(57)【要約】  駆動ベルト（３）用の、概ねＣ形状をした横方向部材（３２）は、その軸線側を向いて開口する、中心に配置された凹部（３３）を有する。横方向部材（３２）は、凹部（３３）の下側に配置された底部（３４）と、凹部（３３）と一致して配置された結合部（３５）と、凹部（３３）の上側に配置された頂部（３６）とを有する。底部（３４）は、その一方の軸線方向側に、プーリ（１，２）との摩擦接触を生じさせるためのプーリ接触面（５０；５１）を有する。プーリ接触面（５０；５１）は、横方向部材（３２）の窪み部（３３，ＮＣＳ１，ＮＣＳ２）によって中断されていようとなかろうと、横方向部材（３２）の底部（３４）から横方向部材（３２）の頂部（３６）に延在している。
2015536431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのプーリ（１，２）を有する、例えば乗用自動車の無段変速機において使用される駆動ベルト（３）用の横方向部材（３２）であって、
前記駆動ベルト（３）は、前記プーリ（１，２）間において適合されており、
前記横方向部材（３２）は、概ねＣ形状であり、前記横方向部材（３２）の軸線方向側に向かって開口している凹部（３３）を画定しており、
前記横方向部材（３２）は、前記凹部（３３）の半径方向内側に配置された底部（３４）と、前記凹部（３３）の反対の軸線方向側、即ち閉じられた軸線方向側に配置された結合部（３５）と、前記凹部（３３）の半径方向外側に配置された頂部（３６）とを有し、
前記底部（３４）は、その一方の軸線方向側に、前記プーリ（１，２）との摩擦接触を生じさせるためのプーリ接触面（５０；５１）を有する、横方向部材（３２）であって、
前記プーリ接触面（５０；５１）は、前記横方向部材（３２）の前記頂部（３６）に及んでいることを特徴とする横方向部材（３２）。
【請求項２】
前記プーリ接触面（５０；５１）は、その両方に、２つの分離区分を有し、
該分離区分は、前記凹部（３３）によって又は前記横方向部材（３２）の前記中間部（３５）によって、互いに分離されており、
前記プーリ接触面（５０；５１）の前記分離区分の間において、前記横方向部材（３２）は、前記プーリ（１，２）との摩擦接触に至らない、請求項１記載の横方向部材（３２）。
【請求項３】
前記横方向部材（３２）の前記中間部（３５）の軸線方向側に設けられた前記プーリ接触面（５０）は、前記凹部（３３）の開口部を有する、前記横方向部材（３２）の軸線方向側に設けられた、反対側の前記プーリ接触面（５１）を越えて半径方向外側に延在している、請求項１又は２記載の横方向部材（３２）。
【請求項４】
前記横方向部材（３２）の前記中間部（３５）の軸線方向側に設けられた前記プーリ接触面（５０）は、前記凹部（３３）の開口部を有する、前記横方向部材（３２）の軸線方向側に設けられた、反対側の前記プーリ接触面（５１）を越えて半径方向外側に延在しているが、前記横方向部材（３２）の前記中間部（３５）の軸線方向側に設けられた前記プーリ接触面（５０）は、前記反対側のプーリ接触面（５１）の半径方向外側端部（５１（ｂ））を通り、且つ前記反対側のプーリ接触面（５１）に実質的に垂直に方向付けられて描かれた仮想直線（ＳＬ）を越えて半径方向外側に延在していない、請求項１又は２記載の横方向部材（３２）。
【請求項５】
前記横方向部材（３２）の前記中間部（３５）の軸線方向側に設けられた前記プーリ接触面（５０）は、前記横方向部材（３２）の、２つの凹所又は窪み部（ＮＣＳ１，ＮＣＳ２）によって互いに分離された３つの分離区分（５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ））を有し、
前記窪み部（ＮＣＳ１，ＮＣＳ２）は、前記３つの分離区分（５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ））を接続する仮想線に対して窪んでおり、
前記窪み部（ＮＣＳ１，ＮＣＳ２）は、前記プーリ（１，２）との摩擦接触に至らない、請求項３又は４記載の横方向部材（３２）。
【請求項６】
無端の坦持体（３１）と、請求項１から５までのいずれか１項記載の複数の横方向部材（３２）と、を有する駆動ベルト（３）であって、
