(57)【要約】【課題】自動車ロック（１）の個々のロック部（３０、３１）間で生じる騒音を最小化することを課題とする。【解決手段】本発明は、自動車ロック（１）の個々のロック部（３０、３１）間で生じる騒音を最小化するために、互いに対して特定された角度をなして延びる溝を、製造工程の間にロック部（３０、３１）上またはラッチ表面（１２、１３）上に製造する。形成された溝（１７、１８、１９）は互いにわずかに重なり部（２５）を生じ、それが滑り摩擦および不快な騒音を大幅に減少させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ロックのロック機構の製造および組み立ての方法であって、少なくとも１つのブラケット側部がキャッチと相互に作用するロックブラケットの加工に関するものであり、開閉中に摩擦によるストレスを受ける垂直な端部または実質的に垂直な端部と対応するラチェット面とを有する前記ロック機構が、打抜きおよび切削面の外形が前記ラチェット面の部分で互いに角度をなすような態様で打ち抜かれ組み立てられる方法において、
前記ロック機構が、開閉の過程の相互作用で生じた溝の特定の重なり部を保持しつつ、前記ラチェット面に生じる表面構造が３〜２０度の角度をなして互いに交差するような態様で、打抜き中および／または切削中に加工されることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記ロック機構が、開閉の過程での相互作用中に生じた前記溝の特定の重なり部を保持しつつ、３〜１５度、好ましくは３〜１０度、より好ましくは５〜８度の角度をなして互いに交差する、打抜きおよび加工による表面構造を備えることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
垂直または実質的に垂直な溝を有する前記表面構造がロック機構に挿入され、それに応じて３〜２０度、好ましくは５〜８度の傾斜した溝を有する表面構造が前記対応するロック機構に挿入されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記爪部が、前記傾斜した表面構造を有する対応するロック機構として選択されることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
４ｍｍの爪部の厚さと、０．１５ｍｍ〜０．３０ｍｍのそれらの表面構造からの前記溝の間隔とで打抜きおよび／または切削する場合、角度を５〜８度に設定することを特徴とする、請求項３に記載の方法。
【請求項６】
傾斜した溝を示す前記表面構造の製造中に使用される前記打抜きの用具が、回転運動を受けることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記３〜２０度、好ましくは５〜８度の角度のある前記溝の位置に起因して、前記キャッチの前記溝とブラケット側部とが点状のカバー部を形成するような態様で、前記ブラケット側部に対応する前記ラチェット面の前記部分内の前記キャッチが、打ち抜かれるおよび／または前記ブラケット側部上の前記溝に対して傾斜して延びる溝を付けられることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
ロックブラケット（７）用の取り付け部（４）を有するロック機構（３１）のキャッチ（２）と、閉じた状態において前記キャッチ（２）を固定するロック機構（３０）とを備える自動車ロックであって、板金から打ち抜かれまたは切り出され、互いに摩擦を起こす対応するラチェット面（１２、１３）の部分において、設置位置（１７、１８、１９）で互いに角度をなして走る溝を有する表面構造（１１、１４）を生じる垂直または実質的に垂直な端部（１５、１６）に示す爪部（５）を備える自動車ロックにおいて、
打抜き時または切削時に、前記ロック機構（３０、３１）上の前記表面構造（１１、１４）が、互いに３〜２０度の角度をなして前記ロック機構（３０、３１）の前記端部（１５、１６）に付けた溝（１７、１８、１９）を示すことを特徴とする、自動車ロック。
【請求項９】
前記ロック機構（３０、３１）の両方の前記溝（１７、１８、１９）が、３〜１５度、好ましくは３〜１０度、最も好ましくは５〜８度の角度をなして形成されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車ロック。
