(57)【要約】      （修正有）【課題】高速走行下での空気漏れ現象を防止できるタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルを提供する。【解決手段】強化エアノズル２は、管体２１、弾性スリーブ２２、及びタイヤ空気圧測定装置Ａを包含し、タイヤ空気圧測定装置のケーシングＡ１を利用して弾性スリーブの底部２２４を支持し、弾性スリーブの長期使用後の変形を防止し、また遠心力が発生するトルクで直接弾性スリーブの上面を圧迫し、これにより遠心力により形成されるエアノズルの歪みを減らし、高速走行時の空気漏れ現象を防止する。【選択図】図３
0003192996.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブの外周縁に第１止め縁、嵌め溝、嵌合底部が設けられ、該嵌め溝はリムに嵌合され、該第１止め縁の下方は該リムの外側を頂持し、該嵌合底部の上縁は該リム内側を頂持する、上記弾性スリーブと、
タイヤ空気圧測定装置であって、該管体に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置のケーシングは該嵌合底部を頂持し、これにより該弾性スリーブを補強し、その強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置と、
を包含することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、
上述の弾性スリーブは、さらに第２止め縁を包含し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項３】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、該管体の外周縁に第２止め縁が設けられ、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項４】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、さらにエアノズルキャップを包含し、該エアノズルキャップの底部に第２止め縁が設けられ、該第２止め縁は該弾性スリーブの上方に位置し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項５】
請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、さらにボルトを包含し、それは該管体の底部に螺合されることを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項６】
タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブの外周縁に第１止め縁、嵌め溝、嵌合底部が設けられ、該嵌め溝はリムに嵌合され、該第１止め縁の下方は該リムの外側を頂持し、該嵌合底部の上縁は該リム内側を頂持する、上記弾性スリーブと、
硬質パッドであって、該管体の底部に嵌合されて、該弾性スリーブを補強し、その強固度を増加する、上記硬質パッドと、
タイヤ空気圧測定装置であって、該管体に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置のケーシングは該硬質パッドを頂持する、上記タイヤ空気圧測定装置と、
を包含することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項７】
請求項６記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、該弾性スリーブはさらに第２止め縁を包含し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが上述の管体は、その外周縁に第２止め縁が設けられ、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項８】
請求項６記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、該管体の外周縁には第２止め縁が設けられ、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項９】
請求項６記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、さらにエアノズルキャップを包含し、該エアノズルキャップの底部には、第２止め縁が設けられ、該第２止め縁は該弾性スリーブの上方に位置し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持することを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【請求項１０】
