(57)【要約】  外側シャフトと、外側シャフトに収容される内側シャフトと、内側シャフトの周りに設けられたブッシュとを備え、ブッシュは、ブッシュの全長の少なくとも一部に延びる少なくとも１つの長手方向溝と境を接する外面を有するカムシャフトアッセンブリであって、長手方向溝は、外側シャフトと協働して流体通路の境界を定める。
2015529302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側シャフトと、
前記外側シャフトに収容される内側シャフトと、
前記内側シャフトの周りに設けられたブッシュとを備え、
前記ブッシュは、前記ブッシュの全長の少なくとも一部に延びる少なくとも１つの長手方向溝と境を接する外面を有するカムシャフトアッセンブリであって、
前記長手方向溝は、前記外側シャフトと協働して流体通路の境界を定める
ことを特徴とするカムシャフトアッセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の前記ブッシュにおいて、
内面を有し、
前記ブッシュの内面は、前記内側シャフトと協働して、前記ブッシュの前記内面に沿って流体を流せるように構成された空隙の境界を定める
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項３】
請求項１に記載の前記ブッシュにおいて、
第１端部と第２端部とを備え、
前記少なくとも１つの長手方向溝は、第１端部と第２端部とを備え、
前記長手方向溝の前記第１端部は、前記ブッシュの前記第１端部から長手方向に間隔を置いており、
前記長手方向溝の前記第２端部は、前記ブッシュの前記第２端部から長手方向に間隔を置いている
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項４】
請求項１に記載の前記ブッシュにおいて、
前記長手方向溝は、前記長手方向溝の両端部の間に設けられた中間部分に沿って深さを定義し、
前記両端部の少なくとも１つは、前記ブッシュの前記外面と前記長手方向溝の前記中間部分との間の遷移面を定義する
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項５】
請求項４に記載の前記ブッシュにおいて、
前記遷移面は、前記中間部分の深さから前記ブッシュの前記外面まで延びる傾斜面と境を接する
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項６】
請求項１に記載の前記ブッシュにおいて、
前記流体通路は、ロックピンを作動させるように構成された貯蔵部と連通している
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項７】
請求項６に記載の前記ブッシュにおいて、
前記ロックピンは、前記内側シャフトと前記外側シャフトとの間の相対的な回転を防止するために、前記内側シャフトと前記外側シャフトとをロックするように構成されている
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項８】
請求項６に記載の前記ブッシュにおいて、
前記外側シャフトの長手方向部分を回転可能に支持するジャーナル軸受をさらに備え、
前記ジャーナル軸受は、流体通路と一部境を接し、
前記流体通路は、前記長手方向溝と境を接する前記流体通路と連通している
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項９】
請求項８に記載の前記ブッシュにおいて、
シリンダヘッドアッセンブリをさらに備え、
前記外側シャフトは、前記流体通路の一部分と境を接し、
前記外側シャフトと境を接する前記流体通路の前記一部分は、前記外側シャフトを通って径方向に延び、
前記シリンダヘッドアッセンブリと連通している
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項１０】
請求項９に記載の前記ブッシュにおいて、
前記ロックピンに隣接する前記貯蔵部は、前記少なくとも１つの長手方向溝と境を接する前記流体通路を介して、前記シリンダヘッドアッセンブリと連通している
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項１１】
請求項９に記載の前記ブッシュにおいて、
前記ジャーナル軸受に設けられた少なくとも１つのＯリングをさらに備え、
前記少なくとも１つのＯリングは、前記流体通路とさらに境を接する
