(57)【要約】      （修正有）【課題】手を汚さずワンタッチで車輪の径方向前後に車輪留を介在させることができる車止め装置を提供する。【解決手段】グリップ１ａを設けた本体１に、前後４本のリンク杆２ａの上端を枢着するとともに、前側の２本のリンク杆と後側の２本のリンク杆の下端にそれぞれ車輪留３を枢着し、これらのリンク杆を前後方向に揺動させることによって、車輪留の車輪挟み込み位置への拡開と収納位置への縮閉とを行うリンク機構２を構成するとともに、本体とリンク杆との間には車輪留を拡開させる方向にリンク杆を弾発する付勢機構５を設け、また本体には、リンク杆を係止して車輪留に縮閉状態を維持させるロック機構６と、リンク機構の拡開量を規制するストッパ機構４と、ロック機構の解除機構７とを設ける。グリップに解除機構の操作ハンドル７ａを設けるのが好ましい。【選択図】図１
0003189943.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪の径方向前後に車輪留を介在させる車止め装置において、グリップを設けた本体に、車輪留の車輪挟み込み拡開と車輪留の収納縮閉とを行うリンク機構と、車輪留の挟持拡開を自動的に作動させる付勢機構と、車輪留の収納縮閉を維持するロック機構と、リンク機構の拡開量を規制するストッパ機構と、前記ロック機構の解除機構とを設けたことを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
グリップに解除機構の操作ハンドルを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバスやトラック等の大型車両を駐車する際、安全管理上から車両の動き止めをする車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪止めとしてはロープで繋がれた対の車輪留を車輪の前後に介在させるものが一般的に用いられているが、対の車輪留を手作業で車輪の前後にあてがうため作業に時間がかかるうえに、車輪留に付着している汚泥等により手が汚れるという問題があった。また、タイヤのサイド部に係止させるアームと、タイヤのトレッドと当接するタイヤ支え板とを連繋させ、車両が動いてタイヤの圧力がタイヤ支え板に加えられると、タイヤ支え板が可動してアームをタイヤのサイド部に圧接させるようにして、車両を確実に動き止めするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、特許文献１の車輪止め装置は構造が複雑で高価となるうえ、重く取り扱いが厄介でセッティング作業に手間がかかるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２４０１７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、手を汚さずワンタッチで車輪の径方向前後に車輪留を介在させることができる車止め装置を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車輪の径方向前後に車輪留を介在させる車止め装置において、グリップを設けた本体に、車輪留の車輪挟み込み拡開と車輪留の収納縮閉とを行うリンク機構と、車輪留の挟持拡開を自動的に作動させる付勢機構と、車輪留の収納縮閉を維持するロック機構と、リンク機構の拡開量を規制するストッパ機構と、前記ロック機構の解除機構とを設けたことを特徴とするものである。なお、グリップに解除機構の操作ハンドルを設けたりしてもよい。
【考案の効果】
【０００７】
本発明は、車輪の径方向前後に車輪留を介在させる車止め装置において、グリップを設けた本体に、車輪留の車輪挟み込み拡開と車輪留の収納縮閉とを行うリンク機構と、車輪留の挟持拡開を自動的に作動させる付勢機構と、車輪留の収納縮閉を維持するロック機構と、リンク機構の拡開量を規制するストッパ機構と、前記ロック機構の解除機構とを設けたことにより、ワンタッチで車輪の前後を車輪留で挟み込むことができるので車止め作業を瞬時に完了することができる。しかも、車輪留に手を触れることなく車止め作業ができるので手を汚すことがない。
