(57)【要約】【課題】車両用電気機器のプラグを容易かつスムーズに挿入できると共に、車両の振動による抜けや電気的接触不良を確実に防止可能な車両用電源ソケットを提供する。【解決手段】車両用電気機器のプラグ３が差し込まれるプラグ差込孔10を有すると共に、プラグ３に電気的に接続して車両用電気機器に車両電源の電力を供給するための車両用電源ソケットであって、プラグ３が差し込まれる開口部１ａの外周壁部の外周面に雄ネジ部11を有すると共に開口端縁１ｂからプラグ差込孔10の軸心方向Ｎに沿った縮径用の切欠部12を有するソケット本体１と、ソケット本体１の雄ネジ部11に螺着して開口部１ａを縮径させるためのテーパ状の雌ネジ部21を有する筒状のナット部材２と、を備えたものである。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両用電気機器のプラグ（３）が差し込まれるプラグ差込孔（10）を有すると共に、該プラグ（３）に電気的に接続して上記車両用電気機器に車両電源の電力を供給するための車両用電源ソケットに於て、
上記プラグ（３）が差し込まれる開口部（１ａ）の外周壁部の外周面に雄ネジ部（11）を有すると共に開口端縁（１ｂ）から上記プラグ差込孔（10）の軸心方向（Ｎ）に沿った縮径用の切欠部（12）を有するソケット本体（１）と、上記ソケット本体（１）の上記雄ネジ部（11）に螺着して上記開口部（１ａ）を縮径させるためのテーパ状の雌ネジ部（21）を有する筒状のナット部材（２）と、を備えたことを特徴とする車両用電源ソケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用電源ソケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や大型スクーター等の車両に、ポータブルナビゲーション装置や、ドライブレコーダー装置、レーザー探知機等の車両用電気機器を設ける際、車両用電気機器のプラグを車両用電源ソケットに、差し込んで、車両電源（バッテリー）から電力を得ていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２２７５７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の振動によって、車両用電源ソケットから車両用電気機器のプラグが抜けてしまうといった問題があった。
【０００５】
そこで、本考案は、車両用電気機器のプラグを容易かつスムーズに挿入できると共に、車両の振動による抜けを確実に防止可能な車両用電源ソケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案の車両用電源ソケットは、車両用電気機器のプラグが差し込まれるプラグ差込孔を有すると共に、該プラグに電気的に接続して上記車両用電気機器に車両電源の電力を供給するための車両用電源ソケットに於て、上記プラグが差し込まれる開口部の外周壁部の外周面に雄ネジ部を有すると共に開口端縁から上記プラグ差込孔の軸心方向に沿った縮径用の切欠部を有するソケット本体と、上記ソケット本体の上記雄ネジ部に螺着して上記開口部を縮径させるためのテーパ状の雌ネジ部を有する筒状のナット部材と、を備えたものである。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、車両用電気機器のプラグを、容易かつスムーズに差込可能としながらも、車両の振動によるプラグの抜けを確実に防止できる。また、振動によってプラグが抜け方向へ移動して電気的接触不良が発生するのを防止できる。部品点数の少ない簡素な構造で容易に製造できる。抜け止め操作及び抜け止め解除操作を容易かつ迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の実施形態を示す分解側面図である。
【図２】待機状態の要部断面側面図である。
【図３】差込完了状態の要部断面図である。
【図４】プラグ抜け止め状態の要部断面側面図である。
【図５】プラグ抜け止め状態の要部断面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、図示の実施形態に基づき本考案を詳説する。
