(57)【要約】  航空機電気装置は、変圧整流器ユニット（２）にＡＣ入力電圧を提供するように構成された、エンジンスタータモータ制御ユニット（１）を含む。好ましくは装置は、航空機ＤＣ供給バス（４）に電力を供給するための変圧整流器ユニット（２）を含み、エンジンスタータモータ制御ユニット（１）は変圧整流器ユニット（２）にＡＣ入力電圧を提供する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変圧整流器ユニットにＡＣ入力電圧を提供するように構成されたエンジンスタータモータ制御ユニットを含む、航空機電気装置。
【請求項２】
航空機ＤＣ供給バスに電力を供給するための変圧整流器ユニットをさらに含み、エンジンスタータモータ制御ユニットは変圧整流器ユニットにＡＣ入力電圧を提供する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
エンジンが始動されているときにＤＣ供給バスに電力を供給するための電池をさらに含む、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
変圧整流器ユニットからの出力電圧を測定するためのＤＣ電圧監視手段をさらに含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
エンジンスタータモータ制御ユニットは、ＤＣ電圧監視手段によって測定された変圧整流器ユニットからの出力電圧に応じて、変圧整流器ユニットに提供されるＡＣ入力電圧を調整するように構成されている、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
ＡＣ入力電圧周波数は、そこからエンジンスタータモータ制御ユニットに供給されるＡＣ供給バスのものよりもかなり高くなるように選択される、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
ＡＣ入力電圧周波数はＡＣ供給バスの周波数の少なくとも１０倍である、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
ＡＣ入力電圧周波数は、その動作状態で遷移するスイッチングサイクルの大部分をエンジンスタータモータ制御ユニットが費やす点よりも低い、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
ＡＣ入力電圧は実質的に方形波である、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
航空機ＤＣ供給バスに電力を供給するための変圧整流器ユニットを含む航空機電気装置であって、変圧整流器ユニットはエンジンスタータモータ制御ユニットからＡＣ入力電圧を受け取るように構成されている、航空機電気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は航空機用の電気装置に関し、具体的には、航空機エンジンスタータモータおよび変圧整流器ユニットへの電力供給を制御するための電子制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
歴史的に、航空機エンジンは空気圧手段の使用によって始動されてきた。最近では、空気圧スタータ手段が使用されるときに必要とされる空気圧発電機および関連する配管の必要性を回避するために、電気的スタータ手段が採用されてきた。電気的スタータ手段は通常、電動式スタータモータを含む。有利なことに、エンジンと直接機械的に結合されてもよいブラシレススタータモータが使用される。ブラシレスモータは、モータ位置およびその他の動作条件に応じてモータ巻線を励磁するために、電子モータ制御ユニットを必要とする。
【０００３】
航空機エンジンを始動するための比較的高い電力要件を考えると、スタータモータに電力を供給してその動作を制御するために使用されるエンジンスタータモータ制御ユニット（ＥＳＭＣＵ）は、高い電流および電圧を扱う能力がなければならず、結果的に比較的大型で重い。エンジンスタータモータ制御ユニットは通常、１００％効率ではなく、これらが消費する電力の一部は熱に変換され、これは取り除かれる必要がある。ヒートシンクおよび冷却手段は、ＥＳＭＣＵの体積および重要をさらに増大させる。
【０００４】
