(57)【要約】  【解決手段】  本発明は、自動車ロックを施錠するモジュールに関する。本発明の目的は、容易に製作できる小型のロック用ロックモジュールを設計することである。上記目的は、ハウジングと、ロックシリンダーに連結されており、キー手段により回転させることができるスイッチナットと、前記スイッチナットの回転動作をロックの開錠または施錠のための直線動作に変換する機構とを有するロックモジュールによって達成される。この機構は、前記スイッチナットの回転動作によって直線的に動作するドグを有する。前記ロックモジュールが搭載された状態では、前記ドグの前記直線動作が前記ロックの開錠または施錠をもたらす機構を作動させる。部品数を最小にするために、前記スイッチナットは前記モジュールハウジングによって回転自在に取り付けられている。  【選択図】      図１
2015505923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックモジュールであって、
ハウジング（１）と、
ロックシリンダーに連結されており、キー手段により回転させることができるスイッチナットと、
前記スイッチナット（２）の回転動作をロックの施錠または開錠のためのドグ（１２）の直線動作に変換する機構と
を有し、
前記スイッチナット（２）は前記ハウジング（１）によって回転自在に取り付けられていることを特徴とするロックモジュール。
【請求項２】
請求項１記載のロックモジュールにおいて、このロックモジュールは、さらに前記スイッチナット（２）の動作を前記ドグ（１２）に伝達するトランスミッションレバー（７）を有することを特徴とするロックモジュール。
【請求項３】
請求項１または２記載のロックモジュールにおいて、中央位置が設けられて、前記スイッチナット（２）の動作を遅延後に前記ドグ（１２）に伝達することを特徴とするロックモジュール。
【請求項４】
前記請求項に記載のロックモジュールにおいて、前記中央位置は前記トランスミッションレバー（７）と前記スイッチナット（２）間に設けられていることを特徴とするロックモジュール。
【請求項５】
前記請求項に記載のロックモジュールにおいて、前記トランスミッションレバー（７）の側面は前記スイッチナットの側面内に、あるいは、その逆に前記スイッチナットの側面はトランスミッションレバー（７）の側面内に延出するものであり、両側面は停止部（１３、１４）を含み、前記スイッチナット（２）の停止部が前記スイッチナットの回転により前記トランスミッションレバー（７）の停止部（１３、１４）の方向へ移動するようになっていることを特徴とするロックモジュール。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載のロックモジュールにおいて、前記中立位置は少なくとも２０°、好ましくは少なくとも２５°であることを特徴とするロックモジュール。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載のロックモジュールにおいて、前記スイッチナット（２）の回転軸と前記トランスミッションレバー（７）の回転軸は１８０°よりも小さい角度で配置されていることを特徴とするロックモジュール。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載のロックモジュールにおいて、トランスミッションレバー（７）は、前記ハウジング（１）によって回転自在に取り付けられていることを特徴とするロックモジュール。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１つに記載のロックモジュールにおいて、前記ドグ（１２）は前記ハウジング（１）によって移動自在に取り付けられていることを特徴とするロックモジュール。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１つに記載のロックモジュールにおいて、このロックモジュールにはバネ（１７）であって、このバネ（１７）は前記スイッチナット（２）の回転後に、当該スイッチナットによって移動自在な前記ロックモジュールの構成部品、より具体的にはトランスミッションレバー（７）を中間位置に戻すものである前記バネを提供することを特徴とするロックモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ロックを施錠するモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車または建物のロックは、枢動するロータリー式ラッチと当該ロータリー式ラッチをラッチ係合するための少なくとも１つの枢動する爪部とを有するロック機構を含む。このようなロック装置はドア又は蓋（Ｋｌａｐｐｅ）を用いて自動車や建物の開口部を一時的にロックするのに使用される。このようなロックの施錠状態では、前記ロータリー式ラッチは一般にロックホルダーと称する弓形ストライカーに向かって移動する。この弓形ストライカーは自動車の場合では一般に自動車本体側にある。一旦、前記ロータリー式ラッチが開位置から枢動して閉位置に移動すると、このロータリー式ラッチは爪部によりラッチ係合される。それにより前記ロータリー式ラッチが前記開位置に戻ることはなく、また前記ストライカーが前記ロック機構を離れることはない。前記ロックを開錠するためには、前記爪部をその戻り止め位置の外側へ移動させなければならない。
