(57)【要約】  本発明は、自動車（１００）の後部ウィンドウ（１０２）を覆うローラブラインドシステム（１０）に関する。ローラブラインドシステム（１０）は、主軸（２）を中心に回転可能なローラブラインドシャフト（５０）と、可撓性を有するシート状の構造体（５４）と、を含むローラブラインドを備える。面状形成物（５４）は、収納状態ではローラブラインドシャフト（５０）に巻き取られ、機能状態では少なくとも部分的にローラブラインドシャフト（５０）から巻き出される。ローラブラインドシステム（１０）は、自動車（１００）の後部領域に配置された局所的な棚（２０）を備え、上記の棚（２０）は、前方及び後方の２つの棚部分（２０ａ，２０ｂ）を含み、２つの棚部分（２０ａ，２０ｂ）の各々は、棚（２０）の一部分を形成するとともに、通過スロット（２４）によって互いに分離され、シート状の構造体（５４）は、収納状態から機能状態に移行する間に通過スロット（２４）を通って移動する。本発明によれば、２つの棚部分（２０ａ，２０ｂ）が槽状体（３０）を介して互いに結合され、ローラブラインドシャフト（５０）が、槽状体（３０）の内側に配置されるとともに、軸受ブロック（５２）によって回転可能に支承され、軸受ブロック（５２）が、槽状体（３０）に同様に固定されるか又は槽状体（３０）の一体的部分とされる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（１００）の後部ウィンドウ（１０２）を覆うローラブラインドシステム（１０）であって、
主軸（２）を中心に回転可能なローラブラインドシャフト（５０）と、可撓性を有する面状形成物（５４）と、を含むローラブラインドを備え、
前記面状形成物（５４）は、収納状態ではローラブラインドシャフト（５０）に巻き取られ、機能状態では少なくとも部分的に前記ローラブラインドシャフト（５０）から巻き出され、
前記ローラブラインドシステム（１０）が、自動車（１００）の後部領域に配置される平面状の棚（２０）を備え、前記棚（２０）が、前方及び後方の２つの棚部分（２０ａ，２０ｂ）を含み、前記２つの棚部分（２０ａ，２０ｂ）の各々が、前記棚（２０）の一部分を形成するとともに、貫通スリット（２４）によって互いに分離され、前記面状形成物（５４）が、収納状態から機能状態に移行する間に前記貫通スリット（２４）を通って移動し、
前記２つの棚部分（２０ａ，２０ｂ）が槽状体（３０）を介して互いに結合され、
前記ローラブラインドシャフト（５０）が、前記槽状体（３０）の内側に配置されるとともに、軸受ブロック（５２）によって回転可能に支承され、前記軸受ブロック（５２）が、前記槽状体（３０）に固定されるか又は前記槽状体（３０）の一体的部分とされることを特徴とする、ローラブラインドシステム（１０）。
【請求項２】
前記槽状体（３０）が壁部を有し、前記壁部が環境に対して概ね閉じた内部空間（３２）を前記棚（２０）と一緒に形成し、前記ローラブラインドシャフト（５０）が前記内部空間（３２）の内側に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のローラブラインドシステム（１０）。
【請求項３】
前記面状形成物（５４）を収納状態又は機能状態に移行させる電動モータ（８０）、及び前記電動モータによって移動可能であり前記面状形成物（５４）を移動させる役割を果たす部材（７２）を案内する案内管（７４）のいずれか一方又は両方が、少なくとも部分的に、好ましくは完全に、前記槽状体（３０）の外側に配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のローラブラインドシステム（１０）。
【請求項４】
前記槽状体（３０）によって画定される内部空間（３２）が、前記主軸（２）の延在方向に関して可変の断面積を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のローラブラインドシステム（１０）。
【請求項５】
