(57)【要約】シートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）は、ガイドトラック（４０）とバックルプレゼンタ組立品（２０）とを有している。ガイドトラック（４０）は、第１の端部と第２の端部の位置で車両シートフレームに固定されている。バックルプレゼンタ組立品（１０）は、ガイドトラック（４０）に取り付けられて固定され、第１の端部の収納位置から第２の端部の方に向かう延伸位置へガイドトラック（４０）に沿って移動可能である。好ましくは、ガイドトラック（４０）は、ガイドトラック（４０）の第１の端部が第２の端部よりも下で固定されるように傾斜している。
2015536874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２の端部で車両の座席フレームに固定されているガイドトラック（４０）と、 
前記ガイドトラックに取り付けられて固定され、前記第１の端部の収納位置から前記第２の端部の方に向かう延伸位置へ前記ガイドトラック（４０）に沿って移動可能なバックルプレゼンタ組立品（２０）と、を有するシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。
【請求項２】
前記ガイドトラック（４０）は、当該ガイドトラック（４０）の前記第１の端部が前記第２の端部よりも下で固定されるように傾斜している、請求項１に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項３】
前記ガイドトラック（４０）は、複数の歯（４３）を有し、前記バックルプレゼンタ組立品（２０）は、前記ガイドトラック（４０）の上に嵌合するようになっているフレーム構造（２２）を有し、前記フレーム構造（２２）は、前記バックルプレゼンタ組立品（２０）を、前記収納位置および前記延伸位置の間を前記ガイドトラック（４０）に沿って直線状に駆動するために、前記ガイドトラック（４０）の前記歯と嵌合する回転可能なウォーム歯車（８）を保持する、請求項２に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項４】
前記バックルプレゼンタ組立品（２０）は、前記フレームに取り付けられ、かつ、前記ウォーム歯車（８）に接続されている駆動モータ（２）をさらに有し、前記駆動モータ（２）は、前記ウォーム歯車（８）を回転させて、前記組立品（２０）を前記ガイドトラック（４０）に沿って駆動する、請求項３に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。
【請求項５】
前記第１および前記第２の端部で前記ガイドトラック（４０）に固定、かつ、前記ガイドトラック（４０）から吊り下げられている送りねじ（７）をさらに有する請求項１に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。
【請求項６】
前記バックルプレゼンタ組立品（２０）は、前記ガイドトラック（４０）に嵌合するようになっているフレーム構造（２２）と、前記フレーム構造（２２）内に保持され、かつ、前記送りねじ（７）の回転によって直線状に駆動されるウォーム歯車（８）と、を有する請求項５に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項７】
前記送りねじ（７）を回転させるために前記送りねじ（７）に結合されているモータ（２）をさらに有する請求項６に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。
【請求項８】
フレーム（２２）は、ロックレバー機構（５０）を有し、前記ロックレバー機構（５０）は、前記フレーム（２２）を前記ガイドトラック（４０）に沿って移動できるように前記ガイドトラック（４０）が貫通しているスロット（５２）を有する、請求項２に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項９】
前記ロックレバー機構（５０）は、通常の使用時には、非ロック位置に保持される、請求項８に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項１０】
前記ロックロック機構（５０）は、プレゼンタ組立品（２０）に固定されているシートベルトバックルが上向きまたは前向きの負荷を加えると、前記ガイドトラック（４０）上でロックする、請求項８に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項１１】
前記ロックレバー機構（５０）は、ロック位置の方に傾いている、請求項１０に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項１２】
