(57)【要約】      （修正有）【課題】高圧水発生装置の冷却を十分に行いつつ、騒音を効率よく低減することが可能な高圧水発生装置搭載車両を提供する。【解決手段】高圧水発生装置搭載車両は、ラジエータ２５、高圧ポンプ２６、熱交換機２７、フィルタ２８、ディーゼルエンジン２９及びクラッチ３０からなる高圧水発生装置３が荷台５に載置され、この荷台５が前板、左側板７、右側板８、天井板９及び背面扉で囲まれるとともに、左側板７、右側板８及び天井板９に設けられたそれぞれの開口部に左側扉１１ａ〜１１ｅ、右側扉１２ａ〜１２ｄ及び天井扉が取り付けられた構造となっている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
高圧ポンプと，この高圧ポンプを駆動するエンジンを備えた高圧水発生装置が荷台に載置された高圧水発生装置搭載車両において、
吸音材とパンチング材からなる前板，側板，天井板及び背面扉とを、前記荷台を囲むように設置して荷室を形成し、
前記天井板に設けられた天井開口部に設置される天井扉と、
前記側板に設けられた側板開口部に設置される側扉と、
前記天井扉を開閉駆動する開閉手段と、
を備えることを特徴とする高圧水発生装置搭載車両。
【請求項２】
前記荷室は仕切り板を用いて前室と後室に分離され、
前記後室には、前記高圧ポンプ及び前記エンジンを配置するとともに，前記高圧ポンプ及び前記エンジンから発生する熱で加熱された空気を前記仕切り板に設けられた通風口を通して前記前室へ送り込む放熱手段が備えられ、
前記天井扉は前記前室と前記後室の上方にそれぞれ排気用の天井扉、吸気用の天井扉として設けられることを特徴とする請求項１記載の高圧水発生装置搭載車両。
【請求項３】
前記後室内の室温を検出するセンサ部と、
このセンサ部から送られる温度データに基づいて前記開閉手段の動作を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の高圧水発生装置搭載車両。
【請求項４】
前記側板開口部の幅は前記荷台の横幅よりも広く形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の高圧水発生装置搭載車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、高圧水を用いてコンクリートの切断や石材の表面処理等の作業を行う車両に係り、特に、作業現場で速やかに高圧水を利用できるように高圧水を発生させるためのポンプやエンジン等が荷室に設置された高圧水発生装置搭載車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
小さな径のノズルから噴射される高圧の線状流（ウォータージェット）を用いてコンクリート等の構造物を破砕あるいは切断又は洗浄する技術が知られている。この方法によれば、既存の鉄筋を損傷することなく、コンクリート部分のみを効率よく破砕することができる。しかしながら、ビルなどの構造物を破砕する場合には、上述の高圧水を発生させるものとして大型の装置が必要となるため、従来、装置の搬送、足場の構築、装置の取り付けや撤去などの間接作業に多くの時間を要し、作業効率が悪く、工事費用が高くなってしまうという課題があった。そこで、このような課題を解決するものとして、近年、高圧水発生装置を車台に搭載した状態で破砕作業を行うことができる工事車両に対する需要が高まっている。そして、それに関して既にいくつかの発明や考案が開示されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、「ウォータージェット噴射装置」という名称で、切断対象箇所に当接させ，高圧流体を線状噴射流として噴射するノズルの先端と切断対象箇所との距離を一定に保つ噴射ガイド片と、この噴射ガイド片が切断対象箇所から離れると噴射流の噴射を遮断するように構成された安全スイッチを備えたことを特徴とする発明が記載されている。
また、図３（図示せず）としてウォータージェット噴射装置をトラックの荷台に設置した構成が開示されている。このようにウォータージェット噴射装置をトラックに搭載することによれば、切断作業現場まで出向いて行って、その場で切断作業を行うことができる。
