(57)【要約】    以下を含む折り畳み自転車（１）：主伸張平面（２４）で広がるフレーム（２）、主伸張平面（２４）に垂直に伸びる第１の軸（５６）の周りを枢軸旋回可能な前輪（５３）、および主伸張平面（２４）に垂直に伸びる第２の軸（２３）の周りを枢軸旋回可能な後輪（１６）、ここで、フレーム（２）はアーティキュレーション（３７）を有し、前輪と後輪（５３、１６）がお互いに関して、道路面（４２）に垂直に伸びる第３の軸（４１）の周りを枢軸旋回可能である。
2015509885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下を含む折り畳み自転車（１）：
主伸張平面（２４）で広がるフレーム（２）、
主伸張平面（２４）に垂直に伸びる第１の軸（５６）の周りを枢軸旋回可能な前輪（５３）、および
主伸張平面（２４）に垂直に伸びる第２の軸（２３）の周りを枢軸旋回可能な後輪（１６）、
ここで、フレーム（２）はアーティキュレーション（３７）を有し、前輪と後輪（５３、１６）がお互いに関して、道路面（４２）に垂直に伸びる第３の軸（４１）の周りを枢軸旋回可能である。
【請求項２】
フレーム（２）はヘッドセットベアリング（４３）を有し、それにより前輪（５３）が折り畳み自転車（１）を操縦するために回転可能に取り付けられ、またサドル支柱（３５）をサポートするシートポストベアリング（６）を有し、ここでアーティキュレーション（３７）はヘッドセットベアリング（４３）とシートポストベアリング（６）の間で進行方向（８２）の中央に配置される、請求項１記載の折り畳み自転車。
【請求項３】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で調整可能であり、ヘッドセットベアリング（４３）とシートポストベアリング（６）は、輸送ポジションにおいて互いに並んで配置される、請求項２記載の折り畳み自転車。
【請求項４】
折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は前記折り畳み自転車（１）の乗車ポジションと輸送ポジションの間で進行方向（８２）に枢軸旋回可能である、請求項１から３のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項５】
折り畳み自転車（１）を調整するために、後輪（１６）は前記折り畳み自転車（１）の乗車ポジションと輸送ポジションの間で進行方向（８２）に枢軸旋回可能である、請求項１から４のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項６】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第１の軸（５６）に関して枢軸旋回可能であり、後輪（１６）は第２の軸（２３）に関して同じ方向に枢軸旋回可能である、請求項１から５のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項７】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で調整可能であり、少なくとも乗車ポジションでは、前輪（５３）の回転軸（９２）は第１の軸（５６）の後方に位置している、請求項１から６のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項８】
ヘッドチューブ（４４）、および一端（６０）がヘッドチューブ（４４）の上に枢軸旋回可能にマウントされ、他の端（９１）は前輪（５３）を回転可能な態様で支持する前輪スイングアーム（５５）を有し、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪スイングアーム（５５）は第１の旋回位置と第２の旋回位置の間で枢軸旋回可能であり、第１の旋回位置では前輪（５３）の回転軸（９２）はヘッドチューブ（４４）の片側に配置され、第２の旋回位置では前輪（５３）の回転軸（９２）はヘッドチューブ（４４）の異なる側に配置される、請求項１から７のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項９】
前輪スイングアーム（５５）を第１および／または第２の旋回位置に固定するための固定装置（５７）を有する、請求項８記載の折り畳み自転車。
【請求項１０】
固定装置（５７）は、前輪（５３）が第１および第２の旋回位置の間を枢軸旋回することを防止するロッキングポジション、および前輪（５３）が第１および第２の旋回位置の間を枢軸旋回することを許容するリリーシングポジションを有し、ここで折り畳み自転車（１）はケーブルプル（８６）を有し、それにより固定装置（５７）がロッキングポジションとリリーシングポジションの間で調整可能である、請求項９記載の折り畳み自転車。
【請求項１１】
ケーブルプル（８６）は、固定装置（５７）をロッキングポジションとリリーシングポジションの間で調整するために、ハンドルバー（５１）の上に配置されたレバー（８７）を有する、請求項１０記載の折り畳み自転車。
【請求項１２】
固定装置（５７）は、前輪スイングアーム（５５）に固定されたデテントディスク（６１）、およびヘッドチューブ（４４）の中または上に直線的に案内され、ケーブルプル（８６）により調整可能なロッキング要素（７２）を有し、該ロッキング要素（７２）は固定装置（５７）のロッキングポジションでデテントディスク（６１）のデテント（６４、６５）と噛み合い、リリーシングポジションでデテント（６４、６５）から解放される、請求項１０または１１記載の折り畳み自転車。
【請求項１３】
ロッキング要素（７２）は、ヘッドチューブ（４４）の中のバヨネット閉鎖（７８）によって落ちないように固定され、デテントディスク（６１）はロッキング要素（７２）がバヨネット閉鎖（７８）を解放するために回転することを防ぐ、請求項１２記載の折り畳み自転車。
【請求項１４】
折り畳み自転車は乗車ポジションと輸送ポジションの間で調整可能であり、ヘッドチューブ（４４）、および一端（６０）がヘッドチューブ（４４）の上に枢軸旋回可能にマウントされ、他の端（９１）は前輪（５３）を回転可能な態様で支持する前輪スイングアーム（５５）を有し、ヘッドチューブ（４４）は、折り畳み自転車（１）の乗車ポジションで主伸張平面（２４）においてＬ形曲がりの形状で形成され、折り畳み自転車（１）の輸送ポジションにおいてペダル（１７）および／または折り畳み自転車（１）のボトムブラケットクレイドルのための空間を残すようにされる、請求項１から１３のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項１５】
