(57)【要約】【課題】コンクリートポンプ車が建設現場でコンクリート打設作業を終了した後、ホッパ内の残留コンクリートを容易に回収し洗浄でき、洗浄によって生じた汚染水も現場に排出することなく回収できるコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置を提供する。【解決手段】コンクリート打設作業の終了後、コンクリートポンプ車に設けられたホッパ３内の残留コンクリートを回収する装置であって、ホッパ３の底部に形成された排出口４と、排出口４を開閉するシャッター５と、排出口４から残留コンクリートを取り込む取込口６を有すると共に取り込んだ残留コンクリートを所定の残留コンクリート処理箇所に吐出するための吐出口７を有するパイプ構造体８と、パイプ構造体８の内部に収容され取込口６から取り込んだ残留コンクリートを吐出口７に向けて搬送するスクリュー機構９と、スクリュー機構９を回転駆動する油圧モーター１０とを備えている。【選択図】図２
0003193016.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート打設作業の終了後、コンクリートポンプ車の車体の後部に設けられたホッパ内の残留コンクリートを回収する装置であって、
前記ホッパの底部に形成された排出口と、
該排出口を開閉するシャッターと、
前記排出口から残留コンクリートを取り込む取込口を有すると共に取り込んだ残留コンクリートを所定の残留コンクリート処理箇所に吐出するための吐出口を有するパイプ構造体と、
該パイプ構造体の内部に収容され前記取込口から取り込んだ残留コンクリートを前記吐出口に向けて搬送するスクリュー機構と、
該スクリュー機構を回転駆動する油圧モーターと、
を備えたことを特徴とするコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置。
【請求項２】
前記パイプ構造体は、前記ホッパの排出口から残留コンクリートを取り込む取込口を有し前記ホッパの下方から前記コンクリートポンプ車の車体の下方に向けて延出された底部パイプと、該底部パイプの先端から前記車体を貫通して鉛直上方に延出され鉛直軸廻りに回動自在なシース部を有するポストパイプと、該ポストパイプの上部から前記車体に沿って前方に延出されて先端に前記吐出口を有し前記シース部に対して上下方向に傾動自在に支持されたブームパイプとを備え、
前記スクリュー機構は、前記底部パイプの内部に収容された底部スクリューと、前記ポストパイプの内部に収容されたポストスクリューと、前記ブームパイプの内部に収容されたブームスクリューと、これら底部スクリューとポストスクリューとブームスクリューとを連動する連動部材とを備え、
前記油圧モーターは、前記底部スクリュー、前記ポストスクリュー及び前記ブームスクリューの何れか一つを駆動するものである、
ことを特徴とする請求項１に記載のコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置。
【請求項３】
前記シース部を鉛直軸廻りに回動させることで前記ブームパイプを旋回させる旋回用駆動機構と、
前記ブームパイプを前記シース部に対して上下方向に傾動させる傾動用駆動機構とを備えた、
ことを特徴とする請求項２に記載のコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コンクリートポンプ車が建設現場でコンクリートを打設した後、車体後部のホッパ内に残っているコンクリート（残留コンクリート）を容易に回収し洗浄できるコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリートポンプ車が建設現場にてコンクリート打設作業を行う場合、コンクリートポンプ車の車体後部に設けられたホッパにミキサー車（生コン車）からコンクリートを投入し、ホッパ内のコンクリートをポンプ車に設けられたコンクリートポンプ（ピストンポンプ等）によって圧送管を通じて圧送し、圧送管の先端から打設現場に放出する。打設作業終了後、次回の作業に備えて、圧送管内に残ったコンクリートや、ホッパ内に残ったコンクリートを除去して洗浄する必要がある。
【０００３】
