(57)【要約】      （修正有）【課題】ウイングルーフの高さ位置が異なる場合であっても、１つの装置でウイングルーフ下縁部を側面煽側のクランプ装置で確実に押さえることを可能にするウィング車輌のルーフロック受け装置を提供する。【解決手段】下降位置と上昇位置でウイングルーフ６が開閉自在なウイング車両において、ウイングルーフ６の下縁部に固着されるブラケット部３１と、長尺の被クランプ部４１と短尺の被クランプ部４２とを一体に有していて、ブラケット部３１に対して回動自在なクランプ受け４０と、クランプ受け４０をブラケット部３１に対して所定姿勢で固定可能な姿勢保持手段５０とを備える。ウイングルーフ６が下降位置で閉じたときには短尺の被クランプ部４２を、上昇位置で閉じたときには長尺の被クランプ部４１を側面煽側のクランプ装置７０で保持する。【選択図】図４
0003188364.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下降位置と上昇位置でウイングルーフが開閉自在であり、前記ウイングルーフの閉じた状態では前記ウイングルーフの下縁部が側面煽と重なるウイング車両において、
前記ウイングルーフの下縁部に設けられるブラケット部と、
長尺の被クランプ部と短尺の被クランプ部とを一体に有していて、前記ブラケット部に対して回動自在なクランプ受けと、
前記クランプ受けを前記ブラケット部に対して所定姿勢で固定可能な姿勢保持手段とを備え、
前記ウイングルーフが下降位置で閉じたときには前記短尺の被クランプ部を前記側面煽に取り付けられたクランプ装置で保持し、上昇位置で閉じたときには前記長尺の被クランプ部を前記クランプ装置で保持することを特徴とするウイング車両のルーフロック受け装置。
【請求項２】
前記姿勢保持手段は、前記ブラケット部に設けられた雌ネジと螺合する雄ネジ部と、前記雄ネジ部と一体のハンドルとを有し、前記ハンドルの締め付けにより前記クランプ受けを前記ブラケット部に所定姿勢で固定することを特徴とする請求項１に記載のウイング車両のルーフロック受け装置。
【請求項３】
前記クランプ受けは長尺の被クランプ部と短尺の被クランプ部とが直交する略Ｌ字形板材であることを特徴とする請求項１又は２に記載のウイング車両のルーフロック受け装置。
【請求項４】
前記ブラケット部と前記クランプ受け間に、長尺の被クランプ部が下向きのとき及び短尺の被クランプ部が下向きのときに相互に係合する係合部が設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載のウイング車両のルーフロック受け装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、荷台を上部から開閉可能に覆うウイングルーフを具備するウイング車両において、ウイングルーフを閉じた状態に保持するためのルーフロック受け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウイングルーフを開閉自在に取り付けた中央連結材（センターフレーム）と、中央連結材で連結一体化された前部枠及び後部枠の上辺部とを油圧シリンダで持ち上げることで、ウイングルーフの位置を高くすることを可能にした車両が下記特許文献１において提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１７９１１９号公報  特許文献１はウイングルーフを昇降可能であるが、その目的はあくまで、荷役作業の便宜のために、停車時にウイングルーフの位置（ウイングルーフを開閉する回動支点の位置）を高くするものである。ウイングルーフを高くした状態で走行することは想定していない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ウイング車両において、ウイングルーフの高さが低い状態、及びウイングルーフを高くした状態でも走行可能にするためには、ウイングルーフが高い状態で閉じたウイングルーフと側面煽との間に隙間が生じないことに加えて、いずれの状態でもウイングルーフの下縁部を閉じた状態に確実に押さえる必要がある。
【０００５】
本考案はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、ウイングルーフの高さ位置が異なる場合であっても、１つの装置でウイングルーフ下縁部を側面煽側のクランプ装置で確実に押さえることを可能にするウイング車両のルーフロック受け装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案のある態様は、ウイング車両のルーフロック受け装置である。このウイング車両のルーフロック受け装置は、下降位置と上昇位置でウイングルーフが開閉自在であり、前記ウイングルーフの閉じた状態では前記ウイングルーフの下縁部が側面煽と重なるウイング車両において、