ヘッドチューブ（４４）、片端（６０）が枢軸旋回可能にヘッドチューブ（４４）の上にマウントされ、他の端（９１）は前輪（５３）を回転可能にマウントされた態様でサポートする前輪スイングアーム（５５）、およびヘッドチューブ（４４）の上にサポートされる前輪スイングアーム（５５）をサポートするスプリング（１０４）を含む、請求項１から１４のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項１６】
フレーム（２）に対して回転可能にマウントされる態様でヘッドチューブ（４４）を保持するヘッドセットベアリング（４３）を有し、そこでは、スプリング（１０４）はヘッドチューブ（４４）、および／または、ヘッドセットベアリング（４３）の中に少なくとも部分的に配置される、請求項１５記載の折り畳み自転車。
【請求項１７】
前輪スイングアーム（５５）の片側の上にサポートされ、他の側はスプリング（１０４）の上にサポートされる支柱（９３）を有し、望ましくは、片面はスプリング（１０４）に対して作用し、反対側は支柱（９３）を受けるための挿入ベベル（１０５）を有するカップリングエレメント（１０３）を備えた、請求項１５または１６記載の折り畳み自転車。
【請求項１８】
特にはエラストマである補償要素（９５）を有し、補償要素は前輪スイングアーム（５５）に支柱（９３）を接続して、支柱（９３）が前輪スイングアーム（５５）に対して枢軸旋回可能とする、請求項１７記載の折り畳み自転車。
【請求項１９】
ヘッドセットベアリング（４３）を有し、それにより折り畳み自転車（１）を操縦するために前輪（５３）が第４の軸（４５）の周りを回転可能にマウントされ、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第３と第４の軸（４１、４５）に関してそれぞれ反対の方向に枢軸旋回可能である、請求項１から１８のいずれか１項記載の折り畳み自転車。
【請求項２０】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第１の軸（５６）の周りに第１段階で進行方向（８２）に枢軸旋回可能であり、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第３と第４の軸（４１、４５）の周りに第２段階で反対方向に枢軸旋回可能である、請求項１９記載の折り畳み自転車。
【請求項２１】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、後輪（１６）は第２の軸（２３）の周りに第１段階で進行方向（８２）に枢軸旋回可能であり、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第１の軸（５６）の周りに第２段階で進行方向（８２）に枢軸旋回可能であり、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第３と第４の軸（４１、４５）の周りに第３段階で反対方向に枢軸旋回可能である、請求項１９記載の折り畳み自転車。
【請求項２２】
請求項１から２１のいずれか１項記載の折り畳み自転車（１）を乗車ポジションと輸送ポジションの間で調整する方法であって、
前輪（５３）は第１の軸（５６）の周りで枢軸旋回され、
後輪（１６）は第２の軸（２３）の周りで枢軸旋回され、
前輪または後輪（５３、１６）が第３の軸（４１）の周りで枢軸旋回される方法。
【請求項２３】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第１の軸（５６）の周りに第１段階で進行方向（８２）に枢軸旋回可能であり、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第３と第４の軸（４１、４５）の周りに第２段階で反対方向に枢軸旋回可能である、請求項２２記載の折り畳み自転車。
【請求項２４】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、後輪（１６）は第２の軸（２３）の周りに第１段階で進行方向（８２）に枢軸旋回可能であり、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第１の軸（５６）の周りに第２段階で進行方向（８２）に枢軸旋回可能であり、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車（１）を調整するために、前輪（５３）は第３と第４の軸（４１、４５）の周りに第３段階で反対方向に枢軸旋回可能である、請求項２２記載の折り畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は折り畳み自転車に関する。従来の折り畳み自転車には、乗車ポジションと輸送ポジションがある。折り畳み自転車の乗車ポジションでは、ユーザは折り畳み自転車に乗ることができる。折り畳み自転車の輸送ポジションでは、折り畳み自転車は一緒に折り重ねられて、省スペースで格納される。
【０００２】
折り畳み自転車は異なる役割のために最適化される。例えば、自動車による移動の補足手段として特に設計されている折り畳み自転車がある。一般に、そのような折り畳み自転車は、５−１０ｋｍの範囲で使用される。これは従来の「パークアンドライド」の距離に対応する。さらに、そのような折り畳み自転車は、比較的小さいパッキングサイズを有し、それらが小さい車のトランクに収容されるようにされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、改良された折り畳み自転車を提供することである。折り畳み自転車は輸送ポジションではできるだけ小さいパッキングサイズを有すべきであり、また同時に良い乗車特性を保証するべきである。この目的は請求項１の特徴を持っている折り畳み自転車によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
すなわち、フレーム、前輪、および後輪を含む折り畳み自転車が提供される。フレームは主伸長平面に伸びる。前輪は主伸張平面に垂直に伸びる第１の軸に関して枢軸旋回可能である。後輪は主伸張平面に垂直に伸びる第２の軸に関して枢軸旋回可能である。フレームはアーティキュレーションを有し、前部と後輪がお互いに関して、道路面に垂直に伸びる第３の軸の周りに枢軸旋回可能であるようにする。
