(57)【要約】  翼形部（３４）は、回転するロータ組立体に連結可能である根元（３２）と、前記根元（３２）に連結された翼形部部分であって、前縁（３６）と、後縁（３６）と、前記根元（３２）とは反対側の外縁（４０）とを有する前記翼形部部分と、複合材料で形成され、能動アクチュエータ（６２）の作動により形状を変化させる少なくとも１つのモーフィング可能領域（５０、５２）とを備える。能動アクチュエータ（６２）は、圧電アクチュエータであることができ、圧電アクチュエータが電圧の印加によりキャンバを変えるよう構成してもよい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼形部（３４）であって、
回転するロータ組立体に連結可能である根元（３２）と、
前記根元（３２）に連結された翼形部部分であって、前縁（３６）と、後縁（３６）と、前記根元（３２）とは反対側の外縁（４０）とを有する前記翼形部部分と、
複合材料で形成され、能動アクチュエータ（６２）の作動により形状を変化させる少なくとも１つのモーフィング可能領域（５０、５２）と
を備える翼形部（３４）。
【請求項２】
前記能動アクチュエータ（６２）が圧電アクチュエータである、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項３】
前記圧電アクチュエータが、電圧の印加によりキャンバを変える、請求項２に記載の翼形部（３４）。
【請求項４】
受動アクチュエータ（９０）が形状記憶合金である、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項５】
前記翼形部部分が、材料の多層で形成される、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項６】
前記能動アクチュエータ（６２）が、前記材料の外層に隣接して位置する、請求項５に記載の翼形部（３４）。
【請求項７】
前記能動アクチュエータ（６２）が、前記後縁（３６）に隣接して位置する、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項８】
前記複合材料が、様々なモジュラス（ｍｏｄｕｌｉ）の多層で形成される、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項９】
第１および第２のアクチュエータを更に備える、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項１０】
前記翼形部（３４）に埋設された形状記憶合金および圧電繊維を更に備える、請求項９に記載の翼形部（３４）。
【請求項１１】
前記モーフィング可能領域（５０、５２）が、翼弦方向の繊維を含む、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項１２】
前記モーフィング可能領域（５０、５２）が、翼桁方向の繊維を含む、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項１３】
前記モーフィング可能領域（５０、５２）が、斜め方向の繊維を備える、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項１４】
前記翼形部（３４）が、複合繊維の非対称の積層を更に備える、請求項１に記載の翼形部（３４）。
【請求項１５】
翼形部（３４）であって、
前縁（３６）と後縁（３６）とを有する翼形部部分と、
前記翼形部部分の径方向内側部分から間隔を置いて配置された外縁（４０）であって、前記前縁（３６）と前記後縁（３６）との間に延びる前記外縁（４０）と、
形状変化可能である前記翼形部（３４）に沿って配置されたモーフィング可能部分（５０、５２）と、
前記能動アクチュエータ（６２）への電圧の印加により前記モーフィング可能部分（５０、５２）の形状を変化させるために、前記モーフィング可能部分（５０、５２）の内部に配置された能動アクチュエータ（６２）と
を備える翼形部（３４）。
【請求項１６】
前記翼形部（３４）の前記径方向内側部分における根元（３２）を更に備える、請求項１５に記載の翼形部（３４）。
