(57)【要約】  タイヤトレッドを加硫するモールドであって、モールドは、タイヤのトレッド表面を成形することができる成形面及びトレッドに溝を成形することができる長さＬ及び幅Ｗの少なくとも１本のコード（４３）を有する。コード（４３）は、コードの長さに沿って延びると共に成形面から突き出た２つの側面（４６Ａ，４６Ｂ）及び側面を互いに連結する上面を有する。モールドは、コードに設けられていて、コードの上面に通じることなく２つの側面上にそれぞれ開口した少なくとも２つの凹部（４７Ａ，４７Ｂ）を有する。凹部は、コードの幅方向で互いにオーコードラップしている。モールドは、前もってコード中に追加された第１の要素（４５）を更に有し、第１の要素（４５）は、コードの長さ方向で２つの凹部を互いに隔てている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッドを加硫で使用されるモールドであって、前記モールドは、前記タイヤのトレッド表面を成形することができる成形面と前記トレッドに溝を成形することができる長さＬ及び幅Ｗの少なくとも１本のバー（４３）とを有し、前記バーは、前記バーの前記長さに沿って延びると共に前記成形面から突き出た２つの側方フェース（４６Ａ，４６Ｂ）と、前記側方フェースを互いに連結する上側フェースとを有し、前記モールドは、前記バーに設けられ、前記バーの前記上側フェース上に開口することなく前記２つの側方フェース上にそれぞれ開口した少なくとも２つのキャビティ（４７Ａ，４７Ｂ）を有し、前記キャビティは、前記バーの前記幅方向で互いにオーバーラップしているモールドにおいて、前記モールドは、前もって前記バー中に追加された第１の要素（４５）を有し、前記第１の要素（４５）は、前記バーの前記長さ方向で前記２つのキャビティを互いに隔てている、
ことを特徴とするモールド。
【請求項２】
前記第１の要素（４５）は、非粘着性材料、例えばキシランで覆われている、
請求項１記載のモールド。
【請求項３】
前記第１の要素（４５）は、ポリテトラフルオロエチレンから成る、
請求項１又は２記載のモールド。
【請求項４】
前記モールドは、前記第１の要素（４５）と接触関係をなして前記バー中に追加された第２の要素（４９）を有し、前記第２の要素は、前記２つのキャビティの一方（４７Ａ）を部分的に画定し、前記第１の要素及び前記第２の要素は、インサート（５１）の全て又は一部を形成している、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のモールド。
【請求項５】
前記インサートは、前記第１の要素を前記第２の要素と接触状態に保持することができる固定手段を有する、
請求項４記載のモールド。
【請求項６】
前記インサートは、前記第１の要素（４５）及び前記第２の要素（４９）によって画定された前記キャビティから空気を排出するための手段（６１）を有する、
請求項４又は５記載のモールド。
【請求項７】
前記第１の要素（４５）は、第３のキャビティ（４７Ｃ）全体を画定し、前記第３のキャビティは、前記バーの前記上側フェース上の開口し、前記第３のキャビティは、前記バーの前記上側フェース上に開口し、前記第３のキャビティは、前記バーの前記側方フェースのいずれの上にも開口していない、
請求項１〜６のいずれか１項に記載のモールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの１本又は２本以上の溝内に閉鎖装置を成形することができる複数個のキャビティを有するタイヤ用のモールドの製造分野に関する。特に、本発明は、溝の側壁に取り付けられた閉鎖装置を成形することができるモールドの製造に関する。
【背景技術】
【０００２】
国際公開第２０１０／１４６１８０号パンフレットは、複数個の成形要素を有するタイヤ用の加硫用モールドを開示している。各成形要素は、２つの他の隣接の成形要素と接触状態にある２つのエッジによって画定され、成形要素が互いにいったん接触関係をなすと、これら成形要素の全ては一緒になって、タイヤのトレッドの全て又は一部を成形することができる。
【０００３】
各成形要素は、基部及び基部から突き出たバーを有する。基部は、タイヤのトレッドのトレッド表面を成形するようになっており、バーは、このタイヤのトレッドに溝、即ち、幅が２ｍｍ以上の切れ目を成形するようになっている。
