(57)【要約】【課題】自動車のサイドドアの、外力作動式のシールド昇降装置によって可動なサイドシールドを運動制御する方法であって、サイドシールドを、サイドドアの運動に応じて、自動的にシールド昇降装置によって、サイドシールドの完全な閉鎖位置または下降位置とは異なる中間位置に移動させる方法を改良して、自動車の品質に関する印象を最適化する。【解決手段】サイドシールド５の完全な下降位置から出発して、サイドシールド５を、少なくともサイドドアの閉鎖に際して中間位置ＺＰに上方移動させ、中間位置ＺＰにおいて、サイドシールド５を上位のシールド縁部２２で、少なくとも部分的にサイドドアのドア胸部に位置するシールギャップ１５内に移動させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドドアの、外力作動式のシールド昇降装置によって可動なサイドシールドを運動制御する方法であって、
サイドシールドを、サイドドアの運動に応じて、自動的にシールド昇降装置によって、サイドシールドの完全な閉鎖位置または下降位置とは異なる中間位置に移動させる方法において、
サイドシールド（５）の完全な下降位置（ＡＰ）から出発して、サイドシールド（５）を、少なくともサイドドア（４）の閉鎖に際して中間位置（ＺＰ）に上方移動させ、該中間位置（ＺＰ）において、サイドシールド（５）を上位のシールド縁部（２２）で、少なくとも部分的にサイドドア（４）のドア胸部（８）に位置するシールギャップ（１５）内に移動させることを特徴とする、自動車のサイドドアのサイドシールドを運動制御する方法。
【請求項２】
サイドドア（４）が開放位置から出発して再び閉鎖位置（ＳＴ）に到達すると、サイドシールド（５）を、自動的に再び完全な下降位置（ＡＰ）に移動させる、請求項１記載の方法。
【請求項３】
サイドシールド（５）の完全な下降位置（ＡＰ）から出発して、サイドシールド（５）を、サイドドア（４）の開放に際して自動的に中間位置（ＺＰ）に上方移動させる、請求項１記載の方法。
【請求項４】
サイドドア（４）のドア開放ハンドル（１７，１８）の手動操作を検出して、サイドシールド（５）を、自動的に中間位置（ＺＰ）に上方移動させる、請求項３記載の方法。
【請求項５】
サイドドア（４）の錠（４´）のロック状態を検出して、サイドシールド（５）を、自動的に再び完全な下降位置（ＡＰ）に移動させる、請求項２記載の方法。
【請求項６】
サイドシールド（５）の完全な下降位置（ＡＰ）を検出する、請求項１記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドアの、外力作動式のシールド昇降装置によって可動なサイドシールドを運動制御する方法であって、サイドシールドを、サイドドアの運動に応じて、自動的にシールド昇降装置によって、サイドシールドの完全な閉鎖位置または下降位置とは異なる中間位置に移動させる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような形式の、自動車のサイドドアの、外力作動式のシールド昇降装置によって可能なサイドシールドを運動制御する方法は公知である。この場合サイドシールドは、閉鎖位置から開放位置へのサイドドアの運動に応じて、自動的にシールド昇降装置によって、設定されたサイドシールドの完全な閉鎖位置または下降位置とは異なる中間位置に移動される。このような移動は従来技術においていわゆるショートストローク下方移動（Kurzhubabsenkung）と呼ばれている。ここではサイドシールドが完全に上方移動した完全な閉鎖位置から出発して、サイドドアの開放に際して、サイドシールドは数ミリメートルだけ中間位置に下方移動し、これによって上位のシールド縁部が該シールド縁部に対応配置されたシールと係合解除されるので、ドアの開放が容易になり、しかもシールの負荷が僅かになる。サイドドアが再び開放位置から閉鎖位置に運動されると、ショートストローク下方移動が解消されて、サイドシールドは再びシール内に移動するので、サイドシールドは再び完全に上方移動した閉鎖位置を占める。ショートストローク下方移動は、たとえば欧州特許公開第０９１７６７４号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１０７２７１号明細書およびドイツ連邦共和国特許第１９５４７５８２号明細書から公知である。
