(57)【要約】      （修正有）【課題】ゴム・樹脂性素材の表面、特に雪道用の靴やタイヤに用いられる、滑り止め安全装置を提供する。【解決手段】鞋底やタイヤ面等における滑り止め用の凸模様１３配列の間に設けられた溝に、硬質或いは金属部品によってなる滑り止め部品１１が軸向きに間隔を置いて配列して設けられ、ゴム・樹脂材料とともに金型一体成形されてなる。滑り止め部品１１における外表面に突出した凸縁面１４は、凸模様１３と等高に設けられることにより、氷雪面を歩行・走行する時、硬質の凸縁面１４が氷雪表層と連続的に噛み合って、安全な滑り止め効果を発揮する。また滑り止め部品１１は、一体化して配列されることにより、成型された鞋底材やタイヤ模様表面に固設されるため、強固で安定した滑り止め構造という実用安全性を達成する。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
滑り止め部品と、ゴム・樹脂性素材からなる靴底本体と、前記靴底本体底面に凹凸に配列された滑り止め用の凸模様とからなる、滑り止め安全装置であって、
前記靴底本体は、成型時に、前記凸模様の配列間隔に応じて、予め成型金型上に陥没した収容用凹溝が間隔を置いて設けられ、
前記凹溝には、剛性の中空滑り止め部品が収容されて位置決めされるとともに前記靴底本体と一体成形され、
前記滑り止め部品は、成型後、前記凸模様の間隔に設けられた前記凹溝に差し込まれるとともに、剛性の凸縁面が設けられ、
前記凸縁面は、地面と噛み合って滑り止めするために、間隔を置いて配列して露出することを特徴とする、滑り止め安全装置。
【請求項２】
前記滑り止め部品の凸縁面が突出する高さは、３ｍｍ以下であることを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め安全装置。
【請求項３】
前記滑り止め部品における突出して露出した凸縁面は、突出する高さが鞋底面の前記凸模様と揃えられることを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め安全装置。
【請求項４】
前記滑り止め部品は、鞋底の長軸向きに間隔を置いて配列され、
更に前記滑り止め部品は、前後の靴先或いは踵部分の端縁に、側方の滑り止めのために、やや外向きに傾斜して配列されることを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め安全装置。
【請求項５】
前記滑り止め部品の一端は、突出して端頭リングを形成することを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め安全装置。
【請求項６】
前記滑り止め部品は、間隔を置いて配列された中空の単一リング体が、金型に入れられて成型されてなることを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め安全装置。
【請求項７】
前記滑り止め部品は、適切な間隔を置いて巻かれた中空の螺旋状体からなることを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め安全装置。
【請求項８】
前記滑り止め部品は、螺旋状の間隔を有する弾性部品によって充用されることを特徴とする、請求項１に記載の滑り止め安全装置。
【請求項９】
滑り止め部品と、タイヤ本體と、タイヤ外層曲面に突出して設けられた滑り止め用のタイヤ模様とからなる、滑り止め安全装置であって、
前記滑り止め部品は、金属が螺旋状に成形されてなるとともに、前記タイヤ外層の成型金型におけるタイヤ模様の間の曲面上に、やや陥没して予め設けられた収容溝にゴム素材と共に入れられて加圧成型されることにより、前記滑り止め部品は、前記タイヤ外層に完全に被覆され、且つ前記タイヤ模様の曲面上に均等な間隔を置いて配列して設けられ、
更に前記滑り止め部品は、剛性素材からなることにより、走行する氷結路面表層と噛み合い、
以上の構造により、
車両走行時の安全な滑り止めという目的を達成することを特徴とする、滑り止め安全装置。
【請求項１０】
前記滑り止め部品は、タイヤ模様の曲面上に間隔を置いて設けられるとともに、５ｍｍ以下が突出して設けられることを特徴とする、請求項９に記載の滑り止め安全装置。
【請求項１１】
