(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のブレーキペダルとアクセルペダルに対する運転者の誤操作を防止するためのペダル操作補足システムを提供する。【解決手段】ペダル操作補足システムは、自動車のアクセルペダル１とブレーキペダル２の間の一部を覆う踏板部材１０を備える。踏板部材は、アクセルペダルの下に、支点１４を回転中心として、水平方向に回転可能に取り付けられている。踏板部材は、アクセルペダルの下方に配された基材部１１と、基材部の端部から上方に延在する連結部１２と、連結部の端部から横方に延在する踏み付け部１３と、を有する。駐車する時は、踏板部材を介して両方のペダルの上に同時に足を置けるので、踏み間違いを防止できる。また通常時は、踏板部材を時計方向に回転して収納すれば、従来と変わらない操作ができる。【選択図】図１Ｂ
0003188111.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと、
ブレーキペダルと、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う踏板部材と、を備え、
前記踏板部材は、前記間隔の一部を覆う使用状態と、収納状態と、を移動可能である、
車両のペダル操作補足システム。
【請求項２】
前記踏板部材は、
板状の部材であって、
前記アクセルペダルに回転可能に取り付けられ、
前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う、
請求項１に記載のペダル操作補足システム。
【請求項３】
前記踏板部材は、前記アクセルペダルに水平回転可能に重ねて取り付けられた、
請求項２に記載のペダル操作補足システム。
【請求項４】
前記踏板部材は、
基材部と、
前記基材部の端部から上方に延在する連結部と、
前記連結部の端部から横方に延在する踏み付け部と、を備える、
請求項３に記載のペダル操作補足システム。
【請求項５】
前記踏板部材は、前記アクセルペダルに、該アクセルペダルの端辺を軸に回転可能に重ねて取り付けられた、
請求項２に記載のペダル操作補足システム。
【請求項６】
前記踏板部材は、
板状の部材であって、
運転席側のドアパネルに回転可能に取り付けられ、
前記使用状態において、前記アクセルペダル、及び、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部、を覆う、
請求項１に記載のペダル操作補足システム。
【請求項７】
前記踏板部材は、
板状の部材であって、
前記アクセルペダルにスライド可能に取り付けられ、
前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う、
請求項１に記載のペダル操作補足システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、安全運転に配慮した、車両のペダル操作補足システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、オートマチック車（ＡＴ車）の普及率は、１００％に迫るシェアである。しかしながら、ＡＴ車のペダルの踏み間違い事故件数は年間約７０００件と高いレベルで推移している。
【０００３】
ＡＴ車のペダル操作は、目の届かないダッシュボードの下であるため、はじめに運転者が目でペダルを確認してからペダル操作を開始する。そして、運転者はペダルの踏み替え操作を繰り返しているときは、ペダルの位置感覚が備わり、円滑なペダル操作を続けることができる。しかし、一旦ペダルの位置感覚を喪失すると運転者は再度ペダルの位置を目で確認しなければならない。急場では大変危険である。
【０００４】
２つのペダルは制動機能と発進機能という正反対の機能であるため、踏み間違いは絶対に許されない。また、ＡＴ車は、それぞれのペダルが単独で機能すること、操作が一本足であってミッション車（ＭＴ車）のような両足による相関関係の位置確認機能が消えることなど、安全に関するチェック機能が失われている。
【０００５】
更に、ペダルの踏み間違いの事故例として、駐車場や車庫での駐車する時に起こるものがある。これは、ペダルの踏み込み過ぎにより、車両が急発進して、壁や障害物に追突するといった事故である。実際に、駐車する時には微妙なペダルの踏み加減が求められ、例えば、クリープ走行を利用しブレーキ操作で車を動かして駐車する。特に、路面の状態が悪い場合（路面の凹凸、路面の傾斜、路面の障害物など）には、アクセルペダルの補足も加えた微調整が必要となる。そして、アクセルペダルの踏み込み加減を誤ると、追突事故を引き起こすことになる。
