(57)【要約】【課題】良好な燃料経済特性を有するとともに、貯蔵時の安定性にすぐれた潤滑剤組成物を提供し、機械部品の摩擦によるエネルギー損失を低減し、燃料消費を低減させる。【解決手段】  少なくとも一種の基油と、少なくとも一種のモリブデンジチオカルバメート化合物と、少なくとも一種のモリブデンジチオフォスフェート化合物とを含み、前記モリブデンジチオカルバメート化合物と前記モリブデンジチオフォスフェート化合物から供給されるモリブデン量が、潤滑剤組成物の総質量に対する質量分率で１０００〜２５００ｐｐｍであり、前記モリブデンジチオカルバメート化合物から供給されるモリブデン量が、潤滑剤組成物の総質量に対する質量分率で、９００ｐｐｍ未満である、潤滑剤組成物とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑剤組成物であって、少なくとも一種の基油と、少なくとも一種のモリブデンジチオカルバメート化合物と、少なくとも一種のモリブデンジチオフォスフェート化合物とを含み、
前記モリブデンジチオカルバメート化合物と前記モリブデンジチオフォスフェート化合物から供給されるモリブデン量が、潤滑剤組成物の総質量に対する質量分率で１０００〜２５００ｐｐｍであり、
前記モリブデンジチオカルバメート化合物から供給されるモリブデン量は、潤滑剤組成物の総質量に対する質量分率で、厳密に９００ｐｐｍ未満である、
潤滑剤組成物。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑剤組成物であって、前記モリブデンジチオカルバメート化合物と前記モリブデンジチオフォスフェート化合物から供給されるモリブデン量が、潤滑剤組成物の総質量に対する質量分率で、１１００〜２０００ｐｐｍ、（好ましくは１２００〜１８００ｐｐｍ、より好ましくは１３００〜１５００ｐｐｍ）である潤滑剤組成物。
【請求項３】
請求項１または２に記載の潤滑剤組成物であって、次式（Ａ１）で示されるモリブデンジチオカルバメート化合物を少なくとも一種含む組成物。
【化１】
2015535028.tif 000010
式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、それぞれ独立に、炭素数４〜１８の、同一のまたは異なる、アルキル基を示す。
【請求項４】
請求項３に記載の潤滑剤組成物であって、式（Ａ１）において、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４が同一の基である対称性モリブデンジチオカルバメート化合物を少なくとも一種含む、潤滑剤組成物。
【請求項５】
請求項３に記載の潤滑剤組成物であって、式（Ａ１）において、
Ｒ１とＲ２が同一の基であり、
Ｒ３とＲ４が同一の基であり、
Ｒ１、Ｒ２がＲ３、Ｒ４とは異なる基である、
非対称性モリブデンジチオカルバメート化合物を少なくとも一種含む潤滑剤組成物。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物であって、式（Ａ１）で示される対称性モリブデンジチオカルバメート化合物を少なくとも一種と、式（Ａ１）で示される非対称性モリブデンジチオカルバメート化合物を少なくとも一種、含む潤滑剤組成物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物であって、モリブデンジチオカルバメートから供給されるモリブデンの量が、潤滑剤組成物の総質量に対し、質量分率で５００ｐｐｍ以上、８００ｐｐｍ以下、（好ましくは７００ｐｐｍ以下、より好ましくは６００ｐｐｍ以下）である、潤滑剤組成物。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物であって、前記モリブデンジチオフォスフェート化合物の一般式が次式（Ｂ１）で示される潤滑剤組成物。
【化２】
2015535028.tif 000011
式中、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８は、それぞれ独立に、炭素数４〜１８の、同一のまたは異なる、アルキル基を示す。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物であって、清浄剤、耐摩耗剤、極圧剤、抗酸化剤、粘度指数向上ポリマー、流動点向上剤、分散剤、消泡剤、増粘剤、またはこれらの混合物より選択される添加剤をさらに含む潤滑剤組成物。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物であって、規格ＡＳＴＭ  Ｄ４４５に準拠して測定される、１００℃における動粘度が４〜２５ｃＳｔ、（好ましくは５〜２２ｃＳｔ、有利には５〜１３ｃＳｔ）である、潤滑剤組成物。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物であって、粘度指数が１４０以上、（好ましくは１５０以上、有利には１６０以上）である、潤滑剤組成物。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の組成物を含有するエンジンオイル。
【請求項１３】
輸送機関の燃料消費低減のための、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物の使用。
【請求項１４】
軸受、歯車、または自在継手における摩擦によるエネルギー損失を低減するための、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物の使用。
【請求項１５】
機械部品の摩擦に起因するエネルギー損失を低減する方法であって、機械部品を、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物と接触させる少なくとも一つの工程を含む、方法。
【請求項１６】
輸送機関の燃料消費を低減する方法であって、前記輸送機関のエンジンの機械部品を、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の潤滑剤組成物と接触させる少なくとも一つの工程を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑剤の分野に関する。特に本発明は、モリブデン濃度が高く、化学タイプが異なる少なくとも二種のモリブデン含有化合物の組み合わせを含む潤滑剤組成物に関する。本発明にかかる潤滑剤組成物は、良好な燃料経済特性を有するとともに、貯蔵時の安定性にすぐれる。本発明はまた、機械部品（機構部品）の潤滑方法に関する。本発明は、機械部品の摩擦によるエネルギー損失を低減する方法に関する。本発明はまた、燃料消費の低減のための潤滑剤組成物の使用を主題とする。
【背景技術】
【０００２】
前世紀末からの自動車の世界的普及は、地球温暖化、環境汚染、安全上の問題、天然資源の消費等に関する問題、特に石油埋蔵量の枯渇に関する問題を引き起こしている。
【０００３】
