(57)【要約】【課題】乗車感を良くし、走行安定性を高めたロアアームアセンブリーを提供する。【解決手段】（ａ）ロアアームと，（ｂ）ロアアームに連結された第１外部パイプと、第１外部パイプの内部に配置されて車体に連結された第１内部パイプと、第１外部パイプと第１内部パイプの間に配置され、内部に流体が満たされた第１流体チャンバーが形成された第１緩衝部材を含む前方ブッシュと，（ｃ）ロアアームに連結された第２外部パイプと、第２外部パイプの内部に配置されて前記車体に連結された第２内部パイプと、第２外部パイプと第２内部パイプの間に配置され、内部に流体が満たされた第２流体チャンバーが形成された第２緩衝部材を含む後方ブッシュと、（ｄ）第１流体チャンバーに満たされた流体と、第２流体チャンバーに満たされた流体が、互いに移動できるように第１流体チャンバーと第２流体チャンバーを連結する流体移動パイプと、を含んで構成される。【選択図】図４
2005126034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアアームと；
前記ロアアームに連結された第１外部パイプと、前記第１外部パイプの内部に配置されて車体に連結された第１内部パイプと、前記第１外部パイプと前記第１内部パイプの間に配置され、内部に流体が満たされた第１流体チャンバーが形成された第１緩衝部材を含む前方ブッシュと；
前記ロアアームに連結された第２外部パイプと、前記第２外部パイプの内部に配置されて前記車体に連結された第２内部パイプと、前記第２外部パイプと前記第２内部パイプの間に配置され、内部に流体が満たされた第２流体チャンバーが形成された第２緩衝部材を含む後方ブッシュと；
前記第１流体チャンバーに満たされた前記流体と、前記第２流体チャンバーに満たされた前記流体が、互いに移動できるように前記第１流体チャンバーと前記第２流体チャンバーを連結する流体移動パイプと；
を含んで構成されることを特徴とするロアアームアセンブリー。
【請求項２】
前記第１流体チャンバーと前記第２流体チャンバーはそれぞれ、前記第１緩衝部材と前記第２緩衝部材それぞれの体積の１／２〜１／３であることを特徴とする請求項１記載のロアアームアセンブリー。
【請求項３】
前記第１緩衝部材と前記第２緩衝部材は、ゴム材質で形成されることを特徴とする請求項１記載のロアアームアセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のロアアームブッシュアセンブリーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の懸架装置は、走行時路面から受ける振動や衝撃を車体に直接伝達しないように衝撃を緩和することによって車体の損傷を防止し、同時に乗車感を向上させる装置である。
【０００３】
図１はこのような車両懸架装置の一例を示した図面であって、サブフレーム１の両側にロアアーム４、５、タイヤのナックル２、３、緩衝装置７、８、コイルスプリング９、１０がそれぞれ装着されている。
【０００４】
この時、図２に示すように、ロアアーム４は、前方ブッシュ４ａと後方ブッシュ４ｂを媒介としてサブフレーム１に結合される。前方ブッシュ４ａと後方ブッシュ４ｂの各々は、車体側に固定される内側パイプと、ロアアームと一体に形成された外側パイプで構成されている。ロアアーム５も同様の構成である。
【０００５】
車両が直進走行する時には、図３に示すように、タイヤを通じて伝えられる後方向荷重に対して前方ブッシュ４ａと後方ブッシュ４ｂが互いに反対方向に変形される。図３には車両の後方に衝撃が伝えられる場合の前方ブッシュ４ａと後方ブッシュ４ｂの変形状態が示されており、この時、前方ブッシュ４ａは外側に変形され、後方ブッシュ４ｂは内側に変形される。この時、車両の乗車感向上のためには、前方ブッシュ４ａと後方ブッシュ４ｂの変形ができるだけ大きいことが好ましい。
【０００６】
また、車両が右側に旋回する時には、図４に示すように、車両の横方向荷重が車両の中心側に伝えられて、前方ブッシュ４ａと後方ブッシュ４ｂが同一方向に変形されるので、ロアアームブッシュ４の変形を出来るだけ少なくしないと、旋回安定性及び剛性感が確保されない。
【０００７】
