(57)【要約】電気自動車類を載置し再充電するための設備であって、電気自動車（２）若しくは電池が載置されるか、及び／又は電源に接続された状態を維持するプラットホームと、前記プラットホームを設備内の全ての位置で水平に保つための手段と、設備（１４）内への車両のための通路とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車（２）若しくは電池が載置されるか、及び／又は電源に接続された状態を維持するプラットホーム（１）、前記プラットホームを設備内の全ての位置で水平に維持するための手段（３）、及び車両又は電池の設備（１４）内部へのアクセス手段を有する、電気自動車類を載置し再充電するための設備において、
−互いに並行で対向して配置されるプラットホーム毎の少なくとも２つのリング（５、７）、ここで、所定のリング（５）に対して次の隣接するリング（６）は他のプラットホーム（８）に属するか、又は部分的に前記リング（５）の前方若しくは後方にあるように構成される、
−２台の案内トラックの少なくとも２つのグループ、第１（９）と第２（１０）、ここで、所定のリング（５）は第１のトラック（９）に位置決めされ、次の隣接するリング（６）は第２のトラックに位置決めされる、
−前記設備が前記リング（５、６、７）を動かせるようにする前記リング（５、６、７）の駆動手段（１１）、
−少なくとも１つのプラットホーム上で再充電可能な電池のための、又は導体リレーを介して該電池全てを接続する、電気的接続及び再充電手段（１２）、
−再充電手段にエネルギを溜め及び供給する電気エネルギのアキュムレータ手段（１３）、を有し、
車両（２）又は電池が設備（１４）内に載置されている間、再充電可能な電池がスマート再充電手段（１２）により充電されるように構成されたことを特徴とする設備。
【請求項２】
アクセス手段（１５）を介して設備（１４）に入っている時に、再充電可能な電池のための再充電手段（１２）は停止することを特徴とする請求項１に記載の設備。
【請求項３】
車両（２）の再充電可能な電池を交換するための手段（２０）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の設備。
【請求項４】
前記手段（２０）は、車両（２）の底部で垂直に稼働することを特徴とする請求項３に記載の設備。
【請求項５】
電池の交換は、車両（２）の側部、前部又は後部で水平に行われることを特徴とする請求項３に記載の設備。
【請求項６】
ガイド部２３を有し、電池を搬送するＵ型のコンテナ２２を有することを特徴とする請求項３から５の何れか１項に記載の設備。
【請求項７】
車両（２）及びプラットホーム（４）の重量及び／又は位置センサを有することを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の設備。
【請求項８】
設備（１４）は、少なくとも部分的に地下にあることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の設備。
【請求項９】
設備１４は、組み立て式又は積み重ね可能であることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車を載置し再充電するための設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術において、様々な回転する技術を用いた設備、特に車両収容用の設備が知られている。
【０００３】
特許文献１は、内部スペースが車両の位置決めのために区画されたシリンダーで構成された駐車場について開示している。この駐車場は、回転機構が具備されており、駐車した車両がシリンダー内部で移動することを可能にする。
【０００４】
同様なシステムは１９３９年に既に想起され、特許文献２には、車両が同心円状で収容又は駐車され、他の実施の形態では、楕円体形状が採用されている。
【０００５】
特許文献３には、ロータリー駐車場が記載されている。駐車車両のためのスペースを有する種々の同心円体を有している。それは、円体を独立に使用することが可能に構成されている。ここで、最も外側の円体を使用することは、それに続く円体を使用することを意味していない。
【０００６】
