(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関などの動力装置の出力を効率よく、かつ大幅に高めることのできるターボチャージャーを提供する。【解決手段】１つ、又は１つ以上の第１ダクト１と、１つ、又は１つ以上の第２ダクト２と、該第１ダクトと該第２ダクトとの間に設けられる変速機３と、が設けられた本体Ａを具えてなるターボチャージャーであって、該第１ダクトには吸気口１１と、該第２ダクトに連結する排気管１２が設けられるとともに、第１ファン４が内設され、該第２ダクトには排気口２２が設けられ、かつ第２ファン５が内設され、電動機、もしくはエンジンなどの動力装置で該第２ファンを駆動し、該変速機で変速して該第１ファン４を駆動し、空気が該第１ダクトの吸気口１１から進入して該第２ダクトの排気口２２から出力されるように構成する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
１つ、又は１つ以上の第１ダクトと、１つ、又は１つ以上の第２ダクトと、該第１ダクトと該第２ダクトとの間に設けられる変速機と、が設けられた本体を具えてなるターボチャージャーであって、
該第１ダクトには吸気口と、該第２ダクトに連結する排気管が設けられるとともに、第１ファンが内設され、
該第２ダクトには排気口が設けられ、かつ第２ファンが内設され、
電動機、もしくはエンジンなどの動力装置で該第２ファンを駆動し、該変速機で変速して該第ファンを駆動し、空気が該第１ダクトの吸気口から進入して該第２ダクトの排気口から出力されるように構成したことを特徴とするターボチャージャー。
【請求項２】
前記第１ダクトは表面に該吸気口を設け、かつ一方の側に該排気管を設け、該排気管が該第２ダクトに接続することを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項３】
前記第２ダクトが適宜な長さに延伸する管体であって、該管体の一端に該排気口を設けることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項４】
前記第１ダクトの該第１ファンがシロッコファンであることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項５】
前記第２ダクトの該第２ファンがプロペラファンであることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項６】
前記第２ダクトの該第２ファンのプロペラが二重に設けられ、かつ該二重のプロペラの間に隔壁板を設けることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項７】
前記第２ダクトの該第２ファンにプーリーを設けた伝動軸を連結し、伝動ベルトによって電動機、もしくはエンジンなどの動力装置に接続することを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項８】
前記第１ダクトの該吸気口に風量調整手段を設けることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【請求項９】
前記ターボチャージャーが車両のマニホールドに接続し、かつ該マニホールドに、ハブと、内羽根と、外羽根と、羽根車とによってなる吸気補助手段７を内設することを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、車両などの内燃機関、もしくはエアコンプレッサーなどに用いるターボチャージャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャーは内燃機関に応用し、内燃機関から発生する排気で駆動し、内燃機関、もしくはボイラーなどに進入する空気の流量を増加して該内燃機関などの効率を高めるための一種の補助装置である。特に自動車のエンジンに設けられることが常見され、排気ガスの熱と流量を利用して内燃機関の出力を高めることを目的としている。
【０００３】
従来のターボチャージャーはエンジンの排気管に接続し、別途外部の新鮮な空気を導入する空気進入管と、排気管とにそれぞれ接続しエンジンからの排気を導入し、タービンを駆動して新鮮な空気を取り込み、かつ空気を圧縮してエンジンに送り込み、エンジンの吸気量を増加させる。
【０００４】
但し、ターボチャージャーエンジンの出力を大幅に高めることができるが、エンジンからは更に多くの熱が放出される。この放出される熱をそのまま利用せずに放出することは、もったいないことである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
この考案は内燃機関などの動力装置の出力を効率よく、かつ大幅に高めることのできるターボチャージャーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本考案者は従来の技術に見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、１つ、又は１つ以上の第１ダクトと、１つ、又は１つ以上の第２ダクトと、該第１ダクトと該第２ダクトとの間に設けられる変速機と、が設けられた本体を具えてなり、  該第１ダクトには吸気口と、該第２ダクトに連結する排気管が設けられるとともに、第１ファンが内設され、該第２ダクトには排気口が設けられ、かつ第２ファンが内設され、電動機、もしくはエンジンなどの動力装置で該第２ファンを駆動し、該変速機で変速して該第ファンを駆動し、空気が該第１ダクトの吸気口から進入して該第２ダクトの排気口から出力されるように構成したターボチャージャーによって課題を解決できる点に着眼し、係る知見に基づいて本考案を完成させた。以下この考案について説明する。
