(57)【要約】  シュラウド（１）は、冷却空気流の通過のために、主壁（４）によって定められる主開口（３）及び副壁（６）によって定められる少なくとも一つの副開口（５）を有するフレーム（２）と、主開口（３）において送風機を支持するためにフレーム（２）に結合される送風機取り付け機構（７）と、副開口（５）を閉じるためのパネル（１０）であって、フレーム（２）に接続されて、下降位置と上昇位置との間を回動によって移動可能なパネルと、を具備する。このシュラウドは、パネル（１０）の回動軸線（Ｒ）を構成するピン（１１）を具備し、このピンは、副開口（５）を通って延在し、互いに対向する副壁（６）の第一及び第二部分（６ａ、６ｂ）にそれぞれ接続される第一及び第二端部（１１ａ、１１ｂ）を有し、一対のフック（１２ａ、１２ｂ）が、ピン（１１）への接続のためにパネル（１０）に設けられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却空気流の通過のために、主壁（４）によって定められる主開口（３）及び副壁（６）によって定められる少なくとも一つの副開口（５）を備えるフレーム（２）と、
前記主開口（３）において送風機を支持するために前記フレーム（２）に結合される送風機取り付け機構（７）と、
前記副開口（５）を閉じるためのパネル（１０）であって、前記フレーム（２）に接続されて、下降位置と上昇位置との間を回動によって移動可能なパネルと、
前記上昇位置と前記下降位置との間の前記パネル（１０）の回動を可能とするために、前記フレーム（２）と前記パネル（１０）との間で作動するヒンジ手段であって、前記フレーム（２）に結合される第一係合手段及び前記パネル（１０）に結合される第二係合手段によって構成されるヒンジ手段と、を具備するシュラウドにおいて、
前記第一係合手段は、前記ヒンジ手段の回動軸線（Ｒ）を構成するピン（１１）を具備し、前記ピンは、前記副開口（５）を通って延在し、互いに対向する前記副壁（６）の第一及び第二部分（６ａ、６ｂ）にそれぞれ接続される第一及び第二端部（１１ａ、１１ｂ）を有し、前記第二係合手段は、前記ピン（１１）に接続可能であることを特徴とするシュラウド。
【請求項２】
前記ピン（１１）は実質的に真っ直ぐであることを特徴とする請求項１に記載のシュラウド。
【請求項３】
前記ピン（１１）は実質的に水平であることを特徴とする請求項１又は２に記載のシュラウド。
【請求項４】
前記フレーム（２）及び前記ピン（１１）は単一部材として形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のシュラウド。
【請求項５】
前記副壁（６）は、上縁（１３）と、下縁（１４）と、第一及び第二横縁（１５、１６）とを具備し、前記第一及び第二横縁（１５、１６）は、前記上縁（１３）を前記下縁（１４）へ接続し、前記副ピン（６）は実質的に矩形であり、前記ピン（１１）は前記第一及び第二横縁（１５、１６）の間を延在することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のシュラウド。
【請求項６】
前記ピン（１１）は、前記第一横縁（１５）と一体の第一端部（１１ａ）と、前記第二縁（１６）と一体の第二端部（１１ｂ）とを有することを特徴とする請求項５に記載のシュラウド。
【請求項７】
前記第二係合手段は、前記パネル（１０）と一体で、実質的に前記ピン（１１）の第一及び第二端部（１１ａ、１１ｂ）において前記ピン（１１）に係合するように前記パネル（１０）に配置される第一及び第二フック（１２ａ、１２ｂ）を具備することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のシュラウド。
【請求項８】
前記主壁（４）は、実質的に筒形状であり、前記取り付け機構（７）は、
前記主開口（３）に配置されて前記主壁（４）と同軸の送風機取り付けリング（８）と、
前記取り付けリング（８）及び前記送風機を支持するように前記主壁（４）から前記取り付けリング（８）へ延在する複数のアーム（９）と、を具備することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュラウド、特に、自動車エンジン冷却機構のためのシュラウドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン冷却機構は、ラジエータと、ラジエータに対して冷却空気流を流すように意図された一般的には軸流形の送風機とを具備する。
【０００３】
送風機は、電気モータによって構成され、この電気モータの出力軸は、この軸への接続のためのハブとハブから突出する複数のブレードとを具備するファンと、一体化される。
