(57)【要約】  車両ギヤボックス用の二重湿式クラッチ（８、９）トランスミッション（３）であって、前記二重クラッチ（８、９）トランスミッション（３）が駆動軸（１２）に連結され、かつ駆動軸（１２）からトルクを受け取ることができ、同様に、加圧流体を供給するポンプ（２０）によって供給を受ける液圧回路と、液圧回路に属する、クラッチ（８、９）の動きを制御するための手段とを含む、車両ギヤボックス用の二重湿式クラッチ（８、９）トランスミッション（３）。クラッチ（８、９）の動きを制御するための手段は、ばね手段（２７、２８）によってクラッチ（８、９）にかかる復帰力に対抗してクラッチ（８、９）内に噴射される液圧を出力部（Ｓ１）において提供する各々のクラッチ（８、９）用の比例流量弁（１４、１５）を含み、前記比例流量弁（１４、１５）は、出力部（Ｓ１）内の圧力を調整するように閉ループ制御される。【選択図】  図１
2015521726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ギヤボックス用の二重湿式クラッチトランスミッション（３）であって、前記二重クラッチトランスミッション（３）が駆動軸（１２）に連結され、かつ前記駆動軸（１２）からトルクを受け取ることができ、
−前記ギヤボックスの第１のギヤ装置（６）を作動するために、自由位置と、前記駆動軸（１２）との係合位置との間で移動可能な第１の湿式クラッチ（８）と、
−前記ギヤボックスの第２のギヤ装置（６）を作動するために、自由位置と、前記駆動軸（１２）との係合位置との間で移動可能な第２の湿式クラッチ（９）と、
−加圧流体を供給するポンプ（２０）によって供給を受ける液圧回路と、
−前記液圧回路に属する、前記クラッチ（８、９）の動きを制御するための手段と
を含み、
前記クラッチ（８、９）の動きを制御するための前記手段が、ばね手段（２７、２８）によって前記クラッチ（８、９）にかかる復帰力に対抗して前記クラッチ（８、９）内に噴射される液圧を出力部（Ｓ１）において提供する各々のクラッチ（８、９）用の比例流量弁（１４、１５）を含み、前記比例流量弁（１４、１５）が、前記出力圧力（Ｓ１）を調整するように閉ループ制御される、二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項２】
各々の比例流量弁（１４、１５）が前記出力部（Ｓ１）において０〜６０ｂａｒの安定した圧力を提供する請求項１に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項３】
前記クラッチ（８、９）内に噴射された前記液圧が、回転ディスク（２９、３０）のスタックに圧力をかけ、前記ディスク（２９、３０）間の摩擦が所定の摩擦閾値を超えると、前記トルクが前記駆動軸（１２）から伝達される請求項１又は２に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項４】
各々の比例流量弁（１４、１５）が、可動磁気コアによって駆動される可動トロリー（３６）を含み、前記可動磁気コアが、制御ユニット（３３）から送られる電気命令（Ｓ３）に応答して前記可動コアを取り囲むソレノイド（３１）に発生する電気信号の関数としてスリーブ（３７）内で移動させることができる請求項１〜３のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項５】
前記摩擦閾値が検出されたときに、前記比例流量弁（１４、１５）の前記出力部（Ｓ１）における前記流量が、１．５アンペアの入力電気信号について１０Ｌ／分であり、前記弁（１４、１５）の応答時間が２０ｍｓ未満である請求項１〜４のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項６】
前記可動トロリー（３６）と前記比例流量弁（１４、１５）の前記スリーブ（３７）との間の遊びが４〜８ミクロンである請求項４または５のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項７】
各々の比例流量弁（１４、１５）の前記閉ループ制御が中央電子制御ユニット（３９）によって管理され、前記中央電子制御ユニットが、
