(57)【要約】  車両の変速機に用いられるハイドロリック式の弁は、ハウジングと、弁ピストンと、作動ピストンと、双安定ばねとを有している。ハウジングは、変速機に対する入口通路および出口通路に接続可能である。弁ピストンは、ハウジングに対してシールされていて、入口通路と出口通路との間で流体の流れを選択的に遮断する。作動ピストンは、ハウジングに対してシールされていて、入口通路内のハイドロリック圧によって変位可能であるように配置されている。双安定ばねは、弁ピストンと作動ピストンとに係合されている。幾つかの態様例では、双安定ばねが、弁ピストンに関して軸方向で取り付けられていて、作動ピストンによって変位可能である。
2015513366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機に用いられるハイドロリック式の弁において、
前記変速機に対する入口通路および出口通路に接続可能なハウジングと、
該ハウジングに対してシールされていて、前記入口通路と前記出口通路との間で流体の流れを選択的に遮断するための弁ピストンと、
前記ハウジングに対してシールされていて、前記入口通路内のハイドロリック圧により変位可能であるように配置された作動ピストンと、
該作動ピストンと前記弁ピストンとに係合された双安定ばねと
を有していることを特徴とする、車両の変速機に用いられるハイドロリック式の弁。
【請求項２】
前記双安定ばねが、前記弁ピストンに関して軸方向で取り付けられていて、前記作動ピストンによって変位可能である、請求項１記載のハイドロリック式の弁。
【請求項３】
前記双安定ばねの内径部分が、前記弁ピストンに取り付けられていて、該弁ピストンによって第１の方向に変位可能であり、前記双安定ばねの外径部分が、前記作動ピストンによって前記第１の方向に変位可能である、請求項２記載のハイドロリック式の弁。
【請求項４】
前記双安定ばねが、前記弁ピストンの中心孔に取り付けられたリテーナによって前記弁ピストンに取り付けられている、請求項２記載のハイドロリック式の弁。
【請求項５】
前記ハウジングが、弁座体を有しており、前記弁が、前記弁座体と前記作動ピストンとの間で働く戻しばねを有している、請求項１記載のハイドロリック式の弁。
【請求項６】
前記ハウジングが、円錐面を備えた弁座体を有しており、前記弁ピストンが、円錐面を有しており、前記弁は、前記弁座体の円錐面と前記弁ピストンの円錐面とが接触している時、前記入口通路と前記出口通路との間で前記流れを遮断するように形成されている、請求項１記載のハイドロリック式の弁。
【請求項７】
前記弁が、さらに、前記弁ピストンを前記弁座体に接触させる保持ばねを有している、請求項６記載のハイドロリック式の弁。
【請求項８】
前記弁座体が、内方に向けられた周面を有しており、前記弁ピストンが、前記弁座体の周面に対してシールされた、外方に向けられた周面を有している、請求項６記載のハイドロリック式の弁。
【請求項９】
前記弁が、前記ハウジングと前記作動ピストンとによって部分的に形成されたチャンバを有しており、前記作動ピストンが、該作動ピストンを貫いて前記チャンバにまで延びる開口を有している、請求項１記載のハイドロリック式の弁。
【請求項１０】
前記弁が、前記作動ピストンを前記ハウジングに対してシールするための第１のシール部材および第２のシール部材を有している、請求項９記載のハイドロリック式の弁。
【請求項１１】
車両の変速機において、
請求項１記載のハイドロリック式の弁と、
孔を有する変速機ハウジングと、
前記孔に螺合されたキャップと
を有しており、前記ハイドロリック式の弁が、前記孔内に取り付けられており、前記弁のハウジングが、前記孔に対してシールされており、前記キャップが、前記弁を前記孔内に保持していることを特徴とする、車両の変速機。
【請求項１２】
前記キャップを貫いて前記孔内に入口通路が延びている、請求項１１記載の車両の変速機。
【請求項１３】
前記孔から前記ハウジングを貫いて出口通路が延びている、請求項１１記載の車両の変速機。
【請求項１４】
変速機に用いられるハイドロリック式の弁を運転する方法において、
作動ピストンに運転圧を加えて、前記弁に対する通流を可能にするステップと、
前記運転圧よりも高い作動圧を前記作動ピストンに加えて、双安定ばねを流れ遮断位置に反り返らせるステップと、
前記圧力を減少させて、前記弁の入口と出口との間で流れを遮断するステップと、
前記運転圧を弁ピストンに加えて、前記双安定ばねを通流位置に戻すステップと
を有することを特徴とする、変速機に用いられるハイドロリック式の弁を運転する方法。
【請求項１５】
前記運転圧が、１９ｂａｒよりも低く、前記作動圧が、２１ｂａｒよりも高い、請求項１３記載の方法。
【請求項１６】
