(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン等の騒音を遮音できるとともに、病護施設を設けた船舶の当該施設内への騒音を所要の５５ｄＢ以下にすることができる船舶の甲板床材を提供する。【解決手段】多孔質気泡材２にセメント３を含浸してその表面に鋼板４を一体的に被覆して遮音板５を形成するとともに、遮音板５を所定密度に圧縮成形したロックウールやメタルウールの防音材６に積層して船舶の甲板部の床に敷設したものである。多孔質気泡材２をウレタンフォームとし、水と混合したセメント３を流し込んで含浸して１０〜２０ｋｇ／ｍ３で、１５〜２５ｍｍ厚さの乾燥状態とし、表面の鋼板４を２．０〜３．２ｍｍの厚さとし、ロックウールやグラスウールの防音材６が１００〜２００ｋｇ／ｍ３で、密度０．１５〜０．２５、１５〜３０ｍｍ厚さに圧縮成形し、遮音板５を所定の大きさに形成してこの遮音板５を突き合わせて突き合わせ部を溶接接合し、これらの表面に樹脂モルタル７を均一状に被覆することが好ましい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
多孔質気泡材にセメントを含浸してその表面に鋼板を一体的に被覆して遮音板を形成するとともに、上記遮音板を所定密度に圧縮成形したロックウールやグラスウールの防音材に積層して船舶の甲板部の床に敷設したことを特徴とする船舶の甲板床材。
【請求項２】
多孔質気泡材をウレタンフォームとし、このウレタンフォームの多孔質気泡材に水と混合したセメントを流し込んで含浸して１０〜２０ｋｇ／ｍ3 で、１５〜２５ｍｍ厚さの乾燥状態とし、表面の鋼板を２．０〜３．２ｍｍの厚さとし、ロックウールやグラスウールの防音材が１００〜２００ｋｇ／ｍ3 で、密度０．１５〜０．２５、１５〜３０ｍｍ厚さに圧縮成形したものであることを特徴とする請求項１に記載の船舶の甲板床材。
【請求項３】
遮音板を所定の大きさに形成してこの遮音板を突き合わせて突き合わせ部を溶接接合し、これらの表面に樹脂モルタルを均一状に被覆したことを特徴とする請求項１または２に記載の船舶の甲板床材。
【請求項４】
遮音板の側部を斜め状または凹凸状に形成し、遮音板の側部の斜め状面を重ね合わせ、または凹凸部を嵌合して突き合わせてこれらの側部を溶接接合したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船舶の甲板床材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、船舶分野における船舶の甲板床材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物や客船等の船舶では、そのエンジン等から発生する騒音を抑制することが強く求められ、特開２００４−２４９８０５号公報のようにアクリル樹脂系エマルジョンの制振層と合成ゴムラテックスのセメントの下地層を積層して、防火および制振・防音効果をはかることが提案されている。
【０００３】
また、従来、発泡ウレタンフォームにポルトランドセメントを含浸し、このシート材の表面にラテックスを被着した船舶の甲板床張り材が利用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４９８０５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、近年のアッパーデッキ部に病護施設を設けた船舶では当該施設内への騒音は、５５ｄＢ以下にすることが要求されている。上記のものでは、このような規制要件を充足することができず、防音規制要件を充足できる船舶の甲板床材を開発することが課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、上記のような点に鑑みたもので、上記の課題を解決するために、実用新案登録請求の範囲の請求項１のように、多孔質気泡材にセメントを含浸してその表面に鋼板を一体的に被覆して遮音板を形成するとともに、上記遮音板を所定密度に圧縮成形したロックウールやグラスウールの防音材に積層して船舶の甲板部の床に敷設したことを特徴とすることを特徴とする船舶の甲板床材を提供するにある。
【０００７】
また、請求項２のように、多孔質気泡材をウレタンフォームとし、このウレタンフォームの多孔質気泡材に水と混合したセメントを流し込んで含浸して１０〜２０ｋｇ／ｍ3 で、１５〜２５ｍｍ厚さの乾燥状態とし、表面の鋼板を２．０〜３．２ｍｍの厚さとし、ロックウールやグラスウールの防音材が１００〜２００ｋｇ／ｍ3 で、密度０．１５〜０．２５、１５〜３０ｍｍ厚さに圧縮成形したものであることを特徴とする請求項１に記載の船舶の甲板床材を提供するにある。
【０００８】
さらに、請求項３のように、遮音板を所定の大きさに形成してこの遮音板を突き合わせて突き合わせ部を溶接接合し、これらの表面に樹脂モルタルを均一状に被覆したことを特徴とする船舶の甲板床材を提供するにある。