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項１２】
請求項１に記載の前記ブッシュにおいて、
Ｃ形状である
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項１３】
請求項１に記載の前記ブッシュにおいて、
弾性材料からなる
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項１４】
請求項１に記載の前記ブッシュにおいて、
前記内側シャフトの外径と前記外側シャフトの内径との間の径方向の距離よりも小さい厚みを有する
ことを特徴とするブッシュ。
【請求項１５】
内側シャフトと、外側シャフトとを備え、前記内側シャフトと前記外側シャフトとの間に環状空隙が形成されたカムシャフトアッセンブリを用意する工程と、
前記環状空隙に、少なくとも１つの長手方向溝と境を接するオイルブッシュを設ける工程と、
前記少なくとも１つの長手方向溝によって流体通路の一部分の境界を定める工程とを含む方法。
【請求項１６】
請求項１５の方法において、
前記流体通路の前記一部分を、前記少なくとも１つの長手方向溝に対応する前記外側シャフトの内面によって形成する工程をさらに含む
ことを特徴とする方法。
【請求項１７】
請求項１６の方法において、
前記オイルブッシュによって前記オイルブッシュの前記内面と前記内側シャフトの外面との間に第２流体通路の一部をさらに形成する
ことを特徴とする方法。
【請求項１８】
請求項１５の方法において、
前記内側シャフトが前記外側シャフトと共に回転するように前記内側シャフトを前記外側シャフトに選択的にロックするように構成されたロックピンを設ける工程をさらに備え、
前記少なくとも１つの長手方向溝と境を接する前記流体通路の前記一部分は、前記ロックピンと連通している
ことを特徴とする方法。
【請求項１９】
請求項１５に記載の方法において、
前記オイルブッシュを弾性材料から形成する工程をさらに含む
ことを特徴とする方法。
【請求項２０】
請求項１５に記載の方法において、
前記オイルブッシュを厚みを有するものとする工程をさらに含み、
前記厚みは、前記内側シャフトの外径と前記外側シャフトの内径との間の径方向の距離よりも短い
ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、同軸カムシャフトアッセンブリ及びそのブッシュに関する。
【０００２】
（関連出願への相互参照）
この出願は、２０１２年９月１４日付け提出の米国仮出願番号６１／７０１，１４６の優先権を主張する。そして、その内容の全体が参照によって本発明に組み込まれる。
【背景技術】
【０００３】
カムシャフト位相調整機構は、カムシャフトにおける少なくとも一部の突出部（ローブ）の位置を選択的に進角又は遅角させることにより、内燃機関用のバルブタイミングを選択的に調節することができ、これにより、関連付けられたバルブの移動を、燃焼サイクルにおける早期又は後期に起こすことができる。例えば、第１設定の運転状態の間に、バルブタイミングが進角される、すなわち、１又は複数のバルブの移動が燃焼サイクルの早期に起こるようになる場合、エンジンはより効率的又は効果的に動作することもある。さらに、第２設定の運転状態の間に、バルブタイミングを遅角させる、すなわち、１又は複数のバルブの移動が燃焼サイクルの後期に起こるようにすることが望ましいこともある。カムシャフトにおける少なくとも一部の突出部の相対的な位置を調節することで、燃費及びトルクを向上させ排気を減らして内燃機関を運転することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カムシャフト位相調整機構は、典型的には、最進角位置から最遅角位置までの範囲の少なくとも２つの異なる設定の間で選択的に位置決定されてもよい。一部のシステムは、エンジン運転により得られる油圧を使用して、エンジン運転中に位相調整機構を選択的に作動させる。これらのシステムは、所望のカム位置と、結果として得られる任意のバルブのタイミングとを、油圧によって維持する。したがって、エンジン運転が止まって油圧が失われると、カム位相調整機構が位相調整範囲のどちらかの最端位置、すなわち、最進角位置か、又は最遅角位置になるようにデフォルトになっていてもよい。続いて、エンジンが再始動された場合、バルブは、少なくとも短期間、例えば、位相調整システムを使用できるようにエンジン油圧が十分に上昇するまでは必然的にデフォルト位置になっている。しかしながら、その結果として、エンジン始動状態が非理想的なものとなるかもしれない。