(57)【要約】【課題】シンキングシートを車体に簡単かつ容易に装着できるようにすると共に、騒音の発生を抑制した車両のシンキングシートを提供する。【解決手段】クッションの下側を支持する前方マウンティング部が、ストライカを覆って結合されるキャッチを備えたキャッチレッグから構成され；同様の後方マウンティング部が、ストライカが嵌め込まれる結合溝を有する溝レッグから構成され；リアレッグは、溝レッグに一体に結合されたアッパ部と、アッパ部に対して回動可能な状態に結合されたロア部とから構成される。【選択図】図１
2005126035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションの下側を支持する前方マウンティング部が、ストライカを覆って結合されるキャッチを備えたキャッチレッグから構成され；
後方マウンティング部が、ストライカが嵌め込まれる結合溝を有する溝レッグから構成され；
リアレッグは、前記溝レッグに一体に結合されたアッパ部と前記アッパ部に対して回動可能な状態に結合されたロア部とから構成されたことを特徴とする車両のシンキングシート。
【請求項２】
前記溝レッグの結合溝は、前記リアレッグに垂直にシンキングシートの前方に向けて開口され、エラストマとラバーによって形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシンキングシート。
【請求項３】
前記リアレッグのアッパ部とロア部との結合部位が、それぞれＵ字形断面を有するチャンネルからなり、前記アッパ部の内側にロア部が差込まれ；
前記アッパ部とロア部とが重なった部分の上側を貫通してアッパ部に対するロア部の回転軸になる回動ピンが設けられ；
前記回動ピンの下側にアッパ部とロア部とを貫通するようにガイドピンが設けられ；
前記ガイドピンが前記回動ピンに対して回動可能なように、前記アッパ部にガイド溝が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシンキングシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアー下側に折り畳んで入れることができるシンキングシートに係り、より詳しくは、搭乗者が座ることができる構成のシンキングシートを車体に装着する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
シンキングシートは、シンキングシートの後方のフロアー下側に設けられた陥没部に折り畳んで収納される構造になっている。シンキングシートがシートとして作用する時に、車体に対して着席者の荷重を安定して支持するために、クッションの下側前後に一組の前方マウンティング部と一組の後方マウンティング部とが備えられる。そして、折り畳んでから広げる作動をする時に、車体との結合状態を維持しつつ、車体に対してシンキングシートを回動させる自由度を与えるために、後方マウンティング部と一体に連結されたリアレッグが備えられている。
【０００３】
リアレッグは、車両にボルティングなどの方法によって半永久的に固定しなければならないので、前方マウンティング部と後方マウンティング部とは、シンキングシート自体の特性上、車体に設けられたストライカに結合された状態と離脱された状態とを切り替えるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−５５０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、シンキングシートを車体に簡単かつ容易に装着できるようにすると共に、騒音の発生を抑制した車両のシンキングシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明による車両のシンキングシートは、クッションの下側を支持する前方マウンティング部が、ストライカを覆って結合されるキャッチを備えたキャッチレッグから構成され；後方マウンティング部が、ストライカが嵌め込まれる結合溝を有する溝レッグから構成され；リアレッグは、前記溝レッグに一体に結合されたアッパ部と前記アッパ部に対して回動可能な状態に結合されたロア部とから構成されたことを特徴とする。
【０００６】
前記溝レッグの結合溝は、前記リアレッグに垂直にシンキングシートの前方に向けて開口され、エラストマとラバーによって形成されることが好ましい。
【０００７】
前記リアレッグのアッパ部とロア部との結合部位が、それぞれＵ字形断面を有するチャンネルからなり、前記アッパ部の内側にロア部が差込まれ；前記アッパ部とロア部とが重なった部分の上側を貫通してアッパ部に対するロア部の回転軸になる回動ピンが設けられ；前記回動ピンの下側にアッパ部とロア部とを貫通するようにガイドピンが設けられ；前記ガイドピンが前記回動ピンに対して回動可能なように、前記アッパ部にガイド溝が形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
リアレッグが溝レッグに一体に結合された状態で、シンキングシートを扱えるので、取り扱いの容易性を確保することができる。また、車体に装着する作業も、折り畳まれていたロア部を広げて、ロア部の回動軸を車体に回動可能な状態で結合させるように設置するだけなので、簡単かつ容易な作業性を提供し、シンキングシートと車体との結合部位で発生する騒音も抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明による車両のシンキングシート（ｓｉｎｋｉｎｇ  ｓｅａｔ）の要部を示した斜視図である。クッションの下側を支持する前方マウンティング部は、ストライカ１（図５参照）を覆って結合されるキャッチ３を備えたキャッチレッグ５から構成される。後方マウンティング部は、ストライカ１が嵌め込まれる結合溝７を有する溝レッグ９から構成される。リアレッグ１１は、溝レッグ９に一体に結合されたアッパ部１３と、アッパ部１３に対して回動可能な状態に結合されたロア部１５とから構成される。
