【手続補正書】
【提出日】平成22年2月2日(2010.2.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の出力軸と自動変速機構の入力軸との間に介在された多板式クラッチの係合制御によって車輌の発進制御を行い得ると共に、該多板式クラッチを内包するケース内に冷却油が供給・排出されることにより該多板式クラッチが冷却される発進装置において、
前記多板式クラッチは、交互に配置される外摩擦板及び内摩擦板と、それら外摩擦板及び内摩擦板の各間に介在されるように、該外摩擦板及び該内摩擦板の一方に貼付された摩擦材と、を有し、
前記駆動源の出力軸と前記自動変速機構の入力軸との一方に接続され、前記外摩擦板がスプライン係合されるドラム部材と、
前記駆動源の出力軸と前記自動変速機構の入力軸との他方に接続され、前記内摩擦板がスプライン係合されるハブ部材と、
前記ドラム部材の外周側に形成され、前記冷却油が充填されるように供給される第１油空間と、
前記ハブ部材の内周側に形成され、前記冷却油が充填されるように供給される第２油空間と、
前記多板式クラッチを迂回して前記第１油空間及び前記第２油空間を連通し、それら前記第１油空間及び前記第２油空間の一方に供給されてくる冷却油を他方まで導くバイパス油路と、を備え、
前記ドラム部材及び前記ハブ部材に、それぞれ前記第１油空間と前記多板式クラッチとの間、前記第２油空間と前記多板式クラッチとの間を連通する貫通油孔を有し、
前記摩擦材に、前記多板式クラッチの中心からの放射方向に対して回転方向前方側に傾向した前方傾向溝と、前記放射方向に対して回転方向後方側に傾向した後方傾向溝とを備える溝形状を形成し、前記第１油空間と前記第２油空間との冷却油を、前記貫通油孔を介して、前記前方傾向溝及び前記後方傾向溝により受入れる、
ことを特徴とする発進装置。
【請求項２】
前記摩擦材の溝形状を、格子状に形成してなる、
請求項１記載の発進装置。
【請求項３】
前記多板式クラッチの外摩擦板及び内摩擦板をピストン部材によって軸方向に押圧し得る油圧アクチュエータを備え、
前記ピストン部材は、前記バイパス油路を構成する貫通孔を備えてなる、
請求項１または２記載の発進装置。
【請求項４】
前記ハブ部材は、前記バイパス油路を構成する貫通孔を備えてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の発進装置。
【請求項５】
前記第１油空間、前記多板式クラッチ、及び前記第２油空間、の軸方向側方側に並設され、前記ドラム部材から前記多板式クラッチを介して前記ハブ部材に伝達された前記駆動源の回転を前記自動変速機構の入力軸に振動吸収しつつ伝達するダンパ装置を備え、
前記冷却油は、前記第２油空間の内周側から供給されると共に、前記ダンパ装置の前記多板式クラッチとは軸方向反対側の内周側から排出されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の発進装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図４参照）、駆動源の出力軸と自動変速機構の入力軸との間に介在された多板式クラッチ（２１）の係合制御によって車輌の発進制御を行い得ると共に、該多板式クラッチ（２１）を内包するケース（１５）内に冷却油が供給・排出されることにより該多板式クラッチ（２１）が冷却される発進装置（１）において、
前記多板式クラッチ（２１）は、交互に配置される外摩擦板（２１ａ）及び内摩擦板（２１ｂ）と、それら外摩擦板（２１ａ）及び内摩擦板（２１ｂ）の各間に介在されるように、該外摩擦板（２１ａ）及び該内摩擦板（２１ｂ）の一方に貼付された摩擦材（５０）と、を有し、
前記駆動源の出力軸と前記自動変速機構の入力軸との一方に接続され、前記外摩擦板（２１ａ）がスプライン係合されるドラム部材（２２）と、
前記駆動源の出力軸と前記自動変速機構の入力軸との他方に接続され、前記内摩擦板（２１ｂ）がスプライン係合されるハブ部材（２９）と、
前記ドラム部材（２２）の外周側に形成され、前記冷却油が充填されるように供給される第１油空間（Ｓ１）と、
前記ハブ部材（２９）の内周側に形成され、前記冷却油が充填されるように供給される第２油空間（Ｓ２）と、
前記多板式クラッチ（２１）を迂回して前記第１油空間（Ｓ１）及び前記第２油空間（Ｓ２）を連通し、それら前記第１油空間（Ｓ１）及び前記第２油空間（Ｓ２）の一方に供給されてくる冷却油を他方まで導くバイパス油路（Ａ１，Ａ２）と、を備え、
前記ドラム部材（２２）及び前記ハブ部材（２９）に、それぞれ前記第１油空間（Ｓ１）と前記多板式クラッチ（２１）との間、前記第２油空間（Ｓ２）と前記多板式クラッチ（２１）との間を連通する貫通油孔（２２ａ，２９ａ）を有し、
