(57)【要約】      （修正有）【課題】日射を受けても表面温度が上がりにくいアスファルトルーフィングを提供する。【解決手段】アスファルトルーフィング１は、紙または天然繊維、合成繊維もしくはガラス繊維の織布もしくは不織布からなる芯材２にアスファルト３を含浸塗覆してなるアスファルトシート４、アスファルトシート４の片面に積層された合成樹脂フィルム５、合成樹脂フィルム５の上に設けられた近赤外線領域の日射反射率が６０〜９５％の表面インキコート層６を含む。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
紙または天然繊維、合成繊維もしくはガラス繊維の織布もしくは不織布からなる芯材にアスファルトを含浸塗覆してなるアスファルトシート、前記アスファルトシートの片面に積層された合成樹脂フィルム、前記合成樹脂フィルムの上に設けられた近赤外線領域の日射反射率が６０〜９５％の表面インキコート層を含むアスファルトルーフィング。
【請求項２】
表面インキコート層が無機白色顔料を含む合成樹脂系インキで形成されたものである、請求項１に記載のアスファルトルーフィング。
【請求項３】
合成樹脂フィルムが二軸延伸ポリエステルフィルムまたは二軸延伸ポリプロピレンフィルムであり、合成樹脂系インキが合成樹脂成分としてポリウレタン系酢酸ビニル−塩化ビニルコポリマー樹脂を含有する、請求項２に記載のアスファルトルーフィング。
【請求項４】
無機白色顔料が酸化チタンである、請求項２または３に記載のアスファルトルーフィング。
【請求項５】
表面インキコート層中の無機白色顔料の含有量が１０〜４５質量％である、請求項２〜４のいずれか１項に記載のアスファルトルーフィング。
【請求項６】
表面インキコート層の塗工量が０．５〜１０ｇ／ｍ２である、請求項１〜５のいずれか１項に記載のアスファルトルーフィング。
【請求項７】
合成樹脂フィルムが厚さ７〜４０μｍの二軸延伸ポリプロピレンフィルムであり、合成樹脂フィルムのアスファルトシート側の面に発泡インキが格子状に塗工されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載のアスファルトルーフィング。
【請求項８】
合成樹脂フィルムが厚さ７〜１００μｍの二軸延伸または無延伸のポリエステルフィルムである、請求項１〜６のいずれか１項に記載のアスファルトルーフィング。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、アスファルト防水常温粘着工法またはトーチ工法に用いるアスファルトルーフィングに関し、特に、アスファルトルーフィングの一方の表面を白く着色した、いわゆるホワイトルーフィングに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト防水常温粘着工法またはトーチ工法に使用されるアスファルトルーフィングは、建物の屋上等に敷き詰めたときに、夏季炎天下では、その表面温度が７０℃を超える状況になり、施工作業者がその上を歩くと、靴底からの熱により、足裏の低温やけどを引き起こしたり、また、アスファルトの熱可塑特性により軟化・変形が生じ、歩行による表面フィルムの破れが発生し、べたつきが発生したりするという問題があった。
【０００３】
特許文献１は、アスファルトルーフィング用の遮熱塗料を開示している。その遮熱塗料は、アクリルシリコン樹脂を主成分とし、日射反射率が１３％以上の着色顔料を含有するものであり、その遮熱塗料をアスファルトルーフィングに塗布することにより約１０℃のマイナス温度効果が表れたことが特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９４４１４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、日射反射率が１３％の着色顔料含有する塗料は遮熱効果が不十分である。また、特許文献１に記載された遮熱塗料は、非歩行用アスファルトルーフィングのような鉱物粒粉が散着してあるシートや、露出用アスファルトルーフィングのようなスレート粉や砕石粉が散着された防水シートに適用することを前提にしたものであり（段落［０００８］）、アスファルト防水常温粘着工法またはトーチ工法に使用されるアスファルトルーフィングのような表面に合成樹脂フィルムが積層されたシートに適用するものではない。