【００１１】
結合溝７は、リアレッグ１１に垂直に、そしてシンキングシート１７の前方に向けて開口される。シンキングシート１７を、リアレッグ１１のロア部１５の下端を軸に回動させると、溝レッグ９がストライカ１に結合または離脱される。
図２に示すように、結合溝７のストライカ１に結合される部分は、エラストマ１９とラバー２１によって形成している。
【００１２】
上記のように、結合溝７をエラストマ１９とラバー２１によって形成したので、溝レッグ９が、ストライカ１と結合または離脱される時、衝撃及び騒音を緩和する。これは、シンキングシート１７がシートとして広げられ、溝レッグ９がストライカ１と結合された状態においては、ストライカ１と溝レッグ９との間に作用する荷重と緩衝して摩擦を吸収して、騒音の発生が防止されることによる。
【００１３】
図３及び図４に示すように、リアレッグ１１のアッパ部１３とロア部１５との結合部位は、それぞれＵ字形断面を有するチャンネルからなる。アッパ部１３の内側にロア部１５が差込まれ、アッパ部１３とロア部１５とが重なった部分の上側を貫通して、アッパ部１３に対するロア部１５の回転軸となる回動ピン２３が設けられる。また、回動ピン２３の下側に、アッパ部１３とロア部１５とを貫通するようにガイドピン２５が設けられる。ガイドピン２５が、回動ピン２３に対して回動可能なように、アッパ部１３にガイド溝２７が形成されている。
【００１４】
もちろん、ガイドピン２５は、ロア部１５に対しては遊動が不可能な状態で差込まれる。ガイド溝２７は、アッパ部１３にガイドピン２５の回動量を制限する溝で、アッパ部１３に対するロア部１５の回動量が一定の水準に制限される。
【００１５】
一方、ロア部１５の下端は、シンキングシート１７の後方に向けて折曲されたＵ字形部分を有している。Ｕ字形の中間部分（以下、ロア部回動軸：２９）が、シンキングシート１７全体の回動軸の役割をする。Ｕ字形の両側部（以下、モーメント発生部：３１）は、ロア部回動軸２９が車体に固定されることによって、ロア部１５の上側がロア部回動軸２９を回動の中心となって、シンキングシート１７後方に向けて回動しようとするモーメントを印加する。
【００１６】
次に、上記のように構成されたシンキングシート１７を車両に装着する過程を図３にしたがって説明する。
【００１７】
シンキングシート１７は、リアレッグ１１が溝レッグ９と一体化された状態で車両に搭載される。リアレッグ１１のアッパ部１３は、溝レッグ９に溶接によって結合している。ロア部１５は、回動ピン２３を軸にして上側に回動されて、アッパ部１３とは多少折れ曲がった状態で搭載される。即ち、溝レッグ９の結合溝７が、ストライカ１に嵌合して、キャッチレッグ５のキャッチ３が前方のストライカ１に結合されると、１次的なシンキングシート１７の搭載がなされる。
【００１８】
この時、ロア部１５は、図３の仮想線に示すように、上側に回動された状態となっている。作業者は、ロア部１５を下側に回動させて、ボルトを締結する作業を行なって、ロア部回動軸２９を車体に回動可能な状態で固定する。
【００１９】
上記のように、ロア部回動軸２９を車体に固定すると、モーメント発生部３１は、ロア部１５にモーメントを印加する。そのため、アッパ部１３とロア部１５とが真直ぐに広げられた状態となって安定に支持される。
シンキングシート１７の組立作業は、ロア部１５の回動軸を車体に回動可能な状態で組立てることによって完了する。この状態になると、搭乗者はシンキングシート１７に座ることができる。
【００２０】
図５に示すように、シンキングシート１７の沈め方は、背もたれ３３を前に折畳んでクッション３５の上側に重ね、キャッチレッグ５のキャッチ３を解除させた後、ロア部回動軸２９を回動軸にしてクッション３５と背もたれ３３とを車両の後方に回動させながらキャッチレッグ５と溝レッグ９とがクッション３５の下側に折り畳むようにして、フロアー下側の陥没部３７に収納する。
もちろん、シンキングシート１７が折り畳まれた状態で、上記とは逆の手順で、シンキングシート１７を広げ、溝レッグ９がストライカ１に差し込み、キャッチレッグ５がストライカ１を噛むようにした後、背もたれ３３を広げれば、シンキングシート１７に再び乗客が座れる状態となる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、車両のシンキングシートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による実施例で、車両のシンキングシートの要部を示した斜視図である。
【図２】図１のリアマウンティング部構造を示した詳細図である。
【図３】図１のリアレッグの構造及び装着過程を説明した図面である。
【図４】図１のリアレッグのアッパ部とロア部とが連結された構造を詳しく示した図面である。
【図５】本発明による実施例で、シンキングシートのシンキング過程を説明した図面である。
【符号の説明】
【００２３】
１    ストライカ
３    キャッチ
５    キャッチレッグ
７    結合溝
９    溝レッグ
１１    リアレッグ
１３    アッパ部
１５    ロア部
１７    シンキングシート
１９    エラストマ
２１    ラバー
２３    回動ピン
２５    ガイドピン
２７    ガイド溝
２９    ロア部回動軸
３１    モーメント発生部
３３    背もたれ
３５    クッション
３７    陥没部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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