(57)【要約】      （修正有）【課題】折畳み式車台に使用され、安全性を高める折畳みの構造を提供する。【解決手段】第一車台１には一個の第一枢接孔１５と一個の導引孔１６が設けられる。第二車台２には一個の第二枢接孔２２１と一個の貫穿孔２２２が設けられ、第二車台２と第一車台１は互いに嵌接される。位置決めモジュール３には二個の位置決め部材３１、一個の第一固定部材３２、一個の第二固定部材３３と一個の弾力位置決めユニット３４が含まれ、各位置決め部材３１は第二車台２の外表面と第一車台１の内表面に当接し、かつ第二枢接孔２２１と同軸し、第一固定部材３２は第一車台１のその内の一方から第一枢接孔１５、第二枢接孔２２１と二個の位置決め部材３１を貫穿し、さらに第一車台１のもう一方に設けられる第二固定部材３３まで結合され、弾力位置決めユニット３４は貫穿孔２２２を貫穿し、かつ弾力位置決めユニット３４の両端は導引孔１６に位置合わせて当接する。【選択図】図２
0003194494.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一個の第一車台（１）、一個の第二車台（２）および一個の位置決めモジュール（３）が含まれる折畳み式車台であって、上記第一車台（１）の前端には一個の第一枢接孔（１５）と一個の導引孔（１６）が設けられ、上記第一枢接孔（１５）と導引孔（１６）は全て上記第一車台（１）の左、右両側まで貫穿され、上記第二車台（２）の後端には一個の第二枢接孔（２２１）と一個の貫穿孔（２２２）が設けられ、上記第二枢接孔（２２１）と貫穿孔（２２２）は全て上記第二車台（２）の左、右両側まで貫穿され、上記第二車台（２）の後端と上記第一車台（１）の前端は互いに嵌接され、上記第二枢接孔（２２１）と上記第一枢接孔（１５）は互いに位置合わせされ、上記貫穿孔（２２２）と上記導引孔（１６）は互いに位置合わせされ、上記位置決めモジュール（３）には二個の位置決め部材（３１）、一個の第一固定部材（３２）、一個の第二固定部材（３３）および一個の弾力位置決めユニット（３４）が含まれ、上記各位置決め部材（３１）は上記第二車台（２）の外表面と上記第一車台（１）の内表面に当接し、上記各位置決め部材（３１）と上記第二枢接孔（２２１）は同軸で、上記第一固定部材（３２）は上記第一車台（１）の内の一方から上記第一枢接孔（１５）、上記第二枢接孔（２２１）と上記二個の位置決め部材（３１）を貫穿し、かつ上記第一車台（１）のもう一方に設けられる上記第二固定部材（３３）まで結合され、上記弾力位置決めユニット（３４）は上記貫穿孔（２２２）を貫穿し、上記弾力位置決めユニット（３４）の両端は上記導引孔（１６）に位置合わせして当接され、上記導引孔（１６）には互いに連通する一個の小径部（１６１）と二個の大径部（１６２）が含まれ、上記各大径部（１６２）の径幅は上記小径部（１６１）の径幅より大きく、上記二個の大径部（１６２）は上記小径部（１６１）の両端に設けられ、上記弾力位置決めユニット（３４）には一個の弾性部材（３４１）と二個の凸部（３４２）が含まれ、上記二個の凸部（３４２）はそれぞれ上記弾性部材（３４１）の軸方向の両端に連接され、上記各凸部（３４２）の環状周壁面には一個の肩部（３４３）が設けられ、上記凸部（３４２）の自由端から上記肩部（３４３）の間は円弧形として一個の係止部（３４４）が形成され、上記係止部（３４４）が上記肩部（３４３）と連接する部位の径幅は上記導引孔（１６）の大径部（１６２）の径幅より小さく、かつ上記導引孔（１６）のその他の部位の径幅より大きく、さらに上記各凸部（３４２）の係止部（３４４）から上記導引孔（１６）の大径部（１６２）の中に貫穿され、上記各凸部（３４２）の肩部（３４３）は上記第一車台（１）の内表面に当接し、または上記各凸部（３４２）の係止部（３４４）は上記第一車台（１）の内表面に当接し、さらに上記導引孔（１６）の小径部（１６１）の中に貫穿され、上記弾力位置決めユニット（３４）には他に一個の軸管（３４５）が設けられ、上記軸管（３４５）は上記第二車台（２）の貫穿孔（２２２）を貫穿し、上記軸管（３４５）は上記第二車台（２）の外表面から突き出るように延伸され、上記第一車台（１）の内表面と接触しないように形成され、上記弾性部材（３４１）は上記軸管（３４５）の中に収容され、上記二個の凸部（３４２）は上記弾性部材（３４１）の端部と連接して上記軸管（３４５）の中に収容され、上記各位置決め部材（３１）には一個の内環（３１１）と一個の外環（３１２）が含まれ、上記内環（３１１）は上記外環（３１２）の中に設けられ、かつ上記外環（３１２）と同軸で、上記内環（３１１）と上記外環（３１２）の一個の端面は一個の当接面（３１３）によって互いに連接し、上記内環（３１１）のもう一個の端面は上記外環（３１２）のもう一個の端面から突き出るように延伸され、上記各位置決め部材（３１）は上記内環（３１１）で上記外環（３１２）の端面から突き出て上記第二枢接孔（２２１）に嵌入され、上記外環（３１２）の端面は上記第二車台（２）の外表面に当接し、上記当接面（３１３）は上記第一車台（１）の内表面に当接し、上記第一固定部材（３２）には一個のヘッド（３２１）と一個の桿体（３２２）が含まれ、上記第一固定部材（３２）のヘッド（３２１）は上記桿体（３２２）の一端に連接され、上記桿体（３２２）のもう一端には内ねじ（３２３）が設けられ、上記第二固定部材（３３）には一個のヘッド（３３１）と一個の外ねじ部（３３２）が含まれ、上記第二固定部材（３３）のヘッド（３３１）は上記外ねじ部（３３２）の一端に連接され、上記第二固定部材（３３）の外ねじ部（３３２）と上記第一固定部材（３２）の内ねじ（３２３）は互いに螺合し、上記第二車台（２）には一個の套管部（２１）と一個の枢接部（２２）が含まれ、上記枢接部（２２）の前端は上記套管部（２１）の外周面に結合され、上記第二枢接孔（２２１）と貫穿孔（２２２）は上記枢接部（２２）の後端に設けられ、さらに上記枢接部（２２）の左、右両側まで貫穿され、上記第一車台（１）の上部に一個のサドル結合部（１１）が設けられ、上記第一車台（１）の前端に一個の嵌接口（１４）が設けられ、上記第一車台（１）の第一枢接孔（１５）と導引孔（１６）は比較的上記嵌接口（１４）に近接し、かつ上記サドル結合部（１１）から遠く離れるように形成され、上記第二車台（２）は上記枢接部（２２）の後端から上記第一車台（１）の嵌接口（１４）に嵌入され、上記第一車台（１）の底部には内部まで連接する一個の開口（１２）が設けられることを特徴とする折畳み式車台。
