(57)【要約】【課題】アクセルセンサの出力を適正に調整するとともにペダルレバーの終端位置及びキックダウン位置のバラツキを相対的に小さくすること。【解決手段】ペダルレバー２は、支持フレーム３にて休止位置と終端位置との間で回動可能に支持される。ペダルレバー２は、リターンスプリング５Ａ，５Ｂにより休止位置へ戻される。アクセルセンサ４は、ペダルレバー２の回動位置を検出する。キックダウン機構６は、終端位置近傍のキックダウン位置にて、ペダルレバー２に急激な踏力を付与する。キックダウン機構６に終端位置調整用の調整ボルト２６が一体に設けられる。ペダルレバー２は、終端位置に配置された状態で、調整ボルト２６により終端位置が調整される。ペダルレバー２が終端位置調整された後、基板１２に設けられた抵抗体１３がトリミングされることで、アクセルセンサ４の出力が調整される。【選択図】        図２
2005126022.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にアクセルペダルを有するペダルレバーと、
前記ペダルレバーを、休止位置と終端位置との間で回動可能に支持する支持フレームと、  前記ペダルレバーを前記休止位置へ戻すためのリターンスプリングと、
前記ペダルレバーの回動位置を検出するためのアクセルセンサと、
前記終端位置の近傍のキックダウン位置にて前記ペダルレバーに急激な踏力を付与するためのキックダウン機構と
を備えたアクセルペダルモジュールであって、
前記終端位置を調整するための終端位置調整手段と、
前記ペダルレバーが前記終端位置に配置されたときの前記アクセルセンサの出力を調整するための出力調整手段と
を備えたことを特徴とするアクセルペダモジュール。
【請求項２】
前記キックダウン機構に前記終端位置調整手段を一体的に設けたことを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダルモジュール。
【請求項３】
前記キックダウン機構は、ケースに設けられたシリンダに組み込まれ、前記ペダルレバーが前記キックダウン位置に配置されたとき押されるプランジャと、前記プランジャを定位置にて逸脱可能に係止するための係止手段と、前記プランジャを前記定位置へ向けて付勢するための付勢手段とを含み、
前記終端位置調整手段は、前記ケースに設けられ、前記定位置から逸脱する前記プランジャの移動を位置調整可能に規制する調整ボルトを含む
ことを特徴とする請求項２に記載のアクセルペダルモジュール。
【請求項４】
先端部にアクセルペダルを有するペダルレバーと、
前記ペダルレバーを、休止位置と終端位置との間で回動可能に支持する支持フレームと、  前記ペダルレバーを前記休止位置へ戻すためのリターンスプリングと、
前記ペダルレバーの回動位置を検出するためのアクセルセンサと、
前記終端位置の近傍のキックダウン位置にて前記ペダルレバーに急激な踏力を付与するためのキックダウン機構と
を備えたアクセルペダルモジュールであって、
前記キックダウン機構は、ケースに設けられたシリンダに組み込まれ、前記ペダルレバーが前記キックダウン位置に配置されたとき押されるプランジャと、前記プランジャを定位置にて逸脱可能に係止するための係止手段と、前記プランジャを前記定位置へ向けて付勢するための付勢手段とを含み、
前記終端位置を調整するための終端位置調整手段は、前記ペダルレバーが前記プランジャを押す位置を調整するために前記プランジャにて出寸法を調整可能に設けられた調整ボルトを含む
ことを特徴とするアクセルペダルモジュール。
【請求項５】
先端部にアクセルペダルを有するペダルレバーと、
前記ペダルレバーを、休止位置と終端位置との間で回動可能に支持する支持フレームと、  前記ペダルレバーを前記休止位置へ戻すためのリターンスプリングと、
前記ペダルレバーの回動位置を検出するためのアクセルセンサと、
前記終端位置の近傍のキックダウン位置にて前記ペダルレバーに急激な踏力を付与するためのキックダウン機構と
を備えたアクセルペダルモジュールの機能調整方法であって、
前記ペダルレバーを前記終端位置に配置する第１の手順と、
前記ペダルレバーが前記終端位置に配置された状態で前記休止位置から前記終端位置までのペダルストロークを所定値に調整する第２の手順と、
前記ペダルストロークが調整された後に前記アクセルセンサの出力を所定値に調整する第３の手順と
を備えたことを特徴とするアクセルペダルモジュールの機能調整方法。
【請求項６】
