(57)【要約】      （修正有）【課題】メンテナンスをより容易に行うことができる自転車用のブレーキ装置を、提供する。【解決手段】ブレーキ装置は、ブレーキ取付部と、ブレーキシューと、シュー取付構造７０とを、備える。ブレーキ取付部は、自転車に装着される。シュー取付構造は、ブレーキ取付部にブレーキシューを取り付けるためのものであり、連結部７２と、レバー部７３と、カム部７４とを、有する。連結部７２は、ブレーキ取付部及びブレーキシューを連結するためのものである。レバー部７３は、連結部に揺動可能に設けられる。カム部７４は偏心カムであり、レバー部の回転移動によって、押圧部７２ｄを介してブレーキシューをブレーキ取付部に対して固定又は固定を解除する。【選択図】図４Ａ
0003192435.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車に装着される自転車用のブレーキ装置であって、
前記自転車に装着されるブレーキ取付部と、
ブレーキシューと、
前記ブレーキ取付部に前記ブレーキシューを取り付けるためのシュー取付構造と、
を備え、
前記シュー取付構造は、前記ブレーキ取付部及び前記ブレーキシューを連結するための連結部と、前記連結部に揺動可能に設けられるレバー部と、前記レバー部の移動によって前記ブレーキシューを前記ブレーキ取付部に対して固定又は固定を解除するカム部とを、有する、
自転車用のブレーキ装置。
【請求項２】
前記レバー部は、第１位置と第２位置との間で、揺動可能であり、
前記レバー部が前記第１位置に配置された場合に、前記カム部は前記ブレーキシューを前記ブレーキ取付部に対して固定し、
前記レバー部が前記第２位置に配置された場合に、前記カム部は前記ブレーキシューの前記ブレーキ取付部に対する固定を解除する、
請求項１に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ取付部は、前記連結部が通過可能な貫通孔を、有する、
請求項１又は２に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項４】
前記貫通孔は、長孔である、
請求項３に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項５】
前記連結部は、ネジ部を有し、
前記ブレーキシューは、前記ネジ部が螺合するネジ孔を、有する、
請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項６】
前記連結部は、軸部を有し、
前記ネジ部は、前記軸部の一端部に形成される、
請求項５に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項７】
前記軸部の他端部には、前記レバー部が設けられる、
請求項６に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項８】
前記連結部は、ネジ孔を有し、
前記ブレーキシューは、前記ネジ孔に螺合するネジ部を、有する、
請求項１又は２に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項９】
前記ブレーキシューは、軸部を有し、
前記ネジ部は、前記軸部の一端部に形成される、
請求項８に記載の自転車用のブレーキ装置。
【請求項１０】
前記軸部の他端部には、前記ブレーキシューが設けられる、
請求項９に記載の自転車用のブレーキ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車用のブレーキ装置、特に、自転車に装着される自転車用のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車用のブレーキ装置は、ブレーキシューが、ネジやボルト等の固定手段によって、自転車例えばブレーキアームに装着されていた（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８６６３７
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のブレーキ装置では、ブレーキシューが、ネジやボルト等の固定手段によって、ブレーキアームに装着されていたので、ブレーキシューの着脱時に、工具を使う必要があった。
【０００５】
本考案の目的は、メンテナンスをより容易に行うことができる自転車用のブレーキ装置を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に関する自転車用のブレーキ装置は、自転車に装着される。本考案のブレーキ装置は、ブレーキ取付部と、ブレーキシューと、シュー取付構造とを、備える。ブレーキ取付部は、自転車に装着される。シュー取付構造は、ブレーキ取付部にブレーキシューを取り付けるためのものである。
【０００７】
シュー取付構造は、連結部と、レバー部と、カム部とを、有する。連結部は、ブレーキ取付部及びブレーキシューを連結するためのものである。レバー部は、連結部に揺動可能に設けられる。カム部は、レバー部の移動によって、ブレーキシューをブレーキ取付部に対して固定又は固定を解除する。
【０００８】
