(57)【要約】      （修正有）【課題】引っ張り方向の力が加えられた場合であっても、クッション部材とシート基材とが剥離するのを防止できる自動車シート用発泡成形品を提供する。【解決手段】硬質発泡樹脂からなるシート基材２の上に、ウレタン樹脂からなるクッション部材３が接合されてなり、クッション部材３には、シート基材２との接合面３ａ側に少なくとも一以上の突起３１が形成されており、シート基材２には、クッション部材３に形成された突起３１が挿入される少なくとも一以上の係合孔２１が形成されており、突起３１は、基端側が幅狭部３１ａとされるとともに先端側が幅広部３１ｂとされた形状であり、さらに、シート基材２に形成された係合孔２１が、突起３１に対応するように、クッション部材３との接合面２ａ側が幅狭部２１ａとされるとともに他面側が幅広部２１ｂとされることで、突起３１と係合孔２１とが係合されている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
硬質発泡樹脂からなるシート基材の上に、ウレタン樹脂からなるクッション部材が接合されてなる自動車シート用発泡成形品であって、
前記クッション部材には、前記シート基材との接合面側に少なくとも一以上の突起が形成されており、
前記シート基材には、前記クッション部材に形成された前記突起が挿入される少なくとも一以上の係合孔が形成されており、
前記突起は、基端側が幅狭部とされるとともに先端側が幅広部とされた形状であり、
さらに、前記シート基材に形成された前記係合孔が、前記突起に対応するように、前記クッション部材との接合面側が幅狭部とされるとともに他面側が幅広部とされることで、前記突起と前記係合孔とが係合されていることを特徴とする自動車シート用発泡成形品。
【請求項２】
前記クッション部材に形成された前記突起は、基端側が幅狭部とされるとともに先端側が幅広部とされた段差を有する形状であり、前記シート基材に形成された前記係合孔は、前記突起に対応するように、前記クッション部材との接合面側が幅狭部とされるとともに他面側が幅広部とされた段差を有する形状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート用発泡成形品。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車シート用発泡成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車シートは、乗車する人が着座するシートクッションと、シートクッションの後部に立設されるシートバックとが設けられてなり、これらが、シート固定部材を介してフロアパネル上に設置されている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載の自動車シートは、シートクッションに凹凸形状を形成し、この凹凸形状を用いてシートクッションをフロアパネルに取り付ける構成とされている。
【０００３】
また、着座用のシートクッションとしては、従来から、例えば、人が着座するクッション部材をウレタン樹脂から形成し、このクッション部材が、硬質発泡樹脂からなるシート基材上に接合されたものが用いられている。ここで、クッション部材とシート基材との密着性を高めるため、例えば、シート基材における接合面にシボ加工を施したり、接着剤を用いたりする等の対策も行われている。しかしながら、上記の対策を施した場合でも、クッション部材が上方に引っ張られた場合には、クッション部材がシート基材から剥離してしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２９３２４号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、例えば、図４に示すシートクッション１００のように、シート基材１２０とクッション部材１３０との密着性及び接合強度を高めるため、クッション部材１３０の接合面側に複数の突起１３１を設け、この突起１３１を、シート基材１２０に設けられた複数の孔部１２１に挿入する構成を採用することも提案されている。
【０００６】
しかしながら、図４に示すようなシートクッション１００を用いた場合でも、クッション部材１３０が上方に引っ張られた際、突起１３１が孔部１２１から容易に抜けてしまい、シート基材１２０とクッション部材１３０とが剥離してしまうという問題があった。
【０００７】
