(57)【要約】【課題】  冷凍サイクル装置を集約して車両屋根部に搭載するように構成することで、車両停車時にも空調可能な空調ユニットの小型化、低コスト化が図れるとともに、車室内空間の有効活用が図れる車両用空調装置およびその空調装置を搭載するトラック車両を実現する。【解決手段】  圧縮機２１、凝縮器２２、膨張弁２３、および蒸発器２４からなる冷凍サイクル装置２０と、冷凍サイクル装置２０を作動させて車室内の空気を空調する空調ユニット１０とを備える車両用空調装置において、圧縮機２１は、車両用動力源の駆動により発電される電気を蓄電する蓄電手段３０または外部商用電源３１のいずれかの電源により駆動される電動圧縮機であって、空調ユニット１０は、圧縮機２１を含め冷凍サイクル装置２０を一体に収容するように構成し、かつ車両屋根部に設置される。これにより、車両停車時にも空調可能な空調ユニットの小型化、低コスト化が図れる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧手段（２３）、および蒸発器（２４）からなる冷凍サイクル装置（２０）と、
前記冷凍サイクル装置（２０）を作動させて車室内の空気を空調する空調ユニット（１０）とを備える車両用空調装置において、
前記圧縮機（２１）は、車両用動力源の駆動により発電される電気を蓄電する蓄電手段（３０）または外部商用電源（３１）のいずれかの電源により駆動される電動圧縮機（２１）であって、前記空調ユニット（１０）は、前記電動圧縮機（２１）を含め前記冷凍サイクル装置（２０）を一体に収容するように構成し、かつ車両屋根部に設置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記電動圧縮機（２１）は、車両停止時に前記車両用動力源が停止されたときに、前記蓄電手段（３０）および前記外部商用電源（３１）の少なくとも一方により駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ユニット（１０）は、前記蒸発器（２４）と車室内とが連通する吹出ダクト（４０）が車両屋根部を介して車両天井部に設けられ、前記吹出ダクト（４０）は、前記蒸発器（２４）で冷却された空調風を運転席および他方の少なくとも一方に向けて吹き出すようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記運転席はトラック車両の運転席であって、前記他方は、運転席の後部に設けられた仮眠室であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記冷凍サイクル装置（２０）は、冷房運転と暖房運転とによって冷媒の流れ方向が切り換えられるヒートポンプサイクルであって、前記蒸発器（２４）には、暖房運転のときに、前記電動圧縮機（２１）により圧縮された高温高圧の冷媒が流入されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記冷凍サイクル装置（２０）は、前記電動圧縮機（２１）で圧縮された高温高圧の冷媒の一部が前記加熱用熱交換器（２７）に流入するように構成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調ユニット（１０）には、車両用エンジンを熱源として、前記蒸発器（２４）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（５０）を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
冷媒を圧縮する圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧手段（２３）、および蒸発器（２４）からなる冷凍サイクル装置（２０）と、
前記冷凍サイクル装置（２０）を作動させて車室内の空気を空調する空調ユニット（１０）とを備え、
前記空調ユニット（１０）が前記冷凍サイクル装置（２０）を一体に収容するように構成され、かつ車両屋根部に設置される車両用空調装置を搭載するトラック車両において、
前記トラック車両は、助手席の前方側にオープンスペース（４）を形成するように構成していることを特徴とする車両用空調装置を搭載するトラック車両。
【請求項９】
前記トラック車両は、フロントガラス（１ａ）を助手席側のみに車両の床部近傍までガラス面が延びるように形成していることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置を搭載するトラック車両。
【請求項１０】
前記トラック車両は、助手席側のみにフロントガラス（１ａ）の下方端と車両の床部近傍との間にガラス窓を形成していることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置を搭載するトラック車両。
【請求項１１】
前記トラック車両は、助手席をリクライニングシート（３ａ）で形成するとともに、助手席前方側の前記オープンスペース（４）にフットレフト（３ｂ）を配設したことを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置を搭載するトラック車両。
