(57)【要約】      （修正有）【課題】階段などの段差を容易に、安全に登り降りすることができる台車を提供する。【解決手段】荷台と、荷台の下面に設けられた回転軸支持フレームと、このフレームに対し回転自在に支持された中心軸３１と、中心軸に固定されラジアル方向へ突出し互いに等しい間隔で配置された３つの車輪支持部材７と、３対の車輪９ａ〜９ｃとから成る。台車の車輪９ａが階段Ｓの蹴込み板Ｐに当接すると、台車を走行させようとする力が中心軸３１を回転させ、車輪支持フレーム３３が反時計回りの方向へ回動し、車輪９ｃが段板Ｌに載る。更に、車輪９ｃが次の蹴込み板に当接すると、台車を走行させようとする力が中心軸を回転させ、車輪支持フレームが回動し、車輪９ｂが段板に載る。上記動作が繰り返されて、台車は階段を容易に且つ安全に登ることができる。また、台車が階段を降りる時は、登る時の動作と逆に中心軸が回転して、車輪が順次段板に載る。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ平板状で人や荷物を載せる荷台と、前記荷台の下面に設けられ下方へ突出する回転軸支持フレームと、前記回転軸支持フレームに対し回転自在に支持された中心軸と、前記中心軸に固定され前記中心軸を中心にラジアル方向へ突出し且つ互いに等しい間隔を開けて配置された３つの車輪支持部材と、前記３つの車輪支持部材に対しそれぞれ回転可能に支持された一対の車輪とから成ることを特徴とする台車。
【請求項２】
請求項１に記載した台車において、車輪支持部材はフレーム状に形成されていることを特徴とする台車。
【請求項３】
請求項１または２に記載した台車において、荷台は矩形の荷台フレームと、前記荷台フレームに張設されたシートとによって構成されていることを特徴とする台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は人力で走行させる台車に係り、特に階段などの段差を容易に昇り降りすることができる台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
荷物や人を載せて人力で走行させて搬送する台車は一般に広く使用されている。この台車は平坦な所を走行するだけでなく、屋内外の階段等の段差を登ったり、降りたりしなければならないことがある。例えば、特許文献１に記載された台車は階段などにて荷台を傾けたときに、ハンドルからブレーキ部材に到るブレーキ操作系が、階段などの段差に抵触しないようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７０２２６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の台車は、階段等の段差を越えるためには車輪が段差の垂直面を登ることが必要であり、ハンドルを持って台車そのものを吊り下げた状態で引き上げなければならず相当な力が必要になり、また降りるときは車輪が段差の垂直面を降りることになるため、相当な力が必要になるだけでなく、かなり危険であるという問題がある。
本考案は上記従来の問題点に着目してなされたものであり、階段などの段差を容易に、しかも安全に登り降りすることができる台車の提供を、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は上記課題を解決するためになされたものであり、請求項１の考案は、ほぼ平板状で人や荷物を載せる荷台と、前記荷台の下面に設けられ下方へ突出する回転軸支持フレームと、前記回転軸支持フレームに対し回転自在に支持された中心軸と、前記中心軸に固定され前記中心軸を中心にラジアル方向へ突出し且つ互いに等しい間隔を開けて配置された３つの車輪支持部材と、前記３つの車輪支持部材に対しそれぞれ回転可能に支持された一対の車輪とから成ることを特徴とする台車である。
【０００６】
請求項２の考案は、請求項１に記載した台車において、車輪支持部材はフレーム状に形成されていることを特徴とする台車である。
【０００７】
請求項３の考案は、請求項１または２に記載した台車において、荷台は矩形の荷台フレームと、前記荷台フレームに張設されたシートとによって構成されていることを特徴とする台車である。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の台車によれば、階段などの段差を容易に、しかも安全に登り降りすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案の実施の形態に係る台車の斜視図である。
