(57)【要約】例示的な遊星歯車列アセンブリは、キャリヤーによって受容される曲げピンを含む。曲げピンおよびキャリヤーは、リテーナピンを受容するように構成された第１のピン開口部および第２のピン開口部をそれぞれ含む。曲げピンは、第１のピン開口部と別個の潤滑油導管をさらに含む。
2015528552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車列アセンブリであって、
キャリヤーによって受容される曲げピンを有し、前記曲げピンおよび前記キャリヤーはそれぞれ、リテーナピンを受容するように構成された第１のピン開口部および第２のピン開口部の少なくとも一部を含み、前記曲げピンは、前記第１のピン開口部と別個の潤滑油導管をさらに含む、遊星歯車列アセンブリ。
【請求項２】
前記潤滑油導管は、前記キャリヤーの外部の軸受潤滑油供給源と連通している、請求項１に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項３】
前記潤滑油導管は第１の潤滑油導管であり、前記キャリヤーは、前記軸受潤滑油供給源と前記第１の潤滑油導管との間で潤滑油を連通させる第２の潤滑油導管を含む、請求項２に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項４】
前記第２の潤滑油導管から前記第１の潤滑油導管への潤滑油の流れを計量する計量デバイスを含む、請求項３に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項５】
前記計量デバイスは、前記曲げピン内に部分的に受容されている、請求項４に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項６】
前記潤滑油導管は、潤滑油を前記曲げピンとブッシングとの間のインターフェースへ供給する、請求項１に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項７】
前記ブッシングを受容するトルクフレームを含む、請求項６に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項８】
前記リテーナピンはボルトである、請求項１に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項９】
前記潤滑油導管は、歯車の回転軸に対して横方向に延びる第１の部分と、前記歯車の回転軸に対して平行に延びる第２の部分とを含む、請求項１に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項１０】
前記曲げピンの外面上のクロッキングフィーチャを含み、前記クロッキングフィーチャは、前記第１のピン開口部の位置を示している、請求項１に記載の遊星歯車列アセンブリ。
【請求項１１】
ファン駆動歯車装置であって、
キャリヤーブッシングを受容するキャリヤーと、
トルクフレームブッシングを受容するトルクフレームと、
前記キャリヤーブッシングおよび前記トルクフレームブッシングによって受容される曲げピンと、を有し、前記キャリヤーおよび前記曲げピンはそれぞれ、前記曲げピンと、前記キャリヤーブッシングおよび前記トルクフレームブッシングのうちの少なくとも１つと、の間のインターフェースへ潤滑油を供給するように構成された潤滑油導管の一部を提供している、ファン駆動歯車装置。
【請求項１２】
前記キャリヤー曲げピンおよび前記キャリヤーはそれぞれ、リテーナピンを受容するように構成された第１のピン開口部および第２のピン開口部を含む、請求項１１に記載のファン駆動歯車装置。
【請求項１３】
前記潤滑油導管は、前記キャリヤーの外部の軸受潤滑油供給源と連通している、請求項１１に記載のファン駆動歯車装置。
【請求項１４】
前記キャリヤーは、複数の円周方向に間隔を空けて配置された中間歯車を支持し、前記トルクフレームは、前記キャリヤーへ固定された複数の円周方向に間隔を空けて配置された突出部を有する、請求項１１に記載のファン駆動歯車装置。
【請求項１５】
ターボ機械のインターフェースを潤滑する方法であって、
曲げピンを用いてキャリヤーをトルクフレームへ固定し、
前記キャリヤー中の潤滑油通路および前記トルクフレーム中の潤滑油通路を通じて移動した潤滑油を用いて前記曲げピンのインターフェースを潤滑することを含む、方法。
【請求項１６】
前記潤滑油は、前記キャリヤーの外部の潤滑油供給源から前記キャリヤー中の前記潤滑油通路へ移動する、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記キャリヤーから前記曲げピン中の穴を通じて延びるリテーナピンを用いて前記ピンの移動を制限することを含む、請求項１５に記載の方法。
