(57)【要約】 【課題】手動で操作可能な油圧駆動のポンプを具備した滑車装置を提供する。【解決手段】  本発明の滑車装置は、負荷に連結された引っ張り部材（１６）を動かす油圧モータ装置（１４）と、前記油圧モータ（１４）を駆動する油圧ポンプ装置（２２）と、を有する。前記油圧ポンプ装置（２２）は、前記油圧ポンプを駆動するため手動で操作可能である。前記油圧ポンプは、双方向の油圧ポンプであり、前記手動操作可能な駆動装置は、ユーザが前記油圧ポンプを双方向に手動で動かすことができる。【選択図】  図１
2015502306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷に連結された引っ張り部材（１６）を動かす油圧モータ装置（１４）と、
前記油圧モータ（１４）を駆動する油圧ポンプ装置（２２）と、
を有し、
前記油圧ポンプ装置（２２）は、油圧ポンプを操作するため、手動で操作可能である
ことを特徴とする滑車装置。
【請求項２】
前記油圧ポンプは、ユーザが前記油圧ポンプを手動で操作できるよう、手動操作可能な駆動装置である
ことを特徴とする請求項１記載の滑車装置。
【請求項３】
前記油圧ポンプは、双方向の油圧ポンプであり、前記手動操作可能な駆動装置は、ユーザが前記油圧ポンプを双方向に手動で動かすことができるものである
ことを特徴とする請求項１又は２記載の滑車装置。
【請求項４】
前記油圧ポンプは、駆動シャフトを有する回転式油圧ポンプであり、
前記手動操作可能な駆動装置は、回転式油圧ポンプの駆動シャフトの駆動端方向に搭載されるスプロケットと共働するエンドレスのチェーンを有する
ことを特徴とする請求項３記載の滑車装置。
【請求項５】
前記油圧ポンプは、固定式又は可動式のポンプのいずれかである
ことを特徴とする請求項１−４のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項６】
前記油圧ポンプは、複数のシリンダを具備する油圧ポンプである
ことを特徴とする請求項５記載の滑車装置。
【請求項７】
前記手動操作可能な駆動装置は、クランクレバー装置又はパウルとラチェットレバーからなる装置である
ことを特徴とする請求項２−４のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項８】
前記電気駆動装置は、四角形のボックス状のリンクを具備したチェーンである
ことを特徴とする請求項７記載の滑車装置。
【請求項９】
前記油圧ポンプ装置（２２）は、負荷が増加すると、前記油圧ポンプを停止させる油圧トルク制御装置（４２）を有する
ことを特徴とする請求項１−８のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１０】
前記油圧ポンプ装置（２２）は、負荷が増加すると、前記油圧ポンプを動かす油圧トルク制御装置（４２）を有する
ことを特徴とする請求項１−８のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１１】
前記油圧トルク制御装置（４２）は、過負荷状態が発生した時に、前記油圧ポンプを完全に停止させる
ことを特徴とする請求項１０記載の滑車装置。
【請求項１２】
負荷保持チェック弁（４９）を更に有し、前記負荷保持チェック弁（４９）は、前記ポンプが負荷保持チェック弁（４９）を再稼働するために供給されるパイロット信号を提供するまで、負荷を受けている前記油圧モータの回転を阻止する
ことを特徴とする請求項１−１１のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１３】
開放弁を更に有し、前記開放弁は、前記油圧モータが過負荷状態にある時に、前記油圧モータの作業圧力を開放する
ことを特徴とする請求項１−１２のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１４】
前記開放弁は、過負荷状態が発生した時に、前記負荷を自動的に降ろし、前記油圧モータの作業圧力を安全なしきい値まで下げる
ことを特徴とする請求項１３記載の滑車装置。
【請求項１５】
中立弁（４６）を更に有し、前記中立弁（４６）が駆動された時には、前記油圧モータの自由回転を可能とし、その結果、前記引っ張り部材（１６）を手動で動かせる
ことを特徴とする請求項１−１４のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１６】
前記中立弁（４６）は、負荷のない時には、前記モータの自由回転を可能とし、負荷がしきい値以上増加した時には、自動的にリセットされる
