(57)【要約】  本発明は洪水防止のための降雨即時に透水及び貯留道路鋪装システム及びその施工方法に関するもので、下部層ブロックが水平方向に分離されることが防止されるように隣接する同士Ｇ垂直方向に結合される垂直結合翼が側面に形成され、中央領域に第１通孔が形成される複数の下部層ブロックと；上記複数の下部層ブロックの上部で水平方向に沿って離隔配置され、隣接する同士が中間層ブロック及び連結ブロックによって相互連結され、中央領域に垂直方向に第２通孔が形成される複数の中間層ブロックと；上記複数の中間層ブロックの上部に配置されて、道路舗装の上側を形成するが、相互間または上記中間層ブロックと水平方向に連結される複数の上部表層ブロックと；を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平方向に分離されることが防止されるように、隣接する同士が垂直方向に結合される垂直結合翼が側面に形成され、中央領域に第１通孔が形成される複数の下部ブロックと；
上記複数の下部ブロックの上部で水平方向に沿って離隔配置され、隣接する同士が連結ブロックによって相互に連結され、中央領域の垂直方向に第２通孔が形成される複数の中間層ブロックと；
上記複数の中間層ブロックの上部に配置されて、道路舗装の上側を形成し、相互にまたは上記中間層ブロックと水平方向に連結される複数の上部表層ブロックと；を含むことを特徴とする洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システム。
【請求項２】
上記垂直結合翼は、
上記下部層ブロックの一側面に形成される第１翼部と；
上記下部層ブロックの他側面に形成され、隣接される下部層ブロックの第１翼部に垂直方向に嵌合される第２翼部と；を含むことを特徴とする請求項１に記載の洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システム。
【請求項３】
上記下部層ブロックは上記第１翼部の領域に形成される退水溝部をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システム。
【請求項４】
上記中間層ブロックと上記上部表層ブロックは何れも隣接する同士が垂直方向に結合されて、水平方向に分離されることが防止される複数のアーク状結合アームを含み、
上記複数のアーク状結合アームは上記中間層ブロックと上記上部表層ブロックの円周方向に沿って放射状に配列されることを特徴とする請求項１に記載の洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システム。
【請求項５】
上記連結ブロックは上記中間層ブロックの上部表面より低い位置に配置される「十」字状の連結ブロックであることを特徴とする請求項１に記載の洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システム。
【請求項６】
上記上部表層ブロックは、
上記中間層ブロックの上部に配置される第１上部表層ブロックと；
上記連結ブロックの上部に配置されており、相互にまたは上記第１上部表層ブロックと連結される第２上部表層ブロックと；を含み、
上記第１上部表層ブロックの厚さが上記第２上部表層ブロックの厚さより小さく形成されることを特徴とする請求項１に記載の洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システム。
【請求項７】
水平方向に分離されることが防止されるように、隣接する同士が垂直方向に結合される垂直結合翼が側面に形成され、中央領域に第１通孔が形成される複数の下部層ブロックを含み、
上記下部層ブロックは高さ方向に多段積層して形成されることを特徴とする洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システム。
【請求項８】
水平方向に分離されることが防止されるように、隣接する同士が垂直方向に結合される垂直結合翼が側面に形成され、中央領域に第１通孔が形成される複数の下部層ブロックで下部層を製作する下部層製作段階と；
上記下部層ブロックの上部で水平方向に沿って離隔配置され、隣接する同士が連結ブロックによって相互に連結され、中央領域の垂直方向に第２通孔が形成される複数の中間層ブロックで上記下部層の上部に形成される中間層を製作する中間層製作段階と；
上記中間層ブロックの上部に配置されて、道路舗装の上側を形成し、相互にまたは上記中間層ブロックと水平方向に連結される複数の上部表層ブロックで、上記中間層の上部に形成される上部表層を製作する上部表層製作段階と；を含むことを特徴とする洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留する道路鋪装システム及びその施工方法に関するもので、より詳しくは、超高速で透水させることができる表層ブロックと、透水された多量の降雨を直ちに貯留することができる中間層ブロック及び連結ブロックと、多量の雨水の浸透で弱くなった地盤でも段差が発生しないように、浮動沈下防止及び貯留機能を兼備した下部層ブロックとを多層に組み立てることによって、構造的に安全で平坦性の優れた洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路舗装システム及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
