(57)【要約】  本発明は、自動車のヘッドライト（１）と、前記ヘッドライト（１）を自動車の構造要素に取り付けるための装置とを含んでおり、前記ヘッドライトが、少なくとも１つの光源を収容するハウジング（２）を備え、前記ハウジング（２）が、少なくとも部分的に自動車のフェンダ（４）の縁（７）に沿って取り付けられるために適しているアセンブリであって、取り付け装置が、自動車のパワートレインの冷却アセンブリを支持する自動車の前部テクニカルサーフェイス（６）からなる自動車の構造要素に対して固定された回転軸（９）を中心にして枢動するリンク（８）を備えることを特徴とし、回転軸（９）が、自動車の縦断面に含まれるとともに、該回転軸（９）の一方の側に位置する応力線（Ｆ１）に沿った衝突によってヘッドライトの縁（１６）が該回転軸（９）の他方の側に位置するフェンダ（４）の隣接する縁（７）の上方へと持ち上がるように配置されており、また、ヘッドライト（１）の形状および回転軸（９）の向きが、ヘッドライトが隣接するフェンダ（４）の外形の外部に位置する所定の回転対称面（Ｓ）の内側にとどまりながら回転軸（９）を中心にして枢動するような形状および向きであることを特徴とするアセンブリに関する。【選択図】図１
2015510465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のヘッドランプ（１）と、前記ヘッドランプ（１）を前記自動車の構造要素に取り付けるための装置とを含んでおり、前記ヘッドランプが、少なくとも１つの光源を囲むケーシング（２）を備え、前記ケーシング（２）が、少なくとも部分的に前記自動車のフェンダ（４）の１つの縁（７）に沿って取り付けられるように意図されているアセンブリであって、前記取り付け装置が、前記自動車の推進ユニットのための冷却ユニットを保持する前記自動車のテクニカル・フロント・エンド（６）によって形成された、前記自動車の構造要素に対して固定された回転軸（９）を中心にして枢動する枢支接続部（８）を備えることを特徴とし、前記回転軸（９）が、前記自動車の縦断面に含まれるとともに、前記回転軸（９）の一方の側に位置する力（Ｆ１）の線に沿った衝突によって前記ヘッドランプの縁（１６）が前記回転軸（９）の他方の側に位置する前記フェンダ（４）の前記隣接する縁（７）の上方へと持ち上がるように配置されており、また、前記ヘッドランプ（１）の形状および前記回転軸（９）の向きが、前記ヘッドランプが前記隣接するフェンダ（４）の外形の外部に位置する所定の回転面（Ｓ）に内接したままで前記回転軸（９）を中心にして枢動するような形状および向きであることを特徴とする、アセンブリ。
【請求項２】
前記回転面（Ｓ）が、前記回転軸（９）を中心とする０から３０°の角度の回転について定められ、好ましくは前記回転軸（９）を中心とする０から２０°の角度の回転について定められていることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記枢支接続部（８）が、回転にて協働するように形作られた２つの部材（１０、１１）によって生み出され、一方の部材（１０）が前記ケーシング（２）へと固定され、他方の部材（１１）が前記自動車の構造要素に固定されるように意図されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記取り付け装置が、前記自動車の構造要素へと固定されるように意図された前記部材（１１）のための不動の支持体（１５）を備えており、前記不動の支持体（１５）が、前記自動車の前記構造要素に固定されるように形作られていることを特徴とする、請求項３に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記不動の支持体（１５）および前記不動の支持体（１５）によって保持される前記部材（１１）が、一体に製造されていることを特徴とする、請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記一方の部材（１０）が、前記枢支接続部（８）の前記他方の部材（１１）を形成するフィンガと回転にて協働するように形作られている端部（１３）を備えることを特徴とする、請求項３から５のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