(57)【要約】      （修正有）【課題】ホースリール本体からホースを繰出しする際には、ホースリール本体の回転を適正に抑制・制御してホース本体及びホース基端取付部の破損を防止し、ホースを巻取る際には回転負荷を増加させることがないホースリール装置を提供する。【解決手段】ホースリール本体の回動軸１０から放射状に配設される支持杆１１に取付けられ、支持杆の放射方向に直交する下方に突出させると共に、ホースリール本体の回動方向のうちホース１００を繰出す回転方向Ａにのみ折曲する当接部３と、ホースリール本体を回動自在に支持する基台２００のカバー取付杆２２に配設され、基台の回動中心から当接部の取付位置に対応する位置に上方へ突出させると共に、ホースを繰出し及び巻取るホースリール本体の各回動方向に傾動自在に支持して形成されるブレーキアーム４とを備える。【選択図】図１
0003193963.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
バキュームカーの基台上に回動自在に支持され、当該回動に伴って円周状に巻回されるホースを繰出すと共に、繰出されたホースを巻取るホースリール本体を備えるホースリール装置において、
前記ホースリール本体の回動軸から放射状に配設される支持杆に取付けられ、当該支持杆の放射方向に直交する下方に突出させると共に、前記ホースリール本体の回動方向のうちホースを繰出す回転方向にのみ折曲する当接部と、
前記ホースリール本体を回動自在に支持する基台に配設され、当該基台の回動中心から前記当接部の取付位置に対応する位置に上方へ突出させると共に、ホースを繰出し及び巻取るホースリール本体の各回動方法に傾動自在に支持して形成されるブレーキアームとを備えることを
特徴とするホースリール装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載のホースリール装置において、前記ホースリール本体に巻回されるホースの取付基端部から、当該ホースが巻回される４分の１ないし４分の３回転だけ離隔したホースの部位を支持杆の対応位置に固定する取付金具を備えることを
特徴とするホースリール装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、バキュームカーの基台上に載置されるホースリール装置に関し、特にホースの繰り出し、及び巻取の制動力を調整・制御できるホースリール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバキュームカーに載置されるホースリール装置として特許文献１ないし特許文献３等が存在する。
この特許文献１ないし３の各ホースリール装置は、バキュームカーによる吸引作業に、長尺のホースを用いることが一般的である。このホースは、バキュームカーのタンク上に設置されたホースリール本体に巻回して収納される。汚物等の吸引作業を行う際は、ホースリール本体からホースを引き出しながら目的の場所まで移動し、作業が終了したらホースリール装置の駆動モータでホースの引き出し時と逆方向にホースリール本体を回転させてホースを巻取る。
【０００３】
前記特許文献１に記載の従来のホースリール装置は、ホースリール本体と共に回動し、駆動輪により駆動される従動輪が制動輪に当接し、この制動輪の当接・離間の各状態を操作レバーで操作し、この操作レバーによる制動輪が従動輪に当接した状態で制御手段により従動輪自体に制動を掛け、操作レバーの操作力の如向に関わらず、制動輪から従動輪に付与される制動力を増力する構成である。
【０００４】
この制御手段は、制動輪に対してスタットボルトが交差する方向に固定され、このスタットボルトにコイルばねで付勢されたブレーキシューが取付けられ、このブレーキシューが制動輪に当接して従動輪と共に駆動するホースリールの制動力を調整する。
【０００５】
また、特許文献２に記載の従来のホースリール装置は、ホースリール本体に巻回されるホースの端部とホースリール本体の中央に配設される回転サクションとの間に第２のスイベルジョイントを介装し、この第２のスイベルジョイントの介装によりホース端部と回転サクションとの接続部分がオーバーラン時に破損することを防止する構成である。
【０００６】