圧送管の内部に残ったコンクリートは、コンクリートポンプを空運転してその際に発生する空気圧により、圧送管の先端からミキサー車に戻すようにしている。また、スポンジをホッパから圧送管内へ送り込み、ホッパ内に水を供給し、コンクリートポンプを運転してその際に発生する水圧・空気圧によってスポンジを押し、残留コンクリートを圧送管の先端からミキサー車に戻すようにした技術も知られている（特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８９５３２２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、ホッパ内に残ったコンクリートは、ホッパの底部に形成された排出口を開放してその下方に配置された工事用一輪運搬車（猫車）に移載し、現場の処理物置き場に一時的に貯めておき、最終的には産業廃棄物として有償で処理される。ホッパ内の残留コンクリートは、通常、猫車に二杯ほどであり、大凡０．３〜０．４ｍ3（立方メートル）程度であるが、日本各地の打設現場の総量としては膨大な量となり、圧送業者（ゼネコン等）が毎月多額の費用を掛けて産業廃棄物として処理しており、再利用が求められている。
【０００６】
また、猫車に排出できずにホッパの内面にこびり付いたコンクリートは、コンクリートポンプ車に備えられたハンディノズルから噴出される水を利用して洗浄される。洗浄により生じたコンクリートが混ざったアルカリ性の汚染水は、ホッパ底部の排出口から地面に排出され、現場の排水溝（側溝）に流れ込む。これは、環境汚染を招くため、改善が求められている。
【０００７】
以上の事情を考慮して創案された本考案の目的は、コンクリートポンプ車が建設現場でコンクリート打設作業を終了した後、ホッパ内の残留コンクリートを容易に回収し洗浄でき、洗浄によって生じた汚染水も現場に排出することなく回収できるコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために創案された本考案は、コンクリート打設作業の終了後、コンクリートポンプ車の車体の後部に設けられたホッパ内の残留コンクリートを回収する装置であって、ホッパの底部に形成された排出口と、排出口を開閉するシャッターと、排出口から残留コンクリートを取り込む取込口を有すると共に取り込んだ残留コンクリートを所定の残留コンクリート処理箇所に吐出するための吐出口を有するパイプ構造体と、パイプ構造体の内部に収容され取込口から取り込んだ残留コンクリートを吐出口に向けて搬送するスクリュー機構と、スクリュー機構を回転駆動する油圧モーターと、を備えたことを特徴とするコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置が提供される。
【０００９】
本考案に係るコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置においては、パイプ構造体は、ホッパの排出口から残留コンクリートを取り込む取込口を有しホッパの下方からコンクリートポンプ車の車体の下方に向けて延出された底部パイプと、底部パイプの先端から車体を貫通して鉛直上方に延出され鉛直軸廻りに回動自在なシース部を有するポストパイプと、ポストパイプの上部から車体に沿って前方に延出されて先端に吐出口を有しシース部に対して上下方向に傾動自在に支持されたブームパイプとを備え、スクリュー機構は、底部パイプの内部に収容された底部スクリューと、ポストパイプの内部に収容されたポストスクリューと、ブームパイプの内部に収容されたブームスクリューと、これら底部スクリューとポストスクリューとブームスクリューとを連動する連動部材とを備え、油圧モーターは、底部スクリュー、ポストスクリュー及びブームスクリューの何れか一つを駆動するものであってもよい。
【００１０】
