(57)【要約】  本発明は、エンジン内に入口流体を投入するとともに、流体の温度を調整するための装置であって、投入本体を備え、第１および第２の循環チャネルが配置される装置に関する。第１（１０）および第２（２０）の移動可能な流れ投入フラップが前記循環チャネル内に配置される。前記投入本体は、アクチュエータモータと、第１および／または第２のフラップを作動させることができる動力学的部分とを更に備え、また、前記装置が第１および第２のチューブを更に備え、チューブのうちの少なくとも一方は、流体の温度を変えるための手段を備え、動力学的部分は、フラップ作動が損なわれる場合に休止位置を取るように形成され、このとき、冷却チャネルのフラップ（１０）が完全開放位置にあり、また、このときに、高温チャネルのフラップ（２０）が完全閉塞位置にあることを特徴とする。
2015502491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジン用の吸入流体を供給するための装置であって、
−  前記吸入流体を循環させるための第１のチャネル（３）および第２のチャネル（４）が内部に配置されるスロットル本体（１）を備えるスロットルであり、第１（１０）および第２（２０）の移動可能なシールフラップが前記循環チャネルを通過する流れを制御するために位置され、前記スロットルが、前記フラップを作動させるためのモータ（９）と、前記モータの回転に応じて前記第１のフラップおよび／または前記第２のフラップを作動させることができる動力学的部分とを更に備える、スロットルと、
−  冷却チャネルと称される前記スロットルの前記循環チャネルのうちの一方に接続される冷却器と、
を備え、
高温チャネルと称される前記スロットルの他方の循環チャネルを、前記冷却器を通過することなくヒートエンジンに接続するように構成される装置において、前記動力学的部分は、前記アクチュエータモータ（９）による前記フラップの作動の損失の場合に前記フラップが休止状態に切り換えられことを確保するように構成され、このときに、前記冷却チャネル（３）のフラップ（１０）が完全開放位置にあり、また、このときに、前記高温チャネル（４）のフラップ（２０）が完全閉塞位置にあることを特徴とする装置。
【請求項２】
前記動力学的部分は、前記休止位置を発端として、前記駆動モータ（９）の第１の方向の回転に応じて、前記冷却チャネル（３）が前記高温チャネル（４）の開放と同時に閉じられ、したがって「比例」制御が行なわれることを確保するように構成される、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記動力学的部分は、前記駆動モータ（９）の第１の方向の回転の継続に応じて、前記高温チャネル（４）が閉じられる一方で、前記冷却チャネル（３）が閉じられたままにされ、したがって、前記吸入流体の前記高温チャネルの温度での制御が行なわれることを確保するように構成される、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記動力学的部分は、前記休止位置を発端として、前記駆動モータ（９）の第１の方向とは反対の第２の方向の回転に応じて、前記冷却チャネル（３）が閉じられる一方で、前記高温チャネル（４）が閉じられたままであり、したがって、前記吸入流体の前記冷却チャネルの温度での制御が行なわれることを確保するように構成される、請求項２または請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記動力学的部分は、前記比例制御中に一定の全流量を確保するように構成される、請求項２から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記動力学的部分は、前記２つのフラップのうちの少なくとも一方を、一方の位置が他方の位置に対して前記フラップの反転に対応する２つの位置にしたがって閉塞位置に至らせるように構成される、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記アクチュエータモータは、駆動ピニオンにより、互いに噛み合う２つの歯車（１４、２４）を駆動させ、前記アクチュエータモータの前記駆動ピニオンが前記歯車のうちの一方と噛み合い、少なくとも一方の第１の歯車（１４、２４）は、戻しスプリング（１５）によって前記フラップ（１０、２０）のうちの一方のスピンドルに接続固定される第１のプレート（１２、２２）を回転駆動させるように構成される駆動フィンガ（１４３、２４３）を支持する、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記第１のプレート（１２）は、対応する前記駆動フィンガ（１４３）とのその協働においてデッド範囲（１２６）を備え、前記デッド範囲は、第２の歯車により駆動される前記フラップ（２０）のアクチュエータモータ（９）による作動に対応し、前記第１の歯車と関連付けられるフラップ（１０）が動かないままである、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記アクチュエータモータは、遊星歯車列のための太陽歯車および環状歯車を形成する２つの歯車（１４、２４）を駆動させ、前記遊星歯車列の構成要素の回転は、前記アクチュエータモータにより作動される要素（３０）によって確保され、前記要素は、前記スロットルにより支持される単一の戻しスプリング（３５）に抗して作用する、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の装置を備える内燃エンジンのための吸気モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車分野、特にエンジン供給機器の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ヒートエンジンは、一般に複数のシリンダにより形成される燃焼室を備え、燃焼室内では、エンジンの仕事を生み出すために燃料と空気との混合物が燃焼される。
【０００３】
エンジンの動作のために必要な空気を備える吸入流体流れが２つの管路間で分けられる構成は知られている。管路のうちの一方は、この流体を冷却するための装置を有し、一方、他方の管路はそのような装置を備えない。これらの２つの管路は、その後、エンジン入口で互いに出会う。したがって、制御装置は、より多くの流体が冷却チャネルと称される冷却器を通過するチャネルを介して供給されるのかまたはバイパスチャネルまたは非冷却チャネルと称される冷却器を迂回するチャネルを介して供給されるのかどうかに応じて、前記流体がシリンダ内へ導入される前に吸入流体の温度を変えることができる。そのため、制御装置は、シリンダ内へ流入される流体の量およびこの流体の温度の両方を管理できるようにする。