したがって、電動式エンジン始動システムは空気動力式構成を超えるいくつかの利点を提供する一方で、このようなシステムは、航空機が飛行のたびにエンジンを始動するために短時間しか使用されない比較的重いＥＳＭＣＵを包含する必要があるという不利益を伴う。
【０００５】
ＥＳＭＣＵは、飛行中に別のエンジンおよび航空機機能のために使用される電気モータに電力および制御を提供するために使用されることが、知られている。しかしながら、ＥＳＭＣＵはエンジン始動時にスタータモータを制御して電力供給するために使用されるので、ＥＳＭＣＵは、エンジン始動中にこれらのモータが動作する必要のないときにその他のモータに電力供給するためにのみ使用されることが可能である。明らかに、これはＥＳＭＣＵが使用可能な機能に対して制限を課している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、ＥＳＭＣＵの利用を改善することである。本発明のさらなる目的は、電気エンジン始動システムの重量および体積の不利益を低減すること、および航空機電気システムの信頼性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、変圧整流器ユニットにＡＣ入力電圧を提供するように構成されたエンジンスタータモータ制御ユニットを含む航空機電気装置が、提供される。好ましくは、装置は、航空機ＤＣ供給バスに電力を供給するための変圧整流器ユニットを含み、エンジンスタータモータ制御ユニットは、変圧整流器ユニットにＡＣ入力電圧を提供する。
【０００８】
このような装置は、より小さく軽量な変圧整流器ユニットの使用を可能にする点において、有利である。
【０００９】
装置はさらに、エンジンが始動されるときにＤＣ供給バスに電力を供給するための電池を含んでもよい。
【００１０】
好ましくは、装置はさらに、変圧整流器ユニットからの出力電圧を測定するためのＤＣ電圧監視手段を含む。これはさらに、エンジンスタータモータ制御ユニットが、ＤＣ電圧監視手段によって測定された変圧整流器ユニットからの出力電圧に応じて変圧整流器ユニットに提供されるＡＣ入力電圧を調整するために構成されるように、配置されてもよい。
【００１１】
ＡＣ入力電圧周波数は好ましくは、そこからエンジンスタータモータ制御ユニットに供給されるＡＣ供給バスのものよりもかなり高くなるように選択され、それによって重量の節減を可能にするが、しかしこれは好ましくは、スイッチング損失が著しくなって熱放散の増加を招く可能性があるときに、その動作状態の間で遷移するスイッチングサイクルの大部分をエンジンスタータモータ制御ユニットが費やす点よりも低い。一例として、ＡＣ入力電圧周波数は好ましくは、ＡＣ供給バスの周波数の少なくとも１０倍である。
【００１２】
ＡＣ供給バス波形は実質的に方形波の形態を取ってもよい。
【００１３】
本発明はさらに、航空機ＤＣ供給バスに電力を供給するための変圧整流器ユニットを含む航空機電気装置に関し、変圧整流器ユニットは、エンジンスタータモータ制御ユニットからＡＣ入力電圧を受け取るように構成されている。
【００１４】
本発明はさらに、以下の添付図面を参照して、例示によって記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】典型的な航空機電気装置の概略ブロック図である。
【図２】図１と類似であるが、本発明の実施形態による電気装置を示す、概略ブロック図である。
【図３】本発明の実施形態による電気装置を組み込んだ航空機電力供給システムの回路図である。
【図４】図３の装置の一部を示す、別の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
まず図１を参照すると、エンジンスタータモータ５に電力を供給してその動作を制御するようになっているエンジンスタータモータ制御ユニット（ＥＳＭＣＵ）１を含む、典型的な航空機電気装置が示されている。ＥＳＭＣＵ１は、その出力がＤＣ供給バス４に供給される、変圧器／整流器２にも供給するＡＣ供給バス６に接続されて、そこから電力供給される。充電式電池３は、変圧器／整流器２の出力から充電されて、変圧器／整流器２の出力が、使用中にＤＣ供給バス４に接続された電気機器の様々な部分に電力供給するのに不十分である場合にＤＣ供給バス４に電力を供給するために、配置されている。
【００１７】