前記ウイングルーフの下縁部に設けられるブラケット部と、長尺の被クランプ部と短尺の被クランプ部とを一体に有していて、前記ブラケット部に対して回動自在なクランプ受けと、前記クランプ受けを前記ブラケット部に対して所定姿勢で固定可能な姿勢保持手段とを備え、
前記ウイングルーフが下降位置で閉じたときには前記短尺の被クランプ部を前記側面煽に取り付けられたクランプ装置で保持し、上昇位置で閉じたときには前記長尺の被クランプ部を前記クランプ装置で保持することを特徴とする。
【０００７】
前記態様において、前記姿勢保持手段は、前記ブラケット部に設けられた雌ネジと螺合する雄ネジ部と、前記雄ネジ部と一体のハンドルとを有し、前記ハンドルの締め付けにより前記クランプ受けを前記ブラケット部に所定姿勢で固定する構成であるとよい。
【０００８】
前記態様において、前記クランプ受けは長尺の被クランプ部と短尺の被クランプ部とが直交する略Ｌ字形板材であるとよい。
【０００９】
前記態様において、前記ブラケット部と前記クランプ受け間に、長尺の被クランプ部が下向きのとき及び短尺の被クランプ部が下向きのときに相互に係合する係合部が設けられているとよい。
【００１０】
なお、以上の構成要素の任意の組合せもまた、本考案の態様として有効である。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、ウイングルーフの高さ位置が異なる場合であっても、１つのルーフロック受け装置でウイングルーフ下縁部を側面煽側のクランプ装置で確実に押さえることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案に係るウイング車両のルーフロック受け装置の実施の形態であって、ウイング高さを変更可能なウイング車両の全体構成を示す斜視図。
【図２】ウイング車両における前部枠及び後部枠の要部構成を示す縦断面図。
【図３】ウイングルーフの開閉機構の一例を示す正断面図。
【図４】ウイング車両のルーフロック受け装置のルーフ下降時であって、（Ａ）はウイング車両に取り付けたときの要部正面図、（Ｂ）同側断面図。
【図５】ルーフロック受け装置のルーフ上昇時であって、（Ａ）はウイング車両に取り付けたときの要部正面図、（Ｂ）同側断面図。
【図６】ルーフロック受け装置の要部拡大断面図。
【図７】ルーフロック受け装置の分解図。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本考案の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は考案を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも考案の本質的なものであるとは限らない。
【００１４】
図１乃至図３でウイング高さを変更可能なウイング車両の全体構成を説明する。これらの図において、ウイング車両（屋根開閉式の貨物自動車）の荷台１は、床２、床２の前後にそれぞれ立設される前部枠３及び後部枠４、両枠の上辺中央部で支持連結される中央連結材５、この中央連結材５の両側に開閉自在にそれぞれ枢着される（回転自在に取り付けられる）ウイングルーフ６、及び側面煽（サイドゲート）７等で構成されている。
【００１５】
前部枠３及び後部枠４は、それぞれ上辺部３Ａ，４Ａと本体部３Ｂ，４Ｂとに分割されており、中央連結材５は上辺部３Ａ，４Ａの中央部間を連結するように設けられている。上辺部３Ａ，４Ａの両端部下面にはリフトロッド１０がそれぞれ連結され、図２のようにリフトロッド１０は本体部３Ｂ，４Ｂ内に固着されたガイドフレーム１１によって上下に摺動自在に支持され、さらにリフトロッド１０の下端は本体部３Ｂ，４Ｂ内に固定された昇降油圧シリンダ１２のピストンロッド１３に連結される。
【００１６】
ウイングルーフ６は、荷台１の上面及び側面を覆う断面が略Ｌ字形のものであり、左右対称に中央連結材５に枢着されている。そして、前部枠３及び後部枠４の上辺部３Ａ，４Ａとウイングルーフ６間に連結される開閉機構としての開閉油圧シリンダ２０で、ウイングルーフ６は開閉駆動される。
【００１７】
