(57)【要約】  本発明は、ホイールのタイヤ（４）と連結するホイールアーチに関し、当該ホイールアーチは、トレッドを周回するためのライナー（１）、ライナー（１）を保持しホイールアーチへ剛性を供給するフレーム（２）、およびフレーム（２）をタイヤ（４）へ固定するための固定手段を有する。本発明は、上述の様々なホイールアーチを備えているホイールにも関する。
2015520692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのタイヤ（４）と連結されるように構成されたホイールアーチであって：
１ａ）トレッドの周りに巻かれて構成されているライナー（１）；
１ｂ）該ライナー（１）を支持するため、かつ上記ホイールアーチに剛性を与えるためのフレーム（２）；および
１ｃ）該フレーム（２）を該タイヤ（４）へ固定するための固定手段、
を備えていることを特徴とするホイールアーチ。
【請求項２】
２ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）と上記ライナー(１)との間にエアーチャンバーを有することなく、上記ライナー（１）に覆われていることを特徴とする請求項１に記載のホイールアーチ。
【請求項３】
３ａ）上記タイヤ（４）に定着し、かつ上記フレーム（２）および上記タイヤ（４）の間に衝撃吸収性を与えるように構成されているシート（３）；
３ｂ）上記フレーム（２）および上記タイヤ（４）の間にあるシート（３）の締め付け手段、
を備えていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項４】
４ａ）上記アーチの第１の先端にある初期部分（１１１，２１１，３１１）；
４ｂ）上記第１の先端の反対側の、上記アーチの第２の先端にある最終部分（１１２，２１２，３１２）；を備えており、
４ｃ）上記初期部分（１１１，２１１，３１１）は初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）を有しており；
４ｄ）上記最終部分（１１２，２１２，３１２）は最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２，Ｒ３１２）を有しており；
４ｅ）上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より大きく、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）および上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は、２つのアーチが連続した方法で設置されたときに、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）とがそれぞれの一部が重なるように、構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項５】
上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）との間の選ばれた位置に、中間シート（１２３）を備えていることを特徴とする請求項４に記載のホイールアーチ。
【請求項６】
６ａ）上記固定手段は、上記ライナー（１）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第１固定穴（１１）を備えていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項７】
７ａ）上記固定手段は、上記フレーム（２）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第２固定穴（２１）を備えていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項８】
８ａ）上記締め付け手段は、上記シート（３）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第３固定穴（３１）を備えていることを特徴とする請求項３〜７の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項９】
上記固定穴（１１，１２，１３）は、上記アーチの組立／分解を容易にし、かつ上記アーチを使用している間、板バネの形態の作用を容易にするように構成された細長い孔を、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）および上記最終部分（１１２，２１２，３１２）に備えていることを特徴とする請求項８に記載のホイールアーチ。
【請求項１０】
上記固定手段は、
１０ａ）上記フレーム（２）における、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された中央固定穴（２１’）；
１０ｂ）グリップねじ（１０１）によって上記フレーム（２）を上記タイヤ（４）に押しつけるように構成された、ばねまたはクリップ（２１１２）の形状である湾曲板；
を備えていることを特徴とする請求項７〜９の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１１】
上記固定手段は、上記フレーム（２）において、保持手段（４２４）に接続されるように構成された接続リング（２４）を備えていることを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１２】
１２ａ）上記ライナー（１）、上記フレーム（２）、上記シート（３）およびそれらの組み合わせから選択された層にグリースを塗るように構成されたグリーシング手段を備えることを特徴とする請求項３〜１１の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１３】
１３ａ）上記グリーシング手段は、上記ライナー（１）において、グリースの通路となるように構成された第１グリーシング穴（１２）を備えていることを特徴とする請求項１２に記載のホイールアーチ。
【請求項１４】
１４ａ）上記グリーシング手段は、上記フレーム（２）において、グリースの通路となるように構成された第２グリーシング穴（２２）を備えていることを特徴とする請求項１２または１３に記載のホイールアーチ。
【請求項１５】
１５ａ）上記グリーシング手段は、上記シート（３）において、グリースの通路となるように構成された第３グリーシング穴（３２）を備えていることを特徴とする請求項１２〜１４の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１６】
１６ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）の調整された曲げ変形によって衝撃吸収性を与えるように、板バネの形態に構成されていることを特徴とする請求項１〜１５の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１７】
請求項１〜１６の何れか１項に記載のホイールアーチを複数備えたホイールであって、
上記アーチは上記ホイールのトレッドを作り出すように構成されていることを特徴とするホイール。
【請求項１８】
１８ａ）上記タイヤ（４）は、上記タイヤ（４）におけるホイールアーチの位置を規定するように構成されたタイヤサプリメント（４０）を備えることを特徴とする請求項１７に記載のホイール。
【請求項１９】
１９ａ）上記固定手段は、上記タイヤ（４）および上記タイヤサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成されている第４固定穴（４１）を備えていることを特徴とする請求項１８に記載のホイール。
【請求項２０】
２０ａ）上記グリーシング手段は、上記タイヤ（４）および上記タイヤサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリースの通路となるように構成されている第４グリーシング穴（４２）を備えていることを特徴とする請求項１８または１９に記載のホイール。
【請求項２１】
２１ａ）２つの連続したアーチ上に連結されるように構成されており、上記タイヤ（４）上の該２つのアーチの固定と共同する閉鎖要素（１００）を備えていることを特徴とする請求項１７〜２０の何れか１項に記載のホイール。
【請求項２２】
２２ａ）上記閉鎖要素（１００）と上記タイヤ（４）との間の相対運動を抑制するように構成された位置決め手段（４３）を備えていることを特徴とする請求項２１に記載のホイール。
【請求項２３】
２３ａ）上記閉鎖要素（１００）は、２つの連続したアーチの上記ライナー(１)の間で、トレッドの連続性を与えるように構成されたライナーサプリメント（１１０）を備えていることを特徴とする請求項２１または２２に記載のホイール。
【請求項２４】
２４ａ）上記固定手段は、上記閉鎖要素（１００）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された複数の第５固定穴（５１）を備えていることを特徴とする請求項２１または２２に記載のホイール。
【請求項２５】
２５ａ）上記固定手段は、上記グリップねじ（１０１）をはめ込めるように構成された複数のナット（１０２）、および上記タイヤ（４）への上記ホイールの固定構成要素を備えていることを特徴とする請求項１７〜２４の何れか１項に記載のホイール。
【請求項２６】
