(57)【要約】ガスタービンエンジンは、低圧タービンの速度に対するファンの速度を減速させるギア減速部とともに用いられる。低圧タービンの速度で除算された低圧タービンにおけるブレード数が人間の聴覚の感受範囲を超える運転ノイズとなるようにガスタービンエンジンが設計される。また、方法及びタービンモジュールが開示される。
2015506441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンと、
低圧部分及び高圧部分を有する圧縮機を備えた圧縮機セクションと、
燃焼器セクションと、
低圧部分を有するタービンと、
を備えるガスタービンエンジンであって、
前記ファンへの入力速度に対する前記ファンの速度を減速するギア減速部を備え、
前記タービンの前記低圧部分は、前記タービン部分の複数の列の各々において複数のタービンブレードを有し、前記低圧タービンブレードは、少なくともいくらかの時間の間所定の回転速度で作動し、前記ブレードの数および前記回転速度は、前記低圧タービンの少なくとも１つのブレード列において以下の式に当てはまるようになっており、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００
前記回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度であることを特徴とするガスタービンエンジン。
【請求項２】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項３】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項２に記載のガスタービンエンジン。
【請求項４】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項３に記載のガスタービンエンジン。
【請求項５】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項６】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項７】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項６に記載のガスタービンエンジン。
【請求項８】
ガスタービンエンジンのデザイン方法であって、
低圧タービン部分とファンの間にギア減速部を備えるステップと、
以下の式が前記低圧タービンの少なくとも１つのブレード列に当てはまるように、低圧タービン部分のロータの各列におけるブレードの数を前記低圧タービンの回転数とともに選択するステップと、
を含み、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００
前記回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度であることを特徴とするガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項９】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１０】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項９に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１１】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１０に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１２】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項１１に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１３】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１４】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項１３に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１５】
タービン部分の複数の列の各々において複数のタービンブレードを有する低圧部分を備え、
前記低圧タービンブレードは、少なくともいくらかの時間の間所定の回転速度で作動し、前記ブレードの数および前記回転速度は、前記低圧タービンの少なくとも１つのブレード列において以下の式に当てはまるようになっており、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００
前記回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度であることを特徴とするタービンモジュール。
【請求項１６】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項１５に記載のタービンモジュール。
【請求項１７】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項１６に記載のタービンモジュール。
【請求項１８】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１７に記載のタービンモジュール。
【請求項１９】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項１８に記載のタービンモジュール。
【請求項２０】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１５に記載のタービンモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、人間の聴覚に対する影響がより低いノイズを発生するように作動するタービンのデザインに関する。
【背景技術】
【０００２】
本願は、２０１２年１月３１日に出願された米国仮出願第６１／５９２６４３号に基づく優先権を主張するものである。
【０００３】
ガスタービンエンジンは周知であり、通常、圧縮機へと空気を導くファンを有する。空気は圧縮機において圧縮され、下流の燃焼器セクションと導かれて、燃焼器において、燃料と混合されて点火される。この燃焼生成物は、タービンロータに亘って下流へと流れてタービンロータを回転させる。
【０００４】