−前記それぞれのクラッチ（８、９）の前記出力部におけるデータを測定することができる少なくとも１つのセンサ（１６、１７）からの少なくとも１つの信号（Ｅ２）と、
−速度変更設定値（Ｅ１）と
を入力として受け取り、
前記信号（Ｅ２）と前記設定値（Ｅ１）とを比較して、前記制御ユニット（３３）に差（ε）を出力し、前記制御ユニットが前記それぞれのソレノイド（３１）用に意図された電気命令（Ｓ３）に情報を変換する請求項１〜６のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項８】
前記中央電子制御ユニット（３９）が、前記クラッチ（８、９）の出力部（Ｓ２）において前記トルクを測定するトルクセンサ（１６、１７）から入力信号（Ｅ２）を受け取り、前記トルクセンサ（１６、１７）が前記摩擦閾値を検出することができる請求項７に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項９】
前記中央電子制御ユニット（３９）が、前記クラッチ（８、９）の出力部（Ｓ２）において前記速度を測定する相対速度センサ（１６、１７）から入力信号（Ｅ２）を受け取り、前記速度センサ（１６、１７）が前記摩擦閾値を検出することができる請求項１〜７のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項１０】
前記中央電子制御ユニット（３９）が、前記弁（１４、１５）の前記出力部（Ｓ１）において前記圧力を測定する圧力センサ（１６、１７）から入力信号（Ｅ２）を受け取る請求項１〜７のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項１１】
前記中央電子制御ユニット（３９）が、
−前記弁（１４、１５）の前記出力部（Ｓ１）において前記圧力を測定する圧力センサ（１６、１７）と、
−前記クラッチ（８、９）の前記ディスク（２９、３０）間の前記摩擦が前記摩擦閾値に少なくとも等しいときに前記クラッチ（８、９）の前記出力部（Ｓ２）における前記速度又は前記トルクを測定する相対速度センサ（１６、１７）又はトルクセンサ（１６、１７）と
から入力信号（Ｅ２）を受け取り、
前記摩擦閾値が前記センサ（１６、１７）の少なくとも１つによって検出される請求項１〜７のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【請求項１２】
前記センサ（１６、１７）が、前記中央電子制御ユニット（３９）以外の前記車両の構成要素に信号を送る前記トランスミッションシステム（３）にすでに存在しているセンサである請求項６〜１１のいずれか一項に記載の二重湿式クラッチトランスミッション（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ギヤボックス用の二重湿式クラッチトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの二重湿式クラッチトランスミッションは、オートマチック及びマニュアルトランスミッションのような他のタイプのトランスミッションと共に車両ギヤボックスにすでに使用されている。
【０００３】
一般に、このようなトランスミッションは駆動軸に連結され、駆動軸から来るトルクをギヤボックスのギヤシステムに伝達することが意図される。
【０００４】
従来の多速度の二重クラッチギヤボックスは、２つの摩擦クラッチといくつかの同期装置のギヤとの組み合わせを使用して、一方のクラッチと他方のクラッチを交互に交替することによって動力変更を行い、同期装置は、前進及び後進ギヤの比率を獲得するために選択される。
【０００５】
ギヤボックスは、クラッチ及び同期装置と流体連通する複数のソレノイド弁を含む液圧制御システムによって制御される。
【０００６】
制御エレクトロニクスを使用するソレノイド弁の選択的な作動により、加圧流体が少なくとも１つのクラッチ及び１つの同期装置を作動して、ギヤボックスの必要なギヤ比に係合することが可能になる。
【０００７】
