(57)【要約】【課題】幼児の体重差を問わずに、幼児の体重に応じたそれぞれの緩衝機能を果たすようにするとともに、より優れたクッション性にて乗り心地良く快適に乗車することができる幼児用乗物を提供する。【解決手段】サドル２が取り付けられるメインフレーム１ａ、メインフレーム１ａの前端に取り付けられる前輪操舵保持部１ｂ、メインフレーム１ａの中途部から車体１後方に向けて延出される後輪フレーム１ｃを備え、後輪フレーム１ｃの前端はメインフレーム１ａ中途部の回動連結部Ｐに上下回動可能に連結され、当該回動連結部Ｐよりも車体１後方に位置するメインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの間にサスペンションＢを介装してなる。サスペンションＢは、少なくともバネ定数を変えた２種類のコイルスプリング２４，２５によって緩衝機能を果たすように構成されている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
サドルが取り付けられる車体前後方向のメインフレームと、
該メインフレームの前端に取り付けられる前輪操舵保持部と、
前記メインフレームの中途部から車体後方に向けて斜め下方に延出される後輪フレームと、を備え、
前記後輪フレームの前端を前記メインフレームの中途部に設けられる回動連結部に上下回動可能に連結するとともに、当該回動連結部よりも車体後方に位置する前記メインフレームと前記後輪フレームとの間にサスペンションを介装してなり、
前記サスペンションは、前記回動連結部を支点として前記メインフレームと前記後輪フレームとの上下間隔が可変したときに、少なくともバネ定数を変えた２種類の緩衝機能を果たす弾性部材を備えていることを特徴とする幼児用乗物。
【請求項２】
前記サスペンションは、少なくとも前記回動連結部を支点とする前記メインフレームと前記後輪フレームとの上下間隔を可変可能に連結する軸部材と、該軸部材の軸芯周りにおいて前記メインフレームと前記後輪フレームとの間に介装される弾性部材と、から構成されていることを特徴とする請求項１に記載された幼児用乗物。
【請求項３】
前記弾性部材は、バネ定数を変えた少なくとも２種類のコイルスプリングからなり、バネ定数が小さいコイルスプリングを長く形成してなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された幼児用乗物。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、幼児用乗物に係り、特に、三輪車や二輪車などの幼児用自転車におけるサドルのサスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
幼児用三輪車などでは、幼児が乗車するときに座るサドルを、車体にサスペンションを介して取り付け支持させる緩衝機能（振動・衝撃吸収作用）を採用することで、クッション性がよく、幼児が乗り心地良く乗車できるようにしていることは周知である（例えば、特許文献１および２などを参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ハンドル、車体フレーム、サドル、サスペンションを備え、サドルの前部は車体フレームの前段側に回動可能に取り付け支持され、サドルの後部はサスペンションを介して車体フレームの後段側に取り付け支持されてなる構成の幼児用三輪車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０９２２３２号公報（実用新案登録請求の範囲、段落０００８、および図１などを参照）
【特許文献２】特開２００４−１３６７１３号公報（段落００１８、および図１などを参照）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１などに記載の従来技術では、幼児の体重差、例えば、三輪車に乗り始めてまもない体重が軽い幼児（１．５歳児位）から乗り始めてから数年が経って体重が重くなった幼児（４歳児位）など、幼児の体重差に関わらずにサスペンション（コイルスプリング）のバネ定数は一定である。
そのために、体重が軽い幼児が乗車した場合、バネ定数が高すぎて緩衝機能（振動・衝撃吸収作用）を果たさない。一方、体重が重い幼児が乗車した場合にはバネ定数が低すぎてサスペンションが底つき現象を引き起こすなどにより緩衝機能を果たすことができないという問題を発生する。つまり、従来技術では、一種類のコイルスプリングからなるサスペンションによりサドルを直接支持してなるサドル緩衝支持であるが故に、体重の軽い幼児から体重が重い幼児など、体重差のある幼児に対して緩衝機能を有効に果たせないものとなり、幼児に乗り心地が非常に悪いゴツゴツ感などを与えるものとなっていた。
