(57)【要約】開示されるのは、特に車両シート（１１）用の、結合手段によって相互に結合された第１部材（２）及び第２部材（３）を含む部材配列体（１）である。当該結合手段は、溝付き打ち込みボルト（４）を含むくぎ状ピン（１８）を含む。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
結合手段によって一緒に結合される第１部材（２）及び第２部材（３）を含む特に車両シート（１１）用の部材配列体（１）であって、
前記結合手段はくぎ状構成のピン（１８）を含む部材配列体（１）。
【請求項２】
前記ピン（１８）は溝付き打ち込みボルト（４）を含む請求項１に記載の部材配列体（１）。
【請求項３】
前記第１部材（２）は第１開口（９）を含みかつ前記第２部材（３）は第２開口（１０）を含み、
前記第１開口（９）及び前記第２開口（１０）は実質的に合同となるように配列され、
前記溝付き打ち込みボルト（４）は第１及び第２開口（９、１０）を貫通して延びる請求項２に記載の部材配列体（１）。
【請求項４】
前記溝付き打ち込みボルト（４）は、前記第１開口（９）に形状による嵌め合わせ及び圧力による嵌め合わせがされるように、かつ、前記第２開口（１０）に形状による嵌め合わせ及び圧力による嵌め合わせがされるように配列される請求項３に記載の部材配列体（１）。
【請求項５】
前記ピン（１８）はその外周面に少なくとも一つの溝及び／又はうね（８）を含み、
前記少なくとも一つの溝及び／又はうね（８）は好ましくは前記ピン（１８）の軸方向（１００）に又は前記ピン（１８）の周方向において前記軸方向（１００）に対して実質的に直交して延びる請求項１から４のいずれか一項に記載の部材配列体（１）。
【請求項６】
前記第１部材（２）及び前記第２部材（３）は異なる材料から作られ及び／又は前記軸方向（１００）に平行に異なる厚さを有する請求項１から５のいずれか一項に記載の部材配列体（１）。
【請求項７】
前記第１部材（２）及び／又は前記第２部材（３）はそれぞれサンドイッチ部材を含む請求項１から６のいずれか一項に記載の部材配列体（１）。
【請求項８】
自動車用の車両シート（１１）であって、
構造部材（１３）及び特に板状の要素（１２）を含み、
前記構造部材（１３）及び前記要素（１２）は、請求項１から７のいずれか一項に記載の部材配列体（１）を含む車両シート（１１）。
【請求項９】
第１ステップにおいて前記第１部材（２）及び前記第２部材（３）が設けられ、第２ステップにおいて前記第１部材（２）及び前記第２部材（３）が一緒に結合される請求項１から７のいずれか一項に記載の部材配列体（１）を製造する方法であって、
前記第１及び第２部材（２、３）を結合する前記第２ステップにおいて、前記くぎ状ピン（１８）が少なくとも部分的に前記第１及び第２部材（２、３）を貫通するように打ち込まれる方法。
【請求項１０】
前記第１ステップにおいて前記第１及び第２部材（２、３）は互いに当接し合うようにもたらされ及び／又は前記第１ステップにおいて前記第１及び／又は第２部材（２、３）は予め穿孔される請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の部材配列体に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械的荷重を支承可能な異なる部材を一緒に結合する機能を果たす部材配列体が一般に知られている。軽量化するべく、車両においてはサンドイッチ部材及びハイブリッド部材の使用が増えている。そのような部材に対しては、特に当該部材が、アルミニウムと鋼又はプラスチックと鋼のような異なる材料から作られる場合には、溶接及び接着のような従来型の結合法が除外される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２４２３５１８（Ａ２）号明細書
【特許文献２】国際公開第２００９／１５２４７８（Ａ１）号
