(57)【要約】【課題】車両の後方から加えられる衝撃力に対してより強い支持力をもたせ、伝達される衝撃力を効果的に分散させて車両の安全性を向上させる車両のリアサイド部構造を提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明による車両のリアサイド部構造は、車両の長手方向に沿って直線形状に形成され、サイドシルに平行に設けられるリアサイドメンバと；前記リアサイドメンバとサイドシルとのオーバラップ部分で、車両の前方側と後方側でそれぞれ前記リアサイドメンバとサイドシルとを連結する前方補強プレート及び後方補強プレートと；前記リアサイドメンバとサイドシルの上側に結合し、前記前方補強プレート及び前記後方補強プレートと共にそれぞれ閉断面を形成するフロアパネルと；を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図２
2005126048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の長手方向に沿って直線形状に形成され、サイドシルに平行に設けられるリアサイドメンバと；
前記リアサイドメンバとサイドシルとのオーバラップ部分で、車両の前方側と後方側でそれぞれ前記リアサイドメンバとサイドシルとを連結する前方補強プレート及び後方補強プレートと；
前記リアサイドメンバとサイドシルの上側に結合し、前記前方補強プレート及び前記後方補強プレートと共にそれぞれ閉断面を形成するフロアパネルと；
を含んで構成されることを特徴とする車両のリアサイド部構造。
【請求項２】
前記前方補強プレートと後方補強プレートとの間には、トレーリングアームマウンティング部がさらに備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両のリアサイド部構造。
【請求項３】
前記トレーリングアームマウンティング部は、リアサイドメンバとフロアパネルとの間の閉断面を水平に区画するように前記リアサイドメンバに設けられるメンバ側のマウンティング補強板と；
前記メンバ側のマウンティング補強板とリアサイドメンバとの間に設けられるウェルドナットと；
前記サイドシルと前記リアサイドメンバとを連結しながら前記フロアパネルと閉断面を形成するサイドシル側のアッパマウンティング補強板と；
前記サイドシル側のアッパマウンティング補強板の下側に結合して前記サイドシルとサイドシル側のアッパマウンティング補強板と共に閉断面を形成するサイドシル側のロアマウンティング補強板と；
前記サイドシル側のアッパマウンティング補強板とサイドシル側のロアマウンティング補強板との間に設けられるウェルドナットと；
を含んで構成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のリアサイド部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアサイド部構造に関し、より詳しくは、車両の後方から加えられる衝撃力に対してより強い支持力を提供し、伝達される衝撃力を效果的に分散させて車体の変形を最小化する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアサイドメンバは、車両の後方から加えられる衝撃力を支持するための重要な部材であり、車両のリアサイド部に装着されて、その前方はサイドシルに連結される構造を有する。
車両のリアサイド部にはホイールの設置のための空間が必要であるため、ホイールの設置のための空間を確保するために、通常リアサイドメンバは、ホイールハウジングの内側で車両の長手方向に設けられ、リアサイドメンバの前方は車両の外側に曲がった状態でサイドシルに結合される構造を有する。
しかし、上記のようにリアサイドメンバの一部分が曲がった形状を有すれば、車両の後方から加えられる衝撃力に対し、曲がった部分が簡単に変形するため、車両の後方から加えられる衝撃力を効果的に支持することが困難である。
【特許文献１】特開平６−２７０８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、車両の後方から加えられる衝撃力に対してより強い支持力をもたせ、伝達される衝撃力を効果的に分散させて車両の安全性を向上させる車両のリアサイド部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための本発明による車両のリアサイド部構造は、車両の長手方向に沿った直線形状に形成され、サイドシルに平行に設けられるリアサイドメンバと；前記リアサイドメンバとサイドシルとのオーバラップ部分で、車両の前方側と後方側でそれぞれ前記リアサイドメンバとサイドシルとを連結する前方補強プレート及び後方補強プレートと；前記リアサイドメンバとサイドシルの上側に結合し、前記前方補強プレート及び前記後方補強プレートと共にそれぞれ閉断面を形成するフロアパネルと；を含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、サイドシルに平行な直線形状のリアサイドメンバを採用し、サイドシルとリアサイドメンバとの間のオーバラップ部分を複数の閉断面構造で連結することにより、車両の後方から加えられる衝撃力に対してより強い支持力を保持するとともに、伝達される衝撃力を効果的に分散させて車両の安全性が向上できた。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図１に示すように、車両のリアサイド部にサイドシル３とほぼ平行な直線形状のリアサイドメンバ１が設けられている。
即ち、リアホイールを設置するための空間を提供するために、リアサイドメンバ１をサイドシル３より車体内側に設置し、リアサイドメンバ１の形状を直線形状としたため、結果的にリアサイドメンバ１はサイドシル３とは車両の横方向に多少離隔した状態で平行に配置される。
