(57)【要約】  プラグイン形等速ジョイントは、外レースおよび内レースを備える。内レースは、複数のスプラインおよび複数の内トラックを有する。ケージが外レースと内レースとの間に配置される。ブートスリーブが内レースに当接して配置され、ブートスリーブは、第１末端部分、中央部および第２末端部分を有する。第１末端部分は、レースシートを画定し、内レースの端部と接触している状態である。第２末端部分は、内リッジ、スリーブチャネルおよび外リッジを画定する。ブートアセンブリが外レースに連結され、ブートアセンブリは、ブート保持部およびブートを含む。プラグイン形スタブシャフトがブートスリーブに係合され、両者は内レースの中へと駆動係合される。
2015532971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面、外面および装着端部を有する外レースと、
複数のスプラインを含む内面、および、複数の内トラックを含む外面を有する内レースと、
前記外レースと前記内レースとの間に配置され、複数の開口を有するケージと、
前記ケージの前記複数の開口の各々の中に配置される複数のトルク伝達要素と、
第１末端部分、中央部および第２末端部分を有するブートスリーブであって、前記第１末端部分は、前記ブートスリーブの内面上のレースシートを画定し、前記内レースの端部と接触している状態で配置され、前記第２末端部分は、前記第１末端部分の反対側に配置され、内リッジ、スリーブチャネルおよび外リッジを画定し、前記内リッジは前記ブートスリーブの外面から径方向外側に延在し、前記スリーブチャネルは、前記ブートスリーブの前記外面から径方向内側に延在する環状凹部であって、前記内リッジと前記外リッジとの間に配置され、前記外リッジは前記ブートスリーブの前記外面から径方向外側に延在する、前記ブートスリーブと、
ブート保持部およびブートを有するブートアセンブリであって、前記ブートは、第１末端部分および第２末端部分を含み、前記ブートの前記第２末端部分は、前記ブートスリーブの前記第２末端部分と接触している状態で配置され、前記ブートの前記第２末端部分は、内シール、クランプ溝、およびダストリップを含み、前記内シールは、前記ブートの前記第２末端部分から径方向内側に延在し、少なくとも１つの内側軸方向溝、および、少なくとも１つの外側軸方向溝を画定する前記ブートアセンブリと、
プラグイン形スタブシャフトと
を備えるプラグイン形等速ジョイント。
【請求項２】
前記外レースの前記内面は、弓形輪郭を備える複数の外トラックを含む、請求項１に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項３】
前記外レースの前記内面は、非弓形輪郭を備える複数の外トラックを含む、請求項１に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項４】
前記内レースの前記外面上の前記複数の内トラックは、ある直径、および、前記内レースの軸と平行する中心線を含む弓形輪郭を有する、請求項１または２に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項５】
前記内レースの前記外面上の前記複数の内トラックは、非弓形輪郭を有する、請求項１または３に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項６】
前記ケージは、円錐形外面、球形外面および球形内面を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項７】
前記レースシートは第１内面および第２内面を有し、前記レースシートの前記第１内面は、前記ブートスリーブの前記内面に垂直であり、前記レースシートの前記第２内面は、前記ブートスリーブの前記内面に平行であって、前記ブートスリーブの前記内面より大きな直径を含む、請求項１から６のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項８】
前記内レースの端部は、前記レースシートに隣接し、前記レースシートに対して相補的な形状を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項９】
前記ブートスリーブの前記中央部は略一定の外径を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１０】
前記ブートスリーブの前記スリーブチャネルは略Ｖ字形状断面を有する、請求項１から９のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１１】
