(57)【要約】  本発明は、燃料供給用プランジャポンプで脈動波を消滅させて、燃料圧力が一定圧力状態に維持されてエネルギー損失がない、複合スプリングを利用した広帯域の圧力範囲を受容することができる脈動減衰器に関するもので、スプリングボディー３１、オーリングスペーサー２３が内部オーリング止め２５によって支持可能に内蔵された本体２１と、スプリングボディー３１内に低圧コイルスプリング５１と、高圧ディスクスプリング４１を一列に設置して、１次で低圧コイルスプリング５１が作動するようになり、低圧コイルスプリング５１が低圧スプリングカバー５２と低圧スプリングパッド５３を低圧スプリングストッパー３４に接触して止まる構造と、２次で高圧ディスクスプリング４１が作動し、ピストン１１と連結されたスプリングガイド軸１２の一端に設置された高圧スプリングパッド１４が高圧スプリングストッパー３３に接触して止まるようになる構造が提供される。
2015521246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリン直接噴射エンジンの燃料供給用ポンプと連結される燃料レールパイプ（７１）に連結コネクタ（６１）を形成して内部に連結通路（６３）を設け、前記連結コネクタ（６１）に螺旋結合する本体（２１）が緩衝手段を内蔵したスプリングボディー（３１）と結合されて燃料の脈動を減らすための脈動減衰器（１０）において、
前記スプリングボディー（３１）の内部に往復運動可能に配置されるスプリングガイド軸（１２）に共に装着する低圧コイルスプリング（５１）及び高圧ディスクスプリング（４１）と、
前記低圧コイルスプリング（５１）と高圧ディスクスプリング（４１）とが一列に設置され、その間に配置されて低圧コイルスプリング（５１）の弾性力を保護する低圧スプリングカバー（５２）と、
前記スプリングガイド軸（１２）とピストン（１１）が一体に連結され、前記スプリングガイド軸（１２）の一端に設置されて高圧ディスクスプリング（４１）の弾性力保護のための高圧スプリングパッド（１４）を含むことを特徴とする、複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【請求項２】
前記スプリングボディー（３１）内に、弾性係数が低い低圧コイルスプリング（５１）と弾性係数が高い高圧ディスクスプリング（４１）とを一列に設置して、１次で低圧コイルスプリング（５１）が作動し、前記低圧コイルスプリング（５１）の弾性力保護のために低圧スプリングカバー（５２）と低圧スプリングパッド（５３）が低圧スプリングストッパー（３４）に接触して止まることが可能なようになることを特徴とする、請求項１に記載の複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【請求項３】
前記スプリングボディー（３１）内に、弾性係数が低い低圧コイルスプリング（５１）と弾性係数が高い高圧ディスクスプリング（４１）とを一列に設置して、１次で低圧コイルスプリング（５１）が作動し、２次で高圧ディスクスプリング（４１）が作動するようになり、前記高圧ディスクスプリング（４１）の弾性力保護のために、ピストン（１１）と連結されたスプリングガイド軸（１２）の一端に設置された高圧スプリングパッド（１４）が、高圧スプリングストッパー（３３）に接触して止まることが可能なようになることを特徴とする、請求項１に記載の複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【請求項４】
前記本体（２１）は、前記スプリングボディー（３１）と螺旋結合され、一対のシーリング内部オーリング（２２ａ）（２２ｂ）の間にオーリングスペーサー（２３）が前記ピストン（１１）の外輪に設置されて、内部オーリング止め（２５）によって支持可能に内蔵されたことを特徴とする、請求項１に記載の複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【請求項５】
低圧コイルスプリング（５１）の代わりに低圧ディスクスプリング（８１）を内蔵した構造からなる、請求項１に記載の複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【請求項６】
ガソリン直接噴射エンジンの燃料供給用ポンプと連結される燃料レールパイプ（７１）に連結コネクタ（６１）を形成して内部に連結通路（６３）を設け、前記連結コネクタ（６１）に螺旋結合する本体（２１）が緩衝手段を内蔵したスプリングボディー（３１ａ）と結合されて燃料の脈動を減らすための脈動減衰器（２０）において、
