(57)【要約】      （修正有）【課題】衝撃力を直接的または間接的に車体のメインフレームに分散できると共に広範囲に衝撃緩和効果を高める衝撃緩和装置を提供する。【解決手段】車体７の底部に有する二つのメインフレーム７２と連結する二つの固接部２と、二つの固接部２に枢接され、フロントシャフト７４と当接され相応数量の緩衝ブロック１７と連結される少なくとも一つの支持柱１６を有するバンパー１と、バンパー１に設置されるフック部材３１とフロント７１の先端に結合する位置決め部材３２が互いにラッチするラッチ機構３と、を備える。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フロントの底部に延伸される二つのメインフレームと、前記フロントが前記二つのメインフレームに連結されるフロントシャフトとを有する車体において、前記車体のフロント先端に取り付ける衝撃緩和装置であって、
前記二つのメインフレームに連結する二つの固接部と、
前記二つの固接部が枢接され、相応数量の緩衝ブロックと連結する少なくとも一つの支持柱が設置され、前記緩衝ブロックがフロントシャフトと当接されるバンパーと、
互いにラッチされるフック部材と位置決め部材を有し、前記フック部材が前記バンパーに設けられ、前記位置決め部材が前記フロントの先端に結合されるラッチ機構とを備えることを特徴とする衝撃緩和装置。
【請求項２】
前記車体が二つの衝撃吸収部を有し、前記衝撃吸収部が二つの固定具により相対応のメインフレームに連結され、前記各固接部が補助支柱部を設けて車体の固定具にそれぞれ連結されることを特徴とする請求項１に記載の衝撃緩和装置。
【請求項３】
前記バンパーがシャフト棒と、主棒と、少なくとも一つの接続棒を備え、前記シャフト棒が前記二つの固接部に固接され、前記主棒と前記接続棒が枢接され、前記接続棒は主棒に固接され、前記接続棒に前記支持柱が設けてあることを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩和装置。
【請求項４】
前記支持柱の一端は斜めに前記接続棒に連結され、他端が相対応の緩衝ブロックに連接することを特徴とする請求項３に記載の衝撃緩和装置。
【請求項５】
前記支持柱が中空状で相対応の緩衝ブロックを収容し、前記緩衝ブロックの一端が前記支持柱の端部から突き出る状態を維持することを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩和装置。
【請求項６】
前記バンパーは互いに連結される基底部と、延伸部とを備え、前記延伸部の下方にある前記基底部が前記二つの固接部と連接することを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩和装置。
【請求項７】
前記接続棒に設置されて前記支持柱の上方にある前記位置決め溝が設けられ、前記フック部材がシェルケース、弾性ユニット及びフック体を備え、前記シェルケースが前記接続棒と固接されると共に前記位置決め溝に設置され、前記弾性ユニットの一端が前記シェルケースの内側に連結され、他端が前記フック体に連結され、前記フック体の末端が前記シェルケースから突き出ていて前記位置決め溝に伸入し、前記位置決め部材が位置決め座により前記フロントの先端に結合され、シャックルが前記位置決め座に結合され、前記シャックルが着脱自由に前記位置決め溝に伸入されて前記フック部材のフック体に連結することを特徴とする請求項３に記載の衝撃緩和装置。
【請求項８】
前記シャックルがフック固定部を有し、前記フック固定部の両側が貫通部に連結され、位置決め片が前記位置決め座と結合し、少なくとも一つの貫通孔が設置され、前記シャックルの貫通部が前記貫通孔を貫通し、前記貫通部の末端が前記位置決め片を突き出て環状ロックで固定されることを特徴とする請求項７に記載の衝撃緩和装置。
【請求項９】
前記位置決め部材に設置される少なくとも一つの緩衝カバーが前記位置決め片の端部に当接し、前記シャックルの貫通部が前記緩衝カバーと貫通孔を貫通し、前記シャックルの貫通部の外周面に少なくとも一つのストッパーが設置され、前記緩衝カバーの端部が前記ストッパーと当接されることを特徴とする請求項８に記載の衝撃緩和装置。
【請求項１０】
各前記固接部が前記バンパーのシャフト棒を固接する第一当接ブロック及び第二当接ブロックを備え、前記接続棒と前記シャフト棒の枢接箇所をカバーする前記第一当接ブロックが前記車体の底部と当接され、前記第二当接ブロックが前記第一当接ブロックと固接され、前記メインフレーム底部の先端と当接されることを特徴とする請求項３に記載の衝撃緩和装置。
【請求項１１】