ことを特徴とする請求項１５記載の滑車装置。
【請求項１７】
負荷表示装置を更に有する
ことを特徴とする請求項１−１６のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１８】
前記負荷表示装置は、前記滑車装置が受ける最大負荷の表示を保持する
ことを特徴とする請求項１７記載の滑車装置。
【請求項１９】
前記負荷表示装置は、前記滑車装置が受ける負荷をリアルタイムで表示する重量計である
ことを特徴とする請求項１７又は１８記載の滑車装置。
【請求項２０】
前記負荷表示装置は、負荷ゲージを有し、可聴又は視覚のアラーム装置と接続している
ことを特徴とする請求項１７−１９のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２１】
前記滑車装置に搭載されるアッパーフック（３４）を更に有し、
前記アッパーフック（３４）は、前記滑車装置を持ち上げ、
前記負荷表示装置は、前記アッパーフック（３４）と滑車装置との間に搭載される
ことを特徴とする請求項１７−２０のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２２】
パワーテイクオフ（ＰＴＯ）弁を更に有し、前記ＰＴＯ弁は、前記油圧モータを駆動するために、前記油圧モータを外部油圧駆動ポンプと接続する
ことを特徴とする請求項１−２１のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２３】
前記ＰＴＯ弁は、２個搭載され、各ＰＴＯ弁により、前記油圧モータの双方向の回転が可能となる
ことを特徴とする請求項２２記載の滑車装置。
【請求項２４】
前記油圧モータに取付られた減速装置を更に有する
ことを特徴とする請求項１−２３のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２５】
前記減速装置は、遊星歯車機構を有する
ことを特徴とする請求項２４記載の滑車装置。
【請求項２６】
負荷を移動させるホイストにおいて、
負荷に連結される引っ張り部材（１６）を動かす油圧モータ装置（１４）と、
前記引っ張り部材を、ドラムの回りで保持する保持ユニットと、
前記引っ張り部材は、負荷が低下するまで、前記保持ユニット内に保持され、
前記ドラムに連結されたシャフトと、
これにより前記ドラムを回転可能に前記油圧モータ装置に取付へ、
前記負荷を引っ張り部材（１６）に取付る負荷取付部材（１８）と、
前記ホイストの上部に搭載されるアッパーフック（３４）と、
前記油圧モータ（１４）を駆動する油圧ポンプ装置（２２）と、
を有し、
前記油圧ポンプ装置（２２）は、油圧ポンプを操作するため、手動で操作可能である
ことを特徴とする記載のホイスト。
【請求項２７】
請求項１−２５のいずれかに記載の滑車装置を具備することを特徴とするホイスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負荷を移動（昇降）させる装置に関し、特に手動用の駆動装置を用いて負荷を移動させる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
滑車装置（ホイスト、チェーンブロックとも称する）は、重い負荷（荷物）を上下させるのに広く用いられている。ホイストは、高架移動装置に搭載されるか、フックを用いて支持構造物に持ち運び可能に搭載される。ホイストは、手動、電力、油圧等により、その形状と用途に応じて力が加えら（駆動さ）れる。従来の手動による滑車装置は、安全性や操作性の点で問題があった。
【０００３】
ある種のホイストは、レバーで操作するホイストであり、「come-a-long」と称する。このホイストは、レバー又はハンドルを使用し、負荷を上下させるのに往復運動をする。この典型的なレバー操作のホイストは、昇降手段（ドラムの周囲に巻かれるチェーン、ロープ、絶縁ストラップ）を支持するフレームを有する。ブレーキ機構、通常ラチェットとパウルを用いて、ホイストを使用中に所望の位置に維持する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
その為従来の手動による滑車装置の欠点をなくす手動の滑車装置に代わる装置の必要性がある。従来例と示したものは、この分野における一般的な技術を必ずしも開示したものではない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様によれば、本発明の滑車装置滑車装置は、負荷に連結された引っ張り部材（１６）を動かす油圧モータ装置（１４）と、前記油圧モータ（１４）を駆動する油圧ポンプ装置（２２）と、を有する。前記油圧ポンプ装置（２２）は、油圧ポンプを操作するため、手動で操作可能である。
