(57)【要約】      （修正有）【課題】電気エネルギーによる駆動方式によって作動する、自動車冷房用コンプレッサーを提供する。【解決手段】コンプレッサー１と、駆動装置２とからなる。コンプレッサーに設けられた転軸１１は、コンプレッサー本体外部に延伸する。駆動装置は、コンプレッサー外部に設けられるとともに、ステーター２１と、ローター２２とからなる。ステーターは、転軸に貫設されてコンプレッサー外部に結合されるとともに、異なる極性の電源伝送線２１２を有して外部電源と接続されて、通電によって方向性（正回転或いは逆回転）を有する回転磁性を生じる。ローターは、ステーター外部に設けられるとともに、コンプレッサーの転軸と接続するための嵌接部２２３を有する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサーと、駆動装置とからなる自動車冷房用コンプレッサーであって
前記コンプレッサーは、転軸を有し、前記転軸が前記コンプレッサー外部に延伸し、
前記駆動装置は、前記コンプレッサー外部に設けられるとともに、ステーターと、ローターとからなり、
前記ステーターは、軸孔を有し、前記軸孔が前記転軸に貫設されることにより前記コンプレッサー外部に結合されるとともに、前記ステーターは少なくとも二つの異なる極性の電源伝送線を有し、
前記ローターは、前記ステーター外部に設けられるとともに、一側面に凹設された収容溝を有し、
前記収容溝は、前記ステーター外部と対応する位置に設けられるとともに、内部に嵌接部が設けられ、
前記嵌接部は、前記コンプレッサーの転軸と接続されることを特徴とする自動車冷房用コンプレッサー。
【請求項２】
前記ステーターは、さらに少なくとも一つの鉄心外部にコイルが周設されてなり、
前記コイルには、少なくとも２本の異なる極性の電源伝送線が延伸して設けられ、
前記電源伝送線は、外部電源と接続され、
前記ローターは、さらに前記収容溝内壁に複数の磁性部品を有し、
前記磁性部品は、前記ステーター外環面の間隔と対応することを特徴とする請求項１に記載の自動車冷房用コンプレッサー。
【請求項３】
前記外部電源は、自動車のバッテリーであり、
前記電源伝送線は、自動車のバッテリーと接続されることを特徴とする請求項２に記載の自動車冷房用コンプレッサー。
【請求項４】
前記外部電源は、車両に増設された補助バッテリーであり、
前記電源伝送線は、前記補助バッテリーと接続されることを特徴とする請求項２に記載の自動車冷房用コンプレッサー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車冷房用コンプレッサーに関し、特に電気エネルギーによる駆動方式によって作動する、自動車冷房用コンプレッサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１、２を参照する。図は、従来の自動車冷房用コンプレッサーを示しており、回転時には、外部に設けられた駆動装置Ｅ（例えば自動車エンジン）を主な動力源とする必要がある。駆動装置Ｅは、回転車輪Ｅ１を有し、回転車輪Ｅ１にはベルトＦが周設され、ベルトＦは同時にベルト回転盤Ｃに周設される。以上の構造により、従来の自動車冷房用コンプレッサーが起動した時（即ち車両室内で冷房をつけた時）、通電された電磁石Ｂが無転向性の磁性を生じることにより、電磁石Ｂが接合盤Ｄを吸着する。また、接合盤Ｄは、ベルト回転盤Ｃと緊密に吸着するとともに、接合盤ＤのスリーブＤ１がコンプレッサーＡの転軸Ａ１と接続される。この時、駆動装置Ｅは、ベルトＦがベルト回転盤Ｃを連動させて回転させるとともに、ベルト回転盤Ｃが接合盤Ｄを連動して回転させ、且つ接合盤ＤがコンプレッサーＡの転軸Ａ１を連動して回転させる。以上により、従来の自動車冷房用コンプレッサーを起動して作動させることができるものの、作動のための主な動力源として必ず駆動装置Ｅ（例えば自動車エンジン）を必要とする。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、電気エネルギーによる駆動方式によって作動する、自動車冷房用コンプレッサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するため、本考案の自動車冷房用コンプレッサーは、コンプレッサーと、駆動装置とからなる。