(57)【要約】      （修正有）【課題】室内でロードバイクを傷つけずに垂直な状態で駐輪することができ、美観を損なわないロードバイク用のスタンドを提供する。【解決手段】ロードバイクＲのスタンド１は、後輪Ｋを保持する下ホルダ９と、前輪Ｚを保持する上ホルダ８と、支柱１１とから構成する。下ホルダも上ホルダも、断面形状が略コの字形でかつ車輪と略同径の円弧状の溝を備え、車輪が溝に保持されるときリム全体が露出するようになっている。そして下ホルダは後輪を最下部を含んだ所定の円弧の範囲で、上ホルダは前輪を最上部を含んだ所定の円弧の範囲で保持するように構成する。そして支柱は、その上部が上ホルダの端部に接続し、前輪をガイドする溝を形成する。【選択図】図２
0003189768.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ロードバイクをその前輪が後輪の略真上になるように保持するスタンドであって、
該スタンドは、前記後輪を保持するようになっている下ホルダと、該下ホルダの略真上に設けられて前記前輪を保持するようになっている上ホルダと、前記下ホルダと前記上ホルダとを接続する支柱とを備え、
前記下ホルダは、断面形状が略コの字形でかつ前記後輪と略同径の円弧状の溝を備え、該溝に前記後輪が保持されるとき前記後輪のリム全体が露出するようになっていると共に前記後輪が最下部を含んだ所定の円弧の範囲で保持されるようになっており、
前記上ホルダは、断面形状が略コの字形でかつ前記前輪と略同径の円弧状の溝を備え、該溝に前記前輪が保持されるとき前記前輪のリム全体が露出するようになっていると共に前記前輪が最上部を含んだ所定の円弧の範囲で保持されるようになっており、
前記支柱は、その上部が前記上ホルダの端部に接続され、少なくとも該上部近傍には溝が形成されて、それによって前記前輪を前記上ホルダに保持するときに前記前輪がガイドされるようになっていることを特徴とするロードバイク用スタンド。
【請求項２】
請求項１に記載のスタンドにおいて、前記下ホルダと前記支柱と前記上ホルダは、１枚の長方形の金属板から、断面形状が略コの字形の溝が形成されるように折り曲げられ、そして前記下ホルダと前記上ホルダに相当する部分が円弧上に曲げられるようにして形成されていることを特徴とするロードバイク用スタンド。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスタンドにおいて、前記上ホルダは前記前輪が保持されるとき前記前輪の最上部から略４５度の円弧部分が保持されるようになっており、前記下ホルダは前記後輪が保持されるとき前記後輪の最下部から略１７度の円弧部分が保持されるようになっていることを特徴とするロードバイク用スタンド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、いわゆるロードバイクと呼ばれるスポーツ用自転車のスタンドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
主として舗装路面を走行するロードバイクは、高速走行に適した構造を備えたスポーツ用自転車である。例えば、車輪は転がり摩擦が小さくなるように大径に形成されると共にタイヤ幅は小さくなっており、前輪と後輪は実質的に同じサイズで形成されている。このような前後輪を支持しそして運転者を乗せるフレームは、剛性を維持すると共に可及的に軽量化するために三角構造を組み合わせたシンプルな形状に形成されている。このような前後輪やフレームは、製品によってその形状や材料が相違しているが、概ね類似した形状に形成されている。
【０００３】
このようなロードバイクは、駐輪装置あるいは専用のスタンドによって駐輪するようにしているが、駐輪装置やスタンドには色々な種類がある。例えば、ロードバイクを走行時と同様の姿勢で、つまりロードバイクを水平な状態で駐輪するようになっているものや、前輪が後輪より若干高い位置になるようにロードバイクを斜めにして駐輪するようになっているものもある。また、前輪が後輪の略真上に配置されるようにロードバイクを垂直な状態にして駐輪するようになっているものもある。ロードバイクを垂直な状態にして駐輪すると、駐輪スペースが少なくて済む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３４４１６３号公報