【請求項１７】
前記能動アクチュエータ（６２）が、前記翼形部（３４）のキャンバを変化させる、請求項１５に記載の翼形部（３４）。
【請求項１８】
受動アクチュエータ（９０）を更に備える、請求項１７に記載の翼形部（３４）。
【請求項１９】
前記受動アクチュエータ（９０）が、形状記憶合金または非対称の積層材のうちの１つである、請求項１８に記載の翼形部（３４）。
【請求項２０】
変化可能な形状を有する翼形部（３４）であって、
前縁（３６）と後縁（３６）とを有しかつ複合材料の複数層で形成された翼形部部分と、
前記翼形部部分の径方向内端と径方向外端との間でかつ前記前縁（３６）と前記後縁（３６）との間に位置するモーフィング可能部分と、
前記モーフィング可能部分（５０、５２）の内部に位置する能動アクチュエータ（６２）であって、前記モーフィング可能部分（５０、５２）の形状を変えるために電圧入力を受ける前記能動アクチュエータ（６２）と
を備え、
前記複合材料と前記モーフィング可能部分（５０、５２）の材料が、少なくとも部分的に異なる材料である翼形部（３４）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施形態は、一般にガスタービンエンジンに関する。より詳細には、限定するものではないが、本実施形態は、能動的にまたは能動的かつ受動的に複合材翼形部の形状を変えるための装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンエンジンでは、空気が圧縮機内で加圧され、燃焼器内で燃料と混合されて高温燃焼ガスを発生し、この高温燃焼ガスはタービン段を通って下流側に流れる。これらのタービン段は、燃焼ガスからエネルギーを抽出する。高圧タービンは、第１段ノズルと、ディスクおよび複数のタービン動翼を含むロータ組立体とを含む。高圧タービンはまず、燃焼器から高温燃焼ガスを受け取り、第１のロータディスクから径方向外側に延びる高圧タービンロータ動翼の列を通して燃焼ガスを下流側に導く第１段ステータノズルを含む。２段タービンでは、第２段ステータノズルが第１段動翼の下流側に位置決めされ、その後には、第２のロータディスクから径方向外側に延びる第２段タービン動翼の列が続く。ステータノズルは、隣接する下流側のタービン動翼での抽出を最大化するように高温燃焼ガスを導く。
【０００３】
第１および第２のロータディスクは、運転中に圧縮機に動力を供給するための対応するロータシャフトにより圧縮機に接合される。これらは、一般的に高圧タービンと称される。タービンエンジンは、通常、動翼と称される回転翼形部間にエンジン軸方向に間隔を置いて配置された、通常、静翼と称される多段の静的翼形部を含み得る。飛行中の航空機に動力を供給する一般的なターボファン航空機エンジン構成では、多段低圧タービンが、２段高圧タービンの後に続き、一般的には、圧縮機の上流側に配置されたファンに第２のシャフトにより接合される。
【０００４】
燃焼ガスがタービン段を通って下流側に流れると、燃焼ガスからエネルギーが抽出され、燃焼ガスの圧力が低下する。この燃焼ガスは、発電および船舶用途の場合、圧縮機およびタービン出力シャフトに動力を供給するために使用され、または航空機産業用途では推力を提供するために使用される。このように、燃料エネルギーは、回転シャフトの機械的エネルギーに変換され、圧縮機に動力を供給し、そのプロセスを継続するのに必要な圧縮空気を供給する。
【０００５】
ガスタービンエンジンの設計に関する１つの望ましい特徴は、常に効率を改善し、性能を高めることである。タービンエンジンの運転中の様々な運転条件のため、ならびに、タービン動翼形状の変化が性能および効率における異なる特性をもたらすことのため、異なる運転場面における運転性能を高めるように翼形部動翼を設計することが望ましいであろう。例えば、運転効率を最大化する１つの望ましい場面は離陸中である。運転効率を最大化する別の場面は、飛行高度での巡航状態中である。
【０００６】
周知の動翼が剛性のある材料で形成されるので、効率を最大化する設計作業は、一般的に単一の運転場面でのみ利用可能である。
【０００７】
