(57)【要約】      （修正有）【課題】除雪作業で除雪プラウが路肩へ排雪しようとする時に、既に存在する除雪山にぶつかり車道へ戻ろうとする雪を、減少させることができる排雪圧雪プレートを提供する。【解決手段】除雪プラウがＩプラウ２及びＶプラウ及びサイドウイングの何れかで、圧雪手段が圧雪プレート固定型７であって、平面視において、圧雪プレート固定型本体７ａが外側に凸の曲面形状で先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、本体の取付け部付近は鉛直であり、正面視において本体の先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレート固定型取付け部７ｂは、除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられ、排雪した雪を路肩に押しつける。圧雪プレートは、内側に油圧シリンダ接続部を有し、除雪プラウに対する角度が可変して可動状態で取付けられていてもよい。【選択図】図１０
0003190849.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
除雪プラウの排雪側先端に、排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えたことを特徴とする排雪圧雪プレート。
【請求項２】
前記除雪プラウが固定プラウＡ（Ｉプラウ）２及び固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び固定プラウＣ（サイドウイング）４の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレートＦ（固定型）７であって、平面視において、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレートＦ（固定型）取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられることを特徴とした、請求項１に記載の排雪圧雪プレート。
【請求項３】
前記除雪プラウが可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレートＧ（可変型）８であって、圧雪プレートＧ（可変型）本体８ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において内側に圧雪プレートＧ（可変型）油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレートＧ（可変型）取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して可動状態で取付けられることを特徴とした、請求項１に記載の排雪圧雪プレート。
【請求項４】
前記除雪プラウが固定プラウＡ（Ｉプラウ）２及び固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレートＨ（シャッター）９であって、圧雪プレートＨ（シャッター）本体９ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレートＦ（固定型）取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートＨ（シャッター）油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪およびシャッターブレード機能を合わせ持つことを特徴とした、請求項１に記載の排雪圧雪プレート。
【請求項５】
前記圧雪手段が固定プラウ一体型圧雪プレート１０であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸の曲面形状で、かつ、進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、上段では直線形状であり、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２及び固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び固定プラウＣ（サイドウイング）４の何れかで使用可能なことを特徴とした、請求項１に記載の排雪圧雪プレート。
【請求項６】
前記圧雪手段が可変プラウ一体型圧雪プレート１１であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸のＵの字形状であり、上段では直線形状であり、可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６の何れかで使用可能なことを特徴とした、請求項１に記載の排雪圧雪プレート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、除雪機械の除雪ブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】  背景技術を図を用いて説明する。除雪プラウとは、除雪車両に装着され、路面の積雪の除雪を行うブレードである。固定プラウＡ（Ｉプラウ）２は、除雪車両前方に、一枚のブレードが平面視において進行方向に対して固定の除雪角度で取付き、左側へ排雪を行う除雪ブレードである。固定プラウＢ（Ｖプラウ）３は、除雪車両前方に、左右対象の二枚のブレードが平面視において進行方向に対して固定の除雪角度で取付き、左右へ排雪を行う除雪ブレードである。固定プラウＣ（サイドウイング）４は、除雪車両左側に一枚のブレードが取付き、平面視において回送時には車両進行方向と平行に収納され、除雪時には車両進行方向と任意の除雪角度にできる歩道除雪を行う除雪ブレードである。可変プラウＤ（アングリングプラウ）５は、除雪車両前方に取付き、一枚のブレードが平面視において進行方向に対して除雪角度を油圧シリンダにより可変することが可能で、左又は右へ排雪を行う除雪ブレードであり、平面視においてブレードを進行方向に直角にした場合には、雪を前方へ押し付けることも可能である。可変プラウＥ（マルチプラウ）６は、除雪車両前方に取付き、左右対象の二枚のブレードが平面視において進行方向に対して除雪角度を油圧シリンダにより、左右個別に任意角度での除雪施工が可能で、固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び除雪ブレード可変プラウＤ（アングリングプラウ）５の排雪機能を有するほか、ブレードを平面視において進行方向にＶの字状態にした場合には、  雪を前方へ押し付けることも可能である。前記各プラウは、路面上の積雪を路肩へ排雪させる方式である。また、シャッターブレードは、除雪ブレードの排雪を一時的に止める板である。【０００３】  しかしながら、前記各除雪プラウでは、路肩にすでに堆積された除雪山がある場合には、除雪プラウからの雪は路肩方向へ排出しようとするが、除雪山にぶつかる状態となり、路肩方向へは排出できず除雪プラウ背面の車道へ戻りその結果、除雪プラウ幅Ｗ１の除雪とはならず、除雪幅が狭くなるという欠点があった。【０００４】  また、車道端に戻り雪１８がある状態で、車両の通行と従来の除雪方法を繰り返すと、車道端は戻り雪が圧雪になり、その上に戻り雪が加わることを繰り返し、車道端は道路中央部より高くなり、道路断面がすり鉢状態になり、車両のすれ違いには双方の車両が道路中央へ滑りやすくなり、通行に危険が生じていた。【０００５】  このすり鉢状態の解消または、車両が安全にすれ違い可能な車道幅を確保するために、ロータリ除雪車による拡幅除雪を行っているが、除雪費が増大する要因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】  特開２００８−２９７８０９号  公報
【特許文献２】  特開２０１０−２４６９６号  公報
【非特許文献】