前記第３の手順における出力の調整は、前記キックダウン位置にて前記アクセルセンサの出力が所定値となるように前記キックダウン位置までの出力変化を見込んだ調整であることを特徴とする請求項５に記載のアクセルペダルモジュールの機能調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ペダルレバー、リターンスプリング、アクセルセンサ及びキックダウン機構を備えて構成され、エンジン出力を制御するために操作されるアクセルペダルモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のアクセルペダルモジュールとして、例えば、下記の特許文献１及び２に記載されるものがある。このアクセルペダルモジュールは、車両部にて休止位置（全閉位置）と終端位置（全開位置）との間で回動可能に支持されるペダルレバーと、ペダルレバーの回動位置を検出するためのアクセルセンサと、ペダルレバーを休止位置へ戻すためのリターンスプリングと、ペダルレバーの終端位置近傍（キックダウン位置）にてペダルレバーに急激な踏力を付与するためのキックダウン機構とを備える。
【０００３】
ここで、特許文献１に記載のアクセルペダルモジュールは、アクセルセンサの電気信号が、ペダルレバーの一つの回動位置で調整可能となっている。そして、図１５に示すように、先ず、ペダルレバーの休止位置にて、アクセルセンサから供給される電気的な信号（出力電圧）が、予め設定可能な第１の電気的な調整信号に相当するようにアクセルセンサが位置調整可能となっている（位置調整(1)）。次に、キックダウン位置にて、アクセルセンサから供給される電気信号（出力電圧）が、予め設定可能な第２の電気的な調整信号に相当するようにペダルレバーのキックダウン位置が調整可能となっている（位置調整(2)）。
【０００４】
一方、特許文献２に記載のアクセルペダルモジュールは、アクセルセンサの電気信号が、ペダルレバーの一つの回動位置で調整可能となっている。そして、図１６に示すように、先ず、ペダルレバーのキックダウン位置にて、アクセルセンサから供給される電気信号（出力電圧）が、予め設定可能な第１の電気的な調整信号に相当するようにアクセルセンサが位置調整可能となっている（位置調整(1)）。次に、休止位置にて、アクセルセンサから供給される電気信号（出力電圧）が、予め設定可能な第２の電気的な調整信号に相当するようにペダルレバーの休止位置が調整可能となっている（位置調整(2)）。
【０００５】
また、アクセルペダルモジュールに使用されるキックダウン機構として、例えば、下記の特許文献３に記載されるものがある。このキックダウン機構は、運転者が車両のペダルを踏み込んだときに足に触感的フィードバックを与えるもので、ケースと、くぼみ付きプランジャとを含む。プランジャは、ペダルの動きと連動して直線的な動作をする。ケースに保持された摩擦発生アッセンブリは、ケースで保持されたロッドを含む。ロッドは、プランジャのくぼみの方向に傾き、ペダルが踏み込まれたときにロッドがくぼみの中に位置する第１位置から、くぼみから出ている第２位置までプランジャが押し動かされる。このキックダウン機構によれば、図１７に示すように、終端位置（全開位置）までのストローク（終端位置ストローク）が小さい場合、キックダウン位置におけるアクセルペダルモジュール（ペダルポジションセンサ）からの出力は、同図１７の第１範囲Ｅ１に存在しなければならない。また、終端位置ストロークが大きい場合、キックダウン位置におけるペダルポジションセンサからの出力は、図１７の第２範囲Ｅ２に存在しなければならない。
【０００６】
【特許文献１】特表２００３−５０７２４６号公報（第６−１５頁，図１−４）
【特許文献２】特表２００３−５０７６２９号公報（第６−１６頁，図１−３）
【特許文献３】米国特許第６,４１８,８１３,Ｂ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記の特許文献１に記載のアクセルペダルモジュールでは、ペダルレバーの休止位置にてアクセルセンサの出力調整を行った後、ペダルレバーのキックダウン位置にてペダルレバーの位置調整を行っていた。また、上記の特許文献２に記載のアクセルペダルモジュールでは、ペダルレバーのキックダウン位置にてアクセルセンサの出力調整を行った後、ペダルレバーの休止位置にてペダルレバーの位置調整を行っていた。このため、アクセルセンサの出力に合わせてペダルレバーの位置が調整されることになり、ペダルレバーのキックダウン位置及び終端位置までのペダルストロークのバラツキが大きくなる傾向があった。
【０００８】
また、上記の特許文献３に記載のキックダウン機構では、プランジャのストロークと、ペダルストロークとの相関関係を調整する構成がなかった。このため、終端位置及びキックダウン位置までのペダルストロークのバラツキが大きくなる傾向があった。このため、キックダウン時におけるペダルポジションセンサの出力（キックダウン出力）の位置を高精度に調整しなければならなかった。ここで、キックダウン出力の調整を無くすか、十分な調整代を確保すると、キックダウン位置から終端位置までのストロークが大きくなる。この結果、ペダルの操作フィーリングが悪くなる。
