【手続補正書】
【提出日】平成21年11月18日(2009.11.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用のステアリング装置であって、
ハウジングと；
長軸を有したステアリングシャフトと；
前記ステアリングシャフトと前記ハウジングとの間に提供され、前記長軸周囲で前記ステアリングシャフトを回転させる第１ベアリングと；
前記第１ベアリング側に薄い端部を有した第１楔形部材と；
前記第１楔形部材を前記第１ベアリング側に押圧し、前記ステアリングシャフトと前記第１ベアリングとの間の遊び、並びに前記第１ベアリング内の遊びを減少させる手段と、
を含んでいることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
乗り物への搭載手段を有したブラケットが、チルトステアリング装置を提供するように前記ハウジングに回転式に連結しており、前記ステアリングシャフトは前記ハウジング上に回転式に搭載された傾斜可能部分を有することを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記第１楔形部材は分離しており、前記第１楔形部材を押圧する前記手段は、前記第１ベアリングの反対側の前記第１楔形部材の側面上の前記ステアリングシャフト周囲で延びる押潰部材を含んでいることを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記押潰部材は所定の力で変形することを特徴とする請求項３記載のステアリング装置。
【請求項５】
前記押潰部材は波形材料から成ることを特徴とする請求項３記載のステアリング装置。
【請求項６】
前記押潰部材は孔質材料から成ることを特徴とする請求項３記載のステアリング装置。
【請求項７】
前記押潰部材は、圧縮で変形する突出部を有したワッシャから成ることを特徴とする請求項３記載のステアリング装置。
【請求項８】
前記第１ベアリングはテーパ状ニードルベアリングであり、前記第１楔形部材は環状形であり、かつ分離しており、前記第１楔形部材を押圧する前記手段は、前記第１ベアリング反対側の前記第１楔形部材の側面上の前記ステアリングシャフト周囲で延びる第１弾性部材および前記第１ベアリングの反対側の前記第１楔形部材の側面上の前記ステアリングシャフト周囲で延びるスナップリングを含んでいることを特徴とするステアリング装置であって、
前記第１ベアリングから前記ステアリングシャフトに沿って離れて提供されたテーパ状ニードルベアリングである第２ベアリングと；
前記第２ベアリング側に薄い端部を有した第２楔形部材と；
前記第２楔形部材が前記第２ベアリングから離れないように、前記第２ベアリングの反対側の前記第２楔形部材の側面上に第１停止部をさらに含んでいることを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。
【請求項９】
前記第２楔形部材を前記第２ベアリング側に押圧する外側間隙調整部材が、前記第２ベアリングの反対側の前記第２楔形部材の側面上の前記ステアリングシャフト周囲で延びていることを特徴とする請求項８記載のステアリング装置。
【請求項１０】
前記第１弾性部材が第１楔形部材から離れないように、前記第１楔形部材の反対側の前記第１弾性部材の側面上に第２停止部を含んでいることを特徴とする請求項９記載のステアリング装置。
【請求項１１】
前記第１ベアリングはテーパ状ニードルベアリングであり、前記ハウジングが前記ステアリングシャフトを受領する凹部を有し、前記凹部は前記第１ベアリングを受領する拡大部分を含んでいることを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。
【請求項１２】
前記ハウジングは前記凹部の前記拡大部分に接する傾斜した内部表面を含み、前記ハウジングの前記傾斜した内部表面は前記ステアリングシャフトに向かって延び、前記第１ベアリングは前記傾斜した内部表面で前記ハウジングに接することを特徴とする請求１１記載のステアリング装置。
【請求項１３】
前記第１楔形部材は前記第１楔形部材のステアリングシャフト支持領域を介して前記第１ベアリングと前記ステアリングシャフトに挟まれ、前記第１楔形部材の前記ステアリングシャフト支持領域は前記ステアリングシャフトを１インチ支持することを特徴とする請求項１記載のステアリング装置。
【請求項１４】
前記第２ベアリングの反対側の前記第２楔形部材の側面上の前記ステアリングシャフト周囲で延びる第２弾性部材を含んでおり、前記第１弾性部材及び前記第２弾性部材はそれぞれ前記ステアリングシャフト周囲で延びるスプリングワッシャで形成されていることを特徴とする請求項９記載のステアリング装置。
【請求項１５】
乗り物は海上船舶であり、前記ステアリングシャフトはスタブシャフトである請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項１６】
前記第１楔形部材は前記第１楔形部材のステアリングシャフト支持領域を介して前記第１ベアリングと前記スタブシャフトに挟まれており、前記第１楔形部材の前記ステアリングシャフト支持領域は前記スタブシャフトを１インチ支持していることを特徴とする請求項１５に記載のステアリング装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
機能的に、ブッシュは幾らかの間隙を必要とする。さもないとブッシュは回転部材と静止部材との間の相対動作を提供しないからである。ブッシュには必然的に幾らかの磨耗が発生する。磨耗によって間隙はさらに増加する。船舶では、ステアリングホイールを操舵手にさほど接近させずに計器盤の前方で全体的な傾斜作用を提供せねばならないため、ステアリングシャフト支持領域は非常に短く、一般的には１インチ程度である。存在する間隙と、ステアリングホイールの外側までの距離に対する支点間の短い距離とにより、これら間隙はステアリングホイールの外側エッジで不都合な動作を発生させるかも知れない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本例ではこの装置は、乗り物のステアリングギヤに連結されたステアリングシャフト（図示せず）の主要部を受領するために１端に方形凹部３２を有したソケット部材３０を含んでいる。前述したように、これは船舶用油圧ステアリングシステムに私用するヘルムポンプであってもよい。アパーチャ３４にはピンが受領され、ステアリングシャフトの主要部はソケット部材３０と共に回転する。ソケット部材は、図１で示すごとく側部から見て部分円であるソケット３６を含んでいる。この装置はステアリングホイール（図示せず）がナット４０とキー４２とで連結されているステアリングシャフトのスタブシャフトあるいは傾斜可能部分３８を含んでいる。スタブシャフトは内側端４４を有しており、アパーチャ４６でピン４８を受領する。ペアのキャップ部材５０はソケット３６内に受領される。それぞれのキャップ部材はピン４８の１端を受領する筒状ソケット５２を有している。それぞれのキャップ部材５０は、ソケット部材３０のソケット３６に回転式に受領される湾曲外面５６を有している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
図８の実施例では、類似部分は“．８”を追加した番号で示されており、スタブシャフト３８．８の環状溝１６２内でスタブシャフト３８．８と遊低減部材７２．８との間に提供されたＯリング１６０が存在する。遊低減部材７２．８として例示される遊低減部材は分離部を有していない。遊低減部材７２．８はテーパ状ニードルベアリング(図示せず)及びスタブシャフト３８．８をＯリング１６０上で押圧する。この実施例では遊低減部材に分離部を提供する必要がない。Ｏリング１６０は圧縮され、関連する反発力がスタブシャフト３８．８を中心に遊低減部材７２．８を保持するからである。本実施例では、遊低減部材７２．８とスタブシャフト３８．８を互いに連結させておくためのより均等な力を提供する。