【０００４】
一般的にはプラスチック材料の型成形により形成されるシュラウドは、送風機のモータを支持して、ラジエータによる熱の除去を最適化するように、少なくとも部分的にファンを収納するために設けられる。
【０００５】
シュラウドは、一般的に、冷却空気流の通過のための筒状壁によって定められる主円形開口を有する主本体又はフレームを具備する。
【０００６】
この開口において、フレームは、送風機のモータを取り付けるためのリングを具備し、このリングは、開口自身の内側に向けて筒状壁から突出する複数のアームによって支持される。
【０００７】
この取り付けリングは筒状壁と同軸であり、モータは取り付けリングと同軸に取り付けられる。
【０００８】
この明細書に関連する幾つかの実施形態において、フレームは、複数の副開口を有し、副開口のそれぞれにはパネルが設けられ、このパネルによって副開口が閉じられ、このパネルは、それぞれの副開口においてフレームへヒンジにより接続される。
【０００９】
使用において、車両の速度が増加する（約時速８０ｋｍを超える）ときに、パネルは、副開口の空気の通過を容易にするように自由に開く。
【００１０】
実際的に、低速度又は車両が停止しているときには、冷却空気流は、ファンによって生成されて主開口を通過し、一方、車両の速度が増加するときには、冷却空気流は、車両移動によって生成されてシュラウドの全ての開口を通過する。
【００１１】
先行技術の解決方法において、ヒンジ式取り付けは、電気モータの軸への横断方向に沿って整列されて、開口の内側へ向けて各開口の周囲から突出する一対の同軸ピンによって構成される。
【００１２】
パネルのそれぞれは、一対のフックを有し、各フックは、前述のヒンジを構成する対応ピンに係合するように意図されている。
【００１３】
このように形成されたシュラウドは、幾つかの欠点を有している。
【００１４】
型成形製造工程は、材料の収縮を結果としてもたらすかもしれず、これは、次いで、副開口のピンが同軸とならないことをもたらすかもしれない。
【００１５】
さらに、副開口が形成されるフレームの部分が、必然的に平らにならず、これは、同軸ピンを得ることにおいて、さらなる困難性をもたらす。
【００１６】
ピンの軸線方向の不整列は、組み立て中におけるピンへのパネルの取り付けの困難性を伴い、たとえパネルがピンに取り付けられても、パネルの回動への抵抗を引き起こす。
【００１７】
非同軸のピンにより引き起こされる抵抗は、パネルが開かないか又は部分的だけしか開かないようになるかもしれず、ラジエータの冷却をより難しくする。
【発明の概要】
【００１８】
この状況において、本発明の主な意図は、前述の欠点のないシュラウドを提案することである。
【００１９】
本発明の目的は、パネルがフレームへ容易に組み付けされることができるシュラウドを提供することである。
【００２０】
本発明のもう一つの目的は、副開口を閉じるためのパネルが、閉位置と開位置との間において車両速度の関数として自由に動くシュラウドを提案することである。
【００２１】
前述の意図及び目的は、実質的に、独立請求項１に開示された特徴を有するシュラウドによって達成される。
【００２２】
本発明のさらなる特徴及び利点は、次の添付図面に図示されたようなシュラウドの好適な非限定の実施形態を参照して、以下の詳細な記述においてより明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明によるシュラウドの概略正面斜視図である。
【図２】概略背面斜視図において図１のシュラウドを図示する。
【図３】第二作動配置における図１及び２のシュラウドの詳細を図示する概略背面斜視図である。
【図４】図３の詳細の概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１及び２を参照すると、番号１は本発明によるシュラウドを示している。
【００２５】
シュラウド１は、正面１ａ及び背面１ｂを有し、冷却空気流の通過のために、好ましくは筒状の主壁４によって定められる主開口３と、副壁６によって定められる少なくとも一つの副開口５と、を備えるフレーム２を具備する。
【００２６】
図示された例において、シュラウド１は、本発明の意図のために、主開口３と実質的に同一面とみなすことができる七つの副開口６を有する。
【００２７】
シュラウド１は、図示されていない送風機のための取り付け機構７を具備し、この取り付け機構は、フレーム２に結合され、主開口４において送風機を支持するように意図される。
【００２８】
図示された実施形態において、取り付け機構７は、主壁４と同軸な送風機取り付けリング８を具備する。
【００２９】
