(57)【要約】  本発明は、物体（２）にトルクを加えるための装置であって、回転軸（８）を中心として回転可能に支承された少なくとも１つの振動質量（７）と、振動質量（７）を駆動するための駆動装置と、物体（２）に対する回転軸（８）の配向を変更することを可能にする支承手段（４）とを備える装置において、支承手段（４）に係合し、振動質量（７）を物体（２）に結合するための結合手段（５）が設けられていることを特徴とする装置に関する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
物体（２）にトルクを加えるための装置であって、
回転軸（８）を中心として回転可能に支承された少なくとも１つの振動質量（７）と、
該振動質量（７）を駆動するための駆動装置と、
振動質量を物体（２）において支承するための支承手段（４）と
を備え、該支承手段が、物体（２）に対する回転軸（８）の配向の変更を可能にする装置において、
前記支承手段（４）に係合する結合手段（５）が設けられており、該結合手段（５）によって、回転可能に支承された少なくとも１つの前記振動質量（７）を、選択的に前記物体（２）に結合するか、または前記物体（２）から分離することができることを特徴とする、物体（２）にトルクを加えるための装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、
前記支承手段（４）がジンバルを含む装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の装置において、
前記結合手段（５）が、前記支承手段（４）を選択的に固定または解放するように構成されている装置。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一項に記載の装置において、
前記結合手段（５）が、結合状態で前記振動質量（７）の前記回転軸（８）の位置を変更することができるように構成されている装置。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか一項に記載の装置において、
前記振動質量（７）にブレーキ力を加えることのできるブレーキが設けられている装置。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか一項に記載の装置において、
少なくとも１つのボディ（３）に６つの振動質量（７）が設けられており、該振動質量（７）が前記支承手段（４）によって前記物体（２）に対してジンバル式に支承されており、
それぞれ２つの振動質量（７）が、同じ回転軸（８）を中心として反対方向に回転可能である装置。
【請求項７】
請求項１から６までのいずれか一項に記載の車両にトルクを加えるための装置（１）を備える車両。
【請求項８】
車両の走行状態を安定化させるために、請求項１から６までのいずれか一項に記載の車両にトルクを加えるための装置（１）を使用する使用法。
【請求項９】
請求項１から６までのいずれか一項に記載の装置（１）によって物体（２）にトルクを加える方法であって、次のステップ：
少なくとも１つのセンサによって物体の安定状態に関するデータを検出するステップ（Ｓ１，Ｓ７）と；
検出されたデータから、安定状態が危険であると評価されるべきかどうかを決定するステップ（Ｓ２，Ｓ８）とを含む方法において、
次のステップ：
物体を安定化するために物体に伝達されるべき反トルクを決定するステップ（Ｓ３，Ｓ９）と；
所望の反トルクを誘起するために少なくともいずれか１つの振動質量（７）に加えられることが望ましいモーメントを決定するステップ（Ｓ４，Ｓ１０）と；
安定状態が危険であると評価された場合に、少なくともいずれか１つの振動質量（７）にモーメントを加えるステップ（Ｓ６，Ｓ１１）とを含むことを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項９に記載の方法において、
安定状態が危険であると評価された場合に、支承手段（４）を固定し、少なくとも１つの振動質量（７）を制動または加速する方法。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載の方法において、
少なくとも１つの振動質量（７）の回転軸（８）の配向を変更するために、駆動装置によって支承手段（４）の位置を結合手段（５）において調節する方法。
【請求項１２】
請求項９から１１までのいずれか一項に記載の方法において、
前記物体（２）が車両であり、安定状態に関するデータとして、少なくとも加速度および／またはヨーレートおよび／または操舵角および／またはホイール回転数を検出する（Ｓ１，Ｓ７）方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、物体にトルクを加えるための装置および方法に関する。さらに本発明は、このような装置を備える車両および車両にトルクを加える装置の使用法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の自動車、例えば乗用車は、一般にエレクトロニック・スタビリティプログラムを備える。エレクトロニック・スタビリティプログラムは、危険な走行状態において、すなわち、例えば強度のホイールスリップが生じた場合に、走行事象に自動的に介入し、車両を安定化するための措置を講じる。このために、一般に、例えば個々のホイールを意図的に制動または加速することにより、車両に制動力または加速力が加えられる。既知のエレクトロニック・スタビリティプログラムは、車両を安定化するために用いられるが、車両を危険な走行状態から安定した走行状態に戻すためにも用いられる。
