(57)【要約】【課題】  車体後部下側に配置した剛体部品の上方にクラッシャブルゾーンを設けることができ、かつ、車体前方に位置する他のフロア下搭載部品との間のクリアランスを短縮することができる車体後部下側の部品取り付け構造の提供を図る。【解決手段】  電子四輪駆動ユニット１の車体前後方向２箇所に前方支持部１ａおよび後方支持部１ｂを設け、後方支持部１ｂを前後方向に回転可能に後方クロスメンバ１２に取り付けるとともに、前方支持部１ａは車体後方からの荷重入力により離脱する係脱機構２を介して前方クロスメンバ１０に取り付け、後面衝突時に後方支持部を中心に電子四輪駆動ユニット１の車体前方側を落下させることにより、電子四輪駆動ユニット１の配置部分の車体をクラッシャブルゾーンとすることができ、また、車体前方に位置する燃料タンクＴとの干渉を回避して両者間のクリアランスを少なくでき、更には、車体のレイアウトの自由度を広げることができる。【選択図】      図２
2005126012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部下側に剛性の大きな剛体部品を取り付ける車体後部下側の部品取り付け構造であって、
前記剛体部品の車体前後方向の２箇所に前方支持部および後方支持部を設け、後方支持部を前後方向に回転可能に車体側に取り付けるとともに、前方支持部は車体後方からの荷重入力により離脱する係脱機構を介して車体側に取り付け、後面衝突時に後方支持部を中心に剛体部品の車体前方側を落下させるようにしたことを特徴とする車体後部下側の部品取り付け構造。
【請求項２】
剛体部品の上方に位置する車体部分に、車体後方からの荷重入力によりこの剛体部品に下方への押圧力を付加する突き落とし手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部下側の部品取り付け構造。
【請求項３】
剛体部品は、後輪に動力を伝達・分配する四輪駆動ユニットであり、前方支持部および後方支持部と車体との間の振動伝達経路に振動吸収部材を介在したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部下側の部品取り付け構造。
【請求項４】
剛体部品の上方部分に車体前後方向に延在する車体骨格メンバに、車体後方からの荷重入力に対して座屈変形を促す易変形部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車体後部下側の部品取り付け構造。
【請求項５】
剛体部品は車幅方向に延在する前後の車体骨格メンバに跨って取り付けられ、突き落とし手段は側面視して下側に凸となるＶ字状に形成した屈曲リンクであって、その前後端部を前記車幅方向の車体骨格メンバとフロアパネルとの間に挟み込み、車体骨格メンバとともに車体側に結合したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１つに記載の車体後部下側の部品取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部下側に取り付けけられて、後面衝突時に車体後部の変形に影響を与える可能性のある剛性の大きな剛体部品の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部下側には、駆動力を後輪に終減速して伝達するリアデファレンシャルギア装置が配置されるが、これの車体後方側にはリアフロアパネルを下方に膨出させたスペアタイヤパンが位置する。
【０００３】
このため、後面衝突時にスペアタイヤパンが前方に変形移動して、これに収納したスペアタイヤを介して衝突荷重がリアデファレンシャルギア装置に入力するのを防止ために、スペアタイヤパンの前部をリアデファレンシャルギア装置の上方にオーバーラップさせるとともに、その底壁を前部から後部に向けて斜め後ろ下がりに傾斜させて形成することにより、後面衝突時にスペアタイヤパンをリアデファレンシャル装置の上方に向けて変形させることで、リアデファレンシャルギア装置に衝突荷重が入力するのを防止するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３１６０５０号公報（第４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の後部車体構造ではスペアタイヤパンによって後面衝突による荷重がリアデファレンシャルギア装置に入力するのを防止若しくは緩和できるとしても、このリアデファレンシャルギア装置は剛性が大きく、後面衝突時にこの剛体部品であるリアデファレンシャルギア装置が強度部材となって、車体フロア部分はこのリアデファレンシャルギア装置の上方部分で潰れ変形が発生しないことになる。
【０００５】
このため、前記リアデファレンシャルギア装置の上方部分以外の部分で車体にクラッシャブルゾーンを確保する必要があり、車体の小型化が困難になってしまう。
【０００６】
