(57)【要約】      （修正有）【課題】重量の低減を図るとともに、リテーナの離脱およびエアバッグカバーとの接触による異音の発生を抑制することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグにガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ及びインフレータを固定するリテーナ４と、エアバッグを収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケース５２と、を有し、インナーケースは、リテーナを保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナは、保持孔に挿通されて環状に形成される保持ベルト４１を有する。【選択図】図１
0003189225.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、
前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、を有し、前記インナーケースは、前記リテーナを保持するための複数の保持孔を有し、
前記リテーナは、前記保持孔に挿通されて環状に形成される保持ベルトを有する、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記保持ベルトは、シートベルトに使用されるウェビング又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状織物により構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記保持ベルトは、リベットにより外側から前記リテーナに固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記インナーケースは、車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成された支持孔を有し、前記リテーナは前記支持孔に係合可能なフックを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記リテーナは、前記保持ベルトの固定部が外側に向かって拡張された隆起部を有し、前記保持ベルトの固定部材の一部が、前記固定部の配置される側面部よりも内側にはみ出さないように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記インナーケースは、前記隆起部と干渉しないように形成された切欠部を有する、ことを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、エアバッグ装置に関し、特に、ウェビング等の織物を使用してリテーナを保持するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有する。
【０００３】
そして、車両衝突時や急減速時には、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給されて前記エアバッグが膨張し、前記エアバッグカバーが開裂して前記エアバッグが車内に放出されて膨張展開する。特に、助手席用エアバッグ装置の場合には、インストルメントパネル、ウインドシールド（フロントガラス）及び乗員により囲まれた空間に前記エアバッグが膨張展開される。
【０００４】
ところで、前記リテーナは、従来、エアバッグ装置が装着されるインストルメントパネルや前記エアバッグカバーにリベット等の締結具により固定されて位置決めされていたが、近年では、特許文献１に記載されたように、エアバッグカバーに係止することによって位置決めするものが増加している。
【０００５】
特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、ガス発生用インフレータと、該インフレータが発生するガス圧によって膨張するエアバッグと、該エアバッグを収納するべく車体に固定されたリテーナとを有し、所定値を超える減速度が車両に作用した際に、通常はリッドにて塞がれたインストルメントパネルの開口から、前記リッドを押しのけて前記エアバッグが車室内に膨出するように構成されており、前記リテーナは、その互いに対向する一対の壁の外面の各々にフック部を備えるものであり、前記リッドは、前記フック部を受容する上下方向長孔を備え、且つ外向きに弾性変形して前記フック部に係合する複数の係合片と、前記インストルメントパネルの開口内縁部を当該リッドの外縁部との間に挟持して当該リッドのみを前記インストルメントパネルに位置確定的に係合させる複数の爪部とを突設してなるものであり、前記複数の爪部の少なくとも一部が、前記係合片から離間して配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８２２５７８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、フック部でエアバッグの膨張展開時に生じる力及び衝撃に耐えなければならず、相応の強度を必要とする。そのため、フック部は、リテーナに使用される金属素材よりも高強度の金属素材で構成したり、肉厚に形成したりする必要があった。したがって、リテーナ（すなわち、エアバッグ装置）の重量が増加してしまうという問題があった。
