(57)【要約】      （修正有）【課題】二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイを提供する。【解決手段】二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、ベース２１、表示モジュール２２及びカバー板２３を包含し、該カバー板は透光材質とされ、該カバー板の下部の厚さは上部の厚さより薄く、該表示モジュールはフレーム情報を該カバー板に投射し、該カバー板の上が厚く下が薄い厚さ変化を利用し、プリズムの屈折効果を発生し、二重像の位置を実像と重畳させ、有効に二重像の問題を解決する。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、
ベースであって、その内部に収容空間が設けられ、該収容空間に回路板が設置され、該回路板は、マイクロプロセッサを包含し、該マイクロプロセッサは関係メッセージを処理し並びにフレーム情報を出力し、該ベースの上表面に表示開口が設けられている、上記ベースと、
表示モジュールであって、該回路板に電気的に接続され、該表示モジュールは該表示開口に設置されて、該回路板が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュールと、
カバー板であって、透光材質とされ、該カバー板の下部の厚さは上部の厚さより小さく、鏡像を反射して該表示モジュールのフレーム情報を表示する、上記カバー板と、
を包含することを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項２】
請求項１記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、該ベースの両側にそれぞれ第１凹孔が設けられ、該カバー板の両側に第２凹孔が設けられ、二つの回転軸セットが、該ベースの両側の第１凹孔と該カバー板の両側の第２凹孔に設置されたことを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項３】
請求項１記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、さらにホトセンサモジュールを包含し、該ホトセンサモジュールは該回路板の電気的に接続されて、該表示モジュールの輝度を調整することを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項４】
請求項１記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、該カバー板の下部の厚さと上部の厚さの夾角は０．０１〜２度の間とされることを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項５】
請求項１記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、該ベースに挿入溝が設けられ、該カバー板の端部が該挿入溝に挿入され、該カバー板と該ベースが結合されることを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項６】
二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、
ベースとされ、その内部に収容空間が設けられ、該収容空間に回路板が設置され、該ベースの上表面に表示開口が設けられている、上記ベースと、
表示モジュールであって、該回路板に電気的に接続され、該表示モジュールは該表示開口に設置されて、該回路板が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュールと、
透光反射膜であって、車両のフロントガラスの内側に貼り付けられて、鏡像を反射して該表示モジュールのフレーム情報を表示し、該透光反射膜はその下部の厚さが上部の厚さより小さい、上記透光反射膜と、
を包含することを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項７】
請求項６記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、該透光反射膜の下部の厚さと上部の厚さの夾角は０．０１〜２度の間とされることを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項８】
請求項６記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、さらにホトセンサモジュールを包含し、該ホトセンサモジュールは該回路板の電気的に接続されて、該表示モジュールの輝度を調整することを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項９】
