(57)【要約】      （修正有）【課題】寒冷地を走行するトレーラ輸送において、高額で耐久性に劣る防寒マットを使用することなく冷凍不可品の凍結事故を防止する輸送用セミトレーラを提供する。【解決手段】セミトレーラ１０に断熱材を配し、セミトレーラ内部の天板１２または天板近傍に加温ユニット２０を設ける。加温ユニットは発熱ヒータとファンモータとを備え、電源ユニット３０を介して、加温ユニットを駆動する。セミトレーラ内部の空気温度は、発熱ヒータの発生熱をファンモータによって拡散することにより、水の凍結温度以下にならないように出来る。また電源ユニットはセミトレーラの外部に配するので、貨物の搭載量には影響がない。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
セミトレーラに断熱材を設けるとともに、
該セミトレーラ内部の天板または天板近傍に加温ユニットを設け、
該加温ユニットは、発熱ヒータとファンモータとを備えてなり、
前記セミトレーラの外部適宜箇所に設けた電源ユニットを介して、前記加温ユニットを駆動することを特徴とする凍結不可品の輸送用セミトレーラ。
【請求項２】
加温ユニットは、前方壁板の天板近傍に配するとともに、
該加温ユニットから下方に向かうダクトを前方壁板に沿って設け、
該ダクトを介して、加温ユニットの熱を底板近傍箇所に強制送気することを特徴とする請求項１記載の凍結不可品の輸送用セミトレーラ。
【請求項３】
セミトレーラ内部の床面に、ダクトおよびファンモータを介して送られる空気流を流動させる通気用クリアランスを設けることを特徴とする請求項１または請求項２記載の凍結不可品の輸送用セミトレーラ。
【請求項４】
加温ユニットを駆動する電源ユニットは、
発電機による第一電源供給手段と、外部電源による第二電源供給手段とを備えるとともに、
当該第一電源供給手段と第二電源供給手段とを切り換える切換スイッチ手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３記載の凍結不可品の輸送用セミトレーラ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、生鮮野菜等の冷凍不可品を輸送するためのセミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレーラによる生鮮品等の輸送は、従来、鮮度の低下を防止する冷蔵輸送、冷凍輸送の技術が注目された（特許文献１、２）。
【０００３】
しかしながら、生鮮品等の各種の輸送品目の中には、冷凍させてはいけないものも多い。例えば、野菜、果物、ミネラルウオータ、ワイン等の酒類、卵などである。これらは、一旦凍結すると後に解凍しても色が悪くなったり、味が変わる等、冷凍する前の品質よりも劣化する。
【０００４】
このため、野菜や果物等の冷凍不可品を、トレーラによって厳冬期に北海道等の寒冷地に輸送するときは、積載貨物に防寒シートを被せ、マイナス気温となっている外気の影響から冷凍不可品の凍結を防止した。寒冷地では、厳冬期の夜間走行時に外気温がマイナス１０℃〜３０℃と厳しくなるため、防寒シートも特殊な厚手のものを用い、防寒シートの隙間から冷気が入り込まないよう入念に点検して輸送する必要がある。荷物を搭載するセミトレーラは、開口部を備えてるので、厳冬期の走行中は内部の気温も氷点下以下のマイナス温度となるからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−０５５６７１
【特許文献２】特開２００１−０６３７６８
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
問題は、凍結を防ぐための防寒マットが高額であり、輸送コストを圧迫する点である。また、厚手の防寒マットは繰り返しの使用による劣化速度が速いため、交換する頻度も高く経済性の点で難があった。
【０００７】
第二の問題は、防寒マットを積載貨物に被せる作業の煩雑である。防寒マットに隙間があったり、輸送時に隙間が生じると、冷気が積載貨物に入って凍結を生じさせる可能性があるので、点検作業には十分な配慮を要する。
【０００８】
