(57)【要約】      （修正有）【課題】急停止や交通事故の発生時に、乗員の身体の一部が車両に搭載されたモニターに衝突されたとき、モニターが車両から離脱されるようにすることで、乗員の衝撃損傷を最小化できるようにした車両用ルーフモニターによる乗員保護装置を提供する。【解決手段】車両の室内のループ１００には、固定ブラケット２１０が固定ボルト４１１によって固定される。支持アーム２００の上端部には、連結ブラケット２２０が第１、２せん断ボルト５１１によって結合され、前記連結ブラケット２２０には、ヘッド３０１を有する牽引ボルトが結合される。この牽引ボルトによって前記支持アーム２００が前記固定ブラケット２１０に着脱可能に結合される。【選択図】図２ａ
0003189638.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内ループに取り付けられるループモニターに乗員の身体の一部が衝突されたとき、乗員の身体の損傷を減らすことができるようにした車両用ルーフモニターによる乗員保護装置において、
前記のループ１００に固定ボルト４１１で固定され、複数の結合孔２１２が形成された固定ブラケット２１０と、
一端部に前記ループモニター１０が結合される支持アーム２００と、
前記支持アーム２００の他端部に第１、２せん断ボルト５１１、５１２によって結合される連結ブラケット２２０と、
前記連結ブラケット２２０の上面から突出するように結合され、ヘッド３０１を有する牽引ボルト３００ と、
を備え、
前記結合孔２１２は、前記ヘッド３０１が支持され、かつ、スリットボール２１２ａが形成された係止部２１２Ｃと、前記スリットボール２１２ａに連通して前記ヘッド３０１が通過する拡張孔２１２ｂとが形成されて、
前記乗員の身体が前記ループモニター１０に衝突されたとき、その衝撃力によって、前記ヘッド３０１が係止部２１２Ｃからスライドしながら拡張孔２１２ｂを介して離脱するようにし、前記支持アーム２００との連結ブラケット２２０とが、前記固定ブラケット２１０から分離されるようにしたことを特徴とする車両用ルーフモニターによる乗員保護装置。
【請求項２】
前記係止部２１２Ｃからの前記牽引ボルト３００の離脱を防止する離脱防止ボルト６００が前記連結ブラケット２２０に結合され、
前記乗員の身体が前記ループモニター１０に衝突されたとき、その衝撃力によって前記支持アーム２００との連結ブラケット２２０との境界部分において、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２がせん断破壊され、前記支持アーム２００とループモニター１０とが落下するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモニターによる乗員保護装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用ルーフモニターによる乗員保護装置に係り、特に急停止や交通事故の発生時に乗員の身体の一部が車両に搭載されたモニターに衝突される場合、モニターが車両から落下するようにすることで、乗員の衝撃損傷を最小限に抑えることができるようにした車両用ルーフモニターによる乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に乗用車やバン車両の室内には、運転者の後方視界を確保するために、ルームミラーがループパネルに装着されている。
【０００３】
ボックスカーや大型トラックなどのように、荷台がある商用車の場合には、荷台が運転者の後方視界を遮るようになり、ルームミラーの機能を実行することができなくなるので、あえてルームミラーを装着する必要がなくなる。
【０００４】
従って、荷台がある商用車の場合には、車両の後方に後方監視用カメラを設置し、既存のルームミラーが装着される室内の位置に後方監視用のカメラと連携したモニターを装着することが通常である。
【０００５】
この場合、後方観測用モニタは、図１に示すように、既存のルームミラーの取り付けのための取り付けブラケット３０に、車両用モニター１０に接続された取付ブラケット４０がボルト５０で締結される取付構造を有する。
【０００６】
取付ブラケット４０は、モニター１０の背面に固定される支持バー６０の端部に配置され、モニター１０の荷重を支持するために十分な強度を有する金属材料を主材料に採用している。
【０００７】
つまり、取付ブラケット４０は、車両の外部から上、下方向の振動が伝達される区間（スピードバンプや非舗装の道路）を走行するとき、揺れを防止するためにモニター１０の全荷重を支えなければならない。
【０００８】
ところが、従来の後方観測のための車両用モニター１０は、既存のルームミラーの取り付け位置に配置されるので、交通事故発生時の運転者の頭の部分とぶつかる可能性がある。
【０００９】
