(57)【要約】  特にエンジンに使用する制御方法で、漏洩故障を持つ流体放出バルブを遮断するための制御方法が記載される。前記バルブは、フローヒューズを流れる流体の流れが所定のフロー値を超えたとき遮断状に落ち込むように適合されたフローヒューズの後に直列に接続される。前記バルブの漏洩故障の検出のステップの後に前記所定のフロー値を超える流体の流れを放出し、これにによりフローヒューズをトリガーして前記バルブを流体供給源かた遮断するように制御するステップが続く。前記所定のフロー値は、体積又は質量によって測定される累積流量を含む流れの特性を表す値とすることができる。前記バルブが内燃エンジンの燃料インジェクタであるとき、前記検出ステップは、前記エンジンの作動パラメータの少なくとも１つを評価する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
漏洩故障を持つ流体放出バルブを停止させるための特にエンジンに使用される制御方法であって、前記バルブは、フローヒューズを流れる流体流れが所定のフロー値を超えたとき停止状態に落ち込むように適合されるフローヒューズの後ろに直列に接続されるものであり、
前記方法は、前記バルブの流体故障を検出するステップと、
前記所定のフロー値を超える流体流れを放出するため前記バルブを制御し、それにより、前記フローヒューズを停止状態に落とし込み、前記バルブを流体供給源から遮断するステップを有する制御方法。
【請求項２】
前記所定のフロー値は流速、体積流量率、質量流量率、所定期間内の全体積流量、所定期間内の全質量流量、又は体積又は質量により測定される積算流量を表す値である、請求項１に記載の制御方法。
【請求項３】
前記流体放出バルブは、内燃エンジンのシリンダー内に加圧された燃料を噴射するのに適合された燃料インジェクタであり、前記インジェクタの漏洩故障は少なくとも１つのエンジンの作動状態パラメータに基づいて検知される、請求項１又は２に記載の制御方法。
【請求項４】
前記作動状態パラメータは、排ガス温度、シリンダー圧力、燃料消費量、クランクシャフト速度、及びクランクシャフトトルクの少なくとも１つである、請求項３に記載の制御方法。
【請求項５】
前記作動状態パラメータはエンジン制御ユニット（ECU）によって監視され、前記エンジン制御ユニットはインジェクタに、エンジンが全負荷で作動しているとき１エンジンストロークの間にインジェクタによって噴射される噴射燃料量に対応する全負荷時燃料噴射量を超える量で１ストロークの間に燃料を噴射させる、請求項３又は４に記載の制御方法。
【請求項６】
前記噴射燃料量は、全負荷時燃料噴射量の少なくとも１０１％、好ましくは少なくとも１２０％、最も好ましくは１３０％〜１７０％の範囲である、請求項５に記載の制御方法。
【請求項７】
前記流体放出バルブは、内燃エンジンの接触面に対して潤滑剤を放出するエジェクタである、請求項１又は２に記載の制御方法。
【請求項８】
前記作動状態パラメータは、潤滑剤供給圧力、潤滑剤消費量、排ガス温度及びシリンダー圧力のうちの少なくとも１つである、請求項７に記載の制御方法。
【請求項９】
前記エンジンは燃料フローヒューズが設けられ、流体放出バルブは燃料インジェクタであり、前記エンジンは更に潤滑剤フローヒューズが設けられ、前記流体放出バルブは潤滑剤エジェクタであり、前記流体放出バルブの漏洩故障の検出は、流体放出バルブの型式による異常を持つ作動パレメータの変化を含む、請求項１乃至８のいずれに記載の制御方法。
【請求項１０】
前記変化を検出するために使用される作動パラメータは、燃料消費量及び潤滑剤圧力を含む、請求項９に記載の制御方法。
【請求項１１】
前記フローヒューズは複数の流体放出バルブの上流に設けられ、前記複数の流体放出バルブは前記フローヒューズの前記所定のフロー値を超える流体流れを放出するために同時に作動され、これによりフローヒューズを遮断状態に落とし込み、前記複数の流体排出バルブを流体供給源から遮断する、請求項１乃至１０のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１２】
前記エンジンは直接噴射式エンジンで前記エンジンの燃料供給システムは燃料が加圧状態で貯蔵されるコモンレールを有し、前記フローヒューズは前記コモンレールと１又は複数の燃料インジェクタの間の燃料パイプに設けられている、請求項１乃至１１のいずれかに記載の制御方法。  
【請求項１３】