前記ブート保持部の第１末端部分は、前記外レース上に配置され、前記ブート保持部の第２末端部分は、前記ブートの前記第１末端部分に接触している状態である、請求項１から１０のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１２】
前記ブート保持部の第１末端部分は、前記外レースの前記外面に形成される溝と略整列し得る、かぎ状端部を有する、請求項１から１１のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１３】
前記ブートはＪ字形状断面を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１４】
前記ブートの前記内側軸方向溝は、前記内シールの一部分によって画定される凹部であって、前記内シールの最も内側のエッジから前記内シールの最も外側のエッジに向かって延在する、請求項１から１３のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１５】
前記ブートの前記内側軸方向溝は、前記ブートスリーブの軸に略平行である、請求項１から１４のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１６】
前記ブートの前記外側軸方向溝は、前記内シールの一部分によって画定される凹部であって、前記内シールの最も外側のエッジから前記内シールの最も内側のエッジに向かって延在する、請求項１から１５のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１７】
前記ブートの前記外側軸方向溝は、前記ブートスリーブの軸に略平行である、請求項１から１６のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１８】
前記クランプ溝は、前記ブートスリーブの前記第２末端部分の前記内リッジおよび前記外リッジの間に配置される前記ブートスリーブの一部分と略整列される、請求項１から１７のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項１９】
前記ブートの前記第２末端部分は、前記ダストリップで終端し、前記ダストリップは、前記ブートスリーブの前記第２末端部分を超えて軸方向に延在する、請求項１から１８のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項２０】
前記プラグイン形スタブシャフトは、フランジ形状の第１末端部分と、直径が略一定である中央部と、外面上において複数のスプラインおよび円周方向溝を含む第２末端部分とを有し、前記プラグイン形スタブシャフトの前記中央部は、前記プラグイン形スタブシャフトの前記第１末端部分より直径が小さく、前記プラグイン形スタブシャフトの前記第２末端部分は、前記内レースの前記内面の中で係合され得て、スナップリングが前記円周方向溝の中に配置される、請求項１から１９のいずれか一項に記載のプラグイン形等速ジョイント。
【請求項２１】
外レースと、
内レースと、
ブートスリーブと、
ブートアセンブリと、
前記ブートスリーブおよび前記内レースの内側に配置されるプラグイン形スタブシャフトと、
前記外レースおよび前記ブートアセンブリと、前記ブートスリーブおよび前記内レースと、前記ブートアセンブリのブートおよび前記ブートスリーブとによって囲まれるエリアで始まり、前記ブートスリーブの内リッジ、スリーブチャネルおよび外リッジの各々と、前記ブートの内側軸方向溝および外側軸方向溝の各々とによって囲まれるエリアで終わる流路と
を備えるプラグイン形等速ジョイントアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願
本願は、２０１２年１０月２６日に出願された米国仮出願第61/718,954号の恩恵を主張する。本願は、２０１２年１０月２６日に出願された米国特許出願第61/718,954号から出願された非仮出願である。この特許出願は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。この非仮出願は、米国特許出願第61/718,954号の係属中に出願されている。
【０００２】
プラグイン形シャフトを突き入れる、または、プラグイン形シャフトで固定されるスタイルの等速ジョイント。
【背景技術】
【０００３】