本考案に係るコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置においては、シース部を鉛直軸廻りに回動させることでブームパイプを旋回させる旋回用駆動機構と、ブームパイプをシース部に対して上下方向に傾動させる傾動用駆動機構とを備えていてもよい。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係るコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）コンクリートポンプ車が建設現場でコンクリート打設作業を終了した後、ホッパ内の残留コンクリートは、ホッパの底部に形成された排出口のシャッターを開くことで、取込口からパイプ構造体内に落下し、パイプ構造体の内部に設けられたスクリュー機構によって吐出口に向けて搬送され、所定の残留コンクリート処理箇所（例えばミキサー車のホッパ）に吐出され、回収される。よって、ホッパ内の残留コンクリートを産業廃棄物として処理するためのコストを削減できる上、残留コンクリートを新たなコンクリートとして再利用でき、大幅なコストダウンに繋がる。
（２）ホッパの内面にこびり付いたコンクリートは、コンクリートポンプ車に備えられたハンディノズルから噴出される水を利用して洗浄され、洗浄により生じたコンクリートが混ざったアルカリ性の汚染水は、上述した残留コンクリートと同様に取込口からパイプ構造体内に落下し、スクリュー機構によってパイプ構造体内を搬送され、所定の残留コンクリート処理箇所（例えばミキサー車のホッパ）に吐出される。よって、ホッパの洗浄によって生じた汚染水を現場に排出することなく回収でき、環境問題を回避できる。
（３）ホッパ内の残留コンクリートやホッパの洗浄により生じた汚染水は、上述のようにシャッターを開いてスクリュー機構を駆動することで所定の残留コンクリート処理箇所（例えばミキサー車のホッパ）に容易に回収でき、配管を繋ぎ換える等の回収のための格別の準備作業は不要なので、作業員の負担が小さく、作業時間を短縮できる。
（４）スクリュー機構が回転することで残留コンクリートや汚染水がネジ送りされるようにパイプ構造体内を搬送されるため、パイプ構造体内の管内の流圧は、コンクリート打設時の圧送管の内部と比べると遙かに弱い。よって、装置としての耐用寿命が永くなる。
（５）スクリュー機構は油圧モーターで駆動されるようになっており、油圧モーターはコンクリートポンプ車に備えられている油圧ポンプによって駆動できるので、スクリュー機構を駆動するための外部動力源は不要であり、現場での利便性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の一実施形態に係るコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置を示す説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は後面図、（ｃ）は平面図である。
【図２】図１（ａ）の部分拡大破断図である。
【図３】図２のIII矢視図である。
【図４】図２のIV矢視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本考案の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本考案に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
（コンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置１の概要）
図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）に、本考案の一実施形態に係るコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置１を示す。この残留コンクリート回収装置１は、建設現場にてコンクリートを打設するコンクリートポンプ車の車体（デッキ）２に装着されており、コンクリート打設作業の終了後、車体２の後部に設けられたホッパ３内の残留コンクリートを回収するものである。
【００１５】
コンクリートポンプ車が建設現場にてコンクリート打設作業を行う場合、ホッパ３にミキサー車（生コン車、図示せず）からコンクリートを投入し、ホッパ３内のコンクリートをコンクリートポンプ車の車体２に設けられたコンクリートポンプ（ピストンポンプ等、図示省略）によって圧送管（図示省略）を通じて圧送し、圧送管の先端から打設現場に放出する。打設作業終了後、次回の作業に備えて、ホッパ３内に残ったコンクリートを除去して洗浄する必要があり、本実施形態に係る残留コンクリート回収装置１はこれに用いられる。