前記作動ピストンの軸方向の変位が、戻しばねによって抵抗されており、前記作動ピストンに作用する前記作動圧の力が、前記作動ピストンに作用する前記戻しばねの力よりも大きい、請求項１４記載の方法。
【請求項１７】
前記弁ピストンの軸方向の変位が、保持ばねによって抵抗されており、前記通流位置では、前記弁ピストンに作用する前記保持ばねの力が、前記弁ピストンに作用する前記双安定ばねの力よりも小さい、請求項１４記載の方法。
【請求項１８】
前記ハイドロリック式の弁が、入口通路と出口通路とを備えた変速機ハウジング内に取り付けられており、前記保持ばねの力は、前記弁が前記流れ遮断位置にある時、前記出口通路内の圧力を制御する、請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
前記出口通路の圧力が、０．５〜１．５ｂａｒである、請求項１８記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、変速機のクラッチ弁、より詳細には、圧力作動式の係止型のクラッチ弁に関する。
【０００２】
背景
係止型の弁は公知である。１つの例が、本願の譲受人に譲渡された米国特許出願公開第２０１１／０３１５５０３号明細書に示されている。
【０００３】
概要
複数の態様例は、大部分において、車両の変速機に用いられるハイドロリック式（液圧式）の弁を有している。この弁は、ハウジングと、弁ピストンと、作動ピストンと、双安定ばねとを有している。ハウジングは、変速機に対する入口通路および出口通路に接続可能である。弁ピストンは、ハウジングに対してシールされていて、入口通路と出口通路との間で流体の流れを選択的に遮断する。作動ピストンは、ハウジングに対してシールされていて、入口通路内のハイドロリック圧によって変位可能であるように配置されている。双安定ばねは、弁ピストンと作動ピストンとに係合されている。幾つかの態様例では、双安定ばねが、弁ピストンに関して軸方向で取り付けられていて、作動ピストンによって変位可能である。１つの態様例では、双安定ばねの内径部分が、弁ピストンに取り付けられていて、この弁ピストンによって第１の方向に変位可能であり、双安定ばねの外径部分が、作動ピストンによって第１の方向に変位可能である。１つの態様例では、双安定ばねが、弁ピストンの中心孔に取り付けられたリテーナによって弁ピストンに取り付けられている。
【０００４】
１つの態様例では、ハウジングが、弁座体を有しており、弁が、弁座体と作動ピストンとの間で働く戻しばねを有している。幾つかの態様例では、ハウジングが、円錐面を備えた弁座体を有しており、弁ピストンが、円錐面を有しており、弁は、弁座体の円錐面と弁ピストンの円錐面とが接触している時、入口通路と出口通路との間で流れを遮断するように形成されている。１つの態様例では、弁が、弁ピストンを弁座体に接触させる保持ばねを有している。１つの態様例では、弁座体が、内方に向けられた周面を有しており、弁ピストンが、弁座体の周面に対してシールされた、外方に向けられた周面を有している。
【０００５】
幾つかの態様例では、弁が、チャンバを有している。このチャンバは、ハウジングと作動ピストンとによって部分的に形成されている。作動ピストンは、この作動ピストンを貫いてチャンバにまで延びる開口を有している。１つの態様例では、弁が、作動ピストンをハウジングに対してシールするための第１のシール部材および第２のシール部材を有している。
【０００６】
別の態様例は、大部分において、ハイドロリック式の弁と、孔を有する変速機ハウジングと、孔に螺合されたキャップとを備えた車両の変速機を有している。ハイドロリック式の弁は、孔内に取り付けられており、弁ハウジングは、孔に対してシールされており、キャップは、弁を孔内に保持している。１つの態様例では、キャップを貫いて孔内に入口通路が延びている。１つの態様例では、孔からハウジングを貫いて出口通路が延びている。
【０００７】
別の態様例は、大部分において、作動ピストンに運転圧を加えて、弁に対する通流を可能にするステップと、運転圧よりも高い作動圧を作動ピストンに加えて、双安定ばねを流れ遮断位置に反り返らせるステップと、圧力を減少させて、弁の入口と出口との間で流れを遮断するステップと、運転圧を弁ピストンに加えて、双安定ばねを通流位置に戻すステップとを有する、変速機に用いられるハイドロリック式の弁を運転する方法を有している。
【０００８】