請求項６記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、該透光反射膜は、メッキ膜、シール膜、断熱紙或いは遮光紙とされることを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項１０】
二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、
ベースとされ、その内部に収容空間が設けられ、該収容空間に回路板が設置され、該ベースの上表面に表示開口が設けられている、上記ベースと、
表示モジュールであって、該回路板に電気的に接続され、該表示モジュールは該表示開口に設置されて、該回路板が出力するフレーム情報を受け取り、該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュールと、
フロントガラスであって、鏡像を反射して該表示モジュールのフレーム情報を表示し、該透光反射膜はその下部の厚さが上部の厚さより小さい、上記フロントガラスと、
を包含することを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項１１】
請求項１０記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、該フロントガラスは、その下部の厚さと上部の厚さの夾角が０．０１〜２度の間とされることを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【請求項１２】
請求項１０記載の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイにおいて、さらにホトセンサモジュールを包含し、該ホトセンサモジュールは該回路板の電気的に接続されて、該表示モジュールの輝度を調整するのに用いられることを特徴とする、二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイに係り、特に、二重像の発生を有効に防止できる車用ヘッドアップディスプレイであり、並びにそのカバー板（或いは透光反射膜、フロントガラス）を利用し、それが上が厚く下が薄い厚さ変化を有するものとされてプリズムの屈折効果を発生し、二重像の位置と実像を重畳させ、有効に二重像の問題を解決するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドアップディスプレイ（Head Up Display)は、その起源が航空技術にあり、パイロットに必要なメッセージを獲得させるのに便利で、頭を下げて計器板上のメッセージをチェックする必要をなくすため、直接メッセージをキャビン前端に投射し、簡単に外界の景色とヘッドアップディスプレイが表示するデータを一緒に結合させる。反射して目に入るフレーム情報は飛行機の中軸と平行で、ゆえにパイロットの身長は、仰角俯角或いは目視照準に対して偏差を形成し得ない。これからわかるように、ヘッドアップディスプレイの設計は、パイロットが頭を下げなくてもダッシュボード上の表示データを見えるようにし、終始ヘッドアップの姿態を保持させることで、頭を下げ、頭を上げる間の外界環境の急速な変化を見落とす可能性を減らし、並びに目の焦点距離を不断に調整することにより発生する遅延と不適を防止するためのものである。
【０００３】
運転開始時にドライバーの視線が前方道路から離れることが、事故発生の最大の原因の一つであるといわれている。ドライバーの視線が前方道路から離れる回数と時間を減らすために、ある自動車メーカーは、高級車上にヘッドアップディスプレイを配備し、ドライバーの視線がフロントガラスより離れない状況で、速度、エンジン回転速度等の情報を得られるようにし、運転の安全を維持できるようにしている。
【０００４】
一般の運転状況で、ドライバーの目が前方より離れてダッシュボード上の情報を読み取る時、最も速くても０．５秒の時間が必要であり、これは高速道路で時速１００キロメートルで走行しており毎秒３０メートルの距離を走行する場合、車が多い状況では、危険性はそれに伴い増加する。安全のために、車のメーカーはあるブランドの車にはヘッドアップディスプレイを配備し、ドライバーの注意力分散を減らし、並びにヘッドアップディスプレイの配備を販売促進の手段として消費者を引きつけている。
【０００５】
現在、自動車上に使用されるヘッドアップディスプレイ技術は、飛行機上のヘッドアップディスプレイのように複雑ではない。それは一種の光学システムであり、一般にはプロジェクターとハーフミラーの二つの主要な装置で構成されている。プロジェクターは信号光源、プロジェクションミラー及びその他の光学素子で構成されている。プロジェクターの信号光源は、ＬＣＤ液晶ディスプレイ或いはＣＲＴ陰極線管等の装置で構成され、信号光源より光線を発射し、その後、プロジェクターを通してガラス上のハーフミラー（或いは特製の透明スクリーン上）に投射し、さらにハーフミラーにより文字或いは画像を表示する。
【０００６】
