(57)【要約】【課題】排出物がクリーンで、騒音値が低く、コンパクトで設置スペースが小さい電源システムを備えた交通信号機管理システムを提供することを目的とする。【解決手段】燃料ガスｈを貯蓄する燃料ガス貯蓄装置１１と、同燃料ガス貯蓄装置１２と、貯蓄した燃料ガスｈの供給を受け電力の発電を行う燃料電池装置１３と、前記電力の供給を受け信号灯５Ａ、５Ｂ、５Ｃを点滅させる交通信号機５とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスを貯蓄する燃料ガス貯蓄装置と；
前記貯蓄した燃料ガスの供給を受け電力の発電を行う燃料電池装置と；
前記電力の供給を受け信号灯を点滅させる交通信号機とを備える；
交通信号機管理システム。
【請求項２】
燃料ガスを貯蓄する燃料ガス貯蓄装置と；
前記貯蓄した燃料ガスの供給を受け電力の発電を行う燃料電池装置とを備え；
前記電力の供給を受けて照明を行う照明装置と；
前記電力の供給を受けてゲートの開閉により交通の規制を行うゲート装置と；
前記電力の供給を受けて交通情報の表示を行うパネル装置とのうちいずれかをさらに備える；
交通管理システム。
【請求項３】
前記電力の供給を受け信号灯を点滅させる交通信号機を備える；
請求項２に記載の交通管理システム。
【請求項４】
燃料ガスを貯蓄する燃料ガス貯蓄装置を備える警備車であって；
夏季に冷房を行い、冬季には暖房を行う空調機器と；
前記警備車の停止時に、前記貯蓄した燃料ガスの供給を受け前記空調機器に供給する電力の発電を行う燃料電池装置とを備え；
前記空調機器は、夏季に前記電力を利用して冷房を行い、冬季には前記燃料電池装置の排熱を利用して暖房を行う；
警備車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池を使用した電源システムを備えた交通信号機管理システム、交通管理システム、および警備車に関する
【０００２】
【従来の技術】
従来の交通信号機管理システムは、常用では商用電源を使用し、停電など商用電源が使用できないときは、非常用電源として、ディーゼルエンジンと発電機とを組み合わせた非常用発電設備を使用して発電をしていた。
【０００３】
従来の交通管理システムは、交通事故や交通取締等の際に必要なときに臨時的に現場に設置する場合、現場で必要な照明・通信用電源としては、ディーゼルエンジンと発電機とを組み合わせた可搬式ディーゼル発電機を使用していた。
【０００４】
従来の警察が使用する警備車は、緊急事態が発生するまで機動隊員等を車内に待機させる。従来は待機中、車両はエンジンをアイドリング状態に保ち、車内の照明、空調をエンジンに駆動される発電機に頼っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の交通信号機管理システムにおいて、ディーゼルエンジンはＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ、黒煙および粒状物質等の大気汚染物質を排出することから対環境性が良好ではない。また、ディーゼルエンジンは、騒音レベルが高く、例えば、ディーゼルエンジンと発電機とを収納した筐体から数ｍはなれた場所においても、騒音レベルが７０ｄＢ程度と大きく、交差点近くの歩道上にこのシステムを置く場合、特に夜間など近隣の商店・民家から苦情を受ける場合があった。筐体に騒音対策を施すことも考えるが、このようにすると筐体が大きくなり、限られた設置スペースに設置するのは難しかった。さらに歩道上への設置スペースは限られており、現状のものより更にコンパクトになることが望まれていた。また、従来のディーゼルエンジンと発電機とを組み合わせた非常用発電設備では、起動時間が長いので、停電に短時間に対処するため、停電対策用のバッテリを必要としていた。
【０００６】
また、従来の交通管理システムにおいては、照明・通信用電源としてディーゼル発電機を使用すると、大気汚染物質が周囲の環境に排出されていた。また、騒音上の観点から設置場所に制約を受けることもあった。その他、従来のディーゼル発電機では電圧変動が大きく、臨時の交通現場で使用する交通情報の通信・測定用電源用として必要な電圧の許容値内に収まらないこともあった。
交通取締機材用（臨時設置ゲート、照明等）電源、交通情報提供パネル等の電源についても同様の課題があった。
