(57)【要約】  車両用駆動パッケージ１を取り付ける際に使用される取り付け装置が、駆動パッケージ１に搭載された後に車両のフレーム４に合体されるように適応された支持要素２を有し、この支持要素２は、高さｄを有し且つ駆動パッケージ１を支持するために車両のフレーム４と協働するように意図された端部要素６を含み、この端部要素６は、フレーム４に対して減衰するように懸架される協働支承要素８に隣接するように意図される。装置はさらに、端部要素６との協働によって支承要素８を介して車両のフレーム４に支持要素２を固定するように適応される少なくとも１つのねじ１０と、少なくとも１つのワッシャ１２であって、それを介してフレームに支持要素２を固定するためにねじ１０と協働するように適応された少なくとも１つのワッシャ１２とを含む。装置はさらに、ｈ＞ｄである高さｈを有する少なくとも１つのスペーシング要素１４であって、ねじ１０と協働して、ワッシャ１２を支承要素８より上の水平位置に維持して、支持要素２を取り付けることができるように適応され、取り付け装置はその後、合体状態になる、少なくとも１つのスペーシング要素１４を含む。端部要素６は、少なくとも１つの凹部１６であって、支持要素２を実質的に水平方向に合体移動させることによって所定位置へと移動させ、それによって凹部１６はねじ１０を収容し、ねじ１０が凹部１６において取り付け状態１８にある時、合体移動が完了することができるように、ねじ１０と協働するように意図された少なくとも１つの凹部１６を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の駆動パッケージ（１）を取り付ける際に使用される取り付け装置であって、
前記駆動パッケージ（１）に搭載され、その後、車両のフレーム（４）と合体されるようになされた支持要素（２）であって、該支持要素（２）は、前記駆動パッケージ（１）を支持するために前記車両のフレーム（４）と協働するように意図された、所定の高さｄを有する端部要素（６）を含み、該端部要素は、前記フレーム（４）に対して減衰的に懸架される協働支承要素（８）に隣接するように意図されている、支持要素（２）と、
前記端部要素（６）との協働により、前記支承要素（８）を介して前記支持要素（２）を前記車両のフレーム（４）に固定するようになされた少なくとも１つのねじ（１０）と、
前記ねじ（１０）と協働するようになされた少なくとも１つのワッシャ（１２）であって、それによって前記ワッシャ（１２）を介して前記支持要素（２）を前記フレームに固定する少なくとも１つのワッシャ（１２）と
を有する取り付け装置において、
前記取り付け装置が、ｈ＞ｄである所定の高さｈを有する少なくとも１つのスペーシング要素（１４）を有し、該スペーシング要素（１４）は、前記支持要素（２）を取り付けて前記取り付け装置が合体状態になることを可能にするために、前記ねじ（１０）と協働して前記ワッシャ（１２）を前記支承要素（８）の上の水平位置に維持するようになされ、また
前記端部要素（６）が、前記ねじ（１０）と協働するように意図された少なくとも１つの凹部（１６）を備え、それにより前記支持要素（２）は、前記凹部（１６）が前記ねじ（１０）を収容するように実質的に水平方向の合体移動によって所定位置へと移動されることができ、また前記ねじ（１０）が前記凹部（１６）内で取り付け状態（１８）になった時に前記合体移動が完了する
ことを特徴とする、取り付け装置。
【請求項２】
前記凹部（１６）は、前記ねじ（１０）の直径より大きい幅を有する、請求項１に記載の取り付け装置。
【請求項３】
前記凹部（１６）は、水平面においてＵ字形の形状を有する、請求項１又は２に記載の取り付け装置。
【請求項４】
前記取り付け状態（１８）のための位置が前記凹部（１６）の底部にあり、前記ねじ（１０）が前記取り付け状態（１８）にある時、前記ワッシャ（１２）を介して前記支持要素（２）が固定されるように前記ねじ（１０）が締め付けられる、請求項１から３までのいずれか一項に記載の取り付け装置。
【請求項５】
前記ワッシャ（１２）が実質的に矩形であり、また少なくとも１つの穴（２０）、好ましくは２つの穴を備えている、請求項１から４までのいずれか一項に記載の取り付け装置。
【請求項６】
