(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の走行時には、路面の小さな凹凸による変動を自動車等の車体に伝達されることがなく、快適な走行を可能とするのみならず、所望の高さに設定することが可能であり、安価で効率のよい車高を得るダンパー装置を提供する。【解決手段】シリンダー４内とピストン５との間に緩衝用流体室６を設け、シリンダー４外周にはスプリング下側シート７を上下動可能に螺設してスプリングとによってショックアブソーバーユニット２を配設するとともに、ピストン５は、車体と直接又は間接的に連結した車高調整用シリンダー１１内に上下動可能に配設し、調整用シリンダ１１と調整用ピストン１０との間に形成される車高調整用流体室１６内に外部から流入されるオイルによって車高調整用流体室１６内のオイル量を変動させて車高調整ユニット３を形成した。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下端で車軸と直接又は間接的に連結したシリンダ内にピストンを上下動可能に配設し、前記シリンダ内とピストンとの間に緩衝用流体室を設け、前記シリンダー外周にはスプリング下側シートを上下動可能に螺設してスプリングの下端を圧設し、前記スプリングの上端は、上下動可能な車高調整用ピストンの下端と圧設するとともに、前記ピストンは、ボデイと直接又は間接的に連結した車高調整用シリンダー内に上下動可能に配設し、前記調整用シリンダと調整用ピストンとの間に形成されるシリンダ室内に外部から流入されるオイルによって調整用シリンダ内のオイル量を変動させて車高調整ユニットを形成させるようになしたことを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
上記車高調整ユニットにおける車高調整ピストンには、車高調整用シリンダとの間のオイル漏れのないフッ素ゴム製の複数段のｏーリングとテフロン製のバックアップリングが配装されていることを特徴とする請求項１記載のダンパー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自動車等の車両の車体と車軸との間に配設するものであって、車高を必要に応じて自由自在に所望の高さに変更可能であって、しかも所望の位置で停止できるダンパー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車等の車体と車軸との間に配設するダンパー装置としては、特許文献１に記載されているように、従来から車体と車軸ととの間に配設されたショックアブソーバーユニットを利用して簡易に配設した種々の車高調整装置が知られている。比較的低速で走行する自転車にあっては、車体と車軸とは、ショックアブソーバーユニットなしで一体的に連結されているが、高速で走行する２輪車を含む自動車等にあっては、路面の小さな凹凸による変動が車体の振動を受ける人や荷物に影響しないようにショックアブソーバーユニットを介して連結されている。そして、このショックアブソーバーユニットとしては、スプリングのほかに、シリンダとピストンとからなる流体室内の流体の緩衝作用を利用するものが知られており、この公知の流体室の外周に車高調整用のシリンダ内に車高調整用のピストンを設けた車高調整用流体室に流体を流入することにより、車体と車軸ととの間の車高を変動することが行われているのである。【０００３】  車高は、人や荷物などの積載重量が変動するので、車高を所定の高さに維持することが必要であり、しかも最近では、標準で車高が低い車両などのように、車高を低くして走行するローダウン状態の走行が流行するにいたっては、安価で、簡易に使用可能な車高調整装置は、ユーザーにとっては、必要不可欠となってきているのが現状である。
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】  実用新案登録第３１８３８６６号公報
【０００５】  この車高調整装置は、公知の車高調整装置において、流体流通孔に均圧化凹部を形成したものであって、特開２０１０−８５７号として、特許出願され、拒絶査定を受けた内容と全く同一内容である。しかし、上記公知車高調整装置は、本質的には、流体としてエアを利用して行う為に開発されたものであって、流体としてオイル等の液圧を利用するものでなく、液圧を利用するものとしては、最適とはいえない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】  本考案は、上記のような従来の欠点を改善して、車輪の微細な上下動を自動車等の車体に伝達しないショックアブソーバーユニットの優れた作用効果を奏するとともに、外部からの油圧によって車高を変動させることの可能な車高調整装置を有するものであって、外部からの油圧によって容易に、安価に車高を所望の程度に設定できるダンパー装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本考案は上記の目的を達成するものであって、請求項１の考案は、下端で車軸と直接又は間接的に連結したシリンダ内にピストンを上下動可能に配設し、前記シリンダ内とピストンとの間に緩衝用流体室を設け、前記シリンダー外周にはスプリング下側シートを上下動可能に螺設してスプリングの下端を圧設し、前記スプリングの上端は、上下動可能な車高調整用ピストンの下端と圧設するとともに、前記ピストンは、車体と直接又は間接的に連結した車高調整用シリンダー内に上下動可能に配設し、前記調整用シリンダと調整用ピストンとの間に形成される車高調整用流体内に外部から流入されるオイルによって調整用流体室内のオイル量を変動させて車高調整ユニットを形成させたことを特徴とするダンパー装置であり、上記車高調整ユニットにおける車高調整ピストンには、シリンダとの間のオイル漏れのないフッ素ゴム製の複数段のｏーリングが配装されていることが望ましい。
【考案の効果】