前記補助支柱部に設けられ少なくとも一つの主支柱の一端がバンパーのシャフト棒と固接され、他端に設置される着接部が車体の固定具と連結することを特徴とする請求項１０に記載の衝撃緩和装置。
【請求項１２】
前記補助支柱部がさらに水平斜め材と垂直斜め材を有し、前記水平斜め材の両端が主支柱とバンパーのシャフト棒に連接され、前記垂直斜め材の両端が水平斜め材と前記固接部の第二当接ブロックに連接されることを特徴とする請求項１１に記載の衝撃緩和装置。
【請求項１３】
前記支持柱が中空状であり、前記支持柱内に緩衝ブロックが充填され、前記緩衝ブロックの内層、外層が充填材とカバー体であり、前記充填材が高い衝撃強度に耐えられる緩衝材であり、前記カバー体が弾力性を有する緩衝材であることを特徴とする請求項１又は２記載の衝撃緩和装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両部材に関するもので、特に車体のフロント先端に装着し、衝撃力を緩和する衝撃緩和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１と図２を参照していただきたい。台湾公告番号２９７３４８「持ち上げ式フロントバンパー構造」の特許案に関する衝撃緩和装置９が開示されている。前記従来の衝撃緩和装置９はバンパー９１と、左右対称の固定プレート９２とを備える。前記バンパー９１は数ヶ所の軸孔９１１と数ヶ所の固定ピン孔９１２を有する。前記固定プレート９２は平台型貨車８のフロント８１前方に設置されると共に前記平台型貨車８のメインフレーム８２と連結し、且つ前記二枚の固定プレート９２に前記バンパー９１の軸孔９１１と固定ピン孔９１２に対応する数ヶ所の枢接孔９２１と貫通孔９２２が設置されている。前記バンパー９１の軸孔９１１と前記固定プレート９２の枢接孔９１２は枢動ボルト９３で枢接され、前記バンパー９１は前記枢動ボルト９３によって枢動することができる。尚、前記バンパー９１の固定ピン孔９１２及び前記固定プレート９２の貫通孔９２２も固定ピン９４を利用し位置決めすることができる。
【０００３】
そして、前記従来の衝撃緩和装置９は前記平台型貨車８のフロント８１前方に装着され、且つ前記平台型貨車８のフロント８１が予め角度に応じて前方に枢動する際、使用者が前記固定ピン９４を外して前記バンパー９１を前方に枢動させることにより、前記平台型貨車８のフロント８１が前方へ枢動する時に前記バンパー９１に妨害されずに済む。
【０００４】
しかし、前記従来の衝撃緩和装置９はただ前記二つの固定プレート９２を介して前記平台型貨車８のメインフレーム８２に連結されるだけで、正面衝撃の際、前記衝撃緩和装置９下半部への作用力しか吸収されない。すなわち、斜めの方向或いは上半部への衝撃力が前記バンパー９１に作用する時、衝撃力は効果的に前記平台型貨車８最高構造強度のメインフレーム８２に伝えられず、これによって衝撃緩和装置９から提供される衝撃緩和効果が限られてしまう。さらに前記バンパー９１が変形、損傷し易く、平台型貨車８の乗車員にも損傷を与えるため、安全保護効果が悪いと言える。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
尚、前記バンパー９１及び前記固定プレート９２の枢動箇所（枢動ボルト９３、軸孔９１１及び枢接孔９２１の結合箇所）及び固定箇所（固定ピン９４、固定ピン孔９１２及貫通孔９２２の結合箇所）に衝撃緩和の構造が設置されていない為、前記衝撃緩和装置９が巨大な衝撃力を受ける際、前記バンパー９１及び固定プレート９２の枢動箇所及び固定箇所が故障しやすく、バンパー９１が枢動できなかったり固定ピン９４が外せなかったりなどの問題が発生する。さらに前記バンパー９１が前方に枢動動作を行う時、先に固定ピン９４を外す必要があるため、使用上の利便性が低い。
【０００６】
それ故、本考案は従来技術の問題を改善した衝撃緩和装置を提供することを目的とする。
【０００７】
本考案は上記技術の問題を解決する為に提供する衝撃緩和装置であって、衝撃力を分散しながら直接的または間接的に車体のメインフレームに伝え、前記衝撃力による車体の影響を低減させ、セキュリティ機能を強化する。
【０００８】
本考案二番目の目的は、バンパー、固接部及び車体の間に数個緩衝吸収体を設置し、広範囲に衝撃緩和効果を高める衝撃緩和装置を提供する。
【０００９】
本考案三番目の目的は、前記バンパーがフロントの枢動に合わせて共に枢動するという、使いやすさを向上させる衝撃緩和装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する為に、本考案は、以下の技術内容を備えるものである。
【００１１】