昇降油圧シリンダ１２及び開閉油圧シリンダ２０はウイング車両に搭載されたパワーユニットでそれぞれ独立して駆動されるようになっており、昇降油圧シリンダ１２が縮動状態では、上辺部３Ａ，４Ａと本体部３Ｂ，４Ｂとの隙間は無く、低い荷台高さのウイング車両として使用可能である。つまり、ウイングルーフ６の低い高さ位置での開閉油圧シリンダ２０の伸縮動作によりウイングルーフ６の開閉が可能である。また、ウイングルーフ６の閉じた状態で、走行可能である。
【００１８】
また、昇降油圧シリンダ１２が伸動状態では、図１及び図２の図示の状態となり、上辺部３Ａ，４Ａは本体部３Ｂ，４Ｂから持ち上げられ、この結果、荷台が高い（ウイングルーフ６の位置が高い）ウイング車両として使用可能である。つまり、開閉油圧シリンダ２０の伸縮動作により高い位置でのウイングルーフ６の開閉が可能である。また、ウイングルーフ６の閉じた状態で、走行可能である。
【００１９】
この場合、低い高さ位置でのウイングルーフ６と側面煽７との重なり長さを通常のウイング車両よりも大きくして、高い位置にてウイングルーフ６を閉じた状態においても、荷台側面に隙間が生じないようにする。また、前部枠３の本体部３Ｂ間は前面パネル８で常時塞がれているが、上辺部３Ａが持ち上げられたことに起因する、上辺部３Ａと本体部３Ｂ間に生じる隙間は着脱式前面パネル９で塞ぐようにする。さらに、後部枠４の開口は、例えば下半分はテールゲートリフタ１５で開閉自在とし、上半分は上辺部４Ａに枢着された上部開閉扉１６とする。ウイングルーフ６の低い高さのときのテールゲートリフタ１５と上部開閉扉１６との重なり長さを充分大きく設定することで、高い位置でウイングルーフ６を閉じた状態においても、荷台後面に隙間が生じないようにすることができる。なお、テールゲートリフタは周知構造のものを採用可能なので、その詳細は省略する。
【００２０】
ところで、ウイングルーフ６の高さが低い状態、及びウイングルーフ６を高くした状態でも走行可能にするためには、いずれの状態でもウイングルーフ６の下縁部を閉じた状態に確実に保持するためのウイングルーフのロック装置が必要である。とくに、荷台２の長いウイング車両にあっては、ウイングルーフ６の下縁部の中間位置においても側面煽７側にロックする必要がある。この場合、ウイングルーフ６が低い位置でも高い位置でもロック可能なようにルーフロック受け装置を工夫する必要がある。図４乃至図７でウイング車両のルーフロック受け装置３０について説明する。
【００２１】
図４乃至図７に示すように、ウイング車両のルーフロック受け装置３０は、ウイングルーフ６の下縁部に設けられる（固着される）ブラケット部３１と、略Ｌ字形板材からなるクランプ受け４０と、クランプ受け４０をブラケット部３１に対して所定姿勢で固定可能な姿勢保持手段５０とを備えている。
【００２２】
ブラケット部３１はウイングルーフ６の下縁部に固着されてルーフ内面に沿って下方に延長する板材であり、中心に雌ネジ３２ａを形成した円柱軸部３２と位置決め凸部となるストッパピン５１とを有している。円柱軸部３２はクランプ受け４０の回転支点となる扁平円柱部分がブラケット部３１の外側面に突出するようにブラケット部３１に固着される。ストッパピン５１もブラケット部３１の外側面に突出するようにブラケット部３１に固着される。ストッパピン５１の突出長はクランプ受け４０の肉厚より短くする。
【００２３】
略Ｌ字形板材からなるクランプ受け４０は長尺の被クランプ部４１と短尺の被クランプ部４２とを一体に有していて、両者の交差部分に円柱軸部３２と回転自在に嵌合する透孔４３が形成されている。
【００２４】
姿勢保持手段５０は、ブラケット部３１側の前記ストッパピン５１と、ストッパピン５１と嵌合してクランプ受け４０の姿勢を規定するためにクランプ受け４０に形成された位置決め穴５２，５３と、穴あき押さえ板５５と、スプリングワッシャ５６と、平ワッシャ５７と、雄ネジ付きハンドル６０とを含む構成である。位置決め穴５２，５３は透孔４３の周囲に設けられていて、位置決め穴５２は、図４（Ａ）のように短尺の被クランプ部４２が下向きのときに、ストッパピン５１と嵌合（係合）してそのクランプ受け４０の姿勢を保持し、位置決め穴５３は、図５（Ａ）のように長尺の被クランプ部４２が下向きのときに、ストッパピン５１と嵌合（係合）してそのクランプ受け４０の姿勢を保持する。ストッパピン５１と位置決め穴５２，５３とは、ブラケット部３１とクランプ受け４０間に設けられた相互に係合する係合部を構成している。
【００２５】
クランプ受け４０の透孔４３を円柱軸部３２の扁平円柱部分に嵌合した状態において、ハンドル６０と一体の雄ネジ部６１に、平ワッシャ５７、スプリングワッシャ５６、穴あき押さえ板５５の順に嵌めて、雄ネジ部６１を円柱軸部３２の雌ネジ３２ａに螺合することで、クランプ受け４０はブラケット部３１と押さえ板５５とにより保持されることになる。