記取り付け装置が、前記ケーシング（２）を前記自動車の構造要素へと固定するための少なくとも２つの折畳可能な固定ラグを備えており、前記枢支接続部（８）が、折畳可能であり、この折畳可能性が、前記折畳可能な固定ラグが壊れた後で前記枢支接続部（８）が壊れるように定められていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記ヘッドランプ（１）が、ほぼ直線的な縁（１６）を有し、前記ヘッドランプが前記自動車に取り付けられたとき、前記ほぼ直線的な縁（１６）に沿って前記自動車の前記フェンダの対応する実質的に直線的な縁（７）が延び、前記枢支接続部（８）が、前記回転軸（９）が前記ヘッドランプの前記ほぼ直線的な縁（１６）にほぼ平行であるように形作られていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記ヘッドランプ（１）が、湾曲した縁（１６）を有し、前記ヘッドランプが前記自動車に取り付けられたとき、前記湾曲した縁（１６）に沿って前記自動車の前記フェンダの対応する湾曲した縁（７）が延び、前記枢支接続部（８）が、前記回転軸（９）がほぼ鉛直に延びるように形作られていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載のように、自動車のヘッドランプ（１）と該ヘッドランプ（１）を前記自動車の構造要素に取り付けるための装置とを含んでいるアセンブリを少なくとも１つ有している自動車であって、前記枢支接続部（８）が、前記ヘッドランプの前記ケーシング（２）と、前記自動車の前記テクニカル・フロント・エンド（６）、カウル側部補強部材、車台枠側部レール、および前部横部材から選択される前記自動車の不動の構造要素との間に作られることを特徴とする、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプとヘッドランプの取り付けのための装置とからなるアセンブリであって、衝突の場合の隣接のフェンダの修理を少なくするアセンブリ、および対応する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプは、場合によっては光ユニットとしても知られるが、通常は、１つ以上の光源を囲むケーシングと、車両の構造要素への固定のための手段とによって形成される。
【０００３】
現時点において、自動車の製造者は、ヘッドランプと車両の構造要素との間の接続を、ヘッドランプの力学が、前面衝突の場合のいくつかの要件を満たすように設計している。
【０００４】
これらの判断基準は、基本的に、歩行者との衝突、前面衝突の場合における周囲の構成部品の損傷、または車両のデザインに関係した判断基準である。
【０００５】
具体的には、ヘッドランプの力学が、例えば臀部、大腿、または脛骨の領域の負傷の恐れを減らすために、歩行者との衝突に適合していなければならない。
【０００６】
特に、脛骨の衝突に関して、法規による制約が課されている。それらの法規を順守するために、一部の製造者は、車両の耐衝撃横部材の前方に、同じ前面衝突のエネルギ量のもとでの車両の変形距離を大きくする効果を有している比較的柔らかいアブソーバを追加している。
【０００７】
さらに、歩行者の臀部／大腿／脛骨との衝突において、負傷の恐れを減らすために、力学がヘッドランプの後方移動を可能にすることが好ましい。これが、前面衝突の場合にヘッドランプの後方移動を防止することを自身の機能の１つとしていた一部の接続を、なくすことにつながっている。
【０００８】
さらに、ヘッドランプは、車両の設計および新たな機能の統合ゆえに、ますますかさばるようになってきている。車両のデザインの発展が、障害物に対するヘッドランプの保護がますます弱くなってきていることを意味している。
【０００９】
これらすべての要因により、前面衝突へのヘッドランプの曝露が増し、ヘッドランプの移動量が大きくなる。この直接的な影響として、衝突の場合の周囲の構成部品（特に、フロントフェンダ）の損傷の恐れが大きくなる。
【００１０】
前面衝突の場合のヘッドランプによるフロントフェンダの損傷を抑える技術的解決策が、存在している。
【００１１】
