(57)【要約】  カゴ（２）の停止期間中の鉛直振動を低減するエレベータ用緩衝ユニット（１）は、ブレーキシュー（７、７’）が設けられたブレーキシュー保持器（８、８’）を有する。ブレーキシュー保持器（８、８’）は歯車機構を介して電気モータ（４）に接続される。緩衝ユニット（１）はバネ装置（６）も備え、それは金属湾曲バネとして構成され、カゴとブレーキシュー保持器（８、８’）用の担持構造体（２０）との間に配置される。
2015517447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向して位置するブレーキシュー（７、７’）が設けられた、アクチュエータによって休止位置と作動位置との間で移動されることが可能なブレーキシュー保持器（８、８’）を有する、停止中のカゴ（２）の鉛直振動を低減するエレベータ用緩衝ユニットにして、ブレーキシュー（７、７’）は、カゴの昇降中は休止位置でガイドレール（３）に沿ってそれと接触せずに移動することが可能であり、停止中はその作動位置でガイドレール（３）に押し付けられることが可能であり、ブレーキシュー保持器（８、８’）は歯車機構の形でアクチュエータに接続され、緩衝ユニットはブレーキシュー保持器（８、８’）用のハウジングまたは他の支持構造体（２０）を有する、緩衝ユニットであって、ハウジングまたは支持構造体（２０）をバネ緩衝付きで支持するために、ハウジングまたは支持構造体（２０）に取り付けられたバネ装置（６）がカゴ（２）に取り付けられることが可能であり、バネ装置（６）は金属製の軟性バネとして設計されることを特徴とする、緩衝ユニット。
【請求項２】
バネ装置（６）が、その断面で基本的にＣ字形状の外形を形成することを特徴とする、請求項１に記載の緩衝ユニット。
【請求項３】
バネ装置（６）が、支持構造体を取り付けるための、支持構造体（２０）に当てて、または支持構造体（２０）上に位置する締結セクション（２１）と、好ましくは締結セクションに基本的に直角に隣接する対向する２つの側壁（２２）とを有することを特徴とする、請求項１または２に記載の緩衝ユニット。
【請求項４】
緩衝装置（１）がカゴ（２）に取り付けられることが可能となる、締結セクションと平行に延びる端セクション（２３）が側壁（２２）のそれぞれに隣接することを特徴とする、請求項３に記載の緩衝ユニット。
【請求項５】
ブレーキシュー（７、７’）がそれぞれ、少なくとも１つのバネ要素（５）によってバネ緩衝形式でそれぞれのブレーキシュー保持器（８、８’）上で支持されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の緩衝ユニット。
【請求項６】
ブレーキシュー（７、７’）が、それらが限定された範囲で変位されることが可能となるようにブレーキシュー保持器（８、８’）上に配設されることを特徴とする、請求項５に記載の緩衝ユニット。
【請求項７】
ブレーキシュー（７、７’）が、ブレーキシューをバネ緩衝付きで支持するために、バネ要素（５）が一方側に当接する支持要素（９）に取り付けられることを特徴とする、請求項５または６に記載の緩衝ユニット。
【請求項８】
緩衝ユニットが、２つのブレーキシュー保持器（８、８’）が移動されることも可能になる、緩衝ユニットを移動させる共用モータ（４）を呈示することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の緩衝ユニット。
【請求項９】
ブレーキシュー保持器（８、８’）が、休止位置または作動位置を設定するために偏心アセンブリによって移動されることが可能であることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の緩衝ユニット。
【請求項１０】
カゴ（２）とカゴ上に配設される請求項１から９のいずれか一項に記載の少なくとも１つの緩衝ユニット（１）とを有するエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエレベータ用の緩衝ユニットに関する。エレベータは、昇降路内で駆動ユニットによって、例えばつりケーブルまたはつりベルトなどの形態の懸架手段を介して移動されることが可能なカゴを含む。昇降路内には、エレベータのカゴ用のリニアガイドを画定するガイドレールが設置される。静止したエレベータのカゴに出入りする人または荷物は、懸架手段の弾性によってカゴの望ましくない鉛直振動を引き起こす。このような鉛直振動は、近年人気のあるつりベルトを懸架手段に使用したエレベータで特に起こる。ベルトは、スチールケーブルと比較して非実用的な振動特性を呈示することから、鉛直振動は乗客へ快適性と動作上の信頼性とに対してますますマイナスの影響を有するようになっている。