前記ロック位置は、前記ガイドトラックの上面にロックするように係合するロック部材を有する、請求項１１に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項１３】
前記ロック位置は、前記ガイドトラック（４０）の下面にロックするように係合する前記ロックレバー機構（５０）を有する、請求項１１に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品。
【請求項１４】
前記ガイドトラック（４０）は、前記ロックレバー機構（５０）が前記プレゼンタ組立品（２０）をロックするために係合する前記ガイドトラック（４０）の上面（４１）または下面（４２）のいずれかの上に滑らかな硬い表面を有する、請求項１１に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項１５】
前記ロック部材は、前記プレゼンタ組立品の前記フレームに保持されているばねによって常に開いている非ロック状態に付勢されている、請求項１４に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品。 
【請求項１６】
前記ガイドトラック（４０）の前記第１の端部は、取り付けられ、シートフレームに固定されているボルト（７０）を中心に枢動可能である、請求項１０に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（1０）。 
【請求項１７】
前記第２の端部は、前記ガイドトラックを収容するスロット（１２Ａ）を備えた前方アンカー（１２）を有し、前記前方アンカーは、シートフレームに固定されている、請求項１６に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。
【請求項１８】
前記プレゼンタ組立品（２０）は、前記ガイドトラック（４０）の上面（４２）に配置されている前記歯（４３）と係合するために、前記ガイドトラック（４０）の上に前記ウォーム歯車（８）を有する、請求項４に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【請求項１９】
前記プレゼンタ組立品（２０）は、前記ガイドトラック（４０）の下面（４２）に配置されている前記歯（４３）と係合するために、前記ガイドトラック（４０）の下に前記ウォーム歯車（８）を有する、請求項４に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。
【請求項２０】
前記フレームは、ロック機構を含み、前記ロックレバー機構（５０）は、前記フレームが前記ガイドトラック（４０）に沿って移動できるように前記ガイドトラック（４０）が貫通しているスロットを有する、請求項６に記載のシートベルトバックルプレゼンタ組立品（１０）。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的なシートベルト拘束具に関し、特にシートベルトバックルプレゼンタ組立品に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員を車両の座席に拘束するために、シートベルト拘束装置を車両に設けることが知られている。ほとんどの車両において、シートベルト拘束装置は、ラップベルトとショルダーベルトで構成されている。一般的に、ラップベルトとショルダーベルトは、ベルト帯紐のある連続した部分で作られ、バックルに挿入されるタンまたはラッチプレートを有する。タンは、ベルト帯紐にスライド可能に固定することができ、多くの場合、固定されている。バックルとタンが互いにバックル止めされた場合、シートベルト拘束装置は、衝突時に乗員を保護する手助けを行うために、乗員の移動を制限する。
【０００３】
一般的には、シート拘束装置のバックル用の帯紐または錨鎖は、座席または車両の構造物に固定される。さらに、バックルは、ほとんどの場合、シートクッションの後部の方の不便な位置に配置されており、その結果、座席の乗員は、タンをバックルに留めるためにバックルを探さなければならない。シート拘束装置のバックルを乗員が容易に見つけることができる装置を有することが望ましい。
【０００４】
タンのバックルへの接続または留めを促進するために、いくつかの装置が開発されている。これらの装置は、バックルプレゼンタ組立品と呼ばれることが多い。
【０００５】
いくつかの従来技術において、ほとんどのバックルプレゼンタは、座席の高さに近い収納位置から座席よりも上の突き出し高さへのバックルの枢動可能な回転に依存する。これらの装置は、それでもタンをバックルに留める際に乗員の体が視界を遮るため、タンをバックルに留めるのにほとんど補助しない。