京都議定書の発効にともない、環境保護の新基準は、自動車産業に汚染物質排出量および燃料消費の低減された輸送機関の製造を求めるようになった。その結果、これらの輸送機関のエンジンには、ますます厳密な技術的制約が課されるようになっており、特に、これらのエンジンは、より高温で、より高速で駆動し、かつ燃料消費がより低減されたものでなければならない。
【０００４】
自動車用のエンジン潤滑剤の特性は、汚染物質の排出と燃料消費に影響する。これらの要求事項を充足するため、いわゆる省エネルギータイプ（燃料エコタイプ）の、自動車エンジン用エンジン潤滑剤が開発されてきている。
【０００５】
潤滑剤組成物のエネルギーパフォーマンスの向上は、特に、摩擦調整剤や、粘度指数向上ポリマーなどの特定の添加物を基油に混入させることにより達成できる。
【０００６】
摩擦調整剤としては、モリブデンを含有する有機金属化合物が通常用いられている。潤滑剤組成物が良好な減摩特性を有するためには、十分な量のモリブデンの存在が必要となる。これらの有機金属化合物では、モリブデンジチオカルバメート（以下では、略称を用いてＭｏ−ＤＴＣと記載する）が最も頻繁に、モリブデン源として用いられている。しかし、この化合物には、潤滑剤組成物のモリブデン元素濃度が高すぎる場合、沈殿物生成の原因となるという欠点がある。また、この化合物は溶解度が低いために潤滑剤組成物の特性、特にその粘性を変化、あるいは劣化させる。組成物の粘性が高すぎる場合、あるいは十分な粘性をもたない場合、動作温度に達した際に、可動部品の動き、エンジンスタートの容易性、エンジンの保護などに対し、阻害要因となり、最終的に、燃料消費量を増加させる。
【０００７】
Ｍｏ−ＤＴＣを潤滑剤組成物に可溶化させるために、いくつかの試みがなされている。特許文献１（欧州特許出願公開第０７１９８５１号明細書）は、非対称型のＭｏ−ＤＴＣ化合物、すなわち異なった炭化水素含有基を有するジアルキルアミンから得られるＭｏ−ＤＴＣ化合物の利用を記載している。これらの非対称型化合物、特にＭｏ−ＤＴＰ化合物と組み合わされた化合物は、高い粘度指数（ＶＩ）を有する潤滑剤組成物におけるモリブデンの可溶性、特にＭｏ−ＤＴＣ由来のモリブデンの可溶性を向上することができる。
【０００８】
特許文献２（欧州特許出願公開第０７５７０９３号明細書）は、Ｍｏ−ＤＴＣおよび／またはＭｏ−ＤＴＰを含有し得る潤滑剤組成物を記載している。しかし、この文献には、Ｍｏ−ＤＴＣおよびＭｏ−ＤＴＰから供給されるモリブデンの量が７００ｐｐｍを超えると、組成物の安定性に問題を生じる可能性があると記載されており、当業者をモリブデン濃度の高い潤滑剤組成物の調製から遠ざけている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０７１９８５１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第０７５７０９３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
燃料経済性上の要求の増大にともない、モリブデン濃度が高く、かつ貯蔵安定性が高く、燃料経済性の向上した潤滑剤組成物の調製がなおもとめられている。本発明の記載では、「高モリブデン濃度」とは、潤滑剤組成物が、該組成物全体の質量に対し、総量で少なくとも１０００ｐｐｍ（ｐｐｍ：百万分率）のモリブデンを有することを意味する。
【００１１】
本発明は、上述の問題点のすべてまたは一部を克服し得る潤滑剤組成物を提供することを一目的とする。
【００１２】
本発明はまた、調製の実施が容易な潤滑剤組成物を提供することを目的とする。
【００１３】
本発明はまた、省エネルギーを可能とする潤滑方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の一態様は、潤滑剤組成物であって、
少なくとも一種の基油と、
少なくとも一種のモリブデンジチオカルバメート（Ｍｏ−ＤＴＣ）化合物と、
少なくとも一種のモリブデンジチオフォスフェート（Ｍｏ−ＤＴＰ）化合物とを含有し、
前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物と前記Ｍｏ−ＤＴＰ化合物から供給されるモリブデンの量が前記潤滑剤組成物の全質量に対する質量分率で１０００〜２５００ｐｐｍの範囲にあり、
前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物から供給されるモリブデンの量が前記潤滑剤組成物の全質量に対する質量分率で厳密に９００ｐｐｍ未満である、
潤滑剤組成物である。
【００１５】
本発明の意味合いにおいて、「潤滑剤組成物」が意味する潤滑剤組成物は、グリースを意味するものではない。実際、グリースにおいては、添加物は可溶化されておらず、石鹸を構成するファイバーネットワークの中に分散しており、Ｍｏ−ＤＴＣの溶解度は、溶解度が重要であるモーターオイルにおいて問題となるようには、問題とはならない。よって、本発明にかかる潤滑剤組成物からグリースは除外される。
【００１６】
驚くべきことに、出願人の会社は、モリブデン含有量が１０００〜２５００ｐｐｍであり、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物を含有する潤滑剤組成物は、少なくとも一種のＭｏ−ＤＴＰ化合物の添加により、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物の溶解が可能となり、さらに該組成物の省燃費特性を向上することができることを見出した。但し、この潤滑剤組成物において、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物により供給されるＭｏの量は、潤滑剤組成物の全質量に対し、厳密に９００ｐｐｍ未満でなければならない。
【００１７】
このように、本発明はモリブデン含有量が高く、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物が可溶である潤滑剤組成物の調製を可能とする。すなわち、これらの化合物は、潤滑剤組成物中に析出物を生じたり、失透させたりすることなく、潤滑剤組成物に溶け込むことができる。
【００１８】
有利には、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、温度０℃〜２００℃の組成物に可溶である。溶解温度は、１０℃〜１５０℃が好ましく、２０℃〜１００℃がより好ましく、４０℃〜８０℃がさらに好ましい。
【００１９】
有利には、前記本発明にかかる潤滑剤組成物は、良好な貯蔵特性を有し、特に温度０℃において良好な貯蔵特性を有する。
【００２０】
有利には、Ｍｏ含有量の高い潤滑剤組成物中における、少なくとも一種のＭｏ−ＤＴＣ化合物と少なくとも一種のＭｏ−ＤＴＰ化合物の組み合わせは、エンジンがアイドリングしている際や、高速駆動している際に省燃費を可能とする。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
