(57)【要約】  本発明は、軸方向に移動可能に配置された少なくとも４つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）を備えるカムシャフト（１０ａ；１０ｂ）を少なくとも１つ備えた自動車バルブ駆動調節装置に関する。  隣り合って配置されているカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）の各々２つが、共に切り替えられるべきカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）として形成されていることが提案される。【選択図】図１
2015510080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に移動可能に配置された少なくとも４つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）を備えるカムシャフト（１０ａ；１０ｂ）を少なくとも１つ備える自動車バルブ駆動調節装置において、
隣り合って配置されている前記カムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）の各々２つが、共に切り替えられるべきカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）として形成されている、
ことを特徴とする、自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項２】
前記２つのカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）が、互いに独立して切り替え可能である、
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項３】
それぞれが前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）のうちの１つに割り当てられ、切り替えプロセスの間、前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）の前記２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）を互いに連結するアクチュエータ装置（２０ａ、２１ａ；２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ）を備える、
ことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項４】
前記２つのカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ）が、直列４気筒エンジンのバルブ、又はＶ型８気筒エンジンの配列のバルブを作動するために設けられている、
ことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項５】
第３のカムエレメントグループ（１９ｂ）を更に備え、
前記３つのカムエレメントグループ（１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）が直列６気筒エンジンのバルブ、又はＶ型１２気筒エンジンの配列のバルブを作動するために設けられている、
ことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項６】
少なくとも１つの作動状態において、前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）のうち一方の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）を、前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）のうち他方の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）とは異なる切り替え位置で駆動するために制御−及び／又は調整ユニット（２３ａ；２３ｂ）が設けられている、
ことを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項７】
少なくとも１つの作動状態において、第１の前記カムエレメント（１１ａ、１３ａ；１１ｂ、１３ｂ、１５ｂ）が最初にその基礎円位相に到達する前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）を、まず切り替えるために前記制御−及び／又は調整ユニット（２３ａ；２３ｂ）が設けられている、
ことを特徴とする、請求項６に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置を備える内燃機関。
【請求項９】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置を駆動するための方法。
【請求項１０】