近年、市場には車に後付け可能な多くの外接式ヘッドアップディスプレイが出現している。これらのヘッドアップディスプレイの機能は、最も簡単な、時速、エンジン回転速度を表示するものから、水温、スロットル位置、オイル量、オーバースピード警告、後退フレーム情報、バッテリー電圧、さらには速度測定レーダーなどを整合して一緒に表示するものまである。製品によっては、さらにクイックインストールを強調し、ただ車用コンピュータに接続すれば、それ以上の配線は不要であるとしている。あるメーカーの高級ブランドの車は、さらにナビゲーションシステムと前後車間距離等のデータを、ヘッドアップディスプレイの表示する情報中に加え、ドライバーのために少なからぬ利便性をアップしている。市販されている外接式ヘッドアップディスプレイの価格は、機能が簡単な数千円のものから、品質が優れ多機能の数万円のものまである。
【０００７】
ヘッドアップディスプレイの使用性をアップするため、本考案者が以前に提出した特許文献１に記載の片側開閉カバー式車用ヘッドアップディスプレイ１を示す。ヘッドアップディスプレイ１は、機体１１、表示モジュール１２、片側開閉カバー１３を包含し、それは片側開閉式カバーの構造を利用し、使用上の不便を解決している。
【０００８】
討論に値することとして、既存の各種のヘッドアップディスプレイ中、使用上、普遍的に二重像の問題を有し、このような二重像が発生する原因は（図２に示されるとおり）、ガラス或いはカバーの上部の厚さが下部の厚さよりも等しいか薄い時、プリズムの屈折原理の作用により、上部と下部の両面の反射フレーム情報経路が異なるものとなり、各自が仮想フレーム情報の位置を発生することから、二つのフレーム情報が発生し、二重像が発生するのである。このような状況は、図３のフレーム１０に示されるように、フレーム上に二重像現象を発生し得る。考案者は関係する特許文献２−４を参照したが、これらの既知のヘッドアップディスプレイは、二重像問題の解決に対しては、実行可能な解決対策或いは手段を提示しておらず、このためヘッドアップディスプレイの使用、視覚観測上、なおも改善する余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実用新案登録第３１８６１５７号明細書
【特許文献２】台湾特許第ＴＷ１５９１２２号明細書
【特許文献３】台湾特許第ＴＷ３９３５８２号明細書
【特許文献４】台湾特許第ＴＷ１２６６０７５号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
周知の技術が二重像を形成する欠点を鑑み、本考案者は研究、改良を重ね、ついに本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイを完成し、すなわち、本考案の創作の目的は、有効に二重像の発生を防止できる車用ヘッドアップディスプレイであって、そのカバー板（或いは透光反射膜、フロントガラス）を利用し、それを上が厚く下が薄い厚さ変化を有するものとし、プリズムの屈折効果を発生させ、これにより二重像の位置を実像と重畳させることで、有効に二重像の問題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の本考案の創作の目的を達成するため、本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、その第１実施例が、一種のフレーム情報をカバー板に投射する二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイとされ、それは、
ベースであって、その内部に収容空間が設けられ、該収容空間に回路板が設置され、該回路板は、マイクロプロセッサを包含し、該マイクロプロセッサは関係メッセージを処理し並びにフレーム情報を出力し、該ベースの上表面に表示開口が設けられている、上記ベースと、
表示モジュールであって、該回路板に電気的に接続され、該表示モジュールは並びに該表示開口に設置されて、該回路板が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュールと、
カバー板であって、透光材質とされ、該カバー板の下部の厚さは上部の厚さより小さく、鏡像を反射して該表示モジュールのフレーム情報を表示する、上記カバー板と、
を包含する。
【００１２】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、その第１実施例が回転軸構造を使用し、これにより、該カバー板が該ベースと結合され、該回転軸構造は、該ベースの両側にそれぞれ設けられた第１凹孔、該カバー板の両側にそれぞれ設けられた第２凹孔、該ベースの両側の第１凹孔と該カバーの両側の第２凹孔に枢設される二つの回転軸セット、を包含する。
【００１３】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、その第１実施例が挿入溝構造を使用し、該ベースに挿入溝が設けられ、該カバー板の端部が該挿入溝に挿入され、該カバー板と該ベースが結合される。