【００１６】
図１（ａ）の部分拡大破断図である図２、図２のIII矢視図である図３、図２のIV矢視図である図４にも示すように、本実施形態に係るコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置１は、ホッパ３の底部に形成された排出口４と、排出口４を開閉するシャッター５と、排出口４から残留コンクリートを取り込む取込口６を有すると共に取り込んだ残留コンクリートを所定の残留コンクリート処理箇所に吐出するための吐出口７を有するパイプ構造体８と、パイプ構造体８の内部に収容され取込口６から取り込んだ残留コンクリートを吐出口７に向けて搬送するスクリュー機構９と、スクリュー機構９を回転駆動する油圧モーター１０とを備えている。
【００１７】
（排出口４、シャッター５）
図２に示すように、ホッパ３の底部の最も低い部分には、ホッパ３内の残留コンクリートを下方に排出するための排出口４が形成されている。排出口４は、シャッター５によって開閉され、シャッター５は、油圧シリンダー１１によって水平方向に駆動される。油圧シリンダー１１を作動させる油圧は、コンクリートポンプ車に元々備えられている油圧ポンプ（図示せず）から供給されるようになっている。よって、シャッター５を開閉駆動するための外部動力源を別途用意する必要はない。
【００１８】
シャッター５は、図示しない操作パネルの操作ボタンを操作することで開閉され、コンクリート打設時には打設する生コンクリートをホッパ３内に貯留するために閉じられ、打設終了後にホッパ３内の残留コンクリートを排出口４からパイプ構造体８に取り込むときに開かれる。シャッター５には、打設時に排出口４を閉じたとき、生コンクリートに含まれる水分が排出口４との隙間から漏出することを防止するため、ゴムや樹脂等からなる弾性シールが装着されている。
【００１９】
（パイプ構造体８）
図２、図３、図４に示すように、パイプ構造体８は、ホッパ３の排出口４から残留コンクリートを取り込む取込口６を有しホッパ３の下方からコンクリートポンプ車の車体２の下方に向けて斜め前方に延出された底部パイプ８ａと、底部パイプ８ａの先端から車体２の車幅方向端部を貫通して鉛直上方に延出されたポストパイプ８ｂと、ポストパイプ８ｂの上部から車体２に沿って前方に延出されて先端に吐出口７を有するブームパイプ８ｃとを有する。ポストパイプ８ｂは、鉛直軸廻りに回動自在なシース部１２を有し、ブームパイプ８ｃは、シース部１２に対して上下方向に傾動自在に支持されている。
【００２０】
図２に示すように、底部パイプ８ａとポストパイプ８ｂとは、下部エルボー管１３（又はＬ字管）を介して接続されている。図２、図３に示すように、ポストパイプ８ｂは、車体２に鉛直に支持固定されたパイプ本体１４と、パイプ本体１４に鉛直軸廻りに回動自在に装着されたシース部１２とを有する。シース部１２の回動範囲は、本実施形態では２８０度であるが、この範囲に限定されない。ポストパイプ８ｂは、図１（ｂ）に示すように、車体２の車幅方向端部を貫通して鉛直上方に延出されているので、車体２の略中央に設けられるコンクリートポンプ車の各種装備（コンクリートポンプや圧送管等）と干渉することはなく、これら装備の機能を阻害することはない。
【００２１】
図３、図４に示すように、ポストパイプ８ｂのシース部１２とブームパイプ８ｃとは、上部エルボー管１５を介して接続されている。上部エルボー管１５には、シース部１２に締結固定される固定継手１６が設けられていると共に、ブームパイプ８ｃを上下方向に傾動自在に支持する回動継手１７が設けられている。ブームパイプ８ｃの傾動範囲は、本実施形態では水平を基準として−１０度〜４５度に設定されているが、この範囲に限定されない。回動継手１７には、図示しない止水シールが設けられている。また、図２に示すように、ブームパイプ８ｃの先端には、ホッパか３ら取り込んだ残留コンクリートを所定の残留コンクリート処理箇所（例えばミキサー車のホッパ）に吐出するための吐出口７が形成されている。
【００２２】
