(57)【要約】  本発明は、自動車、特に商用車（ＮＫＷ）に関する。発明に従い、該自動車が、車両フレーム（２）を有し、および車両フレーム（２）に対して一または複数のアーム（６，７）を介して支持される車両軸（５）を有し、その際、一または複数のアーム（６，７）が、少なくとも一つのジョイント装置（８）を介して車両軸（５）に接続されており、このジョイント装置が、接触面（１０，１０ａ）を貫通する接続手段（１１）を介して、軸（５）に対して固定的である対抗支承部（１２）と接続されている自動車において、各接続手段（１１）の軸（１３）が、これによって貫通される接触面（１０，１０ａ）を、９０度とは異なる角度（α）で横切ることが提案される。
2015530300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、特に商用車（ＮＫＷ）であって、車両フレーム（２）を有し、および車両フレーム（２）に対して一または複数のアーム（６，７）を介して支持される車両軸（５）を有し、その際、一または複数のアーム（６，７）が、少なくとも一つのジョイント装置（８）を介して車両軸（５）に接続されており、このジョイント装置が、接触面（１０，１０ａ）を貫通する接続手段（１１）を介して、軸（５）に対して固定的である対抗支承部（１２）と接続されている自動車において、各接続手段（１１）の軸（１３）が、これによって貫通される接触面（１０，１０ａ）を、９０度とは異なる角度（α）で横切ることを特徴とする自動車。
【請求項２】
接続手段（１１）の各軸（１３）が、これによって貫通される接触面を、接触面（１０）内に位置するベクトルに対して３０度から６０度の間の角度（α）で横切ることを特徴とする請求項１に記載の自動車（１）。
【請求項３】
接続手段（１１）の各軸（１３）が、これによって貫通される接触面（１０）を、接触面（１０）内に位置するベクトルに対して約４５の角度で横切ることを特徴とする請求項２に記載の自動車（１）。
【請求項４】
接続手段（１１）が、ナット留めされたねじにより形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車（１）。
【請求項５】
接触面（１０，１０ａ）が、上から見て車両長手方向軸（１４）に対しておよび車両横断方向軸（１５）に対して角度付けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車（１）。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車（１）中で使用するためのジョイント装置（８）であって、ジョイント装置（８）が、球状パーツを有する軸体（９）を有するいわゆる突出部として形成されており、および軸体（９）が、軸方向外側において、接触面（１０，１０ａ）および接続手段（１１）の為の切欠き部を設けられていることを特徴とするジョイント装置。
【請求項７】
ジョイント装置（８）ごとに、軸方向外側に位置する二つの接触面（１０，１０ａ）が設けられおり、およびこれらが車両長手方向軸（１４）に対して互いに逆に角度づけられていることを特徴とする請求項６に記載のジョイント装置（８）。
【請求項８】
接触面（１０，１０ａ）が、ぎざ部（１６）を設けられていることを特徴とする請求項６または７に記載のジョイント装置（８）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレームを有し、および車両フレームに一または複数のアームを介して支持される少なくとも一つの軸を有する自動車、特に商用車であって、その際、一または複数のアームは、少なくとも一つのジョイント装置を介して軸に接続されており、このジョイント装置は、軸に対して固定的である対抗支承部と、接触面を貫通する接続手段を介して接続されているもの、かつ、請求項１の上位概念に係るものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、三角アーム装置を介してそのような支持を達成することは公知である。該三角アーム装置は、三角形の頂点が、中央の部分内で球形状に拡張された軸体を有するジョイント装置を介して、軸、例えば後軸に付設された対抗支承部とねじ留めされている。ねじは、このため軸方向外側でジョイント装置の軸体と対抗支承部を貫通する。その際、ねじは接触面を垂直に貫通するので、接触面には、加えられるねじ力の約１０％のみが垂直力として伝達される。しかし、この与えられる垂直力は、接触面に接続される部材が、接触面の平面内の一つの方向に互いに移動できるということを防止する。これにより、十分高い垂直力が保証されることが重要である。