【０００４】
従来技術において、この制御装置は、最初に、２つの単一スロットルの形態で具現化され、これらのスロットルは、エンジンコントローラから情報を受けるとともに、位置制御されるアクチュエータを用いてスロットルのフラップを多かれ少なかれ開放する。これらのスロットルは、特定のコマンドに基づいて、エンジンのチョークを絞る完全閉塞位置へとそれらのフラップを切り換えることにより、エンジンの停止を確保するという更なる機能も有する。フラップは、それらの休止位置において、すなわち、制御ユニットの故障の場合または命令の受信がない場合にフラップによりとられる位置において、戻しスプリングの作用下で、開放位置に自動的に配置される。これらの装置は、以下の不都合を有する。すなわち、これらの装置は２つの構成要素を利用し、これらの装置は、関連する接続を伴う２つの制御システムを必要とし、そのため、それらのコストがかなり増大し、また、これらの装置は、２つのスロットルの同時性を確保するための投与制御システムを複雑にする。
【０００５】
最初の改良は、２つのフラップを組み合わせるダブルスロットルの形成と、１つの構成要素内でのその位置の制御を用いて与えられた。そのような装置は、その機構が共通のモータにより作動されるダブルスロットルを提供する、本出願人の名における特許出願国際公開第２００７／１２５２０５号パンフレットに記載される。この出願文書では、通常の動作において、フラップのうちの一方が吸入流体を投入し、第２のフラップは閉じられたままであり、また、二次モードでは、第１のフラップが閉じられ、一方、第２のフラップは完全に開放したままである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２００７／１２５２０５号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
これらの装置は、吸入流体の流量の制御のためおよび温度のための多くの可能性を与えるために、望まれる性能の要件を満たしつつアクチュエータモータの故障の場合に吸気システムの安全性を確保する構成を選択することにより、この機器をエンジンの包括的な吸気制御システムに組み込むことが重要である。したがって、本発明は、この問題に対処する様々な技術的実施形態を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明は、内燃エンジン用の吸入流体を供給するための装置であって、
−  前記吸入流体を循環させるための第１のチャネルおよび第２のチャネルが内部に配置されるスロットル本体を備えるスロットルであり、第１および第２の移動可能なシールフラップが前記循環チャネルを通過する流れを制御するために位置され、前記スロットルが、前記フラップを作動させるためのモータと、前記モータの回転に応じて第１のフラップおよび／または第２のフラップを作動させることができる動力学的部分とを更に備える、スロットルと、
−  冷却チャネルと称されるスロットルの循環チャネルのうちの一方に接続される冷却器と、
を備える装置に関する。
【０００９】
また、前記装置は、高温チャネルと称されるスロットルの他方の循環チャネルを冷却器を通過することなくヒートエンジンに接続するように構成される。
【００１０】
本発明によれば、動力学的部分は、アクチュエータモータによるフラップの作動の損失の場合に前記フラップが休止状態に切り換えられることを確保するように構成され、このときに、冷却チャネルのフラップが完全開放位置にあり、また、このときに、高温チャネルのフラップが完全閉塞位置にある。フラップのそのような位置は、アクチュエータモータ９の故障の場合に、特に故障が車両のエンジンの集中的な使用の間に起こる場合に、車両のエンジンがダブルスロットルにより安全となるようにする。
【００１１】
組み合わせてまたは個別に考慮され得る前記装置の異なる実施形態によれば、
−  動力学的部分は、前記休止位置を発端として、前記駆動モータの第１の方向の回転に応じて、冷却チャネルが高温チャネルの開放と同時に閉じられ、したがって「比例」制御が行なわれることを確保するように構成され、
−  動力学的部分は、前記駆動モータの第１の方向の回転の継続に応じて、高温チャネルが閉じられる一方で、冷却チャネルが閉じられたままにされ、したがって、吸入流体の高温チャネルの温度での制御が行なわれることを確保するように構成され、
−  動力学的部分は、前記休止位置を発端として、前記駆動モータの第１の方向とは反対の第２の方向の回転に応じて、冷却チャネルが閉じられる一方で、高温チャネルが閉じられたままであり、したがって、吸入流体の冷却チャネルの温度での制御が行なわれることを確保するように構成され、
−  動力学的部分は、前記比例制御中に一定の全流量を確保するように構成され、
−  動力学的部分は、２つのフラップのうちの少なくとも一方を２つの位置（一方の位置が他方の位置に対して前記フラップの反転に対応する）にしたがって閉塞位置に至らせるように構成され、
−  アクチュエータモータは、駆動ピニオンにより、互いに噛み合う２つの歯車を駆動させ、アクチュエータモータの駆動ピニオンが前記歯車のうちの一方と噛み合い、少なくとも一方の第１の歯車は、戻しスプリングによって前記フラップのうちの一方のスピンドルに接続固定される第１のプレートを回転駆動させるように構成される駆動フィンガを支持し、
−  前記第１のプレートは、対応する駆動フィンガとのその協働においてデッド範囲を備え、前記デッド範囲は、第２の歯車により駆動されるフラップのアクチュエータモータによる作動に対応し、第１の歯車と関連付けられるフラップが動かないままであり、
−  アクチュエータモータは、遊星歯車列のための太陽歯車および環状歯車を形成する２つの歯車を駆動させ、前記遊星歯車列の構成要素の回転は、アクチュエータモータにより作動される要素によって確保され、前記要素は、前記スロットルにより支持される単一の戻しスプリングに抗して作用する。
【００１２】
また、本発明は、先の請求項のうちの１つで請求される装置を備える内燃エンジンのための吸気モジュールに関する。
【００１３】
添付の概略図面に関連して単なる一例として与えられる本発明の多くの例示的な非限定的実施形態の以下の詳細な説明的記載を読むと、本発明をより良く理解できるとともに、本発明の更なる目的、詳細、特徴、および、利点がより明確になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ターボチャージャー付きエンジンの高圧供給のための構成の概略図である。
【図２】ターボチャージャー付きエンジンの低圧供給のための構成の概略図である。
【図３】ターボチャージャー付きエンジンの供給回路のための本発明に係るダブルスロットルの正面図である。
