(57)【要約】  本発明は、エンジン制御弁（１００）であって、平坦なショルダ（１０７）を規定する境界面（１０６）において接合される第１の部分（１０４）および第２の部分（１０５）にフラップ（１０２）を分離する軸（１０３）に枢動可能に取り付けられたフラップ（１０２）を備え、前記フラップ（１０２）は、ガスの通過を妨げるために閉位置を占めることが可能であり、ガスの通過を妨げるために、第１の部分（１０４）は、ジョイント（１０８）の第１の部分と相互作用に、第２の部分（１０５）は、このジョイント（１０８）の第２の部分（１０９）と相互作用し、前記ジョイント（１０８）は、弁（１００）の内部構造と一体化される。本発明による弁は、主に、フラップ（１０２）の第１の部分（１０４）は、オーバーハング（１１６）を備え、オーバーハング（１１６）は、ショルダ（１０７）上に立ち上がり、前記フラップ（１０２）の第２の部分（１０５）に平行に延伸することを特徴とする。
2015517635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の空気供給回路の弁（１００）であって、平坦なショルダ（１０７）を規定する境界面（１０６）において接合される第１の部分（１０４）および第２の部分（１０５）にフラップ（１０２）を分離する軸（１０３）に枢動可能に取り付けられたフラップ（１０２）を備え、
前記フラップ（１０２）は、ガスの通過を妨げるために閉位置を占めることが可能であり、前記ガスの通過を妨げるために、前記第１の部分（１０４）は、ジョイント（１０８）の第１の部分と相互作用に、前記第２の部分（１０５）は、前記ジョイント（１０８）の第２の部分（１０９）と相互作用し、前記ジョイント（１０８）は、前記弁（１００）の内部構造と一体化され、前記フラップ（１０２）の前記第１の部分（１０４）は、オーバーハング（１１６）を備え、前記オーバーハング（１１６）は、前記ショルダ（１０７）上に立ち上がり、前記フラップ（１０２）の前記第２の部分（１０５）に平行に延伸する、弁。
【請求項２】
前記オーバーハング（１１６）は、前記フラップ（１０２）の全幅にわたって延伸し、前記全幅は、回転軸（１０３）に沿って測定される寸法であり、前記オーバーヘッド（１１６）は、前記第２の部分（１０５）ととともに空間（１１７）を与える、請求項１に記載の弁。
【請求項３】
前記オーバーハング（１１６）の長さは、前記ショルダ（１０７）の平面に垂直な方向に測定された寸法であり、前記フラップ（１０２）が閉位置にあるとき、前記ジョイント（１０８）の前記第２の部分（１０９）と前記オーバーハング（１１６）とが重なる、請求項１または２に記載の弁。
【請求項４】
前記オーバーハング（１１６）と前記ジョイント（１０８）の前記第２の部分（１０９）との間の接触表面は平坦である、請求項１から３のいずれか一項に記載の弁。
【請求項５】
前記オーバーハング（１１６）の長さは、５ミリメートル未満である、請求項１から４のいずれか一項に記載の弁。
【請求項６】
前記フラップ（１０２）の前記第１の部分（１０４）および前記第２の部分（１０５）は、前記オーバーハング（１１６）とともに、同一のコンポーネントを形成する、請求項１から５のいずれか一項に記載の弁。
【請求項７】
前記ジョイント（１０８）の前記第２の部分（１０９）は固体である、請求項１から６のいずれか一項に記載の弁。
【請求項８】
前記オーバーハング（１１６）は、前記ジョイント（１０８）の前記第２の部分（１０９）との接触状態を高めるために変形可能である、請求項１から４のいずれか一項に記載の弁。
【請求項９】
前記オーバーハング（１１６）の断面は矩形状である、請求項１から８のいずれか一項に記載の弁。
【請求項１０】
前記フラップ（１０２）と前記ジョイント（１０８）との間の相互作用は、前記ジョイント（１０８）の圧縮ではなく、前記ジョイント（１０８）の変形を含むように構成される、請求項１から９のいずれか一項に記載の弁。
【請求項１１】
前記フラップ（１０２）と相互作用する前記ジョイントの前記部分（１０８、１０９）は、前記弁の内部構造に対して片持ち式に配設される、請求項１０に記載の弁。
【請求項１２】
三方弁である、請求項１から１１のいずれか一項に記載の弁。
【請求項１３】
前記軸（１０３）は、前記フラップ（１０２）に対してオフセットされる、請求項１から１２のいずれか一項に記載の弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密封性が改善されたエンジン制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン制御弁は、内燃機関の空気供給回路に一体化されうる。