また、後面衝突時にリアデファレンシャルギア装置が車体前方に押し出された際に、これが他の車両構成部品と干渉するのを避けるため、この部品とリアデファレンシャルギア装置とのクリアランスを大きく設定する必要があり、この点からも車体の小型化が困難になるとともに、車体のレイアウトの自由度が低下してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は車体後部下側に配置した剛体部品の上方にクラッシャブルゾーンを設けることができ、かつ、車体前方に位置する他のフロア下搭載部品との間のクリアランスを短縮することができる車体後部下側の部品取り付け構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体後部下側に取り付ける剛性の大きな剛体部品の車体前後方向の２箇所に前方支持部および後方支持部を設け、後方支持部を前後方向に回転可能に車体側に取り付けるとともに、前方支持部は車体後方からの荷重入力により離脱する係脱機構を介して車体側に取り付け、後面衝突時に後方支持部を中心に剛体部品の車体前方側を落下させるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車体後部下側の部品取り付け構造によれば、後面衝突時に剛体部品の前方支持部の係脱機構が離脱して、この剛体部品は後方支持部を中心として前方下側に回転して車体前方側が落下するため、この剛体部品は車体への支持部分が１箇所となってその剛性が車体の潰れ変形に影響するのを防止できる。
【００１０】
このため、剛体部品を配置した部分にあっても、車体の一般部分と同様に潰れ変形が可能となるため、後面衝突時に剛体部品搭載部分でも車体が潰れ変形して衝突エネルギーを効率よく吸収することができ、この剛体部品の配置部分の車体をクラッシャブルゾーンとして用いることにより車体の小型化が可能となる。
【００１１】
また、後面衝突時に剛体部品は後方支持部を中心として前方下側に回転して車体前方側が落下するため、衝突により前方移動する剛体部品とその車体前方に位置する他のフロア下搭載部品との干渉を回避でき、これら剛体部品と他のフロア下搭載部品との間のクリアランスを少なくして、車体の更なる小型化が可能になるとともに、車体のレイアウトの自由度を広げることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図３は本発明にかかる車体後部下側の部品取り付け構造の一実施形態を示し、図１は剛体部品の取り付け部分の要部分解斜視図、図２は剛体部品の取り付け状態の側面図、図３は後面衝突時の剛体部品の挙動を（ａ）〜（ｃ）によって順次示す側面図である。
【００１４】
本実施形態の車体後部下側の部品取り付け構造は、図１，図２に示すように剛体部品としての電子四輪駆動ユニット１を車体後部のフロアパネル下方に配置するようにしており、この電子四輪駆動ユニット１によって図外の後輪に動力を伝達・分配するようになっている。
【００１５】
前記電子四輪駆動ユニット１の上面には、車体前後方向の２箇所に前方支持部１ａおよび後方支持部１ｂを設け、後方支持部１ｂを車幅方向の車体骨格メンバである後方クロスメンバ１２に前後方向に回転可能に取り付けるとともに、前方支持部１ａは車体後方からの荷重入力により離脱する係脱機構２を介して車体に取り付け、後面衝突時に後方支持部１ｂを中心に電子四輪駆動ユニット１の車体前方側を落下させるようにしている。
【００１６】
即ち、前記電子四輪駆動ユニット１を車体に取り付ける部分は、図２に示すように、車体前後方向に延在する車体骨格メンバであるリアサイドメンバ１０がフロアパネルＦの車幅方向両側に配設され、これら左右一対のリアサイドメンバ１０に跨って前方クロスメンバ１１および後方クロスメンバ１２が前後に所定間隔をおいて結合しており、これら前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２に跨って前記電子四輪駆動ユニット１を支持してある。
【００１７】
電子四輪駆動ユニット１の前方支持部１ａは、前方クロスメンバ１１の下面に結合したブラケット４に振動吸収部材としての前方マウント部材３を介して取り付けるとともに、後方支持部１ｂは、振動吸収部材としての後方マウント部材５を介して後方クロスメンバ１２に取り付け、これら前方マウント部材３および後方マウント部材５によって電子四輪駆動ユニット１で発生する振動を吸収するようにしている。
【００１８】
前方マウント部材３は車幅方向に所定幅をもって形成され、その両端部に１対の円筒状ゴムブッシュ３ａを設けて、それら円筒状ゴムブッシュ３ａの中心部をマウントピンを介して前記ブラケット４に取り付けるとともに、前方マウント部材３の中央部分と前方支持部１ａとの間に前記係脱機構２を構成してある。
【００１９】
後方マウント部材５は、電子四輪駆動ユニット１の後方支持部１ｂに突設した支持突起１ｃの左右両側に配置されるように１対が設けられ、それぞれに設けた円筒状ゴムブッシュ５ａの中心部と支持突起１ｃとの間に亘って貫通するマウントピンとしての取り付けボルト５ｂおよびナット５ｃを介して取り付けてある。
