(57)【要約】  本発明は、少なくとも１つのディスク・ブレーキ・パッドを動作させるためのブレーキ・ピストン１６と、後方部から前方部へ、ピストン１６に対する軸線方向のスラストをもたらすためのナット−スクリュー・ユニット４４、４６とを含む装置であって、ナット−スクリュー・ユニット４４、４６は、ピストン１６の内部３３に配置されるナット４６であって、ナット４６は、ピストン１６に対して回転しないようにするために固定され、ナット４６は、ピストン１６の内側において軸線方向に摺動するように取り付けられ、ナット４６の前方軸線方向端面５２は、ピストン１６の前方壁と相対する内側セクション５４と相互に作用し、スクリュー４４が取り外し方向に回転するように駆動されるとき、前方部に向けて軸線方向にピストン１６を押し動かす、ナット４６と、ナット４６の中へねじ込まれる前方セクション、中間径方向フランジ、及び、後方セクション６６を含むスクリュー４４と、を含む、装置において、ピストン１６及びスクリュー４４は、芯合わせ手段９０、９２を含み、ピストン１６に対してスクリュー４４が所定の前方軸線方向取り付け位置にあるときに、芯合わせ手段９０、９２が互いに相互作用し、ピストン１６に対して径方向にスクリュー４４の後方セクション６６を芯合わせするようになっていることを特徴とする装置を提案する。
2015537175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
−径方向に配向された前方横断壁（３０）、及び、後方部に向かって軸線方向に延在する側方の円柱形の管壁（３２）を含む少なくとも１つのディスク・ブレーキ・パッドを動作させるためのブレーキ・ピストン（１６）と、
−後方部から前方部へ、前記ピストン（１６）に軸線方向のスラストを与えるためのナット−スクリュー・ユニット（４４、４６）と、を含む装置であって、前記ナット−スクリュー・ユニット（４４、４６）は、
−前記ピストン（１６）の内部（３３）に配置されるナット（４６）であって、前記ナット（４６）は、前記ピストン（１６）に対して回転しないようにするために固定され、前記ナット（４６）は、前記ピストン（１６）内で軸線方向に摺動するように取り付けられ、前記ナット（４６）の前方軸線方向端面（５２）は、前記ピストン（１６）の前記前方壁（３０）と相対する内側セクション（５４）と相互に作用し、スクリュー（４４）が取り外し方向に回転するように駆動されるとき、前方部に向けて軸線方向に前記ピストン（１６）を押し動かす、ナット（４６）と、
−前記ナット（４６）の中へねじ込まれて取り付けられる前方セクション（６２）、後方横断面（６５）によって境界が定められる中間径方向フランジ（６４）、及び、後方セクション（６６）を含むスクリュー（４４）と、
を含む、装置において、
前記ピストン（１６）及び前記スクリュー（４４）は、芯合わせ手段（９０、９２）を含み、前記スクリュー（４４）が、前記ナット（４６）及び前記ピストン（１６）に対して、取り付け位置と称される所定の前方軸線方向位置にあるときに、前記芯合わせ手段（９０、９２）が互いに相互作用し、前記ピストン（１６）に対して径方向に前記スクリュー（４４）の前記後方セクション（６６）を芯合わせするようになっていることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記芯合わせ手段は、前記中間フランジ（６４）の前方凸状部分（９０）と、前記ピストン（１６）の補助的な後方凹状部分（９２）とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記補助的部分（９０、９２）は切頭円錐であることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記補助的部分（９０、９２）は切頭球であることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
前記補助的部分（９０、９２）は切頭円柱であることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項６】
前記ピストン（１６）の前記後方凹状部分（９２）は、前記ピストン（１６）の前記側方壁（３２）の後方軸線方向先端部において形成されることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項７】
前記装置が、前記ナットに対して前記スクリューの前記軸線方向の取り付け位置を決定する当接手段を含むことを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項８】
