(57)【要約】      （修正有）【課題】ルーフを開放した客室内の温度に拘らず、運転室内の温度を設定することを可能にしたハイデッカバスを提供する。【解決手段】ハイデッカバスは、客室２と運転室３との間に仕切り壁２５が設けられている。仕切り壁２５は、客室２と運転室３とを気密に仕切るものである。仕切り壁２５は、ドア２６、仕切り壁用フレーム、ドアフレーム、透明樹脂板、及び壁板等により構成されている。仕切り壁２５は、複数の仕切り壁用フレームを接合することにより構成されている。また仕切り壁２５の中央位置には、矩形状のドアフレームが接合されている。ドアフレームは、客室２に設けられた通路６と対応するよう設けられている。よって、ドアフレームの内部空間は、乗客が客室２と運転室３との間で行き来する連通路３０として機能する。このドアフレームには、開閉可能な構成でドア２６が取り付けられる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
運転者が搭乗する運転室と、
バスボディ上部のルーフが取り除かれることによりオープンルーフ構造とされた客室と、
前記運転室と前記客室とを気密に仕切る仕切り壁と、
を有することを特徴とするハイデッカバス。
【請求項２】
前記運転室内に、前記運転室の空調を行う空調吹き出し口が設けられていることを特徴とする請求項１記載のハイデッカバス。
【請求項３】
前記仕切り壁は、前記運転室と前記客室との間で人が行き来可能とされた開閉ドアを有することを特徴とする請求項１又は２記載のハイデッカバス。
【請求項４】
前記運転室の上部には運転室上ルーフが設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のハイデッカバス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オープンルーフタイプのハイデッカバスに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に観光バスは、大型化及びデラックス化に伴い、運転席の運転席床面に対して客室の客室床面を高くしたハイデッカバスが主流となっている。ハイデッカバスは客室の床が高い位置にあるため、乗客の視界を良好にすることができる。
【０００３】
また近年では、ルーフを取り除き、ルーフを開放することにより客室からの視界及び展望を更に向上したオープンルーフタイプのハイデッカバス（オープントップバスと称することもある）が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録３１７６１５７号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ルーフを開放することにより、客室は外気に接した状態となる。よって、冷暖房の空調処理を行ったとしても広く開口したルーフから外気が進入し、客室内の温度は外気温度に影響を受けることになる。観光等を目的として客室に搭乗している搭乗者にとっては、外気を直接受けることも臨場感を得るためのひとつの要素となる。
【０００６】
しかしながら、運転席とルーフが開放された客室が連続した（繋がった）構成である場合、運転室内の温度も外気に影響を受けることになる。ハイデッカバスを運転する運転者にとっては、外気に拘らず運転室内の温度は運転しやすい一定の温度に保つことが望ましい。
【０００７】
本考案のある態様の例示的な目的のひとつは、ルーフを開放した客室内の温度に拘らず、運転室内の温度を設定することを可能にしたハイデッカバスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題は、
運転者が搭乗する運転室と、
バスボディ上部のルーフが取り除かれることによりオープンルーフ構造とされた客室と、
前記運転室と前記客室とを気密に仕切る仕切り壁と、
を有することを特徴とするハイデッカバスにより解決することができる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のある態様によると、ルーフを開放した客室内の温度に拘らず、運転室内の温度を設定することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はある実施形態であるハイデッカバスのルーフ構造を示す図であり、（Ａ）は横断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図２】図２は運転室を拡大して示す横断面図であり、（Ａ）は開閉扉を閉めた状態を示し、（Ｂ）は開閉扉を開いた状態を示す図である。
