(57)【要約】      （修正有）【課題】従来のストライダーの構造を改善するのに用いられるペダル取付け可能なストライダーを提供する。【解決手段】一個車台１および複数個の車輪２が含まれるペダル取付け可能なストライダーであって、上記車台１には複数個のハブ１１が設けられる。上記車輪２にはそれぞれ上記複数個のハブ１１が回転自在に設けられ、その内の一個の車輪２の中心部位には一個の第一軸管２１が設けられ、上記第一軸管２１には二個の第一係止部Ｌ１が設けられ、上記二個の第一係止部Ｌ１は上記車台１の相対する両側に位置され、上記第一軸管２１には一個内環面と一個外環面が含まれ、二個位置決め孔２１１はそれぞれ上記第一軸管２１の内環面と外環面を貫穿して上記二個の第一係止部Ｌ１を形成するように構成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一個の車台（１）、複数個の車輪（２）および二個のペダル（３）が含まれるペダル取付け可能なストライダーであって、上記車台（１）には複数個のハブ（１１）が設けられ、上記車輪（２）はそれぞれ回転自在に上記複数個のハブ（１１）に設けられ、その内の一個の車輪（２）の中心部位に一個の第一軸管（２１）が設けられ、上記第一軸管（２１）には二個の第一係止部（Ｌ１）が設けられ、上記二個の第一係止部（Ｌ１）は上記車台（１）の相対する両側に位置され、上記第一軸管（２１）には一個の内環面（２１ａ）と一個の外環面（２１ｂ）が含まれ、二個の位置決め孔（２１１）はそれぞれ上記第一軸管（２１）の内環面（２１ａ）と外環面（２１ｂ）を貫穿して上記二個の第一係止部（Ｌ１）を形成し、上記二個のペダル（３）にはそれぞれ一個の第二軸管（３１）と一個の第二係止部（Ｌ２）が含まれ、上記二個の第二軸管（３１）はそれぞれ上記第一軸管（２１）と互いに嵌接し、さらにそれぞれ上記第二係止部（Ｌ２）によって対応する第一係止部（Ｌ１）と互いに係止し、上記各ペダル（３）の第二係止部（Ｌ２）は上記第二軸管（３１）に設けられ、上記第二係止部（Ｌ２）には一個の弾性部材（３４）と一個の位置決め部材（３５）が含まれ、上記位置決め部材（３５）は上記弾性部材（３４）によって上記第二軸管（３１）と連接し、上記第二軸管（３１）には一個の内環面（３１ａ）と一個の外環面（３１ｂ）が含まれ、上記位置決め部材（３５）は上記第二軸桿（３１）の外環面（３１ｂ）から突き出るように形成され、上記各ペダル（３）は上記第二軸管（３１）から上記第一軸管（２１）の中に嵌入され、さらに上記位置決め部材（３５）によって対応する位置決め孔（２１１）に嵌入して係止するように形成され、上記第一軸管（２１）の外環面（２１ｂ）には二個の凹溝（２１２）が設けられ、上記二個の位置決め孔（２１１）はそれぞれ上記二個の凹溝（２１２）と連通し、上記第二軸管（３１）には一個の開口溝（３１２）が設けられ、上記開口溝（３１２）は上記第二軸管（３１）の内環面（３１ａ）と外環面（３１ｂ）を貫穿し、上記弾性部材（３４）は上記開口溝（３１２）の中に設けられ、上記弾性部材（３４）は一個の弾性片からなり、上記弾性片の一端は上記第二軸管（３１）と結合し、上記位置決め部材（３５）は上記弾性片の自由端に結合され、上記第一軸管（２１）の内環面（２１ａ）には一個の導引溝（２１３）が設けられ、上記第二軸管（３１）の外環面（３１ｂ）には一個の導引部（３１１）が設けられ、上記導引部（３１１）は上記導引溝（２１３）の中に係止されることにより、上記第二軸管（３１）は上記第一軸管（２１）に相対して回転することができないように制限し、かつ上記位置決め部材（３５）と上記導引部（３１１）の上記第二軸桿の外環面（３１ｂ）における間隔は、上記位置決め孔（２１１）と上記導引溝（２１３）の上記第一軸管（２１）の内環面（２１ａ）における間隔と同じであり、上記第一軸管（２１）の内環面（３１ａ）の径方向の断面は非正円の形態に形成され、上記第二軸管（３１）の外環面（３１ｂ）と上記第一軸管（２１）の内環面（２１ａ）は互いに整合し、上記第一軸管（２１）の中に一個の補助支持部材（２１４）が設けられ、上記第二軸管（３１）の内環面（３１ａ）は上記補助支持部材（２１４）に当接し、上記補助支持部材（２１４）の外環面（３１ｂ）には一個の逃げ用欠け溝（２１５）が設けられ、上記逃げ用欠け溝（２１５）は上記第一軸管（２１）の位置決め孔（２１１）に位置合わせされることを特徴とするペダル取付け可能なストライダー。