【背景技術】
【０００２】
停止局面中のエレベータのカゴの鉛直振動を防止する装置が欧州特許第１０６７０８４号明細書から知られている。この装置は、複合型レバー機構を介してガイドレールに押し付けられることが可能なブレーキキャリパーを有する。ブレーキキャリパーレバーの前端部上にはブレーキシューが配設される。この装置は、摩擦の結果として、程度の差はあるがカゴのガイドレールへの堅固な固定を生み出す。しかし実際問題として、このような固定装置は制御および調節技術に対して高度の要求を課することが分かっている。特に、停止状態にあった後のカゴの移動を滑らかに始動することが可能となるようにエレベータを操作することは困難または複雑な作業である。
【０００３】
固定装置ではなく、カゴの鉛直振動が単に緩衝または低減されるだけでも、カゴ停止中の乗客にとっての充分に快適な感覚を達成することが可能である。この目的では極めて小さな力しか必要ない。停止局面中のカゴの鉛直振動を低減する緩衝ユニットが、一例として欧州特許出願公開第１４２４３０２号明細書に示されている。この緩衝ユニットは、カゴの奥行の概ね半分にわたって延在するレバーアームを呈示し、その自由端部上には枢動可能に支持されるブレーキシューが配設される。緩衝ユニットは、カゴ用ドア開口ユニットに機械的に結合される。この緩衝ユニットは、ドア用駆動ユニットによって作動されることが可能であるが、複雑なレバーギア機構の機械力学を必要とし、その理由からこの解決法は高コストとなり、故障し易い。この装置は既存の旧式エレベータ設備に組み込むことも可能ではない。他の欠点として、カゴ緩衝の特性は、動作上の快適性および信頼性に関する高度の要求を満たさないということがある。
【０００４】
停止中のエレベータのカゴの鉛直振動を低減するアセンブリが国際公開第２０１１／０２１０６４号から知られている。このアセンブリでは、レバーアーム上に中心で関節接続されたブレーキシュー保持器が、電気モータによって動かされるシリンダによってガイドレールに対して定位置内へと移動されることが可能である。レバーアームは片側で、カゴ枠の一構成要素に取り付けられたベースプレートに関節式に接続される。レバーアームは両方とも二部構造を有し、レバーアームのそれぞれの部品が、螺旋状圧縮バネを備えるバネ支持付き緩衝機構によって互いに押し合わされることが可能である。カゴ停止中の望ましくない鉛直振動をこのアセンブリで解消することは困難である。これは制御技術の点で大きな費用を掛けることによってのみ可能となる。複雑な構造とは別に、このアセンブリは高コストであり、高重量でもある。アセンブリは大きな空間を必要とするという欠点もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許第１０６７０８４号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１４２４３０２号明細書
【特許文献３】国際公開第２０１１／０２１０６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この理由から、本発明の１つの目的は、知られている緩衝ユニットの欠点を解消し、特に停止中のエレベータカゴの鉛直振動が最適かつシンプルな形で低減されることが可能な緩衝ユニットを作り出すことである。さらに、この緩衝ユニットは既存の設備への設置に適しているべきである。エレベータ設備への組み込みもシンプルな形で、比較的低コストで可能となるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
これらの目的は、本発明によって、請求項１の特色を有する装置によって達成される。好ましくは２つのブレーキシューが設けられた緩衝ユニットは、ブレーキシューを移動させるアクチュエータに機能的に接続されたブレーキシュー保持器を含む。ブレーキシューは、カゴの移動中で使用されていないとき、ガイドレールに沿って、前記ガイドレールと接触せずに移動することが可能である。ブレーキシュー保持器に歯車機構の形で接続されたアクチュエータが作動された後、ブレーキシュー保持器によって保持されたブレーキシューは、カゴが停止状態になると作動位置でガイドレールに押し付けられる。緩衝ユニットは、ブレーキシュー保持器用のハウジングまたは何等かの他の支持構造体（簡単な取付け板などの形態）をさらに備える。緩衝ユニットは、支持構造体に取り付けられるバネ装置を備えることから、バネ装置は、カゴに取り付けられることが可能であり、またはそれに取り付けられ、支持構造体用のバネ緩衝付き支持部としての役目を果たし、一連の利点が得られる。昇降方向に対して横断方向のカゴの望ましくない側方変位が、バネ装置によってシンプルな形で吸収および低減されることが可能である。さらに、ガイドレールとブレーキシューとの間の製造および組立に関連した許容差がそれらにマイナスの影響を有さない。
