(57)【要約】本発明は、２つの個別レール（１）を備える車両シート用の前後調節機構を電気的に駆動する装置に関する。本発明によれば、車両シート用の前後調節機構を電気的に駆動する装置は、各個別レール（１）に対して別個の電動駆動手段（６）を備え、駆動手段（６）の各々が電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリとして設計される。
2015514631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの個別レール（１）を備える車両シートの前後調節機構を電気的に駆動する装置であって、各個別レール（１）に対して別個の電気駆動手段を備え、前記電気駆動手段は、直列に配置された複数の遊星歯車を備える電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリとして構成され、両方の個別レール（１）の同期駆動を可能にする装置。
【請求項２】
前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、前記前後調節機構の各個別レール（１）の外側レール（２）に固定して配置され、前記前後調節機構の各個別レール（１）の内側レール（３）に、形状嵌合接続、材料接続及び／又は摩擦接続によって歯付きロッド（９）が配置され且つ少なくとも部分的に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、前記外側レール（２）の内側に配置され、且つ少なくとも１つのモータホルダ（１１）によって可逆的に保持されることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、前記外側レール（２）の外側に配置され、且つ前記外側レール（２）の基部（１０）に形成された対応する受入開口部（１４）に少なくとも部分的に可逆的に配置され且つ保持されることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、前記前後調節機構の各個別レール（１）の内側レール（３）に固定して配置され、前記前後調節機構の各個別レール（１）の外側レール（２）に、形状嵌合接続、材料接続及び／又は摩擦接続によって前記歯付きロッド（９）が配置され且つ少なくとも部分的に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、前記内側レール（３）の内側に配置され、且つ前記内側レール（３）に形成された対応する受入開口部（１４）に少なくとも部分的に可逆的に配置され且つ保持されることを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記外側レール（２）の基部（１０）に溝（１５）が形成され、前記溝は前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの平歯車（８）に対応するように成形され、前記平歯車（８）は少なくとも部分的に前記溝（１５）の内部に配置され且つ前記歯付きロッド（９）とカウンタホルダー（１３）が前記溝（１５）の側面（１６）に一体的に形成又は成形され、又は少なくとも１つの保持部（１７）が前記内側レール（３）の下端領域（５）に一体的に形成又は成形され、前記電気駆動手段（６）は少なくとも部分的に前記保持部に当接し又は載り、少なくとも１つの追加の保持部（１８）が、この保持部（１８）に前記歯付きロッド（９）又は前記カウンタホルダ（１３）が配置されるよう、折り返されるように前記外側レール（２）の基部（１０）に成形又は配置されることを特徴とする、請求項５又は６に記載の装置。
【請求項８】
前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの駆動軸（７）に回転に関して固定的に配置された平歯車（８）を用いて電気駆動手段（６）と前記個別レール（１）との間で力が伝達され、前記平歯車は、前記歯付きロッド（９）に対応するように構成され、且つ前記歯付きロッドと噛み合うように前記歯付きロッドに係合することを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】
前記電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの平歯車（８）は、第２歯付きロッド（２５）と噛み合うように前記第２歯付きロッドと係合された、追加のギアホイール（２４）に連結されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート用の前後調節機構を電気的に駆動する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術では、車両シートの電気的に駆動される前後調節機構が、前後調節機構の２つの個別レール間にあるいわゆるモータブリッジに配置された、個別の駆動モータによって駆動される。