前述から分かるように、多数の運転条件における性能を最適化する必要がある。加えて、種々の運転条件でのガスタービンエンジンの性能を改善する、多数の運転特性に関する動翼の設計を最適化する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１１／０６４５７９号明細書
【発明の概要】
【０００９】
本開示の一部の実施形態は、少なくとも能動アクチュエータからの入力によって少なくとも２つの形状にモーフィング可能である翼形部または動翼を含む。加えて、受動アクチュエータを利用することもできる。翼形部または動翼は、根元と、根元に連結された翼形部部分とを含む。翼形部は、前縁と、後縁と、根元とは反対側の外縁とを有する。翼形部は、積層された複合材料で形成され、能動的作動を通じて形状を変化させることができる少なくとも１つのモーフィング可能領域を含む。
【００１０】
動翼の一部の実施形態は、非限定的な例として、能動的作動に加えて利用できる形状記憶合金などの受動的作動を含む。他の受動的作動は、材料の非対称の積層を含み得る。
【００１１】
本開示のある特定の実施形態によれば、動翼は、能動的作動、受動的作動またはそれらの組み合わせによりキャンバを変化させることができる。
【００１２】
上に概説した特徴の全ては、単に例示的なものとして理解されるべきであり、形状変化する翼形部のより多くの特徴および目的は本明細書の開示から見出すことができる。それゆえ、本概要の非限定的な解釈は、明細書全体、特許請求の範囲および本明細書に含まれる図面を更に読まなくとも理解されるべきである。
【００１３】
添付の図面と併せて以下の実施形態の説明を参照することにより、本開示の上述および他の特徴および利点、ならびにそれらを達成する方法がより明らかになり、形状変化する翼形部がより良く理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、例示的なガスタービンエンジンの側断面概略図である。
【図２】図２は、圧縮機の例示的な翼形部の等角図である。
【図３】図３は、代替の例示的な翼形部の第１の側の等角図である。
【図４】図４は、図３の例示的な翼形部の第２の側の等角図である。
【図５】図５は、図３の翼形部の上面等角図である。
【図６】図６は、翼形部のモーフィング可能領域の例示的な図である。
【図７】図７は、積層材の断面の概略図である。
【図８】図８は、積層材の断面の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここで、提供する実施形態について詳細に言及し、それら実施形態の１つまたは複数の例を図面に図示する。各例は、説明する目的で提供されており、開示する実施形態に限定されるものではない。実際、本開示の範囲または精神から逸脱することなく、本実施形態に種々の修正および変更を行うことができることは、当業者には明らかであろう。例えば、一実施形態の一部として図示または説明する特徴を別の実施形態と共に使用して、更に別の実施形態を生み出すことができる。したがって、本発明は、このような修正および変更を、添付の特許請求の範囲およびその均等物の範囲内にあるものとして包含することが意図される。
【００１６】
本実施形態は、少なくとも１つのモーフィング可能領域または部分を有する材料の種々の層で形成することができる翼形部を提供する。例えば、１つの材料は、ポリマーマトリックス複合材料（ＰＭＣ）とすることができる。これにより、２つ以上の運転条件に対して動翼形状を最適化することが可能となる。第２の実施形態によれば、材料は、セラミックマトリックス複合材料とすることができる。他の材料、例えば、炭素系材料なども使用することができ、それゆえ、本説明は、限定的であると見なされるべきではない。モーフィング可能部分は、能動的作動、受動的作動またはそれらの組み合わせによって形状を変化させることができる。
【００１７】
用語「前方」および「後方」は、エンジン軸線に対して使用され、一般に、エンジン軸線の方向にタービンエンジンの前部またはタービンエンジンの後部にそれぞれ向かうことを意味する。
【００１８】
