(57)【要約】【課題】ドアの自動閉鎖を行う非油圧式オートマチックドアクローザーを提供する。【解決手段】ドアの開閉操作にリンクする連結機構を回転駆動するシャフト３１に長短径の異なるカムを設け、該カムの外周面に当接する頂点棒６１をカムに対してスライド移動可能に配置し、該頂点棒６１に対してブレーキバネ７及びドアクローズ速度バネ８を配置して、ドアの閉鎖状態において該カムの短径の外周に頂点棒６１が当接してドアクローズ速度バネ８が伸長してその圧縮力に対してブレーキバネ７が対抗して作用し、ドアの解放方向の回転に従って上記カムの長径外周に頂点棒６１が当接してブレーキバネ７が開放されると共ドアクローズ速度バネ８が圧縮されることにより、ドアの最大開放位置においてその閉鎖作用が大きく、ドアが閉鎖位置に近づくにつれてブレーキバネ７により閉鎖動作が緩やかとなる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ドアの自動閉鎖作動を行う非油圧式オートマチックドアクローザーであって、
殼体、回転機構、ガイドスライド台、ドアクローズ駆動力制御機構からなり、
該殼体は、ドアもしくは戸口に固定されて上記回転機構、ガイドスライド台、ドアクローズ駆動力制御機構を収容し、
該回転機構は、ドアの開閉動作に連動して回転するシャフト及び該シャフトに固定された偏心カムを備え、該カムはその外周に沿って少なくとも1個所のそれぞれ長短の異なる径からなると共にその短径部外周に凹陥部を形成し、
上記ガイドスライド台は、該カムに相対して底壁両端から立設する２つの立壁を設け、該立壁を貫通して上記カムの外周にその頂端を当接する頂点棒をその軸方向に沿ってスライド可能に支持し、
上記ドアクローズ駆動力制御機構は、棒体アセンブリ、ブレーキバネ、ドアクローズ速度バネを備え、
該棒体アセンブリは、上記頂点棒のほか、停止板及び端板を備え
上記ガイドスライド台をスライド可能に挿通する頂点棒のカムに当接する側の他方側に該スライドガイド台の立壁に対して間隔を設けて停止板を設け、さらに該停止板との間に間隔を設けて端板を配置し、
これら立壁と停止板との間に該ブレーキバネを頂点棒に嵌合して配置して、その一端を該立壁に固定すると共に他端を自由端とし、
上記停止板と端板との間にドアクローズ速度バネを頂点棒に嵌合して配置し、
ドアの開放操作に伴って、上記回転機構のシャフト及び偏心カムが回転して、上記頂点棒の頂端が上記カムの短径外周凹陥部に位置する閉鎖状態からカムの長径外周に摺動し、それに伴って頂点棒がスライド移動してドアクローズ速度バネを圧縮すると共にブレーキバネの圧縮力を緩和し、ドアの解放位置から閉鎖方向に向けてドアが動作するときのドアクローズ速度バネの作用を相殺してドア閉鎖動作を緩やかとする、ことを特徴とする非油圧式オートマチックドアクローザー。
【請求項２】
前記カムは、概ね楕円形の対称カムであって、
その楕円形の長径位置に上記頂点棒の頂端が嵌合する長ホイール径陥没部を設けて、
ドアの最大開放位置において、該頂点棒の頂端が該陥没部に嵌合してカムの回転を止めることにより、ドアをその解放位置に定位することを特徴とする請求項１に記載の非油圧式オートマチックドアクローザー。
【請求項３】
前記端板は、前記頂点棒の軸方向に沿って位置を調整可能とすることにより、該端板と該停止板との間の間隔を変更して、前記ドアクローズ速度バネのドア閉鎖に作用する弾発力を調整可能としたことを特徴とする請求項１に記載の非油圧式オートマチックドアクローザー。
【請求項４】
前記棒体アセンブリはさらに、前記停止板に連結するサポートバネ管を備え、
該停止板と該端板との間に位置してその上に前記ドアクローズ速度バネを嵌合して設置したことを特徴とする請求項１に記載の非油圧式オートマチックドアクローザー。
【請求項５】
