(57)【要約】      （修正有）【課題】焼成時にコーティング自体が熱硬化してもシールリップの反発力が高くなるのを抑制し、もって摺動トルクを低減させるシールリップに摩擦低減用コーティング材を塗布し焼成してなる密封装置を提供する。【解決手段】互いに対向して相対に移動する二部材間をシールする密封装置であって、前記二部材のうちの一方の部材に取り付けられる取付部１２と前記二部材のうちの他方の部材に摺動可能に密接するシールリップ１３とを一体に有し、シールリップ１３に摩擦低減用コーティング材１６を塗布し焼成してなる密封装置において、シールリップ１３の根元部１３ｂの屈曲点付近以外の部分に限ってコーティング材１６を塗布したことを特徴とする。また、シールリップ１３の内周面のうちリップ長先端側２０〜４０％の部分に限ってコーティング材１６を塗布したことを特徴とする。【選択図】図１
0003190389.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向して相対に移動する二部材間をシールする密封装置であって、前記二部材のうちの一方の部材に取り付けられる取付部と前記二部材のうちの他方の部材に摺動可能に密接するシールリップとを一体に有し、前記シールリップに摩擦低減用コーティング材を塗布し焼成してなる密封装置において、
前記シールリップの根元部の屈曲点付近以外の部分に限って前記コーティング材を塗布したことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
請求項１記載の密封装置において、
前記シールリップの内周面のうちリップ長先端側２０〜４０％の部分に限って前記コーティング材を塗布したことを特徴とする密封装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の密封装置において、
前記コーティング材は、フッ素系表面処理剤、フッ素系コーティング剤、シリコーンゴム系表面処理剤またはガラス系コーティング剤を含むことを特徴とする密封装置。
【請求項４】
請求項１、２または３記載の密封装置において、
当該密封装置は、自動車等車両用ハブベアリングシールのアウターシールまたはインナーシールとして用いられることを特徴とする密封装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、シール技術に係る密封装置に関する。本考案の密封装置は例えば、自動車等車両用ハブベアリングシールとして用いられ、またはその他の産業用ベアリングシール等として用いられる。
【背景技術】
【０００２】
従来から密封装置の一種として図３（Ａ）に示すハブベアリングシール５１が知られており、このシール５１は、ハブベアリング７１におけるアウター側にアウターシールとして装着されるものであって、ハブホイール７２に対し摺動可能に密接する複数のシールリップ５２を備えている。
【０００３】
また、従来から密封装置の一種として図３（Ｂ）に示すハブベアリングシール６１が知られており、このシール６１は、ハブベアリング７１におけるインナー側にインナーシールとして装着されるものであって、ベアリング内輪７３に嵌合したスリンガー７４に対し摺動可能に密接する複数のシールリップ６２を備えている。
【０００４】
ところで、近年、自動車等車両の燃費向上の一環として、ハブベアリングシールの低トルク化の要求があり、これに対応するため、リップ断面積縮小による低反発力化、リップ表面粗し加工や低基油粘度グリース使用による低摩擦化などの対策がなされているが、今後更なる低トルク化アイテムの要求が予想される。
【０００５】
この更なる低トルク化アイテムの一つとして上記図３（Ａ）（Ｂ）に示したように、シールリップ５２，６２の表面にＰＴＦＥ等の低摩擦固体潤滑剤を含有するコーティング材５３，６３を塗布し焼成することが検討されている。
【０００６】
