(57)【要約】      （修正有）【課題】無線通信により遠隔管理されたバッテリーを電源とする非接触充電が可能な小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを提供する。【解決手段】太陽光発電装置１１と、レンタル情報管理機能並びに蓄電及び電力供給機能を備える駐輪管理装置１２と、駐輪ラック１４からなる電動アシストレンタサイクル１７用駐輪装置１であって、前記駐輪管理装置１２は無線通信により遠隔管理され、かつ太陽光発電装置１１から供給される電力又は太陽光発電装置１１から供給される電力を蓄電したバッテリーを電源とし、前記駐輪ラック１４は無線通信により電動アシストレンタサイクル１７の拘束及び拘束の解除を行う。また、前記駐輪ラック１４は、非接続型充電機能を有する給電部１６を備え、非接続型充電機能を有する受電部を備える電動アシストレンタサイクルのバッテリーに充電できる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
太陽光発電装置と、レンタル情報管理機能並びに蓄電及び電力供給機能を備える駐輪管理装置と、駐輪ラックからなる電動アシストレンタサイクル用駐輪装置であって、前記駐輪管理装置は無線通信により遠隔管理され、かつ太陽光発電装置から供給される電力又は太陽光発電装置から供給される電力を蓄電したバッテリーを電源とし、前記駐輪ラックは無線通信により電動アシストレンタサイクルの拘束及び拘束の解除を行うことを特徴とする電動アシストレンタサイクル用駐輪装置。
【請求項２】
前記駐輪ラックは、非接続型充電機能を有する給電部を備え、非接続型充電機能を有する受電部を備える電動アシストレンタサイクルのバッテリーに充電できることを特徴とする請求項１に記載した電動アシストレンタサイクル用駐輪装置。
【請求項３】
前記電源として用いるバッテリーは、駐輪管理装置本体から着脱することにより交換可能であって、リン酸鉄リチウムイオン電池を内蔵したバッテリーであることを特徴とする請求項１または２に記載した電動アシストレンタサイクル用駐輪装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、無線通信により遠隔管理されたバッテリーを電源とする小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートやシェアサイクルポートを実現できる電動アシストレンタサイクル用駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
レンタサイクルは、観光地の観光関連業者（土産物屋、観光協会）などが運営し、鉄道駅、道の駅、案内所、運営者の店舗などで営業し、観光地での不特定多数の利用を目的にしたものに加えて、近年では自動車から環境に優しい自転車への乗り換えを目的として、「都市型レンタサイクル」「自転車シェアリング」「サイクルシェアリング」「シェアサイクル」「シティサイクル」「コミュニティサイクル」などと称される利用形態が普及している。公共交通機関の新たな形ととらえ直して都市部に導入されたものは、利用者登録を前提とした特定多数の賃貸借によって運用され、交通渋滞や放置自転車といった都市問題の緩和がなされるようデザインされているところに特徴がある。移動手段の多様化は都市の魅力を高めるものであり、新たな交通手段として町の回遊性向上や環境面での効果が期待されている。レンタサイクル事業は、自転車を共有することで自転車の総数を抑制し、放置自転車を減らすとともに、自転車を近距離公共交通機関として市民の利用に供するため実施されている。  
【０００３】
レンタサイクル（「シェアサイクル」を含む。以下、「レンタサイクル」という。）は、レンタサイクルポートで利用でき、レンタサイクルは借りたポート以外でも返却できる。都市型レンタサイクルは、従来のレンタルサイクルとは異なり、街の中に複数のレンタサイクルポートを設置して、どこのレンタサイクルポートでもレンタサイクルの貸し出し返却が自由に行えるシステムである。一方で、かかる都市型レンタサイクル等を普及させるためには、レンタサイクルポート(貸出・返却拠点)を数多く設ける必要がある。
【０００４】
しかしながら、レンタサイクルポートに設置されるレンタサイクル駐輪装置（駐輪システム）は電源工事等の設備工事にコストが掛かり、採算性から大規模なものとする必要があり、都市型レンタサイクルを普及するために必要な小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを実現する点で問題があった。
【０００５】