前記無端の坦持体（３１）は、前記横方向部材（３２）の前記凹部（３３）内に適合されており、これにより、前記横方向部材（３２）の前記底部（３４）は、前記無端の坦持体（３１）の半径方向内側に配置され、且つ前記横方向部材（３２）同士は、前記無端の坦持体（３１）の周方向に沿って実質的に連続的な列を形成することを特徴とする駆動ベルト（３）。
【請求項７】
前記横方向部材（３２）、特に連続した横方向部材（３２）は、互いに鏡像的な配向で前記駆動ベルト（３）に設けられている、請求項６記載の駆動ベルト（３）。
【請求項８】
請求項６又は７記載の駆動ベルト（３）と、２つのプーリ（１，２）と、を有する無段変速機であって、前記プーリ（１，２）の各々は、少なくとも変速機の運転中、前記駆動ベルト（３）を押し込むため、２つの、少なくとも部分的に円錐形のプーリ滑車（４，５）を有することを特徴とする無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのプーリを有する無段変速機用駆動ベルトに関し、各プーリは、駆動ベルトを押し込むため、２つの、少なくとも部分的に円錐形のプーリ滑車を有する。公知の駆動ベルトは無端の坦持体を備えており、当該無端の坦持体は、入れ子状でフレキシブルな一組の金属リングと、複数の横方向部材とから構成されており、当該横方向部材は、無端の坦持体の周方向に沿って実質的に連続した列を形成する。各横方向部材は、切欠き部又は凹部を有しており、当該切欠き部又は凹部は、駆動ベルトの軸線方向側又は側方に向かって開口しており、且つ横方向部材の（軸線方向）中間部の先にある、駆動ベルトの反対の軸線方向側を概ね向く方向に延在しており、無端の坦持体は凹部内に配置される。実際にＣ形状をした横方向部材を有する当該駆動ベルトは、例えば、欧州特許出願公開第００１４０１３号明細書、特にその図１から公知とされている。
【背景技術】
【０００２】
公知の横方向部材は、凹部の下側、即ち凹部から半径方向内側に位置する底部と、凹部の上側、即ち凹部の半径方向外側に位置する頂部と、凹部の軸線方向に閉じた側に位置し且つ底部及び頂部を結合する中間部とを有する。
【０００３】
横方向部材の底部において、当該横方向部材の前側主要面には、いわゆる傾斜エッジが設けられている。傾斜エッジは、横方向部材の半径方向外側区分と当該横方向部材の先細りされた半径方向内側区分との間における、軸線方向に延在する移行部を形成する。横方向部材における、上述のような傾斜エッジ及び先細りされた内側区分は、変速機での駆動ベルトの湾曲した軌道部分において、互いに傾斜するように横方向部材同士が接触することを可能にする。
【０００４】
更に上記前側主要面には、横方向部材の頂部において、突出部が設けられている。駆動ベルトにおいて、当該突出部は、駆動ベルトにおいて隣接する横方向部材の反対側の面、即ち後側主要面に設けられた孔部内に挿入される。当該突出部及び孔部は、駆動ベルトの周方向に垂直に方向付けられた一平面内に、駆動ベルトの横方向部材の列を一直線に並べるのに役立つ。
【０００５】
横方向部材の底部において、当該横方向部材の一方の軸線方向側に、横方向部材は、プーリ滑車と摩擦係合するための接触面を備える。典型的には、プーリ接触面は、波形を付けられているか又は相当な表面粗さを有しており、これにより、これらの接触面における波形の先端部又は粗い輪郭の先端部のみが、プーリ滑車との実際の接触に至る。この後者の特徴は、公知の変速機に適用される冷却オイルが、上記波形の谷部又は粗い輪郭の谷部に適合され、従って、駆動ベルトと変速機プーリとの摩擦を改善することにある。
【０００６】
変速機での運転中、駆動ベルトの横方向部材は、横方向部材のプーリ接触面に接触した駆動プーリのプーリ滑車によって生じた摩擦力によって、変速機の駆動プーリの回転方向で駆動される。結果として、横方向部材は、駆動ベルトの無端の坦持体の周方向に沿って前方に互いに押し合い、それによって、被駆動プーリのプーリ滑車に接触した横方向部材のプーリ接触面によって生じた摩擦力によって、被駆動プーリを回転方向に駆動する。
【０００７】
