(57)【要約】【課題】主要構成部材を共有化して、異なる動力伝達機構に容易に装着することができ、その汎用性を高めることができるとともに、既存の自動二輪車の、三輪自動車や四輪自動車への改造も容易に行なうことができる差動装置を提供する。【解決手段】原動機によって回転駆動されるリングギヤ１２と、このリングギヤの回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤの回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤ１３と、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に、前記リングギヤの回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤに噛合させられるとともに、前記各駆動輪が連結される一対のサイドギヤ１４と、前記ピニオンギヤおよび一対のサイドギヤを回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤと一体化するリテーナー１５とからなり、このリテーナーが前記リングギヤに着脱可能に連結されている。【選択図】図３
0003191792.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された原動機の駆動力を一対の駆動輪に伝達する動力伝達機構の途中に設けられる差動装置であって、この差動装置が、前記原動機によって回転駆動されるリングギヤと、このリングギヤの回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤの回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に、前記リングギヤの回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤに噛合させられるとともに、前記各駆動輪が連結される一対のサイドギヤと、前記ピニオンギヤおよび一対のサイドギヤを回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤと一体化するリテーナーとからなり、このリテーナーが前記リングギヤに着脱可能に連結されていることを特徴とする車両用差動装置。
【請求項２】
前記動力伝達機構が、前記原動機に連設されたドライブシャフトと、このドライブシャフトに傘歯車を介して噛合させられた前記リングギヤを備え、前記リングギヤ、ピニオンギヤ、一対のサイドギヤ、および、リテーナーと、前記ドライブシャフトの、前記リングギヤとの噛合部とを取り囲んでハウジングが設けられ、このハウジングを貫通して設けられたアクスルシャフトを介して、前記各駆動輪が前記サイドギヤのそれぞれに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用差動装置。
【請求項３】
前記動力伝達機構が、前記原動機に装着されたドライブギヤと、前記差動装置のリングギヤと、これらに巻回された無端帯とを備え、前記リングギヤが平歯車によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用差動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用差動装置に係わり、特に、三輪自動車や４輪自動車等の車両に好適に用いられる車両用差動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一対の駆動輪を備えた車両、例えば、三輪自動車や四輪自動車等にあっては、その車体に搭載された原動機の出力を、動力伝達機構を介して一対の駆動輪へ伝達するようにしており、その旋回時の走行性を高めるために、前記動力伝達機構の途中に、旋回時における前記両駆動輪相互の回転を変化させる差動装置が設けられている。
【０００３】
このような差動装置の一例として、例えば、特許文献１に示される技術が提案されている。
【０００４】
この技術は、車両に搭載された原動機の出力を、チェーン若しくはベルト等の無端帯を介して駆動輪へ伝達するようにしたもので、前記原動機に前記無端帯を介して回転伝達可能に連設された差動装置と、この差動装置にアクスルシャフトを介して連結された左右一対の駆動輪とを備えている。
【０００５】
そして、前記無端帯は、前記原動機の出力時に装着されたドライブギヤと、前記差動装置に装着されたリングギヤとの間に巻回されており、前記差動装置は、前記リングギヤに一体に設けられた箱形のリテーナーと、このリテーナー内に回転自在に装着されたピニオンギヤと、前記リテーナーに回転自在に装着され、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に配設されるとともに、このピニオンギヤに噛合させられた一対のサイドギヤとによって構成され、これらのサイドギヤのそれぞれに前記アクスルシャフトを介して前記駆動輪が装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３１５２９３７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前述した従来の技術における前記差動装置は、一対の駆動輪間に回転差を設けるためのピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合させられる一対のサイドギヤとを、前記リングギヤと一体化されたリテーナー内に組み込んだ構成となっている。