【請求項１２】
前記トラック車両は、助手席を折りたたみ構造の折りたたみシート（３ｃ）で形成するとともに、助手席前方側の前記オープンスペース（４）に格納するように構成したことを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置を搭載するトラック車両。
【請求項１３】
冷媒を圧縮する圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧手段（２３）、および蒸発器（２４）からなる冷凍サイクル装置（２０）と、
前記冷凍サイクル装置（２０）を作動させて車室内の空気を空調する空調ユニット（１０）とを備え、
前記空調ユニット（１０）が前記冷凍サイクル装置（２０）を一体に収容するように構成され、かつ車両屋根部に設置される車両用空調装置を搭載するトラック車両において、
前記トラック車両は、運転席と助手席との間に車両前方に配設されるインストルメントパネルに繋がる着脱可能の多目的コンソールボックス（６）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置を搭載するトラック車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクル装置からなる車両用空調装置およびその空調装置を搭載するトラック車両に関するものであり、特に、車両停止時に車両用動力源が停止されても支障なく車室内の空調が行なえる空調ユニットの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックなどの車両は荷物の受け渡しなどの駐車時に、アイドリング規制によって車両用エンジンを停止させるようにしている。しかし、車両用エンジンを停止すると、車両用エンジンを駆動源とする冷凍サイクル装置も必然的に停止するので空調装置の冷房機能を発揮することができない。そこで、この種のトラックなどの車両に搭載する車両用空調装置として、特許文献１に示すような車両用エンジンを駆動源とする圧縮機、凝縮器、減圧手段および空調用蒸発器からなる冷凍サイクル装置からなる車室内を空調する空調ユニットの他に、蓄冷材を有する蓄冷式冷却器を冷凍サイクル装置の空調用蒸発器に対して並列に設けるとともに、この蓄冷式冷却器を内蔵する蓄冷ユニットを運転席近傍に設置する蓄冷式の空調装置が知られている。
【０００３】
そして、上記蓄冷ユニットは、車両用エンジンが走行しているときに、冷凍サイクル装置を作動させて蓄冷式冷却器の蓄冷材を蓄冷させておいて、車両が停車したときに、車両用エンジンを駆動させずに、車室内を空調するように蓄冷式冷却器で冷却された空調風を吹き出すようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２１９７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１によれば、空調用蒸発器を収容して車室内を空調する空調ユニットの他に、蓄冷式冷却器を収容する蓄冷ユニットが別体で必要となるため空調装置が大掛かりとなって、車室内空間における空調用収容スペースが増大するとともに、これらの構成部品が増加することで部品コストのコストアップが問題である。
【０００５】
また、この種の車両用空調装置では、空調用蒸発器を収容する空調ユニットと圧縮機とは、車室内とエンジンルーム内に別体で設置して配管部材で接続して冷凍サイクル装置を構成している。例えば、空調ユニットのみを車両屋根部に設置すると、配管部材が車室内に設置したときより長くなることで部品コストのコストアップが問題である。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、冷凍サイクル装置を集約して車両屋根部に搭載するように構成することで、車両停車時にも空調可能な空調ユニットの小型化、低コスト化が図れるとともに、車室内空間の有効活用が図れる車両用空調装置およびその空調装置を搭載するトラック車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項１３に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷媒を圧縮する圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧手段（２３）、および蒸発器（２４）からなる冷凍サイクル装置（２０）と、この冷凍サイクル装置（２０）を作動させて車室内の空気を空調する空調ユニット（１０）とを備える車両用空調装置において、圧縮機（２１）は、車両用動力源の駆動により発電される電気を蓄電する蓄電手段（３０）または外部商用電源（３１）のいずれかの電源により駆動される電動圧縮機（２１）であって、空調ユニット（１０）は、電動圧縮機（２１）を含め冷凍サイクル装置（２０）を一体に収容するように構成し、かつ車両屋根部に設置されることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、蓄電された蓄電手段（３０）または外部商用電源（３１）のいずれかの電源により駆動される電動圧縮機（２１）を用いることで、車両停車時に車両用動力源が停止されても、蓄電された蓄電手段（３０）または外部商用電源（３１）のいずれかの電源により冷凍サイクル装置（２０）を作動させることで車室内の空調が可能であるとともに、車両の走行中に蓄冷していた蓄冷式冷却器を必要とする従来方式と比較すると、簡素な構造の冷凍サイクル装置（２０）が形成されて空調ユニット（１０）を小型化および低コスト化が図れる。