【０００７】
また、従来の警備車においては、車両のエンジンのアイドリングは有害排出物の増大につながり、アイドリング時により排熱はそのまま大気に放出されていた。最近では市街地で使用する乗合バスでも赤信号で停車の際はエンジンを一旦切り、アイドリングストップするタイプも多くなってきており、警備車にも同様のことが求められている。警備車の待機時間は長時間に及ぶため、環境への影響が大きく、有害物質の排出の少ない良好な電源が望まれていた。また、アイドリング時に騒音により近隣へ及ぼす影響も指摘されていた。
【０００８】
そこで、本第１の発明は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、コンパクトで設置スペースが小さい電源システムを備えた交通信号機管理システムを提供することを目的とする。
【０００９】
そこで、本第２の発明は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、電圧変動の少ない電源システムを備えた交通管理システムを提供することを目的とする。
【００１０】
そこで、本第３の発明は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、効率よく排熱回収ができる電源システムを備えた警備車を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明による交通信号機管理システム１は、例えば図１に示すように、燃料ガスｈを貯蓄する燃料ガス貯蓄装置１１、１２と；貯蓄した燃料ガスｈの供給を受け電力の発電を行う燃料電池装置１３と；前記電力の供給を受け信号灯５Ａ、５Ｂ、５Ｃを点滅させる交通信号機５とを備える。
【００１２】
このように構成すると、燃料ガス貯蓄装置１１、１２と燃料電池装置１３と交通信号機５とを備えるので、燃料ガス貯蓄装置１１、１２に貯蓄した燃料ガスｈを燃料電池装置１３に供給し、燃料電池装置１３に電力の発電を行わせ、電力を交通信号機５に供給し交通信号機５を作動させ、交通現場で交通信号機５による交通整理を行うことができる。燃料電池装置１３は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、コンパクトな設計とすることができるので、排出物がクリーンで、騒音値が低く、コンパクトで設置スペースが小さい電源システムを備えた交通信号機管理システム１とすることができる。燃料電池装置１３が発電する電力は、典型的には非常用電力として使用される。
【００１３】
特に燃料ガスｈを水素とした場合は、排出物は生成水のみで、極めてクリーンな電源システムとなり、消費量の少ないＬＥＤ灯器を使用した交通信号機と組み合わせることにより、環境負荷低減型の交通信号機管理システム１を構築することができる。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項２に係る発明による交通管理システム３１は、例えば図３に示すように、燃料ガスｈを貯蓄する燃料ガス貯蓄装置４１と；貯蓄した燃料ガスｈの供給を受け電力の発電を行う燃料電池装置４３とを備え；前記電力の供給を受けて照明を行う照明装置６と；前記電力の供給を受けてゲートの開閉により交通の規制を行うゲート装置７と；前記電力の供給を受けて交通情報の表示を行うパネル装置８とのうちいずれかをさらに備える。
【００１５】
このように構成すると、燃料ガス貯蓄装置４１と燃料電池装置４３とを備え、照明装置６とゲート装置７とパネル装置８とのうちいずれかを備えるので、燃料ガス貯蓄装置４１に貯蓄した燃料ガスｈを燃料電池装置４３に供給し、燃料電池装置４３に電力の発電を行わせ、電力を照明装置６とゲート装置７とパネル装置８とのうちいずれかに供給し、照明装置６による照明、あるいはゲート装置７によるゲートの開閉による交通の規制、あるいはパネル装置８による交通情報の表示を行い交通現場で交通管理を行うことができる。燃料電池装置４３は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、電圧変動が少ないので、排出物がクリーンで、騒音値が低く、電圧変動の少ない電源システムを備えた交通管理システム３１とすることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明による交通管理システム３１は、請求項２に記載の交通管理システムにおいて、例えば図３に示すように、前記電力の供給を受け信号灯５Ａ、５Ｂ、５Ｃを点滅させる交通信号機５を備える。