【請求項２】
二個の第三車台（４）および二個の固定モジュール（５）がさらに含まれ、上記第一車台（１）の後端の両側にそれぞれ一個の延伸部（１７）が設けられ、上記各延伸部（１７）には一個の第三枢接孔（１７１）と一個の係止貫穿孔（１７２）が設けられ、上記各第三車台（４）の一端には一個の第四枢接孔（４１）と一個の開孔（４２）が設けられ、上記二個の第三車台（４）はそれぞれ対応する延伸部（１７）に結合され、上記第四枢接孔（４１）と上記第三枢接孔（１７１）は互いに位置合わせされ、上記開孔（４２）と上記係止貫穿孔（１７２）は互いに位置合わせされ、上記各固定モジュール（５）には一個の第三固定部材（５１）、一個の第四固定部材（５２）および一個の弾性位置決めユニット（５３）が含まれ、上記第三固定部材（５１）は上記第一車台（１）の対応する延伸部（１７）の内側から上記第三枢接孔（１７１）と上記第三車台（４）の第四枢接孔（４１）を貫穿し、さらに上記第四固定部材（５２）が上記延伸部（１７）の外側から螺接して結合するのに用いられ、上記弾性位置決めユニット（５３）は対応する第三車台（４）の内に設けられ、上記弾性位置決めユニット（５３）の一端は上記第三車台（４）の開孔（４２）から突き出るように形成され、さらに対応する延伸部（１７）の係止貫穿孔（１７２）に嵌入して係止するように形成され、上記各固定モジュール（５）には一個の係止部材（５４）と一個の係止フック（５５）がさらに含まれ、上記係止部材（５４）は対応する第三車台（４）の外側に設けられ、上記係止部材（５４）には一個の斜面（５４１）と一個の係止面（５４２）が含まれ、上記係止部材（５４）の斜面（５４１）は上記係止部材（５４）の上部から上記第三車台（４）の外表面に向って斜め方向に延伸し、上記係止部材（５４）の係止面（５４２）は上記係止部材（５４）の上部から上記第三車台（４）の外表面に向って垂直に延伸し、上記第一車台（１）の上部に一個のサドル結合部（１１）が設けられ、上記サドル結合部（１１）には一個のサドル（Ｓ）が結合され、上記係止フック（５５）は上記サドル（Ｓ）の内表面の側端縁に設けられ、上記係止フック（５５）には一個の斜面（５５１）と一個の係止面（５５２）が含まれ、上記係止フック（５５）の斜面（５５１）の一個の端縁は上記サドル（Ｓ）の内表面に連接され、上記係止フック（５５）の係止面（５５２）の一個の端縁は上記サドル（Ｓ）の外表面に連接され、上記係止フック（５５）の係止面（５５２）は上記係止部材（５４）の係止面（５４２）に当接し、上記弾性位置決めユニット（５３）には一個の弾性部材（５３１）と一個の凸部（５３２）が含まれ、上記弾性位置決めユニット（５３）の凸部（５３２）は上記弾性位置決めユニット（５３）の弾性部材（５３１）の軸方向の一端に連接され、上記弾性位置決めユニット（５３）の凸部（５３２）の環状周壁面には一個の肩部（５３３）が設けられ、上記弾性位置決めユニット（５３）の凸部（５３２）の自由端から上記肩部（５３３）の間は円弧形の一個の係止部（５３４）が形成され、上記弾性位置決めユニット（５３）の凸部（５３２）は上記肩部（５３３）から上記第三車台（４）の内周壁に当接し、さらに上記係止部（５３４）により上記第三車台（４）の開孔（４２）から突き出るように形成され、上記弾性位置決めユニット（５３）には一個の管座（５３５）がさらに設けられ、上記管座（５３５）は対応する第三車台（４）の内に設けられ、上記弾性位置決めユニット（５３）の弾性部材（５３１）は上記管座（５３５）の中に収容され、上記弾性位置決めユニット（５３）の凸部（５３２）が上記弾性位置決めユニット（５３）に連接する弾性部材（５３１）の端部は上記管座（５３５）の中に収容され、上記第三固定部材（５１）には一個のヘッド（５１１）と一個の桿体（５１２）が含まれ、上記第三固定部材のヘッド（５１１）は上記第三固定部材の桿体（５１２）の一端に連接され、上記第三固定部材の桿体（５１２）のもう一端には内ねじ（５１３）が設けられ、上記第四固定部材（５２）には一個のヘッド（５２１）と一個の外ねじ部（５２２）が含まれ、上記第四固定部材（５２）のヘッド（５２１）は上記第四固定部材（５２）の外ねじ部（５２２）の一端に連接され、上記第四固定部材（５２）の外ねじ部（５２２）と上記第三固定部材の内ねじ（５１３）は互いに螺合することを特徴とする請求項１に記載の折畳み式車台。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車台に関するもので、特に、折畳み式車台に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
図１４および１５は従来の折畳み式のキックスクーターを示す図で、図１４は従来の折畳み式位置決め構造を有するキックスクーターの平面構造の説明図であり、図１５は従来の折畳み式位置決め構造の断面構造の説明図である。図１４、１５を参照すると、従来の折畳み位置決め構造９にはキックスクーター取っ手部材Ａに結合された一個の方形管９１、キックスクーター本体Ｂに固設された一個の固定座９２および一個の位置決めユニット９３が含まれる。
【０００３】
固定座９２は二個の立板９２１により構成され、各立板９２１には一個の枢接孔９２２と一個の円弧形軌道孔９２３が設けられ、かつ二個の立板９２１の枢接孔９２２と円弧形軌道孔９２３は互いに対応し、方形管９１は二個の立板９２１の間に枢接され、さらに位置決めユニット９３により固定座９２に貫穿して方形管９１と結合して固定する。
【０００４】
その内、各円弧形軌道孔９２３の両端にはそれぞれ一個の凹入部９２４が設けられ、位置決めユニット９３は一個の急速離脱ボルト９３１、一個のナット９３２、一個のばね９３３および二個の位置決め栓９３４により構成される。急速離脱ボルト９３１は固定座９２の一辺から二個の位置決め栓９３４とばね９３３を貫穿し、さらにナット９３２をもって固定座９２のもう一辺から螺接して組立を完成する。急速離脱ボルト９３２には一個の枢転自在のスパナ９３５が連接され、かつ二個の位置決め栓９３４にはそれぞれ一個のフランジ９３６が設けられる。
【０００５】