特許文献４は、車両又は物品の駐車又は収容のためのメカニズムに関係している。一連のプラットホームから成り、タイロッドを用いて共に接続され回転軸から懸架されている。そして、閉じたサーキットを形成して２つの並行なプランに配列されたトラックの上を回転するチェーンユニットが形成されている。プラットホーム上では、車両や物品コンテナは、それら自身の手段によって動くことなく移動される。それは、トレインの外側に設けられた単一モータシステムによって動かされる。それは、自動車駐車スペース毎に最小の表面積を得ながら、全ユニットが同期して及び自動的に稼働するように構成されている。メカニズムは、車両又はコンテナが駐車されるべきプラットホームに簡単にアクセスできるように、そして駐車した時間から、収容及び戻りの全ての動きは、駐車車両を操作すること無く自動的に行われる様に設計されている。特許文献４の特徴は、車両が駐車するセルは、タイロッドによって互いに接続している回転軸から吊り下げられていることにある。
【０００７】
特許文献５は、駐車や収納のためのカルーセルに関するものである。それは、フレームワークで組み立てられ、プラットホームと一体化された連続プーリングを有する。プラットホームの各々は、車両又は負荷を支持する。連続プーリング手段は、フレームワークの２つのサイドに組み込まれた２つの連続チェーンである。フレームワークは、少なくとも２つの真っ直ぐで水平な部分、及び真っ直ぐで垂直な部分を定める。それぞれの真っ直ぐで水平な部分は、フレームワークの１つのフロアに対応する。プラットホームは、車両又は負荷が置かれる堅固なベースと、２つのチェーンに端部で接合されたバーと一型化されたサスペンションエレメントを有する。フレームワークは、各々のフロアでプラットホームのためのスライド支持手段を有する。これは、幅が縮小された敷地内での駐車を可能にする。幅が縮小された設備のために、特別に設計されており、車両の駐車又は収容のカルーセルを有する。カルーセルは、フレームワークと前記フレームワークに組み込まれたプーリング手段を有する。前記プーリング手段は、数台の車両又は負荷を有するプラットホームに一体化されている。
【０００８】
特許文献６は、駐車車両のための設備に関する。円筒形状の領域を有し、それぞれ、車両を支持するプラットホームの大きさになっている。そして、前記領域を、車両を積載又は降ろすためのゾーンに位置させるための駆動手段を有している。前記設備は、内部がカルーセルのような閉じたサーキットに開発されており、ガイド、前記プラットホームをサーキット全体で領域の全ての位置で水平に維持するための手段を有している。それは、全ての領域の位置でプラットホームを水平に保つ三角形のメカニズムを使用していることが革新的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】Ｂｒｉｔｉｓｈ  ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．２０７１６３０，ｄａｔｅｄ  １９８０．
【特許文献２】Ｆｒｅｎｃｈ  ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．８５３，０８８．
【特許文献３】ＵＳ  ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．４．６０１．６２８  ｆｒｏｍ  １９８４．
【特許文献４】Ｓｐａｎｉｓｈ  ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．９３００３１９（２０６７３８６）“ＭＥＣＡＮＩＳＭＯ  ＰＡＲＡ  ＡＰＡＲＣＡＭＩＥＮＴＯ  Ｏ  ＡＬＭＡＣＥＮＡＭＩＥＮＴＯ  ＤＥ  ＶＥＨＩＣＵＬＯＳ  Ｏ  ＭＥＲＣＡＮＣＩＡＳ”，ｉｎ  ｔｈｅ  ｎａｍｅ  ｏｆ  Ｍｒ．  Ｆｅｄｅｒｉｃｏ  Ｍｏｒｅｎｏ  Ｎｉｅｖｅｓ，  ｆｒｏｍ  １９９３．
【特許文献５】Ｓｐａｎｉｓｈ  ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．８９０２５２４（ＥＳ２０１４８０７）“ＣＡＲＲＵＳＥＬ  ＰＡＲＡ  ＡＰＡＲＣＡＭＩＥＮＴＯ  Ｙ  ＡＬＭＡＣＥＮＡＪＥ”，ｉｎ  ｔｈｅ  ｎａｍｅ  ｏｆ  Ｍｒ．Ｊｏｓe  Ｍａｒiａ  Ｑｕｅｒ  Ｐｕｉｇｎａｕ，ｆｒｏｍ  １９８９．