好ましくは、前記油圧ポンプは、ユーザが前記油圧ポンプを手動で操作できるよう、手動操作可能な駆動装置である。
好ましくは、前記油圧ポンプは、双方向の油圧ポンプであり、前記手動操作可能な駆動装置は、ユーザが前記油圧ポンプを双方向に手動で動かすことができるものである。
好ましくは、前記油圧ポンプは、駆動シャフトを有する回転式油圧ポンプであり、
前記手動操作可能な駆動装置は、回転式油圧ポンプの駆動シャフトの駆動端方向に搭載されるスプロケットと共働するエンドレスのチェーンを有する。
好ましくは、前記油圧ポンプは、固定式又は可動式のポンプのいずれかである。
好ましくは、前記油圧ポンプは、複数のシリンダを具備する油圧ポンプである。
好ましくは、前記手動操作可能な駆動装置は、クランクレバー装置又はパウルとラチェットレバーからなる装置である。
好ましくは、前記電気駆動装置は、四角形のボックス状のリンクを具備したチェーンである。
好ましくは、前記油圧ポンプ装置（２２）は、負荷が増加すると、前記油圧ポンプを停止させる油圧トルク制御装置（４２）を有する。
好ましくは、前記油圧ポンプ装置（２２）は、負荷が増加すると、前記油圧ポンプを動かす油圧トルク制御装置（４２）を有する。
好ましくは、前記油圧トルク制御装置（４２）は、過負荷状態が発生した時に、前記油圧ポンプを完全に停止させる。
好ましくは、前記滑車装置は、負荷保持チェック弁（４９）を更に有し、前記負荷保持チェック弁（４９）は、前記ポンプが負荷保持チェック弁（４９）を再稼働するために供給されるパイロット信号を提供するまで、負荷を受けている前記油圧モータの回転を阻止する。
好ましくは、前記滑車装置は、開放弁を更に有し、前記開放弁は、前記油圧モータが過負荷状態にある時に、前記油圧モータの作業圧力を開放する。
好ましくは、前記開放弁は、過負荷状態が発生した時に、前記負荷を自動的に降ろし、前記油圧モータの作業圧力を安全なしきい値まで下げる。
好ましくは、前記滑車装置は、中立弁（４６）を更に有し、前記中立弁（４６）が駆動された時には、前記油圧モータの自由回転を可能とし、その結果、前記引っ張り部材（１６）を手動で動かせる。
好ましくは、前記中立弁（４６）は、負荷のない時には、前記モータの自由回転を可能とし、負荷がしきい値以上増加した時には、自動的にリセットされる。
好ましくは、前記滑車装置は、負荷表示装置を更に有する。
好ましくは、前記負荷表示装置は、前記滑車装置が受ける最大負荷の表示を保持する。
好ましくは、前記負荷表示装置は、前記滑車装置が受ける負荷をリアルタイムで表示する重量計である。
好ましくは、前記負荷表示装置は、負荷ゲージを有し、可聴又は視覚のアラーム装置と接続している。
好ましくは、前記滑車装置に搭載されるアッパーフック（３４）を更に有し、
前記アッパーフック（３４）は、前記滑車装置を持ち上げ、前記負荷表示装置は、前記アッパーフック（３４）と滑車装置との間に搭載される。
好ましくは、パワーテイクオフ（ＰＴＯ）弁を更に有し、前記ＰＴＯ弁は、前記油圧モータを駆動するために、前記油圧モータを外部油圧駆動ポンプと接続する。
好ましくは、前記ＰＴＯ弁は、２個搭載され、各ＰＴＯ弁により、前記油圧モータの双方向の回転が可能となる。
好ましくは、前記滑車装置は、前記油圧モータに取付られた減速装置を更に有する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の一実施例による滑車装置の斜視図。
【図２】本発明の他の実施例による滑車装置の斜視図。
【図３】図１，２の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図４】本発明の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図５】本発明の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図６】本発明の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図７】本発明の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図８】本発明の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図９】本発明の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図１０】本発明の滑車装置用の油圧回路のブロック図。