【０００５】
結果として、小さいだけではなく幾何学上好ましいパッキングサイズが達成される。これにより、輸送ポジションにおいて縦に置かれた態様で、小さい車のトランクに折り畳み自転車を収容することが可能になる。これは、折り畳み自転車が、トランク開口を画定するリヤシートと垂直な内壁により区切られたスペースを満たすことを許容する。折り畳み自転車のそのような長さ方向の位置決めは多くの利点を伴う。例えば、折り畳み自転車は、最初に、トランクに収容されるために回転される必要はない。さらに、貯蔵空間はほとんど失われない。なぜなら、折り畳み自転車は後部ベンチシートと内壁の間に適当な方法で配置されるからである。さらに、長さ方向に置かれた折り畳み自転車は比較的安定な態様で立ち、容易に固定されることができる。加速過程の間、長さ方向に置かれた折り畳み自転車はめったに倒れないので、トランク内の輸送される他の物品への損傷または自動車自体への損傷が避けられる。さらに、この態様では、複数の長さ方向に置かれた折り畳み自転車が、お互いに自動車の横方向に並んで置かれることができる。
【０００６】
さらに、小さなく幾何学上好ましいパッキングサイズのため、折り畳み自転車は、トランク自体の中ではなく、自動車自体のスペア・ホイールウエル内に収容されることができる。スペア・ホイールは多くの自動車ではもはや使用されない。なぜならこれらがスペア・ホイールではなく、タイヤリペアキットを搭載するからである。折り畳み自転車がスペア・ホイールウエルに収容されるなら、トランク内の貯蔵空間は全く失われない。
【０００７】
また、本明細書において「垂直」又は「平行」の用語は、垂直又は平行から０〜４５°、望ましくは０〜３０°、より望ましくは０〜２０°、さらに望ましくは０〜１０°、さらに望ましくは０〜５°、およびさらに望ましくは０〜３°の垂直または平行からの解離を含んでいる。
【０００８】
本発明の有利な実施態様は、従属請求項に記載される。１つの実施態様によると、それによって操縦するために前輪が回転可能に取り付けられるヘッドセットベアリング、およびサドル支柱を支持するシートポストベアリングを有し、ヘッドセットベアリングとサドルポストベアリングの間の中心にアーティキュレーションが配置される。したがって、折り畳み自転車の折りたたまれた輸送ポジションでは、ヘッドセットベアリングはシートポストベアリングの近くに横たわるようになる。本明細書において「中心」という用語は、正確な中心から０〜２０ｃｍ、望ましくは０〜１０ｃｍ  より望ましくは０〜５ｃｍ、さらに望ましくは０〜３ｃｍの隔たりを含むことができ、測定はヘッドセットベアリングとシートポストベアリングのそれぞれの中央軸から行われる。
【０００９】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車は乗車ポジションと輸送ポジションの間で調整可能であり、輸送ポジションではヘッドセットベアリングとシートポストベアリングがお互いに並んで配置される。「お互いと並んで」との表現は、輸送ポジションにおけるヘッドセットベアリングとシートポストベアリングの間の距離が、２０ｃｍ未満、望ましくは１０ｃｍ未満、より望ましくは５ｃｍ未満、さらに望ましくは３ｃｍ未満であることを意味し、測定はヘッドセットベアリングとシートポストベアリングのそれぞれの中央の軸から行われる。
【００１０】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車を調整するために、前輪は、折り畳み自転車の乗車ポジションと輸送ポジションの間で進行方向に枢軸旋回可能である。その結果、前輪は、小さなパッキングサイズに関して有利な位置に入る。
【００１１】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車を調整するために、後輪は、折り畳み自転車の乗車ポジションと輸送ポジションの間で進行方向に枢軸旋回可能である。その結果、後輪の小さなパッキングサイズに関する好ましいポジションが達成される。
【００１２】
更なる実施態様によれば、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、前輪は第１の軸に関して枢軸旋回可能であり、後輪は第２の軸に関して同じ方向に枢軸旋回可能である。その結果、前輪と後輪はお互いに小さいパッキングサイズに関して好ましい位置に置かれる。さらに、同じ方向に枢軸旋回することは人間工学的利点を与える。
【００１３】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車は乗車ポジションと輸送ポジションの間で調整可能である。少なくとも乗車ポジションでは、前輪の回転軸は第１の軸の後ろに位置している。その結果、折り畳み自転車の前面のリフティングが、前輪の重力のために進行方向に第１の軸の周りでの枢軸旋回を引き起こす。
これは人間工学的に好ましい。
【００１４】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車は、ヘッドチューブと前輪スイングアームを有する。その片端では、前輪スイングアームはヘッドチューブに枢軸旋回可能に取り付けられる。他の端では、前輪スイングアームは、回転可能に取り付けられる態様で前輪をサポートする。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、前輪スイングアームは第１の旋回位置と第２の旋回位置の間で枢軸旋回可能である。第１の旋回位置では、前輪の回転軸はヘッドチューブの片側に配置される。第２の旋回位置では、前輪の回転軸はヘッドチューブの反対側に配置される。その結果、小さいパッキングサイズに関する前輪（第２の旋回位置）の好ましいポジションが達成される。「チューブ」またはヘッドチューブという用語は、本明細書においてはすべての断面、たとえば中空なプロファイルまたは中実材料で作られた断面をいう。この場合のチューブの特徴は、それらは長さ方向においてだいたい一定の断面を有するということである。この場合、長さ方向は直線状でなければならないわけではなく、曲がっていることもできる。
【００１５】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車は第１および／または第２の旋回位置に前輪スイングアームを固定するための固定装置を有する。その結果、第１および第２の旋回位置の間の前輪での自動調整が阻まれ、これは折り畳み自転車の、より簡単な取り扱いをもたらす。