【０００８】
また、一般に、エアバッグカバーは、フック部と係合する係合片（壁）を有する略矩形断面の筒状のインナーケースを有する。インナーケースは、樹脂により構成されており、エアバッグの膨張展開により円形に広がろうとする。その結果、係合片（壁）は、フック部に対して外方に移動することとなり、フック部が離脱する方向に変形することとなる。したがって、フック部の変形や離脱を抑制するために、より高強度にしたり、より大きく形成したりする必要があり、重量が増加しやすいという問題があった。
【０００９】
また、特許文献１のように、リテーナのフック部をエアバッグカバー（係合片）の上下方向長孔に受容させて、リテーナをエアバッグカバーに係合させるエアバッグ装置では、フック部が上下方向長孔内で上下方向、（車両の）前後方向及び左右方向に移動可能であることから、リテーナとエアバッグカバーとの接触により異音が生じ、乗員に不快感を与えてしまうという問題があった。
【００１０】
本考案はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、重量の低減を図ることができるとともに、リテーナの離脱及び異音の発生を抑制することができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、を有し、前記インナーケースは、前記リテーナを保持するための複数の保持孔を有し、前記リテーナは、前記保持孔に挿通されて環状に形成される保持ベルトを有する、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。
【００１２】
前記保持ベルトは、例えば、シートベルトに使用されるウェビング又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状織物により構成される。
【００１３】
前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面に形成されていてもよい。また、前記保持ベルトは、リベットにより外側から前記リテーナに固定されていてもよい。
【００１４】
前記インナーケースは、車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成された支持孔を有し、前記リテーナは前記支持孔に係合可能なフックを有していてもよい。
【００１５】
前記リテーナは、前記保持ベルトの固定部が外側に向かって拡張された隆起部を有し、前記保持ベルトの固定部材の一部が、前記固定部の配置される側面部よりも内側にはみ出さないように構成されていてもよい。さらに、前記インナーケースは、前記隆起部と干渉しないように形成された切欠部を有していてもよい。
【考案の効果】
【００１６】
上述した本考案に係るエアバッグ装置によれば、リテーナを保持ベルトによりインナーケース（エアバッグカバー）に固定するようにしたことから、金属素材を使用する必要がなく、軽量化を図ることができる。また、保持ベルトをエアバッグカバーの保持孔を介して環状に連結することにより、エアバッグの膨張展開時にインナーケースが変形した場合であっても、保持ベルトの保持孔からの離脱を抑制することができる。さらに、保持ベルトを採用したことにより、リテーナとエアバッグカバーとの間に保持ベルトが介在することとなり、リテーナとエアバッグカバーとが接触した場合であっても、異音の発生を抑制することができ、乗員に対する不快感を低減することができる。したがって、本考案に係るエアバッグ装置によれば、重量の低減を図ることができるとともに、リテーナの離脱及び異音の発生を抑制することができる。
【００１７】
また、保持ベルトにシートベルトに使用されるウェビング等の高強度の帯状織物を採用することにより、エアバッグの膨張展開に耐え得る強度を有する保持ベルトを容易に準備することができる。
【００１８】
また、保持孔を所定の一対の壁面に形成することにより、保持ベルトを配置しやすくすることができるとともに、エアバッグの膨張展開時に生じる力及び衝撃を効果的に受け止めることができる。
【００１９】
また、保持ベルトとリテーナの固定手段にリベット止めを採用することにより、リテーナの外部から容易に保持ベルトを固定することができる。
【００２０】
また、リテーナの保持ベルトと略垂直な面にフックを形成し、エアバッグカバーの支持孔に係合させることにより、リテーナに保持ベルトを固定する前に、リテーナをエアバッグカバーに仮留めすることができ、保持ベルトの固定作業の省力化を図ることができる。
【００２１】
また、リテーナの隆起部に保持ベルトを固定することにより、固定部材のリテーナ内面へのはみ出し量を低減することができ、リテーナの内部空間を有効に活用することができる。さらに、エアバッグカバーに切欠部を形成することにより、エアバッグカバーにリテーナを固定する際に、隆起部と干渉しないようにすることができ、隆起部を形成した場合であってもリテーナの内部空間の容量を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本考案に係るエアバッグ装置の第一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１に示したエアバッグ装置の側面図である。