２１世紀は災難の時代と呼ばれるほど全世界で洪水、地震、干ばつなどの自然災害が急増している。
【０００３】
自然災害の中でも、特に、洪水による被害が非常に深刻であるが、その原因は、国土開発によって不透水性材質であるアスファルト、コンクリートを利用した舗装面積が増加して、地下へ透水（浸透）される雨水が少なくなるからであると知られている。
【０００４】
このような理由によって、降雨量が豊かな地域でさえ地下水枯渇、水不足現象が発生されている実情である。
【０００５】
しかし、未だにこのような問題を明快に解決することができる透水性道路舗装工法（方法）や雨水を効率的に貯留することができる道路舗装システムが開発されていなくて、洪水及び干ばつ、地下水枯渇など人々の生活に莫大な影響を及ぼす自然災害の悪循環が連続されている実情である。
【０００６】
勿論、大韓民国特許庁出願番号第１０−２００６−００７１２８９号に開示された技術のように、一部では、別途の道路舗装ブロックを利用した道路舗装システムを提案したりしたが、構造が弱くて複数のブロックの間で離隔または分離現象が発生し、これにより舗装面の平坦性を保持することが困難であるという問題点があり、このような点を考慮した効率的な構造開発が要求される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、相互結束された複数のブロックの間の離隔または分離現象を効率的に防止することができて、舗装面の平坦性が保持され、雨水を超高速で舗装面下部へ降雨時に即時に透水及び貯留させて表層への流出水が発生されないので、洪水の被害を根本的に防止し、また地下水の枯渇問題も解決することができる洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路舗装システムとその施工方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、水平方向に分離されることが防止されるように隣接する同士を垂直方向に結合する垂直結合翼が側面に形成され、中央領域に第１通孔が形成される複数の下部層ブロックと；上記複数の下部層ブロックの上部で水平方向に沿って離隔配置され、隣接する同士が連結ブロックによって相互連結され、中央領域に垂直方向に第２通孔が形成される複数の中間層ブロックと；上記複数の中間層ブロックの上部に配置されて、道路舗装の上側を形成するが、相互間または上記中間層ブロック及び連結ブロックと水平方向に連結される複数の上部表層ブロックとを含むことを特徴とする洪水防止のための降雨即時に透水及び貯留道路鋪装システムによって達成される。
【０００９】
上記垂直結合翼は、上記下部層ブロックの一側面に形成される第１翼部と；上記下部層ブロックの他側面に形成され、隣接する下部層ブロックの第１翼部に垂直方向に嵌合される第２翼部とを含むことができる。
【００１０】
上記下部層ブロックは上記第１翼部の領域に形成される退水溝部をさらに含むことができる。
【００１１】
上記中間層ブロック及び連結ブロックと上記上部表層ブロックは何れも隣接する同士が垂直方向に結合されて、水平方向に移動及び分離されることが防止される複数のアーク状結合アームを含むことができ、上記複数のアーク状結合アームは、上記中間層ブロック及び連結ブロックと上記上部表層ブロックの円周方向に沿って放射状に配列されることができる。
【００１２】
上記連結ブロックは上記中間層ブロックの上部表面より低い位置に配置される「十」字状の連結ブロックであってもよい。
【００１３】
上記上部表層ブロックは、上記中間層ブロックの上部に配置される第１上部表層ブロックと；上記連結ブロックの上部に配置されるが、相互間または上記第１上部表層ブロックと連結される第２上部表層ブロックを含むことができ、上記第１上部表層ブロックの厚さが上記第２上部表層ブロックの厚さより小さく形成されることができる。
【００１４】
一方、上記目的は、水平方向に移動及び分離されることが阻止されるように隣接する同士が垂直方向に結合される垂直結合翼が側面に形成され、中央領域に第１通孔が形成される複数の下部層ブロックを含み、上記複数の下部層ブロックを高さ方向に多段積層して形成されることを特徴とする洪水防止のための降雨即時に透水及び貯留道路鋪装システムとその施工方法によっても達成される。
【００１５】
