(57)【要約】  自動的にかつ安全に運動エネルギーを使用することにより、自動車によるエネルギーの消費を低減させるシステム（ＳＲＣ）が開示される。このシステムは、管理コンピュータで構成され、この管理コンピュータは、アクセル開度センサが、一定、減速、または最低レベルを示す場合、以下の動作を順番に実行する。１．電気機械装置により、トラクションホイールを解放して、車両の運動エネルギーを使用する。２．管理コンピュータにより、エンジンのエネルギー消費を低減させる。３．ダッシュボード上の警告灯を点灯させてＳＲＣが動作したことを表示する。走行条件または安全条件により要求される場合、ＳＲＣ管理コンピュータは、少なくとも３秒の間で、上記の動作を逆の順番で実行する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車によるエネルギー消費を低減させるシステムであって、
アクセル開度センサ（１）が一定、減速、または最低レベルを示す場合はＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、
１．電気機械装置（３）を用いてトラクションホイールを解放して、この動作は、
・自動変速機を備える車両の場合はシフトレバーの位置を変更することなくＤからＮにギアを変速し、
・マニュアル変速機を備える車両の場合はクラッチを切り、
・電気自動車の場合はバッテリーの充電処理を中断させることにより、行われ、
２．エンジン管理コンピュータ（５）を用いてエンジンのエネルギー消費を低減させ、この動作は、
・内燃機関を備える車両の場合はエンジンの回転数をアイドリングに下げ、
・電気エンジンを備える車両の場合はエンジンへの電力の入力を中断させることにより、行われ、
３．ダッシュボード（６）上の警告灯を点灯させる動作を順番に実行する、システム。
【請求項２】
前記アクセル開度センサ（１）が、加速または最大レベルを示す場合、前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
、
前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、
・速度センサ（８）が、２５ｋｍ／ｈ未満または１２０ｋｍ／ｈを超える速度を示す情報と、
・前記アクセル開度センサ（１）が一定レベルを示す間に、前記速度センサ（８）が、１秒毎に１ｋｍを超える減速を示す情報であって、この場合、前記アクセル開度センサ（１）が減速レベルを示さない限り、前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）は、もはや請求項１に記載される動作を実行することはできない、情報と、のうちの１つを受け取る場合、
前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）は、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
ハンドブレーキスイッチ（７）またはブレーキスイッチ（９）が、ブレーキの動作を示す場合、前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
自動変速機を備える車両で、Ｄ以外の位置にシフトレバーが入れられる場合、前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
テム。
【請求項６】
マニュアル変速機を備える車両で、
・ギアスイッチ（１６）が、ニュートラルギア、ファーストギア、またはリバースギアを示すこと、
・前記速度センサ（８）が、車両の特性により設定される、作動中のギアで可能な、最大レベルを超える速度を示すこと、
・エンジンの回転数センサ（４）が、車両の特性により設定される、作動中のギアで可能な、最高速度を超える回転数を示すこと、
・クラッチスイッチ（１７）が、完全なクラッチ解除を示すこと、のうちの少なくとも１つが発生する場合、
前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【請求項７】
ステアリング位置センサ（１４）が、車両の特性により、ＳＲＣ管理コンピュータ（２）により算出される、車両の速度と反比例する測定値を超える回転数を示す場合、前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
ＥＳＰ、ＡＳＲなどのセキュリティシステム（１２）が作動する場合、前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、
・エンジン温度センサ（１０）が、３０℃未満の温度を示す情報、
・室外温度センサ（１１）が、３℃未満の温度を示す情報、のうちの１つを受信した場合、
前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
ダッシュボード（１３）上のマニュアル制御によりＳＲＣが停止される場合、前記ＳＲＣ管理コンピュータ（２）が、請求項１に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する、請求項１に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動的にかつ安全に運動エネルギーを使用することにより、自動車のエネルギー消費を低減させるシステム（ＳＲＣ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車の運動エネルギーは、エンジンブレーキがある故に最適には使用されていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このエンジンブレーキは特に安全性を考えると必要だと思われる。したがって、どのようにして、車両の運動エネルギーを最も良く安全に使用するかということが課題となる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係るシステムは、この課題に対する解決策を提供する。第１特徴により、このシステムは、アクセル開度センサを含み、このアクセル開度センサにより、下記の２つ状況を区別することが可能となる。：
