(57)【要約】      （修正有）【課題】ポータブル式の測定器に乗り上げた車両の重量を測定する車両重量測定装置の測定器において、降雨時等の浸水による測定への悪影響を排除可能な測定器を提供する。【解決手段】測定器を囲む外枠５２に配置されたジャンクションボックス１０の溝１６内に、測定器の内部と外部の間の空気導通を確保するための通気口１４が形成されており、ジャンクションボックスは、溝全体を覆う防水カバー２５と、防水カバーの下で溝内に配置される所定高さを有する堰板２０とを備えることで、本体部１１のスリット１７から浸入した水の通気口１４への浸入を防ぐ。又は、通気口１４の上部にある防水カバーの一部をさらに上方に膨出させてエアダクト部を形成し、エアダクト部の開口内に堰板を設けてもよい。この防水構造は、測定器の内部と外部とを電気的に接続するための接続部１２への浸水防止にも適用可能である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
路面に載置されてこれに乗り上げる車両の重量を測定する車両重量測定装置に用いられる測定器において、
該測定器の内部と外部の間の空気導通を確保するための通気口が、前記測定器を囲む外枠に配置されたジャンクションボックスの溝内に形成され、
前記ジャンクションボックスが、
前記溝を覆う防水カバーの下で前記溝内に配置され、前記通気口への浸水を阻止する所定高さを有する堰板を備えていることを特徴とする測定器。
【請求項２】
路面に載置されてこれに乗り上げる車両の重量を測定する車両重量測定装置に用いられる測定器において、
該測定器の内部と外部の間の空気導通を確保するための通気口が、前記測定器を囲む外枠に配置されたジャンクションボックスの溝内に形成され、
前記ジャンクションボックスが、少なくとも前記溝を覆って前記通気口への浸水を阻止するためのエラストマからなる防水カバーを備え、
該防水カバーが、
前記ジャンクションボックスの表面に密着するカバー本体部と、
前記カバー本体部から前記通気口の上で上方に膨出し、膨出した部分の一方の側面に開口する吸排気口を備えたエアダクト部と、
該エアダクト部の内部に配置された所定高さを有する堰板と、から構成されていることを特徴とする測定器。
【請求項３】
前記ジャンクションボックスが、前記防水カバー下で前記溝内に配置されて前記通気口への浸水を阻止する所定高さを有するさらなる堰板を備えている、請求項２に記載の測定器。
【請求項４】
前記ジャンクションボックスが、前記測定器の内部と外部との間の電気接続を確保するための電気接続部を前記溝内にさらに備え、前記防水カバー、前記堰板が、該電気接続部への浸水をも阻止するよう構成されている、請求項１から請求項３のいずれか一に記載の測定器。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一に記載の測定器を用いる車両重量測定装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路を走行する車輌の重量をリアルタイムで測定するため、路面に配置されてその上に乗り上げる車両の重量を測定する車輌重量測定装置の測定器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に積載された貨物を車両ごと重量測定する装置は一般にトラックスケールと呼ばれ、大型の埋設式のものと、小型のポータブル式のものとに大別される。この内、埋設式のものは、工場の入出荷時に車両ごと重量測定して入出荷検査をするためなどに用いられ、このスケールの上に車両を移動させることで貨物を含む車両全体の重量を測定する。測定は簡単ではあるが、車両全体を乗り上げて測定するために設備が大掛かりとなり、かつ定置式とならざるを得ないという拘束がある。他方のポータブル式では、マットスケール（登録商標）などとよばれる小型平板状の測定器を路面に配置し、これに乗り上げる車両の車輪に掛かる荷重を走行状態（低速走行含む）もしくは静止状態で測定し、各車輪の荷重測定結果を加算することで車両全体の重量を算出している。常設とする必要はなく、例えば過積載車両取締時などの必要時に路面上の適切な場所に配置して随意使用可能という利便性に特徴がある。