前記エンジンは複数のシリンダーを有し、１つのフローヒューズが各シリンダーの前記１又は複数のインジェクタに対する各燃料供給パイプに設けられる、請求項１２に記載の制御方法
【請求項１４】
前記制御方法は更に故障を検知した場合に光学的アラーム及び/又は音響アラームを表示するステップ、及び/又は故障が検知されると前記フローヒューズを遮断状態に落とし込むためにトリガーするステップを有する、請求項１乃至１３のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１５】
前記制御方法は、エンジンを停止することなく実行される、請求項１乃至１４に記載の制御方法。
【請求項１６】
前記エンジンは燃料噴射のために燃料圧力を増加するための油圧システムによって駆動される圧力増幅器を含み、フローヒューズが前記圧力増幅器に接続して前記油圧システムに設けられ、前記フローヒューズは、前記燃料インジェクタから余分の流れを噴射することにより、油圧流体の前記圧力増幅器への供給を妨げるようにトリガーされる、請求項３に記載の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は流体放出バルブを制御する方法に関する。流体放出バルブは、通常は、例えば、燃焼エンジンに使用され、ここでは、これらのバルブは、燃料、潤滑剤、水或いは液体又はガスの他の流体を放出するために使用される。
【背景技術】
【０００２】
放出バルブの用語は放出バルブから流体を放出又は噴霧することを制御するために適した全ての種類のバルブを包含するものとする。放出される流体はガス又は液体であり、特に、燃料、オイルのような潤滑剤、水性エマルジョン又は溶液、又は水である。放出バルブは、燃焼エンジンのシリンダー内に燃料又は他の液体、或いはガスを放出するために使用される特別な場合には、その放出器は、インジェクタと称される。
【０００３】
本発明による制御が関係する放出バルブは、放出される流体が加圧された状態で存在するラインに接続されるバルブである。この代表的な例は、コモンレールシステムを持つエンジン燃料インジェクタである。もちろん、この放出バルブは、滑動面に潤滑剤を噴霧するため、又はエンジンの周囲の配管（吸気配管及び/又は排気配管）内に溶液を含むユリアのような添加剤又は水を噴霧するための放出バルブとなり得る。
【０００４】
加圧状態の流体の事故の観点で、それらが環境に対して危険であれば、フローヒューズが対応する放出バルブが加圧流体源に接続されているパイプ又は管路内に組み込まれる。このフローヒューズは、流体流れが設計フロー値を超えた値でフローヒューズを通って流れた時にトリガーされ、対応する放出バルブ又はバルブへの流体の供給を遮断するように設計される。パイプは破裂した場合に、実際の流体質量又は/及び流速はフローヒューズをトリガーするための基準を形成することができる。しかしながら、実際の流体質量又は流速が決め手となるフロー値を確定するパラメータとなることができるだけでなく、流体の流れの他の特性、例えば、圧力損失、温度変化などがフロー値を代表するパラメータとして使用できる。
【０００５】
更に、フローヒューズは、例えば、後に放出バルブの閉鎖期間が続くこととなる限定された時間内で最大放出体積を可能にするように流体貯蔵槽を持ち、フローヒューズが最大放出及び再充填のための閉鎖時間を含む期間を算出するための平均流量又は絶対的流量が超えた場合にトリガーされるように設計される。このようなフローヒューズは、放出バルブが完全に開いた状態となるような故障時に適正に作動するであろう。
【０００６】
もちろん、フローヒューズは、放出バルブが使用されている機械のいかなる許容される作動状態においても対応する放出バルブから放出されるべき最大の放出量/平均流量を常に可能とするように設計されなければならない。したがって、ヒューズをトリガーするための許容値は放出バルブに流体を放出することを許容する観点から安全サイドに設定される必要がある。
【０００７】
フローヒューズは異なる状況において作動する機械的なシステムであるから、これらの構造の必要とされる強度（強固なばねの固体部分、大流量、高圧）は、通常はフローヒューズのトリガーするためのパラメータに対する感度を減少させ、このことは、不必要なトリガーを避けるための許容度を大きくすることが必要となってくる。
【０００８】
上記の観点から、放出バルブからの僅かな漏洩が永久的又は断続的に生じる可能性が存在し、これはフローヒューズによっては検知されず、フローヒューズがトリガーされないこととなる。