少なくとも１つの作動状態において、１つのカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）が、他のカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）とは異なる切り替え位置で駆動される、
ことを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載された自動車バルブ駆動調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１より、軸方向に移動可能に配置された少なくとも４つのカムエレメントを備えるカムシャフトを少なくとも１つ備えた自動車バルブ駆動調節装置が既知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０ ２００５ ００６ ４８９ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
とりわけ、本発明は、特に有利かつ可変的な自動車バルブ駆動調節装置を提供することを目的とする。この目的は、本発明に従い、請求項１の特徴により達成される。更なる形態は、従属請求項から明らかである。
【０００５】
本発明は、軸方向に移動可能に配置された少なくとも４つのカムエレメントを備えるカムシャフトを少なくとも１つ備えた自動車バルブ駆動調節装置に基づくものである。
【０００６】
隣り合って配置されているカムエレメントの各々２つが、共に切り替えられるべきカムエレメントグループとして形成されていることが提案される。これによって、カムエレメントを特に有利に切り替えることができ、とりわけ、自動車バルブ駆動調節装置を特に可変的に構成することができる。「カムシャフト」とは、この場合特に、内燃機関の複数のバルブを作動するために設けられており、バルブを作動するために各々が少なくとも１つのカム軌道を有するシャフトであると理解すべきである。このとき、カムシャフトが吸気カムシャフトとして形成され、吸気バルブを作動するために設けられていることも考えられ、また、カムシャフトが排気カムシャフトとして形成され、排気バルブを作動するために設けられていることも考えられる。「カムエレメント」とは、特に、カムシャフトに回転不能に配置されており、バルブを作動するために、且つ、対応するバルブに直接又は間接的に少なくとも１回のリフトをもたらすために設けられている要素であると理解すべきである。「回転不能に」とは、特に、トルク及び／又は回転運動をそのまま伝達する接続であると理解すべきである。「軸方向に」とは、特に、カムエレメントの主回転軸に対して軸方向であると理解すべきである。「軸方向に移動可能に」とは、特に、カムエレメントがカムシャフト上でカムエレメントの主回転軸に平行に、少なくとも２つの切り替え位置の間で移動可能であることと理解すべきである。「隣り合って配置された」とは、この関連では特に、カムエレメントが軸方向で互いに隣接し、隣り合って配置されたカムエレメントの間に特に何の要素も配置されていない、特に他のカムエレメントが配置されていないことであると理解すべきである。「カムエレメントグループ」とは、特に、共に切り替え可能である２つのカムエレメントから成るグループであると理解すべきであり、この２つのカムエレメントは、別個の、互いに別々に形成された２つの構成部品として形成されている。１つのカムエレメントグループのカムエレメントは、特に、少なくとも１つの作動状態において、カムシャフトの軸方向で相対的に相互に移動可能である。「共に切り替えられるべき」とは、特に、両方のカムエレメントが作動によって常に共に切り替えられることであると理解すべきであり、このときカムエレメントの実際の軸方向の移動は時間的にずれて行なわれうる。
【０００７】
２つのカムエレメントグループが、互いに独立して切り替え可能であることが更に提案される。これによって、カムエレメントを特に有利に切り替えることができ、自動車バルブ駆動調節装置を特に可変的に構成することができる。「互いに独立して切り替え可能」とは、特に、一方のカムエレメントグループが他方のカムエレメントグループの切り替えによって影響されないことであると理解すべきである。
【０００８】
更に提案されるのは、自動車バルブ駆動調節装置が、カムエレメントグループの１つに割り当てられた各々１つのアクチュエータ装置を有することであり、このアクチュエータ装置は、切り替えプロセスの間、カムエレメントグループの各々２つのカムエレメントを互いに連結する。これによって、両方のカムエレメントグループを特に簡単に、互いに独立して切り替えることができる。「アクチュエータ装置」とは、特に、好ましくは少なくとも１つのアクチュエータを有し、カムエレメントを１つの切り替え位置から他の切り替え位置に切り替えるためにカムエレメントを切り替える力を与える装置であると理解すべきである。「連結する」とは、特に、１つのカムエレメントグループの２つのカムエレメントが、切り替えプロセスにおいて、アクチュエータ装置を介入させることによって、互いに定められた動きをすること、及び／又は、アクチュエータ装置の切り替え要素、特に切り替えピンが、一方のカムエレメントのスライダレールから、他方のカムエレメントのスライダレールに直接導かれることであると理解すべきである。
