(57)【要約】  燃料レール（１０）は、開口部（２２）を通って固定具（２６）が中心軸（Ａ）に沿って延在する設置部分（１８）を有する。固定具（２６）が支持表面（３０）に対して燃料レール（１０）を固定する。積層絶縁装置（３８）が設置部分（１８）の両側に配置される。各積層絶縁装置（３８／１、３８／２）が、一対のリング（４４）と、リング（４４）の間に配置されるエラストマ層（４２）とを有する。各エラストマ層（４２）が、対応する一対のリング（４４）の隣接する接触表面にそれぞれ接触する一対の対向する接触表面を有する。エラストマ層（４２）の一対の対向する接触表面および一対のリング（４４）の接触表面が中心軸（Ａ）に対して斜めとなる。【選択図】図１
2015502475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料レール設置構成において、
設置部分を有する燃料レールと、
前記燃料レールの前記設置部分内にある開口部と、
支持表面と、
前記開口部を通って中心軸に沿って延在する固定具であって、前記固定具は第１の端部と対向する第２の端部とを有し、前記固定具が前記支持表面に対して前記燃料レールを固定するように構成された、固定具と、
前記固定具を締めることにより前記固定具の前記第１の端部と前記燃料レールの前記設置部分との間で圧縮された、前記設置部分の第１の側上に配置された第１の積層絶縁装置であって、前記第１の積層絶縁装置は、第１の一対のリングと、前記第１の一対のリングの間に配置された第１のエラストマ層とを有し、前記第１のエラストマ層は、前記第１の一対のリングの隣接する接触表面にそれぞれ接触する一対の対向する接触表面を有し、前記第１のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面および前記第１の一対のリングの前記接触表面が、前記中心軸に対して斜めとなるように方向付けられた、第１の積層絶縁装置と、
前記固定具を締めることにより前記燃料レールの前記設置部分と前記支持表面との間で圧縮された、前記設置部分の第２の側上に配置された第２の積層絶縁装置であって、前記第２の積層絶縁装置は、第２の一対のリングと、前記第２の一対のリングの間に配置された第２のエラストマ層とを有し、前記第２のエラストマ層は、前記第２の一対のリングの隣接する接触表面にそれぞれ接触する一対の対向する接触表面を有し、前記第２のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面および前記第２の一対のリングの前記接触表面は前記中心軸に対して斜めとなるように方向付けられる、第２の積層絶縁装置と、
を備えた、燃料レール設置構成。
【請求項２】
前記固定具の前記第１の端部と前記支持表面との間に配置され、前記第１および第２のエラストマ層に加わる軸方向圧縮力の大きさを所定の最大の大きさに制限するように構成された軸方向高さを有する圧縮力制限装置をさらに備えた、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項３】
前記圧縮力制限装置は前記固定具と前記第１および第２の積層絶縁装置のそれぞれとの間に配置されたスリーブを有し、前記圧縮力制限装置は前記支持表面に接触するためのシューを備えた単一部品として一体に形成され、前記シューは、前記スリーブの幅より大きい、前記中心軸に対して横方向の幅を有する、請求項２に記載の燃料レール設置構成。
【請求項４】
前記第１および第２の積層絶縁装置のうちの少なくとも１つに隣接する少なくとも１つの軸方向ばねをさらに備え、前記所定の最大の大きさの軸方向圧縮力が前記第１および第２のエラストマ層に適用されたとき、前記少なくとも１つの軸方向ばねは少なくとも部分的に圧縮される、請求項２に記載の燃料レール設置構成。
【請求項５】
前記少なくとも１つの軸方向ばねは前記第２の積層絶縁装置に隣接するように配置され、前記第１の積層絶縁装置に隣接して配置された軸方向ばねが存在しない、請求項４に記載の燃料レール設置構成。
【請求項６】
前記圧縮力制限装置の外径表面と前記第１および第２の積層絶縁装置のそれぞれの内径表面との間に配置されたエラストマスリーブをさらに備えた、請求項２に記載の燃料レール設置構成。
【請求項７】
前記第１および第２のエラストマ層は熱硬化性エラストマで構成された、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項８】