航空機電力システムは通常、航空機に搭載された様々な電動式負荷に電力供給する、複数の電力供給バス４、６を含む。必要なレベルの冗長性を提供するために、ＡＣ供給バス６のうちの１つへの通常供給が中断した場合にスイッチ接続の適切なスイッチングによってＡＣ供給バス６が電力供給され続けることを可能にするように、複数のＡＣ供給バス６が適切なスイッチ接続によって互いに相互接続されてもよい。従来、ＡＣ供給バス６は、航空機エンジンによって駆動される回転電機によって生成される、およそ１１５Ｖおよび３００Ｈｚから８００Ｈｚで動作する、３相ＡＣ供給を受け取る。
【００１８】
変圧器／整流器２は、ＡＣ供給を２８ＶのＤＣ供給に調整および変換する。
【００１９】
ＡＣ供給バス６と同様に、ＤＣ供給バス４の間にスイッチ接続が提供されてもよい。
【００２０】
ＥＳＭＣＵ１はＡＣ供給バス６から電力供給され、制御回路およびパワーエレクトロニクスを含む。ＥＳＭＣＵ１は、モータ位置およびモータ動力の需要に応じて、スタータモータ５のモータ巻線に電圧を提供する。
【００２１】
ＤＣ供給バス４から電力供給される様々な電気デバイスの電力要件は高く、そのため変圧器／整流器２は大きい電源出力を提供する必要がある。変圧器は、電流引き込みのレベルが上昇したとき、たとえば変圧器の磁心が磁気飽和に近づき始めたときに、より低い出力電圧を提供する傾向があることが、知られている。この効果は、より軽く小さい変圧器を用いた方が際立つ。変圧器／整流器２は特定範囲の電圧を達成する必要があるので、ＤＣ供給を許容可能な制限内に維持するのに十分なサイズおよび重量でなければならない。さらに、変圧器／整流器２への入力の周波数は３００Ｈｚから８００Ｈｚの周波数範囲内であり、このように比較的低い周波数で動作する変圧器は、より高い周波数で動作するものよりも大きくなる傾向があることが知られている。結果的に、変圧器／整流器２は通常、航空機上の機器の比較的重いアイテムとなっている。
【００２２】
変圧器／整流器の出力（または二次）電圧は入力（または一次）電圧と直接関連付けられており、ＡＣ供給電圧が良好に制御されるよう保証する必要もある。
【００２３】
次に図２を参照すると、図１に示されるのとほぼ同じ要素を含む、本発明の実施形態による航空機電気装置が示されている。しかしながら、従来技術の構成とは対照的に、この実施形態では変圧器／整流器２はＡＣ供給バス６から直接電力供給されるように配置されておらず、ＥＳＭＣＵ１によって電力を供給される。使用時には、図１の構成と同様に、ＥＳＭＣＵ１は、何十ｋＨｚもの周波数で電子デバイス（たとえば、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ、電界効果トランジスタ）をスイッチングすることによって、スタータモータ５に必要とされる電圧を発生する。しかしながら、この実施形態において、ＥＳＭＣＵ１はまた、スタータモータ５に電圧を供給していないときに、相応にＥＳＭＣＵ１から電力を受け取るように構成された変圧器／整流器２にエネルギを与えるのに適した電気波形を生成するようにも構成されている。この構成は、ＡＣ供給バス６から入手可能なものとは異なる、より高い周波数でＥＳＭＣＵ１からの波形が提供され得るので、変圧器／整流器２のサイズおよび重量を大きく減少させる。当業者は、変圧器の磁心サイズが周波数の上昇とともに減少することを、理解するだろう。本出願人は、このアプローチによって実現可能な変圧器／整流器２の重量の減少が、ＥＳＭＣＵ１の重量のかなりの割合であることを、見出した。これは、電気エンジン始動システムを提供するために必要とされる電子機器の総重量を減少させ、従来技術による電気的エンジン始動構成を備える航空機よりも大きい最大積載量を航空機が運べるようにする。
【００２４】
エンジンを始動させるためにＥＳＭＣＵ１が必要とされている時間、通常は１分程度の間、ＥＳＭＣＵ１は変圧器／整流器２に電力を供給することができなくなる。この時間の間、ＤＣ供給バスへの電気負荷は、電池３によって供給されてもよい。ＡＣ供給バス６からの供給が飛行中に失われた場合に、地上での航空機のエンジン始動の間、電力を供給する必要がある全電気負荷を電池３が引き受ける結果となるので、この構成は有利である。充電式電池の性能は通常、時間とともに低下するので、必要とされる負荷に電力を提供することができることを確認するために、これらが定期的にチェックされることが重要である。電池性能が劣化しないことを保証するので、飛行直前の検査が理想的である。このため、ＥＳＭＣＵ１の出力がスタータモータ５を駆動するために使用されている、エンジン始動手順の間、ＤＣ供給バス４によって電力供給される様々なデバイスが正しく動作していることをチェックすることによって、電池３が必要とされる負荷に見合うことができると判断することが可能である。スタータモータ５に電力を供給するため、およびエンジン始動以外の時に変圧器／整流器２を駆動するための両方のＥＳＭＣＵ１の使用はこのため、充電式電池３の必要とされる負荷に見合う能力の検査を可能にするという付加的な利点を有する。
