(57)【要約】  燃料をその中に噴射するための少なくとも１つのエンジンシリンダを備える内燃エンジンのための燃料ポンプ組立体（１０）であって、各シリンダが、使用時に関連付けられるシリンダ内で往復運動する関連付けられるシリンダピストンを有する。燃料ポンプ組立体が、複数のユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）であって、各ユニットポンプが、関連付けられるポンプチャンバ（４４）内の燃料を加圧するためのポンピングプランジャ（３４）を有し、それにより、エンジンの関連付けられる燃料噴射器まで燃料が送出される、複数のユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）と、前記または各シリンダピストンによって回転駆動させられるクランクシャフト（１２）と、を備える。クランクシャフトが、そこにエンジンギアボックスを設置する動力出力端部（２６）と、動力出力端部から離れた端部（２２）とを備える。クランクシャフトがユニットポンプのポンピングプランジャを駆動させるように構成されるカム（３６）を支持し、さらに、使用時にシリンダピストンのうちのそれぞれの１つに結合される少なくとも１つのクランク組立体（１８、２０）を支持する。複数のユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）がクランクシャフトの周りで放射状に離間され、クランクシャフトに沿う等しい軸方向位置に位置し、使用時にユニットポンプの各々が等しいカム（３６）によって駆動される。【選択図】図５
2015514916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料が噴射される少なくとも１つのエンジンシリンダを備える内燃エンジンのための燃料ポンプ組立体（１０）であって、各シリンダが、使用時に関連付けられる前記シリンダ内で往復運動する、関連付けられるシリンダピストンを有し、前記燃料ポンプ組立体が、
複数のユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）であって、前記エンジンの関連付けられる燃料噴射器まで燃料を送出するように、各ユニットポンプが、関連付けられるポンプチャンバ（４４）内の燃料を加圧するためのポンピングプランジャ（３４）を有する、複数のユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）と、
前記または各シリンダピストンにより回転駆動されるクランクシャフト（１２）であって、前記クランクシャフトは、エンジンギアボックスが取り付けられる動力出力端部（２６）と、前記動力出力端部から離れた端部（２２）とを備え、前記クランクシャフトが前記ユニットポンプの前記ポンピングプランジャを駆動させるように構成されるカム（３６）を支持し、さらに、使用時に前記シリンダピストンのそれぞれ１つに結合される少なくとも１つのクランク組立体（１８、２０）を支持する、クランクシャフト（１２）と、
を備え、
前記複数のユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）が前記クランクシャフトの周りで径方向に、互いに離間して配置され、前記クランクシャフトに沿う等しい軸方向位置に配置され、使用時に前記ユニットポンプの各々が同じ前記カム（３６）によって駆動される、
燃料ポンプ組立体（１０）。
【請求項２】
前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）の前記離れた端部のところに取り付けられる、請求項１に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項３】
前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）に取り付けられ、少なくとも１つのクランク組立体が前記カムと前記クランクシャフト（１２）の前記離れた端部（２２）との間に配置される、請求項１に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項４】
前記カム（３６）が、前記クランクシャフトの前記離れた端部（２２）と前記動力出力端部（２６）との間のほぼ等距離の、前記クランクシャフト（１２）の中央に取り付けられる、請求項３に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項５】
前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）の前記動力出端部（２６）のところまたは前記動力出力端部（２６）寄りに取り付けられる、請求項３または請求項４に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項６】
