(57)【要約】【解決手段】軸を中心に回転する回動ハンドルと、回動ハンドルの回転軸に接続されたフォークと、を有するギャレーカートベイのドアのためのラッチが開示されている。回動ハンドルの下向きの動きが駆動リンクの上向きの動きをもたらすように、駆動リンクがフォークに取り付けられている。駆動リンクは、往復運動する保持ブロックをカートベイのドア上部にあるチャンバ−の内外にて動かし、回動ハンドルの下向きの動きを駆動することによりカートベイのドアが締められる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸を中心に回転する回動ハンドルと、
前記回動ハンドルとともに回転軸に接続されたフォークと、
前記フォークに接続され、前記回動ハンドルの下向きの動きによって上向きの動きが生じる駆動リンクと、
前記駆動リンクに連結されるとともにカートベイのドア上部のチャンバ−の内外を往復運動し、これにより前記カートベイのドアが前記回動ハンドルの下向きの動きによりチャンバー内へ保持ブロックを動かすことによって締められることができる保持ブロックと、
を備えるギャレーカートベイのドアのためのラッチ。
【請求項２】
前記回動ハンドルがパドルである請求項１に記載のラッチ。
【請求項３】
前記ラッチが片手で操作することができる請求項１に記載のラッチ。
【請求項４】
前記ハンドルを閉位置に付勢するために前記回動ハンドルに接続されたバネをさらに備える請求項１に記載のラッチ。
【請求項５】
前記ラッチ内のアクセス穴と、
前記アクセス穴に通して前記ドアの外側から前記保持ブロックを動かすための補修工具と、
をさらに備える請求項１に記載のラッチ。
【請求項６】
一対の状態インジケータをさらに備え、
前記ハンドルが閉位置にあるときに第１のインジケータが表示され、
前記ハンドルが開位置にあるときに第２のインジケータが表示される請求項１に記載のラッチ。
【請求項７】
前記第１のインジケータが赤色であり、前記第２のインジケータが緑色である請求項６に記載のラッチ。
【請求項８】
前記ラッチが飲料カートベイのドアに組み込まれている請求項１に記載のラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この出願は、２０１２年３月２９日に出願された米国出願第６１／６１７，５０７号および２０１３年３月２７日に出願された米国出願第１３／８５１，２５７号の優先権を主張し、その全体が参照により援用される。
【背景技術】
【０００２】
航空機上の飲料サービスは、希望する乗客へ飲み物を提供しながら機内通路にて飲料カートを押していく乗務員によって通常実現される。今日の機内で使用されるほとんどの飲料カートの課題は、これらのユニットが非常に重く動きやすいことであり、乱気流や他の機体の動きが発生したときにこれらのユニットが移動しやすく、あるいはきちんと押さえておかないと動き始めてしまい、危険なリスクにつながる。また、これらのカートの非使用時の保管は確実に駐留するものであることを要するが、使用の必要が生じたときは簡単に、かつ、迅速に解放されることを要する。したがって、これらのカートには、非使用時にはその飲料カートを静止状態に保とうとしつつ、乗客への給仕のためにカートの解放を要するときには簡単に係合が解かれる固定システムが設けられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常の給仕時および緊急状況における民間航空機内でケータリングカートを留めるために、カートは通常、そのカートを適当な位置に固定するために配備された「ターンボタン」として一般に知られる保持装置を装備している。ターンボタンは、下方向に回転して作業デッキのビーム下面にカートを係合させるレバーまたはハンドルである。しかしターンボタンには、その設計に固有の欠点がある。
【０００４】
ある欠点は、カートベイにドアを設ける必要があるカート冷却法「エアオーバー」に向かう近年の傾向に関係する。これはターンボタンがドアの外側か内側のいずれかに配置されなければならないことを意味する。ドアの外側に配置される場合、カートがギャレー内へ収納されるときに結果としてギャレーの奥行き増加をもたらす上に、ターンボタンが人に丸見えとなってカートの美観を損ねる。ターンボタンをドアの外側にもたせることには人間工学的な問題もある。あるいは、ターンボタンをベイドアの内側に配置させることもできるが、これもまたギャレーの奥行きに結果的な増加をもたらし、作業デッキに高さの増加をもたらす。ドア自体を通り抜ける冷橋という潜在的な問題、すなわちターンボタンを介した伝導から生じる熱損失の問題もある。この場合、ドアは通常（カートの蹴り上げ負荷の可能性を除いて）保持のためには用いられないが、ドア自体を固定するためにドアにラッチを追加する必要がある。
【０００５】
カートを自由にするためには両方のターンボタンがしまい込まれなければならず、それは両手の使用または単一動作の繰り返しを必要とし、また、緊急時における同時の「クローズロック」操作はこの設計では不可能である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、カートとその中身を固定するブレーキアクチュエータとしての役割をする、航空機の飲料カートベイドアに統合されたパドル状ラッチである。そのパドル状ラッチは、軸を中心に回転または回動し、作動フォークに結合された、パドルなどのアクチュエータを備える。その作動フォークは、ラッチブロックに係合して動かす関節リンクに接続されている。パドルのその外へ広がった位置から垂直方向となる下向きの動きは、フォークを上向きに回転させ、続いてラッチブロックを伸ばす関節リンクを動かす。そのラッチは、手動解除を特徴とするとともに、手動で閉じることができ、または、「クローズロック」機能をもたらす自動デッドロック作用を選択することができる。
【０００７】