【図４】第１の実施形態における本発明の動作の概略図である。
【図５】図４の実施形態におけるダブルスロットルの断面および吸入流体の温度の漸進的変化を示す。
【図６】第２の実施形態における本発明の動作の概略図である。
【図７】図６の実施形態におけるダブルスロットルの断面および吸入流体の温度の漸進的変化を示す。
【図８】第３の実施形態における本発明の動作の概略図である。
【図９】図８の実施形態におけるダブルスロットルの断面および吸入流体の温度の漸進的変化を示す。
【図１０】第１の実施形態に係るダブルスロットルの一実施形態の分解図である。
【図１１】そのフラップが休止位置にあるとともに図４の図式にしたがって機能できる、第１の実施形態に係るダブルスロットルを形成する要素の位置の線形表示の概略図である。
【図１２】そのフラップが休止位置にあるとともに図６の図式にしたがって機能できる、第２の実施形態に係るダブルスロットルを形成する要素の位置の線形表示の概略図である。
【図１３】第３の実施形態に係るダブルスロットルのフラップおよび前記フラップの制御装置の斜視図である。
【図１４】図１３の制御装置の要素、より具体的には、上側プレートの斜視図である。
【図１５】図１３の制御装置の要素、より具体的には、下側プレートの斜視図である。
【図１６】図１３の制御装置の要素、より具体的には、駆動歯車の斜視図である。
【図１７】そのフラップが休止位置にあるとともに図８の図式にしたがって機能できる、第３の実施形態に係るダブルスロットルを形成する要素の位置の線形表示の概略図である。
【図１８】第３の実施形態の変形にしたがって提供されるダブルスロットルを形成する要素の概略斜視図である。
【図１９】そのフラップが休止位置にあるとともに図８の図式にしたがって同様に機能できる、第３の実施形態の変形に係るダブルスロットルを形成する要素の位置の線形表示の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１を参照すると、自動車用のターボチャージャー付き内燃エンジンのシリンダ１００へ空気を供給するための回路を見ることができる。外部から引き込まれる空気は、エアフィルタ１０１に入った後、ターボコンプレッサのコンプレッサ１０２によって圧縮され、コンプレッサ１０２は、本発明の主題を形成するダブルスロットルへと空気を送る。ダブルスロットルの本体１は、コンプレッサからくる空気が経由して通る入口チャネル２と、２つの出口チャネル３、４とを有する。スロットルは、これらの２つのチャネル間で空気を制御するための命令をＥＣＵ（電子中央ユニット）と称されるコントローラ１０３から受ける。これらの命令は、いずれもダブルスロットルの本体に組み込まれる電気アクチュエータモータ（図示せず）および適切な動力学的部分の作用下でチャネル３、４を多かれ少なかれ閉じるフラップの移動の形態で実行される。冷却チャネル３と称されるこれらのチャネルのうちの一方には熱交換器または冷却器５が取り付けられ、一方、バイパスチャネルまたは非冷却チャネルまたは高温チャネル４と称される他方のチャネルは、エンジンの吸入パイプに対して直接に接続される。したがって、吸入パイプの上流側で互いに出会う２つのチャネル間の空気の分配を変えることにより、エンジンの吸気の温度を調整することができる。
【００１６】
エンジンのシリンダの出力で、既燃ガスは、排気回路へと方向付けられて、ターボコンプレッサのタービン１０４へと入り、タービン１０４は、対応するコンプレッサ１０２を作動させるために前記ガスの残留エネルギーの一部を取り出す。その後、これらの排ガスは、通常、車両から排出される前に、粒子フィルタおよび／または触媒コンバータ１０５を通過する。
【００１７】
高圧構成の場合、図１に示されるように、排ガスの一部は、タービン１０４の上流側に配置される高圧弁１０６を介して再利用されて、２つの出口チャネル３、４の合流部の下流側の吸入回路に入る。
【００１８】
低圧構成の場合には、図２に示されるように、高圧構成の場合と同じ要素が使用されるが、排ガスの再利用部分は、タービン１０４の下流側で除去されて、低圧弁１０７を介してターボコンプレッサのコンプレッサ１０２の上流側に再注入される。このとき、吸入回路内で循環する流体は、空気のみから成っておらず、空気と排ガスとの混合物である。しかしながら、ダブルスロットルの動作は、２つの構成において依然として同じままである。
【００１９】
ここで、図３を参照すると、入口チャネル２と２つの出口チャネル３、４とを有するダブルスロットルの本体１を見ることができる。第１の出口チャネル３は冷却器５に接続するようになっており、一方、第２のチャネル４は、吸入パイプと直接に出会うべくこの冷却器を迂回するようになっている。２つのチャネル３、４のそれぞれは、第１のチャネル用のスピンドル支持体７および第２のチャネル用のスピンドル支持体８に取り付けられるスピンドルの周囲で移動できるフラップを介して制御される。各チャネルの制御は、対応するチャネルを通過する空気またはガスの流れを多かれ少なかれ妨げるフラップの回転によって行なわれる。また、本体１は、２つのフラップを作動させる電気モータのための支持体６も備え、電気モータには適切な動力学的部分を介してこれらのフラップが接続される。この電気アクチュエータモータ９は、フラップを所望の位置に配置するために、ＥＣＵ１０３から命令を受ける。
【００２０】
ここで、図４および図５を参照すると、ダブルスロットルのアクチュエータモータからのコマンドの作用下での２つのフラップの位置の相対的な漸進的変化と、第１の実施形態における２つのフラップ１０、２０の駆動動態の相対的な漸進的変化とを見ることができる。横座標は、アクチュエータモータのその中立位置からその完全偏位までの過程に対応し、また、縦座標の位置は、フラップの休止位置に対応する。この休止位置に対して、アクチュエータモータは、ここで、一方向での回転によりフラップにとって望ましい全ての位置を通過することによって、大きさ２αの回転で動力学的部分の歯車を駆動させることができるとともに、反対方向の回転により休止位置へ戻ることができる。この休止位置では、第１のチャネル３のフラップ１０が開放し、一方、第２のチャネル４のフラップが閉じられる。
【００２１】
図中の分岐Ａ１により表わされる歯車の角度αの回転は、第１のチャネルのフラップ１０の閉塞と第２のチャネルのフラップ２０の開放とを同時にもたらす。分岐Ｂ１により表わされる第２の角度αの回転の継続は、第２のチャネルのフラップ２０の閉塞をもたらし、一方、第１のチャネルのフラップ１０は閉じられたままである。図５は、一方では、２つのチャネル内の吸入流体の通過のためのスロットルの有効面積に対するこれらの動作の影響、したがって、制御された流量に対するこれらの動作の影響を表わし、他方では、これらの動作が２つのチャネルの合流点の下流側のシリンダ内への入口における流体の温度に対して与える影響を表わしている。この図は、第１のチャネルが冷却チャネル３であり、かつ第２のチャネルが非冷却チャネル４である形態に対応する。
