(57)【要約】  折り畳み自在な三輪車であって、該三輪車は、前輪アセンブリ；正面マウントを介して前輪アセンブリに係止されるメインフレーム；１対の後輪アセンブリ；メインフレームに後輪アセンブリを繋ぐ、１対の折り畳みリングアセンブリ；及び同時に１対のリングアセンブリをアンロックし且つ前輪アセンブリからメインフレームを外すための機構であって、該機構により、機構に対する単一の引っ張り動作が、折り畳み状態に変えられるように折り畳み自在の三輪車を組み立て状態からアンロックし且つ外す機構を、含む。【選択図】図１
2015526345.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み自在な多段式三輪車であって、該三輪車は：
（ａ）前輪アセンブリ；
（ｂ）正面マウントを介して前記前輪アセンブリに係止されるメインフレーム；
（ｃ）１対の後輪アセンブリ；
（ｄ）前記メインフレームに前記後輪アセンブリを繋ぐ、１対の折り畳みリングアセンブリ；及び
（ｅ）同時に前記１対のリングアセンブリをアンロックし且つ前記前輪アセンブリから前記メインフレームを外すための機構であって、該機構により、前記機構に対する単一の引っ張り動作が、折り畳み状態に変えられるように折り畳み自在の三輪車を組み立て状態からアンロックし且つ外す機構
とを含む、
ことを特徴とする三輪車。
【請求項２】
前記メインフレームは：
（ｉ）Ｙ字形シャーシ；及び
（ｉｉ）ピンロックバネ内にジャーナル結合されるピンロック
とを含み、
前記ピンロックバネは、前記ピンロックに操作自在に繋がれるピンロッククリップディスクにおいて終了し、ここで、前記ピンロックは、前記ピンロックバネにより付勢され、前記メインフレームを前記正面マウントに可逆的に係止するために適用される、
ことを特徴とする請求項１に記載の三輪車。
【請求項３】
前記１対のリングアセンブリの各々は：
（ｉ）前記メインフレームに操作自在に繋げられるハブ無しチューブであって、該ハブ無しチューブは：（Ａ）バネ押上式ロッカー旋回ロック、及び（Ｂ）該ロッカー旋回ロックを受け取るために適用される、前記ハブ無しチューブ中に形成されるロック機構を含む、ハブ無しチューブ；
（ｉｉ）前記ハブ無しチューブに操作自在に繋がれ、且つ更にガイドハンドルのアームに繋げられるために適用される、ハブ無しハンドルリング；及び
（ｉｉｉ）前記ハブ無しハンドルリング及び前記後輪アセンブリに操作自在に繋がれるハブ無しホイールリング
とを含み、
ここで、前記ハブ無しホイールリング及び前記ハブ無しハンドルリングは同軸で位置付けられ、前記ハブ無しチューブは、リングが回転するために適用される軸を画成する、
ことを特徴とする請求項２に記載の三輪車。
【請求項４】
前記機構は：
（ｉ）前記バネ押上式ロッカー旋回ロックを操作自在に繋ぐライン；及び
（ｉｉ）前記ラインに操作自在に繋がれ且つ前記ピンロックのリングを通るテザー
とを含み、
ここで、前記テザーは、引っ張られるために適用され、それにより同時に前記ピンロックを引っ込めて前記バネ押上式ロッカー旋回ロックを前記装置から引き抜き、それにより前記メインフレームから前記正面マウントを外し且つ前記リングアセンブリをアンロックして、三輪車を組み立て状態から折り畳み状態に変えることが可能となる、
ことを特徴とする請求項３に記載の三輪車。
【請求項５】
前記リングアセンブリは、三輪車が組み立て状態である場合の第１組み立て構成と、三輪車が折り畳み状態である場合の第２折り畳み構成とを有し、ここで、三輪車を前記組み立て状態から前記折り畳み状態に可逆的に変えるために、前記バネ押上式ロッカー旋回ロックが前記装置の外部に位置づけられると、前記ハブ無しホイールリング及び前記ハブ無しハンドルリングは、前記ハブ無しチューブの周りを回転するために適用される、ことを特徴とする請求項３に記載の三輪車。
【請求項６】
前記第１構成における、前記リングアセンブリの各々において、前記ロッカー旋回ロックは、前記ハブ無しチューブの開口部にあり、且つ前記ハブ無しハンドルリングにおいて形成される第１係止溝部分にあるよう前記開口部を通って部分的に突出し、及び、前記ハブ無しホイールリングにおいて形成される第１係止溝部分において、前記第１係止溝部分が整列されると、それにより前記第１構成にある場合に前記ハブ無しチューブの周りの前記ハブ無しリングの回転を妨げ、並びに、
ここで、前記第２構成において、前記ロッカー旋回ロックは、前記ハブ無しチューブの前記開口部にあり、且つ前記ハブ無しハンドルリングにおいて形成される第２係止溝部分にあるよう前記開口部を通って部分的に突出し、及び、前記ハブ無しホイールリングにおいて形成される第２係止溝部分において、前記第２係止溝部分が整列されると、それにより前記第２構成にある場合に前記ハブ無しチューブの周りの前記ハブ無しリングの回転を妨げる、
ことを特徴とする請求項５に記載の三輪車。
【請求項７】
前記１対のリングアセンブリの各々は更に：
（ｉｖ）ルーストングであって、該ルーストングは、前記ハブ無しハンドルリング及び前記ハブ無しホイールリングの旋回範囲を制限するように、前記ハブ無しハンドルリング及び前記ハブ無しホイールリングの旋回誘導溝において形成される開口部内で受け取られるように構成される、ルーストングを含む、
ことを特徴とする請求項５に記載の三輪車。
【請求項８】
前記ハブ無しハンドルリングの前記制限された旋回範囲は、回転の約９５°と１５０°の間にあり、前記ハブ無しホイールリングの前記制限された旋回範囲は、回転の約１６０°と２００°の間にある、ことを特徴とする請求項７に記載の三輪車。
【請求項９】
（ｅ）前記折り畳みアセンブリに可逆的に接続されるために適用されるガイドハンドルを更に含む、ことを特徴とする請求項１に記載の三輪車。
【請求項１０】
前記ガイドハンドルは伸縮ハンドルである、ことを特徴とする請求項９に記載の三輪車。
【請求項１１】
前記前輪アセンブリは：
（ｉ）ハンドルバー；
（ｉｉ）前記ハンドルバーに繋がれるハンドルチューブ；
（ｉｉｉ）フォークであって、該フォークは、フォークを前記ハンドルバーチューブに可逆的に結合するように構成され、それにより、前記フォークが前記ハンドルバーチューブに繋がれる場合に前記ハンドルバー方向ステアリングを、及び前記フォークが前記ハンドルバーチューブから外された場合にハンドルバーフリーステアリングを提供するロック機構を含む、フォーク