上記グリップねじ（１０１）および上記固定穴（１１，２１，３１，４１）の接触を防ぐように構成された複数のキャップ（６）を備えていることを特徴とする請求項１９〜２５の何れか１項に記載のホイール。
【請求項２７】
２７ａ）上記ホイールへの上記キャップ（６）の放射状の貫通の範囲を定めるように構成されたストッパーシート（５）を備えており；
２７ｂ）上記固定手段は、上記ストッパーシートにおいて、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第５固定穴（５１）を備えていることを特徴とする請求項２６に記載のホイール。
【請求項２８】
２８ａ）上記第１グリーシング穴（１２）、上記第２グリーシング穴（２２）、上記第３グリーシング穴（３２）、上記第４グリーシング穴（４２）およびそれらの組み合わせから選択されたグリーシング穴を通して、グリースを供給するように構成されたグリースニップル（２０２）を備えていることを特徴とする請求項２０〜２６の何れか１項に記載のホイール。
【請求項２９】
上記フレーム（２）の接続リング（２４）と接続するように構成された保持手段（４２４）を備えていることを特徴とする請求項２０〜２６の何れか１項に記載のホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車分野、ならびに稲、トウモロコシおよび穀物全般の耕作に使用されてトラクターおよび収穫機などの農耕機のためのホイールアーチおよびホイール。
【背景技術】
【０００２】
自動車分野の中で、我々は独特な特徴の分野：農業分野を扱っている。
【０００３】
既に見つかっている一つの課題は、稲田のぬかるんで不安定な表面から、舗装された固くて凹凸のある道路の表面まで様々である土地に、農業用車両および工業用車両のトレッド表面を適合させる必要があることである。
【０００４】
この必要性には、以下の点において十分な理由がある。すなわち、ニューマチック全体を修理するには費用および時間に関して高いコストがかかる点、舗装道路との摩擦によって空気タイヤが損傷する点、または、トレッド表面を鉄製とした場合、舗装道路に損傷を生じさせる点である。
【０００５】
この課題に対し、簡潔に説明すれば、本発明は次のような解決策を提案している。すなわち、ローリングライナーを容易に交換可能なモジュールに分け、そのライナーモジュールは各々の表面の種類に適した設計がされている構成である。この解決策によれば、様々な種類の土壌に対する車輪の付着力、信頼性、安全性、および形状変換性が改善される。他の利点としては、ニューマチックに圧力をかけていないという事実であり、これにより、パンクの可能性を防いでおり、ゴム資源の使用が増加する。
【０００６】
稲およびトウモロコシの耕作のためのトラクターおよび収穫機は、現在、収穫機にはキャタピラーを、トラクターには鉄製のホイールのみを使用しており、キャタピラーおよび鉄製の留め釘がある。トラクターおよび収穫機は道やタールを壊してしまうので、街道や公道で運転することはできない。その上、トレッドが強く打ち付けられ続けると、トラクターの故障や破壊を引き起こすとともに、一日の最後には運転手の背中にも悪影響を及ぼしかねない。一部のトラクターは後部シャフトに対のホイールがある。しかしそれらは溶接されているか、またはねじで留められている。すなわちそれらは固定されている。また、対のホイールは鉄製である。それゆえに、トラクターは車で運ばなければならず、従来のホイールと同じ不便がしいられ続ける。（その厚さは固定されており、またトラクターは事故などが起きた場合の保険の認定や補償がかけられない）。
【０００７】
ＵＳ２００９／００９５３８９には、複数のソリッドニューマチックセグメントと、外部表面を有する円筒形の金属エッジとを含むニューマチックシステムが開示されている。ニューマチックセグメントのそれぞれは、少なくとも一つのトラック（ｔｒａｃｋ）を持ち、組立板につながっている。組立板はタイヤの外部表面上に周囲に設置されている。ニューマチックシステムは、引きずり集める装置やほかのタイプの装置等の、オフアース（ｏｆｆ−ｅａｒｔｈ）移動装置に使用することができる。
【０００８】
ＣＮ２０１３９００９０Ｙには、修理可能および再利用可能なモジュール化されたニューマチックが開示されている。このニューマチックは容易に取り付けられ、容易に製造ができ、製造費用が低くなっている。このニューマチックはニューマチックの鋼のリングおよびホイールのタイヤを備えており、フランジが、ニューマチックの鋼のリングの円周部分の２つの面に対称的に配列されていることを特徴としている。ニューマチックは、交換可能なラバーニューマチックも備えている。各ラバーニューマチック板は同じ形をしており、ニューマチックの鋼のリングの外周表面に等間隔に設置されている。衝撃吸収性、衝突抵抗および破壊抵抗の特徴は、ソリッドニューマチックの特徴および空気で満たされたニューマチックの特徴より優れており、このニューマチックは、軍用車両における使用および平らでない地形での大型貨物輸送用車両における使用に適している。
【発明の概要】
【０００９】
本発明は自動車、トラクター、収穫機、または稲、トウモロコシもしくは穀物の耕作のために用いられる他の農業車両等の車両のホイールに関する。ホイールはゴムモジュールで覆われている。これにより、トラクターを別の小地所に移動させる際に車両に乗せる必要がないように十分な衝撃吸収性が得られている。一方で、運転者の背痛もまた防いでいる。
【００１０】
本発明のホイールのいくつかの利点を下記に述べる。
・トラクターを車両に乗せて移動させる必要がない；
・異なる地域での適応性：乾燥地、ぬかるみなど；
・衝撃吸収性、それによって故障および運転者の背痛が防がれる；
・ジャッキを必要とせず壊れた部品だけを取り除けるため、ライナーに対して費用が安い。実際に、壊れた部品があっても最後まで車両が動き続けることができる；
・様々な製図および様々なライナー留め釘を有するモジュールの配置の適応性：稲のためには、ショベルタイプ留め釘：道路工事のためには、なめらかなモジュール：氷や雪で覆われた地域には、爪またはスパイクがある留め釘；
・グリーシング手段は、アーチまたはホイールを分解する必要なく、ホイールアーチまたはホイールの全体をきれいにするために使うことができる：グリーシング手段における圧力を増加させることにより、グリーシング要素は、アーチもしくはホイールの空洞に導入され得るか、またはアーチもしくはホイールの外側への異常な損傷を引き起こす、要素を押す。
【００１１】
次に、本発明をより理解することを助け、本発明の非限定的な例として示された本発明の実施形態に明確に関連付けられる一連の図を簡潔に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、稲の耕作用のトラクターホイールのホイールアーチおよびアーチの構成要素の分解図を示す。
【図１．１Ａ】図１．１Ａは、図１のホイールアーチの斜視図を示す。
【図１．１Ｂ】図１．１Ｂは、図１のホイールアーチの側面図を示す。
【図１．１Ｃ】図１．１Ｃは、タイヤ上における、図１のホイールアーチを備えたホイールの直径部の切断を示す。
【図２】図２は、フレームの斜視図を示す。
【図３】図３は、トレッドを周回するためのライナーを有するホイールアーチを示す。
【図４】図４は、稲の植え付けおよび交換のためのホイールアーチの細部を示す。
【図５】図５は、２つのホイールアーチが、ねじ手段によりタイヤに固定されている、本発明の実施形態を示す。
【図６】図６は、タイヤに対するホイールアーチのグリップシステムの追加要素を示す。
【図７】図７は、本発明の様々な構成要素をだけでなく、つなげられたホイールアーチおよび矢印で示されているグリースサーキットを示す。
【図８】図８は、本発明の実施形態として、自家用車向けのための形状を示している、ホイールアーチのライナーおよび補足ライナーを示す。
【図９】図９は、観察することができる本発明の実施形態の構成要素の分解図を示す。
【図１０】図１０は、図９の詳細図を示す。
【図１１】図１１は、中央ねじとばね状板とを備える、ホイールアーチの固定手段である本発明の第２の実施形態を示す。
【図１２】図１２は、接続リングおよび保持手段を備える、ホイールアーチの固定手段である本発明の第３の実施形態を示す。
【図１３】図１３は、５つの留め釘を有する部品が８個あるフロントトラクターホイールを示す。
【図１４】図１４は、稲の耕作および収穫のための、ツイントラクターホイールまたはツイン収穫機ホイールを示す。この場合２０の部品を有する。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
それぞれのアーチは全体として、隣接した部品と連結するように構成されている非振動無音ブロックとしてみなされ得る。本発明の実施形態において、アーチはＰｉ１００ｍｍの長さがあり、タイヤ（４）に４つのねじでそれぞれの面を固定するように構成されている。ねじはアーチの構成要素の縦長のホールに通されている。これらの縦長のホールはアーチの構成要素の多少の適応性を与える；ホイールがアーチを通じて設置されているとき、アーチは、広げることによって変形させられ得る。全てのアーチを固定するのに必要なねじの数を減らすために、アーチの大きさを２倍にして２Ｐｉ１００ｍｍにすることができる。ホイールの直径の要求があるならば、異なる大きさのアーチを使うことができる。
【００１４】
ある角度に対応する円周のアーチは下記の式と関連していると考えると：
ｓ＝θ・ｒ
ここで：
ｓ＝アーチの長さ
θ＝ラジアン角度
ｒ＝円周半径