１つの態様例では、運転圧が、１９ｂａｒよりも低く、作動圧が、２１ｂａｒよりも高い。１つの態様例では、作動ピストンの軸方向の変位が、戻しばねによって抵抗されており、作動ピストンに作用する作動圧の力が、作動ピストンに作用する戻しばねの力よりも大きい。幾つかの態様例では、弁ピストンの軸方向の変位が、保持ばねによって抵抗されており、通流位置では、弁ピストンに作用する保持ばねの力が、弁ピストンに作用する双安定ばねの力よりも小さい。１つの態様例では、ハイドロリック式の弁が、入口通路と出口通路とを備えた変速機ハウジング内に取り付けられており、保持ばねの力は、弁が流れ遮断位置にある時、出口通路内の圧力を制御する。１つの態様例では、出口通路の圧力が、０．５〜１．５ｂａｒである。
【０００９】
ここで、本発明の本質および運転の形式を、添付の図面に相俟った以下の詳細な説明において一層正確に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】本願において使用する空間に関する術語を説明する円筒座標系の斜視図である。
【図１Ｂ】本願において使用する空間に関する術語を説明する図１Ａの円筒座標系における対象物の斜視図である。
【図２】本発明に係る係止型のクラッチ弁の第１の実施の形態の分解図である。
【図３】開放位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。
【図４】反り返り位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。
【図５】流れ遮断位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。
【図６】戻り位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。
【図７】変速機ハウジング内に示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。
【図８】反り返り位置で示した係止型のクラッチ弁の第２の実施の形態の横断面図である。
【図９】流れ遮断位置で示した図８の係止型のクラッチ弁の横断面図である。
【００１１】
詳細な説明
まず、当然ながら、それぞれ異なる図面に示した同じ図番は、同一のまたは機能的に類似の構造的なエレメントを特定している。さらに、当然ながら、本発明は、本願において説明する特別な実施の形態、方法、材料および修正にのみ限定されるものではなく、それ自体当然ながら変更してよい。また、当然ながら、本願において使用する術語は、単に特別な態様を説明することを目的としたものでしかなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される本発明の範囲を限定することを意図するものではない。
【００１２】
その他に定義しない限り、本願において使用する技術的なかつ科学的な全ての術語は、本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者により一般的に解される意味と同じ意味を有している。本願において説明する方法、装置または材料に類似のまたは同等のあらゆる方法、装置または材料を本発明の実施時にまたは試験時に使用することができるにもかかわらず、ここで、方法、装置および材料の例を以下に説明する。
【００１３】
図１Ａは、円筒座標系８０の斜視図である。この円筒座標系８０は、本願において使用する空間に関する術語を説明している。本発明を少なくとも部分的に円筒座標系８０に相俟って説明する。この円筒座標系８０は長手方向軸線８１を有している。以下、この長手方向軸線８１を方向および空間に関する術語の基準として使用する。形容詞「軸方向」、「半径方向」および「周方向」は、それぞれ長手方向軸線８１、（この長手方向軸線８１に対して垂直である）半径８２および周８３に対して平行な向きに関連している。また、形容詞「軸方向」、「半径方向」および「周方向」は、各平面に対して平行な向きも考慮している。それぞれ異なる平面の配置を明瞭にするために、対象物８４，８５，８６を使用する。対象物８４の面８７は軸方向の平面を成している。すなわち、長手方向軸線８１が面に沿った線を成している。対象物８５の面８８は半径方向の平面を成している。すなわち、半径８２が面に沿った線を成している。対象物８６の面８９は周方向の平面を成している。すなわち、周８３が面に沿った線を成している。別の例としては、軸方向の運動または配置が長手方向軸線８１に対して平行であり、半径方向の運動または配置が半径８２に対して平行であり、周方向の運動または配置が周８３に対して平行である。回転は長手方向軸線８１を基準としている。
【００１４】
副詞「軸方向」、「半径方向」および「周方向」は、それぞれ長手方向軸線８１、半径８２または周８３に対して平行な向きに関連している。また、副詞「軸方向」、「半径方向」および「周方向」は、各平面に対して平行な向きも考慮している。
【００１５】
