(57)【要約】  オーバヘッドカムシャフト内燃エンジンでは、エンジンのシリンダヘッドアセンブリ内の空間を効率的に使用するように配置される。シリンダヘッドアセンブリは、シリンダヘッドブロック（１０２）を備え、エンジンは、シリンダヘッドアセンブリ（１００）に対して長手方向に取り付けられるカムシャフト（１０６）を備える。カムシャフト（１０６）は、カムシャフト軸線（Ａ）を中心として回転可能であり、複数の吸気および排気カムを有する。エンジンは、カムシャフト（１０６）に設けられるポンプカム（１３０）によって直接的に駆動されるユニットポンプアセンブリ（１１０）を有する燃料ポンプを備える。エンジンは、吸気および排気カムによって駆動され、吸気および排気バルブ（１１６ａ，１１６ｂ）を駆動させる複数のロッカーアーム（１１８）を備える。各ロッカーアーム（１１８）は、カムシャフト軸線（Ａ）と実質的に平行なロッカーアーム軸線（Ｒ）を中心として枢動可能である。ポンプアセンブリ（１１０）は、ロッカーアーム軸線（Ａ）とシリンダヘッドブロック（１０２）との間に取り付けられる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドブロック（１０２）を有するシリンダヘッドアセンブリ（１００）を備えるオーバヘッドカムシャフト内燃エンジンであって、
前記内燃エンジンは、
前記シリンダヘッドアセンブリ（１００）に対して長手方向に取り付けられるカムシャフト（１０６）であって、カムシャフト軸線（Ａ）を中心として回転可能であり、前記エンジンの関連する吸気バルブ（１１６ａ）および排気バルブ（１１６ｂ）を動作させるための複数の吸気カムおよび排気カムを有するカムシャフト（１０６）と、
前記カムシャフト（１０６）に設けられるそれぞれのポンプカム（１３０）によって直接的に駆動されるユニットポンプアセンブリ（１１０）であって、細長い形状を有し、ポンプ軸線（Ｐ）を形成するユニットポンプアセンブリ（１１０）を備える少なくとも１つの燃料ポンプと、
前記吸気カムおよび前記排気カムによって駆動されるとともに、前記吸気バルブ（１１６ａ）および前記排気バルブ（１１６ｂ）を駆動させるように構成された複数のロッカーアーム（１１８）であって、該ロッカーアーム（１１８）の各々が、前記カムシャフト軸線（Ａ）と実質的に平行なロッカーアーム軸線（Ｒ）を中心として枢動可能である複数のロッカーアーム（１１８）と
を備え、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、前記ロッカーアーム軸線（Ａ）と前記シリンダヘッドブロック（１０２）との間に取り付けられる
オーバヘッドカムシャフト内燃エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンであって、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、該ユニットポンプアセンブリ（１１０）のそれぞれの前記ポンプ軸線（Ｐ）が前記カムシャフト軸線（Ａ）と実質的に直交するとともに前記シリンダヘッドアセンブリ（１００）に対して横方向に延在するように取り付けられる
エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエンジンであって、
前記ポンプ軸線（Ａ）は、前記ロッカーアーム軸線（Ｒ）と前記シリンダヘッドブロック（１０２）との中間に配置される
エンジン。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、スリーブ（１２４）内に取り付けられ、
前記ロッカーアーム（１１８）は、前記スリーブ（１２４）に取り付けられるロッカーシャフト（１５６）に取り付けられる
エンジン。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッドブロック（１０２）は、前記エンジンのエンジンブロックと合わせるための合わせ面を備え、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、該ユニットポンプアセンブリ（１１０）のそれぞれの前記ポンプ軸線（Ｐ）が前記合わせ面と実質的に平行になるように取り付けられる
エンジン。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記エンジンは、
複数のエンジンシリンダと、
前記カムシャフト（１８）を支承するための複数の軸受と
を備え、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、隣接する２つの前記エンジンシリンダの間のギャップと整合される
エンジン。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジンであって、
前記複数の軸受のうちの少なくとも１つは、前記複数のエンジンシリンダのそれぞれ１つに対して中央に整合される
エンジン。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載のエンジンであって、
前記複数の軸受のうちの少なくとも１つは、隣接する２つの前記エンジンシリンダの間のギャップと整合される
エンジン。
【請求項９】
請求項６ないし請求項８のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記複数の軸受は、前記カムシャフト（１８）の長さに沿って不均等に間隔が隔てられる
エンジン。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッドブロックは、１つ以上のそれぞれの燃料インジェクタ（２１２）を受け入れるための１つ以上の穴を有する
エンジン。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、高圧燃料コモンレール（１１５）に接続される
エンジン。
【請求項１２】
請求項１１に記載のエンジンであって、
前記高圧燃料コモンレール（１１５）は、前記シリンダヘッドアセンブリ（１００）に対して長手方向に取り付けられる
エンジン。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１０のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、関連する燃料インジェクタ（２１２）に直接的に接続される
エンジン。
【請求項１４】
請求項１３に記載のエンジンであって、
複数の燃料インジェクタ（２１２）を備え、
前記複数の燃料インジェクタ（２１２）の各々は、少なくとも１つの他の前記燃料インジェクタ（２１２）に直接的に接続される
エンジン。
【請求項１５】
請求項１４に記載のエンジンであって、