【０００３】
さらにドイツ連邦共和国特許第４２０３５１２号明細書に、サイドシールドを運動制御する別の方法が記載されている。ここではサイドドアの開放に際してサイドシールドは完全に下方移動されるので、特に狭い駐車スペースで車両への乗り込みが容易になる。
【特許文献１】欧州特許公開第０９１７６７４号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１０７２７１号明細書
【特許文献３】ドイツ連邦共和国特許第１９５４７５８２号明細書
【特許文献４】ドイツ連邦共和国特許第４２０３５１２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べたような形式の、自動車のサイドドアのサイドシールドを運動制御する方法を改良して、自動車の品質に関する印象を最適化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するための本発明の方法によれば、サイドシールドの完全な下降位置から出発して、サイドシールドを、少なくともサイドドアの閉鎖に際して中間位置に上方移動させ、中間位置において、サイドシールドを上位のシールド縁部で、少なくとも部分的にサイドドアのドア胸部に位置するシールギャップ内に移動させる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の方法によれば、開放位置から閉鎖位置へのサイドドアの運動に際して、サイドシールドは上位のシールド縁部で、シールギャップの内側においてシールによって側方で支持されるので、これによってドア閉鎖に際してがたつき音が少なくとも低減される。本発明の方法は、主にフレームレスのサイドドアで、特に収納式のルーフを格納することのできるカブリオレ（Cabriolets）で用いられる。ここでは多くの場合乗員が車両から離れると、サイドシールドは完全な下降位置で維持される。本発明の方法によって、サイドシールドの下方移動されたサイドドアの閉鎖に際して高品質の印象が得られる。なぜならばサイドシールドによるがたつき音が形成されないからである。
【０００７】
請求項２に記載の本発明の有利な方法によれば、サイドドアが閉鎖し終えている、つまりサイドドアの錠がロックされていると、サイドシールドは中間位置への上方移動のあとで自動的に再び完全に下方移動する。サイドドアの錠のロックは、たとえばシールド昇降装置を制御するためのパラメータとして用いることができるので、ロックされた錠を認識すると、サイドシールドは自動的に再び完全な下降位置に移動され、下降位置で、サイドシールドはシールギャップから完全に下方移動されていて、したがってもはや目視できなくなっている。
【０００８】
請求項３に記載の本発明の有利な方法によれば、サイドドアの開放過程に際して、つまり錠がロック解除されると、サイドシールドは中間位置に上方移動する。この場合シールド昇降装置を制御するためのパラメータとして錠のロック解除を用いることができる。選択的に請求項４の方法によれば、乗員によるドア開放ハンドルの手動操作を検出して、サイドシールドを自動的に中間位置に上方移動させることも考えられる。この場合内側のドア開放ハンドルの操作も外側のドア開放ハンドルの操作も利用することができる。
【０００９】
請求項６に記載の本発明の別の方法によれば、サイドシールドの完全な下降位置を検出する。このためにたとえばサイドシールドの移動経路にリミットスイッチを設けることができる。さらにまた外力作動式のシールド昇降装置の状態を制御装置を介して特定することも考えられる。サイドシールドまたは別の可動の車体部分の現行位置を検出するためのこのような方法は公知であるので、詳しい説明は省略する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に本発明の実施の形態を図示の実施例を用いて詳しく説明する。
【００１１】
