(57)【要約】  内燃機関用のパワーシリンダアセンブリを提供する。パワーシリンダアセンブリは、チャネルが形成されたシリンダ壁と、スカートを有するピストン本体とを含む。ピストンリングがシリンダ壁のチャネルの内部に着座し、ピストン本体のスカートに接してシールされる。具体的には、ピストンリングは内面を有するリング本体を有し、内面は、谷領域によって軸方向に間隔を空けられた径方向内向きに延在する２つのリッジを提供し、外面は、ばねを受けてリッジを付勢してピストン本体のスカートの外面と摺動係合させる溝を提供する。リング本体はさらに、内面の谷領域と外面の溝との間に径方向に延在する、リッジ同士の間から溝にオイルを運び込むための少なくとも１つの排油口を有する。
2015508874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ壁をピストン本体にシールするためのピストンリングであって、
軸の周りに延在し、かつ内面および外面を有するリング本体を備え、前記内面は径方向内向きに延在する少なくとも２つのリッジを提供し、前記リッジは谷部によって互いに間隔を空けられており、前記外面は溝を提供し、前記ピストンリングはさらに、
前記リング本体を実質的に円周方向に囲み、前記外面の前記溝の内部に着座し、前記リング本体を前記径方向内向きに付勢して前記リッジを上記ピストン本体に接してシールするばねを備え、
前記リング本体は、前記内面の前記谷領域と前記外面の前記溝との間に径方向に延在する、前記リッジ同士の間から前記溝にオイルを運ぶための少なくとも１つの排油口を有する、ピストンリング。
【請求項２】
前記ばねはコイルばねである、請求項１に記載のピストンリング。
【請求項３】
前記リング本体の前記少なくとも１つの排油口は、円周方向に互いに間隔を空けられた複数の排油口としてさらに定義される、請求項１に記載のピストンリング。
【請求項４】
前記リング本体の前記内面の前記内向きに延在する少なくとも２つのリッジは、内向きに延在する一対のリッジとしてさらに定義される、請求項１に記載のピストンリング。
【請求項５】
前記リング本体はギャップを有する、請求項１に記載のピストンリング。
【請求項６】
前記リング本体はコーティングされていない、請求項１に記載のピストンリング。
【請求項７】
前記リング本体は鋳鉄製または鋼製である、請求項１に記載のピストンリング。
【請求項８】
パワーシリンダアセンブリであって、
チャネルが形成されたシリンダ壁を備え、前記チャネルは前記シリンダ壁の周りに実質的に円周方向に延在しており、前記パワーシリンダアセンブリはさらに、
スカートを有するピストン本体を備え、前記スカートの外面の少なくとも一部は周囲に連続的に延在しており、前記パワーシリンダアセンブリはさらに、
前記シリンダ壁の前記チャネルの内部に配置されたピストンリングを備え、
前記ピストンリングは、軸の周りに延在し、かつ内面および外面を有するリング本体を有し、前記内面は径方向内向きに延在する少なくとも２つのリッジを有し、前記リッジは谷領域によって互いに間隔を空けられており、前記外面は溝を提供し、
前記ピストンリングはさらに、前記リング本体を実質的に円周方向に囲み、かつ前記外面の前記溝の内部に着座するばねを含み、前記ばねは、前記リング本体を前記径方向内向きに付勢して、前記リッジを前記ピストン本体の前記スカートの円周方向において連続的な上記部分に接してシールし、
前記リング本体は、前記内面の前記谷領域と前記外面の前記溝との間に径方向に延在する、前記リッジ同士の間から前記溝にオイルを運ぶための少なくとも１つの排油口を有する、パワーシリンダアセンブリ。
【請求項９】
前記ばねはコイルばねである、請求項１に記載のパワーシリンダアセンブリ。
【請求項１０】
前記リング本体の前記少なくとも１つの排油口は、円周方向に互いに間隔を空けられた複数の排油口としてさらに定義される、請求項１に記載のパワーシリンダアセンブリ。
【請求項１１】
前記リング本体の前記内面の前記内向きに延在する少なくとも２つのリッジは、内向きに延在する一対のリッジとしてさらに定義される、請求項１に記載のパワーシリンダアセンブリ。
【請求項１２】
前記リング本体はギャップを有する、請求項１に記載のパワーシリンダアセンブリ。
【請求項１３】