前記棒体アセンブリはさらに、該端板は該サポートバネ管に螺合するボルトを備え、該ボルトの螺合により、該端板と該停止板との間隔距離を調整することを特徴とする請求項４に記載の非油圧式オートマチックドアクローザー。
【請求項６】
前記ガイドスライド台は、底壁、及び該底壁上に間隔を開けて配置する２個の立壁を備え、
前記頂点棒は、該各立壁にその軸方向に沿ってスライド移動可能に通して設置され、
該頂点棒はさらに、径方向へと突出する停止ピンを備え、該停止ピンは、該ガイドスライド台の２個の立壁の間に位置して該頂点棒の軸方向における移動量を制限することを特徴とする請求項１に記載の非油圧式オートマチックドアクローザー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はドアクローザーに関し、特に非油圧式オートマチックドアクローザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式ドアクローザーは、現在普及しているオートマチックドアクローザーである。
特許文献１に開示する油圧ドアクローザー構造は、ベース、ピストン、回転軸ユニット、弾性部材及び調節弁を備える。
【０００３】
該ベース内部には、チャンバーを備える。
該ピストンは、チャンバー中段に組み付け、チャンバーを、オイルを充填した第一チャンバーと第二チャンバーに区画する。
該ベース片側にはさらに、第一チャンバーと第二チャンバーに連通する回流通路を開設する。
該ピストン内部には、逆止め機能を備える貫通孔を設置する。
該貫通孔は、該ベースの第一チャンバーと第二チャンバーに連通する。
該回転軸ユニットは、第一チャンバー内に設置し、かつ、該ベースの頂点面に突出し、これにドア本体を連接し、ドアオープンの推力作用を受け、旋回を生じる。
該弾性部材は、弾力でピストンを押さえる。
該調節弁は、ベース上に設置し、回流通路の流通断面積を調整する。
【０００４】
特許文献１のドアクローザーは、油圧調節メカニズムにより、ドア本体の開閉をコントロールする。
しかし、それは内部にオイルを注入する必要があるため、環境に優しい設計とはいえない。
しかも、機構設計においては、オイル漏れ防止設計に特に注意を払う必要があるため、構造と組立ての面で生産に不利である。
本考案は、従来の油圧式オートマチックドアクローザーの上記した欠点に鑑みてなされたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】中華民国特許第第M４６６９５９号
【特許文献２】特開２０００−２９１３２６号公報
【特許文献３】特開２００７−６３８６７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案が解決しようとする課題は、油圧方式を採用しなくとも、ドア本体を駆動し、自動的に閉めることができる非油圧式オートマチックドアクローザーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本考案は下記の非油圧式オートマチックドアクローザーを提供する。
非油圧式オートマチックドアクローザーは、ドア本体の自動閉鎖作動に用い、
該非油圧式オートマチックドアクローザーは、殼体、回転機構、ガイドスライド台及びドアクローズ駆動力制御機構を備え、
該殼体は、固定物に設置し、
該回転機構は、シャフト及びカムを備え、
該シャフトは、該殼体中に設置し、該ドア本体のドア軸と接続し、或いは該ドア本体の連結機構と接続し、該ドア本体の閉鎖を回転して連動し、
該カムは、該シャフトに連結し、該シャフトを軸心として回転し、その外周には、少なくとも１個の最短ホイール径位置及び少なくとも１個の最長ホイール径位置を備え、該最短ホイール径位置に対応し、短ホイール径陥没部を陥没状に形成し、
該ガイドスライド台は、該殼体中に設置し、しかも位置は該カムに対応し、
