(57)【要約】      （修正有）【課題】慣らし運転時と実際の運転時とにおける軸受部材の外径からの歯先の飛び出し量をほぼ等しくして、実際の運転時に液圧室の内周面が余分に除去加工されるのを防止し、シール性の低下を抑えて容積効率の低下を防止することができる液圧装置を提供する。【解決手段】一対のはすば歯車２０，２３、これらが収納される本体３、各はすば歯車の回転軸２１，２４を支持するブッシュ４０，４５、各はすば歯車とブッシュとの間に配設された側板３０，３３、ブッシュと側板との間に介装された区画シール４３，４８、本体の両端面に液密状に固設されるカバープレート７，８から構成される。各はすば歯車及びブッシュは、それぞれ鉄を主成分とする金属材料から構成され、本体は、アルミニウムを主成分とするより硬度が小さい金属材料から構成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
両端面からそれぞれ外方に延出するように設けられた回転軸をそれぞれ有し、且つ歯部が相互に噛み合う一対のはすば歯車であって、それぞれ歯先及び歯底に円弧部が含まれる歯形を有し、噛み合い部で歯幅方向の一方の端部から他方の端部にかけて連続した接触線が形成される一対のはすば歯車と、
両端部が開口し、且つ内部に前記一対の歯車が噛み合った状態で収納される液圧室を有し、該液圧室は前記各歯車の歯先外面が摺接する円弧状の内周面を有する本体と、
前記本体の液圧室内において、前記各歯車の両側にそれぞれ配設され、前記各歯車の回転軸を回転自在に支持する一対の軸受部材と、
前記本体の両端面にそれぞれに液密状に固設されて前記液圧室を封止する一対のカバープレートとを少なくとも備え、
前記一対の歯車及び前記一対の軸受部材は、鉄を主成分とする金属材料から構成され、
前記本体は、前記鉄を主成分とする金属材料よりも硬度が小さい金属材料から構成されていることを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
前記本体は、アルミニウムを主成分とする金属材料から構成されていることを特徴とする請求項１記載の液圧装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、歯面が相互に噛み合う一対の歯車を備えた液圧装置に関し、更に詳しくは、前記一対の歯車として、それぞれ歯先及び歯底に円弧部が含まれる歯形を有し、噛み合い部で歯幅方向の一方の端部から他方の端部にかけて連続した接触線が形成されるはすば歯車を用いた液圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記液圧装置には、一対の歯車を適宜駆動モータによって回転させ、この歯車の回転動作により作動液体を加圧して吐出する液圧ポンプや、予め加圧した作動液体を導入して前記歯車を回転させ、その回転軸の回転力を動力として使用する液圧モータなどがある。
【０００３】
従来、前記一対の歯車には各種形状のものが使用されており、その中には、歯が斜めに傾斜した構造であるはすば歯車を用いた液圧装置も存在する。このようなはすば歯車を用いた液圧装置としては、例えば、米国特許第６８８７０５５号明細書（特許文献１）に開示された歯車ポンプが提案されている。
【０００４】
図８に示すように、この歯車ポンプ１００は、内部に液圧室１０１ａが形成された本体１０１や、歯部が相互に噛み合った状態で前記液圧室１０１ａに挿入された一対のはすば歯車１１５，１２０とを備えている。この一対の歯車１１５，１２０は、歯車１１５が駆動歯車、歯車１２０が従動歯車であり、同じく前記液圧室１０１ａ内に挿入された軸受部材たるブッシュ１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１１０ｄによって、回転軸１１６，１２１がそれぞれ回転自在に支持されている。
【０００５】
また、本体１０１の前端面には、シールによって液密状にフロントカバー１０２が固設され、他方、本体１０１の後端面には、同じくシールによって液密状に中間プレート１０６が固設され、この中間プレート１０６の後端面には、同じくシールによって液密状にリアカバー１０４が固設されている。これら本体１０１、フロントカバー１０２、中間プレート１０６及びリアカバー１０４により、液圧室１０１ａが封止されたハウジングが構成される。尚、フロントカバー１０２の貫通穴１０２ａに挿通されてその外方に延設される回転軸１１６は、図示しないシールによって、当該回転軸１１６の外周面と前記貫通穴１０２ａの内周面との間がシールされている。