【０００６】
本考案は、このような問題に対処することを課題の一例として創案されたものである。すなわち、体重が軽い、重いなどの幼児の体重差を問わずに、幼児の体重に応じたそれぞれの緩衝機能を有効に果たすようにすること、より優れたクッション性にて乗り心地良く乗車することができること、などが本考案の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本考案に係る幼児用乗物では少なくとも以下の構成を備えている。
【０００８】
サドルが取り付けられる車体前後方向のメインフレームと、該メインフレームの前端に取り付けられる前輪操舵保持部と、前記メインフレームの前端側中途部から車体後方に向けて斜め下方に延出される後輪フレームとを備え、
前記後輪フレームの前端を前記メインフレームの中途部に設けられる回動連結部に上下回動可能に連結するとともに、当該回動連結部よりも車体後方に位置する前記メインフレームと前記後輪フレームとの間にサスペンションを介装してなり、前記サスペンションは、前記回動連結部を支点として前記メインフレームと前記後輪フレームとの上下間隔が可変したときに、少なくともバネ定数を変えた２種類の緩衝機能（振動・衝撃吸収作用）を果たす弾性部材を備えていることを特徴とする。
【０００９】
ここで、前記サスペンションは、少なくとも前記回動連結部を支点とする前記メインフレームと前記後輪フレームとの上下間隔を可変可能に連結する軸部材と、該軸部材の軸芯周りにおいて前記メインフレームと前記後輪フレームとの間に介装される弾性部材とから構成されていることを特徴とすること、また、前記弾性部材は、バネ定数を変えた少なくとも２種類のコイルスプリングからなり、バネ定数が小さい（低い）コイルスプリングを長く形成してなることを特徴とすること、などの構成を採用することが好適なものとなる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の幼児用乗物によれば、体重が軽い、重いなどの幼児の体重差に応じたそれぞれの緩衝機能を果たすようにバネ定数を変えた（設定した）少なくとも２種類の弾性部材としてコイルスプリングを備えたサスペンションを具備していることで、体重の軽い幼児から体重の重い幼児などを乗り心地良く乗車させることができる。
また、サスペンションは幼児の体重に応じたそれぞれの緩衝機能を果たすことで、幼児の体重差を問わずに、より優れたクッション性にて乗り心地良く快適に乗車させることができる。
【００１１】
また、バネ定数を変えた少なくとも２種類のコイルスプリングのうち、バネ定数が小さいコイルスプリングを、例えば、展示場や販売店などにおいて商品説明をする際のデモンストレーション用として活用することができる。つまり、販売店員がサドルを上から押すなどによってサスペンションのクッション性能（緩衝機能）を実演するなどによりお客に示すデモンストレーション用として、バネ定数が小さいコイルスプリングを活用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の実施形態に係る幼児用三輪車の全体構成を示す斜視図である。
【図２】同幼児用三輪車を示す側面図である。
【図３】同幼児用三輪車の車体を示す斜視図である。
【図４】同車体および車体のメインフレームと後輪フレームとの間に取り付けられるサスペンションを分解して示す斜視図である。
【図５】本実施形態に係るサスペンションを示す縦断面図である。
【図６】体重が軽い幼児が乗車したときのサスペンションの動作初期段階を示す説明図である。
【図７】体重が重い幼児が乗車したときのサスペンションの動作初期段階を示す説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を適宜参照しながら、本考案に係る幼児用乗物の実施形態について詳細に説明する。本考案の実施形態は図示の内容を含むが、これのみに限定されるものではない。
すなわち、幼児用乗物として、三輪車や二輪車などの幼児用自転車を挙げることができる。そして、幼児用二輪車としてはサドルに座る幼児が左右のペダルを交互に踏み込むことで、チェーンなどの動力伝達手段を介して後輪に回転力（推進力）を伝達しながら走行する一般的なタイプや、サドルに座る幼児が両足で地面を交互に蹴りながら走行する、所謂ペダルやチェーンなどを備えていないタイプ、などを挙げることができる。本実施形態では、図１に示すように、前輪３を左右のペダル７で駆動させて幼児が走行を楽しむことができる構成の幼児用三輪車Ａを一例に挙げて説明する。