一方で、レンタサイクルシステムについては、コンピューターネットワークを利用して複数の駐輪場を共有化して管理する駐輪場管理システム（特許文献１）、クレジットカードを決裁手段として貸出情報を簡略化して返却率を高くするレンタサイクルシステム（特許文献２）など、レンタサイクルシステムの管理に関するものが開示されている。また、電動自転車のバッテリー充電できるレンタサイクルシステムに関するものが開示されている（特許文献３）。しかしながら、都市型レンタサイクルを普及するために必要な小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを実現するという課題について開示されたものはない。
【０００６】
また、近年、人力により駆動可能な自転車機構に電動モーターを連結して、人力による駆動力を補助する電動アシスト自転車が普及しており、レンタサイクル用自転車にも活用されている。電動アシスト自転車は自転車に搭載したバッテリーに蓄えられた電力を利用して自転車を駆動するように構成されており、使用に伴って前記バッテリーに充電する必要がある。駐輪場における電動アシスト自転車への充電方法としては、駐輪場に設置した充電端末から充電コードを介して電動アシスト自転車のバッテリーに充電する接触型充電システム（特許文献４）、駐輪装置に設けた充電電流を磁気的エネルギー又は電波エネルギーに変換して出力する出力手段と、電動アシスト自転車に設けた前記出力手段からの磁気的エネルギー又は電波エネルギーを受けて高周波の充電電流に変換する入力手段と該入力手段に近接して設けられ、前記高周波の充電電流を平滑化する平滑手段と平滑化した電流をバッテリー供給する電流路を介して電動アシスト自転車に搭載されたバッテリーに充電する非接触型充電システム（特許文献５）が開示されている。
【０００７】
しかしながら、電力供給源としては商用電源を前提したものであり、レンタサイクルポートに設置されるレンタサイクル駐輪装置（駐輪システム）は電源工事等の設備工事にコストが掛かり、採算性から大規模なものとする必要があり、都市型レンタサイクルを普及するために必要な小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを実現する課題について開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−  ２４８７８号公報
【特許文献３】特開２００５−２６７０２９号公報
【特許文献３】特開２００７−３３１７２５号公報
【特許文献４】特開平５−３１６６０６号公報
【特許文献５】特開平１０−２１５５３１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案は、上述した課題である小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを実現できる電動アシストレンタサイクル用駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案は、以下の態様により実施できる。
【００１１】
（態様１）  太陽光発電装置と、レンタル情報管理機能並びに蓄電及び電力供給機能を備える駐輪管理装置と、駐輪ラックからなる電動アシストレンタサイクル用駐輪装置であって、前記駐輪管理装置は無線通信により遠隔管理され、かつ太陽光発電装置から供給される電力又は太陽光発電装置から供給される電力を蓄電したバッテリーを電源とし、前記駐輪ラックは無線通信により電動アシストレンタサイクルの拘束及び拘束の解除を行うことを特徴とする電動アシストレンタサイクル用駐輪装置である。太陽光発電装置からの供給電力又は太陽光発電装置から供給される電力を蓄電したバッテリーを電源とし、無線通信による遠隔管理をすることによって、レンタサイクルポートの外部電源から配線をなくすことができ、駐輪ラックの設置数を自由に設定できるため、立地条件に合わせた小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを実現できるからである。
【００１２】
（態様２）  前記駐輪ラックは、非接続型充電機能を有する給電部を備え、非接続型充電機能を有する受電部を備える電動アシストレンタサイクルのバッテリーに充電できることを特徴とする請求項１に記載した電動アシストレンタサイクル用駐輪装置である。非接続型充電を行うことにより、電動アシストレンタサイクルへの充電を簡易に行うことができ、風雨や夜霧に伴う感電対策を行う必要もなく、小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを実現できるからである。
