【手続補正書】
【提出日】平成22年6月15日(2010.6.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられ、前記車両のボディーに設けられた被掛止部材を掛止する掛止機構を解除可能とするリフトレバーと、
前記リフトレバーに当接して前記リフトレバーを押圧するオープンリンクと、
前記オープンリンクを駆動して前記オープンリンクにより前記リフトレバーを押圧させるオープンレバーと、
前記オープンリンクによる前記リフトレバーの押圧を不能とするレバー駆動不能位置に前記オープンリンクを駆動するアクティブレバーとを備え、
前記アクティブレバーは、前記オープンリンクが前記オープンレバーによって駆動されているとき、前記オープンリンクを前記レバー駆動不能位置の方向にのみ駆動し、逆方向には不駆動とする一方向駆動部をもち、
前記一方向駆動部は、前記オープンリンクあるいは前記アクティブレバーのうちの一方に形成されるガイドピンと、前記オープンリンクあるいは前記アクティブレバーのうちの他方に形成されるとともに前記ガイドピンが遊動可能に嵌入されるガイド孔であり、
前記ガイド孔は、前記オープンリンクが前記リフトレバーを押圧するときに前記ガイドピンが摺動する摺動縁部を前記レバー駆動不能位置の方向の反対側に有するとともに、前記摺動縁部の一端に連なる押圧縁部と、前記押圧縁部に連なるとともに前記アクティブレバーの揺動方向に広がり、前記摺動縁部の他端に連なる復帰縁部とを有する、ことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ガイド孔は前記アクティブレバーに形成され、前記ガイドピンは前記オープンリンクに形成される、請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ガイド孔の内側は前記ガイドピンの径よりも拡げられて形成される、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記オープンリンクの一側面を押圧することにより前記ガイドピンを前記ガイド孔の前記摺動縁部に摺接させる押圧機構を備える、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記押圧機構は、前記ドアに揺動可能に枢支される押圧部材と、前記押圧部材の一端を前記オープンリンクの前記一側面に向けて付勢する付勢部材と、を有する請求項４に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記ガイド孔の前記復帰縁部の孔幅は、前記アクティブレバーの揺動方向に沿って前記押圧縁部の孔幅より拡大される、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドアロック装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明の車両用ドアロック装置は、車両のドアに設けられ、前記車両のボディーに設けられた被掛止部材を掛止する掛止機構を解除可能とするリフトレバーと、前記リフトレバーに当接して前記リフトレバーを押圧するオープンリンクと、前記オープンリンクを駆動して前記オープンリンクにより前記リフトレバーを押圧させるオープンレバーと、前記オープンリンクによる前記リフトレバーの押圧を不能とするレバー駆動不能位置に前記オープンリンクを駆動するアクティブレバーとを備え、前記アクティブレバーは、前記オープンリンクが前記オープンレバーによって駆動されているとき、前記オープンリンクを前記レバー駆動不能位置の方向にのみ駆動し、逆方向には不駆動とする一方向駆動部をもち、前記一方向駆動部は、前記オープンリンクあるいは前記アクティブレバーのうちの一方に形成されるガイドピンと、前記オープンリンクあるいは前記アクティブレバーのうちの他方に形成されるとともに前記ガイドピンが遊動可能に嵌入されるガイド孔であり、前記ガイド孔は、前記オープンリンクが前記リフトレバーを押圧するときに前記ガイドピンが摺動する摺動縁部を前記レバー駆動不能位置の方向の反対側に有するとともに、前記摺動縁部の一端に連なる押圧縁部と、前記押圧縁部に連なるとともに前記アクティブレバーの揺動方向に広がり、前記摺動縁部の他端に連なる復帰縁部とを有する、ことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
さらに、前記ガイド孔は前記アクティブレバーに形成され、前記ガイドピンは前記オープンリンクに形成される、ことが好ましい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
さらに、前記ガイド孔の内側は前記ガイドピンの径よりも拡げられて形成される、ことが好ましい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
