(57)【要約】  本発明は、第１の筐体要素と、第１の筐体要素に連結される電気音響変換器と、第２の筐体要素と、を含む変換器アセンブリに関する。第１の筐体要素および第２の筐体要素は、これら要素間で自動車の一部を捕捉するとともに自動車フレームに対して音響容積を規定するよう構成されている。
2015530952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体アセンブリであって：
第１の筐体要素と；
前記第１の筐体要素に連結された電気音響変換器と；
第２の筐体要素と；
を備えており、
前記第１の筐体要素と前記第２の筐体要素とは、これら要素間で自動車フレームの一部を捕捉するようにかつ前記自動車フレームに対して音響容積を規定するように構成されていることを特徴とする筐体アセンブリ。
【請求項２】
前記自動車フレームの一部はドアフレームを備えており、該ドアフレームは、内側ドア部分と外側ドア部分との間に配置されており；
前記第１の筐体要素は、前記ドアフレームと前記内側ドア部分との間に規定される第１の容積内に配置されるよう構成されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、前記ドアフレームと外側ドア部分との間に規定される第２の容積内に配置されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の筐体アセンブリ。
【請求項３】
前記第１の筐体要素と前記第２の筐体要素とは、前記ドアフレームに対して前記電気音響変換器を密閉するよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載の筐体アセンブリ。
【請求項４】
前記第１の筐体要素は、前記第１の容積内で前記ドアフレームに固定されるよう構成されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で前記ドアフレームと一体的に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の筐体アセンブリ。
【請求項５】
前記第１の筐体要素は、前記第１の容積内で前記ドアフレームに固定されるよう構成されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で前記ドアフレームに固定されるよう構成されていることを特徴とする請求項３に記載の筐体アセンブリ。
【請求項６】
前記第１の筐体要素は、外周を有する第１の筐体ハウジングを備えており、前記第１の筐体ハウジングの前記外周は、前記ドアフレームによって規定される開口外周を取り囲むよう構成されており、前記ドアフレームおよび前記第１の筐体ハウジングは、第１の筐体容積を規定し；かつ、
前記第２の筐体要素は、外周を有する第２の筐体ハウジングを備えており、前記第２の筐体ハウジングの外周は、前記ドアフレームによって規定される前記開口を取り囲むよう構成されており、前記ドアフレームと前記第２の筐体ハウジングは、第２の筐体容積を規定し；
前記第１の筐体容積および前記第２の筐体容積は音響容積を規定することを特徴とする請求項２に記載の筐体アセンブリ。
【請求項７】
前記電気音響変換器は、前記ドアフレームの平面に略平行な変換器軸線に沿って作動する前方放射面を備えることを特徴とする請求項２に記載の筐体アセンブリ。
【請求項８】
前記自動車フレームの一部は、内側フェンダーフレーム部分と外側フェンダーフレーム部分とを有するフェンダーフレームを備えており、前記外側フェンダーフレーム部分は、前記内側フェンダーフレーム部分とフェンダーとの間に配置されており；
前記第１の筐体要素は、前記内側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成されており、前記電気音響変換器は、前記第１の筐体要素から、前記内側フェンダーフレーム部分と前記外側フェンダーフレーム部分との間に規定される第１の容積内に少なくとも部分的に延在するよう構成されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、前記外側フェンダーフレーム部分と前記フェンダーとの間に規定される第２の容積内に配置されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の筐体アセンブリ。
【請求項９】
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で前記外側フェンダーフレーム部分と一体的に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の筐体アセンブリ。
【請求項１０】
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で、前記外側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成されていることを特徴とする請求項８に記載の筐体アセンブリ。