【図３】図３は、仕切り壁を示す正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
次に、添付の図面を参照しながら、本考案の限定的でない例示の実施形態について説明する。
【００１２】
なお、添付の全図面の中の記載で、同一又は対応する部材又は部品には、同一又は対応する参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面は、特に指定しない限り、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。
【００１３】
また、以下説明する実施形態は、考案を限定するものではなく例示であって、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも考案の本質的なものであるとは限らない。
【００１４】
図１は、本考案のある実施形態であるハイデッカバス１を示している。図１（Ａ）はハイデッカバス１の横断面図であり、図１（Ｂ）はハイデッカバス１の側面図である。
【００１５】
ハイデッカバス１は、乗客が搭乗する客室２と運転者が搭乗する運転室３を有している。客室２は、最後列の座席を除き、通路６を挟んで２席の座席７が左右にそれぞれ配置構成とされている。
ハイデッカバス１は、座席７が配設されるフロア５を高い位置にすることにより乗客の視界を良好にしたバスである。また客室２は平屋構造（二階建てではない）であり、客室２のフロア５にはホイールハウスが突出せず平らな床面構造とされている。また本実施形態では、ハイデッカバスよりも更に床面が高いスーパーハイデッカバスも、ハイデッカバスに含まれるものとする。
【００１６】
本実施形態に係るハイデッカバス１は、客室２の上部のルーフパネル及びルーフボウを取り除いて開口部を形成した構成としている。よって本実施形態に係るハイデッカバス１は、客室２の上部は解放されたオープンルーフタイプのハイデッカバス構造となっている。よって客室２に搭乗した乗客は、窓部２２ばかりでなく解放された上部開口からも景色を見ることができるため、客室２からの視界及び展望を更に向上させることができる。
【００１７】
客室２には、室内の温度調整を行うための客室用吹き出し口（図に現れず）が設けられている。しかしながら、客室２はルーフが取り除かれたオープンルーフタイプであるため、必然的に客室２内の温度は外気の温度に依存する。よって、夏季においては客室２の温度は上昇し、また冬季においては客室２の温度は低下する。
【００１８】
運転室３は、図１に加えて図２に示すように、運転席１１，ステアリング１２，メータパネル１３，スイッチユニット１４，サービスボックス１６，乗降扉１８、及び運転室用吹き出し口２１等を有している。
【００１９】
運転者が搭乗する運転席１１は、運転室３の右側部に設けられている。ステアリング１２及びメータパネル１３は、運転席１１の前方に配設されている。またスイッチユニット１４は、運転席１１の右側部に配設されている。
【００２０】
サービスボックス１６は、運転室３の左後部に設けられている。このサービスボックス１６には、例えば乗客に提供する飲み物等のサービス用品が収納される。なお、ガイド者用の背もたれが必要な場合には、サービスボックス１６に配設することができる。
【００２１】
乗降扉１８は、運転室３の左側部の車体フレーム２７に設けられた乗降口１７に配設されている。乗客が乗降口１７からハイデッカバス１に乗降する際、運転者の操作により１７は開かれる。
【００２２】
ステップ１９は、乗降口１７とフロア５とを繋ぐ階段である。前記のようにフロア５は高い位置にあるため、運転席１１の左側部にはステップ１９が設けられている。前記したサービスボックス１６は、ステップ１９の側部壁としても機能する。
【００２３】
側壁２０は、運転席１１の左側に配設されている。ガイド者が座るガイド席を設ける必要がある場合、ガイド席は側壁２０に取り付けられる。ガイド席は折り畳み式であり、折り畳んだ状態で側壁２０と並列した構成となる。よって折り畳んだ状態で、ガイド席がステップ１９に張り出すようなことはない。
【００２４】
運転室用吹き出し口２１は、運転室３の運転席１１の上部及び足元に配設されている。この運転室用吹き出し口２１からは、運転者のスイッチ操作により温風や冷風が吹き出される（運転席１１の上部に配設される運転室用吹き出し口２１は、図に現れず）。
【００２５】
