(57)【要約】  本発明は、海面に対して実質的に垂直に延在するフェンダーチューブ（２，３）と梯子（４）とを有し、梯子（４）が、フェンダーチューブ（２，３）よりも杭の近くに配置されている、沖合設備の杭用のボート接岸装置に関する。フェンダーチューブ（２，３）は、耐海水性を有しないスチールから成るインナチューブと耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブとを備える。
2015535772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海面に対して実質的に垂直に延在するフェンダーチューブ（２，３）と梯子（４）とを有し、梯子（４）が、フェンダーチューブ（２，３）よりも杭の近くに配置されている、沖合設備の杭用のボート接岸装置において、
フェンダーチューブ（２，３）が、耐海水性を有しないスチールから成るインナチューブ（１０）と耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブ（９）とを備えること、を特徴とするボート接岸装置。
【請求項２】
フェンダーチューブ（２，３）が、支持チューブ（６）を介して横向きに杭と連結可能であり、支持チューブ（６）が、耐海水性を有しないスチールから成るインナチューブと耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブとを備えること、を特徴とする請求項１に記載のボート接岸装置。
【請求項３】
梯子（４）及び梯子（４）をフェンダーチューブ（２，３）と結合するステー（５）とが、耐海水性を有する金属合金だけから成ること、を特徴とする請求項１又は２に記載のボート接岸装置。
【請求項４】
梯子（４）及び梯子（４）をフェンダーチューブ（２，３）と結合するステー（５）が、中実材料として、耐海水性を有する金属合金だけから成るか、中空材料として、耐海水性を有しないスチールから成るインナチューブ（１２）と耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブ（１１）を備えること、を特徴とする請求項３に記載のボート接岸装置。
【請求項５】
フェンダーチューブ（２，３）のアウタチューブ（９）とインナチューブ（１０）が、摩擦係合式に互いに結合されていること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のボート接岸装置。
【請求項６】
フェンダーチューブ（２，３）のアウタチューブ（９）が、シームレスの引抜き管であること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のボート接岸装置。
【請求項７】
アウタチューブ（９）の肉厚が、１〜１０ｍｍの範囲内にあること、を特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のボート接岸装置。
【請求項８】
耐海水性を有する金属合金が、銅ベース合金である、７０〜９０重量％の銅と残りがニッケルと溶融に起因する不純物の銅−ニッケル−合金、ニッケルベース合金であるアロイ４００、アロイ８２５、高合金化された耐海水性を有する特殊鋼であるデュープレックススチール、スーパーデュープレックススチールの合金のグループから選択されていること、を特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のボート接岸装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念における特徴による沖合設備の杭用のボート接岸装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
沖合設備、特に風車は、規則的な間隔で整備しなければならない。このため、整備チームは、ボートで沖合設備に渡される。ボートは、このため、このような沖合設備の杭に固定されたボート接岸装置へ導かれる。ボート接岸装置は、垂直に延在する２つのフェンダーチューブから成る。ボートは、通常は船首側がフェンダーチューブに押し付けられるので、整備チームは、フェンダーチューブよりも杭の近くに存在する梯子に登ることができる。梯子に登っている間、フェンダーチューブは、整備チームを、ボートによってフェンダーチューブに加えられる圧力から保護する。
【０００３】
海面の荒れ及び干満差に起因して、ボートとフェンダーチューブの間に強い摩擦が生じる。非可撓性のフェンダーチューブは、スチールから成り、腐食保護層、通常はラッカー塗装で覆われ、このラッカー塗装は、高い機械的負荷と強い環境の影響にさらされている。フェンダーチューブの保護のため、接岸するボートにもフェンダーが配置されている。これは、ゴムパッドであるので、ボートとフェンダーチューブの間に金属接触が生じない。フェンダーチューブとボートの間の回避不能な相対運動に基づいて、フェンダーチューブの比較的早い損傷が生じる。保護コーティングをしているにもかかわらず、早期に腐食が認められることがある。他方で、沖合設備、特に風力タービンによって、非常に高い寿命が期待される。２０年の寿命は、ボート接岸装置も相応の寿命を備えていることを前提とする。当然、特にスチールから成る沖合設備の基礎部構造は、実質的にフェンダーチューブよりも厚い肉厚を備えているので、これにより、２０年が過ぎる前にフェンダーチューブを交換する必要があることを、計算に入れるべきである。フェンダーチューブの繰り返される塗装及びボート接岸装置一式の交換は、確かに可能であるが、費用がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】英国特許出願公開第２  ４８５  ５５６号明細書
【特許文献２】英国特許出願公開第２  ４８０  ４０８号明細書