前記当接手段は、前記ナット（４６）に対して前記スクリュー（１４）のねじ込みの最大角度位置を決定する角度方向当接手段であることを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記角度方向当接手段は、前記中間フランジ（６４）のフィンガー（９４、９５）と、前記ナット（４６）の前記後方軸線方向先端部において形成された補助的なノッチ（６０）とを含むことを特徴とする、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキ（１０）であって、前記ディスク・ブレーキ（１０）は、少なくとも１つの後方ハウジング（１４）を含み、前記後方ハウジング（１４）内に、円柱形のキャビティー（２４）が形成されており、前記キャビティー（２４）は、前方部に向かって軸線方向に開口しており、径方向に配向された横断底部壁（２６）によって、後方部に向けて軸線方向に境界が定められている、ディスク・ブレーキ（１０）において、
前記キャビティー（２４）は、請求項１から９までのいずれか一項に記載の装置を収容しており、前記装置の前記ブレーキ・ピストン（１６）は、前記キャビティー（２４）の孔（２５）の中で密封状態で摺動するように取り付けられており、前記ハウジング（１４）の前記底部壁（２６）は、前記スクリューの後方セクションを回転可能にガイドするための横貫開口部（２８）を含むことを特徴とする、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキ（１０）。
【請求項１１】
前記ディスク・ブレーキ（１０）は、軸線方向ガイドリング（７４）を含み、前記軸線方向ガイドリング（７４）は、ガイド穴と、前記スクリュー（４４）の前記後方セクション（６６）との間で径方向に介在させられ、低摩擦係数を有する材料から実現されることを特徴とする、請求項１０に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項１２】
前記ディスク・ブレーキ（１０）は、環状シール（８０）を含み、前記環状シール（８０）は、前記ガイド穴（２８）と、前記スクリュー（４４）の前記後方セクション（６６）との間で径方向に介在させられることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項１３】
前記ディスク・ブレーキ（１０）は、軸受（８４）を含み、前記軸受（８４）は、前記スクリュー（４４）の前記中間フランジ（６４）の後方横断面（６５）と、前記キャビティー（２４）の前記底部壁（２６）と相対する内側セクション（８６）との間で軸線方向に介在させられることを特徴とする、請求項１０から１２までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項１４】
電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキ（１０）を取り付ける方法であって、前記ディスク・ブレーキ（１０）は、後方ハウジング（１４）を含み、前記後方ハウジング（１４）内に、円柱形のキャビティー（２４）が形成されており、前記キャビティー（２４）は、前方部に向かって軸線方向に開口しており、前記キャビティー（２４）は、前記キャビティー（２４）の孔（２５）の中で密封状態で摺動するように取り付けられたブレーキ・ピストン（１６）を含む装置を収容し、また、後方部から前方部へ前記ブレーキ・ピストン（１６）に軸線方向のスラストを与えるためのナット−スクリュー・ユニット（４４、４６）を収容し、前記ピストン（１６）及び前記スクリュー（４４）は、芯合わせ手段（９０、９２）を含み、前記ナット（４６）及び前記ピストン（１６）に対して、取り付け位置として知られる所定の前方軸線方向位置に前記スクリュー（４４）があるとき、前記芯合わせ手段（９０、９２）が互いに相互作用し、前記ピストン（１６）に対して径方向に前記スクリュー（４４）の前記後方セクション（６６）を芯合わせするようになっている、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキ（１０）を取り付ける方法において、前記方法は、
−前記装置を実現するために、ブレーキ・ピストン（１６）、ナット（４６）及びスクリュー（４４）を組み立てるステップと、
−前記ピストン（１６）に対して径方向に前記スクリュー（４４）の前記後方セクション（６６）を芯合わせするように、前記軸方向取り付け位置において、前記ナット（４６）及び前記ピストン（１６）に対して前記スクリュー（４４）の軸線方向位置を調節するステップと、
−前記ハウジング（１４）の前記キャビティー（２４）内へ、前方部から後方部へ、先に調節した装置（１６、４６−４６）を軸線方向に導入するステップと、
−前記ハウジング（１４）に対して前記スクリュー（４４）の前記後方セクション（６６）を軸線方向に固定するステップと、
