(57)【要約】      （修正有）【課題】輸送車両の荷台上におけるコイルの固縛および緩解の作業安全性を確保できる固縛スリングを提供する。【解決手段】重量物を輸送車両に固縛するための固縛スリング１０であって、一端部１２が車両側に固定可能とされ、他端部１３には連鎖状に連結された複数のリング１４〜１６が設けられている。リングが、他のリングに対して多数回巻回した芯材をカバー材により被覆して形成されていることがより好ましい。各リングのうちいずれかを用いることで、多様な外径を有する重量物であるコイルに対応して、一本の固縛スリングによって確実に固縛することが可能となる。【選択図】図１
0003190297.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
重量物を輸送車両に固縛するための固縛スリングであって、
一端部が前記車両側に固定可能とされ、他端部には連鎖状に連結された複数のリングが設けられてなることを特徴とする固縛スリング。
【請求項２】
スリング本体の前記他端部には一体となったリングが設けられ、このリングに、連鎖状に３連のリングが設けられてなることを特徴とする請求項１記載の固縛スリング。
【請求項３】
前記リングが、他のリングに対して多数回巻回した芯材をカバー材により被覆して形成されてなることを特徴とする請求項１または２記載の固縛スリング。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、重量物の固縛に用いる固縛スリングに用いて好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
帯状物コイル、例えば鋼帯コイル等を輸送用トレーラー等の輸送車輌を用いて輸送する際に、コイルの軸線を車両の前後方向に沿って載置する、いわゆる鉄砲積みとし、車両前後方向に少なくとも２本延在する係止部によりコイルの円周方向への転動防止措置を施している。
【０００３】
同時に、車両の荷台上に設けられた２条の係止部によって形成された溝上に載置されたコイルは、その外周を該コイル軸と直交するように、網状帯、平帯やスリングで一体的に固縛した状態で輸送がおこなわれている。例えば、パレット上での固縛例が特許文献１に記載されている。
この鋼帯コイルは、数ｔから１０ｔあるいは、構内輸送時には２０ｔ程度の重量を有するものとされる。
【０００４】
この、スリングによるコイルの固縛および緩解は輸送車両の荷台上で作業員がおこなっている。また、コイルそのものも様々な規格があり、サイズ（外径）の異なるコイルを同時に運ぶ必要が多くあるため、コイルサイズに対応して、様々な長さの多数本のスリングを輸送車両の荷台上に備える必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−９９８７８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、１０ｔを超えるコイルに関しては、その直径が数ｍとなり、輸送車両の荷台において、コイル両側部分で作業員が固縛作業に従事する幅空間が極めて少なく、転落防止のために様々な対策が採られているがいずれも充分でなく、特に、長さ調節を可能とするために多数本のスリングがあると、極めて作業者の邪魔になり、作業効率の低下を来すという問題があった。
【０００７】
また、作業余地の狭さに起因する安全性の低下を改善するために、長さの異なる多数本のスリングを固縛位置から離れた場所に収納することも考えられるが、収納された複数本のスリングから該当する長さのスリングを選択して、これを持った作業者の荷台上での移動が発生することで、一層作業性が低下する上、スリングを持った作業者の移動に伴って、荷台上での作業者の移動距離が増えてしまうためリスクが増え安全性向上につながらない。
【０００８】
また、構内での輸送は一台の輸送車両においても１０回／日程度であり、しかも一回の輸送で平均３個〜４個ほどのコイルを輸送するため、そのたびに、固縛および緩解の作業をおこなわなくてはならず、徴少な作業効率の低下が全体の生産性に大きく影響するため、これを改善したいという要求が存在した。
【０００９】
本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので、以下の目的を達成しようとするものである。
１．輸送車両の荷台上におけるコイルの固縛および緩解の作業安全性向上を図ること。
２．輸送車両の荷台上におけるコイルの固縛および緩解の作業効率性向上を安価に図ること。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案の固縛スリングは、重量物を輸送車両に固縛するための固縛スリングであって、
前記スリング本体の一端部が前記車両側に固定可能とされ、前記スリング本体の他端部には連鎖状に連結された複数のリングが設けられてなることにより上記課題を解決した。
本考案の固縛スリングは、スリング本体の前記他端部には一体となったリングが設けられ、このリングに、連鎖状に３連のリングが設けられてなることが可能である。
本考案において、前記リングが、他のリングに対して多数回巻回した芯材をカバー材により被覆して形成されてなることがより好ましい。
