(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単で、輸送機器のポップギアを減少させ、震動の程度を低減する駆動系統における回転駆動トルク緩衝軸を提供する。【解決手段】ケーシング１、軸管２及びロック部材３を備え、ケーシングは、収容空間１０を形成して両端内壁には、第１内ねじ山１０１及び第２内ねじ山１００を形成する。軸管は、収容空間内に設置し、その中段に第１内ねじ山に対応するねじ山部２０を形成し、ロック部材は、第１内ねじ山にロックする。軸管のねじ山部２０はケーシングの第２内ねじ山１００に噛み合うと共に第１バネ体２２は軸管に嵌合してねじ山部２０にベアリング２１を介して接し、第１バネ体他端はベアリング２５を介して第２バネ体２４をケーシング他端に当接する。軸管とケーシング管の間に強いトルク負荷がかかると、軸管はネジ同士の噛み合いによりこれらのバネ体を圧縮して回転し、負荷が解消するとバネの弾発力により復元することによって、トルクを緩衝する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
収容空間を形成すると共にその両端内壁面にそれぞれ第１内ねじ山及び第２内ねじ山を形成し、且つ収容空間内に互いに接続する第２バネ体及び第２ボールベアリングを設置するケーシングと、
一端が上記収容空間内に設置され、且つ該軸管中段箇所に上記第１内ねじ山に対応するねじ山部を形成し、収容空間内に位置する軸管上に順に第１ボールベアリング及び第１バネ体を被せ設けて該軸管末端に固定部材によりロックしてこれらの第１ボールベアリング及び第１バネ体を該固定部材とねじ山部の間に固定し、該固定部材の他端は、上記第２バネ体に係止した軸管と、
上記第２内ねじ山にロックされて該第２バネ体及び第２ボールベアリングを収容空間内に固定するロック部材と、
からなる回転駆動トルク緩衝軸。
【請求項２】
前記固定部材中間は、軸管にロックされる固定部を設置した請求項１に記載の回転駆動トルク緩衝軸。
【請求項３】
前記ケーシング収容空間の反対側の軸管にはジンバルコネクタを設置し、該ロック部材側のケーシングには、ジンバルコネクタを設置した請求項１に記載の回転駆動トルク緩衝軸。
【請求項４】
前記回転駆動トルク緩衝軸は、輸送手段に適用するものである請求項１に記載の回転駆動トルク緩衝軸。
【請求項５】
前記輸送手段は、車両、船又はボートである請求項４に記載の回転駆動トルク緩衝軸。
【請求項６】
前記第１内ねじ山及びねじ山部は、ダブルスレッドである請求項１に記載の回転駆動トルク緩衝軸。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、緩衝軸に関し、特に、自動車又はエンジン動力の出力がギアボックス又は自動トランスミッションによりトルクをタイヤのローリング又は回転に接続させることができる回転駆動トルク緩衝軸に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン及び駆動ホイール間の設置方式の如何に関わらず、エンジンと駆動ホイールの間は、必ず連続した動力伝達系統で完結する必要があり、そうして初めてエンジンの動力をクラッチ、ギアボックス、駆動軸、ファイナルドライブアセンブリ、車軸を介して車輪に伝達させることができ、車輪を回転させて車両の駆動軸を連動させる。駆動軸の部品の損壊、摩損、変形及び動力平衡の失効は、何れも自動車の運転中に異音及び振動を発生させ、深刻な場合は、関連パーツの損壊を招き、且つ駆動軸は、高回転速度で、サポートが少ない回転体であるので、その動力平衡は、至って重要である。
【０００３】
しかしながら、一般的に車両の運転中、ギヤシフト中又は路面の起伏の高低によりエンジンの駆動力とタイヤとの間に極めて大きな回転速度差を発生させ、且つ回転速度差による瞬間的な過負荷による過大なトルク値を発生し、エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルギア等の装置が損壊し易くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６０−１０４４９５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の目的は、構造が簡単で、自動車のポップギアを減少させ、震動の程度を低減する回転駆動トルク緩衝軸を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的に対して、本考案の前記回転駆動トルク緩衝軸は、ケーシング、軸管及びロック部材を備える。
