(57)【要約】      （修正有）【課題】接続側のプラス端子及びマイナス端子の左右の配置構造にかかわらず容易に装着が可能で、追加接続機器を前記とは別のプラス端子及びマイナス端子に着脱することが可能なバッテリパックを提供する。【解決手段】自動四輪車又は自動二輪車等の車両に配置可能なバッテリパック１であって、前記バッテリパックは略直方体形状をしており、その上面には２対のプラス端子３，４及びマイナス端子５，６を有するものであり、前記プラス端子同士又は前記マイナス端子同士は隣接する位置に配置されており、対角線上に配置されていないことを特徴とする構成としている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動四輪車又は自動二輪車等の車両に配置可能なバッテリパックであって、前記バッテリパックは略直方体形状をしており、その上面には２対のプラス端子及びマイナス端子を有するものであり、前記プラス端子同士又は前記マイナス端子同士は隣接する位置に配置されており、対角線上に配置されていないことを特徴とするバッテリパック。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、主に自動四輪車及び自動二輪車等の車両に配置可能なバッテリパックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、この種のバッテリパックには図５に示すように略直方体形状をした容器の上面に１対のプラス端子及びマイナス端子が配置されており、バッテリパックのプラス端子側短側面から見て、プラス端子が左側にあるもの（Ｌ型）、プラス端子が右側にあるもの（Ｒ型）があった。
自動四輪車及び自動二輪車等はバッテリパックを入れるスペースが限られており、利用者の有する機種に対応するバッテリパックのプラス端子及びマイナス端子の向きをＬ型またはＲ型に一致させないとケーブルの長さが届かず取り付けられないという問題があった。【０００３】  バッテリパックを配置する機種は、カーナビゲーションやシガーソケット等の追加電子機器を接続することがある。その際、従来のバッテリパックではプラス端子及びマイナス端子が１対のみ配置されていたため、既にケーブルが接続されている端子に追加でプラスケーブル及びマイナスケーブルの共締めを行うが、１つの端子に複数のケーブルを接続するのが困難であり、先に接続したケーブルが脱着するリスクがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−３９６２３
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  そこで、本考案の課題は、利用者が有する自動四輪車又は自動二輪車等のプラスケーブル及びマイナスケーブルの左右の配置構造によらずにバッテリパックを選択して接続することが可能であり、且つそのバッテリパックに追加電子機器の接続が容易に可能な構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記課題を解決するために、本考案は自動四輪車又は自動二輪車等の車両に配置可能なバッテリパックであって、前記バッテリパックは略直方体形状をしており、その上面には２対のプラス端子及びマイナス端子を有するものであり、前記プラス端子同士又は前記マイナス端子同士は隣接する位置に配置されており、対角線上に配置されていない構造を有する。
【考案の効果】
【０００７】  本考案によれば、略直方体形状をしたバッテリパックの上面に２対のプラス端子及びマイナス端子を有し、前記プラス端子同士又は前記マイナス端子同士は対角線上に配置されておらず隣接する位置に配置され、利用者が有する機種のプラスケーブル及びマイナスケーブルの左右の配置構造によらず選択し、接続が可能になるという効果がある。【０００８】  また、追加電子機器をバッテリパックに接続して使用する際に、既に自動四輪車又は自動二輪車等に接続されているプラス端子及びマイナス端子とは別のプラス端子及びマイナス端子に接続することが可能となる作業性を提供する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の一実施形態を示すバッテリパックの斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態を示すバッテリパックを自動二輪車に配置し従来のＬ型に対応するプラスケーブル及びマイナスケーブルをプラス端子及びマイナス端子に接続した状態を示す斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態を示すバッテリパックを自動二輪車に配置し従来のＲ型に対応するプラスケーブル及びマイナスケーブルをプラス端子及びマイナス端子に接続した状態を示す斜視図である。
【図４】本考案の一実施形態を示すバッテリパックを自動二輪車に配置し従来のＬ型に対応するプラスケーブル及びマイナスケーブルをプラス端子及びマイナス端子に接続した上で、追加電子機器のプラスケーブル及びマイナスケーブルを前記とは別のプラス端子及びマイナス端子に接続した状態を示す斜視図である。
【図５】従来技術の一実施形態を用いた自動車用バッテリの斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】  以下に本考案の実施の形態を、図面を用いて説明する。図１は、本考案の一実施形態を示すバッテリパックの斜視図、図２は本考案の一実施形態を示すバッテリパックを自動二輪車に配置し従来のＬ型に対応するプラスケーブル及びマイナスケーブルをプラス端子及びマイナス端子に接続した一状態を示す斜視図、図３は本考案の一実施形態を示すバッテリパックを自動二輪車に配置し従来のＲ型に対応するプラスケーブル及びマイナスケーブルをプラス端子及びマイナス端子に接続した一状態を示す斜視図、図４は図２を追加電子機器に接続し電力を供給する一状態の斜視図、図５は従来技術の一実施形態を用いた自動車用バッテリパックの斜視図である。なお、図１、２、３、４の図面中において同一符号は同一の構成部材を示している。
【００１１】  本考案のバッテリパック１は自動二輪車に配置される略直方体形状をしたバッテリパックであり、図１に示すようにバッテリパック蓋２の上面には金属でできたプラス端子３、プラス端子４、マイナス端子５、マイナス端子６がプラス端子同士及びマイナス端子同士が隣接する位置に配置され対角線上には配置されていない。
【００１２】  図２に示すようにバッテリパック１のプラス端子３、マイナス端子５は出力先のプラスケーブル７がバッテリパックに向かって左、マイナスケーブル８が右に配置されている場合は、プラス端子５が出力先と同様に左側にある状態で接続する。
【００１３】  前項とは逆に、出力先のプラスケーブル１０がバッテリパックに向かって右、マイナスケーブル９が左に配置されている場合は、［図３］に示すようにバッテリパックを前項から１８０度回転し、プラス端子４が出力先と同様に右、マイナス端子９が左にある状態で接続する。
【００１４】  図４は図２から追加電子機器に電気を出力する一状態を示す。図２で未接続であったプラス端子４に追加プラスケーブル１３を、マイナス端子６にマイナスケーブル１４を接続する。
【産業上の利用可能性】
【００１５】  本考案のバッテリパック１台でＬ型及びＲ型の２つの性能を併せ持つため、販売に際して余分在庫を抱えることなく、コスト削減につながる。本考案のバッテリパックを複数用いて並列又は直列の接続が可能となり、蓄電容量の増減が容易に可能となる利便性を提供する。
【符号の説明】
【００１６】１    バッテリパック
２    バッテリパックの蓋
３    プラス端子
４    プラス端子
５    マイナス端子
６    マイナス端子
７    出力側自動二輪車プラスケーブル（Ｌ型対応）
８    出力側自動二輪車マイナスケーブル（Ｌ型対応）
９    出力側自動二輪車マイナスケーブル（Ｒ型対応）
１０  出力側自動二輪車プラスケーブル（Ｒ型対応）
１１  追加電子機器プラスケーブル
１２  追加電子機器マイナスケーブル
１３  従来のバッテリパックプラス端子（Ｒ型）
１４  従来のバッテリパックマイナス端子（Ｒ型）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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