【０００９】
直列４気筒エンジンのバルブ、又はＶ型８気筒エンジンの配列のバルブを作動するため、２つのカムエレメントグループが設けられていることが更に提案される。これによって、直列４気筒エンジンのバルブを特に有利に作動することができる。
【００１０】
自動車バルブ駆動調節装置が第３のカムエレメントグループを有することが更に提案され、このときこの３つのカムエレメントグループは、直列６気筒エンジンのバルブ、又はＶ型１２気筒エンジンの配列のバルブを作動するため設けられている。これによって、直列６気筒エンジンのバルブを特に有利に作動することができる。
【００１１】
自動車バルブ駆動調節装置が制御−及び／又は調整ユニットを有することが更に提案される。このユニットは、少なくとも１つの作動状態において、カムエレメントグループのうち一方のグループのカムエレメント２つを、カムエレメントグループのうち他方のグループのカムエレメント２つとは異なる切り替え位置で駆動するために設けられている。これによって、１つのカムエレメントグループのカムエレメントに割り当てられているシリンダを、他のカムエレメントグループのカムエレメントに割り当てられているシリンダとは異なるバルブリフトで有利に駆動することができる。「制御−及び／又は調整ユニット」とは、特に、少なくとも１つの制御機器を備えるユニットであると理解すべきである。「制御機器」とは、特に、プロセッサユニット、メモリユニット及びメモリユニットに記憶されたオペレーションプログラムを備えるユニットであると理解すべきである。制御−及び／又は調整ユニットは、原則的に、互いに接続された複数の制御機器を有していてもよく、これらの制御機器は、好ましくは、特にＣＡＮバスシステムのようなバスシステムを介して、相互に通信させるために設けられている。「設けられている」とは、特に、特別にプログラムされていること、設計されていること及び／又は装備されていることであると理解すべきである。「カムエレメントの切り替え位置」とは、カムエレメントの定められた位置であると理解すべきであり、この位置は、カムエレメントが切り替えを完了した後にとるものであって、この位置において定められたカム軌道が対応するバルブとかみ合う。「異なる切り替え位置で駆動する」とは、特に、１つのカムエレメントグループのカムエレメントが、それらに割り当てられたバルブを、他のカムエレメントグループのカムエレメントがそれらに割り当てられたバルブを作動するバルブリフトとは異なるバルブリフトで作動することであると理解すべきである。このとき、それらのバルブリフトは、そのリフト高さ及び／又はそのリフトカーブが異なっていてもよく、及び／又は時間をずらして開始されてもよい。
【００１２】
更に提案されるのは、少なくとも１つの作動状態において、第１のカムエレメントが最初に（als naechstes）その基礎円位相に到達するカムエレメントグループを切り替えるために、制御−及び／又は調整ユニットが設けられていることである。これによって、カムエレメントの切り替えを特に迅速に行うことができる。「カムエレメントグループの第１のカムエレメント」とは、特に、１つのカムエレメントグループを形成するためにまとめられた２つのカムエレメントのうちのカムエレメントであると理解すべきであり、そのカムエレメントに割り当てられたシリンダは、それらのカムエレメントに割り当てられた両方のシリンダの点火順序から見ると、第２のカムエレメントに割り当てられているシリンダが有する点火時期よりも時間的に前の点火時期を有する。
【００１３】
更なる利点は、以下の図面の説明より明らかである。図面には、本発明の２つの実施形態が示されている。図面、説明及び請求項には、多数の特徴が組み合わされた形で含まれている。当業者であれば、これらの特徴を目的に応じて個別に考察し、また有効な更なる組み合せにまとめるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る自動車バルブ駆動調節装置の第１の実施形態である。
【図２】本発明に係る自動車バルブ駆動調節装置の第２の実施形態である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明に係る自動車バルブ駆動調節装置の第１の実施形態を示している。自動車バルブ駆動調節装置は、自動車用の、図示されていない内燃機関の一部である。この内燃機関は、図示されていない自動車の一部であり、図示されていない４つのシリンダを有する。この内燃機関は、直列４気筒エンジンとして形成されている。原則的には、この内燃機関は、当業者が有効と考えるその他の数のシリンダを有することも考えられる。この内燃機関は各々のシリンダに対して、それぞれ、吸気バルブとして形成された図示されていない２つのバルブと、排気バルブとして形成された図示されていない２つのバルブとを有する。原則的にこの内燃機関は、各々のシリンダに対して、それぞれ、１つの吸気バルブと１つの排気バルブのみを有することも、または、当業者が有効と考えるその他の数の吸気バルブ及び／又は排気バルブを有することも考えられる。