一実施形態において、潤滑剤組成物は、基本的に少なくとも一種の基油と、少なくとも一種のＭｏ−ＤＴＣ化合物と、少なくとも一種のＭｏ−ＤＴＰ化合物とからなり、前記Ｍｏ−ＤＴＰ化合物と前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物から供給されるモリブデンの量は、前記潤滑剤組成物の総質量に対して１０００〜２５００ｐｐｍであり、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物により供給されるモリブデンの量が潤滑剤組成物の総質量に対し、厳密に９００ｐｐｍ未満である潤滑剤組成物である。
【００２２】
［モリブデンジチオカルバメート化合物］
モリブデンジチオカルバメート化合物（Ｍｏ−ＤＴＣ化合物）は、一以上のリガンドとこれに結合した金属核から形成された錯体であり、前記リガンドは、アルキル−ジチオカルバメート基である。これらの化合物は、当業者にはよく知られている。
【００２３】
一実施形態において、本発明にかかる組成物に用いられるＭｏ−ＤＴＣ化合物は、その総質量に対し１〜４０％のモリブデンを含有する。Ｍｏ−ＤＴＣ化合物の総質量に対するモリブデン含有量は、２〜３０％であることが好ましく、３〜２８％であることがより好ましく、４〜１５％であることがなお好ましい。
【００２４】
一実施形態において、本発明にかかる組成物に用いられるＭｏ−ＤＴＣ化合物は、その総質量に対し１〜４０％の硫黄を含有する。Ｍｏ−ＤＴＣ化合物の総質量に対する硫黄含有量は、２〜３０％であることが好ましく、３〜２８％であることがより好ましく、４〜１５％であることがなお好ましい。
【００２５】
本発明において用いられるＭｏ−ＤＴＣ化合物は、核が二個のモリブデン原子を有する化合物（二量体Ｍｏ−ＤＴＣとも称する）および、核が三個のモリブデン原子を有する化合物（三量体Ｍｏ−ＤＴＣとも称する）から選択することができる。
【００２６】
前記三量体Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、式Ｍｏ３ＳｋＬｎで示すことができる。
式中、ｋは少なくとも４の整数、好ましくは４〜１０、より好ましくは４〜７の整数であり、
ｎは、１〜４の整数であり、
Ｌは、炭素数１〜１００、好ましくは炭素数１〜４０、より好ましくは炭素数３〜２０のアルキルジチオカルバメート基である。
【００２７】
三量体Ｍｏ−ＤＴＣ化合物に関しては、国際公開第９８/２６０３０号や米国特許出願公開第２００３/０２２９５４号明細書に記載された化合物およびその製造方法を例として挙げることができる。
【００２８】
本発明に係る潤滑剤組成物に使用されるＭｏ−ＤＴＣ化合物は、二量体Ｍｏ−ＤＴＣ化合物であることが好ましい。二量体Ｍｏ−ＤＴＣ化合物に関しては、欧州特許出願公開第０７５７０９３号明細書、欧州特許出願公開第０７１９８５１号明細書、欧州特許出願公開第０７４３３５４号明細書、および欧州特許出願公開第１０１３７４９号明細書に記載された化合物およびその製造方法を例として挙げることができる。
【００２９】
前記二量体Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、一般に、下記式（Ａ）で示される化合物に相当する。
【００３０】
【化１】
2015535028.tif 000002
【００３１】
式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、それぞれ独立に、アルキル基、アルケニル基、アリール基、シクロアルキル基、およびシクロアルケニル基から選択される、同一または異なる、炭化水素含有基を示し、
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４は、同一または異なって、それぞれ独立に酸素原子または硫黄原子を示す。
【００３２】
本発明の意味合いにおいて、「アルキル基」は、炭素数１〜２４の、直鎖または分岐鎖の、炭化水素含有基を意味する。一実施形態において、前記アルキル基は、メチル基、エチル基、プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、イソブチル基、ｔｅｒｔ−ブチル基、ｎ−ペンチル基、イソペンチル基、ネオペンチル基、へキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ウンデシル基、ドデシル基、トリデシル基、イソトリデシル基、テトラデシル基、ヘキサデシル基、ステアリル基、イコシル基、ドコシル基、テトラコシル基、トリアコンチル基、２−エチルヘキシル基、２−ブチルオクチル基、２−ブチルデシル基、２−ヘキシルオクチル基、２−へキシルデシル基、２−オクチルデシル基、２−ヘキシルドデシル基、２−オクチルドデシル基、２−デシルテトラデシル基、２−ドデシルヘキサデシル基、２−ヘキサデシルオクタデシル基、２−テトラデシルオクタデシル基、ミリスチル基、パルミチル基、およびステアリル基からなる群から選択される。
【００３３】
本発明の意味合いにおいて、アルケニル基は、少なくとも一つの二重結合を有する、炭素数２〜２４の、直鎖または分岐鎖の、炭化水素含有基を意味する。前記アルケニル基は、ビニル基、アリル基、プロペニル基、ブテニル基、イソブテニル基、ペンテニル基、イソペンテニル基、ヘキセニル基、ヘプテニル基、オクテニル基、ノネニル基、デセニル基、ウンデセニル基、ドデセニル基、テトラデセニル基、オレイン酸基から選択され得る。
【００３４】
本発明の意味合いにおいて、アリール基は、多環芳香族炭化水素基または、芳香族（炭化水素）基を意味し、前記芳香族基は、アルキル基で置換されたものでもよく、置換されていないものでもよい。前記アリール基は、炭素数が６〜２４である。例えば、前記アリール基は、フェニル基、トルイル基、キシリル基、クメニル基、メシチル基、ベンジル基、フェネチル基、スチリル基、シンナミル基、ベンズヒドリル基、トリチル基、エチルフェニル基、プロピルフェニル基、ブチルフェニル基、ペンチルフェニル基、ヘキシルフェニル基、ヘプチルフェニル基、オクチルフェニル基、ノニルフェニル基、デシルフェニル基、ウンデシルフェニル基、ドデシルフェニル基、フェニルフェニル基、ベンジルフェニル基、フェニルスチレン基、ｐ−クミルフェニル基、およびナフチル基から選択され得る。
【００３５】
本発明の意味合いにおいて、シクロアルキル基およびシクロアルケニル基には、特に限定するものではないが、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、シクロヘプチル基、メチルシクロペンチル基、メチルシクロヘキシル基、メチルシクロヘプチル基、シクロペンチル基、シクロヘキセニル基、シクロヘプテニル基、メチルシクロペンテニル基、メチルシクロヘキセニル基が含まれる。シクロアルキル基とシクロアルケニル基の炭素数は、３〜２４であってもよい。
【００３６】
有利には、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、同一のものでもよく、異なるものでもよいが、それぞれ独立に炭素数４〜１８のアルキル基または、炭素数２〜２４のアルケニル基を表す。