【特許文献２】特開２０１０−８６５９８号公報
【０００５】
特許文献１には、いわゆる吊り上げ式の駐輪装置が記載されている。この装置においては、フックは上部に設けられており、ロードバイクの前輪を持ち上げて前輪のスポークの間にフックの先端を挿入して前輪のリムがフックに掛けられるようにする。この状態でフックを上部に引き上げる。そうするとするとロードバイクは前輪で吊された状態で垂直な状態になる。つまり、特許文献１に記載の駐輪装置もロードバイクを垂直な状態にして駐輪できる装置ということができ、限られたスペースに多くの台数のロードバイクを駐輪することができる。
【０００６】
特許文献２には、ロードバイクを垂直な状態にして駐輪するスタンドが記載されている。このスタンドは所定のベース部において設置面に載置されるようになっている自立式であり、このベース部と支柱部と前輪支持部とから構成されている。ベース部は所定の間隔を空けて平行に配置された棒状の一対のベース部材を備え、支柱部も所定の間隔を空けて平行に配置された棒状の一対の支柱部材からなる。前輪支持部は所定の棒材からなり、棒材は中央が略Ｖ字に折り曲げられた折り曲げ部になっており、この折り曲げ部から先端にかけての部分は緩やかに湾曲し、両端部が支柱部の上部に固着されている。特許文献２に記載のスタンドにロードバイクを駐輪するには、その前輪を前輪支持部の棒状部材の間に挿入し、そして前輪の一部を折り曲げ部に引っかけるようにする。そして後輪の下方を一対のベース部材の間に差し込むと共に、後輪の側方を一対の支柱部材の間に差し込む様にする。つまり後輪は一対のベース部材と一対の支柱部材とによって２カ所において挟み込まれることになる。このようにすると、ロードバイクは垂直な状態で駐輪することができる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の駐輪装置も、特許文献２に記載のスタンドも、いずれもロードバイクを垂直な状態で駐輪することができるので、駐輪スペースが小さく優れてはいる。従って一般的な駐輪を目的としている限りにおいては格別に問題はない。しかしながら特定の場合における駐輪を考慮すると、解決すべき課題も見受けられる。具体的には、ロードバイクの愛好家がロードバイクを室内に駐輪するような場合である。ロードバイクは、性能やデザインによって値段が大きく変わるが、愛好家が所有しているロードバイクは高価なものが多い。多くの愛好家は傷つけられたり盗難されることが無いように、大切なロードバイクを自宅の室内に駐輪することを希望している。このような目的において、特許文献１に記載の駐輪装置や特許文献２に記載のスタンドには問題が見受けられる。まず特許文献１に記載の駐輪装置であるが、この装置はフックを上方から吊り下げるようになっているので、その分だけ装置の高さが高くなってしまい、一般家庭の室内に設けることは困難である。また室内に設置できるとしても装置全体が大きく邪魔でもある。さらにはこの装置はロードバイクを前輪のリムで吊り下げるようになっているが、リムを傷つけてしまう恐れもあり、愛好家にとっては採用することができない。次に特許文献２に記載のスタンドは、自立式になっているし垂直な状態で駐輪されるロードバイクの高さを超えることもないので、一般家庭の室内に設置することはできそうである。しかしながら後輪を一対のベース部材と一対の支柱部材とによって挟み込むようになっているので、後輪のリムを傷つけてしまう可能性がある。また前輪は前輪支持部の折り曲げ部において引っかけるようになっているので、前輪のタイヤの部分で支持されることになる。そうすると完全に駐輪された状態においては、この部分においてロードバイクが傷つくことはない。しかしながら、ロードバイクを駐輪する際に一方の片手でフレームを他方の片手でハンドルをそれぞれ持って前輪を上方に浮かしている状態においては、一般的に前輪はフレームに対してふらふらし易いので、フレームの前輪部、つまりフロントフォークが前輪支持部に接触して傷ついてしまう。すなわち大切なロードバイクが傷ついてしまう恐れがあり、問題がある。特許文献２に記載のスタンドにおいては、比較的美観に優れてはいるが、さらに工夫の余地が認められる。つまりロードバイクは高速走行を目的としてシンプルに構成されており、それ自体が機能美を備えていて愛好者は室内においてもロードバイクを鑑賞するようにしているが、特許文献２に記載のスタンドは、ベース部も支柱部も一対の棒状部材からなっていて形状が複雑であり、ロードバイクの鑑賞の妨げになっている。また後輪や前輪の一部がスタンドの各部材によって隠れてしまい美観上の問題がある。