【請求項１８】
前記穴および前記潤滑油通路は交わらない、請求項１７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車列アセンブリに関し、特に、歯車キャリヤーの可撓マウントの潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボ機械（例えば、ガスタービンエンジン）は典型的には、ファン部、圧縮部、燃焼部およびタービン部を含む。ターボ機械は、圧縮部の部分をファン部へ接続する歯車式アーキテクチャを用い得る。歯車式アーキテクチャは、キャリヤーへ固定され得る。キャリヤーは、ブッシングによって支持されたピンによってトルクフレームへ連結される。トルクフレームは、エンジンの他の部分へ固定される。キャリヤーへの偏った荷重およびその結果発生する歯車不整列を制限するため、トルクフレームは、キャリヤー上への曲げ荷重を制限する様態でキャリヤーを支持する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トルクフレームピン、トルクフレームおよびキャリヤー間の相対運動のために、多様なコンポーネントが摩耗し得る。これらのコンポーネント間のインターフェースの位置のために、これらのコンポーネント間の摩耗を制限することが困難となる場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本開示の例示的態様による遊星歯車列アセンブリは、特に、キャリヤーによって受容された曲げピンを含む。曲げピンおよびキャリヤーは、リテーナピンを受容するように構成された第１のピン開口部および第２のピン開口部をそれぞれ含む。曲げピンは、第１のピン開口部と別個の潤滑油導管をさらに含む。
【０００５】
上記の遊星歯車列アセンブリのさらなる非限定的な実施形態において、潤滑油導管は、キャリヤーの外部の軸受潤滑油供給源と連通し得る。
【０００６】
上記の遊星歯車列アセンブリのいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、潤滑油導管は第１の潤滑油導管であり、キャリヤーは、第２の潤滑油導管を含む。第２の潤滑油導管は、軸受潤滑油供給源と第１の潤滑油導管との間で潤滑油を連通させ得る。
【０００７】
上記の遊星歯車アセンブリのいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、アセンブリは、計量デバイスを含み得る。計量デバイスは、第２の潤滑油導管から第１の潤滑油導管への潤滑油の流れを計量する。
【０００８】
上記の遊星歯車列アセンブリのうちのいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、計量デバイスは、曲げピン内に部分的に受容され得る。
【０００９】
上記の遊星歯車列アセンブリのうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、潤滑油導管は、曲げピンとブッシングとの間のインターフェースへ潤滑油を供給し得る。
【００１０】
上記の遊星歯車列アセンブリのうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、アセンブリは、ブッシングを受容するトルクフレームを含み得る。
【００１１】
上記の遊星歯車列アセンブリのうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、リテーナピンは、ボルトであり得る。
【００１２】
上記の遊星歯車列アセンブリのうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、潤滑油導管は、歯車の回転軸に対して横方向に延びる第１の部分と、歯車の回転軸に対して平行に延びる第２の部分とを含み得る。
【００１３】
上記の遊星歯車列アセンブリのうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、アセンブリは、曲げピンの外面上のクロッキングフィーチャを含み得、クロッキングフィーチャは、第１のピン開口部の位置を示す。
【００１４】
本開示の例示的態様によるファン駆動歯車装置は、特に、キャリヤーブッシングを受容するキャリヤーを含む。トルクフレームは、トルクフレームブッシングを受容する。曲げピンは、キャリヤーブッシングおよびトルクフレームブッシングによって受容される。キャリヤーおよび曲げピンはそれぞれ、曲げピンとキャリヤーブッシングおよびトルクフレームブッシングのうちの少なくとも１つとの間のインターフェースへ潤滑油を供給するように構成された潤滑油導管の一部を提供する。