【図１１】本発明の他の実施例による滑車装置の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図面１，２において、参照番号１０，１２は、負荷を移動／昇降させる本発明の一実施例の滑車装置を表す。特に図１，２の滑車装置１０，１２はホイストの形態である。
【０００８】
滑車装置１０は、油圧モータ装置１４を有し、負荷（図示せず）に連結された引っ張り部材（ケーブル）１６を動かす。油圧モータ装置１４は駆動シャフトを具備する油圧モータ２０を有する。引っ張り部材１６は、この実施例では、ケーブルであり、その自由端に負荷を連結するためのフック１８を有する。ケーブル１６の他端は、油圧モータ２０の駆動シャフトに取り付けられる。油圧モータ２０がケーブル１６を巻き上げる。
【０００９】
滑車装置１０は、油圧モータ２０を駆動する油圧ポンプ装置２２を有する。油圧ポンプ装置２２は手動で操作可能である。
【００１０】
油圧ポンプ装置２２は、油圧ポンプ２４と、手動で操作可能な駆動装置２６，２８，３０を有する。これによりユーザが油圧ポンプ２４を手動で操作できる。
【００１１】
駆動装置２６は、回転方向を切り替えるラチェットを有する「パウル−ラチェット組立体（pawl and ratchet assembly）」である。
【００１２】
駆動装置２８は、「コグとチェーンの組立体（cog and chain assemby）」である。このチェーンはエンドレスのチェーンであり、離間して配置されている四角のボックス形状の把持形状３２を具備する。
【００１３】
駆動装置３０は、溝の付いたスピゴットとソケットを使用するクランクハンドルを含み、油圧ポンプ２４の駆動シャフトにそれらは取付られる。
【００１４】
本発明の他の実施例によれば、手動操作可能な駆動装置２６，２８，３０は、双方向の油圧モータ又は電気モータで置換可能であり、手動操作の代わりにユーザが油圧ポンプ２４を制御あるいは操作できるようになっている。これは、双方向モータに取付られるテンダントとケーブルの使用により、あるいは無線制御により行われ、双方向モータである油圧ポンプ２４の動作を自動的に制御できる。
【００１５】
フック３４は、滑車装置１０の本体に取付られ、滑車装置１０を建物等の構造物から懸垂する。
【００１６】
図３は、滑車装置１０の油圧回路４０のブロック図である。油圧回路４０は、様々な移動可能な油圧ポンプ２４、双方向方式の油圧ポンプ２４、回転式の油圧ポンプ２４を含む。
【００１７】
油圧トルク制御装置４２は、油圧ポンプ２４に連結されて、油圧モータ２０にかかる負荷が増加すると、油圧ポンプ２４の動きを止める(de-stroking)。油圧トルク制御装置４２は、負荷が所定のしきい値を超えたときに、滑車装置１０の過負荷に耐えるようにするために、油圧ポンプ２４を完全に止める。
【００１８】
更に滑車装置１０は、負荷保持チェック弁４９を有し、油圧ポンプ２４がチェックバルブを開放するためにパイロット信号を提供すると、油圧モータの回転を止める動きをする。
【００１９】
滑車装置は、クロスポート開放弁（cross-port relief valve）４４を更に有し、油圧モータ２０に過剰負荷がかかり、過剰負荷に起因する損傷を回避するために圧力を開放する。
【００２０】
中立弁４６は、活性化されると、油圧モータの自由回転を可能にする。中立弁４６は、負荷の状態が安全しきい値以下である限り、油圧モータを自由に回転させるよう構成されている。
【００２１】
ホイストである滑車装置１０は、負荷ゲージ４１である負荷インディケータを有する。このゲージ４１は、滑車装置１０が受けた過去最大の負荷と、現実かっている負荷を示す。
【００２２】
滑車装置１０は、２個のパワーテイクオフ（Powe Take Off）弁を有し、外部駆動ポンプと接続され、油圧モータ２０の双方向の回転を可能にする。
【００２３】
滑車装置１０は、前記油圧モータに取付られた減速装置（図示せず）を更に有する。
【００２４】
図４は、本発明の滑車装置１０用の他の油圧回路５０のブロック図である。油圧回路５０は、図３の油圧回路と実質的に同一である。この実施例において、油圧ポンプ５６は、固定ポンプ（fixed displacement pump）であり、油圧モータ５２は可動モータ（variable displacement moter）である。これは油圧トルク制御装置５４に連結されている。