前記カム（３６）が前記クランクシャフトの中央部と前記クランクシャフトの前記動力出力端部（２６）との間に取り付けられる、請求項３から５までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項７】
前記または各クランク組立体が、クランクピン（１８）と、前記シリンダピストンに結合されるコネクティングロッド（２０）とを有する、請求項１から６までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項８】
前記クランクシャフトのためのエンジンハウジング（１４）をさらに備え、前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）の各々が前記エンジンハウジング内に設けられるボア内で少なくとも部分的に受け入れられる、請求項１から７までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項９】
前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）が全体に前記エンジンハウジング（１４）内に取り付けられる、請求項８に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１０】
前記クランクシャフトのためのクランクケースが前記エンジンハウジング（１４）と一体的な部分を形成し、前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）が全体に前記クランクケース内に取り付けられる、請求項９に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１１】
前記エンジンハウジング（１４）の外部に前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）を取り付けるための取り付け手段をさらに備える、請求項１から７までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１２】
前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）が、前記取り付け手段により前記エンジンハウジング（１４）の外部に取り付けられる共通のポンプハウジング内に取り付けられる、請求項１１に記載の燃料ポンプ。
【請求項１３】
前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）の各々が専用のハウジング内に取り付けられており、前記専用のハウジングは、関連付けられる取り付け手段により前記エンジンハウジング（１４）に取り付けられる、請求項１１に記載の燃料ポンプ。
【請求項１４】
前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）の各々が、前記カムと協働するローラ（３８）と、前記ローラを少なくとも部分的に取り囲み、使用時に前記カムの上に載るときに前記ローラによって駆動されるシューとをさらに備え、これにより、前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）と共に回転するとき、前記ポンピングプランジャに駆動力が加えられるように前記シューが関連付けられる前記ポンピングプランジャ（３４）と協働する、請求項１から１３までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１５】
前記ユニットポンプ（２８ａ、２８ｂ）の各々が、前記カム（３６）と協働するローラ（３８）と、使用時に前記ローラが前記カムの上に載るときに前記ローラによって駆動される従動部（４０）とをさらに備え、これにより、前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）と共に回転するとき、前記ポンピングプランジャに駆動力が加えられるように前記従動部（４０）が前記ポンピングプランジャ（３４）と協働する、請求項１から１３までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１６】
前記カムがマルチローブカム（３６）である、請求項１４または請求項１５に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１７】
前記クランクシャフト（１２）の前記動力出力端部（２６）のところに取り付けられるフライホイール（２４）をさらに備える、請求項１から１６までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１８】