図１Ｂは、本願において使用する空間に関する術語を説明する図１Ａの円筒座標系８０における対象物９０の斜視図である。この円筒状の対象物９０は、円筒座標系における円筒状の対象物の代用物であり、決して本発明を限定することを意図するものではない。対象物９０は、軸方向の面９１と、半径方向の面９２と、周面９３とを有している。面９１は軸方向の平面の一部であり、面９２は半径方向の平面の一部であり、面９３は周方向の平面の一部である。
【００１６】
以下、図２について説明する。図２は、一例としての実施の形態に係る係止型のクラッチ弁１００の分解図である。ハイドロリック式（液圧式）の弁１００は、ハウジング１０２と、弁ピストン１０４と、作動ピストン１０６と、双安定ばね１０８とを有している。ハウジング１０２は、以下に説明するように、それぞれポート１１０，１１２で変速機に対する入口通路および出口通路に接続可能である。弁ピストン１０４は、ハウジング１０２に対してシール部材１１４でシールされている。弁ピストン１０４は、両ポート１１０，１１２の間で流体の流れを選択的に遮断するように配置されている。言い換えると、弁ピストン１０４は、入口通路と出口通路との間で流体の流れを選択的に遮断する。作動ピストン１０６は、ハウジング１０２に対してシール部材１１６でシールされていて、以下に説明するように、入口通路内のハイドロリック圧によって変位可能であるように配置されている。
【００１７】
双安定ばね１０８は、弁ピストン１０４と作動ピストン１０６とに係合されている。すなわち、ばね１０８は、弁ピストン１０４に関して軸方向で取り付けられていて、作動ピストン１０６によって変位可能である。ばね１０８の内径部分１２０を弁ピストン１０４に取り付けるためには、ピストン１０４にリテーナ１１８がねじ込まれる。すなわち、このリテーナ１１８は、弁ピストン１０４の中心孔１２２に取り付けられている（図３参照）。外径部分１２４は、作動ピストン１０６と、さらに、このピストン１０６に向かってばね１２８により押し退けられているリング１２６との間に保持されている。一例としての実施の形態では、ばね１２８が、互いに積み重ねられた複数のばねである。ばね１０８の内径部分１２０は、以下に説明するように、ばね１０８を戻り位置に運動させるために、リテーナ１１８によって方向１３０に変位可能である。ばね１０８の外径部分１２４は、以下に説明するように、ばね１０８を反り返り位置に運動させるために、作動ピストン１０６によって方向１３０に変位可能である。
【００１８】
ハウジング１０２は、ポート１３４を備えた弁座体１３２を内蔵している。ポート１３４は入口ポート１１０に流体連通している。戻しばね１２８は、弁座体１３２と作動ピストン１０６との間で働く。弁座体１３２は円錐面１３６を有しており、弁ピストン１０４は円錐面１３８を有している。弁１００は、両円錐面１３６，１３８が接触している場合に、入口ポート１１０および変速機入口通路と、ポート１１２および変速機出口通路との間で流れを遮断するように形成されている。弁ピストン１０４は、保持ばね１４０によって弁座体１３２に接触させられる。この弁座体１３２は、内方に向けられた周面１４２を有しており、弁ピストン１０４は、外方に向けられた周面１４４を有している。両周面１４２，１４４は互いにシール部材１４６によってシールされている。シール部材１１４，１１６，１４６は、当業者に周知のあらゆるシール部材であってよい。一例としての実施の形態では、シール部材１１４，１１６，１４６がＯリングシール部材である。
【００１９】
以下、図３について説明する。図３は、開放位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。ここで、この係止型の弁１００の運転を説明する。ポート１１０が、作動ピストン１０６に対するチャンバにハイドロリック的に接続されている。すなわち、圧力流入ポート１１０が、ピストン１０６に作用する圧力と等しいように、弁１００が変速機内に配置されている。この変速機の通常の運転中には、運転圧がポート１１０を通って弁１００に導入され、ポート１１２を通って流出し、これによって、変速機のクラッチ（図示せず）が係合される。運転圧が作動ピストン１０６に供給される。圧力は閾値を下回っているので、ピストン１０６に作用する圧力の力は、ばね１２８に基づく力よりも小さく、これによって、図３に示したように、ピストン１０６のあらゆる運動が最小であり、スナップばね１０８に対して不十分である。弁ピストン１０４は、保持ばね１４０および双安定ばね１０８に基づく軸方向の力を受け止めており、図３に示した通流位置では、保持ばね１４０の力が双安定ばね１０８のばね力よりも小さくなっている。一例としての実施の形態では、運転圧が一般的に１９ｂａｒ未満である。
【００２０】