【０００９】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、アクセルセンサの出力を適正に調整できるとともにペダルレバーの終端位置のバラツキを相対的に小さくすることを可能としたアクセルペダルモジュールを提供することにある。この発明の第２の目的は、第１の目的に加え、ペダルレバーのキックダウン位置のバラツキを相対的に小さくすることを可能としたアクセルペダルモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記第１の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、先端部にアクセルペダルを有するペダルレバーと、ペダルレバーを、休止位置と終端位置との間で回動可能に支持する支持フレームと、ペダルレバーを休止位置へ戻すためのリターンスプリングと、ペダルレバーの回動位置を検出するためのアクセルセンサと、終端位置の近傍のキックダウン位置にてペダルレバーに急激な踏力を付与するためのキックダウン機構とを備えたアクセルペダルモジュールであって、終端位置を調整するための終端位置調整手段と、ペダルレバーが終端位置に配置されたときのアクセルセンサの出力を調整するための出力調整手段とを備えたことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、ペダルレバーの終端位置が休止位置から所定のペダルストロークとなるように終端位置調整手段により調整する。そして、ペダルレバーが終端位置に配置された状態で、アクセルセンサの出力が所定値となるように出力調整手段により調整する。従って、アクセルセンサの出力調整に依存することなくペダルレバーの終端位置それ自体が調整されることになる。
【００１２】
上記第２の目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、キックダウン機構に終端位置調整手段を一体的に設けたことを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、終端位置調整手段により調整される終端位置が、キックダウン機構を基準に決定されることから、ペダルレバーのキックダウン位置のバラツキも相対的に小さくなる。
【００１４】
上記第２の目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、キックダウン機構は、ケースに設けられたシリンダに組み込まれ、ペダルレバーがキックダウン位置に配置されたとき押されるプランジャと、プランジャを定位置にて逸脱可能に係止するための係止手段と、プランジャを定位置へ向けて付勢するための付勢手段とを含み、終端位置調整手段は、ケースに設けられ、定位置から逸脱するプランジャの移動を位置調整可能に規制する調整ボルトを含むことを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、キックダウン機構及び終端位置調整手段の構成が具体的に特定され、請求項２に記載の発明と同様の作用が得られる。
【００１６】
上記第２の目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、先端部にアクセルペダルを有するペダルレバーと、ペダルレバーを、休止位置と終端位置との間で回動可能に支持する支持フレームと、ペダルレバーを休止位置へ戻すためのリターンスプリングと、ペダルレバーの回動位置を検出するためのアクセルセンサと、終端位置の近傍のキックダウン位置にてペダルレバーに急激な踏力を付与するためのキックダウン機構とを備えたアクセルペダルモジュールであって、キックダウン機構は、ケースに設けられたシリンダに組み込まれ、ペダルレバーがキックダウン位置に配置されたとき押されるプランジャと、プランジャを定位置にて逸脱可能に係止するための係止手段と、プランジャを定位置へ向けて付勢するための付勢手段とを含み、終端位置を調整するための終端位置調整手段は、ペダルレバーがプランジャを押す位置を調整するためにプランジャにて出寸法を調整可能に設けられた調整ボルトを含むことを趣旨とする。
【００１７】
上記発明の構成によれば、ペダルレバーの終端位置が休止位置から所定のペダルストロークとなるよう終端位置調整手段に含まれる調整ボルトの出寸法を調整する。これにより、ペダルレバーが調整ボルトを介してプランジャを押す位置が調整され、これによって終端位置までのペダルレバーの回動角、すなわち、アクセルペダルのストロークが調整される。また、ペダルレバーの終端位置がキックダウン機構を基準に決定されるので、ペダルレバーのキックダウン位置もキックダウン機構を基準に決定される。
【００１８】