とを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の三輪車。
【請求項１２】
前記ロック機構は：
（Ａ）前記ハンドルバーチューブをキャッピングするハンドルチューブキャップ、
（Ｂ）前記フォークをキャッピングするフォークチューブキャップ、
（Ｃ）前記フォークチューブキャップ内にジャーナル結合され、且つ前記ハンドルチューブキャップ内に可逆的にジャーナル結合されるために適用される、フォークロックピン、及び
（Ｄ）フォークロックレバーであって、該フォークロックレバーは、フォークロックレバーの操作が前記ハンドルチューブキャップに前記フォークロックピンを可逆的にジャーナル結合するように前記フォークロックピンに操作自在に繋がれる、フォークロックレバー
とを含む、
ことを特徴とする請求項１１に記載の三輪車。
【請求項１３】
前記前輪アセンブリは更に：
（ｉｖ）前記フォークに繋がれる前輪、
（ｖ）前記前輪に操作自在に繋がれるペダルロック；及び
（ｖｉ）前記ペダルロック内にジャーナル結合されるペダルバー
とを含み、
ここで、前記ペダルロックは、前記ペダルバーを前記前輪に可逆的にロックするために適用され、その結果、前記ペダルバーが前記前輪にロックされると、三輪車はペダルホイーリング状態となり、前記ペダルバーが前記前輪からアンロックされると、三輪車はフリーホイーリング状態になる、
ことを特徴とする請求項１１に記載の三輪車。
【請求項１４】
前記後輪アセンブリは：
（ｉ）前記折り畳みリングアセンブリに操作自在に繋がれる後輪アーム；及び
（ｉｉ）前記後輪アームに操作自在に繋がれる後輪
を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の三輪車。
【請求項１５】
前記後輪アセンブリの少なくとも１つは更に、前記後輪の少なくとも１つにブレーキを掛けるためのブレーキ機構に操作自在に繋がれるブレーキレバーを含む、ことを特徴とする請求項１４に記載の三輪車。
【請求項１６】
多段式三輪車であって、該三輪車は：
（ａ）ハンドルバー；
（ｂ）前記ハンドルバーに操作自在に繋がれるハンドルバーチューブ；
（ｃ）前記ハンドルバーチューブに関連する正面マウント；
（ｄ）前記正面マウントに関連するフォークであって、該フォークは、フォークを前記ハンドルバーチューブに可逆的に結合するように構成され、それにより、前記フォークが前記ハンドルバーチューブに繋がれる場合にハンドルバー方向ステアリングを、及び前記フォークが前記ハンドルバーチューブから外された場合にハンドルバーフリーステアリングを選択的に提供するロック機構を含む、フォーク
とを含む
ことを特徴とする三輪車。
【請求項１７】
前記ロック機構は：
（ｉ）前記ハンドルバーチューブをキャッピングするハンドルチューブキャップ、
（ｉｉ）前記フォークをキャッピングするフォークチューブキャップ、
（ｉｉｉ）前記フォークチューブキャップ内にジャーナル結合され、且つ前記ハンドルチューブキャップ内に可逆的にジャーナル結合されるために適用される、フォークロックピン、及び
（ｉｖ）フォークロックレバーであって、該フォークロックレバーは、フォークロックレバーの操作が前記ハンドルチューブキャップに前記フォークロックピンを可逆的にジャーナル結合するように前記フォークロックピンに操作自在に繋がれる、フォークロックレバー
とを含む、
ことを特徴とする請求項１６に記載の三輪車。
【請求項１８】
多段式三輪車であって、該三輪車は：
（ａ）前輪；
（ｂ）前記前輪に操作自在に繋がれるペダルロック；及び
（ｃ）前記ペダルロック及び前記前輪内にジャーナル結合されるペダルバー
とを含み、
ここで、前記ペダルロックは、前記ペダルバーを前記前輪に可逆的にロックするために適用され、その結果、前記ペダルバーが前記前輪にロックされると、三輪車はペダルホイーリング状態となり、前記ペダルバーが前記前輪からアンロックされると、三輪車はフリーホイーリング状態になる、
ことを特徴とする三輪車。
【請求項１９】
前記ペダルロックは：
（ｉ）前記前輪に操作自在に繋がれるスプロケットホイール；
（ｉｉ）前記ペダルバーに固定して取り付けられるフランジ；
（ｉｉｉ）前記フランジ及び前記ペダルバーに固定して取り付けられるスプロケットピン；及び
（ｉｖ）ペダルロックスリーブであって、該ペダルロックスリーブは、前記フリーホイーリング状態で、前記スプロケットホイールのスポークとのみ連結するバーにより取り付けられる内腔を有する前記スプロケットホイール上に取り付けられ、且つ、前記ペダルホイーリング状態で前記スプロケットピンのスポークと更に連結するために適用される、ペダルロックスリーブ
とを含み、
ここで、前記ペダルロックスリーブは、前記スプロケットピンの上で可逆的に前記スリーブを摺動させることにより、前記ペダルホイーリング状態で、前記スプロケットピンを可逆的に係合するために適用され、その結果、前記バーは、前記スプロケットピンの前記スポークと更に連結し、それにより前記前輪を前記ペダルに操作自在に繋げる、
ことを特徴とする請求項１８に記載の三輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三輪車、より具体的には、単一動作の解放機構を備える、改善された多段式三輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
多段式三輪車は当該技術分野で既知であり、子供が幼すぎるあまり自身で上手く推し進め且つ操縦できない場合に、大人が三輪車を推し進めて操縦するために使用されるように、且つ、幼少期後に取り外されるように意図されるステアリングハンドルを含む、多段式三輪車などがある。既知のステアリングハンドルは全て、同様の欠点に悩んでいる。即ち、ステアリングハンドルは、ワイヤーと機構の複雑なセットを介し、三輪車のステアリングコラムに繋がれる。更に、ステアリングハンドルの単一コラム構成は、ステアリングプロセスを困難なものにする。
【０００３】
折り畳み式のポリサイクル（ｐｏｌｙｃｙｃｌｅｓ）も、当該技術分野で既知である。ポリサイクルを折り畳む既知のプロセスは、組み立てたポリサイクルを折り畳み状態に変えるために行なう必要がある、多数の分離工程を含む。
