(57)【要約】      （修正有）【課題】大型車輌のブレーキドラム及びハブベアリングからの火災に対して確実かつ安全に初期消火出来るブレーキドラム火災自動消火システムを提供する。【解決手段】ブレーキドラムバックプレート２０は穴を有する。消火剤噴射用のノズル１８，１９は穴を介して、ブレーキドラム７とブレーキドラムバックプレート２０とによる密閉空間に消火剤を噴射可能とされている。消火剤噴射用のノズル１９は温度ヒューズノズルである。消火剤噴射用のノズル１８，１９として、電気式と温度溶解型の２系統備える。【選択図】図１
0003189774.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキバックプレートに消化剤噴射用ノズルを取り付け、消火用配管を設置し消化剤を直接注入する考案。
【請求項２】
温度ヒューズノズルの考案。
【請求項３】
電気式と温度溶解型ヒューズノズル式の２系統での自動消火システム考案。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、貨物車輌等のブレーキドラム内部で発生するブレーキライニング火災、及びハブベアリング火災を自動消火するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物車輌等のドラムブレーキは、ブレーキドラムとブレーキライニングの隙間調整不良等による干渉で高熱を発生し車輌火災に至る場合がある。
【０００３】
同様にドラムブレーキ内部のハブベアリングは、グリス不足または金属疲労等による破損時に長時間走行をすると高熱を発生し車輌火災に至る場合がある。
【０００４】
従来は、運転手が火災に気付いて消火するしか方法がなかった。
【０００５】
しかし、ドラムブレーキ内部からの火災は初期発見が困難で、気付いた時には火勢が強まり車輌全焼に至る場合が多かった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、ドラムブレーキ内部へ消火器からの消火薬剤噴射専用配管を設置し、更に自動消火システムを用いて確実かつ安全な初期消火を行うものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
確実性を持たせる為、電気式と温度溶解型ヒューズノズル式の２系統で消火を行う。
【０００８】
火災発生時、バックプレート２０に取り付けたサーモスイッチ６が高温を感知しＯＮになり、電源をバッテリー１１から運転席火災警報ランプ１０へ供給する。
【０００９】
更にリレーバルブ１４へ電源を供給しバルブを開放し、消火器１６から配管１３を通って、消火剤をノズル１８からブレーキドラム内へ噴射する。
【００１０】
ほぼ同じタイミングで温度溶解型ヒューズノズル１９も高温によりノズル先端２５が溶解により開放され消火器１６から消化剤が配管１７を通ってブレーキドラム９内に噴射される。
【００１１】
ドラムブレーキはハブハウジング２とブレーキドラム７及びバックプレート２０により密閉空間となっており、この部分に消化剤を噴射するのは最も効果的な消火方法と考えられる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の実施により大型車輌のブレーキドラム及びハブベアリングからの火災を初期消火出来るので、貴重な生命及び財産の火災による消失を防ぐ事が可能となる。
【００１３】
また、普通乗用車の後輪ディスクブレーキ車においてもサイドブレーキはドラムブレーキの構造であるので、サイドブレーキ解除忘れによる車輌火災も発生しており、本考案は効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１はドラムブレーキとハブベアリングに自動消火システムを設置した断面図である。（実施例１）
【図２】図２は温度溶解型ヒューズノズル１９の拡大図である。
【図３】図３はノズル１８の拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
ドラムブレーキバックプレートの車軸寄りの位置に穴を開けてノズルを取り付け、消火薬剤をハブベアリング及びブレーキライニング付近へ直接噴射する形態である。
【００１６】
尚、電気式は細かな温度設定が可能であり、設定温度に達したか否かの感知瞬発力に優れている。
【００１７】
しかし、短所として電源が遮断された場合に作動しない。
【００１８】
これを補う為に、温度溶断型ヒューズノズルを考案し確実な初期消火が行える形態にした。
【実施例１】
【００１９】
図１は本考案装置の１実施例の断面図であって、ノズル１８の拡大図が図２であり、ノズル１９の拡大図が図３である。
【符号の説明】
【００２０】
１    ブレーキライニング
２    ハブベアリングハウジング
３    ハブベアリング
４    ハブベアリング
５    ホイール
６    サーモスイッチ
７    ブレーキドラム
８    タイヤ
９    電源ヒューズ  
１０    ブレーキドラム
１１    バッテリー
１２    配線
１３    配管
１４    リレーバルブ
１５    分岐
１６    蓄圧式消火器
１７    配管
１８    開放型ノズル
１９    温度溶解型ヒューズノズル
２０    バックプレート
２１    車軸
２２    温度溶解型ヒューズノズル本体
２３    締付ナット
２４    固定ネジ
２５    温度溶解型ノズル
２６    開放型温度ヒューズノズル
２７    締付ナット
２８    固定ネジ
【図１】
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【図２】
0003189774.tif 000004
【図３】
0003189774.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年7月27日(2013.7.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
部品構成として、タイヤホイールはブレーキドラムと共にハブにボルトとナットで固定され、ハブは車軸にベアリングを介して走行時に回転出来る構造で固定されている。減速及び停止は、車軸に固定されたブレーキドラムバックプレートに取り付けられたピストンがブレーキライニングをブレーキドラムに押し当てる事により得られる摩擦抵抗により可能となっている。
よって、制動時にはブレーキライニングとブレーキドラムの間に摩擦熱が発生し、走行時にはハブベアリングから摩擦熱が発生する。
整備及びブレーキの使用方法が正常であれば火災に至る事は殆どないのであるが、ブレーキドラムとブレーキライニングの隙間調整不良等によるブレーキの引き摺りが発生した場合や、ハブベアリングの損傷に気づかず長時間走行した場合、及びハブベアリング専用グリスを使わず耐熱性能が低く発火しやすい一般グリスを間違って使用した場合には火災が発生しやすくなるが、ハブベアリングには多くのグリスが使用されているので一度引火すると火勢が激しくなり消火が困難であったのと共に、ブレーキドラムとブレーキドラムバックプレートにより外部と遮断された密閉空間を作り出しているので火元のハブベアリングやブレーキライニングへ直接的に消火剤を噴射することが構造上不可能であった。
そこで、ブレーキドラムとブレーキドラムバックプレートが作り出している密閉空間に着目し、ブレーキドラムバックプレートに消火剤噴射用の穴を空け消火剤噴射ノズルを取り付け消火剤を噴射する火災自動消火システム。
【請求項２】
前記消火剤噴射ノズルは温度ヒューズノズルであることを特長とする請求項１記載の消火剤噴射ノズルである。
【請求項３】
前記温度ヒューズノズルは確実な消火を行うため、電気式と温度溶解型の２系統を用意することを特長とする請求項１記載の消火剤噴射ノズルである。
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月2日(2014.1.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラム火災自動消火システムにおいて、
ブレーキドラムバックプレートは穴を有し、
消火剤噴射ノズルは前記穴を介して、ブレーキドラムとブレーキドラムバックプレートとによる密閉空間に消火剤を噴射可能とされていることを特徴とするブレーキドラム火災自動消火システム。
【請求項２】
前記消火剤噴射ノズルは温度ヒューズノズルであることを特長とする請求項１記載のブレードラム火災自動消火システム。
【請求項３】
前記消火剤噴射ヒューズノズルとして、電気式と温度溶解型の２系統備えたことを特長とする請求項１記載のブレーキドラム火災自動消火システム。