【請求項１１】
前記第１の筐体要素と前記内側フェンダーフレーム部分と前記外側フェンダーフレーム部分とが、第１の筐体容積を規定するよう構成されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、外周を有する第２の筐体ハウジングを備えており、前記第２の筐体ハウジングの外周は、前記外側フェンダーフレーム部分によって規定される開口を取り囲むよう構成されており、前記外側フェンダーフレーム部分と前記第２の筐体ハウジングは、第２の筐体容積を規定し、前記第１の筐体容積と前記第２の筐体容積とが音響容積を規定することを特徴とする請求項８に記載の筐体アセンブリ。
【請求項１２】
前記電気音響変換器は、前記内側フェンダーフレーム部分の平面に略直交する変換器軸線に沿って作動する前方放射面を備えることを特徴とする請求項８に記載の筐体アセンブリ。
【請求項１３】
前記第１の筐体要素は、前記内側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成されたプレートを備えることを特徴とする請求項８に記載の筐体アセンブリ。
【請求項１４】
前記第１の筐体要素は、前記電気音響変換器の変換器フレームとして構成されており、かつ前記内側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成されていることを特徴とする請求項８に記載の筐体アセンブリ。
【請求項１５】
自動車ドアアセンブリであって：
内側ドア部分と外側ドア部分との間に配置されるドアフレームと；
前記内側ドア部分と前記外側ドア部分との間に配置される筐体アセンブリと；
を備えており、
前記筐体アセンブリは：
前記ドアフレームと内側ドア部分との間に規定される第１の容積内に配置される第１の筐体要素と；
前記第１の筐体要素に連結された電気音響変換器と；
前記ドアフレームと外側ドア部分との間に規定される第２の容積内に配置される第２の筐体要素と；
を備え、
前記第１の筐体要素と前記第２の筐体要素とは、これら要素間で前記ドアフレームの一部を捕捉するよう構成されており、前記第１の筐体要素および前記第２の筐体要素とは、前記ドアフレームに対して音響容積を規定することを特徴とする自動車ドアアセンブリ。
【請求項１６】
前記第１の筐体要素および前記第２の筐体要素は、前記ドアフレームに対して前記電気音響変換器を密閉することを特徴とする請求項１５に記載の自動車ドアアセンブリ。
【請求項１７】
前記第１の筐体要素は前記第１の容積内で前記ドアフレームに固定されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で前記ドアフレームと一体的に形成されていることを特徴とする請求項１６に記載の自動車ドアアセンブリ。
【請求項１８】
前記第１の筐体要素は前記第１の容積内で前記ドアフレームに固定されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で前記ドアフレームに固定されていることを特徴とする請求項１６に記載の自動車ドアアセンブリ。
【請求項１９】
前記第１の筐体要素は、外周を有する第１の筐体ハウジングを備えており、前記第１の筐体ハウジングの外周は、前記ドアフレームによって規定される開口を取り囲んでおり、前記ドアフレームと前記第１の筐体ハウジングとは第１の筐体容積を規定し；かつ、
前記第２の筐体要素は、外周を有する第２の筐体ハウジングを備えており、前記第２の筐体ハウジングの外周は、前記ドアフレームによって規定される開口を取り囲んでおり、前記ドアフレームと前記第２の筐体ハウジングとは第２の筐体容積を規定し；
前記第１の筐体容積と前記第２の筐体容積とが音響容積を規定することを特徴とする請求項１５に記載の自動車ドアアセンブリ。
【請求項２０】
自動車フェンダーフレームアセンブリであって：
内側フェンダーフレーム部分と外側フェンダーフレーム部分とを有するフェンダーフレームであって、前記外側フェンダーフレーム部分が前記内側フェンダーフレーム部分とフェンダーとの間に配置される、フェンダーフレームと；
筐体アセンブリと；
を備え、
前記筐体アセンブリは：
前記内側フェンダーフレーム部分に固定される第１の筐体要素と；
前記第１の筐体要素から、前記内側フェンダーフレーム部分と前記外側フェンダーフレーム部分との間に規定される第１の容積内に少なくとも部分的に延在する電気音響変換器と；
前記外側フェンダーフレーム部分と前記フェンダーとの間に規定される第２の容積内に配置される第２の筐体要素と；
を備えており、
前記第１の筐体要素と前記第２の筐体要素とは、これら要素の間で前記フェンダーフレームの少なくとも一部を捕捉するようにかつ前記フェンダーフレームに対して音響容積を規定するように構成されていることを特徴とする自動車フェンダーフレームアセンブリ。
【請求項２１】