【００１５】
上記のファン駆動歯車装置のさらなる非限定的な実施形態において、キャリヤー曲げピンおよびキャリヤーはそれぞれ、リテーナピンを受容するように構成された第１のピン開口部および第２のピン開口部を含み得る。
【００１６】
上記のファン駆動歯車装置のうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、潤滑油導管は、キャリヤーの外部の軸受潤滑油供給源と連通し得る。
【００１７】
上記のファン駆動歯車装置のうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、キャリヤーは、複数の円周方向に間隔を空けて配置された中間歯車を支持し得、トルクフレームは、キャリヤーへ固定された複数の円周方向に間隔を空けて配置された突出部を持ち得る。
【００１８】
本開示の例示的態様によるターボ機械インターフェースを潤滑する方法は、特に、曲げピンを用いてキャリヤーをトルクフレームへ固定することと、キャリヤー中の潤滑油通路を通じて移動した潤滑油を用いて曲げピンのインターフェースを潤滑することとを含む。トルクフレームは、潤滑油通路を含む。
【００１９】
上記の潤滑方法のさらなる非限定的な実施形態において、潤滑油は、キャリヤーの外部の潤滑油供給源からキャリヤー中の潤滑油通路へ移動し得る。
【００２０】
上記の潤滑方法のうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、方法は、キャリヤーから曲げピン中の穴を通じて延びるリテーナピンを用いてピンの移動を制限することを含み得る。
【００２１】
上記の潤滑方法のうちいずれかのさらなる非限定的な実施形態において、穴および潤滑油通路は、交わらない。
【００２２】
当業者には、詳細な説明から開示の例の多様な特徴および利点が明らかとなろう。詳細な説明に添付される図面を以下に簡潔に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】例示的なターボ機械の断面図を示す。
【図２】図１のターボ機械の歯車式アーキテクチャおよびキャリヤーの側面図である。
【図３】図２の歯車式アーキテクチャおよびキャリヤーの斜視図である。
【図４】図３のキャリヤーの模式図である。
【図５】図２中の領域５（ＡＲＥＡ  ５）の詳細図である。
【図６】図２のキャリヤーからの曲げピンの斜視図である。
【図７】図６の曲げピンの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、例示的なターボ機械の模式図である。このターボ機械は、本例においてはガスタービンエンジン２０である。ガスタービンエンジン２０は、２軸ターボファンガスタービンエンジンであり、主にファン部２２と、圧縮部２４と、燃焼部２６と、タービン部２８とを含む。
【００２５】
開示の非限定的な実施形態において２軸ターボファンガスタービンエンジンとして図示されているが、本明細書中に記載されるコンセプトは、ターボファンとの利用に限定されないことが理解されるべきである。すなわち、本教示は、他の種類のターボ機械およびタービンエンジン（例えば、３軸アーキテクチャ）にも適用することができる。さらに、本明細書中に記載されるコンセプトは、ターボ機械環境以外の環境および航空宇宙用途以外の用途において用いられる。
【００２６】
例示的エンジン２０において、空気流はファン部２２からバイパス流路Ｂおよびコア流路Ｃへ流れる。バイパス流路Ｂからの空気流は、エンジン２０によって生成される前方推進力の大部分を生成する。圧縮部２４は、コア流路Ｃに沿って空気を送る。圧縮部２４からの圧縮空気は、燃焼部２６を通じて連通する。燃焼生成物は、タービン部２８を通じて膨張する。
【００２７】
例示的エンジン２０は、エンジン中心軸Ａを中心に回転するように取り付けられた低速スプール３０および高速スプール３２を概して含む。低速スプール３０および高速スプール３２は、いくつかの軸受システム３８によって回転可能に支持される。多様な軸受システム３８を多様な位置において代替的にまたは追加的に設けてもよいことが理解されるべきである。
【００２８】
低速スプール３０は、シャフト４０を主に含む。シャフト４０は、ファン４２、低圧コンプレッサ４４および低圧タービン４６を相互接続させる。シャフト４０は、歯車式アーキテクチャ４８を通じてファン４２へ接続されて、ファン４２を低速スプール３０よりも低速で駆動する。