【０００６】
この種の事故はＡＴ車に多い。ＭＴ車の場合は、発進にクラッチペダルとアクセルペダルの２つのペダルを使っており、低速運転では半クラッチを使うなど、発進自体に習得した操作技術が必要である。そのため、アクセルペダルの踏み加減を誤ることは少ない。すなわち、ＡＴ車ではクラッチペダルが省略されたため、運転自体は簡便になったが、ローギアーでの力強い動力を秘めた低速運転が難しくなっている。
【０００７】
また、運転者はアクセルペダルの踏み込み過ぎに気付いた時は、とっさにアクセルペダルからブレーキペダルに踏み替えなければならない。しかし、このような事故の場合、踏み替えが間に合わずに壁や障害物に追突してしまう。
【０００８】
そこで、例えば特許文献１のように、ブレーキアームに対して取り付けたブレーキパッド上に左右方向へ操作するアクセルパッドを配したペダル装置が提案されている。特許文献１の発明によれば、ペダルがブレーキペダルの１つのみであるから、上下方向がブレーキ操作、左右方向がアクセル操作と明確に分断し、追突時の危険を回避しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００１−９２５４７号公報（第３図、第４図参照）
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１の発明は、既存のブレーキ及びアクセルの構造を大きく変更するもので、ペダル装置を取り付ける際に、手間やコストがかかるという課題がある。また、アクセル操作が不慣れな横方向の操作となるため、微妙なアクセル操作が難しく、まして急場であれば、このようなアクセル操作には不安が大きいという課題がある。また、追突時などに運転者がペダルを踏み込む際も、常にまっすぐペダルを踏み込むとは限らず、足が横方向にずれた場合は、不用意にアクセルを操作してしまうおそれがある。また、走行中はアクセルを操作する時間が９割以上であって、運転者は足を横に捻るという操作を長時間続けることに違和感があり、人間工学的に問題である。
【００１１】
一方、従来のＡＴ車におけるペダル操作は、目の届かないダッシュボードの下で２つのペダルを踏み替える操作となり、ブレーキとアクセルの１５〜２０ｃｍ程度の横移動を伴い、それぞれのペダルを押下する操作である。これらペダルの踏み間違いをなくすためには、２つのペダルを操作するための範囲を限定して、視覚を使わず２つのペダルの位置を完全に掌握するか、または、２つのペダル操作に伴う横移動をなくすことが考えられる。前者は、基軸となる枠を設けるシステムで、既に特許第5087128号「ペダルガイドシステム装置」で解決が図られている。
【００１２】
本考案は、上記の課題に鑑み、２つのペダル操作に伴う横移動をなくすことで、ペダルの踏み間違いや駐車する時等のアクセルの踏み込み過ぎを防止し、簡単な構造で微妙なアクセル操作を実現しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本考案に係るペダル操作補足システムは、アクセルペダルと、ブレーキペダルと、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う踏板部材と、を備え、前記踏板部材は、前記間隔の一部を覆う使用状態と、収納状態と、を移動可能であることを特徴とする。この構成によれば、駐車する時等に、踏板部材を使用状態としてアクセルペダルとブレーキペダルの間隔を詰めることにより、両方のペダルの上に同時に足を置け、ブレーキとアクセルを使って微妙な操作が可能となり、踏み間違いやアクセルの踏み込み過ぎを防止できる。また、通常時は、踏板部材を収納状態とすれば、従来の車両操作と変わらない操作ができる。
【００１４】
また、前記踏板部材は、板状の部材であって、前記アクセルペダルに回転可能に取り付けられ、前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆うこととしてもよい。
【００１５】
また、前記踏板部材は、前記アクセルペダルに水平回転可能に重ねて取り付けられていてもよい。
【００１６】
また、前記踏板部材は、基材部と、前記基材部の端部から上方に延在する連結部と、前記連結部の端部から横方に延在する踏み付け部と、を備えることが好ましい。この構成によれば、従来のアクセルペダルとブレーキペダルは、ブレーキペダルが少し高い位置に配置されているところ、駐車する時等、踏板部材を使用状態とした際に、アクセルペダルの高さ位置をブレーキペダルの高さ位置に近づけて、微妙なアクセル操作を支援する。