【０００３】
４輪車両の場合には、既知のエレクトロニック・スタビリティプログラムはほとんどの走行状態において十分に良好に機能する。これに対して、２輪車両の場合には、既知のエレクトロニック・スタビリティプログラムは、車両を十分に安定化し、危険な走行状態から安定した走行状態に戻すことができない。その原因の一つは、自動二輪車に高いトルクが作用する場合があり、乗用車の場合とは異なり、このようなトルクに対して制動または操舵によって反作用を及ぼすことができないか、または不十分な反作用しか及ぼすことができないことである。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１２４４７号明細書は、ジャイロスコープ式に作用するフライホイールによって自動二輪車を安定化させる方法を開示している。しかしながら、フライホイールによっては二輪車に不十分な作用しか及ぼすことができない。
【０００５】
車両と並んで、他の装置、例えば、穿孔機、ロボット、フィットネス機器など可動部分を備える機械も、比較的高いトルクが作用する作動状態を示すことがある。このようなトルクは、通常は装置または装置の一部が加速（または制動）される場合、例えば、穿孔機を加速する場合、またはロボットアームを加速する場合などに生じる。この場合、加速された部分の角運動量が装置全体に反作用を及ぼす。このようなことは多くの場合には不都合である。なぜなら、トルクの反作用は装置の機能または操作性を損なうからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許出願公開第４１１２４４７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、物体の運動および／または位置を迅速かつ効率的に安定化させることのできる装置および方法を考案することである。さらに、簡単かつ効率的に安定化することのできる車両、特に二輪車両も提供されることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、本発明によれば、請求項１および請求項７〜請求項９に記載の特徴により解決される。本発明のさらなる構成が従属請求項に記載されている。
【０００９】
本発明にしたがって、物体にトルクを加えるための装置が提案され、この装置は、回転軸を中心として回転可能に支承された少なくとも１つの振動質量と、振動質量を駆動するための駆動装置と、回転可能に支承された振動質量を物体において支承するための支承手段とを備える。本発明によれば、さらに支承手段に係合する結合手段が設けられており、この結合手段によって、選択的に振動質量を物体に結合するか、または物体から分離することができる。分離状態では、摩擦力を除いて著しい力が物体に伝達されることなしに、少なくとも所定の軌道に沿って振動質量の回転軸の位置を変更することができる。これに対して、結合状態では、振動質量と物体とは機械的に結合されており、したがって振動質量から物体への（または反対方向の）モーメント伝達が行われる。したがって、この状態では、物体に所定のトルクを加え、物体の運動または位置を安定化させることが可能である。
【００１０】
振動質量の回転軸は、例えばフライホイールの場合には内部回転軸であってもよいし、または例えば円軌道に沿って移動する質量の場合には外部回転軸であってもよい。
【００１１】
支承手段の実施形態に応じて、例えば平面の一部、平面全体、三次元空間の一部において、または全三次元空間内において、物体に対して振動質量の回転軸の位置を変更することができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施形態によれば、支承手段はジンバルを含む。ジンバルは、回転軸が三次元空間において物体に対して随意の向きをとることを可能にする。
【００１３】
結合手段は、本発明にしたがって、支承手段を選択的に解放または固定することができるように構成されている。振動手段が物体に結合されている場合には、当然ながらトルクが加えられることにより誘起される振動質量の角運動量の変化は、物体に作用する反トルクを生成する。分離状態では実質的に力は伝達されない。
【００１４】
原則的に２つの形式で振動質量の角運動量変化を得ることができる：一方では、振動質量の回動‐および回転運動を（正および負の符号により）加速することができる。他方では、回転軸の位置を変更することもできる。これら２つの措置は角運動量変化を生成し、これらの角運動変化は結合状態で物体に伝達される。
【００１５】
本発明の一実施形態によれば、少なくとも１つの振動質量を意図的に制動することのできるブレーキが設けられている。ブレーキとしては、例えば、発電モードで作動されるモータを使用することもできる。振動質量の回転運動を加速するために、同様にモータが設けられていてもよい。
【００１６】
回転軸の位置を変更するために、モータを備える駆動装置または純粋に機械的な他の駆動装置を設けてもよい。駆動装置によって回転軸が変更された場合には、振動質量の角運動量も当然ながら変更され、これにより、物体に作用する反トルクが生成される。駆動装置は、例えば支承手段に係合してもよいし、支承手段の位置を調節してもよい。