一方、上記目的は、水平方向に移動及び分離されることが防止されるように隣接する同士が垂直方向に結合される垂直結合翼が側面に形成され、中央領域に第１通孔が形成される複数の下部層ブロックで下部層を製作する下部層製作段階と；上記複数の下部層ブロックの上部で水平方向に沿って離隔配置され、隣接する同士が連結ブロックによって相互連結され、中央領域に垂直方向で第２通孔が形成される複数の中間層ブロックに上記下部層の上部に形成される中間層を製作する中間層製作段階と；上記複数の中間層ブロックの上部に配置されて、道路舗装の上側を形成するが、相互間または上記中間層ブロック及び連結ブロックと相互間水平方向に連結される複数の上部表層ブロックで、上記中間層の上部に形成される上部表層を製作する上部表層製作段階とを含むことを特徴とする洪水防止のための降雨即時に透水及び貯留道路鋪装施工方法によって達成される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、相互結束された複数のブロックの間の離隔または分離現象を効率的に防止することができて、舗装面の平坦性が保持され、何よりも多量の雨水を降雨時に即時に舗装面下部へ透水及び貯留させて、表層で流出水が発生されないので、洪水の被害を根本的に防止し、また、地下水の枯渇問題も一緒に解消することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例による洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路舗装システムの側面構造図である。
【図２】図１の斜視図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】２つの下部層ブロックが連結された状態の斜視図である。
【図５】下部層ブロックの斜視図である。
【図６】下部層ブロックの側面図である。
【図７】複数の中間層ブロックが「十」字状の連結ブロックによって連結された状態の斜視図である。
【図８】上部表層ブロックの斜視図である。
【図９】本発明の一実施例による降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路舗装方法のフローチャートである。
【図１０】本発明の他の実施例による洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システムの側面構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１９】
図１は本発明の一実施例に関し、洪水防止のために、降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システムの側面構造図であり、図２は図１の斜視図であり、図３は図２の分解図であり、図４は２つの下部層ブロックが連結された状態の斜視図であり、図５は下部層ブロックの斜視図であり、図６は下部層ブロックの側面図であり、図７は複数の中間層ブロックが「十」字状の連結ブロックによって連結された状態の斜視図であり、図８は上部表層ブロックの斜視図であり、図９は本発明の一実施例による洪水防止のために降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システムとその施工方法のフローチャートである。
【００２０】
上記図面の中で、主に図１〜図３を参照すれば、本実施例の降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路舗装システムは、複数の下部層ブロック１１０による下部層Ｌ、複数の中間層ブロック１２０と連結ブロック１３０による中間層Ｍ、そして複数の上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂによる上部表層Ｈで製作される。
【００２１】
まず、下部層Ｌは砕石骨材層Ｂの上部に砂層Ａを形成して表面を平たくした状態で、複数の下部層ブロック１１０によって形成されることができる。
【００２２】
下部層ブロック１１０は、図１〜図６に示すように、水平方向に分離されることが防止されるように、隣接する同士が垂直方向に結合される垂直結合翼１１１、１１２が側面に形成され、中央領域に第１通孔１１３が形成されるブロック構造体である。
【００２３】
この時、垂直結合翼１１１、１１２は、下部層ブロック１１０の一側面に形成される第１翼部１１１と、下部層ブロック１１０の他側面に形成され、隣接する下部層ブロック１１０の第１翼部１１１に垂直方向に嵌合される第２翼部１１２とを含む。
【００２４】
図４に示すように、例えば、２つの下部層ブロック１１０を結合させる時、第１翼部１１１及び第２翼部１１２が垂直方向に結合されることによって、相互結合された２つの下部層ブロック１１０は水平方向に離隔または分離されないので、強い結束力で道路の安定化に寄与する。即ち、道路の耐圧縮力と耐せん断力を大幅に強化させることができる。
【００２５】
第１翼部１１１及び第２翼部１１２が完全に合わさるような形状を有するのではなく、これらの間には２〜４ｍｍの間隙が形成される。それによって退水効果を極大化させることができる。
【００２６】
下部ブロック１１０の水平方向に形成される第１通孔１１３が下部層ブロック１１０の中央の広い領域で若干大きく形成されて位置されることによって、上部表層Ｈと中間層Ｍを通じて流入される多量の雨水を降雨即時に貯留することができる。
【００２７】
下部ブロック１１０の第１翼部１１１の領域には退水溝部１１４がさらに形成される。略半球状を有する退水溝部１１４は複数の下部ブロック１１０が側方向に結合されても空いた空間を保持するので、効果的に透水及び貯留することができる。