コンプレッサーに設けられた転軸は、コンプレッサー本体外部に延伸する。駆動装置は、コンプレッサー外部に設けられるとともに、ステーターと、ローターとからなる。ステーターは、転軸に貫設されて前記コンプレッサー外部に結合されるとともに、異なる極性の電源伝送線を有して外部電源（例えばバッテリー或いはその他の電源）と接続されて、通電によって方向性（正回転或いは逆回転）を有する回転磁性を生じる。ローターは、ステーター外部に設けられるとともに、コンプレッサーの転軸と接続するための嵌接部を有する。以上の構造に基づき、駆動装置のステーターが電磁感応によってトルクを感知してローターを回転させると同時に、ローターがコンプレッサーの転軸を連動して駆動することで、本考案の自動車冷房用コンプレッサーを電気エネルギーによる駆動方式によって作動させることができる。
【考案の効果】
【０００５】
本考案は、以上の構造及び動作により、従来の自動車冷房用コンプレッサーのように自動車エンジンを主な動力源とする必要がなくなるため、車両本体のガソリンを消耗させたり、車両エンジンからの二酸化炭素排出によって地球温暖化の影響を日増しに悪化させたりすることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】従来の自動車冷房用コンプレッサーの構造を示した分解図である。
【図２】従来の自動車冷房用コンプレッサーの使用実施例を示した概略図である。
【図３】本考案の自動車冷房用コンプレッサーの実施例１を示した分解図である。
【図４】本考案の自動車冷房用コンプレッサーの実施例１を示した側方視断面図である。
【図５】本考案の自動車冷房用コンプレッサーの実施例２を示した組合せ図である。
【図６】本考案の自動車冷房用コンプレッサーの実施例２を示した分解図である。
【図７】本考案の自動車冷房用コンプレッサーの実施例２を示した側方視断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
（実施例１）
まず図３、４を参照する。本考案の自動車冷房用コンプレッサーは、従来の自動車冷房用コンプレッサーの内部構造を変えずに、電気エネルギーによる駆動方式によって自動車冷房用コンプレッサーを作動させることができる。本考案の自動車冷房用コンプレッサーは、コンプレッサー１と、駆動装置２とからなる。
【０００８】
コンプレッサー１は、転軸１１を有し、転軸１１はコンプレッサー１外部に延伸する。本考案の実施例１におけるコンプレッサー１は、平面往復式、或いはピストン往復式、或いはベーン式といった圧縮機である。
【０００９】
駆動装置２は、電気エネルギーによって駆動するとともに、コンプレッサー１外部に設けられる。本考案の実施例１において、駆動装置２は、アウターローター型駆動モーターであるとともに、ステーター２１と、ローター２２とからなる。
【００１０】
ステーター２１には、軸孔２１１が設けられ、軸孔２１１がコンプレッサー１の転軸１１に貫設されることによりコンプレッサー１外部端面に結合されるとともに、少なくとも二つの異なる極性の電源伝送線２１２を有し、電源伝送線２１２によって外部電源（例えばバッテリー或いはその他の電源）と接続される。さらにステーター２１は、少なくとも一つの鉄心外部にコイルが周設されてなり、コイルから少なくとも２本の異なる極性の電源伝送線２１２が延伸し、電源伝送線２１２が外部電源と接続され、外部電源（例えば直流電気）がコイルを通ることによってステーター２１に方向性（正回転或いは逆回転）を有する回転磁性（即ちトルク）を生じさせる。
【００１１】
ローター２２は、ステーター２１外部に設けられるとともに、一側面に凹設された収容溝２２１を有し、収容溝２２１によってステーター２１外部に嵌設される。さらにローター２２は、収容溝２２１内壁に複数の磁性部品２２２を有する他、収容溝２２１に嵌接部２２３を有する。加えて、ローター２２の磁性部品２２２はステーター２１外環面の間隔と対応しており、ローター２２の嵌接部２２３はステーター２１の軸孔２１１が貫設されることによりコンプレッサー１の転軸１１と接続される。