本発明のいくつかの実施例が含まれ、ここでは全体のホイールのための角度は２Ｐｉラジアン：
●直径２，０００ｍｍのホイール（半径１，０００ｍｍ）：
ｓ =２Ｐｉ・１，０００ｍｍ= ６，２８３．２ｍｍ
ホイールのアーチ全体を構成する部品の数を選ぶ：
３１４．１６ｍｍの部品  ２０個
６２８．３２ｍｍの部品  １０個
●直径１，９００ｍｍのホイール（半径９５０ｍｍ）：
ｓ =２Ｐｉ・９５０ｍｍ= ５，９６９．０４ｍｍ
ホイールのアーチ全体を構成する部品の数を選ぶ：
３１４．１６ｍｍの部品  １９個または
６２８．３２ｍｍの部品  ９個および３１４．１６ｍｍの部品  １個
●直径１，８００ｍｍのホイール（半径９００ｍｍ）：
ｓ =２Ｐｉ・９００ｍｍ= ５，６５４．８８ｍｍ
ホイールのアーチ全体を構成する部品の数を選ぶ：
３１４．１６ｍｍの部品  １８個または
６２８．３２ｍｍの部品  ９個
図面を参照すると、図１はトラクターホイールのホイールアーチおよびアーチの構成要素の分解図を示す：
・トレッドを周回するための留め釘形ゴムライナー（１）；
・金属製の板ばね形状のフレーム（２）；鋼鉄；
・ホイールのタイヤ（４）に定着するように構成されているゴムシート（３）。
【００１５】
図１．１Ａは図１のホイールアーチの斜視図を示す。
【００１６】
図１．１Ｂは図１のホイールアーチの側面図を示す。
【００１７】
図１．１Ｃはタイヤ（４）における、図１のホイールアーチを有しているホイールの断面直径を示す。
【００１８】
図２は、フレーム（２）の斜視図を示す。フレーム(２)または金属製の板ばねは、車両の重量によって、より厚くまたはより薄くすることができる。フレーム（２）は、下記の構成を有する：
・加硫の漏出により加硫処理されたときに、ライナー（１）およびシート（３）をつなげるように構成されている複数の打ちあけ穴（２０）；
・グリップねじの通路となるように構成されている複数の固定スロット（２１）；
・グリーシンググリースの通路とさせ、ゴムの動きによる擦り切れを防ぐように構成されているグリーシング穴（２２）。
【００１９】
図３は、道路を移動するように構成されている、ライナー（１）を有するホイールアーチを示す。本発明の実施形態において、このライナー（１）の型は乗用車またはトラックに使われるのに有効である。図３に図示されたライナー（１）は自家用車に対応する。
【００２０】
図４は、稲の耕作および交換のためのホイールアーチの細部を示す。
・ライナー（１）のゴムの留め釘；
・グリースの通路となるように構成されている、シート（３）の溝（３０）；
・フレーム（２）；
・グリーシング穴（３２）。
【００２１】
図５は、本発明の実施形態である、ねじ（１０１）を用いてタイヤ（４）に固定された２つのホイールアーチを示す。ねじは、両方のアーチを、穴（４１）がある反転されたＵ字型（４０）へと固定し、タイヤ（４）に溶接されていてもよい。図５ではグリースニップル（２０２）およびナット（１０２）も示されている。
【００２２】
図６は、タイヤ（４）に対するホイールアーチのグリップシステムの追加要素を示す；
・閉鎖要素（１００）に対して加硫処理された非振動留めくぎを有する補足ライナー（１１０）。
・タイヤ（４）に対する閉鎖要素（１００）の角度移動を避けるための、本発明の実施形態においては締め付け支柱である、位置決め手段（４３）。
【００２３】
図７は、本発明の様々な構成要素をだけでなく、つなげられたホイールアーチおよび矢印で示されているグリースサーキットを示す。
・グリースニップル（２０２）；
・ねじ（１０１）；
・閉鎖要素（１００）；
・角度移動を避けるための位置決め手段（４３）。
【００２４】
図８は、ホイールアーチのライナー（１）および補足ライナー（１１０）が自家用車向けのための形状を示している、本発明の実施形態を示している。
【００２５】
本発明の第１の態様は、ホイールのタイヤ（４）に連結するように構成されているホイールアーチに関連し、下記を備えている：
１ａ）トレッドの周りに巻かれて構成されているライナー（１）；
１ｂ）上記ライナー（１）を支え、ホイールアーチへの剛性を与えるためのフレーム（２）；
および１ｃ）上記フレーム（２）をタイヤ（４）へ固定するための固定手段。
【００２６】
本発明の他の特徴によれば：
２ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）と上記ライナー（１）との間にエアーチャンバーを有することなく、上記ライナー（１）に覆われている。すなわち、上記フレーム（２）と上記ライナー（１）との間には中間のエアーチャンバーはない。
【００２７】
３．上記ホイールアーチは下記を備えている：
３ａ）上記タイヤ（４）に定着し、上記フレーム（２）と上記タイヤ（４）との間の衝撃吸収性を与えるように構成されているシート（３）；
３ｂ）上記フレーム（２）と上記タイヤ（４）との間への上記シート（３）の締め付け手段。
【００２８】
４．上記固定手段は下記を備えている：
４ａ）アーチの第１の先端にある初期部分（１１１、２１１、３１１）；
４ｂ）上記第１の先端の反対側にある第２の先端の最終部分（１１２、２１２、３１２）；
ここで：
４ｃ）上記初期部分（１１１，２１１，３１１）は初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）を有する；
４ｄ）上記最終部分（１１２，２１２、３１２）は最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）を有する；
４ｅ）上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より大きく、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）および上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は、２つのアーチが連続した方法で設置されたときに上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と最終部分（１１２，２１２，３１２）とが互いに重なるように、構成されている。
【００２９】
５．上記ホイールアーチは、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）との間の選ばれた位置に、中間シート（１２３）を備えている。該中間シート（１２３）は、２つのシートが連続した方法で設置されたときに、ライナー（１）とシート（３）が直接つながるのを避けるために構成されている。
【００３０】
５’．上記ホイールアーチは、上記タイヤ（４）とナット（１０２）との間に、ワッシャーを備えていてもよい該ナット（１０２）と上記タイヤ（４）とが直接つながるのを避けるように構成されている、締め付けシート（１０１Ｐ）を備えている。
【００３１】
６ａ）．上記固定手段は、上記ライナー（１）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第１固定穴（１１）を備えている。
【００３２】
７ａ）．上記固定手段は、上記フレーム（２）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第２固定穴（２１）を備えている。
【００３３】
８ａ）．上記締め付け手段は、上記シート（３）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第３固定穴（３１）を備えている。
【００３４】
９．上記固定穴（１１，１２，１３）は、上記アーチの組立／分解を容易にし、かつ上記アーチを使用している間、板バネの形態の作用を容易にするように構成された細長い孔を、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）および上記最終部分（１１２，２１２，３１２）に備えている。板バネの一つの定義によれば、板バネは、車両サスペンションシステムに使われているシートに類似している、弾性の鋼シートをいくつか重ね合わせて作られた、アーチ形状のばねである。それゆえ、アーチが使われているときは、上記固定穴（１１，２１，３１）は、上記アーチに板バネとして作用するようにする。すなわち、上記アーチは、ホイールが表面を巻いて、曲げられている間に機能する。
【００３５】
１０．本発明の第２実施形態によれば、上記固定手段は下記のものを備えている：
１０ａ）上記フレーム（２）における、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された中央固定穴（２１’）；
１０ｂ）グリップねじ（１０１）によって、上記フレーム（２）を上記タイヤ（４）に押しつけるように構成された、ばねまたはクリップ（２１１２）の形状である湾曲板。
【００３６】
１１．本発明の第３実施形態によれば、上記固定手段は、上記フレーム（２）において、保持手段（４２４）に接続されるように構成された接続リング（２４）を備えている。
【００３７】
１２．上記ホイールアーチは下記のものを備える：
１２ａ）上記ライナー（１）、上記フレーム（２）、上記シート（３）およびそれらの組み合わせから選択された層にグリースを塗るように構成されたグリーシング手段。
【００３８】
１３ａ）上記グリーシング手段は、上記ライナー（１）において、グリースの通路となるように構成された第１グリーシング穴（１２）を備えている。
【００３９】
１４ａ）上記グリーシング手段は、上記フレーム（２）において、グリースの通路となるように構成された第２グリーシング穴（２２）を備えている。
【００４０】