【０００３】
本考案では、この内の後者であるポータブル式の車両重量測定装置を対象としている。測定器を路面に配置し易くするために測定器自身は一般に平板状に形成され、測定方式としては乗り上げる車両の荷重によるゲージの歪を電気抵抗値の変化に変換して測定するもの（例えば、特許文献１参照。）、あるいは荷重で圧迫されることによる蓄電器の電気容量変化から重量を測定するもの（例えば、特許文献２参照。）などがみられる。
【０００４】
図３は、このようなポータブル式の車両重量測定装置の従来技術における適用例を示している。なお、本明細書では、乗り上げる車両の重量を検知してこれを電気信号等の伝達手段に置き換える機器を「測定器」と呼び、この測定器を含めた他の付帯備品等を加えて車両重量の測定を可能にする装置全体を「車両重量測定装置（以下、単に「測定装置」とも言う。）」と呼んで両者を区別するものとする。
【０００５】
図３に示す例では、測定器５０を８枚（５０ａ×２枚、５０ｂ×６枚）配置して車両重量を測定する測定装置１００の概要を示している。各測定器５０は一般に、白抜矢印で示す車両進行方向に直交する向きを長手方向とした矩形状であり、これを長手方向に２枚ずつ、かつ４軸に対応する計８枚の組み合わせの配置をもって測定装置１００を構成している。図の左右に位置するのはそれぞれ車両の左右の車輪に対応させたもので、一番上の１軸（Ａ軸）は車両の前輪に対応させており、その下にある３軸（Ｂ軸、Ｃ軸、Ｄ軸）は後輪に対応させている。トラックでは一般に前輪がシングルタイヤ、後輪がダブルタイヤであるため、図示の例では前輪用は後輪用よりも幅狭となっている。左右輪で測定装置を分けているのは、一枚の測定器５０の重量を搬送可能な範囲に収めるためであり、測定器５０に十分な能力があり、かつ搬送時の問題がなければこの左右一対を一枚の細長いものとすることも不可能ではない。
【０００６】
一般的な前輪一軸、後輪二軸の形式の車両の場合では、例えば前輪をＡ軸、後輪をＣ軸とＤ軸に載せることによって一度に重量測定が可能である。このためＣ軸とＤ軸の間隔は、車両の後輪２軸の間隔に整合させておくことが好ましい。具体的に、我が国における後輪２軸の軸間距離は１１００〜１４５０ｍｍの間が一般であり、これに対応できるようにＣ軸、Ｄ軸の測定器５０ｂを配置することが好ましい。Ｂ軸は、後輪３軸の車両に対応したものであり、あるいはこれを後輪２軸車両の予備として例えば軸間距離を変化させて配置することもできる。前輪用のＡ軸と後輪用のＢ軸以降の間の距離は、車両によってばらつきが大きく、前輪用のＡ軸の測定器５０ａは車両に応じて移動させて使用されることが多い。このため、前輪用の測定器５０ａは小型軽量なものであることが望ましい。なお、前輪に２軸を有する車両もあるが、これに対応するには前輪用の測定器５０ａをさらに一対追加配置してもよく、あるいは図示のままで車両を移動させて前輪１軸ずつ測定し、測定結果を加算することでもよい。
【０００７】
車両重量測定装置１００全体の動作は、各測定器５０で検出された重量に関する電気信号が和算箱１０２に送られて各軸の重量が算出され、これがさらにプロセサ１０３に入力されて車両全体の重量が算出、記録され、さらにその結果が外部表示１０４に送られて重量が表示されるよう構成されている。各要素間はそれぞれ必要なケーブルで結ばれている。
【０００８】