前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）と一体的な部分を形成する、請求項１から１７までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項１９】
前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）によって支持される別個の構成要素である、請求項１から１８までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体。
【請求項２０】
燃料が噴射される少なくとも１つのエンジンシリンダを備える内燃エンジンのための燃料ポンプ組立体（１０）であって、各シリンダが、使用時に関連付けられる前記シリンダ内で往復運動する関連付けられるシリンダピストンを有し、前記燃料ポンプ組立体が、
前記エンジンの複数の燃料噴射器のうちの１つの燃料噴射器への送出のためにポンプチャンバ（４４）内の燃料を加圧するためのポンピングプランジャ（３４）を有するユニットポンプ（２８）と、
前記または各シリンダピストンによって回転駆動されるクランクシャフト（１２）であって、前記クランクシャフトは、エンジンギアボックスが取り付けられる動力出力端部（２６）と、前記動力出力端部から離れた端部（２２）とを備え、前記ユニットポンプの前記ポンピングプランジャを駆動させるように構成されるカム（３６）を支持し、さらに、少なくとも１つのクランク組立体（１８、２０）を支持し、前記または各クランク組立体が使用時に前記シリンダピストンのうちのそれぞれ１つに結合される、クランクシャフト（１２）と
を備え、
前記カム（３６）が前記クランクシャフト（１２）に取り付けられ、前記カムと前記クランクシャフト（１２）の前記離れた端部（２２）との間に少なくとも１つのクランク組立体が配置される、
燃料ポンプ組立体（１０）。
【請求項２１】
往復動シリンダピストンを有する複数のエンジンシリンダと、請求項１から２０までのいずれか１項に記載の燃料ポンプ組立体（１０）と、を備える圧縮点火内燃エンジンであって、前記シリンダピストンが使用時にクランクシャフト（１２）の回転を駆動する、圧縮点火内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃エンジンの燃料噴射システムで使用されるのに適する、詳細には、圧縮点火内燃エンジンで使用されるのに適する種類の燃料ポンプ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンで使用されるための既知のポンプ組立体では、加圧燃料をエンジンの燃料噴射器に供給するために複数のユニットポンプが設けられる。一部のユニットポンプタイプまたはユニットポンプ／噴射器タイプの装置では、各ユニットポンプ内で加圧される燃料がその専用の噴射器のみに送出される。別のコモンレールタイプのシステムでは、各ユニットポンプは加圧燃料をコモンレールに供給するように構成され、そのコモンレールから燃料がエンジンのすべての噴射器に送出される。通常、ユニットポンプの構成要素は、エンジンブロックの内部に設置されるかまたはその外部に設置されるモジュール式ポンプハウジング内に配置される。
【０００３】
各ユニットポンプが、カム駆動装置によりポンプハウジング内に設けられるボア内で往復運動するように駆動されるプランジャを有する。通常、カム駆動装置はカムシャフト上に設置され、カムおよびカムと協働するカム従動部（ローラなど）を有し、それらがプランジャのポンピングストローク（ｐｕｍｐｉｎｇ  ｓｔｒｏｋｅ）を駆動させ、その間、カムシャフトが駆動されてカムが回転して燃料が加圧される。
【０００４】
カムシャフトは歯車列を介してクランクシャフトによって駆動され、通常はクランクシャフトの回転速度の半分で駆動される。エンジンクランクシャフトは、エンジンブロックの一体部分を通常は形成するクランクケース内に収容される。シリンダブロックとしばしば称されるエンジンブロックはエンジンのシリンダを有する一体構造物であり、シリンダ内で、燃料、空気および燃焼ガスが圧縮および膨張され、それによりエンジンに動力が供給される。また、カムシャフトは、エンジンシリンダのための吸入バルブおよび排出バルブのオペレーションを駆動させるのにも使用される。
【０００５】
クランクシャフトは、シリンダピストンの往復線形運動を回転に変換するエンジンの一部分である。クランクシャフトは各エンジンシリンダに対して１つ存在する複数のクランクピンを支持し、それらに対して、各エンジンシリンダからのコネクティングロッドの端部が取り付けられる。一部のＶ形エンジンでは、１つのクランクピンに対して２つのコネクティングロッドが結合される。ピストンが燃焼サイクルを通して駆動されると、クランクピンが回転させられ、それによりクランクシャフトが回転する。
【０００６】
