(57)【要約】【課題】【解決手段】内燃機関（Eng）を制御するためシステムであって、このシステムは、内燃機関の所定の動作状態に従って内燃機関を自動的に停止させるための停止手段（STOP）と、前記内燃機関の第１の部品を実証させるための実証及び／又は復活手段（NLP）と、前記内燃機関第２の部品の制御可能な変動を学習するための学習手段（LP）と、エンジンの停止を阻止／無視するための、前記停止手段の阻止手段（HI）と、を具備し、前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、駆動されたときに、唯一、前記阻止手段（INH）の駆動を生じるのに適するようになり、また、前記学習手段（LP）は、前記実証及び／又は復活手段が、駆動しているときにのみ、駆動するのが可能とされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Eng）の制御システムであって、この制御システムは、
内燃機関の所定の動作状態に従って内燃機関を自動的に停止させるための停止手段（STOP）と、
前記内燃機関の第１の部品を実証及び／又は復活させるための実証及び／又は復活手段（NLP）と、
前記内燃機関第２の部品の制御可能な変動を学習するための学習手段（LP）と、
エンジンの停止を阻止／無視するための、前記停止手段の阻止手段（HI）と、を具備し、
前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、駆動されたときに、唯一、前記阻止手段（INH）の駆動を生じるのに適するようになり、また、前記学習手段（LP）は、前記実証及び／又は復活手段が、駆動しているときにのみ、駆動するのが可能とされる、システム。
【請求項２】
前記実証及び／又は復活手段の第１の起動時間を見積もり、
前記学習手段の第２の起動時間を見積もり、
前記第１の起動時間が、前記第２の起動時間より低いか同じ（lower or equal）のときに、前記学習手段を抑制するための手段を更に具備する請求項１のシステム。
【請求項３】
前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、
前記内燃機関からゼロに等しいトルクを吸収し、及び／又は
前記内燃機関からゼロではないトルクを吸収し、及び／又は
前記内燃機関からゼロではなく、かつ制御可能なトルクを吸収するための手段を有している請求項１又は２のシステム。
【請求項４】
前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、
前記内燃機関の制御パラメータに、ゼロに等しい変更を導入させ、及び／又は
前記内燃機関の制御パラメータに、ゼロではなく、一定にされた変更を導入させ、及び／又は
前記内燃機関の制御パラメータにゼロではなく、制御可能な変更を導入させるための手段を有している請求項１乃至３のいずれか１のシステム。
【請求項５】
前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、
前記内燃機関により制御可能なゼロではないトルクを吸収するための手段、及び／又は
前記内燃機関の制御パラメータに、ゼロではなく、制御可能な変更を導入させる手段を有し、
前記学習手段は、前記内燃機関により吸収される前記トルクを制限するための手段、及び／又は前記内燃機関の制御パラメータのゼロではない変更を制限するための手段を有する請求項３又は４のシステム。
【請求項６】
前記前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、前記制御パラメータの変更を導入するためのアウトプットを有し、前記学習手段（LP）は、
前記実証及び／又は復活手段（NLP）のアウトプットに接続されたインプットと、
前記内燃機関の前記制御パラメータの変更により導入されたノイズに対して補償する手段を有している３乃至５のいずれか１のシステム。
【請求項７】
前記第１の持続時間が、前記第２の持続時間よりも高いか等しいときに、前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、前記学習手段（LP）が駆動されるように強いるのに適している請求項２乃至６のいずれか１のシステム。
【請求項８】