自動車バルブ駆動調節装置は、吸気カムシャフトとして形成され、吸気バルブとして形成されたバルブを作動するために設けられているカムシャフト１０ａと、排気カムシャフトとして形成され、排気バルブとして形成されたバルブを作動するために設けられている、図示されていないカムシャフトとを有する。以降の記述においては、わかりやすくするため、吸気カムシャフトとして形成されたカムシャフト１０ａのみを説明する。排気カムシャフトとして形成されたカムシャフトは、原則的には、以降の記述において説明する吸気カムシャフトとして形成されたカムシャフト１０ａと本質的に同様に形成されていてもよい。このとき、吸気カムシャフトとして形成されたカムシャフト１０ａ及び排気カムシャフトとして形成されたカムシャフトは、それらが作動するバルブに、様々なリフト、すなわちその最大の高さも、リフト経過も異なり得るリフトをもたらしうる。カムシャフト１０ａは、内燃機関のシリンダヘッド内に回転可能に収納されている。
【００１６】
カムシャフト１０ａは、軸方向に移動可能に配置された４つのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを備える。カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、図示されていない形状結合を介して、カムシャフト１０ａと回転不能に接続されている。カムシャフト１０ａの回転軸に平行に延びる軸方向において、カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、２つの切り替え位置の間で移動可能である。原則的に、カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、当業者が有効と考えるその他の方法で、カムシャフト１０ａと接続されていることも考えられる。第１のカムエレメント１１ａは、第１のシリンダ及びそれに対応する各バルブに割り当てられている。第２のカムエレメント１２ａは、第２のシリンダ及びそれに対応する各バルブに割り当てられている。第３のカムエレメント１３ａは、第３のシリンダ及びそれに対応する各バルブに割り当てられている。第４のカムエレメント１４ａは、第４のシリンダ及びそれに対応する各バルブに割り当てられている。
【００１７】
軸方向に移動可能なカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、１つのシリンダのそれぞれ２つのバルブのバルブリフトを作動し、調節するために設けられている。このため、カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、各々１つのバルブに対して、それぞれ２つのカム軌道２４ａを有する。各々のカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、２つの第１のカム軌道２４ａと、２つの第２のカム軌道２４ａとを有する。第１のカム軌道２４ａ及び第２のカム軌道２４ａ各々は、１つのシリンダの同じバルブに各々割り当てられており、様々なバルブリフト及びリフトカーブを示す。各シリンダの同じバルブにそれぞれ割り当てられている第１のカム軌道２４ａ及び第２のカム軌道２４ａは、それぞれのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａに各々が隣り合って配置されている。カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの第１のカム軌道２４ａは、小さいバルブリフトのために設けられている。カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの第２のカム軌道２４ａは、大きいバルブリフトのために設けられている。カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの第１の切り替え位置では、第１のカム軌道２４ａがそれに対応する各バルブを作動する。カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの第２の切り替え位置では、第２のカム軌道２４ａがそれに対応する各バルブを作動する。１つのシリンダのバルブのバルブリフトを調節するため、対応するカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、１つの切り替え位置から他の切り替え位置に切り替えられる。
【００１８】
隣り合って配置されているカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａの各々２つは、共に切り替えられるべきカムエレメントグループ１７ａ、１８ａとして形成されている。第１のシリンダに割り当てられている第１のカムエレメント１１ａ、及び第２のシリンダに割り当てられている第２のカムエレメント１２ａは、共に切り替えられるべき第１のカムエレメントグループ１７ａを形成する。第３のシリンダに割り当てられている第３のカムエレメント１３ａ、及び第４のシリンダに割り当てられている第４のカムエレメント１４ａは、共に切り替えられるべき第２のカムエレメントグループ１８ａを形成する。１つのカムエレメントグループ１７ａ、１８ａのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａは、別個の個別部品としてそれぞれ互いに別々に形成されている。カムエレメントグループ１７ａ、１８ａのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａはそれぞれ、切り替えプロセスの間、共に切り替えられる。このとき、カムエレメントグループ１７ａ、１８ａの両方のカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａのうちそれぞれ第１のカムエレメントがまず切り替えられる。