しかしながらこの場合、スプレー法や浸漬法等にてシールリップ５２，６２の表面全体にコーティング材５３，６３を塗布すると、焼成時のコーティング自体の熱硬化によりシールリップ５２，６２の反発力が高くなり、よって摺動トルクが低減しないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−０１２７４０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は以上の点に鑑みて、シールリップの表面に摩擦低減用のコーティング材を塗布し焼成してなる密封装置において、焼成時にコーティング自体が熱硬化してもシールリップの反発力が高くなるのを抑制することができ、もって摺動トルクを低減することができる密封装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本考案の請求項１による密封装置は、互いに対向して相対に移動する二部材間をシールする密封装置であって、前記二部材のうちの一方の部材に取り付けられる取付部と前記二部材のうちの他方の部材に摺動可能に密接するシールリップとを一体に有し、前記シールリップに摩擦低減用コーティング材を塗布し焼成してなる密封装置において、前記シールリップの根元部の屈曲点付近以外の部分に限って前記コーティング材を塗布したことを特徴とする。
【００１０】
また、本考案の請求項２による密封装置は、上記した請求項１記載の密封装置において、前記シールリップの内周面のうちリップ長先端側２０〜４０％の部分に限って前記コーティング材を塗布したことを特徴とする。
【００１１】
また、本考案の請求項３による密封装置は、上記した請求項１または２記載の密封装置において、前記コーティング材は、フッ素系表面処理剤、フッ素系コーティング剤、シリコーンゴム系表面処理剤またはガラス系コーティング剤を含むことを特徴とする。
【００１２】
更にまた、本考案の請求項４による密封装置は、上記した請求項１、２または３記載の密封装置において、当該密封装置は、自動車等車両用ハブベアリングシールのアウターシールまたはインナーシールとして用いられることを特徴とする。
【００１３】
上記構成を備える本考案の密封装置においては、シールリップに摩擦低減用コーティング材が塗布されているため、シールリップ摺動部における低摩擦化を実現することができ、その一方で、シールリップの根元部の屈曲点付近以外の部分に限ってコーティング材が塗布され、シールリップの根元部の屈曲点付近にはコーティング材が塗布されていないため、焼成時にコーティング自体が熱硬化することがあってもシールリップの根元部の屈曲点付近にコーティング材が塗布されている場合と比較して、シールリップの反発力が高くなるのを抑制することが可能とされる。
【００１４】
塗布範囲については、シールリップの内周面に摺動部が設定され、よってシールリップの内周面にコーティング材を塗布する場合、シールリップ内周面のうちのリップ長先端側２０〜４０％の部分に限ってコーティング材を塗布するのが好適であり、これによればコーティング自体の熱硬化によるシールリップの反発力の増加をより抑制することができる。
【００１５】
コーティング材については、上記したところのＰＴＦＥ等の低摩擦固体潤滑剤を含有するコーティング材が含まれるが、このほかフッ素系表面処理剤、フッ素系コーティング剤、シリコーンゴム系表面処理剤またはガラス系コーティング剤などが広く含まれる。これらはいずれもシールリップ摺動部の低摩擦化に有効なものである。
【００１６】
本考案の密封装置は例えば、自動車等車両用ハブベアリングシールのアウターシールまたはインナーシールとして用いられる。アウターシールではシールリップはハブホイールに対し摺動可能に密接し、インナーシールではシールリップはベアリング内輪に嵌合したスリンガーに対し摺動可能に密接する。したがって自動車等車両用ハブベアリングシールのアウターシールおよびインナーシールの双方に対し本考案を適用することにより摺動トルクを随分と低減させることが可能とされる。
【考案の効果】
【００１７】
本考案は、以下の効果を奏する。
【００１８】
