(57)【要約】      （修正有）【課題】省スペースであるにも関わらず快適なバス車両用座席の構造を提供する。【解決手段】真上から見て、座席の足元部が前の座席の頭部の下に、頭部が後ろの座席の足元部の上となる構造とし、リクライニングを戻すことで水平な座面に背もたれが付いた一般的な座席に変形できる機能を省く。また、座席として使用している時に真上から見て前後座席の一部分が常に重なり合うようにすることで省スペース化を図る。真横から見た座席腰部の折れ曲がり角度が１５５度以上の状態ではシートピッチが１２０センチメートル以下であり、折れ曲がり角度が１５０度以上の状態では、シートピッチが１００センチメートル以下とするのが好ましい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
バス車両用座席の構造で、真上から見た場合に、足元部が前の座席の頭部の下に、頭部が後ろの座席の足元部の上となるもの（ただし、変形させることで、真横から見た座席腰部の折れ曲がり角度が１２０度以下の座席として前後の座席に支障なく使用可能な機能を有するものは除く）。
【請求項２】
請求項１の構造であって、さらに、座席として使用している時に前後の座席の一部分が真上から見て常に重なり合っているもの。
【請求項３】
請求項２の構造であって、さらに、真横から見た座席腰部の折れ曲がり角度が１５５度以上の状態で座席として使用可能でありかつシートピッチが１２０センチメートル以下のもの。
【請求項４】
請求項２の構造であって、さらに、真横から見た座席腰部の折れ曲がり角度が１５０度以上の状態で座席として使用可能でありかつ、シートピッチが１００センチメートル以下のもの。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、省スペースであるにも関わらず快適なバス車両用座席の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  バス車両では、水平な座面に背もたれが付いた座席が一般的である。この座席はシートピッチを詰めることで定員を多くすることができるが、狭いスペースに身体を折り曲げて座るため疲れる。  最近では、高速バスを中心として、背もたれをリクライニングさせる等座席を変形させることで身体を伸ばすことができる快適な座席が登場している。しかし、最大までリクライニングした際の真横からみた座席腰部の折れ曲がり角度（この角度を以下「リクライニング後の最大角度」という）が１８０度に近づくにつれてより多くのスペースが必要となり、スペースが限られているバス車両においては運賃の高騰につながる。具体例を挙げる。高速バス大手の（公序良俗違反につき、不掲載）はシートピッチが７５センチメートルと短めで運賃が安いが、リクライニング後の最大角度は１２０度と小さいため身体を余り伸ばすことができず快適性は劣る。同じく高速バス大手の（公序良俗違反につき、不掲載）はリクライニング後の最大角度が１５６度にもなり実に快適であるが、１３５センチメートルものシートピッチが必要で運賃が高くなる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
背景技術の項目で述べた通り、リクライニング後の最大角度が小さな座席は省スペースで運賃を安くできる代わりに快適さが劣る。一方で、リクライニング後の最大角度が大きな座席は快適な代わりに多大なスペースを必要とするため運賃が高い。
すなわち、従来の座席には、運賃の高低に直結する省スペースの度合と、快適さとの間には、片方が改善すればもう片方が悪化する、という負の相関がある。
【０００４】
そこで、省スペースと快適さを適度に両立させた、すなわち省スペースであるにも関わらず快適な座席の実現を試みたものが本考案である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
真上から見た場合に、座席の足元部が前の座席の頭部の下に、頭部が後ろの座席の足元部の上となるような構造とする。なお、リクライニングを戻す等により水平な座面に背もたれが付いた一般的な座席（すなわち座席腰部の折れ曲がり角度が１２０度以下の座席）に前後の座席に支障なく変形させることができる機能は多くのスペースを必要とするため、本考案ではこの機能を省くことでシートピッチ短縮を実現する。以上が請求項１の構造である。なお、請求項１の構造では、「水平な座面に背もたれが付いた一般的な座席に前後の座席に支障なく変形させることができる機能」を、「変形させることで真横からみた座席腰部の折れ曲がり角度が１２０度以下の座席として前後の座席に支障なく使用可能な機能」と具体的に表現し、その機能を有しないことで従来の座席とは一線を画している。
【０００６】
さらに、請求項１の構造に加えて、座席として使用している時に、真上から見て前後座席の一部分が常に重なり合う構造とすることで請求項１のものよりもさらにシートピッチを短縮したものが請求項２の構造である。なお、従来の座席には、リクライニングさせる等で前後の座席の一部分が真上から見て重なるものは存在しているが、リクライニング等を戻した状態でも常に重なるものは存在しない。
【０００７】
請求項３・４は、請求項２の構造による効用を具体化したものである。大きくリクライニングできる座席におけるリクライニング後の最大角度の主な区切り目である１５５度・１５０度の各々について、従来の座席では実現困難であるが請求項２の構造によれば実現することができるシートピッチを具体的数値で示し、１５５度に関するものを請求項３、１５０度に関するものを請求項４とした。