【特許文献３】仏国特許出願公開第２１９５２８５（Ａ５）号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０２００９０２０５８６（Ａ１）号明細書
【特許文献５】米国特許第３，６４５，１６３号明細書
【特許文献６】欧州特許出願公開第１２５３３３２（Ａ２）号明細書
【特許文献７】英国特許第２２１５６００号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の課題は、すべてのタイプの部材の結合を許容するのと同時に迅速、容易かつそれゆえコスト効率良く作ることができる部材配列体を与えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、特に車両シート用の第１部材及び第２部材を含む部材配列体であって、第１部材及び第２部材がくぎ状ピンを含む結合手段によって一緒に結合される部材配列体によって解決される。
【０００６】
くぎ状ピンによって第１及び第２部材間に機械的に安定した結合が得られるのが有利である。この結合は、例えばピンを第１及び第２部材間にピンを打ちつけることによってもたらされる。したがって、第１及び第２部材間に接着結合、溶接結合又はさらなる結合が不要なのが有利である。したがって、ハイブリッド部材又はサンドイッチ部材であってもピンによって一緒に結合することができる。第１部材及び／又は第２部材がそれぞれ、互いに離間した複数の板状要素からなることも考えられる。本発明の好ましい実施形態によれば、ピンは、溝付き打ち込みボルトを含む。溝付き打ち込みボルトによって、評価される第１部材と第２部材との間に、形状による嵌め合わせ及び圧力による嵌め合わせ双方の結合をもたらすことができる。すなわち機械的に安定な結合が達成される。加えて、溝付き打ち込みボルトは相対的にコスト効率が良いので、先行技術よりも部材配列体の製造コストを低減することができる。当業者であれば当然に、溝付き打ち込みボルトによる第１部材と第２部材との結合に加え、例えば、物質結合、圧力による嵌め合わせ及び／又は形状による嵌め合わせによる結合法に基づくさらなる結合も第１及び第２部材間に存在し得ることが、意識することなく理解できる。考えられるのは、溝付き打ち込みボルトが第１部材を第２部材に最終的に結合する機能を果たすこと、又は溝付き打ち込みボルトが第１部材を第２部材に予備固定する機能のみを果たして初めて、最終的な取り付け工程において第１及び第２部材が最終的に一緒にさらなる高強度結合によって結合されることである。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態によれば、第１部材が第１開口を含みかつ第２部材が第２開口を含むことが提案される。第１開口及び第２開口が実質的に合同となるように配列されて溝付き打ち込みボルトが第１及び第２開口を貫通するように延びる。有利なことに、第２部材の第２開口の頂部に第１部材の第１開口を導入することは、溝付き打ち込みボルトが打ちつけられるときに第１及び第２部材が変形しないか又は変形してもほんのわずかであることを確実にする。さらに、このようにすると、２つの板状要素間に配列された中間材料が、溝付き打ち込みボルトの導入によって損傷を受けることがない。これは、特にサンドイッチ部材の場合に有利である。溝付き打ち込みボルトは特に、当該溝付き打ち込みボルトが、第１開口において形状による嵌め合わせ及び圧力による嵌め合わせで配列され、かつ、第２開口において形状による嵌め合わせ及び圧力による嵌め合わせで配列されるように導入される。これを目的として、第１及び／又は第２開口の直径は溝付き打ち込みボルトの直径よりもわずかに小さいことが好ましい。溝付き打ち込みボルトはこのようにして、開口の壁に押し込まれる。
【０００８】