【００２５】
図５は、他の油圧回路６０のブロック図である。油圧回路６０は、固定油圧ポンプ（fixed displacement hydrautic pump）５６と固定油圧モータ（fixed displacement hydrautic moter）２０とを有する。但し油圧トルク制御装置を具備していない。
【００２６】
図６は、他の油圧回路７０のブロック図である。油圧回路７０は、図５の油圧回路６０と実質的に同一である。さらに、油圧モータ２０が駆動できない時、油圧モータ２０の回転を阻止する油圧制御ラチェット７２を有する。
【００２７】
図７は、他の油圧回路８０のブロック図である。油圧回路８０は、図５の油圧回路６０と実質的に同一である。さらに、油圧モータ２０が駆動できない時、油圧モータの回転を阻止する油圧制御ブレーキ８２を有する。
【００２８】
図８は、他の油圧回路９５のブロック図である。油圧回路９５は、図５の油圧回路６０と実質的に同一である。しかし複数の油圧ポンプ９２を有する。これは３個の固定ポンプである。油圧ポンプ９２は３段のポンプ回路を有する。ポンプ装置からの流れは、ユーザが経験する有効負荷を減らす為に、減らすことができる。ポンプ装置からの流れが減ると、ユーザはモータを駆動し易くなり、その結果高い圧力が少ない流れで得られる。
【００２９】
図９は、他の油圧回路１００のブロック図である。油圧回路１００は、３本シリンダの双方向油圧モータ１０２を有する。油圧回路１００は、モータの各シリンダに対し、負荷保持チェック弁１０６を有する。
【００３０】
この実施例において、中立弁１０８は手動の制御弁である。３本シリンダの双方向油圧モータ１０２の各シリンダは、中立弁１０８に連結され、それが活性化されると、モータが自由回転する。更に３本シリンダの双方向油圧モータ１０２に突然衝撃が加わることにより、中立弁１０８はリセットされる。選択的事項として、シャッフル弁１１５が配置され、最高のシリンダ圧を有するラインからの流れを可能とし、これによりゲージ４１と過剰圧開放弁１１２を動かす。
【００３１】
図１０は、油圧回路１００と類似する油圧回路１２０を示す。ホイストハウジングの油圧回路１２０は、タイミング・プレート１２４を有し、このタイミング・プレート１２４は、ポンプ１１４を貫通して伸びるネジの切られたシャフトで軸方向に移動し、調整されると、タイミング・プレート１２４が、軸方向に前後する。
【００３２】
タイミング・プレート１２４は、３つの外側エッジ形状を規定する。中立位置においては、タイミング・プレート１２４の円形の外側エッジ形状により、弁１２２が閉じて、ポンプ１１４からの流れをブロックする。タイミング・プレート１２４が軸方向の一方向に移動すると、別のサイドエッジ形状により、弁１２２は、モータが一方向に動作するよう、流れを制御する。タイミング・プレート１２４が軸方向で反対方向に移動すると、弁１２２は、モータが反対方向に動くよう、流れを制御する。
【００３３】
オペレータが駆動シャフトを駆動すると、ポンプ１１４を動かす前に、モータのタイミングを設定する。サーボ・ピストン１１８を用いて、ポンプ１１４の動きを制御する。サーボ・ピストン１１８は、ポンプが可変方向ポンプであり、それ故に移送に類似したものである点で、トルク制御ポンプと類似する（置換できる）。サーボ・ピストン１１８は、トルク制御装置あるいはスプリングで制御される。タイミング・プレート１２４は駆動シャフトで制御されるが、駆動シャフトは、タイミング・プレート１２４に固定されずに、複数のドエル１２５と同一方向かつ同一速度でモータで回転し、タイミング・プレート１２４とモータとを連結させるようロックする。
【００３４】
ユーザが負荷を移動させようとする時、例えば油圧回路を組み込んだ滑車装置１０で負荷を持ち上げる時に、ユーザは、滑車装置１０を支持構造物からフック３４を用いて懸垂する。必要によって、中立弁４６は、ユーザがロープあるいはチェーンを簡単に伸ばし、フック１８を負荷に取付て活性化される。その後中立弁４６をリセットする。
【００３５】
その後、チェーンを操作して、油圧ポンプを手動で駆動して、これにより油圧モータを駆動し負荷を昇降させる。
【００３６】
油圧ポンプの駆動が停止すると、負荷保持チェック弁に与えられるパイロット信号が、停止し、これにより、油圧モータを通した流体の自由流れを停止し、それ故モータの回転を阻止し、ポンプがユーザにより再び駆動されるまで、負荷をそこに保持する。
【００３７】
負荷が増加すると、油圧トルク制御装置はポンプを停止し、負荷の上昇を容易にするが、これは減速ギアで行うのとは異なる。