上記第１の目的を達成するために請求項５に記載の発明は、先端部にアクセルペダルを有するペダルレバーと、ペダルレバーを、休止位置と終端位置との間で回動可能に支持する支持フレームと、ペダルレバーを休止位置へ戻すためのリターンスプリングと、ペダルレバーの回動位置を検出するためのアクセルセンサと、終端位置の近傍のキックダウン位置にてペダルレバーに急激な踏力を付与するためのキックダウン機構とを備えたアクセルペダルモジュールの機能調整方法であって、ペダルレバーを終端位置に配置する第１の手順と、ペダルレバーが終端位置に配置された状態で休止位置から終端位置までのペダルストロークを所定値に調整する第２の手順と、ペダルストロークが調整された後にアクセルセンサの出力を所定値に調整する第３の手順とを備えたことを趣旨とする。
【００１９】
上記発明の構成によれば、第１及び第２の手順により、ペダルレバーの終端位置が、休止位置から所定のペダルストロークとなるように調整される。その後、第３の手順により、ペダルレバーが終端位置に配置され、その終端位置が調整された後に、アクセルセンサの出力が所定値に調整される。従って、アクセルセンサの出力調整に依存することなくペダルレバーの終端位置それ自体が調整されることになる。
【００２０】
上記第１の目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、第３の手順における出力の調整は、キックダウン位置にてアクセルセンサの出力が所定値となるようにキックダウン位置までの出力変化を見込んだ調整であることを趣旨とする。
【００２１】
上記発明の構成によれば、請求項５に記載の発明の作用に加え、ペダルレバーの終端位置及びキックダウン位置におけるアクセルセンサの出力が同時に調整される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の発明によれば、アクセルセンサの出力を適正に調整できるとともにペダルレバーの終端位置のバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ペダルレバーのキックダウン位置のバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ペダルレバーのキックダウン位置のバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００２５】
請求項４に記載の発明の構成によれば、アクセルセンサの出力を適正に調整できるとともにペダルレバーの終端位置のバラツキを相対的に小さくすることができる。併せて、ペダルレバーのキックダウン位置のバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、アクセルセンサの出力を適正に調整できるとともにペダルレバーの終端位置のバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に加え、終端位置及びキックダウン位置に係るアクセルセンサの出力調整作業を容易なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
［第１の実施形態］
以下、本発明のアクセルペダルモジュールを具体化した第１の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
図１，３に、本実施形態のアクセルペダルモジュール１を側面図に示す。図２，４に、同モジュール１の主要内部構造を側面図に示す。
【００３０】
この実施形態で、アクセルペダルモジュール１は、車両の運転席に設けられ、車両用エンジンの出力を制御するために操作される。図１に示すように、アクセルペダルモジュール１は、先端部にアクセルペダル２ａを有するペダルレバー２と、ペダルレバー２を、図１，２に実線で示す休止位置ＰＲと、図１に２点鎖線で、図３，４に実線で示す終端位置ＰＥとの間で回動可能に支持する支持フレーム３と、ペダルレバー２の回動位置を検出するためのアクセルセンサ４とを備える。ペダルレバー２及び支持フレーム３は、合成樹脂より構成される。
【００３１】
図２，４に示すように、アクセルペダルモジュール１は、ペダルレバー２を休止位置ＰＲへ戻すための一対のリターンスプリング５Ａ，５Ｂと、終端位置ＰＥの近傍のキックダウン位置ＰＫ（図１参照）にてペダルレバー２に急激な踏力を付与するためのキックダウン機構６とを備える。
【００３２】
ペダルレバー２は、支軸７を介して支持フレーム３に回動可能に支持される。支持フレーム３は、ペダルレバー２の回動を許容する開口部３ａを含む。図２に示すように、開口部３ａの上縁にペダルレバー２が係合することにより、ペダルレバー２の休止位置ＰＲが決定される。リターンスプリング５Ａ，５Ｂは、支持フレーム３の内側にて、ペダルレバー２の基端部（レバー基端部）２ｂに設けられた座部２ｃと、支持フレーム３の内側に設けられた座部３ｂとの間に介在する。キックダウン機構６は、支持フレーム３の内側に設けられた嵌合溝３ｃに組み付けられる。
【００３３】
