(57)【要約】  本発明は車輪のためのクランプ装置（０）に関し、クランプ装置は、第１および第２ブレーキパッド（１３）が反対位置関係で配置できるように設計された基体部を含む。本発明は、基体部に対して移動できるように設計された接続部材を含み、第２ブレーキパッド（１３）に向かう作用力が第１ブレーキパッド（１３）に作用される。また本発明は、基体部に配置され、第２ブレーキパッドと接続部材の両方に連結されたレバー（３）を含んでおり、非動作位置から動作位置に選択的に移動可能であり、レバーを非動作位置から動作位置に移動するとき、第２ブレークパッドは第１ブレーキパッドに向かって移動し、さらに、接続部材は基体部に対して移動し、第２ブレーキパッド（１３）に向かう作用力が第１ブレーキパッド（１３）に作用する。
2015514195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用のクランプ装置であって、
乗物に取り付けられるように設計されている基体部と、
該基体部に両側で配置されている第１ブレーキパッドおよび第２ブレーキパッドと、を含んでおり、
それらブレーキパッドは実質的に平行な面に存在し、互いに接近する方向に移動及び互いに離れる方向に移動でき、
さらに、本クランプ装置は、
接続部材を含んでおり、該接続部材は前記基体部に対して移動可能であると共に、前記第１ブレーキパッドに連結されており、前記接続部材の移動は前記第２ブレーキパッドに対して接近する前記第１ブレーキパッドの移動に変換され、
さらに、本クランプ装置は、
レバーを含んでおり、該レバーは前記基体部に配置されると共に、前記第２ブレーキパッドと前記接続部材との両方に連結されており、
前記レバーは非動作位置から動作位置に選択的に移動でき、前記レバーを非動作位置から動作位置に移動させるとき、前記第２ブレーキパッドを前記第１ブレーキパッドに向けて相対的に移動させ、
さらに、前記接続部材は前記基体部に対して相対的に移動し、前記第１ブレーキパッドに対して前記第２ブレーキパッドに向けた相対的な作用力を作用させる、ことを特徴とするクランプ装置。
【請求項２】
前記接続部材は実質的にＣ型形状であるＣ型アームの形態であることを特徴とする請求項１記載のクランプ装置。
【請求項３】
前記レバーの移動を、前記第１ブレーキパッドに向かう前記第２ブレーキパッドの相対的な移動に関連付けるように設計されている関節部を含んでいることを特徴とする請求項１または２記載のクランプ装置。
【請求項４】
前記関節部は、前記レバーの移動を前記基体部に対する前記接続部材の角変位に関連付けるように設計されていることを特徴とする請求項３記載のクランプ装置。
【請求項５】
前記関節部と前記接続部の両方は旋回軸によって前記基体部に接続されており、前記レバーの角変位は該関節部と該接続部の両方の移動をもたらし、前記両ブレーキパッドの互い方向の相対的な移動をもたらすことを特徴とする請求項３または４記載のクランプ装置。
【請求項６】
作用力を作用させるとき、前記レバーのグリップ作用を補助するため、該レバーに取り付けられているレバー延長部を含んでいることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項７】
前記レバー延長部は実質的に弓形であることを特徴とする請求項６記載のクランプ装置。
【請求項８】
前記第２ブレーキパッドに作用する作用力は一般的に中間ブロックによって分配されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項９】
前記第１ブレーキパッドに作用する作用力は一般的に中間ブロックによって分配されることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のクランプ装置。
【請求項１０】
前記中間ブロックは圧力分配シューの形態であることを特徴とする請求項８または９記載のクランプ装置。
【請求項１１】
車輪用のクランプ装置であって、
乗物に取り付けられるように設計されている取付基体部を含んでおり、
該取付基体部は、２つのブレーキパッドを、自身の上で反対の位置に取り付けさせる取付手段を含み、
該両ブレーキパッドは互いに接近するように、及び互いに離れるように相対的に移動でき、
さらに、本クランプ装置は、
レバーによって回転するように設計されているカムシャフトとカムとを含んでおり、該カムシャフトと該カムは前記取付基体部に配置されており、前記レバーの角変位を、前記カムの回転を介して第２ブレーキパッドの方向への第１ブレーキパッドの相対的な直線移動に変換し、
さらに、本クランプ装置は、
前記第２ブレーキパッドと前記レバーの両方に連結する接続手段を含んでおり、
前記レバーの角変位を、前記接続部材による前記第１ブレーキパッドの方向への前記第２ブレーキパッドの相対的な直線移動にする、ことを特徴とするクランプ装置。
【請求項１２】
本明細書で実質的に記述され、添付図面に関して説明されているクランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はホイールクランプ装置に関し、特にはトレーラの車輪を固定するのに使用される装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールクランプ装置は、典型的には適正箇所に配置されるとトレーラを自由に移動させないようにトレーラの車輪をその場に固定させるために使用される。
