(57)【要約】      （修正有）【課題】クラッチユニットの構造により、羽根車が回転するか否かを簡易にコントロールし、冷却効果を向上することができる冷却ファン装置を提供する。【解決手段】冷却ファン装置は、冷却空気排出口に装着され、筐体座１と、羽根車２と、クラッチユニット３とを有する。筐体座は中空のフレーム１１及び軸方向がフレーム内に設けられている支持軸１３を含む。羽根車は筐体座の内に位置し、支持軸に回転可能に装着されている回転軸２１と、それぞれ間隔を置いて回転軸の周囲に設けられている複数の羽根２２とを含む。クラッチユニットは支持軸と回転軸との間に装着されている。羽根車を動かすと、クラッチユニットが連動し、筐体座に対し、回転軸が支持軸の周りを空回りする回転状態と、回転軸が支持軸に係止されて回転しない状態を切り替える。クラッチユニットが回転状態に移行したとき、冷却空気が吹き出すと同時に、羽根車が回転し、気流の循環を強化する。【選択図】図１
0003189621.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
冷却空気吹き出し可能な冷却空気排出口に装着される冷却ファン装置において、
気流スペースを画定するフレームと、該フレームの気流スペース内にその軸方向が設けられている支持軸とを有する筐体座、
前記フレームの気流スペースの内に位置し、また、前記筐体座の支持軸に回転できるように装着されている回転軸と、該回転軸の周囲に互いに間隔を置いて設けられている複数の羽根とを有する羽根車、及び
前記筐体座の支持軸と前記羽根車の回転軸との間に装着されているクラッチユニットを備え、
前記羽根車が触れられて動くと、前記クラッチユニットは連動されて、前記筐体座に関して、前記羽根車の回転軸が前記筐体座の支持軸の周りを空回りする回転状態と、前記羽根車の回転軸が上記筐体座の支持軸に係止されて回転できない回転なし状態との間に切り替える、冷却ファン装置。
【請求項２】
前記クラッチユニットが、前記筐体座の支持軸に間隔を置いて設置されているアイドリング部と係止部、及び前記羽根車の回転軸に設置されている弾性バックル部を備え、
前記回転状態にある場合には、前記弾性バックル部が前記アイドリング部に係合され、前記支持軸の周りを回転でき、また、前記回転なし状態にある場合には、前記弾性バックル部が上記係止部に係止され、前記支持軸の周りを回転できない、請求項1に記載の冷却ファン装置。
【請求項３】
前記クラッチユニットの前記アイドリング部は、前記支持軸に凹設している環状溝を有し、
前記係止部は、互いに角度の間隔を置いて前記支持軸に凹設している複数の係合溝を有し、また、
前記弾性バックル部は、互いに間隔を置いて配置され、前記回転軸から前記支持軸に向って延伸し、かつ開閉弾性を有する複数の弾性片、及び各々の前記弾性片の支持軸に近い端に夫々突設された複数のバックルを有し、
前記回転状態にある場合には、前記バックルがそれぞれ前記環状溝に嵌入し、該環状溝内を移動でき、前記回転なし状態にある場合には、前記バックルがそれぞれ前記係合溝に嵌入して位置制限される、請求項2に記載の冷却ファン装置。
【請求項４】
前記クラッチユニットの前記弾性バックル部の弾性片が、前記回転軸から前記支持軸に向け、次第に中央に傾斜して伸びる、請求項3記載の冷却ファン装置。
【請求項５】
前記クラッチユニットが、前記アイドリング部の前記係止部から遠く離れている側に配置され、前記筐体座の支持軸から径方向に外へ突出する入り止め部を更に備える、請求項2〜4のいずれか一項に記載の冷却ファン装置。
【請求項６】
前記クラッチユニットが、前記係止部の前記アイドリング部から遠く離れている側に配置され、前記筐体座の支持軸から径方向に外へ突出する脱出止め部を更に備える、請求項2〜4のいずれか一項に記載の冷却ファン装置。
【請求項７】
前記羽根車が前記回転軸の支持軸から遠く離れている端縁部に設けられている軸先端部を更に備え、
前記軸先端部には、指が挟み締め付けるための指用溝が二つ設けられている、請求項1に記載の冷却ファン装置。
【請求項８】
前記気流スペースは、冷却空気排出口に隣接し、かつ冷却空気が流入するための入り口と、該入り口の反対側にある該冷却空気が流出するための出口とを有し、
前記筐体座は、前記入り口に設けられ、かつ前記支持軸と接続するフレームバーを更に含む、請求項1に記載の冷却ファン装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はファンに係り、特に自動車の冷却空気排出口に設けられている冷却ファン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の車内にはカーエアコンシステムが装備されており、かつカーエアコンシステムの冷却空気吹き出し口には風向きの調整できるエアガイド装置が設けられている。このエアガイド装置は並列されている羽根を数片備えている。使用時に、これらの羽根の上下方向の角度と左右方向の角度が同期されて調整されることにより、冷却空気の吹き出し方向は羽根の揺れ動くことに応じて変更する。しかし、このエアガイド装置が回転できないため、冷却空気が360°回転して車内の各スペースに拡散することができなく、冷却空気の冷却範囲は限定的で、冷却効果がよくない。したがって、冷却効果を向上させるために、冷却空気の温度を低下させることや風量を上げることなどをしなければならない。