本発明の他の特徴および利点は、本発明の作用を例示する添付図面とあわせて好適な実施形態の以下の詳細な説明から、より明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】開位置におけるカートベイのドアラッチを備える本発明の第１の好適な実施形態を側方から見た断面図である。
【図２】閉位置におけるラッチを備える図１の実施形態を側方から見た断面図である。
【図３】図１のラッチの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
航空機のギャレーにおいて飲料カートを収納するベイは利便性と安全のためにラッチが掛けられる。本発明は、カートとその中身を固定するブレーキアクチュエータにもなる、航空機の飲料カートベイのドア２０に統合されたパドル状のラッチ部品である。パドル状ラッチ１０は、図１および図２に示されるように、軸２４を中心に回転または回動するパドル２２等のアクチュエータを備える。パドル２２は、作動フォーク２６に結合され、続いてラッチブロック３０に係合して動かす関節リンク２８に接続されている。図１および図２に示される通り、パドル２２のその外へ広げられた位置（図１）から垂直方向（図２）となる下向きの動きは、フォーク２６を上向きに回転させ、続いてブロック３０を伸ばすリンク２８を動かす。作業デッキ３４のチャンバー３２にブロック３０が拘束されると、ドア２０は開くことができず、そして飲料カートは堅くベイに固定される。ラッチ１０は手動解除を特徴とするとともに、手動で閉じることができ、または、「クローズロック」機能をもたらす自動デッドロック作用を選択することができる。
【００１０】
固定されたラッチ１０を開くためにパドル２２が開位置（図１）に持ち上げられ、これによりフォーク２６およびリンク２８がラッチブロック３０を図１の通りチャンバー３２の外の引っ込み位置に達するまで下向きに引っ張ることになる。両方のラッチ１０がこの位置にあると、ドア２０は開放可能となる。ドア２０をしっかり締めるには、ドアが押されて閉じられたときに上記動作が逆行される。図２に示されるように、パドル２２が押下されると、ラッチブロック３０が作業デッキ３４のチャンバー３２に差し込まれるまで上昇する。
【００１１】
他の実施形態においては、ラッチ１０は、閉状態のラッチブロック３０の自動的な解除をもたらすバネ装填式である。これは、ラッチブロックを引っ込み位置にて確実にロックさせるようにパドルが持ち上げられたとき（または引張ばねを配置するとき）に圧縮されるバネを含む。トグルロックまたは類似の装置をラッチの解除に用いることができ、ドアが閉まった状態でのラッチブロックの下向きの動きがトグルロックを解除する。この解除は、ラッチブロックをバネによって正しい位置へ戻れるようにし、パドルは自ら自動的に元に戻る。
【００１２】
本発明は、両方のラッチ１０を片手で同時に開くようにさせるとともに、個別のドアハンドル（図３参照）の必要性をなくすことができる。ラッチブロックのバネが破損した場合には、ラッチ上部に隠されたアクセススロット４２に補修工具４０を挿入してねじ込むことができ、ドア２０をしっかり締めるためにラッチブロック３２を上向きに押すことができる。この構成においては、ドア２０は補修工具４０によっては適切に開くことはできない。
【００１３】
ラッチ１０は、ドアの中央に配置されることもでき、または、ヒンジとは反対側にオフセットすることもできる。本発明の一つの利点は、ラッチシステムが複合ドア２０に組み込まれてもよく、したがって熱橋（すなわち熱損失をもたらす熱伝導）の可能性を排除するために冷却されたコンパートメントの冷えた内部から隔離される点である。また、ラッチブロック受けの要件はあまり本質的でないため、作業デッキビーム３４を除去して作業デッキの下側前方部内の複合構造体で置き換えることもできる。複合構造体は、現在使用されるデッキビームの種類よりも安価かつ軽量である。
【００１４】
パドル２２が一対のラッチブロック３２を制御するため、本発明は第１および第２のラッチ１０の双方を同時に片手操作することを可能にする。図３は、パドル２２の正面図およびラッチブロックの各位置を示す。色分けされたインジケータ４８は、ラッチブロック３２の位置を示すのに用いることができる（例えば、緑色が安全位置であり、赤色が退避位置である）。あるいは、インジケータはラッチシステムの状態を示すために「ロック済」および「オープン」という語を明示し得る。ハンドル２２が下の位置にあるとき、ハンドル２２の上部５４に沿った緑色または「オープン」のインジケータが露出されるとともに、赤色または「ロック済」のインジケータが隠れる。逆に、ハンドル２２が外に広げられると、赤色または「ロック済」のインジケータが露出し、緑色または「オープン」のインジケータが閉塞される。他の色および組み合わせをこれらの実施例と置き換えることもできる。
【００１５】
また、ラッチは、手動で操作でき、または、係合時の確実な自動デッドロック作用を持たせることもできる。本発明の別の利点は、ラッチ１０がカートの保持手段としてカートベイのドア２０に取り付けられるように設計されることで、作業デッキのビームを除去して重量を削減し、熱橋の機会をなくした点にある。従来の設計の欠点の多くを解消しつつ、得られたベイのドアは、より安全であり、かつ、審美的にもより好ましい。さらに、本発明は、新型および既存の双方の航空機のタイプまたは変形のための、機体幅の狭いまたは広い民間航空機の建造物のすべてのタイプに用いることができる。
【００１６】
前述の説明はあくまで例示にすぎず、いずれかの特定の実施形態または図面や本明細書に記載された実施形態に本発明を限定するものとして解釈されるべきではない。むしろ、当業者は様々な変更が可能であることを理解および認識し、本発明は当業者に理解と認識がされるようにすべてのこのような変更を含むことが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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