【００１７】
また、前記踏板部材は、前記アクセルペダルに、該アクセルペダルの端辺を軸に回転可能に重ねて取り付けられてもよい。
【００１８】
また、前記踏板部材は、板状の部材であって、運転席側のドアパネルに回転可能に取り付けられ、前記使用状態において、前記アクセルペダル、及び、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部、を覆うこととしてもよい。
【００１９】
また、前記踏板部材は、板状の部材であって、前記アクセルペダルにスライド可能に取り付けられ、前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆うこととしてもよい。
【考案の効果】
【００２０】
以上のように、本考案に係るペダル操作補足システムによれば、簡単な構造で、運転者のペダル操作を補足する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１Ａ】第一実施形態に係るペダル操作補足システムの上面図である（使用状態）。
【図１Ｂ】図１ＡにおけるＺ方向から見た図である。
【図１Ｃ】第一実施形態に係るペダル操作補足システムの上面図である（収納状態）。
【図１Ｄ】図１ＣにおけるＹ方向から見た図である。
【図１Ｅ】図１Ａの変形例をＺ方向から見た図である。
【図２Ａ】第二実施形態に係るペダル操作補足システムの上面図である（使用状態）。
【図２Ｂ】図２ＡにおけるＺ方向から見た図である。
【図２Ｃ】第二実施形態に係るペダル操作補足システムの上面図である（収納状態）。
【図２Ｄ】図２ＣにおけるＺ方向から見た図である。
【図２Ｅ】図２Ａの変形例をＺ方向から見た図である。
【図２Ｆ】図２Ａのもう一つの変形例をＺ方向から見た図である。
【図３Ａ】第三実施形態に係るペダル操作補足システムの上面図である（使用状態）。
【図３Ｂ】図３ＡにおけるＺ方向から見た図である。
【図３Ｃ】第三実施形態に係るペダル操作補足システムの上面図である（収納状態）。
【図３Ｄ】図３ＣにおけるＺ方向から見た図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下、本考案に係る実施形態を図面に基づき説明するが、本考案はこの実施形態に限定されるものではない。
【００２３】
＜第一実施形態＞
図１Ａは、本考案の第一実施形態に係るペダル操作補足システムの使用状態の上面図である。図１Ａに示すように、ペダル操作補足システムＩは、自動車のアクセルペダル１とブレーキペダル２の間の一部を覆う踏板部材１０を備える。踏板部材１０は、アクセルペダル１の下に、支点１４を回転中心として、水平方向に回転可能に取り付けられている。踏板部材１０のアクセルペダル１への取り付けは、例えば踏板部材１０にベアリングを取り付け、アクセルペダル１の下に軸をネジ締結し、この軸に踏板部材１０のベアリングを挿通させればよい。なお、この場合、軸が支点１４となる。
【００２４】
また、図１Ｂに示すように、踏板部材１０は、アクセルペダル１の下方に配された基材部１１と、図１Ｂにおいて、基材部１１の端部から上方に延在する連結部１２と、連結部１２の端部から横方に延在する踏み付け部１３と、を有する。また、連結部１２が上方に傾いているので、踏み付け部１３がブレーキペダル２の高さ位置に近づく。
【００２５】
これにより、駐車する時等、ペダル操作補足システムＩの使用状態において、ブレーキペダル２と踏板部材１０の踏み付け部１３とを片足で同時に踏める状態となる。したがって、踏み込みを微調整して、ブレーキとアクセルの微妙な操作が可能となり、クリープ走行を補足して細やかなアクセル操作ができ、アクセルの踏み込み過ぎを抑えられる。
【００２６】
一方、図１Ｃは、ペダル操作補足システムＩの収納状態の上面図である。図１Ｃに示すように、ペダル操作補足システムＩの収納状態において、踏板部材１０は、使用状態から略９０度水平方向に回転して、踏板部材１０がアクセルペダル１の上方から飛び出すように収納される。また、図１Ｄに示すように、踏板部材１０は、アクセルペダル１の軸にも干渉しないように収納される。これらにより、通常の自動車の運転時は、踏板部材１０がアクセルペダル１の操作の邪魔にならない。
【００２７】
また、踏板部材１０は、使用状態と収納状態と、水平方向に略９０度だけ回転できるように構成し、それぞれの状態でしっかりと固定される構造とする。
【００２８】
