(57)【要約】本発明は海洋船舶の推進シャフトをシールするための新規な装置とその作動を制御するための方法に関する。本発明の装置と方法は、海洋船舶の吃水が、なんらかの理由により通常の値を超えて減少する場合に推進シャフトのシーリングを経てオイルが漏洩することを阻止することに特に適用可能である。
2015514041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海洋船舶の推進シャフトをシールする装置であって、前記装置は、外側シーリングのセットと内側シーリングのセットを備えるシーリングハウジングとを有し、前記シーリングハウジングは、前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられるシャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記シーリングハウジングは前記内側シーリングのセットと前記外側シーリングのセットの間にチャンバーIIを備え、前記チャンバーIIはヘッダータンクに連結ラインにより連結され、前記ヘッダータンクに大気圧とは異なる圧力を供給する手段を有することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記圧力を供給する手段は、前記ヘッダータンクに補助的空気圧力を供給する手段を有することを特徴とする、請求項１に記載の装置。  
【請求項３】
前記圧力を供給する手段は、真空ポンプを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。  
【請求項４】
前記圧力を供給する手段は、更に、前記ヘッダータンク内に周囲空気を導入させる手段を有することを特徴とする請求項１，２又は３に記載の装置。
【請求項５】
前記圧力を供給する手段は、更に、前記ヘッダータンク内の圧力ｐを監視する手段を有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記圧力を供給する手段は、更に、制御ユニットを有することを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載の装置。
【請求項７】
前記制御ユニットは、前記ヘッダータンク内の圧力ｐを監視する手段に接続されていることを特徴とする、請求項５又は６に記載の装置。
【請求項８】
前記シーリングの前側の水圧ｐ０を監視するための前記制御ユニットに接続する手段と、前記ヘッダータンク内の圧力ｐを監視する手段を有することを特徴とする、請求項６に記載の装置。
【請求項９】
前記水圧ｐ０を監視する手段は、前記シーリングの前側にある圧力センサーであることを特徴とする、請求項８に記載のシーリング装置。
【請求項１０】
前記水圧を監視する手段は、水位WLの高さを測定するセンサーであることを特徴とする、請求項８に記載のシーリング装置。
【請求項１１】
海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置の作動を制御する方法であって、前記シーリング装置は、外側シーリングのセットと内側シーリングのセットを備えるシーリングハウジングとを有し、前記シーリングハウジングは、前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられるシャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記シーリングハウジングは前記内側シーリングのセットと前記外側シーリングのセットの間にチャンバーIIを備え、前記チャンバーIIは、圧力ｐIIを有すると共にヘッダータンクに連結ラインにより連結され、前記方法は、前記ヘッダータンクに大気圧とは異なる圧力を供給するステップを有することを特徴とする方法。
【請求項１２】
前記ヘッダータンクに一定の補助的空気圧力を供給することを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記ヘッダータンク内の圧力を調節することを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
【請求項１４】
前記シーリング装置に前記ヘッダータンク内の圧力ｐを調節する手段を設けたことを特徴とする、請求項１１乃至１３のいずれかに記載の方法。
【請求項１５】
前記シーリング装置に前記ヘッダータンク内の圧力ｐを調節するための制御ユニットを設けたことを特徴とする、請求項１１乃至１４のいずれかに記載の方法。
【請求項１６】
前記シーリング装置の前側の水圧ｐ０を監視し、前記水圧ｐ０を関数として前記ヘッダータンク内の圧力ｐを調節することを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記シーリングの前側に設けた圧力センサーにより直接的に、又は、前記推進シャフトに関しての水位の変化に従って間接的に前記水圧を監視することを特徴とする、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記制御ユニットによる圧力調整手段の作動を制御することを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
【請求項１９】
前記圧力調整手段を手動により作動させることを特徴とする、請求項１４に記載の方法  。
【請求項２０】
前記圧力調整手段を作動させるため前記制御ユニットに手動による指示を与えることを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海洋船舶の推進シャフトの新規なシーリング装置とその作動を制御する方法に関する。本発明の方法と装置は特に推進シャフトがある理由により水面に近く、低い吃水を持つ場合に適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
海洋船舶の推進シャフトは常に海水又は真水が、少なくともシャフトのベアリング及び時にはギアのような種類のものが存在しているステムチューブ又はスラスター内に入ることを阻止するためのシーリング装置を必要としている。推進シャフトのベアリングは、多くの場合、少なくとも部分的にオイルで満たされる密封されたキャビティ内に設けられており、このため、潤滑油が海又は湖に漏れ出すことを防止するためのシールが必要となっている。したがって、１つの外部の向けてのシールと１つの内部に向けてのシールが存在することが最小限必要な要件である。しかしながら、安全性のために、一方において、海水又は真水が入るのを防止するため、また、他方において潤滑油が漏洩することを防止するためにしばしば１以上のシールが存在している。
【０００３】