前記複数の燃料インジェクタ（２１２）と前記燃料ポンプ（１１０）とは、順次、一緒に接続される
エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料噴射システムを有する内燃エンジンに関する。詳細には、本発明は、オーバヘッドカムシャフト燃焼着火エンジンにおける１つ以上の燃料ポンプの構造や配置に関するが、その他を排除するものではない。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンにおいて使用するための燃料噴射システムにおいて、１つ以上の燃料ポンプを設けてエンジンの燃料インジェクタに加圧燃料を供給することが知られている。燃料インジェクタは、吸気バルブおよび排気バルブと一緒に、エンジンのシリンダヘッドアセンブリ内に取り付けられる。シリンダヘッドアセンブリは、エンジンのシリンダブロックに取り付けられる。シリンダブロックでは、エンジンシリンダが形成され、その結果、インジェクタの先端と、吸気バルブおよび排気バルブとは、シリンダによって形成されるそれぞれの燃焼空間に曝される。
【０００３】
吸気バルブおよび排気バルブは、１つ以上のメインカムシャフトによって動作される。この１つ以上のカムシャフトは、オーバヘッドカムシャフトエンジンのシリンダヘッドアセンブリ内に取り付けられるか、または、カム・イン・ブロックエンジンのエンジンブロック内もしくはエンジンブロックに取り付けられる。典型的なカム・イン・ブロックエンジンでは、プッシュロッドがカムシャフトに設けられた関連するカムと協働して、カムシャフトからシリンダヘッドアセンブリ内の枢動ロッカーアームまで駆動力を伝達する。枢動ロッカーアームは、それぞれのガスバルブを動作させる。オーバヘッドカムシャフトエンジンでは、プッシュロッドは必要ではなく、その代わりに、ロッカーアームがカムによって直接的に駆動され得る。
【０００４】
高圧燃料ポンプは、一般的に、ポンプハウジングに設けられる穴（ボア）内での往復運動のためにカム駆動装置によって駆動されるプランジャを備えている。典型的には、カム駆動装置は、カムと、カム従動子（ローラなど）と、を備えている。カム従動子は、エンジン駆動カムと直接的または間接的に協働し、その結果、燃料が加圧される間に、プランジャの圧送ストロークを駆動させる。高圧中出力または高圧高出力エンジンでは、いくつかの燃料ポンプが使用されて燃料の必要な圧力および量が供給される場合が多い。各ポンプの構成部品は、モジュール式のポンプハウジング内に取り付けられてもよい。
【０００５】
燃料ポンプは、エンジン内において、適切なエンジン駆動カムが設けられてポンプを駆動できる場所に位置決めされなければならない。さらに、燃料噴射システムのコストおよび複雑性を最小限に抑えるために、燃料ポンプが燃料インジェクタの比較的近くに取り付けられることが望ましい。したがって、燃料ポンプのいくつかの配置方法が開発されてきた。
【０００６】
１つの公知の燃料噴射システムでは、インジェクタの各々は、一体化されたポンプアセンブリを有している。このアセンブリは、電子制御インジェクタに合わせて取り付けられる。そのようなインジェクタは、一般的には、ユニットインジェクタとして知られている。これらのシステムでは、燃料インジェクタが取り付けられるシリンダヘッド穴と同軸の方向に沿って燃料ポンプを駆動する必要がある。オーバヘッドカムシャフトエンジンでは、ポンプは、ロッカーアーム装置を使用して駆動され得る。ロッカーアーム装置では、追加的なカムがメインシャフトカムに取り付けられている。代替的に、ユニットインジェクタのポンプは、カム・イン・ブロックエンジンのプッシュロッド装置によって駆動され得る。
【０００７】
添付図面の図１は、オーバヘッドカムシャフトエンジンにおけるこのタイプの公知の構成を示している。図１は、シリンダヘッドアセンブリを上方から見た部分図であり、ロッカーカバーが取り外されている。カムシャフト１０（これは、ベルトまたはチェーン（図示せず）によってカムシャフト１０に連結されたタイミングホイール１２によって駆動される）は、シリンダヘッドアセンブリに沿って水平方向すなわち長手方向に延在している。カムシャフトは、複数のジャーナル軸受によって所定位置に保持されている。これらのジャーナル軸受は、軸受キャップすなわちハウジング１４内に収容されている。この軸受ハウジングは、ボルト１６によってシリンダヘッドブロック（図示せず）に取り付けられている。
【０００８】
カムシャフト１０は、複数のカム（図示せず）を支持しており、複数のカムの各々は、関連するロッカーアーム１８ａ，１８ｂ，１８ｃを動作させる。これらのロッカーアームは、ロッカーアームシャフト２０を中心として枢動する。ロッカーアームシャフト２０は、カムシャフト１０と平行に延在している。３つのロッカーアームが、エンジンのシリンダごとに設けられている。すなわち、吸気バルブロッカーアーム１８ａがシリンダの吸気バルブ２２ａを動作させ、排気バルブロッカーアーム１８ｂがシリンダの排気バルブ２２ｂを動作させ、インジェクタロッカーアーム１８ｃが、シリンダヘッドブロック内に鉛直方向に取り付けられたユニットインジェクタ２４のポンプ機構を動作させる。３つのロッカーアーム１８ａ，１８ｂ，１８ｃの各グループは、軸受ハウジング１４の１つによって、隣接するシリンダに関連付けられた３つのロッカーアームのグループから離されている。その結果、軸受ハウジング１４は、カムシャフト１０に沿って等間隔に隔てられ、エンジンの隣接する複数のシリンダ間のギャップと整合されている。
【０００９】
ユニットインジェクタが使用される場合、各ユニットインジェクタ内で加圧される燃料は、図１に示す構成の場合と同様に、専らそのインジェクタで使用され得る。あるいは、各ユニットインジェクタは、アキュムレータレールすなわちコモンレールに接続されてもよい。コモンレールは、全てのインジェクタのための高圧燃料の貯留容器として機能する。そのような構成において、ユニットインジェクタ（一体化されたポンプを有する）と非圧送インジェクタ（コモンレールからのみ高圧燃料を受け取る）との組み合わせを使用して、システムのコストおよび複雑性を低減してもよい。
【００１０】
添付図面の図２（これは図１と類似しており、同様の部品には同様の符号が使用されている）は、コモンレールシステムを示している。このコモンレールシステムでは、一体型ポンプ機構２４を有するユニットインジェクタが非圧送インジェクタ２６と組み合わせて使用される。インジェクタ２４，２６の各々は、高圧燃料パイプ２８によってアキュムレータコモンレール３０に接続されている。アキュムレータレール３０は、この例では、カムシャフト１０と平行に延在している。有利なことに、このシステムのコストおよび複雑性は、図１の構成と比べて低減される。それは、必要となる可動部品が少ないからである。
【００１１】