前記第１のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面、前記第１の一対のリングの前記接触表面、前記第２のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面、および、前記第２の一対のリングの前記接触表面は、すべて、前記中心軸に対して実質的に等しい傾斜角度で方向付けられた、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項９】
前記角度は約３０度と約６０度との間である、請求項８に記載の燃料レール設置構成。
【請求項１０】
前記角度は約４５度である、請求項９に記載の燃料レール設置構成。
【請求項１１】
前記第１および第２のエラストマ層の前記対向する接触表面は、前記対応する一対のリングの前記それぞれの隣接する接触表面に接着された、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項１２】
前記第１および第２の積層絶縁装置の各々は、少なくとも３つのリングと、前記少なくとも３つのリングの間に入れられた少なくとも２つのエラストマ層とを有する、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]本発明は燃料レールの振動を原因とする騒音を低減するための構造物に関する。例えば、エンジンのシリンダヘッド内に直接に設置される高圧燃料噴射装置を有する直接噴射エンジンなどの用途では、特別な対策がとられない限り、一定の条件下で大きな騒音が発生する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]高圧燃料レールのための既知の絶縁設置具は、望ましくない燃料システムの騒音を低減することを可能にするが、一般に、単純にエラストマ材料を圧縮することに依存する。エラストマ材料に適用される圧縮性予荷重の大きさを超えて設置具のボルトを締めることを可能にするような圧縮力制限装置（ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  ｌｉｍｉｔｅｒ）を備える設置具が開発されているが、一般に減衰能力が制限され、圧縮されるエラストマ材料は老朽化すると本質的に圧縮性が低下する。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
[0003]一態様では、本発明は燃料レール設置構成を提供する。燃料レールが開口部を備える設置部分を有する。固定具が開口部を通って中心軸に沿って延在し、第１の端部と、反対側の第２の端部とを有する。固定具は支持表面を基準として燃料レールを固定するように構成される。第１の積層絶縁装置（ｓｔａｃｋｅｄ−ｌａｙｅｒ  ｉｓｏｌａｔｏｒ）が設置部分の第１の側上に配置され、固定具を締めることにより固定具の第１の端部と燃料レールの設置部分との間で圧縮される。第２の積層絶縁装置が設置部分の第２の側上に配置され、固定具を締めることにより燃料レールの設置部分と支持表面との間で圧縮される。各積層絶縁装置は、一対のリングと、リングの間に配置されるエラストマ層とを有する。各エラストマ層は、対応する一対のリングの隣接する接触表面にそれぞれ接触する一対の対向する接触表面を有する。エラストマ層の一対の対向する接触表面および一対のリングの接触表面は中央軸に対して斜めとなるように方向付けられる。
【０００４】
[0004]詳細な説明および添付図面を考察することにより本発明の別の態様が明白となる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】[0005]振動絶縁燃料レール設置構成または設置具の第１の構造を示す断面図である。
【図２】[0006]振動絶縁燃料レール設置構成または設置具の第２の構造を示す断面図である。
【図３】[0007]図１および２の振動絶縁設置具に示される複層絶縁部材を示す分解組立図である。
【図４】[0008]図１および２の振動絶縁設置具と共に使用され得る代替の複層絶縁部材を示す分解組立図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
[0009]本発明の任意の実施形態を詳細に説明する前に、本発明がその適用において以下の記述に記載されるかまたは以下の図面に示される構造の詳細および構成要素の構成のみに限定されないことを理解されたい。本発明は別の実施形態が可能であり、種々の手法で実施または実行され得る。