前記前記第１の持続時間が、前記第２の持続時間よりも高いか等しいときに、前記学習手段（LP）は、前記制御可能な変動を学習する必要があるときにのみ、駆動される請求項２乃至６のいずれか１のシステム。
【請求項９】
前記実証及び／又は復活手段（NLP）は、
車両の空気調節装置の駆動の実証手段（AC）と、
粒子用フイルタの復活手段（FR）と
圧縮される空気のためのコンプレッサの駆動の実証手段（CA）と、
圧縮される空気のためのコンプレッサのドライカートリッジの復活手段（DR）と、
車両のバッテリーのための再充電手段の駆動の実証手段（BR）と、
車両のバッテリーのための再充電システムの効率の実証手段（BRE）と、
排気ラインのウオーミングアップ処理の駆動の実証手段（ATSW）と、
内燃機関のウオーミングアップ処理の駆動の実証手段（EW）と、
エンジンのボンネットの開成の実証手段（LO）と、
電気的推進システムの効率の実証手段（EE）との少なくとも１つを有している請求項１乃至８のいずれか１のシステム。
【請求項１０】
内燃機関（Eng）の制御方法であって、この方法は、
内燃機関の所定の動作状態に従って内燃機関を自動的に停止させるための停止過程（STOP）と、
前記停止工程の阻止をするように、前記内燃機関の第１の部品の少なくとも１つの実証及び／又は復活過程（NLP）と、
前記内燃機関第２の部品の制御可能な変動を学習する少なくとも１つの学習過程（LP）と、を具備し、
前記少なくとも１つの実証及び／又は復活過程（NLP）のみが、実行されたときに、前記停止過程（STOP）の阻止（IVH）を生じさせるのに適しており、また、前記学習過程（LP）は、前記少なくとも１つの実証及び／又は復活過程が実行されたときにのみ、実行されるように可能にされる方法。
【請求項１１】
前記実証及び／又は復活過程の第１の起動時間の見積もり工程と、
前記学習手段の第２の起動時間を見積もり工程と、
前記第１の持続時間が、前記第２の持続時間より低いか同じのときに、前記学習過程を抑制する工程とを更に具備する請求項１０の方法。
【請求項１２】
前記実証及び／又は復活過程（NLP）は、
前記内燃機関からゼロに等しいトルクを吸収する工程、及び／又は
前記内燃機関からゼロではないトルクを吸収する工程、及び／又は
前記内燃機関からゼロではなく、かつ内燃機関により制御可能なトルクを吸収する工程を有している請求項１０又は１１の方法。
【請求項１３】
前記実証及び／又は復活過程（NLP）は、
前記内燃機関の制御パラメータに、ゼロに等しい変更を導入させる工程、及び／又は
前記内燃機関の制御パラメータに、ゼロではなく、一定にされた変更を導入する工程、及び／又は
前記内燃機関の制御パラメータにゼロではなく、制御可能な変更を導入する工程を有している請求項１０乃至１２のいずれか１の方法。
【請求項１４】
前記実証及び／又は復活過程（NLP）は、
前記内燃機関により制御可能なゼロではないトルクを吸収するための工程、及び／又は
前記内燃機関の制御パラメータに、ゼロではなく、制御可能な変更を導入させる工程を有し、
前記学習過程（LP）は、前記内燃機関により吸収される前記トルクを制限するための工程、及び／又は前記内燃機関の制御パラメータのゼロではない変更を制限するための工程を有する請求項１２又は１３の方法。
【請求項１５】
前記学習過程（LP）は、
前記制御パラメータのゼロではない可変の獲得工程と、
前記ゼロではない可変により導入されたノイズの補償工程と、を有する請求項１２ないし１４のいずれか１の方法。
【請求項１６】
前記第１の持続時間が、前記第２の持続時間よりも高いか等しいときに、前記実証及び／又は復活過程（NLP）は、前記学習過程（LP）が駆動されるように強いるのに適している請求項１１乃至１５のいずれか１の方法。
【請求項１７】
前記前記第１の持続時間が、前記第２の持続時間よりも高いか等しいときに、前記学習手段（LP）は、前記制御可能な変動を学習する必要があるときにのみ、駆動される請求項１１乃至１５のいずれか１の方法。
【請求項１８】
前記実証及び／又は復活過程（NLP）は、
車両の空気調節装置の駆動の実証過程（AC）と、
粒子用フイルタの復活過程（FR）と
圧縮される空気のためのコンプレッサの駆動の実証過程（CA）と、
圧縮される空気のためのコンプレッサのドライカートリッジの復活過程（DR）と、
車両のバッテリーのための再充電手段の駆動の実証過程（BR）と、
車両のバッテリーのための再充電の効率の実証過程（BRE）と、