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で前記外側フェンダーフレーム部分と一体的に形成されていることを特徴とする請求項２０に記載の自動車フェンダーフレームアセンブリ。
【請求項２２】
前記第２の筐体要素は、前記第２の容積内で前記外側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成されていることを特徴とする請求項２０に記載の自動車フェンダーフレームアセンブリ。
【請求項２３】
前記第１の筐体要素と前記内側フェンダーフレーム部分と前記外側フェンダーフレーム部分とは第１の筐体容積を規定するよう構成されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、外周を有する第２の筐体ハウジングを備えており、前記第２の筐体ハウジングの外周は、前記外側フェンダーフレーム部分によって規定される開口を取り囲んでおり、前記外側フェンダーフレーム部分と前記第２の筐体ハウジングとは、第２の筐体容積を規定しており、前記第１の筐体容積と前記第２の筐体容積とは音響容積を規定することを特徴とする請求項２０に記載の自動車フェンダーフレームアセンブリ。
【請求項２４】
前記第１の筐体要素は、前記内側フェンダーフレーム部分に固定されるプレートを備えることを特徴とする請求項２０に記載の自動車フェンダーフレームアセンブリ。
【請求項２５】
前記第１の筐体要素は、前記電気音響変換器の変換器フレームとして構成され、前記変換器フレームは、前記内側フェンダーフレーム部分に固定されることを特徴とする請求項２０に記載の自動車フェンダーフレームアセンブリ。
【請求項２６】
前記自動車フレームの一部は、内側フレーム部分と外側フレーム部分とを有するフレームを備えており、前記外側フレーム部分は、前記内側フレーム部分と自動車構成要素との間に配置されており；
前記第１の筐体要素は、前記内側フレーム部分に固定されるよう構成されており、前記電気音響変換器は、前記第１の筐体要素から、前記内側フレーム部分と前記外側フレーム部分との間に規定される第１の容積内に少なくとも部分的に延在するよう構成されており；かつ、
前記第２の筐体要素は、前記外側フレーム部分と前記自動車構成要素との間に規定される第２の容積内に配置されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の筐体アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
電気音響変換器は時には筐体内に取り付けられる。筐体または環境デザインおよびその容積は、変換器の出力の質に実質的な影響を及ぼすことができる。特定の周辺環境では、思い通りの筐体デザインおよび変換器動作を提供するための取り組みに必要な変換器の環境によって課される空間制約および形状制約がある。例えば、変換器が車両のドアパネルに取り付けられる場合、ドアパネルを密封するなどにより、変換器を湿気から保護しなければならない。また変換器およびその筐体のために使用できる容積やそうした容積の形状ならびに構成は、ドアパネルまたは他の車両デザインの要件に大きく制限されることがある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００２】
概して、本開示の一態様は、第１の筐体要素と、第１の筐体要素に連結される電気音響変換器と、第２の筐体要素と、を備える筐体アセンブリを特徴とする。第１の筐体要素および第２の筐体要素は、これら要素間で自動車フレームの一部を捕捉するようにかつ自動車フレームに対して音響容積を規定するように構成されている。
【０００３】
本開示のさまざまな実施形態は以下の特徴の１つ以上を含んでもよい。例えば、上記車両フレームの一部はドアフレームを含むことができ、該ドアフレームは、内側ドア部分と外側ドア部分との間に配置されており、第１の筐体要素は、ドアフレームと内側ドア部分との間に規定される第１の容積内に配置されるよう構成でき、かつ第２の筐体要素は、ドアフレームと外側ドア部分との間に規定される第２の容積内に配置されるよう構成できる。第１の筐体要素および第２の筐体要素は、ドアフレームに対して電気音響変換器を密閉するよう構成できる。一構造では、第１の筐体要素は、第１の容積内でドアフレームに固定されるよう構成され、かつ第２の筐体要素は、第２の容積内でドアフレームと一体的に形成される。別の構造では第１の筐体要素は第１の容積内でドアフレームに固定されるよう構成されており、かつ第２の筐体要素は第２の容積内でドアフレームに固定されるよう構成されている。
【０００４】
一構造では、筐体アセンブリは、第１の筐体要素が外周第１の筐体ハウジングを備え、第１の筐体ハウジングの外周は、ドアフレームによって規定される開口外周を取り囲み、ドアフレームと第１の筐体ハウジングとは第１の筐体容積を規定し、かつ第２の筐体要素は外周を有する第２の筐体ハウジングを備えており、第２の筐体ハウジングの外周は、ドアフレームに規定される開口を取り囲むよう構成されており、ドアフレームと第２の筐体ハウジングとは第２の筐体容積を規定し、第１の筐体容積および第２の筐体容積とが音響容積を規定する。一構造では、電気音響変換器は、ドアフレームの平面に略平行な変換器軸線に沿って動作する前方放射面を備える。