【０００７】
[0010]図１が、燃料供給源（例えば、貯蔵タンクから燃料を圧送するための燃料ポンプ）から内燃エンジンまで燃料を運搬するための内部通路１４を有する燃料レール１０を示す。燃料供給源から燃料を受け取るために、および、燃焼のために計測された量の燃料をエンジン内に噴射するために、複数の燃料噴射装置（図示せず）が燃料レール１０に結合される。燃料レール１０が設置部分（例えば、複数の設置ボス１８であり、そのうちの１つが図１に示される）を有する。設置ボス１８は設置開口部２２を有する。例えばボルト２６または別のねじ切りされる固定具であってよい固定具が開口部２２を通って中心軸Ａに沿って延在し、支持表面３０に係合される。これにより、ボルト２６が支持表面３０を基準として燃料レール１０を固定するが、別の種類の固定具、および、燃料レール１０を固定するための手段が採用されてもよい。燃料レール１０が燃焼室内に燃料を直接に噴射する直接噴射燃料システムの一部であるような一部の構造では、支持表面３０はエンジンのシリンダヘッド３４によって形成される。シリンダヘッド３４は任意の既知の構成の吸入通路および排出通路ならびに対応する吸入バルブおよび排出バルブを有することができ、燃焼室を少なくとも部分的に画定することができる。
【０００８】
[0011]燃料噴射圧が非常に高い、特には直接噴射エンジンであるエンジンの動作中、適切に対処されない場合、噴射装置および高圧ポンプからの動的な機械力および動水力により騒音レベルが高くなる。したがって、燃料レール１０のための設置構成は設置ボス１８の各側上に積層絶縁装置３８をさらに有する。以下でさらに詳細に説明するように、積層絶縁装置３８は、噴射装置によって生じる騒音および振動ならびに燃料レール１０内の液圧脈動（ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  ｐｕｌｓａｔｉｏｎ）を軽減するためにエラストマ減衰層４２の平面内せん断減衰（ｉｎ−ｐｌａｎｅ  ｓｈｅａｒ  ｄａｍｐｉｎｇ）を利用するように動作する拘束される層のタイプの絶縁装置である。各積層絶縁装置３８は、間に入れられるエラストマ層４２によって分離される少なくとも２つのブロックまたはリング４４を有する。積層絶縁装置のうちの第１の積層絶縁装置３８１が支持表面３０から離れた設置ボス１８の第１の側上に配置される。第１の積層絶縁装置３８１は、ボルト２６を締めることによりボルト２６の第１の端部２６Ａ（例えば、ヘッドエンド）と設置ボス１８との間で圧縮される。示される構造では、第１の積層絶縁装置３８１に接触するための表面積を増大させるために、力伝達ブロックまたはリング４８がボルト２６の第１の端部２６Ａと第１の積層絶縁装置３８１との間に配置され、別の構造では、間に力伝達ブロックまたはリングを用いることなく、ボルト２６の第１の端部２６Ａまたは別の固定具が第１の積層絶縁装置３８１に圧縮力を加えてもよい。第１の側の反対側で支持表面３０により近いところで、第２の積層絶縁装置３８２が設置ボス１８の第２の側上に配置される。第２の積層絶縁装置３８２は、ボルト２６を締めることにより設置ボス１８と支持表面３０との間で圧縮される。第２の積層絶縁装置３８２は直接または間接的に支持表面３０に接触することができる。
【０００９】
[0012]圧縮力制限装置５２がボルト２６の第１の端部２６Ａと支持表面３０との間に配置される。圧縮力制限装置５２は、エラストマ層４２に加わる軸方向圧縮力の大きさを所定の最大の大きさに制限するように構成される軸方向高さ５２Ｈを有する。言い換えると、ボルト２６が所定のトルクまで締められて、力伝達ブロック４８がボルト２６の第１の端部２６Ａにより圧縮力制限装置５２に沿って下方に押されると、積層絶縁装置３８が初めて圧縮され、それにより、圧縮力制限装置５２がボルト２６の第１の端部２６Ａと支持表面３０との間に挟まれることになる。ボルト２６がこの位置からさらに締められると、圧縮力制限装置５２がボルト２６内の引張予荷重の全反力を支承し、この間、積層絶縁装置３８は最初の予荷重によって圧縮されるだけであり、これは構成要素の相対的な高さを調整することにより精密に調節され得る。これにより、エンジンの動作中にエラストマ層４２を過度に圧縮することなく、ボルト２６が緩むのを防止するのに必要となる所定の引張予荷重に対応させてボルト２６を締めることが可能となる。示されるように、圧縮力制限装置５２は、ボルト２６に沿ってボルト２６の周りに延在するスリーブ部分５２１と、スリーブ部分５２１と共に単一部品として一体に形成されるシュー部分５２２とを有する。