【００１７】
回転軸の位置を変更する場合、振動質量の角運動量を、例えば駆動装置および／またはブレーキによって、例えば数値的に一定不変に保持することができる（角運動量はベクトル的には変化する）。これにより、過剰に動的なエネルギーが振動質量において生成または除去されることなしに、物体にトルクが伝達される。この場合、安定化のためにはジャイロスコープ効果が利用される。
【００１８】
本発明の特別な実施形態では、複数、特に６つの振動質量が設けられており、これらの振動質量は、ジンバル式に物体で支持されたボディ内にまとめられている。この場合、それぞれ２つの振動質量は、好ましくは同じ回転軸を中心として回転するが、しかしながら、反対方向に回転する。３対の振動質量の回転軸は、好ましくは広範囲に互いに垂直方向に位置している。１つまたは複数の振動質量を意図的に加速または制動することにより、または回転軸の配向を変更することにより、ボディの総角運動量を随意に変更することができ、この変更を物体に伝達することができる。
【００１９】
上記装置の他に、本発明は、本発明による装置を備える車両をも含む。車両、特に二輪車にトルクを加えるための本発明による装置の使用法も本発明の対象である。本発明による装置を備える車両は、比較的迅速かつ効率的に安定化させることができるか、または不安定な走行状態から安定した走行状態に戻すことができる。
【００２０】
最後に、物体にトルクを加える方法も本発明の対象である。本発明にしたがって、まず少なくとも１つのセンサによって物体の安定状態に関するデータを検出し、検出されたデータから、安定状態が危険であると評価されるべきかどうかを決定することが提案される。安定状態が所定の条件を満たしている場合には、物体に伝達されるべきモーメントが決定され、このモーメントが少なくともいずれか１つの振動質量に加えられる。さらに結合手段があらかじめ操作され、これにより、モーメント伝達を行うことができるように少なくとも１つの振動質量が物体に結合される。
【００２１】
本発明による方法の好ましい実施形態によれば、安定状態が危険であると評価された場合には、支承手段が固定され、少なくとも１つの振動質量が制動または加速される。
【００２２】
本発明による方法の他の実施形態によれば、回転軸の位置が変更される。この場合、振動質量の回転運動における回転数を、必要に応じて一定不変に保持することができる。
【００２３】
本発明による車両にトルクを加える方法が使用された場合、安定状態に関するデータとして、好ましくは少なくとも１つの加速度および／またはヨーレートが検出される。このために、例えば、加速度センサまたはヨーレートセンサが使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
次に本発明を添付の図面に基づいて詳述する。
【図１】物体にトルクを加えるための本発明による装置を示す斜視図である。
【図２】本発明による装置の一部をなす６つの振動質量を備えるボディを示す斜視図である。
【図３ａ】物体にトルクを加える方法の第１実施形態を示すブロック図である。
【図３ｂ】物体にトルクを加える方法の第２実施形態を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本発明による物体２にトルクを加えるための装置１を斜視図で示す。この場合、装置１は物体２、この場合には自動二輪車に固定されている。しかしながら、図１には、固定部と直接に境界をなす自動二輪車部分のみが概略的に示されている。
【００２６】
装置１は、図２に詳細に示すサイコロ状のボディ３を備え、ボディ３は、回転可能に支承された６つの振動質量７と、支承手段４と、結合手段５とを備える。ボディ３は、角運動量を生成、除去または蓄積するように構成されている。このために、ボディ３の振動質量７は、まず回転運動させられ、続いてこの回転運動は保持されるか、加速されるか、または制動される。選択的には、ボディ３の位置、ひいては回転軸８を変更することができ、これによりボディ３の総角運動量が変更される。
【００２７】
ボディ３は、支承手段４、ここではジンバルによって自動二輪車２で支持されている。結合手段５によって、ボディ３を自動二輪車２に結合するか、または自動二輪車２から分離することができる。本発明による装置１は、少なくとも２つの異なる状態をとる：ボディ３が自動二輪車２から分離された分離状態、およびボディ３が二輪車２に結合された結合状態である。分離状態（通常状態）では、ボディ３、ひいては振動質量７の回転軸８は、自動二輪車に対して自由に配向されていてよい。ボディ３と自動二輪車２との間では（支承手段４の摩擦力を除いて）実質的に力を伝達することはできない。これに対して、結合状態ではボディ３から自動二輪車へ（およびその逆方向に）モーメントを伝達することができる。したがって、自動二輪車２に対して所定の作用を及ぼすことも可能である。
【００２８】
ボディ３を自動二輪車２に結合するために、ジンバル４の３つのリングの軸６を支承する支承体を固定することができる。この場合、ジンバルの個々のリングの位置は、駆動装置（図示しない）によって変更することができる。これにより、ボディ３と自動二輪車２との間で力を伝達する可能性が生じる。さらに、軸６の位置を調節することもできる。このように軸６の位置を変更することにより、自動二輪車２に角運動量を伝達することができる。