【０００９】
上述の少量の漏洩に関連して、少量の漏洩が生じた場合に放出バルブへの流体の供給を遮断するため、マニュアル操作又は動力駆動により人為的に遮断することのできる遮断バルブを配管に追加的に設けることが考えられる。しかしながら、この追加的な遮断バルブを設けることは、費用がかかり、また、遮断バルブを配管内に設けることにより必要となるシールする部分の数を増やすことになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
したがって、本発明の目的は、漏洩故障のある流体放出バルブを遮断する方法を提示することである。
【００１１】
この目的は、クレーム１による方法で達成され、有利な態様は従属クレームに記載されている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、漏洩故障を持つ流体放出バルブを遮断する方法は、フローヒューズの後に続いてバルブが接続されている装置において使用され、このフローヒューズは、フローヒューズを流れる流体の流れが所定のフロー値を超えたとき、フローヒューズが遮断状態に落ち込むようにされているものである。本発明の方法は、バルブの漏洩故障を検出するステップと、所定のフロー値を超える流体流れを噴射し、それによりフローヒューズを遮断状態に落とし込み、流体の供給からバルブを遮断するようにバルブを制御するステップを有する。
【００１３】
フロー値の用語は、流体の流れの１又は複数のパラメータに関する値を表すものである。予め決定したフロー値（閾値）を設定することにより、その所定のフロー値が流速、体積流量率、質量流量率、所定期間内の全流体体積、所定期間内の全流体質量、又は体積又は質量によって測定された積算流量、或いはこれらのパラメータの組み合わせとして設定することができる。
【００１４】
上述したように、本発明の方法は、漏洩故障を検出するステップを使用するものであるが、これはフローヒューズによるトリガーするフロー値を検出することとは分離されるものである。
【００１５】
好ましくは、流体放出バルブが加圧された燃料を内燃エンジン内に噴射するように適合された燃料インジェクタである場合、そのインジェクタの漏洩故障は、エンジンの作動状態パラメータの少なくとも１つの異常に基づいて検出することができる。このましくは、その作動状態パラメータは、排ガス温度、シリンダー圧力、燃料消費量、クランクシャフト速度、及びクランクシャフトトルクの少なくとも１つである。また、これらのパラメータの組み合わせも、漏洩故障を検出するために、監視され、評価されるようにすることができる。
【００１６】
フローヒューズをトリガーするのは、好ましくは、前記作動パラメータがエンジン制御ユニット（ECU）により監視されるとき、且つ、エンジン制御ユニットが１回のエンジンストロークの間にインジェクタに、エンジンが最大負荷で作動しているエンジンストロークにおいてインジェクタによって噴射される燃料の量に対応する最大負荷燃料噴射量を超えて燃料を噴射させるときである。したがって、この状況においては、燃料噴射量は、エンジンが最大負荷で作動しているときにシリンダーに噴射される燃料の量よりも大きくなるように設定される。このようにして、フローヒューズをトリガーする設定値が超えられ、ヒューズがトリガーされる。
【００１７】
好ましくいは、上記燃料噴射量は少なくとも最大負荷燃料噴射量の１０１％であり、好ましくは少なくとも１２０％であり、最も好ましくは、１３０％及び１７０％を含む範囲である。好ましくは、上記燃料噴射量は、対応するフロー値（流れの１又は複数のパラメータ）が予め設定されたフロー値より高くなるように設定される。
【００１８】
上述のように、本発明による制御方法は、燃焼エンジン以外の他の種々の機械に適用でき、また、燃焼エンジンや他の種類の機械の燃料噴射装置以外の種々のタイプの流体放出装置に適用できる。
【００１９】
好ましくは、流体放出バルブは、内燃エンジンの接触面、特に、ピストン/シリンダー接触面（シリンダーライニング）に対する潤滑剤を放出するためのエジェクタであり、漏洩故障は、少なくとも１つのエンジンの作動状態パラメータの異常に基づいて検出される。
【００２０】
好ましくは、作動状態パラメータは、潤滑剤消費量、排ガス温度及びシリンダー圧力のうちの少なくとも１つである。
【００２１】