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  前記文献１及び２は、主除雪ブレードに補助的なブレードを備えたものであるが、本考案の課題である戻り雪を圧接する機能はない。固定プラウＡ（Ｉプラウ）２又は固定プラウＢ（Ｖプラウ）３又は可変プラウＤ（アングリングプラウ）５又は可変プラウＥ（マルチプラウ）６による車道除雪施工で路肩にすでに堆積された車道端の除雪山１６がある場合には、プラウからの雪は路肩へ排雪しようとするが、車道端の除雪山１６にぶつかる状態となり、路肩へは排出できずに除雪プラウ背面の車道へ戻りその結果、除雪プラウ幅Ｗ１の除雪とはならず、除雪幅が狭くなるという欠点がある。また、固定プラウＣ（サイドウイング）４による歩道除雪施工でも同様である。本考案は、戻り雪１８の減少を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記目的を達成するために本考案は、除雪プラウの排雪側先端に、排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えた排雪圧雪プレートとする。また、前記除雪プラウが固定プラウＡ（Ｉプラウ）２及び固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び固定プラウＣ（サイドウイング）４の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレートＦ（固定型）７であって、平面視において、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレートＦ（固定型）取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられることが好ましい。また、前記除雪プラウが可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレートＧ（可変型）８であって、圧雪プレートＧ（可変型）本体８ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において内側に圧雪プレートＧ（可変型）油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレートＧ（可変型）取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して可動状態で取付けられることが好ましい。【０００９】  また、前記除雪プラウが固定プラウＡ（Ｉプラウ）２及び固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレートＨ（シャッター）９であって、圧雪プレートＨ（シャッター）本体９ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレートＦ（固定型）取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートＨ（シャッター）油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪およびシャッターブレード機能を合わせ持つことが好ましい。また、前記圧雪手段が固定プラウ一体型圧雪プレート１０であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸の曲面形状で、かつ、進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、上段では直線形状であり、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２及び固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び固定プラウＣ（サイドウイング）４の何れかで使用可能なことが好ましい。また、前記圧雪手段が可変プラウ一体型圧雪プレート１１であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸のＵの字形状であり、上段では直線形状であり、可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６の何れかで使用可能なことが好ましい。本��案の概要は、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２又は固定プラウＢ（Ｖプラウ）３又は可変プラウＤ（アングリングプラウ）５又は可変プラウＥ（マルチプラウ）６の各背面排雪側先端に、圧雪プレートＦ（固定型）７又は圧雪プレートＧ（可変型）８又は圧雪プレートＨ（シャッター）９を取付け、または、固定プラウ一体型圧雪プレート１０又は可変プラウ一体型圧雪プレート１１により、本考案の排雪圧雪プレートとすることにより、雪山にぶつかった排雪は戻り雪１８となり除雪プラウ背面へ移動しようとするが、戻り雪１８を路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図る。【００１０】  可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６に対して、通常除雪時には圧雪プレートＧ（可変型）８及び圧雪プレートＨ（シャッター）９は後方へ向いて圧雪効果を得られるが、集雪作業時には、油圧シリンダにより圧雪プレートＧ（可変型）８及び圧雪プレートＨ（シャッター）９をプラウ排雪側端より外側に出ないように取付け角度調整を行うことができることにより、集雪作業時に圧雪プレートが作業上問題がない。【００１１】  圧雪プレートＨ（シャッター）９を圧雪状態から、平面視において進行方向へ１８０度方向変換することにより、シャッターブレード機能を有する。【００１２】  固定プラウ一体型圧雪プレート１０は、固定プラウと圧雪プレートを一体にしたものであり、戻り雪１８を圧雪する機能を有する。【００１３】  可変プラウ一体型圧雪プレート１１は、可変プラウと圧雪プレートを一体にしたものであり、戻り雪１８を圧雪する機能を有する。
【考案の効果】
【００１４】  以上の説明から、本考案にあっては次に列挙する効果が得られる。
（１）車道端に除雪山がある状況の、排雪プラウによる除雪施工では、排雪は車道端の除雪山にぶつかり路側へ排雪出来ず、戻り雪１８のため除雪プラウ幅  Ｗ１より狭くなった車道幅Ｗ３の除雪となる。そこで本考案の排雪圧雪プレート１とした状態での除雪施工では、戻り雪１８に対して圧雪プレートＦ（固定型）７及び圧雪プレートＧ（可変型）８及び圧雪プレートＨ（シャッター）９または固定プラウ一体型圧雪プレート１０及び可変プラウ一体型圧雪プレート１１により戻り雪１８を路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。【００１５】（２）固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態での除雪施工では、戻り雪１８に対して圧雪プレートＦ（固定型）７が路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。【００１６】（３）可変プラウＤ（アングリングプラウ）５背面排雪側先端に、圧雪プレートＧ（可変型）８を取付けた状態での集雪施工例では、アングリング機能である角度可変に対応するために、油圧シリンダにより、プラウ外側先端より外側に圧雪プレートＧ（可変型）８が出ない角度の調整を行うことで、集雪作業に支障をきたさない。【００１７】（４）固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＨ（シャッター）９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪施工では、圧雪プレートＨ（シャッター）本体９ａを油圧シリンダにより後方へ取付け角度の調整を行うことで、本考案の排雪圧雪プレート１となり、戻り雪１８の圧雪を行うことができ、圧雪プレートＨ（シャッター）本体９ａを油圧シリンダにより前方へ取付け角度の調整を行うことで、シャッターブレード機能としての除雪施工が可能である。【００１８】（５）固定プラウＣ（サイドウイング）４背面排雪側先端に、圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による除雪施工では、圧雪プレートＦ（固定型）７が歩道の戻り雪に対して路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。【００１９】（６）各圧雪プレートの取付け高さを、除雪プラウ下面と本考案の圧雪プレート１下面のクリアランスＷ５を設けることで、路面不陸の影響から本考案の圧雪プレート１の損傷を防ぐことができる。【００２０】（７）戻り雪１８の減少により、除雪幅が減少する程度が減少するため、車両が安全に通行可能な車道幅を確保できなくなることも減少し、拡幅除雪回数の減少を図ることができる。【００２１】（８）車道端に戻り雪１８がある状態で、車両の通行と従来の除雪方法を繰り返すと、車道端は戻り雪１８が圧雪になり、その上に戻り雪が加わることを繰り返し、車道端は道路中央部より高くなり、道路横断面がすり鉢状態に至るが、本考案の排雪圧雪プレート１により、戻り雪１８の減少ができるため、道路横断面がすり鉢状態に至ることを減少できる。