【０００７】
請求項１に記載するターボチャージャーは、１つ、又は１つ以上の第１ダクトと、１つ、又は１つ以上の第２ダクトと、該第１ダクトと該第２ダクトとの間に設けられる変速機と、が設けられた本体を具えてなるターボチャージャーであって、該第１ダクトには吸気口と、該第２ダクトに連結する排気管が設けられるとともに、第１ファンが内設され、  該第２ダクトには排気口が設けられ、かつ第２ファンが内設され、
電動機、もしくはエンジンなどの動力装置で該第２ファンを駆動し、該変速機で変速して該第ファンを駆動し、空気が該第１ダクトの吸気口から進入して該第２ダクトの排気口から出力されるように構成した。
【０００８】
請求項２に記載するターボチャージャーは、請求項１における第１ダクトは表面に該吸気口を設け、かつ一方の側に該排気管を設け、該排気管が該第２ダクトに接続する。
【０００９】
請求項３に記載するターボチャージャーは、請求項１における第２ダクトが適宜な長さに延伸する管体であって、該管体の一端に該排気口を設ける。
【００１０】
請求項４に記載するターボチャージャーは、請求項１における第１ダクトの該第１ファンがシロッコファンである。
【００１１】
請求項５に記載するターボチャージャーは、請求項１における第２ダクトの該第２ファンがプロペラファンである。
【００１２】
請求項６に記載するターボチャージャーは、請求項１における第２ダクトの該第２ファンのプロペラが二重に設けられ、かつ該二重のプロペラの間に隔壁板を設ける。
【００１３】
請求項７に記載するターボチャージャーは、請求項１における第２ダクトの該第２ファンにプーリーを設けた伝動軸を連結し、伝動ベルトによって電動機、もしくはエンジンなどの動力装置に接続する。
【００１４】
請求項８に記載するターボチャージャーは、請求項１における第１ダクトの該吸気口に風量調整手段を設ける。
【００１５】
請求項９に記載するターボチャージャーは、請求項１におけるターボチャージャーが車両のマニホールドに接続し、かつ該マニホールドに、ハブと、内羽根と、外羽根と、羽根車とによってなる吸気補助手段を内設する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この考案によるターボチャージャーの外観を示した斜視図である。
【図２】図１に開示するターボチャージャーの内部構造を示した説明図である。
【図３】この考案における伝動手段を示した説明図である。
【図４】図１に開示するターボチャージャーの動作を示した説明図である。
【図５】第２の実施の形態によるターボチャージャーを示した説明図である。
【図６】この考案によるターボチャージャーの使用態様の一例を示した説明図である。
【図７】第３の実施の形態によるターボチャージャーを示した説明図である。
【図８】第４の実施の形態によるターボチャージャーを示した説明図である。
【図９】第５の実施の形態によるターボチャージャーを示した説明図である。
【図１０】第６の実施の形態によるターボチャージャーを示した説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１７】
この考案は内燃機関などの動力装置の出力を効率よく、かつ大幅に高めることのできるターボチャージャーを提供するものであって、１つ、又は１つ以上の第１ダクトと、１つ、又は１つ以上の第２ダクトと、該第１ダクトと該第２ダクトとの間に設けられる変速機と、が設けられた本体を具えてなり、該第１ダクトには吸気口と、該第２ダクトに連結する排気管が設けられるとともに、第１ファンが内設され、該第２ダクトには排気口が設けられ、かつ第２ファンが内設され、電動機、もしくはエンジンなどの動力装置で該第２ファンを駆動し、該変速機で変速して該第ファンを駆動し、空気が該第１ダクトの吸気口から進入して該第２ダクトの排気口から出力されるように構成する。係るターボチャージャーの構造と特徴を詳述するために、具体的な実施例を挙げ、図面を参照にして以下に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１、２に開示するように、この考案によるターボチャージャーは、本体Ａを具えてなり、本体Ａには、一つ、もしくは１つ以上の第１ダクト１と第２ダクト２と、及び第１ダクト１と第２ダクト２との間設ける変速機３とを含んでなる。
【００１９】
第１ダクト１は表面に吸気口１１を形成する。吸気口１１には、必要に応じて風量調整手段（図示しない）を設ける。また、一方の側には第２ダクト２に接続する排気管１２を設ける。さらに第１ダクト１には、第１ファン４を内設する。実施例において第1ファン４はシロッコファンであるが、その他形態のファンであってもよい。
【００２０】
第２ダクト２は、適宜な長さに延伸する管体２１であって、管体２１の一端には排気口２２を設ける。さらに第２ダクト２には、第２ファン５を内設する。実施例において第２ファン５は二重のプロペラを具えるプロペラファンであるが、その他形態のファンであってもよい。
【００２１】
変速機３は第１ファン４と第２ファン５とにそれぞれ接続する。
【００２２】
この考案によるターボチャージャーは、上述のとおり構成し、電動機、もしくはエンジンなどの動力装置によって第２ファン５を駆動する。さらに、変速機３によって変速して第１ファン４を駆動する。空気が第１ダクト１の吸気口１１から進入すると、排気管１２を介して第２ダクト２に至り、第２ダクト２の排気口２２から出力する。第１ファン４と第２ファン５の異なる回転速度によって圧力を増幅し、車両、コンプレッサーにターボチャージャーの効果を提供する。