本考案に係る衝撃緩和装置は、車体のフロント先端に取り付けたものである。前記車体はフロントの底部に延伸される二つのメインフレームと、前記二つのメインフレームに連結されるフロントシャフトを有する。衝撃緩和装置は前記二つのメインフレームと連結する二つの固接部と、バンパーを有する。前記バンパーは、前記二つの固接部と枢接し、フロントシャフトに当接される相応数量の緩衝ブロックと連結する少なくとも一つの支持柱を含む。また衝撃緩和装置はラッチ機構を備える。ラッチ機構は互いにラッチされるフック部材と位置決め部材を有し、前記フック部材は前記バンパーに設けられ、前記位置決め部材は前記フロントの先端に結合される。
【００１２】
前記車体は二つの衝撃吸収部を有し、前記衝撃吸収部が二つの固定具により相対応のメインフレームに連結され、前記各固接部が補助支柱部を設けて車体の固定具にそれぞれ連結されることを特徴とする。
【００１３】
前記バンパーはシャフト棒と、主棒と、少なくとも一つの接続棒を備える。前記シャフト棒は前記二つの固接部に固接され、前記主棒は前記接続棒と枢接され、前記接続棒は主棒に固接され、前記接続棒に前記支持柱が設けられることを特徴とする。
【００１４】
前記支持柱の一端は前記接続棒と連結し、他端は相対応の緩衝ブロックと連結することを特徴とする。
【００１５】
前記支持柱が斜め向きに接続棒と連結することを特徴とする。
【００１６】
前記支持柱が中空状で相対応の緩衝ブロックを収容し、前記緩衝ブロックの一端が前記支持柱の端部から突き出る状態を維持していることを特徴とする。
【００１７】
前記バンパーは互いに連結される基底部と、延伸部とを備え、前記延伸部の下方にある前記基底部が前記二つの固接部と連結することを特徴とする。
【００１８】
前記接続棒に設置されて前記支持柱の上方にある前記位置決め溝が設置され、前記フック部材はシェルケース、弾性ユニット及びフック体を備え、前記シェルケースは前記接続棒と固接されると共に前記位置決め溝に設置され、前記弾性ユニットの一端は前記シェルケースの内側に連結され、他端は前記フック体に掛けられ、前記フック体の末端は前記シェルケースから突き出した状態になっており、前記位置決め溝に伸入し、前記位置決め部材は位置決め座より前記フロントの先端と結合し、シャックルが前記位置決め座と結合し、前記シャックルは自由着脱が可能であり、前記位置決め溝に伸入して前記フック部材のフック体と連結することを特徴とする。
【００１９】
前記シャックルがフック固定部を有し、前記フック固定部の両側が貫通部と連結され、位置決め片が前記位置決め座と結合して少なくとも一つの貫通孔が設置され、前記シャックルの貫通部が前記貫通孔を貫通し、前記貫通部の末端が前記位置決め片から突き出し環状ロックに固定されることを特徴とする。
【００２０】
前記位置決め部材に設置される少なくとも一つの緩衝カバーが前記位置決め片の端部に当接され、前記シャックルの貫通部が前記緩衝カバーと貫通孔を貫通し、前記シャックルの貫通部の外周面に少なくとも一つのストッパーが設置され、前記緩衝カバーの端部が前記ストッパーと当接されることを特徴とする。
【００２１】
各前記固接部が前記バンパーのシャフト棒と固接される第一当接ブロック及び第二当接ブロックを備え、前記接続棒と前記シャフト棒の枢接箇所をカバーする前記第一当接ブロックが前記車体の底部に当接され、前記第二当接ブロックが前記第一当接ブロックと固接され、前記メインフレーム底部の先端と当接されることを特徴とする。
【００２２】
前記補助支柱部に設けられ少なくとも一つの主支柱の一端がバンパーのシャフト棒に固接され、他端に設置される着接部が車体の固定具と連結することを特徴とする。
【００２３】
前記補助支柱部がさらに水平斜め材を有し、前記水平斜め材の両端が主支柱とバンパーのシャフト棒に連接することを特徴とする。
【００２４】
前記補助支柱部がさらに垂直斜め材を有し、前記垂直斜め材の両端が水平斜め材と前記固接部の第二当接ブロックに連接することを特徴とする。
【００２５】
前記支持柱が中空状であり、前記支持柱内に緩衝ブロックが充填され、前記緩衝ブロックの内層、外層が充填材とカバー体であり、前記充填材は高い衝撃強度に耐えられるが亀裂しやすい緩衝材である、前記カバー体は弾力性を有し亀裂し難い緩衝材であることを特徴とする。
【考案の効果】
【００２６】
以上詳述したように、本考案の衝撃緩和装置は、前記第一当接ブロックと前記第二当接ブロックが直接車体のメインフレームに当接される以外、前記バンパーに支持柱が設置され、車体のフロントシャフトと当接され、さらに前記固接部の補助支柱部によって車体の衝撃吸収部の固定具と当接されることであらゆる方向からの衝撃力を分散し、衝撃力を直接的または間接的に車体中最高構造強度のメインフレームと衝撃吸収部に伝え、前記衝撃力による車体の影響を低減させ、セキュリティ機能を強化させることが可能である。
