【手続補正書】
【提出日】平成22年10月26日(2010.10.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
図１〜図４を参照しながら本発明の実施例１について説明すると、先ず図１において、この変速機は、駆動源であるエンジンＥからの動力が入力軸１１を介して入力される複式プラネタリ機構Ｐと、複式プラネタリ機構Ｐの３つの要素および前記入力軸１１間に動力伝達の断・接を切換可能として各要素毎に設けられる第１、第２および第３クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３と、前記複式プラネタリ機構Ｐのいずれかの要素および変速機ケース１２間に設けられる第１および第２ブレーキＢ１，Ｂ２と、複式プラネタリ機構Ｐが備える複数の要素のうち２つの要素および出力軸１３間に減速比を相互に異ならせて設けられる２つの伝動機構１４，１５とを備え、前記出力軸１３は、前記入力軸１１と平行な軸線を有するように配置され、該出力軸１３に設けられる第１駆動ギヤ１８ならびに第１駆動ギヤ１８に噛合する第１被動ギヤ１９から成る歯車列１７を介して差動装置１６に連結される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
第１、第２および第３クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、複式プラネタリ機構Ｐが備える５要素のうちラージサンギヤＬＳ、ラージリングギヤＬＲおよびキャリアＣＡと前記入力軸１１との間にそれぞれ設けられる。また第１および第２ブレーキＢ１，Ｂ２は、前記複式プラネタリ機構Ｐが備える複数の要素のうち前記入力軸１１との間に第１〜第３クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が介設される３つの要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡとは異なる要素であるスモールリングギヤＳＲおよびスモールサンギヤＳＳと、変速機ケース１２との間に設けられるものであり、スモールリングギヤＳＲおよび変速機ケース１２間には第１ブレーキＢ１と並列に一方向クラッチＦ１が設けられる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
而して後進時には、伝動機構１４の第２被動ギヤ２１を出力軸１３に対して相対回転自在の状態とし、伝動機構１５の第３駆動ギヤ２３を伝動軸２２に対して相対回転自在な状態としつつ、第３ドグクラッチＤ３によって第１後進用アイドルギヤ２８を副軸２７に固定した状態で、複式プラネタリ機構ＰのキャリアＣＡから回転動力を出力させる。それにより、回転トルクが、キャリアＣＡから第２駆動ギヤ２０、第２被動ギヤ２１、第１後進アイドルギヤ２８、副軸２７、第２後進アイドルギヤ２９、第３駆動ギヤ２３および第３被動ギヤ２４を介して出力軸１３に伝達されることになる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
【表１】
2010203539.tif 000001
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
第５速の前進変速段では、第１および第３クラッチＣ１，Ｃ３を動力遮断状態とするとともに第１および第２ブレーキＢ１，Ｂ２を非制動状態とし、第３ドグクラッチＤ３を非作動状態とし、第２クラッチＣ２を動力伝達状態とするとともに第１および第２ドグクラッチＤ１，Ｄ２を作動せしめることで第２被動ギヤ２１を出力軸１３に固定するとともに第３駆動ギヤ２３を伝動軸２２に固定する。これにより複式プラネタリ機構Ｐでは、入力軸１１からの動力がラージリングギヤＬＲに伝達され、キャリアＣＡ、ラージサンギヤＬＳ、スモールサンギヤＳＳおよびスモールリングギヤＳＲは空転可能である。このような状態では、キャリアＣＡおよびラージサンギヤＬＳがラージリングギヤＬＲの回転に応じて回転駆動され、伝動機構１４，１５を介して出力軸１３にトルクが伝達される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】