本発明の場合、二重クラッチトランスミッションは湿式であり、このことは、クラッチ構成要素、特にクラッチディスクが、摩擦を低減しかつ熱の発生を制限し、したがってディスクを冷却するように潤滑流体に浸漬されることを意味する。実際に、クラッチディスクが圧力下にあるとき、ディスク間の初期の摩擦及び駆動軸からギヤへの初期のトルク伝達があり、温度上昇が生じる。ディスクを冷却することにより、ディスクを損傷することなくディスクの摩擦時間を長くすることが可能になり、これによって、ギヤチェンジがより滑らかになる。乾式クラッチの場合、移行は、ディスクが過熱してその寿命が短くならないように迅速でなければならず、したがって、トルクの伝達はより急激であり、このことは望ましくない。
【０００８】
現在、クラッチは、低圧液圧回路の比例圧力弁、すなわち２０ｂａｒ未満の圧力によって制御される。これらの弁は、弁に印加される入力電流の関数として出力圧力を決定し、この出力圧力はクラッチに適用される力を誘導する。このタイプの弁は、比較的大きな液圧漏れを受けるが、その使用は、低圧二重クラッチトランスミッション（＜２０ｂａｒ）のクラッチを制御するように設計される。
【０００９】
その将来は、高圧二重湿式クラッチトランスミッション、すなわち２０ｂａｒ超の圧力にあるが、この理由は、高圧により、
−等価の力を発生しつつ部品の部分を減らして、構成要素のコストに関する経済的な利点をもたらし、
−液圧応答時間を低減し、したがって、さらにはトランスミッションシステムの応答時間を低減することが可能になるためである。
【００１０】
しかし、高圧は、液圧漏れを増大させる欠点を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
これらの比例圧力弁は、あまりにも多くの漏れを発生し、それらの設計のため振動に対してあまりにも敏感であるので、高圧二重クラッチトランスミッション（＞２０ｂａｒ）には適切でない。これにより、トルク伝達が急激になるので、望ましくない不安定性がシステム内に導入される。これらの弁は、開ループで、すなわち閉ループ制御なしに操作され、振動及び漏れに関する直接フィードバックを有しない。
【００１２】
さらに、弁内の振動の存在は、高圧に加えて漏れを相当増大させ、システム内に圧力を発生するポンプは、あまりに頻繁に動作しなければならず、システムの全体的な効率を低下させる。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
したがって、本発明は、システム内に振動を発生することなく高圧二重湿式クラッチトランスミッションの制御、及びすなわちギヤ比間の変更におけるトルクの滑らかな伝達を可能にし、運転者の快適な運転経験及びシステムの優れた全体的な効率を保証するように意図される。これらの目的を達成するために、振動の管理、弁がアクティブであるときにクラッチを充填するための弁の短い応答時間、及びトランスミッションシステム内の漏れの管理が重要である。
【００１４】
このために、本発明は、トランスミッションであって、
−ギヤボックスの第１のギヤ装置を作動するために、自由位置と、駆動軸との係合位置との間で移動可能な第１の湿式クラッチと、
−ギヤボックスの第２のギヤ装置を作動するために、自由位置と、駆動軸との係合位置との間で移動可能な第２の湿式クラッチと、
−加圧流体を供給するポンプによって供給を受ける液圧回路と、
−液圧回路に属する、クラッチの動きを制御するための手段と、
を含むトランスミッションに関する。
【００１５】
本発明は、主に、クラッチの動きを制御するための前記手段が、ばね手段によってクラッチにかかる復帰力に対抗してクラッチ内に噴射される液圧を出力する各々のクラッチ用の比例流量を含み、前記比例流量が、出力圧力を調整するように閉ループ制御されることを特徴とする。
【００１６】
比例圧力弁の代わりに比例流量を使用する利益は、より頑丈、より単純、またより廉価である弁の内側構造、ならびに漏れを制限する弁の容量にある。
【００１７】