すなわち本考案においては以上説明したように、シールリップに摩擦低減用コーティング材が塗布されているため、シールリップ摺動部における低摩擦化を実現し、一方、シールリップの根元部の屈曲点付近以外の部分に限ってコーティング材が塗布されているため、シールリップの根元部の屈曲点付近にもコーティング材が塗布されている場合と比較してシールリップの反発力が高くなるのが抑制される。したがって本考案所期の目的どおりシールリップの表面に摩擦低減用コーティング材を塗布し焼成してなる密封装置において、焼成時にコーティング自体が熱硬化してもシールリップの反発力が高くなるのを抑制し、もって摺動トルクを低減する密封装置を提供することができる。また、塗布範囲をシールリップ内周面のうちのリップ長先端側２０〜４０％の部分に限定することにより塗布範囲がリップ長の５０％を下回るため、コーティング自体の熱硬化による影響を全く受けなくすることができる。コーティング材についてはシールリップ摺動部の低摩擦化に有効なものを選択することができ、密封装置を自動車等車両用ハブベアリングシールのアウターシールまたはインナーシールとして用いる場合にはこれらの用途において本考案の上記効果を獲得することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）は比較例に係る密封装置の要部断面図、（Ｂ）は本考案の第１実施例に係る密封装置の要部断面図
【図２】（Ａ）は比較例に係る密封装置の要部断面図、（Ｂ）は本考案の第２実施例に係る密封装置の要部断面図
【図３】（Ａ）および（Ｂ）とも従来例に係る密封装置の要部断面図
【考案を実施するための形態】
【００２０】
本考案には、以下の実施形態が含まれる。
（１）本考案では、上記問題を解決するため、リップ先端部のみにコーティングを塗布し、特にリップ根元部の屈曲点付近には塗布しないようにして、反発力アップを抑制する。リップ先端塗布の方法としては、リップ根元部マスキングによるスプレー塗布、リップ先端部のみのディスペンサー塗布や部分浸漬がある。塗布はリップ長先端側の２０〜４０％の部分とする。
（２）本考案によれば、ＰＴＦＥのリップ先端コーティング（先端側３０％の領域）により、反発力アップ抑制が期待でき、リップ全体へのコーティングに比べて約２０％の反発力低減が確認された。
【実施例】
【００２１】
つぎに本考案の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２２】
第１実施例・・・
図１（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、自動車等車両用ハブベアリングシールにおけるアウターシール１１を示している。このアウターシール１１は、ハブベアリングにおけるベアリング外輪およびハブホイール間をシールするものであって、ベアリング外輪に取り付けられる取付部１２と、ハブホイールに摺動可能に密接するシールリップ１３とを一体に有している。またこのアウターシール１１は部品として、金属環１４とこの金属環１４に加硫接着されたゴム状弾性体１５とを備え、後者のゴム状弾性体１５によってシールリップ１３が成形されている。
【００２３】
シールリップ１３は複数が設けられ、すなわち外周側の第１シールリップ（サイドリップ）１３Ａ、内周側の第２シールリップ（サイドリップ）１３Ｂおよび第３シールリップ（ラジアルリップ）１３Ｃの組み合わせとされている。これらのシールリップ１３は何れもその先端部１３ａ内周面をもってハブホイールに対し摺動可能に密接するものであって、摺動時の摩擦抵抗を低減させるためシールリップ１３の内周面に摩擦低減用コーティング材１６が塗布され、更にこれを強固に固着すべく焼成の処理がなされている。
【００２４】
しかして、このようにシールリップ１３の内周面に摩擦低減用コーティング材１６を塗布するに際し、図１（Ａ）に示すように各シールリップ１３の先端部１３ａから根元部１３ｂへかけての内周面全面に亙ってコーティング材１６を塗布すると、上記したように焼成時のコーティング自体の熱硬化によりシールリップ１３の反発力が高くなり、よって摺動トルクが低減しないという問題がある。
【００２５】
そこで、当該実施例では図１（Ｂ）に示すように、各シールリップ１３の根元部１３ｂの屈曲点付近以外の部分に限ってこの部分のみにコーティング材１６が塗布され、各シールリップ１３の先端部１３ａのみにコーティング材１６が塗布され、更に云うならば、シールリップ１３の内周面のうちのリップ長先端側２０〜４０％の部分に限ってこの部分のみにコーティング材１６が塗布されている（シールリップ１３の全長をＬ、コーティング材１６の塗布範囲長さをｌとして、ｌ／Ｌ＝２０〜４０％）。