本実施形態に係るハイデッカバス１は、上記した客室２と運転室３との間に仕切り壁２５が設けられている。図３は仕切り壁２５を示す正面図であり、図２に矢印Ａ−Ａ線に沿う矢視図である。
【００２６】
仕切り壁２５は、客室２と運転室３とを気密に仕切るものである。なお、本実施形態の説明における「気密」とは、客室２と運転室３との間で完全に空気の行き来が遮断される構成ばかりでなく、客室２と運転室３との間で空気の流れが生じていても、その空気の流れが客室２と運転室３の温度的な独立を確保できる程度のものである場合には、客室２と運転室３は「気密」であるとする。
【００２７】
仕切り壁２５は、ドア２６、仕切り壁用フレーム２８、ドアフレーム２９、透明樹脂板３１、及び壁板３２等により構成されている。仕切り壁２５は、複数の仕切り壁用フレーム２８を接合することにより構成されている。また仕切り壁２５の中央位置には、矩形状のドアフレーム２９が接合されている。
【００２８】
ドアフレーム２９は、客室２に設けられた通路６と対応するよう設けられている。よって、ドアフレーム２９の内部空間は、乗客が客室２と運転室３との間で行き来する連通路３０として機能する。このドアフレーム２９には、開閉可能な構成でドア２６が取り付けられる。
【００２９】
仕切り壁２５の略中央から上方部はドアフレーム２９の間に透明樹脂板３１が配設されており、下方部には不透明な金属板又は樹脂板からなる壁板３２が配設されている。またドアフレーム２９に取り付けられるドア２６も、上方部に透明樹脂板３３が配設されると共に、下方部に不透明な金属製或いは樹脂製のドア板３４が配設されている。
【００３０】
このように、仕切り壁２５及びドア２６の上方部に透明樹脂板３１，３３を配設することにより、客室２から前方の景色を見ることが可能になり、また運転室３からは運転者が客室２内の様子（乗客の安全）を確認することが可能になる。
【００３１】
上記の構成とされた仕切り壁２５は、上縁部が運転室上ルーフ１０と気密に接合され、側縁部が車体フレーム２７に気密に接合され、更に下縁部がフロア５に気密に接合される。またドア２６は、閉じた状態で連通路３０を気密に閉塞する。
【００３２】
よってドア２６を閉じた状態において、仕切り壁２５により客室２と運転室３は気密に仕切られた状態に、換言すると客室２と運転室３は気密に画成された状態となる。これにより、客室２と運転室３は温度的に独立した構成となり、客室２の室温と運転室３の室温を異なる温度とすることが可能になる。
【００３３】
仕切り壁２５が配設されることにより、運転室３はハイデッカバス１のフロントボディ、運転室上ルーフ１０、及び仕切り壁２５に囲まれた構成となる。即ち、客室２はルーフに開口部が形成されることにより外気と連通した構成であるが，運転室３は外気に対して分離された構成となる。
【００３４】
よって、運転室用吹き出し口２１から吹き出された空調用の温風又は冷風は、仕切り壁２５により運転室３内に留まり、客室２に流出することを防止できる。同様に夏場においては、仕切り壁２５により客室２から高温の空気が運転室３に流入することを防止でき、同様に冬場においては仕切り壁２５により客室２から低温の空気が運転室３に流入することを防止できる。
【００３５】
これにより、ルーフを開放した客室２内の温度に拘らず、運転室３内の温度を運転者により任意に設定することが可能になり、運転者の運転環境を良好に保つことができる。このように運転者への適切な運転環境が確保できることになり、運転者の過酷な負担を排除し、安全な運行を図ることができる。
【００３６】
以上、本考案の好ましい実施形態について詳述したが、本考案は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００３７】
１  ハイデッカバス
２  客室
３  運転室
４  ルーフ
５  フロア
６  通路
７  座席
１０  運転室上ルーフ
１１  運転席
１２  ステアリング
１３  メータパネル
１４  スイッチユニット
１６  サービスボックス
１７  乗降口
１８  乗降扉
１９  ステップ
２０  側壁
２１  運転室用吹き出し口
２２  窓部
２５  仕切り壁
２６  ドア
２７  車体フレーム
２８  仕切り壁用フレーム
２９  ドアフレーム
３０  連通路
３１，３３  透明樹脂板
３２  壁板
３４  ドア板
【図１】
0003195106.tif 000003
【図２】
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【図３】
0003195106.tif 000005