(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の接近を歩行者に認識させることができる電動バイク用排気サウンド装置を提供する。【解決手段】電動バイクＡの車体に、電動バイクのメインスイッチの入力にしたがって作動する排気サウンド手段２０を設置する。この排気サウンド手段はマフラー状にユニット化し車体の後輪側部に設置するのが好ましい。また、電動バイクの車速に連動してサウンドの高低を調節可能とする。さらに複数の排気サウンドから適宜排気サウンドを選択可能としてもよい。【選択図】図１
0003188105.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動バイクの車体に排気サウンド手段を設置し、前記電動バイクのメインスイッチの入力にしたがって前記排気サウンド手段を作動させることを特徴とする電動バイク用排気サウンド装置。
【請求項２】
前記排気サウンド手段をマフラー状にユニット化し前記車体の後輪側部に設置したことを特徴とする請求項１の電動バイク用排気サウンド装置。
【請求項３】
前記電動バイクの車速に連動して前記サウンドの高低を調節可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２の電動バイク用排気サウンド装置。
【請求項４】
複数の排気サウンドから適宜排気サウンドを選択可能としことを特徴とする請求項１，請求項２又は請求項３の電動バイク用排気サウンド装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は電動バイク用排気サウンド装置に関し、電動バイクに設置されて所謂エンジンの排気サウンドを轟かせるために使用される。
【背景技術】
【０００２】
電動バイクは電気モーターを動力源とするバイクであり、車体に搭載された二次電池に外部から電力供給を受け充電し走行するのが一般的である。電動バイクは騒音が少なく排気ガスを排出しないため都市環境への負荷が小さく、低回転から最大トルクを発生する出力特性により変速機を必要としないため，駆動伝達部品を簡略化できるという長所を有している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０９８３１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の電動バイクにあっては、駆動源としてエンジンの代わりに電気モーターを使用しているため、排気サウンドが発生せず、この結果、電動バイクの接近が認識できないため、歩行者等にとって安心して道路を歩行しにくいとともにライダーにとってはスピード感を掴みにくいためスピードの出しすぎを抑えにくいという不都合を有した。
【０００５】
この考案の課題はこの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記不都合を解消するために、この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置においては、電動バイクの車体に排気サウンド手段を設置し、前記電動バイクのメインスイッチの入力にしたがって前記排気サウンド手段を作動させようにしたものである。  
【０００７】
この場合、前記排気サウンド手段をマフラー状にユニット化し前記車体の後輪側部に設置することができる。
【０００８】
また、前記電動バイクの車速に連動して前記サウンドの高低を調節可能とすることができる。
【０００９】
更に、複数の排気サウンドから適宜排気サウンドを選択可能とすることができる。
【考案の効果】
【００１０】
この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置は上記のように構成されているため、即ち、電動バイクの車体に排気サウンド手段を設置し、前記電動バイクのメインスイッチの入力にしたがって前記排気サウンド手段を作動させるようにしたため、駆動源としてエンジンの代わりに電気モーターを使用しているにも関わらず、前記電動バイクのメインスイッチの入力に合わせて排気サウンドを発生させることができる。
【００１１】
よって、この電動バイク用排気サウンド装置を使用すれば、電動バイクであるにも関わらず、車両の接近を歩行者に認識させることができるため、歩行者等にとっては安心して道路を歩行しやすいとともにライダーにとってはこの排気サウンドによってスピード感を掴みやすいためスピードの出しすぎに注意することができ安全運転しやすいものである。
