(57)【要約】【課題】設置するランプの数を増やしても設置スペースを増やす必要がなく、増やしたランプが回動する構造でも、駆動機構を増やす必要のない車両用ランプ装置を提供する。【解決手段】１つの回動体４に複数のランプ２、３を設け、回動体４を回動させることにより、必要なランプ２、３だけを必要な方向に向けて点灯させるため、回動体４と駆動機構１１のスペースだけあれば、設置するランプ２、３の数が増えても、それ以上の設置スペースの増加はない。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動機構により回動軸を中心にして正逆方向に回動可能な回動体を車体に設け、該回動体の回動方向における異なる位置に複数のランプを設け、回動体を回動させることにより、所定のランプを車両前方へ向けて点灯可能であることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ランプ装置であって、
車両の旋回方向に連動して回動体を水平方向で回動させ、ランプの光照射方向を車両の旋回方向へ可変とすることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ランプ装置であって、
回動体の少なくとも一部に回動軸を中心にした円筒側面を有し、該円筒側面に複数のランプの照射部を設けたことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用ランプ装置であって、
ランプの照射部が回動体の円筒側面から突出しないことを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載の車両用ランプ装置であって、
ランプの一つがＬＥＤランプであることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項６】
請求項３又は請求項４記載の車両用ランプ装置であって、
ランプの一つがプロジェクタランプであることを特徴とする車両用ランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ランプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前部には、例えばフォグランプ、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）、曲路灯等のランプが設置される。また、ランプの中には、回動機構により、ステアリング角度やターンシグナルスイッチ等に連動して水平方向で回動し、光照射方向を必要な角度だけ車両の旋回方向へ変化させるようにしたものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２４５７１６号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、例えば車両の前部に複数のランプを設置しようとする場合、設置するランプの数の分だけ広い設置スペースが必要となり、車両の構造によっては、そのスペースの確保が困難である。また、そのランプが回動する構造の場合は、それぞれのランプに回動機構が必要となり、スペースの確保が更に困難になると共に車体重量の増加も招く。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、設置するランプの数を増やしても設置スペースを増やす必要がなく、或いは増やしたランプが回動する構造でも、駆動機構を増やす必要のない車両用ランプ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、駆動機構により回動軸を中心にして正逆方向に回動可能な回動体を車体に設け、該回動体の回動方向における異なる位置に複数のランプを設け、回動体を回動させることにより、所定のランプを車両前方へ向けて点灯可能であることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、車両の旋回方向に連動して回動体を水平方向で回動させ、ランプの光照射方向を車両の旋回方向へ可変とすることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、回動体の少なくとも一部に回動軸を中心にした円筒側面を有し、該円筒側面に複数のランプの照射部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、ランプの照射部が回動体の円筒側面から突出しないことを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、ランプの一つがＬＥＤランプであることを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明にあっては、ランプの一つがプロジェクタランプであることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、１つの回動体に複数のランプを設け、回動体を回動させることにより、所定のランプだけを車両前方へ向けて点灯させるようにしたため、一組の回動体と駆動機構のスペースだけあれば良く、設置するランプの数が増えても、それ以上設置スペースを増やす必要はない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、点灯させるランプを選択するために回動体を回動させる駆動機構を利用して、点灯中のランプの光照射方向を車両の旋回方向に応じて変化させることができる。従って、設置されるランプの複数が回動する構造であっても、駆動機構は１つで済み、設置スペースを増加する必要はない。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、回動体の円筒側面にランプの照射部を設けた構造のため、回動体を回動させることにより、各ランプを同じ位置で点灯させることができ、車体への組み込みも容易である。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ランプの照射部が回動体の円筒側面から突出しないため、回動体の円筒側面と車体との隙間を小さくした状態で、円筒側面の必要な部分だけを車体から露出させることができる。従って、回動体と円筒側面の隙間から埃や水が侵入しづらくなる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、ランプの一つとして設置されるＬＥＤランプは全体が薄型のため、回動体に設置しても、他のランプの設置の邪魔にならない。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、ランプの一つとして設置されるプロジェクタランプは照射部としての集光レンズが小さいため、円筒側面に設置し易い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。自動車の前部におけるバンパの下部には、本実施形態に係るランプ装置１が、左右に一対設置されている。このランプ装置１は、曲路灯として使用されるプロジェクタランプ２と、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）として使用されるＬＥＤランプ３との２つを備えた構造になっている。