より具体的には、エンジン始動時、特に、低温始動中は、カムシャフトが最進角位置と最遅角位置との間の位置に位置決めされていることがより望ましいこともある。中間位置を実現しようとする後続の試みがあったが、提案されたシステムは複雑であり、油圧を利用できない場合でも、すなわち、エンジン始動状態の間でも、カム位相調整を十分に制御するカム位相調整システムが依然として必要とされている。また、液圧によって作動される可変バルブ位相調整システムにおいて使用されるカムシャフトは、カム突出部のタイミングを選択的に進角又は遅角させるための液圧を提供するために、１又は複数の流体通路を必要とすることもある。このようなカムシャフトの既知の例は、カム位相調整器のシャフト又は別の部分に機械加工される流体通路に拠る。このような通路をこれらの構成要素に形成することは、コスト及び時間がかかる可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
したがって、上記問題に対応する可変バルブタイミングシステムのためのカムシャフトアッセンブリが必要とされている。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１Ａ】図１Ａは、ブッシュが流体通路の一部分を規定する、例示的カムシャフトアッセンブリの第１実施形態を示す部分断面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、図１Ａのロックピンの詳細を示す図である。
【図２】図２は、代替流体通路がカムシャフトアッセンブリ内に規定された、カムシャフトアッセンブリの第２実施形態を示す部分断面図である。
【図３】図３は、カムシャフトアッセンブリの内側シャフトと外側シャフトとの間の環状空隙に設けられた図１Ａのオイルブッシュを示す切断端面図である。
【図４】図４は、図１Ａのオイルブッシュを示す斜視図である。
【図５Ａ】図５Ａは、カムシャフトアッセンブリの内側シャフト上に設けられる図１Ａのブッシュを示す図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、カムシャフトアッセンブリの内側シャフト上の正しい位置に設けられた図１Ａのブッシュを示す図である。
【図５Ｃ】図５Ｃは、カムシャフトアッセンブリの内側シャフト上の正しい位置に設けられ、カムシャフトアッセンブリの外側シャフトへの挿入の準備としてカムシャフトアッセンブリの内側シャフトに対して圧縮された図１Ａのブッシュを示す図である。
【図６】図６は、図１Ａのオイルブッシュについての例示的方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、以下の検討及び図面を参照して、開示されたシステムについての例示的構成及び方法を詳細に説明する。図面は一部の可能な構成を示しているが、図面は必ずしも縮尺通りではなく、本開示をよりよく図示し説明するために、特定の特徴は強調、削除、又は一部切断されていることもある。さらに、ここに記載の説明は、包括的であることを意図するものではなく、図に示し以下で詳細に説明される正確な形態及び構成に請求項を限定又は制限しない。
【０００８】
カムシャフト、及びカムシャフトアッセンブリの少なくとも１つのカム突出部の可変位相調整を行い得るバルブトレーンの様々な実施形態がここに示されている。より具体的には、カム突出部は、１つ又は複数の吸気バルブ又は排気バルブと連通していてもよく、それにより、カムシャフトの回転により、１つ又は複数のバルブを選択的に作動させてもよい。カム突出部は、最進角位置と最遅角位置との間で位相調整されてもよい。また、最進角位置と最遅角位置との間の中間位置にカム突出部を選択的にロックするロックピンが設けられていてもよい。
【０００９】
例示的システムは、内側カムシャフトと外側カムシャフトとを有するカムシャフトアッセンブリ（例えば、「カムインカム」カムシャフト）を備えていてもよい。内側カムシャフトは、１又は複数のカムシャフト突出部（ローブ）と境を接してもよく、この１又は複数のカムシャフト突出部は、突出部が「位相調整される」ように、すなわち、内側カムシャフトに対して回転して調節されるように、内側カムシャフトに選択的に固定されていてもよい。外側カムシャフトは、外側カムシャフトに対して固定された１又は複数の突出部と境を接してもよい。
【００１０】