自動車や大型スクーター等の車両に、ポータブルナビゲーション装置や、ドライブレコーダー装置、レーザー探知機等の車両用電気機器を設ける際に、車両用電気機器に車両電源（バテリー）の電力を供給するための車両用電源ソケットであって、図１乃至図３に示すように、車両用電気機器のプラグ３が抜き差し可能なプラグ差込孔10を有すると共に開口部１ａの外周壁部の外周面に雄ネジ部11を有する有底円筒状のソケット本体１と、ソケット本体１の雄ネジ部11に螺着可能な雌ネジ部21を有する筒状のナット部材２と、を備えている。
【００１０】
ソケット本体１は、雄ネジ部11が形成されている外周壁部の開口端縁１ｂからプラグ差込孔10の軸心方向Ｎに沿って切り欠いた複数の縮径用の切欠部12を有している。切欠部12は、プラグ差込孔10の軸心Ｌ廻りに等間隔に４つ（９０度毎に）設けている。４つの切欠部12によって、開口部１ａの外周壁部を、開口端縁１ｂ側が揺動可能な横断面円弧状の４つの弾性舌片壁部13に分割形成している。雄ネジ部11は、自由状態でストレートネジとなるように形成している。なお、図３と図５は、軸心Ｌ方向からみて（正面視）１２０度で折れ曲がった切断面の切り口を示している。
【００１１】
また、ソケット本体１は、図示省略するが、プラグ差込孔10の内周面にマイナス（車両アース）側と電気的に接続される金属製のソケット陰極端子部材を設けている。また、プラグ差込孔10の底部（奥部）に車両電源のプラス側と電気的に接続される金属製のソケット陽極端子部材を設けている。
また、ソケット本体１は、絶縁性樹脂製の有底円筒状のケース部材を有し、ケース部材に、プラグ差込孔10と雄ネジ部11と切欠部12を形成し、ケース部材の内部に、ソケット陰極端子部材とソケット陽極端子部材と電気配線部材を設けている。また、マイナス（車両アース）側と電気的接続するための陰極（アース）接続電気コードと、車両電源プラス側と電気的に接続するための陽極接続電気コードと、を備えている。
【００１２】
ナット部材２は、絶縁性樹脂製の円筒形状であって、内周面側に、ソケット本体１の雄ネジ部11に螺着可能なテーパ状の雌ネジ部21を有している。
雌ネジ部21は、螺着開始側から螺着終了側に向かって縮径するテーパネジに形成している。
【００１３】
ここで、プラグ３は、ソケット本体１のプラグ差込孔10に挿入される絶縁性樹脂製の中空状の差込軸部30と、車両用電気機器のプラス側と電気的に接続され差込軸部30の先端面30ａから（差込軸部30の軸心方向に）突出する導電性金属製のプラグ陽極端子31と、車両用電気機器のマイナス側と電気的に接続され差込軸部30の外周面30ｂからラジアル外方に突出する導電性金属製のプラグ陰極端子32と、を有している。
プラグ陽極端子31は、差込軸部30の軸心方向に移動自在（差込軸部30に対して出没自在）であって、突出方向に弾発付勢されている。また、プラグ陰極端子32は、差込軸部30に対してラジアル方向に移動自在（出没自在）であって、ラジアル外方へ弾発付勢されている。
【００１４】
そして、図２及び図３に示すように、ソケット本体１にナット部材２が螺合し、かつ、ソケット本体１の開口端面よりもナット部材２の小径側端面（螺着終了側端面）が突出して所定離間寸法Ｓだけ離間している待機状態（抜き差し可能状態と呼ぶ場合もある）で、ソケット本体１の開口部１ａの開口端縁部内径寸法Ｄが、プラグ３の（プラグ陰極端子32よりも挿入方向基端側の）差込軸部直径寸法ｄよりも大きくなるように、ソケット本体１の雄ネジ部11と開口部１ａ、及び、ナット部材２の雌ネジ部21の径寸法を構成している。
【００１５】
図２に於て、待機状態から、プラグ３を挿入せずにナット部材２を螺進させると、図示省略するが、ナット部材２のテーパネジ作用によって（雄ネジ部11に雌ネジ部21の小径部位が対応して）、開口部１ａの外周壁部が縮径方向（ラジアル内方）の力を受け、開口部１ａの開口端縁１ｂ側が縮径して（言い換えると、弾性舌片壁部13が弾性変形して、弾性舌片壁部13の先端側が、ラジアル内方へ揺動して）、開口端縁部内径寸法Ｄが、差込軸部直径寸法ｄよりも小さくなるように構成している。
【００１６】
つまり、図３に示すように、待機状態のソケット本体１にプラグ３を差し込んだ後に、図４に示すように、ナット部材２を螺進させると、図５に示すように、開口部１ａの開口端縁部内周面１ｅがプラグ３の差込軸部30の（プラグ陰極端子32よりも挿入方向基端側の）外周面30ｂに圧接するように構成している。
