(57)【要約】  一体型アクチュエータを作動させる方法およびシステムが提供される。一体型アクチュエータは、アクチュエータ本体、およびアクチュエータ本体に結合された延長ロッドを備える。延長ロッドは、ピストンバルブを含み、ピストンバルブが全開の第１の運転モードにおける第１の位置と、ピストンバルブが全開より小さい開度の第２の運転モードにおける第２の位置との間を選択的に移動するように構成される。一体型アクチュエータは、ピストンバルブを収容するようにアクチュエータ本体に結合された流通部本体と、延長ロッドに結合された調節装置とをさらに備える。調節装置は延長ロッドの動きによって動作可能であり、第１の運転モードにおいて全開となるように構成され、第２の運転モードにおいて全開より小さい開度になるように構成される。対応するガスタービンエンジンおよび作動方法もまた提供される。【選択図】図１
2015534621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータ本体と、
前記アクチュエータ本体に結合され、かつピストンバルブを含む延長ロッドであって、前記ピストンバルブが全開の第１の運転モードにおける第１の位置と、前記ピストンバルブが全開より小さい開度の第２の運転モードにおける第２の位置との間を選択的に移動するように構成された、延長ロッドと、
前記アクチュエータ本体に結合され、かつ前記ピストンバルブを収容する流通部本体と、
前記延長ロッドに結合され、かつ前記第１の運転モードにおいて全開となるように構成され、前記第２の運転モードにおいて全開より小さい開度になるように構成された調節装置と
を備えた、ガスタービンで使用するための一体型アクチュエータ。
【請求項２】
空気流入口および空気流出口をさらに備える請求項１記載の一体型アクチュエータであって、前記空気流入口および空気流出口が前記流通部本体から前記延長ロッドに垂直に延在し、前記空気流入口および空気流出口が前記流通部本体に沿ってある距離を隔てて配置された、一体型アクチュエータ。
【請求項３】
前記ガスタービンエンジンの出力設定に基づいた前記第１の運転モードおよび前記第２の運転モードを定める所定の制御スケジュールに従って、前記一体型アクチュエータを制御するように構成された制御装置をさらに備える、請求項１記載の一体型アクチュエータ。
【請求項４】
前記制御装置が、前記第１の運転モードにおいて前記延長ロッドが前記第１の位置になるように指令し、前記第２の運転モードにおいて前記延長ロッドが前記第２の位置になるように指令する、請求項３記載の一体型アクチュエータ。
【請求項５】
前記ピストンバルブがコアコンパートメント冷却システムに接続され、前記調節装置がタービン冷却システムに接続され、前記第１および第２の運転モードにおいて、前記ピストンバルブおよび前記調節装置が、前記コアコンパートメント冷却システムおよび前記タービン冷却システムをそれぞれ作動させるように構成された、請求項１記載の一体型アクチュエータ。
【請求項６】
前記延長ロッドが、ケーブルを制御して前記調節装置を作動させる機械的リンクに接続された、請求項１記載の一体型アクチュエータ。
【請求項７】
前記一体型アクチュエータが、前記流通部本体から延在する可撓性のベローズを含み、前記ベローズが前記延長ロッドの周りにシールを形成するように構成された、請求項１記載の一体型アクチュエータ。
【請求項８】
前記ピストンバルブと前記流通部本体の間に円周隙間が形成されるように、前記ピストンバルブの直径が前記流通部本体の直径よりも小さい、請求項１記載の一体型アクチュエータ。
【請求項９】
タービン冷却システムに接続されたタービンと、
コアコンパートメント冷却システムに接続されたコアコンパートメントと、
前記タービン冷却システムに接続され、かつ前記コアコンパートメント冷却システムに接続された一体型アクチュエータであって、
アクチュエータ本体と、
前記アクチュエータ本体に結合され、かつピストンバルブを含む延長ロッドであって、前記ピストンバルブが全開の第１の運転モードにおける第１の位置と、前記ピストンバルブが全開より小さい開度の第２の運転モードにおける第２の位置との間を選択的に移動するように構成された、延長ロッドと、
前記アクチュエータ本体に結合され、かつ前記ピストンバルブを収容する流通部本体と、
前記延長ロッドに結合され、かつ前記第１の運転モードにおいて全開となるように構成され、前記第２の運転モードにおいて全開より小さい開度になるように構成された調節装置と
を備えた一体型アクチュエータと
を備えたガスタービンエンジン。
【請求項１０】
空気流入口および空気流出口をさらに備え、前記空気流入口および空気流出口が前記流通部本体から前記延長ロッドに垂直に延在し、前記空気流入口および空気流出口が前記流通部本体に沿ってある距離を隔てて配置された、請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１１】
前記ガスタービンエンジンの出力設定に基づいた前記第１の運転モードおよび前記第２の運転モードを定める所定の制御スケジュールに従って、前記一体型アクチュエータを制御するように構成された制御装置をさらに備える、請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１２】
前記制御装置が、前記第１の運転モードにおいて前記延長ロッドが前記第１の位置になるように指令し、前記第２の運転モードにおいて前記延長ロッドが前記第２の位置になるように指令する、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１３】
前記コアコンパートメント冷却システムおよび前記タービン冷却システムが、どちらもが前記第１の運転モードにあるか、またはどちらもが前記第２の運転モードにあるように、かつ前記ピストンバルブおよび前記調節装置が対応する前記第１または第２の位置にあるように、前記コアコンパートメント冷却システムおよび前記タービン冷却システムが共通のスケジュールのもとで作動する、請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１４】
前記ピストンバルブが前記コアコンパートメント冷却システムに接続され、前記調節装置が前記タービン冷却システムに接続され、前記第１および第２の運転モードにおいて、前記ピストンバルブおよび前記調節装置が、前記コアコンパートメント冷却システムおよび前記タービン冷却システムをそれぞれ作動させるように構成された、請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１５】
前記ピストンバルブと前記流通部本体の間に円周隙間が形成されるように、前記ピストンバルブの直径が前記流通部本体の直径よりも小さい、請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１６】
