(57)【要約】      （修正有）【課題】４サイクルエンジンにおいて、振動と脈動を軽減し、アクセルを開きエンジンの回転数を上げる際に回転抵抗を下げ、エンジン出力損失を抑えた内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】同一回転するカムシャフト８とカムスプロケット１０、１１とを有する内燃機関の制御装置であって、前記カムスプロケット１０、１１は、カムスプロケットと同一平面内にあって回転軸を通る中心線によって分けられる第１半面１４と第２半面１５とを有し、前記第１半面１４は前記第２半面１５よりも重いことを特徴とする。【選択図】図１
0003192234.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
同一回転するカムシャフト８とカムスプロケット１０および１１とを有する内燃機関の制御装置であって、前記カムスプロケット１０および１１は回転軸を通る中心線によって分けられる第１半面（１４）と第２半面（１５）とを有し、前記第１半面（１４）は前記第２半面（１５）よりも重いことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は同一回転するカムシャフトとカムスプロケットを有する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  図２で示したように４サイクルエンジンが始動した際に、カムシャフト８が回転しカム山７が吸気バルブと排気バルブを押して各バルブを制御することによって燃焼室に混合気を送り燃焼室から排気ガスを排出する。【０００３】  このようにカムシャフト８が回転し各バルブを制御する際には、カムシャフト８の回転軸から突き出たカム山７によって重心が回転軸中央より外側に大きく移動している。【０００４】  その回転軸中央より外側に移動した重心によってカムシャフト８が回転する際に振動や脈動が発生し、アクセルを開けて回転数を上げる際の回転抵抗となってエンジンの出力を損失させている。【０００５】  また、自動二輪車においては、その振動と脈動がセルフステア（自動二輪車が本来持つ軌道修正機能）を阻害して操縦安定性を悪くしている。【０００６】  従来の技術では、シリンダーヘッドのブロックでがっしりと内燃機関の制御装置を固定しているためカムシャフト８が発生する振動や脈動は何ら注目されてはおらず、長年においてそのままの状態であった。
【先行技術文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第５２２３８９５号（Ｐ５２２３８９５）
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】  ４サイクルエンジンが始動した際には、カムシャフト８が吸気バルブと排気バルブを制御して燃焼室に混合気を送り、燃焼室で爆発した後に排気ガスが排出される。
【０００９】  カムシャフト８が回転し各バルブを制御する際には、カムシャフトの回転軸から突き出たカム山７によって重心が回転軸中央より外側に移動している。
【００１０】  その回転軸中央より外側に移動した重心は、カムシャフト８が回転する際に振動や脈動の発生原因となり、アクセルを開けて回転数を上げる際にも回転抵抗となってエンジンの出力を損失させている。
【００１１】  また、自動二輪車においては、発生した振動と脈動によってセルフステア（自動二輪車が本来持つ軌道修正機能）が阻害され操縦安定性を悪くしていた。
【解決するための手段】
【００１２】  図３で示すようにカムシャフトの軸方向一端側に取り付けカムスプロケット１０の回転軸を通る中心線によって第１半面と第２半面と分け、カムシャフトの外側に移動した重心とは１８０°向きが反対の第１半面を重くする。
【００１３】  第１半面を重くしたカムスプロケット１０によってカムシャフト８の外側に移動した重心との釣り合いを取らせて、振動と脈動を軽減させることができる。
【００１４】  また、完全に釣り合いが取れなくても釣り合いが取れる重さよりも若干軽くすることで、エンジン回転数が上がるに従い同じく振動と脈動を軽減させることができる。
【発明の効果】
【００１５】  本発明の内燃機関の制御装置は、エンジンの振動と脈動を軽減する効果がある。
【００１６】  しかも、内燃機関の制御装置の回転抵抗が減りエンジン出力を向上させる効果がある。
【００１７】  さらに、自動二輪車においては振動と脈動が軽減されたことで、ハンドルが自然に細かく切れて軌道修正する機能が高まり操縦安定性が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る内燃機関の制御装置の実施形態で、カムシャフト８の回転軸中央より外側に移動した重心の向きに対して１８０°向きが反対の第１半面を重くしたカムプロケット１０を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】従来のカムスプロケット４をカムシャフト８に取り付けた状態でエンジンを始動し、カムシャフト８を回転させた際の重心の向きを示す斜視図である。
