(57)【要約】本発明は、支持部と、ゴム部を含む無限軌道用ゴムパッドに関するものである。本発明の支持部はプレートが折り曲げられた形態である。ゴム部は、支持部に附着されたブロック状であり、外部の上面には底に行くにつれ細くなる凹入溝が形成され、凹入溝の内側面には多数の段差面が形成される。前記の構成によれば、移動時に折り曲げられやすく、単位接地面積当たりの圧力を大きくするため、牽引力が高まってクローラの移動がしやすくなり、ゴムパッドの摩耗度合いを容易に把握して交換時期を確認することができ、ゴム材の量を減らすことができるため、製造コストを削減できるという効果がある。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部と、
前記支持部に附着したゴム部を含み、
前記ゴム部の上面には底に行くにつれ細くなる凹入溝が形成されることを特徴とする無限軌道用ゴムパッド。
【請求項２】
前記凹入溝の内側面には多数の段差面が形成されることを特徴とする請求項１に記載の無限軌道用ゴムパッド。
【請求項３】
前記凹入溝は、下部が塞がっていることを特徴とする請求項１に記載の無限軌道用ゴムパッド。
【請求項４】
前記凹入溝は、前記ゴム部の幅方向に沿って少なくとも２つ形成されることを特徴とする請求項１に記載の無限軌道用ゴムパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無限軌道用ゴムパッドに関するものであって、より詳細には無限軌道のシュープレートに取り付けられて走行時に舗装道路の損傷を防ぐ無限軌道用ゴムパッドに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、掘削機を含む建設用重機械又は農業機械等は不整地や短い旋回半径を要する場所で用いられるため、走行装置として車輪の代りに無限軌道を採用している。
【０００３】
すなわち、無限軌道は鋼製の板を環状に連結し、これを前輪と後輪にベルトのように撒きつけて動力で回転させて走行させる装置であり、普通の車輪に比べて接地面積が広く、地面との摩擦も大きいため、凹凸の激しい道路や泥濘地でも自由に走行することができる。
【０００４】
該無限軌道はよく鋼板からなるため、舗装道路上で走行する場合、道路を傷める可能性が著しく大きいことから、それを防ぐとともに一般自動車のタイヤのような効果を得るために軌道に摩擦力の大きいゴムパッドを被せるようになる。
【０００５】
掘削機等の建設機械は、該ゴムパッドを附着するために地面に対して垂直方向に締め付けボルト付きゴムパッドを附着するよう、小型クローラのシュープレートに締結孔を穿孔した状態で出庫されるのが一般的だが、ユーザがシュープレートに適切な孔を加工してゴムパッドを附着できるようにすることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】韓国登録実用新案第20-0282677号
【特許文献２】韓国登録特許第10-0605233号
【特許文献３】韓国登録実用新案第20-0437796号
【０００７】
該無限軌道用ゴムパッドは、韓国登録実用新案第20-0282677号、韓国登録特許第10-0605233号、韓国登録実用新案第20-0437796号等に開示されている。
【０００８】
図１は、従来の無限軌道用ゴムパッドがシュープレートに組み立てられる状態を示す分離斜視図である。
【０００９】
図示のとおり、ゴムパッド１０は支持板１１の下側面に締結突起１２が溶着し、支持板１１の上側面にゴムブロック１３が一体で附着された構造となり、締結突起１２がクローラのシュープレート２０に形成された孔２１に挟み込まれてナット１４で締結固定されて組み立てられる。
【００１０】
ところが、従来のゴムパッドは移動時に接地面積が大きく、かつ屈曲が困難なのでクローラの移動が容易でないだけでなく、ゴムブロックが平面になっているので傾斜面で牽引力が落ちて滑ってしまい、ゴムパッドの摩耗度合いを把握するのが容易ではないので、交換時期を逃してしまう問題があった。
【００１１】
[技術的課題]
本発明は、前述した問題を解決するためになされたものであって、本発明の目的は牽引力を高めてクローラの移動がしやすくなり、ゴムパッドの摩耗度合いを容易に把握して交換時期を確認することができ、ゴム材の費用を削減できる無限軌道用ゴムパッドを提供することにある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するための本発明による無限軌道用ゴムパッドは、支持部と、ゴム部を含む。支持部はプレートが折り曲げられた形態となっている。ゴム部は、支持部に附着したブロック状であり、外部の上面には底に行くにつれ細くなる凹入溝が形成される。
【００１３】
凹入溝の内側面には、多数の段差面が形成される。
【００１４】
ゴム部の外部側面には、下側に行くにつれゴム部の幅及び長さが大きくなる傾斜面が形成される。
【００１５】