本考案のブレーキ装置は、シュー取付構造を有している。シュー取付構造では、レバー部を移動することによって、カム部を介して、ブレーキシューを、ブレーキ取付部に対して、固定したり、固定を解除したりすることができる。このように、本考案のブレーキ装置では、シュー取付構造によってブレーキシューの着脱を容易に行うことができる。すなわち、ブレーキ装置のメンテナンスをより容易に行うことができる。
【０００９】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。シュー取付構造において、レバー部は、第１位置と第２位置との間で、揺動可能である。レバー部が第１位置に配置された場合には、カム部が、ブレーキシューをブレーキ取付部に対して固定する。レバー部が第２位置に配置された場合には、カム部が、ブレーキシューのブレーキ取付部に対する固定を解除する。
【００１０】
この場合、レバー部を第１位置に配置することによって、ブレーキシューをブレーキ取付部に対して容易に固定できる。また、レバー部を第２位置に配置することによって、ブレーキシューをブレーキ取付部から容易に取り外すことができる。これにより、ブレーキ装置のメンテナンスをより容易に行うことができる。
【００１１】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。ブレーキ取付部は、シュー取付構造の連結部が通過可能な貫通孔を、有する。
【００１２】
この場合、シュー取付構造の連結部をブレーキ取付部の貫通孔に挿通することによって、ブレーキシューがブレーキ取付部に取り付けられる。また、シュー取付構造の連結部をブレーキ取付部の貫通孔から抜き取ることによって、ブレーキシューがブレーキ取付部から取り外される。このようにシュー取付構造を構成することによって、工具を用いることなく、ブレーキシューの着脱を容易に行うことができる。すなわち、ブレーキ装置のメンテナンスをより容易に行うことができる。
【００１３】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。ブレーキ取付部の貫通孔は、長孔である。
【００１４】
この場合、ブレーキ取付部の貫通孔が長孔であるので、シュー取付構造の連結部を、貫通孔に容易に挿通し、且つ貫通孔から容易に抜き取ることができる。また、シュー取付構造の連結部の位置決めを、適切に行うことができる。
【００１５】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。シュー取付構造の連結部は、ネジ部を有する。ブレーキシューは、ネジ部が螺合するネジ孔を、有する。
【００１６】
この場合、シュー取付構造の連結部及び／又はブレーキシューを回転させることによって、ブレーキシューをシュー取付構造の連結部に容易に取り付けることができ、且つブレーキシューをシュー取付構造の連結部から容易に取り外すことができる。すなわち、ブレーキ装置のメンテナンスをより容易に行うことができる。
【００１７】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。シュー取付構造の連結部は、軸部を有する。ネジ部は、軸部の一端部に形成される。
【００１８】
この場合、シュー取付構造の軸部（連結部）の一端部に、ネジ部が形成されるので、ネジ部を軸部に容易に形成することができる。
【００１９】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。ネジ部が、シュー取付構造の軸部（連結部）の一端部に形成される場合、シュー取付構造の軸部の他端部には、レバー部が設けられる。
【００２０】
この場合、シュー取付構造の軸部（連結部）の他端部には、レバー部が設けられる。これにより、レバー部をシュー取付構造の軸部に容易に取り付けることができる。
【００２１】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。シュー取付構造の連結部は、ネジ孔を有する。ブレーキシューは、ネジ孔に螺合するネジ部を、有する。
【００２２】
この場合、シュー取付構造の連結部及び／又はブレーキシューを回転させることによって、ブレーキシューをシュー取付構造の連結部に容易に取り付けることができ、且つブレーキシューをシュー取付構造の連結部から容易に取り外すことができる。すなわち、ブレーキ装置のメンテナンスをより容易に行うことができる。
【００２３】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。ブレーキシューは、軸部を有する。ネジ部は、軸部の一端部に形成される。
【００２４】
この場合、ブレーキシューの軸部の一端部に、ネジ部が形成されるので、ネジ部を軸部に容易に形成することができる。
【００２５】
本考案の自転車用のブレーキ装置は、次のように構成されていてもよい。ネジ部が、ブレーキシューの軸部の一端部に形成される場合、ブレーキシューの軸部の他端部には、ブレーキシューが設けられる。
【００２６】
この場合、ブレーキシューの軸部の他端部には、ブレーキシューが設けられる。すなわち、ブレーキシューを、ブレーキシューの軸部に容易に取り付けることができる。
【考案の効果】
【００２７】