これにより、スパナ９３５を作動させることにより、スパナ９３５を利用して二個の位置決め栓９３４を張るように引っ張ったり、または緩むように放したりすることにより、二個の位置決め栓９３４は方形管９１の立ち上がりまたは折畳みに従って二個の円弧形軌道孔９２３の間において滑動し、さらに二個の位置決め栓９３４のフランジ９３６により二個の円弧形軌道孔９２３の両端の凹入部９２４に圧し入れられて固定の形態に形成される。このような従来の折畳み位置決め構造９の一つの実施例として中華民国公告第５０６３８３号「キックスクーター折畳み位置決め構造」に開示されている（特許文献１参照）。
【０００６】
しかしながら、このような従来の折畳み位置決め構造９は、スパナ９３５を利用して二個の位置決め栓９３４を張るように引っ張ったり、または緩むように放したりすることにより、方形管９１と固定座９２の間を相対的な枢転状態または固定するように結合して相対的な枢転ができないように制御するものである。しかし、スパナ９３５はキックスクーターの外側に露出し、かつスパナ９３５の末端にはいかなる引っ掛け防止の設計がないため、実際に使用している時に不意の衝突、またはその他の物体によって引っ掛けられたりしてスパナ９３５を作動させてしまうという状況がしばしば発生され、そのため、折畳み位置決め構造９を用いたキックスクーターの使用はその安全性が依然として憂慮されている。特に、従来の折畳み位置決め構造９を幼児が騎乗する二輪車等（例えば幼児用自転車、ストライダー等）に使用した時、幼児は好奇心または面白いからといって勝手にスパナ９３５を作動することにより、事故が起きるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】中華民国公告第５０６３８３号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案はこのような問題点に鑑みて考案されたものであって、その第一の目的は、使用時において衝突したり、物体に引っ掛けたりすることにより、車台が枢転自在の折畳み状態になることがないように構成し、それにより、使用上の安全性を高めることができる折畳み式車台を提供することにある。
【０００９】
本考案の第二の目的は、幼児の騎乗用の二輪車等に使用しても、幼児自らが車台が枢転自在の折畳み状態にさせてしまうのを防止することにより、不要な事故が発生するのを減らすことができる折畳み式車台を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本考案による折畳み式車台は、一個の第一車台、一個の第二車台および一個の位置決めモジュールが含まれる。上記第一車台の前端には一個の第一枢接孔と一個の導引孔が設けられ、上記第一枢接孔と導引孔は全て上記第一車台の左、右両側まで貫穿される。上記第二車台の後端には一個の第二枢接孔と一個の貫穿孔が設けられ、上記第二枢接孔と貫穿孔は全て上記第二車台の左、右両側まで貫穿される。上記第二車台の後端と上記第一車台の前端は互いに嵌接され、上記第二枢接孔と上記第一枢接孔は互いに位置合わせされ、上記貫穿孔と上記導引孔は互いに位置合わせされる。上記位置決めモジュールには二個の位置決め部材、一個の第一固定部材、一個の第二固定部材および一個の弾力位置決めユニットが含まれる。上記各位置決め部材は上記第二車台の外表面と上記第一車台の内表面に当接する。上記各位置決め部材と上記第二枢接孔は同軸で、上記第一固定部材は上記第一車台のその内の一方から上記第一枢接孔、上記第二枢接孔および上記二個の位置決め部材を貫穿し、かつ上記第一車台のもう一方に設けられる上記第二固定部材まで結合される。上記弾力位置決めユニットは上記貫穿孔を貫穿し、上記弾力位置決めユニットの両端は上記導引孔に位置合わせして当接される。上記導引孔には互いに連通する一個の小径部と二個の大径部が含まれる。上記各大径部の径幅は上記小径部の径幅より大きく、上記二個の大径部は上記小径部の両端に設けられる。上記弾力位置決めユニットには一個の弾性部材と二個の凸部が含まれる。上記二個の凸部はそれぞれ上記弾性部材の軸方向の両端に連接され、上記各凸部の環状周壁面には一個の肩部が設けられる。上記凸部の自由端から上記肩部の間は円弧形として一個の係止部が形成される。上記係止部が上記肩部と連接する部位の径幅は上記導引孔の大径部の径幅より小さく、かつ上記導引孔のその他の部位の径幅より大きく、さらに上記各凸部の係止部から上記導引孔の大径部の中に貫穿される。上記各凸部の肩部は上記第一車台の内表面に当接し、または上記各凸部の係止部は上記第一車台の内表面に当接し、さらに上記導引孔の小径部の中に貫穿される。上記弾力位置決めユニットには他に一個の軸管が設けられる。上記軸管は上記第二車台の貫穿孔を貫穿し、上記軸管は上記第二車台の外表面から突き出るように延伸され、上記第一車台の内表面と接触しないように形成される。上記弾性部材は上記軸管の中に収容され、上記二個の凸部は上記弾性部材の端部と連接して上記軸管の中に収容される。上記各位置決め部材には一個の内環と一個の外環が含まれる。上記内環は上記外環の中に設けられ、かつ上記外環と同軸で、上記内環と上記外環の一個の端面は一個の当接面によって互いに連接しする。上記内環のもう一個の端面は上記外環のもう一個の端面から突き出るように延伸される。上記各位置決め部材は上記内環で上記外環の端面から突き出て上記第二枢接孔に嵌入され、上記外環の端面は上記第二車台の外表面に当接し、上記当接面は上記第一車台の内表面に当接する。上記第一固定部材には一個のヘッドと一個の桿体が含まれる。上記第一固定部材のヘッドは上記桿体の一端に連接され、上記桿体のもう一端には内ねじが設けられる。上記第二固定部材には一個のヘッドと一個の外ねじ部が含まれる。上記第二固定部材のヘッドは上記外ねじ部の一端に連接され、上記第二固定部材の外ねじ部と上記第一固定部材の内ねじは互いに螺合する。上記第二車台には一個の套管部と一個の枢接部が含まれる。上記枢接部の前端は上記套管部の外周面に結合され、上記第二枢接孔と貫穿孔は上記枢接部の後端に設けられ、さらに上記枢接部の左、右両側まで貫穿される。上記第一車台の上部に一個のサドル結合部が設けられ、上記第一車台の前端に一個の嵌接口が設けられる。上記第一車台の第一枢接孔と導引孔は相対的に上記嵌接口に近接し、かつ上記サドル結合部から遠く離れるように形成される。上記第二車台は上記枢接部の後端から上記第一車台の嵌接口に嵌入され、上記第一車台の底部には内部まで連接する一個の開口が設けられる。
【００１１】