【００２９】
高速スプール３２は、シャフト５０を含む。シャフト５０は、高圧コンプレッサ５２および高圧タービン５４を相互接続させる。
【００３０】
シャフト４０およびシャフト５０は同心であり、軸受システム３８を介してエンジン中心長手方向軸Ａを中心に回転する。エンジン中心長手方向軸Ａは、シャフト４０およびシャフト５０の長手方向軸と同一直線上である。
【００３１】
燃焼部２６は、円周方向に分配された燃焼器５６のアレイを含む。これらの燃焼器５６は、高圧コンプレッサ５２と高圧タービン５４との間において概して軸方向に配置される。
【００３２】
いくつかの非限定的な例において、エンジン２０は、高バイパス歯車式航空機エンジンである。さらなる例において、エンジン２０のバイパス比は、約６（６：１）を超える。
【００３３】
例示的エンジン２０の歯車式アーキテクチャ４８は、遊星歯車列（例えば、プラネタリ歯車装置、星形歯車装置または他の歯車装置）を含む。例示的な遊星歯車列のギア減速比は、約２．３（２．３：１）を超える。
【００３４】
低圧タービン４６の圧力比は、エンジン２０の排気ノズルの前の低圧タービン４６の出口における圧力に対する低圧タービン４６の入口の前で測定される圧力である。１つの非限定的な実施形態において、エンジン２０のバイパス比は、約１０（１０：１）を超える。ファン直径は、低圧コンプレッサ４４よりもずっと大きく、低圧タービン４６の圧力比は約５（５：１）を超える。本実施形態の歯車式アーキテクチャ４８は遊星歯車列であり、ギア減速比は約２．３（２．３：１）を超える。しかし、上記のパラメータは、歯車式アーキテクチャエンジンの一実施形態の一例に過ぎず、本開示は他のガスタービンエンジン（例えば、直接駆動ターボファン）にも適用可能であることが理解されるべきである。
【００３５】
例示的エンジン２０の本実施形態において、高バイパス比に起因して、大量の推進力がバイパス流れにより提供される。エンジン２０のファン部２２は、特定の飛行状態（典型的には、約０．８マッハおよび約３５，０００フィートにおける巡航）に合わせて設計される。この飛行状態においては、エンジン２０の燃費が最良になっており、「バケット巡航」推力当たり燃料消費率（ＴＳＦＣ）としても知られている。ＴＳＦＣは、推力単位の燃費の業界で標準的なパラメータである。
【００３６】
ファン圧力比は、ファン出口案内ベーンシステムの前のファン部２２のブレードにわたる圧力比である。例示的エンジン２０の１つの非限定的な実施形態による低ファン圧力比は、１．４５（１．４５：１）未満である。
【００３７】
「低ファン先端補正速度」は、実際のファン先端速度（単位：フィート／秒）を、業界標準の温度補正値である［（Ｔｒａｍ°Ｒ）／（５１８．７°Ｒ）］＾０．５によって除算したものである。この温度は、ランキン度の周囲温度を示す。例示的エンジン２０の１つの非限定的な実施形態による低ファン先端補正速度は、約１１５０ｆｐｓ（３５１ｍ／ｓ）未満である。
【００３８】
１つの例示的な歯車式アーキテクチャ４８である星型構成を図２〜図４に示す。低速スプール３０は、入力太陽歯車６０を軸Ａを中心に回転駆動する。中間星歯車６２（図４に示す）は、円周方向において入力太陽歯車６０の周囲に配置され、入力太陽歯車６０と相互に噛み合う。リングギア６４は、中間歯車６２を包囲し、中間歯車６２と相互に噛み合う。図示の例示的な星型構成において、リングギア６４は、ファンシャフトを介してファン４２（図１）を回転駆動する。別の例示的な遊星歯車式アーキテクチャにおいて、中間歯車６２は（トルクフレーム６６を介して）ファンシャフトを駆動して、ファン４２を駆動する。
【００３９】
例示的な歯車式アーキテクチャ４８は、中間歯車６２が入力歯車６０の回転軸に対して回転しない種類である。すなわち、星歯車は、それらの各回転軸を中心に回転するが、入力歯車６０の回転軸を中心には回転しない。
【００４０】
エンジン２０の比較的静的な構造６８により、可撓性支持部７０が保持される。トルクフレーム６６を可撓性支持部７０へ固定することにより、入力歯車６０の回転軸Ａを中心とするトルクフレーム６６の回転を回避する。遊星構成において、トルクフレーム６６は回転軸Ａ周りで回転し、リングギア６４は固定構造へ連結される。
【００４１】
トルクフレーム６６は、複数の突出部７２（またはアーム）を含む。一例において、トルクフレーム６６は、５個の均等に円周方向に間隔を空けて配置された突出部７２を含む。これらの突出部７２は、キャリヤー７４に円周方向に中間歯車６２間に固定される。トルクフレーム６６は、曲げピン（ｆｌｅｘｔｕｒｅ  ｐｉｎ）７６によってキャリヤー７４へ固定される。曲げピン７６は、キャリヤー７４からの反作用トルクを静的な構造６８へ伝達し、大きな曲げ荷重はキャリヤー７４中へ伝達しない。例示的なキャリヤー７４は、少なくとも中間歯車６２を支持する。
