(57)【要約】  本発明は、スタータモータを用いて内燃機関を始動するトルク伝達装置であって、スタータモータと協働するリングギヤと、内燃機関とスタータモータとの間の回転数差を切り離す軸受と、回転数制御されてスタータモータを内燃機関に連結し、リングギヤと内燃機関のクランク軸との間でトルク伝達を実施するフリーホイールと、リングギヤとフリーホイールとの間に配置されるリングギヤ支持体と、を備えるトルク伝達装置に関する。本発明は、軸受とフリーホイールとが、半径方向で互いに重なるように配置されており、少なくともフリーホイールと軸受とが、内燃機関のエンジンオイル室と連通しており、かつ内燃機関のエンジンオイル室をシールする第１のシールエレメント及び第２のシールエレメントが設けられていることを特徴とする。
2015502485.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータモータ（６１）を用いて内燃機関を始動するトルク伝達装置であって、
前記スタータモータ（６１）と協働するリングギヤ（１；４１）と、
前記内燃機関と前記スタータモータ（６１）との間の回転数差を切り離す軸受（４；４４）と、
回転数制御された、前記スタータモータ（６１）と前記内燃機関との連結のためのフリーホイール（３；４３）であって、前記リングギヤ（１；４１）と前記内燃機関のクランク軸（６；４６）との間でトルク伝達を実施するフリーホイール（３；４３）と、
前記リングギヤ（１；４１）と前記フリーホイール（３；４３）との間に配置されるリングギヤ支持体（２；４２）と、
を備えるトルク伝達装置において、
前記軸受（４；４４）と前記フリーホイール（３；４３）とは、半径方向で互いに重なるように配置されており、
少なくとも前記フリーホイール（３；４３）と前記軸受（４；４４）とは、前記内燃機関のエンジンオイル室と連通しており、かつ
前記内燃機関のエンジンオイル室をシールする第１のシールエレメント（１９）及び第２のシールエレメント（２０）が設けられている、
ことを特徴とする、スタータモータを用いて内燃機関を始動するトルク伝達装置。
【請求項２】
前記軸受（４；４４）の軸受外輪と、前記フリーホイール（３；４３）のフリーホイール内輪とが、ワンピースに形成されており、１つの外側軸受フリーホイールユニット（８；４８）を形成する、請求項１記載のトルク伝達装置。
【請求項３】
さらに前記軸受の軸受内輪（７；４７）と、前記フリーホイール（３；４３）のフリーホイール外輪（１４；５４）とが、ワンピースに形成されており、１つの内側軸受フリーホイールユニット（９；４９）を形成する、請求項１又は２記載のトルク伝達装置。
【請求項４】
前記内側軸受フリーホイールユニット（９；４９）に軸方向で直接隣接配置されている、前記内燃機関とパワートレーンとの間のトルク伝達のためのフレックスプレート（５；４５）が設けられている、請求項３記載のトルク伝達装置。
【請求項５】
前記内側軸受フリーホイールユニット（９；４９）と前記フレックスプレート（５；４５）との間に、半径方向で拡大する間隙（１０；５０）が設けられている、請求項４記載のトルク伝達装置。
【請求項６】
前記間隙（１０；５０）には、低弾性率の材料、特にエラストマーが少なくとも部分的に充填されている、請求項５記載のトルク伝達装置。
【請求項７】
前記内側軸受フリーホイールユニット（９；４９）は、フランジ部材（５７）に結合されており、該フランジ部材（５７）は、前記クランク軸（４６）に固定されている、請求項３から６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項８】
前記内側軸受フリーホイールユニット（９；４９）は、前記フランジ部材（５７）の外周面においてセンタリングされている、請求項７記載のトルク伝達装置。
【請求項９】
前記内側軸受フリーホイールユニット（９；４９）は、素材結合式に前記フランジ部材（５７）に結合されている、請求項７又は８記載のトルク伝達装置。
【請求項１０】
前記内側軸受フリーホイールユニット（９；４９）の軸受内輪（４７）と、前記フランジ部材（５７）との間に、別のシールエレメント（５１）が配置されている、請求項７から９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１１】