前記リング本体はコーティングされていない、請求項１に記載のパワーシリンダアセンブリ。
【請求項１４】
前記リング本体は鋳鉄製または鋼製である、請求項１に記載のパワーシリンダアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願との相互参照
本願は、２０１２年２月１７日に出願された出願連続番号第６１／６００，３２９号の利益を主張する。
【０００２】
発明の背景
１．発明の分野
本発明は概して、シリンダの内部に少なくとも１つの往復ピストンを有する内燃機関に関し、特に、往復ピストンとシリンダ壁との間のシールに関する。
【背景技術】
【０００３】
２．関連技術
典型的な内燃機関には、エンジンブロックのシリンダの内部を往復運動する少なくとも１つのピストン本体が設けられる。一般に、各ピストン本体は複数のリング溝を含み、リング溝の各々がピストンリングを受けて作動可能に支持する。作動時、ピストンリングはリング溝の中にとどまり、各自のピストン本体とともにエンジンブロックのシリンダの内部を往復運動する。とりわけ、ピストンリングは、ピストン本体の上方の燃焼室内に燃焼ガスをシールしてピストン本体からシリンダ壁に熱を伝達することによって、クランクケースから燃焼室へのオイルの通過を制限するように、かつ全体的に均一な油膜をシリンダ壁に提供するように機能する。そのようなピストンリングは、典型的に、ばね力によって径方向外向きにシリンダ壁に接して付勢されて、ピストン本体とシリンダ壁との間にシールを確立する。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
発明の要約
本発明の局面によると、シリンダ壁をピストン本体にシールするためのピストンリングが提供される。ピストンリングは、軸の周りに延在し、かつ内面および外面を有するリング本体を含む。内面は径方向内向きに延在する少なくとも２つのリッジを提供し、リッジは谷領域によって軸方向に互いに間隔を空けられている。リング本体の外面は溝を提供し、ばねが溝の内部に着座している。ばねはリング本体を実質的に円周方向に囲み、リング本体を径方向内向きに付勢して内面のリッジをピストン本体に接してシールする。リング本体はさらに、内面の谷領域と外面の溝との間に径方向に延在する、リッジ同士の間の空間から溝にオイルを運び出すための少なくとも１つの排油口を有する。
【０００５】
ピストンリングはシリンダ壁のチャネル内に着座して、ピストン本体のスカートに接してシールされ得る。したがって、ピストンリングは、エンジンの作動時に通常は静止し続け、シリンダ壁に対して動かない。この位置によって、スカートの長さを損なうことなく、ピストン本体がエンジンのシリンダ内を往復運動する際にピストン本体の安定性を高めることができ、すなわち、スカートは、ピストン本体が下死点位置にある時、シリンダ壁を通り過ぎて下向きに延在し得る。ピストンリングは耐吹抜け性も有し、リッジ同士の間の空間からオイルを運び出すための排油口を有する。
【０００６】
本発明の別の局面は、パワーシリンダアセンブリを提供する。パワーシリンダアセンブリは、チャネルが形成されたシリンダ壁を含み、チャネルはシリンダ壁の周りに円周方向に延在する。パワーシリンダアセンブリはさらに、スカートを有するピストン本体を含み、スカートの少なくとも一部は、周囲に連続的に延在する外面を有する。ピストンリングがシリンダ壁のチャネルの内部に配置され、ピストンリングは、軸の周りに延在し、かつ内面および外面を有するリング本体を有する。内面は、径方向内向きに延在する少なくとも２つのリッジを有する。リッジは谷領域によって互いに間隔を空けられており、リング本体の外面は溝を提供する。ピストンリングはさらに、リング本体を実質的に円周方向に囲み、かつ外面の溝の内部に着座するばねを含む。ばねはリング本体を径方向内向きに付勢して、リッジをピストン本体のスカートの円周方向において連続的な部分に接してシールする。リング本体はさらに、内面の谷領域と外面の溝との間に径方向に延在する、リッジ同士の間から溝にオイルを運ぶための少なくとも１つの排油口を有する。
【０００７】
