(57)【要約】  車両のフロントガラスを綺麗にするためのフロントガラスのワイパー装置が提供される。フロントガラスのワイパー装置は、雨、雪、氷、および他の要素を吹き飛ばす、フロントガラスに対する封止のための可撓性材料の細長いワイパーストリップを含む。フロントガラスのワイパー装置は、対向する、少なくとも下向きに湾曲した端部分同士の間に延在し、かつワイパーストリップと係合してこれを予め定められた構成に付勢する、少なくとも１つの担体要素も含む。フレーム構造は、端部分同士の間に、担体要素と係合する複数の爪を含む。フレーム構造は、フレーム構造の少なくとも隣接する部分に回動可能に結合され、かつ担体要素の端部分を係合する１対の端キャップも含む。
2015500183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスを綺麗にするためのフロントガラスのワイパー装置であって、
前記フロントガラスに対する封止のための可撓性材料の細長いワイパーストリップと、
対向端部分同士の間に延在し、かつ前記細長いワイパーストリップと係合して前記細長いワイパーストリップを予め定められた構成に付勢する少なくとも１つの担体要素と、
前記端部分同士の間で前記担体要素と係合して前記フロントガラスに対して前記ワイパーストリップの部分を付勢する複数の爪を含み、かつ前記少なくとも１つの担体要素の前記端部分を摺動可能に支持する少なくとも２つの端キャップも含むフレーム構造とを備え、
前記端キャップは、前記フレーム構造の少なくとも隣接する部分に回動可能に結合され、前記少なくとも１つの担体要素の少なくとも前記端部分は、緩んだ状態で湾曲して前記ワイパーストリップを前記フロントガラスに対して付勢する、フロントガラスのワイパー装置。
【請求項２】
前記フレーム構造は、主橋部と、前記主橋部の対向端に結合される１対の端部分サブアセンブリとを含み、前記端キャップは前記端部分サブアセンブリの中にある、請求項１に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項３】
前記端キャップの各々は、前記少なくとも１つの担体要素の周りを部分的に包む少なくとも１つの保持要素を含む、請求項２に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項４】
前記少なくとも１つの保持要素は１対の保持要素としてさらに規定される、請求項３に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項５】
前記保持要素はほぼＬ字状である、請求項４に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項６】
前記端部分サブアセンブリの各々は少なくとも１つの結合機構も含み、前記爪の少なくとも１組は前記少なくとも１つの担体要素と係合する、請求項２に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項７】
前記爪の組は、前記少なくとも１つの担体要素と摺動係合して、前記少なくとも１つの担体要素が前記結合機構に対して長さ方向に摺動できるようにする、請求項６に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項８】
前記端キャップの各々は、前記ワイパーストリップおよび前記少なくとも１つの担体要素の隣接する端の隣に配設されて、前記フレーム構造に対する前記少なくとも１つの担体要素および前記ワイパーストリップの前記長さ方向の移動を制限するための領域を確立する、下向きに延在するフランジ部分をさらに含む、請求項７に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項９】
前記端部分サブアセンブリの各々は、結合機構、および前記端キャップ、および前記結合機構と前記端キャップとを前記主橋部に相互接続する接続部分を含む、請求項２に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項１０】
各々の端部分サブアセンブリの前記接続部分は、前記端キャップおよび前記結合機構上の柱を受けて、前記端キャップと前記接続部分との間および前記結合機構と前記接続部分との間の回動関係を確立するためのアパーチャの組を含む、請求項９に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項１１】
前記接続部分の各々は、１対の側壁および上側壁を有する、断面で見るとほぼＵ字状である、請求項１０に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項１２】
前記接続部分上の前記アパーチャは前記側壁上にある、請求項１１に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項１３】
前記接続部分の各々は、前記主橋部との係合状態にパチンと嵌まるための、その上側壁上のばね荷重を付与されたタブを含む、請求項１１に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項１４】