【００２２】
分岐Ａ１は、流体の量の制御を伴わない流体の温度の調整に対応する。必須ではないが、２つのフラップを開閉するための動力学は、ここでは、双方で互いを補償しあうように示されており、それにより、分岐Ａ１の位置の全てに関して一定の出力流量を得ることができる。分岐Ｂ１は、第２のチャネルのみにわたる流量の制御、したがって、非冷却温度での流体の流量の制御に対応し、これにより、エンジンへ流入される空気の量を細かく変えることができる。
【００２３】
同様に、図６および図７は、ダブルスロットルを作動させるモータからのコマンドの作用下での２つのフラップの位置の相対的な漸進的変化と、第２の実施形態に係る２つのフラップ１０、２０を駆動させる動態の相対的な漸進的変化とを示す。横座標は、先と同様に、ここではその中立位置から一方向または他方向で漸進的に変化するアクチュエータモータの過程に対応する。先と同様に、縦座標の位置は、休止位置、すなわち、アクチュエータモータによるフラップの駆動の損失の場合にフラップ１０、２０によりとられる位置に対応する。この休止位置と対比して、アクチュエータモータは、大きさαのマイナス回転で、または、大きさαのプラス回転で歯車を駆動させることができる。ここでも先と同様に、休止位置では、第１のチャネル３のフラップ１０が開放し、一方、第２のチャネル４のフラップは閉じられる。
【００２４】
図中の分岐Ａ２により示される、休止位置から角度−αにわたる歯車の回転は、第１のチャネルのフラップ１０の閉塞と同時に、第２のチャネルのフラップ２０の開放をもたらす。分岐Ｂ２により示される角度＋αにわたる回転は、第１のチャネルのフラップ１０の閉塞をもたらし、第２のチャネルのフラップ２０は閉塞されたままである。
【００２５】
図７に関して、この図は、先と同様に、一方では、２つのチャネル内の吸入流体の通過のためのスロットルの有効面積に対するこれらの動作の影響を表わし、他方では、これらの動作が２つのチャネルの合流点の下流側のシリンダ内への入口における流体の温度に対して与える影響を表わしている。分岐Ａ２は、流体の量の制御を伴わない流体の温度の調整に対応する。２つのフラップを開閉するための動力学は、ここでは、双方で互いを補償しあうように示される。分岐Ｂ２は、第１のチャネルのみにわたる流量の制御、したがって、冷却温度での流体の流量の制御に対応する。
【００２６】
ここで、図８および図９を参照すると、第３の実施形態における２つのフラップの位置の相対的な漸進的変化を見ることができる。
【００２７】
この実施形態において、アクチュエータモータは、フラップの休止位置に対して、一方向においては大きさ−αの回転で、他方向においては大きさ２αの回転で、歯車を駆動させることができる。２つの先のケースの場合と同様に、この休止位置では、第１のチャネル３のフラップ１０が開放し、一方、第２のチャネル４のフラップは閉じられる。
【００２８】
図中の分岐Ａ３により示される歯車の角度−αの回転は、第１のチャネルのフラップの閉塞をもたらし、一方、第２のチャネルのフラップは閉じられたままである。これに対し、分岐Ｂ３により表わされる歯車の角度＋αのプラスの回転は、第１のチャネルのフラップの閉塞と同時に第２のチャネルのフラップの開放をもたらす。最後に、分岐Ｃ３により表わされる第２の角度αの回転の継続は、第２のチャネルのフラップの閉塞をもたらし、第１のチャネルのフラップは閉じられたままである。分岐Ｂ３、Ｃ３が第１の実施形態の分岐Ａ１、Ｂ１と同一であることが分かる。
【００２９】
先と同様に、図９は、一方では、２つのチャネル内の吸入流体の通過のためのスロットルの有効面積に対するこれらの動作の影響、したがって、制御された流量に対するこれらの動作の影響を表わし、他方では、これらの動作が２つのチャネルの合流点の下流側のシリンダ内への入口における流体の温度に対して与える影響を表わしている。分岐Ａ３が第１のチャネル３のみを通過する流体の制御に対応することが分かる。このチャネルに関して冷却チャネルを選択することにより、全ての流体がこの冷却チャネルを通過するため、得られる温度は、一定のままであり、冷却器の出力で得られる温度に等しい。分岐Ｂ３は、流体の量の制御を伴わない流体の温度の調整に対応する。最後に、分岐Ｃ３は、第２のチャネルのみにわたる流量の制御、したがって、非冷却温度での流体の流量の制御に対応する。
【００３０】
図１０は、第１の実施形態におけるダブルスロットルの分解図を示し、この場合、ダブルスロットルを形成する要素は、本体１内にそのカバー１ｂによって封入される。
【００３１】
電気モータ９は、その回動スピンドル１９によって中間歯車３２を作動させ、中間歯車３２は、第２のチャネル４に属する第２の歯車２４と協働し、第２の歯車２４は、第１のチャネル３に属する第１の歯車１４と協働する。ダブルスロットルの動力学的部分におけるこれらの第１および第２の歯車は、２つのチャネルの第１および第２のフラップを直接的または間接的に作動させる要素である。
【００３２】
第１のチャネル３を制御するための装置は第１のフラップ１０を備え、第１のフラップ１０はそのスピンドル１１の周りで回転することができ、スピンドル１１の下端は、スロットルの本体のスピンドル支持体７内で回転するようになっている。上端は第１の同軸上側プレート１２を支持し、上側プレート１２には、この上側プレートの回転がフラップ１０の等しい大きさの回転を引き起こすように上端が強固に固定される。また、スピンドル１１はベアリング１４２を介して第１の歯車１４を支持し、第１の歯車１４は、このスピンドルの周りで自由に回転できるとともに、以下で説明される原理にしたがって第１のフラップ１０を回転させるべく第１のプレート１２に作用する。
【００３３】
歯車１４は、第２の歯車２４の対応する外周を介して回転駆動できるように、その外面１４１の外周の大部分にわたって歯を有するディスクの形態を成す。歯車は、その中心に、軸方向に延びる円筒管１４２を備え、円筒管１４２は、第１のチャネルの流量を制御する第１のフラップ１０のスピンドル１１のためのベアリングを形成する。最後に、歯車はその外周に駆動フィンガ１４３を備え、駆動フィンガ１４３は、軸方向に延びるとともに、第１のプレート１２の外周に配置される第１のストッパ１２３と協働する。第１のフラップ１０を駆動させるとともに、フラップの戻りに寄与してフラップをそれが完全に開放する休止位置に位置決めするために、第１のスプリング１５が第１の歯車１４と第１のプレート１２との間に位置される。前記スプリングの端部は、第１のプレート１２の前記休止位置の方向の回転の戻りを確保するために、前述した２つの部品の外周に形成される溝内に挿入される。ダブルスロットルの本体１には、第１のフラップの固定ストッパ１４６も、この第１の固定ストッパとプレートの外周に位置される突起１２４との協働によって第１のプレート１２の回転を制限するために形成される。また、第１のプレート１２は、駆動フィンガ１４３の回転による第１のスプリング１５の圧縮を可能にするデッド範囲１２６も有し、第１のプレートは、第１のプレート１２の突起１２４と第１のチャネルの固定ストッパ１４６との間の接触の結果として動かない。