測定器５０には車両進行方向に隣接してゴムマット５１が配置されており、これによって測定器５０の厚さ方向の段差を軽減もしくは解消し、振動に起因する測定精度の悪化、装置のずれ問題等を防止するものとしている。従来技術ではこのゴムマット５１は丸めた状態で搬送され、使用時に測定器５０に並べて展延して使用される。前輪用のＡ軸では、測定器５０ａを車軸間距離に応じて移動させることが多いため、一般にはこのようなゴムマット５１は使用されていない。なお従来技術では、このような単なる一定厚の板状ゴムマット５１ではなく、衝撃による測定精度への影響をさらに回避するために、乗り上げ、降りの位置に配置されるゴムマットをスロープ状にしたり、あるいは複数の溝を利用して衝撃を緩和したりする工夫された特殊なダミー板の使用も提案されている（例えば、特許文献３参照。）
【０００９】
図４は、図３に示す測定器５０ｂ（以下、「測定器５０」と呼ぶ。）の１つを取り出して詳細を示すものであり、（ａ）が平面図、（ｂ）が内部構造を示す拡大部分断面図を表している。図４（ａ）の平面図において、測定器５０の外形形状は略矩形平盤であり、外周を枠体５２に囲まれ、その中央に測定器本体部５３が配置されている。長手方向の一端（図の右側）には搬送の便宜のために取っ手部５４が設けられ、さらにその脇には、後述するジャンクションボックス１０が設けられている。取っ手５４とジャンクションボックス１０とは、枠体５２と一体に形成されても、あるいは別体で形成されて枠体５２に取り付けられてもよい。
【００１０】
図４（ｂ）は、測定器本体部５３の内部構造の一例を拡大して示しており、ここでは一対の柔軟性のある導電シート５５ａと５５ｂとが上下方向に対向して配置され、その間に非導電エラストマ５６（例えば、スチレンブタジエンゴム）が介在してこの一対の導電シート５５ａ、５５ｂの間を図示の一定距離Ｈの間隔に保つよう形成されている。この状態で図の上方にある導電シート５５ａの上に車両が乗り上げると、当該導電シート５５ａが圧迫されて下方に歪み、下方の導電シート５５ｂがコンクリートやアスファルトなどの路面に設置されていることから非導電エラストマ５６が圧縮変形し、両導電シート５５ａ、５５ｂの間隔が減少するため両導電シート５５ａ、５５ｂ間の静電容量が変化する。この変化量を取り出して増幅し、Ａ／Ｄ変換し、プロセサ１０３（図３参照）のマイクロコンピュータで処理されて測定結果が外部表示１０４（同）にデジタル表示される。図示の内部構造は一例であり、例えば導電シート５５と非導電エラストマとを更に一枚ずつ追加し、追加の非導電エラストマ５６は図示のものとは位相をずらし、追加の導電シート５５の中に介在させて配置することにより測定精度をより高めたものなどが知られている。なお、ここでは静電容量変化を利用して重量測定する形式としているが、測定器本体部５３にはロードセル式など他の形式のものが用いられてもよい。
【００１１】
次に、枠体５２の一端に設けられたジャンクションボックス１０の主な機能の1つは、測定器５０の内部構造への電源供給と、測定器５０で検知された車両重量に関する検知信号の取出し口を形成することにある。図４（ａ）の円内に表示した拡大図において、ジャンクションボックス１０には、水平方向に開口する電気系統のケーブル４０の電気接続部１２と、ケーブル４０の取出し口１３が形成されている。ジャンクションボックス１０の他の機能は、測定器５０内部への空気の出入りを可能にするための通気口１４を提供することである。測定器５０の上に車輪が乗り上げた際にその重量によって測定器５０が厚さ方向に圧迫され、内容物も同時に圧迫される結果、測定器５０の内部に含まれた空気が圧縮されてこれが通気口１４を通過して外部に放出される。そして、車両が通過して測定器５０から外れると、逆に内容物が元の状態に戻り、この際に通気口１４を通って空気が吸い込まれ、測定器５０内に空気が充填されるものとなる。電気接続部１２と通気口１４とは、いずれもジャンクションボックス１０に設けられた逆Ｌ字状の溝（窪み部）１６内に開口している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開昭６４−２１３２６号公報
【特許文献２】特公昭５０−１９０５７号公報
【特許文献３】実願平３−１０６４２９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１３】