【００２７】
本考案の衝撃緩和装置は、バンパー、固接部及び車体の間に数個の緩衝吸収体（例えば、バンパーの支持柱と車体のフロントシャフトの間に緩衝ブロックを設置、または前記位置決め部材の緩衝カバーを設置）を設置し、広範囲の衝撃緩和効果を向上させ、前記衝撃緩和装置の構成部材の変形または損傷を防止することにより、構成部材の使用寿命の向上及び衝撃緩和装置の性能発揮の維持が可能である。
【００２８】
本考案の衝撃緩和装置は、フロントとバンパーに自動分離するラッチ機構を設置し、前記バンパーがフロントの枢動に合わせて枢動し、利便性が向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来の衝撃緩和装置の構造を示す斜視図である。
【図２】従来の衝撃緩和装置の実施を示す概略図である。
【図３】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置が車体に組立状態を示す正面図である。
【図４】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置の立体分解図である。
【図５】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置が車体に組立状態を示す部分側断面図である。
【図６】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置の局部立体分解図である。
【図７】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置のラッチ機構の立体分解図である。
【図８】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置が車体に衝撃状態を示す概略図である。
【図９】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置が車体に自動分断状態を示す概略図（一）である。
【図１０】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置が車体に自動分断状態を示す概略図（二）である。
【図１１】本考案の実施例に係る衝撃緩和装置が車体に手動分断状態を示す概略図である。
【図１２】本考案他の実施例に係る衝撃緩和装置の局部立体分解図である。
【図１３】本考案他の実施例に係る衝撃緩和装置の実施を示す概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００３０】
以下、本考案の目的、特徴、および利点を添付図面の参照によりなされる以下の実施例に基づいて具体的に説明する。
【実施例】
【００３１】
図３、図４が示すように、本考案の実施例に係る衝撃緩和装置が前記車体７のフロント７１先端に取り付けられ、前記車体７の底部に有する二つのメインフレーム７２と、前記二つのメインフレーム７２の構造強度が車体７中で最も高い部分であり、且つ前記二つのメインフレーム７２の一部が前記フロント７１の底部に延伸されている。前記車体７の底部に二つの衝撃吸収部７３を有し、前記二つの衝撃吸収部７３が二つの固定具７３１により相対応のメインフレーム７２に連結されている。前記車体７にさらにフロントシャフト７４が設置されており、前記フロントシャフト７４が前記フロント７１と前記二つのメインフレーム７２と連結することによって、前記フロント７１が前記フロントシャフト７４を回転軸としてメインフレーム７２に対し所定の角度で傾斜枢動する。
【００３２】
前記衝撃緩和装置は大抵一つのバンパー１、二つの固接部２及び一つのラッチ機構３を備えている。前記バンパー１が枢動して前記固接部２と連結し、前記ラッチ機構３が前記フロント７１及び前記バンパー１に設置されることによって、前記バンパー１が前記フロント７１の先端に被さり前記フロント７１に合わせて傾斜枢動することによって、前記バンパー１が前記車体７の枢動の妨害をすることはなく、且つ前記バンパー１の衝撃緩和効果をもたらす。
【００３３】
前記バンパー１が前記フロント７１の先端に被せることによって、外力衝撃に耐え、また衝撃を緩和し、前記車体７中の乗客の安全を保護する。前記バンパー１の形が任意の形状であっても良く、本実施例に開示された図面に限定されるものではない。図４に示した実施例では、前記バンパー１を基底部１ａ及び延伸部１ｂに分けている、前記延伸部１ｂの下方にある前記基底部１ａが前記二つの固接部２と連結する。前記バンパー１の基底部1ａ及び延伸部１ｂが互いに結合ができ、ネジなどロック部材ｓを互いに固接させることが好ましい。従って、組み合わせ式バンパー１は、前記バンパー１の局部が変形損傷したとき、変形損傷の部分のみが交換でき、バンパー１一式を交換せずに済むことでメンテナンス費用の節約ができる。