１５ａ）上記グリーシング手段は、上記シート（３）において、グリースの通路となるように構成された第３グリーシング穴（３２）を備えている。
【００４１】
１６ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）を調整された曲げ変形によって、衝撃吸収性を与えるように、板バネの形態に構成されている。
【００４２】
１６’．上記ライナー（１）は留めくぎ形状を有する。
【００４３】
１６’’．上記ライナー（１）、上記シート（３）またはその両方はゴム製である。
【００４４】
１６’’’．上記フレーム（２）は鉄製または鋼製である。
【００４５】
１７．本発明の第２の態様は、上述されたホイールアーチを複数備えたホイールに関し、上記アーチは上記ホイールのトレッドを作り出すように構成されている。ライナーの一つの定義によれば、ライナーは、ニューマチック外周の空間を保護し、地面との摩擦を受けるストリップである。
【００４６】
本発明の他の特性によれば；
１８ａ）上記タイヤ（４）は、上記タイヤ（４）におけるホイールアーチの位置を規定するように構成されたタイヤサプリメント（４０）を備えている。上記タイヤサプリメント（４０）は、上記タイヤの台より大きい半径を有するタイヤアーチである、上記タイヤのリブであり得る。
【００４７】
１９ａ）上記固定手段は、上記タイヤ（４）および上記タイヤサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成されている第４固定穴（４１）を備えている。
【００４８】
２０ａ）上記グリーシング手段は、上記タイヤ（４）および上記タイヤサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリースの通路となるように構成されている第４グリーシング穴（４２）を備えている。
【００４９】
２１．上記ホイールは下記のものを備えている：
２１ａ）２つの連続したアーチ上に連結されるように構成されており、上記タイヤ（４）上の該２つのアーチの固定と共同する閉鎖要素（１００）。
【００５０】
２２．上記ホイールは下記のものを備えている：
２２ａ）上記閉鎖要素（１００）と上記タイヤ（４）との間の相対運動を抑制するように構成された位置決め手段（４３）。
【００５１】
２３ａ）上記閉鎖要素（１００）は、２つの連続したアーチの上記ライナー(１)の間で、トレッドの連続性を与えるように構成されたライナーサプリメント（１１０）を備えている。
【００５２】
２４ａ）上記固定手段は、上記閉鎖要素（１００）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された複数の第５固定穴（５１）を備える。
【００５３】
２５ａ）上記固定手段は、上記グリップねじ（１０１）をはめ込めるように構成された複数のナット（１０２）、および上記タイヤ（４）への上記ホイールの固定構成要素を備えている。これらのナット（１０２）は、上記タイヤ（４）および逆Ｕ字型（４０）の間で選択された位置に設置されていてもよい。上記ナット（１０２）は上記ホイールの上記構成要素の圧迫を促進するようにする。
【００５４】
２６．上記ホイールは、上記グリップねじ（１０１）および上記固定穴（１１，２１，３１，４１）の接触を防ぐように構成された複数のキャップ（６）を備えている。
【００５５】
２７．上記ホイール：
２７ａ）上記ホイールにおいて、上記キャップ（６）の放射状の貫通の範囲を定めるように構成されたストッパーシート（５）を備えている。該ストッパーシート（５）は、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より小さいストッパー半径の中に設置されている；
２７ｂ）上記固定手段は、上記ストッパーシートにおいて、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第５固定穴（５１）を備えている。該第５固定穴（５１）は、上記キャップ（６）によって突き通されないようにも構成されており、ホイールへの上記キャップ（６）の上記放射状の貫通が制限されている。
【００５６】
２８．上記ホイールは下記のものを備えている：
２８ａ）上記第１グリーシング穴（１２）、上記第２グリーシング穴（２２）、上記第３グリーシング穴（３２）、上記第４グリーシング穴（４２）およびそれらの組み合わせから選択されたグリーシング穴を通して、グリースを供給するように構成されたグリースニップル（２０２）。
【００５７】
２９．上記ホイールは、上記フレーム（２）の接続リング（２４）と接続するように構成された保持手段（４２４）を備えている。
【図１】
2015520692.tif 000003
【図１．１Ａ】
2015520692.tif 000004
【図１．１Ｂ】
2015520692.tif 000005
【図１．１Ｃ】
2015520692.tif 000006
【図２】
2015520692.tif 000007
【図３】
2015520692.tif 000008
【図４】
2015520692.tif 000009
【図５】
2015520692.tif 000010
【図６】
2015520692.tif 000011
【図７】
2015520692.tif 000012
【図８】
2015520692.tif 000013
【図９】
2015520692.tif 000014
【図１０】
2015520692.tif 000015
【図１１】
2015520692.tif 000016
【図１２】
2015520692.tif 000017
【図１３】
2015520692.tif 000018
【図１４】
2015520692.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】平成26年1月20日(2014.1.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのタイヤ（４）と連結されるように構成されたホイールアーチであって：
１ａ）トレッドの周りに巻かれて構成されているライナー（１）；
１ｂ）該ライナー（１）を支持するため、かつ上記ホイールアーチに剛性を与えるためのフレーム（２）；および
１ｃ）該フレーム（２）を該タイヤ（４）へ固定するための固定手段；
を備えており、
３ａ）上記タイヤ（４）に定着し、上記フレーム（２）と上記タイヤ（４）との間に衝撃吸収性を与えるように構成されているシート（３）；および
３ｂ）上記フレーム（２）と上記タイヤ（４）との間における上記シート（３）の締め付け手段；
を備えていることを特徴とするホイールアーチ。
【請求項２】
２ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）と上記ライナー(１)との間にエアーチャンバーを有することなく、上記ライナー（１）に覆われていることを特徴とする請求項１に記載のホイールアーチ。
【請求項３】
４ａ）上記アーチの第１の先端にある初期部分（１１１，２１１，３１１）；
４ｂ）上記第１の先端の反対側の、上記アーチの第２の先端にある最終部分（１１２，２１２，３１２）；を備えており、
４ｃ）上記初期部分（１１１，２１１，３１１）は初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）を有しており、
４ｄ）上記最終部分（１１２，２１２，３１２）は最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２，Ｒ３１２）を有しており、
４ｅ）上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より大きく、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）および上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は、２つのアーチが連続した方法で設置されたときに、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）とがそれぞれの一部が重なるように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のホイールアーチ。
【請求項４】
上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）との間の選ばれた位置に、中間シート（１２３）を備えていることを特徴とする請求項３に記載のホイールアーチ。
【請求項５】
６ａ）上記固定手段は、上記ライナー（１）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第１固定穴（１１）を備えており；
７ａ）上記固定手段は、上記フレーム（２）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第２固定穴（２１）を備えており；
８ａ）上記締め付け手段は、上記シート（３）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第３固定穴（３１）を備えている；
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項６】