本考案は、アスファルト防水常温粘着工法またはトーチ工法に使用されるアスファルトルーフィングに十分な遮熱効果を付与することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、紙または天然繊維、合成繊維もしくはガラス繊維の織布もしくは不織布からなる芯材にアスファルトを含浸塗覆してなるアスファルトシート、前記アスファルトシートの片面に積層された合成樹脂フィルム、前記合成樹脂フィルムの上に設けられた近赤外線領域の日射反射率が６０〜９５％の表面インキコート層を含むアスファルトルーフィングである。
【０００７】
表面インキコート層は、好ましくは、無機白色顔料を含む合成樹脂系インキで形成されたものである。
好ましくは、合成樹脂フィルムが二軸延伸ポリエステルフィルムまたは二軸延伸ポリプロピレンフィルムであり、合成樹脂系インキが合成樹脂成分としてポリウレタン系酢酸ビニル−塩化ビニルコポリマー樹脂を含有する。
無機白色顔料は、好ましくは、酸化チタンである。
表面インキコート層中の無機白色顔料の含有量は、好ましくは、１０〜４５質量％である。
表面インキコート層の塗工量は、好ましくは、０．５〜１０ｇ／ｍ２である。
好ましくは、合成樹脂フィルムが厚さ７〜４０μｍの二軸延伸ポリプロピレンフィルムであり、合成樹脂フィルムのアスファルトシート側の面に発泡インキが格子状に塗工されている。
好ましくは、合成樹脂フィルムが厚さ７〜１００μｍの二軸延伸または無延伸のポリエステルフィルムである。
【考案の効果】
【０００８】
本考案のアスファルトルーフィングは、日射を受けても表面温度が上がりにくい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本考案のアスファルトルーフィングの模式断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
本考案のアスファルトルーフィングは、紙または天然繊維、合成繊維もしくはガラス繊維の織布もしくは不織布からなる芯材にアスファルトを含浸塗覆してなるアスファルトシート、前記アスファルトシートの片面に積層された合成樹脂フィルム、前記合成樹脂フィルムの上に設けられた近赤外線領域の日射反射率が６０〜９５％の表面インキコート層を含むアスファルトルーフィングである。
【００１１】
以下、図面を参照して本考案を説明するが、本考案は図面に示されるものに限定されない。
図１は、本考案のアスファルトルーフィングの模式断面図である。アスファルトルーフィング１は、芯材２にアスファルト３を含浸塗覆してなるアスファルトシート４、アスファルトシート４の片面に積層された合成樹脂フィルム５、合成樹脂フィルム５の上に設けられた表面インキコート層６を含む。
【００１２】
アスファルトシート４は、芯材２にアスファルト３を含浸塗覆してなるものである。芯材２は、紙または天然繊維、合成繊維もしくはガラス繊維の織布もしくは不織布からなる。芯材２は、好ましくは、合成繊維の不織布からなる。合成繊維としては、限定するものではないが、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリオレフィン繊維、ポリビニルアルコール系繊維等が挙げられる。不織布としては、限定するものではないが、乾式法不織布、湿式法不織布、スパンボンド法不織布、メルトブローン法不織布、エアレイド法不織布、ケミカルボンド法不織布、サーマルボンド法不織布、ニードルパンチ法不織布、水流交絡法不織布等が挙げられる。なかでも好ましい芯材は、ポリエチレンテレフタレート繊維のスパンボンド法不織布である。アスファルト３としては、限定するものではないが、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト、溶剤脱瀝アスファルト、改質アスファルト等が挙げられ、なかでも改質アスファルトが好ましく使用できる。ここで、改質アスファルトとは、石油アスファルトにポリマーや天然アスファルト等を加え、施工後の耐流動性、低温柔軟性、シートの表面に積層された合成樹脂フィルムとの付着性、施工時の易溶融性等の性状を改善したものをいう。
アスファルトシートの厚さは、適宜選択することができるが、好ましくは０．８〜３．５ｍｍであり、より好ましくは１．０〜２．５ｍｍである。アスファルトシートの厚さが薄すぎると防水性が不十分となる虞があり、逆にアスファルトシートの厚さが厚すぎるとシート相互接合部の厚さが厚くなり、大きな段差を生じるために防水性が低下する場合がある。
【００１３】
合成樹脂フィルム５としては、ポリエステルフィルム、ポリプロピレンフィルム、ポリエチレンフィルム、ポリアミドフィルム、エチレン−ビニルアルコール共重合体フィルム等が挙げられるが、好ましくはポリエステルフィルム、ポリプロピレンフィルムである。