前記スプリングボディー（３１ａ）の内部に往復運動可能に配置されるスプリングガイド軸（１２）に共に装着する低圧コイルスプリング（５１ａ）及び高圧ディスクスプリング（４１ａ）と、
前記低圧コイルスプリング（５１ａ）と高圧ディスクスプリング（４１ａ）とが一列に設置され、その間に配置されて低圧コイルスプリング（５１ａ）の弾性力を保護する低圧スプリングカバー（５２ａ）と、
前記スプリングガイド軸（１２）とピストン（１１）が一体に連結され、前記スプリングガイド軸（１２）の一端に設置されて高圧ディスクスプリング（４１）の弾性力保護のための高圧スプリングパッド（１４）を含むことを特徴とする、複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【請求項７】
前記スプリングボディー（３１ａ）は、一側に階段部が形成され、内側面に支持具（５２ｂ）を形成し、前記低圧スプリングカバー（５２ａ）と対応して弾性力保護のための低圧スプリングパッド（５３ａ）が固定されたことを特徴とする、請求項６に記載の複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【請求項８】
低圧コイルスプリング（５１ａ）の代わりに低圧ディスクスプリング（８１ａ）を内蔵した構造からなる、請求項６に記載の複合スプリングを利用した脈動減衰器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン直接噴射エンジンに適用される脈動減衰器に関する。さらに詳しくは、ガソリン直接噴射エンジンの燃料レールに取付けられた脈動減衰器本体に直線往復運動が可能なピストンが、複合スプリングによって燃料内の脈動波を圧縮エネルギーとして変換保存及び放出を繰り返すことにより、燃料供給用のプランジャポンプ（ｐｌｕｎｇｅｒ  ｐｕｍｐ）で発生した脈動波を消滅させて、燃料内に脈動波なしに一定圧力状態を維持させ、エンジンのポンプ損失がなく使用できるようにする複合スプリングを利用した脈動減衰器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両のエンジンは、燃料タンクに保存されている燃料を燃料ポンプによって高圧でインジェクターに供給するようになり、前記インジェクターでは高圧で押送された燃料をシリンダー内部に噴射するように構成される。
【０００３】
自動車のガソリンエンジンには、燃料噴射方式によって間接噴射（ＭＰＩ：Ｍｕｌｔｉ  Ｐｏｒｔ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）とガソリン直接噴射（ＧＤＩ：Ｇａｓｏｌｉｎｅ  Ｄｉｒｅｃｔ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）の２種類がある。
【０００４】
ここでガソリン直接噴射エンジンは、燃料を高圧及び微細粒子にしてエンジンシリンダー内に直接噴射させた後、点火プラグで点火させて爆発させることにより、燃料が完全燃焼する効率の高いエンジンである。このように完全燃焼したエンジン排気ガスを大気に放出することにより大気汚染を防止することができるエンジンである。
【０００５】
最近は高圧（２５０ｂａｒ以上）のガソリン直接噴射エンジンが開発されている。
【０００６】
前記ガソリン直接噴射エンジンは、高圧発生器であるプランジャポンプ（Ｐｌｕｎｇｅｒ  Ｐｕｍｐ；別途構成品）と燃料噴射器（Ｉｎｊｅｃｔｏｒ；別途構成品）、連結管（Ｃｏｎｎｅｃｔ  Ｔｕｂｅ；別途構成品）及び燃料レール（Ｆｕｅｌ  Ｒａｉｌ；別途構成品）で構成されている。
【０００７】
前記のガソリン直接噴射エンジンは、燃料節減のためには１０ｂａｒの低い圧力で運転し、高出力運転のためには２５０ｂａｒ以上で運転するようになる。このように圧力変動幅が２５倍になる広い範囲の圧力で運転することにより、プランジャポンプによって高圧が発生すると共に、振幅が大きい脈動波が発生するようになる。
【０００８】
このように振幅が大きい脈動波が噴射器に直接伝達されると、瞬間的に燃料噴射量が変わるようになり、燃料噴射量の変化によってエンジン効率の減少、エンジン震動及びエンジン騷音の発生原因となる。
【０００９】
上のような理由から、広い圧力範囲の脈動波を減衰させるために広帯域脈動減衰装置が必要となった。
【００１０】