前記摩擦材（５０）に、前記多板式クラッチ（２１）の中心からの放射方向（ＸＤ）に対して回転方向（ω１）前方側に傾向した前方傾向溝（５０ａ，５０ｃ）と、前記放射方向（ＸＤ）に対して回転方向後方側に傾向した後方傾向溝（５０ｂ）とを備える溝形状を形成し、前記第１油空間（Ｓ１）と前記第２油空間（Ｓ２）との冷却油を、前記貫通油孔（２２ａ，２９ａ）を介して、前記前方傾向溝（５０ａ，５０ｃ）及び前記後方傾向溝（５０ｂ）により受入れる、
ことを特徴とする発進装置（１）にある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項３に係る本発明は（例えば図３参照）、前記多板式クラッチ（２１）の外摩擦板（２１ａ）及び内摩擦板（２１ｂ）をピストン部材（２３）によって軸方向に押圧し得る油圧アクチュエータ（２０）を備え、
前記ピストン部材（２３）は、前記バイパス油路（Ａ１）を構成する貫通孔（２３ａ）を備えてなる、
請求項１または２記載の発進装置（１）にある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項４に係る本発明は（例えば図３参照）、前記ハブ部材（２９）は、前記バイパス油路（Ａ２）を構成する貫通孔（２９ｂ）を備えてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の発進装置（１）にある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項５に係る本発明は（例えば図３参照）、前記第１油空間（Ｓ１）、前記多板式クラッチ（２１）、及び前記第２油空間（Ｓ２）、の軸方向側方側に並設され、前記ドラム部材（２２）から前記多板式クラッチ（２１）を介して前記ハブ部材（２９）に伝達された前記駆動源の回転を前記自動変速機構の入力軸に振動吸収しつつ伝達するダンパ装置（３０）を備え、
前記冷却油は、前記第２油空間（Ｓ２）の内周側から供給されると共に、前記ダンパ装置（３０）の前記多板式クラッチ（２１）とは軸方向反対側の内周側から排出されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の発進装置（１）にある。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
請求項１に係る本発明によると、ドラム部材の外周側の第１油空間及びハブ部材の内周側の第２油空間に冷却油を供給し、ドラム部材及びハブ部材の貫通油孔が第１油空間と多板式クラッチとの間、第２油空間と多板式クラッチとの間を冷却油が流れるように連通し、摩擦材が貼付けられた外摩擦板又は内摩擦板が回転した際に、前方傾向溝が外周側の第１油空間からの冷却油を迎え入れ（受入れ）ると共に後方傾向溝が内周側の第２油空間からの冷却油を迎え入れ（受入れ）るので、特に多板式クラッチがスリップ係合ないし係合された状態にあって、該多板式クラッチを通過するように第１油空間から第２油空間へ、及び第２油空間から第１油空間へ冷却油が流れるようにすることができる。これにより、外摩擦板や内摩擦板に切欠き部等を設けることなく摩擦材への冷却油の流れを良好にすることができ、つまり軸方向の肥大化、制御性の悪化、耐久性の悪化等を招くことなく、発進装置の冷却性能を向上させることができる。
また、バイパス油路が第１油空間及び第２油空間の一方に供給されてくる冷却油を他方まで多板式クラッチを迂回して導くので、該多板式クラッチの外周側及び内周側の両方に供給されてきた冷却油を導くことができる。これにより、第１油空間及び第２油空間の一方のみに冷却油を供給する場合に比して、内外周両側の冷却油の温度を下げることができ、発進装置の冷却性能をさらに向上させることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
請求項３に係る本発明によると、ピストン部材に貫通孔を形成するだけの簡単な構成によってバイパス油路を構成することができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
請求項４に係る本発明によると、ハブ部材に貫通孔を形成するだけの簡単な構成によってバイパス油路を構成することができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
請求項５に係る本発明によると、冷却油は、第２油空間の内周側から供給されると共に、ダンパ装置の多板式クラッチとは軸方向反対側の内周側から排出されるので、つまり摩擦板を冷却した後の冷却油を軸方向に流して排出する流路を構成することができる。これにより、多板式クラッチを冷却した後の冷却油が第１油空間や第２油空間に滞留してしまうことを防止することができ、第１油空間や第２油空間の冷却油の温度を下げることができて、発進装置の冷却性能を向上させることができる。