【００３４】
第１のフラップ１０が完全に開放する休止位置へと第１の歯車１４を強制的に戻すために、第１の歯車１４とダブルスロットルの本体１に同様に位置されるスプリング固定ストッパ１８（図１１に見える）との間には第２の戻しスプリング１６が平行に位置される。既に述べたように、本発明によれば、この完全に開放する休止位置は、故障の場合、特に、アクチュエータモータ９のこの故障が自動車の集中的な使用のケースに対応する場合に、冷却された吸入流体をシリンダ内へ送ることによって、車両のエンジンの安全性を確保できるようにする。
【００３５】
同様に、非冷却チャネルの形態で示される第２のチャネル４を制御するための装置は第２のフラップ２０を備え、第２のフラップ２０はそのスピンドル２１の周りで回転することができ、スピンドル２１の下端は、ダブルスロットルの本体１のスピンドル支持体８内で回転するようになっている。上端は第２の歯車２４を支持し、第２の歯車２４には、この第２の歯車の回転がフラップ２０の等しい大きさの回転を引き起こすように上端が強固に固定される。第２の歯車２４が中間歯車３２の作用下で半回転を行なうような大きさのアクチュエータモータ９の回転は、フラップの戻りと、完全閉塞位置で吸入流体と対向するフラップの面の切り換えとにより、第２のフラップ２０の開放をもたらした後に再閉塞をもたらす。完全閉塞位置を越える第２の歯車の回転を制限するため、および、第２のチャネルをシールすることが求められるときに第２のフラップがこれらの位置を越えた後に第２のチャネルにわたって漏れをもたらすのを防止するために、スロットルの本体に位置される固定ストッパ（図示せず）を加えることができる。第２のチャネルを制御するための装置は、第２の歯車および第２のフラップ２０の角度位置を測定するための装置２３によって完結される。そのような装置は、従来、ホール効果タイプの磁気センサと関連付けられる磁石によって形成される。このセンサにより測定される情報はＥＣＵコントローラ１０３へ送信され、ＥＣＵコントローラ１０３は、それがアクチュエータモータ９に対して与える命令においてこの情報を考慮に入れる。
【００３６】
ここで、図１１を参照すると、第１の実施形態の図４および図５のグラフをもたらすために与えられる動力学的部分が他の例示で示される。この図は、休止位置、すなわち、分岐Ａ１の左側端部における要素の位置を描く。分岐Ａ１にわたる様々な要素の位置は、吸入流体の「比例制御」と称される制御に対応し、この分岐Ａ１の全てのポイントは、実際には、２つのチャネルへ入る流体の可変比率の制御に対応する。この図において、フラップの位置は、開放に関して「Ｏ」により示され、閉塞に関して「Ｆ」により示される。
【００３７】
アクチュエータモータの０°からαへの回転の結果としての休止位置から２つの分岐Ａ１、Ｂ１が出会うポイントへの切り換え中、第１の歯車１４のフィンガ１４３が角度αだけ回転し、それにより、第１のプレート１２は、第１のスプリング１５の作用下で同じ角度だけ回転することができ、その結果、第１のフラップ１０が漸進的に閉じることができる。第１のスプリング１５は、圧縮されず、初期応力がかけられた位置にとどまる。同時に、第１の歯車１４に結合される第２の歯車２４は、同じ角度αだけ回転して、第２のフラップ２０を開放する。第２のスプリング１６は、２つの歯車および２つのフラップを休止位置へ戻すことができるようにエネルギーを蓄えることによって漸進的に圧縮される。分岐Ａ１の終わりに、第１のフラップ１０が完全に閉じられるとともに、第２のフラップ２０が完全に開放する。先に示したように、２つのフラップの動態は、両方のチャネル３、４に関しておよび分岐Ａ１の全てのポイントに関して一定の流量を維持するべく推測的に設計される。
【００３８】
その過程にわたってアクチュエータモータ９の位置がαから２αへと移行する分岐Ｂ１は、第２のチャネル４の第２のフラップ２０の漸進的な閉塞に対応し、第１のチャネルのフラップは閉じられたままである。この分岐は、第２の歯車２４の回転による第２のチャネル４のみにわたる吸入流体の制御に対応し、第１のチャネル３は第１のフラップ１０によりシールされたままである。第１の歯車１４も回転するが、第１のプレート１２は、それが第１のチャネルの固定ストッパ１４６に押し付いて阻止されるという事実に起因してもはや回転しない。第１のスプリング１５は、第１の歯車１４の回転に起因してこの分岐にわたって圧縮されるが、第１のプレート１２はもはや回転しない。第２のスプリング１６は、その端部のうちの一方が本体１に対する２つの歯車の回転に接続されかつその端部のうちの他方がスプリング固定ストッパ１８によって固定されるという事実に起因してその圧縮を続ける。これらの２つのスプリングにより蓄えられるエネルギーは、アクチュエータモータ９がその中立位置へ戻されるときまたはフラップの制御の損失による故障の場合に２つのフラップの休止位置への戻りを可能にする。また、第２のフラップ２０による第２のチャネル４の閉塞は、この第２のフラップの１８０°に近い角度２αの回転によって行なわれ、このことは、第２のフラップそれ自体がその休止位置から分岐Ｂ１の端部のその位置へと戻ったことを意味する。
【００３９】
本発明のこの第１の実施形態におけるダブルスロットルの動態は、単一のアクチュエータモータの１方向のみの漸進的回転により、２つのチャネル間の分配を選択することによって２つのチャネルにわたって吸入流体を同時に制御できるようにし（分岐Ａ１）、あるいは、１つのチャネルのみを制御できるようにする（分岐Ｂ１）ことに留意すべきである。ダブルスロットルは、分岐Ｂ１にわたって、シリンダへ送られる吸入流体を、一定の温度に、ここでは冷却流体の温度に制御できるようにする。この第１の実施形態に係るスロットルにおいて、電気モータは、所望の位置に達するべく１方向にのみ作用する回転トルクを発生させる。その初期位置への戻り段階は、更なるトルクを伴うことなく行なわれ、それにより、摩擦抵抗に打ち勝つことができる。動力学的部分の様々な要素は、戻しスプリング１５、１６の作用下でそれらの初期位置に戻る。
【００４０】
ここで、図１２を参照すると、第２の実施形態の図６および図７のグラフをもたらすために与えられる動力学的部分が示される。図１２は、休止位置、すなわち、２つの分岐Ａ２、Ｂ２が出会うポイントにおける要素の位置を描く。分岐Ａ２にわたる様々な要素の位置は、吸入流体の「比例制御」と称される制御の位置、すなわち、一定の全流量の供給に対応する。
