(57)【要約】  本発明は、電気自動車用の電力トランザクションを制御するための保護システムに関する。識別モジュールは、自動車バッテリー管理システム及びボックスに組み込まれ、ボックス及びバッテリーの整合性センサは、監視モジュールに接続される。このシステムは、バッテリー管理システム、自動車管理ユニット、整合性監視モジュール、及びデバイス間のバスに接続されたデバイスを識別するための識別モジュールによって生成された情報を処理するための処理モジュールを含む。メモリは、バッテリーの技術的特徴を示すデータと、受信した情報に応じてイベント、トランザクション、及びエネルギーに関するデータとを保存する。計算ユニットは、イベント、トランザクション、及びエネルギーに関するデータに応じてエネルギーバランスを決定する。通信モジュールは、エネルギーバランスの不均衡及びデータによって明らかとなる整合性違反が起こった場合に警告を送信する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーを入れたボックスと、バッテリー管理システムと、自動車管理ユニットと、前記自動車管理ユニット及び前記バッテリー管理システム間のバスとを備えた電気自動車用の電力トランザクションを制御するための保護システムであって、
前記ボックス及び前記バッテリー管理システムの識別情報を提供する、前記ボックス及び前記バッテリー管理システムにそれぞれ組み込まれた識別モジュールと、
読み取り可能な状態を有する前記ボックス及び前記バッテリーの１組の整合性センサと、
前記整合性センサの前記状態を示す情報を生成する、前記整合性センサに接続された整合性監視モジュールと、
前記バスに接続されたデバイスを識別するためのデバイス識別モジュールと、
前記バッテリー管理システム、前記自動車管理ユニット、前記整合性監視モジュール、前記デバイス識別モジュール、及び前記バスに接続された他の所与のデバイスによって生成された情報を処理するための処理モジュールであって、
前記バッテリーの技術的特徴を示すデータと、前記バッテリーの前記技術的特徴に応じて受信した前記情報の所定の選択的処理から得られたイベント、トランザクション、及びエネルギーデータとを保存するメモリと、
前記イベント、トランザクション、及びエネルギーデータに応じてエネルギーバランスを決定する計算ユニットと、
を有する処理モジュールと、
前記エネルギーバランスの不均衡が起こった場合、及び前記処理モジュールの前記メモリに保存された前記データによって明らかとなる整合性違反が起こった場合の警告送信モードを有する通信モジュールと、
を含む、保護システム。
【請求項２】
前記識別モジュールは、前記メモリに以前に保存された識別子と異なる場合に前記処理モジュールの前記メモリにイベントコードを記録するために、前記処理モジュールによって管理されるそれぞれの識別子を提供する識別チップを含む、請求項１に記載の保護システム。
【請求項３】
前記処理モジュールの前記メモリに保存された前記イベントデータは、前記自動車管理ユニットによって生成された前記情報内に見つけられるイベントデータを含む、請求項１に記載の保護システム。
【請求項４】
前記処理モジュールの前記メモリに保存された前記トランザクションデータは、保存された前記イベントデータに関連して、前記デバイス識別モジュールによって及び前記自動車の状態に応じて検出されたデバイスの識別及び構成データと、前記トランザクションに関連する時間データと、トランザクションタイプを示すデータとを含む、請求項１に記載の保護システム。
【請求項５】
前記処理モジュールの前記メモリに保存された前記エネルギーデータは、保存された前記トランザクションデータに関連して、前記バッテリー管理システムによって生成された前記情報及び前記バッテリーの前記技術的特徴による、バッテリー容量、入力及び出力電力測定値、及び効率データを含む、請求項１に記載の保護システム。
【請求項６】
前記バッテリー管理システムは、前記バッテリーの生の電圧、電流、誘導、インピーダンス、及び温度値を測定し、前記計算ユニットは、前記バッテリーの充電及び放電動作中に前記バッテリー管理システムによって測定された前記生の値に応じて前記エネルギーデータを形成する量を決定するように構成される、請求項５に記載の保護システム。
【請求項７】
