(57)【要約】【課題】  内気吸い込み時において送風機に起因する車室内騒音を低減できるインテークドアを提供する。【解決手段】  外気吸い込み口１と内気吸い込み口２とを選択的に開閉し、送風機６への吸引空気を車内側と外気側に切り替えるインテークドア５であって、表裏面を貫通する開口部１１ａを有するドア本体１１と、このドア本体１１の一面側に開口部１１ａを塞ぐよう固定され、吸音性、音透過性、気密性を有する吸音部材１２とを備え、吸音部材１２は、吸音性及び音透過性を有する発泡材から成る吸音層１２ａと、剛性が低く、且つ、気密性を有するスキン層１２ｂとから成る。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気吸い込み口（１）と内気吸い込み口（２）とを選択的に開閉し、送風機（６）への吸引空気を車内側と外気側に切り替えるインテークドア（５）であって、
表裏面を貫通する開口部（１１ａ）を有するドア本体（１１）と、このドア本体（１１）の一面側に前記開口部（１１ａ）を塞ぐよう固定され、吸音性、音透過性、気密性を有する吸音部材（１２）とを備えたことを特徴とするインテークドア（５）。
【請求項２】
請求項１記載のインテークドア（５）であって、
前記吸音部材（１２）は、吸音性及び音透過性を有する発泡材から成る吸音層（１２ａ）と、剛性が低く、且つ、気密性を有するスキン層（１２ｂ）とから成ることを特徴とするインテークドア（５）。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のインテークドア（５）であって、
前記ドア本体（１１）の前記外気吸い込み口（１）側に前記吸音部材（１２）を固定し、前記ドア本体（１１）の前記内気吸い込み口（２）側に枠状のパッキン部材（１３）を固定したことを特徴とするインテークドア（５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風機への吸引空気を車内側と外気側に切り替えるインテークドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には車室内への送風を行うブロアユニットが設けられており、特許文献１にはブロアユニットの一例が開示されている。特許文献１のブロアユニット１００は、図４に示すように、外気吸い込み口１０１、内気吸い込み口１０２及び吐出口１０３を有するユニットケース１０４と、このユニットケース１０４内に配置され、外気吸い込み口１０１と内気吸い込み口１０２とを選択的に開閉するインテークドア１０５と、インテークドア１０５で開口された外気吸い込み口１０１又は内気吸い込み口１０２から空気を吸引し、吐出口１０３に排出する送風機１０６とを備えている。インテークドア１０５の位置によって車外の空気と車室内の空気を選択的に車室内に送風できるようになっている。
【特許文献１】特開平８−２２５０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記ブロアユニット１００にあっては、外気吸い込み時にはインテークドア１０５が内気吸い込み口１０２を閉塞し、送風機１０６が発生する音の一部が外気吸い込み口１０１より車外に逃げるため、車内騒音が小さい。しかし、内気吸い込み時にはインテークドア１０５が外気吸い込み口１０１を閉塞し、送風機１０６が発生する音が外気吸い込み口１０１より車外に逃げることができない。そのため、送風機１０６が発生する音の大部分は吐出口１０３や内気吸い込み口１０１より車内に入り込むため、車内騒音が大きくなるという問題があった。特に、送風量が大きく設定された場合には車内騒音が非常に大きくなる。
【０００４】
そこで、本発明は、内気吸い込み時において送風機に起因する車室内騒音を低減できるインテークドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する請求項１の発明は、外気吸い込み口と内気吸い込み口とを選択的に開閉し、送風機への吸引空気を車内側と外気側に切り替えるインテークドアであって、表裏面を貫通する開口部を有するドア本体と、このドア本体の一面側に前記開口部を塞ぐよう固定され、吸音性、音透過性、気密性を有する吸音部材とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載のインテークドアであって、前記吸音部材は、吸音性及び音透過性を有する発泡材から成る吸音層と、剛性が低く、且つ、気密性を有するスキン層とから成ることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載のインテークドアであって、前記ドア本体の前記外気吸い込み口側に前記吸音部材を固定し、前記ドア本体の前記内気吸い込み口側に枠状のパッキン部材を固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、インテークドアが外気吸い込み口を閉塞する内気吸い込み時には、内気吸い込み口より車内側の空気が送風機によって吸引される。