ここで、リアサイドメンバ１が直線形状であるとは、リアサイドメンバ１が外形上で完全な直線状ではないとしても、リアサイドメンバ１の幅の相当部分が直線を成し、ほぼ直線に近い形状を言う。
【０００８】
次に、図２ないし図７を参照して、リアサイドメンバ１とサイドシル３とが結合する部位の構造をより詳しく説明する。
リアサイドメンバ１とサイドシル３とは一部分が互いに重なるオーバラップ部分を有し、オーバラップ部分で、車両の前方側と後方側にはそれぞれリアサイドメンバ１とサイドシル３とを連結する前方補強プレート５及び後方補強プレート７が取り付けられている。
リアサイドメンバ１とサイドシル３の上側にはフロアパネル９が結合され、前方補強プレート５及び後方補強プレート７と共にそれぞれ閉断面（Ｓ１、Ｓ２）を形成する。
即ち、オーバラップ部分で車両の前後に２つの閉断面（Ｓ１、Ｓ２）を形成してリアサイドメンバ１とサイドシル３との結合剛性を充分に確保し、リアサイドメンバ１を通じて伝達される衝撃力がサイドシル３によって効果的に支持されるようにする。
【０００９】
本実施例では、上記のようなリアサイドメンバ１とサイドシル３との結合構造を堅固にすると同時に、トレーリングアームの車体マウンティング部位を確保するために、前方補強プレート５と後方補強プレート７との間にトレーリングアームマウンティング部１１をさらに設けた。
【００１０】
トレーリングアームマウンティング部１１は、リアサイドメンバ１とフロアパネル９との間の閉断面（Ｓ３）を水平に区画するようにリアサイドメンバ１に設けられるメンバ側のマウンティング補強板１３と、メンバ側のマウンティング補強板１３とリアサイドメンバ１との間に設けられるウェルドナット（Ｎ１）と、サイドシル３とリアサイドメンバ１とを連結しながらフロアパネル９と閉断面（Ｓ４）を形成するサイドシル側のアッパマウンティング補強板１５と、サイドシル側のアッパマウンティング補強板１５の下側に結合してサイドシル３とサイドシル側のアッパマウンティング補強板１５と共に閉断面（Ｓ５）を形成するサイドシル側のロアマウンティング補強板１７と、サイドシル側のアッパマウンティング補強板１５とサイドシル側のロアマウンティング補強板１７との間に設けられるウェルドナット（Ｎ２）などから構成されている。
【００１１】
図４及び図６を参照して詳細に見れば、トレーリングアーム１２はウェルドナット（Ｎ１、Ｎ２）に締結するボルト（Ｂ）によってサイドシル３とリアサイドメンバ１の下側にマウンティングするようになっている。
ここで、サイドシル側のアッパマウンティング補強板１５がフロアパネル９と形成する閉断面（Ｓ４）は、図７の断面では、後方補強プレート７によって形成される閉断面（Ｓ２）の内部に形成されるため、サイドシル３とリアサイドメンバ１との結合状態をより堅固にすることができる。
【００１２】
上記のように構成された車両のリアサイド部構造では、追突事故などの場合に車両の後方に伝達される衝撃力がリアサイドメンバ１とサイドシル３などによって効果的に支持されて、車両の後方部分の変形を最小にして安全性を向上させる。
即ち、リアサイドメンバ１に伝達された衝撃力は、前方補強プレート５とフロアパネル９、リアサイドメンバ１及びサイドシル３がなす閉断面（Ｓ１）と、後方補強プレート７とフロアパネル９、リアサイドメンバ１及びサイドシル３がなす閉断面（Ｓ２）によって、サイドシル３とリアサイドメンバ１とは、ほぼ一体化した状態で衝撃力に対して効果的な支持状態を提供する。
【００１３】
特に、リアサイドメンバ１は従来と違い直線型からなっており、衝撃力に脆弱な屈曲部がなく、より強い剛性を提供することができる構造である。
さらに、上記したようにトレーリングアームマウンティング部１１が、前方補強プレート５がなす閉断面（Ｓ１）と後方補強プレート７がなす閉断面（Ｓ２）との間で、また別の複雑な閉断面（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５）構造を提供することによって、リアサイドメンバ１とサイドシル３との結合剛性はさらに強まる。
【００１４】
一方、上記のようにリアサイドメンバ１に伝達された衝撃力はサイドシル３以外にも、オーバラップ部分から車両の横方向に設けられているクロスメンバ１９を通じて、フロアの中間部分で車両の前後方向剛性を確保するように設けられたセンタメンバ２１にも分散される。
そして、オーバラップ部分は、車両の側面から加えられる衝撃力に対しても、前方補強プレート５がなす閉断面（Ｓ１）と後方補強プレート７がなす閉断面（Ｓ２）及びトレーリングアームマウンティング部１１が形成する閉断面（Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５）構造を通じて堅固な支持力を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による車両のリアサイド部構造を説明した平面図である。
【図２】リアサイドメンバとサイドシルとの連結部位を示した斜視図である。
【図３】図２でリアサイドメンバを省略した図面である。
【図４】図２の下側から観測した図面であり、トレーリングアームが結合された状態を示した図面である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  リアサイドメンバ
３  サイドシル
５  前方補強プレート
７  後方補強プレート
９  フロアパネル
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５  閉断面
１１  トレーリングアームマウンティング部
１２  トレーリングアーム
１３  メンバ側のマウンティング補強板
１５  サイドシル側のアッパマウンティング補強板
１７  サイドシル側のロアマウンティング補強板
１９  クロスメンバ
２１  センタメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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