【００１７】
交通信号機５を備えるので、電力を交通信号機５に供給し、交通信号機５の信号灯５Ａ、５Ｂ、５Ｃを点滅させ、交通現場で交通信号機５による交通整理を行うことができる。
【００１８】
上記目的を達成するために、請求項４に係る発明による警備車６１は、例えば図１、図５に示すように、燃料ガスｈを貯蓄する燃料ガス貯蓄装置１１、１２を備える警備車６１であって；夏季に冷房を行い、冬季には暖房を行う空調機器６５と；警備車６１の停止時に、貯蓄した燃料ガスｈの供給を受け空調機器６５に供給する電力の発電を行う燃料電池装置１３とを備え；空調機器６５は、夏季に前記電力を利用して冷房を行い、冬季には燃料電池装置１３の排熱を利用して暖房を行う。
【００１９】
このように構成すると、燃料ガス貯蓄装置１１、１２と空調機器６５と燃料電池装置１３とを備えるので、警備車６１の停止時に燃料ガス貯蓄装置１１、１２に貯蓄した燃料ガスｈを燃料電池装置１３に供給し、燃料電池装置１３に電力の発電を行わせ、電力を空調機器６５に供給し、夏季に前記電力を利用して冷房を行い、冬季には燃料電池装置１３の排熱を利用して暖房を行うことができる。燃料電池装置１３は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、効率よく排熱回収ができるので、排出物がクリーンで、騒音値が低く、効率よく排熱回収ができる電源システムを備えた警備車６１とすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、各図において互いに同一あるいは相当する部材には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
【００２１】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る交通信号機管理システム１の構成を示すブロック図である。交通信号機管理システム１は、燃料電池システム２と、燃料電池システム２を収納する第１燃料電池システムラック３（以下、第１ラック３）（図２）と、交通信号機５とを備える。交通管理機信号管理システム１は、典型的には現場に常設され、非常用として使用される。
【００２２】
燃料電池システム２は、燃料ガス貯蓄装置としての一対の水素ボンベ１１、１２と、燃料電池装置１３と、自力式減圧弁１４と、各水素ボンベ１１、１２と燃料電池装置１３とをつなぐ水素供給ライン１５と、三方切替弁１６と、電磁開閉弁１９と、制御装置２０と、制御盤２１と、水素センサ２２と、換気ファン装置２６とを備える。
【００２３】
水素ボンベ１１、１２は、燃料ガスとしての水素ガスｈを貯える。水素供給ライン１５は、各水素ボンベ１１、１２の出口１１Ａ、１２Ａに接続される２本の分岐ライン２３、２４と各水素ボンベ１１、１２のうちどちらか一方から水素ガスｈを燃料電池装置１３に供給する主ライン２５とを含んで構成される。各分岐ライン２３、２４には、水素ボンベ１１、１２を分岐ライン２３、２４から分離可能とする仕切弁１７、１８がそれぞれ設置されている。仕切弁１７、１８は、燃料電池システム２の運転中は開となっているが、水素ボンベ１１、１２を燃料電池システム２から取り外す場合は、閉とする。
【００２４】
三方切替弁１６の各接続口は、主ライン２５、分岐ライン２３、２４に接続されている。三方切替弁１６は、分岐ライン２３から主ライン２５に流れる開閉位置ａ１と、分岐ライン２４から主ライン２５に流れる開閉位置ａ２との間の切替が自動的に行われるよう構成されている。切替は水素ボンベ１１の圧力と水素ボンベ１２の圧力の差が予め設定された圧力以上になった場合に、圧力の小さいボンベから圧力の大きいボンベに自動的に機械的に行われる。
【００２５】
制御装置２０は、電磁開閉弁１９を開く開信号ｉ１を電磁開閉弁１９に送り、さらに水素センサ２２からの水素検出信号ｉ２を受け、換気ファン装置２６に換気ファン装置２６を作動させる作動信号ｉ３を送るよう構成されている。