【０００６】
特許文献１では、歯車ナットとジャッキねじを備えた組立品が、前方位置と後方位置の間におけるバックルの長手方向の移動を可能にしている。この組立品では、バックルプレゼンタをより簡単に利用できる。組立品は、座席のシートトラックに固定されている。
【０００７】
同様に特許文献２は、バックルを長手方向に移動させるために回転ねじを使用しているが、タンとバックルの連結と連結解除を促進するために、枢動バックルヘッドをさらに組み込んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第６，５５０，８６７号明細書
【特許文献２】米国特許第８，１５７，２９２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
これらの装置において、シートベルトに過酷な激しい負荷が作用した場合、回転ねじには、潜在的に損傷を与える大きな負荷または力を受ける。これは課題となり得り、拘束に関する問題を引き起こす可能性がある。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、過酷な負荷の下で、複数のねじ駆動要素を隔離および保護し、バックルを、そのバックルの定位置に高い信頼性で固定するバックルプレゼンタ組立品を提供することである。本発明の更なる目的は、この装置を使用するために必要な空間を最小化するために非常に小型のバックルプレゼンタ組立品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
これら目的および他の目的は、以下で記載する本発明によって達成される。
【００１２】
シートベルトバックルプレゼンタ組立品は、ガイドトラックとバックルプレゼンタ組立品とを有する。ガイドトラックは、第１および第２の端部で車両の座席フレームに固定されている。バックルプレゼンタ組立品は、ガイドトラックに固定され取り付けられており、ガイドトラックに取り付けられて固定され、第１の端部の収納位置から第２の端部の方を向いている延伸位置へガイドトラックに沿って移動可能である。ガイドトラックは、そのガイドトラックの第１の端部が第２の端部よりも下で固定されるように傾斜していることが好ましい。
【００１３】
第１の実施態様において、組立品は送りねじを有し、送りねじは第１および第２の端部でガイドトラックに固定され、ガイドトラックから吊り下げられている。バックルプレゼンタ組立品は、ガイドトラックに嵌合するように適合されたフレーム構造と、フレーム構造内に保持され、送りねじの回転によって駆動されるウォーム歯車とを有する。シートベルトバックルプレゼンタ組立品は、送りねじを回転させるために送りねじに結合されたモータと、ロック機構を含むフレーム構造とをさらに有している。ロック機構は、フレーム構造がガイドトラックに沿って移動できるようにガイドトラックを貫通しているスロットを有する。
【００１４】
いくつかの代替の実施態様において、ガイドトラックは、複数の歯を有し、バックルプレゼンタ組立品は、ガイドトラックの嵌合するようになっているフレーム構造を有する。フレーム構造は、バックルプレゼンタ組立品を、収納位置および延伸位置の間をガイドトラックに沿って直線状に駆動するために、ガイドトラックの歯と嵌合する回転可能なウォーム歯車を保持する。バックルプレゼンタ組立品は、フレームに取り付けられ、かつ、ウォーム歯車に接続されている駆動モータをさらに有し、駆動モータは、ウォーム歯車を回転させて、組立品をガイドトラックに沿って駆動する。
【００１５】
各実施態様において、ロック機構は、通常の使用時には、非ロック位置に保持される。ロック機構は、プレゼンタ組立品に固定されたシートベルトバックルが、典型的には乗員との相互作用によって加わる負荷によって前方または上方に付勢される場合、ガイドトラック上でロックする。ロック部材はロック位置の方に傾いている。ロック位置は、ガイドトラックの上面にロックするように係合するロック部材を有している。
【００１６】
代替の一実施態様において、ロック位置は、ガイドトラックの下面にロックするように係合するロック部材によって達成される。各実施態様において、ガイドトラックは、ロック部材がプレゼンタ組立品をロックするために係合するガイドトラックの上面および下面の一方または両方の上に、滑らかな硬い表面を有することが好ましい。
【００１７】
ロック部材は、プレゼンタ組立品のフレームに保持されているばねによって常に開いている非ロック状態に付勢されている。ガイドトラックの第１の端部は、固定され、シートフレームに固定されているボルトを中心に枢動可能であり、第２の端部は、ガイドトラックを収容するスロットを備えた前方アンカーを有している。前方アンカーはシートフレームに固定されている。
【００１８】
