(57)【要約】【課題】エンジンの燃焼を完全にしてエンジンによる走行をスムーズに行う気体分子助燃装置を提供する。【解決手段】気体分子助燃装置は、第１の瓶体１０、接続管２０及び第２の瓶体３０を備える。第１の瓶体１０は、中に液体が収容されるとともに吸気管１１を有する。吸気管１１は、第１の瓶体１０に挿設される。吸気管１１の両端には、吸気端１１１及び排気端１１２がそれぞれ形成される。吸気管１１の吸気端１１１は、第１の瓶体１０の外側に位置するとともに、第１の瓶体１０の外部と連通する。吸気管１１の吸気端１１１は、液体中に位置する。接続管２０は、両端に吸気端２０１及び排気端２０２がそれぞれ形成される。第２の瓶体３０には、複数の気体−液体分離用フィルタ材３３が収容される。接続管２０の排気端２０２は、第２の瓶体３０に挿設される。第２の瓶体３０の上端には、排気管３１が設けられる。【選択図】図５
0003190678.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
瓶体を備えた気体分子助燃装置であって、
瓶体は、その内部に液体が収容されるとともに吸気管を有し、
吸気管は、瓶体に挿設され、吸気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
吸気端は、瓶体の外側に位置するとともに、瓶体の外部と連通し、排気端は、液体中に位置し、瓶体には、複数の気体−液体分離用フィルタ材が配設され、複数の気体−液体分離用フィルタ材は、液体上に位置し、瓶体の上端には、排気管が設けられ、
排気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
排気管の吸気端は、気体−液体分離用フィルタ材の上方に位置し、
排気管の排気端は、瓶体の外部に位置するとともに、エンジンの吸気マニホールドに接続されることを特徴とする気体分子助燃装置。
【請求項２】
吸気管の吸気端には、第１のフィルタ材が設けられ、
排気管の吸気端には、第２のフィルタ材が設けられることを特徴とする請求項１に記載の気体分子助燃装置。
【請求項３】
吸気管の排気端には、気泡石が設けられることを特徴とする請求項１に記載の気体分子助燃装置。
【請求項４】
第１の瓶体、接続管及び第２の瓶体を備えた気体分子助燃装置であって、
第１の瓶体は、その内部に液体が収容されるとともに吸気管を有し、吸気管は、第１の瓶体に挿設され、吸気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
吸気管の吸気端は、第１の瓶体の外側に位置するとともに、第１の瓶体の外部と連通し、吸気管の排気端は、液体中に位置し、
接続管は、両端に吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、接続管の吸気端は、第１の瓶体の上端かつ液体の上方に位置し、
第２の瓶体には、複数の気体−液体分離用フィルタ材が収容され、接続管の排気端は、第２の瓶体に挿設され、第２の瓶体の上端には、排気管が設けられ、排気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
排気管の吸気端は、気体−液体分離用フィルタ材の上方に位置し、排気管の排気端は、第２のフィルタ材の外側に位置し、エンジンの吸気マニホールドに接続されることを特徴とする気体分子助燃装置。
【請求項５】
吸気管の吸気端には、第１のフィルタ材が設けられ、
排気管の吸気端には、第２のフィルタ材が設けられることを特徴とする請求項４に記載の気体分子助燃装置。
【請求項６】
吸気管の排気端には、第１の気泡石が設けられ、
接続管の排気端には、第２の気泡石が設けられることを特徴とする請求項４に記載の気体分子助燃装置。
【請求項７】
液体は水であることを特徴とする請求項１又は４に記載の気体分子助燃装置。
【請求項８】
気体−液体分離用フィルタ材は複数のスポンジであり、
スポンジ間には間隙が形成されていることを特徴とする請求項１又は４に記載の気体分子助燃装置。
【請求項９】
気体−液体分離用フィルタ材は複数の板体であり、
