【手続補正書】
【提出日】平成22年2月25日(2010.2.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ループ形状の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
途切れ部が配設されている、アンテナ導体の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅の少なくとも一方が、８．０〜４０ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、円、略円、楕円又は略楕円である請求項１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、多角形又は略多角形であり、
該ループ形状の複数の辺のうちの任意の辺を第１の辺というとき、途切れ部が、第１の辺、第１の辺の両端の角部のどちらか一方の角部、又は、該角部近傍の辺に設けられており、
第１の辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する請求項１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
該ループ形状の４つの辺のうちの任意の辺を前記第１の辺とし、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺というとき、
前記第１の辺の内側周縁部の長さと前記第３の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ１といい、
第１の辺の内側周縁部の長さと第３の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ１といい、
前記第２の辺の内側周縁部の長さと前記第４の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ２といい、
第２の辺の内側周縁部の長さと第４の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ２というとき、
（ＬＷ２／ＬＷ１）が、９以下であり、
第１の辺と第３の辺との間の最短間隔が、０．２ｍｍ以上である請求項３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、
該ループ形状の４つの辺のうちの短い方の２辺を側辺というとき、
途切れ部が、該２つの側辺のうち一の側辺、該ループ形状の角部の頂点又は該頂点近傍の辺に設けられており、
途切れ部が設けられている、該ループ形状の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ形状の側辺を第１の辺といい、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺というとき、
第１の辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する請求項１、３又は４に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されて辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられている請求項５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記途切れ部が前記第１の辺の一部を切り欠くように設けられている場合には、途切れ部を除いた第１の辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占め、
途切れ部が第１の辺の一部を切り欠かないように設けられている場合には、第１の辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占める請求項３〜６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記アンテナ導体にリアクタンス回路として機能する要素が１つ以上設けられている請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記アンテナ導体に直流的に接続されていない島状導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、
島状導体はアンテナ導体の近傍に配されており、かつ、島状導体はアンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方に設けられている請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１０】
前記アンテナ導体に直流的に接続されている補助アンテナ導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、
該補助アンテナ導体はアンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方の側に伸長されている部分を備える請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記ループ形状の４つの辺のうちの少なくとも１辺にリアクタンス回路として機能する
非直線的な部分が設けられている請求項３〜８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
通信する電波の空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋとしたとき、λｇ＝λ０・ｋである場合に、
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の内側周縁部の長さが、０．７９λｇ〜２．５０λｇである請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１３】