通常、高圧タービンロータ及び低圧タービンロータが設けられている。各タービンロータは、ロータとともに回転する複数のタービンブレードの列を有する。タービンブレード列の間にはベーンが配設されている。
【０００５】
ブレード列とベーン列との間の流体力学的な相互作用によりノイズが生じるため、低圧タービンは著しいノイズ源となり得る。上記の相互作用は、各低圧タービン段のブレード通路周波数におけるトーンとそのハーモニクス（高調波）とを発生させる。
【０００６】
人間に非常に影響を与える周波数帯域にノイズが存在することがある。この問題を軽減するため、過去には、ベーン／ブレード比を特定の値以上となるように制御していた。例えば、基本的なブレード通路トーンが遠距離音場に伝搬するのを防ぐため、ベーン／ブレード比は、１．５以上となるように選択されていた。これは、「カットオフ」として知られている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、音響的にカットオフされたデザインにより、重量が増加するとともに、空力効率が低下する。換言すると、設計者が特定のベーン／ブレード比に限定されることにより、設計者は、意図するエンジンの他の特徴に基づく比を選択することが制限される。
【０００８】
歴史的に、低圧タービンは、低圧圧縮機セクション及びファンセクションを駆動している。より最近では、ファン及び低圧圧縮機が個々の速度で駆動され得るように、ギア減速が付与されている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一の主要な実施例では、ガスタービンエンジンは、ファンと、低圧圧縮機及び高圧圧縮機を有する圧縮機を備えた圧縮機セクションと、燃焼器セクションと、低圧タービン及び高圧タービンと、を備える。低圧タービンは、低圧圧縮機及びファンを駆動する。低圧タービンからの入力速度に対するファンの速度を減速するようにギア減速部が用いられる。低圧タービンは、該タービンの複数の列の各々において複数のタービンブレードを有する。低圧タービンブレードは所定の回転速度で作動する。ブレードの数および回転速度は、低圧タービンの少なくとも１つのブレード列において、式（ブレード数×速度）／６０≧５５００Ｈｚに当てはまるようになっている。この回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度である。
【００１０】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式が６０００Ｈｚ以上となる。
【００１１】
前記実施例に基づく他の実施例では、ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされている。
【００１２】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまる。
【００１３】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまる。
【００１４】
前記主要な実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまる。
【００１５】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまる。
【００１６】
他の主要な実施例では、ガスタービンエンジンのデザイン方法は、低圧タービン部分とファンの間にギア減速部を備えるステップと、式（ブレード数×速度）／６０≧５５００が低圧タービンの少なくとも１つのブレード列に当てはまるように、低圧タービンロータにおけるブレードの数を低圧タービンの回転数とともに選択するステップと、を含む。前記回転速度は毎分回転数で表すアプローチ速度である。
【００１７】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式が６０００以上となる。
【００１８】
前記実施例に基づく他の実施例では、ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされている。
【００１９】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまる。
【００２０】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまる。
【００２１】
前記主要な実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまる。
【００２２】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまる。
【００２３】
他の主要な実施例では、ガスタービンエンジンのタービンモジュールは、低圧タービンを備え、低圧タービンは、該タービンの複数の列の各々において複数のタービンブレードを有する。低圧タービンブレードは、所定の回転速度で作動する。ブレードの数および回転速度は、低圧タービンの少なくとも１つのブレード列において、式（ブレード数×速度）／６０≧５５００に当てはまるようになっている。前記回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度である。
【００２４】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式が６０００以上となる。
【００２５】
前記実施例に基づく他の実施例では、ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされている。
【００２６】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまる。
【００２７】
前記実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまる。
【００２８】
前記主要な実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまる。
【００２９】
前記主要な実施例に基づく他の実施例では、前記式は、低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまる。
【００３０】