上記運転中、横方向部材に作用する力のつり合いは、横方向部材が、無端の坦持体に対して、軸線方向周り及び／又は半径方向周りに回転する要因となる。しかしながら、このような相対回転は、駆動ベルトにおいて隣接する横方向部材の各対における突出部及び孔部の相互作用によって制限される。そうしないと、即ち上述のような相対回転が制限されない場合、駆動ベルト及びプーリ間の摩擦が不利に減少し、且つ／又は駆動ベルトが損傷を受けることさえある。
【０００８】
公知の突出部及び孔部は、当該突出部及び孔部が横方向部材の製造工程の全体的な複雑さ及びコストに相当な程度において寄与する点で、不利となる。特に、突出部及び孔部の間における上述の相互作用の結果として生じる力に確実に対応するため、突出部及び孔部のサイズが大きくなる場合、横方向部材の製造はまずます困難になる。それゆえ、無端の坦持体に対して回転する横方向部材の動きが、本明細書において記載したような手段によって可能な限り小さいことが、原則として好ましいとされる。
【０００９】
運転中に回転する横方向部材の動きを低減するための１つの方法は、実際にＩ形状をした横方向部材、即ち横方向部材の軸線方向両側を向いて開口する２つの小さな凹部を有する横方向部材に関連するものではあるが、欧州特出願公開０５６２６５４号明細書から公知とされる。欧州特出願公開０５６２６５４号明細書は、当該横方向部材及び無端の坦持体間における相互作用の、半径方向内側を向いた力が、結果として、当該横方向部材の後側主要面の方向よりも前側主要面の方向に生じるように、当該横方向部材を設計することを教示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】欧州特許出願公開第００１４０１３号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第０５６２６５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
無端の坦持体に対して回転する横方向部材の動き、特に概ねＣ形状をした横方向部材に関連した当該横方向部材の動きを低減することが、本発明の目的でもある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、この目的は、下述の請求項１に係る横方向部材の設計で達成される。本発明の第１実施形態において、変速機プーリのプーリ滑車と（摩擦）係合するための、横方向部材の両プーリ接触面が、横方向部材の底部だけでなく、横方向部材の頂部にも配置されている。
【００１３】
本発明に関連して、横方向部材がプーリ滑車と、無端の坦持体の下側（即ち半径方向内側）及び無端の坦持体の上側（即ち半径方向外側）の両方で係合することを実現することによって、軸線方向周りで回転する横方向部材における上述の動きが、横方向部材の公知の設計に比較して、好ましく低減されることが見出された。
【００１４】
本発明の第２実施形態において、横方部材の両プーリ接触面が、横方向部材の中間部において分離された２つの分離区分に設けられており、これにより、一方の分離区分は横方向部材の底部に配置され、他方の分離区分は横方向部材の頂部に配置される。もちろん、凹部の開口部を有する、横方向部材の軸線方向側において、上述した分離は必然的に存在する。しかしながら、本発明に関連して、対応する分離が、横方向部材の反対の軸線方向側にも設けられている。
【００１５】
本発明に関連して、横方向部材の左右側（即ち軸線方向両側）でのプーリ接触面が、横方向部材の中心線に対して、少なくとも概ね、互いの鏡像となることを実現することによって、半径方向周りで回転する横方向部材における上述の動きが、横方向部材の公知の設計に比較して、好ましく低減されることが見出された。
【００１６】