【００１４】
≪幼児用三輪車Ａの説明≫
図１は、本考案の実施形態に係る幼児用三輪車Ａの全体構成を示す斜視図であり、図２は、手押し棒を備えた同幼児用三輪車Ａの側面図である。
幼児用三輪車（以後、単に「三輪車」と称する）Ａは、図１および図２に示すように、車体１の中途部にサドル２を固定的に備え、前側に前輪３が装備されるハンドル４を操舵可能に備え、後側に左右の後輪５を遊転自在に備えている。また、三輪車Ａは、サドル２の後側に手押し棒６を備えた基本構造に構成されている。
【００１５】
≪車体１の説明≫
図３は、車体１を示す斜視図であり、図４は、同車体１を分解して示す斜視図である。
車体１は、金属やその他の材料からなるパイプ材などを用いて形成される。この車体１は、サドル２が取り付けられるメインフレーム１ａと、このメインフレーム１ａの前端に取り付けられる前輪操舵保持部（ステアリング・ヘッドパイプ）１ｂと、メインフレーム１ａの中途部下面に設けられる回動連結部Ｐから車体１の後方に向けて斜め下方に延出される後輪フレーム（リヤパイプ）１ｃとを備えている。さらに、車体１は、メインフレーム１ａの後端に手押し棒保持部１ｄを備えている。
【００１６】
≪メインフレーム１ａの説明≫
メインフレーム１ａは、車体１の前後方向に長く形成されて、その長さ方向中途部（中程部）のフレーム上面にサドル２を取り付けるベース部材８を備え、このベース部材８よりも前側に位置するフレーム下面に後輪フレーム１ｃの前端を上下回動可能に連結する連結部材９を備えている。
また、メインフレーム１ａは、ベース部材８よりも後側に位置するフレーム下面に後記するサスペンションＢの上部を取り付け支持させる上部取付け部材１０を備えている。
【００１７】
連結部材９は、後輪フレーム１ｃの後記するクロスパイプ（回動部材）１８を回動可能に内設し得る車体１幅方向の開口幅にて下方および後方に向けて開口する形態に折り曲げ形成され、車体１幅方向の両側部にクロスパイプ１８を回動可能に連結するピン部材１２を貫通架け渡す軸挿通孔１３を備えている。ピン部材１２は、軸挿通孔１３間に貫通架け渡されてナット部材１４により螺合締結される。
【００１８】
上部取付け部材１０は、サスペンションＢの後記する上部カバー２７の上端および軸部材２３の上端が取り付けられる。この上部取付け部材１０は、車体１幅方向に断面視で上向きのコの字形状に折り曲げ形成され、車体１幅方向の両側部に上部カバー２７を止めネジ１５にて取り付けるネジ孔１６を備えている。また、上部取付け部材１０は、後記の図５に示すように、軸部材２３の上端側を挿入掛止させるための掛止孔１７を底部に備えている。
【００１９】
≪後輪フレーム１ｃの説明≫
ここでは、図１、図２および図４を適宜参照しながら説明する。
後輪フレーム１ｃは、図１、図２および図４に示すように、メインフレーム１ａに対する回動連結部Ｐから車体１の後方に向けて斜め下方に末広がるように延出形成された左右一対の２部材からなる。一対の後輪フレーム１ｃの前端側は上向き傾斜状に折り曲げられている。上向きに折り曲げられた一対の後輪フレーム１ｃの前端はクロスパイプ１８により平行に連結されており、折り曲げ基部から末広がるように延出された延出後端間には車軸パイプ１９が取り付けられている。
また、後輪フレーム１ｃは、メインフレーム１ａ側の上部取付け部材１０と対応する部位にサスペンションＢの下部を取り付け支持させる下部取付け部材２０を備えている。
【００２０】
なお、図示を省略しているが、後輪フレーム１ｃ前端のクロスパイプ１８をピン部材１２にてメインフレーム１ａ中途部の連結部材９に連結する際に、潤滑性の高い合成樹脂材などからなるスリーブをクロスパイプ１８とピン部材１２との間に介在させて、回動連結部Ｐの円滑な回動性能を継続的に維持し得るようにすることが好ましい。
【００２１】
下部取付け部材２０は、サスペンションＢの後記する下部カバー２８の下端および軸部材２３の下端側を保護する保護カバー２９が取り付けられる。この下部取付け部材２０は、両側縁辺を後輪フレーム１ｃの末広がり平面視形状に沿わせた形状の平板状に形成され、後輪フレーム１ｃ間における幅方向中心部にサスペンションＢの軸部材２３の下端側を上下摺動可能に挿通させる軸挿通孔２１を備えている。また、下部取付け部材２０は、軸挿通孔２１を軸芯としてサスペンションＢの後記する第１コイルスプリング２４の下端側を同軸上に収容保持させる保持部２２を切り起し備えている。
【００２２】
≪サスペンションＢの説明≫
つぎに、サドル２に座って乗車する幼児が乗り心地良く乗車できるように、走行中の路面などから受ける振動や衝撃を吸収（減衰）するサスペンションＢについて説明する。