また、本考案による折畳み式車台は次のように構成することもできる。二個の第三車台および二個の固定モジュールを含み、上記第一車台の後端の両側にはそれぞれ一個の延伸部が設けられ、上記各延伸部には一個の第三枢接孔と一個の係止貫穿孔が設けられ、上記各第三車台の一端には一個の第四枢接孔と一個の開孔が設けられる。上記二個の第三車台はそれぞれ対応する延伸部に結合される。上記第四枢接孔と上記第三枢接孔は互いに位置合わせされ、上記開孔と上記係止貫穿孔は互いに位置合わせされる。上記各固定モジュールには一個の第三固定部材、一個の第四固定部材および一個の弾性位置決めユニットが含まれる。上記第三固定部材は上記第一車台の対応する延伸部の内側から上記第三枢接孔と上記第三車台の第四枢接孔を貫穿し、さらに上記第四固定部材が上記延伸部の外側から螺接して結合するのに用いられる。上記弾性位置決めユニットは対応する第三車台の内に設けられる。上記弾性位置決めユニットの一端は上記第三車台の開孔から突き出るように形成され、さらに対応する延伸部の係止貫穿孔に嵌入して係止するように形成される。上記各固定モジュールには他に一個の係止部材と一個の係止フックが含まれる。上記係止部材は対応する第三車台の外側に設けられる。上記係止部材には一個の斜面と一個の係止面が含まれる。上記係止部材の斜面は上記係止部材の上部から上記第三車台の外表面に向って斜め方向に延伸し、上記係止部材の係止面は上記係止部材の上部から上記第三車台の外表面に向って垂直に延伸する。上記第一車台の上部に一個のサドル結合部が設けられ、上記サドル結合部には一個のサドルが結合される。上記係止フックは上記サドルの内表面の側端縁に設けられる。上記係止フックには一個の斜面と一個の係止面が含まれ、上記係止フックの斜面の一個の端縁は上記サドルの内表面に連接され、上記係止フックの係止面の一個の端縁は上記サドルの外表面に連接される。上記係止フックの係止面は上記係止部材の係止面に当接する。上記弾性位置決めユニットには一個の弾性部材と一個の凸部が含まれる。上記弾性位置決めユニットの凸部は上記弾性位置決めユニットの弾性部材の軸方向の一端に連接され、上記弾性位置決めユニットの凸部の環状周壁面には一個の肩部が設けられる。上記弾性位置決めユニットの凸部の自由端から上記肩部の間は円弧形として一個の係止部が形成され、上記弾性位置決めユニットの凸部は上記肩部から上記第三車台の内周壁に当接し、さらに上記係止部により上記第三車台の開孔から突き出るように形成される。上記弾性位置決めユニットには他に一個の管座が設けられる。上記管座は対応する第三車台の内に設けられる。上記弾性位置決めユニットの弾性部材は上記管座の中に収容され、上記弾性位置決めユニットの凸部が上記弾性位置決めユニットに連接する弾性部材の端部は上記管座の中に収容される。上記第三固定部材には一個のヘッドと一個の桿体が含まれる。上記第三固定部材のヘッドは上記第三固定部材の桿体の一端に連接され、上記第三固定部材の桿体のもう一端には内ねじが設けられる。上記第四固定部材には一個のヘッドと一個の外ねじ部が含まれる。上記第四固定部材のヘッドは上記第四固定部材の外ねじ部の一端に連接され、上記第四固定部材の外ねじ部と上記第三固定部材の内ねじは互いに螺合する。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の折畳み式車台によれば、使用時において衝突したり、物体に引っ掛けたりすることによって車台が枢転自在の折畳み状態になることがないため、使用上の安全性を高めることができるという利点がある。
【００１３】
本考案の折畳み式車台によれば、幼児の騎乗用の二輪車等に使用されても、幼児自らが車台を枢転自在の折畳み状態にするのを防止することができるため、不要な事故が発生するのを減らすことができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本考案の実施例１の立体構造の説明図である。
【図２】図２は、本考案の実施例１の立体分解構造の説明図である。
【図３】図３は、本考案の実施例１の局部の立体分解構造の説明図である。
【図４】図４は、本考案の実施例１が展開状態に形成される時の断面平面構造の説明図である。
【図５】図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面構造の説明図である。
【図６】図６は、本考案の実施例１において第一車台と第二車台が相対に枢転する時の断面構造の説明図である。
【図７】図７は、本考案の実施例１が折畳まれた状態の平面構造の説明図である。
【図８】図８は、本考案の実施例２の立体構造の説明図である。
【図９】図９は、本考案の実施例２の立体分解構造の説明図である。
【図１０】図１０は、本考案の実施例２が展開状態に形成される時の局部透視の平面構造の説明図である。
【図１１】図１１は、図１０のＢ−Ｂ線に沿った断面構造の説明図である。
【図１２】図１２は、本考案の実施例２が折畳まれた状態の平面構造の説明図である。
【図１３】図１３は、図１２の局部拡大の断面図である。
【図１４】図１４は、従来の折畳み式位置決め構造を有するキックスクーターの平面構造の説明図である。
【図１５】図１５は、従来の折畳み式位置決め構造の断面構造の説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は本考案の実施例１による折畳み式車台の立体構造の説明図である。折畳み式車台には大別して一個の第一車台１、一個の第二車台２および一個の位置決めモジュール３が含まれ、さらに位置決めモジュール３により第一車台１と第二車台２が相対的に枢転できるか否かを制御することができる。
【００１７】
本考案の折畳み式車台はいかなる構造形態およびサイズからなることができる。構造形態から言えば、本折畳み式車台は自転車、キックスクーター、ストライダー（商標：キッズ用ペタルなし自転車）等の異なる車種の車体の基台からなることができる。さらに、本折畳み式車台は二輪車体の基台、三輪車体の基台、またはその他の構造形態を有する車体の基台からなることができる。一方、サイズから言えば、本折畳み式車台は一般的に大人が使用する車体の基台としても、幼児が使用する小型車体の基台としても使用することができる。このように、本考案の折畳み式車台は使用の需要性に応じて調整することができることは、本考案に所属する技術分野で通常の知識を有するものにとって容易に理解できるものであり、本考案においてはそれについての制限を設けるものではないが、本考案の実施例１は幼児用の二輪ストライダーの折畳み式車台を例に挙げて説明を行なう。