前記端キャップの各々は、外向きに延在し、かつ前記柱を提示して、前記端キャップと前記接続部分との間の回動関係を確立する舌部を含む、請求項１１に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【請求項１５】
前記少なくとも１つの担体要素は、前記緩んだ状態にある際に前記湾曲した端部分同士の間でほぼ線形に形作られる、請求項１に記載のフロントガラスのワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願への相互参照
この出願は、２０１１年１２月１４日に出願された出願連続番号６１／５７０，５６３の利益を主張し、その全内容がここに引用により援用される。
【０００２】
発明の背景
１．発明の分野
本発明は、一般的に自動車のためのフロントガラスのワイパー装置に関し、より特定的にはハイブリッドフロントガラスワイパー装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
２．関連技術
自動車のフロントガラスのワイパー装置またはワイパーブレードの大多数は、従来型ワイパーブレード（以下、「従来のブレード」と称される）またはビーム型ワイパーブレード（以下、「ビームブレード」と称される）として分類することができる。従来のブレードは典型的に、細長いワイパーストリップと、（フレクサ（flexor）としても公知の）少なくとも１つの担体要素と、複数の結合機構および爪を有するフレーム構造とを含む。担体要素は一般的に、緩んだ状態で線形に形作られ、フレーム構造は、担体要素およびワイパーストリップが屈曲して車両のフロントガラスの曲率に合うことができるようにしながら、担体要素およびワイパーストリップの長さにわたってワイパーアームからの力を分散させる。これは、ワイパーストリップとフロントガラスとの間の封止を確立する。
【０００４】
従来のブレードに対して、ビームブレードはフレーム構造を欠いている。代わりに、ビームブレードの担体要素は緩んだ状態で湾曲している。ビームブレードがフロントガラスに対して押圧されると、湾曲した担体要素は、ワイパーストリップをフロントガラスの曲率に合わせ、フロントガラスに対してワイパーストリップの実質的に全長を押圧して、ワイパーストリップとフロントガラスとの間で封止を確立する。ビームブレードは典型的に１つ以上のスポイラー要素も含み、これは、ビームブレード上方の空気の流れを用いて、車両が動いている間に担体要素およびワイパーストリップに対して下向きの力を加えて、ワイパーをさらに押圧する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ワイパーブレード製造者の中には、従来のブレードおよびビームブレードの両方からのある特徴を含む「ハイブリッドブレード」の生産および販売を始めているものがある。そのようなハイブリッドブレードは典型的にフレーム構造を含むが、フレーム構造は、さもなければ従来のブレードにビームブレードの下向きの力の効果を与えるスポイラー形状のカバー部分で覆われる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明の概要
本発明の１つの局面に従うと、車両のフロントガラスを綺麗にするためのフロントガラスのワイパー装置が提供される。フロントガラスのワイパー装置は、フロントガラスに対する封止のための可撓性材料の細長いワイパーストリップと、対向端部分同士の間に延在する少なくとも１つの担体要素とを含む。少なくとも１つの担体要素は、細長いワイパーストリップに結合されて、細長いワイパーストリップを予め定められた構成に付勢する。フロントガラスのワイパー装置は、少なくとも１つの担体要素と係合する複数の爪を有し、少なくとも１つの担体要素の端部分を摺動可能に支持する少なくとも２つの端キャップを含むフレーム構造も含む。少なくとも１つの担体要素の少なくとも端部分は、緩んだ状態で湾曲されて、フロントガラスに対してワイパーストリップを付勢し、端キャップは、フレーム構造の少なくとも隣接する部分に回動可能に結合される。
【０００７】
動作の際、ワイパーストリップの端は、端キャップがフレーム構造の少なくとも隣接する部分に対して自由に回動しながら、湾曲した担体要素または複数の担体要素によってフロントガラスに対して付勢されてフロントガラスに対して封止を行なう。ワイパーストリップの残余の部分は、端キャップ以外のフレーム構造の要素によって、または担体ストリップの他の湾曲した部分によって、またはその組合せによって、フロントガラスに対して付勢されてもよい。
【０００８】
本発明の別の局面に従うと、フレーム構造は、端キャップ同士のほぼ間に延在する主橋部をさらに含み、端キャップは主橋部に対して回動可能である。主橋部および端キャップの外面は、担体要素に対して空力的な下向きの力を作り出して、車両がスピードを出して走行している際にワイパーストリップをフロントガラスに対してさらに付勢してワイパーストリップとフロントガラスとの間の封止を向上させるように、すべてほぼスポイラー形状にされている。この空力的な下向きの力は、担体要素およびワイパーストリップに対して端キャップが加える実質的に唯一の付勢力である。すなわち、車両が静止している際は、担体要素およびワイパーストリップに対する端キャップによる付勢力はほぼ０である。