従来の突き入れるスタイル、または固定されるスタイルの等速ジョイントにおいては、プロップシャフトが車軸または伝動装置に接続される。複数の等速ジョイントによって、回転シャフトが、摩擦または緩みのはっきりと認識できる増加も無く、可変的な角度を通じて一定回転速度で動力を伝達することが可能になる。これら複数のジョイントに対する多くの先行技術デザインがある。その殆どが複雑で大重量なものであり、いずれもコストがかかり、より低い伝動効率かもしれない。更に、複数の車両製造業者が、複数の車両においてこれまでに考え得られた超過重量を除去し、複数の車両部品のコストを削減し、パフォーマンスを向上することに取り組んでいることは良く知られている。それゆえ、ジョイントを複数のチューブまたは他の構造物に接続するのに必要とされる複数のボルトおよびフランジのようなハードウェアを削減または除去することで実現され得る軽量化は、ジョイントにとって有益であろう。接続ハードウェアの削減または除去で、ジョイントの複雑性が低減されるだけではなく、コスト削減が実現され得ることも理解され得る。
【発明の概要】
【０００４】
外レースおよび内レースで構成されるプラグイン形等速ジョイント。内レースは、複数のスプラインを備える内面、および、複数の内トラックを備える外面を有する。外レースと内レースとの間にケージが配置され、ケージは、複数の開口の各々の中に配置される複数のトルク伝達要素を受け取るための複数の開口を有する。内レースに当接してブートスリーブが配置され、ブートスリーブは、第１末端部分、中央部および第２末端部分を含む。第１末端部分は、ブートスリーブの内面上で、内レースの端部と接触している状態で配置されるレースシートを画定する。第２末端部分は、第１末端部分の反対側に配置され、内リッジ、スリーブチャネルおよび外リッジを画定する。ブートアセンブリは、外レースに連結され、ブート保持部およびブートを含む。ブートは、第１末端部分および第２末端部分を有する。第２末端部分は、ブートスリーブの第２末端部分に接触している状態で配置され、内シール、クランプ溝およびダストリップを含む。プラグイン形スタブシャフトはブートスリーブに係合され、両者は内レースの中へと駆動係合される。
【０００５】
添付の図面を考慮して読むことで、本発明の様々な目的および利点が、複数の好ましい実施形態の以下の詳細な説明から当業者に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
上述のことが、本発明の他の利点と同様に、複数の添付の図面を考慮することで、以下の詳細な説明から当業者に容易に明らかになるであろう。
【図１】複数のレース、ブートスリーブおよびブートアセンブリの側断面図である。
【図２】未組立ての本発明の側断面図である。
【図３】本発明の断面組立図である。
【図４】ブートアセンブリの端面図である。
【図５】図４の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明は、そうでないことを明確に特定されている場合を除き、様々な代替的方向および段階の順番を想定し得ることが理解されるであろう。添付の図面で図示され、以下の明細書で説明される特定の複数の装置および処理は、本明細書で定義される複数の本発明概念の単に複数の例示的な実施形態であることも理解されるであろう。従って、開示される複数の実施形態に関する特定の複数の寸法、方向または他の物理的特徴は、そうでないことが明確に述べられない限り、制限するものであると見なされるべきではない。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態によるプラグイン形等速ジョイント１０を図示している。プラグイン形等速ジョイント１０は、外レース１２、内レース１４、ケージ１６、複数のトルク伝達要素１８、ブートスリーブ２０およびブートアセンブリ２２を含む。プラグイン形スタブシャフト２４は、図２および図３において示され、内レース１４と駆動係合される。プラグイン形等速ジョイント１０は、ダブルオフセット等速ジョイントである。しかしながら、プラグイン形等速ジョイント１０が任意の他のタイプの等速ジョイントであり得ることが理解される。
【０００９】
図１から図３において示されるように、外レース１２は、スチールのような剛性材料から形成される中空円筒体である。外レース１２は典型的に、鍛造され、そして二次加工において機械で仕上げられる。しかしながら、外レース１２は、任意の他の処理を使用して任意の他の材料から形成され得ることが理解される。装着端部２６が外レース１２上に形成され、入力シャフトまたは出力シャフト（図示せず）と駆動係合される。
【００１０】