【００１８】
図２は本考案の実施例１の立体分解構造の説明図である。図１、２を参照すると、第一車台１の上部には一個のサドル結合部１１が設けられ、一個のサドルＳを設置するのに用いられる。第一車台１の底部には一個の内部まで連通する開口１２が設けられる。第一車台１の後端には一個の車輪枢接部１３が設けられ、一個の後輪Ｒを枢接するのに用いられ、上記第一車台１の前端には一個の嵌接口１４が設けられ、第二車台２と嵌合するのに用いられる。第一車台１の前端にはその他に一個の第一枢接孔１５と一個の導引孔１６が設けられる。第一枢接孔１５と導引孔１６は相対的に嵌接口１４に近接し、そして相対的にサドル結合部１１から遠く離れるように形成され、かつ第一枢接孔１５と導引孔１６は全て第一車台１の左、右両側まで貫穿する。
【００１９】
図３は本考案の実施例１の局部の立体分解構造の説明図である。図３を合わせて参照すると、導引孔１６には互いに連通する一個の小径部１６１と二個の大径部１６２が含まれる。導引孔１６の小径部１６１は約四分の一円の円弧形を有する。各大径部１６２の径幅は小径部１６１の径幅より大きく、二個の大径部１６２は小径部１６１の両端に設けられる。
【００２０】
再び図２、３を参照すると、第二車台２には一個の套管部２１と一個の枢接部２２が含まれる。套管部２１は一個の軸桿Ｐが貫穿するのに用いられ、軸桿Ｐの一端には一個のハンドルＨが設けられ、使用者が握持するのに用いられる。軸桿Ｐのもう一端には一個の支持フレームＤが設けられ、一個の前輪Ｆを枢接するのに用いられる。枢接部２２の前端は套管部２１の外周面に結合され、枢接部２２の後端には一個の第二枢接孔２２１と一個の貫穿孔２２２が設けられる。第二枢接孔２２１と貫穿孔２２２は全て第二車台２の枢接部２２の左、右両側まで貫穿され、第二車台２は枢接部２２の後端から第一車台１の嵌接口１４に嵌入され、さらに第二枢接孔２２１と第一枢接孔１５は互いに位置合わせされ、貫穿孔２２２と導引孔１６は互いに位置合わせされる。
【００２１】
図４は本考案の実施例１が展開状態に形成される時の局部断面の平面構造の説明図で、図５は図４のＡ−Ａ線に沿った断面構造の説明図である。図３〜５を参照すると、位置決めモジュール３には二個の位置決め部材３１、一個の第一固定部材３２および一個の第二固定部材３３が含まれる。各位置決め部材３１には一個の内環３１１と一個の外環３１２が含まれる。内環３１１は外環３１２の中に設けられ、さらに外環３１２と同軸である。内環３１１と外環３１２の一個の端面は一個の当接面３１３によって互いに連接し、内環３１１のもう一個の端面は外環３１２のもう一個の端面から突き出るように延伸される。
【００２２】
二個の位置決め部材３１はそれぞれ第二車台２の枢接部２２と第一車台１の間に設けられ、各位置決め部材３１は内環３１１から突き出て枢接部２２の第二枢接孔２２１に嵌入される。各位置決め部材３１と第二枢接孔２２１と同軸で、外環３１２の端面は枢接部２２の外表面に当接し、当接面３１３は第一車台１の内表面に当接する。
【００２３】
第一固定部材３２は第一車台１の内の一方（例えば左側）から第一車台１の第一枢接孔１５、第二車台２の第二枢接孔２２１および二個の位置決め部材３１を貫穿し、さらに第一車台１のもう一方（例えば右側）に設けられる第二固定部材３３まで結合される。例を挙げて言えば、第一固定部材３２は一個の外ねじを有するボルトからなることができ、第二固定部材３３は対応する一個のナットからなるか、または、実施例１の図式に示すように、第一固定部材３２は一個の内ねじを有するボルトからなり、第二固定部材３３は対応するように一個の外ねじを有するボルトからなる。より具体的には、第一固定部材３２には一個のヘッド３２１と一個の桿体３２２が含まれ、ヘッド３２１は桿体３２２の一端に連接され、桿体３２２のもう一端には内ねじ３２３が設けられる。
【００２４】
第二固定部材３３には一個のヘッド３３１と一個の外ねじ部３３２が含まれる。ヘッド３３１は外ねじ部３３２の一端に連接される。外ねじ部３３２は第一固定部材３２の内ねじ３２３と互いに螺合することができ、第二固定部材３３と第一固定部材３２の間の螺合の長さによって二個のヘッド３２１、３３１の間の距離を制御し、さらに進んで第一車台１と第二車台２の枢接部２２が相対的に枢転することができるか否かを制御する（これについては後に詳しく説明する）。
【００２５】
位置決めモジュール３にはこれらの他に一個の弾力位置決めユニット３４が含まれる。弾力位置決めユニット３４は第二車台２の貫穿孔２２２を貫穿し、第二車台２の枢接部２２が第一車台１に相対して枢転する時、弾力位置決めユニット３４の両端は第一車台１の導引孔１６の小径部１６１の中において相対的な移動が生じられ、さらに導引孔１６の大径部１６２まで位置合わせされた時、第一車台１の外表面から突き出るように延伸されることにより、弾力位置決めユニット３４と第一車台１は係止するように構成される。
【００２６】
実施例１において、弾力位置決めユニット３４には一個の弾性部材３４１と二個の凸部３４２が含まれる。弾性部材３４１は軸方向の弾性変形を生じることができ、例えば一個の圧縮ばねからなることができる。二個の凸部３４２はそれぞれ弾性部材３４１の軸方向の両端に連接され、各凸部３４２の環状周壁面には一個の肩部３４３が設けられる。凸部３４２の自由端から肩部３４３の間は円弧形として一個の係止部３４４が形成され、係止部３４４が肩部３４３と連接する部位の径幅は導引孔１６の大径部１６２の径幅より少し小さく、かつ導引孔１６の小径部１６１の径幅より大きい。
【００２７】
この他に、弾力位置決めユニット３４には好ましくは一個の軸管３４５が設けられる。軸管３４５は第二車台２の貫穿孔２２２を貫穿し、軸管３４５は第二車台２の枢接部２２の外表面から突き出るように延伸され、第一車台１の内表面と接触しないように形成される。軸管３４５の内径は弾性部材３４１の外径より少し大きく、弾性部材３４１は軸管３４５の中に収容されるため、弾性部材３４１は軸方向において弾性変形する時に反り（buckling）の現象が生じるのを避けることができる。また、二個の凸部３４２が弾性部材３４１に連接する端部は好ましくは軸管３４５の中に収容される。そのため、二個の凸部３４２は弾性部材３４１の軸方向に沿ってだけ移動するように確保することができる。