このような作業の煩雑は、輸送の迅速に支障を生じさせる。北海道と本州とを結んで走行するトレーラは、フェリー等の定期運航船も利用するが、作業遅延によってタイムスケジュールに狂いが生じると、船に乗り遅れる等、深刻な事態を招くこともある。
【０００９】
そこで、本考案の目的は、寒冷地を走行するトレーラ輸送において、防寒マットを使用することなく、冷凍不可品の凍結事故を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本考案に係るセミトレーラは、セミトレーラに断熱材を設けるとともに、該セミトレーラ内部の天板または天板近傍に加温ユニットを設け、該加温ユニットは、発熱ヒータとファンモータとを備えてなり、前記セミトレーラの外部適宜箇所に設けた電源ユニットを介して、前記加温ユニットを駆動する（請求項１）。
【００１１】
請求項１に係るセミトレーラは、貨物を搭載するセミトレーラに断熱材を配した上で、天板または天板近傍に加温ユニットを設け、発熱ヒータの熱をファンモータによって拡散する。セミトレーラ内部の空気温度は、断熱材を設けても外気温によって低下するが、発熱ヒータの発生熱をファンモータによって拡散することにより、内部の空気温度を水の凍結温度以下には下げないようにすることが出来る。セミトレーラは断熱材を備えるので、内部の空気が外気温の影響によってマイナス温度に転じることも防止できる。
【００１２】
加温ユニットは、天板または天板近傍に配するので、積載貨物の搭載量（空間容積）にも殆ど影響はない。加温ユニットを駆動する電源ユニットは、セミトレーラの外部に配するので、貨物の搭載量にはまったく影響がない。
【００１３】
加温ユニットは、前方壁板の天板近傍に配するとともに、該加温ユニットから下方に向かうダクトを前方壁板に沿って設け、該ダクトを介して加温ユニットの熱を底板近傍箇所に強制送気する場合がある（請求項２）。
【００１４】
請求項２は、加温ユニット（発熱ヒータ）の発生熱を、ダクトを介して底板近傍に強制送気するものである。温かい空気は上昇するので、発熱ヒータの発生熱を下方へ強制送気することによって、セミトレーラの内部空気を攪拌し、空気温度の不均衡が生じないようにすることが出来る。
【００１５】
加温ユニットを前方壁板の天板近傍に配するのは、貨物の搭載量を減らさないよう、できるだけセミトレーラ内部の空間容積を大きく設計するためである。またセミトレーラは、後方に開閉ドアを設ける後方開口式、側面を開く側面開放式など各種タイプがあるが、トラクタ（牽引車両）に近い側の前方壁板には開口を設けないので、加温ユニットを固定配置しやすく設計も容易である。
【００１６】
セミトレーラ内部の床面に、ダクトおよびファンモータを介して送られる空気流を流動させる通気用クリアランスを設ける場合がある（請求項３）。
【００１７】
加温ユニットの温風送気を、搭載貨物最下段の下面を流動させることにより、セミトレーラの内部を流動する温風の流動性能をより向上させることが出来る。このため、セミトレーラ内部の床面には、通気用クリアランスを予め設けておくことが望ましい。
【００１８】
加温ユニットを駆動する電源ユニットは、発電機による第一電源供給手段と、外部電源による第二電源供給手段とを備えるとともに、当該第一電源供給手段と第二電源供給手段とを切り換える切換スイッチ手段を備える場合がある（請求項４）。
【００１９】
トレーラは、走行時、休憩停車時、乗船時等で、使用できる電源条件が異なる。走行時は、外部から電源供給を受けることが出来ない。一方、いわゆるトレーラ基地では外部電源供給を受けることが可能であり、フェリー乗船時には発電機の使用が禁止される。
【００２０】
このため、切換スイッチ手段を介して発電機による第一電源供給手段と、外部電源による第二電源供給手段とを切り換え可能とすることにより、貨物の搭載、移動、荷下ろしの各段で、必要に応じた電源を確保できる。この結果、必要に応じて随時加温ユニットを駆動し、冷凍不可品の凍結を防止することが出来る。
【考案の効果】
【００２１】
本考案に係るセミトレーラによれば、寒冷地を走行するトレーラ輸送において、防寒マットを使用することなく、冷凍不可品の凍結事故を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第一の実施形態に係るセミトレーラ内部を側方から例示する図である。