−前記ナット（４６）に対して前記スクリュー（４４）を取り外される方向に回すステップと、
を含むことを特徴とする、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキを取り付ける方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を対象とし、電気機械的に動作する駐車ブレーキ又は「駐車」用ブレーキを含む、油圧動作式ディスク・ブレーキに関する。
【０００２】
本発明は、特に、少なくとも１つのディスク・ブレーキ・パッドを動作させるための油圧ブレーキ・ピストンと、このピストンに機械的に軸線方向にスラストを与えるためのナット−スクリュー・ユニットとを含む装置に関する。
【０００３】
本発明は、さらに、ディスク・ブレーキ・キャリパーにその装置を取り付ける方法に関する。
【背景技術】
【０００４】
電気機械的な駐車ブレーキを含む、油圧制御式のディスク・ブレーキの一般的な構造は、特に、欧州特許第２１７４０３７号又は米国特許第７７２１８５３号から既によく知られている。
【０００５】
知られている方法では、ブレーキは、キャリパーを含み、キャリパーは、２つの対向する摺動摩擦パッドを支持及びガイドすることができ、摺動摩擦パッドは、回転ディスクと相互に作用することができる。
【０００６】
キャリパーは、後方ハウジングを含み、後方ハウジング内には、油圧ピストンが、軸線方向に摺動するように取り付けられており、油圧ピストンは、関連付けられるディスク・ブレーキ・パッドと相互に作用可能であり、圧力下の流体が油圧チャンバ（ピストンが、キャビティーとともに油圧チャンバの境界を定めており、ピストンは、キャビティーの中に、密封された摺動運動を伴って受け入れられる）に供給されるときに、後方部から前方部へディスク・ブレーキ・パッドに軸線方向スラストを加えるようになっている。
【０００７】
ディスク・ブレーキの主要な油圧動作に関わらず、ディスク・ブレーキは、駐車ブレーキとしての動作及び機能のための電気機械的手段も含む。
【０００８】
このために、ブレーキは、ナット−スクリューの組み合わせ又はユニットを含み、ナット−スクリューの組み合わせ又はユニットは、ブレーキ・ピストンの中に、また、ピストンを受け入れるためのキャビティーの中に配置されており、ブレーキは、一方では、ナット−スクリュー・ユニットのスクリューを両方向に回転するように駆動させるための電気ギヤード・モータ組立体を含む。
【０００９】
ナットは、ピストンの内部に収容され、ピストンに対して回転しないようにするために固定され、ピストンの内側において軸線方向に摺動するように取り付けられる。
【００１０】
ナットの前方軸線方向端面は、ピストンの前方径方向壁と相対する内側セクションと相互に作用し、内側セクションを前方部に向けて軸線方向に押し動かすようになっている。
【００１１】
このために、スクリューは、ナットの中へねじ込むことによって取り付けられる前方セクションと、中間径方向フランジと、特に、スクリューを回転するように駆動させるためのヘッドを構成する自由先端部を有する後方セクションとを含む。
【００１２】
知られている方法で、スクリューは、キャリパー用のハウジングの中に形成されるキャビティーの横断底部壁に対して軸線方向に固定され、スクリューは、この壁に対して回転するようにガイドされる。
【００１３】
このために、スクリューの後方セクションは、底部壁における横貫開口部を通り、その中で、密封状態で回転可能にガイドされる。
【００１４】
中間フランジの横断後方面は、軸受を介在させて、キャビティーの底部壁の内面に形成された径方向当接シート部に対して軸線方向に当接し、底部壁を越えて軸線方向に突出する後方セクションの後方自由先端部は、例えば、スクリューの補助的な径方向溝に適合させた弾性分割リングによって軸線方向に固定される。
【００１５】
よって、中間フランジの横断後方面は、負荷を受けているスクリューの軸線方向当接面を構成する機能的な平面機械加工面である。
【００１６】
駐車機能におけるブレーキの動作は、ナット及びピストンに対して回転するように、例えば、取り外し方向に、スクリューを駆動させることによって得られ、ナット及びピストンは、キャリパーに対する回転に対して固定され、ナットの前方部に向かって軸線方向の運動がもたらされるようになっており、その結果、ナットは、関連付けられる前方ピストンに向かって押し進む。
【００１７】
スクリューの後方セクションの回転時の密封状態のガイドと、そのために、ブレーキ・ピストンを制御するための、油圧チャンバ後方部に向けての油圧的な気密性とを確実にもたらすために、スクリューの後方セクションのガイド穴とスクリューとの間に径方向に介在させられた環状シールが設けられる。