【請求項２】
一個のペダル収納部（４）がさらに含まれ、上記ペダル収納部（４）には一個の結合部（４１）と二個の収容部（４２）が含まれ、上記結合部（４１）は上記車台（１）に結合され、上記各収容部（４２）は環状であり、かつ一個の内環面（４２ａ）と一個の外環面（４２ｂ）が含まれ、上記二個の収容部（４２）はそれぞれその外環面（４２ｂ）により上記結合部（４１）と連接し、上記二個のペダル（３）はそれぞれその第二軸管（３１）により上記二個の収容部（４２）に嵌入し、上記各収容部（４２）には一個の位置決め孔（４２１）が設けられ、上記位置決め孔（４２１）は上記収容部（４２）の内環面（４２ａ）と外環面（４２ｂ）を貫穿し、上記各ペダル（３）の位置決め部材（３５）は対応する位置決め孔（４２１）に嵌入して係止するように形成され、上記各収容部（４２）の外環面（４２ｂ）には一個の欠け溝（４２２）が設けられ、上記位置決め孔（４２１）は上記欠け溝（４２２）と連通し、上記各収容部（４２）の内環面（４２ａ）には一個の導引レール（４２３）が設けられ、上記第二軸管（３１）の外環面（３１ｂ）には一個の導引部（３１１）が設けられ、上記導引部（３１１）は上記導引レール（４２３）の中に係止され、かつ上記位置決め部材（３５）と上記導引部（３１１）の上記第二軸桿（３１）の外環面（３１ｂ）における間隔は、上記位置決め孔（２１１）と上記導引レール（４２３）の上記収容部（４２）の内環面（４２ａ）における間隔と同じであり、上記各第二軸桿（３１）の外環面（３１ａ）の径方向の断面は非正円の形態に形成され、上記各収容部（４２）の内環面（３１ａ）と上記各第二軸桿（３１）の外環面（３１ｂ）は互いに整合することを特徴とする請求項１に記載のペダル取付け可能なストライダー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ストライダーに関するもので、特に、ペダル取付け可能なストライダー（商標：キッズ用ペタルなし自転車）に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は従来のストライダーの構造の説明図である。図５を参照すると、従来のストライダー８において、一個のサポートフレーム８１の一端には使用者が握持するための一個のハンドル８１１が設けられ、サポートフレーム８１のもう一端には二個の延伸部８１２が設けられ、一個の前輪８２は一個の車軸８２１をもってサポートフレーム８１の二個の延伸部８１２の間に枢接される。二個の円弧形板８３はそれぞれ一端によってサポートフレーム８１の一方に結合され、一個の後輪８４は一個の車軸８４１をもって二個の円弧形板８３のもう一端に枢接され、二個の円弧形板８３の中段には一個のサドル８５が組み立てられる。
【０００３】
上述した構造に基づき、幼児はサドル８５の上に乗り、手でハンドル８１１を握持し、さらに両足によって同時または片足ずつ地面を蹴って押し進むことにより、前輪８２と後輪８４が回転するように連動し、ストライダー８を前へ進むことができ、歩行の練習と平衡感の訓練などの効果を達成することができる。このような従来のストライダー８に類似した構造は既に中華民国公告第Ｍ３９７９３２号（特許文献１参照）の「多機能ストライダー」において一つの実施例として開示されている。
【０００４】
しかしながら、このような従来のストライダー８では「ストライド（大股で歩く）」という単一の効果しか提供することができず、幼児が大きくなると（既に歩くようになった）、ペダルを踏み付けて動力が生じるとともに、前進方向を制御することができる自転車に対して興味を持つようになり、そのために親はまたお金を掛けて自転車を購入しなければならず、そしてこの従来のストライダー８は放置されたり、或いは淘汰されて棄てられたりするため、地球環境保全の意識が高まる現在では、資源浪費の行為である。
【０００５】