【０００８】
請求項２のように、グリップに解除機構の操作ハンドルを設けたことにより、片手で車輪留を拡開操作ができるので、雨・雪が降っている状況でも傘を差しながら車止め作業が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す正面図である。
【図２】同じく断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の好ましい実施形態を図に基づいて詳細に説明する。
１は本体で、該本体１にはリンク機構２を介して硬質ゴムよりなる車輪留３を吊架している。該車輪留３はリンク機構２により車輪Ｔを径方向前後から挟み込む拡開状態と収納縮閉状態に変形可動される。１ａは本体１上面には形成される手持ち用のグリップである。
【００１１】
前記リンク機構２は各車輪留３に枢着されるリンク杆２ａ、２ａよりなり、各車輪留３を折り畳み状態から略９０°回動させて車輪Ｔを挟み込む拡開状態に変形させる。拡開状態はロックを解除することにより付勢機構５による弾発力で自動的に行われる。
【００１２】
車輪留３は車輪受面３ａを円弧状とし接地面３ｂは平面状としている。９は車輪受面３ａと接地面３ｂに形成される滑り止め凹凸である。
【００１３】
４は本体１に設けられたストッパ機構であり、該ストッパ機構４はリンク機構２の一方のリンク杆２ａの拡開量を規制して車輪サイズに合わせている。
【００１４】
付勢機構５は各リンク機構２の他方のリンク杆２ａに一端を係止するとともに他端を本体１に係止させた引張ばね等の弾発部材５ａからなる。なお、弾発部材５ａはリンク杆２ａを弾発付勢できる部材なら引張ばね限るものではないことはいうまでもない。
【００１５】
６はリンク機構２のロック機構であり、該ロック機構６は付勢機構５による弾発力に抗して車輪留３を折り畳み状態に維持させるもので、リンク機構２の他方のリンク杆２ａを係止する出没自在なロックピン６ａと、該ロックピン６ａを後記する平面カム８ｂに圧接するばね６ｂとからなる。
【００１６】
解除機構７は本体１のグリップ２内に配置された操作ハンドル７ａとロック機構６をカム連繋させる直進カム８とからなるもので、該直進カム８はロックピン６ａの基端に軸支されたローラ８ａと、操作ハンドル７ａの基端に形成された上向き傾斜を有する平面カム８ｂと、平面カム８ｂを下方に付勢するばね７ｂとからなる。
【００１７】
このように構成されたものは、バスやトラック等の大型車両を駐車する際には、荷室から車止め装置を取り出し、グリップ１ａを把持して後輪側面まで運んだうえ、グリップ１ａを把持した状態で解除機構７の操作ハンドル７ａを引く。
【００１８】
操作ハンドル７ａはばね７ｂの付勢力に抗して引き上げられて上向き傾斜した平面カム８ｂは上昇する。平面カム８ｂの上昇により、平面カム８ｂとばね６ｂにより圧接されているローラ８ａは平面カム８ｂの下がり傾斜に沿って後退し、ロックピン６ａは後退する。
【００１９】
ロックピン６ａが後退してリンク杆２ａとの係合が外れると、リンク杆２ａを付勢している付勢機構５の弾発部材５ａにより図１上右方のリンク機構２は反時計方向に枢動され、左方のリンク機構２は時計方向に枢動する。各リンク杆２ａの枢動により、各車輪留３は拡開されると同時に時計方向と反時計方向に９０°回動する。各リンク杆２ａの枢動は本体１に設けられたストッパ機構４により停止されるので、各車輪留３は車輪Ｔを挟み込むことができる開度にワンタッチで自動拡開されたうえ停止する。次いで、車輪Ｔの下部側方より車輪留３を差込み、車輪の径方向前後を挟み込めば車両の車止め作業は完了する。
【符号の説明】
【００２０】
１  本体
1a  グリップ
２  リンク機構
2a  リンク杆
３  車輪留
3a  車輪受面
3b  接地面
４  ストッパ機構
５  付勢機構
5a  弾発部材
６  ロック機構
6a  ロックピン
6b  ばね
７  解除機構
7a  操作ハンドル
7b  ばね
８  直進カム
8a  ローラ
8b  平面カム  
９  滑り止め凹凸
【図１】
0003189943.tif 000003
【図２】
