(57)【要約】      （修正有）【課題】消音効果の高いジャッキを提供する。【解決手段】両側にフレーム２，２を設け、該フレーム２，２間にアームを設け、該アームは両側に腕部７ａ，７ａを有し、該アーム７ａ，７ａの一端側を前記フレーム２に対して上下方向に回動可能に備え、該アームの他端側に受皿１０を設けたジャッキ１であって、前記受皿１０及び前記アームを昇降動させるシリンダー８と油タンク２５を有し、該油タンク２５から前記シリンダー８に、エアーポンプ２６を用いて油を供給し、該エアーポンプ２６からの排気を、消音器５０を通して外部へ排出するようにし、該消音器５０を、前記アームを前記両フレーム２，２間に収納した状態における前記腕部７ａ，７ａ間に配置した。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
両側にフレームを設け、該フレーム間にアームを設け、該アームは両側に腕部を有し、該アームの一端側を前記フレームに対して上下方向に回動可能に備え、該アームの他端側に受皿を設けたジャッキであって、
前記受皿及び前記アームを昇降動させるシリンダーと油タンクを有し、該油タンクから前記シリンダーに、エアーポンプを用いて油を供給し、該エアーポンプからの排気を、消音器を通して外部へ排出するようにし、該消音器を、前記アームを前記両フレーム間に収納した状態における前記腕部間に配置したことを特徴とするジャッキ。
【請求項２】
前記消音器は、前記アームに固定し該アームとともに昇降動するようにしたことを特徴とする請求項１記載のジャッキ。
【請求項３】
前記消音器を、前記フレームに固定したことを特徴とする請求項１記載のジャッキ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はジャッキに関するもので、より詳しくは、自動車の修理、点検時において自動車をジャッキアップする場合などに使用するジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアーポンプにより油タンクからシリンダー内に油を圧入してアームを上昇させるジャッキが知られている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来のジャッキにおいては、図１２に示すように、エアーポンプ１０１のケース１０２に形成した排気口１０２ａを覆うように吸音材１０３を取り付けて設けているだけのために、消音材１０３を多く設けることができず、エアーポンプ１０１からの排気音を消音する効果が少ないという問題点がある。
【０００４】
そこで、本考案は、前記従来技術よりも消音効果の高いジャッキを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の考案は、両側にフレームを設け、該フレーム間にアームを設け、該アームは両側に腕部を有し、該アームの一端側を前記フレームに対して上下方向に回動可能に備え、該アームの他端側に受皿を設けたジャッキであって、
前記受皿及び前記アームを昇降動させるシリンダーと油タンクを有し、該油タンクから前記シリンダーに、エアーポンプを用いて油を供給し、該エアーポンプからの排気を、消音器を通して外部へ排出するようにし、該消音器を、前記アームを前記両フレーム間に収納した状態における前記腕部間に配置したことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案において、前記消音器は、前記アームに固定し該アームとともに昇降動するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３記載の考案は、請求項１記載の考案において、前記消音器を、前記フレームに固定したことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、消音器を、アームを収納した状態における前記腕部間に配置したことにより、前記従来技術よりも大きな消音器を設置することができ、前記従来技術のものよりも消音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の実施例１のジャッキを示すもので、操作ハンドルが起立し、受皿が下降（収納）した状態の側面図で、鎖線は受皿が上昇した状態を示す。
【図２】図１の後面図。
【図３】図１の状態から操作ハンドルを倒伏した状態の側面図。
【図４】図１の状態の上面図。
【図５】図１の状態の内部構造を示す部分側断面図。
【図６】図５の状態から受皿を上昇させた状態の部分側断面図。
【図７】シリンダーとエアーポンプと消音器の部分断面図。
【図８】エアーポンプの動きを説明するための部分断面図。
【図９】図８の状態から、第１室内に空気を導入した部分断面図。
【図１０】図９の状態から、第１室内の空気を第２室へと導入した状態の部分断面図。
【図１１】図１０の状態から、第１室内に更に空気を外部へと排出した状態の部分断面図。
【図１２】従来技術のジャッキに用いるエアーポンプの部分断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
本考案を実施するための形態を図に基づいて説明する。
【００１１】
［実施例１］
図１乃至図１１は、本考案の実施例１を示す。
【００１２】