【００２２】（９）道路横断面がすり鉢状態の解消または、車両が安全に通行可能な車道幅を確保するためには、ロータリ除雪車による拡幅除雪を行っているが、本考案の排雪圧雪プレート１により戻り雪１８の減少ができ、よって道路断面がすり鉢状態に至ることを減少で���るため、拡幅除雪回数の減少になり、除雪費の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車道端に除雪山がない状況の、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図２】車道端に除雪山がある状況の、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図３】車道端に除雪山がある状況の、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図４】車道端に除雪山がある状況の、固定プラウ８（Ｖプラウ）３背面排雪側先端に圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした  状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図５】車道端に除雪山がある状況の、可変プラウＤ（アングリングプラウ）５背面排雪側先端に圧雪プレートＧ（可変型）８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図６】車道端に除雪山がある状況の、可変プラウＥ（マルチプラウ）６背面排雪側先端に圧雪プレートＧ（可変型）８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図７】車道端に除雪山がある状況の、可変プラウＥ（マルチプラウ）６背面排雪側先端に圧雪プレートＧ（可変型）８を取付けた状態による、集雪作業の一例を  模式的に示す平面図である。
【図８】固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＨ（シャッター）９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図９】固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＨ（シャッター）９を取付け、油圧シリンダにより圧雪プレートＨ（シャッター）９の取付け角度を通常圧雪作業時から前方へ約１８０度方向転換した状態による、除雪間口処理作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図１０】固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図（断面は後面視）である。
【図１１】可変プラウＤ（アングリングプラウ）５背面排雪側先端に、圧雪プレートＧ（可変型）８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図である。
【図１２】固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＨ（シャッター）９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１でありながら、シャッター機能状態の除雪プラウ排雪側を拡大した平面図である。
【図１３】固定プラウＡ（Ｉプラウ）２又は固定プラウＢ（Ｖプラウ）３又は固定プラウＣ（サイドウイング）４の排雪側先端の形状変更を行い、固定プラウ一体型圧雪プレート１０とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図（断面は平面視）である。
【図１４】可変プラウＤ（アングリングプラウ）５又は可変プラウＥ（マルチプラウ）６排雪側先端の形状変更を行い、可変プラウ一体型圧雪プレート１１とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図（断面は平面視）である。
【図１５】固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態を示す側面図である。
【図１６】固定プラウＣ（サイドウイング）４背面排雪側先端に、圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、歩道除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】  以下、本考案の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は車道端に除雪山がない状況の、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２による除雪作業であるが、ウインドロー１７は路肩へ排出され、プラウ幅の除雪施工が可能である。図２は車道端に除雪山がある状況の、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２による除雪施工であり、排雪は車道端の除雪山にぶつかり路側へ排雪出来ず、戻り雪１８のため除雪プラウ幅  Ｗ１より狭くなった車道幅Ｗ３の除雪となる。
【実施例１】
【００２５】図３は、車道端に除雪山がある状況の、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による  除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。図４は同様に、固定プラウＢ（Ｖプラウ）３に圧雪プレートＦ（固定型）７を取付けた例である。圧雪プレートＦ（固定型）７とは、図１０に示すように平面視において、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有する。本体７ａはプラウ２、３の底面位置と先端部高さと略同等であることが好ましい。図１０において、圧雪プレートＦの断面ｇ−ｇ、ｈ−ｈ、ｉ−ｉ、ｊ−ｊの形状を説明図として示した。圧雪プレートＦ（固定型）取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられる。戻り雪１８に対して圧雪プレートＦ（固定型）７が路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。図１０は、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図であり、合わせて圧雪プレート数箇所の断面を示す。圧雪プレートＦ（固定型）７とは、平面視において、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレートＦ（固定型）取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられることを特徴としている。また図１５は、本考案の圧雪プレート下面２３位置が除雪プラウ下面２２位置より高い位置としてそのクリアランスＷ５を示す。圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａは、戻り雪を路肩方向へ圧雪できるほか、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａ先端部が進行方向線と圧雪プレート先端の逃げ角度（平面視）Ｘを有することで、除雪時に車両の横ぶれが生じた時に、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａの最終圧雪面角度は一定に保つことができる。また、圧雪プレートＦ（固定型）取付け部７ｂ断面は、進行方向に対して垂直方向に取付けられるが、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａ先端上部は、路肩方向へ傾斜していることで圧雪の戻り雪１８が崩れ落ちることを防ぐことができる。
【実施例２】