排気ラインのウオーミングアップ処理の駆動の実証過程（ATSW）と、
内燃機関のウオーミングアップ処理の駆動の実証過程（EW）と、
エンジンのボンネットの開成の実証過程（LO）と、
電気的推進システムの効率の実証過程（EE）との少なくとも１つを有している請求項１０乃至１７のいずれか１の方法。
【請求項１９】
プログラムが稼働されたときに、請求項１０乃至１８のいずれか１の過程を実行するように設定されたプログラムコード手段を有するコンピュータプログラム。
【請求項２０】
記録されたプログラムを有するコンピュータで読み取り可能な手段であって、このコンピュータで読み取り可能な手段は、前記プログラムが起動されたときに、請求項１０乃至１８の何れか１の過程（クレーム１９と同じ）を実行するように設定されたプログラムコード手段を具備しているコンピュータで読み取り可能な手段。
【請求項２１】
請求項１乃至１０のいずれか１の制御システムを一体化した内燃機関。
【請求項２２】
請求項２１の内燃機関を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、自動停止手段を備えた、内燃機関を制御するためのシステムの分野に係り、より正確には、装置と、停止手段の停止を要求する機能性とを管理するためのシステムに係る。
【０００２】
内燃機関の構成部品を制御するためのシステムにより実行される学習過程（learning process）が、この分野で知られている。最も良く知られているものの１つは、内燃機関のインテークスロットルバルブの調節に関係している。他の学習過程は、エンジンの制御センサの調節に関係し得る。
【０００３】
前記学習過程は、前記センサを制御状態に維持するだけではなく、異なる構成部品及びレイアウトのための同じセンサと同じ制御システムを、これらが適用される意図に、制御パラメータを制御システムに事前に記憶させる必要がなく、これらを自動的に適用できるように、使用する必要が有り得る。
【０００４】
このような実用性の一例は、複数のインテークパイプが夫々異なるレイアウトになっている複数車両への共通のエンジンの使用である。かくして、少なくとも１つの学習過程は、前記レイアウトの特徴に従って空気量測定器を調節するためになされなければならない。
【０００５】
一般的には、学習過程は、負荷が無くアイドリングの状態で、即ち、最低速（M）、即ち、６００rpmと１２００rpmとの間で、負荷無しで、なされる。
【０００６】
内燃機関の自動停止を備えた車両で、即ち、ストップ／スタートシステムを備えた車両もしくはハイブリッド車両で、内燃エンジンは、負荷が無くアイドリングの状態で、非常にまれに働く。
【０００７】
このような動作状態は、処理が空気／燃料混合物、かくして排気ガスの混合物を変える処理が無い場合には、アイドリングの学習状態として考えられている。
【０００８】
一般的に、ストップ／スタートシステムを備えた車両の、もしくはハイブリッド車両のエンジン管理方法に従えば、エンジンは、このようなアイドリングの学習状態では、停止されなければならない。かくして、学習過程がなされ得ない。
【０００９】
EP0908619は、もし、学習過程がなされているのであれば、エンジンの停止が阻止される非学習過程を開示している。
【００１０】
アイドリングでの運転のときに、内燃機関を停止させる他の非学習過程が、この分野で知られている。
【００１１】
これら技術の幾つかに係れば、エンジンは、負荷が無いか適度の負荷で、即ちエンジンの最大トルクに対して適度の抵抗トルクかつアイドリング（M）で運転し得る。
【００１２】
他の技術は、予め設定された状態に関して内燃機関からの異なるパワーを、エンジンの毎分当たりの回転数に、即ち、アイドリング（M）での速度に影響を与えないで吸収し得る。
【００１３】
また、他の技術は、内燃機関からのトルクを吸収することが無く、排気ガスの混合物の成分の変更を決定することができる。
【００１４】
エンジンの停止を阻止するこれら全て処理の連続は、エンジンの燃料の消費を増やす傾向がある。
【発明の概要】
【００１５】
かくして、本発明の目的は、上述した欠点を克服し、自動停止手段、学習手段、実証及び／又は復活手段、並びに停止を阻止するための手段を備えた内燃機関のための制御システムを提供することである。
【００１６】
