(57)【要約】  本発明は、排気ガスターボチャージャ（１）であって、タービン（２）を有し、軸受ハウジング（４）を介してタービン（２）に接続され、かつコンプレッサハウジング（５）を有するコンプレッサ（３）を有し、前記コンプレッサハウジングが、弁座（１１）が設けられたオーバーラン空気再循環弁用の弁フランジ（６）を有し、一方の端部（９Ａ）でコンプレッサ入口（７）に開口する接続ダクト（９）を有し、接続ダクト（９）の他方の端部（９Ｂ）が開口する弁フランジチャンバ（１４）が、弁フランジ（６）の弁オリフィス（１０）と弁座（１１）の弁座オリフィス（１３）との間に配置され、弁フランジチャンバ（１４）にバッファ容積（１５）が設けられる、排気ガスターボチャージャ（１）に関する。
2015509572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ（１）であって、
−  タービン（２）を有し、
−  軸受ハウジング（４）を介して前記タービン（２）に接続され、かつコンプレッサハウジング（５）を有するコンプレッサ（３）を有し、前記コンプレッサハウジングが、弁座（１１）が設けられたオーバーラン空気再循環弁用の弁フランジ（６）を有し、一方の端部（９Ａ）でコンプレッサ入口（７）に開口する接続ダクト（９）を有し、
−  前記接続ダクト（９）の他方の端部（９Ｂ）が開口する弁フランジチャンバ（１４）が、前記弁フランジ（６）の弁オリフィス（１０）と前記弁座（１１）の弁座オリフィス（１３）との間に配置され、
−  前記弁フランジチャンバ（１４）にバッファ容積（１５）が設けられる、
排気ガスターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記弁フランジチャンバ（１４）が、回転対称的に前記弁座オリフィス（１３）を取り囲み、前記弁座オリフィス（１３）よりも大きな内径を有する請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記バッファ容積（１５）が、局所的に集中した容積拡大部として前記弁フランジ（６）の円周（Ｕ）に配置される請求項１又は２に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記バッファ容積（１５）が、前記弁フランジ（６）に取り付けられる容器（１６）に配置される請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
前記容器（１６）が前記弁フランジ（６）に一体化される請求項４に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記容器（１６）が前記弁フランジ（６）に溶接される請求項４に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
前記容器（１６）が前記弁フランジ（６）に接着結合される請求項４に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項８】
前記容器（１６）が前記弁フランジ（６）にねじ留めされる請求項４に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項９】
前記バッファ容積（１５）が約１０ｃｍ３〜２０ｃｍ３のサイズを有する請求項１〜８のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項１０】
前記オーバーラン空気再循環弁が、空気圧式に作動されるか又は電気式に作動される弁である請求項１〜９のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用ターボチャージャを使用し得る過給式応用点火エンジン（ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｄ  ａｐｐｌｉｅｄ−ｉｇｎｉｔｉｏｎ  ｅｎｇｉｎｅ）では、エンジン負荷を予め設定する役割を果たすスロットルフラップが、ターボチャージャのコンプレッサの下流側で空気マニホールドに装着される。アクセルペダルが解放されると、スロットルフラップが閉じ、ターボチャージャのコンプレッサは、その質量慣性のため、空気を事実上閉じられた容積に対して送り込む。この結果、コンプレッサは連続的に空気を供給できなくなり、逆流を形成するであろう。コンプレッサはサージするであろう。したがって、ターボチャージャの回転速度が突然低下するであろう。
【０００３】
このことを防止するために、ターボチャージャに空気再循環弁（オーバーラン空気再循環弁とも称される）を設けることが可能であり、この弁は、一定の負圧を超えるとばね荷重の弁要素によって接続ダクトを開放し、この接続ダクトは空気をコンプレッサ入口に再循環させる。したがって、ターボチャージャの回転速度を高レベルに維持すること、及び引き続く加速過程の際にチャージ圧力を再び即座に利用できることが可能である。
【０００４】
しかし、本発明との関連で実施された試験によれば、前記タイプのオーバーラン空気再循環弁が設けられるターボチャージャでは、空胴共振によって引き起こされる妨害する誘発ノイズのため、音響の問題が発生することが示されている。汎用ターボチャージャが設けられた車両の吸気領域に共鳴箱を設けることにより前記音響の問題を排除することが、部分的に、正当に試みられたが、このことは、構造に関する支出を増大させることが自明である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、記載した空胴共振による妨害ノイズの発生を防止する、請求項１の前提部に規定されたタイプの排気ガスターボチャージャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。
【０００７】
本発明に従って提供されるバッファ容積により、本発明による排気ガスターボチャージャの動作挙動における著しい音響的な改良が得られるが、この理由は、妨害するコンプレッサ及び誘発ノイズを完全に排除するか又は少なくとも著しく低減することができるからである。バッファ容積は、オーバーラン空気再循環弁の領域のコンプレッサハウジングの特別な容積拡大部を構成し、この容積拡大部は、バッファ容積がオーバーラン空気再循環弁の弁フランジの円周のどこかに配置されるので、非対称の容積拡大部として表すことができ、このことは、局所的に集中した容積の拡大部が円周にあることを意味する。