仏国特許出願公開第２８５０７１９号明細書に記載の１つの技術的解決策は、フェンダを損傷を被ることなくヘッドランプの作用のもとで支持体から分離させることを可能にする枢動ピンからなるシステムで構成されている。そのような技術的解決策は、最適に機能するために、フェンダを鉛直軸に沿って車両の構造体へと固定することを必要とし、これが車両の組み立てプロセスにおける制約となりうる。
【００１２】
仏国特許出願公開第２８９５９５４号明細書に記載の別の技術的解決策は、ヘッドランプのケーシングの下方に配置された接続部材であって、車両の前部車台枠側方レールの先端に位置するハウジングに配置された鉛直軸を中心にして枢動する接続部材の製造を含んでいる。前面衝突の場合に、接続部材が枢動し、ケーシングをフェンダを傷めることなく車両の外側に向かって枢動させる。この技術的解決策は、フェンダとヘッドランプのケーシングとの間のすき間（装飾モールディングによって隠される）の存在、および枢動する接続部材の製造を必要とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２８５０７１９号明細書
【特許文献２】仏国特許出願公開第２８９５９５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の１つの目的は、ヘッドランプおよび前面衝突の場合の隣接のフェンダの損傷を抑えるヘッドランプの取り付けのための装置であって、可動の接続片を有さず、ヘッドランプを伝統的な技術的解決策と比べて追加のすき間を必要とせずに車両の隣接のフェンダに対して配置することができるヘッドランプおよびヘッドランプの取り付けのための装置を提案することにある。さらに、本発明は、隣接のフェンダのための特別な固定手段を必要としない。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この目的のため、本発明は、自動車のヘッドランプと、ヘッドランプを自動車の構造要素に取り付けるための装置とを含んでおり、前記ヘッドランプが、少なくとも１つの光源を囲むケーシングを備え、このケーシングが、少なくとも部分的に自動車のフェンダの１つの縁に沿って取り付けられるように意図されているアセンブリであって、取り付け装置が、自動車の推進ユニットのための冷却ユニットを保持する自動車のテクニカル・フロント・エンドによって形成された自動車の構造要素に対して固定された回転軸を中心にして枢動する枢支接続部を備えることを特徴とし、回転軸が、自動車の縦断面に含まれるとともに、この回転軸の一方の側に位置する力の線に沿った衝突によってヘッドランプの縁がこの回転軸の他方の側に位置するフェンダの隣接する縁の上方へと持ち上がるように配置されており、また、ヘッドランプの形状および回転軸の向きが、ヘッドランプが隣接するフェンダの外形の外部に位置する所定の回転面に内接したままでこの回転軸を中心にして枢動するような形状および向きであることを特徴とするアセンブリに関する。
【００１６】
「フェンダの外形の外部」という表現は、回転面が、フェンダの外形またはこの外形によって定められるフェンダ表面と、共通の点を持たないことを意味するものと理解される。これは、一方と他方との間、すなわちヘッドランプが移動時に内接する包絡面と、フェンダの縁または外形との間に、衝突が存在しないことを意味する。ヘッドランプおよびヘッドランプを取り付けるための装置のこの特徴は、ヘッドランプの回転によってフェンダが損傷することがないよう、ヘッドランプのいかなる部分も前記固定された軸を中心とする回転によってフェンダに接触する可能性がないことを保証する。
【００１７】
さらに、取り付け装置が、フェンダと取り付けられたヘッドランプとの間にすき間の存在を必要とせず、フェンダの固定手段と完全に無関係である。このようにして、本発明によるアセンブリは、例えば約１〜２ｍｍ、さらには１．５〜１．８ｍｍというヘッドランプと隣接のフェンダとの間の小さな取り付けすき間を保つことを可能にする。
【００１８】
回転面は、計算によって決定することが可能であり、特に前記回転軸を中心とする０〜３０°の角度の回転、好ましくは０〜２０°の角度の回転、もしくは０〜１５°の角度の回転について定めることができる。
【００１９】
０°の角度位置は、衝突によって引き起こされるあらゆる回転の前の通常の使用の状態におけるヘッドランプの自動車の構造要素への取り付けの位置に相当する。