ほとんどのコンパクトな実施態様において、プレゼンタ組立品は、ガイドトラックの上面に配置されている歯と係合するために、ガイドトラックの上にウォーム歯車を有しているか、または、ガイドトラックの下表面に配置されている歯と係合するようにガイドトラックの下にウォーム歯車を有している。
【００１９】
本発明は、以下の添付の図面を参照しつつ、一例として説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態のシートバックルプレゼンタの透視図である。
【図１Ａ】図１の機構の部分分解図である。
【図１Ｂ】シートベルトバックルプレゼンタのシートベルトフレームへの接続の例を示す。
【図２】図１における組立品の第２の端部付近に示されたロック機構付きのシートベルトバックル組立品のフレーム構造の拡大透視図である。
【図３】装置の第１の端部に設けられた組立品の駆動ギヤボックスの側面図の上部平面図である。
【図４】様々な構成要素を示す、図１の組立品の分解図である。
【図５】本発明の第２の実施形態のシートバックルプレゼンタ組立品の透視図である。
【図５Ａ】図５のバックルプレゼンタ組立品の反対側の図である。
【図６】図５のシートベルトバッグルプレゼンタの平面図である。
【図６Ａ】図６のバックルプレゼンタの断面図である。
【図６Ｂ】図５および図６のバックルプレゼンタの上面図である。
【図７】図５で示された第２の実施形態の組立品の分解図である。
【図８】本発明の第３の実施形態のシートバックルプレゼンタの透視図である。
【図９】図８で示された第３の実施形態のシートベルトバックルプレゼンタ組立品の平面図である。
【図９Ａ】図９のバックルプレゼンタ組立品の断面図である。
【図１０】本発明の複数の要素を示す、図８の第３の実施形態の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図を参照すると、図１から図４において、本発明の第１の実施形態が示されている。この第１の実施形態は、フレーム構造２２を含むプレゼンタ組立品２０を、ガイドトラック４０に沿って長手方向に移動させる送りねじ７を採用している。図５から図８において、本発明の第２の代替実施形態が示されており、図９から図１０において、第３の代替実施形態が示されている。第２および第３の実施形態は、両方とも、ウォーム歯車８を駆動するモータ２と、ガイドトラック４０に切り込まれた歯４３に沿ってプレゼンタ組立品２０を駆動するモータとを保持するフレーム構造２２を採用している。これらの代替の実施形態では、吊り下げられた送りねじ７が省かれ、より小型の装置になっている。全ての実施形態は、過剰な負荷から駆動ねじまたは歯車とモータ２とを保護する通常開いている固有のロック機構５０を採用している。これらの実施形態の各々において共通の要素が使用されている場合、共通の参照番号が使用される。
【００２２】
図１を参照すると、第１の実施形態のシートベルトプレゼンタ組立品（シートベルトプレゼンタとも呼ぶ）１０が示されている。シートベルトバックルプレゼンタ１０は、ガイドトラック４０を有するように示されている。ガイドトラック４０は、プレゼンタ組立品２０が第１の端部位置または収容位置から第２の延伸位置まで長手方向に移動できる経路または軌条を提供する。図示されているようなトラック４０は、上面４１および下面４２を有する。プレゼンタ組立品２０は、これらの表面に乗っている。トラック４０は、第１の端部において、図１に示されたように、この組立品をシートフレームに固定するためにボルトが使用できる開口４４を有する。図１Ｂは、クッション２０２およびシートバック２０４を有するシート２００の下方に位置しているシートフレームへのトラック４０の接続例を示す。より具体的には、図１Ｂは、車両の床２０６と接続されるようになっているシートフレーム下側部分１５２を有するシートフレーム１５０を示す。シートフレームは、下側部分１５２に対して相対的に上下および前後に移動するようになっているシートフレーム中間部分１５４を含む。中間部分を移動させる機構は、当該技術分野において知られており、示していない。中間部分１５４は、シートフレームクッション部分１５８が接続されているヒンジ部分１５６を含む。クッション部分は、同様に当該技術分野において知られており図示していない適切な機構によってヒンジ部分１５４を中心に自由に回転する。アンカー組立品１２は、ガイドトラック４０の一方の端部をフレームのクッション部分１５８に接続し、ガイドトラックの他の端部は、ギヤボックス６を介してフレーム１５６のヒンジ部分に接続されている。図５、図５Ａおよび他の実施形態では、ヒンジ部分に接続されているのは締結部品７０であって、アンカー組立品１２は、前述のようにクッション部分に同様に接続されている。図１Ｂにおいて、バックル１００を前方の提示された位置に示している。