(57)【要約】  本発明は、ハウジング（４１）と、排気路を開閉する排気タペット（２６）であって、第１制御手段（１９）と相互作用する排気タペット（２６）を有する該排気路と、送気路を開閉する送気タペット（２７）であって、第２制御手段（２０）と相互作用する送気タペット（２７）を有する該送気路と、追加路を開閉する追加タペット（２８）であって、第３制御手段（２１）と相互作用する追加タペット（２８）を有する該追加路とを備え、前記排気路には第１空気接続部Ａが接続され、前記送気路及び前記追加路には共に第２空気接続部Ｐが接続され、前記第１制御手段（１９）及び前記第２制御手段（２０）は、操作要素（１８）によって同時に作動させられ得ないように、互いに対して配され、前記第２制御手段（２０）及び前記第３制御手段（２１）は、前記送気路が開放されている際には前記追加路のみが開放され得るように、互いに対して配されている、空気ばね用の制御弁（１６）に関する。本発明はさらに、機械的揺動システム及び空気ばねを備え、そのような制御弁を有する車両座席に関する。【選択図】図２
2015508869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（４１）と、
排気路を開閉する排気タペット（２６）であって、第１制御手段（１９）と相互作用する排気タペット（２６）を有する該排気路と、
送気路を開閉する送気タペット（２７）であって、第２制御手段（２０）と相互作用する送気タペット（２７）を有する該送気路と、
追加路を開閉する追加タペット（２８）であって、第３制御手段（２１）と相互作用する追加タペット（２８）を有する該追加路とを備え、
前記排気路には第１空気接続部（Ａ）が接続され、前記送気路及び前記追加路には共に第２空気接続部（Ｐ）が接続され、
前記第１制御手段（１９）及び前記第２制御手段（２０）は、操作要素（１８）によって同時に作動させられ得ないように、互いに対して配され、
前記第２制御手段（２０）及び前記第３制御手段（２１）は、前記送気路が開放されている際には前記追加路のみが開放され得るように、互いに対して配されている、空気ばね用の制御弁（１６）。
（１６）。
【請求項２】
３つの前記制御手段（１９，２０，２１）が、前記ハウジング（４１）に配されていることを特徴とする、請求項１に記載の制御弁（１６）。
【請求項３】
前記制御手段（１９，２０，２１）が、前記ハウジング（４１）に形成された旋回ピン（２２，２３，２４）の周囲をそれぞれ回動する制御レバーであることを特徴とする、請求項２に記載の制御弁（１６）。
【請求項４】
前記排気タペット（２６）及び／または送気タペット（２７）及び／または追加タペット（２８）が、１つの部品に形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の制御弁（１６）。
【請求項５】
各々の前記タペット（２６，２７，２８）が、それぞれ対応する１つのばね（３２，３３，３４）によって、その閉塞位置にまで押入されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の制御弁（１６）。
【請求項６】
前記排気タペット（２６）、前記送気タペット（２７）及び前記追加タペット（２８）が、排気シート（２９，３０，３１）をそれぞれ有しており、前記排気シート（２９，３０，３１）の少なくとも１つが、対応する前記タペット（２６，２７，２８）の周りに、プラスチックから射出成型されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の制御弁（１６）。
【請求項７】
前記タペット（２６，２７，２８）の少なくとも１つが、案内装置内において封止リング（３５，３６，３７）に対応し、該封止リングは前記ハウジング（４１）内に定置され、該封止リング内で対応するタペット（２６，２７，２８）が移動することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の制御弁（１６）。
【請求項８】
前記タペット（２６，２７，２８）の少なくとも１つが、潤滑剤溜（３８，３９，４０）を有する対応する案内装置を前記ハウジング内に備えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の制御弁（１６）。
