(57)【要約】      （修正有）【課題】車体前後での一体感を保ちつつ乗り心地の向上を図るとともに、多様な車種で適用可能なクロスメンバを提供する。【解決手段】車体１０の下部の前後方向中央部において、車幅方向中央のフレーム１１に、消音器１２およびこれより伸びる排気管１３と接触しないように、フレーム１１の車幅方向両端部に形成された一対のフランジ１６ａ，１６ｂ間に排気管１３を跨いで、クロスメンバ１７が取り付けられる。このクロスメンバ１７の取付けは、フランジ１６ａ，１６ｂに予め形成された孔に締結部材としてのボルト１９ａ〜１９ｄを挿入して行われる。クロスメンバ１７には、車体１０への取付時の前後方向を軸として全体形状を含めて左右対称をなすように貫通孔２０ａ〜２０ｄが形成されており、これらの形状はフランジ１６ａ，１６ｂの孔の位置に基づき定められる。【選択図】図１
0003191588.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに締結部材により取り付けられるクロスメンバであって、
車体取付時の前後方向を軸とした場合に全体形状を含めて左右対称をなすように前記締結部材の挿入を意図しない貫通孔が形成されるとともに、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔の位置に基づいて形状を定めたことを特徴とするクロスメンバ。
【請求項２】
車体取付時の前後方向長さが車幅方向において中心部より両端部に向かうに連れて長く形成される請求項１に記載のクロスメンバ。
【請求項３】
一対以上の真円形以外の前記貫通孔が形成される請求項１または２に記載のクロスメンバ。
【請求項４】
取付時に車幅方向両端が前記フランジの車幅方向外方端と一致するように形成される請求項１から３のいずれかに記載のクロスメンバ。
【請求項５】
前記締結部材として、
前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、
このボルト本体が固定され、前記締結部材を挿入できる前記孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有するボルトを用いる請求項１から４のいずれかに記載のクロスメンバ。
【請求項６】
アルミニウム材からなる請求項１から５のいずれかに記載のクロスメンバ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載のクロスメンバを、
車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに取り付ける、
締結部材として用いられるクロスメンバ用ボルトであって、
前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、
このボルト本体が固定され、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有することを特徴とするクロスメンバ用ボルト。
【請求項８】
前記ボルト支持部材は、長手方向の一端側から他端側の付近にかけて矩形状をなすとともに他端側が円弧状に形成された板材であり、円弧状の前記他端側の付近に前記ボルト本体が固定される請求項７に記載のクロスメンバ用ボルト。
【請求項９】
前記ボルト支持部材は、
短手方向の幅、および、
前記他端側から、この他端側より前記ボルト本体が最も離れる位置までの長さが、前記締結部材を挿入できる前記孔の直径以下であり、
かつ前記他端側の円弧の曲率が前記孔の曲率以上である請求項８に記載のクロスメンバ用ボルト。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車体下部の前後方向中央部に取り付けられるクロスメンバおよびこの締結部材として用いられるボルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用自動車では、車体の安定性を向上させるために前後の一方または双方にクロスメンバ（補強部材）を既存品とは別途に取り付けることがある。
【０００３】