図１はリップ型のシーリングリングに基づく従来の推進シャフトを示している。図は封止のために複数のシーリングリングが適用されている状態、即ち、スラスター内に海水が入ることを防止するための２つの左側リングと海に潤滑オイルが漏出することを防ぐための２つの右側リングが存在していることを示している。この種のタイプのシーリングの問題は、最も外側のシーリングリングに作用する水圧である。推進シャフトが深くなればなるほど、圧力は当然に高くなる。したがって、リップシールの各セットの間に圧力をかけることが通常行われている。シーリングリング間のシール内の圧力により、シールリップがシャフト又はシャフトスリーブに対して押圧される力が、シーリング、摩耗及びエネルギー消費の観点から調節される。適正な圧力は、通常は、シールの上方の適当な高さの位置に置かれるオイルを収容するヘッダー又はモニタリングタンクを設置することにより確保される。換言すると、それは、所望の対抗圧力を形成するオイル静圧である。
【０００４】
しかしながら、船の吃水が縮小される場合、又は何らかの理由により縮小される必要があるとき、推進シャフトは水位線の近くに上昇させられる。このことはシールに対する圧力を減少させることとなり、これによりシールリングの反対側に作用する圧力が絶えず水圧を超え易くなる。その結果として、オイルが海又は湖に漏出することが避けられなくなる。このようなオイルの漏出が生じると、海洋船舶は保守・点検や修理のためにドライドックに持ち込まれることとなる。また、船舶の型又は構造を船の吃水が比較的低くするように、また、運転状態に応じて変えることができるようにすることが可能である。すなわち、船の構造とその推進装置を、ヘッダー又はモニタリングタンクが水位線より高い位置に置くようにして、これによりオイルの静圧を比較的高くなるようにするこもできる。
【０００５】
問題のシールがスラスターに適用される場合は、問題はさらに厳しいものとなる。ヘッダー又はモニタリングタンクをスラスター内で下方に配置することは、タンクを充填するため、或いはモニターするためにアクセスすることができないため、その選択はあり得ない。したがって、モニタリングタンクは船体フレーム内の上方に配置される。その結果、ヘッダー又はシールモニタリングタンクは推進シャフトより上の一定の距離に配置され、その距離は少なくともスラスターの高さに対応している。そのようなスラスターを吃水の低い船で使用する場合は、シール内の適正な圧力を確保することが不可能となる状態が継続的に生じる。
【０００６】
ここでのスラスターは、少なくとも運転位置において海洋船舶の船体の下方の位置となるような少なくとも１つの推進ユニットが形成される海洋船舶の推進装置として理解される。このスラスターは、操縦可能なもの、引き上げ可能なもの、或いは、固定されているもの、とすることができる。  
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の第１の目的は、少なくとも上述の問題を解決することにある。
【０００８】
本発明の第２の目的は、推進装置の形式に関わらず、海洋船舶の推進シャフトの信頼できる安全なシーリングを確保することである。
【０００９】
本発明の第３の目的は、海洋船舶の吃水に関わりなく信頼でき、安全に機能する海洋船舶の推進シャフトのシーリングを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の本発明の目的の少なくとも１つは、海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置によって適えられ、前記シーリング装置は、外側シーリングセットと内側シーリングセットを持つシーリングハウジングを有し、前記シーリングハウジングは前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられる推進シャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記ハウジングは、前記内側シーリングセットと外側シーリングセットの間にチャンバーIIを有し、前記チャンバーIIは連結ラインによってヘッダータンクに連結され、前記シーリング装置は、更に、前記ヘッダータンクに大気圧とは異なる圧力pが与えられる。
【００１１】
上述の本発明の目的の少なくとも１つは、海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置の作動を制御する方法によって適えられ、前記シーリング装置は、外側シーリングセットと内側シーリングセットを持つシーリングハウジングを有し、前記シーリングハウジングは前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられる推進シャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記ハウジングは、前記内側シーリングセットと外側シーリングセットの間にチャンバーIIを有し、前記チャンバーIIは圧力pIIを有し、前記チャンバーIIは連結ラインによってヘッダータンクに連結され、前記方法は、前記ヘッダータンクに大気圧とは異なる圧力pを与えるステップを有する。
【００１２】
海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置とその作動を制御する方法の他の特徴は、添付の従属クレームによって明らかになるであろう。
【００１３】
本発明は、少なくとも上述の問題を解決するとき、
・推進シャフトシーリングを経由するオイルの漏洩を阻止し、
・海洋船舶の推進シャフトの領域にあるベアリング、ギア及びその他の故障のリスクを大幅に減らし、
・タンクの高さがタンクの位置を規定しないため、シールモニタリングタンクの自由な位置の配置を可能とし、
・シールの寿命を延ばし、保守の必要性を減少させる。
【００１４】
以下、海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置とその作動の制御方法が添付図面を参照にしてより詳細に述べられる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置の従来例を示す。
【図２】図１の従来のシーリング装置の動作の概略的に示す。
【図３】本発明の好ましい第１の実施例によるシーリング装置の概略構成と作動を示す。