有利なことに、図１および図２に示す構成は、比較的コンパクトであり、特に、ポンプによって供給される高圧燃料が移送されてインジェクタに到達すべき距離は、比較的短い。また、燃料噴射構成部品は、すべてシリンダヘッドアセンブリに収容されることができ、また、エンジンのロッカーカバーによってカバーされてポンプからの騒音を減衰させることができる。しかしながら、ポンプの圧送機構を駆動するためにロッカーアームを使用することによって、圧送機構に望ましくない側面荷重を生じさせることがある。さらに、ポンプを駆動するロッカーアームは、耐久性および剛性を確保するために通常は重く、このため、ポンプは、全てのエンジン速度において各ポンプのカム従動子がその関連するロッカーアームと接触したままとなるように、強い力の伸縮ばねが設けられなければならない。
【００１２】
燃料噴射構成部品を有するポンプ構成部品の一体化によって、さらなる欠点が生じ得る。具体的には、一体型ユニットインジェクタでは、燃料インジェクタ構成部品のために使用できる空間は制限され、インジェクタ構成部品は、圧送機構において発生される望ましくない周期的な荷重を受ける。
【００１３】
他の公知のシステム（これはユニットインジェクタシステムに関する上述の問題の幾つかを回避する）は、インジェクタから分離された線形型のユニットポンプを採用している。各ユニットポンプは、それぞれのインジェクタに接続されてもよく、あるいは、ユニットポンプの全てが燃料コモンレールに接続されてもよい。燃料コモンレールからインジェクタが供給される。図１および図２から理解されるように、シリンダヘッドアセンブリ内の空間の制約に起因して、リンダヘッド内にそのような独立設置型の（すなわち、非噴射式の）ユニットポンプを取り付けることは一般的にできない。
【００１４】
したがって、ユニットポンプは、通常、エンジンブロック内またはエンジンブロックに取り付けられ、ブロック内またはブロックに取り付けられた駆動シャフトから駆動される。したがって、ユニットポンプシステムは、カム・イン・ブロックエンジンに最も適している。カム・イン・ブロックエンジンでは、ユニットポンプは、ブロックに取り付けられたガスバルブカムシャフトから駆動され得る。オーバヘッドカムシャフトエンジンにおいてユニットポンプ装置（ユニットポンプ構成）を使用することが望ましい場合には、ブロック内またはブロックに専用の燃料ポンプ駆動シャフトを設けることが必要であり、このことは、システムのコストおよび複雑性を著しく増大させる。さらに、ポンプはエンジンブロック内またはエンジンブロックに取り付けられるので、ポンプからの騒音および振動がエンジン室に直接的に伝達され、ポンプからインジェクタまで燃料を移送する高圧燃料パイプを比較的長くするとともにエンジンの外部に経路を形成する必要がある。
【００１５】
他の構成は、リモート燃料ポンプ、例えば、ラジアル燃料ポンプを利用する。リモート燃料ポンプは、インジェクタから分離されて取り付けられ、適切な高圧燃料ラインによってコモンレールに接続される。リモートポンプは、典型的には、エンジンブロックの外部に取り付けられ、エンジンクランクシャフトに連結される駆動ギア装置によって駆動される。このようなシステムでは、補助駆動ホイールをエンジンに追加してポンプのためにギア装置を駆動する必要があり、リモートポンプ自体は、その独自のカムシャフト、軸受、カムハウジング、および、駆動機構のための潤滑システムを備えていなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
かかる背景に対して、コストおよび複雑性が最小限に抑えられるとともに、公知の構成に関する上述の問題が低減または軽減される、内燃エンジンの燃料噴射システムのための燃料ポンプの配置を提供することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
第一の態様では、本発明は、オーバヘッドカムシャフト内燃エンジンである。このオーバヘッドカムシャフト内燃エンジンは、シリンダヘッドアセンブリを有しており、シリンダヘッドアセンブリは、シリンダヘッドブロックを備えている。このエンジンは、シリンダヘッドアセンブリに対して長手方向に取り付けられるカムシャフトを備えている。カムシャフトは、カムシャフト軸線を中心として回転可能であり、エンジンのうち関連する吸気バルブおよび排気バルブを動作させるための複数の吸気カムおよび排気カムを有している。エンジンは、さらに、少なくとも１つの燃料ポンプを備えている。この燃料ポンプは、カムシャフトに設けられたそれぞれのポンプカムによって直接的に駆動されるユニットポンプアセンブリを備えている。ユニットポンプアセンブリは、細長い形状であり、ポンプ軸線を形成する。エンジンは、さらに、吸気カムおよび排気カムによって駆動されるとともに吸気バルブおよび排気バルブを動作させるように構成された複数のロッカーアームを備えている。各ロッカーアームは、カムシャフト軸線に実質的に平行なロッカーアーム軸線を中心に枢動可能であり、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、ロッカーアーム軸線とシリンダヘッドブロックとの間に取り付けられる。
【００１８】
かかる構成によれば、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、有利なことに、シリンダヘッドアセンブリと実質的に交差（例えば直交）して、シリンダヘッドブロックを横切ってロッカーアーム軸線の下方に配置され得る。このようにして、本発明は、ポンプ構成部品を燃料インジェクタと一体化する必要なく、コンパクトで空間効率のよい方法でユニットポンプアセンブリを収容する手段を提供する。ユニットポンプアセンブリは、ロッカーアームシャフト（これを中心としてロッカーアームが枢動する）の下方に収容され、シリンダヘッドアセンブリ内において利用可能な空間を非常に効率的に使用できるようになる。したがって、エンジンブロックまたはエンジンブロック内に取り付けられる分離型の非噴射ポンプの欠点が回避される。
【００１９】
さらに、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）はエンジンメインカムシャフトから直接的に駆動されるので、各ポンプのために専用の駆動機構を設ける必要がない。したがって、システムのコストおよび複雑性が公知の構成と比べて低減される。
【００２０】
シリンダヘッドブロックは、エンジンの１つ以上のそれぞれの燃料インジェクタを受け入れるための１つ以上の穴を有していてもよい。燃料インジェクタは、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）から分離されており、好ましくは、高圧燃料ラインによってユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）に接続される。