【０００３】
本発明者は、前方牽引形態を利用するクランプ装置の存在を承知している。あるいは、本発明者は、トレーラの車輪を固定するために中央牽引作用を利用するクランプ装置の存在を承知している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の１目的は、従来の中央牽引装置と前方牽引装置の両方に代わるクランプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の特徴による車輪用のクランプ装置は、乗物に取り付けられるように設計されている基体部と、基体部に両側で配置されている第１ブレーキパッドおよび第２ブレーキパッドと、を含んでおり、それらブレーキパッドは実質的に平行な面に存在し、互いに接近する方向に移動および互いから離れる方向に移動できる。このクランプ装置はさらに接続部材を含んでおり、この接続部材は基体部に対して移動可能であり、第１ブレーキパッドに連結されており、接続部材の移動は第２ブレーキパッドに対して接近する第１ブレーキパッドの移動に変換される。このクランプ装置はさらにレバーを含んでおり、このレバーは基体部に配置されており、第２ブレーキパッドと接続部材との両方に連結されている。レバーは非動作位置から動作位置に選択的に移動でき、レバーを非動作位置から動作位置に移動させるとき、第２ブレーキパッドを第１ブレークパッドに向けて相対的に移動させ、さらに、接続部材は基体部に対して相対的に移動し、第１ブレーキパッドに対して第２ブレーキパッドに向けた相対的な作用力を発揮させる。
【０００６】
基体部は複数の部位または部品で構成できる。１好適実施形態では、基体部はキャリパー取付部位に取り付けられたブレーキパッド取付部位で成る。これら部位または部品は典型的にはキャップスクリュー（押えネジ）で取り付けられるが、ボルトや別タイプのネジのごとき他の手段で取り付けることもできる。ブレーキパッド取付部位は典型的にはその上の適正位置に取り付けられているブレーキパッドブレーキパッドを有するように設計されており、キャリパー取付部位は典型的には接続部材と、その上に配置されたレバーとを有している。１好適実施形態では、基体部は、使用時にブレーキディスクを跨ぐように設計されている。ブレーキパッドはブレーキディスクの両側に配置されている。ブレーキディスクの両側のブレーキパッドが互いに接近する方向に相対的に移動されるとき、ブレーキディスクは両ブレーキパッド間に保持されることは理解されるであろう。
【０００７】
接続部材は、実質的にＣ形状であるＣアームのごとき付勢要素の形態でよい。このＣアームは横断ピンあるいはキャリパーピンのごとき旋回軸によって基体部に接続できる。接続部材は第１ブレーキパッドと直接接触状態に設置できる。あるいは、接続部材によって第１ブレーキパッドに作用される作用力を分配するため、中間ブロックを接続部材と第１ブレーキパッドとの間に含ませることができる。発明者は、作用力を分配させることにより、第１ブレーキパッドと接続部材の両方に対する機械的磨耗を減少させることができると信じる。レバーの角変位がＣアームをキャリパーピンの周囲で回動させ、レバーから相対的に遠方に存在するＣアームの端部はレバーに接近するように動作することは理解されるであろう。
【０００８】
レバーは作用力を第２ブレーキパッドに直接的に作用させるように設計できるが、典型的には、本発明装置は、レバーの移動と作用力を第２ブレーキパッドに関連させるように設計された関節部を含む。レバーによって第２ブレーキパッドに作用される作用力を分配するため、中間ブロックを関節部と第２ブレーキパッドとの間に含ませることもできる。旋回軸で角変位を第２ブレーキパッドまたは接続部材に作用される線状作用力に実質的に変換させるため、関節部を旋回軸またはレバーの支点に配置することができる。関節部はキャリパーピンまたは横断ピンによって基体部に取り付けられる。
【０００９】
レバーは長形ロッド（棒体）または長形バー（帯体）でよく、典型的には直線ロッドまたは平形バーでよい。あるいは、レバーを実質的に弓形とし、レバーの実質的に水平な手動移動を実行させるため、フック（鉤）形状または曲鉤形状でよい。長形ロッドまたは長形バーの形態であるレバーはレバー延長部を受領するように設計できる。このレバー延長部は、典型的には、直線レバーをフック形態に変換するために提供される。これらレバーおよびレバー延長部には、割りピンによってその場に保持できるクレビスピン（clevis  pin :U字状ピン）のごときピン手段によってレバー延長部を固定させるように設計された合致するアパーチャ（開口部）が提供できる。
【００１０】
本発明装置は、乗物の車輪に取り付けられるように設計されているブレーキディスクを含むことができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば、実質的に上述されたように本発明装置のレバーを延長させるべく設計されたレバー延長部が活用される。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば、実質的に上述されたように本発明装置で使用される中間ブロックが提供される。この中間ブロックはブレーキパッドに作用される作用力を分配するように設計されている。