【００１９】
２つのカムエレメントグループ１７ａ、１８ａは、互いに独立して切り替え可能である。第１のカムエレメント１１ａ及び第２のカムエレメント１２ａから構成されている第１のカムエレメントグループ１７ａは、第３のカムエレメント１３ａ及び第４のカムエレメント１４ａから構成されている第２のカムエレメントグループ１８ａから独立して切り替え可能である。第１のカムエレメントグループ１７ａを形成する第１のカムエレメント１１ａ及び第２のカムエレメント１２ａの切り替え位置は、第２のカムエレメントグループ１８ａを形成する第３のカムエレメント１３ａ及び第４のカムエレメント１４ａが切り替えられるか否かとは無関係に変動することができる。同じことは、逆にも当てはまる。第２のカムエレメントグループ１８ａを形成する第３のカムエレメント１３ａ及び第４のカムエレメント１４ａの切り替え位置は、第１のカムエレメントグループ１７ａを形成する第１のカムエレメント１１ａ及び第２のカムエレメント１２ａが切り替えられるか否かとは無関係に変動することができる。切り替えプロセスの後、カムエレメントグループ１７ａ、１８ａのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ、すなわち第１のカムエレメント１１ａ及び第２のカムエレメント１２ａ、第３のカムエレメント１３ａ及び第４のカムエレメント１４ａは、それぞれ常に同じ切り替え位置を有する。
【００２０】
自動車バルブ駆動調節装置は、２つのアクチュエータ装置２０ａ、２１ａを有する。アクチュエータ装置２０ａ、２１ａはそれぞれ、カムエレメントグループ１７ａ、１８ａのうちの１つに割り当てられている。アクチュエータ装置２０ａ、２１ａは、切り替えプロセスの間、それぞれに割り当てられたカムエレメントグループ１７ａ、１８ａのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを互いに連結する。第１のアクチュエータ装置２０ａは第１のカムエレメントグループ１７ａに割り当てられ、第１のカムエレメント１１ａと第２のカムエレメント１２ａとを切り替えるために設けられている。第２のアクチュエータ装置２１ａは第２のカムエレメントグループ１８ａに割り当てられ、第３のカムエレメント１３ａと第４のカムエレメント１４ａとを切り替えるために設けられている。
【００２１】
第１のアクチュエータ装置２０ａ及び第２のアクチュエータ装置２１ａは、同じ構造で形成されている。第１のアクチュエータ装置２０ａは、図で示したスライダレール２５ａを有する。スライダレール２５ａの第１の部分は、第１のシリンダに割り当てられた第１のカムエレメント１１ａと一体的に形成されている。スライダレール２５ａの第２の部分は、第２のシリンダに割り当てられた第２のカムエレメント１２ａと一体的に形成されている。スライダレール２５ａの第１の部分及び第２の部分は、それぞれ、第１のカムエレメント１１ａまたは第２のカムエレメント１２ａに、その周囲を取り囲むように取り付けられている。スライダレール２５ａの第１の部分は、スライダレール２５ａの第２の部分に移行する。スライダレール２ａの第２の部分は、スライダレール２５ａの第１の部分に移行する。アクチュエータ装置２０ａは、１つのアクチュエータを備える。このアクチュエータは、切り替えピンとして形成されている１つの切り替え要素を備える。この切り替え要素は、切り替えプロセスの間、アクチュエータ装置２０ａのスライダレール２５ａにかみ合う。このとき、切り替え要素は、切り替えプロセスの開始にあたって、常に最初にスライダレール２５ａの第１の部分にかみ合う。これによって、アクチュエータ装置２０ａは、まず第１のカムエレメント１１ａを１つの切り替え位置から他の切り替え位置に切り替える。切り替え要素がスライダレール２５ａの第１の部分の末端に達すると、第１のカムエレメント１１ａは切り替えられるべき切り替え位置に切り替えられ、切り替え要素はスライダレール２５ａの第２の部分に到達し、今度は第２のカムエレメント１２ａを切り替えられるべき切り替え位置に切り替える。
【００２２】
