(57)【要約】  エンジン部品を車両本体に据え付けるように構成されたブラケット組立体が提供される。ブラケット組立体は、第１ブラケット本体、第２ブラケット本体、ロッド及び第３ブラケット本体を含む。第１ブラケット本体は部品を保持するように構成される。第２ブラケット本体及び第３ブラケット本体の両方はエンジンコンパートメント内の構造体に取り付くように構成される。ロッドは、第１ブラケット本体及び第２ブラケット本体に対して所望の空間的方向に第３ブラケット本体を設置するように寸法が定められうる。したがって、ブラケット組立体は、部品がエンジンコンパートメントに対して異なる空間的関係に位置することを可能とすることによってエンジンコンパートメント内の同一の部品のうち二つに適応するように使用可能である。
2015516913.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンパートメントの空間内に部品を据え付けるように構成されたブラケット組立体であって、
細長の本体部材を有し、前記部品と係合するように構成された第１ブラケット本体と、
第２ブラケット本体であって、前記コンパートメント内の構造体に該第２ブラケット本体を繋止するように機械的な締結具を受容するようになっている第２ブラケット本体と、
第３ブラケット本体であって、受容するように構成されたロッド部分と、該第３ブラケット本体を前記コンパートメント内の前記構造体に取り付けるように構成された支持表面とを有する第３ブラケット本体と、
前記第３ブラケット本体及び第１ブラケット本体の両方に据え付けられたロッドであって、前記コンパートメントの利用可能な空間内に前記部品を収めるように構成された態様で成形されるように、耐久性を有する弾性材料から形成されたロッドと
を具備する、ブラケット組立体。
【請求項２】
前記第１ブラケット本体が、さらに、前記細長の本体部材の長さ部分に沿って同軸状に延在する溝を含む、請求項１に記載のブラケット組立体。
【請求項３】
前記第１ブラケット本体が、さらに、該第１ブラケット本体の第１端部上に配置された一対のフランジを含み、該フランジが前記部品に取り付くように構成される、請求項１に記載のブラケット組立体。
【請求項４】
前記第１ブラケット本体及び第２ブラケット本体が一体的に形成される、請求項１に記載のブラケット組立体。
【請求項５】
前記第２ブラケット本体が、前記第１ブラケット本体の端部に配置され、前記第１ブラケット本体の側縁から上向きに延在する、請求項４に記載のブラケット組立体。
【請求項６】
前記第２ブラケット本体の自由端部が、概して円形であり、該第２ブラケット本体を前記構造体に取り付けるように構成された機械的な締結具を受容するように構成された開口を含む、請求項５に記載のブラケット組立体。
【請求項７】
前記第２ブラケット本体が、さらに、前記第１ブラケット本体の側縁に近接した該第２ブラケット本体の近位端部上に配置されたリブを含み、該リブが前記第１ブラケット本体に対する寸法におけるフレキシビリティを可能とするように構成される、請求項５に記載のブラケット組立体。
【請求項８】
前記ロッドが、第１部分、中間部分及び自由端部分を画定するように第２屈曲部から離間された第１屈曲部を含み、該第１屈曲部が前記第１部分と前記中間部分との間に配置され、前記第２屈曲部が前記中間部分と前記自由端部分との間に配置され、前記第１部分が前記溝に固定され、前記中間部分が前記第１ブラケット本体から離れるように延在し、前記自由端部分が前記第２ブラケット本体と概して平行である、請求項４に記載のブラケット組立体。
【請求項９】
前記第３ブラケット本体が、第２取付部分に対して角度が付けられた第１取付部分を含み、前記ロッドの自由端部分が前記第１取付部分に固定されるように据え付けられ、前記第２取付部分が前記コンパートメント内の前記構造体に固定される、請求項８に記載のブラケット組立体。
【請求項１０】
前記コンパートメントが車両のエンジンコンパートメントであり、前記部品がポンプ組立体であり、該ポンプ組立体が、ポンプハウジングと、該ポンプハウジングを受容するように構成された絶縁スリーブとを含む、請求項１に記載のブラケット組立体。
【請求項１１】
