(57)【要約】  本発明は、自動車のドラム式ブレーキのための軸受ブラケット構成の形をとる構成に関する。偏心軸（２０）のための軸受ブラケット（３０）は、ブレーキシリンダー（１０）のための個別のマウンティング（５０）が提供される。偏心軸のための軸受ブラケット（３０）及びブレーキシリンダー（１０）のための個別のマウンティングを使用することによって、固定が個別の部品に分割され、それによって取り付けのための接触可能性が改良され、かつ部品の大部分がアセンブリング前に準備される。本発明はまた、ドラム式ブレーキ及び自動車、並びに軸受ブラケット構成を取り付けるための方法に関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム式ブレーキの偏心軸（２０）をジャーナル支持することによって固し、かつ前記ドラム式ブレーキのブレーキシリンダー（１０）を固定する、自動車（１）の前記ドラム式ブレーキのための軸受ブラケット構成であって、前記偏心軸（２０）を前記ジャーナル支持することによって固定する軸受ブラケット（３０）において、前記ブレーキシリンダー（１０）の前記軸受ブラケット（３０）に対する前記固定のための個別のブレーキシリンダー固定手段（５０）を受け入れるように適合される、軸受ブラケット（３０）によって特徴付けられる、軸受ブラケット構成。
【請求項２】
前記軸受ブラケット（３０）は、前記ドラム式ブレーキの近くの前記自動車（１）の後ろの車軸（Ｘ）に固定されるように適合される、請求項１に記載の軸受ブラケット構成。
【請求項３】
前記軸受ブラケット（３０）は、前記偏心軸（２０）、前記偏心軸（２０）に接続されるブレーキレバーアーム（６０）、及び偏心構成（４０）を備える、アセンブリパッケージ（Ｉ）の部分となるように構成される、請求項１又は２に記載の軸受ブラケット構成。
【請求項４】
前記ブレーキシリンダー固定手段（５０）は、前記ブレーキシリンダー（１０）を備える、アセンブリパッケージ（ＩＩ）の部分となるように構成される、請求項１から３のいずれか一項に記載の軸受ブラケット構成。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の軸受ブラケット構成を備える、ドラム式ブレーキ。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載の軸受ブラケット構成が提供される、自動車。
【請求項７】
軸受ブラケット構成及びブレーキシリンダーを自動車のドラム式ブレーキに取り付けるための方法であって、少なくとも、軸受ブラケット（３０）、その一端においてブレーキレバーアーム（６０）が接続される偏心軸（２０）、及び前記ドラム式ブレーキの近くの後ろの車軸（Ｘ）に取り付けられる偏心構成（４０）を備える、アセンブリング前に準備される第１のアセンブリパッケージ（Ｉ）によって特徴付けられる、方法。
【請求項８】
前記ブレーキシリンダー（１０）を備える第２のアセンブリパッケージ（ＩＩ）は、前記第１のアセンブリパッケージ（Ｉ）が前記後ろの車軸（Ｘ）に取り付けられた後に、前記軸受ブラケット（３０）に取り付けられることを特徴とする、請求項７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文によるドラム式ブレーキの軸受ブラケット構成に関する。本発明はまた、ドラム式ブレーキ及び自動車に関する。それはまた、軸受ブラケット構成をアセンブリングするための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも大きい自動車の後ろ側の車軸のドラム式ブレーキは、ブレーキシリンダー、ブレーキシリンダーに接続するブレーキレバーアーム、及びブレーキレバーアームに接続しかつＳカムが提供される偏心軸を備え、それによって、制動の間に制動力はブレーキシリンダーからブレーキレバーアームへ伝達されるように構成され、ブレーキレバーアームは、Ｓカムが向きを変えかつそれによってブレーキシューを押し出すように偏心軸を回転し、その後、ブレーキシューはブレーキドラムを圧して自動車を制動する。