前記支持要素（２）が取り付けられる方向を向くように意図された前記ワッシャ（１２）の部分（２２）が幾分上に折り曲げられ、それにより、前記支持要素を所定位置に誘導して前記合体を容易にしており、また前記部分（２２）は、前記ワッシャ（１２）の上面に対して１０〜３０度の範囲内で角度ｖを形成するように折り曲げられている、請求項１から５までのいずれか一項に記載の取り付け装置。
【請求項７】
前記スペーシング要素（１４）は、前記ねじ（１０）が挿入される管であり、前記管は、前記ねじ（１０）の外径より幾分大きい内径を有し、また前記ワッシャ（１２）を正しい位置に維持することができるように、前記ワッシャの前記穴（２０）の直径より大きい外径を有する、請求項１から６までのいずれか一項に記載の取り付け装置。
【請求項８】
前記管は、安定した形状を有する材料であって、しかし前記支持要素（２）が固定された時に前記ねじ（１０）が加える力を受けて変形するように容易に変形可能な材料からできている、請求項７に記載の取り付け装置。
【請求項９】
前記管が、プラスチック、紙、又は薄板からできている、請求項７又は８に記載の取り付け装置。
【請求項１０】
前記支持要素（２）が２つの凹部（１６）を備える、請求項１から９までのいずれか一項に記載の取り付け装置。
【請求項１１】
２つの支持要素（２）を有する、請求項１から１０までのいずれか一項に記載の取り付け装置。
【請求項１２】
前記２つの支持要素（２）が、キャリア・ビーム（５）の端部の形態である、請求項１１に記載の取り付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項の前提部分による取り付け装置（ｆｉｔｔｉｎｇ  ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、車両、好ましくは貨物車両用の駆動パッケージを取り付ける時に使用するように意図された取り付け装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
この文脈において駆動パッケージとは、エンジン及びギアボックスで構成され、車両の車台フレームへの搭載を対象としたユニットを意味する。駆動パッケージを取り付ける際には、駆動パッケージの一端、好ましくはギアボックスが位置している端部の上側に、例えばキャリア・ビームの形の１つ又は複数の支持要素の締結を先に行う。駆動パッケージの他の部分であるエンジンを有する端部は、その後、下側に支持体を設けられる。そして駆動パッケージの取り付けは、適所で合体させることによって行われ、これは、駆動パッケージを所定位置に移動させることで、支持要素及び支持体を、車台フレーム上の防振部分である「インシュレータ」の上に置くことを伴う。
【０００４】
現在使用されている技術では、駆動パッケージを十分に降下させることができず、取り付け動作中に駆動パッケージを保持するリフティング・ヨークが外された後に、支持要素をインシュレータに固着させるべきねじが挿入されるため、取り付け動作に長い時間がかかることが多いが、これは駆動パッケージを降下させている時に、インシュレータに駆動パッケージの重量がかかってある程度損壊するからである。別の難点は、インシュレータ上のねじ用の穴を支持要素の穴に一致させるように駆動パッケージを位置合わせするための誘導がないことである。すなわち、支持要素におけるねじ用の穴は、支持要素をねじで留めることができるように、インシュレータにおける穴に正確に対応しなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、駆動パッケージを取り付ける時に、駆動パッケージの車台への合体を容易にする装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、独立請求項によって定義された本発明によって実現される。
【０００７】
好ましい実施例は、従属請求項によって定義される。
【０００８】
本発明によると、好ましくはキャリア・ビーム（ギアボックス・ビーム）の端部の形態である少なくとも１つの支持要素を有する駆動パッケージが、好ましくは折り曲げた前縁を有するワッシャとインシュレータとの間の所定位置に押し込まれる。これは、穴ではなく後縁の１つ又は複数の細隙状の凹部（ｒｅｃｅｓｓ）を備えた支持要素によって容易に行われる。
