(57)【要約】  商品がその中に貯蔵されるチャンバー（複数可）（２０）の内部の熱交換システム（３）内への低温流体の間接噴射に関与するタイプの大型冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための方法及び装置であって、大型トラックは、少なくとも１つのチャンバーの内部の空気を加熱することができる加熱システム（３０，３１，３２，３５，３６）をさらに備え、冷気の創出と加熱システムとは、それらがチャンバー内でどのように位置付けられるかの観点と、それらがどのように動作するかの観点と、の両方から調和させられていることを特徴とする。
2015522148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
間接噴射タイプと呼ばれる、冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための車両であって、前記トラックは、
−  少なくとも１つの商品貯蔵チャンバー（２０）と、
−  液体窒素のような低温流体の貯蔵と、
−  前記低温流体がその中を通って循環する主熱交換器システム（３）と、
−  前記チャンバーの内部の空気を前記主熱交換器の冷壁と接触させることができる、例えば送風機（２１）タイプの空気循環システムと、
を備え、
−  前記トラックは、少なくとも１つのチャンバーの内部の空気を加熱することができる加熱システム（３０，３１，３２，３５，３６）をさらに備え、その加熱システムは、前記少なくとも１つのチャンバーの内部の温風を撹拌するための送風機（３６）を備え、その前記内部の空気は加熱されるべきものであり、
前記少なくとも１つのチャンバー内での前記温風撹拌送風機（３６）の位置決めは、それが、前記冷気創出送風機（２１）の１つ又はいくつかの、吸い込み側の中に温風が吹き込まれることを可能にするようなものであることを特徴とする、冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための車両。
【請求項２】
前記加熱システムは温水タイプのファンヒーターシステムであり、その中で、前記チャンバーの外部及び／又は内部に由来する加熱されるべき前記空気は、前記温風撹拌送風機（３６）によって好ましくは前記チャンバーの内部に位置する加熱熱交換器（３５）の中を通って吹き込まれ、前記加熱熱交換器には、前記チャンバーの外部の前記車両に位置するボイラー（３１）によって創出される温水が供給されることを特徴とする、請求項１に記載の熱感受性商品を輸送するための車両。
【請求項３】
前記加熱システムは、その中で、前記チャンバーの外部の前記車両に位置するボイラー（４１）によって創出された温風が前記撹拌送風機（４５）を用いて前記チャンバー内に吹き込まれる、「空気」タイプのシステムであることを特徴とする、請求項１に記載の熱感受性商品を輸送するための車両。
【請求項４】
前記加熱システムは、その中で温風が前記撹拌送風機によって前記チャンバー内に吹き込まれる「空気加熱」タイプのシステムであり、前記チャンバー内に吹き込まれる空気を加熱するための前記熱源は、前記トラックのエンジンに接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の熱感受性商品を輸送するための車両。
【請求項５】
間接噴射タイプと呼ばれるタイプの、冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための方法であって、前記トラックは、
−  少なくとも１つの商品貯蔵チャンバー（２０）と、
−  液体窒素のような低温流体の貯蔵と、
−  前記低温流体がその中を通って循環する主熱交換器システム（３）と、
−  前記チャンバーの内部の空気を前記主熱交換器システムの冷壁と接触させることができる、例えば送風機（２１）タイプの空気循環システムと、
を備え、
−  前記トラックは、少なくとも１つの前記チャンバーの内部の空気を加熱することができる加熱システムをさらに備え、前記加熱システムは、前記少なくとも１つのチャンバーの内部の温風を撹拌するための送風機を備え、その前記内部の空気は加熱されるべきものであり、
前記加熱システムは、１つ又は複数の事象の確認に基づいて、１つ又はいくつかの前記冷気創出送風機の前記吸い込み側内に温風を吹き込むことにより、運転が開始されることを特徴とする、冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための方法。