【０００３】
しかし、接触面における摩擦値は、大きな振動を受けるので（専門文献によれば、約３のファクター）、接続手段の軸に対して横断する方向に大きな力が導入される際にも、接続が解除されるのを確実に防止するために、そのような接続は過大に寸法取られて形成する必要がある。これは、高い材料コストと部材の追加的重量の原因となる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、ここで改善を達成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明は、この課題を、請求項１に記載の特徴を有する自動車および請求項６に記載の特徴を有するジョイント装置によって解決する。本発明の有利な実施形および発展形に関しては、下位の請求項２から５および７から９が参照される。
【０００６】
発明により、接触面において各接続手段の軸が、これによって貫通される接触面を、９０度とは異なる角度で横切ることにより、ねじ接続の力が、垂直方向成分と横断方向成分に分配されることが達成される。これにより、予テンションの部分を著しく高める、形状結合的部分が生じる。これにより、一方でねじ定格サイズを小さくすることができ、このことは材料コストと重量を減少させる。その上、ねじ接続の締結過程が明らかにより少ない正確性をもって選択されることが可能であるので、過程のコストが減少され、そして接続の確実性は高められる。より小さなねじによって、ジョイント内の軸体もまたより小さく寸法取ることが可能となる。これによって重量およびコストがさらに減少する。更に、表面品質にも、より少ない要求がなされることが可能である。
【０００７】
出来る限り高い予テンションを発生させるために、接続手段の各軸が、これによって貫通される接触面を、接触面内に位置するベクトルに対して３０度から６０度の間の角度で横切ると有利である。
【０００８】
特に、摩擦結合と形状結合の間の最適な組み合わせの為に、接続手段の各軸が、これにより貫通される接触面を、接触面内に位置するベクトルに対して約４５度の角度で横切ることが可能である。
【０００９】
接触面が上から見て、車両長手方向軸に対しておよび車両横断方向軸に対して角度付けられている限り、軸と車両フレームの間、つまり横断方向動作と長手方向動作の間の主とした力の方向も、其々、接触面に対して角度づけられ、よって、そこに接続される部材相互のせん断をより少なく促進するので、接続の追加的な安全性が図られる。接触面の平面内の力の作用に対するその様な安全性の為に、接触面がぎざ部または摩擦を高めるための同様な措置を設けられていると、貢献する。
【００１０】
特に、ジョイント装置毎に、軸方向外側に位置する二つの接触面が、車両横断方向軸に対して互いに逆方向に角度付けられており、これにより、外側の壁部のように、その間に位置するジョイント装置を囲む。
【００１１】
これは、球状パーツを有する軸体を有するいわゆる突出部を安価に形成することができる。その際、軸体は、軸方向外側に接触面および接続手段の為の切欠き部を設けられている。
【００１２】
ジョイント装置及び／又は支承装置は、個別に負荷を受ける。これは、乗用車（ＰＫＷ）または商用車（ＮＫＷ）のような車両中で使用されることが可能であり、また建設機械においても使用されることが可能である。
【００１３】
本発明の別の特徴は、図面から、および以下に記載する本発明の対象の実施例の説明からも生じる。
【００１４】
図には以下の内容が示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】三角アームを介して支持された後軸を有する商用車の簡略上面図。
【図２】後軸に対する接続部を有する三角アームの斜視図。
【図３】図２の部材の上から視た図。
【図４】ジョイント装置の後軸への接続部の詳細の上面図。ここではジョイント装置のうち、横断方向中央に球形状に拡張された軸体のみが表されている。追加的に力のベクトルが記入されている。
【図５】軸体の接触面を介しての接続部。正面から見た図。
【図６】ジョイント装置の、ぎざ部を設けられた軸体の簡略図。組立前後の、拡大された詳細断面図を伴う。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に簡略的に表された自動車１は、ここでは商用車（ＮＫＷ）を構成し、そして長手方向キャリア３と横断方向キャリア４を有する車両フレーム２を有する。車両フレーム２は、異なる構成を有し得る。車両フレームには、少なくとも一つの車軸５、例えば後軸が保持されている。例えば建築車両やオフロード車両もまた、発明に従い構成可能である。
【００１７】
