(57)【要約】  本発明は、粒子(１１)を、２つの側壁(３)、トレッドを半径方向外側に備えたクラウン(２)、カーカスタイプの補強用構造体(７)および少なくとも１つのクラウン補強材(６)を含み、各側壁(３)とクラウン(２)の内表面が内壁を形成し、該内壁の少なくとも一部分がセルフシーリング組成物の少なくとも１つの層(１０)によって覆われているタイヤの上記内壁に適用する方法に関する。  本発明は、上記粒子(１１)をタイヤの硬化後に適用することに特徴を有する。
2015529172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
粒子(１１)を、２つの側壁(３)、トレッドを半径方向外側に備えたクラウン(２)、カーカスタイプの補強用構造体(７)および少なくとも１つのクラウン補強材(６)を含み、各側壁(３)とクラウン(２)の内表面が内壁を形成し、該内壁の少なくとも一部分がセルフシーリング組成物の少なくとも１つの層(１０)によって覆われているタイヤの前記内壁に適用する方法であって、粒子(１１)を、タイヤの硬化後に、フロック加工法によって前記セルフシーリング組成物層に適用することを特徴とする前記方法。
【請求項２】
前記フロック加工法を、加圧下にスプレーすることによって実施する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記粒子の形状が3よりも高い比L/Eによって決定され、Lが前記粒子の長さまたは最大寸法を示し、Eが前記粒子の平均厚さを示す、請求項１または２のいずれか１項記載の方法。
【請求項４】
前記粒子(１１)が、0.2mmと5mmの間の平均直径を有する、請求項１〜３のいずれか１項記載の方法。
【請求項５】
前記粒子(１１)が、任意の幾何学形状を有する、請求項１〜４のいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
前記粒子(１１)が、単色または多色の色彩を有する、請求項１〜５のいずれか１項記載の方法。
【請求項７】
前記粒子(１１)を、有機合成繊維、無機合成繊維、合成繊維、天然繊維、中古タイヤ粉砕物または製造スクラップに由来する粉砕物或いはこれらの組合せから選択する、請求項１〜６のいずれか１項記載の方法。
【請求項８】
前記粒子(１１)が、0.1mmと0.5mmとの間の平均厚さを有する、請求項１〜７のいずれか１項記載の方法。
【請求項９】
前記粒子が、前記内壁の60％と95％の間の壁面を覆う、請求項１〜８のいずれか１項記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、粒子を、セルフシーリング組成物の少なくとも１つの層を含むタイヤの内壁に適用する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを外来物の部分的または完全な穿通によって生ずるあらゆる開孔に対して保護するためには、セルフシーリング組成物の層がタイヤ内壁の少なくとも１部分に適用されている。
しかしながら、硬化後のタイヤに適用されたセルフシーリング組成物のこの層は、特に粘着性であるという性質を有する。
【０００３】
この粘着性局面は、タイヤの輸送および保管中に頻繁に問題を起している。特に、これらの段階においては、タイヤは、互いに隣り合って並ぶか或いは鎖状に重ね合せるように配列され、その後、一緒に圧縮を受ける。
この圧縮中、タイヤを形成するある種の部材、即ち、側壁とクラウンが、互いに押付けられ、結果として、互いに接着接合して、タイヤの構築構造を損傷する或いは破壊さえすることなしにはタイヤを引き離すことはできない。
【０００４】
従って、保護セルフシーリング組成物のこの層をタイヤ内壁の全体または一部上に適用すると共に、その後、タイヤを輸送し且つタイヤを保管することをある種のタイヤ構成部材が互いに接合することなく可能にすることを継続し得るようにすることが依然として求められている。
【発明の概要】
【０００５】
従って、本発明の主題は、粒子を、２つの側壁、トレッドを半径方向外側に備えたクラウン、カーカスタイプの補強用構造体および少なくとも１つのクラウン補強材を含み、上記各側壁と上記クラウンの内表面が内壁を形成し、該内壁の少なくとも一部分がセルフシーリング組成物の少なくとも１つの層によって覆われているタイヤの上記内壁に適用する方法である。本発明は、上記粒子を、タイヤの硬化後に、フロック加工法によって上記セルフシーリング組成物層に適用することを特徴とする。
【０００６】
さらにまた、複数の短繊維を、車両内で経験する騒音の強度を低下させる目的でもって、タイヤの内表面に適用することは、既に、文献JP 2004−082387A号から知られている。繊維のこの適用は、タイヤの上記内表面に前以って適用された接着組成物上で実施している。上記接着組成物と上記短繊維は、共に、タイヤの硬化前、従って、生タイヤ(green tyre)に適用されている。
【０００７】