この場合、駆動軸は、駆動モータのトルクを２つの個別レール間で分配し、いずれも、少なくともスピンドルとウォームギアから形成されるギアユニットを駆動する。このような前後調節機構は、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３５１９０５８号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０２００６０４５４８３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両シートの前後調節機構を電気的に駆動するための、従来技術に比べて改良された装置を明示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車両シートの前後調節機構を電気的に駆動する機構に関して、上記目的は、請求項１に開示された特徴によって達成される。
【０００６】
本発明の有利な発展形態が、従属請求項の主題を形成している。
【０００７】
本発明によれば、２つの個別レールを備える車両シートの前後調節機構を電気的に駆動する装置は、各個別レールに対して別個の電気駆動手段を備え、電気駆動手段は、いずれも電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリとして構成される。これにより、前後調節機構のコンパクトな電気駆動部が可能となる。
【０００８】
本発明によれば、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリを電気駆動手段として使用することにより、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリを動作させるのに必要な制御電子回路の結果として、追加の高価な制御手段及び／又は調節手段なしで、前後調節機構の両方の個別レールの同期駆動が可能となり、前記制御電子回路は有利なことに別個のセンサなしで動作する。
【０００９】
この場合、直列に配置された複数の個別の遊星歯車を備えた個別の遊星歯車アセンブリ、又は個別の遊星歯車を有する複数の遊星歯車アセンブリを駆動手段として２つの個別レールに設けることができ、遊星歯車アセンブリ（複数のアセンブリ）が個別レールを同期駆動する。ウォーム及びスピンドルを有する従来の前後調節機構に対して、本発明による前後調節機構はスピンドルなしで構成される。
【００１０】
本発明によれば、本発明による装置によって、車両シートの電気的に駆動される前後調節機構の重量が大幅に低減され、その組み立てが有利に簡略化される。
【００１１】
特に有利には、車両内の２つの個別レール間のレール間隔は、従来のモータブリッジ及び／又は対応する駆動軸を変更することなく、可変に適合させることができる。これにより、可変性が増大し、同じ構造の個別レールを様々な車両に使用することが可能となる。
【００１２】
好都合には、一般にモータブリッジと関連する駆動軸によって車両シートの下に取られ且つ車両シートの後方に着座している車両乗員のレッグルームを縮小する構造空間は、対応するレッグルームが増大し且つ乗員の快適性が高まるように、何もない状態に保たれる。有利な実施形態では、例えば、引出しのための構造空間を車両シートの下に設けることができる。
【００１３】
従来の前後方向のスピンドルの除去によって、前後方向のスピンドルがレールの輪郭内に配置されないので、例えば、より軽量且つ／又はより細幅の個別レールが可能となるように、レールの輪郭の選択が多様になる可能性が高い。
【００１４】
有利な実施形態では、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリとして構成される電気駆動手段は、直列に配置された複数の遊星歯車を備える。結果として、比較的低い回転速度で特に高いトルクを生じさせることができる。複数の遊星歯車を有する遊星歯車アセンブリから形成された駆動ユニットは、特にコンパクトでコスト効率が良い。このような遊星歯車アセンブリは、例えば、参照により本明細書に組み込まれる、国際特許出願第２０１２／１５２７２７Ａ１号に開示されている。
【００１５】
第１変形例では、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、前後調節機構の各個別レールの外側レールに固定して配置され、前後調節機構の各個別レールの内側レールに少なくとも部分的に、形状嵌合（ポジティブ）接続、材料接続及び／又は摩擦（非ポジティブ）接続によって歯付きロッドが配置され且つ固定される。したがって、動作中、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、シート下部構造と車両構造に固定的に連結され、それにより電気的接触が簡略化される。
【００１６】
この場合、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、好都合には、外側レールの内側に配置することができ、少なくとも１つのモータ支持体を用いて可逆的に保持することができる。結果として、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、直接視野の外で車両シートの座面の下に省スペースで配置される。