【００１８】
ブレーキ・ピストン及びナット−スクリュー・ユニットによって構成された装置の組み立ては、特に工業生産において自動化されるように、キャリパーの後方ハウジングの中のキャビティー内へ、前方部から後方部へ、この装置を軸線方向に導入することによって行われる。
【００１９】
この装置は、特に、ピストンに対して後方部に向かって軸線方向に突出するスクリューの後方端セクションを含み、キャビティーの底部壁におけるガイド穴内に、特に環状シールを通して導入されなければならない。
【００２０】
知られている種々の設計によると、ピストンに対する、したがってキャビティーに対するスクリューの後方セクションの径方向における横断位置は、設計の結果として、及び、特に、機械的なスラスト付与手段の機能のために必要なクリアランスの結果として、不確定となる。
【００２１】
スクリューの後方セクションの後方先端部の横断面が、キャビティーの底部と相対する部分に対して当接するとき、また、例えば、底部壁の機械加工された内面に対して当接し、又は、さらに場合により、環状シールに対して当接するとき、取り付け困難が結果として生じるか、又は、さらには取り付け不可能となる。
【００２２】
この取り付け不可能な状態に加えて、そのように接触することになることは、スクリューの後方セクション、壁と相対する部分、接合部、又は、場合により、さらには、ガイド穴とスクリューの後方セクションとの間で径方向に介在させられた、スクリューをガイドするための軸線方向リングを損傷させる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２３】
【特許文献１】欧州特許第２１７４０３７号
【特許文献２】米国特許第７７２１８５３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
本発明は、この問題に対する解決策を提供すること、及び、先述した欠点に対処することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
この目的を達成するために、本発明は、
−径方向に配向された前方横断壁、及び、後方部に向かって軸線方向に延在する側方の円柱形の管壁を含む少なくとも１つのディスク・ブレーキ・パッドを動作させるためのブレーキ・ピストンと、
−後方部から前方部へ、ピストンに軸線方向のスラストを与えるためのナット−スクリュー・ユニットと、を含む装置であって、ナット−スクリュー・ユニットは、
−ピストンの内部に配置されるナットであって、ナットは、ピストンに対して回転しないようにするために固定され、ナットは、ピストン内で軸線方向に摺動するように取り付けられ、ナットの前方軸線方向端面は、ピストンの前方壁と相対する内側セクションと相互に作用し、スクリューが取り外し方向に回転するように駆動されるとき、前方部に向けて軸線方向にピストンを押し動かす、ナットと、
−ナットの中へねじ込まれて取り付けられる前方セクション、後方横断面によって境界が定められる中間径方向軸線方向当接フランジ、及び、後方セクションを含むスクリューと、
を含む、装置において、
ピストン及びスクリューは、芯合わせ手段を含み、ナット及びピストンに対してスクリューが所定の前方軸線方向位置（取り付け位置と称される）にあるときに、芯合わせ手段が互いに相互作用し、ピストンに対して径方向にスクリューの後方セクションを芯合わせするようになっていることを特徴とする装置を提案する。
【００２６】
装置の他の特性によると、
−芯合わせ手段は、中間フランジの前方凸状部分と、ピストンの補助的な後方凹状部分とを含み、
−補助的部分は切頭円錐であり、
−補助的部分は切頭球であり、
−補助的部分は切頭円柱であり、
−ピストンの後方凹状部分は、ピストンの側方壁の後方軸線方向先端部において形成され、
−装置は、ナットに対してスクリューの軸線方向の取り付け位置を決定する当接手段を含み、
−当接手段は、ナットに対してスクリューのねじ込みの最大角度位置を決定する角度方向当接手段であり、
−角度方向当接手段は、中間フランジのフィンガーと、ナットの後方軸線方向先端部において形成された補助的なノッチとを含む。
【００２７】
本発明は、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキであって、ディスク・ブレーキは、少なくとも１つの後方ハウジングを含み、後方ハウジング内に、円柱形のキャビティーが形成されており、キャビティーは、前方部に向かって軸線方向に開口しており、径方向に配向された横断底部壁によって、後方部に向けて軸線方向に境界が定められている、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキにおいて、キャビティーは、本発明による装置を収容しており、この装置のブレーキ・ピストンは、キャビティーの孔の中で密封状態で摺動するように取り付けられており、ハウジングの底部壁は、スクリューの後方セクションを回転可能にガイドするための横貫開口部を含むことを特徴とする、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキも提案する。