【００２９】
ボディ３が図２に詳細に示されている。ボディ３は、回転軸８を中心として回転可能に支承された３対の向かい合った振動質量７を備えるが、これらのうちの３つの振動質量体７のみが図２に示されている。振動質量７は、駆動装置（図示しない）によって円軌道に沿って加速することができ、この場合、同じ回転軸８を中心として回転する向かい合った振動質量７は、それぞれ反対方向に加速される。これにより、ボディ３において角運動量を生成することができる。振動質量７にトルクが伝達されることにより、ボディ３に蓄積された角運動量が変更された場合、相互作用原理に基づいて反トルクが誘起され、この反トルクは結合状態で自動二輪車２に伝達される。したがって、装置１によって自動二輪車２にトルクを伝達することができる。
【００３０】
図示の装置１では、ボディ３の振動質量７における角運動量変化をもたらし、これにより自動二輪車２に反トルクを伝達する複数の可能性がある。まず、駆動装置（図示しない）、例えばモータによって、またはブレーキ（同じく図示しない）によって、１つ以上の振動質量７に影響を及ぼすことができる。この場合、振動質量７は制動または加速される。このようにして、１つ以上の振動質量７のトルク、および対応した反トルクが自動二輪車２に伝達される。
【００３１】
図示の装置１によって自動二輪車２に反トルクを伝達する他の可能性は、空間におけるボディ３の位置を結合手段５によって変更することである。この場合、振動質量７の回転数は、モータもしくはブレーキによってボディ３において一定不変に保持することができる。このようにしてボディ３における角運動量も変更される。個々の振動質量７の回転数は一定不変に保持されるので、総角運動量も数値的に等しく保持されるが、角運動量の方向は変化する。この場合に、ボディ３にモーメントが加えられる必要があり、このモーメントは自動二輪車２に反作用する。
【００３２】
図３ａおよび図３ｂには、本発明による物体にトルクを伝達する方法の２つの異なる実施形態がブロック図で示されている。物体は、例えば自動二輪車２である。これら２つの実施形態では、まず自動二輪車２にトルクが加えられることが望ましいかどうか、そしてどの時点で加えられることが望ましいかが監視され、判断されることが共通している。
【００３３】
図３ａにブロック図で示した実施形態では、第１ステップＳ１で自動二輪車２の走行状態に関するデータが検出される。この場合には、データとして、加速度値、ヨーレート、操舵角、およびホイール回転数が検出される。このために、加速度センサ、ヨーレートセンサ、操舵角センサ、およびホイール回転数センサが使用される。
【００３４】
他の方法ステップＳ２では、走行状態が危険であると判断されるべきかどうかが点検される。走行状態は、例えば加速度値またはヨーレート値が所定の閾値を超過した場合に、危険であるとみなされる。高い加速度値もしくはヨーレート値は、例えば自動二輪車２の横揺れまたは後輪の横滑りを示唆する場合がある。この場合、本発明による方法によって、自動二輪車を安定化し、安定した走行状態に戻すトルクが自動二輪車２に加えられる。
【００３５】
方法の第２ステップＳ２で、走行状態が危険ではないと評価できることが確認された場合に、ステップＳ１に戻り、ステップＳ１が再び実施される。
【００３６】
ステップＳ２で走行状態が危険であると判断された場合には、ステップＳ３で自動二輪車２に伝達されるべきトルクが決定される。このトルクは、例えば特性線から読み取るか、または走行状態に関するデータから計算することができる。
【００３７】
第４方法ステップＳ４では、装置１の振動質量７に加える必要のあるモーメントが計算され、あらかじめ計算されたトルクが誘起される。
【００３８】
第５ステップＳ５では、自動二輪車２へのモーメントの伝達が可能となるように支承手段が固定される。
【００３９】
第６ステップＳ６では、振動質量７が加速または制動され、これにより、所望の反トルクが生成され、自動二輪車２に加えられる。自動二輪車が再び安定化され、振動質量の回転数が再び緩やかに公称値まで加速もしくは制動され、支承手段４の固定が解除されるとすぐに、方法ステップＳ１に戻る。
【００４０】
図３ｂに示した実施形態では、方法ステップＳ７〜Ｓ１０が、図３ａに示した方法のステップＳ１〜Ｓ４と同一に経過する。しかしながら、さらなる方法ステップＳ１１では、振動質量７が加速もしくは制動されることにより角運動量が数値的に一定不変に保持され、支承手段４は結合手段５により所望の方向に回動される。これにより、方法ステップＳ１０で決定された反トルクが自動二輪車２に伝達される。自動二輪車２の走行状態が再び安定化された場合には、結合手段５は再びフリーホイールに切り換えられる。したがって、自動二輪車２にはもはやモーメントは加えられていない。
【図１】
2015525162.tif 000003
【図２】
2015525162.tif 000004
【図３ａ】
2015525162.tif 000005
【図３ｂ】
2015525162.tif 000006
【国際調査報告】
2015525162.tif 000007
2015525162.tif 000008
2015525162.tif 000009
2015525162.tif 000010
2015525162.tif 000011
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