前記槽状体（３０）が複数の断面拡張部（３６，３８）を有し、前記内部空間（３２）の前記断面拡張部（３６，３８）における断面積が、前記内部空間（３２）の隣接領域における断面積より少なくとも３０％大きいことを特徴とする、請求項４に記載のローラブラインドシステム（１０）。
【請求項６】
前記槽状体（３０）を前記２つの棚部分（２０ａ，２０ｂ）に固定する第１及び第２の固定具（４２ａ，４２ｂ）が前記槽状体（３０）に設けられ、
前記第１及び第２の固定具（４２ａ，４２ｂ）のいずれか一方又は両方が、前記棚（２０）の主延在面において、前記主軸（２）に直交する方向（４）に関して前記主軸（２）から別々の長さだけ離間することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のローラブラインドシステム（１０）。
【請求項７】
前記槽状体（３０）がプラスチック製の部材として構成されるか、又は複数の層を備えた多層状の部材として構成され、
前記層の大部分がプラスチック材料から構成され、若しくは前記槽状体が好ましくは平面状の未加工品を出発材料として熱成形プロセスによって成形されるか、又は前記層の大部分がプラスチック材料から構成され、かつ前記槽状体が好ましくは平面状の未加工品を出発材料として熱成形プロセスによって成形されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のローラブラインドシステム（１０）。
【請求項８】
ローラブラインドシステム（１０）を有する自動車（１００）であって、
前記ローラブラインドシステム（１０）が、請求項１〜７のいずれか１項に従って構成されることを特徴とする、自動車（１００）。
【請求項９】
前記槽状体（３０）が前記２つの棚部分を迂回して前記自動車の車体（１０６）と結合されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車。
【請求項１０】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のローラブラインドシステムを製造する製造方法であって、
前記ローラブラインドシステムの前記槽状体（３０）が、平面状の未加工品を出発材料として熱成形プロセスによって製造されることを特徴とする、製造方法。
【請求項１１】
前記熱成形プロセスの前又は後で、固定孔（４２ａ，４２ｂ）が前記未加工品又は前記槽状体に特に打抜きによって穿設されることを特徴とする、請求項１０に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部ウィンドウを覆うためのローラブラインドシステムに関する。ローラブラインドシステムは、主軸を中心に回転可能なローラブラインドシャフトと、可撓性を有する面状形成物と、を含むローラブラインドを備える。面状形成物は収納状態ではローラブラインドシャフトに巻き取られ、機能状態では少なくとも部分的にローラブラインドシャフトから巻き出される。さらに、ローラブラインドシステムは、自動車の後部領域に配置される平面状の棚をさらに有し、この棚は、前方及び後方の棚部分を含み、前方及び後方の棚部分のそれぞれは、棚の一部分を形成するとともに貫通スリットによって互いに分離され、面状形成物は、収納状態から機能状態に移行するときに貫通スリットを通って移動する。
【背景技術】
【０００２】
汎用型のローラブラインドシステムが従来技術から公知である。通常、ローラブラインドシステムに含まれるローラブラインドは、ローラブラインドシャフトと、それにより巻き取り可能な面状形成物と、を有している。この場合、汎用型のローラブラインドシステムでは、ローラブラインドの少なくともローラブラインドシャフトが自動車室内の平面状の棚の下方に配置されるようになっている。この平面状の棚は大抵の場合はパーセルシェルフである。この棚は前方及び後方の棚部分を含んでおり、これら棚部分は貫通スリットによって互いに分離されており、そして、面状形成物が貫通スリットを通って自動車室内に導入されることによって、面状形成物が後部ウィンドウを覆うようになっている。