【００３８】
滑車装置１０が過剰な負荷状態になると、クロスポート開放弁４４が開いて、圧力を安全しきい値まで下げる。
【００３９】
図１１において、フック１５４がホイスト１５０に搭載される。フック１５４によりホイスト１５０は、使用中は支持構造物に搭載さ（吊さ）れる。フック組立体は、固定型あるいは取り外し可能型のいずれかでもよく、シャフト（チューブ）１５５に取付られたフックからなり、最も低い位置で、油圧シリンダ内のピストン１５２に取り付けられる。フック組立体のベースは、ホイスト１５０に取付られる。
【００４０】
油圧シリンダ、ピストン１５２、シャフト１５５は、負荷表示装置を組み込んでいる。この負荷表示装置は、ケーブル１６に取付られた負荷の重量をリアルタイムで表示し、負荷ゲージ１５３上に重量を示す。例えばケーブル１６にかかる負荷が増加すると、負荷表示装置は引き離され、これによりシリンダ内の油圧を増加させ、それを負荷ゲージ１５３に伝えられ、ケーブル１６にかかる負荷を表示する。
【００４１】
負荷ゲージ１５３は、ケーブル１６にかかる負荷／重量を表示する。これは単純な油圧ゲージでもよく、トランスジューサーとセンサを組み込んだものでもよい。これらは電子式のあるいはアナログ式の重量ゲージと組み合わされて使用される。トランスジューサー、センサ、ゲージのあらゆる組み合わせを用いて、ケーブル１６にかかる重量を表示することもできる。ゲージあるいはインジケータは、過去の負荷表示の形態を組み込み、これにより、ホイスト１５０にかかる最大負荷をモニタし記録する。これは特にホイストの保守に重要である。更にホイスト１５０は、複数の負荷ゲージ１５３を具備してより正確な値０−５０ｋｇ，５０−１００ｋｇ等を表示してもよい。更にホイストの最大負荷を超えたときに警報を発する聴覚あるいは視覚のアラームを組み込むこともできる。
【００４２】
本発明の利点は、滑車装置であるホイスト１０，１２は、手動又は油圧駆動が可能である点である。
【００４３】
本発明の滑車装置１０，１２の他の利点は、負荷が増加する毎に、油圧ポンプの移動距離を減らす油圧トルク制御装置を含む。これにより、負荷をつり上げるのを容易にし、負荷のない状態でケーブルを早く繰り出すときには最大の速度が得られる。
【００４４】
負荷表示装置（例えばゲージ４１）により、ユーザはホイストが吊り下げている負荷の重量表示を見ることができ、これにより、滑車装置１０が受ける過去最大負荷を示す利点がある。
【００４５】
負荷保持チェック弁４９は、油圧ポンプ２４が動作するまで、油圧モータの回転を阻止することにより、安全性が確保されている。これにより重力による負荷の制御不可能な動きを回避できる。
【００４６】
本発明のホイストの他の利点は、油圧回路１２０を有していることである。これにより１つのケース内で包囲体の形態でコンパクトに構成することができ、更にこれにより油圧貯蔵庫としても機能できる。更にタイミングプレートと弁設計により、クロスポートのリークの可能性を減らし、モータの効率を上げることができる。クロスポートのリークは、油圧モータの共通の問題であり、内部リークに起因する非効率を減らすことができる。
【００４７】
上記のホイストの更なる利点は次の通りである。開放弁又は可変ポンプを使用することにより、過負荷によるホイストに引き起こされる損傷のリスクを減らすことができる。過剰負荷ダイアルを具備した負荷ゲージあるいは視覚聴覚の警報を有する過負荷開放弁により、過去の負荷記録を含む更なる安全性を提供できる（ユーザは過去使用した以上の過剰負荷の場合には装置を使用することはない）。可変移動／速度のモータは、伝達機関として同様な機能を達成できる。複数のポンプ又はモータを用いて、伝達機関と同様な機能を達成できる。外部力と共にＰＴＯのポートを使用することにより駆動機構を切り離すことができる。減速機構をモータに搭載可能である。人間工学に基づいた四角形のノッチの付いたロープによりユーザはそれを容易に掴むことができ、油圧ポンプを手動により制御できる。この四角形のノッチにより、ユーザはチェーンを簡単に把持でき、負荷の昇降制御できる。コンパクトな設計が可能である。小さなパワーあるいは高速なモータを具備することができる。これはユニットの伝達デザインのためである。
【００４８】
