(57)【要約】  補助的機構により最終駐車位置において、車両の前側のコースと車両の後部の配置だけを使用した車両を駐車するための方法。駐車場所に沿って車両を駐車するための方法において、運転手がしなければならないことは、正面に駐車された車両の近くで、同様に歩道の赤粘土の近くに正面のコースを使用して車両の前部を置くことだけである。車両を固定するための最終位置に対する車両の後部の据付けは、車両の後部の背面部と低部に搭載された補助的側方移動機構により行われる。補助的側方移動機構は、比較的直径が小さい一つあるいは複数の車輪から成り、これらの動きは車輪の安定した車輪に対して垂直に取付けられている。さらにこれらは指示が与えられると、側方移動が可能であるように、車両を十分持上げられる機構の低部に接続している。車輪とリフト機構のシステム全体は、作動していない場合、目に触れないように、指示が与えられた後にだけ、降下されるかあるいは引っ込められことを通して運転状態に置かれる。
2015508360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車された車両の線上で右側あるいは左側で道路に沿って車両を駐車するための方法において（図１）、駐車されるべき車両が、前に駐車された車両にできるだけ近くに、かつ歩道の赤粘土にできるだけ近くに運転手により置かれ（図１）、最終駐車位置における、すなわち歩道の赤粘土に平行な車両の配置の完了が、正確な位置を達成するためのセンサを用いて、車両の後部の横への移動を助ける可動な装置により行われこと（図４）、および車両の横への移動が、状況に応じて左側あるいは右側に向かって行なわれてもよいことを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載された車両を横に移動させる補助的機構であって、比較的直径の小さい車輪から成り、この車輪が下げたりあるいは傾斜させるための適切な機構を介して底部あるいは後部で車体に接続しており、従って操作位置にある場合に、補助的機構がその運動の際に車両の後輪に対して垂直であり（図２）、補助的機構が降ろされるかあるいは傾けられると、前記車輪の回転により車体を歩道の赤粘土まで移動できるように、車両の後部は十分に持上り（図４）、補助的機構が下げる動き、つまり持上る動きと同じく車輪の回転も適切なセンサを介して運転手によりあるいは自動で制御され、車両の大きさと重量に応じて、補助的機構が幾つかの車輪と機械式昇降システムから構成されていることを特徴とする補助的機構。
【請求項３】
請求項１に記載された車両を横に移動させる補助的機構であって、横へ移動させるためのキャタピラ機構を備え、このキャタピラ機構が、操作位置に置かれると車両の後輪に対して垂直あるいは直角であるように、車両の後部下側で適切な昇降機構により車体に接続しており、降ろされるかあるいは持上げられると、歩道の赤粘土まで動くキャタピラが車両を動かすことができるように、補助的機構が車両の後部を十分に持上げ、動きが全てユーザによりあるいは自動センサを介して制御され、車両の大きさと重量に応じて、補助的機構が二つ以上のキャタピラと兼機械式昇降システムから成ることを特徴とする補助的機構。
【請求項４】
請求項１に記載された車両を横に移動させる補助的機構であって、補助的機構は伸びる棒状体から成り（図６と７）、この棒状体が、振り子運動および揺動運動が車両の後輪に対して垂直でありえる一つのベースで棒状体の上端部で支持されており、棒状体が操作位置にあると、状況に応じて、棒状体が右もしくは左に傾斜し、他端部が地面に固定された後、棒状体が伸ばされ、棒状体が伸びるときに、後輪が地面との摩擦を失うまで、車両の後部が持上られ、その結果車両が赤粘土上へ滑り移動することを特徴とする補助的機構。
【請求項５】
車両の横への移動の補助的機構が、最終駐車位置で車両を歩道に動かし、出発時に出るのを容易にするために、車両の前部においても配置されていることを特徴とする補助的機構。
【請求項６】
