(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単であり小型の照射角度制御装置を提供する。【解決手段】基座、駆動装置３０、伝動装置４０、および出力装置５０を備える。基座は、底部２１およびサイドキャップ２２を有する。底部２１はライトホルダーの底部に固定されることで水平面Ｐを有する。駆動装置３０は、モータ３２およびモータギア３４を有する。伝動装置４０は、回転できるように基座内に装着され、歯車軸４２および中間歯車４４を有する。出力装置５０は、出力ギア６０および出力軸７０を有する。これにより、出力ギア６０が伝動装置４０の歯車軸４２によって稼動する際、出力軸７０によって自動車ライトの角度を調整することができる。【選択図】図２
0003188754.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
基座、駆動装置、伝動装置、および出力装置を備え、
前記基座は、水平面を有し、
前記駆動装置は、モータおよびモータギアを有し、前記モータが前記基座の側面に固定されており、
前記モータギアは、一端が前記モータに接続されており、他端が前記基座の前記水平面に垂直となるように前記基座に差し込まれており、
前記伝動装置は、回転可能に前記基座内に装着されており、歯車軸および中間歯車を有し、前記中間歯車が、前記歯車軸の一端に接続されており、前記駆動装置の前記モータギアと噛み合っており、
前記出力装置は、出力ギアおよび出力軸を有し、前記出力ギアが前記基座内に装着されており前記伝動装置の前記歯車軸と噛み合っており、
前記出力軸は、一端が前記基座に入り込み前記出力ギアに接続されていることを特徴とする照射角度制御装置。
【請求項２】
前記出力ギアは、第一片状歯部、第二片状歯部、および圧縮スプリングを有し、
前記第一片状歯部と前記第二片状歯部とは、重なると同時に前記伝動装置の前記歯車軸と噛み合っており、
前記圧縮スプリングは、前記第一片状歯部と前記第二片状歯部との間に装着されることで前記第一片状歯部および前記第二片状歯部を付勢することを特徴とする請求項１に記載の照射角度制御装置。  
【請求項３】
前記第一片状歯部は、格納溝および第一突起部を有し、
前記第二片状歯部は、前記第一突起部に対応する第二突起部を有し、
前記圧縮スプリングは、前記格納溝内に装着されており、一端が前記第一片状歯部の前記第一突起部に当接し、他端が前記第二片状歯部の前記第二突起部に当接していることを特徴とする請求項２に記載の照射角度制御装置。
【請求項４】
前記第一片状歯部は、少なくとも一つの柱状嵌合部を有し、
前記第二片状歯部は、少なくとも一つの嵌合孔を有し、
前記柱状嵌合部は、前記嵌合孔に差し込まれていることを特徴とする請求項２に記載の照射角度制御装置。
【請求項５】
前記第一片状歯部は第一歯部を有し、
前記第二片状歯部は第二歯部を有し、
前記第一歯部および前記第二歯部は、弧状に形成されており、同時に前記伝動装置の前記歯車軸と噛み合っていることを特徴とする請求項２に記載の照射角度制御装置。
【請求項６】
角度センサをさらに備え、
前記角度センサは、前記基座内に装着されており、前記第一片状歯部が前記出力軸を回転軸として回転するときの回転角を検出することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか一つに記載の照射角度制御装置。
【請求項７】
前記角度センサは、回路基板およびブラシを有し、
前記回路基板は、前記基座内に装着されており、
前記ブラシは、前記出力装置の前記第一片状歯部に装着されており、前記回路基板に電気的に接触されていることを特徴とする請求項６に記載の照射角度制御装置。
【請求項８】
前記回路基板は、穿孔を有し、
前記出力軸は、前記穿孔に差し込まれており、
前記ブラシは、前記出力軸に被さり、少なくとも一つの固定孔を有し、
前記第一片状歯部は、少なくとも一つの柱状固定部を有し、
前記柱状固定部は、前記固定孔に差し込まれていることを特徴とする請求項７に記載の照射角度制御装置。
【請求項９】
前記角度センサは、回路基板、磁性ユニット、および磁気センサを有し、
前記回路基板は、前記基座内に装着されており、
前記磁性ユニットは、前記出力装置の前記第一片状歯部に装着されており、
