(57)【要約】  列車連結器に連結される緩衝装置と、車体に連結される取付台座（１）と、緩衝装置と取付台座（１）とを連結する回転軸（２）とを備えた過負荷保護付き小型緩衝装置であって、緩衝装置は弾発手段（４）と、弾発手段（４）を収容する緩衝装置ハウジング（３）と、緩衝装置ハウジング（３）の末端に位置して衝撃力を受ける保護カバー（５）とを備えており、緩衝装置ハウジング（３）と保護カバー（５）との間は過負荷保護装置（６）を介して接合されている。緩衝装置ハウジングと弾発手段との間の連結を破壊する方式により、過負荷保護装置と連結器緩衝装置との統合を実現する。
2015516914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車連結器に連結される緩衝装置と、車体に連結される取付台座（１）と、緩衝装置と取付台座（１）とを連結する回転軸（２）とを備えた過負荷保護付き小型緩衝装置であって、
前記緩衝装置は弾発手段（４）と、弾発手段（４）を収容する緩衝装置ハウジング（３）と、緩衝装置ハウジング（３）の末端に位置して衝撃力を受ける保護カバー（５）とを備えており、
前記緩衝装置ハウジングと保護カバー（５）との間は過負荷保護装置（６）を介して接合されていることを特徴とする過負荷保護付き小型緩衝装置。
【請求項２】
緩衝装置ハウジングと保護カバー（５）との間を連結する過負荷保護装置（６）が負荷要素を破壊する予め設けられている手段であることを特徴とする請求項１に記載の過負荷保護付き小型緩衝装置。
【請求項３】
前記緩衝装置ハウジングの先端には位置規制装置が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の過負荷保護付き小型緩衝装置。
【請求項４】
前記位置規制装置は規制ナット（７）であることを特徴とする請求項３に記載の過負荷保護付き小型緩衝装置。
【請求項５】
前記弾発手段（４）上には位置規制装置に対応するプルダウンアダプタ板（８）が設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の過負荷保護付き小型緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両の緩衝装置に関し、特に列車連結器に連結される緩衝装置、車体に連結される取付台座、および内部の弾発手段を圧縮することに依存すると同時に過負荷保護機能を有する緩衝装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
連結器緩衝装置は鉄道車両における基本的な部材の一つであり、鉄道車両を迅速に連結および解除し、列車の牽引力を伝達し、車両の安全性を高めて、車両の快適性能を改善する効力を発揮する。
【０００３】
連結器緩衝装置は主に列車連結装置と、自己破壊装置と、緩衝装置と、過負荷保護装置とからなる。列車連結装置は列車車両を連結および解除するように働き、自己破壊装置は緊急事態にて車体および乗客を安全に保護するように働き、緩衝装置は連結器緩衝装置における長手方向の衝撃性を改善し、車両の安全と快適性を向上する装置とされ、過負荷保護装置は軌道車両が極めて大きな長手方向の衝撃を受けたときに、連結器緩衝装置と車両とを分離して、ひいては車両におけるその他エネルギー吸収装置を機能させるものである。緩衝装置は連結器緩衝装置における重要なエネルギー吸収装置とされて、主に軌道車両の正常運転中における長手方向のエネルギーを吸収するのに寄与する。従来の緩衝装置の多くは、内部の弾発手段を圧縮することにより、エネルギーを吸収する機能を実現するものであって、そして緩衝装置は自身の回転軸により取付台座に連結されることで、連結器緩衝装置での回転機能を実現している。取付台座は更に取付ボルトまたは過負荷保護装置により車体に連結されることで、長手方向の負荷を伝達する。
【０００４】
現在、多用される過負荷保護装置は連結器緩衝装置の外部に取付けられて、連結器緩衝装置と車体とを直接連結して、効力を発揮するときに連結器緩衝装置は全体が車体から分離する。従来の軌道車両における連結器緩衝装置の内部は主に、固定式のハウジング（取付台座）、圧縮可能な弾発手段および弾発手段の働きを受けるハウジングという三つの部分を備えて構成される。緩衝装置内部にて過負荷保護機能を実現するものとして、一つの方式として取付台座とハウジングとの間の連結を破壊するもの、もう一つの方式としてハウジングと弾発手段との間の連結を破壊するものがある。現在広く使用されているものは前者の方式であるが、この方式ではハウジングおよびその内部部品を小型化することが求められ、そして連結器緩衝装置の取付台座後方の開口部からスムーズに脱出することが求められる。しかし取付台座は車体設計上の制限から、脱出開口部の寸法を拡大することは難しい。ところが高性能の緩衝装置は一般的に大型であることから、全体が取付台座からスムーズに脱出することができない。よってこのような過負荷保護装置での実現方式の応用範囲は大きく制限されてしまっている。