しかし、前後の一方のみにクロスメンバを取り付けたのでは、その取り付けた側（例えばフロント側）の安定性は図りやすいが、中央部や取り付けられない側（フロント側に取り付けられたのであればリヤ側）のように、取り付けた側から離れると、その効果がなくなりバランスがよくない場合があり、車体前後での一体感を得にくかった。一方、前後双方に取り付けるのでは、取付コストが嵩んでしまう。
【０００４】
また、車体によっては図８に示すように、車体１００の下部の前後方向中央部において、消音器（サブマフラー）１０２の脱落を防ぐマフラハンガとして、消音器１０２につながる排気管１０３と接触しないように、これを跨いでクロスメンバ１０７が既設されていることがある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図８に示すクロスメンバ１０７は、薄い金属であることが一般的であり、これによる車体の安定性向上への寄与は小さかった。つまり、車体の安定性向上を図るには、走行中の車体下部構造の歪みや変形を抑え、相対的に上方に位置するサスペンションの動きを円滑に維持する必要があるが、車体の揺れにより簡単に撓んでしまうので、そのようなことが困難であった。
【０００６】
一方、単に厚くて硬い金属により代用したのでは、車体の安定性は向上するが、車体の振動が極端に少なく、言わば檻に入っているような感覚となり、快適さが失われてしまう。
【０００７】
また、車種によって車体下部の構造が異なるため、乗り心地を向上させる効果を低減させることなくクロスメンバを車体に取り付けるには、車体下部の構造に応じて最適な形状を定めることが要請される。
【０００８】
さらに、クロスメンバが既設でない車種や、既設であっても、そのボルトを紛失した場合には、取付けに適切なボルトがあることが望まれる。
【０００９】
本考案の目的は、車体前後での一体感を保ちつつ乗り心地の向上を図るとともに、多様な車種で適用可能なクロスメンバを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
＜１＞  車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに締結部材により取り付けられるクロスメンバであって、車体取付時の前後方向を軸とした場合に全体形状を含めて左右対称をなすように前記締結部材の挿入を意図しない貫通孔が形成されるとともに、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔の位置に基づいて形状を定めたことを特徴とするクロスメンバである。
【００１１】
＜２＞  車体取付時の前後方向長さが車幅方向において中心部より両端部に向かうに連れて長く形成される＜１＞に記載のクロスメンバである。
【００１２】
＜３＞  一対以上の真円形以外の前記貫通孔が形成される＜１＞または＜２＞に記載のクロスメンバである。
【００１３】
＜４＞  取付時に車幅方向両端が前記フランジの車幅方向外方端と一致するように形成される＜１＞から＜３＞のいずれかに記載のクロスメンバである。
【００１４】
＜５＞  前記締結部材として、前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、このボルト本体が固定され、前記締結部材を挿入できる前記孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有するボルトを用いる＜１＞から＜４＞のいずれかに記載のクロスメンバである。
【００１５】
＜６＞  アルミニウム材からなる＜１＞から＜５＞のいずれかに記載のクロスメンバである。
【００１６】
＜７＞  ＜１＞から＜６＞のいずれかに記載のクロスメンバを、車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように該排気管を跨いで、前記消音器および前記排気管を囲うフレームの車幅方向両端部に形成された一対のフランジに取り付ける、締結部材として用いられるクロスメンバ用ボルトであって、前記クロスメンバに挿入されるボルト本体と、このボルト本体が固定され、前記フランジに予め形成された前記締結部材を挿入できる孔より前記フランジの内面側に潜らせて前記孔を跨いで前記フランジに引っ掛かり、前記ボルト本体を支持するボルト支持部材と、を有することを特徴とするクロスメンバ用ボルトである。
【００１７】