【０００９】
また、空調ユニット（１０）は、電動圧縮機（２１）を含め冷凍サイクル装置（２０）を一体に収容するように構成し、かつ車両屋根部に設置されることにより、エンジンルーム内に圧縮機（２１）を配設する従来方式と比較して、冷凍サイクル装置（２０）を構成する配管部材を一切必要としないため、車両への空調ユニット（１０）の搭載が容易にできるとともに、上記配管部材も併せて空調ユニット（１０）内に所定の形状にて構成できるため多種化の心配は皆無となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、電動圧縮機（２１）は、車両停止時に車両用動力源が停止されたときに、蓄電手段（３０）および外部商用電源（３１）の少なくとも一方により駆動されることを特徴としている。請求項２に記載の発明によれば、車両用動力源が停止されても、蓄電された蓄電手段（３０）または外部商用電源（３１）により車室内を空調することができる。また、蓄電手段（３０）の蓄電量が小のときは外部商用電源（３１）により電動圧縮機（２１）を駆動させることができる。これにより、外部商用電源（３１）が施設された外部スタンドにおいては、車両停車時に車両用動力源が停止されても車室内を空調することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、空調ユニット（１０）は、蒸発器（２４）と車室内とが連通する吹出ダクト（４０）が車両屋根部を介して車両天井部に設けられ、吹出ダクト（４０）は、蒸発器（２４）で冷却された空調風を運転席および他方の少なくとも一方に向けて吹き出すようにしたことを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、運転席の他に、例えば、助手席や後述する仮眠室向けに空調風を吹き出すことが容易にできる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、運転席はトラック車両（１）の運転席であって、他方は、運転席の後部に設けられた仮眠室であることを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、トラック車両（１）においては、一般的に運転の疲れを癒すための仮眠室が運転席の後部に設けられている。そこで、仮眠室向けに空調風を吹き出すようにすることで、車両停車時に車両用動力源が停止されても仮眠室内を空調することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、冷凍サイクル装置（２０）は、冷房運転と暖房運転とによって冷媒の流れ方向が切り換えられるヒートポンプサイクルであって、蒸発器（２４）には、暖房運転のときに、電動圧縮機（２１）により圧縮された高温高圧の冷媒が流入されることを特徴している。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、従来周知の蒸発器（２４）と車両用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアを組み合わせて冷房と暖房を行なう装置では、ヒータコアに冷却水を流通させるための車両屋根部まで施設する配管部材が必要であるが、ヒートポンプサイクルにすることでこの配管部材が不要となり、より車両への空調ユニット（１０）の搭載が容易にできるとともに、空調装置の部品点数を低減することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、冷凍サイクル装置（２０）は、電動圧縮機（２１）で圧縮された高温高圧の冷媒の一部が加熱用熱交換器（２７）に流入するように構成されたことを特徴としている。請求項６に記載の発明によれば、蒸発器（２４）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（２７）が設けられたことにより、外気温が比較的低いときの車両の窓ガラスが曇るときなど除湿暖房が要求される車両用空調装置では、冷凍サイクル装置（２０）における冷媒の一部を加熱用に活用することで容易に機能向上することができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、空調ユニット（１０）には、車両用エンジンを熱源として、蒸発器（２４）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（５０）を設けたことを特徴としている。