支持部には、シュープレートに撒きつけられる凸帯及び凹帯が支持部の長手方向に沿って形成される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による無限軌道用ゴムパッドによれば、移動時に容易に屈曲し、単位接地面積当たりの圧力を大きくするため、牽引力を高めてクローラの移動が容易になり、ゴムパッドの摩耗度合いを容易に把握して交換時期を確認することができ、ゴム材の量を減らせるため、製造コストを削減できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、従来の無限軌道用ゴムパッドがシュープレートに組み立てられる状態を示す分離斜視図である。
【図２】図２の(ａ)及び(ｂ)は、本発明の実施例による無限軌道用ゴムパッドを示す平面図及び立面図である。
【図３】図３は、図２の(ａ)で矢印Ａ-Ａ線による断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施例による無限軌道用ゴムパッドがシュープレートに組み立てられる状態を示す分離斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。このとき、添付図における同じ構成要素は、できるだけ同じ符号で示していることに留意する。なお、本発明の要旨を曖昧にする公知機能及び構成に対する詳細な説明は割愛する。同じ理由により、添付図において一部の構成要素は誇張、省略されたか、概略して図示されている。
【００１９】
図２の(ａ)及び(ｂ)は、本発明の実施例による無限軌道用ゴムパッドを示す平面図及び立面図であって、図３は図２の(ａ)で矢印Ａ-Ａ線による断面図である。図示のとおり、本発明の実施例による無限軌道用ゴムパッド１００は、支持部１１０とゴム部１２０からなる。
【００２０】
支持部１１０は、プレートがシュープレート２００(図４参照)に密着して接するように折り曲げられた形態になっており、幅方向両側の凸帯１１１、１１１´の間に凹帯１１２が支持部１１０の長手方向(図２でＡ-Ａ方向)に沿って形成された構造である。
【００２１】
支持部１１０の幅は、ゴム部１２０の幅より小さくなっている。支持部１１０の長さもゴム部１２０の長さより小さくなり得る。一方、支持部１１０はゴム部１２０の内部に植え付けられるコア状になっていることもあれば、支持部１１０の外面にゴム材が被せられる形状になることもできる。
【００２２】
凸帯１１１、１１１´の長手方向の両側外面にはシュープレート２００に挟み込まれて締結される締結突起１１３が溶着している。締結突起１１３は、ボルトのネジ部状になっている。締結突起１１３なしに別の締結口によってゴムパッド１００がシュープレートに固定されることもできる。
【００２３】
ゴム部１２０は、支持部１１０の内面に附着されて一体化した生ゴムブロック状になっている。ゴム部１２０の幅方向両側は、前記支持部１１０より突出したフランジ１２１を成している。
【００２４】
ゴム部１２０の外部平面(上面)には、少なくとも一つ以上の凹入溝１２２が形成される。凹入溝１２２の形成位置は、ゴム部１２０の外部平面上では特に制限がなく、凹入溝１２２の個数も特に限定されない。本実施例には、ゴム部１２０の幅方向に沿って２つの凹入溝１２２が形成されている。凹入溝１２２がゴム部１２０の幅方向に沿って形成されれば、長手方向に形成するよりゴム部１２０の外部平面に均一に分布するよう形成することができるため、凹入溝１２２の形成目的の達成に有利になる。
【００２５】
凹入溝１２２は、底に行くにつれ細くなる溝となっており、凹入溝１２２の内側面には深さによって細くなる多数の段差面１２２ａが形成される。
【００２６】
凹入溝１２２は、ゴム部１２０を貫通するように形成されることもできるが、好ましくは凹入溝１２２がゴム部１２０を貫通せずに凹入溝１２２の下部が塞がるように形成した方が良い。仮に凹入溝１２２がゴム部１２０を貫通する場合、ゴム部１２０内部の鉄心が露呈する問題があり、本実施例による無限軌道用ゴムパッド１００を取り付けた重機械がピボットターン等の回転を行なったり、段差のある路面で駆動したりする場合、無限軌道用ゴムパッド１００が反ってしまう問題がある。又、凹入溝１２２が塞がっていない場合、土が凹入溝１２２を通じて流入し、無限軌道用ゴムパッド１００に膨らみを引き起こし、無限軌道用ゴムパッド１００が反ってしまう変形が生じることもある。これによって、無限軌道用ゴムパッド１００は、すぐ摩耗されるか、頻繁に交換せざるを得ない問題が生じる可能性もある。
【００２７】
ゴム部１２０外部の幅方向側面には、下側に行くにつれゴム部１２０の幅が大きくなる幅方向傾斜面１２３が形成され、ゴム部１２０外部の長手方向の側面には下側に行くにつれゴム部１２０の長さが大きくなる長手方向傾斜面１２４が形成される。幅方向傾斜面１２３と長手方向傾斜面１２４が合流する境界部は平坦面となっているが、ラウンディング面を成すこともある。
【００２８】