【００１２】
本考案の自動車冷房用コンプレッサーの作動時（例えば車両室内で冷房をつけた時）において、駆動装置２のステーター２１は、通電によって方向性（正回転或いは逆回転）を有する回転磁性を生じ、駆動装置２のステーター２１が電磁感応によってトルクを感知してローター２２を回転させると同時に、ローター２２がコンプレッサー１の転軸１１を連動して駆動することで、コンプレッサー１を電気エネルギーによる駆動方式によって作動させることができる。以上の動作により、従来の自動車冷房用コンプレッサーのように自動車エンジンを主な動力源とする必要がなくなるため、車両本体のガソリンを消耗させたり、車両エンジンからの二酸化炭素排出によって地球温暖化の影響を日増しに悪化させたりすることを防ぐことができる。
【００１３】
（実施例２）
図５、６、７を参照する。本考案の実施例２は、コンプレッサー１と、駆動装置３とからなる。駆動装置３は、電気エネルギーによって駆動するとともに、コンプレッサー１外部に設けられ、且つインナーローター型駆動モーターであり、ステーター３１と、ローター３２とからなる。
【００１４】
ステーター３１には、軸孔３１１が設けられ、軸孔３１１がコンプレッサー１の転軸１１に貫設されることによりコンプレッサー１外部端面に結合されるとともに、少なくとも二つの異なる極性の電源伝送線３１２を有し、電源伝送線３１２によって外部電源（例えばバッテリー或いはその他の電源）と接続される。さらにステーター３１は、同様に少なくとも一つの鉄心外部にコイルが周設されてなり、コイルから少なくとも２本の異なる極性の電源伝送線３１２が延伸し、電源伝送線３１２が外部電源と接続され、外部電源（例えば直流電気）がコイルを通ることによってステーター３１に方向性（正回転或いは逆回転）を有する回転磁性（即ちトルク）を生じさせる。
【００１５】
ローター３２は、磁性部品であるとともに、コンプレッサー１の転軸１１に設けられてステーター３１の軸孔３１１の位置と対応し、且つ軸孔３１１の間隔と対応する。
【００１６】
以上の構造に基づき、本考案の自動車冷房用コンプレッサーの作動時（例えば車両室内で冷房をつけた時）において、駆動装置３のステーター３１は通電によって方向性（正回転或いは逆回転）を有する回転磁性を生じ、駆動装置３のステーター３１が電磁感応によってトルクを感知してローター３２を回転させると同時に、ローター３２がコンプレッサー１の転軸１１を連動して駆動することで、同様にコンプレッサー１を電気エネルギーによる駆動方式によって作動させることができる。
【００１７】
加えて、前記外部電源は、自動車のバッテリー、或いは車両に増設された補助バッテリーである。また、駆動装置２・３の電源伝送線２１２・３１２は、自動車のバッテリーと接続されて電力を得るか、或いは車両に増設された補助バッテリーと接続されて電力を得る。
【符号の説明】
【００１８】
（本考案）
１            コンプレッサー
１１          転軸
２            駆動装置
２１          ステーター
２１１ 軸孔
２１２ 電源伝送線
２２          ローター
２２１ 収容溝
２２２ 磁性部品
２２３ 嵌接部
３            駆動装置
３１          ステーター
３１１ 軸孔
３１２ 電源伝送線
３２          ローター
（従来技術）
Ａ            コンプレッサー
Ａ１          転軸
Ｂ            電磁石
Ｃ            ベルト回転盤
Ｄ            接合盤
Ｄ１          スリーブ
Ｅ            駆動装置
Ｅ１          回転車輪
Ｆ            ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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