【０００４】
次に、特許文献２には、「外壁塗膜剥離及びコンクリートのはつり及び切断装置」という名称で、土木作業や建設作業において外壁塗膜を剥離したり、コンクリートのはつり及び切断を行ったりする際に用いる装置に関する発明が開示されている。
この装置は、発電機、エンジン、コンプレッサー、清水タンク、高圧ポンプ、先端部にノズルを有するホースを備えたガン装置、濁水処理装置などがトラック等の荷台に配設された構造となっている。このような構造によれば、作業現場へ迅速に移動し、速やかに各種の作業にとりかかることができる。
【０００５】
さらに、特許文献３には、「高圧水噴射作業車」という名称で、圧縮氷結した積雪等に高圧水を噴射して破砕したり、路面や側溝の洗浄に利用したりすることのできる作業車に関する発明が開示されている。
この発明では、貯水槽内の水を噴射ノズルから高圧水として噴射させる高圧水発生装置がノズルユニットや貯水槽とともにトラックの車体に搭載されている。そして、噴射ノズルを水平面内で旋回可能に支持する旋回手段と、旋回手段を車体の幅方向に変位させる横移動手段と、噴射ノズルを昇降させる昇降手段をノズルユニットに備えたことを特徴としている。
このような構造によれば、融雪剤等の薬剤を混合した高圧水を走行中又は停止中に噴射ノズルから積雪路面等へ散布又は噴射することができる。また、降雪期以外には、路面や側溝等に高圧水を噴射して洗浄することも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２７６１８７号公報
【特許文献２】特開平１０−７７７４６号公報
【特許文献３】特開平５−２４７９１４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の従来技術である特許文献１に開示された発明においては、トラックの荷台に搭載されたウォータージェット噴射装置が露出しているため、装置の稼働中に騒音が発生する。従って、市街地の公道等に車を停めて作業を行うことができない場合があった。また、特許文献２に開示された発明においてもエンジンや高圧ポンプが露出しているため、同様の課題があった。
さらに、特許文献３に開示された発明においては、ノズルユニットが露出していることに加え、高圧水発生装置にも積極的に防音対策が施されていないため、作業中に発生する振動や騒音を十分に小さくすることができないという課題があった。
【０００８】
本考案は、このような従来の事情に対処してなされたものであり、高圧水発生装置の冷却を十分に行いつつ、騒音を効率よく低減することが可能な高圧水発生装置搭載車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の考案は、高圧ポンプと，この高圧ポンプを駆動するエンジンを備えた高圧水発生装置が荷台に載置された高圧水発生装置搭載車両において、吸音材とパンチング材からなる前板，側板，天井板及び背面扉とを、荷台を囲むように設置して荷室を形成し、天井板に設けられた天井開口部に設置される天井扉と、側板に設けられた側板開口部に設置される側扉と、天井扉を開閉駆動する開閉手段と、を備えることを特徴とするものである。
このような構造の高圧水発生装置搭載車両においては、天井開口部や側板開口部から流入した外気が荷室内部を冷却するという作用を有する。また、高圧水発生装置の稼働時に発生する騒音が前板，側板，天井板及び背面扉によって低減されるという作用を有する。
【００１０】
また、請求項２記載の考案は、請求項１記載の高圧水発生装置搭載車両において、荷室は仕切り板を用いて前室と後室に分離され、後室には、高圧ポンプ及びエンジンを配置するとともに，高圧ポンプ及びエンジンから発生する熱で加熱された空気を仕切り板に設けられた通風口を通して前室へ送り込む放熱手段が備えられ、天井扉は前室と後室の上方にそれぞれ排気用の天井扉、吸気用の天井扉として設けられることを特徴とするものである。
このような構造によれば、請求項１に記載の考案の作用に加えて、後室では天井扉から吸気して後室内を冷却するように作用し、さらに仕切り板の通風口を通して後室から空気を前室に排出することで排熱し、前室内の温度が上昇するという作用を有する。