アクセルペダル２ａは、休止位置ＰＲと終端位置ＰＥとの間で踏み込み操作可能に設けられる。すなわち、支持フレーム３は、レバー基端部２ｂを内包し、その基端部２ｂを支軸７を介して回動可能に支持することにより、ペダルレバー２をアクセルペダル２ａとともに、図１，２に実線で示す休止位置（全閉位置）ＰＲと、図１に２点鎖線で、図３，４に実線で示す終端位置（全開位置）ＰＥとの間で操作可能とする。大小一対をなすリターンスプリング５Ａ，５Ｂは、アクセルペダル２ａを休止位置ＰＲへ戻すために、ペダルレバー２を戻り方向へ付勢する。リターンスプリング５Ａ，５Ｂが一対設けられるのは、その一方が万一効かなくなったときに、他方をフェイルセーフとして機能させるためである。
【００３４】
アクセルペダル２ａの下側には、下方へ伸びるペダルストッパ２ｄが一体形成される。ペダルストッパ２ｄは、アクセルペダル２ａが終端位置ＰＥから更に踏み込まれたときに床に突き当たることで、アクセルペダルモジュール１を保護する。
【００３５】
図１，３に示すように、アクセルセンサ４は、支持フレーム３に一体形成されたセンサケース８の中に設けられる。支持フレーム３の上部には、内部に配線用のターミナルを含むコネクタ９が設けられる。図１，３において、センサケース８は、カバー（図示略）が取り外された状態を示す。アクセルセンサ４は、支軸７を中心に回動するセンサレバー１０と、そのレバー１０に設けられたブラシ１１（図１，３にブラシ１１の背面が図示される。）と、そのブラシ１１に対応して配置された基板１２とを含む。基板１２には、ブラシ１１に接触する抵抗体１３と、センサレバー１０の回動量に応じた信号をアクセル開度として出力する出力回路とが設けられる。抵抗体１３は、基板１２の上に帯状に印刷して形成される。この実施形態で、抵抗体１３は、本発明の出力調整手段に相当する。アクセルセンサ４の出力を調整するために、この抵抗体１３の一部がレザーによりトリミングされる。
【００３６】
従って、アクセルペダル２ａが踏み込まれると、ペダルレバー２が支軸７を中心に回動するとともに、センサレバー１０が支軸７を中心に回動する。このセンサレバー１０の回動が、抵抗体１３に対するブラシ１１の移動に置き換えられ、その回動量がアクセル開度に相当する電圧として基板１２から出力される。
【００３７】
キックダウン機構６につき、図５〜７を参照して説明する。図５に、キックダウン機構６の側断面図を、図６に、キックダウン機構６の正面図を、図７に、キックダウン機構６の側断面図をそれぞれ示す。キックダウン機構６は、直方体形状をなすケース２１と、ケース２１に設けられたシリンダ２１ａと、シリンダ２１ａに組み込まれたプランジャ２２と、プランジャ２２を定位置にて逸脱可能に係止するための本発明の係止手段に相当するピン２３及び第１スプリング２４と、プランジャ２２を定位置へ向けて付勢するための本発明の付勢手段に相当する第２スプリング２５とを備える。プランジャ２２は、その外周に周溝２２ａを含む。この周溝２２ａにピン２３が係合することにより、プランジャ２２が定位置にて係止される。この実施形態では、ペダルレバー２の終端位置ＰＥを調整するための本発明の終端位置調整手段に相当する調整ボルト２６が、キックダウン機構６と一体的に設けられる。この調整ボルト２６は、ケース２１のねじ孔２１ｂに組み込まれる。調整ボルト２６の頭部２６ａとケース２１との間には、同ボルト２６の緩みを抑えるための第３スプリング２７が設けられる。調整ボルト２６は、シリンダ２１ａの中心に沿って配置される。調整ボルト２６の先端は、プランジャ２２に当接可能に設けられる。調整ボルト２６のねじ孔２１ｂに対するねじ込み量を調整することにより、同ボルト２６の先端位置が調整される。これにより、定位置から逸脱するプランジャ２２の移動が位置調整可能に規制される。
【００３８】
図２，４に示すように、レバー基端部２ｂには、キックダウン機構６のプランジャ２２に対応して、突起２ｅが一体形成される。そして、ペダルレバー２がキックダウン位置ＰＫに達することにより、この突起２ｅがプランジャ２２を押すようになっている。
【００３９】
従って、アクセルペダル２ａが踏み込まれることにより、ペダルレバー２がキックダウン位置ＰＫに達すると、同レバー２の突起２ｅがプランジャ２２に当接する。更に、ペダルレバー２が終端位置ＰＥへ向けて回動すると、図７に示すように、プランジャ２２が突起２ｅにより押される。これにより、プランジャ２２が第１スプリング２４の付勢力に抗してピン２３から逸脱し、第２スプリング２５の付勢力に抗して調整ボルト２６の先端に当接するまで移動する。プランジャ２２が、調整ボルト２６の先端に当接して移動が規制されると、ペダルレバー２が終端位置ＰＥにて回動規制される。
【００４０】
次に、上記したアクセルペダルモジュール１につき、ペダルレバー２のペダルストローク及びアクセルセンサ４の出力に関する機能調整方法について説明する。図８（ａ），（ｂ）には、ペダルストロークに対するアクセルセンサ４の出力電圧及び踏力の関係をグラフに示す。