【０００３】
先行技術において、ドラム式ブレーキは、後ろの車軸に固定され、かつ偏心軸をジャーナル支持（ｊｏｕｒｎａｌｌｉｎｇ）しかつブレーキシリンダーに対するマウンティング（ｍｏｕｎｔｉｎｇ）として役立つように適合される、軸受ブラケットを介して後ろの車軸の近くに設置される。
【０００４】
アセンブリングは、最初に軸受ブラケットを後ろの車軸に固定し、かつその後、偏心軸を軸受ブラケットに、ブレーキレバーアームを偏心軸に、及びブレーキシリンダーを軸受ブラケットに引き続いて接続することによって、他の部品を取り付けることを含む。
【０００５】
軸受ブラケットによるそのような固定は、とりわけ限定された接近可能性及び限定されたアセンブリング前の準備の余地のために、後ろの車軸に対するドラム式ブレーキの不十分な取り付けをもたらす。
（発明の目的）
【０００６】
本発明の目的は、とりわけ可能なアセンブリング前の準備によって、ドラム式ブレーキのブレーキレバーアーム、偏心軸、及びブレーキシリンダーの取り付けを容易にする、自動車のドラム式ブレーキの軸受ブラケット構成を提案することである。
【発明の概要】
【０００７】
以下の説明によって示されるこの及び他の目的は、添付の独立クレームの特徴部分において示される特徴をさらに提示する、導入部分の中で示される類の軸受ブラケット構成、ドラム式ブレーキ、及び自動車によって達成することができる。それに対応する利点が、軸受ブラケットを取り付ける方法において取得される。軸受ブラケット構成の好ましい実施形態は、添付の従属クレームの中で定義される。
【０００８】
偏心軸に対して個別の軸受ブラケットを使用すること、及び個別のブレーキシリンダー固定手段を使用することは、ドラム式ブレーキの偏心軸、ブレーキシリンダー、及びブレーキレバーアームの効果的な取り付けを可能にする。それ故、ねじ接続に対する接近は、ツールの明確な経路によって容易にされ、後ろの車軸に対するより簡単な取り付けをもたらす。それはまた、設置におけるアセンブリング前の準備の部品に対しても可能であり、それは主要なアセンブリラインから離れて行われ、それによって取り付けをさらに効果的にする。さらなる可能性は、設置の様々な部品はアセンブリラインの種々のステーションで取り付けられ、同じアセンブリステーションにおいて全ての取り付けの要求が発生するわけではないという生産のより優れたバランスをもたらすことである。なぜなら、様々な部品は、車軸アセンブリの工程にわたり分散し、取り付けをより小さい部分へとブレークダウンし、かつそれによってアセンブリサイクルタイムを最適化することが可能だからである。
【０００９】
一実施形態において、前記軸受ブラケットは、前記ドラム式ブレーキの近くの自動車の後ろの車軸に固定されるように構成される。
【００１０】
一実施形態において、前記軸受ブラケットは、前記偏心軸、偏心軸に接続されるブレーキレバーアーム、及び偏心構成を備えるアセンブリパッケージの部分となるように構成され、アセンブリラインにおけるより効果的な取り付けをもたらす。
【００１１】
一実施形態において、前記ブレーキシリンダー固定手段は、前記ブレーキシリンダーを備えるアセンブリパッケージの部分となるように構成され、アセンブリラインにおけるより効果的な取り付けをもたらす。
【００１２】
それ故、本発明は、部品が大規模にアセンブリングの前に準備されることを可能にし、それによって取り付けを容易にする。
【００１３】
本発明は、添付の図面と一緒に以下の詳細な説明を読むことによってより良く理解され、図面の中では様々な図面を通して類似の部品に対しては同じ参照符号が使用される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態による、自動車を概略的に示している。
