(57)【要約】  本発明は軸受装置に関し、この軸受装置は第１軸受体を備えており、該第１軸受体（９）は第１回転体（８）を受け入れる第１受入開口部（１０）を有しており、該第１軸受体（９）の第１内周面（１４）と前記第１回転体（８）の第１外周面（１３）との間に第１間隙（１２）が画成されており、前記第１軸受体（９）には潤滑油供給流路（１１）が形成されており、該潤滑油供給流路（１１）は、前記第１受入開口部（１０）に開口した該潤滑油供給流路（１１）の連通口（２０）を介して該潤滑油供給流路（１１）から前記第１受入開口部（１０）へ流入可能なように、前記第１受入開口部（１０）に連通しており、該潤滑油供給流路（１１）を介して潤滑油が前記第１間隙（１２）に供給される。本発明によれば、前記潤滑油供給流路（１１）は、前記潤滑油の流れに周方向速度成分を付与することにより、その周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度（ｖ）の方向付けをするように形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１軸受体を備えており、該第１軸受体（９）は第１回転軸心（２５）を有する第１回転体（８）を受け入れる第１受入開口部（１０）を有しており、該第１軸受体（９）の第１内周面（１４）と前記第１回転体（８）の第１外周面（１３）との間に第１間隙（１２）が画成されており、前記第１軸受体（９）には流路軸（２１）を有する潤滑油供給流路（１１）が形成されており、該潤滑油供給流路（１１）は、前記第１受入開口部（１０）に開口した該潤滑油供給流路（１１）の連通口（２０）を介して該潤滑油供給流路（１１）から前記第１受入開口部（１０）へ流入可能なように、前記第１受入開口部（１０）に連通しており、該潤滑油供給流路（１１）を介して潤滑油が前記第１間隙（１２）に供給される軸受装置において、
前記潤滑油供給流路（１１）は、前記潤滑油の流れに周方向速度成分を付与することにより、その周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度（ｖ）の方向付けをするように形成されている、
ことを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記潤滑油供給流路（１１）は、前記周方向速度成分を付与することにより、その周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度（ｖ）の方向を前記第１回転体（８）の回転方向と同一方向にするように形成されていることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。
【請求項３】
前記潤滑油供給流路（１１）は、前記周方向速度成分を付与することにより、その周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度（ｖ）の方向を前記第１回転体（８）の回転方向と反対方向にするように形成されていることを特徴とする請求項１記載の軸受装置。
【請求項４】
前記流路軸（２１）は、少なくとも前記連通口（２０）の近傍領域における該流路軸の延在方向が、仮想の直交座標系によって前記第１受入開口部（１０）の長手方向軸（２３）に対する相対方向が規定された前記第１受入開口部（１０）の横方向軸（２２）と該流路軸（２１）の仮想の延長線とが角度（α）を成すような延在方向とされており、当該角度の大きさは、基準角度である９０°から少なくとも１０°以上偏位した大きさとされていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の軸受装置。
【請求項５】
前記流路軸（２１）は、少なくとも前記連通口（２０）の近傍流域における該流路軸の延在部分が、仮想の平行移動によって、前記第１軸受体（９）の第１内周面（１４）に対する接線となるように形成されていることを特徴とする請求項４記載の軸受装置。
【請求項６】
前記第１回転体（８）は、第２回転体（５）を受け入れる第２受入開口部（１８）を有しており、前記第１回転体（８）の第２内周面（１７）と前記第２回転体（５）の第２外周面（１６）との間に第２間隙（１５）が画成されており、該第２間隙（１５）は、前記第１回転体（８）の貫流開口部（１９）を介して該第２間隙（１５）に潤滑油が供給されるように形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項記載の軸受装置。