【０００３】
このようなロックは一般に機械的手段によってロックシリンダー及びハンドルに連結されている。前記ハンドルを操作することによりラッチ係合されたロック機構が解除されると、ロックされていたドア又は蓋が開くようになっている。ロックモジュールは前記ロックシリンダーを用いて当該ドア又は蓋を施錠し、前記ハンドルの操作によりドア又は蓋が開かないようにするものである。本発明に言うモジュールは、少なくともスイッチナットという部品の台座が１若しくは複数部品からなる別個のハウジング内に配置されているものをいう。別個のハウジングとは、つまり前記モジュールを搭載可能な前記ドアロックが少なくとも１つの別のハウジング部品を含むことを意味する。まず施錠されたドア又は蓋が再度開錠され、その後再度前記ドア又は蓋を開扉可能にする必要がある。前記ロックモジュールがキー手段の前記回転動作を、前記施錠状態でのハンドル操作による前記ロック機構の解除を防止する機構に伝達することで、ドア又は蓋がその後開くようになる。
【０００４】
独国特許出願公開第１０１  ５２  ６１８Ａ１号には、ロックシリンダーとハンドルとを有する自動車用ロックが開示されている。外部ハンドルに備えられたロックシリンダーは、ロッドによってキーローターに連結されている。前記キー手段の回転動作は前記ロックシリンダーによって前記キーローターに伝達される。前記キーローターのそれぞれの回転動作はレバー機構に伝達され、そのレバー機構により前記自動車ドアが開錠又は施錠されるようになっている。前記外部ハンドルの動作は、ロッドによって開錠のために前記ロック機構へ伝達される。
【０００５】
独国特許出願公開第２０１１／０１７９８３５Ａ１号には、ラッチを有する自動車ドアが開示されており、キー手段およびロックシリンダーによって当該自動車ドアを開錠または施錠できることが示されている。ロックシリンダー内でのキー手段の回転動作が伝達機構によって施錠機構へ伝達されて、自動車の前記ドアを開錠または施錠できるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、容易に製作でき、信頼性の高い小型のロック用ロックモジュールを提供することである。前記課題は、請求項１記載の特徴を有するロックモジュールによって解決される。有利な実施形態はその従属項に記載される。  
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために、ロックモジュールは、ハウジングと、ロックシリンダーに連結されており、キー手段によって回転させることができるスイッチナットと、前記スイッチナットの回転動作をロックの開錠または施錠のための直線動作に変換する機構とを備えている。前記機構は、前記スイッチナットの回転動作によって直線的に動作するドグ（Ｍｉｔｎｅｈｍｅｒ）を有する。前記ロックモジュールが搭載された状態において、キー手段によりスイッチナットに連結しているロックシリンダーが回転し、そのロックシリンダーの回転によって前記スイッチナットが回転する場合、この回転動作は前記機構によって前記ドグの直線動作に変換される。前記ロックモジュールが搭載された状態において、前記直線動作は続いて前記ロックの解除または開錠、若しくは、ラッチ係合または施錠をもたらす機構を作動させる。
【０００８】
前記スイッチナットは前記ハウジングによって回転自在に取り付けられている。このように、前記ハウジングは、前記スイッチナットを収容し且つ前記スイッチナットの回転自在な取り付けを可能にするベアリングを提供する。これによりロックモジュールを形成するために必要な部品数が最小に保たれる。また、それにより生産が技術的に容易となり、また高レベルな信頼性が得られるという利点がある。信頼性は、特に前記スイッチナットが主に前記ハウジング内に収容されることで保障される。
【０００９】
一実施形態では、前記機構はトランスミッションレバーを含み、前記スイッチナットの動作を前記ドグに伝達する。有利には、前記トランスミッションレバーは、前記スイッチナットの回転動作により回転するように設計される。前記トランスミッションレバーは、また、前記ドグに連結されており、前記トランスミッションレバーの回転が前記ドグの直線動作をもたらすようになっている。前記トランスミッションレバーは、有意には追加の機能および／または特定の形状の供給を可能にする。
