(57)【要約】      （修正有）【課題】平台車のいずれの場所に荷物が積載されたとしても、荷物が滑ることを防止し、荷物が平台車から滑落することを未然に防止することができる平台車を提供する。【解決手段】本体部２０の上面側には、リング状凸部３０及び複数の円弧状凸部３２が設けられており、本体部２０の上面は滑り止め塗料層により覆われているため、本体部２０の上面に荷を積載して使用する際、リング状凸部３０及び円弧状凸部３２と、滑り止め塗料層とにより、荷に対して滑り止め効果を有し、荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。【選択図】図１
0003192007.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体部の上面に荷を積載し、前記本体部の側面側に把持部を有する平台車において、
前記本体部の上面には、前記本体部の上面の中心部から四方側面方向に複数の滑り止め防止凸部が設けられており、
前記本体部の上面には、二酸化ケイ素を含む滑り止め塗料からなる滑り止め塗料層を有することを特徴とする、
平台車。
【請求項２】
前記滑り止め塗料層は、ウレタン系の滑り止め塗料であって、主材として酢酸ブチルを含み、硬化剤として脂肪族ポリイソシアネートを含む滑り止め塗料からなることを特徴とする、
請求項１に記載の平台車。
【請求項３】
前記滑り止め防止凸部は、前記本体部の上面の中心位置に設けられた上面視が円周形形状のリング状凸部と、前記リング状凸部の四方方向にそれぞれ設けられた上面視が円弧形状の円弧状凸部と、からなり、
前記円弧状凸部は、前記リング状凸部の方向に円弧が膨らむ向きで設けられていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載の平台車。
【請求項４】
複数の前記円弧状凸部は、それぞれ等間隔に設けられていることを特徴とする、
請求項３に記載の平台車。
【請求項５】
前後方向に向かって設けられている複数の前記円弧状凸部の数は、側面方向側に向かって設けられている前記円弧状凸部の数の２倍以上であることを特徴とする、
請求項３又は４に記載の平台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、平台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、資材類を運搬可能な種々の平台車が知られており、運搬時に平台車の上面に積載した資材等の荷が滑落することを防止する滑り止め機構を備えた平台車が知られている。例えば、特許文献１には、台車ベースの上面に積載される荷の滑り止め部材を兼ねた、摩擦係数の大きいゴム素材等で形成された車輪拘束部を有する平台車が記載されている。
【０００３】
しかしながら、上述した平台車では、車輪拘束部の上面に積載された荷の滑り止め効果を期待することが可能であるが、車輪拘束部の上面以外に荷が積載された場合や荷が車輪拘束部の上面を通過しない軌跡を移動した場合、特に、小さな荷が積載された場合には、滑り止め効果が得られず、荷が平台車から滑落する可能性があるという課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３２７１２５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、このような課題に鑑みなされたものであり、平台車のいずれの場所に荷が積載されたとしても、荷が滑ることを防止し、荷が平台車から滑落する可能性を未然に低減することができる平台車を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本考案にかかる平台車は、
本体部の上面に荷を積載し、本体部の側面側に把持部を有する平台車において、
前記本体部の上面には、本体部の上面の中心部から四方側面方向に複数の滑り止め防止凸部が設けられており、
前記本体部の上面には、二酸化ケイ素を含む滑り止め塗料からなる滑り止め塗料層を有することを特徴とするものである。
【０００８】
この平台車は、本体部の上面の中心部から四方側面方向に複数の滑り止め防止凸部が設けられているため、本体部の上面に積載された荷がいずれの方向に移動したとしても、滑り止め防止凸部の凹凸によって荷の滑りが防止される。加えて、本体部の上面には滑り止め塗料からなる滑り止め塗料層を有しているため、滑り止め塗料によっても更に荷の滑りが防止されることになる。このように、滑り止め防止凸部と滑り止め塗料層という２種類の手法により滑りを防止することにより、積載された荷に対して優れた滑り止め防止効果を発揮し、積載された荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【０００９】
