(57)【要約】多数のブロック（５）を画定し、各々がトレッドバンド（１）の底面（２）から半径方向外側に突出している多数の縦溝および横溝（３，４）と、少なくともブロック（５）のいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロック（５）の半径方向内側に、トレッドバンド（１）の転動面を形成する頂面（８）から延びる多数のサイプ（９）と、を備え、各サイプ（９）は、対応するブロック（５）が、互いに垂直であり、且つ、縦軸（ｘ）、横軸（ｙ）、および半径方向軸（ｚ）によって画定された３つの平面（ＸＹ，ＺＸ，ＹＺ）のいずれか１つで見た際、波型（Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３）を有する、冬用タイヤのトレッドバンド（１）。【選択図】図２
2015534522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冬用タイヤのトレッドバンド（１）であって、
多数のブロック（５）を画定し、各々が前記トレッドバンド（１）の底面（２）から半径方向外側に突出している多数の縦溝および横溝（３，４）と、
前記ブロック（５）の少なくともいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロック（５）の半径方向内側に、前記トレッドバンド（１）の転動面を形成する頂面（８）から延びる多数のサイプ（９）と、を備え、
断面において、各サイプ（９）は、前記ブロック（５）が縦軸（ｘ）および横軸（ｙ）によって画定された第１の平面（ＸＹ）に沿った断面視で一定である第１波型（Ｗ１）を有し、
半径方向軸線（ｚ）に沿って、各サイプ（９）の前記第１波型（Ｗ１）は、第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿って変位し、
前記トレッドバンド（１）は、前記半径方向軸線（ｚ）に沿って、各サイプ（９）の前記第１波型（Ｗ１）は、前記第２波型における前記縦軸（ｘ）に沿った変位に加えて、第３波型（Ｗ３）における前記横軸（ｙ）に沿っても変位することを特徴とする、冬用タイヤのトレッドバンド（１）。
【請求項２】
前記サイプ（９）の３つの前記波型（Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３）は、形状、および／または、寸法が異なる、請求項１に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項３】
前記サイプ（９）の前記第１波型（Ｗ１）は、区分的線形である、請求項１または２に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項４】
前記サイプ（９）の前記第２波型（Ｗ２）は、区分的線形である、請求項１、２または３に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項５】
前記サイプ（９）の前記第２波型（Ｗ２）は、前記対応するブロック（５）の頂面（８）を始点とする半波（Ａ）、および、前記半波（Ａ）に続く２つの連続した全波（Ｂ，Ｃ）を含む、請求項４に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項６】
前記半波（Ａ）は、前記全波（Ｂ，Ｃ）よりも振幅（Ｈ２）が小さい、請求項５に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項７】
前記半波（Ａ）は、前記２つの全波（Ｂ，Ｃ）よりもピッチ（Ｐ２）が小さい、請求項５または６に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項８】
前記半波（Ａ）は、前記２つの全波（Ｂ，Ｃ）と同じ方向に方向付けられる、請求項５、６または７に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項９】
前記半波（Ａ）は、前記２つの全波（Ｂ，Ｃ）と反対の方向に方向付けられる、請求項５、６または７に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１０】
前記サイプ（９）の前記第３波型（Ｗ３）は、区分的線形である、請求項１〜９のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１１】
中央の前記ブロック（５）の前記サイプ（９）は、側方の前記ブロック（５）の前記サイプ（９）と異なる、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１２】
前記中央のブロック（５）の前記サイプ（９）は、単に、前記第２波型（Ｗ２）の形状に関して前記側方のブロック（５）の前記サイプ（９）と異なる、請求項１１に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１３】
前記サイプ（９）の前記第２波型（Ｗ２）は、前記対応するブロック（５）の頂面（８）を始点とする前記半波（Ａ）、および、前記半波（Ａ）に続く２つの連続した全波（Ｂ，Ｃ）を含み、且つ、前記中央のブロック（５）において、前記サイプ（９）の前記第２波型（Ｗ２）の前記半波（Ａ）は、前記側方のブロック（５）と異なった方向に方向付けられた、請求項１２に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１４】
各サイプ（９）は、前記縦軸（ｘ）および前記横軸（ｙ）によって画定された第１の平面（ＸＹ）における前記第１波型（Ｗ１）から始まり、前記第１波型（Ｗ１）を前記半径方向軸線（ｚ）に沿ってそれ自体と平行に移動させ、同時に、前記第１波型（Ｗ１）を、前記第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿って、且つ、前記第３波型（Ｗ３）における前記横軸（ｙ）に沿って移動させることによって形成される、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１５】
冬用タイヤのトレッドバンド（１）であって、
多数のブロック（５）を画定し、各々が前記トレッドバンド（１）の底面（２）から半径方向外側に突出している多数の縦溝および横溝（３，４）と、
前記ブロック（５）の少なくともいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロック（５）の半径方向内側に、前記トレッドバンド（１）の転動面を形成する頂面（８）から延びる多数のサイプ（９）と、を備え、
各サイプ（９）は、前記縦軸（ｘ）および前記横軸（ｙ）によって画定された第１の平面（ＸＹ）における第１波型（Ｗ１）から始まり、前記第１波型（Ｗ１）を半径方向軸線（ｚ）に沿ってそれ自体と平行に移動させ、同時に、前記第１波型を、第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿って移動させることによって形成され、