【００２８】
ディスク・ブレーキの他の特性によると、
−ディスク・ブレーキは、軸線方向ガイドリングを含み、軸線方向ガイドリングは、ガイド穴と、スクリューの後方セクションとの間で径方向に介在させられ、低摩擦係数を有する材料から実現され、
−ディスク・ブレーキは、環状シールを含み、環状シールは、ガイド穴と、スクリューの後方セクションとの間で径方向に介在させられ、
−ディスク・ブレーキは、軸受を含み、軸受はスクリューの中間フランジの後方横断面と、キャビティーの底部壁と相対する内側セクションとの間で軸方向に介在させられる。
【００２９】
最後に、本発明は、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキを取り付ける方法であって、ディスク・ブレーキは、後方ハウジングを含み、後方ハウジング内に、円柱形のキャビティーが形成されており、キャビティーは、前方部に向かって軸線方向に開口しており、キャビティーは、キャビティーの孔の中で密封状態で摺動するように取り付けられたブレーキ・ピストンを含む装置を収容し、また、後方部から前方部へブレーキ・ピストンに軸線方向のスラストを与えるためのナット−スクリュー・ユニットを収容し、ピストン及びスクリューは、芯合わせ手段を含み、ナット及びピストンに対して、取り付け位置として知られる所定の前方軸線方向位置にスクリューがあるとき、芯合わせ手段が互いに相互作用し、ピストンに対して径方向にスクリューの後方セクションを芯合わせするようになっている、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキを取り付ける方法において、この方法は、
−前記装置を実現するために、ブレーキ・ピストン、ナット及びスクリューを組み立てるステップと、
−ピストンに対して径方向にスクリューの後方セクションを芯合わせするように、前記軸方向取り付け位置において、ナット及びピストンに対してスクリューの軸線方向位置を調節するステップと、
−ハウジングのキャビティー内へ、前方部から後方部へ、先に調節した装置を軸線方向に導入するステップと、
−ハウジングに対してスクリューの後方セクションを軸線方向に固定するステップと、
−ナットに対してスクリューを取り外される方向に回すステップと、
を含むことを特徴とする、電気機械的駐車ブレーキ用油圧ディスク・ブレーキを取り付ける方法を提案する。
【００３０】
本発明の他の特性及び利点は、本発明の例示の実施例の以下の詳細な説明を読むことによって明らかとなるであろうが、そのために、以下の添付の図面を参照されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による駐車ブレーキ用ディスク・ブレーキの全体斜視図である。
【図２】図１と同様の図であって、ディスク・ブレーキの一部が軸平面による断面で図示されている図である。
【図３】図１と同様の図であって、分解図においてディスク・ブレーキの主要要素及び構成部品を表す図である。
【図４】図３の上面図である。
【図５】分解斜視図において、装置の３つの主要構成部品が、図１〜４におけるディスク・ブレーキのピストン及びナット−スクリュー・ユニットを含むことを表す拡大詳細図である。
【図６】図５において図示された要素の軸平面を通る、部分的に切り取られた斜視図である。
【図７】図５の３つの構成部品の拡大した軸線方向断面の図であり、組み立て位置における図である。
【図８】図７と同様の図であって、３つの構成部品が、本発明による取り付け位置として知られる位置において図示されている図である。
【図９】図３において図示されたディスク・ブレーキのキャリパーの前方部からの軸線方向端面図である。
【図１０】図２と同様の軸線方向断面図であって、取り付け位置として知られる位置においてブレーキ・ピストン及びナット−スクリュー・ユニットを含み、ディスク・ブレーキのキャリパーに取り付けられる装置を拡大して表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下の説明では、同一の、類似の、又は、同様の要素及び構成部品は同じ参照符号で表記される。
【００３３】
図にはディスク・ブレーキ１０が図示されている。ディスク・ブレーキ１０は、ここでは、そのブレーキ・パッドなしで図示されており、また、軸線方向変位においてこれらのパッドをガイド及び戻すための関連手段もなしで図示されている。