複数の外トラック２８が外レース１２の内面３０の中に形成される。複数の外トラック２８の各々は、ある直径と、外レース１２の軸と平行する中心線とを有する弓形輪郭を備える。代わりに、外レース１２は、交互に変化する複数の深さを有する複数の外トラック２８を含み得る。外レース１２は、その中に形成される６つの外トラック２８を含む。しかしながら、複数の外トラック２８の各々が非弓形輪郭を有し、任意の数の外トラック２８が外レース１２の中に形成され得ることが理解される。複数の外トラック２８は、外レース１２の軸周りで均一に離間される。
【００１１】
内レース１４は、スチールのような剛性材料から形成される中空部材である。内レース１４は、任意の従来の方法で形成され、任意の他の材料から形成され得ることが理解される。プラグイン形スタブシャフト２４が内レース１４と駆動係合された場合、内レース１４は典型的に、プラグイン形スタブシャフト２４の末端部分上でスプライン状に配置される。
【００１２】
内レース１４は、外面３２および内面３４を含む。外面３２は、ジョイント基点と異なる中心点を有する内レース１４の球形面である。内面３４は、内レース１４を通る円筒ボアを画定する。内レース１４をプラグイン形スタブシャフト２４と駆動係合すべく、複数のスプライン３６が内面３４上に形成される。
【００１３】
複数の内トラック３８が内レース１４の外面３２上に形成される。複数の内トラック３８の各々は、ある直径と、内レース１４の軸と平行する中心線とを有する弓形輪郭を備える。代わりに、内レース１４は、交互に変化する複数の深さを有する複数の内トラック３８を含み得る。複数の内トラック３８の各々の弓形輪郭の直径は、そこに対応する複数の外トラック２８の各々の弓形輪郭の直径に対して相補的である。図１から図３において示されるように、複数の内トラック３８の各々の深さは、内レース１４の軸から内レース１４の外面３２までの距離に応じて変化する。内レース１４は、その中に形成される６つの内トラック３８を含む。しかしながら、複数の内トラック３８の各々が非弓形輪郭を有し、任意の数の内トラック３８が内レース１４の中に形成され得ることが理解される。複数の内トラック３８は、内レース１４の軸周りで均一に離間される。
【００１４】
内レース１４は、図２および図３において示されるように、プラグイン形スタブシャフト２４の外面上に形成される溝４２の中に配置されるスナップリング４０を使用して、プラグイン形スタブシャフト２４に固定される。代わりに、任意の他のタイプの留め金具が、内レース１４をプラグイン形スタブシャフト２４に固定すべく使用され得る。
【００１５】
図１から図３において示されるように、ケージ１６は、外レース１２と内レース１４との間に配置される。ケージ１６は、スチールのような剛性材料から機械で仕上げられる中空体である。しかしながら、ケージ１６は任意の他の処理を使用して任意の他の材料から形成され得ることが理解される。ケージ１６は、円錐形外面４４、球形外面４６および球形内面４８を含む。複数の開口５０がケージ１６によって形成される。
【００１６】
円錐形外面４４は、ケージ１６の先細りされた部分である。円錐形外面４４の一部分は、複数の開口５０の各々の一部分を画定する。
【００１７】
球形外面４６は、内レース１４上の外面３２と異なる中心点を有する。球形外面４６の一部分は、複数の開口５０の各々の一部分を画定する。球形外面４６は、外レース１２の内面３０に当接して配置され、外レース１２の内面３０と摺動係合する。球形外面４６の直径は、外レース１２の内面３０に対して相補的である。球形外面４６および球形内面４８は、当技術分野において既知であるような等速ジョイントの複数の係合面として使用すべく、精密機械で仕上げられる。
【００１８】
球形内面４８は、内レース１４の外面３２と共通する中心点を有する。球形内面４８の一部分は、複数の開口５０の各々の一部分を画定する。球形内面４８は、内レース１４の外面３２に当接して配置され、内レース１４の外面３２と摺動係合する。球形内面４８の半径は、内レース１４の外面３２の半径に対して相補的である。球形内面４８、および、内レース１４の外面３２は、当技術分野において既知であるような等速ジョイントの複数の係合面として使用すべく、精密機械で仕上げられる。
【００１９】