【０００９】
支持要素を正しい高さに誘導するのと同時に、インシュレータの損壊を防止するワッシャは、好ましくは細い管又はスリーブの形のスペーシング要素によって正しい高さに維持される。これらの細い管又はスリーブは、その後フルトルクでねじを締める間、（結果として型締力を失わずに）容易に変形する。よって、ワッシャの目的は、支持要素を正しい高さに誘導することだけでなく、インシュレータの損壊を防止することである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明を適用することによって、駆動パッケージの合体をより柔軟に、より安全に、且つより迅速に行うこと、並びにより多くの駆動パッケージを取り付けることが可能になり、駆動パッケージを所定位置に吊り上げるリフティング・デバイスをより効率的に利用できるように費用を節約することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例を示す透視図である。
【図２】本発明の別の実施例を示す透視図である。
【図３】本発明の好ましい実施例によるワッシャの透視図である。
【図４】本発明によるワッシャの断面図である。
【図５】本発明の好ましい実施例によるスペーシング要素の透視図である。
【図６ａ】合体移動中の、本発明による取り付け装置の概略側面図である。
【図６ｂ】合体移動中の、本発明による取り付け装置の概略側面図である。
【図６ｃ】合体移動中の、本発明による取り付け装置の概略側面図である。
【図７】本発明による少なくとも１つの支持要素を取り付けた駆動パッケージの概略側面図である。
【図８】車両上のフレームに取り付けられたキャリア・ビームであって、このビームの端部が本発明の実施例による支持要素の機能を果たすキャリア・ビームの概略透視側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
ここで、添付の図面を参照して本発明を説明する。同一の参照符号は、図面を通して同一又は同様の機能を有する項目に対して使用されている。
【００１３】
このように、本発明は、車両用の駆動パッケージ１を取り付ける時に使用される取り付け装置に関する。図７は、支持要素２、３を介してフレームに載せるように適応された駆動パッケージ１を概略的に図示する。
【００１４】
図２を参照すると、取り付け装置は、駆動パッケージ１に搭載された後に車両のフレーム４に合体されるように適応された支持要素２を含む。支持要素は、例えば角度を付けられた締結デバイス（図示せず）を介して、駆動パッケージに搭載される。支持要素は、車両のフレーム４と協働するように意図された、高さｄを有する端部要素６を含むことによって、駆動パッケージを支持するようにし、この端部要素は、フレーム４に対してそれ自体が減衰するように懸架された協働支承要素８に隣接するように意図される。取り付け装置はさらに、前記端部要素６との協働によって前記支承要素８を介して車両のフレームに支持要素２を固定するように適応された少なくとも１つのねじ１０（図６ａ〜６ｃ及び８を参照）と、少なくとも１つのワッシャ１２（図３、４、６ａ〜６ｃ、及び８を参照）であって、当該ワッシャを介してフレームに支持要素を固定するために、ねじ１０と協働するように意図された少なくとも１つのワッシャ１２とを含む。
【００１５】
取り付け装置は、ｈ＞ｄである高さｈを有する少なくとも１つのスペーシング要素１４（図５及び６ａ〜６ｃを参照）も含み、当該スペーシング要素１４は、ねじ１０と協働して、ワッシャ１２を、支承要素８より上の水平位置に維持して、支持要素を取り付けることができるように適応される。取り付け装置はその後、合体状態になる（図６ａを参照）。端部要素６は、少なくとも１つの凹部１６を備える。当該凹部１６は、支持要素を実質的に水平方向に合体移動させることによって所定位置へと移動させ、それによって凹部１６はねじ１０を収容し、ねじが凹部において取り付け状態１８にある時、前記合体移動が完了することができるように、ねじと協働するように意図される。図６ａ〜６ｃは合体移動を示している。
【００１６】
