【手続補正書】
【提出日】平成22年8月3日(2010.8.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２１１，３００）の排気ポートと排気マフラの間の排気管中に触媒収納室（２８０，３８０）を備えた自動二輪車の触媒配置構造において、
前記エンジン（２１１，３００）は、クランクケース（２１４）と、このクランクケース（２１４）上部から前側に向かって延出したシリンダ（２１５）を備え、このエンジンのシリンダ（２１５）前面の下方、かつ、クランクケース（２１４）前面より前方であって、クランクケース（２１４）底面から略水平に延びる水平面より上方に形成されたスペースに、前記触媒収納室（２８０，３８０）をその軸線をクランク軸方向に向けて配置したことを特徴とする自動二輪車の触媒配置構造。
【請求項２】
前記エンジン（２１１，３００）は、並列多気筒エンジンであり、車体上面視で、このエンジン（２１１，３００）のシリンダ（２１５）の車体幅方向における幅内に前記触媒収納室（２８０，３８０）を配置したことを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
【請求項３】
前記エンジン（２１１，３００）のシリンダ（２１５）に接続される複数の排気管（２７１，３７１）を、シリンダ（２１５）から車体下方に各々延出させて前記触媒収納室（２８０，３８０）に接続して集合させたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
【請求項４】
前記シリンダ（２１５）の前方に車体機能部品が配置され、この車体機能部品の後面と、クランクケース（２１４）前面とで囲まれるスペースに前記触媒収納室（２８０，３８０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
【請求項５】
前記触媒収容室（３８０）内を複数の膨張室に仕切る隔壁（３８４）と、この隔壁（３８４）を貫通する複数の連通管（３７１ａ，３８７）とを備え、前記連通管（３７１ａ，３８７）のいずれかに触媒体（３８５）を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
【請求項６】
前記クランクケース（２１４）の前面側に、着脱自在なオイルフィルタ（２１９）を備え、
このオイルフィルタ（２１９）よりも上方に前記触媒収納室（２８０）を配置したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
【請求項７】
前記車体機能部品は、燃料タンク（２３０）であることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の触媒配置構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、エンジン（２１１，３００）の排気ポートと排気マフラの間の排気管中に触媒収納室（２８０，３８０）を備えた自動二輪車の触媒配置構造において、前記エンジン（２１１，３００）は、クランクケース（２１４）と、このクランクケース（２１４）上部から前側に向かって延出したシリンダ（２１５）を備え、このエンジンのシリンダ（２１５）前面の下方、かつ、クランクケース（２１４）前面より前方であって、クランクケース（２１４）底面から略水平に延びる水平面より上方に形成されたスペースに、前記触媒収納室（２８０，３８０）をその軸線をクランク軸方向に向けて配置したことを特徴とする。
この発明によれば、エンジンのシリンダ前面の下方、かつ、クランクケース前面より前方であって、クランクケース底面から略水平に延びる水平面より上方に形成されたスペースに触媒収納室をその軸線をクランク軸方向に向けて配置したので、エンジンのシリンダ及びクランクケースに囲まれる空きスペースを有効利用しながら最低地上高を確保しつつ触媒コンバータをコンパクトに配置できる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
また、前記エンジン（２１１，３００）は、並列多気筒エンジンであり、車体上面視で、このエンジン（２１１，３００）のシリンダ（２１５）の車体幅方向における幅内に前記触媒収納室（２８０，３８０）を配置することが好ましい。この構成によれば、触媒収納室を並列多気筒エンジンのシリンダの車体幅方向における幅内に配置したため、触媒収納室がシリンダ直下に配置され、エンジン始動後の冷機状態であっても、このシリンダの熱を受けて触媒を迅速に活性化することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
また、前記エンジン（２１１，３００）のシリンダ（２１５）に接続される複数の排気管（２７１，３７１）を、シリンダ（２１５）から車体下方に各々延出させて前記触媒収納室（２８０，３８０）に接続して集合させることが好ましい。この構成によれば、エンジンのシリンダに接続される複数の排気管を、触媒収納室に接続して集合させたので、排気ユニット全体をコンパクトに構成することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
また、前記シリンダ（２１５）の前方に車体機能部品が配置され、この車体機能部品の後面と、クランクケース（２１４）前面とで囲まれるスペースに前記触媒収納室（２８０，３８０）を配置してもよい。この構成によれば、触媒収納室を車体機能部品の後面側に配置するため、車体機能部品後方のスペースを有効利用しつつ、車体構成部品によって触媒コンバータの走行風による冷却を抑えることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、前記触媒収容室（３８０）内を複数の膨張室に仕切る隔壁（３８４）と、この隔壁（３８４）を貫通する複数の連通管（３７１ａ，３８７）とを備え、前記連通管（３７１ａ，３８７）のいずれかに触媒体（３８５）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、触媒収容室内を複数の膨張室に仕切る隔壁と、この隔壁を貫通する複数の連通管とを備えるので、触媒収容室がサイレンサとしても機能し、排気ユニット全体をよりコンパクトに構成でき、排気マフラのレイアウト自由度も向上する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