本考案は上記課題に鑑みてなされたものであり、シートクッションに引っ張り方向の力が加えられた場合であっても、クッション部材とシート基材とが剥離するのを防止できる自動車シート用発泡成形品を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の考案は、硬質発泡樹脂からなるシート基材の上に、ウレタン樹脂からなるクッション部材が接合されてなる自動車シート用発泡成形品であって、前記クッション部材には、前記シート基材との接合面側に少なくとも一以上の突起が形成されており、前記シート基材には、前記クッション部材に形成された前記突起が挿入される少なくとも一以上の係合孔が形成されており、前記突起は、基端側が幅狭部とされるとともに先端側が幅広部とされた形状であり、さらに、前記シート基材に形成された前記係合孔が、前記突起に対応するように、前記クッション部材との接合面側が幅狭部とされるとともに他面側が幅広部とされることで、前記突起と前記係合孔とが係合されていることを特徴とする。
【０００９】
本考案によれば、上記構成により、クッション部材に形成された突起とシート基材に形成された係合孔とが係合されているので、クッション部材とシート基材との密着性・接着性が高められる。これにより、仮に、クッション部材が上方に引っ張られた場合であっても、クッション部材とシート基材とが剥離するのを防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の考案は、上記構成とされた自動車シート用発泡成形品において、前記クッション部材に形成された前記突起が、基端側が幅狭部とされるとともに先端側が幅広部とされた段差を有する形状であり、前記シート基材に形成された前記係合孔が、前記突起に対応するように、前記クッション部材との接合面側が幅狭部とされるとともに他面側が幅広部とされた段差を有する形状であることを特徴とする。
【００１１】
本考案によれば、突起及び係合孔が上記のような段差を有する形状とされることで、係合孔との係合強度がより強固となり、クッション部材とシート基材との密着性・接着性がさらに高められる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案に係る自動車シート用発泡成形品によれば、クッション部材に基端側が幅狭部とされるとともに先端側が幅広部とされた突起が形成されるとともに、シート基材には上記の突起に対応する形状の係合孔が形成されており、上記の突起と係合孔とが係合された構成なので、クッション部材とシート基材との密着性・接着性が高められる。これにより、仮に、クッション部材が上方に引っ張られた場合であっても、クッション部材とシート基材とが剥離するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の一実施形態である自動車シート用発泡成形品が適用される自動車シートを説明する概略図である。
【図２】本考案の一実施形態である自動車シート用発泡成形品を模式的に説明する図であり、シート基材上にクッション部材が接合された状態を示す断面図である。
【図３】本考案の一実施形態である自動車シート用発泡成形品を模式的に説明する図であり、図２に示した要部Ａを拡大して示す断面図である。
【図４】従来の自動車シート用発泡成形品を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案に係る自動車シート用発泡成形品の実施の形態について、図１〜図３を適宜参照しながら説明する。なお、以下の説明で用いる図面は、その特徴をわかりやすくするために、便宜上、特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率等は、実際とは異なることがある。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態の自動車シート用発泡成形品１は、例えば、自動車シート１０において、乗車する人が着座するシートクッションとして用いられるものである。この自動車シート１０は、フロアパネル１１上に固定されたシート固定部材１２に取り付けられるシートバック１３と、このシートバック１３の頂部に取り付けられるヘッドレスト１４とを備え、さらに、シート固定部材１２上に取り付けられるシートクッションとして、自動車シート用発泡成形品１が備えられ、布又は革のカバーを取り付けて用いられている。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態の自動車シート用発泡成形品１は、硬質発泡樹脂からなるシート基材２の上に、ウレタン樹脂からなるクッション部材３が接合されてなり、また、クッション部材３に形成された突起３１とシート基材２に形成された係合孔２１とが係合され、概略構成されている。この自動車シート用発泡成形品１は、着座する人の下肢部が接する着座面１Ａと、前面１Ｂ、図示略の後面、側面１Ｃ，１Ｄ、及び底面１Ｅの各部位を有し、着座する人の下肢部を支持することで体重を支える。また、このような自動車シート用発泡成形品１は、図示を省略するが、例えば、自動車シート用発泡成形品１内にワイヤーやフレーム等を挿通させたうえで、これらに取付金具等を接合し、この取付金具によって、底面１Ｅ（シート基材２の他面）がフロアパネル１１に固定される。