前記延長ロッドが、ケーブルを制御して前記調節装置を作動させる機械的リンクに接続された、請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１７】
一体型アクチュエータを作動させる方法であって、
アクチュエータ本体と、
前記アクチュエータ本体に結合され、かつピストンバルブを含む延長ロッドと、
前記アクチュエータ本体に結合され、かつ前記ピストンバルブを収容する流通部本体と、
前記延長ロッドに結合された調節装置と
を備えた一体型アクチュエータを提供するステップと、
前記延長ロッドを第１の運転モードにおける第１の位置に延ばすステップであって、前記第１の位置において、前記ピストンバルブおよび前記調節装置が全開となる、ステップと、
前記延長ロッドを第２の運転モードにおける第２の位置に引っ込ませるステップであって、前記第２の位置において、前記ピストンバルブおよび前記調節装置が全開より小さい開度となる、ステップと
を備える方法。
【請求項１８】
制御装置による解読に基づいた前記第１の運転モードおよび前記第２の運転モードを定める所定の制御スケジュールに従って、前記ピストンバルブおよび前記調節装置が、前記第１の位置において全開となり、前記第２の位置において全開より小さい開度になるように、前記一体型アクチュエータを制御するステップをさらに備える、請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
前記ピストンバルブがコアコンパートメント冷却システムに接続され、前記調節装置がタービン冷却システムに接続され、前記第１および第２の運転モードにおいて、前記ピストンバルブおよび前記調節装置が、前記コアコンパートメント冷却システムおよび前記タービン冷却システムをそれぞれ作動させるように構成された、請求項１７記載の方法。
【請求項２０】
前記コアコンパートメント冷却システムおよび前記タービン冷却システムが、どちらもが前記第１の運転モードにあるか、またはどちらもが前記第２の運転モードにあるように、かつ前記ピストンバルブおよび前記調節装置が対応する前記第１または第２の位置にあるように、前記コアコンパートメント冷却システムおよび前記タービン冷却システムが共通のスケジュールのもとで作動する、請求項１９記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で説明する実施形態は一般に、冷却システムに関し、より詳細には、例えばガスタービンエンジンなどの装置の冷却システムを結合する一体型アクチュエータバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空タービンエンジンなどのガスタービンエンジンは原理的に、軸流圧縮機、燃料噴射器、燃焼器、軸流タービン、および後方を向く燃焼ガス出口を有するエンジンコアを含むことができる。多くの段の圧縮機、および多くの段のタービンが設けられ得る。タービンエンジンが作動しているとき、空気はエンジン内に引き込まれ、圧縮機によって圧縮され、その圧縮空気に燃料噴射器によって燃料が加えられる。燃料と圧縮空気の混合気は燃焼器内で点火される。その結果生じた高温燃焼ガスはタービンを通って流れ、タービンの回転は圧縮機を駆動し、ガスは燃焼ガス出口を通ってエンジンの後部から出る。より複雑な種類のガスタービンエンジンは、ファンダクトを通る空気の質量流量を増大させるために、エンジンコアによって駆動される大直径のターボファンを使用する。
【０００３】
あるエンジン出力設定では、タービンおよびコアエンジンコンパートメントなどのエンジンコアの様々なコンパートメントおよび位置に冷却空気が必要になることがある。調節タービン冷却（ＭＴＣ：ｍｏｄｕｌａｔｅｄ  ｔｕｒｂｉｎｅ  ｃｏｏｌｉｎｇ）システムは、冷却空気を必要に応じてタービンに流入させることができるバルブを開閉するために、アクチュエータを使用してタービンを冷却する。コアコンパートメント冷却（ＣＣＣ：ｃｏｒｅ  ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ  ｃｏｏｌｉｎｇ）システムは、冷却空気を分配するために付加のアクチュエータとバルブを使用してコアのアンダーカウルエンジンコンパートメントを冷却する。ＭＴＣおよびＣＣＣシステムはそれぞれ、それら自身のアクチュエータおよび関連する構成部品を有しており、それらはガスタービンエンジンの重量、複雑性、およびコストに加わる。
【０００４】
したがって、ガスタービンエンジンの重量を低減し、コストを下げ、複雑性を簡素化する、簡単な一体型アクチュエータが必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第０３３０４９２（Ａ２）号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの態様では、一体型アクチュエータが提供される。一体型アクチュエータは、アクチュエータ本体、およびアクチュエータ本体に結合された延長ロッドを備える。延長ロッドは、ピストンバルブを含み、かつピストンバルブが全開の第１の運転モードにおける第１の位置と、ピストンバルブが全開より小さい開度の第２の運転モードにおける第２の位置との間を選択的に移動するように構成される。一体型アクチュエータは、ピストンバルブを収容するようにアクチュエータ本体に結合された流通部本体と、延長ロッドに結合された調節装置とをさらに備える。調節装置は、第１の運転モードにおいて全開となるように構成され、第２の運転モードにおいて全開より小さい開度になるように構成される。
【０００７】
別の態様では、ガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、タービンおよびコアコンパートメントを備える。タービンはタービン冷却システムに接続され、一方、コアコンパートメントはコアコンパートメント冷却システムに接続される。ガスタービンエンジンは、タービン冷却システムおよびコアコンパートメント冷却システムに接続された一体型アクチュエータをさらに備える。一体型アクチュエータは、アクチュエータ本体、およびアクチュエータ本体に結合された延長ロッドと備える。延長ロッドは、ピストンバルブを含み、かつピストンバルブが全開の第１の運転モードにおける第１の位置と、ピストンバルブが全開より小さい開度の第２の運転モードにおける第２の位置との間を選択的に移動するように構成される。一体型アクチュエータは、ピストンバルブを収容するようにアクチュエータ本体に結合された流通部本体と、延長ロッドに結合された調節装置とをさらに備える。調節装置は、第１の運転モードにおいて全開となるように構成され、第２の運転モードにおいて全開より小さい開度になるように構成される。
【０００８】
