(57)【要約】【課題】エンジンと変速機とを比較的容易に装着して、量産段階で発生し得る各種問題点を事前に把握できるようにしたエンジンルームの総合検査装置を提供する。【解決手段】本発明に係るエンジンルームの総合検査装置は、エンジンルームのダッシュパネル側を表現する後方模型と、後方模型の側面に設けられてエンジンルームのフェンダエプロンパネル側を表現する両側のサイド模型と、エンジンルームの前方を表現する前方模型と、後方模型と前方模型との間隔を変えられるように備えられた縦軸移動手段と、２つのサイド模型の間隔を変えられるように備えられた横軸移動手段と、エンジンと変速機とを装着するためのマウント設置部が備えられたキャリアとを含んで構成される。【選択図】図１
2005126045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームのダッシュパネル側を表現する後方模型と；
前記後方模型の側面に設けられてエンジンルームのフェンダエプロンパネル側を表現する両側のサイド模型と；
エンジンルームの前方を表現する前方模型と；
前記後方模型と前方模型との間隔を変えられるように備えられた縦軸移動手段と；
前記２つのサイド模型の間隔を変えられるように備えられた横軸移動手段と；
前記前方模型と一体に連結されて前記前方模型と後方模型及びサイド模型との間の空間に移送され得るように設けられ、エンジンと変速機とを装着するためのマウント設置部が備えられたキャリアと；
を含んで構成されたことを特徴とするエンジンルームの総合検査装置。
【請求項２】
前記縦軸移動手段は、前記前方模型とキャリアが前記後方模型に対して直線移動できるように前方モジュール及びキャリアの下側に備えられた直線運動ガイドからなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの総合検査装置。
【請求項３】
前記横軸移動手段は、前記両側のサイド模型がそれぞれ互いに対して直線移動できるようにそれぞれのサイド模型の下側に備えられた直線運動ガイドからなることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの総合検査装置。
【請求項４】
前記サイド模型はエンジンと変速機とを装着するためのマウント設置部が切開され；
前記切開されたマウント設置部に該当するように前記キャリアにサイドマウント設置部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームの総合検査装置。
【請求項５】
前記キャリアにはフロントロールマウントを設置するためのフロントマウント設置部が備えられ；
リアロ−ルマウントを設置するためのリアマウント設置部が備えられたことを特徴とする請求項４に記載のエンジンルームの総合検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの状態を把握するように検査する装置に関し、より詳しくは、エンジンルームの模型にエンジンと変速機とを装着してこれらの干渉と、その他の検査事項を実際の肉眼観測を通じて確認することができるようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の開発時にエンジンルームに装着される各種部品の配置関係は、物理的な干渉はもちろんのこと、その他熱力学的な側面、流体力学的な側面及び電気的な側面など多様な事項を考慮して決定しなければならない。
従って、車両の開発段階でエンジンルームの模型を通じて上記のような事項を検討して、不具合な事項は修正することが好ましい。
特に、エンジンルームで一番大きい比重を占めるエンジンと変速機とを実際にエンジンルームの模型に装着して観測することができるようにすることは、エンジンルームの模型を通じた検討の効果を最も顕著に発揮するものであるが、従来はエンジンと変速機とを実際のエンジンルームの模型に装着することが不可能であった。
【０００３】
車両の設計支援装置に関しては、コンピュータを用いたさまざまなシミュレーション装置が開示されている。例えば、特許文献１にはエンジンルームの客室側に設けた仕切りに計器類を最適に配置する方法が開示されている。しかし、この方法はシミュレーションであり、実装して効果を確認するものではない。
【特許文献１】特開２００３−５８５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はエンジンルームの模型にエンジンと変速機とを比較的容易な方法を通じて実際に装着して観測することができ、さらに多様なモデルのエンジンと変速機とを交換して装着して観測することができるようにすることによって、エンジンルームの模型を通じた検討の効果を最大に発揮して、車両の量産段階で発生し得る各種問題点を事前に解消できるようにしたエンジンルームの総合検査装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記のような目的を達成するための本発明によるエンジンルームの総合検査装置は、エンジンルームのダッシュパネル側を表現する後方模型と；前記後方模型の側面に設けられてエンジンルームのフェンダエプロンパネル側を表現する両側のサイド模型と；エンジンルームの前方を表現する前方模型と；前記後方模型と前方模型との間隔を変えられるように備えられた縦軸移動手段と；前記２つのサイド模型の間隔を変えられるように備えられた横軸移動手段と；前記前方模型と一体に連結されて前記前方模型と後方模型及びサイド模型との間の空間に移動され得るように設けられ、エンジンと変速機とを装着するためのマウント設置部が備えられたキャリアと；を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００６】
