(57)【要約】【課題】防水型交通信号制御機における主扉の開閉操作性の改善。【解決手段】閉扉状態で筐体１１と主扉１３とを締結するための全てのパッチン錠２２を、警察錠１６でのみ開閉可能な上面視Ｌ字型のパッチン錠カバー１７で覆う。主扉１３を開扉するためには、先ず、警察錠１６を解錠してパッチン錠カバー１７を揺動させてパッチン錠カバー１７を開状態とする。そして、各パッチン錠２２の締結を解除すればよい。全てのパッチン錠２２はパッチン錠カバー１７で保護されるため、鍵付きのパッチン錠を使用する必要がない。そのため、主扉１３を開扉する作業が容易になる。また、閉扉する場合も同様である。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
防水パッキンを介して主扉を開閉自在に備えた防水型交通信号制御機であって、
前記主扉を支持する回動軸と反対側の側面に設けられた、前記主扉を筐体に留めて閉扉状態を維持するための複数のパッチン錠と、
前記主扉に設けられた、前記主扉の正面側から前記側面側へスイングして閉状態となり前記複数のパッチン錠を覆うパッチン錠カバーと、
前記パッチン錠カバーを前記閉状態でロックするための警察錠と、
を備えた防水型交通信号制御機。
【請求項２】
前記パッチン錠カバーは、上面視Ｌ字状の形状を有する、
請求項１に記載の防水型交通信号制御機。
【請求項３】
前記警察錠は、鍵差込口が前記筐体の正面側に設けられている、
請求項１又は２に記載の防水型交通信号制御機。
【請求項４】
前記主扉は、正面側に前記パッチン錠カバーと正面カバーとを有し、前記パッチン錠カバーの閉状態時に前記パッチン錠カバーの正面と前記正面カバーの正面とが面一又は略面一となる、
請求項１〜３の何れか一項に記載の防水型交通信号制御機。
【請求項５】
前記パッチン錠カバーは、前記正面カバーの側面と蝶番で連結され、
前記蝶番は、前記パッチン錠カバーの閉状態時に前記正面カバーの側面とこれに対向する前記パッチン錠カバーの側面との間に収容される、
請求項４に記載の防水型交通信号制御機。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、防水型交通信号制御機に関する。
【背景技術】
【０００２】
交差点等に設置される信号機を制御する交通信号制御機は、警察錠で施錠される専用の筐体に納められて道路脇等に立設された支柱に固定されるのが一般的である（例えば、特許文献１を参照）。また、近年では、河川の氾濫等で道路が冠水して水没しても機能が維持されるように防水対策が施された交通信号制御機も知られるところである。
【０００３】
例えば図５は、従来の交通信号制御機の構成例を示す斜視外観図である。
防水型交通信号制御機９０は、筐体９１の内部に電子回路やリレー、電磁スイッチ等の電気電子部品（不図示）を内蔵しており、電気配線（不図示）はケーブルブッシュ等を介して筐体底部の開口部９９から挿通される。主扉９２は防水パッキンを介して閉扉され、閉扉時には３つのパッチン錠９４で主扉９２が筐体９１に締結される。これにより、筐体底部の開口部９９を除いて高い気密性が確保されている。
【０００４】
仮に、水害が発生し、防水型交通信号制御機９０の取り付け位置まで水位が上昇した場合には、筐体底部の開口部から浸水するが、浸水によって筐体内部に残った空気の空気圧が高まり、やがて水圧と空気圧とが釣り合って、筐体内への浸水が止まる構造となっている。電気電子部品は、浸水のおそれがある筐体９１内部の下層には配置されないため、水につかることはない。
【０００５】
主扉９２を筐体９１に締結する締結具は、気密性の確保の観点から締結力の高いパッチン錠９４が採用されるのが一般的である。採用されるパッチン錠９４としては、いたずら防止等のために鍵付タイプが使用されるケースもある。また、保安上の観点から、図５に示すように、１つのパッチン錠９４に、警察錠９５を備えた揺動式のパッチン錠カバー９６が取り付けられたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３００５３４０号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の防水型交通信号制御機９０は、主扉９２を開扉するために多くの鍵を必要とすることで、高度な保安性が付与される反面、メンテナンス性にやや問題があった。
具体的には、点検整備時に主扉９２を開扉するためには、警察錠９５の鍵を開けてパッチン錠カバー９６を開け、更にパッチン錠９４の鍵を開ける必要があり、煩雑であった。主扉９２を閉扉する際も同様である。仮に、全てのパッチン錠９４を鍵無しタイプにすれば鍵は警察錠９５の鍵１つになり、複数の鍵を持ち運ぶ必要が無く、開扉／閉扉に伴う施錠／解錠の手間を低減できるが、パッチン錠カバー９６に保護されていないパッチン錠９４がイタズラで開けられると気密性が損なわれ、防水性能が減退するおそれがあった。