【請求項６】
前記加熱システムは温水タイプのファンヒーターシステムであり、その中で、前記チャンバーの外部及び／又は内部に由来する前記加熱されるべき空気は前記温風撹拌送風機によって、好ましくは前記チャンバーの内部に位置する、加熱熱交換器の中を通って吹き込まれ、その前記内部の空気は加熱されるべきものであり、前記加熱熱交換器には、前記チャンバーの外部の前記車両に位置するボイラーによって創出された温水が供給され、及び１つ又は複数の事象の前記確認に基づいて、前記加熱システムは以下のように動作が開始され、
−  前記ボイラーによって創出された温水は、前記加熱熱交換器内に入れられ、
−  前記温風撹拌送風機は、前記チャンバーの内部及び／又は外部の空気を前記熱交換器の前記壁と接触させるようにスイッチオンされ、そのように加熱された前記空気の全て又は一部は、前記チャンバー内に存在する前記冷気創出送風機のうちの１つ又はいくつかの前記吸い込み側に搬送されることを特徴とする、請求項５に記載の冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための方法。
【請求項７】
前記加熱システムは、その中で、前記チャンバーの外部の前記車両に位置するボイラーによって創出された温風が前記撹拌送風機を用いて前記チャンバー内に吹き込まれる「空気」タイプのシステムであって、１つ又はいくつかの事象の前記確認に基づいて、前記加熱システムが以下のように動作が開始され、
−  前記ボイラーから前記チャンバー内へ温風の送達が始動され、
−  前記温風撹拌送風機は、前記チャンバー内に存在する前記冷気創出送風機の１つ又はいくつかの前記吸い込み側の中に、この温風の全て又は一部を吹き込む動作が開始されることを特徴とする、請求項５に記載の冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための方法。
【請求項８】
前記加熱システムは、以下の事象のうちの少なくとも１つの検出、
−  前記車両の外部の温度センサーが、この温度が前記チャンバーの内部の基準温度未満であることを検出したこと、
−  前記チャンバーの内部の温度センサーが、このチャンバーは、前記チャンバーの内部の温度に関する基準未満であることを検出したこと、
によって、自動的に動作が開始されることを特徴とする、請求項５に記載の熱感受性商品を輸送するための方法。
【請求項９】
前記加熱システムは、自分が冷蔵商品の輸送から新鮮な商品の輸送へ切り替えるという事実を予定しており及びしたがって前記加熱システムを開始するためのこの事象の強度を決定している車両の運転手の介入によって半自動的に動作が開始されることを特徴とする、請求項５に記載の熱感受性商品を輸送するための方法。
【請求項１０】
前記加熱システムは、以下の事象のうちの少なくとも１つの検出、
−  前記車両の外部の温度センサーが、この温度が前記チャンバーの内部の基準温度未満であることを検出したこと、
−  前記チャンバーの内部の温度センサーが、この温度が前記チャンバーの内部の温度に関する基準未満であることを検出したこと、
の後の警告信号に応答して車両の運転手の介入によって、半自動的に動作が開始されることを特徴とする、請求項５に記載の熱感受性商品を輸送するための方法。
【請求項１１】
前記冷気創出熱交換器システム（３）に低温流体を供給する１つ又は複数の弁の閉鎖又は開放、又はそのような開放／閉鎖の程度を命令することによって、基準値Ｔrefに対する前記チャンバー内部の温度Ｔintを規制することができる冷気の創出を管理及び制御するユニットがあり、前記冷気の創出の管理／制御と前記加熱システムとは以下のように調和され、
前記冷気創出管理及び制御ユニットは、前記加熱システムが前記スイッチオンされると、前記冷気創出空気循環システム（２１）を動作させ、又はその前記動作を維持させ、一方で、同時に、前記冷気創出熱交換器システムに低温流体を供給する（１つ又は複数の）弁を閉鎖することができることを特徴とする、請求項５に記載の熱感受性商品を輸送するための方法。
【請求項１２】
前記冷気創出熱交換器システム（３）に低温流体を供給する１つ又は複数の弁の閉鎖又は開放、又はそのような開放／閉鎖の程度を命令することによって、基準値Ｔrefに対するチャンバー内部の温度Ｔintを規制することができる冷気の創出を管理及び制御するユニットがあり、冷気の創出の管理／制御と前記加熱システムとは、以下のように調和する、