【０００５】
別の例では、自動車フレームの一部は、内側フェンダーフレーム部分と外側フェンダーフレーム部分とを有するフェンダーフレームを含むことができ、外側フェンダーフレーム部分は、内側フェンダーフレーム部分とフェンダーとの間に配置され、第１の筐体要素は、内側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成され、電気音響変換器は、第１の筐体要素から、内側フェンダーフレーム部分と外側フェンダーフレーム部分との間に規定される第１の容積内に少なくとも部分的に延在しており、かつ第２の筐体要素は、外側フェンダーフレーム部分とフェンダーとの間に規定される第２の容積内に配置されるよう構成されている。一構造では第２の筐体要素は、第２の容積内で外側フェンダーフレーム部分と一体的に形成されている。別の構造では第２の筐体要素は、第２の容積内で外側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成されている。
【０００６】
一構造では第１の筐体要素と内側フェンダーフレーム部分と外側フェンダーフレーム部分とは、第１の筐体容積を規定するよう構成されており、かつ第２の筐体要素は、外周を有する第２の筐体ハウジングを備えており、第２の筐体ハウジングの外周は、外側フェンダーフレーム部分によって規定される開口を取り囲み、外側フェンダーフレーム部分と第２の筐体ハウジングとは第２の筐体容積を規定し、第１の筐体容積および第２の筐体容積は音響容積を規定する。一構造では第１の筐体要素は、内側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成されるプレートを含むことができる。別の構造では、第１の筐体要素は、内側フェンダーフレーム部分に固定されるよう構成される電気音響変換器の変換器フレームとして構成可能である。一構造では、電気音響変換器は、内側フェンダーフレーム部分の平面に略直交する変換器軸線に沿って動作する前方放射面を備える。
【０００７】
一構造では上記自動車フレームの一部は、内側フレーム部分と外側フレーム部分とを有するフレームを備えており、外側フレーム部分は、内側フレーム部分と自動車構成要素との間に配置される。第１の筐体要素は、内側フレーム部分に固定されるよう構成されており、電気音響変換器は、第１の筐体要素から、内側フレーム部分と外側フレーム部分との間に規定される第１の容積内へ少なくとも部分的に延在するよう構成される。第２の筐体要素は、外側フレーム部分と自動車構成要素との間に規定される第２の容積内に配置されるよう構成される。
【０００８】
概して本開示の別の態様は、内側ドア部分と外側ドア部分との間に配置されるドアフレームと、内側ドア部分と外側ドア部分との間に配置される筐体アセンブリと、を備える自動車ドアアセンブリを特徴とする。変換器アセンブリは、ドアフレームと内側ドア部分との間に規定される第１の容積内に配置される第１の筐体要素と、第１の筐体要素に連結される電気音響変換器と、ドアフレームと外側ドア部分との間に規定される第２の容積内に配置される第２の筐体要素と、を備えており、第１の筐体要素および第２の筐体要素は、これら要素間でドアフレームの一部を捕捉するよう構成されており、第１の筐体要素および第２の筐体要素は、ドアフレームに対して音響容積を規定する。
【０００９】
概して本開示の別の態様は、内側フェンダーフレーム部分と外側フェンダーフレーム部分とを有するフェンダーフレームと筐体アセンブリとを備えており、外側フェンダーフレーム部分が内側フェンダーフレーム部分とフェンダーとの間に配置される、自動車フェンダーフレームアセンブリを特徴とする。筐体アセンブリは、内側フェンダーフレーム部分に固定される第１の筐体要素と、第１の筐体要素から、内側フェンダーフレーム部分と外側フェンダーフレーム部分との間に規定される第１の容積内に少なくとも部分的に延在する電気音響変換器と、外側フェンダーフレーム部分とフェンダーとの間に規定される第２の筐体容積内に配置される第２の筐体要素と、を備えており、第１の筐体要素および第２の筐体容積は、これら要素間で少なくともフェンダーフレームの一部を捕捉するように、かつフェンダーフレームに対して音響容積を規定するように構成される。
【００１０】
上述の目的や他の目的、その特徴ならびに利点は、添付の図面に図示される以下の特定の革新的な実施形態についての説明から明らかとなろう。図面では、同様の参照符号は異なる図面でも同じ部分を示す。図面は必ずしも一定の比率の縮尺に従うものではなく、さまざまな革新的な実施形態の方針を図示する場合には強調されることもある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両ドア位置およびフェンダー位置に配置される概略的に図示される筐体アセンブリを有する自動車を示す図である。
