(57)【要約】  定置のルーフ開口部と、ルーフ開口部を開放及び閉鎖するために可動に支持されたルーフ部とを有する自動車用のルーフシステムであって、このルーフ部は押出し案内機構によって閉鎖位置と押出し位置と開放位置の間で変位可能であり、押出し案内機構はルーフ部の両側にそれぞれ１個の前部押出しレバーと後部押出しレバーとを有しており、これらの押出しレバーはそれぞれ１個の枢動点を介してルーフ部と揺動可能に結合されており、ガイドレール構成内で移動可能な制御スライドと結合しているものが公知である。本発明により前部押出しレバーと後部押出しレバーのルーフ部側の枢動点は一体型の形状安定な固定プロファイルを介して互いに結合されており、この固定プロファイルはルーフ部の側縁部に沿って延びてルーフ部の側縁部に固定されている。乗用車に使用。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
定置のルーフ開口部と、このルーフ開口部を開放及び閉鎖するために可動に支持されたルーフ部（２）とを有する自動車用のルーフシステムであって、
ルーフ部（２）は、押出し案内機構により閉鎖位置と押出し位置と開放位置との間で変位可能であり、
前記押出し案内機構は、ルーフ部の両側にそれぞれ自動車の進行方向で見て前側の押出しレバー（７）と後側の押出しレバー（８）とを１個ずつ有しており、
これらの押出しレバー（７、８）はそれぞれ１個の枢動点（１８、２４）を介してルーフ部（２）と揺動可能に結合され、且つ、ガイドレール構成（５）内で移動可能な制御スライド（９）と結合している、
ルーフシステムにおいて、
各ガイドレール構成（５）は２つの互いに上下に配置された互いに平行な案内面（５ａ、５ｂ）を有しており、一方の案内面（５ａ）内には前部押出しレバー（７）のガイドスライド（１０）が長手方向に変位可能に配置されており、他方の案内面（５ｂ）内には制御スライド（９）と後部押出しレバー（８）が長手方向に移動可能に支持されていることを特徴とする自動車用のルーフシステム。
【請求項２】
前記前部押出しレバー（７）は枢動点（２１）によりガイドスライド（１０）に支持されていること、
前記後部押出しレバー（８）は制御スライド（９）に支持されていること、及び
前記ガイドスライド（１０）は制御レバー（１１）を有しており、この制御レバー（１１）は、ガイドレール構成（５）のロック凹部（Ｒ）内にロックするためのロック手段（２７）と、制御スライド（９）によってガイドスライド（１０）をガイドレール構成（５）の長手方向に連行可能な連行部（２８、３２）とを備えていること、
を特徴とする、
請求項１の前提部又は請求項１に記載のルーフシステム。
【請求項３】
前記制御レバー（１１）は、ロック凹部（Ｒ）内のロック位置と制御スライド（９）における連行位置との間で可動に案内されていることを特徴とする、
請求項２に記載のルーフシステム。
【請求項４】
前記制御レバー（１１）は、前記ガイドスライド（１０）に一体状に配置されて材料弾性的に可動であることを特徴とする、
請求項３に記載のルーフシステム。
【請求項５】
前記前部押出しレバー（７）は、この押出しレバー（７）を前側ガイド突起（１２ａ、１２ｂ）からガイドレール構成（５）の上側案内面（５ａ）に移行させるための支持軸受（１９）を有しており、
この支持軸受（１９）は、特に押出しレバー（７）の側面を内側と外側から支える２個のシュー（２０）から形成されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のルーフシステム。
【請求項６】
前記ガイドスライド（１０）は、前部押出しレバー（７）の後部枢動点（２１）に対する軸受台としてプラスチックから作られていること、及び
前記制御レバー（１１）は、前記軸受台と一体状に結合されていて制御スライド（９）に向かって後方に突出していること
を特徴とする、
請求項２に記載のルーフシステム。
【請求項７】
前記制御スライド（９）は、後部押出しレバー（８）を操作するための制御リンク（２５）と、制御レバー（１１）をロック位置と連行位置との間で制御するための支持連行プロファイル（３０、３１）とを有していることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のルーフシステム。
【請求項８】