請求項６記載のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルにおいて、さらにボルトを包含し、該ボルトは該管体の底部に螺合されることを特徴とする、タイヤ空気圧測定装置の強化エアノズル。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルに係り、特に一種の、高速走行下で発生する空気漏れ現象を防止できるタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルであって、遠心力により形成されるエアノズルの歪みによる空気漏れを減らすことにより、該エアノズルの遠心力に対する耐久力を強化し、車両が高速で走行する時に発生する空気漏れ現象の防止を達成するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のタイヤ空気圧が正常であるか否かは、運転の安全に関わり、このため、各クルマメーカーはタイヤ空気圧表示器（或いは装置）を重要なアクセサリのオプションとしており、タイヤ空気圧測定装置は通常、タイヤのエアノズルに取り付けられ、軽量化のため、従来の銅製品からアルミ製品へと改良されている。しかし、雪が降る地域では、冬の道路には塩が撒かれて雪を溶かし、塩はアルミ製品を腐食させてエアノズルの急速な老化をもたらして空気漏れ現象を発生させる。
【０００３】
この問題を解決するため、図１のようなゴム製のエアノズルが生まれた。このようなゴムエアノズルの内部には銅製管体１１が使用され、外部はゴムスリーブ１２で被覆され、該ゴムスリーブ１２には溝１３が設けられ、リムに嵌合されて、ゴムエアノズル内縁がリムの内部に密着するようにされ、該銅製管体１１には雄ネジ部１１１が設けられて、エアノズルキャップ１４内部の雌ネジ１４１と螺合され、さらに内部気圧の推力により、それがより緊密にカバーして空気漏れしないものとされ、関係する技術はすでに、たとえば、特許文献１乃至４に記載されている。
【０００４】
上述の周知の技術は、ゴムエアノズルの空気漏れの問題を解決することはできるが、高速走行下で、遠心力の引っ張り力作用により、該ゴムエアノズル１はタイヤ内部の方向に向けて押圧され、溝１３の嵌合の力と内部気圧の推力を打ち消し、それにより、該ゴムエアノズル１の内縁が緊密にリムの内側に密着しなくなり、空気漏れ現象を発生し、ゆえに、ゴムエアノズルは高速走行下での使用には不適合であり、特に、ドイツのアウトバーンでは容易に空気漏れ現象を発生し、直接運転の安全性に影響を耐える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】台湾特許第３４４５３９号明細書
【特許文献２】台湾実用新案第３１２４４４号明細書
【特許文献３】台湾特許第３８８７５２号明細書
【特許文献４】台湾特許公開第２０１３４３４２９号明細書
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
周知の欠点を鑑み、本考案者は研究改良を重ね、遂に本考案のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルを完成した。すなわち、本考案の目的は、一種の、高速走行下で空気漏れ現象を防止できるタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルを提供し、遠心力の形成するエアノズルの歪みによる空気漏れを減らし、該エアノズルの遠心力に対する抵抗力を強化し、車両の高速走行下での空気漏れ現象の防止を達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の本考案の目的を達成するため、本考案の第１実施例は、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブの外周縁に第１止め縁、嵌め溝、嵌合底部が設けられ、該嵌め溝はリムに嵌合され、該第１止め縁の下方は該リムの外側を頂持し、該嵌合底部の上縁は該リム内側を頂持する、上記弾性スリーブと、
タイヤ空気圧測定装置であって、該管体に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置のケーシングは該嵌合底部を頂持し、これにより該弾性スリーブを補強し、その強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置と、
を包含する。
上述の弾性スリーブは、さらに第２止め縁を包含し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持する。
上述の管体は、その外周縁に第２止め縁が設けられ、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持する。
【０００８】
本考案の第１実施例は、さらにエアノズルキャップを包含し、該エアノズルキャップの底部には、第２止め縁が設けられ、該第２止め縁は該弾性スリーブの上方に位置し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持する。
【０００９】
本考案の第２実施例は、
管体と、
弾性スリーブであって、中空の構造とされ、該管体に嵌合され、該弾性スリーブの外周縁に第１止め縁、嵌め溝、嵌合底部が設けられ、該嵌め溝はリムに嵌合され、該第１止め縁の下方は該リムの外側を頂持し、該嵌合底部の上縁は該リム内側を頂持する、上記弾性スリーブと、
硬質パッドであって、該管体の底部に嵌合されて、該弾性スリーブを補強し、その強固度を増加する、上記硬質パッドと、
タイヤ空気圧測定装置であって、該管体に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置のケーシングは該硬質パッドを頂持する、上記タイヤ空気圧測定装置と、