実際に、比例圧力弁は、電流と出力圧力との比例を保証するために、比例圧力弁の出力部における圧力に対するフィードバックを必要とする。したがって、圧力レベルを管理するために使用される出力プランジャが比例圧力弁に装着される。比例流量の場合、比例は、電流と、弁からの出力流量との間に単純に保証され、流量は、弁の出力オリフィスをより大きく又はより小さく開口することによって直接管理される。したがって、弁は出力プランジャを含まず、これにより、弁の内側構造を単純化して、弁の可動部品の間の遊びを低減し、したがってさらに漏れを低減することが可能になる。さらに、これらの比例流量弁の振動は、高圧下の比例圧力弁の振動よりも小さく、これにより、さらに漏れが低減される。これらの比例流量によるこのほぼ完全なシールは、システムの全体的な効率を高めるが、この理由は、ライン圧力が、大きな漏れのあるシステムで低下するほどには大きく低下しないので、液圧回路の高圧ポンプが頻繁に動作する必要がないからである。
【００１８】
さらに、弁は出力プランジャの動きによって減速されないので、弁はより反応的に働く。したがって、トランスミッションシステムの全体的な応答時間が改善される。
【００１９】
最後に、プランジャが存在しないことにより、プランジャのひっかかりの危険性、したがって、弁の誤作動の危険性が排除される。
【００２０】
比例流量は閉ループ制御され、すなわち、比例流量は、設定値エラーの迅速な補正を可能にするためにトランスミッションシステムの閉ループ内で使用される。それは、単に、例えば、クラッチディスクの位置を示し、また弁に送られる電気命令を確認することが問題でなく、弁からの出力流量に関して、最終の結果に関する設定値を永続的に補正することが問題である。したがって、リアルタイムに弁を監視するために閉ループフィードバックが必要である。このような閉ループ制御は、正確に、確実にかつ精密に出力圧力を制御するために、ほとんど漏れのない弁を使用してのみ可能である。
【００２１】
この閉ループ制御により、各々の比例流量弁は、０〜６０ｂａｒの安定した精密な圧力を出力する。したがって、これらの弁は、２０ｂａｒ超で動作する高圧トランスミッションに適切である。
【００２２】
より詳しくは、クラッチ内に噴射された液圧は、回転ディスクのスタックに圧力をかけ、トルクは、前記ディスク間の摩擦が所定の摩擦閾値を超えると駆動軸から伝達される。
【００２３】
比例流量弁は、摩擦閾値が検出されるときに調整が非常に精密であるように構成され、このことは、ギヤチェンジの最も重要なモーメント、すなわち、低い漏れ（最大１０ｍＬ／分）、弁からの高い出力流量（例えば、１．５アンペアの電気入力信号について１０Ｌ／分）、短い応答時間（２０ｍｓ未満）、低い制御体積（最大３．５ｍＬ）である。
【００２４】
したがって、弁からの出力流量は、エンジントルクが伝達される正確な時点にトランスミッションシステムを減衰する程度に十分でなければならない。
【００２５】
上述の異なるパラメータを制御することによって、
−ギヤチェンジに必要な柔軟性の関数としてディスク間の滑りを多少とも達成すること、
−システムのすべての制約（部品公差、摩耗、変形、温度上昇等）に適合すること
が可能である。
【００２６】
さらに、特に摩擦閾値まで、またそれを超えて流量を増加させることにより、
−トランスミッションシステムの全体のヒステリシスを低減すること、
−応答時間を短くすること、
−クラッチ内の振動を低減すること、
−漏れを低減すること、
−システム効率を高めること
が可能になる。
【００２７】
上に説明したように、トランスミッション内の振動は、クラッチが非作動／自由状態である段階と、クラッチが作動／係合状態である段階との間の加圧オイルの体積に関係する。
【００２８】
大量の利用可能なオイルが回転ディスクの上流にある場合、応答時間、減衰及びヒステリシスのすべてが重要である。減衰により、クラッチ内の振動を回避することが可能になる。
【００２９】
本発明に従って部品の寸法及びトランスミッションのサイズを小さくするために、利用可能なオイル量は小さい。したがって、応答時間は短いが、振動の危険性が大きくなる。これらの振動を克服するために、摩擦閾値までまたそれを超えて少量のオイルを迅速に充填して、ディスクに対する力を増大させ、ディスク間の滑りを防止する事実により、エンジントルクが伝達される正確な時点にシステムを減衰することが可能になる。
【００３０】
構造上、各々の比例流量弁は、可動磁気コアによって駆動される可動トロリーを含み、可動磁気コアは、制御ユニットから送られる電気命令に応答して前記可動コアを取り囲むソレノイドに発生する電気信号の関数としてスリーブ内で移動させることができる。