【図３】図１に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、である。
【図４】本考案に係るエアバッグ装置の他の実施形態を示す背面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。
【図５】図４（Ａ）及び（Ｂ）に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図５（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、である。
【図６】図４（Ｂ）に示したエアバッグ装置の保持ベルトの固定方法を示す図であり、（Ａ）は保持ベルト仮留め工程、（Ｂ）はリテーナ仮留め工程、（Ｃ）は保持ベルト固定工程、を示している。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下、本考案に係るエアバッグ装置の実施形態について、図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本考案に係るエアバッグ装置の第一実施形態を示す断面図である。図２は、図１に示したエアバッグ装置の側面図である。図３は、図１に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、である。
【００２４】
本考案の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１〜図３に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、を有し、インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、保持孔５３に挿通されて環状に形成される保持ベルト４１を有する。
【００２５】
前記エアバッグ装置１は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前面に配置されているインストルメントパネル（図示せず）に装着される。したがって、エアバッグカバー５（板状部５１）の表面はインストルメントパネルの一部を形成し、車両内装面の一部を構成する。なお、図１において、右側は正面（乗員側）を示し、左側は背面（ウインドシールド側）を示している。
【００２６】
前記インフレータ３は、エアバッグ２に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。インフレータ３は、リテーナ４に形成された開口部に嵌め込まれ、フランジ部３１とバックリング３２とによりリテーナ４の底部を挟持し、ボルト等の締結具３３により固定される。ここでは、ディスク型のインフレータ３の場合を図示しているが、略円柱形状の外形をなしたシリンダ型のものを使用してもよい。
【００２７】
インフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ３はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ２にガスを供給する。
【００２８】
前記エアバッグ２は、バックリング３２とリテーナ４の底部との間に挟持され、締結具３３によりリテーナ４に固定される。図１に一点鎖線で示したように、エアバッグ２は、通常時は折り畳まれた状態でリテーナ４に固定されている。なお、エアバッグ２の折り畳み状態を保持するために、折り畳まれたエアバッグ２を包むラッピングクロス（図示せず）を配置するようにしてもよい。
【００２９】
前記エアバッグカバー５は、板状部５１とインナーケース５２とを一体に成型したものである。板状部５１及びインナーケース５２は、射出成形により一体に成型されてもよいし、板状部５１の背面にインナーケース５２を溶着することにより一体に構成するようにしてもよい。なお、エアバッグカバー５の構造及び形状は、図示したものに限定されず、例えば、板状部５１に対して略垂直にインナーケース５２が配置されているもの等、従来から使用されているものを適宜使用することができる。
【００３０】
板状部５１は、例えば、インストルメントパネル等の車両内装面の一部を構成する部材である。板状部５１のインナーケース５２の内側に位置する領域には、エアバッグ２の膨張展開時に開裂させたい形状に合わせて、薄肉に形成されたテアライン５１ａが形成されている。テアライン５１ａは、例えば、略Ｈ字形状に形成され、板状部５１は、一対の扉部５１ｂに開裂し、ヒンジ部５４を中心に観音開きする。なお、テアライン５１ａは、例えば、一枚の扉部が片開きとなるように略コ字状に形成してもよい。
【００３１】