前記滑り止め部品の周径サイズ及び配列方向は、タイヤの積載量及び接地場所の需要に応じて、適切に変更されることを特徴とする、請求項９に記載の滑り止め安全装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、滑り止め安全装置に関し、特に、リング状或いは螺旋状の滑り止め部品が配列されて、鞋底やタイヤといったゴム・樹脂素材からなる本体と直接一体成形されることにより、安全強固な結合が可能であるとともに、滑り止め部品における僅かに突出した凸縁面と接地面の凸模様が等高に設けられて、氷雪表層としっかりと噛み合うことにより、安全な滑り止めが可能な、滑り止め安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に雪道を歩行する際は、特別な雪道用スパイク構造を備えた靴を履く必要があり、車両使用時には、安全のために雪道用チェーンを取り付ける必要がある。これらの処置を施さないと、滑って安全上の危惧が生じやすい。一般的な氷雪用靴の滑り止め構造において、最もよく見られるのは、アメリカ特許第５，６３４，２８３号明細書に開示されているように、金属のＴ字形状のスパイク部品を、底端の細棒が僅かに突出するように、ゴム製鞋底の成型金型に入れて、鞋底のゴム素材と共に直接圧迫成型してなる構造である。金属製のスパイク部品は硬度が高く、ゴム・樹脂の鞋底に覆われて成型された時、鞋底材料の厚さが不足すると、軟質弾性のゴム・樹脂は硬度・剛性が足りないため、着地時の圧力や地面の凹凸によって生じた瞬間的な反発力を受け切れず、スパイク部品頭部が着地の反動によって靴内部へ突起する。このため、足裏に部分的な不快感をもたらし、酷い場合は足裏に怪我をしてしまう。また成型時において、スパイク部品を一つ一つ鞋底キャビティに差し込んで固定しなければならず、手間と技術を要するだけでなく、ゴム・樹脂素材と共に成型する時、ゴム・樹脂が軟質で流動性を有しているため、スパイク部品を差込固定する深さが足りず（キャビティに差し込まれる部分は、成型後に突出する部分の長さしかない）、スパイクが斜めの状態で成型されてしまうことがよくある。斜めになると、鞋底着地時の滑り止め効果に多大な影響を与える。また、スパイクを金型により深く差し込んで固定の安定性を改善した構造が、ヨーロッパ特許第ＥＰ１  ２９０  ９５８  Ａ３号明細書に公開されている。この構造では、スパイク部品を差し込む穴が、やや長い凸環状に設けられ、しっかりと被覆するスペースをなすことにより、スパイク部品が材料に押されて偏ることがなく整然と配列される。このような金型を変更した構造は、前述したように差込スペースをより深くすることで固定の補助となるかもしれないが、スパイクが鞋底に被覆される場合、スパイク底端には被覆されない部分が残るため、被覆の長さが足りずに、スパイクの固定強度不足を招いてしまう。特に金属の釘棒と軟質弾性の鞋底の間は、完全に結合することが難しく、更に使用時に圧力を受けることにより、スパイクが抜け落ちやすい。そこで、業者は鞋底材料に硬質化処理を施したが、鞋底材が固すぎて、逆に鞋底の心地良い弾性が不足してしまった。この点は、かねてより製造開発における困難と盲点であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】アメリカ特許第５，６３４，２８３号明細書
【特許文献２】ヨーロッパ特許第ＥＰ１  ２９０  ９５８  Ａ３号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、簡便な成形と強固な結合という実用効果を達成するとともに、安全な滑り止めが可能な、滑り止め安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本考案の滑り止め安全装置は、環状体が連なってなる剛性滑り止め部品が、ゴム・樹脂素材の鞋底における接地面に配列して埋め込まれて、本体模様と一体成形されることによってなる。また、滑り止め部品は、間隔を置いて連なった凸縁面が突出して設けられることにより、係合して滑り止めの効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本考案の鞋底滑り止め構造の外観を示した概略図である。
【図２】本考案の鞋底滑り止め部品の取付を示した平面図である。
【図３】本考案の滑り止め部品の取付を示した拡大図である。
【図４】本考案の滑り止め部品の取付構造を示した平面図である。
【図５】本考案の滑り止め部品の取付におけるもう一つの配列を示した概略図である。
【図６】本考案のリング状滑り止め部品の金型成型を示した概略図である。