請求項７に記載の発明によれば、暖房用熱交換器（５０）として、例えば、車両エンジンの冷却水を循環させるヒータコアなどを設けることにより、長時間の暖房を所望するには困難だが、車両エンジンの停止後暫くの間においては車室内を暖房することができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、冷媒を圧縮する圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧手段（２３）、および蒸発器（２４）からなる冷凍サイクル装置（２０）と、この冷凍サイクル装置（２０）を作動させて車室内の空気を空調する空調ユニット（１０）とを備え、この空調ユニット（１０）が冷凍サイクル装置（２０）を一体に収容するように構成され、かつ車両屋根部に設置される車両用空調装置を搭載するトラック車両において、
トラック車両は、助手席の前方側にオープンスペース（４）を形成するように構成していることを特徴としている。
【００１８】
請求項８に記載の発明によれば、空調ユニット（１０）が車両屋根部に設置されることで、従来、車室内に設置していた空調ユニット（１０）の収容空間分をオープンスペース（４）として有効活用が図れる。
【００１９】
請求項９に記載の発明では、トラック車両は、フロントガラス（１ａ）を助手席側のみに車両の床部近傍までガラス面が延びるように形成していることを特徴としている。請求項９に記載の発明によれば、具体的には、空調ユニット（１０）を搭載するインストルメントパネルの助手席側をなくしてフロントガラス（１ａ）を延長させることで、運転席側から助手席側車両前方の視認性を向上することができる。
【００２０】
請求項１０に記載の発明では、トラック車両は、助手席側のみにフロントガラス（１ａ）の下方端と車両の床部近傍との間にガラス窓を形成していることを特徴としている。請求項１０に記載の発明によれば、上述した請求項９ではフロントガラス（１ａ）を床部近傍まで延長させたが、これに限らず、フロントガラス（１ａ）と別体のガラス窓を形成しても良い。
【００２１】
請求項１１に記載の発明では、トラック車両は、助手席をリクライニングシート（３ａ）で形成するとともに、助手席前方側のオープンスペース（４）にフットレフト（３ｂ）を配設したことを特徴としている。請求項１１に記載の発明によれば、トラック車両では従来が運転席と助手席の他に仮眠室を形成していたが、助手席側を仮眠室として形成できる。これにより、キャビンの容積を小型化することができる。
【００２２】
請求項１２に記載の発明では、トラック車両は、助手席を折りたたみ構造の折りたたみシート（３ｃ）で形成するとともに、助手席前方側のオープンスペース（４）に格納するように構成したことを特徴としている。請求項１２に記載の発明によれば、車室内の床部の平滑化が拡大できることで車室内の空間を広くすることができる。
【００２３】
請求項１３に記載の発明では、冷媒を圧縮する圧縮機（２１）、凝縮器（２２）、減圧手段（２３）、および蒸発器（２４）からなる冷凍サイクル装置（２０）と、この冷凍サイクル装置（２０）を作動させて車室内の空気を空調する空調ユニット（１０）とを備え、この空調ユニット（１０）が冷凍サイクル装置（２０）を一体に収容するように構成され、かつ車両屋根部に設置される車両用空調装置を搭載するトラック車両において、
トラック車両は、運転席と助手席との間に車両前方に配設されるインストルメントパネルに繋がる着脱可能の多目的コンソールボックス（６）が設けられていることを特徴としている。
【００２４】
請求項１３に記載の発明によれば、蓄冷式冷却器が設置されていた車室内収容空間においても、着脱可能の多目的コンソールボックス（６）が設けられることにより、収容空間を有効に活用できるとともに、使用者の所望する用途に応じた収容ができる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態による車両用空調装置を図１および図２に基づいて説明する。図１は本発明をトラック車両１に搭載された車両用空調装置に適用した空調ユニット１０の全体構成を示す模式図であり、図２はトラック車両１の屋根部を介して空調ユニット１０に結合される吹出ダクト４０の搭載形態を示す模式図である。まず、本実施形態の空調ユニット１０は、図１に示すように、圧縮機２１、凝縮器２２、受液器２５、減圧手段である膨張弁２３、および蒸発器２４など、冷凍サイクルを構成する機能部品からなる冷凍サイクル装置２０を一体に収容してトラックの車両屋根部に設置されている。
【００２７】
本実施形態の圧縮機２１は、電動機を有する電動圧縮機であって冷媒を圧縮する。この圧縮機２１は、インバータ２１ａを介して外部商用電源３１および車両用エンジンまたは電動機などの車両用動力源の駆動により、発電される電気を蓄電する蓄電手段３０に電気的に接続され、外部商用電源３１または蓄電手段３０のいずれか一方の電源により駆動されるようにしている。