前記制御リンク（２５）は、プラスチックで被覆された金属ウェブ内に設けられていることを特徴とする、
請求項７に記載のルーフシステム。
【請求項９】
前記制御スライド（９）に長手方向に延びた引張圧縮手段（１３）の形をした伝動手段が係合することを特徴とする、
請求項１から８の何れか一項に記載のルーフシステム。
【請求項１０】
前記引張圧縮手段（１３）の終端領域に連行カム（１４）が成形されており、
この連行カム（１４）は前記制御スライド（９）に設けた相補的な受容部（２６）に形状結合的に嵌入することを特徴とする、
請求項９に記載のルーフシステム。
【請求項１１】
前部押出しレバー（７）と後部押出しレバー（８）のルーフ部側の枢動点（１８、２４）は一体型の形状安定な固定プロファイル（６）を介して互いに結合しており、
前記固定プロファイル（６）はルーフ部（２）の側縁部に沿って延びてルーフ部（２）の側縁部に固定されていることを特徴とする、
請求項１から１０の何れか一項に記載のルーフシステム。
【請求項１２】
前記固定プロファイル（６）の全長にわたり３個以上の固定点（１５）が配設されており、
これらの固定点（１５）で固定プロファイル（６）がルーフ部（２）に固定されていることを特徴とする、
請求項１１に記載のルーフシステム。
【請求項１３】
前記ガイドレール構成（５）は、その正面側でガイド突起を形成する互いに鏡像対称の２個のリンクエレメント（１２ａ、１２ｂ）が装備されており、
これらのリンクエレメント（１２ａ、１２ｂ）は、支持軸受（１９）のシュー（２０）を下方の静止位置から上側案内面（５ａ）に滑り案内するために設けられており、支持軸受（１９）の側面を外側と内側から支えることを特徴とする、
請求項５に記載のルーフシステム。
【請求項１４】
前記リンクエレメント（１２’ａ、１２’ｂ）は、ガイドレール構成（５’）から一体状の突出部として形成されていることを特徴とする、
請求項１３に記載のルーフシステム。
【請求項１５】
前記ロック凹部はプラスチックインサートが装備されていることを特徴とする、
請求項２または３に記載のルーフシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、定置のルーフ開口部と、このルーフ開口部を開放及び閉鎖するために可動に支持されたルーフ部とを有する自動車用のルーフシステムであって、ルーフ部は押出し案内機構により閉鎖位置と押出し位置と開放位置との間で変位可能であり、押出し案内機構はルーフ部の両側にそれぞれ自動車の進行方向で見て前側の押出しレバーと後側の押出しレバーとを１個ずつ有しており、これらの押出しレバーはそれぞれ１個の枢動点を介してルーフ部と揺動可能に結合され、且つ、ガイドレール構成内で移動可能な制御スライドと結合しているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなルーフシステムは特許文献１により公知である。この公知のルーフシステムは、ルーフ開口部の開放及び閉鎖のために用いる可動なルーフ部を有している。この可動なルーフ部は、押出し案内機構によって閉鎖位置と開放位置との間で変位可能である。押出し案内機構はルーフ部の向き合う側縁部にそれぞれ１個の前部押出しレバーと後部押出しレバーとを有しており、これらの押出しレバーはそれぞれの１個のガイドレール構成内で移動可能である。押出しレバーを操作するために、制御リンクを介して後部押出しレバーを操作する制御スライドが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願第１０２００７００４２５８（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、コンパクトな構造を有し確実で保守の少ない機能を可能にする、冒頭で述べた形式のルーフシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は冒頭で述べた形式のルーフシステムについて、各ガイドレール構成は２つの互いに上下に配置された互いに平行な案内面を有しており、一方の案内面内には前部押出しレバーのガイドスライドが長手方向に変位可能に配置されており、他方の案内面内には制御スライドと後部押出しレバーが長手方向に移動可能に支持されていることによって解決される。このようにすることにより押出し案内機構の特別コンパクトな構造が達成可能である。滑り案内を２種類の案内面上に配分することにより、ガイドレール構成の損耗は少なくされている。