カムシャフトアッセンブリは、別個の突出部を備えていてもよく、この別個の突出部は、それ自体、カムフォロワーを作動させる内側又は外側カムシャフトに固定されていてもよい。次に、カムフォロワーは、バルブを直接作動させてもよい。あるいは、カムフォロワーは、液圧バルブ作動システム（例えば、「ＵｎｉＡｉｒ」システム）を作動させてもよい。液圧バルブ作動システムは、同一シリンダにおける複数のバルブを選択的に作動させてもよい。また、液圧バルブ作動システムは、液圧バルブ作動システムにより作動されるバルブの開閉時間及び／又は揚程を調節してもよい。一実施形態では、液圧バルブ作動システムは、作動されたバルブを開閉するためのソレノイドを選択的に開閉する貯蔵部を使用している。
【００１１】
図１Ａ及び図２は、カムシャフトアッセンブリの代替例を示す。カムシャフトアッセンブリ１００は、内側カムシャフト１１０と外側カムシャフト１１２とを備えていてもよい。カムシャフトアッセンブリ１００は、カムシャフトアッセンブリ１００に関連付けられた少なくとも１つのカム突出部（図示せず）のタイミングをそれぞれ選択的に進遅角させるための第１及び第２液圧通路１３８，１４０と境を接してもよい。外側カムシャフト１１２が内側カムシャフト１１０と共に回転するように、外側カムシャフト１１２を内側カムシャフト１１０に選択的にロックするように構成されたロックピン１３０が設けられている。第３液圧通路は、カムシャフトアッセンブリ１００を通り、ロックピン１３０に隣接する貯蔵部１３２へ延びる。第３液圧通路は、所望の位置でロックピン１３０を選択的に作動させるように構成されている。
【００１２】
カムシャフトアッセンブリ１００は、内側カムシャフト１１０の一部を通って長手方向に延びる中心ボルト１１４を備えていてもよい。環状空隙１４２は、内側シャフト１１０及び外側シャフト１１２の長手方向部分間に境界が定められている。ジャーナル軸受１１６は、外側カムシャフト１１２の長手方向部分を選択的に取り囲み且つ回転可能に支持してもよい。シリンダヘッドアッセンブリ１１８は、ジャーナル軸受１１６に当接してもよい。シリンダヘッドアッセンブリ１１８は、ジャーナル軸受１１６と外側シャフト１１２とを通って延びる一連の液圧開口部１２０，１２２，１２４と境を接してもよい。
【００１３】
カムシャフトアッセンブリ１００の内側シャフト１１０及び外側シャフト１１２の各々は、１又は複数のカムシャフト突出部（図示せず）と境を接してもよい。これらの突出部は、内側シャフト１１０及び外側シャフト１１２の回転によりエンジンバルブ（図示せず）を選択的に作動させる。内側カムシャフト１１０と境を接する突出部は、「位相調整される」すなわち、外側カムシャフト１１２に対して回転して調節されるように、内側カムシャフト１１０に選択的に固定されていてもよい。外側カムシャフト１１２と境を接する突出部は、外側カムシャフト１１２に対して固定されていてもよい。
【００１４】
カムシャフトアッセンブリ１００は、複数の液圧通路と境を接する。例えば、第１液圧通路１３８及び第２液圧通路１４０は、カムシャフトアッセンブリ１００に関連付けられた少なくとも１つのカム突出部のタイミングを選択的に進遅角させることを考慮していてもよい。また、第３液圧通路は、以下でさらに説明される通り、外側カムシャフト１１２を内側カムシャフト１１０に選択的にロックするロックピン１３０を選択的に作動させてもよい。
【００１５】
第１、第２、及び第３液圧通路は、第１、第２、及び第３通路入口１２２，１２４，１２０とそれぞれ境を接してもよい。第１通路入口１２２は、第１流体通路１４４及び第１液圧通路１３８と連通していてもよい。第２通路入口１２４は、第２流体通路１４６及び第２液圧通路１４０と連通していてもよい。第３通路入口１２０は、第３流体通路１５６と連通していてもよい。
【００１６】
第３流体通路１５６は、ロックピン１３０を選択的に動作させるようにロックピン１３０と連通していてもよい。したがって、ロックピン１３０は、外側カムシャフト１１２が内側カムシャフト１１０と共に回転するように、外側カムシャフト１１２を選択的にロックしてもよい。例えば、一実施形態では、第３通路入口１２０及び第３流体通路１５６は、第３液圧通路１３６を介してロックピン１３０と連通していてもよい。第３液圧通路１３６は、図１Ａに示すように、ブッシュ１２８と外側カムシャフト１１２の内面との間に形成されている。あるいは、他の実施形態では、第３通路入口１２０及び第３流体通路１５６は、第３液圧通路１３５を介してロックピン１３０と連通していてもよい。第３液圧通路１３５の一部は、図２に示すように、外側カムシャフト１１２の外面と境を接している。
【００１７】