また、図６は従来の両用車の構造の説明図である。従来の両用車９には一個の第一車台９１と一個の第二車台９２が含まれる。第一車台９１の一個の主軸管９１１には一個の第一結合部９１２が設けられる。主軸管９１１は一個の空心の管体からなり、一個の主軸９１３は主軸管９１１の中に穿設され、かつ主軸９１３の両端は主軸管９１１から突き出るように形成される。主軸９１３の一端には一個のハンドル９１４が結合され、主軸９１３のもう一端には一個の支持フレーム９１５が設けられる。支持フレーム９１５には一対の軸孔９１６が設けられ、一個の第一輪９１７の一個の軸９１８が枢接するのに用いられる。軸９１８の両端にはそれぞれ一個のペダル９１９が結合される。第二車台９２の一端には一個の第二結合部９２１が設けられ、もう一端には一個の第二輪９２２が設けられる。第二車台９２そのものには相対する一個の第二表面９２４が設けられ、第二車台９２の第一表面９２３には一個のサドル９２５が設けられる。第二車台９２は上下反対に設置することができ、かつ第二車台２の第二結合部９２１により第一車台１の第一結合部９１２と結合することができる。
【０００６】
これにより、使用者は使用の需要性に応じて上記の従来の両用車９の使用の態様を任意に変換することができ、例えば、従来の両用車９を自転車として使用しようとする場合、ペダル９１９を第一輪９１７の軸９１８まで組み立てることができ、さらに第二車台９２にサドル９２５が設けられた第一表面９２３を上に向けさせる。使用者はサドル９２５の上に乗ることができ、そしてペダル９１９を踏み付けて両用車９を前進するように駆動することができる。
【０００７】
一方、上記の従来の両用車９をストライダーとして使用しようとする場合、ペダル９１９を第一輪９１７の軸９１８から取り外し、さらに第二車台９２の第二表面９２４を上に向けさせることにより、使用者は第二表面９２４の上に立つことができ、そして片方の足で着地して地面を蹴ることにより、両用車９を前進させることができる。上記のような従来の両用車９に類似した構造は既に中華民国公開第２０１２１７２１３号（特許文献２参照）の「両用車」において一つの実施例として開示されている。
【０００８】
しかしながら、上記の従来の両用車９においてはペダル９１９を第一輪９１７の軸９１８まで嵌接した後、余分に一個の固定部材Ｓによってペダル９１９と軸９１８を貫穿して固定しなければならない。そのため、従来の両用車９においてはペダル９１９を組み立てようとする時、またはペダル９１９を取り外そうとする時、必ず工具（例えばねじ回し）を使用して操作しなければならず、組立てと取外しの利便性と効率が悪いだけではなく、使用者は工具を随時に携帯しなければならないため、使用者にとって不便さをもたらしてしまうという問題点があった。
【０００９】
この他に、従来の両用車９のペダル９１９を取外した後、対応する収納空間がないため、余分に二個のペダル９１９を収納する入れ物を用意しなければならず、使用者に不便さをもたらすだけではなく、特別に注意して二個ペダル９１９を無くさないように保管しなければならず、一旦無くしてしまうと、従来の両用車９は再び自転車として使用することができなくなり、「両用」としての効果がなくなってしまうという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】中華民国公告第Ｍ３９７９３２号
【特許文献２】中華民国公開第２０１２１７２１３号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
上述した問題点に鑑みて、従来のストライダーでは確実に依然として改善する必要性があった。
【００１２】
本考案はこのような問題点に鑑みて考案されたものであって、その第一の目的は、使用者の需要に応じて使用態様をストライダーまたは自転車として任意に変換することができ、かつその使用態様を変換する時、使用者は工具を使用することなく、簡単かつ迅速にペダルを取り付けたり取外したりすることができるペダル取付け可能なストライダーを提供することにある。
【００１３】