本発明の基礎となる思想は、内燃機関の燃料の節約を最適にするために、少なくとも学習過程と少なくとも非学習過程、即ち、実証及び／又は復活過程とを併用することである。特に、この思想に係れば、少なくとも、実証及び／又は復活過程のみが、内燃機関の停止の阻止を誘発することができる。
【００１７】
かくして、本発明に係れば、前記学習過程は、エンジンの停止の阻止を生じさせることができない。前記複数の非学習過程のうちの少なくとも１つは、少なくとも学習過程の起動の可能／停止を生じさせるに適している。
【００１８】
かくして、学習過程は、少なくとも１つの非学習過程が内燃機関の停止を阻止させている間のみに、実行され得る。このような停止は、エンジンが、負荷が無くアイドリング状態で駆動しているときに、生じる可能性がある。
【００１９】
本発明の目的は、また、請求項１に従った、内燃機関の制御システムである。
【００２０】
特に、本発明の目的は、上述した制御システムを有する内燃機関である。
【００２１】
本記載に係れば、非学習過程、即ち、本目的に適した実証及び／又は復活過程
として考えられている過程は、アイドリング状態でエンジン速度を実質的に変更しないで、エンジンの停止を阻止する処理である。このような非学習過程は、例えば、
車両の空気調節装置、特に空気調節装置のコンブレッサの駆動の実証と、
粒子用フイルタの復活と
一般には重量車両での、圧縮される空気のためのコンプレッサの駆動の実証と、
圧縮される空気のためのコンプレッサのドライカートリッジの復活と、
車両のバッテリーのための再充電手段の駆動の実証と、
車両のバッテリーのための再充電システムの効率の実証と、
適当に働かせるための、内燃機関のウオーミングアップ処理の駆動の実証と、
メインテナス操作とのエンジンの停止の干渉を避けるための、エンジンのボンネットの開成の実証と、
車両がハイブリッドのときの、電気的推進システムの効率の実証と、を含んでいる。
【００２２】
上記のような過程は、熱エンジンにより吸収される可能なトルクによるか、熱エンジンの制御パラメータにより誘発される変更によって、過程がアイドリングのときのエンジン速度を変更しないけれども、理想的な学習状態を変更することができる。
【００２３】
一般的に、変更されたパラメータは、エンジンへの燃料の供給に関するものであるが、他のパラメータも変更されることができる。
【００２４】
例えば、エンジンのボンネットの開成は、これが、エンジンのトルクを吸収しなく、またアイドリングのときのエンジン速度を変更しないので、如何なる方法でも、理想的な学習状態を変更しない。かくして、ボンネットの開成は、理想的に実行される如何なる学習処理をも可能とすることができる。
【００２５】
上記複数の非学習過程の幾つかは、例えば、空気調整装置のコンブレッサの駆動のような最大のトルクに対して、熱エンジンからの極く僅かで無視し得るトルクを吸収する。また、幾つかの学習過程は、前記トルクの吸収の影響により、所定の制限内で、影響され得ないので、このように過程は、トルクを熱エンジンから吸収する非学習過程／装置の起動の間に、可能であり得る。
【００２６】
他の非学習過程は、如何なるトルクをも吸収しないかもしれないが、例えば、エンジン又は排気ラインの加熱過程もしくは粒子用フイルタの復活過程のような排気ガスの混合部の変更を決定する。ある学習過程は、排気ガスの混合物の上記変更の影響により、所定の制限内で、影響され得ない。このような学習過程は、前記非学習過程の起動の間、果たされ得る。
【００２７】
他の非学習過程は、例えば、車両のバッテリーの再充電処理のような、エンジンからの変動可能゜で制御可能なトルクを吸収し得る。
【００２８】
本発明の第１の好ましい実施の形態に係れば、内燃機関からの変動可能なトルクを吸収する非学習過程は、必要とされたトルクを所定のトルク値以下に低下させるように、制御される。
【００２９】
これは、前記所定のトルク値の吸収の結果により影響を受けない学習過程が、起動されるまでである。例えば、発電機は、学習過程を良くするために、制御され得る。
【００３０】
エンジンの制御パラメータの変更を果たすような非学習過程は、制御されるか、反対に一定にされる。
【００３１】
本発明の異なる実施の形態に係れば、エンジンの制御パラメータを、例えば、燃料の供給を変更する過程は、排気ガスの混合物がガス成分間の予め決定された比を超えるように変更されないように低く均一にされ得る。これは、学習過程が、前記予め決定された比内での変更の結果により影響を受けない学習過程が起動されるまでである。