ａ）アクセル開度センサが、一定、減速、または最低レベルを示す場合は、車両の速度が十分である、または速過ぎる。これらの状況では、ＳＲＣ管理コンピュータが以下の動作を開始する。：
１．電気機械装置を用いてトラクションホイールを解放して、車両の運動エネルギーを使用する。
２．エンジン管理コンピュータを用いてエンジンのエネルギー消費を低減させる。
３．ダッシュボード上の警告灯を点灯させてＳＲＣが作動したことを表示する。
ｂ）アクセル開度センサが、加速または最大レベルを示す場合は、車両の速度が不十分である、または維持しなければならない。このような状況の場合、および走行条件または安全条件により要求される場合では、ＳＲＣ管理コンピュータは、（ａ）に記載される動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】図１は、本発明の構成要素およびそれらの接続を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
回路図を参照すると、このシステムはＳＲＣ管理コンピュータ（２）で構成される。アクセル開度センサ（１）が、一定、減速、または最低レベルを示す場合、このＳＲＣ管理コンピュータ（２）は以下の動作を順番に実行する。
１．電気機械装置（３）を用いてトラクションホイールを解放して、車両の運動エネルギーを使用する。この動作は下記の手段により実行される。：
・自動変速機を備える車両の場合はシフトレバーの位置を変更することなくＤからＮにギアを変速する。
・マニュアル変速機を備える車両の場合はクラッチを切る。
・電気自動車の場合はバッテリーの充電処理を中断させる。
２．エンジン管理コンピュータ（５）を用いてエンジンのエネルギー消費を低減させる。この動作は下記の手段により実行される。：
・内燃機関を備える車両の場合はエンジンの回転数をアイドリング状態まで下げる。
・電気エンジンを備える車両の場合はエンジンへの電力の入力を中断させる。
３．ダッシュボード（６）上の警告灯を点灯させて、ＳＲＣが作動したことを表示する。
【０００７】
以下の情報のうちの１つを受け取った場合、ＳＲＣ管理コンピュータ（２）は、上記の動作を逆の順番で少なくとも３秒の間に実行する。：
・アクセル開度センサ（１）が、加速または最大レベルを示す。
・速度センサ（８）が、２５ｋｍ／ｈ未満または１２０ｋｍ／ｈを超える速度を示す。
・アクセル開度センサ（１）が一定レベルを示している間に、速度センサ（８）が、１秒毎に１ｋｍを超える減速を示す。この場合、アクセル開度センサ（１）が減速レベルを示さない限り、ＳＲＣ管理コンピュータ（２）は、もはや上記のパラグラフに記載される動作を開始することはできない。
・ハンドブレーキスイッチ（７）またはブレーキスイッチ（９）が、ブレーキの動作を示す。
・ＥＳＰ、ＴＣＳなどのセキュリティシステム（１２）が作動する。
・ダッシュボード（１３）上のマニュアル制御によりＳＲＣが停止される（例えば、極限状態中または危険な運転に対して）。
・自動変速機を備える車両の場合にＤ以外の位置にシフトレバーが入れられる。
・マニュアル変速機を備える車両の場合に、
ギアスイッチ（１６）が、ニュートラルギア、ファーストギア、またはリバースギアを示す。
あるいは、速度センサ（８）が、車両の特性により設定される、作動中のギアで可能な、最大レベルを超える速度を示す。
あるいは、エンジンの回転数センサ（４）が、車両の特性により設定される、作動中のギアで可能な、最高速度を超える回転数を示す。
あるいは、クラッチスイッチ（１７）が、完全なクラッチ解除を示す。
【０００８】
・ステアリング位置センサ（１４）が、車両の速度と反比例する測定値を超える回転数を示す。この測定値は、車両の特性により、ＳＲＣ管理コンピュータ（２）により算出される。
・エンジン温度センサ（１０）が、３０℃未満の温度を示す。
・室外温度センサ（１１）が、３℃未満の温度を示す。
【０００９】
ＳＲＣ管理コンピュータ（２）による、前述のパラグラフに記載された動作と反対の動作では、前述の動作とは逆の順番で、以下のように行われる。：
１．ダッシュボード（６）上のＳＲＣ警告灯の点灯を停止させる。
２．エンジン管理コンピュータ（５）を用いてエンジンのエネルギー供給を回復させる。
３．電気機械装置（３）を用いて駆動輪を再結合させる。この動作は下記の手段により実行される。
・自動変速機を備える車両の場合はシフトレバーの位置を変更することなくＮからＤにギアを変速する。
・マニュアル変速機を備える車両の場合はクラッチをつなぐ。
・電気自動車の場合はバッテリーの再充電を可能にする。
【産業上の利用可能性】
【００１０】
本発明に係るシステムは、自動車のエネルギー消費を低減させることができる。
【符号の説明】
【００１１】
１  アクセル開度センサ
２  ＳＲＣ管理コンピュータ
３  電気機械装置
４  エンジンの回転数センサ
５  エンジン管理コンピュータ
６  ダッシュボード上の警告灯
７  ハンドブレーキスイッチ
８  速度センサ
９  ブレーキスイッチ
１０  エンジン温度センサ
１１  室外温度センサ
１２  安全システム（ＥＳＰ、ＡＳＲなど）
１３  ダッシュボード上のＳＲＣマニュアル制御
１４  ステアリング位置センサ
１５  シフトレバースイッチ
１６  ギアスイッチ
１７  クラッチスイッチ
【図１】
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【国際調査報告】
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