以上の構成によれば、ポストパイプ８ｂのシース部１２を鉛直軸廻りに回動させ、ブームパイプ８ｃをシース部１２に対して上下方向に傾動させることで、図１（ｃ）に示すようにブームパイプ８ｃが鉛直軸廻りに旋回し、図１（ａ）に示すようにブームパイプ８ｃが上下方向に傾動するため、あらゆる状況に対応できる。すなわち、ブームパイプ８ｃを適宜、旋回・傾動させることで、コンクリートポンプ車の車体２に対するミキサー車の停車位置に拘わらず、ブームパイプ８ｃの吐出口７をミキサー車のホッパに合わせることができる。なお、底部パイプ８ａ、ポストパイプ８ｂ、ブームパイプ８ｃには、本実施形態では５インチ鉄製パイプが用いられているが、このサイズ、材質に限られない。また、上部エルボー管１５、下部エルボー管１３には、鋳造品が用いられている。
【００２３】
（スクリュー機構９）
図２に示すように、スクリュー機構９は、底部パイプ８ａの内部に収容された底部スクリュー９ａと、ポストパイプ８ｂの内部に収容されたポストスクリュー９ｂと、ブームパイプ８ｃの内部に収容されたブームスクリュー９ｃと、これら底部スクリュー９ａとポストスクリュー９ｂとブームスクリュー９ｃとを連動する連動部材（ベベルギヤ）とを有する。
【００２４】
底部スクリュー９ａは、センターロッド１８と、センターロッド１８に装着された螺旋羽根１９とを有する。センターロッド１８は、基端が軸受２０で支持され、先端が下部エルボー管１３内に設けられた隔壁２０を貫通して軸受２１で支持されている。センターロッド１８の先端には、ベベルギヤ２２が取り付けられている。螺旋羽根１９の周縁には、底部パイプ８ａの内周面とのギャップを可及的に狭める弾性部材（ゴム製、樹脂製など、図示せず）が取り付けられている。
【００２５】
ポストスクリュー９ｂも、同様に、センターロッド２３と螺旋羽根２４（上述の弾性部材を備える）とを有する。センターロッド２３の下端は、図２に示すように、下部エルボー管１３内に設けられた隔壁２５を貫通して軸受２６で支持され、センターロッド２３の上端は、図３に示すように、上部エルボー管１５内に設けられた隔壁２７を貫通して軸受２８で支持されている。センターロッド２３の下端には、図２に示すように、底部スクリュー９ａのベベルギヤ２２と歯合するベベルギヤ２９が取り付けられ、センターロッド２３の上端には、ベベルギヤ３０が取り付けられている。
【００２６】
ブームスクリュー９ｃも、同様に、センターロッド３１と螺旋羽根３２（上述の弾性部材を備える）とを有する。センターロッド３１の基端は、図４に示すように、ブームパイプ８ｃ内に設けられた隔壁３３を貫通して軸受３４で支持され、センターロッド３１の先端は、図２に示すように、軸受３５で支持されている。図４に示すように、センターロッド３１の基端には、ベベルギヤ３６が取り付けられている。ブームスクリュー９ｃは、図３、図４に示すように、上部エルボー管１５内に収容されたエルボースクリュー９ｄを介し、ポストスクリュー９ｂと連動するようになっている。
【００２７】
図３、図４に示すように、エルボースクリュー９ｄは、センターロッド３７と螺旋羽根３８（上述の弾性部材を備える）とを有する。センターロッド３７の一端は、図３に示すように、上部エルボー管１５内に設けられた隔壁３９を貫通して軸受４０で支持され、センターロッド３７の他端は、図４に示すように、ブームパイプ８ｃ内に設けられた隔壁４１を貫通して軸受４２で支持されている。図３に示すように、センターロッド３７の一端には、ポストスクリュー９ｂのベベルギヤ３０と歯合するベベルギヤ４３が取り付けられ、図４に示すように、センターロッド３７の他端には、ブームスクリュー９ｃのベベルギヤ３６と歯合するベベルギヤ４４が取り付けられている。
【００２８】
以上の構成によれば、底部スクリュー９ａ、ポストスクリュー９ｂ及びブームスクリュー９ｃは、各ベベルギヤ２２、２９、３０、４３、４４、３４によって全て連動することになる。
【００２９】
（油圧モーター１０）
図２、図４に示すように、油圧モーター１０は、ブームパイプ８ｃの基端に取り付けられており、ブームスクリュー９ｃのセンターロッド３１を回転駆動する。油圧モーター１０を作動させる油圧は、コンクリートポンプ車の車体２に元々備えられている油圧ポンプ（図示せず）から供給されるようになっており、スクリュー機構９を駆動するための外部動力源を別途用意する必要はない。油圧モーター１０によってブームスクリュー９ｃが回転されると、エルボースクリュー９ｄ、ポストスクリュー９ｂ及び底部スクリュー９ａが同期して回転することになり、スクリュー機構９が全体的に適切に駆動される。