【００４２】
さらに図２〜図４を参照して図５〜図７を参照して、各曲げピン７６は、軸Ａに対して径方向に延びる各軸Ｐに沿って長手方向に延びる。例示的な曲げピン７６は、軸Ｐに対して垂直に延びる開口部または穴８０を提供する。本例において、穴８０の部分は、キャリヤー７４によって完成され得る。別の例において、穴８０の円周全体は、曲げピン７６によって提供される。曲げピン７６中の穴８０は、キャリヤー７４中の対応する開口部または穴８２と整列する。キャリヤー７４中の穴８２の端部は、キャリヤー７４の外部からアクセス可能となっている。すなわち、穴８２は、キャリヤー７４の一部を通じて軸方向に完全に延びる。説明するように、穴８０は、軸Ｐからオフセットする。
【００４３】
曲げピン７６は、穴８０および８２が同軸であり、かつ軸方向に整列されてリテーナピン７８を受容する通路を形成する位置まで移動可能である。リテーナピン７８は、本例において、キャリヤー７４の片側から軸方向に整列された穴８０および８２中へ挿入される。リテーナピン７８が穴８０および８２内に取り付けられると、リテーナピン７８は曲げピン７６に対して垂直方向となる。
【００４４】
例示的なリテーナピン７８により、曲げピン７６のキャリヤー７４に対する径方向移動および回転移動が回避される。本例において、曲げピン７６はニトラロイ製であり、硬化（窒化処理）されて耐摩耗性を達成する。
【００４５】
例示的なリテーナピン７８は、４１８ステンレススチール（例えば、グリーク  アスコロイ（Ｇｒｅｅｋ  Ａｓｃｏｌｏｙ）（登録商標）または別の硬質金属合金）製であり、平滑な円筒外面を有する。リテーナピン７８は、整列された穴８０および８２に対して軸方向にスライド可能である。さらに、例示的なリテーナピン７８は、ねじ切りしてもよいし、部分的にねじ切りしてもよいしあるいはねじ切りしなくてもよい。ねじ切りされていないかおよび部分的にねじ切りされているリテーナピンの実施形態は、ボルトとして、回転無しまたは実質的に回転無しで整列した穴８０および８２中へ挿入される。
【００４６】
穴８０および８２が整列すると、リテーナピン７８を穴８２中に挿入することができる。その後、軸方向荷重を例えばプレスツールを用いてリテーナピン７８へ付加して、リテーナピン７８がキャリヤー７４上の最低位置に来るまで、リテーナピン７８を穴８０および８２中へかつ穴８０および８２を通じて押圧することができる。その後、締結具を取り付けて、エンジン動作時においてリテーナピン７８が後退する事態を回避することができる。リテーナピン７８は、このような後退を回避するロックねじも含み得る。
【００４７】
トルクフレーム６６の突出部７２中の開口部はそれぞれ、トルクフレームブッシング８４を受容する。キャリヤー７４中の開口部は、キャリヤーブッシング８８ａおよび８８ｂを受容する。曲げピン７６は、ブッシング８４、８８ａおよび８８ｂによって保持される。
【００４８】
トルクフレームブッシング８４を突出部７２に圧入して、トルクフレームブッシング８４と突出部７２との間の相対的回転を制限する。キャリヤーブッシング８８ａおよび８８ｂも、同様にキャリヤー７４中に圧入される。この圧入により、ブッシング８８ａおよび８８ｂとキャリヤー７４との間の相対運動が制限される。トルクフレームブッシング８４と、キャリヤーブッシング８８ａおよび８８ｂとは、フランジ９１を有する。フランジ９１は、取付を容易にし、キャリヤー７４および突出部７２に対する径方向移動を制限する。例示的なブッシングは、突出部７２およびキャリヤー７４と化学的に適合するＡＭＳ４５９０製である。これらのブッシングは、いくつかの例において犠牲的なものであり得る。
【００４９】
キャリヤーブッシング８８ａおよび８８ｂと曲げピン７６との間のインターフェースまたは「嵌め合い」は比較的緩く、トルクフレームブッシング８４と曲げピン７６との間のインターフェースはさらに緩い。このようにインターフェースを構築することにより、動作時において周囲環境が撓んで調節されるに従って、曲げピン７６が軸Ｐ周りでトルクフレームブッシング８４に対して移動することが可能になる。このような構造により、潤滑油が曲げピン７６とトルクフレームブッシング８４との間に流れることが可能になる。曲げピン７６がトルクフレームブッシング８４に固着した場合、曲げピン７６は、軸Ｐ周りでキャリヤーブッシング８８ａおよび８８ｂに対して移動し得る。
【００５０】
