(57)【要約】      （修正有）【課題】カーテン地の縁部に装備させたすべてのランナーを、その取付部を介してカーテンの縁部に確実に固定することにより、ランナーが、使用中にカーテンの縁部から外れてしまうことを防ぐ自動車用カーテンを提供する。【解決手段】自動車ウィンドーの枠部に取り付けられるレール部材と、カーテン地と、カーテン地の縁部３１の複数箇所に装備される樹脂成形体でなるランナー１０とを備える。インサート成形工程でカーテン地の縁部３１をランナー１０の取付部１２に埋入することによって、その取付部１２に一対の重なり部１５，１５を形成する。一対の重なり部１５，１５同士が、縁部３１の貫通穴３６を埋めている樹脂部１６によって一体に連結されている。【選択図】図７
0003189395.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車ウィンドーの枠部に沿って取り付けられるレール部材と、カーテン地と、このカーテン地の縁部の複数箇所に装備される樹脂成形体でなるランナーと、を備え、前記ランナーが、前記カーテン地に固定される取付部と前記レール部材に摺動可能に保持されるフック部とを一体に有する自動車用カーテンであって、
カーテン地の前記縁部がランナーの前記取付部に埋入されていることによって、その取付部に、二股状に分かれて前記縁部を挟む一対の重なり部が形成されていると共に、これらの重なり部同士が、前記縁部に形成された貫通穴を埋めている樹脂部によって一体に連結されていることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項２】
前記カーテン地が、前記自動車ウィンドーの大きさに見合うサイズを有するカーテン地本体と帯テープ状の布片とに分かれていて、その布片が前記カーテン地本体に装着されて前記縁部を形成している請求項１に記載した自動車用カーテン。
【請求項３】
カーテン地の前記縁部が化繊の編物又は織物で形成されていて、その縁部に形成されている前記貫通穴が、その縁部の編み目又は織り目よりも大きなサイズを有していることと併せて、ランナーに備わっている一対の前記重なり部が前記縁部に熱溶着している請求項１又は請求項２に記載した自動車用カーテン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用カーテンに係り、特に、レール部材に摺動可能に保持されるランナーとカーテン地との固着箇所の構造に工夫を講じた自動車用カーテンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ウィンドーにカーテンを装備させることによって、車室への太陽光の照射を和らげたり遮蔽したり、あるいは、車室を目隠しして車室内を外部から見えなくしたりすることが従来より多々行われている。そして、このような意図で使用される自動車用カーテンとして、たとえば、特許文献１に記載のものが提案されている。この特許文献１のものは、レール部材に摺動可能に保持されるランナーとカーテン地との固着箇所には、図８又は図９に示した構成が採用されている。
【０００３】
図８は特許文献１に示された自動車用カーテンに相応する従来例による自動車用カーテンに採用されている前記ランナーとカーテン地との固着箇所の概略正面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸに沿う部分の拡大断面図である。
【０００４】
図９に示したランナー１０は、柔軟なカーテン地３０の縁部３１の複数箇所に間隔を隔てて装備されている。図例のランナー１０は樹脂成形体でなり、同図には示されていないレール部材に摺動可能に保持されるフック玉と称されるフック部１１と、カーテン地３０に固定される取付部１２と、それらのフック部１１と取付部１２とを連結して一体化している首部１３とを備えている。また、カーテン地３０は化繊の編物又は織物で作られている。そして、ランナー１０とカーテン地３０との固着箇所では、図９に示したように、カーテン地３０の縁部３１がランナー１０の取付部１２に埋入されていることによって、その取付部１２に、二股状に分かれて前記縁部３１を挟む一対の重なり部１５が形成され、これらの重なり部１５が、カーテン地３０の縁部３１の表面又は裏面に熱溶着されている。
【０００５】
