(57)【要約】【課題】運転状況に応じて硬度を変更し、一般走行時に最高の乗り心地を維持するとともに、操向時に表れる車両の傾き現象を減らすことができるマウンティングブッシュ装置を提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、サブフレームをフロントサイドメンバに結合させるマウンティングブッシュと；前記マウンティングブッシュの一部を強制的に回転させてその内部をなすラバーの硬度を変化させるようにラバーを変形させるモータと；操向角測定センサと；前記操向角測定センサを通じて測定された操向角に応じて前記モータを制御するコントローラと；を含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2005126036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サブフレームをフロントサイドメンバに結合させるマウンティングブッシュと；
前記マウンティングブッシュの一部を強制的に回転させてその内部をなすラバーの硬度を変化させるようにラバーを変形させるモータと；
車両の操向角測定センサと；
前記操向角測定センサを通じて測定された操向角に応じて前記モータを制御するコントローラと；
を含んで構成されたことを特徴とする車両の能動制御型マウンティングブッシュ装置。
【請求項２】
前記マウンティングブッシュは、サブフレームに差し込まれるように鋼材からなる中空のアウタパイプと；
前記アウタパイプ内に挿入されながらフロントサイドメンバに回転が可能なようにベアリングを媒介に結合された中空のインナパイプと；
前記アウタパイプとインナパイプとの間に充填されたラバーと；
前記インナパイプを回転するように前記インナパイプの内側に挿嵌して前記モータによって回転されるコア軸と；
を含んでなることを特徴とする請求項１に記載の車両の能動制御型マウンティングブッシュ装置。
【請求項３】
前記ラバーは、螺旋形状を有することを特徴とする請求項２に記載の車両の能動制御型マウンティングブッシュ装置。
【請求項４】
前記マウンティングブッシュは、車両の両側で前記ラバーの螺旋形状が互いに反対方向を有するように前記サブフレームに設けられることを特徴とする請求項３に記載の車両の能動制御型マウンティングブッシュ装置。
【請求項５】
前記モータは、ステップモータであることを特徴とする請求項１に記載の車両の能動制御型マウンティングブッシュ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のマウンティングブッシュ装置に関し、より詳しくは、車両の走行状態に応じてマウンティングブッシュが最適の硬度を形成する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
前方車体を構成しているフロントサイドメンバは、車体の両側に車体の長手方向に沿って長く延長する形態で設けられ、また、フロントサイドメンバの下部にはサブフレームが結合してエンジンと変速機を支持するようになっている。
サブフレームは、フロントサイドメンバにマウンティングブッシュによって結合されるが、上記のようなマウンティングブッシュは、その形状と使用されるゴムの材質が決定されるとマウンティングブッシュの提供する硬度が一定に固定され、車両の多くの条件による適切なチューニング値を捜さなければならないと言う難しさがある。
【０００３】
例えば、車両の残振動を減らすために、マウンティングブッシュの硬度を下げれば路面からの振動を減らすことができる反面、車両が左右に揺れるローリングや上下に揺れるバウンディングが大きくなる現象があり、反対にローリングやバウンディング問題を無くすために、マウンティングブッシュの硬度を上げれば路面から伝達される衝撃量が大きくなる現象が生じる。
さらに、車両の操向時にも、マウンティングブッシュの硬度を下げた場合、車両の傾き現象が強まって操向性が落ちる反面、操向性を高めるためにマウンティングブッシュの硬度を上げれば、路面振動の吸収力が減って乗り心地が悪くなる現象がある。
【０００４】
このように、互いに相反する２つの場合に対する適切なマウンティングブッシュの硬度を選定しなければならないが、一定の形状でその物理的特性が固定されたマウンティングブッシュを利用して、このように相反する２つの要求条件をすべて満たすには限界がある。
【特許文献１】特開平０９−２１５１０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、運転状況に応じて硬度を変更し、一般走行時に最高の乗り心地を維持するとともに、操向時に表れる車両の傾き現象を減らすことができるマウンティングブッシュを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、サブフレームをフロントサイドメンバに結合させるマウンティングブッシュと；前記マウンティングブッシュの一部を強制的に回転させて、その内部をなすラバーの硬度を変化させるようにラバーを変形させるモータと；
操向角測定センサと；前記操向角測定センサを通じて測定された操向角に応じて前記モータを制御するコントローラと；を含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、車両の運転状況に応じてマウンティングブッシュの硬度を適切に変更させて、一般走行時に最上の乗り心地を維持するための適切なマウンティングブッシュの硬度を確保するとともに、操向時に表れる車両の傾き現象を減らすことができて、常に最適の乗り心地と操向性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００９】