そこに表された装置は、三角アーム装置内で鋭角に、そして上から見るとＶ字形状に互いに近づきあう二つのアーム６，７を有している。そのように形成された三角形の頂点では、これらが、ジョイント装置８によって車両軸５と係合している。これは、車両横断方向に関して中央の領域において、ディファレンシャルの収容の為に拡張されている。ジョイント装置８は、これにより、ディファレンシャルの収容の為に拡張されたこの領域（後軸５の領域）の上端部で組付け可能であり、そしてこれによってこの車両軸５の為の横断方向ガイドおよび長手方向ガイドを形成することが可能である。ここで支持する二つのアーム６，７は、それ自体、その上側の領域中で、例えば、担持する長手方向フレーム部材３に接続されていることが可能である。これはここでは詳細に記入されていない。三角アーム装置の替わりに、例えば上から見てＸ字形状を有する四点アームや他の装置が考慮されることができる。
【００１８】
ジョイント装置８は、しばしば突出部とも称される。そのようなジョイント装置８は、球状パーツを有する軸体９を有している。これは、横断方向外側に、接触面１０と接続手段１１に対する切欠き部を有している。
【００１９】
接続手段１１は、図面では、ナット締めされたねじとして形成されており、そしてジョイント装置８の接触面１０およびこれと反対側に位置し、軸５と固定的に接続される対抗支承部１２の接触面１０を貫通している。その際、各接続手段１１の軸１３は、これによって貫通される接触面１０に対して、９０度とは異なる角度αにある。
【００２０】
この角度は、接触面１０内に位置するベクトルに対して３０度から６０度の間の値を取る。
【００２１】
理想的には、接続手段１１の各軸１３は、これによって貫通されている接触面１０を、接触面１０内に位置するベクトルに対して約４５度の角度で横切る。そのとき、形状結合（独語：Ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｓｓ）と摩擦結合（独語：Ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｓｓ）の間の最適な分配が達成される。車両長手方向軸１４に対して平行、または車両横断方向軸１５に対して平行な、主として発生する力が、同じように良好に受け止められる。
【００２２】
形状結合的部分に対しては、接触面１０が上から見て、車両長手方向軸１４に対しておよび車両横断方向軸１５に対して、特に、ジョイント装置８毎に、軸体９と対抗支承部１２の間で、軸方向外側に位置する二つの接触面が設けられており、かつこれらが車両横断方向軸１５に対して互いに反対に角度づけられているよう角度づけられていると、極めて良好であるが、これは例えば図４に良好に見て取れる。よって、横断方向の各力に対して、ジョイント装置８の同様に良好な支持が保証される。
【００２３】
更に、接触面１０の摩擦係数は、接触面がぎざ部１６を設けられていることによって大きくすることが可能である。これは例えば図５および６に記入されている。硬化された軸体９のぎざ部１６は、組立の間（図６の左側、組立前、組立後の図参照）より軟性の対抗支承部１２中に押し込まれているので、これは、ぎざ部１６の逆輪郭を得る。この逆輪郭は、形状結合的安全を生じさせる。
【００２４】
更に、各接触面１０が、まっすぐに推移せず、図４の右側に記載されているように、接触面１０ａが丸められて推移していることも可能である。これは例えば、外側に向かって増加する勾配を有する凹面である。
【００２５】
ジョイント装置８は、記載したように、特に走行機構部材の内部またはその接続部の様々な箇所で、車両１に設けられることが可能であり、よって個別に負荷を受ける。
【００２６】
１     自動車
２     車両フレーム，
３     長手方向キャリア，
４     横断方向キャリア
５     車両軸
６     アーム
７     アーム
８     ジョイント装置
９     軸体
１０   接触面
１０ａ 接触面
１１   接続手段
１２   対抗支承部
１３   接続手段の軸
１４   長手方向軸
１５   横断方向軸
１６   ぎざ部
１７   ジョイント装置の軸体
【図１】
2015530300.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015530300.tif 000007
【図６】
2015530300.tif 000008
【国際調査報告】
2015530300.tif 000009
2015530300.tif 000010
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