(57)【要約】本発明は、自動車シートの前後方向のシート調節装置のアッパーレール及びロアレール用の解放装置に関する。好ましくは車両シートのアッパーレールに回転可能に支持されたレバーを有する解放装置が設けられる。前記レバーの一端は、ロック手段と相互作用し、任意でロック手段を解放する。他端にはハンドルが設けられる。前記ハンドルを操作すると、レバーは、アッパーレールに対してレバーの受動位置からレバーの解放位置へ移動し、好ましくは回転し、ロック手段をロック手段のロック位置から解放位置に移動させる。解放装置がロック手段と解放するように相互作用しない解放装置の受動位置へ解放装置が自動的に移動することを確実にするために、レバーにレバーの受動位置への予荷重を与えるばね要素が設けられる。本発明によれば、ばね要素は更に、アッパーレールのレバーを支持する機能を果たす。
2015500767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー（２）を有し、前記レバー（２）の一端にハンドル（８）が設けられ、前記レバー（２）の他端がロック手段（６）と協働する解放装置（１）であって、前記レバーに前記レバーの受動位置へとプレテンションを与えるばね手段（３）を有し、前記ばね手段（３）は前記レバー（２）を自動車シートのアッパーレール（５）に締結し、特に回転可能に取り付けることを特徴とする解放装置。
【請求項２】
前記ロック手段（６）は、前記アッパーレールをロアレールに解放可能にロックすることを特徴とする、請求項１に記載の解放装置（１）。
【請求項３】
前記ばね手段（３）は、好ましくはワイヤから製造される脚ばねであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の解放装置（１）。
【請求項４】
前記脚ばね（３）のワイヤは、前記レバーの凹部（２．１）と前記アッパーレール凹部（５．１）の両方を貫通し、結果として回転軸受として機能することを特徴とする、請求項３に記載の解放装置（１）。
【請求項５】
前記ばね手段は、一方で前記レバー（２）に接続され、他方で前記アッパレール（５）に接続される板ばねとして設計されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の解放装置（１）。
【請求項６】
前記レバーは、特に一体的に製造された板金曲げ部品であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の解放装置（１）。
【請求項７】
前記アッパーレールは少なくとも部分的に前記レバーを受け入れることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の解放装置（１）。
【請求項８】
前記ロック手段と協働しない前記レバーの端部は、ポジティブ、非ポジティブ及び／又は材料接続によってハンドルに接続されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の解放装置（１）。
【請求項９】
前記ハンドルは前記レバー上に又は前記レバー内に嵌められ、ポジティブに及び／又は非ポジティブに、特にラッチ接続によって前記レバーに接続されることを特徴とする、請求項８に記載の解放装置（１）。
【請求項１０】
前記解放装置は、前記ハンドルの不適切な負荷の場合に前記レバーが損傷するのを防ぐ安全手段を有し、前記ばね手段（３）、特に前記ばね手段（３）の脚部（３．１、３．２）は、好ましくは前記安全手段の一部であることを特徴とする、請求項１から９のいずれか１項に記載の解放装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートレールのロック手段用の解放装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日では、自動車のシートは、一般にアッパーレールとロアレールとを有し、アッパーレール及びロアレールに沿って、特に自動車の進行方向及び進行方向と反対に、前記シートを調節することができる。車両シートを特定の前後位置にロックすることができるようにロック手段が設けられ、前記ロック手段は２つのレールの位置を互いに対して固定する。前記ロック手段は、従って、車両シートの前後位置を調節するために、必要に応じて解放されなければならない。この目的のために、解放装置が設けられるが、前記解放装置は、しばしば複雑に設計され、従来技術による車両シートに取り付けることが困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、従来技術の欠点がない解放装置を提供することであった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、レバーを有し、レバーの一端にハンドルが設けられ、レバーの他端がロック手段と協働する解放装置であって、ばね手段を有し、ばね手段がレバーにその受動位置へとプレテンションを与え、且つ同時にばね手段が、自動車シートのアッパーレールにレバーを固定するのに、特に前記レバーを回転可能に取り付けるのに使用される解放装置によって達成される。
