(57)【要約】  燃料タンクを備える燃焼エンジンの燃料システムにおける漏出を検出するための方法が提案される。方法は、−第１の時点において燃料システム内で測定された少なくとも１つの圧力データを含む第１のデータのセットを得るステップと、−燃料システム内に収容された流体にエネルギーを加えるステップであって、前記エネルギーが、他の目的のために車両にすでに搭載されてある手段によって生み出されるか又は消費される、ステップと、−第２の時点において燃料システム内で測定された少なくとも１つの圧力データを含む第２のデータのセットを得るステップと、−前記第１のデータのセット及び第２のデータのセットに基づいて予め決定された関数を計算することによって、前記燃料システムにおける漏出の有／無を決定するステップと、を含む。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクを含む燃焼エンジンの燃料システムにおける漏出を検出するための方法であって、当該方法は、
−  第１の時点において前記燃料システム内で測定された少なくとも１つの圧力データを含む第１のデータのセットを得るステップと、
−  前記燃料システム内に収容された流体にエネルギーを加えるステップであって、前記エネルギーが、他の目的のために車両にすでに搭載されてある手段によって生み出されるか又は消費される、ステップと、
−  第２の時点において前記燃料システム内で測定された少なくとも１つの圧力データを含む第２のデータのセットを得るステップと、
−  前記第１のデータのセット及び前記第２のデータのセットに基づいて予め決定された関数を計算することによって、前記燃料システムにおける漏出の有／無を決定するステップと、を
行うことを含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記第１のデータのセットが、前記第１の時点において前記燃料システム内で測定された温度データをさらに含み、前記第２のデータのセットが、前記第２の時点において前記燃料システム内で測定された温度データをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記予め決定された関数は、前記第１の時点と前記第２の時点との合間の時間中に、前記燃料システムから流出する前記燃料に関する情報に基づいてさらに計算されることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記燃焼エンジンは、電気エンジンを備える（プラグイン）ハイブリッド車両に搭載されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記方法が、前記燃焼エンジンは動作していないが、前記電気エンジンは動作しているときに実行されることを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記燃料にエネルギーを加えるステップは、
−  前記内燃エンジンにおいて燃料インジェクションバルブを閉じるステップと、
−  前記燃料タンク内の燃料を加熱し且つかき回すために燃料ポンプに動力を供給し、それにより前記燃料にエネルギーを加えるステップと、
を含むことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記燃料システムは、前記燃料の運動及び／又は空気及び蒸気と前記燃料との混合を最大化させるように構成された前記燃料の再循環系路を備えていることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記燃料にエネルギーを加えるステップは、前記（プラグイン）ハイブリッド車両のバッテリーと前記燃料タンクとの間の熱を交換するステップを含むことを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項９】
前記熱交換は、空気の流れを、前記バッテリーの冷却材回路の熱交換器及び前記燃料タンクにわたって連続的にガイドすることによって得られることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記熱交換は、冷却液を、前記バッテリー及び前記燃料タンクの近くに、好ましくはその内部に連続的にポンプ送りすることによって得られることを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１１】
前記冷却液は、前記燃料タンクの内部の熱交換器内で循環し、且つ補強の機能を果たすために前記タンクの壁のいくつかの点で固定されていることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