【００３２】
本発明の異なる実施の形態に係れば、学習過程は、起動している非学習過程と関連して、理想的な学習過程に対して前記制御パラメータに、前記非学習過程により導入された可能な変更を考慮するように適用され得る。かくして、エンジンの制御パラメータ及び／又はエンジンから吸収されるトルクの変動があると、このような変動は、学習過程に影響を及ぼす場合には、後者は、非学習過程により導入されたノイズのタイプの特定の参照に基づいて、それを考慮する。
【００３３】
本発明の他の異なる実施の形態に係れば、非学習過程の駆動は、学習過程の可能性を決定する。後者は、可能にされたときに駆動されるように強いられ得るか、必要とされたときにのみ駆動され得る。
【００３４】
本発明の他の異なる実施の形態に係れば、学習過程は、少なくとも非学習過程の駆動を検出した後にのみ駆動される。
【００３５】
学習過程が、起動されるまでは、アイドリングで負荷が無いように、エンジンを保つ必要が無いことは、効果的である。このことは、顕著な燃料の節約を決定する。
【００３６】
更に、熱エンジンの停止を周期的に阻止する多数の非学習過程を仮定すると、学習過程が、非学習過程の終わりのために予め停止されることは不適切である。
【００３７】
本発明は、スタート及びストップシステムを備えた車両と、ハイブリッド車両との両方に、連続か平行の形態で、提供され得る。
【００３８】
一例として与えられた非学習過程のリストから、このような過程は、エンジンの、より一般的には車両の機能性を実証もしくは復活する過程として規定され得ることは、理解できるであろう。かくして、本発明の目的のために、また概念性を失うことが無く、上記非学習過程は、実証及び／又は復活過程と規定され得、全ての非学習過程を含んでいる。
【００３９】
以下の記載で、制御可能な変動は、学習過程の間に学習される少なくとも１つの変動に対してである。一方、制御パラメータは、予め記憶されたパラメータ、もしくはリアルタイムで計算されたパラメータに対してである。
【００４０】
本記載の範囲内で、「可能である」（enabled）と「駆動される」（activated）とを分けることは、「可能である」が、必要であるが駆動のためには充分ではない状態を表し、駆動は、装置／方法の可能性を意味しているので、意味がある。
【００４１】
請求項は、本記載の一体的な部分である。
【００４２】
本発明の更なる目的と効果とは、好ましい一実施の形態（並びに異なる実施の形態）の以下の詳細な説明と、単に図示し、限定されるものではない添付図面とから明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は、内燃機関の動作の間の駆動の過程法／装置の、本発明に係わる管理を示すタイムチャートである。
【図２】図２は、図１の駆動過程間の関係の概略を示している。
【図３】図３は、図２に示されている駆動過程間の相互関係での過程間に相互作用の例を示している。
【図４】図４は、図２に示されている駆動過程間の相互関係での過程間に相互作用の例を示している。
【図５】図５は、本発明に係わるシステムを規定及び／又はシステムと相互作用する部品の機能的なダイアグラムである。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
以下に、本発明の目的のシステムの記載が与えられている。このシステムは、エンジンの回転速度を変更しないで、即ち、エンジンのアイドリング維持して、熱エンジンの停止を阻止する非学習過程と並行な学習過程を可能にする。
【００４５】
参照する図１は、時刻t1で非学習過程NLP1がスタートするダイアグラムを示している。これは、少なくとも学習過程の取り扱いを可能にしているが、このような時刻t1では、学習処置は、必要ではない。
【００４６】
時刻t1に続いた時刻t2で、第２の非学習過程NLP2がスタートする。例えば、t2と同時である時刻tL1で、エンジンの部品の制御可能な変動値の第１の学習過程LP1がスタートしなければならない。このような学習過程LP1は、エンジンの停止が、少なくとも非学習過程により阻止されるので、スタートできる。
【００４７】
tL1に続いた時刻tL2で、エンジンの部品の他の制御可能な変動値の第２の学習処置LP2がスタートしなければならない。このような学習過程LP２は、エンジンの停止が、少なくとも非学習過程により阻止されるので、スタートできる。
【００４８】