【図４】本発明の好ましい第２の実施例によるシーリング装置の概略構成と作動を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１はリップ型シーリングリングに基づいている標準的なシャフトシールを示す。推進シャフトは参照符号２で、シャフト２に上に設けられるシャフトスリーブは参照符号４で示されている。シャフトスリーブ４の左側にはシャフトスリーブを推進シャフト又は推進シャフト２の端部に設けられる他のフランジに取り付けるためのフランジ６が設けられている。シャフトスリーブ４の目的は、シーリングリング１２，１４，１６，１８と回転部材との間での摩擦によるシャフト２の回転の間に起こる避けられない摩耗からシャフト２を保護することにある。場合によっては、シャフトスリーブは外されて、シリングリング１２，１４，１６，１８がシャフト２の表面と協働するようにしている。シーリングの静止部分はシールハウジング８によって形成され、そのシールハウジング８は複数の要素を含んでおり、シーリングリング１２，１４，１６，１８の足部分が嵌め込まれる溝がそれらの要素に関連して設けられるている。シーリングハウジング８のより詳細な説明はここでは不要である。上記溝に加え、シャフト２又はシャフトスリーブ４に面しているシールハウジング８にはキャビティ２２，２４，２６，２８が設けられている。キャビティ２２，２４，２８はシーリングリング１２，１４，１６のリップ部分のために設けられており、キャビティ２６はシーリングリング１２，１４と１６，１８の２つの組との間に設けられている。キャビティ２２，２４内に位置するシーリングリング１２，１４のリップは海水又は水の方向に向けられてそれらが例えば推進シャフト２のベアリングに入り込むのを阻止している。最も左側にあるキャビティ２２はシールハウジング８とシャフト２又はシャフトスリーブ４との間の狭い間隙を介して海又は湖と直接に連通している。したがって、主にシーリングの役割を果たすのはシーリングリング１２であり、次のシーリングリング、即ちシーリングリング１４の主たる役割はシーリングリング１２が故障した場合、即ち漏洩が始まったときにシーリング機能を引き継ぐ安全シーリングリングとして作動することである。シーリングリング１６と１８のリップは反対方向、即ち、例えば、スラスターの内側に向けてあり、潤滑オイルが海又は湖に漏洩するのを防いでいる。リップ型シールの各組の間には所定圧が加えられている。適正な圧力は、通常はヘッダー又はモニタリングタンクをシールの上方の前述した高さの位置に配置することにより確保される。
【００１７】
図２はモニタリング（又はヘッダー）タンク３２，３４、３６を備えた推進シャフトシーリング装置の概略図である。シール間のチャンバー、即ちキャビティはローマン数字I,  II,  IIIで示され、チャンバーIは図１のキャビティ２４に対応し、チャンバーIIは図１のキャビティ２６に対応し、チャンバーIIIは図１のキャビティ２８に対応している。更に、ローマン数字IVはチャンバーIV、即ち、スラスターの内部に対応する。シールの適正な側に適正な圧力が存在すれば、シールは最適のシーリング機能を果たす。摩擦、従ってシールとその対向面の摩耗を最小にするため、最小の圧力が要求される。しかしながら、シールはシャフトに対して十分な力で押圧される必要がある。このことは、最も左側のシール１２にとっては、シール１２の左側の表面に作用する水の圧力がシールリップと対向表面との間で所望される圧力を確保するのに十分に高くなっている必要があることを意味している。実際、このことは、シーリングリングの他方の側（右側）の圧力はシールリップをその対向表面から接触を離すように押圧する程度に高くならないことを意味する。同様なことがシーリングリング１４についても言える。外側に向いている両方のシーリングリング１２，１４は水が入らないようにされている。シール１２及び１４の内側（右側）に作用する適正な圧力はヘッダータンク３２からチャンバーIIに連なる連結ライン３８によって得られるようにされている。内側に向かうシーリングリング１６及び１８はスラスター内にオイルを保持するようにされている。シーリングリング１６はシーリングリング１８の予備である。図２のIIIで示されるチャンバーはスラスター内の圧力、即ち、より一般的には、推進シャフト２を収容する空間IVの内部の圧力と同様の圧力を持つ。モニタリングタンク３４とチャンバーIIIの連絡を閉じることにより、シールリング１８がリング１６の替わりに使用される。
【００１８】
通常の船舶では、推進シャフト２は船体内にステムチューブ又は同様な構造物を通して入り込んでいる。キャビティ２６（図１）又はチャンバーII（図２）内の適正で十分に低い圧力の付与は、シールモニタリングタンク３２を水位（ＷＬ）と推進シャフト４との関係で十分に低く置くことにより達成される（ここでは水位より幾分低い）。もし、このような船が、低い吃水が要求されるような状況で運行されると、このシールモニタリングタンク３２の配置はチャンバーII内の圧力が高くなりすぎる。したがって、もし、その船の吃水が、シール１２及び１４にかかる必要とされる最小の水圧を確保する吃水よりも低いとき、シールリング１２及び１４は漏洩が始まることは明白である。実際のところ、シールモニタリングタンク３２は、低い吃水の船の場合はしばしばであるが、図２に示すように推進シャフトより幾分上に配置される。シーリングリングのリップには、通常は、シールリップをシャフト又はシャフトスリーブ面上に押しつけるリング形状のスプリングが設けられるか、或いはリップに、シャフト又はシャフトスリーブに初期圧を付与する所定の剛性又は予張力が与えられるため、そのようなシーリングリングのリップはチャンバーII内の圧力下で多少の揺動が生じる。
【００１９】
図３は、本発明の好ましい実施例による推進シャフトのシーリング装置を示し、このシーリング装置は上述の問題を解決することを可能とするものである。図３の好ましい実施例において、推進シャフトシーリング装置にはヘッダータンク３２の圧力を調整するための制御回路が設けられている。この制御回路は、少なくとも以下の情報を収集する制御ユニットＣＵを備えている：シールモニタリングタンク又はヘッダータンク３２からの圧力情報p及びシーリングリングの前側の水圧に関する情報p０。この圧力p０はシーリングリングの前側に配置されている圧力センサー４８によって、又は  推進シャフトの船体フレームに対する垂直位置が一定の場合、船の水位線ＷＬの変化に追従するセンサーによって決定することができる。制御ユニットＣＵは、更に真空ポンプ５０又はシールモニタリングタンク３２内の圧力を減ずることのできる他の手段に接続され、また、タンク内の圧力を大気圧に近くまで上げる必要がある場合に周囲空気をヘッダータンク３２内に流入させることができる空気弁５２に接続されている。したがって、収集された情報により、制御ユニットＣＵは真空ポンプ５０又は空気バルブ５２を作動させて、ヘッダータンク３２内、及びその結果、チャンバーII内の圧力を漏洩のリスクを阻止するための適正なレベルとするようにしている。
【００２０】
上述の装置は、種々のシーリングリング１２−１８の間での圧力を制御することに基づいている。シーリング機能に影響を与える種々の圧力は以下のように与えられる。ｐ０=シーリングリング１２の外側（左側）の水圧。水圧ｐ0は船の吃水と、例えば、スラスターのような推進装置の高さと構造に依存する。