【００１１】
本考案の固縛スリングは、重量物を輸送車両に固縛するための固縛スリングであって、
一端部が前記車両側に固定可能とされ、他端部には連鎖状に連結された複数のリングが設けられてなることにより、各リングのうちいずれかを用いてコイル等の重量物を固縛することで、多様な外径を有する重量物であるコイルに対応して、一本の固縛スリングによって確実に固縛することが可能となる。
【００１２】
本考案の固縛スリングは、スリング本体の前記他端部には一体となったリングが設けられ、このリングに、連鎖状に３連のリングが設けられてなることにより、他端部の各リングを車両側に接続することで、前記スリング本体と一体になったリングおよび各リングの４段階に長さを変化させて固縛に使用することが可能となる。
【００１３】
本考案において、前記リングが、他のリングに対して多数回巻回した芯材をカバー材により被覆して形成されてなることにより、充分な強度を有し、受領物を堅固に固縛することが可能となる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案によれば、他端部の各リングを用いて接続することで、多段階に長さを変化させて固縛に使用することが可能となり、作業者が輸送車輌上で移動する距離を削減して作業効率を向上するとともに、作業者が輸送車輌上でおこなうことが必要な動作を削減するとともに移動の障害となる備品そのものを削減して、安全性を向上することが可能となるという効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案に係る固縛スリングの一実施形態を示す平面図である。
【図２】本考案に係る固縛スリングの一実施形態を示す部分分解斜視図である。
【図３】本考案に係る固縛スリングの一実施形態による固縛工程を示す斜視図である。
【図４】本考案に係る固縛スリングの一実施形態による固縛状態を示す模式側面図である。
【図５】本考案に係る固縛スリングの一実施形態における製造状態を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案に係る固縛スリングの一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態における固縛スリングを示す平面図であり、図において、符号１０は、固縛スリングである。
【００１７】
本実施形態における固縛スリング１０は、図１に示すように、スリング本体１１と、このスリング本体１１の一端部１２に設けられた端リング１２ａと、スリング本体１１の他端部１３に設けられた端リング１３ａと、端リング１３ａに連鎖状に連結されている複数のリング１４〜１６とを備えている。
【００１８】
スリング本体１１は、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、ポリアミド繊維など、好ましくは、ナイロン繊維からなる可撓性の繊維が芯材１０ａとされ、図２に示すように、芯材１０ａを円環をなすリング状に形成するとともに、これらの芯材１０ａが筒状のカバー材１０ｂによって覆われた構成とされている。
【００１９】
本実施形態では、スリング本体１１の端リング１３ａに、３つのリング１４〜１６が互いに連鎖状として複数連結されている。
各リング１４〜１６は、他端部１３の端リング１３ａの内側に連結するリング１４の内側が入り込むように連結され、このリング１４の内側に連結するリング１５の内側が入り込むように連結され、このリング１５の内側に連結するリング１６の内側が入り込むように連結されている。
【００２０】
各リング１４〜１６も、スリング本体１１と同様に、いずれもポリエステル繊維、ナイロン繊維、ポリアミド繊維など、好ましくは、ナイロン繊維からなる可撓性の芯材（繊維）１０ａが円環をなすリング状に形成され、図２に示すように、これらの繊維が筒状のカバー材１０ｂに覆われた構成とされている。
【００２１】
具体的には、本実施形態における固縛スリング１０は、図５に示すように、スリング本体１１の端リング１３ａに接続したリング１４に対して、例えば、芯材（繊維）１５ａの供給源であるボビンＢを多数回にわたってリング１４に通し、リング１４に巻回するようにしてこの芯材１５ａを輪状とし、この芯材１５ａの両端を接続する。その後、図５に図示しないカバーを多数本の芯材１５ａに被せて被覆することにより、リング１５の引張強度を維持する構成とされている。同様に、スリング本体１１では、端リング１２ａから端リング１３ａまでの芯線が輪状に形成されてカバーによって被覆されてさらに、この輪状の中央部が筒状のカバーで覆われている。また、リング１４，１６も同様に多数回に巻回された芯線をカバーで被覆することでその強度を維持している。
【００２２】
本実施形態における固縛スリング１０は、コイルＮを輸送車輌Ｃに積載する場合において、図３，図４に示すように、一端部１２の端リング１２ａを輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に設けられた所定の連結部Ｃ２に接続する。そして、図３に二点鎖線で示すように、荷台Ｃ１に載置されたコイルＮの上側となっている周面Ｎａにスリング本体１１を巻回する。
【００２３】