【００１７】
また、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、外側レールの外側に配置することができ、外側レールの基部に形成された対応する受入開口部に少なくとも部分的に可逆的に配置し且つ保持することができる。結果として、前後調節機構が取り付けられた状態でも、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリに容易にアクセスすることが可能となる。
【００１８】
第２変形例では、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、前後調節機構の各個別レールの内側レールに固定して配置され、歯付きロッドは、前後調節機構の各個別レールの外側レールに、形状嵌合接続、材料接続及び／又は摩擦接続によって配置され且つ少なくとも部分的に固定される。したがって、動作中、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、車両シートに固定的に連結され、シートを調節する際に、車両シートと共にシート下部構造と車両構造に対して移動する。
【００１９】
この場合、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、有利には、内側レールの内側に配置することができ、内側レールに形成された対応する受入開口部に少なくとも部分的に可逆的に配置し且つ保持することができる。結果として、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリは、直接視野の外で車両シートの座面の下に省スペースで配置される。
【００２０】
電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの各個別レールへの可逆的な配置は、欠陥のある電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの簡単且つ複雑でない交換を可能にする。
【００２１】
有利な実施形態では、外側レールの基部に溝が形成され、前記溝は電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの平歯車に対応するように成形され、平歯車は少なくとも部分的に溝の内部に配置され、歯付きロッドとカウンタホルダが溝の側面に一体的に形成又は成形される。
【００２２】
代替的な実施形態では、内側レールの下端領域に少なくとも１つの保持部が一体的に形成又は成形され、電気駆動手段は前記保持部に少なくとも部分的に当接し又は載り、少なくとも１つの追加の保持部が、この保持部に歯付きロッド又はカウンタホルダが配置されるよう、折り返されるように外側レールの基部に成形され又は配置される。
【００２３】
特に好ましくは、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの駆動軸に回転に関して固定的に配置された平歯車を用いて電気駆動手段と個別レールとの間で力が伝達され、前記平歯車は、歯付きロッドと対応するように構成され、且つ歯付きロッドと噛み合うように歯付きロッドに係合する。
【００２４】
有利には、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの平歯車は、第２歯付きロッドと噛み合うように第２歯付きロッドと係合される、追加のギアホイールに連結することができる。このようにして、より大きなトルクを伝達することができる。また、衝突の際の安全性は、このような実施形態によって大幅に改善される。
【００２５】
添付の概略図を参照して本発明をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】電気駆動手段が車体に配置され且つレールシステムが鋼から成る、第１変形例における車両シートの前後調節機構のレールシステムの電動式に移動可能な個別レールの斜視図を概略的に示す。
【図２】外側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車体に配置され且つレールシステムが鋼から成る、電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図３】外側レールの外側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車体に配置され且つレールシステムが鋼から成る、電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図４】電気駆動手段が車体に配置され且つレールシステムがアルミニウムから成る、第２変形例における車両シートの前後調節機構のレールシステムの電動式に移動可能な個別レールの斜視図を概略的に示す。