前記処理モジュールの前記メモリに保存された前記エネルギーデータは、前記バッテリーの遷移電力と総充電及び放電サイクル数との少なくとも一方を示すデータをさらに含む、請求項５に記載の保護システム。
【請求項８】
前記バッテリーの前記技術的特徴は、化学的性質のタイプ、セルの数、前記セルの構成、前記バッテリーの公称容量、公称電力、電圧範囲、セルの最大充電電圧、セルの最小電圧、連続モード及び電力要求モードにおける電流のピーク値、各セルの最大自己放電率、均等化モード、並びに充電及び放電温度範囲の中の特徴を含む、請求項５に記載の保護システム。
【請求項９】
前記処理モジュールは、前記計算ユニットを用いてエネルギー予測を計算し、前記エネルギー予測から得られ、前記メモリにおいて参照データを形成するデータを保存するように構成される、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１０】
前記通信モジュールは前記バスに接続され、前記警告送信モードは、前記エネルギーバランスの不均衡状態の送信と、前記通信モジュールによって受信される対応する要求に応じた前記バス上での暗号化形式の前記処理モジュールの前記メモリに保存された対応するデータの送信とを含む、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１１】
前記電気自動車は、前記バスに接続された外部接続素子を備え、前記デバイス識別モジュールが管理する前記デバイスは、前記外部接続素子に接続された充電ステーション及びコンピュータの少なくとも一方を含む、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１２】
前記整合性監視モジュール、前記デバイス識別モジュール、前記情報処理モジュール、及び前記通信モジュールの少なくとも１つは、前記バッテリー管理システムに組み込まれる、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１３】
前記通信モジュールは、前記バスに接続され、且つ、予め規定された条件に基づいて、前記処理モジュールの前記メモリに保存された前記データの暗号文でない送信モード及び暗号化送信モードを前記データが公共又は個人特性を有するかに応じて含む、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１４】
前記電気自動車は、前記バッテリーの保護のためのリレー、並びに、前記バッテリー及び前記ボックスの電気的及び機械的保護の失敗センサも備え、前記処理モジュールは、前記リレーの状態又は前記失敗センサの１つによって生成された所定の信号に基づいて失敗が起こった場合にイベントデータを保存するように構成される、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１５】
前記電気自動車は、前記バスに接続された電気モータコントローラも備え、前記処理モジュールは、前記電気モータコントローラとの電力のやり取りを示す情報を管理するように構成される、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１６】
前記デバイス識別モジュールは、ＭＡＣアドレス、ＧＰＳロケーティング、及びＩＰアドレスの少なくとも１つによって前記バスに接続されたデバイスを識別する識別モードを有する、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１７】
前記処理モジュールの前記メモリは、前記保護システムの基本的定義を形成する、前記バッテリーのセル、前記ボックス、及び前記バッテリー管理システムの識別子を保存し、一体型充電器、前記自動車管理ユニット、及び電気モータコントローラの識別子を保存するように構成される、請求項１に記載の保護システム。
【請求項１８】
前記監視モジュールは、前記処理ユニットの前記メモリに以前に保存された前記データとの前記識別子の一致を検証し、整合性違反の可能性を警告するために、変化が検出された場合にイベントコードを記録するように構成される、請求項１７に記載の保護システム。
【請求項１９】
前記計算ユニットは、前記バッテリー管理システムによって得られた示度数に基づいて、電流、電圧、及び時間の測定値の相対的校正によって前記エネルギーバランスを決定し、入力及び出力電力値間の差が所定の閾値を超える場合に前記エネルギーバランスの不均衡状態を決定するように構成される、請求項１に記載の保護システム。