時刻tend2で、第２の非学習過程と第１の学習過程LP1とは、これらの夫々の動作を完了する。
【００４９】
第２の学習過程LP2は、これの動作がまだ完了していないので、続き、そして、エンジンが停止するのを阻止する非学習過程があるので、第２の学習過程は続くことができる。
【００５０】
時刻tend1で、第１の非学習過程は、その動作を終了して終わり、停止手段の阻止の終わりを決定する。時刻tstopで、停止手段は、エンジンの停止を決定し、かくして、第２の学習過程は、終わる。
【００５１】
本発明に係れば、非学習過程の１つのみが少なくとも学習過程の可能性に関連している場合に、前記少なくとも１つの非学習過程NLPxは、上記学習過程と干渉するであろう他の非学習過程NLP1 - NLPx-1, NLPx+1 - NLPnの駆動を阻止できる。これは、以下の記載から明らかなように、前記可能とされた学習過程は、他の非学習過程に対して受け入れられないために、生じる。
【００５２】
図２示されたように、２つのセットが考慮されると、第１のセットは、非学習過程NLPを表し、第２のセットは、学習過程LPを表している。２つのセットの複数のエレメントの中で、幾つかの関係を同一視することができる。
【００５３】
例えば、エンジンからのトルクの吸収は、特定の学習過程を受け入れないエンジンの動作状態を決定することができる。反対に、このような特別な学習過程は、アイドリング（速度M）で実行される過程によっては影響され得なく、同時に、空気／燃料の混合をエンリッチさせ、及び／又は粒子用フイルタを再生するための同時の燃料のポスト噴射を実行する過程によっては影響され得ない。かくして、このような学習過程は、排気ガスの混合物の変化を含む処置と並行して起動され得る。尚、後者は、空気／燃料の供給混合の関数である。後者の場合、両立した関係が、非学習過程と学習過程との間で確立される。
【００５４】
本発明に係れば、非学習過程と学習過程との間の両立した関係が、本発明の目的であり、なされている非学習過程と両立可能な制御システムに格納されている。続いて、学習過程をする必要性に関連して、可能とされた学習過程は、駆動され得るか、駆動され得ない。
【００５５】
トルクの吸収とエンジンの空気／燃料供給の変動との両方により影響されない所定の制限内に、学習過程があり得る。かくして、これらの関係は、従って、上記状態で両立可能な学習過程を可能にするために、２つのセット間で規定され得る。後者は、起動されるように強いられるか、これらは、必要とされたときにのみ起動され得る。
【００５６】
図２は、セットの理論から知られ、当業者には明らかな可能な関係の全てを考えている。
【００５７】
例えば、空気の量を測定するセンサの調節操作のために、各学習過程は、以下の状態に支配され得る。
【００５８】
・空気量センサからのノーエラー
・特定の期間（interval）内での周囲の温度
・特定の期間（interval）内でのエンジンの温度
・再生可能な過程の非駆動
・センサ中への水の侵入無し
・所定値を超えた大気圧力。
【００５９】
上記状態の解析から、前記学習過程は、エンジンへの燃料の供給により影響を受けるが、適度のトルクの吸収によっては影響を受けないことが、理解され得る。
【００６０】
これは、例えば、空気調節器のコンプレッサが、熱エンジンの停止を阻止したときには、特別な予防処置が無く、なされる。実際、特に、著しいパワーを有する熱エンジンに対して、空気調節器のコンプレッサにより吸収されるパワー／トルクは、実質的に不適切である。
【００６１】
他の実施の形態に係れば、前記学習過程は、バッテリーの再充電の処置がなされているときに、なされ得、このような処置は、非学習な変動可能なトルクでありかつ制御可能な処置である。
【００６２】
一般的に、発電機は、バッテリーの充電状態に反比例するトルクを吸収する。本発明の好ましい他の実施の形態に係れば、学習過程が、実行されているときに、トルクの吸収は、学習過程がなされているまで、所定値に、また、制限され得る。
【００６３】
学習過程の終わりで、前記トルク／パワーの制限は、終わる。この後、バッテリーの再充電の終わりで、再充電過程は、内燃機関の停止の阻止を終わらせる。このような例は、また、図３のダイアグラムの助けで理解できるであろう。図３は、実証及び／又は復活のブロック／過程NLP1が、複数の可能な正常なインプットのうち、学習ブロック／過程LP1のアウトプットに、熱エンジンから制限されたトルクの吸収を制御できる手段により、接続されたインプットを有していることを、示している。このような解は、エンジンへの供給パラメータを制御可能な方法で変更する非学習過程に、また、与えられ得る。