図４に示すように、輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に設けられた係止部Ｃ０，Ｃ０に載置されたコイル（重量物）のうち、比較的外径の小さいコイルＮ１の場合には、他端部１３の端リング１３ａを他の連結部Ｃ３に接続し、連結部Ｃ３に設けられたチェーンレバーホイストＣ４などとされる緊張装置を用いて緊張する。チェーンレバーホイストＣ４などを用いて緊張することにより、固縛スリング１０によってコイルＮ１を固縛する。
【００２４】
コイルＮ１の固縛は、コイルＮ１の外周に固縛スリング１０が掛け回された状態において、まず、端リング１３ａにチェーンレバーホイストＣ４の上フックを引っ掛ける。チェーンレバーホイストＣ４のレバーを緊張方向に回動させれば、端リング１３ａと荷台Ｃ１側とが、互いに近接する方向に引き寄せられるので、その結果、端リング１２ａが連結部Ｃ２に接続された固縛スリング１０によってコイルＮ１が緊縛される。
【００２５】
このように、この端リング１２ａと端リング１３ａとが引張されて、コイルＮ１の外周に沿ったスリング本体１１がコイルＮ１の外周形状に沿った円弧状をなすとともに、コイルＮ１に接触していない部分が直線状に伸びる。同時に、リング１４〜１６がフリー状態となる。なお、図４においては、フリー状態となるリング１４〜１６を横方向に持ち上げた状態として示しているが、実際には、リング１４〜１６をスリング本体１１とコイルＮ１の隙間に挿入しておくことが好ましい。
コイルＮ１を輸送車輌Ｃから荷下ろしする場合には、上記の手順を逆におこない、固縛スリング１０を緩解する。
【００２６】
図４に示すように、輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に載置されたコイルのうち、コイルＮ１よりも外径の大きなコイルＮ２の場合には、同様にして、一端部１２の端リング１２ａを輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に設けられた所定の連結部Ｃ２に接続して、コイルＮ２の上側となっている外周にスリング本体１１を巻回した後に、リング１４を他の連結部Ｃ３に接続し、連結部Ｃ３に設けられたチェーンレバーホイストＣ４などとされる緊張装置を用いて緊張する。
【００２７】
同様に、この端リング１２ａとリング１４とが引張されて、コイルＮ２の外周に沿ったスリング本体１１がコイルＮ２の外周形状に沿った円弧状をなすとともに、コイルＮ２に接触していない部分が直線状に伸びる。同時に、リング１５，１６がフリー状態となる。なお、図４においては、フリー状態となるリング１５，１６を横方向に持ち上げた状態として示しているが、実際には、リング１５，１６をスリング本体１１とコイルＮ１の隙間に挿入しておくことが好ましい。
コイルＮ２を輸送車輌Ｃから荷下ろしする場合には、上記の手順を逆におこない、固縛スリング１０による固縛を緩解する。
【００２８】
さらに、図４に示すように、輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に載置されたコイルのうち、最も外径の大きなコイルＮ３の場合には、同様にして、一端部１２の端リング１２ａを輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に設けられた所定の連結部Ｃ２に接続して、コイルＮ３の上側となっている外周にスリング本体１１を巻回した後に、リング１６を他の連結部Ｃ３に接続し、連結部Ｃ３に設けられたチェーンレバーホイストＣ４などとされる緊張装置を用いて緊張する。
【００２９】
同様に、この端リング１２ａとリング１６とが引張されて、コイルＮ３の外周に沿ったスリング本体１１およびリング１４等がコイルＮ３の外周形状に沿った円弧状をなすとともに、コイルＮ３に接触していない部分が直線状に伸びる。この場合、フリー状態となるリングはない。
コイルＮ３を輸送車輌Ｃから荷下ろしする場合には、上記の手順を逆におこない、固縛スリング１０を緩解する。
【００３０】
図示していないが、同様にして、一端部１２の端リング１２ａを輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に設けられた所定の連結部Ｃ２に接続して、コイルＮの上側となっている外周にスリング本体１１を巻回した後に、リング１５を他の連結部Ｃ３に接続し、連結部Ｃ３に設けられたチェーンレバーホイストＣ４などとされる緊張装置を用いて緊張する。
【００３１】
これにより、この端リング１２ａとリング１５とが引張されて、コイルＮの外周に沿ったスリング本体１１がコイルＮの外周形状に沿った円弧状をなすとともに、コイルＮに接触していない部分が直線状に伸びる。同時に、リング１６がフリー状態となる。
【００３２】
本実施形態の固縛スリング１０によれば、直鎖状に連結されたリング１３ａ〜１６を用いてチェーンレバーホイストＣ４などに連結し、コイルＮ１，Ｎ２，Ｎ３を固縛することにより、外形寸法が２ｍ〜０．９ｍ程度に異なるコイルＮ１，Ｎ２，Ｎ３に対応して長さを調節し、容易にコイルＮを固縛することが可能となる。しかも、スペースのない輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１上において、作業者の移動を可能な限り少なくし、作業効率を控除するとともに躓き・転落リスクを低減して安全性を向上することが可能となる。