【請求項２０】
前記バッテリー管理システムは、前記自動車の利用プロファイルを示す履歴データを保存するメモリを含み、前記通信モジュールは、前記通信モジュールによって受信された対応する要求に応じて前記履歴データを送信するように構成される、請求項１に記載の保護システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車のバッテリー管理システムに関する。より詳細には、本発明は、特に電気自動車のエネルギーシステムの整合性の監視及びエネルギー盗難の状況の検出が可能な、電気自動車のバッテリー管理システムとの電力トランザクションを制御するための保護システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
再生不能エネルギーから再生可能エネルギーへの移行は、これらのエネルギーの課税に影響を与えるであろう。より多くの人口による中期の電気自動車の使用は、電力会社にとって、エネルギー盗難の繰り返し発生する問題を生じさせるであろう。ユーザにとって、これは、バッテリーの健康状態に関するデータ、バッテリー自体、そのボックス及びその管理システムが整合性を有し、改ざんされていないという保証に関係するであろう。
【０００３】
電気自動車は、バッテリー管理システム（ｂａｔｔｅｒｙ  ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  ｓｙｓｔｅｍ）（「ＢＭＳ」）を有する。ＢＭＳの機能は、通常、バッテリーのセルを保護すること、それらを制御すること、バッテリーの状態を監視してその充電状態を推定すること、そのパフォーマンスを最大にすること、及びそれが展開するシステムの様々な構成要素又はデバイスとやり取りすることである。従って、それは、例えば、電気自動車のダッシュボード上の充電状態の表示に必要とされる情報の生成を可能にする。
【０００４】
ＢＭＳは、測定手段及びアルゴリズムを用いてその状態を推定することにより、放電、充電のパラメータ、及びバッテリーの安全な使用を管理する。その動作範囲、その環境を制御することにより、及びバッテリーの充電のバランスを取ることにより、ＢＭＳは、バッテリーを保護し、そのパフォーマンス及び耐久性を最適化する。
【０００５】
自動車のバッテリーは、電気自動車の動作以外の目的のために使用されてもよい。実際、バッテリーは、その充電は完了しているが、それを自動車が利用できるようになる前に、電気ネットワークに放電することができる。その場合、大量のバッテリーの全体的な効果は、電気ネットワークに安定効果をもたらす。この構成は、Ｖ２Ｇ（「Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｇｒｉｄ」）と呼ばれる。バッテリーが、例えばネットワークの停電時に家の電源パネルに電力を供給又はそれから電力を受け取ることができるＶ２Ｈ（「Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｈｏｍｅ」）も存在する。最後に、バッテリーは、自動車に接続された別の負荷（例えば別のバッテリー）に放電することができる。それは、Ｖ２Ｌ（「Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｌｏａｄ」）である。電気自動車は、これらの構成の幾つかにおいて、一方向充電器ではなく双方向充電器を有する必要がある。
【０００６】
交流（ＡＣ）充電ステーションは、一体型充電器を持たない。これは、充電電圧及び電流を制御するために充電器を備えた直流急速充電ステーションには当てはまらない。このタイプのステーションは、充電のパラメータに関してＢＭＳとやり取りするための通信プロトコルを用いる。一部の充電ステーションは、それが個人又は公共が利用する充電ステーションであるかに応じて、追加の機能性：エネルギーカウンター、支払いシステム、インターネットアクセスを組み込む。充電に必要とされる消費電力は、このタイプのステーションとの通信リンクを使用して利用可能である。
【０００７】