【００１２】
この場合、前記排気サウンド手段をマフラー形状にユニット化し前記車体の後輪側部に設置すれば、電動バイクにも関わらず、排気サウンド手段をエンジンバイクのマフラーの如き車体に簡単に設置することができる。
【００１３】
また、前記電動バイクの車速に連動して前記サウンドの高低を調節可能とすれば、車両の速度を歩行者に認識させやすいとともにライダーにとってはスピード感を掴みやすいものである。
【００１４】
更に、複数の排気サウンドから適宜排気サウンドを選択可能とすれば、ライダーにとって、同じ電動バイクで、音質の異なる排気サウンドを楽しむことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置は実施するにあたって下記の構成に最も主要な特徴を有する。
【００１６】
「電動バイクのメインスイッチ」とは、電動バイクを始動する際に電動モーターをスタートさせるスイッチである。
【００１７】
「排気サウンド手段」とはエンジンバイクの排気サウンドを記憶媒体に記憶し、適宜排気サウンドとして出力するものであり、マフラー状にユニット化し車体の後輪側部に設置するのが望ましい。
【００１８】
「電動バイクの車速」を測定する場合、車体に設置された光センサーとタイヤ又は車両用ホィールに貼り付けた反射シールとを使用して、車輪の回転に伴い所定時間に通過する反射シールの回数を光センサーでカウントすることによって行うのがコスト上望ましいが、他の如何なる車速検知センサーを使用することを妨げるものではない。
【００１９】
「排気サウンド」は車速が速くなるにつれて音の強さや高さが大きく又は音の感覚が短くなっていき、逆に遅くなるにつれて音の強さや高さが小さく又は音の感覚が長くなる。
【００２０】
「排気サウンド」としてバイクの排気サウンド以外にブザー音、ラッパのような楽器音などが該当する。なお排気サウンドの種類として例えば排気量が50立方センチメートル、250立方センチメートル、400立方センチメートルのバイクサウンド又は大型バイク等のバイクサウンドが挙げられる。
【００２１】
「排気サウンド」は意図的に音量調節もできる。たとえば、夜間、昼間に合わせて適宜設定できる。また、サウンド装置の最大音量は規制音量を超えないものである。
【実施例】
【００２２】
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１はこの考案に係る電動バイク用排気サウンド装置の正面図、図２は図１におけるII部の説明図、図３はこの電動バイク用排気サウンド装置のコントロールのフローチャートである。
【００２４】
図１〜図２において、Ａは電動バイク、１０はそのフレーム、１１は前輪、１２は後輪である。また、１３は駆動ユニットであり、前記フレーム１０に搖動可能に設置されている。この駆動ユニット１３は前記後輪１２を軸支しながら回転駆動させる。
【００２５】
２０排気サウンドユニット（この考案の「排気サウンド手段」に相当する）であり、前記駆動ユニット１３の先端部に設置されている。この排気サウンドユニット２０はマフラー形状をしており、前記後輪１２の側部に位置している。この位置は、エンジンバイクにおけるマフラーの位置に相当する。
【００２６】
この排気サウンドユニット２０について図２に基づいて詳述する。
【００２７】
２１はコントロール部であり、この排気サウンドユニット２０の主要部を構成している。このコントロール部２１は前記電動バイクＡのメインスイッチによって作動し、排気サウンドの記憶、発生、選択、音量調節及び高低調節をコントロールする。排気サウンドは適宜記憶媒体に記憶され、スピーカー２２によって発生される。また、排気サウンドの選択はサウンドセレクト部２３によって行われ、音量調節は音量調節部２４によって行われる。サウンドの高低調節は、速度検出器２５によって前記電動バイクＡの速度を測定し、速度が速くなるにつれて高く、遅くなるにつれて低くなるように設定されている。なお、速度検出器２５は前記排気サウンドユニット２０に光センサー２６と後輪１２に貼り付けた反射シール２７とを使用して、後輪１２の回転に伴い所定時間に通過する反射シール２７の回数を光センサー２６でカウントすることによって行う。
【００２８】
この排気サウンドユニット２０の作動について図３に基づいて説明する。
１．システムをスタートする
２．メインスイッチをＯＮにする。このとき排気サウンドが発生する。