【００２５】
変圧器／整流器２を駆動するためにＥＭＳＣＵ１から必要とされる電力は、スタータモータ５を駆動するために必要とされる電力よりも著しく小さい。ＥＭＳＣＵ１はエンジン始動の間に必要とされるさらに高い電力レベルに合わせて設計されなければならないので、その寿命の大部分を比較的低い電力レベルで動作して、変圧器／整流器２に供給することになる。これにより当然ながら、ＥＭＳＣＵ１は強化された信頼性および長い使用寿命を備えることになる。
【００２６】
代替実施形態において、装置は、ＥＳＭＣＵ１が実際にエンジンを始動している時間の間にＤＣ供給バス４からより少ない電力が利用可能であるものの、ＥＳＭＣＵ出力がいつでも変圧器／整流器２に接続されるように配置されてもよい。これらの時間の間、ＥＳＭＣＵ出力は、スタータモータ５を駆動するために最適化されることになり、変圧器／整流器２を駆動するために準最適化されてもよい。
【００２７】
図２の実施形態の別の利点は、ＥＳＭＣＵ１が、変圧器／整流器２に提供される電気波形を制御するための追加機能（図示せず）を含んでもよいことである。たとえば、変圧器／整流器２からのＤＣ電圧出力が監視されてもよく、ＥＳＭＣＵ１からの電気波形は、変圧器／整流器２からの出力電圧におけるいかなる変動も補償するために、相応に調整されてもよい。たとえば、ＥＳＭＣＵ１は、高電流出力の下で低電圧を提供する変圧器／整流器２の傾向を補償し、これによって変圧器／整流器２のサイズのさらなる減少を可能にしてもよい。さらに、ＥＳＭＣＵ１は、ＡＣ供給バス６の電圧振幅における変動を補償する機能を含んでもよい。
【００２８】
変圧器／整流器２にＥＳＭＣＵ１からの電流を提供し、この電力供給の周波数を上昇させられるようにすることのさらなる利点は、高い動作周波数は変圧器／整流器２の出力においてより高い周波数リップルをもたらすことになり、これは小型で軽量な構成要素を用いて容易にフィルタリングされるということである。したがって、ＤＣ供給バス４上の結果的な電圧リップルは減少する。
【００２９】
図３は、図２のブロック図を参照して先に記載されたように動作する装置の回路図である。図２および図３において、類似の参照番号は類似の部品を示すために使用される。
【００３０】
図３の装置は、たとえば双発航空機のそれぞれのエンジンなど、互いにほぼ同等であって使用される上部セクション１０ａおよび下部セクション１０ｂを備える、実質的に対称的な形状である。図３は実質的に同等な部品を備える回路を示しているものの、本発明がこの点において制限されるものではないことは、理解されるだろう。上部セクション１０ａは、ＥＳＭＣＵ１、変圧器／整流器２、電池３、２８ＶのＤＣ供給バス４、エンジンスタータモータ５、およびエンジンによって駆動される１１５ＶのＡＣ発電機１３を含む。発電機１３およびモータ５は個別に示されているものの、これらの機能を組み合わせて単一の回転機械にすることは、実用的であって周知である。発電機１３は、ＡＣ供給バス６に出力を供給する。ＥＳＭＣＵ１はスタータモータ５および変圧器／整流器２の両方に電力を提供する。下部セクション１０ｂは、上部セクション１０ａと同じセットの構成要素および機能性を含む。電気エンジン始動システムの動作および航空機電力供給システムとの統合を制御するために、回路の様々な要素の間に電子スイッチ１１が設けられている。
【００３１】
いずれのエンジンも、接続１４を介して地上電源から、またはいずれかの発電機１３によって提供される１１５ＶのＡＣ電力からのいずれかで、始動されることが可能である。この構成はまた、両方のＤＣ供給バス４が、ＡＣ供給バス６から、または地上電源に由来するＡＣ電力から、ＥＳＭＣＵ１および関連する変圧器／整流器２のいずれかを介して、電力供給されることも可能にする。
【００３２】
図３に示される装置は単一ユニットとして形成されることが可能であるものの、セクション１０ａ、１０ｂの各々は２つの個別ユニットの形態を取ることが好都合であると考えられる。このため、上部セクション１０ａは、ＡＣ供給バス６および多数のスイッチ１１を含む第一ユニット１０ａ’と、ＥＳＭＣＵ１および変圧器／整流器２を含む第二ユニット１０ａ”とを含んでもよい。同様に、下部セクション１０ｂも２つの個別ユニット１０ｂ’、１０ｂ”を含んでもよい。