【０００４】
トレッドが路面と接触状態にある接触帯域では、各溝がこの路面と共鳴管を形成することが知られている。この共鳴管は、タイヤの走行騒音（ノイズ）を増幅させ、これは、この車両の内部及び／又はこの車両の外部に位置する人々にとって不愉快な場合がある。
【０００５】
この共鳴騒音の強度を制限するため、「可撓性壁」又は「フラップ」ともいう専用閉鎖装置を溝に設けることが慣例である。これら閉鎖装置は、薄手のブレードの形態をしている。これらブレードは、タイヤが乾いた路面上を走行しているときに溝の断面を部分的に閉鎖する。タイヤが濡れた路面上を走行しているとき、ブレードは、水の流れの作用を受けて撓み、その結果、この水を接触帯域から除去することができるようになっている。この結果、路面上におけるタイヤのグリップは、過酷なウェット条件下において走行しているときでも維持される。
【０００６】
溝を閉鎖する装置には種々の形式が存在する。例えば、国際公開第２０１０／０６３７４９号パンフレットは、基部が溝の底部に固定された閉鎖装置を開示している。これら閉鎖装置の可撓性は、経時的に変化することが判明している。タイヤの摩耗により、これら閉鎖装置の高さが減少し、これらの剛性が増大する。したがって、これら閉鎖装置は、最終的には、水が溝内で適切に循環するのを阻止する場合がある。
【０００７】
濡れた路面上における閉鎖装置の動作具合を向上させるため、仏国特許第２７１５８９１号明細書は、２つの閉鎖装置を用いて溝の断面を閉鎖することを提案しており、これら２つの閉鎖装置は、同一横方向平面に属し、各閉鎖装置は、この溝の断面のほぼ半分を覆う。これら閉鎖装置は、それぞれ、この溝の底部ではなく溝の側壁に固定される。かくして、トレッド摩耗により、溝の関連の壁への各閉鎖装置の取り付け領域が減少する。閉鎖装置の可撓性は、経時的に維持され又はそれどころか或る特定のトレッド摩耗度に達するまで増大する。
【０００８】
しかしながら、これら閉鎖装置を溝内に成形するためには、モールドのバーの側方フェースにスロットを設けることが必要であり、これらスロットがこのバーの上側表面上に開口することは妥当ではない。この場合、所要の精度を備えた状態でこれらスロットを形成するには、多くの困難が伴う。
【０００９】
図１は、溝の側壁に固定された閉鎖装置を成形するために使用できる成形要素１の公知の実施形態を概略的に示す斜視図である。
【００１０】
成形要素１は、基部３及びこの基部３から突き出たバー５を有している。基部３及びバー５は、この場合、同じ物質から一体品として形成され、これらは、アルミニウム系の材料で作られている。
【００１１】
具体的に説明すると、基部３は、タイヤのトレッド表面の一部を成形するようになった成形面７を有する。バー５は、その一部に、溝の底部を成形するようになった上側フェース９及び２つの側方フェース１１を有し、これら側方フェースの１つだけが図示されている。これら側方フェース１１は、基部３の成形面７から突き出ると共にバーの長さに沿って延びている。
【００１２】
具体的に説明すると、バー５は、凹部１５を有する。この凹部は、タイヤの溝内に閉鎖装置を成形するための生ゴムを受け入れるようになっている。凹部１５は、この場合、バー５の側方フェース１１の一方上に開口すると共に成形要素１の接触エッジ１７上に開口している。これとは対照的に、凹部１５は、バー５の上側フェース９上には開口していない。
【００１３】
図２は、図１の実施形態としての２つの成形要素３２ａ，３２ｂの組立体を示している。具体的に説明すると、図６は、成形要素３２ａ，３２ｂの成形面３９ａ，３９ｂに実質的に平行な平面上におけるこの組立体の断面図である。
【００１４】
２つの成形要素３２ａ，３２ｂを組み立てることにより、バー３５の長さに沿って互いにオフセットした２つのキャビティ３３ａ，３３ｂが形成され、各キャビティ３３ａ，３３ｂは、このバー３５の側方フェース３７ａ，３７ｂの各々上にそれぞれ対応して開口している。具体的に説明すると、各キャビティ３３ａ，３３ｂは、２つの成形要素３２ａ，３２ｂの一方の一部である凹部によって形成され、この凹部は、他方の成形要素３２ａ，３２ｂの一部である接触エッジによって画定される。
【００１５】
