(57)【要約】【課題】レーダブラケットにレーダ本体を簡単に取り付けることができ、加えてレーダ性能の安定化に資することが可能な車載用レーダ装置を提供する。【解決手段】レーダ装置１００は、レーダ本体１０６と、レーダ本体１０６の送受信面１１２を車両外側へ向けて車両に設置するレーダブラケット１０８を備える。レーダブラケット１０８は、レーダ本体１０６の側面１２０、１２２に沿った側板部１１６、１１８と、レーダ本体１０６の送受信面１１２側および底面１４２側それぞれにて側板部１１６、１１８に架け渡され、レーダ本体１０６が通る挿入口１１４を形成する第１ブリッジ部１３４および第２ブリッジ部１４６と、レーダ本体１０６の送受信面１１２を露出させる開口領域１４０を有する。第１ブリッジ部１３４または第２ブリッジ部１４６は、いずれか一方が他方よりも挿入口１１４への挿入方向の反対側に配置されている。【選択図】図２
0003193264.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
扁平な直方体であって、最も大きい面積の二面の一方に設けられて電波の送受信を行う送受信面を有するレーダ本体と、
前記レーダ本体がはめ込まれ、前記送受信面が車両外側を向くようにして該レーダ本体を車両に設置するレーダブラケットと、
を備え、
前記レーダブラケットは、
前記レーダ本体の前記二面以外の２つの平行な側面に沿った２つの側板部と、
前記レーダ本体の送受信面側およびその反対の底面側それぞれにて前記２つの側板部に架け渡され、該レーダ本体が前記レーダブラケットにはめ込まれるときに通る挿入口を該２つの側板部とともに形成する第１および第２ブリッジ部と、
前記レーダ本体の前記送受信面を露出させる開口領域と、
を有し、
前記第１または第２ブリッジ部は、いずれか一方が他方よりも前記挿入口への挿入方向の反対側に配置または延長されていることを特徴とする車載用レーダ装置。
【請求項２】
前記レーダブラケットはさらに、前記第１または第２ブリッジ部に設けられ、挿入完了後の前記レーダ本体に嵌合して該レーダ本体の脱落を防ぐツメ部を有することを特徴とする請求項１に記載の車載用レーダ装置。
【請求項３】
前記ツメ部は、前記第１または第２ブリッジ部のうち、前記挿入口への挿入方向側に配置されているまたは前記延長がなされていない他方に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車載用レーダ装置。
【請求項４】
当該車載用レーダ装置は、前記レーダブラケットへの挿入完了後の前記レーダ本体の前記挿入口から露出する側面に設けられた、車両と電気的に接続されるコネクタをさらに備え、
前記第１および第２ブリッジ部の少なくとも一方は、前記コネクタに重なる位置に設けられる切欠部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車載用レーダ装置。
【請求項５】
前記第１または第２ブリッジ部のうち前記挿入口への挿入方向の反対側に配置されているまたは前記延長されている一方は、該挿入口とは反対側の先端付近に、その先端側から該挿入口へ向かって傾斜したスロープを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車載用レーダ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、レーダ本体と、レーダ本体を車両に設置するレーダブラケットとを備えた車載用レーダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車載用レーダ装置を備えた乗用自動車が広く普及している。車載用レーダ装置は、他の車両や障害物等との距離およびその方向を計測し、車線変更や衝突回避ブレーキを補助する役割を担っている。その他にも、車載用レーダ装置はドライバへ所定の警告等を行ったり、シートベルトやエアバックなどの各種車載用機器を制御したりすることにも利用されている。このような車載用レーダ装置は、車両の前部や後部等に、主にレーダブラケットを使用して設置される（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６６０９２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
車載用レーダ装置のレーダ性能を十分に発揮させるためには、目的とする方向へ安定して電波を送信する必要がある。そのためには、レーダブラケットによるレーダ本体の位置決め精度を高めることが求められる。また、レーダブラケットは、レーダ本体が簡単かつ十全に取付け可能であることが望まれている。
