(57)【要約】  本発明は、クラッチ装置（１００）、例えば車両のドライブトレインの為のものに関する。当該クラッチ装置は、少なくとも部分的にディスク形状の第一の部材（２８０）を有し、この部材が、ディスク形状の部分に第一の摩擦面（２３０）を有し、少なくとも部分的にディスク形状の第二の部材（２９０）を有し、この部材が、ディスク形状の部分に第二の摩擦面（２４０）を有し、その際、第一および第二の摩擦面（２３０，２４０）が、互いに摩擦係合を行わせることが可能であり、および運転中に流体のメディアと接触するよう形成されており、かつ配置されており、搬送部材（３４０）を有し、この搬送部材が、流体のメディアの為の搬送面（３３０）を有し、およびこの搬送部材が、搬送面（３３０）が流体のメディアの流れを、流体のメディアに対する相対的回転の際に発生させるよう、駆動部材（１５０）と基本的に回転不能に連結されており、および、その際、搬送部材（３４０）が、搬送部材（３４０）の回転の際に第一の部材（２８０）が回転されるよう、搬送面（３３０）を介して第一の歩合（２８０）と係合する。
2015510092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置（１００）、例えば車両のドライブトレインの為のものであって、以下の特徴を有する、つまり、少なくとも部分的にディスク形状の第一の部材（２８０）を有し、この部材が、ディスク形状の部分に第一の摩擦面（２３０）を有し、少なくとも部分的にディスク形状の第二の部材（２９０）を有し、この部材が、ディスク形状の部分に第二の摩擦面（２４０）を有し、その際、第一および第二の摩擦面（２３０，２４０）が、互いに摩擦係合を行わせることが可能であり、および運転中に流体のメディアと接触するよう形成されており、かつ配置されており、搬送部材（３４０）を有し、この搬送部材が、流体のメディアの為の搬送面（３３０）を有し、およびこの搬送部材が、搬送面（３３０）が流体のメディアの流れを、流体のメディアに対する相対的回転の際に発生させるよう、駆動部材（１５０）と基本的に回転不能に連結されており、および、その際、搬送部材（３４０）が、搬送部材（３４０）の回転の際に第一の部材（２８０）が回転されるよう、搬送面（３３０）を介して第一の歩合（２８０）と係合するクラッチ装置（１００）。
【請求項２】
連行面（３２０）と搬送面（３３０）の間の接触面が、搬送面（３３０）の面積の最高５０％であるよう、第一の部材（２８０）が連行面（３２０）を介して搬送部材（３４０）と係合していることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項３】
搬送面（３３０）が、ひとまとまりであり、かつ平らであることを特徴とする請求項１または２に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項４】
搬送面（３３０）が、接線方向に対して基本的に垂直に向けられており、これが、第一の部材（２８０）の回転軸（３００）上に、および回転軸（３００）から垂直方向を向く半径方向上に垂直に起立していることを特徴とする請求項１から３のいずれ一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項５】
搬送部材（３４０）が、基本的にリング形状に形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項６】
搬送部材（３４０）が一体式に形成されているか、搬送部材（３４０）がリングセグメント形状の複数の搬送部材セグメント（９８０）を有し、その際、各リングセグメント形状の搬送部材セグメント（９８０）が一体式に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項７】
搬送部材（３４０）またはリングセグメント形状の搬送部材セグメント（９８０）が、薄板形状のワークピースの成形加工によって、切削加工によって、または鋳造技術的製造方法によって製造されていることを特徴とする請求項６に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項８】
駆動部材（１５０）が流体のメディアでもって満たすことが可能である、または満たされるハウジングであり、かつ、搬送部材（３４０）が、基本的に形状結合的な接続によってハウジング（１１０）と接続されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項９】
搬送部材（３４０）が、リベット接続（３５０）及び／又は差込み式接続によってハウジングと回転不能に接続されていることを特徴とする請求項８に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１０】
更に押圧要素（６２０）を有し、この押圧要素が、操作に基づいて第一および第二の押圧面（２３０，２４０）を互いに摩擦係合させ、及び／又は摩擦係合を切り離すよう形成されかつ配置されており、その際、搬送部材（３４０）が、押圧要素（６２０）と回転不能に、例えばリベット接続（９９０）によって、及び／又は差込み式接続によって接続されており、その際ハウジング（１１０）が接続部材（１０１５）と回転不能に、例えばリベット接続（３５０）及び／又は差込み接続により接続されており、およびその際、接続部材（１０１５）が搬送部材（３４０）と基本的に回転不能に、例えばリベット接続（１０００）により、及び／又は差込み式接続により接続されていることを特徴とする請求項８に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１１】
接続部材（１０１５）が、複数のリーフばね要素（１０１０）を有し、これらリーフばね要素が、搬送部材と形状結合的に、例えばリベット接続（１０００）により及び／又は差込み式接続により接続されており、搬送部材（３４０）と接続部材（１０１５）の間の基本的に回転不能な接続を形成することを特徴とする請求項１０に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１２】
第一の部材（２８０）が、中央の切欠き部を有するディスク形状の部材を有し、その際、第一の摩擦面（２３０）が第一の部材（２８０）の回転軸（３００）に対して基本的に垂直に向けられた、ディスク形状の部材の主表面に配置されており、その際、搬送部材（３４０）との係合が、ディスク形状の部材の、中央の切欠き部内に突入する部分（３１０）の側面において行われ、その際、第二の部分（２９０）が、中央の切欠き部を有する別のディスク形状の部材を有し、その際、別のディスク形状の部材が、その外半径においてキャリア（３９０）と係合していることを特徴とする請求項８から１１のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１３】
更に押圧要素（６２０）を有し、この押圧要素が、操作に基づいて第一および第二の摩擦面（２３０，２４０）を互いに摩擦係合させ、及び／又は摩擦係合を切り離すよう形成され、かつ配置されており、その際、押圧要素（６２０）が、少なくとも部分的に、流体のメディアによって満たされた第一の容積（７２０）を境界づけ、これが、その中を回転軸（３００）が推移する断面平面内で、搬送面（３３０）の断面平面内での断面積の最高２０倍に相当する断面積を有することを特徴とする請求項１２に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１４】
押圧要素（６２０）が、流体のメディアの第一の容積（７２０）内への通路開口部（３０５）を有しこの通路開口部が、半径方向に沿って搬送面の高さに配置されるか、または回転軸（３００）の近傍に配置され、その際、第一及び／又は第二の部材（２８０，２９０）およびキャリア（３９０）が流体のメディアによって、摩擦係合が生じている運転状態において流体のメディアによって循環可能であるので、搬送面（３３０）の流体のメディアに対する回転の際に、これの流れが、半径方向外側に向かって、第一おまた第二の摩擦面（２３０，２４０）によって、またはに沿って、搬送面（３３０）によって引き起こされることを特徴とする請求項１３に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１５】
更に押圧要素（６２０）を有し、この押圧要素が、操作に基づいて第一および第二の摩擦面（２３０，２４０）を互いに摩擦係合させ、及び／又は摩擦係合を引き離すよう形成されかつ配置されており、
その際、押圧要素（６２０）が、流体のメディアの為の第一の容積（７２０）中への通路開口部を有し、この通路開口部が、半径方向に沿って搬送面（３３０）の高さに配置されるか、または回転軸（３００）の近傍に配置されており、その際、第一及び／又は第二の部材（２８０，２９０）およびキャリア（３９０）が、流体のメディアによって、摩擦係合が生じている運転状態において、流体のメディアにより貫流可能であるので、搬送面の流体のメディアに対する回転の際に、その流れが半径方向外側に向かって、第一及び／又は第二の摩擦面（２３０，２４０）によって、または、に沿って、搬送面（３３０）によって引き起こされることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
実施例は、クラッチ装置に関する。これらは例えば車両、例えば自動車のドライブトレインにおいて使用されることが可能である。
【背景技術】
【０００２】
クラッチは、車両分野、特に自動車分野の様々な複数の特徴において使用される。ここでしばしば、これらは車両のドライブトレインの枠内でトルク伝達の為に援用される。その際、これらは例えば駆動装置、つまり例えばエンジンと、後続する変速装置の間に使用される。これによってドライブトレインの分離が可能となるので、例えば車両の停止状態においてもエンジンは回り続けることができる。クラッチは、この場合つまり、回転するエンジン出力軸を、静止状態にある変速装置入力軸から切り離す。
【０００３】
クラッチは、車両のドライブトレイン中において他の状況でも使用されることが可能である。よってこられは、例えば、場合によっては異なる二つの駆動装置のハイブリッド駆動の場合においても、および変速装置入力軸と関連して異なる駆動装置のクラッチの切り離しの為にも援用されることが可能である。クラッチは、ここでは、様々な駆動装置技術と関連して、つまり例えば内燃機関および電動モーターと関連して、並びに、様々な変速装置技術と関連して使用されることが可能である。よってこれらは、例えばシンクロ式の変速装置と関連して、または非シンクロ式の変速装置と関連して使用されることが可能である。当該変速装置は、マニュアル接続式の変速装置や、または自動式変速装置であり、これにおいては、場合によっては電気式、電子式、または他の制御インパルス、手動の段切替を介して導入可能である。
【０００４】
ここでしばしば、クラッチは適当な部材の間の摩擦結合的接触の形成に基づいている。これら部材は、当該クラッチの駆動部材および被動部材と連結されている。例えば発進の際に発生するような、著しく異なる回転数の場合には、ここで、当該摩擦面の領域中でエネルギーが熱に変換される。この熱は、当該摩擦面、または相当する部材の望まれていない加熱へと通じる可能性がある。この理由により、例えばハウジングの内部にオイルが循環されるクラッチが使用される。このオイルは、摩擦面に発生する熱をこれから奪う。
【０００５】
よって、特許文献１は、クラッチ装置のハウジング内に適当なオイルの流れが構築されるクラッチ装置に関する。特許文献２は、少なくとも一つの摩擦器官が、摩擦結合的接続の発生の為に形成されており、これによってオイルによる循環がなされ、その際摩擦器官を介してトルク伝達が行われるクラッチ装置に関する。
【０００６】
そのような流体の流れを増大させるために、例えば冷却媒体分配装置が使用される。これは例えば特許文献３に記載されている。これは、ウエブまたはランプウエーを有しており、これらが異なる形状で形成されていることが可能である。空間的に狭められた状況において、しかし場合によっては、適当な冷却媒体分配装置の実装が困難を伴ってのみ可能である場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許第１０  ２００９  ０１６  ４１４  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許第１０１  ２５  ６２８  Ａ１号明細書
【特許文献３】欧州特許第１  ８１３  ８３１  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
よって、流体のメディアの流れの形成とクラッチ装置の空間要求の間の妥協点を改善するという要求が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この要求は、請求項１に記載のクラッチ装置が満たす。
【００１０】
実施例に従うクラッチ装置、例えば車両のドライブトレインの為のものは、よって、少なくとも部分手金ディスク形状の第一の部材を有し、この第一の部材は、ディスク形状の部分に第一の摩擦面を有し、かつ少なくとも部分的にディスク形状の第二の部材を有し、この第二の部材はディスク形状の部分に第二の摩擦面を有し、その際、第一および第二の摩擦面は、互いに摩擦係合させるよう、かつ運転中に流体のメディアと接触させるよう形成されかつ配置されている。クラッチ装置は、更に搬送部材を有し、この搬送部材は、流体のメディアの為の搬送面を有し、およびこの搬送部材は、駆動部材と基本的に回転不能に連結されているので、搬送面が、流体のメディアの流れを流体のメディアに対する相対的な回転の際に引き起す。搬送部材は、搬送部材の回転の際に、第一の部材が回転するよう、搬送面を介して第一の部材と係合している。