【００３３】
本実施形態の固縛スリング１０は、コイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３を輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に載置する際に、コイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３の軸線が輸送車輌Ｃ１の前後方向と交差するようにコイルＮを載置した、いわゆる眼鏡積みの場合には、コイルＮの中心穴Ｎｂの内側を通して、端リング１２ａと、端リング１３ａまたはリング１４〜１６を連結部Ｃ２および連結部Ｃ３に接続することで、コイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３を固縛することができる。
【００３４】
本実施形態の固縛スリング１０を用いてコイルの固縛をおこなうことにより、倉庫、沿岸などの屋外、あるいは、屋内、ヤードなど積み降ろし場所によりコイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３の積み方が違った場合でもこれに対応して、一台の輸送車輌Ｃの荷台Ｃ１に複数のコイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３を載置した場合でも、これらのコイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３の間に緩衝材を入れること、あるいは、コイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３の製造ラベルや外観などの製品チェックをおこなうこと、あるいは、チェーンレバーホイストＣ４がコイルＮ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３に当接する位置に対する緩衝材での製品表面保護など、荷台Ｃ１でおこなう必要な作業に容易に対応することができる。
【００３５】
しかもこれらを、外径の異なるコイルＮ１〜Ｎ３等に対して容易におこなうことが可能となる。特に、外径の大きなコイルＮ３を積載して、荷台Ｃ１における作業スペースが、作業員の移動に支障が出る程度に縮小してしまった場合でも、安全上のリスクを低減できるとともに、作業効率を向上して、コイル積み下ろしにかかる作業時間を短縮することが可能となる。同時に、荷台Ｃ１上に常備する資材の点数を削減し、作業員の移動に支障が出ないようにすることができる。
【００３６】
しかも、スリングの本数を増やすこともなく、またスリングそのものの重量が増えることもないため、スリングが扱いにくくなることがなく、作業効率の低下を充分防止することできる。また、各リング１４〜１６が芯材を多数巻回して形成されているため、繋ぎ目を設けて引張強度を低下させることがない。さらに、リング１４〜１６を複数個接続したことにより、連結部Ｃ３に接続する度に発生するスリングそのものの痛みを低減して、使用限度を延ばし長寿命化を図ることが可能となる。
【００３７】
本実施形態においては、本実施形態の固縛スリング１０において、他端部１３に連結されるリングを３個としたが、多数個のリングが設けられる構成であればこの個数に限るものではない。また、一端部１２側の端リング１２ａにも、他端部１３側と同様に、他のリング、あるいは、多数のリングを接続することも可能である。
さらに、他端部１３に連結されるリングを直鎖状に３個としたが、他端部１３あるは一端部１２に枝分かれするようにリングを接続して、固縛スリングの取り回しを向上することもできる。
【実施例】
【００３８】
以下、本考案における実施例を説明する。
図１に示す固縛スリング１０を以下のように製造し、引張試験をおこなった。
固縛スリング１０の全長；４ｍ
各リング１４〜１６の長さ；０．４ｍ
これに１．６ｔの加重を印加した場合伸び率が３％であった。また、破断加重を１２８ｋＮとした際、伸び率は１５％以下であった。これにより、本考案における固縛スリング１０は、充分な強度を維持して、固縛が可能であることが判る。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本考案の活用例として、他の重量物の固縛に用いることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０…固縛スリング
１０ａ…芯材(繊維)
１０ｂ…カバー材
１１…スリング本体
１２…一端部
１２ａ，１３ａ…端リング
１３…他端部
１４〜１６…リング
Ｎ，Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３…コイル（重量物）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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