さらに別の態様では、一体型アクチュエータを作動させる方法が提供される。本方法は、アクチュエータ本体とアクチュエータ本体に結合された延長ロッドとを含む一体型アクチュエータを提供するステップを備える。延長ロッドはピストンバルブを含む。一体型アクチュエータは、ピストンバルブを収容する、アクチュエータ本体に結合された流通部本体をさらに含む。一体型アクチュエータはまた、延長ロッドに結合された調節装置を含む。作動方法は、第１の運転モードにおいて延長ロッドを第１の位置に延ばすステップを含む。第１の位置では、ピストンバルブおよび調節装置は全開である。延長ロッドが第２の運転モードにおいて第２の位置に引っ込んでいるとき、ピストンバルブおよび調節装置は全開より小さい開度である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】例示的な一体型アクチュエータを示すガスタービンエンジンの部分的に断面にした概略側面図である。
【図２】第１の運転モードでの例示的な一体型アクチュエータの概略側面図である。
【図３】第２の運転モードでの例示的な一体型アクチュエータの概略側面図である。
【図４】図２の線４−４に沿った一体型アクチュエータの断面図である。
【図５】第１の運転モードでの代替の一体型アクチュエータの概略側面図である。
【図６】第２の運転モードでの代替の一体型アクチュエータの概略側面図である。
【図７】図５の線７−７に沿った一体型アクチュエータの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、例示的な一体型アクチュエータ１００を示すガスタービンエンジン１０の部分的に断面にした概略側面図である。本発明によれば、エンジン１０は、コアコンパートメント冷却（ＣＣＣ）システム１２および調節タービン冷却（ＭＴＣ）システム１３を含む。例示的なガスタービンエンジン１０はまた、直列流れ関係において前方から後方へ、ファン２８、ブースタまたは低圧圧縮機１４、高圧圧縮機１６、燃焼器１８、高圧タービン２０、および低圧タービン２２を含み、ファン２８を除いてこれらのすべてはガスタービンエンジン１０のコアコンパートメント１５内にある。高圧タービン２０および低圧タービン２２はどちらも複数の段（図示せず）を含み、それらの段はそれぞれロータディスク（図示せず）、およびロータディスクから半径方向外向きに延在し、周方向に間隔を置いて配置された複数の動翼（図示せず）を含む。高圧タービン２０は、第１のロータ軸２４によって高圧圧縮機１６を駆動するよう接続され、低圧タービン２２は、エンジン１０の長手方向の中心軸線を中心として軸２４内に同軸に配置された第２のロータ軸２６によって低圧圧縮機１４を駆動するように接続される。エンジン１０は、軸延長部３２を通じてファン２８を駆動するように使用される。
【００１１】
コアコンパートメント１５は、燃焼器１８ならびにタービン２０および２２からのふく射および燃焼によって加熱され、これらはすべて非常に高温で作動する。ＣＣＣシステム１２は、エンジン１０が過熱しないようにコアコンパートメント１５を冷却するために利用される。ＣＣＣシステム１２は、ファン排気入口３０、可変バイパスバルブ３４、空気ダクト３６、一体型アクチュエータ１００、および冷却マニホールド３８を含む。一体型アクチュエータ１００は、コアコンパートメント１５の外面４５に取り付けられる。ＣＣＣシステム１２は、少なくともファン排気入口３０からの空気を受け入れ、空気は空気ダクト３６を通って一体型アクチュエータ１００の中に入る。ＣＣＣシステム１２は、バイパスバルブ３４などの他の源からの空気を受け入れることができる。第１の運転モード１０２の間では、一体型アクチュエータ１００は全開して、空気を冷却マニホールド３８に供給してガスタービンエンジン１０のコアコンパートメントを冷却する。マニホールド３８からの空気は典型的には、コアコンパートメント１５全体に流され、後方ベント３５を通って出る。第２の運転モード１０４の間では、一体型アクチュエータは全開より小さい開度で、ＣＣＣシステム１２にはより少ない冷却空気を供給する。運転モード１０２および１０４、ならびに一体型アクチュエータ１００の動作は、以下にさらに詳細に説明される。
【００１２】
ＭＴＣシステム１３は、圧縮機１４とタービン２０の間の導管（図示せず）、ならびにタービン２０周りの周方向のさらなる導管を含む。ＭＴＣシステム１３はまた、タービン２０から半径方向外側に配置された作動バルブ４０などの調節装置に結合された一体型アクチュエータ１００を含む。エンジン１０の運転中、関連するロータディスクおよび動翼を含むタービン２０は非常に高温で作動し、直接冷却を必要とする。ＭＴＣシステム１３は、必要に応じて作動バルブ４０を調節してタービン２０へ入る冷却空気量を制御するように一体型アクチュエータ１００を使用して、ロータディスクおよび動翼を含むタービン２０の中に冷却空気を導くように働く１つのシステムである。具体的には、第１の運転モード１０２の間では、一体型アクチュエータ１００は、バルブ４０を全開にしてタービン２０に中に入る冷却空気の質量流量を、第２の運転モード１０４よりも多くするように構成される。ここで、第２の運転モード１０４では、ＭＴＣシステム１３からの冷却空気が必要でないときに、一体型アクチュエータ１００はバルブ４０を少なくとも部分的に閉じて、タービン２０へ導かれる冷却空気量を制限する。運転モード１０２および１０４、ならびに一体型アクチュエータ１００の動作は、以下にさらに詳細に説明される。
【００１３】
例示的な実施形態では、ガスタービンエンジン１０は様々な運転モードのもとで動作する。例えば、エンジン１０は第１の運転モード１０２および第２の運転モード１０４のもとで動作することができるが、これらのモードは、離陸および巡航などの比較的高い出力設定および比較的低い出力設定にそれぞれ対応する。巡航運転、すなわち第２の運転モード１０４の間での低い出力設定で発生する比較的小さな推力の出力量に比べて、離陸および地上走行、すなわち第１の運転モード１０２の間で、エンジン１０が高い出力設定で発生する比較的大きな推力の出力を発生するのは効率的である。
【００１４】
離陸時は巡航時よりも燃焼ガスの温度はかなり高いので、燃焼器１８およびタービン２０内で発生した温度を下げるために、第１の運転モード１０２の間では、冷却空気は典型的には、ＣＣＣシステム１２によってアンダーカウルコアコンパートメント１５に供給され、ＭＴＣシステム１３によってタービン２０および関連する構成部品に供給される。第１の運転モード１０２の間は、一体型アクチュエータ１００は全開にして、ＣＣＣシステム１２を通じて冷却空気をコアコンパートメント１５に導き、ＭＴＣシステム１３がタービン２０を冷却できるようにバルブ４０を全開にするように構成される。
【００１５】