前記ロッドが、第１部分、第１中間部分、第２中間部分、第３中間部分及び自由端部分を画定するように他の屈曲部からそれぞれ離間された第１屈曲部、第２屈曲部、第３屈曲部及び第４屈曲部を含み、前記第１屈曲部が前記第１部分と前記第１中間部分との間に配置され、前記第２屈曲部が前記第１中間部分と前記第２中間部分との間に配置され、前記第３屈曲部が前記第２中間部分と前記第３中間部分との間に配置され、前記第４屈曲部が前記第３中間部分と前記自由端部分との間に配置される、請求項１０に記載のブラケット組立体。
【請求項１２】
前記第１部分が前記溝に固定され、前記第１中間部分が前記第１ブラケット本体から離れるように延在し、前記第２中間部分が前記第２屈曲部から延在し且つ前記第１ブラケット本体と概して平行であり、前記第３中間部分が前記第３屈曲部から延在し且つ前記第２ブラケット本体と概して平行であり、前記自由端部分が前記第４屈曲部から延在し且つ前記第１ブラケット本体と概して平行である、請求項１１に記載のブラケット組立体。
【請求項１３】
さらに、第１平面部材及び第２平面部材を有する第４ブラケット本体を含み、前記第１平面部材が前記第２平面部材と概して直交し、前記ロッドの第３中間部分が前記第１平面部材に固定され、前記第２平面部材が前記エンジンコンパートメント内の前記構造体に取り付くように構成される、請求項１２に記載のブラケット組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本願は、２０１２年４月１２日に出願された米国仮出願第６１／６２３３４４号と、２０１２年１１月９日に出願された米国特許出願第１３／６７３０４６号との優先権の利益を主張する。
【０００２】
本発明は、コンパートメント内の部品の設置にフレキシビリティを提供するのに使用可能なブラケット組立体を対象としている。
【背景技術】
【０００３】
コンパートメント内の部品の設置は、部品のいくつかが異なる形状を有するとき、困難である場合がある。例えば、自動車車両のエンジンコンパートメントは、車両エンジンのほかに多くの種々の部品を含む。部品は車体又はエンジン自体に取付けられ且つエンジンコンパートメント内にパッケージングされる。車両が電力によって駆動される場合、エンジンは電気モータであり、エンジンコンパートメントは、複数のポンプと、クーラントを含有する複数のタンクとを含む。エンジンコンパートメントは、さらに、バッテリー、エンジンコンパートメントを冷却するためのホース及びパイプ、並びにこれらの均等物を含む。この結果、より多くの部品の導入によってエンジンコンパートメント内の部品のパッケージングを再設計する必要があるので、エンジンコンパートメント内の空間が問題となりうる。
【０００４】
さらに、エンジンコンパートメントが一つよりも多い同一の部品を含む場合、同一の方向に同様の部品を位置付けることが不可能である場合がある。したがって、部品を車体に取り付けるブラケットが、エンジンコンパートメント内のパッケージングの制約に適応すべく種々の形状にスタンピングされ（stamped）なければならない。このことは、エンジンコンパートメントのパッケージングのコストを増大し、所望の部品を設置するのに必要とされるフレキシビリティを可能としない。代わりに、エンジニアはエンジンコンパートメントパッケージを再設計しなければならない。本明細書において使用されるとき、エンジンコンパートメントパッケージとはエンジンコンパートメント内の様々な部品の方向及び配置を意味する。したがって、共通部品のために異なる取付け部品を製造する必要性を低減すべく、同様の部品がエンジンコンパートメント内の異なる空間的な方向に設置されることを可能とするようにカスタマイズされうるブラケット組立体を有することが依然として望まれている。
【発明の概要】
【０００５】
本発明の一つの態様によれば、自動車車両のエンジンコンパートメントのようなコンパートメントの所望の空間内にポンプ組立体のような部品を据え付けるように構成されたブラケット組立体が提供される。ブラケット組立体は、第１ブラケット本体と、第２ブラケット本体と、第３ブラケット本体と、第１ブラケット本体及び第２ブラケット本体を第３ブラケット本体に相互接続するロッドとを含む。ロッドは、第１ブラケット本体及び第２ブラケット本体に対して所望の空間的方向に部品を設置するように寸法が定められうる。第１ブラケット本体、第２ブラケット本体及びロッドはシート状のスチールからスタンピングされうる。
【０００６】
第１ブラケット本体は部品を受容するように構成される。第１ブラケット本体は、車両部品に取り付くように構成された表面領域を有する、耐久性を有し且つ概して硬質の材料から形成される。第１ブラケット本体はさらにロッドの一部を受容するように構成される。