【０００４】
改善した制御を提供し、改善したフリーホイーリング機能を持ち、同様にフリーステアリング機能を持つ、単純化したステアリングハンドルを備えた多段式三輪車を有することは、非常に都合が良い。三輪車を折り畳むための単一動作の解放機構を有することは、更に都合が良い。
【発明の概要】
【０００５】
本発明に従い、折り畳み自在な三輪車が提供され、該三輪車は、前輪アセンブリ；正面マウントによって前輪アセンブリに係止されるメインフレーム；１対の後輪アセンブリ；メインフレームに後輪アセンブリを繋ぐ、１対の折り畳みリングアセンブリ；及び、同時に１対のリングアセンブリをアンロックし且つ前輪アセンブリからメインフレームを外すための機構であって、該機構により、機構に対する単一の引っ張り動作が、折り畳み状態に変えられるように折り畳み自在な三輪車を組み立て状態からアンロックし且つ外す機構、とを含む。
【０００６】
以下に記載される本発明の好ましい実施形態における更なる特徴に従い、メインフレームは、Ｙ字形シャーシ；及び、ピンロックバネ内にジャーナル結合されるピンロックとを含み、ここで、ピンロックバネは、ピンロックに操作自在に繋がれるピンロッククリップディスクにおいて終了し、ピンロックは、ピンロックバネにより付勢され、メインフレームを正面マウントに可逆的に係止するために適用される。
【０００７】
記載した好ましい実施形態における、また更なる特徴に従い、１対のリングアセンブリの各々は：（ｉ）メインフレームに操作自在に繋げられるハブ無しチューブであって、該ハブ無しチューブは：（Ａ）バネ押上式ロッカー旋回ロック、及び（Ｂ）ロッカー旋回ロックを受け取るために適用される、ハブ無しチューブ中に形成されるロック機構を含む、ハブ無しチューブ；（ｉｉ）ハブ無しチューブに操作自在に繋がれ、且つ更にガイドハンドルのアームに繋げられるために適用される、ハブ無しハンドルリング；及び、（ｉｉｉ）ハブ無しハンドルリング及び後輪アセンブリに操作自在に繋がれるハブ無しホイールリングとを含み、ここで、ハブ無しホイールリング及びハブ無しハンドルリングは同軸で位置付けられ、ハブ無しチューブは、リングが回転するために適用される軸を画成する。
【０００８】
また更なる特徴に従い、前記機構は：（ｉ）バネ押上式ロッカー旋回ロックを操作自在に繋ぐライン；及び、（ｉｉ）ラインに操作自在に繋げられ且つピンロックのリングを介して通されるテザーとを含み、ここで、テザーは、引っ張られるために適用され、それにより同時にピンロックを引っ込めてバネ押上式ロッカー旋回ロックを装置から引き抜き、リングアセンブリをアンロックして、三輪車を組み立て状態から折り畳み状態に変えることが可能となる。
【０００９】
また更なる特徴に従い、リングアセンブリは、三輪車が組み立て状態である場合の第１組み立て構成と、三輪車が折り畳み状態である場合の第２折り畳み構成とを有し、ここで、三輪車を組み立て状態から折り畳み状態に可逆的に変えるために、バネ押上式ロッカー旋回ロックが装置の外部に位置づけられると、ハブ無しホイールリング及びハブ無しハンドルリングは、ハブ無しチューブの周りを回転するために適用される。
【００１０】
また更なる特徴に従い、第１構成における、リングアセンブリの各々において、ロッカー旋回ロックは、ハブ無しチューブの開口部にあり、且つハブ無しハンドルリングにおいて形成される第１係止溝部分にあるよう開口部を通って部分的に突出し、及び、ハブ無しホイールリングにおいて形成される第１係止溝部分において、係止溝部分が整列されると、それにより第１構成にある場合にハブ無しチューブの周りのハブ無しリングの回転を妨げ、並びに、
ここで、第２構成において、ロッカー旋回ロックは、ハブ無しチューブの開口部にあり、且つハブ無しハンドルリングにおいて形成される第２係止溝部分にあるよう開口部を通って部分的に突出し、及び、ハブ無しホイールリングにおいて形成される第２係止溝部分において、第２係止溝部分が整列されると、それにより第２構成にある場合にハブ無しチューブの周りのハブ無しリングの回転を妨げる。
【００１１】
また更なる特徴に従い、１対のリングアセンブリの各々は更に：（ｉｖ）ルーストング（ｌｏｏｓｅ  ｔｏｎｇｕｅ）であって、該ルーストングは、ハブ無しハンドルリング及びハブ無しホイールリングの旋回範囲を制限するように、ハブ無しハンドルリング及びハブ無しホイールリングの旋回誘導溝において形成される開口部内で受け取られるように構成される、ルーストングを含む。
【００１２】
また更なる特徴に従い、ハブ無しハンドルリングの制限された旋回範囲は、回転の約９５°と１５０°の間にあり、ハブ無しホイールリングの制限された旋回範囲は、回転の約１６０°と２００°の間にある。
【００１３】
また更なる特徴に従い、三輪車は更に、折り畳みリングアセンブリに接続するために適用される、取り外し自在なガイドハンドルを含む。
【００１４】
また更なる特徴に従い、ガイドハンドルは伸縮ハンドルである。
【００１５】
また更なる特徴に従い、前輪アセンブリは：（ｉ）ハンドルバー；（ｉｉ）ハンドルに繋がれるハンドルチューブ；（ｉｉｉ）フォークであって、該フォークは、フォークをハンドルバーチューブに可逆的に結合するように構成され、それにより、フォークがハンドルバーチューブに繋がれる場合にハンドルバー方向ステアリングを、及びフォークがハンドルバーチューブから外された場合にハンドルバーフリーステアリングを提供するロック機構を含むフォーク、とを含む。
【００１６】
また更なる特徴に従い、ロック機構は：（Ａ）ハンドルチューブをキャッピングするハンドルチューブキャップ、（Ｂ）フォークをキャッピングするフォークチューブキャップ、（Ｃ）フォークチューブキャップ内に可逆的にジャーナル結合されるフォークロックピン、及び、（Ｄ）フォークロックレバーであって、該レバーは、フォークロックレバーの操作がハンドルバーチューブキャップにフォークロックピンを可逆的にジャーナル結合するようにフォークロックピンに操作自在に繋がれるフォークロックレバー、とを含む。
【００１７】