そのタスクにおいて、ＢＭＳは、温度、電流、及び電圧の測定を行う。さらに、ＢＭＳは、これらの測定の履歴を保持する。バッテリーの構成に応じて、これらの測定は、バッテリーの異なるセル又はセルパックにまで及ぶ。これらの測定から常に利用可能なエネルギーが計算され、自動車管理中央装置が入手できるようになる。ＢＭＳは、電力トランザクションを数値化し、記録することができる。履歴は、ＢＭＳのアルゴリズムによって使用され、ＢＭＳの外に送信することもできる。
【０００８】
様々なＢＭＳが存在するが、ＢＭＳが、エネルギー盗難の状況や、システムの経歴の偽造を目的としたバッテリー、ボックス、及びＢＭＳの組み合わせの要素の置き換えを指摘できることに関心がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、電気自動車のエネルギーシステム、特にバッテリー、そのボックス、及びバッテリー管理システムの整合性の監視及びエネルギー盗難の状況の検出を可能にする、電気自動車のバッテリー管理システムとの電力トランザクションを制御するための保護システムを提案することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、電気自動車の他の構成要素に加えて、他の機器、例えば公共電力ネットワークの充電ステーション及び／又は双方向充電器に対する通信及び識別が可能な保護システムを提案することである。
【００１１】
本発明の別の目的は、電力トランザクション（充電／放電）の記録が可能な保護システムを提案することである。
【００１２】
本発明の別の目的は、バッテリー及びそのＢＭＳの物理的及び／又はソフトウェアの整合性違反をユーザ及び／又は電力会社に報告可能な保護システムを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のある態様によれば、バッテリーを入れたボックスと、バッテリー管理システムと、自動車管理ユニットと、自動車管理ユニット及びバッテリー管理システム間のバスとを備えた電気自動車用の電力トランザクションを制御するための保護システムであって、
ボックス及びバッテリー管理システムの識別情報を提供する、ボックス及びバッテリー管理システムにそれぞれ組み込まれた識別モジュールと、
読み取り可能な状態を有するボックス及びバッテリーの１組の整合性センサと、
整合性センサの状態を示す情報を生成する、整合性センサに接続された整合性監視モジュールと、
バスに接続されたデバイスを識別するためのデバイス識別モジュールと、
バッテリー管理システム、自動車管理ユニット、整合性監視モジュール、デバイス識別モジュール、及びバスに接続された他の所与のデバイスによって生成された情報を処理するための処理モジュールであって、
バッテリーの技術的特徴を示すデータと、バッテリーの技術的特徴に応じて受信した情報の所定の選択的処理から得られたイベント、トランザクション、及びエネルギーデータとを保存するメモリと、
イベント、トランザクション、及びエネルギーデータに応じてエネルギーバランスを決定する計算ユニットと、
を有する処理モジュールと、
エネルギーバランスの不均衡が起こった場合、及び処理モジュールのメモリに保存されたデータによって明らかとなる整合性違反が起こった場合の警告送信モードを有する通信モジュールと、
を含む保護システムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による電気自動車の電力トランザクションを制御するための保護システムの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１を参照して、本発明による電気自動車２の電力トランザクションを制御するための保護システムが示されている。電気自動車２は、バッテリー６を含むボックス４と、バッテリー管理システム８と、自動車管理ユニット１０と、自動車管理ユニット１０及びバッテリー管理システム８間のバス１２とを備える。電気自動車２は、バス１２に接続されたダッシュボード１４及び電気モータコントローラ１６等の、その使用及びその動作のための他の構成要素又はデバイスを有する。電気自動車２は、充電ステーション２２又はコンピュータ２４等の別のデバイス、電力ネットワーク２６又は別の電源とのリンク、又は電気自動車２が充電器を組み込んでいない場合は外部充電器２８への電気自動車２の接続を可能にする、バス１２と外部接続素子２０との間に連結される充電器１８も備え得る。
