(57)【要約】  本発明は、自動車の原動機収容部の少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口の遮断ストリップを、遮断ストリップが吸気口を少なくとも部分的に開いたままにする第１位置と、遮断ストリップが吸気口を少なくとも部分的に閉じる第２位置との間で少なくとも調整するための調整装置に関連する。調整装置は、ハウジング内に位置する駆動ユニットを備え、駆動ユニットは、モーターおよび減速段を有するドライブトレインを有する。ドライブトレインは、ハウジングの外側に面する第１連結手段と、第１連結手段に対して反対の、ハウジングの外側に面する第２連結手段とが設けられた出力軸を備える。連結手段は、ハウジングの両側において出力軸を遮断ストリップの各組に連結するように、遮断ストリップの第１および第２組の第１および第２連結要素とそれぞれ協働するように構成される。
2015525166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の原動機収容部の少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口の遮断ストリップを、前記遮断ストリップが前記吸気口を少なくとも部分的に開いたままにする第１位置と、前記遮断ストリップが前記吸気口を少なくとも部分的に閉じる第２位置との間で少なくとも調整するための調整装置であって、
ハウジングと、
少なくとも前記第１位置および前記第２位置の間で前記遮断ストリップを調整するための前記ハウジング内に位置する駆動ユニットであって、前記駆動ユニットは、モーターおよび減速段を有するドライブトレインを備え、前記ドライブトレインは、前記ハウジングの外側に面する第１連結手段と、前記第１連結手段に対して反対側の、前記ハウジングの外側に面する第２連結手段とが設けられた出力軸を備え、前記ハウジングの両側で前記出力軸が遮断ストリップの第１および第２組それぞれに連結するように、前記第１および第２連結手段はそれぞれ、遮断ストリップの前記第１および第２組の第１および第２連結要素それぞれに協働するように構成される、駆動ユニットと
を備える、調整装置。
【請求項２】
前記第１および前記第２連結手段は、互いに対して略同心に延在する、請求項１に記載の調整装置。
【請求項３】
前記ハウジングが、少なくとも第１壁部および前記第１壁部に対して反対側の第２壁部を備え、前記第１壁部は、第１開口部を備え、かつ前記第２壁部は、第２開口部を備え、前記出力軸の軸方向から見て前記第１連結手段は、少なくとも部分的に前記第１開口部に向かって延在し、かつ前記出力軸の軸方向から見て前記第２連結手段は、少なくとも部分的に前記第２開口部に向かって延在する、請求項１または２に記載の調整装置。
【請求項４】
前記第１連結手段および前記第２連結手段は、前記出力軸において互いに一体化される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の調整装置。
【請求項５】
前記一体化された第１および第２連結手段が、前記出力軸を通る孔を形成する、請求項４に記載の調整装置。
【請求項６】
前記第１および／または前記第２連結手段は、非円形断面を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の調整装置。
【請求項７】
前記ドライブトレインは、複合駆動システムを備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の調整装置。
【請求項８】
前記複合駆動システムが複合遊星ギアシステムを備える、請求項７に記載の調整装置。
【請求項９】
自動車の原動機収容部の少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口の遮断ストリップを調整するための調整システムであって、該調整システムは、請求項１〜８のいずれか一項に記載の調整装置を備え、一側において前記第１連結手段に、および他側において遮断ストリップの第１組に連結するための第１連結要素をさらに備えるとともに、一側において前記第２連結手段に、および他側において遮断ストリップの第２組に連結するための第２連結要素を備える、調整システム。
【請求項１０】