上述したポータブル式の測定器では、（ｉ）バネ式、（ii）電気抵抗線式ロードセル方式、そして上述した（iii）誘電式ロードセル方式などがみられ、特に（iii）の方式では測定部分の厚さを１６ｍｍまで薄くすることが可能であるため軽量とすることができ、ポータブル式の測定装置としては理想的である。しかしながら、この薄い厚さ故の問題があった。それは、測定時に降雨に合い、路面に水が溜まると、上述した通気口１４を介して空気が測定器５０の内部に導入される際に、路面に溜まった水が同時に吸い込まれて測定器５０の内部に水が浸入することである。内部は導電シート５５ａ、５５ｂが対向しているため、水が浸入することによって静電容量が変化し、極端には導電シート５５ａ、５５ｂ間でショートして測定不能になることがあった。したがって本考案は、測定器５０をできるだけ薄い状態に維持しつつ、路面からの水の浸入を阻止するという課題に対処する解決策を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本考案は、ジャンクションボックスの溝全体を覆う防水カバーと、前記溝内に設けられた堰板、もしくは前記防水カバーに形成された上方に膨出して開口するエアダクト部内に設けられた堰板のいずれか一方もしくは双方を利用して電気接続部もしくは通気口への浸水を阻止するもので、具体的には以下の内容を含む。
【００１５】
すなわち、本考案に係る一つの態様は、路面に載置されてこれに乗り上げる車両の重量を測定する車両重量測定装置に用いられる測定器であって、該測定器の内部と外部の間の空気導通を確保するための通気口が、前記測定器を囲む外枠に配置されたジャンクションボックスの溝内に形成されており、前記ジャンクションボックスが、前記通気口を含む前記溝を覆う防水カバーの下で前記溝内に配置されて前記通気口への浸水を阻止する所定高さを有する堰板を備えていることを特徴とする測定器に関する。
【００１６】
本考案に係る他の態様は、同じく路面に載置されてこれに乗り上げる車両の重量を測定する車両重量測定装置に用いられる測定器であって、該測定器の内部と外部の間の空気導通を確保するための通気口が、前記測定器を囲む外枠に配置されたジャンクションボックスの溝内に形成されており、前記ジャンクションボックスが、少なくとも前記溝を覆って前記通気口への浸水を阻止するためのエラストマからなる防水カバーを備え、該防水カバーが、前記ジャンクションボックスの表面に密着するカバー本体部と、前記カバー本体部から前記通気口の上で上方に膨出して、一方の側面に開口する吸排気口を備えたエアダクト部と、該エアダクト部の内部に配置された所定高さを有する堰板とから構成されていることを特徴とする測定器に関する。当該ジャンクションボックスは、前記防水カバー下で前記溝内に配置されて前記通気口への浸水を阻止する所定高さを有する第２の堰板をさらに備えてもよい。
【００１７】
前記ジャンクションボックスは、前記測定器の内部と外部との間の電気接続を確保するための電気接続部を前記溝内にさらに備え、前記防水カバー、前記堰板が、該電気接続部への浸水をも阻止するよう構成されてもよい。
【００１８】
本考案に係るさらに他の態様は、上述したいずれかの測定器を用いることを特徴とする車両重量測定装置に関する。
【考案の効果】
【００１９】
本考案の実施により、降雨時においても車両重量測定装置を撤去することなく、少なくともしばらくの間はそのまま測定を継続することが可能となり、効率的な車両重量測定を実施することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案の実施の形態に係る測定器のジャンクションボックスの詳細を示す斜視図である。
【図２】本考案の他の実施の形態に係る測定器のジャンクションボックスの詳細を示す斜視図である。
【図３】従来技術における測定器を使用した車両重量測定装置の概要を示す平面図である。