【０００５】
本考案は、このような課題に鑑み、レーダブラケットにレーダ本体を簡単に取り付けることができ、加えてレーダ性能の安定化に資することが可能な車載用レーダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本考案にかかる車載用レーダ装置の代表的な構成は、扁平な直方体であって、最も大きい面積の二面の一方に設けられて電波の送受信を行う送受信面を有するレーダ本体と、レーダ本体がはめ込まれ、送受信面が車両外側を向くようにしてレーダ本体を車両に設置するレーダブラケットと、を備え、レーダブラケットは、レーダ本体の二面以外の２つの平行な側面に沿った２つの側板部と、レーダ本体の送受信面側およびその反対の底面側それぞれにて２つの側板部に架け渡され、レーダ本体がレーダブラケットにはめ込まれるときに通る挿入口を２つの側板部とともに形成する第１および第２ブリッジ部と、レーダ本体の送受信面を露出させる開口領域と、を有し、第１または第２ブリッジ部は、いずれか一方が他方よりも挿入口への挿入方向の反対側に配置または延長されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、レーダ本体をレーダブラケットにはめ込む際に、挿入口に対して反対側へ配置または延長されている第１ブリッジ部または第２ブリッジ部に沿わせてレーダ本体を挿入することで、挿入作業を簡単かつスムーズに行うことができる。このようにして、レーダブラケットはレーダ本体が挿入しやすいよう工夫されているため、側板部等とレーダ本体とが隙間なくはまる構成であっても、レーダ本体を問題なく挿入することができる。そして、このようなレーダ本体を隙間なくはめ込めるレーダブラケットであれば、レーダ本体の位置決め精度を高め、そのレーダ性能を安定して発揮させることが可能になる。
【０００８】
上記のレーダブラケットはさらに、第１または第２ブリッジ部に設けられ、挿入完了後のレーダ本体に嵌合してレーダ本体の脱落を防ぐツメ部を有するとよい。このツメ部によれば、レーダブラケットにレーダ本体が動かないよう固定し、その位置決め精度を高めることが可能になる。
【０００９】
上記ツメ部は、第１または第２ブリッジ部のうち、挿入口への挿入方向側に配置されているまたは延長がなされていない他方に設けられてもよい。すなわち、第１または第２ブリッジ部のうち、一方は挿入口の反対側に配置または延長していて、他方にはツメ部が設けられているとよい。これにより、レーダ本体を一方のブリッジ部に沿わせて、他方のツメ部を有するブリッジ部の内側を通って挿入口へと、よりスムーズに挿入することが可能になる。
【００１０】
当該車載用レーダ装置は、レーダブラケットへの挿入完了後のレーダ本体の挿入口から露出する側面に設けられた、車両と電気的に接続されるコネクタをさらに備え、第１および第２ブリッジ部の少なくとも一方は、コネクタに重なる位置に設けられる切欠部を有してもよい。この構成によれば、レーダ本体をレーダブラケットにはめ込んだ後であっても、コネクタへの配線コード類の脱着が行いやすくなる。
【００１１】
上記第１または第２ブリッジ部のうち挿入口への挿入方向の反対側に配置されているまたは延長されている一方は、挿入口とは反対側の先端付近に、その先端側から挿入口へ向かって傾斜したスロープを有してもよい。このスロープを設けることで、レーダ本体をレーダブラケットの挿入口にさらに挿し込みやすくなる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案によれば、レーダブラケットにレーダ本体を簡単に取り付けることができ、加えてレーダ性能の安定化に資することが可能な車載用レーダ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の実施形態における車載用レーダ装置を例示した図である。
【図２】図１の車載用レーダ装置を単独で例示した斜視図である。
【図３】図２（ｂ）のレーダブラケットを挿入口側から見て例示した斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本考案の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、考案の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本考案を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本考案に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本考案の実施形態における車載用レーダ装置（レーダ装置１００）を例示した図である。図１に例示するレーダ装置１００は、電波の送受信によって、他の車両や障害物等との距離および位置を測定する。レーダ装置１００は、車両前部のフロントバンパ１０２の裏側付近や、車両後部のリアバンパ１０４の裏側付近などに、複数設置される。例えば、図１の車両では、フロントバンパ１０２側に３つ、リアバンパ１０４側に２つ、設置されている。