本考案の第二の目的は、取外したペダルを上記ストライダーに直接収納することができるペダル取付け可能なストライダーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本考案によるペダル取付け可能なストライダーは、一個の車台、複数個の車輪および二個のペダルが含まれる。上記車台には複数個のハブが設けられる。上記車輪はそれぞれ回転自在に上記複数個のハブに設けられ、その内の一個の車輪の中心部位に一個の第一軸管が設けられ、上記第一軸管には二個の第一係止部が設けられる。上記二個の第一係止部は上記車台の相対する両側に位置される。上記第一軸管には一個の内環面と一個の外環面が含まれる。二個の位置決め孔はそれぞれ上記第一軸管の内環面と外環面を貫穿して上記二個の第一係止部を形成する。上記二個のペダルにはそれぞれ一個の第二軸管と一個の第二係止部が含まれ、上記二個の第二軸管はそれぞれ上記第一軸管と互いに嵌接し、さらにそれぞれ上記第二係止部によって対応する第一係止部と互いに係止する。上記各ペダルの第二係止部は上記第二軸管に設けられる。上記第二係止部には一個の弾性部材と一個の位置決め部材が含まれる。上記位置決め部材は上記弾性部材によって上記第二軸管と連接する。上記第二軸管には一個の内環面と一個の外環面が含まれる。上記位置決め部材は上記第二軸桿の外環面から突き出るように形成される。上記各ペダルは上記第二軸管から上記第一軸管の中に嵌入され、さらに上記位置決め部材によって対応する位置決め孔に嵌入して係止するように形成される。上記第一軸管の外環面には二個の凹溝が設けられ、上記二個の位置決め孔はそれぞれ上記二個の凹溝と連通する。上記第二軸管には一個の開口溝が設けられ、上記開口溝は上記第二軸管の内環面と外環面を貫穿する。上記弾性部材は上記開口溝の中に設けられる。上記弾性部材は一個の弾性片からなり、上記弾性片の一端は上記第二軸管と結合し、上記位置決め部材は上記弾性片の自由端に結合される。上記第一軸管の内環面には一個の導引溝が設けられ、上記第二軸管の外環面には一個の導引部が設けられる。上記導引部は上記導引溝の中に係止されることにより、上記第二軸管は上記第一軸管に相対して回転することができないように制限し、かつ上記位置決め部材と上記導引部が上記第二軸桿の外環面における間隔は、上記位置決め孔と上記導引溝が上記第一軸管の内環面における間隔と同じである。上記第一軸管の内環面の径方向の断面は非正円の形態に形成され、上記第二軸管の外環面と上記第一軸管の内環面は互いに整合する。上記第一軸管の中に一個の補助支持部材が設けられる。上記第二軸管の内環面は上記補助支持部材に当接し、上記補助支持部材の外環面には一個の逃げ用欠け溝が設けられ、上記逃げ用欠け溝は上記第一軸管の位置決め孔に位置合わせされる。
【００１５】
また、本考案によるペダル取付け可能なストライダーは次のようにも構成できる。一個のペダル収納部がさらに含まれ、上記ペダル収納部には一個の結合部と二個の収容部が含まれる。上記結合部は上記車台に結合される。上記各収容部は環状で、かつ一個の内環面と一個の外環面が含まれる。上記二個の収容部はそれぞれその外環面により上記結合部と連接し、上記二個のペダルはそれぞれその第二軸管により上記二個の収容部に嵌入する。上記各収容部には一個の位置決め孔が設けられ、上記位置決め孔は上記収容部の内環面と外環面を貫穿する。上記各ペダルの位置決め部材は対応する位置決め孔に嵌入して係止するように形成される。上記各収容部の外環面には一個の欠け溝が設けられ、上記位置決め孔は上記欠け溝と連通する。上記各収容部の内環面には一個の導引レールが設けられ、上記第二軸管の外環面には一個の導引部が設けられる。上記導引部は上記導引レールの中に係止され、かつ上記位置決め部材と上記導引部が上記第二軸桿の外環面における間隔は、上記位置決め孔と上記導引レールが上記収容部の内環面における間隔と同じである。上記各第二軸桿の外環面の径方向の断面は非正円の形態に形成され、上記各収容部の内環面と上記各第二軸桿の外環面は互いに整合する。
【考案の効果】
【００１６】
本考案のペダル取付け可能なストライダーによれば、使用者の需要に応じて使用態様をストライダーまたは自転車として任意に変換することができ、かつその使用態様を変換する時、使用者は工具を使用することなく、簡単かつ迅速にペダルを取り付けたり取外したりすることができるという利点がある。
【００１７】
本考案のペダル取付け可能なストライダーによれば、取外したペダルを上記ストライダーに直接収納することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本考案の実施例の立体構造の説明図である。