【０００９】
さらにまた、請求項４のように、遮音板の側部を斜め状または凹凸状に形成し、遮音板の側部の斜め状面を重ね合わせ、または凹凸部を嵌合して突き合わせてこれらの側部を溶接接合したことを特徴とする船舶の甲板床材を提供するにある。
【考案の効果】
【００１０】
本考案は、実用新案登録請求の範囲の請求項１のように、多孔質気泡材にセメントを含浸してその表面に鋼板を一体的に被覆して遮音板を形成するとともに、上記遮音板を所定密度に圧縮成形したロックウールやグラスウールの防音材に積層して船舶の甲板部の床に敷設したことによって、防音性の高い遮音板でエンジン等の騒音を遮音できるとともに、ロックウールやグラスウールの防音材でさらなる防音効果をあげることができ、アッパーデッキ部に病護施設を設けた船舶の当該施設内への騒音を所要の５５ｄＢ以下にすることができる。
【００１１】
また、上記請求項２のように、多孔質気泡材をウレタンフォームとし、このウレタンフォームの多孔質気泡材に水と混合したセメントを流し込んで含浸して、１０〜２０ｋｇ／ｍ3 で、１５〜２５ｍｍ厚さの乾燥状態とし、表面の鋼板を２．０〜３．２ｍｍの厚さとし、ロックウールやグラスウールの防音材が１００〜２００ｋｇ／ｍ3 で、密度０．１５〜０．２５、１５〜３０ｍｍ厚さに圧縮成形したことによって、アッパーデッキ部に病護施設を設けた船舶では、当該施設内への騒音を５５ｄＢ以下にすることができる。
【００１２】
さらに、上記請求項３のように、遮音板を所定の大きさに形成してこの遮音板を突き合わせて突き合わせ部を溶接接合し、これらの表面に樹脂モルタルを均一状に被覆したことによって、船舶の甲板床に均一状に敷設することができるとともに、アッパーデッキ部に病護施設を設けた船舶の当該施設内への騒音を５５ｄＢ以下にすることができる。
【００１３】
さらにまた、上記請求項４のように、遮音板の側部を斜め状または凹凸状に形成し、遮音板の側部の斜め状面を重ね合わせ、または凹凸部を嵌合して突き合わせてこれらの側部を溶接接合したことによって、遮音板間からエンジン等の騒音が伝達されるのを一層抑制するようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施例の一部省略した側断面図、
【図２】同上の遮音材敷設状態の平面図、
【図３】同上の防音測定の実験設備の概略側断面図、
【図４】同上の船舶での実験結果の説明用グラフ、
【図５】同上のそれぞれ他の実施例の遮音板部の側部形態の側断面図（ａ）、（ｂ）。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
本考案の船舶の甲板床材は、多孔質気泡材にセメントを含浸してその表面に鋼板を一体的に被覆して遮音板を形成するとともに、上記遮音板を所定密度に圧縮成形したロックウールやグラスウールの防音材に積層して船舶の甲板部の床に敷設したことを特徴としている。
【００１６】
船舶の甲板床材１は、図１のように多孔質気泡材２にセメント３を含浸してその表面に鋼板４を一体的に被覆して遮音板５を形成するとともに、上記遮音板５を所定密度に圧縮成形したロックウールやグラスウールの防音材６に積層して船舶の甲板部の床に敷設し、遮音板５の表面に樹脂モルタル７を所要の厚さに均一状に被覆するようにしている。
【００１７】
多孔質気泡材２としては、連続気泡のウレタンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリエステルフォーム、ポリエーテルフォームなどを使用できる。
【００１８】
セメント３としては、ポルトラントセメント、速硬セメント等を使用でき、ポルトラントセメント等と水とを同等重量比等としてミキサーで混合してペースト状とし、多孔質気泡材２に真空状態下等で流し込んで含浸し、養生乾燥して１０〜２０ｋｇ／ｍ3 で、１５〜２５ｍｍ厚さの所要の板状形状の寸法に形成するようにしている。多孔質気泡材２に真空状態下で流し込むと、均一状に含浸できて好ましい。
【００１９】
上記のように形成したセメント３を含浸させた多孔質気泡材２の表面に、図１のように２．０〜３．２ｍｍ厚さのステンレス鋼板や圧延鋼板等の鋼板４を所要の接着剤を介して一体的に被覆して所要の剛性を有する遮音板５を形成できるようにしている。鋼板４の側部を側部側に折曲することで、隣り合う鋼板４に溶接接合できるとともに、強度を高めることができる。鋼板４の側片は、多孔質気泡材２の側部の全周にわたって折曲し、多孔質気泡材２の側部の幅の１／３〜全幅、好ましくは１／２〜全幅に折曲して、隣り合う鋼板４に溶接接合、遮音板５の剛性強化、床の撓みの減少等に対処することができる。
【００２０】
また、上記遮音板５を積層する防音材６としては、ロックウールやグラスウール等を利用し、１００〜２００ｋｇ／ｍ3 で、０．１５〜０．２５の所定密度の１５〜３０ｍｍ厚さに圧縮成形し、遮音板５をできるだけ薄状にして防音効果を高められることができる。
【００２１】