【００２６】
主ライン２５には、制御装置２０からの開信号ｉ１によって開き、制御装置２０から開信号ｉ１が送られなくなることによって閉じる電磁開閉弁１９が設置されている。主ライン２５の電磁開閉弁１９の下流側には、さらに燃料電池装置１３に供給される水素ガスｈの供給圧力を調整する自力式減圧弁（下流側の圧力を測定し下流の圧力を設定された圧力に減圧する弁）１４が設置されている。
【００２７】
水素センサ２２は、第１ラック３（図２）内の水素ガスの濃度が危険値に達したことを検出し、水素検出信号ｉ２を制御装置２０に送る。換気ファン装置２６は、制御装置２０から作動信号ｉ３を受け作動し第１ラック３（図２）内の換気を行う。
【００２８】
燃料電池装置１３は、固体高分子形燃料電池２７（以下、燃料電池２７）を備え、燃料電池２７のアノード側（不図示）に自力式減圧弁１４から水素ガスｈが供給され、カソード側（不図示）に酸化剤ガスとしての空気（不図示）が大気から供給される。燃料電池２７は、水素と空気中の酸素との電気化学的反応により直流電力を発電する。燃料電池２７からは水素と酸素より生成される生成水ｗが排出される。
【００２９】
燃料電池装置１３は、補助機器（不図示）と、補助機器を作動させる内部バッテリ（不図示）とを有する。内部バッテリには、充電用補助電源が接続可能である。典型的には、燃料電池装置１３が非常用電源として使用される前に、内部バッテリは、充電用補助電源に接続されて充電される。
【００３０】
燃料電池２７は、空冷式であってもよい。また、燃料電池装置１３は、貯湯槽（不図示）を備え、貯湯槽は、燃料電池２７に供給され、燃料電池２７を冷却した後に排出される冷却水（不図示）を冷却する温水（不図示）を貯えるものであってもよい。
【００３１】
制御盤２１は、燃料電池装置１３が発電した電力を電力負荷としての交通信号機５に供給する。交通信号機５は、電力の供給を受け、交通信号機５の信号灯５Ａ、５Ｂ、５Ｃの点滅を制御する制御装置（不図示）を備えていてもよい。
【００３２】
図２を参照して、燃料電池システム２の第１ラック３について説明する。第１ラック３は、燃料電池システム２を収納する。第１ラック３は、縦に長い箱形をしている。第１ラック３内には、一対の水素ボンベ１１、１２が縦に配置されて設置されている。第１ラック３は、図中、背面に、水素ボンベ１１、１２を搬出するボンベ搬出用背面扉２９を有する。水素ボンベ１１、１２は、搬出用背面扉２９のわきに設置されている。図中、第１ラック３の右側の側面壁３０には換気口２６Ａが形成されている。換気口２６Ａは、換気ファン装置２６（図２に不図示）の近傍に配置されている。また、第１ラック３の天井壁２８の下側には、水素センサ２２が取り付けられている。水素ガスは空気より軽いので、水素センサ２２は、第１ラック３内の最上部に設置されている。なお、図２中、第１ラック３の正面の壁は省略され、燃料電池システム２の水素ボンベ１１、１２と、水素センサ２２のみが描かれ、他は省略されている。
【００３３】
次に、図１を参照し、本実施の形態の作用について説明する。
燃料電池システム２の起動前に、三方切替弁１６は、開閉位置ａ１または開閉位置ａ２のいずれかの開閉位置にある。水素ボンベ１１、１２には、水素ガスｈが十分充填されており、開閉位置はａ１に設定する場合で説明する。電磁開閉弁１９は、閉の位置にある。
燃料電池システム２の起動により、制御装置２０から開信号ｉ１が電磁開閉弁１９に送られ、電磁開閉弁１９が開となる。
【００３４】
電磁開閉弁１９が開となることにより、水素ボンベ１１から三方切替弁１６を介して水素ガスｈが供給される。水素ガスｈは、自力式減圧弁１４によって供給圧力が調節されて燃料電池装置１３の燃料電池２７に供給される。燃料電池２７は、水素と空気中の酸素の電気化学的反応により電力を発電する。発電された電力は、制御盤２１を介して交通信号機５に供給され、交通信号機５が作動する。なお、燃料電池２７は、直流電力を発電するが、燃料電池システム２がＤＣ／ＡＣインバータ（不図示）を備えるようにし、発電した直流電力を、ＤＣ／ＡＣインバータにより交流電力に変換し、交流電力を交通信号機５に供給するとよい。運転中に、水素ボンベ１１の圧力が低下し、三方切替弁１６の開閉位置がａ１からａ２に自動的に機械的に切り替わり、水素ボンベ１２から水素ガスｈが燃料電池２７に供給される。
