(57)【要約】      （修正有）【課題】配線が電力及び信号を整合可能であり、モジュール化可能である観察システムを提供する。【解決手段】第一電力線、第一カメラ２０、高周波伝送装置３０、モニタ４０、および、高周波受信装置５０、を備える。第一電力線は、車両１０に内設されている。第一カメラ２０は、車両１０の回りに設けられている。高周波伝送装置３０は、入力端が第一カメラ２０に電気的に接続されており、出力端が第一電力線に電気的に接続されている。モニタ４０は、車両１０内に設けられており、第一映像信号を表示する。高周波受信装置５０は、入力端が第一電力線に電気的に接続されており、出力端がモニタ４０に電気的に接続されている。第一電力線は、搬送波を生成し、第一映像信号を電磁波の形式でモニタ４０に伝送する。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両に用いられる観察システムであって、
前記車両に内設されており、前記車両の電力システムに電気的に接続されている配線により形成されている第一電力線と、
前記車両の回りに設けられており、第一映像信号を取得する第一カメラと、
入力端が前記第一カメラに電気的に接続されており、出力端が前記第一電力線に電気的に接続されており、前記第一映像信号を前記第一電力線に伝送する高周波伝送装置と、
前記車両内に設けられており、前記第一映像信号を表示するモニタと、
入力端が前記第一電力線に電気的に接続されており、出力端が前記モニタに電気的に接続されており、前記高周波伝送装置が前記第一電力線を経由して伝送された前記第一映像信号を受信し前記モニタに伝送する高周波受信装置と、を備え、
前記第一電力線は、搬送波を生成し、前記第一映像信号を電磁波の形式で前記第一電力線に伝送し、前記モニタに伝送することを特徴とする観察システム。
【請求項２】
前記第一カメラは前記車両の語端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の観察システム。
【請求項３】
前記高周波伝送装置に電気的に接続されている第二カメラをさらに備え、
前記第二カメラは、第二映像信号を取得し、前記車両のバックミラーの殻部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の観察システム。
【請求項４】
前記第一電力線に電気的に接続されている第二電力線と、
前記第二電力線に電気的に接続されている運行記録装置とを、さらに備えることを特徴とする請求項１に記載の観察システム。
【請求項５】
前記運行記録装置に電気的に接続されている第三カメラをさらに備え、
前記第三カメラは、第三映像信号を取得し、前記車両の前端に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の観察システム。
【請求項６】
前記第一電力線は、第一ケーブルコネクタおよび第二ケーブルコネクタが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の観察システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、観察システムに関し、詳しくは電力線を利用する観察システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、通常、車両８０が後退するとき、運転者は、バックミラー８１に頼って後ろ側の情況を確認する。車両の真後ろは、運転者が確認的ない死角である。また、運転者の後ろ側の視角は、左右側まで延伸することが困難である。
【０００３】
牽引自動車である車両８０は、牽引車８０１が被牽引車８０２をけん引して移動する。また、牽引車８０１と被牽引車８０２とが分離されているため、電力または信号の配線を配置することが困難である。また、車両８０の前端と後端とが相当に離れているため、観察システムを車両８０に設置することを実現することは困難である。
【０００４】
車両８０の物体を確認し衝突を回避する問題を解決するために、観察システムを設置する技術が特許文献１に開示されている（図２参照）。特許文献１に記載の考案では、車両８０に複数のカメラ８２が設けられており、Ａ、Ｂ、Ｃ部分の確認を行う。また、撮影された映像は、バックミラー８１内のモニタ（図示せず）に表示される。また、モニタの画面を切り替えることができる。しかしながら、特許文献１に記載の考案では、車両８０の構造と観察システムの構造とが整合されていない。
【０００５】
上述の問題に対して、図3に示す特許文献２に記載の考案では、無線で映像を伝送する技術を使用することで、前端および後端の装置のモジュール化を実現することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第５６８０１２３号明細書
【特許文献２】米国特許第６９９５６８７号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の目的は、配線が電力及び信号を整合可能であり、モジュール化可能である観察システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するために、本考案による観察システムは、車両に用いられる観察システムであって、第一電力線、第一カメラ、高周波伝送装置、モニタ、および、高周波受信装置、を備える。第一電力線は、車両に内設されており、車両の電力システムに電気的に接続されている配線により形成されている。第一カメラは、車両の回りに設けられており、第一映像信号を取得する。高周波伝送装置は、入力端が第一カメラに電気的に接続されており、出力端が第一電力線に電気的に接続されており、第一映像信号を第一電力線に伝送する。モニタは、車両内に設けられており、第一映像信号を表示する。高周波受信装置は、入力端が第一電力線に電気的に接続されており、出力端がモニタに電気的に接続されており、高周波伝送装置が第一電力線を経由して伝送された第一映像信号を受信しモニタに伝送する。第一電力線は、搬送波を生成し、第一映像信号を電磁波の形式で第一電力線に伝送し、モニタに伝送する。