【００３７】
一実施形態において、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４は同一のものであって、硫黄原子を示すものであってもよい。
【００３８】
一実施形態において、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４は同一のものであって、酸素原子を示すものであってもよい。
【００３９】
一実施形態において、Ｘ１、Ｘ２が硫黄原子を示し、Ｘ３、Ｘ４が酸素原子を示してもよい。
【００４０】
一実施形態において、Ｘ１、Ｘ２が酸素原子を示し、Ｘ３、Ｘ４が硫黄原子を示してもよい。
【００４１】
一実施形態において、前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物の酸素原子数に対する硫黄原子数の比（Ｓ/Ｏ）は、１/３から３/１であってもよい。
【００４２】
一実施形態において、式（Ａ）で示されるＭｏ−ＤＴＣ化合物は、少なくとも一種の対称性Ｍｏ−ＤＴＣ化合物、少なくとも一種の非対称性Ｍｏ−ＤＴＣ化合物、および両者の組み合わせから選択できる。
【００４３】
対称性Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、式（Ａ）において、前記Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４が同一となる化合物を意味する。
【００４４】
非対称性Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、式（Ａ）において、前記Ｒ１、Ｒ２が同一基であり、前記Ｒ３、Ｒ４が同一基であり、Ｒ１、Ｒ２とＲ３、Ｒ４が異なる基となる化合物を意味する。
【００４５】
有利には、前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、少なくとも一種の対称性Ｍｏ−ＤＴＣ化合物および、少なくとも一種の非対称性Ｍｏ−ＤＴＣ化合物の混合物である。
【００４６】
本発明の一実施形態において、Ｒ１、Ｒ２が炭素数５〜１５の同一のアルキル基を示し、Ｒ３、Ｒ４が、炭素数５〜１５の、Ｒ１、Ｒ２とは異なる、同一のアルキル基を示す。
【００４７】
好ましい一実施形態において、Ｒ１、Ｒ２が炭素数６〜１０の同一のアルキル基を示し、Ｒ３、Ｒ４が、炭素数１０〜１５のアルキル基を示す。
【００４８】
好ましい他の実施形態において、Ｒ１、Ｒ２が炭素数１０〜１５の同一のアルキル基を示し、Ｒ３、Ｒ４が、炭素数６〜１０のアルキル基を示す。
【００４９】
他の好ましい実施形態において、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４が炭素数５〜１５、好ましくは炭素数８〜１３の、同一のアルキル基を示す。
【００５０】
有利には、前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、前記式Ａで示される化合物であって、Ｘ１とＸ２は酸素原子を示し、Ｘ３とＸ４は硫黄原子を示し、Ｒ１は炭素数８のアルキル基または炭素数１３のアルキル基を示し、Ｒ２は炭素数８のアルキル基または炭素数１３のアルキル基を示し、Ｒ３は炭素数８のアルキル基または炭素数１３のアルキル基を示し、Ｒ４は炭素数８のアルキル基または炭素数１３のアルキル基を示す。
【００５１】
かくて、有利には、前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、下式（Ａ１）で示される化合物から選択される。式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４の定義は、式（Ａ）について定義されたものと同じである。
【００５２】
【化２】
2015535028.tif 000003
【００５３】
有利には、前記Ｍｏ−ＤＴＣ化合物は、
式（Ａ１）で示され、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４が炭素数８のアルキル基を示す、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物と、
式（Ａ１）で示され、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４が炭素数１３のアルキル基を示す、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物と、
式（Ａ１）で示され、Ｒ１、Ｒ２が炭素数１３のアルキル基を示し、Ｒ３、Ｒ４が炭素数８のアルキル基を示す、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物、および/または
式（Ａ１）で示され、Ｒ１、Ｒ２が炭素数８のアルキル基を示し、Ｒ３、Ｒ４が炭素数１３のアルキル基を示す、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物の混合物である。
【００５４】
Ｍｏ−ＤＴＣ化合物として使用し得るものとしては、Ｒ．Ｔ．Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ社よりＭｏｌｙｖａｎ（登録商標）Ｌ、Ｍｏｌｙｖａｎ（登録商標）８０７、またはＭｏｌｙｖａｎ（登録商標）８２２の製品名で市販されているもの、Ａｄｅｋａ社よりＳａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ２００、Ｓａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ１６５、Ｓａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ５２５、またはＳａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ６００の製品名で市販されているものを挙げることができる。
【００５５】
本発明の組成物に用いられるＭｏ−ＤＴＣ化合物は、特に、潤滑限界条件や混合潤滑条件下での摩擦係数を低減することができる。特定の論理で（機能を）限定するものではないが、この組成物は金属表面に吸着され、せん断強度の小さい、耐摩擦性フィルムを形成する。
【００５６】
本発明の一実施形態において、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物によって組成物に供給されるモリブデンの量は、潤滑剤組成物の総質量に対する質量分率で、５００ｐｐｍ以上であってもよく、８００ｐｐｍ以下、好ましくは７００ｐｐｍ以下、より好ましくは６００ｐｐｍ以下であってもよい。
【００５７】
Ｍｏ−ＤＴＣ化合物によって潤滑剤組成物に供給されるモリブデンの量は、ＩＳＯ  ＮＦＴ  ６０１０６法を用いて計算することができる。
【００５８】
［モリブデンジチオフォスフェート化合物］