図９に示したランナー１０とカーテン地３０との固着箇所の構造は、成形用金型に備わっているランナー１０の取付部１２の成形空間にカーテン地３０の縁部３１をインサートした状態で、その成形空間に樹脂を注入して取付部１２を成形する、というインサート成形工程を行うことによって得られる。また、このインサート成形工程は、カーテン地３０の縁部３１の複数箇所に装備される多くのランナー１０の取付部１２に対して同時に行われる。
【０００６】
図８及び図９に示した構成を備える自動車用カーテンによると、インサート成形工程でランナー１０の取付部１２に形成された一対の重なり部１５がカーテン地３０の縁部３１の表面又は裏面に熱溶着されているので、ランナー１０がカーテン地３０の縁部に強固に固定されている。そのため、使用中などにカーテン地３０が強く引張られても、ランナー１０の取付部１２からカーテン地３０の縁部３１が外れてしまうという事態は容易には起こらない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３１７６５７２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来例としての自動車用カーテンでは、カーテン地３０の縁部３１の複数箇所に装備されているランナー１０のうちの一部、すなわち１つ又は複数のランナー１０が、使用中にカーテン地３０の縁部３１から外れてしまうことがあるという問題点があった。
【０００９】
そして、一部のランナーが外れてしまうと、その箇所でカーテン地３０が垂れてしまって不自然で見苦しい皺を発生するおそれがある。その一方で、この自動車用カーテンは、上記したように多くのランナー１０を一回のインサート成形工程でカーテン地３０の縁部３１の複数箇所に同時に装備させるという工程を経て製作されているために、カーテン地３０の縁部３１のランナー１０が外れてしまった箇所だけに新たにランナーを追加して装備させるという補修方法を行うことには困難が伴う。
【００１０】
そこで、本願考案者が行った調査によると、従来例としての自動車用カーテンでは、カーテン地３０の縁部３１の複数箇所にインサート成形工程によってランナー１０を装備させた場合には、すべてのランナー１０がカーテン地３０の縁部３１に固定されているように見えて見掛け上の仕上がり品質が良好になっているとしても、すべてのランナー１０の取付部１２に形成される一対の重なり部１５，１５が図９に示した構造で確実にカーテン地３０の縁部に確実に熱溶着するとは限らず、熱溶着が不完全に行われたままになる箇所が生じてしまい、その結果として、上記したように使用中に一部のランナーが外れてしまうという事態を生じるおそれがあるという事実が明らかになった。
【００１１】
本考案は以上の状況に鑑みてなされたもので、自動車用カーテンの製作に際して、カーテン地の縁部の複数箇所に同時にランナーを装備させるという高効率のインサート成形工程を行うことを基本としているものでありながら、カーテン地の縁部に装備させたすべてのランナーが、その取付部を介してカーテンの縁部に確実に固定されるようになり、見掛け上の仕上がり品質が良好であることは勿論、１つ又は複数のランナーが、使用中にカーテンの縁部から外れてしまうことがあるという従来の問題点を改善することのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案に係る自動車用カーテンは、自動車ウィンドーの枠部に沿って取り付けられるレール部材と、カーテン地と、このカーテン地の縁部の複数箇所に装備される樹脂成形体でなるランナーと、を備え、前記ランナーが、前記カーテン地に固定される取付部と前記レール部材に摺動可能に保持されるフック部とを一体に有する。そして、カーテン地の前記縁部がランナーの前記取付部に埋入されていることによって、その取付部に、二股状に分かれて前記縁部を挟む一対の重なり部が形成されていると共に、これらの重なり部同士が、前記縁部に形成された貫通穴を埋めている樹脂部によって一体に連結されている。
【００１３】
このように構成されている自動車用カーテンによると、インサート成形工程を行ってランナーをカーテン地の縁部の複数箇所に同時に装備させた場合に、カーテン地の縁部に形成されている貫通穴を埋めて一対の重なり部同士を一体に連結している樹脂部がその縁部に引掛かっているために、ランナーの取付部がカーテンの縁部から外れてしまうという事態が確実に阻止され、その結果、ランナーがカーテン地の縁部から外れてしまうという事態が起こらなくなる。
【００１４】