前記磁気センサは、前記回路基板に電気的に接続されており、前記磁性ユニットに対向していることを特徴とする請求項６に記載の照射角度制御装置。
【請求項１０】
前記第一片状歯部は、中空部を有し、
前記磁性ユニットは、前記中空部に嵌め込まれていることを特徴とする請求項９に記載の照射角度制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、照射角度制御装置に関し、詳しくは自動車の照射角度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行する際、自動車ライトはドライバに良好な視線を提供する重要な照明設備である。ドライバは自動車ライトによって通行人、車両または障害物を明確にできるが、自動車ライトの光が対向車線のドライバの目に当たって眩しさを感じさせてしまうという事態を配慮しなければならない。従って、自動車のドライバの安全を確保するために、自動車ライトには角度調整できる機能が必要である。
【０００３】
従来の技術において、自動車ライトの角度調整に用いる角度調整装置はモータから出力された動力を減速歯車装置によって減速させ、そののち出力軸へ伝送し、自動車ライトをスウィングさせる。このような付属品は、組み立てる際、空間を取るだけでなく、車体の別の付属品の配置に影響を与える。同時に部品が多すぎるため、全体構造の複雑度を増大させてしまう。従って上述した角度調整装置には改善の余地がある。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、構造が簡単であり小型の照射角度制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本考案による照射角度制御装置は、基座、駆動装置、伝動装置、および出力装置を備える。基座は、水平面を有する。駆動装置は、モータおよびモータギアを有し、モータが基座の側面に固定されている。モータギアは、一端がモータに接続されており、他端が基座の水平面に垂直となるように基座に差し込まれている。伝動装置は、回転可能に基座内に装着されており、歯車軸および中間歯車を有し、中間歯車が、歯車軸の一端に接続されており、駆動装置のモータギアと噛み合っている。出力装置は、出力ギアおよび出力軸を有し、出力ギアが基座内に装着されており伝動装置の歯車軸と噛み合っている。出力軸は、一端が基座に入り込み出力ギアに接続されている。
【０００６】
これにより、出力ギアが伝動装置の歯車軸によって稼動する際、出力軸によって自動車ライトの角度を調整することができる。上述したとおり、本考案による照射角度制御装置は、モータが基座に垂直に配置され、モータギアと中間歯車とが噛み合うことによって体積全体を大幅に縮小し、構造を簡単化し、使用空間を削減するという目的を達成することができる。
【０００７】
また、出力ギアは第一片状歯部、第二片状歯部および圧縮スプリングを有する。第一片状歯部と第二片状歯部とは相互に重なると同時に伝動装置の歯車軸と噛み合う。圧縮スプリングは第一片状歯部および第二片状歯部との間に装着されることで第一片状歯部および第二片状歯部を反対方向へ押し出す弾力を生じるため、第一片状歯部および第二片状歯部は伝動装置の歯車軸と噛み合、バックラッシュュを解消する効果を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の第１実施形態による照射角度制御装置を使用した自動車ライトを示す斜視図である。
【図２】本考案の第１実施形態による照射角度制御装置を示す分解斜視図である。
【図３】本考案の第１実施形態による照射角度制御装置の出力ギアを示す分解斜視図である。
【図４】本考案の第１実施形態による照射角度制御装置のサイドキャップが取り外された状態を示す斜視図である。
【図５】本考案の第１実施形態による照射角度制御装置を示す要部拡大図である。
【図６】本考案の第２実施形態による照射角度制御装置を示す分解斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