【００１０】
一実施形態では、中立位置が前記スイッチナットと前記ドグ間に設けられている。前記中立位置は、前記スイッチナットの回転により前記ドグの直線動作が直ちには引き起こさないようにするものである。従って、前記キー手段の偶発的な回転により前記ロックが直ちに施錠または開錠されることはない。前記中立位置を通過した後だけ、前記キー手段の更なる回転が前記ドグの直線動作、及び従ってこれに伴うロックの施錠または開錠をもたらす。
【００１１】
好適な大きさの中立位置は、スイッチナットがほぼ１２０°まで回転動作を行う間に、特に容易に前記スイッチナットと前記トランスミッションレバー間において達成される。一実施形態では、前記スイッチナットの特に円筒状または円錐状の側面が、少なくとも部分的に、具体的にはある円筒状または円錐状の側面へ延出することが有利である。従って、前記スイッチナットの前記側面の外周は停止部を含み、前記停止部が前記スイッチナットの回転によって前記トランスミッションレバーの前記側面内周に配置されている停止部の方向に移動するようになっている。前記スイッチナットの前記停止部が前記スイッチナットの回転により前記トランスミッションレバーの前記停止部の方向に動かされている時、前記スイッチナットの更なる回転は前記トランスミッションレバーの回転動作をもたらす。前記スイッチナットの回転によって当該スイッチナットの前記停止部が前記トランスミッションの前記停止部の方向に動かされていないかぎり、前記トランスミッションレバーが前記スイッチナットと共に回転することはない。このようにして、中立位置は前記スイッチナットと前記トランスミッションレバー間に設けられている。
【００１２】
また、この中立位置は前記トランスミッションレバーの側面が前記スイッチナットの前記側面に少なくとも部分的に延出していることによって提供される。この場合、１停止部は前記トランスミッションレバーの前記外側面上に設けられ、１停止部が前記スイッチナットの内側面上に設けられる。
【００１３】
また、このような停止部を例えばスイッチナット及びトランスミッションレバーの端面上に設けて幅広な中立位置を得ることも可能である。しかしながら、良好なレベルの安定性を達成するために、本明細書に記載のように前記スイッチナットが前記トランスミッションレバー内に、あるいはその逆に前記トランスミッションレバーが前記スイッチナット内に延出することが好ましい。
【００１４】
一実施形態では、このような中立位置は少なくとも２０°、好ましくは少なくとも２５°に及ぶ。この実施形態では、前記トランスミッションレバーも回転させられる前に、前記スイッチナットは少なくとも２０°、好ましくは少なくとも２５°まで回転させられなければならない。従って、この実施形態は、キー手段の偶発的な回転によりロックの意図しない施錠または開錠が引き起こされることを特に高い信頼性で防止する。従って、中立位置は、前記ロックシリンダー又はキー手段が、或る動作を、具体的には前記スイッチナットから前記トランスミッションレバーおよび／または前記ドグへのモーメントを生じることなく、挿入位置すなわちゼロ位置から正および負の方向に回転自在となるように定義されている。
【００１５】
本発明の一実施形態では、前記スイッチナット及び前記トランスミッションレバーの回転軸は互いに角度をなして配置されており、その角度は１８０°より小さい。前記角度の選択が前記ドグの動作方向に作用するので、前記スイッチナットに対する前記トランスミッションレバーのこの配置により、前記スイッチナットの回転動作が前記ドグの直線動作へ所望の方向に変換される。この実施形態において、前記モジュールは特に容易に異なる設置状況に適応可能である。
【００１６】
一実施形態では、部品数したがって生産工程数を最小に保つため、前記トランスミッションレバーは前記ハウジングによって回転自在に取り付けられている。
【００１７】
一実施形態では、部品数したがって生産工程数を最小に保つため、前記ドグは前記ハウジングによってスライド自在に取り付けられている。
【００１８】
一実施形態では、バネが提供される。このバネは、前記スイッチナットの回転後、前記スイッチナットによって移動可能な前記ロックモジュールの構成部品、より具体的には前記トランスミッションレバーを中間位置内に戻す。このようにして、前記トランスミッションレバーに力または過度の力が働かなくなると直ぐに、前記トランスミッションレバーに中立位置がもたらされる。結果として、前記ロックシリンダーの挿入またはゼロ位置でキー手段を前記ロックシリンダーから引き抜くことができるように開錠または施錠後に前記スイッチナットが前記キー手段により回転し挿入位置に戻される時であっても、中立位置が前記スイッチナットと前記トランスミッションレバー間のままとなることが確実に保障される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