該ドアクローズ駆動力制御機構は、該殼体中に設置し、棒体アセンブリ、ブレーキバネ及びドアクローズ速度バネを備え、
該棒体アセンブリは、頂点棒、停止板及び端板を備え、
該頂点棒は、その軸方向に沿って移動可能状に該ガイドスライド台中に通して設置し、しかもその一端は、該カムの外周に接触し、
該停止板は、該頂点棒の他端に設置し、該ガイドスライド台と相互に間隔を開け、該ガイドスライド台に面するブレーキバネ停止板面及び該ガイドスライド台に背を向けるドアクローズ速度バネ停止板面を備え、
該端板は、該殼体中に設置し、その設置位置は、該停止板に対応し、該停止板と特定の距離を開け、
該ブレーキバネは、固着端及び自由端を備え、該頂点棒上に嵌めて設置し、該ガイドスライド台と該停止板との間に位置し、しかも該固着端は、該ガイドスライド台に連結し、
該ドアクローズ速度バネは、該停止板と該端板との間に設置し、しかも両端は、該停止板のドアクローズ速度バネ停止板面と該端板にそれぞれ連結し、
該ドア本体が閉鎖すると、該カム外周の最短ホイール径位置は、該頂点棒と接続し、
該ドア本体がオープンすると、該ドアクローズ速度バネは、該端板に弾性力を提供し、該頂点棒はその軸方向に沿って該カムへと力を加え、該カムは回転し、最短ホイール径位置と該頂点棒とは接続し、該シャフトと該連結機構或いは該ドア本体の作動を連動し、これにより該ドア本体は徐々に閉鎖し、
該ドア本体が特定の角度（例えば３０度）内で開かれると、該カムの短ホイール径陥没部と該頂点棒とは相互に接続し、該ブレーキバネの自由端は、該停止板のブレーキバネ停止板面に接触し、該ドアクローズ速度バネが提供する弾性力の一部を相殺し、これにより該ドア本体の閉鎖速度は徐々にゆっくりになり、
該カムは、対称カムで、しかも横断面は概ね楕円形を呈し、その外周は、楕円形の短軸位置に対応し、それぞれ最短ホイール径位置を備え、しかも楕円形の長軸位置に対応し、それぞれ最長ホイール径位置を備え、該最長ホイール径位置に対応し、長ホイール径陥没部をそれぞれ陥没状に形成し、
該ドア本体を９０度まで開けると、該カムの長ホイール径陥没部と該頂点棒とは接続し、該カムは回転せず、
該端板は、該殼体中に位置調整可能状に設置し、しかも該端板と該停止板との間の特定間隔距離により、該ドアクローズ速度バネに対応する弾性力を提供し、
該棒体アセンブリはさらに、サポートバネ管を備え、該サポートバネ管は、該停止板に連結し、該停止板と該端板との間に位置し、該ドアクローズ速度バネは、その上に嵌めて設置され、
また、該棒体アセンブリはさらにボルトを備え、該ボルトは、該端板を該サポートバネ管上に螺合して設置し、該端板と該停止板の間隔距離を調整でき、
実施形態中では、該ガイドスライド台は、底壁、及び間隔を開けて該底壁上に配列する２個の立壁を備え、該各立壁に、該頂点棒は、その軸方向に沿って移動可能状に通して設置し、
該頂点棒はさらに径方向へと突出する停止ピンを設置し、該停止ピンは、該ガイドスライド台の２個の立壁の間に位置し、該頂点棒の軸方向における移動量を制限する。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の非油圧式オートマチックドアクローザーは、カムの外周輪郭設計、及び棒体アセンブリ、ブレーキバネ、ドアクローズ速度バネの関連対応を通して、ドア本体の自動閉鎖、閉鎖時の緩衝減速、及び特定位置における定位効果を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案非油圧式オートマチックドアクローザーの応用形態を説明する立体模式図である。
【図２】本考案非油圧式オートマチックドアクローザーの外観構造を説明する立体図である。
【図３】本考案非油圧式オートマチックドアクローザーの立体部分分解図である。