ここで図１〜図８を参照すると、種々の実施形態が、能動的作動または能動的作動と受動的作動の組み合わせを利用して複合材翼形部の形状を変化させる装置および方法を示している。翼形部は、これらに限定されるものではないが、ターボファン、圧縮機、およびタービンを含むタービンエンジンの複数の非限定的領域に使用することができる。代替的に、形状変化する翼形部の設計は、例えば、翼または他の翼形部形状など、タービン以外の実施形態を含み得る。
【００１９】
最初に図１を参照すると、エンジン入口端１２と、圧縮機１４と、燃焼器１６と、多段高圧タービン２０とを有するガスタービンエンジン１０の概略側断面図が示されている。ガスタービンエンジン１０は、航空機産業、発電、工業、船舶などに使用することができる。用途によって、エンジン入口端１２は、代替的にファンではなく多段圧縮機を収容する場合もある。ガスタービンエンジン１０は、エンジン軸線２６またはシャフト２４に関して軸対称であり、したがって、種々のエンジン構成要素がその周りを回転する。運転中、空気は、エンジン１０の入口端１２を通って進入し、空気圧を増大させる少なくとも１つの圧縮段を通って移動し、燃焼器１６に導かれる。圧縮空気は燃料と混合され燃焼させられて、高温燃焼ガスを形成し、この燃焼ガスは、燃焼器１６を出て高圧タービン２０に向かう。高圧タービン２０では、高温燃焼ガスからエネルギーが抽出されて、タービン動翼を回転させ、これによりシャフト２４が回転する。シャフト２４は、エンジンの前部を貫通しており、タービンの設計に応じて、１つまたは複数の圧縮機段１４、ターボファン１８または入口ファン動翼の回転を継続させる。
【００２０】
軸対称シャフト２４は、タービンエンジン１０を貫通して、前方端から後方端に延びる。シャフト２４は、その長さに沿って軸受により支持される。シャフト２４は、シャフト２４内での低圧タービンシャフト２８の回転を可能にするために中空とすることができる。両シャフト２４、２８は、エンジンの中心線２６の周りを回転することができる。運転中、シャフト２４、２８は、タービン２０および圧縮機１４のロータ組立体などのシャフトに連結された他の構造体と共に回転し、例えば、発電、工業、または航空機産業などの使用分野に応じて、電力または推力を生成する。
【００２１】
更に図１を参照すると、入口端１２は、複数の動翼を有するターボファン１８を含む。ターボファン１８は、シャフト２８により低圧タービン１９に連結され、タービンエンジン１０の推力を生成する。ターボファン１８の種々の動翼に関して考察するが、モーフィング可能な翼形部形状は、タービンエンジン１０内の種々の翼形部で利用することができる。加えて、モーフィング可能な動翼は、タービンエンジン以外の構造体に関連する種々の翼形部でも利用することができる。
【００２２】
ここで図２を参照すると、圧縮機動翼３０の等角図が描かれている。圧縮機動翼を示しかつ説明するが、翼形部形状を利用した他の構成要素が、先に説明した構造体を利用することもできる。動翼または翼形部３０は、例えば、圧縮機１４内のロータ組立体、ターボファン１８またはタービンエンジン１０のタービン２０に連結される根元部分３２を含む。前縁３６と後縁３８とを備える翼形部部分３４は、根元３２から延びる。径方向外端４０は、前縁３６と後縁３８との間に延びる。翼形部３４は、負圧側４２と正圧側４４とを含む。
【００２３】
ここで図３および４を参照すると、代替の圧縮機動翼の等角図が描かれている。動翼３０は、動翼３０の翼形部部分３４に形成される前縁３６および後縁３８を有する。ロータ組立体に連結される根元３２は、翼形部３４の底部にある。例えば、根元３２は、ロータディスクの空隙内に受け入れられることができ、またはロータとの他の機械的な連結を利用することができる。
【００２４】
図３および図４の動翼３０はまた、設計形状を変化させるため、ならびに離陸および所定高度での巡航などの飛行の異なる段階に対して効率を改善または最適化するために、運転中に外形を変化させることができる、後縁３８に沿ったモーフィング可能領域または部分５０を備える。図５を簡単に参照すると、ファン動翼の先端の上面図が描かれている。例示的な部分が実線および破線で示す後縁３８を描いている。実線の実施形態によれば、後縁３８は、第１のまたは通常の位置を有する。破線は、能動アクチュエータ、受動アクチュエータまたはそれら両方の組み合わせのうちの１つの作動により第２の位置に移動させた後縁３８を描いている。