【請求項９】
静止部と高さ調節可能な部分との間に配され、静止した座席の高さを重量に依存せずに設定するシステムを備えた、機械的揺動システム及び空気ばねと、
前記機械的揺動システムの一部分に配された、請求項１〜８のいずれか１項に記載の制御弁（１６）と、
機械的揺動システムの移動可能な他の部分に配され、前記制御弁（１６）と接触している操作要素（１８）とを備える車両座席であって、
前記操作要素（１８）が、
前記制御弁（１６）の全ての通路が閉塞されるニュートラル位置（４７）と、
前記第１制御手段（１９）を操作して前記排気路が開放される排気位置（４８）と、
前記第２制御手段（２０）を操作して前記送気路が開放される送気位置（４９）と、
前記第２制御手段（２０）及び前記第３制御手段（２１）を操作して前記送気路及び前記追加路が開放される追加位置（５０）とを備える、車両座席。
【請求項１０】
前記制御弁（１６）は、軸（１７）上に、それに対して回動可能に配され、該軸（１７）は、機械的揺動システムの２つのシザー制御アーム（１０，１１）を、互いに回動可能となるように接続し、前記操作要素（１８）は、前記シザー制御アーム（１０，１１）の１つに定置されていることを特徴とする、請求項９に記載の車両座席。
【請求項１１】
前記操作要素（１８）は、そのニュートラル位置（４７）において、前記制御弁（１６）の前記ハウジング（４１）の軸受表面（４２）に、あらかじめ応力を加えて押付けられた駆動ピンであることを特徴とする、請求項１０に記載の車両座席。
【請求項１２】
前記軸に対する、前記操作要素（１８）の前記排気位置（４８）と前記ニュートラル位置（４７）との間の角度（α）は、最大で５°、好ましくは１．２°であり、及び／または、前記送気位置（４９）と前記ニュートラル位置（４７）との間の角度（α）は、最大で４°、好ましくは１．２°であり、及び／または、前記追加位置（５０）と前記ニュートラル位置（４７）との間の角度（α）は、最大で７°、好ましくは５°であることを特徴とする、請求項１０または１１に記載の車両座席。
【請求項１３】
前記操作要素（１８）は、ケーブル引出しを用いてその位置の間に調節可能であり、それは前記車両座席の静止状態における高さを固定するために用いられることを特徴とする、請求項９〜１２のいずれか１項に記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気ばね用の制御弁、並びに機械的揺動システム及び空気ばねを備え、制御弁を有する車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
市販の車両では、揺動可能かつ高さ調節可能なシザー型揺動システムを備えた車両座席が知られている。このようなシザー型揺動システムは、１つの空気ばねと、１対のシザー制御アームとを少なくとも含む。該シザー制御アームは、共通のシザー軸により、それらが互いに対して揺動可能となるように配されている。制御装置は、高さ設定及びシザー型揺動システムの高さ調整に用いられる。それは、空気ばねへの送気及び空気ばねからの排気プロセスを制御するための制御弁を備える。該制御弁は、該制御弁に配された制御レバーに作用する駆動ピンによって作動させられる。該高さ設定は、乗員が快適性の観点から個別に設定する好みの高さに対応した、揺動動作の中心位置が保持される統合された高さ調整を有する。このような車両座席は、ＥＰ  １１６５３４５  Ｂ１にて知られており、該車両座席は、弁装置として、制御レバーに配された磁石により操作される２つのタペットを備えた制御弁を有する。該制御レバーは３つの位置を取り得る。すなわち、その中央のニュートラル位置では、該磁石は該タペットのいずれにも作用せず、その結果、該制御弁が閉塞される。該制御レバーは、該シザー制御アームの一方に配された駆動ピンにより旋回させられ、該旋回は一方向または他方向のいずれかへと行われ得る。それにより、一方向では、該磁石はその排気位置において一方のタペット上に位置し、そこで関連するタペットが操作される。その他方の位置である送気位置では、該磁石は他のタペット上に位置し、圧縮空気槽から空気ばねに送気させる。しかしながら、このような弁装置では、該高さ調整の応答挙動は、静止状態での高さ設定における感度、速度及び精細な段階的変化に関して最適ではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の目的は、空気ばね用の制御弁、並びに機械的揺動システム及び制御弁を有し、静止状態での高さ設定における感度、速度及び精細な段階的変化に関する高さ調整においてより優れた応答挙動を有する車両座席を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