【特許文献６】Ｓｐａｎｉｓｈ  ｐａｔｅｎｔ  Ｎｏ．  ９９０１９２２（ＥＳ２１６６２７６）“ＩＮＳＴＡＬＡＣＩＯＮ  ＰＡＲＡ  ＡＰＡＲＣＡＭＩＥＮＴＯ  ＤＥ  ＶＥＨＩＣＵＬＯＳ”，ｆｒｏｍ  １９９９．
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、駐車車両の設備を電気自動車部門へ適合することを意味するような再生可能エネルギ分野での改善である。自動車産業の未来として概説されている。
【００１１】
最も近い文献は、特許文献５である。上記文献は、幾つかのプラットホーム上で、牽引力と安定性の問題を解決している。
【００１２】
問題は、それを電気自動車の技術に適合させることにあり、安全対策として、連続したプラットホームの絶縁性を向上させる必要がある。
【００１３】
したがって、各プラットホームは、第１のガイド上に配置された２つのリングによって制限される。続くプラットホームも、２つのリングによって制限され、前記リングは第２のガイド上に配置されている。このように、各プラットホームは、それらの隣接するプラットホームから隔離され、それらの安全システムが向上される。
【００１４】
同時に、電池を再充電するための手段が備えられている。例えば、エネルギを捕捉するソーラーパネルで構成されている。エネルギは、その後それぞれの電気自動車に供給される。
【００１５】
もし、車両が設備内に、又は設備上に（外側に）駐車し、車両下で電池交換が行われる場合、車両電池の交換装置が具備されていても良い。
【００１６】
本発明の目的は、電気自動車類を載置し再充電のための設備を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
電気自動車若しくは電池が載置されるか、及び／又は電源に接続された状態を維持するプラットホーム、前記プラットホームを設備内の全ての位置で水平に維持するための手段、及び車両又は電池の設備内部へのアクセス手段を有する電気自動車類を載置し再充電するための設備において、互いに並行で対向して配置されるプラットホーム毎に少なくとも２つのリングを有する。ここで、所定のリングに隣接するプラットホームは、他のプラットホームに属するか、又は部分的に前記リングの前方若しくは後方にあるように構成される。また、設備は、２台の案内トラックの少なくとも２つのグループ、第１と第２とを有する。ここで、所定のリングは、第１のトラックに位置決めされ、次の隣接するリングは第２のトラックに位置決めされる。更に、設備は、前記設備が前記リングを動かせるように前記リングの駆動手段を有する。更に、少なくとも１つのプラットホーム上で再充電可能な電池のための、又は導体リレーを介して該電池全てを接続するための電気的接続及び再充電手段を有する。更に、設備は、車両又は電池が設備内に載置されている間、再充電可能な電池がスマート再充電手段により充電されるように電気的な再充電手段を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の設備の概略斜視図である。
【図２】図１の透視図である。
【図３】リングとガイドの機構の説明図である。
【図４】設備（簡略化のため同一部品は省略している）に配列された車両内の電池交換の説明図である。
【図５】電池コンテナの例を示す図である。
【図６】トラックに前記再充電可能な電池を、コンテナを用いて取り付ける方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の設備の実施の形態を、図を用いて詳述する。ただし、本発明はこの実施の形態に限定されない。本発明の趣旨を変えない範囲内で種々の変更か可能である。
【００２０】
図１は、設備１４、太陽電池パネル１８、アキュムレータ手段１３、通路１５、電気自動車２、休息領域１６及び外部の電気再充電手段１７を示している。
【００２１】
図２は、設備１４、太陽電池パネル１８、アキュムレータ手段１３、通路１５、電気自動車２、プラットホーム１、プラットホームを水平に保つための手段３、休息領域１６及び外部の電気再充電手段１７を示す。
【００２２】