第３通路入口１２０は、カムシャフトアッセンブリ１００の端部の最も近くに設けられていてもよい。カムシャフトアッセンブリ１００は、スプロケット１３４をさらに備えていてもよく、このスプロケット１３４は、カムシャフトアッセンブリ１００の端部に位置した状態で、又はこの端部に隣接した状態で、ロックピン１３０を選択的に受け入れる。したがって、第３通路入口１２０は、第１及び第２通路入口１２２，１２４よりもスプロケット１３４の近くに位置していてもよい。スプロケット１３４は、第３液圧通路と少なくとも一部境を接していてもよい。
【００１８】
図３において最もよく分かるように、内側カムシャフト１１０及び外側カムシャフト１１２は、内側カムシャフト１１０の外面１１１及び外側カムシャフト１１２の内面１１７の長手方向部分間に環状空隙１４２の境界を定めるように、互いに対して構成されている。したがって、内側カムシャフト１１０が外側カムシャフト１１２内に挿入された場合、環状空隙１４２は、内側カムシャフト１１０の長手方向部分を選択的に取り囲む。また、第１液圧通路１３８は、環状空隙１４２と一部境を接している。
【００１９】
上述の通り、図１Ａに示すように、ブッシュ１２８は、環状空隙１４２の範囲内で、内側カムシャフト１１０及び外側カムシャフト１１２の長手方向部分間に位置決めされていてもよい。ブッシュ１２８が環状空隙１４２内において正しい位置に設けられている場合、第１流体通路１４４から第１液圧通路１３８内に流入した流体は、ブッシュ１２８の内面１４８（図３参照）と内側シャフト１１０の外面１１１との間をカムシャフトアッセンブリ１００の端部へ移動してもよい。第３液圧通路１３６における流体は、これにより、第１液圧通路１３８における流体から分離されてもよい。したがって、外側シャフト１１２及びジャーナル軸受１１６と境を接し、シリンダヘッドアッセンブリ１１８から環状空隙１４２へ延びる第１流体通路１４４は、第１液圧通路１３８に連通している。
【００２０】
したがって、図３において最もよく分かるように、ブッシュ１２８は、概ね外側カムシャフト１１２の内面１１７と協働して、図１Ａに示すように、内側カムシャフト１１０の外面１１１と外側カムシャフト１１２の内面１１７との間の環状空隙を２つの別々の液圧通路、すなわち、第１液圧通路１３８と第３液圧通路１３６とに分断する。また、図３に示すように、ブッシュ１２８は、断面視で、ブッシュ１２８の外面に複数の窪み１１５を有していてもよく、これらの窪み１１５は、ブッシュ１２８の周囲の少なくとも一部において間隔をあけて設けられている。１つ又は複数の窪み１１５は、外側カムシャフト１１２の内面１１７と協働して第３液圧通路１３６を形成してもよい。あるいは、複数の溝１１５は、分離した液圧通路と一部境を接するために使用されてもよい。
【００２１】
第２液圧通路１４０は、内側シャフト１１０と中心ボルト１１４との間に境界を定められていてもよい。第２液圧通路１４０は、第２流体通路１４６を介してシリンダヘッドアッセンブリ１１８と連通している。この第２流体通路１４６は、ジャーナル軸受１１６及び外側シャフト１１２と境を接し、且つ、ジャーナル軸受１１６及び外側シャフト１１２を径方向に通るように延びている。第１又は第２液圧通路１３８，１４０の一方における圧油は、カムシャフトアッセンブリ１００の少なくとも一部の突出部の位置を進角させるために使用されてもよく、他方の液圧通路１４０，１３８における圧油は、カムシャフトアッセンブリ１００の少なくとも一部の突出部の位置を遅角させるために使用されてもよい。
【００２２】
第３液圧通路は、シリンダヘッドアッセンブリ１１８からジャーナル軸受１１６を通って、ロックピン１３０に隣接する貯蔵部１３２へ延びていてもよい。第３液圧通路は、ロックピン１３０を選択的に作動させて、ロックピン１３０を、図１Ｂに示すように所望の位置へ動かすように構成されている。したがって、ロックピン１３０は、内側カムシャフト１１０と外側カムシャフト１１２とを共に、最進角位置と最遅角位置との間の中間位置において、互いに対して関連させてロックすることができる。第３液圧通路は、ジャーナル軸受１１６におけるロックピン油路１２０の反対側に設けられたＯリング１５４とさらに境を接してもよい。
【００２３】
図１Ａに示す第１実施形態では、第３液圧通路１３６は、ブッシュ１２８と外側カムシャフト１１２の内面との間に延びていてもよい。オイルブッシュ１２８は、環状空隙１４２内において内側カムシャフト１１０及び外側カムシャフト１１２の長手方向部分間に位置している。オイルブッシュ１２８は、少なくとも１つの溝１５２と境を接する。溝１５２は、外側カムシャフト１１２の内面１１７と協働して第３液圧通路１３６の一部の境界を定める。第３流体通路１５６は、ジャーナル軸受１１６における第３流体通路１５６の反対側に設けられたＯリング１５４によってさらに一部境界を定められてもよい。