複数の気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から外側へ向かって傾斜し、気体−液体分離用フィルタ材には、凸弧面が形成され、気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から上方へ向かって凸柱が突設され、凸柱には、穿孔が形成され、穿孔には、凸柱が軸方向で挿設され、凸柱の外周壁には、位置決め片が径方向で突設され、気体−液体分離用フィルタ材の底面に対応した箇所には凹部が形成され、気体−液体分離用フィルタ材を互いに積層して係合するために用い、気体−液体分離用フィルタ材に多層構造を形成し、複数の気体−液体分離用フィルタ材には、複数の貫通孔が形成され、互いに隣接した気体−液体分離用フィルタ材は、複数の貫通孔がずれて形成され、気体−液体分離用フィルタ材を設置する貫通孔は、下層から上方へ向かうに従って少なくなり、吸気管の排気端が凸柱の穿孔と連通することを特徴とする請求項１に記載の気体分子助燃装置。
【請求項１０】
気体−液体分離用フィルタ材は複数の板体であり、
複数の気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から外側へ向かって傾斜し、気体−液体分離用フィルタ材には、凸弧面が形成され、気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から上方へ向かって凸柱が突設され、凸柱には、穿孔が形成され、穿孔には、凸柱が軸方向で挿設され、凸柱の外周壁には、位置決め片が径方向で突設され、気体−液体分離用フィルタ材の底面に対応した箇所には、凹部が形成され、気体−液体分離用フィルタ材を互いに積層して係合するために用い、気体−液体分離用フィルタ材は多層構造を形成し、複数の気体−液体分離用フィルタ材には、複数の貫通孔が形成され、互いに隣接した気体−液体分離用フィルタ材には、複数の貫通孔がずれて形成され、気体−液体分離用フィルタ材を設置する複数の貫通孔は、下層から上へ向かうに従って少なくなり、接続管の排気端が、凸柱の穿孔と連通することを特徴とする請求項４に記載の気体分子助燃装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、気体分子助燃装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般のエンジンによる正常な走行過程では、燃料がシリンダ内で爆発燃焼してエンジンを稼動させるが、空気及び燃料の爆発燃焼が完全に行われずに、未燃焼状態の排気が大量に行われてエンジンに煤が堆積してしまうことがある。適量の水分子は、高温環境下で水素及び酸素に分解されるため、助燃効果により燃焼が完全に行われ、排気を排出してエンジンに煤が堆積することを防ぐことができる。
【０００３】
図１に示すように、従来の助燃装置は、水又は水とエタノールとの混合溶液を収容する瓶体１を含む。瓶体１は、その内部に挿設される吸気管２を有する。吸気管２の排気端は、瓶体１に収容される液体中に位置する。瓶体１の上端には、排気管３が設けられる。排気管３の吸気端は、瓶体１に収容された液体の液面上に位置する。排気管３の排気端は、エンジン２００の吸気マニホールド３００に接続される。エンジン２００が稼動する際、吸気マニホールド３００により負圧が生じて空気を供給し、空気と燃料とが混合されて爆発燃焼する。エンジン２００による走行過程で、吸気マニホールド３００に負圧が生じると、それに伴って瓶体１内に負圧が生じ、吸気管２に空気が吸入され、空気が液体を通ると気泡が発生し、それに伴い液体中の溶存酸素量が増加し、これらの気泡が液面で破裂して酸素含有液の微小な液滴により吸気マニホールド３００に発生した負圧により吸引されてエンジン２００内に導入される。
【０００４】
微小な液滴がエンジン２００内の高温環境中にあるため、気化潜熱が吸収され、これにより燃料の爆発燃焼過程において環境温度を大幅に下げることができる。しかし、微小な液滴はエンジン温度を下げることができるが、液滴自身が含む多めの水量によりエンジン２００内の水分量が増えるため、エンジン２００にノッキングが発生したり、燃料の爆発燃焼に悪影響を与えたり、最悪の場合、エンジン２００が錆びて損壊したりする虞がある。