【００２５】
加えて、更に図５を参照すると、前縁３６もまたモーフィング部分５２を有し得る。したがって、動翼３０は、単一の被モーフィング領域、または２つの被モーフィング領域を含み得、それら領域のいずれかは前縁、後縁または動翼３０の他の部分に位置することができる。これらのモーフィング領域５０、５２は、運転中に動翼３０のキャンバを変化させる。図６を簡単に参照すると、破線で示すモーフィング可能領域５０を有する後縁３８が具体的に示された、例示的なタービン動翼３０の詳細図が描かれている。通常の位置における後縁３８の角度と破線の被モーフィング位置との間に角度θが生じる。
【００２６】
本説明は、本開示の範囲内であり得る例示的な動翼および他の動翼に適用される。図３〜図５を再び参照すると、動翼３０は、翼形部部分３４の後縁３８に位置するモーフィング可能部分または領域５０を含む。後縁３８におけるモーフィング可能領域５０は、代替的に、根元３２と外縁４０との間の後縁３８に沿った種々の位置に移動させることができる。同様に、前縁３６に沿ったモーフィング可能領域５２はまた、翼形部３４の前縁３６に沿った種々の位置に位置することができる。
【００２７】
動翼３０は、複合材料で形成され、中実、中空、部分的に中空とすることができ、または全体もしくは一部を若干密度の低い材料で満たすことができる。翼形部３４の材料は、根元３２の材料と同じまたは異なる材料とすることができる。
【００２８】
図７を参照すると、動翼３０は、互いに積み重ねられて少なくとも翼形部部分３４の所望の形状を形成する複合材料の多層７０、７２、７４、７６、７８、８０および８２で形成される。描かれている実施形態では多くの層が示されているが、より多くの層またはより少ない層を使用することもできる。一実施形態によれば、動翼３０は、ポリマーマトリックス複合材料（ＰＭＣ）で形成することができる。他の実施形態によれば、炭素繊維、ガラス繊維またはそれらの何らかの組み合わせを利用することができ、各層または多層にわたって、翼弦方向、翼桁方向、斜め方向、またはそれらの組み合わせで配置することができる。所望のモーフィング可能位置における、翼形部部分の内部では、翼形部部分３４が、能動型、受動型であり得るアクチュエータ６０および６２を含み得るか、または代替的にそれら両方の組み合わせを利用することができる。能動アクチュエータ６２は、作動させたときに１つまたは複数の表面層を変形させるように表面下に埋設される。加えて、アクチュエータの埋設された構造のため、リード線６４は、動翼３０の種々の位置から延びることができる。図７および図８は、種々の実施形態を断面図で描いており、モーフィング可能領域、例えば、モーフィング可能領域５０を画定する多層を示している。モーフィング可能部分５０、５２の繊維層は、所望の形状変化に応じて、翼弦方向、翼桁方向、斜め方向、またはそれらの組み合わせで配置することができる。１つまたは複数の翼形部箇所は、所望の形状変化を達成するように設計することができる。
【００２９】
能動的作動は、動翼３０を画定する複合積層材に埋設される圧電アクチュエータによって生じ得る。圧電アクチュエータ６２は、電圧入力を受け、圧電アクチュエータ６２への電圧の印加により生成された駆動力に起因して形状を変化させる能動アクチュエータである。アクチュエータ６２は、翼形部表面の最大曲げをもたらすようにモーフィング可能領域の外面により近接して位置決めされる。この能動アクチュエータ６２を用いることにより、歪みに対処する能力がより高く、撓ませるのにそれほど駆動力を必要としない、より柔軟な複合材料を利用することができる。利用できる１つの例示的な材料は、モーフ箇所５０においてはＳガラスとし、翼形部３４の残りの箇所に対しては炭素とすることができる。したがって、モーフィング可能部分５０は、翼形部部分３４の残りの部分と少なくとも部分的に異なる材料または同じ材料で形成されることが望ましい場合がある。
【００３０】
能動アクチュエータのリード線６４は、複合材料に埋設し、例えば、圧電アクチュエータ６２に電圧を与えるために構造体の外側で終端させることができる。アクチュエータ６２は、埋設された状態で、浸食およびアクチュエータ６２の動作を制限し得る他の悪影響から保護される。リード線６４は、性能を妨げずかつリード線に損傷を与えない任意の位置で外側に出ることができる。例えば、リード線を覆いかつかかるリード線を損傷から保護するために、コーティングを使用することができる。
