(57)【要約】      （修正有）【課題】小型で経済的でありがら多くの貨物を積載できると共に、運転操作が容易であり、しかも現道路運送車両法上への適合可能性を有する機能的で実用的な超小型貨物車を提供する。【解決手段】原動機及び操舵装置を備える自走式であり、後部に貨物台車としての被牽引車２が連結可能とされた牽引車１と、前記被牽引車２との組み合わせからなる。牽引車１の後輪４が一部を車体後面より後方に突出させる。その突出部が嵌入する凹部が前記被牽引車２の車体前面に形成される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
原動機及び操舵装置を備える自走式であり、後部に貨物台車としての被牽引車が連結可能とされた牽引車と、前記被牽引車との組み合わせからなり、前記牽引車の後輪が一部を車体後面より後方に突出させると共に、その突出部が嵌入する窪みが前記被牽引車の車体前面に形成された超小型貨物車。
【請求項２】
請求項１に記載の超小型貨物車において、前記牽引車は道路運送車両法で規定された第一種原動機付き自転車中のミニカーであり、前記被牽引車は当該ミニカーの付随車である超小型貨物車。
【請求項３】
請求項２に記載の超小型貨物車において、牽引車に被牽引車を連結したときの全長が前記ミニカーの規定車長である超小型貨物車。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載の超小型貨物車において、牽引車の後輪は前輪より小径である超小型貨物車。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の超小型貨物車において、被牽引車の支持輪が牽引車の前輪より小径である超小型貨物車。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の超小型貨物車において、牽引車の車体後面に後方へ突出する支持部が設けられると共に、当該支持部が嵌合する凹部が被牽引車の車体前面に設けられた超小型貨物車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コミュータと呼ばれる超小型自動車、特に貨物の積載が可能な超小型貨物車に関する。
【背景技術】
【０００２】
コミュータと呼ばれる超小型自動車が世界各国で注目を集めており、日本でもその規格化が検討されている。日本国内で現在最も小さい自走車両は、道路運送車両法で規定された第一種原動機付き自転車である。原付と呼ばれるこの車両は、周知のとおり、排気量が５０ｃｃ以下の内燃機関、又は定格出力が０．６ｋＷ以下の電動機を原動機とする自走車両であり、税制面も含め経済性に優れており、法制上は三輪以上のミニカーを含んでいる。そして、このミニカーは、コミュータと呼ばれる超小型車として有望であり、貨物を積載できるようにした超小型貨物車としての用途も考えられる。
【０００３】
すなわち、道路運送車両法上の三輪以上のミニカーは、定格出力が０．６ｋＷ以下の電動機を原動機とすることができるので、商用貨物車として十分な最高出力を確保できる。寸法については、同法上の第一種原動機付き自転車に準じて、全長は２５００ｍｍ以下、横幅は１３００ｍｍ以下、高さは２０００ｍｍ以下を確保でき、超小型貨物車としては十分な寸法となる。この寸法に収めることにより、普通車の標準的な駐車スペースの奥行きである５ｍに２台の駐車が可能となる。占有スペースの小さい車両は、商用貨物車を多く所有する事業所においては、限られた駐車場で多くの車両を保管できるので好都合である。
【０００４】
その一方で、このミニカーは、道路交通法上は運転に普通免許が必要となるが、これと引き換えに、車両の最高速度は６０ｋｍ／ｈに上がり、これはこれで好都合と言える。しかしながら、このミニカーは道路交通法上、最大貨物積載荷重が３０ｋｇに制限される。このことは、商用貨物車としては大きな障害となる。
【０００５】
そこで、ミニカーの積載能力を合法的に高めることが考えられる。その一つの方向性として付随車の取付けがある。付随車とは、第一種原動機付き自転車に牽引される被牽引車のことであり、元々はリヤカーと称された荷車である。付随車を用いると、積載荷重の多くを付随車が負担するため、牽引車に付加される荷重を大幅に軽減することができる。すなわち、３０ｋｇを大きく超える重たい貨物を付随車に積載しても、牽引車であるミニカーに付加される荷重を３０ｋｇ以下に制限することができるのである。
【０００６】
しかしながら、付随車の取付けによると、付随車を含めた全長が後ろに長く延びるという本質的な問題がある。この問題のため、駐車時や走行時の占有スペースが大きくなるだけでなく、運転が難しくなり、特にジャックナイフと呼ばれる連結部を中心とした折れ曲がり現象が発生し後退時の運転が難しくなる。この問題を可及的に解決するために、付随車を含めた全長をミニカー規格の２５００ｍｍ程度に収めることが考えられる。しかし、そうした場合は牽引車であるミニカーの車長が短くなるため、走行安定性に支障を生じることが考えられる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の目的は、これら諸問題を包括的に解決することにより、小型で経済的でありがら多くの貨物を積載できると共に、運転操作が容易であり、且つ走行安定性にも優れる機能的かつ実用的な超小型貨物車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本考案の超小型貨物車は、原動機及び操舵装置を備える自走式であり、後部に貨物台車としての被牽引車が連結可能とされた牽引車と、前記被牽引車との組み合わせからなり、前記牽引車の後輪が一部を車体後面より後方に突出させると共に、その突出部が嵌入する窪みが前記被牽引車の車体前面に形成されたものである。
【０００９】
