(57)【要約】      （修正有）【課題】船尾流場を改善するためシンプルなコントロールフィンを装備することにより、従来までものに比べ更に推進性能を向上させ、馬力節減と起振力の軽減を考えた省エネ型の船舶の船尾流場コントロールフィン装置を提供する。【解決手段】プロペラ２前方の船尾船体１外板の両側に船尾流場コントロールフィン３を突設し、船尾流場コントロールフィンの後端部が船尾船体の中心に位置する止まり部形状を矩形とし、船尾流場コントロールフィンの後端部止まり部上下にセンターフィン４Ａ，４Ｂを突設し、同センターフィンをスタンフレームに固着することを特徴とする。これにより船舶の推進性能を向上させ馬力節減を行い、フィンの省エネ効果は従来までのフィンより更なる向上となる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
プロペラ前方の船尾船体外板の両側に船尾流場コントロールフィンを突設し、前記船尾流場コントロールフィンの後端部が前記船尾船体の中心に位置する止まり部形状を矩形とし、前記船尾流場コントロールフィンの後端部止まり部上下にセンターフィンを突設し、同センターフィンをスタンフレームに固着することを特徴とする船舶の船尾流場コントロールフィン装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は船舶の推進性能を向上させ、馬力節減と起振力の軽減を考えた船尾流場コントロールフィン装備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  船舶の燃費を高めるには、推進性能の向上が求められる。従来までの船体に装備した船体付加物ではプロペラ側面中心と船体との前方クリアランスがいろんな組み合わせにも拘わらず、プロペラ位置と整流フィン後端部止まり位置の最適位置が示されず、プロペラの側面中心位置より直径の一定割合でフィン後端部止まりが配置されている。【０００３】  従来までの船体に装備した船体付加物ではプロペラ前方のフィン上部の下向きの流線が改善出来ず、プロペラ上部付近の流場の乱れは起振力の増大にもつながり、それは船体振動の増加となる。プロペラ回転による左舷から右舷への回転流もあり、不安定現象の一因にもなっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【実用新案文献１】
実用新案登録第３１３４４６４号公報
【実用新案文献２】
実用新案登録第３０７４０５９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  本考案はプロペラ前方の下向きの流れやプロペラ直上付近の不安定な流れを改善して、起振力の増加を防ぎ、更なる船体振動の減少に寄与することを目的としたものである。【０００６】  自航要素の向上では特に有効伴流（ｗ）を増大させて推力減少係数（ｔ）の減少により、更なる船殻効率（ηｈ＝１−ｔ／１−ｗ）を高めることで推進性能の向上を目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本考案は、プロペラ前方の船尾船体外板の両側に船尾流場コントロールフィンを突設し、前記船尾流場コントロールフィンの後端部が前記船尾船体の中心に位置する止まり部形状を矩形とし、前記船尾流場コントロールフィンの後端部止まり部上下にセンターフィンを突設し、同センターフィンをスタンフレームに固着することを特徴とする船舶の船尾流場コントロールフィン装置で、船体の船尾部においてプロペラ前方、船体外板の両側に取り付けられる船尾流場コントロールフィンでフィン後端部止まり位置が推進性能上最も適合した位置になるよう、フィン後端部は拡げた台形（矩形）に近い形状に改善し、更に船体の中心に有する位置にセンターフィンを設けて船尾流場の流れを整流する船舶の船尾流場コントロールフィン装置である。【０００８】  本考案はコントロールフィンでフィン後端部止まり位置が従来よりプロペラに近づくことと、センターフィンへの増設でプロペラへの流入速度が向上し、自航要素の改善即ち、推進性能を向上させ更に馬力節減を可能にした。
【考案の効果】