【００２４】
第２実施例では、図２に示すように、第３液圧通路は、カムシャフトアッセンブリを回転可能に支持するジャーナル軸受１１６を通って延びていてもよい。したがって、第３液圧通路１３５は、ジャーナル軸受１１６と外側カムシャフト１１２との間に境界を定められてもよい。第３流体通路１５６は、ジャーナル軸受１１６において第３流体通路１５６の反対側に設けられたＯリング１５４によってさらに一部境界を定められてもよい。
【００２５】
ロックピン１３０は、エンジンを動力とする油圧の下で流体により動作する。その結果、油は、ロックピン１３０を概ね取り囲む。貯蔵部１３２は、ロックピンに隣接して、ロックピン１３０を作動させる。油は、シリンダヘッドアッセンブリ１１８から第３液圧通路を通って貯蔵部１３２へ移動する。
【００２６】
ロックピン１３０は、カムシャフトアッセンブリ１００の少なくとも１つのカム突出部を所望の任意の位置にロックするために使用されてもよい。例えば、カム突出部は、最進角位置と最遅角位置との間にある位置にロックされてもよい。ロック位置は、最進角位置と最遅角位置との間（両端位置、すなわち、最進角位置及び最遅角位置も含む）の範囲に沿って任意に位置決定されてもよい。単なる一例として、単独のロック位置は、最進角位置に設けられていてもよい。
【００２７】
さらに、単独のロック位置を図示したが、２つ以上のロック位置が設けられていてもよい。例えば、ロックピン１３０を受け入れるように、複数のロックピン空隙が、例えば、スプロケット１３４に設けられていてもよい。したがって、２つ以上のロック位置により、例えば、特定の運転状態の間に複数の相対的な位置にカムシャフトを選択的にロックすることが簡単になる。
【００２８】
図３に示すように、オイルブッシュ１２８は、内側カムシャフト１１０と外側カムシャフト１１２との間に境界を定められた環状空隙１４２内に設けられていてもよい。オイルブッシュ１２８は、内面１４８と外面１５０とを有している。ブッシュ１２８は、概ね「Ｃ」形状でもよく、図４に示すように、概ね「Ｃ」の中央へ向かって延びる少なくとも１つの長手方向溝１５２を有していてもよい。少なくとも１つの長手方向溝１５２のそれぞれは、ブッシュ１２８の内面１４８に対応する内面と、ブッシュ１２８の外面１５０に対応する外面とを有している。一例では、溝１５２は、ブッシュ１２８の端まで延びず、その代りに、ブッシュ１２８の端部から間隔をあけて終端している。言い換えると、このような例では、溝１５２は、ブッシュ１２８の全長に亘って延びていない。
【００２９】
少なくとも１つの長手方向溝１５２のそれぞれは、貯蔵部１３２をシリンダヘッドアッセンブリ１１８と連通する。これにより、ロックピン１３０は、油すなわち作動流体により作動され、この油すなわち作動流体は、ジャーナル軸受１１６及び外側シャフト１１２内に境界を定められた第３流体通路１５６を介し、溝１５２の外面１５０と外側シャフト１１２の内径との間に境界を定められた第３液圧通路１３６と、スプロケット１３４と境を接し、且つ貯蔵部１３２と連通した通路１５８とを通って、貯蔵部１３２とシリンダヘッドアッセンブリ１１８とを連通する。
【００３０】
少なくとも１つの溝１５２は、第３液圧通路１３６の一部分と境界を接するように構成されている。ブッシュ１２８が、環状空隙１４２において正しい位置にある場合、ブッシュ１２８の少なくとも１つの長手方向溝１５２のそれぞれは、内側シャフト１１０の外形の長手方向部分に沿って延び、それにより、環状空隙１４２の全長に亘って、内側シャフト１１０の外周とブッシュ１２８における溝１５２の内面１４８との間の少なくとも１つの長手方向空隙を境界を定める。
【００３１】
油すなわち作動流体は、ジャーナル軸受１１６で境界を定められた第１流体通路１４４と、内側シャフト１１０と外側シャフト１１２との間に境界を定められた環状空隙１４２とを通って、シリンダヘッドアッセンブリ１１８を少なくとも１つの長手方向通路１３８に連通することもできる。なお、この長手方向通路１３８は、内側シャフト１１０の外周とブッシュ１２８の内面１４８との間に境界を定められている。
【００３２】
