【手続補正書】
【提出日】平成22年4月23日(2010.4.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキキャリパ（１２）に、ディスクロータ（１１）をブレーキパッド（８６）を介して押圧するピストン（８１，８２）と、ブレーキパッド（８６）のセットピン孔（１０３ａ）に通されてブレーキパッド（８６）を前記ディスクロータ（１１）の軸方向に移動自在に支持するセットピン（１０１）と、ブレーキ作動時にブレーキパッド（９１）からの制動トルクを受けるトルク受け部（７１ａ）とが設けられた車両のディスクブレーキ装置において、
前記セットピン（１０１）は、前記ブレーキパッド（８６）の中央に対して、前記ブレーキキャリパ（１２）に前記ディスクロータ（１１）が入り込むディスクロータ回入側にオフセットされて配置され、
前記ピストンは、前記セットピン（１０１）に近い側に且つ前記ディスクロータ（１１）の摺動幅の中央よりもディスクロータ中心側に中心が配置された第１ピストン（８１）と、前記セットピン（１０１）から前記第１ピストン（８１）よりも遠い前記トルク受け部（７１ａ）側に且つ前記ディスクロータ（１１）の摺動幅の中央に中心が配置された第２ピストン（８２）とから構成されることを特徴とする車両のディスクブレーキ装置。
【請求項２】
ブレーキキャリパ（１２）に、ディスクロータ（１１）をブレーキパッド（１３１）を介して押圧するピストン（１２１，１２２）と、ブレーキパッド（１３１）のセットピン孔（１０３ａ）に通されてブレーキパッド（１３１）を前記ディスクロータ（１１）の軸方向に移動自在に支持するセットピン（１０１）と、ブレーキ作動時にブレーキパッド（１３１）からの制動トルクを受けるトルク受け部（７１ａ）とが設けられた車両のディスクブレーキ装置において、
前記セットピン（１０１）は、前記ブレーキパッド（１３１）の中央に対して、前記ブレーキキャリパ（１２）に前記ディスクロータ（１１）が入り込むディスクロータ回入側にオフセットされて配置され、
前記ピストンは、前記セットピン（１０１）に近い側に配置された第１ピストン（１２１）と、前記セットピン（１０１）から前記第１ピストン（１２１）よりも遠い前記トルク受け部（７１ａ）側に配置された第２ピストン（１２２）とから構成され、
前記第１ピストン（１２１）は、前記第２ピストン（１２２）と独立に作動可能で且つ第２ピストン（１２２）よりも小径に形成されるとともに、前記ブレーキパッド（１３１）の内・外側端部（９１ｅ，９１ｄ）及び近い側の側端部（９１ａ）からそれぞれ離して配置されることを特徴とする車両のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキパッド（１３１）の前記側端部（９１ａ）側を前記ディスクロータ（１１）に沿う範囲内に延長したことを特徴とする請求項２記載の車両のディスクブレーキ装置構造。
【請求項４】
前記第１ピストン（１２１）とこの第１ピストン（１２１）に近い前記ブレーキパッド（１３１）の側端部（１３３ａ）との距離をＬ１、第２ピストン（１２２）とこの第２ピストン（１２２）に近いブレーキパッド（１３１）の側端部（１３３ｂ）との距離をＬ３としたときに、Ｌ１＞Ｌ３としたことを特徴とする請求項３記載の車両のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記第１ピストン（１２１）と前記第２ピストン（１２２）との距離をＬ２としたときに、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３としたことを特徴とする請求項４記載の車両のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記ブレーキパッド（１３１）は、デスクロータ（１１）と摺動するパッド本体（１３３）と、パッド本体（１３３）を支持するためにパッド本体（１３３）の裏面に設けられた裏板（１３４）からなり、前記第２ピストン（１２２）は、軸方向視にてパッド本体（１３３）の内・外側端部よりも外側に突出し、前記パッド本体（１３３）の側端部（１３３ｂ）から外側に突出しないように配置され、前記第１ピストン（１２１）は、軸方向視にて前記パッド本体（１３３）の内・外側端部及び近い側の側端部（１３３ａ）よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両のディスクブレーキ装置構造。
【請求項７】