【００３４】
更に詳しく説明すると、前記バンパー１の基底部１ａがシャフト棒１１及び複数の接続棒１２を備え、前記接続棒１２がシャフト棒１１に枢接されてシャフト棒１１に対し枢動することが出来る。本実施例中では４本の前記接続棒１２の数量を選択し、隣接する接続棒１２の間に所定間隔距離を置き、且つその中の二本の接続棒１２がシャフト棒１１の両端に枢接され、両端間の接続棒１２にキーホール１２１を配設することができる。
【００３５】
前記バンパー１の延伸部１ｂに有する主棒１３は前記基底部１ａと互いに結合する為、基底部１ａのシャフト棒１１と隣接され、且つ前記主棒１３の両端を、それぞれ下に向かって延伸されたシャフト棒１１両端の接続棒１２と互いに結合させられる。尚、前記延伸部１ｂはさらに二本の接続棒１４を有し、前記二つの接続棒１４は前記主棒１３の両端の間に設置することができる。前記二つの接続棒１４の一端は前記主棒１３に連結し、他端にキーホール１４１が配設されている。これによって、前記延伸部１ｂの前記二つの接続棒１４が前記基底部１ａの二本の接続棒１２と互いに結合でき、さらに複数のロック部材ｓを介して前記基底部１ａと前記延伸部１ｂのキーホール１２１、１４１を固接し、前記延伸部１ｂが前記基底部１ａの数個接続棒１２との結合によって、共同で前記基底部１ａのシャフト棒１１を枢動させる。本実施例中、前記接続棒１４の内部に補強プレート１４２をさらに設置することによって、前記接続棒１４の構造強度を上昇させ、前記接続棒１４が圧力による変形損傷を抑制する。さらに前記バンパー１の延伸部１ｂの高さがある場合、前記主棒１３に連結すると共に前記二本の接続棒１４を貫通された少なくとも一本のフロント棒１５を設置し、前記バンパー１の延伸部１ｂの構造強度を上昇することができる。
【００３６】
図４、図５、図１２が示すように、前記バンパー１の延伸部１ｂがさらに少なくとも一本の支持柱１６を設置し、相応数量の緩衝ブロック１７と連結される前記車体７のフロントシャフト７４に当接され、前記バンパー１が衝撃力を受けた時、前記緩衝ブロック１７によって衝撃緩和効果が提供され、衝撃力を前記フロントシャフト７４に移動させた後車体７の二つのメインフレーム７２に移動させる。本実施例中、前記支持柱１６と緩衝ブロック１７の数量は二個ずつ設置している。前記二つの支持柱１６の一端がそれぞれ前記延伸部１ｂの二個接続棒１４に連結され、前記二個緩衝ブロック１７がそれぞれ前記二つの支持柱１６の他端に連結され、また、各支持柱１６を中空状に設定し緩衝ブロック１７を収容し、前記緩衝ブロック１７の一端が前記支持柱１６の端部から突き出る状態になっており、前記緩衝ブロック１７の体積の増加によって、衝撃緩和の効果を向上する。前記バンパー１の衝撃力を均等に分散できるように、前記支持柱１６が斜めに前記延伸部１ｂの接続棒１４と連結することによって、前記支持柱１６と接続棒１４との夾角を４５度にすることが好ましい。前記緩衝ブロック１７がゴム、発泡スチロールもしくは緩衝弾性材であることが好ましい。
【００３７】
尚、前記バンパー１の延伸部１ｂがさらに少なくとも一つの位置決め溝１８を設置し、前記ラッチ機構３の組み立てに使用する。本実施例中、前記位置決め溝１８が接続棒１４に設置されて前記支持柱１６の上方に位置する。前記位置決め溝１８にあるガイド面１８１が前記支持柱１６の内壁面に連結される。前記ガイド面１８１の形状は凸弧状であっても良いが、半円弧状であることが好ましい。
【００３８】
図４、図５、図６が示すように、前記二つの固接部２が前記バンパー１と連結し、且つ同時に前記車体７のメインフレーム７２及び衝撃吸収器７３の固定具７３１と連結する。これによって前記バンパー１が衝撃を受けた時、衝撃力を車体７のメインフレーム７２及び衝撃吸収器７３の固定具７３１に移動させ、前記車体７中に最も構造強度が高いメインフレーム７２に衝撃力を移動させ、固定具７３１によって移動された側面の衝撃力を衝撃吸収器７３に吸収される。前記二つの固接部２がそれぞれ前記車体７のメインフレーム７２及び衝撃吸収器７３先端の固定具７３１と連結し、衝撃緩和装置が均等的に衝撃力を車体7に移動されることができる。
【００３９】