【請求項７】
少なくとも１つの前記貫流開口部（１９）は、該貫流開口部（１９）を介して前記第２受入開口部（１８）に流入する潤滑油に更なる周方向速度成分を付与するように形成されていることを特徴とする請求項６記載の軸受装置。
【請求項８】
前記貫流開口部（１９）の流路軸（２４）を前記第１回転軸心（２５）の方へ延長した仮想の延長線が該第１回転軸心（２５）との間で交点（Ｐ）を持たないように、前記貫流開口部（１９）が形成されていることを特徴とする請求項７記載の軸受装置。
【請求項９】
前記第１回転体（８）に対応する第２軸受体を備えており、該第２軸受体は前記第１軸受体（９）に固定されていることを特徴とする請求項６〜請求項８の何れか１項記載の軸受装置。
【請求項１０】
軸と該軸を回転可能に支持する軸受装置とを備えた排気ガスターボチャージャーにおいて、
前記軸受装置（１）は請求項１〜請求項９の何れか１項に記載されたように構成されていることを特徴とする排気ガスターボチャージャー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した種類の軸受装置に関し、また、請求項１０に記載した種類の排気ガスターボチャージャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
軸受装置は回転する部材を支持する装置であり、その回転する部材は多くの場合、軸である。軸受装置は基本的に、滑り軸受と転がり軸受とに分類される。転がり軸受では、内輪が軸や回転体などの回転する部材に固定連結され、内輪と外輪との間に配設されたボールやローラなどの転動体を介して支持された外輪が、その軸などを収容しているハウジングに固定連結される。
【０００３】
これに対して滑り軸受は、原理的に、はるかに簡明な構造を有するものである。軸それ自体が軸受体に嵌合しており、その軸受体は多くの場合、中空円筒体として形成されており、その中空円筒体の直径及び長さは、その軸により回転可能とされている回転体に応じて定められ、即ち、その回転体が発生する力の大きさに応じて定められる。また、軸は、軸受体に対して軸心の移動が可能な状態で軸受体に嵌合している。軸心の移動が可能であるのは、軸と軸受体の内周面との間に、間隙が画成されているからである。軸受の作動中に軸受体の内周面と軸の外周面とが固体接触して擦れ合うことがないように、この間隙の少なくとも一部分に潤滑油が注入されている。軸受体は、この軸受体を受け入れる受入開口部が形成されたハウジングに取付けられることもあり、また、この軸受体それ自体が、ハウジングの一部分として、即ち軸受部として形成されることもある。
【０００４】
以上の単純な構成の滑り軸受に工夫を加えた軸受として、浮動ブッシュ軸受がある。浮動ブッシュ軸受では、軸受体それ自体が、ハウジングに対して軸心の移動が可能な状態でハウジングに支持されており、また回転することも可能とされている。従って、浮動ブッシュ軸受では、軸のみならず軸受体もハウジングに回転可能に装着されている。軸の外周面と軸受体の内周面との間の間隙に潤滑油が流入できるように、例えば軸受体に、この軸受体を貫通する流通孔を形成するなどの手段が採られている。浮動ブッシュ軸受は「半浮動式」軸受と「全浮動式」軸受とに分類される。「半浮動式」軸受では、第１軸受体の中に第１回転体を嵌合し、この第２軸受体（第１回転体）の中に、第２回転体（これは通常は軸である）を回転可能に嵌合している。ただし「半浮動式」軸受では、第１回転体は軸心の移動が可能ではあるものの、回転することは阻止されている。この点が「全浮動式」軸受と異なる点であり、「全浮動式」軸受では、第１軸受体に嵌合している第１回転体も回転が可能とされている。
【０００５】
