【手続補正書】
【提出日】平成22年8月3日(2010.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関弁（４４，４５）の作動態様を変更し得る弁作動態様変更機構（６３，６４）が付設される動弁装置（４８Ｒ）を有するエンジン（Ｅ）のクランクケース（３５）に、軸線を車幅方向に沿わせたクランクシャフト（３６）が回転自在に支承されるとともに、前記クランクシャフト（３６）の回転動力を駆動輪に伝達する動力伝達経路の途中に設けられる変速機構（１０３）が収容され、前記クランクシャフト（３６）および前記変速機構（１０３）間の動力伝達の断・接を切換えるクラッチ装置（１０２）が前記クランクシャフト（３６）の一端側で前記クランクケース（３５）の側方に配設され、前記弁作動態様変更機構（６３，６４）の作動を制御する動弁制御装置（２２１）と、前記変速機構（１０３）の変速作動を制御する変速制御装置（１９１）とが、前記クランクケース（３５）を含むエンジン本体（３３）に取付けられる小型車両用パワーユニットにおいて、前記動弁制御装置（２２１）および前記変速制御装置（１９１）が、前記クランクシャフト（３６）の軸線に沿う方向で車体中心線（ＣＢ）に対して前記クラッチ装置（１０２）とは反対側で前記エンジン本体（３３）に取付けられることを特徴とする小型車両用パワーユニット。
【請求項２】
前記動弁制御装置（２２１）および前記変速制御装置（１９１）が、前記エンジン本体（３３）の前記車体中心線（ＣＢ）に沿う側面に取付けられることを特徴とする請求項１記載の小型車両用パワーユニット。
【請求項３】
前記クラッチ装置（１０２）を収容するクラッチ室（９１）を前記クランクケース（３５）との間に形成するクラッチカバー（９２）が前記クランクケース（３５）に結合され、前記クラッチ装置（１０２）の断・接作動を制御するクラッチ制御装置（２２０）が前記クラッチカバー（９２）に取付けられることを特徴とする請求項１または２記載の小型車両用パワーユニット。
【請求項４】
前記クランクシャフト（３６）の軸線方向で前記クラッチ装置（１０２）とは反対側に前記クランクシャフト（３６）から伝達される動力で駆動される発電機（８４）が配置され、該発電機（８４）を収納する発電機収容室（８８）を前記クランクケース（３５）との間に形成して該クランクケース（３５）に結合される発電機カバー（８７）の内側に、前記発電機（８４）の発電電圧を制御する発電電圧制御ドライバ（２８６）が取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の小型車両用パワーユニット。
【請求項５】
前記変速機構（１０３）は、相互に平行な第１および第２入力軸（１０５，１０６）と、それらの入力軸（１０５，１０６）と平行な単一の出力軸（１０７）とを備え、前記クラッチ装置（１０２）が、前記クランクシャフト（３６）および第１入力軸（１０５）間に介設される第１クラッチ（１２４）ならびに前記クランクシャフト（３６）および第２入力軸（１０６）間に介設される第２クラッチ（１２５）を有してツインクラッチ式に構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の小型車両用パワーユニット。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
第２クラッチ１２５は、前記第１クラッチ１２４を前記一次減速装置１０１との間に挟むようにして、第２メインシャフト１０６の軸線方向で第１クラッチ１２４と並ぶように配置されるものであり、前記クラッチアウタ１２６と、該クラッチアウタ１２６で同軸に囲繞されるとともに第２メインシャフト１０６に相対回転不能に結合される第２クラッチインナ１４１と、前記クラッチアウタ１２６に相対回転不能に係合される複数枚の第３摩擦板１４２…と、第２クラッチインナ１４１に相対回転不能に係合されるとともに第３摩擦板１４２…と交互に配置される複数枚の第４摩擦板１４３…と、相互に重なって配置される第３および第４摩擦板１４２…，１４３…対向して第２クラッチインナ１４１に設けられる第２受圧板１４４と、第３および第４摩擦板１４２…，１４３…を第２受圧板１４４との間に挟む第２ピストン１４５と、第２ピストン１４５を付勢する第２ばね１４６とを備える。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８２】
また前記電動モータ１８１の回転軸線方向で該電動モータ１８１の最大幅は、図１４において鎖線で示す一対の直線Ｌ１，Ｌ１間の距離であり、前記バレルカム１８３は、シフトドラム１８０の軸線方向から見て前記両直線Ｌ１，Ｌ１間に在る。また前記電動モータ１８１の軸線に沿う方向での電動モータ１８１の最大幅は図１３において鎖線で示す直線Ｌ２，Ｌ２間の距離であるが、シフトドラム１８０の軸線方向で見たときに、電動モータ１８１の軸線に沿う方向での電動モータ１８１の最大幅幅内に前記バレルカム１８３の少なくとも一部が収まることになる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８６】