一実施例では、取り付け装置は、２つの支持要素２を備える。当該支持要素２は、合体移動が行われる前に、駆動ユニットに搭載されるように適応される別個のユニットとすることができる。
【００１７】
取り付け装置のさらなる実施例において、２つの支持要素２は、キャリア・ビーム５の端部の形態である。これは、キャリア・ビームの概略透視図である図１によって示されている。
【００１８】
支持要素２が、キャリア・ビームの端部の形態である実施例をここで詳細に説明する。以下で詳述されるこの説明に関連する部分は、上記の取り付け装置の実施例にも適用可能であることに留意すべきである。これは、詳細には、ワッシャ及びスペーシング要素の構成に適用される。
【００１９】
この実施例において、本発明は、車両用駆動パッケージ１（図７を参照）を取り付ける時に使用される取り付け装置に関する。この取り付け装置は、端部が２つの支持要素２（詳細には図１を参照）を備えるキャリア・ビーム５を含む。支持要素２は、駆動パッケージに搭載され、その後、車両のフレーム４（図８を参照）に合体されるように適応される。キャリア・ビーム５は細長形状を有し、高さｄを有する２つの端部要素６を含む。端部要素６は、駆動パッケージを支持するために、車両のフレームと協働するように意図され、取り付け動作中、キャリア・ビームの長手方向は、実質的に、車両の長手方向に直角である。図８は、フレーム４に取り付けられるキャリア・ビーム５を示す。本発明をより明確に示すために、駆動パッケージをこの図面には表さない。
【００２０】
支持要素２の２つの端部要素６のそれぞれは、図８に図示されるように、フレーム４に対して減衰するように懸架される協働支承要素８（インシュレータ）に隣接するように意図される。インシュレータである支承要素８は、適切な方法で車両のフレームに取り付けられるように適応される。それら支承要素８の取り付け方法は、本発明を理解する際に重要ではなく、従ってここではより詳細に説明しない。
【００２１】
取り付け装置は、前記端部要素６のそれぞれと協働する少なくとも１つのねじ１０によって、２つの支承要素８を介して、支持要素２を車両のフレーム４に固定するように適応される少なくとも２つのねじ１０を含む。ねじ１０は、図６ａ〜６ｃ及び８に表されている。
【００２２】
図３及び４を参照すると、この実施例において、取り付け装置は２つのワッシャ１２をさらに含む。当該ワッシャ１２は、各ワッシャが少なくとも１つのねじと協働することで、駆動パッケージを有するキャリア・ビーム５が取り付けられると、ねじが前記ワッシャ１２を介してキャリア・ビームをフレームに固定するように適応されるように、ねじ１０と協働するように適応される。
【００２３】
本発明によると、取り付け装置は、少なくとも２つのスペーシング要素１４（図５に図示）を含む。スペーシング要素１４のそれぞれは、ｈ＞ｄである高さｈを有する。すなわち、当該スペーシング要素の高さは支持要素の高さｄより大きい。支持要素はほぼ５０ｍｍ程度の典型的な高さｄを有する。そして、スペーシング要素は、数ミリメートル、例えば２ｍｍ大きい高さｈを有する。パーセンテージで言うと、スペーシング要素は、支持要素の高さよりも約２〜５％大きい。
【００２４】
スペーシング要素は、ワッシャ１２を支承要素８より上の水平位置で維持して、キャリア・ビーム５の取り付けを可能にすることによって、前記ねじ１０と協働するように適応される。そして、取り付け装置は、合体状態、すなわち合体を行うことができる状態にある。
【００２５】
２つの端部要素６のそれぞれは、少なくとも１つの凹部１６をさらに備え、これらの凹部は、前記少なくとも２つのねじ１０と協働して、支持要素２を実質的に水平方向に合体移動させることによって所定位置へと移動させ、それによって各凹部１６は各ねじ１０を収容し、各ねじが各凹部において取り付け状態１８にある時、前記合体移動が完了することができるように意図される。
【００２６】
図６ａ〜６ｃによって、合体移動が概略的に示されている。図６ａにおいて、装置は合体状態にあり、合体が始められている。すなわち、（駆動パッケージを有する）支持要素２をワッシャ１２の下の所定位置に移動させようとしている。図６ｂにおいて、ワッシャは、ねじ１０が凹部１６に収容されるように支持要素を案内するように支援しており、図６ｃにおいて、支持要素は取り付け状態１８にあり、したがってねじが凹部の底部にある。この状況において、その後ねじ１０を締め付けることによって、支持要素２を固定することができる。