−  前記管理及び制御ユニットは、１つ又は複数の以下の要素を制御することができる、
ａ）前記ボイラーのパワーレベル、
ｂ）前記加熱システムが温水ファンヒータータイプのシステムである場合の前記加熱熱交換器に供給される水の流量、
ｃ）前記冷気創出交換器を横断して送達される空気の量であって、例えば、（１つ又は複数の）前記冷気創出送風機の速度を変更すること、及び／又は（１つ又は複数の）前記温風撹拌送風機の速度を変更することによる、
ｄ）前記トラックの前記チャンバー（複数）から選択されるチャンバーに向かう温風の配向であって、前記加熱システムは、その中で、前記チャンバーの外部の前記車両に位置する前記ボイラーによって創出された温風が前記トラック内に吹き込まれる「空気」タイプのシステムである、
ｅ）前記加熱システムが温水ファンヒータータイプのシステムである場合の前記加熱熱交換器内の水の温度であって、例えば、前記ボイラーのパワーを変更すること及び／又は前記加熱熱交換器に供給される水の流量を変更することによる、
−  前記要素ａ）〜ｅ）の１つ又は複数を同様に考慮に入れた、基準値Ｔrefに対する前記チャンバー内部の温度Ｔintの規制、
を特徴とする、請求項６又は７に記載の熱感受性商品を輸送するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、医薬品及び食品のような熱感受性商品の輸送及び流通の分野に関する。本分野において、商品を低温に保つために必要な冷気は、主に、２つの異なる技術、
−  閉ループで動作する機械的蒸気圧縮冷蔵ユニット、
−  商品を含む空間内への低温流体の直接噴射又は間接噴射、及び特に液体窒素の噴射を採用する、開ループで動作する低温ユニット、
を用いて提供される。
【０００２】
本発明は、より詳細には、間接噴射低温ソリューションに関する（この産業分野は、「間接」ソリューションのために「ＣＴＩ」を話題にする）。そのようなソリューションにおいて、低温流体は、冷蔵トラック（ほとんどの場合、トラックの下部）に搭載されて運ばれる低温リザーバーから、トラックの冷気チャンバー（１つ又は複数）の内部に位置する１つ又は複数の熱交換器に搬送され、交換器は空気循環の手段を備える。これらの交換器は、商品がその中に貯蔵されるチャンバーの内部の空気、交換器を取り囲む空気が所望の温度まで冷却されることを可能にする。
【背景技術】
【０００３】
空気から回収された熱は、第一に、交換器の中を通って循環する低温流体の完全な蒸発を可能にし、次いで、その温度が空間の温度近くの温度まで上昇されることを可能にする。交換器を離れる低温流体は、次いで、最大量の冷却エネルギーを手放して外部に排出される。
【０００４】
この間接噴射技術は、トラックの外部の温度（周囲温度）が所望の基準温度よりも高い場合に、特に容易で効果的であることが分かる（これは、輸送されるのが冷蔵品であるときに典型的である。）。しかしながら、「新鮮な」商品（例えば、葉野菜の食料品商品又はさらに花卉）を輸送する要望があり、かつ、外部温度が大きくマイナスである場合（ヨーロッパ、北欧諸国、カナダ等における冬の期間）には、低温流体の間接噴射のそのようなソリューションを効果的に規制することは、不可能ではないにしても、非常に困難となる。付加的な「加熱」は、したがって必須である。
【０００５】
したがって、そのような極端な外部温度条件下で採用されるべき加熱ソリューションを備える、そのような冷蔵輸送は、それらが機械的冷気を用いて動作するか又は低温流体の間接噴射（ＣＴＩ）を用いて動作するかにかかわらず、特に上述の国々において、商品がその中に貯蔵されるチャンバーをある時々に加熱するためであるか又は運転の快適さのために運転手の運転室を加熱するためであるかにかかわらず、市場で提案されてきている。
【０００６】
以下のソリューションが特に挙げられる。
【０００７】
−  特に運転手の運転室内への温風の吹き込み、
−  閉水回路を用いるディーゼル加熱システム、
−  冷蔵システムの圧縮機を単に用い及びそれを「逆に」運転することによって熱を創出する「機械的冷気」技術を用いる、運送会社によって提案されるソリューション。このシステムは、実際に、新鮮な商品が凍結することを防止することができるが、しかし、明らかに、任意の精度で温度を基準温度前後に保つことができない。
【発明の概要】
【０００８】
したがって、それ故、この輸送産業において加熱ソリューションが存在するのは否定できないが、本発明は、以下の観点で最適化された技術的な加熱ソリューションを提案することを目指す。