図５は、本実施形態に係るサスペンションＢをメインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの間に介装させた状態で示す要部の縦断面図である。ここでは、図４を適宜参照しながら説明する。
サスペンションＢは、サドル２に座り乗車する幼児の体重差に応じてバネ定数を変えた２種類の緩衝機能を果たすように構成されている。このサスペンションＢは、図４および図５に示すように、軸部材（ロッド）２３と、この軸部材２３の軸周りに同軸上に介装されるバネ定数を変えた２種類の弾性部材として第１および第２コイルスプリング２４，２５を備えている。
【００２３】
≪軸部材２３の説明≫
軸部材２３は、回動連結部Ｐを支点とするメインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの上下間隔を可変可能に連結するものである。この軸部材２３は、メインフレーム１ａ側の上部取付け部材１０に引っ掛けるように、当該上部取付け部材１０の掛止孔１７より挿し込む逆向きＬ字状（鉤状）に形成された掛止部２３ａを上端側に備え、下端側には後輪フレーム１ｃ側の下部取付け部材２０の軸挿通孔２１からその下面側に突出させて、抜け止め用のナット部材２６が螺合装着される雄ネジ２３ｂを備えている。
これにより、図５に示すように、掛止部２３ａを備えた軸部材２３の上端側は、メインフレーム１ａの上部取付け部材１０に不動に連結される。一方、雄ネジ２３ｂを備えた軸部材２３の下端側は、後輪フレーム１ｃの下部取付け部材２０に対して上下貫通状に連結される。つまり、軸部材２３の下端側は、乗車する幼児の体重、そして走行中に路面などから受ける振動や衝撃に応じて伸縮する第１および第２コイルスプリング２４，２５の動きに追従してメインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの上下間隔が可変するように後輪フレーム１ｃの下部取付け部材２０に上下摺動可能に連結される。
【００２４】
≪第１および第２コイルスプリング２４，２５の説明≫
第１および第２コイルスプリング２４，２５は、バネ定数（線径、コイル径、巻き数など）を変えることで、幼児の体重差に応じてそれぞれの緩衝機能を果たすように形成されている。
具体的に説明すると、第１コイルスプリング２４は、例えば、三輪車Ａに乗り始めてまもない体重が軽い幼児（１．５歳児位）がサドル２に座り乗車したときに、後記の図６に示すように、メインフレーム１ａに作用する負荷荷重Ｗ１に対して緩衝機能を果たすようにバネ定数が設定されている。そして、この第１コイルスプリング２４は、その長さＬ１を第２コイルスプリングの長さＬ２よりも長く形成されている。
これにより、第１コイルスプリング２４は、図５に示すように、メインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとを連結する軸部材２３の軸芯周りにおいてメインフレーム１ａ側の上部取付け部材１０と後輪フレーム１ｃ側の下部取付け部材２０との間に、第２コイルスプリング２５ともに内外二重に介装されることで、上端側が第２コイルスプリング２５から上部取付け部材１０側に飛び出す。つまり、メインフレーム１ａに対して負荷荷重Ｗ１またはＷ２が作用していない状態において、回動連結部Ｐを支点とするメインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの最大上下間隔は、第１コイルスプリング２４の弾力と軸部材２３によるメインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの連結によって保持されるようになっている。
【００２５】
一方、第２コイルスプリング２５は、例えば、三輪車Ａに乗り始めてから数年が経って体重が重くなった幼児（４歳児位）がサドル２に座り乗車したときに車体１のメインフレームに作用する負荷荷重Ｗ２に対して緩衝機能を果たすように、バネ定数が第１コイルスプリング２４のバネ定数よりも大きく（高く）設定されている。
なお、第２コイルスプリング２５のバネ定数の数値は、負荷荷重Ｗ２に対して単独で緩衝機能を果たす数値よりも小さめに設定することが望ましい。つまり、第２コイルスプリング２５が緩衝機能を果たすときには、後記の図７に示すように、負荷荷重Ｗ２によって収縮（圧縮）されて第２コイルスプリング２５内に沈み込み内在する第１コイルスプリング２４も第２コイルスプリング２５とともに伸縮する動きを成すことから、第１コイルスプリング２４の伸縮により得られる振動や衝撃に対する吸収作用（吸収効果）を考慮した上で、第２コイルスプリング２５のバネ定数の数値を実際よりも小さめに設定することが望ましい。