【０００３】
本発明の文脈において、「内燃機関の空気供給回路」という表現は、内燃機関の吸気口と排気口との間の回路を示すために使用される。エンジン制御弁は、吸気回路、排気回路、または吸気側に再注入される排気ガスが移動する再循環ループ（英語ではＥＧＲ）に配設されてもよい。
【０００４】
このタイプの弁は、例えば、自動車の内燃機関のガス供給回路を装備しており、この供給回路は、特に、ある一定量の排気ガスを内燃機関からの排出時に収集した後、収集した排気ガスを内燃機関の上流にある吸気回路内に再注入するループにおいてＥＧＲガス（英語のＥｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎから）の流れを調整するためのものである。このタイプの弁の動作原理は、流体を通過させる全開位置から、流体の通過を阻止する閉位置へ移動可能なフラップを制御下で回転させることに基づく。本発明は、目的として、密封性が改善されたエンジン制御弁を有する。
【０００５】
このように、エンジン制御弁は、回転軸がフラップを第１の部分および第２の部分に分離するように回転軸を中心に枢動可能に取り付けられたフラップを有する。なお、フラップの第１の部分と第２の部分との間の境界を定める物理的限界はなく、これらの部分は、理論上、フラップの回転軸を通り、前記フラップを垂直方向に交差する面によって分離される。このフラップが閉位置にあるとき、フラップは、弁の内部構造と一体化された密封ジョイントと接触状態にある。より正確に言えば、第１の部分は、ジョイントの一方の面と接触し、前記フラップの第２の部分は、過剰統制（ｈｙｐｅｒｓｔａｔｉｓｍ）を回避するために少しの遊びを維持しながら、前記ジョイントの反対の面の近くに接近することが好ましい。
【０００６】
実際に、図１を参照すると、現行のエンジン制御弁１は、第１の部分４および第２の部分５にフラップ２を分離する回転軸３を中心に枢動可能に取り付けられたフラップ２を備え、前記部分４、５は互いに連続して堅固に接合される。フラップ２は、全体形状が薄い厚みの直方体であり、長手軸は、回転軸３に対して垂直であり、回転軸３は、前記フラップ２を非対称的に通過する。このように、第１の部分４の形状は矩形状であり、長手軸は、回転軸３に対して平行であり、第２の部分５の形状は同様に矩形状であり、長手軸は、回転軸３に対して垂直である。フラップ２の第２の部分５の厚みは一定であるのに対して、第１の部分４は異なる厚みを呈している。フラップ２の第１の部分４の厚みは、前記接合ゾーン６において第２の部分５の厚みより大きいため、前記部分４、５の間に、前記第２の部分５に対して垂直な面において、前記フラップ２の第２の部分５と回転軸３との間に延伸するショルダ７を作り出す。フラップ２が閉位置にあるときに載置される弁１の内部構造のジョイント８は、平坦であり、フラップ２の第１の部分４と相互作用可能な第１の部分と、フラップ２の第２の部分５と相互作用するようにされた第２の部分９とを備える。ジョイントの２つの部分９は、平坦であり、互いに連続している。図１を参照すると、フラップ２が閉じるために枢動すると、第１の部分４は、ジョイント８の第１の部分の下面と接触するように第１の矢印１０で示す方向に上昇し、フラップ２の第２の部分５は、第２の矢印１１で示す方向に前記ジョイント８の第２の部分９の上面に折り重なる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
フラップ２がこのような構成を備えることで時折生じる問題の１つは、フラップ２が閉位置にあるとき、前記フラップ２のショルダ７とジョイント８の第２の部分９の１つの末端との間に遊びＪが存在することである。この遊びＪは、ガスに望ましくない流路を与えるため、弁の密封性の低下に寄与することになる。
【０００８】
