(57)【要約】【課題】  ＬＥＤを用いてもＬＥＤをはっきり見せずに良好に発光させることができる車両用灯光装置の提供。【解決手段】  前面が傾斜面４８ａとされた樹脂形成部４８の後方にＬＥＤ５３を配置し、ＬＥＤ５３の指向方向への光Ｌを樹脂形成部４８の傾斜面４８ａと鋭角をなす面４８ｃに反射させて傾斜面４８ａに導く。つまり、ＬＥＤ５３が発光すると、その指向方向への光Ｌは樹脂形成部の面４８ｃで反射し、樹脂形成部４８の傾斜面４８ａから屈折しつつＬＥＤ５３と傾斜面４８ａとを結ぶ方向つまり樹脂形成部４８の前方に向けて出射する。【選択図】        図３
2005122943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面が傾斜面とされた樹脂形成部の後方にＬＥＤを配置し、該ＬＥＤの指向方向への光を前記樹脂形成部の前記傾斜面と鋭角をなす面に反射させて前記傾斜面に導くことを特徴とする車両用灯光装置。
【請求項２】
前記傾斜面の傾斜と同方向に斜めに指向して前記ＬＥＤを配置してなるとともに前記樹脂形成部の前記ＬＥＤに対向する後面を前記傾斜面と逆向きに傾斜させてなることを特徴とする請求項１記載の車両用灯光装置。
【請求項３】
前記樹脂形成部が互いに隙間をあけて複数設けられ、これら樹脂形成部のそれぞれの後方に前記ＬＥＤを配置してなることを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯光装置に関し、特にその発光体としてＬＥＤを用いた車両用灯光装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯光装置においては、荷室スペースやエンジンルーム等の他のスペースを確保する目的等から小型化することが望まれており、このような小型化を例えばＬＥＤを用いることで可能とした車両用灯光装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−５４４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようにＬＥＤを用いると灯光装置としての小型化は可能となるが、ＬＥＤ自体が外からはっきり見えてしまうと、配置する場所の周囲のデザインと合わないことがあり、造形上問題となってしまう場合があった。
【０００４】
したがって、本発明は、ＬＥＤを用いてもＬＥＤをはっきり見せずに良好に発光させることができる車両用灯光装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、前面が傾斜面（例えば実施形態における傾斜面４８ａ）とされた樹脂形成部（例えば実施形態における樹脂形成部４８）の後方にＬＥＤ（例えば実施形態におけるＬＥＤ５３）を配置し、該ＬＥＤの指向方向への光を前記樹脂形成部の前記傾斜面と鋭角をなす面（例えば実施形態における下面４８ｃ）に反射させて前記傾斜面に導くことを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記傾斜面の傾斜と同方向に斜めに指向して前記ＬＥＤを配置してなるとともに前記樹脂形成部の前記ＬＥＤに対向する後面（例えば実施形態における後面４８ｄ）を前記傾斜面と逆向きに傾斜させてなることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記樹脂形成部が互いに隙間（例えば実施形態における隙間Ｓ１）をあけて複数設けられ、これら樹脂形成部のそれぞれの後方に前記ＬＥＤを配置してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、ＬＥＤが発光すると、その指向方向に出た光は前方の樹脂形成部に後面から入り前面である傾斜面と鋭角をなす面で反射して傾斜面に導かれることになる。よって、ＬＥＤを用いてもＬＥＤをはっきり見せずに樹脂形成部から良好に発光させることができる。しかも、上記のようにすることで前面が傾斜面とされた樹脂形成部が薄くても良好に樹脂形成部からその前方に向けて発光させることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、ＬＥＤが樹脂形成部の傾斜面の傾斜と同方向に斜めに指向し樹脂形成部のＬＥＤに対応する後面が傾斜面と逆向きに傾斜しているため、ＬＥＤの指向方向に出た光は樹脂形成部の後面からほぼ屈折せずに入り前面である傾斜面と鋭角をなす面で反射して傾斜面に導かれることになる。よって、ＬＥＤを用いてもＬＥＤをはっきり見せずに樹脂形成部から良好に発光させることができる。