【００１４】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、さらにホトセンサモジュールを包含し、該ホトセンサモジュールは該回路板の電気的に接続されて、該表示モジュールの輝度を調整するのに用いられる。
【００１５】
上述のカバー板は、その下部の厚さと上部の厚さの夾角が０．０１〜２度の間とされる。
【００１６】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、その第２実施例がフレーム情報を透光反射膜に投射する二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイとされ、それは、  ベースとされ、その内部に収容空間が設けられ、該収容空間に回路板が設置され、該ベースの上表面に表示開口が設けられている、上記ベースと、
表示モジュールであって、該回路板に電気的に接続され、該表示モジュールは該表示開口に設置されて、該回路板が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュールと、
透光反射膜であって、車両のフロントガラスの内側に貼り付けられて、鏡像を反射して該表示モジュールのフレーム情報を表示し、該透光反射膜はその下部の厚さが上部の厚さより小さい、上記透光反射膜と、
を包含する。
【００１７】
上述の透光反射膜は、その下部の厚さと上部の厚さの夾角が０．０１〜２度の間とされる。
【００１８】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、さらにホトセンサモジュールを包含し、該ホトセンサモジュールは該回路板の電気的に接続されて、該表示モジュールの輝度を調整するのに用いられる。
【００１９】
上述の透光反射膜は、メッキ膜、シール膜、断熱紙或いは遮光紙とされる。
【００２０】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、その第３実施例がフレーム情報をフロントガラスに投射する二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイとされ、それは、
ベースとされ、その内部に収容空間が設けられ、該収容空間に回路板が設置され、該ベースの上表面に表示開口が設けられている、上記ベースと、
表示モジュールであって、該回路板に電気的に接続され、該表示モジュールは該表示開口に設置されて、該回路板が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュールと、
フロントガラスであって、鏡像を反射して該表示モジュールのフレーム情報を表示し、該透光反射膜はその下部の厚さが上部の厚さより小さい、上記フロントガラスと、
を包含する。
【００２１】
上述のフロントガラスは、その下部の厚さと上部の厚さの夾角が０．０１〜２度の間とされる。
【００２２】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイは、さらにホトセンサモジュールを包含し、該ホトセンサモジュールは該回路板の電気的に接続されて、該表示モジュールの輝度を調整するのに用いられる。
【考案の効果】
【００２３】
本考案の各実施例は、それぞれカバー板、透光反射膜或いはフロントガラスを利用し、その下部の厚さと上部の厚さが、上が厚く下が薄い特定比を有するものとされ、これにより、プリズム屈折原理により、二重像の位置を実像と重畳させることで、周知の二重像の問題を有効に解決し、且つ本考案の技術手段は周知の技術にはないものであり、ゆえに本考案は実用新案登録の新規性と進歩性の要件を具えている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】特許文献１の技術の表示図である。
【図２】周知の二重像発生の理論表示図である。
【図３】周知の二重像現象の表示図である。
【図４】本考案の二重像改善の理論表示図である。
【図５】本考案の改善後の表示図である。
【図６】本考案の第１実施例の機体構造の表示図である。
【図７】本考案の第１実施例が使用する回転軸構造の立体分解図である。
【図８】本考案の第１実施例が使用する回転軸構造の操作表示図である。
【図９】本考案の第１実施例が使用する挿入溝構造の立体分解図である。
【図１０】本考案の第２実施例の機体構造の表示図である。
【図１１】本考案の第３実施例の機体構造の表示図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、図６に示されるように、その第１実施例は、フレーム情報をカバー板に投射する二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２とされ、それは、