【０００９】  以上、記述した本考案の船舶の船尾流場コントロールフィン装置により船尾流場を整流し、更なる船体振動の減少に寄与し、自航要素の改善即ち、推進性能の向上が図られて従来までのフィン装備船より、更に大きな馬力節減効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案に係わる一実施例を示す船尾側面図
【図２】図１の船尾平面図
【図３】本考案に係わるフィンと従来フィンとの船速と馬力の比較曲線図
【考案を実施するための形態】
【００１１】  以下本考案に係わる船舶の船尾流場コントロールフィン装置について図面を用いて説明する。
船体１の船尾部においてプロペラ前方、船体外板の両側に取り付けられる船尾流場コントロールフィンでフィン後端部止まり５Ｂ位置が推進性能上最も適合した位置になるよう、フィン後端部は拡げた台形（矩形）に近い形状に改善したことを特徴とし、更に船体１の中心に有する位置に上部センターフィン４Ａ、下部センターフィン４Ｂを設けて船尾流場の流れを整流にすることを特徴とする船舶の船尾流場コントロールフィン装置。図１は本考案に係わる船尾側面図、図２は船尾平面図で図１と図２の船型及びフィン３、上部センターフィン４Ａ、下部センターフィン４Ｂフィン形状は対応したものとなっている。
【００１２】  図１は側面での整流フィン３と上部センターフィン４Ａ，下部センターフィン４Ｂの取り付け位置関係を示した。次に図２はその整流フィン３のフィン後端部とプロペラ位置関係を示している。従来までよりフィン後端部は推進性能上最も適合した位置に収まっていることを示している。図１において５Ａはフィン前端部を示し、７は側面迎角を示し、８は軸心を示し、９は舵を示している。図２において、６はフィン長さを示している。
【００１３】  プロペラ２への流入速度を向上させるため整流フィン３の平面形状はフィン後端部５Ｂが境界層の厚い条件の中において拡げた台形（矩形）に近い形状とした。これによってプロペラサクション効果をさらに高めることもできる。
【００１４】  センターフィン４Ａ、下部センターフィン４Ｂは整流フィン３の上部と下部との船体１に固定して設けている。このセンターフィン３によって右回転プロペラ２による左舷から右舷への回転流を抑え、不安定現象をなくすことが出来る。またこのセンターフィン４Ａ、下部センターフィン４Ｂによって整流フィン３は固定されるため構造上も有効となる。
【００１５】  本考案の船尾流場コントロールフィン装置はこの整流フィン３、上部センターフィン４Ａ、下部センターフィン４Ｂによって粘性抵抗の減少、自航要素の向上では特に有効伴流係数（ｗ）を増大させ、推力減少係数（ｔ）を減少することにより、更なる船殻効率（ηｈ＝１−ｔ／１−ｗ）を高める。この効率向上が馬力節減または船速アップとなる。
【実施例】
【００１６】  従来までの整流フィン３を採用した実績は数多くあり省エネ効果をもたらしてきた。本考案の船尾流場コントロールフィン装置ではプロペラ２とフィン後端部５Ｂ止まり位置が最も適合した位置になるよう改善、更には船体１の中心に有する位置に上部センターフィン４Ａ，下部センターフィン４Ｂを設けて船尾流場の流れを整流することで更なる馬力節減及び船速向上させるものである。【００１７】  図３に従来までの整流フィン３を採用した馬力計算に対し、本考案との比較を示した。更に改善された省エネ効果を得ることを示している。
【産業上の利用可能性】
【００１８】  本考案の船尾流場コントロールフィン装置は肥大化した船舶や船尾流場の不安定な流れに見られる船舶には大きな効果があり、その船舶に適用することができる。
【符号の説明】
【０００１９】    １：船体
２：プロペラ
３：整流フィン
４Ａ：上部センターフィン
４Ｂ：下部センターフィン
５Ａ：フィン前端部
５Ｂ：フィン後端部
６：フィン長さ
７：側面迎角
８：軸心
９：舵
Ｃ．Ｌ：船体中心線
Ｂ．Ｌ：船底
Ａ．Ｐ：船尾垂線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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