この時、従来の車両用モニター１０は、取付ブラケット３０と取付ブラケット４０とによって固定されているので、交通事故発生時の事故の衝撃力によって前方に向かって運転者の身体が傾く時に運転者の額の部分が固定された状態のモニター１０に衝突されることによって衝撃エネルギーが運転者にそのまま伝達され、大きな傷害を負う恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】韓国特許登録１０-０４２３３０１号
【特許文献２】韓国公開特許１０-２００８-００５５３４１号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
本考案は、前記のような問題点を解決するために案出されたもので、急停止等による慣性力で乗員の身体がループモニターに衝突する場合、ループのモニターがその衝突による衝撃により落下するようにし、乗員の身体の損傷を最小限にするための、車両用ルーフモニターによる乗員保護装置を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するため、本考案は、車両の室内ループに取り付けられるループモニターに乗員の身体の一部が衝突されたとき、乗員の身体の損傷を減らすことができるようにした車両用ルーフモニターによる乗員保護装置において、前記のループに固定ボルトで固定され、複数の結合孔が形成された固定ブラケットと、一端部に前記ループモニターが結合される支持アームと、前記支持アームの他端部に第１、２せん断ボルトによって結合される連結ブラケットと、前記連結ブラケットの上面から突出するように結合され、ヘッドを有する牽引ボルトと、前記結合孔は、前記ヘッドが支持され、かつ、スリットボール形成された係止部と、前記スリットボールに連通して前記ヘッドが通過する拡張孔とが形成されて、前記乗員の身体が前記ループモニタに衝突されたとき、その衝撃力によって、前記ヘッドが係止部からスライドしながら拡張孔を介して離脱するようにし、前記支持アームと前記連結ブラケットとが、前記固定ブラケットから分離されるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、本考案の装置は、前記の係止部からの前記牽引ボルトの離脱を防止する離脱防止ボルトが前記連結ブラケットに結合され、  前記乗員の身体が前記ループモニターに衝突されたとき、その衝撃力によって前記支持アームとの連結ブラケットとの境界部分において、前記第１、２せん断ボルトがせん断破壊され、前記支持アームとループモニターとが落下するようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１４】
本考案装置は、車両の運行中に急停止等による慣性力で乗員の身体がループモニターに衝突する場合、ループのモニターがその衝突による衝撃により落下するようにすることにより、乗員の身体の損傷を最小限にすることができる。
【００１５】
また、本考案の装置は、牽引ボルト３００が離脱する方式とせん断ボルト５１１、５１２がせん断破壊する方式を選択的に使用できるようにし、牽引ボルト３００が離脱する方式の場合、リサイクルが可能であり、せん断ボルト５１１、５１２破損方式の場合、破損したせん断ボルトのみを交換することにより、リサイクルを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】通常のループモニタの取り付け状態を示す概略図。
【図２ａ】本考案の第１実施例の動作状態図。
【図２ｂ】本考案の第１実施例の動作状態図。
【図２Ｃ】本考案の第１実施例の動作状態図。
【図３】本考案の第１実施例の斜視図。
【図４ａ】本考案の第２実施例の動作状態図。
【図４ｂ】本考案の第２実施例の動作状態図。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
本考案の実施例の装置は、車両の運行中に急停止等による慣性力で乗員の身体がループモニターに衝突する場合、その衝突による衝撃によりループのモニターが落下することにより、乗員の身体の損傷を最小限にすることができる。
【００１８】
次の２つの実施形態に適用されるループのモニター１０は、図１に示すように、通常のボックスカーなどに設置されているものと同様に、車両の運転席側の室内のループに装着される。
【００１９】
[第１の実施形態]
【００２０】
図２ａ及び図３を参照すると、ループモニター１０は、支持アーム２００の下端部に着脱可能に結合される。
【００２１】
車両の室内のループ１００には、固定ブラケット２１０が固定ボルト４１１によって固定される。前記支持アーム２００の上端部には、連結ブラケット２２０が第１、２せん断ボルト５１１、５１２によって結合され、前記連結ブラケット２２０には、ヘッド３０１を有する牽引ボルト３００が結合される。この牽引ボルト３００によって前記支持アーム２００が前記固定ブラケット２１０に着脱可能に結合される。