【図２】図１に示すセミトレーラ内部を平面から例示する図である。
【図３】図１に示すセミトレーラを後方から例示する図である。
【図４】実施形態に係る加温ユニットを例示する図である。
【図５】第二の実施形態に係るセミトレーラ内部を側方から例示する図である。
【図６】図５に示すセミトレーラ内部を平面から例示する図である。
【図７】図５に示すセミトレーラ内部を後方から例示する図である。
【図８】図７に示す支持材を平面から例示する図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図３は、第一の実施形態に係るセミトレーラを示すものである。このセミトレーラ１０は、保冷輸送用のセミトレーラ等と同様に、セミトレーラ１０を構成する左右の側壁板１１、天板１２、底板１３、前方壁板１４、後方壁板１５の各部に断熱材（図示せず）を配した上で、例えば、図１、図３に示すように、天板１２の左右中央部に適当個数の加温ユニット２０を前後方向に複数個（例えば３個）固定してある。
【００２４】
一方、底板１３の上には、適宜の支持材１６を介して床板材１７を配し、この床板材１７の下面と底板１３上面との間に通気用クリアランスＳ１を設けて床面を作る。通気用クリアランスＳ１の上下幅は、支持材１６の高さに応じて適宜設定する。
【００２５】
床板材１７は、例えば剛性のある金属板を使用し、図２に示すように、左右の側壁板１１、前方壁板１４、後方壁板１５との間に若干の隙間Ｓ２を作るよう配設する。加温ユニット２０から流れる温風Ａ１を、隙間Ｓ２を介して床板材１７の下にある通気用クリアランスＳ１に流動させるためである。
【００２６】
また、図３に示すように、床板材１７の適宜箇所には通気用クリアランスＳ１を流れる温風Ａ１の一部を上方へ逃がすための小孔１９を設けることが望ましい。この小孔１９から上方に向かって吹き上がる温風Ａ１によって、セミトレーラ１０の内部空間を流れる温風Ａ１が攪拌され、温度の均等化を図ることが出来る。小孔１９は、例えば、セミトレーラ１０の左右の略中央部に縦列に適宜数設けるほか、この中央ラインの小孔１９に平行して側壁板１１寄りに適宜数を設ける。
【００２７】
３０は、セミトレーラ１０の外部適宜箇所、例えばセミトレーラ１０の側壁板１１の略中央下に設けた電源ユニット、Ｒは自走牽引車両（トラクタ）、Ｔはタイヤ、Ｗは第五輪（セミトレーラ用連結器）である。また、搭載貨物を出し入れする開口部は、側部開閉式の開口、後部開閉式の開口等、従来からセミトレーラの開口部として採用される適宜方式を採用する。
【００２８】
加温ユニット２０は、例えば、図４に示すように、発熱ヒータ２１と、この発熱ヒータ２１が暖めた空気を流動させるファン装置２２とを備える。加温ユニット２０は、電源ユニット３０を介して電源供給を受ける。２３はファンモータ、２４は回転翼である。加温ユニット２０は適宜のユニットケースに収納して、天板１２に配設する。
【００２９】
加温ユニット２０を介して送気される温風Ａ１は、図２、図３に示すように、まず左右の側壁板１１に向かって送気する。このため、好ましくは、発熱ヒータ２１とファンモータ２３の組み合わせは二組用意して、それぞれが一方向に温風Ａ１を送るようにする。構造を単純化させるためである。この実施形態では、加温ユニット２０は、ユニットケース内に逆向きに配した二個のファンモータ２３と発熱ヒータ２１を備える構成とした。
【００３０】
発熱ヒータ２１は、必要に応じて複数を配設できるので、一個のファンモータ２３に対し複数の発熱ヒータ２１を配設しても良い。上下方向に複数でも良いし、左右方向に複数でも良い。回転翼２４の配設数も一個に限らず、上下／左右方向に複数配設して良い。温風Ａ１の吹出口や送風フィンは、温風Ａ１が左右の側壁板１１に直進できるよう設定することが望ましい。温風Ａ１がセミトレーラ１０の内部空間に均等に拡散して、内部空間の温度がマイナス気温になるような温度の偏りを防止するためである。
【００３１】
電源ユニット３０は、発電機による第一電源供給部３１と、外部電源による第二電源供給部３３とを備える。第一電源供給部３１と第二電源供給部３３は、切換スイッチ部３５を介して一方の作動に切り換える。
【００３２】