【００３５】
以上のように本実施の形態の交通信号機管理システム１によれば、クリーンで静寂な燃料電池２７を電源として使用することにより、環境性の高い燃料電池システム２の構築が可能となる。燃料である水素ガスｈを収納する水素ボンベ１１、１２を燃料電池２７と一体のシステム２として構成しているため、交通信号機管理システム１のコンパクト化が可能であり、交通信号機管理システム１を、例えば交差点付近の歩道上にも設置可能である。燃料電池システム２の運転時の排出物は、主として、燃料水素と空気中の酸素より生成されたる生成水ｗであり、きわめてクリーンな発電システムを備える交通信号機管理システム１とすることができる。
【００３６】
また、純水素を燃料とする固体高分子形燃料電池２７は、起動時間が短く（例えば、１０秒）、停電が発生してから短時間に交通信号機５に電源を投入できるため、交通信号機管理システム１は、バッテリを持たなくても、停電が発生した場合に、燃料電池２７により短時間で電源を供給して、運転することができる。
【００３７】
現在流通性の高い水素ボンベの圧力は、１５ＭＰＡであるが７０ＭＰＡの超高圧ボンベの商用化が進みつつある。この超高圧ボンベを使用すれば、同一電源容量に対して燃料電池システム２の全体の大きさを従来のディーゼル発電機を使用した電源システムの大きさの２／３以下にすることが可能である。
【００３８】
図３は、本発明の第２の実施の形態に係る交通管理システム３１の構成を示すブロック図である。交通管理システム３１は、燃料電池システム３２と、第２燃料電池システムラック３３（以下、第２ラック３３）（図４）と、第３燃料電池システムラック３４（以下、第３ラック３４）（図４）と、交通信号機５と、照明装置６、ゲート装置７と、パネル装置８と、通信装置９、測定用装置１０とを備える。交通管理システム３１は、典型的には臨時に現場に設置された交通管理本部で使用される。
【００３９】
燃料電池システム３２は、燃料ガス貯蓄装置としての１つの水素ボンベ４１と、燃料電池装置４３と、自力式減圧弁４４と、水素ボンベ４１と燃料電池装置４３とをつなぐ水素供給ライン４５と、電磁開閉弁４９と、制御装置５０と、制御盤５１とを備える。
【００４０】
水素ボンベ４１は、燃料ガスとしての水素ガスｈを貯える。水素供給ライン４５には、仕切弁４７と、制御装置５０からの開信号ｉ３１によって開き、制御装置５０から開信号ｉ３１が送られなくなることによって閉じる電磁開閉弁４９と、自力式減圧弁４４とが、設置されている。仕切弁４７は、燃料電池システム３２の運転中は開の位置にあるが、水素ボンベ４１を燃料電池システム３２から取り外す場合は、閉の位置にする。
【００４１】
制御装置５０は、電磁開閉弁４９を開く開信号ｉ３１を電磁開閉弁４９に送るよう構成されている。燃料電池装置４３は、固体高分子形燃料電池５７を備え、燃料電池装置１３と同じ構成なので、記載を省略する。なお、固体高分子形燃料電池５７も、固体高分子形燃料電池２７と同じ構成である。
【００４２】
制御盤５１は、燃料電池装置４３が発電した電力を交通信号機５、照明装置６、ゲート装置７、パネル装置８、通信装置９、測定用装置１０に供給する。交通信号機５、照明装置６、ゲート装置７、パネル装置８、通信装置９、測定用装置１０は、電力負荷である。交通信号機５は、第１の実施の形態の交通信号機５と同じ構成である。照明装置６は、夜間に交通管理に関連した道路等の照明を行う。ゲート装置７は、ゲート７Ａの開閉を行い、ゲート７Ａが開のときに通行が可能となり、ゲート７Ａが閉のときに通行を遮断する。パネル装置８は、交通管理に必要な情報を表示する。通信装置９は、通信情報を発信する。測定用装置１０は、交通に関するパラメータを測定し、例えば通過する車両の走行速度を測定する。
【００４３】
図４を参照して、燃料電池システム３２（図３）を収納する、第２ラック３３と、第３ラック３４とについて説明する。燃料電池システム３２の水素ボンベ４１は第２ラック３３に収納され、燃料電池システム３２の、電磁開閉弁４９と、自力式減圧弁４４と、制御装置５０とは、第２ラック３３に設置されている。燃料電池システム３２の燃料電池装置４３は、第３ラック３４に収納されている。水素供給ライン４５の第２ラック３３と第３ラック３４とをつなぐ部分は、柔軟性のある配管で形成されている。なお、図中、第２ラック３３と第３ラック３４の正面壁は省略されている。