【０００６】
本発明の構成において、前部押出しレバーは枢動点によりガイドスライドに支持されており、後部押出しレバーは制御スライドに支持されており、及びガイドスライドは制御レバーを有しており、この制御レバーは、ガイドレール構成のロック凹部内にロックするためのロック手段、特にロックウェブと、制御スライドによってガイドスライドをガイドレール構成の長手方向に連行可能な連行部とを備えている。これにより後部押出しレバーの押出し運動中に前部押出しレバーをブロックすることが特に簡単に達成されて、ルーフ部の後縁部領域を、ルーフ面輪郭を越えて持ち上げることができる。後部押出しレバーに対する制御スライドははるかに単純に構成されてよい。なぜなら制御スライドは、全ルーフ部が押し出されて固定されたルーフ区域を越えて後方に移動できるようになり次第、前部押出しレバーに対するガイドスライドを連行するだけでよいからである。個々の部材の複雑さは従来技術に比べて少なく、必要な部材も少なく、部材自体がより単純に構成されてよい。
【０００７】
本発明の別の構成において、制御レバーはロック凹部内のロック位置と制御スライドにおける連行位置との間で可動に案内されている。制御レバーは全運動行程にわたって強制案内されており、運動を許容するためにジョイントが装備されてもよい。
【０００８】
本発明の別の構成において、制御レバーは前記ガイドスライドに一体状に配置されて材料弾性的に可動である。それゆえ制御レバーは固体ジョイントをなす。制御レバーはプラスチック部材として、同様にプラスチックからなるガイドスライドと一体状に作製されてよい。代替として、制御レバーを別個に作製した後でガイドスライドと固く結合して、ガイドスライドにおける制御レバーの一体状配置を達成することも可能である。この一体状配置は特に制御レバーをガイドスライドと形状結合的にロックすることによって行うことができる。
【０００９】
本発明の別の構成において、前部押出しレバーは、この押出しレバーを前側ガイド突起からガイドレール構成の上側案内面に移行させるための支持軸受を有しており、この支持軸受は特に押出しレバーの側面を内側と外側から支える２個のシューから形成されている。このようにすることによりガイドレール構成内で対称的な支持が達成され、それによって前部押出しレバーの支持軸受に対する特に堅牢で確実な案内が生じる。
【００１０】
本発明の別の構成において、ガイドスライドは前部押出しレバーの後部自在軸受に対する軸受台としてプラスチックから作られており、制御レバーは軸受台に一体状に成形されていて制御スライドに向かって後方に突出している。これは特に単純で廉価な構成である。
【００１１】
本発明の別の構成において、制御スライドは、後部押出しレバーを操作するための制御リンクと、制御レバーをロック位置と連行位置との間で制御するための支持連行プロファイルとを有している。それゆえ制御スライドは二重機能を有する。なぜなら制御スライドは一方では後部押出しレバーの操作機能を引き受け、他方では制御レバーと結合して、ルーフ部の位置に応じて制御レバーのロック位置を確保し、又は制御レバーを前部押出しレバーに対するガイドスライドと一緒に連行する。制御レバーの連行、ひいては制御スライドを介するガイドスライドの連行は、形状結合により機械的に行われる。
【００１２】
本発明の別の構成において、制御リンクはプラスチックで被覆された金属ウェブ内に設けられている。金属ウェブは制御スライドの対応する部分の高い安定性を保証する。
【００１３】
本発明の別の構成において、制御スライドに長手方向に延びた引張圧縮手段の形をした伝動手段が係合する。引張圧縮手段は好ましくは電気的駆動ユニットにより変位可能な可撓性シャフトである。押出し案内機構の向き合う側縁部で両可撓性シャフトを同期的に動かすために、唯一の電気的駆動ユニットが設けられていることが好ましい。
【００１４】
本発明の別の構成において、引張圧縮手段の終端領域に連行カムが成形されており、この連行カムは制御スライドに設けた相補的な受容部に形状結合的に嵌入する。これにより引張圧縮手段、特に可撓性シャフトと制御スライドとの特に単純な結合が達成可能である。
【００１５】