前記フレックスプレート（４５）は、前記フランジ部材（５７）に固定されている、請求項７から１０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１２】
前記リングギヤ支持体（４２）は、形状結合式に中間リング（５６）に結合されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１３】
前記リングギヤ支持体（４２）は、素材結合式に中間リング（５６）に結合されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１４】
前記軸受（４）の軸受内輪（７）又は前記外側軸受フリーホイールユニット（８）と、前記クランク軸（６）との間に、第３のシールエレメント（１１；１３；２２）が配置されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１５】
前記軸受（４；４４）と前記フリーホイール（３；４３）とは、前記第１のシールエレメント（１９）及び前記第２のシールエレメント（２０）の半径方向内側に配置されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載のトルク伝達装置に関する。本発明は、特にチェンジオブマインド機能（Ｃｈａｎｇｅ−ｏｆ−ｍｉｎｄ  Ｆｕｎｋｔｉｏｎ）を有するスタート‐ストップ‐システムのための常時噛合式スタータ（ＰＥＳ：ｐｅｒｍａｎｅｎｔ  ｅｉｎｇｅｓｐｕｒｔｅｒ  Ｓｔａｒｔｅｒ）に関する。エンジンオイル室の外、つまり乾燥状態にある場所に軸受及びフリーホイールを有するこのようなＰＥＳシステムは、既に公知である。エンジンの湿室内に設けられたＰＥＳシステムも、例えば欧州特許第１７４８２０２号明細書に記載されている。
【０００２】
本発明の課題は、密閉性、潤滑、組立及びコストに関する利点を提供する改善された解決手段を提供することである。
【０００３】
この課題を解決するために、以下の共通の特徴を有する様々な解決手段が提案される。
【０００４】
エンジンとスタータとの間の回転数差を切り離す玉軸受と、回転数制御（ｄｒｅｈｚａｈｌｇｅｓｔｅｕｅｒｔ）された、ＰＥＳとエンジンのパワートレーンとの連結のためのフリーホイールと、トランスミッションの鐘形のハウジングに対してエンジンの湿室をシールする２つのシールエレメントとが使用される。さらに、フリーホイール外輪（ＦＲＡＸ）と軸受内輪とが、ワンピースに形成されており、好ましくは後加工される絞り加工部品から製造されている。同様に、軸受外輪と、リングギヤへの結合領域（中間リング）とは、ワンピースに形成されており、好ましくは後加工されるブランクから製造されている。
【０００５】
以下の特徴が、付加的又は択一的に設けられていてもよい。
【０００６】
フリーホイール外輪／軸受内輪の構成部材は、クランク軸にねじ締めされるフランジ部材により形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）式にかつ油密に結合、例えば部分的にレーザにより溶接され、かつ半径方向の面を介して互いにセンタリングされている。
【０００７】
溶接時の軸受軌道の歪みに基づく後加工を回避するために、溶接シームは好ましくは部分的にのみ形成されている。
【０００８】
フリーホイール外輪／軸受内輪の構成部材と、フランジ部材との間には、軸受内輪の内径部に、好ましくはエラストマーからなるシールエレメントが配置されている。
【０００９】
フリーホイール外輪／軸受内輪の構成部材と、フランジ部材とは、フレックスプレートに形状結合式に結合、例えばリベット締めされ、少なくともフランジ部材の領域において実質的に間隔なしに接合されている。
【００１０】
これにより、フリーホイール外輪／軸受内輪とフランジ部材とからなる組み立てられた構成部材の、クランク軸におけるセンタリングは、フレックスプレートにより実施される。フランジ部材は、クランク軸の嵌合部に対して半径方向にエアギャップを有している。
【００１１】
リングギヤは、冷間圧延され、直接中間リングに結合されている。
【００１２】
リングギヤの結合は、形状結合式に、選択的には安価な態様としてリベットにより実施される。形状結合として溶接結合を使用する場合、リングギヤが溶接時に外周部においてセンタリング可能であって、その結果、正しい回転が得られることは、有利である。このために、中間リングと、リングギヤ支持体の内径部との間に、間隔が設けられていることが必要である。