【００１７】
シート基材２は、発泡樹脂粒子を成形した硬質発泡樹脂からなり、シートクッションとなる自動車シート用発泡成形品１の基材となるものであり、上述したように、図示略の取付金具等を用いてフロアパネル１１に固定される。
【００１８】
シート基材２をなす硬質発泡樹脂としては、例えば、発泡ポリスチレン、発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、発泡ポリスチレンと発泡ポリエチレンとの複合発泡樹脂等が挙げられる。
【００１９】
ここで、シート基材２に用いられる硬質発泡樹脂の密度範囲は、特に限定されないが、例えば、０．０１６〜０．２００ｇ／ｃｍ３の範囲であることが好ましい。
【００２０】
本実施形態で用いられるシート基材２には、図２及び図３に示すように、シート基材２の厚み方向で貫通するように、少なくとも一以上の係合孔２１が形成されている。図示例では、係合孔２１が横幅方向で２箇所に形成されるとともに、奥行き方向では、図示を省略するが、例えば数列程度で形成される。
【００２１】
また、係合孔２１は、詳細を後述するクッション部材３に形成された突起３１が挿入されるように、この突起３１に対応した断面形状で形成されている。即ち、図示例の係合孔２１は、クッション部材３との接合面２ａ側が幅狭部２１ａとされるとともに、他面側、即ち、自動車シート用発泡成形品１の底面１Ｅ側が幅広部２１ｂとされ、段差２１ｃを有するアンカー形状とされている。
【００２２】
また、係合孔２１の平面視形状（横断面形状）としては、特に限定されず、後述の突起３１の形状に合わせた形状とすればよいが、例えば、一般的な真円形状や楕円形上の他、矩形状や十字形状、星形形状等とすることも可能である。本実施形態では、係合孔の平面視形状を上記各形状とした場合においても、基端側が幅狭部とされるとともに先端側が幅広部とされた突起に対応した形状の係合孔とすることで、後述するように、突起と係合孔とを係合状態とすることが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態のシート基材２は、後述の製造方法の説明において詳述するが、クッション部材成形用金型の内部に、予め発泡成形させた硬質発泡樹脂の成形体であるシート基材２をセットしたうえで、型内に、ウレタン樹脂材料を注入してクッション部材３を成形することができる。
【００２４】
クッション部材３は、上述したように、シート基材２上に接合され、ウレタン樹脂からなる部材であり、その上面側が、自動車シート用発泡成形品１において人が着座する着座面１Ａとなる。
【００２５】
クッション部材３に用いられるウレタン樹脂としては、特に限定されず、従来から自動車シートのシートクッションに用いられる材料を何ら採用することができ、例えば、その密度が０．０１６〜０．２００ｇ／ｃｍ３の範囲であるものを用いることができる。
【００２６】
本実施形態で用いられるクッション部材３には、図２及び図３に示すように、シート基材２との接合面３ａ側に、少なくとも一以上の突起３１が形成されている。図示例では、上述したシート基材２に形成された係合孔２１と同様、突起３１が横幅方向で２箇所に形成されるとともに、奥行き方向では、例えば数列程度で形成される。
【００２７】
突起３１は、シート基材２に形成された係合孔２１に挿入されるものであり、図示例では、基端側が幅狭部３１ａとされるとともに先端側が幅広部３１ｂとされた、段差３１ｃを有する形状とされている。これにより、本実施形態では、クッション部材に形成された突起３１とシート基材２に形成された係合孔２１とが係合される。即ち、クッション部材３とシート基材２とを引き離す引張方向の力が作用した場合、突起３１の幅広部３１ｂが係合孔２１の幅狭部２１ａによって係止されるので、突起３１が係合孔２１から抜け出すのを防止できる。
【００２８】