圧力が、冷却剤の被駆動空気ポンプにより空気を前記燃料タンク内にポンプ送りすることによって前記燃料システム内に直接的に誘導されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
燃料レベル入力部が、前記燃料タンク内にある前記燃料の熱容量を確定するために使用されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１４】
燃料タンクと、温度センサと、圧力センサと、プロセッサと、燃料システム内に収容された流体にエネルギーを加えるための手段であって、前記エネルギーが、他の目的のために車両にすでに搭載されてある手段によって生み出されるか又は消費される、手段と、を備える燃料システムであって；
前記温度センサ及び前記圧力センサが、前記燃料タンクの内部の状態を測定するように構成され、且つ前記プロセッサと操作可能に接続され；
前記プロセッサが、請求項１から１３のいずれか一項に記載の方法を行うように構成されていることを特徴とする燃料システム。
【請求項１５】
請求項１４に記載の燃料システムにおいて使用するためのコンピュータプログラムであって、実行されるときに、請求項１から１３に記載の方法を行うように構成されていることを特徴とするコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、好ましくはハイブリッド車両を電力モードで駆動する間にハイブリッド車両に搭載された液体燃料システムの漏出を検出することに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクのための漏出検出システム及び完全な燃料システムは、広く使用され、内燃エンジンを備えた現代の道路車両では義務的でさえある。既存の漏出検出システムは、燃料タンクの内部の圧力を減少させるために、例えば内燃エンジンからの真空を使用している。減少された圧力が所定の期間にわたって維持されていることが検出されると、燃料タンクは、漏出がないとみなされる。
【０００３】
燃費あるいは燃料源に対する要求が電気車両に技術を展開させ続けているので、プラグインハイブリッド電気車両（ＰＨＥＶ）として知られているタイプの車両が開発されている。これらの車両は、電力のみのモード(all-electric mode)で予め決定された距離使用するように設計されているが、内燃エンジンと、車両がその電力のみの走行距離(all-electric range)を超えたときに使用するために搭載された関連する液体燃料タンクと、を有している。
【０００４】
これらの車両は、車両の完全な寿命にわたって電力のみのモードで動作する可能性を有するので、内燃エンジンは動作しないことが理論的には可能である。
【０００５】
それでもなお、関係法令に準拠するために、車両上の液体燃料システムは、燃料システム内に破損がないことを保証するために漏出試験を受けなければならない。法令が、“小さな漏出”及び“大きな漏出”に対して個別の必要要件を提供するので、漏出検出システムは、これらのそれぞれの不測の事態のために個別の手順を実質的に提供する。
【０００６】
既存のシステムでは、小さな漏出は、通常、“エンジン停止”の状態中に調査される。上記のシステムでは、システムは、圧力及び温度の測定値を比較することによって試験され、システムが、理想気体の法則に従って閉鎖システムのように適切に機能しているかどうかを推測する。タンク内の燃料が動かず、このことが極めて正確な圧力測定を可能にするので、試験は、エンジン停止により極めて正確である。上記の試験は、例えば特許文献１に開示されている。
【０００７】
他方で、大きな漏出の試験は、通常、陰圧のエネルギー供給に頼っている。これは、バルブを介して燃料タンクと内燃エンジンのインテークマニホールドとの間の接続を提供することと、（主に、タンク及び任意の導管が直接的に流体連通している）燃料システムの内部体積に真空を付与するためにインテークマニホールドが相対的な陰圧にあるときにバルブを開くことと、によって達成される。真空が作り出されると、システムは、バルブを閉じること及び真空度が低下する比率を観測することによって漏出に対して確認される。この試験は、効果的であり、且つ効率的でもある。
【０００８】
しかしながら、上述したように、内燃エンジンは、ＰＨＥＶの寿命中に動作せず、車両の運転サイクルの大部分の間、動作しないということが実質的に起こりうる。従って、真空を発生させるエンジンに基づく任意の試験は、燃料システムにおける漏出に対して試験するための不適切な手段となる。
【０００９】