【図３】図１のカムスプロケット１０をカムシャフト８に取り付けた状態でエンジンを始動し、カムシャフト８を回転させた際の重心の向きを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】        ４      従来のカムスプロケット
７      カム山
８      カムシャフト
９      ボルト
１０      改善を加えたカムスプロケット（肉抜き加工での一部軽量化）
１１      改善を加えたカムスプロケット（ウェイトの追加）
１３      ウェイト（錘）
１４      カムスプロケット第１半面
１５      カムスプロケット第２半面
２０      肉抜き部
【考案を実施するための形態】
【００２０】  図１で示したように本発明の内燃機関の制御装置は、エンジンのカムシャフト８の軸方向一端側に取り付けられて同一回転するカムスプロケット１０であって、カムシャフト８のカム山７によって回転軸中央よりも外側に移動した重心の向きに対してカムスプロケット１０の重心が１８０°向きが反対なるように、カムスプロケット１０の第２半面（１５）の一部を肉抜きした肉抜き部２０を設けての第２半面（１５）を軽くしたカムスプロケット１０である。
また、カムシャフト８の軸方向一端側に取り付けられて同一回転するカムスプロケット１１においては、カムシャフト８のカム山７によって回転軸中央よりも外側に移動した重心の向きに対してカムスプロケット１１の重心が１８０°向きが反対なるように、カムスプロケット１１の第１半面（１４）にウェイト１３を設けて第１半面（１４）を重くしたカムスプロケット１１である。
【００２１】  また、カムスプロケット４の第１半面を重くする際には、第１半面（１４）のカムスプロケット４の肉厚を厚くして重くする、またはカムスプロケット４の第１半面（１４）を比重の重い素材に変更する等のいずれでもよい。
【００２２】  これらのカムスプロケット１０および１１の第１半面（１４）を重くすることで、カムシャフト８の回転軸中央よりも外側に移動した重心に対して完全に釣り合いを取らせるか、また完全には釣り合う重さよりも若干軽くすることでカムシャフト８が発生する振動と脈動を軽減させることができる。
【図１】
0003192234.tif 000003
【図２】
0003192234.tif 000004
【図３】
0003192234.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成26年4月10日(2014.4.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
同一回転するカムシャフト（８）とカムスプロケット（１０、１１）とを有する内燃機関の制御装置であって、前記カムスプロケット（１０、１１）は、カムスプロケットと同一平面内にあって回転軸を通る中心線によって分けられる第１半面（１４）と第２半面（１５）とを有し、前記第１半面（１４）は前記第２半面（１５）よりも重いことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は同一回転するカムシャフトとカムスプロケットを有する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  図２で示したように４サイクルエンジンが始動した際に、カムシャフト（８）が回転しカム山（７）が吸気バルブと排気バルブを押して各バルブを制御することによって燃焼室に混合気を送り燃焼室から排気ガスを排出する。【０００３】  このようにカムシャフト（８）が回転し各バルブを制御する際には、カムシャフト（８）の回転軸から突き出たカム山（７）によって重心が回転軸中央より外側に大きく移動している。【０００４】  その回転軸中央より外側に移動した重心によってカムシャフト（８）が回転する際に振動や脈動が発生し、アクセルを開けて回転数を上げる際の回転抵抗となってエンジンの出力を損失させている。【０００５】  また、自動二輪車においては、その振動と脈動がセルフステア（自動二輪車が本来持つ軌道修正機能）を阻害して操縦安定性を悪くしている。【０００６】  従来の技術では、シリンダーヘッドのブロックでがっしりと内燃機関の制御装置を固定しているためカムシャフト（８）が発生する振動や脈動は何ら注目されてはおらず、長年においてそのままの状態であった。
【先行技術文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第５２２３８９５号（Ｐ５２２３８９５）
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】    ４サイクルエンジンが始動した際には、カムシャフト（８）が吸気バルブと排気バルブを制御して燃焼室に混合気を送り、燃焼室で爆発した後に排気ガスが排出される。