上記固定穴（１１，１２，１３）は、上記アーチの組立／分解を容易にし、かつ上記アーチを使用している間、板バネの形態の作用を容易にするように構成された細長い孔を、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）および上記最終部分（１１２，２１２，３１２）に備えていることを特徴とする請求項５に記載のホイールアーチ。
【請求項７】
上記固定手段は、
１０ａ）上記フレーム（２）における、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された中央固定穴（２１’）；
１０ｂ）グリップねじ（１０１）によって上記フレーム（２）を上記タイヤ（４）に押しつけるように構成された、ばねまたはクリップ（２１１２）の形状である湾曲板；
を備えていることを特徴とする請求項５または６に記載のホイールアーチ。
【請求項８】
上記固定手段は、上記フレーム（２）において、保持手段（４２４）に接続されるように構成された接続リング（２４）を備えていることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項９】
１２ａ）上記ライナー（１）、上記フレーム（２）、上記シート（３）およびそれらの組み合わせから選択された層にグリースを塗るように構成されたグリーシング手段；
１３ａ）上記グリーシング手段は、上記ライナー（１）において、グリースの通路となるように構成された第１グリーシング穴（１２）を備えており；
１４ａ）上記グリーシング手段は、上記フレーム（２）において、グリースの通路となるように構成された第２グリーシング穴（２２）を備えており；
１５ａ）上記グリーシング手段は、上記シート（３）において、グリースの通路となるように構成された第３グリーシング穴（３２）を備えている；
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１０】
１６ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）の調整された曲げ変形によって衝撃吸収性を与えるように、板バネの形態に構成されていることを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１１】
請求項１〜１０の何れか１項に記載のホイールアーチを複数備えたホイールであって、
上記アーチは上記ホイールのトレッドを作り出すように構成されていることを特徴とするホイール。
【請求項１２】
１８ａ）上記タイヤ（４）は、上記タイヤ（４）におけるホイールアーチの位置を規定するように構成されたタイヤサプリメント（４０）を備えており；
１９ａ）上記固定手段は、上記タイヤ（４）および上記タイヤサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成されている第４固定穴（４１）を備えており；
２０ａ）上記グリーシング手段は、上記タイヤ（４）および上記タイヤサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリースの通路となるように構成されている第４グリーシング穴（４２）を備えている；
ことを特徴とする請求項１１に記載のホイール。
【請求項１３】
２１ａ）２つの連続したアーチ上に連結されるように構成されており、上記タイヤ（４）上の該２つのアーチの固定と共同する閉鎖要素（１００）；および
２２ａ）上記閉鎖要素（１００）と上記タイヤ（４）との間の相対運動を抑制するように構成された位置決め手段（４３）；を備えており、
２３ａ）上記閉鎖要素（１００）は、２つの連続したアーチの上記ライナー(１)の間で、トレッドの連続性を与えるように構成されたライナーサプリメント（１１０）を備えていることを特徴とする請求項１１または１２に記載のホイール。
【請求項１４】
２４ａ）上記固定手段は、上記閉鎖要素（１００）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された複数の第５固定穴（５１）を備えており；
２５ａ）上記固定手段は、上記グリップねじ（１０１）をはめ込めるように構成された複数のナット（１０２）、および上記タイヤ（４）への上記ホイールの固定構成要素を備えている；
ことを特徴とする請求項１３に記載のホイール。
【請求項１５】
上記グリップねじ（１０１）および上記固定穴（１１，２１，３１，４１）の接触を防ぐように構成された複数のキャップ（１０１Ｃ）；および
２７ａ）上記ホイールへの上記キャップ（１０１Ｃ）の放射状の貫通の範囲を定めるように構成されたストッパーシート（１０１Ｐ）；を備えており、
２７ｂ）上記固定手段は、上記ストッパーシートにおいて、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第５固定穴（５１）を備えていることを特徴とする請求項１２〜１４の何れか１項に記載のホイール。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
図４は、稲の耕作および交換のためのホイールアーチの細部を示す。
・ライナー（１）のゴムの留め釘；
・グリースの通路となるように構成されている、シート（３）の溝（３０）；
・フレーム（２）；
・グリーシング穴（１２）。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
２６．上記ホイールは、上記グリップねじ（１０１）および上記固定穴（１１，２１，３１，４１）の接触を防ぐように構成された複数のキャップ（１０１Ｃ）を備えている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
２７．上記ホイール：
２７ａ）上記ホイールにおいて、上記キャップ（１０１Ｃ）の放射状の貫通の範囲を定めるように構成されたストッパーシート（１０１Ｐ）を備えている。該ストッパーシート（１０１Ｐ）は、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より小さいストッパー半径の中に設置される；
２７ｂ）上記固定手段は、上記ストッパーシートにおいて、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第５固定穴（５１）を備えている。該第５固定穴（５１）は、上記キャップ（１０１Ｃ）によって突き通されないように構成されており、ホイール中の上記キャップ（１０１Ｃ）の上記放射状の貫通も制限される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2015520692.tif 000020
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2015520692.tif 000021
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
2015520692.tif 000022
【手続補正書】
【提出日】平成26年9月22日(2014.9.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのリム（４）と連結されるように構成されたホイールアーチであって：
１ａ）転がし面上に巻かれて構成されているライナー（１）；
１ｂ）該ライナー（１）を支持するように構成されており、上記ホイールアーチに剛性を与えるフレーム（２）；および
１ｃ）該フレーム（２）を該リム（４）へ固定するための固定手段；
を備えており、
上記ホイールアーチは：
３ａ）上記リム（４）に定着し、上記フレーム（２）と上記リム（４）との間に衝撃吸収性を与えるように構成されているシート（３）；および
３ｂ）上記フレーム（２）と上記リム（４）との間における上記シート（３）の締め付け手段；
を備えており、
１６ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）の調整された曲げ変形によって衝撃吸収性を与えるように、板バネの形態に構成されていることを特徴とするホイールアーチ。
【請求項２】
２ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）と上記ライナー(１)との間にエアーチャンバーを有することなく、上記ライナー（１）に覆われていることを特徴とする請求項１に記載のホイールアーチ。
【請求項３】
４ａ）上記アーチの第１の先端にある初期部分（１１１，２１１，３１１）；
４ｂ）上記第１の先端の反対側の、上記アーチの第２の先端にある最終部分（１１２，２１２，３１２）；を備えており、
４ｃ）上記初期部分（１１１，２１１，３１１）は初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）を有しており、
４ｄ）上記最終部分（１１２，２１２，３１２）は最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２，Ｒ３１２）を有しており、
４ｅ）上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より大きく、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）および上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は、２つのアーチが連続した方法で設置されたときに、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）とがそれぞれの一部が重なるように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のホイールアーチ。