【００６４】
変形例として、学習過程は、発電機によるトルクの吸収をモニターすることができ、このようなトルクが所定値以下に低くなったときに、駆動され得る。
【００６５】
他の好ましい異なる実施の形態に係れば、車両がスタートされたときに、バッテリーの再充電の効率が、バッテリーの再充電システムで、実証される。発電機もしくはこれの電圧調整器は、適切に働らかないかも知れない。かくして、このような実証過程は、予め設定された時間、バッテリーの電圧レベルをモニタする。
【００６６】
このような時間内で、学習過程は、車両の通常の動作を変えることが無く、割り当てられて、起動する。
【００６７】
本発明の他の好ましい異なる実施の形態に係れば、車両がハイブリッドの場合には、車両のスタートのときに、電気による推進力の効率は、実証される。即ち、少なくとも、モータもしくはモータ−発電機及び／又はモータを制御するためのインバータは、実証される。このような実証は、熱エンジンの停止の阻止を意味している。
【００６８】
このような実証のために必要な時間内で、学習過程は、車両の通常の動作を変えることが無く、割り当てられて、起動する。
【００６９】
換言すれば、本発明に係れば、学習過程は、熱エンジンの停止と非学習過程による前記停止の阻止とを管理する一般のやり方に対して明らかである。
【００７０】
上述した種々の実証及び／又は復活の過程は、例えば、ECUのような１もしくは複数の制御ユニットで起動する方法又はスレッドによるか、装置により管理され得る。
【００７１】
本発明の好ましい異なる実施の形態に係れば、実証及び／又は復活の過程は、学習過程の機能を積極的にすることができる。
【００７２】
本発明の他の好ましい異なる実施の形態に係れば、学習過程自体が、実証及び／又は復活の過程の状態をモニターし、これらのうちの少なくとも１つが駆動しているときに、駆動する。
【００７３】
本発明の更なる態様に係れば、実証及び／又は復活の過程の駆動は、上述したように、理想的な学習状態に対するノイズを表わし得る。実証及び／又は復活の過程のタイプに関連して、少なくともその変更されて制御バラメータと変更の存在とは知られている。例えば、粒子用フイルタの再生を得るために、ポスト噴射された燃料の量は、知られている。このように変更されたパラメータは、学習過程での前記ノイズを補償するために、学習過程／装置LPでのフイードバックを受けることができる。換言すれば、学習過程は、ノイズを受け付けない。
【００７４】
説明のためのダイアグラムが図４に示されている。前記実証及び／又は復活の過程NLP1は、エンジンの制御パラメータを変更させる。このようなパラメータは、ブロックNLP1のアウトプットの値に比例している。学習過程LP1は、ブロックNLP1のアウトプットに比例しているインプットを少なくとも有している。
【００７５】
本発明の更なる態様に係れば、熱エンジンの停止の阻止のための時間は、実証及び／又は復活の過程に従って見積もられ得る。かくして、時間が、学習過程の実行のために充分（高いか等しい）であれば、この学習過程は、可能にされる及び／又は駆動され、さもないと不可能にまた、不活性にされる。
【００７６】
上記記載から、更なる構成の詳細を必要としないで本発明を実施することは、当業者にとって可能であろう。異なる複数の好ましい実施の形態で説明した要素と特徴とは、本願の範囲から逸脱しないで、組合せられ得る。
【００７７】
本発明は、プログラムがコンピュータで起動されると、前記方法の１もしくは複数の工程を実行するプログラムコード手段を有しているコンピュータプログラムにより、効果的に理解され得る。この理由のために、本発明の範囲は、また、コンピュータプログラムとコンピュータにより読み取り可能な手段とを保護するように意図されている。前記読み取り可能な手段は、上記プログラムがコンピュータで起動されている場合に、前述した方法を実行するためのプログラムコード手段を有している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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