【０００９】
−  （１つ又は複数の）貯蔵チャンバーにおける加熱の位置、すなわち、チャンバー内への加熱の組込み、及び寒剤の間接噴射を行う手段とのその物理的な調和、
−  加熱の制御／規制、及びこの制御がそのようなトラックに伝統的に存在する間接噴射冷却の規制と相互作用する方法。
【００１０】
特に、当業者にはよく知られているように、最近のソリューションは、交換器に寒剤を供給する弁の開放／閉鎖を制御するアルゴリズムを主に用い、輸送される商品がその中に貯蔵される本体の内部の空気の温度を制御するために、そのような間接噴射輸送に存在する。
【００１１】
以下に、より詳細に見られるように、本発明は、
−  加熱手段は、間接噴射冷却システムの（１つ又は複数の）送風機が加熱手段によって創出される温風を撹拌できる位置、すなわち温風の全て又は一部が冷気創出システムの（１つ又は複数の）送風機の吸い込み側の中に吹き込まれ得る位置で、関連のある冷気チャンバー内に位置付けられ、
−  及びその中で、できるならば、加熱手段の動作の規制と間接噴射冷却の規制とが協働し及び相互作用する、
構成及び動作を提案する。
【００１２】
本発明は、したがって、間接噴射タイプと呼ばれる、冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための車両に関し、トラックは、
−  少なくとも１つの商品貯蔵チャンバーと、
−  液体窒素のような低温流体の貯蔵と、
−  低温流体がその中を通って循環する主熱交換器システムと、
−  チャンバーの内部の空気を主熱交換器の冷壁と接触させることができる、例えば送風機タイプの空気循環システムと、
を備え、
−  トラックは、少なくとも１つの貯蔵チャンバーの内部の空気を加熱することができる加熱システムをさらに備え、その加熱システムは、当該少なくとも１つのチャンバーの内部の温風を撹拌するための少なくとも１つの送風機を備え、その内部の空気は加熱されるべきものであり、
当該少なくとも１つのチャンバー内での温風撹拌送風機の位置決めは、１つ又はいくつかのその冷気創出送風機の、吸い込み側の中に温風が吹き込まれることを可能にするようなものであることを特徴とする。
【００１３】
以下において、主熱交換器システム、又は代替的に冷気創出熱交換器システム、冷気創出送風機について、「加熱」機能（「温風撹拌送風機」、「加熱熱交換器」、等）に関与する熱交換器及び送風機手段からこれらの手段を区別するために、言及がなされる。
【００１４】
本発明によると好ましい本発明の１つの実施形態によると、（１つ又は複数の）冷気創出送風機の吸い込み側の中へ温風が吹き込まれるという事実は、ドアが閉められた状態で空気の速度ベクトルが非ゼロであるチャンバーのゾーン内に温風が吹き込まれることを意味するものとして理解されよう。
【００１５】
本発明の別の実施形態によると、加熱システムは、ドアが開いた状態で（例えば、商品を積み込むためにドアが開いているとき）動作が開始され、次いで、加熱は、外部から入ってくる非常に冷たい空気の潜在的な侵入に対抗する。
【００１６】
本発明は、また、以下の技術的特徴のうちの１つ又は複数を採用してもよい。
【００１７】
Ａ／  加熱システムは、その中で、チャンバーの外部及び／又は内部に由来する加熱されるべき空気が上述の温風撹拌送風機によって好ましくは当該チャンバーの内部に位置する加熱熱交換器の中を通って吹き込まれるタイプの、温水タイプのファンヒーターシステムであり、その加熱熱交換器には、チャンバーの外部の車両に位置するボイラーによって創出された温水が供給される。
【００１８】
これは、実のところ、関連のあるチャンバーの内部に水交換器を位置付けることが好ましいためであるが、しかし、代替的な実施形態によると、水交換器は、トラックのトンネル又はテクニカルダクト内、すなわち壁のフレア内に位置付けられ得る。
【００１９】
Ｂ／  加熱システムは、その中で、チャンバーの外部の車両に位置付けられたボイラーによって創出された温風が前述の撹拌送風機を用いてチャンバー内に吹き込まれる、「空気加熱」タイプのシステムである。
【００２０】
Ｃ／  加熱システムは、その中で、温風が前述の撹拌送風機によってチャンバー内に吹き込まれる「空気加熱」タイプのシステムであり、チャンバー内に吹き込まれる空気を加熱するための熱源は、この実施形態によると、トラックのエンジンに接続されている。
【００２１】
取り戻される熱は、例えば、それら自体が熱伝達液体を使用するエンジン冷却回路によってもたらされる。
【００２２】