ｐI＝シーリングリング１２と１４の間のオイル圧力。この圧力は制御されることもなく、また、モニターされることもない。ｐII=シーリングリング１４と１６の間のオイル圧力。この圧力はチャンバーIIに接続されるヘッダー又はモニタリングタンク３２によって調節される。ｐIII=チャンバーIII内のオイル圧力。圧力ｐIIIはスラスター内の圧力に等しい。ｐIV=チャンバーIVの中のスラスター内のオイル圧力。圧力ｐIVは周囲の水圧より僅かに高い。ｐh=チャンバーII内の静圧であり、タンク３２内のオイルとチャンバーIIの高さの差により生じる。
【００２１】
図３に示される本発明の装置は、制御ユニットCUがヘッダー又はモニタリングタンク３２内の空気圧ｐとシール１２の前側の水圧ｐ0の両方をモニターするように機能する。後者の圧力は、推進シャフト２の深さhとの関連で水位線ＷＬの変化を監視することにより、直接的又は間接的に行われる。一方において、チャンバーII内の圧力ｐIIは、ヘッダータンク３２内の圧力と静水圧ｐｈの和、即ち、ｐII=ｐ＋ｐｈである。他方、チャンバーII内の圧力ｐIIは水圧ｐ０より低くならなければならない、即ち、ｐII<ｐ０である。事実、ｐ０−ｐIIは、シーリングリング１２及び/又は１４が良好に、また信頼できるように機能するためには最適の値又は少なくとも最適の範囲を持つ必要がある。しかしながら、ｐ０は吃水の関数として変化するため、差異ｐ０−ｐIIも、吃水の変化に伴い変化する。実際のところ、吃水があるレベルまで減少すると、差異ｐ０−ｐIIが最適の範囲を超え、シール１２及び/又は１４が漏洩する危険が生じる。実際に調整できるファクターはヘッダータンク内の圧力ｐであるため、この装置には、ヘッダータンク３２内の圧力ｐを調節するための手段が設けられている。したがって、ｐｈが一定の値を持つため、制御ユニットは、ｐ０をｐと比較し、ｐの値が、シーリングリング１２にかかる圧力差ｐ０−ｐIIが上述の最良の範囲に維持されるように、真空ポンプ５０及び/又は空気バルブ５２の作動を制御する。吃水が、本来的に低いか、或いはモニタリングタンクの高さが当初に決定される基礎となる通常の値より低くされるため、圧力ｐは、当然に、大気圧より低い。その結果、チャンバーII内の外側（水に向かう方向）と内側（例えば、ベアリングの方向）に面するシール間の必要となる圧力は適正な値又は範囲に調節される。その加えられる圧力は、したがって、ヘッダータンクの配置とは無関係である。
【００２２】
上述の基本的原理、即ち、モニタリング又はヘッダータンク３２内の非大気圧の適用、は種々の方法で使用することができる。先ず、第１に、図４の本発明の第２の好ましい実施例に示すように、ヘッダータンク３２に一定の補助的空気圧力をかけ、これにより、ヘッダータンクを従来のものより船体における高い位置、即ち、水面ＷＬの上方に配置することが可能となる。この装置は必ずしも一定の圧力の制御を必要とするものではなく、ヘッダータンク３２内の圧力（又はオイルレベル）をモニターすることだけで十分である。当然のこととして、もし圧力（又はオイルレベル）が変化が始まったら、それは明らかにシステム内に漏洩の兆候である。船体構造内でモニタリングタンクが高すぎるという従来の問題に対するより簡略化した解決策は、チャンバーII内のオイル圧が全ての通常の作動条件において許容できるように、ヘッダータンク内に固定した補助空気圧力をかけることである。海又は湖の方向へのオイルの漏洩は、タンクからのオイルの損失の結果となる（オイルレベルの低下）。或いは、反対のケースとして、海水又は真水がタンク内に漏れて入り込めば、タンク内の液面は上昇する。換言すれば、両方のタイプの漏洩はオイルレベルの変動という結果となる。
【００２３】
第２に、本システムの操作者に、ヘッダータンク３２の圧力ｐを表示する圧力計のようなものと真空ポンプ５０と空気バルブ５２を操作する手段を与えておくことにより、ヘッダータンク内の圧力を制御ユニット無しに制御することが可能である。したがって、海洋船舶の吃水が大きく変化するとき毎に、操作者は手動により真空ポンプ５０を作動させてヘッダータンク３２内の圧力ｐを減少させるか、或いは、空気バルブ５２を作動させてヘッダータンク３２内の圧力を増加させることができる。当然に、この装置を使用するとき、この種の圧力付与手段、即ち、少なくとも真空ポンプ及び圧力計、また、場合によっては、空気バルブは、上述の第１の選択においても必要となる。
【００２４】
第３に、例えば、圧力ｐについて３つの異なる目標圧力値を制御ユニットＣＵ内に入力しておくことは可能である。この目標圧力値は：満載状態の海洋船舶用、空荷の海洋船舶用、及びドライドック入渠前船舶用とすることができる。このような制御ユニットＣＵは、シーリングの前側の水圧に関するいかなる情報も必要とすることなく作動することが可能である。海洋船舶の操作者は、船の状態の変化を制御ユニットに伝達するだけであり、その後、制御ユニットは、ヘッダータンクに所望の圧力を与えるために自動的に真空ポンプ又は空気バルブを作動させる。換言すると、海洋船舶がドライドックに入渠しようとするとき、操作者はその旨を制御ユニットに伝達し、制御ユニットは真空ポンプの作動を開始し、ヘッドタンク内の予めプログラムされた目標圧力に達するまで、作動を続ける。同様に、海洋船舶がドライドックから出されて使用状態に戻されるとき、操作者はその旨を制御ユニットに伝達し、制御ユニットは、ヘッダータンクに接続されている空気弁を開にし、目標圧力に達するまで空気をヘッダータンク内に流入させる。
【００２５】
第４に、制御ユニットの適用は、例えば、船の吃水が積荷の重量の変化により変わるような場合、チャンバーII内の圧力を連続的に調節することを可能にする。これにより、シールリップが常に可能な限りの低い、しかし安全な圧力と摩擦状態で作動できるようにすることができる。
【００２６】
シーリング装置の基本的構造に関して、本発明は水圧とシールの反対側に作用する対向圧力の両方を必要とするような全てのシールの型に適用できることが理解されるべきである。本発明が適用されるシーリング装置は、１又は複数の外側に面するシールと１又は複数の内側に面するシールを持つようにすることができる。したがって、本発明は、１又は複数のシールを含む内側のシールのセットと外側のシールのセットの間の圧力の調節に関連する。
【００２７】
以上のものは海洋船舶の推進シャフトをシールするための新規な方法と装置の例示的説明にすぎない。上述の説明は本発明の好ましいいくつかの実施例について、本発明を説明した実施例及びその詳細のみに限定することなしに述べたものにすぎない。したがって、上述の説明は、決して本発明を限定するものとして理解されてはならず、本発明の全体の範囲は添付のクレームのみによって確定されるものである。上述の説明から、たとえ、説明と図面に特定して記載されていなくても、本発明の個別の態様は他の特徴と関連して使用することができるものと理解されるべきである。
【図１】