また更なる特徴に従い、前輪アセンブリは更に：（ｉｖ）フォークに繋がれる前輪、（ｖ）前輪に繋がれるペダルロック；及び、（ｖｉ）ペダルロック内にジャーナル結合されるペダルバーとを含み、ここで、ペダルロックは、ペダルバーを前輪に可逆的にロックするために適用され、その結果、ペダルバーが前輪にロックされると、三輪車はペダルホイーリング状態となり、ペダルバーが前輪からアンロックされると、三輪車はフリーホイーリング状態になる。
【００１８】
また更なる特徴に従い、後輪アセンブリは：（ｉ）折り畳みリングアセンブリに操作自在に繋がれる後輪アーム；及び（ｉｉ）後輪アームに操作自在に繋がれる後輪を含む。
【００１９】
また更なる特徴に従い、後輪アセンブリの少なくとも１つは更に、後輪の少なくとも１つにブレーキを掛けるためのブレーキ機構に操作自在に繋がれるブレーキレバーを含む。
【００２０】
別の実施形態に従い、多段式三輪車は：（ａ）ハンドルバー；（ｂ）ハンドルに操作自在に繋がれるハンドルチューブ；（ｃ）ハンドルチューブに関連する正面マウント；（ｄ）正面マウントに関連するフォークであって、該フォークは、フォークをハンドルバーチューブに可逆的に結合するように構成され、それにより、フォークがハンドルバーチューブに繋がれる場合にハンドルバー方向ステアリングを、及びフォークがハンドルバーチューブから外された場合にハンドルバーフリーステアリングを提供するロック機構を含むフォーク、とを含む。
【００２１】
また更なる特徴に従い、ロック機構は：（ｉ）ハンドルチューブをキャッピングするハンドルチューブキャップ、（ｉｉ）フォークをキャッピングするフォークチューブキャップ、（ｉｉｉ）フォークチューブキャップ内にジャーナル結合され且つハンドルバーチューブキャップ内に可逆的にジャーナル結合されるために適用されるフォークロックピン、及び、（ｉｖ）フォークロックレバーであって、該レバーは、フォークロックレバーの操作がハンドルバーチューブキャップにフォークロックピンを可逆的にジャーナル結合するようにフォークロックピンに操作自在に繋がれるフォークロックレバー、とを含む。
【００２２】
別の実施形態に従い、多段式三輪車は：（ａ）前輪、（ｂ）前輪に繋がれるペダルロック；及び、（ｃ）ペダルロック及び前輪の内にジャーナル結合されるペダルバーとを含み、ここで、ペダルロックは、ペダルバーを前輪に可逆的にロックするために適用され、その結果、ペダルバーが前輪にロックされると、三輪車はペダルホイーリング状態となり、ペダルバーが前輪からアンロックされると、三輪車はフリーホイーリング状態になる。
【００２３】
また更なる特徴に従い、ペダルロックは：（ｉ）前輪に操作自在に繋がれるスプロケットホイール；（ｉｉ）ペダルバーに固定して取り付けられるフランジ；（ｉｉｉ）フランジ及びペダルバーに固定して取り付けられるスプロケットピン；及び、（ｉｖ）ペダルロックスリーブであって、該ペダルロックスリーブは、フリーホイーリング状態で、スプロケットホイールのスポークにのみ連結するバーと共に取り付けられる内腔を持つスプロケットホイール上に取り付けられ、且つペダルホイーリング状態でスプロケットピンのスポークに連結するために適用されるペダルロックスリーブ、とを含み、ここで、ペダルロックスリーブは、スプロケットピンの上で可逆的にスリーブを摺動させることにより、ペダルホイーリング状態で、スプロケットピンを可逆的に係合するために適用され、その結果、バーは、スプロケットピンのスポークと更に連結し、それにより前輪をペダルに繋げる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
様々な実施形態は、ほんの一例ではあるが添付図面を参照するとともに、本明細書に記載される。
【図１】図１のＡは、本発明の折り畳み自在な三輪車の背面等角図である。図１のＢは、折り畳み自在な三輪車の平面図である。
【図２】図２のＡは、折り畳み自在な三輪車の正面アセンブリの部分図である。図２のＢは、図２のＡの分解図である。図２のＣは、側壁が見えない、正面マウントチューブの等角図である。
【図３】図３のＡ乃至Ｅは、様々な部分が見えない、分離の様々な工程におけるフォークの図である。
【図４】図４のＡは、１対のハブ無しチューブに繋がれるメインフレームの等角図である。図４のＢは、図４のＡの分解図である。図４のＣは、反転したＶ字形ブラケットの正面等角図である。
【図５Ａ】ハンドル及び後輪アセンブリの背面等角図である。
【図５Ｂ】図５Ａの分解図である。
【図６】図６のＡは、リングアセンブリである。図６のＢは、図６のＡの分解図である。図６のＣは、図６Ｂにおいて描かれるロッカー旋回ロックの反転図である。
【図７】折り畳み状態にある本発明の三輪車の背面等角図である。
【図８Ａ】本発明の三輪車の左背面等角図である。
【図８Ｂ】図８Ａにおいて円で囲まれた部分Ｂの、部分拡大図である。
【図８Ｃ】図８Ｂの分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜好ましい実施形態の記載＞
本発明に従う折り畳み自在な三輪車の原理並びに操作は、図面及び付随の記載を参照することでより良く理解され得る。
【００２６】
ここで図面を参照すると、図１のＡは、本発明の折り畳み自在な多段式三輪車（１０）の実施形態の背面等角図を示す。本発明の三輪車は、４つの一般的な部分：正面アセンブリ（１００）、メインフレーム（３００）、１対の折り畳みリングアセンブリ（５００）、及びハンドル並びに後輪アセンブリ（７００）を備える。三輪車（１０）は多段式三輪車であり、用語「多段式」は、異なる発達段階で子供を順応させるために容易に修正され得る、三輪車又はベビーカーなどの乗り物を指すものであると、当該技術分野で知られている。一般的に、本発明の乗り物は、以下の段階を順応させる：
【００２７】
段階１：乗り物に乗る又は操縦することができない子供；保護者又は他の責任のある個人が、ステアリング／ガイドハンドル（７０２）を使用して、三輪車（１０）を推し進め且つ操縦する。この段階において、ハンドルバーは、ハンドルフリーステアリングに設けられ（以下に詳しく議論する）、ペダルはフリーホイーリングモードで設けられ（以下に更に詳しく議論する）、その結果、ハンドルバーの移動もペダルの回転も、三輪車（１０）の移動に影響を及ぼさない。
【００２８】