【図５】外側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車体に配置され且つレールシステムがアルミニウムから成る、電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図６】外側レールの外側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車体に配置され且つレールシステムがアルミニウムから成る、電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図７】第１変形例において内側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車両シートに配置され且つレールシステムが鋼から成る、電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図８】第２変形例において内側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車両シートに配置され且つレールシステムが鋼から成る、電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図９】第３変形例において内側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車両シートに配置され且つレールシステムが鋼から成る、電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図１０】第１変形例において内側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車両シートに配置され且つレールシステムがアルミニウムから成る、図４による電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図１１】第１変形例における内側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車両シートに配置され且つレールシステムがアルミニウムから成る、図４による電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図１２】２部品モータ支持体を用いて内側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車両シートに配置され且つレールシステムが鋼から成る、図１による電気的に移動可能な個別レールの断面図を概略的に示す。
【図１３】２部品モータ支持体を用いて内側レールの内側に配置された電気駆動手段を有し、電気駆動手段が車両シートに配置され且つレールシステムが鋼から成る、図１による電気的に移動可能な個別レールの側面図を概略的に示す。
【図１４】２つの平歯車と２つの歯付きロッドとを有する電気的に移動可能な個別レールの変形例の側面図を概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
全ての図面において互いに対応する部分には同一符号が付されている。
【００２８】
図１は、第１変形例における車両シートの前後調節機構の、特に直鎖状又は曲線状に延びるレールシステム（より詳細には図示せず）の電動式に移動可能な個別レール１の斜視図を概略的に示す。
【００２９】
個別レール１は、車両乗員の位置を定めるための車両の前後方向における車両シートのシート調節用のレールシステムの一部である。このようなレールシステムは、従来のレールシステムのように構成され、且つ２つの個別レール１を備え、２つの個別レール１は、好ましくは車両内で且つ車両シート上の両側に走行方向において互いに平行に整列配置される。この例では、各個別レール１は、外側レール２と内側レール３とを備える。
【００３０】
この例では、外側レール２に従来の締結手段２７を配置することができ、前記締結手段は、例えば、タブとして構成され、個別レール１の車体への固定を可能にする。
【００３１】
図１に示される外側レール２と内側レール３は、鋼又は鋼合金から製造される。
【００３２】
レールシステムの動作位置において、内側レール３は、少なくとも部分的に外側レール２内に長手方向に移動可能に配置され、案内される。
【００３３】
外側レール２は、従来の方法（図示せず）で、車両の車床に固定され、好ましくは車両の前後方向に位置合わせされる。
【００３４】
従来の車両シートが内側レール３に配置される。したがって、外側レール２に対する内側レール３の長手方向の移動によって、車両シートを車両内で前後に移動させることができる。
【００３５】
図１による実施形態では、外側レール２は下部及び上部で内側レール３を取り囲む。外側レール２は、この例では、２つの外側リム４を有する実質的にＣ字形状の輪郭断面を有する。
【００３６】
外側レール２内に配置された内側レール３の端部領域５は、いずれも、外側レール２の受け入れレール形状、特に外側リム４に対応するように成形される。この例では、内側レール３の端部領域５は、好ましくはＹ字形断面を有する。