このようにロアアームのブッシュは、車両の直進走行時に乗車感を向上させるために、ブッシュの変形量が大きくなければならず、車両が旋回する時に旋回安定性を確保するために、ブッシュの変形量が小さくなければならない。従来技術によるロアアームのブッシュは、乗車感と旋回安定感を同時に満足させていないという問題があった。
【０００８】
ロアアームについては、自動車の走行中に路面から受ける衝撃を緩和し、縁石などに接触して一方の前輪が落下して縁石の角部に接触しても損傷が回避されるロアアーム〔特許文献１参照〕、サスペンション部に大きな荷重がかかっても破損し難いロアアーム〔特許文献２参照〕などの提案がなされている。
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−１８０１２２号公報
【特許文献２】特開２０００−１４２０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、乗車感を良くし、走行安定性を高めたロアアームアセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達すべく本発明請求項１は、ロアアームアセンブリーであり、（ａ）ロアアームと，（ｂ）ロアアームに連結された第１外部パイプと、第１外部パイプの内部に配置されて車体に連結された第１内部パイプと、第１外部パイプと第１内部パイプの間に配置され、内部に流体が満たされた第１流体チャンバーが形成された第１緩衝部材を含む前方ブッシュと，（ｃ）ロアアームに連結された第２外部パイプと、第２外部パイプの内部に配置されて前記車体に連結された第２内部パイプと、第２外部パイプと第２内部パイプの間に配置され、内部に流体が満たされた第２流体チャンバーが形成された第２緩衝部材を含む後方ブッシュと、（ｄ）第１流体チャンバーに満たされた流体と、第２流体チャンバーに満たされた流体が、互いに移動できるように第１流体チャンバーと第２流体チャンバーを連結する流体移動パイプと、を含んで構成されている。
【００１２】
請求項２は、請求項１に記載のロアアームアセンブリーであり、第１流体チャンバーと第２流体チャンバーはそれぞれ、第１緩衝部材と第２緩衝部材それぞれの体積の１／２〜１／３としたものである。
【００１３】
請求項３は、請求項１に記載のロアアームアセンブリーであり、第１緩衝部材と第２緩衝部材は、ゴム材質で形成されたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による自動車のロアアームアセンブリーは、車両の直進走行時にはブッシュの変形が円滑に行われて乗車感を向上させ、旋回走行時にはブッシュの変形を最少にして旋回安定性を向上させることができる。さらに緩衝部材と流体の移動による振動吸収により乗車感を向上させる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
本発明によるロアアームアセンブリーは、図５に示したように、ロアアーム２０と、その前後に前方ブッシュ３０と後方ブッシュ４０が取付けられてなっている。
【００１６】
図６には前方ブッシュ（後方ブッシュ）を、図７は図６におけるＡ−Ａ線に沿って切開した断面図である。前方ブッシュ３０と後方ブッシュ４０は構造が同じであるので一つの図面で示してある。前方ブッシュ３０は、外部パイプ３１、内部パイプ３２、及び外部パイプ３１と内部パイプ３２の間に配置される緩衝部材３３からなり、同様に、後方ブッシュ４０は、外部パイプ４１、内部パイプ４２、及び外部パイプ４１と内部パイプ４２の間に配置される緩衝部材４３からなっている。
【００１７】
ロアアームアセンブリーは、タイヤホイールを車体１００に連結する装置であり、前方ブッシュ３０と後方ブッシュ４０を通じて車体１００に連結される。つまり、外部パイプ３１、４１はロアアーム２０に固定結合され、内部パイプ３２、４２は車体１００に連結される。また、ロアアームアセンブリーは、タイヤホイール（例えば、ナックル）と結合する結合部２１を有している。
【００１８】
緩衝部材３３、４３は、ゴム材質など弾性があり、衝撃を吸収できる材料で形成され、その内部に流体が封入できる流体チャンバー３３ａ、４３ａが各々形成される。この流体チャンバー３３ａ、４３ａは緩衝部材３３、４３の外側に形成させてもよい。流体チャンバー３３ａ、４３ａには流体５０が満たされ、その大きさは、緩衝部材３３、４３の１／２〜１／３程度になるようにするのが好ましい。
【００１９】