【０００８】
バネ装置は金属製の軟性バネとして設計される。軟性バネは、２次元でのみ変位されることが可能であるように設計されることが可能である。さらに、軟性バネは、それらが支持構造体ならびにカゴの両方に接続されることが可能であるという利点を有する。軟性バネはシンプルかつコスト効率的な形で製造されることも可能である。最後に、軟性バネは所望の自由度で最適に調節されることが可能である。
【０００９】
バネ装置は、基本的にＣ字形状の断面を有する箱様の外形によって形成されることが特に有利である。このタイプのＣ字外形によって、支持構造体の望ましい２次元方向のバネ緩衝付き支持が有利な形で達成されることが可能である。Ｃ字形状外形は、Ｃ字外形の長手方向がブレーキシューの制動面と平行に延びるように緩衝ユニット内に配設または位置決めされることが可能である。このタイプのバネ装置のさらなる利点は、Ｃ字によって画定された空洞がガイドシューの全体または部分を受け取るように使用されることが可能であるということであり、これによって、構造高さの比較的小さなコンパクトなエレベータカゴを得ることが可能である。
【００１０】
バネ装置は、支持構造体を固定するための、支持構造体上のまたはそれに隣接する締結セクションと、好ましくは締結セクションに基本的に直角に隣接する対向する２つの側壁とを有することが可能である。さらに、端セクションは、緩衝ユニットがカゴに取り付けられることが可能となる締結セクションにそれぞれ平行に延びて、側壁に隣接することが可能である。端セクションは、バネユニットをカゴに固定する締結手段、例えばネジを受け取る穴のなど形態のものを有することが可能である。
【００１１】
さらに、各ブレーキシューがそれぞれのブレーキシュー保持器で、少なくとも１つのバネ要素によってバネ緩衝形式で支持される場合、有利であることができる。ブレーキシューへの追加の緩衝は、停止局面中のカゴのさらに最適化された挙動をもたらす。特に、金属バネがバネ要素として適している。好ましい実施形態では、バネ要素は螺旋状圧縮バネであることが可能である。緩衝ユニットは、ブレーキシューごとに１つ、２つ、またはさらに多数の螺旋状圧縮バネを有することが可能である。
【００１２】
ブレーキシューが、それらが限定された範囲で変位されることが可能となるようにブレーキシュー保持器上に配設される場合、さらに有利であることができる。変位経路を限定するために、ブレーキシュー保持器には対応する停止部が設けられることが可能である。
【００１３】
ブレーキシューは支持要素に取り付けられること、またはそのような要素に寄り掛かることが可能である。支持要素は金属材料、例えばスチールなどで製作されることが可能である。ブレーキシューをバネ緩衝付きで支持するために、バネ要素は一方側で支持要素に当接することが可能である。このような形で、バネ要素は一方側でブレーキシュー保持器に、反対側で支持要素に当接することが可能である。
【００１４】
緩衝力を最適に調節するために、アクチュエータが好ましくは電気駆動されることが可能なモータを備える場合、有利である。このモータは例えばステップモータとして設計されることが可能である。これによって、カゴの鉛直振動を低減するために所望の圧力が高精度で設定されることが可能である。
【００１５】
さらに、緩衝ユニットが両方のブレーキシューを移動させる共用モータを有する場合、特に有利であることができる。これによってブレーキシュー保持器は同時に反対方向に移動することが可能となる。
【００１６】
緩衝ユニットは、例えばハウジングによって形成される支持構造体を有することが可能である。その上にブレーキシュー保持器が配設され、好ましくは変位されることが可能であるように支持される。後者の場合、変位の方向はカゴの昇降方向に対して横断方向となる。
【００１７】
緩衝ユニットは偏心アセンブリを有することが可能であり、それによってブレーキシューが前後移動することが可能である。偏心アセンブリによって、とりわけシンプルかつ効率的な形でブレーキシュー保持器の休止位置と作動位置とを調節することが可能である。特に、偏心機構は、停止局面中のエレベータカゴの鉛直振動を低減する、高伝達率の力を有する圧力によって、制動面に対して精確であると同時にシンプルな加圧を行うことを可能にする。これによって小型アクチュエータ（電気モータなど）が使用されることが可能となる。