次に、以下の２つのソリューションのうちの１つが採用され得る。
【００２３】
−  場合によってはポンプを介在して、低温流体交換器（ＣＴＩ）がその中を通って循環する主熱交換器システムの範囲内で、この流体のための回路を延長すること、
−  （例えば、吹き付けられる温風、又は水交換器を用いて）この熱を取り戻し次いでそれをチャンバー内に送るための液体／液体交換器又は液体／空気交換器を設置すること。
【００２４】
本発明は、また、間接噴射タイプと呼ばれるタイプの、冷蔵トラック内で熱感受性商品を輸送するための方法に関し、その中で、トラックは、
−  少なくとも１つの商品貯蔵チャンバーと、
−  液体窒素のような低温流体の貯蔵と、
−  低温流体がその中を通って循環する主熱交換器システムと、
−  チャンバーの内部の空気を主熱交換器システムの冷壁と接触させることができる、例えば送風機タイプの空気循環システムと、
を備え、
−  トラックは、少なくとも１つのチャンバーの内部の空気を加熱することができる加熱システムを付加的に備え、その加熱システムは、当該少なくとも１つのチャンバーの内部の温風を撹拌するための送風機を備え、その内部空気は加熱されるべきものであり、
方法は、１つ又は複数の事象の確認に基づいて、１つ又はいくつかの冷気創出送風機の、吸い込み側の中に温風を吹き込むことによって、加熱システムは運転が開始されることを特徴とする。
【００２５】
発明は、また、以下の技術的特徴のうちの１つ又は複数を採用してもよい。
【００２６】
Ａ／  加熱システムは、その中で、チャンバーの外部及び／又は内部に由来する加熱されるべき空気が上述の温風撹拌送風機によって好ましくは前記チャンバーの内部に位置する加熱熱交換器の中を通って吹き込まれるタイプの、温水タイプのファンヒーターシステムであり、その内部空気は加熱されるべきものであり、その加熱熱交換器には、チャンバーの外部の車両に位置するボイラーによって創出された温水が供給され、及び１つ又は複数の事象の確認に基づいて、加熱システムは、以下のように運転が開始される。
【００２７】
−  ボイラーによって創出された温水は、加熱熱交換器に入れられる、
−  温風撹拌送風機は、チャンバーの内部（又は外部）の空気を熱交換器の壁に接触させるようにスイッチオンされ、そのようにして加熱された空気の全て又は一部は、チャンバー内に存在する１つ又はいくつかの冷気創出送風機の、吸い込み側に搬送される。
【００２８】
Ｂ／  加熱システムは、その中で、チャンバーの外部の車両に位置するボイラーによって創出された温風が、上述の撹拌送風機を用い、及び１つ又はいくつかの事象の上述の確認に基づいて、チャンバー内に吹き込まれる「空気」タイプのシステムであり、加熱システムは、以下のように動作が開始される。
【００２９】
−  ボイラーからチャンバー内への温風の送達が始動され、
−  上述の温風撹拌送風機は、この温風の全て又は一部をチャンバー内に存在する１つ又はいくつかの冷気創出送風機の吸い込み側の中に吹き込む動作が始まる。
【００３０】
Ｃ／  加熱システムは、少なくとも１つの以下の事象の検出を用いて自動的に動作が開始される。
【００３１】
−  車両の外部の温度センサーが、この温度がチャンバーの内部の基準温度未満であることを検出した、
−  チャンバーの内部の温度センサーが、このチャンバーがチャンバーの内部の温度に関する基準未満であることを検出した。
【００３２】
Ｄ／  加熱システムは、自分が冷蔵商品の輸送から新鮮な商品の輸送へ切り替えるという事実を予定しており及びしたがって加熱システムを開始するためのこの事象の強度を決定している車両の運転手の介入によって、半自動的に動作が開始される。
【００３３】
Ｅ／  加熱システムは、以下の事象のうちの少なくとも１つを検出した後の警告信号に応答して加熱システムを動作可能にする車両の運転手の介入によって、半自動的に動作が開始される。
【００３４】
−  車両の外部の温度センサーが、この温度がチャンバーの内部の基準温度未満であることを検出した、
−  チャンバーの内部の温度センサーが、この温度がチャンバーの内部の温度に関する基準未満であることを検出した。
【００３５】
Ｆ／  主（冷気創出）熱交換器システムに低温流体を供給する１つ又は複数の弁の閉鎖又は開放、又はそのような開放／閉鎖の程度を命令することによって、基準値Ｔrefに対するチャンバー内部の温度Ｔintを規制することができる冷気の創出を管理及び制御するユニットがあり、冷気の創出の管理／制御と加熱システムとは以下のように調和されるという事実から使用されている。冷気創出管理及び制御ユニットは、加熱システムがスイッチオンされると、冷気創出空気循環システムを動作させ、又はその動作を維持させ、一方で、同時に、冷気創出熱交換器システムに低温流体を供給する（１つ又は複数の）弁を閉鎖することができる。