【００１６】
更なる実施態様によると、固定装置は、ロッキングポジションとリリーシングポジションを有する。ロッキングポジションでは、前輪が第１および第２の旋回位置の間で枢軸旋回するのが阻まれる。リリーシングポジションでは、前輪が第１および第２の旋回位置の間を枢軸旋回することが許容される。さらに折り畳み自転車は、ロッキングポジションとリリーシングポジションの間で固定装置が調節可能であるようにするケーブルプルを有する。また、ボーデンケーブルとして知られているケーブルプルは、ユーザによる固定装置の人間工学的に好ましい作動を許容する。
【００１７】
更なる実施態様によると、ケーブルプルは、固定装置をロッキングポジションとリリーシングポジションの間で調整するために折り畳み自転車のハンドルバーの上に配置されたレバーを有する。そのようなレバーは人間工学的に特に容易な方法で作動することができる。
【００１８】
更なる実施態様によると、固定装置は前輪スイングアームに固定されたデテントディスク、およびヘッドチューブの中またはヘッドチューブの上に直線的な方法で案内されて、ケーブルプルにより調整可能であるロッキング要素を有する。ロッキング要素はデテントディスクのデテントと、固定装置のロッキングポジションで噛み合う。ロッキング要素は固定装置のリリーシングポジションでデテントとの噛み合いから解かれる。これは製造しやすい機構をもたらす。さらに、デテントディスクは複数のデテントを有することができ、例えば、第１および第２のデテントを有することができる。第１のデテントは前輪の第１の旋回位置に割り当てられ、そして第２のデテントは前輪の第２の旋回位置に割り当てられる。デテントディスクはお互いに対してセットされる２つの円のセグメントで構成され、１つの円のセグメントはもう片方の円のセグメントより大きい半径を持っている。これは第１および第２のデテントを形成する２つのステップをもたらす。
【００１９】
更なる実施態様によると、ロッキング要素は、ヘッドチューブの中のバヨネット閉鎖によって落ちないように固定されている。デテントディスクは、ロッキング要素がバヨネット閉鎖を解放するために回転するのを防ぐ。これはロッキング要素の簡単なアセンブリをもたらす。
【００２０】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車は、乗車ポジションと輸送ポジションの間で調整可能であり、ヘッドチューブと前輪スイングアームを有する。片端では、前輪スイングアームはヘッドチューブに枢軸旋回可能に取り付けられる。他の端では、前輪スイングアームは、回転可能に取り付けられる態様で前輪をサポートする。ヘッドチューブは、折り畳み自転車の輸送ポジションで折り畳み自転車のペダル、および／または、ボトムブラケットクレイドルのための空間を残すために、主伸張平面においてＬ形曲がりの態様で形成される。その結果、ヘッドセットベアリングは、ヘッドチューブがペダルまたはボトムブラケットクレイドルと衝突することなく、シートポストベアリングの近くで折りたたまれることができる。更なる実施態様によると、折り畳み自転車はヘッドチューブ、前輪スイングアーム、およびスプリングを有する。片端では、前輪スイングアームはヘッドチューブに枢軸旋回可能に取り付けられる。他の端では、前輪スイングアームは、回転可能にマウントされる態様で前輪をサポートする。スプリング手段により、前輪スイングアームはヘッドチューブの上にサポートされる。したがって、折り畳み自転車は乗り心地を増加させる前輪懸架装置を装備している。特に、高圧タイヤが前輪と後輪に使用されるとき、これには乗り心地を増加させるための特別の効果がある。高圧タイヤは折り畳み自転車の転がり抵抗を有利に抑える。
【００２１】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車には、フレームに対して回転可能にマウントされる態様でヘッドチューブを保持するヘッドセットベアリングを有し、そこでは、スプリングがヘッドチューブおよび／またはヘッドセットベアリングの中に少なくとも部分的に配置される。
【００２２】
その結果、スプリングが特に省スペースな態様で設けられる。更なる実施態様によると、折り畳み自転車は前輪スイングアームの側面で、スプリングとは反対の側面にサポートされる支柱を有する。その結果、前輪スイングアームからスプリングへのトランスミッションの力は簡単な方法で保証される。望ましくは、支柱は、前輪にブレーキをかけるためにブレーキ、特にカンチブレーキを保持する。そして、そのようなブレーキは前輪と共に振動する。
【００２３】
更なる実施態様によると、反面はスプリングに対して作用し、反対側は支柱を受け入れるための挿入ベベルを有する結合部分を有する。結果、支柱は容易にスプリングと操作可能に結合される。
【００２４】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車は補償要素、特にエラストマを有する。補償要素は、前輪スイングアームに支柱を接続して、支柱が前輪スイングアームに関して枢軸旋回することを許容する。前輪が振動する時、これは支柱と前輪スイングアームの間の角度の変化を許容する。
【００２５】
更なる実施態様によると、折り畳み自転車はヘッドセットベアリングを有し、これにより前輪が折り畳み自転車を操縦するために第４の軸に対して回転可能な態様で取り付けられる。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、前輪は第３と第４の軸に関してそれぞれ反対の方向に枢軸旋回可能である。結果、特に好ましいパッキングサイズが達成される。
【００２６】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第１段階として前輪が第１の軸に関して進行方向に枢軸旋回可能にする。この場合、第１の軸の下で枢軸旋回可能になるように前輪を提供する。折り畳み自転車にはヘッドセットベアリングが備えられ、それにより前輪が第４の軸の周りに回転可能にマウントされ、折り畳み自転車を操縦できるようにする。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第２段階として前輪が第３と第４の軸に関して反対方向に枢軸旋回可能にする。