【００２１】
ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、そのそれぞれのポンプ軸線がカムシャフト軸線と実質的に直交するとともにシリンダヘッドアセンブリに対して横方向に延在するように取り付けられてもよい。
【００２２】
ポンプ軸線（複数の場合はその各々）は、好ましくは、ロッカーアーム軸線とシリンダヘッドブロックとの中間に配置される。他の方法として、ロッカーアーム軸線は、シリンダヘッドブロックから間隔が隔てられて、それらの間に空間が形成されてもよい。ポンプ軸線（複数の場合はその各々）は、少なくとも部分的に、この空間内に、または、この空間を通って延在してもよい。
【００２３】
一例では、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、スリーブ内に取り付けられてもよく、ロッカーアーム（複数の場合はその各々）は、スリーブに取り付けられるロッカーシャフトに取り付けられてもよい。あるいは、ロッカーアーム（複数の場合はその各々）は、シリンダヘッドブロックに直接的に取り付けられるロッカーシャフトに取り付けられてもよい。
【００２４】
シリンダヘッドブロックは、エンジンのエンジンブロックと合わせる（一致する又は嵌合する）合わせ面を備えていてもよく、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、そのそれぞれのポンプ軸線が合わせ面と実質的に平行になるように取り付けられてもよい。
【００２５】
エンジンは、典型的には、複数のエンジンシリンダを備え、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、好ましくは、隣接する２つのシリンダ間のギャップと整合される。このようにして、各シリンダに関連付けられたガスバルブと燃料インジェクタは、ユニットポンプアセンブリによって邪魔にならない。
【００２６】
カムシャフトを支承するための複数の軸受が設けられてもよい。一実施形態では、複数の軸受の少なくとも１つが、複数のシリンダのそれぞれ１つに対して中央に整合されてもよい。換言すれば、複数の軸受の少なくとも１つがそれぞれのシリンダの中心点と整合されてもよい。さらに、複数の軸受の少なくとも１つは、隣接する２つのシリンダの間のギャップと整合されてもよい。有利には、複数の軸受は、カムシャフトの長さに沿って不均等に間隔が隔てられていてもよい。このようにして、カムシャフトに沿って空間が形成されて、１つ以上のユニットポンプアセンブリを収容することができる。
【００２７】
ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、関連するポンプカムと協働してポンプカムからユニットポンプアセンブリまで駆動力を伝達するカム従動子装置を備えていてもよい。カム従動子装置は、ローラタペットを備えていてもよい。ローラタペットは、摩耗を最小限に抑え、したがって、非常に高い圧送圧力での使用に特に適している。
【００２８】
ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、高圧燃料コモンレールに接続されていてもよい。便宜上、コモンレールは、空間効率が良い構成を提供するために、シリンダヘッドアセンブリに対して長手方向に取り付けられていてもよい。あるいは、コモンレールは、省略されてもよく、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、関連する燃料インジェクタに直接的に接続されていてもよい。複数の燃料インジェクタが存在する場合には、燃料インジェクタの各々は、少なくとも１つの他の燃料インジェクタに直接的に接続されていてもよい。例えば、燃料インジェクタおよび燃料ポンプ（複数の場合はその各々）は、順次（直列に）、一緒に接続され得る。
【００２９】
本発明の他の態様では、シリンダヘッドアセンブリを有するオーバヘッドカムシャフト内燃エンジンが提供される。シリンダヘッドアセンブリは、シリンダヘッドブロックを備えている。エンジンは、シリンダヘッドアセンブリに対して長手方向に取り付けられるカムシャフトを備えている。カムシャフトは、カムシャフト軸線を中心として回転可能であり、エンジンの関連する吸気バルブおよび排気バルブを動作させるための複数の吸気カムおよび排気カムを有している。エンジンは、さらに、少なくとも１つの燃料ポンプを備えている。この燃料ポンプは、カムシャフトに設けられたそれぞれのポンプカムによって直接的に駆動されるユニットポンプアセンブリを備えている。ユニットポンプアセンブリは、細長い形状であり、ポンプ軸線を形成する。ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、そのそれぞれのポンプ軸線がカムシャフト軸線と実質的に直交するとともにシリンダヘッドアセンブリに対して横方向に延在するように取り付けられる。
【００３０】
本発明のさらなる態様では、シリンダヘッドアセンブリを有するオーバヘッドカムシャフト内燃エンジンが提供される。エンジンは、シリンダヘッドアセンブリに対して長手方向に取り付けられるカムシャフトを備えている。カムシャフトは、カムシャフト軸線を中心として回転可能であり、エンジンのうち関連する吸気バルブおよび排気バルブを動作させるための複数の吸気カムおよび排気カムを有している。エンジンは、さらに、少なくとも１つの燃料ポンプを備えている。この燃料ポンプは、カムシャフトに設けられたそれぞれのポンプカムによって直接的に駆動されるユニットポンプアセンブリを備えている。エンジンは、さらに、カムシャフトを支承するための複数の軸受を備えている。複数の軸受は、カムシャフトの長さに沿って不均等に間隔が隔てられており、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）を収容する。
【００３１】
本発明のさらなる態様では、シリンダヘッドアセンブリを有するオーバヘッドカムシャフト内燃エンジンが提供される。エンジンは、シリンダヘッドアセンブリに対して長手方向に取り付けられるカムシャフトを備えている。カムシャフトは、カムシャフト軸線を中心として回転可能であり、エンジンのうち関連する吸気バルブおよび排気バルブを動作させるための複数の吸気カムおよび排気カムを有している。エンジンは、さらに、少なくとも１つの燃料ポンプを備えている。この燃料ポンプは、カムシャフトに設けられたそれぞれのポンプカムによって直接的に駆動されるユニットポンプアセンブリを備えている。エンジンは、複数のエンジンシリンダを備えており、ユニットポンプアセンブリ（複数の場合はその各々）は、隣接する２つのシリンダ間のギャップと整合される。