【００２８】
因みに、車両が走行しているときは車両用動力源の駆動によって蓄電される蓄電手段３０によりインバータ２１ａが電源の供給を受けて圧縮機２１が駆動され、車両停車時に車両用動力源が停止したときに、蓄電手段３０または外部商用電源３１のいずれか一方からインバータ２１ａに電源の供給を受けて圧縮機２１が駆動される。
【００２９】
なお、インバータ２１ａは、圧縮機２１に内蔵される電動機に出力する電源の回転数を制御するものであり、室内温度を検出する温度センサ（図示せず）に基づいて図示しない制御装置により制御されるように電気的に接続されている。また、インバータ２１ａが外部商用電源３１から電源の供給を受けるときは、図示しない電源コードを用いて電源を供給するようになっている。また、本実施形態では、蓄電手段３０を空調ユニット１０内に配設させたが、これに限らず、車両のエンジンルーム内に配設させても良い。この場合の方が車両の発電手段と蓄電手段３０とが接続される電源線の線径が太くなるため部品コストの低減が図れる。
【００３０】
そして、凝縮器２２は圧縮機２１により圧縮された高温高圧の冷媒ガスを凝縮するものであり、凝縮ファン２２ａと組み合わされ、空調ユニット１０の外部の空気を取り入れて、凝縮器２２と熱交換させて空調ユニット１０の外部に吹き出すように構成している。そして、受液器２５は、凝縮器２２により凝縮された液冷媒を受ける液だめであり、液冷媒を膨張弁２３に流入するように構成している。
【００３１】
膨張弁２３は、流入した液冷媒を減圧して膨張させて蒸発器２４に流入させる。そして、蒸発器２４は、減圧された冷媒を蒸発する熱交換器であり、送風機２４ａと組み合わせて車室内と連通するように構成され、送風機２４ａの作動により車室内の空気を取り入れて蒸発器２４と熱交換させて後述する吹出ダクト４０を介して空調風を車室内に吹き出すようにしている。そして、蒸発器２４により蒸発された冷媒は、圧縮機２１の吸入側に流入するようにしている。なお、それぞれの機能部品は図示しない冷媒配管を介して環状となるように接続して空調ユニット１０内に一体に構成されている。
【００３２】
また、本実施形態の冷凍サイクル装置２０には、加熱用熱交換器２７が凝縮器２２を迂回する迂回回路２６に設けられている。この加熱用熱交換器２７は、蒸発器２４の空気流れの下流側に配置されて、蒸発器２４により冷却された空調風を加熱する熱交換器であり、迂回回路２６の一端が圧縮機２１と凝縮器２２との間に接続され、他端が凝縮器２２と受液器２５との間に接続されている。
【００３３】
また、迂回回路２６には、この迂回回路２６の流通を開閉する電磁弁２８と逆止弁２８ａとが設けられている。電磁弁２８は、冷房運転時に開弁することで、加熱用熱交換器２７に流通する高圧冷媒の流通を開閉する制御弁であり、逆止弁２８ａは、電磁弁２８が閉弁したときに、凝縮器２２からの凝縮した冷媒が加熱用熱交換器２７側に流入するのを防止する弁である。
【００３４】
なお、インバータ２１ａの他に、凝縮ファン２２ａ、送風機２４ａ、および電磁弁２８などは、図示しない制御装置により制御されるものである。なお、制御装置（図示せず）は周知のように各種センサ類からの検知信号および図示しない操作パネルからの操作信号に基づいて、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行なって上述した電気部品を制御するものである。
【００３５】
次に、車両天井部には、図示しない吸込口と吹出ダクト４０が設けられている。この吸込口と吹出ダクト４０は、空調ユニット１０内に配設された蒸発器２４と連通するように車両屋根部を介して空調ユニット１０に連結されている。具体的には、吸込口（図示せず）が蒸発器２４の空気流れ上流側に連通するように空調ユニット１０と車両屋根部とに開口部（図示せず）を形成し、吹出ダクト４０が、図２に示すように、蒸発器２４の空気流れ上流側に連通するように空調ユニット１０と車両屋根部とに開口部３２を形成している。
【００３６】
そして、吹出ダクト４０の空気流れの末端は、運転席に向けて吹き出すための第１吹出口４０ａと運転席の後部に設けられる仮眠室に向けて吹き出すための第２吹出口４０ｂが設けられている。また、これらの第１吹出口４０ａおよび第２吹出口４０ｂの上流側には、吹出方向を切り換えるための切換手段である第１ドア手段４１ａおよび第２ドア手段４１ｂが設けられている。
【００３７】
この第１ドア手段４１ａおよび第２ドア手段４１ｂは、第１吹出口４０ａと第２吹出口４０ｂとから吹き出す風量を調節する切換ドアであって、図示しないアクチュエータを介して連動して制御されるようになっている。因みに、運転席側に風量が１００％のときは、第２ドア手段４１ｂを閉塞させ、第１ドア手段４１ａを開口させるように制御する。逆に、仮眠室側に風量が１００％のときは、第１ドア手段４１ａを閉塞させ、第２ドア手段４１ｂを開口させるように制御する。
【００３８】