第２のアクチュエータ装置２１ａも同様に、図で示したスライダレール２５ａを有する。スライダレール２５ａの第１の部分は、第３のシリンダに割り当てられた第３のカムエレメント１３ａと一体的に形成されている。スライダレール２５ａの第２の部分は、第４のシリンダに割り当てられた第４のカムエレメント１４ａと一体的に形成されている。スライダレール２５ａの第１の部分及び第２の部分は、それぞれ第３のカムエレメント１３ａまたは第４のカムエレメント１４ａに、その周囲を取り囲むように取り付けられている。スライダレール２５ａの第１の部分は、スライダレール２５ａの第２の部分に移行する。スライダレール２５ａの第２の部分は、スライダレール２５ａの第１の部分に移行する。アクチュエータ装置２１ａは、１つのアクチュエータを備える。このアクチュエータは、切り替えピンとして形成されている１つの切り替え要素を備える。この切り替え要素は、切り替えプロセスの間、アクチュエータ装置２１ａのスライダレール２５ａにかみ合う。このとき、切り替え要素は、切り替えプロセスの開始にあたって、常に最初にスライダレール２５ａの第１の部分にかみ合う。これによって、アクチュエータ装置２１ａは、まず第３のカムエレメント１３ａを１つの切り替え位置から他の切り替え位置に切り替える。切り替え要素がスライダレール２５ａの第１の部分の末端に達すると、第３のカムエレメント１３ａは切り替えられるべき切り替え位置に切り替えられ、切り替え要素はスライダレール２５ａの第２の部分に到達し、今度は第４のカムエレメント１４ａを切り替えられるべき切り替え位置に切り替える。
【００２３】
自動車バルブ駆動調節装置は、制御−及び調整ユニット２３ａを有する。制御−及び調整ユニット２３ａは、第１のアクチュエータ装置２０ａ及び第２のアクチュエータ装置２１ａを切り替えるために設けられている。制御−及び調整ユニット２３ａを装着することによって、第１のカムエレメントグループ１７ａのカムエレメント１１ａ、１２ａ及び第２のカムエレメントグループ１８ａのカムエレメント１３ａ、１４ａを切り替えることができる。制御−及び調整ユニット２３ａは、少なくとも１つの作動状態において、カムエレメントグループ１７ａ、１８ａのうち一方の２つのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを、カムエレメントグループ１７ａ、１８ａのうち他方の２つのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａとは異なる切り替え位置で駆動するために設けられている。このため、制御−及び調整ユニット２３ａは、すべてのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが同じ切り替え位置にある１つの作動状態を出発点として、対応するアクチュエータ装置２０ａ、２１ａを用いることによって、第１のカムエレメントグループ１７ａのカムエレメント１１ａ、１２ａのみを、又は第２のカムエレメントグループ１８ａのカムエレメント１３ａ、１４ａのみを切り替える。これによって、内燃機関の様々なシリンダを様々なバルブリフトで駆動することができ、その結果、それらのシリンダは、異なる出力を生じることが可能である。このようにすると、例えば、１００ｋＷの内燃機関の出力が２つの異なるセットから、例えば、割り当てられたカムエレメント１１ａ、１２ａが第１の切り替え位置で駆動される第１のシリンダ及び第２のシリンダによる７０ｋＷの第１のセットと、割り当てられたカムエレメント１３ａ、１４ａが第２の切り替え位置で駆動される第３のシリンダ及び第４のシリンダによる３０ｋＷの第２のセットから組み合わせられることも考えられる。このように、すべてのシリンダが同じ負荷で駆動されるよりも、すなわち、すべてのカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが同じ切り替え位置で駆動されるよりも高い効率で１００ｋＷを作り出すことができる。
【００２４】
制御−及び調整ユニット２３ａは、第１のカムエレメント１１ａ、１３ａそれぞれが最初にその基礎円位相に到達するカムエレメントグループ１７ａ、１８ａをまず切り替えるために設けられている。対応するカムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが各々に割り当てられたバルブを作動しないときは、カムエレメント１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａはその基礎円位相の中にある。カムエレメントの切り替えプロセスが求められるタイミング次第では、２つのカムエレメント１３ａ、１４ａを備える第２のカムエレメントグループ１８ａをまず切り替えることができるが、それは切り替えプロセスが求められるタイミングで第３のカムエレメント１３ａが最初にその基礎円位相に到達するときである。切り替えプロセスが求められるタイミングに第１のカムエレメント１１ａが最初にその基礎円位相に到達すれば、第１のカムエレメントグループ１７ａのカムエレメント１１ａ、１２ａがまず切り替えられる。
【００２５】
２つのカムエレメントグループ１７ａ、１８ａは、直列４気筒エンジンとして形成された内燃機関のバルブを作動するために設けられている。原則的には、Ｖ型８気筒エンジンの配列のバルブを作動するために２つのカムエレメントグループ１７ａ、１８ａを設けることも考えられる。Ｖ型８気筒エンジンの配列のためのカムエレメントグループ１７ａ、１８ａ及びアクチュエータ装置２０ａ、２１ａの形態は、本明細書で説明する形態に合致する。Ｖ型８気筒エンジン全体用の自動車バルブ駆動調節装置の形成には、更なる２つのカムエレメントグループ１７ａ、１８ａ及びこれらに対応するアクチュエータ装置２０ａ、２１ａを備える更なる１つのカムシャフト１０ａが必要である。