【図２】図２は、本考案の実施例が自転車として局部の立体構造の説明図である。
【図３】図３は、本考案の実施例の局部の立体分解構造の説明図である。
【図４】図４は、本考案の実施例がストライダーとして局部の立体構造の説明図である。
【図５】図５は、従来のストライダーの構造の説明図である。
【図６】図６は、従来の両用車の構造の説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【００２０】
図１は本考案の実施例の立体構造の説明図である。図１を参照すると、本考案のペダル取付け可能なストライダーには大別して一個の車台１、複数個の車輪２および二個のペダル３が含まれる。複数個の車輪２は車台１に設けられ、二個のペダル３は着脱自在にその内の一個の車輪２に結合されることにより、本考案のペダル取付け可能なストライダーは自転車またはストライダーとして使用することができる。
【００２１】
ここにおいて、ペダル取付け可能なストライダーの車台１はいかなる構造形態およびサイズからなることができる。構造形態について言えば、車台１は一般に折畳むことができない車体の基台からなることができ、すなわち折畳むことができるため、収納空間を減らすことができる車体の基台からなることができる。また、車台１は一個の二輪車の基台、或いは一個の三輪車の基台、或いはその他の構造形態の車体基台からなることができる。サイズについては、車台１は一般的に大人が使用する車体の基台からなることも、或いは幼児が使用する小型車体の基台からなることもできる。
【００２２】
このように、本考案のストライダーに使用される車台１が使用の需要性に応じて調整することができることは、本考案の所属する技術分野で通常の知識を有するものには理解することができるため、本考案では制限を設けない。図１に示す実施例においては、車台１は選択的に幼児が使用する一個の三輪車の基台、すなわち車輪２の数は三個で、かつその内の一個は前輪２ａであり、他の二個は後輪２ｂであり、車台１には三個のハブ１１が設けられ、三個の車輪２が回転自在に連接するのに用いられる。
【００２３】
詳しく言えば、車台１には一個の主枠体１２が含まれる。主枠体１２には一個のサドル１３が設けられ、使用者が乗るのに用いられる。主枠体１２の前端は管状に形成され、一個の軸桿１４が貫穿するのに用いられる。軸桿１４の一端には一個の握持部１５が結合され、使用者が握持するのに用いられる。軸桿１４のもう一端には一個の支持フレーム１６が設けられ、支持フレーム１６には二個の同軸で相対する貫穿孔が設けられることにより、その内の一個のハブ１１として形成され、前輪２ａが枢接するのに用いられる。主枠体１２の後端には二個のサポートフレーム１７が延伸するように形成され、二個のサポートフレーム１７の末端にはそれぞれ一個の貫穿孔が設けられることにより、他の二個のハブ１１として形成され、二個の後輪２ｂが枢接するのに用いられる。
【００２４】
図２は本考案の実施例が自転車としての立体構造の局部の説明図で、図３は本考案の実施例の立体分解構造の局部の説明図である。図２、３を参照すると、前輪２ａの中心部位には一個の第一軸管２１が設けられ、第一軸管２１には二個の第一係止部Ｌ１が設けられ、二個の第一係止部Ｌ１は車台１の相対する両側に位置される。二個のペダル３にはそれぞれ一個の第二軸管３１と一個の第二係止部Ｌ２が含まれる。二個の第二軸管３１はそれぞれ第一軸管２１と互いに嵌接し、さらにそれぞれ第二係止部Ｌ２と対応する第一係止部Ｌ１によって互いに係止することにより、二個のペダル３は前輪２ａの両側に安定して結合され、使用者はそれを踏み付けて前輪２ａが回動するように駆動するのに用いられる。
【００２５】
本実施例において、第一軸管２１には一個の内環面２１ａと一個の外環面２１ｂが含まれる。第一軸管２１には二個の位置決め孔２１１が設けられ、二個の位置決め孔２１１はそれぞれ第一軸管２１の内環面２１ａと外環面２１ｂを貫穿して二個の第一係止部Ｌ１を形成する。第一軸管２１の外環面２１ｂには二個の凹溝２１２が設けられ、二個の位置決め孔２１１はそれぞれ二個の凹溝２１２と連通する。
【００２６】
