【手続補正書】
【提出日】平成22年1月27日(2010.1.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
上記プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース６に対して回転が固定されている。また、上記第１のキャリヤＣＲ１は、上記入力軸７に接続されて、該入力軸７の回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４のクラッチ（第１クラッチ）Ｃ４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、該固定された第１のサンギヤＳ１と該入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチ（第２クラッチ）Ｃ３に接続されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
また、上記カウンタギヤ８には、上記カウンタシャフト部４のカウンタシャフト１２上に固定されている大径ギヤ１１が噛合しており、該カウンタシャフト１２には、カウンタシャフト１２の外周面上に形成されている小径ギヤ１２ａを介してディファレンシャル部５のギヤ１４が噛合している。そして、該ギヤ１４は、ディファレンシャルギヤ１３に固定されており、ディファレンシャルギヤ１３を介して左右車軸１５，１５に接続されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
前進８速段（８ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２が係合され、第１のブレーキＢ１が係止される。すると、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。また、第１のブレーキＢ１の係止により第３のサンギヤＳ３の回転が固定される。すると、固定された第３のサンギヤＳ３により第２のキャリヤＣＲ２の入力回転が上記前進７速段よりも高い増速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進８速段として正転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５３】
上記第４のクラッチＣ４は内径側に位置しており、外径側に位置している第３のクラッチＣ３に内包される形で二階建てに配設されている。多板式の第３のクラッチＣ３は、複数の外摩擦板１９ａ及び内摩擦板１９ｂからなる摩擦板１９と、これら摩擦板１９を断接させる油圧サーボ２０とを有しており、同じく多板式の第４のクラッチＣ４も、複数の外摩擦板２１ａ及び内摩擦板２１ｂからなる摩擦板２１と、これら摩擦板２１を断接させる油圧サーボ２２とを有している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５８】
上記第４のクラッチＣ４の油圧サーボ２２は、クラッチドラム２６、ピストン２９、キャンセルプレート３０、リターンスプリング３１及びピストン２９のシリンダを構成するプレート部材３２を有しており、ピストン２９とプレート部材３２との間に作動油室３３を構成していると共に、ピストン２９を挟んでプレート部材３２の反対側であるキャンセルプレート３０との間にキャンセル油室３５を構成している。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５９】
また、第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０は、クラッチドラム２５、ピストン３６、キャンセルプレート３７、リターンスプリング３９を有しており、ピストン３６とクラッチドラム２５との間に作動油室４０を構成していると共に、ピストン３６を挟んでクラッチドラム２５と反対側のキャンセルプレート３７との間にキャンセル油室４１を構成している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
上記第４のクラッチＣ４のプレート部材３２は、クラッチドラム２６とピストン２９との間に配設され、その内周部がクラッチドラム２６のボス部２７に支持され、外周部はクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの内周に溶接されている。また、プレート部材３２とクラッチドラム２６のボス部２７との間にはシールリングａ１が設けられており、油密状に構成されていると共に、このプレート部材３２とクラッチドラム２６との間には、面状に伸びた間隙３２ａが形成されている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６５】
また、キャンセルプレート３０は、その内周部がクラッチドラム２６のボス部２７に支持されていると共に、ピストン２９との間にリターンスプリング３１を挟持しており、かつスナップリング４４によりリターンスプリング３１の付勢力を受ける形で、つまりキャンセルプレート３０はスナップリング４２により軸方向に位置決め固定されている。更に、キャンセルプレート３０は、ピストン２９との間がシールリングａ５によりシールされることで上記キャンセル油室３５を油密状に構成している。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８０】
一方、上記油路ｄ３は、クラッチドラム２５，２６のボス部２７に貫通形成された油孔２７ｄにも連通されており、該油孔２７ｄは、上述したプレート部材３２とクラッチドラム２６との間に面状に拡がった所定の間隙３２ａに連通されている。さらに、該間隙３２ａは、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム２６の円筒部２６ｂに形成された貫通孔（油孔）２６ｄに連通されており、該貫通孔２６ｄの外周側出口が第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１に連通されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
間隙３２ａへと供給された潤滑油は、クラッチドラム２６の円筒部２６ｂに形成された貫通孔２６ｄを介してキャンセル油室４１へと供給され、キャンセル油室４１にある油に生じる遠心油圧と、作動油室４０にある油に生じる遠心油圧は、ピストン３６に対して互いに打ち消し合う。また、クラッチドラム２５を前方側に押圧する遠心油圧やキャンセルプレート３７を後方側に押圧する遠心油圧も、上述と同様に互いに打ち消しあう。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９４】
更に、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム２６の外周に、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１が形成されていると共に、このキャンセル油室４１を構成するキャンセルプレート３７が、上記クラッチドラム２６の円筒部２６ｂ及びドラム部２６ｃ間の段差に突き当たって係止されているため、キャンセルプレート３７を係止するためのスナップリングが必要なく、クラッチＣ３，Ｃ４の軸方向の短縮化を図ることができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2010048381.tif 000001
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2010048381.tif 000002
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2010048381.tif 000003