しかし、巡航飛行時の第２の運転モード１０４のときのように、エンジン１０がより小さい推力しか発生せず、燃焼ガスの温度がより低い場合には、コアコンパートメント１５およびタービン２０は、第１の運転モード１０２の間ほど多くの冷却空気を必要としない。第２の運転モード１０４の間では、ＭＴＣシステム１３が、第２の運転モード１０４の間でより少ない冷却空気をタービン２０に供給するように、一体型アクチュエータ１００は全開より小さい開度となって、少なくとも限られた量の冷却空気がＣＣＣシステム１２に入り、少なくとも部分的にバルブ４０を閉じるように構成される。
【００１６】
ガスタービンエンジン１０の出力設定に基づいた第１および第２の運転モード１０２および１０４を定める所定の制御スケジュールに従って、一体型アクチュエータ１００の動作は電気制御装置（ＥＣＵ：ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）４４によって発生される電気出力信号によって制御される。地上走行および離陸などの第１の運転モード１０２の間では、ＥＣＵ４４は、ＣＣＣシステム１２がコアコンパートメント１５に冷却空気を導き、ＭＴＣシステム１３がバルブ４０を全開にしてタービン２０へ冷却空気を導き一体型アクチュエータ１００の動作を制御する。巡航飛行時などの第２の運転モード１０４の間では、ＥＣＵ４４は、ＣＣＣシステム１２によってコアコンパートメント１５に導かれる冷却空気量を制限し、少なくとも部分的にバルブ４０を閉じてＭＴＣシステム１３によってタービン２０に導かれる冷却空気量を制限するように一体型アクチュエータ１００の動作をさらに制御する。コアコンパートメント１５またはタービン２０のどちらかに冷却が必要なときに、制御スケジュールに従ってＥＣＵ４４によって決定されるように、一体型アクチュエータ１００は、冷却空気がコアコンパートメント１５およびタービン２０の両方に入るように動作するように、ＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３は同じスケジュールの下で動作する。
【００１７】
図２は、第１の運転モード１０２での例示的な一体型アクチュエータ１００の概略側面図である。図３は、第２の運転モード１０４での例示的な一体型アクチュエータ１００の概略側面図である。図４は、図２および３の線Ａ−Ａに沿った一体型アクチュエータの断面図である。例示的な実施形態では、一体型アクチュエータ１００は円筒形であり、アクチュエータ本体１０６、およびアクチュエータ本体１０６から後方に延在する流通部本体１１４を含む。電気接続部１２６、液圧ヘッド１２８、液圧ロッド１３０、および液圧ドレン１３２は、アクチュエータ本体１０６に結合して半径方向に延在する。電気接続部１２６はＥＣＵ４４（図１に示す）に接続され、ＥＣＵ４４からの信号を受けるように構成される。液圧ヘッド１２８、液圧ロッド１３０、および液圧ドレン１３２は、一体型アクチュエータ１００のアクチュエータ本体１０６へ液圧流体を導く液圧ライン（図示せず）に接続される。
【００１８】
空気流入口１１０および空気流出口１１２は、流通部本体１１４から半径方向に延在し、流通部本体１１４に沿ってある距離を隔てて配置される。空気流入口１１０は、空気ダクト３６（図１に示す）に接続され、ＣＣＣシステム１２（図１に示す）の空気ダクト３６と流通部本体１１４との間に冷却空気を導くように構成される。空気流出口１１２は、ＣＣＣシステム１２のマニホールド３８（図１に示す）に接続され、流通部本体１１４とマニホールド３８との間に冷却空気を導くように構成される。流通部本体１１４は、アクチュエータ本体１０６の反対側の端部に、中央に滑りブッシュ１２４を受け入れる寸法と形状の穴を含む端面壁１２２を含む。延長ロッド１１６は、その第１の端部１１５でアクチュエータ本体１０６の後端１０７に結合され、流通部本体１１４内を延在して端面壁１２２を貫通する。端面壁は、延長ロッド１１６を支持する滑りブッシュ１２４を含む。プッシュプルケーブル１２０は、機械的リンク１１８によって、アクチュエータ本体１０６の反対側にある延長ロッド１１６の第２の端部１１７に接続される。例示的な実施形態では、ケーブル１２０は、ＭＴＣシステム１３のバルブ４０（図１に示す）などの調節装置を操作するように構成される。
【００１９】
一体型アクチュエータ１００は、流通部本体１１４内で延長ロッド１１６に結合されたピストンバルブ１０８をさらに含む。例示的な実施形態では、ピストンバルブ１０８は、ピストンバルブ１０８と流通部本体１１４の間に円周隙間１３４ができるような寸法と形状である。すなわち、例示的な実施形態では、隙間１３４がピストンバルブ１０８の周囲に画定されるように、流通部本体１１４の直径はピストンバルブ１０８の直径より大きい。ピストンバルブ１０８は、ＥＣＵ４４によって指令される延長ロッド１１６の移動に従って、流通部本体１１４内を選択的に移動可能であるように構成される。
【００２０】
図２は、地上走行中および離陸中など、ガスタービンエンジン１０が高温で作動し、コアコンパートメント１５（図１に示す）およびタービン２０（図１に示す）が損傷を防ぐために冷却空気を必要とする、第１の運転モード１０２での一体型アクチュエータ１００を示す。第１の運転モード１０２では、ＥＣＵ４４は、ピストンバルブ１０８が第１の位置１０１に移動するように、所定のスケジュールに従って電子信号を送信して一体型アクチュエータ１００を全開にする。第１の位置１０１では、ピストンバルブ１０８もまた全開である。
【００２１】
次いで、冷却空気は、入口３０に流入し、かつ／またはバルブ３４およびダクト３６を通って流れ、空気流入口１１０を経由して一体型アクチュエータ１００の流通部本体１１４に流入する。ＥＣＵ４４からの信号によって、一体型アクチュエータ１００のアクチュエータ本体１０６は、ピストンバルブ１０８が第１の位置１０１にあるように、延長ロッド１１６を端面壁１２２に向かって後方へ動かす。冷却空気は、アクチュエータ本体１０６の動く方向に対して垂直方向に、一体型アクチュエータ１００に入り、またそこから出る。第１の位置１０１では、冷却空気がＣＣＣシステム１２を通って、より具体的には、一体型アクチュエータ１００を通って流れて、コアコンパートメント１５のアンダーカウルの中に冷却空気を流すことができるように、ピストンバルブ１０８は、空気流入口１１０と、流通部本体１１４と、空気流出口１１２との間の流体連通を可能にする。
【００２２】
第１の位置１０１における一体型アクチュエータ１００の動作の例示的な実施形態では、機械的リンク１１８がケーブル１２０に係合してバルブ４０（図１に示す）を全開にするように、延長ロッド１１６は端面壁１２２を貫通して、より具体的には、滑りブッシュ１２４を貫通して延在している。バルブ４０が全開のとき、ＭＴＣシステム１３は冷却空気をタービン２０（図１に示す）の中へ導いてその作動温度を下げる。例示的な実施形態では、機械的リンク１１８はクレビスリンクであるが、一体型アクチュエータ１００が本明細書で説明されるように機能することができる任意の機械的リンクであってもよい。これに代えて、機械的リンクをなくして、延長ロッド１１６はバルブ４０までの全距離を延びてもよい。さらに、バルブ４０は延長ロッドによって動作可能な任意の装置であってもよい。すなわち、延長ロッド１１６が、ピストンバルブ１０８を第１の位置１０１になるように作動すると、一体型アクチュエータ１００を通る流体の通路、すなわち例示的な実施形態では、冷却空気の通路ができるだけでなく、延長ロッド１１６の第２の端部１１７に接続することができる装置もまた作動することができる。