本発明の第２実施形態を詳しく説明すると、凹部の開口部を有する横方向部材の軸線方向側とは反対の、横方向部材の軸線方向側に配置されたプーリ接触面は、更なる即ち第３の分離区分を有し、当該第３の分離区分は、横方向部材の頂部において、各プーリ接触面の上述した２つの分離区分から半径方向外側に配置されている。本発明に係るプーリ接触面の上記第３の分離区分は、横方向部材の頂部が、特にプーリ滑車間における横方向部材の回転運動によって半径方向外側に変形、即ち屈曲することを防止するために設けられている。そうしないと、特に、変速機における駆動ベルトの高い（循環）速度で、且つプーリ滑車間における小さな走行半径において、横方向部材の頂部における、凹部の開口部を有する横方向部材の軸線方向側で接触するプーリ接触面の区分が、実際に、各プーリ滑車との（摩擦）接触を減少させるということが生じる。このような接触の減少は、横方向部材の左右の軸線方向側において又は当該左右の軸線方向側によって生じる（摩擦）力間における不つり合いを（再び）導くことになり、横方向部材が、第１の地点において、無端の坦持体に対して回転する上述した動きを有することになる。
【００１７】
好ましくは、プーリ接触面における上記第３の分離区分は、反対側のプーリ接触面における半径方向外側の端部を通り、且つ当該反対側のプーリ接触面に実質的に垂直に方向付けられて描かれた仮想直線によって交差されているか、又は少なくとも当該仮想直線に接近して配置されている。
【００１８】
より好ましくは、上記第３の分離区分は、上記仮想線ＳＬの半径方向内側に配置されている。本発明に係る横方向部材の特定の設計において、上記第３の分離区分の意図された機能は、有効な手段で実現される。
【００１９】
上述の意図された機能は、実際には、本発明の第１実施形態においても、仮想直線が、反対側のプーリ接触面又は当該プーリ接触面区分の範囲において半径方向外側に仮想平面を交差するほどまでに、反対側のプーリ接触面又は当該プーリ接触面区分に対して半径方向外側方向に各プーリ接触面を延在することによって、同様に実現される。上記仮想直線は、上記各プーリ接触面の半径方向外側の限界点から出発し、仮想平面に垂直に方向付けられている。仮想平面は、反対側のプーリ接触面又は当該プーリ接触面区分が位置し、各々位置する場所である。
【００２０】
本発明は、図面を参照して、下述の発明の詳細な説明に基づいて例として説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】プーリ及び駆動ベルトを有する、部分的に切断された変速機の斜視図である。
【図２】駆動ベルトの、略Ｃ形状をした横方向部材の前面図であって、その全体的な前面輪郭を示す。
【図３】図２の横方向部材の側面図である。
【図４】変速機における駆動ベルトに組み込まれた図２及び図３の横方向部材を、その概略的な断面図で示す。
【図５】本発明の第１実施形態に係る略Ｃ形状の横方向部材の概略的な正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る略Ｃ形状の横方向部材の概略的な正面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る略Ｃ形状の横方向部材の概略的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、例えば乗用自動車等の駆動ラインで使用するための無段変速機において中心となる部品を概略的に示している。この変速機自体は公知であり、当該変速機は、少なくとも第１の可変プーリ１及び第２の可変プーリ２を備えている。これらのプーリ１，２の各々は、固定された、実際には円錐形のプーリ滑車５と、可動な、実際には円錐形のプーリ滑車４とを備えている。後者の円錐形滑車４は、軸線方向に移動可能であるが、各々のプーリ１，２における各々の軸６，７に回転方向で固定されている。変速機の駆動ベルト３は、プーリ１，２の周囲に巻き掛けられつつ、当該プーリ１，２の円錐形滑車４，５の間において適合されている。
【００２３】
変速機の運転中、駆動ベルト３は、各プーリ１，２において上述のプーリ滑車４，５の間で緊締されており、従って、当該プーリ１，２間における回転結合を提供する。この目的を達成するため、各々の可動プーリ滑車４に作用する、電子的に制御可能で且つ液圧的に作動する移動手段が、変速機内で適合されている（図示せず）。駆動ベルトの緊締に加えて、上述の移動手段は、プーリ１，２における駆動ベルト３の、各々の半径方向位置Ｒも制御しており、これにより、変速機によって提供される速度比及びトルク比を制御している。
【００２４】