段階２：操縦できるが乗ることができない、或いは乗ることはできるが操縦できない子供；この段階について、保護者は、ステアリングハンドル（７０２）により、部分的又は完全に乗り物を推し進め又は動かし、その一方で子供は、子供の特殊能力に依存して操縦する又は推し進める。子供が操縦できる場合、ハンドルバーはハンドル方向ステアリングに設けられ、子供が推し進めることができる場合、ペダルは「ペダルモード」に設定される。幾つかの場合、子供は、両方を行うことができるが、長時間はできない。更に、幾つかの好ましい実施形態において、シート（図示せず）はハイバックであり、眠っている子供に順応するようにリクライニングすることができ（ベビーカーのように）、その場合、ガイド（７０２）がまだ必要とされる。
【００２９】
段階３：ガイドハンドル（７０２）は取り外され、子供が独力で乗る。
【００３０】
もちろん、三輪車の様々な実施形態は更に、日よけ、フットレスト（ペダルに足が届かない非常に幼い子供のためのもの）、バスケットなど、当該技術分野で既知の機能を含む。更に、本発明の乗り物は、前輪間に配置されるペダル配置を伴うフォークの外側に繋がれる２つの前輪を備える四輪車でもよい。
【００３１】
図１のＢは、本発明の折り畳み自在な三輪車の実施形態の平面図である。図１のＢは、メインフレーム（３００）のＹ字形シャーシ（３０４）内にジャーナル結合されるロッドであり、且つ以下に議論される単一動作の解放機構の一部として役立つ、ピンロック（３０２）の明確な図を提供する。折り畳みリングアセンブリ（５００）に操作自在に繋がれる、１対のバネ押上式ロッカー旋回ロック（５０２）は、図中で視認できる外端部にてアイレット（５０４）（図６のＡ−Ｃにおいてより明確に確認出来る）を伴う、ハンドル部を備える。更に、ライン（５０６）はアイレット（５０４）と共に結合し、テザー（５０８）は一端でライン（５０６）に繋がれ、ピンロック（３０２）のハンドル部の周囲を回転し、その結果、テザー（５０８）の第２端部の引っ張りは、正面アセンブリ（１００）からピンロック（３０２）を同時に引き離し、一方で、正面アセンブリの方へのライン（５０６）を引っ張り、同様に同じ方向へロッカー旋回ロック（５０２）を付勢する。テザー（５０８）を引っ張る、前述の単一動作は、正面アセンブリ（１００）からメインフレーム（３００）を同時に外し、リングアセンブリ（５００）をアンロックし、それにより、本発明の折り畳み自在な三輪車は、図１のＡ／Ｂに描かれる組み立て状態から、図７に描かれる折り畳み状態に変えられる。
【００３２】
図２のＡは、正面アセンブリ（１００）の分解図である。図２のＢは、図２のＡの分解図である。ここで、図２のＡ及び２のＢを参照すると、正面アセンブリ（１００）は、ハンドル（１１２）、正面マウント（１１４）、フォーク（１１６）、及び前輪（１１８）を含む。ハンドル（１１２）は更に、ハンドルチューブ（１２０）を含む。ハンドルチューブ（１２０）は中空であり、ハンドルチューブキャップ（１２１）において終了する（図３のＡ−３のＣにおいて見られる）。正面マウント（１１４）は、正面マウントチューブ（１２２）及び正面マウントプレート（１２３）を含む。フォーク（１１６）は、フォークチューブキャップ（１２５）を伴うフォークチューブ（１２４）を含み、及び２つのフォークサイドチューブ（１２６）を含む。フォークロックピン（１３４）は、フォークチューブキャップ（１２５）から突出していることが視認できる。前輪（１１８）は、タイヤ（１２７）、前輪／ラジアルタイヤ（１２９）、ペダル（１３０）、及びペダルロック（１３２）を含む。ピン（１１９）は、正面マウントプレート（１２３）をＹ字形シャーシ（３０４）に繋げる（その結果、正面マウントプレート（１２３）がピンロック（３０２）から外される場合でさえ、プレート（１２３）は未だＹ字形シャーシ（３０４）に接続される）。前述の部分は、以下に更に詳しく議論される。
【００３３】
図２のＣは、透明として示される、正面マウントチューブ（１２２）の側壁を伴う正面マウントチューブ（１２２）の等角図である。ここで、図２のＣを参照すると、正面マウントチューブ（１２２）は、上半分と下半分に分けられる。上半分は、ハンドルチューブ（１２０）を受け取るために適用され、下半分は、フォークチューブ（１２４）を受け取るために適用される。ディバイダ（１５０）は２つのチューブを分離する。ディバイダ（１５０）は、ディバイダ中に形成されるチャネル（１５４）、及びディバイダの中心にある穴（１５２）を含む。フランジ又はボルト（図示せず）は、ハンドルチューブキャップ（１２１）の中心にある穴を通り、ディバイダ（１５０）の中心にある穴（１５２）を通り、フォークチューブキャップ（１２５）の中心にある穴を通って外に出る。ボルト又はフランジは、ナット又は幾つかの他の固定手段により固定され、それにより、各チューブが他方とは別個に回転するが、正面マウントチューブ（１２２）からハンドルバー（１１２）又はフォーク（１１６）が取り外されるのを妨げるような様式で、ハンドルチューブキャップ（１２１）とフォークチューブキャップが共に繋がる。正面マウントプレート（１２３）は、正面マウントチューブ（１２２）の下半分において形成される開口部（１５６）を介して、正面マウントチューブ（１２２）に固定される。
【００３４】
アンロック状態において、フォークロックピン（１３４）は、フォークチューブキャップ（１２５）の穴から、ディバイダ（１５０）に形成されるチャネル（１５４）へと突出し、それにより、フォーク（１１６）の回転の弧を制限する。即ち、フォーク（１１６）の潜在的な回転は、フォークロックピン（１３４）がチャネル（１５４）内を移動することができる自由性に制限される。
【００３５】
前述のアンロック／分離した状態（それにより、ハンドル（１１２）はフォーク（１１６）を自由に回転する）は、本明細書で「ハンドルフリーステアリング」と称され、それにより、ハンドルバーの動作は、三輪車（１０）の方向に影響を及ぼさない。この状態は、小さな子供が本発明の三輪車に乗り、一方で大人又は保護者がステアリングハンドル（７０２）を使用して三輪車（１０）を押して方向付ける場合に、役に立つ。子供は、乗り物の方向を変更することなく、三輪車（１０）を「操縦」することができる（即ち、害を及ぼすことなく左右にハンドルを移動させるが、子供は楽しんでいるように思われる）。
【００３６】
