(57)【要約】【課題】運びにくい荷物を倒さずに運搬することができる台車を提供すること。【解決手段】荷物を積載するための方形のテーブル８を備えた本体フレーム２と、本体フレーム２の裏面に配設された４つのキャスター７と、を備え、テーブル８上面であってテーブル８の左右の辺の近傍にその辺に沿った方向に延出される荷物を立て掛けるためのパイプフレーム２５を着脱可能に立設した。これによって運びにくい荷物を倒さずに運搬することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
荷物を積載するための方形のテーブルを備えた台車本体と、
前記台車本体の裏面に配設された３つ以上の車輪と、
を備え、
前記テーブル上面であって前記テーブルの所定の辺の近傍に前記所定の辺に沿った方向に延出される前記荷物を立て掛けるためのフレームを着脱可能に立設したことを特徴とする台車。
【請求項２】
前記フレームは対向する前記所定の辺の近傍に左右一対として配設され、少なくとも一方が着脱可能であることを特徴とする請求項１に記載の台車。
【請求項３】
前記テーブルの上面は上方に向かって開放されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の台車。
【請求項４】
前記テーブルを昇降させる昇降機構を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は荷物を載置して運搬するための台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から荷物を載置して運搬するための台車が利用されている。そのような台車の一例として非特許文献１を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】花岡車輌株式会社  産業用物流機器  インターネット＜ＵＲＬ：  http://www.hanaoka-corp.co.jp/industrial/dandy-index.html＞
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の台車では方形のテーブルの上に単に荷物を載置し、台車を移動させていくというものであるため、例えば高さのある倒れやすいものや、そもそも自力では倒れてしまうもの等は非常に運びにくかった。そのため、そのような運びにくい荷物を倒さずに運搬できる台車が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための第１の手段として、荷物を積載するための方形のテーブルを備えた台車本体と、前記台車本体の裏面に配設された３つ以上の車輪と、を備え、前記テーブル上面であって前記テーブルの所定の辺の近傍に前記所定の辺に沿った方向に延出される前記荷物を立て掛けるためのフレームを着脱可能に立設したことをその要旨とする。
これによって、運びにくい荷物をテーブル上面に載せ、フレームに立て掛けるようにすることで運びにくい荷物を倒さずに運搬することができる。
ここに「３つ以上の車輪」とあるのは、３つあれば台車として自立するからである。４つあればよりよく、５つ以上あってもよい。また、車輪の中心軸からオフセットして取り付けるいわゆるキャスターであることがよい。「テーブルを備えた台車本体」であるがテーブルは台車本体の上に重ねるような構造でもテーブルと台車本体が一体化したものでもここではテーブルを備えた台車本体の概念である。
また、第２の手段として、前記フレームは対向する前記所定の辺の近傍に左右一対として配設され、少なくとも一方が着脱可能であることをその要旨とする。つまり、片方だけ取り外しできてもよく、完全に両方のフレームとも取り外しできるような構造でもよい。「左右一対」であるが見る方向によって前後一対と同義である。
また、第３の手段として、前記テーブルの上面は上方に向かって開放されていることをその要旨とする。
このような構造であれば、荷物をフレームに立て掛ける際に高さの制限がなく、かつテーブル上に載せやすくなる。
また、第４の手段として、前記テーブルを昇降させる昇降機構を備えることをその要旨とする。
これによって、テーブル上に荷物を載せたり下ろしたりする作業において好適な高さにテーブル高さを変更できるため便利である。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の台車では、運びにくい荷物をテーブル上面に載せ、フレームに立て掛けるようにすることで運びにくい荷物を倒さずに運搬することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本考案の実施の形態の台車の一部切り欠き斜視図。
【図２】図１の台車のテーブルが上昇した状態の斜視図。
【図３】油圧シリンダー装置周辺の背面図。
【考案を実施するための形態】
【０００８】
以下、本考案の台車を具体化した実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、台車１は長方形の外形に構成された台車本体としての金属製の本体フレーム２を備えている。本体フレーム２は左右長手方向に平行に配置された縦フレーム３と、縦フレーム３に対してその前後方向で縦フレーム３と直交するように配設された横フレーム４から骨格が構成されている。横フレーム４の底面側には補強板５が配設されている。左右の縦フレーム３の両端寄り位置には外方に張り出すブラケット６が形成されている。これら４つのブラケット６の下面にはそれぞれストッパ付きキャスター７が固着されている。