【００２３】
第１の運転モード１０２の間では、ピストンバルブ１０８が全開の第１の位置１０１に動かされ、さらに機械的リンク１１８を介して延長ロッド１１６に接続されたケーブル１２０がバルブ４０を全開にするような軸方向の距離だけ延びるように、ＥＣＵ４４は一体型アクチュエータ１００のアクチュエータ本体１０６に指令する。ＥＣＵ４４からの信号によって、ピストンバルブ１０８とバルブ４０が共に第１の運転モード１０２での第１の位置１０１になるように、これらの動作は同時に生じる。すなわち、ＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３は、たとえＥＣＵがシステム１２か１３のどちらか１つのシステムのみが冷却空気を必要としていると判定しても、ＥＣＵ４４によって両システム１２および１３が共に作動されるような共通のスケジュール上にある。より具体的には、タービン２０が、損傷を防ぐためにＭＴＣシステム１３から冷却空気を必要とする温度で作動しているが、コアコンパートメント１５には冷却空気が必要でないとき、ＥＣＵ４４は、バルブ４０を全開にし、ＭＴＣシステム１３がタービン２０を冷却できるように一体型アクチュエータ１００が作動するように指令する。バルブ４０に係合するように延長ロッド１１６が作動すると、ピストンバルブ１０８は第１の位置１０１に動き、ＣＣＣシステム１２は、このときは必要ではないが、冷却空気をコアコンパートメント１５に導く。
【００２４】
図３は、巡航飛行など、ガスタービンエンジン１０が第１の運転モード１０２よりも低温で作動している第２の運転モード１０４での一体型アクチュエータ１００を示す。第２の運転モードでは、コアコンパートメント１５（図１に示す）およびタービン２０（図１に示す）は、第１の運転モード１０２で必要とされるほど損傷を防ぐための冷却空気を必要としない。第２の運転モード１０４では、ＥＣＵ４４は、所定のスケジュールに従って電子信号を送信して、ピストンバルブ１０８とバルブ４０が全開より小さい開度の第２の位置１０３に移動するように一体型アクチュエータ１００を制御する。第２の運転モード１０４の間は、コアコンパートメント１５もタービン２０もどちらも、第１のモード１０２と同じ冷却空気量を必要としないので、一体型アクチュエータ１００は、第２の運転モード１０４の間ではＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３のどちらにも、供給する冷却空気量を制限するように構成される。
【００２５】
第２の位置１０３における一体型アクチュエータ１００の動作の例示的な実施形態では、ピストンバルブ１０８は全開より小さい開度となって、冷却空気は限られた量しかＣＣＣシステム１２を通って導かない。ＥＣＵ４４からの信号によって、一体型アクチュエータ１００のアクチュエータ本体１０６は、ピストンバルブ１０８が第２の位置１０３で全開より小さい開度になるように、延長ロッド１１６を第１のモード１０２の移動方向とは反対方向に、アクチュエータ本体１０６に向かって、かつ端面壁１２２から離れるように前方へ動かす。第２の位置１０３では、冷却空気がピストンバルブ１０８によって少なくとも部分的に妨げられ、第１の運転モード１０２よりも少ない冷却空気がＣＣＣシステム１２を通って、より具体的には、一体型アクチュエータ１００を通って導かれるように、ピストンバルブ１０８は、空気流入口１１０と、流通部本体１１４と、空気流出口１１２との間の流体連通を少なくとも部分的に妨げるように構成される。
【００２６】
例示的な実施形態では、第２の運転モード１０４の間で一体型アクチュエータ１００に流入する冷却空気は、ピストンバルブ１０８の周りを、隙間１３４を通るように導かれ、空気流出口１１２を経由して一体型アクチュエータ１００から出る。例示的な実施形態では、ピストンバルブ１０８および隙間１３４は、ピストンバルブが第２の位置１０３にある第２の運転モード１０４の間では、一体型アクチュエータ１００、したがってＣＣＣシステム１２を通って流れる冷却空気量を制限するように構成される。これに代えて、ピストンバルブ１０８は、流通部本体１１４との間に隙間がないように、流通部本体１１４と同じ直径にしてもよく、ピストンバルブ１０８は、冷却空気がＣＣＣシステム１２を通って、より具体的には、一体型アクチュエータ１００を通って導かれるのを妨げるシールとして働くように構成されてもよい。
【００２７】
第２の位置１０３における一体型アクチュエータ１００の動作の例示的な実施形態では、アクチュエータ本体１０６は、機械的リンク１１８がケーブル１２０を引っ張ってバルブ４０（図１に示す）を少なくとも部分的に閉じるように、延長ロッド１１６をアクチュエータ本体１０６に向かって、かつ端面壁１２２から離れるように前方へ引っ張る。したがって、バルブ４０が全開より小さい開度のとき、ＭＴＣシステム１３は、バルブ４０が全開の第１の運転モード１０２の間よりも少量の冷却空気をタービン２０（図１に示す）に導く。例示的な実施形態では、機械的リンク１１８はクレビスリンクであるが、一体型アクチュエータ１００が本明細書で説明されるように機能することができる任意の機械的リンクであってもよい。これに代えて、機械的リンクをなくして、延長ロッド１１６はバルブ４０までの全距離を延びてもよい。さらに、バルブ４０は延長ロッドによって動作可能な任意の装置であってもよい。すなわち、延長ロッド１１６が、ピストンバルブ１０８を第１の位置１０１になるように作動すると、一体型アクチュエータ１００を通る流体の通路、すなわち例示的な実施形態では、冷却空気の通路ができるだけでなく、延長ロッド１１６の遠位端１１７に接続することができる任意の装置もまた作動することができる。
【００２８】