【００２８】
図４は本考案の実施例１が展開状態に形成される時の断面平面構造の説明図で、図５は図４のＡ−Ａ線に沿った断面構造の説明図である。上述した構造に基づいて本考案の折畳み式車台が図４のように展開された状態に形成される場合、図３、５を同時に合わせて参照すると、位置決めモジュール３の二個の凸部３４２はそれぞれその係止部３４４によって導引孔１６の内の一個の大径部１６２の中に係止され、かつ使用者が第二固定部材３３をきつく締めることにより、第一固定部材３２のヘッド３２１と第二固定部材３３のヘッド３３１はできるだけ近寄るため、二個のヘッド３２１、３３１によって第一車台１の内表面を圧迫して二個の位置決め部材３１をきつく締めるように挟ませる。各位置決め部材３１の当接面３１３は第一車台１の内表面に緊密に当接し、さらに各位置決め部材３１の外環３１２の端面は枢接部２２の外表面に緊密に当接するため、第二車台２の枢接部２２は第一車台１に相対して枢転できなくなる。
【００２９】
本考案の折畳み式車台を折り畳もうとする時、使用者は第二固定部材３３を緩むように回転させるだけで、第二固定部材３３と第一固定部材３２の間の螺合長さを短くする、即ち、第一固定部材３２のヘッド３２１と第二固定部材３３のヘッド３３１の間の距離を増やすことにより、第二固定部材３３のヘッド３３１は第一車台１の外表面に緊密に当接しなくなり、二個の位置決め部材３１は接触するだけで、第一車台１の内表面と枢接部２２の外表面に緊密に当接しなくなるため、使用者は第一車台１または上記第二車台２を回動させるだけで、第二車台２の枢接部２２を第一車台１に対して枢転させることができる。
【００３０】
その中、各凸部３４２の係止部３４４は円弧形に形成されるため、第二車台２の枢接部２２が第一車台１に相対して枢転する時、第一車台１の導引孔１６の大径部１６２の端縁から直接各凸部３４２の係止部３４４に対して力を施すことができる。そのため、二個の凸部３４２は縮んで共同で弾性部材３４１を圧縮することにより、弾力位置決めユニット３４は導引孔１６の小径部１６１の中において相対的な移動を生じることができ、各凸部３４２の係止部３４４によって第一車台１の内表面に当接し、かつ局部的に導引孔１６の小径部１６１の中に貫穿される。
【００３１】
二個の凸部３４２が導引孔１６のもう一個の大径部１６２まで位置合わせした時、弾性部材３４１の弾性復位によって二個の凸部３４２を押し付けて移動することにより、二個の凸部３４２の肩部３４３は再び第一車台１の内表面に当接し、さらに二個の凸部３４２の係止部３４４は導引孔１６の大径部１６２の中に貫穿され、第一車台１を係止するように形成される。
【００３２】
次いで、使用者によって再び第二固定部材３３をきつく締めることにより、第二車台２の枢接部２２は再び第一車台１に相対して枢転することができなくなり、さらに本考案の折畳み式車台は図７に示すような折畳まれた状態に形成される。
【００３３】
本考案の折畳み式車台が折畳まれた状態に形成される時、第一車台１の底部の開口１２に前輪Ｆの一部を収納することができるため、車輪が組み立てられた折畳み式車台よりも折畳まれた後の体積を更に減らすことができる。
【００３４】
反対に、本考案の折畳み式車台を折畳まれた状態から展開の状態に復帰させる時、第二固定部材３３を緩むように回転させることにより、さらに反対方向に第一車台１または第二車台２を力を施して回動させるだけで、第二車台２の枢接部２２を第一車台１に相対して枢転をさせることができ、さらに二個の凸部３４２が元の大径部１６２に位置合わせして戻った時、再び第二固定部材３３をきつく締めるだけでいい。このように、本考案の折畳み式車台は折畳みの状態を変えようとする時、上記第二固定部材３３をきつくまたは緩むように回転させるだけでよく、上記第二固定部材３３を全て取り外す必要はなく、故に使用の操作に大変便利である。
【実施例２】
【００３５】
図８は本考案の実施例２の立体構造の説明図である。図８を参照して、実施例２における折畳み式車台を選択的に幼児用の三輪ストライダーの折畳み式車台を例に挙げて説明を行なう。本考案の折畳み式車台には一個の前輪Ｆと二個の後輪Ｒが組み立てられる。実施例２において、折畳み式車台には大別して一個の第一車台１、一個の第二個の車台２、一個の位置決めモジュール３、二個の第三車台４および二個の固定モジュール５が含まれる。
【００３６】
前輪Ｆは第二車台２に組み立てられる。一個の後輪Ｒは第三車台４の内の一個に組み立てられ、もう一個の後輪Ｒはもう一個の第三車台４に組み立てられる。位置決めモジュール３によって第二車台２は第一車台１に相対して枢転することができるか否かを制限することができ、二個の固定モジュール５によってそれぞれの対応する第三車台４は第一車台１に相対して枢転することができるか否かを制限することができる。
【００３７】
図９は本考案の実施例２の立体分解構造の説明図である。図８、９を参照すると、第一車台１の構造は大体上述した実施例１と同じで、上述したサドル結合部１１、開口１２、嵌接口１４、第一枢接孔１５および導引孔１６の他に、第一車台１の後端の両側にはそれぞれ一個の延伸部１７が設けられ、二個の第三車台４を結合するのに用いられる。各延伸部１７には一個の第三枢接孔１７１と一個の係止貫穿孔１７２が設けられる。
【００３８】
第二車台２の構造も大体上述した実施例１と同じで、上述した套管部２１と枢接部２２の他に、支持フレームＤに枢接される前輪Ｆには軸心の両側においてそれぞれ一個のペダルＥを係止して結合することができ、套管部２１には一個のペダル収納部Ｃを設置することができ、ペダル収納部Ｃに前輪Ｆの軸心の両側から取り外した二個のペダルＥを収納することができる。
【００３９】
位置決めモジュール３の構造は上述した実施例１と同じで、位置決めモジュール３によって第一車台１と第二車台２の間は相対的に枢転することができるか否かを制限することができるため、第一車台１と第二車台２を図１２に示すような折畳まれた状態に折畳むことができる。この他の位置決めモジュール３の細部の構造および作動の説明は全て上述と同じであるため、ここではその説明を割愛する。
【００４０】