ジャッキが少なくとも三つの車輪により小さい金属台に固定された場合に、従来の車両の大きさの横への移動が手動で行われ、当然であるが車両の後輪の動きに対して垂直にあるいは直角に車両が動くことができ、（当然であるが車両の下方後部に適切な置く場所があると想定して）金属台に固定されたジャッキから車両が持上げられると、車両の横への移動あるいは再配置が運転手により手動で行うことが可能であることを特徴とする補助的機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路配置に沿った車両駐車の方法に関しており、現在の方法は、第一に前方に駐車された車両の隣りに車両を並べ、そして第二に車両の停止のための最終位置まで逆の進路を使用して駐車スペース内に車両を置く方法を含むが、本発明の方法は、現在使用されている車両駐車の方法とは反対である。
【背景技術】
【０００２】
反対に、図１に示したように、歩道の側溝に合わせて駐車された前方の車両の後部に車両の前部を近づけるまで、提案された方法を使用することにより、前方への進路を介した運転手による車両の置き方は十分である。車両の後部を車両の停車のための最終位置に置くこと、すなわち縁石に近づけることは、車両の後部に取付けられた補助的機械システムにより行われる。この補助的機械システムは、車両の車輪に向かう動きに対して垂直に置かれた、直径が比較的小さい一つあるいはそれより多くの車輪と、車両の後部（図２）を持上げて、横方向（横の道）へ移動させることができるリフト機構から成る。
【０００３】
車輪（あるいは複数の車輪）とリフト機構の複合体は、図２に示したように、車両の下方及び後方の位置に設けられているかあるいは運転手あるいは自動操作により指示されるシステムの降下あるいは折り畳みあるいは傾斜の機構を介して操作位置にある。指示が与えられた場合、すでに操作位置まで下げられるかあるいは折畳まれるかあるいは傾斜された機構は、車両の後部において、リフトシステムを作動させ、このリフトシステムを介して車両は持上り、リフトシステムは図３に示したように車輪にかかる車両の後部のほぼ全重量を懸架する。
【０００４】
それにより、ケネル（ｋｅｎｎｅｌ）に近づくために車両の後部を側方にずらすことができる（図４）。その動きに関する上記の装備は、電気式、あるいは液圧式、あるいは圧縮空気式、あるいは機械式であってもよい。運転手から与えられるかあるいはセンサと制御による指示を介してその動きの精度により特定されることが重要である。しかし最も経済的な解決手段が問われると、装備は手動であり、シフトは運転手により行われてもよい。
【０００５】
さらにパーキングランプ／パーキングスペースの出口に関して、車両を後方に動かし、前方への進路を使って出るための十分な空間が無い場合、逆に機構を使用して、車両を逆にして出すことができる。あるいは車両の前部を歩道から車道に側方へずらすことができる車両の前部でも同様に相当する機構があることも可能である。さらに車輪に頼るのではなく、車両の重量によって必要とされる場合に、あるいは昇降の段階ではスリップがあるので、ずれる危険を生じるようにランプの傾斜が数度以上ある状況でリフトシステムを使用することが必要とされるような臨時の状態にある場合に、懸架部は二つあるいはそれより多くの車輪であってもよい。この場合、車輪の位置にはクローラ機構を置くことが必要である。この場合、一定の傾斜を超えたリフトシステムの作動を阻止し、運転手に注意を喚起する機構を置くことが必要とされる。
【０００６】
この方法の主たる長所は、運転手が前方への進路にだけ車両を進ませ、次いで駐車の手順の達成が自動駐車システムを引き継いだことにある。このようにして、いつ車両が逆に動いても、運転手は隣に駐車した車両、および舗装道路からの間隔を保ち、かつ次の操作で駐車を完了させるような車両を位置決めすることを強制されない。
【０００７】
しかしはるかに重要なのは、年配の人々および動きが鈍った人々においてこのリフトシステムにより行われる補助である。適切なセンサを使用することによっても、駐車は車両のサイズと比べての極めて制限された空間の点でも、時間とエネルギーの節約の点でも可能である。
【図１】
2015508360.tif 000003
【図２】
2015508360.tif 000004
【図３】
2015508360.tif 000005
【図４】
2015508360.tif 000006
【図５】
2015508360.tif 000007
【図６】
2015508360.tif 000008
【図７】
