(57)【要約】      （修正有）【課題】駐車場利用者が、左右の駐車枠区画線の中心位置に、車両を誘導することが、容易に、また的確にできる車止めを提供する。【解決手段】駐車枠区画線１Ｈ−２Ｈに設置してある車止めＢに、普通自動車、小型自動車、軽自動車の、それぞれの車体幅の基準を示した、基準線ａ，ｂ，ｃとｆ，ｅ，ｄを施す。同様にそれぞれの車体幅の基準を示した、基準色２ａ，２ｂ，２ｃと，２ｆ，２ｅ，２ｄを施してもよい。また、駐車枠区画線の中止となる位置に、中心線Ｔを施すのが好ましい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車止めに、普通自動車、小型自動車、軽自動車の、それぞれの車体幅を基準に示した、基準線となるものを施していることを特徴とする車止め。
【請求項２】
車止めに、普通自動車、小型自動車、軽自動車の、それぞれの車体幅を基準に示した、基準色となるものを施していること特徴とする、請求項１記載の車止め。
【請求項３】
駐車枠区画線内に設置してある車止めの左右中心に、左右の駐車枠区画線間の中心となる位置に、中心線となるものを施していることを特徴とする、請求項１記載の車止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、駐車場内に設置してある車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の、駐車場内に設置してある車止めは、コンクリートやプラスチックなどの素材で出来ており、表面の数か所に反射板などが付いた、長方形のもので構成されている。【０００３】  駐車場利用者は、この車止めを基準に、車両の後輪停止位置に、車両を誘導している。また駐車場利用者は、車両を駐車枠区画線の中心に停止するために、左右の駐車枠区画線と、車止め（特許文献１参照）などを、目視または車体外後写鏡で確認することにより、車両を駐車枠区画線の中心に誘導している。【０００４】  しかしながら、従来の駐車場には、車両を左右の駐車枠区画線の中心に誘導するための目印が不十分なため、駐車場利用者は、自分の運転技術と感覚などを頼りに、車両を駐車枠区画線内の、最適な停止位置を見つけ出さなければならない、という欠点があった。【０００５】  また近年では、バックモニターや駐車支援装置を搭載した車両が実用化されている。しかしながら従来の駐車場には、それらを有効に活用できる情報が不十分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】  特表２００６−５０５７２７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  本考案は、以上のような従来の欠点に鑑み、駐車場利用者が、左右の駐車枠区画線の中心に、車両を誘導し駐車することが容易に出来る、車止めを提供する事を目的としている。【０００８】  また本考案は、近年実用化されている、バックモニターや駐車支援装置を搭載した車両が、それらを有効に活用できる、車止めを提供する事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  上記目的を達成するために、本考案は、駐車枠区画線内に設置してある車止めに、普通自動車、小型自動車、軽自動車の、それぞれの車体幅を基準に示した基準線となるものを施すことで、車止めを構成している。【００１０】  また本考案は、駐車枠区画線内に設置してある車止めに、普通自動車、小型自動車、軽自動車の、それぞれの車体幅を基準に示した基準色となるものを施すことで、車止めを構成している。【００１１】  また本考案は、駐車枠区画線内に設置してある、車止めの左右中心に、左右の駐車枠区画線間の中心となる位置に、中心線となるものを施すことで、車止めを構成している。
【考案の効果】
【００１２】  以上の説明から明らかなように、本考案にあっては次に列挙する効果が得られる。
（１）駐車枠区画線内に設置してある車止めに、普通自動車、小型自動車、軽自動車の、      それぞれの車体幅を基準に示した、基準線となるものを施すことで構成されている      ため、駐車場利用者は自車の車両の車体幅を示す線に、車輪を合わせるように誘導      すれば、左右の駐車枠区画線の中心に、車両を駐車することが出来る。
したがって、高度な運転技術や車両感覚を必要としなくとも、容易に、また的確      に左右の駐車枠区画線の中心に、車両を駐車することが出来る。