ユニットポンプはエンジンのカムシャフトを起点として駆動されるように設置されるのが一般的である。これまでに、クランクシャフトにより直接に駆動されるようにユニットポンプを設置することも提案されている。ユニットポンプをクランクシャフト上に設置する構成の一例が特開２００８−０１４１５９に記載されている。この例には、ユニットポンプが歯車列構成要素を介して駆動されないことで歯車列の騒音および応力が排除されるという利点がある。特開２００８−０１４１５９では、ユニットポンプがシャフトの動力出力端部（ｐｏｗｅｒ  ｏｕｔｐｕｔ  ｅｎｄ）から遠い端部のところに設置されることから、ギアボックスの重量バランスを均衡させることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上で言及した種類のポンプ組立体をさらに改善することであり、ここでは、前記または各ユニットポンプが、従来の構成のようにカムシャフト上ではなく、クランクシャフト上に直接に設置される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様によると、燃料が噴射される少なくとも１つのエンジンシリンダを備える内燃エンジンのための燃料ポンプ組立体が提供され、各シリンダが、関連付けられるシリンダ内で往復運動する関連付けられるシリンダピストンを有する。燃料ポンプ組立体が複数のユニットポンプを備え、各ユニットポンプは、ユニットポンプの一部分を形成することができる関連付けられるポンプチャンバ内の燃料を加圧するためのポンピングプランジャを有し、これにより、エンジンの関連付けられる燃料噴射器までの送出が行われる。前記または各シリンダピストンによりクランクシャフトが回転駆動され、このクランクシャフトが、エンジンギアボックスが取り付けられることができる動力出力端部と、動力出力端部から離れた端部とを備える。クランクシャフトがユニットポンプのポンピングプランジャを駆動させるように構成されるカムを支持し、さらに、少なくとも１つのクランク組立体を支持する。前記または各クランク組立体が使用時にシリンダピストンのうちのそれぞれ１つに結合される。
【０００９】
燃料噴射器はユニットポンプと一体的な部分を形成してよいかまたは別個の構成要素であってもよい。
【００１０】
通常、エンジンギアボックスがクランクシャフトの動力出力端部のところに配置されてその動力出力端部によって駆動される。
【００１１】
一実施形態では、カムが、動力出力端部から離れたクランクシャフトの端部のところに取り付けられ得る。これにより、カムさらにはそれによりユニットポンプがエンジンのアクセス可能な部分のところに配置されることになる（すなわち、通常はエンジンの前方部）。
【００１２】
別の実施形態では、カムがクランクシャフトに取り付けられることができ、この場合、カムとクランクシャフトの離れた端部との間に少なくとも１つのクランク組立体が位置する。これによりユニットポンプがエンジン内の比較的アクセス困難なところに配置されることになるが、ユニットポンプが不当な変更（tampering）防止箇所に位置することになるという利点もある。
【００１３】
燃料ポンプ組立体がクランクシャフトのためのハウジングをさらに備えることができる。ハウジングがエンジンハウジングまたはエンジンブロックの形態をとることができる。ユニットポンプがエンジンブロック内に少なくとも部分的に取り付けられてよく、より好適には、全体にエンジンブロック内に取り付けられる。特定の一実施形態では、クランクシャフトのためのクランクケースまたはクランクハウジングがエンジンハウジングと一体的な部分を形成し、ユニットポンプが、全体にクランクケース内に配置される。
【００１４】
別の実施形態では、燃料ポンプ組立体が、エンジンハウジングの外部にユニットポンプを取り付けるための取り付け手段をさらに備える。
【００１５】
ユニットポンプが、取付手段によりエンジンハウジングの外部に設置される共通のポンプハウジング内に取り付けられ得る。
【００１６】
別法として、ユニットポンプの各々が、関連付けられる取り付け手段によりエンジンハウジングに取り付けられるそれ自体の専用のハウジング内に取り付けられてもよい。
【００１７】
好適には、クランク組立体が、クランクピンと、シリンダピストンに結合されるコネクティングロッドとを有する。
【００１８】
本発明の燃料ポンプ組立体は、ポンピングプランジャを駆動させるために、別個のカムシャフトを利用するのではなく、クランクシャフトの形態の既存のエンジン構成要素が使用され得るという利点を提供する。これは、駆動シャフトとポンピングプランジャとの間に歯車列構成要素が存在しないことにより、歯車列の騒音および応力が排除されることを意味する。
【００１９】
ユニットポンプの各々が、カムと協働するローラと、ローラを少なくとも部分的に取り囲み、使用時にカムの上に載るときにローラによって駆動されるシューとをさらに備えることができ、したがって、クランクシャフトと共にカムが回転するとき、シューが関連付けられるポンピングプランジャと協働し、シューに駆動力が加えられる。