【０００７】
第２ブラケット本体は車両本体に取り付くように構成される。第２ブラケット本体は、スチールのような耐久性を有し且つ硬質の材料から形成された概して平面状の部材である。第２ブラケット本体は複数の開口を含むことができる。ボルトのような機械的な締結具が、車両本体に又は直接エンジンハウジングに第２ブラケット本体を取り付けるように開口を通されうる。
【０００８】
第３ブラケット本体は第１ブラケット本体及び第２ブラケット本体とは別の部材として形成される。第３ブラケット本体はコンパートメント内の構造体と係合するように構成される。第３ブラケット本体はさらにロッドの一部を受容するように構成される。
【０００９】
ロッドは第１ブラケット本体及び第２ブラケット本体の両方を第３ブラケット本体に相互接続する。ロッドは、熱と、金型又はその均等物を形成するジグとを使用して成形されうる硬質の耐久性を有する弾性材料から形成されうるが、いったん形成されると、その成形された位置を維持するだろう。斯かる材料は、当該技術分野において現在のところ公知であり且つ使用され、例示的にスチールを含む。ロッドは、エンジンコンパートメントの所望の空間内に車両部品を収めるように車両部品とエンジンとの間の所望の空間的寸法を実現すべく曲げられうる。曲げられたロッドが、さらに、より良い適合（fit）を提供するように、第３ブラケット本体に対する第１ブラケット本体と第２ブラケット本体との間の空間的関係を変更するように再成形され又は調節されうることが認識されるべきである。したがって、ブラケット組立体は、二つの同様の部品を車両本体に取り付けるが、それぞれの同様の部品の空間的な方向がエンジンコンパートメント内のパッケージングの制約に適応するように異なることを可能とするのに使用されうる。さらに、ブラケット組立体は、同様の部品に対して普遍的であり、このため、エンジンコンパートメント内の同様の部品の異なる空間的な方向に適応する二つの別個のブラケットの必要性を排除する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、従来技術のブラケット組立体の斜視図である。
【図２】図２は、車両エンジンにそれぞれのポンプ組立体を据え付ける二つのブラケット組立体の斜視図である。
【図３】図３は、ポンプ組立体と係合するブラケット組立体の一つの実施形態の斜視図である。
【図４】図４は、ポンプ組立体と係合するブラケット組立体の別の実施形態の斜視図である。
【図５】図５は、図３に示されるブラケット組立体の分離図である。
【図６】図６は、図４に示されるブラケット組立体の分離図である。
【図７】図７は、様々な部品及びパッケージングの留意事項（packaging consideration）を示すエンジンコンパートメントの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の利点は、添付の図面と共に、以下の詳細な説明を参照することによってより理解されるようになると、容易に認識されるだろう。
以下、図２〜図７を参照すると、コンパートメント１４の予め定められた空間内に部品１２を据え付けるように構成されたブラケット組立体１０が提供される。例証目的で、部品１２はポンプ組立体１６として示され、コンパートメント１４は、典型的には自動車車両（図示せず）のボンネット（図示せず）の下に配設されるエンジンコンパートメント１４として示される。ブラケット組立体１０は、自動車車両のエンジンハウジング内の車体構造体１８に部品１２を取付けるのに使用されうる。この結果、二つの同様の部品１２がエンジンコンパートメント１４内に収容される例では、同一のブラケット組立体１０が使用されうる。
【００１２】
ブラケット組立体１０は、第１ブラケット本体２０と、第２ブラケット本体２２と、第１ブラケット本体２０及び第２ブラケット本体２２の両方を第３ブラケット本体３２に相互接続するロッド２４とを含む。第１ブラケット本体２０及び第２ブラケット本体２２は単一の本体を形成するように鋼鉄のシートからスタンピングされうる。ロッド２４は、エンジンコンパートメント１４の利用可能な空間内に車両部品１２を設置するように成形されうる。
【００１３】
第１ブラケット本体２０は部品１２を受容するように構成される。第１ブラケット本体２０は、車両部品１２を受容するように構成された表面領域を有する、耐久性を有する概して硬質の材料から形成される。第１ブラケット本体２０は、概して細長の本体であり、本体の長さ部分に延在する溝２６を含む。溝２６は、ロッド２４の一部を嵌合受容する（fittingly receive）ように寸法が定められる。