【００３１】
作動の代替形態を利用することができる。加えて、図８を参照すると、受動アクチュエータ９０は、追加的に、能動アクチュエータ６２と組み合わせて利用することができる。受動的作動については、特定の運転温度での温度条件に起因して受動的に形状を変化させる、例えば、形状記憶合金を例に挙げることができる。したがって、能動アクチュエータ６２は、運転中に、全てまたは一部の駆動力を翼形部３４に与えて、翼形部３４の形状変化を引き起こすことができる。受動アクチュエータ９０は、追加的に、所望の位置において翼形部３４の更なるモーフィングを引き起こすことができる。
【００３２】
更に、受動的作動の更なる形態は、非対称の複合配置によってもたらすことができ、かかる実施形態によれば、この非対称の複合配置は、例えば、高速回転中にタービン動翼３０にかかる遠心力によって翼形部３４の形状を変化させることができる。
【００３３】
能動および受動アクチュエータの作動は、モーフィング可能部分５０、５２の形状変化を通じて翼形部３４のキャンバ変化またはスタッガ変化をもたらす。キャンバは、一般に動翼のそりの量として認識され、スタッガは、軸方向の流れに対する翼形部の相対角度である。形状を変化させる前の翼形部３０の初期形状は、曲げ荷重（またはモーメント）がファン動翼のモーフィングを補助するのに好ましいかまたはその形状が少なくともアクチュエータ６２の作動を妨げないように、最適化することができる。動翼の回転に起因した遠心力による面内荷重および誘起された曲げモーメントが翼形部の形状変化の作動を補助するように、多材料システムおよび様々な重量分布を最適化することができる。翼弦方向断面において、被モーフィング形状が比較的小さい曲率で単一に湾曲した形状である一方で、動翼の初期形状は、比較的大きい曲率で単一に湾曲した形状とすることができる。加えて、密度または剛性の異なる材料は、動翼３０のモーフィングを補助するために使用することができる。
【００３４】
複合材料を使用した積層構造体は、ファン動翼３０を作製するために使用することができる。これらの複合材料は、面内荷重および曲げ荷重の存在下での荷重に垂直な方向における曲げや捩れによる撓みなどの種々の結合挙動を呈する。このような積層複合構造体の結合性は、動翼３０の翼形部形状を変化させるために使用することができる。非対称および／または多材料のプライ配向ならびにプライ配向が生じる箇所で複合材料のプライまたは層のレイアップを調整することにより、翼形部形状をファン動翼の回転速度に応じてモーフィングすることができる。この種の受動的作動のための翼形部形状は、モーフィング可能部分５０で、またいくつかの方法のうちの１つでプライまたは積層層を調整することにより変化させることができる。第１に、層は、積層構造体の厚さにわたって非対称とすることができる。第２に、レイアップには、多材料積層構造体などの２つ以上の異種材料を使用することができる。第３に、ファン動翼の種々の位置における重量分布を意図的に変化させ、タービン動翼の回転中の遠心力に起因して様々な力荷重を生じさせることができる。この場合もやはり、この受動的作動は、能動的作動に加えて利用することができ、翼形部３４の形状変化を達成するために、動翼３０の１つまたは複数の種々の箇所で生じ得る。
【００３５】
多数の本発明の実施形態を本明細書で説明し図示してきたが、当業者であれば、機能を実行するため、ならびに／あるいは、本明細書で説明する結果および／または１つもしくは複数の利点を得るための種々の他の手段および／または構造体を容易に想像することができ、こうした変更および／または修正のそれぞれは、本明細書で説明する実施形態の発明の範囲内にあると考えられる。より一般には、当業者であれば、本明細書で説明する全てのパラメータ、寸法、材料、および構成が、例示的なものであることを意味し、実際のパラメータ、寸法、材料、および／または構成は、本発明の教示が利用される１つまたは複数の特定の用途に左右されることを容易に認識するであろう。