【００１３】
様々な態様は、少なくとも部分的に互いに組み合わされる。
【００１４】
フリーホイールにおける最適化された潤滑剤供給は、軸受外輪及びフリーホイール内輪を形成する構成部材に設けられた適当な開口を通して達成可能である。
【００１５】
上述の課題は、スタータモータを用いて内燃機関を始動するトルク伝達装置であって、スタータモータと協働するリングギヤと、内燃機関とスタータモータとの間の回転数差を切り離す軸受と、回転数制御された、スタータモータと内燃機関との連結のためのフリーホイールであって、リングギヤと内燃機関のクランク軸との間でトルク伝達を実施するフリーホイールと、リングギヤとフリーホイールとの間に配置されるリングギヤ支持体と、を備えるトルク伝達装置において、軸受とフリーホイールとは、半径方向で互いに重なるように配置されており、少なくともフリーホイールと軸受とは、内燃機関のエンジンオイル室と連通しており、かつ内燃機関のエンジンオイル室をシールする第１のシールエレメント及び第２のシールエレメントが設けられていることにより解決される。フリーホイールは、好ましくは軸受の半径方向外側に配置されている。軸受は、好ましくは転がり軸受、例えば玉軸受である。軸受は、内燃機関とスタータモータとの間の回転数差を切り離すために用いられる。フリーホイールは、回転数制御されて、内燃機関が本発明に係るトルク伝達装置とともに配置されているパワートレーンにスタータモータを連結するために用いられる。両シールエレメントは、トランスミッションのハウジングに対して、湿室とも呼ばれるエンジンオイル室をシールするために用いられる。
【００１６】
トルク伝達装置の好ましい態様は、軸受の軸受外輪と、フリーホイールのフリーホイール内輪とが、ワンピースに形成されており、１つの外側軸受フリーホイールユニットを形成することを特徴とする。軸受外輪とフリーホイール内輪とは、好ましくは１つの共通の環状回転体により形成される。共通の環状回転体は、好ましくは半径方向内側に軸受の転動体のための少なくとも１つの転動面を有し、好ましくは半径方向外側にフリーホイールのフリーホイール体あるいは締結体のための少なくとも１つの転動面を有している。共通の環状回転体は、好ましくは、特にワンピースに、リングギヤのための結合領域を形成する中間リングに結合されている。
【００１７】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、さらに軸受の軸受内輪と、フリーホイールのフリーホイール外輪とが、ワンピースに形成されており、１つの内側軸受フリーホイールユニットを形成することを特徴とする。軸受内輪は、半径方向外側に軸受の転動体のための少なくとも１つの転動面を有している。フリーホイール外輪は、半径方向内側にフリーホイールのフリーホイール体あるいは締結体のための少なくとも１つの転動面を有している。フリーホイール外輪は、好ましくは軸受内輪とワンピースに結合されている。内側軸受フリーホイールユニットは、好ましくは底辺と、底辺から折曲した２つの辺とを有する略Ｕ字形の横断面を有している。その際、内側軸受フリーホイールユニットの半径方向内側の辺は、軸受の軸受内輪を形成している。内側軸受フリーホイールユニットの半径方向外側の辺は、フリーホイール外輪を形成している。
【００１８】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、内側軸受フリーホイールユニットに軸方向で直接隣接配置されている、内燃機関とパワートレーンとの間のトルク伝達のためのフレックスプレートが設けられていることを特徴とする。フレックスプレートは、好ましくはフレキシブルな金属薄板部材として形成されており、内燃機関のクランク軸と、クラッチあるいはトランスミッションとの間のトルク伝達のために用いられる。この目的のために、フレックスプレートは、半径方向内側の周縁領域でクランク軸に固定されている。
