(57)【要約】      （修正有）【課題】乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化可能な、ハイブリッド車両のモータの配置構造を提供する。【解決手段】乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備えるハイブリッド車両のモータの配置構造において、クラッチハウジング７に対向するクラッチカバー６の外周面６ａに、モータのロータ１０を設けてクラッチカバー自体をロータとし、かつロータに相対向するクラッチハウジングに、モータのステータ１１を設ける。【選択図】図３
0003190946.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備えるハイブリッド車両のモータの配置構造において、
クラッチハウジングに対向するクラッチカバーの外周面に、前記モータのロータが設けられ、
かつ前記ロータに相対向するクラッチハウジングに、前記モータのステータが設けられていることを特徴とするハイブリッド車両のモータの配置構造。
【請求項２】
前記クラッチカバーは有底円筒状に形成され、前記外周面がマニュアルトランスミッションの入力軸と平行に形成され、
前記クラッチハウジングのクラッチカバーの外周面に対向する内壁が前記ミッションの入力軸と平行に形成され、
前記ロータが前記クラッチカバーの外周面に設けられ、
前記ステータがクラッチハウジングの前記内壁に設けられ、
前記ロータと前記ステータとの間に、周方向に一定のギャップが形成されることを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両のモータの配置構造。
【請求項３】
金属製の円筒状のステータ保持部材を備え、
前記ステータは、前記ステータ保持部材の内部に支持、固定され、
前記ステータ保持部材は、結合手段によりがクラッチハウジングの内壁に取付けられることを特徴とする請求項１または請求項２記載のハイブリッド車両のモータの配置構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はハイブリッド車両のモータ配置構造に関し、特に乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備えた車両のクラッチハウジング内にモータを配置したハイブリッド車両のモータ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
環境上、経済上等の理由からハイブリッド車両が広く普及している。このハイブリッド車両は、動力源として内燃エンジンとモータを備え、内燃エンジンあるいはモータによって駆動輪を駆動するものである。
【０００３】
一般的な乾式クラッチのマニュアルトランスミッション（以下、ミッションという）を備えたハイブリッド車両について、図４に基づいて説明する。
図４に示すように、この種のハイブリッド車両２０では、内燃エンジン２１の後段にモータ２２が配置され、前記内燃エンジン２１とモータ２２の間には、駆動源としての内燃エンジン２１とモータ２２を切り換える切換手段が（図示せず）が設けられている。
そして、内燃エンジン２１あるいはモータ２２のいずれかの駆動力（回転力）が後段のフライホイール２３、クラッチディスク２４、ミッション２５に伝達されるように構成されている。
尚、前記クラッチディスク２４は、クラッチカバー２６内に収容されている。
【０００４】
また、特許文献１には、クラッチカバー（クラッチ）の後段に固定子及び回転子が設けられた、電気機器（モータ）の配置構造が提案されている。
この特許文献１において提案されている電気機器（モータ）の配置構造にあっては、クラッチハウジングに独立ハウジングが取付けられ、前記独立した前記ハウジング内に前記固定子が設けられている。
一方、クラッチカバーの後段には、支持ハブが設けられ、前記支持ハブ上（外周部）には回転子が設けられている。また、前記支持ハブはクラッチカバーに連結され、前記クラッチカバーと共に回転可能に構成されている。
そして、回転子（支持ハブ）が回転すると、クラッチカバー、フライホイールが回転するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２４８６５８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記モータの配置は、内燃エンジンからミッションに至るいずれかの位置に配置されるが、その配置位置は車両設計時において決定される。
そのため、駆動源として内燃エンジンのみを搭載している車両に、新たにモータを搭載し、ハイブリッド車両とすることは、内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの配置、寸法等の基本的構成を変えることとなり、技術的に困難であった。
【０００７】
また一方において、既に使用している内燃エンジンのみを搭載している車両にモータを搭載し、ハイブリッド車両とすることを望む、社会的要求がある。
【０００８】
本考案者は、上記した技術的課題を解決し、社会的要求に答えるべく、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えないことを前提に、ハイブリッド化可能な、モータの配置構造について鋭意研究し、本考案を想到するに至った。