【００１３】
（態様３）  前記電源として用いるバッテリーは、精算機本体から着脱することにより交換可能であって、リン酸鉄リチウムイオン電池を内蔵したバッテリーであることを特徴とする前記（態様１）又は（態様２）に記載した電動アシストレンタサイクル用駐輪装置である。定期的なバッテリー交換により外部電源接続と同様の連続運用ができ、リチウムイオン電池の一種であるリン酸鉄リチウムイオン（LiFePO4）を正極とするリチウムイオン電池は、コバルト酸リチウム（LiCoO2）を正極とするリチウムイオン二次電池に比べて資源的制約が少なく、放電できる電流量も多く、正極材料としてのリン酸鉄リチウム（LiFePO4）は、コバルト酸リチウム（LiCoO2）よりも安全であるからである。
【考案の効果】
【００１４】
本考案の電動アシストレンタサイクル用駐輪装置は、太陽光発電装置からの供給電力又は太陽光発電装置から供給される電力を蓄電したバッテリーを電源とし、無線通信による遠隔管理をすることができ、非接続型充電を行うことにより、電動アシストレンタサイクルへの充電を簡易に行うことができ、風雨や夜霧に伴う感電対策を行う必要もない、このため、小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートを実現することができ、設置定場所や設置コストにより設置条件に制約のあったレンタサイクルポートを小規模かつ多くの場所に設置できる。これにより自動車から環境に優しい自転車への乗り換えを目的としてとする都市型レンタサイクル、サイクルシェアリングの普及を促進できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の駐輪装置の全体構成の１例を示した説明図である。
【図２】本考案の駐輪装置の非接続型充電の一実施態様を示した説明図（背面図）である。
【図３】本考案の駐輪装置の非接続型充電の一実施態様を示した説明図（側面図）である。
【図４】本考案の駐輪装置の全体構成の１例を示した説明図（模式図）である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
本考案の電動アシストレンタサイクル用駐輪装置について、図１〜４に基づき説明する。
【００１７】
図１は、本考案の駐輪装置の構成の１例を示す概要図である。本考案の駐輪装置１は、太陽光発電装置１１、レンタル情報管理機能並びに蓄電及び電力供給機能を備える駐輪管理装置１２、太陽光発電装置と駐輪管理装置を支える保持用支柱１３、電動アシストレンタサイクルを駐輪する駐輪ラック１４、駐輪ラックに設けられた車両固体認証機器１５、非接続型充電機能を有する給電部１６で構成されている。駐輪装置１に、電動アシストレンタサイクル１７を係留して充電を行う。
【００１８】
図２は、本考案の駐輪装置の非接触型充電の構成の１例を示す背面図であり、図３は、本考案の駐輪装置の非接触型充電の構成の１例を示す側面図である。駐輪ラックに設けられた非接触型充電機能を有する給電部１６に、電動アシストレンタサイクル１７に設けられた非接触型充電機能を有する受電部１８を重ねることにより、前記駐輪管理装置（図示せず）の指示により、内蔵されたバッテリー（図示せず）から、電動アシスト自転車に充電が行われる。車両固体認証機器１５により電動アシストレンタサイクル１７への充電量を表示することができる。
【００１９】
図４は、４台の電動アシストレンタサイクル１７を係留できるレンタサイクルポートを模式的に示した説明図であり、太陽光発電装置は図示していない。レンタル情報管理機能並びに蓄電及び電力供給機能を備える駐輪管理装置１２により、個々の電動アシストレンタサイクル１７の拘束及び拘束の解除と駐輪管理装置に内蔵したバッテリーからの充電が行われる。充電は、鋼板１９内に設けられた配線により行われる。
【００２０】
駐輪管理装置１２は、無線通信による情報により電動アシストレンタサイクル１７の拘束及び拘束の解除を行う駐輪ラック作動用ＩＣ収納部（図示せず）を内蔵している。ここで、無線通信とは、（伝送路として）線を使わない電気通信のことをいう。具体的には、Ｇ３などのモバイル通信、無線LAN、Wi-Fiによる通信がある。また、駐輪管理装置１２は、利用者を特定する利用者情報管理機能、遠隔管理をする無線通信機能、利用料金を精算する支払管理機能、領収書及び利用情報を発行する印刷機能を備え、それぞれ、利用者情報入力装置２１、無線通信機収納部２２、支払料金表示装置２３、利用情報印刷装置２４に内蔵されている。また、それぞれ、独立した４つのパーツになっており、点検修理をパーツ毎に行うことができる。利用者情報管理機能は、ＩＣカードや利用者ＩＤにより認識する。無線通信機能は、Wi-Fiなどによる通信を行う。支払管理機能は、クレジットカード、現金、電子マネーに対応する。印刷機能は、ロール紙に利用情報を印字する。