【０００８】
一方、前記駆動輪に駆動力を伝達する構造として、前述したように、原動機の出力軸に設けられたドライブギヤと前記リングギヤとの間に前記無端帯を巻回して駆動力を伝達するチェーンドライブ方式、若しくは、ベルトドライブ方式と、前記原動機の出力軸を延設してドライブシャフトとし、このドライブシャフトを前記リングギヤに噛合させて駆動力を伝達するシャフトドライブ方式がある。
【０００９】
そして、前記チェーンドライブ方式やベルトドライブ方式にあっては、前記リングギヤを平歯車とし、また、前記シャフトライブ方式にあっては、前記リングギヤを傘歯車とする必要がある。
【００１０】
したがって、前述したような構造の異なる動力伝達機構における差動装置もそれぞれ異なる構造とする必要があるが、前述した従来の技術では、差動装置を構成するリングギヤ、リテーナー、ピニオンギヤ、および、サイドギヤが一体に構成されていることから、この差動装置が、前記動力伝達機構の種類に特化したものとなり、差動装置の汎用性が極めて低い。
【００１１】
また、前述した動力伝達機構の構造変更のみならず、例えば、最終減速比を変更するために、前記リングギヤの諸元を変更する必要が生じた場合にあっても、差動装置全体を交換しなければならない。
【００１２】
本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、異なる方式の動力伝達機構への装着を、最小限度の構造変更で対応可能とし、汎用性の高い車両用差動装置を提供することを解決課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本考案の車両用差動装置は、前述した課題を解決するために、車両に搭載された原動機の駆動力を一対の駆動輪に伝達する動力伝達機構の途中に設けられる差動装置であって、この差動装置が、前記原動機によって回転駆動されるリングギヤと、このリングギヤの回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤの回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを挟んだ両側に、前記リングギヤの回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤに噛合させられるとともに、前記各駆動輪が連結される一対のサイドギヤと、前記ピニオンギヤおよび一対のサイドギヤを回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤと一体化するリテーナーとからなり、このリテーナーが前記リングギヤに着脱可能に連結されていることを特徴とする。
【００１４】
このような構成とすることにより、差動装置を、前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを予め前記リテーナーに組み付けておき、このリテーナーを前記リングギヤに固定することにより組み上げることができる。
【００１５】
したがって、前記リングギヤの形状や諸元が変更された場合でも、予め組み上げられている前記ピニオンギヤ、前記一対のサイドギヤ、および、前記リテーナーといった主要構成部材を変更することなく、変更後のリングギヤに組み付けることによって容易に差動装置を構成することができる。
【００１６】
一方、たとえば、自動二輪車を三輪自動車若しくは四輪自動車に改造しようとした場合、自動二輪車の後輪が装着されるドリブンギヤに、前記予め組み上げられている前記ピニオンギヤ、前記一対のサイドギヤ、および、前記リテーナーを組み付け、前記一対のサイドギヤのそれぞれに、アクスルシャフトを介して駆動輪を取り付けることにより、前記ドリブンギヤの両側に駆動輪を取り付けて、容易に構造変更を行なうことができる。
【００１７】
ただし、この場合には、前記ドリブンギヤの、前記リテーナーが位置させられた側と反対側に位置されるアクスルシャフトを、前記ドリブンギヤに対して相対回転自在に貫通させる必要があるため、前記ドリブンギヤの回転中心部に、前記アクスルシャフトを挿通させるための貫通孔を穿設する加工を必要とする。
【００１８】
そして、前述したドリブンギヤには、このドリブンギヤを回転自在に支持するシャフトを挿通するための貫通孔が形成されている場合が多く、その場合には、既設の貫通孔を利用して前記アクスルシャフトを挿通させることができる。
【００１９】
前記動力伝達機構が、前記原動機に連設されたドライブシャフトと、このドライブシャフトに傘歯車を介して噛合させられた前記リングギヤとを備えた、いわゆるシャフトドライブ方式である場合、前記リングギヤとドライブシャフトの回転軸線の相対位置を一定に保持する必要がある。
【００２０】