【００１６】
保護システムは、ボックス４及びバッテリー管理システム８の識別情報を提供する、ボックス４及びバッテリー管理システム８にそれぞれ組み込まれたチップ３０、３２から有利には形成され得る識別モジュールを有する。必要に応じて、チップの代わりに、他の識別手段を使用してもよい。
【００１７】
保護システムは、読み取り可能な状態を有する（すなわち、その状態がセンサ３４又は他の制御機構によって生成された状態信号によって知られ得る）ボックス４及びバッテリー６の１組の整合性センサ３４も有する。整合性監視モジュール３６は、整合性センサ３４に接続され、センサ３４の状態を示す情報を生成する。
【００１８】
保護システムは、バス１２に接続されたデバイスを識別するためのデバイス識別モジュール３８と、バッテリー管理システム８、自動車管理ユニット１０、整合性監視モジュール３６、デバイス識別モジュール３８、及びバス１２に接続された他の所与のデバイスによって生成された情報を処理するための処理モジュール４０とをさらに有する。
【００１９】
処理モジュール４０は、メモリ４２及び計算ユニット４４を有する。メモリ４２は、バッテリー６の技術的特徴を示すデータと、バッテリー６の技術的特徴に応じて受信した情報の所定の選択的処理（以下に記載）から得られたイベント、トランザクション、及びエネルギーデータとを保存する。技術的特徴を用いて、バッテリー６の電気的及び熱的動作条件を定義する。一般的であるが、非制限的に、バッテリー６の技術的特徴は、化学的性質のタイプ、それがパックするセル４６の数、セル４６の構成、公称容量、公称電力、電圧範囲、セル４６の最大充電電圧、セル４６の最小電圧、連続モード及び電力要求モードにおける電流のピーク値、セル４６毎の最大自己放電率、均等化モード、並びに充電及び放電温度範囲に関係する。計算ユニット４４は、メモリ４２に保存されたイベント、トランザクション、及びエネルギーデータに応じてエネルギーバランスを決定する。
【００２０】
保護システムは、エネルギーバランスの不均衡が起こった場合、及び処理モジュール４０のメモリ４２に保存されたデータによって明らかとなる整合性違反が起こった場合の警告送信モードを有する通信モジュール４８も有する。通信モジュール４８は、バス１２と、バッテリー管理システム８をモジュール３６、３８、４０と、バッテリー６と、バッテリー６の制御及び保護を行うためのセンサ３４、識別チップ３０、及びリレー５２等の他の構成要素とに接続するバス５０とのインタフェースとしても使用され得る。通信モジュール４８は、ＣＡＮバスタイプ（「コントローラエリアネットワーク」バス）又はその物理的支援が、一連のネットワークあるいは例えば電気導体や別個のケーブルとして構成され得るバス１２、５０に接続されたデバイスと通信することを意図した無線やイーサネット（登録商標）等のように異なり得る他のタイプの１つ又は幾つかの通信ポートを有していてもよい。従って、通信モジュール４８は、自動車管理ユニット１０、充電器１８、充電ステーション２２、電気モータコントローラ１６、自動車２のダッシュボード１４と通信することができる。通信モジュール４８は、暗号化の有無にかかわらず、公共データ及び個人データを受信するために使用可能なアクセス制御を有するリモートコンピュータ２４との通信も可能にする。
【００２１】
デバイス識別モジュール３８は、例えばその通信ポート間の通信リンクの起点を認識し、例えば、ＭＡＣアドレス（メディアアクセス制御又は一般的にイーサネット（登録商標）アドレス）又はその均等物、例えばＧＰＳ座標（グローバルポジショニングシステム）及びＩＰアドレス（インターネットプロトコル）を与えられた充電ステーション２２を識別することを可能にする、バス１２に接続されたデバイスを識別する識別モードを有するように構成されてもよい。この情報は、トランザクションデータの一部でもよい。
【００２２】