【０００６】
そして、液圧室１０１ａは、一対の歯車１１５，１２０の噛み合い部を境に、高圧側と低圧側とに二分されており、当該歯車ポンプ１００は、適宜駆動源によって駆動歯車１１５を回転させ、一対の歯車１１５，１２０を回転させると、図示しない取入れ口から低圧側に作動液体が導入され、導入された作動液体が一対の歯車１１５，１２０の作用により加圧されながら高圧側に導かれ、高圧となった作動液体が図示しない吐出し口から吐出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第６８８７０５５号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記歯車ポンプ１００などの液圧装置においては、通常運転を開始する前に予め慣らし運転が行われる。この慣らし運転とは、液圧装置を組み付ける際に行われるもので、一対の歯車の歯先外面と液圧室の内周面との間のクリアランスを極力小さくして、これらを摺接するようにさせ、このように摺接するようにさせることで、同部からの作動液体のリークを防止するために行われるものである。この慣らし運転では、一対の歯車を回転させ、当該歯車の歯先外面によってハウジングの内周面を削り、若しくは磨滅する（以下、これを「除去加工」という）ことで、歯車の歯先外面と液圧室の内周面とを密接した状態にする。
【０００９】
ところが、一般に、上記液圧装置においては、ハウジングを構成する本体にアルミニウムを主成分とする金属材料を用いるとともに、軸受部材にも同様にアルミニウムを主成分とする金属材料を用い、一対の歯車には鉄を主成分とする金属材料を用いるようにしているため、一対の歯車と軸受部材とを構成する材料に違いがあり、これに起因して熱膨張率にも違いが生じている。したがって、例えば、常温下で慣らし運転を行った後、常温よりも低い温度の下（低温下）で運転を行った場合に、慣らし運転時よりも実際の運転時の方が軸受部材の外径からの歯先の飛び出し量が著しく多くなり、その分だけ慣らし運転時よりも液圧室の内周面が余分に除去加工されてしまう。その結果、歯車の歯先外面と液圧室の内周面との間のシール性が低下し、容積効率が低下するという問題が生じる。
【００１０】
本考案は以上の実情に鑑みなされたものであり、歯先及び歯底に円弧部が含まれ、噛み合い部で歯幅方向の一方の端部から他方の端部にかけて連続した接触線が形成される歯形を有するはすば歯車を用いた液圧装置において、慣らし運転時と実際の運転時とにおける軸受部材の外径からの歯先の飛び出し量をほぼ等しくして、実際の運転時に液圧室の内周面が余分に除去加工されるのを防止し、シール性の低下を抑えて容積効率の低下を防止することができる液圧装置の提供を、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための本考案は、
両端面からそれぞれ外方に延出するように設けられた回転軸をそれぞれ有し、且つ歯部が相互に噛み合う一対のはすば歯車であって、それぞれ歯先及び歯底に円弧部が含まれる歯形を有し、噛み合い部で歯幅方向の一方の端部から他方の端部にかけて連続した接触線が形成される一対のはすば歯車と、
両端部が開口し、且つ内部に前記一対の歯車が噛み合った状態で収納される液圧室を有し、該液圧室は前記各歯車の歯先外面が摺接する円弧状の内周面を有する本体と、
前記本体の液圧室内において、前記各歯車の両側にそれぞれ配設され、前記各歯車の回転軸を回転自在に支持する一対の軸受部材と、
前記本体の両端面にそれぞれに液密状に固設されて前記液圧室を封止する一対のカバープレートとを少なくとも備え、
前記一対の歯車及び前記一対の軸受部材は、鉄を主成分とする金属材料から構成され、
前記本体は、前記鉄を主成分とする金属材料よりも硬度が小さい金属材料から構成されていること液圧装置に係る。
【００１２】
本考案に係る液圧装置によれば、一対の歯車が鉄を主成分とする金属材料から構成され、本体が鉄を主成分とする金属材料よりも硬度が小さい金属材料から構成されているため、慣らし運転を行うことによって、一対の歯車の歯先外面によって液圧室の内周面を除去加工することができる。これにより、歯車の歯先外面と液圧室の内周面との間のクリアランスが極力小さくなり、歯車の歯先外面が液圧室の内周面に密接した状態となる。