ブッシュ１２８は、長さＬを有し、内側シャフト１１０の長さＬを有する長手方向部分に沿って選択的に延び得る。内面１４８と外面１５０との間のブッシュ１２８の厚みは、内側シャフト１１０と外側シャフト１１２との間の環状空隙１４２の径方向の厚みよりも小さくてもよい。ブッシュ１２８の外面１５０のうちの溝１５２と境を接しない部分は、組立状態において、且つ、カムシャフトアッセンブリ１００において正しい位置にある場合、外側シャフト１１２の内径に当接していてもよい。少なくとも１つの長手方向溝１５２のそれぞれの一部分の長さに対応し、且つ、これに沿って延びるブッシュ１２８の内面１４８の一部分は、内側シャフト１１０の外周に当接していてもよい。ブッシュ１２８における少なくとも１つの長手方向溝１５２の内面１４８は、内側シャフト１１０の外面と協働して、内側シャフト１１０とブッシュ１２８の内面１４８との間に流体を流すことのできる少なくとも１つの長手方向通路と境を接してもよい。流体は、ブッシュ１２８の内面１４８の少なくとも一部分と内側シャフト１１０の外周との間を長手方向に流れ得る。
【００３３】
オイルブッシュ１２８を内側シャフト１１０に対して押しつけることができ、２つのシャフトの組立状態において、オイルブッシュ１２８が内側シャフト１１０と外側シャフト１１２との間の環状空隙１４２の形状に一致してその内部に嵌るように、オイルブッシュ１２８は十分な弾性を有する材料から形成されていてもよい。単なる例として、ブッシュ１２８は、金属材料又はプラスチック材料から形成されてもよい。ブッシュ１２８が金属材料から形成される例では、ブッシュ１２８は、スチール材料から打ち出しされてもよい。他の実施形態では、ブッシュ１２８は、プラスチック材料から成型されてもよい。ブッシュ１２８の外面１５０のうちの少なくとも１つの溝１５２と境を接しない部分は、内側シャフト１１０の内径に当接してもよい。
【００３４】
少なくとも１つのＯリング１５４がジャーナル軸受１１６に設けられていてもよい。この少なくとも１つのＯリング１５４は、ジャーナル軸受１１６のラジアル面とシリンダヘッドアッセンブリ１１８との間に延びていてもよい。この少なくとも１つのＯリング１５４は、第３流体通路１５６の少なくとも一部分とさらに境を接してもよい。
【００３５】
オイルブッシュ１２８をカムシャフトアッセンブリ１００に組み付けるためには、内側シャフト１１０を外側シャフト１１２内に位置決めする前に、オイルブッシュ１２８を内側シャフト１１０上に設けることができる。ブッシュ１２８を、内側シャフト１１０上へ長手方向にスライドさせてもよい。あるいは、概ね「Ｃ」形のブッシュ１２８の開側を、図５Ａに示すように内側シャフト１１０に隣接するように保持し、ブッシュ１２８を、内側シャフト１１０へ向かって正しい場所へ、例えば、図５Ｂに示す場所へ径方向に押してもよい。ブッシュ１２８は、ブッシュ１２８の開部分が内側シャフト１１０の直径に亘って径方向に嵌るように十分な量で一時的に広がることができるように十分な弾性を有していてもよく、この十分な弾性により、ブッシュ１２８は、内側シャフト１１０上の正しい位置に一旦設置されると、その元の向きに戻ることができる。
【００３６】
外側シャフト１１２の内径により境界が定められるシリンダ形開口部へ内側シャフト１１０を挿入するための準備において、ブッシュ１２８は、ブッシュ１２８の内面１４８の少なくとも一部が、図５Ｃに示すように、内側シャフト１１０の外周に当接するように圧縮されてもよい。ブッシュ１２８を内側シャフト１１０の周りで圧縮することで、ブッシュ１２８が内側シャフト１１０と外側シャフト１１２との間に境界を定められた環状空隙１４２によりよく嵌めることができることもある。ブッシュ１２８が内側シャフト１１０上の正しい位置に一旦設置され、内側シャフト１１０に対して圧縮されたら、内側シャフト１１０を、外側シャフト１１２と境を接するシリンダ形開口部へ挿入することができる。一旦ブッシュ１２８が少なくとも部分的に正しい位置に設置されたら、ブッシュ１２８の圧縮を解除することができ、これによりブッシュ１２８の外面１５０を外側シャフト１１２の内径に対して押しつけることができ、一方、少なくとも１つの長手方向溝１５２のそれぞれに関連付けられた内面１４８の一部分は、内側シャフト１１０の外周に当接してもよい。ブッシュ１２８が完全に正しい位置に設置されたとき、少なくとも１つの長手方向溝１５２の１つは、第３流体通路１５６と通路１５８とを連通するように十分な距離を延びていてもよく、これにより、シリンダヘッドアッセンブリ１１８をロックピン１３０に隣接する貯蔵部１３２に連通させる。
【００３７】
図６は、例えば、ブッシュを作成する例示的方法を示すフローチャートである。一部の例示的な実施形態では、ブッシュは、カムシャフトアッセンブリにおいて流体通路の一部と境を接するために使用されてもよい。プロセス６００は、ブロック６０１からスタートしてもよく、ブロック６０１では、内側シャフトと、外側シャフトとを備え、内側シャフトと外側シャフトとの間に環状空隙が形成されたカムシャフトを用意する。内側シャフト及び外側シャフトの各々は、少なくとも１つの突出部と境を接してもよく、互いに対して選択的に回転可能であってもよい。