【００３３】
図４は、図３のユニット１０ａ”のＥＳＭＣＵ１および変圧器／整流器２の概略回路図である。ＥＳＭＣＵ１は、３相全波ブリッジ整流器２４、および３つのフルブリッジＮＭＯＳＦＥＴモータ駆動回路２６、２７、２８を含む。変圧器／整流器回路２９、３０、３１はそれぞれ各モータ駆動回路２６、２７、２８に関連付けられている。各モータ駆動回路２６、２７、２８の各ＮＭＯＳＦＥＴのゲートは制御回路２１に接続されており、各モータ駆動回路の出力はスタータモータ５の巻線に、および電子スイッチ３２、３３、３４を介して関連する変圧器／整流器回路２９、３０、３１のそれぞれの変圧器の一次巻線に、接続されている。制御回路２１はこれにより、スタータモータ巻線および変圧器／整流器回路２９、３０、３１の両方に印加される電圧を制御することができる。
【００３４】
図示されるように、各モータ駆動回路２６、２７、２８は、ＥＳＭＣＵ１によって制御され、整流器２４からの高出力線２４ａと、変圧器／整流器回路２９、３０、３１の変圧器のスタータモータ駆動接続／一次巻線との間の接続を制御するようになっている、上部ＮＭＯＳＦＥＴ２６’、２７’、２８’、およびやはりＥＳＭＣＵ１によって制御され、整流器２４からの低出力線２４ｂと、変圧器／整流器回路２９、３０、３１の変圧器のスタータモータ駆動接続／一次巻線との間の接続を制御するようになっている、下部ＮＭＯＳＦＥＴ２６”、２７”、２８”の形態を取る。使用中、上部および下部ＮＭＯＳＦＥＴの状態を制御することによって、実質的に方形の入力波形が、変圧器／整流器回路２９、３０、３１の一次巻線に供給されることが可能である。使用中、各駆動回路のＮＭＯＳＦＥＴは、３つの動作状態が可能となるように制御される：上部ＮＭＯＳＦＥＴがオン（またはハイ）および下部ＮＭＯＳＦＥＴがオフ（またはロー）；上部ＮＭＯＳＦＥＴがオフおよび下部ＮＭＯＳＦＥＴがオン；ならびに両方のＮＭＯＳＦＥＴがオフの状態である。結果として、関連する一次巻線にはＤＣ成分が供給されないことが保証される。両方のＮＭＯＳＦＥＴがオフである時間の割合を制御することによって、関連する変圧器／整流器回路からの正味出力電圧が制御可能である。
【００３５】
変圧器／整流器回路２９、３０、３１の各変圧器の二次巻線の出力は、中間タップ接続され、またそれぞれの二次巻線の両端のダイオードによって整流された全波である。これにより中間タップからの電圧はマイナスＤＣ供給バス電圧を形成し、二次巻線の両端のダイオードからの電圧はプラスＤＣ供給バス電圧を形成する。３つの変圧器／整流器回路２９、３０、３１の各々は、プラスおよびマイナスＤＣ供給バスレールに並列接続されている。各変圧器／整流器回路の一次巻線への入力には、１対の平滑コンデンサが設けられている。これらのコンデンサは、たとえば機器故障の場合、またはモータ駆動回路２６、２７、２８の中の上部および下部スイッチが何らかの理由で非同期となった場合に、ＤＣが変圧器一次巻線内を流れるのを防止しながら、ＤＣ供給バーの一定の平滑化を提供するという、二重機能を実行する。
【００３６】
制御回路２１は、モードおよびスタータ速度命令を受信し、モータ駆動回路２６、２７、２８および電子スイッチ３２、３３、３４のＮＭＯＳＦＥＴをスイッチングすることによって、ＥＳＭＣＵ１および変圧器／整流器２の動作を制御する。望ましければ、スイッチ３２、３３、３４は機械式スイッチの形態を取れることが、理解されるだろう。スタータモータ位置センサ２３は制御回路２１にモータ位置を提供し、制御回路２１はＤＣ電圧検知線２２を通じてＤＣ供給バス４に提供された電圧を監視する。制御回路はこれにより、先に記載された有利な機能を提供する。具体的には、エンジン始動時に、制御回路２１は、ＥＳＭＣＵ１の出力がスタータモータ５に供給されるようにスイッチ３２、３３、３４を開くよう動作することが可能であり、別の時にはスイッチ３２、３３、３４は、ＥＳＭＣＵ１の出力がＤＣ供給バス４に必要な出力を提供するため変圧器／整流器回路２９、３０、３１を駆動するために使用されるように、閉じられることが可能である。スイッチ１１（図３参照、図４には図示せず）のうちのいくつかは、システムが変圧器／整流器２のみを駆動しているときにＥＳＭＣＵ１からスタータモータ５に電力が流れるのを防止するのに役立つ。