【図４】本考案非油圧式オートマチックドアクローザーの核心構造の立体図である。
【図５】図４の立体分解図である。
【図６】ドア本体閉鎖時の非油圧式オートマチックドアクローザーの内部実施形態を示す図２のVI-VI方向における断面図である。
【図７】ドア本体を３０度まで開けた時の非油圧式オートマチックドアクローザーの内部実施形態を説明する図６に類似の断面図である。
【図８】ドア本体を９０度まで開けた時の非油圧式オートマチックドアクローザーの内部実施形態を説明する図６、図７に類似の断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下に図面を参照しながら本考案を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、本考案の非油圧式オートマチックドアクローザー１の実施形態を示す。
【００１２】
図１に示すように、本考案の非油圧式オートマチックドアクローザー１は、パラレル式ドアクローザーの形態で、ドア本体１２の閉鎖をコントロールするため、連結機構１１を備え、ドア本体１２の自動閉鎖に用いる。
【００１３】
該連結機構１１両端は、非油圧式オートマチックドアクローザー１とドア本体１２に連結し、ドア本体１２のオープンに対応して回転する。
【００１４】
本考案非油圧式オートマチックドアクローザー１は、ヒンジ式のドアクローザーとすることもできる。
【００１５】
この使用状態下では、非油圧式オートマチックドアクローザー１は、ドア本体１２のドア軸に直接連結し、ドア本体１２の自動閉鎖をコントロールする。
【００１６】
具体的には、本考案非油圧式オートマチックドアクローザー１は、殼体２、回転機構３、ガイドスライド台４及びドアクローズ駆動力制御機構５を備える。
【００１７】
該殼体２は、固定物に設置し（ここではドア本体１２上に設置する）、底殼２１、外蓋２２、ベース２３及び上蓋２４を備える。
【００１８】
該ベース２３は、該回転機構３、該ガイドスライド台４及び該ドアクローズ駆動力制御機構５をその中に収容し、上蓋２４によりその開口を封鎖する。
【００１９】
該底殼２１は、該ベース２３、該上蓋２４及びその他構成部材をその中に収容し、該外蓋２２により密封される。
【００２０】
上記した殼体２の構造に対する説明は、本考案非油圧式オートマチックドアクローザーの一実施形態に過ぎず、使用者は、必要に応じて、殼体２の構造を調整でき、ここで開示する内容に限定するものではない。
【００２１】
該回転機構３は、該殼体２中に設置し、シャフト３１、下ベアリング３２、カム３３、上ベアリング３４、Oリング３５、蓋板３６及び定位板３７を備える。
【００２２】
非油圧式オートマチックドアクローザーをパラレル式ドアクローザーとする実施形態中では、回転機構３のシャフト３１は、上記した構成部材を対応させてその上に設置し、殼体２中に設置して殼体２の外に突出し、連結機構１１と接続し、連結機構１１と対応して相互に伝動する。
【００２３】
例えば、使用者が力を入れて、ドア本体１２をオープン或いはクローズする時には、該シャフト３１は、該連結機構１１により連動されて回転する。
【００２４】
使用者がドア本体１２に力を加えていない時には、該シャフト３１は該ドアクローズ駆動力制御機構５の駆動力を受けて回転し、該連結機構１１により、ドアクローズの駆動力を、ドア本体１２に伝達する。
【００２５】
これにより、該ドア本体１２は、徐々に自動的に閉まる。
【００２６】
非油圧式オートマチックドアクローザーを、ヒンジ式ドアクローザーとする実施形態では、該シャフト３１は該ドア本体１２のドア軸と直接連接するため、その回転により、ドア本体１２の閉鎖を連動することができる。
【００２７】
該回転機構３のカム３３は、該シャフト３１底面に連結し、該シャフト３１を軸心として回転し、本実施形態中では、それは対称カムであって、横断面は概ね楕円形を呈する。