【００１３】
そして、上記液圧装置においては、一対の歯車と軸受部材とが共に鉄を主成分とする金属材料から構成されているため、両者の熱膨張率がほぼ等しくなっている。これにより、慣らし運転時よりも低温の環境下において液圧装置を使用した場合に、熱膨張率の違いに起因する軸受部材の外径からの歯先の飛び出し量の差がほぼなくなり、液圧室の内周面が余分に除去加工されるという問題が発生し難くなる。
【００１４】
前記鉄を主成分とする金属材料としては、例えば、ねずみ鋳鉄や炭素鋼、クロムモリブデン鋼、ニッケルクロムモリブデン鋼などを例示することができる。尚、一対の歯車の歯面にはスラスト力や作動液体の圧力などが作用するため高い機械的強度が要求される。したがって、当該一対の歯車には、焼入硬化性や靱性が高いニッケルクロムモリブデン鋼を用いることが好ましい。また、軸受部材には、歯車を支持するのに十分な機械的強度を備え、尚且つ安価に製造するという費用対効果の観点からねずみ鋳鉄を用いることが好ましい。
【００１５】
また、前記鉄を主成分とする金属材料よりも硬度が小さい金属材料としては、ある程度の機械的強度を満たした上で液圧装置の軽量化を図るという観点からアルミニウムを主成分とする金属材料であることが好ましく、当該アルミニウムを主成分とする金属材料としては、アルミマグネシウムシリコン合金やアルミシリコン銅合金などを例示することができる。
【００１６】
尚、それぞれ歯先及び歯底に円弧部が含まれ、噛み合い部で歯幅方向の一方の端部から他方の端部にかけて連続した接触線が形成される歯形を有する歯車（以下、このはすば歯車を「連続接触線噛合歯車」という。）には、インボリュート歯車、サインカーブ歯車、欠円歯車や放物線歯車などが含まれる。
【考案の効果】
【００１７】
以上のように、本考案に係る液圧装置によれば、実際の運転時の温度が慣らし運転時の温度よりも低い場合であっても、軸受部材外径からの歯先の飛び出し量に差が生じなくなるため、液圧室の内周面が歯先外面によって余分に切削除去されることもなくなり、結果的に、歯車の歯先外面と液圧室の内周面との間のシール性を確保することができ、容積効率の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本考案の一実施形態に係る油圧ポンプを示す平断面図である。
【図２】図１における矢視Ａ−Ａ方向の正断面図である。
【図３】本実施形態に係る油圧ポンプの側板を示す平面図である。
【図４】本実施形態に係る油圧ポンプのブッシュを示す平面図である。
【図５】図４における矢視Ｂ方向の側面図である。
【図６】ブッシュに区画シールを取り付けた状態を示す側面図である。
【図７】図６における矢視Ｃ−Ｃ方向の拡大断面図である。
【図８】従来の歯車ポンプを示す平断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
以下、本考案の具体的な実施の形態について、図面に基づき説明する。尚、本例の液圧装置は油圧ポンプであり、作動液体として作動油を用いる。
【００２０】
図１及び図２に示すように、この油圧ポンプ１は、内部に液圧室４が形成されたハウジング２と、この液圧室４内に配設された一対のはすば歯車であって、それぞれ歯先及び歯底に円弧部が含まれ、噛み合い部で歯幅方向の一方の端部から他方の端部にかけて連続した接触線が形成される歯形を有するはすば歯車、即ち、前記「連続接触線噛合歯車」（以下、単に「歯車」という）２０，２３、一対の軸受部材たるブッシュ４０，４５、及び一対の側板３０，３３とを備える。
【００２１】
前記ハウジング２は、一方の端面から他方の端面に向けて、断面形状が略アラビア数字の８の字に模した形状をした空間を有する前記液圧室４が形成された本体３と、この本体３の前記一方端面（前端面）にシール１２を介して液密状に固定されたフロントカバー７と、同様に本体３の前記他方端面（後端面）にシール１３を介して液密状に固定されたエンドカバー８とから構成され、前記フロントカバー７及びエンドカバー８によって前記液圧室４が閉塞されている。尚、前記本体３、フロントカバー７及びエンドカバー８は、アルミニウムを主成分とする金属材料で構成されており、当該アルミニウムを主成分とする金属材料としては、例えば、アルミマグネシウムシリコン合金やアルミシリコン銅合金などを例示することができる。