JP 2004−082387A号と異なり、本発明従うタイヤ上に存在する粒子層は、タイヤを硬化する工程の後に適用しており、結果として、硬化したタイヤに適用している。従って、このことは、粒子の適用および粒子のその後の見た目の仕上がりの良好な品質を担保し且つ保持することを可能にする。事実、既硬化したタイヤに適用された粒子は、結果として、硬化用プレス内での温度および圧力上昇による劣化を被らない。
【０００８】
従って、上記方法は、本発明に従って明確にしているように、タイヤ構築構造を完全に無傷のままに保つという利点を有するタイヤを得ることを可能にしており、結果として、そのタイヤの技術的性能は、すべて、リムに装着させたとき、これらの粒子が付加さえされていれば、回転するときのタイヤの正確な操作を如何なる形でも妨げることもなく、セルフシーリング組成物の上記層の有効性に影響を与えることもない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】半径断面において、内表面上に粒子層を備えた本発明に従うタイヤを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
フロック加工法は、好ましくは、加圧下にスプレーするによって実施する。
好ましくは、上記粒子の形状は、3よりも高い比L/Eによって決定し得る；Lは、粒子の長さまたは最大寸法を示し、Eは、粒子の平均厚さを示す。比L/Eは、より好ましくは、5よりも高い。
【００１１】
好ましくは、上記粒子は、0.2mmと5mmの間の平均直径を有する。上記粒子は、任意の幾何学形状を有し得る。
好ましくは、上記粒子は、単色または多色の色彩を有する。着色粒子のタイヤ内壁上での存在は、追加として、そのタイヤを本発明の方法によって処理していないタイヤと区別することを可能にする。
【００１２】
上記粒子は、有機合成繊維、無機合成繊維、合成繊維、天然繊維、中古タイヤ粉砕物または製造スクラップに由来する粉砕物或いはこれらの組合せから選択し得る。
有機合成繊維のうちには、ポリオレフィン、脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミドおよびポリエステルがある。無機合成繊維のうちには、炭素繊維、ガラス繊維およびポリエステル繊維がある。天然繊維のうちには、綿繊維、絹繊維、羊毛繊維およびセルロース繊維がある。
【００１３】
上記粒子は、タイヤ粉砕物から選択し得、好ましくは、約1μm〜5mmの範囲の粒度を有する。該粉砕物は、補強用スレッドを含み得る。これらのスレッドは、その断面(その形状が、例えば、円形、楕円形、長方形、正方形または一様に平坦のいずれであれ)に対してより大きい長さを有する任意の細長い要素と定義する；このスレッドは、線状または非線状、例えば、撚り合せ形または波形であり得る。
【００１４】
この補強用スレッドは、任意の既知の形状を有し得る。例えば、このスレッドは、大直径(例えば、好ましくは50μm以上)の個々のモノフィラメント、個々のリボン、マルチフィラメント繊維(典型的には30μmよりも小さい小直径の複数の個々のフィラメントからなる)、一緒に撚合せた数本の繊維から形成させた織布用合撚糸、ケーブル処理したまたは一緒に撚った数本の繊維またはモノフィラメントから形成させた布コード、或いは、例えば、一緒に集成した、例えば、直線また非直線いずれかの主方向に沿って配列したこれらのモノフィラメント、繊維、合撚糸またはコードの数本からなるバンドまたはストリップのようなスレッドのアッセンブリ、列であり得る。
【００１５】
上記粒子は、0.1mmと0.5mmと間の平均厚さを有し、タイヤの60％と95％の間の内壁を覆い得る。
以下、本発明を、単に説明の手段として示す一様の図面および下記の典型的な実施態様の助けによって説明する。
図面は、半径断面において、粒子層をタイヤ内表面上に備えた本発明に従うタイヤを示す。
【００１６】
この図から理解し得るように、全体参照番号１のタイヤは、２枚のクラウン補強材即ちベルト６によって補強されたクラウン２、２つの側壁３および２つのビード４を含み、これらのビード４の各々は、ビードワイヤー５によって補強されている。クラウン２は、トレッドが取付けられている(図示していない)。カーカス補強材７は、各ビード４内の２本のビードワイヤー５の周りに巻付けられており、この補強材７の上返し８は、例えば、タイヤ１の外側に向って位置しており、この場合、そのリム９上に取付けて示している。カーカス補強材７は、それ自体知られている通り、“ラジアル”コードと称するコード、例えば、繊維または金属のコードによって補強されている少なくとも１枚のプライからなる、即ち、これらのコードは、実際上、互いに平行に配置されて一方のビードから他方のビードに延びて円周正中面(２つのビード４の中間に位置しクラウン補強材６の中央を通るタイヤの回転軸に対して垂直の面)と80°と90°の間の角度をなしている。
【００１７】
タイヤ１の内壁は、セルフシーリング組成物の層１０を含み、その上には、着色セルロース繊維粒子の層１１が配置されている。この例においては、上記繊維は、黄着色されている。
セルフシーリング組成物の層１０を覆う粒子の層１１は、好ましくは、タイヤのクラウン２と肩部１２に相当する内壁を覆っている。