【００２８】
このような構造の下部層ブロック１１０は、その上面１１０ａが平たく形成され、前面１１０ｂは前方に突出されるように形成される。これは図６を通じて確認することができる。
【００２９】
次に、中間層Ｍは下部層Ｌの上部に水平方向に下部層Ｌの面積に応じて形成され、複数の中間層ブロック１２０と複数の連結ブロック１３０によって形成されることができる。
【００３０】
複数の中間層ブロック１２０は、図１〜図３、図７に示すように、相互に離隔配置されながら中間層Ｍを形成するが、離隔配置される中間層ブロック１２０は隣接する同士が連結ブロック１３０によって相互連結される。
【００３１】
本実施例で使われる連結ブロック１３０は中間層ブロック１２０の上部表面より低い位置に配置される「十」字状の連結ブロック１３０で適用される。
【００３２】
中間層ブロック１２０は上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂと平面外郭（外周）形状が同一に設けられる。従って、中間層ブロック１２０は上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂと嵌合されながら組み立て式に相互連結されることができる。
【００３３】
中間層ブロック１２０には隣接する上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂとの垂直方向に結合されて、水平方向に分離されることが防止される複数のアーク状結合アーム１２２が形成される。中間層ブロック１２０の円周方向に沿って放射状に配列されるアーク状結合アーム１２２は略「Ｓ」字状の掛けがねを形成しながら隣接する上部ブロック１４０ａ、１４０ｂと連結される。このような連結構造によって、中間層ブロック１２０と上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂが水平方向に離隔または分離されないので、強い結束力で道路の安定化に寄与する。即ち、道路の耐圧縮力と耐せん断力を大幅に強化させることができる。
【００３４】
このような中間層ブロック１２０の中央領域には垂直方向に第２通孔１２１が形成される。第２通孔１２１が垂直方向に大きく形成されるので、ここでの退水及び貯留効率が良い。
【００３５】
最後に、上部表層Ｈは中間層Ｍの上部に水平方向へ中間層Ｍの面積に応じて形成されるもので、複数の上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂによって形成されることができる。
【００３６】
複数の上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂは、図１〜図３、図８に示すように、中間層Ｍを形成する複数の中間層ブロック１２０の上部に配置されて道路舗装の上側を形成しており、相互にまたは中間層ブロック１２０と水平方向に連結される。
【００３７】
複数の中間層ブロック１２０がその表面より低い高さを有する「十」字状の連結ブロック１３０によって連結されるので、複数の中間層ブロック１２０と複数の「十」字状の連結ブロック１３０の上部に配置された後、上面表層が水平を保持するためには、図８ａ及び図８ｂのように、複数の上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂの高さが違わなければならない。
【００３８】
言い換えれば、本実施例の場合、上部表層ブロック１４０ａ、１４０ｂは中間層ブロック１２０の上部に配置される第１上部表層ブロック１４０ａと、「十」字状の連結ブロック１３０の上部に配置されて、相互にまたは第１上部表層ブロック１４０ａと連結される第２上部表層ブロック１４０ｂとに分けられることができる。この時、第１上部表層ブロック１４０ａの厚さが第２上部表層ブロック１４０ｂの厚さより小さく形成されることができる。そうしてこそ第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂを複数の中間層ブロック１２０と複数の「十」字状の連結ブロック１３０の上部に配置する場合、第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂの上面が水平になる。
【００３９】
上述したように、複数の第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂと複数の中間層ブロック１２０の平面外郭形状は同一である。従って、複数の第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂは相互に嵌合され、または第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂと中間層ブロック１２０の互いに対応するものが嵌合されながら、組み立て式に相互連結されることができる。複数の第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂが相互に連結されることによって、複数の第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂの間には、図３の拡大された部分のようにギャップＧが形成される。