さらに、特許文献３に記載の従来のホースリール装置は、ホースリール本体と共に回動する環状体に接離自在に揺動するアームが、ホース端末部分に固着されるスプリングに連結され、このスプリングの伸縮によりアーム先端の制動片が環状体に圧接し、この環状体と共に回動するホースリール本体の回動を制御する構成である。
【０００７】
このように従来のホースリール装置は、ホースリール本体からホースが全て繰出されるような状態になった場合に、そのホースの引張り力を利用してホースリール本体の回転を確実に制御し、停止させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−２１５３３１
【特許文献２】実開昭５５−５０１１７
【特許文献３】実公昭６２−１４２２７
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
従来のホースリール装置は、制御手段のコイルばねで付勢されたブレーキシューが制動輪に当接して従動輪と共にホースリールの制動力を調整することができるものの、制御手段のブレーキシューが制動輪に当接させるか、離間させるかを操作レバーを操作者がバキュームカーで操作しなければ、ホースの繰出し方向のみに回転抵抗を従動輪に与えてホースの必要以上の繰出しを回避できないという課題を有していた。
【００１０】
仮に、操作レバーを操作することなくブレーキシューを制動輪に当接させた状態を維持したとすると、ホースの必要以上の繰出しを回避できるが、ホースを巻取る際にもホースリール本体に大きな回転抵抗が加わることとなり、ホースの巻取り動作を円滑且つ迅速に実行できないという課題を有していた。
【００１１】
また、ホースを引き出し続けると、ホースリール本体に継続して回転力が作用するため、徐々に加速度による回転速度が大きくなる。特に、バキュームカーのタンクの場所から目的地の作業地点までの距離が長いと、ホースを長尺に引き出さなければならないので、回転速度がより大きくなることから、ホースを必要分だけ引き出した後も、慣性力によってホースリールが回転し続けることとなり、必要以上にホースが引き出されてしまう。よって、余分に引き出されたホースが作業の邪魔になったり、折れ曲がって破損したりすることがあった。
【００１２】
さらにまた、ホースリール本体からホースが全て引き出された後も、慣性力によりホースリール本体の回転が止まらず、ホースが折れ曲がったり、タンクとの繋ぎ目部分に負荷がかかったりして破損してしまうことがあった。これらの課題から、バキュームカー用の様々なホースリールに関する技術が開示されているが、他の従来のホースリール装置は、ホースの端末部分とホースリールの回転サクションとの間に第２のスイベルジョイントを配設することから、複雑な構成となるという課題を有する。
【００１３】
本考案は、前記課題を解消するためになされたもので、ホースリール本体からホースを繰出しする際に、ホースを巻取る際の回転負荷を増加させることなく、ホースリール本体の回転を適正に抑制・制御してホース本体及びホース基端取付部の破損を防止するホースリール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本考案に係るホースリール装置は、バキュームカーの基台上に回動自在に支持され、当該回動に伴って円周状に巻回されるホースを繰出すと共に、繰出されたホースを巻取るホースリール本体を備えるホースリール装置において、前記ホースリール本体の回動軸から放射状に配設される支持杆に取付けられ、当該支持杆の放射方向に直交する下方に突出させると共に、前記ホースリール本体の回動方向のうちホースを繰出す回転方向にのみ折曲する当接部と、前記ホースリール本体を回動自在に支持する基台に配設され、当該基台の回動中心から前記当接部の取付位置に対応する位置に上方へ突出させると共に、ホースを繰出し及び巻取るホースリール本体の各回動方向に傾動自在に支持して形成されるブレーキアームとを備えることを特徴とするものである。
【００１５】
このように本考案によれば、ホースリール本体のホースを繰出す回転方向にのみ折曲する当接部が、ホースの繰出し及び巻取りの各回動方法に傾動するブレーキアームに衝突し、この衝突に伴う衝撃エネルギーでホースリールの回動を制御するようにしているので、ホースリールにホースを巻取る際に回転負荷を増加させることなく、ホースを繰出す際にのみ回転抵抗を増加させて回転速度の加速度の発生を抑制できることとなり、ホース本体及びホース基端の取付部の破損を確実に防止できると共に、無用に長くホースが繰出されることを防止できるという効果を奏する。