【００３１】
好ましくは、前記可動トロリーと比例流量弁のスリーブとの間の遊びは、４〜８ミクロンである。
【００３２】
したがって、遊びは非常に小さく、これにより、弁内の漏れを著しく制限すること、したがって、非常に正確に出力圧力を調整することが可能になる。
【００３３】
具体的に、各々の比例流量弁の閉ループ制御は、中央電子制御ユニットによって管理され、この制御ユニットは、
−関連のクラッチのデータを測定して、出力することができる少なくとも１つのセンサからの少なくとも１つの信号と、
−所望のギヤ比に関係する出力トルク設定値と
を入力として受け取り、設定値における信号を比較して、関連のソレノイドに送られるべき電気命令に情報を変換する制御ユニットに差を出力する。
【００３４】
第１の可能な構成によれば、中央電子制御ユニットは、クラッチから出力されるトルクを測定するトルクセンサから入力信号を受け取り、前記トルクセンサは前記摩擦閾値を検出することができる。具体的に、動きがクラッチの出力部で測定可能であると、トルクの伝達が始まっていること、及び摩擦閾値に到達したことを意味する。
【００３５】
等しく、第２の可能な構成によれば、中央電子制御ユニットは、クラッチの出力速度を測定する相対速度センサから入力信号を受け取り、前記速度センサは前記摩擦閾値を検出することができる。
【００３６】
相対速度は、クラッチの入力速度に対するクラッチの出力速度である。トルクセンサと同様に、動きがクラッチの出力部において測定可能であると、トルクの伝達が始まっていること、及び摩擦閾値に到達したことを意味する。
【００３７】
第３の可能な構成によれば、中央電子制御ユニットは、弁の出力圧力を測定する圧力センサから入力信号を受け取る。この構成は、既知のクラッチ、すなわち、所定の圧力についてディスクの位置が既知であるクラッチに使用される。この場合、摩擦閾値は、前もって既知の圧力について到達される。
【００３８】
第４の可能な構成によれば、弁の制御エレクトロニクスは、
−弁の出力圧力を測定する圧力センサと、
−クラッチのディスク間の摩擦が摩擦閾値に少なくとも等しいときにクラッチの出力部における速度又はトルクを測定する相対速度センサ又はトルクセンサとから入力信号を受け取り、前記摩擦閾値はセンサの少なくとも１つによって検出される。
【００３９】
いくつかのセンサの同時の使用により、摩擦閾値の検出精密度、したがって閉ループ制御の精密度を高めることが可能になる。
【００４０】
有利に、前記センサは、中央電子制御ユニット以外の車両の構成要素に信号を送るトランスミッションシステムにすでに存在しているセンサである。
【００４１】
実際に、本発明の利点の１つは、本発明によるトランスミッションが従来技術のトランスミッションよりもコンパクトであるという事実である。
【００４２】
同一の車両のいくつかの機能を実行するためにセンサを再利用することは、トランスミッションのサイズを低減するこの目的に寄与する。
【００４３】
このために、ポンプの動作（ライン内の圧力が不十分である場合に信号を始動し、圧力があまりに高く上昇する場合に信号を停止する）、及び異なる弁の動作（所定の圧力は所定の電流に対応しなければならない）を制御するために圧力センサも使用される。
【００４４】
速度センサ及びトルクセンサにより、エンジンを制御するためのクラッチハウジングの出力速度及びトルク、ホイールへのトルクと速度の伝達、及び異なる車両駆動方策（パワーステアリング、補助制動等）を決定することが可能になる。
【００４５】
従来技術のトランスミッション、特に、閉ループ制御による比例流量弁を使用する二重乾式クラッチトランスミッションでは、液圧回路は、トランスミッションの外側にあり、クラッチディスクを押圧するために使用される嵩張ったレバー及び特に閉ループ制御用に加えられた位置センサと共に動作する。これにより、トランスミッションシステム全体は比較的大きく、高価になる。
【００４６】
本発明では、トランスミッションは湿式であり、レバーのない内側の液圧回路を有し、センサはシステムにすでに含まれ、トランスミッションをコンパクトにする。
【００４７】