前記トレッドバンド（１）は、各サイプ（９）が、前記縦軸（ｘ）および前記横軸（ｙ）によって画定された第１の平面（ＸＹ）における前記第１波型（Ｗ１）から始まり、前記第１波型（Ｗ１）を半径方向軸線（ｚ）に沿ってそれ自体と平行に移動させ、同時に、前記第１波型（Ｗ１）を、前記第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿ってのみならず、第３波型（Ｗ３）における前記横軸（ｙ）にも沿っても移動させることによって形成されること、を特徴とする、冬用タイヤのトレッドバンド（１）。
【請求項１６】
冬用タイヤのトレッドバンド（１）のブロック（５）においてサイプ（９）を形成する方法であって、
前記トレッドバンド（１）は、
多数のブロック（５）を画定し、各々が前記トレッドバンド（１）の底面（２）から半径方向外側に突出している多数の縦溝および横溝（３，４）と、
前記ブロック（５）の少なくともいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロック（５）の半径方向内側に、前記トレッドバンド（１）の転動面を形成する頂面（８）から延びる多数のサイプ（９）と、を備え、
該方法は、前記縦軸（ｘ）および前記横軸（ｙ）によって画定された平面（ＸＹ）における第１波型（Ｗ１）から始まり、前記第１波型（Ｗ１）を前記半径方向軸線に沿ってそれ自体と平行に移動させ、同時に、前記第１波型を、区分的線形である、第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿って移動させることによって、各サイプ（９）を形成する工程を含み、
該方法は、前記縦軸（ｘ）および前記横軸（ｙ）によって画定された前記平面（ＸＹ）における前記第１波型（Ｗ１）から始まり、前記第１波型（Ｗ１）を前記半径方向軸線（ｚ）に沿ってそれ自体と平行に移動させ、同時に、前記第１波型を、前記第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿ってのみならず、第３波型（Ｗ３）における前記横軸（ｙ）にも沿って移動させることによって、各サイプ（９）を形成するさらなる工程を含むことを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冬用タイヤのトレッドバンドに関する。トレッドバンドは、トレッドのブロックに形成され、且つ、転動面からブロックの半径方向内側に延びるサイプを有する。
【背景技術】
【０００２】
冬用タイヤの最も重要な特性の１つは、雪（すなわち、積雪路）上のそのグリップ、ひいては、積雪路を転動する際に十分な摩擦力を発生させる能力である。タイヤと積雪路との間に発生する全摩擦力は、タイヤトレッドが雪を貫入することにより生じる掘り起し力、および、タイヤのトレッド（特に、トレッドの溝の中）に捉えられた雪と、積雪路上の雪との摩擦により発生されたせん断力、の合計である。せん断力を増大させるには、タイヤのトレッドにより捉えられた（掴まれた）雪の量を増大させることが必要であり、従って、トレッドは、転動面からブロックの半径方向内側に延びる、通常ジグザグ状の多数のサイプを有する。
【０００３】
しかしながら、サイプの存在は、良くない側面も有し、雪上や氷上での性能を向上させる一方で、乾燥路面や（それほどでないにせよ）湿潤路面での性能を低下させる。より具体的には、サイプの存在は、トレッドのブロックの柔軟性を、横方向に（すなわち、軸方向に、すなわちタイヤの軸方向に平行に）および前後方向に（すなわち周方向に、すなわちタイヤの円周に接して）大きく増大させ、且つ、横力（コーナリング時）または前後力（制動時または加速時）を受ける際、トレッドのブロックの変形力を非常に増大させる。横力または前後力によるトレッドのブロックの激しい変形は、転動面（すなわち、トレッドのブロックの外面）と路面との間の接触面積を減少させ、したがって、タイヤが路面に伝えることのできる全体の力を減少させることにより、常に良くないものとなる。
【０００４】
特許文献１には、冬用タイヤのトレッドバンドであって、多数のブロックを画定し、各々がトレッドバンドの底面から半径方向に突出している多数の縦溝および横溝と、少なくともブロックのいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロックの半径方向内側に、トレッドバンドの転動面を形成する頂面から延びる多数のサイプと、を備える冬用タイヤのトレッドバンドが記載されている。特許文献１において、各サイプは、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｗによって画定された平面における波型から始まり、この波型を半径方向軸Ｔｒに沿って、且つ、同時に、縦軸Ｔｃのみに沿って波状に移動させることによって形成される。
【０００５】
特許文献１において記載されたサイプは、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｗによって画定された平面、および、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｒによって画定された平面の両方における二重波型を有することにより、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｗに沿ったブロックの剛性を増大させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１６６９２１７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上記欠点を解消するように設計され、従って縦軸および横軸に沿った優れた剛性を有するブロックを有し、さらに、同時に安価で製造が容易である、冬用タイヤのトレッドバンドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、添付の特許請求の範囲において請求されるような冬用タイヤのトレッドバンドが提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明の非限定的な実施形態は、添付図面を参照して、例示の方法により説明する。
【図１】本発明に従う冬用タイヤのトレッドバンドの部分の概略図である。
【図２】図１のトレッドバンドの径方向のサイプを有するブロックの斜視概略図の拡大図である。
【図３】ＸＹ平面におけるサイプの波型を示す、図２のブロックの上面（すなわち、ＸＹ平面）図である。
【図４】ＺＸ平面におけるサイプの波型を示す、図２のブロックの側面（すなわち、ＺＸ平面）図である。
【図５】ＹＺ平面における図２のブロックのサイプの波型を示す図である。
【図６】ＺＸ平面におけるサイプの波型を示す、図２のブロックの異なる実施形態についての側面（すなわち、ＺＸ平面）図である。
【図７】図１のトレッドバンドのブロックにおけるサイプの斜視図である。
【図８】本発明によって達成される、剛性の向上を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１における番号１は、冬用タイヤのトレッドバンドの全体を指し示している。トレッドバンド１は、回転中心軸に対して延びる、トロイダル状の底面２を有している。
【００１１】