【０００８】
前記措置は、空気圧式に作動されるコンプレッサハウジングのオーバーラン空気再循環弁、又は電気式に作動されるコンプレッサハウジングのオーバーラン空気再循環弁のために行われる。
【０００９】
したがって、車両製造業者は、車両の吸気領域の上述の共鳴箱を排除することが可能である。全体として、対応する車両のＮＶＨ定格の改良が得られる。
【００１０】
従属請求項は、本発明の有利な改良形態に関する。
【００１１】
本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面に基づき例示的な実施形態の次の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による排気ガスターボチャージャの著しく単純化した概略図である。
【図２】オーバーラン空気再循環弁用の弁フランジと共に、コンプレッサ吸入口の領域のコンプレッサハウジングの断面図である。
【図３】コンプレッサ入口の図面のコンプレッサハウジングの平面図である。
【図４】バッファ容積用の容器の代替構造を有するコンプレッサハウジングの部分図である。
【図５】本発明による措置なしの公知のターボチャージャの音響効果を示すグラフである。
【図６】本発明による措置なしの公知のターボチャージャの音響効果（図５）と比較した、本発明による措置の音響効果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明による排気ガスターボチャージャ１の基本構造の著しく単純化した概略図である。前記排気ガスターボチャージャは、タービンハウジング１７を有するタービン２を有し、かつコンプレッサハウジング５を有するコンプレッサ３を有する。ハウジング５と１７は、シャフト１８が取り付けられる軸受ハウジング４によって互いに接続され、シャフトは、一方の端部でコンプレッサホイール１９を支承し、反対側端部でタービンホイール２０を支承する。
【００１４】
図２は、コンプレッサ入口７を有するコンプレッサハウジング５の断面図を示している。コンプレッサハウジング５には、オーバーラン空気再循環弁を配置するために設けられる弁フランジ６が一体形成されるが、本発明の原理を説明するために必要でないので、図２に詳細に図示していない。
【００１５】
弁フランジ６は、弁オリフィス１０と、弁座オリフィス１３を有する弁座１１とを有する。図２に示したように、弁オリフィス１０と弁座オリフィス１３との間に、弁フランジチャンバ１４が配置され、その内径は、弁フランジチャンバ１４が回転対称的に弁オリフィス１３を取り囲むように、弁オリフィス１３の内径よりも大きい。弁フランジチャンバ１４は、接続ダクト９を介してコンプレッサハウジング５のコンプレッサ入口７に接続される。このために、接続ダクト９の一方の端部９Ａは、コンプレッサ入口７内に開口し、接続ダクト９の他方の端部９Ｂは、弁フランジチャンバ１４内に開口する。したがって、コンプレッサのサージを防止するために、弁座オリフィス１３が開口しているときに、空気が接続ダクト９を介して、コンプレッサ入口７に流れて戻ることが可能である。
【００１６】
冒頭に説明した音響の問題を回避するために、本発明に従って、弁フランジ６の円周Ｕのどこかに、集中した容積拡大部としてバッファ容積１５が設けられる。前記構成は、本発明によれば、非対称の容積拡大部と称されるが、この理由は、弁フランジチャンバ１４全体の連続的な拡大部と対照的に、非対称の容積拡大部が、弁フランジチャンバ１４又は弁フランジ６の円周Ｕで選択可能な位置における集中した容積拡大部であるからである。
【００１７】
図２に示した実施形態では、バッファ容積は容器１６に配置され、弁フランジ６の壁部の接続凹部１２により、バッファ容積１５が弁フランジチャンバ１４に接続される。
【００１８】
容器１６を弁フランジ６に配置するために様々な手段がある。図３に示した実施形態では、容器１６は弁フランジ６に溶接され、図４に示した代替実施形態では、容器１６は弁フランジ６にねじ留めされる。さらに、例えば鋳造法によって、容器１６を弁フランジに一体化することも可能である。
【００１９】
接着接続によって容器１６を固定することも考えられる。
【００２０】
バッファ容積１５のサイズは、弁座１１又は弁座オリフィス１３の直径の大きさに応じて約１０ｃｍ３〜２０ｃｍ３である。
【００２１】
図５及び図６は、本発明による措置の効果を示している。ここで、図５は、公知の排気ガスターボチャージャの圧力／周波数グラフを示しており、当該グラフは、長円輪郭によって強調表示されたピークＳを示し、このピークは冒頭に説明した音響の問題をもたらす。
【００２２】
対照的に、図６は、本発明による排気ガスターボチャージャのグラフの同一のグラフを示しており、このグラフは、長円輪郭によって強調表示された領域のピークＳをもはや示さない。曲線のこの平滑化は、上に説明したバッファ容積１５を設けることにより得られる音響の改良を表している。
【００２３】
本発明の上述の説明に加えて本開示を補完するために、ここに、図１〜図６が明示的に参照される。
【符号の説明】
【００２４】
１  ターボチャージャ
２  タービン
３  コンプレッサ
４  軸受ハウジング
５  コンプレッサハウジング
６  弁フランジ
７  コンプレッサ入口
８  吸気接続ピース
９  接続ダクト
９Ａ、９Ｂ  接続ダクト９の端部
１０  弁オリフィス
１１  弁座
１２  接続凹部
１３  弁座オリフィス
１４  弁フランジチャンバ
１５  バッファ容積
１６  容器
１７  タービンハウジング
１８  シャフト
１９  コンプレッサホイール
２０  タービンホイール
Ｌ  ターボチャージャの長手方向軸線
Ｓ  圧力ピーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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