(57)【要約】  本発明は、排気ガスターボチャージャ（１）であって、外径（Ａ２）を有するシャフト（２）を有し、シャフト（２）に締結されるタービンホイール（５）を有し、シャフト（２）がタービンホイール（５）に締結される接続装置（８）を有し、シャフト（２）が端側（３）の領域に、シャフト（２）の外径（Ａ２）よりも大きい外径（Ａ４）を備えるシャフト肩部（４）を有し、タービンホイール（５）が、タービンホイール（５）のホイール後側（６）に一体的に形成された雄ねじ部分（７）を有し、接続装置（８）がスリーブナット（８Ａ）を有し、このスリーブナット（８Ａ）が雄ねじ部分（７）にねじ込まれ、その過程において、タービンホイール（５）に対してシャフト（２）を緊締するためにシャフト肩部（４）の背後に係合する排気ガスターボチャージャ（１）に関する。
2015510090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ（１）であって、
−  外径（Ａ２）を有するシャフト（２）を有し、
−  前記シャフト（２）に締結されるタービンホイール（５）を有し、
−  前記シャフト（２）が前記タービンホイール（５）に締結される接続装置（８）を有し、
−  前記シャフト（２）が端側（３）の領域に、前記シャフト（２）の前記外径（Ａ２）よりも大きい外径（Ａ４）を備えるシャフト肩部（４）を有し、
−  前記タービンホイール（５）が、前記タービンホイール（５）のホイール後側（６）に一体的に形成された雄ねじ部分（７）を有し、
−  前記接続装置（８）がスリーブナット（８Ａ）を有し、前記スリーブナット（８Ａ）が前記雄ねじ部分（７）にねじ込まれ、その過程において、前記タービンホイール（５）に対して前記シャフト（２）を緊締するために前記シャフト肩部（４）の背後に係合する、
排気ガスターボチャージャ（１）。
【請求項２】
第１のセンタリング装置（１３、１４）及び／又は第２のセンタリング装置（１６）及び／又は第３のセンタリング手段（２、８Ｃ）が、前記シャフト（２）と前記タービンホイール（５）との間に設けられる請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記雄ねじ部分（７）が、前記タービンホイール（５）の前記ホイール後側（６）に一体的に形成されるねじ付きペグ（１５）に配置される請求項１又は２に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項４】
前記スリーブナット（８Ａ）が、組立状態において前記シャフト肩部（４）の背後に係合する保持領域（８Ｃ）を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
前記スリーブナット（８Ａ）を通して、前記シャフト（２）内に至る少なくとも１つの孔を備え、前記孔にピンが挿入されかつ固定される確動ロック接続装置を特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記スリーブナット（８Ａ）を通して、前記タービンホイール（５）内に至る少なくとも１つの孔を有し、前記孔にピンが挿入されかつ固定される確動ロック接続装置を特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
前記スリーブナット（８Ａ）内への半径方向又は軸方向の孔を有し、前記スリーブナット（８Ａ）が前記シャフト（２）及び前記タービンホイール（５）を緊締した後に前記シャフト（２）に溶接される密着接続装置を特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項８】
排気ガスターボチャージャ（１）のロータ（１２）であって、
−  外径（Ａ２）を有するシャフト（２）を有し、
−  前記シャフト（２）に締結されるタービンホイール（５）を有し、
−  前記シャフト（２）が前記タービンホイール（５）に締結される接続装置（８）を有し、
−  前記シャフト（２）が端側（３）の領域に、前記シャフト（２）の前記外径（Ａ２）よりも大きい外径（Ａ４）を有するシャフト肩部（４）を有し、
−  前記タービンホイール（５）が、前記タービンホイール（５）のホイール後側（６）に一体的に形成された雄ねじ部分（７）を有し、
−  前記接続装置（８）がスリーブナット（８Ａ）を有し、前記スリーブナット（８Ａ）が前記雄ねじ部分（７）にねじ込まれ、その過程において、前記タービンホイール（５）に対して前記シャフト（２）を緊締するために前記シャフト肩部（４）の背後に係合する、
ロータ（１２）。
【請求項９】
請求項２〜７のいずれか一項を特徴とする請求項８に記載のロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記タイプの排気ガスターボチャージャは米国特許第７，２８７，９６０Ｂ２号明細書から公知である。前記公知の排気ガスターボチャージャのロータは、タービンホイールのホイール後側に接続ペグを有するタービンホイールによって形成される。接続ペグは、排気ガスターボチャージャのシャフトのシャフト肩部のキャビティに挿入されかつ半田付けされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、排気ガスターボチャージャのタービンホイールを簡単かつ確実にシャフトに接続することができる、請求項１の前提部に記載したタイプの排気ガスターボチャージャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的は請求項１の特徴によって達成される。
【０００５】