前記第１連結要素は、一側において、前記第１連結手段と連結するため、および他側において、遮断ストリップの前記第１組と連結するための第１連結軸を備え、かつ、前記第２連結要素は、一側において前記第２連結手段と連結するため、および他側において、遮断ストリップの前記第２組と連結するための第２連結軸を備える、請求項９に記載の調整システム。
【請求項１１】
前記第１および／または第２連結軸は、第１壁部および第２壁部それぞれにおける第１開口部および第２開口部それぞれを通り、前記ハウジングの外側に延在する、請求項１０に記載の調整システム。
【請求項１２】
前記第１連結要素および前記第２連結要素は一体化して、前記一体化された第１および第２連結手段の孔を通り延在する挿入軸を形成する、請求項１０または１１に記載の調整システム。
【請求項１３】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の調整装置、および／または請求項９〜１２のいずれか一項に記載の調整システムが設けられた吸気口。
【請求項１４】
少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口を有する原動機収容部が設けられた自動車であって、前記吸気口が、請求項１〜８のいずれか一項に記載の調整装置、および／または請求項９〜１２のいずれか一項に記載の調整システムを備える、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の原動機収容部の少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口の遮断ストリップを、遮断ストリップが吸気口を少なくとも部分的に開けておく第１位置と、遮断ストリップが少なくとも部分的に吸気口を閉じる第２位置との間で少なくとも調整するための調整装置に関連する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、通常１または複数の吸気開口部を備える吸気口が設けられている。吸気口は、通常運転中に自動車の原動機を冷却するために使用される。吸気口は、通常原動機の前の自動車の前部分に位置する。通常、原動機は、例えば水またはオイルなどの冷却剤によって冷却されることが可能である。この冷却剤は、例えばラジエータなどの熱交換器において空気で冷却される。吸気口を通り流れる空気は、冷却剤を介して間接的に原動機を冷却するために、自動車の原動機の原動機収容部のラジエータに完全に、または部分的に誘導され得る。開位置および閉位置の間で吸気口が調整されるように原動機収容部の吸気口を調整可能な設計とすることが知られている。この目的を達成するために、吸気口に、例えば垂直軸または横軸回りに枢動させて調整することができる例えば、遮断ストリップのような調整要素を設けることができる。
【０００３】
吸気口の閉位置において、車両の空気抵抗は低下し、通常原動機の燃料消費量にとって有利である。さらに、原動機効率、燃料消費量およびＣＯ２排出量を考慮すると、自動車の原動機は、一般的に最適動作温度を有し、それは、通常周囲温度より高い。原動機が冷たい場合、閉じた吸気口は、やはり燃料消費量および／またはＣＯ２排出量にとって有利である。また、開いた吸気口での運転中、原動機の温度は、最適動作温度以下に下がり得るため、燃料消費量および／またはＣＯ２排出量は増加する場合がある。また動作温度が最適動作温度より高い場合、原動機の燃料消費量および／またはＣＯ２排出量は、増加する場合がある。
【０００４】
したがって、調整可能な設計の吸気開口部を作ることは好都合となり得る。この目的を達成するために、通常吸気口は、駆動ユニットを備える調整装置に連結される。駆動ユニットを用いて、吸気口は、少なくとも部分的に閉じられ、かつ少なくとも部分的に開かれることができる。例えば閉じた吸気口の場合、原動機の動作温度は、高くなりすぎ、吸気口は、少なくとも部分的に開かれることができて、再度十分な冷却が提供される。
【０００５】
例えば、車両の前に吸気口を有する公知の自動車があり、吸気口は、左右の吸気開口部を有し、その両方には、１組のストリップが設けられる。２組のストリップは、個別の駆動ユニットによってそれぞれ駆動されることができる。このような個別に駆動されるストリップ組の欠点は、例えば、２つの駆動ユニットの出力電力の差異により、および／または使用される小さい電気モーターの公差の差異により、２組のストリップを同調して適切に調整することが難しいということである。ストリップが同調して適切に調整されない場合、自動車の正面図は、比較的非対称の印象を与えることが起こり得る。これは、好ましくないものとされるだろう。また、結果として、原動機の冷却は、最適ではなくなるだろう。さらに、これにより、吸気開口部の両方が、完全に閉じない、または開かないということが起こり得る。