本考案の平台車において、前記滑り止め塗料層は、ウレタン系の滑り止め塗料であって、主材として酢酸ブチルを含み、硬化剤として脂肪族ポリイソシアネートを含む滑り止め塗料からなることを特徴とするものであってもよい。こうすれば、主材と硬化剤とを混ぜ合わせることで、容易に滑り止め塗料を調整することが可能であり、平台車に滑り止め塗料層を作成する際の労力を低減することができる。
【００１０】
本考案の平台車において、前記滑り止め防止凸部は、前記本体部の上面の中心位置に設けられた上面視が円周形形状のリング状凸部と、前記リング状凸部の四方方向にそれぞれ設けられた上面視が円弧形状の円弧状凸部と、からなり、前記円弧状凸部は、前記リング状凸部の方向に円弧が膨らむ向きで設けられていることを特徴としてもよい。このように円弧状凸部を設けることにより、上面に積載された荷が移動する際、円弧状凸部の形状に沿って移動することになるため、本体部の側面に直線的に移動する場合と比較して移動距離が増大し、高い滑り止め効果を発揮することで荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【００１１】
この態様を採用した本考案の平台車において、複数の前記円弧状凸部は、全て等間隔に設けられていることを特徴としてもよい。こうすれば、本体部の上面にいずれの位置であっても、同程度の滑り止め効果を期待することができるため、いずれの位置に荷が積載された場合であっても、同程度の滑り止め効果を発揮し、荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【００１２】
本考案の平台車において、前後方向に向かって設けられている前記円弧状凸部の数は、側面方向側に向かって設けられている前記円弧状凸部の数の２倍以上であることを特徴としてもよい。平台車を前後方向に動かす際には、荷に対して前後方向に力がかかるため前後方向に荷が滑ることが予想されるため、この前後方向の滑りに対して、円弧状凸部を２倍以上設けることにより、円弧状凸部による滑り止め効果を向上させ、荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施の形態の平台車１０の構成の概略を示す上面図である。
【図２】図２Ａは、平台車１０の構成の概略を示す側面図及び部分拡大図であり、図２Ｂは、平台車１０の構成の概略を示す正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案にかかる平台車１０の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本考案の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更することができる。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されており、図１中の左側方向を前方として、図１中の右側方向を後方、図１中の上側方向を右方向、図１中の下側方向を左方向とし、図２中の上側方向を上方、図２中の下側方向を下方として説明する。このとき、後方、右方及び左方とは、前方に対する相対的な位置関係を示すものであり、絶対的な方向を示すものではない。
【００１５】
本考案の実施の形態にかかる平台車１０は、図１に示すように、本体部２０の左右側方側に把持棒２２が、本体部２０の前方及び後方側に把持部２４が、本体部２０の下方側に４つの車輪２６（図２参照）が、それぞれ設けられており、本体部２０の上面側には、リング状凸部３０及び複数の円弧状凸部３２が設けられており、本体部２０の上面は滑り止め塗料層３４（図２参照）により覆われている。こうすることにより、本体部２０の上面に荷を積載して使用する際、リング状凸部３０及び円弧状凸部３２と、滑り止め塗料層３４とにより、荷に対する滑り止め効果を発揮し、荷が平台車１０から滑落する可能性を未然に低減することができる。
【００１６】
把持棒２２は、本体部２０の右方側及び左方側に設けられた略半円形状の凹部２１に設けられた円筒形状の部材であり、本体部２０の右方側面及び左方側面とそれぞれ略平行に設けられている。また、把持部２４は、本体部２０の前方側及び後方側に設けられており、孔２３を有する。
【００１７】
