(57)【要約】【課題】  部品点数の低減を図ることができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】  側面衝突時にドアトリム３の乗員対応部位Ｅが乗員Ｍの体に当たると、緩衝部１３が潰れて衝突エネルギーＦを吸収し、乗員Ｍの保護を図ることができる。緩衝部１３はウエストフランジ９に一体形成され、部品としては１つであるため、部品点数の低減を図ることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の車内側に上端部がドアガラス昇降用のウエスト開口に臨むドアトリムを取付け、該ドアトリムの上端部にウエスト開口に沿って前後方向に延びるウエストフランジを設け、該ウエストフランジにドアガラスと摺接するインナシールを固定した車両用ドア構造であって、
前記ウエストフランジからドアトリムにおける乗員対応部位に向けて下側へ延びる緩衝部を一体形成すると共に、該緩衝部がドアトリムの乗員対応部位との間に空間を有する立体形状をしていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドア構造であって、
緩衝部が車外側に凸の略断面コ字形状をしていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用ドア構造であって、
緩衝部の車内側に上下方向に沿うリブを形成したことを特徴とする車両用ドア構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアにおけるドア本体の車内側にはドアトリムが取付けられている。このドアトリムの上端部は、ドアガラス昇降用のウエスト開口に臨まされている。このドアトリムの上端部には、ウエスト開口に沿って前後方向に延びる断面Ｌ形又はコ形のウエストフランジが取付けられ、このウエストフランジのウエスト開口側に臨んだ垂直部にドアガラスと摺接するインナシールが固定されている。
【０００３】
また、ドアトリムにおける乗員対応部位（具体的には乗員肩部に対応する部位）と、ドア本体との間には、発泡樹脂等による緩衝材が配置されている。そして、車両の側面衝突時において、乗員の体がドアトリムに強く当たっても、この緩衝材が潰れることにより、エネルギーを吸収して、乗員を保護するようになっている(例えば、特許文献１。)。
【特許文献１】特開平７−７６２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の車両用ドア構造にあっては、ドアトリムの内部に、ウエストフランジと緩衝材の２つの部品を取付ける必要があるため、部品点数の増加を招いていた。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数の低減を図ることができる車両用ドア構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ドア本体の車内側に上端部がドアガラス昇降用のウエスト開口に臨むドアトリムを取付け、該ドアトリムの上端部にウエスト開口に沿って前後方向に延びるウエストフランジを設け、該ウエストフランジにドアガラスと摺接するインナシールを固定した車両用ドア構造であって、前記ウエストフランジからドアトリムにおける乗員対応部位に向けて下側へ延びる緩衝部を一体形成すると共に、該緩衝部がドアトリムの乗員対応部位との間に空間を有する立体形状をしていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、緩衝部が車外側に凸の略断面コ字形状をしていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、緩衝部の車内側に上下方向に沿うリブを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、車両の側面衝突時にドアトリムの乗員対応部位が乗員の体に当たると、緩衝部が潰れて衝突エネルギーを吸収し、乗員の保護を図ることができる。緩衝部はウエストフランジに一体形成され、部品としては１つであるため、従来に比べて、部品点数の低減を図ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、緩衝部が車外側に凸の略断面コ字形状をした簡略形状のため、緩衝部を一体として有するウエストフランジの製造が容易である。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、緩衝部の車内側に上下方向に沿うリブを形成したため、緩衝部が潰れる際の反力が増し、より大きな衝突エネルギーを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
部品点数の低減を図ることができる車両用ドア構造を提供するという目的を、ウエストフランジからドアトリムにおける乗員対応部位に向けて下側へ延びる緩衝部を一体形成すると共に、該緩衝部がドアトリムの乗員対応部位との間に空間を有する立体形状としたことで、実現した。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の最良の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１中、符号１は自動車の右側のフロントドアで、「ドア本体」としてのドアインナパネル２には、車内側からドアトリム３が取付けられている。ドアインナパネル２の上部はレインフォース４により閉断面構造になっている。
【００１４】
ドアトリム３は、分割線Ｌ（図１参照）を介して上部トリム５と下部トリム６に分割されている。上部トリム５の上端部５ａは、車外側へ向いた状態になっており、フロントドア１の上端に形成されたウエスト開口７に臨まされた状態になっている。ウエスト開口７からは図示せぬレギュレータによりドアガラス８が昇降するようになっている。
【００１５】
上部トリム５の上端部５ａには、樹脂製で且つ断面コ形のウエストフランジ９が、上部トリム５のボス部１０に対してネジ１１で取付けられている。ウエストフランジ９の一方の垂直部は、上部トリム５の上端部５ａの先端から真下に延び、そこにドアガラス８に摺接するインナシール１２が固定されている。
【００１６】
このウエストフランジ９の他方部の下方位置は、乗員Ｍ（図３参照）の肩部付近に対応する乗員対応部位Ｅ（図１の二点鎖線で囲んだ範囲）になっており、この乗員対応部位Ｅに向けて、ウエストフランジ９の後方部から下向きに緩衝部１３が一体形成されている。
【００１７】
この緩衝部１３は、車外側に凸の略断面コ字形状を有した立体形状で、ドアトリム３との間に空間Ｓを形成する。また、緩衝部１３の前後両端からは、車内側に向けたリブ１４が上下方向に沿って形成されている。緩衝部１３の下端部には前後一対の取付片１５が形成され、該取付片１５が加締部１６により下部トリム６に締結されている。緩衝部１３の下端部を取付片１５を介してドアトリム３に締結することにより、走行時における緩衝部１３の下端部の振動を防止することができる。
【００１８】
この実施形態のウエストフランジ９は、以上のような形状の緩衝部１３を一体的に有しているため、車両の側面衝突時にドアトリム３の乗員対応部位Ｅが乗員Ｍの体に当たると、その部分に位置している緩衝部１３が潰れて衝突エネルギーＦを吸収し、乗員Ｍの保護を図ることができる（図３参照）。特に、緩衝部１３の車内側に上下方向に沿うリブ１４を形成したため、緩衝部１３が潰れる際の反力が増し、より大きな衝突エネルギーＦを吸収することができる。
【００１９】
また、緩衝部１３の下端部が取付片１５を介してドアトリム３に締結されているため、緩衝部１３が潰れる際に、下端部が下方へスライドするのが防止される。このことによっても、緩衝部１３が潰れる際の反力が増すことになり、より大きな衝突エネルギーＦを吸収できる。
【００２０】
そして、緩衝部１３がウエストフランジ９に一体形成され、部品としては１つであるため、従来に比べて、部品点数の低減を図ることができると共に、緩衝部１３が車外側に凸の略断面コ字形状をした簡略形状のため、緩衝部１３を一体的に有するウエストフランジ９の製造が容易である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
以上の実施形態では、上部トリム５と下部トリム６に二分割されたドアトリム３を例にしたが、ドアトリムは、三分割以上でも、或いは分割されない一枚物であっても良い。ウエストフランジ９を樹脂製にしたが、金属製でも良い。樹脂でウエストフランジ９を形成する場合は、緩衝部１３を他の部分に比べて厚肉にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアを示す側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】車両側面衝突状態を示す図２相当の断面図。
【図４】図２のウエストフランジを前後逆にして示した斜視図。
【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１  フロントドア
２  ドアインナパネル（ドア本体）
３  ドアトリム
５  上部トリム
５ａ  上端部
６  下部トリム
７  ウエスト開口
９  ウエストフランジ
１２  インナシール
１３  緩衝部
１４  リブ
Ｅ  乗員対応部位
Ｆ  衝突エネルギー
Ｌ  分割線
Ｍ  乗員
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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