浮動ブッシュ軸受は特に、軸が高速で回転する機械に用いられており、それは、浮動ブッシュ軸受には潤滑油の過酷な流動を緩和できるという利点があるからである。例えば、回転速度が高速になり潤滑油温度が上昇すると、それによって潤滑油の流動に渦流が加わることがあり、これはオイルホワールと呼ばれている。オイルホワールが発生する状況下では軸受の挙動が不安定になるが、これは、油膜が正常な厚さに形成されずに潰れてしまうからである。オイルホワールだけであれば、さほどの問題ではないが、オイルホワールが共振状態に入ると大きな問題となり、これはオイルホイップと呼ばれている。共振状態に入るのは、ホイルホワールの周波数と軸受の固有振動周波数とが一致したときである。これらの現象、即ち、オイルホワール現象やオイルホイップ現象が発生すると、固体表面どうしが接触して擦れ合うという、あってはならない事象が発生し、それによって軸受装置が修復不可能な損傷を被るおそれがある。軸受装置の作動中には、オイルホイップ現象に先立ってオイルホワール現象が発生するため、以下の説明ではオイルホワール現象についてのみ詳述する。
【０００６】
オイルホワール現象が発生するおそれを低減するための構成の具体例としては、特許文献１に記載されている実施形態がある。この実施形態では、軸受体の内周面に複数本の溝を形成し、それら溝が、軸の回転方向と反対方向の潤滑油の流れを作り出すことによって、オイルホワール現象を抑制するように、即ち、潤滑油の流動に渦流が加わるのを抑制するようにしている。しかしながら、特許文献１に開示されている発明では、オイルホワール現象を抑制できるのは、軸の外周面と軸受体の内周面との間の間隙に存在する潤滑油に限られる。更に、最近では、エンジンのダウンサイジングに伴って排気ガスターボチャージャーの小型化が要求されており、そのため軸受体も小型化せねばならず、そのような小型の軸受体の内周面に複数本の溝を形成するには、特殊な工具を必要とするため、軸受体の製造に手間がかかりコストも嵩むことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０ ２００８ ０００ ８５３ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って本発明の目的は、簡明な手段によりオイルホワール現象を低減した軸受装置を提供することにある。本発明のもうひとつの目的は、効率を格段に改善した排気ガスターボチャージャーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は請求項１に記載した特徴を備えた軸受装置により達成され、また請求項９に記載した特徴を備えた排気ガスターボチャージャーにより達成される。従属請求項は本発明の好適且つ重要な実施形態の特徴を記載したものである。
【００１０】
かかる軸受装置は第１軸受体を備え、また、該第１回転体を受け入れる第１受入開口部を備えており、該第１受入開口部に該第１軸受体が回転可能に嵌合している。前記第１軸受体の第１内周面と前記第１回転体の第１外周面との間に第１間隙が画成されており、前記第１軸受体には流路軸を有する潤滑油供給流路が形成されている。該潤滑油供給流路は、前記第１受入開口部に開口した該潤滑油供給流路の連通口を介して該潤滑油供給流路から前記第１受入開口部へ流入可能なように、前記第１受入開口部に連通しており、該潤滑油供給流路を介して潤滑油が前記第１間隙に供給される。
【００１１】
本発明によれば、前記潤滑油供給流路は、前記潤滑油の流れに周方向速度成分を付与することにより、その周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度の方向付けをするように形成されている。そのため、潤滑油が前記第１受入開口部へ流入する時点で既にその潤滑油の流れには前記潤滑油供給流路によって周方向速度成分が付与されており、よって、潤滑油が前記第１受入開口部へ流入する時点で既にその潤滑油の流れは方向付けられている。従来一般的に、潤滑油供給流路は、その流路軸が第１受入開口部の長手方向軸に略々直交するように形成されていた。そのため、潤滑油が第１受入開口部へ流入するときの流れ速度は、その潤滑油供給流路の流路壁から作用する管路抵抗によって生じる速度低下が無視できるものとするならば、その流れ速度の方向が、その潤滑油供給流路の流路軸に沿った方向となっていた。そのため、軸受装置の作動中に、潤滑油は前記第１回転体に略々垂直に突き当たり、そして第１受入開口部の中で第１回転体の回転方向とその反対方向との両方向に分かれて流れていた。従って、少なくとも軸受装置の作動開始の時点では、潤滑油の互いに反対方向に流れる部分どうしが、第１受入開口部の何れかの位置で互いに衝突し、それによってオイルホワール現象が発生するおそれが増大していた。
【００１２】