図１から図３において示されるように、複数のトルク伝達要素１８は、複数の開口５０の各々の中に配置される複数のスチール球面、複数の外トラック２８および複数の内トラック３８を含む。複数のトルク伝達要素１８の各々は、当技術分野において既知であるような玉軸受である。しかしながら、複数のトルク伝達要素１８は、任意の他の形状で、任意の他の剛性材料から形成され得ることが理解される。複数のトルク伝達要素１８の各々の直径は、外トラック２８および内トラック３８の各々の弓形輪郭の直径に対して相補的である。複数のトルク伝達要素１８、外トラック２８および内トラック３８は、当技術分野において既知であるような等速ジョイントの複数の係合面として使用すべく、精密機械で仕上げられる。複数の外トラック２８の各々、および、複数の内トラック３８の各々に１つのトルク伝達要素１８が配置され、これらと摺動係合している状態である。
【００２０】
図１から図３において示されるように、ブートスリーブ２０は、スチールのような剛性材料から形成される中空部材である。ブートスリーブ２０は、任意の従来の方法で形成され、任意の他の剛性材料から形成され得ることが理解される。ブートスリーブ２０は、内レース１４に当接して配置され、内レース１４と駆動係合している状態である。ブートスリーブ２０は、第１末端部分５２、中央部５４および第２末端部分５６を有する。プラグイン形スタブシャフト２４が内レース１４と駆動係合された場合、プラグイン形スタブシャフト２４はブートスリーブ２０を貫通する。
【００２１】
第１末端部分５２は、圧入、ねじ係合、または他のタイプの留め金具を使用して内レース１４と駆動係合される、ブートスリーブ２０の中空部分である。代わりに、ブートスリーブ２０は内レース１４と一体的に形成され得ることが理解される。第１末端部分５２は、ブートスリーブ２０の内面６０においてレースシート５８を画定する。第１末端部分５２が内レース１４と駆動係合された場合、内レース１４の一部分はレースシート５８に当接して配置される。レースシート５８は、第１内面６２および第２内面６４を有する。第１内面６２は、ブートスリーブ２０の内面６０に垂直である。レースシート５８の第２内面６４は、ブートスリーブ２０の内面６０に平行であって、ブートスリーブ２０の内面６０より大きな直径を有する。図１から図３において示されるように、ブートスリーブ２０が、内レース１４に突き当たって内レース１４と係合される場合にしっかりした嵌合を提供すべく、内レース１４の端部はレースシート５８に対して相補的な形状を有する。
【００２２】
中央部５４は、第１末端部分５２と第２末端部分５６との間に形成される、ブートスリーブ２０の中空円筒部分であり、略一定の外径を有する。代わりに、中央部５４は任意の他の形状であり得る。
【００２３】
第２末端部分５６は、第１末端部分５２の反対に形成される、ブートスリーブ２０の中空部分である。第２末端部分５６は、内リッジ６６、スリーブチャネル６８および外リッジ７０を画定する。第２末端部分５６は、ブートアセンブリ２２の一部分と密封状態で係合される。
【００２４】
内リッジ６６は、第２末端部分５６の一部分を形成する環状の隆起である。内リッジ６６は、ブートスリーブ２０の外面７２から径方向外側に延在する、ブートスリーブ２０の一体形成部分である。内リッジ６６は、ブートアセンブリ２２の一部分と密封状態で係合される。
【００２５】
スリーブチャネル６８は、内リッジ６６と外リッジ７０との間で、ブートスリーブ２０の第２末端部分５６によって画定される環状凹部である。スリーブチャネル６８は、ブートスリーブ２０の外面７２から径方向内側に延在する。スリーブチャネル６８は、略Ｖ字形状断面を有する。しかしながら、スリーブチャネル６８は任意の他の形状であり得ることが理解される。
【００２６】
外リッジ７０は、第２末端部分５６の一部分を形成する環状の隆起である。外リッジ７０は、ブートスリーブ２０の外面７２から径方向外側に延在する、ブートスリーブ２０の一体形成部分である。外リッジ７０は、ブートアセンブリ２２の一部分と密封状態で係合される。
【００２７】
図１から図３において見られるように、ブートアセンブリ２２は、ブート保持部７４およびブート７６を含む。ブートアセンブリ２２は、外レース１２上に配置され、ブートスリーブ２０と密封状態で係合している状態である。ブート７６は、ブート保持部７４に連結される。
【００２８】
ブート保持部７４は、金属またはプラスチックのような剛性材料から形成される環状部材である。ブート保持部７４は、外レース１２に連結され、外レース１２と密封状態で係合される。ブート保持部７４の第１末端部分７８は、外レース１２の外面８２上に形成される溝８０と係合する。しかしながら、ブート保持部７４が任意の方法で外レース１２に連結され得ることが理解される。第２末端部分８４は、図５において見られるように、Ｕ字形状断面を有し、ブート７６をブート保持部７４に連結すべく、ブート７６の一部分を部分的に取り囲む。代わりに、第２末端部分８４は、ブート７６のブート保持部７４への連結を容易にする他の形状であり得る。
