(57)【要約】【課題】  分割輸送の輸送単位の荷姿をその輸送限界に近づけてコンパクトに構成でき、しかも整備性を損なわないですむ建設機械を提供する。【解決手段】  車体フレーム(3a)の左右いずれか一側に運転室(6)を配置し、前記運転室(6)の側に、貯油タンク(7,8)を配置し、前記運転室(6)は後部に切り欠き部(6a)を有し、前記貯油タンク(7)はその一部が平面視で前記切り欠き部(6a)に略重合する位置に設置される。また、切り欠き部(6a)に運転室(6)への出入口(6b)を設け、貯油タンク(7)の上面又はその上方部を通路デッキ(7a)とした。【選択図】        図１
2005126901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に貯油タンクと運転室とを備えた建設機械において、
車体フレーム(3a)の左右いずれか一側に運転室(6)を配置し、
前記運転室(6)の側に、貯油タンク(7,8)を配置し、
前記運転室(6)は後部に切り欠き部(6a)を有し、前記貯油タンク(7)はその一部が平面視で前記切り欠き部(6a)に略重合する位置に設置された
ことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械において、
前記運転室(6)の切り欠き部(6a)に運転室(6)への出入口(6b)を設け、前記貯油タンク(7)の上面又はその上方部を通路デッキ(7a)とした
ことを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の貯油タンク配置と運転室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械は通常、車両に搭載したエンジンを動力源とし、さらに、該エンジンで油圧ポンプを駆動して該油圧ポンプを含む油圧回路によって作業機を駆動するように構成されている。上記構成による建設機械においていくつかの課題があり、この課題が顕著に表れる超大型の油圧ショベルを例にして課題を以下に述べる。なお、このような油圧ショベルは、下部走行体上部に旋回フレームが旋回自在に載置され、該旋回フレームの、前部に作業機が、上部に運転室、エンジン、燃料タンクと作動油タンク（以下、両者をまとめて貯油タンクと総称する。）、及びカウンタウエイト等の主要構成要素が配設されている。（例えば、特許文献１参照。）
【０００３】
（１）鉱山等で稼動する超大型の油圧ショベルは、掘削から鉱物採取に至るシステムの中に組み込まれて連続稼動を行う場合が多いから、燃料補給を、例えば朝、昼、夕の各休憩時間に実施可能とする必要があり、そのため容積の大きな燃料用貯油タンクを載置しなければならない。また、作業機も大型となり、該作業機の駆動に係る油圧回路に大量の作動油を必要とするから、容積の大きな作動油用貯油タンクを載置しなければならない。これらの結果、油圧ショベルの旋回フレーム上の限られた面積の中で、エンジン、カウンタウエイト、運転室等の他に前記容積の大きな燃料用及び作動油用各貯油タンクの配置を実現しなければならない。
【０００４】
（２）油圧ショベルは、上記（１）と同じ理由によって、故障修理に要する時間を最小にする必要がある。他方、油圧ショベルの前記主要構成要素は地上から高い位置にあるから、必ずしも整備性が良いとは言い難い。これらの結果、主要構成要素毎に単独で取外し可能とし、それによって、該主要構成要素を交換または地上で整備可能とする必要がある。
【０００５】
（３）運転室は前方の広い視野を確保する目的で、上部旋回体の前部左または右の高い位置に配置されるから、運転室の下方のスペースは前記（１）による貯油タンクの配置に適しているが、前記（２）の理由によって、運転室の下方に貯油タンクを配置することはできない。即ち、運転室には油圧ショベル制御用の多数の電気配線と油圧配管が集合して接続されているから、仮に運転室の取外しが必要になったとすると、上記の配線と配管の分解・再組立作業、及び再組立後の油圧ショベルの作動確認作業のために整備時間が飛躍的に増大する。