さらに、これにより、クラッチディスクの摩耗を考慮し、自動的に補償することが可能になる。位置センサがディスク摩耗の関数として異なる出力信号を与える一方で、トルクセンサ、圧力センサ及び相対速度センサは、ディスク摩耗に対して敏感でなく、正しく安定した信号を戻す。
【００４８】
添付図を参照して、本発明について以下により詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両の駆動ユニットの概略図である。
【図２】本発明による二重湿式クラッチトランスミッションの断面図である。
【図３】本発明によるトランスミッションのクラッチ用に使用される比例流量弁の閉ループ制御の図面である。
【発明を実施するための形態】
【００５０】
図１は車両の駆動ユニット（１）を示している。このユニット（１）は、
−エンジン（２）と、
−二重湿式クラッチトランスミッション（３）と、
−ディファレンシャル（４）と
を含む。
【００５１】
エンジン（２）は、二重クラッチトランスミッション（３）の入力軸である駆動軸（１２）を介してエンジントルクを生成するように配置される。
【００５２】
トランスミッション（３）は、駆動軸（１２）の初期回転速度を増大させることによって比率を変更することを可能にし、出力トルクをディファレンシャル（４）に伝達し、このディファレンシャルは出力トルクを車両のホイール（図示せず）に再方向付けする。
【００５３】
湿式トランスミッション（３）は、
−複数の前進比率と複数の後進比率との間で移動させることができるギヤ（６）を含むギヤシステム（５）と、
−エンジン（２）と、エンジントルクをギヤシステム（５）に伝達することができるギヤシステム（５）との間に配置されたクラッチシステム（７）と
を含む。
【００５４】
クラッチシステム（７）は、同心の軸（１１、１０）を介してギヤ組み合わせ（６）を駆動することができる２つのクラッチ（８、９）を含む。
【００５５】
各々のクラッチ（８、９）は、ディスクが過熱したときにディスク（２９、３０）の冷却を可能にする潤滑流体に浸漬される複数のディスク（２９、３０）（図２に図示）を含む。このために、制御弁（１３）は、クラッチ（８、９）への潤滑流体の流れを制御し、したがって、前記弁によって受け取られる液圧信号の関数として流れの増大又は減少を可能にする。この弁（１３）は、トランスミッション（３）の液圧回路に属し、例えば、比例流量弁を構成してもよい。一般に、クラッチディスク（２９、３０）を潤滑するために、低圧（最大６ｂａｒ）で十分である。
【００５６】
ギヤシステム（５）に同期装置（１８）があり（明瞭さのため１つのみ図示）、同期装置はギヤ（６）を移動して、要求された比率の関数としてギヤを接続又は切り離すために使用される。これらの同期装置（１８）は、比例圧力弁であり得る制御弁（１９）から来る液圧信号によって制御される。
【００５７】
この弁（１９）は、液圧回路内の圧力を制御し、ポンプ（２０）から来る加圧流体を、トランスミッション（３）の異なる液圧部分に、具体的には、
−ギヤ（６）の同期装置（１８）に、
−潤滑流体の制御弁（１３）に、
−２つのクラッチ（８、９）の作動及びそれぞれの非作動を操作する比例流量弁（１４、１５）に再方向付けする。
【００５８】
潤滑流体回路は、クラッチ流体回路とは別個である。事実、比例流量弁（１４、１５）に到達するのは、著しく加圧された流体（２０〜６０ｂａｒ）である。最大圧力は、好ましくは３５ｂａｒである。
【００５９】
これらの弁（１４、１５）を離れる加圧流体は、ディスク（２９、３０）に圧力をかけ、クラッチ（８、９）を作動するか又は非作動にする。
【００６０】
これらの弁（１４、１５）は、クラッチ（８、９）の出力部に配置されたセンサ（１６、１７）を使用して閉ループ制御され、センサは、エンジントルクがクラッチ（８、９）の一方に実際に伝達されているかどうかを検出する。
【００６１】
図２に示したように、各々の弁（１４、１５）は、それぞれのクラッチ（８、９）に、より詳しくは可変容積のゾーン（２１、２２）に加圧流体を噴射し、このゾーンは、流体で充填されると、ゾーン（２１、２２）のシール（２３、２４）に対して圧力をかけ、シールは並進して移動し、次に転がり軸受（２５、２６）に対して、次にクラッチ（８、９）に対して圧力をかけ、皿座金（２７）又は線形ばね（２８）のような復帰手段に対抗する。この場合、クラッチ（８、９）のピストン（３４、３５）は、固定プレート（４０、４１）に対してそれぞれのディスク（２９、３０）を平坦にし、トランスミッション（３）の回転部分と連結させて、駆動軸（１２）から来るエンジントルクがクラッチ（８、９）の軸（１０、１１）の一方に出力されることを保証する。