【０００９】  カムシャフト（８）が回転し各バルブを制御する際には、カムシャフトの回転軸から突き出たカム山（７）によって重心が回転軸中央より外側に移動している。
【００１０】  その回転軸中央より外側に移動した重心は、カムシャフト（８）が回転する際に振動や脈動の発生原因となり、アクセルを開けて回転数を上げる際にも回転抵抗となってエンジンの出力を損失させている。
【００１１】  また、自動二輪車においては、発生した振動と脈動によってセルフステア（自動二輪車が本来持つ軌道修正機能）が阻害され操縦安定性を悪くしていた。
【解決するための手段】
【００１２】  図３で示すようにカムシャフトの軸方向一端側に取り付けカムスプロケット（１０）のカムスプロケットと同一平面内にあって回転軸を通る中心線によって第１半面と第２半面と分け、カムシャフトの外側に移動した重心とは１８０°向きが反対の第１半面を重くする。
【００１３】  第１半面を重くしたカムスプロケット（１０）によってカムシャフト（８）の外側に移動した重心との釣り合いを取らせて、振動と脈動を軽減させることができる。
【００１４】  また、完全に釣り合いが取れなくても釣り合いが取れる重さよりも若干軽くすることで、エンジン回転数が上がるに従い同じく振動と脈動を軽減させることができる。
【発明の効果】
【００１５】  本発明の内燃機関の制御装置は、エンジンの振動と脈動を軽減する効果がある。
【００１６】  しかも、内燃機関の制御装置の回転抵抗が減りエンジン出力を向上させる効果がある。
【００１７】  さらに、自動二輪車においては振動と脈動が軽減されたことで、ハンドルが自然に細かく切れて軌道修正する機能が高まり操縦安定性が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る内燃機関の制御装置の実施形態で、カムシャフト（８）の回転軸中央より外側に移動した重心の向きに対して１８０°向きが反対の第１半面を重くしたカムプロケット（１０）を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】従来のカムスプロケット（４）をカムシャフト（８）に取り付けた状態でエンジンを始動し、カムシャフト（８）を回転させた際の重心の向きを示す斜視図である。
【図３】図１のカムスプロケット（１０）をカムシャフト（８）に取り付けた状態でエンジンを始動し、カムシャフト８を回転させた際の重心の向きを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】        ４      従来のカムスプロケット
７      カム山
８      カムシャフト
９      ボルト
１０      改善を加えたカムスプロケット（肉抜き加工での一部軽量化）
１１      改善を加えたカムスプロケット（ウェイトの追加）
１３      ウェイト（錘）
１４      カムスプロケット第１半面
１５      カムスプロケット第２半面
２０      肉抜き部
【考案を実施するための形態】
【００２０】  図１で示したように本発明の内燃機関の制御装置は、エンジンのカムシャフト（８）の軸方向一端側に取り付けられて同一回転するカムスプロケット（１０）であって、カムシャフト（８）のカム山（７）によって回転軸中央よりも外側に移動した重心の向きに対してカムスプロケット（１０）の重心が１８０°向きが反対なるように、カムスプロケット（１０）の第２半面（１５）の一部を肉抜きした肉抜き部（２０）を設けての第２半面（１５）を軽くしたカムスプロケット（１０）である。
また、カムシャフト（８）の軸方向一端側に取り付けられて同一回転するカムスプロケット（１１）においては、カムシャフト（８）のカム山（７）によって回転軸中央よりも外側に移動した重心の向きに対してカムスプロケット（１１）の重心が１８０°向きが反対なるように、カムスプロケット（１１）の第１半面（１４）にウェイト（１３）を設けて第１半面（１４）を重くしたカムスプロケット１１である。
【００２１】  また、カムスプロケット（４）の第１半面を重くする際には、第１半面（１４）のカムスプロケット４の肉厚を厚くして重くする、またはカムスプロケット４の第１半面（１４）を比重の重い素材に変更する等のいずれでもよい。
【００２２】  これらのカムスプロケット（１０、１１）の第１半面（１４）を重くすることで、カムシャフト（８）の回転軸中央よりも外側に移動した重心に対して完全に釣り合いを取らせるか、また完全には釣り合う重さよりも若干軽くすることでカムシャフト（８）が発生する振動と脈動を軽減させることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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