トレッドバンド１は、底面２から半径方向外側に突出し、多数の縦溝（または周溝）３（すなわち、回転軸と交差するように、トレッドの周に沿って延びている）および多数の横溝（または軸溝）４（すなわち、回転軸に平行で、従って、縦溝３と垂直である）により境界付けられ、隆起したパターンを有する。縦溝３および横溝４は、トレッドバンド１の底面２から半径方向外側に突出する多数のブロック５を画定する。各ブロック５は、矩形の断面を有する略平行六面体の形状であり、底面２に対して垂直であり、且つ、内側ブロック５で、２つの対応する縦溝３と境界付けられた、２つの縦の側面６と、底面２と垂直であり、且つ、２つの対応する横溝４と境界付けられた２つの横側面７と、および、底面２と平行であり、且つ、転動面を画定し、使用中、タイヤが転動する路面に直接的に載置される頂面８と、を備える。
【００１２】
図２に示すように、各ブロック５は、ブロック５の頂面８を半径方向に通って形成された、ジグザグ形状である径方向サイプ９を有する。換言すると、各サイプ９は、頂面８から（すなわち、転動面から）、対応するブロック５の半径方向（すなわち、半径方向において）内側に延びている。
【００１３】
図３〜５に示すように、各サイプ９は、互いに垂直であり、且つ、縦（すなわち、円周の）軸ｘ（すなわち、タイヤの円周に接して）により、横（すなわち、軸方向の）軸ｙにより（すなわち、タイヤの回転軸に平行で、従って、縦軸ｘに対して垂直である）、および、半径方向軸ｚ（すなわち、縦軸xおよび横軸ｙに対して垂直である）により画定された、３つの平面ＸＹ、ＺＸ、ＹＺのいずれかにおいて波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を有する。換言すれば、各サイプ９は、ブロック５が、（図３におけるように）縦軸ｘおよび横軸ｙにより画定された平面ＸＹで見たとき（すなわち、上方から見たとき）、波型Ｗ１を有し、且つ、各サイプ９は、ブロック５が、（図４におけるように）半径方向軸ｚおよび縦軸ｘによって画定された平面ＺＸで見たとき（すなわち、側面から見たとき）、波型Ｗ２を有し、且つ、各サイプ９は、ブロック５が、横軸ｙおよび半径方向軸ｚによって画定された平面ＹＺで見たとき（図５におけるように）、波型Ｗ３を有する。
【００１４】
換言すれば、平面ＸＹにおいて、各サイプ９は、ブロック５が平面ＸＹと平行である、任意の平面に沿った断面視であっても（すなわち、ブロック５のどの半径方向の点ｚでも）、同じ波型Ｗ１を有する。異なる半径方向の点ｚで、平面ＸＹにおいて波型Ｗ１は同じままである（すなわち、同じ形状であり、すなわち、変形しないままである）が、波型Ｗ２においては縦軸ｘに沿って、且つ、波型Ｗ３においては横軸ｙに沿って変位（平行移動）する。換言すれば、各サイプ９は、ＸＹ平面における波型Ｗ１から始まり、且つ、波型Ｗ１を、半径方向軸ｚに沿って、且つ、同時に、波型Ｗ２において横軸ｙに沿って、さらに、波型Ｗ３において縦軸ｘに沿って（波型Ｗ１の形状において変更なく）、それ自体と平行に（すなわち、形状または方向付けにおいて変更なく）移動させることによって形成される。
【００１５】
好ましい実施形態においては、３つの波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、形状、および／または、寸法が異なる。
【００１６】
図３に示すように、平面ＸＹにおけるサイプ９の波型Ｗ１は、互いに角度付けられて直線部分が連続した区分的線形（すなわち、ジグザグ線）である。好ましくは、波型Ｗ１のピッチ（周期）Ｐ１は、３から４ｍｍの間の範囲であり、且つ、波型Ｗ１の振幅Ｈ１は、１．２から２．０ｍｍの間の範囲である。
【００１７】
図４に示すように、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、各上下勾配が結合している曲線を有する区分的線形である（あるいは、鋭角を有する区分的線形とすることができ、すなわち、曲線の結合なしに、性能を向上させるが、製造がより複雑である）。好ましくは、波型Ｗ２のピッチ（周期）Ｐ２は、２から３ｍｍの間の範囲であり、且つ、波型Ｗ２の振幅Ｈ２は、０．６から１．０ｍｍの間の範囲である。
【００１８】
図５に示すように、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、各上下勾配が結合している曲線を有する区分的線形である（あるいは、鋭角を有する区分的線形とすることができ、すなわち、曲線の結合なしに、性能を向上させるが、製造がより複雑である）。好ましくは、波型Ｗ３のピッチ（周期）Ｐ３は、１．５から２．０ｍｍの間の範囲であり、且つ、波型Ｗ３の振幅Ｈ３は、０．５から０．９ｍｍの間の範囲である。
【００１９】
図４に示すように、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、ブロック５の頂面８を始点とする半波Ａ（すなわち、全波の半分）、および、半波Ａの後の２つの連続する全波ＢおよびＣを含む。半波Ａの振幅Ｈ２は、２つの連続する全波ＢおよびＣの振幅Ｈ２よりも小さい（好ましくは約半分）。そして、半波Ａのピッチ（周期）Ｐ２は、２つの全波ＢおよびＣのそれとは異なる。例として、半波Ａは約１．８ｍｍのピッチ（周期）Ｐ２を有し（もちろん、全波を参照する）、全波Ｂは約２．７ｍｍのピッチ（周期）Ｐ２を有し、全波Ｃは約３．１ｍｍのピッチ（周期）Ｐ２を有する。
【００２０】
ブロック５が前後力（すなわち、縦軸ｘに沿った縦方向の力、従って、加速力又は制動力）を受ける際、平面ＸＹにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、各サイプ９の２つの対向する面の間に嵌合する相互作用を発生させ、且つ、各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力は、２つの良い効果を有する。
【００２１】
１. 各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力の縦の成分（路面と平行）は、ブロック５の縦の剛性を直接的に増大させる。
【００２２】
２.各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力の半径方向の成分は、ブロック５を半径方向に変形させてしまう（ブロック５の半径方向の変形は、ブロック５の頂面８と路面との間の接地面積を減少させる傾向があることにより、良くない効果を有する）変形モーメントを、解消または少なくとも減少させる、反作用モーメントを発生させる。
【００２３】
平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２における２つの全波ＢおよびＣは、通常、上記の２つの効果を最適化するように設計される。
【００２４】