以上の説明は、本発明の一実施例に関するもので、この技術分野の当業者であれば、本発明の種々の変形例を考え得るが、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。特許請求の範囲の構成要素の後に記載した括弧内の番号は、図面の部品番号に対応し、発明の容易なる理解の為に付したものであり、発明を限定的に解釈するために用いてはならない。また、同一番号でも明細書と特許請求の範囲の部品名は必ずしも同一ではない。これは上記した理由による。実施例の説明において、「少なくとも１つ或いは複数」、「と／又は」は、それらの内の１つに限定されない。例えば「Ａ，Ｂ，Ｃの内の少なくとも１つ」は「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」単独のみならず「Ａ，Ｂ或いはＢ，Ｃ更には又Ａ，Ｂ，Ｃ」のように複数のものを含んでもよい。「Ａ，Ｂ，Ｃの内の少なくとも１つ」は、Ａ，Ｂ，Ｃ単独のみならずＡ，Ｂの組合せＡ，Ｂ，Ｃの組合せでもよい。「Ａ，Ｂと／又はＣ」は、Ａ，Ｂ，Ｃ単独のみならず、Ａ，Ｂの２つ、或いはＡ，Ｂ，Ｃの全部を含んでもよい。本明細書において「Ａを含む」「Ａを有する」は、Ａ以外のものを含んでもよい。特に記載のない限り、装置又は手段の数は、単数か複数かを問わない。
【符号の説明】
【００４９】
１０，１２：滑車装置
１４：油圧モータ装置
１６：ケーブル
１８：フック
２０：油圧モータ
２２：油圧ポンプ装置
２４：油圧ポンプ
２６，２８，３０：駆動装置
３２：把持形状
３４：フック
４０：油圧回路
４１：ゲージ
４２：油圧トルク制御装置
４４：クロスポート開放弁
４６：中立弁
４９：負荷保持チェック弁
５０：油圧回路
５２：油圧モータ
５６：油圧ポンプ
６０：油圧回路
７０：油圧回路
７２：油圧制御によるラチェット
８０：油圧回路
８２：油圧制御によるブレーキ
１００：油圧回路
１０２：３本シリンダの双方向油圧モータ
１０６：負荷保持チェック弁
１０８：中立弁
１１４：ポンプ
１１５：シャッフル弁
１１８：サーボ・ピストン
１２０：油圧回路
１２２：弁
１２４：タイミング・プレート
１２５：ドエル
１５０：ホイスト
１５２：ピストン
１５３：負荷ゲージ
１５４：フック
１５５：シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年10月8日(2013.10.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷に連結された引っ張り部材（１６）を動かす油圧モータ装置（１４）と、
前記油圧モータ（１４）を駆動する油圧ポンプ装置（２２）と、
前記油圧ポンプ装置（２２）は、油圧ポンプを操作するため手動で操作可能であり、
負荷保持チェック弁（４９）と、
前記負荷保持チェック弁（４９）は、前記ポンプが負荷保持チェック弁（４９）を再稼働するために供給されるパイロット信号を提供するまで、負荷を受けている前記油圧モータの回転を阻止する、
を有する
ことを特徴とする滑車装置。
【請求項２】
前記油圧ポンプは、ユーザが前記油圧ポンプを手動で操作できるよう、手動操作可能な駆動装置である
ことを特徴とする請求項１記載の滑車装置。
【請求項３】
前記油圧ポンプは、双方向の油圧ポンプであり、前記手動操作可能な駆動装置は、ユーザが前記油圧ポンプを双方向に手動で動かすことができるものである
ことを特徴とする請求項１又は２記載の滑車装置。
【請求項４】
前記油圧ポンプは、駆動シャフトを有する回転式油圧ポンプであり、
前記手動操作可能な駆動装置は、回転式油圧ポンプの駆動シャフトの駆動端方向に搭載されるスプロケットと共働するエンドレスのチェーンを有する
ことを特徴とする請求項３記載の滑車装置。
【請求項５】
前記油圧ポンプは、固定式又は可動式のポンプのいずれかである
ことを特徴とする請求項１−４のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項６】
前記油圧ポンプは、複数のシリンダを具備する油圧ポンプである
ことを特徴とする請求項５記載の滑車装置。
【請求項７】
前記手動操作可能な駆動装置は、クランクレバー装置又はパウルとラチェットレバーからなる装置である
ことを特徴とする請求項２−４のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項８】
前記電気駆動装置は、四角形のボックス状のリンクを具備したチェーンである
ことを特徴とする請求項７記載の滑車装置。
【請求項９】
前記油圧ポンプ装置（２２）は、負荷が増加すると、前記油圧ポンプを停止させる油圧トルク制御装置（４２）を有する
ことを特徴とする請求項１−８のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１０】
前記油圧ポンプ装置（２２）は、負荷が増加すると、前記油圧ポンプを動かす油圧トルク制御装置（４２）を有する