図１０は本考案の実施例２が展開状態に形成される時の局部透視の平面構造の説明図である。図９、１０を参照すると、実施例２の折畳み式車台には二個の第三車台４が設けられ、各第三車台４の一端には一個の第四枢接孔４１と一個の開孔４２が設けられる。二個の第三車台４はそれぞれ対応する延伸部１７に結合され、さらに第四枢接孔４１と第三枢接孔１７１は互いに位置合わせされ、開孔４２と係止貫穿孔１７２は互いに位置合わせされる。各第三車台４のもう一端には一個の車輪枢接部４３が設けられ、後輪Ｒを枢接するのに用いられる。
【００４１】
図１１は図１０のＢ−Ｂ線に沿った断面構造の説明図である。図９、１１を参照すると、各固定モジュール５には一個の第三固定部材５１と一個の第四固定部材５２が含まれる。第三固定部材５１は第一車台１の対応する延伸部１７の内側から第三枢接孔１７１と第三車台４の第四枢接孔４１を貫穿し、さらに第四固定部材５２が延伸部１７の外側から螺接して結合するのに用いられる。一例として、第三固定部材５１は一個の外ねじを有するボルトからなることができ、第四固定部材５２は対応する一個のナットからなるか、または実施例２の図式に示すように、第三固定部材５１が一個の内ねじを有するボルトからなり、第四固定部材５２は対応するように一個の外ねじを有するボルトからなることができる。
【００４２】
詳しく言えば、第三固定部材５１には一個のヘッド５１１と一個の桿体５１２が含まれる。ヘッド５１１は桿体５１２の一端に連接され、桿体５１２のもう一端には内ねじ５１３が設けられる。第四固定部材５２には一個のヘッド５２１と一個の外ねじ部５２２が含まれ、ヘッド５２１は上記外ねじ部５２２の一端に連接される。外ねじ部５２２は第三固定部材５１の内ねじ５１３と互いに螺合することができ、さらに第四固定部材５２と第三固定部材５１の間の螺合長さによって二個のヘッド５１１、５２１の間の距離を制御し、さらに進んで対応する第三車台４は第一車台１に相対して枢転することができるか否かを制御する（後で詳しく説明する）
【００４３】
各固定モジュール５には他に一個の弾性位置決めユニット５３が含まれる。弾性位置決めユニット５３は対応する第三車台４の内に設けられ、弾性位置決めユニット５３の一端は第三車台４の開孔４２から突き出るように形成され、さらに対応する延伸部１７の係止貫穿孔１７２に嵌入して係止するように形成される。
【００４４】
実施例２において、弾性位置決めユニット５３には一個の弾性部材５３１と一個の凸部５３２が含まれる。弾性部材５３１は軸方向の弾性変形を生じることができ、例えば一個の圧縮ばねからなることができる。凸部５３２は弾性部材５３１の軸方向の一端に連接され、凸部５３２の環状周壁面には一個の肩部５３３が設けられる。凸部５３２の自由端から肩部５３３の間は円弧形として一個の係止部５３４が形成される。凸部５３２は肩部５３３から第三車台４の内周壁に当接し、さらに係止部５３４により第三車台４の開孔４２から突き出るように形成される。
【００４５】
弾性位置決めユニット５３にはこの他に一個の管座５３５が設けられる。管座５３５は対応する第三車台４の内に設けられ、管座５３５の内径は弾性部材５３１の外径より少し大きく、弾性部材５３１は管座５３５の中に収容されるため、弾性部材５３１は軸方向において弾性変形する時に反りの現象が生じるのを避けることができる。また、凸部５３２が弾性部材５３１に連接する端部は好ましくは管座５３５の中に収容されるため、凸部５３２は弾性部材５３１の軸方向だけに沿って移動することを確保できる。
【００４６】
再び図９、１０を参照すると、各固定モジュール５にはこの他に一個の係止部材５４と一個の係止フック５５が含まれる。係止部材５４は対応する第三車台４の外側に設けられ、係止部材５４は選択的に粘着、固接、係止等の手段で第三車台４まで結合されるか、または一体になるように第三車台４に連接される。
【００４７】
図１３は図１２の局部拡大の断面図である。図１３を参照すると、係止部材５４には一個の斜面５４１と一個の係止面５４２が含まれる。斜面５４１は係止部材５４の上部から第三車台４の外表面に向って斜め方向に延伸するため、係止フック５５を第三車台４の外表面から係止部材５４の上部まで滑動するように導引することができる。
【００４８】
係止面５４２は係止部材５４の上部から第三車台４の外表面に向って垂直に延伸するため、係止フック５５が係止部材５４の上部から係止面５４２まで滑動した後、再び反対方向で係止部材の上部まで滑動して戻り難い。斜面５４１と係止面５４２は係止部材５４の上部において互いに連接することができ、または一個の平面によって互いに隔てるように形成される。
【００４９】
実施例２において、係止部材５４と互いに係止する係止フック５５は選択的に第一車台１に結合されるサドルＳに設けられ、かつ係止フック５５はサドルＳの内表面の側端縁に設けられる。係止フック５５には一個の斜面５５１と一個の係止面５５２が含まれる。斜面５５１の一個の端縁はサドルＳの内表面に連接され、係止面５５２の一個の端縁はサドルＳの外表面に連接され、斜面５５１と係止面５５２のもう一個の端縁は互いに連接するか、または一個の平面によって互いに隔てるように形成される。
【００５０】
これにより、係止部材５４の斜面５４１は係止フック５５の斜面５５１に相対して滑動することができ、さらに係止フック５５が係止部材５４の上部から係止面５４２まで滑動した後、係止フック５５の係止面５５２によって係止部材５４の係止面５４２に当接することができるため、係止部材５４と係止フック５５は互いに係止して反対方向へ滑動し難くなる。
【００５１】
上述した構造に基づいて本考案の折畳み式車台が図８、１０のように展開された状態に形成される場合、図１１を同時に合わせて参照すると、各固定モジュール５の凸部５３２はその係止部５３４によって対応する第三車台４の開孔４２に係止され、かつ使用者は第四固定部材５２をきつく締めることにより、第三固定部材５１のヘッド５１１と第四固定部材５２のヘッド５２１はできるだけ近寄るため、二個のヘッド５１１、５２１によって第三車台４を圧迫して第一車台１の延伸部１７に緊密に当接することにより、第三車台４は第一車台１に相対して枢転できなくなる。
【００５２】