また、近年実用化されている、バックモニターや駐車支援装置を搭載した車両に      とっても、これらの情報を有効に活用できる。【００１３】（２）駐車枠区画線内に設置してある車止めに、普通自動車、小型自動車、軽自動車の、      それぞれの車体幅を基準に示した、基準色となるものを施すことで構成されている      ため、前記（１）と同様な効果が得られる。【００１４】（３）駐車枠区画線内に設置してある、車止めの左右中心に、左右の駐車枠区画線間の中      心となる位置に、中心線となるものを施すことで構成されているため、前記（１）      と同様な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】  本考案の実施形態に係る、車止めを示す斜視図である。
【図２】  本考案の実施形態に係る、車止めの上面図である。
【図３】  本考案の実施形態に係る、車止めの横面図である。
【図４】  本考案の実施形態に係る、車止めの正面図である。
【図５】  本考案の実施形態に係る、別形状の車止めを示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】  以下、本考案の実施形態を図に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】  図１は、本考案の実施例１の斜視図であって、駐車枠区画線内に設置してある、一般的な車止めＢである。【００１８】  図１に示すように、本考案の実施形態に係る車止めＢには、普通自動車の車体幅を示した基準線ａ、ｆと、小型自動車の車体幅を示した基準線ｂ、ｅと、軽自動車の車体幅を示した基準線ｃ，ｄが施してある。また、それらの線と線の間には、普通自動車の車体幅を示した基準色２ａ，２ｆと、小型自動車の車体幅を示した基準色２ｂ，２ｅと、軽自動車の車体幅を示した基準色２ｃ，２ｄが施してある。
また、車止めＢの左右中心に、中心線Ｔが施してある。【００１９】  道路運送車両法では、普通自動車とは、幅１．７ｍを超えるものをいう。小型自動車とは、幅１．７ｍ以下のものをいう。軽自動車とは、幅１．４８ｍ以下のものをいう。【００２０】  そのため、図１に示すように、基準線ｃ−ｄ間は、軽自動車の車体幅を対象に示しているため、間隔は１．３ｍから１．６ｍ位が好ましい。また基準線ｂ−ｅ間は、小型自動車の車体幅を対象に示しているため、間隔は１．４ｍから１．８ｍ位が好ましい。また基準線ａ−ｆ間は普通自動車の車体幅を対象に示しているため、間隔は１．６ｍ以上が好ましい【００２１】  また、それらの基準線の間隔が決まれば、基準色の幅の間隔も決まってくる。【００２２】  図５に示すように、車止め１１，１２のような、駐車枠区画線１Ｈ−２Ｈの中心となる位置に、車止め本体に中心線Ｔを施せない場合は、直接それにあたる場所に、中心線Ｔを施すことが可能である。【００２３】  実施方法については、車止めの素材や、実施場所の素材に合った塗料を使用し、基準線、基準色、中心線を施す方法や、アクリル板などを埋め込む方法があるが、これに限定されない。【００２４】  また、基準線の色については、黒色が好ましく、基準色については、今後すべての駐車場で統一することにより、駐車場利用者は色の違いに惑うことなく、的確な判断が可能になる。【００２５】  以上、本考案を説明してきたが、実施形態については、それぞれの駐車場の規格に合わせた変形が可能である。例えば、軽自動車専用の駐車場や、大型車専用の駐車場の車止めにも採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】  本考案は、駐車場や車止めを製造する産業で利用される。
【符号の説明】
【００２７】  Ｂ  車止め
１１  右後輪用車止め
１２  左後輪用車止め
１Ｈ  駐車枠区画線
２Ｈ  駐車枠区画線
Ｔ  中心線
ａ  普通自動車基準線
ｂ  小型自動車基準線
ｃ  軽自動車基準線
ｄ  軽自動車基準線
ｅ  小型自動車基準線
ｆ  普通自動車基準線
２ａ  普通自動車基準色
２ｂ  小型自動車基準色
２ｃ  軽自動車基準色
２ｄ  軽自動車基準色
２ｅ  小型自動車基準色
２ｆ  普通自動車基準色
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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