【００４１】
この機能調整方法として、先ず、第１の手順では、図４に示すように、ペダルレバー２を終端位置ＰＥに配置する。このとき、ペダルレバー２の突起２ｅにより、キックダウン機構６のプランジャ２２が押され、プランジャ２２が調整ボルト２６の先端に当接した状態となる。
【００４２】
その後、第２の手順では、ペダルレバー２が終端位置に配置された状態で、図８（ｂ）に示すように、ペダルストロークを所定値に調整する（位置調整(1)）。この調整は、ペダルレバー２の休止位置ＰＲからの回動角度をペダルストロークとして角度センサにより計測しながら、その計測値が所定値となるように調整ボルト２６のねじ孔２１ｂに対するねじ込み量を調整することにより行われる。
【００４３】
最後に、第３の手順では、ペダルストロークが調整された状態で、アクセルセンサ４の出力を所定値に調整する。この調整は、図９に一点鎖線丸で囲んで示すように、基板１２の抵抗体１３をレーザトリミング２８することにより、抵抗体１３の抵抗値を変えることで行われる。この抵抗値の変更により、アクセルセンサ４の出力電圧が所定値に調整される。この出力調整は、キックダウン位置ＰＫにて所定の出力電圧となるように、キックダウン位置ＰＫまでのアクセルセンサ４の出力変化を見込んで行われる。つまり、キックダウン位置における出力電圧（電気的な調整信号）が、キックダウンの踏力ピーク位置と終端位置ＰＥとの間となるように出力電圧が調整される。このようにして、ペダルストローク及びアクセルセンサ４の出力に関する調整が行われる。
【００４４】
以上説明したこの実施形態のアクセルペダルモジュール１の構成によれば、ペダルレバー２の終端位置ＰＥが休止位置ＰＲから所定のペダルストロークとなるように調整ボルト２６により調整される。そして、ペダルレバー２が終端位置ＰＥに配置された状態で、基板１２の抵抗体１３がレーザトリミング２８されることにより、アクセルセンサ４の出力が所定値に調整される。従って、従来例では、アクセルセンサの出力調整に依存したかたちでペダルレバーの位置調整が行われていたのに対し、この実施形態では、アクセルセンサ４の出力調整に依存することなく、ペダルレバー２の終端位置ＰＥそれ自体が調整される。このため、アクセルセンサ４の出力を適正に調整することができるとともに、ペダルレバー２の終端位置ＰＥのバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００４５】
この実施形態のアクセルペダルモジュール１によれば、キックダウン機構６に終端位置調整用の調整ボルト２６が一体的に設けられる。すなわち、キックダウン機構６を構成するケース２１のシリンダ２１ａにプランジャ２２が組み込まれ、そのプランジャ２２の移動を位置調整可能に、調整ボルト２６がケース２１のシリンダ２１ａに設けられる。従って、調整ボルト２６により調整される終端位置ＰＥが、キックダウン機構６を基準に決定されることから、ペダルレバー２のキックダウン位置ＰＫのバラツキをも相対的に小さくすることができる。また、キックダウン機構６及び調整ボルト２６の体格を全体にコンパクトなものにすることができる。
【００４６】
この実施形態のアクセルペダルモジュール１によれば、支持フレーム３において、リターンスプリング５Ａ，５Ｂより支軸７寄りの位置に、調整ボルト２６を含むキックダウン機構６が、リターンスプリング５Ａ，５Ｂと並列に配置される。従って、支持フレーム３の中のデッドスペースを有効に利用してキックダウン機構６及び調整ボルト２６を設けることができる。このため、キックダウン機構６及び調整ボルト２６が支持フレーム３から突出することがなく、アクセルペダルモジュール１を全体にコンパクトなものにすることができる。
【００４７】
この実施形態のアクセルペダルモジュール１の機能調整方法によれば、第１及び第２の手順により、ペダルレバー２の終端位置ＰＥが、休止位置ＰＲから所定のペダルストロークとなるように調整される。その後、第３の手順により、ペダルレバー２の終端位置ＰＥが調整された後、アクセルセンサ４の出力が所定値に調整される。従って、アクセルセンサ４の出力調整に依存することなくペダルレバー２の終端位置ＰＥそれ自体が調整される。これにより、アクセルセンサ４の出力を適正に調整できるとともに、ペダルレバー２の終端位置のバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００４８】
この実施形態の機能調整方法によれば、第３の手順により、キックダウン位置ＰＫにおけるアクセルセンサ４の出力が所定値となるように、キックダウン位置ＰＫまでの出力変化を見込んでアクセルセンサ４の出力が調整される。従って、終端位置ＰＥ及びキックダウン位置ＰＫに係るアクセルセンサ４の出力が同時に調整されることになる。このため、アクセルセンサ４の出力調整作業を簡易なものにすることができる。