【００３７】
内側レール３の外側レール２に対する最小限の摩擦での案内及び移動のために、図２に示される上部及び下部において両方のレール２，３の間に従来の転動体２６が回転可能に配置される。好ましくは従来の鋼球又は樽型転動体が転動体２６として使用される。
【００３８】
前記転動体２６は、外側レール２の各外側リム４と内側レール３の端部領域５との間を転がり、結果として、最小限の摩擦で且つ少ない力で、内側レール３の外側レール２に対する移動を可能にする。
【００３９】
本発明によれば、前後調節機構の各個別レール１には、別個の電気駆動手段６が割り当てられる。この例では、電気駆動手段６は、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリとして、詳細にはタンブルギアとして構成される。好ましい変形例では、このような遊星歯車アセンブリは、複数の遊星歯車を備えることができ、比較的低い回転速度で特に高いトルクを発生させる。複数の遊星歯車を備える遊星歯車アセンブリから形成された駆動ユニットは、特にコンパクトで且つコスト効率が良く、例えば、国際公開第２０１２／１５２７２７号に開示されている。
【００４０】
図１に示す第１変形例では、電気駆動手段６は、前後調節機構の個別レール１の外側レール２に固定して配置されるので、動作中、シート下部構造と車両構造に固定的に連結される。
【００４１】
この例では電気駆動手段６の駆動軸７に配置された平歯車８を用いて電気駆動手段６と個別レール１との間で力が伝達され、前記平歯車は、内側レール３に少なくとも部分的に配置された歯付きロッド９に作用する。
【００４２】
歯付きロッド９と平歯車８は、互いに対応するように従来の方式で成形され、詳細には、対応する歯は同じモジュールである。この例では、歯付きロッド９と平歯車８は、互いに噛み合うように従来の方法で係合している。
【００４３】
歯付きロッド９は、例えば形状嵌合（ポジティブ）接続、材料接続及び／又は摩擦（非ポジティブ）接続によって固定され、内側レール３に、詳細には、端部領域５の一方の領域に配置される。
【００４４】
本発明に従って電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリを電気駆動手段６として使用することにより、電気機械的に作動される遊星歯車アセンブリの動作に必要な制御電子回路によって、費用のかかる追加の手段なしで、前後調節機構の両方の個別レール１の同期駆動が可能となる。
【００４５】
特に有利には、車両内の２つの個別レール１間のレール間隔は、モータブリッジ及び／又は対応する駆動軸を変更することなく、可変に適合させることができる。これにより、可変性が増大し、個別レール１を様々な車両で使用することが可能となる。
【００４６】
従来の前後方向のスピンドルの除去によって、例えば、より軽量且つ／又はより細幅の個別レール１が可能となるように、個別レール１に対するレールの輪郭の選択が多様になる可能性が高い。
【００４７】
図２は、電気駆動手段６が外側レール２の内側に配置された、図１による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。この例では、外側レール２のＣ字形の輪郭の基部１０から離れた開放側を外側レール２の内側とする。
【００４８】
この実施形態では、電気駆動手段６は、モータ支持体１１に従来の方法で保持される。モータ支持体１１は、この例では、個別レール１を上部及び／又は下部において取り囲むように構成され、少なくとも１つの、好ましくは２つの従来の締結手段１２、例えばネジを用いて、外側レール２の基部１０に可逆的に保持される。
【００４９】
代替実施形態（図示せず）では、モータ支持体１１は、外側レール２に材料接続によって配置することができ、電気駆動手段６は、従来の方法でモータ支持体１１に可逆的に固定される。
【００５０】
好ましくは、内側レール３の端部領域５であって、歯付きロッド９と対向する端部領域５にカウンタホルダ１３が配置され、前記カウンタホルダは、歯付きロッド９と反対側で平歯車８に作用し、平歯車８が歯付きロッド９から持ち上げられるのを防ぐ。
【００５１】
結果として、平歯車８と歯付きロッド９は、非常に大きな力が作用しても、例えば衝突の場合でも、形状嵌合係合しているので、車体に対する個別レール１の移動及び車両シートの移動を防ぐ。
【００５２】
特に有利な実施形態（より詳細には図示せず）では、平歯車８の方向を向いているカウンタホルダ１３の面に、カウンタホルダ１３の摩耗を低減する滑り層が設けられる。
【００５３】
図３は、電気駆動手段６が外側レール２の外側に配置された、図１による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。この例では、基部１０を外側レール２の外側とする。
【００５４】
この変形例は、実質的に図２の変形例に対応するが、外側レール２の基部１０に形成された対応する受入開口部１４内に電気駆動手段６が少なくとも部分的に配置され且つ保持される点が異なる。