【００３６】
Ｇ／  冷気創出熱交換器システムに低温流体を供給する１つ又は複数の弁の閉鎖又は開放、又はそのような開放／閉鎖の程度を命令することによって、基準値Ｔrefに対するチャンバー内部の温度Ｔintを規制することができる冷気の創出を管理及び制御するユニットがあり、冷気の創出の管理／制御と加熱システムとは以下のように調和するという事実から使用されている。
【００３７】
−  管理及び制御ユニットは、１つ又は複数の以下の要素を制御することができる。
【００３８】
ａ）ボイラーのパワーレベル、
ｂ）加熱システムが温水ファンヒータータイプのシステムである場合の加熱熱交換器に供給される水の流量、
ｃ）冷気創出交換器を横断して送達される空気の量であって、例えば、（１つ又は複数の）冷気創出送風機の速度を変更すること、及び／又は（１つ又は複数の）温風撹拌送風機の速度を変更することによる、
ｄ）トラックのチャンバー（複数）から選択されるチャンバーに向かう温風の配向であって、加熱システムは、その中で、チャンバーの外部の車両に位置するボイラーによって創出された温風がトラック内に吹き込まれる「空気」タイプのシステムである、
ｅ）加熱システムが温水ファンヒータータイプのシステムである場合の加熱熱交換器内の水の温度であって、例えば、ボイラーのパワーを変更すること及び／又は加熱熱交換器に供給される水の流量を変更することによる、
−  同様に上述の要素ａ）〜ｅ）のうちの１つ又は複数を考慮に入れた、基準値Ｔrefに対するチャンバー内部の温度Ｔintの規制。
【００３９】
本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照してもっぱら非制限的な説明の目的で与えられた以下の説明からよりはっきりと明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、先行技術による輸送トラックを提供する装置の部分的概略図。
【図２】図２は、（側面からの部分図において）輸送トラックの内部の本体の例の詳細を提供し、ここで、２つの商品貯蔵チャンバー（例えば、新鮮な商品のための１つのチャンバーと、冷蔵商品のための別のチャンバー）を備え、及び特に、ここに例示される実施形態に関して、交換器がどのように働くか、及び冷気を創出するための換気システムの配置のより良い視覚を与える図。
【図３】図３は、（上からの部分図において）輸送トラックの内部の本体の別の例を提供し、ここで、２つの商品貯蔵チャンバー（例えば、新鮮な商品のための１つのチャンバーと、冷蔵商品のための別のチャンバー）を備え、その２つのチャンバーは、ここで、長手方向の対称性を持って構成されている図。
【図４】図４は、部分的な概略図において、水を用いて加熱する場合の、本発明による実施形態を説明する図。
【図５】図５は、部分的な概略図において、空気を用いて加熱する場合の、本発明による実施形態を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
図１は、間接噴射（ＣＴＩ）を用いるそのような冷蔵輸送が現在どのように機能するか、特に、現在存在するオールオアナッシング弁が、回路への入口（交換器の上流）及び回路の出口（交換器の下流）でどのように機能するかについての明確かつ簡単な図を提供する。
【００４２】
そのようなＣＴＩプロセス（トラック内部のチャンバー２０、そのチャンバーは、交換器３を備える）に供給される寒剤、例えば液体窒素の量は、典型的には、近年、少なくとも２つのオールオアナッシング弁１及び６を、１つは入口に及び１つは出口に用いて規制されており、本方法は、したがって、少なくとも以下の要素を以下の順番に見られるように備えている。
【００４３】
−  液体窒素のリザーバー（図１には描かれていない）、
−  寒剤、例えば窒素を回路に供給することを可能にする、通常は閉じている、入口のオールオアナッシング弁１、
−  液体窒素を分配する手段（例えば、図ではマニホールドタイプのもの「２」）、
−  トラック内部の蒸発器３（熱交換器）、
−  交換器を離れる気体窒素を集めるマニホールド４、
−  圧力センサー５、
−  出口の、通常は開いている、オールオアナッシング弁６、