第一電源供給部３１は、電動機を用いた発電機によって電力を加温ユニット２０に供給する。トラクタＲのエンジン動力は、使用しないことが望ましい。トラクタＲの走行の安全を確保するためである。トラクタＲの走行中は、第一電源供給部３１を介して加温ユニット２０を駆動する。
【００３３】
第二電源供給部３３は、フェリー乗船時やトレーラ基地等の駐車時等、第一電源供給部３１（発動機）の駆動ができないときに、各施設が備える電源設備（外部電源）を介して加温ユニット２０を駆動する手段である。トラクタＲの走行中は第一電源供給部３１の電源が使用できるが、トラクタＲの非走行時は第二電源供給部３３を介して外部電源により加温ユニット２０を駆動する。切換操作は、切換スイッチ部３５を介して行う。切換スイッチ部３５は、切換操作がしやすいよう、第二電源供給部３３の近傍に配しておくことが望ましい。切換スイッチ部３５は、押圧切換式、レバー切換式等、適宜の構成とする、風雨に晒されるのを避けるため、切換スイッチ部３５にはカバー材（蓋材）を配して雨雪を遮断して保護することが望ましい。
【００３４】
床板材１７の外周部に設ける隙間Ｓ２は、温風Ａ１を通気用クリアランスＳ１に導ける程度の寸法、例えば、２〜１０ｃｍ程度に設定する。隙間Ｓ２の幅が大きすぎると搭載貨物の安定を損なう可能性があるので、過剰に大きく設定する必要はない。また、この実施形態では、加温ユニット２０から吹き出す温風Ａ１を側壁板１１に当ててから、側壁板１１に沿って下降させるものであるから、前方壁板１４や後方壁板１５との間に隙間Ｓ２を設ける必要はない。但し、温風Ａ１の実際の流れは、積荷搭載時には複雑に変化する可能性があるので、前方壁板１４や後方壁板１５との間に隙間Ｓ２を設けることで、通気用クリアランスＳ１に温風Ａ１を導入できる可能性が高まる。
【００３５】
かかる構成によれば、電源ユニット３０を介して電源供給される加温ユニット２０からの温風Ａ１は、側壁板１１に向かって略直進し、側壁板１１の上部（天板１２近傍）に当たり、側壁板１１に沿って下方に流れる。その一部は、床板材１７に当たってセミトレーラ１０の内部空間に拡散し、一部は隙間Ｓ２を通って通気用クリアランスＳ１に流れ込む。通気用クリアランスＳ１を流動する温風Ａ１の一部は小孔１９から上方に吹き出されて内部空間の空気を攪拌し、温度分布の均一化を実現する。こうして、温風Ａ１がセミトレーラ１０の内部に均等に広がって内部空間の温度が、どの位置においてもマイナス気温になることを防止する。
【００３６】
これにより、外気温が厳しいマイナス温度であっても、凍結不可品である搭載貨物の凍結事故を確実に防止できる。電源ユニット３０は、トラクタＲの走行時、長時間停車時を問わず電源ユニット３０を駆動できる構成であるから、凍結事故の発生確率を略ゼロに抑えることが出来る。
【００３７】
図５〜図８は、第二の実施形態を例示するものである。このセミトレーラ４０は、前方壁板１４の天板１２近傍に加温ユニット４１を配するもので、加温ユニット４１から下方に向かって延びるダクト５０を設け、当該ダクト５０を介して加温ユニット４１の熱を床板材１７近傍に強制送気する。左右の側壁板１１、天板１２、底板１３、前方壁板１４、後方壁板１５に断熱材（図示せず）を配しておく点は、前記実施形態に係るセミトレーラ１０と同様である。また電源ユニット３０も、前記実施形態と同様である。加温ユニット４１は電源ユニット３０からの電源供給によって作動する。
【００３８】
本実施形態に係るセミトレーラ４０は、前方壁板１４に沿って下方に延設したダクト５０を介して温風Ａ１を底板１３近傍箇所に強制送気する。好ましくは、この実施形態においても、底板１３の上には適宜の支持材１６を介して床板材１７を配し、通気用クリアランスＳ１を設ける。そして、加温ユニット４１からの送られる温風Ａ１を、前方壁板１４に沿って配設したダクト５０を介して通気用クリアランスＳ１に流入させる。床板材１７に設ける隙間Ｓ２（温風Ａ１の流入用／排出用の開口）は、床板材１７の前方と後方に設ければ良い（図６参照）。
【００３９】
前方の隙間Ｓ２は、ダクト５０を介して強制送気される温風Ａ１を通気用クリアランスＳ１に流入させ、後方の隙間Ｓ２は、通気用クリアランスＳ１を通って後方に流れた温風Ａ１をセミトレーラ４０の後部に吹き出す役目を果たす。前記実施形態と同様、床板材１７の適宜箇所に通気用クリアランスＳ１を流れる温風Ａ１の一部を上方へ逃がす小孔１９を設けても良い。