また、運転席側に風量５０％、仮眠室側に風量が５０％のときは、第１ドア手段４１ａおよび第２ドア手段４１ｂをそれぞれ５０％の開度になるように制御する。なお、本実施形態では、吹出ダクトの末端に第１吹出口４０ａおよび第２吹出口４０ｂを設けたが、これに限らず、助手席に向けて吹き出すための第３吹出口を設けても良い。ただし、この場合においては、運転席と助手席と仮眠室とがそれぞれ独立して吹き出す風量を調節するようにドア手段を配設しても良いし、運転席、助手席と仮眠室とが吹き出す風量を調節するようにドア手段を配設しても良い。
【００３９】
次に、以上の構成による車両用空調装置の作動について説明する。まず、トラック走行中（車両用動力源が駆動中）のときは、図示しない空調スイッチを操作すると、図示しない制御装置により、インバータ２１ａが車両用動力源の駆動により蓄電された蓄電手段３０から電源を受けるように制御されて圧縮機２１が駆動される。この圧縮機２１の駆動により冷凍サイクル装置２０内の冷媒が循環する。一方、送風機２４ａの作動により、車室内の空気が蒸発器２４に取り入れられ、蒸発器２４により冷却された空調風が吹出ダクト４０を介して第１吹出口４０ａおよび第２吹出口４０ｂから車室内に吹き出される。これにより、トラックの車室内が通常の空調が行なえる。
【００４０】
一方、荷物の受け渡しのために車両用動力源を停止して長時間停止させるときに、トラックの車室内を空調したいときは、図示しない空調スイッチを操作すると、図示しない制御装置により、インバータ２１ａが車両用動力源の駆動により蓄電された蓄電手段３０から電源を受けるように制御されて圧縮機２１が駆動される。これにより、上述した車両走行中と同様に、圧縮機２１の駆動により冷凍サイクル装置２０内の冷媒が循環して、送風機２４ａの作動により、トラック車両１の車室内の空調が行なえるものである。ただし、この場合には、蓄電手段３０の蓄えられた蓄電量に応じた時間分だけの空調運転が行なえるものである。
【００４１】
また、車両用動力源を停止させたときには、図示しない電源コードを用いてインバータ２１ａが外部商用電源３１から電源の供給を受けるときは、外部商用電源３１から電源の供給の信号を受けて図示しない制御装置により、インバータ２１ａが外部商用電源３１から電源受けるように制御されて圧縮機２１が駆動されて、トラックの車室内の空調が行なえる。
【００４２】
なお、荷物の受け渡しの他に、運転席の乗員が仮眠室にて仮眠を取りたいときに、車両用動力源を停止して長時間停止させるときにおいても同様に蓄電手段３０から電源を受けるように制御されるとともに、仮眠室側が風量１００％となるように第１ドア手段４１ａおよび第２ドア手段４１ｂを制御させることで仮眠室側の空調が可能となる。
【００４３】
ところで、トラック車両１の窓ガラスが曇るときなど除湿機能が要求されるときには、図示ししない除湿スイッチを操作すると、図示しない制御装置により、電磁弁２８が開弁して、加熱用熱交換器２７に高温高圧の冷媒の一部が循環する。これにより、蒸発器２４で冷却された空調風を加温して車室内に吹き出される。従って、除湿された空調風が車室内に吹き出されることで窓ガラスの曇りが除去することができる。
【００４４】
以上の第１実施形態による車両用空調装置によれば、車両用動力源の駆動により蓄電された蓄電手段３０または外部商用電源３１のいずれかの電源により駆動される電動機を有する圧縮機２１を用いることで、車両停車時に車両用動力源が停止されても、蓄電された蓄電手段３０または外部商用電源３１のいずれかの電源により冷凍サイクル装置２０を作動させることで車室内の空調が可能であるとともに、車両の走行中に蓄冷していた蓄冷式冷却器を必要とする従来方式と比較すると、簡素な構造の冷凍サイクル装置２０が形成されて空調ユニット１０を小型化および低コスト化が図れる。
【００４５】
また、空調ユニット１０は、圧縮機２１を含め冷凍サイクル装置２０を一体に収容するように構成し、かつ車両屋根部に設置されることにより、エンジンルーム内に圧縮機２１を配設する従来方式と比較して、冷凍サイクル装置２０を構成する配管部材を一切必要としないため、車両への空調ユニット１０の搭載が容易にできるとともに、配管部材も併せて空調ユニット１０内に所定の形状にて構成できるため多種化の心配は皆無となる。
【００４６】
また、圧縮機２１は、蓄電手段３０および外部商用電源３１の少なくとも一方により駆動されることにより、車両停止時に車両用動力源が停止されても、蓄電手段３０または外部商用電源３１のいずれかで車室内を空調することができる。また、蓄電手段３０の蓄電量が小のときは外部商用電源３１により圧縮機２１を駆動させることができる。これにより、外部商用電源３１が施設された外部スタンドにおいては、車両用エンジンが停止しても車室内を空調することができる。
【００４７】
また、空調ユニット１０は、蒸発器２４と車室内とが連通する吹出ダクト４０が車両屋根部を介して車両天井部に設けられ、吹出ダクト４０は、蒸発器２４で冷却された空調風を運転席および他方の少なくとも一方に向けて吹き出すようにしたことにより、運転席の他に、例えば、助手席や後述する仮眠室向けに空調風を吹き出すことが容易にできる。特に、トラック車両１においては、一般的に運転の疲れを癒すための仮眠室が運転席の後部に設けられている。そこで、仮眠室向けに空調風を吹き出すようにすることで、車両停車時に車両用動力源が停止されても仮眠室内を空調することができる。