【０００５】
図２に示すように、もう一つの従来の助燃装置は、水又は水とエタノールとの混合溶液を収容する瓶体４を含む。瓶体４内には、瓶体４内に収容した液体を霧化する霧化器５が配設され、水分子を形成する。瓶体４の上端には、接続管６が設けられる。接続管６の吸気端は、瓶体４に収容された液体の液面上に位置する。接続管６の排気端は、霧化水収集瓶７中に挿設され、霧化水収集瓶７の上端には排気管８が設けられる。排気管８は、エンジン２００の吸気マニホールド３００に接続される。
【０００６】
エンジン２００が稼動する場合、吸気マニホールド３００に負圧が発生して霧化水収集瓶７内に負圧が生じ、霧化器５により発生された霧化した水分子を吸引して霧化水収集瓶７内に導入し、エンジン２００内に導入されてエンジン２００の温度を下げる。しかし、水分率が高めの水分子が霧化水収集瓶７を通るとき、霧化水収集瓶７内に水滴が凝結して霧化水収集瓶７内に堆積されるので、水分率が高めの水分子が凝縮して水滴が形成されるシステムは理想的でなく、その効果は限定的であり、エンジン２００内の水蒸気が依然として多すぎるためエンジン２００による走行がスムーズとならないことがあった。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本考案の目的は、エンジンに導入する気体分子を製造するには多すぎる水分を含有する（水分率が高い）水蒸気（ｗａｔｅｒ  ｖａｐｏｒ）を濾過・分離することができ、気体分子の通過を保持して助燃効果を得て、エンジン内の燃焼を完全にしてエンジンの稼動をスムーズに行うことが可能な気体分子（ｇａｓｅｏｕｓ  ｓｔａｔｅ  ｍｏｌｅｃｕｌｅ）助燃装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、前記の本考案の課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、次の気体分子助燃装置を完成するに至った。すなわち、本考案に係る気体分子助燃装置は、液体を収容する第１の瓶体を有する。第１の瓶体は第１瓶体に挿設された吸気管を備え、吸気管は吸気端部と排気端部の二種の端部を有する。第１の瓶体はさらに接続管を備え、接続管の端部はそれぞれ吸気端部と排気端部である。吸気端部は第１瓶体の上端部に挿設され、一方、排気端部は第２の瓶体に挿設され、第２の瓶体は複数の気体−液体分離フィルター材を備えるために使用される。気体分子助燃装置の排気管は、さらに、エンジンに接続される吸気マニホールド接続される。
【０００９】
第２の瓶体の気体−液体分離フィルター材は、過剰の水分を含有する水蒸気を濾過および分離する機能を有し、排気管を経てエンジンへ導入される気体分子を生成させる。気体分子がエンジン内で燃料と混合すると爆発燃焼し、気体分子は、燃焼をサポートする水素と酸素に分解して完全な燃焼を効率よく達成する。従って、エンジンをスムーズに稼動させエンジン全体を低温化させることができる。
【００１０】
かくして、請求項１に係る考案によれば、
瓶体を備えた気体分子助燃装置であって、
瓶体は、その内部に液体が収容されるとともに吸気管を有し、
吸気管は、瓶体に挿設され、吸気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
吸気端は、瓶体の外側に位置するとともに、瓶体の外部と連通し、排気端は、液体中に位置し、瓶体には、複数の気体−液体分離用フィルタ材が配設され、複数の気体−液体分離用フィルタ材は、液体上に位置し、瓶体の上端には、排気管が設けられ、
排気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
排気管の吸気端は、気体−液体分離用フィルタ材の上方に位置し、
排気管の排気端は、瓶体の外部に位置するとともに、エンジンの吸気マニホールドに接続されることを特徴とする気体分子助燃装置
が提供される。
【００１１】
請求項２に係る考案によれば、
吸気管の吸気端には、第１のフィルタ材が設けられ、