そして、送風機が発生する音の内で、外気吸い込み口に向かって放出されるものは、インテークドアの吸音部材の表面で反射されるものと音透過性によって吸音部材内を伝達するものとに分かれる。吸音部材の表面で反射されるものは、吸音部材の吸音性によって減衰された状態で反射される。又、吸音部材内を伝達するものは外気吸い込み口より外部に放出される。以上より、内気吸い込み時において送風機に起因する車室内騒音を低減できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、吸音性、音透過性及び気密性を２層構造で作成できる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、インテークドアが外気吸い込み口を閉塞する際には吸音部材が外気吸い込み口のエッジ部に突き当たり、インテークドアが内気吸い込み口を閉塞する際にはパッキン部材が内気吸い込み口のエッジ部に突き当たる。これにより、各吸い込み口に対するインテークドアの気密性を確保する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図３は本発明のインテークドア５を適用したブロアユニットＡを示し、図１はブロアユニットＡの概略構成図、図２はインテークドア５の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１３】
図１において、ブロアユニットＡは、自動車の車室内送風を行うものであり、外気吸い込み口１、内気吸い込み口２及び吐出口３を有するユニットケース４と、このユニットケース４内に配置され、外気吸い込み口１と内気吸い込み口２とを選択的に開閉するインテークドア５と、インテークドア５で開口された外気吸い込み口１又は内気吸い込み口２から空気を吸引し、吐出口３に排出する送風機６とを備えている。外気吸い込み口１より車外の外気が、内気吸い込み口２より車室内の内気がユニットケース４内に取り込まれるようになっている。送風機６は、円筒状に多数の羽根が配置され、遠心力によって空気を吐出・吸引する遠心式多翼ファン６ａと、この遠心式多翼ファン６ａを回転させるモータ６ｂとから構成されている。遠心式多翼ファン６ａの吸引側が外気吸い込む口１及び内気吸い込み口２側に、遠心式多翼ファン６ｂの吐出側が吐出口３側にそれぞれ配置されている。
【００１４】
インテークドア５は、図２及び図３に詳しく示すように、ユニットケース４に回転自在に支持される支軸１０と、この支軸１０に固定され、長方形の枠形状を有するドア本体１１と、このドア本体１１の外気吸い込み口１側に固定された吸音部材１２と、ドア本体１１の内気吸い込み口２側に固定されたパッキン部材１３とから構成されている。
【００１５】
ドア本体１１には、その枠内に表裏面を貫通する大きな開口部１１ａが形成されている。吸音部材１２は、ドア本体１１の外形寸法と同じ寸法のプレート材にて形成され、ドア本体１１の開口部１１ａを塞いでいる。吸音部材１２は、吸音性、音透過性及び気密性を有し、具体的には、吸音性及び音透過性を有する発泡ウレタン材から成る吸音層１２ａと、剛性が弱く、且つ、気密性を有するスキン層１２ｂとの２層構造で構成されている。吸音層１２ａは、例えばイノアック社製のカームフレックスＦ５０（商標名）にて形成される。
【００１６】
パッキン部材１３は、ウレタン材にて形成され、ドア本体１１と同一寸法の枠形状を有する。従って、その枠内に表裏面を貫通する大きな開口部１３ａが形成されている。
【００１７】
上記構成において、外気吸い込み時にはインテークドア５が内気吸い込み口２を閉塞し（図１の破線位置）、送風機６の吸引力によって外気吸い込み口１より外気がユニットケース４内に吸い込まれ、この吸い込まれた外気が吐出口３より車室内に吐出される。ここで、インテークドア５のスキン層１２ｂは気密性を有するため、内気吸い込み口２からユニットケース４内に内気が侵入されることが確実に阻止される。