2015514041.tif 000003
【図２】
2015514041.tif 000004
【図３】
2015514041.tif 000005
【図４】
2015514041.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月23日(2014.1.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海洋船舶の推進シャフトをシールする装置であって、前記装置は、外側シーリングのセットと内側シーリングのセットを備えるシーリングハウジングとを有し、前記シーリングハウジングは、前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられるシャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記シーリングハウジングは前記内側シーリングのセットと前記外側シーリングのセットの間にチャンバーIIを備え、前記チャンバーIIはオイルを含むヘッダータンクに連結ラインにより連結され、前記ヘッダータンクに補助的空気圧力を供給する手段を有することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記圧力を供給する手段は、真空ポンプを有することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記圧力を供給する手段は、更に、前記ヘッダータンク内に周囲空気を導入させる手段を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記圧力を供給する手段は、更に、前記ヘッダータンク内の圧力ｐを監視する手段を有することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
前記圧力を供給する手段は、更に、制御ユニットを有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記制御ユニットは、前記ヘッダータンク内の圧力ｐを監視する手段に接続されていることを特徴とする、請求項４又は５に記載の装置。
【請求項７】
前記シーリングの前側の水圧ｐ０を監視するための前記制御ユニットに接続する手段と、前記ヘッダータンク内の圧力ｐを監視する手段を有することを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項８】
前記水圧ｐ０を監視する手段は、前記シーリングの前側にある圧力センサーであることを特徴とする、請求項７に記載のシーリング装置。
【請求項９】
前記水圧を監視する手段は、水位WLの高さを測定するセンサーであることを特徴とする、請求項７に記載のシーリング装置。
【請求項１０】
海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置の作動を制御する方法であって、前記シーリング装置は、外側シーリングのセットと内側シーリングのセットを備えるシーリングハウジングとを有し、前記シーリングハウジングは、前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられるシャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記シーリングハウジングは前記内側シーリングのセットと前記外側シーリングのセットの間にチャンバーIIを備え、前記チャンバーIIは、圧力ｐIIを有すると共にオイルを含むヘッダータンクに連結ラインにより連結され、前記方法は、前記ヘッダータンクに補助的空気圧力を供給するステップを有することを特徴とする方法。
【請求項１１】
前記ヘッダータンクに一定の補助空気圧を供給することを特徴とする、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記ヘッダータンク内の圧力を調節することを特徴とする、請求項１０に記載の方法。
【請求項１３】
前記シーリング装置に前記ヘッダータンク内の圧力ｐを調節する手段を設けたことを特徴とする、請求項１０乃至１２のいずれかに記載の方法。
【請求項１４】
前記シーリング装置に前記ヘッダータンク内の圧力ｐを調節するための制御ユニットを設けたことを特徴とする、請求項１０，１２又は１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記シーリング装置の前側の水圧ｐ０を監視し、前記水圧ｐ０を関数として前記ヘッダータンク内の圧力ｐを調節することを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記シーリングの前側に設けた圧力センサーにより直接的に、又は、前記推進シャフトに関しての水位の変化に従って間接的に前記水圧を監視することを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記制御ユニットによる圧力調整手段の作動を制御することを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
【請求項１８】
前記圧力調整手段を手動により作動させることを特徴とする、請求項１３に記載の方法  。
【請求項１９】
前記圧力調整手段を作動させるため前記制御ユニットに手動による指示を与えることを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海洋船舶の推進シャフトの新規なシーリング装置とその作動を制御する方法に関する。本発明の方法と装置は特に推進シャフトがある理由により水面に近く、低い吃水を持つ場合に適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
海洋船舶の推進シャフトは常に海水又は真水が、少なくともシャフトのベアリング及び時にはギアのような種類のものが存在しているステムチューブ又はスラスター内に入ることを阻止するためのシーリング装置を必要としている。推進シャフトのベアリングは、多くの場合、少なくとも部分的にオイルで満たされる密封されたキャビティ内に設けられており、このため、潤滑油が海又は湖に漏れ出すことを防止するためのシールが必要となっている。したがって、１つの外部の向けてのシールと１つの内部に向けてのシールが存在することが最小限必要な要件である。しかしながら、安全性のために、一方において、海水又は真水が入るのを防止するため、また、他方において潤滑油が漏洩することを防止するためにしばしば１以上のシールが存在している。
【０００３】