該目的は、請求項１の特徴を備えた制御弁により達成される。前記制御弁は、排気路、送気路及び送気用の追加路を閉塞または開放し得る合計３つのタペットを有するため、前記送気路に加えて前記追加路を開放することにより、前記空気ばねへのより高速な送気を行うことができる。前記第１及び第２制御手段は、それぞれ前記排気タペット及び前記送気タペットを操作するが、操作要素によっては同時に作動され得ないように互いに対して配されているため、空気ばねへの送気及び空気ばねからの排気が同時に行われるという望ましくない事態は起こり得ない。前記送気路に前記追加路を加えた通路全体の断面積は、送気中において直ちに完全には開放されないが、前記操作要素が前記制御弁の前記ハウジングの方へ小さく相対運動する間に、まず前記送気路のみが開放され、大きく相対運動する間にのみ、前記追加路が追加で開放される。そのため、順に続く前記送気タペット及び前記追加タペットの操作によって、より高速な応答が既に可能となっている。
【０００５】
本発明の有利な発展形では、３つの前記制御手段が、前記ハウジングに配されている構成が提供される。それによって、車両座席の他の構成要素へ固定される場合に比べて公差が小さくなり、車両座席の高さ調整をより精密に制御することができるようになる。
【０００６】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記制御手段が、前記ハウジングに形成された旋回ピンの周囲をそれぞれ回動する制御レバーである構成が提供される。例えば、ＤＥ  １０  ２００６  ０１７  ７７４  Ａ１またはＤＥ  １０  ２００８  ０１３  ７９４  Ｂ３のような技術水準で用いられるドラグレバーや円盤カムとは対照的に、これは公差を低減し、それによって該高さ調整をより精密に制御することとなる。
【０００７】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記排気タペット及び／または送気タペット及び／または追加タペットが、１つの部品に形成されている構成が提供される。これもまた、公差を低減し、加えてアイドルストロークを防止することとなる。その結果、ここでもまた、該高さ調整をより精密に制御することができるようになる。
【０００８】
本発明のさらなる有利な発展形では、各々の前記タペットが、それぞれ対応する１つのばねによって、その閉塞位置にまで押入される構成が提供される。それによって、単純な方法により、前記ニュートラル位置において各通路が閉塞状態に維持され、常に前記操作要素がそれぞれの前記制御レバーを操作する間における前記ばねの力に対抗することによってのみ、各通路が開放される。
【０００９】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記排気タペット、前記送気タペット及び前記追加タペットが、排気弁をそれぞれ有しており、前記排気弁の少なくとも１つが、対応する前記タペットの周りに、プラスチックから射出成型されている構成が提供される。一方では、このようなオーバーモールドされたタペットは製造が容易であり、他方では、それは他の既知の実施形態よりも摩耗を受けにくい。
【００１０】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記タペットの少なくとも１つが、案内装置内において封止リングに対応し、該封止リングは前記ハウジング内に定置され、該封止リング内で対応するタペットが移動する構成が提供される。このように前記封止リングを、前記タペット上ではなく前記ハウジング内に定置することにより、前記封止リングの摩耗が低減される。それによって、それらの全耐用期間にわたる保守点検を受ける必要のない弁が提供される。加えて、前記封止リングを前記ハウジング内に定置することは、吸引効果が生じることを防止する。