前記アンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係が、（Ｗ１／Ｈ１）＝１．２〜９である請求項５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１４】
前記途切れ部の最短間隔が０．５〜２０ｍｍである請求項１〜１３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１５】
前記ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいる請求項３〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１６】
前記アンテナ導体の前記途切れ部が配設されている箇所及び該箇所の近傍以外のアンテナ導体の導体幅が、０．２〜４０ｍｍである請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１７】
前記ループ形状の、前記第１の辺以外の辺のうち少なくとも１辺の導体幅は０．２〜４０ｍｍである請求項３〜７、１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１８】
前記ループ形状の形状が正方形、略正方形、長方形又は略長方形以外の、四角形又は略四角形である場合、４つの内角の角度が、それぞれ７０〜１１０°である請求項３〜７、１５、１７のいずれかに自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１９】
前記アンテナ導体がデジタルテレビ放送帯を受信できる機能を有するように、アンテナ導体の形状及び寸法が構成されている請求項１〜１８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２０】
受信する電波の周波数が、４７０〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜１９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２１】
請求項１〜２０のいずれかに記載のアンテナ導体が設けられた自動車用の窓ガラス板。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の窓ガラス板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナが設けられた自動車用の窓ガラス板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２０に示すとおり、国内地上波デジタルテレビ放送を受信する自動車用高周波ガラスアンテナとして、窓ガラス板にループ状エレメント３０を設け、ループ状エレメント３０に給電部３１を設けたものが用いられていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来例のアンテナは、接地型アンテナであり、このアンテナに接続される接地部材を必要とする。また、この接地部材は、車体の金属部材と交流的に結合する必要があり、アンテナ全体として構造が複雑であり、実装が容易でない問題があった。
【０００４】
また、国内地上波デジタルテレビ放送を受信する自動車用高周波ガラスアンテナとして、１本又は複数本のアンテナ導体を備えるアンテナを用いる場合、該アンテナの側部に給電点を設け、水平方向に給電線を伸長させ、該アンテナから見て水平方向にある車体に、この給電線を固定させようとすると、水平偏波を受信しにくい問題があった。
【０００５】
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の窓ガラス板の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
本発明は、ループ形状の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
途切れ部が配設されている、アンテナ導体の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅の少なくとも一方が、８．０〜４０ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【発明の効果】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
本発明では、途切れ部が配設されている、アンテナ導体の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅が、８．０〜４０ｍｍであるので、反射損失に優れている。また、該箇所及び該箇所の近傍の、アンテナ導体の部分にケーブル又はコネクタを設ける場合、該部分が太いため、窓ガラス板から剥離しにくく、確実に設けることができ、信頼性に優れるという効果も認められる。
本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは、小型で、窓の視野及び美感を損ねることなく、所望の放送周波数帯が国内地上波デジタルテレビ放送、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等のような広帯域の放送周波数帯であっても、高アンテナ利得で受信できる。
アンテナ全体として構造が単純であり、実装が容易である。デフォガを有する後部窓ガラス板の下側の領域にも設けても高アンテナ利得を得ることができるため、後部窓ガラス板用の自動車用高周波ガラスアンテナとしても最適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の平面アンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている窓ガラス板の片面を見た平面図である。図１及び後述する、形態を表現する各図において、方向は特に記載しない場合には図面上での方向をいうものとする。図１及び後述する図２〜１２は、車内側又は車外側のいずれか一方から見た図である。以下、国内地上波デジタルテレビ放送に適する実施形態として説明する。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】