本発明のさらに好ましい実施形態によれば、ピンがその外周面に少なくとも一つの少なくとも一つの溝及び／又はうねを含むことが提案される。少なくとも一つの溝及び／又はうねは、ピンの軸方向に又はピンの周方向において軸方向に対して実質的に直交して延びるのが好ましい。溝及び／又はうねは、第１及び第２部材間の結合強度を確実に増加させるのが有利である。溝付き打ち込みボルトは、円筒状の胴を含むのが好ましい。当該胴の第１端はテーパ付き先端を有し、かつ、当該胴の第２端は平坦部分を有する。平坦部分に及ぼされる衝撃により、溝付き打ち込みボルトは第１及び第２部材の中に打ち込まれる。溝付き打ち込みボルトが第１部材及び第２部材双方を完全に貫通するか、又は溝付き打ち込みボルトが当該２つの部材の一方のみを完全に貫通する一方で他方の部材は部分的にのみ貫通することが考えられる。
【０００９】
好ましい実施形態によれば、第１部材及び第２部材は異なる材料から作られ及び／又は軸方向に平行に異なる厚さを有する。極めて異なる部材が、各材料又は幾何学的寸法にもかかわらず溝付き打ち込みボルトによって一緒に結合されるのが有利である。
【００１０】
本発明のさらなる主題は、構造部材及び特に板状の要素を含む自動車用車両シートである。構造部材及び要素は、本発明に係る部材配列体を含む。例えば、第１部材が荷重支承構造部材として機能しかつ第２部材が板状要素として機能することが考えられる。構造部材及び板状要素は、溝付き打ち込みボルトによって一緒に結合される。例えば鋼を、相対的に高荷重に耐える必要がある構造部材に使用する一方で、プラスチック、複合又はアルミニウムの材料を、例えばカバーパネルを含む板状要素に使用することができる。このようにして車両の安全性を、車両重量の点から最適化することができる。軽量の車両シートにより、車両の燃料消費率がさらに低減される。
【００１１】
本発明のさらなる主題は、本発明に係る部材配列体を製造する方法である。第１ステップにおいて第１部材及び第２部材が設けられ、第２ステップにおいて第１部材及び第２部材が一緒に結合される。第１及び第２部材を結合する第２ステップにおいて、くぎ状ピンが第１及び第２部材を貫通するように打ちつけられる。本方法の部材配列体の位置決めは、先行技術よりも実質的に簡単かつコスト効率良く行うことができる。本方法のさらなる利点は、一つの取り付け面によって結合がもたらされることにある。その結果、取り付けコストがさらに低減される。
【００１２】
本方法の好ましい進展によれば、第１ステップにおいて第１及び第２部材が互いに当接し合うようにもたらされること並びに／又は第１ステップにおいて第１及び第２部材が予め穿孔されることが提案される。このようにして溝付き打ち込みボルトが材料の中に容易に打ち付けられ、かつ、当該材料への損傷が実質的に回避される。
【００１３】
図面を参照することにより、本発明のさらなる詳細、特徴及び利点が、好ましい実施形態の図面から及び以下の説明から明らかになる。この場合の図面は、本発明の典型的な実施形態のみを例示するのであって、本質的な発明概念を制限することはない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の典型的な実施形態に係る部材配列体の模式的な断面図を示す。
【図２】本発明の典型的な実施形態に係る部材配列体を含む車両シートの模式的な部分図を示す。
【図３】図３ａ、３ｂ、３ｃは、本発明の典型的な実施形態に係るさらなる結合部が設けられた部材配列体の模式的な詳細図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
異なる図面において、同じ部品には常に同じ参照番号が与えられる。したがって同じ部品はそれぞれ、一般に一回だけ引用及び／又は言及される。
【００１６】