平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２にある半波Ａの主な目的は、各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力の作用間隔（従って、「アーム」）を増大させることにより得られる、変形モーメントに対する反作用モーメントを増大させることである。反作用モーメントの増大についての、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２における半波Ａの上記機能は、指向性、すなわち、半波Ａの向きに依存して、縦又は横の応力の場合にのみ作用することに注意することが重要である。換言すれば、半波Ａが図４に示すように方向付けられる場合には、反作用モーメントが増大する上記機能は、加速時の縦方向の応力の場合にのみ作用し、一方、半波Ａが図６に示すように方向付けられる場合には、反作用モーメントが増大する上記機能は、制動時の縦方向の応力の場合にのみ作用する。図４における半波Ａは、図６における半波Ａとの関係で鏡に映したようであることに注意することが重要である。２つの全波ＢおよびＣは、半波Ａと潜在的に独立しており、定められた目的に従って方向付けられなければならず、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２が、１つの縦方向のみにおける性能を最大化するように設計される場合（すなわち、加速時又は制動時のみ）、２つの全波ＢおよびＣと半波Ａは、常に同じ方向を向いており、一方、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２が、折衷のために設計される場合には、２つの全波ＢおよびＣは、半波Ａと反対の方向を向いている（すなわち、２つの全波ＢおよびＣは、制動または乾燥した舗装道路の牽引力を最大化するように方向付けられ、且つ、半波Ａは、雪上での牽引力または制動力を最大化するように、反対方向に方向付けられる）。
【００２５】
平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２における半波Ａに指向性の効果を与えるため、中央のブロック５（すなわち、トレッドバンド１のセンターラインに沿って、または、近くに位置する）は、側方のブロック５（すなわち、トレッドバンド１のショルダーに沿って、または、近くに位置する）とは異なるものとすることができ、より大きい縦方向の加速力を受ける、中央のブロック５は、図４に示すように、平面ＺＸにおいてサイプ９の波型Ｗ２を有しており（牽引力を最適化するため）、一方、より大きい縦方向の制動力を受ける、側方のブロック５は、図６に示すように、平面ＺＸにおいてサイプ９の波型Ｗ２を有している（制動を最適化するため）。
【００２６】
サイプ９の波型Ｗ２の半波Ａは、雪の中で（言うまでもなく、積雪路上で）非常に小さい掘削具として作用することも見出され、従って、サイプ９の中に捉えられる雪の量を増大させ、雪上または氷上での性能も（わずかに）向上させる。
【００２７】
図４の実施形態において、各ブロック５では、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は底面２（すなわち、ブロック５の底）にちょうど至らずに止まり、且つ、最後の部分の上で（すなわち、底面２より手前の最後の０．３〜０．５ｍｍの上で）、平面ＺＸにおけるサイプ９は真っ直ぐ（すなわち、波を有しない）である。図示しない異なる実施形態において、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、頂面８（すなわち、ブロック５の頂上）から底面２（すなわち、ブロック５の底）まで、継ぎ目なく維持される。換言すれば、各ブロック５において、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、ブロック５の半径方向の深さ全体に延びる。
【００２８】
図５の実施形態において、各ブロック５では、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、頂面８（すなわち、ブロック５の頂上）から底面２（すなわち、ブロック５の底）まで、継ぎ目なく維持される。換言すれば、各ブロック５において、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、ブロック５の半径方向の深さ全体に延びる。図示しない異なる実施形態において、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、底面２（すなわち、ブロック５の底）にちょうど至らず止まり、且つ、最後の部分の上で（すなわち、底面２の手前の最後の０．３〜０．５ｍｍの上で）、平面ＹＺにおけるサイプ９は真っ直ぐ（すなわち、波を有しない）である。
【００２９】
図７は、サイプ９に三次元図を示している。
【００３０】
説明した冬用タイヤのトレッドバンド１は、数多くの有利な点を有している。
【００３１】
第一に、類似する従来のトレッドバンドと比較すると、説明したトレッドバンド１は、サイプ９により、雪上または氷上で良い性能を発揮しつつ、同時に湿潤および乾燥路面でもずっと良い性能を発揮する。このことは、ブロック５が、３つの垂直な平面ＸＹ、ＺＸ、ＹＺのうちのいずれか１つで見た際に、波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を有する、サイプ９の設計によって得られるものである。
【００３２】
平面ＸＹにおける波型Ｗ１は、完全に従来型であり、且つ、単独で、積雪路上のより多くの雪を捉えるのに役立つ。一方、平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおける波型Ｗ２およびＷ３は、単独で、ブロック５の剛性を、各サイプ９の２つの対向する面の間の嵌合する相互作用を増大させることにより、横軸ｙに沿って（コーナリング時の性能を向上させるため）、および、縦軸ｘに沿って（加速時および制動時の性能を向上させるため）、増大させるのに役立つ。平面ＺＸにおける波型Ｗ２は、主に、縦軸ｘに沿うブロック５の剛性を増大させるのに役立つことに注意することが重要だが、平面ＹＺにおける波型Ｗ３との相乗的な働きによって、横軸ｙに沿うブロック５の剛性が増大するのをも促進する。同様に、平面ＹＺにおける波型Ｗ３は、横軸ｙに沿うブロック５の剛性を増大させるのに役立つが、平面ＺＸにおける波型Ｗ２との相乗的な働きによって、縦軸ｘに沿ってブロック５の剛性が増大するのをも促進する。
【００３３】
多数のシミュレーションおよび試験は、平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおける波型Ｗ２およびＷ３が相乗効果を有することを示し、すなわち、組み合わせたとき、それらの効果は、それらの代数和をはるかに上回って増大する。換言すれば、平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおいて、波型Ｗ２およびＷ３の両方を用いることにより、平面ＺＸにおいて波型Ｗ２のみを用いることによって可能となるであろうよりも、はるかにより大きい、各ブロック５の、縦軸ｘに沿った剛性を得ること、および、平面ＹＺにおいて波型Ｗ３のみを用いることによって可能となるであろうよりも、はるかにより大きい、各ブロック５の、横軸ｙに沿った剛性を得ること、が可能となる。このことは、図８のグラフにおいて要約され、それは、どのように、全ての３つの波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を用いることにより、波型Ｗ１およびＷ２、または、波型Ｗ１およびＷ３、のみを使用することにより得られるであろうよりも、はるかに大きいブロック５の縦軸ｘに沿った剛性Ｓｘ、および、はるかに大きいブロック５の横軸ｙに沿った剛性Ｓｙを得ることが可能となるかを明確に示している。
【００３４】