【００４８】
また、蒸発器２４を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器２７が設けられたことにより、外気温が比較的低いときの車両の窓ガラスが曇るときなど除湿暖房が要求される車両用空調装置では、冷凍サイクル装置２０における冷媒の一部を加熱用に活用することで容易に機能向上することができる。
【００４９】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、冷凍サイクル装置２０により車室内を冷房するように構成したが、これに限らず、冷凍サイクル装置２０をヒートポンプサイクルとなるように構成して車室内を冷房、暖房および除湿ができるように構成しても良い。例えば、図３（ａ）は蒸発器２４に減圧された冷媒が循環する冷房時の冷媒の流れを示す模式図であり、図３（ｂ）は蒸発器２４に高圧高温の冷媒が循環する暖房時の冷媒の流れを示す模式図である。
【００５０】
具体的には、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、圧縮機２１、蒸発器２４、凝縮器２２の間に、冷媒の流れ方向を切り換える切換手段である四方弁２９を設けたものであり、冷房運転時には、圧縮機２１の吐出側と凝縮器２２の吸入側および圧縮機２１の吸入側と蒸発器２４の吐出側とが連通されるように切り換えられる。一方、暖房運転時には、圧縮機２１の吐出側と蒸発器２４の吸入側および圧縮機２１の吸入側と凝縮器２２の吐出側とが連通されるように切り換えられる。
【００５１】
なお、本実施形態のヒートポンプサイクルにおいては、第１実施形態で構成した受液器２５の代わりに、アキュームレータ２５ａを圧縮機２１の吸入側に設けている。このアキュームレータ２５ａは、気液分離機能を有するものであり、圧縮機２１にガス冷媒を吸入するようにしたものである。また、減圧手段を膨張弁２３で構成したが、膨張弁２３の代わりにキャピラリを用いても良い。また、図中に示す符号は、第１実施形態と構成が同じものは同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
以上の第２実施形態による車両用空調装置によれば、従来周知の蒸発器２４と車両用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコアを組み合わせて冷房と暖房を行なう装置では、ヒータコアに冷却水を流通させるための車両屋根部まで施設する配管部材が必要であるが、ヒートポンプサイクルにすることでこの配管部材が不要となり、より車両への空調ユニット１０の搭載が容易にできるとともに、空調装置の部品点数を低減することができる。
【００５３】
（第３実施形態）
本実施形態では、車室内に設けられていた空調ユニット１０を車両屋根部に設置することで、車室内の収容空間の有効的な利用に関する一実施例について説明する。図４（ａ）は空調ユニット１０を車室内に設置したときのトラック車両１の概略構成を示す説明図、図４（ｂ）は空調ユニット１０を車両屋根部に設置したときのトラック車両１の概略構成を示す説明図である。
【００５４】
まず、空調ユニット１０を車室内に設置する従来のトラック車両１では、空調ユニット１０は、図４（ａ）に示すように、車両前方に設けられたインストルメントパネル（図示せず）内の中央部から助手席３側にオフセットされた部位に設置しており、その収容空間が６０〜７０Ｌを占めていた。つまり、助手席３側の前方には、運転席２側から延長されたインストルメントパネルで覆われた空調ユニット１０が設置されている。
【００５５】
そして、車両の幅方向に配設されたインストルメントパネルを境に上方にフロントガラス１ａが配設されているのが一般的である。そこで、本実施形態では、図４（ｂ）に示すように、助手席３の前方にオープンスペース４を形成したものである。つまり、インストルメントパネルを中央部まで形成し、その助手席３側の前方に空調ユニット１０の収容空間部位をオープンスペース４として形成するとともに、フロントガラス１ａの助手席３側下方端を床部近傍まで延長するように形成している。
【００５６】
これによれば、助手席３側前方の車室内空間が拡大できるとともに、運転席２側からの助手席３側車両前方の視認性を向上することができる。これにより、助手席３側車両前方を視認するための補助ミラーの設置が省くことができる。なお、本実施形態では、フロントガラス１ａを助手席３側のみを床部に延長するように形成したが、これに限らず、フロントガラス１ａの下方端と床部近傍との間にガラス窓を形成しても良い。
【００５７】
（第４実施形態）
以上の第３実施形態では、トラック車両１の助手席３の前方にオープンスペース４を形成し、かつフロントガラス１ａのガラス面を拡大するように形成したが、本実施形態では、助手席３側前方に形成したオープンスペース４の有効活用の一例を図５および図６にて説明する。
【００５８】