前記第２ピストン（１２２）は、軸方向視にて前記裏板（１３４）の内・外側端部よりも外側に突出していることを特徴とする請求項２記載の車両のディスクブレーキ装置構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、ピストンからブレーキパッドに加わる押圧力が大きくなると、ブレーキパッドの全体がディスクロータに当たるようになってブレーキパッドの傾きは無くなるが、上記した摩擦力の差により、ブレーキパッドのセットピン側がディスクロータを押圧する押圧力は、ブレーキパッドのトルク受け部側がディスクロータを押圧する押圧力よりも大きくなり、ブレーキパッドのセットピン側の摩耗がブレーキパッドのトルク受け部側の摩耗よりも大きくなる。即ち、ブレーキパッドに偏摩耗が発生することになる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
作用として、第１ピストン、第２ピストン間の距離が確保されて第１ピストンと第２ピストンとが近づき過ぎることによるブレーキパッドの偏摩耗が抑えられるとともに、第１ピストン、第２ピストン間の距離よりもディスクロータ回入側である第１ピストンとこの第１ピストンに近いブレーキパッドの側端部との距離を大きくすることにより、ブレーキパッド全体に亘って均一な押圧力が与えられて、偏摩耗が発生しにくくなる。
請求項６に係る発明は、ブレーキパッドは、デスクロータと摺動するパッド本体と、パッド本体を支持するためにパッド本体の裏面に設けられた裏板からなり、前記第２ピストンは、軸方向視にてパッド本体の内・外側端部よりも外側に突出し、前記パッド本体の側端部から外側に突出しないように配置され、前記第１ピストンは、軸方向視にて前記パッド本体の内・外側端部及び近い側の側端部よりも内側に配置されていることを特徴とする。
請求項７に係る発明は、第２ピストンは、軸方向視にて裏板の内・外側端部よりも外側に突出していることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
請求項５に係る発明では、第１ピストンと第２ピストンとの距離をＬ２としたときに、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３としたので、第１ピストン、第２ピストン間の距離を確保することができて第１ピストンと第２ピストンとが近づき過ぎることによるブレーキパッドの偏摩耗を抑えることができるとともに、第１ピストン、第２ピストン間の距離よりもディスクロータ回入側である第１ピストンとこの第１ピストンに近いブレーキパッドの側端部との距離を大きくすることにより、ブレーキパッド全体に亘って均一な押圧力を与えることができて、偏摩耗の発生を抑えることができる。
請求項６に係る発明では、ブレーキパッドは、デスクロータと摺動するパッド本体と、パッド本体を支持するためにパッド本体の裏面に設けられた裏板からなり、前記第２ピストンは、軸方向視にてパッド本体の内・外側端部よりも外側に突出し、前記パッド本体の側端部から外側に突出しないように配置され、前記第１ピストンは、軸方向視にて前記パッド本体の内・外側端部及び近い側の側端部よりも内側に配置されている。
請求項７に係る発明では、第２ピストンは、軸方向視にて裏板の内・外側端部よりも外側に突出している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
図中の符号ＬＡはパッド本体９１の内端部９１ｅから第１ピストン１２１までの距離、ＬＢはパッド本体９１の外周端部９１ｄから第１ピストン１２１までの距離、符号ＬＣはパッド本体９１のロータ回入側端部９１ａから第１ピストン１２１までの距離であり、これらの距離ＬＡ，ＬＢ，ＬＣにはＬＣ＞ＬＢ＞ＬＡの関係がある。即ち、第１ピストン１２１は、セットピン１０１からディスクロータ１１の中心側により遠ざかり、更に、第２ピストン１２２側により近づいている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７１】
１０，１２０，１３０…前輪用ディスクブレーキ装置、１１…ディスクロータ、１２…ブレーキキャリパ、１２Ａ…ディスクロータ回入側（ロータ回入側）、７１ａ…トルク受け部、８１，１２１…第１ピストン、８２，１２２…第２ピストン、８６，１３１…ブレーキパッド、９１、１３３…パッド本体、９１ａ…第１ピストンに近い側の側端部（ロータ回入側端部）、９１ｄ…外側端部（外周端部）、９１ｅ…内側端部（内端部）、１０１…セットピン、１０３ａ…セットピン孔（被保持孔）、１３３ａ…第１ピストンに近い側の側端部（ロータ回入側端部）、１３３ｂ…外側端部（外周端部）、１３４…裏板、Ｌ１〜Ｌ３…距離、Ｗ…ディスクロータの摺動幅。