更に詳しく説明すると、前記各固接部２が第一当接ブロック２１及び第二当接ブロック２２を備え、前記第一当接ブロック２１の底部が前記バンパー１のシャフト棒１１と固接され、前記接続棒１２と前記シャフト棒１１の枢接箇所をカバーする前記第一当接ブロック２２で以って前記接続棒１２の活動範囲が制限される。前記接続棒１２はシャフト棒１１に対し枢動することが出来るがシャフト棒１１の軸方向には滑らない。前記第二当接ブロック２２が第一当接ブロック２１と固接し、第一当接ブロック２１と前記シャフト棒１１の固接箇所に近接される。図５が示すように、前記固接部２が車体７と結合する際、前記第一当接ブロック２１の上部で以って車体７のメインフレーム７２底部と当接し、前記第二当接ブロック２２が前記メインフレーム７２底部先端と当接される。
【００４０】
尚、各前記固接部２にさらに補助支柱部２３を設置することが出来る。前記補助支柱部２３に少なくとも一本の主支柱２３１が設置され、前記主支柱２３１の一端が前記バンパー１のシャフト棒１１と固接され、他端に着接部２３１１が設けられて衝撃吸収器７３の固定具７３１と連結される。本実施例中、前記補助支柱部２３はさらに水平斜め材２３２と垂直斜め材２３３を有し、前記水平斜め材２３２の両端は主支柱２３１（着接部２３１１に接続するのが好ましい）とバンパー１のシャフト棒１１と連接し、前記垂直斜め材２３３の両端が水平斜め材２３２と前記固接部２の第二当接ブロック２２と連結することができる。
【００４１】
図５、図６が示すように、前記ラッチ機構３が互いにラッチされるフック部材３１、位置決め部材３２を有し、前記フック部材３１に前記バンパー１の位置決め溝１８が設けられ、前記位置決め溝１８のガイド面１８１と所定距離を置く。本実施例中、前記フック部材３１がシェルケース３１１、弾性ユニット３１２及びフック体３１３を備えることが可能である。前記シェルケース３１１は前記接続棒１４を固接すると共に前記位置決め溝１８に設置され、前記弾性ユニット３１２の一端は前記シェルケース３１１の内側に連結され、他端は前記フック体３１３に連結され、前記フック体３１３の末端が前記シェルケース３１１から突き出て前記位置決め溝１８に伸入して前記ガイド面１８と向き合う。従って、前記フック体３１３は前記弾性ユニット３１２の弾性伸縮作用で以って前記シェルケース３１１を伸縮させることが出来る。
【００４２】
図５、図７が示すように、前記位置決め部材３２が位置決め座３２１、シャックル３２２を有し、前記位置決め部材３２が位置決め座３２１により前記車体７のフロント７１の先端に結合され、前記シャックル３２２が前記位置決め座３２１に結合され、前記シャックル３２２が前記位置決め溝１８に伸入されて前記フック部材３１のフック体３１３と連結する。本実施例中、前記位置決め座３２１が複数個のロック部材Ｓを選択し前記車体７のフロント７１先端に位置決め結合され、前記シャックル３２２がフック固定部３２２１で以って前記フック部材３１のフック体３１３と連結する、前記フック固定部３２２１の両側が貫通部３２２２に連結されることによってシャックル３２２が略コ形状に形成される。位置決め片（或いは位置決めリング）３２３が前記位置決め座３２１と結合して少なくとも一つの貫通孔３２３１を設置し、前記シャックル３２２の貫通部３２２２が前記貫通孔３２３１に貫通され、前記貫通部３２２２の末端が前記位置決め片３２３から突き出し環状ロック３２４と連結され、前記シャックル３２２が前記位置決め座３２１と結合されている。
【００４３】
尚、前記位置決め部材３２が衝撃緩和効果をもたらす為、前記位置決め部材３２が少なくとも一つの緩衝カバー３２５が設置されている、前記緩衝カバー３２５がゴムなど緩衝弾性材にて作成するのも可能である。前記緩衝カバー３２５の数量が位置決め座３２１の貫通孔３２３１の相応数量に合わせるのも可能である。前記緩衝カバー３２５が前記位置決め片３２３に当接されてフロント７１の端部と離れると共に相対応の貫通孔３２３１と向かい合う。前記シャックル３２２の貫通部３２２２が前記緩衝カバー３２５を通すことによって前記シャックル３２２の前記フック固定部３２２１が衝撃力を受けた時、前記緩衝カバー３２５が一部の衝撃力を吸収させることができる。さらに好ましいのは前記緩衝カバー３２５が連続波状にして衝撃力の吸収効果を上昇させることである。
【００４４】
前記位置決め部材３２に少なくとも一つのストッパー３２６が設置され、前記少なくとも一つのストッパー３２６が前記シャックル３２２の貫通部３２２２の外周面に設置されて前記緩衝カバー３２５の端部に当接されるのも可能である。本実施例中、前記ストッパー３２６がリング体であり、溶接または粘着などの方法で前記シャックル３２２の貫通部３２２２の外周面に固接され、衝撃力が前記シャックル３２２のフック固定部３２２１から伝わって来た時、前記ストッパー３２６が前記緩衝カバー３２５に押されることで以って前記緩衝カバー３２５が変形し衝撃力を吸収させることができる。