具体的には、図５に示すように、助手席３側のシートをリクライニングシート３ａで形成するとともに、オープンスペース４にフットレフト３ｂを設けて助手席３を仮眠室として有効利用するように構成したものである。これによれば、従来のトラック車両１では、運転席２および助手席３後方に設けられた仮眠室５を不要とすることが可能となる。これにより、トラック車両１のキャビンの容量を小型にできるとともに、これに相当する荷台の大きさを大きくすることができる。
【００５９】
一方、図６に示すように、助手席３側のシートを折りたたみ構造のシート３ｃで形成してオープンスペース４に格納するように構成しても良い。これによれば、仮眠シートとして形成できるとともに、必要に応じて車室内の床部の平滑化が拡大できることで車室内の空間を広くすることができる。
【００６０】
（第５実施形態）
本実施形態では、蓄冷式冷却器が設置されていた車室内収容空間の有効的な利用に関する一例であって、具体的には、図７（ａ）および図７（ｂ）に示す。図７（ａ）は多目的コンソールボックス７の全体構成を示す概略構成図、図７（ｂ）は図７（ａ）に示すＡ部の詳細図である。
【００６１】
７ａが多目的コンソールボックス７の外ケースであり、７ｂ、７ｃが外ケースに形成された凸部である。一方、インストルメントパネル（図示せず）には、７ｂが図中に示すａ方向に摺動するためのガイドレール８ａ、７ｂおよび７ｃの一端が嵌め合うことで固定するための固定金具８ｂ、および凸部７ｂの他端をロックするためのロック金具８ｃが設けられている。
【００６２】
そして、図７（ａ）に示すように、外ケース７ａを図中に示すａ方向（インストルメントパネル側）にガイドレール８ａを介して奥まで摺動させて固定金具８ｂに嵌合させ、図７（ｂ）に示すように、凸部７ｂの他端をロック金具８ｃでロックさせることで車両に固定するようにしている。
【００６３】
これによれば、多目的コンソールボックス７を使用者の好みに応じて選択できるとともに、容易に車両に装着できるようにしている。多目的コンソールボックス７を、例えば、ダスト、雑誌収納、洗車セット収納などの使用者の収納目的に応じたコンソールボックスを形成しておけば必要に応じて交換が容易にできる。従って、使用者の用途に応じた収容空間を有効に活用できる。なお、外ケース７ａの容積が異なるときは固定金具８ｂおよびロック金具８ｃの取り付けピッチを調整できるように構成しておけば良い。
（他の実施形態）
以上の第２実施形態では、冷凍サイクル装置２０をヒートポンプサイクルに形成したが、これに限らず、図８に示すように、車両用動力源である車両用エンジンを熱源として、蒸発器２４を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器５０を設けても良い。これにより、長時間の暖房を所望するには困難だが、車両エンジンの停止後暫くの間においては車室内を暖房することができる。
【００６４】
また、以上の実施形態では、本発明をトラック車両１に適用させたが、これに限らず、ワンボックス車両において、アウトドアキャンプなど車室後部の空間を駐車時に車両用エンジンを停止させて冷房するような用途に本発明装置を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の全体構成を示す模式図である。
【図２】図１に示す車両屋根部に設置した空調ユニット１０に連結される吹出ダクト４０の搭載形態を示す模式図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は本発明の第２実施形態における空調ユニット１０の全体構成を示す模式図である。
【図４】本発明の第３実施形態における（ａ）は車室内に空調ユニット１０を設置したときのトラック車両１の概略構成を示す説明図、（ｂ）は車両屋根部に空調ユニット１０を設置したときのトラック車両１の概略構成を示す説明図である。
【図５】本発明の第４実施形態におけるトラック車両１の概略構成を示す説明図である。
【図６】本発明の第４実施形態の変形例におけるトラック車両１の概略構成を示す説明図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は本発明の第５実施形態における多目的コンソールボックス７の全体構成を示す構成図である。
【図８】他の実施形態における空調ユニット１０の全体構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ａ…フロントガラス
３ａ…リクライニングシート
３ｂ…フットレフト
３ｃ…折りたたみシート
４…オープンスペース
７…多目的コンソールボックス
１０…空調ユニット
２０…冷凍サイクル装置
２１…圧縮機（電動圧縮機）
２２…凝縮器
２３…膨張弁（減圧手段）
２４…蒸発器
２７…加熱用熱交換器
３０…蓄電手段
３１…外部商用電源
４０…吹出ダクト
５０…暖房用熱交換器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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