本考案によれば、自転車用のブレーキ装置のメンテナンスをより容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案の第１実施形態による自転車の部分側面図。
【図２】フロントブレーキ装置の正面図。
【図３】フロントブレーキ装置の分解斜視図。
【図４Ａ】シュー取付構造の斜視図。
【図４Ｂ】シュー取付構造の上面図。
【図５Ａ】カム部を説明するための部分拡大図。
【図５Ｂ】カム部を説明するための部分拡大図。
【図６】本考案の第２実施形態によるフロントブレーキ装置の分解斜視図。
【図７】シュー取付構造の斜視図。
【考案を実施するための形態】
【００２９】
＜第１実施形態＞
図１及び図２に示すように、本考案の第１実施形態による自転車用フロントブレーキ装置１０（ブレーキ装置の一例）は、サイドプル式のキャリパブレーキである。フロントブレーキ装置１０は、自転車のフロントフォーク９０に装着される。なお、以降の説明において、上下左右の文言が用いられる場合、これらの文言は、自転車を後方から見た状態で定義される。
【００３０】
図２及び図３に示すように、フロントブレーキ装置１０は、ブレーキ装着構造２０と、ブレーキアーム３０（ブレーキ取付部の一例）と、リンク部材４０と、ブレーキシュー５０と、付勢部材６０と、シュー取付構造７０とを、備える。
【００３１】
＜ブレーキ装着構造＞
図３に示すように、ブレーキ装着構造２０は、主に、第１固定ボルト２１と、ブレーキ固定ナット２２と、フレーム固定ナット２３と、第２固定ボルト２４と、第１固定ボルト２１に配置される種々のスペーサー／ワッシャとを、備える。第１固定ボルト２１は、ブレーキ固定ナット２２及びフレーム固定ナット２３にねじ込まれる。これにより、ブレーキアーム３０及びリンク部材４０が、フロントフォーク９０に移動不能に固定される。
【００３２】
＜ブレーキアーム＞
図３に示すように、ブレーキアーム３０は、第１ブレーキアーム３１と、第２ブレーキアーム３５とを、有する。第１ブレーキアーム３１は、第１取付部３２と、第１ケーブル取付部３３と、第１ブレーキシュー取付部３４とを、有する。
【００３３】
第１取付部３２は、リンク部材４０に取り付けられる。詳細には、第１取付部３２は、リンク部材４０の第２装着部４２に取り付けられる。例えば、第１取付部３２は、孔部３２ａを有する。この孔部３２ａには、ブッシュ３２ｂが配置される。ブッシュ３２ｂには、第２固定ボルト２４が挿通される。これにより、第１ブレーキアーム３１は、第２固定ボルト２４まわりに、揺動可能になる。すなわち、第２固定ボルト２４がナット２４ａにねじ込まれると、第１ブレーキアーム３１は、リンク部材４０に対して揺動可能になる。
【００３４】
第１ケーブル取付部３３には、ブレーキ操作ケーブル８０が取り付けられる。詳細には、第１ケーブル取付部３３には、ブレーキ操作ケーブル８０のインナーケーブル８０ａが固定される。より詳細には、第１ケーブル取付部３３は、ワイヤ固定構造３３ａを介して、ブレーキ操作ケーブル８０のインナーケーブル８０ａが固定される。
【００３５】
第１ブレーキシュー取付部３４には、後述する第１ブレーキシュー５１が取り付けられる。第１ブレーキシュー取付部３４は、シュー取付構造７０の第１レバー部７３（後述する）と第１ブレーキシュー５１との間に、配置される。第１ブレーキシュー取付部３４は、第１長孔３４ａ（貫通孔の一例）を有する。第１長孔３４ａには、後述する第１シュー取付構造７１の第１シュー固定部７２が、通過可能である。
【００３６】
第２ブレーキアーム３５は、第２取付部３６と、第２ケーブル取付部３７と、第２ブレーキシュー取付部３８と、アーム調整部３９とを、有する。
【００３７】
第２取付部３６は、リンク部材４０に取り付けられる。詳細には、第２取付部３６は、リンク部材４０の第２装着部４２に取り付けられる。例えば、第２取付部３６は、孔部３６ａを有する。この孔部３６ａには、ブッシュ３６ｂが配置される。ブッシュ３６ｂには、第１固定ボルト２１が挿通される。これにより、第２ブレーキアーム３５は、第１固定ボルト２１まわりに、揺動可能になる。すなわち、第１固定ボルト２１がブレーキ固定ナット２２及びフレーム固定ナット２３にねじ込まれると、第２ブレーキアーム３５は、リンク部材４０に対して揺動可能になる。
【００３８】
第２ケーブル取付部３７には、ブレーキ操作ケーブル８０が取り付けられる。詳細には、第２ケーブル取付部３７には、ブレーキ操作ケーブル８０のアウターケーシング８０ｂが、固定される。詳細には、バレル調整部３７ａを介して、第２ケーブル取付部３７には、ブレーキ操作ケーブル８０のアウターケーシング８０ｂが、固定される。
【００３９】
第２ブレーキシュー取付部３８には、第２ブレーキシュー５５が取り付けられる。第２ブレーキシュー取付部３８は、第１ブレーキシュー取付部３４と対向して配置される。第２ブレーキシュー取付部３８は、シュー取付構造７０の第２レバー部７７（後述する）と第２ブレーキシュー５５（後述する）との間に、配置される。第２ブレーキシュー取付部３８は、第２長孔３８ａ（貫通孔の一例）を有する。第２長孔３８ａには、後述する第２シュー取付構造７５の第２シュー固定部７６が、通過可能である。
【００４０】