また、前記クランクケース（２１４）の前面側に、着脱自在なオイルフィルタ（２１９）を備え、このオイルフィルタ（２１９）よりも上方に前記触媒収納室（２８０）を配置してもよい。この構成によれば、触媒収納室をオイルフィルタよりも上方に配置したので、オイルフィルタの着脱作業を容易に行うことができる。また、上記車体機能部品を燃料タンク（２３０）としたため、車体機能部品の中でも大型部品である燃料タンクの後方に触媒収容室を配置することで、触媒収容室が走行風にさらされることを抑制できる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から後下方延びる左右一対のアッパフレーム１１３、１１３と、これら一対のアッパフレーム１１３、１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ延びる左右一対のダウンチューブ１１４、１１４とを備え、これら一対のダウンチューブ１１４、１１４を途中で屈曲して後方へ略水平に延ばして一対のアッパフレーム１１３、１１３の後端と結合させた後に後上がりに延ばして一対のリヤフレーム１１５、１１５に結合している。
このような構成のフロントフレーム１１２であるから、アッパフレーム１１３、１１３及びダウンチューブ１１４、１１４で囲んだスペースＳｐ１が、側面視略三角形状となるトラス構造が形成される。また、フロントフレーム１１２を構成する各フレーム間には、クロスメンバ１５１、１２１、１２２が幅方向に架け渡されると共に、補強メンバ１５２、１５２、１５３、１５３が架け渡され、これらによって十分なフレーム剛性が確保される。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
このスペースＳｐ１には、図３に示すように、燃料タンク２３０が配置される。この燃料タンク２３０は、スペースＳｐ１を有効利用して配置するために、車体側方から見たときに、アッパフレーム１１３、１１３及びダウンチューブ１１４，１１４に沿って前上がり先細り状になった略三角形状の容器に形成される。また、この燃料タンク２３０の下部はダウンチューブ１１４、１１４よりも下方に膨出し、この燃料タンク２３０の下部をダウンチューブ１１４、１１４の下方に位置する着脱可能なアンダーフレーム１４３で覆うことにより、燃料タンク２３０を保護している。従って、燃料タンク２３０の容量が増えると共に燃料タンク２３０が低重心化した形状となり、自動二輪車１０の重心を下げることができる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
次にこのエンジン３００の排気ユニット３２０を説明する。
図１０に示すように、排気ユニット３２０は、排気管３７０と触媒コンバータ（触媒収容室）３８０と排気マフラ３９０とを備える。排気管３７０は、エンジン３００のシリンダ前面２１５Ａ下方かつクランクケース２１４前方で、シリンダ２１５の各排気ポート２１７ｂから延びて触媒コンバータ３８０に接続される前部排気管３７１と、触媒コンバータ３８０から車体後方へ延びて排気マフラ３９０に接続される後部排気管３７５とを備える。前部排気管３７１は、上流側（排気入口側）が排気ポート２１７ｂの数だけ分岐する分岐排気管３７２、３７３、３７４を備え、この分岐排気管３７２、３７３、３７４の下流側（排気出口側）を１本に集合した金属管であり、分岐排気管３７２、３７３、３７４が図示せぬガスケットを間に挟んでシリンダヘッド２１７の各排気ポート２１７ｂ、２１７ｂ、２１７ｂに各々接続される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
図１１は触媒コンバータ３８０の内部構造を示す図である。この図に示すように、触媒コンバータ３８０は、両端閉塞の概略筒状のコンバータ本体３８２と、コンバータ本体３８２内を複数の室（本例では２つの膨張室）ＲＭ１、ＲＭ２に仕切る隔壁３８４とを備え、前部排気管３７１がコンバータ本体３８３の右側方からコンバータ本体３８３内に入った後に拡径し、この拡径管（第１連通管）３７１ａに触媒体３８５が配設される。
この拡径管３７１ａは、コンバータ本体３８３の軸線方向に延出して隔壁３８４を貫通し、排気量に見合った十分な大きさの触媒体３８５を配置可能な筒状体を構成して、コンバータ本体３８３の第１膨張室を構成する左側室ＲＭ１に連通する。
また、この左側室ＲＭ１を形成する隔壁３８４には、上記拡径管３７１ａを避けた領域を連通管（第２連通管）３８７が貫通し、この連通管３８７が、左側室ＲＭ１と、第２膨張室を構成する右側室ＲＭ２とを連通し、この右側室ＲＭ２に後部排気管３７５の入口が開通する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
この触媒体３８５はハニカム型三元触媒を構成し、上述した３気筒エンジンから排出された各排気ガスは、前部排気管３７１及び拡径管３７１ａを通ることで集合され、この集合した排気ガスが触媒体３８５を通って、排気ガス中の炭化水素と一酸化炭素と酸化窒素とが、酸化、還元反応によって除去される。そして、触媒体３８５を通過した排気ガスは、左側室ＲＭ１に至り、ここで、左側室（第１膨張室）ＲＭ１の壁に沿って向きを反転し、連通管（第２連通管）３８７を通って右側室（第２膨張室）ＲＭ２に流れ、後部排気管３７６から排気マフラ３９０に排出される。
上記構成では、触媒体３８５を通過した排気ガスが空間容積が大きい左側室ＲＭ１に入った際に、ここで膨張し、続いて、連通管（第２連通管）３８７を通って空間容積が大きい右側室（第２膨張室）ＲＭ２に入った際にも膨張し、この多段膨張により低圧化された後に排気マフラ３９０に排出される。
このため、触媒コンバータ３８０がサイレンサとしても機能し、車体後方の排気マフラ３９０と合わせてマフラ容量を大きく確保でき、排気音を十分に低減することができる。これにより、触媒コンバータ３８０の容量分、車体後方の排気マフラをコンパクト化でき、排気ユニット３２０全体をよりコンパクトに構成でき、排気マフラのレイアウト自由度も向上する。