【００１６】
図２は、図１の車載用レーダ装置１００を単独で例示した斜視図である。図２（ａ）に例示するように、レーダ装置１００は、電波の送受信を行うレーダ本体１０６と、このレーダ本体１０６を車両の各所に設置するレーダブラケット１０８とを含んでいる。レーダ本体１０６は、コネクタ１１０で車両側と電気的に接続し、目標物に向かって電波の送受信を行う。
【００１７】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のレーダ装置１００を分解した図である。図２（ｂ）に例示するように、レーダ本体１０６は扁平な直方体であって、六面のうち最も大きい面積の二面のうち一方が、電波の送受信面１１２となっている。レーダ本体１０６の内部には各種電子部品等が備えられていて、この送受信面１１２から電波の送受信を行う。
【００１８】
レーダブラケット１０８は樹脂製であって、レーダ本体１０６の形状に沿った箱型を成すよう一体成型されている。レーダ本体１０６は、レーダブラケット１０８の内側にはめ込まれる構成となっている。レーダブラケット１０８には挿入口１１４が形成されていて、レーダ本体１０６は挿入口１１４から送受信面１１２の平行方向に挿入される。２つの側板部１１６、１１８はレーダ本体１０６の長辺である２つの平行な側面１２０、１２２に沿っていて、レーダ本体１０６はこの側板部１１６、１１８の間をスライドするようにしてはめ込まれる。レーダ本体１０６の挿入方向の奥には、レーダ本体１０６の短辺に沿った側板部１２４が設けられている。この側板部１２４の内側にはリブ１２６が形成されていて、このリブ１２６がレーダ本体１０６の短辺の側面１２８に接触してこれを支える。
【００１９】
各側板部の外側には固定部１３０がそれぞれ設けられている。固定部１３０には金属製の軸受１３２が設置されていて、ボルト等が使用可能になっている。これら固定部１３０を利用することで、レーダブラケット１０８はレーダ本体１０６の送受信面１１２が車両外側を向くようにして車両に固定される。
【００２０】
図２（ａ）に例示するように、側板部１１６、１１８の長手方向における一端の送受信面１１２側には、第１ブリッジ部１３４が架け渡されている。第１ブリッジ部１３４は、レーダ本体１０６の送受信面１１２の端を支える。その他にも、レーダ本体１０６の送受信面１１２側を支えるためとして、側板部１１６、１１８それぞれの上端には、ツメ状の支持部１３６、１３８が設けられている。そして、これらレーダ本体１０６の送受信面１１２側における第１ブリッジ部１３４および支持部１３６、１３８以外の領域は、電波を送受信するための開口領域１４０となっていて、送受信面１１２が露出している。
【００２１】
図２（ｂ）に例示するように、レーダブラケット１０８におけるレーダ本体１０６の底面１４２側（送受信面１１２の反対側）には、底板部１４４が設けられている。底板部１４４は、その中央側が肉抜された構成となっていて、レーダ本体１０６の底面１４２を支える。
【００２２】
図３は、図２（ｂ）のレーダブラケット１０８を挿入口１１４側から見て例示した斜視図である。図３に例示するように、側板部１１６、１１８の底板部１４４側の一端には、第２ブリッジ部１４６が架け渡されている。挿入口１１４は、これら第１ブリッジ部１３４とその下方の第２ブリッジ部１４６、および側板部１１６、１１８に囲われた内側に形成されている。
【００２３】
図２（ｂ）に例示するように、第２ブリッジ部１４６は、第１ブリッジ部１３４に比べて、挿入口１１４への挿入方向の反対側、すなわち手前側に配置されている。これは、レーダ本体１０６をレーダブラケット１０８にはめ込む際に、挿入口１１４よりも手前に配置された第２ブリッジ部１４６に沿わせてレーダ本体１０６を挿入口１１４へ挿入することで、レーダ本体１０６の簡単かつスムーズな挿入作業を可能にする構成である。
【００２４】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のレーダブラケット１０８の概略的なＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、第１ブリッジ部１３４には、ツメ部１４８が設けられている。ツメ部１４８は、破線で例示する挿入完了後のレーダ本体１０６に嵌合してレーダ本体１０６の脱落を防ぐ。このツメ部１４８を設けることで、レーダブラケット１０８にレーダ本体１０６が動かないよう固定し、その位置決め精度を高めることが可能になる。