ところで、このような組立体は、閉鎖装置に関する設計上のオプションを制限している。これは、図２の組立体では、特に日本国特開平３‐２７６８０２５公報の図１０（Ａ）に示されているように、バーの長さに沿ってずらされていて、或る特定のオーバーラップ（「部分的重なり合い」）を示す閉鎖装置を成形することが可能ではないからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】国際公開第２０１０／１４６１８０号パンフレット
【特許文献２】国際公開第２０１０／０６３７４９号パンフレット
【特許文献３】仏国特許第２７１５８９１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
したがって、本発明の目的は、溝の側壁に取り付けられた少なくとも一対の閉鎖装置をタイヤトレッド中に成形することができるモールドを製造することを容易にすることにあり、これら閉鎖装置は、互いに間隔を置いて配置されると共にオーバーラップしている。
【００１８】
定義
「タイヤ」は、内圧を受けるにせよ受けないにせよいずれにせよあらゆる形式の弾性タイヤを意味している。
【００１９】
タイヤの「トレッド」は、側面及び２つの主要な表面によって画定された或る量のゴム材料を意味し、これら２つの主要面の一方は、タイヤが駆動されているときに路面に接触するようになっている。
【００２０】
「トレッド表面（「踏み面」ともいう）」は、タイヤが駆動されているときに路面に接触するタイヤのトレッドの箇所によって形成される表面を意味している。
【００２１】
「モールド」は、比較的近接して配置されると、ドーナツ形の成形空間を画定することができる別々の成形要素の集まり（集成体）を意味している。
【００２２】
「成形要素」は、モールドの一部を意味している。成形要素は、例えば、モールドセグメントである。
【００２３】
「基部」は、タイヤのトレッドのトレッド表面を成形することができる成形面を備えた成形要素の一部を意味している。基部は、特に、成形要素をモールドの残部に取り付けるようになった取り付け手段を有する。
【００２４】
「バー」は、基部から突き出ていて、幅が２ｍｍ以上の突起を意味している。バーは、タイヤのトレッドの溝を成形するようになっている。
【００２５】
モールドに設けられる「キャビティ（空所）」は、モールドの壁によって画定された中空容積部を意味している。このキャビティは、バーによって成形された溝内に閉鎖装置を成形することができる。
【００２６】
バーに設けられた「凹部」は、バーに設けられていて、成形要素の接触部エッジ上に開口した中空部を意味している。この凹部は、キャビティを形成する目的でこの成形要素の接触エッジのところに別の成形要素によって閉鎖可能である。
【００２７】
成形要素の「接触エッジ」は、加硫用モールドの全て又は一部を形成するよう別の成形要素に接触するようになった成形要素の表面を意味している。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
本発明は、タイヤトレッドを加硫するモールドであって、モールドは、タイヤのトレッド表面を成形することができる成形面及びトレッドに溝を成形することができる長さＬ及び幅Ｗの少なくとも１本のバーを有し、バーは、バーの長さに沿って延びると共に成形面から突き出た２つの側方フェース及び側方フェースを互いに連結する上側フェースを有し、モールドは、バーに設けられていて、バーの上側フェース上に開口することなく２つの側方フェース上にそれぞれ開口した少なくとも２つのキャビティを有し、キャビティは、バーの幅方向に互いにオーバーラップしている形式のモールドに関する。モールドは、前もってバー中に追加された第１の要素を有し、第１の要素は、バーの長さ方向に２つのキャビティを互いに隔てている。
【００２９】
追加した要素により、溝の側壁に取り付けられた一対の閉鎖装置を成形することが可能であり、これら閉鎖装置は、バーの長さに沿って互いに間隔を置いて配置されると共に互いにオーバーラップ状態にある。
【００３０】
変形実施形態では、第１の要素は、非粘着性材料、例えばキシランで覆われる。
【００３１】
この場合、これにより、モールドの２つのキャビティによって成形された閉鎖装置は、脱型が容易になる。
【００３２】
好ましい実施形態では、第１の要素は、ポリテトラフルオロエチレンから成る。
【００３３】