【００１９】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、内側軸受フリーホイールユニットとフレックスプレートとの間に、半径方向で拡大する間隙が設けられていることを特徴とする。フレックスプレートは、半径方向内側の領域で内側軸受フリーホイールユニットに当接していてもよく、適当に半径方向外側の領域で、半径方向で拡大する間隙が、内側軸受フリーホイールユニットとフレックスプレートとの間に設けられる。半径方向で拡大する間隙は、半径方向外向きに拡開している。
【００２０】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、間隙に低弾性率の材料、特にエラストマーが少なくとも部分的に充填されていることを特徴とする。低弾性率の材料は、好ましくは、フレックスプレートが、内側軸受フリーホイールユニットに対して相対的に、制限された範囲で変形可能あるいは運動可能であることを実現する。これにより、場合によっては、クランク軸とクラッチあるいはトランスミッションとの間のずれを補償することが可能である。
【００２１】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、内側軸受フリーホイールユニットが、フランジ部材に結合されており、フランジ部材は、クランク軸に固定されていることを特徴とする。フランジ部材は、半径方向内側の周縁領域で、例えばねじ等の固定手段を用いて、クランク軸に固定されている。フランジ部材は、半径方向外側の周縁領域で、好ましくは内側軸受フリーホイールユニットに固定されている。
【００２２】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、内側軸受フリーホイールユニットが、フランジ部材の外周面においてセンタリングされていることを特徴とする。この目的のために内側軸受フリーホイールユニットは、例えば横断面で見てステップ状の段部を有している。
【００２３】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、内側軸受フリーホイールユニットが、素材結合（ｓｔｏｆｆｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：分子間力や原子間力等の化学結合による束縛）式にフランジ部材に結合されていることを特徴とする。素材結合は、好ましくは溶接結合として実施されている。ただし、溶接結合は、好ましくは連続した溶接シームとして形成されているのではなく、部分的にのみ実施されている。これにより、溶接時の歪みに起因する軸受軌道の所望されない後加工は、回避可能である。
【００２４】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、内側軸受フリーホイールユニットの軸受内輪と、フランジ部材との間に、別のシールエレメントが配置されていることを特徴とする。この別のシールエレメントは、好ましくはエラストマーのプラスチック材料から形成されており、好ましくは軸受内輪の半径方向内側に配置されている。
【００２５】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、フレックスプレートが、フランジ部材に固定されていることを特徴とする。フレックスプレートは、好ましくは形状結合式に、例えばリベット締めにより、フランジ部材に結合されている。この場合、クランク軸におけるトルク伝達装置のセンタリングは、好ましくはフレックスプレートを介して実施される。この場合、フランジ部材は、センタリングのために使用されるクランク軸の嵌合部に対して半径方向でエアギャップを有している。フランジ部材と軸受内輪との間には、シールエレメントが設けられていてもよい。
【００２６】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、リングギヤが、形状結合式に中間リングに結合されていることを特徴とする。しかし、この場合、リングギヤの回転精度がリベット締め時の半径方向の誤差次第である点に留意すべきである。これは、確かに不正確な面もあるものの、それ以上に低コストである。
【００２７】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、リングギヤが、素材結合式に中間リングに結合されていることを特徴とする。中間リングへのリングギヤの結合は、好ましくは溶接、特にレーザ溶接又はＭＡＧ溶接により実施される。素材結合は、リングギヤが例えば溶接時に外周部においてセンタリング可能であるという利点を提供する。これにより、正確な回転が保証可能である。しかし、この場合、中間リングとリングギヤ支持体内径部との間に所定の間隔が存在することが必要である。