３．排気サウンドを選択する。
４．音量調節をする。
５．サウンドが発生する。
６．車速検出Ｖｎする。
７．Ｖｎ＝０か否かを判断する。
８．Ｖｎ＝０の時、メインスイッチがＯＮか否かを判断し、ＯＮの時はサウンド発生に戻る。メインスイッチがＯＮでない時はサウンドは停止してシステムは終了する。
９．Ｖｎ＝０でない時、車速検出Ｖｎ＋１する。
１０．Ｖｎ＋１が０か否かを判断する。
１１．Ｖｎ＋１が０の時は、サウンド発生に戻る。
１２．Ｖｎ＋１が０でない時は、Ｖｎ＋１＞Ｖｎを判断する。
１３．Ｖｎ＋１＞Ｖｎの時はサウンドを大きくし、Ｖｎ＋１をＶｎに代入する。
１４．Ｖｎ＋１＞Ｖｎでない時、サウンドを小さくし、Ｖｎ＋１をＶｎに代入する。
１５．Ｖｎ＋１をＶｎに代入した後、メインスイッチがＯＮか否かを判断する。ＯＮの時は車速検出Ｖｎ＋１に戻る。メインスイッチがＯＮでない時はサウンドは停止しシステムは終了する。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置は、駆動源としてエンジンの代わりに電気モーターを使用しているにも関わらず、電動バイクのメインスイッチの入力に合わせて排気サウンドを発生させることができる。車両の接近を歩行者に認識させることができるため、歩行者等にとっては安心して道路を歩行しやすいとともにライダーにとってはスピード感を掴みやすいためスピードの出しすぎに注意することができる。産業上の利用可能性は高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１はこの考案に係る電動バイク用排気サウンド装置の正面図である。
【図２】図２は図１におけるII部の説明図である。
【図３】図３はこの電動バイク用排気サウンド装置のコントロールのフローチャートである。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ  …  電動バイク
１０  …  フレーム
１１  …  前輪
１２  …  後輪
１３  …  駆動ユニット
２０  …  排気サウンドユニット（排気サウンド手段）
２１  …  コントロール部
２２  …  スピーカー
２３  …  サウンドセレクト部
２４  …  音量調節部
２５  …  速度検出器
２６  …  光センサー
２７  …  反射シール
【図１】
0003188105.tif 000003
【図２】
0003188105.tif 000004
【図３】
0003188105.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年10月20日(2013.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
電動バイクの車体に、前記電動バイクのメインスイッチの入力にしたがって作動する排気サウンド手段を設置したことを特徴とする電動バイク用排気サウンド装置。
【請求項２】
前記排気サウンド手段をマフラー状にユニット化し前記車体の後輪側部に設置したことを特徴とする請求項１の電動バイク用排気サウンド装置。
【請求項３】
前記電動バイクの車速に連動して前記サウンドの高低を調節可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２の電動バイク用排気サウンド装置。
【請求項４】
複数の排気サウンドから適宜排気サウンドを選択可能としことを特徴とする請求項１，請求項２又は請求項３の電動バイク用排気サウンド装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は電動バイク用排気サウンド装置に関し、電動バイクに設置されて所謂エンジンの排気サウンドを轟かせるために使用される。
【背景技術】
【０００２】
電動バイクは電気モーターを動力源とするバイクであり、車体に搭載された二次電池に外部から電力供給を受け充電し走行するのが一般的である。電動バイクは騒音が少なく排気ガスを排出しないため都市環境への負荷が小さく、低回転から最大トルクを発生する出力特性により変速機を必要としないため，駆動伝達部品を簡略化できるという長所を有している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０９８３１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の電動バイクにあっては、駆動源としてエンジンの代わりに電気モーターを使用しているため、排気サウンドが発生せず、この結果、電動バイクの接近が認識できないため、歩行者等にとって安心して道路を歩行しにくいとともにライダーにとってはスピード感を掴みにくいためスピードの出しすぎを抑えにくいという不都合を有した。