【００２３】
図３に、この考案における伝動手段を開示する。図面に開示するように、この考案によるターボチャージャーは、第２ダクト２の第２ファン５に伝動軸５１を連結し、伝動軸５１にプーリー５２を設けて、伝動ベルト５３によって電動機、もしくはエンジンなどの動力装置に接続する。  
【００２４】
上述するように、電動機、もしくはエンジンなどの動力装置で第２ファン５を駆動し、同時に変速機３によって所定の比率の変速を行い、さらに変速機３によって第１ファン４を駆動することによって第１ファン４と第２ファン５とに異なる回転速度を発生させる。よって、空気が第1ダクト１の吸気口１１から進入し、第２ファン２の排気口２２から出力されて圧力を増幅する作用が得られ、ターボチャージャーの効果を達成する。排気口１１は必要に応じて、吸気量を適宜に調整する風量調整手段（図示しない）を設けて、さらに好ましい圧力の増幅の効果が得られるようにしてもよい。
【００２５】
図４に、この考案によるターボチャージャーの動作を開示する。図面に開示すように、第１ダクトの吸気口１１は、自然な風、もしくは車両の排気を吸入するために供するものであって、空気が吸気口１１に進入すると、第ファン４が風力を排気管１２から第２ファン５に伝動し、さらに第２ファン５が風力を管体２１の一端の排気口２２から出力する。
【００２６】
第１ダクト１と第２ダクト２との間には変速機３を設け、電動機、もしくはエンジンなどの動力装置で直接第２ファン５を駆動し、変速機３で変速して第１ファン４を駆動する。よって、空気が第１ダクト１の吸気口１１から進入し、第２ダクト２の排気口２２から出力される際に、ターボチャージャーの圧力増幅効果が得られる。
【実施例２】
【００２７】
図５に、第２の実施の形態を開示する。図面の開示によれば、この考案によるターボチャージャーは、車両のマニホールド６に接続する。マニホールド６には、ハブ７１と、内羽根７２と外羽根７３と、羽根車７４とによってなる吸気補助手段７を内設する。この考案によるターボチャージャーによって発生した気流は、吸気補助手段７によって回転して、エンジンの作動におけるニーズを満足させ、このため車両のエンジンが完全燃焼を果たし、エンジンの作動効率と安定性が高められる。
【００２８】
図６に開示するように、第1ダクト１を本体Ａから離れた位置に設けてもよい。この場合、接続管８で、第1ダクト１と第２ダクト２とを連結する。係る態様であっても同様にターボチャージャーの圧力増幅の効果が得られる。
【実施例３】
【００２９】
図７に第３の実施の形態を開示する。図面の開示によれば、第２ダクト２の第２ファン５に接続する伝動軸５１には羽根車９を設け、車両の排気によって駆動する。係る形態も同様にターボチャージャーの圧力増幅の効果が得られる。
【実施例４】
【００３０】
図８に第４の実施の形態を開示する。図面の開示によれば、第２ダクト２の第２ファン５には、二重になったプロペラの間に隔壁板５４を設けて、ターボチャージャーの圧力増幅出力の効果を高める。
【実施例５】
【００３１】
図９に第５の実施の形態を開示する。図面の開示によれば、第２ダクト２の第２ファン５は、ハブにプロペラを設けるとともに、該ハブの一端に隔壁板５４を設けて、ターボチャージャーの圧力増幅出力の効果を高める。
【実施例６】
【００３２】
図１０に第６の実施の形態を開示する。図面の開示によれば、前述する実施例に係る説明のとおり、この考案によるターボチャージャーは第１ダクト１と第２ダクト２とを具える。第６の実施の形態においては第２ダクト２に複数の第２ファン５を設けるか、又は第１ダクト１と第２ダクト２とを１つ以上の複数とし、複数の第１ダクト１と第２ダクト２とのそれぞれに同一の数の第１ファン４と第２ファン５とを設ける。また、複数の第１ダクト１と第２ダクト２との間には複数の変速機３を設け、ターボチャージャーの圧力増幅出力の効果を高める。
【００３３】
以上の説明のとおり、この考案によるターボチャージャーは、ファンを設けた第１ダクト１と第２ダクト２と、及び第１ダクト１と第２ダクト２とに連結する変速機３とを具えてなり、車両、もしくはコンプレッサーに、ターボチャージャーの圧力増幅出力の効果を提供する。
【００３４】
以上はこの考案の好ましい実施の形態であって、この考案の実施の範囲を限定するものではない。よって、当業者の成し得る修正、もしくは変更であって、この考案の精神の下においてなされ、かつこの考案に対して均等の効果を有するものは、いずれもこの考案の実用新案登録請求の範囲に属するものとする。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ     本体
１     第１ダクト
１１   吸気口
１２   排気管
２     第２ダクト
２１   管体
２２   排気口
３     変速機
４     第１ファン
５     第２ファン
５１   伝動軸
５２   プーリー
５３   伝動ベルト
５４   隔壁板 
６     マニホールド
７     吸気補助手段
７１   ハブ
７２   内羽根
７３   外羽根
７４   羽根車
８     接続管
９     羽根車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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