【００２６】  図５は、車道端に除雪山がある状況の、可変プラウＤ（アングリングプラウ）５背面排雪側先端に圧雪プレートＧ（可変型）８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。同様に、図６は可変プラウＥ（マルチプラウ）６背面排雪側先端に圧雪プレートＧ（可変型）８を取付けた例である。圧雪プレートＧ（可変型）８とは、圧雪プレートＧ（可変型）本体８ａは、図１１に示すように平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有する。本体８ａは前記７ａと同様に、プラウ５の底面位置と先端部高さと略同等であることが好ましい。平面視において内側に圧雪プレートＧ（可変型）油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレートＧ（可変型）取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して油圧シリンダによる可動状態で取付けられることを特徴としている。平面視において、アングリング機能である角度可変に対応するために、油圧シリンダにより、圧雪プレートＧ（可変型）８を後方へ調整を行うことで、  本考案の排雪圧雪プレート１となり、戻り雪１８の圧雪を行うことができる。図７は、可変プラウＤ（アングリングプラウ）６背面排雪側先端に、圧雪プレートＧ（可変型）８を取付けた状態での集雪施工で、左ブレードを進行方向に向けた例である。アングリング機能である角度可変に対応するために、油圧シリンダにより、プラウ外側先端より外側に圧雪プレートＧ（可変型）８が出ない角度の調整を行うことで、集雪作業に支障をきたさない。図１１は、可変プラウＤ（アングリングプラウ）５背面排雪側先端に、圧雪プレートＧ（可変型）８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図である。圧雪プレートＧ（可変型）８とは、圧雪プレートＧ（可変型）本体８ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において内側に圧雪プレートＧ（可変型）油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレートＧ（可変型）取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して可動状態で取付けられることを特徴としている。油圧シリンダにより圧雪プレートＧ（可変型）８の取付角度の調整を行うことで排雪プラウの角度変化に対応できるほか、集雪作業時においても圧雪プレートＧ（可変型）８はプラウ幅より外側にはみ出さないので作業に支障をきたすことはない。
【実施例３】
【００２７】  図８は、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＨ（シャッター）９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。圧雪プレートＨ（シャッター）９とは、圧雪プレートＨ（シャッター）本体９ａは、図１２に示すように平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレートＦ（固定型）取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートＨ（シャッター）油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪およびシャッターブレード機能を合わせ持つことを特徴としている。平面視において、圧雪プレートＨ（シャッター）９先端部を油圧シリンダにより後方へ取付け角度の調整を行うことで、本考案の排雪圧雪プレート１となり、戻り雪１８の圧雪を行うことができる。【００２８】  図９は、圧雪プレートＨ（シャッター）９  を１８０度前方に回転した場合を示す。平面視において、圧雪プレートＨ（シャッター）９を油圧シリンダにより前方へ取付け角度の調整を行うことで、シャッターブレード機能としての除雪施工が可能である。図１２は、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２背面排雪側先端に、圧雪プレートＨ（シャッター）９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１でありながら、シャッター機能状態の除雪プラウ排雪側を拡大した平面図である。圧雪プレートＨ（シャッター）９とは、圧雪プレートＨ（シャッター）本体９ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレートＦ（固定型）取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートＨ（シャッター）油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪およびシャッターブレード機能を合わせ持つことを特徴としている。圧雪プレートＨ（シャッター）９は、圧雪プレートＧ（可変型）８の取付け部の形状をＵ時型にしたものでこれにより、油圧シリンダにより前方方向へ１８０度取付け角度を変更した場合、シャッター機能を有する。
【実施例４】
【００２９】  図１３は、固定プラウＡ（Ｉプラウ）２又は固定プラウＢ（Ｖプラウ）３又は固定プラウＣ（サイドウイング）４における排雪圧雪プレートをプラウと一体とした例であり、固定プラウ一体型圧雪プレート１０とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図である。固定プラウ一体型圧雪プレート１０とは、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸の曲面形状で、かつ、進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、上段では直線形状であり、図１３において先端部の形状を断面ａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃとした説明図で、下部断面ｃ−ｃが上部より大きな凸曲面であることを示している。固定プラウＡ（Ｉプラウ）２及び固定プラウＢ（Ｖプラウ）３及び固定プラウＣ（サイドウイング）４の何れかで使用可能なことを特徴としている。圧雪プレートの取付けを必要としないが、プラウ本体に戻り雪１８に対する圧雪機能を有する。図１３は本考案の圧雪プレート１の取付け高さを示し、プラウ下面高さより上方に取付け路面とのクリアランスＷ５を設けることで、路面不陸の影響から圧雪プレートに加わる力を逃がし破損を防ぐ。
【実施例５】
【００３０】  図１４は、可変プラウＤ（アングリングプラウ）５又は可変プラウＥ（マルチプラウ）６における排雪圧雪プレートをプラウと一体とした例であり、可変プラウ一体型圧雪プレート１１とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図である。可変プラウ一体型圧雪プレート１１とは、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸のＵの字形状であり、上段では直線形状であり、図１４において先端部の形状を断面ｄ−ｄ、ｅ−ｅ、ｆ−ｆとした説明図で、下部断面ｆ−ｆが上部より大きな凸曲面であることを示している。可変プラウＤ（アングリングプラウ）５及び可変プラウＥ（マルチプラウ）６の何れかで使用可能なことを特徴としている。圧雪プレートの取付けを必要としないが、プラウ本体に戻り雪１８に対する圧雪機能を有する。
図１４は本考案の圧雪プレート１の取付け高さを示し、プラウ下面高さより上方に取付け路面とのクリアランスＷ５を設けることで、路面不陸の影響から圧雪プレートに加わる力を逃がし破損を防ぐ。
【実施例６】
【００３１】  図１６は、固定プラウＣ（サイドウイング）４背面排雪側先端に、圧雪プレートＦ（固定型）７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態を示す平面図である。圧雪プレートＦ（固定型）７とは、平面視において、圧雪プレートＦ（固定型）本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレートＦ（固定型）取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられることを特徴としている。圧雪プレートＦ（固定型）７が歩道の戻り雪１８に対して路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３２】１．本考案の排雪圧雪プレート
２．固定プラウＡ（Ｉプラウ）
３．固定プラウＢ（Ｖプラウ）
４．固定プラウＣ（サイドウイング）
５．可変プラウＤ（アングリングプラウ）
６．可変プラウＥ（マルチプラウ）
７．圧雪プレートＦ（固定型）
７ａ．圧雪プレートＦ（固定型）本体
７ｂ．圧雪プレートＦ（固定型）取付け部
８．圧雪プレートＧ（可変型）
８ａ．圧雪プレートＧ（可変型）本体
８ｂ．圧雪プレートＧ（可変型）取付け部
８ｃ．圧雪プレートＧ（可変型）油圧シリンダ接続部
９．圧雪プレートＨ（シャッター）
９ａ．圧雪プレートＨ（シャッター）本体
９ｂ．圧雪プレートＨ（シャッター）取付け部
９ｃ．圧雪プレートＨ（シャッター）油圧シリンダ接続部
１０．固定プラウ一体型圧雪プレート
１１．可変プラウ一体型圧雪プレート
１２．ベース車
１３．固定連結金具
１４．可変連結金具
１５．油圧シリンダ
１６．車道端の除雪山
１７．ウインドロー
１８．戻り雪
１９．圧雪されたウインドロー
２０．歩道
２１．歩道端の除雪山
２２．プラウ下面
２３．圧雪プレート下面
２４．歩道の圧雪されたウインドロー
Ｗ１．除雪プラウ幅
Ｗ２．路肩に除雪山がない状態での除雪施工後の車道幅
Ｗ３．路肩に除雪山がある状態での除雪施工後の車道幅