【００５５】
図４は、第１変形例における車両シートの前後調節機構のレールシステム（より詳細には図示せず）の電気的に移動可能な個別レール１の斜視図を概略的に示す。
【００５６】
この変形例は、実質的に図１による変形例に対応するが、外側レール２と内側レール３が軽金属、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金又はマグネシウム又はマグネシウム合金から製造され、且つこの材料の要件に従って成形される点が異なる。この例では、特に外側レール２の外側リム４と内側レール３の端部領域５が相応に補強される。
【００５７】
外側レール２と内側レール３は、この例では好ましくは押出加工で製造される。
【００５８】
例えば、表面圧力及びそれにより生じる摩耗を最小限にするために、互いに隣接する２列の転動体２６が内側レール３の下面に配置される。
【００５９】
図５は、電気駆動手段６が外側レール２の内側に配置された、図４による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。この変形例は、実質的に図２による変形例に対応するが、モータ支持体１１が前面及び／又は上面で従来の締結手段１２を用いて外側レールに保持される点が異なる。
【００６０】
代替実施形態（図示せず）では、モータ支持体１１は、外側レール２に材料接続によって配置することができ、電気駆動手段６は、従来の方法でモータ支持体１１に可逆的に固定される。
【００６１】
図６は、電気駆動手段６が外側レール２の外側に配置された、図４による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。
【００６２】
この変形例は、実質的に図５による変形例に対応するが、外側レール２の基部１０に形成された対応する受入開口部１４内に電気駆動手段６が少なくとも部分的に配置され且つ保持される点が異なる。
【００６３】
第２変形例では、電気駆動手段６は、前後調節機構の個別レール１の内側レール３に固定して配置されるので、動作中、車両シートに固定的に連結され、シートを調節する際に、車両シートと共にシート下部構造と車両構造に対して移動する。
【００６４】
この例では電気駆動手段６の駆動軸７に配置された平歯車８を用いて電気駆動手段６と個別レール１との間で力が伝達され、前記平歯車は、外側レール２に少なくとも部分的に配置された歯付きロッド９に作用する。
【００６５】
歯付きロッド９と平歯車８は、互いに対応するように従来の方法で形成され、詳細には、対応する歯は同じモジュールである。
【００６６】
歯付きロッド９は、例えば形状嵌合接続、材料接続及び／又は摩擦接続によって、外側レール２に固定して配置される。
【００６７】
図７は、第１変形例において、電気駆動手段６が内側レール３の内側に配置された、図１による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。この例では、内側レール３の、外側レール２の基部１０から離れた側を内側レール３の内側とする。
【００６８】
電気駆動手段６は、内側レール３に例えばスルーホールとして形成された対応する受入開口部１４内に少なくとも部分的に配置され且つ保持される。
【００６９】
平歯車８は、この例では、歯付きロッド９と噛み合うように歯付きロッド９と係合するように配置される。歯付きロッド９とカウンタホルダ１３は、この変形例では、別個の構成要素として構成され、形状嵌合接続、材料接続及び／又は摩擦接続によってフレームに固定されることにより、外側レール２の実質的に平面状の基部１０に固定される。
【００７０】
図８は、第２変形例において、電気駆動手段６が内側レール３の内側に配置された、図１による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。
【００７１】
この変形例は、実質的に図７による変形例に対応するが、溝１５が外側レール２の基部１０に形成され、前記溝が平歯車８に対応するように成形される点が異なる。平歯車８は、この例では少なくとも部分的に溝１５の内部に配置される。
【００７２】
したがって、歯付きロッド９とカウンタホルダ１３は、溝１５の側面１６に一体的に形成又は成形される。この一体的な成形又は成形は、好ましい変形例では一部品で行うことができる。
【００７３】
図９は、第３変形例において、電気駆動手段６が内側レール３の内側に配置された、図１による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。
【００７４】
この変形例は、実質的に図７による変形例に対応するが、保持部１７が内側レール３の下端領域５に一体的に形成又は成形され、電気駆動手段６が前記保持部に少なくとも部分的に当接し又は載る点が異なる。
【００７５】
また、外側レール２の基部１０には、２つの追加の保持部１８が、これらの保持部１８の一方に歯付きロッド９が配置され、一方で他方の保持部１８にカウンタホルダ１３が配置されるよう、折り返されるように成形又は配置される。
【００７６】