本発明に係る軸受装置によれば、潤滑油は前記第１受入開口部に流入する時点で既に、その流れ方向が一方向だけとなるように方向付けされている。そのため、互いに反対方向に流れる潤滑油の２つの部分が衝突するという事態が回避される。また、前記潤滑油供給流路の延在方向を適宜に定めることによって、潤滑油の流れ方向を、軸受装置の用途に適合した好適な方向に方向付けることができ、この潤滑油の流れ方向は、軸受摩擦、動作安定性などの軸受特性、それに軸受騒音に影響を及ぼすものである。即ち、前記潤滑油供給流路の延在方向は、前記第１軸受体の回転速度と前記第１回転体の回転速度との間の速度差に影響を及ぼすのである。
【００１３】
本発明に係る軸受装置の１つの実施形態によれば、前記潤滑油供給流路は、前記周方向速度成分を付与することにより、その周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度の方向を前記第１回転体の回転方向と同一方向にするように形成されている。この実施形態の利点は、周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度の方向が、前記第１回転体の回転方向と同一方向に方向付けられることにある。即ち、前記潤滑油の流れ速度の方向と前記第１回転体の回転方向とが同一方向であることによって速度差が小さくなり、そのため軸受摩擦損失が軽減されるのである。
【００１４】
本発明に係る軸受装置の他の実施形態によれば、前記潤滑油供給流路は、前記周方向速度成分を付与することにより、その周方向速度成分付与後の前記潤滑油の流れ速度の方向を前記第１回転体の回転方向と反対方向にするように形成されている。この実施形態の利点は、上述した流れ速度の方向が、前記第１回転体の回転方向と反対方向に方向付けられることにある。特に、回転速度が高速で作動温度が高温であるときに、前記第１回転体によってオイルホワール現象が引き起こされても、そのオイルホワール現象は前記潤滑油の２つの部分が互いに反対方向に流れていることによって抑制される。この実施形態の軸受装置は、特に高速で回転する軸に対して用いるのに適したものであり、なぜならば、潤滑油の流れ速度の方向と前記第１回転体の回転方向とが反対方向であることによって速度差が大きくなり、そのため前記第１回転体の回転速度が強力に抑制されるからである。
【００１５】
本発明の更に他の実施形態によれば、前記流路軸は、少なくとも前記連通口の近傍領域における該流路軸の延在方向が、仮想の直交座標系によって前記第１受入開口部の長手方向軸に対する相対方向が規定された前記第１受入開口部の横方向軸と該流路軸の仮想の延長線とが角度を成すような延在方向とされている。また、当該角度の大きさは、９０°から少なくとも１０°以上偏位した大きさとされている。換言するならば、前記周方向速度成分を発生させるためには、前記潤滑油供給流路は、少なくとも前記連通口の近傍領域において前記第１受入開口部の横断面を成す平面の横方向軸に対して傾斜していることを要する。ただし、前記流路軸は、前記潤滑油供給流路の全長に亘って当該角度を維持している必要はなく、所望の周方向速度成分を作り出すには、前記連通口の近傍領域において上述したように形成されているだけで十分である。
【００１６】
前記周方向速度成分を作り出すための特に効果的な実施形態によれば、前記流路軸は、少なくとも前記連通口の近傍流域における該流路軸の延在部分が、仮想の平行移動によって、前記第１軸受体の内周面である第１内周面に対する接線となるように形成されている。
【００１７】
更に他の実施形態によれば、前記回転体は軸を受け入れる第２受入開口部を有しており、前記回転体の第２内周面と前記軸の第２外周面との間に第２間隙が画成されており、該第２間隙は、前記回転体の貫流開口部を介して該第２間隙に潤滑油が供給されるように形成されている。この実施形態によれば、浮動滑り軸受ないし浮動ブッシュ軸受の形態の、特に動作信頼性の高い滑り軸受が構成される。また、例えば不安定性などの動作信頼性欠如状態や軸受騒音を引き起こす原因となるオイルホワール現象が、回転する前記軸受体の周縁部において抑制される。そのため、極めて滑らかに回転する低騒音の軸受装置が得られる。
【００１８】
