(57)【要約】本発明は、衝突部（１）及び固定部（２）を備える衝撃力緩和装置を開示しており、前記衝撃カ緩和装置は一体押出成形体であり、前記衝突部（１）は、内層（３）と外層（４）を備え、内層（３）と外層（４）との間に仕切りリブ（５）によって仕切られてキヤビティ（６）が形成され、前記衝突部の外層（４）は円弧面が外側、突出する円弧状となる。本発明に係る衝撃力緩和装置は、製造コストが低く、製造が容易で、取付が容易で、構造が簡単で、特に、衝突による衝撃力を効果的に緩和することができ、衝突による車両、船舶又は他の該衝撃力緩和装置を用いた機器の破損及び人的被害を減らすことができる。【代表図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突部（１）及び固定部（２）を備える衝撃力緩和装置であって、前記衝撃力緩和装置は一体押出成形体であり、前記衝突部（１）は、内層（３）と外層（４）を備え、内層（３）と外層（４）との間に仕切りリブ（５）によって仕切られてキヤビティ（６）が形成され、前記衝突部の外層（４）は円弧面が外側へ突出する円弧状となることを特徴とする衝撃力緩和装置。
【請求項２】
前記固定部（２）と衝突部（１）の内壁には固定溝（１０）が形成し、該固定溝（１０）が該衝撃力緩和装置の上端部に位置していることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項３】
前記衝突部（１）の内層（３）の内壁には突出ブロック又は凹溝が設けられ、車両又は船舶には該突出ブロック又は凹溝に嵌合される凹溝又は突出ブロックが設けられ、両者が固定連結されることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項４】
前記キヤビティ（６）の両端にシーリングブロックが設けられ、前記シーリングブロックとキヤビティ（６）がしまりばめされることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項５】
隣接するキヤビティ（６）の外層が衝突部の外層（４）であることを特徴とする請求項１又は４に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項６】
隣接するキヤビティ（６）の外層が凹溝により区画され、隣接する凹溝間の外層が外側へ突出する円弧面であることを特徴とする請求項５に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項７】
前記衝突部（１）の内層（３）における車両又は船舶と接触する壁面が平面であることを特徴とする請求項１又は３に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項８】
前記壁面が複数の平面からなり、平面と平面との間の相対位置が上から下へと徐々に増加又は減少することを特徴とする請求項７に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項９】
平面と平面との間の相対位置が同じ平面に位置しないことを特徴とする請求項８に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項１０】
前記衝突部（１）の下端部に内側へ収縮するテール部を有し、テール部と衝突部との間に６０〜１５０度の角が形成されることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。 
【請求項１１】
前記衝突部（１）の内層（３）と外層（４）との間の仕切りリブ（５）に位置決め孔（８）が設けられ、前記位置決め孔（８）の軸線とキヤビティ（６）の軸線とが互いに平行であることを特徴とする請求項１又は１０に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項１２】
前記固定部（２）に貫通孔（９）が設けられ、前記貫通孔（９）の軸線とキヤビティ（６）の軸線とが互いに平行であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項１３】
前記キヤビティ（６）及び固定溝（１０）の向きが同じであることを特徴とする請求項１又は１２に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項１４】