本例において、潤滑油導管９０は、潤滑油をトルクフレームブッシング８４と曲げピン７６との間のインターフェースへ供給する。供給された潤滑油により、曲げピン７６とトルクフレームブッシング８４との間の相対移動が可能になる。潤滑油導管９０は、第１の部分９２ａおよび第２の部分９２ｂを含む。第１の部分９２ａは、曲げピン７６を通じて軸Ｐに沿って延びる。第２の部分９２ｂは、（軸Ｐに対して）第１の部分９２ａから半径方向に延びる。
【００５１】
なお、穴８０は半径方向に軸Ｐからオフセットしているため、穴８０および潤滑油導管９０は交わらない。その結果、潤滑油が穴８０から逃げること無く潤滑油導管９０内に留まることが可能になる。
【００５２】
計量デバイス（例えば、ジャンパーチューブ９４）は、潤滑油を曲げピン７６へ連通させる。ジャンパーチューブ９４は、潤滑油導管９０の一部を提供する。ジャンパーチューブ９４は、曲げピン７６内に受容される一部を含む。ジャンパーチューブ９４の別の部分は、歯車式アーキテクチャ４８のスプレーバー９５中へ延びる。ジャンパーチューブ９４は、幅狭部分９６を含む。幅狭部分９６は、曲げピン７６中への潤滑油の流れを減圧するかまたは計量する。流れを計量することにより、トルクフレームブッシング８４中の密封不具合または過度の摩耗の場合における油損失が制限される。
【００５３】
ジャンパーチューブ９４は、エンジン軸Ａに対して平行な方向においてスプレーバー９５を通じてジャンパーチューブ９４からジャンパーチューブ９８へ延びる潤滑油導管９０の一部から潤滑油を受容する。ジャンパーチューブ９８は、本例において、潤滑油導管９０の軸方向における最外部分を提供する。
【００５４】
ジャンパーチューブ９８は、軸方向においてキャリヤー７４の外部にある潤滑油供給源１００から潤滑油を受容する。供給源１００は、潤滑油をスプレーバー９５へさらに提供し得る。供給源１００は、歯車式アーキテクチャ４８内の潤滑油と比較して清浄な潤滑油である。なぜならば、供給源１００からの潤滑油は、曲げピン７６へ供給される直前において、歯車式アーキテクチャ４８の歯車を通じて移動していないからである。潤滑油を歯車式アーキテクチャ４８からではなく供給源１００からトルクフレームブッシング８４と曲げピン７６との間のインターフェースへ移動させることにより、破片および汚染物質がインターフェースへ入る可能性が低下する。
【００５５】
潤滑油がトルクフレームブッシング８４と曲げピン７６との間のインターフェースへ移動した後、潤滑油は軸Ｐの方向に移動し、サンプ（図示せず）中に収集される。その後、潤滑油を清浄し、潤滑油供給源１００中へ再循環させることができる。
【００５６】
例示的な曲げピン７６は、クロッキングフィーチャ１０６を含む。クロッキングフィーチャ１０６は、組み立て時において穴８０が穴８２と並ぶように曲げピン７６を整列させるために、用いられる。クロッキングフィーチャ１０６により、曲げピン７６の軸Ｐに対する方向が明らかとなり、これにより、オペレータは穴８０を穴８２と容易に整列させることができる。また、クロッキングフィーチャ１０６により、オペレータが潤滑油導管９０の第２の部分９２ｂをエンジン軸Ａに対して平行に整列させることも可能になる。
【００５７】
曲げピン７６は、取外しフィーチャ１０８も含む。ツールが取外しフィーチャ１０８と係合して、曲げピン７６がブッシング８４、８８ａおよび８８ｂから離され、曲げピン７６の取外しが可能となる。取外しフィーチャ１０８は、いくつかの例においてねじ切り型である。
【００５８】
開示の例の特徴は、コスト効果の高い、信頼性のある、歯車式アーキテクチャのキャリヤーの潤滑方法および保持方法を含む。潤滑油をブッシングへ供給する潤滑孔は、エンジンの中心線に対して平行である。さらに、トルクフレームピン、トルクフレームおよびキャリヤー間の相対運動を多様なコンポーネントの摩耗無しに発生させることができる。
【００５９】
例示的な実施形態を述べてきたが、当業者であれば、特定の変更が特許請求の範囲内に収まることを認識する。よって、以下の特許請求の範囲をみれば、その真なる内容および範囲を判断することができる。
【図１】
2015528552.tif 000003
【図２】
2015528552.tif 000004
【図３】
2015528552.tif 000005
【図４】
2015528552.tif 000006
【図５】
2015528552.tif 000007
【図６】
2015528552.tif 000008
【図７】
2015528552.tif 000009
【国際調査報告】
2015528552.tif 000010
2015528552.tif 000011
2015528552.tif 000012