次に、上述の本発明を応用した態様について説明する。前記オープンリンクの一側面を押圧することにより前記ガイドピンを前記ガイド孔の前記摺動縁部に摺接させる押圧機構を備えることが好ましい。さらに、前記押圧機構は、前記ドアに揺動可能に枢支される押圧部材と、前記押圧部材の一端を前記オープンリンクの前記一側面に向けて付勢する付勢部材と、を有することが好ましい。さらに、前記ガイド孔の前記復帰縁部の孔幅は、前記アクティブレバーの揺動方向に沿って前記押圧縁部の孔幅より拡大されることが好ましい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参考にして説明する。図１は、車両のドアに内蔵される本発明の実施例の車両用ドアロック装置を説明する側面図である。実施例の車両用ドアロック装置１は、ハウシング８０に支持されたリフトレバー２、オープンリンク３、オープンレバー４、アクティブレバー５、キャンセルレバー７、により構成されている。図１には、ロック状態からアンロック状態へのアンロック操作の途中でオープンリンク３がオープンレバー４により駆動されたときのドア内側からみた状態が示されている。また、図２は、図１の車両用ドアロック装置１を右方からみた図であり、リフトレバー２及び本発明の被掛止部材（ストライカ８１）及び掛止機構（ラッチ８２、ポール８３）が示されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
図２に示されるようにリフトレバー２は、ハウジング８０に揺動動可能に保持され、掛止手段であるポール８３に連結されている。ポール８３は、被掛止部材である棒状のストライカ８１に掛合しているラッチ８２を掛止するものである。リフトレバー２は、図略の付勢部材により図中反時計回りに付勢されて初期位置に保たれている。そして、リフトレバー２は、オープンリンク３に押圧されるとポール８３を時計回りに揺動させてラッチ８２の掛止を解除するように構成されている。掛止を解かれたラッチ８２は、図中時計回りに揺動して二点鎖線で示される解除姿勢８２Ａとなり、ストライカ８１Ａは図中左方へ離脱可能となる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
オープンレバー４の内向きアームは端部で上下二股に分かれ、下側は略水平に折り曲げられて被押圧部４３が形成され、上側は係合レバー４４になっている。係合レバー４４は、図１に示されるように、オープンリンク３の下側の係合孔３１に紙面奥側から嵌入している。したがって、係合レバー４４は、オープンリンク３を上方に駆動可能で、かつオープンリンク３が直立状態と傾斜状態との間で揺動するときの支点になっている。被押圧部４３は、連結部材を介して図略のインサイドハンドルに連結されている。そして、インサイドハンドルが操作されると、被押圧部４３が押し上げられるようになっている。また、オープンレバー４は、図略の付勢部材により係合レバー４４が下降する揺動方向に付勢されて初期位置に保たれている。つまり、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが操作されたときにのみ、係合レバー４４が上昇してオープンリンク３を上方に駆動するようになっている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
アクティブレバー５は、ハウジング８０に揺動可能に枢支され、オープンリンク３をアンロック状態からロック状態にロック操作する部材である。なお、オープンリンク３がリフトレバー２を押圧可能な状態がアンロック状態である。また、オープンリンク３がリフトレバー２を押圧できない状態、つまりレバー駆動不能位置にあるときがロック状態である。図３は、アクティブレバー５の形状を説明する図であり、図３も参考にして詳説する。アクティブレバー５は、中央下寄りに枢支孔５１を有し、枢支孔５１はハウジング８０に揺動可能に枢支されている。アクティブレバー５は、図中左下方に延設される第１アーム５２、図中右下方に延設される第２アーム５４、上方に略扇形に広がる第３アーム５６を有している。第１アーム５２の先端に形成された連結孔５３は、連結部材を介してドア内側のロックノブに連結されている。第２アーム５４の先端に形成された当接部５５は、ドア外側の錠装置に連結されている。また、第３アーム５６の図中左上方に形成された係合溝部５７は、モータにより駆動される図略の駆動機構に係合されている。モータは、例えばスマートエントリー機能により、遠隔で作動されるように構成されている。アクティブレバー５は、ロックノブ、錠装置、モータのいずれからも操作可能とされている。そして、アクティブレバー５は、アンロック操作では枢支孔５１を中心にして時計回りに揺動し、ロック操作では反時計回りに揺動するようになっている。また、アクティブレバー５は、図略の付勢部材により、ロック状態の位置及びアンロック状態の位置に保持されるように付勢されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