【００４１】
アクチュエータモータ９の０°から−αへの回転の結果としての休止位置から分岐Ａ２の端部位置への切り換え中、第２の歯車２４のフィンガ２４３が角度−αだけ回転し、それにより、第２のフラップ２０の漸進的な開放がもたらされる。第２の歯車２４に結合される第１の歯車１４は、同時に同じ角度−αだけ回転して、第１のフラップ１０が閉じる。スプリング１５は、２つの歯車および２つのフラップのそれらの休止位置への戻りを可能にするべくエネルギーを蓄えることによって漸進的に圧縮される。分岐Ａ２の終わりに、第１のフラップ１０が完全に閉じられるとともに、第２のフラップ２０が完全に開放する。
【００４２】
その過程にわたってアクチュエータモータが０°から＋αへと移行する分岐Ｂ２は、第１のフラップ１０の漸進的な閉塞に対応し、第２のフラップは閉じられたままである。この分岐は、第１の歯車１４の回転による第１のチャネル３のみにわたる吸入流体の制御に対応し、第２のチャネル４は第２のフラップ２０によりシールされたままである。第２の歯車２４が回転し、それにより、第１の歯車１４、第１のフラップ１０、および、第１のフラップのプレート２３が駆動されるが、第２のチャネルのプレート２２は、それが第２のチャネルの固定ストッパ１４６に押し付いて阻止されたままであるという事実に起因して回転しない。第１のスプリング１５は、第２の歯車２４の回転に起因してこの分岐にわたって圧縮されるが、対応するプレート２２は回転しない。スプリング１５が圧縮され、また、蓄えられたエネルギーは、アクチュエータモータ９がその中立位置へ戻されるときまたはフラップの制御の損失による故障の場合に２つのフラップの休止位置への戻りを可能にする。なお、この場合も先と同様に、第１のチャネル３の閉塞は、第１のフラップ１０の１８０°に近い２αの大きさを有する回転によってもたらされ、このことは、この第１のフラップそれ自体が２つの分岐Ａ２、Ｂ２の端部位置間に戻ったことを意味する。
【００４３】
図１３は、本発明の第２および第３の変形におけるダブルスロットルのためのフラップ１０およびその制御装置を示し、これらの構成要素は、第２の変形に関しては非冷却チャネル４を対象としており、また、第３の変形に関して歯冷却チャネル３を対象としている。フラップ１０はそのスピンドル１１に取り付けられ、スピンドル１１の下端はスロットルのスピンドル支持体７内で回転するようになっている。したがって、フラップは本体１に対して回転できる。上端は第１の上側プレート１２を支持し、上側プレート１２には、この上側プレートの回転がフラップ１０の等しい大きさの回転を引き起こすように上端が強固に固定される。スピンドルの周りで自由に回転でき、結果として、上側プレート１２の回転によって駆動されない下側プレート１３もスピンドル１１に取り付けられる。最後に、スピンドル１１は、前記スピンドルの周りで自由に回転できる歯車１４を支持し、前記歯車は、更に以下で説明される原理にしたがって２つのプレートのうちの一方または他方または両方を駆動させることを可能にする。歯車１４は、ＥＣＵ１０３により制御される電気モータの出力スピンドルに取り付けられるピニオンによって、一方向または他方向で駆動される。この歯車が、２つのプレートを作動させて、最終的にフラップ１０を位置決めする要素である。
【００４４】
第１の回転戻しスプリング１５が２つの第１の上側プレート１２と第１の下側プレート１３との間に位置され、この戻しスプリング１５は、２つのプレートを反対方向に回転させる傾向がある。そうするために、各プレートは１２１、１３１のそれぞれによって示される溝を備え、溝は、戻しスプリング１５の対応する端部が入り込むシートを形成するともに、スプリングによって及ぼされる力を対応するプレートへ伝える。
【００４５】
ここで、図１３〜１５に関連して、上側プレート１２および下側プレート１３について説明する。上側プレート１２は、スピンドル１１により支持されるほぞがこのプレートをこのスピンドルに固定するために挿入されるほぞ穴タイプのスロット１２２を有するのに対し、下側プレート１３は、スピンドル１１が内部で自由に回転できる管状のベアリング１３２を備える。したがって、スピンドルに対する上側プレート１２の固定およびこのスピンドルに対する下側プレート１３の自由な回転の両方が同時に確保される。これらの２つのプレートのそれぞれは、周囲の部品に対するこれらのプレートの回転に制限を形成するようになっている、短い上側ストッパ１２３および短い下側ストッパ１３３のそれぞれと長い上側ストッパ１２４および長い下側ストッパ１３４のそれぞれとを同時に形成するために径方向に延びる２つの突起も備える。長いストッパ１２４、１３４は、ダブルスロットルの本体１に対する回転をこの本体上に位置される固定ストッパと協働することによって制限するようになっており、一方、短いストッパは、歯車１４によるプレートの駆動および／またはスプリング１５の圧縮のための支持を与える。これらのストッパ、すなわち、短いストッパおよび長いストッパの両方の角度位置は、フラップの位置をエンジンのための対象の動作のケースに適合させるように規定される。
【００４６】
図１６を参照すると、歯車１４は、ダブルスロットル１を作動させるためのモータのピニオンによって回転駆動され得るようにその外面１４１の外周の大部分にわたって歯を有するディスクの形状を有する。歯車は、その中心に、軸方向に延びる円筒管１４２を備え、円筒管１４２は、対象のチャネルを介して通過する流れを制御するフラップのスピンドル１１のためのベアリングを形成する。最後に、歯車はその外周に駆動フィンガ１４３を備え、駆動フィンガ１４３は、軸方向に延びるとともに、第１のチャネルの２つのプレート１２、１３の短い上側ストッパ１２３および短い下側ストッパ１３３と協働するようになっている。したがって、歯車とスピンドル１１との間の径方向距離は、２つのプレートの短いストッパ同士の径方向距離にほぼ等しく、それにより、これらのプレートの駆動が確保される。一方、この距離は、長いストッパ間の距離よりも小さく、それにより、対応する角度区間で前記ストッパの前方を通過することができ、したがって、プレートの長いストッパを対象とする固定ストッパを妨げることなく歯車の回転が継続できる。
【００４７】
非冷却チャネル４に対応する第２のチャネルは、それが第２の上側プレート２２と称される１つの上側プレートのみを備えるだけで下側プレートを備えないという事実は別として、第１のチャネル３に関して説明されて図１３に示された制御装置と同様の制御装置を備える。このとき、第２の歯車２４のフィンガ２４３は、第１の歯車１４のフィンガ１４３と同様であり、第１のチャネルの短い上側ストッパ１２３と同様の第２の上側プレート２２の短い上側ストッパのみと協働する。この形態において、第２のチャネルの戻しスプリング２５は、その両端が、一方では第２の上側プレート上に位置される溝を介して、他方ではダブルスロットルの本体上に位置される固定ストッパを介して支持される。