【００１６】
特に、本考案は、前記ホースの繰出しに際して、回転抵抗の増加を、操作者が何ら操作することなく、自動的に回転抵抗の増大を極めて簡略且つ廉価な機構・構成で実行できるという効果を有する。
【００１７】
また、本考案に係るホースリール装置は必要に応じて、ホースリール本体に巻回されるホースの取付基端部から、当該ホースが巻回される２分の１ないし４分の３回転だけ離隔したホースの部位を支持杆の対応位置に固定する取付金具を備えるものである。
【００１８】
このように本考案によれば、ホースの取付基端部から２の１ないし４分の３回転だけ離隔した位置の支持杆に配設される取付金具でホースを支持・固定していることから、ホースリールからホースの総てが繰出された際にも、ホースリールの回転が惰性で必要以上に回転してホースが折れ曲がって破損することを確実に防止できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の第１の実施形態に係るホースリール装置の全体斜視図である。
【図２】図１に記載の第１の実施形態に係るホースリール装置における当接部の取付構成図及び動作態様図である。
【図３】図１に記載の第１の実施形態に係るホースリール装置におけるブレーキアームの詳細構成図及び動作態様図である。
【図４】図１ないし図３に記載の第１実施形態に係るホースリール装置におけるホースの繰出し時の動作説明図である。
【図５】図１ないし図３に記載の第１の実施形態に係るホースリール装置におけるホースの巻取り時の動作説明図である。
【図６】図４及び図５に記載のホースの繰出し時及び巻取り時における動作平面図である。
【図７】本考案の第２の実施形態に係るホースリール装置の全体構成図である。
【図８】図７に記載のホースリール装置に係る取付金具の詳細斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００２０】
（本考案の第１の実施形態）
以下、本考案の第１の実施形態に係るホースリール装置を図１ないし図４に基づいて説明する。
図１において、本実施形態に係るホースリール装置は、前記従来のホースリール装置と同様にバキュームカーの基台２００上にホースリール本体１がホースリールカバー２内で回動自在に支持され、この回動に伴ってホースリール本体１が円周状に巻回されるホース１００を繰出すと共に、繰出されたホース１００を巻取るように構成され、この構成に加え、このホースリール本体１の回動軸１０から放射状に配設される８本の支持杆１１に取付けられ、この支持杆１１の放射方向に直交する下方に突出させると共に、前記ホースリール本体１の回動方向のうちホースを繰出す回転方向にのみ折曲する当接部３と、前記ホースリール本体１を回動自在に支持する基台２００のカバー取付杆２２に配設され、この基台２００回動中心から前記当接部３の取付位置に対応する位置に上方へ突出させると共に、ホース１００を繰出し及び巻取るホースリール本体１の各回動方向に傾動自在に支持して形成されるブレーキアーム４とを備える構成である。
【００２１】
前記当接部３は、図２に示すように、ホースリール本体１の支持杆１１に係合して半径方向（ラジカル方向）の中心Ｏからの配置を位置決めする係合片３１と、この係合片３１の一側端に蝶番状に一方向のみ略９０°の角度で揺動自在に支持杆１１の端部から下方に垂下して取付けられる当接片３２と、前記係合片３１に対向して取付けられ、係合片３１と共に支持杆１１を挟持してボルト３４で固着される固着片３３とを備える構成である。
【００２２】
この固着片３３は、前記係合片３１より幅広い寸法で形成され、係合片３１の一側端から側方へ延出して固着され、この延出部分で当接片３２の上方へ揺動範囲を規制している。また、前記当接片３２は、上方への揺動を固着片３３の延出部分で規制されると共に、下方から背面側への回動を蝶番状の構造事態とボルト３４のナット３４ａにより規制されて、ほぼ９０°の揺動範囲として動作する。
【００２３】