【００１１】
クラッチ装置の実施例は、よって、流体のメディアの流れの形成と、これに必要な空間要求が、流れの形成の為に使用される搬送部材も同様にトルク伝達に援用されることにより改善されるという知識に基づく。この目的のため、搬送部材は、まさに搬送面を介して第一の部材と係合しているので、搬送部材の回転によって第一の部材も回転する。これによって、流体のメディアの流れを同じ部材によって、つまり同じ搬送面によって引き起こすことが可能であるということが可能である。これら搬送面は、第一の部材の駆動の為、およびこれに伴いトルク伝達の為に使用される。よって、一つの実施例に従うクラッチ装置を使って、流体のメディアの大きな流れを、一定の空間要求のもと形成すること、一定に保たれた流体のメディアの流れのもと、空間要求を減少すること、または両方の目的設定の間の妥協を図ることが可能であり得る。この妥協のもとで、流体のメディアの流れは増加させられ、空間要求は減少される。
【００１２】
ここで、一つの実施例に従うクラッチ装置において、搬送部材は第一の部材と基本的に搬送面を介してのみ係合している。これによって、場合によっては上述した妥協が、更に改善されることが可能であり得る。というのは、追加的駆動構造または被動構造が省略可能であり得るからである。
【００１３】
よって、一つの実施例に従うクラッチ装置における第一の部材は、例えばディスク、つまり例えば一つの内側ディスクまたは外側ディスクであり、しかしまた、駆動側にトルク伝達の為に使用される他の相当する部材である。
【００１４】
一つの実施例に従う一つのクラッチ装置においては、連行面と搬送面の間の接触面が、搬送面の面の最高５０％であるよう、第一の部材は連行面を介して搬送部材と係合している。これによって、少なくとも一つの搬送面を有する搬送部材を、可能な限り高い流体のメディアの流れに適合する、または要求に合う流体のメディアの流れに適合することが可能であり得る。他の実施例においては、接触面は、搬送面の面積の最高３０％、２５％、２０％、１５％または最高１０％であり得る。ここで場合によっては、機械的に安定したトルクの伝達を搬送部材から搬送面および連行面を介して第一の部材へと可能とするために、接触面を最小値に関して、しかしこれが、所定の値よりも大きくなるよう寸法決めすることは賢明であり得る。この値は、当然、クラッチ装置の具体的な形態に依存する。
【００１５】
実施例に従う一つのクラッチ装置においては、搬送面はひとまとまりかつ平らであり得る。これによって、搬送面の高コスト・面倒な形状が場合によっては回避されることが可能であるので、搬送部材の製造が簡単となるのみならず、補足的にまたは代替的に、狭くなった空間状態において、意図的な流体のメディアの流れの方向づけが図られることが可能である。
【００１６】
一つの実施例に従うクラッチ装置において、搬送面は、基本的に、接線方向に対して垂直に向けられており、この方向は、第一の部材の回転軸上に、および回転軸から垂直方向に向けられた半径方向上に垂直に起立している。数学的な意味においての回転軸であって、これを中心として第一の部材が相応する搬送部材の移動の際に回転する回転軸は、ここでは基本的に第二の部材の回転軸に一致し、多くの実施例において同じく駆動部材の回転軸と一致する。回転軸は、よってクラッチ装置の回転軸とも称される。
【００１７】
接線方向に対して基本的に垂直に向けられた搬送部材の搬送面によって、第一の部材の軸方向の負荷およびこれと接続された別のコンポーネントの負荷を減少させることが可能であり得る。というのは、相応する搬送面の、接線方向に対する垂直な方向付けに基づいて、基本的に、軸方向の力要素が伝達されないからである。相応して、第一の部材の連行面もまた、接線方向に対して垂直に向けられていることが可能である。しかし場合によっては、搬送面の適切な方向付けによって、クラッチ装置内を支配する流体のメディアの流れに有利に影響を与えることが、可能であり得る。よって例えば、クラッチ装置の別のコンポーネントとの協働において、搬送面の適切な方向づけによって、搬送面から出発する、基本的に半径方向と外側に向かって導かれる流体のメディアの流れを図ることが、オプションとして可能であり得る。
【００１８】
一つの実施例に従うクラッチ装置において、搬送部材は複数の搬送面を有しうる。これら搬送面は、搬送部材の周囲に沿って分配されて配置されている。これによって、第一の部材への力の伝達またはトルク伝達を高めることが可能であり得る。というのは、相応する力が、相応して高い数量の搬送面へと分配されるからである。
【００１９】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、搬送部材が基本的にリング形状に形成されていることが可能である。これによって場合によっては搬送部材の製造が簡易化されることが可能である。しかしまた、補足的にまたは代替的に、搬送部材のための空間も相応して減少させることが可能であり得る。
【００２０】
そのようなクラッチ装置においては、搬送部材は一体式に形成されていることが可能である。代替として搬送部材は、多数のリングセグメント形状の搬送部材セグメントを有しうる。その際、各リングセグメント形状の搬送部材セグメントは一体式に形成されている。多数の搬送部材セグメントの搬送部材セグメントは、ここでは基本的に同一であり得、しかしまた互いに異なって形成されていることもまた可能である。場合によっては搬送部材の複数のコンポーネントが、形状結合的、材料結合的、及び／又は、力結合的な接続の形成によって互いに接続される必要があるめんどうな製造方法を、搬送部材の一体式の形成によって、回避することが可能であり得る。同じことは、搬送部材セグメントにも言える。その際、これらは場合によっては、クラッチ装置の枠内における搬送部材の簡易化された組立及び／又は製造を可能とする。これと異なって、一体式の搬送部材としての形態は、しかしまた、クラッチ装置の全体の製造の簡易化も、部品数量の減少、おまた製造の為の作業労力の削減によって可能とする。ここで、一体式に形成されたコンポーネントとは、まさに一つのひとまとまりの材料片から製造されているコンポーネントを意味する。「一体式」の概念は、よって「統合」または「一部品式」の同義語として使用されることが可能である。
【００２１】
ここで、力結合的接続は保持摩擦によって、材料結合的接続は、分子のまたは原子の相互作用および力によって、および形状結合的接続は、当該接続パートナーの形状的接続によって実現される。保持摩擦は、よって特に、両方の接続パートナーの法線力要素を前提としている。
【００２２】
一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、搬送部材またはリングセグメント形状の搬送部材セグメントが、薄板状のワークピースの型成型加工によって、切削加工によって、または鋳造技術的製造方法によって製造されることが可能である。よって、薄板状のワークピースの型成型加工によって製造された搬送部材または搬送部材セグメントの場合、コスト面で安価かつ簡単な製造方法が実行可能である。しかしこれは、多くの使用領域において相応する安定性を有している。例えば要求の覆い適用範囲においては、しかし場合によっては、労力を要する製造方法、つまり切削加工による製造方法または鋳造技術による製造方法を搬送部材または搬送部材セグメントの製造の為に使用することが賢明であり得る。
【００２３】
一つの実施例によるクラッチ装置においては、駆動部材は流体のメディアで満たされることが可能であるか、または満たされたハウジングであることが可能である。搬送部材は、この場合、ハウジングと基本的に形状結合的な接続によって接続されることが可能である。これによって、搬送部材を駆動部材と基本的に回転不能に連結することを行う。これによって、相応するクラッチ装置の特にコンパクトな構造を実行に移すことが可能であり得る。ここではクラッチ装置のハウジングは直接、駆動部材として使用される。
【００２４】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、搬送部材はリベット接続により、及び／又は差込み式接続によりハウジングと回転不能に接続されていることが可能である。これによって、搬送部材のハウジングに対する、比較的簡単でしかしながら機械的に安定した形状結合的かつ回転不能な接続が行われることが可能である。これによって、比較的構造的に簡単な手段によって、必要な伝達を大きなトルクに対してもハウジングから搬送部材そして更に第一の部材へと行うことを可能とすることができる。
【００２５】
駆動部材が、流体のメディアによって満たされることが可能であるまたは満たされたハウジングである一つの実施例に従うクラッチ装置は、更に押圧要素を有している。この押圧要素は、操作に基づいて第一および第二の摩擦面を互いに摩擦係合させ、及び／又は摩擦係合を引き離すよう形成されかつ配置されている。搬送部材は、ここでは、押圧要素と回転不能に、例えばリベット接続及び／又は差込み式接続によって接続されており、その際、ハウジングは節夫族部材と、例えばリベット接続及び／又は差込み式接続によって接続されている。接続部材は更に、搬送部材と基本的に回転不能に、例えばリベット接続及び／又は差込み式接続によって接続されていることが可能である。一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、搬送部材はつまり直接押圧要素と接続されており、他方で搬送部材は接続部材を介して駆動部材として使用されるハウジングと接続されている。これによって、押圧要素の回転は、接続部材および搬送部材を介してハウジングの回転の際に強制される。相応して、相応する駆動微罪の速度緩和の際に、押圧要素もまたブレーキをかけられる。これによって押圧要素の自由な回転は、クラッチ装置の所定の運転状態において、つまり相応する車両の所定の走行状態において、減少されるか、または回避される。これによって場合によっては、クラッチ装置からの意図されないノイズ発生を減少する、または防止さえすることが、可能であり得る。
【００２６】
一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、接続部材が多数のリーフばね要素を有し、これらリーフばね要素が、搬送部材と形状結合的に、例えばリベット接続及び／又は差込み式接続によって接続されており、これによって基本的に回転不能な接続を搬送部材と接続部材の間に形成する。相応するリーフばね要素の使用は、よって、基本的に回転不能な接続を可能とすることができ、しかし同時に押圧要素の移動と、これにともない搬送要素の回転軸に沿った移動（軸方向の移動とも称される）を可能とする。作用するトルク及び／又は回転軸に沿う接続部材の軸方向のスライドによって、場合によっては発生するリーフばね要素の変形に基づいて、少なくとも一つの基本的に回転不能な接続が形成される。しかし例えば、上述した効果に基づいて相応する接続コンポーネントのお互いに対する軽度のねじれが生じる可能性がある。リーフばね要素の接続は、その上、より簡単な製造、及び／又は場合によっては接続部材の重量面でも計量な実装をも可能とすることができる。
【００２７】
駆動部材がハウジングである一つの実施例に従うクラッチ装置において、第一の部材は、中央の切欠き部を有するディスク形状の部材を有し、その際、摩擦面は、ディスク形状の部材の、回転軸に対して基本的に垂直に向けられた主表面に配置されている。搬送部材との係合は、ここでは、ディスク形状の部材の、中央の切欠き部内に突入する部分の側面において行われることが可能であり、その際、第二の部材は、中央の切欠き部を有する別のディスク形状の部材を有し、その際、別のディスク形状の部材は、その外半径においてキャリアと係合している。第一の部材は、よって、内側ディスク、第二の部材は外側ディスクを意味する。よって第二の部材は、別の連行面を、別のディスク形状の部材の、中央の切欠き部と反対側の部分の側面に有する。これを介して第二の部材はキャリアと係合している。相応して、キャリアも同様に相応する連行面を有することが可能である。そのようなクラッチ装置は、まさに極めてコンパクトな構造を可能とすることができる。
【００２８】
一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置は、更に押圧要素を有する。この押圧要素は、操作に基づいて第一および第二の摩擦面を互いに摩擦係合させ及び／又は摩擦係合を引き離すよう形成されかつ配置されており、その際、押圧要素は少なくとも部分的に、流体のメディアによって満たされた第一の容積を境界づけ、これは、回転軸が推移する断面平面愛にある断面積を有する。この断面積は、最高で、断面平面内の搬送面の断面積の２０倍に相当する。よって、一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置において、搬送面は回転の際に、第一の容積を取るに足らないとはいえない程度、動き回り、そしてそのようにして第一の容積内で、流体のメディアの記載した流れに通じる。これによって、まさに第一の容積内で、搬送面を使って、流体のメディアの取るに足らなくはなく流れが提供されることが可能であり、この流れが、例えば摩擦面の冷却または熱搬出の為に使用される。他の実施例において、断面平面内での第一の容積の断面積は、搬送面の最高１５倍、最高１０倍、最高７．５倍、最高５倍、最高３倍、または最高２倍に相当する。
【００２９】