−  これらの要素を接続する適当な直径のパイプ。
【００４４】
加えて、チャンバー２０において以下のことが見られる。
【００４５】
−  換気システム（簡単のためにこの図には描かれていないが、添付される図２との関係で、より良く見られる。）、これは交換器の近くに位置付けられており、（チャンバーから交換器の中を通って空気を引き出し、及びしたがって空気を交換器と接触させることによって）チャンバーの内部の周囲空気と交換器との熱の交換を強化させることができ、したがってチャンバー内部の空気温度を均一にする。
【００４６】
温度プローブ（Ｔ１）はオールオアナッシング入口弁１の開放及び閉鎖を管理し、このプローブは、例えば、交換器の中を通る空気によって辿られる経路の入り口に位置付けられ、チャンバー内の空気の温度をそれが交換器内で冷却される前に測定する。プローブＴ１のための他の位置決めは、もちろん可能である（貯蔵チャンバーの中心での内部大気内、又は代替的に、換気動作の結果として関連のある交換器を離れる冷気ガス内）。
【００４７】
付加的なチャンバーのそれぞれのために、例えば、通常閉じている入口のオールオアナッシング弁、熱交換器、通常は開いているオールオアナッシング出口弁、等を備えるさらなる供給回路が加えられる（２つのチャンバーを持つ状態の及び温度プローブの位置の例は、添付される図２に示されている）。
【００４８】
この先行技術によるオールオアナッシングモードにおける冷蔵は、典型的には２つのフェーズで行われる。
【００４９】
１−  始動時、又はドアの開放の後、温度が急速に低下するプルダウンフェーズが採用される。
【００５０】
２−  基準温度に達すると（チャンバーにおけるプローブＴ１）、チャンバーの温度が基準値で保持されることを可能にする制御／規制モードが採用される。
【００５１】
このオールオアナッシングモードにおけるＣＴＩプロセスの動作は、典型的には、以下の通りである。測定された温度Ｔ１が基準温度を超えていると、入口弁１は開き（出口弁６は初期設定で既に開いている）、したがって、寒剤が交換器に供給されるのを可能にする。気体に転換した液体窒素は、これらの交換器と接触する空気によって吸収されるフリゴリーを放出する。送風機は、この冷却された空気を、チャンバーの周囲で循環させるために、取り戻す。気体窒素は、次いで、チャンバーから周囲大気中に排出される。測定された温度Ｔ１が基準温度に達すると、入口弁１は閉じ、したがって、交換器への寒剤の供給及びしたがってチャンバーの内部の空気の冷却は停止される。チャンバーの温度の低下及びこの温度の保持は、弁１の開放と閉鎖のサイクルを用いて達成される。弁１の開放の頻度と持続時間は、制御／規制フェーズの間よりもプルダウンフェーズの間に多く／長くなる。弁１が開くと、フェーズがどのようなものと判断されたとしても、熱交換器内に導入される寒剤の流量は、リザーバー内の窒素の圧力のみに依存し、及び圧力は、設備の様々な要素を横断して低下する。
【００５２】
上述のものは、回路の入口及び出口にオールオアナッシング弁を用いた先行技術による１つの実施を例示したが、しかし、特にオールオアナッシング弁及び比例弁の組合せを意味する供給の他のモードが考えられてきており、文献ＦＲ-２９６９０６１が参照され得る。
【００５３】
その部分に関する図２によれば、（側面から見た）輸送トラックの内部の本体の例の詳細をより良く見ることができ、ここで、２つの商品貯蔵チャンバー（例えば、新鮮な商品のための１つのチャンバーと、冷蔵商品のための別のチャンバー）を備え、及び特に、ここに例示される実施形態に関して、交換器と冷気換気システムとがどのように位置付けられるかについてより良く見ることができる。
【００５４】
各チャンバーに関して、ここでは、上流の通常は閉じている（「ＮＣ」）オールオアナッシング入口弁があり、各チャンバーは、熱交換器３が備えられており（これは、チャンバー１の場合はチャンバーの側面に接して垂直であり、及びチャンバー２の場合は本体の最上部で水平である）、トラックの下部に位置するＮ２タンクからの寒剤は、この中を通って循環し、各チャンバーの出口で得られる気体の流れは収集パイプに送られ、ここで、単一の通常は開いている（「ＮＯ」）オールオアナッシング出口弁を備える。
【００５５】
さらに、この実施形態に関して、各チャンバーに、各オールオアナッシング入口弁の開放及び閉鎖を管理する温度プローブ（Ｔ１）が在ることがここではよりたやすく見ることができ、