【００２８】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、軸受の軸受内輪又は外側軸受フリーホイールユニットと、クランク軸との間に、別のシールエレメントが配置されていることを特徴とする。これにより、トランスミッションのハウジングに対するエンジンオイル室のシールが改善される。
【００２９】
トルク伝達装置の別の好ましい態様は、軸受とフリーホイールとは、第１のシールエレメント及び第２のシールエレメントの半径方向内側に配置されていることを特徴とする。したがって、軸受もフリーホイールも、好ましくは第１及び第２のシールエレメントより小さな直径を有している。
【００３０】
本発明のその他の利点、特徴及び詳細は、以下の説明から看取可能である。以下の説明において、図面を参照しながら様々な実施の形態について詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ａ，ｂともに本発明に係るトルク伝達装置の一態様を示す図であり、両図のうちのｂを付した方の図は、ＰＥＳ部分及びフレックスプレートに限った図である。
【図２】ａ，ｂともに本発明に係るトルク伝達装置の別の態様を示す図であり、両図のうちのｂを付した方の図は、ＰＥＳ部分及びフレックスプレートに限った図である。
【図３】ａ，ｂともに本発明に係るトルク伝達装置の別の態様を示す図であり、両図のうちのｂを付した方の図は、ＰＥＳ部分及びフレックスプレートに限った図である。
【図４】ａ，ｂともに本発明に係るトルク伝達装置の別の態様を示す図であり、両図のうちのｂを付した方の図は、ＰＥＳ部分及びフレックスプレートに限った図である。
【図５】ａ，ｂともに本発明に係るトルク伝達装置の別の態様を示す図であり、両図のうちのｂを付した方の図は、ＰＥＳ部分及びフレックスプレートに限った図である。
【図６】ａ，ｂともに本発明に係るトルク伝達装置の別の態様を示す図であり、両図のうちのｂを付した方の図は、ＰＥＳ部分及びフレックスプレートに限った図である。
【図７】本発明に係るトルク伝達装置のさらに別の態様の半割断面図である。
【図８】ａ，ｂともに本発明に係るトルク伝達装置のさらに別の態様の半割断面図である。
【図９】本発明に係るトルク伝達装置のさらに別の態様の半割断面図である。
【図１０】本発明に係るトルク伝達装置のさらに別の態様の半割断面図である。
【００３２】
図１乃至図１０は、本発明に係るトルク伝達装置の様々な態様を示している。トルク伝達装置は、リングギヤ１；４１を有している。リングギヤ１；４１は、リングギヤ支持体２；４２に固く結合されている。図７乃至図１０には、リングギヤ４１と係合状態にあるスタータモータ６１のスタータ歯車６２が看取可能である。
【００３３】
フリーホイール３；４３と軸受４；４４とは、トルク伝達装置内に組み込まれている。さらにトルク伝達装置は、フレックスプレート５；４５を有している。フレックスプレート５；４５は、相対回動不能にクランク軸６；４６に結合されている。フレックスプレート５；４５を介してクランク軸６；４６のトルクは、自動車のパワートレーンの下流に接続されるトランスミッションあるいは介装されるクラッチへ伝達可能である。
【００３４】
軸受４；４４は、軸受内輪７；４７及び軸受外輪を有している。軸受４；４４の軸受外輪は、フリーホイール３；４３のフリーホイール内輪とまとめられて、１つの外側軸受フリーホイールユニット８；４８を形成している。軸受内輪７；４７は、フリーホイール外輪１４；５４と組み合わされて、１つの内側軸受フリーホイールユニット９；４９を形成している。
【００３５】
内側軸受フリーホイールユニット９；４９は、底辺と、底辺から折曲した２つの辺とを有する略Ｕ字形の横断面を有している。このＵ字形の横断面の底辺は、略半径方向に延びている。半径方向の概念は、トルク伝達装置の回転軸線に関する。回転軸線は、一点鎖線により概略的に図示してある。
【００３６】
Ｕ字形の横断面の半径方向内側の辺は、軸受内輪７；４７により形成される。Ｕ字形の横断面の半径方向外側の辺は、フリーホイール外輪１４；５４により形成される。Ｕ字形の横断面の両辺は、軸方向で互いに平行に、すなわちトルク伝達装置の回転軸線に対して平行に延びている。