【００２２】
前記固定ブラケット２１０には、前記固定ボルト４１１が結合される複数の締結孔２１１が形成され、中央部分には、一対の結合孔２１２が形成されている。
【００２３】
前記の結合孔２１２は、前記ヘッド３０１が支持され、スリットボール２１２ａが形成された係止部２１２Ｃと、前記スリットボール２１２ａと連通して前記ヘッド３０１が通過する拡張孔２１２ｂとが形成されている。
【００２４】
前記連結ブラケット２２０には、前記固定ボルト４１１を通過する複数の貫通孔２２１が形成されており、前記牽引ボルト３００の下端部が結合される固定ボール２２３が形成されており、前記第１せん断ボルト５１１が結合されるせん断ボール２２４が形成されており、側面部には前記第２のせん断ボルト５１２が締結されるように第１ボール２２２が形成されている。参照番号２２５は、後述の第２の実施例では、離脱防止ボルト６００が組み立てられる組み立て孔である。
【００２５】
前記支持アーム２００には、前記第１せん断ボルト５１１が組み立てられる第２のボール２０１と前記第２のせん断ボルト５１２が組み立てられる第３のボール２０２とが形成されている。
【００２６】
前記牽引ボルト３００は、前記ループモニター１０に加わる衝撃によって係止部２１２Ｃのヘッド３０１がスライドできるように連結ブラケット２２０に締結される。
【００２７】
前記ヘッド３０１と係止部２１２Ｃとの間の摩擦力は、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２のせん断力よりも相対的に小さくて、前記ループモニター１０に加わる衝撃によって前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２がせん断破壊される前に、図２ｂと図２Ｃに示すように、牽引ボルト３００のヘッド３０１が係止部２１２Ｃからスライドして拡張孔２１２ｂを介して離脱され、前記支持アーム２００と連結ブラケット２２０とが、前記固定ブラケット２１０から分離されることになる。
【００２８】
第１の実施形態では、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２は、金属材料で形成することが望ましい。
【００２９】
前記のような構成では、車両の運行中に交通事故などの緊急停止時に乗員（特に運転者の頭部）が慣性力によって走行方向に慣性移動されながら、前記ループモニター１０に衝突するようになるが、このとき、その衝撃力によって牽引ボルト３００が結合孔２１２から分離され、ループのモニター１０が落下する構造を有することにより、衝撃損傷を最小限に抑えることができる。
【００３０】
[第２の実施形態]
【００３１】
以下の第２実施形態の構成の説明では、前記第１実施例と同じ構成については、同一名称と同一符号を適用して説明する。
【００３２】
図４ａおよび図４ｂを参照すると、この実施例では、前記第１実施例に加えて、前記連結ブラケット２２０に離脱防止ボルト６００がさらに組み立てられた構造を有する。
【００３３】
前記離脱防止ボルト６００は、前記結合孔２１２を介して連結ブラケット２２０を組み立てることで、前記牽引ボルト３００が前記係止部２１２Ｃから離脱することを防止する。
【００３４】
また、第２の実施形態では、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２をループモニター１０への衝撃によりせん断破壊出来るように合成樹脂材で形成した。
【００３５】
前記のような構成では、車両の運行中に交通事故などの緊急停止時に乗員（特に運転者の頭部）が慣性力によって走行方向に慣性移動され、前記ループモニター１０に衝突するようになるが、このとき、その衝撃力は、前記支持アーム２００を介して前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２に伝達される。
【００３６】
これによって、図４ｂを参照すると、連結ブラケット２２０と支持アーム２００との境界部分において、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２がせん断破壊され、前記支持アーム２００とループモニター１０が、前記連結ブラケット２２０から分離されて落下することで乗員の衝撃を減らすことができる。
【００３７】
前記連結ブラケット２２０は、前記離脱防止ボルト６００によって牽引ボルト３００の離脱が防止されるので、前記固定ブラケット２１０に固定された状態を保つことになる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ループモニター
１００  ループ
２００  支持アーム
２１０  固定ブラケット
２２０  連結ブラケット