【００３４】
ディスク・ブレーキ１０は、基本的に、後方ハウジング１４を含むキャリパー１２で構成されている。後方ハウジング１４の中には、油圧ブレーキ・ピストン１６が、後方部から前方部へ、すなわち、軸線Ａにしたがって、図１に示されるように、左から右に向かって軸線方向に摺動するように取り付けられている。
【００３５】
例として、このケースのディスク・ブレーキ１０は、後方部において、電気モータを有するギヤード・モータ・ユニット１８と、減速ギヤとを含み、減速ギヤは、付加的なものであり、このケースでは、軸線方向スクリュー２２によってキャリパー１２の後方横断面２０に据え付けられる。
【００３６】
特に図２及び図１０から認識できるように、後方ハウジング１４は、鋳物類、例えば軽合金の鋳造物であり、それは、機械加工された孔２５の中の軸線方向の油圧キャビティー２４の境界を定める。後方ハウジング１４のピストン１６は、軸線Ａにしたがって軸線方向に両方向に摺動するように取り付けられる。
【００３７】
油圧キャビティー２４は、横断底部壁２６によって、後方部に向けて軸線方向に境界が定められており、横断底部壁２６は、径方向に配向され、それは、軸線方向の横貫開口部２８によって中央が貫通されている。
【００３８】
知られている方法で、（ここでは図示されない）関連付けられるブレーキ・パッドと相互に作用するために、ピストン１６がハウジング１４から軸線方向に突き出ることができるように、キャビティー２４は、前方部に向かって軸線方向に開口する。
【００３９】
このために、ブレーキ・ピストン１６は、前方横断壁３０を含む円柱形カップの概略形態を有する構成要素である。前方横断壁３０は、径方向に配向され、それは、側方の円柱形の管壁３２によって後方部に向かって軸線方向に延在する。
【００４０】
ピストン１６の前方壁３０の外側横断面３４は、（ここでは図示されない）関連付けられるディスク・ブレーキ・パッドと相互に作用することができる。
【００４１】
側方の円柱形の管壁３２は、後方横断環状面３６によって、後方部に向けて境界が定められる。
【００４２】
よって、ピストン１６は、後方部に向かって軸線方向に開口する内側キャビティー３３の境界を定める。
【００４３】
ピストン１６の側方径方向の外側凸状円柱壁３８は、キャビティー２４の孔２５の中で軸線方向変位にガイドされ、その気密性は、孔２５の中の径方向溝４０に受け入れられる環状シール（ここでは図示されない）によって確実なものにされ、環状シールは、例えば、四角又は矩形セクションを有する。
【００４４】
このケースでは、キャリパー１２に対する回転に対してピストン１６を固定する手段は、（ここでは図示されない）補助的な手段と相互に作用するピストン１６の外面３４に形成されるノッチ４２を含む。
【００４５】
知られている方法で、圧力下の油圧流体をチャンバ２４に供給することは、キャリパー１２の後方ハウジング１４に対してピストン１６の前方部に向けて軸線方向のスラストを与えることによって、ブレーキの油圧動作を生じさせる。
【００４６】
駐車と称される機能又は「駐車」におけるピストン１６の機械的動作のために、ピストン１６及びチャンバ２４は、軸線方向のスラストを与えるために、後方駆動スクリュー４４及び前方ナット４６を含むナット−スクリュー・ユニットを収容する。
【００４７】
ナット４６は、概して管形状を有し、それは、ねじ切り穴４８によって、軸線方向におよび中央に横断されている。
【００４８】
ナットは、後方横断環状端面５１によって、後方部に向けて軸線方向に境界が定められている。
【００４９】
ナット４６は、その前方先端部付近に、前方部分５０を含み、前方部分５０は、前方スラスト面５２によって境界が定められる、より大きい外径を有し、前方スラスト面５２は、切頭球の形態の凸状の回転体プロファイルを呈する。
【００５０】
ナット４６の前方面５２は、このケースでは、ピストン１６の相対する内側セクション５４と相互に作用することができ、内側セクション５４は、軸線Ａを中心とした切頭円錐の形の回転体部分である。
【００５１】
ピストン１６の内部における回転に対してナット４６を固定させるために、ナット４６は、多角形の輪郭を有する径方向フランジ５６を含み、ピストン１６の内側キャビティー３３は、補助的な凹状の多角形壁５８によって境界が定められる。
【００５２】
よって、フランジ５６は、ピストン１６の内部における回転に対して固定されるが、ナット４６とともに、キャビティー３３内のクリアランスを伴って軸線方向に摺動可能である。
【００５３】
ナット４６の後方環状端面５１は、当接ノッチ６０を含み、その機能は下記で説明される。
【００５４】