【００３７】
内側軸受フリーホイールユニット９；４９の底辺と、適合された鉢形形状付与部（Ｔｏｐｆｕｎｇ）を有するフレックスプレート５；４５との間には、間隙１０；５０が形成されている。間隙１０；５０は、半径方向外向きに拡大している。フレックスプレート５；４５は、間隙１０；５０の半径方向内側で、直接的に内側軸受フリーホイールユニット９；４９に当接しているか、又は間接的に別の要素を介在させて内側軸受フリーホイールユニット９；４９に当接している。
【００３８】
内側軸受フリーホイールユニット９；４９の半径方向内側には、シールエレメント１１；５１が配置されている。シールエレメント１１；５１は、内側軸受フリーホイールユニット９；４９の軸受内輪７；４７とクランク軸６；４６との間をシールするために用いられる。
【００３９】
さらに軸受内輪７；４７は、カバーディスク／カバープレート／フランジ部材１７ａ；１７ｂ；１７ｃあるいはフランジ部材５７とまとめられて、１つのユニット１２；５２を形成している。フランジ部材５７は、例えば図７に看取可能であるように、リベット結合部５５により形状結合式にフレックスプレート４５に結合されている。図３には、フリーホイール外輪１４が、溶接結合部１５により軸受内輪／カバーディスクのユニット１２にまとめられていてもよいことが看取可能である。
【００４０】
図３で見て、符号１６ａは間隙充填物を概略的に示している。図６では、間隙充填物に符号１６ｂを付した。リングギヤ支持体２は、例えば図１に看取されるように、溶接結合部１５により、外側軸受フリーホイールユニット８に属する中間リングに固定されている。図４には、外側軸受フリーホイールユニット８の中間リングへのリングギヤ支持体２の固定が、リベット結合部１８により実施されてもよいことが看取可能である。
【００４１】
トランスミッションの鐘形のハウジングに対してエンジンオイル室をシールするために、２つのシールエレメント１９，２０；５９，６０が、トルク伝達装置内に組み込まれている。シールエレメント１９；５９は、外側軸受フリーホイールユニット８；４８の半径方向外側に配置されている。シールエレメント２０；６０は、半径方向で内側軸受フリーホイールユニット９；４９と外側軸受フリーホイールユニット８；４８との間に配置されている。
【００４２】
図５には、符号２１で、カバーディスク１７ｃが歯列により形状結合式に内側軸受フリーホイールユニット９に結合されていてもよいことが、概略的に示してある。クランク軸６と内側軸受フリーホイールユニット９との間をシールするために、シールエレメント２２が用いられる。
【００４３】
図６には、軸受内輪７が、歯列２１ａ，２１ｂにより形状結合式にフレックスプレート５に結合されていることが看取可能である。さらに軸受内輪７は、溶接結合部１５により素材結合式にフリーホイール外輪１４に結合されている。
【００４４】
図１ａ及び図１ｂに示した形態Ｖ１において、軸受外輪とフリーホイール内輪とは、ワンピースに、つまり１つの部材から一体的に形成されており、リングギヤ支持体とリングギヤとは、ツーピースに、つまり２つの部材から形成され、互いに溶接により結合されている＊）。クランク軸に対するシールは、付加的なシールエレメントなしに、軸受内輪におけるプレスばめにより実施される＊）。
【００４５】
軸受外輪とフリーホイール内輪とは、図２ａ及び図２ｂに示した形態Ｖ２において、ワンピースに形成されており、軸受内輪とフリーホイール内輪とは、やはりワンピースに、半径方向外向きに拡大する間隙をフレックスプレートに対して有して形成されている。フレックスプレート下のカバーディスク、リングギヤ及びリングギヤ支持体は、ワンピースにロール成形されて、その後、溶接により取り付けられている。クランク軸に対するシールは、軸受内輪／フレックスプレート／カバーディスク間に設けられたシールエレメント（本実施の形態ではＯリング）により実施される＊）。ＰＥＳのトルクは、軸受内輪におけるプレスばめのみを介して支持される。
【００４６】