従来は、燃料レールにオリフィス（Ｏｒｉｆｉｃｅ）を設置して高圧の脈動波を減衰させている。しかし、既存のオリフィスを利用した脈動減衰装置は、燃料管の断面積を急激に狭めることにより、流量と圧力の抵抗が生じるようにして脈動波を減衰させる方式である。既存のオリフィス方式は、流量及び圧力抵抗を利用することによりポンプのエネルギー（Ｅｎｅｒｇｙ）損失が多い構造となっている。
【００１１】
また、従来紹介されている韓国特許出願第１０−２００７−００７０２４９号のように、単一ディスクスプリングを利用した脈動減衰器があったが、前記技術は、単一ディスクスプリングを使用するようになったことにより、ガソリン直接噴射エンジンのような広い圧力範囲の脈動を制御するには力量が足らなくなる短所がある。
【００１２】
そして、すべてのスプリングは、弾性限界を超えると塑性変形が発生して、スプリングの復元力やスプリング性能を喪失するようになるが、前記特許技術では、塑性変形を防止するために弾性領域以上の荷重で動作を止めるようにするストップ装置がない構造になっているので、スプリングの塑性変形に脆弱な構造になっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上のような従来の問題点を改善するために創案されたものであり、燃料内の脈動波を圧縮エネルギーとして変換保存及び放出を繰り返すようにして、燃料供給用プランジャポンプで発生した脈動波を消滅させて、燃料内に脈動波がない一定圧力状態に維持させ、各部品の気密と離脱を最小化することができる構造で、エネルギー損失なしに有用な使用がなされるようにする、複合スプリングを利用した広い圧力範囲を制御することができる脈動減衰器を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の前記目的は、ガソリン直接噴射エンジンのエンジン燃料供給用燃料レールに設置されて流体の脈動を減らすための脈動減衰器において、複合スプリングを装着し、内部で往復運動可能なピストンに連結されたスプリングガイド軸を設置したスプリングボディーと、前記スプリングボディーと螺旋結合され、一対のシーリング内部オーリングの間にオーリングスペーサーが前記ピストン外輪に設置されてオーリング止めを支持可能にする本体と、前記本体の一側に挿入され、燃料レールパイプと接合された連結コネクタと連結通路を含む、複合スプリングを利用した広い圧力範囲に適用可能な脈動減衰器によって達成される。
【発明の効果】
【００１５】
以上で説明したように、本発明によれば、燃料レールパイプに入ってくる脈動波の大きさに比例して脈動波を相殺させることができ、流体の分散をなすようにして吐出されてくる流体の脈動現象を最小化することができるため、流体供給で作動する作動部の動作を均一化し、脈動に伴う騷音を減らすことができて運転性を増大し、エネルギー損失がないため燃料費が節減される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例による脈動減衰器の縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例による脈動減衰器の縦断面図である。
【図３】本発明の低弾性係数スプリングの運動曲線である。
【図４】本発明の高弾性係数スプリングの運動曲線である。
【図５】本発明の高・低弾性係数複合スプリングの運動曲線である。
【図６】本発明のまた他の実施例による脈動減衰器の縦断面図である。
【図７】本発明のまた他の実施例による脈動減衰器の縦断面図である。。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付された図面を参照して、本発明の好ましい実施例を詳しく説明することにする。
【００１８】
図１は、本発明の一実施例による脈動減衰器を縦断面図で示している。
【００１９】
図１に示されたように、本発明の複合スプリングによる脈動減衰器１０は、直線往復運動が可能なピストン１１を内蔵する本体２１と、前記本体２１と螺旋結合されるスプリングボディー３１と、前記本体２１と螺旋結合された連結コネクタ６１で構成されている。
【００２０】
前記連結コネクタ６１は、ガソリン直接噴射エンジンの燃料供給用プランジャポンプ（図示なし）と連結される燃料レールパイプ７１と一体に形成されており、その内部には連結通路６３が形成されていて、前記連結コネクタ６１と螺旋結合される本体２１には、スプリングガイド軸１２と一体に形成されているピストン１１が内蔵されている。
【００２１】