ベース２１であって、その内部に収容空間２１１が設けられ、該収容空間２１１に回路板２１２が設置され、該回路板２１２は、マイクロプロセッサ２１３を包含し、該マイクロプロセッサ２１３は関係メッセージを処理し並びにフレーム情報を出力し、該ベース２１の上表面に表示開口２１４が設けられている、上記ベース２１と、
表示モジュール２２であって、該回路板２１２に電気的に接続され、該表示モジュール２２は並びに該表示開口２１４に設置されて、該回路板２１２が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュール２２と、
カバー板２３であって、透光材質とされ、該カバー板２３の下部の厚さは上部の厚さより小さく、該カバー板２３の内面に透光反射膜２３３が設けられ、該透光反射膜２３３は、メッキ膜、シール膜、断熱紙或いは遮光紙とされ、フレーム情報の明晰度をアップし、鏡像を反射して該表示モジュール２２のフレーム情報を表示し、ドライバーが運転関係の情報を観測できるようにする、上記カバー板２３と、
を包含する。
【００２６】
図７、図８には、本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２の第１実施例の回転軸構造Ａを使用する実施状況を示し、そのうち、該カバー板２３の一端に、該回転軸構造Ａが設けられ、これにより、該カバー板２３が該ベース２１と結合され、該回転軸構造Ａは、該ベース２１の両側に設けられた凹溝２１５と第１凹孔２１６、該カバー板２３の両側にそれぞれ設けられたカム２３１と第２凹孔２３２、該ベース２１の両側の第１凹孔２１６と該カバー板２３の両側の第２凹孔２３２に枢設された二つの回転軸セット２４を包含し、該回転軸セット２４の末端には第２ネジ部２４１が設けられてナット２４２で固定され、該回転軸セット２４はさらに軸スリーブ２４３を包含し、該回転軸セット２４を保護する。
【００２７】
図９に示されるのは、本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２の第１実施例が使用する挿入溝構造Ｂの実施状況である。そのうち、該ベース２１には挿入溝Ｃが設けられ、該カバー板２３の端部Ｄは該挿入溝Ｃに挿入され、これにより、該カバー板２３が該ベース２１と結合される。
上述のカバー板２３は、その下部の厚さと上部の厚さの夾角θが０．０１〜２度の間とされる。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）と接続され、これにより該車両の位置を獲得するか、衛星ナビゲーション装置４と接続されて、該衛星ナビゲーション装置４の関係メッセージ、たとえば、運転速度、道路制限速度、ナビゲーション方向指示等のメッセージを受け取る。或いは、車両システムと接続され、車両の関係情報、たとえば、タイヤ圧、車両バッテリーの電気残量、ドアが閉じているか否か、後部トランクがしまっているか否か、運転速度などのメッセージを獲得する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらに覗き見防止シート２６を包含し、該覗き見防止シート２６は該表示モジュール２２の上方に設置されて、フレーム情報の光線漏れがフロントガラスに反射されるのを防止する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにスピーカモジュール２７を包含し、該スピーカモジュール２７は該ベース２１の後半部に設置され、それは該回路板２１２と電気的に接続され、音声メッセージを該スピーカモジュール２７によりドライバーに告知する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにマイクロホン２７１を包含し、該マイクロホン２７１は該回路板２１２と電気的に接続され、ドライバー或いはその他の音声メッセージを受け取る。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにホトセンサモジュール２８を包含し、該ホトセンサモジュール２８は該表示モジュール２２と該回路板２１２の間で電気的に接続され、ならびに測定した光の強度により、該表示モジュール２２の輝度を調整し、ドライバーが表示フレームの情報をはっきりと見えるようにする。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにメモリカードスロット２９を包含し、該メモリカードスロット２９は、該ベース２１に設置されて、メモリカードを外接できる。
本考案のカバー板２３は、透光材質とされ（該透光材質はガラス、反射片とされる）、その下部の厚さは上部の厚さより小さく、該下部の厚さと該上部の厚さの夾角θは０．０１〜２度の間とされ、プリズム屈折原理を利用し、２本の反射線を重畳させ、二重像の位置を実像と重畳させ（図４に示される二重像改善の理論に示されるとおり）、こうして二重像の問題を解決する。その改善後の状況は図５に示されるとおりである。