バックル１００は、中間位置（仮想線を参照）にも示しており、破線の矢印は、トラック４０に沿ったプレゼンタ１０の移動を示している。バックルは、後部位置へ移動可能であり、そして、ベルトが乗員によって締められる。水平方向とフレームクッション部分１５８とに対する相対的なトラックの初期の角度位置と、水平方向とトラックとに対する相対的なバックル１００の初期の角度位置は、着座装置ごとに異なるであろう。図示されたようにブラケット６がこの開口４４を囲んでいる。２つの部品６Ａおよび６Ｂから作ることができるブラケットは、部分５Ａおよび５Ｂで形成され、かつ、図１に示されたように柔軟な駆動軸３を通してモータ２に接続されるウォーム歯車８を保持するギヤハウジング５（図３を参照）を囲んでいる。対向している端部の位置に、アンカー組立品１２が示されている。ねじ歯車７は、開口５Ｃを通してハウジング５内に収容されている。アンカー組立品１２は、それにより第２の端部をシートフレームに固定できる貫通穴１３を有している。プレゼンタ組立品２０は、トラック４０上をスライドし、ねじ部１１を有している送りねじ７によって駆動される。
【００２３】
図３を参照すると、駆動ギヤボックス組立品４が示されている。駆動ギヤボックス組立品４は、ブラケット６によって囲まれている。図３は、図示されたようにギヤハウジング５内へ伸びている送りねじ７を示す、見下ろした際の上面図である。この送りねじ７は、保持クリップ９により定位置に保持されている。図示されたように、保持クリップ９は、ねじ山１１を囲み、かつ送りねじ７を定位置に固定するＥ形止め輪である。送りねじ７の下にはウォーム歯車８がある。ウォーム歯車８は、送りねじ７のねじ山１１と係合している。ウォーム歯車８は、モータ２によって駆動される柔軟な駆動シャフト３に直接接続されている。ウォーム歯車８は、回転時に送りねじ７を回転させることになる。図示されたように、ウォーム歯車８は、短軸８Ａ上でギヤハウジング５に吊り下げられており、短軸８Ａは、ウォーム歯車８の一部であり、かつブッシングおよびハウジングカバー５Ｂを形成するハウジング５内の適切な開口５Ｃに挿入され、これにより、駆動シャフト３によって駆動されることで、回転することができる。これらの基本的な特徴は、組立品１０全体の分解図である図４に最もよく示されている。
【００２４】
プレゼンタ組立品２０の拡大図が図２で示されている。フレーム構造２２は、ガイドスロット２１と２３を有する。これらのガイドスロット２１、２３は、ガイドトラック４０を収容し、プレゼンタ組立品２０の滑らかなスライドを促進するようにガイドトラック４０を通過できるようにする。ガイドスリーブ３０、３２が設けられており、これらのガイドスリーブ３０および３２は、プレゼンタ組立品２０のガイドトラック４０に沿った移動を促進する滑らかな低摩擦表面を実現するプラスチック材料またはエラストマ材料で作られていることが好ましい。図示されたように、これらのガイドスリーブ３０、３２は、定位置に固定され、かつフレーム構造２２のスロット２１、２３に取り付けられるような開口を備えている「Ｃ」形状の外観を有して構成される。フレーム２２は、図示されたように、垂れ下がった上部フランジを有し、アンカーナット２４は、図５および図７で示されたようにフレーム２２の側部から伸びている。このアンカーナット２４は、図１０に示されたような方法で、シートベルトバックルが取り付けられたケーブルまたはストラップをボルト止めするねじ部品を受け入れるだろう。
【００２５】
図２および図４をさらに参照すると、ロックレバー機構５０が示されている。参照によって本明細書に援用される米国特許明細書第７，１８２，３９０号に示されている機構と同様なロック機構５０は、鋼製であることが好ましい溝付きの剛性部材である。ロック機構５０は、ガイドトラック４０を中心に嵌るように適合されたスロット５２を有する。小さい突起５４がロックレバー機構５０の下部から伸びており、ばね２６は、突起５４に嵌合し、また、フレーム２２の反対側に配置された突起２７（図４の参照）上にも配置されるように構成され、これにより、フレーム２２の一端とロックレバー機構５０の間にばね２６が保持されるばね２６は、図２に示しているように、ガイドトラック４０上に取り付けられた場合、ロックレバー機構５０を、通常、開放位置つまり非ロック位置に付勢されている。この通常の開放位置によって、送りねじ７がモータ２によって回転されると、プレゼンタ組立品２０をトラック４０に沿って自由にスライドさせることができる。さらに図２を参照すると、送りねじ７上に駆動ナット１４が取り付けられており、駆動ナット１４は、送りねじ７のねじ山１１に係合している内部ねじ山１５を有している。図４に示しているこれらのねじ山１５が送りねじ７に係合している場合、送りねじ７が回転すると、駆動ナット１４は、その回転方向に応じて送りねじ７を上下に動かすようになっている。