【０００６】
また、左右の吸気開口部を有する公知の自動車があり、１組の遮断ストリップが両方の吸気開口部に設けられ、駆動ユニットは、２組うちの第１組に連結された出力軸を有する。そして第２組のストリップは、Ｕ字形ブリッジ形状部を介して第１組に連結されているため、第１組の調整に追従する。ブリッジ構造を介して接続されたこのようなストリップの組の欠点は、例えばブリッジ構造が通常車両のグリルの中間において多くの空間を占めることである。結果として、吸気開口部は、比較的遠くに離れてしまう場合があり、ラジエータの動作および／または効率には不利になり得る。また、例えば所望されるグリルの特徴的な設計に関連して、および／またはオドメータなどの機器の配置に関連して、グリルの中間におけるこのようなブリッジ構造のために比較的小さい空間しか利用することができない。さらに、このようなブリッジ構造は、比較的複雑であり、かつ故障の影響を受けやすい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上述の欠点の少なくとも１つを解消した調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、調整装置には、ハウジングと、少なくとも第１位置および第２位置の間で遮断ストリップを調整するためのハウジング内に位置する駆動ユニットとが設けられ、駆動ユニットは、モーターおよび減速段を有するドライブトレインを備え、ドライブトレインは、出力軸を備え、該出力軸には、ハウジングの外側に面する第１連結手段と、第１連結手段とは反対の、ハウジングの外側に面する第２連結手段とが設けられ、ハウジングの両側で出力軸が第１および第２組の遮断ストリップとそれぞれ連結するために、第１および第２連結手段はそれぞれ、第１および第２組の遮断ストリップの第１および第２連結要素とそれぞれ協働するように構成される。
【０００９】
駆動ユニットのドライブトレインの出力軸にハウジングの外側に面する第１および第２連結手段を設けることにより、第１および第２連結手段が互いに逆向きであるが、調整装置の両側の２組のストリップは、単一の調整装置に連結され得る。このように、調整装置の使用中、２組のストリップは、駆動ユニットによって同調して調整されることが可能である。また、単一の調整装置を使用することにより、設置空間を節約することができるため、例えば車のグリルの中間において、他の機器のために比較的大きな空間が残る。さらに第１組のストリップを第２組のストリップに結合するブリッジの使用を省略することができるか、または２つの個別の駆動ユニットを使用する必要がなくなる。これにより空間を節約することができる。さらに、これは、設計者に対して設計の大きな自由度と大きな柔軟性を与えることができる。
【００１０】
第１および第２連結手段を互いに対して実質的に同心に延在させることにより、実質的に対称な設計のグリルに比較的単純に適合できる調整装置を得ることができる。さらに、このような好都合な調整装置は、２組の遮断ストリップに、比較的簡単に同調して連結されることが可能となる。
【００１１】
ハウジングの対向する壁に開口部を設けることにより、単純な方法で、第１および第２連結要素は、開口部を通り第１連結手段および第２連結手段に接続されることが可能となる。
【００１２】
好都合に、第１連結手段および第２連結手段は、一体化することができる。例えば、第１連結手段は、第１ソケットを形成することができ、かつ第２連結手段は、出力軸における第２ソケットを形成することができる。一体化する場合、第１ソケットおよび第２ソケットは、出力軸において貫通孔を形成することができる。例えば、第１連結手段は、出力軸に対して実質的に横に延在するスナップフィンガとすることができ、かつ第２連結手段は、スナップフィンガとすることができる。一体化する場合、第１および第２連結手段は、両端部にスナップフィンガを有する出力軸を通り延在するピンまたはネジ等とすることができる。
【００１３】
第１連結要素を受容するための第１ソケットを第１連結手段に設け、かつ第２連結要素を受容するための第２ソケットを第２連結手段に設けることにより、第１および第２ソケットが互いに一体化されて、挿入シャフトなどの一体化した第１および第２連結要素を受容するための出力軸を通り延在する貫通孔を形成し、調整装置は、比較的簡単に同調して２組の遮断ストリップと連結されることが可能となる。さらに、このようにして、比較的容易に構築でき、かつ比較的単純に製造、および組立てることができる調整装置を得ることができる。