この場合、これにより、モールドの２つのキャビティによって成形された閉鎖装置は、脱型が容易になる。
【００３４】
変形実施形態では、モールドは、第１の要素と接触関係をなしてバー中に追加された第２の要素を有し、第２の要素は、２つのキャビティの一方を部分的に画定しており、第１の要素及び第２の要素は、インサートの全て又は一部を形成している。
【００３５】
変形実施形態では、インサートは、第１の要素を第２の要素と接触状態に保持することができる固定手段を有する。
【００３６】
第１の要素と第２の要素の良好な接触が確保され、それにより、これら２つの要素相互間の隙間の存在が制限される。すると、これは、ゴムが成形中、これら隙間の中に移るのを阻止し、従って、成形されたタイヤの溝の中に見苦しいばりが生じるのが阻止する。
【００３７】
変形実施形態では、インサートは、第１の要素及び第２の要素によって画定されたキャビティから空気を排出するための手段を有する。
【００３８】
変形実施形態では、第１の要素は、第３のキャビティ全体を画定し、第３のキャビティは、バーの上側フェース上の開口し、第３のキャビティは、バーの上側フェース上に開口し、第３のキャビティは、バーの側方フェースのいずれの上にも開口していない。
【００３９】
したがって、本発明により、バーの長さに沿って互いに間隔を置いて配置されると共にオーバーラップ状態にある３つの閉鎖装置の成形を容易に行うことができる。これは、溝の断面が大きな幅のもの、例えば、幅が１５ｍｍを超える場合に特に有利である。このような溝の幅では、溝の２つの向かい合った側壁にそれぞれ取り付けられると共に横方向でこの溝の幅のほぼ半分に等しい寸法を有するちょうど２つの閉鎖装置の使用により、耐久性の面で問題が生じる場合がある。これは、乾いた路面上と濡れた路面上で交互に運転することによって引き起こされる閉鎖装置の動きが各閉鎖装置の基部のところに応力集中を生じさせる場合があるからである。したがって、最終的には、亀裂がこれら基部のところに現れる恐れがある。第１の閉鎖装置と第２の閉鎖装置との間に第３の閉鎖装置を設けることによって、この第１の閉鎖装置及びこの第２の閉鎖装置の横方向寸法を減少させる。したがって、これら２つの閉鎖装置が耐えなければならない応力は、小さくなり、したがって、２つの閉鎖装置は、経時的に良好に働く。
【００４０】
本発明の別の要旨は、上述したようなモールドを用いて成形されて加硫されたタイヤのトレッドにある。
【００４１】
本発明の別の特徴及び別の利点は、添付の図面を参照して非限定的な例により与えられる以下の説明から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】先行技術から知られている成形要素の概略部分斜視図である。
【図２】図１の先行技術の２つの成形要素の断面図であり、これら２つの成形要素が２つの成形キャビティを形成するよう組み立てられ、これら成形キャビティがバーの長さに沿ってずらされている状態を示す図である。
【図３】第１の追加要素を有する本発明の第１の実施形態のモールドの断面図である。
【図４】第２の追加要素を有する本発明の第２の実施形態のモールドの断面図である。
【図５】第３の追加要素を有する本発明の第３の実施形態のモールドの断面図である。
【図６】第４の実施形態としてのモールドの断面図である。
【図７】第１の組み立てモードによる図５の追加要素の組立体によって形成されたインサートの分解組み立て斜視図である。
【図８】第２の組み立てモードによる図５の追加要素の組立体によって形成されたインサートの分解組み立て斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下の説明において、実質的に同一又はほぼ同一の要素は、同一の参照符号で示される。
【００４４】
図３は、バー４３内にこのバーの全幅Ｗを横切って延びる第１の追加要素４５を有するモールド４１の断面図である。
【００４５】
具体的に説明すると、追加要素４５は、タイヤのトレッド内に閉鎖装置を成形するようになった２つの成形キャビティ４７Ａ，４７Ｂを互いに隔てている。これら成形キャビティは、それぞれ、バーの２つの側方フェース４６Ａ，４６Ｂ上に開口し、このバーの上側フェース上には開口していない（この上側フェースは、ここでは図示されていない）。これら２つのキャビティ４７Ａ，４７Ｂは、バーの幅Ｗ内で互いにオーバーラップしている。