図３は、プラットホーム１と次の隣接するプラットホーム８、リング４、その並行リング７及び次の隣接するリング５、第１の及び第２の案内トラック９、１０、プラットホームを水平に維持する手段３、及び駆動手段１１を示す。
【００２３】
図４は、設備１４、電気自動車２、プラットホーム３、電池２１、及び電池を交換するための手段２０を示す。
【００２４】
図５は、ガイド２３を有する電池コンテナ２２を示す。
【００２５】
最後に、図６は、電気自動車２、電池コンテナ２２及び脱落防止安全部材２５を示す。
【００２６】
したがって、具体的な実施の形態では、前記設備１４内で、以下のように電気自動車２が再充電される。
【００２７】
再充電が必要な電気自動車２は、通路１５を介して内部にアクセスされる。電気自動車は、プラットホーム１上に配置されることになり、プラットホームを水平に保つための手段３は、プラットホーム１と電気自動車２を設備内の全ての位置で水平に保つ。換言すれば、前記プラットホーム１は設備１４内で移動する。
【００２８】
プラットホームの最上階と底床との間に、中間ベース４がある。
【００２９】
上述したように、電気的絶縁特性を向上するために、プラットホーム４、８の非常に具体的な構成が開発されている。例えば、プラットホーム４は、次の隣接するプラットホーム８から電気的に絶縁されている。
【００３０】
各プラットホーム４は、プラットホーム毎に少なくとも２つのリング５、７を有する。好ましくは、プラットホームの各々の端部に一つである。それらを電気自動車２が通過する。
【００３１】
前記リング５、７は、前方に配置され、互いに並行である。所定のリング（５）に対して次の隣接するリング６は他のプラットホーム８に属する、又は部分的に前記リング５の前方又は後方にあるように構成される。このことは、プラットホーム１は、次のプラットホームと絶縁していることを意味する。
【００３２】
２台の案内トラックの少なくとも２つのグループが備えられているので、その駆動システムも独立している。第１は前方リング５のため、他は後方リング７のためである。
【００３３】
２台の前記案内トラックの構成は、各々のプラットホーム１を次のプラットホームに関して、自立的に操作することを可能にする。第１の案内トラック９は、所定のリング５が設置された場所にあり、第２の案内トラック１０は、次の隣接するリング６が設置された場所にある。
【００３４】
また、設備１４は、前記リング５、６、７を動かすことを可能にする駆動手段１１を具備している。クライアントが自分の電気自動車２を必要としている場合、前記駆動手段１１は、リング５，６、７を出口位置又はオーナが位置する場所までリング５、６、７を起動させる。
【００３５】
電気自動車２が設備１４内にある間、各々のプラットホーム１に配置されている充電式電池のための再充電手段１２により、好ましくはゆっくり再充電される。
【００３６】
設備は、車両２が設備１４内に載置されている間に、再充電可能な電池が再充電手段１２により充電されるように、再充電手段にエネルギを供給するための電気エネルギのアキュムレータ手段１３を有する。
【００３７】
安全対策として、運転者が通路１５を介して設備１４内に近づいた時、電気放電を避けるために、再充電手段は充電式電池の二重中断システム１２により停止される。
【００３８】
電気自動車は、車両２の内部の充電式電池を交換することを選択される可能性もある。
【００３９】
これを行うために、それらは、電気自動車２や充電式電池のモデルに応じて、選択され得る。何故なら、電池を交換する手段は、車両２の底部で上下方向に稼働し、又はそれらは、車両２の側面、前面又は背面で水平に稼働するためである。以下に説明する。
【００４０】
車両の位置及び設備のバランスを管理するために、車両重量及び／又は位置センサを設置することも想定される。また、全時間に亘って、どんな車両２があり、どの位の電荷量を持ち、及びどのくらいの時間充電されているかを知ることも可能である。そして、車両を内部で整理し、充電が完了した車両２の整理出口を促進することも可能である。
【００４１】
都市では、視覚的なインパクト、地質及び地下水面条件により、設備１４は、少なくとも一部分が地下に、又は完全に地表のあることが推奨される。
【００４２】