【００１１】
請求項３記載の考案は、請求項１又は請求項２に記載の高圧水発生装置搭載車両において、後室内の室温を検出するセンサ部と、このセンサ部から送られる温度データに基づいて開閉手段の動作を制御する制御部と、を備えることを特徴とするものである。
このような構造によれば、請求項１又は請求項２に記載の考案の作用に加えて、天井扉の開口率が制御部により後室内の冷却状況に応じて制御されるという作用を有する。
【００１２】
請求項４記載の考案は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の高圧水発生装置搭載車両において、側板開口部の幅は荷台の横幅よりも広く形成されることを特徴とするものである。
このような構造の高圧水発生装置搭載車両においては、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の考案の作用に加えて、上記側板開口部を利用することで高圧ポンプやエンジンの積み降ろし作業が容易になるという作用を有する。
【考案の効果】
【００１３】
以上説明したように、本考案の請求項１記載の高圧水発生装置搭載車両によれば、高圧水発生装置の稼働時に発生する騒音を抑えるとともに、荷室内部を冷却することができる。また、冬期には、高圧水発生装置の水温の過剰な低下を防ぐことができる。これにより、装置の起動に要する時間が短縮されるため、作業効率が向上する。さらに、雨天時には天井扉を閉じるか、あるいは開口率を小さくすることで荷室内部への雨水の侵入を防ぐことができる。
【００１４】
本考案の請求項２記載の高圧水発生装置搭載車両によれば、請求項１に記載の考案の効果に加えて、前室が乾燥室として機能することで、水に濡れた作業着等が効率よく乾くという効果を奏する。
【００１５】
本考案の請求項３記載の高圧水発生装置搭載車両によれば、請求項１又は請求項２に記載の考案の効果に加えて、後室内の冷却効果を低下させることなく、高圧水発生装置によって発生する騒音が効率よく低減されるという効果が発揮される。
【００１６】
本考案の請求項４記載の高圧水発生装置搭載車両によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の考案の効果に加えて、高圧水発生装置を構成する機械の積み降ろしが容易であるため、点検作業や交換作業を効率よく行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本考案の実施の形態に係る高圧水発生装置搭載車両の実施例の側面図及び平面図である。
【図２】（ａ）は図１（ａ）において左側板及び左側扉の図示を省略した図であり、（ｂ）は図１（ｂ）において天井板、天井扉及び排気口用蓋の図示を省略した図である。
【図３】（ａ）は図１（ａ）において左側扉の一部と天井扉及び排気口用蓋を開放した状態を示す図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面の部分拡大図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ天井扉が天井板に取り付けられた状態を示す平面図及び側面図である。
【図５】天井扉の開閉機構の構成を示すブロック図である。
【図６】図２（ａ）において天井扉及び排気口用蓋を開放した状態を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本考案の実施の形態に係る高圧水発生装置搭載車両について図１乃至図６を参照しながら具体的に説明する。なお、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３（ａ）及び図６では給油管の図示を省略している。また、図３（ａ）は図１（ａ）においてダクトを取り外した状態を示している。さらに、本実施例では、総重量が８トン未満の車両に高圧水発生装置を搭載した場合を想定しているが、車両の大きさはこれに限定されるものではなく、適宜変更可能である。
【実施例】