【００３０】
例えば、ベベルギヤを廃止して各スクリューの夫々に油圧モーターを設けると、油圧モーターの設置数が増えてコストアップになり、且つそれら油圧モーターを同期して連動させる煩雑な制御が必要となるが、本実施形態では一つの油圧モーター１０で足りるので低コストとなり、同期のための煩雑な制御が不要となる。なお、油圧モーター１０は、ブームスクリュー９ｃを駆動するものに限られず、底部スクリュー９ａ、ポストスクリュー９ｂ及びエルボースクリュー９ｄの何れか一つを駆動するものであってもよい。油圧モーター１０は、図示しない操作パネルの操作ボタンを操作することで、正回転、逆回転、停止されるようになっている。
【００３１】
（旋回用駆動機構４５）
図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）、図２に示すように、ポストパイプ８ｂのシース部１２は、旋回用駆動機構４５によって鉛直軸廻りに回動されるようになっている。旋回用駆動機構４５は、シース部１２に取り付けられた外歯ギヤ４６と、車体２に支持され外歯ギヤ４６に歯合するピニオン４７を備えた電動モーター４８とを有する。電動モーター４８は、図示しない操作パネルの操作ボタンを操作することで、正回転、逆回転、停止されるようになっており、電動モーター４８が正回転、逆回転されることで、図１（ｃ）に示すように、ブームパイプ８ｃが鉛直軸廻りに回動する。電動モーター４８を駆動する電力は、コンクリートポンプ車の車体２に元々備えられているバッテリーから供給されるようになっており、旋回用駆動機構４５を駆動するための外部動力源を別途用意する必要はない。
【００３２】
（傾動用駆動機構）
図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）、図２に示すように、ブームパイプ８ｃは、傾動用駆動機構４９によって上下方向に傾動されるようになっている。傾動用駆動機構４９は、一端がブームパイプ８ｃに取り付けられ、他端がポストパイプ８ｃのシース部１２に取り付けられた油圧シリンダー５０から構成されている。油圧シリンダー５０は、図示しない操作パネルの操作ボタンを操作することで、伸縮、固定されるようになっており、油圧シリンダー５０が伸縮されることで、図１（ａ）に示すように、ブームパイプ８ｃがシース部１２対して上下方向に傾動する。油圧シリンダー５０を作動させる油圧は、コンクリートポンプ車の車体２に元々備えられている油圧ポンプから供給されるようになっており、傾動用駆動機構を駆動するための外部動力源を別途用意する必要はない。
【００３３】
（作用・効果）
図２に示すように、本実施形態に係るコンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置１によれば、コンクリートポンプ車が建設現場でコンクリート打設作業を終了した後、ホッパ３内の残留コンクリートは、ホッパ３の底部に形成された排出口４のシャッター５を開くことで、取込口６から底部パイプ８ａ内に落下し、油圧モーター１０を駆動して底部スクリュー９ａ、ポストスクリュー９ｂ、ブームスクリュー９ｃを連動して作動させることで、ポストパイプ８ｂ、ブームパイプ８ｃを通って吐出口７に向けて搬送され、所定の残留コンクリート処理箇所（例えばミキサー車のホッパ）に吐出され、回収される。よって、ホッパ３内の残留コンクリートを産業廃棄物として処理するためのコストを削減できる上、残留コンクリートを新たなコンクリートとして再利用でき、大幅なコストダウンに繋がる。
【００３４】
ホッパ３の内面にこびり付いたコンクリートは、コンクリートポンプ車の車体２に備えられたハンディノズル（図示せず）から噴出される水を利用して洗浄され、洗浄により生じたコンクリートが混ざったアルカリ性の汚染水は、上述した残留コンクリートと同様に取込口６から底部パイプ８ａ内に落下し、油圧モーター１０によって底部スクリュー９ａ、ポストスクリュー９ｂ、ブームスクリュー９ｃを連動することで、ポストパイプ８ｂ、ブームパイプ８ｃを通って吐出口７に向けて搬送され、所定の残留コンクリート処理箇所（例えばミキサー車のホッパ）に吐出され、回収される。よって、ホッパ３の洗浄によって生じた汚染水を現場に排出することなく回収でき、環境問題を回避できる。