【００２２】
前記一対の歯車２０，２３は、鉄を主成分とする金属材料から構成されており、一方が駆動歯車２０、他方が従動歯車２３である。駆動歯車２０の回転方向をフロントカバー７から見て右回転で使用する場合、駆動歯車２０の歯部は右ねじれとなり、従動歯車２３の歯部は左ねじれとなる。尚、鉄を主成分とする金属材料としては、炭素鋼やクロムモリブデン鋼、ニッケルクロムモリブデン鋼などを例示することができるが、歯車２０，２３には相当の機械的強度が要求されるため、当該歯車２０，２３は、焼入硬化性や靱性が高いニッケルクロムモリブデン鋼で構成することが好ましい。
【００２３】
また、各歯車２０，２３は、その両端面から軸方向に沿ってそれぞれ回転軸２１，２４が延設されており、これら一対の歯車２０，２３は、相互に噛み合った状態で前記液圧室４内に挿入されて、その歯先外面が前記液圧室４の内周面３ａに摺接するようになっており、前記液圧室４は、この一対の歯車２０，２３の噛み合い部を境に、高圧側と低圧側とに二分される。また、駆動歯車２０、の前方側の回転軸２１の端部はテーパ形状に形成され、更にその先端にはねじ部２２が形成されており、同部は、前記フロントカバー７に形成された貫通穴７ａを通じて外方に延出し、同回転軸２１の外周面と貫通穴７ａの内周面との間がオイルシール１０によってシールされている。
【００２４】
前記本体３には、その一方の側面に前記液圧室４の低圧側に通じる取入れ穴（取入れ流路）５が形成されるとともに、これと相対する他方の側面に、同じく前記液圧室４の高圧側に通じる吐出し穴（吐出し流路）６が形成されている。そして、これら取入れ穴５及び吐出し穴６は、それぞれの軸線が前記一対の歯車２０，２３の回転軸２１，２４間の中心に位置するように設けられている。
【００２５】
図３に示すように、前記一対の側板３０，３３は、それぞれ２つの貫通穴３１，３４が形成された、断面形状が略アラビア数字の８の字に模した形状をした板状の部材であり、各貫通穴３１，３４に前記各歯車２０，２３の回転軸２１，２４が挿通された状態で当該歯車２０，２３の両側に配設され、その一方端面が各歯車２０，２３の歯部を含む端面全面にそれぞれ当接した状態となっている。また、一対の側板３０，３３には、前記２つの貫通穴３１，３４の内周面に開口し、且つ側板３０，３３の表裏に通じる潤滑溝３２，３５が形成されており、前記一対の歯車２０，２３が回転する際に、潤滑溝３２，３５内の作動油が各歯車２０，２３の端面及び歯底に導かれるようにすることで、各歯車２０，２３の歯底を冷却することができ、且つ各歯車２０，２３と側板３０，３３との間の潤滑を良くして両者の間の摩擦を低減することができるようになっている。
【００２６】
前記ブッシュ４０，４５は、鉄を主成分とする金属材料からなり、図４及び図５に示すように、それぞれ２つの支持穴４１，４６を有する、断面形状が略アラビア数字の８の字に模した形状をした部材からなるメタル軸受であり、各支持穴４１，４６内にはベアリング４２，４７が設けられている。このブッシュ４０，４５は、各支持穴４１，４６にそれぞれ前記歯車２０，２３の回転軸２１，２４が挿通された状態で、前記一対の側板３０，３３の外側に配設され、当該回転軸２１，２４を回転自在に支持する。尚、上述したように、鉄を主成分とする金属材料としては、ねずみ鋳鉄や炭素鋼などを例示することができるが、ブッシュ４０，４５の材料については、費用対効果の面からねずみ鋳鉄を採用することが好ましい。
【００２７】
また、ブッシュ４０，４５の前記側板３０，３３と対向する端面には、側面視略アラビア数字の３の字に模した形状をした溝４０ａ，４５ａが形成されている。そして、当該溝４０ａ，４５ａには、図６及び図７に示すように、弾性を有する区画シール４３，４８と、当該区画シール４３，４８に沿って配設され、区画シール４３，４８のはみ出しを防ぐためのバックアップリング４４，４９がそれぞれ設けられている。この区画シール４３，４８は、ブッシュ４０，４５と側板３０，３３との間の隙間５０，５１を高圧側と低圧側とに区画するものであり、高圧側の隙間５０，５１には、適宜流路を介して、前記液圧室４の高圧側の作動油が導かれるようになっており、各側板３０，３３は、この隙間５０，５１に導かれた高圧の作動油によって、その前記一方端面が前記各歯車２０，２３の端面にそれぞれ押し付けられ、これにより、高圧側の作動油が低圧側にリークするのが防止される。尚、側板３０，３３には、その歯車２０，２３側の端面にも液圧室４内の高圧の作動油が作用するが、隙間５０，５１内の受圧面積は、歯車２０，２３側の受圧面積よりも大きくなっており、この結果、側板３０，３３は、その作用力の差によって歯車２０，２３の端面に押し付けられる。