本発明の上記及び他の特徴は、以下の明細書及び図面から明らかになるであろう。以下に図面について簡単に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ガスタービンエンジンを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１は、ガスタービンエンジン２０を概略的に示している。２スプール（二軸）ターボファンとして本明細書において開示するガスタービンエンジン２０は、通常、ファンセクション２２、圧縮機セクション２４、燃焼器セクション２６及びタービンセクション２８を備える。別の実施例のエンジンには、他のシステムや特徴部分に加えて、オグメンタセクション（図示せず）や中間スプールなどが含まれる。ファンセクション２２は、空気をバイパス流路に沿って流し、圧縮機セクション２４は、圧縮のため及び燃焼器セクション２６に送るために、空気をコア流路に沿って流し、次いで、空気は、タービンセクション２８を通って膨張する。本実施例では、ターボファンガスタービンエンジンとして説明しているが、本明細書に記載するコンセプトはターボファンガスタービンエンジンに限定されず、３スプール（三軸）構造等を有する他の型式のタービンエンジンにも適用され得ることを理解されたい。
【００３３】
エンジン２０は、低速スプール３０及び高速スプール３２を備える。低速スプール３０及び高速スプール３２は、複数のベアリングシステム３８を介してエンジンの静的構造体３６に対してエンジン中央の長手方向軸Ａを中心に回転するように取り付けられている。種々のベアリングシステム３８を種々の位置に付加的に設けてもよし、代替的に用いてもよいことを理解されたい。
【００３４】
低速スプール３０は、ファン４２、低圧圧縮機４４及び低圧タービン４６を互いに接続する内側シャフト４０を有する。内側シャフト４０は、低速スプール３０よりも低い速度でファン４２を駆動するように、ギア付き構造体４８を介してファン４２に接続されている。高速スプール３２は、高圧圧縮機５２及び高圧タービン５４を互いに接続する外側シャフト５０を有する。燃焼器５６は、高圧圧縮機５２と高圧タービン５４との間に配置されている。高圧タービン５４と低圧タービン４６との間には、エンジン静的構造体３６のミッドタービンフレーム５７が配設されている。ミッドタービンフレーム５７は、タービンセクション２８におけるベアリングシステム３８をさらに支持する。内側シャフト４０及び外側シャフト５０は、同心状に配置されており、ベアリングシステム３８を介して、各シャフトの長手方向軸と同一線上にあるエンジン中央の長手方向軸Ａを中心に回転する。
【００３５】
コア空気流は、低圧圧縮機４４、次いで高圧圧縮機５２によって圧縮され、燃焼器５６において燃料と混合されて燃焼され、次いで、高圧タービン５４及び低圧タービン４６に亘って膨張する。ミッドタービンフレーム５７は、コア空気流路に配設されたエアフォイル５９を有する。タービン４６，５４は、膨張に応じて、低速スプール３０及び高速スプール３２を回転駆動させる。
【００３６】
当然ながら、スプール、圧縮機及びタービンの速度や圧力に用いている「低」及び「高」なる用語は相対的なものである。すなわち、低速スプールは、高速スプールよりも低速で作動し、低圧セクションは、高圧セクションよりも低圧で作動する。
【００３７】
一実施例におけるエンジン２０は、高バイパスギア付き（ギアード）航空機エンジンである。他の実施例では、エンジン２０のバイパス比は、約６より大きく、例示的な実施例では、エンジン２０のバイパス比は、１０より大きく、ギア付き構造体４８は、遊星ギアシステム又は他のギアシステムなどのエピサイクリックギア列であり、ギア減速比は約２．３より大きく、低圧タービン４６は、約５より大きい圧力比を有する。開示する一実施例では、エンジン２０のバイパス比は、約１０（１０：１）より大きく、ファンの直径は、低圧圧縮機４４の直径よりも著しく大きく、低圧タービン４６は、約５：１より大きい圧力比を有する。低圧タービン４６の圧力比は、排気ノズルより前の低圧タービン４６のアウトレットにおける圧力に関して、低圧タービン４６のインレットより前において測定された圧力である。ギア付き構造体４８は、遊星ギアシステム又は他のギアシステムなどのエピサイクリックギア列であり、ギア減速比は約２．５：１より大きい。しかし、上記パラメータは、ギア付き構造のエンジンの一実施例を例示するものであり、本願発明は、ディレクトドライブターボファン等を含む他のガスタービンエンジンにも適用され得ることを理解されたい。
【００３８】
高バイパス比のためバイパスフローＢによって、著しい量のスラスト（推力）がもたらされる。エンジン２０のファンセクション２２は、特定の飛行条件（通常、マッハ約０．８で約３５０００フィートにおける巡航（クルーズ））に合わせて設計される。エンジンの燃費が最高である、マッハ０．８及び３５０００フィートの飛行条件（バケットクルーズ・スラスト燃料消費率（ｂｕｃｋｅｔ  ｃｒｕｉｓｅ  Ｔｈｒｕｓｔ  Ｓｐｅｃｉｆｉｃ  Ｆｕｅｌ  Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ：ＴＳＦＣ）としても知られている）は、燃焼した燃料（ｌｂｍ）を最小点においてエンジンが発生させるスラスト（ｌｂｆ）で除算した業界標準のパラメータである。「低ファン圧力比」は、ファン出口ガイドベーン（ＦＥＧＶ）システムがない、ファンブレードに亘る圧力比である。一つの例示的な実施例によれば、本明細書に開示する低ファン圧力比は、約１．４５より小さい。「低補正ファン先端速度」は、［（Ｔ周囲°Ｒ）／５１８．７）∧０．５］の業界標準の温度補正で除算したｆｔ／秒で表す実際のファン先端速度である。一つの例示的な実施例によれば、本明細書に開示する「低補正ファン先端速度」は、約１１５０ｆｔ／秒より小さい。
【００３９】
低圧タービンスプールとファンとの間においてギア減速を用いることにより、低圧圧縮機に対する速度の増加が可能となる。過去には、ファンの速度を過度に早くすることができないため、低圧タービンの速度はやや制限されていた。外側先端部においてファン速度は最大となり、より大きなエンジンでは、小出力エンジンの場合よりも、ファンの直径はずっと大きい。しかし、ギア減速を用いることにより、設計者は、ファン速度を過度に高くしたくないという要求によって生じていた低圧タービン速度の制限から解放される。
【００４０】
人間の聴覚に対する影響がより低いノイズ周波数をもたらすために、回転するブレードの数と低圧タービンの回転速度との間における設計を選択することができるということが分かった。
【００４１】
式は以下のようになる。
【００４２】
（ブレード数×回転速度）／６０≧５５００
すなわち、任意の低圧タービン段における回転するブレードの数に低圧タービンの回転速度（毎分回転数で表す）を掛けて、６０で除算したものが、５５００Ｈｚ以上となる。より具体的には、この数値を６０００Ｈｚ以上となる。
【００４３】