【００１８】
アクチュエータが歯車機構を介してブレーキシュー保持器に接続されるとき、ブレーキシュー保持器とアクチュエータとの間の有利な歯車機構タイプの接続が得られる。
【００１９】
歯車機構は、例えば平歯車の歯車機構として設計されることが可能であり、モータの駆動シャフトに隣接する、駆動シャフトに対して回転することが可能ではないようにそれに接続される中央駆動歯車を呈示する。さらに、歯車機構は２つの偏心歯車を有することが可能であり、いずれの場合も１つのブレーキシューに対して１つの偏心歯車が割り当てられる。ブレーキシューにとっての休止位置または作動位置は、駆動歯車によって駆動されることが可能な中央偏心歯車の回転位置に従って画定されることが可能である。
【００２０】
偏心歯車は偏心配設された軸受ピンを有することが可能である（即ち偏心歯車ごとに１つの軸受ピンを有する）。各軸受ピンはブレーキシュー内の軸受座内に係合してブレーキシュー保持器を移動させる。軸受ピンは、回転位置に依存して、休止位置または作動位置を画定する。
【００２１】
本発明はさらに、カゴを有する、上述の緩衝ユニットのタイプの少なくとも１つの緩衝ユニットを有するエレベータに関することが可能である。バネユニットは支持構造体とカゴとの間に配設され、緩衝ユニットに対してある程度までカゴへのバネ緩衝インターフェースを形成する。
【００２２】
１つの実施形態の例についての以下の説明から、かつ図面から、本発明のさらなる個々の特色および利点が得られ得る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】エレベータの簡略側面図である。
【図２】本発明によるエレベータ用緩衝ユニットを示す図である。
【図３】緩衝ユニットの断面図である（図２の線Ａ〜Ａによる）。
【図４】図２による緩衝ユニット用の歯車機構である。
【図５】緩衝ユニットの分解斜視図である。
【図６】図２による緩衝ユニット用のブレーキシュー保持器とブレーキシューとを有するアセンブリの拡大図である。
【図７】図６のアセンブリの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、人または荷物を移送するために上下に移動されることが可能なカゴ２を有するエレベータを示す。例としてベルトまたはケーブルとして設計された懸架手段３４がカゴ２を移動させる懸架手段としての役割を果たす。カゴ２を案内するために、エレベータ設備は鉛直方向ｚに延びる２つのガイドレール３を有する。各ガイドレール３はそこに、カゴの昇降方向に延びる３つの案内面を有する。図１で例としてローラガイドシューとして設計されるガイドシューがカゴ２に取り付けられる。停止中のカゴの望ましくない鉛直振動を、符号１で示される緩衝ユニットによって低減することが可能である。このタイプの鉛直振動は人がカゴ２に出入りする際に起こる。カゴ２は、荷重負荷の変化の結果として振動し始める。この現象は、特に昇降路高さの大きな懸架ベルトのエレベータで、極めて顕著となる。文字ｚは、ガイドレールが延びる方向を示し、矢印ｚもカゴ２の昇降方向を示す。
【００２５】
こうした鉛直振動を低減するために、エレベータ設備はカゴ２の両側に配設される緩衝ユニット１を有する。２つの緩衝ユニット１は制御装置（図示されず）によって作動されることが可能である。制御装置は、例えばカゴが停止するや否や、またはカゴのドアが開くと緩衝ユニットに制御指令を伝送する。作動は通常ドアが再度閉鎖されるまで維持され、そのようにしてカゴへの荷重負荷を実質的に変化させることがもはや可能でなくなる。作動中、制御装置は緩衝ユニットに対するさらなる調整指令を伝送することが可能である。
【００２６】
図１による実施例では、緩衝ユニット１は、一例としてカゴ２の上部に取り付けられ、上方ガイドシューから分離して位置付けられる。カゴの構成と空間要件とに依存して、ガイドシューと緩衝ユニットは、他のやり方で互いに組み合わせられ、または配設されることも可能である。このようにして、少なくとも１つの緩衝ユニットはカゴの底部に取り付けられることも可能となる。基本的に次の図２から分かるように、緩衝ユニットはガイドシュー１５の全体または部分を包囲するコンソールに取り付けられることが可能である。図２では、上述のコンソールは、符号６で示される、以下に詳しく述べられるバネ装置として設計される。案内シュー１５は滑動ガイドシューとして設計され、破線によって示されるが、「Ｃ」を形成する装置６によって包囲されているのが見て取れる。