【００４６】
したがって、成形キャビティ４７Ａ，４７Ｂは、追加要素４５及びバー４３によって画定されている。
【００４７】
図４は、成形キャビティの一方４７Ａが、第１の要素４５及び追加の第２の要素４９によって画定された変形実施形態を示している。第１の要素４５及び第２の要素４９によって構成された組立体は、インサート５１を形成している。第１の要素４５及び第２の要素４９を適切に寸法決めすることによって、成形キャビティの厚さｅ及び２つの成形キャビティ４７Ａ，４７Ｂを互いに隔てる距離ｄを調節することが可能である。
【００４８】
図５は、インサート５１が３つの追加の要素４５，４９，５３から成る別の変形実施形態を示している。これら３つの追加の要素は、２つの成形キャビティ４７Ａ，４７Ｂを画定している。
【００４９】
図６は、インサート５１が３つの成形キャビティ４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃを成形することができる別の変形形態を示している。第３のキャビティ４７Ｃは、バーの上方フェース上に開口している。この第３のキャビティ４７Ｃは、バーの側方フェースのいずれの上にも開口していない。
【００５０】
第１の要素４５は、この場合、ここでは、単一部品として示されている。変形例として、第１の要素４５は、第３のキャビティ４７Ｃを画定する数個の図品から成っていても良い。
【００５１】
注目されるように、種々の実施形態では、追加の要素４５，４９、５３は、非粘着性材料、例えばキシランで覆われるのが良い。
【００５２】
好ましい一実施形態では、追加の要素４５，４９，５３は、ポリテトラフルオロエチエレンから成る。
【００５３】
図７は、第１の組み立てモードによる図５のインサート５１の分解組み立て斜視図である。上述したように、インサート５１は、３つの追加の要素４５，４９，５３から成る。
【００５４】
具体的に説明すると、第２の追加の要素４９は、３つの凹部５７，５９，６１を有している。第１の凹部５７は、２つの成形キャビティ４７Ａ，４７Ｂの一方を形成するようになっている。第２の凹部５９は、中間要素５５を受け入れるようになっている。中間要素５５は、成形面６３を有する。この成形面は、成形キャビティ４７Ａ，４７Ｂにより成形される閉鎖装置の上側部分を成形するようになっている。第３の凹部６１は、成形中、ゴム材料が第１の凹部５７に入ると、空気がモールドから排出されるようにするための空気排出ダクトを形成する。注目されるように、中間要素５５の厚さは、凹部５９の深さよりも極めて僅かであるが小さい。したがって、中間要素５５と第１の追加の要素４５との間には空間が存在し、その結果、空気が排出ダクト６１に向かって進むことができるようになっている。
【００５５】
図８は、第２の組み立てモードによる図５のインサート５１の分解組み立て斜視図である。この組み立てモードでは、空気は、インサート５１を構成する要素４５，４９，５３の各々内に存在するオリフィス６５を介して排出される。空気が通ることができるようにすることに加えて、このオリフィス６５は、固定手段、例えば、ねじの通過を可能にする。この固定手段により、インサート５１の種々の要素４５，４９，５３を互いに固定することができる。
【００５６】
本発明は又、上述のモールドによって成形されたタイヤに及ぶ。これらタイヤは、溝内に閉鎖装置を有する任意形式のタイヤ、例えば、乗用車用のタイヤ、重車両用のタイヤ等であって良い。
【００５７】
本発明は、上述すると共に図示した実施した実施形態には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなくこれら実施形態の種々の改造例を想到することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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2015511189.tif 000012
2015511189.tif 000013
2015511189.tif 000014
2015511189.tif 000015
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