【図２】自動車のドアアセンブリの中に配置される筐体アセンブリを有する図１の自動車のドアアセンブリの概略平面図である。
【図３】一構造に基づく、図２の筐体アセンブリの斜視図である。
【図４】一構造に基づく、自動車のドアの内側ドア部分に固定された図２の筐体アセンブリの第１の側面図である。
【図５】一構造に基づく、自動車ドアの内側ドア部分に固定される図２の筐体アセンブリの第２の側面図である。
【図６】自動車フェンダーフレームアセンブリ内に配置される筐体アセンブリを有する図１の自動車フェンダーフレームアセンブリの概略断面図である。
【図７】一構造によれば、図６の筐体アセンブリの第１の筐体要素を示す図である。
【図８】一構造によれば、筐体アセンブリの第２の筐体要素を示す図である。
【図９】一構造によれば、図６の自動車フェンダーフレームアセンブリの自動車フェンダーフレームを示す図である。
【図１０】一構造によれば、従来の筐体アセンブリと、自動車フェンダーフレームアセンブリ内に取り付けられる筐体アセンブリとに関する、出力レベル測定の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の構造は、比較的低い周波数の信号について関連付けられる変換器の出力レベルを高めるよう構成された、自動車内で使用される筐体アセンブリに関するものである。筐体アセンブリは、通常は利用されない容積を含むドアアセンブリまたはフェンダーアセンブリなどの自動車の所定の位置または駆動ポイント内に設置されるよう構成される。筐体アセンブリは、自動車の一部を捕捉し、かつアセンブリの一部として自動車の利用されない容積を含むよう構成される。変換器を特定の駆動ポイントに配置することによって、変換器と車内（客室）との間の音響連結は、バス周波数範囲などの特定の周波数範囲に関して効率的となる。そのため自動車に関連して取り入れられる筐体アセンブリは、自動車自体の構造を変更する必要を最小限に留めつつ、関連する変換器のバス応答性を向上させることができる。
【００１３】
図１には一例による１つ以上の筐体アセンブリ２０を有する自動車１０が示される。一構造では筐体アセンブリ２０の各々が、第１の筐体要素２２と、第１の筐体要素２２に連結される電気音響変換器２４と、第２の筐体要素２６と、を含む。第１の筐体要素２２および第２の筐体要素２６はそれぞれ、自動車フレーム２８に対して音響容積を規定するよう、自動車フレーム（つまりユニボディ車両の構造）２８の一部に取り付けられるよう構成されている。例えば第１および第２の筐体要素２２、２６は、筐体要素２２、２６および自動車フレーム２８が全体的にまたは部分的に包囲された容積を電気音響変換器の振動板の裏側に形成するように、自動車フレーム２８の一部を捕捉する。筐体アセンブリ２０は、約４０Ｈｚから１５０Ｈｚの信号などの比較的低い周波数信号に対する変換器２４の出力レベルを高めるよう、既存の自動車フレーム２８と関連してその容積を規定する。出力レベルを高めることにより、電気音響変換器２４は、電気音響変換器２４を作動させるために使用される電力量の増大を要求することなく比較的低い周波数信号に関する音響出力を効果的に高める。
【００１４】
筐体アセンブリ２０は、図示されるように多様な位置で自動車１０内に配置できる。例えば以下で詳述するように、第１の筐体アセンブリ１００は自動車１０のうち自動車ドア３０内に位置する部分に固定される一方で、第２の筐体アセンブリ２００は自動車１０のうち自動車フェンダー３２内に位置する部分に固定される。
【００１５】
図２〜図５には、自動車ドアアセンブリ１０２内に配置される筐体アセンブリ１００の構造を示す。自動車ドアアセンブリ１０２は、内装トリムパネルなどの内側ドア部分１３０と外側シート状金属要素などの外側ドア部分１３２との間に配置されるドアフレーム１２８を含む。内側ドア部分１３０およびドアフレーム１２８は、第１の筐体要素１２２と電気音響変換器１２４とを含むようなサイズおよび形状になされた第１の容積１３４を規定し、一方で外側ドア部分１３２およびドアフレーム１２８は、第２の筐体要素１２６を含むよう構成された第２の容積１３６を規定する。
【００１６】
図示されるように、ドアフレーム１２８は開口１３８を規定する。一構造では、自動車ドアの製造者は、自動車ドアアセンブリ１０２に電気音響変換器を従来通りに取り付けできるように（つまり従来の電気音響変換器は、変換器の前方放射面がドアフレーム１２８の平面に略直交する変換器軸線に沿って動作するように取り付けられる）ドアフレーム１２８に開口１３８を形成する。あるいは設置者が、第１および第２の容積１３４、１３６間が連通可能となってアフターサービスでの追加品として筐体アセンブリ２０を設置できるように、ドアフレーム１２８に開口１３８を形成できる。
【００１７】
筐体アセンブリ１００は、ドアアセンブリ１０２によって規定される容積１３４、１３６内に装着され、開口１３８に対してドアフレーム１２８に連結され、電気音響変換器１２４の相対的に低い周波数の出力レベルを高めるよう構成された筐体容積を規定する。