【図４】図３に使用された測定器の１つを示す平面図並びに内部構造を示す部分拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００２１】
本考案の第１の実施の形態に係る改良されたジャンクションボックスを備えた車両重量測定装置用の測定器について、図面を参照して説明する。図１は、図４（ａ）に示す測定器５０の内のジャンクションボックス１０部分のみを拡大して示しており、測定器５０のその他の部分は図４（ａ）に示す従来技術と同様であるため説明を省略する。図３に示したように、ジャンクションボックス１０が設けられる場所は、測定器５０の長手方向の一端で侵入車両の車輪幅よりも外側に位置しており、これによってジャンクションボックス１０が車輪に踏まれないように配置されている。ただし、万一、車輪に踏まれても破損することがないよう、ジャンクションボックス１０の本体部分１１は、一般には強化プラスチック等の強度材で形成されている。
【００２２】
従来技術で説明したように、ジャンクションボックス１０には測定器５０内部への空気の出入りを可能にするため、同じく水平方向に開口する通気口１４が形成されている。通気口１４と上述した電気接続用の接続部１２とは、図示のように測定器５０の外枠部分５２を介して並んで配置され、ジャンクションボックス１０に形成された溝（窪み部）１６内に向けて開口している。図中、クロスハッチングにより表示された堰板２０は、後述するように本実施の形態に係る構成品であり、従来技術には設けられていない。したがい、従来技術における溝１６は、通気口１４と電気接続部１２との間に仕切りがなく、逆Ｌ字状に一体となるよう形成されている。そして、通気口１４の前には逆Ｌ字状の一辺を利用して溝空間に余裕を設けて空気の流動抵抗を緩和している。本体部１１にはスリット１７が設けられており、溝１６はこのスリット１７を介して外気と接している。本体部１１の上面には、溝１６の全体を覆う破線で示す防水カバー２５が固定されている。
【００２３】
従来技術ではこのため、ジャンクションボックス１０の本体部１１の高さ（例えば２５ｍｍ）からスリット１７の深さ（例えば３ｍｍ）を引いた高さまでの路面水位であれば窪み部１６への水の浸入は防げるものの、それ以上の水位となると水がスリット１７を通って溝１６内部に浸入し、これが通気口１４から吸い込まれて測定器５０の内部に導入されるものとなり、また電気接続部を形成する電気接続部１２内部にも水が侵入して正確な測定を困難にする要因となっていた。
【００２４】
従来技術におけるかかる課題に対処するため、本実施の形態に係るジャンクションボックス１０では、図１（ａ）にクロスハッチングで表示するような堰板２０を新たに備えるものとしており、その詳細を図１（ｂ）に示している。図１（ｂ）において、堰板２０は略Ｔ字状に形成され、Ｔ字の頭の部分に当たる基部２１の高さｈ１は溝１６の深さ対応しており（例えば２０．５ｍｍ）、長さｌ１は溝１６の幅（図の上下方向）に対応している（例えば３５ｍｍ）。そして堰板２０のＴ字状の脚部２２は、高さｈ２がｈ１よりやや低く設定され（例えば１０ｍｍ）、長さｌ２は通気口１４前方の溝１６の幅（図の左右方向）に対応している（例えば３０．５ｍｍ）。そして、堰板２０の全体の板厚は約４ｍｍで、材質はスチレンブタジエンゴムなどの弾性材で作られている。なお、これらの寸法、材質は一例を示すものであって、これらには限定されない。
【００２５】
当該堰板２０を、図１（ａ）に示すように基部２１が電気接続部１２と通気口１４とを区画し、脚部２２が通気口１４の前方を一部遮断するように配置し、固定する。これにより、まず堰板２０の頭部２１によって溝１６の電気接続部１２と通気口１４の間の水の流入が遮断され、相互の空間内に浸入した水による影響を他方に及ぼすことが回避される。溝１６内に水が浸入しても堰板２０の脚部２２の高さｈ２（例えば１０ｍｍ）に至るまでは堰板２０にブロックされ、一方空気は脚部２２の上方の隙間（ｈ１−ｈ２）を通過することによって防水カバー２５の開口部を介して支障なく測定器５０内への出入りが可能となる。この結果、従来技術に対して少なくとも路面水位がジャンクボックス１０高さを越えない限り、降雨が溝１６内に浸水してもその水かさが高さｈ２に至るまでの間は通気口１４内への水の浸入を阻止することができ、その間の車両重量の測定を継続することができる。また、溝１６内に浸入した水は堰板２０の頭部２１に遮られて電気接続部１２の領域にまで浸入することはない。