【０００３】
このように、上記の貫通スリットが棚を強制的に２つに分割しているので、多くの場合は自動車の組立中にそれら棚部分を別個に取り扱うことが必要になる。ローラブラインドの形態によっては、それら棚部分が互いに完全に分離されることがある。このことは、ローラブラインドの型式に応じて貫通スリットが棚の両側の縁部まで延在する必要がある場合に当てはまる。このことは、例えば、面状形成物の側方縁部が、自動車のＣピラーに沿って延在するガイドレールに従って導入されるローラブラインドに当てはまる。それ以外の形態では、スリットが棚の幅の大部分を占めていれば十分である。しかしながら、この場合も、互いに結合された２つの棚部分が狭いウェブの領域のみで互いに向かって移動可能にされるので、組立が困難になるという問題がある。
【０００４】
少なくとも本出願人の従来技術から、ローラブラインドが棚の下方でほぼＵ字形の３つの留め金によって保持されることが既に公知になっている。留め金は棚部分に両側で固定されており、それにより棚部分が相互に安定化されている。しかし、これら留め金の棚部分との結合部は、組立中に棚を共通の構成体として取り扱うことを可能にするほどの十分な剛性を有していない。
【０００５】
従来から存在する構成には、棚部分どうしの間の貫通スリットが自動車室内への騒音の侵入を許容するという問題もある。これは、一方では、ローラブラインドから直接的に発生する騒音、例えば、ローラブラインドを移動させる電動モータの騒音に関係している。しかしながら、それは自動車の後部領域で自動車部品から発せられる騒音にも関係しており、その騒音はパーセルシェルフの下方の領域に到達し、そこから貫通スリットを通って自動車室内に到達し得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、汎用型のローラブラインドシステムを、特に簡素な組立性が保証されるように改良することである。さらに、本発明の課題は、汎用型のローラブラインドシステムを自動車乗員の騒音負荷の低減に関して最適化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題は、本発明に従って、２つの棚部分がローラブラインドシステムの槽状体を介して互いに結合されること、及びローラブラインドシャフトが槽状体の内側に配置されるとともに軸受ブロックによって回転可能に支承され、かつ軸受ブロックが槽状体にさらに固定されるか又は槽状体の一体的部分とされることによって解決される。
【０００８】
その結果、本発明によれば、ローラブラインドシステムを貫通スリットの両側で双方の棚部分と結合することが提案される。少なくとも自社の従来技術から既に公知であるこの結合方式が、本発明によれば棚部分の両側に固定された槽状体を直接的に利用することによって達成される。この場合、槽状体は棚部分に直接的に取り付けられており、これは、棚部分どうしの間、又は棚部分に固く結合された結合具と槽状体との間に、規定に準拠した固定手段、例えば、ねじ、ナット、及びリベット等を除いた中間部材が一切設けられないようにするためであると理解すべきである。槽状体は、工具無しでは分解不可能な部材であり、好ましくは、破壊を伴わずには分解不可能な部材である。この点については以下でより詳細に説明する。さらに、この槽状体は、ローラブラインドシャフトが槽状体に直接的に支承されるか、又は槽状体に結合された軸受ブロックに支承されるようにする役割を果たす。したがって、槽状体は、カバー無しでも動作し得るローラブラインドシステムのローラブラインドに被せられた単純なカバーではなく、ローラブラインドシステムの本質的な構造部材である。棚自体は、通常は２つの部分から構成される概ね平面状の部材であり、その上面で自動車室内空間を画定しているので外側から見ることができる。同様に、槽状体及びその固定具と協働するように設けられた上記の固定手段も棚の一部であると見なされる。これらは例えば棚の下面のねじ孔であってよく、ねじ孔は棚の平面部に直接的に穿設されるか、又はその目的のために用意された追加の部材、例えば、接着又は溶接によって棚の下方に結合された固定円蓋のような固定部材に設けられる。