＜８＞  前記ボルト支持部材は、長手方向の一端側から他端側の付近にかけて矩形状をなすとともに他端側が円弧状に形成された板材であり、円弧状の前記他端側の付近に前記ボルト本体が固定される＜７＞に記載のクロスメンバ用ボルトである。
【００１８】
＜９＞  前記ボルト支持部材は、短手方向の幅、および、前記他端側から、この他端側より前記ボルト本体が最も離れる位置までの長さが、前記締結部材を挿入できる前記孔の直径以下であり、かつ前記他端側の円弧の曲率が前記孔の曲率以上である＜８＞に記載のクロスメンバ用ボルトである。
【００１９】
なお、本考案において「消音器」は、原則として、車体後方に備えられたメインマフラーとしての消音器でなく、車体下部略中央に備えられたサブマフラーとしての消音器を指すこととする。
【考案の効果】
【００２０】
本考案のクロスメンバは、車体下部の前後方向中央部において、消音器およびこれより前後方向のいずれかに伸びる排気管と接触しないように跨いで取り付けられ、車体取付時の前後方向を軸とした場合に全体形状を含めて左右対称をなすように締結部材の挿入を意図しない貫通孔が形成される。
【００２１】
そのため、このような貫通孔が形成される程度の厚さが必要となり、その厚さにより部材の剛性が高まり車体の安定性の向上を図ることができるとともに、上述のような貫通孔の形成により、車体走行時に適度な揺れを発生させて乗り心地を快適にすることができる。これにより、車体前後での一体感を保ちつつ乗り心地の向上を図ることが可能となる。
【００２２】
また、本考案のクロスメンバは、締結部材を挿入できる孔の位置に基づいて形状を定めたので、当該孔の位置により影響を受けることなく快適な乗り心地を維持したまま、多様な車種で適用可能となる。
【００２３】
本考案のクロスメンバ用ボルトは、フランジに予め形成された締結部材を挿入できる孔よりフランジの内面側に潜らせて孔を跨いでフランジに引っ掛かるボルト支持部材を有するので、本考案のクロスメンバを多様な車種で容易に適用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本考案の一形態のクロスメンバの車体下部への取付状態を示す図である。
【図２】図２（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本考案の他の形態のクロスメンバの平面図である。
【図３】図３は、本考案のさらに他の形態のクロスメンバの平面図である。
【図４】図４は、本考案のクロスメンバ用ボルトの全体写真である。
【図５】図５（ａ）および（ｂ）は、本考案のクロスメンバ用ボルトを孔へ潜りませる方法を説明する図である。
【図６】図６は、図３のクロスメンバの車体下部へ取り付けた後であって、アンダーカバーを被せる前の状態を示す図である。
【図７】図７は、図３のクロスメンバの車体下部への取付けが完了した状態を示す図である。
【図８】図８は、従来のクロスメンバを取り付けた車体下部前後方向中央部の概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００２５】
本考案の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、全図において同一機能を有するものは原則として同一の名称ないし符号を付すようにし、その繰り返しの説明は可能な限り省略するようにしている。
【００２６】
図１は本考案の一形態のクロスメンバの車体下部への取付状態を示す図である。図１に示すように、車体１０の下部には、車幅方向中央に車体１０の前後方向に沿ってフレーム１１が嵌め込むようにして取り付けられている。さらに、このフレーム１１の車幅方向中央部には、消音器（サブマフラー）１２と、これより図示の例では車体後方に伸びる排気管１３が、フレーム１１に囲まれて配置されている。消音器１２および排気管１３の上方には、これらを収容する収容凹部１４がフレーム１１と一体的に形成されており、ここに消音器１２および排気管１３が収容されて衝撃から保護されつつ、これらの部材より生じ得る振動が車体１０に伝わりにくいようになっている。そして、消音器１２は、フレーム１１の両側から内方に延在する一対の把持部１５ａ，１５ｂにより把持されている。なお、図１においては、上方が車体１０のフロント側、下方がリヤ側となっている。また、図１は、背景技術として説明した図４と同じ構造の車種を例として挙げている。