突起３１の平面視形状（横断面形状）としても、シート基材２の係合孔２１と同様、特に限定されず、この係合孔２１の形状と合わせながら、例えば、一般的な真円形状や楕円形上の他、矩形状や十字形状、星形形状等とすることが可能である。また、上記同様、突起の平面視形状を上記各形状とした場合においても、基端側が幅狭部とされるとともに先端側が幅広部とされた形状とすることで、突起と係合孔とを係合状態とすることが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態においては、図２及び図３に示すような、突起３１及び係合孔２１が段差を有する形状には限定されず、例えば、テーパ形状とした場合でも、突起と係合孔とを係合状態とすることが可能である。
【００３０】
本実施形態の自動車シート用発泡成形品１によれば、クッション部材３に形成された突起３１とシート基材２に形成された係合孔２１とが、上記のようなアンカー形状によって係合されているので、クッション部材３とシート基材２との密着性・接着性が高められる。これにより、例えば、従来行われていたような、硬質発泡樹脂からなるシート基材２の接合面２ａ側にシボ加工を施したり、あるいは、各接合面に接着剤を塗布したりするような対策が不要となり、加工工程や接着剤の使用量を削減することができる。また、このような自動車シート用発泡成形品１によれば、仮に、クッション部材３が、人手によって上方に引っ張られる等、引張方向の力が加えられるようなことがあっても、クッション部材３とシート基材２とが剥離するのを防止できる。
【００３１】
なお、本実施形態の自動車シート用発泡成形品１は、必要に応じて、少なくとも着座面１Ａ、前面１Ｂ、側面１Ｃ，１Ｄの各面が、天然皮革、合成皮革あるいは布等からなる図示略のカバー部材で覆われた構成を採用できる。
【００３２】
次に、上記構成とされた本実施形態の自動車シート用発泡成形品１を製造する方法について説明する。
【００３３】
本実施形態では、まず、発泡工程において、発泡成形用金型（図示略）に、上述したような発泡樹脂粒子を充填してシート基材２を成形する。この際、クッション部材３との接合面２ａ側が幅狭部２１ａとされるとともに、他面側である自動車シート用発泡成形品１の底面１Ｅ側が幅広部２１ｂとされた、段差２１ｃを有する係合孔２１を少なくとも一以上で形成しながらシート基材２を発泡成形する。この際に用いる発泡成形用金型としては、従来公知の発泡成形用の金型を何ら制限無く用いることができる。
【００３４】
次いで、クッション部材成形工程において、クッション部材成形用金型（図示略）の内部に、予め発泡成形させた硬質発泡樹脂の成形体であるシート基材２をセットし、クッション部材成形用金型にウレタン樹脂材料を注入してクッション部材３を成形する。この際、硬質発泡樹脂からなるシート基材２に形成された係合孔２１にウレタン樹脂が入り込むことにより、シート基材２との接合面３ａ側に、基端側が幅狭部３１ａとされるとともに先端側が幅広部３１ｂとされた段差３１ｃを有する形状の突起３１を少なくとも一以上で形成しながら、クッション部材３をシート基材２と一体化して形成する。この際に用いるクッション部材成形用金型としては、従来公知のウレタン成形用の金型を何ら制限無く用いることができる。
【００３５】
以上のような手順により、突起３１と係合孔２１とがアンカー形状で係合された状態で、シート基材２の上にクッション部材３を接合して一体化することで、図２に示すような自動車シート用発泡成形品１を製造することができる。
【００３６】
本実施形態においては、上記方法を採用することで、クッション部材３とシート基材２との密着性・接着性が高められた自動車シート用発泡成形品１を、生産性良く製造することが可能となる。
【００３７】
以上で説明した実施形態における各構成及びそれらの組み合わせ等は一例であり、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。また、本考案は各実施形態及び各実施例によって限定されることはなく、実用新案登録請求の範囲によってのみ限定される。
【符号の説明】
【００３８】
１…自動車シート用発泡成形品（自動車シート、シートクッション）
１Ａ…着座面
１Ｂ…前面
１Ｃ，１Ｄ…側面
１Ｅ…底面（シート基材の他面）
２…シート基材
２ａ…接合面
２１…係合孔
２１ａ…幅狭部
２１ｂ…幅広部
２１ｃ…段差
３…クッション部材
３ａ…接合面
３１…突起
３１ａ…幅狭部
３１ｂ…幅広部
３１ｃ…段差
１０…自動車シート
１１…フロアパネル
１２…シート固定部材
１３…シートバック
１４…ヘッドレスト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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