図１は受皿１０を下降（収納）した状態のジャッキ１の側面図、図２は図１の状態における後面図である。以下、操作ハンドル５側を後側とし他方を前側とし、この前後方向に直交する方向を側面として説明する。
【００１３】
ジャッキ１は、図４に示すように、両側に設けたフレーム２、２を有し、各フレーム２の側部には前輪３ａと後輪３ｂが設けられている。ジャッキ１の後部におけるフレーム２、２間には、ハンドルケース４が回動可能に設けられ、該ハンドルケース４の上部には操作ハンドル５が起立して設けられている。したがって、操作ハンドル５は、図１、図３に示すように、下側を中心として前後方向（上下方向）に回動（起倒）することができるようになっている。
【００１４】
フレーム２、２間の前後方向の中央部で、かつ、後述するシリンダー８の上部にはアーム軸９が左右に設けられている。フレーム２、２間にはアーム７が配設され、該アーム７は、両側に設けられた腕部７ａ、７ａを有し、該腕部７ａ、７ａの一端部、すなわち、アーム７は、アーム軸９を中心として上下方向に回動可能に設けられている。該腕部７ａ、７ａの他端部間には受皿１０が支軸１１により回転可能に設けられている。
【００１５】
受皿１０の左右には、２本のアームリンク１２、１２の端部が支軸１３により回転可能に連結され、アームリンク１２、１２の他端部はフレーム２に対して支軸１４により回動可能に連結されている。アームリンク１２、１２は、図４に示すように、アーム７の腕部７ａ、７ａの外側で、腕部７ａ、７ａとフレーム２、２との間に位置するように配設されている。受皿１０は地面と略平行に配置され、アーム７、アームリンク１２、アーム軸９、支軸１１、１３、１４により構成される平行リンク１５により、受皿１０が昇降動しても、受皿１０は地面と略平行状態に保持されるようになっている。
【００１６】
フレーム２、２の後部の間には油圧力を発生させるシリンダー８が地面と略平行に配置されており、該シリンダー８のピストンロッド２０の先端（前端）には、ナックル２１が連結されている。該ナックル２１の両側部には、リンクバンド２２、２２の一端が回動可能に固定されている。該リンクバンド２２の他端部には、前記アーム７の腕部７ａ、７ａの端部が支軸２３により回動可能に固定されている。
【００１７】
また、フレーム２、２間におけるシリンダー８の後部には、油タンク２５とエアーポンンプ２６が左右に並べて、フレーム２に対して固設されている。エアーポンプ２６には、図２に示すように、エアーホース２８の一端が接続され、エアーホース２８の他端のエアー口２８ａは、操作ハンドル５に配置されている。エアー口２８ａには、図示しないコンプレッサを接続するようになっている。操作バルブ２９をオン操作して、コンプレッサからエアーをエアーポンプ２６に供給することにより、エアーポンプ２６を駆動して油タンク２５から油をシリンダー８内に圧入できるようになっている。エアーポンプ２６からの排気は、消音器５０を通過した後に、外気へ排出すされるようになっている。
【００１８】
消音器５０は、図４、図５に示すように、アーム７の腕部７ａ、７ａ間に固置されている。消音器５０は、図７に示すように、円筒状のケース５０ａを有し、ケース５０ａの軸方向の両端部には入口５０ｂと出口５０ｃが形成されている。ケース５０ａの軸方向には付勢部材である圧縮バネ５１が圧縮して設けられている。圧縮バネ５１とケース５０ａの内周面には吸音材５２が充填されている。ケース５０ａの出口５０ｃには多孔質のサイレンサー５３が設けられている。
【００１９】
次にエアーポンプ２６について詳述する。
【００２０】
エアーポンプ２６はケース３０を有し、ケース３０の後部には、エアー供給口３０ａが設けられ、エアー供給口３０ａにはエアーホース２８の一端が接続されている。
【００２１】
ケース３０内には、エアーポンプピストン３１が前後方向に摺動可能に設けられ、エアーポンプピストン３１の前側にはピストン３２が固設されている。エアーポンプピストン３１は、付勢部材３３により後方に付勢されている。
【００２２】
エアーポンプピストン３１の内部には後方が開口する空間３１ａが形成され、第１空間３１ａの開口部には、前後方向に摺動可能にエアースプール弁３６が設けられ、該エアースプール弁３６が前進すると開口部が閉塞され、エアースプール弁３６が後退すると開口部の一部が開くようになっている。
【００２３】
エアーポンプピストン３１及びエアースプール弁３６の後部とケース３０の間には、図８〜１１に示すように、第１室３７が形成され、第１室３７とエアー供給口３０ａは連通している。
【００２４】
エアーポンプピストン３１の空間３１ａにおけるエアースプール弁３６の前側には第２室４０が形成されている。エアーポンプピストン３１の外周部には前後方向に所定の長さを有する溝部４１が形成されている。エアーポンプピストン３１の前部とケース３０間には第３室４２が形成されている。第３室４２には、排出口４２ａが形成され、排出口４２ａと消音器５０は連通している。
【００２５】
エアーポンプピストン３１には、エアースプール弁３６が開いたときに、第３室４２と第１室３７とを連通する第１連通路４３が形成されている。
【００２６】
エアーポンプピストン３１には、溝部４１と第２室４０を連通する第２連通路４４が形成されている。また、ケース３０には、その内周面側に両端が開口する第３連通路４５が形成されている。
【００２７】