【００２８】
かつ、その外周は、楕円形の短軸位置に対応し、それぞれ最短ホイール径位置３３１(図６参照)を備え、しかも楕円形の長軸位置に対応し、それぞれ最長ホイール径位置３３２を備える。
【００２９】
また、本実施形態のカム３３の外周は、最短ホイール径位置３３１に対応し、さらに短ホイール径陥没部３３３を陥没して形成し、その外周は該各最長ホイール径位置３３２に対応し、それぞれ長ホイール径陥没部３３４を陥没して形成する。
【００３０】
よって、本実施形態のカム３３の短ホイール径陥没部３３３と長ホイール径陥没部３３４とは、その外周上に交差して分布し、しかも２個の短ホイール径陥没部３３３と２個の長ホイール径陥没部３３４とは、それぞれ対称に位置する。
【００３１】
該回転機構３の下ベアリング３２と上ベアリング３４は共に、ボールベアリングであって、両者は、カム３３をその間に挟んで配置されて、該カム３３のスムーズな回転を助ける。
【００３２】
該Oリング３５、該蓋板３６は順番に、該上ベアリング３４の上に設置し、回転機構３の補助構成部材である。
【００３３】
該定位板３７と上記した構成部材とは連結し、該回転機構３を、該殼体２中に固定する。
【００３４】
上述の構成部材に基づき、該回転機構３は、効果的に、該ドアクローズ駆動力制御機構５が生じるドアクローズ駆動力を、回転方式で、該連結機構１１或いは該ドア本体１２のドア軸に伝え、該ドア本体１２の自動閉鎖を連動する。
【００３５】
該ガイドスライド台４は、該殼体２中に設置し、該回転機構３に位置が対応し、底壁４１、及び該底壁４１上に間隔を開けて配列する２個の立壁４２を備え、該ドアクローズ駆動力制御機構５作動時の構造シフトのガイド機能を果たす。
【００３６】
該ドアクローズ駆動力制御機構５は、該殼体２中に設置され、棒体アセンブリ６、ブレーキバネ７及びドアクローズ速度バネ８を備える。
【００３７】
棒体アセンブリ６は、頂点棒６１、停止板６４、サポートバネ管６５、端板６６及びボルト６７を備える。
【００３８】
該棒体アセンブリ６の頂点棒６１は、その軸方向に沿って移動可能状に該ガイドスライド台４の立壁４２中を通って設置し、その一端は、補助ホイール６２により、カム３３の外周に接触し、かつ２個の立壁４２の間の位置には、径方向へと突出する停止ピン６３を設置する。
【００３９】
該補助ホイール６２は、該頂点棒６１と該カム３３とを作動させる時、摩擦による騒音及び損傷を減らすことができる。
【００４０】
該停止ピン６３は、頂点棒６１の軸方向における移動量を制限し、該頂点棒６１が長時間の往復スライド移動後にも該カム３３と緊密接触を形成するよう確保する。
【００４１】
該棒体アセンブリ６の停止板６４は、該頂点棒６１の、該補助ホイール６２の反対側の他端に設置し、該ガイドスライド台４と相互に間隔を開け、該ガイドスライド台４のブレーキバネ停止板面６４１に面し、及び該ガイドスライド台４のドアクローズ速度バネ停止板面６４２に背を向ける、ブレーキバネ７及びドアクローズ速度バネ８を備え、頂点棒６１の作用位置に、弾性作用力を加える。
【００４２】
該棒体アセンブリ６のサポートバネ管６５は、該停止板６４のドアクローズ速度バネ停止板面６４２に連結し、該停止板６４と該端板６６との間に位置する。
【００４３】
これにより、該ドアクローズ速度バネ８をその上に嵌めて設置し、該ドアクローズ速度バネ８の作動時のねじれによる変形、或いは位置のずれの発生を回避する。
【００４４】
該棒体アセンブリ６の端板６６は、該殼体２中に設置し、その位置は該停止板６４と該ドアクローズ速度バネ８に対応し、該停止板６４と一定の距離を開け、ボルト６７により、該サポートバネ管６５上に螺合して設置される。
【００４５】