【図２ａ】図２ａ‐２ｂは、本発明による、軸受ブラケット構成を備えるドラム式ブレーキの部分を伴う後ろの車軸の部分の異なる概略的な斜視図である。
【図２ｂ】図２ａ‐２ｂは、本発明による、軸受ブラケット構成を備えるドラム式ブレーキの部分を伴う後ろの車軸の部分の異なる概略的な斜視図である。
【図３ａ】図３ａ‐ｂは、ブレーキシリンダー及びブレーキレバーアームを有する図２ａ‐ｂの軸受ブラケット構成の異なる概略的な側面図である。
【図３ｂ】図３ａ‐ｂは、ブレーキシリンダー及びブレーキレバーアームを有する図２ａ‐ｂの軸受ブラケット構成の異なる概略的な側面図である。
【図４】図４は、図２ａ‐ｂの軸受ブラケット構成の軸受ブラケットの概略的な斜視図である。
【図５】図５は、図２ａ‐ｂの軸受ブラケット構成のブレーキシリンダー固定手段の概略的な斜視図である。
【図６ａ】図６ａ‐ｂは、図４の軸受ブラケットを用いて形成され、かつ前記偏心軸、偏心軸に接続されるブレーキレバーアーム、及び偏心構成を備えるアセンブリパッケージの異なる概略的な斜視図である。
【図６ｂ】図６ａ‐ｂは、図４の軸受ブラケットを用いて形成され、かつ前記偏心軸、偏心軸に接続されるブレーキレバーアーム、及び偏心構成を備えるアセンブリパッケージの異なる概略的な斜視図である。
【図７ａ】図７ａは、図５のブレーキシリンダー固定手段を用いて形成され、かつ前記ブレーキシリンダーを備えるアセンブリパッケージの概略的な斜視図であり、かつ図７ｂ‐ｃは、図５のブレーキシリンダー固定手段を用いて形成され、かつ前記ブレーキシリンダーを備えるアセンブリパッケージの異なる概略的な側面図である。
【図７ｂ】図７ａは、図５のブレーキシリンダー固定手段を用いて形成され、かつ前記ブレーキシリンダーを備えるアセンブリパッケージの概略的な斜視図であり、かつ図７ｂ‐ｃは、図５のブレーキシリンダー固定手段を用いて形成され、かつ前記ブレーキシリンダーを備えるアセンブリパッケージの異なる概略的な側面図である。
【図７ｃ】図７ａは、図５のブレーキシリンダー固定手段を用いて形成され、かつ前記ブレーキシリンダーを備えるアセンブリパッケージの概略的な斜視図であり、かつ図７ｂ‐ｃは、図５のブレーキシリンダー固定手段を用いて形成され、かつ前記ブレーキシリンダーを備えるアセンブリパッケージの異なる概略的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明の実施形態による、自動車１を概略的に示している。本明細書の中において例示される自動車は、トラックの形を有する重い自動車である。自動車は、けん引用の後ろの車輪に接続され、かつ後ろの車軸のためのドラム式ブレーキの軸受ブラケット構成の形を有する構成が提供される、動力付き車軸Ｘを有する。代替的な実施形態において、本発明はまた、非けん引用の、舵方向非可変の車輪で使用され得る。
【００１６】
図２ａ‐２ｂは、本発明による、自動車のドラム式ブレーキの軸受ブラケット構成を備えるドラム式ブレーキの部分を伴う後ろの車軸の部分の異なる概略的な斜視図であり、かつ図３ａ‐ｂは、ブレーキシリンダー１０及び偏心軸２０を有する図２ａ‐ｂの軸受ブラケット構成の異なる概略的な側面図である。
【００１７】
軸受ブラケット構成は、前記ドラム式ブレーキの偏心軸２０のジャーナル支持による（ｊｏｕｒｎａｌｌｅｄ）固定のために、かつ前記ドラム式ブレーキのブレーキシリンダー１０の固定のために構成される。
【００１８】
軸受ブラケット構成は、偏心軸２０の前記ジャーナル支持による固定のための軸受ブラケット３０を備える。前記軸受ブラケットは、前記ドラム式ブレーキの近くの自動車の後ろの車軸Ｘに固定されるように適合される。
【００１９】
それ故、偏心軸２０は、前記軸受ブラケットによってジャーナル支持される。偏心軸は、前記ドラム式ブレーキの描かれていないブレーキドラムの近くの前記後ろの車軸Ｘの周りに配置される、実質的に管状の偏心構成に接続される。