以下、本考案による照射角度制御装置を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１および図２に示すように、本考案の第１実施形態による照射角度制御装置１０は、基座２０、駆動装置３０、伝動装置４０および出力装置５０を備える。
【００１０】
基座２０は、底部２１およびサイドキャップ２２を有する。底部２１はライトホルダー１２の底部に固定されることで水平面Ｐを有する。サイドキャップ２２は底部２１の側面に被さる。
【００１１】
駆動装置３０は、モータ３２およびモータギア３４を有する。モータ３２は基座２０の底部２１の水平面Ｐに固定される動力源である。本実施形態においてモータギア３４はウォームギアを採用し、一端がモータ３２に接続され、他端が基座２０の底部２１の水平面Ｐに垂直であるように基座２０に差し込まれるため、モータギア３４はモータ３２の駆動力によってその場で回転することができる。
【００１２】
伝動装置４０は、回転できるように基座２０内に装着され、歯車軸４２および中間歯車４４を有する。本実施形態において、歯車軸４２はウォームギアである。中間歯車４４ははすば歯車である。組み立てを行う際、中間歯車４４は歯車軸４２の一端に接続、かつ駆動装置３０のモータギア３４と噛み合う。モータギア３４が回転すれば、中間歯車４４はモータギア３４の駆動力によって回転すると同時に歯車軸４２を同調作動させる。
【００１３】
一方、本考案はモータギア３４と中間歯車４４の間にウォームギアおよびはすば歯車の組み合わせを使用するとは限らず、二つのはすば歯車を直交させて噛み合わせることによって同じ効果を達成することもできる。
【００１４】
出力装置５０は、出力ギア６０および出力軸７０を有する。図３から図５に示すように、出力ギア６０は第一片状歯部６２、第二片状歯部６４および圧縮スプリング６６を有する。
【００１５】
第一片状歯部６２は、一側に形成された固定軸部６２１と、固定軸部６２１の側壁面に向かい合うように突出した二つの柱状固定部６２２と、他側から弧状に伸びて形成された第一歯部６２３と、第一歯部６２３の近くに形成された格納溝６２４および第一突起部６２５とを有する。第一歯部６２３は歯車軸４２と噛み合う。第一片状歯部６２はさらに中央部位に二つの向かい合う柱状嵌合部６２６を有する。
【００１６】
第二片状歯部６４は、一側から弧状に伸びて形成された第二歯部６４２と、第二歯部６４２の近くに形成された第二突起部６４４と、他側に向かい合うように形成された二つの嵌合孔６４６とを有する。第二歯部６４２は歯車軸４２と噛み合う。第一片状歯部６２の柱状嵌合部６２６は嵌合孔６４６に差し込まれる。第一片状歯部６２と第二片状歯部６４を組み合わせる際、嵌合孔６４６に柱状嵌合部６２６を差し込み、第一片状歯部６２と第二片状歯部６４を重ねれば、第二片状歯部６４の第二突起部６４４および第一片状歯部６２の第一突起部６２５は相互に向かい合い、第一片状歯部６２の格納溝６２４の両端に位置する。
【００１７】
圧縮スプリング６６は、格納溝６２４内に装着され、一部分が格納溝６２４に露出し、かつ一端が第一片状歯部６２の第一突起部６２５に当接し、他端が第二片状歯部６４の第二突起部６４４に当接することで第一片状歯部６２および第二片状歯部６４を反対方向へ押し出す弾力を生じるため、図５に示すように第一片状歯部６２の第一歯部６２３および第二片状歯部６４の第二歯部６４２は歯車軸４２と噛み合う状態を維持することができる。
【００１８】
出力軸７０は、図２および図３に示すように一端が基座２０に入り込み、第一片状歯部６２の固定軸部６２１に差し込まれ、他端が自動車ライト１４に接続されることによって自動車ライト１４を同調作動させる。
【００１９】
本実施形態において、モータギア３４は出力軸７０に平行する。歯車軸４２はモータギア３４および出力軸７０に垂直である。
【００２０】
以上は本考案による自動車ライト用角度調整装置の構造についての説明である。続いて、本考案の作動および特徴について説明を進める。
【００２１】