【０００８】
本考案は、上記したような従来の問題を解決した、ロードバイク用スタンドを提供することを目的としており、具体的には、一般家庭の室内でも利用でき、ロードバイクを垂直な状態で駐輪することができ、そしてロードバイクを傷つけることもなく、駐輪した状態のロードバイクの美観を損なわない、ロードバイク用のスタンドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、上記目的を達成するために、ロードバイクをその前輪が後輪の略真上になるように保持するスタンドとして構成する。スタンドは、後輪を保持する下ホルダと、前輪を保持する上ホルダと、支柱とから構成する。下ホルダも上ホルダも、断面形状が略コの字形でかつ車輪と略同径の円弧状の溝を備え、車輪が溝に保持されるときリム全体が露出するようになっている。そして下ホルダは後輪を最下部を含んだ所定の円弧の範囲で、上ホルダは前輪を最上部を含んだ所定の円弧の範囲で保持するように構成する。そして支柱は、その上部が上ホルダの端部に接続されるようにし、少なくとも上部近傍に前輪をガイドする溝を形成する。
【００１０】
すなわち本考案は、ロードバイクをその前輪が後輪の略真上になるように保持するスタンドであって、該スタンドは、前記後輪を保持するようになっている下ホルダと、該下ホルダの略真上に設けられて前記前輪を保持するようになっている上ホルダと、前記下ホルダと前記上ホルダとを接続する支柱とを備え、前記下ホルダは、断面形状が略コの字形でかつ前記後輪と略同径の円弧状の溝を備え、該溝に前記後輪が保持されるとき前記後輪のリム全体が露出するようになっていると共に前記後輪が最下部を含んだ所定の円弧の範囲で保持されるようになっており、前記上ホルダは、断面形状が略コの字形でかつ前記前輪と略同径の円弧状の溝を備え、該溝に前記前輪が保持されるとき前記前輪のリム全体が露出するようになっていると共に前記前輪が最上部を含んだ所定の円弧の範囲で保持されるようになっており、前記支柱は、その上部が前記上ホルダの端部に接続され、少なくとも該上部近傍には溝が形成されて、それによって前記前輪を前記上ホルダに保持するときに前記前輪がガイドされるようになっていることを特徴とするロードバイク用スタンドとして構成される。
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載のスタンドにおいて、前記下ホルダと前記支柱と前記上ホルダは、１枚の長方形の金属板から、断面形状が略コの字形の溝が形成されるように折り曲げられ、そして前記下ホルダと前記上ホルダに相当する部分が円弧上に曲げられるようにして形成されていることを特徴とするロードバイク用スタンドとして構成される。
請求項３に記載の考案は、請求項１または２に記載のスタンドにおいて、前記上ホルダは前記前輪が保持されるとき前記前輪の最上部から略４５度の円弧部分が保持されるようになっており、前記下ホルダは前記後輪が保持されるとき前記後輪の最下部から略１７度の円弧部分が保持されるようになっていることを特徴とするロードバイク用スタンドとして構成される。
【考案の効果】
【００１１】