【００４８】
【００４９】
【００５０】
【００５１】
【００５２】
【００５３】
【００５４】
【００５５】
【００５６】
【００５７】
【００５８】
【００５９】
【００６０】
【００６１】
【００６２】
【００６３】
【００６４】
【００６５】
【００６６】
【００６７】
【００６８】
【００６９】
【００７０】
図１に示す例では、１はループ形状のアンテナ導体であり、その上辺と、側辺である右側辺１ｊとの間に途切れ部４が配設されている。上辺の右側端部に給電部７が付設されており、右側辺１ｊが給電部７と対となる給電部となる。この場合、給電部７近傍の右側辺１ｊの部分が給電箇所となることが実装上好ましい。図示しないが、図１に示す例とは別の給電構造の例を次に挙げる。ループ形状の下辺と、側辺である右側辺１ｊとの間に途切れ部が配設されており、下辺の右側端部に給電部が付設されており、右側辺１ｊが給電部と対となる給電部となる。この場合も、下辺に付設されている給電部近傍の右側辺１ｊの部分が給電箇所となることが実装上好ましい。図１に示す例は、ループ形状の角部の頂点又は該頂点近傍に設けられている例である。なお、図１において、５は窓の車体開口縁である。ここで、窓の車体開口縁とは、窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。
【００７１】
図２に示す例は図１とは別の給電構造の例を示す。図２に示す例では、途切れ部４近傍の右上側辺１ａの導体幅及び途切れ部４近傍の右下側辺１ｂの導体幅を太くして、それぞれ給電部７ａ及び給電部７ｂとしている。
【００７２】
【００７３】
本発明では、ループ形状の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部４を有するアンテナ導体１が窓ガラス板に設けられており、途切れ部４の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている。途切れ部４が配設されている、アンテナ導体１の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅の少なくとも一方が、８．０〜４０ｍｍである。
【００７４】
該導体幅が８．０ｍｍ以上である場合には、８．０ｍｍ未満と比較してインピーダンスマッチング性に優れ、反射損失が少なくでき好ましい。また、該箇所及び該箇所の近傍の、アンテナ導体１の部分にケーブル又はコネクタを設ける場合、該部分が振動があっても窓ガラス板から剥離しにくく、確実に設けることができ、信頼性に優れ、実装上の便宜のために好ましい。該導体幅が４０ｍｍ以下である場合には、４０ｍｍ超と比較して小型化、実装上の便宜、視野の確保及び美感の点から好ましい。該導体幅の範囲は、表１の番号順に優れる（表１に示す番号が大きい方が上記理由に優れる）。
【００７５】
【表１】
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【００７６】
本発明では、アンテナ導体１の、途切れ部４がないとした場合の元となるループ形状が、円、略円、楕円、略楕円、三角形、略三角形、正方形、略正方形、多角形又は略多角形であってもよく、特に、限定されない。これらの形状の中で、アンテナ性能、実装上の便宜、視野の確保及び美感を考慮すると、長手方向を有する四角形又は略四角形が好ましい。なお、以下の説明において、アンテナ導体１の、途切れ部４がないとした場合の元となるループ形状を、単に、元となるループ形状という。
【００７７】
元となるループ形状が、三角形、略三角形、四角形、略四角形等の多角形又は略多角形である場合には、該ループ形状の複数の辺のうちの任意の辺を第１の辺というとき、途切れ部４が、第１の辺、第１の辺の両端の角部のどちらか一方の角部、又は、該角部近傍の辺に設けられており、第１の辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有することが好ましい。
【００７８】
元となるループ形状が四角形又は略四角形である場合には、該ループ形状の４つの辺のうちの任意の辺を第１の辺とし、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺というとき、第１の辺の内側周縁部の長さと第３の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ１といい、第１の辺の内側周縁部の長さと第３の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ１という。また、第２の辺の内側周縁部の長さと第４の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ２といい、第２の辺の内側周縁部の長さと第４の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ２という。これらの条件を前提として、（ＬＷ２／ＬＷ１）が９以下であり、第１の辺と第３の辺との間の最短間隔が、０．２ｍｍ以上であることが好ましい。
【００７９】
（ＬＷ２／ＬＷ１）が９以下である場合には、９超である場合と比較して反射損失を少なくでき好ましい。（ＬＷ２／ＬＷ１）が０．２ｍｍ以上であると、０．２ｍｍ未満である場合と比較して、製造しやすく、また、アンテナ導体１が含む金属のマイグレーション等が起こりにくく、第１の辺と第３の辺とが短絡しにくく好ましい。反射損失を少なくすることだけに着目すると、（ＬＷ２／ＬＷ１）の範囲のより好ましい範囲は、０．５〜５であり、特に好ましい範囲は、０．５〜３であり、最も好ましい範囲は、０．８〜２である。
【００８０】
実装上の便宜、美感及び視野の確保のため、元となるループ形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であることが好ましい。この場合、該ループ形状の４つの辺のうちの短い方の２辺を側辺というとき、途切れ部４が、該２つの側辺のうち一の側辺、該ループ形状の角部又は該角部近傍の辺に設けられていることが好ましい。途切れ部４が設けられている、該ループ形状の側辺、又は、途切れ部４が設けられている側の、ループ形状の側辺が第１の辺となり、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺となる。
【００８１】
また、該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体１が設けられていることが、水平偏波のアンテナ利得の向上、水平偏波の反射損失の向上及び実装上の便宜のために好ましい。また、該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されて辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体１が設けられていることが上記と同様の理由で好ましい。
【００８２】
このような態様を採る場合には、実装上の便宜、美感向上及び視野の確保のため、アンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係、すなわち、（Ｗ１／Ｈ１）は、１．２〜９が好ましい。より好ましい範囲は、１．３〜６であり、特に好ましい範囲は１．５〜４である。なお、Ｗ１はＬＷ２に相当し、Ｈ１はＬＷ１に相当する。図３にこの態様の１例を示す。図３及び後述する図４、９では、窓の車体開口縁を省略して示している。
【００８３】
該ループ形状の４つの辺のうちの短い方の２辺を側辺というとき、途切れ部４が、該２つの側辺のうち一の側辺、該ループ形状の角部又は該角部近傍に設けられている場合には、途切れ部４が設けられている、該ループ形状の側辺、又は、途切れ部４が設けられている側の、ループ形状の側辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する。
【００８４】
該導体幅が８．０ｍｍ以上である場合には、８．０ｍｍ未満と比較してインピーダンスマッチング性に優れ、反射損失が少なくでき好ましい。また、該箇所及び該箇所の近傍の、アンテナ導体１の部分にケーブル又はコネクタを設ける場合、該部分が振動があっても窓ガラス板から剥離しにくく、確実に設けることができ、信頼性に優れ、実装上の便宜のために好ましい。該導体幅が４０ｍｍ以下である場合には、４０ｍｍ超と比較して小型化、実装上の便宜、視野の確保及び美感の点から好ましい。該導体幅の範囲は、表１の番号順に優れる（表１に示す番号が大きい方が上記理由に優れる）。
【００８５】
途切れ部４が第１の辺の一部を切り欠くように設けられている場合には、途切れ部４を除いた第１の辺の長さの７０％以上、特には、８０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占めることが好ましい。上記「７０％以上」については、範囲「８．０〜４０ｍｍ」の導体幅が第１の辺の一部であっても、反射損失を向上させられるため、許容範囲を考慮し「７０％以上」とした。図４にこの場合の態様の１例を示す。
【００８６】
同様の理由により、途切れ部４が第１の辺の一部を切り欠かないように設けられている場合には、第１の辺の長さの７０％以上、特には、８０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占めることが好ましい。
【００８７】
元となるループ形状が多角形以外又は略多角形以外の形状である場合には、アンテナ導体１の途切れ部４が配設されている箇所及び該箇所の近傍以外のアンテナ導体１の導体幅が、０．２〜４０ｍｍであることが好ましい。元となるループ形状が多角形又は略多角形である場合には、第１の辺以外の辺のうち少なくとも１辺の導体幅は０．２〜４０ｍｍであることが好ましい。このような態様を採る理由は、この導体幅が０．２ｍｍ以上である場合には、０．２ｍｍ未満である場合と比較して生産性を向上させられ、好ましい。この導体幅が４０ｍｍ以下であると、４０ｍｍ超である場合と比較して、視野の確保及び美感が向上し、好ましい。この導体幅のより好ましい範囲は、０．４〜３５ｍｍであり、特に好ましい範囲は、０．４〜１０ｍｍであり、最も好ましい範囲は、０．４〜１．２ｍｍである。
【００８８】
図５，６には、元となるループ形状が楕円又は略楕円である態様を示す。図５に示す例では、長軸と弧との交点又は該交点近傍に途切れ部４が配設されている。図６に示す例では、短軸と弧との交点又は該交点近傍に途切れ部４が配設されている。
【００８９】
図７に示す例では、元となるループ形状が長方形又は略長方形であって、長辺を第１の辺とする態様である。
【００９０】
元となるループ形状が多角形又は略多角形である場合、ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいてもよい。図８，９にこの態様を示す。図８に示す例では、第１の辺、第２の辺及び第４の辺が曲線を含んでおり、このループ形状は、略四角形である。図９に示す例では、第１の辺及び第３の辺が曲線を含んでおり、このループ形状は略四角形である。
【００９１】
本発明の基本実施形態では、アンテナ導体１以外の導体は設けられていない。しかし、本発明の基本実施形態におけるアンテナ導体１にリアクタンス回路として機能する要素が１つ以上設けられていることがアンテナ利得が向上し好ましい。ここで、リアクタンス回路としては、容量性リアクタンス回路及び誘導性リアクタンス回路があり、リアクタンス回路として機能するとは、アンテナ利得が０．３ｄＢ、特には、０．５ｄＢ以上向上させられる機能をいう。
【００９２】
図１０〜１２に示す例では、アンテナ導体及び島状導体により、２つの容量結合部が形成されている。該容量結合部がそれぞれリアクタンス回路として機能する要素である。
【００９３】
リアクタンス回路として機能する要素の例として、アンテナ導体に直流的に接続されていない島状導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、該島状導体がアンテナ導体の近傍に配されており、かつ、該島状導体はアンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方に設けられている例が挙げられる。