年長児のために、フォーク（１１６）は、ロック／連結状態のハンドル（１１２）と共に繋がれ得る。ロック状態において、フォークロックピン（１３４）は、ハンドルチューブキャップ（１２１）の穴へと上昇され、それにより、フォーク（１１６）とハンドル（１１２）を共にロックする。キャップ、フォークロックピン（１３４）を操作するレバー機構、及びフォークロックピン（１３４）自体は、図３のＡ−３のＥを参照することで更に詳しく議論される。ロック状態又は連結状態は、多段式の折り畳み自在な三輪車のより進歩した段階であると考慮される、「ハンドルバー方向ステアリング」を提供する（即ち、子供がハンドルを動かすことにより三輪車（１０）を操縦することができる）。
【００３７】
図３のＡ−３のＥは、様々な部分の内部をより明瞭に詳しく明らかにするように、その部分を示すことなく、分離の様々な段階におけるフォーク（１１６）を描く。図３のＡは、フォーク（１１６）及びハンドルチューブキャップ（１２１）の描写である。ハンドルチューブキャップ（１２１）及びフォークチューブキャップ（１２５）は、半円形であり且つ円形プレートから僅かに持ち上げられる２つの保持歯（１６０）を含む、同じ形態を備える（即ち、２つのキャップは同一であるが、２つの異なる目的を果たし、反対方向に面して位置する）。半円形の歯の湾曲側部は、チューブ（即ち、ハンドルチューブ（１２０）又はフォークチューブ（１２４））の曲率に一致し、チューブにおいてキャップを固定する機能を果たす。各キャップ上で、２つの歯（１６０）の１つは、フォークロックピン（１３４）を受け取るために適用される穴（１６２）（上記に言及される）を備える。フォークロックピン（１３４）は、フォークチューブキャップ（１２５）内にジャーナル結合され、前述のロック状態にあるハンドルチューブキャップ（１２１）内にジャーナル結合されるために適用される。前述のように、ハンドルチューブキャップ（１２１）は、ハンドルチューブ（１２０）をキャッピングし、フォークチューブキャップ（１２５）は、フォークチューブ（１２４）をキャッピングする。キャップは、正面マウントチューブ（１２２）におけるディバイダ（１５０）によって分離される。
【００３８】
図３のＢは、図３のＡの図を表わすが、フォークチューブ（１２４）は取り除かれる。図３のＢにおいて視認できるのは、フォークチューブ（１２４）の内腔を横切るフォークロックピン（１３４）の長方形本体である。図３のＣは、フォークサイドチューブ（１２６）も取り外されること以外は、図３のＢと同じ図を表わす。Ｍ字形ブラケット（１３６）は、ロッカー形ブラケット（１３８）と交わる。キャップ（１２１）及び（１２５）は互いに隣接するように見えるが、適所にあると、ディバイダ（１５０）（図２のＣを参照）は、２つの対向面のキャップ間に位置する。図３のＤは、Ｍ字形ブラケット（１３６）及びフォークチューブキャップ（１２５）が取り外されることを除いて、図３のＣと同じ図を表わす。図中で見られるように、フォークロックピン（１３４）は、ハンドルチューブキャップ（１２１）の穴（１６２）に侵入するように十分に上昇される。それ故、描かれるように、三輪車（１０）は、ハンドルバー方向ステアリングを提供する、ロック／連結状態にある。
【００３９】
図３のＥは、ロッカー形ブラケット（１３８）がそうであるように、フォークチューブキャップ（１２５）が取り外されることを除いて、図３のＤと同様の図を表わす。図中、フォークロックピン（１３４）は、フォークロックレバー（１４０）に繋がれることが明確に確認出来る。フォークロックレバー（１４０）は、フォークロックピン（１３４）を上昇又は下降させるように操作され得る。
【００４０】
図４のＡは、折り畳みリングアセンブリ（５００）の１対のハブ無しチューブ（５２０）に繋がれる、メインフレーム（３００）の背面等角図である。図４のＢは、図４のＡの分解図である。図４のＣは、反転したＶ字形ブラケット（３０６）の正面等角図であり、その背面は、図４のＢにおいて明確に確認出来る。図４のＢを参照すると、Ｙ字形シャーシ（３０４）は、エルボ湾曲（ｅｌｂｏｗ  ｂｅｎｄ）で角度を付けた２つの平行な金属プレート（３０８）を特色とし、且つ、平行プレート（３０８）に垂直に位置する及びそれに接続する端部ブラケット（３１０）において終了する、主本体を含む。Ｙ字形シャーシ（３０４）のアーム（３１２）は、平行プレート（３０８）と端部ブラケット（３１０）の間の接続点から後方に伸長する。各ハブ無しチューブ（５２０）は、１つのアーム（３１２）に繋がれるために適用される。端部ブラケット（３１０）は、ピンロック（３０２）を受け取るために適用される開口部を含む。アセンブリにて、ピンロック（３０２）は、端部ブラケット（３１０）にある開口部を通じて挿入される。ピンロック（３０２）は、ピンロックバネ（３１４）の内にジャーナル結合される。ピンロックバネ（３１４）は、ピンロッククリップディスク（３１６）において終了する。ピンロッククリップディスク（３１６）は、ピンロック（３０２）の溝（３１８）に適合し、その結果、ピンロックスプリング（３１４）が端部ブラケット（３１０）とピンロッククリップディスク（３１６）の間に挟まれ、それにより、正面アセンブリ（１００）の方向にピンロック（３０２）を付勢する。
【００４１】
ここで、図４のＣを参照すると、反転したＶ字形ブラケット（３０６）は、平行プレート（３０８）に形成される溝（３２４）に入るタブ（３２２）（その１つは、図４のＣにおいてより明確に見られる）を含む。反転したＶ字形ブラケット（３０６）の背面プレート（３０６）（図４のＢにおいて明確に見られる）は、中を通り抜けるピンロック（３０２）の正面先端を受け取るために適用される、中心に形成される開口部（３２６）を含む。反転したＶ字形ブラケット（３０６）の正面プレート（３０６Ｂ）は、現在記載されるように開放スロット（３２０）に摺動してシャーシ（３０４）に係止する正面マウントプレート（１２３）を受け取るために適用される、開放スロット（３２０）を含む。
【００４２】