第２の運転モード１０４の間では、ピストンバルブ１０８が全開より小さい開度となる第２の位置１０３に動かされて、ＣＣＣシステム１２を通ってコアコンパートメントに供給される冷却空気量を制限するような、アクチュエータ本体１０６に向かう軸方向の距離だけ延長ロッド１１６を引っ込ませるように、ＥＣＵ４４は一体型アクチュエータ１００のアクチュエータ本体１０６に指令する。さらに、延長ロッド１１６が引っ込むと、機械的リンク１１８を介して延長ロッド１１６に接続されたケーブル１２０が、ＭＴＣシステム１３を通ってタービン２０へ供給される冷却空気量が削減されるようにバルブ４０を操作する。ＥＣＵ４４からの信号によって、ピストンバルブ１０８とバルブ４０が共に第２の運転モード１０４での第２の位置１０３になるように、これらの動作は同時に生じる。すなわち、ＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３は、ＥＣＵ４４がコアコンパートメントもタービンもどちらも損傷を防ぐために第１のモード１０２で必要なほどの冷却空気量を必要としないと判定する第２の運転モード１０４の間では、両システム１２および１３が、それぞれコアコンパートメント１５およびタービン２０に低減された冷却空気量を供給するような共通のスケジュール上にある。より具体的には、コアコンパートメント１５およびタービン２０が、損傷を防ぐためにそれぞれＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３からより少ない冷却空気量しか必要としない温度で作動しているとき、ＥＣＵ４４は、延長ロッド１１６を引っ込ませて、ピストンバルブ１０８およびバルブ４０を全開より小さい開度の第２の位置１０３に移動させて、それぞれＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３を通る冷却空気流を制限するように、一体型アクチュエータ１００に指令する。
【００２９】
図５は、第１の運転モード１０２での代替の一体型アクチュエータ２００の概略側面図である。図６は、第２の運転モード１０４での代替の一体型アクチュエータ２００の概略側面図である。図７は、図５および６の線Ｂ−Ｂに沿った一体型アクチュエータの断面図である。一体型アクチュエータ１００の構成部品と同一の一体型アクチュエータ２００の構成部品は、本明細書では同様に説明され同様の符号が付けられている。例示的な実施形態では、一体型アクチュエータ２００は円筒形であり、アクチュエータ本体１０６、およびアクチュエータ本体１０６から後方に延在する流通部本体１１４を含む。電気接続部１２６、液圧ヘッド１２８、液圧ロッド１３０、および液圧ドレン１３２は、アクチュエータ本体１０６に結合して半径方向に延在する。電気接続部１２６はＥＣＵ４４（図１に示す）に接続され、ＥＣＵ４４からの信号を受けるように構成される。液圧ヘッド１２８、液圧ロッド１３０、および液圧ドレン１３２は、一体型アクチュエータ２００のアクチュエータ本体１０６へ液圧流体を導く液圧ライン（図示せず）に接続される。
【００３０】
空気流入口１１０および空気流出口１１２は、流通部本体１１４から半径方向に延在し、流通部本体１１４に沿ってある距離を隔てて配置される。空気流入口１１０は、空気ダクト３６（図１に示す）に接続され、ＣＣＣシステム１２（図１に示す）の空気ダクト３６と流通部本体１１４との間に冷却空気を導くように構成される。空気流出口１１２は、ＣＣＣシステム１２のマニホールド３８（図１に示す）に接続され、流通部本体１１４とマニホールド３８との間に冷却空気を導くように構成される。流通部本体１１４は、アクチュエータ本体１０６の反対側の端部に、可撓性のゴムベローズ２０５含む。延長ロッド１１６は、その第１の端部１１５でアクチュエータ本体１０６の後端１０７に結合され、流通部本体１１４内を延在し、機械的リンク１１８を介して延長ロッドの第２の端部１１７でプッシュプルケーブル１２０に接続される。ベローズ２０５は、空気が漏れるのを防ぐために延長ロッド１１６の周りにシールを形成するように構成される。これに代えて、ケーブル１２０がベローズ２０５の開口２０６を貫通し、一体型アクチュエータ２００から空気が漏れるのを防ぐために開口２０６においてケーブル１２０の周りにシールを設けるように、ベローズ２０５が、機械的リンク１１８およびケーブル１２０の少なくとも一部分を覆うように構成されてもよい。例示的な実施形態では、ケーブル１２０は、ＭＴＣシステム１３のバルブ４０（図１に示す）を操作するように構成される。ベローズ２０５はまた、機械的リンク１１８から破損または遊離した部品を封じ込めることができる。機械的リンク１１８が破損した場合、ベローズ２０５は機械的リンク１１８の構成部品がエンジン１０内に落ちてさらに損傷を引き起こすのを防ぐ。
【００３１】
一体型アクチュエータ２００は、流通部本体１１４内で延長ロッド１１６に結合されたピストンバルブ１０８をさらに含む。例示的な実施形態では、ピストンバルブ１０８は、ピストンバルブ１０８と流通部本体１１４の間に隙間１３４ができるような寸法と形状である。すなわち、例示的な実施形態では、隙間１３４がピストンバルブ１０８の周囲に画定されるように、流通部本体１１４の直径はピストンバルブ１０８の直径より大きい。ピストンバルブ１０８は、ＥＣＵ４４によって指令される延長ロッド１１６の移動に従って、流通部本体１１４内で第１の位置２０１と第２の位置２０３との間を選択的に移動可能であるように構成される。
【００３２】
図５は、地上走行中および離陸中など、ガスタービンエンジン１０が高温で作動し、コアコンパートメント１５（図１に示す）およびタービン２０（図１に示す）が損傷を防ぐために冷却空気を必要とする、第１の運転モード１０２での一体型アクチュエータ２００を示す。第１の運転モード１０２では、ＥＣＵ４４は、ピストンバルブ１０８が全開の第１の位置１０１に移動するように、所定のスケジュールに従って電子信号を送信して一体型アクチュエータ２００に係合する。
【００３３】
次いで、冷却空気は、入口３０および／またはバルブ３４に流入し、ダクト３６を通って流れ、空気流入口１１０を経由して一体型アクチュエータ２００の流通部本体１１４に流入する。ＥＣＵ４４からの信号によって、一体型アクチュエータ２００のアクチュエータ本体１０６は、ピストンバルブ１０８が全開の第１の位置１０１にあるように、延長ロッド１１６と、したがって、ピストンバルブ１０８とをベローズ２０５に向かって後方へ動かす。冷却空気は、アクチュエータ本体１０６の動く方向に対して垂直方向に、一体型アクチュエータ２００に入って、またそこから出る。第１の位置１０１では、冷却空気がＣＣＣシステム１２を通って、より具体的には、一体型アクチュエータ２００を通って流れて、コアコンパートメント１５のアンダーカウルの中に冷却空気を流すことができるように、ピストンバルブ１０８は全開となって、空気流入口１１０と、流通部本体１１４と、空気流出口１１２との間の流体連通を可能にする。
【００３４】