【０００８】
また、交通信号制御機は、筐体９１の側面が支柱に固定されて設置される。支柱の太さや位置は交通信号機を設置する現場毎に異なるため、実際に筐体９１の左右どちらの側で固定されるかは現場次第となる。ところが、従来の防水型交通信号制御機９０のパッチン錠カバー９６は、筐体９１の側部に設けられ、あまつさえ側方に揺動して開閉する。そのため、支柱の太さや位置関係によってはパッチン錠カバー９６を開ける操作がし難くなる場合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための第１の考案は、防水パッキンを介して主扉を開閉自在に備えた防水型交通信号制御機であって、前記主扉を支持する回動軸と反対側の側面に設けられた、前記主扉を筐体に留めて閉扉状態を維持するための複数のパッチン錠と、前記主扉に設けられた、前記主扉の正面側から前記側面側へスイングして閉状態となり前記複数のパッチン錠を覆うパッチン錠カバーと、前記パッチン錠カバーを前記閉状態でロックするための警察錠と、を備えた防水型交通信号制御機である。
【００１０】
また、第２の考案は、前記パッチン錠カバーが、上面視Ｌ字状の形状を有する、第１の考案の防水型交通信号制御機である。
【００１１】
第１の考案及び第２の考案によれば、警察錠でのみ解錠可能な１つのパッチン錠カバーで複数のパッチン錠を覆うことができるため、パッチン錠それ自体には鍵が不要となる。従って、メンテナンス性が向上する。
また、パッチン錠カバーは正面側に揺動して開ける構造となっている。よって、防水型交通信号制御機を支柱に固定した際、支柱の太さや、支柱との位置関係がどのようであってもパッチン錠カバーを容易に開閉することができる。
【００１２】
第３の考案は、前記警察錠の鍵差込口が前記筐体の正面側に設けられている、第１又は第２の考案の防水型交通信号制御機である。
【００１３】
警察錠を側方から差し込む従来型は支柱との関係で操作し難い場合もあったが、第３の考案の防水型交通信号制御機では、鍵を正面から差し込むため、容易な鍵操作が保証される。
【００１４】
第４の考案は、前記主扉が、正面側に前記パッチン錠カバーと正面カバーとを有し、前記パッチン錠カバーの閉状態時に前記パッチン錠カバーの正面と前記正面カバーの正面とが面一又は略面一となる、第１〜第３の何れかの考案の防水型交通信号制御機である。
【００１５】
交通信号制御機は、人が往来する歩道脇に正面を歩道側に向けて設置されるケースが多い。第４の考案によれば、正面側の凹凸を低減できるため、意匠性に優れ、往来する人が防水型交通信号制御機の正面に接触した際の怪我を防止することができる副次的な効果を発揮する。
【００１６】
第５の考案は、前記パッチン錠カバーが、前記正面カバーの側面と蝶番で連結され、前記蝶番は、前記パッチン錠カバーの閉状態時に前記正面カバーの側面とこれに対向する前記パッチン錠カバーの側面との間に収容される、第４の考案の防水型交通信号制御機である。
【００１７】
第５の考案によれば、正面側の形状に影響を与えずに蝶番を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】防水型交通信号制御機の構成例を示す正面図。
【図２】防水型交通信号制御機の構成例を示す上面図。
【図３】パッチン錠カバーを開けた状態を示す斜視外観図。
【図４】防水型交通信号制御機の変形例を示す正面図。
【図５】従来の防水型交通信号制御機の構成例を示す正面図。
【考案を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本考案を適用した防水型交通信号制御機１０の構成例を示す正面図である。
図２は同上面図であって、図の下方が防水型交通信号制御機１０の正面となる。なお、本実施形態で参照する各図では、信号灯器等への電気配線は図示を省略している。
【００２０】
防水型交通信号制御機１０は、交通信号の信号灯器を制御する装置である。防水型交通信号制御機１０は、直方体の外形を有し、例えば交差点付近の電柱などの支柱２に対して金属ベルト４と、当該金属ベルト４を挿通して固定する固定金具６と、により固定される。
【００２１】
防水型交通信号制御機１０の筐体１１は、底部に電気配線を挿通する開口部（非図示）を有する以外は気密性が得られる防水構造を有している。
