(57)【要約】      （修正有）【課題】設置した壁面および衝撃吸収材自体に発生する亀裂やその他の破損が抑制され、優れた耐久性を有する衝撃吸収材を提供する。【解決手段】衝撃吸収材１は、棒状弾性体２からなり、底面が取り付け面となる衝撃吸収材であって、長手方向の全長にわたって貫通する貫通孔３を有し、貫通孔は、長手方向に直交する断面において、底面に平行な直線部３１と、この直線部の両端に形成された円形部３２とを有する亜鈴形状である。【選択図】図１
0003194132.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
棒状弾性体からなり、底面が取り付け面となる衝撃吸収材であって、
長手方向の全長にわたって貫通する貫通孔を有し、
該貫通孔は、長手方向に直交する断面において、前記底面に平行な直線部と、この直線部の両端に形成された円形部とを有する亜鈴形状である、
ことを特徴とする衝撃吸収材。
【請求項２】
前記貫通孔における直線部の間隙が、前記棒状弾性体の底面から上面までの高さに対して８〜２０％である、請求項１に記載の衝撃吸収材。
【請求項３】
Ｄ字形の断面を有しており、平坦面を底面とする、請求項１または２に記載の衝撃吸収材。
【請求項４】
前記底面に、長手方向に延びる溝部を有し、かつ長手方向の所定位置に上面から底面まで貫通する取り付け孔が形成されており、
該取り付け孔は、上面から貫通孔までを構成している大径部と、貫通孔から溝部までを構成している小径部とで形成されている、請求項１〜３のいずれかに記載の衝撃吸収材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、トラックターミナルなどに設置される衝撃吸収材に関する。
【背景技術】
【０００２】
倉庫、工場などにおけるトラックターミナルにおいて、荷物の積み降ろしのためにバックして車両が進入する際に、車両後部が壁面に当たる場合がある。この場合、車両や壁面が破損したり、車両の積荷が衝撃を受け破損したりするおそれがある。そのため、壁面に、衝撃吸収材を設置することが行われている（特許文献１および２）。
【０００３】
衝撃吸収材は、一般にゴムなどの弾性体で構成されており、内部が詰まった中実タイプや、内部が空洞の中空タイプなどが存在する。いずれのタイプも、車両が当たった際に緩衝作用によって衝撃を和らげる。
【０００４】
しかし、中実タイプは、弾性体といえども内部が詰まっているため、例えば、設置しているコンクリート製の壁面に衝撃が直接伝わりやすい。そのため、繰り返し衝撃を受けたコンクリート製の壁面に亀裂が発生するおそれがある。一方、中空タイプは、衝撃吸収材自体が衝撃により変形して衝撃を和らげるため、設置しているコンクリート製の壁面に衝撃が伝わりにくい。しかし、長期間の使用による衝撃が繰り返されることによって、衝撃吸収材自体に亀裂が発生するおそれがある。
【０００５】
また、車両の後部にも緩衝材（バンパー）が取り付けられている。しかし、緩衝材は車幅全体ではなく、部分的に（例えば、両端部近傍のみに）車両後部から突出して取り付けられている場合がある。この場合、衝撃吸収材に部分的な衝撃が加わるため、衝撃が加えられた部分近傍の壁面や衝撃吸収材が、より短期間で破損しやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−９５９２２号公報
【特許文献２】特開２０００−９４５８３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の課題は、設置した壁面および衝撃吸収材自体に発生する亀裂やその他の破損が抑制され、優れた耐久性を有する衝撃吸収材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案者は、上記課題を解決するべく鋭意検討を行った結果、以下の構成からなる解決手段を見出し、本考案を完成するに至った。
（１）棒状弾性体からなり、底面が取り付け面となる衝撃吸収材であって、長手方向の全長にわたって貫通する貫通孔を有し、該貫通孔は、長手方向に直交する断面において、前記底面に平行な直線部と、この直線部の両端に形成された円形部とを有する亜鈴形状である、ことを特徴とする衝撃吸収材。
（２）前記貫通孔における直線部の間隙が、前記棒状弾性体の底面から上面までの高さに対して８〜２０％である、上記（１）に記載の衝撃吸収材。
（３）Ｄ字形の断面を有しており、平坦面を底面とする、上記（１）または（２）に記載の衝撃吸収材。