そのために、シャフトドライブ方式の動力伝達機構に適用する場合には、前記リングギヤ、ピニオンギヤ、一対のサイドギヤ、および、リテーナーと、前記ドライブシャフトの、前記リングギヤとの噛合部とを取り囲んでハウジングを設け、このハウジングを貫通して設けられたアクスルシャフトを介して、前記各駆動輪を前記サイドギヤのそれぞれに連結する必要がある。
【００２１】
そして、前述した構造の動力伝達機構を備えた自動二輪車を三輪自動車や四輪自動車へ改造する場合には、既に、前記ドライブシャフトと前記リングギヤを取り囲むハウジングが設けられていることから、この既設のハウジングに、一方のアクスルシャフトを挿通するための貫通孔を形成する加工を施すことによって、前記既設のハウジングを利用することができる。
【考案の効果】
【００２２】
以上のように、本考案に係る車両用差動装置によれば、主要構成部材を共有化して、異なる動力伝達機構に容易に装着することができ、その汎用性を高めることができるとともに、既存の自動二輪車の、三輪自動車や四輪自動車への改造も容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の一実施形態が適用された車両としての三輪自動車を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態が適用された車両としての三輪自動車の概略を示す平面図である。
【図３】本考案の一実施形態を示す断面図である。
【図４】本考案の一実施形態を示すもので、図３の分解図である。
【図５】本考案の他の実施形態を示す分解図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】
以下、本考案の一実施形態を図１ないし図４を参照して説明する。
図１および図２において符号１は、本実施形態が適用された車両としての三輪自動車（バギー車）を示し、図示例では、シャフトドライブ方式の車両を示した。
【００２５】
この三輪自動車１は、メインフレーム２と、このメインフレーム２の前部に装着されたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の下端部に装着された前輪４と、前記フロントフォーク３の上端部に装着されたステアリングハンドル５と、前記フロントフォーク３の下部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム６と、このスイングアーム６の揺動側の両側部に装着された一対の駆動輪としての後輪７と、前記スイングアーム６の中心から両側部に向けて配置され、かつ、前記スイングアーム６に回転自在に支持されるとともに、それぞれの外側の端部に前記後輪７が装着された一対のアクスルシャフト８と、これらの一対のアクスルシャフト８の内側の端部間に装着された、本実施形態に係わる差動装置９と、前記メインフレーム３の中央部に装着された原動機１０と、この原動機１０の回転を、前記差動装置９に図示しない自在継ぎ手を介して伝達するドライブシャフト１１とを備えている。
【００２６】
前記差動装置９は、図３に詳述するように、前記原動機１０によって回転駆動されるリングギヤ１２と、このリングギヤ１２の回転軸線と直交する回転軸線を有し、かつ、これらの回転軸線の相対関係を維持した状態で前記リングギヤ１２の回転軸線回りに回転させられるピニオンギヤ１３と、前記ピニオンギヤ１３を挟んだ両側に、前記リングギヤ１２の回転軸線と同軸上の回転軸線を有し、前記ピニオンギヤ１３に噛合させられるとともに、前記各後輪７が連結される一対のサイドギヤ１４と、前記ピニオンギヤ１３および一対のサイドギヤ１４を回転自在に支持するとともに、これらを前記リングギヤ１２と一体化するリテーナー１５とからなり、このリテーナー１５が前記リングギヤ１２に着脱可能に連結されている。
【００２７】
前記リングギヤ１２は傘歯車によって形成され、このリングギヤ１２に噛合させられる前記ドライブシャフト１１の先端には、前記傘歯車からなるピニオンギヤ１６が固定されている。
【００２８】
前記ピニオンギヤ１６は、前記リテーナー１５の内部に、前記リングギヤ１２の回転軸線と直交するように配置され、かつ、前記リテーナー１５に回転自在に装着されたシャフト１７に一体に取り付けられており、本実施形態においては、前記シャフト１７の長さ方向に間隔をおいて一対設けられている。
【００２９】
前記一対のサイドギヤ１４は、前記一対のピニオンギヤ１３の両方に噛合するように位置させられ、それぞれのサイドギヤ１４に、前記アクスルシャフト８が連結されている。
【００３０】
前記各アクスルシャフト８は、前記リテーナー１５を貫通して回転自在に設けられおり、かつ、その回転軸が、前記リングギヤ１２の回転軸線と同軸となるように、前記リテーナー１５に装着されている。
【００３１】
また、前記一方のアクスルシャフト８は、前記リテーナー１５を貫通し、さらに、図２に示すように、前記スイングアーム６に設けられた軸受け１８を貫通して前記スイングアーム６の一方の側部に延設され、また、他方のアクスルシャフト８は、前記リテーナー１５および前記リングギヤ１２を回転自在に貫通し、さらに、前記スイングアーム６に設けられた軸受け１８を貫通して前記スイングアーム６の他方の側部に延設されている。
【００３２】
さらに、前記一対のアクスルシャフト８の外側の端部には、ブレーキ機構１９が取り付けられており、このブレーキ機構１９を介して前記後輪７が装着されるようになっている。
【００３３】