上記式において用いられる低圧タービンの回転速度は、米国民間連邦航空規則のパート３６において規定されている各ノイズ認証ポイント（ｎｏｉｓｅ  ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  ｐｏｉｎｔ）おけるエンジンの運転条件に対応すべきである。より具体的には、回転速度は、米国民間連邦航空規則のパート３６において規定されているアプローチ認証ポイント（ａｐｐｒｏａｃｈ  ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  ｐｏｉｎｔ）に対応すべきである。本明細書及び特許請求の範囲において、「アプローチ速度」という用語は、上記認証ポイントと同一のものとする。
【００４４】
上記式に低圧タービンにおける全ての列が当てはまることを想定している。しかし、上記式に低圧タービンにおける大部分のブレード列が当てはまるが、いくつかのブレード列が当てはまらない低圧タービンにも適用され得る。
【００４５】
本発明により、運転ノイズは、人間の聴覚に対する影響がより低いものとなる。
【００４６】
実施例において、上記式は、結果として５０００以上又はそれ以上の範囲となる。したがって、ブレードの数を慎重に設計し、低圧タービンの運転速度（当業者であれば前記速度を制御する方法を理解されるであろう）を慎重に制御することにより、低圧タービンにより生じるノイズ周波数は、人間に対する影響がより低くなる。
【００４７】
本発明は、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされているジェットエンジンに対して最も有益に適用可能である。上記のスラストの範囲では、従来のジェットエンジンは、通常、約４０００Ｈｚの周波数帯域を有していた。このため、ノイズの問題が生じていた。
【００４８】
よりスラストの低いエンジン（１５０００ポンド未満）は、ときどき４０００の値を超え、６０００に達する条件下で運転され得るが、これは、より大きなファンを有するより出力の高いエンジン及びギア付き構造と組み合わせて行われておらず、したがって、低圧タービン速度が制限される。
【００４９】
本発明の例示的な実施例について説明してきたが、当業者であれば、特定の変更形態が本発明の範囲に含まれることを理解されるであろう。このため、以下の特許請求の範囲は、本発明の真の範囲及び内容を判断するために検討されるべきである。
【図１】
2015506441.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成26年7月30日(2014.7.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンと、
低圧部分及び高圧部分を有する圧縮機を備えた圧縮機セクションと、
燃焼器セクションと、
低圧部分を有するタービンと、
を備えるガスタービンエンジンであって、
前記ファンへの入力速度に対する前記ファンの速度を減速するギア減速部を備え、
前記タービンの前記低圧部分は、前記タービン部分の複数の列の各々において複数のタービンブレードを有し、前記低圧タービンブレードは、少なくともいくらかの時間の間所定の回転速度で作動し、
前記ブレードの数および前記回転速度は、前記低圧タービンの少なくとも１つのブレード列において以下の式に当てはまるようになっており、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００
前記回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度であることを特徴とするガスタービンエンジン。
【請求項２】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項３】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項２に記載のガスタービンエンジン。
【請求項４】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項３に記載のガスタービンエンジン。
【請求項５】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項６】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項７】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項６に記載のガスタービンエンジン。
【請求項８】
ガスタービンエンジンのデザイン方法であって、
低圧タービン部分とファンの間にギア減速部を備えるステップと、
以下の式が前記低圧タービンの少なくとも１つのブレード列に当てはまるように、低圧タービン部分のロータの各列におけるブレードの数を前記低圧タービンの回転数とともに選択するステップと、
を含み、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００
前記回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度であることを特徴とするガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項９】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１０】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項９に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１１】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１０に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１２】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項１１に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１３】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項８に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１４】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項１３に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項１５】