【００１４】
ドライブトレインが複合駆動システムを好都合に備えることにより、調整装置の全体の高さ−多くの場合、自動車の幅方向に延在する−を比較的低く構成することが可能となるとなるように駆動ユニットが比較的コンパクトな設計で作られるのみならず、出力軸を比較的ドライブトレインの中心に配置することが可能となり、これは、設計者に対してさらに自由度の高い設計および柔軟性を与える。
【００１５】
さらに、比較的コンパクトな方法で複合駆動システムを設けることにより、比較的高い速度伝達比を達成することができる。結果として、比較的小さい電気モーターを使用することができる。これも、全体寸法を良好なものとすることができる。
【００１６】
ドライブトレインは、複合駆動システムとして形成されることができることに留意されたい。あるいは、ドライブトレインは、複合駆動システム、およびさらに他の部品も備えることができる。複合駆動システムは、例えば、複合遊星ギアシステム、ハーモニックドライブ駆動システム、または複数の遊星を有する遊星ギアシステムを備えることができる。ドライブトレインの出力軸は、例えば複合駆動システムの出力軸とすることができる、または複合駆動システムの出力軸を備えることができる。また、ドライブトレインの出力軸は、例えば遊星ギアシステムの出力軸とすることができるか、または遊星ギアシステムの出力軸を備えることができる。また、ドライブトレインの出力軸は、複合駆動システムの出力軸に連結されることができる。
【００１７】
さらに、本発明は、調整装置が設けられた調整システム、および調整装置が設けられた吸気口に関連する。
【００１８】
さらに、本発明は、モーター収容部が設けられた自動車に関連し、該モーター収容部は、このような調整装置および／またはこのような調節システムが設けられた少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口を有する。
【００１９】
本発明のさらに好都合な実施形態は、従属請求項に記載される。
【００２０】
本発明は、さらに図面に示す例示的な実施形態に基づいて説明されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の態様による部分的に切り取った自動車の透視正面図を示す。
【図２】本発明の態様による調整装置の第１の例示的な実施形態の斜視分解組立図を示す。
【図３】本発明の態様による調整装置の第２の例示的な実施形態の斜視分解組立図を示す。
【図４】本発明の態様による調整装置の第３の例示的な実施形態の斜視分解組立図を示す。
【００２２】
図面は単に本発明の例示的な実施形態の概略図として示されており、いかなる意味においても限定するものとみなされるべきでではないことに留意されたい。図面において、同一の、または対応する部品には、同一の、または対応する参照符号を付している。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、部分的に切り取った自動車３０の透視正面図を示す。自動車３０は、ここでは、乗用車３０であるが、その代わりに例えばトラック、バス、バン、トラクターまたはキャンピングカーとすることができる。
【００２４】
車両３０には、少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口３２を有するモーター収容部３１が設けられる。吸気口３２は、第１吸気開口部３３および第２吸気開口部３４を備える。吸気口はまた、異なる数の開口部、例えば１つ、４つ、または６つの吸気開口部を備えることができることに留意されたい。ここで、第１吸気開口部３３は、左の吸気開口部３３であり、かつ第２開口部３４は、右の吸気開口部３４である。代替的に、または追加的に、吸気開口部は、少なくとも部分的に互いの上に配置されることができる。
【００２５】
第１吸気開口部３３には、遮断ストリップ３５ａ−３５ｃの第１組３５が設けられ、かつ第２吸気開口部３４には、遮断ストリップ３６ａ−３６ｃの第２組３６が設けられる。ストリップ３５ａ−３５ｃ、３６ａ−３６ｃは、傾倒可能である。好ましくは、ストリップの組は、各組のストリップが共同で調整可能となるように互いに連結される。両方の組３５，３６は、３つのストリップ３５ａ−３５ｃ、３６ａ−３６ｃを備えることに留意されたい。あるいは、１つの組はまた、異なる数のストリップ、例えば２つ、４つ、５つ、６つ、または８つのストリップを備えることができる。組３５，３６はまた、互いに異なる数のストリップを備えることができることにさらに留意されたい。