【請求項１０】
前記ロック機構（３１）、好ましくは前記キャッチ（２）が、垂直な溝（１７）を有する表面構造（１４）を備え、対応するロック機構（３０）、好ましくは前記爪部（５）が、３〜２０度、好ましくは５〜８度（１８、１９）の角度をなす溝を有する表面構造（１１）を示すことを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動車ロック。
【請求項１１】
対角線状の前記溝（１８、１９）が、前記ラチェット面（１３）の前記部分において前記爪部（５）の前記端部（１６）上の前記キャッチ（２）の前記溝（１７）に対して角度を付け、開閉の過程での相互作用中に、溝（１７、１８、１９）についての重なり部（２５）を生じるようにしたことを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の自動車ロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ロックのロック機構の製造および組み立ての方法であって、少なくとも１つのブラケット側部がキャッチと相互に作用するロックブラケットの加工とに関し、開閉中に摩擦によるストレスを受ける垂直な端部または実質的に垂直な端部と対応するラチェット面とを有するロック機構が、打抜きおよび切削面の外形がラチェット面の部分で互いに角度をなすような態様で打ち抜かれ組み立てられる、方法に関する。本発明はまた、ロックブラケット用の取り付け部を有するロック機構のキャッチと、閉じた状態においてキャッチを固定するロック機構の安全キャッチとを有するラッチにも関し、それらは板金から打ち抜かれまたは切り出され、垂直または実質的に垂直な端部に生じた表面構造上の、互いに擦れ合うラチェット面に対応する部分において、設置位置で互いに角度をなして走る溝を示す。
【背景技術】
【０００２】
独国特許出願公開第１０  ２０１０  ００９  １４１号（Ａ１）から、それが、自動車の運転中に起こる力を最適に転移させる低騒音設計を得るために、特に開発されたハンガーブラケットを提供するものであると知られている。
【０００３】
ブラケット側部の外側の壁は、特にキャッチとの接触部分に、ブラケット側部の長手方向の軸に対して傾斜して走る溝または関連する筋で構成される表面構造を備える。それと同時に、ブラケット側部の関連する設計も、この理論に従って、特にいわゆるきしみ音を防止するために、同一または類似の表面構造を有する取り付け部にキャッチを備えることが知られている。この段階で明らかにされた関連する解決法が、筋または溝からのすべて作為的に製造された表面構造に提供され、したがって、すでに利用可能なブラケット側部の面、または別の作業工程におけるキャッチの面にも適用される。このような特異的に作られる溝および筋に必要なこの作業は重要である。独国特許出願公開第１０  ２０１０  ０６０  ６２６号（Ａ１）から知られる解決法は、打抜きまたは切削の工程で互いに角度をなして挿入された表面構造を提供し、作業の開始または作業からの移動が有害な騒音をもたらす可能性はない。摩擦も低減されている。
【０００４】
傾斜度に関しては、打抜きまたは切削（表面構造）の結果として生じ、長手方向の端部に対して９０度より大きな、異なる角度で走るべき溝のみ決定される。この製造では、長手方向の端部に対して異なる角度で走る溝において、ロック部が打ち抜かれる板金が、打抜き時に切削テンプルに対してある一定の角度が保持されることも決定される。このことは、特にロック部に作られる溝が約９０度の異なる角度を有する必要がある場合は、達成するのが厄介または困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の課題は、自動車ロックの製造および設置の方法を創出することであり、関連する自動車ロックのために、一方で製造費用が大幅に低くなり、他方で取り付けられたロックの動作が明らかに最先端技術のものより確実になることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
その課題は、開閉の過程の相互作用で生じた溝の特定の重なり部を保持しつつ、ラチェット面に生じる表面構造が３〜２０度の角度をなして互いに交差するような態様で打抜き中および／または切削中に加工されるロック機構によって、解決される。
【０００７】