キャンセルレバー７は、本発明の押圧機構に相当するものであり、オープンリンク３の左側面を図中右方向に押圧する部材である。キャンセルレバー７は、略中央に枢支孔７１を有する「く」の字状に折れ曲がった部材であり、枢支孔７１はハウジング８０に揺動可能に枢支されている。キャンセルレバー７の下端右方には押圧部７２が形成されており、押圧部７２は図略の付勢部材に付勢されて常時オープンリンク３の左側面を右方に押圧するようになっている。キャンセルレバー７は、ロック状態でドアを閉じたときにリフトレバー２から駆動されてロック状態をアンロック状態にするものであり、本実施例では押圧手段として兼用されている。なお、キャンセルレバー７を付勢する付勢部材の付勢力は、アクティブレバー５を付勢する付勢部材の付勢力よりも小さく設定されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
（２）のロック状態では、アクティブレバー９５が反時計回りに揺動して、長孔９６によりガイドピン３２が左方に駆動され、オープンリンク３は傾斜状態となっている。また、長孔９６も傾斜している。この状態で解除操作が行われると、オープンレバー４に駆動されてオープンリンク３は上昇する。このとき、ガイドピン３２が長孔９６により左上方向かって案内されるので、オープンリンク３本体も図中矢印Ｂで示されるように斜め上方に作動し、リフトレバー２には当接しない。つまり、ポール８３によるラッチ８２の掛止が保持される。なお、アクティブレバー９５にはオープンリンク３のガイドピン３２を介してキャンセルレバー７により時計回りの付勢力が作用しているが、キャンセルレバー７の付勢部材の付勢力のほうがアクティブレバー９５の付勢部材の付勢力よりも小さいため、アクティブレバー９５はロック状態の位置に保持される。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
次に、図５（２）のロック状態において、スマートエントリー機能によりアンロック状態へのアンロック操作が指令された場合を考える。通常はモータが作動してアクティブレバー９５が時計回りに揺動し、（１）のアンロック状態に移行する。ところが、（２）から（１）に移行する途中で、ドアのハンドルが操作されると（３）の状態となる。このとき、矢印Ｃで示されるアクティブレバー９５の時計回りの揺動と、矢印Ｄで示されるオープンレバー４からの駆動とが重畳してオープンリンク３に作用する。すると、駆動されて斜め上方に作動したオープンリンク３が、アクティブレバー９５により右方へ駆動される。この結果、オープンリンク３はリフトレバー２に側方から当接して、（４）の解除操作不能状態に陥る。（４）において、オープンリンク３はオープンレバー４の付勢部材により矢印Ｅで示される方向に付勢される。しかし、この状態でモータが停止されるのでアクティブレバー９５はロック状態のままで停止する。ここで、ハンドルを操作して解除操作を行ってもオープンリンク３はリフトレバー２に当接することができない。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
三番目に、ロック状態からアンロック状態へのアンロック操作を考える。アンロック操作では、実施例のドアロック装置１は従来と異なる作用をする。アクティブレバー５が時計回りに揺動して、オープンリンク３がロック状態からアンロック状態へ駆動されるとき、摺動縁部６１はガイドピン３２に対して先行作動する。したがって、ガイドピン３２はガイド孔６には駆動されない。オープンリンク３に他の部材からの力が作用しなければ、ガイドピン３２は遊動範囲６４を遊動する。ここで、オープンレバー４を初期位置に戻す付勢部材の付勢力と、キャンセルレバー７の押圧力とがオープンリンク３に作用している。したがって、オープンリンク３は下方と右方に押圧され、ガイドピン３２は摺動縁部６１の下方に留まった状態で、アンロック状態へと駆動される。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
以上説明したように、本実施例では、オープンリンク３のガイドピン３２が嵌入するアクティブレバー５の従来の長孔９６を拡げ、アクティブレバー５の揺動方向に沿って孔幅を拡大したガイド孔６としたことにより、解除操作不能状態を回避できるようになった。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
１：車両用ドアロック装置
２：リフトレバー
３：オープンリンク
３１：係合孔          ３２：ガイドピン        ３３：押圧部
４：オープンレバー          ４４：係合レバー
５：アクティブレバー
６：ガイド孔（一方向駆動部）
６１：摺動縁部        ６２：復帰縁部          ６４：遊動範囲
７：キャンセルレバー（押圧機構）                    ７２：押圧部
８０：ハウジング
８１：ストライカ（被掛止部材）
８２：ラッチ（掛止機構）    ８３：ポール（掛止機構）
９：従来の車両用ドアロック装置
９５：従来のアクティブレバー