そして、この第２コイルスプリング２５は、その長さＬ２を第１コイルスプリング２４の長さＬ１よりも短く形成されている。
これにより、第２コイルスプリング２５は、図５に示すように、メインフレーム１ａ側の上部取付け部材１０と後輪フレーム１ｃ側の下部取付け部材２０との間に、第１コイルスプリング２４の外側において上部取付け部材１０に当接することなく、当該上部取付け部材１０から所定の寸法離れた状態（姿勢）で介装される。
【００２６】
このように形成されている軸部材２３、そしてバネ定数を変えた第１および第２コイルスプリング２４，２５から構成されているサスペンションＢによれば、後記において詳しく説明するように、体重の軽い幼児が三輪車Ａに乗車したときにはバネ定数が小さく設定されている第１コイルスプリング２４が路面などから受ける振動や衝撃を吸収する緩衝機能を果たし、一方、体重の重い幼児が三輪車Ａに乗車したときにはバネ定数が大きく設定されている第２コイルスプリング２５が路面などから受ける振動や衝撃を吸収する緩衝機能を果たすものである。
【００２７】
また、図４および図５に示すように、サスペンションＢは、メインフレーム１ａの上部取付け部材１０側に取り付けられて第１および第２コイルスプリング２４，２５の上半部側を覆う上部カバー２７と、後輪フレーム１ｃの下部取付け部材２０側に取り付けられて第１および第２コイルスプリング２４，２５の下半部側を覆う下部カバー２８、そして、下部カバー２８とともに下部取付け部材２０側に取り付けられて、当該下部取付け部材２０から下方に突出する軸部材２３の下端側を覆う保護カバー２９を備えている。
【００２８】
≪上部カバー２７および下部カバー２８の説明≫
上部カバー２７および下部カバー２８は、筒状に形成されて車体１のメインフレーム１ａに負荷荷重Ｗ１またはＷ２が作用するなどにより、メインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの上下間隔が可変したとき、当該可変に追従して相互に摺動可能と成す。本実施例では、図５に示すように、下部カバー２８が上部カバー２７に内挿するかたちで、相互に摺動するように形成してなる。
そして、上部カバー２７および下部カバー２８のうち、図４に示すように、メインフレーム１ａのフレーム下面に沿う形状に形成されて上部取付け部材１０に取り付けられる上部カバー２７の開口上端にネジ挿通孔３０を対角線上の２ヶ所に備えている。
一方、後輪フレーム１ｃの下部取付け部材２０に取り付けられる下部カバー２８の開口下端における対角線上の一方側に保護カバー２９の後記する掛止爪部３５を挿入掛止させる掛止孔部３１を有する第１連結部３２を下向き突出状に備え、他方側には保護カバー２９の後記するネジ挿通孔３７を挿通する止めネジ３６がねじ込まれるネジ孔３３を有する第２連結部３４を下向き突出状に備えている。
【００２９】
≪保護カバー２９の説明≫
保護カバー２９は、後輪フレーム１ｃの下部取付け部材２０から下方に突出する軸部材２３の下端側が、走行中などにおいて損傷しないように保護するものであり、図５に示すように、有底筒状に形成されている。そして、保護カバー２９は、図４に示すように、平面視で矩形状に開口する上部開口の短辺一側に、下部カバー２８の第１連結部３２の掛止孔部３１に引っ掛けるように挿入させる掛止爪部３５を備え、短辺他側には下部カバー２８の第２連結部３４のネジ孔３３に止めネジ３６にて取り付けるネジ挿通孔３７を備えている。
このように形成されている保護カバー２９は、下部カバー２８とによって後輪フレーム１ｃの下部取付け部材２０を上下からサンドイッチ状に挟み込むように下部カバー２８に連結されることで、下部取付け部材２０の下面側に取り付けられる。つまり、下部カバー２８は、保護カバー２９との連結によって下部取付け部材２０の上面側に取り付けられて、メインフレーム１ａ側に取り付けられる上部カバー２７と相互に摺動可能と成す。
【００３０】
［作用説明］
つぎに、以上のように構成されているサスペンションＢを備える本実施形態に係る三輪車Ａの作用について簡単に説明する。
図６および図７は、体重が軽い幼児と体重が重い幼児が乗車したときのサスペンションＢの動作初期段階を示した説明図である。
まず、体重が軽い幼児が乗車したときのサスペンションＢの動作について説明する。体重の軽い幼児がサドル２に座り乗車することで車体１のメインフレーム１ａに負荷荷重Ｗ１が作用すると、図６に示すように、バネ定数が小さい第１コイルスプリング２４によって負荷荷重Ｗ１が受け止められ、第１コイルスプリング２４は適度に収縮する。そして、走行中に路面などから受ける振動や衝撃が作用すると、振動や衝撃に応じて第１コイルスプリング２４が伸縮して振動や衝撃を吸収する緩衝機能を果たす。