ロック機構は、打抜き中および／または切削中に、互いに３〜２０度の小さな角度をなして特定の傾斜で走るような態様で製造される。このことは、爪部とキャッチとが互いに摺り合い、または擦り合うとき、このラチェット面の部分の両方の構成要素は、溝のみ、言い換えれば意図的な重なり部のみと接触することを意味する。すなわち、それらは全体が重なるべきではなく、部分のみ重なることでむらのない動作を確保する。このことは、完全な防止ではないにしろ、生じる滑り摩擦を大幅に最小化し、騒音ストレスの極めて大幅な軽減をもたらす。これらは活用性において、滑り摩擦の最小化に向けた努力が安全に達成できることを意味する、十分な溝の高さまたは深さを創出するため、通常、作業は上記の傾斜した打抜き外形を作るために特注の打抜き用具によって行われる。意図的な角度の特定で形状の意図的な重なり部が得られることが特に有利であり、互いに擦れ合う溝は各例における２点のみで接触する。これらの２点接触は、すべて大きすぎることを引き起こさない、またはむらのない摩擦表面、もしくは溝の連結を引き起こさない、互いに関して２つのロック面のむらのない運動シーケンスを確保する。
【０００８】
本発明の特に適切な設計によれば、ロック機構が、生じた溝の意図的な重なり部を維持しつつ、開閉の過程での相互作用中に、３〜１５度、好ましくは３〜１０度、より好ましくは５〜８度の角度をなして互いに交差する、打抜きおよび加工による表面構造を備えることが考えられる。このことは明確に、２つのロック機構間の摩擦効果を可能な限り低く減少させる。
【０００９】
いずれにしろロック機構またはロック機構の端部の表面に、打ち抜きの間に作られる溝を活用してこの事実がなされること、いまや本発明は、それのみで２つの対応するロック機構において特定の被覆率を得るような態様で溝が作られることに留意されたい。
【００１０】
さらに適切な設計は、垂直または実質的に垂直な溝を有する通常の表面構造がロック機構に挿入され、それに応じて３〜２０度、好ましくは５〜８度の傾斜した溝を有する表面構造が対応するロック機構に挿入されることが考えられる。２つのロック機構のうち１つだけが特別な処理を必要とする一方で、他の１つは、前述の方法に従って垂直または実質的に垂直な溝により製造されるため、この解決法は適切である。
【００１１】
爪部が、傾斜した表面構造を有する対応するロック機構として選択される場合、１つのロック機構だけが傾斜した溝を有する設計において特に適切である。この爪部はより小さく、より簡単にロック機構を操作できる。したがって、それに応じて、傾斜した溝を有する特別な処理をここで特に良好に達成することができる。
【００１２】
本発明は、４ｍｍの爪部の厚さと、０．１５ｍｍ〜０．３０ｍｍのそれらの表面構造からの溝の間隔とで打抜きおよび／または切削する場合、特に５度の角度を設定することが考えられる。このことは、キャッチまたはその溝が、爪部の溝の少なくとも２つの隆起部上に支持されることを意味する。その結果、ラッチが開かれるとき、また、必要であれば、閉じられるときも、いわゆるスティックスリップ効果が大幅に低減される、または完全に防止される。
【００１３】
傾斜した表面構造または関連する溝の意図的な製造のために、本発明は、傾斜した溝を示す表面構造が製造されるとき、打抜き用具が回転運動を受けることが考えられる。したがって、傾斜した溝が、垂直な端部を有さないロック機構上に確実に得られる。その結果、傾斜した溝を有する２つのロック機構を製造する必要がある場合は、同様のことが当てはまる。その回転運動は、有害な力が起こることを防止する。その結果、傾斜したまたは角度のある形状への溝の特定の挿入が確実に達成できる。
【００１４】
上記について、ブラケット側部とキャッチとの間のラチェット面のきしみ音の明確な防止に対して貢献することが可能になることにも留意されたい。それにより、本発明は、３〜２０度、好ましくは５〜８度の角度のある溝の位置に起因して、キャッチの溝とブラケット側部とが点状の重なり部を成すような態様で、ブラケット側部に対応するラチェット面の部分内のキャッチが、打ち抜かれる、および／またはブラケット側部上の溝に対して傾斜して走る溝を付けられることが相補的に考えられる。その関連する傾斜した溝は、ブラケット側部上よりもキャッチ上に製造する方がより簡単であり、それにより、本発明に従って、関連する溝がいずれにしろキャッチの打ち抜きの間に作られ、ブラケット側部との接触部分のために傾斜したものになることを考慮しなければならない。