動作信頼性を更に高めてより滑らかに回転できるようにした他の実施形態では、少なくとも１つの前記貫流開口部が、該貫流開口部を通って前記第２受入開口部に流入する潤滑油に更なる周方向速度成分を付与するように形成されている。潤滑油に周方向速度成分を付与することによって得られる作用及び利点については、上で説明した通りであり、既に説明したものはここで再説しない。ただし、既に説明した利点に加えて、更なる利点も得られ、それは、この更なる周方向速度成分を付与することによって、前記第２受入開口部におけるオイルホワール現象をも、たとえ完全に抑止できないまでも顕著に緩和できるということである。
【００１９】
上述した更なる周方向成分を付与するためには、前記貫流開口部の流路軸を前記第１回転体の前記回転軸心の方へ延長した仮想の延長線が該回転軸心との間で交点を持たないように、前記貫流開口部を形成することが、特に有利であると判明している。換言するならば、これは、前記貫流開口部の流路軸の延在方向を、該流路軸の仮想の延長線が前記回転軸心との間で交点を形成することのない延在方向にするということであり、これは従来例の構成と相違する点である。前記貫流開口部の流路軸の延在方向をこのように定めることによって、前記貫流開口部を介して前記第２受入開口部に流入する潤滑油に更なる周方向速度成分を付与することができる。この更なる周方向速度成分の方向も、軸受装置の用途に応じて、前記軸の回転方向と同一方向とすることもでき、また、前記軸の回転方向と反対方向とすることもできる。
【００２０】
特に有利な実施形態として、前記第１回転体に対応する第２軸受体を備えており、該第２軸受体は前記第１軸受体に固定されているようにしたものがある。これは、換言するならば、前記第１回転体を、固定することで回転運動できないようにし、もって、第２回転体のための固定軸受体として機能するようにしたものである。この実施形態は特に、周方向速度成分を付与することに加えて更に第２軸受体を固定することにより、第２軸受体の安定化という利点が得られるようにしたものであり、それによって軸受騒音が、たとえ完全に消音されないまでも顕著に低減されるものとなっている。
【００２１】
本発明に係る排気ガスターボチャージャーは、軸と該軸を回転可能に支持する軸受装置とを備えた排気ガスターボチャージャーにおいて、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載した特徴を有する軸受装置を備えたものである。これによって排出物質の低減に資する排気ガスターボチャージャーが提供され、なぜならば、軸受の摩擦損失が低減されることで排気ガスターボチャージャーの摩擦損失も低減されるからである。そのため、従来のものと比べて動作効率が顕著に改善した排気ガスターボチャージャーが得られ、ひいては、エンジンと排気ガスターボチャージャーとを含めた全体としての効率が改善される。更には、全体としての効率が向上することによって、同じエンジン出力を得るための燃料消費量が減少し、そのため排気の排出量も減少する。また、更なる利点として、軸受装置の回転が非常に滑らかになるため、排気ガスターボチャージャーからの騒音も軽減されるということがある。
【００２２】
その他の利点並びに好適な実施の形態は、その他の請求項の記載、図面に即した説明、並びに添付図面から理解される通りである。また、図面については以下の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来例の軸受装置の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る軸受装置の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る軸受装置の断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る軸受装置の断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態に係る軸受装置の断面図である。
【図６】図１に示した軸受装置における第１回転体の断面図である。
【図７】図２に示した軸受装置における第１回転体の第１構成例の断面図である。
【図８】図２に示した軸受装置における第１回転体の第２構成例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