【００２０】
別の実施例では、ユニットポンプの各々が、カムと協働するローラと、使用時にカムの上にローラが載るときにローラによって駆動されるタペットなどの従動部とをさらに備え、それにより、クランクシャフトと共にカムが回転するとき、従動部が関連付けられるポンピングプランジャと協働し、従動部に駆動力が加えられる。一実施例では、従動部がタペットである。
【００２１】
フライホイールがクランクシャフトの動力出力端部のところに取り付けられ得る。フライホイールはクランクシャフトを安定して回転させるように機能する。
【００２２】
例えば、カムはクランクシャフトと一体的な部分を形成するかまたはクランクシャフトによって支持される別個の構成要素であってよい。
【００２３】
本発明の第２の態様によると、燃料が噴射される少なくとも１つのエンジンシリンダを備える内燃エンジンのための燃料ポンプ組立体が提供され、各シリンダが、使用時に関連付けられるシリンダ内で往復運動する関連付けられるシリンダピストンを有する。燃料ポンプ組立体が、エンジンの複数の燃料噴射器のうちの１つの燃料噴射器への送出のためにポンプチャンバ内の燃料を加圧するためのポンピングプランジャを有するユニットポンプを備える。クランクシャフトが前記または各シリンダピストンによって回転駆動され、このクランクシャフトは、エンジンギアボックスが取り付けられる動力出力端部と、動力出力端部から離れた端部とを備える。クランクシャフトがユニットポンプのポンピングプランジャを駆動させるように構成されるカムを支持し、さらに、少なくとも１つのクランク組立体を支持し、前記または各クランク組立体が使用時にシリンダピストンのうちのそれぞれ１つに結合される。カムがクランクシャフトに取り付けられ、ここでは、カムとクランクシャフトの離れた端部との間に少なくとも１つのクランク組立体が位置する。
【００２４】
本発明の第３の態様によると、往復動シリンダピストンを各々が有する複数のエンジンシリンダと、本発明の第１の態様によるポンプ組立体と、を備える圧縮点火内燃エンジンが提供され、シリンダピストンが使用時にクランクシャフトの回転を駆動する。通常、このようなエンジンでは、燃焼のためにエンジンシリンダ内に噴射される燃料の圧力は少なくとも１００ＭＰａ（１０００ｂａｒ）であり、より一般的には少なくとも２００ＭＰａ（２０００ｂａｒ）である。
【００２５】
本発明の第１または第２の態様の好適なおよび／または任意選択の特徴は単独で、または、適切に組み合わされて、本発明の第３の態様の中に組み込まれてもよい。
【００２６】
次に、以下の図を参照しながら単に例として本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ユニットポンプがエンジンクランクシャフトに直接に取り付けられるという、本発明の第１の実施形態の特徴を示している、燃料ポンプ組立体を示す斜視図である。
【図２】図１の燃料ポンプ組立体の部分を形成するユニットポンプを示す断面図である。
【図３】ユニットポンプがエンジンクランクシャフトに直接に取り付けられるが、図１に示される位置とは異なる位置に設置される、別の構成を示す斜視図である。
【図４】カムが図１に示される位置から離れたクランクシャフトの端部のところにおいてクランクシャフトに直接に取り付けられる、本発明の一実施形態を示す端面図である。
【図５】クランクシャフトに直接に取り付けられる同一のマルチローブカム（ｍｕｌｔｉ−ｌｏｂｅ  ｃａｍ）上に２つのユニットポンプが設置される、図４の実施形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１を参照すると、６シリンダ圧縮点火内燃エンジンが、「エンジンブロック」１４と称されるエンジンハウジングの一体部分を形成するクランクケース内に収容されるエンジンクランクシャフト１２を有する、概して１０で示される燃料ポンプ組立体を有する。燃料をその中に噴射するためのエンジンシリンダ１５がエンジンブロック１４内に画定される。各シリンダ１５が、シリンダ内で往復運動する関連付けられるシリンダピストン（図示せず）を有する。図１に示される実施形態では、クランクシャフト１２が７つの軸受１６（１つのみが参照符号１６によって示される）を支持し、１つの軸受１６が各エンジンシリンダ１５の間に設置され、１つの軸受１６がクランクシャフト１２の各端部のところに設置される。軸受１６のうちの隣接し合う軸受は関連付けられるクランク組立体によって離間される。各クランク組立体が、コネクティングロッド２０と、コネクティングロッド２０の端部に軸受のジャーナルを画定するピン１８の形態のクランク部材とを有する。コネクティングロッド２０のもう一方の端部がシリンダピストンのうちの関連付けられるシリンダピストンに取り付けられる。クランクピン１８の軸がクランクシャフト１２の軸からオフセットされ、クランクピン１８がシリンダピストンの線形往復運動をクランクシャフト１２の回転運動に変換する。シリンダピストンが燃焼サイクルを通して駆動されると、クランクピン１８がクランクシャフト１２を中心として回転させられる。