【００１３】
中間ブロックはレバーと第２ブレーキパッドとの間、及び／又は接続部材と第１ブレーキパッドとの間に設置できる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、以下の記載の特徴を備えた車輪のためのクランプ装置が提供される。このクランプ装置は乗物に取り付けられるように設計されている取付基体部を含んでいる。この取付基体部は、２つのブレーキパッドをその上で反対位置関係に取り付けさせる取付手段を含み、それらブレーキパッドは互いに接近するよう、および互いから離れるように相対的に移動できる。クランプ装置はさらに、カムシャフトとカムに取り付けられたレバーを含んでいる。このレバーとカムの両方は取付基体部に配置されており、レバーの角変位を、カムによる第２ブレーキパッドの方向への第１ブレーキパッドの相対的な直線移動に変換する。クランプ装置はさらに、第２ブレーキパッドとレバーの両方に連結する接続手段を含んでおり、レバーの角変位を、接続部材による第１ブレーキパッドの方向への第２ブレーキパッドの相対的な直線移動とする。
【００１５】
中間ブロックはカムと第１ブレーキディスクとの接続部間に提供できる。同様に、中間ブロックは接続部材と第２ブレーキパッドの間に提供できる。中間ブロックは接続部材及び／又はカムによってブレーキパッドに作用される作用力を分配するように設計されている。
【００１６】
本発明は添付図面で示す非限定的な実施例によって説明されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるホイールクランプ装置の分解図である。
【図２】ブレーキディスクが係合するホイールクランプ装置の側面図である。
【図３】図１のホイールクランプ装置の上面図である。
【図４】レバー延長部が取り付けられたホイールクランプ装置の上面図である。
【図５】図４で示すホイールクランプ装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図面で示す本発明のホイールクランプ装置（“装置”）は全般的に参照番号０で示されている。
【００１９】
装置０は、キャリパー取付部位１とブレーキパッド取付部位２とで成る基体部を含む。ブレーキパッド取付部位２は、その上でガイドピン５とキャップスクリュー８によって両側に配置された２つのブレーキパッド１３を有するように設計されている。ガイドピン５とキャップスクリュー８は、キャリパー取付部位１をブレーキパッド取付部位２に取り付けるためにも使用される。
【００２０】
装置０は、キャリパーピン６の形態である旋回軸によってキャリパー取付部位１に取り付けられた実質的にＣ形状であるＣアーム７の形態の接続部材を含む。このＣアーム７は、キャリパーピン６の周囲でキャリパー取付部位１に対して角変位されると、ブレーキパッド１３の１つに対して作用力を作用させるように設計されている。
【００２１】
レバー３はクランプ９によってキャリパー取付部位１に配置され、関節部１１を介してブレーキパッド１３の１つに連結されている。レバー３はＣアーム７にも接続されている。レバー３は、典型的には図１に示す非動作位置と、図２から図５で示す動作位置との間で選択的に移動できる。レバー３が非動作位置から動作位置に移動するとき、ブレーキパッド１３の１つは、第１分配シュー１５の形態の中間ブロックと共同で関節部１１によって相対的に他方側に付勢される。同様に、レバー３が非動作位置から動作位置に移動されるとき、ブレーキパッド１３の１つは、キャリパー取付部位１に対する相対的なＣアーム７の移動を介して他方側に相対的に付勢される。Ｃアーム７によってブレーキパッド１３に作用される作用力は、第２分配シュー１６によっても分配される。
【００２２】
第１分配シューはピン１７によって関節部に取り付けられ、第２分配シューはピン１８によってＣアームに取り付けられる。
【００２３】
利用時には、図２から図５で示すように、ブレーキ取付部位２はブレーキディスク１９を部分的に跨いでおり、ブレーキパッド１３はブレーキディスク１９の両側に配置されている。レバー３を移動させてブレーキパッド１３を互いに相対的に接近させる方向に付勢することで、ブレーキディスク１９はそれら２つのブレーキパッド１３の間で摩擦力によって維持される。
【００２４】
レバー１３は平形バーの形態であり、取り付けられたレバー延長部４を有するように設計されている。レバー３とレバー延長部４は、取り付けを可能にするため、それぞれ合致するアパーチャを有する。レバー延長部４は合致するアパーチャを通してクレビスピン１０を挿入することでレバー３に取り付けられ、クレビスピンは割りピン１４により保持される。
【００２５】
本発明によれば、潤滑剤の注入装置は、ここで記載する通りの正確な構造および機能の詳細には限定されないことは理解されるであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2015514195.tif 000009
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