図示されたようなフレーム２２は、駆動ナット１４に２箇所で嵌合している。フレーム構造２２は、駆動ナット１４に嵌合するフレーム２２に切り込まれているスロット状の開口２８および２９を有している。駆動ナット１４は、フレーム構造２２が駆動ナット１４上に位置している時に駆動ナット１４が回転しないように、開口２８、２９の両側に対して相補的な側部のそれぞれに平坦な表面１４ａ、１４ｂを有している。フレーム構造２２を駆動ナット１４に取り付けるよりも前に、ばね１８が駆動ナット１４上の、フレーム構造２２との間に配置される。このばね１８は、駆動ナット１４のフランジ１６とフレーム構造２２の一方の端部とに押し付けられる。駆動ナット１４のフランジ１６は、フレーム組立品２２の他の突起２７に嵌合するように適合されているスロットを上面に有している。これは、送りねじが回転する時に、フレーム組立品２２が引っかかることを防止するために、フレーム２２および駆動ナット１４をトラック４０上に適切に揃えて固定するのに役立つ。これにより、プレゼンタ組立品２０がガイドトラック４０を上下に自由にスライドできるように、プレゼンタ組立品２０全体の適切な位置合わせが維持される。
【００２６】
トラック４０の第２の端部において、第２のアンカーブラケット１２が再び示されている。このブラケットは、硬いプラスチック材料または金属材料で作ることが可能であり、ガイドトラック４０を貫通して嵌めるための垂直な開口１２Ａと、ねじ７を通すための下側の開口１２Ｂとを有する。これは、ガイドトラック４０をねじ７に対して揃えて配置するために役立つ。前述したように、ボルトつまりアンカー締結部品によって、このブランケット１２をシートフレーム（不図示）に固定できるように穴１３が設けられる。この締結が一旦完了すると、シートベルトバックルプレゼンタ組立品１０の両端がシートフレームに嵌合される。電力は、電気接続および配線（不図示）を通してＤＣモータ２組立品に供給される。
【００２７】
通常の使用期間中に、シートベルトバックルプレゼンタ１０は、ヌル位置において、第１の収容端またはその近くに配置されるプレゼンタ組立品２０を有する。第１の端部は、座席よりも相対的に低く、第２の伸びている端部つまりバックル結合端部に近づくにつれて、わずかに上向きに傾斜していることが好ましい。乗員が座席に座り、かつ、シートベルトがバックル止めされていない場合、プレゼンタ組立品２０は、下側の収納位置から前方の延伸位置に移動することになる。シートバックルプレゼンタ組立品２０が前方に移動すると、バックルアンカー２４に接続されているバックル組立品は、長手方向の前向きに、傾斜の上方にある延伸位置へ移動し、伸びたバックルを乗員が容易に利用できるようになる。このバックル１００およびバックルケーブル１０２は、図８の第２の実施形態にもっともよく示されている。
【００２８】
衝突の状況で発生するような乗員が座席内で前方に押し出される深刻な衝突や突然の移動では、ばね２６により通常または常に開放位置に付勢されているロックレバー機構５０は、バックルに１００に、このバックル１００が引っ張られた時に前方に押し出される乗員の体重による負荷がかかった時、引っ張られ、そしてロックレバー機構５０は、トラック４０の上面４１または下面４２に沿って係合するように回転するまたは傾くことが好ましい。これらの表面４１、４２は、焼き入れ鋼であって、これらの負荷の下でロックレバー機構５０がトラック４０に押し当てられると、ガイドトラック４０にロックするように係合し、プレゼンタ２０、つまりバックル１００を前方にスライドすることを防ぎ、かつ、装置の送りねじ７および駆動ナット１４に過酷な負荷が作用することからプレゼンタ組立品２０を保護することが好ましい。これにより、全ての負荷がガイドトラック４０およびロックレバー機構５０にかかるので、モータ２と移動機構を備えている任意の他の関連構成要素とに対して過酷な負荷がかかることが防止される。それから、シートフレームにしっかりと固定されているガイドトラック４０は、負荷をシートフレームに直接伝達する。これは、負荷条件下で損傷から動作機構を保護するために、動作機構に対して大きな防護を提供するのに有利である。これによって、いずれのねじの歪みや曲がりを考慮せずにシートベルトバックルプレゼンタ組立品１０の寿命を延ばすことができることを保証し、この装置に関連する他のあらゆる機構に対するあらゆる内部損傷が防止される。通常、ロック機構は常にロック位置にある。これらの例は、木工クランプのような装置において一般に見られる。ロックレバーは、クランプを自由にスライドさせるためには、開放位置に移動させなければならない。本発明において、ロックレバーは、通常の使用時には、常に開放され、ロック位置に決してならないように付勢されている。しかしながら、負荷の下では、ロックレバーは、ばね２６を圧縮させ、かつ、ロックレバー機構５０をガイドトラック４０に係合させる機構５０への負荷の伝送によってロック位置に押し込まれる。これが一度発生すると、前述のように、ロックレバー機構５０は、全ての負荷がガイドトラック４０に直接伝達されることを保証するだろう。