前述のように、正面マウントプレート（１２３）は、ピン（１１９）を介してＹ字形シャーシ（３０４）に繋がれる。ピンロック（３０２）に係止されない場合、プレート（１２３）はピン（１１９）の周囲を旋回する。ピンロック（３０２）が前方に付勢され（即ち、端部ブラケット（３１０）と反転したＶ字形ブラケット（３０６）の間を伸長するピンロックバネ（３１４）からの圧力下で正面アセンブリ（１００）の方向に付勢され、ここで、クリップディスク（３１６）は、ブラケット（３０６）と接触し、溝（３１８）を越えて伸長するピンロック（３０２）の先端のみが、ブラケット（３０６）の開口部（３２６）を越えて突き出る）、且つ正面マウントプレート（１２３）が平行プレートに略平行な位置に旋回すると、プレート（１２３）は、適所でプレート（１２３）を保持するピンロック（３０２）の突出先端上で係止する。プレート（１２３）がシャーシ（３０４）に係止すると、正面アセンブリ（１００）は組み立て状態となる。
【００４３】
図５Ａは、ハンドル及び後輪アセンブリ（ＨＲＷＡ）（７００）の背面等角図である。図５Ｂは、図５Ａの分解図である。図５Ａ及び５Ｂの両方を参照すると、ＨＲＷＡ（７００）は、ハブ無しハンドルリング（５４０）に繋がれるステアリング／ガイドハンドル（７０２）を含む（ハンドルリング（５４０）はまた、リングアセンブリ（５００）に属するように分類される（図６のＡ−Ｂを参照））。後輪（７１０）は、後輪アーム（７０４）に繋がれ、次に後輪アーム（７０４）は、ハブ無しホイールリング（５６０）に繋がれる（リングアセンブリ（５００）に属するようにも分類される（図６のＡ−６Ｂを参照））。各ホイール（７１０）は、ラジアルホイール（７１２）及びタイヤ（７１４）を含む。少なくとも１つのブレーキレバー（７１６）（１つのブレーキレバーのみが図に描かれる）は、後輪アーム（７０４）に繋がれ、ベビーカーのブレーキと同様の様式で適所に三輪車（１０）を固定するためのガイド／ステアリングハンドル（７０２）と提携して、保護者又は他の個人によって使用されるために適用される。三輪車（１０）を完全に制御するためにガイドハンドル（７０２）を使用する個人はまた、放置した場合に適所に乗り物を固定する必要があることを、仮定する。幾つかの好ましい実施形態において、ガイドハンドル（７０２）は、伸縮ハンドル（示されない機能）である。
【００４４】
図６のＡは、１つのリングアセンブリ（５００）を描く。図６のＢは、図６のＡの分解図である。図６のＡ及び６のＢを参照すると（前に議論された図と同様に）、ハンドルリング（５４０）及びホイールリング（５６０）は同軸で位置付けられ、その結果、ハブ無しチューブ（５２０）は、リング（５４０）／（５６０）が旋回するために適用される軸を画成する。ハンドルリング（５４０）、ホイールリング（５６０）、及びハブ無しチューブ（５２０）は、リングアセンブリ（５００）を構築する。リングアセンブリ（５００）の各々は、リング（５４０）／（５６０）がハブ無しチューブ（５２０）にロックされるロック状態；及びリング（５４０）／（５６０）がハブ無しチューブ（５２０）の周囲を旋回するアンロック状態を備える。ＨＲＷＡ（７００）は、組み立て状態（図５Ａ及び図１のＡ／Ｂにおいて見られるような）、又は図７に描かれる折り畳み状態の何れかで、ロックされ得る。
【００４５】
図６のＡは、ハブ無しチューブ（５２０）におけるロック開口部（５１０）から旋回する、バネ押上式ロッカー旋回ロック（５０２）を備えたリングアセンブリ（５００）を描き、その結果、描かれたリングアセンブリ（５００）は、アンロック状態で描かれる。ロッカー旋回ロック（５０２）は、ロックアーム（５１２）、及び、ハンドル部（５１４）の先端に形成されるアイレット（５０４）を含むハンドル部（５１４）を備える。図６のＣは、図６のＢに描かれるようなロッカー旋回ロック（５０２）の反転図である。ここで、同様に図６のＣを参照すると、ロックアーム（５１２）は、ロッカー旋回ロック（５０２）がロック位置にある場合に、開口部（５１０）を通って突出するために適用される、長方形ブロック（５１８）（図６のＣで最も良く見られる）を含む。ロックアーム（５１２）は開口部（５１０）にあり、長方形ブロック（５１８）は、ハブ無しホイールリング（５６０）に形成される第１係止溝部（５４２Ｂ）を備えるハブ無しハンドルリング（５４０）に形成される第１係止溝部（５４２Ａ）を整列することにより形成される、第１係止溝（５４２）（図５Ａにおいて最も良く見られる）に突出する。ブロック（５１８）が第１係止溝（５４２）にある場合、ハブ無しチューブ（５２０）の周囲のハブ無しリング（５４０）／（５６０）の回転は妨げられ、リングアセンブリ（５００）は組み立て構成でロックされる（即ち、三輪車（１０）は組み立て状態にある）。
【００４６】
三輪車（１０）が折り畳み状態にある場合、リングアセンブリ（５００）はロック構成でロックされ、それによりブロック（５１８）は、ハブ無しホイールリング（５６０）に形成される第２係止溝部（５４４Ｂ）（部分的に示される）を伴うハブ無しハンドルリング（５４０）に形成される第２係止溝部（図示せず）を整列することにより形成される、第２係止溝（図示せず）にある。
【００４７】
各リングアセンブリは更に、ハブ無しハンドルリング（５４０）及びハブ無しホイールリング（５６０）に形成される旋回誘導溝に形成される開口部（５６４）に適合するように形成される、ルーストング（５６２）を含む。旋回誘導溝は、ハンドルリング（５４０）とホイールリング（５６０）を共に繋げる機能を果たし、一方で各リングを自由に旋回させる。ルーストング（５６２）は、互いに相対的なリングの回転を部分的に遮ることにより、ハンドルリング（５４０）及びホイールリング（５６０）の相対的な旋回範囲を制限する。ルーストングは、ハンドルリング（５４０）の相対回転を、回転の約９５°と１５０°の間に制限し、及びホイールリング（５６０）の旋回範囲を回転の約１６０°と２００°の間に制限する。リングキャップ（５８０）は、ホイールリング（５６０）に繋がれ、リングアセンブリ（５００）の内部を隠す機能を果たし、ハブ無しリングアセンブリ（５００）の平滑な丸みのある外観を達成する。
【００４８】
図７は、折り畳み状態にある本発明の三輪車の背面等角図である。図７を参照すると（前に議論した図も更に参照する）、組み立て状態と折り畳み状態の間の変換中、ステアリングハンドル（７０２）とハンドルリング（５４０）は、正面アセンブリ（１００）の方向に回転／旋回し、正面アセンブリ（１００）上の弧（矢印（７０６）によって描かれたおよその弧方向）を通過し、ステアリングハンドル（７０２）は、正面のアセンブリ（１００）の前に位置する。同時に、後輪（７１０）、後輪アーム（７０４）、及びハブ無しホイールリング（５６０）は、正面アセンブリ（１００）の方向ではあるがシャーシ（３０４）の下にある弧（矢印（７１２）によって描かれたおよその弧方向）において回転／旋回され得、その結果、リングアセンブリ（５００）及び前輪（１０８）は同じ水平面にあり、一方で、後輪（７１０）は前述の水平面上に上昇される。