折畳み式車台を折畳もうとする時、第二車台２が第一車台１に相対する枢転と位置決めの細かい内容は全て実施例１の中に詳しく説明したため、ここではその説明を割愛する。そして二個の第三車台４の折畳みについて、使用者は第四固定部材５２を緩むように回転させるだけで、第四固定部材５２と第三固定部材５１の間の螺合長さを短くすることにより、即ち、第三固定部材５１のヘッド５１１と第四固定部材５２のヘッド５２１の間の距離を増やすことにより、第四固定部材５２のヘッド５２１は第三車台４の外表面に緊密に当接しなくなり、第三車台４は接触するだけで、第一車台１の延伸部１７の外表面に緊密に当接しなくなるため、使用者は第一車台１または第三車台４を回動させるだけで、第三車台４を第一車台１に相対して枢転させることができ、折畳み式車台は図１２のような折畳まれた状態に形成される。
【００５３】
凸部５３２の係止部５３４は円弧形に形成されるため、第三車台４が第一車台１に相対して枢転する時、第一車台１の係止貫穿孔１７２の端縁から直接凸部５３２の係止部５３４に対して力を施すことができるため、凸部５３２は弾性部材５３１を圧縮し、さらに第三車台４の開孔４２の中に縮み込まれる。
【００５４】
一方、図１３を参照すると、第三車台４が第一車台１に相対して枢転する時、第三車台４に設けられる係止部材５４はその斜面５４１によって係止フック５５の斜面５５１に相対して稼動し、さらに係止フック５５が係止部材５４の上部から係止面５４２まで滑動した後、係止フック５５の係止面５５２により係止部材５４の係止面５４２に当接するため、係止部材５４と係止フック５５は互いに係止して反対方向へ滑動し難くなる。図１１、１２を参照すると、使用者によって再び第四固定部材５２をきつく締めることにより、第三車台４は再び第一車台１に相対して枢転することができなくなる。
【００５５】
反対に、折畳み式車台を折畳まれた状態から展開の状態に復帰させる時、第四固定部材５２を緩むように回転させることにより、さらに反対方向に第一車台１または第三車台４を力を施して回動させるだけで、係止フック５５に少しの弾性変形が生じられることにより、係止部材５４と係止フック５５の間の係止状態を解除することができるため、第三車台４は第一車台１に相対して枢転が生じ、さらに凸部５３２が再び係止貫穿孔１７２に貫穿される時、再び第四固定部材５２をきつく締めるだけでいい。
【００５６】
総合すると、本考案の折畳み式車台によれば、第二固定部材を緩むように回転させる時だけ、第二車台を第一車台に相対して枢転を生じさせることができ、そして第二固定部材と第一固定部材は螺合方式で安定して結合され、かつ小さい体積を有するヘッドだけが第一車台の外表面に露出するため、使用時において衝突したり、物体に引っ掛けたりすることによって第二固定部材が緩んだりすることがないように確保することができ、更に進んで、第一車台と第二車台が一次的に枢転自在の折畳み状態にならないように確保することができるため、使用上の安全性を大幅に高めるという効果を達成することができる。
【００５７】
その他に、本考案の折畳み式車台によれば、幼児の騎乗用の二輪車（例えば幼児自転車、ストライダー（商標）等）に使用されても、幼児には工具を使用する能力がなく、第二固定部材を緩むように、またはきつくなるように回転することができないため、幼児は自ら車台が枢転自在の折畳み状態にしてしまうのを有効に防止することができるため、不要な事故が発生するのを減らすのに役立つことができ、かつ使用上の安全性を高めることができる。
【００５８】
また、本考案の折畳み式車台が三輪車の車台である場合、二個の固定モジュールによって二個の後輪が組み立てられた二個の第三車台を折畳んだり、または位置決めしたりすることができるため、更に進んで折畳まれた後の体積を縮減するという効果を達成することができる。
【００５９】
本考案は、その精神および必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施形態は例示的なものであり、限定を意図するものではない。
【符号の説明】
【００６０】
１    第一車台
１１    サドル結合部
１２    開口
１３    車輪枢接部
１４    嵌接口
１５    第一枢接孔
１６    導引孔
１６１    小径部
１６２    大径部
１７    延伸部
１７１    第三枢接孔
１７２    係止貫穿孔
２    第二車台
２１    套管部
２２    枢接部
２２１    第二枢接孔
２２２    貫穿孔
３    位置決めモジュール
３１    位置決め部材
３１１    内環
３１２    外環
３１３    当接面
３２    第一固定部材
３２１    ヘッド
３２２    桿体
３２３    内ねじ
３３    第二固定部材
３３１    ヘッド
３３２    外ねじ部
３４    弾力位置決めユニット
３４１    弾性部材
３４２    凸部
３４３    肩部
３４４    係止部
３４５    軸管
４    第三車台
４１    第四枢接孔
４２    開孔
４３    車輪枢接部
５    固定モジュール
５１    第三固定部材
５１１    ヘッド
５１２    桿体
５１３    内ねじ
５２    第四固定部材
５２１    ヘッド
５２２    外ねじ部
５３    弾性位置決めユニット
５３１    弾性部材
５３２    凸部
５３３    肩部
５３４    係止部
５３５    管座
５４    係止部材
５４１    斜面
５４２    係止面
５５    係止フック
５５１    斜面
５５２    係止面
９    折畳み位置決め構造
９１    方形管
９２    固定座
９２１    立板
９２２    枢接孔
９２３    円弧形軌道孔
９２４    凹入部
９３    位置決めユニット
９３１    急速離脱ボルト
９３２    ナット
９３３    ばね
９３４    位置決め栓
９３５    スパナ
９３６    フランジ
Ａ    キックスクーター取っ手部材
Ｂ    キックスクーター本体
Ｃ    ペダル収納部
Ｄ    支持フレーム
Ｅ    ペダル
Ｆ    前輪
Ｈ    ハンドル
Ｐ    軸桿
Ｒ    後輪
Ｓ    サドル
【図１】
0003194494.tif 000003
【図２】
0003194494.tif 000004
【図３】
0003194494.tif 000005
【図４】
0003194494.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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