前記衝撃力緩和装置は軟質プラスチックからなることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項１５】
前記衝撃力緩和装置はゴムからなることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の衝撃力緩和装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は衝撃力緩和装置に関わり、特に車両のバンパー又は船舶のフェンダーなどの車両や船舶用衝撃力緩和装置に関わり、高速道路ガードレールや埠頭防舷材などの他の衝撃力を緩和する必要のある場所にも適している。
【背景技術】
【０００２】
車両や船舶は、使用中に衝突しやすく、衝突時、船体又は車体の外側の保護装置が不正に配置されているか、又は保護装置が配置されていないので、重大な事故を引き起こし、人員の死傷及び物的被害をもたらすことがある。
【０００３】
中国工業情報化部により発表された２０１１年中国自動車産業経済運営状況公告により、２０１１年、中国の自動車市場が着実な成長を果たし、自動車の生産量及び販売量がいずれも１８４０万台を超え、再び世界記録を更新したことが示されている。中国自動車産業協会の統計により、中国で２０１１年に合計で自動車を１８４１．８９万台製造し、前年度比で０．８％増加し、自動車を１８５０．５１万台販売し、前年度比で２．５％増加した。データにより、２０１１年、飲酒運転が厳罰化され、_動車の保有量が１．０４億台に達した中国では、６．２万人が交通事故で死亡したことを示している。２０１２年の中国交通運輸工作会議から、２０１１年に中国では船舶の交通事故が２９８件発生し、死亡や行方不明者が２９１人、遭難船を２１５０隻捜索救助し、１８７１２人が救出され、救助成功率が９６．７％であることが分かった。上記のデータからわかるように事故発生率が非常に高く、車両や船舶の保護装置が不適切であるため、事故発生時に車両の破損や人的被害の発生が多かった。現在、最も一般的な方法は、船体の側縁に保護リングを設けるか、又は外側縁に保護枠を設け、保護枠にゴム層を被覆することであり、しかし、この２種の方法で用いた保護装置はほとんど、ゴムや軟質プラスチックで船体の外側縁を被覆しており、衝突の時に衝突による衝撃力をある程度緩和することができるが、緩和効果が低く、ごくわずかな役割を果たしている。
【０００４】
第ＺＬ０１２１７８３３．０号の中国実用新案では、船体衝撃緩衝体が開示されており、該緩衝体本体は断面がそれぞれ半円形、円形、台形であり、本体に本体の上端面から下端面へと貫通する取付孔が設けられ、本体の端面に黄色と白色が交互になるように反射塗料がライン状に塗布され、ねじを介して船体に固定されている。このような船体衝撃緩衝 体は特定位置のみに配置可能で、船体の全周に該緩衝体を配置すれば、コストが高く、船の前進速度が遅くなる。
【０００５】
第ＣＮ９３１１１４０９．８号の中国特許では、船舶衝撃緩衝方法及び装置を開示しており、船体の周りに船体の自動ドアと連結され、伸縮又は角度変更が可能なフレキシブルな船舶衝撃緩衝装置が取り付けられ、この装置は、油圧、空気圧、スプリング及び機械などの１種又はその組み合わせにより作製することはできる。しかし、このような装置及び方法は、操作が複雑で、コストが高く、予め警告された場合に衝撃力を緩和できるが、予期しない衝突が発生した場合、衝撃力を緩和する役割を果たすことができない。
【０００６】
第ＧＢ９９８１５５７１．３号の英国特許では、２層の船舶側部のような、外部シェル及び内部シェルを備える耐衝撃性２層構造を開示した。延性材料からなり、互いに並列に配置されるか又は上下に積層して配置される１組の通路がそれらの側壁の端部を介して外部シニルの内表面に固定され、各通路の基部が少なくとも前記基部に略直交する縦ビームを介して内部シェルに連結されるか又は内部シヱルの１つの部材に連結される。このような構造の耐衝撃装置は、構造が複雑で、製造時間が長く、加工プロセスが複雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】中国実用新案公開第ＺＬ０１２１７８３３．０号公報
【特許文献２】中国特許公開第ＣＮ９３１１１４０９．８号公報