【００３１】
一方、体重が重い幼児（４歳児位）がサドル２に座り乗車することで車体１のメインフレーム１ａに負荷荷重Ｗ２が作用すると、図７に示すように、バネ定数が小さい第１コイルスプリング２４はバネ定数が大きい第２コイルスプリング２５内に沈み込むように収縮（圧縮）され、第２コイルスプリング２５によって負荷荷重Ｗ２が受け止められる。そして、走行中に路面などから受ける振動や衝撃が作用すると、振動や衝撃に応じて第２コイルスプリング２５が伸縮して振動や衝撃を吸収する緩衝機能を果たす。このとき、第２コイルスプリング２５の伸縮とともに同コイルスプリング２５内に沈み込み内在している第１コイルスプリング２４も伸縮することで、両コイルスプリング２４，２５の相乗作用により、極めて高い振動や衝撃に対する吸収効果が期待できる。
【００３２】
以上説明のように本実施形態に係る三輪車Ａによれば、体重が軽い幼児が乗車した場合にはバネ定数が小さく（低く）設定されている第１コイルスプリング２４が緩衝機能を果たし、体重が重い幼児が乗車した場合にはバネ定数が大きく（高く）設定されている第２コイルスプリング２５が緩衝機能を果たすように構成されているサスペンションＢを、回動連結部Ｐを支点として上下間隔を可変可能とする車体１のメインフレーム１ａと後輪フレーム１ｃとの間に備えていることで、体重が軽い、重いなどの幼児の体重差を問わずに、幼児を乗り心地良く乗車させることができる。
【００３３】
以上、本考案の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載の本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本考案に含まれる。
例えば、サスペンションを構成する弾性部材として、前記した実施例詳述の第１および第２コイルスプリングの２種類に限らず、バネ定数を変えた第１〜第３コイルスプリングの３種類、または、それ以上とするなど、特定されるものではない。この場合、バネ定数が最も小さいコイルスプリングの長さを一番長く形成する。つまり、バネ定数が大きくなるにつれてコイルスプリングの長さを短く形成して、前記実施例詳述のように、軸部材の軸芯周りに内外三重、四重に介装する。
また、コイルスプリング以外に、バネ定数を変えたクッションゴムなどの振動・衝撃吸収材を弾性部材として採用することができる。
【００３４】
また、幼児用乗物として、前記した実施例詳述の三輪車以外に、例えば、メインフレームの前端に前輪を備える前輪フォークと、ハンドルのハンドル軸とを上下方向からそれぞれ挿し込んで同軸一体に連結させて支持する前輪操舵保持部（ステアリング・ヘッドパイプ）を備え、メインフレームの後端にサドル支柱（シートポスト）を挿通支持させる立管（立パイプ）を略鉛直状に備え、後輪フレームの延出後端には後輪（一輪）を遊転自在に備えた構成とすることで、サドルに座る幼児が両足で地面を交互に蹴りながら自力走行する幼児用自転車とすることができる。
この場合、一般的な自転車と同じく、車体後方に向けて斜め下方に延出させた一対の後輪フレームの延出後端間に後輪（一輪）を遊転自在に支持させる構成とするもよいが、後輪フレームを、メインフレームと同じ１本のパイプ材にて形成してその前端を前記実施例詳述と同様にメインフレームの中途部下面に上下回動可能に連結支持させ、車体後方に延出させた延出後端に後輪（一輪）を遊転自在に支持させる、例えば、平面視で略コの字状の後輪支持部材を備えるなどの構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ      幼児用三輪車（幼児用乗物）
Ｂ      サスペンション
１      車体
１ａ    メインフレーム
１ｂ    前輪操舵保持部
１ｃ    後輪フレーム
２      サドル
３      前輪
４      ハンドル
５      後輪
２３    軸部材
２４    第１コイルスプリング（弾性部材）
２５    第２コイルスプリング（弾性部材）
２７    上部カバー
２８    下部カバー
２９    保護カバー
Ｐ      回動連結部
【図１】
0003192384.tif 000003
【図２】
0003192384.tif 000004
【図３】
0003192384.tif 000005
【図４】
0003192384.tif 000006
【図５】
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【図６】
0003192384.tif 000008
【図７】
0003192384.tif 000009