本発明の典型的な実施形態に係る部材配列体１の模式的な断面図が図１に例示される。部材配列体１は第１部材２及び第２部材３を含む。第１及び第２部材２、３は本例では、自動車の車両シート１１（図２に部分的に示される）の部品である。第１部材２は第２部材３に当接する。第１及び第２部材２、３は、溝付き打ち込みボルト４の形態にある結合手段を介して一緒に固定的に結合される。溝付き打ち込みボルト４は、中空円筒として構成された胴５を含む。溝付き打ち込みボルト４の一端には平坦部分６が設けられ、他端にはテーパ付き先端７が設けられる。溝付き打ち込みボルト４は胴の領域に、溝付き打ち込みボルト４の軸方向１００に直交して延び、かつ、それゆえ溝付き打ち込みボルト４の周方向に延びる複数の谷筋又は溝８を有する。第１部材２が溝付き打ち込みボルト４の領域に第１開口９を有する一方、第２部材３が溝付き打ち込みボルト４の領域に第２開口１０を有する。第１及び第２開口９、１０は直径が、胴の領域よりもわずかに小さい。第１及び第２部材２、３間に結合をもたらすべく、溝付き打ち込みボルト４が、その先端７を前にしつつ、第１及び第２開口９、１０を貫通するように打ちつけられる。これを目的として、平坦部分６には軸方向１００に力が及ぼされる。谷筋及び溝８が第１及び第２部材２、３の材料に押し込まれるので、第１部材２と溝付き打ち込みボルト４との間に及び第２部材３と溝付き打ち込みボルト４との間に形状による嵌め合わせ及び圧力による嵌め合わせの結合がもたらされる。第１部材２及び第２部材３が異なる材料から作られることが考えられる。例えば、２つの部材２、３の一方が鋼部材を含み、当該部材２、３の他方がアルミニウム、プラスチック又は複合構造物から作られる。代替的に、部材２、３の双方又は２つの部材２、３の一方がサンドイッチ部材を含む。さらに考えられるのは、当該一つの溝付き打ち込みボルト４によって第１及び第２部材２、３にさらなる部材が締結されることである。
【００１７】
図２では、本発明の典型的な実施形態に係る部材配列体１を含む車両シート１１の模式的な部分図が示される。車両シート１１は、車両乗員１１のバックレスト用基板として機能する板状要素１２と、当該基板のための補強支柱として機能する構造部材１３とを含む。構造部材１３及び要素１２は一緒になってハイブリッド部材を形成する。構造部材１３は、図１に示される部材配列体１に係る複数の溝付き打ち込みボルト４を介して要素１２に締結される。考えられるのは、溝付き打ち込みボルト４が構造部材１３を引き続き要素１２に締結する機能を果たすこと、又は溝付き打ち込みボルト４が構造部材１３を要素１２上に予備取り付けする機能のみを果たして初めて、さらなる高強度結合により構造部材１３が要素１２に結合されることである。
【００１８】
構造部材１３は、例えばステープル１５を介しても基板に締結される。例示を目的として、そのようなステープル１５は、小さな詳細図にも模式的に示される。ステープル１５は、高強度結合を得るべく高品位鋼から作られるのが好ましい。構造部材１３が要素１２にも結合されることも考えられる。さらなる実施形態によれば、構造部材１３は、タブ結合１４によっても要素１２に結合される。タブ結合１４の原理を、図３ａ、３ｂ及び３ｃを参照して以下に説明する。
【００１９】
図３ａ、３ｂ、３ｃにおいて、本発明の典型的な実施形態に係るさらなる結合部が設けられた部材配列体１の模式的な詳細図が示される。この場合は板状要素１２である第１部材２からタブ１６が打ち抜かれて要素１２の平面から折り曲げられることにより、タブ結合１４がもたらされる。このタブ１６は引き続き、この場合は構造部材１３（図３ｂ参照）である第２部材３の開口１７を通るように挿入されてその後折り曲げられる（図３ｃ参照）。このようにして、形状による嵌め合わせ及び／又は圧力による嵌め合わせの結合が、さらなる結合部１４の形態で第１及び第２部材２、３間にもたらされる。
【符号の説明】
【００２０】
１  部材配列体
２  第１部材
３  第２部材
４  溝付き打ち込みボルト
５  胴
６  平坦部分
７  先端
８  谷筋、溝
９  第１開口
１０  第２開口
１１  車両シート
１２  板状要素
１３  構造部材
１４  タブ結合部
１５  ステープル
１６  タブ
１７  開口
１８  ピン
１００  軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【国際調査報告】
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