しかも、上記のようにすることで前面が傾斜面とされた樹脂形成部が薄くても良好に樹脂形成部からその前方に向けて発光させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、複数の樹脂形成部が互いに隙間をあけて設けられているため、隙間を介して空気を流すことができ、熱に弱いＬＥＤに対し良好に冷却を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の一実施形態の車両用灯光装置を図面を参照して以下に説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態の車両用灯光装置１１を示すもので、この車両用灯光装置１１は、図示は略すが車体前部上面の車幅方向両端側における前側ほど若干下方に位置するように水平に対し鋭角で傾斜する部分にそれぞれ取り付けられて車体前方に光を照射等するヘッドランプユニットである。
【００１３】
本実施形態の車両用灯光装置１１は、車体側に取り付けられるベース１２と、ベース１２の上側に被せられる透明なカバーレンズ１３と、ベース１２およびカバーレンズ１３の車体前側に取り付けられる前部カバー１４とを有している。ここで、カバーレンズ１３および前部カバー１４は、車体の前部上面を構成するもので全体として前側ほど若干下方に位置するように傾斜している。
【００１４】
車両用灯光装置１１には、ベース１２とカバーレンズ１３との間に、車幅方向外側からヘッドランプ１６、車体前後方向に棒状に延びるターンシグナルランプ１７およびフォグランプ１８が設けられている。
【００１５】
ベース１２には、車幅方向外側にヘッドランプ１６を収納するための下方に湾曲形状をなして凹む凹部２０が車体前後方向に延びるように形成されており、この凹部２０の後壁部２０Ａには、後壁部２０Ａから車体前方に延出するヘッドランプ１６の軸受アーム２１が設けられている。そして、この軸受アーム２１の前端には前方を照らすヘッドランプ１６の発光ユニット２２が鉛直方向に沿う軸線を中心に回動可能となるように取り付けられている。ここで、発光ユニット２２と軸受アーム２１とには、図示は略すが発光ユニット２２を回動させる回動駆動機構が設けられており、ステアリングの角度等に応じて発光ユニット２２を左右に回動させて光の照射方向を車体左右方向に変更することが可能となっている。
【００１６】
そして、発光ユニット２２がベース１２の凹部２０に収納されるようにして軸受アーム２１に取り付けられることになり、この発光ユニット２２の外側つまり上側を覆うようにカバーレンズ１３が取り付けられることになる。なお、カバーレンズ１３には凹部２０の上側に湾曲形状をなして突出する凸部３９を有しており、凹部２０および凸部３９で略円形状の発光ユニット２２を収納している。
【００１７】
カバーレンズ１３の車体前側に設けられる前部カバー１４には、その車幅方向外側位置に、車両用灯光装置１１の内外を連通させる取入口４０が複数具体的には二カ所、車体前後方向および上下方向に位置をずらして設けられている。また、前部カバー１４の車幅方向内側には赤外線投光器４１が設けられている。なお、カバーレンズ１３の車体前側に設けられる結果、前部カバー１４の取入口４０はヘッドランプ１６およびフォグランプ１８よりも車体前側に設けられている。
【００１８】
フォグランプ１８は、図２にも示すランプレンズ４５をカバーレンズ１３とベース１２との間に有している。このランプレンズ４５は、透明なアクリル樹脂からなる一体もので、カバーレンズ１３に沿うように車体前側ほど若干下方に位置するように傾斜する形状をなしており、その前面４５ａは全体的な形状と同様に車体前側ほど若干下方に位置するようにつまり前下がりで傾斜している。
【００１９】
ランプレンズ４５には、図２および図３にも示すように車幅方向における中間位置に、車幅方向に延在するとともに前後方向に貫通する穴部４７が上下方向に所定の間隔で複数具体的には三カ所形成されている。これにより、ランプレンズ４５には、互いに穴部４７による隙間Ｓ１をあけて上下に複数具体的には三つの樹脂形成部４８が形成され、これら樹脂形成部４８が車幅方向両側の連続する縁部４９で連結された形状をなしている。なお、最も上側の樹脂形成部４８の上側には、図３にも示すランプレンズ４５の上端面を形成する上端面形成部５０が形成されており、最も下側の樹脂形成部４８の下側には、ランプレンズ４５の下端面を形成する下端面形成部５１が設けられている。
【００２０】
各樹脂形成部４８は、それぞれの前面が、ランプレンズ４５の前面４５ａの一部を構成することで前側ほど若干下方に位置するように傾斜する傾斜面４８ａとされており、それぞれの上面４８ｂは、後側ほど若干下側に位置するように傾斜し、それぞれの下面４８ｃはほぼ水平に沿っている。また、各樹脂形成部４８のそれぞれの後面４８ｄは、傾斜面４８ａとは逆に後側ほど下側となるように傾斜している。