【００３８】
ブロック６０２へ進み、少なくとも１つの長手方向溝を有するブッシュを、内側シャフト上に設けてもよい。ブッシュの少なくとも１つの長手方向溝は、ブッシュの両端部まで延びておらず、ブッシュの端部から間隔をあけて終端している。ブッシュは、内面と外面とを有していてもよく、概ね「Ｃ」形であってもよい。ブッシュは、弾性材料でできていてもよく、ブッシュを、内側シャフトの長手方向部分上に挿入してもよい。また、ブッシュが設けられた内側シャフトを、外側シャフトへ挿入してもよい。内側シャフトと外側シャフトとの間に境界を定められた（形成された）環状空隙にブッシュを挿入するためには、ブッシュを内側シャフトへ向かって圧縮する必要があることもある。ブッシュにおける少なくとも１つの長手方向溝は、ブッシュの外面に一致する外面と、ブッシュの内面に一致する内面とを有している。次に、プロセス６００は、ブロック６０３へ進んでもよい。
【００３９】
ブロック６０３において、ブッシュにおける少なくとも１つの長手方向溝の外面は、外側シャフトの内径と協働して第１流体通路の境界を定める。流体通路は、ロックピンに隣接する貯蔵部と連通しており、シリンダヘッドアッセンブリに連通している。これにより、流体通路により、ロックピンをシリンダヘッドアッセンブリと連通させることができる。
【００４０】
ブロック６０４へ進み、ブッシュの内面は、内側シャフトと協働して少なくとも１つの流体通路の境界を定める。１又は複数の第２流体通路内の作動流体すなわち油により、内側シャフトが外側シャフトに対して進角又は遅角した位置に位置決めされてもよい。最終的に、ブロック６０５において、ロックピンは、ブッシュの少なくとも１つの長手方向溝の外面と外側シャフトと境を接する通路における流体により作動される。ロックピンは、内側シャフトを外側シャフトに対して相対的な位置にロックするように機能する。
【００４１】
クランクシャフトからロックピンに隣接する貯蔵部へ導く油路の一部と境を接する少なくとも１つの長手方向溝が設けられたオイルブッシュを使用することにより、ジャーナル軸受及びカムシャフトの内部でロックピンの液圧動作のための通路を製造することと比較した場合、製造を簡素化できる。次に、このことは、製造コストを低減することもある。なぜなら、カムシャフトアッセンブリの製造に含まれる機械加工が比較的少ないからである。製造工程も比較的少なくてもよい。少なくとも１つの長手方向溝が設けられたブッシュを使用することは、カムシャフトアッセンブリを製造するための所要時間も短縮することもある。
【００４２】
ここで説明されたプロセス、システム、方法、発見法等に関しては、これらのプロセスなどのステップが特定の順で行われるとして説明してきたが、このようなプロセスを、ここで説明した順番以外の順番で行われる上記ステップによって実施できると理解されるものとする。さらに、特定のステップを同時に行うことができ、その他のステップを追加することができ、又はここで説明した特定のステップを省略することができると理解されるものとする。言い換えると、本願のプロセスの説明は，特定の実施形態を説明するためのものであり、クレームされた発明を限定するものではない。
【００４３】
したがって、上記の記載は、例示的なものであり限定的ではないと理解される。上記説明を読むことにより、上記例以外の多くの例及び応用が提供されるであろう。ここで検討した技術においてさらに開発が行われ、開示されたシステム及び方法はこのような将来的実施形態に組み込まれるであろうということが予想され且つ意図されている。要するに、本発明は、補正及び変形が可能である。
【００４４】
特許請求の範囲において使用される全ての用語は、明細書に相反する明確な指示の無い限り、それらの最も広い妥当な構成と当業者により理解される通りのそれらの通常の意味が与えられることを意図するものである。特に、「ある（ａ）」「前記（ｔｈｅ）」「この（ｓａｉｄ）」などの単数の冠詞の使用は、各請求項が相反する明確な指示をし無い限り、１又は複数の指示した要素を指すものとする。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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【国際調査報告】
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