【００２９】
図１に示している本実施形態において、モータ２は駆動軸３を介して組立品２０に接続される独立した要素であり、そのためモータ２は、座席の下に配置することができ、隣接している座席同士の間の空間を占めることはなく、比較的小型の組立品を実現する。  
【００３０】
図５から図７を参照すると、第２の実施形態が図示されており、この第２の実施形態のシートバックルプレゼンタ組立品１０では、送りねじが削除され取り除かれている。この組立品では、小さいモータ２がプレゼンタ組立品２０に直接取り付けられている。送りねじおよび独立したモータが取り除かれていることによって、非常に小型であり、プレゼンタ組立品２０全体は、図示されたようにガイドトラック４０に沿って横切ることができる。一意的に、ガイドトラック４０の上面４２が歯４３で示されており、それらの歯４３は、プレゼンタ組立品に含まれるウォーム歯車８がモータ２の駆動により回転できるように配置される。歯４３に係合しているウォーム歯車８のこの回転によって、組立品全体が長手方向に、第１の収納位置から伸びている第２の結合位置まで横断できる。この組立品１０全体は、同様に、固定ボルト７０を使用して、第１の端部の固定位置でシートフレームに固定される。第２の端部は、前述のようにブラケット１２を使用しており、このブラケット１２だけがフレームへの固定のための開口１３を有しているが、トラック４０を収容する溝付きの開口１２Ａを１つ有している。フレームに固定された場合、いくつかの構成要素が取り除かれているためにより一層小さくなっているだけで、両端部は、図１で示された実施形態と同じように強く固定されている。図６に示されているように、端部のピンつまり突起９Ａは、ウォーム歯車ハウジング６０の一部から延びている。この突起９Ａは、ロックレバー機構５０に対して押し付けられる。このロックレバー機構５０は、第１の実施形態のようなスロット５２を図示したように有しており、図示したように突起９Ａおよびばね２６によって開放位置に保持される。プレゼンタ組立品２０に対して、取付位置つまり固定位置２４でバックル１００から負荷が作用すると、フレームが底部から上方へ引っ張り上げられ、ガイドトラック４０の低い部分がロックレバー機構５０のスロットの鋭い縁によって係合し、これによりプレゼンタ組立品２０が定位置に固定される。  
【００３１】
図７を参照すると、組立品の様々な構成要素が分解図に示されている。プレゼンタフレーム２２がフレーム２２の外側に配置されるように示されているバックルアンカー２４を有しているように示されている。組み立てられた場合、図６に最もわかりやすく示しているように、このアンカー２４は、フレーム２２内に配置される。また、フレーム２２がガイドトラック４０上を自由にスライドできるように、ガイドスリーブ３０、３２が設けられている。ロックレバー機構５０およびばね２６は、プレゼンタ組立品２０の一部を構成するようにさらに示されている。また、モータ２、スペーサ６１、およびウォーム歯車８を支持しているハウジング６０が設けられる。モータ２は、ウォーム歯車８に直接接続されている軸３を有する。ハウジング６０に嵌合するハウジングカバー６２が設けられ、ウォーム歯車８およびモータ２の組立品が、カバー６２とハウジング６０内にしっかりと取り付けられる。突出ピン９Ａは、図６に示されているように、このカバー６２から伸びている。図６と７に示しているように、ウォーム歯車８のねじ山に係合する止めねじ１８Ａを設けることができる。これによって、ウォーム歯車８が定位置に固定されてロックされ、長手方向に動かなくなるが、ウォーム歯車８はハウジング６０およびカバー６２の組立品内にモータ２と共に強く保持される。ハウジング６０は、取り付けられたときにフレーム２２を把持できるばねクリップ構造６３を備え、長手方向に伸びている。構造６３の端部が二股に分かれているため、この把持は容易である。そして、この条件において、ガイドスリーブ３０、３２は、フレーム２２をガイドトラック４０上に配置し、ばねクリップ６３は、フレーム２２をモータハウジング６０に対して相対的に固定するのを助け、組立品全体がトラック４０を上下に通過するように一緒に維持される。図示されたように、トラックの第１の端部において、開口４４は、スペーサ７２およびボルトリテーナ７４を備えるボルト７０を、ガイドトラック４０の開口４４を通り抜けらせることができるようにしており、このボルト７０は、シートのフレームを内部の開口を通って通過し、バックルプレゼンタ組立品１０をシートフレームに固定することができる。反対側の端部では、同様に前のアンカー１２をシートのフレームにボルト止めでき、それにより、組立品１０をシートに直接固定できる。この実施形態において、シートベルトバックルが引かれると、ロックレバー機構５０は前述のように移動してガイドトラック４０の下側の表面４２に係合し、組立品全体がトラック４０に沿って前後に移動できないように定位置にロックする。