また、流体放出バルブは、好ましくは、また同様に、水又はシリンダー、流入配管及び排出配管内に供給するユリア含有溶液のような水溶液を放出射するためのエジェクタとすることができ、ここでは、漏洩故障が関連するシステム又はエンジンの作動パラメータ（例えば、排ガス成分、温度等）に基づいて検出される。好ましくは、流体放出射バルブは、エンジンのシリンダー内へ水を噴射するためのバルブである。このような水インジェクタはライム-スケールの生成の危険が存在がし、水インジェクタが開のままとなっている場合には、スイッチの遮断が必要となる。
【００２２】
好ましくは、エンジンに燃料フローヒューズが設けられており、流体放出バルブが燃料インジェクタであり、エンジンに更に潤滑剤フローヒューズが設けられ、流体噴放出バルブが潤滑剤エジェクタであるとき、流体放出バルブの漏洩故障の検出は、流体放出バルブの型に基づく異常の作動パラメータの識別を含む。好ましくは、この識別に使用される作動パラメータは、燃料消費と潤滑剤圧力を含む。
【００２３】
好ましくは、フローヒューズが複数の流体噴出バルブの上流に配置される場合には、複数の流体放出バルブは、フローヒューズの予め設定されたフロー値を超える流体の流れを放出するために同時に作動され、これにより、複数の流体放出バルブを流体供給から遮断するように、フローヒューズの停止状態への落ち込みをトリガーする。
【００２４】
上述の本発明の好ましい応用においては、エンジンは直接噴射型エンジンでエンジンの燃料供給システムは燃料が加圧された状態で貯蔵されるコモンレールを有し、フローヒューズはコモンレールと１つ又は複数の燃料インジェクタの間の燃料パイプに配置される。エンジンは複数のシリンダーを持つことができ、フローヒューズは各シリンダーの１又は複数のインジェクタへの各供給パイプに設けられる。
【００２５】
好ましい形態においては、本制御方法は、更に、故障を検知したとき、光学的アラーム及び/又は音響アラームを表示するステップ及び/又はフローヒューズを遮断状態に落とし込むようにトリガーするステップを有する。好ましくは、本制御方法はエンジンを停止することなく実行される。
【００２６】
更に好ましくは、本制御方法は、流体オイルが、例えば、燃料インジェクタから燃料噴射圧を噴射のため増幅するための圧力増幅器のような、ピストン/シリンダー装置に使用されている油圧システムに適用できる。このケースでは、フローヒューズは圧力増幅器の前に使用され、油圧回路のフローヒューズをトリガーする油圧オイルの流れは、燃料インジェクタが予め設定された流量を超えて燃料を噴射するように制御することにより引き起こされる。
【００２７】
好ましくは、一例として、船舶のエンジンにおける本発明の適用は、インジェクタ又はエジェクタに問題がある場合でも、エンジンの連続した作動を可能とする。噴射装置に永続的な漏れがある場合、燃料は永続的にシリンダー内に噴射され、排ガス内、排ガスターボチャージャ内で爆発やエンジンの深刻な故障を起こすであろう燃料の濃縮を生じる。他方、このような大型のエンジンを停止させたり、再始動させることは厄介なことであり、時間の浪費となる。特に、船舶が荒天の中を航行している時、停止や再始動のための時間が得られない、或いは、船の安全航行を危うくするものである。この場合、シリンダーの数を少なくしたエンジンの連続運転は１つの選択となる。これは、本発明の１つの有益な態様であり、本発明によって得られる更なる有利な点は以下の本発明の実施例から明かとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】コモンレールと各インジェクタに関してフローヒューズを備える６気筒エンジンのための燃料噴射システムの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、高圧の状態で燃料が貯蔵されるコモンレール１を持つ２−ストロークエンジン１０の燃料供給システムの装置を示す。コモンレール１からエンジン１０のシリンダー５のインジェクタ３１，３２への接続のみが詳細に図１に示されており、他のシリンダーへの接続は、♯２，♯３，♯４，♯５及び♯６によって示され、同じ構造となっている。燃料はエンジン１０によって駆動される燃料ポンプ７によってコモンレール１に供給される。燃料はタンクＴに貯蔵されている。逆止弁７１がコモンレール１からポンプ７に逆流するのを阻止している。圧力逃し弁８を含む圧力制御装置がエンジン制御ユニットEUC１００と協働するようにされ、コモンレール１内の燃料圧力を所定のレベルに維持するようにしている。ECU１００は高圧の下で十分の燃料を供給するようにポンプ７及び/又は圧力制御弁８を制御するが、エネルギーの節約のために燃料を過剰に加圧することを避けるようにしている。これとは別に、機械的圧力逃し弁が圧力の制御にために能動的な圧力制御弁８の替わりに使用することもできる。