【図７】本考案の滑り止め部品をタイヤ曲面に使用して成型した際の概略図である。
【図８】本考案の滑り止め部品をタイヤ面に使用した様子を示した概略図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】
（実施例１）
本考案の滑り止め安全装置は、ゴム・樹脂性素材と結合して使用される時、安定的且つ安全な滑り止め構造を備えている。まず、一般的な鞋底滑り止めに使用した実施例について、図１〜４を参照する。鞋底面の滑り止め構造は、靴底本体１０の金型成型時、靴底金型２０に予め設けられた取付用の凹溝２１に、間隔を置いて配列した滑り止め部品１１が取付けられてなる。この時、凹溝２１の長さと収容される滑り止め部品１１の長さは同等であるため、組合された後、互いに係合して固定し合う。また、滑り止め部品１１は、適切な間隔を置いて巻かれた螺旋状に成形されるとともに、一端が垂直に延伸して端頭リング１２を形成する。滑り止め部品１１は、鞋底面の滑り止め凸模様１３とほぼ等高に突出した構造であり、凸模様１３の間が窪んでいるため、滑り止め部品１１の凸縁面１４が自然に凸状に露出する。尚、露出する高さは、一般的な鞋底の材料の場合、通常３ｍｍ以下であれば係合による滑り止め効果が得られる。一般的な鞋底の形状は、通常１〜３ｍｍの間が望ましく、靴底金型２０に連なって設けられた取付用凹溝２１に、滑り止め部品１１が差込固定された後、靴底本体１０と共に金型成型される。滑り止め部品１１は、主に靴底本体１０の外観形状、及び模様の配置に応じて、配列と取付が決定されるが、通常は、鞋底の長軸向きに適切な間隔を置いて、複数個が分布して設けられる。また、鞋の前後両端、即ち足先と踵にあたる位置の底面には、やや外向きに適切な傾斜角度（Ａ）を呈した滑り止め部品１１がそれぞれ設けられる。傾斜による不規則方向の噛み合わせによって、側方からの力に対する滑り止め効果が得られるため、鞋底が着地した時、地表面が氷雪で硬くて滑りやすかったり平らでなかったりした場合でも、異なる方向に滑り止めが可能である。また、滑り止め部品１１の構造は、間隔を有する螺旋状部品によってなる他、別々に設けられた単一リング状部品が間隔を置いて配列するとともに、型入れされてなることも可能である（図５、６参照）。或いは、独立して成形されたリング状部品が、ゴム・樹脂材料に被覆された底部内縁に挿入されるとともに、接続棒部品によってそれぞれのリング状部品の間が互いに連結されてなる（図示せず）ことにより、連続的に力を受け止め、且つゴム・樹脂素材に直接埋め込むことで安全に被覆され、靴底本体１０底面が同様に突出した凸縁面１４を備える。独立したリング状部品が配列してなる滑り止め部品１１の構造は、鞋底の形状や模様に応じて、楔形或いは円弧形の輪を呈して配列することが可能である。また、滑り止め部品１１の配列方向は、軸向に延伸した部分が垂直を呈するように直線的に間隔を置いて配列し、両側に延伸した凸縁面１４が互いに平行するように配列する（図４参照）。以上の構造により、軸向き及び側方向きの滑り止め効果を達成する。また単一リング体による構造においても、間隔を置いて配列することにより、同様に噛み合わせによる連続滑り止め効果を達成することができる。
【０００８】
本考案の滑り止め部品１１は、リング状部品が間隔を置いて適切な長さに連なって配列されるか、或いは螺旋状部品によってなる。よって、滑り止め部品１１は、靴底本体１０と一体成形された後、靴底本体１０のたわみ性に応じて、着地時に彎曲変形するため、履き心地の良さや接地の安定度に影響を与えることがないという特長を有する。また露出した凸縁面１４は、接触面の曲がり具合に応じて彎曲変形し、冰雪表面と完全に接地して、しっかりと噛み合う。これにより、接地が確実で、安全な滑り止め効果を備えた履物として使用できる。また、滑り止め部品１１は、靴底本体１０接地面の凸模様１３内面に形成された凹状スペースに設けられて、鞋底材にほぼ被覆された強固な結合をなすため、抜け落ちやズレを防止するという目的に適う。加えて、滑り止め部品１１は、剛性金属素材から造られるとともに、単一リングが連なって配列されるか、或いは間隔を有する螺旋状に設けられることにより、互いに接続し合い、且つ僅かに伸縮変形して必要な滑り止め効果を得られるため、従来の単一スパイクピンのように、力を支えきれずに抜けてしまうことがない。間隔を置いて一体化した配列、或いは螺旋状の滑り止め部品１１は、凸縁面１４における間隔を置いた複数点が次々に噛み合って力を受け止めるため、安全且つ確実な滑り止め効果を得られる。