【００４９】
様々な部品及びアセンブリの正確な位置は設計の事柄であり、それ故、実施形態ごとに僅かに異なってもよい。一方、本発明の三輪車の形態（ステアリングハンドル（７０２）の有無に関わらず）、及び三輪車（１０）を組み立て状態から折り畳み状態に変える（逆も然り）ための本発明の単一の引張機構は、現在の革新の中心である。三輪車（１０）は更に、フォーク（１１６）をハンドルチューブ（１２０）に繋げる又は外すためにフォークロックピン（１３４）を選択的に操作し、それにより、ハンドルバー方向ステアリング又はハンドルバーフリーステアリングを選択的に提供するための、上述の革新的な機能を含む。
【００５０】
更に革新的な特徴は、図８Ａ−Ｃを参照して記載される。図８Ａは、本発明の三輪車（１０）の左背面等角図である。図８Ｂは、図８Ａにおいて円で囲まれた部分Ｂの、部分拡大図である。図８Ｃは、図８Ｂの分解図である。ここで、図８Ａを参照すると、円で囲まれた部分Ｂの中で視認できるものは、前輪（１１８）のハブと左フォークチューブ（１２６）の間に配置されるペダルロック（１３２）を含む前輪（１１８）である。図８Ｂは、部分Ｂの拡大した且つ改善した図を提供する。図８Ｂにおいて、ペダル（１３０）が、ペダルロック（１３２）を通ることが明確に確認出来る。ペダルロック（１３２）は、前輪（１１８）のラジアルホイール（１２９）に繋がれるハブ（１５０）にペダル（１３０）をロックするために操作され得る。ここで、図８Ｃを参照すると、タイヤ（１２７）は、スプロケットホイール（１５２）が取り付けられるデザインした（ｓｔｙｌｅｄ）ハブ（１５０）を含む、ラジアルホイール（１２９）の周囲に適合する。平坦ワッシャ（１５４）は、スプロケットホイール（１５２）からスプロケットピン（１５６）を分離する。ペダル（１３０）は、ペダル（１３０）のクロスバー上に取り付けられるフランジ（１５８）を含む。スプロケットピン（１５６）は、フランジ（１５８）上のペダル（１３０）に取り付けられる。スプロケットピン（１５６）の内容積は、ペダル（１３０）及びフランジ（１５８）の形状を受け取るために適用される開口部から離れて充填され、その結果、ペダル（１３０）の回転はスプロケットピン（１５６）を回転させる。ペダル（１３０）のクロスバーのみが、スプロケットピン（１５６）から突出する。同様に、ペダル（１３０）のクロスバーのみが、スプロケットホイール（１５２）及びハブ（１５０）を通り抜け、これは、スプロケットピン（１５６）がスプロケットホイール（１５２）に繋がれない場合、ペダル（１３０）のクロスバーがハブ（１５２）内を自由に（即ち、回転ホイール（１１８）なしで）回転することを意味する。前述のモードは、ペダル（１３０）の推進が前輪（１１８）に影響を及ぼさないことを意味する、「フリーホイーリング」と名付けられる。
【００５１】
一方、スプロケットピン（１５６）がスプロケットホイール（１５２）に繋げられると、ペダル（１３０）の回転は、ホイール（１１８）の相互の回転を引き起こす。スプロケットホイール（１５２）は、どのようにしてスプロケットピン（１５６）に繋がれるのか。ペダルロックスリーブ（１６０）は、スプロケットピン（１５６）をスプロケットホイール（１５２）に選択的に繋げる、又はそこから外すために適用される。スリーブ（１６０）の内腔は、スリーブ（１６０）の内表面上の通常の間隔でバー（１６２）により占められる。バー（１６２）は、スプロケットホイール（１５２）のスポーク及びスプロケットピン（１５６）のスポークに適合する／連結する歯として機能する。スプロケットピン（１５６）はスリーブ（１６０）をキャッピングし、一方でハブ（１５０）に近接するスリーブ（１６０）の端部は、バー（１６２）がスプロケットホイール（１５２）のスポークに係合するようにスプロケットホイール（１５２）上で適合する。バー（１６２）がスプロケットピン（１５６）の歯に係合し、その一方でスプロケットホイール（１５２）のスポークにも未だ係合し、それによりスプロケットピン（１５６）及びスプロケットホイール（１５２）が操作自在に係合され、その結果、（ペダル（１３０）の回転により生じる）スプロケットピン（１５６）の回転が、スプロケットホイール（１５２）及び従って前輪（１１８）の回転に影響を及ぼすように、スリーブ（１６０）は操作され得る。
【００５２】
本発明は限られた数の実施形態に関して記載されてきたが、多くの変形、修正、及び本発明の他の用途が行われ得ることが認識されるであろう。それ故、以下の特許請求の範囲内に挙げられる、請求された発明は、本明細書に記載される実施形態に限定されない。
【図２Ａ】
2015526345.tif 000003
【図２Ｂ】
2015526345.tif 000004
【図２Ｃ】
2015526345.tif 000005
【図４Ａ】
2015526345.tif 000006
【図４Ｂ】
2015526345.tif 000007
【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
2015526345.tif 000009
【図５Ｂ】
2015526345.tif 000010
【図６Ａ】
2015526345.tif 000011
【図６Ｂ】
2015526345.tif 000012
【図６Ｃ】
2015526345.tif 000013
【図７】
2015526345.tif 000014
【図８Ａ−８Ｂ】
2015526345.tif 000015
【図８Ｃ】
2015526345.tif 000016
【図１】
2015526345.tif 000017
【図３】
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【国際調査報告】
2015526345.tif 000019
2015526345.tif 000020
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