前記ブレーキアーム４は、全体の基礎部分となる断面コ形状の矩形片からなり、基台２００のカバー取付杆２２に固定されるブレーキ基部４１と、このブレーキ基部４１に長手方向に揺動（Ｃ１方向及びＣ３方向）自在に軸支さえるアーム本体４２と、このアーム本体４２の下端側に固着されると共に、前記ブレーキ基部４１の端部に固着されて、アーム本体４２の揺動運動を復元支持するバネ４３とを備える構成である。
【００２４】
前記ブレーキ基部４１は、一側端側に開口部４１ｂが穿設され、この開口部４１ｂに前記４２を挿通してピン４１ｅで軸支し、他側端側に配設された支持部４１ｃでバネ４３の一端を固定し、さらに、中央部に配設された突片４１ａと長孔４１ｄで断面Ｌ字状のカバー取付杆２２を側方と下方から支持・固定する構成である。
【００２５】
前記バネ４３は、バネ本体４３ａと、このバネ本体４３ａに一端が連結される連結杆４３ｂの他端に螺子４３ｄが形成され、この螺子４３ｄにナット４３ｃが螺合してバネ本体４３ａの弾性力を調整する構成である。
【００２６】
次に、前記構成に基づく本実施形態に係るホースリール装置がホース２００を繰出し、また巻取る動作について図４ないし図６に基づき前記図１ないし３を参照して説明する。
まず、ホースリール本体１が矢印Ａ方向に回転し、このホースリール本体１からホース１００が繰出される場合は、図４（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び図６（Ａ）に示すように動作することとなる。この図４（Ａ）は、ホースリール本体１がＡ方向に回転して当接部３の当接片３２がブレーキアーム４のアーム本体４２に衝突して若干揺動するが、ナット３４ａに当接して固定された状態でアーム本体４２を矢印Ｄ１方向へ移動させる。この当接片３２とアーム本体４２との衝突による衝撃エネルギーでホースリール本体１の回転速度が適正に減速されることとなる。
【００２７】
このホースリール本体１が減速された状態でさらに回転すると、同図（Ｂ）に示すようにアーム本体４２がブレーキ基部４１のピン４１ｅを中心として矢印Ｄ２方向へ回動し、当接片３２の下端より低くなり、当接片３２の下を通過できることとなる。このアーム本体４２の矢印Ｄ２方向への回動はバネ４３の弾性力により付勢された状態で実行されることから、バネ４３の弾性力の大きさにより、ホースリール本体１の回転速度の減速を調整できることとなる。
【００２８】
さらに、ホースリール本体１が当接片３２を乗り越えて回動すると、同図（Ｃ）に示すように当接片３２による矢印Ａ方向の付勢力がなくなり、バネ４３の弾性力のみアーム本体４２に作用することから、このアーム本体４２は矢印Ｄ３方向へ反転して復元することとなる。
【００２９】
このように図４（Ａ）から（Ｃ）及び図６（Ａ）に示す動作がホースリール本体１の８本の支持杆１１に配設された各当接片３について実行されて、ホースリール本体１から繰出されるホース１００によりホースリール本体１の回転が加速的に増速されることを確実に防止してホース１００の回転を適正に調整できると共に、不必要に長くホース１００が繰出されて作業性を悪化させることを未然に防止できることとなる。
【００３０】
さらに、前記ホースリール本体１が矢印Ｂ方向に回転し、このホースリール本体１から繰出されたホース１００を巻取る場合は、図５（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）及び図６（Ｂ）に示すように動作することとなる。この図５（Ａ）は、ホースリール本体１がＢ方向に回転して当接片３の当接片３２がブレーキアーム４のアーム本体４２に衝突して何等抵抗なく矢印Ｃ１方向へ移動させる。この当接片３２とアーム本体４２との衝突による衝撃エネルギーがほとんど生じないことから、ホースリール本体１の回転速度が減速されることがない。
【００３１】
このホースリール本体１が減速されない状態でさらに回転すると、同図（Ｂ）に示すようにアーム本体４２がほぼ直立に起立した状態で矢印Ｃ２方向に移動して跳ね上がった当接片３２の下を通過できることとなる。
【００３２】
さらに、ホースリール本体１が当接片３２を乗り越えて回動すると、同図（Ｃ）に示すように当接片３２の自重で矢印Ｃ３方向に回動して当接片３２が係合片３１に垂下された状態に復元することとなる。