リング状凸部３０は、本体部２０の上面であって、略中央部に設けられており、略円形形状の円周部分が上面方向に突出した突出部であり、上面方向にゼロコンマ数ミリメートル（例えば、０．１ミリメートル〜０．２ミリメートル）突出している。このため、本体部２０の中央部に荷を積載した場合には、四方いずれの方向に力がかかった場合であっても、リング状凸部３０によって荷に対する滑り止め効果を発揮することができる。
【００１８】
円弧状凸部３２は、本体部２０の上面であって、リング状凸部３０の四方向側にそれぞれ複数設けられた略円弧形状に突出した突出部であり、上面方向にゼロコンマ数ミリメートル（例えば、０．１ミリメートル〜０．２ミリメートル）突出し、リング状凸部３０を中心として対称となる位置に設けられている。このように、リング状凸部３０と円弧状凸部３２とは、表面から略同一の高さだけ突出しているため、本体部２０のいずれの場所に荷を積載した場合であっても、リング状凸部３０と円弧状凸部３２との高さの違いによって荷が傾くことがなく、積載した荷に対して高い安定性を有することができる。
【００１９】
また、円弧状凸部３２は、それぞれ、本体部２０の中心方向が膨らむ形状で形成されている。言い換えると、本体部２０の外側に仮想中心点を有する仮想円の円周の一部を形成する形状に形成されている。このため、本体部２０の上面に荷が積載され、四方方向に荷に対して力がかかった場合、前後左右いずれの方向の側面にも直線的に移動する可能性を低減し、円弧状凸部３２の形状に沿って円弧状に移動するよう荷が導かれることになるため、荷が平台車１０の端に到達するまでの距離を増大させ、荷が平台車１０から脱落する可能性をより低減させることができる。
【００２０】
更に、この円弧状凸部３２は、中心部から本体部２０の前後方向には、それぞれが略等間隔で８列設けられており、中心部から本体部２０の側面方向には、それぞれが略等間隔で４列設けられている。このように等間隔で設けられることによって、いずれの位置でも同様の滑り止め効果が得られる。また、平台車１０を使用した際、前後方向に大きな力がかかることが想定されるため、前後方向に８列と側面方向の２倍の列数の円弧状凸部３２を設けることにより、側面方向と比較して、前後方向に高い滑り止め効果を有する。
【００２１】
滑り止め塗料層３４は、酢酸ブチルを含む主材と、脂肪族ポリイソシアネートを含む硬化剤とを混合したものである。ここで、主材としては、種々の樹脂溶剤を使用することができ、硬化剤としては、熱硬化型樹脂や紫外線硬化型樹脂を用いてもよい。熱硬化型樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリルメラミン樹脂、アクリル−シリコン樹脂、アクリル−ウレタン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アルギット樹脂、シリコン樹脂などが用いることができ、紫外線硬化型樹脂としては、例えば、官能基として末端にアクリロイル基を有するアクリル酸エステル、メタアクリル酸エステルの単官能性モノマ−や多官能性モノマ−、光重合性プレポリマ−として、例えば、ポリエステルアクリレ−ト、エポキシアクリレ−ト、ポリウレタンアクリレ−ト、ポリエ−テルアクリレ−ト、メラミンアクリレ−ト、アルギッドアクリレ−トが用いられる。モノマ−は単独では用いず、光重合性プレポリマ−と併用して用いてもよいし、光重合性プレポリマ−は１種類または複数混合して用いることができる。
【００２２】
以上詳述した本実施の形態の平台車１０によれば、本体部２０の上面の中心部にリング状凸部３０が、中心部から四方側面方向に複数の円弧状凸部３２が、それぞれ設けられているため、本体部２０の上面に積載された荷がいずれの方向に移動したとしても、リング状凸部３０又は円弧状凸部３２によって移動が規制され、凹凸構造により荷の滑りが防止される。加えて、本体部２０の上面には滑り止め塗料層３４が設けられているため、リング状凸部３０及び円弧状凸部３２による凹凸によって荷の滑りが防止されることに加え、滑り止め塗料層３４によっても更に滑りが防止される。このように、二種類の方法により荷の滑りを防止することにより、積載された荷に対して優れた滑り止め効果を発揮し、荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【００２３】
また、本体部２０の上面には、酢酸ブチルを含む主材と、脂肪族ポリシアネートを含む硬化剤とを混合したものであるため、主材と硬化剤とを混合することで容易に滑り止め塗料を調整することができるため、滑り止め塗料層３４を作成する際の労力を低減することができる。
【００２４】