【００１１】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記タペットの少なくとも１つが、潤滑剤溜を有する対応する案内装置を前記ハウジング内に備える構成が提供される。一方では、前記潤滑剤溜は、前記制御弁内に汚れが入り込み、それにより摩耗や故障を生じ得ることを防止する。他方では、それによって、前記弁の全耐用期間にわたり、追加の注油が必要ない。したがって、このような弁はメンテナンスフリーである。
【００１２】
該目的は、請求項９の特徴を備えた車両座席によっても達成される。このような車両座席は本発明の前記制御弁を含み、それぞれの実施形態及びそれによって得られる利点を備えた前記制御弁に関する上の記述は、本発明に従う車両座席にも適用される。前記制御弁用の前記操作要素における４つの規定位置、すなわちニュートラル位置、排気位置、送気位置及び追加位置は、前記制御弁が位置している前記制御弁の上記特定の状態、すなわち閉塞状態、排気状態、送気状態または追加路を伴う送気状態に対応する。
【００１３】
本発明の有利な発展形では、前記制御弁が、軸上に、それに対して回動可能に配され、該軸は、機械的揺動システムの２つのシザー制御アームを、互いに回動可能となるように接続し、前記操作要素は、前記シザー制御アームの１つに定置されている構成が提供される。それによって、前記座席の高さを変える際に、前記操作要素が装着される前記シザー制御アームとの共動回動によって、前記制御弁を、前記操作要素に対して常に同じ相対位置に、単純な方法で維持することができる。このことは、前記制御弁を前記シザー制御アームよりも大きくまたは小さく能動的に回動させることによって前記操作要素に対する前記制御弁の相対位置を変えることにより、高さ調整を非常に精密かつ繊細に制御することを可能にする。
【００１４】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記操作要素は、そのニュートラル位置において、前記制御弁の前記ハウジングの軸受表面に、あらかじめ応力を加えて押付けられた駆動ピンである構成が提供される。それによって、前記シザー制御アームの旋回運動中に生じ得る、前記制御弁及び前記ハウジングに形成された前記軸受表面に対する前記操作要素の位置に関する公差が補われる。そのため、前記操作要素は、前記制御弁に支えられることが常に保証される。
【００１５】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記軸に対する、前記操作要素の前記排気位置と前記ニュートラル位置との間の角度は、最大で５°、好ましくは１．２°であり、及び／または、前記送気位置と前記ニュートラル位置との間の角度は、最大で４°、好ましくは１．２°であり、及び／または、前記追加位置と前記ニュートラル位置との間の角度は、最大で７°、好ましくは５°である構成が提供される。そのため、操作要素と制御弁との間の非常に小さい相対移動により、該高さ調整は既に開始している。これに対し、技術水準の場合には、通常は、これらの制御弁のより大きな公差にも基づく約７°の角度が、調整を開始させるために必要となる。
【００１６】
本発明のさらなる有利な発展形では、前記操作要素は、ケーブル引出しを用いてその位置の間に調節可能であり、それは前記車両座席の静止状態における高さを固定するために用いられる構成が提供される。これは、所望の設定を実施するための非常に単純かつ堅牢な方法を表している。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
本発明のさらなる利点及び詳細は、図面に表される実施例を参照して以下に説明する。それらは、以下に示される。
【００１８】
【図１】本発明に従う制御弁を備えたシザー制御アームシステム。
【図２】図１の制御弁の拡大透視図。
【図３】図１に表されるものと同じ方向からの、本発明に従う制御弁の拡大側面図。
【図４】図３と平行な平面における、本発明に従う制御弁の縦断面図。
【図５】操作要素がそのニュートラル位置にある、図３に従う制御弁の図。
【図６】操作要素がその排気位置にある、図５と同様の図。
【図７】操作要素がその送気位置にある、図５と同様の図。
【図８】操作要素がその追加位置にある、図５と同様の図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