そして、エネルギーの無駄が生じる。そのため、上記の設計を改善する必要がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案はこのような状況を改善するためになされたものであり、冷却効果を向上することのできる冷却ファン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するための本考案は、冷却空気吹き出し可能な冷却空気排出口に装着される冷却ファン装置であり、筐体座と、羽根車と、クラッチユニットとを有する。上記筐体座が気流スペースを画定するフレーム及びその軸方向が上記フレームの気流スペース内に設けられている支持軸を含む。上記羽根車が、該フレームの気流スペースの内に位置し、かつ、筐体座の支持軸に回転できるように装着されている回転軸と、それぞれ間隔を置いて回転軸の周囲に設けられている複数の羽根とを含む。上記クラッチユニットが筐体座の支持軸と羽根車の回転軸との間に装着されている。そして、上記羽根車を動かすと、上記クラッチユニットが連動され、上記筐体座に対し、上記羽根車の回転軸が上記筐体座の支持軸の周りを空回りする回転状態と、上記羽根車の回転軸が上記筐体座の支持軸に係止されて回転できない回転しない状態との間に切り替える。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
本考案の他の特徴と利点は、以下の図面を参照する実施例でさらに明らかにする。
【図１】本考案の一実施例に係る冷却ファン装置の立体分解図である。
【図２】上記実施例に係る冷却ファン装置の一部の立体分解背面図である。
【図３】上記実施例の冷却ファン装置の縦断面図であり、クラッチユニットが回転している状態を説明する図面である。
【図４】上記実施例の冷却ファン装置の横断面図であり、このクラッチユニットが回転している状態を説明する図面である。
【図５】図3と類似する図面であり、このクラッチユニットが回転していない状態を説明する図面である。
【図６】図4と類似している図面であり、このクラッチユニットが回転していない状態を説明する図面である。
【考案を実施するための形態】
【０００６】
以下、図1、図2と図3を参照して本考案の冷却ファン装置の好ましい実施例を説明する。本実施例による冷却ファン装置は自動車のエアコンシステム（図示せず）に取り付けられ、かつ、該エアコンシステムの冷却空気が吹き出し可能な冷却空気排出口（図示せず）に配置されており、筐体座1、羽根車2及びクラッチユニット3を含む。
【０００７】
筐体座1が冷却空気排出口に嵌設されており、気流スペース111を画定するフレーム11を備えている。該気流スペース111は、冷却空気排出口に隣接し且つ冷却空気が流入するための入り口112、及び該入り口112の反対側に位置する、該冷却空気が流出するための出口113を有する。また、この筐体座1は、フレーム11の入り口112に設けられているフレームバー12、及び該フレームバー12に連接するとともにその軸方向がフレーム11の気流スペース111内に設けられている支持軸13を有する。本実施例のフレームバー12は十字の形であり、冷却空気がこのフレームバー12の周囲を通過することができる。しかし、このフレームバー12は様々な形に変更でき、本実施例により限定されるものではない。
【０００８】
羽根車2がフレーム11の気流スペース111の内に配置されている。また、該羽根車2は、回転軸21、複数の羽根22と軸先端部23を含む。この回転軸21は、筐体座1の支持軸13に回転できるように装着されている。これらの複数の羽根22は互いに間隔を置いて、回転軸21の周囲に設けられている。この軸先端部23は回転軸21の支持軸23から遠く離れている端縁部に設けられている。この軸先端部23において、指が挟み締め付けるための指用溝231が二つ設けられている。使用者は指で該軸先端部23をプッシュプルすると、回転軸21を連動させて動かせる。
【０００９】
クラッチユニット3が筐体座1の支持軸13と羽根車2の回転軸21との間に装着されている。また、このクラッチユニット3は、筐体座1の支持軸13に間隔を置いて設置されているアイドリング部31及び係止部32と、羽根車2の回転軸21に設置されている弾性バックル部33と、アイドリング部31の係止部32から遠く離れている側に位置し、該筐体座1の支持軸13から径方向に外へ突出する入り止め部34と、係止部32のアイドリング部31から遠く離れている側に位置し、筐体座1の支持軸13から径方向に外へ突出する脱出止め部35とを含む。なお、本考案は以上述べた実施例に限定されるものではなく、アイドリング部31と係止部32を羽根車2の回転軸21に設置したり、弾性バックル部33を筐体座1の支持軸13に設置したり、アイドリング部31と係止部32との位置を互換させたりしても差し支えないことはいうまでもない。
【００１０】
アイドリング部31は、支持軸13に凹設している環状溝311を有する。係止部32は、互いに角度の間隔を置いて支持軸13に凹設している複数の係合溝321を有する。弾性バックル部33は、互いに間隔を置いて配設され、回転軸21から支持軸13に向って延伸し、且つ開閉弾性のある複数の弾性片331、及び各々の弾性片331の支持軸13に近い端に夫々突設された複数のバックル332を有する。また、本実施例の各弾性片331が、回転軸21から支持軸13に向って、次第に中央に傾斜して伸びる。