図１０は図３に示す例を一部改変した実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている後部窓ガラス板１０ａの片面を見た、アンテナ導体の内側に島状導体を設けた一実施形態の平面図である。図１１、１２も同様である。図１０，１１において、１ａはアンテナ導体１の右上辺、１ｂはアンテナ導体１の右下辺、１ｃはアンテナ導体１の下辺、２は島状導体、５ａは窓車体開口縁の下側部、５ｂは窓車体開口縁の右下側部（車内視につき実際の自動車では窓車体開口縁の左下側部に相当する）、Ｗ２は右上辺１ａの幅及び右下辺１ｂの幅、Ｗ３は下辺１ｃの幅、ｄ３はアンテナ導体１の下辺と窓車体開口縁の下側部５ａとの間の最短間隔、ｄ４は右上辺１ａ又は右下辺１ｂと、右下側部５ｂとの間の最短間隔である。
図１１は、図１０に示す、窓車体開口縁の下側部５ａ及び右下側部５ｂを省略して示されており（後述する図１２でも同様）、図１１でも同様の位置に配されている。図１０，１１に示す例では、アンテナ導体１の、途切れ部４がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形である。右上辺１ａと右下辺１ｂとでアンテナ導体１の右辺を構成する。
アンテナ導体１及び島状導体２が、後部窓ガラス板１０ａの右下側領域（車内視につき実際の自動車では左下側領域に相当する）に設けられている。右上辺１ａの幅及び右下辺１ｂの幅が他辺の幅より大きい。図１１に示す例では、下辺１ｃの幅も他辺の幅より大きい。
このように、アンテナ導体１の、窓車体開口縁近傍の辺の幅を他辺の幅より大きくすることによって、水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上できる。アンテナ導体１の、窓車体開口縁近傍の辺の幅の好ましい範囲は、２〜５０ｍｍ、特には、１０〜３０ｍｍである。２ｍｍ以上であると、２ｍｍ未満と比較してアンテナ利得を向上でき、５０ｍｍ以下であると、５０ｍｍ超と比較してアンテナ性能がほぼ同等であり、コンパクト化に優れている。
途切れ部４をアンテナ導体１の側辺である右辺に配設したのは、給電用のケーブルを実装する便宜及びアンテナ利得向上のためである。また、ｄ３及びｄ４は５０ｍｍ以下であることが好ましい。すなわち、アンテナ導体１の外側周縁部と窓車体開口縁との間の最短間隔が、５０ｍｍ以下であることが好ましい。
アンテナ導体１及び島状導体２が、後部窓ガラス板１０ａの左下側領域（車内視につき実際の自動車では右下側領域に相当する）に設けられる場合については、図１０，１１の紙面の裏側から図１０，１１を見た形態と同様となる。水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させる点から、右上辺１ａの幅及び右下辺１ｂの幅が他辺の幅より大きいことが好ましい。
図１２は図１１に示す例の島状導体２を一部改変した実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている後部窓ガラス板の片面を見た平面図である。図１２に示す島状導体２の形状は図１１の紙面の裏側から図１１を見た形状と同様となる。
【００９４】
また、リアクタンス回路として機能する要素の別の例として、図示しないが、アンテナ導体に直流的に接続されている補助アンテナ導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、該アンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方の側に伸長されている部分を備える補助アンテナ導体が挙げられる。該補助アンテナ導体については後述する。
【００９５】
さらに、リアクタンス回路として機能する要素の別の例として、ループ形状の４つの辺のうちの少なくとも１辺にリアクタンス回路として機能する非直線的な部分が設けられている例が挙げられる。
【００９６】
本発明において、ループ形状が正方形、略正方形、長方形又は略長方形以外の、四角形又は略四角形である場合、４つの内角の角度が、それぞれ７０〜１１０°特には、８０〜１００°であることがアンテナ利得向上及び実装上の便宜の点で好ましい。
【００９７】
図１〜１２に示す、本発明におけるアンテナ導体には補助アンテナ導体は付設されていない。しかし、これに限定されず、インピーダンスマッチング、位相調整、指向性調整又はリアクタンス回路機能等のために、アンテナ導体に接続導体を介して又は介さずに、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ状等の補助アンテナ導体が付設されていてもよい。
【００９８】
途切れ部の両端部又は該両端部近傍には、それぞれ同軸ケーブルの内部導体及び同軸ケーブルの外部導体が接続される。該同軸ケーブルは受信機に接続される。なお、該同軸ケーブルを、途切れ部に接続する手段は、半田付け等により直接接続する手段に限定されず、コネクタを介して接続してもよい。
【００９９】
本発明の自動車用高周波ガラスアンテナが設けられる窓ガラス板１０は後部窓ガラス板、前部窓ガラス板、サイド窓ガラス板及びルーフ窓ガラス板等どのようなものであってもよく、特に限定されない。
【０１００】
アンテナ導体は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板にプリントし、焼付けて形成されてもよい。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラス板に接着剤等により形成してもよい。
【０１０１】
また、その内部又はその表面に導体層を設けた合成樹脂製フィルムを後部窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してアンテナ導体としてもよい。さらに、その内部又はその表面に導体層を設けたフレキシブル回路基板を後部窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してアンテナ導体としてもよい。
【０１０２】
本発明において、窓ガラス板の面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上にアンテナ導体の一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラス板の車外側から見た場合、隠蔽膜により、隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体等の部分が遮蔽されるので、車外からみてアンテナ装置が見えないデザインの優れた窓ガラス板となる。