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施例の高圧水発生装置搭載車両はトラックなどの貨物車両であって、運転席を含むキャビン１の後方に設けられた荷室２に設置された台座４に対し、高圧水発生装置３がボルトを用いて着脱可能に固定されている。また、台座４は荷台５の支持部材であるシャーシに防振ゴムを介して固設されている。荷台５の周囲のうち荷室２の前と左右には前板６、左側板７及び右側板８が立設されており、荷室２の上部には天井板９が覆設されている。そして、荷室２の背面には背面扉１０ａ〜１０ｃが取り付けられている（図２（ｂ））。
【００２０】
左側板７、右側板８及び天井板９に設けられた側板開口部や天井開口部には左側扉１１ａ〜１１ｅ、右側扉１２ａ〜１２ｄ及び天井扉１３ａ〜１３ｃがそれぞれ設置されている。また、天井板９には排気口用蓋１４ａを有する排気口１４（図３（ａ）参照）が設けられるとともに、排気口１４に連通するダクト１５が着脱自在に取り付けられている。なお、図１（ｂ）に破線で示すように、ダクト１５は開口部１５ａをトラックの後方だけでなく、側方へ向けた状態でも設置可能となっている。また、排気口用蓋１４ａは天井板９に対して開閉自在に取り付けられており、ダクト１５を取り外した場合でも適宜閉じることで雨水等を排気口１４に流入させない構造となっている。さらに、左側扉１１ｄ，１１ａに設けられた操作用開口部１６（図３（ｂ）参照）及び給油用開口部（図示せず）には操作用扉１６ａ，１６ｂ及び給油用扉１７が開閉自在にそれぞれ取り付けられている。
【００２１】
荷室２は仕切り板１８によって前室１９ａと後室１９ｂに分けられており、前室１９ａの上部及び側面には天井扉１３ｃ及び左側扉１１ｅが設けられている。そして、天井開口部１３（図３（ａ）参照）を通って天井板９の上に出られるように梯子２０が設置され、前板６の内側上部には作業着等を掛けるための棒状体２１が設置されるとともに、仕切り板１８の前面に一端が軸支された状態で導風板２２が設置されている。また、後室１９ｂには高圧水発生装置３と燃料タンク２３及び給水タンク２４が荷台５を支持するシャーシにボルトを用いて着脱可能に固定されている。
【００２２】
高圧水発生装置３は、仕切り板１８に近接配置されるラジエータ２５と、給水管２４ａによって給水タンク２４と接続される高圧ポンプ２６と、冷却水を介した熱交換により高圧ポンプ２６を冷却する熱交換機２７と、給水管２４ａに介装されて給水タンク２４から高圧ポンプ２６に送られる水を濾過するフィルタ２８と、燃料タンク２３に給油管（図示せず）を介して接続されるディーゼルエンジン２９と、ディーゼルエンジン２９から高圧ポンプ２６に伝達される駆動力の切り替えを行うクラッチ３０とからなる。また、ラジエータ２５は送風機を備えており、仕切り板１８に設けられた通風口を通して後室１９ｂ内の空気を前室１９ａ内へ排出する放熱手段として機能する。さらに、ディーゼルエンジン２９には、発生した排気ガスを後室１９ｂ外へ送出するために、排気用消音器３１が介装されるとともに，一端が天井板９の排気口１４（図３（ａ）参照）に接続された排気管３１ａが設置されている。なお、本実施例では、高圧ポンプ２６としてプランジャーポンプを用いているが、これ以外のポンプを用いることもできる。
【００２３】
左側扉１１ｄの近傍には、操作用開口部１６を通して高圧水噴射用ホース（図示せず）を接続可能にホース接続部３２が配設されており、ホース接続部３２は送水管２６ａを介して高圧ポンプ２６に接続されている。また、高圧水発生装置３の操作盤（図示せず）は操作用開口部１６を通して露出可能に左側扉１１ｄの近傍に設置されており、燃料タンク２３の給油口（図示せず）は給油用開口部を通して露出可能に給油用扉１７の近傍に配設されている。さらに、荷台５の４か所に設けられた貫通穴にはそれぞれアウトリガ３３ａ〜３３ｄが昇降自在に挿設されている。そして、アウトリガ３３ａ〜３３ｄには所定の高さで固定され得るように図示しない固定手段が設置されている。すなわち、アウトリガ３３ａ〜３３ｄの高さは高圧ポンプ２６の水平状態が保たれるように、それぞれ個別に調節可能となっている。このようにして、高圧ポンプ２６の水平状態を維持することによれば、高圧ポンプ２６の故障を防ぐことができる。
【００２４】