さらに、該ボルト６７のねじ込みの深さにより、該停止板６４との間隔距離を調整してドアクローズ速度バネ８の圧縮量を調整し、該ドアクローズ速度バネ８の弾性力及び該ドア本体１２の閉鎖速度を制御する。
【００４６】
該ブレーキバネ７は、固着端７１及び自由端７２を備え、該頂点棒６１上に嵌めて設置し、該ガイドスライド台４と該停止板６４との間に位置する。
【００４７】
該ブレーキバネ７の固着端７１は、該ガイドスライド台４の立壁４２に連結し、該ドア本体１２が特定範囲（例えば３０度以内）までクローズ後に、緩衝減速するメカニズムを提供する。
【００４８】
該ドアクローズ速度バネ８は、該停止板６４と該端板６６との間に設置し、その両端はそれぞれ該停止板６４のドアクローズ速度バネ停止板面６４２と該端板６６に連結する。
【００４９】
こうして、弾性力を端板６６に提供し、これにより該頂点棒６１はその軸方向に沿って該カム３３へと力を加える。
【００５０】
これにより、該カム３３の外周は圧力を受けた後、対応して回転し、該カム３３は、最短ホイール径位置３３１により、該頂点棒６１と接続し、徐々に元の位置に復帰する。
【００５１】
こうして、ドア本体１２のオープン後、その自動閉鎖に必要な駆動力を持続的に提供することができる。
【００５２】
以下に図式を合わせ、非油圧式オートマチックドアクローザー１の作動方式について説明する。
【００５３】
図６は、ドア本体１２が閉鎖状態（オープン角度は０度）である時の、非油圧式オートマチックドアクローザー１の内部の状態を示す。
【００５４】
この状態下で、該カム３３外周の最短ホイール径位置３３１は、該頂点棒６１の補助ホイール６２と当接する。
【００５５】
該カム３３は、該頂点棒６１を介してドアクローズ速度バネ８による押圧力を受けるが、回転しない静止状態を保持する。
【００５６】
該ドアクローズ速度バネ８は、この時、該停止板６４のドアクローズ速度バネ停止板面６４２と該端板６６の間の間隔距離は、最大距離状態にあるため、該ドアクローズ速度バネ８の圧縮量は最小となる。
【００５７】
よって、該ドアクローズ速度バネ８が、該停止板６４及び該頂点棒６１上に作用する弾性力F１(作用力方向は、カム３３に向う方向)もまた最小である。
【００５８】
ブレーキバネ７については、この時、該停止板６４のブレーキバネ停止板面６４１と該ガイドスライド台４の立壁４２との間の間隔距離は、最小距離状態にあるため、該ブレーキバネ７の自由端７２は、該停止板６４のブレーキバネ停止板面６４１に当接して、そのブレーキバネ７の圧縮量は、最大である。
【００５９】
これにより、該ブレーキバネ７が該停止板６４及び該頂点棒６１上に作用する弾性力F２（作用力方向はカム３３から離れる方向）は、最大状態で、上記ドアクローズ速度バネ８から加わる弾性力F１を相殺する。
【００６０】
よって、ドア本体１２が閉鎖状態にある時、ドアクローズ速度バネ８とブレーキバネ７が、該頂点棒６１に加える総弾性力(F２-F１)は最小状態となる。
【００６１】
図７は、ドア本体１２が特定角度まで開かれた（本実施形態では３０度に設定する）時の非油圧式オートマチックドアクローザー１の内部の状態を示す。
【００６２】
この状態下で、ブレーキバネ７は、その弾性力F２が消える臨界点にある。
【００６３】
具体的には、この時カム３３の短ホイール径陥没部３３３の境界と該頂点棒６１の補助ホイール６２とは当接して該カム３３は、回転可能状態となり、該ブレーキバネ７の圧縮量は丁度ゼロである。
【００６４】
よって、この臨界点で、ブレーキバネ７は該シャフト３１の移動を制限する弾性力F２を全く生じない。
【００６５】
この臨界点にある時、もし使用者がドア本体１２に加えた外力を開放すれば、ドアクローズ速度バネ８の弾性力(F１)は、該頂点棒６１をカム３３方向へと圧迫させる。
【００６６】
これにより、該カム３３は、その最短ホイール径位置３３１と頂点棒６１の補助ホイール６２とが相互に当接する状態へと徐々に回復する（図６参照）。