このように、ゴム部１２０に形成された凹入溝１２２と幅方向傾斜面１２３及び長手方向傾斜面１２４は高価な生ゴム材の量を減らすので、製造コストの削減につながり、シュープレート２００に取り付けられたゴムパッド１００が移動時に容易に屈曲し、単位接地面積当たりの圧力を大きくするため、クローラの移動がしやすくなる。
【００２９】
そして、特に凹入溝１２２の内側面に形成された多数の段差面１２２ａはゴムパッド１００が擦れる時、該ゴムパッドの摩耗度合いを容易に把握して交換時期を確認できる効果がある。このような効果を明らかに示すために、段差面１２２ａは一つではなく、多数で形成するのが好ましい。
【００３０】
又、凹入溝１２２は底に行くにつれ細くなり、傾斜面１２３、１２４は下側に行くにつれ幅及び長さが大きくなっているめ、ゴム部１２０の上面が摩耗されることによって地面(鋪装路面)に当接する面積が大きくなるため、ゴム部の厚さが小さくなることによって地面を付勢する力を分散させるので、舗装道路が傷めないようにする。
【００３１】
一方、ゴムパッド１００を締結突起でシュープレートに締結しない構造では、長手方向傾斜面１２４にはゴムパッド１００をシュープレート２００に締結するための別の締結口を固定するための締結面が形成されることができる。
【００３２】
このように構成された本発明の実施例によるゴムパッド１００は、図４に図示のとおり、締結突起１１３がシュープレート２００に挟み込まれて座金１３０及びナット１４０で締結固定されて組み立てられる。
【００３３】
シュープレート２００には、支持部１１０の凹帯１１２に収容される突出部２１０が形成される一方、支持部１１０の凸帯１１１、１１１´が収容される凹入部２２０が形成されており、凹入部２２０には締結突起１１３が挿入される孔２２１が形成されている。シュープレート２００は、無限軌道であるクローラの一部である。
【００３４】
本発明の無限軌道用ゴムパッドは、側面締結型ゴムパッドに適用されることもできる。
【００３５】
側面締結型ゴムパッドは、韓国登録実用新案第20-0437796号に開示されているように、中央凸部と中央凸部両側に形成される凹部型の断面で折り曲げられる鉄板コアと、鉄板コアの長手方向の一側端部に一体で固定され、逆コの字で折り曲げられて鉄材クローラを構成するシュープレートの一側端部が収容されるワイヤフックと、鉄板コアの長手方向の他側端部の凹部一部を切開し、その切開された部位に一体で結合される結合ナットと、鉄板コアを被服するゴム層と、垂直結合部には結合ナットと対応するよう結合孔が形成され、垂直結合部の下端部が折曲延長されて鉄材クローラを構成するシュープレートの他側端部を収容する収容部が備えられているアングルブラケットと、アングルブラケットの結合孔を通過して結合ナットに締結される結合ボルトを含む構成になることができる。
【００３６】
又、本発明の無限軌道用ゴムパッドは、ワイヤフック式被服型ゴムパッドに適用されることもできる。
【００３７】
ワイヤフック式の被服型ゴムパッドは、韓国登録特許第10-0605233号に開示されたように、加硫成形されたゴム部材が鉄コアの全体を被服してゴム層を形成し、鉄コアの一方端に切断面が円型状のワイヤループ状の着脱式フックが備えられ、鉄コアの他方端には固定用ボルト(又は固定用ナット)が突出し、着脱式フックのゴム層表面に対する垂直方向の間隔が鉄材クローラのシュープレートの厚さより狭く形成され、着脱式フックをシュープレートに傾けて掛けた後、ゴム層を引っぱりながら押せば、鉄コアに被服されたゴム層がシュープレートの表面を付勢するとともに密着させ、固定用ボルト(又は固定用ナット)にナット(又はボルト)を締結して固定する構造になることができる。
【００３８】
本発明の実施例におけるゴムパッド１００のゴム部１２０に形成される凹入溝１２２は、側面締結型薄型ゴムパッドやワイヤフック式の被服型ゴムパッドで鉄板コア(又は鉄コア)を被服するゴム層の上面に形成される。
【００３９】
一方、本明細書と図面に開示された本発明の実施例は、本発明の記述内容をわかりやすく説明するほか、本発明の理解に役に立つために特定の例を示したものに過ぎず、本発明の範囲を限定しようとするものではない。ここに開始された実施例等の他にも本発明の技術的思想に基づく他の変形例等が実施可能だということは、本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者にとって明らかである。
【図１】
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【図２（ａ）】
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【図２（ｂ）】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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