軸線方向にスラストを与えるスクリュー４４は、前方部から後方部へ軸線方向に延び、前方セクション６２を含み、前方セクション６２は、外部にねじ山が付され、軸線方向にスラストを与えるナット４６のタッピング４８の中へねじ込まれるように取り付けられる。
【００５５】
スクリューは、中間当接フランジ６４をさらに含み、中間当接フランジ６４は、外側に向かって径方向に延在し、径方向に配向された横断当接面６５によって後方部に向けて軸線方向に境界が定められる。横断当接面６５の面は、機械加工される。
【００５６】
最後に、スクリューは、横断面６５から後方部に向かって軸線方向に延在する後方セクション６６を含み、スクリューの側方の円柱形凸状に機械加工された面６８によって境界が定められる。
【００５７】
後方セクション６６は、その後方先端部付近に、径方向溝７０を含む。
【００５８】
スクリュー４４を２方向に回転可能に駆動させるために、後方セクション６６は、駆動ヘッドとしても構成され、そのために、このケースでは、後方セクション６６が、内部中空形態７２を含み、内部中空形態７２は、回転可能に駆動するための補助的な形態の軸を受け入れることができる。
【００５９】
スクリュー４４の後方セクション６６は、キャリパー１２のハウジング１４に対して回転可能にスクリュー４４をガイドするためのセクションであり、そのために、それは、キャリパーの中の軸線方向の穴２８の中に回転可能に受けら入れられ、ガイドされる。キャリパーの中で、後方セクション６６は、このケースでは、回転可能な様式でガイドするためのリング７４を介在させて軸線方向に横断しており、リング７４は、低摩擦係数の材料、例えば青銅で実現されている。
【００６０】
リング７４の機能は、特に、ピストン２６のスクリュー４４と孔２５とを確実に同軸にすることによって、精確な様式で回転可能にスクリュー４４の後方セクション６６をガイドすること、及び、後方セクション６６とハウジング１４の底部壁２６との間の摩擦を減らすことである。
【００６１】
ガイドリング７４は、Ｌ字形のプロファイルを示しており、それは、横断面７６によって、前方部に向けて軸線方向に境界が定められており、環状シール８０が、横断面７６に対抗して当接しており、環状シール８０は、より大きい直径８２の横貫開口部２８の補完的な前方セクションの中に収容されている。
【００６２】
知られている方法で、軸受８４（このケースでは、径方向のころ軸受）が、スクリュー４４の径方向フランジ６４の後方横断面６５と、機械加工された内部セクション８６との間で軸線方向に介在しており、機械加工された内部セクション８６は、ハウジング１４の後方底部壁２６の内面と相対しており、後方底部壁２６は、油圧チャンバ２４の境界を軸線方向に定めている。
【００６３】
特に図２及び図１０において認識できるように、ピストン１６及びナット−スクリュー・ユニット４４、４６が取り付け及び組み立てられた位置において、スクリュー４４は、弾性分割リング又は「止め輪」８８によって、底部壁２６に対してクリアランスなしで軸線方向に固定されており、弾性分割リング又は「止め輪」８８は、スクリュー４４の後方セクション６６の溝７０の中に受け入れられる。
【００６４】
序文で既に説明したように、ナット４６を収容するピストン１６とスクリュー４４とを軸線方向に導入することによって組立て及び取り付けが実現されると、スクリュー４４の後方部分が、ピストン１６からその後方横断端面３６を超えて軸線方向に突出し、セクション６６の後方横断端面６７は、従来技術によると、孔２８及びリング７４と軸線方向に完全に整列する可能性が低く、それは、機械加工された内部の面８６に対して当接するリスクを冒し、（組立体を詰まらせ、この面８６を損傷させるリスクを冒し、）並びに／又は、シール８０及び／若しくはリング７４に対して当接するリスクを冒し、組立体の動作を詰まらせ、及び／又は、これらの構成要素を損傷させるリスクを冒す。
【００６５】
本発明によると、ピストン１６に対してスクリュー４４を径方向に芯合わせし、したがって、ディスク・ブレーキの取り付け及び組み立て動作中に一時的にピストン１６に対するこのセクション６６と、スクリュー４４とを確実に同軸にするために、ピストンに対してスクリュー４４の後方セクション６６を芯合わせするための手段が提案される。
【００６６】
このために、及び、非限定的な実例として、芯合わせ手段は、補助的な形状の相互作用による芯合わせ手段であり、スクリュー４４が、ピストン１６に対して所定の前方軸線方向位置（取り付け位置として知られる）を占有するとき、補助的な形状が、互いの間で、スクリューとピストンとの間で相互作用する。
【００６７】
図に示される実施例によると、このケースの芯合わせ手段は、スクリュー４４の径方向フランジ６４の前方凸状部分によって、及び、ピストン１６の補助的な後方凹状部分によって構成される。
【００６８】