【００１４】
第２ブラケット本体２２は車両のフロントサイドパネルの側壁のような車両本体構造体１８に取り付くように構成される。第２ブラケット本体２２は、ボルト３０のような機械的な締結具を受容するための開口２８ｃを含むことができる。第２ブラケット本体２２が、より多くの機械的な締結具を可能とすべく複数の開口２８を含んでもよいことが認識されるべきである。第２ブラケット本体２２は車両本体構造体１８と面一に係合するように構成されうる。
【００１５】
ロッド２４は、スチールのような耐久性を有するにも拘わらず弾性の材料から形成された概して細長の部材である。ロッド２４は、概して円筒の部材として示されるが、他の形状を有してもよい。ロッド２４の一部は、第１ブラケット本体２０の溝２６に据え付けられ、図３〜図６に示されるように、エンジンコンパートメント１４内の車両部品１２に適応すべく様々な態様で成形されうる。ロッド２４はエンジンコンパートメント１４のパッケージングの制約に適応すべく非常に多くの態様で曲げられてもよい。
【００１６】
第３ブラケット本体３２は別部品としてスタンピングされる。第３ブラケット本体３２はロッド２４の一部を受容するように構成される。第３ブラケット本体３２はさらにエンジンコンパートメント１４内の構造体１８に取り付くように構成される。
【００１７】
図２、図４及び図６を最初に参照すると、ブラケット組立体１０の好ましい第１実施形態が提供される。ブラケット組立体１０はエンジンコンパートメント１４の所望の空間内で車両部品１２に取り付くように構成される。車両部品１２はポンプ組立体１６として例示的に示される。ポンプ組立体１６は、ポンプハウジング３４と、ポンプハウジング３４を保持するようになっている絶縁スリーブ３６とを含む。
【００１８】
絶縁スリーブ３６は、絶縁特性を有するがエンジンコンパートメント１４に関する高温に耐性を有する材料から形成されうる。絶縁スリーブ３６は側壁を含む。側壁は、空間を包囲し且つ貫通孔を画定する概して連続的な部材である。スリーブは貫通孔を通してポンプハウジング３４の一部を嵌合受容するように寸法が定められる。ポンプハウジング３４は、ボルト３０のような機械的な締結具を使用してスリーブに固定されうる。この結果、不良ポンプを除去して、交換ポンプを使用することが可能となる。
【００１９】
第１ブラケット本体２０は、据付部分４０及び支持部分４２を有する細長の本体部材３８を含む。一対の側縁４４が細長の本外部材３８の長さ部分に沿って延在する。溝２６は一対の側縁４４の間の概して中心に位置する。溝２６は細長の本体部材３８の長さ部分に延在する。溝２６はロッド２４の一部を嵌合受容するように構成される。具体的には、ロッド２４の一部は、ロッド２４の支持部分４２内に配置された溝２６の部分に据え付けられる。ロッド２４はスポット溶接の適用によって溝２６に取り付けられうる。
【００２０】
各側縁４４は、車両部品１２の受容部分と係合するようになっているフランジ４６を含む。フランジ４６は第１ブラケット本体２０の据付部分４０の第１端部上に配置される。フランジ４６は細長の本体部材３８に対して下向きに広がっている。特に、フランジ４６は、図４に例示的に示されるように、スナップ嵌合の態様で絶縁スリーブ３６の底面と嵌合係合するようになっている。
【００２１】
第２ブラケット本体２２は第１ブラケット本体２０と一体的に形成されうる。第２ブラケット本体２２は、第１ブラケット本体２０の側縁４４から外側に延在し、示されるように、第１ブラケット本体２０の支持部分４２の端部に配置される。第２ブラケット本体２２の一部は、概して円形であり、エンジンコンパートメント１４内に配設された車両本体構造体１８のような構造体１８にブラケット組立体１０を取り付けるための表面を提供するように開口２８ｃを含む。第２ブラケット本体２２の近位端部はリブ４８を含み、リブ４８は第１ブラケット本体２０に対する寸法におけるフレキシビリティを可能とするように構成される。例えば、リブ４８は第１ブラケット本体２０の側縁４４回りの第２ブラケット本体２２の回転を容易にする。
【００２２】