本考案では、前記カーテン地が、前記自動車ウィンドーの大きさに見合うサイズを有するカーテン地本体と帯テープ状の布片とに分かれていて、その布片が前記カーテン地本体に装着されて前記縁部を形成している、という構成を採用することが可能である。これによると、インサート成形工程を行ってランナーをカーテン地の縁部の複数箇所に同時に装備させる場合に、カーテン地本体に比べてサイズが小さくて取り扱いやすい帯テープ状の布片を、成形用金型に備わっているランナー１０の取付部１２の成形空間にインサートすることになるので、インサート成形工程を容易に行うことが可能になる。
【００１５】
本考案では、カーテン地の前記縁部が化繊の編物又は織物で形成されていて、その縁部に形成されている前記貫通穴が、その縁部の編み目又は織り目よりも大きなサイズを有していることと併せて、ランナーに備わっている一対の前記重なり部が前記縁部に熱溶着している、という構成を採用することが望ましい。これによると、カーテン地の縁部に形成されている貫通穴を埋めて一対の重なり部同士を一体に連結している樹脂部がその縁部に引掛かってランナーの取付部がカーテンの縁部から外れてしまうことを防止するだけでなく、ランナーの取付部の一対の重なり部がカーテン地の縁部の表面又は裏面に熱溶着されているために、ランナーの取付部がカーテンの縁部から外れてしまうことがいっそう確実に防止される。
【考案の効果】
【００１６】
以上のように、本考案によると、カーテン地の縁部の複数箇所に同時にランナーを装備させるという高効率のインサート成形工程を行うことが可能であるにもかかわらず、カーテン地の縁部に装備させたすべてのランナーが、その取付部を介してカーテンの縁部に確実に固定されていて、見掛け上の仕上がり品質が良好であることは勿論、１つ又は複数のランナーが、使用中にカーテンの縁部から外れてしまうことがあるという従来の問題点が改善される。そのため、使用中にランナーの一部がカーテン地から外れ、その箇所でカーテンが垂れてしまって不自然で見苦しい皺を発生するというおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案に係る自動車用カーテンの使用状態を示した説明図である。
【図２】ランナーを装備させたカーテン地の概略斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分を拡大して説明的に示した概略断面図である。
【図４】図３のＩＶ部の拡大図である。
【図５】ランナーとカーテン地の上下の各縁部を形成している布片３３との固着箇所の概略部分正面図である。
【図６】カーテン地の上下の各縁部を形成している布片の部分正面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩに沿う部分の拡大断面図である。
【図８】従来例による自動車用カーテンに採用されている前記ランナーとカーテン地との固着箇所の概略正面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸに沿う部分の拡大断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
図１は本考案に係る自動車用カーテンの使用状態を示した説明図である。同図は、自動車Ｂの前側及び後側の各サイドウィンドーＷに個別に自動車用カーテンＡを装備させた事例であり、これらのカーテンＡのカーテン地３０を前後方向に展開したり折り畳んだりすることによって、前後のサイドウィンドーＷがカーテンＡによって個別に開閉される。そして、カーテン地３０を図示のように展開させた状態では、車室への太陽光の照射が和らげられたり遮蔽されたり、あるいは、車室が目隠しされて車室の内部が外部から見えなくなる。自動車のサイドウィンドーＷの上側と下側とにそれぞれ枠部５１，５１が備わっていて、カーテンＡは、これらの枠部５１，５１を活用してサイドウィンドーＷに装備されている。なお、ここでは、説明の便宜状、サイドウィンドーＷの上側及び下側の枠部に同一符合を付してある。
【００１９】
図２はランナー１０を装備させたカーテン地３０の概略斜視図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分を拡大して説明的に示した概略断面図、図４は図３のＩＶ部の拡大図である。
【００２０】