シュー部分５２２にはスリーブ部分５２１の軸方向の断面積より大きい軸方向の断面積が設けられ、それにより、非常に大きい可能性もあるボルト２６に加わる軸方向の予荷重が、一部の構造ではアルミニウムで作られる可能性がある支持表面３０を窪ませるかまたは別の形で損なわせる可能性が低下する。バッファスリーブ５６が、圧縮力制限装置スリーブ５２１の外側と、積層絶縁装置３８および設置表面２２の各々の内側との間で径方向に配置される。振動により構成要素間が変位する場合、エラストマ材料で構成されてよいバッファスリーブ５６により、積層絶縁装置３８のリング４４または設置ボス１８のいずれかと圧縮力制限装置５２との間が直接に接触する、すなわち「グラウンディング（ｇｒｏｕｎｄｉｎｇ）」することが防止される。このようにして、騒音を抑制することにとって弊害であるこれらの金属構造物または別の剛性構造物の間での接触が回避される。
【００１０】
[0013]積層絶縁装置３８に加えて、少なくとも１つの軸方向ばね（例えば、ディスクばね６０）がボルト２６の第１の端部２６Ａと支持表面３０との間に配置される（例えば、力伝達ブロック４８と圧縮力制限装置５２のシュー部分５２２との間）。図１の構造では、単一のディスクばね６０が力伝達ブロック４８と第１の積層絶縁装置３８１との間で第１の積層絶縁装置３８１に隣接するように配置されるが、２つ以上のディスクばね６０および／または別の構成も任意選択である。ボルト２６が圧縮力制限装置５２に逆らって完全に圧縮されると、ディスクばね６０が部分的に圧縮される。ディスクばね６０が圧縮することにより、材料が経時的に圧縮永久ひずみに屈することでエラストマ層４２がその圧縮予荷重を失うことはない。ディスクばね（複数可）６０はエンジンの動作中に燃焼力および慣性力に打ち勝ちかつが、ボルト２６を締めるトルクには打ち勝たないようなちょうど十分な予荷重を有するように比較的低い剛性を有してよい。
【００１１】
[0014]図２が、支持表面３０に対する燃料レール１０のための代替設置構成を示す。特に明記しない限り、図１の上記の説明が図２の構造にも同様に適用され、適用可能である場合には同様の参照符号が使用される。図１の燃料レール設置構成とは異なり、図２の燃料レール設置構成は多部品圧縮力制限装置１５２を有し、別個に形成されるスリーブ部分１５２１およびシュー部分１５２２を有する。スリーブ部分１５２１およびシュー部分１５２２の組み合わされる高さ１５２Ｈは、ボルト２６によって加わる所定の大きさの軸方向圧縮力のみを積層絶縁装置３８に到達させるのを可能にすることにより、図１の圧縮力制限装置５２の高さ５２Ｈと等しい圧縮制限性能を有するように構成される。
【００１２】
[0015]図１の構成と同様に、図２の構成は少なくとも１つの軸方向ばね（例えば、ディスクばね１６０）を有する。しかし、図２のディスクばね１６０は支持表面３０と燃料レール設置ボス１８との間で第２の積層絶縁装置３８２に隣接するように配置される（例えば、積層絶縁装置３８１と圧縮力制限装置１５２のシュー部分１５２２との間）。この位置では、ディスクばね１６０は慣性力のみに打ち勝てばよく、燃焼力には打ち勝たなくていいことから、ディスクばね１６０は図１のディスクばね６０と比較して低い剛性を有することができる。燃料力はボルト２６のヘッドエンド２６Ａに隣接する第１の積層絶縁装置３８１のみによって抵抗される。図１のディスクばね６０と同様に、ディスクばね１６０は経時的な圧縮永久ひずみに反対に作用するためのエラストマ層４２の予荷重を維持する。分離して示されるが、ディスクばね６０、１６０が単一の設置具内で一体に使用され得ることにも留意されたい。
【００１３】
[0016]各積層絶縁装置３８のエラストマ層４２は２つの対向する接触表面４２１、４２２を有する。一部の構造では、各エラストマ層４２は組み立てられる前は概して平坦である。例えば、エラストマ層４２は環状層または環状シートで構成され得る。接触表面４２１、４２２の各々が対応するリング４４の隣接する接触表面４４１、４４２に接触する。各エラストマ層４２は隣接するリング４４の接触表面４４１、４４２の間で圧縮されるときに弾性変形することができ、それにより、接触表面４４１、４４２の円錐テーパ形状に従うことができる（しかし、円錐テーパ形状を有するようにエラストマ層４２を予め形成することも任意選択である）。各エラストマ層４２は任意選択で隣接する接触表面４４１、４４２に接着剤接合され得る。