【００１５】
より低い製造費を達成し、かつ安全性と低騒音動作を可能にするラッチは、本発明による解決法に従って、ロック機構上に溝の形で表面構造を有し、それは打抜きまたは切削中に、互いに対して３〜２０度の角度をなしてロック機構の端部に加えられる。したがって、特別に設計された爪部またはキャッチも、ラッチの部分、ここでは特に主ラチェットに特別な打抜き外形を備える場合、滑り摩擦を最小限に低減できるため、ラッチを開くとき、または閉じるときも、騒音公害が大幅に最小化される。２つのロック機構はもはや互いに対して全体的ではなく、したがって互いに対して全体的に動かされる必要がないため、この滑り摩擦の最小化が生じる。ラチェット面の部分において、２つのロック機構は、点状の部分内に並んだ溝を介してのみ接触し、そうでない場合は平行な溝で起こり得る溝の連結が再発するのを防止する。２つのロック機構の摩擦は、互いの頂部に横たわる溝の点状の接触部分でのみ低減されるため、このことが、そのようなラッチの安全動作にもつながる。少なくとも２つのそのような接触点または重なり部があるため、キャッチ上を移動する爪部のむらのない制御が確保される。
【００１６】
両方のロック機構の溝が、３〜１５度、好ましくは３〜１０度、より好ましくは５〜８度の角度に設計される場合、上記の両方のロック機構の接触するラチェット面の小さく配慮された接触面は特に有益に設計される。ロック機構、好ましくはキャッチが、垂直な溝を有する表面構造を備え、対応するロック機構、好ましくは爪部が、３〜２０度、好ましくは５〜８度の角度をなす溝を有する表面構造を備える場合、そのようなロック機構の製造は特に費用効率が高く、傾斜した溝に向けた努力の成果が達成できる。２つのロック機構の溝の間の角度を縮小することで、重なり部の数が低く保たれ、それが両方のロック機構の互いに対するむらのない制御を、可能な限り低い騒音公害と共に保証する。
【００１７】
上記について、爪部に対して斜めの溝を割り当てるのが適切であることに留意されたい。それにより、爪部の端部上の溝が、開閉の過程での相互作用中に、溝に対して二重の重なり部に関して確実に測られたラチェット面の部分内のキャッチの溝に対して角度を付けることも考えられる。特に、ラチェット面のその部分における２つのロック機構の互いに対する運動シーケンスが有利に均一化され、それにより、少ない数の接触点または重なり部に起因して、摩擦が最小化されることが同時に可能になる。
【００１８】
本発明は、特に、追加の注目すべき製造経費を伴わずに、自動車ロックおよび製造工程が創出され、キャッチと爪部と、必要であればブラケット側部もまた、それぞれのラッチ部分において、望ましい低い滑り摩擦と騒音公害の軽減とが得られるような態様で、設計されることを特徴とする。必要な表面構造は、傾斜した溝が主にロック機構間の主ラチェット上の端部にあるような態様で、打抜き用具により打抜き工程中に設計され形成される。これらの溝は、互いに対して十分でありながらできるだけ少ない数の重なり部が実現されるような、わずかな角度をなして走っている。少なくとも２つの重なり部は、キャッチのラチェット面上を移動する際の、爪部のむらのない移動工程を確保する。ブラケット側部を有するラチェット部分内のキャッチ上の溝もわずかな角度を付ける場合、すなわち、特にキャッチ上の溝が互いに対して約５〜８度の角度で設計されている場合は、さらなる達成が得られる。
【００１９】
本発明のさらなる詳細および利点は、好ましい設計例が必要な詳細および個々の構成要素と共に描かれた付属の略図の以下の記載からもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】閉じた状態にある自動車ロックの上面図。
【図２】垂直な溝を有するキャッチの端部の断面図。
【図３】傾斜した溝を有する爪部の端部の断面図。
【図４】キャッチのさらなる上面図。
【図５】キャッチの斜視図。
【図６】キャッチの取り付け部内に包囲されたブラケット側部の拡大複製図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、２つのロック機構３０、３１を有する自動車ロック１の上面図を示しており、それにより軸３上を枢動可能なキャッチ２が、爪部５によって固定される。ブラケット側部９を有するロックブラケット７は、キャッチ２の取り付け部４内に配置される。