【００２５】
第２ブリッジ部１４６には、第１スロープ１５０が設けられている。第１スロープ１５０は、第２ブリッジ部１４６の挿入口１１４とは反対側の先端付近において、その先端側から挿入口１１４へ向かって傾斜している。上述したように第１ブリッジ部１３４からはツメ部１４８が突出しているが、第２ブリッジ部１４６に第１スロープ１５０を設けることで、レーダ本体１０６は挿入口１１４へと問題なく挿し込むことが可能になっている。
【００２６】
加えて、底板部１４４にも第２スロープ１５２が設けられている。本実施形態では、底板部１４４は、第２ブリッジ部１４６に対して、その位置が第１ブリッジ部１３４側に若干高くなっている。これは、レーダブラケット１０８が、第１ブリッジ部１３４と底板部１４４との間でレーダ本体１０６を挟んで把持する構成となっていることに由来する。そのため第１ブリッジ部１３４と底板部１４４との距離は、レーダ本体１０６の厚みに対して余裕がない。そこで、底板部１４４におけるレーダ本体１０６の挿入方向の反対側の端に第２スロープ１５２を設けることで、レーダ本体１０６を挿し込みやすくしている。
【００２７】
再び図２（ａ）を参照する。図２（ａ）に例示するように、レーダ本体１０６のコネクタ１１０は、レーダブラケット１０８への挿入完了後において挿入口１１４から露出する側面に設けられている。このとき、第１ブリッジ部１３４のうちコネクタ１１０に重なる位置には、切欠部１５４が設けられている。この切欠部１５４を設けていることで、レーダ本体１０６をレーダブラケット１０８にはめ込んだ後であっても、コネクタ１１０への配線コード１５６類の脱着を好適に行うことができる。
【００２８】
以上説明したように、当該レーダ装置１００では、レーダブラケット１０８にレーダ本体１０６が隙間なくはまる構成となっていながら、レーダブラケット１０８はレーダ本体１０６が簡単に挿入できる構成となっている。すなわち、レーダ本体１０６の位置決め精度の向上と、組付け作業の容易化の両立を達成している。そして、レーダ本体１０６の位置決め精度を高めることで、そのレーダ性能を安定して発揮することが可能になっている。
【００２９】
なお、上記構成では、第２ブリッジ部１４６を挿入口１１４の手前側に配置する構成とした。しかしこれに限らず、例えば第２ブリッジ部１４６を挿入口１１４に対して第１ブリッジ部１３４と同じ程度の位置に設置し、その第２ブリッジ部１４６の全部または一部を挿入口１１４の反対側へ延長させることによっても、同様の効果を得ることが可能である。また上記構成では、第２ブリッジ部１４６を挿入口１１４の手前側に配置し、挿入口１１４側である第１ブリッジ部１３４にツメ部１４８を設ける構成とした。しかしこれに限らず、例えば第１ブリッジ部１３４を手前側に配置して、第２ブリッジ部１４６にツメ部１４８を設ける構成としてもよい。また、同一のブリッジ部に対して、挿入口１１４の手前側への配置等とツメ部１４８の設置の両方を行ってもよい。
【００３０】
以上、添付図面を参照しながら本考案の好適な実施形態について説明したが、本考案は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本考案の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本考案は、レーダ本体と、レーダ本体を車両に設置するレーダブラケットとを備えた車載用レーダ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００…レーダ装置、１０２…フロントバンパ、１０４…リアバンパ、１０６…レーダ本体、１０８…レーダブラケット、１１０…コネクタ、１１２…送受信面、１１４…挿入口、１１６、１１８…側板部、１２０、１２２…レーダ本体の側面、１２４…短辺の側面に沿った側板部、１２６…リブ、１２８…レーダ本体の短辺の側面、１３０…固定部、１３２…軸受、１３４…第１ブリッジ部、１３６、１３８…支持部、１４０…開口領域、１４２…レーダ本体の底面、１４４…底板部、１４６…第２ブリッジ部、１４８…ツメ部、１５０…第１スロープ、１５２…第２スロープ、１５４…切欠部、１５６…配線コード
【図１】
0003193264.tif 000003
【図２】
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【図３】
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