【００２０】
前記偏心軸２０は、実質的に後ろの車軸Ｘと平行にかつ後ろの車軸Ｘから一定の距離を保って、すなわち後ろの車軸Ｘに関して中心がずれた状態で、動くように配置される。前記偏心軸は、前記偏心構成の中の軸受４２によってジャーナル支持される。前記偏心軸は、カムＳとして言及される実質的にＳ形状のカムに接続される。一変形例において、前記カムＳは、前記偏心軸の統合された部品である。
【００２１】
軸受ブラケット構成は、前記ドラム式ブレーキの部分であるブレーキシリンダー１０の前記固定のために、個別のブレーキシリンダー固定手段５０を備える。
【００２２】
前記軸受ブラケット３０は、ブレーキシリンダー１０の前記固定のための前記個別のブレーキシリンダー固定手段５０を受け入れるように適合される。前記ブレーキシリンダー固定手段は、したがって、前記軸受ブラケットに固定されるように適合される。
【００２３】
前記ドラム式ブレーキは、ブレーキレバーアーム６０を備える。前記ブレーキレバーアームは、その下側端部領域に、固定開口部６２ａが提供され、かつブレーキシリンダー１０の固定部分１２に回転可能に接続される下側固定部分６２を有し、かつその反対側の上側端部領域に、前記偏心軸２０に接続される前記偏心軸２０の回転のための上側固定部分６４を有する。
【００２４】
制動の間に、制動力は、ブレーキシリンダー１０からブレーキレバーアーム６０へ伝達されるように構成され、ブレーキレバーアーム６０は、カムＳが向きを変え、かつそれによってドラム式ブレーキの描かれていないブレーキシューを押し出すように、偏心軸２０を回転するように適合され、ブレーキシューは、自動車を制動するために前記制動の間、ドラム式ブレーキの描かれていないブレーキドラムを圧し付けるように適合される。
【００２５】
図４は、図２ａ‐ｂの軸受ブラケット構成の部分である前記軸受ブラケット３０の概略的な斜視図である。
【００２６】
軸受ブラケット３０は、それを通り抜けて、前記偏心軸２０をジャーナル支持するために、軸受３２ｂによって取り囲まれる円形の軸受開口部３２ａを有する中央軸受部分３２を有する。
【００２７】
軸受ブラケットはさらに、中央軸受部分３２の上に位置する上側領域、及び中央軸受部分の下に位置する下側領域を有する。
【００２８】
軸受ブラケットは、上側領域の中に、前記後ろの車軸Ｘに固定するための上側車軸固定部分３４を有し、かつ上側車軸固定部分３４は、それを通り抜ける上側車軸固定開口部３４ａが提供され、かつ前記軸受開口部３２ａの軸方向の延伸の上でかつ実質的にそれと垂直に動くように構成される。
【００２９】
軸受ブラケットは、下側領域の中に、前記後ろの車軸Ｘに固定するための下側車軸固定部分３６を有し、かつ下側車軸固定部分３６は、それを通り抜ける下側車軸固定開口部３６ａが提供され、かつ前記軸受開口部３２ａの軸方向の延伸の下でかつ実質的にそれと垂直に、かつ前記上側車軸固定開口部３４ａと平行に動くように構成される。
【００３０】
前記軸受ブラケット３０は、とりわけ図２ｂの中で描かれる、ねじ接続７０、７１の形をとる、前記上側及び下側車軸固定開口部３４ａ、３６ａの中に位置する固定要素によって、前記後ろの車軸Ｘに固定されるように適合される。前記上側及び下側車軸固定部分３４、３６、及びそれ故、前記上側及び下側車軸固定開口部３４ａ、３６ａは、軸受開口部３２ａの軸方向の延伸に対して垂直に、対応する方向における中央軸受部分３２及び軸受開口部３２ａの半径方向の延伸よりも大きい延伸を有し、その結果として、後ろの車軸Ｘに固定される場合、軸受開口部３２ａに置かれる偏心軸２０は、後ろの車軸Ｘと平行にかつ後ろの車軸Ｘと一定の距離を保って動く。
【００３１】
軸受ブラケット３０は、上側領域の中に、前記個別のブレーキシリンダー固定手段５０のための上側開口部３８ａを有する上側固定部分３８を有し、かつ上側固定部分３８は、前記軸受開口部３２ａと実質的に平行に、かつ前記車軸固定開口部３４ａ、３６ａに対して垂直に動くように適合される。