図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、左側扉１１ｂ，１１ｃ及び右側扉１２ｂ，１２ｃはそれぞれ左側支柱３４ａ及び右側支柱３４ｂを中心として観音扉状に左側板７と右側板８に取り付けられている。また、左側支柱３４ａ及び右側支柱３４ｂは左側板７及び右側板８の支持部材である枠体（図示せず）に着脱可能に取り付けられている。従って、左側扉１１ｂ，１１ｃを開放するとともに、左側支柱３４ａを上記枠体から取り外すと、荷台５の幅よりも広い幅を有する側板開口部３５が左側板７に形成される。また、右側扉１２ｂ，１２ｃを開放し、右側支柱３４ｂを上記枠体から取り外した場合には、荷台５の横幅よりも広い幅を有する側板開口部３５が右側板８に形成される。そして、側板開口部３５を利用すると、高圧ポンプ２６等の積み降ろし作業を容易に行うことができる。これにより、高圧水発生装置３の点検や交換の作業効率が向上する。
【００２５】
図３（ｂ）に示すように、操作用扉１６ａ，１６ｂ及び左側扉１１ｄは少なくとも一部がパンチング材３６からなる金属製の筐体と、この筐体に収容されるウレタン等の発泡体からなる吸音材３７によって構成されており、吸音材３７に摩耗や損傷が生じた場合、筐体に取り付けられているネジを外すことで吸音材３７を筐体から容易に取り出せるようになっている。従って、高圧水発生装置３が発生する騒音の周波数に応じてパンチング材３６の厚さや孔の形状若しくは大きさ、さらに吸音材３７の厚さ、表面形状及び材質を適切なものに適宜交換することが可能である。なお、前板６、左側板７、右側板８、天井板９、左側扉１１ａ〜１１ｃ，１１ｅ、右側扉１２ａ〜１２ｄ、天井扉１３ａ〜１３ｃ及び給油用扉１７も操作用扉１６ａ，１６ｂ及び左側扉１１ｄと同様にパンチング材３６によって構成される筐体内に吸音材３７が収納された構造となっている。
【００２６】
操作用扉１６ａ，１６ｂは一端が操作用開口部１６の上部及び下部にそれぞれ回動自在に軸支されており、操作用扉１６ａはガスダンパー３８により開状態で保持可能となっている。電源用等のケーブルであれば、側板にケーブルを挿入するために最低限必要な大きさの孔を設ければ良いが、高圧水噴射用ホースのように手で持って作業するものについては、側板によってホースが拘束されると操作性が悪化する。そのため、側板にはホースの径よりも大きな開口部を設ける必要がある。しかし、開口部を設けると、雨天時に雨水等が荷室内に流入し易くなる。これに対し、上記構造によれば、操作用開口部１６を通して高圧水噴射用ホース（図示せず）がホース接続部３２に接続されるため、左側扉１１ｄによってホースが拘束されず、高圧水噴射用ホースの操作性が悪化しない。また、雨天時には開状態の操作用扉１６ａが操作用開口部１６の庇として機能するため、後室１９ｂ内への雨水の流入が阻止される。そして、操作盤を操作しないときは、操作用扉１６ｂを閉じることにより、雨水の流入がさらに効果的に阻止される。
【００２７】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、天井扉１３ａ〜１３ｃの一端は荷室２の横幅方向に平行な回動軸３９ａによって天井板９に軸支されており、天井扉１３ａ〜１３ｃの内面には回動軸３９ａに平行であってモータ４０ａ〜４０ｃにより駆動される回動軸３９ｂが回動自在に取り付けられている。また、回動軸３９ｂの両端には開閉アーム４１ａ，４１ｂの基端部が固設され、天井開口部１３の内側面４２ａ，４２ｂにはアームガイド４３ａ，４３ｂが水平に取り付けられている。そして、開閉アーム４１ａ，４１ｂの先端部にはコロ４４がそれぞれ取り付けられており、コロ４４はアームガイド４３ａ，４３ｂによって、転動しながら荷室２の天井板９の前後方向へ移動自在に保持されている。すなわち、モータ４０ａ〜４０ｃの駆動により回動軸３９ｂが回動すると、開閉アーム４１ａ，４１ｂが揺動し、その結果、天井扉１３ａ〜１３ｃが開閉する。このように、回動軸３９ａ，３９ｂ、モータ４０ａ〜４０ｃ、開閉アーム４１ａ，４１ｂ、アームガイド４３ａ，４３ｂ及びコロ４４は天井扉１３ａ〜１３ｃを個別に開閉駆動する開閉手段を構成している。
【００２８】
天井扉１３ａ〜１３ｃの開閉動作について図５を用いて説明する。