本発明によるエンジン制御弁は、この遊びの影響を抑制し、閉位置にあるとき弁の密封性を高めるために、構造的な修正を加えたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的は、平坦なショルダを規定する境界面において接合される第１の部分および第２の部分にフラップを分離する軸に枢動可能に取り付けられたフラップを備え、前記フラップは、ガスの通過を妨げるために閉位置を占めることが可能であり、ガスの通過を妨げるために、第１の部分は、ジョイントの第１の部分と相互作用に、第２の部分は、このジョイントの第２の部分と相互作用し、前記ジョイントは、弁の内部構造と一体化される、エンジン制御弁を有することである。本発明による弁は、主に、フラップの第１の部分が、オーバーハングを備え、オーバーハングは、ショルダ上に立ち上がり、前記フラップの第２の部分に平行に延伸することを特徴とする。フラップの第２の部分に平行に延伸するこのオーバーハングの目的は、ジョイントの第２の部分と、フラップが閉位置にあるとき、フラップの第１および第２の部分との間の境界を引くショルダとの間の既存する弁に現れる遊びＪを占めることである。このように、このオーバーハングは、この遊びをなくすようにジョイントの第２の部分と接触状態になることが意図される。このオーバーハングは、弁の開閉機構の妨げにならないような小さな寸法を有する。
【００１０】
閉位置において弁を密封するためにフラップで２つのジョイントを圧縮する必要のある米国特許出願公開第２０１０／０１４８１０７号の記載されたものとは対照的に、弁は、フラップとジョイントとの間の相互作用により、ジョイントの圧縮ではなく、ジョイントの変形が誘発されるように構成されてもよい。この変形は、フラップと相互作用するジョイントの部分全体の変位に相当するものであってもよい。
【００１１】
遊びと相互作用するジョイントの部分は、弁の内部構造に対して片持ち式に配設されてもよい。このようにして、これらの部分は、弁の領域の導管内に突出してもよい。
【００１２】
弁は、三方弁、すなわち、３つのチャネルの間、例えば、入口から２つの出口の一方または他方へ、または第１および／または第２の入口から単一の出口へ流体を分布できる弁であってもよい。
【００１３】
軸は、フラップに対してオフセットされてもよく、すなわち、フラップと交差せずに軸を交差し、逆も同様の面が存在する。
【００１４】
好適には、オーバーハングは、フラップの全幅にわたって延伸し、この全幅は、回転軸に沿って測定された寸法であり、前記オーバーハングは、第２の部分とともに空間を与える。この空間により、ジョイントの第２の部分は、フラップが閉位置にあるとき、オーバーハングとフラップの第２の部分との間に挿入される。オーバーハングは、遊びが完全になくなるようにフラップの全幅にわたって延伸することが重要である。オーバーハングがこの幅より小さければ、遊びをより制限されたゾーンに限定するに過ぎない。
【００１５】
優先的に、オーバーハングの長さは、ショルダの平面に垂直な方向に測定された寸法であり、フラップが閉位置にあるとき、ジョイントの第２の部分と前記オーバーハングとが重なる。オーバーハングは、重なりなしに、ジョイントの第２の部分と同じ平面において接触できることによって、最も効率的な寸法にされうる。しかしながら、この構成は、可能であるが、前記オーバーハングとジョイントの前記第２の部分との間がおおよその接触であるため、遊びの消失が無作為になる傾向にある。重なりにより、オーバーハングとジョイントの第２の部分との間の接触がより近く確実になることで、明らかな遊びＪの影響が制限される。
【００１６】
好適には、オーバーハングとジョイントの第２の部分との間の接触表面は平面である。拡張接触表面を設けることで、オーバーハングとジョイントとの間に効率的な密封性を確保するために最適な構成が得られる。
【００１７】
好ましくは、オーバーハングの長さは、５ミリメートル未満である。実際、ジョイントの第２の部分と接触状態にもたらされる唯一の機能を有するこのオーバーハングは、フラップに負荷がかかるのを回避し、回転機構の妨げとならないように最も効率的な寸法にされる必要がある。なお、オーバーハングの長さは、ショルダの平面に垂直な方向に測定された寸法である。
【００１８】
本発明による弁の好ましい実施形態によれば、フラップの第１および第２の部分は、オーバーハングとともに、同一のコンポーネントを形成する。これは、フラップの最も単純な構成であるとともに、製造が最も迅速で、ひいては、低コストの構成である。
【００１９】
好適には、ジョイントの第２の部分は固体である。
【００２０】
優先的に、オーバーハングは、ジョイントの第２の部分との接触状態を向上するために変形可能である。実際、ジョイント自体も一般に変形可能である場合、これらの２つの変形可能な要素間の接触は最適化され、結果的に、弁の密封状態を向上させる。
【００２１】