【請求項４】
上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）との間の選ばれた位置に、中間シート（１２３）を備えていることを特徴とする請求項３に記載のホイールアーチ。
【請求項５】
６ａ）上記固定手段は、上記ライナー（１）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第１固定穴（１１）備えており；
７ａ）上記固定手段は、上記フレーム（２）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第２固定穴（２１）備えており；
８ａ）上記締め付け手段は、上記シート（３）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第３固定穴（３１）備えている；
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項６】
上記固定穴（１１，１２，１３）は、上記アーチの組立／分解を容易にし、かつ上記アーチを使用している間、板バネの形態の作用を容易にするように構成された細長い孔を、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）および上記最終部分（１１２，２１２，３１２）に備えていることを特徴とする請求項５に記載のホイールアーチ。
【請求項７】
上記固定手段は、
１０ａ）上記フレーム（２）における、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された中央固定穴（２１’）；
１０ｂ）グリップねじ（１０１）によって上記フレーム（２）を上記リム（４）に押しつけるように構成された、ばねまたはクリップ（２１１２）の形状である湾曲板；
を備えていることを特徴とする請求項５または６に記載のホイールアーチ。
【請求項８】
上記固定手段は、上記フレーム（２）において、保持手段（４２４）に接続されるように構成された接続リング（２４）を備えていることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項９】
１２ａ）上記ライナー（１）、上記フレーム（２）、上記シート（３）およびそれらの組み合わせから選択された層にグリースを塗るように構成されたグリーシング手段；
１３ａ）上記グリーシング手段は、上記ライナー（１）において、グリースの通路となるように構成された第１グリーシング穴（１２）を備えており；
１４ａ）上記グリーシング手段は、上記フレーム（２）において、グリースの通路となるように構成された第２グリーシング穴（２２）を備えており；
１５ａ）上記グリーシング手段は、上記シート（３）において、グリースの通路となるように構成された第３グリーシング穴（３２）を備えている；
ことを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載のホイールアーチ。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか１項に記載のホイールアーチを複数備えたホイールであって、
上記アーチは上記ホイールのトレッドを作り出すように構成されていることを特徴とするホイール。
【請求項１１】
１８ａ）上記リム（４）は、上記リム（４）におけるホイールアーチの位置を規定するように構成されたリムサプリメント（４０）を備えており；
１９ａ）上記固定手段は、上記リム（４）および上記リムサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成されている第４固定穴（４１）を備えており；
２０ａ）上記グリーシング手段は、上記リム（４）および上記リムサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリースの通路となるように構成されている第４グリーシング穴（４２）を備えている；
ことを特徴とする請求項９および１０に記載のホイール。
【請求項１２】
２１ａ）２つの連続したアーチ上に連結されるように構成されており、上記リム（４）上の該２つのアーチの固定と共同する閉鎖要素（１００）；および
２２ａ）上記閉鎖要素（１００）と上記リム（４）との間の相対運動を抑制するように構成された位置決め手段（４３）を備えており；
２３ａ）上記閉鎖要素（１００）は、２つの連続したアーチの上記ライナー(１)の間で、トレッドの連続性を与えるように構成されたライナーサプリメント（１１０）
を備えていることを特徴とする請求項１０または１１に記載のホイール。
【請求項１３】
２４ａ）上記固定手段は、上記閉鎖要素（１００）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された複数の第５固定穴を備えており；
２５ａ）上記固定手段は、上記グリップねじ（１０１）をはめ込めるように構成された複数のナット（１０２）、および上記リム（４）への上記ホイールの固定構成要素を備えている；
ことを特徴とする請求項１２に記載のホイール。
【請求項１４】
上記グリップねじ（１０１）および上記固定穴（１１，２１，３１，４１）の接触を防ぐように構成された複数のキャップ（１０１Ｃ）；および
２７ａ）上記ホイールへの上記キャップ（１０１Ｃ）の放射状の貫通の範囲を定めるように構成されたストッパーシート（１０１Ｐ）を備えており；
２７ｂ）上記固定手段は、上記ストッパーシートにおいて、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第５固定穴（５１）
を備えていることを特徴とする請求項１１〜１３の何れか１項に記載のホイール。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車分野、ならびに稲、トウモロコシおよび穀物全般の耕作に使用されてトラクターおよび収穫機などの農耕機のためのホイールアーチおよびホイール。
【背景技術】
【０００２】
自動車分野の中で、我々は独特な特徴の分野：農業分野を扱っている。
【０００３】
既に見つかっている一つの課題は、稲田のぬかるんで不安定な表面から、舗装された固くて凹凸のある道路の表面まで様々である土地に、農業用車両および工業用車両のトレッド表面を適合させる必要があることである。
【０００４】
この必要性には、以下の点において十分な理由がある。すなわち、ニューマチック全体を修理するには費用および時間に関して高いコストがかかる点、舗装道路との摩擦によって空気タイヤが損傷する点、または、トレッド表面を鉄製とした場合、舗装道路に損傷を生じさせる点である。
【０００５】
この課題に対し、簡潔に説明すれば、本発明は次のような解決策を提案している。すなわち、ローリングライナーを容易に交換可能なモジュールに分け、そのライナーモジュールは各々の表面の種類に適した設計がされている構成である。この解決策によれば、様々な種類の土壌に対する車輪の付着力、信頼性、安全性、および形状変換性が改善される。他の利点としては、ニューマチックに圧力をかけていないという事実であり、これにより、パンクの可能性を防いでおり、ゴム資源の使用が増加する。
【０００６】
稲およびトウモロコシの耕作のためのトラクターおよび収穫機は、現在、収穫機にはキャタピラーを、トラクターには鉄製のホイールのみを使用しており、キャタピラーおよび鉄製の留め釘がある。トラクターおよび収穫機は道やタールを壊してしまうので、街道や公道で運転することはできない。その上、トレッドが強く打ち付けられ続けると、トラクターの故障や破壊を引き起こすとともに、一日の最後には運転手の背中にも悪影響を及ぼしかねない。一部のトラクターは後部シャフトに対のホイールがある。しかしそれらは溶接されているか、またはねじで留められている。すなわちそれらは固定されている。また、対のホイールは鉄製である。それゆえに、トラクターは車で運ばなければならず、従来のホイールと同じ不便がしいられ続ける。（その厚さは固定されており、またトラクターは事故などが起きた場合の保険の認定や補償がかけられない）。
【０００７】
ＵＳ２００９／００９５３８９には、複数のソリッドニューマチックセグメントと、外部表面を有する円筒形の金属エッジとを含むニューマチックシステムが開示されている。ニューマチックセグメントのそれぞれは、少なくとも一つのトラック（ｔｒａｃｋ）を持ち、組立板につながっている。組立板はリムの外部表面上に周囲に設置されている。ニューマチックシステムは、引きずり集める装置やほかのタイプの装置等の、オフアース(ｏｆｆ−ｅａｒｔｈ)移動装置に使用することができる。
【０００８】
ＣＮ２０１３９００９０Ｙには、修理可能および再利用可能なモジュール化されたニューマチックが開示されている。このニューマチックは容易に取り付けられ、容易に製造ができ、製造費用が低くなっている。このニューマチックはニューマチックの鋼のリングおよびホイールのリムを備えており、フランジが、ニューマチックの鋼のリングの円周部分の２つの面に対称的に配列されていることを特徴としている。ニューマチックは、交換可能なラバーニューマチックも備えている。各ラバーニューマチック板は同じ形をしており、ニューマチックの鋼のリングの外周表面に等間隔に設置されている。衝撃吸収性、衝突抵抗および破壊抵抗の特徴は、ソリッドニューマチックの特徴および空気で満たされたニューマチックの特徴より優れており、このニューマチックは、軍用車両における使用および平らでない地形での大型貨物輸送用車両における使用に適している。