【００２０】
前記係脱機構２は、前方マウント部材３の中央部分の下側に設けた左右１対の円筒状ゴムブッシュ２ａと、電子四輪駆動ユニット１の前方支持部１ａから突設した左右一対のフック２ｂと、によって構成してあり、フック２ｂは突設した先端部を車体後方に向けて折曲したＬ字状を成しており、その先端部をそれぞれ対応する前記円筒状ゴムブッシュ２ａの中心部に車体前方から差し込んである。
【００２１】
従って、後面衝突時に電子四輪駆動ユニット１が車体前方に移動すると、フック２ｂが円筒状ゴムブッシュ２ａから抜け出て、係脱機構２が離脱状態となる。
【００２２】
また、本実施形態では電子四輪駆動ユニット１の上方に位置する車体部分、つまり、本実施形態では前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２とに跨って、車体後方からの荷重入力によりこの電子四輪駆動ユニット１に下方への押圧力を付加する突き落とし手段としての屈曲リンク６を設けてある。
【００２３】
屈曲リンク６は、帯状の一枚板を側面視して下側に凸となるＶ字状にプレス加工し、その前後両端部に平板状に形成した車体への取り付け部分６ａ，６ｂを形成し、前方の取り付け部分６ａを前方クロスメンバ１１とフロアパネルＦとの間、および後方の取り付け部分６ｂを後方クロスメンバ１２とフロアパネルＦとの間に挟み込み、これらクロスメンバ１１，１２とともに車体側に結合してある。
【００２４】
即ち、フロアパネルＦは前方，後方クロスメンバ１１，１２の上面にスポット溶接して一体に結合されるが、この結合時にクロスメンバ１１，１２とフロアパネルとの間に前記屈曲リンク６の取り付け部分６ａ，６ｂを挟み込んでおき、フロアパネルＦとともに取り付け部分６ａ，６ｂをクロスメンバ１１，１２にスポット溶接するようにしている。
【００２５】
前記屈曲リンク６は、Ｖ字状の屈曲先端部６ｃが下方に配置されて電子四輪駆動ユニット１の上面に所定間隔をもって対向しており、後面衝突時にリアサイドメンバ１０が圧潰Ｋして短縮されることに伴って、屈曲リンク６の屈曲度合いが大きくなって屈曲先端部６ｃが下降し、この屈曲先端部６ｃで電子四輪駆動ユニット１の上面に押圧力を付加するようになっている。
【００２６】
前記リアサイドメンバ１０の電子四輪駆動ユニット１を配置した上方部分には、車体後方からの荷重入力に対して座屈変形を促す易変形部としてのビード７を設けてある。
【００２７】
即ち、本実施形態では前記ビード７は車幅方向に連続するＶ字状の溝として形成してあり、このビード７をリアサイドメンバ１０の前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２との間で下面側に車体前後方向に適宜間隔をもって２箇所形成してある。
【００２８】
尚、ビード７の形成部位は、リアサイドメンバ１０の前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２との間に形成されておれば効果があり、また、その数も２箇所に限ることなく１箇所若しくは３箇所以上とすることもできる。
【００２９】
また、図２に示すように、電子四輪駆動ユニット１の車体前方側には、適宜のクリアランスＳをおいて他のフロア下搭載部品である燃料タンクＴを取り付けてある。
【００３０】
以上の構成により本実施形態の作用を図３を参照して説明すると、図３（ａ）に示すように、衝突対象物Ｍと後面衝突した場合に、その衝突荷重が車体後方から入力されてリアサイドメンバ１０の軸力として作用し、このリアサイドメンバ１０を軸方向に圧潰Ｋし、前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２との間の間隔を縮めることになる。
【００３１】
特に、本実施形態ではビード７をリアサイドメンバ１０の前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２との間の略中央部に形成してあるので、このビード７の形成部分から積極的に圧潰Ｋが開始され、前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２との間の間隔を大きく縮めることになる。
【００３２】
すると、電子四輪駆動ユニット１は、前方支持部１ａと後方支持部１ｂとの間の距離よりも前方マウント部材３と後方マウント部材５との間の距離が小さくなるため、前方支持部１ａに設けた係脱機構２が離脱して、図３（ｂ）に示すように電子四輪駆動ユニット１の車体前方側は、後方支持部１ｂ、詳細には後方マウント部材５を中心として図中反時計回り方向に回転して落下する。
【００３３】
従って、後面衝突時には剛性の大きな電子四輪駆動ユニット１は車体前方側が落下して斜め下方に傾斜した状態で、リアサイドメンバ１０の圧潰Ｋの進行に伴って前方に移動する。
【００３４】