前記スプリングガイド軸１２は、低圧コイルスプリング５１と高圧ディスクスプリング４１が一列に装着されて往復運動可能なようにスプリングボディー３１に配置されている。
【００２２】
前記スプリングガイド軸１２に一列に設置されている低圧コイルスプリング５１と高圧ディスクスプリング４１との間には、低圧コイルスプリング５１の弾性力を保護する低圧スプリングカバー５２が設置されている。
【００２３】
またスプリングガイド軸１２の一端には、高圧ディスクスプリング４１の弾性力保護のための高圧スプリングパッド１４が設置されている。
【００２４】
前記低圧スプリングカバー５２は、上・下端が直角にベンディングされており、水平ベンディング部の端には弾性力保護のための低圧スプリングパッド５３が、前記スプリングボディー３１の一側壁面で形成される低圧スプリングストッパー３４に向けて突出した状態で設置されている。
【００２５】
前記スプリングボディー３１内には、弾性係数が低い低圧コイルスプリング５１と、弾性係数が高い高圧ディスクスプリング４１とを一列に設置して、１次で低圧コイルスプリング５１が作動するようにし、前記低圧コイルスプリング５１の弾性力保護のために低圧スプリングカバー５２と低圧スプリングパッド５３が低圧スプリングストッパー３４に接触して止まることができるようになっている。
【００２６】
次に２次で高圧ディスクスプリング４１が作動するようになる。
【００２７】
ここで前記高圧ディスクスプリング４１の弾性力保護のために、ピストン１１と連結されたスプリングガイド軸１２の一端に設置された高圧スプリングパッド１４が、スプリングボディー３１の一側に突出形成されたストッパー３３の内壁に接触して止まるようになる構造になっている，
【００２８】
前記ストッパー３３の内部には、ピストン運動空間部３２が形成されて、高圧及び低圧スプリング４１、５１の運動によりピストンガイド軸１２の往復運動が可能なようになっている。
【００２９】
前記スプリングボディー３１と螺旋結合する本体２１には、一対のシーリング内部オーリング２２ａ、２２ｂの間に、オーリングスペーサー２３が前記ピストン１１外輪に設置されて、オーリング止め２５とストップリング２８によって支持可能なように内蔵されている，
【００３０】
前記ピストンガイド軸１２の先端には、高圧スプリングパッド１４が設置されて、２次クッションスプリングの役割を並行するようになる。
【００３１】
また、本体２１の一側面外縁と接合される領域には、外部オーリング２４を内蔵しており、前記本体２１の他の一側には、レールパイプ内室７２を保有する燃料レールパイプ７１に接合する連結コネクタ６１と螺旋結合する螺旋部２６が設けられており、前記連結コネクタ６１の内室には、コネクタオーリング６２が設置されている。
【００３２】
図２は、本発明の他の実施例を示す要部断面図であり、図２に示されたように、図１の低圧コイルスプリング５１の代わりに低圧ディスクスプリング８１を内蔵した構造で形成することができるものである。
【００３３】
図６は、本発明のまた他の実施例による脈動減衰器の縦断面図を示している。
【００３４】
図６に示されたように、本発明の複合スプリングによる脈動減衰器２０は、直線往復運動が可能なピストン１１を内蔵する本体２１と、前記本体２１と螺旋結合するスプリングボディー３１ａと、前記本体２１と螺旋結合された連結コネクタ６１で構成されている。
【００３５】
前記連結コネクタ６１は、ガソリン直接噴射エンジンの燃料供給用プランジャポンプ（図示なし）と連結される燃料レールパイプ７１と一体に形成されており、その内部には連結通路６３が形成されていて、前記連結コネクタ６１と螺旋結合される本体２１には、スプリングガイド軸１２と一体に形成されているピストン１１が内蔵されている。
【００３６】
前記スプリングガイド軸１２は、低圧コイルスプリング５１ａと高圧ディスクスプリング４１ａが一列に装着されて往復運動可能なようにスプリングボディー３１ａに配置されている。
【００３７】
前記スプリングガイド軸１２に一列に設置されている低圧コイルスプリング５１ａと高圧ディスクスプリング４１ａとの間には、低圧コイルスプリング５１ａの弾性力を保護する低圧スプリングカバー５２ａが設置されている。
【００３８】
またスプリングガイド軸１２の一端には、高圧ディスクスプリング４１ａの弾性力保護のための高圧スプリングパッド１４が設置されている。
【００３９】
前記低圧スプリングカバー５２ａは、垂直に立てられる平面からなり、前記スプリングボディー３１ａの一側の階段部内側面に形成された支持具５２ｂには、弾性力保護のための固定された低圧スプリングパッド５３ａと対応するように設置されている。