図３ａ及び図３ｂに示した形態Ｖ３は、実質的に形態Ｖ２に相当するが、軸受内輪とカバーディスクとは、ワンピースに形成されている。フリーホイール外輪は、素材結合式（本実施の形態では溶接）にか、又は形状結合式に軸受内輪／カバーディスクに結合されている。クランク軸に対するシールは、軸受内輪／カバーディスクの要素に設けられたシールエレメント（本実施の形態ではＯリング）により実施される＊）。フリーホイール外輪とフレックスプレートとの間の間隙には、フレックスプレートの運動時に相応に変形可能な低弾性率の材料、例えばエラストマーが充填されている＊）。ＰＥＳのトルクは、クランク軸ねじ締め部で支持されている。
【００４７】
図４ａ及び図４ｂに示した形態Ｖ４は、実質的に形態Ｖ２に相当するが、本実施の形態ではカバーディスクは省略されている。フレックスプレートのみがクランク軸にねじ締結されている。リングギヤとリングギヤ支持体とは、ワンピースにロール成形されており＊）、リベット締め（又はねじ締め）により取り付けられている＊）。クランク軸に対するシールエレメント（本実施の形態ではＯリング）は、フレックスプレートと軸受内輪との間に配置されている＊）。リングギヤ支持体は、シールが脱落しないようにしている＊）。
【００４８】
図５ａ及び図５ｂに示した形態Ｖ５は、実質的に形態Ｖ２に相当するが、カバープレートは、トルクを支持するために軸受内輪に形状結合式に（本実施の形態では歯列として）結合されている。クランク軸に対するシールは、軸受内輪のエンジン側の端部に設けられたシールエレメント（本実施の形態では山形のアングルリング）により実施される＊）。リングギヤ支持体とリングギヤとは、ツーピースであって、溶接により取り付けられている。
【００４９】
図６ａ及び図６ｂに示した形態Ｖ６は、実質的に形態Ｖ３に相当するが、フレックスプレートは、直接クランク軸に結合され、そしてトルクを支持するために軸受内輪にも形状結合式に（本実施の形態では歯列として）結合されている。クランク軸に対するシールは、半径方向で軸受内輪とクランク軸とフレックスプレートのねじ締め部との間に配置されているシールエレメント（本実施の形態ではＯリング）により実施される。フリーホイール外輪とフレックスプレートとの間の間隙には、フレックスプレートの運動時に相応に変形可能な低弾性率の材料（例えばエラストマー）が充填されている＊）。
【００５０】
様々な実施の形態Ｖ１〜Ｖ６は、スタータリングギヤを有するリングギヤ支持体の形成及び固定並びにクランク軸接続部の幾何学形状に対するエンジンの湿室のシールに関して、互いに組み合わされる。このことは、上の説明においてそれぞれ符号＊）で示してある（例えば選択的に標準的なリングギヤとリングギヤ支持体とは、ツーピース若しくはロール成形されてワンピースであるか、又は例えば選択的にリングギヤ支持体の固定は、溶接結合によってなされるか、又はリベット締め又はねじ締め等される）。
【００５１】
フリーホイールにおける最適化された潤滑剤供給は、軸受外輪及びフリーホイール内輪を形成する構成部材に設けられた適当な開口を通して達成可能である。
【００５２】
図７に示した実施の形態において、リングギヤ４１には、冷間圧延された歯列が設けられている。リングギヤ支持体４２は、リベット結合部５５により中間リング５６に固定されている。フレックスプレート４５には、適合された鉢形形状付与部が設けられている。内側軸受フリーホイールユニット４９は、後加工された絞り加工部品として形成されている。符号７１を付した箇所には、軸受内輪４７とクランク軸４６との間に、中間ばめが概略的に示してある。中間ばめにより、取り付け／取り外しは容易となる。
【００５３】
符号７２を付した箇所において、フレックスプレート４５はフランジ部材５７に当接している。符号７４を付した箇所には、フレックスプレート４５とフランジ部材５７との間のリベット締め部が概略的に示してある。リベット締め部７４は、内側軸受フリーホイールユニット４９へのフランジ部材５７の部分的な溶接前あるいは溶接後の前組立のために用いられる。部分的な溶接は、符号７３を付した箇所に概略的に示してある。
【００５４】
符号７５を付した箇所には、トルク伝達装置のセンタリングがフレックスプレート４５によりクランク軸４６において実施されることが概略的に示してある。対応するセンタリング直径は、矢印７６により概略的に示してある。符号７７を付した箇所には、軸受内輪４７あるいはフランジ部材５７とクランク軸４６との間のシールのために、エラストマー製のプラスチック材料からなる特別なシールエレメントが使用されることが、概略的に示してある。