【０００９】
ＵＳ１２３５５９７Ａには、分離できる弾性ブロックを有するホイールが開示されている。ホイールは、締め付け手段によって取り外し、かつ取り換えされ得るタイヤブロックを固定するように構成された、追加のリム板を設置された環状のリム板を備えている。
【発明の概要】
【００１０】
本発明は自動車、トラクター、収穫機、または稲、トウモロコシもしくは穀物の耕作のために用いられる他の農業車両等の車両のホイールに関する。ホイールはゴムモジュールで覆われている。これにより、トラクターを別の小地所に移動させる際に車両に乗せる必要がないように十分な衝撃吸収性が得られている。一方で、運転者の背痛もまた防いでいる。
【００１１】
本発明のホイールのいくつかの利点を下記に述べる。
・トラクターを車両に乗せて移動させる必要がない；
・異なる地域での適応性：乾燥地、ぬかるみなど；
・衝撃吸収性、それによって故障および運転者の背痛が防がれる；
・ジャッキを必要とせず壊れた部品だけを取り除けるため、ライナーに対して費用が安い。実際に、壊れた部品があっても最後まで車両が動き続けることができる；
・様々な製図および様々なライナー留め釘を有するモジュールの配置の適応性：稲のためには、ショベルタイプ留め釘：道路工事のためには、なめらかなモジュール：氷や雪で覆われた地域には、爪またはスパイクがある留め釘；
・グリーシング手段は、アーチまたはホイールを分解する必要なく、ホイールアーチまたはホイールの全体をきれいにするために使うことができる：グリーシング手段における圧力を増加させることにより、グリーシング要素は、アーチもしくはホイールの空洞に導入され得るか、またはアーチもしくはホイールの外側への異常な損傷を引き起こす、要素を押す。
【００１２】
次に、本発明をより理解することを助け、本発明の非限定的な例として示された本発明の実施形態に明確に関連付けられる一連の図を簡潔に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、稲の耕作用のトラクターホイールのホイールアーチおよびアーチの構成要素の分解図を示す。
【図１．１Ａ】図１．１Ａは、図１のホイールアーチの斜視図を示す。
【図１．１Ｂ】図１．１Ｂは、図１のホイールアーチの側面図を示す。
【図１．１Ｃ】図１．１Ｃは、リム上における、図１のホイールアーチを備えたホイールの直径部の切断を示す。
【図２】図２は、フレームの斜視図を示す。
【図３】図３は、転がし面上に巻かれるためのライナーを有するホイールアーチを示す。
【図４】図４は、稲の植え付けおよび交換のためのホイールアーチの細部を示す。
【図５】図５は、２つのホイールアーチが、ねじ手段によりリムに固定されている、本発明の実施形態を示す。
【図６】図６は、リムに対するホイールアーチのグリップシステムの追加要素を示す。
【図７】図７は、本発明の様々な構成要素をだけでなく、つなげられたホイールアーチおよび矢印で示されているグリースサーキットを示す。
【図８】図８は、本発明の実施形態として、自家用車向けのための形状を示している、ホイールアーチのライナーおよび補足ライナーを示す。
【図９】図９は、観察することができる本発明の実施形態の構成要素の分解図を示す。
【図１０】図１０は、図９の詳細図を示す。
【図１１】図１１は、中央ねじとばね状板とを備える、ホイールアーチの固定手段である本発明の第２の実施形態を示す。
【図１２】図１２は、接続リングおよび保持手段を備える、ホイールアーチの固定手段である本発明の第３の実施形態を示す。
【図１３】図１３は、５つの留め釘を有する部品が８個あるフロントトラクターホイールを示す。
【図１４】図１４は、稲の耕作および収穫のための、ツイントラクターホイールまたはツイン収穫機ホイールを示す。この場合２０の部品を有する。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
それぞれのアーチは全体として、隣接した部品と連結するように構成されている非振動無音ブロックとしてみなされ得る。本発明の実施形態において、アーチはＰｉ１００ｍｍの長さがあり、リム（４）に４つのねじでそれぞれの面を固定するように構成されている。ねじはアーチの構成要素の縦長のホールに通されている。これらの縦長のホールはアーチの構成要素の多少の適応性を与える；ホイールがアーチを通じて設置されているとき、アーチは、広げることによって変形させられ得る。全てのアーチを固定するのに必要なねじの数を減らすために、アーチの大きさを２倍にして２Ｐｉ１００ｍｍにすることができる。ホイールの直径の要求があるならば、異なる大きさのアーチを使うことができる。
【００１５】
ある角度に対応する円周のアーチは下記の式と関連していると考えると：
ｓ＝θ・ｒ
ここで：
ｓ＝アーチの長さ
θ＝ラジアン角度
ｒ＝円周半径
本発明のいくつかの実施例が含まれ、ここでは全体のホイールのための角度は２Ｐｉラジアン：
●直径２，０００ｍｍのホイール（半径１，０００ｍｍ）：
ｓ =２Ｐｉ・１，０００ｍｍ= ６，２８３．２ｍｍ
ホイールのアーチ全体を構成する部品の数を選ぶ：
３１４．１６ｍｍの部品  ２０個
６２８．３２ｍｍの部品  １０個
●直径１，９００ｍｍのホイール（半径９５０ｍｍ）：
ｓ =２Ｐｉ・９５０ｍｍ= ５，９６９．０４ｍｍ
ホイールのアーチ全体を構成する部品の数を選ぶ：
３１４．１６ｍｍの部品  １９個または
６２８．３２ｍｍの部品  ９個および３１４．１６ｍｍの部品  １個
●直径１，８００ｍｍのホイール（半径９００ｍｍ）：
ｓ =２Ｐｉ・９００ｍｍ= ５，６５４．８８ｍｍ
ホイールのアーチ全体を構成する部品の数を選ぶ：
３１４．１６ｍｍの部品  １８個または
６２８．３２ｍｍの部品  ９個
図面を参照すると、図１はトラクターホイールのホイールアーチおよびアーチの構成要素の分解図を示す：
・転がし面上に巻かれるための留め釘形ゴムライナー（１）；
・金属製の板ばね形状のフレーム（２）；鋼鉄；
・ホイールのリム（４）に定着するように構成されているゴムシート（３）。
【００１６】
図１．１Ａは図１のホイールアーチの斜視図を示す。
【００１７】
図１．１Ｂは図１のホイールアーチの側面図を示す。
【００１８】
図１．１Ｃはリム（４）における、図１のホイールアーチを有しているホイールの断面直径を示す。
【００１９】
図２は、フレーム（２）の斜視図を示す。フレーム(２)または金属製の板ばねは、車両の重量によって、より厚くまたはより薄くすることができる。フレーム（２）は、下記の構成を有する：
・加硫の漏出により加硫処理されたときに、ライナー（１）およびシート（３）をつなげるように構成されている複数の打ちあけ穴（２０）；
・グリップねじの通路となるように構成されている複数の固定スロット（２１）；
・グリーシンググリースの通路とさせ、ゴムの動きによる擦り切れを防ぐように構成されているグリーシング穴（２２）。
【００２０】
図３は、道路を移動するように構成されている、ライナー（１）を有するホイールアーチを示す。本発明の実施形態において、このライナー（１）の型は乗用車またはトラックに使われるのに有効である。図３に図示されたライナー（１）は自家用車に対応する。
【００２１】
図４は、稲の耕作および交換のためのホイールアーチの細部を示す。
・ライナー（１）のゴムの留め釘；
・グリースの通路となるように構成されている、シート（３）の溝（３０）；
・フレーム（２）；
・グリーシング穴（１２）
図５は、本発明の実施形態である、ねじ（１０１）を用いてリム（４）に固定された２つのホイールアーチを示す。ねじは、両方のアーチを、穴（４１）がある反転されたＵ字型（４０）へと固定し、リム（４）に溶接されていてもよい。図５ではグリースニップル（２０２）およびナット（１０２）も示されている。
【００２２】
図６は、リム（４）に対するホイールアーチのグリップシステムの追加要素を示す；
・閉鎖要素（１００）に対して加硫処理された非振動留めくぎを有する補足ライナー（１１０）。
・リム（４）に対する閉鎖要素（１００）の角度移動を避けるための、本発明の実施形態においては締め付け支柱である、位置決め手段（４３）。
【００２３】
図７は、本発明の様々な構成要素をだけでなく、つなげられたホイールアーチおよび矢印で示されているグリースサーキットを示す。
・グリースニップル（２０２）；
・ねじ（１０１）；
・閉鎖要素（１００）；
・角度移動を避けるための位置決め手段（４３）。
【００２４】
図８は、ホイールアーチのライナー（１）および補足ライナー（１１０）が自家用車向けのための形状を示している、本発明の実施形態を示している。
【００２５】
本発明の第１の態様は、ホイールのリム（４）に連結するように構成されているホイールアーチに関連し、下記を備えている：
１ａ）転がし面上に巻かれて構成されているライナー（１）；
１ｂ）上記ライナー（１）を支えように構成されており、ホイールアーチへの剛性を与えるフレーム（２）；
および１ｃ）上記フレーム（２）をリム（４）へ固定するための固定手段。
【００２６】
本発明の他の特徴によれば：
２ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）と上記ライナー（１）との間にエアーチャンバーを有することなく、上記ライナー（１）に覆われている。すなわち、上記フレーム（２）と上記ライナー（１）との間には中間のエアーチャンバーはない。
【００２７】
３．上記ホイールアーチは下記を備えている：
３ａ）上記リム（４）に定着し、上記フレーム（２）と上記リム（４）との間の衝撃吸収性を与えるように構成されているシート（３）；