【００６７】
この過程において、該カム３３の回転はシャフト３１の連動を伴い、ドア本体１２を連動して徐々に閉鎖する。
【００６８】
該ドア本体１２が徐々に閉鎖すると同時に、頂点棒６１は徐々にカム３３の方向へとスライド移動する。
【００６９】
これにより、該停止板６４のドアクローズ速度バネ停止板面６４２は、徐々にガイドスライド台４の立壁４２に接近する。
【００７０】
こうして、ブレーキバネ７の圧縮量及び弾性力F２は、徐々に増加してブレーキバネ７の弾性力F２に対する相殺効果を徐々に増し、これにより該ドア本体１２の閉鎖速度は徐々にゆっくりになり、ドアクローズ緩衝効果を提供する。
【００７１】
よって、ドア本体１２が特定のオープン角度（ここでは３０度）から完全閉鎖状態（０度）を回復する過程において、ブレーキバネ７が生じる弾性力F２は徐々に増加し、ドアクローズ速度バネ８が生じる弾性力F１は徐々に減少する。
【００７２】
この(F１)が減り、(F２)が増えるメカニズムにより、両者の総弾性力(F１-F２)は迅速に弱くなり、該シャフト３１がカム３３に作用する圧力も弱くなるため、カム３３の回転はゆっくりになり、ドア本体１２の閉鎖速度も徐々に遅くなり、緩衝の目的を達成する。
【００７３】
該ドア本体１２が上述のブレーキバネ７の圧縮力が作用しないオープンの臨界点（３０度）から、さらにドア本体１２のオープン角度が拡大すると、カム３３の回転により該シャフト３１をさらに離れる方向へとスライド移動させる。
【００７４】
この時、ブレーキバネ７の自由端７２は、該停止板６４のブレーキバネ停止板面６４１と当接するがブレーキバネ７の圧縮量は、ゼロ圧縮状態を保持して、その作用力F２もまたゼロ作用力を保持する。
【００７５】
該ドア本体１２のオープン角度が、前記臨界角度（３０度）より大きくなると、ブレーキバネ７は作用せず、上記したドア本体１２の閉鎖速度をゆっくりにする緩衝効果を備えない。
【００７６】
図８は、ドア本体１２が、特定の定位角度（ここでは９０度）まで開かれた時の、非油圧式オートマチックドアクローザー１の内部の様子を示す。
【００７７】
この時、該カム３３外周の最長ホイール径位置３３２と該頂点棒６１の補助ホイール６２とが当接し、該頂点棒６１の補助ホイール６２は、該カム３３の長ホイール径陥没部３３４にちょうど嵌合する。
【００７８】
これにより、カム３３は該頂点棒６１が加える作用力を受けるが、使用者がそれ以上外力を加えなければ、ドア本体１２はそのオープン角度を保持し、靜止する。
【００７９】
この状態で、該停止板６４のドアクローズ速度バネ停止板面６４２と該端板６６との間の間隔距離は、最小距離状態にあるため、ドアクローズ速度バネ８の圧縮量は最大である。
【００８０】
これにより、該ドアクローズ速度バネ８が停止板６４及び頂点棒６１上に作用する弾性力F１は、最大状態となる。
【００８１】
ブレーキバネ７については、その自由端７２は、該停止板６４のブレーキバネ停止板面６４１と接触せず、開放状態であるため、その弾性力F２はゼロである。
【００８２】
この状態下で、もし使用者がドア本体１２に力を加えて頂点棒６１の補助ホイール６２がカム３３の長ホイール径陥没部３３４から離脱すると、ドアクローズ速度バネ８による弾性力F１は最大状態であるため、ドア本体１２が、その９０度の解放位置から自動ドアクローズを開始する時の初期ドアクローズ速度も最も速い。
【００８３】
該ドア本体１２がその解放位置から閉じてオープン角度が徐々に小さくなると、ドアクローズ速度バネ８が提供する弾性力F１も徐々に小さくなり、ドア本体１２のドアクローズ速度もゆっくりになる。
【００８４】
すなわち図６〜図８に示すように、ドア本体１２のオープン角度の違いに応じて、非油圧式オートマチックドアクローザー１は、自動ドアクローズ、ドアクローズ緩衝、或いは定位効果をそれぞれ提供することができる。