【０００６】
（４）油圧ショベルを輸送する際には、公道輸送に関する法規等で許容される幅、高さ、質量（以下、夫々幅限界、高さ限界、質量限界と言い、それらを総称して輸送限界と言う。）以内に収めて輸送する必要があり、油圧ショベルを所要の大きさに分割して輸送（以下、分割輸送と言う。）しなければならない。
【０００７】
上記の問題を解決する手段として、容量の大きな貯油タンクの配置を工夫すると共に、該貯油タンク含む主要構成要素毎に組立体（以下、ユニットと言う。）を構成し、該ユニット単位で分解と再組立を可能にすることによって、良好な整備性と輸送性を得る方法が考えられている。
【０００８】
図３〜図４により、油圧ショベルを例にして、従来の主要構成要素毎の分割例を説明する。図３は従来技術に係る油圧ショベルの斜視図、図４は従来の油圧ショベルの輸送状態の斜視図である。
【０００９】
図３において、油圧ショベル１Ｂは、下部走行体２の上部に旋回フレーム３が旋回自在に載置され、該旋回フレーム３の略中央部に設けた左右１対のメインフレーム３ａ，３ａの前部に作業機４が上下揺動自在に取り付けられている。旋回フレーム３の、左前部にはキャブベース５と該キャブベース５上に設置された運転室２６とが、右前部には貯油タンク２７，２８が、また後部にはカウンタウエイト１０と、該カウンタウエイト１０の前方に隣接して設置したエンジンユニット９とが夫々設けられている。また、旋回フレーム３の、車両前方を向いて左側面にはデッキ１１が、右側面にはデッキ１２が夫々設けられ、さらにデッキ１１の、側面にはラダー１３が、上面には階段１４が夫々設けられている。
【００１０】
図３による上記構成において、運転室２６、貯油タンク２７、貯油タンク２８、エンジンユニット９、カウンタウエイト１０の各主要構成要素は互いに上下方向に重ならないように平面的に配置されており、それ故、各主要構成要素は夫々単独で取外し可能となっている。また、運転室２６の下方に配置されたキャブベース５は、この油圧ショベル１Ｂ制御用の多数の電気配線と油圧配管を運転室２６に接続するための所謂中継函の機能を担っており、キャブベース５の中の広い空間で、上記配線と配管の分解組立と点検整備を行うことが可能となっている。
【００１１】
図４において、油圧ショベル１Ｂは分割輸送をする際に、各主要構成要素毎にユニット単位で分割するようになされており、図中上から順に、作業機４は作業機後部４ａと作業機前部４ｂに分割して夫々輸送単位Ｐ１とＰ２で、エンジンユニット９は輸送単位Ｐ３で、左右のデッキ１１，１２とラダー１３と階段１４は輸送単位Ｐ４で、キャブベース５と運転室２６は輸送単位Ｐ５で、貯油タンク２７と貯油タンク２８は輸送単位Ｐ１１で、メインフレーム３ａ，３ａを備えた旋回フレーム３は輸送単位Ｐ６で、カウンタウエイト１０は輸送単位Ｐ７で、下部走行体２はセンタフレーム２ａと左右の走行装置２ｂ，２ｃとに分割して輸送単位Ｐ８とＰ９とＰ１０で、夫々輸送される。
【００１２】
図４による上記構成において、油圧ショベル１Ｂは各ユニットで構成されており、それによって良好な輸送性が得られる。また主要構成要素単位でユニットを構成しているから、該ユニットを構成することが容易となっている。
【００１３】
【特許文献１】特開平１１−９３２０６号公報（第４〜５頁、第１図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、図３〜図４に示した従来技術に係る油圧ショベルの構成において、次に述べる幾つかの問題がある。
（１）主要構成要素単位でユニットを構成していることによって、前記の各輸送単位Ｐ１〜Ｐ１１の内で、前記輸送限界に対して余裕を残した輸送単位が生じており、その結果として輸送単位の数量が多くなっている。
（２）前記（１）の具体例として、貯油タンク２７と貯油タンク２８は立方体に近い合理的な形状をしているが、その結果として、該貯油タンク２７と貯油タンク２８の輸送単位Ｐ１１は、輸送限界の幅限界と高さ限界に対して残す余裕は少ないが、限界質量に対して大幅な未活用の余裕が残されている。