イベント、トランザクション、及びエネルギーデータは、不均衡状況又はデータ及びシステムのマテリアルに対する不正アクセスの試みを判断及び識別するために、それぞれの表又は別の情報編成構造の形式で保存されてもよい。トランザクション表は、電力のトランザクションが行われた構成要素の識別子、並びに、通信モジュール４８を介してそれらの構成要素によって報告された電力測定値及び例えば外部コンピュータ２４とのやり取りが生じた識別子を保存するために使用されてもよい。バッテリー６が使用される構成は、トランザクション表に表示され得る（例えばＶ２Ｇ構成）。エネルギー表は、例えばバッテリー管理システム８のクロック５４によって提供される日付及び時間、充電又は放電ステップ、バッテリー管理システム８の測定ユニット５６によって測定された電力量、及びトランザクション表における参照の形式で入力及び出力電力を示すデータを保存するために使用され得る。動作中の自動車２へのバッテリー６の放電は、例えば１つのトランザクションを構成する。イベント表は、一部のセンサ３４の状態の変化及びバッテリー管理システム８によって適用されたアルゴリズムの非公称パフォーマンスシーケンスに由来する出来事、並びに自動車管理ユニット１０によって生成された情報内に見つけられるイベント、例えばバッテリー６の充電に向けた動作を収集するために使用され得る。イベントは、例えば自動車２のユーザの認証中又はリレー５２の状態が読み取られ、それが制御された状態と一致しない場合に、トランザクション表とリンクされてもよい。メモリ４２に保存されたトランザクションデータは、イベントデータに関連して、デバイス識別モジュール３８によって及び自動車２の状態（例えば、停止中、走行中、ガンの接続の有無等）に応じて検出されたデバイスの識別及び構成データと、トランザクションに関連した時間データと、トランザクションタイプを示すデータとを含み得る。メモリ４２に保存されたエネルギーデータは、トランザクションデータに関連して、バッテリー管理システム８によって生成された情報及びバッテリー６の技術的特徴による、バッテリー６の容量、入力及び出力電力測定値、及び効率データを含み得る。
【００２３】
バッテリー管理システム８の測定ユニット５６は、バッテリー６の電圧、電流、誘導、インピーダンス、及び温度の生の値を測定し得る。計算ユニット４４は、バッテリー６の充電及び放電動作中にバッテリー管理システム８によって測定された生の値に応じてエネルギーデータを形成する量を決定するように構成される。処理モジュール４０は、充電又は放電ステップの総容量（アンペア時）を決定し、バッテリー６の遷移電力（ワット）、エネルギー（ワット時）、効率（％）、総充電及び放電サイクル数等の変数を計算し、バッテリー６のセル４６の抵抗を求めるために、時間領域における電流値を積分する処理モードを有していてもよい。この情報は、メモリ４２に保存されたエネルギーデータの一部でもよい。処理モジュール４０は、計算ユニット４４を用いてエネルギー予測を計算し、エネルギー予測から得られ、メモリ４２における参照データを形成するデータを保存するように構成されてもよい。
【００２４】
バッテリー管理システム８は、好ましくは、バッテリー６及びそれを構成するセルの技術的特徴に応じて、バッテリー６を保護するように構成された保護回路５８を有する。バッテリー６の電圧、電流、インダクタンス、インピーダンス、及び温度信号、保護リレー５２の状態信号、及び通信モジュール４８を経由した制御信号は、保護回路５８によって処理され得る。保護回路５８は、電気保護のためのものとしてリレー５２を起動し、制御信号を生成するように構成されてもよい。センサ３４の一部は、バッテリー管理システム８、バッテリー６、及びそのボックス４の物理的整合性の保護を保証するために使用されてもよく、他のセンサ３４は、バッテリー６のセル４６のパック及びそのボックス４の電気的及び機械的保護の失敗に対して検出及び対処するために使用されてもよい。
【００２５】
処理モジュール４０のメモリ４２は、保護システムの基本的定義を形成するバッテリー６のセル４６、ボックス４、及びバッテリー管理システム８の識別子の保存及び管理を行い、該当する場合一体型充電器１８、自動車管理ユニット１０、電気モータコントローラ１６、及び必要に応じてバス１２に接続された他のデバイスの識別子を保存するように構成されてもよい。監視モジュール３６は、処理ユニット４０のメモリ４２に以前に保存されたデータとの識別子の一致を検証し、１つ又は複数の識別子が予期された識別子と一致しない時は、整合性違反の可能性を報告するために、バッテリー管理システム８、ボックス４、及びバッテリー６（及び必要に応じて他のデバイス）から成る群の組み合わせに関して変化又は差異が検出された場合にイベントコードを記録するように構成されてもよい。