以上のように、本考案によると、ロードバイクをその前輪が後輪の略真上になるように保持するスタンドとして構成されているので、ロードバイクを垂直な状態にして駐輪することができ、駐輪のためのスペースが最小限で済む。そして、本考案によると、スタンドは、後輪を保持するようになっている下ホルダと、該下ホルダの略真上に設けられて前輪を保持するようになっている上ホルダと、下ホルダと上ホルダとを接続する支柱とを備えている。このようにシンプルに構成されているので一般家庭の室内においても容易に設置できる。本考案によると、この下ホルダは、断面形状が略コの字形でかつ後輪と略同径の円弧状の溝を備え、該溝に後輪が保持されるとき後輪のリム全体が露出するようになっていると共に後輪が最下部を含んだ所定の円弧の範囲で保持されるようになっており、上ホルダは、断面形状が略コの字形でかつ前輪と略同径の円弧状の溝を備え、該溝に前輪が保持されるとき前輪のリム全体が露出するようになっていると共に前輪が最上部を含んだ所定の円弧の範囲で保持されるようになっている。そうすると前輪も後輪も、上下ホルダに保持されている状態において、上下ホルダに接触するのはゴム製のタイヤの部分だけである。つまりリム等の金属部材やロードバイクの他の部材は上下ホルダに接触しないので傷つくことがない。そしてロードバイクは前後輪のタイヤの部分だけで保持されるので、美観にも優れている。つまり前後輪はゴム製のタイヤ部分だけが保持されてリムが完全に露出して美しい金属光沢が楽しめるし、ロードバイクの他の部分がスタンドによって隠れることもないので、愛好家はロードバイク全体の姿を楽しむことができる。そして、下ホルダは後輪を最下部を含んだ所定の円弧の範囲で保持し、上ホルダは前輪を最上部を含んだ所定の円弧の範囲で保持するのでロードバイクが安定的に保持されることになる。また本考案によると、支柱は、その上部が上ホルダの端部に接続され、少なくとも該上部近傍には溝が形成されて、それによって前輪を上ホルダに保持するときに前輪がガイドされるようになっている。これによって、ロードバイクの駐輪時にロードバイクが傷つくことを完全に防止することができる。一般的にロードバイクをスタンドに保持させるときには、一方の片手でハンドルを、他方の片手でフレームを持って前輪を上方浮かすようにしてスタンドに近づけるが、前輪が完全に上フレームに保持されるまでは、前輪はフレームに対して左右に振れやすく、誤ってロードバイクを傷つけてしまう可能性がある。しかしながら本考案においては支柱に溝が形成されて前輪がガイドされるので、左右の振れを防止することができる。これによって駐輪時においてロードバイクが傷つくことを防止することができる。
【００１２】
他の考案によると、スタンドにおいて、下ホルダと支柱と上ホルダは、１枚の長方形の金属板から、断面形状が略コの字形の溝が形成されるように折り曲げられ、そして下ホルダと上ホルダに相当する部分が円弧上に曲げられるようにして形成されている。従って、全体の形状がシンプルになる。そうすると安価に製造できるだけでなく美観にも優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の実施の形態に係るロードバイク用スタンドを示す図であり、その（ア）はスタンドの斜視図、その（イ）、（ウ）はそれぞれ（ア）のＸ−Ｘ、Ｙ−Ｙにおける断面図、その（エ）、（オ）はそれぞれスタンドを構成する上ホルダと下ホルダの平面図である。
【図２】本考案の実施の形態に係るロードバイク用スタンドを説明する図で、その（ア）、（イ）はそれぞれスタンドにロードバイクを駐輪するときのそれぞれの状態を示す斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案の実施の形態に係るロードバイク用のスタンド１を説明する。本実施の形態に係るスタンド１は、各部材が不錆鋼から製造されており図１の（ア）に示されているように、設置面に設置される略板状の基台２と、所定の形状に形成されて基台２に対して垂直に設けられているレール部材３とから構成されている。基台２は略長方形状の不錆鋼板からなり、中央がわずかに盛り上がるように長方形の長手方向において湾曲している。基台２の両端部はこのような湾曲によって下方に位置しているが、これらの両端部近傍がわずかに折り曲げられて設置部５、６が形成されている。スタンド１を設置するとき、この設置部５、６が設置面に接して安定することになる。基台２の湾曲した中央部には細長い長方形状の穴７が空けられており、次に説明するレール部材３の一部が挿入されるようになっている。
【００１５】