【００２７】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第１段階として後輪が第２の軸に関して進行方向に枢軸旋回可能にする。この場合、第２の軸の下で枢軸旋回可能になるように後輪を提供する。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第２段階として前輪が第１の軸に関して進行方向に枢軸旋回可能にする。この場合、第１の軸の下で枢軸旋回可能になるように前輪を提供する。折り畳み自転車にはヘッドセットベアリングが備えられ、それにより前輪が第４の軸の周りに回転可能にマウントされ、折り畳み自転車を操縦できるようにする。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第３段階として前輪が第３と第４の軸に関して反対方向に枢軸旋回可能にする。
【００２８】
さらに、乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するための本発明の方法を提供する。この場合、前輪は第１の軸の周りで枢軸旋回され、後輪は第２の軸の周りで枢軸旋回され、そして前輪および／または後輪は第３の軸の周りで枢軸旋回される。
【００２９】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第１段階として前輪が第１の軸に関して進行方向に枢軸旋回可能にする。この場合、前輪は第１の軸の下で枢軸旋回可能に置かれる。折り畳み自転車にはヘッドセットベアリングが備えられ、それにより前輪が第４の軸の周りに回転可能にマウントされ、折り畳み自転車を操縦できるようにする。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第２段階として前輪が第３と第４の軸に関して反対方向に枢軸旋回可能にする。
【００３０】
乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第１段階として後輪が第２の軸に関して進行方向に枢軸旋回可能にする。この場合、後輪は第２の軸の下で枢軸旋回可能に置かれる。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第２段階として前輪が第１の軸に関して進行方向に枢軸旋回可能にする。この場合、前輪は第１の軸の下で枢軸旋回可能に置かれる。折り畳み自転車にはヘッドセットベアリングが備えられ、それにより前輪が第４の軸の周りに回転可能にマウントされ、折り畳み自転車を操縦できるようにする。乗車ポジションと輸送ポジションの間で折り畳み自転車を調整するために、第３段階として前輪が第３と第４の軸に関して反対方向に枢軸旋回可能にする。
【００３１】
「第１」、「第２」または「第３」の工程という用語は、本明細書で使用される場合には、以下のようにも表現される：「最初の工程」、「更なる工程」または「引き続く更なる工程」。図面に記載された数字を参照しつつ、実施態様を通してさらに詳細に本発明について説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１Ａ−Ｂ】図１Ａおよび１Ｂは、乗車ポジションの本発明の１つの実施態様による折り畳み自転車の側面図を示している。
【図２Ａ−Ｂ】図２Ａおよび２Ｂは、図１Ａおよび１Ｂからの折り畳み自転車の透視図を示している。
【図３Ａ−Ｂ】図３Ａと３Ｂは、図２Ａおよび２Ｂから、後輪が枢軸旋回された図を示している。
【図４Ａ−Ｂ】図４Ａおよび４Ｂは、図３Ａおよび３Ｂから、前輪が枢軸旋回された図を示している。
【図５Ａ−Ｂ】図５Ａおよび５Ｂは、図４Ａおよび４Ｂからトップフレームチューブが折り重ねられた図を示している。
【図６Ａ−Ｂ】図６Ａおよび６Ｂは、図５Ａおよび５Ｂからヘッドチューブが折り重ねられた図を示している。
【図７Ａ−Ｂ】図７Ａおよび７Ｂは、図６Ａおよび６Ｂからサドル支柱が押し込まれた図を示している。
【図８Ａ−Ｄ】図８Ａから８Ｄは、図７Ａおよび７Ｂからの折り畳み自転車のアイソメトリック図の異なった平行投影の図を示している。
【図９】図９は、図１Ａおよび１Ｂによる折り畳み自転車の固定装置の分解組み立て図を示している。
【図１０Ａ−Ｃ】図１０Ａから１０Ｃは、図９からの固定装置のロッキング要素の挿入の間の異なった状態を示している。
【図１１Ａ−Ｄ】図１１Ａから１１Ｄは、図９からの固定装置の様々な状態での折り畳み自転車前部の、透視図および一部省略図を示している。
【図１２Ａ−Ｂ】図１２Ａおよび１２Ｂは、図１Ａと１Ｂからの折り畳み自転車の透視図を示している；ここで、支柱はカップリングピースによってスプリング（図示せず）に結合される。
【図１３Ａ−Ｂ】図１３Ａおよび１３Ｂは、それぞれ図１２Ａおよび１２ＢのＸＩＩＩ−ＸＩＩＩでの断面図を示している。
【図１４】図１４は、図１３Ｂで、向きを変えている状態の図を示している。
【図１５Ａ−Ｂ】図１５Ａおよび１５Ｂは、図１２Ａからの、押されている状態および押されたいない状態での、支柱および前輪スイングアームを示している。
【図１６】図１６は、図１５Ａからの、前輪スイングアーム、支柱、および更なる構成要素の分解組み立て図を示している。
【００３３】
図では、それと反対のことが述べられない場合、同じ参照記号は同じであるか機能上同じ構成要素を示す。
【００３４】
図１Ａと１Ｂはそれぞれ１つの実施態様による折り畳み自転車１の側面図を示す。図２Ａと２Ｂは図１Ａと１Ｂからの折り畳み自転車１の透視図を示する。図１Ａから２Ｂの折り畳み自転車１は乗車ポジションにある。乗車ポジションでは、折り畳み自転車１にユーザが乗り、走行することができる。図３Ａから６Ｂは、折り畳み自転車１の様々な中間位置の透視図を示し、後ろの図では一緒に折り重ねられており、乗車ポジションから始まり、図７Ａから８Ｄに示される輸送ポジションまで変化する。図７Ａと７Ｂは、この場合輸送ポジションにある折り畳み自転車１の透視図を示し、図８Ａから８Ｄは輸送ポジションにある折り畳み自転車１の様々な平行投影について示す。
【００３５】
図１Ａに戻る。折り畳み自転車１はフレーム２を含む。フレーム２は、たとえば第１のセクション４と第２のセクション５を含むトップフレームチューブ３を含む。トップフレームチューブ３のセクション５は、シートポストベアリング６と下枠チューブ７とで三角形のフレームを画定する。シートポストベアリング６と下枠チューブ７は、三角形のフレームの角で一点に集まり、前記角はボトムブラケット（図示されない）のためのクレイドル１１を有する。図２Ａでは、ボトムブラケットに取り付けられているシャフト１２が示されている。シャフト１２は、クランクアーム１３とチェーンリング１４に接続される。図２Ｂでは、チェーンリング１４がチェーン１５を通して折り畳み自転車１の後輪１６を駆動させる。ペダル１７はクランクアーム１３の端にそれぞれ配置される。しかしながら、シャフト１２、クランクアーム１３、チェーンリング１４、チェーン１５、およびペダル１７の他の構成も考えられる。