【図２】図１の台車を構成する荷台フレームの構造を説明するための斜視図である。
【図３】図１の台車の一部を前方側から見た図である。
【図４】図１の台車の走行動作を説明するための側面図である。
【図５】（Ａ）は車輪が階段の蹴込み板に当接した様子を示す図、（Ｂ）は蹴込み板の当接した車輪の次の車輪を支持する車輪支持フレームが回動して、次の車輪が次の蹴込み板に乗った様子を示す図、（Ｃ）は更に次の車輪を支持する車輪支持フレームが回動する様子を示す図である。
【図６】図１の台車の荷台フレームに付加するハンドルの構造を説明するための斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
本考案の実施の形態に係る台車１を図面にしたがって説明する。
図１、図３に示すように台車１は荷台３、回転軸支持フレーム５、車輪軸７及び車輪９ａ、９ｂ、９ｃ等から成る。
【００１１】
荷台３の詳細な構成を説明する。
符号１１は金属パイプによって構成された矩形フレームを示し、この矩形フレーム１１には、図２に示すように３本の補強バンド１２が巻かれた状態で取り付けられている。補強バンド１２の両端部は調節具１６を介して連結され、張り具合、すなわち強く張った状態、緩く張った状態を調節することが可能となっている。また、補強バンド１２は矩形フレーム１１の長手方向へおいて位置を変えることができるようになっている。
【００１２】
また、矩形フレーム１１には合成樹脂製のシート１３が張設され、シート１３は補強バンド１２を上側から覆うように備えられている。シート１３の縁部には複数の穴が形成され、この穴にはリング状の補強金具１５が固定されている。補強金具１５にはロープ１７が通され、このロープ１７が矩形フレーム１１に結束されて、シート１３が矩形フレーム１１に張設されている。荷台３はほぼ平板状に形成されている。矩形フレーム１１の前側のパイプ１１ａとシート１３の端部との間には隙間１４が形成されている。
荷台３は以上のように構成されている。
【００１３】
また、矩形フレーム１１の左右のパイプ１１ｂには二組の取付ベルト１９が取り付けられている。取付ベルト１９はベルト部１９ａとバックル１９ｂを有している。
【００１４】
回転軸支持フレーム５の詳細な構成を説明する。回転軸支持フレーム５は金属製パイプによって構成されており、荷台３の下面に固定されている。
符号２１はサイドパイプを示し、サイドパイプ２１は中央部分がほぼ直角に曲げられてなる、くの字形状を為し、一対を一組として設けられている。サイドパイプ２１の両端部は矩形フレーム１１の左右のパイプ１１ｂに取り付けられており、サイドパイプ２１の一端部は左右のパイプ１１ｂの中心部分に固定され、サイドパイプ２１の他端部は左右のパイプ１１ｂの後方側の端部に固定されている。一対のサイドパイプ２１は互いに対向して備えられている。
【００１５】
一対のサイドパイプ２１の一端部側の途中部分には補強パイプ２３が渡設され固定されている。この補強パイプ２３の左右両端部はほぼ直角に曲げられて前側へ突出している。また、一対のサイドパイプ２１の他端部側の途中部分には補強パイプ２５が渡設され固定されている。この補強パイプ２５の左右両端部はほぼ直角に曲げられて下方へ突出している。
回転軸支持フレーム５は以上のように構成されている。
補強パイプ２５の左右両端部には、下方へ突出する金属パイプ製の脚部２７が固定されている。
【００１６】
図３に示すように、一対のサイドパイプ２１の折り曲げ部の外側には軸受２９がそれぞれ固定されており、一対の軸受２９には中心軸３１が回転自在に支持されている。中心軸３１の外周面には車輪支持部材としての３つの車輪支持フレーム３３が固定されている。車輪支持フレーム３３は中心軸３１のラジアル方向へ突出し且つ互いに等しい間隔を開けて配置されている。
【００１７】
車輪支持フレーム３３はほぼＵ字形の主部３５、主部３５の両端部に固定された軸受３７及び一対の軸受３７に固定された車輪軸７によって構成され、車輪支持フレーム３３はほぼ矩形のフレーム状に形成されている。更に、図３に示すように３つの主部３５の左右両端部には金属製の丸棒によって構成される補強部材４１が固定され、補強部材４１は隣り合う主部３５に渡設されている。従って、主部３５と補強部材４１とから成るフレーム構造が形成されることになる。
【００１８】
合計３本の車輪軸７の両端部は一対の軸受３７から左右方向へ突出しており、この突出部分に車輪９ａ、９ｂ、９ｃがそれぞれ回転自在に取り付けられている。合計６個の車輪９ａ、９ｂ、９ｃは同一の直径で同一の構造であるが、後述する台車１の動作の説明の便宜のため各車輪軸７に固定された一対の車輪について９ａ、９ｂ、９ｃの符号を付すことにする。