エラストマ層４２の一対の対向する接触表面４２１、４２２および一対のリング４４の接触表面４４１、４４２が中心軸Ａに対して斜めとなるように方向付けられる。言い換えると、表面４２１、４２２、４４１、４４２は中心軸Ａに対して傾斜し、中心軸Ａと表面４２１、４２２、４４１、４４２の各々との間には０度以上かつ９０度未満の角度αが形成される。２つの積層絶縁装置３８はそれぞれ２つの異なる角度で方向付けられる表面４２１、４２２、４４１、４４２を有することができるが、示される構造では、両方の積層絶縁装置３８のすべての表面４２１、４２２、４４１、４４２は中心軸Ａに対して等しい角度αで方向付けられる。一部の構造では、角度αは約３０度から約６０度の間であってよい。一部の構造では、角度αは約４５度であってよい。
【００１４】
[0017]表面４２１、４２２、４４１、４４２を中心軸Ａに対して斜めとなるように、または傾斜させて方向付けることにより、中心軸Ａに沿う方向の振動力（ｖｉｂｒａｔｉｏｎａｌ  ｆｏｒｃｅ）が、主として、エラストマ層４２とリング４４の隣接する表面４４１、４４２との間のせん断を介して減衰される。表面４２１、４２２、４４１、４４２が単純に中心軸Ａに対して垂直である場合、振動力は主としてエラストマ層４２が圧縮することにより減衰される。せん断を介して減衰させることに集中させることにより、積層絶縁装置３８をより効果的に使用することができるようになり、それによりサイズまたは重量を犠牲にすることなくより高い減衰性能を得ることができる。
【００１５】
[0018]３層の組立体が示されるが、各積層絶縁装置３８は追加の層を有することができる。例えば、図４は５層絶縁装置１３８を示す。積層絶縁装置３８と同様に、図４の積層絶縁装置１３８は両端部に２つのブロックまたはリング４４を有する。しかし、リング４４のそれぞれの接触表面４４１、４４２が、追加のブロックまたはリング１４４によって分離される２つの異なるエラストマ層４２の表面４２１、４２２に接触する。２つのエラストマ層４２の間のリング１４４が、２つのエラストマ層４２の残りの接触表面４２１、４２２に接触する対向する接触表面１４４１、１４４２を有する（つまり、各エラストマ層４２の接触表面は外側リング４４１、４４２に接触する表面に対向する）。もちろん、別の形状の層および／または別の個数の層を備える構成を含めた、別の構成の積層絶縁装置も任意選択である。一部の構造では、積層絶縁装置は、独立したまたは別個のリング部材４４、１４４の他に、力伝達ブロック４８と、設置ボス１８と、支持表面３０と、圧縮力制限装置５２、１５２のシュー部分５２２、１５２２とのうちの少なくとも１つなどの、隣接する構造物によって形成される、中心軸Ａに対して斜めである一対の平行な表面の間に挟まれるエラストマ層を有することができる。このような事例では、積層絶縁装置の「リング」は、エラストマ層に接触するエラストマ層４２に隣接する構造物（複数可）である。
【００１６】
[0019]本発明の種々の特徴および利点が以下の特許請求の範囲に記載される。
【図１】
2015502475.tif 000003
【図２】
2015502475.tif 000004
【図３】
2015502475.tif 000005
【図４】
2015502475.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年6月11日(2014.6.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料レール設置構成において、
設置部分を有する燃料レールと、
前記燃料レールの前記設置部分内にある開口部と、
支持表面と、
前記開口部を通って中心軸に沿って延在する固定具であって、前記固定具は第１の端部と対向する第２の端部とを有し、前記固定具は前記支持表面に対して前記燃料レールを固定するように構成された、固定具と、
前記固定具を締めることにより前記固定具の前記第１の端部と前記燃料レールの前記設置部分との間で圧縮された、前記設置部分の第１の側上に配置された第１の積層絶縁装置であって、前記第１の積層絶縁装置は、第１の一対のリングと、前記第１の一対のリングの間に配置された第１のエラストマ層とを有し、前記第１のエラストマ層は、一対の対向する接触表面を有し、前記一対の対向する接触表面はそれぞれ前記第１の一対のリングの隣接する接触表面の円錐テーパ形状に接触および一致して、前記第１のエラストマ層および前記第１の一対のリングの前記それぞれの接触表面の間のせん断を介して軸方向の振動を減衰するために、前記第１の一対のリングの前記隣接する接触表面に対して平坦に配置され、前記第１のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面および前記第１の一対のリングの前記接触表面が、前記中心軸に対して斜めとなるように方向付けられた、第１の積層絶縁装置と、