【００３２】
軸受ブラケットは、下側領域の中に、前記個別のブレーキシリンダー固定手段５０のための互いと平行にかつ互いから一定の距離を保って動くように配置される第１及び第２の下側開口部３９ａ、３９ｂを有する下側固定部分３９を有し、かつ下側固定部分３９は、前記軸受開口部３２ａと実質的に平行に、かつ前記車軸固定開口部３４ａ、３６ａに対して垂直に動くように適合される。
【００３３】
図５は、図２ａ‐ｂの軸受ブラケット構成の部分を形成する前記ブレーキシリンダー固定手段５０の概略的な斜視図である。
【００３４】
ブレーキシリンダー固定手段５０は、中間部分５２、中間部分の上に位置する上側領域、及び中間部分の下に位置する下側領域を備える。
【００３５】
ブレーキシリンダー固定手段５０は、上側領域の中に、取り付けのための目的で軸受ブラケットの上側固定部分３８の中の前記上側開口部３８ａと整列するように企図される上側開口部５４ａを有する前記軸受ブラケット３０のための上側固定部分５４を有し、ブレーキシリンダー固定手段の上側固定部分５４は、図２ａの中で描かれるねじ接続７２の形をとる固定要素によって軸受ブラケットの上側固定部分３８に固定されるように構成される。
【００３６】
ブレーキシリンダー固定手段は、中間部分５２の中に、互いと平行にかつ互いから一定の距離を保って動き、かつ取り付けのための目的で軸受ブラケットの下側固定部分３９の中の前記第１及び第２の開口部３９ａ、３９ｂと整列するように企図されるように構成される第１及び第２の中間開口部５３ａ、５３ｂを有する前記軸受ブラケット３０のための中間固定部分５３を有し、ブレーキシリンダー固定手段の中間固定部分５３は、ねじ接続７３、７４の形をとる固定要素によって軸受ブラケットの下側固定部分３９に固定されるように構成される。
【００３７】
ブレーキシリンダー固定手段は、中間部分５２の中に、ブレーキシリンダー固定手段の延伸の主要な方向に対して実質的に垂直に位置するブレーキシリンダー固定部分５５を有し、ブレーキシリンダー１０を固定するために、開口部５５ａは、前記上側開口部５４ａ並びに第１及び第２の中間開口部５３ａ、５３ｂに対して実質的に垂直に軸方向に動くように構成される。前記ブレーキシリンダー固定手段の中間ブレーキシリンダー固定部分５５は、ねじ接続７５の形をとる固定要素によって、ブレーキシリンダー１０に固定されるように適合される。
【００３８】
ブレーキシリンダー固定手段は、下側領域に、前記ブレーキシリンダー１０を固定するための下側ブレーキシリンダー固定部分５８を有し、下側開口部５８ａは、中間ブレーキシリンダー固定部分５５の中の開口部５５ａと平行にかつ一定の距離を保って動くように構成される。前記ブレーキシリンダー固定手段の下側ブレーキシリンダー固定部分５８は、ねじ接続７６の形をとる固定要素によって、ブレーキシリンダー１０に固定されるように適合される。
【００３９】
ブレーキシリンダー固定手段は、下側領域の中に、重量低減のための孔５９を有する。
【００４０】
図６ａ‐ｂは、図４の軸受ブラケット３０を用いて形成され、かつ前記偏心軸、偏心軸に接続されるブレーキレバーアーム、及び偏心構成を備える第１のアセンブリパッケージＩの異なる概略的な斜視図である。
【００４１】
前記軸受ブラケット３０は、前記偏心軸、偏心軸に接続されるブレーキレバーアーム、及び前記偏心構成を備える、第１のアセンブリパッケージＩの部分となるように構成される。
【００４２】
第１のアセンブリパッケージＩは、したがって、前記中央軸受部分３２の中の軸受の中でジャーナル支持される前記偏心軸２０を備え、それによって、前記カムＳが位置するのとは反対側の偏心軸の端部は、軸受ブラケット３０を通って突出し、その結果として、ブレーキレバーアーム６０は、偏心軸の突出する端部に固定されることができ、その固定は一変形例においてスプライン接続によって確実にロックされる。
【００４３】