図５（ａ）に示すように、上記開閉手段を構成するモータ４０ａ〜４０ｃは、後室１９ｂ内の気温を示す温度計及び高圧水発生装置３に設置された水温計からなるセンサ部４５から送られる温度データ４５ａに基づいて制御部４６から送られる制御信号４６ａ〜４６ｃによって、その動作を制御されている。そして、本実施例では、後室１９ｂの室温若しくは高圧水発生装置３の水温計の値の少なくともいずれか一方が所定の値を超えた場合に、天井１３ａ〜１３ｃを開くように制御部４６がモータ４０ａ〜４０ｃの動作を制御するように構成されている。
【００２９】
次に、荷室２の内部に発生する空気の流れについて図６を用いて説明する。
上記構造の高圧水発生装置搭載車両において、ラジエータ２５を作動させると、図６に矢印Ｆで示すように、後室１９ｂ内の高温の空気が仕切り板１８に設けられた通風口を通して前室１９ａ側へ送られる。そして、前室１９ａ内に送り込まれた高温の空気は矢印Ｂで示すように導風板２２に沿って上昇する。その後、矢印Ｃで示すように天井開口部１３から前室１９ａの外部へ排出される。また、前述した矢印Ｆで示す空気の流れに伴って、矢印Ｄで示すように天井扉１３ａ，１３ｂのそれぞれの開口部１３から後室１９ｂの内部へ外気が流入する。その後、この外気は矢印Ｅで示すように高圧ポンプ２６やディーゼルエンジン２９等を冷却しながら後室１９ｂ内を前方へ移動する。なお、ディーゼルエンジン２９の排気ガスは、排気管３１ａによって排気口１４に導かれた後、矢印Ｇで示すようにダクト１５によって後方へ排出される。
【００３０】
以上説明したように、本考案の高圧水発生装置搭載車両においては、天井扉１３ａ，１３ｂが設置された天井開口部１３から流入した外気が後室１９ｂの内部を前方へ向かって流れ、仕切り板１８に設けられた通風口から前室１９ａへ送られて、さらに、天井扉１３ｃが設置された天井開口部１３から排出されるという作用を有する。これにより、後室１９ｂ内を冷却する効果が高まる。なお、作業現場の環境等の事情により防音効果が低くても良い場合には、天井扉１３ａ〜１３ｃに加えて、左側扉１１ａ〜１１ｅや右側扉１２ａ〜１２ｄを開放することもできる。これにより、後室１９ｂ内の冷却効果をさらに高めることができる。また、天井扉１３ａ〜１３ｃは開閉自在となっているため、雨天時には天井扉１３ａ〜１３ｃを閉じるか、あるいは開口率を小さくすることで荷室２の内部への雨水の侵入を防ぐことができる。さらに、制御部４６によって天井扉１３ａ〜１３ｃの開口率が後室１９ｂ内の冷却状況に応じて個別に制御されるという作用を有する。これにより、後室１９ｂ内の冷却効果を低下させることなく、高圧水発生装置３によって発生する騒音を効率よく低減することができる。また、冬期には、高圧水発生装置３の水温の過剰な低下を防ぐことが可能である。この保温効果により、高圧水発生装置３の起動に要する時間が短縮されるため、作業効率が向上する。
【００３１】
さらに、仕切り板１８の通風口を通して後室１９ｂから送り込まれた空気により、前室１９ａ内の温度が上昇するという作用を有する。そして、棒状体２１は、この空気の流路に設置されていることから、水によって濡れた作業着等を掛けておくと、短時間で乾燥する。高圧水を使用する作業では他の作業を行う場合に比べて作業着が水に濡れる可能性が高い。そこで、高圧水発生装置３で発生した熱を利用して、前室１９ａに乾燥室としての機能を持たせるという上記構造は高圧水発生装置３を搭載した車両において特に有効なのである。また、前述したようにディーゼルエンジン２９には排気管３１ａが接続されている。従って、前室１９内に送り込まれる高温の空気にディーゼルエンジン２９の排気が混入してしまうおそれがない。これにより、前室１９ａの乾燥室としての機能が一層発揮される。
【００３２】
本考案の高圧水発生装置搭載車両は、本実施例に示した構造に限定されるものではない。例えば、天井扉、左側扉及び右側扉の個数や設置箇所は本実施例に示した場合に限らず、適宜変更可能である。また、本実施例では、天井扉１３ａ〜１３ｃの開閉手段を構成するモータ４０ａ〜４０ｃを電動モータとしているが、これに限らず、空気圧や油圧を駆動源とするモータを用いることもできる。加えて、制御部４６によってモータ４０ａ〜４０ｃの動作を制御する代わりに、作業者が手動で制御する構成としても良い。