【特許文献３】米国特許第２  ７９１  ０９６号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第２  ３１６  ５８４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の根底にある課題は、より長い寿命によって際立っている、沖合設備の杭用のボート接岸装置を示すことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴を有するボート接岸装置によって解決される。
【０００７】
従属請求項は、本発明の有利な発展形に関する。
【０００８】
このようなボート接岸装置において、耐海水性を有しないスチールから成るインナチューブと耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブとを備えたフェンダーチューブを設けることを提案する。
【０００９】
異なった２つのチューブから成るこの構造は、耐海水性を有しない安価なスチールを支えとなる下部構造として利用することができるとの利点を有する。アウタチューブは、下部構造を海水による攻撃から保護する。更に、耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブは、いずれにしてもペイントコート又はＵＶ作用によって老化しかつ機械的に、例えば漂流物によって急速に損傷を与えられるプラスチックフィルムの形態のカバーよりも抵抗力がある。耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブは、具体的に適用する場合に対して他の全ての腐食保護カバーよりもはるかに優れている。
【００１０】
通常は２００ｍｍから８００ｍｍまでの直径を備えているフェンダーチューブが、フェンダーチューブによって支持される梯子よりも大きい間隔を杭から置いて存在するので、フェンダーチューブを杭と結合するためには、支持チューブ又は結合チューブが必要である。これら支持チューブも、ツインシェルで構成することができ、即ち、支持チューブは、耐海水性を有しないスチールから成るインナチューブと耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブとを備えることができる。支持チューブの直径の範囲は、特に８０ｍｍから２００ｍｍまでの範囲内にある。
【００１１】
梯子自身及び梯子をフェンダーチューブと結合するステーとが、耐海水性を有する金属合金だけから成ることもできる。中実材料とすること又は中空材料とすることもできる。梯子支柱の場合、直径範囲は、６０ｍｍから２００ｍｍの間にあることができる。これら直径範囲内で、好ましくは、ステーの場合と同様に中空材料は使用される。しかしながらここでも当然、フェンダーチューブの場合と同じ２部材の構成が可能である。
【００１２】
梯子踏み段は、２０ｍｍから６０ｍｍまでの直径範囲内の四角材料から製造することができる。この場合、好ましくは中実材料が使用される。
【００１３】
フェンダーチューブのアウタチューブは、特にシームレスの引抜き管である。シームレスの引抜き管は、溶接シームを備えない。均質な組織は、腐食の影響のための攻撃点を僅かにしか提供しない。シームレスの引抜き管には、当然溶接シームがなく、従って、溶接添加剤又は腐食の危険を増加させることがある溶接に起因する組織変化もない。
【００１４】
本発明の範囲内では、当然、アウタチューブが、螺旋状溶接によるにしろ長手方向シーム溶接によるにしろ溶接管であることも排除されていない。
【００１５】
特に、アウタチューブ、フェンダーチューブ及びインナチューブは、摩擦係合式に互いに結合されている。これは、本発明によるボート接岸装置における２重壁の全てのチューブに対して当て嵌まる。摩擦係合式の結合は、特にアウタチューブがインナチューブ上に押し付けられることによって形成することができる。これは、ドローベンチによって行なうことができ、このドローベンチにより、アウタチューブは、いわばインナチューブに被せられる。これにより、がたつきのない結合が生じる。即ち、両チューブは、隙間なく不動に重なり合っているということである。摩擦係合式の結合は、アウタチューブに対するインナチューブの相対移動を可能にしない。フェンダーチューブは、内側と外側に異なった材料特性を有するだけの唯一のユニットのような状況である。
【００１６】
アウタチューブの肉厚は、特に１ｍｍから１０ｍｍまでの範囲内にある。この肉厚は、強い機械的負荷に耐えるのに十分である。この場合、機械的負荷がボートの接岸によって生じるだけでなく、例えば藤壺のような付着物のとこどき必要な機械的な除去によっても生じることを指摘すべきである。これは、特に、沖合設備への整備チームの確実な通行を可能にすべき領域についても当て嵌まる。
【００１７】
耐海水性を有する金属合金が、銅ベース合金、特に７０〜９０％の銅と残りがニッケルと溶融に起因する不純物の銅−ニッケル−合金である場合は、これらが海水に対する抜群の耐性以外に、海水生物に対する類い稀な繁殖抑制特性を備えるので、特に有利であると見なされる。
【００１８】
選択的に、例えばアロイ４００（欧州材料番号２．４３６０、米国のＵＮＳ  Ｎ０４４００）及びアロイ８２５（欧州材料番号２．４８５８）のようなニッケル合金が適している。
【００１９】
同様に、高合金化された耐海水性の特殊鋼であるデュープレックススチール又はスーパーデュープレックススチールも使用することができる。
【００２０】
銅−ニッケル−合金については、ニッケル成分の増加と共に耐腐食性が改善されることが当て嵌まる。
【００２１】