【０００９】
本体フレーム２の上には本体フレーム２とほぼ同じ外形の（つまり長方形形状の外形の）テーブル８が配設されている。テーブル８は昇降機構１０によって本体フレーム２に対して昇降可能とされている。昇降機構１０はパンタグラフ式の平行移動機構１１と油圧シリンダー装置１２とから構成されている。
図２に示すように、平行移動機構１１はリンク部材１３を回動軸１４によって交差状に連結したリンク機構を左右に配置し、それらリンク機構を連結フレーム１６で連結することで構成されている。リンク機構はデフォルト状態で折り畳まれて水平に重ねられた状態となる。
リンク部材１３は上端側でテーブル８の裏面に回動可能に連結されるとともに、下端側ではリンク部材１３の一方（シリンダー本体１５側）が横フレーム４に回動可能に連結され、もう一方は連結されずに開放端とされている。
図３に示すように、油圧シリンダー装置１２はシリンダー本体１５とレバーハンドル装置１７とから構成されている。油圧シリンダー装置１２は本体フレーム２と交差するように配置されている。
シリンダー本体１５から斜め上方に延出されるロッド１９の先端側は平行移動機構１１の連結フレーム１６に対して連結され、基部側は本体フレーム２（補強板５）から下方に延出された取り付けブラケット２０に対して取付ベース２１を介して固定されている。レバーハンドル装置１７はクランク機構部２２を備えており、ハンドル部２３を下動させることで駆動がクランク機構部２２を介して送油レバー２４を押動する。一旦下動させたハンドル部２３は送油レバー２４外周に配設されたコイルバネ１８の作用によって復帰させられる。
このような構成において昇降機構１０では、ハンドル部２３を手動で繰り返し押動することによって油圧シリンダー装置１２内において油が移動しロッド１９を進出させることとなる。ロッド１９の進出によって押動された平行移動機構１１はてこの原理によりリンク部材１３の開放端側が移動して徐徐にリンク機構がＸ状に変形しテーブル８を上昇させることとなる（図２の状態）。一方、任意の高さに上昇させたテーブル８を下降させる場合には、リリーズバルブ用ハンドル（図示せず）を操作することで移動した油を復帰させてロッド１９を後退させるようにする。ロッド１９の後退に伴って平行移動機構１１は再び折り畳まれた状態となる。
【００１０】
テーブル８の長手方向の各辺に沿って左右一対の荷物立て掛け用のパイプフレーム２５が配設されている。図１に示すように、各パイプフレーム２５はテーブル８の四隅に開口する透孔２６の長辺方向に離間した２つに対して挿入されている。透孔２６内部には上下に伸びる円筒状の案内面２７が形成されている。パイプフレーム２５は断面円形の中空の金属製のパイプにより構成されており、テーブル８上において垂直に配置される２つの垂直部２５ａと垂直部２５ａ間を連結するように水平に配置される水平部２５ｂとにより略コ字状に形成されている。左右のパイプフレーム２５は対向配置された状態で水平部２５ｂは平行に配置される。図１に示すように、垂直部２５ａの下端は透孔２６内に挿入される挿入部２５ｃとされる。露出する垂直部２５ａと透孔２６内に収容される挿入部２５ｃとの境界には位置決め用のフランジ２８が形成されている。垂直部２５ａは水平部２５ｂの１．５倍程度の長さとされている。テーブル８上には滑り止めと荷物の傷付き防止を兼ねた保護シートとしてゴムシート２９が配設されている。
【００１１】
このような構成の実施の形態の台車１では次のような効果が奏される。
（１）台車１のテーブル８の上に高さのある倒れやすいものや、自力では倒れてしまうものを荷物として置いた場合に、パイプフレーム２５に寄りかからせて、立て掛けることで倒れることなく運搬することができる。
（２）パイプフレーム２５は上方に十分な長さがあるため高さのあるような荷物でも安定性よく立て掛けることができる。
（３）左右一対のパイプフレーム２５の間となるテーブル８の上面長手方向は上方に向かって開放されているので、上方から荷物をテーブル８上に下ろしたり、テーブル８の長手方向に沿って荷物を移動させながら下ろしたりすることも可能となり、荷物の出し入れがしやすくなっている。
（４）左右同じ形状のパイプフレーム２５であるため、移動させたり荷物を積載する際の台車１の長手方向における方向性がなくなり（つまり、どちらの向きでもよい）、向きを変える必要がなく使いやすい。
（５）パイプフレーム２５は一方、あるいは両方ともテーブル８から取り外せるため、状況によって様々なパターンで使用できて便利である。
【００１２】
尚、この考案は、次のように変更して具体化することも可能である。
・上記台車１の構成は一例である。
・テーブル８は本体フレーム２と一体化していてもよい。
・台車は昇降機構１０を有してなくともよい。
・パイプフレーム２５の形状は上記以外でもよい。例えば、上記では軽量化のためパイプ材を使用したがパイプ材でなくともよい。
・その他、本考案の趣旨を逸脱しない態様で実施することは自由である。
【符号の説明】
【００１３】
１…台車、２…台車本体としての本体フレーム、７…車輪としてのストッパ付きキャスター、８…テーブル、２５…パイプフレーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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