【０００９】
本考案は、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化可能な、ハイブリッド車両のモータの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するためになされた本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造は、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備えるハイブリッド車両のモータの配置構造において、クラッチハウジングに対向するクラッチカバーの外周面に、前記モータのロータが設けられ、かつ前記ロータに相対向するクラッチハウジングに、前記モータのステータが設けられていることを特徴としている。
【００１１】
このように、クラッチハウジングに対向するクラッチカバーの外周面に、前記モータのロータ（回転子）が設けられ、かつ前記ロータに相対向するクラッチハウジングに、前記モータのステータ（固定子）が設けられている。
そのため、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの配置、寸法の基本的構成を変えることなく、モータを設置することができ、ハイブリッド車両になすことができる。
【００１２】
ここで、前記クラッチカバーは有底円筒状に形成され、前記外周面がマニュアルトランスミッションの入力軸と平行に形成され、前記クラッチハウジングのクラッチカバーの外周面に対向する内壁が前記ミッションの入力軸と平行に形成され、前記ロータが前記クラッチカバーの外周面に設けられ、前記ステータがクラッチハウジングの前記内壁に設けられ、前記ロータと前記ステータとの間に、周方向に一定のギャップが形成されることが望ましい。
【００１３】
このように、前記クラッチカバーは有底円筒状に形成され、前記外周面がマニュアルトランスミッションの入力軸と平行に形成され、前記クラッチハウジングのクラッチカバーの外周面に対向する内壁が前記ミッションの入力軸と平行に形成されているため、ロータと前記ステータとの間に、周方向に一定寸法を有するギャップを形成することができる。
【００１４】
また、金属製の円筒状のステータ保持部材を備え、前記ステータは、前記ステータ保持部材の内部に支持、固定され、前記ステータ保持部材は、結合手段によりがクラッチハウジングの内壁に取付けられるのが望ましい。
【００１５】
このように、前記ステータがステータ保持部材を介して、クラッチハウジングの内壁に設けられるため、前記クラッチハウジングにステータを容易に取り付けることができる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両において、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化可能な、ハイブリッド車両のモータの配置構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明にかかるモータの配置構造にかかるモータ配置位置を示す概略図である。
【図２】図２は、本発明にかかるモータの配置構造を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明にかかるモータの配置構造を示す分解斜視図である。
【図４】図４は、従来のマニュアルトランスミッションを備える車両の駆動伝達の順序を示す概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造の実施形態について図１乃至図３に基づいて説明する。
本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造は、乾式クラッチのマニュアルトランスミッションを備える車両を、ハイブリッド化できる点に特徴を有している。
【００１９】
具体的には、クラッチカバーにロータ（回転子）を設け、またクラッチハウジングにステータ（固定子）を設けることにより、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、ハイブリッド化する点に特徴を有している。
【００２０】
図１に基づいて本考案にかかるハイブリッド車両のモータの配置構造１の概略を説明すると、車両設計時において決定される、車両の内燃エンジン２、フライホイール３、クラッチディスク４、ミッション５の構成、及びその距離（寸法）は変更されない。
即ち、既に内燃エンジン２のみを搭載している車両（内燃エンジンのみを搭載するために設計された車両）のクラッチディスク４を収容するクラッチカバー６に、モータを構成するロータ（回転子）１０を設ける。
一方、クラッチハウジング７に、モータを構成するステータ（固定子）１１を設ける。前記ロータ（回転子）１０とステータ（固定子）１１とによってモータが構成され、ハイブリッド化がなされる。
【００２１】
図４と図１の対比から明らかなように、従来のモータの配置構造にあっては、車両の駆動伝達を行う装置の間に（図４にあっては、内燃エンジン２１とフライホイール２３との間に）、モータ２２が配置されている。