【００３２】
本発明の第１の態様の好ましい、および／または、オプションの特徴は、単独で、または、本発明の他の態様との適切な組み合わせで使用されることができる。
【００３３】
本発明の実施形態について、同様の部品に同様の符号が使用された添付図面を参照して、単なる例示の目的で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】上述した図１は、オーバヘッドカムシャフト内燃エンジン用の第１の公知の燃料噴射システムの平面図である。
【図２】上述した図２は、オーバヘッドカムシャフト内燃エンジン用の第２の公知の燃料噴射システムの平面図である。
【図３】図３は、本発明によるエンジンの第１実施形態におけるシリンダヘッドアセンブリの概略平面図であり、燃料ポンプの配置を示している。
【図４】図４は、図３のエンジンの部分の垂直面（又は鉛直面）に切られた部分断面図である。
【図５】図５は、本発明によるエンジンの第２実施形態におけるシリンダヘッドアセンブリの概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
本明細書を通して、上方、下方、水平、垂直（又は鉛直）などの用語は、添付図面における部品の向きを参照して使用される。これらの部品は、使用時において他の向きに配置され得ることが理解されよう。
【００３６】
図３および図４を参照すると、本発明の一実施形態によるオーバヘッドカムシャフト内燃エンジンは、シリンダヘッドアセンブリ１００を備えている。シリンダヘッドアセンブリ１００は、エンジンの燃料噴射システムにおいて燃料を加圧するための複数の線形型ユニットポンプ１１０を収容する。図３は、シリンダヘッドアセンブリ１００の概略平面図であり、図４は、図３にＳ−Ｔで記された垂直面（又は鉛直面）で切られたシリンダヘッドアセンブリ１００の部分断面図である。明瞭にするために、エンジンの関連性のある構成部品のみが図３および図４に示されている。
【００３７】
シリンダヘッドアセンブリ１００は、シリンダヘッドブロック１０２を備えている。シリンダヘッドブロック１０２は、エンジンの燃焼シリンダが形成されるエンジンブロック（図示せず）に取り付けられる。図示する実施形態は、インライン６シリンダエンジンを有している。シリンダヘッドブロック１０２の下面（図示せず）は、エンジンブロックと合う（又は一致する）合わせ面を形成する。シリンダヘッドブロック１０２の反対側の平行な上面は、取付面１０４を形成する。取付面１０４の平面において、シリンダヘッドブロック１０２は、相対的に長い長手方向寸法（これに沿ってエンジンのシリンダが配列される）と、相対的に短い横方向すなわち直交方向寸法（長手方向に直交する）と、を有している。
【００３８】
複数の燃料インジェクタ１１２（図３では見えるが、図４には示されていない）がシリンダヘッドブロック１０２を略垂直方向に通って延在する穴又はボア（図示せず）内に取り付けられている。各インジェクタ１１２の先端すなわちノズルが、シリンダヘッドブロック１０２の合わせ面を通ってエンジンのそれぞれのシリンダ内まで下方に突出している。インジェクタ１１２の上端は、取付面１０４から突出しており、インジェクタ１１２の各々は、は、その上端のところで、対応する電気コネクタ（図示せず）、および、対応する高圧燃料ライン１１４に接続されている。燃料ライン１１４は、コモンレール１１５の形態のアキュムレータ容積部に接続され、コモンレール１１５は、シリンダヘッドアセンブリ１００に対して長手方向に延在しており、シリンダヘッドブロック１０２に取り付けられている。
【００３９】
ポペット弁型の吸気バルブ１１６ａおよび排気バルブ１１６ｂが、各インジェクタ１１２の周りに配置されている。図３に示す例では、２つの吸気バルブ１１６ａと２つの排気バルブ１１６ｂとが、エンジンのシリンダごとに設けられている。４つのバルブ１１６ａ，１１６ｂは、略正方形の構成で、インジェクタが正方形の中央に位置するように配置されている。各バルブの下端は、シリンダヘッドブロック１０２の取付面に設けられた関連する着座部と係合可能である。各バルブ１１６ａ，１１６ｂのステム（細長い部分）は、シリンダヘッドブロック１０２のそれぞれの穴を通って上方に向けて延在しており、取付面１０４から出てくる。
【００４０】
カムシャフト１０６は、複数のジャーナル軸受に回転可能に取り付けられる。これらのジャーナル軸受は、軸受キャップすなわちハウジング１１８内に取り付けられている。軸受ハウジング１１８は、垂直（または鉛直）方向に延在する複数のボルト１２０によって、シリンダヘッドブロック１０２の取付面１０４に装着されている。カムシャフト１０６は、タイミングホイール１２２によって駆動される。タイミングホイール１２２は、タイミングベルトまたはチェーン（図示せず）によってエンジンクランクシャフトによって駆動される。したがって、カムシャフトは、エンジンが使用される際に回転駆動される。カムシャフトは、カムシャフト軸線Ａを中心として回転する。カムシャフト軸線Ａは、シリンダヘッドブロック１０２に対して長手方向にあり、取付面１０４に平行である。換言すれば、カムシャフトは、シリンダヘッドブロック１０２の長い縁部に平行に配置されている。
【００４１】
図示する実施形態では、２つの燃料ポンプ１１０が設けられる。図４に最も明確に示されるように、燃料ポンプ１１０は、ユニットポンプ型であり、細長い形状を有しており、ポンプ軸線Ｐを形成する。ポンプ１１０は、ポンプ軸線Ｐがカムシャフト軸線Ａと直交するように、また、ポンプ軸線Ｐがシリンダヘッドアセンブリ１００に対して横方向に延在するように、取り付けられている。換言すれば、ポンプ軸線Ｐは、シリンダヘッドブロック１０２の頂部を横切って直交方向すなわち水平方向にあり、取付面１０４と、シリンダヘッドブロック１０２とエンジンブロックとの間の合わせ面と、に略平行である。
【００４２】
各ポンプ１１０は、ポンプスリーブ１２４内に取り付けられている。ポンプスリーブ１２４は、略立方体形状であり、ポンプ軸線Ｐと同軸の中央穴１２６を有している。各ポンプ１１０は、それぞれのスリーブ１２４の穴１２６内に取り付けられており、その結果、ポンプ１１０の第１端部（これには、カム従動子１２８が設けられている）が、カムシャフト１０６に設けられたそれぞれのポンプカム１３０に当接して所定位置に保持されている。図示する実施形態では、ポンプカム１３０は、３葉カムである。
【００４３】
カム従動子１２８は、ポンプカム１３０に接触して配置されたローラ１３２と、ローラを保持するローラシュー１３４と、を備えている。ローラシュー１３４は、スリーブ穴１２６と摺動可能に係合する。油路１３６によってスリーブ穴１２６に潤滑流体が供給されて、穴１２６内でのシュー１３４の摺動運動が潤滑される。
【００４４】