本考案の超小型貨物車においては、牽引車の後輪が一部を車体後面より後方に突出させると共に、その突出部が嵌入する窪みが被牽引車の車体前面に形成されていることにより、牽引車の前後車軸間距離であるホイールベースが、その車長に比して相対的に大きくなる。このため、牽引車の車長を小さくしても、その走行安定性が確保される。
【００１０】
そして、牽引車の車長を小さくすることにより、被牽引車の車長を含めた全長を小さくすることができ、これにより被牽引車の連結合体に伴って全長が後ろに長く延びる事態や、駐車時や走行時に被牽引車が邪魔になる事態が回避される。また、被牽引車は自重の多くを自らの支持輪で受けるので、重い貨物を積載しても、牽引車に付加される荷重は僅かとなる。
【００１１】
牽引車は、典型的には道路運送車両法で規定された第一種原動機付き自転車中のミニカーである。その場合、被牽引車は当該ミニカーの付随車となる。
【００１２】
この場合、牽引車の車長は、被牽引車の車長を含めた全長を抑制するために、前記ミニカーの規定車長の上限値より小であることが望ましく、被牽引車の車長を含めた全長においても、ミニカーの規定車長であることが望ましい。そのように牽引車の車長、被牽引車の車長を含めた全長を小さくしても、牽引車のホイールベースの確保が可能なることは前述したとおりである。
【００１３】
牽引車の車輪径については、前輪径と後輪径を同じとしてもよいが、前輪径より後輪径を小さくする方が望ましく、そうすることにより、牽引車のホイールベース確保が容易となる。
【考案の効果】
【００１４】
本考案の超小型貨物車は、牽引車の後部に被牽引車を連結可能としたので、積載能力が高い。被牽引車の車長を含む全長を抑制することにより、占有スペースが小さくなると共に、運転操作が容易となり、そうした場合も、牽引車のホイールベース短縮を阻止できるので、走行安定性に優れる。したがって、この貨物車は小型ながらも積載性能、機能性に優れたミニカー仕様の経済的、機能的な超小型貨物車となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施形態を示す超小型貨物車の側面図で被牽引車を連結した状態を示す。
【図２】同超小型貨物車の側面図で被牽引車を分離した状態を示す。
【図３】同超小型貨物車の平面図で被牽引車を分離した状態を示す。
【図４】本考案の他の実施形態を示す超小型貨物車の側面図で被牽引車を連結した状態を示す。
【図５】同超小型貨物車の側面図で被牽引車を分離した状態を示す。
【図６】同超小型貨物車の平面図で被牽引車を分離した状態を示す。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下に本考案の実施形態を説明する。
【００１７】
図１〜図３に示す超小型貨物車は、道路運送車両法で規定された第一種原動機付き自転車であり、その中の特に定格出力が０．６ｋＷ以下の電動機を原動機とするミニカー仕様の四輪貨物車である。この四輪貨物ミニカー１は、その積載能力を高めるために付随車２を備えている。道路運送車両法では、第一種原動機付き自転車における被牽引車が付随車と定義されている。
【００１８】
牽引車であるミニカー１は自走可能な２軸４輪車である。ミニカー１に牽引される被牽引車としての付随車２は、１軸２輪車であり、牽引車であるミニカー１とは、ヒッチボール８とカプラー９の組み合わせ等からなる牽引装置により連結される。そして、その付随車２を含めた全長をミニカー規格の２５００ｍｍ以下としており、ここではその上限値である２５００ｍｍとしている。
【００１９】
そして、付随車２を含めた全長を２５００ｍｍ以下にするために、このミニカー１では、ミニカー１の全長をミニカー規格の最大全長である２５００ｍｍの２／３程度に抑え、残りを付随車２の全長に充当している。また、全長が抑制されたミニカー１のホイールベースを長くするために、前輪３に比べて後輪４を小径とすると共に、その小径後輪４の後部を車体の後面より後方に突出させている。更に、その小径後輪４の後部が付随車２と干渉するのを回避するために、付随車２の前部に後輪４の後部が嵌合する窪み５を設けると共に、付随車２の支持輪６をミニカー１の後輪４と同様に、前記前輪３より小径として車長方向中央部より後方へ変位させている。
【００２０】
かかる構成により、この超小型貨物車では、被牽引車である付随車２が装備されるにもかかわらず、付随車２の連結合体に伴って全長が後ろに長く延びる事態が回避され、駐車時や走行時に付随車２が邪魔になる事態が回避される。また、付随車２は自重の多くを自らの支持輪６で受けるので、重い貨物を積載されても、車両本体であるミニカー１に付加される荷重を僅かに抑制できる。更に、このミニカー１は、その車長を抑制されているにもかかわらず、ホイールベースが長く、走行安定性に優れる。
【００２１】
図４〜図６に示す超小型貨物車では、ミニカー１の後面中央部から後方へ突出する支持部７がミニカー１の後面に設けられると共に、当該支持部７が嵌合する凹部１０が付随車２の前面に設けられている。凹部１０は、ここでは付随車２の前面から後面まで貫通すると共に下方へ開放している。
【００２２】
この超小型貨物車では、ミニカー１の中央部後面から後方へ突出する支持部７が付随車２の前部に嵌合し、付随車２の折れ曲がりが回避されるため、後退時に付随車２の向きが急変するなどの運転操作上の問題が軽減される。
【符号の説明】
【００２３】
１  ミニカー（牽引車）
２  付随車（被牽引車）
３  前輪
４  後輪
５  窪み
６  付随車２の支持輪
７  支持部
８  ヒッチボール
９  カプラー
１０  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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