【手続補正書】
【提出日】平成21年11月25日(2009.11.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
このカムシャフトの両側斜め上方にカムシャフトを含む平面に関して対称に吸気側と排気側のロッカアームシャフトが平行に支持されており、各ロッカアームシャフトにそれぞれ揺動自在に軸支されたロッカアームが吸気バルブと排気バルブをそれぞれ駆動するようになっている。
そして、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーに形成される２次空気弁室は、両側のロッカアームシャフトの間のシリンダ軸線上にある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
前シリンダブロック３ｆには前シリンダヘッド４ｆが前方斜め上に重ねられて締結ボルト48により締結され、前シリンダヘッド４ｆの上を前シリンダヘッドカバー５ｆが覆っている。
同様に、後シリンダブロック３ｒには後シリンダヘッド４ｒが後方斜め上に重ねられて締結ボルト48ｒにより締結され、後シリンダヘッド４ｒの上を後シリンダヘッドカバー５ｒが覆っている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
以上のように、本内燃機関１の動弁装置20は、カムシャフト51により吸気バルブ21が直接駆動され、排気バルブ31がロッカアーム63を介して間接的に駆動される構造であり、内燃機関１のコンパクト化を図るべく、最外側の軸受である左側カムシャフトホルダ44の左外側に１組の吸気カムロブ52と排気カムロブ53が片持ち状態で支持されるが、上記のように吸気カムロブ52と排気カムロブ53に加わる荷重の合成荷重は小さくなり、カムシャフト51の片持ちされた端部の振れを抑制することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
また、カムシャフト51の片持ちされた端部は、軸受であるカムシャフトホルダ44に近い
側に吸気カムロブ52、遠い側に排気カムロブ53があり、排気バルブ31に比べスプリング荷重が大きくなる吸気バルブ21を直接駆動するカムシャフト51の吸気カムロブ52が、軸受（カムシャフトホルダ44）に隣り合って配置されるので、吸気バルブ21から吸気カムロブ52に加わる比較的大きな荷重を軸受が近傍で受けることができ、カムシャフト51の剛性バランスを最適化することが容易にできるため、カムシャフト51の軽量化および低コスト化が図れる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
前シリンダブロック３ｆの左右の各シリンダボア3ｂ，3ｂに近い周囲４か所に、締付ボス部47は位置し、全体で８か所に締付ボス部47が設けられている。
該締付ボス部47は、その締付座面が合せ面40より低く、バルブスプリング27，37を下方で受けるスプリングシート26，36と略同じ高さ位置にある（図６参照）。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
この前シリンダヘッド４ｆの締付ボス部47のボルト孔に挿入された締付ボルト48が前シリンダブロック３ｆに螺合締結されて両者を一体に結合する。
なお、前シリンダブロック３ｆと前シリンダヘッド４ｆとの間にはガスケット８が介装される。
締付ボルト48は、シリンダボア３ｂに近い周囲４か所を締結するので、シリンダボア3ｂからのガスの吹き抜けは確実に防止される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
締付ボルト48は、このような配置にあるので、後側の４つの締付ボス部47はカムシャフト51の下方に位置し、その左端の締付ボス部47は、最外側の軸受である左側カムシャフトホルダ44の左外側に片持ち状態で支持された最外側の排気カムロブ53の下方に位置する（図３参照）。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
すなわち、前シリンダヘッド４ｆを締め付けて前シリンダブロック３ｆに固定する締付ボルト48が、その締付け方向に視てカムシャフト51の最外側の左側軸受壁42（およびカムシャフトホルダ44）より外側に突出した端部と重なる位置にあるので、軸受との干渉を避けるために締付ボルト48の締付ボス部47を前シリンダヘッド４ｆの側壁を外側に膨出して設ける必要がなく、内燃機関１のコンパクト化を促進させることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６６】
なお、前シリンダヘッド４ｆのチェーン室41を形成する右側壁の前後２か所から外側に締付ボス部49，49が膨出形成されており、同じく前シリンダブロック３ｆに対応して設けられた締付ボス部49´，49´との間を締付ボルト50が締結するようになっている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７１】
前シリンダヘッドカバー５ｆの上壁71の後半部は、上方に膨出した膨出壁75により内部にブリーザ室76が形成されている。
上壁71の前半部には、左右の円筒部72，72の間の中央に、矩形の枠壁77の内部が下方に膨出して底壁78とする下流側２次空気弁室80ｂ，80ｂが左右に隣接して一対形成されている。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７２】
下流側２次空気弁室80ｂは、側面視（図６参照）で、シリンダ軸線Ｌより前方で、ロッカアームシャフト62よりさらに前方に位置する。
また、図３の前シリンダヘッド４ｆの上面図において２点鎖線で示すように、下流側２次空気弁室80ｂ，80ｂは、左右シリンダ間で、左右のロッカアーム63，63の互いに離れる方向に屈曲した間に位置する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７３】