【００１８】
このような外気吸い込み時にあって、送風機６が発生する音の内で、外気吸い込み口１に向かって放出されるものは、外気吸い込み口１より外部に放出されるため、送風機６に起因する車室内騒音が小さく抑えられる。
【００１９】
又、内気吸い込み時にはインテークドア５が外気吸い込み口１を閉塞し（図１の実線位置）、送風機６の吸引力によって内気吸い込み口２より内気がユニットケース４内に吸い込まれ、この吸い込まれた内気が吐出口３より車室内に吐出される。ここで、インテークドア５のスキン層１２ｂは気密性を有するため、外気吸い込み口１からユニットケース４内に外気が侵入されることが確実に阻止される。
【００２０】
このような内気吸い込み時にあって、送風機６が発生する音の内で、外気吸い込み口１に向かって放出されるものは、インテークドア５のパッキン部材１３とドア本体１１の開口部１３ａ，１１ａより吸音部材１２の表面に達し、ここで反射されるものと音透過性によって吸音層１２ａ内を伝達するものとに分かれる。吸音部材１２の表面で反射されるものは、吸音層１２ａの吸音性によって減衰された状態で反射される。又、吸音層１２ａ内を伝達するものは吸音層１２ａを通過して外気吸い込み口１より外部に放出される。以上より、内気吸い込み時において送風機６に起因する車室内騒音を低減できる。
【００２１】
つまり、従来においてインテークドアの機能としては、外気吸い込み口１の閉塞時にあってはその気密性の保持であったため、気密性のみを考慮した素材で形成されていた。従って、送風機６が発生する音の内で、外気吸い込み口１に向かって放出されるものは、インテークドアの表面でほぼ全反射されて内気吸い込み口２や吐出口３より車室内に放出されたために大きな騒音が出た。しかし、本発明では、インテークドア５によって車外への音放出と反射音の減衰とを行うことによって低騒音化を実現したものである。
【００２２】
上記実施形態では、吸音部材１２は、吸音性及び音透過性を有する発泡材から成る吸音層１２ａと、剛性が低く、且つ、気密性を有するスキン層１２ｂとから成るので、吸音性、音透過性及び気密性を２層構造で作成できる。
【００２３】
上記実施形態では、ドア本体１１の外気吸い込み口１側に吸音部材１２を固定し、ドア本体１１の内気吸い込み口２側に枠状のパッキン部材１３を固定したので、インテークドア５が外気吸い込み口１を閉塞する際には吸音部材１２が外気吸い込み口１のエッジ部に突き当たり、インテークドア５が内気吸い込み口２を閉塞する際にはパッキン部材１３が内気吸い込み口２のエッジ部に突き当たる。これにより、各吸い込み口１，２に対するインテークドア５の気密性を確保する。
【００２４】
上記実施形態では、ドア本体１１が枠形状であるので、開口部１１ａの面積を大きく取ることができ、音吸音性、音透過性の向上になる。又、インテークドア５の軽量化にも寄与する。尚、ドア本体１１を枠形状ではなく複数の開口部を有するプレート材より形成しても良い。但し、ドア本体１１の開口部１１ａはその面積が大きければ大きいほど騒音低減に効果があるため、上記実施形態のような枠形状が好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
前記実施形態は、自動車内に設置されるブロアユニットＡ内に設置されるインテークドアに適用した場合を説明したが、自動車以外で、且つ、送風機への吸引空気を選択するインテークドアにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ブロアユニットの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、インテークドアの正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】従来のブロアユニットの斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  外気吸い込み口
２  内気吸い込み口
５  インテークドア
６  送風機
１１  ドア本体
１１ａ  開口部
１２  吸音部材
１２ａ  吸音層
１２ｂ  スキン層
１３  パッキン部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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