【００３０】
ポンプ７と圧力制御弁８の制御は、信号と電気的駆動電源を伝達するためにECU１００に配線１０３で接続される。
【００３１】
燃料インジェクタ３１，３２は、それぞれパイプ２１，２２によりコモンレール２１に接続されている。パイプ２１にはフローヒューズ４１が設けられており、このフローヒューズは、トリガーされると、パイプ２１を通るインジェクタ３１への燃料供給を遮断する。燃料の供給は、例えば、噴射の問題が解決してフローヒューズが人手によりリセットされるまで遮断された状態が維持される。同様に、パイプ２２にもフローヒューズ４２が配置されており、トリガーされると、パイプ２２を通しての燃料インジェクタ３２への燃料供給が遮断される。ここでも、また、例えば、噴射問題が解決した後にフローヒューズが人為的にリセットされるまで、燃料の供給は遮断された状態が維持される。
【００３２】
図１は、更に、エンジン６のシリンダー５とピストン６を概略的に示している。更に、インジェクタ３１，３２をEUC１００にそれぞれ接続する制御ライン１０１，１０２が示されている。これらの制御ラインにより、インジェクタはEUC１００により、燃料をシリンダー５内に所定の量を所定のタイミングで噴射するように、開又は閉の制御がなされる。EUC１００及びインジェクタ３１，３２は、EUC１００が開信号を対応するインジェクタ３１，３２に送ることができるように、また、対応するインジェクタ３１，３２は開信号を受信している限り、開を維持することができるように、調整される。これらのインジェクタは、開信号がオフのとき、対応するインジェクタ３１，３２は閉となり、シリンダー５内への燃料の噴射を停止するように、自己閉鎖型となっている。
【００３３】
フローヒューズ４１，４２は、フローヒューズを通して流れる燃料のフロー値が所定の値を超えたとき、トリガーされるように設計されている。所定のフロー値は、流体の流れのパラメータに関連する値とすることができる。例えば、このフロー値は、フローヒューズによる圧力損失、フローヒューズのトリガー表面に作用する流れの動的圧力、或いは、フローヒューズを通して流れる流路内での  静圧及び/又は動的圧力の圧力差である。もちろん、フロー値とそれに関連する閾値を設定するためにフロー値の他のパラメータを選択することができる。
【００３４】
説明のため、以後、所定の期間内にフローヒューズを通して流れる流量の積算値を流れ値として使用し、他のフロー値を説明するときは、必要な説明を加える。
【００３５】
エンジン１０の動作中は、インジェクタ３１，３２の一つが漏洩故障を持つと仮定する。漏洩故障はインジェクタが完全に閉じることができない、即ち、インジェクタがきっちりと閉じない場合である。これは、燃料中の破片、緊締表面の摩耗や破損等の種々の原因を持つ。この場合、故障のインジェクタ３１，３２は、インジェクタ３１，３２の燃料の噴射は正常に作動する、即ち、インジェクタ３１，３２は開に制御されるとき所定量の燃料を噴射する一方で、閉じるべきときに少量の燃料をシリンダー５内へ常に噴射する。  
フローヒューズをトリガーするための所定のフロー値は単位時間当たりの平均流量によって定められているため、故障のインジェクタを通る流れはフローヒューズをトリガーするには小さ過ぎる場合が生じる。
【００３６】
ECU１００はエンジン１０と周辺装置（副システム）の作動パラメータを測定/検出することのできる種々のセンサー（図示せず）に接続されている。故障インジェクタからシリンダー５内へ永続的に噴射される余分の燃料は監視される作動パラメータに変化を生じ、その変化からインジェクタ３１，３２に不具合があるという結論が出される。
【００３７】
監視されるパラメータは排ガス温度、シリンダー圧力、燃料消費量、クランクシャフト速度及びクランクシャフトトルクを含むことができる。燃料ポンプ８の電力消費量又は排出流量もまた他のパラメータとの組み合わせにより漏洩故障の指標として使用できる。
【００３８】