内燃エンジンを動作させることを必要とせず漏出に対して燃料タンクを試験するための解決法が、提案されている。これらの解決法は、専用の電動真空又は陽圧ポンプを燃料システムに加えることを含んでいる。上記のポンプは、要求に応じて真空又は圧力を誘導することが可能であるが、さらなるエネルギー消費のコスト及び極めて大幅な数の追加の構成要素を必要とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】米国特許第５２６３４６２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、内燃エンジンが常に動作しているか否かどうかにかかわらず標準の車又はハイブリッド車両の内燃エンジンが停止しているときに動作することができる代わりの漏出検出システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そのために、本発明は、請求項１に従う、車両の燃料システムにおける漏出を検出するための方法を提案する。漏出の検出は、“エネルギー”（熱又は圧力）が、他の目的のために車両にすでに搭載されてある手段を使用することによって燃料システムに加えられる理想気体の法則の特定のケースに基づいている。通常、燃料システムは、燃焼エンジンのインテークマニホールドへ液体燃料を供給するための燃料ポンプを備えている。例えば、上記の燃料ポンプは、エネルギーを燃料システムに加えるために使用されてもよい。特別な一実施形態では、燃焼エンジンが作動しているときに、燃料ポンプは、燃料の供給の稼働のために必要とされるものよりも大きく動力を供給されることができる。言い換えると、燃料ポンプは、インテークマニホールドへの正確な燃料の供給及び燃料システム内に収容された流体の加熱を可能にするように、供給電流で動力を供給される。別の特別な実施形態では、燃焼エンジンが停止しているときに、燃料ポンプは、燃料システム内に収容された流体を加熱するために動力を供給されることができる。真空とは異なり、熱は、ほぼすべてのエネルギー変換プロセスの副産物であり、従って、燃焼エンジンが停止している場合でさえ、任意の動力を供給された車両において容易に利用可能である。また、圧力は、燃焼エンジンが停止しているときに既存の装置（ポンプ）によって発生されてもよい。
【００１３】
特別な一実施形態では、燃料システムの完全性の決定は、圧力の測定値に基づいて関数を計算することと、この関数を予め決定された値と比較することと、によってなされる。
【００１４】
別の特別な実施形態では、燃料システムの完全性の決定は、圧力及び温度の測定値に基づいて関数を計算することと、この関数を予め決定された値と比較することと、によってなされる。
【００１５】
別の特別な実施形態では、燃料システムの完全性の決定は、圧力及び温度の測定値と燃料システムから流出する燃料の情報とに基づいて関数を計算することと、この関数を予め決定された値と比較することと、によってなされる。この方式によって、タンクの外部での燃料の吸引に起因する圧力の変化は、考慮される。従って、漏出の有／無の決定は、より正確となる。
【００１６】
さらに別の特別な実施形態では、燃料システムの完全性の決定は、圧力及び／又は温度の測定値及び／又は推定に基づいて関数を計算することと、この関数を予め決定された値と比較することと、によってなされる。
【００１７】
有利には、燃料システムが密閉されている（漏出がない）と決定されると、圧力温度関係は、燃料のリード蒸気圧を予測するために使用される。
【００１８】
好ましくは、方法は、好ましくは燃焼エンジンが停止しているが電気エンジンは動作しているときに（プラグイン）ハイブリッド車両の燃料システムの漏出を検出するために提供される。
【００１９】
本発明の第１実施形態によれば、燃料に“エネルギー”を加えるステップは、
−  内燃エンジンにおいて燃料インジェクションバルブを閉じるステップと、
−  燃料タンク内の燃料を加熱し且つかき回すために燃料ポンプに動力を供給し、それにより燃料にエネルギー（熱及び圧力）を加えるステップと、を含む。
【００２０】
標準の（燃焼エンジン）車両及び（プラグイン）ハイブリッド車両双方に適用することができるこの実施形態では、燃焼エンジンが停止している（動作していない）ときに、熱及び圧力が、燃料に熱を加える以外の他の目的のために車両内にすでにある構成要素を介して燃料に加えられる。通常使用中に、燃料ポンプは、エンジンに加圧燃料を送る。試験中に、内燃エンジンにおいて燃料インジェクションバルブを閉じることは、圧力を受ける燃料がエンジン内に進むことを防止し、代わりに燃料タンクに燃料を戻す。結果として、タンク内の燃料は、かき回され、加熱され且つ加圧される。
【００２１】
本発明の第２の実施形態によれば、燃料にエネルギーを加えるステップは、プラグインハイブリッド車両のバッテリーと燃料タンクとの間で熱を交換するステップを含む。この実施形態では、捨てられるバッテリーの熱の形態での廃エネルギーは、燃料を加熱するために使用される。この実施形態では、熱は、生み出される必要がなく、燃料に運ばれるのみである。熱を運ぶことは、熱を生み出すことよりも大幅に低いエネルギーを必要とする。