ロッド２４は、エンジンコンパートメント１４内の利用可能な空間の範囲内に第１ブラケット本体２０、第２ブラケット本体２２及び部品１２を位置付けるようにエンジンコンパートメント１４のパッケージング空間に応じて形成され且つ成形されうる。ロッド２４は、例示的に示されるように、屈曲部５０、５２を有する。しかしながら、屈曲部の数はエンジンコンパートメント１４内の利用可能なパッケージング空間に基づくことが認識されるべきである。ロッド２４の第１屈曲部５０はロッド２４の第１部分５８を画定し、第１部分５８は、示されるように、支持部分４２に沿って第１ブラケット本体２０の溝２６にスポット溶接される。第２湾曲部５２は中間部分６０及び自由端部分６２を画定するように第１屈曲部５０から離間されている。中間部分６０は第１ブラケット本体２０から離れるように延在する。第２屈曲部５２はロッド２４の自由端部を第２ブラケット本体２２に対して概して平行に位置付けるように中間部分６０を自由端部分６２に相互接続する。
【００２３】
第３ブラケット本体３２はロッド２４の自由端部分６２に取り付けられる。第３ブラケット本体３２はスポット溶接を使用して自由端部分６２に取り付けられうる。第３ブラケット本体３２は第１取付部分６４及び第２取付部分６６を含む。第１取付部分６４は第２取付部分６６に対して角度が付けられる。第１取付部分６４及び第２取付部分６６は単一の本体を形成する。第１取付部分６４は、ロッド２４の端部分を受容するようになっている弓形表面を含むことができる。第２取付部分６６は、概して平面であり、ボルト３０のような機械的な締結装置に適応すべく開口２８ａ、２８ｂを含む。
【００２４】
以下、図２、図３及び図５を参照すると、好ましい第２実施形態のブラケット組立体１１０が提供され、同様の部分は、１００だけオフセットした番号によって表される。また、ブラケット組立体１１０は、示されるように、エンジンコンパートメント１１４の利用可能な空間内にポンプ組立体１１６を据え付ける。ブラケット組立体１１０は、ロッド１２４を曲げることによって又は第２ブラケット本体１２２を第１ブラケット本体１２０に対して回転させることによって、利用可能な空間内でエンジン部品１１２により良く適応するように更に調整されうる。
【００２５】
第１ブラケット本体１２０は、据付部分１４０及び支持部分１４２を有する細長の本体部材１３８を含む。一対の側縁１４４が細長の本体部材１３８の長さ部分に沿って延在する。各側縁１４４は溝１２６の両側の縁の上に配置される。溝１２６は細長の本体の長さ部分に延在する。溝１２６はロッド１２４の一部を嵌合受容するように構成される。具体的には、ロッド１２４の一部は、ロッド１２４の支持部分１４２内に配置された溝１２６の部分に据え付けられる。ロッド１２４はスポット溶接の適用によって溝１２６に取り付けられうる。
【００２６】
各側縁１４４は、車両部品１１２の受容部分と係合するようになっているフランジ１４６を含む。フランジ１４６は第１ブラケット本体１２０の据付部分１４０の第１端部上に配置される。フランジ１４６は細長の本体部材１３８に対して上向きに広がっている。特に、フランジ１４６は、図４に例示的に示されるように、スナップ嵌合の態様で絶縁スリーブ１３６の底面と嵌合係合するようになっている。
【００２７】
第２ブラケット本体１２２は、第１ブラケット本体１２０の側縁１４４から外側に延在し、第１ブラケット本体１２０の端部に配置される。第２ブラケット本体１２２の自由端部は、概して円形であり、エンジンコンパートメント１１４内に配設された車両本体構造体１１８のような構造体１１８にブラケット組立体１１０を取り付けるための表面を提供するように開口１２８ｃを含む。第２ブラケット本体１２２の近位端部はリブ１４８を含み、リブ１４８は第２本体部材に対する寸法におけるフレキシビリティを可能とするように構成される。例えば、リブ１４８は第１ブラケット本体１２０の側縁１４４回りの第２ブラケット本体１２２の回転を容易にする。
【００２８】
ロッド１２４は、エンジンコンパートメント１１４内の利用可能な空間の範囲内に第１ブラケット本体１２０、第２ブラケット本体１２２及び部品１１２を位置付けるようにエンジンコンパートメント１１４のパッケージング空間に応じて形成され且つ成形されうる。ロッド１２４は、例示的に示されるように、四つの屈曲部１５０、１５２、５４、５６を有する。しかしながら、屈曲部の数はエンジンコンパートメント１１４内の利用可能なパッケージング空間に基づくことが認識されるべきである。
【００２９】