ことを特徴とする請求項１−８のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１１】
前記油圧トルク制御装置（４２）は、過負荷状態が発生した時に、前記油圧ポンプを完全に停止させる
ことを特徴とする請求項１０記載の滑車装置。
【請求項１２】
開放弁を更に有し、前記開放弁は、前記油圧モータが過負荷状態にある時に、前記油圧モータの作業圧力を開放する
ことを特徴とする請求項１−１１のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１３】
前記開放弁は、過負荷状態が発生した時に、前記負荷を自動的に降ろし、前記油圧モータの作業圧力を安全なしきい値まで下げる
ことを特徴とする請求項１２記載の滑車装置。
【請求項１４】
中立弁（４６）を更に有し、前記中立弁（４６）が駆動された時には、前記油圧モータの自由回転を可能とし、その結果、前記引っ張り部材（１６）を手動で動かせる
ことを特徴とする請求項１−１３のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１５】
前記中立弁（４６）は、負荷のない時には、前記モータの自由回転を可能とし、負荷がしきい値以上増加した時には、自動的にリセットされる
ことを特徴とする請求項１４記載の滑車装置。
【請求項１６】
負荷表示装置を更に有する
ことを特徴とする請求項１−１５のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項１７】
前記負荷表示装置は、前記滑車装置が受ける最大負荷の表示を保持する
ことを特徴とする請求項１６記載の滑車装置。
【請求項１８】
前記負荷表示装置は、前記滑車装置が受ける負荷をリアルタイムで表示する重量計である
ことを特徴とする請求項１６又は１７記載の滑車装置。
【請求項１９】
前記負荷表示装置は、負荷ゲージを有し、可聴又は視覚のアラーム装置と接続している
ことを特徴とする請求項１６−１８のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２０】
前記滑車装置に搭載されるアッパーフック（３４）を更に有し、
前記アッパーフック（３４）は、前記滑車装置を持ち上げ、
前記負荷表示装置は、前記アッパーフック（３４）と滑車装置との間に搭載される
ことを特徴とする請求項１６−１９のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２１】
パワーテイクオフ（ＰＴＯ）弁を更に有し、前記ＰＴＯ弁は、前記油圧モータを駆動するために、前記油圧モータを外部油圧駆動ポンプと接続する
ことを特徴とする請求項１−２０のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２２】
前記ＰＴＯ弁は、２個搭載され、各ＰＴＯ弁により、前記油圧モータの双方向の回転が可能となる
ことを特徴とする請求項２１記載の滑車装置。
【請求項２３】
前記油圧モータに取付られた減速装置を更に有する
ことを特徴とする請求項１−２２のいずれかに記載の滑車装置。
【請求項２４】
前記減速装置は、遊星歯車機構を有する
ことを特徴とする請求項２３記載の滑車装置。
【請求項２５】
負荷を移動させるホイストにおいて、
負荷に連結される引っ張り部材（１６）を動かす油圧モータ装置（１４）と、
前記引っ張り部材を、ドラムの回りで保持する保持ユニットと、
前記引っ張り部材は、負荷が低下するまで、前記保持ユニット内に保持され、
前記ドラムに連結されたシャフトと、
これにより前記ドラムを回転可能に前記油圧モータ装置に取付へ、
前記負荷を引っ張り部材（１６）に取付る負荷取付部材（１８）と、
前記ホイストの上部に搭載されるアッパーフック（３４）と、
前記油圧モータ（１４）を駆動する油圧ポンプ装置（２２）と、
前記油圧ポンプ装置（２２）は、油圧ポンプを操作するため、手動で操作可能であり、
負荷保持チェック弁（４９）と、
前記負荷保持チェック弁（４９）は、前記ポンプが負荷保持チェック弁（４９）を再稼働するために供給されるパイロット信号を提供するまで、負荷を受けている前記油圧モータの回転を阻止する、
を有する
ことを特徴とする記載のホイスト。
【請求項２６】
請求項１−２４のいずれかに記載の滑車装置を具備することを特徴とするホイスト。
【国際調査報告】
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