Ｗ４．路肩に除雪山がある状態で、本考案の排雪圧雪プレートで除雪施工後の車道幅
Ｗ５．除雪プラウ下面と本考案の圧雪プレート下面のクリアランス
Ｘ．進行方向線と圧雪プレート先端の逃げ角度（平面視）
ａ−ａ．固定プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端上段断面（平面視）
ｂ−ｂ．固定プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端中段断面（平面視）
ｃ−ｃ．固定プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端下段断面（平面視）
ｄ−ｄ．可変プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端上段断面（平面視）
ｅ−ｅ．可変プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端中段断面（平面視）
ｆ−ｆ．可変プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端下段断面（平面視）
ｇ−ｇ．圧雪プレート本体断面１（正面視）
ｈ−ｈ．圧雪プレート本体断面２（正面視）
ｉ−ｉ．圧雪プレート本体断面３（正面視）
ｊ−ｊ．圧雪プレート本体断面４（正面視）
【図１】
0003190849.tif 000003
【図２】
0003190849.tif 000004
【図３】
0003190849.tif 000005
【図４】
0003190849.tif 000006
【図５】
0003190849.tif 000007
【図６】
0003190849.tif 000008
【図７】
0003190849.tif 000009
【図８】
0003190849.tif 000010
【図９】
0003190849.tif 000011
【図１０】
0003190849.tif 000012
【図１１】
0003190849.tif 000013
【図１２】
0003190849.tif 000014
【図１３】
0003190849.tif 000015
【図１４】
0003190849.tif 000016
【図１５】
0003190849.tif 000017
【図１６】
0003190849.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成26年3月10日(2014.3.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、除雪機械の除雪ブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】  背景技術を図を用いて説明する。除雪プラウとは、除雪車両に装着され、路面の積雪の除雪を行うブレードである。Ｉプラウ２は、除雪車両前方に、一枚のブレードが平面視において進行方向に対して固定の除雪角度で取付き、左側へ排雪を行う除雪ブレードである。Ｖプラウ３は、除雪車両前方に、左右対象の二枚のブレードが平面視において進行方向に対して固定の除雪角度で取付き、左右へ排雪を行う除雪ブレードである。サイドウイング４は、除雪車両左側に一枚のブレードが取付き、平面視において回送時には車両進行方向と平行に収納され、除雪時には車両進行方向と任意の除雪角度にできる歩道除雪を行う除雪ブレードである。アングリングプラウ５は、除雪車両前方に取付き、一枚のブレードが平面視において進行方向に対して除雪角度を油圧シリンダにより可変することが可能で、左又は右へ排雪を行う除雪ブレードであり、平面視においてブレードを進行方向に直角にした場合には、雪を前方へ押し付けることも可能である。マルチプラウ６は、除雪車両前方に取付き、左右対象の二枚のブレードが平面視において進行方向に対して除雪角度を油圧シリンダにより、左右個別に任意角度での除雪施工が可能で、Ｖプラウ３及びアングリングプラウ５の排雪機能を有するほか、ブレードを平面視において進行方向にＶの字状態にした場合には、雪を前方へ押し付けることも可能である。前記各プラウは、路面上の積雪を路肩へ排雪させる方式である。また、シャッターブレードは、除雪ブレードの排雪を一時的に止める板である。なお、Ｉプラウ２及びＶプラウ３及びサイドウイング４は固定プラウに分類し、アングリングプラウ５及びマルチプラウ６は可変プラウに分類する。【０００３】  しかしながら、前記各除雪プラウでは、路肩にすでに堆積された除雪山がある場合には、除雪プラウからの雪は路肩方向へ排出しようとするが、除雪山にぶつかる状態となり、路肩方向へは排出できず除雪プラウ背面の車道へ戻りその結果、除雪プラウ幅Ｗ１の除雪とはならず、除雪幅が狭くなるという欠点があった。【０００４】  また、車道端に戻り雪１８がある状態で、車両の通行と従来の除雪方法を繰り返すと、車道端は戻り雪が圧雪になり、その上に戻り雪が加わることを繰り返し、車道端は道路中央部より高くなり、道路断面がすり鉢状態になり、車両のすれ違いには双方の車両が道路中央へ滑りやすくなり、通行に危険が生じていた。【０００５】  このすり鉢状態の解消または、車両が安全にすれ違い可能な車道幅を確保するために、ロータリ除雪車による拡幅除雪を行っているが、除雪費が増大する要因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】  特開２００８−２９７８０９号  公報
【特許文献２】  特開２０１０−２４６９６号  公報
【非特許文献】
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  前記文献１及び２は、主除雪ブレードに補助的なブレードを備えたものであるが、本考案の課題である戻り雪を圧接する機能はない。Ｉプラウ２又はＶプラウ３又はアングリングプラウ５又はマルチプラウ６による車道除雪施工で路肩にすでに堆積された車道端の除雪山１６がある場合には、プラウからの雪は路肩へ排雪しようとするが、車道端の除雪山１６にぶつかる状態となり、路肩へは排出できずに除雪プラウ背面の車道へ戻りその結果、除雪プラウ幅Ｗ１の除雪とはならず、除雪幅が狭くなるという欠点がある。また、サイドウイング４による歩道除雪施工でも同様である。本考案は、戻り雪１８の減少を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記目的を達成するために本考案は、除雪ブラウの排雪側先端に、排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えた排雪圧雪プレートとする。また、前記除雪プラウがＩプラウ２及びＶプラウ３及びサイドウイング４の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレート固定型７であって、平面視において、圧雪プレート固定型本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレート固定型取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられることが好ましい。また、前記除雪プラウがアングリングプラウ５及びマルチプラウ６の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレート可変型８であって、圧雪プレート可変型本体８ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において内側に圧雪プレート可変型油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレート可変型取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して可動状態で取付けられることが好ましい。【０００９】  また、前記除雪プラウがＩプラウ２及びＶプラウ３及びアングリングプラウ５及びマルチプラウ６の何れかで、かつ、前記圧雪手段が圧雪プレートシャッター型９であって、圧雪プレートシャッター型本体９ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレート固定型取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートシャッター型油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪及びシャッターブレード機能を合わせ持つことが好ましい。また、前記圧雪手段が固定プラウ一体型圧雪プレート１０であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸の曲面形状で、かつ、進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、上段では直線形状であり、Ｉプラウ２及びＶプラウ３及びサイドウイング４の何れかで使用可能なことが好ましい。