底壁78の後側隅部は下方に延出し、この延出部78ａに２次空気通路81ａが形成され、延出部78ａの下端面は周壁70の下端合せ面と同一面をなし、前記前シリンダヘッド４ｆの取付ボス部56に取り付けられたロッカアームシャフト軸受部材60の膨出部60ｃの上端面と対向し、延出部78ａの２次空気通路81ａと膨出部60ｃの２次空気通路81ｂとが同軸で連結管82により連結される（図６参照）。
したがって、下流側２次空気弁室80ｂ，80ｂは、２次空気通路81ａ，81ｂ，81ｃを介して排気ポート12と連通する。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
図３を参照して、左右のロッカアーム63，63の互いに離れる方向に屈曲した間に位置した下流側２次空気弁室80ｂ，80ｂから延出する２次空気通路81ｂは、ロッカアーム63が屈曲する方向に偏って形成されており、よってロッカアーム63が屈曲して延びる方向にある排気バルブ31により近い位置に２次空気通路81ｂ（81ａ，81ｃ）が形成され、排気バルブ31が開閉する排気ポート12までの２次空気通路81ａ，81ｂ，81ｃの短縮化を図ることができる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
前記したようにロッカアームシャフト62がシリンダ軸線Ｌより前側にオフセットして位置することで、カムシャフト51より低く位置することができ、よってロッカアーム63が燃焼室10側により近づけて配置されており、シリンダ軸線Ｌより前側に配置される２次空気弁室80ａ，80ｂは、この低く配置されたロッカアーム63より上方空間に設けられるので、２次空気弁室80ａ，80ｂを比較的低く抑えて配置することができる。
よって内燃機関１のシリンダ軸線方向の長さを抑えて内燃機関１のコンパクト化を図ることができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８３】
なお、フロントバンクＢｆは、左右シリンダ間の距離が比較的に大きく、このシリンダ間に２次空気弁室80ａ，80ｂが配設され、図３の上面視に示すように左右のロッカアーム63，63の間にロッカアーム63，63と重ならないように２次空気弁室80ａ，80ｂが位置しているので、さらに低く２次空気弁室80ａ，80ｂを位置させて内燃機関１のコンパクト化をより一層促進することができる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８５】
後シリンダヘッドカバー５ｒを外して後シリンダヘッド４ｒの内部構造を示した上面図である図７を参照して、カムシャフト51ｒは、後シリンダヘッド４ｒの前半部に軸受（カムシャフトホルダ44ｒ，44ｒ，45ｒ）により回転自在に軸支され、カムシャフトホルダ44ｒの左右にカムシャフトホルダ44ｒに隣り合って吸気カムロブ52ｒ，52ｒが突出形成され、さらに吸気カムロブ52ｒ，52ｒの左右外側に排気カムロブ53ｒ，53ｒが突出形成されている。
カムシャフト51ｒの吸気カムロブ52ｒ，52ｒの回転で直接吸気バルブ21ｒ，21ｒのバルブリフタ23ｒ，23ｒが駆動される。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
そして、最外側の軸受である左側カムシャフトホルダ44ｒの左外側に１組の吸気カムロブ52ｒ，52ｒと排気カムロブ53ｒ，53ｒが片持ち状態で支持される。
そのため、カムシャフト51ｒの左端部には軸受はなく、その軸受のために後シリンダヘッド４ｒの周壁を外側に膨出させるようなことはなく、内燃機関のコンパクト化が図られている。
他方、カムシャフト51ｒの右端は、右側のカムシャフトホルダ45ｒに軸支されてチェーン室41ｒに突出してドリブンスプロケット54ｒが取り付けられている。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８９】
ロッカアームシャフト62ｒ，62rrの中心軸線は、シリンダ軸線Ｌの近傍を通る位置にあり、シリンダ軸線Ｌに対して、カムシャフト51ｒとは反対側にオフセットしている。
カムシャフト51ｒの排気カムロブ53ｒ，53ｒの回転が左右のロッカアーム63ｒ，63ｒを揺動し、このロッカアーム63ｒ，63ｒの揺動が左右の排気バルブ31ｒ，31ｒを駆動する。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９１】
また、図８を参照して、後シリンダヘッドカバー５ｒが前シリンダヘッドカバー５ｆと大きく異なるのは、下流側２次空気弁室80ｂr，80ｂrが、後シリンダヘッドカバー５ｒの後半部にあって左右に分かれ、さらに左右のシリンダの外側に形成されていることである。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９４】
また、右側の枠壁77ｒも傾いてチェーン室41ｒとの干渉を避けてスペースを有効に利用している。
リヤバンクＢｒは、その後方に例えば燃料タンクやエアクリーナなどの車体系構造部材が配置されるので、２次空気弁室80ｂr，80ｂrが左右に分かれ、さらに左右のシリンダの外側に形成されることで、中央部に車体系構造部材のためのスペースを大きく確保することができる。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2008215302.tif 000001
【手続補正２２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2008215302.tif 000002
【手続補正２３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2008215302.tif 000003