【００２６】
さらに、吸気口３２には、調整装置１が設けられる。ここで、調整装置１は、調整装置１のハウジング３の両側２４，２５の調整装置１の出力軸２０を遮断ストリップの第１および第２組３５，３６にそれぞれ連結するために、遮断ストリップの第１および第２組３５，３６の第１および第２連結要素３７，３８とそれぞれ協働するように構成される。
【００２７】
例えば、第１および／または第２連結要素３７，３８は、各組のストリップの１つの回転軸によって形成される。あるいは、連結要素は、１または複数の他の部品を備える。したがって、図１において、第１および第２連結要素３７，３８の両方は、実質的に細長い挿入軸３９によって一体に形成される。挿入軸３９は、調整装置１の出力軸２０に連結され、かつ調整装置１の第１側２４における第１端部３９ａにおいて突出する。第２端部３９ｂにおいて、挿入軸３９が調整装置１の第２側２５に突出する。
【００２８】
連結要素３７，３８は、ストリップの組に直接または間接的に接続されることができる。ここでは、連結要素は、遮断ストリップに間接的に連結される。実際、挿入軸３９の端部には、ギアラック３７ｂ，３８ｂと係合するギア３７ａ，３８ａが設けられる。次にギアラック３７ｂ，３８ｂは、ストリップの組のそれぞれに再び連結することができる。例えば、ストリップの回転軸には、ギアラックと係合する歯部が設けられる。あるいは、例えば、ストリップの突起は、ギアラック３７ｂ，３８ｂの開口部に延在することができ、かつ開口部は、ストリップ３５ａ−３５ｃ、３６ａ−３６ｃの調整のための４つの棒機構の回転点を形成することができる。
【００２９】
あるいは、連結要素３７，３８は、例えばストリップ３５ａ−３５ｃ、３６ａ−３６ｃの一体部分とすることができる。
【００３０】
図２〜図４は、それぞれ本発明の態様による調整装置１の第１，第２，および第３の例示的な実施形態の斜視分解組立図を示す。ここで、調整装置１は、遮断ストリップ３５ａ−３５ｃ、３６ａ−３６ｃが吸気口３２を少なくとも部分的に開いたままにする第１位置と、遮断ストリップ３５ａ−３５ｃ、３６ａ−３６ｃが吸気口３２を少なくとも部分的に閉じる第２位置の間で、自動車３０のモーター収容部３１の少なくとも部分的に閉鎖可能な吸気口３２の遮断ストリップ３５ａ−３５ｃ、３６ａ−３６ｃを少なくとも調整するよう構成される。調整装置１は、ハウジング３を備える。
【００３１】
さらに、調整装置１は、遮断ストリップ３５ａ−３５ｃ，３６ａ−３６ｃを少なくとも第１位置および第２位置の間で調整するために、ハウジング３内に位置する駆動ユニット２を備える。駆動ユニット２は、モーター５および少なくとも１つの減速段を有するドライブトレイン４を備える。好都合に、モーター５は、自動車３０の電力回路と接続されることが可能な電気モーター５である。モーター５の他の実施形態も可能である。
【００３２】
本発明の好ましい実施形態によると、ドライブトレイン４は、複合駆動システム４ａを備える。ドライブトレイン４は、内歯部および／または外歯部８ａ，９ａ，１０ａ，１１ｂを設けることができる、多数の協同するホイール６，７，８，９，１０，１１，１８を好ましく備える。
【００３３】
図２および図４において、複合駆動システム４ａは、例えばウォームホイール６と、４つのギアホイール部品８，９，１０，１１を備える複合遊星ギアシステム４ａとを備える。複合遊星ギアシステム４ａにより、駆動ユニット２は、比較的高い速度伝達比を有することができ、さらに駆動ユニット２を比較的コンパクトなものとすることができる。したがって調整装置１は、比較的低い全体の高さ１ｈを有することができる。調整装置１が自動車３０に組み込まれた後、多くの場合全体の高さ１ｈは、自動車３０の幅方向３０ｂに延在する。
【００３４】
あるいは、複合駆動システム４ａは、例えばハーモニックドライブシステム、またはいくつかの遊星を有する遊星ギアシステムを備えることができる。
【００３５】