アーム調整部３９は、調整孔部３９ａと、調整ネジ部３９ｂとを、有する。調整孔部３９ａは、第２ブレーキアーム３５に設けられる雌ねじ部である。調整ネジ部３９ｂは、調整孔部３９ａに螺合される。調整ネジ部３９ｂを調整孔部３９ａに螺合し、調整ネジ部３９ｂの先端部を、第１ブレーキアーム３１に当接させることによって、第１ブレーキアーム３１と第２ブレーキアーム３５との相対間隔が、調整される。
【００４１】
＜付勢部材＞
図３に示すように、付勢部材６０は、ブレーキによる制動を解除する方向に、第１ブレーキアーム３１及び第２ブレーキアーム３５を付勢する。すなわち、付勢部材６０によって、第１ブレーキシュー取付部３４及び第２ブレーキシュー取付部３８が互いに離反する。
【００４２】
付勢部材６０は、例えば、コイルバネから構成されている。付勢部材６０の第１端部６０ａは第２ブレーキアーム３５に係合し、付勢部材６０の第２端部６０ｂはリンク部材４０に係合する。また、付勢部材のコイル部６０ｃには、第１固定ボルト２１が挿通される。この状態で、ブレーキによる制動が解除されると、第１ブレーキシュー取付部３４及び第２ブレーキシュー取付部３８が、互いに離反する。すなわち、後述する第１ブレーキシュー５１及び第２ブレーキシュー５５それぞれが、車輪９５のリム９６から離反する。
【００４３】
＜リンク部材＞
図３に示すように、リンク部材４０は、第１ブレーキアーム３１と第２ブレーキアーム３５とを連結する部材である。リンク部材４０は、第１装着部４１と、第２装着部４２とを備える。
【００４４】
第１装着部４１には、第２固定ボルト２４によって、第１ブレーキアーム３１が揺動自在に装着される。例えば、第１装着部４１は、第２固定ボルト２４が挿通される孔部４１ａを、有している。ここでは、第２固定ボルト２４を、ブッシュ３２ｂ（孔部３２ａ）及び孔部４１ａに挿通し、ナット２４ａに螺合することによって、第１装着部４１に対して、第１ブレーキアーム３１が揺動自在に装着される。
【００４５】
第２装着部４２には、第１固定ボルト２１によって、第２ブレーキアーム３５が揺動自在に装着される。例えば、第２装着部４２は、第１固定ボルト２１が挿通される孔部４２ａを、有している。ここでは、第１固定ボルト２１を、ブッシュ３６ｂ（孔部３６ａ）及び孔部４２ａに挿通し、ブレーキ固定ナット２２及びフレーム固定ナット２３に螺合することによって、第２装着部４２は、第１固定ボルト２１によって、フロントフォーク９０に回動不能に固定される。また、第２装着部４２は、第１固定ボルト２１によって、フロントフォーク９０に回動不能に固定される。このように、リンク部材４０には第１ブレーキアーム３１及び第２ブレーキアーム３５が揺動自在に装着される。また、リンク部材４０はフロントフォーク９０に回動不能に固定される。
【００４６】
＜ブレーキシュー＞
図３に示すように、ブレーキシュー５０は、シュー取付構造７０を介して、ブレーキアーム３０に取り付けられる。ブレーキシュー５０は、車輪９５のリム９６に当接することによって、自転車を制動する。
【００４７】
ブレーキシュー５０は、第１ブレーキシュー５１と、第２ブレーキシュー５５とを、有する。第１ブレーキシュー５１は、第１シュー取付構造７１（後述する）を介して、第１ブレーキアーム３１に着脱自在に取り付けられる。具体的には、第１ブレーキシュー５１は、第１シュー本体部５２と、第１シュー保持部５３とを、有する。
【００４８】
第１シュー本体部５２は、車輪９５のリム９６に当接する部分である。第１シュー本体部５２は、例えば、弾性部材から構成されている。第１シュー保持部５３は、第１シュー本体部５２を保持する部分である。第１シュー保持部５３には、第１シュー本体部５２が固定される。第１シュー保持部５３は、第１ネジ孔５３ａ（ネジ孔の一例）を、有する。第１ネジ孔５３ａには、第１シュー取付構造７１の第１ネジ部７２ｂ（後述する）が、螺合する。
【００４９】
第２ブレーキシュー５５の構成は、第１ブレーキシュー５１の構成と実質的に同じであるので、ここでは簡単に説明する。なお、ここで説明を省略した構成については、上記の第１ブレーキシュー５１の説明に準ずる。
【００５０】
第２ブレーキシュー５５は、第２シュー取付構造７５（後述する）を介して、第２ブレーキアーム３５に着脱自在に取り付けられる。具体的には、第２ブレーキシュー５５は、第２シュー本体部５６と、第２シュー保持部５７とを、有する。第２シュー本体部５６は、第２シュー保持部５７に固定される。第２シュー保持部５７は、第２ネジ孔５７ａ（ネジ孔の一例）を、有する。第２ネジ孔５７ａには、第２シュー取付構造７５の第２ネジ部７６ｂ（後述する）が、螺合する。
【００５１】
このように、ブレーキシュー５０（第１ブレーキシュー５１、第２ブレーキシュー５５）を、シュー取付構造７０（第１シュー取付構造７１、第２シュー取付構造７５）に連結することによって、ブレーキシュー５０はブレーキアーム３０に取り付けられる。
【００５２】
＜シュー取付構造７０＞
図３、図４Ａ、及び図４Ｂに示すように、シュー取付構造７０は、ブレーキシュー５０をブレーキアーム３０に取り付けるためのものである。シュー取付構造７０は、第１シュー取付構造７１と、第２シュー取付構造７５とを、有する。第１シュー取付構造７１は、第１ブレーキシュー５１を第１ブレーキアーム３１に取り付けるためのものである。第２シュー取付構造７５は、第２ブレーキシュー５５を第２ブレーキアーム３５に取り付けるためのものである。