本発明のこれらおよび他の特徴および利点は、添付の図面と関連して考慮されると以下の詳細な説明を参照することによってより良く理解されるため、容易に認識されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ピストンリングの例示的な実施形態の斜視図である。
【図２】図１のピストンリングを含むパワーシリンダアセンブリの例示的な実施形態の断面図であって、上死点位置にあるピストン本体を示す図である。
【図３】図１のピストンリングを含むパワーシリンダアセンブリの例示的な実施形態の別の断面図であって、下死点位置にあるピストン本体を示す図である。
【図４】シリンダ壁のチャネル内に配置されてピストン本体とシール係合している図１のピストンリングを示す横断面部分図である。
【図５】図１のピストンリングの一部を示す横断面拡大図である。
【図６】図１のピストンリングのリング本体の正面図である。
【図７】図１のピストンリングのリング本体の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施可能な実施形態の説明
いくつかの図面全体にわたって同様の番号は対応する部分を示す図面を参照して、内燃機関のパワーシリンダアセンブリ２６のシリンダ壁２４にピストン本体２２をシールするためのピストンリング２０の例示的な実施形態を図１に全体的に示す。次に図２および図３の横断面図を参照して、例示的なピストンリング２０は、エンジンブロック２８と二片式シリンダライナ３０とを有する内燃機関のパワーシリンダアセンブリ２６内に取付けられた状態で示されており、二片式シリンダライナ３０はともに、軸方向に延在するシリンダ壁２４を提供し、シリンダ壁２４は、シリンダ壁２４の周りに実質的に円周方向に延在するチャネル３２を有する。具体的には、例示的な実施形態では、ピストンリング２０は、軸方向に互いに間隔を空けられて上述のチャネル３２を提供するシリンダライナ３０片の端同士の間に配置される。しかし、チャネル３２はさまざまな異なる態様でシリンダ壁２４に形成され得ることを認識すべきである。たとえば、チャネル３２は、シリンダライナ３０をまったく用いずにエンジンブロック２８に直接形成されてもよい。例示的なピストンリング２０はディーゼル燃料圧縮点火エンジン内に取付けられた状態で示されているが、ピストンリング２０は代わりに、たとえばスパーク点火エンジンまたは水平対向２ピストン／シリンダエンジンを含む、さまざまな異なる種類の内燃機関において用いられ得ることを認識すべきである。
【００１０】
引続き図２および図３を参照して、例示的なパワーシリンダアセンブリ２６のピストン本体２２は、ピストン本体２２の外壁に形成された関連のリング溝内に保持される１つ以上の上部ピストンリング３４（例示的な実施形態では複数が示される）を含む。ピストン本体２２はさらに、ピストンリング２０領域から垂下し、かつエンジンの作動時のシリンダ内の往復運動の際にピストン本体２２を導くのに有用なスカート３６を有する。スカート３６の少なくとも一部は全体的に円筒形状であり、周囲に連続的に延在する外面を有する。スカート３６のこの部分は、シリンダ壁２４との間に作動ギャップ３８が存在するように、シリンダ壁２４の内径とほぼ同じであるが相対的により小さいようにサイズ決めされる。ピストン本体２２はリストピン（図示せず）または同様の種類の接続装置によって接続ロッド４０に結合され、接続ロッド４０は次いでクランクシャフト（図示せず）または同様の機構に結合される。
【００１１】
引続き図２および図３を参照して、例示的なピストンリング２０は、シリンダ壁２４のチャネル３２内の位置において、エンジンブロック２８に対して固定装着され、ピストン本体２２のスカート３６の外面に接してシールされることによって、シリンダ壁２４とピストン本体２２との間に気密および液密シールを確立する。ピストンリング２０は内面４２（図４にもっとも良く示される）を有し、この内面は、エンジンの作動時にピストン本体２２のスカート３６と走行接触して、ピストン本体２２の一方の側で燃焼室内に燃焼ガスをシールし、ピストン本体２２の他方の側で、たとえばクランクケース（図示せず）または任意の他の油室内にオイルをシールする。エンジンの作動時、ピストン本体２２は、シリンダ壁２４の内部で、図２に示される上死点位置と図３に示される下死点位置との間を上下に動く。図示されるように、例示的なピストンリング２０はスカート３６の円周方向において連続的な部分とシール係合し続け、ピストン本体２２の移動範囲全体にわたって気密および油密シールを維持する。シリンダ壁２４のチャネル３２内のピストンリング２０の位置によって、スカート３６の長さを損なうことなく、ピストン本体２２がエンジンのシリンダ内を往復運動する際にピストン本体２２の安定性を高めることができ、すなわち、スカート３６は、ピストン本体２２が下死点位置にある時、クランクケース（図示せず）内へ下向きに延在し得る。