図１に一部を示した自動車１、ここでは可動の車両ルーフを備えた乗用車は、車輪２によって支持された車体構造３を備えており、車体構造３は、１つ、２つまたは３つ以上のサイドドア４を備えており、サイドドア４は可動のサイドシールド５を備えている。走行方向ＦＲでみて左側に配置されたサイドドア４では、サイドシールド５は完全に下方移動した下降位置ＡＰで示し、また別の右側のサイドドア４では、サイドシールド５は完全に上方移動した閉鎖位置ＳＰで示した。下降位置ＡＰおよび閉鎖位置ＳＰは、サイドシールド５の移動経路（図２の両矢ＤＰ）における終了位置を示している。シールド５はこれらの終了位置の間で直線式かつ／または旋回式に移動することができる。走行方向ＦＲでみて、各サイドシールド５の後方で、可動のリヤサイドシールドＦＳを車体構造３に配置することができ、ここでは左側のリヤサイドシールドは完全に下げられており、したがって確認できない。
【００１２】
サイドドア４は、矢印方向ＰＦでみて、ここでは図示していない開放位置に旋回開放することができ、矢印方向ＰＦとは反対向きに再び図１で示した閉鎖位置ＳＴに運動することができる。有利にはサイドドア４はフレームレスに形成することができ、つまりウエストライン６の上方でサイドシールド５を取り囲むフレームが設けられていない。したがってサイドシールド５と協働するシールストリップは、収納式の車両ルーフの、図示していないルーフバーに取り付けられている。このような構造は、固定式の車両ルーフを備えた自動車にもみられる。
【００１３】
車体構造３のウエストライン６の下方で、サイドドア４は不動のドアボディ７を備えており、ドアボディ７はウエストライン６においてドア胸部８を備えている。ドア胸部８の領域において、ドアボディ７の内側部分９（図２）と外側部分１０との間で、車両長手方向ＦＬで延びる縦長の貫通開口１１が、サイドシールド５のためのギャップとして設けられており、これによってサイドシールド５は内側部分９と外側部分１０との間に位置するシールドシャフトに対して進入および進出移動することができる。貫通開口１１にウェザストリップ１２（図２）が配置されており、ウェザストリップ１２はたとえば２つのシールリップ１３，１４を備えており、シールリップ１３とシールトリップ１４との間にシールギャップ１５が形成されている。シールリップ１３，１４は貫通開口１１の内側でドア胸部８に沿って延びており、この場合たとえばシールリップ１３は外側部分１０に対応配置されており、またシールストリップ１４は内側部分９に対応配置されており、シールストリップ１３，１４は、サイドシールド５がシールギャップ１５から進出移動する際に、適当な形式でサイドシールド５に接触する。
【００１４】
図１には、両サイドドア４が閉鎖位置ＳＴで示されており、閉鎖位置ＳＴでは、各サイドドア４に対応配置された錠４´（図２）がロック（掛止）されている。サイドドア４を開放して錠４´をロック解除するために、ドア開放ハンドルは内側部分９にも外側部分１０にも設けられている。内側部分９に、もしくは内側部分をカバーするドア内張り１６に、内側のドア開放ハンドル１７が設けられており、また外側部分１０に外側のドア開放ハンドル１８が設けられている。
【００１５】
完全に上方移動した閉鎖位置ＳＰと下降位置ＡＰとの間でサイドシールド５を移動させるために、外力作動式のシールド昇降装置１９が設けられており、シールド昇降装置のうち図２には作動箇所２０だけが看取できる。作動箇所２０は駆動モータ（図示せず）を介して作動させられ、駆動モータはドアボディ７の内側に配置することができ、かつ制御装置（図示せず）を介して制御しかつ操作することができる。下降位置ＡＰと閉鎖位置ＳＰとの間における移動に際してサイドシールドをガイドするために、たとえば横断面でＵ字形のガイドレールが設けられており、ガイドレールのうち図２には前方のガイドレール２１ａおよび後方のガイドレール２１ｂを示した。
【００１６】
サイドドア４が、図１に示した閉鎖位置ＳＴから矢印方向ＰＦで開放位置に変位され、この場合先ず錠４´がロック解除され、サイドシールド５がドアボディ７の内側において完全な下降位置ＡＰに位置していると、少なくともサイドドア４が矢印方向ＰＦとは逆向きに開放位置から閉鎖位置に運動する際に、サイドシールド５はシールド昇降装置１９を介して図３に示した中間位置ＺＰに変位され、中間位置ＺＰではサイドシールド５は上位のシールド縁部２２で、少なくとも部分的にシールギャップ１５に到達するまで上方移動され、これによってサイドシールド５はウェザストリップ１２、特に両シールリップ１３，１４によって側方で支持されている。したがってサイドシールド５は中間位置ＺＰでガイドレール２１の他に追加的にシールギャップ１５において側方で支持されており、これによってサイドドア４の閉鎖時にサイドシールド５によるがたつき音が低減される。下降位置ＡＰではサイドシールド５が下方移動され、上位のシールド縁部２２は、シールギャップ１５の内側に位置しない、つまりシールギャップ１５より下方に変位されている。