【００３５】
ホッパ３内の残留コンクリートやホッパ３の洗浄により生じた汚染水は、上述のように、シャッター５を開いて油圧ポンプ１０によってスクリュー機構９を駆動することで所定の残留コンクリート処理箇所（例えばミキサー車のホッパ）に容易に回収でき、配管を繋ぎ換える等の回収のための格別の準備作業は不要なので、作業員の負担が小さく、作業時間を短縮できる。具体的には、従来は約６０分程度掛かった作業が約３０〜４０分程度に短縮できる。
【００３６】
スクリュー機構９が回転することで残留コンクリートや汚染水がネジ送りされるようにパイプ構造体８内を搬送されるため、低速回転でも適切に搬送でき、パイプ構造体８内の管内の流圧は、コンクリート打設時（ピストンポンプを用いた打設時）の圧送管の内部と比べると遙かに弱くなる。すなわち、スクリュー機構９は残留コンクリートや汚染水をネジ送りによる静圧で搬送するのに対し、コンクリート打設時のピストンポンプはコンクリートを動圧で圧送するので、パイプ構造体８内の管内の流圧は、コンクリート打設時の圧送管の内部と比べると遙かに弱くなる。よって、装置としての耐用寿命が永くなる。
【００３７】
スクリュー機構９は油圧モーター１０で駆動されるようになっており、油圧モーター１０はコンクリートポンプ車の車体２に元々備えられている油圧ポンプによって駆動できるので、スクリュー機構９を駆動するための外部動力源は不要であり、現場での利便性が高い。
【００３８】
旋回用駆動機構４５によってポストパイプ８ｂのシース部１２を鉛直軸廻りに回動させることで、図１（ｃ）に示すようにブームパイプ８ｃが鉛直軸廻りに旋回し、傾動用駆動機構４９によってブームパイプ８ｃを上下方向に傾動させることで、図１（ａ）に示すようにブームパイプ８ｃが上下方向に傾動するため、あらゆる状況に対応できる。すなわち、ブームパイプ８ｃを適宜、旋回・傾動させることで、コンクリートポンプ車の車体２に対するミキサー車の停車位置に拘わらず、ブームパイプ８ｃの吐出口７をミキサー車のホッパに合わせることができ、コンクリートポンプ車のホッパ３内の残留コンクリートをミキサー車のホッパに適切に移送できる。
【００３９】
また、スクリュー機構９を構成する各スクリュー９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄがベベルギヤ２２、２９、３０、４３、４４、３４で連動するようになっているので、駆動源は一つの油圧モーター１０で足りる。よって、低コストとなり、同期のための煩雑な駆動源の運転制御が不要となる。
【００４０】
以上、添付図面を参照しつつ本考案の好適な実施形態について説明したが、本考案は上述した各実施形態に限定されないことは勿論であり、実用新案登録請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本考案の技術的範囲に属することは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本考案は、コンクリート打設作業の終了後、コンクリートポンプ車の車体の後部に設けられたホッパ内の残留コンクリートを回収する装置に利用できる。
【符号の説明】
【００４２】
１  コンクリートポンプ車の残留コンクリート回収装置
２  車体
３  ホッパ
４  排出口
５  シャッター
６  取込口
７  吐出口
８  パイプ構造体
８ａ  底部パイプ
８ｂ  ポストパイプ
８ｃ  ブームパイプ
９  スクリュー機構
９ａ  底部スクリュー
９ｂ  ポストスクリュー
９ｃ  ブームスクリュー
１０  油圧モーター
４５  旋回用駆動機構
４９  傾動用駆動機構
【図１】
0003193016.tif 000003
【図２】
0003193016.tif 000004
【図３】
0003193016.tif 000005
【図４】
0003193016.tif 000006