【００５３】
第１シュー取付構造７１は、第１シュー固定部７２（連結部の一例）と、第１レバー部７３（レバー部の一例）と、第１カム部７４（カム部の一例）とを、有する。
【００５４】
第１シュー固定部７２は、第１ブレーキアーム３１及び第１ブレーキシュー５１を連結するためのものである。第１シュー固定部７２は、第１軸部７２ａ（軸部の一例）と、第１レバー支持部７２ｃと、第１押圧部７２ｄとを、有する。第１軸部７２ａは、例えば、一方向に長い金属製の棒状の部材である。第１軸部７２ａは、第１ブレーキアーム３１に係合する。詳細には、第１軸部７２ａは、第１ブレーキシュー取付部３４の第１長孔３４ａに挿通されることによって、第１ブレーキアーム３１に係合する。
【００５５】
第１軸部７２ａの一端部には、第１ネジ部７２ｂ（連結部のネジ部の一例）が形成される。第１ネジ部７２ｂは、第１ブレーキシュー５１の第１ネジ孔５３ａに螺合される。第１軸部７２ａを第１ブレーキシュー５１の第１ネジ孔５３ａに螺合することによって、第１シュー固定部７２は、第１ブレーキシュー５１に取り付けられる。第１軸部７２ａの他端部には、第１レバー支持部７２ｃが設けられる。
【００５６】
第１レバー支持部７２ｃは、第１レバー部７３を揺動可能に支持する。第１レバー支持部７２ｃは、第１軸装着部７２ｅと、第１ピン部材７２ｆとを、有している。第１軸装着部７２ｅは、第１軸部７２ａの他端部に固定される。具体的には、第１軸装着部７２ｅは、孔部（図示しない）を、有している。孔部には、第１ピン部材７２ｆが固定される。第１ピン部材７２ｆの両端部は孔部から突出し、第１ピン部材７２ｆの両端部には第１レバー部７３が揺動可能に装着される。
【００５７】
第１レバー部７３は、使用者が第１ブレーキアーム３１からの第１ブレーキシュー５１の着脱操作を行う部分である。第１レバー部７３は、第１シュー固定部７２に揺動可能に設けられる。詳細には、第１レバー部７３は、第１シュー固定部７２に対して、揺動可能且つ一体回転可能に設けられる。
【００５８】
第１レバー部７３は、第１シュー固定部７２の第１軸部７２ａの他端部に、設けられる。具体的には、第１レバー部７３は、第１レバー支持部７２ｃを介して、第１シュー固定部７２の第１軸部７２ａの他端部に装着される。より具体的には、第１レバー部７３は、第１レバー支持部７２ｃの第１ピン部材７２ｆに対して、揺動可能に装着される。
【００５９】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第１レバー部７３は、固定位置（第１位置の一例）と固定解除位置（第２位置の一例）との間で、揺動可能である。ここで、図５Ａに示すように、固定位置では、第１レバー部７３が第１ブレーキアーム３１に近接した位置である。図５Ｂに示すように、固定解除位置は、第１レバー部７３が第１ブレーキアーム３１から離反した位置である。
【００６０】
第１押圧部７２ｄは、第１ブレーキアーム３１を押圧する部材である。具体的には、第１押圧部７２ｄは、円環状に形成されている。第１押圧部７２ｄの内周部には、第１軸部７２ａが挿通される。また、第１押圧部７２ｄは、第１レバー部７３と第１ブレーキアーム３１との間に配置される。詳細には、第１押圧部７２ｄは、第１カム部７４と第１ブレーキアーム３１との間に配置される。さらに、第１押圧部７２ｄは、第１カム部７４に当接可能である。すなわち、第１押圧部７２ｄは、第１カム部７４によって、第１ブレーキアーム３１に押し付けられる。
【００６１】
図３、図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａ、及び図５Ｂに示すように、第１カム部７４は、第１レバー部７３の揺動によって、第１ブレーキシュー５１を第１ブレーキアーム３１に対して、固定又は固定を解除する。第１カム部７４は、第１レバー部７３に設けられる。具体的には、第１カム部７４は、第１レバー部７３と一体に形成されている。より具体的には、第１カム部７４は、第１レバー部７３の一端部に一体に形成されている。
【００６２】
第１カム部７４は、第１押圧部７２ｄに当接可能である。第１カム部７４は、例えば、偏心カムである。第１レバー部７３が固定位置に配置された場合の第１距離Ｄ１は、第１レバー部７３が固定解除位置に配置された場合の第２距離Ｄ２より、長い。ここで、第１距離Ｄ１及び第２距離Ｄ２は、第１軸部７２ａが延びる方向において、第１カム部７４の回転中心Ｏ（第１ピン部材７２ｆの回転中心）から、第１カム部７４の外周部までの距離である。
【００６３】
これにより、第１レバー部７３が固定位置に配置されると、第１ブレーキシュー５１が第１カム部７４によって第１ブレーキアーム３１に固定される。具体的には、第１レバー部７３が固定解除位置に配置された状態で、第１レバー部７３を、第１シュー固定部７２（第１軸部７２ａ及び第１レバー支持部７２ｃ）とともに回転させと、第１軸部７２ａと第１ネジ孔５３ａとが螺合される。これにより、第１シュー固定部７２が、第１ブレーキシュー５１に装着される。そして、第１カム部７４が第１押圧部７２ｄに当接した状態で、第１レバー部７３が固定解除位置から固定位置へと、第１方向Ｒ１に、揺動させられる。すると、第１ブレーキシュー５１（第１シュー保持部５３）が、第１ブレーキアーム３１に押し付けられる。このようにして、第１ブレーキシュー５１が、第１ブレーキアーム３１に固定される。