また、前記圧雪手段が可変プラウ一体型圧雪プレート１１であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸のＵの字形状であり、上段では直線形状であり、アングリングプラウ５及びマルチプラウ６の何れかで使用可能なことが好ましい。本考案の概要は、Ｉプラウ２又はＶプラウ３又はアングリングプラウ５又はマルチプラウ６の各背面排雪側先端に、圧雪プレート固定型７又は圧雪プレート可変型８又は圧雪プレートシャッター型９を取付け、または、固定プラウ一体型圧雪プレート１０又は可変プラウ一体型圧雪プレート１１により、本考案の排雪圧雪��レートとすることにより、雪山にぶつかった排雪は戻り雪１８となり除雪プラウ背面へ移動しようとするが、戻り雪１８を路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図る。【００１０】アングリングプラウ５及びマルチプラウ６に対して、通常除雪時には圧雪プレート可変型８及び圧雪プレートシャッター型９は後方へ向いて圧雪効果を得られるが、集雪作業時には、油圧シリンダにより圧雪プレート可変型８及び圧雪プレートシャッター型９をプラウ排雪側端より外側に出ないように取付け角度調整を行うことができることにより、集雪作業時に圧雪プレートが作業上問題がない。【００１１】圧雪プレートシャッター型９を圧雪状態から、平面視において進行方向へ１８０度方向変換することにより、シャッターブレード機能を有する。【００１２】  固定プラウ一体型圧雪プレート１０は、固定プラウと圧雪プレートを一体にしたものであり、戻り雪１８を圧雪する機能を有する。【００１３】  可変プラウ一体型圧雪プレート１１は、可変プラウと圧雪プレートを一体にしたものであり、戻り雪１８を圧雪する機能を有する。
【考案の効果】
【００１４】  以上の説明から、本考案にあっては次に列挙する効果が得られる。
（１）車道端に除雪山がある状況の、排雪プラウによる除雪施工では、排雪は車道端の除雪山にぶつかり路側へ排雪出来ず、戻り雪１８のため除雪プラウ幅Ｗ１より狭くなった車道幅Ｗ３の除雪となる。そこで本考案の排雪圧雪プレート１とした状態での除雪施工では、戻り雪１８に対して圧雪プレート固定型７及び圧雪プレート可変型８及び圧雪プレートシャッター型９または固定プラウ一体型圧雪プレート１０及び可変プラウ一体型圧雪プレート１１により戻り雪１８を路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。【００１５】（２）Ｉプラウ２背面排雪側先端に圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態での除雪施工では、戻り雪１８に対して圧雪プレート固定型７が路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。【００１６】（３）アングリングプラウ５背面排雪側先端に、圧雪プレート可変型８を取付けた状態での集雪施工例では、アングリング機能である角度可変に対応するために、油圧シリンダにより、プラウ外側先端より外側に圧雪プレート可変型８が出ない角度の調整を行うことで、集雪作業に支障をきたさない。【００１７】（４）Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレートシャッター型９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による除雪施工では、圧雪プレートシャッター型本体９ａを油圧シリンダにより後方へ取付け角度の調整を行うことで、本考案の排雪圧雪プレート１となり、戻り雪１８の圧雪を行うことができ、圧雪プレートシャッター型本体９ａを油圧シリンダにより前方へ取付け角度の調整を行うことで、シャッターブレード機能としての除雪施工が可能である。【００１８】（５）サイドウイング４背面排雪側先端に、圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による除雪施工では、圧雪プレート固定型７が歩道の戻り雪に対して路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。【００１９】（６）各圧雪プレートの取付け高さを、除雪プラウ下面と本考案の圧雪プレート１下面のクリアランスＷ５を設けることで、路面不陸の影響から本考案の圧雪プレート１の損傷を防ぐことができる。【００２０】（７）戻り雪１８の減少により、除雪幅が減少する程度が減少するため、車両が安全に通行可能な車道幅を確保できなくなることも減少し、拡幅除雪回数の減少を図ることができる。【００２１】（８）車道端に戻り雪１８がある状態で、車両の通行と従来の除雪方法を繰り返すと、車道端は戻り雪１８が圧雪になり、その上に戻り雪が加わることを繰り返し、車道端は道路中央部より高くなり、道路横断面がすり鉢状態に至るが、本考案の排雪圧雪プレート１により、戻り雪１８の減少ができるため、道路横断面がすり鉢状態に至ることを減少できる。【００２２】（９）道路横断面がすり鉢状態の解消または、車両が安全に通行可能な車道幅を確保するためには、ロータリ除雪車による拡幅除雪を行っているが、本考案の排雪圧雪プレート１により戻り雪１８の減少ができ、よって道路断面がすり鉢状態に至ることを減少できるため、拡幅除雪回数の減少になり、除雪費の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車道端に除雪山がない状況の、Ｉプラウ２による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図２】車道端に除雪山がある状況の、Ｉプラウ２による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図３】車道端に除雪山がある状況の、Ｉプラウ２背面排雪側先端に圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図４】車道端に除雪山がある状況の、Ｖプラウ３背面排雪側先端に圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図５】車道端に除雪山がある状況の、アングリングプラウ５背面排雪側先端に圧雪プレート可変型８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図６】車道端に除雪山がある状況の、マルチプラウ６背面排雪側先端に圧雪プレート可変型８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図７】車道端に除雪山がある状況の、マルチプラウ６背面排雪側先端に圧雪プレート可変型８を取付けた状態による、集雪作業の一例を  模式的に示す平面図である。
【図８】Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレートシャッター型９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図９】Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレートシャッター型９を取付け、油圧シリンダにより圧雪プレートシャッター型９の取付け角度を通常圧雪作業時から前方へ約１８０度方向転換した状態による、除雪間口処理作業の一例を模式的に示す平面図である。
【図１０】Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図（断面は後面視）である。
【図１１】アングリングプラウ５背面排雪側先端に、圧雪プレート可変型８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図である。
【図１２】Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレートシャッター型９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１でありながら、シャッター機能状態の除雪プラウ排雪側を拡大した平面図である。
【図１３】Ｉプラウ２又はＶプラウ３又はサイドウイング４の排雪側先端の形状変更を行い、固定プラウ一体型圧雪プレート１０とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図（断面は平面視）である。
【図１４】アングリングプラウ５又はマルチプラウ６排雪側先端の形状変更を行い、可変プラウ一体型圧雪プレート１１とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図（断面は平面視）である。