【００１８】
例えば、電気音響変換器１２４を有する第１の筐体要素１２２は、第１の容積１３４および第２のドアフレーム１２８内に配置される。一構造では第１の筐体要素１２２は、電気音響変換器１２４の前方放射面１２５がドアフレーム１２８の平面１２９に略平行な変換器軸線１２７に沿って作動するよう構成されるように、ドアフレーム１２８に取り付けられる。加えて第１の筐体要素１２２は、第１の筐体要素１２２の外周１４０が開口１３８の外側外周１４２周りに配置されるように、ドアフレーム１２８に固定される。一構造では、第１の筐体要素１２２はガスケットなどのシールを含む。該シールは、ドアフレーム１２８に対して第１の筐体要素１２２を密閉する外周１４０に配置される。第１の筐体要素１２２は、筐体容積１５０を規定するようドアフレーム１２８に対してシールされ得、一構造では該容積１５０は部分的に開口可能であることに留意されたい。例えば第１の筐体要素１２２は、筐体容積１５０から自動車１０内の聴音領域に至るポート１３１（図３および図４）を含むことができる。
【００１９】
第２の筐体要素１２６は、第２の筐体要素１２６の外周１４４が開口１３８の外側部分または外周１４６周りに配置されるように、第２の容積１３６内に配置される。第２の筐体要素１２６は多様な方法で構成できる。一構造では第２の筐体要素１２６は、製造者が第２の容積１３６内でドアフレーム１３８を固定する追加要素として構成できる。例えば第２の筐体要素１２６は、外周１４４に設けられるガスケットなどのプラスチックシェル要素として構成できる。そうした例では、第２の筐体要素１２６の外周１４４と開口１３８の外周１４６との間の境界は、作動中に筐体アセンブリ１００内への流体の漏れを最小にするための第２の筐体要素１２６とドアフレーム１２８との間のシールを形成する。別の例では、２の筐体要素１２６は、第２の筐体要素１２６の外周１４４と開口１３８の外周１４６とが実質的に連続するように、ドアフレーム１２８に一体形成できる。また、第２の筐体要素１２６とドアフレーム１２８との間のそうした連続部は、作動中の筐体アセンブリ１００内への流体の漏れを最小にする。
【００２０】
ドアフレーム１２８の両側に取り付けられる第１の筐体要素１２２および第２の筐体要素１２６を用いることで、筐体アセンブリ１００の各要素１２２、１２６は、ドアフレーム１２８に対して個々の第１および第２の筐体容積１５０、１５２を規定する。加えて、第１および第２の筐体要素１２２、１２６が開口１３８の外周１４２、１４６周りに配置されるため、筐体アセンブリ１００の音響容積全体が、第１の筐体容積１５０および第２の筐体容積１５２の両方を含む。ゆえにドアフレーム１２８は、作動中に筐体アセンブリ１００に対して音響透過性のものとなる。自動車ドアアセンブリ１０２における利用可能な（つまり使用されていない）容積１３４、１３６に基づいて、筐体アセンブリ１００の全音響容積は、約４０Ｈｚから１５０Ｈｚの信号などの比較的低い周波数信号に関して電気音響変換器１２４の出力レベルを高めるようなサイズおよび形状にすることができる。したがって、ドアフレーム１２８に関連して用いられる筐体アセンブリ１００は、電気音響変換器２４のバス応答を向上させる。
【００２１】
図１に関連して上述したように、自動車１０は、自動車フェンダー３２内に少なくとも部分的に配置される筐体アセンブリ２００を含むことができる。
【００２２】
図６には、自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２内に配置された筐体アセンブリ２００の構造の概略図が示される。自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２は、内側フェンダーフレーム部分またはキックパネル２０４と外側フェンダーフレーム部分２０６とを有するフェンダーフレーム２０１を含む。ある従来の自動車では、内側フェンダーフレーム部分２０４と外側フェンダーフレーム部分２０６とは、非連結状態の当接要素として形成されており、かつこれら部分の間にギャップ２０５を規定する。図示されるように、フレーム部分２０４、２０６間のギャップ２０５は、自動車１０内に第１の容積またはチャンバ２１０を規定するようフレームアセンブリ２０２の一部を拡張する。この容積２１０は、通常は自動車１０に関連付けられる他の構成要素には利用されない。自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２はまた、外側シート状金属要素などのフェンダー部分２１２を含む。フェンダー部分２１２は、自動車内に第２の容積２１４を規定するよう外側フェンダーフレーム部分２０６に近接して配置される。自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２によって規定される容積２１０、２１４は、自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２内に音響容積を形成可能にするように、筐体アセンブリ２００の第１および第２の筐体要素２２２、２２６の少なくとも一部を含むよう構成される。この音響容積は、比較的低い周波数信号に関連する筐体アセンブリ２００の電気音響変換器１２４の出力レベルを高めるよう利用される。