第１の位置１０１における一体型アクチュエータ２００の動作の例示的な実施形態では、ベローズ２０５が軸方向に、流通部本体１１４に平行に膨張し、ケーブル１２０が係合してバルブ４０（図１に示す）を全開にするように、延長ロッド１１６は機械的リンク１１８を介してケーブル１２０を押す。バルブ４０が全開のとき、ＭＴＣシステム１３は冷却空気をタービン２０（図１に示す）の中へ導いてその作動温度を下げる。例示的な実施形態では、機械的リンク１１８はクレビスリンクであるが、一体型アクチュエータ２００が本明細書で説明されるように機能することができる任意の機械的リンクであってもよい。これに代えて、機械的リンクをなくして、延長ロッド１１６はベローズ２０５を通ってバルブ４０までの全距離を延びてもよい。さらに、バルブ４０は延長ロッドによって動作可能な任意の装置であってもよい。すなわち、延長ロッド１１６が、ピストンバルブ１０８を第１の位置１０１になるように作動すると、一体型アクチュエータ２００を通る流体の通路、すなわち例示的な実施形態では、冷却空気の通路ができるだけでなく、延長ロッド１１６の第２の端部１１７に接続することができる任意の装置もまた作動することができる。
【００３５】
第１の運転モード１０２の間では、ピストンバルブ１０８が全開の第１の位置１０１に動かされ、さらに機械的リンク１１８を介して延長ロッド１１６に接続されたケーブル１２０がバルブ４０を全開にするような軸方向の距離だけ延びるように、ＥＣＵ４４は一体型アクチュエータ２００のアクチュエータ本体１０６に指令する。ＥＣＵ４４からの信号によって、ピストンバルブ１０８とバルブ４０が共に第１の運転モード１０２での第１の位置１０１になるように、これらの動作は同時に生じる。すなわち、ＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３は、たとえＥＣＵがシステム１２か１３のどちらか１つのシステムのみが冷却空気を必要としていると判定しても、ＥＣＵ４４によって両システム１２および１３が共に作動されるような共通のスケジュール上にある。より具体的には、タービン２０が、損傷を防ぐためにＭＴＣシステム１３から冷却空気を必要とする温度で作動しているが、コアコンパートメント１５には冷却空気が必要でないとき、ＥＣＵ４４は、バルブ４０を全開にし、ＭＴＣシステム１３がタービン２０を冷却できるように一体型アクチュエータ２００が作動するように指令する。バルブ４０に係合するように延長ロッド１１６が作動すると、ピストンバルブ１０８は第１の位置１０１に動き、ＣＣＣシステム１２は、このときは必要ではないが、冷却空気をコアコンパートメント１５に導く。
【００３６】
図６は、巡航飛行など、ガスタービンエンジン１０が第１の運転モード１０２よりも低温で作動している第２の運転モード１０４での一体型アクチュエータ２００を示す。第２の運転モードでは、コアコンパートメント１５（図１に示す）およびタービン２０（図１に示す）は、第１の運転モード１０２で必要とされるほど損傷を防ぐための冷却空気を必要としない。第２の運転モード１０４では、ＥＣＵ４４は、所定のスケジュールに従って電子信号を送信して、ピストンバルブ１０８とバルブ４０が全開より小さい開度の第２の位置１０３に移動するように一体型アクチュエータ２００を制御する。第２の運転モード１０４の間は、コアコンパートメント１５もタービン２０もどちらも、第１のモード１０２と同じ冷却空気量を必要としないので、一体型アクチュエータ２００は、第２の運転モード１０４の間ではＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３のどちらにも、供給する冷却空気量を制限するように構成される。
【００３７】
第２の位置１０３における一体型アクチュエータ２００の動作の例示的な実施形態では、ピストンバルブ１０８は全開より小さい開度となって、冷却空気は限られた量しかＣＣＣシステム１２を通って導かない。ＥＣＵ４４からの信号によって、一体型アクチュエータ２００のアクチュエータ本体１０６は、ピストンバルブ１０８が第２の位置１０３で全開より小さい開度になるように、延長ロッド１１６を第１のモード１０２の移動方向とは反対方向に、アクチュエータ本体１０６に向かって、前方へ動かす。第２の位置１０３では、冷却空気がピストンバルブ１０８によって少なくとも部分的に妨げられ、第１の運転モード１０２よりも少ない冷却空気がＣＣＣシステム１２を通って、より具体的には、一体型アクチュエータ２００を通って導かれるように、ピストンバルブ１０８は、空気流入口１１０と、流通部本体１１４と、空気流出口１１２との間の流体連通を少なくとも部分的に妨げるように構成される。
【００３８】
例示的な実施形態では、一体型アクチュエータ２００に流入する冷却空気は、ピストンバルブ１０８の周りを、隙間１３４を通るように導かれ、空気流出口１１２を経由して一体型アクチュエータ２００から出る。例示的な実施形態では、ピストンバルブ１０８および隙間１３４は、ピストンバルブ１０８が第２の位置１０３にあり、バイパスバルブ３４が部分的にしか開いていない、または漏れている第２の運転モード１０４の間では、一体型アクチュエータ２００、したがってＣＣＣシステム１２を通って流れる冷却空気量を低減するように構成される。これに代えて、ピストンバルブ１０８は、流通部本体１１４との間に隙間がないように、流通部本体１１４と同じ直径にしてもよく、ピストンバルブ１０８は、冷却空気が、ＣＣＣシステム１２を通って、より具体的には、一体型アクチュエータ２００を通って導かれるのを妨げるシールとして働くように構成されてもよい。
【００３９】
第２の位置１０３における一体型アクチュエータ２００の動作の例示的な実施形態では、アクチュエータ本体１０６は、ベローズ２０５が収縮し、機械的リンク１１８がケーブル１２０を引っ張ってバルブ４０（図１に示す）を少なくとも部分的に閉じるように、延長ロッド１１６をアクチュエータ本体１０６に向かって、前方へ引っ張る。したがって、バルブ４０が全開より小さい開度のとき、ＭＴＣシステム１３は、バルブ４０が全開の第１の運転モード１０２の間よりも少量の冷却空気をタービン２０（図１に示す）に導く。例示的な実施形態では、機械的リンク１１８はクレビスリンクであるが、一体型アクチュエータ２００が本明細書で説明されるように機能することができる任意の機械的リンクであってもよい。これに代えて、機械的リンクをなくして、延長ロッド１１６はベローズ２０５を貫通してバルブ４０までの全距離を延びてもよい。さらに、バルブ４０は延長ロッドによって動作可能な任意の装置であってもよい。すなわち、延長ロッド１１６が、ピストンバルブを第１の位置１０１になるように作動すると、一体型アクチュエータ２００を通る流体の通路、すなわち例示的な実施形態では、冷却空気の通路ができるだけでなく、延長ロッド１１６の第２の端部１１７に接続することができる任意の装置もまた作動することができる。
【００４０】