【００１７】
図２には、サイドシールド５の中間位置ＺＰを波線で示した。この場合サイドシールド５は少なくとも部分的に上位のシールド縁部２２でシールギャップ１５から突出しており、上位のシールド縁部２２はアーチ形に延びていて、かつ走行方向ＦＲで前方のミラー取付三角形部分（三角窓）２２´に向かって下方傾斜している。
【００１８】
矢印方向ＰＦとは逆向きのサイドドア４の閉鎖運動が終了し、つまりサイドドア４が図１に示した閉鎖位置ＳＴを占めて、錠４´がロックされると、サイドシールド５は再び自動的に中間位置ＺＰから矢印方向２３で、サイドシールド５がサイドドア４の開放前に占めていた完全な下降位置ＡＰに移動される。錠４´のロックは、中間位置ＺＰを解消するためのパラメータとして用いることができる。したがって中間位置ＺＰへの上方移動（図３の矢印２４）および下降位置ＡＰへの下方移動は、サイドドア４の運動に応じて、もしくはサイドドア４の現行の位置および運動方向（矢印方向ＰＦまたはその逆方向）に応じて行われる。
【００１９】
サイドドア４の開放に際してサイドシールド５を中間位置ＺＰに上方移動させるために、たとえば錠４´のロック解除を、サイドシールド５を移動制御するための開始パラメータとして用いることができる。選択的にたとえばドア開放ハンドル１７および／またはドア開放ハンドル１８に配置されたセンサもしくはスイッチを介して、ドア開放ハンドル１７および／またはドア開放ハンドル１８の手動操作を検出することができ、これによってショートストローク上方移動（Kurzhubanhebung）とも呼ばれる移動制御を作動させることができる。サイドシールド５の中間位置ＺＰへの上方移動が所望されているかどうかを認識するために、有利には予めサイドシールド５の完全な下降位置ＡＰが検出される。このことは、サイドシールド５の移動経路（両矢ＤＰ）、特に適当な終端位置に配置された、たとえばリミットスイッチまたはセンサ（図示せず）を介して行うことができる。さらにまたシールド昇降装置１９、もしくはサイドシールド５を移動制御するための駆動モータの現行の運動状態を用いることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】サイドドアとサイドシールドとを備えた自動車を示す斜視図である。
【００２１】
【図２】ドア内張りの設けられいない状態でサイドドアの内側部分を示す図である。
【００２２】
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったドアの断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  自動車、  ２  車輪、  ３  車体構造、  ４  サイドドア、  ４´  錠、  ５  サイドシールド、  ６  ウエストライン、  ７  ドアボディ、  ８  ドア胸部、  ９  内側部分、  １０  外側部分、  １１  貫通開口、  １２  ウェザストリップ、  １３，１４  シールリップ、  １５  シールギャップ、  １６  ドア内張り、  １７，１８  ドア開放ハンドル、  １９  シールド昇降装置、  ２０  作動箇所、  ２１ａ，２１ｂ  ガイドレール、  ２２  シールド縁部、  ２２´  ミラー取付三角形部分、  ２３  矢印方向、  ２４  矢印、  ＦＲ  走行方向、  ＡＰ  下降位置、  ＳＰ  閉鎖位置、  ＦＳ  リヤサイドシールド、  ＰＦ  矢印方向、  ＳＴ  閉鎖位置、  ＦＬ  車両長手方向、  ＺＰ  中間位置、  ＤＰ  両矢
【図１】
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【図２】
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【図３】
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