【実施例】
【０１０３】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。
【０１０４】
【０１０５】
【０１０６】
【０１０７】
【０１０８】
【０１０９】
【０１１０】
【０１１１】
【０１１２】
【０１１３】
【０１１４】
【０１１５】
【０１１６】
「例１（実施例）」
正方形のガラス基板を後部窓ガラス板として仮定する。このガラス基板の中央、かつ、車内側面と仮定する片面上に、図３に示すアンテナ導体１を設け、自動車用高周波ガラスアンテナを構成する。アンテナ導体１以外の導体は該ガラス基板に設けられていないものと仮定する。
【０１１７】
反射損失を導体幅Ｗ２を０．８〜４０ｍｍに変化させてＦＤＴＤ法（Ｆｉｎｉｔｅ  Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ  Ｔｉｍｅ  Ｄｏｍａｉｎ  ｍｅｔｈｏｄ）により計算した。計算周波数は４７０〜７７０ＭＨｚ（１ＭＨｚ毎）とした。各部の諸数値は以下のとおりである。この計算結果において、導体幅Ｗ２が０．８〜４０ｍｍのそれぞれにおける、反射損失の最小値を縦軸とし、導体幅Ｗ２を横軸とする特性図を図１３に示した。ここでいう反射損失の最小値とは、例えば、導体幅Ｗ２が０．８ｍｍである場合には、周波数が４７０〜７７０ＭＨｚの１ＭＨｚ毎の計算値のうちの最小値である。
【０１１８】
ガラス基板                              ３００×３００×３．１０ｍｍ、
ガラス基板の比誘電率                                          ７．０、
Ｈ１                                                          ６０ｍｍ、
Ｗ１                                                        １４０ｍｍ、
途切れ部４の間隔                                            ０．５ｍｍ、
Ｗ２以外のアンテナ導体１の導体幅（第２〜４辺の導体幅）      ０．８ｍｍ、
ループ形状の下辺と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値
０°、
ループ状導体の内側周縁の長さ                                ４００ｍｍ。
【０１１９】
「例２（実施例）」
以下に示す条件以外は、例１と同条件により、（ＬＷ２／ＬＷ１）を変化させて（すなわち、（Ｗ１／Ｈ１）を変化させて）、反射損失を計算した。計算手段も例１と同様である。（ＬＷ２／ＬＷ１）は、０．０１、０．０５、０．１１、０．２５、０．３３、０．５０、０．８０、１．００、３．００、５．００、９．００、１１．００の１２のポイントで計算した。反射損失の最小値を縦軸とし、（ＬＷ２／ＬＷ１）を横軸とする特性図を図１４に示した。
【０１２０】
図１４の元となる、（ＬＷ２／ＬＷ１）毎の、反射損失‐周波数特性を図１５〜１７にそれぞれ示した。図１５には、（ＬＷ２／ＬＷ１）：０．０１、０．０５、０．１１、０．２５を示し、図１６には、（ＬＷ２／ＬＷ１）：０．３３、０．５０、０．８０、１．００を示し、図１７には、（ＬＷ２／ＬＷ１）：３．００、５．００、９．００、１１．００を示した。
【０１２１】
Ｗ２                                                        ２０ｍｍ、
途切れ部４の間隔                                            ５ｍｍ。
【０１２２】
「例３（実施例）」
途切れ部４の間隔を１ｍｍとする以外は、例２と同条件にして、例２と同様の計算を、（ＬＷ２／ＬＷ１）：３．００、１１．００の２つのポイントでそれぞれ行った。
【０１２３】
（ＬＷ２／ＬＷ１）が３．００である場合には、例２及び例３ともに反射損失の最小値：−７．７５ｄＢであった。（ＬＷ２／ＬＷ１）が１１．００である場合には、例２及び例３ともに反射損失の最小値：−１．０７ｄＢであった。したがって、途切れ部４の間隔が１ｍｍ又は５ｍｍのいずれであっても、反射損失の値には、変化がないことがわかる。
「例４（実施例）」
デフォガを有する後部窓ガラス板の左下側（図１０では右下側に相当し、デフォガの下側領域）に図１０（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。後部窓ガラス板は水平方向に対し、２６°傾斜させた。
水平偏波のアンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車背面）のアンテナ利得平均値（角度１°毎）とした。以下の特性図においても、アンテナ利得の定義は同様とする。測定周波数は、４７０〜７７０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定した。
アンテナ利得−周波数の特性を図１８に破線で示す。各部の諸数値は以下のとおりである。
後部窓ガラス板の厚さ                                      ３．１ｍｍ、
Ｈ１                                                        ５０ｍｍ、
Ｗ１                                                      １３５ｍｍ、
Ｗ２                                                        １５ｍｍ、
左側エレメント２ｂの導体長                              ５７．５ｍｍ、
接続エレメント２ａの導体長                              ３０．０ｍｍ、
右側エレメント２ｃの導体長                              ５７．５ｍｍ、
