(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン停止時に、補助起動装置により、空調装置を起動して、車内温度が過度に高くなることを回避し、車両の排ガス放出を防止できる車両の空調装置を提供する。【解決手段】空調装置は、冷媒管路１０、ファン組３０及び補助起動装置６０を設置し、冷媒管路は圧縮機に接続し、第１圧縮機２０及びファン組は制御器に接続し、第１制御器４０は第１電源５０に接続し、補助起動装置は圧縮機組６１を設置し、圧縮機組は第２圧縮機６１１を設置し、第２圧縮機はモータ６１２に接続し、且つ圧縮機組は第２制御器６２及び第２電源６３に接続し、第２圧縮機は冷媒管路に接続する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
冷媒管路、ファン組及び補助装置を設置し、冷媒管路は、圧縮機に接続し、第１圧縮機及びファン組は、制御器に接続し、第１制御器は、第１電源に接続する車両の空調装置であって、
該補助起動装置は、圧縮機組を設置し、圧縮機組は、第２圧縮機を設置し、第２圧縮機は、モータに接続し、且つ圧縮機組は、第２制御器及び第２電源に接続し、第２圧縮機は、冷媒管路に接続することを特徴とする車両の空調装置。
【請求項２】
前記冷媒管路は、高圧管路及び低圧管路を有し、補助起動装置の第２圧縮機は、それぞれ高圧管路及び低圧管路にそれぞれ接続する請求項１に記載の車両の空調装置。
【請求項３】
前記ファン組は、放熱ファン及び冷気ファンを有し、第２制御器は、第２冷気制御器及び第２ファン制御器を設置し、放熱ファン及び圧縮機組は、第２制御器の第２冷気制御器に接続し、冷気ファンは、第２制御器の第２ファン制御器に接続する請求項１に記載の車両の空調装置。
【請求項４】
前記冷媒管路は、温度センサを設置し、第２制御器は、第２冷気制御器及び第２ファン制御器を設置し、且つ第２冷気制御器及び第２ファン制御器がマイクロプロセッサに接続し、温度センサは、第２制御器のマイクロプロセッサに接続する請求項１に記載の車両の空調装置。
【請求項５】
前記第１電源及び第２電源は、二次電池又はバッテリであり、且つ第１電源及び第２電源は、車両の充電回路に接続し、第２電源は、複数設置されることができる請求項１に記載の車両の空調装置。
【請求項６】
前記第１電源及び第２電源は、車両の充電回路に接続する請求項１に記載の車両の空調装置。
【請求項７】
前記第２電源は、複数設置される請求項１に記載の車両の空調装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の空調装置に関し、特に、空調装置に車両のエンジンが停止時に使用させることができる補助起動装置を利用した車両の空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、現在の生活において、不可欠な交通手段であり、エンジン車であるか、ハイブリッド車であるかに関わらず、使用者が車両内で快適に感じられるようにするため、何れも空調装置を設置し、車内温度を調節している。但し、車両の使用者の実際の要求により、車両を暫定的に道路の近傍に停車する必要があり、この時、車内の温度を維持する必要がある場合、空調装置に運転を持続させ、車内の温度を調節させるため、車両のエンジンに運転を保持させ、空調装置の圧縮機を連動させる必要があるが、車両がアイドリング状態で運転を持続する時、オイルを浪費させ、空気の汚染を増加し、地球温暖化を招く。
【０００３】
従って、公知技術の問題及び欠陥を如何に解決するかは、本関連業界に従事する業者が研究開発を欲する課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５９２３１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、車両のエンジンが停止する時、使用者が補助起動装置を利用し、空調装置を使用することができ、車内温度が過度に高くなることを回避し、車両の排ガスの放出を防止することができ、空気汚染を低減し、温暖化の影響を低減することができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達する為、本考案の車両の空調装置は、冷媒管路、ファン組及び補助装置を設置し、冷媒管路は、圧縮機に接続し、第１圧縮機及びファン組は、制御器に接続し、第１制御器は、第１電源に接続し、補助起動装置は、圧縮機組を設置し、圧縮機組は、第２圧縮機を設置し、第２圧縮機は、モータに接続し、且つ圧縮機組は、第２制御器及び第２電源に接続し、第２圧縮機は、冷媒管路に接続する。
【０００７】
前記車両の空調装置において、該冷媒管路は、高圧管路及び低圧管路を有し、補助起動装置の第２圧縮機は、連通弁を利用し、高圧管路及び低圧管路を連通する。
【０００８】
前記車両の空調装置において、該ファン組は、放熱ファン及び冷気ファンを有し、第２制御器は、第２冷気制御器及び第２ファン制御器を設置し、放熱ファン及び圧縮機組は、第２制御器の第２冷気制御器に接続し、冷気ファンは、第２制御器の第２ファン制御器に接続する。
【０００９】
前記車両の空調装置において、該冷媒管路は、温度センサを設置し、第２制御器は、第２冷気制御器及び第２ファン制御器を設置し、且つ第２冷気制御器及び第２ファン制御器がマイクロプロセッサに接続し、温度センサは、第２制御器のマイクロプロセッサに接続する。
【００１０】