【００２０】
前記枢支接続部を、回転にて協働するように形作られた２つの部材によって生み出すことができ、一方の部材がケーシングへと固定され、他方の部材が自動車の構造要素に固定されるように意図される。
【００２１】
特に、ケーシングへと固定される部材を、例えば適切なプラスチック材料の成型によってケーシングと一体に製造することができる。
【００２２】
取り付け装置は、自動車の構造要素へと固定されるように意図された部材のための不動の支持体をさらに備えることができ、この不動の支持体は、自動車の構造要素に固定されるように形作られる。
【００２３】
特に、不動の支持体およびこの支持体によって保持される部材が、好都合には一体に製造され、例えば部材および部材の支持体の製造を可能にする適切なプラスチック材料から成型によって製造される部品にて製造される。
【００２４】
枢支接続部の一実施の形態においては、部材の一方が、枢支接続部の他方の部材を形成するフィンガと回転にて協働するように形作られた端部を備える。
【００２５】
自動車におけるヘッドランプの位置ゆえに、ヘッドランプおよびヘッドランプの取り付けのための装置が歩行者との衝突（特に、臀部または脛骨／大腿タイプの歩行者との衝突）の要件を満たす必要がある場合、枢支接続部を、折畳可能（ｃｏｌｌａｐｓｉｂｌｅ）にすることができる。
【００２６】
この折畳可能性を、さまざまなやり方で得ることができ、例えば枢支接続部を形成する部材の少なくとも一方に計算によっておおむね決定される１つ以上の弱点領域を設ける（薄くする、材料を変える）ことによって得ることができる。
【００２７】
ヘッドランプの取り付けのための装置が、ケーシングを自動車の構造要素へと固定するための少なくとも２つの折畳可能な固定ラグを備える場合、枢支接続部の折畳可能性は、折畳可能な固定ラグの後で枢支接続部が壊れるように決定され、したがって折畳可能な固定ラグの破壊と枢支接続部の破壊との間の時間において、ヘッドランプがフェンダの損傷を避けるように充分に枢動することができる。
【００２８】
また、枢支接続部の折畳可能性を、好ましくは臀部が耐えることができる力のもとで枢支接続部が壊れるように決定することもできる。
【００２９】
回転軸を、自動車の不動の構造要素へと固定されているおかげで、自由に傾けることが可能であり、周囲の部品（特に、フェンダおよびフェンダ支持具）の配置および形状に応じて変更することができる。
【００３０】
回転軸の傾きも、隣接するフェンダの形状に依存する。
【００３１】
例えば、ほぼ直線的な縁を有するヘッドランプであって、このヘッドランプが自動車に取り付けられたときに、ほぼ直線的な縁に沿って自動車のフェンダの対応する実質的に直線的な縁が延びるヘッドランプにおいては、枢支接続部が、回転軸がヘッドランプの前記ほぼ直線的な縁にほぼ平行であるように形作られる。
【００３２】
フェンダのほぼ直線的な縁は、厳密に直線的であってよいが、わずかに丸みを帯びていても、あるいは湾曲していてもよい縁と理解される。ここでは、ヘッドランプの後部領域に逆戻りしていない縁が意味される。この領域において、縁は、典型的には９０°よりも大きい角度、より一般的には約１８０°の角度を形成し、この角度は、ヘッドランプのこの後部領域に近い２つの連続的な部分の間と考えられる（後掲の図４および５を参照）。
【００３３】
湾曲した縁を有するヘッドランプであって、このヘッドランプが自動車に取り付けられたとき、湾曲した縁に沿って自動車のフェンダの対応する湾曲した縁が延びるヘッドランプにおいては、枢支接続部が、回転軸がほぼ鉛直に延びるように形作られる。
【００３４】
フェンダの湾曲した縁は、９０°未満の角度を形成する縁を意味すると理解される。それは、ヘッドランプの後部領域の周囲を鋭角で逆戻りするフェンダの縁であると理解される（約４５°の角度の場合を示している後掲の図３を参照）。
【００３５】
さらに本発明は、自動車のヘッドランプとこのヘッドランプを自動車の構造要素に取り付けるための装置とを含んでいる本発明によるアセンブリを少なくとも１つ有している自動車であって、枢支接続部が、ヘッドランプのケーシングと自動車の不動の構造要素（典型的には、自動車のテクニカル・フロント・エンド）との間に作られることを特徴とする自動車に関する。変形の実施の形態においては、自動車の不動の構造要素が、カウル側部補強部材、車台枠側部レール、または前部横部材であってよい。