【００１１】
使用時に、使用者が羽根車2の先端部23をプッシュプルして動かすと、その連携作動として、クラッチユニット3は、筐体座1に対し、羽根車2の回転軸21が筐体座1の支持軸13の周りを空回りする回転状態(図面3、4を参照する)と、羽根車2の回転軸21が筐体座1の支持軸13に係止されて回転できない回転しない状態(図面5、6を参照する)との間に切り替える。以下、その作動を説明する。
【００１２】
図面3、4に示されているように、使用者が矢印41の方向にこの羽根車2の軸先端部23に力を加えて押圧すると、該回転軸21はクラッチユニット3の弾性バックル部33を連動させて移動させることができる。そして、これらの弾性片331の開閉弾性により、これらのバックル332が夫々係止部32の係合溝321から脱出し、アイドリング部31まで移動し、環状溝311に対応して嵌まる。また、この環状溝311が全周の凹溝であるため、これらバックル332はこの環状溝311内において邪魔されずに自由に移動することができる。即ち、弾性バックル部33がアイドリング部31に係止されている時、この支持軸13の周りを回転でき、回転状態になれる。そのため、冷却空気が流動して、その気流スペース111を通過する時、羽根車2の羽根22に衝突することにより、羽根車2を駆動して支持軸13を中心として回転させる。これにより、冷却空気が回転しながら外へ拡散流動し、気流の循環を強化する目的が達成できる。また、弾性バックル部33が係止部32からアイドリング部31に移動する時、弾性バックル部33は入り止め部34によって係止されて位置制限されるため、アイドリング部31に対応して嵌入し、そして、位置決めされて、入り止め部34を越すことがない。
【００１３】
また、羽根車2の回転を停止させるとき、使用者が指で軸先端部23の指用溝231を挟み締め付けて、矢印42の方向へ力を加え、羽根車2の軸先端部23をプールすれば、回転軸21がクラッチユニット3の弾性バックル部33を連動させて移動させることができる。そして、弾性片331の開閉弾性により、バックル332が夫々アイドリング部31の環状溝311から脱出し、係止部32まで移動し、各係合溝321に嵌まり、位置決めされる。図面5、6に示されているように、回転軸21が回転しようとする時、各バックル332がそれぞれ係止されて対応の係合溝321内を移動できず、即ち、この弾性バックル部33が係止部32に係止されている時、回転軸21は支持軸13の周りを回転できなく、回転しない状態になる。そのため、冷却空気が流動して気流スペース111を通過する時、羽根車2が連動されなくて回転しない。この時、冷却空気が通常のように外へ流動するだけになる。また、弾性バックル部33がアイドリング部31から係止部32へ移動する時、弾性バックル部33は脱出止め部35に係止されて位置制限されるため、係止部32に対応して嵌まり、位置決めされることになる。これにより、脱出止め部35を越えて脱出することがない。また、弾性バックル部33がアイドリング部31から係止部32へ移動したが、バックル332がまだ各々の係合溝321の位置に対応していないとき、使用者は、バックル332が各係合溝321に対応して嵌入するまでには、軸先端部23を少々回転させて、弾性バックル部33を連動させ、回転させるだけで、回転しない状態に移行させることができる。
【００１４】
上述のように、本考案の冷却ファン装置は、筐体座1の支持軸13と羽根車2の回転軸21との間に、クラッチユニット3を設け、クラッチユニット3を介し、羽根車2が回転するか否かを簡易にコントロールできる構造を有する。また、クラッチユニット3が回転状態に移行したとき、冷却空気は吹き出す同時に、羽根車2が連動されて回転することができ、気流の循環を強化することができる。それにより、冷却空気がより広い範囲に均一に拡散できる。そして、冷却空気が速やかに拡散できる効果を得ることにより、冷房の効率がよくなり、エネルギーの浪費が避けられる。したがって、本考案が環境保護に有益のため、本考案の目的を達成することができる。
【００１５】
なお、上記の実施例は本考案を実施するための好適な一形態であり、本考案を限定するものではない。実用新案登録請求の範囲及び明細書の内容に基づいてなされた簡単な等価的変化及び改変は、本考案の登録請求の範囲内に属する。
【符号の説明】
【００１６】
1  筐体座
11  フレーム
111  気流スペース
112  入り口
113  出口
12  フレームバー
13  支持軸
2  羽根車
21  回転軸
22  羽根
23  軸先端部
231  指用溝
3  クラッチユニット
31  アイドリング部
311  環状溝
32  係止部
321  係合溝
33  弾性バックル部
331  弾性片
332  バックル
34  入り止め部
35  脱出止め部
41  矢印
42  矢印
【図１】
0003189621.tif 000003
【図２】
0003189621.tif 000004
【図３】
0003189621.tif 000005
【図４】
0003189621.tif 000006
【図５】
0003189621.tif 000007
【図６】
0003189621.tif 000008