インナーケース５２は、板状部５１の背面に矩形に立設された筒状の壁面により構成されている。図１では、インナーケース５２を構成する四面のうち車両の前後方向に対峙する一対の第一壁面５２ａが図示されている。ヒンジ部５４は、板状部５１とインナーケース５２との連接部により構成され、図１に示したように、例えば、インナーケース５２の一部を薄肉に形成した部分により構成される。なお、インナーケース５２を板状部５１に溶着し、扉部５１ｂを板状部５１から分離させて展開させる場合には、インナーケース５２の溶着部分に形成された略Ｕ字形状部によりヒンジ部を構成するようにしてもよい。
【００３２】
インナーケース５２は、図１に示したように、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有する。インナーケース５２を構成する第一壁面５２ａには、例えば、二つずつの保持孔５３が形成される。保持ベルト４１は、薄肉帯状であるため、保持孔５３は、例えば、左右方向長孔に形成される。ここでは、保持孔５３が、車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面５２ａに形成されている場合を図示しているが、保持孔５３は、インナーケース５２の長手方向を構成する一対の壁面に形成されてもよい。ただし、エアバッグ装置１が助手席用エアバッグ装置の場合には、一般に、車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面５２ａは、インナーケース５２の長手方向を構成する一対の壁面に相当する。かかる第一壁面５２ａに保持孔５３を形成することにより、保持ベルト４１を配置しやすくすることができるとともに、エアバッグ２の膨張展開時に生じる力及び衝撃を効果的に受け止めることができる。
【００３３】
インナーケース５２は、図２に示したように、車両の左右方向に対峙する一対の第二壁面５２ｂに形成された支持孔５５を有する。支持孔５５は、リテーナ４に形成された一対のフック４２を係合する開口部である。エアバッグ装置１が助手席用エアバッグ装置の場合には、一般に、車両の略左右方向に対峙する一対の第二壁面５２ｂは、インナーケース５２の短手方向を構成する一対の壁面に相当する。なお、支持孔５５は、本実施形態において必須の構成要素ではなく、フック４２とともに省略するようにしてもよい。
【００３４】
リテーナ４は、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、上面が開口した箱型を有し、長手方向の側面を構成する一対の第一壁面４ａ，４ａと、短手方向の側面を構成する一対の第二壁面４ｂ，４ｂと、を有する。一般に、エアバッグ装置１が助手席用エアバッグ装置の場合には、長手方向の第一壁面４ａは車両の略前後方向に対峙する一対の壁面を構成し、短手方向の側面の第二壁面４ｂは車両の略左右方向に対峙する一対の壁面を構成する。したがって、長手方向の第一壁面４ａは、インナーケース５２の第一壁面５２ａと対峙し、短手方向の第二壁面４ｂは、インナーケース５２の第二壁面５２ｂと対峙することとなる。リテーナ４は、従来と同様に金属素材により構成してもよいし、樹脂素材により構成してもよい。
【００３５】
また、リテーナ４の底面４ｃには、図１に示したように、インフレータ３及びブラケット３４が装着される。ブラケット３４は、リテーナ４を車内構造物６に固定するための部品である。ブラケット３４は、図示された構造及び形状に限定されるものではなく、リテーナ４の大きさ、素材、接続される車内構造物６との位置関係等の条件によって適宜変更されるものである。
【００３６】
図３（Ａ）に示したように、リテーナ４の底面４ｃには、インフレータ３を装着するための開口部４ｄ、インフレータ３のフランジ部３１及びバックリング３２を固定する締結具３３を挿通するための複数の貫通孔４ｅ、ブラケット３４をリテーナ４に固定する締結具を挿通するための複数の貫通孔４ｆが形成されている。開口部４ｄは、ディスク型のインフレータ３を使用した場合には円形状に形成され、シリンダ型のインフレータを使用した場合には矩形形状に形成される。また、バックリング３２の形状や貫通孔４ｅ及び貫通孔４ｆの配置や個数は、図示したものに限定されるものではなく、インフレータ３の種類、リテーナ４の素材や形状等の条件によって適宜変更されるものである。
【００３７】
前記保持ベルト４１は、図１、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、リテーナ４の第一壁面４ａに固定される。保持ベルト４１は、例えば、シートベルトに使用されるウェビングのような高強度の帯状織物により構成される。このように、保持ベルト４１にウェビングを利用することにより、エアバッグ２の膨張展開に耐え得る強度を有する保持ベルトを容易に準備することができる。
【００３８】
特に、保持ベルト４１は、例えば、１０〜３０ｃｍ程度の長さがあれば十分であること及び乗員の目に触れるものではないことに鑑みれば、シートベルト装置の製造過程において発生したウェビングの切れ端や不良品（例えば、見栄えが悪いもの、端部が解れているもの等）を流用することができ、廃棄物の発生量を低減することができる。
【００３９】