空気ばね付車両座席の揺動システムの一部の側面図を、図１に示す。車両座席の座面の高さ設定及び高さ調整を追加で有するこのような揺動システムの基本構造は、原則として既知である。したがって、本発明の設計に関して必須の構造のみが、以下で論じられる。
【００２０】
図１は、内側シザー制御アーム１０及び外側シザー制御アーム１１を備えた、互いに平行に配されている２対のシザー制御アームの１つを示す。２つの前記シザー制御アーム１０，１１は、軸１７を介して互いに回動可能となるように接続されている。図１に表されるそれらの右手側末端において、それらは固定軸受１２，１３を有しており、該固定軸受１２，１３は上部フレーム（図示しない）及び底部フレーム（同じく図示しない）をそれぞれ部分的に固定している。前記シザー制御アーム１０，１１のそれぞれ左手側末端には、それぞれに水平滑り軸受１４，１５が形成されている。このようなシザー制御アームシステムは、車両座席（図示しない）のもう一方の側に基本的に同じ設計でもう１つ設けられており、このようなシザー制御アームシステムにより、前記底部フレームに対する前記上部フレームの高さの調節、及びそれによる前記座席の高さの調節が可能になる。前記上部フレームと前記底部フレームとの間には、空気ばね（図示しない）及び、通常は衝撃吸収材（同じく図示しない）もまた配されている。
【００２１】
（静止状態の）前記座席の高さ設定、及び作動に応じた高さ調整は、前記空気ばねからの空気の除去、または貯蔵部（図示しない）から空気ばねへの空気の供給のいずれかによって達成される。なかでも、前記空気ばねから除去される空気量または前記空気ばねに供給される空気量は、前記車両座席における乗員の重量に依存する。空気が空気ばねから除去される（排気）、及び空気ばねに供給される（送気）時期及び量の制御は、制御弁１６により実施される。制御弁１６の基本的な操作方法は既知であるため、技術水準と比較して異なる本発明の必須の特徴のみが、以下で論じられる必要がある。
【００２２】
本発明に従う制御弁１６は、図２〜８に示され、以下においても詳述するように、軸１７上に回動可能となるように配される。制御弁１６の制御は、以下にさらに詳述するように、制御弁１６に対する操作要素１８の相対的な動きにより行われる。以下、該図面における本実施例では、この操作要素１８を駆動ピン１８と呼ぶが、他の実施例では、他の設計もまた可能である。駆動ピン１８は、外側シザー制御アーム１１に堅固に接続され、そこから軸１７と略平行に、制御弁１６が軸１７に配されている方向に突出している。
【００２３】
通常、前記座席の高さは、前記揺動システムが作動していない状態において、乗員の重量に応じて設定される。該設定では、具体的には、制御弁１６がボーデンケーブル（図示しない）によって軸１７の周りを回動させられ、それによって、駆動ピン１８に対して相対的に移動した結果、以下にさらに詳述するように、空気ばねへの送気及び空気ばねからの排気が達成され、それは乗員の望む座席の高さに設定されるまで行われる。この状態が達成された際には、制御弁１６は駆動ピン１８に対し、駆動ピン１８が図５に表されるそのニュートラル位置４７に位置して制御弁１６が閉塞されるように配置される。
【００２４】
以下、制御弁１６の構造を、図２及び３を組み合わせて参照することにより、駆動ピン１８を除いて説明する（なお、駆動ピン１８は図４〜８に表されている）。これら２つの図面は、２つの異なる視点方向から単に複製したものである。図２〜８では、制御弁１６は、図１に表されている状態に対して、その軸受表面４２が上部に位置し水平方向に延びる状態となるまで、時計回りに回転されている。
【００２５】
制御弁１６は、図２及び３において略垂直に延びている３つのタペット２６，２７，２８を有する。視点方向のため、図２及び３では外壁２５から突出するタペットの１つ、すなわち追加タペット２８の上端のみが見られる。他の２つのタペット、すなわち排気タペット２６及び送気タペット２７は、図４の断面図において見られる。
【００２６】
各タペット２６，２７，２８は、それぞれ割り当てられた制御レバー１９，２０，２１によって作動させられる。制御レバー１９，２０，２１としての本実施例の特定の設計に代えて、これらの部分は一般的に制御手段１９，２０，２１と呼ばれ、他の方法により形成されることもでき、例えばシーソー、スライドまたはローラーであってもよい。