【００２２】
第１の補助的な実施形態では、熱交換は、空気の流れを、バッテリーの冷却材回路の熱交換器及び燃料タンクにわたって連続的にガイドすることによって得られる。
【００２３】
第２の補助的な実施形態では、熱交換は、冷却液を、バッテリー及び燃料タンクの近く、好ましくはその内部に連続的にポンプ送りすることによって得られる。
【００２４】
好ましくは、この冷却液は、燃料タンクの内部の熱交換器内を循環し、且つ補強の機能を果たすタンクの壁のいくつかの箇所で固定されている。
【００２５】
第３の実施形態によれば、圧力は、冷却剤の被駆動空気ポンプの手段を介してシステム内に空気をポンプ送りすることによって燃料システム内に直接的に誘導される。このポンプは、車両上の任意の冷却材回路、例えばバッテリーのための上述した冷却材回路又は車両の空調システムの冷却材回路に加えられてもよい。
【００２６】
本発明は、燃料タンクと、温度センサと、プロセッサと、燃料システム内に収容された流体にエネルギーを加えるための手段であって、前記エネルギーが、他の目的のために車両にすでに搭載されてある手段によって生み出されるか又は消費される、手段と、を備える燃料システムであって；
前記温度センサ及び前記圧力センサが、前記燃料タンクの内部の状態を測定するように構成され、且つ前記プロセッサに操作可能に接続され；
前記プロセッサが、上述した方法を行うように構成された、燃料システムにさらに関する。
【００２７】
本発明は、本発明による燃料システムを有する自動車と、本発明による燃料システムにおいて使用するためのコンピュータプログラムと、にさらに関する。
【００２８】
これら及び他の側面並びに本発明の利点は、添付の図面に関連してさらに明確となるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態による燃料タンクシステムを図示している。
【図２】本発明の別の実施形態による燃料タンクシステムを図示している。
【図３】本発明の別の実施形態による燃料タンクシステムを図示している。
【図４】本発明の一実施形態による方法のフローチャートを表している。
【図５】本発明の別の実施形態による燃料タンクシステムを図示している。
【図６】本発明のさらに別の実施形態による燃料タンクシステムを図示している。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の特定の一実施形態では、燃料システムの完全性（漏出がないこと）は、第１の組の測定値（ｐ１，Ｔ１）を第２の組の測定値（ｐ２，Ｔ２）と比較することによって決定され、第２の組は、所定量の熱及び／又は圧力を燃料タンクに制御して導入した後に得られる。本発明は、この決定が、エンジン又は熱及び／もしくは圧力を発生させる専用の装置を使用することなく、代わりに車両、好ましくは（プラグイン）ハイブリッド車両上で利用できる上記の熱／圧力源を使用することによってなすことができるという洞察にさらに基づいている。
【００３１】
燃料システムの完全性の決定は、測定された４つの変数（ｐ１，Ｔ１，ｐ２，Ｔ２）の関数を計算することと、この関数を予め決定された値と比較することと、によってなすことができる。
【００３２】
例となる方法では、予め決定された値は、エネルギーを燃料タンクに加える前及び加えた後それぞれに決定される２つの圧力−温度比率の比率である。この“比率の比率”が予め決定された範囲からはずれる場合、燃料の漏出があるということが示される。
【００３３】
“比率”分析は、閉鎖システムに対しては、圧力（ｐ）／絶対温度（Ｔ）の比率が一定であるという前提に基づいている：
ｐ１／Ｔ１＝ｐ２／Ｔ２
【００３４】
理想気体の法則の特別なケースであるゲイ・リュサックの法則として知られる上記の式は、
ｐＶ＝ｎＲＴ
を示し、この式において、ガスシステムの体積（Ｖ）及びガス粒子の量（ｎ）も記載される。
【００３５】
一定体積を有するシステムに対しては、測定値のセット、
ｐ１／Ｔ１＞ｐ２／Ｔ２
は、システム内のガスの量の減少（ｎ１＞ｎ２）を表し、このことは、漏出していることを意味する。
【００３６】
通常、燃料システムの内部の所定量の液体燃料と、燃料蒸気及び空気の混合ガスからなる気相と、がある。上記で引用した測定及び計算は、気相に適用される。しかしながら、気相の圧力は、タンク内の燃料の蒸気圧によって影響を与えられ、気相の圧力は、システムの温度によって同様に影響を与えられる。結果として、比率の基本関数にさらなるデータ要素（すなわちファクタ）を組み入れることが必要になる。例えば、これらデータ要素は、燃料の固有の蒸気圧と、試験が始まる基本温度と、の影響を含み、この蒸気圧レベルをさらに規定する。