従来の高性能の緩衝装置に過負荷保護装置を統合するとなると、取付台座から脱出させる部材点数を減らさなければならず、従来の形態で取付台座内部の部材をすべて脱出させることはできず、少数の部材のみを取付台座から脱出させて過負荷保護の目的を実現するしかない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来技術における欠点に対して、緩衝装置は、取付台座との間の回転対体を破壊させなくとも、わずかに少数の部材のみを脱出させることで、緩衝装置と過負荷保護装置との統合を実現することができ、従来の軌道車両における連結器の高性能の緩衝装置について、緩衝装置ハウジングと弾発手段との間の連結を破壊する方式により、過負荷保護装置と連結器緩衝装置との統合を実現するものを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の技術的思想は次の通りである。列車連結器に連結される緩衝装置と、車体に連結される取付台座と、緩衝装置と取付台座とを連結する回転軸とを備えた過負荷保護付き小型緩衝装置であって、前記緩衝装置は弾発手段と、弾発手段を収容する緩衝装置ハウジングと、緩衝装置ハウジングの末端に位置して衝撃力を受ける保護カバーとを備えており、前記緩衝装置ハウジングと保護カバーとの間は過負荷保護装置を介して接合されている。
【０００７】
緩衝装置ハウジングと保護カバーとの間を連結する過負荷保護装置は負荷要素を破壊する予め設けられている手段である。
【０００８】
前記緩衝装置ハウジングの先端には位置規制装置が設けられている。
【０００９】
前記位置規制装置は規制ナットである。
【００１０】
前記弾発手段上には位置規制装置に対応するプルダウンアダプタ板が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の有益な効果は次の通りである。本発明は従来の軌道車両における連結器の高性能の緩衝装置について、緩衝装置ハウジングと弾発手段との間の連結を破壊する方式により、過負荷保護装置と連結器緩衝装置との統合を実現する。
【００１２】
１．本発明では、大型の高性能の緩衝装置と過負荷保護装置との統合を実現しており、このような緩衝装置では取付アダプタ板で車体に連結する必要がなくなるため、重量を大幅に軽減できる。
【００１３】
２．取付アダプタ板を使用しなくなるため、車体の構造設計がより簡素化される。
【００１４】
３．しかもこのような緩衝装置は通常の円柱状構造であることから、過負荷保護装置が働いた後、連結器が取付台座から脱出した後の運動が緩衝装置ハウジングにより案内されることになり、安定性、信頼性は従来の製品よりも優れている。
【００１５】
４．過負荷保護装置が連結器緩衝装置内部に装着されることで、取付アダプタ板とともに取付ける必要はないため、製品のモジュール化がより良好になる。
【００１６】
５．過負荷保護装置が破壊した後に取付台座から脱出する部材が少なく、体積が小さくなるため、軌道車両の連結器の取付面の開口部も対応して小さくなり、車体強度の向上に有利となる。
【００１７】
６．従来使用される過負荷保護装置の多くが負荷をせん断して破壊を生じさせる形式を採用しているが、金属材料の被せん断性能は被引張性能ほど安定しないことから、被せん断式の過負荷保護装置は部品の材料、熱処理などの工程要求がより厳しくなる。ところが、引張破壊形式を採用した過負荷保護装置は生産加工がより簡便になり、コスト削減に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の構造概略図である。
【図２】本発明の構造概略図である。
【図３】本発明の断面図である。
【図４】本発明の効力が発揮された状態の概略図である。
【図５】本発明と従来技術の効力が発揮された状態との比較概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に図面を合わせて本発明の具体的な実施形態を説明する。
【００２０】
列車連結器に連結される緩衝装置と、車体に連結される取付台座１と、緩衝装置と取付台座１とを連結する回転軸２とを備えた過負荷保護付き小型緩衝装置であって、前記緩衝装置は弾発手段４と、弾発手段４を収容する緩衝装置ハウジング３と、緩衝装置ハウジング３の末端に位置して衝撃力を受ける保護カバー５とを備えており、前記緩衝装置ハウジングと保護カバー５との間は過負荷保護装置６を介して接合されている。前記緩衝装置ハウジングの先端には位置規制装置が設けられている。前記位置規制装置は規制ナット７である。前記弾発手段４上には位置規制装置に対応するプルダウンアダプタ板８が設けられている。
【００２１】
装置全体が作動するとき、連結器前方部材が負荷を弾発手段４に伝達すると、弾発手段４は保護カバー５により拘束されて圧縮される。圧縮負荷が過負荷保護装置６の設計値を上回ると、過負荷保護装置６が無効化して、保護カバー５は緩衝装置ハウジング３との間の連結が失われる。このとき内部の弾発手段４およびその前方の部材が緩衝装置ハウジング３に進入するとともに、衝撃負荷の働きの下、引き続き後方に後退する。
【００２２】
一方、連結器に牽引力が働くと、プルダウンアダプタ板８が規制ナット７により規制されて、牽引力が弾発手段４を直接圧縮するとともに、規制ナット７および緩衝装置ハウジング３、取付台座１から車体に至るように伝わる。この過程において保護カバー５および過負荷保護装置６のいずれにも力は働かない。
【００２３】
配列表の自由内容
【図１】
2015516914.tif 000003
【図２】
2015516914.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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