【手続補正書】
【提出日】平成22年3月4日(2010.3.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体が貯留されブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室と、
該ブレーキリザーバ室へ外部から液体を注入するための注入口とを有するリザーバにおいて、
前記ブレーキリザーバ室と画成されクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室を有し、
前記注入口から前記ブレーキリザーバ室に連通する連通路が分岐されて前記クラッチリザーバ室に連通していることを特徴とするリザーバ。
【請求項２】
前記注入口は車両前後方向前側に位置し、前記連通路と前記ブレーキリザーバ室とを連通するブレーキ側連通口は車両前後方向後側に位置することを特徴とする請求項１記載のリザーバ。
【請求項３】
前記分岐された分岐通路と前記クラッチリザーバ室とを連通するクラッチ側連通口は、車両前後方向後側に位置することを特徴とする請求項２記載のリザーバ。
【請求項４】
前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とは、車両左右方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のリザーバ。
【請求項５】
前記ブレーキリザーバ室は一側に開口する連通口を有し、
前記連通路は、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊を具備し、
前記回廊は、前記注入口側を車両前後方向前側に配置し前記連通口側を車両前後方向後側に配置するとともに分岐しており、該分岐した一方の連通路が前記連通口に連通するとともに前記分岐した他方の分岐通路が前記ブレーキリザーバ室とは画成して設けられてクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室に連通することを特徴とする請求項１記載のリザーバ。
【請求項６】
前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両の側面側に配置されていることを特徴とする請求項５記載のリザーバ。
【請求項７】
前記ブレーキリザーバ室は、一側に開口する連通口を有し、
前記連通路は、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊を具備し、
該回廊の途中で前記クラッチリザーバ室が連通していることを特徴とする請求項１または２記載のリザーバ。
【請求項８】
前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両前後方向後側に位置することを特徴とする請求項７記載のリザーバ。
【請求項９】
前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両前後方向前側に位置することを特徴とする請求項８記載のリザーバ。
【請求項１０】
前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とは、前記回廊を挟んで車両左右方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項７に記載のリザーバ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記注入口は車両前後方向前側に位置し、前記連通路と前記ブレーキリザーバ室とを連通するブレーキ側連通口は車両前後方向後側に位置することを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記分岐された分岐通路と前記クラッチリザーバ室とを連通するクラッチ側連通口は、車両前後方向後側に位置することを特徴としている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記ブレーキリザーバ室は一側に開口する連通口を有し、前記連通路は、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊を具備し、前記回廊は、前記注入口側を車両前後方向前側に配置し前記連通口側を車両前後方向後側に配置するとともに分岐しており、該分岐した一方の連通路が前記連通口に連通するとともに前記分岐した他方の分岐通路が前記ブレーキリザーバ室とは画成して設けられてクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室に連通することを特徴としている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両の側面側に配置されていることを特徴としている。
請求項７に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記ブレーキリザーバ室は、一側に開口する連通口を有し、前記連通路は、該連通口から前記一側に対し反対側に回り込んで延出するとともにその上方に前記注入口が設けられてなる回廊を具備し、該回廊の途中で前記クラッチリザーバ室が連通していることを特徴としている。
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明において、前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両前後方向後側に位置することを特徴としている。
請求項９に係る発明は、請求項７に係る発明において、前記クラッチリザーバ室は、前記ブレーキリザーバ室に対して車両前後方向前側に位置することを特徴としている。
請求項１０に係る発明は、請求項７に係る発明において、前記ブレーキリザーバ室と前記クラッチリザーバ室とは、前記回廊を挟んで車両左右方向に並んで配置されていることを特徴としている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本願に係る発明によれば、注入口からブレーキリザーバ室に連通する連通路が分岐されてクラッチリザーバ室に連通しているため、フルードの真空充填時に、フルードを注入口からブレーキリザーバ室を介してブレーキマスタシリンダを含むブレーキ装置に充填するのと並行して、クラッチリザーバ室を介してクラッチマスタシリンダを含むクラッチ装置に充填することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、注入口が車両前後方向前側に位置し、連通路とブレーキリザーバ室とを連通するブレーキ側連通口は、車両前後方向後側に位置するため、例えば車両の加速走行時の加速度がフルードに加わっても、ブレーキリザーバ室から流出するフルードの量を抑えることができる。したがって、この点からも、車両走行時のブレーキリザーバ室の液面高さの変化を抑えることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、連通路とブレーキリザーバ室とを連通するクラッチ側連通口が、車両前後方向後側に位置し、分岐通路とクラッチリザーバ室との連通口も、車両前後方向後側に位置するため、分岐通路を短くできる。したがって、小型化が図れる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
これら区画壁部２７と区画壁部３１〜３３とによって、回廊形成部１７内にブレーキリザーバ室２８と区画されるとともに一端側が注入口２４（図１参照）に連通され他端側がクラッチリザーバ室２９に連通される略Ｌ字状の回廊３５が形成されている。ここで、後部の区画壁部３１には、図３および図５に示すように、左右方向の中間部に回廊３５とブレーキリザーバ室２８とを連通させる連通口３６（ブレーキ側連通口）が形成されており、これにより、図３に示すように、回廊３５は、前側に位置する注入口２４から後側に位置して後方に開口する連通口３６を介してブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７と、この連通路３７から分岐してクラッチリザーバ室２９に連通する分岐通路３８とに分けられる。言い換えれば、回廊３５は、後方に開口する連通口３６から連通口３６とは反対側である前側に回り込むように延出して前部の上方に注入口２４が設けられるとともに、分岐していて、分岐した一方の連通路３７が連通口３６に連通するとともに、分岐した他方の分岐通路３８がブレーキリザーバ室２８とは画成して設けられたクラッチリザーバ室２９にリザーバ１２の後部で連通している。つまり、分岐通路３８とクラッチリザーバ室２９との連通口３９（クラッチ側連通口）はリザーバ１２内の後側に位置する。連通路３７は、前方延出部２２内の第１通路部４１と、側部形成部２１内の第２通路部４２と、後部形成部２０内の第３通路部４３とに分けられる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６１】
１１  ブレーキマスタシリンダ
１２  リザーバ
２４  注入口
２８  ブレーキリザーバ室
２９  クラッチリザーバ室
３５  回廊
３６  連通口（ブレーキ側連通口）
３７  連通路
３８，６３，６７，７２，７８  分岐通路
３９  連通口（クラッチ側連通口）
５７  クラッチマスタシリンダ