第一軸管２１の内環面２１ａには一個の導引溝２１３が設けられ、導引溝２１３は第一軸管２１の自由端の開口部から軸方向に沿って第一軸管２１の内部に向って延伸する。また、好ましくは、第一軸管２１の内環面２１ａの径方向の断面は非正円の形態に形成される。
【００２７】
第一軸管２１には一個の補助支持部材２１４が設けられる。補助支持部材２１４は第一軸管２１の軸心の部位に設けられ、補助支持部材２１４の外径はペダル３の第二軸管３１の内径より少し小さいかまたは略同じである。補助支持部材２１４はペダル３の第二軸管３１が当接するのに用いられることにより、ペダル３と第一軸管２１の間の構造強度を高めるのに補助することができる。
【００２８】
また、補助支持部材２１４の外環面には一個の逃げ用欠け溝２１５が設けられる。逃げ用欠け溝２１５は位置決め孔２１１と位置合わせるように形成されるため、逃げ用欠け溝２１５から第一軸管２１の内環面２１ａまでの間は十分な空間を有してペダル３の第二係止部Ｌ２に弾性的な変形が生じるのを提供することができる。
【００２９】
上述した第一軸管２１と互いに嵌接する第二軸管３１の外に、各ペダル３には更に一個の連接部材３２と一個の足踏部３３が含まれる。第二軸管３１は連接部材３２の一端に結合され、足踏部３３は枢転自在に連接部材３２のもう一端に設けられる。第二軸管３１、連接部材３２および足踏部３３は略Ｚ字形に形成され、使用者は足踏部３３を踏み付けて軸管３１が回動するように駆動するのに用いられる。
【００３０】
本実施例において、各ペダル３は選択的に第二軸管３１から第一軸管２１に嵌入する。第二軸管３１には一個の内環面３１ａと一個の外環面３１ｂが含まれる。第二軸桿３１の外環面３１ｂには一個の導引部３１１が設けられ、導引部３１１は第二軸桿３１の自由端の開口部から軸方向に沿って連接部材３２に向って延伸する。第二軸管３１は第一軸管２１に嵌入し、さらに導引部３１１によって導引溝２１３の中に係止されることにより、第二軸管３１は第一軸管２１に相対して回転することができなくなるのを制限し、かつ回転する第二軸管３１によって第一軸管２１が同期的に回転するように連動し、更に進んで前輪２ａを回動させることができる。
【００３１】
好ましくは、第二軸桿３１の外環面３１ｂと第一軸管２１の内環面２１ａは互いに整合し、さらに第二軸桿３１の外環面３１ｂの径方向の断面も対応する非正円の形態に形成されることにより、同様に第二軸管３１は第一軸管２１に相対して回転することができなくなるのを制限するという効果を奏する。
【００３２】
各ペダル３は選択的に第二係止部Ｌ２を第二軸管３１に設けさせることにより、第二軸管３１と第一軸管２１が互いに嵌接する時、すなわち、第二係止部Ｌ２によって対応する第一係止部Ｌ１と互いに係止することができる。詳しく言えば、第二係止部Ｌ２には一個の弾性部材３４と一個の位置決め部材３５が含まれる。位置決め部材３５は弾性部材３４によって第二軸管３１と連接し、位置決め部材３５は第二軸桿の外環面３１ｂから突き出るように形成される。これにより、第二軸管３１が第一軸管２１に嵌入する過程において、第一軸管２１の内環面２１ａによって位置決め部材３５を押圧するため、弾性部材３４は弾性的に変形し、さらに位置決め部材３５が対応する位置決め孔２１１に位置合わせされる時、弾性部材３４の弾性的復元の能力により、位置決め部材３５は対応する位置決め孔２１１の中に嵌入して係止するように形成される。
【００３３】
弾性部材３４と位置決め部材３５の構造の形態は特別に制限されていない。例を挙げて言えば、本実施例においては選択的に一個の弾性片を弾性部材３４とし、位置決め部材３５は一個の突出体からなることができる。第二軸管３１には一個の開口溝３１２が設けられ、開口溝３１２は第二軸管３１の内環面３１ａと外環面３１ｂを貫穿し、弾性部材３４は開口溝３１２の中に設けられ、さらに一端によって第二軸管３１（すなわち上記開口溝３１２の環状周壁の部位）と結合する。
【００３４】
弾性部材３４が第二軸管３１と連接していない部位には全て弾性的な変形の能力が含まれ、位置決め部材３５は好ましくは弾性部材３４の弾性的変形能力が最もよい自由端に結合される。位置決め部材３５の自由端は好ましくは円弧形態に形成され、さらに第二軸桿３１の外環面３１ｂから突き出るように形成される。また、製造の利便性と部材間の結合の安定性を高めるべく、位置決め部材３５は一体になるように弾性部材３４と連接することができ、弾性部材３４も一体になるように第二軸管３１と連接することができる。