【０００９】
槽状体に設けられた固定装置も、槽状体の壁部の開口部を形成する孔を有していることが好ましい。したがって、槽状体が棚と結合されるように、例えば、ねじ又はリベットが、槽状体の孔を貫通して、棚の下面に設けられた孔又はねじ山に到達させられてもよい。
【００１０】
槽状体自体は大部分がプラスチック材料から構成されることが好ましい。特に好都合なのは、ガラスファイバと、プラスチック、特にポリプロピレンとの複合体である。なぜなら、これら材料の組合せは熱膨張係数が小さく、良好な騒音吸収特性を有するからである。槽状体は、特に平面状の未加工品を出発原料として熱成形プロセスを用いた圧縮成形によって製造され得る。槽状体が複数の層から構成されるのも好都合であろう。槽状体が特に固定装置の領域で部分的に補強されるのも適切であろう。例えば、固定用に設けた箇所において、槽状体の複合層に固定用の板を挿入することが可能であろう。
【００１１】
原則的に、槽状体が、棚の下方で槽状体を周囲の空間に接続する比較的大型の開口部を有することが考えられる。したがって、そのような槽状体は比較的軽量になるであろう。しかしながら、そのような槽状体は、ローラブラインドシャフトが配置された槽状体の内部空間を棚と協働して環境に対して概ね閉鎖する壁部を有するのが好都合であると見なされる。ここでいう閉鎖とは、槽状体の内部空間と棚の下方の環境との間の接続状態に関係している。貫通スリットによる槽状体の内部空間と乗員室との間の接続状態がこれによる影響を受けることはない。槽状体の内部空間を環境に対して概ね閉鎖するというのは、槽状体の内部空間と棚の下方の環境との間の境界面の最大１０％、特に好ましくは最大５％が、槽状体の壁部によって画定されない場合であると理解される。特にローラブラインドの構成によっては、槽状体の端部では槽状体により形成される閉鎖状態を完全に放棄するのが好都合である。そうしないと面状形成物の縁部領域をガイドレールに導入するのが困難になるからである。
【００１２】
槽状体の内部空間を環境に対して概ね閉鎖することが好都合であるのは、２つの棚部分の相互の機械的な位置安定性の観点だけではない。特に、それは効果的な騒音減衰を具現する。槽状体の環境に配置された騒音源は、槽状体が閉鎖されているので自動車の中では殆ど知覚されない。
【００１３】
槽状体によって遮蔽される可能のある騒音源には、電動モータと、引張部材又は加圧部材が内側を移動する案内管と、が含まれる。したがって、これに関連して、面状形成物を収納状態又は機能状態に移行させる電動モータ、及び電動モータによる可動部材を案内する案内管のいずれか一方又は両方が、少なくとも部分的に槽状体の外側に配置されるのが好都合であると見なされる。したがって、多くの公知の構成によるものとは異なり、一方では巻きシャフトと貫通スリットとの間に設けられ、他方では電動モータと案内管との間に設けられる遮音部が選択的に提案される。騒音源である電動モータ及び案内管のいずれか一方又は両方を槽状体の外側に配置することで、これらの騒音はもはや自動車室内では聞こえなくなる。それにもかかわらず組立が有利な一体式のユニットを提供するには、電動モータ及び案内管のいずれか一方又は両方がローラブラインドの槽状体の外側に固定されるのが好都合であると見なされる。
【００１４】
原則的に、槽状体が主軸の方向で全長にわたり不変の断面を有することが考えらえる。これにより押出形材としての簡素な製造が可能になる。しかしながら、槽状体によって画定される内部空間が主軸の延在方向に関して可変の断面積を有する実施形態もまた有利である。その意味するところは、主軸の方向に見たときに、槽状体が、主軸に対して横断方向に拡張した拡張部及び横断方向に縮小した縮小部のいずれか一方又は両方を有することであると理解される。その結果、槽状体の固有安定性が向上するので、棚部分の相互の位置安定性が向上する。したがって、二次元的に単純化して形成される部材の代わりに、三次元的に形成される部材が槽状体として使用されることが好ましい。