【００２２】
キャッチ２は、爪部の軸６を中心に枢動可能な爪部５により固定される。すなわち、自動車ロック１は、爪部５が前もって遠ざかるように枢動されていた場合にのみ再び開かれ得るのであるが、それはここに再現（図示）されていないドアハンドルにより実行可能である。
【００２３】
ロックブラケット７のブラケット側部９を確実に取り囲むために、キャッチ２は、関連して設計された取り付け部４を備えている。このことは、ロックブラケット７とブラケット側部９とは自動車のシャシーに配置される一方、キャッチ２と爪部５とを有するロック機構８は自動車ドアに配置されることを考慮している。
【００２４】
特にキャッチ２と爪部５との端部１５、１６がカバー部１０を備えていることは、強調されていない。したがって、端部１５、１６は、ラチェット面１２、１３の部分、およびキャッチ２とブラケット側部９との間の接触面２０を除外して、カバー部１０によって覆われている。
【００２５】
図１による閉じた状態の自動車ドアロック１に関しては、ラチェット面１３を有する爪部５が、キャッチ２のラチェット面１２の近くに配置される。ここで起こる滑り摩擦の意図的な効果を得るために、図１に関しては緩衝材２４が設けられており、この図１では完全に本発明用の設計に関しては省略されている。その代わり、爪部５およびキャッチ２はそれらのラチェット面１２、１３の近くにある。このことは、キャッチ２のラチェット面１２が表面構造１４のために通常どおり打抜き中に創出される垂直な溝を備える一方、爪部５が傾斜した溝の付いた表面構造１１を有するラチェット面１３を備えることで可能になる。したがって、前に説明したように、このとき主ラチェット２２は、異なる形状をした表面構造１１と１４とが、もはや互いに関して全体に横たわったままではなく、互いに関して選択的にのみ移動するため、特異的にかつ特別に、いわゆるスティックスリップ効果に抗して備えられている。
【００２６】
次に、図２は、それぞれ垂直な溝１７、１７’を有するキャッチ２の端部１５を示している。爪部５の垂直な溝１７を備えたこのラチェット面１２が、ラチェット面１２、１３の選択的接触のみを許容する重なり部を有することが表されている。
【００２７】
これに補足して、図３では、傾斜した溝１８、１９を例示した爪部５の端部１６が示された状態を見ることができる。これらの傾斜した溝１８、１９は、垂直な溝１７に対する角度２６を示しており、その角度は５〜８度である。図２および３に参照符号で表された重なり部２５は、このようにして生じる。
【００２８】
図４は、異なるカバー部の厚さまたは異なって設計されたカバー部１０を備える爪部２を再現している。通常の打抜き部２３として設計されたキャッチ２内の主ラチェット２２が、同様にここで認識できる。ラチェット面１２のサイズは、関連する設計によって特定される一方、図１によれば全体のラチェット面１２はここでは水平に設計されている。主ラチェット２２と、取り付け部４の深い基部２７もまた、両方ともケーシング部１０による覆いがなく保たれていることが、図１において認識できる。
【００２９】
図５のキャッチ２の斜視図から、ラチェット面１２の部分がキャッチ２のラチェット面１３と摩擦する間の騒音に対して強制的に隆起されている表面を、端部１５が特定していることが認識できる。そのため、説明したように、ラチェット面１２は垂直な溝１７を有する表面構造１４を備える一方、表面構造１１は傾斜した溝１８、１９を備える。したがって、主ラチェット２２を特に騒音なく保てるように、この設計が選択される。
【００３０】
最後に図６は、深い基部２７の部分においても、垂直な溝および傾斜した溝がここにもあるような態様で、接触面２０が設計される特別な設計を示している。この垂直な溝２１はここでブラケット側部９の外周上に表される一方、キャッチ２上の接触面２０は傾斜した溝１７を有する。この部分においても、騒音の最小化が明確に達成できる。垂直な溝と傾斜した溝１７、１８、１９の間の角度は、５〜８度であるのが好ましい。
【００３１】
図面のみからの特徴を含む記載したすべての特徴は、本発明にとって個々におよび組み合わせで、極めて重要と見なされる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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