【０００５】
本発明は、自動車シートの前後方向のシート調節装置のアッパーレール及びロアレール用の解放装置に関する。一般に車両シートに接続されるアッパーレールと一般に自動車の車体に接続されるロアレールとの間にロック手段が設けられ、前記ロック手段は車両シートを所望の位置に固定する。前記ロック手段は車両シートを調節することができるように解放されなければならない。この目的のために、解放装置が提供され、前記解放装置は本発明の場合には手動で作動される。前記解放装置はレバーを有し、レバーは、車両シートのアッパーレールに好ましくは回転可能に取り付けられる。前記レバーの一端はロック手段と協働し、任意で前記ロック手段を解放する。他端にはハンドルが設けられる。このハンドルを作動すると、レバーがその受動位置からその解放位置へアッパーレールに対して移動し又は好ましくは回転し、同時にそのロック位置から解放位置へロック手段を移動させる。解放装置がロック手段と解放するように協働しないその受動位置へ解放装置が自動的に移動することを確実にするために、ばね手段が設けられ、前記ばね手段はレバーにその受動位置へとプレテンションを与える。また、ばね手段はレバーによってラトル音が生じるのを防ぐ。本発明によれば、従って、ばね手段がアッパーレールにレバーを取り付ける機能を更に担うことが定められる。結果として、部品ひいては重量が削減され、取り付けが簡素化される。
【０００６】
ばね手段は、例えばワイヤから製造される、例えば脚ばねである。一端において、脚ばねは、ワイヤがレバーの凹部とアッパーレールの凹部の両方を貫通し、結果として回転軸受として機能するように設計される。
【０００７】
別法として、ばね手段は、一方でレバーに接続され、他方でアッパーレールに接続される板ばねとして設計される。
【０００８】
好ましくは、レバーは、特に一体的に製造された板金曲げ部品である。好ましくは、レバーは金属から製造される。好ましくは、アッパーレールは、少なくとも部分的にレバーを受け入れる。好ましくは、レバーは、アッパーレールの内部で、特に車両シートの調節方向に対して横断方向に、少量の隙間しか有していない。
【０００９】
好ましくは、ロック手段と協働しないレバーの端部は、ポジティブ、非ポジティブ及び／又は材料接続によってハンドルに接続される。好ましくは、ハンドルは、レバー上に又はレバー内に嵌められ、且つポジティブに及び／又は非ポジティブに、特にラッチ接続によってレバーに接続される。好ましくは、レバー及び／又はハンドルは、ラッチ接続用の手段を有する。更に好ましくは、ハンドル及び／又はレバーは安全手段を有し、安全手段によって、ハンドルが、不適切な作動によりレバーから解放されることを防止する。
【００１０】
特に好ましくは、解放装置は、ハンドルの不適切な負荷の場合にレバーが損傷するのを防ぐ安全手段を有する。例えば、前記安全手段は、特定の荷重を超えた場合に、特に特定の曲げモーメントを超えた場合に、ハンドルがもはやレバーに固定的に接続されないように、自動的に解放される接続である。結果として、解放装置及び／又はロック手段への損傷が防止される。
【００１１】
車両シートが一般に２つのアッパーレールと２つのロアレールとを備え、各アッパーレール及び／又はロアレールが本発明による解放装置を有し、それにもかかわらず解放装置が好ましくは共通のハンドルによって作動されることが、当業者には理解される。
【００１２】
図１−５ｃを参照して以下に本発明を説明する。これらの記載は、単に例として提供され、一般的発明概念を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る解放装置を示す。
【図２】解放装置のアッパーレールへの取り付けを示す。
【図３ａ】図１及び２に記載のロック手段をその受動位置で示す。
【図３ｂ】図１及び２に記載のロック手段をその解放位置で示す。
【図４ａ−４ｃ】ハンドルが設けられた図３ａ及び３ｂに記載の解放装置を示す。
【図５ａ−５ｃ】本発明に係る解放装置の更なる実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、レバー２を有する本発明に係る解放装置を示す。前記レバーは、好ましくは金属薄板から、金属薄板を初めに打ち抜き、次いで折り曲げることによって、特に一体的に製造される。前記レバーは、いずれの場合も左右に窪み２．１を有する。また、解放装置には、ばね手段３、この場合には脚ばねが設けられる。前記脚ばねは、第１端部３．１と第２端部３．２とを有する。また、解放装置には、レバー２に設けられた開口部に挿入されるダンパ４ーが好ましくは設けられる。