一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、押圧要素は、流体のメディアの為の第一の容積への通路開口部を有し、この通路開口部は、半径方向に沿って搬送面の高さまたは回転軸の近傍に配置されている。第一及び／又は第二の部材並びにキャリアは、ここでは、流体のメディアによって、摩擦係合が行われている運転状態において、流体のメディアにより貫流可能であるので、搬送面の流体のメディアに対する回転の際に、その流れを半径方向外側に向かって、第一及び／又は第二の摩擦面によって、または、に沿って搬送面によって引き起こされることが可能である。そのような実施例においては、つまり第一の容積は基本的にハウジング、第一および第二の部材並びに押圧要素によって境界づけられていることが可能である。搬送部材または他の相応する部材が第一の容積を更に境界づけることが可能であることは自明である。このため特にシール要素が考えられる。
【００３０】
流体のメディアは、基本的に、スリップ状態において摩擦面に発生する熱量を導出可能であるあらゆる流体である。よって、例えば、流体のメディアはオイルであり、このオイルが、クラッチ装置の外部の流体供給装置によって供給される。一つの実施例に従うクラッチ装置は、例えばシングルディスククラッチ、ダブルディスククラッチ、または一般的に言うと、多板クラッチを意味する。よってこれらは、例えば、非シンクロ式の変速装置（例えば自動式変速装置）と関連して発進クラッチを意味し、またはシンクロ式の変速装置と関連して分離クラッチを意味することが可能である。
【００３１】
以下に、添付の図面を参照しつつ実施例を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】一つの実施例に従うクラッチ装置の断面図。
【図２】図１のクラッチ装置の搬送部材の斜視図。
【図３】一つの実施例に従うクラッチ装置の搬送部材セグメントの斜視図。
【図４】一つの別の実施例に従う別のクラッチ装置の断面図。
【図５】図４のクラッチ装置の可能な搬送部材の斜視図。
【図６】一つの実施例に従うクラッチ装置の搬送部材セグメントの斜視図。
【図７】一つの実施例に従う別のクラッチ装置の断面図。
【図８】一つの実施例に従う別のクラッチ装置の断面図。
【図９】一つの実施例に従う別のクラッチ装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施形を示す貼付した図面の、後続する説明において同じ参照符号は、同じまたは比較可能な要素を指し示す。更に、まとめられた参照符号は、一つの実施例中に、または一つの図中に重ねて登場するが、一または複数の特徴に関して共通して記載される複数要素および複数対象に対して使用される。同じ参照符号またはまとめられた参照符号でもって記載される要素または対象は、個々の特徴、複数の特徴または全ての特徴に関して、例えばその形状が同じに実施されることが可能であるが、明細書から明確にまたは言外に、何か他のものが生じないかぎり、場合によっては異なって実施されることも可能である。
【００３４】
図１は、一つの実施例に従うクラッチ装置１００の断面図を示す。
クラッチ装置１００は、例えば、駆動装置によって提供されるトルクを、変速装置または他の部材に分離可能に引き渡すために、ここでは例えば、車両のドライブトレインの枠内で使用されることが可能である。クラッチ装置１００は、よって例えば、シンクロ式変速装置との組み合わせの場合、分離クラッチとして使用されることが可能であり、又は、非シンクロ式変速装置、例えば対応する自動式変速装置との協働の際には発進クラッチとしても使用されることが可能である。
【００３５】
クラッチ装置１００は、ハウジング１１０を有している。このハウジングは、この場合には、第一のハウジングシェル１２０と第二のハウジングシェル１３０を有する二部品式のハウジングとして実施されている。その際、第二のハウジングシェル１３０は、クラッチ装置１００のエンジン側のカバーとも称される。両方のハウジングシェル１２０，１３０は、ここでは、溶接接続１４０によって互いに接続されている。ハウジング１１０は、よって流体のメディアによって満たされることが可能であるか、または満たされる。このメディアは、例えばオイルであるか、またはハウジング１１０の内部に発生する熱を受け入れ、搬出するのに適している他の流体である。
【００３６】
第二のハウジングシェル１３０とハウジング１１０は、図１に示されたクラッチ装置１００においては、駆動部材１５０として使用される。この目的の為、第二のハウジングシェル１３０は、フレックスプレートにおける固定の為、または駆動装置、例えばエンジンのフライホイールにおける固定の為、またはドライブトレインの他のコンポーネントにおける固定の為の溶接スタッド１６０を有している。代替として、溶接スタッド１６０の替わりに、ピボットや、またはクラッチ装置１００の固定の為の他の固定構造が実装されていることが可能である。
【００３７】
図１に示されたクラッチ装置１００は、正確に言うと多板クラッチ、またはマルチディスククラッチである。相応して、クラッチ装置１００はハウジング１１０の内部室にフリクションパッケージ１８０を有する。このフリクションパッケージは、複数の第一の摩擦面２３０と第二の摩擦面２４０を有している。その際、第一の摩擦面は、以下に記載するコンポーネントを介して少なくとも基本的に回転不能に、駆動部材１５０またはハウジング１１０と、そして第二の摩擦面２４０は、少なくとも基本的に回転不能に、クラッチ装置の被動部材１９０と連結されている。被動部材１９０は、正確に言うと、下側のハブ２００であり、このハブは、内歯２１０を介して、図１には示されていない変速装置入力軸と形状結合的に連結可能である。変速装置入力軸は、内歯２１０に対応する外歯を有している。
【００３８】
図１に示されているクラッチ装置１００の実施例においては、フリクションパッケージ１８０は、ハウジング１１０の、または第二のハウジングシェル１３０の内側面２２０に形成された第一の摩擦面２３０−１を含んでいる。この摩擦面は、外側ディスク２５０−１の対応する第二の摩擦面２４０−１と摩擦係合している、又はそのような状態にすることが可能である。外側ディスク２５０は、ここでは、摩擦ライニング２６０−１によりコーティングを施されている。これには、第二の摩擦面２４０−１が形成されている。これと異なり、第一の摩擦面２３０−１は、ハウジング１１０の内側面２２０に直接形成されている、つまり、ハウジング１１０が鋼より製造されているとき、例えば鋼表面として形成されている。
【００３９】
外側ディスク２５０−１は、内側面２２０と反対の側に、別の摩擦ライニング２６０−２を有している。この摩擦面は、一方の表面に第二の摩擦面２４０−２を形成する。第二の摩擦面２４０−２は、内側ディスク２７０−１と摩擦係合している、または対応する第一の摩擦面２３０−２を介してこれと摩擦係合させることができる。
【００４０】
フリクションパッケージ１８０は、更に別の外側ディスク２５０−２と、別の内側ディスク２７０−２を有する。その際、外側ディスク２５０−２は、同様に対応する摩擦ライニング２６０を有している。しかしこれら摩擦ライニングは、対応する第一および第二の摩擦面２３０、２４０のように、明瞭さの観点から図１ではわずかしか符号を与えられていない。外側ディスク２５０−２は、ここでは両内側ディスク２７０−１および２７０−２の間に設けられている。フリクションパッケージ１８０は、ハウジング１１０の内側面２２０と反対の側において、内側ディスク２７０−２によって境界づけられている。
【００４１】
内側ディスク２７０は、ここでは、基本的にディスク形状の鋼部材として実装されており、ディスク形状の部分の領域内に第一の摩擦面２３０が設けられている、少なくとも部分的にディスク形状の部材を意味している。外側ディスク２５０も、その摩擦ライニング２６０を使って、少なくとも部分的にディスク家雨情の部材として実装されている。これは、そのディスク形状の部分に第二の摩擦面２４０を有している。他の実施例においても、摩擦ライニング２６０が各他の部材に設けられていることが可能であることは自明である。
【００４２】
内側ディスク２７０も外側ディスク２５０も、回転軸３００に関し各一つの中央の空所を有している。その際、内側ディスク２７０も外側ディスク２５０も、回転軸３００の周りをまっすぐに回転可能に設けられている。よって回転軸３００は、数学的意味においても、クラッチ装置１００の回転軸を意味し、かつ軸方向として称される。
【００４３】
駆動部材１５０として使用されるハウジング１１０から内側ディスク２７０へのトルク伝達を可能とするために、これは、各一つの部分３１０−１，３１０−２を有する。ここにおいて、一つの側面に各一つの連行面３２０−１，３２０−２が形成され、これらを介して内側ディスク２７０は搬送部材３４０の各搬送面３３０と、搬送部材３４０の回転の際に、各内側ディスク２７０（第一の部材２８０）も回転状態へとされるよう係合する。搬送部材３４０は、ここでは基本的にリング形状に形成されており、および回転軸３００の周りを回ってクラッチ装置１００の周囲に沿って延在している。搬送部材３４０は、図１に示された実施例においては基本的に蛇行形状に形成されているので、搬送面３３０は基本的に、クラッチ装置１００の周囲方向に対して直角、つまり、接する方向に対して基本的に直角に推移し、その際、接する方向は、回転軸３００と、対応する断面平面内で回転軸３００から離れる方向に向く半径方向に垂直に立っている。
【００４４】
搬送部材３４０は、ここでは正確に言うと、複数の搬送面３３０を有している。これらは、搬送部材３４０の周囲にそって、例えば規則的に配置されている。対応して、内側ディスク２７０の部分３１０は、対応する数量の連行面３２０を有する。これら連行面と、複数の搬送面３３０が係合している。よって、搬送部材３４０と内側ディスク２７０の部分３１０は、互いに係合し合うかみ合せを形成している。これによって、伝達すべきトルクの、多数の搬送面３３０および連行面３２０への分配が図られることが可能であるので、場合によっては、相応してより高いトルクを内側ディスク２７０に伝達すること、およびこれに伴い一つの実施例に従うクラッチ装置１００によって伝達することが可能である
【００４５】
しかし図２および３と関連して相当する搬送部材３４０の具体的実装が詳細に示されかつ説明される前に、まず一つの実施例に従うクラッチ装置１００が更に説明される。
【００４６】
搬送部材３４０は、リベット接続３５０を介してシール要素３６０、および第二のハウジング１３０と回転不能かつ形状結合的に接続される。リベット接続３５０を介して、および場合によってはシール要素３６０を介して、駆動部材１５０、つまりハウジング１１０の回転動作が搬送部材３４０と、搬送面３３０に伝達される。よって、搬送面３３０および連行面３２０を介した内側ディスク２７０の搬送部材３４０との係合によって、トルクは内側ディスク２７０へと伝達される。
【００４７】
外側ディスク２５０（第二の部材２９０）も、部分３７０−１と３７０−２を有している。これらは、対応する別の連行面３８０を介して、外側ディスクキャリアとも称されるキャリア３９０と係合しており、および摩擦が生ずる場合、内側ディスク２７０から外側ディスク２５０へと伝達されるトルクを受け入れる。
【００４８】
キャリア３９０は、中央の切欠き部を有する基本的にポット形状の構造を有している。このキャリアは、リベット接続４００によって、第一のハブディスク４１０と連結されている。第一のハブディスク４１０は、ここでは、シムまたはスペーサー５００を介してキャリア３９０と連結されている。スペーサー５００は、ここではリベット接続４００の一部として形成されており、しかしまた、これから別体式に形成されていることも可能である。
【００４９】
振動ダンパー４２０は、複数の第一のばね要素４３０を有している。これらばね要素は、第一のハブディスク４１０の周囲に沿って配置されており、および其々一つの端部によってこれと当接している。第一のばね要素４３０は、ここで、コイルスプリング４４０として実装されている。各他方の端部によって、コイルスプリング４４０又は第一のばね要素４３０は、第一のカバープレート４５０と当接している。このカバープレートは、図１に示されていない配置にもとづいて右側のカバープレートとも称される。カバープレート４５０は、ここではシムまたはスペーサー４９０を介して第二のカバープレート４６０と接続されている。このカバープレートは、左側のカバープレートとも称される。これらは、ダンパー要素４３０のための閉じられていないハウジングを形成する。
第二のカバープレート４６０は、ここでは一体式に半径方向内側に向かっている。
【００５０】
リベット接続４００とスペーサー５００（これを介してキャリア３９０が、振動ダンパー４２０の第一のハブディスク４１０と接続される）は、ここではリングセグメント形状の長穴４７０を通して案内されており、この長穴が、第一のハブディスク４１０とよってキャリア３９０に対する両方のカバープレート４５０，４６０の最大移動振幅を制限する。
【００５１】
第二のカバープレート４６０は、半径方向において第一のカバープレート４５０よりも明らかに先へと、回転軸３００の方向へ延在している。よってカバープレート４５０は、別のリベット接続４８０およびスペーサー４９０を介して第二のカバープレート４６０と機械的に回転不能に接続されている。スペーサー４９０は、ここでは、第二のハブディスク５２０内の同様にリングセグメント形状の長穴５１０を通って延在している。第二のハブディスク５２０と第一のカバープレート４５０は、ここでは第二のばね要素５３０を介して互いに連結されている。これらはここでも再び、コイルスプリング５４０として実装されている。第二のカバープレート４６０は、よって、第二のばね要素５３０を有する第二のスプリングアッシーを介して、一体式に半径方向内側に向かっている。当然、クラッチ装置１００の他の実施例においては、他のばね要素も第一または第二のばね要素として使用されることが可能である。よって、技術的前提条件、つまり、特に、ハウジング内を支配する化学的及び／又は熱的前提条件が、相応する使用を可能とする限り、例えば、バレルスプリング、エラストマーベースのばね要素のようなものも使用されることが可能である。