更に、本体部２０の上面には、中心部にリング状凸部３０が設けられており、リング状凸部３０の四方側面方向にそれぞれ対称に設けられた円弧状凸部３２が設けられているため、本体部２０の上面のいずれの位置に荷を積載した場合であっても、円弧状凸部３２が滑り止め効果を発揮することができる。加えて、この円弧状凸部３２は、中心部がリング状凸部３０の方向に膨らむ向きで設けられているため、荷が移動する際、円弧状凸部３２に沿って移動することになり、四方側面方向よりも移動距離の長い四角方向に移動することになるため、本体部２０の上面を長く移動し、高い滑り止め効果を発揮する。このため、平台車１０から荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【００２５】
更にまた、円弧状凸部３２が全て等間隔に設けられているため、いずれの位置に荷が積載された場合であっても、同程度の滑り止め効果を発揮し、荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【００２６】
そして、円弧状凸部３２は、側面方向側よりも前後方向側に２倍以上の数設けられているため、平台車１０を動かす前後方向に対して高い滑り止め効果を発揮し、荷が滑落する可能性を未然に低減することができる。
【００２７】
なお、本考案は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本考案の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００２８】
例えば、上述した実施の形態では、リング状凸部３０と円弧状凸部３２とが同じ高さで設けられるものとしたが、例えば、リング状凸部３０の高さと比較して円弧状凸部３２の高さが高くともよい。こうすれば、より外側に位置する円弧状凸部３２により高い滑り止め効果が発揮されるため、より荷が滑落する可能性を低減することができる。
【００２９】
上述した実施の形態では、リング状凸部３０及び円弧状凸部３２の高さは、それぞれ０．１ミリメートルから０．２ミリメートルであるものとしたが、これに限定されることはなく、例えば、０．０５ミリメートルから０．５ミリメートルであってもよいし、０．１ミリメートルから０．３ミリメートルであってもよい。いずれの場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３０】
上述した実施の形態では、それぞれの円弧状凸部３２が全て同じ高さ、かつ、等間隔で設けられるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、本体部２０の外側近くに設けられた円弧状凸部３２ほど高くなるように形成してもよい。こうすれば、より外側に位置する円弧状凸部３２ほど高い滑り止め効果が発揮されるため、より荷が滑落する可能性を低減することができる。また、それぞれの円弧状凸部３２の間隔は異なっていてもよい。この場合も、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
上述した実施の形態では、円弧状凸部３２は、本体部２０の外側に仮想中心点を有する仮想円の円周の一部を形成する形状に形成されているものとしたが、本体部２０の外側に仮想中心を有する仮想楕円の円周の一部を形成する形状に形成されているものとしてもよい。この場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３２】
上述した実施の形態では、本体部２０の上面全体に滑り止め塗料層３４を設けるものとしたが、必ずしも上面全体に設けられている必要は無く、例えば、本体部２０の側面部付近にのみ滑り止め塗料層３４を設けても良いし、リング状凸部３０及び円弧状凸部３２の上面にのみ滑り止め塗料層３４を設けても良いし、円弧状凸部３２の上面にのみ滑り止め塗料層３４を設けてもよい。こうすることにより、使用する滑り止め塗料の量を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
上述した実施の形態で示すように、平台車、特に、荷の滑落を未然に防止することができる平台車として使用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０…平台車、２０…本体部、２１…凹部、２２…把持棒、２３…孔、２４…把持部、２６…車輪、３０…リング状凸部、３２…円弧状凸部、３４…塗料層。
【図１】
0003192007.tif 000003
【図２】
0003192007.tif 000004