【００３２】
ここで、本発明の第３の実施形態を示している図８、９、および１０を参照する。この実施形態において、バックル１００は、ロックレバー機構５０に直接接続されるように伸びているケーブル１０２と共に示されている。この組立品１０において、モータ２はガイドトラック４０の下にあるハウジング６０の下側の部分に配置されており、このシートベルトバッグルプレゼンタ１０は、第２の実施形態で説明されたものと同様な多くの構成要素を有しているが、ここでは、トラック４０上のウォーム歯車８および歯４３が下面４２を移動するように、この組立品全体が変えられている。図９に示しているように、バックルが前方に移動した場合、ばね２６が圧縮され、レバー機構５０全体が枢動しながら、ロックレバー機構５０のスロット５２の上面が上面４１に係合し、これにより、トラック４０の硬化された面をプレゼンタ組立品２０の移動に抵抗してロックすることが保証され、任意の負荷がモータ２およびウォーム歯車８上で発生すること防止し、かつ、プレゼンタ組立品２０の任意の相対運動を防止するようにプレゼンタ組立品２０が定位置にロックされることが保証される。これは、組立品２０全体を隔離してしっかりと保護し、デバイス１０の動作機構への損傷を防止する。図示されたようにトラック４０は、形状が実質的に楕円形または長方形であり、このため、トラック４０をシートフレームにしっかりと固定することにより、任意の上方へのつり上げ荷重による曲げに対する比較的高い抵抗を与える。この構造は、非常に強力であり、車両が衝突状況にある場合、乗員によって作用する負荷を吸収することができる。これは、任意の伝達された力からモータ２および歯車機構を隔離しながら負荷を吸収できる硬いガイド構造を有するものとは異なる、乗員を支持する機構に単に依存する従来技術の装置に対する格別な利点である。
【００３３】
図１０を参照すると、分解図は、組立品１０の様々な要素を示している。この第３の実施形態において、フレーム２２はハウジング６０およびカバー６１にて囲まれており、トップカバー６５も示されている。全体的な外観の装飾的および美的な改善のために、第１および第２の実施形態においても同様のカバーが使用されてもよい。また、本実施形態において、ケーブル１０２を留める代替方法として、ロックレバーまたはロック機構５０に直接固定されるケーブル１０２が示されている。図１０は、従来のウォーム歯車９を、歯車比とハウジング６０の直線速度とを変化させることができる歯車８Ｂおよび８Ｃを備えている差動ウォーム歯車機構に置き換えている。差動ウォーム歯車機構は、高速または低速の構成にすることができる。
【００３４】
第１、第２、および第３の実施形態の各々において、収容位置は、ベルトの締付位置の前方に位置している中間位置にすることができる。このベルトの締付位置は、この中間位置の後ろに位置しており、衝突を検知すると、組立品２０は、衝突の際にシートベルトを締めるためにバックルを後方に移動させる。これは、プレゼンタ組立品回路を、作動された場合にバックルプレゼンタ組立品をベルトの締付位置に向けて移動させる衝突センサに接続することで達成される。
【００３５】
本発明における変形例が、本明細書で示された本発明の記述を考慮することで可能である。特定のそれぞれの実施形態および詳細は、対象となる発明を説明する目的のために示されているとはいえ、対象となる発明の範囲を逸脱することなく様々な変更と修正が可能であることは当業者にとって明らかであろう。そのため、変更は、以下の添付の特許請求の範囲によって定められるような、本発明の意図した全範囲内における特定の実施形態において可能であるとして理解される。
【図１】
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【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図５Ａ】
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【図６】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図９Ａ】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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