(57)【要約】  本発明は、排気ガスターボチャージャ（１）であって、端面（３）に第１の中心孔（４）を有するシャフト（２）を有し、タービンホイール（５）のホイール後側（６）に第２の中心孔（７）を有するタービンホイール（５）を有し、第１及び第２の孔（４、７）内に係合する接続ピース（８）を有し、シャフト（２）をタービンホイール（５）に接続するための一体接続装置（９）を有し、接続ピース（８）の形状が中空である、排気ガスターボチャージャ（１）に関する。
2015508865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスターボチャージャ（１）であって、
−端面（３）に第１の中心孔（４）を有するシャフト（２）を有し、
−タービンホイール（５）のホイール後側（６）に第２の中心孔（７）を有するタービンホイール（５）を有し、
−前記第１及び第２の孔（４、７）内に係合する接続ピース（８）を有し、
−前記シャフト（２）を前記タービンホイール（５）に接続するための一体接続装置（９）を有し、
−前記接続ピース（８）の形状が中空である、
排気ガスターボチャージャ（１）。
【請求項２】
前記接続ピース（８）が、穴開けされたスリーブの形態である請求項１に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項３】
前記接続ピース（８）が、中空のクランプスリーブの形態である請求項１に記載の排気ターボチャージャ。
【請求項４】
前記接続ピース（８）が円筒状断面を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項５】
前記接続ピース（８）が角状断面を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項６】
前記タービンホイール（５）がＴｉＡｌ材料から形成される請求項１〜５のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項７】
前記シャフト（２）が鋼から形成される請求項１〜６のいずれか一項に記載の排気ガスターボチャージャ。
【請求項８】
前記一体接続装置（９）が半田付け、接着接合又は溶接接続である請求項１〜７のいずれか一項に記載の排気ターボチャージャ。
【請求項９】
排気ガスターボチャージャ（１）のロータであって、
−端面（３）に第１の中心孔（４）を有するシャフト（２）を有し、
−タービンホイール（５）のホイール後側（６）に第２の中心孔（７）を有するタービンホイール（５）を有し、
−前記第１及び第２の孔（４、７）内に係合する接続ピース（８）を有し、
−前記シャフト（２）を前記タービンホイール（５）に接続するための一体接続装置（９）を有し、
−前記接続ピース（８）の形状が中空である、
排気ガスターボチャージャ（１）のロータ。
【請求項１０】
請求項２〜８の少なくとも一項を特徴とする請求項９に記載のロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載の排気ガスターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの排気ガスターボチャージャが独国特許出願公開第１０２００９０３４４２０Ａ１号明細書から公知である。この公知の排気ガスターボチャージャのタービンホイールを鋼製シャフトに接続するために、タービンホイールのホイール後側及びシャフトの端面の両方に孔を作製することが意図され、この孔に、金属製のセンタリングピンが挿入され、センタリングピンの熱膨張係数は、実質的にセラミックタービンホイールの熱膨張係数に対応する。さらに、シャフトとタービンホイールとを接続するために、半田付け接続が意図される。
【０００３】
この構成の不都合は、センタリングピンがヒートブリッジを形成し、したがって、大量の熱がタービンホイールからシャフトに導入されることである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、タービンホイールとシャフトとの間の熱絞りの実現を可能にする、請求項１の前文に示したタイプの排気ガスターボチャージャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、請求項１に記載の特徴によって達成される。
【０００６】
本発明によれば、接続ピースがタービンホイールの孔に挿入され、シャフトの形状が中空であることが意図される。したがって、熱絞りとして作用する空隙が接続ピースに形成される。接続ピースは、この点に関して、穴開けされたスリーブ又はクランプスリーブの形態であることができる。
【０００７】
接続ピースは、このように熱絞りの使命、ならびにタービンホイールとシャフトとの間のセンタリング部分の使命を実行する。
【０００８】
従属請求項は、本発明の有利な発展形態に関する。
【０００９】
特に、接続ピースは、円筒状部分又は角状断面を有する部分の形状であることができる。後者の場合、一体接続に加えて、タービンホイールとシャフトとの間の形状嵌合もある。
【００１０】
原理的に、一体接続として、半田付け接続、接着接合接続又は溶接接続が考えられる。
【００１１】
請求項９と１０は、独立して市販することができる対象物として、排気ガスターボチャージャの本発明によるロータを規定している。
【００１２】
本発明のさらなる詳細、利点及び特徴は、図面を参照して例示的な実施形態の以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による排気ガスターボチャージャの大幅に単純化した基本概略図である。
【図２】タービンホイールとシャフトとの間の取付け箇所の領域における本発明による排気ガスターボチャージャのロータのシャフト及びタービンホイールの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、シャフト２を有する排気ガスターボチャージャ１の大幅に単純化した概略図を示している。タービン４のタービンホイールは、シャフト２の一方の端部に配置される。シャフト２の他方の端部には、コンプレッサ１１のコンプレッサホイール１０が設けられる。シャフト２を装着するための軸受ハウジング１２は、コンプレッサ１１とタービン４との間に設けられる。本発明による排気ガスターボチャージャは、当然、このようなチャージャの別のすべての部分を有するが、これらの部分は、本発明の原理を説明するために必要でないので、図示しないか又は説明しない。
【００１５】
特に図２が示しているように、シャフト２は、タービンホイール５に対面する端面３に第１の中心孔４を有する。
【００１６】
タービンホイール５は、そのホイール後側６に第２の中心孔７を有する。これらの孔４と７は、排気ガスターボチャージャ１の長手方向軸線Ｌと整列して配置される。図示した実施形態では、タービンホイール５のホイール後側６は、シャフト２に向かう方向に軸方向に突出する肩部の形態である。しかし、ホイール後側６を平滑面で形成することも可能である。
【００１７】
図２が示すように、図２に示した組立状態で、第１及び第２の孔４と７内に係合する接続ピース８が設けられる。タービンホイール５とシャフト２とを接続するために、さらに、冒頭部で述べたように、例えば、半田付け接続の形態であることができる一体接続装置９が設けられる。
【００１８】
図２は、接続ピース８が、熱絞りとしての空気クッションを収容する内部空間１３を有する中空スリーブの形態であることを示している。このように、接続ピース８は、タービンホイール５からシャフト２への熱の導入を低減するセンタリングピース及び熱絞り部の両方として役立つ。この点に関し、当然、可能な限り最高の熱絞り作用を達成するために、接続ピース８の長さ及び直径をそれぞれの用途に適合させることが可能である。さらに、接続ピース８を越えて空隙１３を長くするために、原理的に、接続ピース８の長さを越えて孔４と７を拡大することが同様に考えられる。
【００１９】
したがって、接続ピース８は、穴開けされたスリーブ又は中空のクランプスリーブの形態であることができる。
【００２０】
接続ピースは、一体接続に加えて形状嵌合接続を達成するために、円筒状断面又は角状断面を有し得る。
【００２１】
タービンホイールは、チタンアルミニド（ＴｉＡｌ）から形成されることが好ましい。シャフト２は、鋼製シャフトの形態であることが好ましい。
【００２２】
本発明の上述の開示に加えて、この場合、当該開示を補完するために図１及び図２が明示的に参照される。
【符号の説明】
【００２３】
１  排気ガスターボチャージャ
２  シャフト
３  端面
４  第１の中心孔
５  タービンホイール
６  ホイール後側
７  第２の中心孔
８  接続ピース
９  一体接続装置
１０  コンプレッサホイール
１１  コンプレッサ
１２  軸受ハウジング
Ｌ  チャージャの長手方向軸線
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
2015508865.tif 000005
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