【００４４】
図３を参照して、本実施の形態の作用について説明する。
燃料電池システム３２の起動前に、仕切弁４７は開の位置にあり、電磁開閉弁４９は、閉の位置にある。燃料電池システム３２の起動により、制御装置５０から開信号ｉ３１が電磁開閉弁４９に送られ、電磁開閉弁４９が開となる。電磁開閉弁４９が開となることにより、水素ボンベ４１から水素ガスｈが供給される。水素ガスｈは、自力式減圧弁４４によって供給圧力が調節されて燃料電池装置４３の燃料電池５７に供給される。燃料電池５７は、水素と空気中の酸素の電気化学的反応により直流電力を発電する。発電された電力は、制御盤５１を介して交通信号機５、照明装置６、ゲート装置７と、パネル装置８と、通信装置９、測定用装置１０に供給され、各機器／装置が作動する。
【００４５】
以上のように本実施の形態の交通管理システム３１によれば、燃料電池５７を使用することにより、クリーンで静寂な発電が可能である。交通管理システム３１を臨時の交通現場に設置する場合は、交通管理システム３１の通信装置９用電源、照明装置６用電源、臨時に設置されたゲート装置７用電源、パネル装置８用電源は、ＤＣ電源を使用している。燃料電池のスタック端からは、ＤＣが簡易に電力変換をすることなく取り出せるので、前述の電源として燃料電池５７で発生した電力は効率よく使用できる。
【００４６】
交通管理システム３１の燃料電池システム３２は、第２ラック３３（図４）と第３ラック３４（図４）に分割されているので、各ラック３３、３４を一人で容易に移動させることができる。
【００４７】
従来のディーゼル発電機では、機構上電圧変動が大きく、交通現場における通信装置や測定用装置の電源として望ましいとは言えなかった。一方、燃料電池５７により発生する電圧は、ディーゼル発電機により発生する電圧と比較して安定しているので、通信装置９や測定用装置１０の電源として適切である。
【００４８】
なお、交通管理システム３１の燃料電池システム３２と同様に、交通信号機管理システム１の燃料電池システム２（図１）を、水素ボンベ１１、１２、三方切替弁１６、電磁開閉弁１９、自力式減圧弁１４、制御装置２０を収納するラック（不図示）と、燃料電池装置１３、制御盤２１を収納するラック（不図示）と、２つのラックに収納するようにしてもよい。この場合、前述の最初のラックが密閉構造でなければ、水素センサ２２、換気ファン装置２６は設けなくともよい。
【００４９】
図５は、本発明の第３の実施の形態に係る警備車６１の構成を示すブロック図である。
【００５０】
警備車６１は、警備車本体６２と、走行用エンジン６３（ガソリンエンジン、またはディーゼルエンジン）と、燃料電池装置１３（図１）を備える燃料電池システム６４と、負荷としての空調機器６５と、負荷としての照明装置６６とを備える。空調機器６５、照明装置６６に電力を供給する燃料電池システム６４は、図１に示す燃料電池システム２と同じ構成である。したがって、燃料電池システム２は、燃料電池装置１３（図１）を備え、燃料電池装置１３は、一対の水素ボンベ１１、１２を備える。燃料電池システム６４は、図３に示す燃料電池システム３２と同じ構成であってもよい。空調機器６５は、警備車本体６２の天井下に設けられた複数のノズル６７に冷気、あるいは暖気を送る。照明装置６６は、警備車本体６２の天井下に設けられた複数の照明灯６８に電力を供給する。
【００５１】
以上のように本実施の形態の警備車６１によれば、燃料電池システム６４を警備車６１が停止して待機している時の電源として使用することができるため、機動隊員等が車内に待機している時に、社内の照明および車内の空調用電源として利用する。本警備車６１は、燃料電池システム６４を搭載することによって、走行用エンジン６３のアイドリングストップを図ることができ、大気汚染の原因となる走行用エンジン６３からの排出物の削減を図ることができる。また、走行用エンジン６３のアイドリングストップにより近隣に対する騒音の問題が解消できる。
【００５２】