公知のユニットポンプと同様に、カム従動子１２８は、ポンプの圧送プランジャ（図示せず）を駆動して、ポンプ１１０の本体部分１３８内のポンプチャンバ（図示せず）において燃料を圧縮する。圧縮ばね１４０がローラ１３２をポンプカム１３０との係合状態に維持する。
【００４５】
各ポンプ１１０の第２端部（第１端部と反対側であり、カムシャフト１０６から最も遠い）が、スリーブ１２４から突出して、高圧燃料のための出口１４２と、ポンプ１１０のための電気コネクタ１４４と、を提供している。各ポンプの出口１４２は、関連する高圧燃料ライン１４５によってコモンレール１１５に接続されている。
【００４６】
再び図４を参照すると、各ポンプ１１０の本体１３８は、３つのＯリングシール１４６ａ，１４６ｂ，１４６ｃによってスリーブ穴内でシールされている。Ｏリングシール１４６ａ，１４６ｂ，１４６ｃは、ポンプ軸線に沿って間隔が隔てられており、シールの各対の間に２つのチャンバが形成されている。低圧燃料供給通路１４８がスリーブ１２４を通って延在しており、ポンプの第２端部に最も近い第１のシール１４６ａと、中間位置にある第２シール１４６ｂと、の間に形成された環状チャンバ内に開口している。燃料供給通路１４８は、シリンダヘッドブロック１０２に設けられた低圧燃料供給穴１５０に接続しており、それによって、燃料が燃料タンクからポンプに流れることができる。
【００４７】
同様に、燃料戻り通路１５２が、スリーブ１２４を通って延在し、第２シール１４６ｂと、ポンプの第１（カムシャフト）端部に最も近い第３シール１４６ｃと、の間に形成された環状チャンバ内に開口している。燃料戻り通路１５２は、シリンダヘッドブロック１０２に設けられた燃料戻り穴１５４に接続しており、それによって、使用されなかった燃料がポンプ１１０から燃料タンクに戻ることができる。
【００４８】
図３を参照すると、略円柱状のロッカーシャフト１５６が、シリンダヘッドアセンブリ１００を横切って長手方向に位置決めされている。ロッカーシャフト１５６は、カムシャフト軸受ハウジング１１８の頂部に取り付けられており、図４に最も明確に示されているように、ポンプスリーブ１２４の頂部にも取り付けられている。ロッカーシャフト１５６は、ロッカーシャフトボルト１５８によってポンプスリーブ１２４に固定されている。
【００４９】
ロッカーシャフト１５６は、ロッカーシャフト軸線Ｒすなわちロッカーアーム軸線Ｒを形成する。ロッカーアーム軸線Ｒは、カムシャフト軸線Ａと平行である。複数のロッカーアーム１６０ａ，１６０ｂ（図３にのみ示されている）が、ロッカーシャフト１５６に取り付けられている。ロッカーアーム１６０ａ，１６０ｂの各々は、ロッカーシャフト軸線Ｒを中心として枢動可能である。２つのロッカーアーム１６０ａ，１６０ｂは、エンジンのシリンダごとに設けられている。シリンダの各々について、吸気ロッカーアーム１６０ａは、関連する２つの吸気バルブ１１６ａを動作させ、排気ロッカーアーム１６０ｂは、関連する２つの排気バルブ１１６ｂを動作させる。
【００５０】
図３に示すように、燃料ポンプ１１０は、エンジンの隣接するシリンダ間（すなわち、１つのシリンダに関連付けられた吸気ロッカーアーム１６０ａと、隣接するシリンダに関連付けられた排気ロッカーアーム１６０ｂと、の間）のギャップと整合されている。このようにして、高圧燃料ライン１１４は、燃料インジェクタ１１２によって、または、燃料インジェクタ１１２への接続部によって妨げられない。
【００５１】
燃料ポンプ１１０を収容するために、軸受ハウジング１１８は、カムシャフト１０６に沿って不均等に間隔が隔てられている。このため、図１および図２の従来技術の構成のように軸受ハウジング１１８の全てが複数のエンジンシリンダ間のギャップに整合されるのではなく、図３の実施形態では、軸受ハウジング１１８の一部がシリンダの中心と整合される（すなわち、同一のシリンダの吸気ロッカーアーム１６０ａと排気ロッカーアーム１６０ｂとの間に位置決めされる）。
【００５２】
具体的には、図３の例では、７つの軸受ハウジング１１８が設けられている。１つの軸受ハウジング１１８ａが、シリンダヘッドアセンブリの各端部のところに位置決めされている。別の１つの軸受ハウジング１１８ｂが、第１のシリンダと第２のシリンダ（図３の左側端部からナンバリングされている）との間に位置決めされている。残りの４つの軸受ハウジング１１８ｃは、シリンダ３，４，５，６の中心とそれぞれ整合されている。２つの燃料ポンプ１１０の一方は、シリンダ２，３の間に位置決めされており、２つ目の燃料ポンプ１１０は、シリンダ５，６の間に位置決めされている。
【００５３】
図４を参照すると、各ポンプ１１０は、ロッカーシャフト軸線Ｒとシリンダヘッドブロック１０２との間に取り付けられている。したがって、各ポンプの軸線Ｐは、ロッカーシャフト軸線Ｒとシリンダヘッドブロック１０２との中間に配置されており、ロッカーシャフト１５６と、シリンダヘッドブロック１０２の取付面１０４と、の間の空間を通って延在している。
【００５４】
燃料ポンプ１１０および軸受ハウジング１１８のかかる構成は、特にコンパクトであり、燃料ポンプ１１０が、シリンダヘッドアセンブリ１００内に収容されることが可能となる。使用時において、シリンダヘッドアセンブリ１００は、ロッカーカバー（図示せず）によってカバーされる。このロッカーカバーは、ポンプからの騒音および振動を減衰させる助けとなる。有利には、コモンレール１１５もロッカーカバー内に収容されてもよい。その結果、燃料噴射システムの高圧構成部品の全てがロッカーカバー内に閉じ込められる。また、ポンプ１１０が燃料インジェクタ１１２の近くに収容されるので、高圧燃料ライン１１４，１４５長さを最小限に抑えることができる。
【００５５】
さらに、図４から理解されるように、ポンプ軸線Ｐがシリンダヘッドアセンブリに対して横方向に延在するように、また、ポンプ１１０がロッカーアーム軸線Ｒの下方に取り付けられるように、複数のポンプ１１０を配列することによって、ポンプ１１０は、シリンダヘッドブロックの近くに配置され、したがって、シリンダヘッドブロックおよびエンジンブロックに典型的に設けられる冷却システムから利益が得られる。同様に、ポンプ１１０が、ポンプ駆動機構が容易に潤滑される場所に配置され、カムシャフト１０６およびロッカーアーム１６０ａ，１６０ｂを潤滑するように機能する潤滑システムを利用できることが理解できる。
【００５６】
ポンプ１１０が、カムシャフト１０６に設けられたポンプカム１３０によって直接的に駆動されるので、ポンプ１１０を駆動するためにロッカーアームまたは他の機構を設ける必要がない。有利なことに、この構成によれば、ポンプ機構に作用する側面荷重を避けることができ、システムのコストおよび複雑性が低減され、ポンプ１１０の圧縮ばね１４０を比較的小さい力を有するものとすることができる。さらに、ポンプ１１０のためのロッカーアームを備えていないことは、吸気ロッカーアーム１６０ａおよび排気ロッカーアーム１６０ｂならびに他のシリンダヘッドアセンブリ構成部品のためにより多くの空間を利用できることを意味する。