【００２６】
また、コーティング材１６の種類としては、ＰＴＦＥ等の低摩擦固体潤滑剤を含有するコーティング材とされ、あるいはフッ素系表面処理剤、フッ素系コーティング剤、シリコーンゴム系表面処理剤またはガラス系コーティング剤を含むものとされている。
【００２７】
部分的な塗布の方法としては、塗布しない部分に対するマスキングによるスプレー塗布、塗布する部分のみに対するディスペンサー塗布や部分浸漬などを実施する。
【００２８】
尚、各シールリップ１３の先端面（厚み面）についてはコーティング材１６を塗布しても塗布しなくても良いが、固着力強化の観点からすれば各シールリップ１３の先端面にもコーティング材１６を塗布したほうが良い。
【００２９】
第２実施例・・・
図２（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、自動車等車両用ハブベアリングシールにおけるインナーシール２１を示している。このインナーシール２１は、ハブベアリングにおけるベアリング外輪およびベアリング内輪に嵌合したスリンガー３１間をシールするものであって、ベアリング外輪に取り付けられる取付部２２と、スリンガー３１に摺動可能に密接するシールリップ２３とを一体に有している。またこのインナーシール２１は部品として、金属環２４とこの金属環２４に加硫接着されたゴム状弾性体２５とを備え、後者のゴム状弾性体２５によってシールリップ２３が成形されている。
【００３０】
シールリップ２３は複数が設けられ、すなわち外周側の第１シールリップ（サイドリップ）２３Ａ、内周側の第２シールリップ（ラジアルリップ）２３Ｂおよび第３シールリップ（ラジアルリップ）２３Ｃの組み合わせとされている。これらのシールリップ２３は何れもその先端部２３ａ内周面をもってスリンガー３１に対し摺動可能に密接するものであって、摺動時の摩擦抵抗を低減させるためシールリップ２３の内周面に摩擦低減用コーティング材２６が塗布され、更にこれを強固に固着すべく焼成の処理がなされている。
【００３１】
しかして、このようにシールリップ２３の内周面に摩擦低減用コーティング材２６を塗布するに際し、図２（Ａ）に示すように各シールリップ１３の先端部２３ａから根元部２３ｂへかけての内周面全面に亙ってコーティング材２６を塗布すると、上記したように焼成時のコーティング自体の熱硬化によりシールリップ２３の反発力が高くなり、よって摺動トルクが低減しないという問題がある。
【００３２】
そこで、当該実施例では図２（Ｂ）に示すように、各シールリップ２３の根元部２３ｂの屈曲点付近以外の部分に限ってこの部分のみにコーティング材２６が塗布され、各シールリップ２３の先端部２３ａのみにコーティング材１６が塗布され、更に云うならば、シールリップ２３の内周面のうちのリップ長先端側２０〜４０％の部分に限ってこの部分のみにコーティング材２６が塗布されている。
【００３３】
また、コーティング材２６の種類としては、ＰＴＦＥ等の低摩擦固体潤滑剤を含有するコーティング材とされ、あるいはフッ素系表面処理剤、フッ素系コーティング剤、シリコーンゴム系表面処理剤またはガラス系コーティング剤を含むものとされている。
【００３４】
部分的な塗布の方法としては、塗布しない部分に対するマスキングによるスプレー塗布、塗布する部分のみに対するディスペンサー塗布や部分浸漬などを実施する。
【００３５】
尚、各シールリップ２３の先端面（厚み面）についてはコーティング材２６を塗布しても塗布しなくても良いが、固着力強化の観点からすれば各シールリップ２３の先端面にもコーティング材２６を塗布したほうが良い。
【符号の説明】
【００３６】
１１  アウターシール（密封装置）
１２，２２  取付部
１３，２３  シールリップ
１３ａ，２３ａ  リップ先端部
１３ｂ，２３ｂ  リップ根元部
１４，２４  金属環
１５，２５  ゴム状弾性体
１６，２６  コーティング材
２１  インナーシール（密封装置）
３１  スリンガー
【図１】
0003190389.tif 000003
【図２】
0003190389.tif 000004
【図３】
0003190389.tif 000005