【００４０】
前記スプリングボディー３１ａ内には、弾性係数が低い低圧コイルスプリング５１ａと、弾性係数が高い高圧ディスクスプリング４１ａとを一列に設置して、１次で低圧コイルスプリング５１ａが作動するようにし、前記低圧コイルスプリング５１ａの弾性力保護のために低圧スプリングカバー５２ａが低圧スプリングパッド５３ａに接触して低圧スプリングストッパー３４ａ側に止まることができるようになっている。
【００４１】
次に２次で高圧ディスクスプリング４１ａが作動するようになる。
【００４２】
ここで前記高圧ディスクスプリング４１ａの弾性力保護のために、ピストン１１と連結されたスプリングガイド軸１２の一端に設置された高圧スプリングパッド１４が、スプリングボディー３１ａの一側に突出形成されたストッパー３３の内壁に接触して止まるようになる構造になっている，
【００４３】
前記ストッパー３３の内部に、はピストン運動空間部３２が形成されて、高圧及び低圧スプリング４１ａ、５１ａの運動によりピストンガイド軸１２の往復運動が可能なようになっている。
【００４４】
前記スプリングボディー３１ａと螺旋結合する本体２１には、一対のシーリング内部オーリング２２ａ、２２ｂの間に、オーリングスペーサー２３が前記ピストン１１外輪に設置されて、オーリング止め２５とストップリング２８によって支持可能なように内蔵されている。
【００４５】
前記ピストンガイド軸１２の先端には、高圧スプリングパッド１４が設置されて、２次クッションスプリングの役割を並行するようになる。
【００４６】
また、本体２１の一側面外縁と接合される領域には、外部オーリング２４を内蔵しており、前記本体２１の他の一側には、レールパイプ内室７２を保有する燃料レールパイプ７１に接合する連結コネクタ６１と螺旋結合する螺旋部２６が設けられており、前記連結コネクタ６１の内室には、コネクタオーリング６２が設置されている。
【００４７】
図７は、本発明のまた他の実施例を示す要部断面図であり、図７に示されたように、図６の低圧コイルスプリング５１ａの代わりに低圧ディスクスプリング８１ａを内蔵した構造で形成することができるものである。
【００４８】
このような構成からなる脈動減衰器１０、２０は、図１及び図６に示したように、低圧コイルスプリング５１、５１ａと高圧ディスクスプリング４１、４１ａをスプリングボディー３１、３１ａに内蔵し、スプリングボディー３１、３１ａと本体（Ｂｏｄｙ）２１を螺旋結合し、スプリングボディー３１、３１ａ内部には、低圧コイルスプリング５１、５１ａと高圧ディスクスプリング４１、４１ａとともに往復運動するスプリングガイド軸１２を内蔵し、スプリングガイド軸１２と一体に形成されるピストン１１を前記本体２１に往復運動可能なように設置している。
【００４９】
したがって、ガソリン直接噴射エンジンのエンジン燃料供給用プランジャポンプが圧縮工程のとき、発生した高圧脈動波がレールパイプ内室７２を介し燃料通路６３を介してピストン１１に伝達されるのである。
【００５０】
このようにピストン１１に伝達された脈動波は、ピストン１１を動作させ、ピストン１１と一体性のあるスプリングガイド軸１２を動作させて高圧ディスクスプリング４１、４１ａと低圧コイルスプリング５１、５１ａに伝達され、高圧ディスクスプリング４１、４１ａと低圧コイルスプリング５１、５１ａが収縮して、高圧ディスクスプリング４１、４１ａまたは低圧コイルスプリング５１、５１ａのうちいずれか一つか両方に圧縮エネルギー（Ｅｎｅｒｇｙ）として変換保存される。
【００５１】
また高圧ディスクスプリング４１、４１ａまたは低圧コイルスプリング５１、５１ａのうちいずれか一つか両方に保存された脈動波である圧縮エネルギーは、エンジン燃料供給用プランジャポンプが吸入工程のとき、高圧ディスクスプリング４１、４１ａまたは低圧コイルスプリング５１、５１ａが膨脹しながら、高圧ディスクスプリング４１、４１ａまたは低圧コイルスプリング５１、５１ａに保存されていた圧縮エネルギーを再び燃料に高圧で放出する。
【００５２】
このように高圧ディスクスプリング４１、４１ａまたは低圧コイルスプリング５１、５１ａが、燃料内の脈動波を圧縮エネルギーとして変換保存及び放出を繰り返すことにより、燃料供給用プランジャポンプで発生した脈動波を消滅させ、燃料内に脈動波がない一定圧力状態で維持してくれるため、エネルギー損失がない脈動減衰器を具現することができるようになる。
【００５３】