一方、本実施形態においては、前記リングギヤ１２、前記ピニオンギヤ１３、前記サイドギヤ１４、および、前記リテーナー１５と、前記ドライブシャフト１１の、前記リングギヤ１２との噛合部とを取り囲んでハウジング２０が設けられている。
【００３４】
このハウジング２０は、前記リングギヤ１２および前記ドライブシャフト１１の先端部を覆って設けられ、かつ、前記リテーナー１５側が開放されたメインハウジング２０ａと、その開放部を覆って設けられるサブハウジング２０ｂとによって構成されており、前記メインハウジング２０ａおよび前記サブハウジング２０ｂには、前記各アクスルシャフト８が貫通させられるとともに、これらのアクスルシャフト８を回転自在に支持する軸受け２１が設けられている。
【００３５】
さらに、前記リテーナー１５の、前記リングギヤ１２との連結部分には、外方フランジ１５ａが形成されており、この外方フランジ１５ａには、前記リテーナー１５を前記リングギヤ１２に着脱可能に固定する複数のボルト２２が、前記外方フランジ１５ａを貫通するように設けられている。
【００３６】
このように構成された本実施形態の差動装置９は、図４に示すように、前記リテーナー１５に、前記シャフト１７を介して前記一対のピニオンギヤ１３を装着するとともに、これらのピニオンギヤ１３間に、前記一対のサイドギヤ１４を噛合状態で配設し、ついで、これらの各サイドギヤ１４に、前記リテーナー１５を貫通させた前記アクスルシャフト８を固定してこれらを一体化することができる。
【００３７】
一方、前記メインハウジング２０ａに、前記ドライブシャフト１１の先端を、前記ピニオンギヤ１６とともに配置するとともに、このピニオンギヤ１６に噛合させつつ前記リングギヤ１２を配置する。
【００３８】
これより、前述したように組み上がられた前記リテーナー１５、ピニオンギヤ１３、サイドギヤ１４、および、アクスルシャフト８を、他方のアクスルシャフト８を、前記リングギヤ１２の中心、および、メインハウジング２０ａに装着されている前記軸受け２１に挿通させるように前記メインハウジング２０ａ内に挿入した後に、前記リテーナー１５を前記リングギヤ１２に当接させて位置決めし、ついで、これらのリテーナー１５とリングギヤ１２とを、前記ボルト２２によって固定し、さらに、前記サブハウジング２０ｂを、その軸受け２１に前記一方のアクスルシャフト８を挿通させつつ前記メインハウジング２０ａに被せてボルト等によって固定することにより、本実施形態の差動装置９が組み上げられる。
【００３９】
このように組み上げられた前記差動装置９は、両アクスルシャフト８を前記スイングアーム６に取り付けられた軸受け１８を介して、前記スイングアーム６に取り付けられて、車両に搭載される。
【００４０】
このように、本実施形態に係わる差動装置９にあっては、前記リテーナー１５、ピニオンギヤ１３、サイドギヤ１４、および、アクスルシャフト８といった主要構成部材を予め組み上げておき、これらを、前記リングギヤ１２に固定することによって全体として差動装置９に組み上げられる。
【００４１】
したがって、前記リングギヤ１２が異なる諸元に変更された場合でも、前述した主要構成部材を変更することなく、前記リングギヤ１２に装着して差動装置９を構成することができる。
この結果、前記リングギヤ１２の変更に迅速かつ容易に対応することができ、汎用性の高い差動装置９を提供することができる。
【００４２】
たとえば、図５に示すように、前記で動力伝達機構が、チェーンやベルト等の無端帯２３を用いた構成である場合、前記リングギヤ１２が、平歯車のリングギヤ２４に変更される。
この場合にあっても、前記平歯車からなるリングギヤ２３に、前述した予め組み上げられている主要構成部材を取り付けることによって容易に差動装置９を組み上げることができる。
【００４３】
また、前述したような動力伝達機構を備えた自動二輪車にあっては、前記リングギヤ１２の一方の側部側にアクスルシャフト８を延設して後輪７を装着するようになっている。
【００４４】
ここで、前記自動二輪車のリングギヤ１２に、前述した本実施形態において示した予め組み上げられている主要構成部材を取り付けることによって、前記自動二輪車を、一対のアクスルシャフトを備えた三輪自動車に容易に改造することができる。
【００４５】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  三輪自動車（車両）
２  メインフレーム
３  フロントフォーク
４  前輪
５  ステアリングハンドル
６  スイングアーム
７  後輪（駆動輪）
８  アクスルシャフト
９  差動装置
１０  原動機
１１  ドライブシャフト
１２  リングギヤ
１３  ピニオンギヤ
１４  サイドギヤ
１５  リテーナー
１５ａ  外方フランジ
１６  ピニオンギヤ
１７  シャフト
１８  軸受け
１９  ブレーキ機構
２０  ハウジング
２０ａ  メインハウジング
２０ｂ  サブハウジング
２１  軸受け
２２  ボルト
２３  無端帯
２４  リングギヤ
【図１】
0003191792.tif 000003
【図２】
0003191792.tif 000004
【図３】
0003191792.tif 000005
【図４】
0003191792.tif 000006
【図５】
0003191792.tif 000007