４１１  固定ボルト
５１１、５１２  第１、２せん断ボルト
【図１】
0003189638.tif 000003
【図２ａ】
0003189638.tif 000004
【図２ｂ】
0003189638.tif 000005
【図２Ｃ】
0003189638.tif 000006
【図３】
0003189638.tif 000007
【図４ａ】
0003189638.tif 000008
【図４ｂ】
0003189638.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月23日(2014.1.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用ルーフモニターによる乗員保護装置に係り、特に急停止や交通事故の発生時に乗員の身体の一部が車両に搭載されたモニターに衝突される場合、モニターが車両から落下するようにすることで、乗員の衝撃損傷を最小限に抑えることができるようにした車両用ルーフモニターによる乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に乗用車やバン車両の室内には、運転者の後方視界を確保するために、ルームミラーがルーフパネルに装着されている。
【０００３】
ボックスカーや大型トラックなどのように、荷台がある商用車の場合には、荷台が運転者の後方視界を遮るようになり、ルームミラーの機能を実行することができなくなるので、あえてルームミラーを装着する必要がなくなる。
【０００４】
従って、荷台がある商用車の場合には、車両の後方に後方監視用カメラを設置し、既存のルームミラーが装着される室内の位置に後方監視用のカメラと連携したモニターを装着することが通常である。
【０００５】
この場合、後方観測用モニタは、図１に示すように、既存のルームミラーの取り付けのための取り付けブラケット３０に、車両用モニター１０に接続された取付ブラケット４０がボルト５０で締結される取付構造を有する。
【０００６】
取付ブラケット４０は、モニター１０の背面に固定される支持バー６０の端部に配置され、モニター１０の荷重を支持するために十分な強度を有する金属材料を主材料に採用している。
【０００７】
つまり、取付ブラケット４０は、車両の外部から上、下方向の振動が伝達される区間（スピードバンプや非舗装の道路）を走行するとき、揺れを防止するためにモニター１０の全荷重を支えなければならない。
【０００８】
ところが、従来の後方観測のための車両用モニター１０は、既存のルームミラーの取り付け位置に配置されるので、交通事故発生時の運転者の頭の部分とぶつかる可能性がある。
【０００９】
この時、従来の車両用モニター１０は、取付ブラケット３０と取付ブラケット４０とによって固定されているので、交通事故発生時の事故の衝撃力によって前方に向かって運転者の身体が傾く時に運転者の額の部分が固定された状態のモニター１０に衝突されることによって衝撃エネルギーが運転者にそのまま伝達され、大きな傷害を負う恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】韓国特許登録１０-０４２３３０１号
【特許文献２】韓国公開特許１０-２００８-００５５３４１号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１１】
本考案は、前記のような問題点を解決するために案出されたもので、急停止等による慣性力で乗員の身体がルーフモニターに衝突する場合、ルーフのモニターがその衝突による衝撃により落下するようにし、乗員の身体の損傷を最小限にするための、車両用ルーフモニターによる乗員保護装置を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するため、本考案は、車両の室内ルーフに取り付けられるルーフモニターに乗員の身体の一部が衝突されたとき、乗員の身体の損傷を減らすことができるようにした車両用ルーフモニターによる乗員保護装置において、前記のルーフに固定ボルトで固定され、複数の結合孔が形成された固定ブラケットと、一端部に前記ルーフモニターが結合される支持アームと、前記支持アームの他端部に第１、２せん断ボルトによって結合される連結ブラケットと、前記連結ブラケットの上面から突出するように結合され、ヘッドを有する牽引ボルトと、前記結合孔は、前記ヘッドが支持され、かつ、スリットボール形成された係止部と、前記スリットボールに連通して前記ヘッドが通過する拡張孔とが形成されて、前記乗員の身体が前記ルーフモニタに衝突されたとき、その衝撃力によって、前記ヘッドが係止部からスライドしながら拡張孔を介して離脱するようにし、前記支持アームと前記連結ブラケットとが、前記固定ブラケットから分離されるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、本考案の装置は、前記の係止部からの前記牽引ボルトの離脱を防止する離脱防止ボルトが前記連結ブラケットに結合され、前記乗員の身体が前記ルーフモニターに衝突されたとき、その衝撃力によって前記支持アームとの連結ブラケットとの境界部分において、前記第１、２せん断ボルトがせん断破壊され、前記支持アームとルーフモニターとが落下するようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１４】
