(57)【要約】  本発明は、冷却システム（Ｋ）の共通の冷却循環流路（６）のそれぞれ一方の冷媒分岐路（１０ａ，１１ａ）に配置され、冷媒が並列に貫流することのできる少なくとも２台の液冷電動機（２，３）を有する、特に自動車に適した電気駆動装置（１）であって、共通の冷却循環流路（６）において、好ましくは前記電動機（２，３）の上流に、１台の冷媒ポンプ（７）を配置した電気駆動装置に関する。構造的に簡易な構成で、電動機（２，３）とパワーエレクトロニクス装置（９）の最適な温度制御を可能とするために、共通の冷却循環流路（６）に少なくとも１つのパワーエレクトロニクス装置（９）を配置し、好ましくは、パワーエレクトロニクス装置（９）は、共通の冷却循環流路（６）において、前記電動機（２，３）の上流に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却システム（Ｋ）の共通の冷却循環流路（６）における各冷媒分岐路（１０ａ，１１ａ）に配置され、冷媒が並列に貫流することのできる少なくとも２台の液冷電動機（２，３）を有するとともに、前記共通の冷却循環流路（６）に、好ましくは電動機（２，３）の上流に冷媒ポンプ（７）を配置した、特に自動車用に適した、電気駆動装置（１）であって、
前記共通の冷却循環流路（６）に少なくとも１つのパワーエレクトロニクス装置（９）が配置され、その際、好ましくは前記パワーエレクトロニクス装置（９）が、前記共通の冷却循環流路（６）における、前記電動機（２，３）の上流に配置されることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記パワーエレクトロニクス装置（９）が、前記共通の冷却循環流路（６）において前記冷媒ポンプ（７）と前記電動機（２，３）との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置（１）。
【請求項３】
１つの共通のパワーエレクトロニクス装置（９）は前記少なくとも２台の電動機（２，３）を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の駆動装置（１）。
【請求項４】
前記冷却循環流路（６）における、前記パワーエレクトロニクス装置（９）の下流かつ前記電動機（２，３）の上流に、冷媒流をそれぞれ一方の電動機（２，３）に向かう冷媒分岐路（１０ａ，１１ａ）に分流する少なくとも１個の分配弁（１４）が配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の駆動装置（１）。
【請求項５】
前記各々の電動機（２，３）用にパワーエレクトロニクス装置（９）が設けられ、前記冷却循環流路（６）における、前記冷媒ポンプ（７）の下流かつ前記パワーエレクトロニクス装置（９）の上流に、それぞれ一方の電動機（２，３）に向かう冷媒分岐路（１０ａ，１１ａ）に冷媒流を分流する少なくとも１個の分配弁（１４）が配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の駆動装置（１）。
【請求項６】
前記電動機（２，３）の前記冷媒分岐路（１０ａ，１１ａ）は、前記電動機（２，３）の下流において、１本の共通の冷媒流路（１２）に合流されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の駆動装置（１）。
【請求項７】
前記電動機（２，３）及び前記パワーエレクトロニクス装置（９）、好ましくは前記冷却システム（Ｋ）も含めて、１つの共通のハウジング（１３）内に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の駆動装置（１）。
【請求項８】
前記冷媒ポンプ（７）の回転数は電気制御されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の駆動装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却システムの共通の冷却循環流路の各冷媒分岐路に配置されるとともに、冷媒が並列に貫流することのできる少なくとも２台の液冷電動機を有し、前記共通の冷却循環流路に、好ましくは前記電動機の上流に冷媒ポンプを配置した、特に自動車用に適した電気駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ特許公開公報第１０２００５０２４８２７号は、自動車を推進する少なくとも１つの内燃機関と、必要に応じて駆動装置を適切に冷却することを保証する冷却装置とをそなえた自動車駆動装置を開示している。この冷却装置は、少なくとも１台の冷媒ポンプの配された少なくとも１つの冷媒回路を有し、冷媒ポンプは、内燃機関及び少なくとも１台の電動機と接続されている。ドイツ特許公開公報第１０２００５０２４８２７号から、パワーエレクトロニクス装置と電動機とを冷却することが公知である。
【０００３】
その他に、日本特開第２００３−０８７９０８号から、２台の電動機が分流された冷却循環流路により並列的に冷却されることが公知である。
【０００４】
さらに、ドイツ特許公開公報第４１４２８６３号から、複数の電動機のために１つの共通のパワーエレクトロニクス装置を使用することが公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ドイツ特許公開公報第１０２００５０２４８２７
【特許文献２】日本特開第２００３−０８７９０８号