を包含する。
上述の弾性スリーブは、さらに第２止め縁を包含し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持する。
上述の管体は、その外周縁に第２止め縁が設けられ、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持する。
【００１０】
本考案の第２実施例は、さらにエアノズルキャップを包含し、該エアノズルキャップの底部には、第２止め縁が設けられ、該第２止め縁は該弾性スリーブの上方に位置し、該強化エアノズルはさらにスリーブリングを包含し、該強化エアノズルが該リムに嵌合される時、該スリーブリングは該弾性スリーブに嵌合され、該スリーブリングの上方は該第２止め縁を頂持し、該スリーブリングの下縁は該リムの外側を頂持する。
【考案の効果】
【００１１】
総合すると、本考案のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルは、遠心力作用に対する抵抗力が強化され、タイヤ空気圧測定装置のケーシングを利用して該嵌合底部を頂持することで、該弾性スリーブの変形を防止し、また遠心力により発生するトルクを、直接弾性スリーブの上面に加え、並びに該リム上に間接的に作用させ、そのスリーブリングにより該弾性スリーブを補強し、その内外のいずれも硬質物質で夾持して、その強固度を増加し、遠心力により形成されるエアノズルの歪みによる空気漏れを防止し、車両の高速走行下での空気漏れ現象を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】周知のゴムエアノズルの立体分解図である。
【図２】本考案の第１実施例図である。
【図３】本考案の第１実施例の立体分解図である。
【図４】本考案の第２止め縁の実施例１の表示図（一）である。
【図５】本考案の第２止め縁の実施例１の表示図（二）である。
【図６】本考案の第２止め縁の実施例２の表示図である。
【図７】本考案の第２止め縁の実施例３の表示図である。
【図８】本考案の第２実施例図である。
【図９】本考案の第２実施例の立体分解図である。
【図１０】本考案の第２止め縁の実施例１の表示図（一）である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
図２、図３に示されるのは、本考案のタイヤ空気圧測定装置Ａの強化エアノズル２の第１実施例であり、それは以下を包含する。
【００１４】
金属材質とされる管体２１、
弾性スリーブ２２であって、中空の構造とされ、該管体２１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ２２はゴム材質とされ、その外周縁に第１止め縁２２１、嵌め溝２２３、嵌合底部２２４が設けられ、該嵌め溝２２３はリム３に嵌合され、該第１止め縁２２１の下方は該リム３の外側を頂持し、該嵌合底部２２４の上縁は該リム３の内側３２を頂持する、上記弾性スリーブ２２と、
タイヤ空気圧測定装置Ａであって、該管体２１に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置ＡのケーシングＡ１は該嵌合底部２２４を頂持し、これにより該弾性スリーブ２２を補強し、その強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置２２と、
を包含する。
【００１５】
上述のタイヤ空気圧測定装置Ａは、該管体２１に嵌合され、それはボルトＡ２の雄ネジ部Ａ２１が該管体２１底部の雌ネジ２１１に螺合されることで、該タイヤ空気圧測定装置Ａが該管体２１と連結固定される。
【００１６】
また、本考案の第１実施例の第２止め縁の実施例１は（図４、図５に示されるとおり）、そのうち該弾性スリーブ２２がさらに第２止め縁２２２を包含する。
【００１７】
上述の強化エアノズル２は、さらにスリーブリング２３を包含し、それは金属材質或いはプラスチック材質とされ、該強化エアノズル２が該リム３に接続される時、該スリーブリング２３は該弾性スリーブ２２に嵌合され、該スリーブリング２３の上端は該第２止め縁２２２を頂持し、該スリーブリング２３の下端は該リム３の外側３１を頂持する。
【００１８】
図６に示されるのは、本考案の第１実施例の第２止め縁の実施例２であり、そのうち、該強化エアノズル４は、
外周縁に第２止め縁４１１が設けられた管体４１と、
弾性スリーブ４２であって、中空の構造とされ、該管体４１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ４２はゴム材質とされ、その外周縁に第１止め縁４２１、嵌め溝４２３、嵌合底部４２４が設けられ、該嵌め溝４２３はリム３に嵌合され、該第１止め縁４２１の下方は該リム３の外側を頂持し、該嵌合底部４２４の上縁は該リム３内側３２を頂持する、上記弾性スリーブ４２と、
タイヤ空気圧測定装置Ａであって、該管体４１に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置ＡのケーシングＡ１は該嵌合底部４２４を頂持して、該弾性スリーブ４２を補強し、これによりその強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置Ａと、
を包含する。