【００１５】
槽状体が複数の断面拡張部を有し、それら断面拡張部における槽状体の断面積が、内部空間の隣接領域における槽状体の断面積より少なくとも３０％大きくされるのが好都合である。したがって、少なくとも２つのそのような拡張部が設けられ、少なくとも２つの拡張部の外側における内部空間の断面積が断面拡張部の領域の断面積より少なくとも約２５％小さくされ、若しくは２つの拡張部どうしの間の内部空間の断面積が断面拡張部の領域の断面積より少なくとも約２５％小さくされるか、又は少なくとも２つの拡張部の外側における内部空間の断面積が断面拡張部の領域の断面積より少なくとも約２５％小さくされ、かつ２つの拡張部どうしの間の内部空間の断面積が断面拡張部の領域の断面積より少なくとも約２５％小さくされる。断面拡張部がより一層明確に形成され、断面拡張部が隣接領域の最小断面積よりも８０％、好ましくは１２０％だけ増大した断面積を有することが好ましい。
【００１６】
このような断面積の変化を伴う槽状体の実施形態、特に中空リブの方式で形成される局所的な断面拡張部を備えた槽状体の実施形態によって、槽状体の高い安定性、特にねじれ剛性がもたらされる。それにより槽状体が取り付けられる棚の取り扱いが著しく改善される。
【００１７】
主軸の方向の全長にわたり多数の拡張部が設けられる実施形態、特に、少なくとも４つ、好ましくは少なくとも６つの拡張部が設けられる実施形態が特に好都合である。
【００１８】
既に冒頭で述べたとおり、槽状体は前方の棚部分と後方の棚部分の両方に結合されている。この場合、前方及び後方の棚部分のそれぞれへの取付け用の第１及び第２の固定具が槽状体に設けられており、第１及び第２の固定具のいずれか一方又は両方が、棚の延材面上で主軸に直交する方向に関して互いにずらされていると特に好都合である。その意味するところは、主軸が自動車の横断方向に延在するローラブラインドシステムの好適な取付け位置に対して、前方又は後方の棚部分における第１又は第２の固定具が、自動車の長手方向に関して互いにずらして配置されることである。こうすることにより、固定具が主軸に関して平行かつ直線的に配置されることが原因で、それぞれの棚部分が直線に沿って折り曲げられるという懸念が解消される。その代わりに、槽状体と前方又は後方の棚部分との間の結合安定性が著しく向上する。槽状体に関して言えば、特に槽状体の孔を主軸に直交する方向に関して主軸から大きく離間させることによって、そのような固定具の配置が可能になる。この場合、同一の棚部分に対応する自動車の長手方向の最後尾の固定具と先頭の固定具との間の距離は、好ましくは少なくとも１５ｍｍにされ、特に好ましくは少なくとも３０ｍｍにされる。
【００１９】
さらに、本発明は、ローラブラインドシステムが上述した方式で構成されるローラブラインドシステムを備えた自動車にも関する。このローラブラインドシステムの棚は、自動車の後部座席と後部ウィンドウとの間に配置されたパーセルシェルフであることが好ましい。
【００２０】
本発明によるそのような自動車の発展例において、槽状体は棚部分を迂回して自動車の車体と結合される。これにより付加的な安定性が達成される。この実施形態において、槽状体は、２つの棚部分と結合されるだけでなく、これら棚部分を迂回して少なくとも間接的に車体と別個の方式で結合される。特に、棚部分の底部に、槽状体の下方に配置された車体部材に槽状体を固定することを可能にする固定具、例えば固定孔が設けられてよい。
【００２１】
さらに、本発明は上述した種類のローラブラインドシステムを製造する製造方法にも関する。この製造方法は、槽状体が平面状の未加工品を出発材料とするプラスチック部材として熱成形プロセスによって製造されることを特徴とする。この成形プロセスは、特に加熱した未加工品を所望の三次元的形状に成形するスタンピングプロセスであってよい。この製造方法は一方では費用効果的である。さらに、この製造方法は高い安定性をもたらす三次元的形状を簡素に製造することを可能にする点で有利である。多層状の未加工品又は複合材料から構成される未加工品を使用することで、槽状体の特性に選択的影響をもたらすことも可能である。