【００２６】
ここに示すポータブル形式の車両重量測定装置は、路面に配置して測定を可能にする簡便な装置であり、元来激しい雨の中でも測定を継続することまでは想定されておらず、測定中に降雨になった場合には測定を中止して装置を撤去する類のものであった。本実施の形態に係る堰板２０を配備したジャンクションボックス１０を利用することにより、少なくとも一定時間の間は測定をそのまま継続することができ、その分だけ測定効率を高めることができる。ここでいう「一定時間」とは、基本的にジャンクションボックス１６内に浸入した降雨による水位がｈ２までに達する時間である。
【００２７】
次に、本考案の第２の実施の形態に係るに改良されたジャンクションボックス、ならびに該ジャンクションボックスを備えた車両重量測定装置について、図面を参照して説明する。図２は、本実施の形態に係るジャンクションボックス１０ａを示しており、図示、並びに以下に記載された部分を除いて他の要素については図１に示す実施の形態と基本的に同様である。但し図２は、図１とは略９０度角度をずらせて見た側面斜視図として描かれている。図２において、ジャンクションボックス１０ａは、その本体部１１の全体が上から被せられた防水カバー３０に覆われている。防水カバー３０は、軟質ゴムなどのエラストマで一体に形成されており、ジャンクションボックス１０ａの本体部１１の平面形状に模したカバー本体３１と、一点鎖線で示すジャンクションボックスの溝１６（図１参照）の内、カバー本体３１の上部で通気口１４（図１参照）の前方部に位置する部分で上方に膨出した屋根状のエアダクト部３２と、エアダクト部３２の内部に設けられた堰板３３とから構成されている。
【００２８】
カバー本体３１は、基本的にジャンクションボックス１０ａの本体部１１に対応する形状で該本体部１１全体を覆っている。エアダクト部３２は、カバー本体３１の上にさらに覆うよう形成され、図２（ａ）では省略している通気口１４（図１参照）の軸方向に延びてジャンクションボックスの溝１６（図２（ａ）に一点鎖線で表示）の上部に屋根状に膨出して内部に空洞が形成され、通気口１４と対向する屋根状の一端の側に吸排気口３５を開口し、屋根状の他端の側は閉鎖されている。堰板３３は、エアダクト部３２の内部に配置され、エアダクト部３２内部の下方の流路を遮ると同時に上方のみに空気の流路を確保している。図示の例では、吸排気口３５の内部高さ１５ｍｍに対し、堰板３３の高さ（図のｈ３）を１０ｍｍとしている。堰板３３から図の左側（通気口１４に接近した側）では、エアダクト部３２内部の床面であるカバー本体３１の一部が除かれており、これによって図の堰板３３より左側では、エアダクト部３２と溝１６及び通気口１４（同上）とが連通している。これに関連し、従来技術にあった本体部１１に切り欠けて設けられたスリット１７（図１参照）は廃止されている。
【００２９】
以上のように構成された防水カバー３０を備えることにより、本実施の形態に係るジャンクションボックス１０ａは、外気との間がエアダクト部３２に開口する吸排気口３５を介してのみつながり、その他が水密に形成される結果、測定器５０内に出入りする空気はエアダクト部３２内にある堰板３３を越えるもののみに限定されるものとなる。その結果、従来技術に対して、図１（ａ）に示すスリット１７の深さ（例えば３ｍｍ）と、堰板３３の高さ（例えば１０ｍｍ）の合計分（この例で１３ｍｍ）の水位の余裕を余分に持つことができる。この高さは、路面から計算すれば合計３５ｍｍの水位までの余裕を持つものとなる。