以下、図４について説明する。図４は、反り返り位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。運転状況が、係止された弁１００を要求している場合には、ポート１１０内の圧力が、閾圧を越えて増加させられ、ピストン１０６を方向１４８に変位させる。すなわち、運転圧よりも高い作動圧が、作動ピストン１０６に供給される。念のために付言しておくと、増圧中、弁１００は開放されたままであり、これによって、増加させられた圧力が、弁１００を通って出口ポート１１２に達し、圧力が作用するクラッチまたは別の装置に達する。一例としての実施の形態では、閾値が約２１ｂａｒである。言い換えると、作動圧は２１ｂａｒよりも大きい。
【００２１】
ピストン１０６に作用する付加圧または作動圧は、ばね１２８を圧縮しながら、ばね１０８の外径部分１２４を変位させ、これによって、ばね１０８を係止位置または流れ遮断位置に反り返らせる。すなわち、作動ピストン１０６の軸方向の変位が、戻しばね１２８によって抵抗されており、ピストン１０６に作用する作動圧に基づく力が、ピストン１０６に作用するばね１２８のばね力よりも大きくなっている。上述したように、ばね１０８は双安定ばねである。すなわち、ばね１０８は、２つの幾何学的な配置形態で静止することができ、外力（たとえばピストン１０６からの力）によって両配置形態の間で運動することができる。この現象は、昔の金属製の油注しにおける現象に類似している。図３と図４との比較から判るように、ばね１０８は、図３では、右上がりに延びており、図４では、左上がりに延びている。図４に認めることができるように、ピストン１０６からの力は、ばね１０８の内径部分１２０をもリテーナ１１８から押し離す。一例としての実施の形態では、リテーナ１１８が、シール部材１１６および／またはシール部材１４６を通る流体の漏れ分を排出するための通路１５０を有している。
【００２２】
以下、図５について説明する。図５は、流れ遮断位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。ポート１１０内の圧力が低下または減少させられ、これによって、ばね１２８が、ばね１０８とピストン１０６とを方向１５２に変位させる。ポート１１２内のハイドロリック圧は、この圧力の力と、保持ばね１４０に基づくばね力とが平衡状態にある限り、方向１４８へのピストン１０４の変位によって弁１００を開放させ続けている。すなわち、ポート１１２内の圧力が、シール部材１１４とシール面１３８との間の領域１５４，１５６に作用して、ピストン１０４をばね１４０に基づくばね力に抗して押し退けていて、面１３６，１３８が互いにシールされることを防いでいる。したがって、保持ばね１４０を、ポート１１２内の係止圧を制御するように選択することができる。一例としての実施の形態では、係止圧が０．５〜１．５ｂａｒであるかまたは１ｂａｒ近似である。ばね１０８が係止位置にあるので、平衡状態が達成されると、ピストン１０４がばね１４０によって方向１５２にさらに変位させられ、その後、両面１３６，１３８が互いに係合して、弁１００をシールし、これによって、この弁１００が両ポート１１０，１１２の間の流れを遮断して、ポート１１２内に平衡圧が維持されるようになっている。
【００２３】
以下、図６について説明する。図６は、戻り位置で示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。係止動作が終了すると、ポート１１０への運転圧の供給によって、弁１００が開放位置または通流位置に戻されるようになっている。まず、ポート１１０内の圧力が弁ピストン１０４の面１５８に作用し、その後、両面１３６，１３８の間の接触部分が開放し、これによって、圧力の力が両シール部材１１４，１４６の間のピストン１０４の全受圧面に作用する。このピストン１０４に作用する圧力の力は、ばね１４０を変位させるのに十分であり、リテーナ１５０とばね１０８の内径部分１２０とを方向１４８に引っ張る。ばね１０８の外径部分１２６は、ばね１２８とピストン１０６との間に軸方向で固定されている。なぜならば、運転圧が、ピストン１０６を変位させるために必要となる閾値を下回っているからである。ばね１０８の内径部分１２０の変位は、ばね１０８を通常の運転位置または通流位置に戻し、弁１００を再び開放し、これによって、両ポート１１０，１１２が、次の係止動作までハイドロリック的に接続される。
【００２４】