【００６４】
一方で、第１レバー部７３が固定解除位置に配置されると、第１ブレーキアーム３１に対する第１ブレーキシュー５１の固定が、第１カム部７４によって解除される。具体的には、第１ブレーキシュー５１が第１ブレーキアーム３１に固定された状態で、第１レバー部７３を固定位置から固定解錠位置へと、第２方向Ｒ２に、揺動させると、第１ブレーキアーム３１に対する第１ブレーキシュー５１（第１シュー保持部５３）の押圧力が、解除される。すなわち、第１ブレーキアーム３１に対する第１ブレーキシュー５１の固定が、解除される。そして、第１ブレーキシュー５１を固定し、第１レバー部７３を、第１シュー固定部７２（第１軸部７２ａ及び第１レバー支持部７２ｃ）とともに回転させると、第１軸部７２ａと第１ネジ孔５３ａとの螺合が解除される。すなわち、第１ブレーキシュー５１が第１シュー固定部７２（第１軸部７２ａ）から取り外される。
【００６５】
第２シュー取付構造７５の構成及び固定形態は、上記の第１シュー取付構造７１の構成と実質的に同じである。このため、ここでは、第２シュー取付構造７５の構成を、簡単に説明する。なお、ここで説明を省略した構成については、上記の第１シュー取付構造７１の説明に準ずる。
【００６６】
図３、図４Ａ、及び図４Ｂに示すように、第２シュー取付構造７５は、第２シュー固定部７６（連結部の一例）と、第２レバー部７７（レバー部の一例）と、第２カム部７８（カム部の一例）とを、有する。第２シュー固定部７６は、第２軸部７６ａ（軸部の一例）と、第２レバー支持部７６ｃと、第２押圧部７６ｄとを、有する。第２軸部７６ａの一端部には、第２ネジ部７６ｂ（連結部のネジ部の一例）が形成される。
【００６７】
第２レバー支持部７６ｃは、第２軸装着部７６ｅと、第２ピン部材７６ｆとを、有している。第２軸装着部７６ｅは、孔部を、有している。孔部には、第２ピン部材７６ｆが固定される。第２ピン部材７６ｆの両端部は孔部から突出し、第２ピン部材７６ｆの両端部には第２レバー部７７が揺動可能に装着される。
【００６８】
第２押圧部７６ｄは、第２ブレーキアーム３５を押圧する部材である。具体的には、第２押圧部７６ｄは、円環状に形成されている。第２押圧部７６ｄの内周部には、第２軸部７６ａが挿通される。また、第１押圧部７２ｄは、第２レバー部７７（第２カム部７８）と第２ブレーキアーム３５との間に配置される。さらに、第２押圧部７６ｄは、第２カム部７８に当接可能である。すなわち、第２押圧部７６ｄは、第２カム部７８によって、第２ブレーキアーム３５に押し付けられる。
【００６９】
第２カム部７８は、第２レバー部７７の揺動によって、第２ブレーキシュー５５を第２ブレーキアーム３５に対して、固定又は固定を解除する。第１カム部７４は、第１レバー部７３に設けられる。第２カム部７８は、第１押圧部７２ｄに当接可能である。第２カム部７８は、例えば、偏心カムである。第２カム部７８においても、第１カム部７４と同様に、第１距離Ｄ１が第２距離Ｄ２より、長い（図５Ａ及び図５Ｂを参照）。
【００７０】
＜制動動作＞
図１に示すブレーキレバー１１により制動操作が行われると、第１ブレーキアーム３１がインナーケーブル８０ａにより引っ張られる。すると、第１ブレーキアーム３１の第１ケーブル取付部３３と、第２ブレーキアーム３５の第２ケーブル取付部３７とが近接する。すると、第１ブレーキアーム３１及び第２ブレーキアーム３５が、制動方向に揺動する。これにより、第１ブレーキシュー５１及び第２ブレーキシュー５５が車輪９５のリム９６に当接し、車輪が制動される。
【００７１】
一方で、ブレーキレバー１１を緩めて制動解除操作を行うと、付勢部材６０の付勢力により、第１ブレーキアーム３１及び第２ブレーキアーム３５が制動解除方向に揺動する。これにより、第１ブレーキシュー５１及び第２ブレーキシュー５５が車輪９５のリム９６から離反し、車輪の制動が解除される。
【００７２】
＜第２実施形態＞
図１に示すように、本考案の第２実施形態による自転車用フロントブレーキ装置１１０（ブレーキ装置の一例）は、第１実施形態と同様に、サイドプル式のキャリパブレーキであり、自転車のフロントフォーク９０に装着される。
【００７３】
第２実施形態のフロントブレーキ装置１１０の構成は、ブレーキシュー１５０及びシュー取付構造１７０を除き、第１実施形態の構成と同じである。このため、ここでは、ブレーキシュー１５０及びシュー取付構造１７０を説明し、その他の構成については説明を省略する。なお、ここで説明を省略した構成については、第１実施形態の説明に準ずる。また、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付している。さらに、以降の説明において、上下左右の文言が用いられる場合、これらの文言は、自転車を後方から見た状態で定義される。
【００７４】
＜ブレーキシュー＞
図６に示すように、ブレーキシュー１５０は、シュー取付構造１７０を介して、ブレーキアーム３０に取り付けられる。ブレーキシュー１５０は、図１に示す車輪９５のリム９６に当接することによって、自転車を制動する。ブレーキシュー１５０は、第１ブレーキシュー１５１と、第２ブレーキシュー１５５とを、有する。
【００７５】