レール部材３は、長辺が長い長方形の不錆鋼板から、長辺と平行に２カ所を折り曲げることによって、断面形状が略コの字になるようにレール状に形成されている。このコの字の形状は、図１の（イ）に示されているように形成されている。レール部材３はこのようにレール状に形成されているので内側に溝Ｍが形成されることになり、この溝Ｍにロードバイクの前後輪のタイヤ部分が入ることになる。このようなレール部材３は、上方の端部近傍と下方の端部近傍とが円弧状に緩やかに曲げられている。これらの円弧はロードバイクの車輪と略同径の円の円弧になっている。このように曲げられた上方の円弧部分はロードバイクの前輪を保持する上ホルダ８になっており、下方の円弧部分は後輪を保持する下ホルダ９になっている。レール部材３の中央の直線部分は、上ホルダ８と下ホルダ９を接続する支柱部１１になっている。
【００１６】
上ホルダ８は、図１の（ウ）に示されているように、円弧の中心角が９０度より大きくなるように形成されており、それによって前輪が上ホルダ８に保持されるときに前輪は最上部を含んだ所定の円弧の範囲において保持されるようになっている。前輪が保持されるとき最上部を含んである程度長い円弧の範囲で保持されるように円弧部分の中心角は１２５〜１４５度が好ましいが、本実施の形態においては、上ホルダ８は中心角が９０度より４５度だけ大きい１３５度になるように円弧が形成されている。これによって、前輪が上ホルダ８に保持されるとき、前輪はその最上部から中心角が略４５度の部分までタイヤが保持されることになり、前輪が安定的に保持される。また保持される範囲も大きすぎないので、スタンド１からロードバイクを取り外すときも取り外し易くなっている。このように構成されている上ホルダ８には細い棒材からなる補強棒１３、１３が円弧の弦のように左右に設けられている。これによって上ホルダ８が左右に振れないように、そして端部が垂れ下がらないようになっている。補強棒１３、１３は中央において互いに広がる方向に湾曲しており、ロードバイクの前輪が上ホルダ８に挿入されるときに補強棒１３、１３がロードバイクの各部材に接触しないようになっている。
【００１７】
下ホルダ９も、図１の（エ）に示されているように、円弧の中心角が９０度より大きくなるように形成されており、後で説明するように後輪が下ホルダ９に保持されるときに後輪は最下部を含んだ所定の円弧の範囲において保持されるようになっている。円弧部分の中心角は１００〜１１５度が好ましく、この９０度を超える角度によって、下ホルダ９の端部１７は最下部よりわずかに上側に位置して段差が形成される。後輪は下ホルダ９に保持されるときに、この段差を乗り越えることになる。本実施の形態においては、上ホルダ８は中心角が９０度より１７．２３度だけ大きい１０７．２３度になるように円弧が形成されている。本実施の形態においてはこのような角度に選定されているので、後輪が乗り越える段差は比較的小さく、かつ後輪が保持されたときの安定度も十分得られる。なお、下ホルダ９の端部１７近傍は、断面のコの字形がその開口部が若干広がるようにわずかに押し広げられてており、それによって端部１７に後輪を入れやすくしている。
【００１８】
レール部材３の支柱部１１、つまり直線部分は、その長さがロードバイクのホイールベースの長さと略等しくなっている。この支柱部１１の中間部から下方にかけては、図１の（ウ）に示されているように、溝Ｍの内側に補強部材１５が入れられて支柱部１１が捩れないように補強されている。補強部材１５はレール部材３の内側に入り込んで開口部を閉鎖しているので、支柱部１１の溝Ｍは露出していない。つまりこの中間部から下方にかけては支柱部１１には溝Ｍはない。しかしながら、支柱部１１の上部近傍には溝Ｍが形成されている。図１の（イ）は支柱部１１の上部近傍の断面Ｘ’−Ｘ’で切断した断面図にもなっている。後で説明するように、この支柱部１１の上部近傍の溝Ｍが前輪をガイドして上ホルダ８に導くようになっている。またレール部材３は補強部材１５によって補強されているが、弾性的に前後にわずかにしなるようになっている。つまり可撓性を備えている。これによって上ホルダ８が下ホルダ９に対して前後にわずかにずれて、ロードバイクの前後輪を上下ホルダ８、９に入れることができるようになっている。
【００１９】
このようなレール部材３は、下ホルダ９の最下部近傍が基台２の穴７に挿入され溶接によって固着されている。そして支柱部１１の下方部分は、基台２に固定されている支柱補強材１６によって固着されている。これによってレール部材３は基台２にしっかりと取付けられている。なお、下ホルダ９の溝は、下ホルダ９の端部１７において基台７に滑らかに接続されている。これによって後輪は基台７を転がって滑らかに下ホルダ９に入ることになる。