【００２７】
各制御レバー１９，２０，２１は、個別の各タペット２６，２７，２８の外壁２５をも構成要素として備えているハウジング４１と直接接続されており、水平に延びているそれぞれの旋回ピン２２，２３，２４の周囲において下方に動かされ得る。制御レバー１９，２０，２１が下方に動く間に、それぞれ割り当てられたタペット２６，２７，２８は下方に押圧される。３つの制御レバー１９，２０，２１は、図３の左に示される排気レバー１９と、右に示される空気ばねに送気するための２つの制御レバー２０，２１とからなる。図３の背面側に位置する送気レバー２０は、追加レバー２１と比較してわずかに左にずれている。
【００２８】
各制御レバー１９，２０，２１は、急勾配で斜めに上昇するように延びている解放斜面４４，４５，４６をそれぞれ有する。水平に延びる軸受表面４２は、排気レバー１９の解放斜面４４と送気レバー２０の解放斜面４５との間に形成されている。空気ばねに送気するための２つの制御レバー２０，２１においては、送気レバー２０の解放斜面４５は、追加レバー２１の解放斜面４６よりも軸受表面４２の近くに配されている。
【００２９】
追加タペット２８の外壁２５の下部領域には、圧縮空気供給槽（図示しない）に由来する圧縮空気ライン（図示しない）のための接続部Ｐがある。排気タペット２６の外壁２５の下部領域には、空気ばね用の圧縮空気ライン（図示しない）のための接続部Ａがある。
【００３０】
追加タペット２８の外壁２５の下には、軸取付部４３が形成されている（図１及び図５〜８参照）。該軸取付部４３は、本発明に従う制御弁１６を軸１７に握持させるのに用いられるように形成されるが、制御弁１６全体は軸１７に対してなお回動可能である。
【００３１】
図４は、図３に表される画像平面と平行な面における縦断面を示す。該断面は送気レバー２０と排気レバー１９との間に延びており、そのため、送気レバー２０のみが示されている。
【００３２】
送気レバー２０は、その左手側末端において、旋回ピン２３を介して制御弁１６のハウジング４１に接続されており、旋回ピン２３の周囲を時計回りに下方へと回動可能である。送気レバー２０が下方に押圧されると、これは適切な表面によって送気タペット２７の上部末端を押圧し、該送気タペット２７が外壁２５の底部末端に配された閉塞ばね３３に対抗して下方に押圧され、その結果、その下部末端領域に位置する弁シート３０が下方に移動する。このような事態は、図７を参照して以下にさらに詳述する位置を越えて、駆動ピン１８が送気レバー２０の解放斜面４５に対して右側に進んだ際に起こる。このプロセスでは、接続部Ｐにおいて利用可能な貯蔵部に由来する圧縮空気が、接続部Ａにおける圧縮空気ラインを介して前記空気ばね内に流れ込むことを可能にする通路が開放されることにより、前記空気ばねに空気が供給される。
【００３３】
送気タペット２７は、他の２つのタペット２６，２８と同様に、一部品で鋼鉄より製造される。あるいは、タペット２６，２７，２８は、材料を組み合わせる場合には、例えばポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、アルミニウムまたは黄銅のような、良好な耐摩耗性を有する任意の材料より構成されてもよい。弁シート２９，３０，３１は、例えばエラストマー、特に熱可塑性エラストマーのようなプラスチックより、各タペット２６，２７，２８の下部末端の周囲に直接射出成型されるか、あるいは取付けられていてもよい。これによって、製造が容易なカットオフ体が得られ、さらに該カットオフ体は、技術水準における既知の多部品タペットと比較して遊びが少ない。以下に、使用可能なエラストマーの網羅されないリストを示す：ポリウレタン（ＰＵＲ）、フッ素ゴム（ＦＰＭ）、ニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）。
【００３４】
ハウジング４１内の上部領域には、送気タペット２７を囲う封止リング２６が定置されている。これは、エラストマーにより作られたＯリングである。この封止リング２６の上部には、グリースポケット形状の潤滑剤溜３９がある。これによって、前記弁内に汚れが入らないようになる。
【００３５】