モリブデンジチオフォスフェート（Ｍｏ−ＤＴＰ）化合物は、一以上のリガンドとこれに結合した金属核から形成された錯体であり、前記リガンドは、アルキル−ジチフォスフェート基である。これらの化合物は、当業者にはよく知られている。
【００５９】
一実施形態において、本発明に係る組成物に用いられるＭｏ−ＤＴＰ化合物は、Ｍｏ−ＤＴＰ化合物の総質量に対し、質量％で、１〜４０％、好ましくは２〜３０％、より好ましくは３〜２８％、さらに好ましくは４〜１５％、有利には５〜１２％のモリブデンを含有する。
【００６０】
一実施形態において、本発明に係る組成物に用いられるＭｏ−ＤＴＰ化合物は、Ｍｏ−ＤＴＰ化合物の総質量に対し、質量％で、１〜４０％、好ましくは２〜３０％、より好ましくは３〜２８％、さらに好ましくは４〜１５％の硫黄を含有する。
【００６１】
一実施形態において、本発明に係る組成物に用いられるＭｏ−ＤＴＰ化合物は、Ｍｏ−ＤＴＰ化合物の総質量に対し、質量％で、１〜１０％、好ましくは２〜８％、より好ましくは３〜６％のリンを含有する。
【００６２】
本発明に用いられるＭｏ−ＤＴＰ化合物は、モリブデン原子数２個の構造を有する化合物（２量体Ｍｏ−ＤＴＰとも称する）と、モリブデン原子数３個の構造を有する化合物（３量体Ｍｏ−ＤＴＰとも称する）から選択することができる。
【００６３】
前記３量体Ｍｏ−ＤＴＰは、式Ｍｏ３ＳｋＬｎで示さされるものに相当し、式中、
ｋは、少なくとも４の整数、好ましくは４〜１０、有利には４〜７の整数を示し、
ｎは１〜４の整数を示し、
Ｌは炭素数が１〜１００、好ましくは１〜４０、有利には３〜２０のアルキルジチオフォスフェート基を示す。
【００６４】
本発明に係る３量体Ｍｏ−ＤＴＰ化合物に関しては、国際公開第９８/２６０３０号や米国特許出願公開第２００３/０２２９５４号明細書に記載の化合物とその製造方法を例示することができる。
【００６５】
有利には、本発明において用いられるＭｏ−ＤＴＰ化合物は、二量体Ｍｏ−ＤＴＰ化合物であってもよい。
【００６６】
前記二量体Ｍｏ−ＤＴＰ化合物としては、欧州特許出願公開第０７５７０９３号明細書や欧州特許出願公開第０７４３３５４号明細書に記載されているものを例示することができる。
【００６７】
二量体Ｍｏ−ＤＴＰは、一般に、下記の式（Ｂ）で示される化合物に相当する。
【００６８】
【化３】
2015535028.tif 000004
【００６９】
式中、
Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８は、同一または異なって、それぞれ独立に、アルキル基、アルケニル基、アリール基、シクロアルキル基、シクロアルケニル基から選択される炭化水素含有基を示し、
Ｘ５、Ｘ６、Ｘ７、Ｘ８は、同一または異なって、それぞれ独立に、酸素原子または硫黄原子を示す。
【００７０】
一実施形態において、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８は、同一のものでもよく、異なってもよいが、独立に炭素数４〜１８のアルキル基、または炭素数２〜２４のアルケニル基を示す。
【００７１】
一実施形態において、Ｘ５、Ｘ６、Ｘ７、Ｘ８は同一であって、硫黄原子を示してもよい。
【００７２】
他の実施形態において、Ｘ５、Ｘ６、Ｘ７、Ｘ８は同一であって、酸素原子を示してもよい。
【００７３】
別の実施形態において、Ｘ５とＸ６が硫黄原子を示し、Ｘ７とＸ８は酸素原子を示すものであってもよい。
【００７４】
別の実施形態において、Ｘ５とＸ６は酸素原子を示し、Ｘ７とＸ８は硫黄原子を示すものであってもよい。
【００７５】
本発明の好ましい一実施形態において、前記Ｍｏ−ＤＴＰ化合物は、前記式（Ｂ）で示される化合物から選択され、式中、
Ｘ５とＸ６が酸素原子を示し、
Ｘ７とＸ８が硫黄原子を示し、
Ｒ５は炭素数４〜１２、好ましくは６〜１０のアルキル基を示し、
Ｒ６は炭素数４〜１２、好ましくは６〜１０のアルキル基を示し、
Ｒ７は炭素数４〜１２、好ましくは６〜１０のアルキル基を示し、
Ｒ８は炭素数４〜１２、好ましくは６〜１０のアルキル基を示すものであってもよい。
【００７６】
有利には、前記Ｍｏ−ＤＴＰ化合物は、前記式（Ｂ）で示される化合物から選択され、式中、
Ｘ５とＸ６が酸素原子を示し、
Ｘ７とＸ８が硫黄原子を示し、
Ｒ５はエチルへキシル基を示し、
Ｒ６はエチルヘキシル基を示し、
Ｒ７はエチルヘキシル基を示し、
Ｒ８はエチルヘキシル基を示すものであってもよい。
【００７７】
有利には、Ｍｏ−ＤＴＰ化合物は次式（Ｂ１）で示される化合物から選択されるものであってもよい。式中、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８の定義は、式（Ｂ）について定義されたものと同じである。
【００７８】
【化４】
2015535028.tif 000005
【００７９】
Ｍｏ−ＤＴＰ化合物として使用し得るものとしては、Ｒ．Ｔ．Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔ社よりＭｏｌｙｖａｎ（登録商標）Ｌの製品名で市販されているもの、Ａｄｅｋａ社よりＳａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ３００、Ｓａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ３１０Ｇの製品名で市販されているものを挙げることができる。
【００８０】
一実施形態において、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物およびＭｏ−ＤＴＰ化合物から供給されるモリブデンの量は、潤滑剤組成物の総質量に対し、質量分率で少なくとも１１００ｐｐｍ、好ましくは少なくとも１２００ｐｐｍ、より好ましくは少なくとも１３００ｐｐｍ、さらに好ましくは少なくとも１４００ｐｐｍ、なお好ましくは少なくとも１５００ｐｐｍである。
【００８１】
有利には、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物およびＭｏ−ＤＴＰ化合物から供給されるモリブデンの量は、潤滑剤組成物の総質量に対し、質量分率で１０００ｐｐｍ〜２５００ｐｐｍ、好ましくは１１００ｐｐｍ〜２０００ｐｐｍ、より好ましくは１２００ｐｐｍ〜１８００ｐｐｍ、さらに好ましくは１３００ｐｐｍ〜１５００ｐｐｍである。
【００８２】
本発明に係る組成物中で、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物との組み合わせで用いられるＭｏ−ＤＴＰ化合物によって、潤滑剤組成物の省燃費特性を維持または向上しつつ、特に、良好な貯蔵性を有する潤滑剤組成物を得ることができる。有利なことに、Ｍｏ−ＤＴＰ化合物によって、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物をＭｏ含有量の高い滑剤組成物に対して可溶化することができる。
【００８３】