この実施形態による自動車用カーテンＡは、図３のように自動車ウィンドーＷのガラスＧの内側に配備されて、そのウィンドーＷの上下の各枠部５１，５１に沿って個別に取り付けられるレール部材４０，４０と、カーテン地３０と、このカーテン地３０の上下の縁部３１，３１の複数箇所に装備される上記のランナー１０，１０とを備えている。
【００２１】
カーテン地３０は、たとえばポリエステル樹脂繊維などの化繊を用いて作られた柔軟な編物又は織物でなり、図１に示した自動車ＢのウィンドーＷの大きさに見合うサイズを有する略矩形の大きなカーテン地本体３２と、図３に示した帯テープ状の２枚の布片３３，３３とに分かれている。図３のように、カーテン地本体３２の上端部には、そのカーテン地本体３２を所定形状に折り返すことによってＶ字状に形作られた内側片３４及び外側片３５が具備されていて、内側片３４が外側片３５よりも少し長く上方に突き出ている。また、カーテン地本体３２の下端部にも、そのカーテン地本体３２を所定形状に折り返すことによって倒立Ｖ字状に形作られた内側片３４及び外側片３５が具備されていて、内側片３４が外側片３５よりも少し長く下方に突き出ている。なお、カーテン地本体３２の上端部及び下端部のそれぞれの内側片３４及び外側片３５は互いに略対称形状に形成されているので、説明の便宜上、それらに同一符合を付してある。
【００２２】
帯テープ状の布片３３は、上側の布片と下側の布片とに分かれている。説明の便宜上、これらの布片には同一符合を付して以下に説明する。
【００２３】
上側の布片３３は、カーテン地本体３２の上端部でＶ字状に形作られている内側片３４と外側片３５との間に挟み込まれていて、それらの内側片３４及び外側片３５と上側布片３３の下端部との重なり箇所が互いに縫着されて結合されている。これと同様に、下側布片３３は、カーテン地本体３２の下端部でＶ字状に形作られている内側片３４と外側片３５との間に挟み込まれていて、それらの内側片３４及び外側片３５と下側布片３３の上端部との重なり箇所が互いに縫着されて結合されている。そして、この構成を採用することによって、上側布片３３でカーテン地本体３２の上側の縁部３１を形成させ、下側布片３３でカーテン地本体３２の下側の縁部３１を形成させている。
【００２４】
図２又は図３によって類推できるように、ランナー１０は、柔軟なカーテン地３０の上下の縁部３１を形成している上側の布片３３及び下側の布片３３の複数箇所に間隔を隔てて装備されている。これらのランナー１０は、たとえばＡＢＳ樹脂製の樹脂成形体でなり、図４に示したように、フック玉と称されるフック部１１と、上記した上下の各布片３３，３３に固定される取付部１２と、それらのフック部１１と取付部１２とを連結して一体化している首部１３とを備えている。
【００２５】
図３又は図４に示したように、上側の枠部５１に沿って取り付けられている上側のレール部材４０は、ランナー１０のフック部１１を移動可能に収容している長い収容空間４１と、ランナー１０の首部１３を貫挿させている細長い隙間空間４２とを備えていて、隙間空間４２の下側に取付部１２が露出している。また、図３に示したように、下側の枠部５１に沿って取り付けられている下側のレール部材４０も同様に、ランナー１０のフック部を移動可能に収容している長い収容空間と、ランナー１０の首部を貫挿させている細長い隙間空間とを備えていて、隙間空間の上側に取付部が露出している。
【００２６】
そして、図２又は図３のように、カーテン地３０の上側の縁部３１を形成している上側の布片３３の間隔を隔てた複数箇所に、上側のレール部材４０に摺動可能に保持されているランナー１０の取付部１２が固定され、カーテン地３０の下側の縁部３１を形成している下側の布片３３の間隔を隔てた複数箇所に、下側のレール部材４０に摺動可能に保持されているランナー１０の取付部１２が固定されている。
【００２７】
図５はランナー１０とカーテン地３０の上下の各縁部３１を形成している布片３３との固着箇所の概略部分正面図、図６はカーテン地３０の縁部上下の各縁部３１を形成している布片３３の部分正面図、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩに沿う部分の拡大断面図である。
【００２８】