【００５２】
第二のハブディスク５２０は更に、回転不能な接続を介して下側のハブ２００、つまり被動部材１９０と接続されている。ここでも例えば、リベット接続が使用されることが可能である。しかしまた、他の、例えば形状結合的な接続技術、摩擦結合的な接続技術、及び／又は材料結合的な接続技術も使用されることが可能である。よって例えば、第二のハブディスク５２０とハブ２００が互いに溶接されることが可能である。しかしまた、例えば差込み式接続も、補足的にまたは代替として実装されることが可能である。よって、上述した他のリベット接続に代えて、これが補足的に又は代替的に差込み式接続として、または他の接続技術を使って実現されることも可能である。
【００５３】
よってトルクは、外側ディスク２５０からキャリア３９０およびハブディスク４１０を介してばね要素４３０を介してカバープレート４５０，４６０に伝達され、そこから、第一および第二の摩擦面２３０，２４０が互いに係合しているとき、第二のばね要素５３０、第二のハブディスク５２０を介して、図１に示されていない変速装置入力軸へと送られる。
【００５４】
図１に示された実施例においては、第二のハブディスク５２０は第一のハウジングシェル１２０に対して支承部５５０によって、正確に言うとこの場合、軸方向の滑り支承部によって、回転軸３００に対して回転可能に支承されている。第二のハブディスク５２０の、支承部５５０と反対の側において、これは下側のハブ２００の一部５６０に支持されており、この部分は、自身の側で一つの別の支承部５６５を介して分離壁５７０に対し回転軸３００を中心として回転可能に支承されている。別の支承部５６５も、図１に示された実施例においては軸方向の滑り支承部である。分離壁５７０は、前側のハブ５８０の部分であり、少なくとも一方の側でピストン圧力室５９０を境界づける。これは、軸方向に沿って、つまり回転方向３００に沿ってピストン６１０のピストン面６１０によって境界づけられている。ピストン６１０は、更なる説明がこれから示すように、一つの押圧要素６２０を意味する。この押圧要素は、操作に基づいて第一および第二の摩擦面２３０，２４０を摩擦係合させるよう形成され、かつ配置されている。他の実施例においては、押圧要素６２０が同様に摩擦係合を分離するよう形成されていることが可能である。しかし、後述する説明により詳細に表されるように、図１に示されたクラッチ装置はノーマルオープンクラッチである。このクラッチにおいては、圧力の無い状態では、つまり操作されていないとき、摩擦係合が存在しないか、または極わずかな程度のみ存在する。押圧要素６２０はまた、ここで示された実施例においては、操作に基づいて第一および第二の摩擦面２３０，２４０が互いに摩擦係合されるよう形成されている。
【００５５】
ピストン圧力室５９０は、第二のシール要素６３０および６４０を使って一方では押圧要素６２０に対して、そして他方では前方のハブ５８０に対してシールされている。ピストン圧力室内に、相応する、圧力下にあるメディアであって、例えばハウジング１１０の残りの部分も満たされていることが可能である同じ流体メディアを導入するため、前方のハブ５８０はピストン圧力室５９０への導通穴６５０を有しており、この導通穴がピストン圧力室５９０を流体技術的に、中央の切欠き部の、第二のハウジングシェル１３０の方の領域と接続する。この領域には変速装置入力軸もまた配置されている。
【００５６】
押圧要素６２０の回転方向３００に沿った移動を可能とするため、両方のシール要素６３０，６４０は、其々、分離壁５７０および前方のハブ５８０内の相応する溝の中に配置されており、そしてこれらが、回転方向３００に沿って延在する対応するシール面６６０および６７０と接触するよう整向されている。
【００５７】
押圧要素６２０は、半径方向に沿って延在しており、つまり回転軸３００から出発して、これに垂直に、内側ディスクおよび外側ディスク２７０，２５０の高さまで延在している。押圧要素６２０は、この領域に第一の押圧面６８０を有している。この押圧面は、第一および第二の摩擦面２３０、２４０、つまり外側ディスク２５０および内側ディスク２７０の方に向けられている。第一の押圧面６８０は、図１に示された実施例においては、押圧要素６２０のカットインにより形成される。このカットインによってノーズ６９０が形成される。このノーズは、押圧要素６２０に対してこの領域で第一および第二の摩擦面２３０，２４０に向かって配置されている。ノーズ６９０は、つまり押圧要素６２０が形成される一つの材料片を介して、つまり例えば鋼又は他の金属材料から、これと接続され、よって、押圧要素６２０に対してより小さなばね定数を有している。図１に示されたクラッチ装置１００は、ここでは複数のノーズ６９０を有している。これらノーズは、クラッチ装置の周囲に沿って分配されて配置されている。配置は、ここでは、規則的にも行われることも、不規則に行われることも可能である。
【００５８】
ノーズ６９０は、第一の押圧面６８０を介して内側ディスク２７０−２の裏側と接触している。押圧要素６２０は、よってノーズ６９０によって形成されており、押圧要素６２０の第一の押圧面６８０を介して押圧力を第一および第二の摩擦面２３０，２４０の方向に提供する。これら押圧面によってこれらの間の摩擦係合が達成されることが可能である。押圧要素６２０の残りに対して減少されたばね定数に基づいて、場合によっては、第一の押圧面６８０とノーズ６９０を設けることによって、ソフトなクラッチ連結が可能とされる。
【００５９】
押圧要素６２０は、しかしその上更に、第二の押圧面７００を有する。この押圧面はノーズ６９０にではなく、むしろ押圧要素６２０の一部分１７０に形成される。そのばね特性に関して、つまり例えばそのばね定数に関して、部分７１０は、これが例えばノーズ６９０の場合そうであるよりも、押圧要素６２０の他の部分と明らかに少なく異なっている。よって、部分７１０のばね定数は典型的には、ノーズ６９０のそれよりも明らかに大きく、つまり例えば少なくとも２倍、少なくとも５倍、または少なくとも１０倍である。
【００６０】
今、押圧要素６２０が回転軸３００に沿って第一および第二の摩擦面２３０、２４０へと移動するとき、つまり図１において左に向かって移動するとき、先ず比較的ソフトなクラッチ連結がノーズ６９０の第一の押圧面６８０を介して行われる。押圧要素６２０が更に移動すると、ノーズ６９０の変形が大きくなり、そして第一の押圧面６８０を介してディスク２５０、２７０へと、そして更に対応する摩擦面２３０，２４０へと及ぼされる押圧力が大きくなる。押圧要素６２０が、これが、部分７１０の第二の押圧面を介して押圧力を発揮するよう移動すると、場合によっては明らかに大きな、ほとんど突発的に上昇する押圧力が、摩擦面２３０，２４０へと伝達される。押圧要素６２０と場合によっては摩擦ライニング２６０の弾性的な変形を抜きにしても、押圧要素６２０は、今や一つの終端状態にある。この終端状態においてクラッチ装置１００は完全にクラッチ連結されている。当然この領域においても、押圧要素６２０を第一および第二の摩擦面２３０，２４０の方へと追いやる力を相応して高めることにより、押圧要素６２０が大きく移動することなく、更に高めることも、なおもちろん可能である。
【００６１】
第一の押圧面６８０から第二の押圧面７００への上述した移行の際に、第一の押圧面６８０もまた、一般的に引き続き内側ディスク２７０−２と接触しているが、しかし第二の押圧面７００に比較して明らかに小さな力を伝達する。この力は、ノーズ６９０の対応するばね定数と部分７１０のそれとの比率から生ずる。押圧要素６２０は、この状態において基本的にその全周囲に沿って内側ディスク２７０−２に当接している。
【００６２】
クラッチ装置１００のクラッチ連結の際に、有効な押圧店のスライドを妨げるために、押圧要素６２０の図１に示された形態では、当該両押圧面６８０、７００の面中心点、または有効な接点が、対応する対向部材の考慮のもと、つまりこの場合、内側ディスク２７０−２の考慮のもと基本的に一致することが可能である。その上、押圧要素６２０の図１に示された実装においては、押圧面が高められることが可能である。これによって場合によっては、基本的に有効押圧点の変化を恐れる必要なく、高められた面に基づくより高い押圧力を伝達することが可能であり得る。
【００６３】
有効な押圧点の移動は、場合によっては第一および第二の摩擦面２３０，２４０におよぶ圧力状態の変化へと通じる可能性がある。これは、例えば摩擦ライニング２６０の弾性によって引き起こされることが可能であるか、しかしまたは当該内側および外側ディスク２７０，２５０並びに他の部材の弾性によっても引き起こされることが可能である。これによって、場合によっては摩擦面２３０，２４０における点であって、クラッチ連結の際の発生する摩擦に基づく最大の熱が伝達されることが可能である点がスライドされることが可能である。よって所定の状況においては場合によっては、第一および第二の摩擦面２３０、２４０の冷却が、ハウジング１１０の内部の上述した流体メディアによってはより効果的でなく可能であるという事態に至ることが可能である。また、摩擦ライニング２６０の不均等な摩耗も生じ得る。内側ディスク２７０と外側ディスク２５０の軸方向の可動性に基づいて、場合によっては、ディスク２５０，２７０の軽度の傾斜が、搬送部材３４０およびキャリア３９０との各かみ合せまたは係合の領域において生じる可能性があり、これによって対応する効果が場合によっては更に強められることが可能である。
【００６４】
押圧要素６２０および外側ディスク２５０、内側ディスク２７０およびシール要素３６０は、ここでは少なくとも部分的、クラッチ装置１００の内部容積の第一の容積７２０を制限している。搬送部材３４０と関連してすでに短く前述したように、搬送部材３４０は複数の搬送面３３０を有している。これら搬送面は、内側ディスク２７０の連行面３２０と係合するのみならず、搬送面３３０は、ハウジング１１０の内部における流体のメディアに対する搬送面の移動の際に、流体のメディアの流れを引き起こすように形成される。この目的のため、搬送部材３４０は、駆動部材１５０として使用されるハウジング１２０と回転不能に接続されている。搬送面３３０は、図１に示された実施例においてはとりわけ第一の容積７２０中に配置されているので、搬送面３３０が流体のメディアに対して移動する際には、この第一の容積７２０中に存在する流体のメディアが搬送される。
【００６５】
流体のメディアのできる限り効率的な搬送を可能とするために、この関係で、当該連行面３２０と搬送面３３０の間の接触面が搬送面の面の最大５０％であるよう内側ディスク２７０を連行面３２０を介して搬送部材３４０の搬送面３３０と係合させることは賢明である。十分な安定性および、搬送面３３０を介して内側ディスク２８０の連行面３２０への力伝達またはトルク伝達が保証されるかぎり、上述した比率の更なる減少は、場合によっては流れの改善に通じ得る。よって、他の実施例においては、上述した比率を、最高３０％、最高２５％、最高２０％、最高１５または最高１０％に制限することは賢明である可能性がある。この比率の下限は、一方で搬送面の、そして他方で係合面のダブルファンクションの中に見出すべきである。
【００６６】
搬送面３３０は、図１に示されているように、ここでは関連しており、かつ平らである。周囲方向または接線方向にそって、つまり基本的に回転軸３００に対して垂直に、かつ、これより離れる方を向いた半径方向に向けられている。搬送面３３０のトルク伝達する特性に関して、この形態は有利であり得る。というのは、これによって、連行面３２０を介して内側ディスク２７０（第一の部材２８０）へ、回転軸３００にそった軸方向の力が減少されるか、そうでないと防止することすら可能だからである。しかしまた、流体のメディア、例えばオイルの流れの作用に関して、搬送面３３０のこの形態が有利であることも可能である。これによって場合によっては、基本的に半径方向に外側に向かって向けられた流体状のメディアの流れが、第一および第二の摩擦面２３０，２４０に向けて作用を受けることが可能である。
【００６７】
当該ディスク２７０，２５０又は場合によってはその実装された摩擦ライニング２６０は、これらが流体のメディアによって貫流可能であるよう形成されている。この目的の為、相応するディスク２５０，２７０またはこれらと接続されるまたはこれらに含まれるコンポーネントが、チャネルまたは流体チャネルを有しており、これらが、流体のメディアの半径方向に沿っての通過を可能とする。これらは例えば、直線内に形成されていることが可能であるが、しかしまたは湾曲した船内に形成されていることも可能であり、かつ摩擦面２３０，２４０の範囲内を推移する。これによって、ちょうど摩擦面２３０，２４０の領域内に、自由に生成される摩擦エネルギーまたは熱が、空間的に流体のメディアの近傍に放出され、そして存在する流れに基づいて搬出されることが可能である。
【００６８】