第６速の前進変速段では、第２および第３クラッチＣ２，Ｃ３を動力遮断状態とするとともに第１および第２ブレーキＢ１，Ｂ２を非制動状態とし、第１および第３ドグクラッチＤ１，Ｄ３を非作動状態とし、第１クラッチＣ１を動力伝達状態とするとともに第２ドグクラッチＤ２を作動せしめることで第３駆動ギヤ２３を伝動軸２２に固定する。これにより複式プラネタリ機構Ｐでは、入力軸１１からの動力がラージサンギヤＬＳに伝達され、キャリアＣＡ、スモールサンギヤＳＳ、ラージリングギヤＬＲおよびスモールリングギヤＳＲは空転可能である。このような状態では、ラージサンギヤＬＳから伝動機構１５を介して出力軸１３にトルクが伝達される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３８】
第７速の前進変速段では、第１および第３クラッチＣ１，Ｃ３を動力遮断状態とするとともに第１ブレーキＢ１を非制動状態とし、第１および第３ドグクラッチＤ１，Ｄ３を非作動状態とし、第２クラッチＣ２を動力伝達状態とするとともに第２ブレーキＢ２を制動状態とし、第２ドグクラッチＤ２を作動せしめることで第３駆動ギヤ２３を伝動軸２２に固定する。これにより複式プラネタリ機構Ｐでは、入力軸１１からの動力がラージリングギヤＬＲに伝達され、キャリアＣＡ、ラージサンギヤＬＳおよびスモールリングギヤＳＲは空転可能であり、スモールサンギヤＳＳは第２ブレーキＢ２によって対地固定されている。このような状態では、ラージサンギヤＬＳがラージリングギヤＬＲからの動力伝達によって回転し、ラージサンギヤＬＳから伝動機構１５を介して出力軸１３にトルクが伝達される。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
さらに第８速の前進変速段では、第１および第２クラッチＣ１，Ｃ２を動力遮断状態とするとともに第１ブレーキＢ１を非制動状態とし、第１および第３ドグクラッチＤ１，Ｄ３を非作動状態とし、第３クラッチＣ３を動力伝達状態とするとともに第２ブレーキＢ２を制動状態とし、第２ドグクラッチＤ２を作動せしめることで第３駆動ギヤ２３を伝動軸２２に固定する。これにより複式プラネタリ機構Ｐでは、入力軸１１からの動力がキャリアＣＡに伝達され、ラージサンギヤＬＳ、ラージリングギヤＬＲおよびスモールリングギヤＳＲは空転可能であり、スモールサンギヤＳＳは第２ブレーキＢ２によって対地固定されている。このような状態では、ラージサンギヤＬＳがキャリアＣＡからの動力伝達によって回転し、ラージサンギヤＬＳから伝動機構１５を介して出力軸１３にトルクが伝達される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
次にこの実施例１の作用について説明すると、複式プラネタリ機構Ｐが備える３つの要素であるラージサンギヤＬＳ、ラージリングギヤＬＲおよびキャリアＣＡと前記入力軸１１との間に第１、第２および第３クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が設けられ、複式プラネタリ機構Ｐが備える２つの要素であるスモールリングギヤＳＲおよびスモールサンギヤＳＳおよび変速機ケース１２間に第１および第２ブレーキＢ１，Ｂ２が設けられ、複式プラネタリ機構Ｐが備えるキャリアＣＡおよびラージサンギヤＬＳと出力軸１３との間に、減速比が異なる２つの伝動機構１４，１５が出力軸１３側への動力伝達を選択的に切り換えるようにして設けられるので、第１〜第３クラッチＣ１〜Ｃ３の動力伝達および遮断を切換えるとともに第１および第２ブレーキの制動および非制動を切換えることで、入力軸１１からの回転動力を変速して複式プラネタリ機構Ｐの２つの要素であるキャリアＣＡおよびラージサンギヤＬＳの一方から出力せしめ、それらのキャリアＣＡおよびラージサンギヤＬおよび出力軸１３間に設けられる２つの伝動機構１４，１５による出力軸１３への動力伝達を選択的に切り換えることで、複式プラネタリ機構Ｐから出力される動力をさらに変速して出力軸１３に伝えることができる。したがって適切な変速比およびステップ比を得ながら多段変速を可能し、第１〜第３クラッチＣ１〜Ｃ３の容量を全段で入力トルクの「１．０」倍とし、第１〜第３クラッチＣ１〜Ｃ３に必要な容量を小さくかつ適切に定めて変速制御性を高めるとともに、フリクションを小さくして効率を高めることができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４２】
また第１および第２伝動機構１４，１５の一方による出力軸１３側への動力伝達を切変えるための第１および第２ドグクラッチＤ１，Ｄ２の作動頻度は、ツインクラッチ式の変速機に比べると少ないので、ドグクラッチを作動せしめるための油圧制御システムの簡略化および制御プログラムの簡略化が可能である。