【００２３】
一構造では、第１の筐体要素２２２に関連付けられるチャンバ２１０は、音響容積の第１の部分または第１の容積２１６を規定する。例えば、図９をさらに参照すると、設置者は、内側フェンダーフレーム部分２０４に開口２３８を形成する。チャンバ２１０を外部環境に対して密閉するために、設置者は、外側フェンダーフレーム部分２０６の外周２３２と内側フェンダーフレーム部分２０４との間のギャップ２０５内にシリコン材料などのシーリング材料２３０を取り付ける。続いて設置者は、電気音響変換器２３４の一部が開口２３８を通ってチャンバ２１０内に延在するとともに電気音響変換器２２４の前方放射面２２５が変換器軸線２２７に沿って作動するよう構成されるように、第１の筐体要素２２２を内側フェンダーフレーム部分２０４に固定する。このような開口２３８に対する位置決めにより、第１の筐体要素２２２は無限のバッフル構造で作動するよう構成される。
【００２４】
さらに外側フェンダーフレーム部分２０６および第２の筐体要素２２６は、音響容積の第２の部分または第２の容積２１８を規定する。例えば図６に図示されるように、外側フェンダーフレーム部分２０６は、チャンバ２１０と第２の容積２１４との間の連通を提供する１つ以上の開口２６０を規定する。そうした場合において、設置者は、開口２６０を密閉して第２の容積２１４内に包囲された容積２１８を形成するように、第２の筐体要素２２６を利用できる。例えば一構造では第２の筐体要素２２６は、設置者が第２の容積２１４内の外側フェンダーフレーム部分２０６に固定する追加要素として構成される。図８を参照すると、第２の筐体要素２２６は、ガスケット２４４などのシールを有するチャンバ２１７を規定する発泡またはプラスチックシェル要素として構成できる。該シールは、第２の筐体要素２２６に関連付けられる開口の外周２４２周りに配置される。
【００２５】
外側フェンダーフレーム部分２０６に第２の筐体要素２２６を設置するために、設置者は、第２の筐体要素２２６を第２の容積２１４内に配置し、第２の筐体要素２２６の外周２４２が開口２６０の外側外周２４６周りに配置されるようにガスケット２４４を外側フェンダーフレーム部分２０６に接触するように設ける。続いて設置者は、第２の筐体要素２２６と外側フェンダーフレーム部分２０６との間に包囲された容積２１８を形成するために、第２の筐体要素２２６を外側フェンダーフレーム部分２０６に固定する。
【００２６】
図示されるように第１の筐体要素２２２および第２の筐体要素２２６は、開口２６０が第１および第２の音響容積２１６、２１８間の連通を提供するように、フェンダーフレーム２０１の両側に取り付けられる。したがって筐体アセンブリ２００の全音響容積は、第１の筐体容積２１６および第２の筐体容積２１８の両方を含む。自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２内の利用可能な（つまり使用されていない）容積２１０、２１４を利用することにより、筐体アセンブリ２００の全音響容積を、約４０Ｈｚから１５０Ｈｚの信号などの比較的低い周波数信号に対して電気音響変換器２２４の出力レベルを高めるよう構成できる。
【００２７】
例えば、図１０には、従来の筐体アセンブリに関する周波数応答曲線３００と、自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２内に取り付けられた筐体アセンブリ２００に関する周波数応答曲線３０２とが図示される。図示されるように、周波数応答曲線３０２は、周波数応答曲線３００と比較して約６０Ｈｚから２５０Ｈｚの周波数にわたって高められた出力レベルを呈する。このように、筐体アセンブリ２００は、自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２に関連して、電気音響変換器２２４のバス応答を向上させる。高められた出力レベルにより、電気音響変換器２２４は、電気音響変換器２２４を作動させるために使用される電力量の増大を要求することなく、比較的低い周波数信号に関する音響出力を効果的に高める。
【００２８】
図６〜図９の筐体アセンブリ２００を多用な方法で構成できることに留意されたい。
【００２９】
例えば図６を参照して、第１の筐体要素２２２が、多様な方法で内側フェンダーフレーム部分２０４に電気音響変換器２２４を連結できるように構成可能であることに留意されたい。例えば図６および図７に図示される構造では、第１の筐体要素２２２は、電気音響変換器２２４を支持するとともに内側フェンダーフレーム部分２０４に固定されるプレート２５０として構成される。別の構造では第１の筐体要素２２２は、電気音響変換器２２４を内側フェンダーフレーム部分２０４に直接固定するために使用されるバスケットまたは電気音響変換器２２４の変換器フレームとして構成される（図示せず）。