ドライブトレイン４は、例えば図２および図４に明らかなように、駆動システム４ａの出力ホイール１１によって形成されることができる出力軸２０を備える。また、図３に明らかなように、出力軸２０は、駆動システム４ａの出力軸に連結されたホイール１１によって形成されることができる。図２〜図４においてドライブトレイン４の出力軸２０は、調整されるべきストリップを駆動することができる駆動ホイール１１を形成する。
【００３６】
出力軸２０には、ハウジング３の外側に面する第１連結手段２２、および第１連結手段２２に対して反対の、ハウジング３の外側に面する第２連結手段２３が設けられる。ハウジング３の両側２４，２５において出力軸を第１および第２組３５，３６の遮断ストリップそれぞれに連結するために、第１および第２連結手段２２，２３はそれぞれ、遮断ストリップの各第１および第２組３５，３６の第１および第２連結要素３７，３８とそれぞれ協働するように構成される。
【００３７】
好ましくは、連結手段２２，２３は、実質的に細長い。そのうえ、連結手段２２，２３は、実質的に等しいままである断面積を好ましく有する。
【００３８】
好ましくは、連結手段２２，２３は、出力軸２０の中心軸２２ｃに実質的に平行に延在する中心軸を有する。あるいは、出力軸およびストリップの各組の間の連結方法に応じて、連結手段２２，２３の中心軸は、出力軸２０の中心軸に対して実質的に斜めとすることができる。
【００３９】
図２に示す例示的な実施形態において、第１および第２連結手段２２，２３は、互いに対して実質的に同心に延在する。したがって、促進され得ることは、ハウジング３の両側２４，２５において２つの実質的に対称的に設計されたストリップの組３５，３６がそれぞれの連結手段２２，２３に比較的簡単に連結され得るということである。したがって回避され得ることは、例えば自動車の組み立て中に、２つの組３５，３６のストリップの同期設定のために比較的多くのステップが要求されるということである。
【００４０】
最も好ましくは、第１連結手段２２および第２連結手段２３の両方が、出力軸２０に対して実質的に同心に延在する。すなわち、出力軸２０の中心軸、および２つの連結手段２２，２３の中央軸が実質的に一致するということである。
【００４１】
示される例示的な実施形態において、ハウジング３は、少なくとも第１および第２壁部３ａ，３ｂを備える。第１壁部３ａは、第１開口部２６を備え、および第２壁部３ｂは、第２開口部２７を備える。第２開口部２７は、第１開口部２６の実質的に反対に配置される。出力軸２０の軸方向から見た第１連結手段２２は、少なくとも部分的に第１開口部２６に向かって延在する。出力軸２０の軸方向から見た第２連結手段２３は、少なくとも部分的に第２開口部２７に向かって延在する。一方、または両方の連結手段２２，２３は、ハウジング３の外側に延在することができる。したがって、ストリップの組との連結は、比較的簡単に行うことができる。
【００４２】
図２に示す例は、図１に示す調整装置１に対応する調整装置１である。ここで、第１連結手段２２は、連結要素３９を受容するための第１ソケット２２ａを備える。連結要素、それによって第１連結要素が第２連結要素と一体化するため、例えば、ソケット２２ａ内へ挿入することにより連結手段２２と連結され得る挿入軸３９から作られることが可能である。任意に、挿入軸は、例えば接着および／または止めネジなどの他の固定手段を用いて固定することができる。
【００４３】
さらに、第２連結手段２３は、挿入軸３９などの連結要素３９を受容するために第２ソケット２３ａを備える。
【００４４】
図２に示す例において、第１および第２ソケット２２ａ，２３ａは、互いに一体化されて、挿入軸３９などの連結要素３９を受容するために出力軸２０を通り延在する貫通孔２８を形成する。調整装置１を自動車３０に設置する間、例えばハウジング３の第１側２４において、第１挿入軸３９は、第１ソケット２２ａに挿入されること可能であり、かつ、ハウジング３の他側２５において、第２挿入軸３９は、第２ソケット２２ｂに挿入されることが可能である。あるいは、単一の挿入軸を使用することができ、それは、好ましくハウジング３を通り延在し、かつハウジング３の両側２４，２５で突出する。
【００４５】
図３に描かれる例において、第１連結手段２２は、遮断ストリップの第１組３５と連結するために、第１連結軸２２ｂを備える。例えば連結軸２２ｂは、連結軸２２ｂを第１組３５の第１連結要素３７に挿入することにより、または連結要素３７を連結軸２２ｂにスライドさせることにより第１組３５に連結されることができる。
【００４６】