【００４５】
図４、図８が示すように、本考案に係る衝撃緩和装置が衝撃を受けた時、前記バンパー１が外力によって前記車体７のフロント７１に接近し、前記衝撃力の部分分散力が前記バンパー１の支持柱１６によって前記フロントシャフト７４に移動した後、前記フロントシャフト７４によって前記二つのメインフレーム７２に移動する。別の部分の分散力が前記バンパー１の基底部１ａに移動し、前記固接部２の第一当接ブロック２１及び第二当接ブロック２２を通過することによって前記二つのメインフレーム７２及び衝撃吸収器７３の固定具７３１に移動する。さらに一部の分散力が補助支柱部２３の主支柱２３１、水平斜め材２３２及び垂直斜め材２３３に通過させて分散力を移動させ、前記固定具７３１で以って衝撃吸収器７３に移動させる。それと同時に前記補助支柱部２３の主支柱２３１、前記水平斜め材２３２及び垂直斜め材２３３の変形を利用し衝撃力を吸収させることができる。
【００４６】
従って、前記バンパー１に受けた衝撃力が衝撃箇所のみに限らず、前記バンパー１にいずれかまたは任意の方向への衝撃力を分散されることができる、そして車体７の構造強度が最も高い二つのメインフレーム７２に直接的または間接的に衝撃力が吸収され、さらに衝撃吸収器７３と連結される前記固定具７３１で以って衝撃力の吸収を補助し、特別に前記補助支柱部２３の変形を利用して衝撃力を吸収させて衝撃緩和効果を向上する衝撃緩和装置を提供する。その他、前記支持柱１６の端部に突き出る前記フロントシャフト７４に当接する緩衝ブロック１７及び前記位置決め部材３２の緩衝カバー３２５が自身の弾力を利用し、前記衝撃緩和装置の衝撃緩和効果を向上させる。前記バンパー１が一度強烈な衝撃力を吸収した後、直ちに緩衝ブロック１７及び緩衝カバー３２５を交換し、前記車体７の衝撃緩和効果を維持することができる。
【００４７】
図９、図１０が示すように、前記車体７のフロント７１は枢動する際に、前記フロントシャフト７４を回転軸としてメインフレーム７２を中心に傾斜枢動し、前記位置決め部材３２のシャックル３２２のフック固定部３２２１が前記フロント７１に枢動させることで前記フック部材３１のフック体３１３から離脱させることが出来る。前記フック体３１３はその流れで前記位置決め溝１８より取り出され、前記バンパー１とフロント７１の固接関係が解除される。それと同時にフック体３１３で前記位置決め溝１８のガイド面１８１に押すことによって、前記バンパー１がシャフト棒１１を中心軸として枢動することが出来る。従って、前記フロント７１が枢動動作を行う過程中に前記バンパー１も自動的に枢動させ、前記バンパー１が前記車体７の枢動を妨害することは無い。尚、前記位置決め溝１８が凸弧状或いは半円弧状である際、前記フック体３１３がガイド面１８１に押されて線接触のタイプに接触することで摩擦が低減できるので、前記フック体３１３とガイド面１８１の磨耗をしにくくさせることによって、枢動の平滑度及び使用部材の寿命を向上させることができる。
【００４８】
これに対し、前記フロント７１を枢動起点に戻す際、前記バンパー１を押すことによってシャフト棒１１を中心軸として枢動し 、前記位置決め部材３２のシャックル３２２のフック固定部３２２１が再度前記フック部材３１のフック体３１３と当接され、前記フック体３１３が前記弾性ユニット３１２と当接することによって前記シェルケース３１１に縮入させ、前記シャックル３２２のフック固定部３２２１が前記位置決め溝１８の中に伸入させることが出来る。前記シャックル３２２のフック固定部３２２１が前記フック体３１３に当接されない際、前記弾性ユニット３１２の弾力によって原位置復帰し、前記フック体３１３が再び前記位置決め溝１８に伸入させることによって前記シャックル３２２の位置が制限され、前記フック部材３１と位置決め部材３２が互いにラッチで以って前記バンパー１が前記フロント７１の前に固定され任意の枢動が封じられ、前記図面５の状態に戻すことによって前記バンパー１が前記フロント７１に保護作用を提供する。
【００４９】
図５、図１１が示すように、前記バンパー１が前記フロント７１に合わせて前向きに枢動回転するほか、前記フロント７１が枢動されない時に手動枢動を実行することもできる。すなわち、使用者が前記フック部材３１のフック体３１３を押すと同時に上方に当接され、前記位置決め部材３２のシャックル３２２が前記フック体３１３から離脱することによって、前記バンパー１が引っ張られて、シャフト棒１１を中心軸として枢動を実行する。これによって前記バンパー１とフロント７１との間に活動エリアが設けられ、ランプ及び緩衝ブロック１７のメンテナンス作業が実施可能になる。