（３）同じく前記（１）の具体例として、メインフレーム３ａ，３ａを備えた旋回フレーム３の輸送単位Ｐ６は、輸送限界の質量限界に対して残す余裕は少ないが、高さ限界に対して未活用の余裕が残されている。
【００１５】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、分割輸送の輸送単位の荷姿をその輸送限界に近づけてコンパクトに構成でき、しかも整備性を損なわない建設機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、第１発明は、車体フレーム上に貯油タンクと運転室とを備えた建設機械において、車体フレームの左右いずれか一側に運転室を配置し、前記運転室の側に、貯油タンクを配置し、前記運転室は後部に切り欠き部を有し、前記貯油タンクはその一部が平面視で前記切り欠き部に略重合する位置に設置された構成としている。
【００１７】
第２発明は、第１発明による建設機械において、前記運転室の切り欠き部に運転室への出入口を設け、前記貯油タンクの上面又はその上方部を通路デッキとした構成としている。
【発明の効果】
【００１８】
第１発明によると、次の効果が得られる。
（１）例えば、車体フレーム（実施形態ではメインフレームで示す。）の左右両側に貯油タンク（作動油タンク、燃料タンク）を着脱可能に取り付けて一体的なユニットを構成し、左右の貯油タンク夫々の上面と両タンク外側面との間で形成される該ユニットの高さと幅（車両左右方向）を前記輸送限界以内に収めると共に、左右の貯油タンクを車両前後方向に長くして貯油タンク夫々の所要容積を確保するように構成することができる。それによって、第１に、容積の大きな貯油タンクを配置することが可能となり、第２に、車体フレームと左右の貯油タンクを１つの輸送単位で輸送することが可能となるから、輸送単位の数量を少なくすることができる。
【００１９】
（２）運転室の側に貯油タンクを配置し、運転室の後部に切り欠き部を設け、貯油タンクの一部が平面視で該切り欠き部に略重合する位置に設置することによって、運転室と貯油タンクとの上下方向の重なりを無くし、貯油タンクを単独で（運転室の移動又は取り外しを要せずに）上方へ取り外すことが可能となる。その結果、貯油タンクを搭載した輸送単位と運転室を搭載した輸送単位とをコンパクトに（省スペースで）車体に組み込め、しかも良好な整備性を確保できる。
【００２０】
第２発明によると、次の作用及び効果が得られる。
（１）運転室の出入口の外側に設けるべき通路用デッキを、前記貯油タンクの上面で兼ねるかまたはその上面に配置することができるから、運転室の周囲に配置するデッキをコンパクトに且つ安価に構成することができる。
（２）運転室の前記切り欠き部に面して出入口を設けることによって、仮に切り欠き部を設けない場合においても必要であった運転室内の出入通路に相当する部分が、該切り欠き部によって該運転室の外側に位置することになり、それによって、該切り欠き部による該運転室内の居住性の低下を抑制することができる。
【００２１】
以上の結果によって、分割輸送の輸送単位の荷姿をその輸送限界に近づけてコンパクトに構成でき、しかも整備性を損なわない建設機械を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に油圧ショベルを例にして、本発明の実施形態について、図１〜図２を参照して詳述する。
図１は本発明を適用した油圧ショベルの斜視図、図２は本発明を適用した油圧ショベルの輸送状態の斜視図である。なお、図３〜図４と同一の構成要素には同一の符合を付して以下での説明を省略する。
【００２３】