前記オイル通路２２８からのオイルは、歯車変速機構１０３における第１および第２メインシャフト１０５，１０６周りの潤滑部２２９、前記歯車変速機構１０３におけるカウンタシャフト１０７周りの潤滑部２３０、ならびにエンジン本体３３における複数の潤滑部２３１に供給される。しかも第１および第２メインシャフト１０５，１０６周りの潤滑部２２９からのオイルは第１クラッチ１２４におけるキャンセラー室１３９に通じている第１オイル通路１４０に導かれる。また前記潤滑部２３１からのオイルは、第２クラッチ１２５におけるキャンセラー室１４９に通じる第２オイル通路１５０に絞り２３２を介して供給されるものであり、キャンセラー室１４９に速やかにオイルを供給するための電磁開閉弁２３３が前記絞り２３２に並列接続される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９２】
しかも動力伝達装置２０７は、前記電動モータ１８１の出力回転数を減速して該電動モータ１８１の回転動力を減速する歯車減速機構１８２と、該歯車減速機構１８２から伝達される動力で回転するとともにその回転運動をシフトドラム１８０の回動運動に変換するようにして前記歯車減速手段１８２に連動、連結されるバレルカム１８３とを備えており、シフトドラム１８０の軸線方向一端側でクランクケース３５の側方に配置される電動モータ１８１および前記バレルカム１８３の少なくとも一部がシフトドラム１８０の軸線方向から見て重なって配置されるので、クランクケース３５の左側方で電動モータ１８１およびバレルカム１８３が占める占有面積を小さく抑え、他の部品の配置上の自由度を高めることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９８】
ところで後部バンクＢＲの動弁装置４８Ｒには、吸気弁４４…および排気弁４５…の作動態様を変更し得る吸気側および排気側弁作動態様変更機構６３，６４が付設されており、クランクシャフト３６の回転動力を後輪ＷＲに伝達する動力伝達経路の途中に設けられる歯車変速機構１０３とクランクシャフト３６との間の動力伝達の断・接を切換えるクラッチ装置１０２が、クランクシャフト３６の一端側でクランクケース３５の側方に配設され、前記吸気側および排気側弁作動態様変更機構６３，６４の作動を制御する動弁制御装置２２１と、前記歯車変速機構１０３の変速作動を制御する変速制御装置１９１とが、エンジン本体３３に取付けられるのであるが、動弁制御装置２２１および変速制御装置１９１が、クランクシャフト３６の軸線に沿う方向で車体中心線ＣＢに対してクラッチ装置１０２とは反対側でエンジン本体３３に取付けられるので、クランクシャフト３６の軸線ＣＣに沿う方向で、重量物であるクラッチ装置１０２とは反対側でエンジン本体３３に動弁制御装置２２１および変速制御装置１９１が取付けられることになり、パワーユニットＰの重心がクラッチ装置１０２が配置される側に大きく偏ることを防止することができ、それにより、車体全体の重心バランスをとるために、クラッチ装置１０２が設けられる側と反対側に車体構成部品を集中配置しなくてすみ、車体構成部品の配置上の自由度を高めることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１００
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１００】
またクラッチ装置１０２を収容するクラッチ室９１をクランクケース３５との間に形成するクラッチカバー９２がクランクケース３５に結合されており、クラッチ装置１０２の断・接作動を制御するクラッチ制御装置２２０がクラッチカバー９２に取付けられるので、クラッチ装置１０２、クラッチカバー９２およびクラッチ制御装置２２０がクランクシャフト３６の一端側に配置されることになり、クランクシャフト３６の一端側の部分でパワーユニットＰがより重くなるが、クランクシャフト３６の軸線に沿う方向でクラッチ装置１０２とは反対側でエンジン本体３３に動弁制御装置２２１および変速制御装置１９１が取付けられるので、パワーユニットＰの重心が、クラッチ装置１０２、クラッチカバー９２およびクラッチ制御装置２２０が配置される側に大きく偏ることを防止することができ、クラッチ装置１０２およびクラッチ制御装置２２０を近接配置してコンパクトにまとめることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１０２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１０２】
さらに歯車変速機構１０３は、相互に平行な第１および第２メインシャフト１０５，１０６と、それらのメインシャフト１０５，１０６と平行な単一のカウンタシャフト１０７とを備え、クラッチ装置１０２が、クランクシャフト３６および第１メインシャフト１０５間に介設される第１クラッチ１２４と、クランクシャフト３６および第２メインシャフト１０６間に介設される第２クラッチ１２５とツインクラッチ式に構成されるものであるので、クラッチ装置１０２の重量がより重くなるが、クランクシャフト３６の軸線に沿う方向でクラッチ装置１０２とは反対側でエンジン本体３３に動弁制御装置２２１および変速制御装置１９１が取付けられるので、パワーユニットＰの重心が、クラッチ装置１０２側に大きく偏ることを防止することができる。