【００２７】
フレーム１１の車幅方向両端部には、一対のフランジ１６ａ，１６ｂが形成されており、このフランジ１６ａ，１６ｂ間にクロスメンバ１７が、消音器１２および排気管１３と接触しないように、これらを跨いで取り付けられている。なお、図示の例では、フランジ１６ａ，１６ｂはフレーム１１の両端からの所定域に形成されているが、車種によっては、正確にフレームの両端から形成されない場合もあるので、相対的にフレームの両端部であればよい。
【００２８】
クロスメンバ１７は、取り付けた際に、車体１０の前後方向を軸として左右対称の横長の矩形状をなす部材であり、四隅の角部が取扱いの便宜や意匠効果を高める目的等のために円弧状に切り欠かれている。
【００２９】
このクロスメンバ１７は、既設のクロスメンバ（図４に示したクロスメンバ１０７）と交換して使用されるタイプであり、それを取り付けるためにフランジ１６ａ，１６ｂに形成された締結部材としてのボルトを挿入する孔の位置（図では見えなくなっている）に合わせて４箇所にボルト挿通孔１８ａ〜１８ｄが形成されている。つまり、クロスメンバ１７の車体１０への取付時における前後方向長さＬ１は、少なくともフランジ１６ａ，１６ｂのそれぞれ同じ側における２つのボルト挿通孔の位置間の長さよりは長く形成される。なお、ボルト挿通孔１８ａ〜１８ｄに挿通させるボルト１９ａ〜１９ｄも、既設のクロスメンバで使用されていたものを転用するようになっている。
【００３０】
また、図示の例では、クロスメンバ１７は、前後方向長さＬ１が前述の２つのボルト挿通孔の位置間の長さを若干超える程度であれば、前後方向両端から車幅方向に直線状に伸ばしても、車体１０に既設されている他要素と接触するおそれがないので、切り欠くことなく矩形状に形成されている。つまり、クロスメンバ１７は、既設要素の機能を阻害することなく、最も高い剛性を得られるように形成されている。
【００３１】
クロスメンバ１７の幅Ｗは、取付時に車幅方向両端がフランジ１６ａ，１６ｂの外方端と一致するように形成されており、これにより、幅Ｗとしても最も強度が高くなるように形成されている。ただし、車種によっては当該位置までクロスメンバを伸ばすことができないので、その場合は既設要素との関係で形成可能な最も広い幅とすればよい。
【００３２】
クロスメンバ１７の面には、少なくともボルト挿通孔１８ａ〜１８ｄよりは大径の４つの真円形（目視で真円形に見えればよい）をなす貫通孔２０ａ〜２０ｄが、全体形状と同様に左右対称となるように形成されている。より詳細には、外方側の貫通孔２０ａ，２０ｄよりも内方側の貫通孔２０ｂ，２０ｃの方が若干小径に形成されている。これらの貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成しても車体１０への取付時に部材が弛まないようにするには、ある程度の厚さを有する必要があり、既設品の倍程度、数値としては車種にもよるが６ｍｍ以上とすることが好ましい。つまり、貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成することで部材を必然的に既設品よりも厚く形成することとなり、結果として部材の強度を高くして車体の安定性を向上させることができる。
【００３３】
また、貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成することにより、部材に柔軟性を与えて車両の走行時に、ある程度の揺れが生じるようにすることができる。既に述べたように、クロスメンバ１７は、形状、幅および厚さによって車両走行時に車体に高い安定性を与えられるが、殆ど揺れが生じない程度に安定性が高くなってしまうと、極めて機能的で硬い乗り心地となってしまう。言うなれば、乗用車は貨物専用車と異なり、機能性のみならず運転者や同乗者に快適感を持たせることも要請され、その要請に応えるためには、多少であれば揺れがあった方が通常は乗り心地が向上する。つまり、クロスメンバ１７は、貫通孔２０ａ〜２０ｄを形成したことにより、安定性を維持したまま乗り心地も向上させることができるようにしたのである。
【００３４】
なお、クロスメンバ１７の材料としては、ある程度の強度がある金属であれば特に制限はないが、通常はアルミニウムかステンレス鋼を主成分とし、アルミニウムが特に好ましい。