【図１５】Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態を示す側面図である。
【図１６】サイドウイング４背面排雪側先端に、圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、歩道除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２４】  以下、本考案の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は車道端に除雪山がない状況の、Ｉプラウ２による除雪作業であるが、ウインドロー１７は路肩へ排出され、プラウ幅の除雪施工が可能である。図２は車道端に除雪山がある状況の、Ｉプラウ２による除雪施工であり、排雪は車道端の除雪山にぶつかり路側へ排雪出来ず、戻り雪１８のため除雪プラウ幅Ｗ１より狭くなった車道幅Ｗ３の除雪となる。
【実施例１】
【００２５】図３は、車道端に除雪山がある状況の、Ｉプラウ２背面排雪側先端に圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。図４は同様に、Ｖプラウ３に圧雪プレート固定型７を取付けた例である。圧雪プレート固定型７とは、図１０に示すように平面視において、圧雪プレート固定型本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有する。本体７ａは、Ｉプラウ２又はＶプラウ３の底面位置と先端部高さと略同等であることが好ましい。図１０において、圧雪プレートＦの断面ｇ−ｇ、ｈ−ｈ、ｉ−ｉ、ｊ−ｊの形状を説明図として示した。圧雪プレート固定型取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられる。戻り雪１８に対して圧雪プレート固定型７が路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。図１０は、Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図であり、合わせて圧雪プレート数箇所の断面を示す。圧雪プレート固定型７とは、平面視において、圧雪プレート固定型本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレート固定型取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられることを特徴としている。また図１５は、本考案の圧雪プレート下面２３位置が除雪プラウ下面２２位置より高い位置としてそのクリアランスＷ５を示す。圧雪プレート固定型本体７ａは、戻り雪を路肩方向へ圧雪できるほか、圧雪プレート固定型本体７ａ先端部が進行方向線と圧雪プレート先端の逃げ角度（平面視）Ｘを有することで、除雪時に車両の横ぶれが生じた時に、圧雪プレート固定型本体７ａの最終圧雪面角度は一定に保つことができる。また、圧雪プレート固定型取付け部７ｂ断面は、進行方向に対して垂直方向に取付けられるが、圧雪プレート固定型本体７ａ先端上部は、路肩方向へ傾斜していることで圧雪の戻り雪１８が崩れ落ちることを防ぐことができる。
【実施例２】
【００２６】  図５は、車道端に除雪山がある状況の、アングリングプラウ５背面排雪側先端に圧雪プレート可変型８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。同様に、図６はマルチプラウ６背面排雪側先端に圧雪プレート可変型８を取付けた例である。圧雪プレート可変型８とは、圧雪プレート可変型本体８ａは、図１１に示すように平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有する。該本体８ａは前記７ａと同様に、アングリングプラウ５の底面位置と先端部高さと略同等であることが好ましい。平面視において内側に圧雪プレート可変型油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレート可変型取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して油圧シリンダによる可動状態で取付けられることを特徴としている。
平面視において、アングリング機能である角度可変に対応するために、油圧シリンダにより、圧雪プレート可変型８を後方へ調整を行うことで、本考案の排雪圧雪プレート１となり、戻り雪１８の圧雪を行うことができる。図７は、アングリングプラウ６背面排雪側先端に、圧雪プレート可変型８を取付けた状態での集雪施工で、左ブレードを進行方向に向けた例である。アングリング機能である角度可変に対応するために、油圧シリンダにより、プラウ外側先端より外側に圧雪プレート可変型８が出ない角度の調整を行うことで、集雪作業に支障をきたさない。図１１は、アングリングプラウ５背面排雪側先端に、圧雪プレート可変型８を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態のプラウ排雪側を拡大した平面図である。圧雪プレート可変型８とは、圧雪プレート可変型本体８ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において内側に圧雪プレート可変型油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレート可変型取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して可動状態で取付けられることを特徴としている。油圧シリンダにより圧雪プレート可変型８の取付角度の調整を行うことで排雪プラウの角度変化に対応できるほか、集雪作業時においても圧雪プレート可変型８はプラウ幅より外側にはみ出さないので作業に支障をきたすことはない。
【実施例３】
【００２７】  図８は、Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレートシャッター型９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態による、除雪作業の一例を模式的に示す平面図である。圧雪プレートシャッター型９とは、圧雪プレートシャッター型本体９ａは、図１２に示すように平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレート固定型取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートシャッター型油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪およびシャッターブレード機能を合わせ持つことを特徴としている。平面視において、圧雪プレートシャッター型９先端部を油圧シリンダにより後方へ取付け角度の調整を行うことで、本考案の排雪圧雪プレート１となり、戻り雪１８の圧雪を行うことができる。【００２８】  図９は、圧雪プレートシャッター型９を１８０度前方に回転した場合を示す。平面視において、圧雪プレートシャッター型９を油圧シリンダにより前方へ取付け角度の調整を行うことで、シャッターブレード機能としての除雪施工が可能である。図１２は、Ｉプラウ２背面排雪側先端に、圧雪プレートシャッター型９を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１でありながら、シャッター機能状態の除雪プラウ排雪側を拡大した平面図である。圧雪プレートシャッター型９とは、圧雪プレートシャッター型本体９ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレート固定型取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートシャッター型油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪およびシャッターブレード機能を合わせ持つことを特徴としている。圧雪プレートシャッター型９は、圧雪プレート可変型８の取付け部の形状をＵ時型にしたものでこれにより、油圧シリンダにより前方方向へ１８０度取付け角度を変更した場合、シャッター機能を有する。
【実施例４】