ドライバーが各項目の運転情報を見なければならないとき、ただ該カバー板２３を上に回して定位とすると（図８に示されるとおり。図９に示される挿入溝構造のカバー板は回転させる必要がない）、該表示モジュール２２はフレーム情報を該カバー板２３に投射し、ドライバーが運転関連の情報を見えるようにし、フレーム情報には二重像状況が発生しない。また、ドライバーが各項目の運転情報を見る必要がないとき、ただ該カバー板２３を下向きに回して閉じればよい（図９に示される挿入溝構造のカバー板であれば、閉じる必要はない）。
【００２８】
図１０は、本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２の第２実施例を示し、それはフレーム情報を透光反射膜に投射する二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２とされ、それは、
ベース２１であって、その内部に収容空間２１１が設けられ、該収容空間２１１に回路板２１２が設置され、該回路板２１２は、マイクロプロセッサ２１３を包含し、該マイクロプロセッサ２１３は関係メッセージを処理し並びにフレーム情報を出力し、該ベース２１の上表面に表示開口２１４が設けられている、上記ベース２１と、
表示モジュール２２であって、該回路板２１２に電気的に接続され、該表示モジュール２２は並びに該表示開口２１４に設置されて、該回路板２１２が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュール２２と、
透光反射膜５であって、メッキ膜、シール膜、断熱紙或いは遮光紙とされ、該透光反射膜５は車両のフロントガラス６の内側に貼り付けられて、鏡像を反射して該表示モジュール２２のフレーム情報を表示し、該透光反射膜５の下部の厚さは上部の厚さより小さい、上記透光反射膜５と、
を包含する。
上述の透光反射膜５は、その下部の厚さと上部の厚さの夾角θが０．０１〜２度の間とされる。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）と接続され、これにより該車両の位置を獲得するか、衛星ナビゲーション装置４と接続されて、該衛星ナビゲーション装置４の関係メッセージ、たとえば、運転速度、道路制限速度、ナビゲーション方向指示等のメッセージを受け取る。或いは、車両システムと接続され、車両の関係情報、たとえば、タイヤ圧、車両バッテリーの電気残量、ドアが閉じているか否か、後部トランクがしまっているか否か、運転速度などのメッセージを獲得する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらに覗き見防止シート２６を包含し、該覗き見防止シート２６は該表示モジュール２２の上方に設置されて、フレーム情報の光線漏れがフロントガラスに反射されるのを防止する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにスピーカモジュール２７を包含し、該スピーカモジュール２７は該ベース２１の後半部に設置され、それは該回路板２１２と電気的に接続され、音声メッセージを該スピーカモジュール２７によりドライバーに告知する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにマイクロホン２７１を包含し、該マイクロホン２７１は該回路板２１２と電気的に接続され、ドライバー或いはその他の音声メッセージを受け取る。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにホトセンサモジュール２８を包含し、該ホトセンサモジュール２８は該表示モジュール２２と該回路板２１２の間で電気的に接続され、ならびに測定した光の強度により、該表示モジュール２２の輝度を調整し、ドライバーが表示フレームの情報をはっきりと見えるようにする。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにメモリカードスロット２９を包含し、該メモリカードスロット２９は、該ベース２１に設置されて、メモリカードを外接できる。
本考案の透光反射膜５は、その下部の厚さが上部の厚さより小さく、その下部の厚さと上部の厚さの夾角θが０．０１〜２度の間とされ、プリズム屈折原理を利用し、２本の反射線を重畳させ、二重像の位置を実像と重畳させ（図４に示される二重像改善の理論に示されるとおり）、フレーム情報が該透光反射膜５に投射されるときに、二重像問題を発生させない。
本考案はドライバーが運転中に、該表示モジュール２２によりフレーム情報を該透光反射膜５に投射でき、これにより、ドライバーがはっきりと各項目の運転関連の情報を観測でき、フレーム情報に二重像の状況を発生させない。
【００２９】
図１１は、本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２の第３実施例を示し、それは、フレーム情報をフロントガラスに投射する二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２とされ、それは、