2015508360.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成25年3月4日(2013.3.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の左側もしくは右側で、車両の路肩駐車を助ける運転手のための方法であって（図１）、別の駐車された車両の背後で、かつ縁石あるいは歩道のできるだけ近くに、所望の駐車スペースの内側に車両の前側を運転するために、運転手が前方の道路コースを利用し（図１）、すなわち縁石あるいは歩道対して平行に、最終駐車位置に車両を置くことが、適切なセンサの補助により、運転手の指示で、車両の後部に搭載された可動な機構あるいは装置により達せられ（図４）、運転手が何のバックアップあるいは操縦を行う必要もなく、あるいは所望の駐車環境に応じて、左方向あるいは右方向に、車両を前方へだけ運転することを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載された補助的可動機構が、車の後輪に対して垂直な角度で車両の後部に搭載されているかあるいは取付けられており（図２）、この補助的可動機構が比較的小さい直径の一つの車輪あるいは好都合には路面がどんなに斜めでもあるいは傾いていても何の問題にも直面しないキャタピラ機構から成り、運転手により操作位置に置かれると、補助的可動機構が車両の後輪に対して車両を垂直に下げ、持上げ、あるいは傾けるように、下げ、持上げあるいは傾けるために使用される、単純な液圧式あるいは機械式あるいは電気式の一組の機械のオプションあるいは代替え品を介して、キャタピラ機構は後部車体に搭載されているかあるいは取付けられており、下げられるか傾けられると、この補助的可動機構が車両の後部をいっせいに十分持上げ、次いで歩道あるいは縁石に近い車全体を移動させるために、車輪あるいはキャタピラ機構を回転させ（図４）、補助的可動機構を下げたりあげたりする上下動も車輪あるいはキャタピラの回転も、適切なセンサを介して手動であるいは自動で制御でき、さらに車両の大きさと重量に応じて、補助的可動機構と上げたり下げたりする機械が、幾つかの車輪、大きなキャタピラ装置および幾つかの機械式昇降システムから成ることを特徴とする補助的可動機構。
【請求項３】
上記上げたり下げたりする補助的可動機構であって、この補助的可動機構が、車両を持上げ、伸びる棒状体（図６と７）から成り、この棒状体が伸びる工程に関して電気機械式あるいは液圧式あるいは圧縮された空気エネルギーのどれかにより動かされ、棒状体が振り子運動を可能にする小さい金属基台上の上端部で支持されており、棒状体が操作位置に置かれると、この揺動あるいは旋回が車両の後輪あるいは動きに対して垂直あるいは直角であり、状況に応じてこの揺動あるいは旋回が右あるいは左に向かって傾けられ、（車輪あるいはキャタピラの）移動機構が取付けられる棒状体の反対側端部が、伸ばされた直後路面に置かれかつ安定化され、棒状体が伸びると、車両の後輪が地面との摩擦を失うまで車体後部は持上げられ、それにより所望の側あるいは縁石あるいは歩道に向かう車両の横方向の移動が得られることを特徴とする補助的可動機構。
【請求項４】
この動作が出発に関して車が出るのを容易にするのに望ましい場合に、前記補助的可動機構全体が、車体の前部に搭載されていてもよく、さらに取付けられるとこのシステムがカージャッキとして利用できることを特徴とする補助的可動機構。
【請求項５】
ジャッキあるいは棒状体が少なくとも三つの車輪で小さい金属台に安定化されるかあるいは搭載されると、従来の車両の側方への移動の動きが手動で行うことができ、それにより（当然のことながら、車体の後部に適切な置く位置があると想定して）車両が車両の後輪の動きに対して垂直あるいは直角に動くことができ、この金属基台が車両を地面から持上げると、運転手にとって車両の後部を手動で移動させることが可能である特徴とする補助的可動機構。
【手続補正書】
【提出日】平成26年7月24日(2014.7.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路配置に沿った車両駐車の方法に関しており、現在の方法は、第一に前方に駐車された車両の隣りに車両を並べ、そして第二に車両の停止のための最終位置まで逆の進路を使用して駐車スペース内に車両を置く方法を含むが、本発明の方法は、現在使用されている車両駐車の方法とは反対である。本発明の好ましい実施例は請求項３に定義してある。