【００４０】
この実施形態に係る加温ユニット４１は、例えば上下に配した複数の発熱ヒータ４４と、この発熱ヒータ４４が暖めた空気を下方へ流動させるファン装置４６とによって構成する。ファン装置４６は、発熱ヒータ４４の上方位置から下方に向かって送気するものであれば良い（図５参照）。また、加温ユニット４１は、横方向に複数個設けることが望ましい（図６参照）。外気温が氷点下温度でも、セミトレーラ４０の内部温度をプラス気温に保つためである。図面上（図６）は左右に二つの加温ユニット４１を配し、それぞれが上下方向に複数の発熱ヒータ４４を備えるよう図示したが、これらの数は適宜設定変更して構わない。
【００４１】
ダクト５０は、加温ユニット４１を覆う箇所（天板１２近傍）では、前方壁板１４からの離隔寸法が大きくなるが、加温ユニット４１の下方位置では前方壁板１４からの離隔寸法を絞っても良い（例えば１０〜１５ｃｍ）。貨物の搭載スペースを大きく確保するためである。但し、ファン装置４６の送気（温風Ａ１）は十分に流動できる広さを確保する。前方壁板１４からの離隔寸法を絞る部分は、空気の流れを妨げないよう、若干の角度をもった傾斜板構造とすることが望ましい。傾斜板構造部分を符号Ｙで示す（図７参照）。
【００４２】
ダクト５０は、並設させた加温ユニット４１の左右幅に応じた横幅であって、例えば、床板材１７の前方に設けた隙間Ｓ２（温風Ａ１の流入用開口）まで下端開口が延びる上下寸法をもつよう設計する。ダクト５０は、剛性の高い金属板、樹脂板、木板等によって構成できるが、金属板を使用する場合は板材の内部または外部に断熱材を配することが望ましい。ダクト５０の板材からの放熱によって、セミトレーラ４０内部の温度分布が不均衡となるのを防止するためである。
【００４３】
かかる構成によれば、加温ユニット４１を前方壁板１４の天板１２近傍に配し、温風Ａ１を下方に送るダクト５０を前方壁板１４に沿って設けるので、セミトレーラ４０の積荷空間を殆ど減少させることなく、セミトレーラ４０内の内部温度をプラス温度に維持することが出来る。また、加温ユニット４１の熱はダクト５０を介して通気用クリアランスＳ１に送り、床板材１７の小孔１９あるいは床板材１７の後方に設けた隙間Ｓ２から内部空間に均等に拡散させるので、温度分布の偏りが少ない。
【００４４】
また、冷たい空気は下に溜まりやすいが、温風Ａ１を最初に床板材１７の下の通気用クリアランスＳ１に導き、通気用クリアランスＳ１から上方に向かって温風Ａ１を吹き出すので、凍結しやすい最下段の積荷の凍結事故を確実に防止できる。このため、加温ユニット４１の小型化／コンパクト化も可能となり、積荷の積載空間をより拡大できる利点がある。
【００４５】
床板材１７を下方から支える支持材１６は、例えば図８に示すように、床板材１７の中央部と両側部に均等配置して、床板材１７の上に搭載する貨物の荷重を均等支持できるようにする。支持材１６は、床板材１７を支える上端部に大きな面積をもつ板材を配して面状またはレール状の支持を行っても良い。搭載貨物の重量に耐える構造であれば、床板材１７および支持材１６の構造や配設状態は問わない。床板材１７は、複数に分割して配しても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１０、４０  セミトレーラ
１１  側壁板
１２  天板
１３  底板
１４  前方壁板
１５  後方壁板
１６  支持材
１７  床板材
１９  小孔
２０、４１  加温ユニット
２１、４４  発熱ヒータ
２２、４６  ファン装置
２３  ファンモータ
２４  回転翼
３０  電源ユニット
３１  第一電源供給部
３３  第二電源供給部
３５  切換スイッチ部
５０  ダクト
Ａ１  温風
Ｒ  自走牽引車両（トラクタ）
Ｓ１  通気用クリアランス
Ｓ２  隙間
Ｔ  タイヤ
Ｗ  第五輪（セミトレーラ用連結器）
Ｙ  傾斜板構造部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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