平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおける波型Ｗ２およびＷ３の形状、および／または、寸法を調整することにより、ブロック５の縦軸ｘおよび横軸ｙに沿った剛性を調整することが可能となって（すなわち、雪上および氷上でのグリップを許し、湿潤路面上でのグリップを許し、乾燥路面上でのグリップを許し、または、良くバランスの取れたトレードオフを得るため）、冬用タイヤの所与の性能を達成することができることに注意することが重要である。換言すれば、ブロック５の剛性ＳｘおよびＳｙは、２つの別個のパラメータ（波型Ｗ２およびＷ３）の働きによって調整することができ、従って、所与の目標の剛性ＳｘおよびＳｙを正確に達成するための大きい自由度を与えることができる。
【００３５】
試験は、類似する従来のトレッドバンドを有する冬用タイヤと比較すると、説明したトレッドバンド１を有する冬用タイヤは、雪上または氷上でのグリップにおいて目立った欠陥はないことと共に、乾燥または湿潤路面上の縦方向／横方向のグリップにおいて１０％以上増大することを示した。
【００３６】
また、説明した冬用タイヤのトレッドバンド１は、従来のトレッドバンドと比較すると、かなり大きい追加の費用を伴うことなく、安価で且つ製造が容易である。事実、サイプ９の設計は、単に、加硫金型の内側にはめ込まれ、且つ、サイプ９の形状を反転して再現するプレートに合った設計を必要とするだけである（プレートは金属板から打ち抜かれ、従って、複雑な形状でさえも製造が容易である）。
【図１】
2015534522.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2015534522.tif 000009
【図８】
2015534522.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月20日(2014.10.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冬用タイヤのトレッドバンドに関する。トレッドバンドは、トレッドのブロックに形成され、且つ、転動面からブロックの半径方向内側に延びるサイプを有する。
【背景技術】
【０００２】
冬用タイヤの最も重要な特性の１つは、雪（すなわち、積雪路）上のそのグリップ、ひいては、積雪路を転動する際に十分な摩擦力を発生させる能力である。タイヤと積雪路との間に発生する全摩擦力は、タイヤトレッドが雪を貫入することにより生じる掘り起し力、および、タイヤのトレッド（特に、トレッドの溝の中）に捉えられた雪と、積雪路上の雪との摩擦により発生されたせん断力、の合計である。せん断力を増大させるには、タイヤのトレッドにより捉えられた（掴まれた）雪の量を増大させることが必要であり、従って、トレッドは、転動面からブロックの半径方向内側に延びる、通常ジグザグ状の多数のサイプを有する。
【０００３】
しかしながら、サイプの存在は、良くない側面も有し、雪上や氷上での性能を向上させる一方で、乾燥路面や（それほどでないにせよ）湿潤路面での性能を低下させる。より具体的には、サイプの存在は、トレッドのブロックの柔軟性を、横方向に（すなわち、軸方向に、すなわちタイヤの軸方向に平行に）および前後方向に（すなわち周方向に、すなわちタイヤの円周に接して）大きく増大させ、且つ、横力（コーナリング時）または前後力（制動時または加速時）を受ける際、トレッドのブロックの変形力を非常に増大させる。横力または前後力によるトレッドのブロックの激しい変形は、転動面（すなわち、トレッドのブロックの外面）と路面との間の接触面積を減少させ、したがって、タイヤが路面に伝えることのできる全体の力を減少させることにより、常に良くないものとなる。
【０００４】
特許文献１には、冬用タイヤのトレッドバンドであって、多数のブロックを画定し、各々がトレッドバンドの底面から半径方向に突出している多数の縦溝および横溝と、少なくともブロックのいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロックの半径方向内側に、トレッドバンドの転動面を形成する頂面から延びる多数のサイプと、を備える冬用タイヤのトレッドバンドが記載されている。特許文献１において、各サイプは、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｗによって画定された平面における波型から始まり、この波型を半径方向軸Ｔｒに沿って、且つ、同時に、縦軸Ｔｃのみに沿って波状に移動させることによって形成される。
【０００５】
特許文献１において記載されたサイプは、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｗによって画定された平面、および、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｒによって画定された平面の両方における二重波型を有することにより、縦軸Ｔｃおよび横軸Ｔｗに沿ったブロックの剛性を増大させる。
【０００６】
特許文献２は、タイヤの周方向に沿って延びる複数の周溝および幅方向に沿って延びる複数の横溝によって分割されたそのトレッド上にブロックを含み、ブロックにタイヤの周方向に沿って延びる周サイプが設けられた、空気入りタイヤについて開示している。内側周サイプは、タイヤの半径方向に沿って真っ直ぐ延び、外側周サイプはタイヤの半径方向に沿ってジグザグ状に延びる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１６６９２１７号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１９８７９６４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上記欠点を解消するように設計され、従って縦軸および横軸に沿った優れた剛性を有するブロックを有し、さらに、同時に安価で製造が容易である、冬用タイヤのトレッドバンドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、添付の特許請求の範囲において請求されるような冬用タイヤのトレッドバンドが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の非限定的な実施形態は、添付図面を参照して、例示の方法により説明する。
【図１】本発明に従う冬用タイヤのトレッドバンドの部分の概略図である。
【図２】図１のトレッドバンドの径方向のサイプを有するブロックの斜視概略図の拡大図である。
【図３】ＸＹ平面におけるサイプの波型を示す、図２のブロックの上面（すなわち、ＸＹ平面）図である。
【図４】ＺＸ平面におけるサイプの波型を示す、図２のブロックの側面（すなわち、ＺＸ平面）図である。
【図５】ＹＺ平面における図２のブロックのサイプの波型を示す図である。
【図６】ＺＸ平面におけるサイプの波型を示す、図２のブロックの異なる実施形態についての側面（すなわち、ＺＸ平面）図である。
【図７】図１のトレッドバンドのブロックにおけるサイプの斜視図である。
【図８】本発明によって達成される、剛性の向上を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１における番号１は、冬用タイヤのトレッドバンドの全体を指し示している。トレッドバンド１は、回転中心軸に対して延びる、トロイダル状の底面２を有している。
【００１２】