【００２６】
図２では、本発明の更なる実施形態が示されている。以下の説明は、基本的にこれらの実施形態の間の違いに限定されており、同一のままの構成部品、特徴及び機能に関しては、図１の実施形態の説明を参照することができる。これらの実施形態を区別するため、図１の実施形態の符号における文字ａは、図２の実施形態の符号では文字ｂに置き換えられている。同じ表示の構成部品、特に同じ符号の構成部品に関しては、原則的に、図１の実施形態の図面及び／又は説明を参照することができる。
【００２７】
図２は、本発明に係る自動車バルブ駆動調節装置の第２の実施形態を示している。この自動車バルブ駆動調節装置は、自動車用の、図示されていない内燃機関の一部である。この内燃機関は、図示されていない自動車の一部であり、第１の実施形態とは異なり、図示されていない６つのシリンダを有する。この内燃機関は、直列６気筒エンジンとして形成されている。
【００２８】
自動車バルブ駆動調節装置はカムシャフト１０ｂを備え、このカムシャフトは第１の実施形態とは異なり、軸方向に移動可能に配置された６つのカムエレメント１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂを備える。この軸方向に移動可能なカムエレメント１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂは、１つのシリンダのそれぞれ２つのバルブのバルブリフトを作動し、調節するために設けられている。隣り合って配置されているカムエレメント１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂの各々２つは、共に切り替えられるべきカムエレメントグループ１７ｂ、１８ｂ、１９ｂとして形成されている。第１のシリンダに割り当てられている第１のカムエレメント１１ｂ、及び第２のシリンダに割り当てられている第２のカムエレメント１２ｂは、共に切り替えられるべき第１のカムエレメントグループ１７ｂを形成する。第３のシリンダに割り当てられている第３のカムエレメント１３ｂ、及び第４のシリンダに割り当てられている第４のカムエレメント１４ｂは、共に切り替えられるべき第２のカムエレメントグループ１８ｂを形成する。第５のシリンダに割り当てられている第５のカムエレメント１５ｂ、及び第６のシリンダに割り当てられている第６のカムエレメント１６ｂは、共に切り替えられるべき第３のカムエレメントグループ１９ｂを形成する。３つのカムエレメントグループ１７ｂ、１８ｂ、１９ｂは、互いに独立して切り替え可能である。自動車バルブ駆動調節装置は、３つのアクチュエータ装置２０ｂ、２１ｂ、２２ｂを有する。アクチュエータ装置２０ｂ、２１ｂ、２２ｂはそれぞれ、カムエレメントグループのうちの１つに割り当てられている。３つのアクチュエータ装置２０ｂ、２１ｂ、２２ｂは、すべて同じ構造で形成されており、図１の説明に合致する。
【００２９】
直列６気筒エンジンとして形成された内燃機関のバルブを作動するため、３つのカムエレメントグループ２０ｂ、２１ｂ、２２ｂが設けられている。原則的には、Ｖ型１２気筒エンジンの配列のバルブを作動するためにこれらの３つのカムエレメントグループ２０ｂ、２１ｂ、２２ｂを設けることも考えられる。Ｖ型１２気筒エンジンの配列のためのカムエレメントグループ２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ及びアクチュエータ装置２０ｂ、２１ｂ、２２ｂの形態は、本明細書で説明する形態に合致する。Ｖ型１２気筒エンジン全体用の自動車バルブ駆動調節装置の形成には、更なる３つのカムエレメントグループ２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ及びこれらに対応するアクチュエータ装置２０ｂ、２１ｂ、２２ｂを備える更なる１つのカムシャフト１０ｂが必要である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  カムシャフト
１１  カムエレメント
１２  カムエレメント
１３  カムエレメント
１４  カムエレメント
１５  カムエレメント
１６  カムエレメント
１７  カムエレメントグループ
１８  カムエレメントグループ
１９  カムエレメントグループ
２０  アクチュエータ装置
２１  アクチュエータ装置
２２  アクチュエータ装置
２３  制御−及び／又は調整ユニット
２４  カム軌道
２５  スライダレール
【図１】
2015510080.tif 000003
【図２】
2015510080.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成26年9月8日(2014.9.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に移動可能に配置され、且つ、別個の、互いに別々に形成された構成部品である少なくとも４つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）を備えるカムシャフト（１０ａ；１０ｂ）を少なくとも１つ備える自動車バルブ駆動調節装置において、