【００２２】
上記の熱成形プロセスの前又は後で、未加工品又は既に未加工品から製造された槽状体に固定具としての固定孔が穿設されることが好ましい。これは特に打抜きによって実施され得る。
【００２３】
本発明のその他の利点及び特徴が、特許請求の範囲、並びに図面を参照して以下に説明される本発明の好適な実施形態から明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるローラブラインドシステムを下方から見た図である。
【図２】図１に示されるブローララインドシステムの槽状体を上方から見た図である。
【図３】ローラブラインドのコンポーネントが導入された図２の槽状体を示す図である。
【図４】自動車室内のローラブラインドシステムの取付け位置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本発明によるローラブラインドシステムの例示的な実施形態を示す。図１には、これを下方から見た斜視図が示されている。
【００２６】
ローラブラインドシステム１０は実質的に堅固な棚２０を有しており、棚２０は別個の部材として作製された本質的に堅固な２つの棚部分２０ａ，２０ｂから構成されている。これら棚部分は、図１では見られない上面において、自動車の後部座席に配置された自動車のパーセルシェルフを形成している。これら棚部分は別の機能をさらに発揮し得る。例えば、図示された実施形態において、前方の棚部分２０ａはオーディオシステムのスピーカの支持台でもあり、その目的のためにスピーカ用の凹部２２を備えている。
【００２７】
２つの棚部分２０ａ，２０ｂは互いに直接的には結合されていない。なぜなら、それらの間に設けられたスリット２４が、ローラブラインドシステム１０の可撓性を有する面状形成物５４のための貫通スリットの役割を果たすからである。従って、２つの棚部分２０ａ，２０ｂの結合がその代わりに槽状体３０を介して達成される。
【００２８】
図２には、槽状体３０を上方から見た斜視図が、破線のみで示された棚部分２０ａ，２０ｂと一緒に示されている。槽状体３０は、上方に開いた一体的な三次元形状を有しており、自動車の横断方向に対応する主軸２の方向における断面が可変であるので、高いねじれ耐性を有している。槽状体３０の内部空間３２は、槽状体３０の全長にわたり均一な最小断面３４’を有しており、全長の所々にこの断面の拡張部が設けられている。このように、内部空間３２の断面が幾分拡大された合計７つの比較的小型のリブ３６が設けられており、断面が著しく拡大された３つの比較的大型のリブ３８が設けられている。
【００２９】
槽状体の内部空間３２を形成する上方に開いた凹部の前方と後方には、互いに整列した接続面４０ａ，４０ｂが設けられており、接続面４０ａ，４０ｂは棚部分２０ａ，２０ｂに当接するようになっている。これら接続面４０ａ，４０ｂの領域には、槽状体３０を棚２０に取り付けるための多数の孔４２ａ，４２ｂが設けられている。図２からよく分かるように、孔４２ａ又は４２ｂは、自動車の長手方向４に関して別々の位置に配置されている。こうすることによって、棚部分２０ａ，２０ｂと槽状体３０との間の結合状態が形成された後に、孔４２ａ，４２ｂの領域で互いに整列した固定具４２ａ，４２ｂに沿った曲げが生じることが回避される。例示した実施形態では全ての孔４２ａ又は４２ｂがこのように整列しているわけではない。
【００３０】