【００３５】
以上、本考案の一例としてクロスメンバ１７を例として説明したが、本考案のクロスメンバは、貫通孔を含めて左右対称をなす基本形状は保ちつつ、車種の構造に応じて様々な形状に変更して適用することができる。図２（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本考案の他の形態のクロスメンバの平面図である。
【００３６】
図２（ａ）に示すクロスメンバ２７は、クロスメンバ１７のように矩形状に形成すると、車体への取付時に排気管等の既設要素に接触するおそれがある車種において適用される形状のものである。具体的には、取付時に車体前方となる側において、既設要素と接触するおそれがある領域のみに、円弧状に凹んだ切欠き３１を形成している。
【００３７】
図２（ｂ）に示すクロスメンバ３７は、車体のフランジにおける同じ側のボルト挿入のための孔がクロスメンバ１７を適用する車種に比して離れている場合に適用される。そのため、ボルト挿通孔３８ａ〜３８ｄのうち、車幅方向で同じ側にある孔間の距離がクロスメンバ１７の場合より長く形成され、それに伴い前後方向長さＬ２もクロスメンバ１７の前後方向長さＬ１に比して長く形成されている。
【００３８】
クロスメンバ３７の貫通孔４０ａ〜４０ｄは円形ではない形状に形成されており、より具体的には、貫通孔４０ａ，４０ｄは三角形状に、貫通孔４０ｂ，４０ｃは台形状に形成されている。このように、部材の前後方向長さに余裕がある場合には、貫通孔を真円形以外の多様な形状とすることが好ましい。貫通孔の形状を多様化することにより、クロスメンバの意匠効果が高まるのみならず、真円形に形成した場合よりも不規則な揺れを走行時に発生させることができ、その際の柔軟性が向上し、より快適な乗り心地を提供することができる。
【００３９】
なお、車種によっては、既設のクロスメンバが消音器を挟んで前後双方の排気管に取り付けられているが、その場合には対応して２箇所に本考案のクロスメンバを取り付けてもよい。また、クロスメンバの前後方向長さのみならず、車幅方向長さも取り付ける車体のフランジ間の幅に応じて変更してよいこととし、形成するボルト挿通孔や貫通孔の数も車体下部の構造に応じて変更してよいことは言うまでもない。
【００４０】
さらに、車種によっては、車体下部の前後方向中央部に既設のクロスメンバが存在せず、本考案のクロスメンバを取り付けるには、車体のフランジに予め形成された孔に締結部材を挿入できるようにしなければならない。
【００４１】
図３は、そのような車種に対応した、本考案のさらに他の形態のクロスメンバの平面図である。図３に示すクロスメンバ４７は、中央部で前後方向長さが最短となっており、ここから車幅方向端に向かって取付時に車体のフランジと対応する部分までは、前後端部に円弧状の切欠き５１ａ，５１ｂが形成されて次第に前後方向長さが長くなっている。この切欠き５１ａ，５１ｂ間の前後方向長さが最も長くなった位置から車幅方向端までは水平、つまり一定の前後方向長さＬ３となるように形成されている。この車幅方向端は、車体への取付時にフランジの外方端と一致するようになっている。
【００４２】
そして、貫通孔５０ａ，５０ｂも、全体形状に合わせて中央から車幅方向外方に向かって車体の前後方向における幅が大きくなるように角部を丸くした台形状に形成されている。なお、図示の例では、中心部にロゴマークが印刷された薄板を埋設するための座グリ５２が形成されている。また、ボルト挿通孔４８ａ〜４８ｄにおいても、ボルトの座面となる座グリ５３ａ〜５３ｄが、その外周部に形成されている。これらの座グリは、既設のボルトの形状によるが、これまで説明して来たクロスメンバに形成してもよい。
【００４３】
このクロスメンバ４７を取り付ける車種では、当初はクロスメンバが存在しないことから、それが既設である場合よりも相対的に離れて孔が形成されている。そのため、前方および後方に一対の円弧状の切欠き５１ａ，５１ｂが形成されている。この切欠き５１ａ，５１ｂによれば、貫通孔５０ａ，５０ｂと同様の機能を担わせて車体走行時の乗り心地のさらなる向上を図ることができる。また、車体の孔間の距離に合わせて部材を矩形状に形成すると、不必要に部材面積が大きくなり製造コストが嵩むのみならず、取付時に消音器等の既設要素と接触するおそれがあるが、切欠き５１ａ，５１ｂを形成すると、それらの事態を防ぐことができる。さらに、左右のみならず前後にも対称形となり、意匠効果が高まる。そして、車幅外方に前後方向長さが拡がる形状となることを利用して、貫通孔５０ａ，５０ｂも同様に拡がるように形成したことで、さらに意匠効果が高まるとともに、取付時に車体に、より柔軟な揺れを発生させることができるようになり、乗り心地も向上する。