0003189943.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成26年2月12日(2014.2.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はバスやトラック等の大型車両を駐車する際、安全管理上から車両の動き止めをする車止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪止めとしてはロープで繋がれた対の車輪留を車輪の前後に介在させるものが一般的に用いられているが、対の車輪留を手作業で車輪の前後にあてがうため作業に時間がかかるうえに、車輪留に付着している汚泥等により手が汚れるという問題があった。また、タイヤのサイド部に係止させるアームと、タイヤのトレッドと当接するタイヤ支え板とを連繋させ、車両が動いてタイヤの圧力がタイヤ支え板に加えられると、タイヤ支え板が可動してアームをタイヤのサイド部に圧接させるようにして、車両を確実に動き止めするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、特許文献１の車輪止め装置は構造が複雑で高価となるうえ、重く取り扱いが厄介でセッティング作業に手間がかかるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２４０１７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、手を汚さずワンタッチで車輪の径方向前後に車輪留を介在させることができる車止め装置を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、車輪の径方向前後に車輪留を介在させる車止め装置において、グリップを設けた本体に、前後４本のリンク杆の上端を枢着するとともに、前側の２本のリンク杆と後側の２本のリンクの下端にそれぞれ車輪留を枢着し、これらのリンク杆を前後方向に揺動させることによって、車輪留の車輪挟み込み位置への拡開と車輪留の収納位置への縮閉とを行うリンク機構を構成するとともに、本体とリンク杆との間には車輪留を拡開させる方向にリンク杆を弾発する付勢機構を設け、また本体には、リンク杆を係止して車輪留に縮閉状態を維持させるロック機構と、リンク機構の拡開量を規制するストッパ機構と、前記ロック機構の解除機構とを設けたことを特徴とするものである。なお、グリップに解除機構の操作ハンドルを設けたりしてもよい。
【考案の効果】
【０００７】
本考案は、車輪の径方向前後に車輪留を介在させる車止め装置において、グリップを設けた本体に、車輪留の車輪挟み込み拡開と車輪留の収納縮閉とを行うリンク機構と、車輪留の挟持拡開を自動的に作動させる付勢機構と、車輪留の収納縮閉を維持するロック機構と、リンク機構の拡開量を規制するストッパ機構と、前記ロック機構の解除機構とを設けたことにより、ワンタッチで車輪の前後を車輪留で挟み込むことができるので車止め作業を瞬時に完了することができる。しかも、車輪留に手を触れることなく車止め作業ができるので手を汚すことがない。
【０００８】
請求項２のように、グリップに解除機構の操作ハンドルを設けたことにより、片手で車輪留を拡開操作ができるので、雨・雪が降っている状況でも傘を差しながら車止め作業が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の好ましい実施形態を示す正面図である。
【図２】同じく断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
次に、本考案の好ましい実施形態を図に基づいて詳細に説明する。
１は本体で、該本体１にはリンク機構２を介して硬質ゴムよりなる車輪留３を吊架している。該車輪留３はリンク機構２により車輪Ｔを径方向前後から挟み込む拡開状態と収納縮閉状態に変形可動される。１ａは本体１上面には形成される手持ち用のグリップである。
【００１１】
前記リンク機構２は各車輪留３に枢着されるリンク杆２ａ、２ａよりなり、各車輪留３を折り畳み状態から略９０°回動させて車輪Ｔを挟み込む拡開状態に変形させる。図１に示すように、４本のリンク杆２ａ、２ａの上端を本体１に枢着するとともに、前側の２本のリンク杆と後側の２本のリンクの下端にそれぞれ車輪留３を枢着している。拡開状態はロックを解除することにより付勢機構５による弾発力で自動的に行われる。