【００２９】  図１３は、Ｉプラウ２又はＶプラウ３又はサイドウイング４における排雪圧雪プレートをプラウと一体とした例であり、固定プラウ一体型圧雪プレート１０とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図である。固定プラウ一体型圧雪プレート１０とは、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸の曲面形状で、かつ、進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、上段では直線形状であり、図１３において先端部の形状を断面ａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃとした説明図で、下部断面ｃ−ｃが上部より大きな凸曲面であることを示している。Ｉプラウ２及びＶプラウ３及びサイドウイング４の何れかで使用可能なことを特徴としている。圧雪プレートの取付けを必要としないが、プラウ本体に戻り雪１８に対する圧雪機能を有する。図１３は本考案の圧雪プレート１の取付け高さを示し、プラウ下面高さより上方に取付け路面とのクリアランスＷ５を設けることで、路面不陸の影響から圧雪プレートに加わる力を逃がし破損を防ぐ。
【実施例５】
【００３０】  図１４は、アングリングプラウ５又はマルチプラウ６における排雪圧雪プレートをプラウと一体とした例であり、可変プラウ一体型圧雪プレート１１とした、本考案の排雪圧雪プレート１を示す正面図である。可変プラウ一体型圧雪プレート１１とは、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸のＵの字形状であり、上段では直線形状であり、図１４において先端部の形状を断面ｄ−ｄ、ｅ−ｅ、ｆ−ｆとした説明図で、下部断面ｆ−ｆが上部より大きな凸曲面であることを示している。アングリングプラウ５及びマルチプラウ６の何れかで使用可能なことを特徴としている。圧雪プレートの取付けを必要としないが、プラウ本体に戻り雪１８に対する圧雪機能を有する。
図１４は本考案の圧雪プレート１の取付け高さを示し、プラウ下面高さより上方に取付け路面とのクリアランスＷ５を設けることで、路面不陸の影響から圧雪プレートに加わる力を逃がし破損を防ぐ。
【実施例６】
【００３１】  図１６は、サイドウイング４背面排雪側先端に、圧雪プレート固定型７を取付け、本考案の排雪圧雪プレート１とした状態を示す平面図である。圧雪プレート固定型７とは、平面視において、圧雪プレート固定型本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレート固定型取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられることを特徴としている。圧雪プレート固定型７が歩道の戻り雪１８に対して路肩方向へ圧雪し、戻り雪１８の軽減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３２】１．本考案の排雪圧雪プレート
２．Ｉプラウ
３．Ｖプラウ
４．サイドウイング
５．アングリングプラウ
６．マルチプラウ
７．圧雪プレート固定型
７ａ．圧雪プレート固定型本体
７ｂ．圧雪プレート固定型取付け部
８．圧雪プレート可変型
８ａ．圧雪プレート可変型本体
８ｂ．圧雪プレート可変型取付け部
８ｃ．圧雪プレート可変型油圧シリンダ接続部
９．圧雪プレートシャッター型
９ａ．圧雪プレートシャッター型本体
９ｂ．圧雪プレートシャッター型取付け部
９ｃ．圧雪プレートシャッター型油圧シリンダ接続部
１０．固定プラウ一体型圧雪プレート
１１．可変プラウ一体型圧雪プレート
１２．ベース車
１３．固定連結金具
１４．可変連結金具
１５．油圧シリンダ
１６．車道端の除雪山
１７．ウインドロー
１８．戻り雪
１９．圧雪されたウインドロー
２０．歩道
２１．歩道端の除雪山
２２．プラウ下面
２３．圧雪プレート下面
２４．歩道の圧雪されたウインドロー
Ｗ１．除雪プラウ幅
Ｗ２．路肩に除雪山がない状態での除雪施工後の車道幅
Ｗ３．路肩に除雪山がある状態での除雪施工後の車道幅
Ｗ４．路肩に除雪山がある状態で、本考案の排雪圧雪プレートで除雪施工後の車道幅
Ｗ５．除雪プラウ下面と本考案の圧雪プレート下面のクリアランス
Ｘ．進行方向線と圧雪プレート先端の逃げ角度（平面視）
ａ−ａ．固定プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端上段断面（平面視）
ｂ−ｂ．固定プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端中段断面（平面視）
ｃ−ｃ．固定プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端下段断面（平面視）
ｄ−ｄ．可変プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端上段断面（平面視）
ｅ−ｅ．可変プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端中段断面（平面視）
ｆ−ｆ．可変プラウ一体型圧雪プレート排雪側先端下段断面（平面視）
ｇ−ｇ．圧雪プレート本体断面１（正面視）
ｈ−ｈ．圧雪プレート本体断面２（正面視）
ｉ−ｉ．圧雪プレート本体断面３（正面視）
ｊ−ｊ．圧雪プレート本体断面４（正面視）
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
除雪プラウがＩプラウ２及びＶプラウ３及びサイドウイング４の何れかで、圧雪手段が圧雪プレート固定型７であって、平面視において、圧雪プレート固定型本体７ａが外側に凸の曲面形状でかつ該本体７ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体７ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体７ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、圧雪プレート固定型取付け部７ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に固定されて取付けられ、排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えた排雪圧雪プレート。
【請求項２】
除雪プラウがアングリングプラウ５及びマルチプラウ６の何れかで、圧雪手段が圧雪プレート可変型８であって、圧雪プレート可変型本体８ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体８ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、かつ該本体８ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体８ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において内側に圧雪プレート可変型油圧シリンダ接続部８ｃを有し、圧雪プレート可変型取付け部８ｂは、前記除雪プラウ背面排雪側先端に該除雪プラウに対する角度が可変して可動状態で取付けられ、排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えた排雪圧雪プレート。
【請求項３】
除雪プラウがＩプラウ２及びＶプラウ３及びアングリングプラウ５及びマルチプラウ６の何れかで、圧雪手段が圧雪プレートシャッター型９であって、圧雪プレートシャッター型本体９ａは平面視において、外側に凸の曲面形状でかつ該本体９ａの先端が進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、該本体９ａの取付け部付近は鉛直であり、正面視において該本体９ａの先端部付近は進行方向に対して外側に傾斜を有し、平面視において圧雪プレート固定型取付け部９ｂは、圧雪状態から進行方向へ１８０度取付け角度を変更した場合に、除雪プラウ排雪側先端の外側を回るＵの字形状であり、かつ、Ｕの字形状の外側に圧雪プレートシャッター型油圧シリンダ接続部９ｃを有し、また平面視においてプラウに対する角度が可動状態で取付けられ、排雪圧雪及びシャッターブレード機能を合わせ持ち、排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えた排雪圧雪プレート。
【請求項４】
圧雪手段が固定プラウ一体型圧雪プレート１０であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸の曲面形状で、進行方向に対して逃げ角度Ｘを有し、上段では直線形状であり、Ｉプラウ２及びＶプラウ３及びサイドウイング４の何れかで使用可能な排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えた排雪圧雪プレート。
【請求項５】
圧雪手段が可変プラウ一体型圧雪プレート１１であって、平面視においてプラウ排雪側先端形状が、下段では外側に凸のＵの字形状であり、上段では直線形状であり、アングリングプラウ５及びマルチプラウ６の何れかで使用可能な排雪した雪を路肩に押しつける圧雪手段を備えた排雪圧雪プレート。