検証は、バッテリー管理システム８のスイッチを入れた際、及び必要に応じて他の機会に行われてもよい。セル４６、ボックス４、及びバッテリー管理システム３２の識別子は、ファイル又は必要に応じて別の形式で保存されてもよい。セル４６の識別子は、バーコード又は任意の識別子で構成されてもよい。ボックス４及びバッテリー管理システム８の識別子は、チップ３０、３２から入手でき、チップ３０は、ボックス４の内部に存在する場合があり、チップ３２は、そのプロセッサ６０及びそのメモリ６２が配置されるバッテリー管理システム８のプリント回路上に配置される場合がある。電気モータコントローラ１６の識別子は、バッテリー６の充電に使用される電力伝達がこの機器、すなわち回生ブレーキから可能であるので有用である。ファイルアクセスは、好ましくは、読み書き禁止である。整合性違反が起こった場合の警告は、バッテリー管理システム８のプロセッサ６０及び通信モジュール４８を介して自動車管理ユニット１０又はリモートコンピュータ２４に送信され得る。
【００２６】
計算ユニット４４は、入力及び出力エネルギーバランスの計算を行う。満タンにする度に（例えば、自動車管理ユニット１０によってバッテリー管理システム８に報告される）、計算ユニット４４は、バッテリー管理システム８によって得られた示度数による電流、電圧、及び時間の測定値（ボルトアンペア時）の相対的校正によりエネルギーバランスを決定し、電力入力値及び電力出力値間の差が所定の許容閾値を超える場合にエネルギーバランスの不均衡状態を決定する。校正は、利用可能である場合は、ステーション２２の示度数によって行ってもよい。ある可能な構成において、閾値を超えた場合、処理モジュール４０は、バッテリー管理システム８のプロセッサ６０によって、電力入力及び電力出力間の著しい不均衡状態を自動車管理ユニット１０に警告し、接続素子２０に接続された次のステーション２２又は別のデバイスに警告し得る。暗号化されたバランスは、通信モジュール４８を介して外部コンピュータ２４又はプロセッサに通信され得る。例えば通信モジュール４８において実施されるプロシージャは、バランス転送要求の認証を可能にし得る。デバイス識別モジュール３８を用いてデバイスが認証されると、認証情報に日付が付けられ、トランザクション表に記録される。通信モジュール４８は、当局又はシステムの責任者によって予め規定された条件に基づいてデータが公共又は個人特性を有するかに応じて、処理モジュール４０のメモリ４２又はバッテリー管理システム８のメモリ６２としての別のソースに保存されたデータの暗号文でない送信モード及び暗号化送信モードを有していてもよい。セキュリティの向上のために、エネルギーバランスとして処理モジュール４０によって収集された全データの特性は、これらのデータが暗号化形式で送信されるように個人用であるべきである。
【００２７】
バッテリー管理システム８のメモリ６２は、自動車２及びバッテリー６の利用プロファイルを示す履歴データの保存に使用され得る。通信モジュール４８は、例えばバス１２を経由して又は無線リンクによって、通信モジュール４８によって受信された対応する要求に応じて履歴データを送信するように構成されてもよい。履歴データは、通信モジュール４８がそれらを暗号化なしに送信するように公共特性を有し得る。
【００２８】
整合性監視モジュール３６、デバイス識別モジュール３８、情報処理モジュール４０、及び通信モジュール４８は、そのハードウェア及び機能的能力がそれを許可するか否か、例えば、そのプログラミングが変更可能か否かに応じて、バッテリー管理システム８に完全に又は部分的に組み込まれてもよい。例えば、メモリ４２、５６は、同じ共有メモリによって形成されてもよく、計算ユニット４４は、プロセッサ６２等によって具現化されてもよい。モジュール３６、３８、４０、及び４８は、バッテリー管理システム８に連結された別個又は統合された電気／電子回路の形を取ってもよい。エネルギーの不均衡又は整合性違反警告は、音声信号又は自動車１４のダッシュボード１４上に表示される「バッテリーサービス」型の信号をトリガし得る。保護システムは、例えば回生ブレーキから得られる可能な入力をシミュレーションすることによって電気モータとのトランザクションを検証する加速度計を備えていてもよい。回生ブレーキのトランザクションを検証するために、一般的な電力／加速度プロファイルが、自動車２の動作中の一連の実際のトランザクションに関して計算され得る。衝突後のエアバックの展開は、バッテリー６が損傷を受けたかどうかをチェックし、それに応じて損傷したセル４６の動作を停止させる又はその温度を変更する等の措置を取るために測定を行えるように、監視され得る。