【００１２】
再び図１を参照して、例示的なピストンリング２０は、軸の周りに延在し、かつリングギャップ４６によって互いに分離された端を有するリング本体４４を含む。次に図４を参照して、リング本体４４は一対のリッジ４８を有する内面４２を有し、リッジ４８は、軸方向に互いに間隔を空けられており、径方向内向きに延在する。図示されるように、パワーシリンダアセンブリ２６内に取付けられると、これらのリッジ４８は、ピストン本体２２の外面の円周方向において連続的な部分に直接にかつ摺動可能に係合して、シリンダ壁２４とピストン本体２２との間に気密および油密シールを確立する。例示的なリング本体４４の内面４２は、リッジ４８同士の間に、全体的に平坦な谷領域５０を含む。例示的な実施形態では、リッジ４８の上下面は径方向に対して角度が付いている。これらの表面は、径方向に対して同様のまたは異なる角度で配置され得る。たとえば、例示的な実施形態では、谷領域５０に最も近いリッジ４８の表面は径方向に対して約１０度の角度で配置され、谷領域５０から最も遠い（谷領域５０と反対側の）リッジ４８の表面は径方向に対して約２０度の角度で配置される。例示的な実施形態では、リッジ４８の上下の内面４２の部分も径方向に対して約８０度の角度で配置される。これらの表面は、径方向または軸方向に対して任意の好適な角度で配置され得ること、および任意の好適な寸法を有し得ることを認識すべきである。また、例示的な実施形態では、内面４２のさまざまな表面の交差点は、丸みを帯びているか丸みを付けられる。しかし、これらの交差点は代わりに鋭利であってもよく、すなわち丸みを帯びていなくてもよいことを認識すべきである。
【００１３】
引続き図４を参照して、内面４２と反対側のリング本体４４の側は、全体的にＶ字形の溝５４を提供する外面５２である。ピストンリング２０は、溝５４内に着座し、かつリング本体４４を実質的に円周方向に囲むコイルばね５６を含む。コイルばね５６は、リング本体４４に対して付勢力を及ぼして、内面４２のリッジ４８をピストン本体２２の外面に接して付勢し、シリンダ壁２４とピストン本体２２との間に上述の気密および油密シールを確立する。
【００１４】
次に図６を参照して、例示的なピストンリング２０のリング本体４４は、リング本体４４の長さに沿って円周方向において互いに間隔を空けられた複数の排油口５８を含む。図４に示されるように、排油口５８は、リッジ４８同士の間の空間からオイルを運び出すために、リング本体４４の内面４２と外面５２との間に径方向に延在する。具体的には、排油口５８は、内面４２の谷部と外面５２の溝５４との間に径方向に延在する。コイルばね５６のコイル同士の間の空間によって、オイルが排油口５８を通ってリッジ４８同士の間の空間からリング本体４４の他方の側に流れることができる。オイルは次いで、ピストン本体２２の上昇ストローク時に流れて、ピストン本体２２の下方のクランクケースまたは油室に戻り得る。
【００１５】
リング本体４４は任意の所望の製造工程で形成されてもよく、たとえば、鋳鉄または鋼を含む任意の所望の材料で作られてもよい。リング本体４４はさらに、コーティングされていなくてもよいし、耐摩耗性コーティング（クロム、酸化アルミニウムセラミックを含むクロム［ＣＫＳ］、ミクロダイヤモンドを含むクロム［ＧＤＣ］等）が少なくとも自身の内面４２に塗布されていてもよい。
【００１６】
実施形態の例示的な説明は説明的であることが意図されており、発明を限定することは意図されていない。開示された実施形態に対する変形および修正が当業者にとって明らかになり、発明の範囲内にあり得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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