具体的には、筐体１１の正面側に、防水パッキン１２（図２参照）を介して主扉１３を開閉自在に備えており、主扉１３を開けることで筐体１１に内蔵されている電気電子部品（図示略）の保守点検が可能となる。主扉１３の主扉用蝶番１４（蝶番の軸は主扉１３を支持する回動軸）は、筐体１１の左側面（図１に向かって右側の側面）に設けられており、主扉１３を正面側へ引いて（上面視において反時計回りに）開けることができる。
【００２２】
主扉１３は、その正面側に、正面カバー１５と、警察錠１６でロックされる揺動開閉式のパッチン錠カバー１７と、小扉用警察錠２０でロックされる小扉２１と、を備えている。なお、警察錠１６は鍵の差込口が正面を向くように取り付けられている。
【００２３】
パッチン錠カバー１７は、上面視Ｌ字状の形状を有し、主扉１３が閉じた状態で筐体１１の前方右角部（図２に向かって左下角部）と、主扉１３の右角部（図２に向かって左角部）とを覆う保護カバーである。パッチン錠カバー１７は、正面カバー１５の右側面に設けられたパッチン錠カバー用蝶番１８により正面へ向けて揺動可能に支持されている。
【００２４】
パッチン錠カバー１７は、通常、施錠された閉状態（図１，図２の状態）で保持されているが、点検作業等で主扉１３を開扉する必要があるときに警察錠１６が解錠されることで開状態とされる。閉状態では、パッチン錠カバー用蝶番１８は、正面カバー１５の側面と、これに対向するパッチン錠カバー１７の側面との間に収容された格好になる。また、パッチン錠カバー１７の正面と、正面カバー１５の正面とは、閉状態において前面が面一又は略面一となり、防水型交通信号制御機１０の正面に凹凸が表れないように構成されている。
【００２５】
図３は、パッチン錠カバー１７を開けた開状態を示す斜視外観図である。
パッチン錠カバー１７を開けると、主扉１３を支持する回動軸（図１，２の主扉用蝶番１４）と反対側の筐体側面に設けられた３つのパッチン錠２２が現れる。
【００２６】
パッチン錠２２は、主扉１３を閉扉した状態で筐体１１と主扉１３とを締結する金具であって、気密性の確保の観点から締結力を高めるバネ構造を備えている。パッチン錠２２は、「スナップ錠」ともよばれる公知品を用いることができる。全てのパッチン錠２２は１つのパッチン錠カバー１７により覆われて保護される。そのため、各パッチン錠２２は、鍵を備えたタイプである必要がない。
【００２７】
次に、防水型交通信号制御機１０の主扉１３を開ける手順について説明する。
１）警察錠１６を正面から差し込み解錠する。
２）パッチン錠カバー１７を正面側に引くようにして開ける（図３の状態になる）。
３）パッチン錠２２の締結を解く（鍵が備わっていないので従来のような解錠操作は無い）。
４）主扉１３を開ける。
主扉１３を閉じる手順はこれと逆順になる。
【００２８】
以上、本実施形態の防水型交通信号制御機１０によれば、解錠操作は警察錠１６の一個についてのみ行えばよく、従来に比べると主扉１３を開扉するための手順が大幅に簡略化される。しかも、警察錠１６の鍵穴は正面を向くように取り付けられている。そのため、支柱の太さや支柱との位置関係により「鍵を差し込み難い」「鍵を回し難い」といった施錠／解錠操作に難儀することはない。また、パッチン錠カバー１７は、正面側に引いて揺動する構造である。そのため、パッチン錠カバー１７を開ける或いは閉める操作についても、支柱の太さや支柱との位置関係によって難儀することがない。
【００２９】
そして、こうした高い作業性を有していながらも、鍵無しのパッチン錠２２は全てパッチン錠カバー１７により覆わるため、いたずら等されることがなく、高い保安性を保つことができる。
更には、パッチン錠２２を鍵無しとすることにより、パッチン錠のコスト低減や鍵の管理の手間を削減できる効果も期待できる。
【００３０】
〔変形例〕
以上、本考案を適用した実施形態について説明したが、本考案を適用可能な形態は上記実施形態の構成に限定されるものではなく、適宜構成要素の変更・追加・省略が可能である。
【００３１】
例えば、図４に示すように、主扉１３の開閉方向を左右反転した構成も可能である。この場合、パッチン錠カバー１７の配置も左右反転とすればよい。また、パッチン錠カバー１７の見切り線は上記実施形態の構成に限らず、図４に示すように、正面から見て縦一直線の直線状となるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
２…支柱
４…金属ベルト
６…固定金具
１０…防水型交通信号制御機
１１…筐体
１２…防水パッキン
１３…主扉
１４…主扉用蝶番
１５…正面カバー
１６…警察錠
１７…パッチン錠カバー
１８…パッチン錠カバー用蝶番
２０…小扉用警察錠
２１…小扉
２２…パッチン錠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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