前記固定具を締めることにより前記燃料レールの前記設置部分と前記支持表面との間で圧縮された、前記設置部分の第２の側上に配置された第２の積層絶縁装置であって、前記第２の積層絶縁装置は、第２の一対のリングと、前記第２の一対のリングの間に配置された第２のエラストマ層とを有し、前記第２のエラストマ層は、一対の対向する接触表面を有し、前記一対の対向する接触表面はそれぞれ前記第２の一対のリングの隣接する接触表面の円錐テーパ形状に接触および一致して、前記第２のエラストマ層および前記第２の一対のリングの前記それぞれの接触表面の間のせん断を介して軸方向の振動を減衰させるために、前記第２の一対のリングの前記隣接する接触表面に対して平坦に配置され、前記第２のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面および前記第２の一対のリングの前記接触表面は前記中心軸に対して斜めとなるように方向付けられた、第２の積層絶縁装置と、
を備えた、燃料レール設置構成。
【請求項２】
前記固定具の前記第１の端部と前記支持表面との間に配置され、前記第１および第２のエラストマ層に加わる軸方向圧縮力の大きさを所定の最大の大きさに制限するように構成された軸方向高さを有する圧縮力制限装置をさらに備えた、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項３】
前記圧縮力制限装置は前記固定具と前記第１および第２の積層絶縁装置のそれぞれとの間に配置されたスリーブを有し、前記圧縮力制限装置は前記支持表面に接触するためのシューを備えた単一部品として一体に形成され、前記シューは、前記スリーブの幅より大きい、前記中心軸に対して横方向の幅を有する、請求項２に記載の燃料レール設置構成。
【請求項４】
前記第１および第２の積層絶縁装置のうちの少なくとも１つに隣接する少なくとも１つの軸方向ばねをさらに備え、前記所定の最大の大きさの軸方向圧縮力が前記第１および第２のエラストマ層に適用されたとき、前記少なくとも１つの軸方向ばねは少なくとも部分的に圧縮される、請求項２に記載の燃料レール設置構成。
【請求項５】
前記少なくとも１つの軸方向ばねは前記第２の積層絶縁装置に隣接するように配置され、前記第１の積層絶縁装置に隣接して配置された軸方向ばねが存在しない、請求項４に記載の燃料レール設置構成。
【請求項６】
前記圧縮力制限装置の外径表面と前記第１および第２の積層絶縁装置のそれぞれの内径表面との間に配置されたエラストマスリーブをさらに備えた、請求項２に記載の燃料レール設置構成。
【請求項７】
前記第１および第２のエラストマ層は熱硬化性エラストマで構成された、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項８】
前記第１のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面、前記第１の一対のリングの前記接触表面、前記第２のエラストマ層の前記一対の対向する接触表面、および、前記第２の一対のリングの前記接触表面は、すべて、前記中心軸に対して実質的に等しい傾斜角度で方向付けられた、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項９】
前記角度は約３０度と約６０度との間である、請求項８に記載の燃料レール設置構成。
【請求項１０】
前記角度は約４５度である、請求項９に記載の燃料レール設置構成。
【請求項１１】
前記第１および第２のエラストマ層の前記対向する接触表面は、前記対応する一対のリングの前記それぞれの隣接する接触表面に接着された、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【請求項１２】
前記第１および第２の積層絶縁装置の各々は、少なくとも３つのリングと、前記少なくとも３つのリングの間に入れられた少なくとも２つのエラストマ層とを有する、請求項１に記載の燃料レール設置構成。
【国際調査報告】
2015502475.tif 000007
2015502475.tif 000008