【００４８】
この第３の実施形態の説明では、アクチュエータモータのピニオンが２つの歯車のうちの一方と直接に噛み合い、第２の歯車が第１の歯車と噛み合い、したがって、反対方向に回転する。この実施形態は、２つの歯車と噛み合うピニオンを用いて実施することもでき、このとき、これらの歯車は同じ方向に回転し、その結果、第２のフラップの駆動動態が適合される。同様に、第１のチャネルを非冷却チャネルとなるように選択できることは明らかであり、このとき、第１のチャネルは２つのプレートを備え、その場合、第２のチャネルが冷却チャネルであり、このとき、第２のチャネルは単一のプレートのみを備える。
【００４９】
ここで、図１７を参照すると、第３の実施形態の図８および図９のグラフをもたらすために与えられる動力学的部分が他の例示で示される。この動力学的部分は、ここでは、休止位置で、すなわち、第１のチャネル３の上側プレート１２および下側プレート１３によってとられる位置で、および、アクチュエータモータよる駆動の欠如または損失の場合には第２のチャネル４の上側プレート２２によってとられる位置で示される。この位置も、分岐Ａ３、Ｂ３が出会う、縦座標にプロットされるポイントに対応する。図では、プレート１２、１３、２２が長方形によって示され、また、プレートの位置に対応するフラップの状態が、開放に関して「Ｏ」により示され、閉塞に関して「Ｆ」により示される。ここでも先と同様に、この休止位置では、第１のチャネルのフラップ１０が開放し、一方、第２のチャネル４のフラップが閉じられる。
【００５０】
分岐Ａ３またはＣ３にわたる様々な要素の位置は、２つのチャネルのうちの一方へ入り込む流体の可変比率の制御に対応し、一方、分岐Ｂ３は、吸入流体の比例制御に対応する。また、図１７は、これらの要素がアクチュエータモータ９により移動されるのに応じて行なう可能性が高い動きも矢印によって示す。
【００５１】
アクチュエータモータが０°から−αへと移行する分岐Ａ３は、第１のチャネル３のフラップ１０の完全開放位置に対応するその休止位置からの漸進的な閉塞を成す。第１の歯車１４のフィンガ１４３は、第１のスプリング１５を圧縮させることによって第１のチャネルの上側プレート１２を駆動させる。下側プレート１３は、スロットルの本体の下側固定ストッパ１３５によって所定位置に保持され、それにより、前記下側プレートの回転が防止されて、第１のスプリング１５の圧縮が可能となる。この分岐Ａ３の間にわたって、第２のチャネルは影響されず、第２のスプリング２５はその初期応力がかけられる位置にあり、また、第２の上側プレート２２は、その休止位置にあって、前記第２のスプリング２５の作用下で第２の固定ストッパ２２５に押し付けられる。
【００５２】
アクチュエータモータが０°からαへと移行する、吸入流体の比例制御に対応する分岐Ｂ３にわたって、第１の歯車１４のフィンガ１４３は、下側プレート１３を押圧して、第１のフラップ１０を漸進的に閉じる。第１の歯車１４のフィンガ１４３は第１のスプリング１５を圧縮せず、第１のスプリングは初期応力がかけられる位置にとどまり、一方、第１の上側プレート１２は、上側固定ストッパ１２５と接触せず、第１の上側プレート１２を駆動させる。同時に、第２のフィンガ２４３は、第２の上側プレート２２を押圧した後に第２のフラップ２０を押圧することによって第２のチャネル４を漸進的に開放する。分岐Ｂ３の全長にわたって初期応力がかけられた状態にとどまる第１のスプリングとは異なり、第２のスプリング２５は漸進的に圧縮される。分岐Ｂ３の終わりに、第１のフラップ１０が完全に閉じられて、第２のフラップ２０が完全に開放する。
【００５３】
最後に、アクチュエータモータがαから２αへと移行する、第２のチャネル４のみの制御に対応する分岐Ｃ３にわたって、第２の上側プレート２２は、第２のスプリング２５の作用下で移動される。第２の歯車２４のフィンガ２４３は、第２の上側プレートの短いストッパ２２３を駆動させ、その後、第２のチャネルのフラップを駆動させ、それにより、第２のチャネルが漸進的に閉じる。同時に、第１の上側プレート１２は第１の固定ストッパ１２５に当接したままであり、また、第１のスプリング１５の圧縮は、第１の下側プレート１３が第１のフィンガ１４３により回転駆動される一方で第１の上側プレート１２が停止されるという事実に起因して増大する。２つのスプリング１５、２５の圧縮は一緒に加えられる。
【００５４】
ここで、図１８および図１９を参照すると、単一のスプリングの存在と２つの歯車に基づく遊星歯車列の存在とによって特徴付けられる第３の実施形態の変形が描かれる。この実施形態において、アクチュエータモータは、歯車を直接に駆動せず、歯車と噛み合う遊星ピニオンを回転させる、すなわち、２つのチャネルのうちの一方の歯車を先の方向とは反対の方向に回転させるアクチュエータ３０を介して作用する。また、フラップは、第１のチャネルに関しては遊星キャリアスピンドルを介して駆動され、また、第２のチャネルに関してはアクチュエータにより直接に作用される歯車によって直接に駆動される。第１の変形の場合と同じ機能を有する第３の実施形態のこの変形の要素は、同じ参照数字を有しており、したがって、これらの要素について再び説明しない。
【００５５】
図１８は装置の概略斜視図であり、一方、図１９は同じ装置の平面図である。図１９において、装置は、休止位置で、すなわち、第１のチャネルのフラップ１０が開放しかつ第２のチャネルのフラップが閉じられる位置で示される。したがって、位置付けは、第１の変形における図１１の位置付けと同様であり、すなわち、分岐Ａ３、Ｂ３間の移行と同様である。
【００５６】
第１の歯車１４は遊星歯車列の環状歯車として機能し、一方、第２の歯車２４はこの歯列の太陽歯車として機能する。遊星キャリア３４に回転状態で接続される遊星歯車３３は、これらの２つの歯車間に収容されて、その組み合わせ駆動を確保する。アクチュエータモータ（図示せず）により作動されるドライバ３０は、遊星歯車列のスピンドルの周りで回転でき、第１に第２の歯車のフィンガ２４３を駆動させかつ第２に遊星キャリア３４により支持される第３のフィンガ３４３を駆動させるためのラグ３１を有する。図１８には、ラグが実線および破線によって２つの位置Ａ、Ｂで示されており、ラグは、これらの位置で、第２の歯車のフィンガ２４３および遊星キャリアのフィンガ３４３のそれぞれと係合する。戻しスピンドル３５は、遊星キャリア３４のフィンガ３４３を第１の歯車のフィンガ１４３から押し離して、遊星ホルダをその「休止」位置へ戻す傾向がある。