【００４４】
なお、図３に示したクロスメンバ４７は、締結部材としてボルトを挿入する場合について説明したが、このような既設のクロスメンバが存在しない車種では、車体のフランジに形成された孔は、当初はボルトの挿入が予定されていないため、例えばナット等のボルト以外の締結部材を挿入するようにしてもよい。また、上述した既設のクロスメンバが存在する車種に対応したクロスメンバ１７，２７，３７においても、ボルト以外の締結部材を挿入してもよい。
【００４５】
さらに、締結部材として、本考案のクロスメンバ専用のボルトを挿入するようにしてもよい。図４はそのような本考案のクロスメンバ用ボルトの全体写真であり、図５（ａ）および（ｂ）は本考案のクロスメンバ用ボルトを孔へ潜りませる方法を説明する図である。
【００４６】
図４に示すように、クロスメンバ用ボルト（ボルト）５９は、クロスメンバの挿通孔（図３参照）に挿通されるボルト本体６０と、これを固定するボルト支持部材６１とから、主に構成されている。
【００４７】
ボルト支持部材６１は、矩形の板材を基本とし、長手方向の一端側６２ａから他端側６２ｂの付近までは矩形状を維持しつつ、他端側６２ｂは円弧状に、つまり全体として、表面視で舌状ないしはＵ字状に形成されている。他端側６２ｂの付近の円弧の基端に相当する位置辺りからは、ボルト本体６０の取付けのための取付孔６３が形成されている。ボルト本体６０は、この取付孔６３に圧入され、頭部がカシメられている。なお、ボルト支持部材６１は、強度や耐久性等に優れることから金属板であることが好ましい。
【００４８】
クロスメンバ用ボルト５９は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、ボルト支持部材６１をフランジ１６ａ（１６ｂ）のボルトを挿入する孔（以下、単に「孔」という。）６５より、フランジ１６ａ（１６ｂ）の内面側に潜り込ませて使用する。
【００４９】
つまり、ボルト支持部材６１を孔６５より、一端側から徐々にフランジ１６ａ（１６ｂ）の内部に押し込み、図５（ａ）に示すように、ボルト本体６０がフランジ１６ａ（１６ｂ）に当たる位置、つまり他端側６２ｂが孔６５の周縁と対向する位置まで押し込む。
【００５０】
つづいて、他端側６２ｂを押し上げて孔６５に嵌め、押し込んだ側と逆の方向へスライドさせる。これにより、図５（ｂ）に示すように、ボルト支持部材６１は、フランジ１６ａ（１６ｂ）に潜り込み、その内面に引っ掛かった状態となり、ボルト本体６０を支持する。
【００５１】
このように、ボルト支持部材６１を孔６５より入れられるようにするには、図４に示すように、ボルト支持部材６１の短手方向の幅Ｘが図５に示した孔６５の直径の長さ以下であるとともに、他端側６２ｂの曲率が孔６５の曲率以上となるように形成し、好ましくは他端側６２ｂの曲率は孔６５の曲率と、ほぼ等しくする。同様に、ボルト支持部材６１は、他端側６２ｂから、この他端側６２ｂよりボルト本体６０が最も離れる位置までの長さＹが、孔６５の直径の長さ以下となるように形成し、好ましくは長さＹは孔６５の直径の長さと、ほぼ等しくする。
【００５２】
このクロスメンバ用ボルト５９は、図３に示したクロスメンバ４７のボルト挿通孔４８ａ〜４８ｄに対応する、フランジ１６ａ，１６ｂの４箇所の孔６５に取り付けたならば、後は図６に示すように、クロスメンバ４７を、図１に示したクロスメンバ１７と同様にして、車体７０のフレーム７１に取り付ける。なお、図６は図３のクロスメンバの車体下部へ取り付けた後であって、アンダーカバーを被せる前の状態を示す図、図７は図３のクロスメンバの車体下部への取付けが完了した状態を示す図であり、これらの図に示した車種では、車体７０の前方と後方の２箇所に消音器１２が設けられている。
【００５３】