【００３７】
試験の初期にタンク内の内部圧力がない場合、システムは、温度上昇が、温度の変更及び上述したファクタに基づいて圧力上昇をもたらすという事実に頼らなければならない。これに基づいて、理論的なＰ２及び実際のＰ２を有しているので、ある程度の精度でシステム内での漏出を決定することが可能になる。
【００３８】
図１、図２、図３、図５及び図６は、流体ライン４を介してチャコールキャニスター２と流体連通している燃料システム１を示している。チャコールキャニスター２は、内燃エンジンのインテークマニホールド３に接続された別の流体ライン５を有している。バルブ６が、流体ライン５内に配置され、チャコールキャニスター２とインテークマニホールド３との間の選択的な連通を可能にする。チャコールキャニスター２と大気との間でさらに連通している。この連通は、完全に密閉されたシステムを作り出すためにバルブ８を介して選択的に制御される。スロットルバルブとして一般的に知られているさらなるバルブ７が、インテークマニホールド３に設置され、吸気の量を制御する。燃料システムは、燃料タンク１の内部の圧力を測定するように構成された圧力センサ９をさらに備えている。
【００３９】
さらなるバルブ（図示せず）が、キャニスター２からタンク１を隔離するために流体ライン４内に配置され、蒸気貯蔵キャニスター２の望ましくない充填を回避する。このケースでは、バルブ（図示せず）は、理想的には試験中に開き、これにより、完全なシステムを試験する。
【００４０】
図１、図２、図３及び図６は、プラグインハイブリッド車両内にあるバッテリー冷却システムを示している。冷却システムは、バッテリー１０を備え、バッテリー１０は、バッテリー１０の側で熱を吸収するために第１の熱交換器１１を通って流れる冷却流体を介して冷却される。冷却流体は、冷却されるための第２の熱交換器１２を通ってさらに流れる。冷却流体は、ポンプ１３を介して第１の熱交換器１１から第２の熱交換器１２へポンプ送りされて戻り、それにより、閉鎖ループを流れる。
【００４１】
図１、図２、図３、図５及び図６の燃料タンクは、温度センサ１９をさらに備えている。図は、１つのみの温度センサ１９及び１つのみの圧力センサ９を示すが、これらセンサのいくつかが燃料タンク内の重要な場所に設置され、燃料タンク内における温度及び圧力のより詳細な測定値を得てもよい。上述したように、閉鎖された燃料タンクでは、漏出は、温度変更前及び温度変更後の圧力及び温度情報を介して検出される。
【００４２】
図１に示されるように、本発明の一実施形態では、バッテリーの熱は、燃料タンク内で燃料を加熱するために使用される。そのために、第３の熱交換器１４が燃料タンクの内部に設けられている。三方バルブ１７が、冷却流体回路内に設けられ、それにより、三方バルブは、冷却流体を、第３の熱交換器１４を通過させることなく（通常稼働）第２の熱交換器１２に向けることができ、且つ三方バルブは、熱がタンク１内の燃料に伝わるように冷却流体を第３の熱交換器１４に向けることができる。このようにして、いわゆる廃エネルギー、バッテリーからの熱は、漏出検出プロセスにおいてエネルギーの供給として使用され、それにより、このプロセスをエネルギー効率をよくさせる。どの場合にもポンプ１３がバッテリーを冷却させるために動作するので、追加のエネルギーが生み出される必要がない。
【００４３】
漏出検出システムの精度をさらに上げるために、好ましい実施形態では、燃料レベル入力部１８が使用され、これにより、燃料タンク内にある燃料の熱容量を確定する。略空のタンクと比較して、異なる熱質量が、満たされたタンク内において加熱される必要があるので、タンクの内部の温度上昇は、エネルギーをタンクに加えるときの燃料レベルに依存して潜在的に異なっている。
【００４４】
図２は、図１の実施形態と同様の一実施形態を示し、図２の実施形態は、燃料タンク（１）が内圧に耐える必要がある場合（通常、ハイブリッド車両の場合）に使用される。この実施形態では、標準の熱交換器１４は、タンク１内に配置され且つ構造部材又はトラスシステムの形態にある強化型熱交換器２０によって置換されている。熱交換器２０の頂点は、タンクの内側に溶接されるか又はリベットスナップ結合される境界部品２１を介してタンク１の内面に取り付けられている。
【００４５】