【００３３】
このように図５（Ａ）から（Ｃ）及び図６（Ｂ）に示す動作がホースリール本体１の８本の支持杆１１に配設された各当接片３について実行されて、ホースリール本体１に巻取られるホース１００によりホースリール本体１の回転が阻害されることなく、円滑且つ確実に実行できることとなる。
【００３４】
図１において本実施形態に係るホースリール装置は、前記従来のホースリール装置と同様に、バキュームカーの基台２００上に回動自在に支持され、当該回動に伴って円周状に巻回されるホース１００を繰出すと共に、繰出されたホース１００を巻取るホースリール本体１を備え、このホースリール本体１の回動軸から放射状に配設される４本の支持杆１１に取付けられ、この支持杆１１の放射方向に直交する下方に突出させると共に、前記ホースリール本体１の回動方向のうちホースを繰出す回転方向にのみ折曲する当接片３と、前記ホースリール本体１を回動自在に支持する基台２００のカバー取付杆２２に配設され、この基台２００の回動中心から前記当接片３の取付位置に対応する位置に上方へ突出させると共に、ホース１００を繰出し及び巻取るホースリール本体１の各回動方向に傾動自在に支持して形成さえるブレーキアーム４とを備える構成である。
【００３５】
（本考案の第２の実施形態）
以下、本考案の第２の実施形態に係るホースリール装置を図７及び図８に基づいて説明する。
前記各図において本実施形態に係るホースリール装置は、前記第１の実施形態と同様にホースリール本体１の支持杆１１に取付けられる当接片３及び基台２００のカバー取付杆２２に取付けられるブレーキアーム４を共通して備え、この構成に加え、ホースリール本体１に巻回されるホース１００の取付基端部１２０から、このホース１００が巻回される４分の３回転だけ離隔したホース１００のホースリール本体１の部位を支持杆１１の対応位置に固定する取付金具５を備える構成である。
【００３６】
この取付金具５は、ホース１００を周回して固着する輪状部材５１と、この輪状部材５１の支持を全周方向に対して周回自在に支持する接続部５２と、この接続部５２を前記支持杆１１に固定する基台部５３とを備える構成である。
【００３７】
次に、前記構成に基づく本実施形態に係るホースリール装置がホース１００を繰出す際の動作について説明する。
まず、ホースリール本体１が矢印Ａ方向に回転してホース１００を作業目的の場所へ繰出す際には、前記第１の実施形態の場合と同様に当接片３とブレーキアーム４との相互作用によりホースリール本体１の回転速度を抑制しつつホース１００の繰出し動作を実行する。この繰出し動作の最終時においてホースリールカバー２の開口部２３から繰出されるホース１００の取付基端部１２０から４分の３回転の巻回部位に相当する部分を取付金具５でホースリール本体１の支持杆１１に固定し、ホース１００の末端近傍及び取付基端部１２０の損傷を確実に防止できることとなる。
【００３８】
なお、前記各実施形態に係るホースリール装置においては、ホースリールカバー２を支持する支持杆１１が８本で構成され、この８本の支持杆１１総てに当接部３を配設する構成としたが、支持杆１１の任意の本数に対して同数又は異なる数の当接部３を配設する構成とすることもできる。
【００３９】
また、前記各実施形態におけるブレーキアーム４を基台２００のカバー取付杆２２に一個配設する構成としたが、基台２００に直接又は間接的にブレーキアーム４を配設することができ、また、このブレーキアーム４の配設数も任意の複数個を配設する構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ホースリール装置
２  ホースリールカバー
３  当接部
４  ブレーキアーム
５  取付金具
１０  回動軸
１１  支持杆
２２  カバー取付杆
３３  固着片
１００  ホース
２００  基台
【図１】
0003193963.tif 000003
【図２】
0003193963.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003193963.tif 000008
【図７】
0003193963.tif 000009
【図８】
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