【００３７】
従来のダイオードが変圧器からの出力を整流するように記載されてきたものの、その他の構成も可能である。能動整流が、たとえば同期スイッチとして動作する電界効果トランジスタとともに使用されてもよい。このようなアプローチは、本質的な動作原理を変更することなく、より低い損失およびより高い効率を生じるだろう。
【００３８】
本発明は、航空機電気始動システムに関連付けられたサイズおよび重量の不利益の著しい減少を招き、さらにＤＣバスに供給する変圧器／整流器の性能および信頼性における多数の強化を可能にする。
【００３９】
記載される構成のさらなる恩恵は、２８ＶのＤＣ供給バスを調整することが可能である点である。従来の変圧器／整流器を用いると、そこへのＡＣ入力の変動による、変圧器／整流器の出力における電圧、および変圧器上の負荷の量の、いくらかの変動がある。利用機器端子の電圧が許容可能な制限の範囲内であることを保証するために、電気システム設計者は、ＤＣバスを担持するケーブルに沿った電圧降下が十分に低く、変圧器／整流器端子における変動を許容することを、保証しなければならない。調整された変圧器／整流器出力を用いると、利用機器への正確な供給電圧をまだ維持しながら、ケーブルに沿った電圧降下によるさらに大きい電圧変動が許容可能となる。これはＤＣバスおよび関連する端子のケーブルの断面を小さく、したがって軽量にすることができ、利用機器にいかなる変更も加えることなく、航空機上のさらなる重量削減を提供する。
【００４０】
添付請求項において定義されるような、本発明の範囲から逸脱することなく、広範な修正および変更が先に記載された構成になされてもよいことは、理解されるだろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年4月7日(2015.4.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変圧整流器ユニットにＡＣ入力電圧を提供するように構成されたエンジンスタータモータ制御ユニットを含む航空機電気装置であって、ＡＣ入力電圧周波数は、そこからエンジンスタータモータ制御ユニットに供給されるＡＣ供給バスのものよりも高くなるように選択される、航空機電気装置。
【請求項２】
航空機ＤＣ供給バスに電力を供給するための変圧整流器ユニットをさらに含み、エンジンスタータモータ制御ユニットは変圧整流器ユニットにＡＣ入力電圧を提供する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
エンジンが始動されているときにＤＣ供給バスに電力を供給するための電池をさらに含む、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
変圧整流器ユニットからの出力電圧を測定するためのＤＣ電圧監視手段をさらに含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
エンジンスタータモータ制御ユニットは、ＤＣ電圧監視手段によって測定された変圧整流器ユニットからの出力電圧に応じて、変圧整流器ユニットに提供されるＡＣ入力電圧を調整するように構成されている、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
ＡＣ入力電圧周波数はＡＣ供給バスの周波数の少なくとも１０倍である、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
ＡＣ入力電圧周波数は、その動作状態で遷移するスイッチングサイクルの大部分をエンジンスタータモータ制御ユニットが費やす点よりも低い、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
ＡＣ入力電圧は実質的に方形波である、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
航空機ＤＣ供給バスに電力を供給するための変圧整流器ユニットを含む航空機電気装置であって、変圧整流器ユニットはエンジンスタータモータ制御ユニットからＡＣ入力電圧を受け取るように構成されている、請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機電気装置。
【国際調査報告】
2015531716.tif 000007
2015531716.tif 000008