【００３０】
一構造では第１の筐体要素２２２はガスケットなどのシールを含む。該シールは、容積２１６を環境から閉塞するために第１の筐体要素２２２を内側フェンダーフレーム部分２０４に対して密閉する外周２４０に配置される。あるいは一構造では容積２１６は部分的に開放できる。例えば図７を参照すると、第１の筐体要素２２２は、筐体容積２１６から自動車１０内の聴音領域へ至るポート２３１を含むことができる。
【００３１】
一構造では上述のように第２の筐体要素２２６は、製造者が第２の容積２１４内の外側フェンダーフレーム部分２０６に固定する追加要素として構成できる。こうした開示は単なる例示である。別の構造では第２の筐体要素２２６は、第２の筐体要素２２６の外周２４２が実質的に連続的であるとともに外側フェンダーフレーム部分２０６の外周２４６が実質的に連続的であるように、外側フェンダーフレーム部分２０６と一体的に形成できる。
【００３２】
上述のように自動車１０は、内側フェンダーフレーム部分またはキックパネル２０４と外側フェンダーフレーム部分２０６とを有するフェンダーフレーム２０１を含む自動車フェンダーフレームアセンブリ２０２内に少なくとも部分的に配置された筐体アセンブリ２００を含むことができる。こうした開示は単なる一例である。一構造では、筐体アセンブリ２００は、自動車と関連付けられる任意のフレームアセンブリ内に少なくとも部分的に配置できる。このとき該フレームアセンブリは、内側フレーム部分と外側フレーム部分とを、これらフレーム部分間に容積を規定するように含む。
【００３３】
例えば特定の自動車は、自動車のフロアと防火壁との間の連結部において、自動車の内装部分のアウトボード前方の下方角部分に配置されるフロアフレームアセンブリを含む。フロアフレームアセンブリは、フロアシート金属からなる内側層などの内装フレーム部分と、フロアシート金属からなる外側層などの外側フレーム部分と、を含む。内装フレーム部分は比較的緩やかなカーブを規定し、一方で外装フレーム部分は実質的に急な（つまり直角の）カーブと、外装フレームと防火壁との間に広がる複数の開口とを規定する。設置者は、内装フレーム部分内の変換器のための開口を形成でき、かつ第２の筐体要素２２６を、外装フレームと防火壁との間の空間に配置できる。
【００３４】
図２〜図５の筐体アセンブリ１００もまた、さまざまな異なる方法で構成可能であることに留意されたい。
【００３５】
例えば上述のように第１の筐体要素１２２は、電気音響変換器１２４の前方放射面１２５がドアフレーム１２８の平面１２９に略平行な変換器軸線１２７に沿って（例えば前方発動方向）作動するよう構成されるように、ドアフレーム１２８に取り付けられる。こうした開示は単なる例示である。一構造では、電気音響変換器１２４は、電気音響変換器１２４の前方放射面１２５がドアフレーム１２８の平面１２９に略直交な変換器軸線１２７に沿って（例えば内側発動方向に）作動するよう構成されるように、第１の筐体要素１２２内に配置される。
【００３６】
特に、革新的な種々の実施形態について図示するとともに説明してきたが、当業者であれば、特許請求の範囲の記載によって規定される本発明の趣旨や範囲から逸脱することなく、形式的な多様な変更や細部をさまざまに変更してもよいことは理解するだろう。
【符号の説明】
【００３７】
１０  自動車
２０  筐体アセンブリ
２２  第１の筐体要素
２４  電気音響変換器
２６  第２の筐体要素
２８  自動車フレーム
３０  自動車ドア
３２  自動車フェンダー
１００  第１の筐体アセンブリ
１０２  自動車ドアアセンブリ
１２２  第１の筐体要素
１２４  電気音響変換器
１２５  前方放射面
１２６  第２の筐体要素
１２７  変換器軸線
１２８  第２のドアフレーム
１２９  平面
１３０  内側ドア部分
１３１  ポート
１３２  外側ドア部分
１３４  第１の容積
１３６  第２の容積
１３８  開口
１４０、１４２、１４４、１４６  外周
１５０  第１の筐体容積
１５２  第２の筐体容積
２００  筐体アセンブリ
２０１  フェンダーフレーム
２０２  フレームアセンブリ
２０２  自動車フェンダーフレームアセンブリ
２０４  内側フェンダーフレーム部分（キックパネル）
２０５  ギャップ
２０６  外側フェンダーフレーム部分
２１０  容積（チャンバ）
２１２  フェンダー部分
２１６  第１の容積
２１８  第２の容積
２２２  第１の筐体要素
２２４  電気音響変換器
２２５  前方放射面
２２６  第２の筐体要素
２２７  変換器軸線
２３０  シーリング材料
２３１  ポート
２３４  電気音響変換器
２３８  開口
２４０、２４２、２４６  外周
２４４  ガスケット
２５０  プレート
２６０  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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