【特許文献３】ドイツ特許公開公報第４１４２８６３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、冒頭に述べたタイプの電気駆動装置において、簡易な構成で十分な冷却が可能となることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、本発明によれば、共通の冷却循環流路に少なくとも１つのパワーエレクトロニクス装置を配置し、その際、共通の冷却循環流路において、前記パワーエレクトロニクス装置を電動機の上流に配置することによって達成される。前記パワーエレクトロニクス装置は、共通の冷却循環流路において、冷媒ポンプと電動機との間に配置される。
【０００８】
本発明の、特に省部品化を意図する形態及び省スペース化を意図する形態では、１つの共通のパワーエレクトロニクス装置が少なくとも２台の電動機を制御するように構成されている。
【０００９】
電動機にとっての最適な冷却をできるだけ低コストで可能にするには、冷却循環流路における、パワーエレクトロニクス装置の下流かつ電動機の上流に、それぞれの電動機に向かう冷媒分岐路に冷媒流を分流する少なくとも１つの分配弁が配置される。さらに、それぞれの電動機の冷媒分岐路が、好ましくは電動機の下流で、１つの共通の冷媒流路に合流するように構成されると、特に好適である。
【００１０】
１つの共通のパワーエレクトロニクス装置に代えて、電動機毎にそれぞれパワーエレクトロニクス装置を設けてもよい。その際、それぞれのパワーエレクトロニクス装置と電動機とに向かう冷媒分岐路に冷媒流を分流すべく、冷却循環流路における、冷媒ポンプの下流でかつパワーエレクトロニクス装置の上流に分配弁が配置されるとよい。
【００１１】
電動機、パワーエレクトロニクス装置、好ましくは冷却システムも、１個の共通のハウジング内に配置すれば、コンパクトな構造が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。各図は概略的に以下を示している：
【図１】第１の実施態様による本発明に係る電気駆動装置を示す図である。
【図２】第２の実施態様による本発明に係る電気駆動装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面は、自動車たとえば電気自動車またはハイブリッドカー用の駆動装置１を概略的に示したものであり、その際、駆動装置１は第１の電動機２と第２の電動機３とを有している。各々の電動機２，３は、ロータ２ａ，３ａと、冷媒冷却式のステータ２ｂ，３ｂとを備えている。各々のロータ２ａ，３ａは、たとえば、詳細には図示されていない自動車の駆動軸とそれぞれ連結される。各々のステータ２ｂ，３ｂを冷却するために、各々のステータ２ｂ，３ｂ周りには、それぞれ冷却ジャケット４，５が設けられており、各々の冷却ジャケット４，５は、冷却システムＫの共通の冷却循環流路６に配置されている。双方の冷却ジャケット４，５は、冷却循環流路６に並列に配置されている。冷却循環流路６は１台の共通の冷媒ポンプ７を有しており、この冷媒ポンプは電気制御が好ましい。冷却循環流路６には、さらに、図１に示した２台の電動機２，３用の共通のパワーエレクトロニクス装置９の冷却ジャケット８が配置されている。図１に示した実施形態において、パワーエレクトロニクス装置９は、冷媒ポンプ７と２台の電動機４，５との間の共通の冷却循環流路６に設けられている。
【００１４】
図１に示した実施形態において、冷却循環流路６には、パワーエレクトロニクス装置９の冷却ジャケット８の下流に、たとえば三方弁として構成される分配弁１４が介装されている。この分配弁１４により、冷媒分岐路１０ａ，１１ａを経て電動機２，３の冷却ジャケット４，５に供給される冷媒量を制御することができる。
【００１５】
図２に示したように、１つの共通のパワーエレクトロニクス装置に代えて、それぞれの電動機２，３用に別々のパワーエレクトロニクス装置９を設けることも可能である。この場合、分配弁１４は、冷却循環流路６において、それぞれのパワーエレクトロニクス装置９とそれぞれの電動機２，３とに向かう冷媒分岐路１０ａ，１０ｂに冷媒流を分流すべく、冷媒ポンプ７の下流かつ双方のパワーエレクトロニクス装置９の上流に配置される。
【００１６】
双方の電動機２，３の冷却ジャケット４，５の下流で、還流管１０ｂ，１１ｂは、冷媒ポンプ７に向かう１本の共通の還流管１２に合体する。
【００１７】
２台の電動機２，３用の１つのパワーエレクトロニクス装置９あるいは複数のパワーエレクトロニクス装置９は、１つの共通のハウジング１３内に収納することができる。これにより、パワーエレクトロニクス装置９の被冷却部品すべてに、１台の共通の冷媒ポンプ７による冷媒供給が可能となる利点が得られる。個々の電動機２，３への分流は、分配弁１４を介して制御される。図においては、分配弁１４は、１つのパワーエレクトロニクス装置９あるいは複数のパワーエレクトロニクス装置９に対してその下流あるいはその上流に配置されているが、これらに代えて、分配弁１４をパワーエレクトロニクス装置９内に組み込むことも可能である。
【００１８】
このような構成により、両方の電動機２，３には、単一の冷媒ポンプ７によって冷媒を並列で供給することができる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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