【００６２】
このトランスミッション構造（３）では、流体は、したがって、容積部（２１、２２）及びシール（２３、２４）を介して軸方向力をかける。これにより、全体寸法の低減が補助され、運動学の精密度が保証され、構成要素の変形防止が補助される。
【００６３】
これらのシール（２３、２４）は回転式でないので、シールはまた、これらのゾーン（２１、２２）の優れたシールを可能にする。
【００６４】
具体的に、圧力は、弁（１４、１５）に以前に加えられた命令の関数としてこれらのゾーン（２１、２２）で可変である。閉ループ制御は、弁（１４、１５）の出力圧力が比較的精密であること、例えば、弁（１４）に到達する流体の最大圧力が３５ｂａｒであるときに０〜３５ｂａｒであることを保証する。
【００６５】
図３に示したように、弁（１４）は、従来、スリーブ（３７）によって取り囲まれた可動トロリー（３６）を含む。トロリー（３６）は、ソレノイド（３１）によって作動される可動磁気コアによって駆動され、ばね（３８）に対抗して移動して、出力オリフィス（ＲとＳ１）を多少とも開放する。
【００６６】
入力部（Ｅ１）において、弁（１４）は、制御弁（１９）を介してポンプ（２０）から加圧流体を受け取る。トロリーの移動（３６）に応じて、弁（１４）は、未使用の流体を出力部（Ｒ）を介してタンク（３２）に送るか、あるいは非常に精密な圧力で出力部（Ｓ１）を介してクラッチ（８）に流体を送り、クラッチは出力トルク（Ｓ２）をギヤシステム（５）に伝達する。クラッチ（８）の出力部に配置された少なくとも１つのセンサ（１６）が、このトルク伝達の検出を可能にする。
【００６７】
より詳しくは、ゾーン（２１）内の圧力を測定するために、圧力センサを使用することが可能であり、及び／又はクラッチ（８）の出力トルクを測定するために、トルクセンサを使用することが可能であり、及び／又はクラッチディスク（２９）の互いの相対速度を測定するために、相対速度センサを使用することが可能である。
【００６８】
これらのセンサ（１６）の目的は、ディスク（２９）の間の摩擦閾値を検出することであり、すなわち、ディスク（２９）の間の摩擦が始動するためのエンジントルクに十分であるモーメントが軸（１０）に伝達される。具体的に、トランスミッション（３）の出力移動が測定可能であると、摩擦閾値に到達したことを意味する。次に、センサ（１６）は、トランスミッションシステムの弁、センサ及び動きのすべてを制御する車両のシステムの全体的な制御の部分である中央電子制御ユニット（３９）にデータを送る。
【００６９】
したがって、弁（１５）はまた、この中央電子制御ユニット（３９）によって同一の方法で制御される。
【００７０】
したがって、この中央電子制御ユニット（３９）は、例えば所望の出力トルクに対応する設定値（Ｅ３）と共に入力（Ｅ２）としてセンサからデータを受け取る。次に、中央電子制御ユニットは、センサ（１６）からのデータ（Ｅ２）と設定値（Ｅ３）とを比較し、差（Ｅ３−Ｅ２）が制御ユニット（３３）に送られ、制御ユニットは、差を補正して、出力電気命令（Ｓ３）を弁（１４）のソレノイド（３１）に送って、流体流量を調節し、弁（１４）の出力圧力を制御する。
【００７１】
摩擦閾値がセンサ（１６）によって検出されると、中央電子制御ユニット（３９）は、エンジントルクが伝達される正確な時点にトランスミッションシステム（３）を減衰するように、流量レベルが弁（１４）の出力部で著しく増加することを保証する。
【００７２】
上記の本発明は、網羅的であると理解されるべきでない好ましい実施例を使用して説明される。添付請求項の範囲内に含まれる形態の変形例及び修正は、本発明の部分である。
【図１】
2015521726.tif 000003
【図２】
2015521726.tif 000004
【図３】
2015521726.tif 000005
【国際調査報告】
2015521726.tif 000006
2015521726.tif 000007