【００１９】
まず、このランプ装置１の構造としては、回動体４を備えている。回動体４は、約２４０°の角度範囲の円筒側面５と、それに対応する上下面を有している。回動体４の上下面の中心には回動軸６、７がそれぞれ形成されている。回動体４の上下の回動軸６、７は、車体に固定されたフレーム８に形成された上下の支持孔９、１０へ回動自在に挿入されている。
【００２０】
回動体４の下側の回動軸７は、駆動機構１１に連結されている。駆動機構１１は、モータ１２と、減速ギア部１３と、出力軸１４とから構成されており、出力軸１４が回動体４の下側の回動軸７と結合されている。従って、モータ１２を正逆方向へ回動させることにより、回動体４を左右に必要な角度だけ回動させることができる。駆動機構１１は、下側からブラケット１５により覆われている。
【００２１】
そして、このように左右に回動自在な回動体４は、その円筒側面５の一部を車体前部のパネル１６に形成された窓１７から前方へ露出させた状態になっている。図６〜図９はパネル１６の一部だけを図示している。パネル１６の窓１７の縁部と、回動体４との隙間Ｓは小さく、ここから埃や水が侵入しづらくなっている。
【００２２】
回動体４の内部には、下側の回動軸７に相当する部分に、概略楕円反射面を有するリフレクタ１８と、その第一焦点Ｐ１に位置するバルブ１９とが設置されている。リフレクタ１８の反射先の円筒側面５には凹んだ状態の開口２０が形成され、そこに集光レンズ２１が設置されている。この集光レンズ２１の先端は、円筒側面５の表面と一致しており、円筒側面５から突出しない。このリフレクタ１８、バルブ１９、集光レンズ２１によりプロジェクタランプ２が構成される。バルブ１９からの光は、リフレクタ１８で反射された後、第二焦点Ｐ２を経て、集光レンズ２１より照射される。
【００２３】
このような構造のプロジェクタランプ２のため、「照射部」としての集光レンズ２１の径Ｄ（図４参照）は小さく、円筒側面５に設置し易い。また、この集光レンズ２１が円筒側面５から突出しないため、円筒側面５とパネル１６との隙間Ｓを小さくするうえで支障にならない。
【００２４】
また、円筒側面５には、集光レンズ２１と９０°相違する位置に別の開口２２が形成され、そこにＬＥＤランプ３が設けられている。ＬＥＤランプ３は、円筒側面５と同じ円筒表面を有するアウタレンズ２３を「照射部」として円筒側面５の開口２２に嵌合させ、内部には面状に配したＬＥＤ２４が設けられている。このＬＥＤランプ３は、光源としてＬＥＤ２４を利用しているため、全体が薄型で、回動体４に設置しても、他のプロジェクタランプ２の邪魔にならない。このＬＥＤランプ３のアウタレンズ２３も円筒側面５から突出していないため、円筒側面５とパネル１６との隙間Ｓを小さくするうえで支障にならない。
【００２５】
そして、回動体４の円筒側面５に各ランプ２、３の照射部をそれぞれ設けたため、回動体４を回動させることにより、各ランプ２、３を同じ位置に露出させることができ、車体への組み込みも容易である。
【００２６】
このように、回動体４の円筒側面５には２つのランプ２、３が設置されており、フォグランプとしてのプロジェクタランプ２を使用する場合は、駆動機構１１により、回動体４を回動させて、プロジェクタランプ２の集光レンズ２１をパネル１６の窓１７から露出させ、点灯させれば良い。このプロジェクタランプ２を使用する場合は、駆動機構１１がステアリングに設けられた図示せぬ舵角センサーからの信号により制御される。すなわち、直線路走行時は、舵角がゼロのため、集光レンズ２１が真っ直ぐ前方を向いた状態となり（図６参照）、曲路走行時は、車両の旋回方向に向けてステアリングの舵角に相当する分だけ回動体４が回動し、集光レンズ２１からの光照射方向を車両の旋回方向へ変化させることができる（図７参照）。
【００２７】
そして、昼間時において、デイタイムランニングランプとしてのＬＥＤランプ３を利用する場合は、回動体４を９０°回動させて、ＬＥＤランプ３をパネル１６の窓１７から露出させ、点灯すれば良い（図８参照）。
【００２８】
以上説明したように、この実施形態によれば、１つの回動体４に２つのランプ２、３を設け、回動体４を回動させることにより、必要なランプだけを前方へ向けて点灯させるため、設置するランプ２、３が２つでも、一組の回動体４と駆動機構１１を設けるスペースだけあれば良い。また、この回動体４内に組み込み可能であれば、３つ以上のランプを設けることも可能で、その場合も、既存の設置スペース以上にスペースを拡大する必要はない。
【００２９】
更に、点灯させるランプを選択するために回動体４を回動させる駆動機構１１を利用して、点灯中のランプの光照射方向を車両の旋回方向に応じて変化できるようになっているため、仮に設置されるランプのうちの複数が、それぞれ車両旋回方向へ回動させる構造であっても、駆動機構１１は１つで済み、設置スペースの増加はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るランプ装置を適用した車両前部を示す斜視図。
【図２】図１のランプ装置を示す拡大斜視図。
【図３】図２のランプ装置を示す分解図。
【図４】図２のランプ装置を示す断面図。
【図５】ＬＥＤランプを示す断面図。
【図６】図１のプロジェクタランプが前方を向いた状態を示すランプ装置の拡大斜視図。
【図７】図６のプロジェクタランプが旋回方向を向いた状態を示すランプ装置の拡大斜視図。
【図８】図１のＬＥＤランプが前方を向いた状態を示すランプ装置の拡大斜視図。
【符号の説明】
１  ランプ装置
２  プロジェクタランプ
３  ＬＥＤランプ
４  回動体
５  円筒側面
６、７  回動軸
１１  駆動機構
１６  パネル（車体）
２１  集光レンズ（照射部）
２３  アウタレンズ（照射部）
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005011719.tif 000007
【図６】
2005011719.tif 000008
【図７】
2005011719.tif 000009
【図８】
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