トレッドバンド１は、底面２から半径方向外側に突出し、多数の縦溝（または周溝）３（すなわち、回転軸と交差するように、トレッドの周に沿って延びている）および多数の横溝（または軸溝）４（すなわち、回転軸に平行で、従って、縦溝３と垂直である）により境界付けられ、隆起したパターンを有する。縦溝３および横溝４は、トレッドバンド１の底面２から半径方向外側に突出する多数のブロック５を画定する。各ブロック５は、矩形の断面を有する略平行六面体の形状であり、底面２に対して垂直であり、且つ、内側ブロック５で、２つの対応する縦溝３と境界付けられた、２つの縦の側面６と、底面２と垂直であり、且つ、２つの対応する横溝４と境界付けられた２つの横側面７と、および、底面２と平行であり、且つ、転動面を画定し、使用中、タイヤが転動する路面に直接的に載置される頂面８と、を備える。
【００１３】
図２に示すように、各ブロック５は、ブロック５の頂面８を半径方向に通って形成された、ジグザグ形状である径方向サイプ９を有する。換言すると、各サイプ９は、頂面８から（すなわち、転動面から）、対応するブロック５の半径方向（すなわち、半径方向において）内側に延びている。
【００１４】
図３〜５に示すように、各サイプ９は、互いに垂直であり、且つ、縦（すなわち、円周の）軸ｘ（すなわち、タイヤの円周に接して）により、横（すなわち、軸方向の）軸ｙにより（すなわち、タイヤの回転軸に平行で、従って、縦軸ｘに対して垂直である）、および、半径方向軸ｚ（すなわち、縦軸xおよび横軸ｙに対して垂直である）により画定された、３つの平面ＸＹ、ＺＸ、ＹＺのいずれかにおいて波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を有する。換言すれば、各サイプ９は、ブロック５が、（図３におけるように）縦軸ｘおよび横軸ｙにより画定された平面ＸＹで見たとき（すなわち、上方から見たとき）、波型Ｗ１を有し、且つ、各サイプ９は、ブロック５が、（図４におけるように）半径方向軸ｚおよび縦軸ｘによって画定された平面ＺＸで見たとき（すなわち、側面から見たとき）、波型Ｗ２を有し、且つ、各サイプ９は、ブロック５が、横軸ｙおよび半径方向軸ｚによって画定された平面ＹＺで見たとき（図５におけるように）、波型Ｗ３を有する。
【００１５】
換言すれば、平面ＸＹにおいて、各サイプ９は、ブロック５が平面ＸＹと平行である、任意の平面に沿った断面視であっても（すなわち、ブロック５のどの半径方向の点ｚでも）、同じ波型Ｗ１を有する。異なる半径方向の点ｚで、平面ＸＹにおいて波型Ｗ１は同じままである（すなわち、同じ形状であり、すなわち、変形しないままである）が、波型Ｗ２においては縦軸ｘに沿って、且つ、波型Ｗ３においては横軸ｙに沿って変位（平行移動）する。換言すれば、各サイプ９は、ＸＹ平面における波型Ｗ１から始まり、且つ、波型Ｗ１を、半径方向軸ｚに沿って、且つ、同時に、波型Ｗ２において横軸ｙに沿って、さらに、波型Ｗ３において縦軸ｘに沿って（波型Ｗ１の形状において変更なく）、それ自体と平行に（すなわち、形状または方向付けにおいて変更なく）移動させることによって形成される。
【００１６】
好ましい実施形態においては、３つの波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、形状、および／または、寸法が異なる。
【００１７】
図３に示すように、平面ＸＹにおけるサイプ９の波型Ｗ１は、互いに角度付けられて直線部分が連続した区分的線形（すなわち、ジグザグ線）である。好ましくは、波型Ｗ１のピッチ（周期）Ｐ１は、３から４ｍｍの間の範囲であり、且つ、波型Ｗ１の振幅Ｈ１は、１．２から２．０ｍｍの間の範囲である。
【００１８】
図４に示すように、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、各上下勾配が結合している曲線を有する区分的線形である（あるいは、鋭角を有する区分的線形とすることができ、すなわち、曲線の結合なしに、性能を向上させるが、製造がより複雑である）。好ましくは、波型Ｗ２のピッチ（周期）Ｐ２は、２から３ｍｍの間の範囲であり、且つ、波型Ｗ２の振幅Ｈ２は、０．６から１．０ｍｍの間の範囲である。
【００１９】
図５に示すように、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、各上下勾配が結合している曲線を有する区分的線形である（あるいは、鋭角を有する区分的線形とすることができ、すなわち、曲線の結合なしに、性能を向上させるが、製造がより複雑である）。好ましくは、波型Ｗ３のピッチ（周期）Ｐ３は、１．５から２．０ｍｍの間の範囲であり、且つ、波型Ｗ３の振幅Ｈ３は、０．５から０．９ｍｍの間の範囲である。
【００２０】
図４に示すように、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、ブロック５の頂面８を始点とする半波Ａ（すなわち、全波の半分）、および、半波Ａの後の２つの連続する全波ＢおよびＣを含む。半波Ａの振幅Ｈ２は、２つの連続する全波ＢおよびＣの振幅Ｈ２よりも小さい（好ましくは約半分）。そして、半波Ａのピッチ（周期）Ｐ２は、２つの全波ＢおよびＣのそれとは異なる。例として、半波Ａは約１．８ｍｍのピッチ（周期）Ｐ２を有し（もちろん、全波を参照する）、全波Ｂは約２．７ｍｍのピッチ（周期）Ｐ２を有し、全波Ｃは約３．１ｍｍのピッチ（周期）Ｐ２を有する。
【００２１】
ブロック５が前後力（すなわち、縦軸ｘに沿った縦方向の力、従って、加速力又は制動力）を受ける際、平面ＸＹにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、各サイプ９の２つの対向する面の間に嵌合する相互作用を発生させ、且つ、各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力は、２つの良い効果を有する。
【００２２】
１. 各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力の縦の成分（路面と平行）は、ブロック５の縦の剛性を直接的に増大させる。
【００２３】
２.各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力の半径方向の成分は、ブロック５を半径方向に変形させてしまう（ブロック５の半径方向の変形は、ブロック５の頂面８と路面との間の接地面積を減少させる傾向があることにより、良くない効果を有する）変形モーメントを、解消または少なくとも減少させる、反作用モーメントを発生させる。
【００２４】
平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２における２つの全波ＢおよびＣは、通常、上記の２つの効果を最適化するように設計される。
【００２５】