【００３５】
また、位置決め部材３５と導引部３１１の第二軸桿の外環面３１ｂにおける間隔は、位置決め孔２１１と導引溝２１３が第一軸管２１の内環面２１ａにおける間隔と略同じである。これにより、第二軸桿３１が第一軸管２１の中に嵌入した時、導引部３１１が導引溝２１３に位置合わせることにより、位置決め部材３５が正確に位置決め孔２１１に位置合わせして嵌入するのを確保することができる。
【００３６】
再び図１、２を参照すると、好ましくは、本考案のペダル取付け可能なストライダーには更に一個のペダル収納部４が設けられ、前輪２ａの第一軸管２１から取外した二個のペダル３を収納するのに用いられる。本実施例において、ペダル収納部４には一個の結合部４１と二個の収容部４２が含まれ、結合部４１は選択的に上記車台１の主枠体１２の前端に結合され、結合部４１によって主枠体１２を固定して結合するか、或いは直接主枠体１２と一体になるように互いに連接することができる。
【００３７】
各収容部４２は環状に形成され、かつ一個の内環面４２ａと一個の外環面４２ｂが含まれる。二個の収容部４２はそれぞれその外環面４２ｂによって結合部４１と連接し、二個のペダル３はそれぞれの第二軸管３１から二個の収容部４２に嵌入することにより、使用しない二個のペダル３を暫く収納することができる。
【００３８】
好ましくは、各収容部４２には一個の位置決め孔４２１が設けられる。位置決め孔４２１は収容部４２の内環面４２ａと外環面４２ｂを貫穿する。各収容部４２の外環面４２ｂには一個の欠け溝４２２が設けられ、位置決め孔４２１は欠け溝４２２と連通する。各収容部４２の内環面４２ａには一個の導引レール４２３が設けられる。導引レール４２３は収容部４２の軸方向に沿って延伸し、かつ軸方向で相対する両端の開口部まで延伸する。位置決め部材３５と導引部３１１の第二軸桿３１の外環面３１ｂにおける間隔は、位置決め孔４２１と導引レール４２３が各収容部４２の内環面４２ａにおける間隔と略同じである。
【００３９】
好ましくは、各収容部４２の内環面４２ａと各第二軸桿３１の外環面３１ｂは互いに整合し、さらに収容部４２の内環面４２ｂの径方向の断面も対応する非正円の形態に形成される。
【００４０】
上述した構造に基づき、本考案のペダル取付け可能なストライダーを自転車として使用しようとする時、図１〜３を参照すると、使用者は二個のペダル３をそれぞれの第二軸管３１から第一軸管２１に嵌入させ、さらに導引部３１１を導引溝２１３に位置合わせして滑り込ませる。この過程において、第一軸管２１の内環面２１ａは第二軸桿３１の外環面３１ｂから突き出る位置決め部材３５を押圧することにより、弾性部材３４は弾性的に変形するように形成される。
【００４１】
第二軸管３１が第一軸管２１に嵌入して予定の深さまで達した時、位置決め部材３５は対応する位置決め孔２１１と互いに位置合わせすることができる。この時、第一軸管２１の内環面２１ａは位置決め部材３５を押圧しなくなり、そのために弾性部材３４の弾性的復元能力により、位置決め部材３５は対応する位置決め孔２１１の中に嵌入して係止するように形成され、かつ位置決め部材３５の自由端は対応する凹溝２１２の中に突き出るように形成され、第二軸管３１の内環面３１ａは第一軸管２１の補助支持部材２１４に当接するように形成される。
【００４２】
これにより、使用者は車台１のサドル１３の上に乗ることができ、さらに二個のペダル３の足踏部３３を踏み付け、対応する連接部材３２と第二軸管３１を介して第一軸管２１を同期して回転するように連動し、更に進んで前輪２ａを回動させ、そしてペダル取付け可能なストライダーが前進するように駆動することができる。
【００４３】
一方、ペダル取付け可能なストライダーをストライダーとして使用しようとする時、図１、３、４を参照すると、使用者は凹溝２１２の中に突き出るように形成される位置決め部材３５の自由端を直接押圧することにより、位置決め部材３５と位置決め孔２１１の間の係止の関係を解除してペダル３を外へ引張ることにより、第一軸管２１の内環面２１ａは再び位置決め部材３５を押圧し、位置決め部材３５が第一軸管２１の内環面２１ａの中から抜き出すまで続ける。