【００２７】
緩衝ユニット１の側方前面図が図２に示される。緩衝ユニット１は対向する２つのブレーキシュー７を含み、各ブレーキシューはガイドレール（ここでは図示されない）の平行な平坦案内面の一方に面する。各ブレーキシュー７は符号８で示されるブレーキシュー保持器によって保持される。ブレーキシュー保持器８は結合要素１６上で横方向に案内され、ガイドレールに向けて移動され、またはそこから離されることが可能である。それぞれの移動方向が矢印ｓで示される。個々の案内要素１６はネジ締結具３６によってハウジング２０に取り付けられる。
【００２８】
ブレーキシュー７は、支持要素９と一緒にバネ緩衝形式でブレーキシュー保持器８上に支持される。ブレーキシュー７は、ガイドレールのそれぞれの案内面と接触されると動き、ブレーキシュー保持器８に対してｂ方向に戻る。しかし、この追加のバネ緩衝付きの支承は必ず必要というわけではない。実験によって示されていることは、軟性バネとして設計されたバネ装置が設けられているもののブレーキシューがブレーキシュー保持器に程度の差こそあれ堅固に接続されている緩衝ユニットでも、即ち機械バネによってバネ緩衝形式で支持されないブレーキシューを有する緩衝ユニットでも、昇降の際の快適さと動作上の信頼性とに関して満足のゆく結果を得ることが尚も可能であるということである。
【００２９】
Ｃ字形状の断面を有する箱様外形がハウジング２０の上面の領域内に配設される。このＣ字外形はバネ装置６を形成する。バネ装置６によってハウジング２０が、ブレーキシュー７とそれに配設されたブレーキシュー保持器８と一緒に、符号２によって示されるカゴ上にバネ緩衝形式で支持される。シートメタルから折り工程によって形成されたバネ装置６は、締結セクション２１と、それに直角に隣接された側壁２２と、側壁に直角に隣接する端セクション２３とを有する。バネ装置６のＣ字外形はシートスチール製の素材から作り出されることが好ましい。これにはバネスチールが使用されることが特に好ましい。このようにバネ装置６は明らかに金属軟性バネとして設計される。バネ装置６によって作り出されるバネ緩衝付き支持のバネの偏向が二重矢印ｖによって示される。バネ装置６の特殊な設計は平行四辺形の構成をもたらす。これは、ハウジング２０のカゴ２の底部に向かったｖ方向への、または水平方向に、昇降方向ｚに対して横断方向への基本的に平行な変位を可能にする。
【００３０】
バネ装置６の端セクション２３はカゴ２の一部と面一に位置し、ネジ式接続部３７によってそこに固定式に接続される。上述のカゴの一部は、例えばカゴの床、カゴ用支持枠、またはカゴに割り当てられた他の部分によって形成されることが可能である。
【００３１】
緩衝ユニット１のさらなる詳細が図３による部分描写から認識されることが可能である。さらに、ガイドレール３がここで示されている。図３で示される休止位置で、ブレーキシュー７は、カゴの移動中、ガイドレール３と接触せずにそれに沿って昇降することが可能である。停止中、ブレーキシュー保持器８はそれに配設されたブレーキシュー７と一緒にガイドレール３に押し付けられる。ガイドレール３のそれぞれの案内面へのブレーキシュー７の押し付けは、カゴへの荷重負荷の変化によって引き起こされるカゴの鉛直振動の低減をもたらす。この作動は、一例として、ドアの開口によって、あるいは必要であれば早くもその前に（例えばカゴが停止状態になるが否や）開始されることが可能である。この事例では、符号４で示される電気モータがブレーキシュー保持器８を移動させる駆動部としての役目を果たす。しかし通例、リニアアクチュエータなどの他のアクチュエータも考慮に入れられることが可能である。歯車機構様の接続部は、歯車機構１９と回転運動をｓ方向の直線運動に転換する偏心歯車アセンブリとを備える。
【００３２】
歯車機構１０は、電気モータ４の動軸に接続された中央駆動歯車１１を有する。電気モータ４は符号１２および１２’によって示される歯車を駆動する。図３ならびに次の図４から分かることが可能であるように、歯車機構１０は、平歯車の歯車機構として設計される。当然のことながら、他のタイプの歯車機構も考えられる。軸受ピン１３および１３’は歯車１２、１２’の回転軸Ｒに対して偏心配設される。この理由から、歯車１２、１２’は以下で「偏心歯車」と呼ばれる。それぞれの偏心歯車１２、１２’は、軸受ピン１３が端面に形成される軸構成要素１８に回転不能に接続される。
【００３３】