【００５７】
本発明の代替構成が図５に示されている。図５は、図３に対応する概略平面図である。同様の部品には、同様の符号が使用されている。図５と図３との実施形態の違いのみについて以下に説明する。
【００５８】
図５の構成では、コモンレールは設けられていない。その代わりに、燃料インジェクタ２１２の各々は、高圧燃料のための入口２１２ａおよび出口２１２ｂを有している。ポンプ１１０の各々は、高圧燃料ライン２１４によってそれぞれのインジェクタ２１２の入口２１２ａに接続されている。その結果、この例では、インジェクタ２１２のうちの２つ（すなわち、シリンダ１，６に関連付けられたインジェクタ２１２）が、高圧燃料を燃料ポンプ１１０から直接的に受け取る。これらのインジェクタ２１２の各々の出口２１２ｂは、隣接するインジェクタ２１２の入口２１２ａに接続されている。ただし、中央の２つのインジェクタ（シリンダ３，４に関連付けられている）の出口２１２ｂは、相互接続されている。したがって、インジェクタ２１２と燃料ポンプ１１０とは、「デイジーチェーン」構成で順次（直列に）一緒に接続されており、燃料のためのアキュムレータ容積が、燃料ライン２１４とインジェクタ２１２とが相互接続された容積によって提供される。
【００５９】
有利には、インジェクタ２１２は、燃料のための内部アキュムレータ容積部（図示せず）を、例えば各インジェクタ２１２の頂部に備えていてもよい。本発明の構成によれば、燃料ポンプ構成部品をインジェクタ２１２に一体化する必要がなく、したがって、比較的大きな内部アキュムレータ容積を各インジェクタ２１２内に確保できる。
【００６０】
図５のシリンダヘッドアセンブリ２００では、図４に示されるのと同一の構成で２つの燃料ポンプ１１０が設けられている。しかしながら、図５の構成では、ポンプ１１０の一方は、第１のシリンダと第２のシリンダとの間に位置決めされており、２つ目の燃料ポンプ１１０は、第５のシリンダと第６のシリンダとの間に位置決めされている。この場合では、６つの軸受ハウジング１１８が設けられている。すなわち、２つの軸受ハウジング１１８ａは、カムシャフト１０６の端部のところに位置決めされており、残りの４つの軸受ハウジング１１８ｃは、シリンダ２，３、４，５とそれぞれ整合されている。このため、図５の構成では、軸受ハウジング１１８の間隔はここでもカムシャフト１０６の長さに沿って不均等であるものの、いずれの軸受ハウジングも、隣接するエンジンシリンダ間のギャップと整合していない。
【００６１】
図３から図５に示された構成は、本発明において実現可能な構成の例に過ぎないことが理解されよう。実際には、シリンダヘッドアセンブリに対して横方向に延在するように複数の燃料ポンプを配置する重要な利点の１つは、この配置が、多数の構成に役立ち、エンジンの設計を柔軟に行うことができ、また、既存のエンジン設計の所定範囲にわたって最小限の変形で本発明を採用することができることである。
【００６２】
例えば、燃料ポンプの数を増減することができ、その結果、全体のポンプ能力をエンジンの要件に適合させることができる。図示の例では、２つの燃料ポンプが設けられたが、用途によっては１つのポンプでも十分な場合がある。他の用途では、２つよりも多い燃料ポンプが使用されてもよい。
【００６３】
また、カムシャフト軸受の数、および、それらのシャフトに沿った間隔は、所望の位置にポンプを収容するために変わり得る。理解されるように、カムシャフト軸受の配置と、カムシャフト、軸受および軸受ハウジングの強度とは、カムシャフトに作用する荷重が安全性および耐久性に関して確実に許容限界内となるように選択され得る。
【００６４】
本発明の図示された実施形態において、複数の燃料ポンプは、隣接する２つのエンジンシリンダ間のギャップ内に位置決めされる。有利なことに、かかる構成は空間効率が良い。それは、ポンプカムを収容するためにカムシャフトが長く形成される必要を回避できるからである。しかしながら、１つ以上の燃料ポンプを、シリンダ列の端部の一方または両方のところで、カムシャフト端部の一方または両方の近くに位置決めすることも可能である。例えば、燃料ポンプは、端のシリンダと、カムシャフトに設けられたタイミングホイールと、の間に配置されてもよい。
【００６５】
上述の実施形態では、シリンダヘッドブロックの合わせ面（これは、エンジンブロックと一致する又は合わさる）は、シリンダヘッドブロックの上部取付面と平行であり、ポンプ軸線も合わせ面と平行である。しかしながら、合わせ面と取付面とは用途によっては平行でなくてもよく、また、ポンプ軸線はこれらの面の一方または両方と平行でなくてもよいことが理解されよう。本発明の利益は、ポンプ軸線がシリンダヘッドブロックの取付面との間でゼロではない角度を形成する場合であっても、ポンプ軸線がシリンダヘッドアセンブリに対して略横方向すなわち略直交方向に延在する場合に得ることができる。別の言い方をすれば、ポンプ軸線は、好ましくは、カムシャフトから離れる方向に、ロッカーアームとシリンダヘッドブロックとの間を延在する。
【００６６】
本発明の態様は、ロッカーアームを備えていないエンジンにおいても、例えば、ガスバルブがカムシャフトによって直接的に駆動される場合においても、用途を見つけることができることが理解されよう。また、１つより多いオーバヘッドカムシャフトを有するエンジンにおいて、燃料ポンプの全てがカムシャフトのうちの１つから駆動されてもよく、あるいは、それぞれの燃料ポンプを駆動するために１つより多いカムシャフトが使用されてもよい。
【００６７】
明確には上述していないさらなる修正態様および変形態様も、また、添付の特許請求の範囲に規定される本発明の範囲から逸脱することなく成し得る。
【符号の説明】
【００６８】
１〜６…シリンダ
１００…シリンダヘッドアセンブリ
１０２…シリンダヘッドブロック
１０４…取付面
１０６…カムシャフト
１１０…燃料ポンプ
１１２…燃料インジェクタ
１１４…高圧燃料ライン
１１５…コモンレール
１１６ａ…吸気バルブ
１１６ｂ…排気バルブ
１１８，１１８ａ〜１１８ｃ…軸受ハウジング
１２０…ボルト
１２２…タイミングホイール
１２４…ポンプスリーブ
１２６…スリーブ穴
１２８…カム従動子
１３０…ポンプカム
１３２…ローラ
１３４…ローラシュー
１３６…油路
１３８…本体部分
１４０…圧縮ばね
１４２…出口
１４４…電気コネクタ
１４５…高圧燃料ライン
１４６ａ〜１４６ｃ…Ｏリングシール
１４８…低圧燃料供給通路
１５０…低圧燃料供給穴
１５２…燃料戻り通路
１５４…燃料戻り穴
１５６…ロッカーシャフト
１５８…ロッカーシャフトボルト
１６０ａ…吸気ロッカーアーム