【００２６】
このとき、図４（Ａ）のように位置決め穴５２をストッパピン５１に嵌合させてハンドル６０を締め付ければ、つまりブラケット部３１側に押さえ板５５を押し付ければ、短尺の被クランプ部４２が下向きの姿勢で固定的に保持される。また、図５（Ａ）のように位置決め穴５３をストッパピン５１に嵌合させてハンドル６０を締め付ければ、長尺の被クランプ部４１が下向きの姿勢で固定的に保持される。
【００２７】
図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）のように、側面煽７側には略Ｌ字形板材のクランプ受け４０の下端部を挟持（保持）可能なクランプ装置７０が固定されている。このクランプ装置７０は、クランプ受け４０下端部を保持可能であればよく、例えば商品面「タカラロックII」等の市販品を使用することができる。
【００２８】
以上の実施の形態の構成において、図４（Ｂ）のように側面煽７を閉じ、かつ低い高さ位置でウイングルーフ６を閉じたとき（図１（Ｄ）の状態）、ウイングルーフ６と側面煽７との重なり長さは通常のウイング車両よりも大きくなる。このときは、側面煽７に取り付けられたクランプ装置７０とウイングルーフ６の下縁間の距離が短くなるため、ハンドル６０を一旦弛めて図４（Ａ）のように、略Ｌ字形板材のクランプ受け４０の短尺の被クランプ部４２を下向きにセットし（位置決め穴５２をストッパピン５１に嵌合し）、ハンドル６０を締め付けてその姿勢を保持する。そして、クランプ装置７０で短尺の被クランプ部４２を挟持（保持）することで、ウイングルーフ６のロックを行う。
【００２９】
また、図５（Ｂ）のように側面煽７を閉じ、かつ高い高さ位置でウイングルーフ６を閉じたとき（図１（Ｕ）の状態）、ウイングルーフ６と側面煽７との重なり長さは小さくなる。このときは、側面煽７に取り付けられたクランプ装置７０とウイングルーフ６の下縁間の距離が長くなるため、図５（Ａ）のように、略Ｌ字形板材のクランプ受け４０の長尺の被クランプ部４１を下向きにセットし（位置決め穴５３をストッパピン５１に嵌合し）、ハンドル６０を締め付けてその姿勢を保持する。そして、クランプ装置７０で長尺の被クランプ部４１を挟持（保持）することで、ウイングルーフ６のロックを行う。
【００３０】
本実施の形態によれば、下記の通りの効果を奏することができる。
【００３１】
(1)  ウイングルーフ６の高さ位置が異なる場合であっても、１つのルーフロック受け装置３０をウイングルーフ６の下縁部に設けることによって、閉じた状態のウイングルーフ下縁部を側面煽７側のクランプ装置７０で確実に押さえることが可能になる。
【００３２】
(2)  ウイングルーフ６の下縁部のブラケット部３１と、ブラケット部３１に対して回動自在なクランプ受け４０と、これをブラケット部３１に対して所定姿勢で固定可能な姿勢保持手段５０とを有する簡単な機構であり、組立、取付容易で、安価である。
【００３３】
(3)  クランプ受け４０は略Ｌ字形板材であればよく、装置全体が薄型となり、小スペースに取り付け可能である。
【００３４】
以上、実施の形態を例に本考案を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。
【００３５】
上記実施の形態ではウイングルーフに別部品としてブラケット部を固着したが、予めウイングルーフ下縁部に雌ネジを有するブラケット部が一体に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  荷台
２  床
３  前部枠
３Ａ，４Ａ  上辺部
３Ｂ，４Ｂ  本体部
４  後部枠
５  中央連結材
６  ウイングルーフ
７  側面煽
１０  リフトロッド
１１  ガイドフレーム
１２  昇降油圧シリンダ
２０  開閉油圧シリンダ
３０  ルーフロック受け装置
３１  ブラケット部
３２  円柱軸部
３２ａ  雌ネジ
４０  クランプ受け
４１  長尺の被クランプ部
４２  短尺の被クランプ部
５０  姿勢保持手段
５１  ストッパピン
５２，５３  位置決め穴
５５  穴あき押さえ板
６０  ハンドル
６１  雄ネジ部
７０  クランプ装置
【図１】
0003188364.tif 000003
【図２】
0003188364.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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