図１はリップ型のシーリングリングに基づく従来の推進シャフトを示している。図は封止のために複数のシーリングリングが適用されている状態、即ち、スラスター内に海水が入ることを防止するための２つの左側リングと海に潤滑オイルが漏出することを防ぐための２つの右側リングが存在していることを示している。この種のタイプのシーリングの問題は、最も外側のシーリングリングに作用する水圧である。推進シャフトが深くなればなるほど、圧力は当然に高くなる。したがって、リップシールの各セットの間に圧力をかけることが通常行われている。シーリングリング間のシール内の圧力により、シールリップがシャフト又はシャフトスリーブに対して押圧される力が、シーリング、摩耗及びエネルギー消費の観点から調節される。適正な圧力は、通常は、シールの上方の適当な高さの位置に置かれるオイルを収容するヘッダー又はモニタリングタンクを設置することにより確保される。換言すると、それは、所望の対抗圧力を形成するオイル静圧である。
【０００４】
しかしながら、船の吃水が縮小される場合、又は何らかの理由により縮小される必要があるとき、推進シャフトは水位線の近くに上昇させられる。このことはシールに対する圧力を減少させることとなり、これによりシールリングの反対側に作用する圧力が絶えず水圧を超え易くなる。その結果として、オイルが海又は湖に漏出することが避けられなくなる。このようなオイルの漏出が生じると、海洋船舶は保守・点検や修理のためにドライドックに持ち込まれることとなる。また、船舶の型又は構造を船の吃水が比較的低くするように、また、運転状態に応じて変えることができるようにすることが可能である。すなわち、船の構造とその推進装置を、ヘッダー又はモニタリングタンクが水位線より高い位置に置くようにして、これによりオイルの静圧を比較的高くなるようにするこもできる。
【０００５】
問題のシールがスラスターに適用される場合は、問題はさらに厳しいものとなる。ヘッダー又はモニタリングタンクをスラスター内で下方に配置することは、タンクを充填するため、或いはモニターするためにアクセスすることができないため、その選択はあり得ない。したがって、モニタリングタンクは船体フレーム内の上方に配置される。その結果、ヘッダー又はシールモニタリングタンクは推進シャフトより上の一定の距離に配置され、その距離は少なくともスラスターの高さに対応している。そのようなスラスターを吃水の低い船で使用する場合は、シール内の適正な圧力を確保することが不可能となる状態が継続的に生じる。
【０００６】
ここでのスラスターは、少なくとも運転位置において海洋船舶の船体の下方の位置となるような少なくとも１つの推進ユニットが形成される海洋船舶の推進装置として理解される。このスラスターは、操縦可能なもの、引き上げ可能なもの、或いは、固定されているもの、とすることができる。  
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の第１の目的は、少なくとも上述の問題を解決することにある。
【０００８】
本発明の第２の目的は、推進装置の形式に関わらず、海洋船舶の推進シャフトの信頼できる安全なシーリングを確保することである。
【０００９】
本発明の第３の目的は、海洋船舶の吃水に関わりなく信頼でき、安全に機能する海洋船舶の推進シャフトのシーリングを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の本発明の目的の少なくとも１つは、海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置によって適えられ、前記シーリング装置は、外側シーリングセットと内側シーリングセットを持つシーリングハウジングを有し、前記シーリングハウジングは前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられる推進シャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記ハウジングは、前記内側シーリングセットと外側シーリングセットの間にチャンバーIIを有し、前記チャンバーIIは連結ラインによってオイルを含むヘッダータンクに連結され、前記シーリング装置は、更に、前記ヘッダータンクに補助的空気圧力が与えられる。
【００１１】
上述の本発明の目的の少なくとも１つは、海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置の作動を制御する方法によって適えられ、前記シーリング装置は、外側シーリングセットと内側シーリングセットを持つシーリングハウジングを有し、前記シーリングハウジングは前記推進シャフト又は前記推進シャフト上に設けられる推進シャフトスリーブに結合して設けられるように適合され、前記ハウジングは、前記内側シーリングセットと外側シーリングセットの間にチャンバーIIを有し、前記チャンバーIIは圧力pIIを有し、前記チャンバーIIは連結ラインによってオイルを含むヘッダータンクに連結され、前記方法は、前記ヘッダータンクに補助的空気圧力を与えるステップを有する。
【００１２】
海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置とその作動を制御する方法の他の特徴は、添付の従属クレームによって明らかになるであろう。
【００１３】
本発明は、少なくとも上述の問題を解決するとき、
・推進シャフトシーリングを経由するオイルの漏洩を阻止し、
・海洋船舶の推進シャフトの領域にあるベアリング、ギア及びその他の故障のリスクを大幅に減らし、
・タンクの高さがタンクの位置を規定しないため、シールモニタリングタンクの自由な位置の配置を可能とし、  
・シールの寿命を延ばし、保守の必要性を減少させる。
【００１４】
以下、海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置とその作動の制御方法が添付図面を参照にしてより詳細に述べられる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】海洋船舶の推進シャフトのシーリング装置の従来例を示す。
【図２】図１の従来のシーリング装置の動作の概略的に示す。
【図３】本発明の好ましい第１の実施例によるシーリング装置の概略構成と作動を示す。