図３は、バッテリーの熱が燃料タンクの内部の燃料を加熱するために使用される、図１及び図２の実施形態と同様のさらに別の実施形態を示している。しかしながら、バッテリーの熱は、冷却液を介して燃料又は燃料タンクに直接的に伝えられず、第２の熱交換器１２において冷却液を冷却するときに第２の熱交換器１２を通って流れる空気を介して伝えられる。第２の熱交換器１２を通って流れる空気は、空気配向バルブ２６を備えるチャネル内にガイドされる。バルブ２６は、空気を燃料タンク１から離すように向けるために又は空気を隣接する燃料タンク１を越えて且つ隣接する燃料タンク１に直接的に流すように向けるために設けられ、このため、第２の熱交換器１２内で空気によって捕捉されたエネルギー（熱）は、燃料タンク１に部分的に伝えられ、それにより、燃料タンク１及び燃料を加熱する。この実施形態の利点は、冷却液が燃料タンク１に入らず、このため、２つのシステムの間で流体の交換／流体の汚染のリスクがないことである。
【００４６】
本発明による方法を説明するフローチャートが図４に示されている。フローチャートは、第１のステップにおいて第１の温度及び第１の圧力を測定することを示している。第１のステップの後に、第２のステップとしてエネルギーが燃料システムに加えられる。図１、図２、図３、図５及び図６と関連して説明されるように、いくつかの技術が燃料システムにエネルギーを加えるために利用される。第３のステップでは、第２の温度及び第２の圧力が測定される。最後に、第１の温度及び圧力の測定値と第２の温度及び圧力の測定値とが、漏出がある可能性を示す漏出ファクタを計算するために予め決定された式においてファクタとして使用される。
【００４７】
その後、漏出がある場合、漏出の存在の示唆が、当業者に公知の任意の適切な方法、例えば車両の計器盤においてインジケータを点灯させることによって行われる。
【００４８】
図５は、燃料システムに加えられるエネルギーがバッテリーから生じない、本発明の代わりの一実施形態を示している。この実施形態では、燃料ポンプ２２が燃料システム１内に配置され、液体燃料をインテーク３に供給する。インテーク３に供給される圧力を調整するために、圧力レギュレータ又はバイパスバルブ２３がシステム内に配置されている。この実施形態では、制御方式が、エンジンインテーク３上の燃料インジェクタを閉じ且つ燃料ポンプ２２に動力を送るように実施され、液体燃料を加熱させる。燃料ポンプ２２からの熱は、同様に、ポンプの物理的性質と関付けられる特定の比率で燃料を加熱させる。燃料インジェクタが閉じられるので、燃料は、燃料タンク１内に戻って再循環させられ、燃料内の乱流効果に起因してさらなる圧力の発生を引き起こす。熱及び乱流の付加に起因する圧力上昇に基づいて、燃料システムが漏出しているか否かどうかを決定することができる。
【００４９】
図６は、本発明の別の実施形態を表しており、図６の実施形態では、圧力が、空気を冷却剤の被駆動空気ポンプ２５の手段を介してシステム内にポンプ送りすることによって燃料システム１内に直接的に誘導される。この実施形態では、図１から図３の実施形態のように、ポンプ１３が、バッテリーを冷却するための車両のバッテリー１０内の熱交換器１１を通って冷却剤を流すために使用される。バッテリー１０を出た後に、流体は、開示される（冷却剤の流れによって動力を供給されるインペラのような）空気ポンプ２５を通って、且つその後、熱交換器１２を通って流れ、熱交換器１２は、バッテリー１０に戻って循環される前に流体をさらに冷却するために使用される。通常稼働中に、ダイバーターバルブ２７が、ポンプ２５からの空気の流れを大気に方向転換し、ポンプ２５に最小の負荷をもたらす。漏出検査が車両によって命令されると、ダイバーターバルブ２７は、空気の流れをキャニスター２からタンク１に向け、大気へのポートを密閉する。結果として、タンク内の圧力は、既知の比率で増大し、車両がシステム内に漏出があるかどうかを決定することを可能にする。漏出があると、当然ながら、圧力上昇は、密閉されたシステムの圧力上昇よりも小さくなる。圧力センサ（９）は、これを測定するために使用される。
【００５０】
本発明が、限られた複数の明確な実施形態により開示されたが、これは、本発明を説明するためになされ、本発明の範囲を限定しない。当業者は、特定の実施形態と関連して説明された特徴が、対応する効果及び利点を達成するために他の実施形態からの特徴と組み合わせられてもよいことを理解する。
【符号の説明】
【００５１】
１  燃料タンク、９  圧力センサ、１０  バッテリー、１１  熱交換器、１４  熱交換器、１８  燃料レベル入力部、１９  温度センサ、２２  燃料ポンプ、２５  冷却剤の被駆動空気ポンプ
【図１】
2015516065.tif 000003
【図２】
2015516065.tif 000004
【図３】
2015516065.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015516065.tif 000007
【図６】
2015516065.tif 000008
【国際調査報告】
2015516065.tif 000009
2015516065.tif 000010
2015516065.tif 000011