図１において、油圧ショベル１Ａは、旋回フレーム３の略中央部に設けたメインフレーム３ａの、左側に第１の貯油タンク７（本例では、作動油タンク）を、右側に第２の貯油タンク８（本例では、燃料タンク）を夫々配置して該旋回フレーム３上に着脱可能に取り付け、一体的なユニットを構成している。左右の貯油タンク７，８夫々の上面と両タンク７，８の車両幅方向外側面との間で形成される該ユニットの高さＨ及び幅Ｗを前記輸送限界以内に収めると共に、左右の貯油タンク７，８を車両前後方向に長くして左右の貯油タンク７，８夫々の所要容積を確保している。さらに、旋回フレーム３の左前部には、キャブベース５の上部に運転室６を配置しており、この運転室６は貯油タンク７の上方に位置している。この運転室６は平面視において、その後部に切り欠き部６ａを設けてあり、この切り欠き部６ａによって運転室６と貯油タンク７との上下方向の重なりを無くしている。それによって、運転室６を取外すことなく貯油タンク７を略上方に（図中矢印Ｌに沿って）取外し可能にしている。
【００２４】
また、運転室６には、前記切り欠き部６ａに面して出入口用ドア６ｂを設けてあり、該ドア６ｂの外側に位置する貯油タンク７の上面前部（図中網目で示す部位）を運転室６への出入口用の通路デッキ７ａとして兼用し、該通路デッキ７ａに手摺７ｂを取り付けている。尚、貯油タンク７の上方に設けたプレート部材を通路デッキ７ａとしてもよい。また、上記実施例では、出入口用ドア６ｂの下端と、貯油タンク７の上面の通路デッキ７ａとが略同じ高さに位置した例を示しているが、これに限らず両者間に所定の段差があっても構わない。このような通路デッキ７ａを設けることによって、運転室６の外周部に設けるデッキ６ｃをコンパクトにしている。尚、運転室６の切り欠き部６ａの横に位置する、車両後方へ出っ張った後部室には、運転室６の空気調和装置の設置スペース、及び保守用工具等の備品装備スペースが設けられている。
【００２５】
次に図２において、油圧ショベル１Ａは分割輸送をする際に、各主要構成要素毎にユニット単位で分割するようにしているが、前記貯油タンク７，８はいずれも、メインフレーム３ａを備えた旋回フレーム３に取り付けた状態のユニットとして、輸送単位Ｐ６で輸送されるようにしている。これによって、前記従来技術の例（図４）で述べた貯油タンク２７，２８のみの輸送単位Ｐ１１を無くして、輸送単位の数量を少なくしている。また、貯油タンク７の上面に取り付けた前記手摺７ｂは旋回フレーム３の左右のデッキ１１，１２と共に輸送単位Ｐ４で、さらに運転室６はキャブベース５と共に輸送単位Ｐ５で、それぞれ輸送するようにしている。
【００２６】
なお、上記実施形態の構成において、旋回フレーム３の、左側に運転室６と第１の貯油タンク７（作動油タンク）を、右側に第２の貯油タンク８（燃料タンク）を設けているが、貯油タンク７，８の配置はこれに限ることなく、貯油タンク７，８を逆にしてもよいし、又は、旋回フレーム３（メインフレーム３ａ）の左側にのみ貯油タンク７，８（作動油タンク及び／又は燃料タンク）を配置してもよい。また、運転室６及び貯油タンク７（作動油タンク又は燃料タンク）の配置は、旋回フレーム３の右側で、上記実施形態で示す運転室６と貯油タンク７夫々に対して面対称形の位置（図示せず。）であってもよい。
【００２７】
以上は油圧ショベルを例にして、建設機械の貯油タンク配置と運転室構造の実施形態について説明したが、油圧ショベルに限ることなく、他の建設機械においても普遍的に適用することが可能であり、上記と同様の作用及び効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を適用した油圧ショベルの斜視図である。
【図２】本発明を適用した油圧ショベルの輸送状態の斜視図である。
【図３】従来技術に係る油圧ショベルの斜視図である。
【図４】従来の油圧ショベルの輸送状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
３…旋回フレーム、３ａ…メインフレーム、６…運転室、６ａ…切り欠き部、６ｂ…出入口用ドア、６ｃ…デッキ、７…貯油タンク、７ａ…通路デッキ、７ｂ…手摺、８…貯油タンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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