【００３６】
次に、本発明の実施の形態を、本発明の例（ただし、これに限られるわけではない）によって、添付の図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明によるアセンブリを有している車両の前部の上面図である。
【図２】図１に示したアセンブリの後部の斜視図である。
【図３】車両のフェンダおよび枢支接続部の軸を中心にして枢動するヘッドランプの回転面の斜視図である。
【図４】ヘッドランプの回転前のヘッドランプおよびフェンダの側面図である。
【図５】ヘッドランプの回転後のヘッドランプおよびフェンダの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
本明細書において、用語「前」、「後」、「上」、および「下」は、ヘッドランプが車両に取り付けられたときの車両の前後方向を指す。軸Ｘ、Ｙ、およびＺは、それぞれ車両の長手軸（前部から後部へ）、横軸、および鉛直軸に対応する。
【００３９】
図１を参照すると、車両の前部ヘッドランプ１が示されており、このヘッドランプ１は、レンズ３を備えており、１つ以上の光源（図示されていない）を囲んでいるケーシング２を備えている。
【００４０】
さらに、図１には、車両のフェンダ４、前部エプロン５の下部、およびテクニカル・フロント・エンド（ＴＦＥ）６が部分的に示されており、このテクニカル・フロント・エンドが、通常のとおりに、推進ユニットのための冷却ユニット（ラジエタ、ファン、など）を支持するとともに、車両の構造要素を接続している。
【００４１】
ヘッドランプ１は、一部には、図１および３〜５に見て取ることができるとおり、車両のフェンダ４の１つの縁７に沿って取り付けられる。
【００４２】
取り付け装置が、ヘッドランプを車両の構造要素へと取り付ける。
【００４３】
この取り付け装置は、ケーシングを車両の構造要素へと固定するための少なくとも２つの固定ラグを備え、あるいはヘッドランプの平衡状態（ｉｓｏｓｔａｔｉｃｉｔｙ）を保証するために少なくとも３つの固定ラグを備えることもできる。これらの固定ラグは、所定の衝撃の作用のもとで壊れるように設計された折畳可能な固定ラグである。
【００４４】
これらの折畳可能な固定ラグは、図には示されていない。一般に、これらの折畳可能な固定ラグは、ヘッドランプのケーシングを、例えば車両のＴＦＥ６、最も前方の横部材（図示されていない）、フェンダ支持体（図示されていない）、または車台の他の部品などといった車両の構造要素へと接続する。
【００４５】
本発明によれば、取り付け装置が、車両の構造要素に対して固定された回転軸９を中心にして枢動する枢支接続部８を備える。この枢支接続部８が、図１に概略的に示されている。この構成は、ヘッドランプが回転軸９を中心にして回転することを可能にする。
【００４６】
図示の例では、この枢支接続部８が、回転にて協働するように形作られた２つの部材によって生み出され、一方の部材１０がケーシングへと固定され、他方の部材１１が、車両の構造要素（好ましくは、不動の構造要素）へと固定されるように意図されている。
【００４７】
これらの構成要素を、ヘッドランプのケーシング２およびＴＦＥ６の一部分を示している図２に見て取ることができる。
【００４８】
図示の例では、部材１０が、ケーシング２へと固定され、特にケーシング２のおおむね鉛直な面１２へと固定され、この面は、ケーシング２の後部においてＴＦＥ６の近傍に位置している。
【００４９】
ケーシング２へと固定された部材１０の自由端１３が、枢支接続部８の他方の部材を形成する円柱形のフィンガ１１と協働するように形作られた丸みを帯びた形状を有しているラグである。円柱形のフィンガ１１の自由端１４が、ケーシング２に固定された部材１０の円柱形のフィンガ１１に対するあらゆる平行移動を防止するストッパを形成する。
【００５０】
図示の円柱形のフィンガ１１は、例えば接着、ねじ、リベット、などの任意の適切な手段によってＴＦＥ６へと固定される不動の支持体１５と一体に製造されている。
【００５１】
したがって、円柱形のフィンガ１１およびその不動の支持体１５を、適切なプラスチック材料からの成型によって容易に製造することができる。
【００５２】