当業者であれば、単に慣例の実験のみを使用して、本願明細書で説明する具体的な本発明の実施形態に対する多くの同等物を認識する、または確認することができる。それゆえ、前述の実施形態は単に例として提示されており、添付の特許請求の範囲およびその同等物の範囲内で、本発明の実施形態を、具体的に説明しかつ特許請求の範囲に記載したものとは別のやり方で実施できることを理解されたい。本開示の本発明の実施形態は、本明細書で説明する個々の特徴、システム、物品、材料、キットおよび／または方法を対象とする。加えて、このような特徴、システム、物品、材料、キットおよび／または方法が相互に矛盾していなければ、２つ以上のかかる特徴、システム、物品、材料、キットおよび／または方法のあらゆる組み合わせが、本開示の本発明の範囲内に含まれる。
【００３６】
最良の形態を含めて実施形態を開示するとともに、任意の装置またはシステムの製造および使用ならびに任意の包含される方法の実行を含めて、当業者がその装置および／または方法を実施できるようにするために、例を使用する。これらの例は、網羅的であること、または開示した厳密なステップおよび／または形態に本開示を限定することを意図するものではなく、上記の教示に照らして多くの修正および変更が可能である。本明細書で説明した特徴を任意の組み合わせで組み合わせることができる。本明細書で説明した方法のステップは、物理的に可能である任意の順序で実行することができる。
【００３７】
本明細書で定義および使用する全ての定義は、辞書の定義、参照により組み込まれる文献における定義および／または定義された用語の通常の意味に優先するものと理解すべきである。本明細書および特許請求の範囲で数詞が用いられていない場合は、反対のことが明確に示されない限り、「少なくとも１つ」を意味するものと理解すべきである。本明細書および特許請求の範囲で使用する語句「および／または」は、そのように等位接続された要素の「いずれかまたは両方」、すなわち、ある場合には接続的に存在し、他の場合には非接続的に存在する要素を意味するものと理解すべきである。
【００３８】
また、反対のことが明確に示されない限り、本明細書で特許請求される、２つ以上のステップまたは行為を含む任意の方法において、この方法のステップまたは行為の順番は、この方法のステップまたは行為が列挙される順番に必ずしも限定されないことを理解すべきである。
【００３９】
特許請求の範囲および上記の明細書において、「備える」、「担持する」、「有する」、「収容する」、「包含する」、「保持する」、「から構成される」などの全ての移行句は、非限定的である、すなわち、〜を含むがそれらに限定されないことを意味するものと理解すべきである。「からなる）」および「から本質的になる」という移行句だけは、それぞれ閉鎖形または半閉鎖形の移行句である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  ガスタービンエンジン、タービンエンジン、エンジン
１２  エンジン入口端、入口端
１４  圧縮機、圧縮機段
１６  燃焼器
１８  ターボファン
１９  低圧タービン
２０  多段高圧タービン、高圧タービン、タービン
２４  軸対称シャフト、シャフト
２６  エンジン軸線、エンジンの中心線
２８  低圧タービンシャフト、シャフト
３０  動翼、翼形部
３２  根元、根元部分
３４  翼形部、翼形部部分
３６  前縁
３８  後縁
４０  外縁、外端
４２  負圧側
４４  正圧側
５０  モーフィング可能領域、モーフィング可能部分、モーフ箇所、モーフィング領域
５２  モーフィング領域、モーフィング部分、モーフィング可能領域、モーフィング可能部分
６０  アクチュエータ
６２  圧電アクチュエータ、能動アクチュエータ
６４  リード線
７０  複合材料の層
７２  複合材料の層
７４  複合材料の層
７６  複合材料の層
７８  複合材料の層
８０  複合材料の層
８２  複合材料の層
９０  受動アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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