排気管の吸気端には、第２のフィルタ材が設けられることを特徴とする請求項１に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【００１２】
請求項３に係る考案によれば、
吸気管の排気端には、気泡石が設けられることを特徴とする請求項１に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【００１３】
請求項４に係る考案によれば、
第１の瓶体、接続管及び第２の瓶体を備えた気体分子助燃装置であって、
第１の瓶体は、その内部に液体が収容されるとともに吸気管を有し、吸気管は、第１の瓶体に挿設され、吸気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
吸気管の吸気端は、第１の瓶体の外側に位置するとともに、第１の瓶体の外部と連通し、吸気管の排気端は、液体中に位置し、
接続管は、両端に吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、接続管の吸気端は、第１の瓶体の上端かつ液体の上方に位置し、
第２の瓶体には、複数の気体−液体分離用フィルタ材が収容され、接続管の排気端は、第２の瓶体に挿設され、第２の瓶体の上端には、排気管が設けられ、排気管の両端には、吸気端及び排気端がそれぞれ形成され、
排気管の吸気端は、気体−液体分離用フィルタ材の上方に位置し、排気管の排気端は、第２のフィルタ材の外側に位置し、エンジンの吸気マニホールドに接続されることを特徴とする気体分子助燃装置が提供される。
【００１４】
請求項５に係る考案によれば、
吸気管の吸気端には、第１のフィルタ材が設けられ、
排気管の吸気端には、第２のフィルタ材が設けられることを特徴とする請求項４に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【００１５】
請求項６に係る考案によれば、
吸気管の排気端には、第１の気泡石が設けられ、
接続管の排気端には、第２の気泡石が設けられることを特徴とする請求項４に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【００１６】
請求項７に係る考案によれば、
液体は水であることを特徴とする請求項１又は４に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【００１７】
請求項８に係る考案によれば、
気体−液体分離用フィルタ材は複数のスポンジであり、
スポンジ間には間隙が形成されていることを特徴とする請求項１又は４に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【００１８】
請求項９に係る考案によれば、
気体−液体分離用フィルタ材は複数の板体であり、
複数の気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から外側へ向かって傾き、気体−液体分離用フィルタ材には、凸弧面が形成され、気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から上へ向かって凸柱が突設され、凸柱には、穿孔が形成され、穿孔には、凸柱が軸方向で挿設され、凸柱の外周壁には、位置決め片が径方向で突設され、気体−液体分離用フィルタ材の底面に対応した箇所には凹部が形成され、気体−液体分離用フィルタ材を互いに積層して係合するために用い、気体−液体分離用フィルタ材に多層構造を形成し、複数の気体−液体分離用フィルタ材には、複数の貫通孔が形成され、互いに隣接した気体−液体分離用フィルタ材は、複数の貫通孔がずれて形成され、気体−液体分離用フィルタ材を設置する貫通孔は、下層から上へ向かうに従って少なくなり、吸気管の排気端が凸柱の穿孔と連通することを特徴とする請求項１に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【００１９】
請求項１０に係る考案によれば、
気体−液体分離用フィルタ材は複数の板体であり、