一旦、故障を持つシリンダーが検出されると、ECU１００は、音声及び/又は視覚的アラームを与えるアラーム信号をセットする。更に、アラームは責任者にその故障を知らせるため通信手段を介して伝達される。その決定は、ECU内のプログラムによって人により、或いは自動的に見つけられる。もし２つのインジェクタ３１，３２のうちの故障インジェクタが停止されると、シリンダーは正常に作動している一方のインジェクタによって低能力でなお作動される。また、もし両方のインジェクタ３１，３２が停止されると、エンジンの個別のシリンダーは停止されるが、エンジン１０は残りのシリンダ（図示せず）によって作動し続ける。
【００３９】
停止されるべきインジェクタ３１，３２が特定され、そしてインジェクタの停止するための信号が（人手により、或いはエンジン制御ユニットECUにより自動的に）生成されると、ECU１００はインジェクタ３１，３２に開制御信号を出力するが、この開制御信号は、エンジン１０が正常にかつ最大負荷で作動しているとき、ECU１００が出力する開制御信号よりも好ましくはかなり長い。ECU１００からのこの長い開信号により、インジェクタ３１，３２は、その燃料の流れの流れ値がフローヒューズのための所定のフロー値を超えるようにシリンダー５内に大量の燃料を放出する。これにより、フローヒューズ４１，４２がトリガーされ、インジェクタ３１，３２への燃料の供給が停止される。
シリンダー内へ余分な燃料が噴射するが、エンジンの１回のストロークにおけるこの余分の噴射はエンジンの作動にとって何らの問題を起こすものでない。このようにして、エンジン内への恒常的な漏洩が停止される。フローヒューズは、インジェクタの問題が解決した後に人手によりリセットされるように設計されている。フローヒューズは、また、燃料パイプ内の圧力は、エンジンの停止と必要な保守の後に解放されたとき、自動的にリセットされるように設計されてもよい。
【００４０】
図１においては、エンジンのレイアウトは各インジェクタが自身のフローヒューズを持つものとして説明されている。１つのシリンダーの２又はそれ以上のインジェクタが共通のフローヒューズに接続することも可能である。このようなフローヒューズをトリガーするため、フロー値はエンジンの最大負荷時における１つのシリンダーの全てのインジェクタの合計流れ値よりも大きく設定される必要がある。
【００４１】
もし、各インジェクタに固有のフローヒューズが設けられていれば、停止するための手順は、ピストンの１ストロークにおける１つのみのインジェクタが過剰の量の燃料を噴射するように制御される。このようにして、シリンダー内における過度に富んだ混合体の燃焼に起因するシリンダーの過剰負荷を避けることができる。
【００４２】
以上、エンジンシリンダー内へ燃料を噴射するインジェクタに関する実施例を説明した。インジェクタが、エンジン或いは他の機械の滑動面に潤滑剤を放出する放出バルブや、シリンダー、吸気、排気、又は他のエンジンや他の応用での部位に水又は添加物、それらの混合物を放出する放出バルブによって置き換えられても同様のレイアウトが採用できる。これらの適用においては、コモンレールは他の加圧流体蓄積器によって置き換えられ、また、もちろん、単数又は複数のフローヒューズは、予想される、又は最大許容流れに対して設計される。これらの排出バルブのための制御の動作は、上記の説明と同様であり、放出バルブが過剰の流れを放出するように制御する方法でフローヒューズを作動、即ち、トリガーされるようにする。
【００４３】
以上の例においては、フローヒューズは分離した要素として説明されているが、フローヒューズはインジェクタと一体のものとすることができる。
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年1月14日(2015.1.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
漏洩故障を持つ流体放出バルブを停止させるための特にエンジンに使用される制御方法であって、前記バルブは、フローヒューズを流れる流体流れが所定のフロー値を超えたとき停止状態に落ち込むように適合されるフローヒューズの後ろに直列に接続されるものであり、
前記方法は、前記バルブの流体故障を検出するステップと、
前記所定のフロー値を超える流体流れを放出するため前記バルブを制御し、それにより、前記フローヒューズを停止状態に落とし込み、前記バルブを流体供給源から遮断するステップを有し、