第１ブレーキシュー１５１は、第１シュー取付構造１７１（後述する）を介して、第１ブレーキアーム３１に着脱自在に取り付けられる。具体的には、第１ブレーキシュー１５１は、第３シュー本体部１５２と、第３シュー保持部１５３と、第３軸部１５４（軸部の一例）とを、有する。第３シュー本体部１５２は、車輪９５のリム９６に当接する部分である。第３シュー本体部１５２は、例えば、弾性部材から構成されている。第３シュー保持部１５３は、第３シュー本体部１５２を保持する部分である。第３シュー保持部１５３には、第３シュー本体部１５２が固定される。
【００７６】
第３軸部１５４は、例えば、一方向に長い金属製の棒状の部材である。第３軸部１５４は、第３シュー本体部１５２に設けられる。詳細には、第３軸部１５４の一端部は、接着等の固定手段によって、第３シュー本体部１５２に固定される。第３軸部１５４は、第３ネジ部１５４ａ（ネジ部の一例）を有する。第３ネジ部１５４ａは、第３軸部１５４の他端部に形成される。第３ネジ部１５４ａは、第１シュー取付構造１７１の第３ネジ孔１７２ｇ（後述する）に、螺合する。第３軸部１５４の第３ネジ部１５４ａを第１シュー取付構造１７１の第３ネジ孔１７２ｇに螺合することによって、第１ブレーキシュー１５１は第１シュー固定部１７２に取り付けられる。
【００７７】
第２ブレーキシュー１５５の構成は、第１ブレーキシュー１５１の構成と実質的に同じである。第２ブレーキシュー１５５は、第２シュー取付構造１７５（後述する）を介して、第２ブレーキアーム３５に着脱自在に取り付けられる。具体的には、第２ブレーキシュー１５５は、第４シュー本体部１５６と、第４シュー保持部１５７と、第４軸部１５８とを、有する。第４シュー本体部１５６は、第４シュー保持部１５７に固定される。第４軸部１５８は、第４シュー本体部１５６に設けられる。第４軸部１５８の一端部は、接着等の固定手段によって、第４シュー本体部１５６に固定される。第４軸部１５８は、第４ネジ部１５８ａ（ネジ孔の一例）を有する。第４ネジ部１５８ａは、第４軸部１５８の他端部に形成される。第３ネジ部１５４ａは、第２シュー取付構造１７５の第４ネジ孔（後述する）に、螺合する。第４軸部１５８の第４ネジ部１５８ａを第２シュー取付構造１７１の第４ネジ孔に螺合することによって、第２ブレーキシュー１５５は第２シュー固定部１７２に取り付けられる。
【００７８】
このように、ブレーキシュー１５０（第１ブレーキシュー１５１、第２ブレーキシュー１５５）を、シュー取付構造１７０（第１シュー取付構造１７１、第２シュー取付構造１７５）に連結することによって、ブレーキシュー１５０はブレーキアーム３０に取り付けられる。
【００７９】
＜シュー取付構造＞
図６及び図７に示すように、シュー取付構造１７０は、ブレーキシュー１５０をブレーキアーム３０に取り付けるためのものである。シュー取付構造１７０は、第１シュー取付構造１７１と、第２シュー取付構造１７５とを、有する。第１シュー取付構造１７１は、第１ブレーキシュー１５１を第１ブレーキアーム３１に取り付けるためのものである。第２シュー取付構造１７５は、第２ブレーキシュー１５５を第２ブレーキアーム３５に取り付けるためのものである。
【００８０】
第１シュー取付構造１７１は、第１シュー固定部１７２（連結部の一例）と、第１レバー部１７３（レバー部の一例）と、第１カム部１７４（カム部の一例）とを、有する。
【００８１】
第１シュー固定部１７２は、第１ブレーキアーム３１及び第１ブレーキシュー１５１を連結するためのものである。第１シュー固定部１７２は、第１レバー支持部１７２ｃと、第１押圧部１７２ｄとを、有する。第１レバー支持部１７２ｃは、第１レバー部１７３を揺動可能に支持する。第１レバー支持部１７２ｃは、第１ブレーキシュー１５１の第３軸部１５４に装着される。
【００８２】
第１レバー支持部１７２ｃは、第３軸装着部１７２ｅと、第３ピン部材１７２ｆとを、有している。第３軸装着部１７２ｅは、第３軸部１５４の他端部に固定される。詳細には、第３軸装着部１７２ｅは、第３ネジ孔１７２ｇ（連結部のネジ孔の一例）を有する。第３ネジ孔１７２ｇには、第３軸部１５４の第３ネジ部１５４ａが、螺合される。第３軸装着部１７２ｅは、図示しない孔部を有している。孔部には、第３ピン部材１７２ｆが固定される。第３ピン部材１７２ｆの両端部は孔部から突出し、第３ピン部材１７２ｆの両端部には第１レバー部１７３が揺動可能に装着される。
【００８３】
第１レバー部１７３は、第１ブレーキシュー１５１の第３軸部１５４とともに一体回転し、且つ第１シュー固定部１７２の第１レバー支持部１７２ｃ（ピン部材）に対して揺動する。第１カム部１７４は、第１レバー部１７３の揺動によって、第１ブレーキシュー１５１を、第１ブレーキアーム３１に対して、固定又は固定を解除する。
【００８４】
なお、第１押圧部１７２ｄ、第１レバー部１７３、及び第１カム部１７４の構成は、第１実施形態の第１押圧部７２ｄと実質的に同じであるので、ここでは詳細な説明を省略する。ここで説明を省略した構成については、第１実施形態の説明に準ずる。
【００８５】