なお、図１Ｅに示すように、踏板部材１０は、連結部１２が上方に競り上がっていない、まっすぐな板材を採用してもよく、この場合、踏板部材１０の踏み付け部１３はブレーキペダル２よりも少し低い位置となり、従来のブレーキペダルとアクセルペダルの高さ位置関係となる。
【００２９】
＜第二実施形態＞
図２Ａは、本考案の第二実施形態に係るペダル操作補足システムＩＩの使用状態の上面図である。図２Ａに示すように、ペダル操作補足システムＩＩは、自動車のアクセルペダル１とブレーキペダル２の間の一部を覆う踏板部材２０を備える。踏板部材２０は、アクセルペダル１の横に、蝶番２１により回転可能に取り付けられている。図２Ｂに示すように、アクセルペダル１の横方向の一端部と、踏板部材２０の横方向の一端部とが、例えば蝶番２１によって接続されている。
【００３０】
これにより、駐車する時等、ペダル操作補足システムＩＩの使用状態において、ブレーキペダル２と踏板部材２０とを片足で両方同時に踏める状態となる。したがって、踏み込みを微調整して、ブレーキとアクセルの微妙な操作が可能となり、クリープ走行を補足して細やかなアクセル操作ができ、アクセルの踏み込み過ぎを抑えられる。
【００３１】
一方、図２Ｃは、ペダル操作補足システムＩＩの収納状態の上面図である。図２Ｃに示すように、ペダル操作補足システムＩＩの収納状態において、踏板部材２０は、使用状態から略１８０度回転して、踏板部材２０がアクセルペダル１の上方に重ねられて収納状態となる（図２Ｄ参照）。
【００３２】
なお、踏板部材２０は、収納状態において、アクセルペダル１の下方に配されるように構成してもよく、この場合、使用状態と収納状態において、ストッパー等により、しっかりと固定される構造とする。また、踏板部材２０とアクセルペダル１とは、蝶番２１にかえて、リンク２２により接続されてもよい（図２Ｅ参照）。
【００３３】
また、図２Ｆに示すように、踏板部材２０は、使用状態において、アクセルペダル１の上方に一部が重なるに構成してもよく、この場合、踏板部材２０とアクセルペダル１とをリンク２３により接続する。これにより、使用状態において、ブレーキペダル２と踏板部材２０との高さ位置を同程度の高さとなり、細やかなアクセルワークが実現できる。
【００３４】
＜第三実施形態＞
図３Ａは、本考案の第三実施形態に係るペダル操作補足システムＩＩＩの使用状態の上面図である。図３Ａに示すように、ペダル操作補足システムＩＩＩは、自動車のアクセルペダル１とブレーキペダル２の間の一部を覆う踏板部材３０を備える。踏板部材３０は、アクセルペダル１の横のドアパネル３に、蝶番３１により回転可能に取り付けられている。図３Ｂに示すように、使用状態において、踏板部材３０は、アクセルペダル１を上面に接し、アクセルペダル１と、アクセルペダル１とブレーキペダル２の間の空間の一部を覆うように、設けられている。
【００３５】
これにより、駐車する時等、ペダル操作補足システムＩＩＩの使用状態において、ブレーキペダル２と踏板部材３０とを片足で両方同時に踏める状態となる。踏板部材３０を踏むことで、アクセルペダル１が間接的に踏まれることとなる。したがって、踏み込みを微調整して、ブレーキとアクセルの微妙な操作が可能となり、クリープ走行を補足して細やかなアクセル操作ができ、アクセルの踏み込み過ぎを抑えられる。
【００３６】
一方、図３Ｃは、ペダル操作補足システムＩＩＩの収納状態の図である。図３Ｃに示すように、ペダル操作補足システムＩＩＩの収納状態において、踏板部材３０は、使用状態から略９０度回転して、踏板部材３０がドアパネル３の横に重ねられて収納状態となる（図３Ｄ参照）。
【００３７】
なお、踏板部材２０は、収納状態において、アクセルペダル１の下方に配されるように構成してもよく、この場合、使用状態と収納状態において、ストッパー等により、しっかりと固定される構造とする。
【００３８】
以上のとおり、図面を参照しながら本考案の好適な実施形態を説明したが、本考案の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、ペダル操作補足システムＩ〜ＩＩＩは、既存の車両に取り付けるものでもよく、車両の製造過程であらかじめ車両に組み込むものでもよい。
【符号の説明】
【００３９】
Ｉ〜ＩＩＩ  ペダル操作補足システム
１  アクセルペダル
２  ブレーキペダル
３  ドアパネル
１０  踏板部材
１１  基材部
１２  連結部
１３  踏み付け部
１４  支点
２０  踏板部材
２１  蝶番
２２  リンク
２３  リンク
３０  踏板部材
３１  蝶番