このように、クロスメンバ用ボルト５９によれば、既設のクロスメンバがなく、対応するボルトがない車種であっても、容易にクロスメンバ４７をフレーム７１に取り付けることができる。つまり、対応するボルトがない場合は、市販のボルトから、より孔６５のサイズに近いものを探して取り付けざるを得ないので、サイズが必ずしも一致せず、取付けに手間を要したり、不安定な取付状態となるおそれがある。しかし、クロスメンバ用ボルト５９によれば、ボルト支持部材６１がフランジ１６ａ（１６ｂ）の内面に引っ掛かった状態でクロスメンバ４７を取り付けることができるので、取付中にボルトが誤って落下してしまうことがなく、その取付けが容易になる。また、孔６５とサイズが一致するので取付状態も安定する。
【００５４】
さらに、ボルト支持部材６１をフランジ１６ａ（１６ｂ）内に挿入可能な大きさの孔が形成された車種であれば、幅広くクロスメンバを取り付けることができる。そのため、たとえクロスメンバが既設であっても、当初のボルトが紛失したり摩耗した場合に代用して適切に取り付けることができる。
【００５５】
ここで、図６に示すフレーム７１は、片側のフランジ１６ｂにアンダーカバー（図６では外した状態）が被せられるタイプであるので、クロスメンバ４７のフランジ１６ｂへの取付側（図中右側）においても、アンダーカバー取付用の挿通孔７２が形成されている。なお、図６のクロスメンバ４７では、２つの挿通孔７２が形成されているが、アンダーカバーを１箇所でボルト締めするのであれば、挿通孔７２は１つ形成すればよい。
【００５６】
つまり、クロスメンバ４７は、フランジ１６ｂのアンダーカバーを外した上で、図６に示したように取り付けた後、たとえば図７に示すように、アンダーカバー７３をナット７４にて取り付ける。
【００５７】
これまでに説明してきたように、本考案のクロスメンバは、貫通孔を形成することで取付時に車体の安定性を高めつつ乗り心地を和らげる。そして、各車種におけるボルト等の締結部材を挿入できる孔の位置に合わせて全体形状やそれに形成される貫通孔の形状を定めたので、多様な車種において最適な乗り心地と部材のデザインイメージを提供することができる。
【００５８】
以上、本考案の実施の形態を詳細に説明したが、本考案のクロスメンバは、上記実施の形態に限定されず、その範囲内で想定されるあらゆる技術的思想を含んでもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０，７０      車体
１１，７１      フレーム
１２            消音器（サブマフラー）
１３            排気管
１４            収容凹部
１５ａ，１５ｂ  把持部
１６ａ，１６ｂ  フランジ
１７            クロスメンバ
１８ａ〜１８ｄ  ボルト挿通孔
１９ａ〜１９ｂ  ボルト
２０ａ〜２０ｄ  貫通孔
２７            クロスメンバ
３１            切欠き
３７            クロスメンバ
３８ａ〜３８ｄ  ボルト挿通孔
４０ａ〜４０ｄ  貫通孔
４７            クロスメンバ
４８ａ〜４８ｄ  ボルト挿通孔
５０ａ，５０ｂ  貫通孔
５１ａ，５１ｂ  切欠き
５２            座グリ
５３ａ〜５３ｄ  座グリ
５９            クロスメンバ用ボルト（ボルト）
６０            ボルト本体
６１            ボルト支持部材
６２ａ          一端側
６２ｂ          他端側
６３            取付孔
６５            （フランジの）ボルトを挿入する孔
７２            アンダーカバー取付用の挿通孔
７３            アンダーカバー
７４            ナット
Ｌ１〜Ｌ３        前後方向長さ
Ｗ              クロスメンバの幅
Ｘ              ボルト支持部材の短手方向の幅
Ｙ              ボルト本体が最も離れる位置までの長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図８】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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