【００２８】
また、図７に示すように、前記区画シール４３，４８には、その両端部が外側に向けて折り返された折り返し部４３ａ，４８ａが形成されており、当該折り返し部４３ａ，４８ａに高圧側の作動油が保持され、この保持される作動油の圧力が側板３０，３３に作用することによって、当該側板３０，３３が歯車２０，２３の端面に沿って移動する。尚、区画シール４３，４８は、前記折り返し部４３ａ，４８ａに高圧側の作動油が保持されることで、前記両端部が液圧室４の内周面３ａに押し当てられるため、前記隙間５０，５１における高圧側から低圧側へと作動油がリークするのを効果的に防止することができる。
【００２９】
また、ブッシュ４０，４５の他方端面は、それぞれフロントカバー７及びエンドカバー８の端面に当接しており、これにより、歯車２０，２３の端面と側板３０，３３の前記一方端面とが当接した状態、及び各側板３０，３３の前記他方端面と各ブッシュ４０，４５に設けた区画シール４３，４８とが当接した状態となるとともに、これら歯車２０，２３、側板３０，３３及びブッシュ４０，４５に予圧が付与された状態となっている。
【００３０】
尚、前記ブッシュ４０，４５間の距離が大きくなると、油圧ポンプ１の作動中に前記高圧側と低圧側との圧力差によって生じる本体３の歪みと回転軸２１，２４のたわみが大きくなり、歯車２０，２３の歯先と液圧室４の内周面３ａの隙間が大きくなるため容積効率が低下する。したがって、前記ブッシュ４０，４５間の距離を極力小さくして、油圧ポンプ１の容積効率を高くするために、前記側板３０，３３は、適度に機械的強度を保った上で、その厚さを極力薄くすることが好ましい。
【００３１】
また、前記エンドカバー８には、前記歯車２０の後部側の回転軸２１の端面と対向する部分にシリンダ穴８ａが形成され、このシリンダ穴８ａ内にピストン９が嵌挿されている。また、前記シリンダ穴８ａの後部には、図示しない流路を介して前記液圧室４内の高圧側の作動油が供給されるようになっており、ピストン９の背面（後端面）に前記高圧側の作動油が作用するようになっている。尚、前記シリンダ穴８ａの内周面には、耐摩耗性を向上させるために、アルマイト処理を施した後、二硫化モリブデンを用いた潤滑処理を施すことにより、二硫化モリブデンを含浸させたアルマイト皮膜を被覆させている。
【００３２】
上述したように、本例の歯車２０の歯部は右ねじれ、歯車２３の歯部は左ねじれとなっている。したがって、歯車２０の回転方向をフロントカバー７から見て右回転させると、当該歯車２０には、その歯部に高圧の作動油が作用することによって生じる後方に向けた受圧スラスト力Ｆｐａと、歯車２０，２３の噛み合いによって生じる同じく後方に向けた噛み合いスラスト力Ｆｍａとが作用し、これら受圧スラスト力Ｆｐａと噛み合いスラスト力Ｆｍａとの合力として合成スラスト力が作用する。
【００３３】
本例の前記ピストン９は、その背面に高圧の作動油が作用することによって、前記歯車２０に作用する前記合成スラスト力とほぼ釣り合い、これを打ち消す推力が生じるように、その断面積（受圧面積）の大きさが設定されている。
【００３４】
一方、歯車２３には、その歯部に高圧の作動油が作用することによって生じる後方に向けた受圧スラスト力Ｆｐａと、歯車２０，２３の噛み合いによって生じる前方に向けた噛み合いスラスト力Ｆｍａとの合力が作用する。しかしながら、理論的に受圧スラスト力Ｆｐａと噛み合いスラスト力Ｆｍａの大きさは等しくなるため、当該歯車２３においては、これらの力が干渉しあって相殺され、スラスト力が作用しない。
【００３５】
以上の構成を備えた本例の油圧ポンプ１においては、実際に使用する前に、慣らし運転を行う。
【００３６】
慣らし運転では、まず、作動油を貯留する適宜タンク内に接続された適宜配管を、前記ハウジング２の取入れ穴５及び吐出し穴６にそれぞれ接続するとともに、前記駆動歯車２０の回転軸２１のねじ部２２に適宜駆動モータを接続し、当該駆動モータを作動させて駆動歯車２０を回転させる。
【００３７】