【０００５】
この考案の課題はこの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記不都合を解消するために、この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置においては、電動バイクの車体に、前記電動バイクのメインスイッチの入力にしたがって作動する排気サウンド手段を設置したものである。
【０００７】
この場合、前記排気サウンド手段をマフラー状にユニット化し前記車体の後輪側部に設置することができる。
【０００８】
また、前記電動バイクの車速に連動して前記サウンドの高低を調節可能とすることができる。
【０００９】
更に、複数の排気サウンドから適宜排気サウンドを選択可能とすることができる。
【考案の効果】
【００１０】
この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置は上記のように構成されているため、即ち、電動バイクの車体に、前記電動バイクのメインスイッチの入力にしたがって作動する排気サウンド手段を設置したため、駆動源としてエンジンの代わりに電気モーターを使用しているにも関わらず、前記電動バイクのメインスイッチの入力に合わせて排気サウンドを発生させることができる。
【００１１】
よって、この電動バイク用排気サウンド装置を使用すれば、電動バイクであるにも関わらず、車両の接近を歩行者に認識させることができるため、歩行者等にとっては安心して道路を歩行しやすいとともにライダーにとってはこの排気サウンドによってスピード感を掴みやすいためスピードの出しすぎに注意することができ安全運転しやすいものである。
【００１２】
この場合、前記排気サウンド手段をマフラー形状にユニット化し前記車体の後輪側部に設置すれば、電動バイクにも関わらず、排気サウンド手段をエンジンバイクのマフラーの如き車体に簡単に設置することができる。
【００１３】
また、前記電動バイクの車速に連動して前記サウンドの高低を調節可能とすれば、車両の速度を歩行者に認識させやすいとともにライダーにとってはスピード感を掴みやすいものである。
【００１４】
更に、複数の排気サウンドから適宜排気サウンドを選択可能とすれば、ライダーにとって、同じ電動バイクで、音質の異なる排気サウンドを楽しむことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置は実施するにあたって下記の構成に最も主要な特徴を有する。
【００１６】
「電動バイクのメインスイッチ」とは、電動バイクを始動する際に電動モーターをスタートさせるスイッチである。
【００１７】
「排気サウンド手段」とはエンジンバイクの排気サウンドを記憶媒体に記憶し、適宜排気サウンドとして出力するものであり、マフラー状にユニット化し車体の後輪側部に設置するのが望ましい。
【００１８】
「電動バイクの車速」を測定する場合、車体に設置された光センサーとタイヤ又は車両用ホィールに貼り付けた反射シールとを使用して、車輪の回転に伴い所定時間に通過する反射シールの回数を光センサーでカウントすることによって行うのがコスト上望ましいが、他の如何なる車速検知センサーを使用することを妨げるものではない。
【００１９】
「排気サウンド」は車速が速くなるにつれて音の強さや高さが大きく又は音の感覚が短くなっていき、逆に遅くなるにつれて音の強さや高さが小さく又は音の感覚が長くなる。
【００２０】
「排気サウンド」としてバイクの排気サウンド以外にブザー音、ラッパのような楽器音などが該当する。なお排気サウンドの種類として例えば50立方センチメートル、250立方センチメートル、400立方センチメートルのバイクサウンド又は大型バイク等のバイクサウンドが挙げられる。
【００２１】
「排気サウンド」は意図的に音量調節もできる。たとえば、夜間、昼間に合わせて適宜設定できる。また、サウンド装置の最大音量は規制音量を超えないものである。
【実施例】
【００２２】
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１はこの考案に係る電動バイク用排気サウンド装置の正面図、図２は図１におけるII部の説明図、図３はこの電動バイク用排気サウンド装置のコントロールのフローチャートである。