Ｍｏ−ＤＴＰ化合物により、潤滑剤組成物に供給されるモリブデンの量は、ＩＳＯ  ＮＦＴ  ６０１０６法を用いて測定することができる。
【００８４】
潤滑剤組成物中のモリブデンの総質量は、潤滑剤組成物の総質量に対し、質量分率で少なくとも１０００ｐｐｍであり、好ましくは１０００〜２０００ｐｐｍ、有利には１４００〜２０００ｐｐｍである。
【００８５】
潤滑剤組成物中のモリブデンの総量は、ＩＳＯ  ＮＦＴ  ６０１０６法を用いて測定される。
【００８６】
潤滑剤組成物中のモリブデンの総質量と、Ｍｏ−ＤＴＣ化合物およびＭｏ−ＤＴＰ化合物から供給されるモリブデン量の差は、潤滑剤組成物中に含まれる、他のモリブデン含有化合物に起因するものであってもよい。Ｍｏ−ＤＴＣ化合物とＭｏ−ＤＴＰ化合物以外の、モリブデンを含有する化合物の例としては、欧州特許出願公開第２０７８７４５号明細書に記載された化合物を挙げることができる。本発明に係るＭｏ−ＤＴＣ化合物およびＭｏ−ＤＴＰ化合物以外のモリブデンを含有する化合物の例としては、モリブデン系スクシンイミド錯体を挙げることができる。
【００８７】
［基油］
本発明に係る潤滑剤組成物は、少なくとも一種の基油を含み、前記基油は、ＡＰＩ（米国石油協会）分類、または欧州における等価分類である、ＡＴＩＥＬ（欧州潤滑油工業技術協会）分類で、グループ１から５の基油または、これらの混合物より選択することができる。
【００８８】
前記基油または基油混合物は、天然由来のものであってもよく、合成由来のものであってもよい。
【００８９】
前記基油または基油混合物は、潤滑剤組成物の総質量の、少なくとも５０％、好ましくは少なくとも６０％、より好ましくは少なくとも７０％、さらに好ましくは少なくとも８０％を占めてもよい。
【００９０】
下記の表に、ＡＰＩ分類に基づく、基油のグループを示す（Ａ Publication API No.1509 Engine Oil Licensing and Certification System appendix E, 14th Edition, December 1996より）。
【００９１】
【表１】
2015535028.tif 000006
【００９２】
グループ１〜５の油は、植物油であってもよく、動物油であってもよく、鉱物油に由来する油であってもよい。鉱物油と称される基油には、原油の常圧蒸留と減圧蒸留および、これに続く溶媒抽出、脱瀝青、溶媒脱ろう、水素化処理、水素化分解、水素異性化、水素化仕上等の精製処理によって得られるすべての種類の基油が含まれる。
【００９３】
本発明に係る組成物の基油は、カルボン酸およびアルコールの所定のエステルまたはポリアルファオレフィンなどの、合成油であってもよい。基油として用いられるポリアルファオレフィンは、本発明に係る組成物に含まれる可能性のある重質ポリアルファオレフィンとは区別され、例えば、炭素数４〜３２のモノマー（例えばオクテン、デセン）から得られ、１００℃における粘度（国際的規格ＡＳＴＭ  Ｄ４４５に基づいて測定される）が１．５〜１５ｃＳｔとなるものであってもよい。
また、合成油と鉱物油の混合物を用いてもよい。
【００９４】
有利には、本発明に係る組成物は、国際的規格ＡＳＴＭ  Ｄ４４５に基づいて測定される、１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が４〜２５ｃＳｔ、好ましくは５〜２２ｃＳｔ、より好ましくは５〜１３ｃＳｔとなるように選択される。
【００９５】
有利には、本発明に係る組成物は、粘度指数ＶＩが１４０以上、好ましくは１５０以上、より好ましくは１６０以上となるように調整される。
【００９６】
本発明はまた、本発明に係る潤滑剤組成物を含むオイル、好ましくはエンジンオイルを主題とする。前記潤滑剤組成物に関して記載されたすべての特徴および好適な条件は、本発明に係るオイルに関しても適用できる。
【００９７】
一実施形態において、本発明に係るオイルは、ＳＡＥＪ３００分類で、０Ｗ−２０および、５Ｗ−３０のグレードを有し、１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が、国際的な規格ＡＳＴＭ  Ｄ４４５に基づく測定で、５．６〜１２．５ｃＳｔとなるものであってもよい。
【００９８】
他の実施形態において、本発明に係るオイルは、国際的な規格ＡＳＴＭ  Ｄ２２３０に基づいて測定される粘度指数が１３０以上、好ましくは１５０以上、より好ましくは１６０以上となるものであってもよい。
【００９９】
エンジンオイルの調製には、硫黄分０．３％未満の基油、例えばグループ３の基油、硫黄フリーの合成基油、好ましくはグループ４の基油、またはこれらの混合物を用いることができる。
【０１００】
［他の添加剤］
一実施形態によれば、本発明に係る潤滑剤組成物は、少なくとも一種の添加剤をさらに含んでもよい。前記添加物は、耐摩耗剤、極圧剤、抗酸化剤、過塩基化清浄剤または非過塩基化清浄剤、粘度指数向上ポリマー、流動点向上剤、分散剤、消泡剤、増粘剤、およびこれらの混合物からなる群から選択できる。添加剤は、単独で導入してもよく、添加剤パッケージの形で導入してもよい。潤滑剤組成物の用途に応じ、選択された添加剤が添加される。これらの添加剤と、その潤滑剤組成物の目的に応じた使用は、当業者にはよく知られている。
【０１０１】
一実施形態において、前記添加剤は、エンジンオイルとしての使用に適したものである。
【０１０２】
一実施形態において、潤滑剤組成物は少なくとも一種の耐摩耗剤、少なくとも一種の極圧剤、またはこれらの混合物を含んでもよい。前記耐摩耗剤と極圧剤は、摩擦面に吸着されて保護膜を形成することにより摩擦面を保護する。耐摩耗剤には多くのものがあるが、潤滑剤組成物、特にエンジンオイル用潤滑剤組成物に最もよく用いられるものとしては、リンおよび硫黄を含有する耐摩耗剤、例えば金属アルキルチオフォスフェート、特に亜鉛アルキルチオフォスフェート、より特には亜鉛ジアルキルジチオフォスフェート（ＺｎＤＴＰとも称する）を挙げることができる。好ましい化合物は、式Ｚｎ（（ＳＰ（Ｓ）（ＯＲ９）（ＯＲ１０））２で示される。式中Ｒ９とＲ１０は、それぞれ独立に、同一のまたは異なる、アルキル基を示し、好ましくは炭素数１〜１８である。本発明に係る潤滑剤組成物中で使用しうる耐摩耗剤としては、アミンフォスフェートを用いることもできる。しかし、これらの添加剤から供給されるリンは、添加剤が灰を生じることにより、自動車の触媒系に対し触媒毒として作用する。この作用は、アミンフォスフェートの一部をリンを供給しない添加剤、例えば、多硫化物、特に含硫黄オレフィンで置換することにより、極小化することができる。
【０１０３】
一実施形態において、特にエンジンに適用する場合、前記耐摩耗剤、極圧剤のオイル中での存在量は、オイルの総質量に対し、質量％で０．０１〜６％、好ましくは０．０５〜４％、より好ましくは０．１％〜２％のレベルであってもよい。
【０１０４】