【００４９】
［第２の実施形態］
次に、本発明のアクセルペダルモジュールを具体化した第２の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００５０】
尚、この実施形態において第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。この実施形態のアクセルペダルモジュール３１は、キックダウン機構３２の点で、第１の実施形態のアクセルペダルモジュール１と構成が異なる。
【００５１】
図１０，１１に、この実施形態のアクセルペダルモジュール３１の主要内部構造を側面図に示す。図１０には、ペダルレバー２が休止位置ＰＲに配置された状態を、図１１には、ペダルレバー２が終端位置ＰＥに配置された状態をそれぞれ示す。このアクセルペダルモジュール３１において、キックダウン機構３２は、第１の実施形態のアクセルペダルモジュール１とほぼ同じ位置に配置される。キックダウン機構３２は、支持フレーム３の嵌合溝３ｃに組み付けられる。
【００５２】
キックダウン機構３２について、図１２〜１４を参照して説明する。図１２に、キックダウン機構３２の側断面図を、図１３に、キックダウン機構３２の正面図を、図１４（ａ）,（ｂ）に、キックダウン機構３２の側断面図をそれぞれ示す。キックダウン機構３２は、直方体形状をなすケース３３と、ケース３３に設けられたシリンダ３３ａと、シリンダ３３ａに組み込まれたプランジャ３４と、プランジャ３４を定位置にて逸脱可能に係止するための本発明の係止手段に相当するボール３５及び第１スプリング３６と、プランジャ３４を定位置へ向けて付勢するための本発明の付勢手段に相当する第２スプリング３７とを備える。プランジャ３４は、円筒形状をなし、その先端側（図１２，１４右側）の外周に周溝３４ａを含む。この周溝３４ａにボール３５が係合することにより、プランジャ３４が定位置にて係止される。この実施形態では、ペダルレバー２の終端位置ＰＥを調整するための本発明の終端位置調整手段に含まれる調整ボルト３８が、キックダウン機構３２と一体的に設けられる。この調整ボルト３８は、プランジャ３４の先端側にて、同プランジャ３４に軸線方向に沿って形成されたねじ孔３４ｂに組み込まれる。調整ボルト３８の頭部３８ａとプランジャ３４の先端部との間には、同ボルト３８の緩みを抑えるための第３スプリング３９が設けられる。調整ボルト３８の頭部３８ａは、レバー基端部２ｂに対向して配置される。
【００５３】
図１０，１１に示すように、レバー基端部２ｂには、調整ボルト３８の頭部３８ａに当接する当接部２ｆが設けられる。ペダルレバー２がキックダウン位置ＰＫに達するときに、この当接部２ｆが調整ボルト３８をプランジャ３４と共に押すようになっている。
【００５４】
図１２に示すように、プランジャ３４は、ケース３３のシリンダ３３ａの中で、キックダウン機構ストロークＫＳの分だけ移動可能に設けられる。図１４（ａ）,（ｂ）に示すように、調整ボルト３８のねじ孔３４ｂに対するねじ込み量を調整することにより、同ボルト３８の頭部３８ａの、上記当接部２ｆに対する出寸法ＤＡが調整される。これにより、プランジャ３４が定位置から逸脱し始めるときのキックダウン位置ＫＰが調整される。すなわち、ペダルレバー２がキックダウン機構３２に当接するときのペダルストロークが調整される。
【００５５】
従って、アクセルペダル２ａが踏み込まれることにより、ペダルレバー２がキックダウン位置ＰＫに達すると、同レバー２の当接部２ｆが調整ボルト３８の頭部３８ａに当接する。更に、ペダルレバー２が終端位置ＰＥへ向けて回動すると、図１４（ａ）,（ｂ）に示すように、調整ボルト３８と共にプランジャ３４が当接部２ｆにより押される。これにより、プランジャ３４が第１スプリング３６の付勢力に抗してボール３５から逸脱し、第２スプリング３７の付勢力に抗してシリンダ３３ａの底面３３ｂに当接するまで移動する。プランジャ３４が、シリンダ３３ａの底面３３ｂに当接して移動が規制されると、ペダルレバー２が終端位置ＰＥにて回動規制される。
【００５６】
次に、上記したアクセルペダルモジュール３１につき、ペダルレバー２のペダルストローク及びアクセルセンサ４の出力に関する機能調整方法について説明する。
【００５７】
この機能調整方法として、先ず、第１の手順では、図１１に示すように、ペダルレバー２を終端位置ＰＥに配置する。このとき、ペダルレバー２の当接部２ｆにより、キックダウン機構３２の調整ボルト３８が押され、図１４に示すように、プランジャ３４がシリンダ３３ａの底面３３ｂに当接した状態となる。
【００５８】