さらに、臀部／大腿タイプの歩行者との衝突の基準を満たすために、枢支接続部８は、折畳可能であってよい。この目的のため、枢支接続部の一方の部材を折畳可能であるように製作でき、あるいは両方の部材を折畳可能であるように製作することも可能である。
【００５３】
枢支接続部の折畳可能性は、枢支接続部が、折畳可能な固定ラグの後で壊れるように決定される。
【００５４】
さらに、本発明によるヘッドランプ１の形状および回転軸９の向きは、ヘッドランプが車両の構造要素へと取り付けられるときに、この回転軸を中心にして枢動するヘッドランプの体積が、隣接するフェンダ４の外形の外部の所定の回転面Ｓに内接するような形状および向きである。
【００５５】
この回転面Ｓは、計算によって容易に得ることができ、特定の種類のフェンダ４について図３に示されている。
【００５６】
図３に示した例では、枢支接続部８の回転軸９が、ほぼ鉛直である。
【００５７】
回転面Ｓは、回転軸９を中心にして回転するときにヘッドランプの外形が描く表面を表わし、したがってヘッドランプの全体積が、回転軸９を中心とするヘッドランプ１の回転の際にこの回転面Ｓの内側に含まれ、したがってヘッドランプが隣接のフェンダ４にぶつかる可能性がない。
【００５８】
ヘッドランプの回転面Ｓが、必ずしも回転軸９を中心とするヘッドランプの回転角度の全体について隣接するフェンダ４の外形の外側にある必要はない。
【００５９】
この回転面Ｓが、０〜３０°、あるいは０〜２０°の回転について、すなわち図５に示されるようにヘッドランプの縁がフェンダの上方を通過するために充分な回転について、隣接するフェンダ４の外形の外側にあれば充分である。
【００６０】
枢支接続部８の回転軸９の向きは、フェンダ４の形状に応じてさまざまであってよい。
【００６１】
図１、２、４、および５の実施の形態のように、車両へと取り付けられた状態で、ヘッドランプ１がほぼ直線的な縁１６を有し、このほぼ直線的な縁１６に沿って車両のフェンダ４の対応するほぼ直線的な縁７が延びる場合、枢支接続部８は、回転軸９がヘッドランプの前記ほぼ直線的な縁１６にほぼ平行であるように形作られる。
【００６２】
そのような構成において、図１の矢印Ｆ１に沿った衝突は、最初に取り付け装置の折畳可能な固定ラグの破損を生じさせると考えられる。力Ｆ１の線は、回転軸９の片側に位置し、より正確にはエンジンルームに関して内側に位置している。
【００６３】
したがって、ヘッドランプ１は、図１の矢印Ｆ２に従って、回転軸９を中心にして自由に枢動できる。この回転により、ヘッドランプの縁１６が、フェンダ４を傷めることがないように、図４および５に示されるようにフェンダの隣接する縁の上方へと持ち上がる。持ち上がるヘッドランプの縁１６は、力Ｆ１の線についてヘッドランプの反対側に位置する。詳しくは、ヘッドランプ１の後縁がフェンダ４の上方を通過するや否や、フェンダの損傷の恐れが大幅に小さくなり、結果としてヘッドランプがフェンダの上方を滑ることができる。
【００６４】
次いで、必要であれば折畳可能な枢支接続部８が壊れ、ヘッドランプ１が後方へと移動でき、この基準は、臀部または脛骨／大腿タイプの歩行者との衝突の場合に必要とされる。
【００６５】
車両へと取り付けられた状態で、ヘッドランプ１が湾曲した縁１６を有し、この湾曲した縁１６に沿って車両のフェンダ４（図３に示されるとおりの形状を有するフェンダ）の対応する湾曲した縁７が延びる場合、枢支接続部８は、回転軸９がほぼ鉛直に延びるように形作られる。衝突の場合のヘッドランプの力学は、図１、２、４、および５に関して上述した力学と同一である。
【００６６】
上述の実施の形態（ヘッドランプの湾曲した後縁の上方に逆戻りするフェンダの場合）において、回転軸９は鉛直である。しかしながら、車両の設計に応じて、回転軸９を、車両の縦断面に含まれたままで、鉛直に対して傾けることができる。
【図１】
2015510465.tif 000003
【図２】
2015510465.tif 000004
【図３】
2015510465.tif 000005
【図４】
2015510465.tif 000006
【図５】
2015510465.tif 000007
【国際調査報告】
2015510465.tif 000008
2015510465.tif 000009
2015510465.tif 000010
2015510465.tif 000011