本発明の一実施形態において、潤滑剤組成物は、さらに少なくとも一種の摩擦調整剤を含んでいてもよい。この摩擦調整剤は、金属元素を供給する化合物であってもよく、灰分フリーの化合物であってもよい。金属元素を供給する化合物に関しては、Ｍｏ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｆｅ、Ｃｕ，Ｚｎ等の遷移金属錯体（Ｍｏ−ＤＴＣ化合物とＭｏ−ＤＴＰ化合物を除く）であってもよく、そのリガンドは、酸素、窒素、硫黄またはリンの原子を含む炭化水素含有化合物であってもよい。無灰摩擦調整剤は、有機物起源のものであってもよく、脂肪酸およびポリオールのモノエステル、アルコキシル化アミン、アルコキシル化ファッティーアミン、ファッティーエポキシド、ホウ素含有ファッティーエポキシド（borated fatty epoxides）、ファッティーアミンまたはファッティーアシドのグリセロールエステルから選択できる。本発明の意味合いにおいて、「ファッティー」は、炭素数１０〜２４の炭化水素含有基を意味する。
【０１０５】
一実施形態において、潤滑剤組成物は、その総質量に対し、前記の（追加された）摩擦調整剤を質量％で、０．０１〜２％、好ましくは０．１〜１．５％のレベルで含んでいてもよい。
【０１０６】
エンジンに適用される一実施形態においては、前記の摩擦調整剤は、エンジンオイル中に、エンジンオイルの総質量に対し、質量％で０．０１〜５％、好ましくは０．１〜２％のレベルで含まれていてもよい。
【０１０７】
一実施形態において、潤滑剤組成物は、さらに少なくとも一種の抗酸化剤を含んでいてもよい。前記抗酸化剤は、使用時のオイルの劣化速度を抑制する。ここで、劣化は、特に析出物の形成、沈殿物の出現、油粘度の増加などをもたらす。抗酸化剤は特に、ラジカル抑制剤、またはヒドロペルオキシドの分解剤として機能する。通常使用される抗酸化剤のうち、フェノールタイプまたはアミンタイプの抗酸化剤を挙げることができる。これらの添加物の一部、例えば、リン―硫黄含有添加剤は、灰分を生成する可能性がある。フェノール系抗酸化剤は、灰分フリーのものでもよく、中性または塩基性の金属塩の形態をとるものであってもよい。通常、これらは立体障害型のヒドロキシル基を含む化合物であり、例えば、二個のヒドロキシル基が相互にオルト位とパラ位にあり、またはフェノールが少なくとも６の炭素原子を含むアルキル基に置換されている化合物である。他の種類の抗酸化剤として、アミン化合物も用いることができ、必要に応じ、フェノール系の抗酸化剤と組み合わせて用いてもよい。典型的な例としては、式Ｒ１１Ｒ１２Ｒ１３Ｎで示される芳香族アミンでもよい。式中Ｒ１１は脂肪族基（aliphatic group）または、必要に応じ置換された芳香族基を示し、Ｒ１２は必要に応じ置換された芳香族基を示し、Ｒ１３は水素原子、アルキル基、アリール基、または式Ｒ１４Ｓ（Ｏ）ｘＲ１５で示される基を示す。ここで、Ｒ１４はアルキレン基またはアルケニレン基を示し、Ｒ１５はアルキル基、アルケニル基、またはアリール基を示し、ｘは０、１、または２から選択される整数を示す。硫化アルキルフェノールまたはそのアルカリ塩またはアルカリ土類塩も、抗酸化剤として用いることができる。他の種類の抗酸化剤としては、油溶性の含銅化合物、例えば銅チオフォスフェートまたは銅ジチオフォスフェート、銅とカルボン酸の塩、ジチオカルバメート、スルホン酸塩、石炭酸塩、銅アセチルアセトナートなどを挙げることができる。またコハク酸又は無水コハク酸の第一銅塩や第二銅塩も用いることができる。
【０１０８】
本発明に係る潤滑剤組成物は、当業者に知られるいかなる種類の抗酸化剤でも含有することができる。有利には、無灰抗酸化剤が使用される。
【０１０９】
一実施形態において、本発明に係る潤滑剤組成物は、少なくとも一種の抗酸化剤を、潤滑剤組成物の総質量に対し、０．５〜２％含有してもよい。
【０１１０】
一実施形態において、本発明に係る潤滑剤組成物はまた、清浄剤を含有してもよい。清浄剤は、酸化、燃焼時の副生成物を溶解することにより、金属部品表面における沈殿物（沈着物）の形成を特に低減する。本発明に係る潤滑剤組成物中で使用する清浄剤としては、当業者にとく知られたものを用いることができる。通常潤滑剤組成物の調製に用いる清浄剤としては、長い親油性の炭化水素含有鎖と、親水性のヘッドを有する陰イオン性の清浄剤を用いることができる。これと結合する陽イオンは、典型的には、アルカリ金属またはアルカリ土類金属の金属陽イオンである。清浄剤は、好ましくは、カルボン酸、スルホン酸、サリチル酸、ナフテン酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩であってもよく、石炭酸塩であってもよい。アルカリ金属、アルカリ土類金属としては、カルシウム、マグネシウム、ナトリウム、またはバリウムが好ましい。これらの金属塩は、金属をほぼ化学量論量で含むものであってもよく、過剰に（化学量論量より多く）含むものであってもよい。後者の場合、これらの清浄剤は、過塩基化清浄剤と呼ばれる。清浄剤に過塩基化特性を付与する過剰の金属は、油に不溶性の金属塩、例えばカルボン酸塩、水酸化物、シュウ酸塩、酢酸塩、グルタミン酸塩の形で存在するが、カルボン酸塩であることが好ましい。
【０１１１】
一実施形態において、本発明に係る潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の総質量に対し、２〜４％の清浄剤を含んでもよい。
【０１１２】
一実施形態において、前記潤滑剤組成物は、さらに少なくとも一種の粘度指数向上ポリマーを含んでもよい。粘度指数向上ポリマーは、低温時の良好な特性と、高温時の粘度の極小化を保証し、特にマルチグレードオイルの調製に有用である。粘度指数向上ポリマーを構成する化合物としては、ポリマーエステル、オレフィンコポリマー（ＯＣＰ）、水素付加されたまたは水素付加のされない、スチレン、ブタジエン、またはイソプレンのホモポリマーまたはコポリマー、およびポリメタクリレート（ＰＭＡ）などを挙げることができる。
【０１１３】
一実施形態において、本発明に係る潤滑剤組成物は、その総質量に対し、質量％で１〜１５％の粘度指数向上ポリマーを含むことができる。
【０１１４】
エンジンに利用する場合の一実施形態において、本発明に係るエンジンオイルは、エンジンオイルの総質量に対し、質量％で０．１〜１０％、好ましくは０．５〜５％、さらに好ましくは１〜２％の粘度指数向上ポリマーを含有する。
【０１１５】
一実施形態において、本発明に係る潤滑剤組成物は、さらに少なくとも一種の流動点降下剤を含んでもよい。流動点降下剤は、特に、パラフィン結晶の生成を抑制することにより、オイルの低温時の挙動を改善する。流動点降下剤の例としては、アルキルポリメタクリレート、ポリアクリレート、ポリアリールアミド、ポリアルキルフェノール、ポリアルキルナフタレン、アルキル化ポリスチレンなどを挙げることができる。
【０１１６】
一実施形態において、本発明に係る潤滑剤組成物はさらに少なくとも一種の分散剤を含んでもよい。特に、前記分散剤により、潤滑剤組成物の使用中に形成される酸化副生成物からなる不溶性の固体混在物を確実に懸濁状態に維持し、除去することができる。分散剤は、スクシンイミド、ＰＩＢ（ポリイソブテン）スクシンイミド、マンニッヒ塩基からなる群から選択することができる。