図６に示したように、布片３３には、その端縁に沿って等間隔に貫通穴３６が開設されている。これらの貫通穴３６のそれぞれは、化繊の編物又は織物でなる布片３３の編み目や織り目によって形成される微細な穴ではなく、それらの編み目や織り目に比べて格段に大きなサイズの穴でなる。この実施形態では、貫通穴３６のサイズが、上記したランナー１０の取付部１２の横幅や縦幅よりも少し小さく形成されている。そして、図７に示したように、ランナー１０の取付部１２に、カーテン地３０の縁部３１を形成している布片３３の端縁部が埋入されている。また、ランナー１０の取付部１２には、布片３３の端縁部を埋入している部分が二股状に分かれた一対の重なり部１５が形成されていて、それらの重なり部１５で布片３３が挟み付けられている。加えて、布片３３を挟み付けている一対の重なり部１５同士が、布片３３の貫通穴３６を埋めている樹脂部１６によって一体に連結されている。ここで説明した構成は、上側及び下側の各布片３３，３３とランナー１０の取付部１２との固着箇所に適用されている。
【００２９】
図５又は図７に示したランナー１０の取付部１２と布片３３との固着箇所の構造は、成形用金型に備わっているランナー１０の取付部１２の成形空間に布片３３の貫通穴２６の形成箇所をインサートした状態で、その成形空間に樹脂を注入して取付部１２を成形する、というインサート成形工程を行うことによって得られる。このインサート成形工程は、布片３３の複数の貫通穴２６の形成箇所に装備される多くのランナー１０の取付部１２に対して同時に行われる。
【００３０】
図５又は図７に示した構造を採用した自動車用カーテンＡによると、インサート成形工程でランナー１０の取付部１２に形成された一対の重なり部１５が布片３３の表面又は裏面に熱溶着されているので、ランナー１０が布片３３に強固に固定されている。併せて、インサート成形工程を行ってランナー１０を布地３３の複数箇所に同時に装備させた場合に、布地３３に形成されてい貫通穴３６を埋めて一対の重なり部１５同士を一体に連結している樹脂部１６がその布地３３に引掛かっているために、使用中にランナー１０の取付部１２が布片３３から外れてしまうという事態が確実に阻止される。このため、布地３３によって上下の縁部３１が形成されているカーテン地３０からランナー１０が外れてしまうという事態が起こらなくなる。また、仮に、ランナー１０の取付部１２に形成された一対の重なり部１５と布片３３の表面又は裏面との熱融着が不完全に行われたままになっていても、布地３３の貫通穴３６を埋めて一対の重なり部１５同士を一体に連結している樹脂部１６がその布地３３に引掛かっているために、使用中に一部のランナーが外れてしまうという事態が生じない。
【００３１】
この実施形態では、自動車ウィンドーＷの上下の枠部５１に個別にレール部材４０を取り付け、それらのレール部材４０のそれぞれに、複数のランナー１０を介して、カーテン地３０の上下の縁部３１としての布片３３を保持させているけれども、この点は、たとえば自動車ウィンドーＷの上側の枠部５１だけにレール部材４０を取り付け、そのレール部材５１に、複数のランナー１０を介して、カーテン地３０の上側の縁部３１としての布片３３を保持させておいてもよい。
【００３２】
また、この実施形態では、カーテン地３０をカーテン地本体３２と帯テープ状の布片３３とに分け、布片３３をカーテン地本体３２に装着してカーテン地３０の縁部３１を形成しているけれども、布片３３を使用せずに、一枚物のカーテン地３０の上下の縁部又は上側の縁部の複数箇所に間隔を隔ててランナー１０の取付部１２を固定しておいてもよい。      
【００３３】
さらに、カーテン地３０の縁部３１、又はカーテン地３０の縁部３１としての布片３３に開設される貫通穴３６は、ランナー１０の取付け箇所だけに形成しておくことが、カーテン地３０の見栄えを良くする上で有益である。
【符号の説明】
【００３４】
Ａ  自動車用カーテン
Ｗ  自動車ウィンドー
１０  ランナー
１２  ランナーの取付部
１１  ランナーのフック部
１５  重なり部
１６  樹脂部
３０  カーテン地
３１  カーテン地の縁部
３２  カーテン地本体
３３  布片
３６  貫通穴
４０  レール部材
５１  枠部
【図１】
0003189395.tif 000003
【図２】
0003189395.tif 000004
【図３】
0003189395.tif 000005
【図４】
0003189395.tif 000006
【図５】
0003189395.tif 000007
【図６】
0003189395.tif 000008
【図７】
0003189395.tif 000009
【図８】
0003189395.tif 000010
【図９】
0003189395.tif 000011