【図４】本発明の好ましい第２の実施例によるシーリング装置の概略構成と作動を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１はリップ型シーリングリングに基づいている標準的なシャフトシールを示す。推進シャフトは参照符号２で、シャフト２に上に設けられるシャフトスリーブは参照符号４で示されている。シャフトスリーブ４の左側にはシャフトスリーブを推進シャフト又は推進シャフト２の端部に設けられる他のフランジに取り付けるためのフランジ６が設けられている。シャフトスリーブ４の目的は、シーリングリング１２，１４，１６，１８と回転部材との間での摩擦によるシャフト２の回転の間に起こる避けられない摩耗からシャフト２を保護することにある。場合によっては、シャフトスリーブは外されて、シリングリング１２，１４，１６，１８がシャフト２の表面と協働するようにしている。シーリングの静止部分はシールハウジング８によって形成され、そのシールハウジング８は複数の要素を含んでおり、シーリングリング１２，１４，１６，１８の足部分が嵌め込まれる溝がそれらの要素に関連して設けられるている。シーリングハウジング８のより詳細な説明はここでは不要である。上記溝に加え、シャフト２又はシャフトスリーブ４に面しているシールハウジング８にはキャビティ２２，２４，２６，２８が設けられている。キャビティ２２，２４，２８はシーリングリング１２，１４，１６のリップ部分のために設けられており、キャビティ２６はシーリングリング１２，１４と１６，１８の２つの組との間に設けられている。キャビティ２２，２４内に位置するシーリングリング１２，１４のリップは海水又は水の方向に向けられてそれらが例えば推進シャフト２のベアリングに入り込むのを阻止している。最も左側にあるキャビティ２２はシールハウジング８とシャフト２又はシャフトスリーブ４との間の狭い間隙を介して海又は湖と直接に連通している。したがって、主にシーリングの役割を果たすのはシーリングリング１２であり、次のシーリングリング、即ちシーリングリング１４の主たる役割はシーリングリング１２が故障した場合、即ち漏洩が始まったときにシーリング機能を引き継ぐ安全シーリングリングとして作動することである。シーリングリング１６と１８のリップは反対方向、即ち、例えば、スラスターの内側に向けてあり、潤滑オイルが海又は湖に漏洩するのを防いでいる。リップ型シールの各組の間には所定圧が加えられている。適正な圧力は、通常はヘッダー又はモニタリングタンクをシールの上方の前述した高さの位置に配置することにより確保される。
【００１７】
図２はモニタリング（又はヘッダー）タンク３２，３４、３６を備えた推進シャフトシーリング装置の概略図である。シール間のチャンバー、即ちキャビティはローマン数字I,  II,  IIIで示され、チャンバーIは図１のキャビティ２４に対応し、チャンバーIIは図１のキャビティ２６に対応し、チャンバーIIIは図１のキャビティ２８に対応している。更に、ローマン数字IVはチャンバーIV、即ち、スラスターの内部に対応する。シールの適正な側に適正な圧力が存在すれば、シールは最適のシーリング機能を果たす。摩擦、従ってシールとその対向面の摩耗を最小にするため、最小の圧力が要求される。しかしながら、シールはシャフトに対して十分な力で押圧される必要がある。このことは、最も左側のシール１２にとっては、シール１２の左側の表面に作用する水の圧力がシールリップと対向表面との間で所望される圧力を確保するのに十分に高くなっている必要があることを意味している。実際、このことは、シーリングリングの他方の側（右側）の圧力はシールリップをその対向表面から接触を離すように押圧する程度に高くならないことを意味する。同様なことがシーリングリング１４についても言える。外側に向いている両方のシーリングリング１２，１４は水が入らないようにされている。シール１２及び１４の内側（右側）に作用する適正な圧力はヘッダータンク３２からチャンバーIIに連なる連結ライン３８によって得られるようにされている。内側に向かうシーリングリング１６及び１８はスラスター内にオイルを保持するようにされている。シーリングリング１６はシーリングリング１８の予備である。図２のIIIで示されるチャンバーはスラスター内の圧力、即ち、より一般的には、推進シャフト２を収容する空間IVの内部の圧力と同様の圧力を持つ。モニタリングタンク３４とチャンバーIIIの連絡を閉じることにより、シールリング１８がリング１６の替わりに使用される。
【００１８】
通常の船舶では、推進シャフト２は船体内にステムチューブ又は同様な構造物を通して入り込んでいる。キャビティ２６（図１）又はチャンバーII（図２）内の適正で十分に低い圧力の付与は、シールモニタリングタンク３２を水位（ＷＬ）と推進シャフト４との関係で十分に低く置くことにより達成される（ここでは水位より幾分低い）。もし、このような船が、低い吃水が要求されるような状況で運行されると、このシールモニタリングタンク３２の配置はチャンバーII内の圧力が高くなりすぎる。したがって、もし、その船の吃水が、シール１２及び１４にかかる必要とされる最小の水圧を確保する吃水よりも低いとき、シールリング１２及び１４は漏洩が始まることは明白である。実際のところ、シールモニタリングタンク３２は、低い吃水の船の場合はしばしばであるが、図２に示すように推進シャフトより幾分上に配置される。シーリングリングのリップには、通常は、シールリップをシャフト又はシャフトスリーブ面上に押しつけるリング形状のスプリングが設けられるか、或いはリップに、シャフト又はシャフトスリーブに初期圧を付与する所定の剛性又は予張力が与えられるため、そのようなシーリングリングのリップはチャンバーII内の圧力下で多少の揺動が生じる。
【００１９】
図３は、本発明の好ましい実施例による推進シャフトのシーリング装置を示し、このシーリング装置は上述の問題を解決することを可能とするものである。図３の好ましい実施例において、推進シャフトシーリング装置にはヘッダータンク３２の圧力を調整するための制御回路が設けられている。この制御回路は、少なくとも以下の情報を収集する制御ユニットＣＵを備えている：シールモニタリングタンク又はヘッダータンク３２からの圧力情報p及びシーリングリングの前側の水圧に関する情報p０。この圧力p０はシーリングリングの前側に配置されている圧力センサー４８によって、又は  推進シャフトの船体フレームに対する垂直位置が一定の場合、船の水位線ＷＬの変化に追従するセンサーによって決定することができる。制御ユニットＣＵは、更に真空ポンプ５０又はシールモニタリングタンク３２内の圧力を減ずることのできる他の手段に接続され、また、タンク内の圧力を大気圧に近くまで上げる必要がある場合に周囲空気をヘッダータンク３２内に流入させることができる空気弁５２に接続されている。したがって、収集された情報により、制御ユニットＣＵは真空ポンプ５０又は空気バルブ５２を作動させて、ヘッダータンク３２内、及びその結果、チャンバーII内の圧力を漏洩のリスクを阻止するための適正なレベルとするようにしている。
【００２０】
上述の装置は、種々のシーリングリング１２−１８の間での圧力を制御することに基づいている。シーリング機能に影響を与える種々の圧力は以下のように与えられる。ｐ０=シーリングリング１２の外側（左側）の水圧。水圧ｐ0は船の吃水と、例えば、スラスターのような推進装置の高さと構造に依存する。