ロッド１２４は、第１屈曲部１５０、第２屈曲部１５２、第３屈曲部５４及び第４屈曲部５６を含む。各屈曲部は、第１部分１５８、第１中間部分１６０、第２中間部分６８、第３中間部分７０及び自由端部分１６２を画定するように他の屈曲部から離間されている。第１屈曲部１５０は第１部分１５８と第１中間部分１６０との間に配置される。第２屈曲部１５２は第１中間部分１６０と第２中間部分６８との間に配置される。第３屈曲部５４は第２中間部分６８と第３中間部分７０との間に配置される。第４屈曲部５６は第３中間部分７０と自由端部分１６２との間に配置される。
【００３０】
ロッド１２４の第１部分１５８は第１ブラケット本体１２０の支持部分１４２上に配置された溝１２６に固定される。第１中間部分１６０は、第１ブラケット本体１２０から離れる角度で、第１屈曲部１５０から延在する。ロッド１２４の第２中間部分６８は第１ブラケット本体１２０に概して平行であり且つ第１ブラケット本体１２０から離間されるように第２屈曲部１５２から延在する。第３中間部分７０は、第３屈曲部５４から延在し、第２ブラケット本体１２２に概して平行である。自由端部分１６２は第１ブラケット本体１２０に概して平行であるように第４屈曲部５６から延在する。
【００３１】
ブラケット組立体１１０は第４ブラケット本体７２を更に含む。第４ブラケット本体７２は、第１ブラケット本体１２０、第２ブラケット本体１２２及び第３ブラケット本体１３２に対して別部品としてスタンピングされうる。第４ブラケット本体７２は第１平面部材７４及び第２平面部材７６を含む。第１平面部材７４は第１ブラケット本体２０の上縁に対して上向きに延在する。第１平面部材７４は、概して「Ｌ」形状の部材を画定するように第２平面部材７６に概して直交している。第４ブラケット本体７２は、開口２８ｆを有する半球部分７８を含み、開口２８ｆはブラケット組立体１１０を車両構造体１１８に取り付けるように構成される。ボルト１３０のような機械的な締結装置が、エンジンコンパートメント１１４内にブラケット組立体１１０を繋止するのを補助するように開口２８ｆを通して嵌合されうる。ロッド１２４の第３中間部分７０は第１平面部材７４に固定される。
【００３２】
ロッド１２４の自由端は接線方向延在部分（tangentially extending portion）から上向きに延在する。第３ブラケット本体１３２はロッド１２４の自由端に取り付けられる。第３ブラケット本体１３２はスポット溶接を使用して自由端に取り付けられうる。第３ブラケット本体１３２は第１取付部分１６４及び第２取付部分１６６を含む。第１取付部分１６４は第２取付部分１６６に対して角度が付けられている。第１取付部分１６４及び第２取付部分１６６は単一の本体を形成する。第１取付部分１６４は、ロッド１２４の端部分を受容するようになっている弓形表面を含むことができる。第２取付部分１６６は、概して平面であり、ボルト３０のような機械的な締結装置に適応すべく開口１２８ａ、１２８ｂを含む。
【００３３】
以下、図７を参照すると、エンジンコンパートメント１４のパッケージングの制約が示される。特に、エンジンコンパートメント１４内のパッケージングの制約によって、ポンプ組立体１６が車両本体に対して同一の空間的関係で方向付けられることが可能とされないことがある。しかしながら、ポンプ組立体１６は、部品１２と同様であり、同様の取付特徴を含む。したがって、各ポンプ組立体１６が他のポンプ組立体に対して異なる空間的な方向に据え付けられるエンジンコンパートメント１４の利用可能な空間内にポンプ組立体１６を据え付けるように構成されたブラケット組立体１０を有することが望ましい。したがって、本明細書に開示されたブラケット組立体１０は、設置者が、同一のブラケット組立体１０を使用するが、エンジンコンパートメント１４内の利用可能な空間に適応すべく各共通部品１２の空間的な方向を調整することを可能とする。
【００３４】
本発明の多くの修正及び変更が上記の教示から可能であり、本発明の範囲内であるが具体的に記載されたものとは別の方法で実施されうることが明らかである。
【図１】
2015516913.tif 000003
【図２】
2015516913.tif 000004
【図３】
2015516913.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2015516913.tif 000008
【図７】
2015516913.tif 000009
【国際調査報告】
2015516913.tif 000010
2015516913.tif 000011