前記流体放出バルブは、内燃エンジンのシリンダー内へ加圧状態で燃料を噴射するように適合された燃料インジェクタであり、前記インジェクタの漏洩故障は、前記エンジンの少なくとも１つの作動状態のパラメータの異常に基づいて検出され、前記作動状態のパラメータは、排ガス温度、シリンダー圧力、燃料消費量、クランクシャフト速度及びクランクシャフトトルクの少なくとも１つであることを特徴とする、制御方法。
【請求項２】
前記所定のフロー値は流速、体積流量率、質量流量率、所定期間内の全体積流量、所定期間内の全質量流量、又は体積又は質量により測定される積算流量を表す値である、請求項１に記載の制御方法。
【請求項３】
前記作動状態パラメータはエンジン制御ユニット（ECU）によって監視され、前記エンジン制御ユニットはインジェクタに、エンジンが全負荷で作動しているとき１エンジンストロークの間にインジェクタによって噴射される噴射燃料量に対応する全負荷時燃料噴射量を超える量で１ストロークの間に燃料を噴射させる、請求項１に記載の制御方法。
【請求項４】
前記噴射燃料量は、全負荷時燃料噴射量の少なくとも１０１％、好ましくは少なくとも１２０％、最も好ましくは１３０％〜１７０％の範囲である、請求項３に記載の制御方法。
【請求項５】
前記エンジンは更に潤滑剤フローヒューズが設けられ、前記流体放出バルブは潤滑剤エジェクタであり、前記流体放出バルブの漏洩故障の検出は、流体放出バルブの型式による異常を持つ作動パレメータの変化を含む、請求項１乃至４のいずれに記載の制御方法。
【請求項６】
前記変化を検出するために使用される作動パラメータは、燃料消費量及び潤滑剤圧力を含む、請求項５に記載の制御方法。
【請求項７】
前記フローヒューズは複数の流体放出バルブの上流に設けられ、前記複数の流体放出バルブは前記フローヒューズの前記所定のフロー値を超える流体流れを放出するために同時に作動され、これによりフローヒューズを遮断状態に落とし込み、前記複数の流体排出バルブを流体供給源から遮断する、請求項１乃至６のいずれかに記載の制御方法。
【請求項８】
前記エンジンは直接噴射式エンジンで前記エンジンの燃料供給システムは燃料が加圧状態で貯蔵されるコモンレールを有し、前記フローヒューズは前記コモンレールと１又は複数の燃料インジェクタの間の燃料パイプに設けられている、請求項１乃至７のいずれかに記載の制御方法。  
【請求項９】
前記エンジンは複数のシリンダーを有し、１つのフローヒューズが各シリンダーの前記１又は複数のインジェクタに対する各燃料供給パイプに設けられる、請求項８に記載の制御方法
【請求項１０】
前記制御方法は更に故障を検知した場合に光学的アラーム及び/又は音響アラームを表示するステップ、及び/又は故障が検知されると前記フローヒューズを遮断状態に落とし込むためにトリガーするステップを有する、請求項１乃至９のいずれかに記載の制御方法。
【請求項１１】
前記制御方法は、エンジンを停止することなく実行される、請求項１乃至１０に記載の制御方法。
【請求項１２】
前記エンジンは燃料噴射のために燃料圧力を増加するための油圧システムによって駆動される圧力増幅器を含み、フローヒューズが前記圧力増幅器に接続して前記油圧システムに設けられ、前記フローヒューズは、前記燃料インジェクタから余分の流れを噴射することにより、油圧流体の前記圧力増幅器への供給を妨げるようにトリガーされる、請求項１に記載の制御方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
流体放出バルブが加圧された燃料を内燃エンジン内に噴射するように適合された燃料インジェクタであり、そのインジェクタの漏洩故障は、エンジンの作動状態パラメータの少なくとも１つの異常に基づいて検出することができ、その作動状態パラメータは、排ガス温度、シリンダー圧力、燃料消費量、クランクシャフト速度、及びクランクシャフトトルクの少なくとも１つである。また、これらのパラメータの組み合わせも、漏洩故障を検出するために、監視され、評価されるようにすることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
好ましくは、エジェクタが、更に、内燃エンジンの接触面、特に、ピストン/シリンダー接触面（シリンダーライニング）に対する潤滑剤を放出するために設けられ、漏洩故障は、少なくとも１つのエンジンの作動状態パラメータの異常に基づいて検出される。
【国際調査報告】
2015522125.tif 000004
2015522125.tif 000005
2015522125.tif 000006