前記偏心軸２０は、前記偏心構成４０の前記軸受３２ｂの中でジャーナル支持され、それによって、偏心軸は前記軸受開口部３２ａを通って突出し、その結果として、前記ブレーキレバーアーム６０は、偏心軸の突出する端部に固定されることができる。
【００４４】
前記第１のアセンブリパッケージＩを取り付ける第１の段階は、軸受４２によって偏心構成が前記カムＳが位置する車軸の端部の近くで偏心軸をジャーナル支持するように、前記偏心構成４０の中に偏心軸２０を取り付けることである。次のステップは、軸受３２ｂによって偏心軸２０をカムＳが提供されるのとは反対側の端部にある軸受ブラケットでジャーナル支持するように、偏心軸２０を軸受ブラケット３０に取り付けることである。その後、ブレーキレバーアーム６０は、前記軸受ブラケットの近くの偏心軸の端部に取り付けられる。
【００４５】
前記第１のアセンブリパッケージＩをアセンブリングすることは、それによって前記ドラム式ブレーキを取り付けることを効果的にするために、アセンブリラインに取り付けられる前に、アセンブリラインから分離して行われることが有利である。
【００４６】
その後、前記第１のアセンブリパッケージＩは、後ろの車軸Ｘの周りに置かれる前記実質的に管状の偏心構成４０によって、後ろの車軸Ｘに取り付けられるように構成され、それによって、前記カムＳは、前記描かれていないブレーキシューが制動の間にドラム式ブレーキに対して圧されることを可能にするために、前記描かれていないブレーキシューと同じ高さになる。その後、前記軸受ブラケット３０は、前記固定要素７０、７１、７１を、オペレーターにとってそのように確実に接触されることができる、前記上側及び下側車軸固定開口部の中に適用することによって、後ろの車軸Ｘに取り付けられるように適合される。
【００４７】
図７ａは、図５のブレーキシリンダー固定手段５０を用いて形成され、かつ前記ブレーキシリンダー１０を備える第２のアセンブリパッケージＩＩの異なる概略的な斜視図である。
【００４８】
前記ブレーキシリンダー固定手段は、前記ブレーキシリンダーを備える前記第２のアセンブリパッケージＩＩの部分となるように構成される。
【００４９】
第２のアセンブリパッケージＩＩは、したがって上述のように、前記ブレーキシリンダー固定手段５０に固定される前記ブレーキシリンダーを備える。
【００５０】
前記第２のアセンブリパッケージＩＩは、上述のように、前記軸受ブラケットに固定されている前記ブレーキシリンダー固定手段によって、軸受ブラケット３０に取り付けられるように適合される。
【００５１】
その後、前記ブレーキレバーアーム６０は、ブレーキシリンダー１０の固定部分１２との接続によって、前記下側固定部分６２において回転可能となるように適合される。
【００５２】
前記第２のアセンブリパッケージＩＩをアセンブリングすることは、それによって前記ドラム式ブレーキを取り付けることを効果的にするために、第１のアセンブリパッケージＩが取り付けられた後に、アセンブリラインに取り付けられる前に、アセンブリラインから分離して行われることが有利である。
【００５３】
軸受ブラケット構成をアセンブリングするための適切な方法は、それ故、上述したように、第１のアセンブリパッケージＩの中に、アセンブリングする前に準備される部品を備える。この後に、ドラム式ブレーキが車軸の近くにくるように車軸に対してアセンブリパッケージＩを取り付け、かつ最後に軸受ブラケット３０に対してアセンブリパッケージＩＩを取り付ける。
【００５４】
本発明の好適な実施形態の上述の説明は、例示かつ説明を目的として提供されたものである。その説明が包括的なものであることを意図していないし、その説明が本発明を説明された変形例に限定することを意図するものでもない。多くの修正例及び変形例が、当業者にとって明らかとなるだろう。実施形態は、本発明の原理及びそれらの実際の用途を最もよく説明するために選ばれかつ説明され、かつそれによって、当業者が、種々の実施形態及び意図された使用に対して適切な様々な修正に適用される本発明を理解することを可能にする。