【００５５】
図８ａには、符号８１を付した箇所に、リングギヤ支持体４２が溶接結合部により素材結合式に中間リング５６に結合されていることが、概略的に示してある。符号８２を付した箇所には、溶接前のリングギヤ支持体４２の半径方向のセンタリングのためのセンタリング間隙が示してある。素材結合は、リングギヤ４１の回転が正常と判断されると、例えばレーザ溶接又はＭＡＧ溶接により、外周部におけるセンタリング後に実施される。
【００５６】
図８ｂには、図８ａの別の形態の一部が示してある。符号８５を付した箇所には、リングギヤ支持体４２が中間リング５６に当接していることが、看取可能である。符号８６を付した箇所には、溶接プロセス前のリングギヤ支持体４２の半径方向のセンタリングのためのセンタリング間隙が概略的に示してある。符号８７を付した箇所には、リングギヤ支持体４２と中間リング５６との間の素材結合のための溶接シームが概略的に示してある。
【００５７】
図９に示した実施の形態では、フレックスプレート４５が、符号９１を付した箇所で、内側軸受フリーホイールユニット４９に直接当接していることが、看取可能である。符号９２を付した箇所には、フレックスプレート４５が溶接結合部により素材結合式に内側軸受フリーホイールユニット４９に結合されていることが、概略的に示してある。素材結合は、好ましくは入熱量が少なくて済む部分的な溶接として実施されている。
【００５８】
図１０に示した実施の形態では、図９に示した実施の形態と同様、トルク伝達装置がフレックスプレート４５を介して箇所７５においてクランク軸４６にセンタリングされている。符号１０１を付した箇所では、フレックスプレート４５が内側軸受フリーホイールユニット４９に当接している。符号１０２を付した箇所には、フレックスプレート４５が前組立のために内側軸受フリーホイールユニット４９にリベット締めされていてもよいことが、概略的に示してある。シールのために、符号１０３を付した箇所に、内側軸受フリーホイールユニット４９とフレックスプレート４５との間に、適当なプラスチック材料からなるシールエレメントが配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  リングギヤ
２  リングギヤ支持体
３  フリーホイール
４  軸受
５  フレックスプレート
６  クランク軸
７  軸受内輪
８  外側軸受フリーホイールユニット（軸受外輪／フリーホイール内輪）
９  内側軸受フリーホイールユニット（軸受内輪／フリーホイール外輪）
１０  間隙
１１  シールエレメント
１２  軸受内輪／カバーディスクあるいはフランジ部材のユニット
１３  シールエレメント
１４  フリーホイール外輪
１５  溶接結合部
１６ａ  間隙充填物
１６ｂ  間隙充填物
１７ａ  カバーディスク／カバープレート又はフランジ部材
１７ｂ  カバーディスク／カバープレート又はフランジ部材
１７ｃ  カバーディスク／カバープレート
１８  リベット結合部
１９  シールエレメント
２０  シールエレメント
２２ａ  歯列
２１ｂ  歯列
２２  シールエレメント
４１  リングギヤ
４２  リングギヤ支持体
４３  フリーホイール
４４  軸受
４５  適合された鉢形形状付与部を有するフレックスプレート
４６  クランク軸
４７  軸受内輪
４８  外側軸受フリーホイールユニット（軸受外輪／フリーホイール内輪）
４９  内側軸受フリーホイールユニット（軸受内輪／フリーホイール外輪）
５０  間隙
５１  シールエレメント
５２  軸受内輪／カバーディスクあるいはフランジ部材のユニット
５４  フリーホイール外輪
５５  リベット結合部
５６  中間リング
５７  フランジ部材
５９  シールエレメント
６０  シールエレメント
６１  スタータモータ
６２  スタータ歯車
７１  箇所
７２  箇所
７３  箇所
７４  箇所
７５  箇所
７６  センタリング直径
７７  箇所
８１  箇所
８２  箇所
８５  箇所
８６  箇所
８７  箇所
９１  箇所
９２  箇所
１０１  箇所
１０２  箇所
１０３  箇所
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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