【００２０】
図２によって、本実施の形態に係るロードバイク用のスタンド１にロードバイクＲを駐輪する方法を説明する。ロードバイクＲを、一方の片手でハンドルＨを持ち、他方の片手でフレームＦを持って、後輪Ｋは設置したまま前輪Ｚを浮かすようにする。この状態ではハンドルＨとフレームＦとを相対的な位置を保持した状態で維持するのは困難なので、一般的に前輪ＺはフレームＦに対してふらつきやすい。しかしながら前輪Ｚを前輪Ｚのタイヤを支柱部１１の上部近傍の溝Ｍに入れると前輪Ｚのふらつきは実質的に完全に抑制される。ふらつきが抑制されるので、駐輪時に前輪Ｚ等のロードバイクＲの部材がスタンド１の部材に接触するなどしてロードバイクＲが傷つくのを完全に防止することができる。この状態が図２の（ア）に示されている。この状態から後輪Ｋを基台２の上を転がすようにして前方に送ると前輪Ｚは支柱部１１の溝Ｍにガイドされて支柱部１１に沿って滑らかに上方に向かって転がる。さらに後輪Ｋを転がすと後輪のタイヤの一部が下ホルダ９の端部１７に接触する。この状態で後輪Ｋを所定の力で前方に押し込むと後輪Ｋが段差を乗り越えてホルダ９の溝Ｍに保持される。この後輪Ｋを押し込むときに支柱部１１が弾性的にしなって上ホルダ８は下ホルダ９に対して相対的に前方にずれ、それによって前輪Ｚは上ホルダ８に嵌まる。つまり前輪Ｚは上ホルダ８の溝Ｍに保持されることになる。この状態が図２の（イ）に示されている。ロードバイクＲの駐輪が完了する。本実施の形態に係るスタンド１においては、駐輪するときにも駐輪した状態においてもロードバイクＲがスタンド１の部材に接触するのは、前後輪Ｚ、Ｋのゴム製のタイヤの部分だけで済む。従ってロードバイクＲの各部材は傷つくことはない。またロードバイクＲを駐輪した状態において、スタンド１によって隠れる部分はタイヤの一部だけである。従ってスタンド１はロードバイクＲ全体を鑑賞する妨げにならない。本実施の形態に係るスタンド１は、ロードバイクＲを取り外すときも駐輪時と逆の手順を採ることによって容易に取りはずことができる。
【００２１】
本実施の形態に係るロードバイク用のスタンド１は色々な変形が可能である。例えば、本実施の形態においては上ホルダ８、下ホルダ９、そして支柱部１１は１本のレール部材３から構成されているように説明したが、これらは別々の部材から構成することもできる。ただし別々の部材から構成する場合にも、少なくとも支柱部１１の上部近傍には前輪をガイドする溝Ｍが形成され、上ホルダ８の端部に接続されている必要がある。また、本実施の形態においては、レール部材３は長方形の金属板から長辺と平行の２カ所の折り目によって断面形状が略コの字形になるように形成されているように説明したが、両端面の近傍だけをさらに内側に折り曲げ、そして折りたたんでもよい。つまりレール部材３の溝Ｍの内側に向かって両端面近傍を折りたたむようにする。そうすると上ホルダ８や下ホルダ９の溝Ｍに入れられる前後輪Ｚ、Ｋのタイヤは、この折りたたまれた端部に接触するだけなので、タイヤが傷つくことを防止できる。また、レール部材３の断面形状は図１の（イ）のように形成されているように説明したが、内側に溝が形成されていればコの字の形状が変形されていてもよく、例えばコの字の開口部が広がっていてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１      スタンド                  ２      基台
３      レール部材                ８      上ホルダ
９      下ホルダ                １１      支柱部
Ｍ、Ｍ’  溝                        Ｒ      ロードバイク
Ｈ      ハンドル                  Ｆ      フレーム
Ｚ      前輪                      Ｋ      後輪
【図１】
0003189768.tif 000003
【図２】
0003189768.tif 000004