【０００９】
これにより、本考案の観察システムは、単一の配線で電力および信号を伝送し、配線を簡素化し、取付および取外しを容易にし、モジュール化されており、牽引車と被牽引車との分離に影響を与えない効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来の車両のバックミラーの確認を示す模式図である。
【図２】従来の有線タイプの車両用カメラ確認装置を示す模式図である。
【図３】従来の無線タイプの車両用カメラ確認装置を示す模式図である。
【図４】本考案の一実施形態による観察システムを示す模式図である。
【図５】本考案の一実施形態による観察システムの回路を示す模式図である。
【図６】本考案の一実施形態による観察システムを示す模式図である。
【図７】本考案の一実施形態による観察システムを示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（一実施形態）
図４に示すように、本考案の一実施形態による観察システムは、車両１０内に設けられているケーブル１１を備える。ケーブル１１は、車両１０の電力システム１２に電気的に接続されており、第一電力線１３を形成する。本実施形態では、車両１０は、牽引自動車であり、牽引車１０１と被牽引車１０２とは分離可能である。牽引車１０１と被牽引車１０２との間において、第一電力線１３には、第一ケーブルコネクタ７０および第二ケーブルコネクタ７１が設けられている。
第一電力線１３の両側には、高周波伝送装置３０および高周波受信装置５０が設けられている。上述の第一ケーブルコネクタ７０および第二ケーブルコネクタ７１により、牽引車１０１と被牽引車１０２の分離が影響されない。また、高周波伝送装置３０および高周波受信装置５０の設置位置の関連性が低減し、独立性が高まる。
【００１２】
図5に示すように、モニタ４０は車両１０の内部に設けられており、第一カメラ２０は車両１０の回りに設けられている。高周波伝送装置３０は、入力端が第一カメラ２０に電気的に接続されており、出力端が第一電力線１３に電気的に接続されている。高周波受信装置５０は、入力端が第一電力線１３に電気的に接続されており、出力端がモニタ４０に電気的に接続されている。第一電力線１３は、高周波伝送装置３０および高周波受信装置５０に電力を供給し、高周波信号６０の伝送を行う。また、第一電力線１３は、第一カメラ２０およびモニタ４０に電力を供給する。
【００１３】
第一カメラ２０は、車両１０の後端に設けられており、車両１０の真後ろの例えば第一物体２２を撮影し、第一映像信号２１を取得する。高周波伝送装置３０は、第二カメラ２３に電気的に接続されている。第二カメラ２３は、第二物体２５を撮影し、第二映像信号２４を取得する。第二カメラ２３は、車両１０のバックミラー１０３の殻部に嵌め込まれている。上述のカメラの位置に基づいて、高周波伝送装置３０を最適な位置に設けることができる。これにより、第一電力線１３の長さを最適にすることができる。第一映像信号２１および第二映像信号２４は、高周波伝送装置３０によって、第一電力線１３に伝送される。また、第一映像信号２１および第二映像信号２４は、第一電力線１３経由して、モニタ４０に伝送される。
【００１４】
第一電力線１３は、第二電力線９０に電気的に接続されている。第二電力線９０は、運行記録装置９１に電気的に接続されている。運行記録装置９１は、第三カメラ９２に電気的に接続されている。第三カメラ９２は、第三物体９４を撮影し、第三映像信号９３を取得する。第三映像信号９３は、モニタ４０に伝送され、運行記録装置９１に記憶される。
【００１５】
図６〜７に示すように、本実施形態では、複数のカメラで車両の周辺の情況を確認する。本実施形態では、車両１０の後端に設けられている第一カメラ２０、バックミラー１０３の殻部に嵌め込まれている第二カメラ２３、および、車両１０の前端に設けられている第三カメラ９２を利用して、真後ろの範囲Ｃ、左右範囲Ａ、Ｂ、及び真正面の範囲Ｄについて確認を行う。上述の第一カメラ２０、第二カメラ２３、および第三カメラ９２により撮影された第一物体２２、第二物体２５、および第三物体９４の第一映像信号２１、第二映像信号２４、および第三映像信号９３は、運行記録装置９１に記憶される。これにより、交通事故時の責任分析を行う重要な参考データを残すことができる。
【００１６】
上述の構成により、単一の電力線を用いて、観察システム、電源、無線信号、および有線信号を統合することができます。また、観察システムは、電力および映像信号を伝送する機能を有する。各カメラに単一の電力線を配置することにより、カメラは、車両のいずれの位置に設置可能であり、周囲の情況を確認するのに用いられる。
【符号の説明】
【００１７】
１０・・・車両
１０１・・・牽引車
１０２・・・被牽引車
１０３・・・バックミラー
１１・・・ケーブル
１２・・・電力システム
１３・・・第一電力線
２０・・・第一カメラ
２１・・・第一映像信号
２２・・・第一物体
２３・・・第二カメラ
２４・・・第二映像信号
２５・・・第二物体
３０・・・高周波伝送装置
４０・・・モニタ
５０・・・高周波受信装置
６０・・・高周波信号
７０・・・第一ケーブルコネクタ
７１・・・第二ケーブルコネクタ
９０・・・第二電力線
９１・・・運行記録装置
９２・・・第三カメラ
９３・・・第三映像信号
９４・・・第三物体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年2月20日(2014.2.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記第一カメラは前記車両の後端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載
の観察システム。