前方ブッシュ３０の外部パイプ３１には貫通孔３１ａ、後方ブッシュ４０の外部パイプ４１には貫通孔４１ａが各々形成され、貫通孔３１ａ、４１ａは流体移動パイプ６０の両端にそれぞれ連結される。これにより、流体チャンバー３３ａと流体チャンバー４３ａとが、貫通孔３１ａ、流体移動パイプ６０、貫通孔４１ａにより連通され、流体５０が二つの流体チャンバー３３ａ、４３ａの間を移動できるようになる。
【００２０】
流体移動パイプ６０は、図４に示すようにロアアーム２０の内部に設置されるのが好ましい。
【００２１】
以下、本発明の実施の形態におけるロアアームアセンブリーの作用を、図８及び９を参照しつつ説明する。
図８に示すように、車両が直進走行をする時、路面の衝撃によって車両の後方に荷重が伝えられると、後方ブッシュ４０の外部パイプ４１は車両の内側に力を受けて移動し、これにより緩衝部材４３の流体チャンバー４３ａが収縮し、同時に前方ブッシュ３０の外部パイプ３１は車両の外側に力を受けて移動して緩衝部材３３の流体チャンバー３３ａが膨張する。従って、後方ブッシュ４０の流体チャンバー４３ａに満たされた流体５０が前方ブッシュ３０の流体チャンバー３３ａに流入する。このように、前方ブッシュ３０と後方ブッシュ４０の変形により衝撃が緩和され、乗車感が向上する。
【００２２】
また、車両が旋回する時には、図９に示すように、車両の側面から車両の内側に荷重が伝えられる。この時には前方ブッシュ３０と後方ブッシュ４０の外部パイプ３１、４１が全て車両の内側に移動するので、前方ブッシュ３０の流体チャンバー３３ａと後方ブッシュ４０の流体チャンバー４３ａが同時に圧縮される。従って、流体チャンバー３３ａ、４３ａの間の流体の移動は起こらない。この結果、車両の旋回時には前方ブッシュ３０と後方ブッシュ４０の剛性が増加し、車両の旋回安全性が向上する。
【００２３】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されず、その技術的範囲内において本発明の実施の形態から本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更され得るであろう。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明による自動車のロアアームアセンブリーは、自動車の直進走行時、旋回走行時における衝撃が少なく、安定性を向上させることができ、乗車感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一般的な自動車の懸架装置の概略的な斜視図である。
【図２】従来技術によるロアアームアセンブリーの構造図である。
【図３】車両が直進走行する時のロアアームアセンブリーの作動を説明する図である。
【図４】車両が右側に旋回する時のロアアームアセンブリーの作動を説明する図である。
【図５】本発明の実施例によるロアアームアセンブリーを示す図面である。
【図６】本発明の実施例によるロアアームアセンブリーの前方ブッシュと後方ブッシュを示す図面である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿って切開した断面図である。
【図８】本発明のロアアームアセンブリーであり、車両が直進走行をする時の作動を示す図面である。
【図９】本発明のロアアームアセンブリーであり、車両が旋回する時の作動を示す図面である。
【符号の説明】
【００２６】
２０；  ロアアーム
３０；  前方ブッシュ
３１、４１；  外部パイプ
３１ａ、４１ａ；  貫通孔
３２、４２；  内部パイプ
３３、４３；    緩衝部材
３３ａ、４３ａ；    流体チャンバー
４０；  後方ブッシュ
５０；  流体
６０；  流体移動パイプ
１００；  車体（一部）
【図１】
2005126034.tif 000003
【図２】
2005126034.tif 000004
【図３】
2005126034.tif 000005
【図４】
2005126034.tif 000006
【図５】
2005126034.tif 000007
【図６】
2005126034.tif 000008
【図７】
2005126034.tif 000009
【図８】
2005126034.tif 000010
【図９】
2005126034.tif 000011