【図１Ａ】
0003188111.tif 000003
【図１Ｂ】
0003188111.tif 000004
【図１Ｃ】
0003188111.tif 000005
【図１Ｄ】
0003188111.tif 000006
【図１Ｅ】
0003188111.tif 000007
【図２Ａ】
0003188111.tif 000008
【図２Ｂ】
0003188111.tif 000009
【図２Ｃ】
0003188111.tif 000010
【図２Ｄ】
0003188111.tif 000011
【図２Ｅ】
0003188111.tif 000012
【図２Ｆ】
0003188111.tif 000013
【図３Ａ】
0003188111.tif 000014
【図３Ｂ】
0003188111.tif 000015
【図３Ｃ】
0003188111.tif 000016
【図３Ｄ】
0003188111.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成25年10月28日(2013.10.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと、
ブレーキペダルと、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う踏板部材と、を備え、
前記踏板部材は、前記間隔の一部を覆う使用状態と、収納状態と、を移動可能である、
車両のペダル操作補足システム。
【請求項２】
前記踏板部材は、
板状の部材であって、
前記アクセルペダルに水平回転可能に重ねて取り付けられ、
前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う、請求項１に記載のペダル操作補足システム。
【請求項３】
前記踏板部材は、
基材部と、
前記使用状態において、前記基材部の端部から車両の高さ方向上方に延在する連結部と、前記連結部の端部から前記ブレーキペダルに向けて横方に延在する踏み付け部と、
を備える、請求項２に記載のペダル操作補足システム。
【請求項４】
前記踏板部材は、
板状の部材であって、
前記アクセルペダルに、該アクセルペダルの端辺を軸に回転可能に重ねて取り付けられ、
前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う、請求項１に記載のペダル操作補足システム。
【請求項５】
前記踏板部材は、
板状の部材であって、
運転席側のドアパネルに回転可能に取り付けられ、
前記使用状態において、前記アクセルペダル、及び、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部、を覆う、請求項１に記載のペダル操作補足システム。
【請求項６】
前記踏板部材は、
板状の部材であって、
前記アクセルペダルにスライド可能に取り付けられ、
前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う、請求項１に記載のペダル操作補足システム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
また、前記踏板部材は、板状の部材であって、前記アクセルペダルに水平回転可能に重ねて取り付けられ、前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆うこととしてもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
また、前記踏板部材は、基材部と、前記使用状態において前記基材部の端部から車両の高さ方向上方に延在する連結部と、前記連結部の端部から前記ブレーキペダルに向けて横方に延在する踏み付け部と、を備えることが好ましい。この構成によれば、従来のアクセルペダルとブレーキペダルは、ブレーキペダルが少し高い位置に配置されているところ、駐車する時等、踏板部材を使用状態とした際に、アクセルペダルの高さ位置をブレーキペダルの高さ位置に近づけて、微妙なアクセル操作を支援する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
また、前記踏板部材は、板状の部材であって、前記アクセルペダルに、該アクセルペダルの端辺を軸に回転可能に重ねて取り付けられ、前記使用状態において、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルの間隔の一部を覆う構成としてもよい。