【００４４】
また、取外したペダル３をその第二軸管３１からペダル収納部４の収容部４２に嵌入し、さらに導引部３１１を位置合わせるように収容部４２の導引レール４２３に滑り込ませ、収容部４２の内環面４２ａによって位置決め部材３５を押圧することにより、弾性部材３４は弾性的に変形するようになり、さらに位置決め部材３５が収容部４２の位置決め孔４２１に位置合わせする時、弾性部材３４の弾性的な復元能力により、位置決め部材３５は対応する位置決め孔４２１の中に嵌入して係止するように形成され、かつ位置決め部材３５の自由端は対応する欠け溝４２２の中に突き出るように形成される。
【００４５】
これにより、使用者は取外したペダル３を迅速にペダル収納部４に取り付け、さらに二個のペダル３が対応する収容部４２の中から脱落するのを避けることができるため、ペダル３の紛失の可能性を減らすことができる。使用者は車台１のサドル１３の上に乗ることができ、そして同時に両足でまたは片足ずつで地面を蹴って推し進むことにより、ペダル取付け可能なストライダーが前進するのを駆動することができる。
【００４６】
総合すると、本考案のペダル取付け可能なストライダーによれば、使用者の需要に応じてストライダーまたは自転車（または三輪車）としての使用態様を任意に変換することができるため、資源の浪費を減らすという効果を達成することができる。さらに、本考案のペダル取付け可能なストライダーの使用態様を変換する時、使用者は工具を使用することなく、簡単かつ迅速にペダルを組み立てたり取外したりすることができるため、ペダルの着脱時の利便性と効率を高めることができ、加えて使用者はペダルの着脱用の工具を随時に携帯する必要性がないため、使用の利便性を高めるのに役立つことができる。
【００４７】
本考案のペダル取付け可能なストライダーによれば、取外したペダルを直接ストライダー内に収納することができるため、使用の利便性を高めることができる。
【００４８】
本考案は、その精神および必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施形態は例示的なものであり、限定を意図するものではない。
【符号の説明】
【００４９】
１    車台
１１    ハブ
１２    主枠体
１３    サドル
１４    軸桿
１５    握持部
１６    支持フレーム
１７    サポートフレーム
２    車輪
２ａ    前輪
２ｂ    後輪
２１    第一軸管
２１ａ    内環面
２１ｂ    外環面
２１１    位置決め孔
２１２    凹溝
２１３    導引溝
２１４    補助支持部材
２１５    逃げ用欠け溝
３    ペダル
３１    第二軸管
３１ａ    内環面
３１ｂ    外環面
３１１    導引部
３１２    開口溝
３２    連接部材
３３    足踏部
３４    弾性部材
３５    位置決め部材
４    ペダル収納部
４１    結合部
４２    収容部
４２ａ    内環面
４２ｂ    外環面
４２１    位置決め孔
４２２    欠け溝
４２３    導引レール
８    ストライダー
８１    サポートフレーム
８１１    ハンドル
８１２    延伸部
８２    前輪
８２１    車軸
８２２    ホイールリム
８２３    タイヤ
８２４    ハブ
８２５    支持リブ
８３    円弧形板
８４    後輪
８４１    車軸
８５    サドル
９    両用車
９１    第一車台
９１１    主軸管
９１２    第一結合部
９１３    主軸
９１４    ハンドル
９１５    支持フレーム
９１６    軸孔
９１７    第一輪
９１８    軸
９１９    ペダル
９２    第二車台
９２１    第二結合部
９２２    第二輪
９２３    第一表面
９２４    第二表面
９２５    サドル
Ｌ１    第一係止部
Ｌ２    第二係止部
Ｓ    固定部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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