【００１２】
車輪留３は車輪受面３ａを円弧状とし接地面３ｂは平面状としている。９は車輪受面３ａと接地面３ｂに形成される滑り止め凹凸である。
【００１３】
４は本体１に設けられたストッパ機構であり、該ストッパ機構４はリンク機構２の一方のリンク杆２ａの拡開量を規制して車輪サイズに合わせている。
【００１４】
付勢機構５は各リンク機構２の他方のリンク杆２ａに一端を係止するとともに他端を本体１に係止させた引張ばね等の弾発部材５ａからなる。なお、弾発部材５ａはリンク杆２ａを弾発付勢できる部材なら引張ばね限るものではないことはいうまでもない。
【００１５】
６はリンク機構２のロック機構であり、該ロック機構６は付勢機構５による弾発力に抗して車輪留３を折り畳み状態に維持させるもので、リンク機構２の他方のリンク杆２ａを係止する出没自在なロックピン６ａと、該ロックピン６ａを後記する平面カム８ｂに圧接するばね６ｂとからなる。
【００１６】
解除機構７は本体１のグリップ２内に配置された操作ハンドル７ａとロック機構６をカム連繋させる直進カム８とからなるもので、該直進カム８はロックピン６ａの基端に軸支されたローラ８ａと、操作ハンドル７ａの基端に形成された上向き傾斜を有する平面カム８ｂと、平面カム８ｂを下方に付勢するばね７ｂとからなる。
【００１７】
このように構成されたものは、バスやトラック等の大型車両を駐車する際には、荷室から車止め装置を取り出し、グリップ１ａを把持して後輪側面まで運んだうえ、グリップ１ａを把持した状態で解除機構７の操作ハンドル７ａを引く。
【００１８】
操作ハンドル７ａはばね７ｂの付勢力に抗して引き上げられて上向き傾斜した平面カム８ｂは上昇する。平面カム８ｂの上昇により、平面カム８ｂとばね６ｂにより圧接されているローラ８ａは平面カム８ｂの下がり傾斜に沿って後退し、ロックピン６ａは後退する。
【００１９】
ロックピン６ａが後退してリンク杆２ａとの係合が外れると、リンク杆２ａを付勢している付勢機構５の弾発部材５ａにより図１上右方のリンク機構２は反時計方向に枢動され、左方のリンク機構２は時計方向に枢動する。各リンク杆２ａの枢動により、各車輪留３は拡開されると同時に時計方向と反時計方向に９０°回動する。各リンク杆２ａの枢動は本体１に設けられたストッパ機構４により停止されるので、各車輪留３は車輪Ｔを挟み込むことができる開度にワンタッチで自動拡開されたうえ停止する。次いで、車輪Ｔの下部側方より車輪留３を差込み、車輪の径方向前後を挟み込めば車両の車止め作業は完了する。
【符号の説明】
【００２０】
１  本体
1a  グリップ
２  リンク機構
2a  リンク杆
３  車輪留
3a  車輪受面
3b  接地面
４  ストッパ機構
５  付勢機構
5a  弾発部材
６  ロック機構
6a  ロックピン
6b  ばね
７  解除機構
7a  操作ハンドル
7b  ばね
８  直進カム
8a  ローラ
8b  平面カム  
９  滑り止め凹凸
【手続補正２】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪の径方向前後に車輪留を介在させる車止め装置において、
グリップを設けた本体に、前後４本のリンク杆の上端を枢着するとともに、前側の２本のリンク杆と後側の２本のリンクの下端にそれぞれ車輪留を枢着し、これらのリンク杆を前後方向に揺動させることによって、車輪留の車輪挟み込み位置への拡開と車輪留の収納位置への縮閉とを行うリンク機構を構成するとともに、
本体とリンク杆との間には車輪留を拡開させる方向にリンク杆を弾発する付勢機構を設け、
また本体には、リンク杆を係止して車輪留に縮閉状態を維持させるロック機構と、リンク機構の拡開量を規制するストッパ機構と、前記ロック機構の解除機構とを設けたことを特徴とする車止め装置。
【請求項２】
グリップに解除機構の操作ハンドルを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車止め装置。