【図１】
2015522140.tif 000003
【図２ａ】
2015522140.tif 000004
【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５】
2015522140.tif 000009
【図６ａ】
2015522140.tif 000010
【図６ｂ】
2015522140.tif 000011
【図７ａ】
2015522140.tif 000012
【図７ｂ】
2015522140.tif 000013
【図７ｃ】
2015522140.tif 000014
【手続補正書】
【提出日】平成26年5月5日(2014.5.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後ろの車軸（Ｘ）と実質的に平行に、かつ前記後ろの車軸（Ｘ）から一定の距離を保って動くドラム式ブレーキの偏心軸（２０）をジャーナル支持することによって固定し、かつ前記ドラム式ブレーキのブレーキシリンダー（１０）を固定する、自動車（１）の前記ドラム式ブレーキの軸受ブラケット構成であって、
前記偏心軸（２０）を前記ジャーナル支持することによって固定する軸受ブラケット（３０）が、前記ドラム式ブレーキの近くの前記自動車（１）の前記後ろの車軸（Ｘ）に固定されるように適合され、かつ前記ブレーキシリンダー（１０）の前記軸受ブラケット（３０）に対する前記固定のための個別のブレーキシリンダー固定手段（５０）に対応するように適合されることを特徴とする、軸受ブラケット構成。
【請求項２】
前記軸受ブラケット（３０）が、前記後ろの車軸（Ｘ）と実質的に平行に、かつ前記後ろの車軸（Ｘ）から一定の距離を保って動く前記偏心軸（２０）、前記偏心軸（２０）に接続されるブレーキレバーアーム（６０）、及び前記ドラム式ブレーキの近くの前記後ろの車軸（Ｘ）の周りに実質的に管状に構成される偏心構成（４０）を備える、アセンブリパッケージ（Ｉ）の構成部分となる、請求項１に記載の軸受ブラケット構成。
【請求項３】
前記ブレーキシリンダー固定手段（５０）が、前記ブレーキシリンダー（１０）を備える、アセンブリパッケージ（ＩＩ）の構成部分となる、請求項１又は２に記載の軸受ブラケット構成。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の軸受ブラケット構成を備える、ドラム式ブレーキ。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか一項に記載の軸受ブラケット構成が提供される、自動車。
【請求項６】
軸受ブラケット構成及びブレーキシリンダー（１０）を自動車のドラム式ブレーキに取り付けるための方法であって、
アセンブリング前に準備される第１のアセンブリパッケージ（Ｉ）が、少なくとも、前記ドラム式ブレーキの近くの後ろの車軸（Ｘ）に取り付けられる軸受ブラケット（３０）、前記後ろの車軸（Ｘ）と実質的に平行に、かつ前記後ろの車軸（Ｘ）から一定の距離を保って動き、かつその一端においてブレーキレバーアーム（６０）が接続される偏心軸（２０）、及びその他端において前記ドラム式ブレーキの近くの前記後ろの車軸（Ｘ）に取り付けられる偏心構成（４０）であって、前記ドラム式ブレーキの近くの前記後ろの車軸（Ｘ）の周りに実質的に管状に構成される、偏心構成（４０）を備えることを特徴とする、方法。
【請求項７】
前記ブレーキシリンダー（１０）を備える第２のアセンブリパッケージ（ＩＩ）が、前記第１のアセンブリパッケージ（Ｉ）が前記後ろの車軸（Ｘ）に取り付けられた後に、前記軸受ブラケット（３０）に取り付けられることを特徴とする、請求項６に記載の方法。
【国際調査報告】
2015522140.tif 000015
2015522140.tif 000016
2015522140.tif 000017