複数の気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から外側へ向かって傾き、気体−液体分離用フィルタ材には、凸弧面が形成され、気体−液体分離用フィルタ材は、その中心から上へ向かって凸柱が突設され、凸柱には、穿孔が形成され、穿孔には、凸柱が軸方向で挿設され、凸柱の外周壁には、位置決め片が径方向で突設され、気体−液体分離用フィルタ材の底面に対応した箇所には、凹部が形成され、気体−液体分離用フィルタ材を互いに積層して係合するために用い、気体−液体分離用フィルタ材に多層構造を形成し、複数の気体−液体分離用フィルタ材には、複数の貫通孔が形成され、互いに隣接した気体−液体分離用フィルタ材には、複数の貫通孔がずれて形成され、気体−液体分離用フィルタ材を設置する複数の貫通孔は、下層から上へ向かうに従って少なくなり、接続管の排気端が、凸柱の穿孔と連通することを特徴とする請求項４に記載の気体分子助燃装置が提供される。
【考案の効果】
【００２０】
本考案は、前記の通りの構成からなるものであり、水蒸気中に過剰に含有する水分を濾過分離した気体分子を生成させる助燃装置を提供することができ、かかる助燃装置を取り付けることによりエンジンの稼動がスムーズになり、エンジン全体の温度も低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、従来の第１の助燃装置を示す概略図である。
【図２】図２は、従来の第２の助燃装置を示す概略図である。
【図３】図３は、本考案の第１実施形態に係る気体分子助燃装置を示す斜視図である。
【図４】図４は、本考案の第１実施形態に係る気体分子助燃装置を示す断面図である。
【図５】図５は、本考案の第１実施形態に係る気体分子助燃装置を示す断面図である。
【図６】図６は、本考案の第２実施形態に係る気体分子助燃装置を示す断面図である。
【図７】図７は、本考案の第３実施形態に係る気体分子助燃装置を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
図３及び図４を参照する。図３は、本考案の第１実施形態に係る気体分子助燃装置を示す斜視図である。図４は、本考案の第１実施形態に係る気体分子助燃装置を示す断面図である。図３及び図４に示すように、本考案の第１実施形態に係る気体分子助燃装置は、少なくとも第１の瓶体１０、接続管２０及び第２の瓶体３０から構成される。
【００２３】
第１の瓶体１０には、液体１４が収容される。本考案の第１実施形態に係る液体１４は水であるが、これだけに限定されるわけではない。発火温度が低く揮発性が高いエタノールでも同様の助燃効果を得ることができるため、液体１４には、エタノール又はエタノールと水との混合溶液を用いてもよい。第１の瓶体１０は、吸気管１１を有する。吸気管１１は、第１の瓶体１０に挿設される。吸気管１１の両端には、吸気端１１１及び排気端１１２がそれぞれ形成される。吸気管１１の吸気端１１１は、第１の瓶体１０の外側に位置するとともに、第１の瓶体１０の外部と連通する。吸気管１１の吸気端１１１には、第１のフィルタ材１２が設けられる。本考案の第１実施形態に係る第１のフィルタ材１２は、空気中の微粒子を濾過するために用いる空気濾過器である。吸気管１１の排気端１１２には、第１の気泡石１３が設けられる。吸気管１１の排気端１１２は、第１の瓶体１０中に位置し、第１の瓶体１０の下端に達するまで下方へ延びて液体１４中に位置する。第１の気泡石１３は、それが有する多孔により、第１の瓶体１０に収容した液体中へ排気し、細かい気泡を発生させる。
【００２４】
接続管２０は、両端に吸気端２０１及び排気端２０２がそれぞれ形成される。接続管２０の吸気端２０１は、第１の瓶体１０の上端に位置する。排気端２０２には、第２の気泡石２１が設けられる。
【００２５】
