(57)【要約】【課題】パンク防止機能を備えながら、低コストで製造が容易な手押し運搬車用のタイヤを提供する。【解決手段】本考案に係るタイヤ８０のトレッド部３６は弾性ゴム層４４を内在しており層厚が厚い。このため、尖状物がトレッド部３６を容易に貫通せず、タイヤチューブ４２のパンクを防止することができる。また、本考案に係るタイヤ８０は、トレッド部３６のみに弾性ゴム層４４を形成するため製造が容易で低コストでの生産が可能である。これにより、パンク防止機能を備えた手押し運搬車用のタイヤ及び、これを備えた手押し運搬車を安価で提供することができる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
手押し運搬車用のタイヤであって、
ホイールと嵌合するビード部と、タイヤチューブを収容する内部空間と、接地領域であるトレッド部と、を有し、
前記トレッド部内に弾性ゴム層を備えたことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記弾性ゴム層の厚さが４ｍｍ〜１０ｍｍであり、前記弾性ゴム層を含むトレッド部の層厚が８ｍｍ〜１５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、手押し運搬車用のタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
土木建築資材や土砂等を積載して人力で運搬するネコ車等の手押し運搬車は、工事現場や農林園芸作業、一般家庭等で様々な用途に広く使用されている。そして、この手押し運搬車のタイヤも通常の自転車用のタイヤと同じく内部空間にタイヤチューブを収容し、このタイヤチューブを所定の空気圧で膨らませることで、地面の凹凸による振動を吸収し手押し運搬車の円滑な移動を可能としている。ただし、このタイヤに釘や鋲等の鋭利な尖状物が突き刺さり、タイヤを貫通してタイヤチューブにまで到達すると、タイヤチューブが損傷してエア漏れが生じパンク状態となる。
【０００３】
これに対し下記［特許文献１］には、トレッド部とサイドウォール部に発泡ゴム層を挿入した空気入りタイヤに関する発明が開示されている。この［特許文献１］に記載の発明は、発泡ゴム層を挿入することでタイヤの層厚を厚くし、釘等の尖状物の貫通を阻止してパンク発生の防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８９５９５３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ただし、［特許文献１］に記載の発明では、サイドウォール部にも発泡ゴム層を形成している。しかしながら、手押し運搬車において尖状物の刺さる箇所はタイヤの接地領域であるトレッド部が圧倒的に多く、サイドウォール部は少ない。そして、層厚の薄いサイドウォール部に発泡ゴム層を形成することは層厚の厚いトレッド部に発泡ゴム層を形成するよりも技術的に難しく、製造コストが高いという問題点がある。
【０００６】
本考案は上記事情に鑑みてなされたものであり、パンク防止機能を備えながら、低コストで製造が容易な手押し運搬車用のタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、
（１）手押し運搬車用のタイヤであって、ホイール２０と嵌合するビード部３２と、タイヤチューブ４２を収容する内部空間と、接地領域であるトレッド部３６と、を有し、
前記トレッド部３６内に弾性ゴム層４４を備えたことを特徴とするタイヤ８０を提供することにより、上記課題を解決する。
（２）前記弾性ゴム層４４の厚さが４ｍｍ〜１０ｍｍであり、前記弾性ゴム層４４を含むトレッド部３６の層厚が８ｍｍ〜１５ｍｍであることを特徴とする上記（１）記載のタイヤ８０を提供することにより、上記課題を解決する。
【考案の効果】
【０００８】
本考案に係るタイヤは、トレッド部にのみ弾性ゴム層を形成するため製造が容易で、パンク防止機能を備えた手押し運搬車用のタイヤを低コストで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】運搬用一輪車を説明する図である。
【図２】本考案に係るタイヤの断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
本考案に係るタイヤ８０の実施の形態を、手押し運搬車である運搬用一輪車１００を例に図面に基づいて説明する。先ず、図１に示す運搬用一輪車１００は土木建築資材や土砂等を積載して人力で運搬するものであり、フレーム部２６と、土砂等を積載する積載部２８と、ホイール２０を介して設置された本考案に係るタイヤ８０と、を有している。また、運搬用一輪車１００のフレーム部２６は、運搬用一輪車１００を停車する際に地面に着地するスタンド部２２と、作業者用の持ち手部２４と、タイヤ８０のホイール２０を回転可能に軸支する軸受部３０と、を有している。
【００１１】