タイヤ内壁に適用するセルロース繊維は、およそ2mmの平均直径を有し、任意の幾何学形状を有する。
【００１８】
上記セルフシーリング組成物は、少なくとも１種のジエンエラストマー、炭化水素樹脂および液体可塑剤を含むエラストマー組成物であり得る。種々の任意構成成分としての添加剤以外に、上記組成物は、架橋剤および/または小画分の補強用充填剤を含んでいても、含んでなくてもよい。このセルフシーリング組成物は、出願WO 2011/092179 A1号に記載されている。
【００１９】
また、上記セルフシーリング組成物は、出願WO 2011/092122号およびWO 2011/092123号に記載されているような、少なくとも２種の固形エラストマー、即ち、ポリブタジエンまたはブタジエンコポリマーエラストマー (化合物A)、天然ゴムまたは合成ポリイソプレンエラストマー (化合物B)のブレンド(質量比A/Bは、10/90と90/10の間にある)、炭化水諸樹脂を、必要に応じての充填剤と一緒に含む組成物であり得る。
【００２０】
また、上記セルフシーリング組成物は、特許FR 2,917,996号に記載されているようなスチレン熱可塑性エラストマーまたは出願WO2008/080557号に記載されているようなスチレン熱可塑性エラストマーと増量剤オイルを含む組成物であり得る。
【００２１】
また、上記セルフシーリング組成物は、ポリスチレン/ポリイソブチレンブロックコポリマー熱可塑性エラストマーの第１層と、スチレン熱可塑性エラストマーをベースとし、第１層と同一または異なる第２エラストマー層とを含む多層ラミネートでもあり得る。上記第１層は、必要に応じて、増量剤オイルを含み、第２層は、WO 2008/154996号に記載されているような増量剤オイルを含む。
【００２２】
また、上記セルフシーリング組成物は、WO 2009/059709号に記載されているような少なくとも１種の主要エラストマー、スチレン熱可塑性エラストマー、増量剤オイルおよび炭化水素樹脂を含むエラストマーであり得る。
【００２３】
繊維粒子の層１１は、既知のフロック加工法の１つによって層１０に適用する。これらの方法のうちでは、スクリーニングおよびビーティング(叩解)によるフロック加工、加圧下でのスプレーによるフロック加工、静電フロック加工、或いは空気圧加工と静電加工を組合せたフロック加工を使用し得る。
【００２４】
好ましくは、加圧下でスプレーすることによるフロック加工方法を使用する。この方法は、上記粒状繊維を、適切なスプレーガンを使用して圧搾空気と混合し、その後、空気と粒子からなる混合物をセルフシーリング組成物の層１０の少なくとも一部分上に発射することからなる。上記粒子は、空気流によって誘導されて、粘着表面上に発射され、この粘着表面上に埋込まれる。
【００２５】
使用するもう１つのフロック加工適用方法は、静電法である。この方法は、粒子を電場に供し、そのようにして10kV程度の高電位差を生じさせることからなる。その後、荷電粒子を、セルフシーリング組成物の層１０の表面上に注入する。
【００２６】
印加した静電力の大きさに応じて、粒子に高加速を付与し、粒子の深い埋込みを、ひいては良好な保持と高表面密度を確保することが可能である。
【００２７】
本発明に従うタイヤの処理は、二輪車、乗用車または産業タイプの自動車のような動力車両用または自転車のような非動力車両用の任意のタイプのタイヤにおいて使用し得る。本発明に従うタイヤは、極めて高速で走行し得る乗用車用または特に高内部温度条件下で走行および操作することのできる大型車両用に使用し得る。
【００２８】
上記粒子層は、好ましくは、タイヤの内壁に配置され、タイヤ内壁を部分的にまたは完全に覆っている。しかしながら、この層は、その内部構造中に完全に一体化させ得る。
本発明に従うタイヤは、極めて広い操作温度範囲において、特にパンクに関して極めて僅かな劣化しか示さないという利点を有する。
【００２９】
動的および静的パンク試験を、本発明に従うタイヤにおいて実施した。これらの試験の結果を以下に列記する。
【００３０】
釘穿通による動的パンク：5％未満のタイヤのパンクが、このパンク防止性能に関して観察された。
ネジ穿通による動的パンク：およそ10％のタイヤのパンクが、このパンク防止性能に関して観察された。
【００３１】
0℃の温度での静的パンク：2％未満のタイヤのパンクが、このパンク防止性能に関して観察された。
−10℃の温度での静的パンク：およそ20％のタイヤのパンクが、このパンク防止性能に関して観察された。
【符号の説明】
【００３２】
１    タイヤ
２    クラウン
３    側壁
４    ビード
５    ビードワイヤー
６    クラウン補強材即ちベルト
７    カーカス補強材
８    カーカス補強材の上返し
９    リム
１０    セルフシーリング組成物の層
１１    着色セルロース繊維粒子の層
１２    タイヤ肩部
【図１】
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【国際調査報告】
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