鞋底材によってほぼ完全に被覆される構造により、靴底本体１０としっかりと安全に結合されるため、抜け落ちやズレという危険な状況は発生しない。加えて、螺旋状に成形された滑り止め部品１１には、端頭リング１２が突出して設けられているため、鞋底材の回収処理の際、螺旋状につながった構造、或いは別々に配列したリング状体を貫いてつなげている接続棒の補助により、道具で簡単に取り外すことができる。これにより、分類回収や、環境保護のための処理がしやすいという利便性を有する。更に、滑り止め部品１１に突出して設けられた凸縁面１４と、鞋底の凸模様１３表面は、同じ高さに揃えられた構造になっているため、室内使用時において、ゴム・樹脂からなる鞋底底面と地面の大部分が接し合い、歩きにくかったり床を傷つけたりすることがない。よって、室内外での両用が可能であり、実用性に富んだ鞋底の滑り止め構造であると言える。
【０００９】
（実施例２）
また、本考案の滑り止め構造は、一般的なゴム・樹脂製の大・小タイヤ面における滑り止めとして使用される。図７〜８を参照する。螺旋状に成形された金属製の滑り止め部品１１は、タイヤ外層３０の成型金型４０におけるタイヤ模様の間の曲面上に、凹状にやや陥没して設けられた収容溝４１によって位置決めされてから、タイヤ面のゴム・樹脂素材の充填と共に加圧成型される。以上により、滑り止め部品１１は、タイヤ外層３０に直接且つ完全に被覆されて成型されるとともに、タイヤ模様３１の曲面上に、約５ｍｍ以下突出した部分が均等に配列される。実際の構造における周径サイズ及び配列方向は、タイヤの積載量及び接地場所の需要に応じて、適切に構造を変更できるため、車両が氷雪路面を走行する時、滑り止め部品１１から突出して露出した金屬材質の凸縁面が、凍った表層としっかりと噛み合い、車両走行時における滑り止め効果を発揮できる。以上により、従来の雪道チェーンの取付による不便さや外れてしまう可能性に悩まされることがなく、且つ高緯度地域での使用に特に適した、車両走行時における安全な滑り止めが可能になる。タイヤ回転時における滑り止め構造は、同種の滑り止め構造において、過去に例を見ない新規性を有した構造である。
【００１０】
本考案の特長は、以下の通りである。滑り止め部品１１は、剛性の金属線材が中空を呈して適切な長さの螺旋状に巻かれてなるとともに、靴底本体１０の成型時に被覆されて一体成形されるため、抜け落ちたり外れたりする心配がない。加えて、鞋底表面に僅かに突出した凸縁面１４は、突出する高さが鞋底の凸模様１３と揃えられているため、室内で履いた時に、突起が室内の床を傷つける心配がない。また、室外で凍って滑りやすい地面を歩く時、鞋底は氷雪面の凹凸に沿って適切に彎曲してぴったりと接地し、鞋底の凸模様１３が滑らないように変形する。この時、鞋底が彎曲に応じて変形しても、滑り止め部品１１における僅かに突出した凸縁面１４は、剛性素材のため変形せず、氷雪面と互いに噛み合って、歩行時における快適且つ安全な滑り止め効果が得られる。以上の滑り止め構造における組合せと適切な配列により、歩行時における鞋底の安全な滑り止め、或いはタイヤ回転時における安全な滑り止めが可能になる。また滑り止め部品１１は、金型によって予め位置決めされて成型される構造のため、製造技術の大幅な簡易化に加え、生産コストの削減が可能になる。更に螺旋状の滑り止め部品１１は、適切な長さに間隔を置いて螺旋状に巻かれた従来の弾性部品で充用することも可能である。滑り止め部品１１は、直線状、或いは適切な傾斜角度でつながり合った形状に設けられて取り付けられることにより、簡便且つ多様化した滑り止め効果を持つ構造が可能である。本考案における、間隔を置いて配列した凸縁面１４が突出して一体成形される滑り止め部品１１の構造は、他に類を見ない滑り止め構造であるだけでなく、画期的な滑り止め効果を発揮することができ、その簡便で強固な構造は、同種の鞋底或いはタイヤの滑り止め構造において新規性を有している。
【符号の説明】
【００１１】
１０   靴底本体
１１   滑り止め部品
１２   端頭リング
１３   凸模様
１４   凸縁面
２０   靴底金型
２１   凹溝
３０   タイヤ外層
３１   タイヤ模様
４０   成型金型
４１   収容溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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