次に、本考案に係るタイヤ８０の構成を図２の断面図を用いて説明する。本考案に係るタイヤ８０は、ホイール２０と嵌合するビード部３２と、接地領域であり表面にトレッドパターンが形成されたトレッド部３６と、ビード部３２とトレッド部３６とを繋ぐサイドウォール部３４と、を備え、断面が略馬蹄形状を呈している。そして、ビード部３２とサイドウォール部３４とトレッド部３６とで囲われたタイヤ８０の内部空間には周知のタイヤチューブ４２が収容される。このタイヤチューブ４２は、図示しないバルブを介して空気が注入されることで所定の空気圧で膨らみ、タイヤ８０を内側から保持するとともに、地面からの振動を吸収して運搬用一輪車１００のスムーズな移動を可能とする。また、サイドウォール部３４、トレッド部３６にはタイヤ８０を補強する図示しない繊維状のインナーライナーが埋設されており、またビード部３２にはホイール２０への固定を確実に行うための環状のビードワイヤ３２ａが埋設されている。
【００１２】
また、本考案に係るタイヤ８０はトレッド部３６内に弾性ゴム層４４を有している。この弾性ゴム層４４としては、発泡ゴムを用いることが特に好ましい。弾性ゴム層４４に発泡ゴムを用いる場合、先ず、加硫成形前のタイヤ８０内の弾性ゴム層４４を形成する部位（トレッド部３６の内部）に、発泡材を混練したゴム基材を充填する。このときの発泡材としては、ジニトロソ・ベンタメチレン・テトラアミン、アゾジカーボンアミド、アゾボスイソプチロニトル、トルエンスルフォニルヒドラジド等の周知の発泡材を用いることができる。そして、タイヤ８０を加硫成形するとともに、この加硫成形時の熱によって発泡材を発泡させ、タイヤ８０の加硫成形と弾性ゴム層４４の形成とを行う。よって、この構成では、タイヤ８０の成形と弾性ゴム層４４の形成を同時に一体的に行うことができる。このため、弾性ゴム層４４の形成工程を別に設ける必要がなく、タイヤ８０をさらに容易かつ低コストで製造することができる。尚、タイヤ８０と弾性ゴム層４４を同時に成形する場合、インナーライナーを２層とし、弾性ゴム層４４の表面側と内面側のそれぞれにインナーライナーを埋設することが強度維持の面から好ましい。
【００１３】
尚、弾性ゴム層４４は必ずしも発泡ゴムを用いる必要はなく、生ゴム、又は加硫ゴムや、ＳＢＳ（ポリスチレン−ポリブタジエン−ポリスチレン）やＳＩＳ（ポリスチレン−ポリイソプレン−ポリスチレン）等の熱可塑性エラストマの他、周知の弾性ゴムを用いることができる。この場合の弾性ゴム層４４の埋設方法は、弾性ゴム層４４をタイヤ８０とは別に成型してトレッド部３６の内側に接着し、その上にゴムシートを接着することで行っても良いし、トレッド部３６の内側に接着した弾性ゴム層４４上に未加硫のゴムを塗布し、これを加硫することで行っても良い。
【００１４】
上記の弾性ゴム層４４の厚さは４ｍｍ〜１０ｍｍが好ましく、この弾性ゴム層４４を含むトレッド部３６の層厚は８ｍｍ〜１５ｍｍとすることが好ましい。尚、タイヤ８０を貫通する尖状物としては画鋲や廃材から突出した釘やピン等が考えられる。これら尖状物のうち、比較的大きなものは作業者が視認して安全性の観点から除去されている可能性が高い。しかしながら、１０ｍｍ以下の尖状物は、作業者が見落としてタイヤ８０に刺さる可能性が有る。この場合でも、トレッド部３６の層厚が８ｍｍ〜１５ｍｍであれば、これら尖状物の貫通を阻止することができる。これにより、タイヤチューブ４２の損傷が回避され、タイヤ８０のパンクを防止することができる。
【００１５】
次に、本考案に係るタイヤ８０を備えた運搬用一輪車１００の使用方法を説明する。先ず、作業者が運搬用一輪車１００の持ち手部２４を持って、運搬用一輪車１００を移動する。次に、運搬用一輪車１００を停めてスタンド部２２を接地し、運搬用一輪車１００が転倒しないよう保持する。次に、作業者が積載部２８に土木建築資材や土砂等を積載する。次に、作業者は再度持ち手部２４を持って運搬用一輪車１００を目的の位置に移動する。これにより、積載物は運搬される。この際、運搬用一輪車１００のタイヤ８０のトレッド部３６が地面の尖状物を轢き、尖状物がトレッド部３６に刺さったとしても、本考案のタイヤ８０のトレッド部３６は弾性ゴム層４４を内在し層厚が厚いため、尖状物が容易に貫通せずタイヤチューブ４２が損傷する可能性も低い。これにより、タイヤ８０のパンクを回避することができる。
【００１６】
以上のように、本考案に係るタイヤ８０のトレッド部３６は弾性ゴム層４４を内在しており層厚が厚い。このため、尖状物がトレッド部３６を容易に貫通せず、タイヤチューブ４２のパンクを防止することができる。また、本考案に係るタイヤ８０は、トレッド部３６のみに弾性ゴム層４４を形成するため製造が容易で低コストでの生産が可能である。これにより、パンク防止機能を備えた手押し運搬車用のタイヤ８０及び、これを備えた手押し運搬車を安価で提供することができる。
【００１７】
尚、上記に示したタイヤ８０及び手押し運搬車（運搬用一輪車１００）の各部の形状、寸法、デザイン等は一例であるから、上記の例に限定されるわけでは無く、本考案は本考案の要旨を逸脱しない範囲で変更して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
２０    ホイール
３２    ビード部
３６    トレッド部
４２    タイヤチューブ
４４    弾性ゴム層
８０    タイヤ
１００  運搬用一輪車（手押し運搬車）
【図１】
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【図２】
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