本発明の別の構成において、前部押出しレバーと後部押出しレバーのルーフ部側の枢動点は一体型の形状安定な固定プロファイルを介して互いに結合しており、この固定プロファイルはルーフ部の側縁部に沿って延びてルーフ部の側縁部に固定されている。これにより既に仮組立位置で前部押出しレバーと後部押出しレバーとの間に安定した対応関係が達成される。一体型の形状安定な固定プロファイルが前部押出しレバーと後部押出しレバーとの間を貫いて延びてルーフ部の側縁部と結合されていることにより、ルーフ部の特に安定した機能的に確実な支持が得られる。
【００１６】
本発明の別の構成において、固定プロファイルの全長にわたり３個以上の固定点が配設されており、これらの固定点で固定プロファイルがルーフ部に固定されている。ルーフ部を固定プロファイルに固定するために、少なくとも３個の固定点が設けられていることが好ましい。このようにすることによりルーフ部と押出し案内機構との特に安定した連結が達成され、それはまたルーフ部を通してそれぞれ他方の側に伝達することにより、押出し案内機構の両駆動側を特に良好に同期化するのに役立つ。
【００１７】
本発明の別の構成において、ガイドレール構成はその正面側でガイド突起を形成する互いに鏡像対称の２個のリンクエレメントが装備されており、これらのリンクエレメントは支持軸受のシューを下方の静止位置から上側案内面に滑り案内するために設けられており、支持軸受の側面を外側と内側から支えている。このようにすることにより支持軸受の外側と内側からの、即ち車両中心部と車両外側に向かう特に確実な支持が達成され、前部押出しレバーを静止位置から上側案内面に向かって特に堅牢で確実に案内することが達成される。リンクエレメントは別個のリンクインサートとして作製されてガイドレール構成と結合されてよい。代替としてリンクエレメントはガイドレール構成から一体状の突出部として形成されてよい。一体状の突出部は塑性変形可能であり、突出部が所望の形状に曲がり得ることが有利である。
【００１８】
本発明の別の構成において、ロック凹部はプラスチックインサートが装備されている。プラスチックインサートは防音と並んで所定の導入ジオメトリを可能にして、プラスチックインサートと制御レバーのロック手段との良好な嵌合が達成可能である。
【００１９】
本発明のその他の利点と特徴は、特許請求項及び図面に基づいて示された本発明の好適な実施例の以下の説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】可動ルーフ部の閉鎖位置にある本発明によるルーフシステムの実施形態の概略図である。
【図２ａ】図１に示す可動ルーフ部に対する押出し案内機構の片側の種々異なる機能位置における縦断面図である。
【図２ｂ】図１に示す可動ルーフ部に対する押出し案内機構の片側の種々異なる機能位置における縦断面図である。
【図２ｃ】図１に示す可動ルーフ部に対する押出し案内機構の片側の種々異なる機能位置における縦断面図である。
【図２ｄ】図１に示す可動ルーフ部に対する押出し案内機構の片側の種々異なる機能位置における縦断面図である。
【図３ａ】図２ａに示す押出し案内機構を外側からではなく内側から見た図である。
【図３ｂ】図２ｂに示す押出し案内機構を外側からではなく内側から見た図である。
【図３ｃ】図２ｃに示す押出し案内機構を外側からではなく内側から見た図である。
【図３ｄ】図２ｄに示す押出し案内機構を外側からではなく内側から見た図である。
【図４】図２ａ〜図３ｄに示す押出し案内機構の左側を外側から見た分解等角図である。
【図５】図４に示す押出し案内機構の左側を内側から見た分解等角図である。
【図６ａ】ガイドレール構成を省略した押出し案内機構の左側部分を外側と内側から見た等角図である。
【図６ｂ】ガイドレール構成を省略した押出し案内機構の左側部分を外側と内側から見た等角図である。
【図７ａ】図６ａに示す部材構成を図２ｂと図３ｂに従う中間位置において示す図である。
【図７ｂ】図６ｂに示す部材構成を図２ｂと図３ｂに従う中間位置において示す図である。
【図８ａ】図６ａに示す部材構成を図２ｃと図３ｃに従う押出し位置において示す図である。
【図８ｂ】図６ｂに示す部材構成を図２ｃと図３ｃに従う押出し位置において示す図である。
【図９ａ】図８ａに示す部材構成を前部押出しレバーの制御スライドと制御レバーとの間で噛み合う連行位置において示す図である。