【００４０】
第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂの外面には円周方向に沿って放射状に配列される複数のアーク状結合アーム１４２ａ、１４２ｂが略「Ｓ」字状の掛けがねを形成しながら設けられており、隣接する同士が強固に結束されることによって水平方向に離隔されたり分離されない。
【００４１】
このような構成を有する洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路舗装システムについて図９を参照して簡単に説明する。
【００４２】
まず、複数の下部層ブロック１１０を利用して下部層Ｌを製作する（Ｓ１１）。この時は、上述したように、第１翼部１１１及び第２翼部１１２を利用して複数の下部層ブロック１１０を側方向に連結することによって、複数の下部層ブロック１１０が側方向、即ち、水平方向に分離されたり離隔されないようにする。
【００４３】
次に、複数の中間層ブロック１２０と複数の「十」字状の連結ブロック１３０を正三角形に形成されるように組み立てて、下部層Ｌの上部に配置することによって中間層Ｍを製作する（Ｓ１２）。
【００４４】
その後、第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂを複数の中間層ブロック１２０と複数の「十」字状の連結ブロック１３０の上部に配置した後、第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂが複数の中間層ブロック１２０と対応する同士が連結されるようにしながら、上部層Ｈを製作することによって（Ｓ１３）、図１のような形態のシステム、即ち、道路舗装構造を完成することができる。
【００４５】
このような形態の連結構造を有すれば、車の衝撃やその他地盤弱化などによって地盤に異常が発生しても「Ｓ」字状の掛けがねであるアーク状結合アーム１４２ａ、１４２ｂが水平方向に離隔または分離されない。したがって、耐圧縮力と耐せん断力を大幅に強化させることができる。
【００４６】
このような構造の道路舗装システムの場合、雨水は上部表層Ｈの第１上部表層ブロック１４０ａ及び第２上部表層ブロック１４０ｂの間に形成されるギャップＧを通じて滲み込みながら落下された後、中間層Ｍの第２通孔１２１と「十」字状の連結ブロック１３０の間の大きい空間と、下部層Ｌの第１通孔１１３とに貯留された後地盤に浸透される。したがって、雨水が滲み込まれなくて起こされる洪水の被害及び地下水の枯渇問題を根本的に解消することができる。
【００４７】
このように、本実施例によれば、相互結束されたブロック１１０、１２０、１４０ａ、１４０ｂの間の離隔または分離が発生される現象を効率的に防止することができて、舗装面の平坦性を一定に保持することができ、何よりも降雨時に即時に雨水を超高速で透水及び貯留させて、道路表層への水の流出が発生しないので、洪水の被害を根本的に解決することができ、且つ、地下水の枯渇問題を一緒に解決することができる。また、各層を成すブロック１１０、１２０、１４０ａ、１４０ｂが掛けがね形態で相互結束される構造を有するので、水平及び垂直方向へのインターロッキングが卓越であり、且つ、構造的な安定性と耐久性が非常に優れた特性を有する。即ち、地盤の異常が発生してもブロック１１０、１２０、１４０ａ、１４０ｂが容易に離隔及び分離しないとともに、中型車両が頻繁に通行して荷重と衝撃が繰り返し的に加えられても、耐圧縮力と耐せん断力が優れているので、半永久的に使うことができる。また、貯留空間を大きくするために、ブロックを多層に鋪設することによって、急に予想できない暴雨が降っても、これに備えることができる。
【００４８】
図１０は本発明の他の実施例による洪水防止のための降雨時に即時に透水及び貯留を行う道路鋪装システムの側面構造図である。
【００４９】
この図面の場合、上記で説明した複数の下部層ブロック１１０を高さ方向に多段積層して、道路舗装システムを完成した場合であるが、このような構造が適用される場合にも本発明の効果を提供することができる。
【００５０】
このように本発明は記載された実施例に限定されるのではなく、本発明の思想及び範囲を逸脱しないで多様に修正及び変形することができることは当該技術の分野における通常の知識を有する者に自明である。従って、そのような修正例または変形例は本発明の特許請求の範囲に属するとすべきである。
【符号の説明】
【００５１】
１１０：下部層ブロック
１１１、１１２：垂直結合翼
１１３：第１通孔
１１４：退水溝部
１２０：中間層ブロック
１２１：第２通孔
１２２：アーク状結合アーム
１３０：連結ブロック
１４０ａ、１４０ｂ：上部表層ブロック
１４２ａ、１４２ｂ：アーク状結合アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
2015532958.tif 000013
2015532958.tif 000014
2015532958.tif 000015
2015532958.tif 000016