【００２１】
本考案における太陽光発電装置とは、太陽光を光電変換素子（太陽電池）により直接的に電力に変換する発電方式を行う発電装置いう。再生可能エネルギーである太陽エネルギーの利用方法の1つである。また、太陽電池とは、光起電力効果を利用し、光エネルギーを直接電力に変換する電力機器をいい、一般的な一次電池や二次電池のように電力を蓄える蓄電池ではなく、光起電力効果によって光を即時に電力に変換して出力する発電機をいう。タイプとしては、シリコン太陽電池の他、様々な化合物半導体などを素材にしたもの、色素増感型（有機太陽電池）と呼ばれる太陽電池もある。太陽光発電システムとは、太陽電池を複数枚直並列接続して必要な電圧と電流を得られるようにしたパネル状のソーラーモジュールやモジュールをさらに複数直並列接続して必要となる電力が得られるように設置したソーラーアレイを発電機とするシステムをいう。
【００２２】
本考案における非接続型充電とは、非接触電力伝送（ contactless energy transfer ）を用いた充電をいい、電源からの専用ケーブルを使ったり、金属接点やコネクターなどを介したりせずに電力を伝送・供給する技術を用いた充電をいう。二つのコイルの一方に電流を流して磁力を発生させ、もう一方のコイルに電流が流れる電磁誘導方式、コイルとコンデンサーを組み合わせた共振回路を利用する磁界共鳴方式、電波を電力に変換する電波受信方式などがある。携帯電話、ノートパソコン、デジタルカメラや電気自動車などへの新たな充電方式として、実用化に向けた研究開発が進められている。非接触電力伝送は、従来の給電方式と比べて、端子および金属接点を露出して接続させなくても電力伝送が可能であるという点に大きな利点があり、コネクターの抜き差しを行う手間が省けて手軽になり、同時に、金属接点が腐食したり内部にホコリが侵入したりするのを防ぐこともできる。屋外に恒常的に設置される電動アシストレンタサイクル駐輪装置には、好ましい充電方法である。本考案の駐輪ラックには、電磁誘導方式採用した給電部を設けている。
【００２３】
本考案におけるバッテリーは、駐輪管理装置のバッテリー収納庫に内蔵され、定期的な交換を行う。本考案におけるバッテリーは、リチウムイオン電池の一種であるリン酸鉄リチウムイオン（LiFePO4）を正極とするリチウムイオン電池を好ましく用いている。リン酸鉄リチウムイオン電池は、コバルト酸リチウム（LiCoO2）を正極とするリチウムイオン二次電池に比べて資源的制約が少ないこと、放電できる電流量が多いことから近年シェアを拡大している。また、単位体積当たりの蓄電容量が少なく、放電率が低いという問題があったが、結晶超微粒子の凝集体からなるナノ複合構造体という新規材料開発によりこの問題も解消されている。正極材料としてのリン酸鉄リチウム（LiFePO4）は、コバルト酸リチウム（LiCoO2）よりも安全である。これは、Ｆｅ−Ｐ−Ｏ結合がＣｏ−Ｏ結合よりも強力であり、短絡や過熱などでも酸素原子（Ｏ）が離脱しにくいからである。この酸化還元エネルギーの安定性はイオンの移動を助ける作用がある。結果として、比キャパシタンスが高く、動作使用している間の熱的な安定性が大きいという安全性に優れるリチウムイオン二次電池（ＬＩＢ）となっている。さらに、優れた電池特性は、ポータブル電源装置の軽量化にも寄与している。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
太陽光発電装置から給電可能なバッテリーを電源とし、無線通信による遠隔管理をすることによって、立地条件に合わせた小コストかつ小スペースのレンタサイクルポートやシェアサイクルポートに適用できる。
【符号の説明】
【００２５】
１    電動アシストレンタサイクル用駐輪装置
１１    太陽光発電装置
１２    駐輪管理装置
１３    駐輪管理装置保持用支柱
１４    駐輪ラック
１５    車両固体認証機器
１６    非接触型充電機能を有する給電部
１７    電動アシストレンタサイクル
１８    非接触型充電機能を有する受電部
１９    鋼板
２１    利用者情報入力装置
２２    無線通信機収納部
２３    支払料金表示装置
２４    利用情報印刷装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003194676.tif 000006