【００５０】
または、図１３が示すように、複合材料で緩衝ブロック１９を構成し、前記緩衝ブロック１９が中空状の支持柱１６内に充填されて車体７のフロントシャフト７４と当接する（図４を参考）。前記緩衝ブロック１９の外層が充填材１９１とカバー体１９２である。前記充填材１９１は発泡スチロールなど高い衝撃強度に耐えられるが亀裂しやすい緩衝材であり、前記充填材１９１を膠質などにより作成すれば、高い圧縮力に耐えることができ、弾力で原位置復帰をすることができる。本実施例中、充填材１９１を多数設置している。前記カバー体１９２がゴムなど弾力性を有する亀裂し難い緩衝材を選択することが可能である。望ましくは支持柱１６の内壁面に溝付体を形成させ、カバー体１９２の外壁面に多数個溝構体１９２１を形成させていることが好ましい。緩衝ブロック１９が支持柱１６の一定の距離に進入すると、充填材１９１及びカバー体１９２が圧迫により圧縮変形し復帰力を付与することができる。本実施例中、充填材１９１の内周側が凹陷する変形槽で構成され、前記充填材１９１の変形効果を上昇させることができる。上記動作方式により圧縮距離を拡大させ、車体７自体の変形を避けることができる。
【００５１】
従って、前記充填材１９１が衝撃力で割れても、亀裂し難いカバー体１９２によってカバーされて前記緩衝ブロック１９が直接損傷するのを避けることができる。すなわち、前記緩衝ブロック１９はカバー体１９２が損傷してはじめて衝撃を受ける仕組みになっており、効果的に緩衝ブロック１９の衝撃力に耐える緩衝能力を向上させることができる。
【００５２】
以上の内容を総合して説明すると、本考案に係る衝撃緩和装置が、前記固接部の第一当接ブロック及び第二当接ブロックにより車体のメインフレームと当接する他、前記バンパーに支持柱を設置し車体のフロントシャフトと当接し、さらに前記固接部の補助支柱部で以って車体の衝撃吸収器の固定具と当接されることで、前記衝撃緩和装置が各方向の衝撃力を分散しながら直接的または間接的に車体構造最高強度のメインフレーム及び衝撃吸収器に伝え、衝撃力による車体の影響を低減し、セキュリティ機能を強化する。
【００５３】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の調節や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような調節や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００５４】
１        バンパー
１ａ      基底部
１ｂ      延伸部
１１      シャフト棒
１２      接続棒
１２１    キーホール
１３      主棒
１４      接続棒
１４１    キーホール
１４２    補強プレート
１５      フロント棒
１６      支持柱
１６１    溝付体
１７      緩衝ブロック
１８      位置決め溝
１８１    ガイド面
１９      緩衝ブロック
１９１    充填材
１９２    カバー体
１９２１  溝構体
２        固接部
２１      第一当接ブロック
２２      第二当接ブロック
２３      補助支柱部
２３１    主支柱
２３１１  着接部
２３２    水平斜め材
２３３    垂直斜め材
３        ラッチ機構
３１      フック部材
３１１    シェルケース
３１２    弾性ユニット
３１３    フック体
３２      位置決め部材
３２１    位置決め座
３２２    シャックル
３２２１  フック固定部
３２２２  貫通部
３２３    位置決め片
３２３１  貫通孔
３２４    環状ロック
３２５    緩衝カバー
３２６    ストッパー
７        車体
７１      フロント
７２      メインフレーム
７３      衝撃吸収器
７３１    固定具
７４      フロントシャフト
８        平台型貨車
８１      フロント
８２      メインフレーム
９        衝撃緩和装置
９１      バンパー
９１１    軸孔
９１２    固定ピン孔
９２      固定プレート
９２１    枢接孔
９２２    貫通孔
９３      枢動ボルト
９４      固定ピン
Ｓ        ロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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