【０００９】
本発明のこれらおよび他の特徴および利点は容易に認められるであろう。というのも、これらは、添付の図面と関連して考慮されると、以下の詳細な説明を参照してより十分に理解されるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】例示的なワイパーブレードアセンブリの斜視立面図である。
【図２】図１のワイパーブレードアセンブリの部分分解図である。
【図３】図１のワイパーブレードアセンブリからの例示的な端部分サブアセンブリの分解図である。
【図４】部分の２つがともに結合されるのを示す、図３の端部分サブアセンブリの部分分解図である。
【図５】図１のワイパーブレードアセンブリからの端部分サブアセンブリの斜視立面図である。
【図６】図１のワイパーブレードアセンブリからの主橋部の部分の斜視部分図である。
【図７】図６の線７−７に沿って取られた主橋部の断面図である。
【図８】図１のワイパーブレードアセンブリからの１対の担体要素の斜視立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施可能実施形態の説明
いくつかの図を通して同じ番号が対応の部分を示す図を参照して、ハイブリッドフロントガラスワイパー装置またはハイブリッドワイパーブレードアセンブリ２０の例示的な実施形態を図１に全般的に示す。例示的なワイパーブレードアセンブリ２０は、雨、雪、氷、または他の要素を吹き飛ばすための、車両のフロントガラスに対する封止のためのゴムなどの可撓性かつ弾性材料のワイパーストリップ２２を含む。例示的なワイパーストリップ２２は、ワイパーストリップ２２の実質的に長手方向長さ全体に延在し、かつ（フレクサとしても公知の）１対の担体要素２４を受けてワイパーストリップ２２を予め定められた構成に付勢する１対の対向する溝を含む。担体要素２４は、ばね鋼などの可撓性かつばね状の材料の薄いストリップから形成される。担体要素２４は好ましくは、溝内に全体が摺動可能に配設されるか、ワイパーストリップ２２の残余の部分が長さ方向に担体要素２４に対して摺動し得るように、１か所でのみワイパーストリップ２２との係合状態に係止される。これらの構成のいずれも、フロントガラス（図示せず）の曲率に合うように曲げられると、ワイパーストリップ２２内の内部応力を緩和してワイパーブレードアセンブリ２０の拭き取り品質および耐久性を向上させるという効果を有する。
【００１２】
例示的なワイパーブレードアセンブリ２０は、担体要素２４に結合され、ワイパーストリップ２２の部分にわたってワイパーアーム（図示せず）からの力を分散させてフロントガラスに対するワイパーストリップ２２のその部分を封止するフレーム構造２６も含む。図２の部分分解図に最もよく示されるように、例示的なフレーム構造２６は、主橋部２８と、主橋部２８の対向端との装着のために構成される１対の端部分サブアセンブリ３０とを含む。接続装置３２は、主橋部２８のほぼ中央の場所に配設され、ワイパーアームの端への装着のために構成される。接続装置３２は、たとえば、フック型ワイパーアーム、ピン型ワイパーアーム、または差込みピン型ワイパーアームを含む異なる種類のワイパーアームとの装着のための異なる設計範囲のものであり得ることを認めるべきである。
【００１３】
ここで図３を参照して、端部分サブアセンブリ３０のうち１つの分解図が示される。例示的な端部分サブアセンブリ３０は、結合機構３４と、接続部分３６と、端キャップ３８（または端カバー）とを含む。例示的な接続部分３６は断面で見るとほぼＵ字状であり、上側壁および１対の側壁を有する。側壁は、互いから離間された２組のアパーチャ４０を含み、上側壁は、アパーチャ４０の組の間に位置するばね荷重を付与されたタブ４２（または差込みピン）を有する。ばね荷重を付与されたタブ４２は、ばね荷重を付与されたタブ４２と同様に形作られかつ主橋部２８内に配設されて端部分サブアセンブリ３０を主橋部２８に相互接続する、（図７に示される）凹部４４との係合状態にパチンと嵌まるように構成される。
【００１４】
示されるように、端キャップ３８の一方端は、下向きに延在するフランジ部分４６と、端キャップ３８およびフレーム構造２６の残余に対する担体要素２４の長さ方向の動きを制限することなく（図１に示される）担体要素２４の周りを部分的に包みかつこれを支持するための１対のほぼＬ字状の保持要素４８とを提示する。すなわち、保持要素４８は、担体要素２４に対してクランプされていない、繋がれていない、またはそれ以外のやり方で固定されていない。１対の対向する柱５２を有する外向きに延在する舌部５０は、下向きに延在するフランジ部分４６とは反対側の端キャップ３８の端上に配設される。図４に示されるように、舌部５０上の柱５２は、接続部分３６上のアパーチャ４０の組のうち１つの中に挿入されて、端キャップ３８と接続部分３６との間の回動関係を確立する。このように、端キャップ３８は主橋部２８に対して回動可能でもある。接続部分３６の開いた底部は端キャップ３８が下向きに回動できるようにし、接続部分３６の上側壁は、端キャップ３８の上向きの回動を制限する止まり点として働く。