平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２にある半波Ａの主な目的は、各サイプ９の２つの対向する面の間でやりとりされる嵌合力の作用間隔（従って、「アーム」）を増大させることにより得られる、変形モーメントに対する反作用モーメントを増大させることである。反作用モーメントの増大についての、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２における半波Ａの上記機能は、指向性、すなわち、半波Ａの向きに依存して、縦又は横の応力の場合にのみ作用することに注意することが重要である。換言すれば、半波Ａが図４に示すように方向付けられる場合には、反作用モーメントが増大する上記機能は、加速時の縦方向の応力の場合にのみ作用し、一方、半波Ａが図６に示すように方向付けられる場合には、反作用モーメントが増大する上記機能は、制動時の縦方向の応力の場合にのみ作用する。図４における半波Ａは、図６における半波Ａとの関係で鏡に映したようであることに注意することが重要である。２つの全波ＢおよびＣは、半波Ａと潜在的に独立しており、定められた目的に従って方向付けられなければならず、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２が、１つの縦方向のみにおける性能を最大化するように設計される場合（すなわち、加速時又は制動時のみ）、２つの全波ＢおよびＣと半波Ａは、常に同じ方向を向いており、一方、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２が、折衷のために設計される場合には、２つの全波ＢおよびＣは、半波Ａと反対の方向を向いている（すなわち、２つの全波ＢおよびＣは、制動または乾燥した舗装道路の牽引力を最大化するように方向付けられ、且つ、半波Ａは、雪上での牽引力または制動力を最大化するように、反対方向に方向付けられる）。
【００２６】
平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２における半波Ａに指向性の効果を与えるため、中央のブロック５（すなわち、トレッドバンド１のセンターラインに沿って、または、近くに位置する）は、側方のブロック５（すなわち、トレッドバンド１のショルダーに沿って、または、近くに位置する）とは異なるものとすることができ、より大きい縦方向の加速力を受ける、中央のブロック５は、図４に示すように、平面ＺＸにおいてサイプ９の波型Ｗ２を有しており（牽引力を最適化するため）、一方、より大きい縦方向の制動力を受ける、側方のブロック５は、図６に示すように、平面ＺＸにおいてサイプ９の波型Ｗ２を有している（制動を最適化するため）。
【００２７】
サイプ９の波型Ｗ２の半波Ａは、雪の中で（言うまでもなく、積雪路上で）非常に小さい掘削具として作用することも見出され、従って、サイプ９の中に捉えられる雪の量を増大させ、雪上または氷上での性能も（わずかに）向上させる。
【００２８】
図４の実施形態において、各ブロック５では、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は底面２（すなわち、ブロック５の底）にちょうど至らずに止まり、且つ、最後の部分の上で（すなわち、底面２より手前の最後の０．３〜０．５ｍｍの上で）、平面ＺＸにおけるサイプ９は真っ直ぐ（すなわち、波を有しない）である。図示しない異なる実施形態において、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、頂面８（すなわち、ブロック５の頂上）から底面２（すなわち、ブロック５の底）まで、継ぎ目なく維持される。換言すれば、各ブロック５において、平面ＺＸにおけるサイプ９の波型Ｗ２は、ブロック５の半径方向の深さ全体に延びる。
【００２９】
図５の実施形態において、各ブロック５では、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、頂面８（すなわち、ブロック５の頂上）から底面２（すなわち、ブロック５の底）まで、継ぎ目なく維持される。換言すれば、各ブロック５において、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、ブロック５の半径方向の深さ全体に延びる。図示しない異なる実施形態において、平面ＹＺにおけるサイプ９の波型Ｗ３は、底面２（すなわち、ブロック５の底）にちょうど至らず止まり、且つ、最後の部分の上で（すなわち、底面２の手前の最後の０．３〜０．５ｍｍの上で）、平面ＹＺにおけるサイプ９は真っ直ぐ（すなわち、波を有しない）である。
【００３０】
図７は、サイプ９に三次元図を示している。
【００３１】
説明した冬用タイヤのトレッドバンド１は、数多くの有利な点を有している。
【００３２】
第一に、類似する従来のトレッドバンドと比較すると、説明したトレッドバンド１は、サイプ９により、雪上または氷上で良い性能を発揮しつつ、同時に湿潤および乾燥路面でもずっと良い性能を発揮する。このことは、ブロック５が、３つの垂直な平面ＸＹ、ＺＸ、ＹＺのうちのいずれか１つで見た際に、波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を有する、サイプ９の設計によって得られるものである。
【００３３】
平面ＸＹにおける波型Ｗ１は、完全に従来型であり、且つ、単独で、積雪路上のより多くの雪を捉えるのに役立つ。一方、平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおける波型Ｗ２およびＷ３は、単独で、ブロック５の剛性を、各サイプ９の２つの対向する面の間の嵌合する相互作用を増大させることにより、横軸ｙに沿って（コーナリング時の性能を向上させるため）、および、縦軸ｘに沿って（加速時および制動時の性能を向上させるため）、増大させるのに役立つ。平面ＺＸにおける波型Ｗ２は、主に、縦軸ｘに沿うブロック５の剛性を増大させるのに役立つことに注意することが重要だが、平面ＹＺにおける波型Ｗ３との相乗的な働きによって、横軸ｙに沿うブロック５の剛性が増大するのをも促進する。同様に、平面ＹＺにおける波型Ｗ３は、横軸ｙに沿うブロック５の剛性を増大させるのに役立つが、平面ＺＸにおける波型Ｗ２との相乗的な働きによって、縦軸ｘに沿ってブロック５の剛性が増大するのをも促進する。
【００３４】
多数のシミュレーションおよび試験は、平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおける波型Ｗ２およびＷ３が相乗効果を有することを示し、すなわち、組み合わせたとき、それらの効果は、それらの代数和をはるかに上回って増大する。換言すれば、平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおいて、波型Ｗ２およびＷ３の両方を用いることにより、平面ＺＸにおいて波型Ｗ２のみを用いることによって可能となるであろうよりも、はるかにより大きい、各ブロック５の、縦軸ｘに沿った剛性を得ること、および、平面ＹＺにおいて波型Ｗ３のみを用いることによって可能となるであろうよりも、はるかにより大きい、各ブロック５の、横軸ｙに沿った剛性を得ること、が可能となる。このことは、図８のグラフにおいて要約され、それは、どのように、全ての３つの波型Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を用いることにより、波型Ｗ１およびＷ２、または、波型Ｗ１およびＷ３、のみを使用することにより得られるであろうよりも、はるかに大きいブロック５の縦軸ｘに沿った剛性Ｓｘ、および、はるかに大きいブロック５の横軸ｙに沿った剛性Ｓｙを得ることが可能となるかを明確に示している。
【００３５】