ｐI＝シーリングリング１２と１４の間のオイル圧力。この圧力は制御されることもなく、また、モニターされることもない。ｐII=シーリングリング１４と１６の間のオイル圧力。この圧力はチャンバーIIに接続されるヘッダー又はモニタリングタンク３２によって調節される。ｐIII=チャンバーIII内のオイル圧力。圧力ｐIIIはスラスター内の圧力に等しい。ｐIV=チャンバーIVの中のスラスター内のオイル圧力。圧力ｐIVは周囲の水圧より僅かに高い。ｐh=チャンバーII内の静圧であり、タンク３２内のオイルとチャンバーIIの高さの差により生じる。
【００２１】
図３に示される本発明の装置は、制御ユニットCUがヘッダー又はモニタリングタンク３２内の空気圧ｐとシール１２の前側の水圧ｐ0の両方をモニターするように機能する。後者の圧力は、推進シャフト２の深さhとの関連で水位線ＷＬの変化を監視することにより、直接的又は間接的に行われる。一方において、チャンバーII内の圧力ｐIIは、ヘッダータンク３２内の圧力と静水圧ｐｈの和、即ち、ｐII=ｐ＋ｐｈである。他方、チャンバーII内の圧力ｐIIは水圧ｐ０より低くならなければならない、即ち、ｐII<ｐ０である。事実、ｐ０−ｐIIは、シーリングリング１２及び/又は１４が良好に、また信頼できるように機能するためには最適の値又は少なくとも最適の範囲を持つ必要がある。しかしながら、ｐ０は吃水の関数として変化するため、差異ｐ０−ｐIIも、吃水の変化に伴い変化する。実際のところ、吃水があるレベルまで減少すると、差異ｐ０−ｐIIが最適の範囲を超え、シール１２及び/又は１４が漏洩する危険が生じる。実際に調整できるファクターはヘッダータンク内の圧力ｐであるため、この装置には、ヘッダータンク３２内の圧力ｐを調節するための手段が設けられている。したがって、ｐｈが一定の値を持つため、制御ユニットは、ｐ０をｐと比較し、ｐの値が、シーリングリング１２にかかる圧力差ｐ０−ｐIIが上述の最良の範囲に維持されるように、真空ポンプ５０及び/又は空気バルブ５２の作動を制御する。吃水が、本来的に低いか、或いはモニタリングタンクの高さが当初に決定される基礎となる通常の値より低くされるため、圧力ｐは、当然に、大気圧より低い。その結果、チャンバーII内の外側（水に向かう方向）と内側（例えば、ベアリングの方向）に面するシール間の必要となる圧力は適正な値又は範囲に調節される。その加えられる圧力は、したがって、ヘッダータンクの配置とは無関係である。
【００２２】
上述の基本的原理、即ち、モニタリング又はヘッダータンク３２内の非大気圧の適用、は種々の方法で使用することができる。先ず、第１に、図４の本発明の第２の好ましい実施例に示すように、ヘッダータンク３２に一定の補助的空気圧力をかけ、これにより、ヘッダータンクを従来のものより船体における高い位置、即ち、水面ＷＬの上方に配置することが可能となる。この装置は必ずしも一定の圧力の制御を必要とするものではなく、ヘッダータンク３２内の圧力（又はオイルレベル）をモニターすることだけで十分である。当然のこととして、もし圧力（又はオイルレベル）が変化が始まったら、それは明らかにシステム内に漏洩の兆候である。船体構造内でモニタリングタンクが高すぎるという従来の問題に対するより簡略化した解決策は、チャンバーII内のオイル圧が全ての通常の作動条件において許容できるように、ヘッダータンク内に固定した補助空気圧力をかけることである。海又は湖の方向へのオイルの漏洩は、タンクからのオイルの損失の結果となる（オイルレベルの低下）。或いは、反対のケースとして、海水又は真水がタンク内に漏れて入り込めば、タンク内の液面は上昇する。換言すれば、両方のタイプの漏洩はオイルレベルの変動という結果となる。
【００２３】
第２に、本システムの操作者に、ヘッダータンク３２の圧力ｐを表示する圧力計のようなものと真空ポンプ５０と空気バルブ５２を操作する手段を与えておくことにより、ヘッダータンク内の圧力を制御ユニット無しに制御することが可能である。したがって、海洋船舶の吃水が大きく変化するとき毎に、操作者は手動により真空ポンプ５０を作動させてヘッダータンク３２内の圧力ｐを減少させるか、或いは、空気バルブ５２を作動させてヘッダータンク３２内の圧力を増加させることができる。当然に、この装置を使用するとき、この種の圧力付与手段、即ち、少なくとも真空ポンプ及び圧力計、また、場合によっては、空気バルブは、上述の第１の選択においても必要となる。
【００２４】
第３に、例えば、圧力ｐについて３つの異なる目標圧力値を制御ユニットＣＵ内に入力しておくことは可能である。この目標圧力値は：満載状態の海洋船舶用、空荷の海洋船舶用、及びドライドック入渠前船舶用とすることができる。このような制御ユニットＣＵは、シーリングの前側の水圧に関するいかなる情報も必要とすることなく作動することが可能である。海洋船舶の操作者は、船の状態の変化を制御ユニットに伝達するだけであり、その後、制御ユニットは、ヘッダータンクに所望の圧力を与えるために自動的に真空ポンプ又は空気バルブを作動させる。換言すると、海洋船舶がドライドックに入渠しようとするとき、操作者はその旨を制御ユニットに伝達し、制御ユニットは真空ポンプの作動を開始し、ヘッドタンク内の予めプログラムされた目標圧力に達するまで、作動を続ける。同様に、海洋船舶がドライドックから出されて使用状態に戻されるとき、操作者はその旨を制御ユニットに伝達し、制御ユニットは、ヘッダータンクに接続されている空気弁を開にし、目標圧力に達するまで空気をヘッダータンク内に流入させる。
【００２５】
第４に、制御ユニットの適用は、例えば、船の吃水が積荷の重量の変化により変わるような場合、チャンバーII内の圧力を連続的に調節することを可能にする。これにより、シールリップが常に可能な限りの低い、しかし安全な圧力と摩擦状態で作動できるようにすることができる。
【００２６】
シーリング装置の基本的構造に関して、本発明は水圧とシールの反対側に作用する対向圧力の両方を必要とするような全てのシールの型に適用できることが理解されるべきである。本発明が適用されるシーリング装置は、１又は複数の外側に面するシールと１又は複数の内側に面するシールを持つようにすることができる。したがって、本発明は、１又は複数のシールを含む内側のシールのセットと外側のシールのセットの間の圧力の調節に関連する。
【００２７】
以上のものは海洋船舶の推進シャフトをシールするための新規な方法と装置の例示的説明にすぎない。上述の説明は本発明の好ましいいくつかの実施例について、本発明を説明した実施例及びその詳細のみに限定することなしに述べたものにすぎない。したがって、上述の説明は、決して本発明を限定するものとして理解されてはならず、本発明の全体の範囲は添付のクレームのみによって確定されるものである。上述の説明から、たとえ、説明と図面に特定して記載されていなくても、本発明の個別の態様は他の特徴と関連して使用することができるものと理解されるべきである。  
【国際調査報告】
2015514041.tif 000007
2015514041.tif 000008
2015514041.tif 000009