（４）前記底面に、長手方向に延びる溝部を有し、かつ長手方向の所定位置に上面から底面まで貫通する取り付け孔が形成されており、該取り付け孔は、上面から貫通孔までを構成している大径部と、貫通孔から溝部までを構成している小径部とで形成されている、上記（１）〜（３）のいずれかに記載の衝撃吸収材。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、設置した壁面および衝撃吸収材自体に発生する亀裂やその他の破損が抑制され、優れた耐久性を有する衝撃吸収材を提供することができる。したがって、本考案の衝撃吸収材は、駐車スペースに存在する工作物の壁面に好適に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案に係る衝撃吸収材の一実施態様を示す斜視図である。
【図２】本考案に係る衝撃吸収材の使用形態の一例を示す図であり、衝撃吸収材１をトラックターミナルの壁面に取り付けた状態を示す図である。
【図３】衝撃吸収材１の平面図である。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ’線断面図である。
【図５】衝撃吸収材１を壁面に取り付けた状態を示す拡大断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の衝撃吸収材について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本考案に係る衝撃吸収材の一実施態様を示す斜視図である。衝撃吸収材１は断面Ｄ字形の棒状弾性体２からなり、長手方向の全長にわたって貫通する貫通孔３を有している。貫通孔３は、長手方向に直交する断面において亜鈴形状を有している。さらに、棒状弾性体２には、取り付け面に固定するための固定手段が収納される溝部４および取り付け孔５が形成されている。
【００１３】
図２は、本考案に係る衝撃吸収材の使用形態の一例を示す図であり、車両（トラック）への荷物を積み降ろしするトラックターミナルの壁面６に、衝撃吸収材１が取り付けられている。衝撃吸収材１が取り付けられている壁面６の取り付け面６１は、バックしたトラックが当たりやすい部分である。
【００１４】
棒状弾性体２を形成する弾性材料は特に限定されず、例えば、天然ゴム、合成ゴムなどが挙げられる。合成ゴムとしては、例えば、ポリブタジエン系ゴム、ニトリル系ゴム、クロロプレン系ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。これらの中でも、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、アクリルゴム、イソプレンゴム、シリコーンゴムまたはフッ素ゴムが好ましく使用される。
【００１５】
本考案においては、上記ゴムにゴム研磨粉または再生ゴム材料を配合したゴム組成物を弾性材料として用いてもよい。ゴム研磨粉は、例えば上述の天然ゴムや合成ゴムからなるゴムベルト、ゴムロール、ゴムライニング、ゴムマット、ゴムタイル、ゴムパッキンなどの研磨時に、廃棄物として発生するゴム粉である。また、再生ゴム材料は、市販品を用いてもよく、例えば廃タイヤの研磨工程で発生するゴム粉などを用いてもよい。
【００１６】
上述の弾性材料を、断面がＤ字形状となるように成形して金型に入れ、プレスまたは加硫缶で熱を加えて加硫し、棒状弾性体２が得られる。
【００１７】
図１に示すように、貫通孔３は、長手方向に直交する断面において、衝撃吸収剤１の取り付け面（底面）に平行な直線部３１と、この直線部３１の両端に形成された円形部３２とを有する亜鈴形状である。貫通孔３は、衝撃吸収剤１の長手方向の全長にわたって貫通するように形成されている。このように貫通孔３は亜鈴形状を有しており、角部がないため、長期間繰り返し衝撃が加えられても、貫通孔３に亀裂が発生するのを抑制することができる。
【００１８】
貫通孔３における直線部３１の間隙（高さｈ１）は、衝撃吸収剤１の底面から上面までの高さＨに対して、８〜２０％（すなわちｈ１／Ｈ＝０．０８〜０．２）であるのが、高い緩衝性能および亀裂を防止する耐久性の観点から好ましい。
【００１９】
一方、貫通孔３の幅ｗ１（貫通孔３における両端円形部３２間の幅）は、衝撃吸収剤１の幅Ｗ（衝撃吸収剤１の両側面間の幅）に対して、４０〜８０％（すなわちｗ１／Ｗ＝０．４〜０．８）であるのが、上記と同様に高い緩衝性能および亀裂を防止する耐久性の観点から好ましい。なお、貫通孔３において、亜鈴形状の両端の円形部３２は、必ずしも真円である必要はなく、楕円であってもよい。
【００２０】
図１に示すように、衝撃吸収剤１の底面には溝部４および取り付け孔５が形成されている。溝部４および取り付け孔５を、図３および４に基づいて説明する。図３は衝撃吸収材１の平面図を示し、図４は図３におけるＸ−Ｘ’線断面図を示す。
【００２１】
図４に示すように、取り付け孔５は、大径部５１および大径部５１よりも内径が小さい小径部５２から形成されている。図４に示すように、大径部５１は衝撃吸収剤１の上面から貫通孔３までを構成しており、小径部５２は貫通孔３から溝部４までを構成している。小径部５２の一方の端部は、図４に示すように溝部４内に開口している。
【００２２】