平面ＺＸおよびＹＺのそれぞれにおける波型Ｗ２およびＷ３の形状、および／または、寸法を調整することにより、ブロック５の縦軸ｘおよび横軸ｙに沿った剛性を調整することが可能となって（すなわち、雪上および氷上でのグリップを許し、湿潤路面上でのグリップを許し、乾燥路面上でのグリップを許し、または、良くバランスの取れたトレードオフを得るため）、冬用タイヤの所与の性能を達成することができることに注意することが重要である。換言すれば、ブロック５の剛性ＳｘおよびＳｙは、２つの別個のパラメータ（波型Ｗ２およびＷ３）の働きによって調整することができ、従って、所与の目標の剛性ＳｘおよびＳｙを正確に達成するための大きい自由度を与えることができる。
【００３６】
試験は、類似する従来のトレッドバンドを有する冬用タイヤと比較すると、説明したトレッドバンド１を有する冬用タイヤは、雪上または氷上でのグリップにおいて目立った欠陥はないことと共に、乾燥または湿潤路面上の縦方向／横方向のグリップにおいて１０％以上増大することを示した。
【００３７】
また、説明した冬用タイヤのトレッドバンド１は、従来のトレッドバンドと比較すると、かなり大きい追加の費用を伴うことなく、安価で且つ製造が容易である。事実、サイプ９の設計は、単に、加硫金型の内側にはめ込まれ、且つ、サイプ９の形状を反転して再現するプレートに合った設計を必要とするだけである（プレートは金属板から打ち抜かれ、従って、複雑な形状でさえも製造が容易である）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冬用タイヤのトレッドバンド（１）であって、
多数のブロック（５）を画定し、各々が前記トレッドバンド（１）の底面（２）から半径方向外側に突出している多数の縦溝および横溝（３，４）と、
前記ブロック（５）の少なくともいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロック（５）の半径方向内側に、前記トレッドバンド（１）の転動面を形成する頂面（８）から延びる多数のサイプ（９）と、を備え、
断面において、各サイプ（９）は、前記ブロック（５）が縦軸（ｘ）および横軸（ｙ）によって画定された第１の平面（ＸＹ）に沿った断面視で一定である第１波型（Ｗ１）を有し、
半径方向軸線（ｚ）に沿って、各サイプ（９）の前記第１波型（Ｗ１）は、区分的線形である第２波型（Ｗ２）における縦軸（ｘ）に沿って変位し、且つ、
前記半径方向軸線（ｚ）に沿って、前記第２波型における前記縦軸（ｘ）に沿った変位に加えて、各サイプ（９）の前記第１波型（Ｗ１）は、第３波型（Ｗ３）における前記横軸（ｙ）に沿っても変位し、
前記トレッドバンド（１）は、前記サイプ（９）の前記第２波型（Ｗ２）が前記対応するブロック（５）の頂面（８）を始点とする半波（Ａ）、および、前記半波（Ａ）に続く２つの連続した全波（Ｂ，Ｃ）を含むことを特徴とする、冬用タイヤのトレッドバンド（１）。
【請求項２】
前記サイプ（９）の３つの前記波型（Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３）は、形状、および／または、寸法が異なる、請求項１に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項３】
前記サイプ（９）の前記第１波型（Ｗ１）は、区分的線形である、請求項１または２に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項４】
前記半波（Ａ）は、前記全波（Ｂ，Ｃ）よりも振幅（Ｈ２）が小さい、請求項１、２または３に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項５】
前記半波（Ａ）は、前記２つの全波（Ｂ，Ｃ）よりもピッチ（Ｐ２）が小さい、請求項１〜４のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項６】
前記半波（Ａ）は、前記２つの全波（Ｂ，Ｃ）と同じ方向に方向付けられる、請求項１〜５のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項７】
前記半波（Ａ）は、前記２つの全波（Ｂ，Ｃ）と反対の方向に方向付けられる、請求項１〜５のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項８】
前記サイプ（９）の前記第３波型（Ｗ３）は、区分的線形である、請求項１〜７のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項９】
中央の前記ブロック（５）の前記サイプ（９）は、側方の前記ブロック（５）の前記サイプ（９）と異なる、請求項１〜８のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１０】
前記中央のブロック（５）の前記サイプ（９）は、単に、前記第２波型（Ｗ２）の形状に関して、前記側方のブロック（５）の前記サイプ（９）と異なる、請求項９に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１１】
前記中央のブロック（５）において、前記サイプ（９）の前記第２波型（Ｗ２）の前記半波（Ａ）は、前記側方のブロック（５）と異なった方向に方向付けられた、請求項１０に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１２】
各サイプ（９）は、前記縦軸（ｘ）および前記横軸（ｙ）によって画定された第１の平面（ＸＹ）における前記第１波型（Ｗ１）から始まり、前記第１波型（Ｗ１）を前記半径方向軸線（ｚ）に沿ってそれ自体と平行に移動させ、同時に、前記第１波型（Ｗ１）を、前記第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿って、且つ、前記第３波型（Ｗ３）における前記横軸（ｙ）に沿って移動させることによって形成される、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のトレッドバンド（１）。
【請求項１３】
冬用タイヤのトレッドバンド（１）のブロック（５）においてサイプ（９）を形成する方法であって、
前記トレッドバンド（１）は、
多数のブロック（５）を画定し、各々が前記トレッドバンド（１）の底面（２）から半径方向外側に突出している多数の縦溝および横溝（３，４）と、
前記ブロック（５）の少なくともいくつかに形成され、且つ、各々が対応するブロック（５）の半径方向内側に、前記トレッドバンド（１）の転動面を形成する頂面（８）から延びる多数のサイプ（９）と、を備え、
該方法は、前記縦軸（ｘ）および前記横軸（ｙ）によって画定された平面（ＸＹ）における第１波型（Ｗ１）から始まり、前記第１波型（Ｗ１）を、前記半径方向軸線に沿ってそれ自体と平行に移動させ、同時に、前記第１波型（Ｗ１）を、前記第２波型（Ｗ２）における前記縦軸（ｘ）に沿って、且つ、第３波型（Ｗ３）における前記横軸（ｙ）に沿って移動させることによって、各サイプ（９）を形成する工程を含み、
該方法は、前記サイプ（９）の前記第２波型は、前記対応するブロック（５）の頂面（８）を始点とする半波（Ａ）、および、前記半波（Ａ）に続く２つの連続した全波（Ｂ，Ｃ）を含むことを特徴とする、方法。
【国際調査報告】
2015534522.tif 000011
2015534522.tif 000012
2015534522.tif 000013
2015534522.tif 000014