図４に追加で示されている、排気タペット２６をハウジング内に受容する部分は、機能性の点においてほぼ同様に構成される。すなわち、それは、閉塞ばね３２と、一部品の排気タペット２６であって、その底部領域の周りに射出成型された弁シート２９を有する（あるいは弁シート２９が取付けられていてもよい）排気タペット２６と、前記ガイドの上部領域における、排気タペット２６を囲うＯリング形状の封止リング３５とを含む。加えて、潤滑剤溜３８がある。排気タペット２６を操作する排気レバー１９については、作動時に排気タペット２６を下方に押圧する表面のみが該断面において見られる。
【００３６】
タペット２６，２７，２８が一部品であることの性質により、公差はより小さくなり、アイドルストロークが防止される。制御レバー１９，２０，２１が、旋回ピン２２，２３，２４の上部において、制御弁１６のハウジング４１に直接配されていることによっても、公差はより小さくなる。弁シート２９，３０，３１は小さな断面を有し、それによって作動力が小さく保たれる。封止リング３５，３６，３７がハウジング４１内に定置され、タペット２６，２７，２８に接してそこに対して移動不可能であるため、吸引効果が防止される。タペット２６，２７，２８は、封止リング３５，３６，３７と接触する表面において、非常に滑らかな表面を有しており、そのため、極めて小さい摩擦力のみを生じる。
【００３７】
排出レバー１９の作動による排気タペット２６の下方への移動中に（図６参照）、通路が外気に開放される。制御弁１６における該部分が接続部Ａを介して空気ばねに接続されるため、排気レバー１９が押圧された際に、空気が空気ばねから外気へと漏出する。
【００３８】
外部シザー制御アーム１１に堅固に配された駆動ピン１８は（図１参照）、制御弁１６のハウジング４１における軸受表面４２に、あらかじめ加えられた応力により支えられている。それにより、２つのシザー制御アーム１０，１１の互いの角度を変更する間（前記座席の高さを変更する間）に、軸１７上を握持する制御弁１６と、前記外側シザーのシザー制御アーム１１上に静止状態で形成された駆動ピン１８との間に生じる公差を補うことができる。
【００３９】
図５〜８は、以下に個別に説明する４つの異なる状態の制御弁１６を示す。
【００４０】
図５は、制御弁１６がその閉塞位置にある状態を示す。ここでは、駆動ピン１８は、制御弁１６のハウジング４１上における軸受表面４２に（上述のように、あらかじめ加えられた応力により）接触する位置にある。このように、制御レバー１９，２０，２１のいずれも押圧されておらず、制御弁１６の全ての通路が閉塞されているため、前記供給槽からの圧縮空気は、空気ばね内に入ることもなく、そこから外気中に漏出することもない。このように、駆動ピン１８はそのニュートラル位置４７に位置しており、該ニュートラル位置４７は、駆動ピン１８の中心及び軸１７の中心を通って延びている、該図中に表される垂直方向に延びる軸受が、軸受表面４２上の中心かつ排気レバー１９及び送気レバー２０の解放斜面４４，４５からのそれぞれの距離がほぼ等しくなるように配される位置として規定される。
【００４１】
図６では、制御弁１６は、空気ばねの排気が行われる位置に表されている。駆動ピン１８は、図５のニュートラル位置４７と比較して左にずれている。それは、排気レバー１９の解放斜面４４に対して、その左手表面により当接している。その排気位置４８は、当該位置における駆動ピン１８と、軸１７の中心とにより規定される。このようにして、ニュートラル位置４７と排気位置４８との間に、角度αが生成される。本発明に従う制御弁１６では、これはほんの１．２°である。このことは、制御弁１６に対して駆動ピン１８がさらに左に移動する間、排気レバー１９が下方に押圧され、それによって排気タペット２６（図４参照）もまた下方に押圧されることにより、既に上述した、接続部Ａを介した外気中への排気が行われる。技術水準より既知の制御弁に対して、排気開始に関する顕著な差異があり、技術水準では約７°においてまず開始する。したがって、より速い応答、それによるより精細な段階的変化、より高いスイッチング精度、及びより高いスイッチング周波数が達成される。
【００４２】