公知の駆動ベルト３は、無端の担持体３１と複数の横方向部材３２とから構成されており、当該横方向部材３２は、実質的に連続的な列を成して、無端の担持体３１の周方向に沿って当該担持体３１に設けられている。駆動ベルト３において、横方向部材３２は、無端の担持体３１の全周に沿って移動可能であり、当該無端の担持体３１は、典型的には、薄く且つ平坦で、互いに入れ子状になった複数の金属リング（即ちバンド）から構成されている。
【００２５】
図２は、駆動ベルト３の周方向“Ｌ”で見た、横方向部材３２の詳細を提供するものであり、図３は、図２の右方向から左方向、即ち駆動ベルト３の軸線方向Ａで見た、同じ横方向部材３２の側面図を提供するものである。
【００２６】
公知の横方向部材３２は、概ね大文字の“Ｃ”に似て形成されており、即ち略Ｃ形状をしている。公知の横方向部材３２は、当該横方向部材３２の軸線方向の片側を向いて開口している凹部３３を画定する。従って、公知の横方向部材３２は、３つの主要な部分３４，３５，３６を有している。その第１又は底部３４は、半径方向“Ｒ”で、凹部３３から下側又は内側に位置しており、その第２又は中間部３５は、軸線方向で凹部３３に一致して位置しており、その第３又は頂部３６は、凹部３３から半径方向外側に位置している。駆動ベルト３において、無端の担持体３１は上記凹部３３内に配置されている。
【００２７】
底部３４のいずれか一方の軸線方向端部において、当該底部３４は、プーリ滑車４，５との摩擦接触を生じさせるプーリ接触面５０，５１を備える。横方向部材３２におけるこれらのプーリ接触面５０，５１は所定の角度φで互いに方向付けられており、当該角度φは、プーリ１，２の円錐形滑車４，５間に画定された角度φに対応する（図１参照）。
【００２８】
横方向部材３２の前側主要面３９であって当該横方向部材３２の底部３４において、いわゆる傾斜エッジ１８が設けられており、この傾斜エッジ１８は、横方向部材３２の半径方向外側区分又は頂上区分と、横方向部材３２の先細りしている半径方向内側区分又は底区分との移行部を形成している。このような傾斜エッジ１８及び先細りした底区分は、変速機における駆動ベルト３の湾曲した軌道部分において、駆動ベルト３における横方向部材３２が互いに傾斜することを可能にする。
【００２９】
更に、横方向部材３２の前側主要面３９であるが当該横方向部材３２の頂部３６において、突出部４０が設けられている。駆動ベルト３において、突出部４０は、隣接する横方向部材３２の反対側、即ち後側主要面３８に設けられた孔部４１内に挿入される。このような突出部４０及び孔部４１は、隣接する横方向部材３２同士を、横方向部材３２の上述した列に互いに整列するために役立つ。
【００３０】
図４において、変速機内に適用された、公知の駆動ベルト３の断面図が示されている。駆動ベルト３は、（余白に示された）プーリ滑車４，５間に楔止めされて示されており、横方向部材３２のプーリ接触面５０，５１が、これらの滑車４，５に（摩擦）係合している。更に図４において、隣接する、即ち連続する横方向部材３２（ａ），３２（ｂ）は、駆動ベルト３において、互いに軸線方向で鏡像的な配向で包含されるように示されている。換言すれば、駆動ベルト３の２つの連続する横方向部材３２（ａ），３２（ｂ）の凹部３３は、それぞれ、互いに反対の軸線方向に開口している。図４において、後側に位置する横方向部材３２（ｂ）の輪郭は、破線によって示されており、この場合、横方向部材３２（ｂ）は、前側に位置する横方向部材３２（ａ）の後方に位置する。従って、図示された横方向部材３２，３２（ａ），３２（ｂ）の配置の結果として、無端の担持体３１は、駆動ベルト３において軸線方向に中心合わせされて配置され、更に、図４の平面内において完全に閉じ込められている。最後に、図４において、無端の担持体３１の典型的な構成が示されており、担持体３１は、半径方向に入れ子状にされた、平坦で且つ薄い、複数のリング又はバンドを有している。
【００３１】
図５において、本発明の第１実施形態が、図４に類似する新規な横方向部材３２の概略的な正面図によって示されている。本発明のこの第１実施形態において、横方向部材３２の両プーリ接触面５０，５１は、横方向部材３２の底部３４だけでなく、横方向部材３２の頂部３６にも配置されている。
【００３２】