排気ガスターボチャージャー３の軸受部２に用いられる従来例に係る軸受装置１の構成を図１に示した。排気ガスターボチャージャー３は回転アセンブリ４を備えており、この回転アセンブリ４は、燃焼用の空気を吸入して圧縮する不図示のコンプレッサ羽根車と、排気ガスターボチャージャーが装着されたエンジンの排気を膨張させる不図示のタービン羽根車と、それらコンプレッサ羽根車及びタービン羽根車を一体回転するように連結している軸５とを備えており、この軸５は回転軸心６を有する。また、軸５は排気ガスターボチャージャー３の軸受部２において回転可能に支持されている。以下の説明ではこの軸５を第２回転体５と称する。
【００２５】
エンジンの運転中には、タービン羽根車が回転駆動されており、また、第２回転体５がコンプレッサ羽根車とタービン羽根車とを一体回転するように連結しているため、コンプレッサ羽根車及び第２回転体５も回転駆動されている。
【００２６】
軸受装置１はラジアル軸受７として構成されており、軸受装置１の第１軸受体９に第１回転体８が装着されており、この第１回転体８は、第１軸受体９の受入開口部１０に移動可能に嵌合している。第１軸受体９は軸受部２に形成されている。更に、軸受部２は潤滑油供給流路１１を備えており、この潤滑油供給流路１１を介して潤滑油が受入開口部１０に供給される。
【００２７】
第１回転体８がその中に回転可能に嵌合している第１軸受体９とこの第１回転体８との間に、変動可能な第１間隙１２が画成されている。第１回転体８の第１外周面１３と受入開口部１０の第１内周面１４との間の摩擦を、潤滑油で低減するようにしてあり、この潤滑油は、潤滑油供給流路１１を介して、また、潤滑油供給流路１１と第１受入開口部１０とを流入可能なように連通させている連通口２０を介して、第１受入開口部１０に流入するようにしてある。
【００２８】
第１回転体８は、この図に示した従来例の構成ではスリーブ形状に形成されており、第２受入開口部１８を備えている。この第１回転体８の中に、更に第２回転体５が回転可能に嵌合しており、そのため、排気ガスターボチャージャー３の作動中は、第２回転体５が回転すると共に、第１回転体８も回転運動を行っている。第２回転体５と第１回転体８との間に、変動可能な第２間隙１５が画成されている。排気ガスターボチャージャー３の作動中の、第２回転体５の第２外周面１６と第１回転体８の第２内周面１７との間の摩擦を低減するために、潤滑油が、第１回転体８に形成されている複数の貫流開口部１９を介して第１間隙１２から第２間隙１５へ流入するようにしてある。
【００２９】
この図に示した従来例の軸受装置１は、浮動ブッシュ軸受として構成されており、浮動ブッシュ軸受は排気ガスターボチャージャーに装備するのに適した軸受である。
【００３０】
本発明に係る軸受装置１は図２に示すように構成されている。潤滑油供給流路１１は、潤滑油の流れに周方向速度成分を付与することにより、その周方向成分付与後の潤滑油の流れ速度ｖの方向付けをするように形成されている。また、付与する周方向速度成分は、周方向成分付与後の流れ速度ｖの方向を、矢印２６で示した第１回転体８の回転方向と同一方向とするものである。
【００３１】
潤滑油供給流路１１の流路軸２１は、連通口２０の近傍領域におけるこの流路軸２１の延在方向が、仮想の直交座標系によって第１受入開口部１０の長手方向軸２３に対する相対方向が規定された第１受入開口部１０の横方向軸２２とこの流路軸２１の仮想の延長線とが角度αを成すような延在方向とされている。その角度αの大きさは、基準角度である９０°から、約−１０°〜−４５°の角度だけ偏位した大きさとするのがよい。尚、ここでいう角度αとは、横方向軸２２と流路軸２１の延長線との間に形成される２つの角度のうち、第１受入開口部１０の長手方向軸２３に近い側の角度である。
【００３２】
流路軸２１は、連通口２０の近傍領域におけるこの流路軸２１の延在部分が、仮想の平行移動によって、第１軸受体９の第１内周面１４に対する接線となるように形成されている。他の実施の形態として、図には示さないが、連通口２０の近傍領域における流路軸２１の延在方向が潤滑油供給流路１１の全長に亘って維持されているように、潤滑油供給流路１１を形成するのもよい。
【００３３】
また更に他の図示しない実施の形態として、第１回転体８の周方向に等間隔で設ける４個の貫流開口部１９を、潤滑油の流れに更なる周方向速度成分を付与するような貫流開口部として形成するのもよい。尚、第１回転体８に設けるそのような貫流開口部１９の個数は、３個としてもよく、６個としてもよく、或いはまた、任意の個数のそのような貫流開口部１９を設けるようにしてもよい。