１６０ｂ…排気ロッカーアーム
２００…シリンダヘッドアセンブリ
２１２…燃料インジェクタ
２１２…インジェクタ
２１２ａ…入口
２１２ｂ…出口
２１４…高圧燃料ライン
Ａ…カムシャフト軸線
Ｐ…ポンプ軸線
Ｒ…ロッカーシャフト軸線（ロッカーアーム軸線）
【図１】
2015517626.tif 000003
【図２】
2015517626.tif 000004
【図３】
2015517626.tif 000005
【図４】
2015517626.tif 000006
【図５】
2015517626.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月20日(2015.1.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドブロック（１０２）を有するシリンダヘッドアセンブリ（１００）を備えるオーバヘッドカムシャフト内燃エンジンであって、
前記内燃エンジンは、
前記シリンダヘッドアセンブリ（１００）に対して長手方向に取り付けられるカムシャフト（１０６）であって、カムシャフト軸線（Ａ）を中心として回転可能であり、前記エンジンの関連する吸気バルブ（１１６ａ）および排気バルブ（１１６ｂ）を動作させるための複数の吸気カムおよび排気カムを有するカムシャフト（１０６）と、
前記カムシャフト（１０６）に設けられるそれぞれのポンプカム（１３０）によって直接的に駆動されるユニットポンプアセンブリ（１１０）であって、細長い形状を有し、ポンプ軸線（Ｐ）を形成するユニットポンプアセンブリ（１１０）を備える少なくとも１つの燃料ポンプと、
前記吸気カムおよび前記排気カムによって駆動されるとともに、前記吸気バルブ（１１６ａ）および前記排気バルブ（１１６ｂ）を駆動させるように構成された複数のロッカーアーム（１１８）であって、該ロッカーアーム（１１８）の各々が、前記カムシャフト軸線（Ａ）と実質的に平行なロッカーアーム軸線（Ｒ）を中心として枢動可能である複数のロッカーアーム（１１８）と
を備え、
前記シリンダヘッドブロック（１０２）が取付面（１０４）を形成しており、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、前記取付面（１０４）に固定されたスリーブ（１２４）内に取り付けられ、
前記ロッカーアーム（１１８）は、前記スリーブ（１２４）に取り付けられたロッカーシャフト（１５６）に取り付けられており、それによって、前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、前記ロッカーアーム軸線（Ａ）と前記シリンダヘッドブロック（１０２）との間に取り付けられる
オーバヘッドカムシャフト内燃エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンであって、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、該ユニットポンプアセンブリ（１１０）のそれぞれの前記ポンプ軸線（Ｐ）が前記カムシャフト軸線（Ａ）と実質的に直交するとともに前記シリンダヘッドアセンブリ（１００）に対して横方向に延在するように取り付けられる
エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエンジンであって、
前記ポンプ軸線（Ｐ）は、前記ロッカーアーム軸線（Ｒ）と前記シリンダヘッドブロック（１０２）との中間に配置される
エンジン。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッドブロック（１０２）は、前記エンジンのエンジンブロックと合わせるための合わせ面を備え、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、該ユニットポンプアセンブリ（１１０）のそれぞれの前記ポンプ軸線（Ｐ）が前記合わせ面と実質的に平行になるように取り付けられる
エンジン。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記エンジンは、
複数のエンジンシリンダと、
前記カムシャフト（１８）を支承するための複数の軸受と
を備え、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、隣接する２つの前記エンジンシリンダの間のギャップと整合される
エンジン。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンであって、
前記複数の軸受のうちの少なくとも１つは、前記複数のエンジンシリンダのそれぞれ１つに対して中央に整合される
エンジン。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載のエンジンであって、
前記複数の軸受のうちの少なくとも１つは、隣接する２つの前記エンジンシリンダの間のギャップと整合される
エンジン。
【請求項８】
請求項５ないし請求項７のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記複数の軸受は、前記カムシャフト（１８）の長さに沿って不均等に間隔が隔てられる
エンジン。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記シリンダヘッドブロックは、１つ以上のそれぞれの燃料インジェクタ（２１２）を受け入れるための１つ以上の穴を有する
エンジン。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、高圧燃料コモンレール（１１５）に接続される
エンジン。
【請求項１１】
請求項１０に記載のエンジンであって、
前記高圧燃料コモンレール（１１５）は、前記シリンダヘッドアセンブリ（１００）に対して長手方向に取り付けられる
エンジン。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載のエンジンであって、
前記ユニットポンプアセンブリ（１１０）は、関連する燃料インジェクタ（２１２）に直接的に接続される
エンジン。
【請求項１３】
請求項１２に記載のエンジンであって、
複数の燃料インジェクタ（２１２）を備え、
前記複数の燃料インジェクタ（２１２）の各々は、少なくとも１つの他の前記燃料インジェクタ（２１２）に直接的に接続される
エンジン。
【請求項１４】
請求項１３に記載のエンジンであって、
前記複数の燃料インジェクタ（２１２）と前記燃料ポンプ（１１０）とは、順次、一緒に接続される
エンジン。
【国際調査報告】
2015517626.tif 000008
2015517626.tif 000009
2015517626.tif 000010