以下に、添付の図面を参照して本発明を詳細に説明する。
【図１】図１は、本願発明を説明する図である。
【図２】図２は、本願発明を説明する図である。
【図３】図３は、本願発明を説明する図である。
【図４】図４は、本願発明を説明する図である。
【図５】図５は、本願発明を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、ロック施錠用モジュールを示し、この場合ではハウジング１の半分が取り除かれて前記モジュールの内側が示されている。図２は図１の一部分であって、ただしスイッチナット２がない場合を示す。スイッチナット２はハウジング１によって回転自在に取り付けられており、２つのハウジング外郭構造のうちの１つのハウジング１のみが前記２つの図に示されている。スイッチナット２の側面は、リング形状部として外向きに突出する領域３を含み、この領域３はハウジング１のリング形状溝部４内へ延出するようになっている。溝部４と突出領域３は、スイッチナットを一方でハウジングによって回転自在に取り付け他方で位置ずれしないように固定するように構成されている。前記スイッチナットのこのような台座は機能信頼性を提供する。代替案として、スイッチナット２の外面にリング形状溝部を設けて、そのリング形状溝部内へハウジング１のその突出リングを延出させることで、前記スイッチナットが一方で回転自在に取り付けられ他方で位置ずれしないように固定されるようにしてもよい。
【００２１】
前記回転自在な取り付けを安定化させるために、スイッチナット２は、本発明の一実施形態において、少なくともリング形状の、あるいは、別の回転対象なスイッチナット２側面の領域５を含む。一実施形態では、この領域５は突出領域３に当接し且つ例えばハウジング１の２つの内面６により回転自在に保持される。
【００２２】
この回転自在に取り付けられたスイッチナット２の端部は、ハウジング１内の隣接する開口部に例えば不図示のロッドによって連結されてもよく又は連結しており、このロッドは同様にドア又は蓋の施錠シリンダーに連結されている。前記ロッドとスイッチナット２間の連結は、積極的な、摩擦の、および／または物質的な施錠によってもたらされてもよい。キー手段によるロックシリンダーの回転は前記ロッド又は同様に作用する部品によってスイッチナット２に伝達され、当該スイッチナットがこれに伴うロックを施錠または開錠するためにそれぞれ回転する。
【００２３】
一実施形態では、スイッチナット２の前記側面は一端がコーン状に先細にされ、このコーン状の一端に対してトランスミッションレバー７が当接する。好ましくは、前記先細りはロッドに連結可能な終端部から、より具体的には、突出領域３からトランスミッションレバー７の方向に始まる。この先細りの終端部はトランスミッションレバー７の開口部８内に延長している。
【００２４】
トランスミッションレバー７は、同様にハウジング１によって回転自在に取り付けられ又は保持されている。トランスミッションレバー７は、また、その回転軸に沿う方向に位置ずれしないようにハウジング１により固定されている。任意の位置ずれを防止するために、トランスミッションレバー７は例えばその外側面にリング形状の円周方向の溝部９を含み、その溝部９内にハウジング１の好適な突出領域１０が延出するようにしてもよい。溝部９に隣接する領域は、有利には回転対象であって前記配置を安定させるために各ハウジング表面によって回転自在に保持され又は取り付けられている。
【００２５】
スイッチナット２の先細な終端がトランスミッションレバー７内に延出するので、スイッチナット２の回転軸をトランスミッションレバー７の回転軸に対して１８０°以外の角度で配置することが可能である。これは、スイッチナット２とトランスミッションレバー７が互いに平行には配置されないことを意味する。結果として、前記モジュールは前記２つの回転軸間で好適な角度を選択することによって例えば自動車ドアの幾何学的要件に柔軟に適応させることができる。
【００２６】
トランスミッションレバー７はレバー腕部１１を含み、このレバー腕部１１はドグ１２、好ましくは終端部と柔軟に連結されている。ドッグ１２は好ましくはハウジング１によってスライド自在に取り付けられている。レバー１１とドグ１２間は、レバー１１の枢動によりドグ１２が移動するように連結されている。この目的のため、ドグ１２はＬ字型であってもよい。そして、その短手方向の端部はレバー１１の自由端に連結されており、ドグ１２をスライドさせ且つトランスミッションレバー７を枢動させるようになっている。レバー１１とドグ１２間の連結は好ましくは一定の遊びを含み、スイッチナット２の十分な回転によってレバー１１が枢動し、このレバー１１の枢動によって特に信頼性の高いドグ１２の移動が可能となる。