これにより、駆動歯車２０に噛み合った従動歯車２３が回転し、前記液圧室４の内周面３ａと各歯車２０，２３の歯部によって挟まれた空間の作動油が、各歯車２０，２３の回転によって吐出し穴６側に移送され、前記一対の歯車２０，２３の噛み合い部を境として、吐出し穴６側が高圧側に、取入れ穴５側が低圧側になる。
【００３８】
そして、作動油が吐出し穴６側に移送されることによって取入れ穴５側が負圧になると、タンク内の作動油が配管及び取入れ穴５を介して低圧側の前記液圧室４内に吸引され、同様に前記液圧室４の内周面と各歯車２０，２３の歯部によって挟まれた空間の作動油が、各歯車２０，２３の回転によって吐出し穴６側に移送され、高圧に加圧されて、吐出し穴６及び配管を介してタンク内に送られる。
【００３９】
このように吐出し穴６側が高圧側に、取入れ穴５側が低圧側になることによって、吐出し穴６側と取入れ穴５側との間に差圧が生じ、これにより、各歯車２０，２３が低圧側に移動し、各歯車２０，２３の歯先外面が本体３の低圧側の内周面３ａに押し当てられ、各歯車２０，２３の回転により当該内周面３ａが除去加工される。
【００４０】
これにより、油圧ポンプ１は、前記一対の歯車２０，２３の歯先外面が液圧室４の内周面３ａに摺接した状態となり、両者の間からの作動油のリークが防止される。
【００４１】
そして、本例の油圧ポンプ１は、一対の歯車２０，２３とブッシュ４０，４５とを共に鉄を主成分とする金属材料から構成しているため、両者の熱膨張率が近い値となっている。これにより、慣らし運転時の温度よりも低温の環境下で使用したとしても、ブッシュ４０，４５の外径からの歯車２０，２３の歯先外面の飛び出し量に著しい差が生じないため、歯車２０，２３の歯先外面によって液圧室４の内周面３ａが除去加工されることもない。したがって、当該液圧ポンプ１は、慣らし運転時の温度よりも低温の環境下で使用したとしても、歯車２０，２３の歯先外面と液圧室４の内周面３ａとの間のシール性が確保され、容積効率の低下を防ぐことができる。
【００４２】
以上、本考案の一実施形態について説明したが、本考案の採り得る具体的な態様は何らこれに限定されるものではない。
【００４３】
例えば、上例の油圧ポンプにおいては、駆動歯車２０の回転方向をフロントカバー７側から見て右回転とし、駆動歯車２０に右ねじれのはすば歯車を用い、従動歯車２３に左ねじれのはすば歯車を用いたが、駆動歯車２０の回転方向をフロントカバー７側から見て左回転とし、駆動歯車に左ねじれのはすば歯車を用い、従動歯車に右ねじれのはすば歯車を用いるようにしてもよい。
【００４４】
また、上例では、本考案に係る液圧装置を油圧ポンプとして具現化したものを例示したが、これに限られるものではなく、例えば、これを油圧モータとして具現化しても良い。また、作動液体についても、作動油に限られるものではなく、例えば、切削液を作動液体としても良い。この場合、本考案に係る液圧装置はクーラントポンプとして具現化される。
【００４５】
また、上例では特に言及していないが、前記回転軸２１のテーパ部にキー溝を形成するとともに、このキー溝にキーを挿入して、このキー溝とキーにより、当該回転軸２１のテーパ部に適宜回転体を連結するようにしても良い。
【００４６】
また、上例においては、前記本体３に、取入れ穴５及び吐出し穴６を貫通穴として形成したが、前記取入れ穴５及び吐出し穴６は、それぞれ液圧室４に通じるものであれば良く、したがって、当該取入れ穴５及び吐出し穴６は、それぞれその一方が本体３に形成された開口によって外部に通じる流路（取入れ流路及び吐出し流路）を構成するように、これら本体、並びにフロントカバー７及び／又はエンドカバー８に形成されていても良い。
【符号の説明】
【００４７】
１    油圧ポンプ
２    ハウジング
３    本体
４    液圧室
７    フロントカバー
８    エンドカバー
８ａ  シリンダ穴
９    ピストン
２０  駆動歯車
２１  回転軸
２３  従動歯車
２４  回転軸
３０，３３  側板
３２，３５  潤滑溝
４０，４５  ブッシュ
４３，４８  区画シール
４３ａ，４８ａ  折り返し部
５０，５１  隙間
【図１】
0003188863.tif 000003
【図２】
0003188863.tif 000004
【図３】
0003188863.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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