取り付け機構７は、取り付けリング８自身を支持するために、主壁４から取り付けリング８へ延在する複数のアーム９を具備する。
【００３０】
シュラウド１は、それぞれの副開口５のために、それぞれの副開口を閉じるためのそれぞれのパネル１０を具備する。
【００３１】
記述の簡単化のために、特に図３及び４を参照すると、シュラウドの別のパネル及び開口の組み合わせの全てが実質的に同一であるために、一つのパネル１０及び対応する副開口５が以下に述べられる。
【００３２】
パネル１０は、軸線Ｒ回りに回動するようにフレーム２に接続され、図１及び２に図示された下降位置と、図３に図示された上昇位置との間を移動可能である。
【００３３】
下降位置において、パネル１０は、対応する副開口５を閉じ、一方、上昇位置において、冷却空気流の一部が副開口５自身を通過することを可能とする。
【００３４】
パネル１０の開き角度はシュラウド１が取り付けられる車両の速度に依存することが注意されるべきである。
【００３５】
特に、使用において、シュラウド１は、正面１ａが車両移動の方向Ｖにおいて前に向けられるように、取り付けられる。
【００３６】
車両の前進によって生成される気流又は圧力は、それが予め定められた閾値を超えるときに、パネル１０を上昇位置へ持ち上げ、一方、速度が低下するときには、重力は、パネルが下降位置へ戻ることを引き起こすことによってパネルを閉じる。
【００３７】
パネル１０が上昇位置と下降位置との間を回動することを可能とするために、シュラウド１は、回動軸線Ｒを構成してフレーム２とパネル１０との間で作動するヒンジ手段を具備する。
【００３８】
ヒンジ手段は、副開口５を通って延在するピン１１を具備し、このピンは、ピン１１の両側において副壁６の第一及び第二部分６ａ、６ｂのそれぞれに接続される第一及び第二端部１１ａ、１１ｂを有している。
【００３９】
好適な実施形態において、ピン１１は、特に、型成形中において、フレーム２と一体として形成される。
【００４０】
ピン１１は、車両の移動がパネルを持ち上げる圧力を発生するように、前進方向Ｖを横断する方向に延在する。
【００４１】
他方において、パネル１０は、ピン１１をゆるく（ｉｄｌｙ）把持するように意図された一対のフック１２ａ、１２ｂを備えている。
【００４２】
実際的に、ヒンジ手段は、例としてピン１１によって具体化されて、フレーム２と結合される第一係合手段と、パネル１０と結合される例えばフック１２ａ、１２ｂのような第二係合手段とを具備し、第一係合手段及び第二係合手段はヒンジ接続を構成するために互いに接続可能である。
【００４３】
言い換えれば、シュラウド１は、各副開口５のために、副壁６の二つの対向部分又は対向部６ａ、６ｂの間に延在して、パネル１０がそれ回りに移動する回動軸線Ｒを構成する単一のピン１１を具備する。
【００４４】
各パネル１０の回動軸線を構成する単一のピン１１の使用は、パネルがピンに容易に掛けられることを保証する。
【００４５】
さらに、パネルは、車両の速度に応じて自由に容易に回動することができる。
【００４６】
前述したように、都合良く、パネル１０が重力を受けて閉じることを保証するために、ピン１１は、特に車両に取り付けられたシュラウド１を考慮して、実質的に水平である。
【００４７】
図示された好適な実施形態をより詳細に見ると、副壁６は、上縁１３と、下縁１４と、第一及び第二横縁１５、１６とを具備し、特に、実質的に矩形であることが恐らく気づかされるであろう。
【００４８】
ピン１１は横縁１５及び１６の間に延在し、その第一端部１１ａは縁１５と一体であり、その第二端部１１ｂは縁１６と一体である。
【００４９】
さらに、図示された例において、ピン１１は、副壁６の上縁及び下縁１３、１４と平行である。
【００５０】
さらに、図示された好適な実施形態において、ピン１１は、上縁１３へ向けて僅かにオフセットし、そして、下縁１４から僅かにより離れ、その結果、パネル１０の重量の殆どは、速度が低下したときに、パネルを閉じるのに寄与するものと理解されるであろう。
【００５１】
図１を参照すると、フック１２ａ、１２ｂは、好ましくは、パネル１０上で離間させられることが理解されるであろう。
【００５２】
フック１２ａ、１２ｂは、好ましくは、ピン１１に、実質的にその端部１１ａ、１１ｂにおいて係合するように、パネル１０上に位置させられる。
【００５３】
単一のピンの使用は、動的状態のもとで、すなわち、車両の移動によって、可能な限り最大な開度を可能とする、上記パネル全体に対する単一の回動軸線を保証する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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