【００３６】
２本のアーム２１（いずれの図でも第２のアーム２１は見ることができない）がしっかりクレイドル１１に取り付けられる。図２Ａ参照。ダブルスイングアーム２０は軸２３の周りに枢軸旋回可能にマウントされた態様でアーム２１に取り付けられる。軸２３はフレーム２の主伸張平面２４に垂直に伸びる。主伸張平面２４のポジションは、この場合、上記の三角形のフレームのポジションによって定義される。
【００３７】
ダブルスイングアーム２０は２本の後輪スイングアーム２２を含み、これらは横材（その詳細は図示せず）で一緒に接続されて、後輪１６をお互いの間に受け入れる。それぞれの後輪スイングアーム２２は、第１のセクション２５、第２のセクション２６、および第３のセクション２７から構成され、三角形の形状を形成することができる。セクション２５と２７は、この場合角を形成、この領域で軸２３が形成される。セクション２５と２６は後輪１６の回転軸３１を定義する角を形成する。乗つている間、後輪１６は回転軸３１の周りで回転する。セクション２６と２７は一緒にローラー３２をサポートする角を形成する。第２と第３のセクション２６、２７が一緒になる角では、ダブルスイングアーム２０はそれに取り付けられた減衰要素３３を有する。減衰要素３３はストップ３４を介してシートポストベアリング６上にサポートされる。
【００３８】
シートポストベアリング６はサドル支柱３５の片端を受け取る。他の端では、サドル支柱３５はサドル３６を保持する。
【００３９】
トップフレームチューブ３のセクション４は、アーティキュレーション３７によって枢軸旋回可能にトップフレームチューブ３のセクション５に接続される。アーティキュレーション３７の対応する軸４１は道路平面４２に垂直に伸びる。しかしながら、乗車ポジションでは、アーティキュレーション３７は固定され、軸４１の周りでの枢軸旋回を防止する。第１および第２のセクション４および５は同じ長さで形成される。しかしながら、これは数センチメートル、例えば５ｃｍ未満の長さの差を包含することを意図する。
【００４０】
セクション４はセクション５とヘッドセットベアリング４３を接続する。ヘッドセットベアリング４３内で、ヘッドチューブ４４が軸４５に関して回転可能になるように保持される。軸４５は例えば、道路平面４２に９０から６０度の角度で伸びる。ヘッドチューブ４４は第１のセクション４６と第２のセクション４７を含む。片端では、セクション４６はハンドルバー５１を有し、他の端はアーティキュレーション５２を介してセクション４７に接続される。アーティキュレーション５２はヘッドセットベアリング４３の上に配置される。セクション４７は前輪５３を受け入れる前輪フォークの形で構成される。前輪フォーク４７は主伸張平面２４においてＬ形曲がりの態様で形成される。前輪スイングアーム５５は前輪フォーク４７のそれぞれの自由端５４に配置される。
【００４１】
簡単にするために、以下の説明は前輪スイングアーム５５の１つだけについて言及するが、等しくもう片方の前輪スイングアーム５５にも適用される。図２Ａに示されている前輪スイングアーム５５は、軸５６に関して枢軸旋回可能になるように前輪フォーク４７の自由端５４まで分節される。軸５６は主伸張平面２４に垂直に伸びる。しかしながら、軸５６に関して前輪５３、または前輪スイングアーム５５の異なった旋回位置が画定される手段によって、図９に示される固定装置５７が構成される。
【００４２】
固定装置５７はデテントディスク６１を含む。デテントディスク６１は、前輪スイングアーム５５の片端６０にしっかりと接続される。ただし図９の分解組み立て図ではこれを見ることができない。しかしながら、これは図１１Ａから１１Ｄに示されている。デテントディスク６１は、第１の円のセグメント６２と第２の円のセグメント６３で構成される。円のセグメント６２は、円のセグメント６３より大きい半径を有する。円のセグメント６２、６３は、お互いに対して設定され、６４、６５のステップ形状の２個のデテントが結果として生じる。例えば、円のセグメント６２、６３はこのためにそれぞれ半円の形状で形成される。円のセグメント６２は、円周６６に沿って、より大きい円周を持っている。たとえば対応する位置は図１１Ａで６７で示され、ステップ６４、６５の領域より中心にある。図９は、前輪スイングアーム６０の前方端に回転可能に固定されたデテントディスク６１を接続するための１セットの固定要素７１を示している。
【００４３】
固定装置５７は、ピン７２の形の、その内部に案内されるロッキング要素をさらに有する。図１０Ａから１０Ｃに示されるように、ピン７２は半径方向外側に向けた突起７３を有する。突起７３に対応するへこみ７４が、端５４に形成される。図１０Ａおよび１０Ｂに示されるように、ピン７２は最初にその長さ方向の軸７５に沿って押され、端５４の円形開口部７６内に入れられた。凹み７４は、開口７６を半径方向に広げ、突起７３も開口７６を通り抜けるようにする。図１０Ｂを参照。次に、ピン７２をその長さ方向の軸７５の周りで回転する（図１０Ｃを参照）。このように、ピン７２は、落ちないように固定される。ピン７２と端５４との間のこのような接続は、この場合はバヨネット閉鎖７８と呼ばれる。
【００４４】
図１０Ｃに示されているように、ピン７２には２つの歯７７がある。歯７７は、例えば図１１Ａに示されるように、デテントディスク６１をお互いの間に受け入れる。その結果、ピン７２は長さ方向の軸７５の周りで回転することが防止され、ピン７２は取り外すことができず、バヨネット閉鎖７８は持ち上げることができない。歯７７の間に、ピン７２はストップ８１を有する。図１０Ｃ参照。図１１Ａに示された固定装置５７の最初のロッキングポジションでは、ストップ８１がステップ６４と相互作用して、前輪スイングアーム５５が時計回りの方向に回転するのを防ぐ。すなわち、前方または図２Ａに示される進行方向８２に回転するのを防ぐ。対照的に、図１１Ｃに示された固定装置５７の第２のロッキングポジションでは、ストップ８１がステップ６５と相互作用して、前輪スイングアーム５５が反時計回りの方向に回転するのを防ぐ。すなわち、最初は前方または進行方向８２への回転（言い換えれば道路表面４２の方向）、最終的には後方または進行方向８２の反対方向への回転が防止される。