前記車両の空調装置において、該第１電源及び第２電源は、二次電池又はバッテリであり、且つ第１電源及び第２電源は、車両の充電回路に接続し、第２電源は、複数設置されることができる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の車両の空調装置は、冷媒管路、ファン組及び補助装置を設置し、冷媒管路は、圧縮機に接続し、第１圧縮機及びファン組は、制御器に接続し、第１制御器は、第１電源に接続し、補助起動装置は、圧縮機組を設置し、圧縮機組は、第２圧縮機を設置し、第２圧縮機は、モータに接続し、且つ圧縮機組は、第２制御器及び第２電源に接続し、第２圧縮機は、冷媒管路に接続し、使用者が車両のエンジンの停止時、補助起動装置を利用し、空調装置を使用することができ、車内温度が過度に高くなることを回避し、車両の排ガスの放出を防止することができ、空気汚染を低減し、温暖化の影響を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の第１実施例のブロック図である。
【図２】本考案の第２実施例のブロック図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図１を参照し、図から明確に分かり、本考案の車両の空調装置は、冷媒管路１０、第１圧縮機２０、ファン組３０及び補助起動装置６０を設置し、そのうち、
該冷媒管路１０は、高圧管路１１、低圧管路１２及び温度センサ１３を有する。
【００１４】
該第１圧縮機２０は、冷媒管路１０の高圧管路１１及び低圧管路１２に接続し、且つ第１圧縮機２０は、第１制御器４０に接続し、第１制御器４０は、第１電源５０に接続し、第１電源５０は、電池又はバッテリであることができる。第１制御器４０は、第１冷気制御器４１及び第１ファン制御器４２を設置し、第１制御器４０は、放熱ファン３１及び冷気ファン３２に接続し、放熱ファン３１は、第１制御器４０の第１冷気制御器４１に接続し、冷気ファン３２は、第１制御器４０の第１ファン制御器４２に接続する。
【００１５】
該補助起動装置６０は、圧縮機組６１を設置し、車両の貨物室内に取り付けることができ、圧縮機組６１は、第２圧縮機６１１を設置し、第２圧縮機６１１は、モータ６１２に接続し、且つ第２圧縮機６１１は、Ｔ型コネクタ又は連通弁により冷媒管路１０上に接続し、高圧管路１１及び低圧管路１２にそれぞれ接続し、且つ圧縮機組６１は、第２制御器６２及び第２電源６３に接続し、第２制御器６２は、第２冷気制御器６２１、第２ファン制御器６２２を設置し、且つ第２冷気制御器６２１及び第２ファン制御器６２２は、マイクロプロセッサ６２３に接続し、第２冷気制御器６２１は、圧縮機組６１及びファン組３０の放熱ファン３１に接続し、第２ファン制御器６２２は、ファン組３０の冷気ファン３２に接続し、マイクロプロセッサ６２３は、冷媒管路１０の温度センサ１３に接続し、第２電源６３は、電池又はバッテリである。
【００１６】
続いて、車両のエンジンが起動する時、使用者は、第１制御器４０の第１冷気制御器４１を利用し、第１圧縮機２０及びファン組３０の放熱ファン３１を起動し、使用者に使用させ、この時、冷媒管路１０中の冷媒は、補助起動装置６０を経て停止状態の圧縮機組６１に流れず、使用者は、第１ファン制御器４２を利用し、冷気ファン３２を単独制御し、送風を行うことができる。車両のエンジン停止時、使用者は、補助起動装置６０の第２冷気制御器６２１を利用し、圧縮機組６１を起動し、モータ６１２に第２圧縮機６１１を駆動させ、冷媒管路１０中の冷媒を第２圧縮機６１１に流し、停止状態の第１圧縮機２０を通過せず、放熱ファン３１を利用し、放熱を行い、且つマイクロプロセッサ６２３は、第２ファン制御器６２２に冷気ファン３２の運転を制御し、冷風を吹き出させる。使用者は、第２ファン制御器６２２により冷気ファン３２を制御し、風量を調節するか、冷気ファン３２を単独制御し、送風を行い、圧縮機組６１の運転を起動できず、これにより、使用者が車両のエンジンを停止する時、依然として車内の空調装置を使用することができる。また、前記温度センサ１３は、第１制御器４０の第１冷気制御器４１を、第１圧縮機２０を起動する起動条件とするか、第２制御器６２の第２冷気制御器６２１を、第２圧縮機６１１を起動する起動条件とする。
【００１７】
図２を参照し、図中から明確に分かるように、本考案の第２実施例及び前記第１実施例の異なる箇所は、該第１電源５０及び第２電源６３は、車両の充電回路７０に接続し、充電回路７０は、車両に既存の回路であり、充電回路７０は、第１電源５０及び第２電源６３に対し充電を行う。該第２電源６３は、複数設置されることができる。
【００１８】
従って、本考案は、公知技術の不足及び欠陥を解決することができ、その鍵となる技術は、本考案は、補助起動装置６０を利用し、冷媒管路１０及びファン組３０を駆動し、車両がエンジン停止の状態において、使用者に車両の空調装置を使用させることができ、車両内の温度が過度に高くなることを回避し、且つ車両の排ガスの放出を防止し、空気汚染を低減することができる。
【００１９】
以上の説明は本考案の一つの実施例の詳細な説明であり、本考案の範囲を制限するものではない。本考案の範囲内にて行う変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２０】
１０  冷媒管路
１１  高圧管路
１２  低圧管路
１３  温度センサ
２０  第１圧縮機
３０  ファン組
３１  放熱ファン
３２  冷気ファン
４０  第１制御器
４１  第１冷気制御器
４２  第１ファン制御器
５０  第１電源
６０  補助起動装置
６１  圧縮機組
６１１  第２圧縮機
６１２  モータ
６２  第２制御器
６２１  第２冷気制御器
６２２  第２ファン制御器
６２３  マイクロプロセッサ
６３  第２電源
７０  充電回路
【図１】
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【図２】
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