【００３４】
貫流開口部１９を介して第２受入開口部１８に流入する潤滑油の流れに更なる周方向速度成分を付与するために、そのような実施の形態では、貫流開口部１９の流路軸２４を回転軸心２５の方へ延長した仮想の延長線が回転軸心２５との間で交点Ｐを持たないように、それら貫流開口部１９を形成する。換言するならば、これは、流路軸２４と回転軸心２５とが共通の交点Ｐを持たないようにするということである。これに対して、流路軸２４と回転軸心２５とが交点Ｐを形成するような構成では、図６に示したように、貫流開口部１９の流路軸２４はその仮想の延長線において回転軸心２５と交わることになる。かかる構成では、オイルスワール効果に関する一切の利点は得られない。
【００３５】
それゆえ、潤滑油の流れに更なる周方向速度成分を付与するためには、第１回転体８を、図７及び図８に示した構成例のように形成するとよい。貫流開口部１９の流路軸２４の傾斜方向は、第１回転体８の装着形態に合わせて定められる。
【００３６】
本発明の第２の実施の形態に係る軸受装置は図３に示すように構成されている。この実施の形態において、潤滑油供給流路１１は、周方向成分付与後の潤滑油の流れの速度ｖを生じさせるための周方向速度成分の方向を、第１回転体８の回転方向２６と反対方向にするように形成されている。
【００３７】
本発明の第３の実施の形態に係る軸受装置１を図４に示す。軸受部２により形成された第１軸受体９に第１回転体８が回転可能に嵌合している。この実施の形態において、第１回転体８は、タービン羽根車とコンプレッサ羽根車とをそれらが一体回転するように連結する連結部材として形成されている。尚、この第１軸受体９をスリーブ形状の部材として形成し、そのスリーブ形状の部材を、第１間隙１２を画成することなく第１受入開口部１０に嵌合して固定するようにしてもよい。
【００３８】
本発明の更に他の実施の形態に係る軸受装置１は図５に示すように構成されている。第１回転体８は、第１軸受体９の中にあって固定手段２７を介して第１軸受体９に固定されている。従って第１回転体８は回転運動を阻止されている。また、第１外周面１３と第１内周面１４との間には、この実施の形態において不変の第１間隙１２が画成されている。
【００３９】
潤滑油供給流路１１を形成するための加工方法としては、従来から一般的に用いられている加工方法である切削加工を用いるとよく、より具体的には、例えばドリルによる穿孔加工などを用いるとよい。また、本発明に係る軸受装置１を製作するための簡明な方法としては、従来のものと同様の形態の潤滑油供給流路を形成した軸受部２に更なる潤滑油供給流路を形成するようにし、その更なる潤滑油供給流路が、前記従来形態の潤滑油供給流路に対して斜め方向に延在して交わり、そして、連通口２０の近傍領域において第１軸受体９の第１内周面１４に対する接線をなすように、その更なる潤滑油供給流路を形成する。続いて、それら従来形態の潤滑油供給流路と更なる潤滑油供給流路とが交わる箇所より上流側に位置する更なる潤滑油供給流路の部分を閉塞し、また、その交わる箇所より下流側に位置する従来形態の潤滑油供給流路の部分を閉塞すれば、それによって、本発明に係る軸受装置１の潤滑油供給流路１１を形成することができる。
【００４０】
本発明に係る軸受装置１の別の製作方法として、例えば後付け部品を用いて製作するという方法もある。この方法では、潤滑油供給流路１１の一部分を軸受部２とは別体の部品で形成する。その一部分とは、潤滑油供給流路１１の全体のうちの連通口２０の近傍領域の部分であり、少なくともこの部分では、潤滑油供給流路１１の流路軸２１が、仮想の平行移動によって、第１軸受体９の第１内周面１４に対する接線をなす方向に延在している。この別体の部品を軸受部２に後付けすることによって、軸受部２を完成させるようにする。この別体の後付け部品と軸受体９との間のシールは、例えば圧入によって達成することができる。
【００４１】
更に、軸受部２及び／または軸受体９に潤滑油供給流路１１を形成するため方法としては、例えば放電加工などの電気化学的加工法を用いることも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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