【００１５】
特に図２から導かれるように、脚ばね３の端部３．２のワイヤは、レバー２の凹部２．１に挿入され、レバーがアッパーレール５に挿入されたときに突出端部がアッパーレール５の凹部５．１にラッチされる程度まで、凹部２．１から突出する。結果として、ばね手段３はアッパーレール５に対するレバー２の回転軸受を形成する。ばね手段３の端部３．１は、レバー２に支持される。
【００１６】
図３ａは、当業者に知られるロック手段６と協働する解放装置を示し、解放装置は、一般に車両シートに接続されるアッパーレール５を、車両シートの本体に接続されるロアレール１３に対してロックする。図３ａでは、解放手段はその受動位置にあり、解放手段はばね手段３によって受動位置へとプレテンションをかけられ、解放手段は受動位置ではロック手段６と解放するように協働しない。レバー２は、特にポジティブに及び／又は非ポジティブにハンドルが接続され得る接続領域７を有することが、当業者に認識される。
【００１７】
図３ｂは図３ａに記載の実施形態を示しており、レバー２は今や上方に時計回りに回転され、結果として、ロック手段６はそれがもはやロックするように作用しないように作動されるので、アッパーレールはロアレールに対して調節されることができる。レバー２は、この場合、ばね手段３によって形成される回転軸受を中心に回転する。
【００１８】
図３ａ及び図３ｂに記載の解放装置は、実質的に図４ａ及び図４ｂに示され、図４ａは、その解放位置にある解放装置を示し、図４ｂは、その受動位置にある解放装置を示す。この場合、ハンドルがレバー２上に又はレバー２内に嵌められ、従って、不適切な作動によりハンドルをレバーから取り外すことができないように、レバー２に接続される。ばね要素３は、好ましくは、ハンドル８とレバー２との間の接続がいかなる騒音をも発生させないことを確実にする。好ましくは、締結手段１２、特にラッチ締結手段が、ハンドル８とレバー２の間に設けられる。ハンドル８とレバー２の間の前記締結手段１２は、ハンドル８が不適切に作動されたときに、すなわち、例えば反時計回りに回転されすぎたときに、図４ｃに示すように、ハンドルがレバーから解放されるように、好ましくは設計される。好ましくは、締結手段１２は、レバー２及び／又はそれに続く機構が損傷しないように、その後レバー２から解放される。このような「設定された破断点」を本発明に係る装置の異なる点にも設け得ることが、当業者には理解される。不適切な負荷がもはやレバー８に加えられなくなるとすぐに、ばね３がハンドル８及び／又は締結手段１２をその元の位置（図４ｂを参照）に戻すように、ハンドル８とレバー２の間の接続、締結手段１２及び／又はばね手段３を設計することができることも、当業者には理解される。解放装置は、結果として損傷を受けずに再び使用されることができる。
【００１９】
本発明による装置の更なる実施形態が図５ａ−ｃに示されている。この場合、ばね手段は板ばねとして設計され、その一端がレバー２に接続される。この端部３．１は、この場合にはレバー２に設けられた突起１５によって、レバー２に接続される。一方、板ばねの他端３．２はレバー２に支持される。また、板ばねは凹部３．４を有する。前記凹部は、締結手段１４、例えば、好ましくはセルフタッピングねじ山を有するねじ１４によりアッパーレール５に接続され、ねじ１４はアッパーレール５の凹部５．１に係合する。また、本実施形態でも、好ましくはダンパー４が設けられ、ダンパー４によって、本発明による解放装置の騒音の発生が少なくとも低減されることが意図されている。その他の点に関しては、上記図面に関連する実施形態による。
【符号の説明】
【００２０】
１  解放装置
２  レバー
２．１  ばね手段３のための凹部
３  ばね手段
３．１  第１脚部
３．２  第２脚部
３．３  ポジティブ接続手段、くぼみ
３．４  凹部、ねじ山付き凹部
４  ダンパー
５  アッパーレール
５．１  アッパーレールの凹部
６  ロック手段
７  ハンドル８のための接続領域
８  ハンドル
９  受動位置
１０  解放位置
１１  不適切な位置
１２  締結手段
１３  ロアレール
１４  締結手段
１５  締結手段、突起
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
2015500767.tif 000009
【図５ａ】
2015500767.tif 000010
【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【国際調査報告】
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