【０１１７】
一実施形態において、本発明に係る潤滑剤組成物は、その総質量に対し、質量％で５〜８％の分散剤を含んでもよい。
【０１１８】
［部品］
本発明に係る潤滑剤組成物は、少なくとも一種の機械部品または機械ユニット、特に軸受、歯車、自在継手、トランスミッション、ピストン／リング／ライナー系統、カムシャフト、クラッチ、マニュアルまたはオートマティックのギアボックス、ロッカーアーム、クランクケース等を潤滑することができる。
【０１１９】
本発明の主題には、機械部品の摩擦によるエネルギー損失を低減する方法が含まれる。この方法は、機械部品を本発明に係る潤滑剤組成物と接触させる少なくとも一つの工程を含む。前記の潤滑剤組成物に関して記載されたすべての特徴および好適な条件は、本発明に係る、機械部品の摩擦によるエネルギー損失の低減方法に適用される。
【０１２０】
本発明はまた、輸送機関の燃費低減方法も主題とする。この方法は、本発明に係る潤滑剤組成物を輸送機関のエンジンの少なくとも一つの機械部品に接触させる少なくとも一つの工程を含む方法である。潤滑剤組成物に関して記載されたすべての特徴と、好適な条件は、本発明に係る輸送機関の燃費低減の方法に適用できる。
【０１２１】
本発明はまた、輸送機関の燃費低減のための、本発明に係る潤滑剤組成物の使用をも主題とする。潤滑剤組成物に関して記載されたすべての特徴と、好適な条件は、本発明に係る輸送機関の燃費低減のための使用に適用できる。
【０１２２】
前記輸送機関は、２ストロークまたは４ストロークの内燃機関を有するものであってもよい。このエンジンは、標準ガソリンの供給を前提としたガソリンエンジンであってもよく、標準ディーゼル燃料の供給を前提としたディーゼルエンジンであってもよい。本発明の意味合いにおいて、「標準ガソリンエンジン」または「標準ディーゼルエンジン」とは、石油等の鉱物油の精製により得られる燃料の供給を受けるエンジンを意味する。エンジンはまた、アルコールまたはバイオディーゼル燃料をベースとした再生可能材料に由来するオイルを原料とする燃料の供給を受けられるように改造されたガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンであってもよい。
【０１２３】
前記輸送機関は、自動車、自動二輪車等の軽車両であってもよく、トラック、建設機械、船舶であってもよい。
【０１２４】
本発明はまた、金属部品の摩擦（特に軸受、歯車、または自在継手の摩擦）によるエネルギー損失を低減するための、本発明に係る潤滑剤組成物の使用を主題とする。前記潤滑剤組成物に関する全ての特徴および好ましい条件は、本発明に係る、金属部品の摩擦によるエネルギー損失の低減のための、潤滑剤組成物の使用に適用できる。
【０１２５】
本発明の異なる主題およびそれから示唆されるものは、以下の実施例からより良く理解される。これらの実施例は、限定のためではなく、例示のために提示される。
【実施例】
【０１２６】
比較例としての潤滑剤組成物Ａ、Ｂ、および本発明に係る潤滑剤組成物Ｃ、Ｄ、Ｅを、以下の構成材料から作成した。
・１００℃における動粘度（ＫＶ１００）が４．１８ｃＳｔ（国際的な規格ＡＳＴＭ  Ｄ４４５による測定で）であるグループ３の基油。
・水素含有スチレン／イソプレンスターポリマーからなる粘度指数向上ポリマー（ＳＶ）（Ｓｈｅｌｌ社のＳｈｅｌｌｖｉｓ（登録商標）より選択）。
・ポリメタクリレート（ＰＭＡ）からなる粘度指数向上ポリマー （Ｅｖｏｎｉｋ  Ｒｏｈｍａｘ社より、製品名Ｖｉｓｃｏｐｌｅｘ  ３−２００で市販されているもの）。
・カルボキシレート／スルホネート清浄剤、ＰＩＢスクシンイミドタイプの分散剤、ＺｎＤＴＰタイプの耐摩耗剤、ジフェニルアミンタイプの抗酸化剤の混合物からなる添加剤パッケージ（Ｃｈｅｍｔｕｒａ社より製品名Ｉｒｇａｎｏｘ  Ｌ５７で市販されているもの）。
・１０質量％のＭｏを含む、モリブデンジチオカルバメート化合物（Ａｄａｋｅ社より製品名Ｓａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ  ５２５で市販されているもの）。
・９質量％のＭｏを含むモリブデンジチオフォスフェート（Ａｄａｋｅ社より製品名Ｓａｋｕｒａ−ｌｕｂｅ  ３００で市販されているもの）。
【０１２７】
試験に付した潤滑剤組成物の各成分量を質量％で下記の表１に示す。
【０１２８】
【表２】
2015535028.tif 000007
【０１２９】
［安定性試験］
試験対象の潤滑剤組成物１００ｇを入れて密閉されたガラスフラスコを温度０℃に設定された冷蔵庫内に設置した。一週間の経過後、潤滑剤組成物の状態を目視観察した。
組成物が透明で、フラスコの底部に沈殿物が形成されていない場合には、組成物が安定であると判断した。
組成物に曇りが観られ、かつ／または、フラスコの底部に沈殿物が形成されている場合には、組成物が不安定であると判断した。
その結果を下記の表２に示す。
【０１３０】
【表３】
2015535028.tif 000008
【０１３１】
試験結果は、本発明に係る組成物が良好な安定性を有することを示している。
【０１３２】
［燃料経済性試験］
この試験は、エンジンテストベンチ（台上エンジン試験機）の駆動試験に基づいて行われた。
Ａ３ＬＶ６ガソリンエンジンテストベンチを以下の条件で駆動した。
・指標とする認証サイクルの典型的条件として、エンジンオイルと水温度は５０〜８０℃の範囲とした。指標とした認証サイクルは、ＮＥＤＣ（汚染物排出指標に関する欧州測定サイクルに対応）およびＪＣ０８（汚染物排出指標に関する日本測定サイクルに対応）である。
・指標とする認証サイクルＮＥＤＣおよびＪＣ０８の典型的条件として、エンジン回転速度は、５００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍとした。
【０１３３】
この試験には、参照オイルとの比較も含まれるが、これは、試験手段に含まれる可能性のあるバイアスを監視し、節約レベルを参照オイルと対比するためである。
【０１３４】
参照オイルとしては、製造業者より、このエンジン用のオイルとして推奨されている、市販の０Ｗ２０  ＩＬＳＡＣ  ＧＦ４オイルを用いた。
表３において、省摩擦は、差動条件範囲の参照オイルと対比した省摩擦を５０℃および８０℃における平均値として示した。
【０１３５】
０．４％の差異を有する二つの組成物間では、これらの組成物間の燃料経済特性を明瞭に区別し得ることが分かった。
【０１３６】
【表４】
2015535028.tif 000009
【０１３７】
試験結果は、本発明に係る潤滑剤組成物は、良好な安定性とともに、良好な燃料経済特性を有することを示している。
エンジンがアイドリング速度、すなわち８０℃で５５０〜８００回転毎分（ｒｐｍ）で回転する際にも得られているが、エンジンが、８０℃で１６００〜２４００回転毎分（ｒｐｍ）の高速で回転する際にも、上記の省燃費効果が得られている点に注目すべきである。
【国際調査報告】
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