【００２７】
トランスミッションレバー７はその開口部８の内周上に２つの停止部１３及び１４を含む。スイッチナット２の外周上に設けられた停止部は、前記２つの停止部１３及び１４間で往復式に動かされる。このようにして、スイッチナット２とトランスミッションレバー７間に中立位置が設けられている。好ましくは、前記２つの停止部１３、１４間の距離は、前記トランスミッションレバーも回転させることなく、スイッチナット２の停止部が中央位置から＋２５°又は−２５°まで回転可能となるように選択される。スイッチナット２の前記停止部が２５°より大きく回転させられた時のみ、当該スイッチナット２の停止部はトランスミッションレバー７のそれぞれの停止部１３または１４に到達し、それによりトランスミッションレバー７もまた回転する。
【００２８】
図１及び図２はハウジング１の１外郭構造のみを示している。ハウジング１は、図１及び図２に示す前記ハウジング外郭構造に連結される更なる外郭構造を含み、このさらなる外郭構造は、スイッチナット２及びトランスミッションレバーが完全に又はほぼ完全にハウジング１内に配置されるように構成されている。一般に、ドグ１２はハウジング１内に部分的に位置している。ハウジング１から突出しているその終端は、不図示のロックに伴って設けられ当該ロックを施錠または開錠するための不図示の機構に連結されている。
【００２９】
ハウジング電気部品のための１若しくは複数の領域を、および／または、１若しくは複数の導電性トラックを含む取付ユニット１５を前記ハウジング内に設けてもよい。取付ユニット１５は部品数や必要とされる生産を最小化するために確実に保持され又は固定されることが好ましい。
【００３０】
ハウジング１から突出しているドグ１２の終端は図３に示すように長穴１６を含んでもよく、この長穴１６により確実に自動車内部からのロックの内部作動が外部作動から独立して機能するようになる。前記長穴は省略してもよいが、この場合、前記内部作動を利用して前記ドアを開ける時、前記ドグ及び前記トランスミッションレバーが同様に動かされるであろうが、それは結局より困難な作動をもたらすであろう。より大きな摩擦を克服しなければならず、またより多くの部品を動かさなければならないであろう。図３には、またこの実施形態において独立しているハウジング１の第２の外郭構造が示されている。
【００３１】
図４及び図５に示すように前記モジュールは脚部付バネ１７を含んでもよく、この脚部付バネ１７は確実にトランスミッションレバー７を枢動後に中心位置に戻す。脚部付バネ１７は、トランスミッションレバー７のシャフト２０によって保持されてもよい。脚部付バネ１７の２つの脚部１８及び１９は一方でハウジング１に当接しており、トランスミッションレバー７の部分的な円形要素２１によって且つより詳しくは予め張力を掛けられたバネ１７に抗してトランスミッションレバー７が枢動し、そのトランスミッションレバー７のそれぞれの枢動によって前記２つの脚部１８及び１９がゆがめられるようになっている。枢動させる力がトランスミッションレバー７に働かなくなると又はその力が十分でなくなると、直ちにバネ１７は、確実にトランスミッションレバー７を図５に示す前記位置、すなわち挿入位置またはゼロ位置に戻す。
【符号の説明】
【００３２】
１  ハウジング
２  スイッチナット
３  リング形状突出領域
４  リング形状延長溝部
５  スイッチナットを収容するためのリング形状領域
６  スイッチナットを回転自在に取り付けるための領域
７  トランスミッションレバー
８  トランスミッションレバー内に延長する開口部
９  トランスミッションレバーの外面に設けられた円周方向の溝部
１０  トランスミッションレバーの溝の中へ延出するハウジング領域
１１  トランスミッションレバーのレバー
１２  ドグ
１３  トランスミッションレバーの停止部
１４  トランスミッションレバーの停止部
１５  モジュールハウジングにおける取付ユニット
１６  ドグの長穴
１７  脚部付バネ
１８  脚部付バネの脚部
１９  脚部付バネの脚部
２０  脚部付バネの取付軸
２１  トランスミッションレバーの突出要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015505923.tif 000007
【国際調査報告】
2015505923.tif 000008
2015505923.tif 000009
2015505923.tif 000010
2015505923.tif 000011
2015505923.tif 000012
2015505923.tif 000013