ただし、保持ベルト４１は、ウェビングに限定されるものではなく、エアバッグ２の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状織物であれば他の部材を使用してもよい。また、帯状織物とは、紐状のものから幅広（最大でもリテーナ４の第一壁面４ａの幅までの大きさ）のものまで含む趣旨であり、紐状の部材を複数寄せ集めて帯状に形成したものであってもよい。さらに、保持ベルト４１の幅の大きさや本数は、図示したものに限定されるものではなく、素材の強度や負荷される張力等の条件によって適宜変更されるものである。
【００４０】
保持ベルト４１は、図１に示したように、保持孔５３に挿通され、帯状織物の両端部を重ね合わせて環状（輪状又はループ状）に形成された後、リベット４３により外側からリテーナ４の第一壁面４ａに固定される。このように、保持ベルト４１とリテーナ４の固定手段にリベット止めを採用することにより、リテーナ４の外部から容易に保持ベルト４１を固定することができる。ただし、保持ベルト４１の固定手段は、リベット４３に限定されるものではなく、ボルト・ナット、縫合、溶着、接着剤等、種々の固定手段を任意に適用することができる。
【００４１】
このように、リテーナ４を保持ベルト４１によりインナーケース５２（エアバッグカバー５）に固定するようにしたことから、従来のフック部のような高強度の金属素材を使用する必要がなく、エアバッグ装置１の軽量化を図ることができる。また、保持ベルト４１を保持孔５３に挿通して環状に連結することにより、エアバッグ２の膨張展開時にインナーケース５２が変形した場合であっても、保持ベルト４１又はインナーケース５２が破断しない限り、保持ベルト４１の係合状態を維持することができ、保持ベルト４１の保持孔５３からの離脱を抑制することができる。さらに、図１に示したように、リテーナ４とエアバッグカバー５（インナーケース５２）との間に金属素材と比較して柔らかい素材の保持ベルト４１を介在させることにより、リテーナ４とエアバッグカバー５（インナーケース５２）とが接触した場合であっても、異音の発生を抑制することができ、乗員に対する不快感を低減することができる。
【００４２】
また、リテーナ４は、インナーケース５２の第二壁面５２ｂに形成された支持孔５５に係合可能なフック４２を有する。フック４２は、図２及び図３に示したように、リテーナ４の短手方向に対峙する一対の第二壁面４ｂにそれぞれ形成されている。かかるフック４２は、リテーナ４をインナーケース５２に固定する際の仮留めに用いられ、エアバッグ２の膨張展開時にリテーナ４に負荷される力や衝撃を受け止めるための部材ではない。したがって、フック４２は、高強度な構成を有している必要はなく、例えば、リテーナ４と同じ素材により形成することができ、重量の増加を抑制しつつ固定作業の省力化を図ることができる。なお、フック４２の配置や個数は、図示したものに限定されるものではなく、リテーナ４の重量やバランス等の条件に応じて適宜変更されるものである。
【００４３】
また、リテーナ４の第二壁面４ｂとインナーケース５２の第二壁面５２ｂとを連結するフック４２及び支持孔５５を形成することにより、エアバッグ２の膨張展開時に、リテーナ４の第二壁面４ｂとインナーケース５２の第二壁面５２ｂとの隙間からエアバッグ２がはみ出さないようにすることができる。
【００４４】
次に、本考案の他の実施形態に係るエアバッグ装置１について説明する。ここで、図４は、本考案に係るエアバッグ装置の他の実施形態を示す背面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。図５は、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示したリテーナを示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図５（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、である。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、図４（Ａ）及び（Ｂ）において、説明の便宜上、エアバッグカバー５を一点鎖線で図示している。
【００４５】
図４（Ａ）に示したように、第二実施形態に係るエアバッグ装置１１は、リテーナ４が、保持ベルト４１の固定部が外側に向かって拡張された隆起部４４を有し、保持ベルト４１の固定部材（リベット４３）の一部が、固定部の配置される側面部（第一壁面４ａ）よりも内側にはみ出さないように構成したものである。
【００４６】
具体的には、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、リテーナ４の第一壁面４ａの一部を外側に向かって拡張して、外側に向かって張り出した空間を形成するように、隆起部４４が形成される。この隆起部４４の内側の空間には、リベット４３等の固定部材の先端部が挿入される。その結果、例えば、リベット４３の内頭部４３ａのような、固定部材の先端部が、第一壁面４ａよりも内側にはみ出すことがない。
【００４７】