【００１９】
上述のタイヤ空気圧測定装置Ａは、該管体４１に嵌合され、ボルトＡ２の雄ネジ部Ａ２１が該管体４１底部の雌ネジ４１２に螺合されることにより、該タイヤ空気圧測定装置Ａが該管体４１と連結固定される。
【００２０】
上述の強化エアノズル４は、さらにスリーブリング４３を包含し、それは金属材質或いはプラスチック材質とされ、該タイヤ空気圧測定装置Ａの強化エアノズル４が該リム３に接続される時、該スリーブリング４３は該弾性スリーブ４２に嵌合され、該スリーブリング４３の上端は該第２止め縁４１１を頂持し、該スリーブリング４３の下縁は該リム３の外側３１を頂持する。
【００２１】
図７に示されるのは、本考案の第１実施例の第２止め縁の実施例３であり、そのうち、該強化エアノズル５は、
管体５１であって、その外周縁上端にエアノズルキャップ５４が螺合される、上記管体５１と、
弾性スリーブ５２であって、中空の構造とされ、該管体５１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ５２はゴム材質とされ、その外周縁に第１止め縁５２１、嵌め溝５２３、嵌合底部５２４が設けられ、該嵌め溝５２３はリム３に嵌合され、該第１止め縁５２１の下方は該リム３の外側３１を頂持し、該嵌合底部５２４の上縁は該リム３内側３２を頂持する、上記弾性スリーブ５２と、
タイヤ空気圧測定装置Ａであって、該管体５１に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置ＡのケーシングＡ１はが嵌合底部５２４を頂持して、が弾性スリーブ５２を補強し、これによりその強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置Ａと、
を包含する。
【００２２】
上述のエアノズルキャップ５４は、その底部に第２止め縁５４１が設けられ、該第２止め縁５４１は該弾性スリーブ５２の上方に位置する。
【００２３】
上述の強化エアノズル５は、さらにスリーブリング５３を包含し、それは金属材質或いはプラスチック材質とされ、該タイヤ空気圧測定装置Ａの強化エアノズル５が該リム３に接続される時、該スリーブリング５３は該弾性スリーブ５２に嵌合され、該スリーブリング５３の上端は該第２止め縁５４１を頂持し、該スリーブリング５３の下縁は該リム３の外側３１を頂持する。
【００２４】
上述のタイヤ空気圧測定装置Ａは、該管体５１に嵌合され、ボルトＡ２の雄ネジ部Ａ２１が該管体５１底部の雌ネジ５１１に螺合されることにより、該タイヤ空気圧測定装置Ａが該管体５１と連結固定される。
【００２５】
図８、図９を参照されたい。それは本考案のタイヤ空気圧測定装置Ａの強化エアノズル２の第２実施例であり、そのうち、該強化エアノズル２は、
金属材質とされる管体２１、
弾性スリーブ２２であって、中空の構造とされ、該管体２１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ２２はゴム材質とされ、その外周縁に第１止め縁２２１、嵌め溝２２３、嵌合底部２２４が設けられ、該嵌め溝２２３はリム３に嵌合され、該第１止め縁２２１の下方は該リム３の外側３１を頂持し、該嵌合底部２２４の上縁は該リム３の内側３２を頂持する、上記弾性スリーブ２２と、
硬質パッドＣであって、金属或いはプラスチック或いは硬質材料で形成され、該管体２１の底部に嵌合されて、該弾性スリーブ２２を補強し、その強固度を増加する、上記硬質パッドＣと、
タイヤ空気圧測定装置Ａであって、該管体２１に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置ＡのケーシングＡ１はが嵌合底部２２４を頂持して、が弾性スリーブを補強し、これによりその強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置Ａと、
を包含する。
【００２６】
上述のタイヤ空気圧測定装置Ａは、該管体２１に嵌合され、ボルトＡ２の雄ネジ部Ａ２１が該管体２１底部の雌ネジ２１１に螺合されることにより、該タイヤ空気圧測定装置Ａは該管体２１と連結固定される。
【００２７】
また、本考案の第２実施例中の第２止め縁の実施例１（図５、図１０に示されるとおり）は、そのうち、該弾性スリーブ２２がさらに第２止め縁２２２を包含する。
【００２８】
上述の強化エアノズル２は、さらにスリーブリング２３を包含し、それは金属材質或いはプラスチック材質とされ、該強化エアノズル２が該リム３に接続される時、該スリーブリング２３は該弾性スリーブ２２に嵌合され、該スリーブリング２３の上端は該第２止め縁２２２を頂持し、該スリーブリング２３の下端は該リム３の外側３１を頂持する。
【００２９】
また、本考案の第２実施例中の第２止め縁の実施例（図６に示されるとおり）において、該強化エアノズル４は、
外周縁に第２止め縁４１１が設けられた管体４１と、
弾性スリーブ４２であって、中空の構造とされ、該管体４１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ４２はゴム材質とされ、その外周縁に第１止め縁４２１、嵌め溝４２３、嵌合底部４２４が設けられ、該嵌め溝４２３はリム３に嵌合され、該第１止め縁４２１の下方は該リム３の外側を頂持し、該嵌合底部４２４の上縁は該リム３内側３２を頂持する、上記弾性スリーブ４２と、