【００１７】
次に、上述した本考案の車両用電源ソケットの作用について説明する。
図２の待機状態から、図３に示すように、ソケット本体１のプラグ差込孔10に、プラグ３の差込軸部30を、プラグ陽極端子31が図示省略のソケット陽極端子部材に接触するまで差し込む（差込完了状態にする）。ソケット本体１の開口端縁部内径寸法Ｄが、差込軸部直径寸法ｄよりも大きく、容易かつスムーズに差し込まれる。
そして、プラグ差込孔10内で、プラグ陽極端子31が図示省略のプラス端子部材に接触すると共に、プラグ陰極端子32が図示省略のソケット陰極端子部材に接触することで、車両用電気機器が車両用電源に電気的に接続され、電力が供給可能となる。
【００１８】
さらに、図３の差込完了状態から、ナット部材２を螺進させると、図４及び図５に示すように、ナット部材２のテーパネジ作用によって、開口部１ａの外周壁部が縮径方向（ラジアル内方）の力を受け、弾性舌片壁部13が弾性変形して、弾性舌片壁部13の先端側（開口端縁１ｂ側）がラジアル内方へ揺動し、切欠部12の開口端縁側切欠幅寸法が狭くなって、開口部１ａが縮径する。
【００１９】
ソケット本体１の開口端縁部が縮径することで、開口端縁部内周面１ｅがプラグ３の差込軸部30の外周面30ｂに圧接してラジアル内方の掴持力（チャッキング力）や、圧接による摩擦力を発揮する。
掴持力（挟持力）や摩擦力によって、車両の振動によるプラグ３の抜け（脱落）或いは、プラグ陽極端子31がソケット陽極端子から離間するような電気的接触不良を防止する。
【００２０】
また、車両用電気機器の移設や修理等の理由により、図４及び図５の抜け止め状態から、プラグ３を抜く場合は（抜け止め解除操作は）、ナット部材２を螺退させると、（雄ネジ部11に雌ネジ部21の大径部位が対応し）ソケット本体１の開口部１ａの外周壁部（弾性舌片壁部13）の弾性的復元力によって、開口端縁部内径寸法Ｄが差込軸部直径寸法ｄよりも大きい寸法に復元して、手で容易に引き抜くことができる。
【００２１】
また、ソケット本体１からナット部材２を分離させなくても、図３に示すように、所定離間寸法Ｓをもって、ナット部材２が螺着している状態で、開口端縁部内径寸法Ｄが差込軸部直径寸法ｄよりも大きいため、プラグ３を抜き差しできる。つまり、ナット部材２を常にソケット本体１に螺着させておくことができ、ナット部材２の紛失を防止できると共に、迅速に抜け止め操作及び抜け止め解除操作を行うことができる。
【００２２】
なお、本考案は設計変更可能であって、ソケット本体１のケース部材は、図示の有底円筒形状に限らず、角筒形状や、箱形状等自由である。ナット部材２は、テーパ状の雌ネジ部21を有していれば、図示の円筒形状に限らず、外形が六角形状（六角ナット型）や八角形状等の多角形状や矩形状（角ナット型）等自由である。切欠部12の数は自由であって、１つ乃至３つ、又は４つ以上でも良い。
【００２３】
以上のように、本考案の車両用電源ソケットは、車両用電気機器のプラグ３が差し込まれるプラグ差込孔10を有すると共に、プラグ３に電気的に接続して車両用電気機器に車両電源の電力を供給するための車両用電源ソケットに於て、プラグ３が差し込まれる開口部１ａの外周壁部の外周面に雄ネジ部11を有すると共に開口端縁１ｂからプラグ差込孔10の軸心方向Ｎに沿った縮径用の切欠部12を有するソケット本体１と、ソケット本体１の雄ネジ部11に螺着して開口部１ａを縮径させるためのテーパ状の雌ネジ部21を有する筒状のナット部材２と、を備えたので、車両用電気機器のプラグ３を、容易かつスムーズに差込可能としながらも、車両の振動による抜けや電気的接触不良を確実に防止できる。部品点数の少ない簡素な構造で容易に製造できる。抜け止め操作及び抜け止め解除操作を容易かつ迅速に行うことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  ソケット本体
１ａ  開口部
１ｂ  開口端縁
２  ナット部材
３  プラグ
10  プラグ差込孔
11  雄ネジ部
12  切欠部
21  雌ネジ部
Ｎ  軸心方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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