したがって、リテーナ４の隆起部４４に保持ベルト４１を固定することにより、固定部材のリテーナ４の内面へのはみ出し量を低減することができ、エアバッグ２の収納時や展開膨張時にリベット４３等の固定部材が邪魔にならず、リテーナ４の内部空間を有効に活用することができる。なお、ここでは、保持ベルト４１の固定部ごとに隆起部４４を形成しているが、複数の固定部を形成することができるように、隆起部４４を左右方向に延伸させるようにしてもよい。
【００４８】
図４（Ｂ）に示したように、第三実施形態に係るエアバッグ装置１２は、インナーケース５２が、隆起部４４と干渉しないように形成された切欠部５６を有するものである。リテーナ４の構成については、第二実施形態に係るエアバッグ装置１１と同じである。このように、エアバッグカバー５（インナーケース５２）に切欠部５６を形成することにより、エアバッグカバー５にリテーナ４を固定する際に、隆起部４４と干渉しないようにすることができ、隆起部４４を形成した場合であってもリテーナ４の内部空間の容量を十分に確保することができる。
【００４９】
また、インナーケース５２とリテーナ４（隆起部４４）とが干渉しないため、インナーケース５２に対してリテーナ４を奥まで挿入することができ、第一壁面５２ａと第一壁面４ａとの重複領域を増大させることができ、エアバッグ装置１の小型化を図ることができるとともに、リテーナ４の保持の安定化を図ることができる。
【００５０】
次に、保持ベルト４１の固定方法について説明する。ここで、図６は、図４（Ｂ）に示したエアバッグ装置の保持ベルトの固定方法を示す図であり、（Ａ）は保持ベルト仮留め工程、（Ｂ）はリテーナ仮留め工程、（Ｃ）は保持ベルト固定工程、を示している。なお、各図に示したエアバッグ装置は、第三実施形態に係るエアバッグ装置１２を示しており、各図はエアバッグ装置１２の背面図を図示している。
【００５１】
図６（Ａ）は保持ベルト仮留め工程を示している。具体的には、インナーケース５２の保持孔５３に保持ベルト４１の一端を挿通し、保持ベルト４１の両端を重ね合わせることによって環状（輪状又はループ状）に形成し、その状態を維持できるように仮留めを行う。仮留めには、ピン、縫合糸、接着剤等を使用することができ、図では×印で仮留めの状態を表現している。
【００５２】
図６（Ｂ）はリテーナ仮留め工程を示している。具体的には、インナーケース５２にリテーナ４を押し込んで、インナーケース５２の支持孔５５にリテーナ４のフック４２を係合させる。このとき、リテーナ４の隆起部４４は、インナーケース５２の切欠部５６に挿通される。このように、フック４２を支持孔５５に係合させることにより、一時的にリテーナ４をインナーケース５２（エアバッグカバー５）に保持させることができ、作業者が両手を離してもリテーナ４がインナーケース５２から離脱することがなく、作業性を向上させることができる。また、リテーナ４とインナーケース５２との間に保持ベルト４１が介在していることから、保持ベルト４１が滑り子（スライダ）的な作用を発揮し、リテーナ４を円滑にインナーケース５２内に挿入することができる。
【００５３】
図６（Ｃ）は保持ベルト固定工程を示している。具体的には、インナーケース５２（エアバッグカバー５）に仮留めしたリテーナ４の隆起部４４に、仮留めした保持ベルト４１の両端部を押し付けてリテーナ４の外側からリベット４３により固定する。リベット４３には、片側から処理することができるブラインドリベット等を使用することができる。
【００５４】
なお、上述した保持ベルト４１の固定方法は、単なる一例であり、かかる固定方法に限定されるものではない。例えば、フック４２及び支持孔５５を省略した場合には、作業員又は他の固定治具により、リテーナ４をエアバッグカバー５に仮留めするようにしてもよい。また、保持ベルト４１の一端をリテーナ４に仮留めした状態で、保持ベルト４１の他端を保持孔５３に挿通し、保持ベルト４１の両端を重ね合わせてリベット留めするようにしてもよい。
【００５５】
上述した実施形態では、助手席用エアバッグ装置に本考案を適用した場合について説明したが、同様の構成を採用できるエアバッグ装置であれば、運転席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置、歩行者用エアバッグ装置等に適用するようにしてもよい。
【００５６】
本考案は上述した実施形態に限定されず、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５７】
１，１１，１２…エアバッグ装置
２…エアバッグ
３…インフレータ
４…リテーナ
４ａ…第一壁面
４ｂ…第二壁面
４ｃ…底面
４ｄ…開口部
４ｅ，４ｆ…貫通孔
５…エアバッグカバー
６…車内構造物
３１…フランジ部
３２…バックリング
３３…締結具
３４…ブラケット
４１…保持ベルト
４２…フック
４３…リベット
４３ａ…内頭部
４４…隆起部
５１…板状部
５１ａ…テアライン
５１ｂ…扉部
５２…インナーケース
５２ａ…第一壁面
５２ｂ…第二壁面
５３…保持孔
５４…ヒンジ部
５５…支持孔
５６…切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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