前記縦軸移動手段は、前記前方模型とキャリアが前記後方模型に対して直線移動できるように前方モジュール及びキャリアの下側に備えられた直線運動ガイドからなり、前記横軸移動手段は、前記両側のサイド模型がそれぞれ互いに対して直線移動できるようにそれぞれのサイド模型の下側に備えられた直線運動ガイドからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、エンジンルームの模型にエンジンと変速機とを比較的容易な方法を通じて実際に装着して見ることができ、さらに多様なモデルのエンジンと変速機とを交換して装着して見ることができるようにすることによって、エンジンルームの模型を通じた検討の効果を最大に発揮して車両の量産段階で発生し得る各種問題点を事前に把握し、解消できるようにする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００９】
図１ないし図５は、本発明に係るエンジンルームの総合検査装置を使用する状態を順に説明したものであって、まず本実施例の構造上の特徴を一番明確に示している図３と図４とを参照しながら本検査装置の構成を以下に詳しく述べる。
【００１０】
エンジンルームのダッシュパネル側を表現する後方模型１と、後方模型１の側面に設けられてエンジンルームのフェンダエプロンパネル側を表現する両側のサイド模型３と、エンジンルームの前方を表現する前方模型５と、後方模型１と前方模型５との間隔を変えられるように備えられた縦軸移動手段と、２つのサイド模型３の間隔を変えられるように備えられた横軸移動手段と、前方模型５と一体に連結されて前方模型５と後方模型１及びサイド模型３との間の空間に移動され得るように設けられ、エンジンと変速機とを装着するためのマウント設置部が備えられたキャリア７とを含んで構成されている。
【００１１】
本実施例で縦軸移動手段は前方模型５とキャリア７とが後方模型１に対して直線移動できるように前方モジュール及びキャリア７の下側に備えられた直線運動ガイド（ＬＭ  ｇｕｉｄｅ：  Ｌｉｎｅａｒ  Ｍｏｔｉｏｎ  ｇｕｉｄｅ、８）とし、横軸移動手段は両側のサイド模型３がそれぞれ互いに対して直線移動できるようにそれぞれのサイド模型３の下側に備えられた直線運動ガイド９とした。
【００１２】
キャリア７にはフロントロールマウントを設置するためのフロントマウント設置部１１が備えられ、リアロ−ルマウントを設置するためのリアマウント設置部１３が備えられる。
両側のサイド模型３はエンジンと変速機とを装着するためのマウント設置部が切開されている状態であり、切開されたマウント設置部に相当するようにキャリア７にサイドマウント設置部１５が設けられている。
従って、サイド模型３と関係なくキャリア７上にエンジンと変速機とを完全にマウンティングすることができる。
【００１３】
上記のように構成された本発明の実施例の作用を、図１ないし図５の一連の図面を用いて、以下に詳しく述べる。
図１と図２は本発明によるエンジンルームの総合検査装置を示したものであり、エンジンと変速機とが装着されない状態である。
【００１４】
この状態からエンジンと変速機とを装着するために直線運動ガイド８、９を利用して後方模型１を基準にサイド模型３の間隔がさらに広がるように両側に移送させ、前方模型５とキャリア７とを前方に移動させて図３及び図４のような状態にする。
【００１５】
この状態でエンジンと変速機とをキャリア７に備えられた２つのサイドマウント設置部１５とフロントマウント設置部１１及びリアマウント設置部１３を利用して装着する。
【００１６】
上記のようにエンジンと変速機とをキャリア７の上側にマウンティングした状態で、キャリア７及び前方模型を直線運動ガイド８を利用して後方模型１側に移動させた後、両側に広がっていたサイド模型３を、やはりそれぞれ備えられた直線運動ガイド９を通じて前方模型５とキャリア７及び後方模型１が集まっている位置に移動させて、実際に車両のエンジンルームにエンジンと変速機を実装した形態を模擬する、完全なエンジンルームの模型が形成される（図５参照）。
【００１７】
もちろん、エンジンと変速機とを他のモデルに交換して装着することも可能であるが、上記した一連の順序を逆の順に踏んでエンジンと変速機とを入れ換えた後、再び上記のような状態に組立てることによって可能である。
従って、上記のように実現された完全な状態のエンジンルームの模型を利用して部品の干渉及び各種検討事項を肉眼で実質的に観測して確認することができ、エンジンルームの模型を利用した検討の効果を最大に発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るエンジンルームの総合検査装置のエンジンと変速機とが装着されていない状態を示した斜視図である。
【図２】本発明に係るエンジンルームの総合検査装置の図１と異なる角度から見た斜視図である。
【図３】図１の状態においてサイド模型と前方模型及びキャリアが後方模型から離れた状態を示した斜視図である。
【図４】図３の上部から見た平面図である。
【図５】本発明に係るエンジンルームの総合検査装置にエンジンと変速機とが装着され、完全なエンジンルームの状態を模擬した平面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    後方模型
３    サイド模型
５    前方模型
７    キャリア
８、９    直線運動ガイド
１１    フロントマウント設置部
１３    リアマウント設置部
１５    サイドマウント設置部
【図１】
2005126045.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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