【００３３】
さらに、高圧ポンプ２６の駆動手段は必ずしもディーゼルエンジン２９でなくともよく、発電機や電動モータを用いることもできる。この場合、燃料タンク２３は不要となるため、取り外しても良い。また、作業現場に給水設備がある場合には、給水タンク２４を取り外しておいても良い。本考案の高圧水発生装置搭載車両では、燃料タンク２３及び給水タンク２４を荷室２の最後尾に設置しているため、背面扉１０ａ〜１０ｃを開けることにより容易にそれらの積み降ろしを行うことが可能である。そして、左側扉１１ｂ，１１ｃや右側扉１２ｂ，１２ｃを開放するとともに、左側支柱３４ａや右側支柱３４ｂを前述の枠体から取り外すことにより、荷台５の幅よりも広い幅を有する側板開口部３５が左側板７や右側板８に形成されるため、燃料タンク２３及び給水タンク２４を荷台５から降ろさずとも高圧ポンプ２６等の積み降ろしが可能となっている。
【００３４】
加えて、左側扉１１ｂ，１１ｃや右側扉１２ｂ，１２ｃは必ずしも両方とも設ける必要はなく、いずれか一方のみであっても良い。また、左側板７や右側板８に左側扉１１ｂ，１１ｃや右側扉１２ｂ，１２ｃを設ける代わりに、左側板７や右側板８の一部にパネルを着脱可能に嵌め込んだ構造とすることもできる。これにより、荷台５の横方向からの高圧ポンプ２６等の積み降ろしが可能となる。ただし、パネルの着脱に手間を要するため、左側扉１１ｂ，１１ｃや右側扉１２ｂ，１２ｃを設ける方が望ましい。さらに、左側扉１１ｂ，１１ｃや右側扉１２ｂ，１２ｃを設ける代わりに、荷台５の横幅よりも広い幅を有する側扉を側板開口部３５に取り付けた構造とすることもできる。ただし、作業現場の道路の道幅が狭い場合や道路等のそばにある構造物と左側板７や右側板８との間隔が狭い場合には、本考案のように２枚の側扉を側板開口部３５に取り付けた構造の方が望ましい。
【００３５】
高圧水発生装置を搭載する車両では他の作業を行う車両とは異なり、原則として給水タンクを必要とする。そして、上述したように給水タンクは積み降ろしが容易な状態で荷室に設置されていることが望ましい。従って、給水タンクを荷室の最後尾に着脱可能に設置するとともに、給水タンクの有無にかかわらず、高圧水発生装置の積み降ろしが可能な本考案の構造は、高圧水発生装置が荷室に設置された車両において特に有効なのである。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
請求項１乃至請求項４に記載された考案は、防音と冷却対策が必要な装置を荷室に搭載した状態で各種の作業を行う車両に対して適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１…キャビン  ２…荷室  ３…高圧水発生装置  ４…台座  ５…荷台  ６…前板  ７…左側板  ８…右側板  ９…天井板  １０ａ〜１０ｃ…背面扉  １１ａ〜１１ｅ…左側扉  １２ａ〜１２ｄ…右側扉  １３…天井開口部  １３ａ〜１３ｃ…天井扉  １４…排気口  １４ａ…排気口用蓋  １５…ダクト  １５ａ…開口部  １６…操作用開口部  １６ａ，１６ｂ…操作用扉  １７…給油用扉  １８…仕切り板  １９ａ…前室  １９ｂ…後室  ２０…梯子  ２１…棒状体  ２２…導風板  ２３…燃料タンク  ２４…給水タンク  ２４ａ…給水管  ２５…ラジエータ  ２６…高圧ポンプ  ２６ａ…送水管  ２７…熱交換機  ２８…フィルタ  ２９…ディーゼルエンジン  ３０…クラッチ  ３１…排気用消音器  ３１ａ…排気管  ３２…ホース接続部  ３３ａ〜３３ｄ…アウトリガ  ３４ａ…左側支柱  ３４ｂ…右側支柱  ３５…側板開口部  ３６…パンチング材  ３７…吸音材  ３８…ガスダンパー  ３９ａ，３９ｂ…回動軸  ４０ａ〜４０ｃ…モータ  ４１ａ，４１ｂ…開閉アーム  ４２ａ，４２ｂ…内側面  ４３ａ，４３ｂ…アームガイド  ４４…コロ  ４５…センサ部  ４５ａ…温度データ  ４６…制御部  ４６ａ〜４６ｃ…制御信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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