【００４５】
図１１Ａに示されているように、ピン７２は、圧縮コイルばね８３によりカウンターベアリング８４の上にサポートされる。折り畳み自転車１のケーブルプル８６のケーブル８５はピン７２に取り付けられる。ケーブルプル８６は前輪フォーク４７の部分に案内される。さらに、ケーブルプル８６はハンドルバー５１に向かって誘導され、例えばヘッドチューブ４４のセクション４６の外側の上を案内される。図２Ａ参照。ケーブルプル８６のレバー８７がハンドルバー５１に付けられていて、ケーブル８５はレバー８７の操作によりユーザによって手動で引っ張ることができる。この引っ張りは、スプリング８３の力に逆らい、前輪フォークの端５４内までピンを引き上げ、前輪スイングアーム５５のポジションに依存するプロセスで、ストップ８１とステップ６４または６５との噛み合いを解放する。スプリング８３は、レバー８７が作動していないとき、ピン７２またはストップ８１がステップ６４またはステップ６５の後方にはまるようにする。
【００４６】
図２Ａに戻る。前輪スイングアーム５５が他の端９１で、軸９２の周りに回転可能に取り付けられる方法で前輪５３をサポートすることを示している。
【００４７】
さらに、もう一方の端９１で、支柱９３は、フレーム平面２４に垂直な軸９４の周りに枢軸旋回可能に取り付けられる。支柱９３はＵ形で形成されることができ、さらに詳細に図１６に示される。また分解図を示す図１６にも示されるように、Ｕ形をしている補償要素９５が設けられる。補償要素９５はエラストマから形成される。補償要素９５は前輪スイングアーム５５の端９１に押し込まれる。端９１はついで補償要素９５のリムの間に受け入れられる。補償要素９５は端９１と共に、支柱９３のリム９７の自由端でプロファイル９６に押し込まれ、ねじによって接続される。
【００４８】
ブレーキ１０１は支柱９３の上に配置される。特には図２Ａに示されたように、リム９７の上に提供される。ブレーキ１０１の特定のブレーキジョーは、この場合図１６に示されたように特定のリム９７上に割り当てられる。
【００４９】
さらに図１６は、支柱９７、特にはリム９７の間の中央部分１０２が、カップリングエレメント１０３の架台となることを示している。カップリングエレメント１０３とそれの支柱９３との相互作用は、図１２Ａから１３Ｂに示される。カップリングエレメント１０３は前輪フォーク４７の上に、スプリング１０４を介してサポートされる。カップリングエレメント１０３は挿入ベベル１０５を有し、これは支柱９３の中央部分１０２がカップリングエレメント１０３との噛み合いから意図することなく解放されるのを防ぐ。図１３Ｂ参照。スプリング１０４はヘッドセットベアリング４３内に延びている。図１４に示されるように、振動は軸４５に沿って行われる；そこでは、カップリング部分１０３はヘッドセットベアリング４３内に動かされる。
【００５０】
図１５Ａと１５Ｂに示されたように、補償要素９５は、前輪５３の振動の間、前輪スイングアーム５５と支柱９３の間の角度の変化を許容する。ここではスプリング１０４は圧縮される。前輪フォーク４７、前輪スイングアーム５５、支柱９３、およびブレーキ１０１は、この場合、制動トルクが支柱９３からカップリングエレメント１０３に実質的に振動方向（すなわち、軸４５に沿った方向）に垂直な状態で加えられるように配置され、制動操作の間の前輪５３の増加する振動は阻まれる。
【００５１】
輸送ポジションへの乗車ポジションからの折り畳み自転車１の折り重ねの手順について説明する。図１Ａから２Ｂに示された折り畳み自転車１の乗車ポジションで、ユーザは自転車の後部持ち上げ、後輪１６とダブルスイングアーム２０を、軸２３の周りで進行方向８２に枢軸旋回させる。ダンパー３３は、この場合ストップ３４との噛み合いから外れる。１つの実施態様によると、ダブルスイングアーム２０の偶然の枢軸旋回を防ぐために、ダンパー３３がストップ３４から移動して離れてから解放されなければならないように装置が形成される。
【００５２】
後輪１６とダブルスイングアーム２０の質量中心が軸２３の後ろに位置しているので、後輪１６とダブルスイングアーム２０は重力効果により軸２３の周りを枢軸旋回する。ユーザが折り畳み自転車の後部を正しいタイミングで下げると、後輪１６とダブルスイングアーム２０はさらに軸２３の周りを枢軸旋回し、後輪１６の回転軸３１が軸２３の前に位置することとなる。図３Ａと３Ｂに示される。さらに、その結果ローラー３２は道路４２と接触する。
【００５３】
更なる工程では、ユーザはレバー８７を作動させ、その結果、図１１Ａに示されている第１のロッキングポジションから図１１Ｂに示されている解放ポジションへ固定装置５７が移動する。すなわち、ピン７２のストップ８１とステップ６４との噛み合いが解放される。同時にユーザは、折り畳み自転車の前部を持ち上げる。これは、支柱９３がカップリングエレメント１０３との噛み合いから解放されるという結果を与える。図１２Ａと１３Ａを参照。前輪５３は、進行方向８２の前方へ動き、軸５６の周りを枢軸旋回する。図４Ａ参照。プロセスでは、ピン７２のストップ８１（図９参照）はデテントディスク６１の円周６６の上を滑り、ステップ６５を通り過ぎる。この瞬間、固定装置５７は、第２のロッキングポジションに入る。図１１Ｃと１１Ｄ参照。前輪スイングアーム５５の第１および第２の旋回位置に対応する第１および第２のロッキングポジションでは、これらは前輪フォーク４７の異なる側に配置される。これは図１１Ａと１１Ｃに示された。支柱９３と前輪スイングアーム５５の間の角度はこの場合変わりがない。前輪５３の回転軸９２はもはや軸５６の後方に配置されず（図２Ａ参照）、図４Ａと４Ｂで示されるように軸９２は軸５６の前方にある。
【００５４】
更なる工程では、アーティキュレーション３７（図４Ａ参照）はブロックされず、軸４１の周りを枢軸旋回する。図５Ａ参照。さらに、前輪フォーク４７は軸４５の周りに枢軸旋回する。軸４１および４５の周りの枢軸旋回は、この場合反対の方向に行われる。したがって、トップフレームチューブ３の第１のセクション４は、トップフレームチューブ３の第２のセクションの上に折り重ねられる。さらに、前輪５３は後輪１６の上に折り重ねられる。このように、ヘッドセットベアリング５３とシートポストベアリング６はお互いに非常に近接した位置にされる。例えば、これらの間の最も短い距離は５ｃｍ未満である。折り畳み自転車１の対応するポジションは図５Ａと５Ｂに示されている。
【００５５】