好適には、オーバーハングの断面は矩形状である。オーバーハングの長手軸がフラップの回転軸に対して平行であるとされる。矩形状の平行六面体のオーバーハングは機械加工しやすく、上述した目的と比べて効率的であり、ジョイントの第２の部分との平坦な接触表面を与える。
【００２２】
本発明は、第２の目的として、本発明による弁の構成のためのフラップを有する。
【００２３】
本発明による弁は、迅速に実現可能であり、小型の寸法を有し、フラップに実現可能である単純な構造の構成であることにより、密封性の面で効率であるという利点を有する。また、弁は、実質的に一定のコストレベルを維持しながら、このように密封性が高められた結果、さらなる機能性を与えるという利点を有する。
【００２４】
添付の図面を参照しながら、本発明による弁の好ましい実施形態の詳細な記載が以下に与えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】先行技術によるエンジン制御弁に装備するフラップの概略斜視図。
【図２】本発明によるエンジン制御弁に装備するフラップの概略斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１についてはすでに上述した。
【００２７】
図２を参照すると、本発明によるエンジン制御弁１００は、回転軸１０３を中心に枢動可能に取り付けられたフラップ１０２を備える。フラップ１０２は、第１の部分１０４および第２の部分１０５によって構成され、前記部分１０４、１０５は互いに連続して堅固に接合される。フラップ１０２は、全体的に矩形の形状を有し、フラップの長手軸は回転軸１０３に垂直であり、前記軸１０３は、非対称的に前記フラップ１０２を通過する。このように、第１の部分１０４は、矩形の形状を有し、第１の部分の長手軸は、回転軸１０３に平行であり、第２の部分１０５は同様に矩形の形状を有し、第２の部分の長手軸は、前記回転軸１０３に垂直である。フラップ１０２の第２の部分１０５は、部分１１７上以外、一定の厚みを有しているのに対して、第１の部分１０４は、可変の厚みを呈する。実際、第１の部分１０４の厚みは、前記フラップ１０２の自由縁１１５の領域の最小厚みから、フラップ１０２の２つの部分１０４、１０５の接合ゾーン１０６の領域の最大値に達するまで、フラップ１０２の長手軸に沿って漸進的に増大する。フラップ１０２の第１の部分１０４の厚みは、接合ゾーン１０６の領域にある第２の部分１０５より大きいため、前記部分１０４、１０５間に、前記第２の部分１０５に垂直な平面において前記フラップ１０２の第２の部分１０５と回転軸１０３との間に延伸する平面ショルダ１０７をもたらす。このショルダ１０７は、回転軸１０３に沿って測定されたオーバーハング１１６によって延長され、前記オーバーハングは、前記第２の部分１０５に平行な前記ショルダ１０７から突出する。このオーバーハング１１６は、細長い部品を構成し、このオーバーハングの長手軸は、フラップ１０２の回転軸１０３に対して平行であり、断面は矩形状である。このオーバーハング１１６は、フラップ１０２の第１の部分１０４に対して、フラップ１０２の第２の部分１０５とともに、一定の幅の自由空間１１７を与える突出ビードを構成する。ショルダ１０７の平面に垂直な方向に測定されたオーバーハング１１６の長さは、５ミリメートル未満である。第１の部分１０４、第２の部分１０５およびオーバーハング１１６は、同一のコンポーネントを構成する。フラップ１０２が閉位置にあるとき、フラップ１０２が載置されることになる弁１００の内部構造のジョイント１０８は、フラップ１０２の第１の部分１０４と相互作用可能な第１の部分１１５と、フラップ１０２の第２の部分１０５と相互作用するように意図される第２の部分１０９とを備える。２つの部分は平坦であり、平坦なジョイント１０８を形成するように、単一のコンポーネントとして互いに連続している。ジョイント１０８の第１の部分は、開口を有し、開口の寸法は、ガスを弁１００内に通過させるための断面に実質的に等しい。さらに、ジョイント１０８の第２の部分１０９は固体である。
【００２８】
フラップ１０２が閉位置にあるとき、フラップ１０２の第１の部分１０４のオーバーハング１１６は、ジョイント１０８の第２の部分１０９に対して存在することで、前記部分１０９との表面接触を確立し、フラップ１０２とジョイント１０８との間に先行技術の弁の遊びＪによって生じる漏れから弁を保護する。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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