これにより、エアーポンプピストン３１が図９に示すように、前進した際に、第１室３７と第２室４０が、第３連通路４５と溝部４１と第２連通路４４を通じて連通し、第３室４２と第２室４０は連通しないようになっている。一方、エアーポンプピストン３１が、図８に示すように後退した際には、第３室４２と第２室４０が、第３連通路４５と溝部４１と第２連通路４４を通じて連通し、第１室３７と第２室４０は連通しないようになっている。
【００２８】
次にエアーポンプ２６の動きについて詳述する。
【００２９】
コンプレッサから空気が供給されていないときは、図８に示すように、エアーポンプピストン３１は、付勢部材３３により後方に付勢され後退し、ピストン３２も後退している。また、第１室３７と第２室４０及び第３室４２とは連通しないようになっている。
【００３０】
次に、コンプレッサからエアー供給口３０ａを通じて、第１室３７内に空気が流入すると、図９に示すように、空気圧によりエアーポンプピストン３１とピストン３２が前進すると、第３連通路４５と溝部４１と第２連通路４４を通じて第１室３７と第２室４０が連通し、第１室３７内の空気が第２室４０内に流入する。
【００３１】
次に、第２室４０内に空気が流入すると、図１０に示すように、空気圧によりエアースプール弁３６が開き、第１連通路４３を通じて、第１室３７内の空気が第３室４２に流入し、排出口４２ａ、消音器５０を通じて外部へと排出される。
【００３２】
次に、第１室３７内の空気圧が減少すると、図１１に示すように、付勢部材３３の付勢力によりエアーポンプピストン３１とピストン３２が後退する。エアーポンプピストン３１が後退すると、第３連通路４５と溝部４１と第２連通路４４を通じて、第３室４２と第２室４０が連通し、第２室４０内の空気が第３室４２、排出口４２ａ、消音器５０を通じて外部へと排出される。
【００３３】
次に、第２室４０内の空気圧が減少すると、図８に示すように、付勢部材３３の付勢力によりエアーポンプピストン３１とピストン３２が更に後退し、エアースプール弁３６がしまる。これにより、第１室３７と第２室４０及び第３室４２とは連通せず、第１室３７内のみに空気が供給される。
【００３４】
これらの一連の動きを繰り返すことにより、ピストン３２が前後に進退を繰り返し、図７に示すように、油タンク２５から油をくみ出して、シリンダー８内へと圧入するようになっている。エアーポンプ２６から空気が外部へ排出される際には、消音器５０を通じて排出されるために、排気音が消音されるようになっている。
【００３５】
次に、動作について説明する。
【００３６】
エアー口２８ａに図示しないコンプレッサを接続した後に、操作ハンドル５の上部に設けたリリースバルブ２７を閉め、図１、図３に示すように、操作バルブ２９をオン操作すると、エアーポンプ２６により油タンク２５内の油がシリンダー８内に圧入されて、ピストンロッド２０が前進駆動する。これにより、ピストンロッド２０に連結されたナックル２１が前進し、リンクバンド２２を介してアーム７に設けた支軸２３が前進する。これにより、図１、図６に示すように、アーム７がアーム軸９を中心として上昇し、受皿１０が地面と平行状態を保ったまま上昇する。
【００３７】
そして、受皿１０を自動車のジャッキポイントに当てた状態で更に上昇させ、自動車を所望の位置までジャッキアップさせる。
【００３８】
また、図６の状態から、リリースバルブ２７を緩めてシリンダー８内の油圧を解除することにより、自動車及びアーム７等の自重によりピストンロッド２０が後退し、受皿１０は下降する。
【００３９】
また、エアーポンプ２６を使用しなくても、ハンドル５を上下動（起倒）させることにより、手動ピストン５５を前後に動かして、油タンク２５から油をくみ出して、シリンダー８内へと圧入し、受皿１０を上昇することができるようになっている。
【００４０】
上記の構造を有するので次のような作用、効果を奏する。
【００４１】
本考案は、前記のように消音器５０をアーム７の腕部７ａ、７ａ間に設けたことにより、前記従来技術のジャッキと比較して消音器５０を大きく形成することができる。前記従来のエアーポンプ１０１を有するジャッキは、無負荷の状態では８７．０ｄｂ、負荷をかけた状態では８１．２ｄｂであったのに対して、本実施例１の図１〜１１に示すジャッキ１は、無負荷の状態では６３．１ｄｂ、負荷をかけた状態では６８．３ｄｂであった。音量は、夫々のジャッキの後方１ｍ、床面からの高さ１ｍの位置にて測定を行った。このように、本実施例１のジャッキ１は、前記従来技術のジャッキと比較して、エアーポンプ２６の作動音を大幅に低減できることが分かる。
【００４２】
［実施例２］
前記実施例１においては、消音器５０をアーム７に対して固設したが、アーム７を倒伏した状態において、アーム７の腕部７ａ、７ａ間に位置するように、消音器５０をフレーム２に対して固設するようにしてもよい。
【００４３】
その他の部材、構造は前記実施例１と同様であるため前記実施例１と同様の符号を付し説明を省略する。
【００４４】
本実施例２においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
【符号の説明】
【００４５】
１  ジャッキ
２  フレーム
７  アーム
７ａ  腕部
８  シリンダー
１０  受皿
２５  油タンク
２６  エアーポンプ
５０  消音器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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