このため、電子四輪駆動ユニット１の車体前方側は、図３（ｃ）に示すように、その車体前方に位置する燃料タンクＴの下側にもぐり込む。
【００３５】
従って、本実施形態の電子四輪駆動ユニット１の取り付け構造によれば、後面衝突時に電子四輪駆動ユニット１の前方支持部１ａの係脱機構２が離脱するため、この電子四輪駆動ユニット１は車体への支持部分が１箇所となってこれの剛性が車体の潰れ変形に影響するのを防止できる。
【００３６】
このため、電子四輪駆動ユニット１を配置した部分にあっても、車体の一般部分と同様に潰れ変形が可能となるため、後面衝突時にその部分、つまり、本実施形態では電子四輪駆動ユニット１を配置した前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２との間でもリアサイドメンバ１０が潰れ変形して衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００３７】
このため、電子四輪駆動ユニット１の配置部分の車体をクラッシャブルゾーンとして用いることが可能となり、ひいては、車体の小型化が可能となる。
【００３８】
また、後面衝突時に電子四輪駆動ユニット１は車体前方側が落下するため、車体前方に位置する燃料タンクＴとの干渉を回避でき、これら電子四輪駆動ユニット１と燃料タンクＴとの間のクリアランスＳ（図２参照）を少なくして、車体の更なる小型化が可能になるとともに、車体のレイアウトの自由度を広げることができる。
【００３９】
また、本実施形態では前記作用効果に加えて、電子四輪駆動ユニット１の上方に位置する前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２とに跨って屈曲リンク６を設けて、車体後方からの荷重入力により電子四輪駆動ユニット１に下方への押圧力を付加するようにしたので、後面衝突時に電子四輪駆動ユニット１の車体前方側をより確実に落下させることができる。
【００４０】
更に、電子四輪駆動ユニット１を、それぞれ円筒状ゴムブッシュ３ａ，５ａを設けた前方マウント部材３および後方マウント部材５を介して前方クロスメンバ１１および後方クロスメンバ１２に取り付けたので、剛体部品を振動発生源となる電子四輪駆動ユニット１に適用した場合にも、電子四輪駆動ユニット１で発生する振動を効率よく吸収することができる。
【００４１】
更にまた、電子四輪駆動ユニット１の上方部分でリアサイドメンバ１０にビード７を設けて、車体後方からの荷重入力によりそのビード７の形成部分から座屈変形を促すようにしたので、後面衝突時にリアサイドメンバ１０の潰れ変形を確実に行って衝突エネルギーを効率よく吸収できるとともに、前方クロスメンバ１１と後方クロスメンバ１２との間の間隔を大きく縮めることができるため、係脱機構２をより確実に作動して電子四輪駆動ユニット１の車体前方側の落下を円滑に行うことができる。
【００４２】
また、前記屈曲リンク６は、その両端部に形成した車体への取り付け部分６ａ，６ｂを、前方クロスメンバ１１および後方クロスメンバ１２とフロアパネルとの間に挟み込み、これらクロスメンバ１１，１２とともに車体側に結合するようにしたので、屈曲リンク６の取り付け構造を簡素化できるとともに、その組み付け工数を削減することができる。
【００４３】
ところで、本発明の車体後部下側の部品取り付け構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、剛体部品は電子四輪駆動ユニット１に限ることなく、後面衝突によって容易に変形しない部品であれば本発明を適用することができ、また、この剛体部品を支持する車体構造は、本実施形態のようにリアサイドメンバ１０および前方，後方クロスメンバ１１，１２に限ることなく、他の構造をもって剛体部品を支持した場合にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態を示す剛体部品の取り付け部分の要部分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す剛体部品の取り付け状態の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す後面衝突時の剛体部品の挙動を（ａ）〜（ｃ）によって順次示す側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  電子四輪駆動ユニット（剛体部品）
１ａ  前方支持部
１ｂ  後方支持部
２  係脱機構
３  前方マウント部材（振動吸収部材）
５  後方マウント部材（振動吸収部材）
６  屈曲リンク６（突き落し手段）
６ａ，６ｂ  取り付け部分
７  ビード（易変形部）
１０  リアサイドメンバ（車体）
１１  前方クロスメンバ（車体）
１２  後方クロスメンバ（車体）
【図１】
2005126012.tif 000003
【図２】
2005126012.tif 000004
【図３】
2005126012.tif 000005