【０００７】
前記ケーシングは、収容空間を形成し、且つ該ケーシング両端内壁は、それぞれ第１内ねじ山及び第２内ねじ山を形成し、且つ収容空間内に互いに接続する第２バネ体及び第２ボールベアリングを設置する。
【０００８】
前記軸管一端は、収容空間内に設置され、且つ該軸管中段箇所に第１内ねじ山に対応するねじ山部を形成し、収容空間内に位置する軸管上には、第１ボールベアリング及び第１バネ体を順に被せ設け、該軸管末端上に固定部材をロックし、第１ボールベアリング及び第１バネ体を固定部材とねじ山部の間に固定し、そのうち、該固定部材の一端は、該第２バネ体を係止する。
【０００９】
前記ロック部材は、第２内ねじ山上にロックされ、該第２バネ体及び第２ボールベアリングを収容空間内に固定する。
【００１０】
そのうち、該固定部材中間は、軸管にロックされることができる固定部を設置する。
【００１１】
そのうち、該軸管前段箇所には、ジンバルコネクタを設置し、該ロック部材一側のケーシングは、ジンバルコネクタを設置する。
【００１２】
そのうち、該回転駆動トルク緩衝軸は、輸送手段に応用することができる。
【００１３】
そのうち、該輸送手段は、車両、船又はボートであることができる。
【００１４】
そのうち、該第１内ねじ山及びねじ山部は、ダブルスレッドである。
【考案の効果】
【００１５】
本考案の回転駆動トルク緩衝軸は、自動車の駆動軸に応用され、自動車のエンジンがギアボックスを介し、更に、回転駆動トルク緩衝軸を経由しトルクをタイヤのローリング又は回転に接続させ、駆動運転の機能を達成することができる。
該回転駆動トルク緩衝軸は、ケーシングの第１内ねじ山及び軸管のねじ山部の両者の間の相互の回転により、瞬間的な強い回転トルクを吸収し且つ平衡させることができ、エンジン、トランスミッションの運転時に発生する連動相互差トルク値を低減し、エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルギア等の装置の使用寿命を延長することができる。
【００１６】
また、該回転駆動トルク緩衝軸は、エンジン駆動の主要部材を保護して、人為的操作ミス又は駆動環境の急激な変化により起こるエンジンクランク軸の断裂、ギアボックスの歯車の主軸の断裂、ディファレンシャルギアの傾斜歯車の断裂及びディファレンシャルギアの傾斜歯車の駆動軸の断裂を効果的に防止し、同時に自動車の安定性を向上させ、タイヤ使用の走行距離を延長させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の分解説明図である。
【図２】本考案の組み合わせ説明図である。
【図３】本考案の実施説明図（一）である。
【図４】本考案の実施説明図（二）である。
【図５】本考案の実施説明図（三）である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
先ず、図１及び図2を参照する。
図から分かるように、本考案の回転駆動トルク緩衝軸は、ケーシング１、軸管２及びロック部材３からなる。
【００１９】
前記ケーシング１は、収容空間１０を形成し、該ケーシング１両端内壁は、それぞれ第１内ねじ山１００及び第２内ねじ山１０１を形成し、且つ収容空間１０内に互いに接続する第２バネ体２４及び第２ボールベアリング２５を設置する。
【００２０】
前記軸管２の一端は、収容空間１０内に設置され、且つ該軸管２中段箇所に第１内ねじ山１００に対応するねじ山部２０を形成し、収容空間１０内に位置する軸管２上に順に第１ボールベアリング２１及び第１バネ体２２を被せ設けて、該軸管２末端上に固定部材２３をロックし、第１ボールベアリング２１及び第１バネ体２２を固定部材２３及びねじ山部２０の間に固定する。
該固定部材２３の他端は、前記第２バネ体２４に係止し、該固定部材２３中に軸管２にロックされる固定部２６を設置して、該第１内ねじ山１００及びねじ山部２０は、ダブルスレッドとする。
【００２１】
前記ロック部材３は、第２内ねじ山１０１上にロックされ、該第２バネ体２４及び第２ボールベアリング２５を収容空間１０内に固定させる。