図３は槽状体３０を再び示すが、ここではローラブラインドシステム１０のコンポーネントが既に槽状体に組み入れられている。図２と同様に、棚部分２０ａ，２０ｂの位置が破線で示されていることが分かる。槽状体の内部空間３２には、回転軸２ａを中心に回転可能に支承されたローラブラインドシャフト５０が挿入されている。槽状体３０の開放端には、ローラブラインドシャフト５０を回転可能に支承する軸受ブロック５２が固定されている。ローラブラインドシャフト５０には、引出しロッド５６を端縁に備えた可撓性を有する面状形成物５４が取り付けられている。引出しロッド５６は貫通スリット２２を通り抜けないようになっている。したがって、引出しロッド５６は常に棚２０の上方に留まる。詳しく図示しない態様では、ローラブラインドシャフト５０の内部に、ローラブラインドを絶えず図３に示された収納状態の方向に付勢する巻きばねが設けられている。面状形成物５４をその機能位置に移動させるために、巻きシャフト５０の両側にガイドレール７０が設けられており、図３には１つのガイドレールのみが例示の目的で部分的に図示されている。ガイドレール７０は軸受ブロック５２に直接的に接続する。ガイドレール７０は面状形成物５４の側縁部を案内するだけでなく、面状形成物５４を機能位置の方向に付勢する役割を果たしている。この目的のために、モータによる可動式の推進部材７２がガイドレール７０内で案内されている。見やすくするために、これら推進部材７２の１つが図３に示されているが、実際には図３に示された収納位置でこれを見ることは通常はできない。
【００３１】
図１から分かるように、これら推進部材７２を移動させる電動モータ８０が設けられている。電動モータ８０は、棚２０及び槽状体３０を含む構造ユニットの一部である。ただし、電動モータ８０は、後方の棚部分２０ｂの下方かつ槽状体の外側に配置される。推進部材７２を案内する案内チャネル７４が、電動モータ８０に接続された伝動装置８２からガイドレール７０まで延在しており、これら案内チャネル７４も、槽状体の内部空間３２の外側に設けられている。これにより案内チャネル７４及び電動モータ８０、並びに伝動装置８２で懸念される騒音の発生が自動車室内で知覚されないことになる。その目的のために特別に設けられた騒音吸収層を任意選択的に用いることによって、また、槽状体３０が全体として吸音材料から形成されることに起因して、大部分が閉じた構造の槽状体３０が騒音の知覚を妨げる。
【００３２】
図１からも分かるように、比較的大型のリブ３８のうちの２つは、さらに追加の役割を果たしている。これらリブ３８は、棚２０を迂回して槽状体３０を車体と結合できるようにする固定箇所４４でもあり、これらリブ３８は、対応する挿入部材及びこれらリブ３８の領域に設けられた開口部３８ａを介して固定される。これによりパーセルシェルフの安定性が著しく改善され得る。固定箇所４４は最も単純な場合は孔であってもよく、それら孔を通してねじ又はリベットによって車体との接合が達成される。このことが図４に明瞭に示されている。
【００３３】
槽状体３０と棚部分２０ａ，２０ｂの接合に関して言えば、棚部分２０ａ，２０ｂの下面に下方から螺入されるねじの受容孔が設けられるのが特に好都合であり、それら受容孔は棚２０の上面までは延びていないので、自動車室内から見える上面が審美的な観点で有利なものとなる。図示の例では、円盤状の部材が下面側から棚部分２０ａ，２０ｂに接着接合されており、それら部材の各々は接続面４０ａ，４０ｂを貫通して挿入されるねじを受容する雌ねじを有している。
【００３４】
図４に自動車内の配置を再び示す。後部ウィンドウ１０２及び後部座席１０４を有する自動車１００が簡略的な図で示されている。ローラブラインドシステム１０は、後部ウィンドウ１０２の下方かつ後部座席１０４の後方に配置されている。棚２０はパーセルシェルフを形成しており、上述したように槽状体３０によって安定化されている。さらに、槽状体３０が自動車の車体の一部をなす横桁１０６に追加的に固定されており、その結果として、パーセルシェルフ２０のみならず槽状体３０が周囲の車体部分自体に固定されることが安定性の一因となっていることが分かる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2015500167.tif 000008
2015500167.tif 000009
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