第２の瓶体３０には、複数の気体−液体分離用フィルタ材３３が収容される。本考案の第１実施形態において、気体−液体分離用フィルタ材３３は複数のスポンジであり、複数のスポンジ間には間隙が形成されているが、これだけに限定されるわけではない。気体−液体分離用フィルタ材３３には、水及びエタノールより比重が小さいか、同様の効果を有する液体を用いたり、空気より重い材料（例えば、複数の発泡スチロール、複数のＰＵブロックなど）を用いる。接続管２０の排気端２０２は、第２の瓶体３０に挿設され、接続管２０の排気端２０２は、第２の瓶体３０の下端に達するまで第２の瓶体３０中で下向きに延ばされる。第２の瓶体３０の上端には、排気管３１が設けられる。排気管３１の両端には、吸気端３１１及び排気端３１２がそれぞれ形成される。排気管３１の吸気端３１１は、気体−液体分離用フィルタ材３３の上方に位置し、排気管３１の吸気端３１１は第２のフィルタ材３２を有する。本考案の第１実施形態において、第２のフィルタ材３２は空気濾過器であり、排気管３１の排気端３１２は、第２の瓶体３０の外部に位置する。
【００２６】
気体分子助燃装置１００には、排気管３１を介して吸気マニホールドが接続され、吸気マニホールドを介してエンジンに接続されて気体分子助燃装置１００とエンジンとが連通する。
【００２７】
図５を参照する。図５に示すように、エンジンが稼動する際、吸気マニホールドに発生した負圧に伴い、第２の瓶体３０内に負圧が発生し、第１の瓶体１０内に負圧が生じ、吸気管１１に空気が吸入されて第１の気泡石１３から排気されるときに気泡が生じ、空気が液体１４を通るときの接触面積を増大して液体１４中の溶存酸素量を増やし、気泡が液面で破裂して酸素を含んだ水蒸気を形成する。これらの水蒸気は、接続管２０を介して第２の瓶体３０内に吸入される。
【００２８】
第２の瓶体３０内には、第２の瓶体３０に収容した気体−液体分離用フィルタ材３３間に形成された間隙により、水分率が高めの水蒸気を吸着し、気体−液体分離用フィルタ材３３上に凝結され、酸素を含む気体分子を間隙に通して水分率が高めの水蒸気を濾過・分離する。これにより、第２の瓶体３０の排気管３１を通過した水分子は、酸素を含んだ気体分子がエンジン内に導入されると、気体分子と燃料とが混合されて爆発燃焼し、酸素を含んだ気体分子自身が多くの酸素を含んで高温環境下で水素を生成する。分解した水素及び酸素により助燃効果を得て、エンジンの燃焼をさらに完全に行うことができる。そのため、排気ガス及び煤の堆積を減らし、エンジン内の水蒸気を増やさずにエンジンの走行をスムーズに行うことができる。
【００２９】
ここで、気体分子は、エンジン内の高温環境下で水素及び酸素の分解前に潜熱を吸収するため、エンジンの温度を効果的に下げることができる。
【００３０】
（第２実施形態）
図６を参照する。図６は、本考案の第２実施形態に係る気体分子助燃装置を示す断面図である。図６に示すように、本考案の第２実施形態に係る気体分子助燃装置１００は、第１実施形態と異なり、第２の瓶体３０に配設される気体−液体分離用フィルタ材３３は複数の板体である。これら複数の気体−液体分離用フィルタ材３３は、その中心から外側へ向かって傾き、気体−液体分離用フィルタ材３３には、凸弧面が形成されている。気体−液体分離用フィルタ材３３は、その中心から上へ向かって凸柱３３１が突設されている。凸柱３３１には、穿孔３３２が形成されている。穿孔３３２には、凸柱３３１が軸方向で挿設されている。凸柱３３１の外周壁には、位置決め片３３３が径方向で突設され、気体−液体分離用フィルタ材３３の底面に対応した箇所には凹部３３５が形成され、気体−液体分離用フィルタ材３３を互いに積層して係合するために用い、気体−液体分離用フィルタ材３３を多層構造に形成する。複数の気体−液体分離用フィルタ材３３には、複数の貫通孔３３４が形成されているが、これだけに限定されるわけではない。気体−液体分離用フィルタ材３３は、複数の貫通孔を有する複数のスポンジ板、複数の発泡スチロール板又は複数の貫通孔を有する複数のＰＵ板などから選択してもよい。また、接続管２０の排気端２０２は、凸柱３３１の穿孔３３２と連通し、第２の瓶体３０の下端に達するまで下方へ延ばされる。
【００３１】
ここで互いに隣接した気体−液体分離用フィルタ材３３間の複数の貫通孔３３４は、気体と液体とを分離するために、ずれて形成されている。また、複数の気体−液体分離用フィルタ材３３が設置される複数の貫通孔３３４は、下層から上へ向かうに従って少なくなるように形成され、気体と液体とを効果的に分離させる。
【００３２】