【特許文献３】英国特許公開第ＧＢ９９８１５５７１．３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上述した従来技術の欠陥や欠点を克服するために、衝突による衝撃力を効果的に緩和分散でき、製造が簡単、構造が合理的で、コストが低く、衝突による衝撃力を効果的に緩和可能な車両や船舶用衝撃力緩和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上述した目的は、以下の技術的手段により達成される。衝突部及び固定部を備える衝撃力緩和装置であって、該衝撃力緩和装置は一体押出成形体であり、前記衝突部は、内層と外層を備え、内層と外層との間に仕切りリブによって仕切られてキヤビティが形成され、前記衝突部の外層は円弧面が外側へ突出する円弧状となる衝撃力緩和装置。
【００１０】
好ましくは、前記固定部と衝突部の内壁には固定溝が形成し、該固定溝が該衝撃力緩和装置の上端部に位置しており、衝撃力緩和装置が脱落しないように、車両や船体の周りのバンパービームと連結されるか、又は車両や船体に係合される。
【００１１】
好ましくは、前記衝突部の内層の内壁には突出ブロック又は凹溝が設けられ、車両又は船舶には該突出ブロック又は凹溝に嵌合される凹溝又は突出ブロックが設けられ、両者が固定連結される。
【００１２】
衝突時の緩衝効果を十分発揮するために、好ましくは、前記キヤビティの両端にシーリングブロックが設けられ、前記シーリングブロックとキヤビティ（６）がしまりばめされる。
【００１３】
好ましくは、隣接するキヤビティの外層が衝突部の外層である。
【００１４】
好ましくは、隣接するキヤビティの外層が凹溝により区画され、隣接する凹溝間の外層が前記外側へ突出する円弧面である。
【００１５】
好ましくは、前記衝突部の内層における車両又は船舶と接触する壁面が平面である。
【００１６】
好ましくは、前記壁面が複数の平面からなり、平面と平面との間の相対位置が上から下へと徐々に増加又は減少する。
【００１７】
好ましくは、平面と平面との間の相対位置が同じ平面に位置しない。
【００１８】
好ましくは、前記衝突部の下端部に内側へ収縮するテール部を有し、テール部と衝突部との間に６０〜１５０度の角が形成される。
【００１９】
好ましくは、前記衝突部の内層と外層との間の仕切りリブに位置決め孔が設けられ、前記位置決め孔の軸線とキヤビティの軸線とが互いに平行である。
【００２０】
好ましくは、前記固定部に貫通孔が設けられ、前記貫通孔の軸線とキヤビティの軸線とが互いに平行である。
【００２１】
好ましくは、前記キヤビティ及び固定溝の向きが同じである。
【００２２】
好ましくは、前記衝撃力緩和装置は軟質プラスチックからなる。
【００２３】
好ましくは、前記衝撃力緩和装置はゴムからなる。
【発明の効果】
【００２４】
従来技術に比べて、本発明に係る衝撃力緩和装置は、製造コストが低く、製造が容易で、取付が容易で、構造が簡単で、特に、衝突による衝撃力を効果的に緩和することができ、衝突による車両、船舶又は他の該衝撃力緩和装置を用いた機器の破損及び人的被損害を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る衝撃力緩和装置の好ましい実施例の立体図である。
【図２】本発明に係る衝撃力緩和装置の図１で示す実施例の正面図である。
【図３】本発明に係る衝撃力緩和装置の図１で示す実施例の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明を理解しやすくするために、以下、図面を参照しながら本発明に係る衝撃力緩和装置の好ましい実施例を詳細に説明する。
【００２７】
図１及び図２で示す本発明に係る衝撃カ緩和装置の実施例は、衝突部１、固定部２を備え、該衝撃力緩和装置は一体押出成形体であり、特に軟質プラスチック又はゴムからなり、これらの材料を用いて該衝撃力緩和装置を作製した時に、衝突が発生した場合は、衝撃力を大幅に緩和することができ、大きな復元力が発生し、緩衝効果が著しい。前記衝突部は、内層３及び外層４を備え、内層と外層との間に仕切りリブ５によって仕切られて複数のキヤビティ６が形成され、衝突部の外層は円弧面が外側へ突出する円弧状となり、固定部２と衝突部１の内壁には固定溝１０が形成し、該固定溝１０が上端部に位置している。
【００２８】