緩衝ユニット内の歯車機構１０の構成および機能に関する詳細が図４に示される。それぞれの偏心歯車１２、１２’は形態を固定するように心棒構成要素１８に恒久的に接続される。心棒構成要素１８はシャフトハブ式の接続を介して回転軸Ｒを中心に回転することが可能である。ここに示される休止位置では、タペット（ぴったりと合わせられた鍵など）は互いに向かい合う。軸受ピン１３または１３’は、それらが回転し、それぞれの軸受穴と一緒に機能することが可能であるようにブレーキシュー保持器の軸受穴内に偏心的に受け取られて、軸受ピン１３、１３’が回転すると、ブレーキシュー保持器、したがってブレーキシューも水平方向に前後移動されることが可能となる。図４で、軸受ピン１３の幾何学的軸線が偏心歯車１２の回転軸Ｒと位置合わせされず、したがって偏心配設されることがはっきりと見て取れる。作動位置を得るべく、モータが作動される。次いで歯車機構を介してモータに接続された軸受ピン１３、１３’がそれぞれにＲ軸を中心に１８０°回転し、それによってブレーキシューがガイドレールの対応する案内面に押圧されて、それらに押し付けられた状態となる。
【００３４】
緩衝ユニットの個々の構成要素が図５で見られることが可能である。アセンブリはそれぞれに、１つのブレーキシュー７と１つのブレーキシュー保持器８とを備える。それらは、昇降方向に対してまたはガイドレールの外形の長手方向に対して横断方向に、レール様のガイド構成要素１６上で側方に前後移動することが可能である。図５の下右域に個別のアセンブリが見られ、そこにはブレーキシューおよびブレーキシュー保持器が符号７’および８’で示されている。このように図５から、支持構造体が実質的に三部構造であり、ハウジング下部２６と、ハウジング上部２５と、上から見てＵ字形状の断面を有するハウジング部２７とから成ることが明らかである。ガイド構成要素１６’はボルト３６．２およびナット３６．１によってハウジング部２７に取り付けられる。歯車機構１０はシートメタル製の後壁２４上に予備設置されることが可能であり、これが最終設置でハウジングの残りの部分に設置される。
【００３５】
Ｃ字形状の軟性バネとして実施されるバネ装置６は、互いに向かい合う端セクション２３を有する。それらは、バネ装置６をカゴ（ここには図示されず）に取り付けるネジ締結具用の穴３０を呈示する。バネ装置６は、ネジ３３によって緩衝ユニットハウジングに上面２５上の領域内で取り付けられ、そのように固定される。
【００３６】
図６および図７は、ブレーキシュー保持器８およびブレーキシュー７を有するアセンブリ（またはそれぞれブレーキシューユニット）を示す。ブレーキシュー７は金属材料から製作されることが可能である。ブレーキシュー７は、プラスチック材料または混合材料からも製作されることが可能である。例えば少なくとも自動車産業で「半金属」、「有機」、また「低金属」ブレーキパッドと呼ばれる、知られているブレーキパッドがブレーキシューに使用されるときなどに、カゴの鉛直振動を低減するための有利な制動面が得られることが可能である。
【００３７】
ブレーキシュー７は、同等に剛性のスチール製支持要素９上に位置する。支持要素９上に支持されるブレーキシュー７は、ブレーキシュー保持器９上の２つの螺旋状圧縮バネ５を介してバネ緩衝形式で支持される。矢印ｗは、ガイドレールに圧力が掛けられたときのブレーキシュー７の帰還移動の移動方向を示す。ブレーキシュー７は、ボルト３１およびナット３２によって制限されて、結合された支持要素と一緒に限定された範囲で変位されることが可能であるようにブレーキシュー保持器８上に配設される。要件に依存して、内側または前面のナット３２は、ブレーキシュー７に予備張力が掛けられる程度まで締め付けられることが可能である。外側または後方のナットはロックナットとしての役目を果たす。ガイドレールに押し付けられたときの可能な最大限のブレーキシュー７の直線移動を保証するために、ブレーキシュー保持器上に円筒状ガイドピン２８が配設され、支持要素内に、ガイドピンに対して相補形のガイド凹部２９が配設される。
【図１】
2015517447.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015517447.tif 000007
【図６】
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【図７】
2015517447.tif 000009
【国際調査報告】
2015517447.tif 000010
2015517447.tif 000011
2015517447.tif 000012
2015517447.tif 000013