アスファルト防水常温粘着工法に用いるアスファルトルーフィングの場合は、合成樹脂フィルム５は好ましくは厚さ７〜２５μｍの二軸延伸または無延伸のポリエステルフィルムである。
アスファルト防水トーチ工法に用いるアスファルトルーフィングの場合は、合成樹脂フィルム５は好ましくは厚さ７〜４０μｍの二軸延伸ポリプロピレンフィルムである。さらに好ましくは、合成樹脂フィルムのアスファルトシート側の面に発泡インキが格子状に塗工されている。発泡インキは、施工時、トーチバーナーの熱で発泡し、８〜１０倍に膨張することにより、合成樹脂フィルムが格子状に破れ、その下のアスファルトが露出する。なお、アスファルトシートの合成樹脂フィルム側のアスファルトは、易溶融性改質アスファルトであることが好ましい。
【００１４】
表面インキコート層６は、近赤外線領域の日射反射率が６０〜９５％である。ここで、近赤外線領域とは７８０〜２５００ｎｍの波長の領域をいう。近赤外線領域の日射反射率は、ＪＩＳ  Ｋ  ５６０２「塗膜の日射反射率の求め方」に準拠して測定する。表面インキコート層の近赤外線領域の日射反射率は好ましくは７０〜８５％である。近赤外線領域の日射反射率が高いほど、遮熱効果が高い。
【００１５】
表面インキコート層６は好ましくは無機白色顔料を含む合成樹脂系インキで形成されたものである。すなわち、無機白色顔料を含む合成樹脂系インキを合成樹脂フィルムの上に塗工することにより表面インキコート層６を形成することができる。合成樹脂系インキとしては、ウレタン樹脂系インキ、アクリルウレタン樹脂系インキ、アクリル樹脂系インキ、ビニル樹脂系インキ、エポキシ樹脂系インキ、アルキド樹脂系インキ等を挙げることができるが、合成樹脂フィルムが二軸延伸ポリエステルフィルムまたは二軸延伸ポリプロピレンフィルムである場合は、合成樹脂系インキは合成樹脂フィルムとの密着性が良好であるため、ウレタン変性した樹脂を使用したインキであることが好ましく、合成樹脂成分としてポリウレタン系酢酸ビニル−塩化ビニルコポリマー樹脂を含有するインキが特に好ましい。無機白色顔料としては、酸化チタン、酸化亜鉛、塩基性炭酸鉛等が挙げられるが、遮熱効果および隠ぺい性の観点から、酸化チタンが好ましい。表面インキコート層中の無機白色顔料の含有量は、表面インキコート層の近赤外線領域の日射反射率が６０〜９５％である限り限定されないが、好ましくは１０〜４５質量％である。また、表面インキコート層中の合成樹脂成分の含有量は、好ましくは、５５〜９０質量％である。なお、合成樹脂系インキは、その近赤外線領域の日射反射率が６０〜９５％である限りにおいて、合成樹脂、無機白色顔料以外の成分を含んでもよい。たとえば、体質顔料、製膜助剤、消泡剤等の添加剤を、本考案の効果を阻害しない範囲で、含んでもよい。
無機白色顔料を含む合成樹脂系インキは、合成樹脂系インキに無機白色顔料、必要に応じその他の添加剤を混合することにより製造することができる。
【００１６】
表面インキコート層の塗工量すなわち無機白色顔料を含む合成樹脂系インキの塗工量（乾燥基準）は０．５〜１０ｇ／ｍ２であり、好ましくは１〜５ｇ／ｍ２である。塗工量が少なすぎると遮熱効果が不十分となる虞があり、逆に塗工量が多すぎると、コストアップ、およびトーチ工法の場合においては施工時の表層フィルムの溶融阻害の虞がある。
【００１７】
本考案のアスファルトルーフィングの製造方法は、限定するものではないが、たとえば、芯材を１８０〜２２０℃に加熱溶融したアスファルト中に浸漬して芯材中にアスファルトを含浸させ、余分のアスファルトを回転ロールで搾り取り、さらにたとえば１６０〜２２０℃に加熱溶融したアスファルトを芯材の両面に厚さ約０．３〜２ｍｍに塗覆して、アスファルトシートを作製し、作製したアスファルトシートの片面に、表面に無機白色顔料を含む合成樹脂系インキをグラビア印刷法にて事前塗工した合成樹脂フィルムを貼り合わせることによって、本考案のアスファルトルーフィングを製造することができる。
【００１８】
本考案のアスファルトルーフィングは、日射を受けても表面温度が上がりにくい。その結果、夏季炎天下における施工作業員の足裏温度の低下による負担軽減、低温やけどリスクの低減だけでなく、表面温度の低下によってアスファルトの熱可塑特性による軟化・変形が抑えられ、歩行による表面フィルムの破れが無くなり、施工時のべたつきが解消される。
【実施例】
【００１９】
比較例１