ベース２１であって、その内部に収容空間２１１が設けられ、該収容空間２１１に回路板２１２が設置され、該回路板２１２は、マイクロプロセッサ２１３を包含し、該マイクロプロセッサ２１３は関係メッセージを処理し並びにフレーム情報を出力し、該ベース２１の上表面に表示開口２１４が設けられている、上記ベース２１と、
表示モジュール２２であって、該回路板２１２に電気的に接続され、該表示モジュール２２は該表示開口２１４に設置されて、該回路板２１２が出力するフレーム情報を受け取り、並びに該フレーム情報を鏡像表示する、上記表示モジュール２２と、
フロントガラス６であって、その内面に透光反射膜５が貼り付けられ、該透光反射膜５は、メッキ膜、シール膜、断熱紙或いは遮光紙とされ、フレーム情報の明晰度をアップし、鏡像を反射して該表示モジュール２２のフレーム情報を表示し、該フロントガラス６はその下部の厚さが上部の厚さより小さい、フロントガラス６と、
を包含する。
上述のフロントガラス６は、その下部の厚さと上部の厚さの夾角θが０．０１〜２度の間とされる。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、グローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）と接続され、これにより該車両の位置を獲得するか、衛星ナビゲーション装置４と接続されて、該衛星ナビゲーション装置４の関係メッセージ、たとえば、運転速度、道路制限速度、ナビゲーション方向指示等のメッセージを受け取る。或いは、車両システムと接続され、車両の関係情報、たとえば、タイヤ圧、車両バッテリーの電気残量、ドアが閉じているか否か、後部トランクがしまっているか否か、運転速度などのメッセージを獲得する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらに覗き見防止シート２６を包含し、該覗き見防止シート２６は該表示モジュール２２の上方に設置されて、フレーム情報の光線漏れがフロントガラス６に反射されるのを防止する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにスピーカモジュール２７を包含し、該スピーカモジュール２７は該ベース２１の後半部に設置され、それは該回路板２１２と電気的に接続され、音声メッセージを該スピーカモジュール２７によりドライバーに告知する。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにマイクロホン２７１を包含し、該マイクロホン２７１は該回路板２１と電気的に接続され、ドライバー或いはその他の音声メッセージを受け取る。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにホトセンサモジュール２８を包含し、該ホトセンサモジュール２８は該表示モジュール２２と該回路板２１２の間で電気的に接続され、ならびに測定した光の強度により、該表示モジュール２２の輝度を調整し、ドライバーが表示フレームの情報をはっきりと見えるようにする。
本考案の二重像防止の車用ヘッドアップディスプレイ２は、さらにメモリカードスロット２９を包含し、該メモリカードスロット２９は、該ベース２１に設置されて、メモリカードを外接できる。
本考案のフロントガラス６は、その下部の厚さが上部の厚さより小さく、プリズム屈折原理を利用し、２本の反射線を重畳させ、二重像の位置を実像と重畳させ（図４に示される二重像改善の理論に示されるとおり）、フレーム情報が該フロントガラス６に投射されるときに、二重像問題を発生させない。
本考案はドライバーが運転中に、該表示モジュール２２によりフレーム情報を該フロントガラス６に投射でき、これにより、ドライバーがはっきりと各項目の運転関連の情報を観測でき、フレーム情報に二重像の状況を発生させない。
【符号の説明】
【００３０】
１  車用ヘッドアップディスプレイ
１０  フレーム
１１  機体
１２  表示モジュール
１３  カバー
２  車用ヘッドアップディスプレイ
２１  ベース
２１１  収容空間
２１２  回路板
２１３  マイクロプロセッサ
２１４  表示開口
２１５  凹溝
２１６  第１凹孔
２２  表示モジュール
２３  カバー板
２３１  カム
２３２  第２凹孔
２３３  透光反射膜
２４  回転軸セット
２４１  第２ネジ部
２４２  ナット
２４３  軸スリーブ
２６  覗き見防止シート
２７  スピーカモジュール
２７１  マイクロホン
２８  ホトセンサモジュール
２９  メモリカードスロット
４  衛星ナビゲーション装置
５  透光反射膜
６  フロントガラス
ＧＰＳ  グローバルポジショニングシステム
θ  夾角
Ａ  回転軸構造
Ｂ  挿入溝構造
Ｃ  挿入溝
Ｄ  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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