図１０は、第１変形例において、電気駆動手段６が内側レール３の内側に配置された、図４による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。この例では、内側レール３の、外側レール２の基部１０から離れた側を内側レール３の内側とする。
【００７７】
電気駆動手段６は、内側レール３に例えばスルーホールとして形成された対応する受入開口部１４内に少なくとも部分的に配置され且つ保持される。
【００７８】
この例では、受入開口部１４は、圧電アクチュエータ駆動部６に向かって段階的に広げることができる。
【００７９】
平歯車８は、この例では、歯付きロッド９と噛み合うように歯付きロッド９と係合するように配置される。歯付きロッド９とカウンタホルダ１３は、この変形例では、別個の構成要素として構成され、形状嵌合接続、材料接続及び／又は摩擦接続によって固定されることにより、外側レール２の実質的に平面状の基部１０に固定される。
【００８０】
この例では、保持部１８が、この保持部１８にカウンタホルダ１３が配置されるよう、折り返されるように外側レール２の基部１０に成形又は配置される。
【００８１】
図１１は、第２変形例において、電気駆動手段６が内側レール３の内側に配置された、図４による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。
【００８２】
この変形例は、実質的に図１０による変形例に対応するが、２つの追加の保持部１８が、これらの保持部１８の一方に歯付きロッド９が配置され、一方で他方の保持部１８にカウンタホルダ１３が配置されるように、折り返されるように外側レール２の基部１０に成形又は配置される点が異なる。
【００８３】
図１２は、電気駆動手段６が２部品モータ支持体１１を用いて内側レール３の内側に配置された、図１による電気的に移動可能な個別レール１の断面図を概略的に示す。
【００８４】
このような２部品モータ支持体１１は、第１個別部品１９と第２個別部品２０を備える。この例では、第１個別部品１９は内側レール３の内側に配置され、第２個別部品２０は反対側に配置される。内側レール３は、このようにして２部品モータ支持体１１の個別部品１９，２０により部分的に囲まれる。
【００８５】
２部品モータ支持体１１の個別部品１９，２０には、いずれも、受入開口部２１が貫通開口部又は貫通孔として形成され、これらの受入開口部２１は、内側レール３の受入開口部１４と電気駆動手段６の受け入れられる部分とに対応するように構成される。電気駆動手段６を配置するために、個別部品１９，２０の受入開口部２１と内側レール３の受入開口部１４は一致するように配置される。
【００８６】
図１３は、電気駆動手段６が２部品モータ支持体１１を用いて内側レール３の内側に配置された、図１による電気的に移動可能な個別レール１の側面図を概略的に示す。
【００８７】
受入開口部１４，２１の両側には、いずれも、内側レール３の長手方向において対応する構成要素に、締結部２２が例えばネジ穴として形成される。圧電アクチュエータ駆動部の内側レール３への取り付け時には、締結部２２に従来の締結手段２３、例えばネジが配置され、このように２部品モータ支持体１１の個別部品１９，２０、内側レール３及び電気駆動手段６を互いに接続する。
【００８８】
個別部品２０は、好ましくは歯付きロッド９を案内するための溝を有する。
【００８９】
図１４は、２つの平歯車８，２４と２つの歯付きロッド９，２５とを有する電気的に移動可能な個別レール１の変形例の側面図を概略的に示す。
【００９０】
この有利な実施形態では、電気駆動手段６の平歯車８は、個別レール１上のカウンタホルダ１３の位置に配置された第２歯付きロッド２５に作用する追加の平歯車２４に連結されるので、このようにより大きなトルクを伝達することができる。
【００９１】
平歯車８，２４は、電気駆動手段６の回転運動が平歯車８から平歯車２４に送信されるように、互いに対応するように構成され、互いに噛み合うように係合している。
【００９２】
この例では、互いに噛み合うように、平歯車８が歯付きロッド９と係合し且つ平歯車２４が第２歯付きロッド２５と係合している。この例では、歯付きロッド９と歯付きロッド２５は、共に個別レール１の同じ構成要素に配置され、同じ方向に移動する。
【符号の説明】
【００９３】
１  個別レール
２  外側レール
３  内側レール
４  外側リム
５  端部領域
６  電気駆動手段
７  駆動軸
８  平歯車
９  歯付きロッド
１０  基部
１１  モータ支持体
１２  締結手段
１３  カウンタホルダ
１４  受入開口部
１５  溝
１６  側面
１７  保持部
１８  追加の保持部
１９  第１個別部品
２０  第２個別部品
２１  受入開口部
２２  締結部
２３  締結手段
２４  追加の平歯車
２５  歯付きロッド
２６  転動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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