本考案装置は、車両の運行中に急停止等による慣性力で乗員の身体がルーフモニターに衝突する場合、ルーフのモニターがその衝突による衝撃により落下するようにすることにより、乗員の身体の損傷を最小限にすることができる。
【００１５】
また、本考案の装置は、牽引ボルト３００が離脱する方式とせん断ボルト５１１、５１２がせん断破壊する方式を選択的に使用できるようにし、牽引ボルト３００が離脱する方式の場合、リサイクルが可能であり、せん断ボルト５１１、５１２破損方式の場合、破損したせん断ボルトのみを交換することにより、リサイクルを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】通常のルーフモニタの取り付け状態を示す概略図。
【図２ａ】本考案の第１実施例の動作状態図。
【図２ｂ】本考案の第１実施例の動作状態図。
【図２Ｃ】本考案の第１実施例の動作状態図。
【図３】本考案の第１実施例の斜視図。
【図４ａ】本考案の第２実施例の動作状態図。
【図４ｂ】本考案の第２実施例の動作状態図。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
本考案の実施例の装置は、車両の運行中に急停止等による慣性力で乗員の身体がルーフモニターに衝突する場合、その衝突による衝撃によりルーフのモニターが落下することにより、乗員の身体の損傷を最小限にすることができる。
【００１８】
次の２つの実施形態に適用されるルーフのモニター１０は、図１に示すように、通常のボックスカーなどに設置されているものと同様に、車両の運転席側の室内のルーフに装着される。
【００１９】
[第１の実施形態]
【００２０】
図２ａ及び図３を参照すると、ルーフモニター１０は、支持アーム２００の下端部に着脱可能に結合される。
【００２１】
車両の室内のルーフ１００には、固定ブラケット２１０が固定ボルト４１１によって固定される。前記支持アーム２００の上端部には、連結ブラケット２２０が第１、２せん断ボルト５１１、５１２によって結合され、前記連結ブラケット２２０には、ヘッド３０１を有する牽引ボルト３００が結合される。この牽引ボルト３００によって前記支持アーム２００が前記固定ブラケット２１０に着脱可能に結合される。
【００２２】
前記固定ブラケット２１０には、前記固定ボルト４１１が結合される複数の締結孔２１１が形成され、中央部分には、一対の結合孔２１２が形成されている。
【００２３】
前記の結合孔２１２は、前記ヘッド３０１が支持され、スリットボール２１２ａが形成された係止部２１２Ｃと、前記スリットボール２１２ａと連通して前記ヘッド３０１が通過する拡張孔２１２ｂとが形成されている。
【００２４】
前記連結ブラケット２２０には、前記固定ボルト４１１を通過する複数の貫通孔２２１が形成されており、前記牽引ボルト３００の下端部が結合される固定ボール２２３が形成されており、前記第１せん断ボルト５１１が結合されるせん断ボール２２４が形成されており、側面部には前記第２のせん断ボルト５１２が締結されるように第１ボール２２２が形成されている。参照番号２２５は、後述の第２の実施例では、離脱防止ボルト６００が組み立てられる組み立て孔である。
【００２５】
前記支持アーム２００には、前記第１せん断ボルト５１１が組み立てられる第２のボール２０１と前記第２のせん断ボルト５１２が組み立てられる第３のボール２０２とが形成されている。
【００２６】
前記牽引ボルト３００は、前記ルーフモニター１０に加わる衝撃によって係止部２１２Ｃのヘッド３０１がスライドできるように連結ブラケット２２０に締結される。
【００２７】
前記ヘッド３０１と係止部２１２Ｃとの間の摩擦力は、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２のせん断力よりも相対的に小さくて、前記ルーフモニター１０に加わる衝撃によって前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２がせん断破壊される前に、図２ｂと図２Ｃに示すように、牽引ボルト３００のヘッド３０１が係止部２１２Ｃからスライドして拡張孔２１２ｂを介して離脱され、前記支持アーム２００と連結ブラケット２２０とが、前記固定ブラケット２１０から分離されることになる。