【００８５】
９０度開いた時、非油圧式オートマチックドアクローザー１は、ドア本体１２を、９０度開いた状態に維持する。
【００８６】
ドア本体１２のオープン角度が３０度〜９０度の間であるなら、ドアクローズ速度バネ８は、ドア本体１２の閉鎖に必要な弾性駆動力F１を提供し、かつ該弾性駆動力F１は、該ドア本体１２のオープン角度の減少に従い、徐々に小さくなる。
【００８７】
これにより、ドア本体１２の閉鎖速度は、徐々にゆっくりになる。
【００８８】
ドア本体１２のオープン角度が０度〜３０度の間にあるとき、ドアクローズ速度バネ８によるドア本体１２の閉鎖に必要な弾性駆動力F１は、ドア本体１２のオープン角度の減少に従い、徐々に減っていく。
【００８９】
そして、この状態下では、ブレーキバネ７が弾性力F１に反対の反対方向駆動力F２を提供する。
【００９０】
この反対方向駆動力F２は、該ドア本体１２のオープン角度の減少に従い徐々に増え、該ドア本体１２の閉鎖速度はよりゆっくりになり、緩衝効果を提供する。
【００９１】
上記カム３３の対称形状の構造によってドア本体１２のオープン角度をさらに９０度〜１８０度の間とすることができ、或いは反対方向にマイナス１８０度にすることができる。
【００９２】
上記状況においても、非油圧式オートマチックドアクローザー１は、各オープン角度において、自動ドアクローズ、自動定位及びドアクローズ緩衝効果を提供することができる。
【００９３】
また、ヒンジとする応用形態において、該ドア本体１２の片側底端と該シャフト３１とを直接嵌めて連接し、連動させることができ、この場合には連結機構１１を使用する必要はない。
【００９４】
本考案は体積が小さく、コストが低く、安全性が高く、故障率が低く、オイルを用いないため、環境に優しく、設置が容易であるため、考案の目的を確実に達成することができる。
【００９５】
該ドア本体１２の特定オープン角度（例えば３０度、９０度）における作動メカニズムの変化は、実際の必要に応じて調整する。
上記の本考案名称と内容は、本考案技術内容の説明に用いたのみで、本考案を限定するものではない。本考案の精神に基づく等価応用或いは部品（構造）の転換、置換、数量の増減はすべて、本考案の保護範囲に含むものとする。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本考案は実用新案登録の要件である新規性を備え、従来の同類製品に比べ十分な進歩を有し、実用性が高く、社会のニーズに合致しており、産業上の利用価値は非常に大きい。
【符号の説明】
【００９７】
１  非油圧式オートマチックドアクローザー
１１  連結機構
１２  ドア本体
２     殼体
２１   底殼
２２   外蓋
２３   ベース
２４   上蓋
３     回転機構
３１   シャフト
３２   下ベアリング
３３   カム
３３１  最短ホイール径位置
３３２   最長ホイール径位置
３３３  短ホイール径陥没部
３３４  長ホイール径陥没部
３４  上ベアリング
３５  Oリング
３６  蓋板
３７  定位板
４  ガイドスライド台
４１  底壁
４２  立壁
５  ドアクローズ駆動力制御機構
６  棒体アセンブリ
６１  頂点棒
６２  補助ホイール
６３  停止ピン
６４  停止板
６４１  ブレーキバネ停止板面
６４２  ドアクローズ速度バネ停止板面
６５  サポートバネ管
６６  端板
６７  ボルト
７  ブレーキバネ
７１  固着端
７２  自由端
８  ドアクローズ速度バネ
F１、F２  弾性力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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