【背景技術】
【０００２】
反対に、図１に示したように、歩道の側溝に合わせて駐車された前方の車両の後部に車両の前部を近づけるまで、提案された方法を使用することにより、前方への進路を介した運転手による車両の置き方は十分である。車両の後部を車両の停車のための最終位置に置くこと、すなわち縁石に近づけることは、車両の後部に取付けられた補助的機械システムにより行われる。この補助的機械システムは、車両の車輪に向かう動きに対して垂直に置かれた、直径が比較的小さい一つあるいはそれより多くの車輪と、車両の後部（図２）を持上げて、横方向（横の道）へ移動させることができるリフト機構から成る。
【０００３】
車輪（あるいは複数の車輪）とリフト機構の複合体は、図２に示したように、車両の下方及び後方の位置に設けられているかあるいは運転手あるいは自動操作により指示されるシステムの降下あるいは折り畳みあるいは傾斜の機構を介して操作位置にある。指示が与えられた場合、すでに操作位置まで下げられるかあるいは折畳まれるかあるいは傾斜された機構は、車両の後部において、リフトシステムを作動させ、このリフトシステムを介して車両は持上り、リフトシステムは図３に示したように車輪にかかる車両の後部のほぼ全重量を懸架する。
【０００４】
それにより、ケネル（ｋｅｎｎｅｌ）に近づくために車両の後部を側方にずらすことができる（図４）。その動きに関する上記の装備は、電気式、あるいは液圧式、あるいは圧縮空気式、あるいは機械式であってもよい。運転手から与えられるかあるいはセンサと制御による指示を介してその動きの精度により特定されることが重要である。しかし最も経済的な解決手段が問われると、装備は手動であり、シフトは運転手により行われてもよい。
【０００５】
さらにパーキングランプ／パーキングスペースの出口に関して、車両を後方に動かし、前方への進路を使って出るための十分な空間が無い場合、逆に機構を使用して、車両を逆にして出すことができる。あるいは車両の前部を歩道から車道に側方へずらすことができる車両の前部でも同様に相当する機構があることも可能である。さらに車輪に頼るのではなく、車両の重量によって必要とされる場合に、あるいは昇降の段階ではスリップがあるので、ずれる危険を生じるようにランプの傾斜が数度以上ある状況でリフトシステムを使用することが必要とされるような臨時の状態にある場合に、懸架部は二つあるいはそれより多くの車輪であってもよい。この場合、車輪の位置にはクローラ機構を置くことが必要である。この場合、一定の傾斜を超えたリフトシステムの作動を阻止し、運転手に注意を喚起する機構を置くことが必要とされる。
【０００６】
この方法の主たる長所は、運転手が前方への進路にだけ車両を進ませ、次いで駐車の手順の達成が自動駐車システムを引き継いだことにある。このようにして、いつ車両が逆に動いても、運転手は隣に駐車した車両、および舗装道路からの間隔を保ち、かつ次の操作で駐車を完了させるような車両を位置決めすることを強制されない。
【０００７】
しかしはるかに重要なのは、年配の人々および動きが鈍った人々においてこのリフトシステムにより行われる補助である。適切なセンサを使用することによっても、駐車は車両のサイズと比べての極めて制限された空間の点でも、時間とエネルギーの節約の点でも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による、前方の車両の後部に車両を近づけることを示した図である。
【図２】車両の後部を持上げるリフト機構を示した図である。
【図３】図２によるリフト機構により車両の後部が持上ったことを示す図である。
【図４】車両の後部を側方にずらすことを示した図である。
【図５】本発明による駐車方法により、前方の車両の後部に車両を駐車するのを完了したことを示す図である。
【図６】伸びる棒状体から成る、車両を横に移動させる補助的機構を示す図である。
【図７】伸びる棒状体から成る、車両を横に移動させる補助的機構を示す図である。
【国際調査報告】
2015508360.tif 000010
2015508360.tif 000011