第２の運転モード１０４の間では、ピストンバルブ１０８が全開より小さい開度となる第２の位置１０３に動かされて、ＣＣＣシステム１２を通ってコアコンパートメントに供給される冷却空気量を制限するような、アクチュエータ本体１０６に向かう軸方向の距離だけ延長ロッド１１６を引っ込ませるように、ＥＣＵ４４は一体型アクチュエータ２００のアクチュエータ本体１０６に指令する。さらに、延長ロッド１１６が引っ込むと、ベローズ２０５が収縮し、機械的リンク１１８を介して延長ロッド１１６に接続されたケーブル１２０が、ＭＴＣシステム１３を通ってタービン２０へ供給される冷却空気量が削減されるようにバルブ４０を操作する。ＥＣＵ４４からの信号によって、ピストンバルブ１０８とバルブ４０が共に第２の運転モード１０４での第２の位置１０３になるように、これらの動作は同時に生じる。すなわち、ＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３は、ＥＣＵ４４が、コアコンパートメントもタービンもどちらも損傷を防ぐために第１のモード１０２で必要なほどの冷却空気量を必要としないと判定すると、両システム１２および１３が、それぞれコアコンパートメント１５およびタービン２０に低減された冷却空気量を供給するような共通のスケジュール上にある。より具体的には、コアコンパートメント１５およびタービン２０が、損傷を防ぐためにそれぞれＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３からより少ない冷却空気量しか必要としない温度で作動しているとき、ＥＣＵ４４は、延長ロッド１１６を引っ込ませて、ピストンバルブ１０８およびバルブ４０を全開より小さい開度の第２の位置１０３に移動させて、それぞれＣＣＣシステム１２およびＭＴＣシステム１３を通る冷却空気流を制限するように、一体型アクチュエータ２００に指令する。
【００４１】
本明細書で説明した一体型アクチュエータの実施形態は、２つの別々のシステムへの冷却空気の流れを制御するために単一のアクチュエータとバルブを備える。第１の運転モードでは、アクチュエータ本体は延長ロッドを延ばして、ピストンバルブを、冷却空気がコアコンパートメントに導かれ、コアコンパートメントの温度を低減することを促進するように冷却空気が一体型アクチュエータを通って流れることができる全開の第１の位置にする。また第１の運転モードでは、調節装置すなわちバルブによって冷却空気がタービンに流入してタービン構成部品の温度を低減することを促進できるように、延長ロッドはバルブを全開にする。ピストンバルブおよび調節装置が共に作動される延長ロッドに接続されているので、一体型アクチュエータはこれらの仕事を同時に実行することができる。第２の運転モードでは、アクチュエータ本体は延長ロッドを引っ込ませて、ピストンバルブが冷却空気の流れを実質的に妨げて一体型アクチュエータを通って導かれる冷却空気量を制限する、全開より小さい開度の第２の位置にもってくる。第２の運転モードではまた、延長ロッドは、バルブが全開より小さい開度になってタービンへ供給される冷却空気量を制限するように、調節装置を操作する。単一のアクチュエータを使用して、２つの別々の冷却システムへの冷却空気の流れを制御することによって、上記の一体型アクチュエータは最新のガスタービンエンジンの重量を低減し、コストを下げ、設計を簡素化する。
【００４２】
ガスタービンエンジン用の一体型アクチュエータの例示的な実施形態は、詳細に上記で説明される。一体型アクチュエータおよび冷却システムは、本明細書で説明した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ、本システムの構成部品および／または本方法のステップは、本明細書で説明した他の構成部品および／またはステップから独立に、および別々に利用することができる。例えば、本方法はまた、２重機能をもつ一体型アクチュエータを必要とする他のシステムと組み合わせて使用することができるが、本明細書で説明した冷却システムおよび方法のみを使って実行することに限定するものではない。むしろ、例示的な実施形態は、２重機能をもつ一体型アクチュエータを必要とする多くの他の用途に関連して実施および利用することができる。
【００４３】
本開示の様々な実施形態の特定の特徴は、いくつかの図面には示され、他の図面には示されていないことがあるが、これは単に便宜上のことである。本開示の原理に従って、ある図面の任意の特徴は、任意の他の図面の任意の特徴と組み合わせて参照および／または特許請求することができる。
【００４４】
本明細書では例を用いて最良の態様を開示し、さらに、任意の装置またはシステムの作製および使用、ならびに任意の組み入れられた方法の実施を含め、当業者が本開示を実施できるようにしている。本開示の特許性を有する範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の例も含むことができる。そのような他の例は、特許請求の範囲の文言と相違ない構成要素を有する場合、または特許請求の範囲の文言と実質的に相違ない等価の構成要素を有する場合、特許請求の範囲内であることを意図される。
【符号の説明】
【００４５】
１０  ガスタービンエンジン
１２  コアコンパートメント冷却（ＣＣＣ）システム
１３  調節タービン冷却（ＭＴＣ）システム
１４  低圧圧縮機
１５  コアコンパートメント
１６  高圧圧縮機
１８  燃焼器
２０  高圧タービン
２２  低圧タービン
２４  第１のロータ軸
２６  第２のロータ軸
２８  ファン
３０  ファン排気入口
３２  軸延長部
３４  バイパスバルブ
３５  後方ベント
３６  空気ダクト
３８  冷却マニホールド
４０  バルブ
４４  電気制御装置（ＥＣＵ）
４５  コアコンパートメントの外面
１００  一体型アクチュエータ
１０１  第１の位置
１０２  第１の運転モード
１０３  第２の位置
１０４  第２の運転モード
１０６  アクチュエータ本体
１０７  アクチュエータ本体の後端
１０８  ピストンバルブ
１１０  空気流入口
１１２  空気流出口
１１４  流通部本体
１１５  第１の端部
１１６  延長ロッド
１１７  第２の端部
１１８  機械的リンク
１２０  プッシュプルケーブル
１２２  端面壁
１２４  滑りブッシュ
１２６  電気接続部
１２８  液圧ヘッド
１３０  液圧ロッド
１３２  液圧ドレン
１３４  隙間
２００  一体型アクチュエータ
２０１  第１の位置
２０３  第２の位置
２０５  ベローズ
２０６  開口
【図１】
2015534621.tif 000003
【図２】
2015534621.tif 000004
【図３】
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【図４】
2015534621.tif 000006
【図５】
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【図６】
2015534621.tif 000008
【図７】
2015534621.tif 000009
【国際調査報告】
2015534621.tif 000010
2015534621.tif 000011
2015534621.tif 000012