この＋１３ｍｍ（上記例の場合）の水位は、１時間当たりの降雨量が５０ｍｍの激しい雨であっても計算上少なくとも約１５分の更なる余裕を生むことになる。しかしながら、堰板３３を越えるまでの高さ３５ｍｍを考慮すれば、一般に水はけのよい道路面で３５ｍｍもの水位の水溜りが形成されることは考え難いことから、それなりの大雨であったとしても堰板３３を超えてまで通気口１４に浸水することは稀であると思われる。すなわち、当該ジャンクションボックス１０ａを使用した測定器では、大雨をもたらす天候であってもそれなりに支障なく測定活動を継続することも可能であるものと考えることができる。
【００３０】
加えて、本実施の形態にかかる防水カバー３０は、ゴムなどのエラストマから形成されているため、万一車両の車輪に踏みつけられたとしても、エアダクト部３２が一時的には潰されても破壊にまで至ることなく直ぐに原状回復することから、測定作業に支障をきたすことはなくなる。
【００３１】
以上述べた本実施の形態に係るジャンクションボックス１０ａには、各種の変形が考えられる。１つは、先の実施の形態に示す堰板２０と本実施の形態に示すエアダクト部３２（内部に形成される堰板３３を含む）とは全く独立した要素であるが、これらを併用することも可能である。本実施の形態の堰板３３であっても、車輪のはねた水しぶきが直接ジャンクション溝１６内に入り込むことが考えられるため、その内部に図１（ｂ）に示す第１の実施の形態に係る堰板２０を配置しておくことで万一の場合においても被害を最小にとどめることができる。また、図２に示す例では、堰板３３がエアダクト部３２の内部に控えた位置に配置されているが、製造容易化のためにこれをエアダクト部３２の吸排気口３５と面一となるよう壁状に設けてもよい。ただし、この際には水しぶきなどが入り易い状態となることも考えられる。また、図２に示す例では、カバー本体３１がジャンクションボックス１０ａの本体部１１全体を覆うような形状となっているが、最終的にはジャンクション溝１６がカバーできる形状まで小型化することができる。
【００３２】
なお、上述した第１及び第２の実施の形態に示すジャンクションボックス１０、１０ａの例では、電気接続用の接続部１２と空気導入用の通気口１４との双方に対する浸水を防ぐよう構成されているが、本考案の適用はこれに限定はされない。電気接続部１２又は通気口１４のいずれか一方のみへの浸水を阻止するためにも、同様に適用が可能である。また、本考案は、第１及び第２の実施の形態に例示したジャンクションボックスを備えた測定器を用いる図３に示すような車両重量測定装置をも包含している。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本考案に係るジャンクションボックス、並びに該ジャンクションボックスを備えた車両重量測定装置は、商品等の入出荷の管理、車両重量規制による道路管理のための測定装置の製造、販売、使用を行う産業分野において利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０、１０ａ．ジャンクションボックス、  １１．本体部、  １２．電気接続部、  １３．取出し口、  １４．通気口、  １６．溝（窪み部）、  １７．スリット、２０．堰板、  ２１．基部、  ２２．脚部、  ２５、３０．防水カバー、  ３１．カバー本体、  ３２．エアダクト部、  ３３．堰板、  ３５．吸排気口、  ５０（５０ａ、５０ｂ）．測定器、  ５２．枠体、  ５３．測定器本体部、  ５５ａ、５５ｂ．導電シート、  ５６．非導電性エラストマ、  １００．測定装置。
【図１】
0003193677.tif 000003
【図２】
0003193677.tif 000004
【図３】
0003193677.tif 000005
【図４】
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