一方、本発明ではシーリング用内部オーリング（Ｓｅａｌｉｎｇ  Ｉｎｎｅｒ  Ｏ−Ｒｉｎｇ）２２ａ、２２ｂを、本体２１の内部に挿入して気密を維持し、オーリングの間隔維持用の内部オーリングスペーサー（Ｉｎｎｅｒ  Ｏ−Ｒｉｎｇ  Ｓｐａｃｅｒ）２３を設置し、内部オーリング止め（Ｉｎｎｅｒ  Ｏ−Ｒｉｎｇ  Ｓｔｏｐｐｅｒ）２５を設置してシーリング用内部オーリング２２ａ、２２ｂの離脱を防止した。
【００５４】
また、高圧ディスクスプリング４１、４１ａに過負荷がかかることを防止するために、２次クッション用高圧スプリングパッド１４をスプリングガイド軸１２の一側に設置している。
【００５５】
また、図１に示されたように、低圧コイルスプリング５１に過負荷がかかることを防止するために、２次クッション用低圧スプリングパッド５３を、高圧ディスクスプリング４１と低圧コイルスプリング５１の間に設置された低圧スプリングカバー５２のベンディングされた上下に突出して設置している。
【００５６】
また、図６に示されたように、低圧コイルスプリング５１ａに過負荷がかかることを防止するために、２次クッション用低圧スプリングパッド５３ａを、高圧ディスクスプリング４１ａと低圧コイルスプリング５１ａの間に設置された低圧スプリングカバー５２ａが対応できるように、前記スプリングボディー３１ａの一側の階段部内側面に形成された支持具５２ｂに、弾性力保護が可能なように、低圧スプリングパッド５３ａが設置されている。
【００５７】
また、燃料の２次漏油を防止するために外部オーリング（Ｏｕｔｅｒ  Ｏ−Ｒｉｎｇ）２４を設置した。
【００５８】
そして本発明は、本体２１と連結コネクタ６１は連結ねじ（Ｊｏｉｎｔ  Ｔｈｒｅａｄ）で締結し、連結コネクタ６１を燃料レールパイプ７１に取付けることにより、脈動減衰器１０が燃料レールパイプ７１に安定かつ良好な作動が可能な状態で取付けられることができるのである。
【００５９】
したがって、本発明によりエネルギー損失がない脈動減衰器１０を得ることができる。
【００６０】
一方、本発明では、図２及び図７のように、低圧コイルスプリング５１、５１ａを低圧ディスクスプリング８１、８１ａで代替することにより、圧縮エネルギー（Ｅｎｅｒｇｙ）として変換保存した後、高圧ディスクスプリング４１、４１ａまたは低圧ディスクスプリング８１、８１ａが膨脹しながら高圧ディスクスプリング４１、４１ａまたは低圧コイルスプリング５１、５１ａに保存された圧縮エネルギーを再び燃料に高圧で放出させるようになるものである。
【００６１】
したがって、図３のように、低弾性スプリングにかかる力Ｆ１は、低弾性スプリング変位Ｋ１と比例的に作用する低圧スプリングストップ位置Ｐ１を確認することができ、図４のように、高弾性係数スプリングにかかる力Ｆ２は、高弾性係数スプリング変位Ｋ２に応じて高圧スプリングストップ位置Ｐ２を確認することができ、図５のように、複合スプリングにかかる力Ｆ３は、複合スプリング変位Ｋ３に応じて複合スプリングストップ位置Ｐ３を確認することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、燃料内の脈動波を圧縮エネルギーとして変換保存及び放出を繰り返すことにより、燃料供給用プランジャポンプで発生した脈動波を消滅させ、燃料内に脈動波がない一定圧力状態で維持させるため、エネルギー損失がない脈動減衰器を具現することができるようになるため、流体供給で作動する作動部の動作を均一化し、脈動による騷音を減らすことができて運転性を増大し、エネルギー損失がなくて燃料費を節減する効果があり、産業上の可能性が非常に大きい。
【００６３】
以上の説明で、本発明は、特定の実施例と係わって図示及び説明したが、特許請求の範囲によって示された発明の思想及び領域から逸脱しない限度内で、多様な改造及び変化が可能であるということを、この技術分野で通常の知識を有する者なら誰でも容易に知ることができるであろう。
【図１】
2015521246.tif 000003
【図２】
2015521246.tif 000004
【図３】
2015521246.tif 000005
【図４】
2015521246.tif 000006
【図５】
2015521246.tif 000007
【図６】
2015521246.tif 000008
【図７】
2015521246.tif 000009
【国際調査報告】
2015521246.tif 000010
2015521246.tif 000011
2015521246.tif 000012
2015521246.tif 000013