−  チャンバー１の場合は、交換器３の中を通る空気の経路の入口に位置し（送風機２１は、交換器の他の側面に位置しており、及び交換器の中を通って送風機２１に向かって空気を吸引する）、プローブは、したがって、チャンバー内の空気の温度をそれが交換器内で冷却される前に測定し、
−  チャンバー２の場合は、ここでもまた、関連のある交換器３の中を通る空気の経路の入口に位置し、すなわち実質的に送風機２１に位置し、これはこの例においては、空気を交換器内に押し進める。
【００５６】
図４及び図５は、したがって、部分的な概略図において、それぞれ、水で加熱する場合及び空気で加熱する場合に関する本発明による実施形態を示す。
【００５７】
図４及び図５は、図の視認性に悪影響を与えることなくここに示されている本発明の実施形態を理解するために必須の要素を特徴付けるために簡略化されている図２に基づいて考案された。
【００５８】
したがって、以下の要素が図４において認識され得る。
【００５９】
−  燃料タンク３０の存在、この例においては、「付加的な」タンクが提供されているが、しかし、本発明の範囲から逸脱することなく、車両タンクを利用することも可能である、
−  このタンク３０は、このタイプの水加熱設備に通常存在する膨張タンク３２に温水（ライン３４）を供給するボイラー３１に燃料（ライン３３）を供給するために使用される。膨張タンクのこの思想も、ダイヤフラム有り又は無しで、当業者にとってよく知られており（もしそれがダイヤフラムを有していないならば、それは伝統的に水回路の最高点に位置付けられる）、それは、水タンクとしての機能を果たすとともに、水回路内の圧力を規制するのに貢献する。この例において、これは好ましくは、前面の、ボイラーに近い場所に位置付けられる。
【００６０】
水ファンヒーターの思想は当業者にとってよく知られており、及びしたがって、それについて必要以上は詳述しない。温水ファンヒーターは、空間又は室内に温風を吹き込む発生器である。この加熱システムは、強制対流の原理を利用する。加熱されるべき空気は、室内又は室外に由来するか、又は代替的にこれら２つの源の混合に由来する。この空気は、ボイラーによって創出された温水が供給される交換器の中を通過し、ボイラーは、例えば天然ガスによって燃やされている。ボイラーによって創出された温水は、したがって、換気システムが関連付けられた水／空気交換器を対象としており、交換器は、したがって、次いで送風機によって室内に吹き込まれる空気に、温水の熱を伝達する。そして、我々がこの図３に見出すのは、実に、この形態の動作に必須の要素である。
【００６１】
−  チャンバーのそれぞれにおける加熱熱交換器／ファンヒーター３５は、したがって、膨張タンク３２から温水が供給される、
−  温風を撹拌するための換気システム３６はしたがって交換器３５のそれぞれに面しており、このシステムは、本発明によると及びその高度に有利な位置付けのため、交換器３５を取り囲む（１つ又は複数の）冷気創出送風機２１の吸い込み側内に温風を吹き込むことができる。
【００６２】
その部分に関する図５は、空気を用いる加熱を使用する本発明の１つの実施を示し、その中で、チャンバーの外部の車両に位置するボイラーによって創出された温風は、撹拌送風機によって関連のあるチャンバー内に吹き込まれる。そして、したがって、この図４において以下のことが認められる。
【００６３】
−  燃料タンク４０の存在、ここでもまた、本発明の範囲を逸脱することなしに、車両の燃料タンクから分岐を作ることもできるであろう、
−  このタンク４０は、温風を創出し及び各チャンバー内に存在する１つの（又は少なくとも１つの）換気システム（複数可）４５に温風を供給する（ライン４３及び４４）ボイラー４１に燃料を供給するために使用され（ライン４２）、及び本発明によると、及び高度に有利な位置付けのために、（１つ又は複数の）換気創出送風機２１の吸引側内に温風を吹き込むことができる。
【００６４】
当業者にはっきりと明らかになるように、本発明は、上述のものに「横」チャンバー（図４及び図５）の場合に関してより詳細に説明されてきたが、それは、寒剤リザーバーがこの例では車両の前方である図３のインフラストラクチャーにあるように、チャンバーがその中で長手方向の対称性を持って構成されているトラックの１つの又はそれぞれのチャンバーに熱を供給するために同様に効果的に適用され得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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