低圧タービン部分を備え、該低圧タービン部分は、低圧タービン部分の複数の列の各々において複数のタービンブレードを有し、
前記低圧タービン部分は、少なくともいくらかの時間の間所定の回転速度で作動し、
前記ブレードの数および前記回転速度は、前記低圧タービン部分の少なくとも１つのブレード列において以下の式に当てはまるようになっており、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００
前記回転速度は、毎分回転数で表すアプローチ速度であることを特徴とするタービンモジュール。
【請求項１６】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項１５に記載のタービンモジュール。
【請求項１７】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項１６に記載のタービンモジュール。
【請求項１８】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１７に記載のタービンモジュール。
【請求項１９】
前記式は、前記低圧タービンにおけるブレード列の全列に当てはまることを特徴とする請求項１８に記載のタービンモジュール。
【請求項２０】
前記式は、前記低圧タービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項１５に記載のタービンモジュール。
【請求項２１】
ファンと、
ファンドライブロータを有するタービンと、
前記ファンドライブロータからの入力速度に対する前記ファンの速度を減速するギア減速部と、
を備えるガスタービンエンジンであって、
前記ファンドライブロータは、該ファンドライブロータの複数の列うち少なくとも一列において複数のタービンブレードを有し、
前記タービンブレードは、少なくともいくらかの時間の間所定の回転速度で作動し、
前記少なくとも一列における前記タービンブレードの数および前記回転速度は、前記少なくとも一列におけるファンドライブタービンにおいて以下の式に当てはまるようになっており、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００ＨＺ
前記回転速度は毎分回転数で表わされることを特徴とするガスタービンエンジン。
【請求項２２】
前記式が６０００Ｈｚ以上となることを特徴とする請求項２１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２３】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項２２に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２４】
前記式は、前記ファンドライブロータにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項２１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２５】
前記回転速度はアプローチ速度であることを特徴とする請求項２１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２６】
タービンセクションは、高圧タービンロータ及び低圧タービンロータを有し、前記ファンドライブロータは、低圧タービンロータであることを特徴とする請求項２１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項２７】
ガスタービンエンジンのデザイン方法であって、
ファンドライブタービンロータとファンの間にギア減速部を備えるステップと、
以下の式が少なくとも一列のファンドライブタービンロータに当てはまるように、前記少なくとも一列のファンドライブタービンロータにおけるブレードの数を前記ファンドライブタービンロータの回転数とともに選択するステップと、
を含み、
（ブレード数×速度）／６０≧５５００Ｈｚ
前記回転速度は毎分回転数で表わされることを特徴とするガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項２８】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項２７に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項２９】
前記ガスタービンエンジンは、１５０００ポンド以上のスラストを発生させるように格付けされていることを特徴とする請求項２８に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項３０】
前記式は、ファンドライブタービンにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項２７に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項３１】
前記回転速度はアプローチ速度であることを特徴とする請求項２７に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項３２】
タービンセクションは、高圧タービンロータ及び低圧タービンロータを有し、前記ファンドライブタービンロータは、低圧タービンロータであることを特徴とする請求項２７に記載のガスタービンエンジンデザイン方法。
【請求項３３】
第１のブレード列を有するファンドライブロータを備え、該第１のブレード列は複数のブレードを有し、
前記第１のブレード列は、所定の回転速度で回転し、毎分回転数で表す回転速度を測定したときに、（ブレード数×前記回転速度）／６０≧５５００Ｈｚとなることを特徴とするタービンモジュール。
【請求項３４】
前記式が６０００以上となることを特徴とする請求項３３に記載のタービンモジュール。
【請求項３５】
前記式は、前記ファンドライブロータにおける大部分のブレード列に当てはまることを特徴とする請求項３３に記載のタービンモジュール。
【請求項３６】
前記回転速度はアプローチ速度であることを特徴とする請求項３３に記載のタービンモジュール。
【請求項３７】
高圧タービンロータ及び低圧タービンロータを有し、前記ファンドライブロータは、低圧タービンロータであることを特徴とする請求項３３に記載のタービンモジュール。
【国際調査報告】
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