このように形成した防音材６は、船舶の居住区域や業務区域の甲板の居室、寝室、娯楽室、事務室等に敷設でき、特に病護用等のホスピタル室の床に敷設するのが好ましい。防音材６は、これら甲板の床に、固着しないで載置するようにして敷設し、その上に図２のように所定寸法の遮音板５を適切に並べ合せて積層し、積層した遮音板５の互いに突き合わせた鋼板４の折り曲げた側部の突き合わせ部をそれぞれ溶接接合し、これらの表面である上面に樹脂モルタル７を均一状に被覆して仕上げるものである。
【００２２】
樹脂モルタル７としては、ラテックス等の表面処理剤が好ましく、６〜１０ｍｍ厚さに施工することが好ましい。
【００２３】
表１    防音実験結果
【表１】
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【００２４】
このように施工する船舶の甲板床材１について、図３のように実験装置８の床下に放射音の音源９を設けて防音確認実験を行った。その結果は、表１のとおりである。
【００２５】
防音実験では、音源９として周波数２０〜１０００Ｈｚのものとし、実験装置８の床下の音源９側ではそれらに対応して２０〜１０４５ｄＢ、最高は１６００Ｈｚ時に９７．５ｄＢに対して、室内のマイクロフォンの受音１０側ではそれらに対応して、１１．４〜６０．７ｄＢ、最高は１６０Ｈｚ時に５３．３ｄＢ（１６００Ｈｚ時では４９．５ｄＢ）であった。そのため、室内１０側は、規制要求されるほぼ５５ｄＢ以下で、実機に適用しても、十分防音対処可能であると判断できる。
【００２６】
なお、防音効果を高めるためには、遮音板５、防音材６、樹脂モルタル７の厚みを厚くするとより効果があるが、船舶の部屋等の高さ制限から上記のような厚みが適正である。
【００２７】
上記では、遮音板５の側部に鋼板４を垂直状に折り曲げたものについて説明したが、図５（ａ）、（ｂ）のように遮音板５の側部を斜め状または凹凸状に形成し、遮音板５の側部の斜め状面を重ね合わせ、または凹凸部を嵌合して突き合わせてこれらの側部を溶接接合する等、本考案の趣旨にもとづいて適宜に実施できるものである。
【実施例】
【００２８】
図１〜図４は、本考案の実施例を示すものである。船舶の甲板床材１は、図１のように連続気泡のウレタンフォームの多孔質気泡材２に、水とを同等重量比として混合してペースト状としたポルトラントセメントのセメント３を流し込んでセメント３を含浸して養生乾燥して２０ｍｍ厚さの板状形状の所要寸法に形成し、その表面に２．３ｍｍ厚さの圧延鋼板の鋼板４を全側周部を折曲して一体的に被覆して遮音板５を形成している。
【００２９】
そして、船舶の甲板部の病護用等のホスピタル室の床に、所定密度０．２に圧縮成形した２５ｍｍ厚さの板状形状のロックウールの防音材６をビス等で固着しないで（振動等をビス等を介して拾わないように）敷設し、その上に上記遮音板５を図２のように積層して、この遮音板５の突き合わせた突き合わせ部を溶接接合し、これらの表面にラテックスの樹脂モルタル７を８ｍｍ厚さに均一状に被覆した。
【００３０】
セメント３を含浸させた多孔質気泡材２の表面に、圧延鋼板の鋼板４を所要の接着剤を介して一体的に被覆することが好ましい。また、上記遮音板５を積層する防音材６のロックウールはできるだけ空気層をもたせて厚く圧縮成形した方が望ましく、防音効果に有効に対処できるものであった。
【００３１】
船舶の甲１床材１について、上記のようにして実機に試用したところ、図３のように床下からの放射音の発生源９を設けた防音実験とほぼ同様の結果が得られ、規制要求される５５ｄＢ以下に対処できたものである。また、当該甲板床材１の剛性強化、床の撓みの減少がはかれた。
【００３２】
図５（ａ）、（ｂ）は、本考案のそれぞれ他の実施例で、遮音板５の側部を斜め状または凹凸状に形成し、遮音板５の側部の斜め状面を重ね合わせ、または凹凸部を嵌合して突き合わせてこれらの側部を溶接接合したものである。これらの実施例では、遮音板５間からエンジン等の騒音が伝達されるのを一層抑制するようにでき、さらなる防音効果をはかることができる。
【００３３】
なお、上記では、遮音板５の側部を垂直状としたり、斜め状または凹凸状に形成した実施例について説明したが、上記した本考案の趣旨にもとづいて適宜を実施態様を採択することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本考案は、貨物船、客船等の船舶の居住区域や業務区域の甲板の居室、寝室、娯楽室、事務室等に、特に病護用等のホスピタル室の床等に広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１…甲板床材        ２…多孔質気泡材        ３…セメント      ４…鋼板    
５…遮音板          ６…防音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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