台車１は平地に置くと、図１に示すように荷台３の前側が上になる傾斜姿勢となり脚部２７の下端部が平地に当接する重心に設定されている。
【００１９】
次にこの台車１の動作について説明する。
図４に示すように、バックル１９ｂを分割してから人Ｍを荷台３に乗せて、分割したバックル１９ｂを連結し、人Ｍをベルト１９ａによって固定する。なお、人Ｍの体格に応じて、補強バンド１２の位置や張り具合を調節して、人Ｍが安定して荷台３に載る状態とする。
そして、矩形フレーム１１の前側のパイプ１１ａを隙間１４に手を入れるようにして掴んで台車１を引っ張る。
平地Ｆでは車輪９ａ、９ｂによって走行する。
【００２０】
台車１が図５において右から左に走行して階段Ｓに差し掛かり、図５（Ａ）に示すように車輪９ａが階段Ｓの蹴込み板Ｐに当接すると、台車１を走行させようとする力が中心軸３１を回転させ、図５（Ｂ）に示すように車輪支持フレーム３３が反時計回りの方向へ回動することにより、車輪９ｃが段板Ｌに載る。更に、車輪９ｃが次の蹴込み板Ｐに当接すると、図５（Ｃ）に示すように台車１を走行させようとする力が中心軸３１を回転させ、車輪支持フレーム３３が反時計回りの方向へ回動する。そして、車輪９ｂが段板Ｌに載る。
上記動作が繰り返されて、台車１は階段Ｓを容易に且つ安全に登ることができる。
【００２１】
また、台車１が階段Ｓを降りるときは、上記台車１が階段Ｓを登るときの動作と逆に中心軸３１が回転して、車輪９ａ、９ｂ、９ｃが順次段板Ｌに載る。これにより、台車１は階段Ｓを容易に且つ安全に降りることができる。
【００２２】
図６に示すように、矩形フレームの前側のパイプ１１ａにハンドル１８を装着してもよい。このハンドル１８はほぼＵ字形であり、両端部がパイプ１１ａに対し回動自在に連結されており、仮想線で示すように荷台３の裏面側に重なる状態に収納でき、使用するときは実線で示すように荷台の前方へ突出する状態として、複数人で台車１を引く場合にハンドル１８を掴むようにする。
【００２３】
以上、本考案の実施の形態について詳述してきたが、具体的構成は、この実施の形態に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても考案に含まれる。
例えば、車輪９ａ、９ｂ、９ｃは交換可能なので、平地走行専用で使用する場合は、多少強度が低くなっても軽量のものを取り付けるようにしてもよい。また、車輪９ａ、９ｂ、９ｃより小径または大径のものに交換することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本考案の台車は台車製造業において利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００２５】
１…台車                              ３…荷台
５…回転軸支持フレーム                ７…車輪軸
９ａ、９ｂ、９ｃ…車輪              １１…矩形フレーム
１１ａ…矩形フレームの前側のパイプ
１１ｂ…矩形フレームの左右側のパイプ
１２…補強バンド                      １４…前側のパイプとシートとの隙間
１３…シート                          １５…補強金具
１６…補強バンドの調節具              １８…ハンドル
１７…ロープ                          １９…取付ベルト
１９ａ…ベルト部                      １９ｂ…バックル
２１…サイドパイプ                    ２３…補強パイプ
２５…補強パイプ                      ２７…脚部
２９…軸受                            ３１…中心軸
３３…車輪支持フレーム                ３５…車輪支持フレームの主部
３７…軸受                            ４１…補強部材
Ｆ…平地                            Ｓ…階段
Ｐ…階段の蹴込み板                  Ｌ…階段の段板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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