【００２９】
クランクシャフト１２が、エンジンギアボックス（図示せず）に結合される動力出力端部２６と、動力出力端部２６から離れた第２の端部２２とを有し、以下ではこの第２の端部２２はクランクシャフトの離れた端部２２と称される。フライホイール２４が、使用時にクランクシャフトを駆動させるときにクランクシャフトを安定させるためにおよびクランクシャフト１２の角速度を一定に維持するために、動力出力端部２６のところに設置される。フライホイール２４と同じクランクシャフトの端部の方で（すなわち、動力出力端部２６）、ユニットポンプ２８がクランクシャフト１２上に設置される。ユニットポンプ２８が、フライホイール２４の内部かつシャフト１２の離れた端部２２から最も遠いところに位置するクランク組立体の外部においてクランクシャフト１２によって設置または支持される。言い換えると、ユニットポンプ２８は、端部に配置されるクランク組立体１８、２０とフライホイール２４との間に位置する。ユニットポンプ２６がクランクシャフト１２上に直接に設置されることにより、従来の構成では一般的であるように駆動シャフトとカム３６との間に中間伝動装置を設けることが、一切必要ではなくなる。
【００３０】
図２にさらに詳細に示されるように、ユニットポンプ２８がポンプハウジング３０を有し、ポンプハウジング３０内に、リターンストロークおよびポンピングストロークを含めたポンピングサイクルを実行する往復動ポンピングプランジャ３４を収容するためのプランジャボア３２が設けられる。クランクシャフト１２が、３つのカムローブを有するカム３６を支持する。後でさらに詳細に説明するように別のカム形態も考えられる。
【００３１】
ユニットポンプ２８が、使用時にクランクシャフト１２を回転させるときにカム３６に係合されてカム表面の上に載るローラ３８をさらに有する。バケットタペット４０の形態の中間駆動部材がピンおよび車軸（axle）を介してローラ３８に結合され、したがって、ローラ３８がカム３６の表面の上に載るときにタペット４０が線形的に往復運動させられる。タペット４０がスプリングクリップ４２を介してプランジャ３４に結合され、したがって、タペット４０が往復運動するときにプランジャ３４も往復運動する。プランジャ３４のポンピングストロークが、タペット４０を駆動させるときにカム３６によって駆動され、プランジャ３４のリターンストロークがプランジャリターンスプリング３５によって駆動される。
【００３２】
別の実施形態（図示せず）では、ローラ−シュー構成がカムとプランジャとの間の中間駆動装置として使用され得る。この場合、シューは、ポンピングサイクルを通して、カム表面の上に載るときにシューさらにはそれによりポンピングプランジャを駆動させるように機能するローラを部分的に取り囲むことができる。
【００３３】
プランジャボア３２が、タペット４０から離れたその端部のところにポンプチャンバ４４を画定する。ユニットポンプ２８が、ポンピングサイクルの適切な時点でポンプチャンバ４４に入るおよびポンプチャンバ４４から出る燃料流れを制御するメータリングバルブ４６を装備する。別の出口バルブ（図示せず）がポンプチャンバ４４からの加圧燃料の流れのみを制御する。
【００３４】
ポンプチャンバ４４がメータリングバルブ４６を介して供給通路（図示せず）から移送圧力（ｔｒａｎｓｆｅｒ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）の燃料を受け取る。メータリングバルブ４６は付勢ばねによってばね付勢されて開かれるばね付勢バルブであり、これは、電磁アクチュエータによって付勢ばねに逆らって閉じるように作動される。出口バルブは、ポンプチャンバ４４内の燃料が所定のレベルに達するときに付勢ばねに逆らって開くばね付勢出口バルブである。両方のバルブが閉じ、ポンプチャンバ４４の容積を減少させるためにプランジャボア３２内でプランジャ３４が内側に移動するとき、ポンプチャンバ４４内の燃料が加圧される。燃料がポンプチャンバ４４内で加圧されると、出口バルブを開くところにポイントが到達し、それにより、加圧燃料が下流のコモンレール（図示せず）まで流れることが可能となる。カム３６が３つのカムローブを有することから、クランクシャフト１２が一回転することでプランジャ３４が３回のポンピングサイクルを実施することになる。各ポンピングサイクルで、出口バルブが開けられ、一定量の加圧燃料がコモンレールまで送出される。
【００３５】