溝部４は、取り付け面から突出しているボルトの頭部が収容される幅および深さを有していれば、特に限定されない。小径部５２は、取り付け面から突出しているボルトが挿通され得る径を有していればよい。一方、大径部５１には、衝撃吸収材１を固定するための取り付け金具やナットなどが挿入されるため、少なくとも小径部５２よりも大きな径を有している。
【００２３】
本考案の衝撃吸収材１をコンクリート製の壁面に取り付ける方法の一例を、図５に基づいて説明する。図５は、衝撃吸収材１を壁面に取り付けた状態を示す拡大断面図を示す。図５では、ボルト９１を用いて衝撃吸収材１を壁面に取り付けている。
【００２４】
図５は、例えば図２に示すようなトラックターミナルの壁面６の取り付け面６１に、取り付け部材８（Ｌ形鋼）が予め設けられている場合の取り付け構造を示している。まず、取り付け部材８に、溶接によってボルト９１を取り付ける。すなわち、ボルト９１の軸部９１ａが取り付け部材８から突出するように、ボルト９１の頭部９１ｂを取り付け部材８に溶接する。次に、ボルト９１の軸部９１ａを取り付け孔５の小径部５２に挿通する。ボルト９１の軸部９１ａの先端が、少なくとも貫通孔３に到達するようなボルト９１を使用する。
【００２５】
ボルト９１の軸部９１ａを取り付け孔５の小径部５２に挿通した後、取り付け金具９２およびナット９３をボルト９１の軸部９１ａ先端から挿入し、ボルト９１とナット９３とを螺合させる。螺合させる際に、必要に応じて、座金（ワッシャー）などを使用してもよい。
【００２６】
次に、本考案の衝撃吸収材１について耐久性試験を行った。耐久性試験は、下記に示す衝撃吸収材１ａおよび１ｂの２種類について行った。
衝撃吸収材１ａ：長さ２０００ｍｍ、幅１５０ｍｍおよび高さ１３０ｍｍである。貫通孔３の高さｈ１は衝撃吸収材の底面から上面までの高さＨに対して１０％（ｈ１／Ｈ＝０．１）であり、貫通孔３の幅ｗ１は衝撃吸収剤１の幅Ｗに対して５９％（ｗ１／Ｗ＝０．５９）である。
衝撃吸収材１ｂ：長さ２０００ｍｍ、幅１００ｍｍおよび高さ１００ｍｍである。貫通孔３の高さｈ１は衝撃吸収材の底面から上面までの高さＨに対して１０％（ｈ１／Ｈ＝０．１）であり、貫通孔３の幅ｗ１は衝撃吸収剤１の幅Ｗに対して６８％（ｗ１／Ｗ＝０．６８）である。
【００２７】
まず、衝撃吸収材１（１ａおよび１ｂ）を試験台上に固定した。次いで、衝撃吸収材１の上面から、加圧装置を用いて加圧し、貫通孔３がほぼ押し潰された時点で加圧を解除した。この加圧および解除を繰り返し行い、その回数をカウントした。その結果、加圧および解除を１０万回繰り返し行っても、衝撃吸収材１には、亀裂やその他の破損が発生しなかった。
【００２８】
一方、衝撃吸収材１ａとほぼ同寸法を有する従来の衝撃吸収材（中空タイプ）を準備して、同様の耐久性試験を行った。この従来の衝撃吸収材は、加圧および解除を３〜５万回繰り返した時点で、亀裂や押し潰されるなどの破損が発生した。
【００２９】
本考案の衝撃吸収材は、上述の一実施態様に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲であれば種々の変更は可能である。例えば、上述の衝撃吸収材１には、棒状弾性体２の長手方向の全長にわたって溝部４が形成されているが、連続的な溝部４ではなく、溝部は取り付け孔５（小径部５２）およびその周辺部のみに形成されていてもよい。
【００３０】
さらに、上述で説明した衝撃吸収材１の取り付け方法は、取り付け部材８（Ｌ形鋼）に溶接されたボルト９１に代えて、アンカーボルトなどの他のボルトを用いてもよい。あるいは、本考案の衝撃吸収材は、取り付け面に接着剤や粘着剤を用いて設置してもよい。この場合、上述の衝撃吸収材１に形成されている溝部４および取り付け孔５は不要である。
【００３１】
本考案の衝撃吸収材は、設置した壁面および衝撃吸収材自体に発生する亀裂やその他の破損が抑制され、優れた耐久性を有する。したがって、本考案の衝撃吸収材は、倉庫、工場などにおけるトラックターミナル、駐車場など駐車する際に車両が当たりやすい壁面に好適に使用される。さらに、本考案の衝撃吸収材は、港湾において係留施設（岸壁、桟橋など）や船体に設置される防舷材として使用してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  衝撃吸収材
２  棒状弾性体
３  貫通孔
３１  直線部
３２  円形部
４  溝部
５  取り付け孔
５１  大径部
５２  小径部
６  トラックターミナルの壁面
６１  取り付け面
７  コンクリート製の壁面
８  取り付け部材（Ｌ形鋼）
９１  ボルト
９１ａ  軸部
９１ｂ  頭部
９２  取り付け金具
９３  ナット
【図１】
0003194132.tif 000003
【図２】
0003194132.tif 000004
【図３】
0003194132.tif 000005
【図４】
0003194132.tif 000006
【図５】
0003194132.tif 000007