搬送面３３０は、図１に示された断面平面内では、一つの断面積を有する。この断面積は、当該断面平面内で第二の容積７２０の断面積に対してわずかでは無い比率を有している。出来る限り高い、しかし状況に応じた搬送部材３４０の搬送作用を可能とするために、クラッチ装置１００の実施例においてにおいて第一の容積７２０の断面積を、搬送面３３０の断面積に比較して、これが、搬送面３３０の断面積の、最高で２０倍、最高で１５倍、最高で１０倍、または最高で７．５倍に相当するよう選択することは賢明であり得る。それどころが、クラッチ装置の実施例において更に少ないファクターを使用することも可能である。よって、第一の容積７２０の断面積の最高で５倍、最高で３倍、または最高で２倍を意図することもまた可能である。当然、他の実施例においては上述よりも多くの倍数も生じ得る。
【００６９】
流体のメディアの搬送面３３０に対する相応する流入を可能とするために、押圧要素６２０は、半径方向において搬送面３３０の高さに、または回転軸３００の近傍に、図１には図示されていない通路開口部３０５を有する。この通路開口部は、開口穴部として、または通過開口部とも称される。通過開口部は、ここではシール要素３６０の半径方向外側に配置されており、第一の容積７２０に通じている。これによって流体のメディアは、図１に図示されていない通過開口部を通じて第一の容積７２０中へと入り、そこでこれは、流体のメディアに対して相対的に、場合によっては回転する搬送面３３０によって、半径方向外側に向かって摩擦面２３０、２４０によって搬送される。そこで、流体のメディアの流れは、ハウジング１１０の部分容積７３０へと入る。この中には振動ダンパー４２０も配置されている。部分容積７３０中では、流体のメディアへと放出される熱が、他の部材、例えばハウジング１１０へと放出されることが可能である。流体のメディアの一部は、図１に示されていない通路開口部３０５を通って、再び第一の容積７２０中へと入り、一方で、流体のメディアの他の部分は、支承部５５０を通じ部分容積７３０を去ることが可能である。分離壁５７０は、ここでは部分容積７３０をピストン圧力室５９０から分離する。
【００７０】
搬送部材５４０の搬送作用は、とりわけ、搬送部材３４０と流体のメディアの間の回転数差において、これに流れが押しつけられるということに基づいている。よって搬送部材は、上述した回転不能な接続を介して、駆動部材１５０と被動部材１９０の間の相対動作を利用することが可能である。そのような相対動作は、第一および第二の摩擦面が、互いに接触し、しかし異なる回転速度を有しているとき、特にスリップの領域に存在する。ちょうどそのような状況において、流体のメディアを介して搬出されるべきである、あまり多くない熱量が摩擦面２３０、２４０の領域に発生する。最終的に回転数調整が行われると、つまりクラッチ装置１００がつながれると、基本的には更に新たに熱は発生しないので、これが基本的にハウジング１１０と共に回転するとき、一方で搬送部材３４０の、そして他方で流体のメディアの類似する速度に基づく搬送作用の弱静化も問題ではない。
【００７１】
シール要素３６０は、第二の容積７４０を第一の容積７２０から切り離す。第二の容積７４０は、ここでは更に、第二のハウジングシェル１３０の内側面２２０の表面部分７５０によって少なくとも部分的に境界づけられており、その際ピストン裏側７６０は、押圧要素６２０のピストン面６００と反対の側に当接する。
【００７２】
搬送部材３４０のその搬送面３３０による流体のメディアに対する相対動作に基づいてポンプ作用が発揮されると、流体力学的効果に基づいて、第一の容積７２０中の（静的）圧力は下がる。シール要素３６０が、しかしながら第一の容積７２０を第二の容積から切り離すことによって、第二の容積７４０中には、場合によっては発生する搬送部材３４０の搬送作用と無関係に、そこに存在する圧力は基本的に一定に保持されることが可能であり、しかし、場合によっては他の効果に基づいて発生する圧力降下が、少なくとも制限されることが可能である。これによって、相対動作の際にも、またはポンプ作用の際にも、ピストン裏側７６０に働き、基本的に搬送作用によっておよび搬送部材３４０の動作によって影響されない力が搬送部材３４０によって及ぼされる。
【００７３】
他の表現で表すと、シール要素３６０の使用によって、第二の容積７４０中を支配する圧力が、一定に保持されるので、押圧要素６２０の駆動の際に、流体流のピストン圧力室内５９０への導入またはそこからの流出によって発生する第二の容積中の圧力変化と、これにともなうピストン裏側７６０への力変化が、基本的に防止され、少なくとも減少されることが可能である。相応する力がピストン裏側７６０に対して一定に保持されることによって、押圧要素６２０の駆動による摩擦面２３０、２４０における所定のスリップ状況の定義、クラッチ連結挙動、またはクラッチ切り離し挙動が、場合によっては改善されることが可能である。クラッチ装置１００のコントロール可能性または制御可能性を、実施例に従い、相応るすシール要素３６０の使用によって改善することも、場合によっては可能である可能性がある。
【００７４】
シール要素３６０の具体的形態に応じて、第二の容積７４０をより小さく、またはより大きく形成することが可能である。これは、シール要素３６０の半径方向の位置が変更されることで行われる。しかしここで、第一の容積７２０の実際の大きさは、押圧要素６２０の、第二の容積７４０を少なくとも部分的に境界づける平面部分の位置及び／又は大きさよりも強調されない。よって、クラッチ装置１００の回転の際に、遠心力が第二の容積中およりピストン圧力室５９０中に存在する流体のメディア上に発生しない。これは、押圧要素６２０に対し両側から作用する圧力と、互いに反対方向の力の形成を引き起こす。シール要素３６０またはその移行領域７９０の半径方向の位置は、よって、遠心力作用に基づいて、圧力変化によって追加的な有効力が押圧要素６２０へと至るか、およびこれがどれほど大きくどの方向へと作用するかについて影響を有する。
【００７５】
例えば、シール要素３６０の移行領域７９０が、回転軸３００に近づいてオフセットされる結果、押圧要素６２０の平面部分の延在が半径方向に沿って小さくなり、および第二の容積７４０が小さくなるとき、第二の容積７４０の側から押圧要素６２０へと作用する力が小さくなる。ピストン圧力室５９０内で、遠心力に基づいて作用する圧力は、よって、押圧要素６２０への、シール要素３６０の変更されない位置に対してより大きな有効力に通じる。ピストン圧力室５９０内で発生する遠心力は、よって低く補償される。
【００７６】
相応して、移行部分７９０が配置されている場所の変更によって、しかしまた、押圧要素へ作用する遠心力圧力を高く補償することも、または基本的に完全に補償することも実現されることが可能である。ここで、当該状況下において遠心力に基づいて第二の容積７４０中に発生する圧力を、押圧要素６２０の挿入動作または送出動作を抑制する、またはまったく防止するよう、これが大きすぎも小さすぎもしないよう定めることは、場合によっては賢明であり得る。
【００７７】
すでに上述したように、シール要素３６０は更に、第一の容積７２０を第二の容積７４０から流体技術的に切り離すためのみならず形成されており、更には、押圧要素６２０または少なくとも部分的にディスク形状の部分を有する他の部材に、押圧要素６２０が、操作されていないとき、その出発位置に戻ることが可能であるようにする力を及ぼすために形成されている。別の表現をすると、シール要素３６０は相応して、押圧要素６２０がその出発位置に戻るような力を及ぼすことも可能である。図１に示された出発位置では、第一および第二の摩擦面２３０，２４０の間の摩擦係合が解かれ、しかし少なくとも、大きなトルクがクラッチ装置１００を介して伝達されない程度に弱められる。押圧要素６２０の操作は、ここでは相応する流体容積を、導通穴６５０を通してピストン圧力室５９０へと導入することによって行われる。
【００７８】
このシール要素３６０の二重の機能性を可能とするために、シール要素３６０は第一のシール面７７０および第二のシール面７８０を有している。これらは、移行部分７９０によって互いに接続されている。第一のシール面７７０および第二のしーる面７８０は、ここでは両方とも、回転軸３００に対して基本的に垂直に向けられており、かつこれに沿って間隔をあけられている。両方のシール面７７０、７８０は、ここでもまた、半径方向に沿っており、つまり回転軸３００に対して垂直に互いに間隔をあけられている。その際、図１に示されたシール要素３６０においては、第二のシール面７８０が半径方向内側に位置して第一のシール面７７０に対して配置されている。これによって、移行部分７９０は錐状側面表面形状を有する。自明であるが、他の実施例においては、両方のシール面７７０、７８０が半径方向に沿って交換されて配置されていることもまた可能である。
【００７９】
両方のシール面７７０、７８０は、ここでは相当な面、またはハウジング１１０のリング形状の部分、または第二のハウジングシェル１３０および押圧要素６２０上で当接している。これは、対応する対向シール面を形成するために、各具体的な形態に応じて、場合によっては表面処理されて、つまり例えばねじ切られていることが可能である。
【００８０】
押圧要素６２０の移動に基づいてシール要素３６０が変形するに至ると、とりわけ移行部分７９０が変形し、その際両方のシール面７７０、７８０の平坦な形態に基づいて、その変形の際にも、または押圧要素６２０および第二のハウジングシェル１３０に対するその幾何学的向きの変更に基づいて、傾向としてまず、平らな形状の当接が優勢となる。シール要素６２０の変形の程度に応じて、しかしまた、両方のシール面７７０、７８０の少なくとも一部の持ち上がり、または繰り出し（広がり）に至ることもまた可能である。そのような場合に、少なくとも部分的に、しかしまた場合によっては完全に、当該シール面７７０，７８０が対応する部材、つまり押圧要素６２０または第二のハウジングシェルと、線形状のみ接することも可能である。しかし典型的には、常に少なくとも一の線形状の接触領域が存在する。これによって、押圧要素６２０の移動の場合にも、シール要素３６０のシール作用が少なくとも部分的に維持されることが可能である。より良好にシール要素３６０を第二のハウジングシェル１３０へ固定する為に、これは、更に、移行部分７９０と反対の側に、一つの部分を有する。この部分は、第二のハウジングシェル１３０の形状に合わせられており、よって、半径方向においておよび軸方向において、つまり回転軸３００に沿って、少なくとも部分的に、形状結合的接続を形成する。形状結合的な接続は、場合によってはシール要素３６０の組立サポートまたはセンタリングサポートとしてのみ設計されていることもまた可能である。カラー部または縁部とも称されるこの部分は、補足的にまたは代替的に、シール要素３６０の機械的安定化の為にも設けられることが可能である。よってこられによって場合によっては、押圧要素６２０が回転軸３００に沿って走行した際のシール要素３６０の周囲方向における変形が、場合によっては幻想され、または完全に防止されることが可能である。よって例えば相応する負荷の際に周囲方向に沿った軸形成が生じることが可能である。場合によっては、上述したシール要素３６０と第二のハウジングシェル１３０の形状の適合はは省略されることも可能である。
【００８１】
よってシール要素３６０は、図１に示されたクラッチ装置１００の実施例においては、第一および第二の容積７２０、７４０の流体技術的な切り離しを行うのみならず、押圧要素６２０を、これの操作の前に出発状態に戻し案内するという追加的な機能も満たす。よってクラッチ装置１００は、まさにノーマルオープンクラッチ装置である。場合によっては、シール要素６２０は、補足的さらばね、メンブランばね、リーフばね、またはコイルばねの形式でサポートされることが可能である。
【００８２】
他の実施例においては、シール要素３６０は、クラッチ装置１００が、ノーマルクローズクラッチ装置を意味する力を押圧要素６２０または他の部材へと及ぼすことが可能である。このノーマルクローズクラッチ装置においては、操作の無いとき、第一および第二の摩擦面２３０、２４０の間の摩擦係合が生じる。別の表現をすると、シール薄板とも称されるシール要素３６０は、図１に示されるように圧力を予付与されるのみならず、張力も予付与されることが可能である。これによって例えばノーマルクローズクラッチが実現されることが可能である。
【００８３】
図１に示されたクラッチ装置１００は、３ライン式である。この３ライン式においては、導通穴６５０は、３つのラインまたはチャネルの一つを意味し、これを使ってピストン圧力室５９０が流体のメディアでもって、場合によっては他の流体のメディアによっても供給されることが可能である。押圧要素６２０の移動を可能とするために、第二の容積７４０は、図１に破線で記載された供給チャネル８００を介して流体技術的に接続されている。この供給チャネルは、第二の容積７４０に対しする供給部８１０に通じている。ここで供給チャネル８００は、図１には図示されていない変速装置入力軸に沿って案内される流入領域８２０内へと流れ込んでいる。供給チャネル８００および供給部８１０は、このようにして、流体のメディアの流入および流出を押圧要素６２０の移動の際に可能とする。よって、こられは対応する容積の補償に使用される。
【００８４】
流入領域８２０は、ここでは、内歯２１０または変速装置入力軸の対応する外歯内でかけている複数の歯を介して、流体のメディア、つまりオイルまたは変速装置オイルの為の流入部と接続されている。しばしば、図１に示されていない変速装置入力軸の内側２１０の領域において、および対応する外歯の領域において、一または二またはそれ以上の隣接する歯が、相応するかみ合せの周囲に沿った複数個所において、省略されているので、オイル漏出ラインがこの箇所に形成される。このオイル漏出ラインは、流入領域を変速装置と流体技術的に接続する。正確にいうと、図１において示された実施例においては、当該かみ合せ中の三か所において各二つの隣接する歯が欠けており、オイル漏出ラインを形成している。