代替的実施形態では、図３に示されるように、ユニットポンプ２８が、クランクシャフト１２の動力出力端部２６のところにあるフライホイール２４に隣接するように配置されるのではなく、クランクシャフト１２の長さに沿う途中のところに設置される。ユニットポンプ２８がクランクシャフト１２の略中央に設置される場合、クランク組立体のうちの３つのクランク組立体がユニットポンプ２８をクランクシャフト１２の動力出力端部２６から分離させ、クランク組立体のうちの３つのクランク組立体がユニットポンプ２８をクランクシャフト１２の離れた端部２２から分離させる。やはり、前の実施形態と同様に、ユニットポンプ２８がクランクシャフト１２の離れた端部２２から離間される位置のところでクランクシャフト１２上に設置される。ユニットポンプ２８は同様にエンジンブロック１４内に完全に収容される。したがって、ユニットポンプ２８は、不当な変更を回避することができる位置を占有することになる。
【００３６】
エンジンブロック１４に対してユニットポンプを設置することには２つの選択肢がある。ポンプハウジングはクランクケース内のポケット（図示せず）内に設置されてよく、この場合、完全にエンジンブロック１４内に位置することになる。これの利点は、エンジンを組み立てることが容易となること、および、全体の部品点数が少ないことである。点検保守のためにクランクケース内のユニットポンプ２８にアクセスすることが不可能であってもそれが不利になることはなく、むしろ、ユニットポンプ２８における不当な変更を回避するという利点を得ることができる。
【００３７】
別の構成では、ポンプハウジング３０が、ボルトによりエンジンブロック１４に固定され得る取り付けラグまたはブラケット（図示せず）を装備することもできる。この場合、ユニットポンプはクランクケース１４の外部に位置することになり、容易にアクセスすることができる。この構成の利点は、ユニットポンプに対するすべての燃料接続部が燃料ホースを介することができることであり、この場合、エンジンブロック自体の中に燃料通路を形成する必要がない。
【００３８】
図４および図５が本発明の一実施形態を示しており、ここでは、２つのユニットポンプ２８ａ、２８ｂがクランクシャフト１２の周りで角度的に離間されて同一のマルチローブカム３６上に設置される。各ユニットポンプが図２を参照して上で説明した形態と等しい形態をとることができる。複数のユニットポンプを使用することにより、クランクシャフト１２が一回転することで、各々のユニットポンプにより、燃料が３回加圧されて下流のコモンレールに送出されるような、より高いポンプ容量を有するポンプ組立体が得られる。また、ポンプ流量がより連続的となるという利点も得られる。
【００３９】
上で説明した単一ポンプ装置と同様の形でマルチプルポンプ装置がエンジンブロックの中に配置されるかまたはエンジンブロックに対して設置されてよい。２つ（またはそれ以上）のユニットポンプ２８ａ、２８ｂが共通のポンプハウジング内に収容され得、共通のポンプハウジングがエンジンブロック１４内に設けられるボアまたはポケット内で受けられ得る。別法として、２つ（またはそれ以上）のユニットポンプ２８ａ、２８ｂのための共通のハウジングがエンジンブロック１４内に設置されてもよく、または、上で説明したように取り付け装置を介してエンジンブロック１４にボルト留めされるボルトオン組立体を形成してもよい。ボルトオン組立体を形成する場合、ユニットポンプ２８ａ、２８ｂが共通のポンプハウジング内に収容され得るか、または、各々が、それ自体の専用の設置プレートおよびボルトを介してエンジンブロックに設置されるそれ自体の専用のポンプハウジングを有してもよい。
【００４０】
混合型のユニットポンプ／コモンレールタイプのシステム（ｈｙｂｒｉｄ  ｕｎｉｔ  ｐｕｍｐ／ｃｏｍｍｏｎ  ｒａｉｌ  ｔｙｐｅ  ｓｙｓｔｅｍ）では、ユニットポンプ２８ａ、２８ｂが燃料噴射システムのコモンレール（図示せず）に燃料を供給することができ、燃料噴射システムが、選択された噴射戦略に従い、加圧燃料を燃料噴射器に供給する。別の構成ではコモンレールが存在しなくてもよく、ユニットポンプが加圧燃料を専用の燃料噴射器（図示せず）に直接に供給してもよい。
【００４１】
実際には、図１から図３の構成では、すべてのユニットポンプの共通のカム上に複数のユニットポンプが設置される場合でも、同様の利点を得ることができる。この場合、カムはやはりマルチローブカムであってよい。
【００４２】
添付の特許請求の範囲の範囲から逸脱することなく本発明をさらに修正することが考えられることを認識されたい。例えば、カムが任意の数のカムローブを有することができ、任意の数の複数のユニットポンプがクランクシャフト１２上に設置されてよい。燃料ポンプ組立体はコモンレール燃料システムで使用されなくてもよく、各ユニットポンプによりその専用の噴射器のみに加圧燃料を供給するような燃料システムで使用されてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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