図５に係る横方向部材３２の設計において、前側に位置する横方向部材３２（ａ）の（軸線方向）左側、即ち中間部３５を含む軸線方向側にあるプーリ接触面５０は、当該横方向部材３２（ａ）の（殆ど）全半径方向高さに亘って延在しており、従って、横方向部材３２（ａ）の底部３４、中間部３５及び頂部３６の全てをカバーしている。当該横方向部材３２の（軸線方向）右側、即ち凹部３３の開口部を含む側において、プーリ接触面５１は、互いに分離した２つの区分５１（ａ），５１（ｂ）に設けられ、その第１区分５１（ａ）は、前側に位置する横方向部材３２（ａ）の底部３４に配置されており、その第２区分５１（ｂ）は、前側に位置する横方向部材３２（ａ）の頂部３６に配置されている。
【００３３】
更に、横方向部材３２の設計において、特に、図５に係る横方向部材３２のプーリ接触面５０，５１；５１（ａ），５１（ｂ）の設計において、横方向部材３２は、凹部３３、即ち駆動ベルト３の無端の担持体３１の下側（即ち半径方向内側）及び凹部３３、即ち駆動ベルト３の無端の担持体３１の上側（即ち半径方向外側）の両方で、プーリ滑車４，５と係合する。結果として、駆動ベルト３の運転中、軸線方向Ａ周りで回転する、横方向部材３２の動きは、少なくとも、図４に係る設計の公知の横方向部材に比較して、好ましく低減される。駆動ベルト３の運転中における、横方向部材３２の上述のような改善された安定性は、低速且つ低トルクというある特定の用途において、図５に示されたように、突出部４０及び孔部４１を不要にする。しかしながら、このことは、一般的なケースではない。
【００３４】
図６において、本発明の第２実施形態が、新規な横方向部材３２の概略的な正面図によって示されている。本発明の当該第２実施形態において、横方向部材３２の軸線方向両（左右）側におけるプーリ接触面５０，５１は、２つの分離区分５０（ａ），５０（ｂ），５１（ａ），５１（ｂ）に設けられており、各プーリ接触面５０；５１における区分５０（ａ），５０（ｂ）；５１（ａ），５１（ｂ）は、横方向部材３２の中間部３５の範囲において、好ましくは中間部３５の範囲を越えて互いに分離されている。従って、この中間部３５において、当該第２実施形態に係る横方向部材３２は、凹部３３を有する、横方向部材３２の軸線方向（右）側においてだけでなく、横方向部材３２の中間部３５の軸線方向（左）側においても、プーリ滑車４，５と（摩擦）接触せず、この場合、各軸線方向（左）側には、各プーリ接触面５０（即ち左側）における第１区分５０（ａ）及び第２区分５０（ｂ）に対して凹んだ又は窪んだ、第１非接触部ＮＣＳ１が設けられている。
【００３５】
図６に係る横方向部材３２の設計において、横方向部材３２の各プーリ接触面５０，５１；５０（ａ），５０（ｂ），５１（ａ），５１（ｂ）は、横方向部材３２の仮想中心線ＣＬに対して、実際に、各々他のものの鏡像となっている。結果として、運転中、横方向部材３２の軸線方向（左右）両側において、又は当該両側によって生じる摩擦力は、大部分でつり合いが保たれ、駆動ベルト３の運転中、半径方向Ｒ周りに回転する横方向部材３２の動きは、少なくとも、図４に係る設計の公知の横方向部材３２に比較して、好ましく低減される。駆動ベルト３の運転中における、横方向部材３２の上述のような改善された安定性は、低速且つ低トルクというある特定の用途において、図６に示されたように、突出部４０及び孔部４１を不要にする。しかしながら、このことは、一般的なケースではない。
【００３６】
図７において、本発明の第３実施形態が、新規な横方向部材３２の概略的な正面図によって示されている。本発明の第３実施形態において、横方向部材３２の中間部３５を含む、当該横方向部材３２の軸線方向（左）側に配置されたプーリ接触面５０は、反対側のプーリ接触面５１、即ち凹部３３の開口部を有する、横方向部材３２の軸線方向（右）側に配置されたプーリ接触面５１を越えて、半径方向外側方向に延在している。
【００３７】
図７に係る横方向部材３２の設計において、横方向部材３２の頂部３６は、半径方向外側方向への屈曲を妨げるか、又は横方向部材３２の中間部３５に対する回転を妨げる。特に、横方向部材３２が比較的大きい遠心力に曝されるとき、そのようにしないと、横方向部材３２の頂部３６は、少なくとも有効に且つ不利に、凹部３３の開口部を有する、横方向部材３２の軸線方向（右）側において、各プーリ滑車５との（摩擦）接触を減少させることが生じてしまう。