【００２４】
図１〜図２において、Ａは電動バイク、１０はそのフレーム、１１は前輪、１２は後輪である。また、１３は駆動ユニットであり、前記フレーム１０に搖動可能に設置されている。この駆動ユニット１３は前記後輪１２を軸支しながら回転駆動させる。
【００２５】
２０排気サウンドユニット（この考案の「排気サウンド手段」に相当する）であり、前記駆動ユニット１３の先端部に設置されている。この排気サウンドユニット２０はマフラー形状をしており、前記後輪１２の側部に位置している。この位置は、エンジンバイクにおけるマフラーの位置に相当する。
【００２６】
この排気サウンドユニット２０について図２に基づいて詳述する。
【００２７】
２１はコントロール部であり、この排気サウンドユニット２０の主要部を構成している。このコントロール部２１は前記電動バイクＡのメインスイッチによって作動し、排気サウンドの記憶、発生、選択、音量調節及び高低調節をコントロールする。排気サウンドは適宜記憶媒体に記憶され、スピーカー２２によって発生される。また、排気サウンドの選択はサウンドセレクト部２３によって行われ、音量調節は音量調節部２４によって行われる。サウンドの高低調節は、速度検出器２５によって前記電動バイクＡの速度を測定し、速度が速くなるにつれて高く、遅くなるにつれて低くなるように設定されている。なお、速度検出器２５は前記排気サウンドユニット２０に光センサー２６と後輪１２に貼り付けた反射シール２７とを使用して、後輪１２の回転に伴い所定時間に通過する反射シール２７の回数を光センサー２６でカウントすることによって行う。
【００２８】
この排気サウンドユニット２０の作動について図３に基づいて説明する。
1.     
システムをスタートする
2.     
メインスイッチをＯＮにする。このとき排気サウンドが発生する。
3.     
排気サウンドを選択する。
4.     
音量調節をする。
5.     
サウンドが発生する。
6.     
車速検出Ｖｎする。
7.     
Ｖｎ＝０か否かを判断する。
8.     
Ｖｎ＝０の時、メインスイッチがＯＮか否かを判断し、ＯＮの時はサウンド発生に戻る。メインスイッチがＯＮでない時はサウンドは停止してシステムは終了する。
9.     
Ｖｎ＝０でない時、車速検出Ｖｎ＋１する。
10.  
Ｖｎ＋１が０か否かを判断する。
11.  
Ｖｎ＋１が０の時は、サウンド発生に戻る。
12.  
Ｖｎ＋１が０でない時は、Ｖｎ＋１＞Ｖｎを判断する。
13.  
Ｖｎ＋１＞Ｖｎの時はサウンドを大きくし、Ｖｎ＋１をＶｎに代入する。
14.  
Ｖｎ＋１＞Ｖｎでない時、サウンドを小さくし、Ｖｎ＋１をＶｎに代入する。
15.  
Ｖｎ＋１をＶｎに代入した後、メインスイッチがＯＮか否かを判断する。ＯＮの時は車速検出Ｖｎ＋１に戻る。メインスイッチがＯＮでない時はサウンドは停止しシステムは終了する。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この考案に係る電動バイク用排気サウンド装置は、駆動源としてエンジンの代わりに電気モーターを使用しているにも関わらず、電動バイクのメインスイッチの入力に合わせて排気サウンドを発生させることができる。車両の接近を歩行者に認識させることができるため、歩行者等にとっては安心して道路を歩行しやすいとともにライダーにとってはスピード感を掴みやすいためスピードの出しすぎに注意することができる。産業上の利用可能性は高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１はこの考案に係る電動バイク用排気サウンド装置の正面図である。
【図２】図２は図１におけるII部の説明図である。
【図３】図３はこの電動バイク用排気サウンド装置のコントロールのフローチャ  ートである。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ    …  電動バイク
１０  …  フレーム
１１  …  前輪
１２  …  後輪
１３  …  駆動ユニット
２０  …  排気サウンドユニット（排気サウンド手段）
２１  …  コントロール部
２２  …  スピーカー
２３  …  サウンドセレクト部
２４  …  音量調節部
２５  …  速度検出器
２６  …  光センサー
２７  …  反射シール