【００５７】
最後に、ダブルスロットルの本体１は、以下で更に詳述する特定数の固定ストッパを備え、これらの固定ストッパに対しては、遊星歯車列を動作させるとともにその要素のうちの２つが回転できるように、歯車のフィンガおよび遊星キャリアのフィンガが押し付き、一方、第３の要素は停止される。
【００５８】
分岐Ａ３の端部位置および２つのフラップの閉塞位置に対応する位置−αにおいて、アクチュエータ３０は、第１のチャネル３のフラップ１０の完全閉塞位置と関連付けられる完全引き込み位置にある。同時に、第２の歯車２４は、第２のチャネル４のフラップも閉じられる位置にあり、この位置は、ダブルスロットルの本体１に形成される第２のチャネルの第１の固定ストッパ２４６に当接する配置によって規定される。分岐Ａ３の全長にわたって、第２の歯車２４のフィンガ２４３は第２のチャネルのこの第１の固定ストッパ２４６と接触したままであり、その結果、第２のフラップ２０は閉じられたままである。一方、第１のチャネルのフラップ１０は、遊星キャリア３４の動きに追従して、位置０°から−αへと移行することにより、この分岐Ａ３に沿って漸進的に閉じ、したがって、第１のチャネル３のみの制御が確保される。遊星歯車列の環状歯車として位置される第１の歯車１４に関して、この第１の歯車は、遊星キャリア３４の歯車３３によって回転駆動される。これは、遊星歯車２４が第２のチャネルの第１の固定ストッパ２４６によって阻止されるからである。第１の歯車は、分岐Ａ３の全長にわたって停止されない。一方、スプリング３５は、遊星キャリア３４が遊星歯車列の環状歯車１４よりもゆっくりと回転するという事実に起因して第１の圧縮を受ける。この圧縮は、ドライバ３０が解放されまたは位置０°へ戻されるときに、遊星キャリア３４の休止位置への戻りの可能性を確保する。
【００５９】
アクチュエータの０°への回転に対応する図１９に示される休止位置において、第２のフィンガ２４３は、既に言及されたように、依然として、その第１の固定ストッパ２４６に当接して停止され、一方、アクチュエータ３０のラグ３１はこの第２のフィンガ２４３と接触する。また、戻しスプリング３５の作用下でこの位置に戻されている第３のフィンガ３４３もラグ３１と接触する。アクチュエータ３０の位置は、第１のチャネル３のフラップ１０が開放する遊星キャリア３４の位置に対応する。第２のチャネル４は依然として閉位置にあり、また、第１の歯車のフィンガ１４３はその固定ストッパ１４６と当接する。
【００６０】
分岐Ｂ３の全長にわたって、すなわち、アクチュエータモータの０°からαへの回転中に、第１の歯車のフィンガ１４３は、その固定ストッパ１４６に当接したままである。アクチュエータ３０の延在部が第２の歯車２４を押圧し、それにより、第２のチャネルが開放し、また、同時に、太陽歯車として作用する第２の歯車の作用下で、遊星キャリア３４が回転駆動され、それにより、第１のチャネルのフラップ１０の閉塞が確保される。したがって、求められる比例制御および両方のチャネルにわたる吸入流体の流れの不変性が達成される。分岐Ｂ３の終わりに、アクチュエータ３０は、遊星キャリア３４が戻しスプリング３５の作用下で遊星キャリアの固定ストッパ３４６に当て付くように十分に移動され、これは、第１のチャネル３の完全閉塞位置に対応する。第２の歯車２４は、以下で更に説明される、第２のチャネルのその第１のストッパ２４６と第２のチャネルの第２のストッパ２４７との間の中間位置にあり、これは、第２のフラップ２０の完全開放位置に対応する。
【００６１】
分岐Ｃ３は、アクチュエータモータのαから２αまでの回転に起因するアクチュエータ３０のかなり大きな延在に対応する。遊星キャリア３４はその固定ストッパ３４６によって阻止されたままであり、また、遊星歯車列は２つの歯車の同時回転をもたらす。アクチュエータ３０は、第２の歯車２４をそのラグ３１によって完全に戻して、第２のチャネル４のフラップを漸進的に閉じ、一方、第１のチャネル３は閉じられたままであり、したがって、第２のチャネルのみにわたる吸入流体の制御が確保される。この経過は、第２のフィンガ２４３がダブルスロットルの本体１に形成される第２のチャネルの第２のストッパ２４７と出会うまで続く。この第２のストッパの位置は、第２のフラップ２０の完全閉塞位置に対応し、したがって、この完全閉塞位置を越えることができる。第１の歯車１４に関して、これは、アクチュエータ３０が再び引き込まれるときに分岐Ｃ３にわたって第２の歯車２４の戻りを可能にするために、遊星歯車列によって回転されて、戻しスプリング３５を圧縮させる。
【００６２】
最後に、この第２の変形は、図８および図９に示されるように、２つのチャネル３、４のフラップの第１の変形と同じ開閉パターンを再現する。
【００６３】
記載された全ての実施形態において、本発明は、休止位置において第１のチャネル３のフラップ１０を完全開放位置に配置するとともに第２のチャネル４のフラップ２０を完全閉塞位置に配置する動力学によって特徴付けられる。
【００６４】
休止位置で２つのフラップのそれぞれによってとられる位置は、故障の場合に、冷却された吸入流体をシリンダへ送る（第１のチャネル開放）ことによって、また、冷却された流体のみを送る（第２のチャネル閉塞）ことによって、車両のエンジンの安全性を確保できるようにする。フラップのそのような位置は、車両のこのエンジンの集中的な使用中にアクチュエータモータ９の故障が生じる場合であっても、車両のエンジンがダブルスロットルにより安全にされることを保証する。
【００６５】
また、以上においては、冷却器の上流側に配置されて１つの入力と２つの出力とを有するスロットルが提供されてきたことに留意すべきである。変形では、無論、スロットルを下流側に配置することができる。このとき、スロットルは２つの入力と１つの出力とを有することができ、出力はエンジンの吸入パイプと連通する。
【００６６】
本発明に係る装置は、フラップの開口の角度を測定するように構成される少なくとも１つの位置センサを備えてもよい。特に、センサは、吸入流体の制御を受けるチャネルのフラップの位置を測定するように構成されてもよい。例えば、第１の実施形態において、位置センサは、第２のチャネル４の第２のフラップ２０の位置を測定するように構成されてもよい。第２の実施形態において、位置センサは、第１のチャネル３にわたる第１のフラップ１０の位置を測定するように構成されてもよい。第３の実施形態において、位置センサは、第１のチャネル３および第２のチャネル４にわたる第１のフラップ１０および第２のフラップ２０の位置を測定するように構成されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【国際調査報告】
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