硬質パッドＣであって、該管体４１の底部に嵌合されて、該弾性スリーブ４２を補強し、その強固度を増加する、上記硬質パッドＣと、
タイヤ空気圧測定装置Ａであって、該管体４１に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置ＡのケーシングＡ１はが嵌合底部４２４を頂持して、が弾性スリーブ４２を補強し、これによりその強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置Ａと、
を包含する。
【００３０】
上述のタイヤ空気圧測定装置Ａは、該管体４１に嵌合され、ボルトＡ２の雄ネジ部Ａ２１が該管体４１底部の雌ネジ４１２に螺合されることにより、該タイヤ空気圧測定装置Ａは該管体４１と連結固定される。
【００３１】
上述の強化エアノズル４は、さらにスリーブリング４３を包含し、それは金属材質或いはプラスチック材質とされ、該タイヤ空気圧測定装置Ａの強化エアノズル４が該リム３に接続される時、該スリーブリング４３は該弾性スリーブ４２に嵌合され、該スリーブリング４３の上端は該第２止め縁４１１を頂持し、該スリーブリング４３の下縁は該リム３の外側３１を頂持する。
【００３２】
また、本考案の第２実施例中の第２止め縁の実施例３（図７に示されるとおり）によると、その強化エアノズル５は、
管体５１であって、その外周縁上端にエアノズルキャップ５４が螺合される、上記管体５１と、
弾性スリーブ５２であって、中空の構造とされ、該管体５１の外周縁に嵌合され、該弾性スリーブ５２はゴム材質とされ、その外周縁に第１止め縁５２１、嵌め溝５２３、嵌合底部５２４が設けられ、該嵌め溝５２３はリム３に嵌合され、該第１止め縁５２１の下方は該リム３の外側３１を頂持し、該嵌合底部５２４の上縁は該リム３内側３２を頂持する、上記弾性スリーブ５２と、
硬質パッドＣであって、該管体５１の底部に嵌合されて、該弾性スリーブ５２を補強し、その強固度を増加する、上記硬質パッドＣと、
タイヤ空気圧測定装置Ａであって、該管体５１に嵌合され、車両タイヤ空気圧の測定を行ない、該タイヤ空気圧測定装置ＡのケーシングＡ１は該嵌合底部５２４を頂持して、該弾性スリーブ５２を補強し、これによりその強固度を増加する、上記タイヤ空気圧測定装置Ａと、
を包含する。
【００３３】
上述のエアノズルキャップ５４は、その底部に第２止め縁５４１が設けられ、該第２止め縁５４１は該弾性スリーブ５２の上方に位置する。
【００３４】
上述の強化エアノズル５は、さらにスリーブリング５３を包含し、それは金属材質或いはプラスチック材質とされ、該タイヤ空気圧測定装置Ａの強化エアノズル５が該リム３に接続される時、該スリーブリング５３は該弾性スリーブ５２に嵌合され、該スリーブリング５３の上端は該第２止め縁５４１を頂持し、該スリーブリング５３の下縁は該リム３の外側３１を頂持する。
【００３５】
上述のタイヤ空気圧測定装置Ａは、該管体５１に嵌合され、ボルトＡ２の雄ネジ部Ａ２１が該管体５１底部の雌ネジ５１１に螺合されることにより、該タイヤ空気圧測定装置Ａが該管体５１と連結固定される。
【００３６】
総合すると、本考案のタイヤ空気圧測定装置の強化エアノズルは、図２に示されるように、その遠心力Ｂ１作用に対する抵抗力が強化され、タイヤ空気圧測定装置のケーシングを利用して該嵌合底部を頂持することで、該弾性スリーブの変形を防止し、また遠心力により発生するトルクＢ２を、直接弾性スリーブの上面に加え、並びに該リム上に間接的に作用させ、そのスリーブリングにより該弾性スリーブを補強し、その内外のいずれも硬質物質で夾持して、その強固度を増加し、遠心力により形成されるエアノズルの歪みによる空気漏れを防止し、車両の高速走行下での空気漏れ現象を防止する。
【００３７】
本考案の内容中に提示される具体的実施例は、僅かに本考案の技術内容を説明するために用いられ、本考案は上述の実施例に制限されるわけではなく、本考案の精神と権利請求範囲を超越しない状況で、行ない得る数々の変化、たとえば、本考案の第２止め縁の実施例３の、該エアノズルキャップが本体とベースの二つの独立した部品に分けられ、該第２止め縁は、エアノズルキャップの本体下方のベースに設けられる等は、本考案の範囲に属する。
【符号の説明】
【００３８】
１１  銅製管体
１１１  雄ネジ部
１２  ゴムスリーブ
１３  溝
１４  エアノズルキャップ
１４１  雌ネジ部
２  強化エアノズル
２１  管体
２１１  雌ネジ
２２  弾性スリーブ
２２１  第１止め縁
２２２  第２止め縁
２２３  嵌め溝
２２４  嵌合底部
２３  スリーブリング
３  リム
３１  外側
３２  内側
４  強化エアノズル
４１  管体
４１１  第２止め縁
４１２  雌ネジ
４２  弾性スリーブ
４２１  第１止め縁
４２３  嵌め溝
４２４  嵌合底部
４３  スリーブリング
５  強化エアノズル
５１  管体
５１１  雌ネジ
５２  弾性スリーブ
５２１  第１止め縁
５２３  嵌め溝
５２４  嵌合底部
５４  エアノズルキャップ
５４１  第２止め縁
５３  スリーブリング
Ａ  タイヤ空気圧測定装置
Ａ１  ケーシング
Ａ２  ボルト
Ａ２１  雄ネジ部
Ｂ１  遠心力
Ｂ２  トルク
Ｃ  硬質パッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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