工業団地、公園及び乗り物のような他の場所では、図１に及び２に示したオプションが選択され得る。地下を掘る必要がなく設置コストが減じられるからである。
【００４３】
図４に示すように、設備は、電池２１をだけを収容すれば、設備は十分に小さくすることができる。
【００４４】
前記設備１４は、同じように動作する。車両２は、特定の場所に位置決めされ、電池交換手段２０は、車両内部から電池２１を取り外す。そして、設備１４が下降し、再充電を開始するように電池２１がフリープラットホーム３に残るまで移動する。
【００４５】
次に、設備は、最も近い充電された電池２１を選択し、前記電池交換手段２０は、電池が設置されるべき車両２に前記電池２１を持ち上げる。
【００４６】
交換プロセスを標準化する可能性は、内部に電池２１が具備されているＵ型コンテナ２２を準備することにある（図５）。これは、同一の案内システム２３及び電気自動車２と電池２１との間の電気接続システムは、全ての電気自動車２に使用され得ることを意味する。何故なら、変化するただ一つのことは、電池２１であり、電池２１は交換されるが、コンテナ２２の構造は同一のままであるからである。
【００４７】
また、Ｕ型コンテナは、電気自動車２に安定性を付与する。何故なら、電池２１は互いに横にあるからである。
【００４８】
コンテナ２２が車両２内に設置される場合、案内システム２３は、コンテナ２２が車両２に収まるように案内されることを可能にし、落下防止安全素子２５（図６）によってブロックされる。それは、図６に示す位置から９０°回転した時に、コンテナをピンのようにブロックする。
【００４９】
また、一つの設備１４は、他の設備の上に積み重ねることが可能である。すなわち、他のモジュールと相互接続するモジュールとして設備１４を考えことができる。
【００５０】
このように、充電されていない電池をより多く有すること、特定の電荷の電池を選択すること、それを持ち上げ電気自動車２に取り付けることが可能である。これを行うため、商品リフトの様な電池交換手段２０は、各々のフロア(各々の設備は、２つのフロア、上方へ行くプラットホーム１及び下方へ行くフロアを有する)で停止することを決めることができる。このように、再充電した電池２１を見つける軌道は短くされ、ただ１つの設備１４が移動する。
【００５１】
本発明により、プラットホーム管理システムがクレームされる。これは、前記設備を電気自動車の再充電に使用する第１の管理システムで構成されている。
【００５２】
発明者は、街中では駐車スペースを取る追加の急速充電器があることに気づいている。もし、一度に１０台の車両が設備に来た場合、電源に接続された追加の急速充電器は使用できないであろう。
【００５３】
それ故、本発明の設備を使用することで、公共道路上の駐車スペースを占有することなく、僅か１５分で充電することが可能であり、また電源から作業を切断することで過負荷を防止することが可能である。
【００５４】
換言すれば、本発明の設備は、車両が駐車されると同時に再充電され、現状のシステムに対して、公道上のスペースを５０％節約する管理システムである。 
【００５５】
この設備の利点の1つは、光起電プレートにより、太陽エネルギが電気エネルギに変換され、再利用され、蓄積され、及び販売又は引き続いて使用することができることである。
【００５６】
外側に駐車できる車両は急速充電され、一方、設備の内部にある車両は好ましくゆっくり充電されるようにすることは想定されることである。また、或る程度の急速充電プラットホームを備えることも想定されることである。
【００５７】
休息領域は、車両電池を再充電している間、運転者のために追加されている。
【００５８】
ソーラーパネルは、設備内で、エネルギを蓄積する付加的な費用なしで、アキュムレータを再充電するために使用することができる。
【００５９】
本発明は、電気自動車類を載置し、再充電のための新しい設備について述べている。ここで述べた実施例は、本発明を限定するものではない。したがって、請求項に記載した範囲内で、様々な応用及び／又は適用が考えられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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