モータ３２が起動されると、モータ３２から出力された動力はモータギア３４によって中間歯車４４へ伝達し、モータギア３４と中間歯車４４とが噛み合うことによって減速すると同時に、中間歯車４４によって歯車軸４２を同調回転させる。このとき出力ギア６０は第一片状歯部６２の第一歯部６２３、第二片状歯部６４の第二歯部６４２および歯車軸４２が相互に噛み合うことによって曲がって回転する。一方、歯車軸４２によって出力ギア６０を駆動する過程において、第一片状歯部６２の第一歯部６２３および第二片状歯部６４の第二歯部６４２は圧縮スプリング６６の弾力によって歯車軸４２と噛み合う状態を良好に維持し、バックラッシュを解消するため、動力を伝送する過程に振動が生じても、出力ギア６０は歯車軸４２によって曲がって回転すると同時に出力軸７０から出力された動力によって自動車ライト１４の角度を調整することができる。
【００２２】
一方、本考案は実況に応じて基座２０内に角度センサ８０を増設することによって自動車ライト１４の面する角度をドライバに把握させることができる。本実施形態において、図２から図４に示すように、角度センサ８０は回路基板８２およびブラシ８４を有する。回路基板８２は基座２０内に配置され、穿孔８２２を有する。出力軸７０は穿孔８２２に差し込まれる。ブラシ８４は出力軸７０に被さり、回路基板８２に電気的に接続され、かつ二つの向かい合う固定孔８４２を有する。第一片状歯部６２の柱状固定部６２２は固定孔８４２に差し込まれる。出力ギア６０が曲がって回転する際、ブラシ８４は第一片状歯部６２とともに回転すると同時に回路基板８２との電気的接触によって検出信号をコントローラへ発信する。コントローラは検出信号に基づいて自動車ライト１４の面する角度を判読する。
【００２３】
（第２実施形態）
一方、角度センサは上述した接触式センサに限らず、非接触式センサを使用してもよい。図６に示すように、本考案の第２実施形態は構造が第１実施形態とほぼ同じである。第１実施形態との違いは次の通りである。角度センサ９０は回路基板９２、磁性ユニット９４および磁気センサ９６を有する。回路基板９２は基座２０内に装着される。磁性ユニット９４（例えば磁石）は第一片状歯部６２の中空部６２７に嵌め込まれ、磁気センサ９６（例えばホールセンサ）は磁性ユニット９４に向かって回路基板９２に電気的に接続される。磁性ユニット９４が第一片状歯部６２とともに同調回転する際、磁気センサ９６は磁場変化に反応し、検出信号をコントローラへ発信する。コントローラは検出信号に基づいて自動車ライト１４の面する角度を判読する。
【００２４】
上述したとおり、本考案による照射角度制御装置１０は基座２０に垂直のモータ３２にモータギア３４、中間歯車４４および歯車軸４２の組み合わせを加えることによって減速効果を果たすため、全体構造を簡単化し、全体体積を大幅に縮小し、使用空間を削減することができる。一方、本考案は出力ギア６０の第一片状歯部６２と第二片状歯部６４の間に体積の小さい圧縮スプリング６６を配置することによってバックラッシュを解消するため、出力ギア６０の第一片状歯部６２、第二片状歯部６４および歯車軸４２が相互に噛み合う状態を良好に維持し、動力を順調に伝送することができる。
【００２５】
以上、本考案は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０：照射角度制御装置、  
１２：ライドホルダー、  
１４：ライド、  
２０：基座、  
２１：底部、  
Ｐ：水平面、  
２２：サイドキャップ、  
３０：駆動装置、  
３２：モータ、  
３４：モータギア、  
４０：伝動装置、  
４２：歯車軸、  
４４：中間歯車、  
５０：出力装置、  
６０：出力ギア、  
６２：第一片状歯部、  
６２１：固定軸部、  
６２２：柱状固定部、  
６２３：第一歯部、  
６２４：格納溝、  
６２５：第一突起部、  
６２６：柱状嵌合部、  
６２７：中空部、  
６４：第二片状歯部、  
６４２：第二歯部、  
６４４：第二突起部、  
６４６：嵌合孔、  
６６：圧縮スプリング、  
７０：出力軸、  
８０：角度センサ、  
８２：回路基板、  
８２２：穿孔、  
８４：ブラシ、  
８４２：固定孔
９０：角度センサ、  
９２：回路基板、  
９４：磁性ユニット、  
９６：磁気センサ。  
【図１】
0003188754.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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