【００８５】
流入領域８２０を介して第二の容積７４０が流体のメディアによって供給されるのみならず、部分容積７３０が、流入領域および支承部５６５内に統合されたオイル案内ラインを介して流体技術的に接続される。他の表現をすると、オイル導通部は、変速装置入力軸の内歯２１０および対応する外歯を通じて流入領域８２０および支承部５６５のオイル案内チャネルを案内している。ピストン圧力室５９０への導通穴６５０は、ここでは流入領域８２０から、同様に図１に示されていないシールによって切り離されている。よって流入領域８２０は、第二のラインを意味する。
【００８６】
流体のメディアは、支承部５５０内および流出領域８３０内の相応するオイル案内部またはオイル案内チャネルを介して去る。流出領域８３０は、ここでは下方のハブとポンプハブ８４０の間に形成され、そして基本的にリング形状の断面を有している。ポンプハブ８４０は、ここでは下方のハブ２００に対してシール要素８５０によってシールされている。流出領域８３０内に入る流体のメディアは、その後、オイル排出口とも称される開口部８６０を介して抜き取られる。図１に示されたクラッチ装置１００において、開口部８６０はここでは、変速装置のオイルパンと接続されるか、またはオイル又は流体のメディアの為の他の容器と接続される。開口部８６０は、よって流出領域８３０と共に第三のラインを意味する。
【００８７】
その搬送面３３０を有する搬送部材３４０によってハウジング１１０の内部で循環可能な搬送容積は、多くの場合、ハウジング１１０に流入領域８２０および流出領域８３０を介して供給される、またはこれを介して排出される容積を超え、複数倍である。よって、搬送部材３４０の搬送面３３０をつかって、しかし又は他の、流体のメディアの搬送をサポートする構造を使って、ハウジング１１０の内部にしばしば容積流が発生される。これは、クラッチ１００の流入領域８２０によって提供される流体のメディアの容積の、少なくとも５倍、少なくとも１０倍、少なくとも１５倍、または少なくとも２０倍であることが可能であるが、しかしまた、上述した値よりも小さいことも可能である。ここで挙げられた比率は、搬送部材３４０による最大の搬送量に関する。まさに、強制的な流れを、流体で満たされかつ回転軸の周りを回転する各ハウジング１１０内に生じる搬送面３３０は、クラッチ装置１００の駆動側および被動側における異なる回転数の影響をまさに利用する、つまり駆動部材１５０と被動部材１９０における異なる回転数を利用する。流体のメディアの循環に関して、ハイドロクラッチにおける、または流体力学的トルクコンバーターにおける、ポンプのように、またはタービン翼車のように作用する。
【００８８】
ポンプハブ８４０は、ハウジング１１０の第一のハウジングシェル１２０と溶接によって接続されている。第二のハウジングシェル１３０も、前方のハブ８５０と溶接８８０を介して接続されているので、例えば溶接線によって実施されることが可能であり、かつ両方のハウジングシェル１２０，１３０を互いに接続する溶接接続１４０と関連して、部分容積７３０と並びに第一および第二の容積７２０，７４０と接続される容積を形成する。
【００８９】
対応する溶接８７０，８８０、および１４０は、ここでは溶接線としても溶接点としても実施されることが可能である。これら溶接技術も、場合によっては他の、使用条件に適合されかつ適切な接続技術によって置き換えられることが可能である。
【００９０】
その上、図１は、釣り合い重り８９０を示している。この釣合い重りは、本件においては第一のハウジングシェル１２０と溶接されている。これは、構造上のアンバランス、組立上のアンバランス、または引き起こされる他のアンバランスの均衡化の為に使用され、よって車両のドライブトレインのアンバランスは相応して減少される。釣り合い重りの位置は、図１に示されるように、他の実施例においては変化することが可能である。
【００９１】
前方のハブ５８０の部分として形成されている供給部８１０とハウジング１１０との間、正確に言うと、第二のハウジングシェル１３０との間には、スペーサーディスク９００が入れられている。以下に短く説明されるように、これは、ディスクの間の遊びの調整、つまり第一および第二の摩擦面２３０、２４０の間の遊びの調整の為に使用される。摩擦面２３０，２４０の間の遊びは、一方ではクラッチ装置１００の、トルクフローを遮断する能力と、クラッチ装置１００のクラッチ連結またはクラッチ切り離しの際のレスポンス特性を定める。
【００９２】
摩擦面２３０，２４０の確かな切り離しのためと、これに伴うトルクフローの確かな切り離しの為に、傾向としてより大きな遊びＳが示されている一方で、しかしこれは、押圧要素６２０によってクラッチ連結またはクラッチ切り離しの際に切り抜けられなければならない。これによって、クラッチ装置１００のコントロールされた挿入の際に、摩擦が遅れて構築されるということが起こり得る、というのは上述した遊びが押圧要素６２０によって切り抜けられなければならないからである。ディスクの遊びの調整は、よって場合によっては、一方でクラッチのレスポンス特性と、第一および第二の摩擦面２３０，２４０の摩耗、またはクラッチ装置１００の分離性能の間の状況を改善する。
【００９３】
この目的の為、クラッチ装置１００は実施例に従い、上述したスペーサーディスク９００を有している。スペーサーディスク９００は、ここでは、（適当な許容できる公差領域内で）内側ディスク２７０、外側ディスク２５０、摩擦ライニング２６０、および場合によっては、ディスクの遊びＳに影響を有する存在する別の部材の構造形状に合わせられることが可能である。ここでディスクの遊びは、上述したように測定された構造形状に基づいても、クラッチ装置１００の（部分）組立の枠内においても、および回転軸３００に沿ったディスクの遊びの適当な決定または測定においても行われることが可能である。
【００９４】
ディスクの遊びＳが、上述した形式および方法で定められるとき、相応するスペーサーディスク９００、例えば一つのセットから予製造されたスペーサーディスクが使用されることが可能である。これは当然、個別にもカットインされることが可能である。相応するスペーサーディスク９００の挿入の後、クラッチ装置１００のハウジング１１０は、組立を終えた後に例えば図１に示された溶接８７０、８８０、１４０でもって閉じられることが可能である。
【００９５】
スペーサーディスク９００は、その上、二部品式の解決策としても、または多部品式の解決策としても実装されることが可能である。スペーサーディスク部材の二部品式の解決策または多部品式の解決策において、これは、一つの第一のスペーサーディスク部材および第二のスペーサーディスク部材を含みうる。これらは、その周囲に沿って少なくとも部分的に円形状のプロフィルを有している。これによって、両方のスペーサーディスク部材のお互いに対する回転によって、スペーサーディスクの厚さが回転軸３００に沿って、つまり軸方向に沿って、両方の部分のお互いに対する回転によって変更されることが可能である。
【００９６】
そのような二部品式のスペーサーディスクまたは多部品式のスペーサーディスクの使用によって、つまり、複数のスペーサーディスク部材を有するスペーサーディスク９００の使用によって、図１に示されるような、スペーサーディスク９００の組込み位置の場合、第二のハウジングシェル１３０を前方のハブ５８０に対する回転によって、摩擦面２３０，２４０の間のディスクの遊びＳが調整される。
【００９７】
第二のカバーハウジング１３０は、図１に示されたクラッチ装置１００の実施例においては、一つの平らな部分９１０をハウジング１１０の外側面に有しており、これに対して、クラッチ装置１００の固定の為の、またはハウジング１１０を、エンジンのまたは他の駆動装置のフレックスプレートへ固定する為の溶接スタッドが固定されている。溶接スタッド１６０は、この目的の為、溶接９２０を介してハウジング１１０の平らな部分９１０と接続されている。ハウジング１１０または第二のハウジングシェル１３０は、しかし、内側容積の方に向けられた内側面２２０に、この領域において一つの切欠き部９３０を有しているので、第二のハウジングシェル１３０は、この領域内で他の領域内においてよりも薄い材料厚さを有している。これによって、外側ディスク２５０の為のキャリア３９０を、これが切欠き部９３０内部まで突入するよう形成することが可能である。これは、外側ディスクも２５０−１も、平らなディスクとして実施することを可能とし、その際、ハウジング１１０との振動する運転状況かにおける部分３７０−１の接触または別の連行面３８０−１の接触が、恐れられる必要が無い。これによって、外側ディスク２５０−２に対して同一な外側ディスク２５０−１が使用されることが可能となり、その際、部分３７０の領域における特別な対策、または他の構造上の特徴が考慮される必要がない。
【００９８】
ハウジング１１０における平らな部分９１０に対向しているそのような切欠き部９３０は、例えば、第二のハウジングシェル１３０の領域におけるいわゆるＳ−ストローク（独語でいうＳ−Ｓｃｈｌａｇ）の形成により形成することが可能である。Ｓ−ストロークは、ここでは全周囲に沿って設けられることが可能である。これに対して、部分９１０を、周囲方向にそって狭い空間領域に制限することが可能である。この空間領域内では、溶接スタッド１６０との接続が行われるべきである。Ｓ−ストロークが第二のハウジングシェル１３０内に設けられるとき、これを押し込むことによって、形成すべき平らな部分９１０の領域内にこれが提供されることが可能となる。ここでハウジング１１０の内部に入り込む材料、つまり第二のハウジングシェル１３０の内側面２２０に入り込む材料は、例えばねじひねり、または他の負荷を与える方法によって引き離されることができ、これによって切欠き部９３０を形成する。
【００９９】
溶接スタッド１６０またはクラッチ装置を駆動装置に固定するための他のピボット、または他のユニットを収容するための平らな部分９１０の形成の為の、図１と関連して記載される措置は、例えば、ドライブトレインまたはそのコンポーネントの特別な位置（姿勢）が必要であるクラッチ装置１００において意味がある、または必要であることが可能である。よって、図１に示されたクラッチ装置１００は、例えばそのような、横置きに対して、つまり車両長手軸に対して横方向の組立の為に定められるものである。そのようなクラッチ装置の実施例は、しかし決してそのようなクラッチ装置に制限されない。むしろ、長手方向に組み込まれたエンジンおよび変速装置ユニットに対しても援用されることが可能である。
【０１００】
単に完全性のためにこの箇所で述べられるべきであるのは、押圧要素６２０は形状結合的接続を介してハウジング１１０と連結されていないということである。つまりノーズ６９０および他のコンポーネントによって引き起こされる力結合的接続、または摩擦結合的接続が克服されるとき、押圧要素６２０は、ハウジング１１０に対して「自由に」回転可能である。そのような状況は、例えばクラッチ装置１００のクラッチ連結を再度行わず突然回転数を変更した際に発生し得る。これに対する例は、高いエンジン回転数から静止状態（被動部材１９０の静止状態）へ車両のブレーキをかけることである。これは、あくまで例としてのみ挙げられる。押圧要素６２０の自由な回転可能性は、そのような状況においては場合によってはクラッチ装置１００の領域からのノイズ発生に通じる可能性がある。このことは、例えばドライバーにとって鬱陶しいと感じられる可能性がある。
【０１０１】
図２は、搬送部材３４０の三次元図を示す。これは、図１のクラッチ装置１００の枠内で使用される。ディスク収容部搬送部材３４０は、ディスク連行部ともまた称されるが、ここでは基本手ｋに完全なリングとして形成されており、つまりリング形状に形成されている。ここで搬送部材３４０は、搬送部材３４０の周囲に沿って規則的に配置された複数の歯９４０を有しており、これら歯が、搬送部材３４０のリングセグメント形状の部分９５０を超えて持ち上がっている。歯９４０は、ここで規則的に等間隔で配置されている。
【０１０２】
歯の其々は、図２で単にそれらのうち一つだけが参照符号を付されているが、ここでは、基本的に、部分９５０に対して垂直方向に推移する二つの歯側面部を有している。これら歯側面部は搬送面３１０を形成する。図２において歯９４０と称される歯においては、両方の搬送面３３０−１および３３０−２が上面９６０によって互いに接続されている。
【０１０３】
図１と関連して上述したように、そこに示された実施例においては搬送部材３４０はハウジング１１０、つまりクラッチ装置１００のカバーとリベット接続３５０によって接続されている。リベットを貫通させるために、搬送部材３４０は部分９５０のいくつかに対応する開口部９７０を有している。これら開口部を通して、ハウジング１１０または第二のハウジングシェル１３０とのリベット接続が達成される。正確にいうと、図２において示された搬送部材はここでは全部で六つの開口部９７０を有しており、これら開口部は、規則的に搬送部材３４０の周囲にわたって分配されている。他の実施れにおいては、異なる数量の開口部９７０が実装されることもまた可能であることは自明である。これら開口部は規則的にまたは不規則に分配されて配置されることが可能である。
【０１０４】
搬送部材３４０は、ここでは一体式に形成されている。つまりまさに一つのまとまりのある材料片から製造されている。出発材料片および開口部９７０の形成を除いて、ここでは搬送部材３４０は薄板状のワークピースの成形加工によって製造されている。これによって、比較的簡単かつコスト面でも安価な製造方法が使用されることができる。場合によっては負荷に対してより高い要求が存在する、または他の境界条件が、他の製造方法を意味があるものとする他の実施例においては、切削加工による製造方法または鋳造技術的製造方法が、適当な搬送部材３４０を形成するのに援用されることが可能である。