更なる工程では、ヘッドチューブ４４のセクション４６は前輪５３の上に折り重ねられる。図５Ａから６Ｂ参照。このために、アーティキュレーション５２はロックされていない。折り畳み自転車１のこの位置では、ユーザはサドル３６をつかむことによって、容易にその人の後ろにそれを引くことができる。道路４２との折り畳み自転車には３箇所の接触がある。この３箇所の接触は２個のローラー３２と後輪１６によって形成される。図６Ａと６Ｂを参照。
【００５６】
次に、サドル支柱３５はシートポストベアリング６内に押し込まれる。このようにして、折り畳み自転車の輸送ポジションが達成される。図７Ａと７Ｂを参照。図８Ａから８Ｄは、輸送ポジションの折り畳み自転車１の平行投影図を示す。たとえば図８Ｃから、前輪フォーク４６のＬ形曲がりの構成のために前輪フォークとペダルの１７との衝突が避けられるのことは明確である。望ましくは、ペダル１７の少なくとも１つは、パッキングサイズをさらに減少させるために折られる。
【００５７】
したがって、輸送ポジションにおける、折り畳み自転車１の全体として非常に好ましいパッキングサイズが達成される。自転車は小さな車のトランク長手位置に、またはスペア・ホイールウエル内に収容されることができる。
【００５８】
折り畳み自転車１が輸送ポジションから乗車ポジションに調整されるとき、図１３Ａに示されている挿入ベベル１０５は、支柱９３が自動的にカップリングエレメント１０３との噛み合いに入ることを確実にする。しかしながら、望ましくは、ユーザがレバー８７を作動させ、その結果固定装置５７を第２のロッキングポジションからリリーシングポジションに動かしたときにのみ、輸送ポジションへの乗車ポジションからの調整が可能である。ピン７２が第１のステップ６４を通り過ぎたとき、解放ポジションから固定装置５７は、軸５６の周りで前輪５３が枢軸旋回することだけで、最初のロッキングポジションに入る。
【００５９】
好ましい例示の実施態様を通して本発明について説明したが、多種多様な方法でそれを変更することができる。本発明による折り畳み自転車に関して説明した実施態様と特徴は、本発明による方法に対応した態様で適用される。
【符号の説明】
【００６０】
参照記号のリスト
１：  折り畳み自転車
２：  フレーム
３：  トップフレームチューブ
４：  セクション
５：  セクション
６：  シートポストベアリング
７：  ボトムフレームチューブ
１１：  クレイドル
１２：  シャフト
１３：  クランクアーム
１４：  チェーンリング
１５：  チェーン
１６：  後輪
１７：  ペダル
２０：  ダブルスイングアーム
２１：  アーム
２２：  後輪スイングアーム
２３：  軸
２４：  主伸張平面
２５：  セクション
２６：  セクション
２７：  セクション
３１：  回転軸
３２：  ローラー
３３：  減衰要素
３４：  ストップ
３５：  サドル支柱
３６：  サドル
３７：  アーティキュレーション
４１：  軸
４２：  道路平面
４３：  ヘッドセットベアリング
４４：  ヘッドチューブ
４５：  軸
４６：  セクション
４７：  セクション
５１：  ハンドルバー
５２：  アーティキュレーション
５３：  前輪
５４：  端
５５：  前輪スイングアーム
５６：  軸
５７：  固定装置
６０：  端
６１：  デテントディスク
６２：  円セグメント
６３：  円セグメント
６４：  ステップ
６５：  ステップ
６６：  円周
６７：  位置
７１：  要素
７２：  ピン
７３：  突起
７４：  凹み
７５：  長さ方向の軸
７６：  開口
７７：  歯
７８：  バヨネット閉鎖
８１：  ストップ
８２：  進行方向
８３：  スプリング
８４：  カウンターベアリング
８５：  ケーブル
８６：  ケーブルプル
８７：  レバー
９１：  端
９２：  回転軸
９３：  支柱
９４：  軸
９５：  補償要素
９６：  プロファイル
９７：  リム
１０１：  ブレーキ
１０２：  セクション
１０３：  カップリングエレメント
１０４：  スプリング
１０５：  挿入ベベル
【図１Ａ】
2015509885.tif 000003
【図１Ｂ】
2015509885.tif 000004
【図２Ａ】
2015509885.tif 000005
【図２Ｂ】
2015509885.tif 000006
【図３Ａ】
2015509885.tif 000007
【図３Ｂ】
2015509885.tif 000008
【図４Ａ】
2015509885.tif 000009
【図４Ｂ】
2015509885.tif 000010
【図５Ａ】
2015509885.tif 000011
【図５Ｂ】
2015509885.tif 000012
【図６Ａ】
2015509885.tif 000013
【図６Ｂ】
2015509885.tif 000014
【図７Ａ】
2015509885.tif 000015
【図７Ｂ】
2015509885.tif 000016
【図８Ａ】
2015509885.tif 000017
【図８Ｂ】
2015509885.tif 000018
【図８Ｃ】
2015509885.tif 000019
【図８Ｄ】
2015509885.tif 000020
【図９】
2015509885.tif 000021
【図１０Ａ】
2015509885.tif 000022
【図１０Ｂ】
2015509885.tif 000023
【図１０Ｃ】
2015509885.tif 000024
【図１１Ａ】
2015509885.tif 000025
【図１１Ｂ】
2015509885.tif 000026
【図１１Ｃ】
2015509885.tif 000027
【図１１Ｄ】
2015509885.tif 000028
【図１２Ａ】
2015509885.tif 000029
【図１２Ｂ】
2015509885.tif 000030
【図１３Ａ】
2015509885.tif 000031
【図１３Ｂ】
2015509885.tif 000032
【図１４】
2015509885.tif 000033
【図１５Ａ】
2015509885.tif 000034
【図１５Ｂ】
2015509885.tif 000035
【図１６】
2015509885.tif 000036
【国際調査報告】
2015509885.tif 000037
2015509885.tif 000038
2015509885.tif 000039
2015509885.tif 000040
2015509885.tif 000041
2015509885.tif 000042