ここで、第２連結手段２３は、ソケット２３ａを備える。代替的に、または追加的に、第２連結手段２３は、遮断ストリップの第２組３６を連結するために連結軸２３ｂを備えることができる。したがって、図４は、２つの連結軸２２ｂ，２３ｂが設けられた出力軸２０を有する調整装置１を示す。
【００４７】
両側において連結手段２２，２３が設けられた出力軸はまた、追加的な連結手段を有することができることに留意されたい。例えば、第１および／または第２連結手段は、二重設計とすることができる。したがって、突出連結軸２２ｂ，２３ｂとして実現される連結手段２２，２３には、連結軸２２ｂ，２３ｂに設けられた連結ソケット２２ａ，２３ａをさらに設けることができる。追加的に、または代替的に、連結軸には最外端部から離れて延在する追加的な連結軸（図示せず）を設けることができ、最も好ましくは、それはそれぞれの連結軸よりも小さい直径を有する。
【００４８】
最も好ましくは、第１および／または第２連結軸２２ｂ，２３ｂは、それぞれの壁部３ａ，３ｂにおけるそれぞれの開口部２６，２７を通りハウジング３の外側へ延在する。したがって、ストリップの第１組３５および第２組３６との連結は、比較的簡単に行うことができる。
【００４９】
示される例において、第１および第２連結手段２２，２３の両方は、非円形断面を有する。非円形断面を設けることにより、それぞれの連結手段２２，２３およびストリップの各組３５，３６の連結要素３７，３８の間に、比較的簡単に、取り外し可能な連結を提供することができる。
【００５０】
好ましくは、非円形断面は、連結手段の全長にわたって同じままである。例えば連結軸２２ｂ，２３ｂを備える場合、連結手段２２，２３は、ハウジング３の外側に面する端部２２ｂ’，２３ｂ’の方向で先細になることが可能であることに留意されたい。したがって、促進され得ることは、連結手段およびストリップの各組３５，３６の連結要素３７，３８の間で実質的にあそびがない連結を行うことができるということである。あるいは、例えば連結ソケット２２ａ，２３ａを備える場合の連結手段２２，２３は、ハウジング３の外側に面するその端部２２ｂ’，２３ｂ’から内向き方向に、少なくともその長さの一部分にわたって先細になることが可能である。このように、例えば、挿入軸の挿入を比較的簡単に行うことができるように、ソケットの位置決め入口を設けることができ、さらにソケット内に挿入されると、挿入軸は、実質的にあそび無しで締め付けられ得る。
【００５１】
示される例における連結手段２２，２３の非円形断面は、実質的に多角形断面を有する。したがって、図３における連結軸２２ｂは、星形断面を有することがわかる。断面は、等辺多角形または星の形を有することができる。したがって、断面は、例えば略等辺および等角三角形、正方形、六角形、または八角形、または３点、４点、５点、６点、８点、１０点、または１２点の星とすることができる。あるいは、非円形断面は、異なる形を有することができ、例えば断面を、例えば長方形または楕円など実質的に細長くすることができる。
【００５２】
本発明は、ここに示される例示的な実施形態に限定されない。調整装置１は、複合駆動システム４ａを備えるドライブトレイン４に基づいて説明され、この例示的な実施形態において、複合駆動システムは、遊星ギアシステムを備えるが、別の方法としては、駆動システム４ａは、いくつかの遊星を有する遊星ギアシステム、またはハーモニックドライブ駆動システムを備えることができる。多くの変形例が可能であり、それは、当業者にとって明らかである。したがって、調整装置１は、例えば、様々な部品１０ｂ−１０ｄ，１４，１５，１７，１９が調整装置のハウジング３内に配置されるフェールセーフ構造１６を備えることができる。このような変形例は、特許請求の範囲内であると理解される。
【符号の説明】
【００５３】
１  調整装置
２  駆動ユニット
３  ハウジング
４  複合駆動システム
５  モーター
６，７，８，９，１０，１１，１８  ホイール
１１  出力ホイール
２０  出力軸
２２  第１連結手段
２３  第２連結手段
２４  第１側
２５  第２側
２６，２７  開口部
２８  貫通孔
３０  自動車
３１  モーター収容部
３２  吸気口
３３  第１吸気開口部
３４  第２吸気開口部
３５，３６  遮断ストリップ
３７  第１連結要素
３８  第２連結要素
３９  挿入軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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