【図９ｂ】図８ｂに示す部材構成を前部押出しレバーの制御スライドと制御レバーとの間で噛み合う連行位置において示す図である。
【図１０ａ】図６ａ〜図９ｂに示す部材構成を、図２ｄと図３ｄに従うルーフ部が完全に押し出された開放位置において示す図である。
【図１０ｂ】図６ａ〜図９ｂに示す部材構成を、図２ｄと図３ｄに従うルーフ部が完全に押し出された開放位置において示す図である。
【図１１】突出部が一体状に成形されたガイドレール構成の前端部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ルーフシステム１は、以下に図１〜図１１に基づいて説明されているように乗用車用に設けられており、乗用車の車体のルーフ領域に組み入れられている。ルーフシステム１は着色ガラスからなる蓋状の可動ルーフ部を有する。ルーフ部２は外気や光が上方から乗用車の車室内に到達できるルーフ開口部を開放及び閉鎖する働きをする。この可動ルーフ部２に通常の進行方向で見て後方に固定された、従って定置のルーフ区域３が結合しており、これも同様に着色ガラスから作製されている。可動ルーフ部２と定置ルーフ区域３は安定したフレーム４に組み入れられており、このフレーム４はルーフシステム１の仮組立を可能にし、乗用車のルーフ領域に取り付けるために車体の対応する区域と適当な仕方で結合されている。ルーフシステム１は乗用車のルーフ領域に密に嵌め込まれる。形状安定なフレーム４は、ルーフシステム１を取り付けた状態で車両の長手方向に少なくとも相当延びる２つの向き合う長手方向側縁に、それぞれ１個のガイドレール構成５を有する。このガイドレール構成５は、可動ルーフ部２を閉鎖位置とルーフ開口部を完全に開放する開放位置との間で押し出して変位させる押出し案内機構を案内及び収容する働きをする。
【００２２】
押出し案内機構ルーフ部２の互いに向き合う長手方向側縁には同じ部材構成で装備されており、以下に図２ａ〜図１０ｂにはそれらのうち通常の進行方向で見て左側のみ示されている。反対側のガイドレール構成５に付属する押出し案内機構の右側は同一に形成されているが、乗用車の垂直な長手方向中心面に対して鏡像対称に構成されている。従ってこの図面に示されていない右側は左側と同様に構成されており、図２ａ〜図１０ｂに示す図面に基づく説明は押出し案内機構の右側にも同様に該当する。
【００２３】
以下に押出し案内機構の左側の部材構成における個々の部材及び区域を図４と図５に示す分解図に基づき詳しく説明する。
【００２４】
部材構成は、全長にわたって配設された固定点１５を介して可動ルーフ部２の側縁部と、好ましくはねじ止め又はリベット止めにより固く結合可能な固定プロファイル６を有する。固定プロファイル６は、乗用車の通常の進行方向で見て前側の終端部に前部枢動点１６を有し、後側の終端部に後部枢動点１７を有している。前部枢動点１６では支持ボルト１８によって前部押出しレバー７の前側のレバー突出部が揺動可能に支持されている。後部枢動点１７では後部押出しレバー８の後側の腕部が支持ボルト２４により揺動可能に支持されている。
【００２５】
前部押出しレバー７はＶ字状の形状を有し、後側の脚部でガイドスライド１０に支持ボルト２１により揺動可能に支持されている。さらに前部押出しレバー７は中心部に支持軸受１９が装備され、前側のレバー突出部と後側の腕部との間の結合領域で押出しレバー７に固定されている。支持軸受１９は押出しレバー７の運動方向に対して横断方向に対向する側に向って突き出したジャーナルを有しており、各ジャーナルにはそれぞれ１個のシュー２０が嵌めこまれている。
【００２６】
押出しレバー７の後側の腕部と揺動可能に結合されたガイドスライド１０は、一種のブロック状部材としてプラスチックから作製されており、互いに向き合う長手方向側縁にそれぞれ１個のシューを有する。ガイドスライド１０はシューによってガイドレール構成５の上側案内面５ａ内に長手方向に摺動可能に支持されている。ガイドスライド１０はプラスチックから一体的に作製された制御レバー１１と一体状に結合されている。制御レバー１１はガイドスライド１０の後側から長手方向後方に後部押出しレバー８に向かって延びている。制御レバー１１は熱可塑性プラスチックからから作製され、無負荷の静止位置でやや下方に湾曲しており、そのため制御レバー１１は無負荷の静止位置ではガイドスライド１０からガイドスライド１０の滑り面に向ってややアーチ状に下方に湾曲している。制御レバー１１はガイドスライド１０から終端部で、一方では上方に突き出したロックウェブ２７を有し、他方では側方に突き出した支持カム３２（図４）を有しており、支持カム３２の下側は制御レバー１１の下側と面一をなしている。