【０００８】  本考案のダンパー装置は、路面の小さな凹凸による変動が車体に影響しないようにショックアブソーバーユニットを介して連結されているので、自動車の走行時には、路面の小さな凹凸による変動を自動車等の車体に伝達されることがなく、快適な走行を可能とするのみならず、車高調整ユニットがショックアブソーバーの外周側でなく、反対側に装着されているので、所望の大きさに設定することが可能であり、安価で効率のよい車高調整ユニットを使用することが可能である。【０００９】  さらに、本考案のダンパー装置の車高調整ユニットにおける車高調整ピストンには、シリンダとの間のオイル漏れのないフッ素ゴム製の複数段のｏーリングが配装されているので、オイルもれがなく、しかも抵抗が少なく、安定した長時間の走行を可能にするものである。【００１０】  本考案のダンパー装置は、下端で車軸と直接又は間接的に連結したシリンダ内にピストンを上下動可能に配設し、前記シリンダ内とピストンとの間に緩衝用流体室を設け、前記シリンダー外周にはスプリング下側シートを上下動可能に螺設してスプリングの下端を圧設し、前記スプリングの上端は、上下動可能な車高調整用ピストンの下端と圧設するとともに、前記ピストンは、車体と直接又は間接的に連結した車高調整用シリンダー内に上下動可能に配設し、前記調整用シリンダと調整用ピストンとの間に形成される車高調整用流体内に外部から流入されるオイルによって調整用流体室内のオイル量を変動させて車高調整ユニットを配装させたことを特徴とするダンパー装置であり、さらに、本考案のダンパー装置の車高調整ユニットにおける車高調整ピストンには、シリンダとの間のオイル漏れのないフッ素ゴム製の複数段のｏーリングが配装されていることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  本考案のダンパー装置の一例を示す概略正面断面図であって、オイル装填のない状態、すなわち車高調整のない状態を示すものである。
【図２】  本考案のダンパー装置の一例を示す概略正面断面図であって、オイルをシンリンダー内に装填した状態、すなわち車高調整をした状態を示すものである。
【図３】  図１のシリンダー部材の拡大図である。
【図４】  図１のピストン部材の拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】  以下、本考案を図示の実施例に従って詳細に説明する。
【００１３】  図１ないし図３において、１は本考案のダンパー装置であり、該ダンパー装置１は、ショックアブソーバーユニット２と車高調整ユニット３とから構成されている。以下に、ショックアブソーバーユニット２と車高調整ユニット３について詳細に述べることとする。
【００１４】  上記ショックアブソーバーユニット２は、図１、図２に示すように、下端で車軸と直接又は間接的に連結したシリンダ４内にピストン５を上下動可能に配設し、前記シリンダ４内とピストン５との間に緩衝用流体室６を設け、前記シリンダー外周上部には、スプリング下側シート７を上下動可能に螺設してコイルスプリング８の下端を圧設するとともに、ロックナット９にて下降を抑制し、前記スプリング８の上端は、車高調整用ピストン部材１０の下端と圧設されており、コイルスプリング８は、上下方向からの圧力によって安定化されている。
前記ピストン５のピストンロッド１１は延設されていて、コイルスプリング８の中心を貫通して車高調整用シリンダー部材１２とナット１３とアッパーマウント１４とカラー１５とを介して圧設固定されており、緩衝用流体室６の緩衝作用によって車軸と車体とは安定に連結されている。
【００１５】  上記車高調整ユニット３は、図１〜図３に示すように、車高調整用ピストン部材１０は、ボデイと直接又は間接的に連結した車高調整用シリンダー部材１２内に上下動可能に配設し、調整用シリンダー部材１２と調整用ピストン部材１０との間に形成される車高調整用流体室１６内に外部から流入されるオイルによって調整用流体室１６内のオイル量を変動させるようになしたものである。なお、車高調整用流体室１６内のオイル量が増加すると、反作用として車高調整用シリンダー部材１２が上方へ移動し、車高調整用シリンダー部材１２と直接又は間接的に連結されている車体が上方へ移動して車高が高くなるのである。なお、調整用ピストン部材１０の下降は、ｃリング１９によって停止される。
【００１６】  前記車高調整用流体室１６には、外部からオイルが流入されるが、オイル室の上部から図示しない複数の通路を経て同時に図示した左右の車高調整用流体室１６内に装填されるようになされており、車高調整用シリンダー部材１２内を上下動する調整用ピストン部材１０には、図４に示すように、シリンダ部材１２との間のオイル漏れのないフッ素ゴム製の複数段のｏーリング１７が配装されており、しかもオイル圧力によるｏーリング１７の破壊を防止するためのバックアップリング１８が併用されているので、油圧を確実に保持する事が可能である。
【符号の説明】
【００１７】１：サスペンション用ダンパー装置
２：ショックアブソーバーユニット
３：車高調整ユニット
４：シリンダ
５：ピストン
６：緩衝用流体室
７：スプリング下側シート
８：コイルスプリング
９：ロックナット
１０：車高調整用ピストン部材
１１：ピストンロッド
１２：車高調整用シリンダー部材
１３：ナット
１４：アッパ−マウント
１５：カラー
１６：車高調整用流体室
１７：ｏーリング
１８：バックアップリング
１９：Ｃリング
【図１】
0003192766.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年6月17日(2014.6.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
下端で車軸と直接又は間接的に連結したシリンダ内にピストンを上下動可能に配設し、前記シリンダ内とピストンとの間に緩衝用流体室を設け、前記シリンダー外周にはスプリング下側シートを上下動可能に螺設してスプリングの下端を圧設し、前記スプリングの上端は、上下動可能な車高調整用ピストンの下端と圧設するとともに、前記ピストンは、ボデイと直接又は間接的に連結した車高調整用シリンダー内に上下動可能に配設し、前記調整用シリンダと調整用ピストンとの間に形成されるシリンダ室内に外部から流入されるオイルによって調整用シリンダ内のオイル量を変動させて車高調整ユニットを形成させるようになしたこと特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
上記車高調整ユニットにおける車高調整用ピストンには、車高調整用シリンダとの間のオイル漏れのないフッ素ゴム製の複数段のｏ−リングとフッ素樹脂製のバックアップリングが配装されていることを特徴とする請求項１記載のダンパー装置。