【０１０５】
図３も同様に、搬送部材要素９８０の三次元図または斜視図を示す。搬送部材要素９８０は、ここではリングセグメント形状に形成されており、かつ同様に一体式に薄板状のワークピースの成形加工によって形成されている。搬送部材要素９８０はここでは、周囲に沿って、約９０度セグメントに相当する長さを有する。図１に表されるように、例えばカバー側の固定部において４つの適当な搬送部材セグメント９８０が互いにつなぎ合わされており、そのようにして搬送部材３４０が生じる。これは図１に示されている。別の表現をすると、一つの実施例に従うクラッチ装置１００の実施例においては、搬送部材３４０は、複数、例えば４つの搬送部材セグメント９８０を含んでいる。他の実施例においては、他の数量の搬送部材セグメント９８０が使用されることが可能であることは自明であり、これによって搬送部材３４０を、一つの実施例に従うクラッチ装置１００の枠内で形成する。
【０１０６】
図３に示された搬送部材セグメントも、よって相応して複数の歯９４０を含む。これら歯は、部分９５０を超えて突出しており、およびその側面に、部分９５０に対して基本的に垂直に推移する搬送面３３０を有している。搬送面３３０は、ここでもまた上面９６０によって互いに接続されている。搬送部材セグメント９８０をハウジング１１０に固定するために、これらは相応して同様に、リベット度め、または差込み式接触、場合によってはねじ留めまたは他の固定技術の為の開口部９７０を有している。いずれにせよ、図３に示された搬送部材セグメント９８０においては既に二つの開口部９７０−１，９７０−２が設けられているので、四つの対応する搬送部材セグメント９８０の互いに連続する連なりにおいて、これによって生じる搬送部材３４０は、全体として８つの差込み式接続またはリベット接続によってハウジング１１０と接続されている。
【０１０７】
図１に示された実施例において搬送部材３４０がどれほど正確に実装されているかに関係なく、一つの実施例に従うクラッチ装置１００の実施例は、しかしながら、搬送面３３０の共通の使用を介して、流体のメディア、つまり例えばオイルの流れの形成の機能を、第一の部材２８０、つまり例えば内側ディスク２７０の駆動部によって実現することを可能とする。そのようなクラッチ装置１００の実施例は、ディスク２７０の連行部を、ウェットクラッチ内に、当該内側ディスクの為の追加的なディスクキャリアが設けられる必要が無く可能とする。ここで搬送部材３４０は、同時に、内部のオイル樹幹の発生の為のシャベルの追加機能を満たす。クラッチ装置１００は、ここでは実施例に従い複数ディスククラッチとして、または単盤クラッチとして実装されることが可能である。
【０１０８】
ディスク２７０（第一の部材２８０）の連行部は、ここでは、図１に示された複数ディスククラッチ装置において蛇行形状の要素、つまり搬送部材３４０によって実現される。搬送部材３４０は、図２に示されるように、一部品の解決策として、または、図３に示されるように複数セグメントとして実装されることが可能である。搬送面３３０は、ここでは、内部のオイル循環を発生するが、しかし同時にディスク連行の為に使用される。
【０１０９】
図１に示されるように、ここでは搬送部材３４０は、エンジン側で、ハウジングのカバーに、つまり第二のハウジングシェル１３０にリベットでもって、または他の接続技術によって取り付けられていることが可能である。これによってエンジンのトルクをディスク２７０に伝達する。図１から３に示された実施例は、よってディスク連行部カバー側に取り付けられているクラッチ装置１００を表している。ここで、クラッチ装置１００は数百ニュートンメートル（Ｎｍ）といった高トルクに対しても全然使用することが可能である。しかし、高いが、しかしまた低い最大トルクを伝達可能である実施例に従うクラッチ装置１００もまた実装れることが可能である。
【０１１０】
図４は、実施例に従うクラッチ装置１００の対応する全システムを示す。ここにおいて、搬送部材３４０はピストン側に固定されている。
【０１１１】
よって、クラッチ装置１００は実施例に従い、図４に示されているように、更に一つのシール要素３６０を有しているが、しかし、シール要素３６０を第二のハウジングシェル１３０（カバー）と接続する、そのリベット接続３５０を介して搬送部材３４０ともはや直接接続されていない。例えば図５および６に詳細に示される搬送部材３４０は、むしろリベット接続９９０を介して押圧要素６２０と形状結合的に接続されており、よって回転不能に接続されている。よって搬送部材３４０は、例えば別のリベット接続１０００を介して複数のリーフばね要素１０１０と形状結合的に接続されていることが可能であり、その際、リーフばね要素１０１０はシール要素３６０の部分として形成されている。リーフばね要素１０１０は、ここではシール要素３６０の材料の押し出し加工によって型加工され、よってこれと一体式に製造される。しかし他の実施例においては、リーフばね要素１０１０が別体式のコンポーネントとして製造されることも可能であるし、またはシール要素３６０と一体式の製造の場合には、他の製造方法によって製造されることも可能である。
【０１１２】
他の実施例においては、他の形状のトルク伝達が実装されることが可能であることは自明である。よって例えば、例えば、リベット接続または他の接続要素の収容の為の孔が実装されていないリーフばね要素１０１０が使用されることが可能である。例えば、リーフばね要素１０１０をまずシール要素３６０の外直径または内直径に形成し、かつこれらを例えば１２０度を超える曲げの枠内で内側に向かって変形させることもまた可能である。同様に、場合によっては、摩擦結合的接続を介して適当なトルク伝達を実現することも可能である。
【０１１３】
シール要素３６０は、リベット接続３５０を介してカバーと、つまり第二のハウジングシェル１３０と回転不能に接続されているので、基本的に回転不能である接続が、駆動部１５０として使用されるハウジング１１０と押圧要素６２０の間に生じる。シール要素３６０は、ここでは接続部材１０１５としての意味をも有する。これによって押圧要素６２０は図１に示されたクラッチ装置１００に比較して、今や「自由に」回転可能ではなく、基本的にハウジング１１０と形状結合的に接続されている。クラッチ装置１００の再度のクラッチ連結無しの突然の回転数変更の際にも、よって、自由に回転する押圧要素６２０による相応のノイズ発生が、この実装においては発生しない。
【０１１４】
押圧要素６２０とハウジング１１０の間の接続は、ここでは基本的にのみ回転不能であるということが可能である。というのは、例えば変形、熱効果に基づいて、またはリーフばね要素１０１０によって与えられる、押圧要素６２０の軸方向のスライドの際の形状的状況に基づいて、押圧要素６２０とハウジング１１０の間にねじれが生ずる可能性があるからである。しかしこれによらず、ここで示された実施例においては、押圧要素６２０はハウジング１１０の回転動作に追従する。
【０１１５】
図４に示されたバリエーションにおいては、つまり搬送部材３４０はピストン側に取りつけられており、その際、カバーとして使用される第二のハウジングシェル１３０に対する接続は、リーフばね要素１０１０によって行われ、エンジンのトルクを搬送面３３０を介して内側ディスク２７０へと伝達する。リーフばねまたはリーフばね要素１０１０は、よって、搬送部材３４０をエンジン側の第二のハウジングシェル１３０へ接続することを行う。リーフばね要素１０１０は、ここでは、第一の容積７２０中に挿入されているので、これらは、ハウジング１１０の回転の際におよびこれに伴う搬送部材３４０の回転の際に、ハウジング１１０内で流体のメディアに対して相対的に、同様に流体搬送とこれに伴って流体の流れの形成を行う。よって、リーフばね要素１０１０もまた、オイル搬送に対して援助的である。
【０１１６】
上述したようにリベット接続９９０，１０００，３５０について話されていたとしても、しかしまた、ハウジング１１０と搬送部材３４０の間の基本的に回転不能な適当な接続の形成の為の他の接続技術も使用されることが可能である。よって、適当なリベット接続が個々にまたは共に、他の接続技術、例えば差込み式接続、他の形状結合的接続、力結合的接続、及び／又は材料結合的接続に対して交換される、またはこれらによって補足されることが可能である。
【０１１７】
適当な実施例において、リーフばね要素１０１０の使用もまた、これらが同様に押圧要素６２０の軸方向の移動、つまり回転軸３００に沿っての移動をサポートし、または少なくとも妨げないかぎり、他の部材に対して交換されることが可能である。
【０１１８】
図５は、搬送部材３４０の山人原図を示す。これは、図４に示されたクラッチ装置１００の実施例において使用可能である。形成に関して当該搬送部材３４０は、図２に示された搬送部材とはわずかに異なるのみである。この搬送部材３４０は、完全なリングとして形成されている。このリングは、同様に、適当な薄板状の材料片の成形可能によって一体式に形成されている。ここでも搬送部材３４０は複数の歯９４０を有する。これら歯は、平らな部分９５０によって持ち上がっている。平らな部分９５０に対して基本的に直角に、搬送面３３０が持ち上がっており、これら搬送面が、部分９５０に対して基本的に平行に推移する上面９６０によって接続されている。ここでもまた、いくつかの部分９５０が開口部９７０を有している。これら開口部によって搬送部材３４０は押圧要素６２０とリベット接続により接続される。搬送部材３４０の固定の為に、これらは、この場合全体として６つの開口部９７０を有しており、その際しかし、他の実施例においては開口部９７０の数量は変更可能である。
【０１１９】
図５に示された搬送部材３４０においては、上面９６０内には、開口部または、別のリベット接続１００の固定の為の他の構造が表されていない。しかし図５の図示から離れて、歯９４０のいくつかのまたは全ての上面９６０上に相応する開口部が設けられることも可能である。これら開口部を介して搬送部材３４０は、リーフばね要素１０１０と接続されることが可能である。代替として、場合によっては別のリベット接続１０００の実装が、リーフばね要素１０１０が直接リベット接続９９０および開口部９７０によって接続されることによって、省略されることが可能である。これによって場合によっては歯９４０の追加的なせん断負荷が防止されることが可能である。
【０１２０】
図６は、図３に対応する搬送部材要素９８０の図を示す。この搬送部材要素は、同様にリングセグメント形状の部材として形成されており、かつ搬送部材３４０の９０度セグメントを基本的に形成している。ここでもまた、これは、ピストン側の固定の為の搬送部材３４０の搬送部材要素９８０が取り扱われる。搬送部材要素９８０は、図６に示されているように、付随する搬送部材３４０の各具体的実装に応じて、図６に示されていない別の開口部を上面９６０の領域に有している。そのほかは、図５に示されるように、これはピストン側の固定の為に設けられるという条件下で、図３の搬送部材要素９８０に基本的に一致する。相応に、歯９４０および搬送面３３０の方向が理解される。
【０１２１】
図７は、一つの実施例に従うクラッチ装置１００の別の実施例を示す。図７のクラッチ装置１００は、図４に示されたクラッチ装置とは、いくつかのコンポーネントに関して異なっている。これらについて以下に説明する。他のコンポーネントに関しては、これら両クラッチ装置１００は、しかし本質的ない点のみ異なっている。
【０１２２】
まず、クラッチ装置１００は図７に示されるように、わずかな数量の内側ディスクおよび外側ディスク２７０，２５０を有している点が、挙げられる。正確にいうと、クラッチ装置１００は、各一つの外側ディスク２５０および内側ディスク２７０のみ有している。第一の部材２８０を意味する内側ディスク２７０は、ここでもまた、部分３１０のその連行面３２０を介して、搬送部材３４０の搬送面と係合している。相応して、搬送部材３４０は、回転軸３００に沿った、つまり軸方向に沿った広がりに関して、より短く形成されている。
【０１２３】
その上、クラッチ装置１００は図４に示されたクラッチ装置１００とは、更に、被動部材１９０、つまり下方のハブ２００の軸方向ガイドを可能とする両方の支承部５６５，５５０が、このクラッチ装置１００においては軸方向のニードル支承部として形成されている点において異なっている。他の実施例においては、他の軸方向及び／又は半径方向の転がりまたは滑り支承部または混合形が使用されることが可能であることは自明である。
【０１２４】
図７のクラッチ装置は、更に、図４のものから、第二のハウジングシェル１３０が溶接接続１４０の領域において第一のハウジングシェル１４０と重なり合っている、つまりクラッチ装置１００またはそのハウジング１１０を外側に向かって制限している点において異なっている。相応して、釣り合い重り８９０の位置は、もはや半径方向外側に位置して取り付けられておらず、ハウジング１１０の、溶接スタッド１６０と反対の側に設けられている。
【０１２５】
その上、図７のクラッチ装置１００は、図４のものから、シール要素３６０の替わりにさらばね１０２０が第二のハウジングシェル１３０と押圧要素６２０の間に設けられている点において異なっている。ここでさらばね１０２０は、図４のシール要素３６０のように、圧力をかけられているので、一つの実施例に従うクラッチ装置１００は、新たに、スタンダードオープンクラッチ装置である。さらばね１０２０は、シール要素３６０と異なって、必ずしもシール要素を意味しないので、図４に示された第一および第二の容積７２０，７４０はここでは共通の容積１０３０を形成することが可能である。他の実施例においては、さらばね１０２０と異なる他のばね要素が使用されることが可能であるのは自明である。よって、共通の容積１０３０の各形態に応じて、再び対応する第一および第二の容積７２０，７４０に分かれることが可能である。