【０００８】請求項３の数値の基準は、従来の座席でリクライニング後の最大角度が１５５度以上のものの中でシートピッチが最も短い（出願時点）、（公序良俗違反につき、不掲載）（リクライニング後の最大角度１５５度、シートピッチ１３２センチメートル）である。【０００９】請求項４の数値の基準は、従来の座席でリクライニング後の最大角度が１５０度以上のものの中でシートピッチが最も短い（出願時点）、（公序良俗違反につき、不掲載）（リクライニング後の最大角度１５０度、シートピッチ１０５センチメートル以上）である。
【考案の効果】
【００１０】
身体を伸ばすことができ快適であるにも関わらず、省スペースな座席すなわち運賃が安い座席を実現することができる。特に、基本的に乗客が座席を限界までリクライニングさせた状態で使用する夜行便において、本考案の構造は絶大な効果を発揮する。
【００１１】
また、副次的な効果として次の２点が挙げられる。
１点目として、座席の頭部を床に近づけることで従来の座席よりも重心を低くすることができ、バス車体の安定性を高めることができる。
２点目は、大きくリクライニングできる従来の座席と比べ、大掛かりな可動機構を省くことができることである。その結果、座席構造を簡素化することができ、座席製造コストの削減が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は本考案の具体的な実施例の側面図である。
【実施例】
【００１３】
図１は本考案の具体的な実施例の側面図である。シートピッチ７００ミリメートルでありかつ床面から３０度傾けた板状の座席（厚さ６０ミリメートル）が、各座席が平行となるように前後方向に並んでいる。真横からみた座席腰部の折れ曲がり角度が１１０度以下である一般的な座席に変形する機能は省かれており、前後の座席の一部分が真上から見て常に重なり合っている。
【００１４】
従来の座席では、座席腰部の折れ曲がり角度が１５５度以上になると１２００ミリメートルよりも大きなシートピッチが必要であったが、図１の配置では、折れ曲がり角度１８０度を７００ミリメートルのシートピッチで実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
図１の実施例以外にも、乗客の身体に合わせて緩やかに湾曲させたものや、腰部を可動させることで腰から上のスペースを広げることができるものなど、省スペースと快適さを兼ね備えた様々な実施例が考えられる。
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年12月7日(2013.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
バス車両では、水平な座面に背もたれが付いた座席が一般的である。この座席はシートピッチを詰めることで定員を多くすることができるが、狭いスペースに身体を折り曲げて座るため疲れる。
最近では、高速バスを中心として、背もたれをリクライニングさせる等座席を変形させることで身体を伸ばすことができる快適な座席が登場している。しかし、最大までリクライニングした際の真横からみた座席腰部の折れ曲がり角度（この角度を以下「リクライニング後の最大角度」という）が１８０度に近づくにつれてより多くのスペースが必要となり、スペースが限られているバス車両においては運賃の高騰につながる。
具体例を挙げる。高速バスの一般的なリクライニングシートはシートピッチが７５センチメートル前後と短めで運賃が安いが、リクライニング後の最大角度は１２０度と小さいため身体を余り伸ばすことができず快適性は劣る。最近ではリクライニング後の最大角度が１５５度を超える快適な座席が登場しているが、１２０センチメートルを超えるシートピッチが必要で運賃が高くなる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
請求項３の数値は、出願時点において営業運転中でありかつリクライニング後の最大角度が１５５度以上となるバスの座席でシートピッチが最も短い座席を基準にした数値である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項４の数値は、出願時点において営業運転中でありかつリクライニング後の最大角度が１５０度以上となるバスの座席でシートピッチが最も短い座席を基準にした数値である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
真上から見た場合に、足元部が前の座席の頭部の下に、頭部が後ろの座席の足元部の上となることを特徴とするバス車両用座席の構造でありかつ、変形させることで真横から見た座席腰部の折れ曲り角度が１２０度以下の座席として前後の座席に支障なく使用可能な機能を省いた構造。
【請求項２】
さらに、座席として使用している時に前後の座席の一部分が真上から見て常に重なり合っていることを特徴とする請求項１に記載のバス車両用座席の構造。
【請求項３】
さらに、真横から見た座席腰部の折れ曲がり角度が１５５度以上の状態で座席として使用可能でありかつシートピッチが１２０センチメートル以下であることを特徴とする請求項２に記載のバス車両用座席の構造。
【請求項４】
さらに、真横から見た座席腰部の折れ曲がり角度が１５０度以上の状態で座席として使用可能でありかつ、シートピッチが１００センチメートル以下であることを特徴とする請求項２に記載のバス車両用座席の構造。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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