【００２１】
そして、フォグランプ１８は、各樹脂形成部４８のそれぞれ後面４８ｄに対向して配置されるＬＥＤ５３を有しており、各樹脂形成部４８にはそれぞれ複数のＬＥＤ５３が車幅方向に並べられて設けられている（図３においてはそれぞれ一つずつ図示）。各ＬＥＤ５３は、樹脂形成部４８の傾斜面４８ａの傾斜と同方向つまり前下がりに斜めに指向して設けられている。ここで、樹脂形成部４８のＬＥＤ５３に対する対向面である後面４８ｄは、傾斜面４８ａとは逆向きに傾斜させられており、ＬＥＤ５３の指向方向（主発光方向）に対しほぼ直交している。これにより、ＬＥＤ５３を発光させると、指向方向の光Ｌは、樹脂形成部４８の後面４８ｄからほぼ屈折せずに入り、ＬＥＤ５３の指向方向にある下面４８ｃに鈍角で反射し、樹脂形成部４８の前面である傾斜面４８ａから鈍角に屈折しつつＬＥＤ５３と傾斜面４８ａとを結ぶ方向つまり樹脂形成部４８の前方に向けて出射する。つまり、ＬＥＤ５３の指向方向への光Ｌを樹脂形成部４８の傾斜面４８ａと鋭角をなす下面４８ｃに反射させて傾斜面４８ａに導く。なお、フォグランプ１８は、ランプレンズ４５の下側にＬＥＤ５３を支持等するための図２に示す支持ベース５４を有している。
【００２２】
図１に示す前部カバー１４の取入口４０は、カバーレンズ１３とベース１２とヘッドランプ１６とターンシグナルランプ１７とフォグランプ１８との隙間Ｓに連通しており、この隙間Ｓに外気を取り入れることになる。そして、取入口４０からカバーレンズ１３とベース１２とヘッドランプ１６とターンシグナルランプ１７とフォグランプ１８との隙間Ｓを介して流れた外気は凹部２０の取入口４０に対し反対側となる後部に設けられた図示せぬ排気口から排出される。ここで、フォグランプ１８においては、カバーレンズ１３側からベース１２側に抜ける穴部４７が形成されているため、外気はこれらの穴部４７つまり樹脂形成部４８と樹脂形成部４８との間の隙間Ｓ１を介して流れ、熱に弱いＬＥＤ５３を良好に冷却することになる。
【００２３】
以上に述べた本実施形態の車両用灯光装置１１によれば、そのフォグランプ１８において、ＬＥＤ５３が発光すると、その指向方向に出た光Ｌは前方の樹脂形成部４８に後面４８ｄから入り前面である傾斜面４８ａと鋭角をなす下面４８ｃで反射して傾斜面４８ａに導かれることになる。つまり、ＬＥＤ５３が樹脂形成部４８の傾斜面４８ａの傾斜と同方向に斜めに指向し樹脂形成部４８のＬＥＤ５３に対応する後面４８ｄが傾斜面４８ａと逆向きに傾斜しているため、ＬＥＤ５３の指向方向に出た光Ｌは樹脂形成部４８の後面４８ｄからほぼ屈折せずに入り前面である傾斜面４８ａと鋭角をなす下面４８ｃで反射して傾斜面４８ａに導かれることになる。そして、傾斜面４８ａから屈折しつつＬＥＤ５３と傾斜面４８ａとを結ぶ方向つまり樹脂形成部４８の前方に向けて出射する。よって、ＬＥＤ５３を用いてもＬＥＤ５３をはっきり見せずに樹脂形成部４８から良好に発光させることができる。しかも、上記のようにすることで前面が水平に対し鋭角をなす傾斜面４８ａとされた樹脂形成部４８が薄くても良好に樹脂形成部４８からその前方に向けてＬＥＤ５３の光を発光させることができる。加えて、上記のように、複数の樹脂形成部４８が互いに隙間Ｓ１をあけて設けられているため、隙間Ｓ１を介して空気を流すことができ、熱に弱いＬＥＤ５３に対し良好に冷却を行うことができる。
【００２４】
なお、本実施形態の車両用灯光装置１１における互いに隙間Ｓ１をあけて設けられた複数の樹脂形成部４８のそれぞれの後方にＬＥＤ５３を配置するフォグランプ１８の構造は、フォグランプ以外のヘッドランプ、ターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプおよびバックランプのいずれの車両用灯光装置にも適用可能であり、各場合において樹脂形成部４８の前とは光の発光方向を示すことになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態の車両用灯光装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用灯光装置のフォグランプを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用灯光装置のフォグランプを示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１  車両用灯光装置
４８  樹脂形成部
４８ａ  傾斜面
４８ｃ  面
４８ｄ  後面
５３  ＬＥＤ
Ｌ  光
Ｓ１  隙間
【図１】
2005122943.tif 000003
【図２】
2005122943.tif 000004
【図３】
2005122943.tif 000005