【手続補正書】
【提出日】平成22年8月3日(2010.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に長い乗物用シート（５２、３５２）の底板（１００、４００）を補強するための車両シート構造において、
前記底板（１００、４００）には、前記シート（５２、３５２）の下側又は上側に向けて突出し、前記シート（５２、３５２）の前後方向及び幅方向に角度を有する態様で延在する突起部（１２０、４２０ａ）を形成したことを特徴とする車両シート構造。
【請求項２】
前記突起部（１２０、４２０ａ）を複数設け、それぞれの突起部（１２０、４２０ａ）の延在方向が互いに平行になるように間隔をあけて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両シート構造。
【請求項３】
前記底板（１００、４００）は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記突起部（１２０、４２０ａ）が含まれるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両シート構造。
【請求項４】
前記突起部（１２０、４２０ａ）を凸部と凹部とで構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両シート構造。
【請求項５】
前記底板（１００、４００）は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記凸部が含まれるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両シート構造。
【請求項６】
前記底板（１００、４００）には幅方向に延びる補強リブ（１０８ａ、１０８ｂ）を備え、前記突起部（１２０、４２０ａ）の端をこの補強リブ（１０８ａ、１０８ｂ）に連結させたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両シート構造。
【請求項７】
前記車両は自動２輪車であり、前記突起部（１２０、４２０ａ）は、車両搭載状態で上方から見て、前方から後方に向かって左寄りに傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の車両シート構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車両前後方向に長い乗物用シート（５２、３５２）の底板（１００、４００）を補強するための車両シート構造において、前記底板（１００、４００）には、前記シート（５２、３５２）の下側又は上側に向けて突出し、前記シート（５２、３５２）の前後方向及び幅方向に角度を有する態様で延在する突起部（１２０、４２０ａ）を形成したことを特徴とする。
この構成によれば、突起部によって車両前後方向および幅方向の両方の曲げ力に対抗できるようになるとともに、２つの補強を前後方向および幅方向の両方に延在させる場合と比べて使用材料が少なくなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
また、前記突起部（１２０、４２０ａ）を複数設け、それぞれの突起部（１２０、４２０ａ）の延在方向が互いに平行になるように間隔をあけて配置することもできる。
この構成によれば、複数の突起部によって、さらに曲げ力に対抗できるようになる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
さらに、前記底板（１００、４００）は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記突起部（１２０、４２０ａ）が含まれるように形成されていてもよい。
この構成によれば、任意の断面をとっても突起部によって剛性が高められることになる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
一方、前記突起部（１２０、４２０ａ）を凸部と凹部とで構成することもできる。
この構成によれば、車両前後方向および幅方向の両方の曲げ力に対抗できるようになるとともに、さらに使用材料が少なくなる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、前記底板（１００、４００）は、前後方向と直交する断面または幅方向と直交する断面において、少なくとも前記凸部が含まれるように形成されていてもよい。
この構成によれば、どの断面をとっても凸部によって剛性が高められることになる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、前記底板（１００、４００）には幅方向に延びる補強リブ（１０８ａ、１０８ｂ）を備え、前記突起部（１２０、４２０ａ）の端をこの補強リブ（１０８ａ、１０８ｂ）に連結させることもできる。
この構成によれば、補強リブを多用することなくシート底板の剛性を高めることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
前記車両は自動２輪車であり、前記突起部（１２０、４２０ａ）は、車両搭載状態で上方から見て、前方から後方に向かって左寄りに傾斜していてもよい。
この構成によれば、運転者が降車時に左側にずれて足を付く一連の動作によって体の重心の移動があった場合に、重心の移動ラインと突起部の延在方向とが略直交するようになる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
また、収納ボックス２４の底面２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃおよび側壁部には、図５に示すように、エアクリーナ２等の部品との干渉を避けるべく、収納ボックス２４の内方に窪ませた逃げ部２００、２０１、２０２が形成されている。
逃げ部２００は、底面２４Ａに設けられており、スロットルボディ３（図２参照）の上部を避けるべく、上方に向けて凹んだ形状を有している。
逃げ部２０１は、底面２４Ａと底面２４Ｂと側壁部とで構成される左側の角部に設けられており、エアクリーナ２（図２参照）を避けるべく、収納ボックス２４の内方に凹んだ形状を有している。
さらに逃げ部２０２は、底面２４Ｂと底面２４Ｃと側壁部とで構成される左右の角部にそれぞれ設けられており、左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの対向する内側に位置するリヤクッションユニット２７の上端固定部（図２参照）を避けるべく、収納ボックス２４の内方に凹んだ形状を有している。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
底板１００は、樹脂材料、例えば、曲げ剛性の高いポリプロピレンで一体成形されており、軽量化を図りつつ高剛性が確保できるようにしている。この底板１００は、図７に示すように、乗員シート５２の形状に合わせて階段状に形成されており、前側シート部５２Ｆの下側に位置する前側水平部１００Ｆと、後側シート部５２Ｒの下側に位置する後側水平部１００Ｒと、前側水平部１００Ｆの後端部から後側水平部１００Ｒの前端部まで後方斜め上側に向けて延在する傾斜部１００Ｍと前側水平部１００Ｆの前方に位置するヒンジ取付部１００ｃと、後側水平部１００Ｒの後方に位置し、乗員シート５２を閉じた状態で保持するラッチ部１００ｄとを備えている。この傾斜部１００Ｍは、前側水平部１００Ｆの後端部および後側水平部１００Ｒの前端部と緩やかな曲面で繋がれている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
以上、本発明の第２実施形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、第２実施形態では、車両前後方向（中心線Ｃ）と凸部４２０ａが並べられた方向（中心線Ｌ）との角度Ｄを約３０°傾けるとともに、車両前後方向（中心線Ｃ）と凹部４２０ｂが並べられた方向（中心線Ｓ）との角度Ｑを約３０°傾けているが、これに限定されるものではない。例えば、角度Ｄが４５°±１５°の範囲であれば、前後方向および幅方向に作用する曲げ力に対する剛性を効果的に高めることができる。また、乗員シート３５２の形状、運転者等が着座する態様等によって乗員シート３５２に作用する曲げ力が前後方向または幅方向のいずれかに偏る場合には、角度Ｄを４５°±１５°の範囲を超えて設けることもできる。この構成によっても、乗員シート３５２の軽量化が実現し、かつ高剛性を確保することができる。
また、上記角度ＤとＱとは、約３０°となるように一致させているが、互いに異なる角度であっても構わない。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
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【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
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【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
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