第１の瓶体１０内の水蒸気が第２の瓶体３０内に吸入される際、第２の瓶体３０に収容された気体−液体分離用フィルタ材３３は、水分率が高い水蒸気を吸着し、水蒸気が迂回して貫通孔３３４を通過する過程で、気体−液体分離用フィルタ材３３上で凝結され、水分率が高めの水蒸気を濾過・分離し、第２の瓶体３０の排気管３１を通過する水分子が酸素を含む気体分子であり、助燃効果を得て、エンジンの燃焼をさらに完全に行って煤が堆積することを減らし、更には煤の堆積を無くしてエンジン内の水蒸気が多くならないため、エンジンの稼動をさらにスムーズにすることができる。
【００３３】
（第３実施形態）
図７を参照する。図７は、本考案の第３実施形態に係る気体分子助燃装置を示す断面図である。図７に示すように、２つの瓶体を収容するための空間が不足する状況を改善するために、第３実施形態の気体分子助燃装置１００は、上述の実施形態と以下の点で異なる。
【００３４】
本考案の第３実施形態に係る気体分子助燃装置は、瓶体４０を含む。
【００３５】
瓶体４０には、液体４６が収容される。第３実施形態の液体４６は、水であるが、これだけに限定されるわけではない。瓶体４０は、吸気管４１を有する。吸気管４１は、瓶体４０に挿設される。吸気管４１の両端には、吸気端４１１及び排気端４１２がそれぞれ形成される。吸気端４１１は、瓶体４０の外側に位置し、瓶体４０の外部と連通する。排気端４１２は、液体４６と連通する。瓶体４０には、複数の気体−液体分離用フィルタ材４７が配設される。気体−液体分離用フィルタ材４７は、液体４６上に配設される。第３実施形態の気体−液体分離用フィルタ材４７は、複数の板体であり、その構造特徴については、前述した第２実施形態の気体−液体分離用フィルタ材と同じであるためここでは繰り返して述べない。気体−液体分離用フィルタ材３３には、比重が水より小さいか、同様の効果を有する液体を選択したり、重量が空気より重い材料を選択したりしてもよい。瓶体４０の上端には、排気管４２が設けられてもよい。排気管４２の両端には、吸気端４２１及び排気端４２２がそれぞれ形成されてもよい。
【００３６】
気体分子助燃装置１００は、排気管４２を介して吸気マニホールドに接続され、吸気マニホールドを介してエンジンに接続され、気体分子助燃装置１００とエンジンとが連通する。
【００３７】
図７を参照する。図７に示すように、液体４６に浮く気体−液体分離用フィルタ材４７には、水分率が高めの水蒸気が吸着され、気体−液体分離用フィルタ材４７上に凝結し、その貫通孔には酸素を含む気体分子のみが貫通され、水分率が高めの水蒸気を濾過・分離し、瓶体４０の排気管４２を通過する水分子は、酸素を含む気体分子である。これにより、本考案は、前述の実施形態の効果及び長所を有するだけでなく、気体分子助燃装置１００を小型化し、狭い空間でも使用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  瓶体
２  吸気管
３  排気管
４  瓶体
５  霧化器
６  接続管
７  霧化水収集瓶
８  排気管
１０  第１の瓶体
１１  吸気管
１２  第１のフィルタ材
１３  第１の気泡石
１４  液体
２０  接続管
２１  第２の気泡石
３０  第２の瓶体
３１  排気管
３２  第２のフィルタ材料
３３  気体−液体分離用フィルタ材
４０  瓶体
４１  吸気管
４２  排気管
４６  液体
４７  気体−液体分離用フィルタ材
１００  気体分子助燃装置
１１１  吸気端
１１２  排気端
２００  エンジン
２０１  吸気端
２０２  排気端
３００  吸気マニホールド
３１１  吸気端
３１２  排気端
３３１  凸柱
３３２  穿孔
３３３  位置決め片
３３４  貫通孔
３３５  凹部
４１１  吸気端
４１２  排気端
４２１  吸気端
４２２  排気端
【図１】
0003190678.tif 000003
【図２】
0003190678.tif 000004
【図３】
0003190678.tif 000005
【図４】
0003190678.tif 000006
【図５】
0003190678.tif 000007
【図６】
0003190678.tif 000008
【図７】
0003190678.tif 000009