従来品の常温粘着工法用下貼りルーフィングとして、田島ルーフィング株式会社製「ガムクールＦＳ」を用意した。この常温粘着工法用下貼りルーフィングは、不織布芯材に改質アスファルトを含浸塗覆してなるアスファルトシートの一方の面に、厚さ１２μｍの二軸延伸ポリエステルフィルムを積層し、さらにそのポリエステルフィルムの表面にポリウレタン系樹脂含有黒インキを２ｇ／ｍ２の塗工量（乾燥基準）で塗工し、他方の面に、厚さ２０μｍの無延伸ポリプロピレンフィルムを積層し、さらにそのフィルムの表面にストライプ状のゴムアスファルト粘着材層を設けたものであった。ポリウレタン系樹脂含有黒インキコート層の近赤外線領域の日射反射率は１５％であった。
【００２０】
実施例１
比較例１の従来品の常温粘着工法用下貼りルーフィングにおいて、ポリウレタン系樹脂含有黒インキに代えて、ポリウレタン系酢酸ビニル−塩化ビニルコポリマー樹脂含有の白インキ（大日精化工業株式会社製ＮＢ３００白）を用い、グラビア印刷法にて、４ｇ／ｍ２の塗工量（乾燥基準）で塗工し、ホワイトルーフィングを製造した。白インキコート層の近赤外線領域の日射反射率は７５％であった。
【００２１】
（比較例１と実施例１の評価）
夏季炎天下（東京都日野市の某物件の屋上防水工事において２０１４年６月１９日１２：００）に、断熱材（田島ルーフィング株式会社製「ギルフォーム」）の上に、比較例１の従来品の常温粘着工法用下貼りルーフィングおよび実施例１のホワイトルーフィングを、それぞれ、インキ塗工面を上にして設置し、表面の最大到達温度を接触型表面温度計で測定したところ、比較例１のルーフィングは７９℃に達したが、実施例１のホワイトルーフィングは６４℃であり、比較例１のルーフィングに比べて１５℃の表面温度低下効果を確認した。その結果、施工作業員の足裏温度の低下による負担軽減、低温やけどリスクの低減だけでなく、表面温度の低下によってアスファルトの熱可塑特性による軟化・変形が抑えられ、歩行による表面フィルムの破れが無くなり、施工時のべたつきが解消された。
【００２２】
比較例２
従来品のトーチ工法用下貼りルーフィング（田島ルーフィング株式会社製「強力バンクルーフ」）を用意した。このトーチ工法用下貼りルーフィングは、不織布芯材に改質アスファルトを含浸塗覆してなるアスファルトシートの一方の面に、厚さ１５μｍの二軸延伸ポリプロピレンフィルムを積層し、他方の面に、厚さ１５μｍの二軸延伸ポリプロピレンフィルムを積層し、さらにその二軸延伸ポリプロピレンフィルムの表面にストライプ状のゴムアスファルト粘着材層を設けたものであった。表層側の二軸延伸ポリプロピレンフィルム面の近赤外線領域の日射反射率は１５％であった。
【００２３】
実施例２
比較例２の従来品のトーチ工法用下貼りルーフィングの二軸延伸ポリプロピレンフィルム面に、ポリウレタン系酢酸ビニル−塩化ビニルコポリマー樹脂含有の白インキ（大日精化工業株式会社製ＮＢ３００白）を、グラビア印刷法にて、４ｇ／ｍ２の塗工量（乾燥基準）で塗工し、ホワイトルーフィングを製造した。白インキコート層の近赤外線領域の日射反射率は７５％であった。
【００２４】
（比較例２と実施例２の評価）
夏季炎天下（埼玉県川越市の某物件の屋上防水工事において２０１４年７月８日１１：５４）に、断熱材（田島ルーフィング株式会社製「ギルフォーム」）の上に、比較例２の従来品のトーチ工法用下貼りルーフィングおよび実施例２のホワイトルーフィングを、それぞれ、二軸延伸ポリプロピレンフィルム面または白インキコート層面を上にして設置し、表面の最大到達温度を接触型表面温度計で測定したところ、比較例２のルーフィングは８３℃に達したが、実施例２のホワイトルーフィングは６７℃であり、比較例２のルーフィングに比べて１６℃の表面温度低下効果を確認した。その結果、施工作業員の足裏温度の低下による負担軽減、低温やけどリスクの低減だけでなく、表面温度の低下によってアスファルトの熱可塑特性による軟化・変形が抑えられ、歩行による表面フィルムの破れが無くなり、施工時のべたつきが解消された。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本考案のアスファルトルーフィングは、アスファルト防水常温粘着工法またはトーチ工法に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１    アスファルトルーフィング
２    芯材
３    アスファルト
４    アスファルトシート
５    合成樹脂フィルム
６    表面インキコート層
【図１】
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