【００２７】
後部押出しレバー８はその下側の領域の中心部に配置された滑りボルト２３と、その前端部の領域に設けられた別の滑りボルト２２によって制御スライド９の制御リンク２５内で摺動可能に支持されている。制御スライド９はその前端部の領域にある１対のシューの助けで、及びその後側の端部の領域にあるシュー対を用いて、ガイドレール構成５の下側案内面５ｂ内で同様に摺動可能に支持されている。制御スライド９は乗用車の進行方向で見てガイドスライド１０の後に離れて配置されている。制御リンク２５の形状は特に図４と図５から明瞭に認識できる。制御リンク２５は上方に剣状に突き出したウェブ体の領域に設けられており、このウェブ体はプラスチックで被覆された金属ウェブとして形成されている。制御スライド９は車両中心部に向けられた内側の領域に内方に突き出した支持ウェブ構成３０を有しており、この支持ウェブ構成３０は全部材構成を組み立てた動作位置で支持カム３２及び制御レバー１１の下側と協働する。支持ウェブ構成３０は以下に詳しく説明する運動経過の一区分において制御レバー１１をその無負荷の静止位置に対して上方に負荷されて直線状に整えられた支持位置で保持する。この位置において制御レバー１１はその材料弾性に基づき予負荷により上方に押し付けられた状態で保たれている。
【００２８】
制御スライド９は可撓性シャフト１３の形をした伝動手段の助けでガイドレール構成５の両長手方向に移動する。このために可撓性シャフト１３の前端部に連行カム１４が成形されている。この連行カム１４は制御スライド９に設けた相補的な受容部２６に形状結合的に嵌入して、可撓性シャフト１３の相応の長手方向移動過程で制御スライド９の車両長手方向で後方又は前方への遊びのない連行を可能にする。
【００２９】
ガイドレール構成５はその全長を貫いて互いに上下に配置されて下側案内面５ｂと上側案内面５ａを形成する２個の案内プロファイルを有している。可撓性シャフト１３は下側案内面５ｂに付属している。制御スライド９は可撓性シャフト１３によって下側案内面５ｂ内で長手方向に移動可能に支持されている。これに対して前部ガイドスライド１０は両シューにより上側案内面５ａ内で長手方向に摺動可能に支持されている。
【００３０】
ガイドレール構成５は上側案内面５ａの上側境界壁部の領域にロック凹部Ｒ（図４と図３ａ〜図３ｄ参照）を有しており、制御レバー１１のロックウェブ２７が以下に詳しく説明するやり方でロック可能である。
【００３１】
さらにガイドレール構成５には正面側にＳ字形のカム２９を有する２重シェル構造のガイド突起１２ａ、１２ｂが付属している。カム２９において中心部の支持軸受１９は前部押出しレバー７のシュー２０で案内されている。ガイド突起は内側のシェル半部１２ａと外側のシェル半部１２ｂによって形成され、これらのシェル半部は閉じたガイド突起に組み合わせることができ、組み立てた状態で支持軸受１９の向き合うシュー２０の各々に対してそれぞれ１個のＳ字形に湾曲した案内輪郭を限定する。図２ａ〜図２ｄ及び図３ａ〜図３ｄに基づいて認識できるように、ガイド突起１２ａ、１２ｂは前部押出しレバー７を下側案内面５ｂの下方にある最終位置から最初にある程度水平方向後方に移動させた後、支持軸受１９を押出しレバー７と一緒に持ち上げて上側案内面５ａに変位させるように働く。これにより可動ルーフ部２を最初にその閉鎖位置からルーフ部２の正面側に作用するシールリップの下に引き出した後で、ルーフ部２が持ち上げられるようにすることが可能である。
【００３２】
その結果としてルーフ部２が閉じている間は前部押出しレバー７の支持軸受はガイド突起１２ａ、１２ｂのカム２９において下側案内面５ｂの水準の下方にあるが、ガイドスライド１０はこの前側の最終位置においても既に上側案内面５ａ内に配置されている。ルーフ部２の閉じた最終位置において後部制御スライド９が制御レバー１１の下に移動して、支持ウェブ構成３０が制御レバー１１の支持カム３２を下方からガイドレール構成５の上側案内面５ａのロック凹部Ｒ内に押し付けた状態で保持する。