【００３８】
好ましくは、図７に示されたように、横方向部材３２の中間部３５を有する、当該横方向部材３２の軸線方向（左）側に配置されたプーリ接触面５０は、３つの分離区分５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ）に設けられ、この場合、第３区分５０（ｃ）は、本発明の第２実施形態に係る２つの分離区分５０（ａ），５０（ｂ）に付加して、且つ当該区分５０（ａ），５０（ｂ）から半径方向外側に設けられている。本明細書において、横方向部材３２の各軸線方向（左）側には、各プーリ接触面５０（即ち左側）における第２区分５０（ｂ）及び第３区分５０（ｃ）に対して凹んだ又は窪んだ、第２非接触部ＮＣＳ２が設けられている。
【００３９】
各プーリ接触面５０；５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ）（即ち左側）における当該特定の設計によって、運転中、横方向部材３２の軸線方向（左右）両側において又は当該両側によって生じる摩擦力間のつり合いは、その大部分が影響を受けない。
【００４０】
より好ましくは、図７に示されたように、プーリ接触面５０；５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ）における第３の分離区分５０（ｃ）は、反対側のプーリ接触面５１；５１（ａ），５１（ｂ）における２つの分離区分５１（ａ），５１（ｂ）のうち半径方向外側の一方を通り、且つ当該反対側のプーリ接触面５０；５０（ａ），５０（ｂ）に実質的に垂直に方向付けられて描かれた仮想直線ＳＬの、おおむね半径方向内側に配置されている。代替的に言えば、当該実施形態において、仮想直線が、反対側のプーリ接触面５１；５１（ａ），５１（ｂ）の半径方向範囲における半径方向外側に当該プーリ滑車５を交差するほどにまで、プーリ接触面５０；５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ）における第３の分離区分５０（ｃ）は、反対側のプーリ接触面５１又は当該プーリ接触面５１の面区分５１（ａ），５１（ｂ）に対して半径方向外側方向に配置されている。ここで、仮想直線は、各プーリ接触面５０の半径方向外側の限界点から出発し、且つ反対側、本実施形態では固定されたプーリ滑車５に垂直に方向付けられている。
【００４１】
遠心力の影響下、横方向部材３２が各プーリ１，２上を回転するとき、横方向部材３２は半径方向外側に力を受けるが、後者の設計上の特徴によって、横方向部材３２、特に横方向部材３２の頂部３６は、プーリ滑車４，５間で半径方向外側方向において固くロックされている。
【００４２】
要約すると、無段変速機のプーリ１，２との摩擦接触を形成するために、横方向部材３２のどちらかの軸線方向側に設けられたプーリ接触面５０，５１は、横方向部材３２の窪み部３３，ＮＣＳ１，ＮＣＳ２によって中断されていようとなかろうと、横方向部材３２の底部３４から横方向部材３２の頂部３６に延在している。
【００４３】
前述の明細書及び添付図面の全詳細の全体に加え、本発明は、添付した特許請求の範囲の全特徴に関連し、これを含んでいる。特許請求の範囲においてカッコ書きされた参照符号は、特許請求の範囲を限定するものではなく、単に、各々の特徴において拘束力のない例として設けられているに過ぎない。特許請求の範囲に記載された特徴は、所定の製品又は所定の工程に別々に適用され得るが、場合によっては、特許請求の範囲における上述の特徴の２つ又はそれ以上を組み合わせて適用することも可能である。
【００４４】
本明細書によって記載された発明は、ここで明確に記載された実施形態及び／又は事例に限定されることはないが、その修正、変更及び実際の適用、特に関連技術において当業者が想到する範囲に位置するそれらを包含する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年8月4日(2015.8.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのプーリ（１，２）を有する、例えば乗用自動車の無段変速機において使用される駆動ベルト（３）用の横方向部材（３２）であって、