上記の構成では、第１レバー部１７３が固定位置に配置されると、第１ブレーキシュー１５１が第１カム部１７４によって第１ブレーキアーム３１に固定される。具体的には、第１レバー部１７３が固定解除位置に配置された状態で、第１レバー部１７３を、第１シュー固定部１７２（第１レバー支持部１７２ｃ）とともに回転させると、第３軸部１５４と第３ネジ孔１７２ｇとが螺合される。これにより、第１シュー固定部１７２が、第１ブレーキシュー１５１に装着される。そして、第１カム部１７４が第１押圧部１７２ｄに当接した状態で、第１レバー部１７３が固定解除位置から固定位置へと、第１方向Ｒ１に、揺動させられる。すると、第１ブレーキシュー１５１（第１シュー保持部５３）が、第１ブレーキアーム３１に押し付けられる。このようにして、第１ブレーキシュー１５１が、第１ブレーキアーム３１に固定される。
【００８６】
一方で、第１レバー部１７３が固定解除位置に配置されると、第１ブレーキアーム３１に対する第１ブレーキシュー１５１の固定が、第１カム部１７４によって解除される。具体的には、第１ブレーキシュー１５１が第１ブレーキアーム３１に固定された状態で、第１レバー部１７３を固定位置から固定解錠位置へと、第２方向Ｒ２に、揺動させると、第１ブレーキアーム３１に対する第１ブレーキシュー１５１（第１シュー保持部５３）の押圧力が、解除される。すなわち、第１ブレーキアーム３１に対する第１ブレーキシュー１５１の固定が、解除される。そして、第１ブレーキシュー１５１を固定し、第１レバー部１７３を、第１シュー固定部１７２（第１レバー支持部１７２ｃ）とともに回転させると、第１ブレーキシュー１５１（第３軸部１５４）が第１シュー固定部１７２（第１レバー支持部１７２ｃ）から取り外される。
【００８７】
なお、第１カム部１７４による第１ブレーキシュー１５１の第１ブレーキアーム３１への固定又は固定解除の形態は、図５Ａ及び図５Ｂを用いて説明した第１実施形態と、同様である。また、第２シュー取付構造１７５の構成及び固定形態は、上記の第１シュー取付構造１７１の構成と同様である。このため、ここでは、第２シュー取付構造１７５の構成の説明を、省略する。ここで説明を省略した構成については、上記の第１シュー取付構造１７１の説明に準ずる。
【００８８】
＜他の実施形態＞
以上、本考案の一実施形態について説明したが、本考案は上記実施形態に限定されるものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００８９】
（ａ）前記実施形態では、ブレーキ装置が、フロントブレーキ装置１０，１１０である場合の例を示したが、ブレーキシュー５０，１５０をブレーキアーム３０に取り付け可能なものであれば、ブレーキ装置はどのようなものであってもよい。例えば、本考案をリアブレーキ装置に適用してもよい。
【００９０】
（ｂ）前記実施形態では、フロントブレーキ装置１０，１１０が、キャリパブレーキである場合の例を示したが、ブレーキシュー５０，１５０をブレーキアーム３０に取り付け可能なものであれば、ブレーキの構成はどのようなものであってもよい。例えば、本考案をＶブレーキに適用してもよい。
【００９１】
（ｃ）前記実施形態では、フロントブレーキ装置１０，１１０が、サイドプル式のキャリパブレーキである場合の例を示したが、ブレーキシュー５０，１５０をブレーキアーム３０に取り付け可能なものであれば、ブレーキの構成はどのようなものであってもよい。例えば、本考案をセンタープル式のキャリパブレーキにも適用してもよい。
【００９２】
（ｄ）前記実施形態では、アウターケーシング８０ｂを第２ケーブル取付部３７に取り付ける場合の例を示したが、アウターケーシング８０ｂは自転車に取り付けてもよい。
【００９３】
（ｅ）前記実施形態では、第１押圧部７２ｄ，１７２ｄ及び第２押圧部７６ｄを介して、ブレーキシュー５０，１５０が、第１カム部７４，１７４及び第２カム部７８によって、ブレーキアーム３０に装着される場合の例を示した。これに代えて、第１押圧部７２ｄ，１７２ｄ及び第２押圧部７６ｄを用いることなく、第１カム部７４，１７４及び第２カム部７８を、ブレーキアーム３０に直接的に当接させることによって、ブレーキシュー５０，１５０をブレーキアーム３０に装着するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９４】
１０，１１０  フロントブレーキ装置
３０  ブレーキアーム
３１  第１ブレーキアーム
３５  第２ブレーキアーム
５０，１５０  ブレーキシュー
５１，１５１  第１ブレーキシュー
５５，１５５  第２ブレーキシュー
７０  シュー取付構造
７１，１７１  第１シュー取付構造
７２，１７２  第１シュー固定部
７３，１７３  第１レバー部
７４，１７４  第１カム部
７５，１７５  第２シュー取付構造
７６  第２シュー固定部
７７  第２レバー部
７８  第２カム部
３４ａ  第１長孔
３８ａ  第２長孔
７２ｂ  第１ネジ部
７６ｂ  第２ネジ部
１７２ｇ  第３ネジ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
0003192435.tif 000006
【図４Ｂ】
0003192435.tif 000007
【図５Ａ】
0003192435.tif 000008
【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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