同様に、このことは駆動ピン１８を異なる方向、すなわち図７に表されるように右側に移動させる際にも当てはまる。ここでは、駆動ピン１８は、その下方右手側表面において、送気レバー２０の解放斜面４５に支えられている。ニュートラル位置４７と送気位置４９との間の角度αは、空気ばねへの送気開始の角度であり、図６に従う排気位置４８と同様にして規定され、同様にほんの１．２°であって、これに対し技術水準では７°である。駆動ピン１８が、図７に表される送気位置４９よりさらに右に移動すると、それは送気レバー２０を下方に押圧し、それにより送気タペット２７（図４参照）もまた下方に押圧される。それによって、既に上述したように、接続部Ｐにおいて利用可能な供給槽からの圧縮空気による空気ばねへの送気が、制御弁１６内において開放された送気路及び空気ばねの接続部Ａを介して行われる。
【００４３】
駆動ピン１８が、図８に表される位置に到達するまで制御弁１６に対して右へと移動した場合には、駆動ピン１８は、その右手側下方表面により、追加レバー２１の解放斜面４６に対して当接している。該プロセスでは、それはさらに送気レバー２０を完全に下方に押圧し、その結果、図７に関して上述したように、送気路はさらに完全に開放される。駆動ピン１８の当該位置は、図８に表され、その追加位置５０を規定する。本発明に従う制御弁１６では、ニュートラル位置４７と追加位置５０との間の角度αは、５°に到達する。ここでもまた、追加位置５０は、排気位置４８と同様に規定される。
【００４４】
駆動ピン１８がさらにまた右に移動すると、それは追加レバー２１を下方に押圧し、それによって、追加タペット２８は、その下方位置になお位置する送気レバー２７に加えて下方に押圧される。このことは、追加路が開放され、それによってこのとき開放された空気ばねへの圧縮空気供給の断面積が広くなる。このようにして、より速い送気が生じると、それによって前記座席座面がより速く上方へと動かされる。これは強力な駆動時において有利であり、その場合には、駆動されていない状態において乗員があらかじめ選択した座席の高さに到達するための時間をより迅速に達成可能である。
【００４５】
総じて、本発明によれば、より速い応答、それによるより精細な段階的変化、大きな調節経路（Verstellwegen）や大きな揺動ストローク（Schwinghuben）を備えた付随するより高い調節速度を含む、より高いスイッチング精度、及びより高いスイッチング周波数が達成される。
【００４６】
実際には、例えば前述のボーデンケーブルなどの機械的な設定装置は、通常は作動していない状態で、座席の高さを設定するために用いられる。本発明に従う制御弁１６及び本発明に従う車両座席は、電気モータ、または例えば流体圧または空気圧シリンダのような他の制御駆動による高さ設定を用いる場合と同様に操作することができる。このように、静止状態の高さの固定は、電気、空気圧または流体圧による補助エネルギーを補助的に用いて設定され得る。
【符号の説明】
【００４７】
１０，１１        シザー制御アーム
１２，１３        固定軸受
１４，１５        水平滑り軸受
１６              制御弁
１７              軸
１８              操作要素、駆動ピン
１９              第１制御手段、排気レバー
２０              第２制御手段、送気レバー
２１              第３制御手段、追加レバー
２２，２３，２４  旋回ピン
２５              外壁
２６              排気タペット
２７              送気タペット
２８              追加タペット
２９，３０，３１  弁シート
３２，３３，３４  閉塞ばね
３５，３６，３７  封止リング
３８，３９，４０  潤滑剤溜
４１              ハウジング
４２              軸受表面
４３              軸取付部
４４，４５，４６  解放斜面
４７              ニュートラル位置
４８              排気位置
４９              送気位置
５０              追加位置
Ａ                空気ばね接続部、第１空気接続部
Ｐ                空気ばね接続部、第２空気接続部
α                ニュートラル位置と効果位置との間の角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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