そのために、内燃エンジン２１、フライホイール２３、クラッチディスク２４、ミッション２５等の配置、寸法等の基本的構成を変更しなければ、前記モータ２２を配置することができなかった。
【００２２】
一方、本考案にかかるモータの配置構造にあっては、既に車両に配置されているクラッチカバー６にロータ（回転子）１０を設け（クラッチカバー６自体をロータ（回転子）とし）、一方クラッチハウジング７にステータ（固定子）１１が設けられるため、内燃エンジン１、フライホイール２、クラッチディスク３、ミッション４の配置、寸法等の基本的構成を変更することなく、モータを配置することができる。
更に言えば、クラッチカバー６、クラッチハウジング７を交換することにより、マニュアルトランスミッションを備える、あらゆる車両をハイブリッド化することができる。
【００２３】
具体的に、本考案にかかるモータの配置構造について、図２及び図３に基づいて説明する。
図２、図３に示すように、クラッチカバー６は有底円筒状に形成され、クラッチカバー６の中心線（軸線）は、ミッション５への入力軸８と平行（同一線上）に形成されている。また、前記クラッチカバー６の外周面６ａ前記入力軸８と平行に形成されている。
【００２４】
前記クラッチカバー６は、従来のクラッチカバー２６と同様に、内部にクラッチディスク４を保持収容し、前記フライホイール３と共に回転可能に構成されている。また従来と同様に、クラッチペダル（図示せず）の操作により、操作フォーク９がフライホイール２とクラッチディスク４の断続を行うように構成されている。
尚、図２において単板の乾式クラッチ（ディスク）４の場合を示したが、多板の乾式クラッチ（ディスク）であっても適用することができる。
【００２５】
このクラッチカバー６の外周面６ａには、複数の永久磁石１０ａが周方向に配置され、ロータ（回転子）１０が形成される。
このロータ１０は永久磁石１０ａに限定されるものではなく、電磁石であっても良い。またかご形、リラクタンス形のロータを用いても良い。このように永久磁石形、かご形、リラクタンス形のロータの場合には、ロータに電気配線を行う必要がなく、電気配線はステータの巻線の配線で足りるため、好ましい。
【００２６】
また、前記クラッチカバー６の外周面６ａに対向する前記クラッチハウジング７の内壁７ａは、前記ミッション５の入力軸８と平行に形成されている。
このクラッチカバー６の外周面６ａに対向する前記クラッチハウジング７の内壁７ａに（ロータ１０に対向する位置に）、巻線が施されたステータ（固定子）１１が配置される。
【００２７】
このステータ１１は、金属製の円筒状のステータ保持部材１２の内部に支持、固定されている。また、前記保持部材１２は、ノックピン１３によりクラッチハウジング７の内壁７ａに取付けられる。
尚、前記ステータ保持部材１２のクラッチハウジング７の内壁７ａへの取付けは、ノックピン１３に限定されるものではなく、ねじ等による締結、嵌合等の手段を用いても良い。
【００２８】
このようにロータ１０及びステータ１１が設けられるため、前記ステータ保持部材１２をクラッチハウジング７に取付けた際、前記ロータ１０がステータ１１に対して、周方向に一定のギャップＧを形成でき、しかもそのギャップＧを維持しつつ、前記ロータ１０は回転する。
【００２９】
上記したように、クラッチカバー６をロータ１０とし、クラッチハウジング７にステータ１１を設けることにより、モータが構成される。
したがって、前記ロータ１０が回転することにより、クラッチカバー６、フライホイール３が回転する。そして、クラッチディスク４がフライホイール３に押し付けられている場合には、入力軸８を介して駆動力がミッション５に伝達される。
【００３０】
このように、本発明によれば、従来のマニュアルトランスミッションを備える車両が備えている、クラッチカバー６、クラッチハウジング７に、ロータ１０、ステータ１１を設け、モータとしたため、車両の内燃エンジン、フライホイール、クラッチディスク、ミッションの構成及び位置関係を変えることなく、車両をハイブリッド化することができる。
【００３１】
また、前記ハイブリッド車両のクラッチハウジング、クラッチカバーを交換することによって、モータを取り外すことができ、容易にハイブリッド車両から内燃エンジンのみを備える車両とすることができる。
更に、ロータを設けたクラッチカバー、ステータを設けたクラッチハウジングを共通化することにより、異なる車種の車両をより安価にハイブリッド車両になすことができる。
【符号の説明】
【００３２】
１      ハイブリッド車両
２      内燃エンジン
３      フライホイール
４      クラッチディスク
５      ミッション（マニュアルトランスミッション）
６      クラッチカバー
６ａ    クラッチカバー外周面
７      クラッチハウジング
７ａ    クラッチハウジング内壁
８      入力軸
９      操作フォーク
１０    ロータ
１０ａ  永久磁石
１１    ステータ
１２    ステータ保持部材
１３    ノックピン
Ｇ      ギャップ
【図１】
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【図２】
0003190946.tif 000004
【図３】
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【図４】
0003190946.tif 000006