【００２９】
図５においても明確に示されるように、ブート７６は、ゴムのような弾性材料から形成されるＪ字形状断面を有する環状部材である。ブート７６は、外レース１２とブートスリーブ２０との間における密封状態の係合を維持しつつ、それらの間での動きを容易にする。ブート７６の第１末端部分８６は、本明細書で既に説明されたように、ブート保持部７４に連結される。ブート７６の第２末端部分８８は、図１から図３において示されるように、ブートスリーブ２０の第２末端部分５６と密封状態で係合される。第２末端部分８８は、内シール９０、クランプ溝９２およびダストリップ９４を含む。
【００３０】
内シール９０は、ブート７６の第２末端部分８８の一部分を形成する環状の隆起である。内シール９０は、ブート７６の一体形成部分であり、第２末端部分８８から径方向内側に延在する。内シール９０は、内リッジ６６と外リッジ７０との間において、スリーブチャネル６８の両側上でブートスリーブ２０の複数の部分と密封状態で係合される。内シール９０は、図４および図５において示されるように、少なくとも１つの内側軸方向溝９６、および、少なくとも１つの外側軸方向溝９８を画定する。図１から４において示されるブート７６は、内シール９０周りで交互に等距離で離間されている、２つの内側軸方向溝９６、および、２つの外側軸方向溝９８を含む。
【００３１】
複数の内側軸方向溝９６の各々は、内シール９０の一部分によって画定される凹部である。複数の内側軸方向溝９６の各々は、内シール９０の最も内側のエッジから内シール９０の最も外側のエッジに向かって延在するが、内シール９０を貫通しない。複数の内側軸方向溝９６の各々は、ブートスリーブ２０の軸に略平行である。ブート７６がブートスリーブ２０を覆って配置された場合、複数の内側軸方向溝９６の各々は、最も内側のエッジからスリーブチャネル６８を通過して延在する。
【００３２】
複数の外側軸方向溝９８の各々は、内シール９０の一部分によって画定される凹部である。複数の外側軸方向溝９８の各々は、内シール９０の最も外側のエッジから、内シール９０の最も内側のエッジに向かって延在するが、内シール９０を貫通しない。複数の外側軸方向溝９８の各々は、ブートスリーブ２０の軸に略平行である。ブート７６がブートスリーブ２０を覆って配置された場合、複数の外側軸方向溝９８の各々は、最も外側のエッジからスリーブチャネル６８を通過して延在する。
【００３３】
図５において示されるようなクランプ溝９２は、ブート７６の外面上で、ブート７６の第２末端部分８８によって画定される環状凹部である。クランプ溝９２は、ブート７６の外面から径方向内側に延在する。クランプ溝９２は、内リッジ６６、外リッジ７４およびスリーブチャネル６８の間におけるブートスリーブ２０の一部分と略整列する。図１から図３において見られるように、クランプ溝９２の中でブート７６の周りに配置されるクランプ１００は、内シール９０に力を加える。これによって、内シール９０がスリーブチャネル６８の両側上でブートスリーブ２０の複数の部分と密封状態で係合する、という結果がもたらされる。
【００３４】
ダストリップ９４は、ブート７６の第２末端部分８８の一部分である。ダストリップ９４は、環状の内方延在部材である。ダストリップ９４の一部分は、図３において示されるように、プラグイン形スタブシャフト２４がブートスリーブ２０の中に配置された場合、プラグイン形スタブシャフト２４に隣接して配置される。ダストリップ９４は、ブート７６と一体的に形成される。しかしながら、ダストリップ９４は、ブート７６と別個に形成され、任意の従来の留め金具を使用してブート７６に連結され得ることが理解される。ダストリップ９４は、外来性デブリが外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアの中に侵入することを阻止する。
【００３５】
使用時において、プラグイン形等速ジョイント１０は、外レース１２と、ブートアセンブリ２２と、プラグイン形等速ジョイント１０がある周囲環境とによって囲まれるエリア間における流体的な連通を容易にする。外レース１２、ブートアセンブリ２２、および、プラグイン形等速ジョイント１０がある周囲環境によって囲まれるエリア間の流体的な連通は、プラグイン形等速ジョイント１０の内側でのプラグイン形スタブシャフト２４の配置を容易にし、プラグイン形等速ジョイント１０の加圧状態を阻止し、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアで真空が生成されることを阻止する。
【００３６】