【００２７】
本発明によると、支持要素を有する駆動パッケージは従って、好ましくは折り曲げた前縁を有するワッシャと支承要素８（インシュレータ）との間の所定位置に押し込まれる。これは、穴ではなく後縁に凹部を有する各支持要素によって容易に行われる。よって、図８の２つの矢印によって概略的に示されるように、駆動パッケージを降下させる時の支承要素８の損壊が防止される。インシュレータが下方に損壊した場合、これによってねじの挿入が困難になる。
【００２８】
既に挿入されたねじによって、駆動パッケージは所定位置に維持され、且つ「中央に置かれている」ため、駆動パッケージ（エンジン及びギアボックス）用のリフティング・ヨークを、ねじを締め付けずに即座に解放することもできる。
【００２９】
図６ａは支承要素８のうちの１つを図示し、駆動パッケージを合体させるために支承要素８がどのように準備されるかを図示している。すなわち、図６ａは合体状態の装置を示している。この連係は、車台にエンジンを設置する時のかなりの時間を節約するのに役立つ。ビーム及びインシュレータにおいて各穴の位置合わせを行うために、こじあけること、及び無理な力を加えることは何ら必要とされない。
【００３０】
ねじ１０を収容できるようにするために、凹部１６は、ねじの直径より大きい幅を有する。図１に図示されるように、各凹部は、水平面において、Ｕ字形の輪郭を有することが好ましい。取り付け状態１８の位置は凹部１６の底部にあり（図６ｃを参照）、ねじが取り付け状態にある時、ねじを締め付けて、ワッシャ１２を介して支持要素２を固定する。
【００３１】
ワッシャ１２は、一実施例において、詳細には図３に図示されるように、実質的に矩形であり、少なくとも１つの穴２０、好ましくは２つの穴を備える。さらなる実施例において、支持要素２が取り付けられる方向に向けるように意図されたワッシャ１２の部分２２はある程度上方に折り曲げられて、ビームを所定位置に誘導することによって合体を容易にする。部分又は縁部２２は、図４に示されるように、ワッシャ１２の上面に対して１０〜３０度の範囲内で角度ｖを形成するように折り曲げられる。
【００３２】
ワッシャは１０〜１４ｍｍの範囲内の厚さを有することが好ましい。
【００３３】
本発明の概念の範囲内で、ワッシャ１２は、他の幾何学的形状を有すること、例えば円形とすることができ、ねじに近接して位置するように意図される。よって、このような構成において、キャリア・ビームが２つの凹部を備える場合、２つ以上のワッシャ、例えば２つのワッシャをキャリア・ビームの各端部において使用することができる。
【００３４】
一実施例において、スペーシング要素１４は、ねじ１０が挿入される、ねじの外径よりある程度大きい内径を有する管（図５を参照）である。当該管はまた、ワッシャ１２を正しい位置で維持することができるように、ワッシャにおける穴２０の直径より大きい外径を有する。管は、安定した形状を有しながらも、支持要素が固定される時に、ねじ１０によって加えられる力を受ける時に変形されるように、容易に変形可能な材料からできている。管は、例えばプラスチック、紙、又は薄板からできている。
【００３５】
別の実施例において、スペーシング要素は、ワッシャが正しい位置で維持されるように配置され、且つ合体移動中に支持要素から離されるブロックである。支持要素は、２つの凹部を備えるのが好ましい。さらに、さらなるねじによって支持要素を締結したい場合に、穴、例えば２つの穴２４（図１を参照）を支持要素に設けることが提案される。
【００３６】
本発明は、上記の好ましい実施例に制限されない。様々な代替手段、改良品及び等価物を使用することができる。従って、上記実施例を添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の保護範囲を限定するものと見なすべきではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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