隣り合って配置されている前記カムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）の各々２つが、共に切り替えられるべきカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）として形成されている、
ことを特徴とする、自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項２】
前記２つのカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）が、互いに独立して切り替え可能である、
ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項３】
それぞれが前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）のうちの１つに割り当てられ、切り替えプロセスの間、前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）の前記２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）を互いに連結するアクチュエータ装置（２０ａ、２１ａ；２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ）を備える、
ことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項４】
前記２つのカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ）が、直列４気筒エンジンのバルブ、又はＶ型８気筒エンジンの配列のバルブを作動するために設けられている、
ことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項５】
第３のカムエレメントグループ（１９ｂ）を更に備え、
前記３つのカムエレメントグループ（１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）が直列６気筒エンジンのバルブ、又はＶ型１２気筒エンジンの配列のバルブを作動するために設けられている、
ことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項６】
少なくとも１つの作動状態において、前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）のうち一方の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）を、前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）のうち他方の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）とは異なる切り替え位置で駆動するために制御−及び／又は調整ユニット（２３ａ；２３ｂ）が設けられている、
ことを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項７】
少なくとも１つの作動状態において、第１の前記カムエレメント（１１ａ、１３ａ；１１ｂ、１３ｂ、１５ｂ）が最初にその基礎円位相に到達する前記カムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）を、まず切り替えるために前記制御−及び／又は調整ユニット（２３ａ；２３ｂ）が設けられている、
ことを特徴とする、請求項６に記載の自動車バルブ駆動調節装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置を備える内燃機関。
【請求項９】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の自動車バルブ駆動調節装置を駆動するための方法。
【請求項１０】
少なくとも１つの作動状態において、１つのカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）が、他のカムエレメントグループ（１７ａ、１８ａ；１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ）の２つのカムエレメント（１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ；１１ｂ、１２ｂ、１３ｂ、１４ｂ、１５ｂ、１６ｂ）とは異なる切り替え位置で駆動される、
ことを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【国際調査報告】
2015510080.tif 000005
2015510080.tif 000006
2015510080.tif 000007
2015510080.tif 000008