【００２８】
第１の実施形態では、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２は、金属材料で形成することが望ましい。
【００２９】
前記のような構成では、車両の運行中に交通事故などの緊急停止時に乗員（特に運転者の頭部）が慣性力によって走行方向に慣性移動されながら、前記ルーフモニター１０に衝突するようになるが、このとき、その衝撃力によって牽引ボルト３００が結合孔２１２から分離され、ルーフのモニター１０が落下する構造を有することにより、衝撃損傷を最小限に抑えることができる。
【００３０】
[第２の実施形態]
【００３１】
以下の第２実施形態の構成の説明では、前記第１実施例と同じ構成については、同一名称と同一符号を適用して説明する。
【００３２】
図４ａおよび図４ｂを参照すると、この実施例では、前記第１実施例に加えて、前記連結ブラケット２２０に離脱防止ボルト６００がさらに組み立てられた構造を有する。
【００３３】
前記離脱防止ボルト６００は、前記結合孔２１２を介して連結ブラケット２２０を組み立てることで、前記牽引ボルト３００が前記係止部２１２Ｃから離脱することを防止する。
【００３４】
また、第２の実施形態では、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２をルーフモニター１０への衝撃によりせん断破壊出来るように合成樹脂材で形成した。
【００３５】
前記のような構成では、車両の運行中に交通事故などの緊急停止時に乗員（特に運転者の頭部）が慣性力によって走行方向に慣性移動され、前記ルーフモニター１０に衝突するようになるが、このとき、その衝撃力は、前記支持アーム２００を介して前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２に伝達される。
【００３６】
これによって、図４ｂを参照すると、連結ブラケット２２０と支持アーム２００との境界部分において、前記第１、２せん断ボルト５１１、５１２がせん断破壊され、前記支持アーム２００とルーフモニター１０が、前記連結ブラケット２２０から分離されて落下することで乗員の衝撃を減らすことができる。
【００３７】
前記連結ブラケット２２０は、前記離脱防止ボルト６００によって牽引ボルト３００の離脱が防止されるので、前記固定ブラケット２１０に固定された状態を保つことになる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ルーフモニター
１００  ルーフ
２００  支持アーム
２１０  固定ブラケット
２２０  連結ブラケット
４１１  固定ボルト
５１１、５１２  第１、２せん断ボルト
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内ルーフ（１００）に取り付けられるルーフモニター（１０）に乗員の身体の一部が衝突されたとき、乗員の身体の損傷を減らすことができるようにした車両用ルーフモニターによる乗員保護装置において、
前記のルーフ（１００）に固定ボルト（４１１）で固定され、複数の結合孔（２１２）が形成された固定ブラケット（２１０）と、
一端部に前記ルーフモニター（１０）が結合される支持アーム（２００）と、
前記支持アーム（２００）の他端部に第１、２せん断ボルト（５１１、５１２）によって結合される連結ブラケット（２２０）と、
前記連結ブラケット（２２０）の上面から突出するように結合され、ヘッド（３０１）を有する牽引ボルト（３００）と、
を備え、
前記結合孔（２１２）は、前記ヘッド（３０１）が支持され、かつ、スリットボール（２１２ａ）が形成された係止部（２１２Ｃ）と、前記スリットボール（２１２ａ）に連通して前記ヘッド（３０１）が通過する拡張孔（２１２ｂ）とが形成されて、
前記乗員の身体が前記ルーフモニター（１０）に衝突されたとき、その衝撃力によって、前記ヘッド（３０１）が係止部（２１２Ｃ）からスライドしながら拡張孔（２１２ｂ）を介して離脱するようにし、前記支持アーム（２００）との連結ブラケット（２２０）とが、前記固定ブラケット（２１０）から分離されるようにしたことを特徴とする車両用ルーフモニターによる乗員保護装置。
【請求項２】
前記係止部（２１２Ｃ）からの前記牽引ボルト（３００）の離脱を防止する離脱防止ボルト（６００）が前記連結ブラケット（２２０）に結合され、
前記乗員の身体が前記ルーフモニター（１０）に衝突されたとき、その衝撃力によって前記支持アーム（２００）との連結ブラケット（２２０）との境界部分において、前記第１、２せん断ボルト（５１１、５１２）がせん断破壊され、前記支持アーム（２００）とルーフモニター（１０）とが落下するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモニターによる乗員保護装置。