本発明によれば、シャフトとタービンホイールとを接続するためにねじ接続部が設けられる。ねじ接続部は、第１に、タービンホイールのホイール後側に配置される雄ねじを備える。このために、雄ねじが形成されるねじ付きペグをホイール後側に設けることが可能である。接続装置はまた、シャフト及びタービンホイールを組み立てるためにシャフト上に押圧されかつタービンホイールの雄ねじにねじ込まれるスリーブナットを備える。ねじ込み工程の過程で、スリーブナットはシャフトのシャフト肩部に当接し、タービンホイールに対してシャフトを緊締する。
【０００６】
従属請求項は本発明の有利な改良形態に関する。
【０００７】
スリーブナットがねじ込まれるときに、スリーブナットをシャフトに及び／又はタービンホイールでセンタリングすることが可能であることが好ましい。
【０００８】
さらに、別のセンタリング装置によってシャフト及びタービンホイールを互いに整列してもよい。
【０００９】
タービンホイールとシャフトとの間で力を伝達するために、上述の緊締作用に加えて、シャフトとタービンホイールとの間に、例えば、タービンホイールのねじ付きペグの側面の、及び／又はシャフトのセンタリング突出部の側面の領域に、確動ロック接続部をさらに設けることが可能であり、センタリング突出部はタービンホイールのセンタリング凹部に挿入することができる。
【００１０】
代わりに、緊締された構成要素（タービンホイール及びシャフト）を固定するために、スリーブナットとタービンホイールとの間に又はスリーブナットとシャフトとの間に、確動ロック／密着接続部を形成することが可能である。
【００１１】
この場合、ねじ込み工程後に、少なくとも１つの、好ましくは２つの孔をスリーブナット及びシャフトを通して穿孔し得る。次に、ピンを前記孔に挿入して固定することができる。
【００１２】
相補的な確動ロック接続部のための別の方法は、構成要素を共にねじ込んだ後に、少なくとも１つの、好ましくは２つの孔をスリーブナットを通してタービンホイール内に形成することにある。再び、ピンを前記孔に挿入して固定し得る。
【００１３】
追加の密着接続部の一例は、半径方向及び／又は軸方向の孔をスリーブナットに設けることである。前記孔は、構成要素の緊締後にシャフトに溶接してもよい。
【００１４】
請求項８と９は、独立して取り扱うことができる対象物として、排気ガスターボチャージャの本発明によるロータを規定している。
【００１５】
本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面に基づく例示的な実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明による排気ガスターボチャージャの著しく単純化した概略図である。
【図２】請求項１に記載の排気ガスターボチャージャのシャフトとタービンホイールとの間の接合領域の僅かに単純化した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、本発明による排気ガスターボチャージャ１の著しく単純化した概略図を示している。排気ガスターボチャージャ１は、軸受ハウジング１２に取り付けられるシャフト２を有する。シャフト２の一方の端部にタービン４のタービンホイール５が取り付けられる。反対側の端部において、コンプレッサ１１のコンプレッサホイール１０がシャフト２に固定される。
【００１８】
図２は、シャフト２とタービンホイール５との間の接合又は接続領域を拡大スケールで示している。この場合、図２は、端側３に隣接してシャフト２が設けられることを示しており、シャフト肩部４の外径Ａ４はシャフト２の外径Ａ２よりも大きい。
【００１９】
シャフト肩部４から、センタリング突出部１３が端側３に延び、このセンタリング突出部の外径Ａ１３は外径Ａ４よりも小さい。図２に示した組立状態において、前記センタリング突出部１３は、タービンホイール５のホイール後側６に一体的に形成されるねじ付きペグ１５に配置されるセンタリング凹部１４内に係合する。
【００２０】
図２はまた接続装置８を示しており、この接続装置８は、図２に示した特に好ましい実施形態では、雌ねじ８Ｂを有しかつ保持領域８Ｃを有するスリーブナット８Ａによって、及びタービンホイール５のねじ付きペグ１５の雄ねじ部分７によって形成される。
【００２１】
図２に示した組立状態は、スリーブナット８Ａが雄ねじ部分７の上にねじ込まれる結果、保持領域８Ｃがシャフト肩部４の背後に係合し、これによって、シャフト２及びタービンホイール５を互いに緊締することを示している。
【００２２】
図２の概略図から詳細に理解できるように、センタリング肩部１３及びセンタリング凹部１４の形態の上述したセンタリング装置に加えて、代わりに又はさらに、噛合面をスリーブナット８に及びタービンホイール５に又はねじ付きペグ１５に備える別のセンタリング装置１６を設けてもよい。
【００２３】
図２に基づいて上述したようなシャフト２及びタービンホイール５の緊締に加えて、力を伝達するために、冒頭で説明したが図２には示していない確動ロック及び／又は密着接続装置を設けることも可能である（しかし必須ではない）。
【００２４】
本発明の上述の開示に加えて、この場合、本開示を補完するために図１及び図２が明示的に参照される。
【符号の説明】
【００２５】
１  排気ガスターボチャージャ
２  シャフト
３  端側
４  シャフト肩部
５  タービンホイール
６  ホイール後側
７  雄ねじ部分
８  接続装置
８Ａ  スリーブナット
８Ｂ  雌ねじ
８Ｃ  保持領域
９  軸受ハウジング
１０  コンプレッサホイール
１１  コンプレッサ
１２  ロータ
１３  センタリング突出部
１４  センタリング凹部
１５  ねじ付きペグ
１６  センタリング装置
Ｌ  排気ガスターボチャージャ又はロータの長手方向中心線
Ａ２  シャフト２の外径
Ａ４  シャフト肩部４の外径
Ａ１３  センタリング突出部１３の外径
【図１】
2015510090.tif 000003
【図２】
2015510090.tif 000004
【国際調査報告】
2015510090.tif 000005
2015510090.tif 000006