図２及び図３に示すように、衝突部１の内層３の内壁には突出ブロック又は凹溝が設けられ、車両又は船舶には該突出ブロック又は凹溝に嵌合される凹溝又は突出ブロックが設けられ、両者が固定連結される。キヤビティ６の両端にシーリングブロックが設けられ、シーリングブロックとキヤビティ６がしまりばめされる。衝突部１の外層４は、円弧面が外側へ突出する円弧状となる。隣接するキヤビティ６の外層が衝突部の外層４であり、隣接するキヤビティ６の外層が凹溝により区画され、隣接する凹溝間の外層が外側へ突出する円弧面である。衝突部１の内層３における車両や船舶と接触する壁面が平面であり、前記壁面が複数の平面からなることもでき、平面と平面との間の相対位置が上から下へと徐々に増加又は減少する。平面と平面との間が同じ平面に位置しない。衝突部１の下端部に内側へ収縮するテール部を有し、テール部と衝突部との間に９０度の角が形成され、該衝撃力緩和装置の適用場所に応じて、角が６０〜１５０度に設定可能である。衝突部１の内層３と外層４との間の仕切りリブ５に位置決め孔８が設けられ、前記位置決め孔８の軸線とキヤビティ６の軸線とが互いに平行である。固定部２に貫通孔９が設けられ、前記貫通孔９の軸線とキヤビティ５の軸線とが互いに平行である。前記キヤビティ５及び固定溝１０の向きが同じである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年9月28日(2015.9.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突部（１）及び固定部（２）を備える衝撃力緩和装置であって、前記衝撃力緩和装置は一体押出成形体であり、前記衝突部（１）は、内層（３）と外層（４）を備え、内層（３）と外層（４）との間に仕切りリブ（５）によって仕切られてキヤビティ（６）が形成され、前記衝突部の外層（４）は円弧面が外側へ突出する円弧状となり、
前記固定部（２）と衝突部（１）の内壁に固定溝（１０）を形成し、前記固定溝（１０）が前記衝撃力緩和装置の上端部に位置し、
前記衝突部（１）の内層（３）の内壁には突出ブロック又は凹溝が設けられ、車両又は船舶には該突出ブロック又は凹溝に嵌合される凹溝又は突出ブロックが設けられ、両者が固定連結され、
前記キヤビティ（６）の両端にシーリングブロックが設けられ、前記シーリングブロックとキヤビティ（６）がしまりばめされ、
前記衝突部（１）の下端部に内側へ収縮するテール部を有し、テール部と衝突部との間に６０〜１５０度の角が形成されることを特徴とする、衝撃力緩和装置。
【請求項２】
隣接するキヤビティ（６）の外層が衝突部の外層（４）であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項３】
隣接するキヤビティ（６）の外層が凹溝により区画され、隣接する凹溝間の外層が外側へ突出する円弧面であることを特徴とする請求項２に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項４】
前記衝突部（１）の内層（３）における車両又は船舶と接触する壁面が平面であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項５】
前記壁面が複数の平面からなり、平面と平面との間の相対位置が上から下へと徐々に増加又は減少することを特徴とする請求項４に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項６】
平面と平面との間の相対位置が同じ平面に位置しないことを特徴とする請求項５に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項７】
前記衝突部（１）の内層（３）と外層（４）との間の仕切りリブ（５）に位置決め孔（８）が設けられ、前記位置決め孔（８）の軸線とキヤビティ（６）の軸線とが互いに平行であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項８】
前記固定部（２）に貫通孔（９）が設けられ、前記貫通孔（９）の軸線とキヤビティ（６）の軸線とが互いに平行であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項９】
前記キヤビティ（６）及び固定溝（１０）の向きが同じであることを特徴とする請求項１又は８に記載の衝撃力緩和装置。
【請求項１０】
前記衝撃力緩和装置は軟質プラスチックまたはゴムからなることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の衝撃力緩和装置。
【国際調査報告】
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