【００２２】
図３及び図４を参照する。
図から分かるように、本考案の回転駆動トルク緩衝軸は、軸管２をケーシング１の収容空間１０内に設置し、ねじ山部２０及び第１内ねじ山１００間の回転と同時に収容空間１０内に設置する第２バネ体２４を圧縮又は弾発力により、瞬間的な強い回転トルクを吸収し且つ平衡させることができる。
本考案の回転駆動トルク緩衝軸は、車両、船又ボート等の大型の輸送手段に設置することにより、後退又は前進時に駆動系統に生じる過大な負荷に対して良好な緩衝効果を発揮させることができる。
【００２３】
最後に、図５を参照する。
本考案の回転駆動トルク緩衝軸は、船、ボート、自動車等の大型の輸送機に取付けられる（本考案は、自動車を例とする）。図から分かるように、該軸管２前段箇所にジンバルコネクタ４を設置し、前記ロック部材３側のケーシング１は、ジンバルコネクタ４を設置する。
【００２４】
本考案は、自動車に取り付けることを例として、その構造は、ジンバルコネクタ４、滑動コネクタ５、回転駆動トルク緩衝軸６及び後軸アセンブリ７を備え、自動車のエンジンは、ギアボックス８を介し、更に、回転駆動トルク緩衝軸６を経由し、トルクをタイヤのローリング又は回転に接続し、駆動運転の機能を達成する。該回転駆動トルク緩衝軸６は、瞬間的で強い回転トルクを吸収し且つ平衡させることができ、エンジン、トランスミッションの運転時に発生する連動相互差トルク値を低減し、故にエンジン、ギアボックス８、ディファレンシャルギア等の機械を保護し、エンジン、ギアボックス８、ディファレンシャルギアの使用寿命を延長させることができ、更に、自動車の安定性を向上し、タイヤ使用の走行距離数を延長することができる。
【００２５】
上記を総合して、本考案の回転駆動トルク緩衝軸は、以下の利点を有する：
1.瞬間的で強い回転トルクを吸収し且つ平衡させることができ、エンジン、トランスミッション運転時に発生する連動相互差トルク値を低減させる。
2.エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルギア等の機械を保護し、エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルギアの使用寿命を延長させることができる。
3.車両の高速又は低速運転時も乗車の快適性を保持可能にする。
4.運転者又は操作者の長時間の運転又は操作における精神的疲労を軽減させ、長距離運転する運転者に道路走行の安全を保持させる。
5.マニュアル操作による自動車、トラック等の車種、積載量の大小、上り坂に関わらず、駆動クラッチの踏みこみ・開放の操作が容易で労力を要さず、操作をより円滑にすることができる。
6.自動車の安定性を向上させ、タイヤ使用の走行距離数を延長することができる。
7.高速高トルク、自動変速時、加速の円滑性を確実に保持し、自動車のポップギア及び震動の程度を減少させることができる。
8.自動車が高速でカーブする時、自動車のタイヤが制御不能でスリップすることを効果的に防止することができる。
9.エンジン駆動の主要部材を保護し、人為的操作水又は駆動環境の急激な変化で起こるエンジンクランク軸の断裂、ギアボックスの歯車の主軸の断裂、ディファレンシャルギアの傾斜歯車の断裂及びディファレンシャルギアの傾斜歯車の駆動軸の断裂を効果的に防止することができる。
10.本考案の回転駆動トルク緩衝軸をボートの駆動軸の緩衝設備として取り付ける場合、取り付けのコスト及び占有空間を節減することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  ケーシング
１０  収容空間
１００  第１内ねじ山
１０１  第２内ねじ山
２  軸管
２０  ねじ山部
２１  第１ボールベアリング
２２  第１バネ体
２３  固定部材
２４  第２バネ体
２５  第２ボールベアリング
２６  固定部
３  ロック部材
４  ジンバルコネクタ
５  滑動コネクタ
６  回転駆動トルク緩衝軸
７  後軸アセンブリ
８  ギアボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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