以下、図７について説明する。図７は、車両の変速機内に示した図２の係止型のクラッチ弁の横断面図である。変速機２００は、孔２０３を備えたハウジング２０２と、キャップ２０４とを有している。ハウジング１０２は孔２０３内に取り付けられている。ハウジング１０２は、孔２０３に対してＯリングシール部材２０６，２０８によってシールされている。キャップ２０４は、入口ポートまたは入口通路２１０を有しており、ハウジング２０２は、変速機に用いられるクラッチパック（図示せず）にハイドロリック的に接続された出口ポートまたは出口通路２１２を有している。キャップ２０４は、孔２０３に螺合部２１４で螺合されており、これによって、弁１００が孔２０３内に保持されている。矢印２１６，２１８によって示したように、ポート２１０を通ってキャップ２０４に流入した流れは、ハウジング１０２とキャップ２０４との間のクリアランスを通って、ピストン１０６と入口ポート１１０とに作用する。ばね１４０は、ハウジング１０２と部分２０２との間で圧縮される。この部分２０２は、リテーナ１１８に設けられた通路１５０から受け取ったオイルを排出するための開口２２０を有している。部分２０２は、ポート２１２の分岐区分の形成を容易にするための栓体２２２を有している。
【００２５】
以下、図８および図９について説明する。図８は、反り返り位置で示した係止型のクラッチ弁３００の横断面図である。図９は、流れ遮断位置で示した図８の係止型のクラッチ弁３００の横断面図である。この係止型のクラッチ弁３００には、以下の説明を除いて、係止型のクラッチ弁１００の上記説明が全般的に適用される。
【００２６】
弁３００は、ハウジング３０２と作動ピストン３０６との間に付加的なシール部材３０１を有している。ピストン３０６は流れ開口３０３を有している。シール部材３０１と開口３０３とは、ピストン３０６の軸方向の移動速度を制限する。双安定ばね３０８はピストン３０６に対して固持されているので、このピストン３０６がリテーナ３１８よりも速く変位する場合には、ばね３０８が、遮断しない状態に撓められてしまう。言い換えると、ばね３０８を遮断位置に配置する過圧動作後、ばね３０８がピストン３０６によって、遮断されない位置に撓められてしまう。
【００２７】
シール部材３０１は、ピストン３０６をゆっくりと変位させるために、付加的な摩擦を加え、シール部材３１６と共にチャンバ３０５を形成する（図８参照）。ピストン３０６がハウジング３０２に向かって方向１５２に変位すると、チャンバ３０５内の空気（または、幾つかのシール部材を通して僅かな漏れがある場合にはハイドロリック流体）が、ピストン３０６の変位の速度を低下させながら、開口３０３を貫流する。これによって、運転圧が減少させられる時、ばね３０８が弁ピストン３０４によって作動ピストン３０６よりも速く撓められることが確保され、ばね３０８が遮断位置にとどまっているので、弁３００を通る流れが遮断されていることが確保される。
【００２８】
ピストン３０６の変位は、ピストン３０４の変位を調整動作中にも遅らせるものの、調整圧は、十分に長期に維持することができ、これによって、ピストン３０６が完全に変位させられ、ばねが遮断位置に撓められる。しかし、圧力が減少させられる場合には、減圧の速度は重要ではない。なぜならば、開口が、急速な圧力損失を補償するからである。
【００２９】
ピストン３０６は、このピストン３０６内にねじ込まれた取外し可能な選択的な栓体３０７を有している。この栓体３０７は、たとえば、リテーナ３１８の軸方向の位置を調節するために取り外されてよい。このリテーナ３１８はピストン３０４にねじ込まれているので、栓体３０７が取り外されている場合に、ピストン３０６に設けられた孔を通して工具を挿入することができる。この工具は、ピストン３０４とリテーナ３１８との間に双安定ばね３０８のための十分なクリアランスを維持するためにリテーナ３１８を調節して、ばね３０８の万が一の撓みを防止するために使用することができる。ピストン３０４の孔内にねじ込まれたねじ３０９は、リテーナ３１８の螺脱を防止するために使用することができる。言い換えると、リテーナ３１８が適切な位置に調整されると、ねじ３０９がリテーナ３１８に対して緊締され、これによって、結合された状態が形成されるようになっている。ねじ３０９は、リテーナ３１８の通路３５０に整合した通路３１１を有している。両通路３１１，３５０は、上述した通路１５０に類似して、漏れ流体を排出するためのものである。
【００３０】
当然ながら、本発明の上例に対する変更および修正は、特許請求の範囲に記載の本発明の精神または範囲から逸脱することなしに、その技術の分野における通常の知識を有する者にとって容易に明らかである。本発明を特定の好適なかつ／または一例としての実施の形態について説明したにもかかわらず、当然ながら、特許請求の範囲に記載の本発明の範囲または精神から逸脱することなしに、多数の変化形態が可能である。
【図１Ａ】
2015513366.tif 000003
【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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