その後、第２の手順では、ペダルレバー２が終端位置ＰＥに配置された状態で、ペダルストロークを所定値に調整する。この調整は、ペダルレバー２の休止位置ＰＲからの回動角度をペダルストロークとして角度センサにより計測しながら、その計測値が所定値となるように調整ボルト３８の頭部３８ａの出寸法ＤＡを調整することにより行われる。この調整により、ペダルレバー２の終端位置ＰＥそれ自体を調整することができ、その終端位置ＰＥのバラツキを相対的に小さくすることがきる。
【００５９】
ここで、キックダウン位置ＰＫから終端位置ＰＥまでのストロークは、図１２に示すように、シリンダ３３ａとプランジャ３４との組み付けの関係により予め設定されたキックダウン機構ストロークＫＳにより決定される。このため、上記した第２の手順で、終端位置Ｐを調整すれば、踏力ピーク位置であるキックダウン位置ＰＫも調整することができ、そのキックダウン位置ＰＫのバラツキを相対的に小さくすることができる。
【００６０】
つまり、この実施形態では、第１の実施形態と異なり、第３の手順によりアクセルセンサ４の出力を調整することなく、キックダウン位置ＰＫにおけるアクセルセンサ４の出力電圧（キックダウン出力）が、踏力ピーク位置と終端位置ＰＥとの間となるように設定することができる。このように、ペダルストローク及びアクセルセンサ４の出力に関する調整が行われる。
【００６１】
従って、この実施形態のアクセルペダルモジュール３１においても、アクセルセンサ４の出力を適正に調整することができ、それと共にペダルレバー２の終端位置ＰＥのバラツキを小さくすることができる。併せて、ペダルレバー２のキックダウン位置ＰＫのバラツキを相対的に小さくすることができる。また、この実施形態では、アクセルセンサ４の出力調整を省略できるので、アクセルペダルモジュール３２の調整作業をより一層簡易なものにすることができる。
【００６２】
この実施形態のアクセルペダルモジュール３２につき、上記以外の作用効果については、第１の実施形態のアクセルペダルモジュール１と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００６４】
例えば、この発明の終端位置調整手段及び出力調整手段、並びに、キックダウン機構に設けられる係止手段及び付勢手段等は、前記実施形態にて具体化された部材に限定されるものではなく、同等の機能を発揮する部材であれば適宜に変更することもできる。
【００６５】
前記第２の実施形態では、プランジャ３４を定位置にて逸脱可能に係止するための本発明の係止手段をボール３５及び第１スプリング３６により構成したが、ボール３５の代わりにピンを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】アクセルペダルモジュールを示す側面図。
【図２】アクセルペダルモジュールの主要内部構造を示す側面図。
【図３】アクセルペダルモジュールを示す側面図。
【図４】アクセルペダルモジュールの主要内部構造を示す側面図。
【図５】キックダウン機構を示す側断面図。
【図６】キックダウン機構を示す正面図。
【図７】キックダウン機構を示す側断面図。
【図８】ペダルストローク、出力電圧及び踏力の関係を示すグラフ。
【図９】基板の一部を示す正面図。
【図１０】アクセルペダルモジュールの主要内部構造を示す側面図。
【図１１】アクセルペダルモジュールの主要内部構造を示す側面図。
【図１２】キックダウン機構を示す側断面図。
【図１３】キックダウン機構を示す正面図。
【図１４】（ａ）,（ｂ）は、キックダウン機構を示す側断面図。
【図１５】従来のペダルストローク、出力電圧及び踏力の関係を示すグラフ。
【図１６】従来のペダルストローク、出力電圧及び踏力の関係を示すグラフ。
【図１７】従来のペダルストローク、出力電圧及び踏力の関係を示すグラフ。
【符号の説明】
【００６７】
１      アクセルペダルモジュール
２      ペダルレバー
２ａ    アクセルペダル
３      支持フレーム
４      アクセルセンサ
５      リターンスプリング
６      キックダウン機構
１３    抵抗体（出力調整手段）
２１    ケース
２１ａ  シリンダ
２２    プランジャ
２３    ピン
２４    第１スプリング（２３，２４は係止手段を構成する。）
２５    第２スプリング（付勢手段）
２６    調整ボルト（終端位置調整手段）
３１    アクセルペダルモジュール
３２    キックダウン機構
３３    ケース
３３ａ  シリンダ
３４    プランジャ
３５    ピン
３６    第１スプリング（３５，３６は係止手段を構成する。）
３７    第２スプリング（付勢手段）
３８    調整ボルト（終端位置調整手段）
ＰＲ    休止位置
ＰＫ    キックダウン位置
ＰＥ    終端位置
ＤＡ    出寸法
【図１】
2005126022.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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