ｇ１１（ｇ１２も同様）                                        １０ｍｍ、
ｄ１（ｄ２も同様）                                          １０ｍｍ、
ｄ３                                                        １０ｍｍ、
ｄ４                                                          ５ｍｍ、
途切れ部４の間隔                                          ０．５ｍｍ、
第１のアンテナ導体１の導体幅（Ｗ２以外の部分）              ０．８ｍｍ、
第２のアンテナ導体２の導体幅（Ｗ２以外の部分）              ０．８ｍｍ。
「例５（実施例）」
後部窓ガラス板の左下側に図１１（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。Ｗ３の寸法を、０．８ｍｍ（例４）から１５ｍｍに変更する以外は、例４と同様の仕様である。アンテナ利得−周波数の特性を図１８に実線で示す。
「例６（実施例）」
後部窓ガラス板の左下側に図１１（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。特に記載しない各部の諸数値等の仕様は例５と同様である。各部の諸数値は以下のとおりである。アンテナ利得−周波数の特性を図１９に実線で示す。
Ｈ１                                                        ５６ｍｍ、
Ｗ１                                                      １２９ｍｍ、
左側エレメント２ｂの導体長                              ５４．５ｍｍ、
接続エレメント２ａの導体長                              ３６．０ｍｍ、
右側エレメント２ｃの導体長                              ５４．５ｍｍ。
「例７（実施例）」
後部窓ガラス板の左下側に図１２（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。島状導体２の形状が例６と左右が逆転している以外の仕様は例６と同様である。すなわち、途切れ部４が設けられていないとした場合のアンテナ導体１の内側周縁部と島状導体２との位置関係は、例６における、図１１の紙面の裏側から図１１を見た場合と同様となる。アンテナ利得−周波数の特性を図１９に破線で示す。
【産業上の利用可能性】
【０１２４】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（商標、Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル  インフォメーション  アンド  コミュニケーション  システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
【０１２５】
さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．６ＧＨｚ））の通信にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１２６】
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図。
【図２】図１とは別の給電構造の例を示す平面図。
【図３】最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係を示し、例１におけるアンテナ導体を示す平面図。
【図４】途切れ部４を除いた第１の辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占める例を示す平面図。
【図５】元となるループ形状が楕円又は略楕円である態様を示す平面図。
【図６】図５に示す例とは別の、元となるループ形状が楕円又は略楕円である態様を示す平面図。
【図７】（ＬＷ２／ＬＷ１）が１以下の態様を示す平面図。
【図８】ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいる態様を示す平面図。
【図９】図８に示す例とは別の、ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいる態様を示す平面図。
【図１０】図３に示す例に島状導体を設けた実施形態の平面図。
【図１１】図１０に示す例を一部改変した実施形態の平面図。
【図１２】図１１に示す例の島状導体２を一部改変した実施形態の平面図。
【図１３】例１における、反射損失の最小値を縦軸とし、導体幅Ｗ２を横軸とする特性図。
【図１４】例２における、反射損失の最小値を縦軸とし、（ＬＷ２／ＬＷ１）を横軸とする特性図。
【図１５】例２における、反射損失‐周波数特性図。
【図１６】図１５とは（ＬＷ２／ＬＷ１）が異なる、例２における、反射損失‐周波数特性図。
【図１７】図１５，１６とは（ＬＷ２／ＬＷ１）が異なる、例２における、反射損失‐周波数特性図。
【図１８】例４，５における、アンテナ利得−周波数の特性図。
【図１９】例６，７における、アンテナ利得−周波数の特性図。
【図２０】従来例の平面図。
【符号の説明】
【０１２７】
１：アンテナ導体
２：島状導体
４：途切れ部
７ａ，７ｂ：給電部
Ｈ１：アンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の高さ
Ｗ１：アンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の幅
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
2008278447.tif 000019
【図１９】
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【図２０】
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