前記駆動ベルト（３）は、前記プーリ（１，２）の間において適合されており、
前記横方向部材（３２）は、前記駆動ベルト（３）の側方に開口している凹部（３３）を画定しており、
前記横方向部材（３２）は、前記凹部（３３）の半径方向内側に配置された底部（３４）と、前記凹部（３３）の反対側、即ち閉じられた側に配置された結合部（３５）と、前記凹部（３３）の半径方向外側に配置された頂部（３６）とを有し、
前記底部（３４）は、その一方の側に、前記駆動ベルト（３）の側方に各々対応して、前記プーリ（１，２）との摩擦接触を生じさせるためのプーリ接触面（５０；５１）を有し、
前記プーリ接触面（５０；５１）は、前記横方向部材（３２）の前記頂部（３６）に及んでいる、横方向部材（３２）であって、
前記結合部（３５）を有する、前記横方向部材（３２）の側方における前記プーリ接触面（５０）は、前記凹部（３３）の開口部を有する、前記横方向部材（３２）の反対の側方に設けられた、反対側の前記プーリ接触面（５１）を越えて半径方向外側に延在していることを特徴とする横方向部材（３２）。
【請求項２】
前記プーリ接触面（５０；５１）の両方が、２つの分離区分を有しており、
該分離区分は、前記凹部（３３）によって又は前記横方向部材（３２）の前記結合部（３５）によって、互いに分離されており、
前記プーリ接触面（５０；５１）の前記分離区分の間において、前記横方向部材（３２）は、前記プーリ（１，２）との摩擦接触に至らない、請求項１記載の横方向部材（３２）。
【請求項３】
前記横方向部材（３２）の前記結合部（３５）の側に設けられた前記プーリ接触面（５０）は、前記凹部（３３）の開口部を有する、前記横方向部材（３２）の側に設けられた、反対側の前記プーリ接触面（５１）を越えて半径方向外側に延在しているが、前記横方向部材（３２）の前記結合部（３５）の側に設けられた前記プーリ接触面（５０）は、前記反対側のプーリ接触面（５１）の半径方向外側端部（５１（ｂ））を通り、前記反対側のプーリ接触面（５１）に実質的に垂直に方向付けられて描かれた仮想直線（ＳＬ）を越えて半径方向外側に延在していない、請求項１又は２記載の横方向部材（３２）。
【請求項４】
前記横方向部材（３２）の前記結合部（３５）の側に設けられた前記プーリ接触面（５０）は、前記横方向部材（３２）の、２つの凹所又は窪み部（ＮＣＳ１，ＮＣＳ２）によって互いに分離された３つの分離区分（５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ））を有し、
前記窪み部（ＮＣＳ１，ＮＣＳ２）は、前記３つの分離区分（５０（ａ），５０（ｂ），５０（ｃ））を接続する仮想線に対して窪んでおり、
前記窪み部（ＮＣＳ１，ＮＣＳ２）は、前記プーリ（１，２）との摩擦接触に至らない、請求項１、２、又は３記載の横方向部材（３２）。
【請求項５】
無端の坦持体（３１）と、請求項１から４までのいずれか１項記載の複数の横方向部材（３２）と、を有する駆動ベルト（３）であって、
前記無端の坦持体（３１）は、前記横方向部材（３２）の前記凹部（３３）内に適合されており、これにより、前記横方向部材（３２）の前記底部（３４）は、前記無端の坦持体（３１）の半径方向内側に配置され、且つ前記横方向部材（３２）は、前記無端の坦持体（３１）の周方向に沿って実質的に連続的な１つの列を形成することを特徴とする駆動ベルト（３）。
【請求項６】
前記横方向部材（３２）、特に連続した横方向部材（３２）は、互いに鏡像的な配向で前記駆動ベルト（３）に設けられている、請求項５記載の駆動ベルト（３）。
【請求項７】
請求項５又は６記載の駆動ベルト（３）と、２つのプーリ（１，２）と、を有する無段変速機であって、前記プーリ（１，２）の各々は、少なくとも変速機の運転中、前記駆動ベルト（３）を押し込むため、２つの、少なくとも部分的に円錐形のプーリ滑車（４，５）を有することを特徴とする無段変速機。
【国際調査報告】
2015536431.tif 000010
2015536431.tif 000011