３ｂ）上記フレーム（２）と上記リム（４）との間への上記シート（３）の締め付け手段。
【００２８】
４．上記固定手段は下記を備えている：
４ａ）アーチの第１の先端にある初期部分（１１１、２１１、３１１）；
４ｂ）上記第１の先端の反対側にある第２の先端の最終部分（１１２、２１２、３１２）；
ここで：
４ｃ）上記初期部分（１１１，２１１，３１１）は初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）を有する；
４ｄ）上記最終部分（１１２，２１２、３１２）は最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）を有する；
４ｅ）上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より大きく、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）および上記最終半径（Ｒ１１２，Ｒ２１２、Ｒ３１２）は、２つのアーチが連続した方法で設置されたときに上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と最終部分（１１２，２１２，３１２）とが、２つのアーチが連続した方法で設置されたときに、互いに重なるように、構成されている。
【００２９】
５．上記ホイールアーチは、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）と上記最終部分（１１２，２１２，３１２）との間の選ばれた位置に、中間シート（１２３）を備えている。該中間シート（１２３）は、２つのシートが連続した方法で設置されたときに、ライナー（１）とシート（３）が直接つながるのを避けるために構成されている。
【００３０】
５’．上記ホイールアーチは、上記リム（４）とナット（１０２）との間に、ワッシャーを備えてもよい該ナット（１０２）と上記リム（４）とが直接つながるのを避けるように構成されている、締め付けシート（１０１Ｐ）を備えている。
【００３１】
６ａ）．上記固定手段は、上記ライナー（１）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第１固定穴（１１）を備えている。
【００３２】
７ａ）．上記固定手段は、上記フレーム（２）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第２固定穴（２１）を備えている。
【００３３】
８ａ）．上記締め付け手段は、上記シート（３）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された第３固定穴（３１）を備えている。
【００３４】
９．上記固定穴（１１，１２，１３）は、上記アーチの組立／分解を容易にし、かつ上記アーチを使用している間、板バネの形態の作用を容易にするように構成された細長い孔を、上記初期部分（１１１，２１１，３１１）および上記最終部分（１１２，２１２，３１２）に備えている。板バネの一つの定義によれば、板バネは、車両サスペンションシステムに使われているシートに類似している、弾性の鋼シートをいくつか重ね合わせて作られた、アーチ形状のばねである。それゆえ、アーチが使われているときは、上記固定穴（１１，２１，３１）は、上記アーチに板バネとして作用するようにする。すなわち、上記アーチは、ホイールが表面を巻いて、曲げられている間に機能する。
【００３５】
１０．本発明の第２実施形態によれば、上記固定手段は下記のものを備えている：
１０ａ）上記フレーム（２）における、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された中央固定穴（２１’）；
１０ｂ）グリップねじ（１０１）によって、上記フレーム（２）を上記リム（４）に押しつけるように構成された、ばねまたはクリップ（２１１２）の形状である湾曲板；
１１．本発明の第３実施形態によれば、上記固定手段は、上記フレーム（２）において、保持手段（４２４）に接続されるように構成された接続リング（２４）を備えている。
【００３６】
１２．上記ホイールアーチは下記のものを備える：
１２ａ）上記ライナー（１）、上記フレーム（２）、上記シート（３）およびそれらの組み合わせから選択された層にグリースを塗るように構成されたグリーシング手段。
【００３７】
１３ａ）上記グリーシング手段は、上記ライナー（１）において、グリースの通路となるように構成された第１グリーシング穴（１２）を備えている。
【００３８】
１４ａ）上記グリーシング手段は、上記フレーム（２）において、グリースの通路となるように構成された第２グリーシング穴（２２）を備えている。
【００３９】
１５ａ）上記グリーシング手段は、上記シート（３）において、グリースの通路となるように構成された第３グリーシング穴（３２）を備えている。
【００４０】
１６ａ）上記フレーム（２）は、上記フレーム（２）を調整された曲げ変形によって、衝撃吸収性を与えるように、板バネの形態に構成されている。
【００４１】
１６’．上記ライナー（１）は留めくぎ形状を有する。
【００４２】
１６’’．上記ライナー（１）、上記シート（３）またはその両方はゴム製である。
【００４３】
１６’’’．上記フレーム（２）は鉄製または鋼製である。
【００４４】
１７．本発明の第２の態様は、上述されたホイールアーチを複数備えたホイールに関し、上記アーチは上記ホイールのトレッドを作り出すように構成されている。ライナーの一つの定義によれば、ライナーは、ニューマチック外周の空間を保護し、地面との摩擦を受けるストリップである。
【００４５】
本発明の他の特性によれば；
１８ａ）上記リム（４）は、上記リム（４）におけるホイールアーチの位置を規定するように構成されたリムサプリメント（４０）を備えている。上記リムサプリメント（４０）は、上記リムの台より大きい半径を有するリムアーチである、上記リムのリブであり得る。
【００４６】
１９ａ）上記固定手段は、上記リム（４）および上記リムサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成されている第４固定穴（４１）を備えている。
【００４７】
２０ａ）上記グリーシング手段は、上記リム（４）および上記リムサプリメント（４０）の間で選択された位置に、グリースの通路となるように構成されている第４グリーシング穴（４２）を備えている。
【００４８】
２１．上記ホイールは下記のものを備えている：
２１ａ）２つの連続したアーチ上に連結されるように構成されており、上記リム（４）上の該２つのアーチの固定と共同する閉鎖要素（１００）。
【００４９】
２２．上記ホイールは下記のものを備えている：
２２ａ）上記閉鎖要素（１００）と上記リム（４）との間の相対運動を抑制するように構成された位置決め手段（４３）。
【００５０】
２３ａ）上記閉鎖要素（１００）は、２つの連続したアーチの上記ライナー(１)の間で、トレッドの連続性を与えるように構成されたライナーサプリメント（１１０）を備えている。
【００５１】
２４ａ）上記固定手段は、上記閉鎖要素（１００）において、グリップねじ（１０１）の通路となるように構成された複数の第５固定穴を備える。
【００５２】
２５ａ）上記固定手段は、上記グリップねじ（１０１）をはめ込めるように構成された複数のナット（１０２）、および上記リム（４）への上記ホイールの固定構成要素を備えている。これらのナット（１０２）は、上記リム（４）および逆Ｕ字型（４０）の間で選択された位置に設置されていてもよい。上記ナット（１０２）は上記ホイールの上記構成要素の圧迫を促進するようにする。
【００５３】
２６．上記ホイールは、上記グリップねじ（１０１）および上記固定穴（１１，２１，３１，４１）の接触を防ぐように構成された複数のキャップ（１０１Ｃ）を備えている。
【００５４】
２７．上記ホイール：
２７ａ）上記ホイールにおいて、上記キャップ（１０１Ｃ）の放射状の貫通の範囲を定めるように構成されたストッパーシート（１０１Ｐ）を備えている。該ストッパーシート（５）は、上記初期半径（Ｒ１１１，Ｒ２１１，Ｒ３１１）より小さいストッパー半径の中に設置されている。
【００５５】
２７ｂ）上記固定手段は、上記ストッパーシートにおいて、グリップねじ（１０１Ｐ）の通路となるように構成された第５固定穴（５１）を備えている。該第５固定穴（５１）は、上記キャップ（１０１Ｃ）によって突き通されないようにも構成されており、ホイールへの上記キャップ（１０１Ｃ）の上記放射状の貫通が制限されている。
【００５６】
２８．上記ホイールは下記のものを備えている：
２８ａ）上記第１グリーシング穴（１２）、上記第２グリーシング穴（２２）、上記第３グリーシング穴（３２）、上記第４グリーシング穴（４２）およびそれらの組み合わせから選択されたグリーシング穴を通して、グリースを供給するように構成されたグリースニップル（２０２）。
【００５７】
２９．上記ホイールは、上記フレーム（２）の接続リング（２４）と接続するように構成された保持手段（４２４）を備えている。
【国際調査報告】
2015520692.tif 000023
2015520692.tif 000024
2015520692.tif 000025
2015520692.tif 000026
2015520692.tif 000027
2015520692.tif 000028
2015520692.tif 000029
2015520692.tif 000030