【０１２６】
同様にさらばね１０２０は、例えばメンブランばね、コイルスプリングの装置、または他のばね要素に置き換えられることが可能である。その上、他の実施例においては、さらばね１０２０またはさらばね１０２０に対して置き換えられたばね要素が、テンションをかけられていることも可能である。これに相応して、一つの実施例に従うクラッチ装置１００は、スタンダードクローズクラッチ装置である。
【０１２７】
搬送部材３４０に対して基本的に回転不能な接続の形成の為に、この実施レインいおいては接続部材１０１５が使用される。この接続部材は、リベット接続３５０を介してカバー、つまり第二のハウジングシェル１３０と機械的に回転不能に接続されている。しかし他の実施例においては、他の接続技術がこの箇所に使用されることが可能である。
【０１２８】
接続部材１０１５は、複数のリーフばね１０１０を有している。これらはは、図４と関連して既に説明した方法および方式で、搬送部材３４０に対する基本的に回転不能の接続を形成する。この目的の為、接続部材１０１５またはリーフばね１０１０は、リベット接続１０００を介して搬送部材３４０と機械的に回転不能に接続されている。しかしここでもまた、例えば図４と関連して説明されたように、他の接続技術が使用されることが可能である。
【０１２９】
しかしまた、押圧要素６２０が、図７に示されたクラッチ装置１００においては異なるように形成される。押圧要素６２０は、ここでもまたピストン６１０を有しているが、しかし追加的な当接さらばね１０４０を含んでいる。当接さらばね１０４０は、ここでは基本的にリング形状の構造として形成されている。これは、当接さらばね１０４０の半径方向外側端部に近い領域で、第一の部材２８０を意味する内側ディスク２７０と接触しており、他方でこれは、押圧要素６２０のショルダー部１０５０において、当接さらばね１０４０の半径方向内側にある領域に支持されている。これによって、内側ディスク２７０に対する、ショルダー部１０５０の領域内、つまり半径方向内側にある領域の当接さらばね１０４０の間に図７に示されていない間隔または間隙Ｓ２が生じる。
【０１３０】
押圧要素６２０のショルダー部１０５０は、ここでもまた、小さな半径方向の領域にわたってのみ延在している。この領域において、半径方向外側に向かってカラー部構造１０６０が押圧点１０７０と接続している。押圧点１０７０は、ここではしばしば、カラー部構造１０６０の、当接さらばね１０４０の次の点を意味する。押圧要素６２０の止まり位置では、押圧点１０７０はここでも、軸方向に沿って、つまり回転軸３００に沿って当接さればねからある間隔または間隙Ｓ２を有している。この間隔は、間隙Ｓ１を超えない。その上、押圧点１０７０は、回転軸３００からこれに対して垂直にある間隔を有している。この間隔は、半径方向に沿ったショルダー部１０５０の広がりよりも大きく、しかし当接さらばね１０４０の外直径を越えない。
【０１３１】
別の表現をすると、間隙２は間隙１を超えず、場合によってはこれより小さいので、押圧要素６２０は、押圧点１０７０を介して基本的に摩擦半径の高さで当接さらばね１０４０に当接する。相応するカラー部半径値によって、押圧の箇所が定義されまたは決定されることが可能である。正確にいうと、押圧点１０７０は、押圧要素６２０と当接さらばね１０４０の基本的に回転形状の形成に基づいて、むしろ押圧線である。
【０１３２】
今、押圧要素６２０が操作されるので、これは摩擦面２３０，２４０の方向へと向かって移動し、当接さらばね１０４０は、内側ディスク２７０に及ぼされる力を発生する、または強める。ここで、当接さらばね１０４０の構造に基づいてこれの変形が生じるので、当接さらばねはわずかに変形し、かつ内側ディスク２７０において「ほどける」。これによって場合によっては、最大の力の作用の間隔の、内側ディスク２７０への軽度のスライドが生じる可能性がある。ここで、フリクションパッケージ１８０のこの形態に基づいて、最大の押圧力の点は、およそ、摩擦ライニング２６０の領域における最も大きな押圧力が生じる半径に一致する。よって、この半径は摩擦半径とも称される。
【０１３３】
今、押圧要素６２０が更に移動するので、押圧点１０７０は当接さらばね１０４０と接触するに至り、つまり間隙Ｓ２が橋渡されると、回転軸３００からの押圧点の半径方向の間隔は、摩擦半径の状態を定義する。これによって、これが意図的に定義されることができ、このことは場合によってはより少ない摩耗、不均等な摩耗、及び／又は摩擦面を貫流する流体のメディアによるより良好な熱除去を可能とする。ここで追加的な部材の数量は、図１および４に示される押圧要素６２０の形態に対してわずかのみ増加する。というのは、今や、追加的に当接さらばね１０４０が実装されるからである。
【０１３４】
他の実施例においては、カラー部構造の異なった形状が押圧点１０７０と実装されることも可能であることは自明である。よって例えば個々の押圧点１０７０の替わりに、一より多くの押圧点１０７０を有する一つの押圧面を設けることも可能である。同様に、当接さらばね１０４０の替わりに、メンブランばねや、他のばね要素が使用されることが可能である。
【０１３５】
図７は、その上、すでに上述した変速装置入力軸１０８０を、内歯２１０内に係合するその外歯１０９０と共に簡略的に示す。これは、下方のハブ２００、つまり被動部材１９０に対する回転不能な接続を可能としている。すでに上述したとおり、外歯１０９０はいくつかの欠けた歯を有している。これによって流体のメディアが流入領域８２０に対して流れることが可能となる。
【０１３６】
その上、図７は、シール要素１１００を有する一つの溝部を示す。この溝部は、流入領域８２０とピストン圧力室５９０の導通穴６５０の間で変速装置入力軸１０８０の周りを周囲方向に延在している。これは、上方のハブ５８０と接触しており、導通穴６５０からの流入領域８２０をシールしている。導通穴６５０およびこれに伴いピストン圧力室５９０を、流体のメディアでもって供給することができるように、変速装置入力軸１０８０は、更に導通チャネル１１１０を有しており、この導通チャネルは対照的にかつ回転軸に沿って方向づけられている。接続孔１１２０を介して、導通チャネル１１１０は流体のメディアでもってピストン圧力室５９０を満たすために供給されることが可能である。
【０１３７】
図８は、一つの実施レインい従うクラッチ装置の別の実施例を示す。このクラッチ装置においては、既に上述したスペーサーディスク９００の他に、更に別のスペーサーディスク９００’が統合されている。別のスペーサーディスク９００’は、ここでもまた、一部品式の、または多部品式のスペーサーディスクとして実装されることが可能である点は、上述した通りである。スペーサーディスク９００’は、ここではピストン圧力室５９０内、分離壁５７０と押圧要素６２０の間に設けられている。これによってディスクの遊びＳもまた、押圧要素６２０の位置の変化によって変化することが可能である。よって、スペーサーディスク９００と共に、ディスクの遊びＳが、第二のハウジングシェル１３０間隔の変更によって、または押圧要素６２０の間隔の変更によって変更されることが可能である。
【０１３８】
両方のスペーサーディスク９００，９００’を同時に実装することは、まったく必要でないことは自明である。ディスクの遊びＳの適当な調整は、両方のスペーサーディスク９００の一方のみの実装において既に実現可能である。その際、これによってクラッチ装置１００い対して必要な空間は増加しない。スペーサーディスク９００または９００’の一方のみの使用も、スペーサーディスク９００，９００’の両方の使用も、ディスクの遊びＳを調整することを可能とし、その際同時に、クラッチ装置１００の軸方向の必要な空間は、従来の解決策に対して減少することを可能とする。
【０１３９】
その他は、図８に示されたクラッチ装置１００の実施例は、図７に示されたそれと異ならないので、この箇所においては、図７の説明を参照されたい。
【０１４０】
図９は、最後に、図７に示されたクラッチ装置１００の別のバリエーションを示す。このバリエーションは、このクラッチ装置１００とは、切欠き部９３０が実装されている点で異なっている。キャリア３９０が、軸方向でより短く形成されている結果として、部分３７０は（ここでも（第二の部材２９０）を意味する）外側ディスク２５０の別の連行部３８０に曲げて形成されている、つまり、回転軸３００に対して所定の角度だけ第二のハウジングシェル１３０から離れるよう曲げられている。
【０１４１】
このバリエーションを除いて、図９のクラッチ装置１００は、しかしながら図７に示されたクラッチ装置１００と違いを有さない。
【０１４２】
クラッチ装置１００の実施例は、よってディスク連行部を、クラッチ装置１００のハウジング１１０内に存在することが可能である流体のメディアに対するシャベル機能を同時に提供しつつ、可能とする。よってクラッチ装置１００は、様々なクラッチ適用範囲に対して、つまり例えば、車両の前方の領域に組み込まれた、進行方向に対して横向きに形成された自動変速装置を有する車両に対して設けられることが可能である。よってクラッチ装置１００は、一つの実施例に従い発進クラッチとして使用されることが可能であり、しかしまたは、シンクロ式の偏側装置と関連して、または長手方向に組み込まれたエンジンと関連して分離クラッチとして使用されることが可能である。流体のメディアとしては、例えばオイルが使用される。
【０１４３】
上述した実施例は、ここでも単に、本発明の基本原理の一つの可視化を意味するのみである。ここで記載した装置と詳細の変形およびバリエーションが他の当業者にとって理解されるものであることは自明である。よって、本発明は単に特許請求の範囲の保護範囲によって特定され、実施例の説明および記載に基づいて提示されるような特定の詳細によって限定されない。
【符号の説明】
【０１４４】
１００  クラッチ装置
１１０  ハウジング
１２０  第一のハウジングシェル
１３０  第二のハウジングシェル
１４０  溶接接続
１５０  駆動部材
１６０  溶接スタッド
１７０  内側面
１８０  フリクションパッケージ
１９０  被動部材
２００  下方のハブ
２１０  内歯
２２０  内側面
２３０  第一の摩擦面
２４０  第二の摩擦面
２５０  外側ディスク
２６０  摩擦ライニング
２７０  内側ディスク
２８０  第一の部材
２９０  第二の部材
３００  回転軸
３０５  通路開口部
３１０  部分
３２０  連行面
３３０  搬送面
３４０  搬送部材
３５０  リベット接続
３６０  シール要素
３７０  部分
３８０  別の連行面
３９０  キャリア
４００  リベット接続
４１０  ハブディスク
４２０  振動ダンパー
４３０  第一のばね要素
４４０  コイルスプリング
４５０  第一のカバープレート
４６０  第二のカバープレート
４７０  長穴
４８０  別のリベット接続
４９０  スペーサー
５００  スペーサー
５１０  長穴
５２０  第二のハブディスク
５３０  第二のばね要素
５４０  コイルスプリング
５５０  支承部
５６０  部分
５６５  別の支承部
５７０  分離壁
５８０  前方のハブ
５９０  ピストン圧力室
６００  ピストン面
６１０  ピストン
６２０  押圧要素
６３０  シール要素
６４０  シール要素
６５０  導通穴
６６０  シール面
６７０  シール面
６８０  第一の押圧面
６９０  ノーズ
７００  第二の押圧面
７１０  部分
７２０  第一の容積
７３０  部分容積
７４０  第二の容積
７５０  上方平面部分
７６０  ピストン裏側
７７０  第一のシール面
７８０  第二のシール面
７９０  移行部分
８００  供給チャネル
８１０  供給部
８２０  流入領域
８３０  流出領域
８４０  ポンプハブ
８５０  シール要素
８６０  開口部
８７０  溶接
８８０  溶接
８９０  釣り合い重り
９００  スペーサーディスク
９１０  平らな部分
９２０  溶接
９３０  切欠き部
９４０  歯
９５０  部分
９６０  上面
９７０  開口部
９８０  搬送部材要素セグメント
９９０  リベット接続
１０００  別のリベット接続
１０１０  リーフばね要素
１０１５  接続部材
１０２０  さらばね
１０３０  容積
１０４０  当接さらばね
１０５０  ショルダー部
１０６０  カラー部構造
１０７０  押圧点
１０８０  変速装置入力軸
１０９０  外歯
１１００  シール要素を有する溝部
１１１０  導通チャネル
１１２０  接続孔
【図１】
2015510092.tif 000003
【図２】
2015510092.tif 000004
【図３】
2015510092.tif 000005
【図４】
2015510092.tif 000006
【図５】
2015510092.tif 000007
【図６】
2015510092.tif 000008
【図７】
2015510092.tif 000009
【図８】
2015510092.tif 000010
【図９】
2015510092.tif 000011
【国際調査報告】
2015510092.tif 000012
2015510092.tif 000013
2015510092.tif 000014
2015510092.tif 000015
2015510092.tif 000016
2015510092.tif 000017