【００１５】
各々の端部分サブアセンブリ３０の結合機構３４は、互いから離間される２組の爪５４を含む。爪５４の組は、１対の対向して延在する柱５３がその頂点に配設されたＶ字状の橋部５６を通して互いと相互接続される。図５に示されるように、柱５３は、接続部分３６中のアパーチャ４０の組のうち１つの中に挿入されて、結合機構３４と接続部分３６との間の回動関係を確立する。接続部分３６の開いた底部は、結合機構３４が２方向に回動できるようにする。端キャップ３８上の保持要素４８と同様に、爪５４は、担体要素２４およびワイパーストリップ２２が結合機構３４に対して長さ方向に摺動できるようにもしながら、例示的な担体要素２４と摺動（すなわち非固定）係合して、これによりフロントガラスに対してワイパーストリップ２２を付勢する。この特徴は、担体要素２４およびワイパーストリップ２２がフロントガラスの曲率に合うように曲げられた際の担体要素２４およびワイパーストリップ２２内の内部応力を低減することによって、ワイパーブレードアセンブリ２０の拭き取り品質および耐久性を向上させる。
【００１６】
図１に戻って、例示的なワイパーブレードアセンブリ２０では、フレーム構造２６に対する担体要素２４およびワイパーストリップ２２の動きは、担体要素２４およびワイパーストリップ２２の端に隣接して配設される端キャップ３８上のフランジ部分４６によって限定される。具体的に、担体要素２４およびワイパーストリップ２２は、端部分サブアセンブリ３０のフランジ部分４６によって確立される領域内で、フレーム構造２６に対して摺動するのみであってもよい。このように、ワイパーブレードアセンブリ２０は、ワイパーストリップ２２または担体要素２４がフレーム構造２６から外れないように構成される。
【００１７】
ここで図８を参照して、担体要素２４の各々は、これがワイパーストリップ２２の溝の中に挿入される前に湾曲した端部分５８を提示するように予め形作られる。具体的に、担体要素２４の少なくとも端部分５８は下向き凹状に湾曲されて、ワイパーストリップ２２の端を車両のフロントガラスに対して付勢する。このように、フレーム構造２６の結合機構３４上の爪５４と担体要素２４の湾曲した端部分５８との間で、ワイパーストリップ２２の全長がフロントガラスに対して付勢されて、ワイパーブレードアセンブリ２０とフロントガラスとの間の封止関係を確立する。曲率は好ましくは、ロール成形プロセスを通して担体要素２４に形成され、少なくとも１つのローラが担体要素２４に対して押圧されて担体要素２４の材料を塑性変形し、これにより、これがローラから出ていく際に担体要素２４に曲率を与える。この力は、たとえば、少なくとも１つのローラをカムに結合することによって変えられてもよく、これにより、担体要素２４が湾曲したセクションおよび真っ直ぐなセクションの両方、ならびに異なる曲率のセクションを有するように形成されるのを可能にする。担体要素２４の端部分５８の曲率は好ましくは、ワイパーストリップ２２がフロントガラスに対して実質的に均一に押圧されてフロントガラスに対してワイパーストリップ２２を実質的に均一に封止するように選ばれる。より大きな半径の曲率の結果、ワイパーストリップ２２とフロントガラスとの間の封止がより小さくなる一方で、より小さな半径の曲率の結果、ワイパーストリップ２２とフロントガラスとの間の封止がより強くなる。
【００１８】
図１に戻って、端キャップ３８および主橋部２８の外面は、ほぼスポイラー形状である。これは下向きの力を作り出し、フロントガラスに対してワイパーストリップ２２をさらに付勢し、かつ車両がスピードを出して走行している際にそれらの間に確立される封止を向上させるとともに拭き取り品質を向上させる。例示的な実施形態では、この空力的な下向きの力は、主橋部２８に対して自由に回動可能な端キャップ３８が担体要素２４およびワイパーストリップ２２に加える実質的に唯一の付勢力である。すなわち、重力からの担体要素２４およびワイパーストリップ２２に対する端キャップ３８によるいずれの付勢も実質的でない。
【００１９】
上記教示に照らして、本発明の多数の修正例および変形例が可能であることが明白であり、それらは添付の請求項の範囲内にありながら、具体的に記載される以外のやり方で実践されてもよい。
【図１】
2015500183.tif 000003
【図２】
2015500183.tif 000004
【図３】
2015500183.tif 000005
【図４】
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【図５】
2015500183.tif 000007
【図６】
2015500183.tif 000008
【図７】
2015500183.tif 000009
【図８】
2015500183.tif 000010
【国際調査報告】
2015500183.tif 000011
2015500183.tif 000012