【００３３】
開放過程が開始すると可撓性シャフト１３は制御スライド９をガイドレール構成５に沿って後方に移動させ、それによって両滑りボルト２２、２３が湾曲した制御リンク２５内を動いて後部押出しレバー８が上方に操作される（図２ｂ、図３ｂ及び図２ｃ、図３ｃ参照）。それゆえルーフ部２は上方斜めに押し出される。
【００３４】
制御スライド９の移動過程が開始する間、制御レバー１１はガイドレール構成５のロック凹部Ｒ内にロックされた状態で留まるので、ガイドスライド１０も前部押出しレバー７と一緒にその前側の最終位置に留まっている。制御スライド９がさらに後方に移動すると、制御レバー１１の支持ウェブは制御スライド９の支持ウェブ構成３０の湾曲に沿って下方に滑動し、最後に支持ウェブ構成３０は制御レバー１１が下方に動くのを許して、支持凹部内に制御レバー１１の支持カム３２が潜入する。制御レバー１１はさらにその下側の領域に切欠部２８を有しており、この切欠部２８は支持カム３２が支持ウェブ構成３０の凹部に潜入した状態で制御スライド９のストッパ３１を後方から把持する。下方からの支持負荷を取り除いて制御レバー１１を強制的に下方に動かすことは、制御レバー１１がその予圧を加えた上側の位置から下方にその無負荷の静止位置に動こうとすることによって行われる。支持カム３２が支持ウェブ構成３０の凹部に形状結合的に嵌入し、及び切欠部２８がストッパ３１を後方から把持することにより、制御レバー１１とガイドスライド１０は制御スライド９と形状結合的に接続して運動を伝達する。その結果として制御スライド９がさらに後方に動くと、制御レバー１１とガイドスライド１０も同様に後方に連行される。これにより支持軸受１９はそのシュー２０でカム２９内を後方及び上方に滑動し、最後に支持軸受１９もそのシュー２０で上側案内面５ａに到達する。その際に強制的な運動特性に基づき前部押出しレバー７も上方に押し出され、そうして固定プロファイル６が可動ルーフ部２と一緒に完全に上方に押し出されて、後方に移動することができる（図２ｄと図３ｄを図１０ａ及び図１０ｂと組み合わせて参照）。
【００３５】
上記と対応する逆の運動過程により、ルーフ部２は後方に移動した開放位置から再びその閉鎖位置に移行される。その際にガイド突起１２ａ、１２ｂのカム２９の領域で前部押出しレバー７の前側の最終位置に再び到達したら直ちに、支持ウェブ構成３０が再び制御レバー１１をロック凹部Ｒ内のロック位置に押し付ける。
【００３６】
図１１は図１〜図１０ｂに示すガイドレール構成５に対して変化したガイドレール構成５’、を示しており、上に図１〜図１０ｂに基づいて説明したルーフシステム１においてガイドレール構成５の代替として使用できる。ガイドレール構成５’における本質的な相違点は、正面側のリンクエレメントが図１〜図１０ｂに従う実施形態におけるように別個のリンクインサートとしてではなく、むしろ一体状に成形された突出部１２’ａ、１２’ｂとして形成されていることである。これらの突出部１２’ａ及び１２’ｂも上に説明した実施形態におけるのと同じ仕方でカム２９を限定する。ガイド突起とも呼ばれる突出部１２’ａ、１２’ｂを一体状に形成することは、ガイドレール構成５’が金属、特に軽合金から作製されていることによって行われる。ガイドレール構成５’は本質的に安定したＵ字断面体として形成されている。突出部１２’ａ、１２’ｂが形成されている正面領域では、Ｕ字断面体の下側のクロスウェブがなくなり、突出部１２’ａ、１２’ｂはガイドレール構成５’の側壁領域から一体状に前方に突き出している。突出部１２’ａ、１２’ｂは前方に突き出したフィンガーをなしており、これらは所望のカム２９に応じて塑性変形により曲がることができる。突出部１２’ａ、１２’ｂにはそれぞれ１個の案内溝が設けられており、これらの案内溝は上述した実施形態と同様にガイドレール構成５’の上側案内面５’に移行する。フィンガー状突出部１２’ａ、１２’ｂは端面側で横補強材によって互いに結合されてもよい。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図２ｄ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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