より具体的には、フランジ６４の前方横断面は、凸状切頭円錐の形で構成されており、それは、軸線方向にスクリュー４４の軸線を中心にした、遠隔の前方部の凸状円錐台状の表面９０の境界を定める。
【００６９】
補完するように、ピストン１６の側方の管壁３２の後方環状端面３６は、凹状切頭円錐を介して内部に向かって径方向に延在し、凹状切頭円錐は、円錐台状のシート部９０の補助的な後方凹状円錐台状の表面９２の境界を定める。
【００７０】
特に図８において認識できるように、スクリュー４４が、ピストン１６に対してその所定の軸線方向取り付け位置にあるとき、凸状９０及び凹状９２の補助的シート面は、互いに対して軸線方向に当接しており、それらは、ピストン１６に対して、フランジ６４の径方向の芯合わせ、及び、したがってスクリュー４４の径方向の芯合わせを確実に行う。
【００７１】
よって、ピストン１６のキャビティー３３の中に収容されたナット−スクリュー・ユニット４４、４６とともに、ピストン１６を孔２５の中へ前方部から後方部へ軸線方向に導入することによって、孔２５内で軸線方向変位にピストン１６をガイドすることが、同時に、セクション６６をリング７４と確実に軸線方向に整列させ、リング７４は、横貫開口部２８に存在しており、したがって、偏心の欠陥がない状態で、底部壁２６を通したセクション６６の軸線方向の導入を可能にし、特に図１０に示される取り付け及び組み立て位置に到達するようになっている。
【００７２】
図８に示される軸線方向取り付け位置を決定するために、及び、特に、ナット４６の表面５２及びピストン１６の表面５４を軸線方向に当接させないようにして、その結果、シート面９０と９２との間で接触するのを阻止するために、ナット４６とスクリュー４４との間に当接手段を設ける。
【００７３】
このケースの当接手段は、当接フィンガー９４を含む角度方向当接手段であり、当接フィンガー９４は、フランジ６４の前方面６７の中央部分から前方部に向かって軸線方向に突出する。
【００７４】
角度方向当接手段は、ナット４６の後方軸線方向先端部において形成された補助的なノッチ６０も含む。
【００７５】
このケースでは、当接フィンガー９４の側方面９５がノッチ６０に対して角度方向に当接するまで、スクリュー４４をナット４６の中へねじ込むとによって所定の取り付け位置における位置付けが実行される。
【００７６】
取り付け及び組み立て後、ナット４６に対してスクリュー４４を取り外される方向に回すことは、補助的に円錐台状に芯合わせするシート部の間隔を軸線方向にあけることによって、分離を引き起こし、また、そのために及び知られている方法で、ギヤード・モータ・ユニット１８、及び、スクリュー４４の後方セクション６６のハウジング７２において受け入れられた（ここでは図示されない）その出力軸によって、スクリュー４４を取り外す方向に回転するように駆動することによって、例えば、ピストン１６の機械的動作のためのスラスト面５２と５４との間の相互作用の開始によって、分離を引き起こす。
【００７７】
ねじ切りされたナット４６とスクリュー４４のねじ切りされた前方セクション６２との間のねじ山は、スクリューの回転方向がそれを解除するために逆転しない限り、ブレーキをその締め付け状態で、又は、ブレーキをかけられた状態で維持するために、逆にできない。
【００７８】
前記電気機械的に動作した駐車ブレーキを、非常ブレーキとして有利に利用することもできる。
【００７９】
特に、ピストン１６に対してスクリュー４４の後方セクション６６を径方向に芯合わせするための手段の設計に対する本発明による解決法に関して、本発明は、先述した実施例に制限されない。
【００８０】
（ここでは図示されない）代替手段として、特に、切頭球、又は、さらには補助的な切頭円柱、若しくは、非常に短い軸線方向の長さを有する円柱のセクションの形で芯合わせするための補助的セクションを提案することができる。
【００８１】
よって、ピストン１６に対するスクリュー４４の後方セクション６６の芯合わせのために、取り付け位置として知られる位置を一時的に占有しやすい回転体プロファイルを有する全ての関連する補助的な形を、本発明の範囲から逸脱することなく利用することができる。
【００８２】
本発明は、電気モータ及び減速ギヤを有するギヤード・モータ・ユニットによって、回転可能にスクリューを駆動することに制限されない。（ここでは図示されない）代替手段として、スクリューの後方セクションを、ベルトによって、有利には歯付きベルトによって、又は、レバー（複数可）による伝動機構、ケーブル若しくは同様の伝達機構によって、回転可能に駆動することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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