インナチューブが支持機能しか有しないので、インナチューブ用の材料としては、支えとなる単純なスチールを使用することができる。海水に対する耐性は重要でなく、そのわけは、この課題が、アウタチューブによって引き受けられるからである。インナチューブの肉厚は、支持機能のために、アウタチューブの肉厚よりも厚く、例えば２〜３倍厚い。
【００２２】
当然、フェンダーチューブの内側は、海水の侵入から保護すべきである。故に、フェンダーチューブは、端部側を水密に閉鎖されている。ボート接岸装置の個々の構成要素は、特に互いに溶接されている。使用される耐海水性を有する金属合金が銅ベース合金又はニッケルベース合金である場合は、腐食の攻撃に対して溶接シームを保護するために、溶接シームも、特に２５％から９５％までのニッケル成分を備えることが、考慮されている。特殊鋼が使用される場合は、相応の耐腐食性の溶接材料が使用される。
【００２３】
本発明を、以下で図面に図示した実施例に基づいて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ボート接岸装置の斜視図
【図２】図４の切断線ＩＩ−ＩＩに沿ったフェンダーチューブの縦断面図
【図３】図４の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿ったフェンダーチューブと梯子の間のステーの横断面図
【図４】図１のボート接岸装置の横断面図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、詳細には図示してない方法で沖合設備の杭に固定されたボート接岸装置１を示す。杭は、例えば風力エネルギー設備の杭とすることができる。
【００２６】
ボート接岸装置１は、２つのフェンダーチューブ２，３を有し、これらフェンダーチューブは、互いに平行に配置され、海面に対して実質的に垂直に存在する。正確な整向は、詳細には図示してない杭に依存する。理論的に、ボート接岸装置１は、杭が上に向かって先細る場合には、若干傾斜させることもできる。フェンダーチューブ２，３の下端は、杭の方向に曲げられている。これにより、海面が荒れている時にボートがフェンダーチューブ２，３に引っ掛からないことが保証される。
【００２７】
両フェンダーチューブ２，３の間に、梯子４が存在する。整備チームを沖合設備に渡すボートは、船首側をフェンダーチューブ２，３に向けて進行する。人員は、ボートから降りて、両フェンダーチューブ２，３の間へ梯子４に登り、フェンダーチューブ２，３の上の詳細には図示してないプラットホームもしくは沖合設備の杭への入口へ登ることができる。
【００２８】
梯子４は、フェンダーチューブ２，３と結合されたステー５を介して保持される。フェンダーチューブ２，３自身は、ネジ留めフランジ７を有する横に突出する支持チューブ６を介して杭の詳細には図示してない支持構造に結合される。図４は、杭の一部でありかつボート接岸装置を固定するために使用される支持構造８を暗示的に示す。
【００２９】
図２は、図４の切断線ＩＩ−ＩＩに沿った横断面図でフェンダーチューブ２を示す。構成は、２重壁である。フェンダーチューブ２は、アウタチューブ９とインナチューブ１０を備える。アウタチューブ９は、耐海水性を有する金属合金から成る。アウタチューブは、この実施例の場合は、銅ニッケル合金ＣｕＮｉ９０／１０から成る。インナチューブ１０は、耐海水性を有しないスチール、この実施例ではＳ３５５Ｊ２Ｈから成る。
【００３０】
フェンダーチューブ２と横に突出する支持チューブ６が同じ直径Ｄ１を備えることが認められる。直径は、この実施例の場合３００ｍｍ〜４００ｍｍの間である。支持チューブの構成は、材料にかんしてはフェンダーチューブ２，３の構成と同一である。フェンダーチューブ２は、支持チューブ６と溶接されている。
【００３１】
図３は、ステー５の領域の断面図を示す。ステー５は、横断面が円形の中空成形品である。この中空成形品も、２重に構成され、外側に耐海水性を有する金属合金から成るアウタチューブ１１を備える。内側には、スチールから成る、支えとなるインナチューブ１２が存在する。フェンダーチューブ２及び支持チューブ６の場合と同じ材料対、即ちＣｕＮｉ９０／１０及びＳ３５５Ｊ２Ｈである。
【００３２】
図平面で左側に垂直に延在するチューブは、梯子支柱１３である。これも、中空成形品である。梯子支柱１３は、ステー５と同じ外径Ｄ２を備える。しかしながら、梯子支柱１３が、耐海水性を有する金属合金だけから成るとの違いがある。この場合は、同様に、フェンダーチューブ２のアウタチューブ９，１１もしくはステー５の場合と同じ合金、即ちＣｕＮｉ９０／１０である。
【００３３】
梯子支柱１３は、踏み段１４を支持する。踏み段１４は、同様に耐海水性を有する金属合金から成る。ＣｕＮｉ９０／１０から成る四角成形品である。
【００３４】
図４からは、ステー５が、支持チューブ６に対して約４５°の角度で位置することが認められる。支持チューブ６は、フランジ７と溶接されている。これらフランジは、この実施例の場合は、Ｓ３５５ＮＬのスチールから成り、外側がＣｕＮｉ９０／１０の層で被覆されている。
【００３５】
即ち、ボート接岸装置は、耐海水性を有する金属合金から成らない表面領域を備えない。特に、全体として同じ金属合金である。
【符号の説明】
【００３６】
１      ボート接岸装置
２      フェンダーチューブ
３      フェンダーチューブ
４      梯子
５      ステー
６      支持チューブ
７      フランジ
８      支持構造
９      アウタチューブ
１０    インナチューブ
１１    アウタチューブ
１２    インナチューブ
１３    梯子支柱
１４    踏み段
Ｄ１    直径
Ｄ２    直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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