図１と図２に示す通り、本発明実施例はサブフレーム（Ｓｂ）をフロントサイドメンバ７に結合させるマウンティングブッシュ１と；マウンティングブッシュ１の一部を強制的に回転させてその内部をなすラバー４の硬度を変化させるようにラバー４を変形させるモータ１０と；操向角測定センサ３０と；操向角測定センサ３０を通じて測定された操向角に応じてモータ１０を制御するコントローラ２０と；を含んで構成されている。
【００１０】
ここで、符号Ｓはストラットで、Ｗは車輪である。
マウンティングブッシュ１は、サブフレーム（Ｓｂ）に差し込まれるように鋼材からなる中空のアウタパイプ２と、このアウタパイプ２内に挿入されながらフロントサイドメンバ７に回転が可能なようにベアリング６を媒介に結合された中空のインナパイプ３と、アウタパイプ２とインナパイプ３との間に充填されたラバー４と、インナパイプ３を回転できるようにインナパイプ３の内側に挿嵌されてモータ１０によって回転されるコア軸５と、を含んでなる。
【００１１】
ラバー４は、図３に示すようにモータ１０によって回転するインナパイプ３の回転方向に沿って変形が容易なようにモータ１０の回転方向と一致する螺旋形状を有する。
さらに、マウンティングブッシュ１は、車両の両側でラバー４の螺旋形状が互いに反対方向を有するようにサブフレーム（Ｓｂ）に設けられて、対称性を確保するようにする。
コア軸５は、モータ１０の回転によってインナパイプ３を回転するために両側面に突出した拘束ボス５ａを形成し、インナパイプ３の内面の同一形状の溝に挿嵌される。
【００１２】
コア軸５を回転させるモータ１０は、回転数を正確に制御することができるステップ（Ｓｔｅｐ）モータを使用することが好ましい。
一方、コントローラ２０は、操向ホイールの操向程度に応じて発生する車両の姿勢変化とこれに従って最適の乗り心地のために要求されるマウンティングブッシュ１の硬度との間の相関関係をデータマップ（Ｍａｐ）に内蔵し、これに基づいてマウンティングブッシュ１のラバー４の硬度を変化させるようにモータ１０の回転速度を制御するようになっている。
【００１３】
以下、本発明の作動を添付された図面を参考に詳しく説明する。
本発明のマウンティングブッシュ装置は、初期設計の際のラバー４の硬度が一般的な直進走行時に最適乗り心地を維持できるようにし、車両の姿勢変化を操向ホイールの操作程度を通じて感知し、これに相応するようにラバー４の硬度を変化させて直進走行以外の場合にも常に最適の乗り心地を維持することができる。
【００１４】
即ち、車両が旋回する場合を例に挙げれば、操向ホイール部位に装着された操向角測定センサ３０が、運転者が操作する操向ホイールの操向角を測定してコントローラ２０に転送するようになれば、このコントローラ２０は操向ホイールの操向程度に応じて発生する車両の姿勢変化と、これに従って最適の乗り心地のために要求されるマウンティングブッシュ１の硬度との間の相関関係が保存されたデータマップから適切な制御信号を発生させてモータ１０を回転させる。
【００１５】
図４ａの状態からモータ１０によってコア軸５が回転しながらインナパイプ３も同一方向（回転方向はラバー４の硬度値を増加させる方向）に回転するようになり、これによって図４ｂに示すようにインナパイプ３によってラバー４が回転されながらラバー４をインナパイプ３とアウタパイプ２との間で引張の状態にする。
このように、ラバー４が引張状態になれば、同一の衝撃が加えられる時にラバー４の上・下変形量が小さくなって、結果的にラバー４の硬度を大きくした場合と同一の効果を有するようになるため、ラバー４を引張る前に比べて車両の傾き現象を減らしながら車両の操向性を高める。
【００１６】
即ち、本発明によるマウンティングブッシュ１は図５ａに示すように、ラバー４の硬度がモータ１０の回転角度の増加にともなって増加し、それによってインナパイプ３の上・下変形量が図５ｂに示すように、モータ１０の回転角度が増加すれば減少する物理的特性を利用したものである。
これによって、本発明の能動制御型マウンティングブッシュ装置は、車両の直進走行状態はもちろん、旋回状態を含んだ多様な運転条件で必要とする多様な硬度条件を満たすことができ、常に最適の乗り心地と車両操向性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両の能動制御型マウンティングブッシュ装置の構成図である。
【図２】本発明によるマウンティングブッシュの断面図である。
【図３】本発明によるマウンティングブッシュの斜視図である。
【図４】本発明による能動制御型マウンティングブッシュ装置の作動を比較説明した図面である。
【図５】ステップモータの回転角度に対するラバーの硬度とインナパイプの上下運動量を示したグラフである。
【符号の説明】
【００１８】
１    マウンティングブッシュ
２    アウタパイプ
３    インナパイプ
４    ラバー
５    コア軸
５ａ    拘束ボス
６    ベアリング
７    フロントサイドメンバ
１０    モータ
２０    コントローラ
３０    操向角測定センサ
Ｓｂ    サブフレーム
【図１】
2005126036.tif 000003
【図２】
2005126036.tif 000004
【図３】
2005126036.tif 000005
【図４】
2005126036.tif 000006
【図５】
2005126036.tif 000007