警備車６１の中では、夏季は冷房、冬季は暖房が必要であるが、夏季は燃料電池２７の発電した電力を使用し冷房を行い、冬季は燃料電池２７の排熱を利用して暖房を行うことができる。暖房の熱源として、空冷式燃料電池の場合、空冷式燃料電池から排気される温風を直接利用して車両内の空気を暖めることが可能であるが、コージェネレーションタイプの燃料電池の場合、燃料電池を冷却した冷却水を空気を暖める温水として利用し、あるいは当該冷却水により暖められた温水を空気を暖める温水として利用することも可能である。また、警備車６１は走行用エンジンを備えず、燃料電池が、警備車の走行用にも使用することができるものであってもよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本第１の発明によれば、燃料ガス貯蓄装置と燃料電池装置と交通信号機とを設けたので、燃料ガス貯蓄装置に貯蓄した燃料ガスを燃料電池装置に供給し、燃料電池装置に電力の発電を行わせ、電力を交通信号機に供給し交通信号機を作動させ、交通現場で交通信号機による交通整理を行うことができる。燃料電池装置は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、コンパクトな設計とすることができるので、排出物がクリーンで、騒音値が低く、コンパクトで設置スペースが小さい電源システムを備えた交通信号機管理システムとすることができる。
【００５４】
以上のように本第２の発明によれば、燃料ガス貯蓄装置と燃料電池装置とを設け、照明装置とゲート装置とパネル装置とのうちいずれかを設けたので、燃料ガス貯蓄装置に貯蓄した燃料ガスを燃料電池装置に供給し、燃料電池装置に電力の発電を行わせ、電力を照明装置とゲート装置とパネル装置とのうちいずれかに供給し、照明装置による道路の照明、あるいはゲート装置によるゲートの開閉による交通の規制、あるいはパネル装置による交通情報の表示を行い交通現場で交通管理を行うことができる。燃料電池装置は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、電圧変動が少ないので、排出物がクリーンで、騒音値が低く、電圧変動の少ない電源システムを備えた交通管理システムとすることができる。
【００５５】
以上のように本第３の発明によれば、燃料ガス貯蓄装置と空調機器と燃料電池装置とを設けたので、警備車の停止時に燃料ガス貯蓄装置に貯蓄した燃料ガスを燃料電池装置装置に供給し、燃料電池装置に電力の発電を行わせ、電力を空調機器に供給し、夏季に前記電力を利用して冷房を行い、冬季には前記燃料電池装置の排熱を利用して暖房を行うことができる。燃料電池装置は、排出物がクリーンで、騒音値が低く、効率よく排熱回収ができるので、排出物がクリーンで、騒音値が低く、効率よく排熱回収ができる電源システムを備えた交通信号機管理システムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る交通信号機管理システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１の交通信号機管理システムの第１ラックを説明する図面である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る交通管理システムの構成を示すブロック図である。
【図４】図３の交通管理システムの第２ラック、第３ラックを説明する図面である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る警備車の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１  交通信号機管理システム
２、３２  燃料電池システム
３  第１ラック
５  交通信号機
６  照明装置
７  ゲート装置
８  パネル装置
９  通信装置
１０  測定用装置
１１、１２、４１  水素ボンベ（燃料ガス貯蓄装置）
１３、４３  燃料電池装置
１４、４４  自力式減圧弁
１６  三方切替弁
１７、１８、４７  仕切弁
１９、４９  電磁開閉弁
３１  交通管理システム
３３  第２ラック
３４  第３ラック
６１  警備車
６４  燃料電池システム
６５  空調機器
６６  照明装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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