【００２９】
本発明の実施形態は、添付の図面に示し、上記に記載したが、本発明から逸脱することなくそれらに変更を行い得ることは、当業者には明白となるであろう。
【図１】
2015507463.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成26年9月5日(2014.9.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
処理モジュール４０のメモリ４２は、保護システムの基本的定義を形成するバッテリー６のセル４６、ボックス４、及びバッテリー管理システム８の識別子の保存及び管理を行い、該当する場合一体型充電器１８、自動車管理ユニット１０、電気モータコントローラ１６、及び必要に応じてバス１２に接続された他のデバイスの識別子を保存するように構成されてもよい。監視モジュール３６は、処理ユニット４０のメモリ４２に以前に保存されたデータとの識別子の一致を検証し、１つ又は複数の識別子が予期された識別子と一致しない時は、整合性違反の可能性を報告するために、バッテリー管理システム８、ボックス４、及びバッテリー６（及び必要に応じて他のデバイス）から成る群の組み合わせに関して変化又は差異が検出された場合にイベントコードを記録するように構成されてもよい。検証は、バッテリー管理システム８のスイッチを入れた際、及び必要に応じて他の機会に行われてもよい。セル４６、ボックス４、及びバッテリー管理システム８の識別子は、ファイル又は必要に応じて別の形式で保存されてもよい。セル４６の識別子は、バーコード又は任意の識別子で構成されてもよい。ボックス４及びバッテリー管理システム８の識別子は、チップ３０、３２から入手でき、チップ３０は、ボックス４の内部に存在する場合があり、チップ３２は、そのプロセッサ６０及びそのメモリ６２が配置されるバッテリー管理システム８のプリント回路上に配置される場合がある。電気モータコントローラ１６の識別子は、バッテリー６の充電に使用される電力伝達がこの機器、すなわち回生ブレーキから可能であるので有用である。ファイルアクセスは、好ましくは、読み書き禁止である。整合性違反が起こった場合の警告は、バッテリー管理システム８のプロセッサ６０及び通信モジュール４８を介して自動車管理ユニット１０又はリモートコンピュータ２４に送信され得る。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
整合性監視モジュール３６、デバイス識別モジュール３８、情報処理モジュール４０、及び通信モジュール４８は、そのハードウェア及び機能的能力がそれを許可するか否か、例えば、そのプログラミングが変更可能か否かに応じて、バッテリー管理システム８に完全に又は部分的に組み込まれてもよい。例えば、メモリ４２、６２は、同じ共有メモリによって形成されてもよく、計算ユニット４４は、プロセッサ６０等によって具現化されてもよい。モジュール３６、３８、４０、及び４８は、バッテリー管理システム８に連結された別個又は統合された電気／電子回路の形を取ってもよい。エネルギーの不均衡又は整合性違反警告は、音声信号又は自動車２のダッシュボード１４上に表示される「バッテリーサービス」型の信号をトリガし得る。保護システムは、例えば回生ブレーキから得られる可能な入力をシミュレーションすることによって電気モータとのトランザクションを検証する加速度計を備えていてもよい。回生ブレーキのトランザクションを検証するために、一般的な電力／加速度プロファイルが、自動車２の動作中の一連の実際のトランザクションに関して計算され得る。衝突後のエアバックの展開は、バッテリー６が損傷を受けたかどうかをチェックし、それに応じて損傷したセル４６の動作を停止させる又はその温度を変更する等の措置を取るために測定を行えるように、監視され得る。
【国際調査報告】
2015507463.tif 000004
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