プラグイン形等速ジョイント１０は、プラグイン形等速ジョイント１０の内側でのプラグイン形スタブシャフト２４の配置を容易にする。プラグイン形スタブシャフト２４がブートスリーブ２０および内レース１４の内側に配置された場合、プラグイン形スタブシャフト２４は、ブートスリーブ２０および内レース１４の中にある空気を排除する。プラグイン形スタブシャフト２４が、ブートスリーブ２０および内レース１４に対応するように正確に形成されることに起因して、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアの中にある空気が加圧されるようになるかもしれない。加圧状態の際に、空気は、ブート７６とブートスリーブ２０との間を通ることで、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアを抜け出し、周囲環境と等しくなる。空気は、内リッジ６６を超え、内側軸方向溝９６、スリーブチャネル６８および外側軸方向溝９８を通り、最後に外リッジ７０を超えて通ることによって周囲環境と等しくなるべく、ブート７６とブートスリーブ２０との間を通る。そのような経路は、空気が、ブートアセンブリ２２の一部分を取り除くこと、または、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアの内側から潤滑剤を排除することを阻止する。
【００３７】
プラグイン形等速ジョイント１０は、プラグイン形等速ジョイント１０の加圧状態を阻止する。プラグイン形等速ジョイント１０の動作期間中に、または、プラグイン形等速ジョイント１０の周囲環境が温度上昇した場合に、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアの中にある空気は温度上昇し、加圧されるようになるかもしれない。加圧状態の際に、空気は、ブート７６とブートスリーブ２０との間を通ることで外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアを抜け出すことによって、周囲環境と等しくなる。空気は、内リッジ６６を超え、内側軸方向溝９６、スリーブチャネル６８および外側軸方向溝９８を通り、最後に外リッジ７０を超えて通ることによって周囲環境と等しくなるべく、ブート７６とブートスリーブ２０との間を通る。そのような経路は、空気が、ブートアセンブリ２２の一部分を取り除くこと、または、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアの内側から潤滑剤を排除することを阻止する。
【００３８】
プラグイン形等速ジョイント１０は、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアで真空が生成されることを阻止する。プラグイン形等速ジョイント１０の動作期間後、または、プラグイン形等速ジョイント１０の周囲環境が温度低下した場合、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアの中にある空気は温度低下し、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアで真空が生成されるかもしれない。真空が生成された場合、周囲環境は、空気がブート７６とブートスリーブ２０との間を通ることで、外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアと等しくなる。空気は、外リッジ７０を超え、外側軸方向溝９８、スリーブチャネル６８、内側軸方向溝９６、そして最後に内リッジ６６を通じて通過することによって外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアと等しくなるべく、ブート７６とブートスリーブ２０との間を通る。そのような経路は、空気がブートアセンブリ２２の一部分を取り除くことを阻止し、または、外来性デブリが外レース１２およびブートアセンブリ２２によって囲まれるエリアの中に侵入することを阻止する。
【００３９】
特許法の複数の規定に従って、本発明の複数の好ましい実施形態を表していると考えられるものの中で本発明は説明された。しかしながら、本発明は、その趣旨または範囲から逸脱せずに、具体的に図示されて説明されたものとは別の方法で実施され得ることに留意すべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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