(57)【要約】  本発明は排気ガスターボチャージャーに関し、該排気ガスターボチャージャーは少なくとも１つのハウジング部材（１２）を備え、該ハウジング部材（１２）とは別体に構成されたガイド機構（１６）の少なくとも一部分が該ハウジング部材（１２）に取付けられており、該ガイド機構（１６）は２つの装着部材（１８、２０）を含んでおり、それら２つの装着部材（１８、２０）は、互いに軸方向に離隔して、それら装着部材の間に流路（２２）を形成しており、前記流路（２２）を流れる排気ガスの流動方向を偏向するための前記ガイド機構（１６）の複数のガイド翼が、前記２つの装着部材（１８、２０）に対して相対的に可動に、前記２つの装着部材（１８、２０）の少なくとも一方に支持されており、前記２つの装着部材のうちの少なくとも第１装着部材（１８）は、少なくとも実質的に径方向に延展する少なくとも１つの第１壁部（３０）と、該第１壁部（３０）に連なり少なくとも実質的に軸方向に延展する少なくとも１つの第２壁部（３２）とを有し、前記第１及び第２壁部（３０、３２）によって前記第１装着部材（１８）の隅角部（２８）が形成されており、以上において、前記第１壁部（３０）及び／または前記隅角部（２８）の前記ハウジング部材（１２）に向かい合う側面（２７）に、少なくとも１つの凹部（２４、２６）が形成されている。【選択図】図１
2015504135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのハウジング部材（１２）を備え、該ハウジング部材（１２）とは別体に構成されたガイド機構（１６）の少なくとも一部分が該ハウジング部材（１２）に取付けられており、該ガイド機構（１６）は２つの装着部材（１８、２０）を含んでおり、それら２つの装着部材（１８、２０）は、互いに軸方向に離隔して、それら装着部材の間に流路（２２）を形成しており、前記流路（２２）を流れる排気ガスの流動方向を偏向するための前記ガイド機構（１６）の複数のガイド翼が、前記２つの装着部材（１８、２０）に対して相対的に可動に、前記２つの装着部材（１８、２０）の少なくとも一方に支持されており、前記２つの装着部材のうちの少なくとも第１装着部材（１８）は、少なくとも実質的に径方向に延展する少なくとも１つの第１壁部（３０）と、該第１壁部（３０）に連なり少なくとも実質的に軸方向に延展する少なくとも１つの第２壁部（３２）とを有し、前記第１及び第２壁部（３０、３２）によって前記第１装着部材（１８）の隅角部（２８）が形成されている、排気ガスターボチャージャーであって、
前記第１壁部（３０）及び前記隅角部（２８）の前記ハウジング部材（１２）に向かい合う側面（２７）に、夫々、少なくとも１つの第１凹部（２４）または少なくとも１つの第２凹部（２６）が形成されていることを特徴とする排気ガスターボチャージャー。
【請求項２】
前記第１凹部（２４）及び／または前記第２凹部（２６）の中に、一側が前記ハウジング部材（１２）に支持され他側が前記第１装着部材（１８）に支持されたシール部材（５２）が配設されており、該シール部材によって前記第１装着部材（１８）が前記ハウジング部材（１２）に対して封止されていることを特徴とする請求項１記載の排気ガスターボチャージャー。
【請求項３】
前記ハウジング部材（１２）は前記排気ガスターボチャージャーのタービン（１０）のタービンハウジング（１２）であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の排気ガスターボチャージャー。
【請求項４】
前記ガイド翼は前記第２装着部材（２０）にのみ支持されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の排気ガスターボチャージャー。
【請求項５】
前記ハウジング部材（１２）はその一部分が前記凹部（２４、２６）の中に入り込んでいることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載の排気ガスターボチャージャー。
【請求項６】
前記ガイド機構（１６）は、前記２つの装着部材（１８、２０）のうちの一方の装着部材のみを介して、特に前記第２装着部材（２０）のみを介して、前記排気ガスターボチャージャーのハウジング部材（１２）に、特に前記タービンハウジングに取付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項記載の排気ガスターボチャージャー。
【請求項７】
前記２つの装着部材（１８、２０）は、少なくとも１つの連結部材（５４）を介して互いに連結されていることを特徴とする請求項６記載の排気ガスターボチャージャー。
【請求項８】
前記第１装着部材（１８）は、前記ハウジング部材（１２）から離隔していることを特徴とする請求項１〜請求項７の何れか１項記載の排気ガスターボチャージャー。
【請求項９】
前記ガイド機構（１６）は、前記ハウジング部材（１２）から離隔しており、特に前記排気ガスターボチャージャーの全てのハウジング部材から離隔していることを特徴とする請求項８記載の排気ガスターボチャージャー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載した種類の排気ガスターボチャージャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている排気ガスターボチャージャーはタービンハウジングを有するタービンと、軸受ハウジングとを備えている。その排気ガスターボチャージャーは更に、タービンハウジング及び軸受ハウジングのいずれとも別体に構成されたガイド機構を備えており、該ガイド機構は２つの装着部材を含んでいる。それら装着部材の一方は担持部材である。また、それら装着部材の他方はシュラウド部材である。それら２つの装着部材は、排気ガスターボチャージャーの軸方向で互いに離隔して、それら装着部材の間に流路を形成している。ガイド機構の複数のガイド翼が、それら装着部材に対して相対的に可動に、それら装着部材のうちの少なくとも一方に支持されている。それら複数のガイド翼によって、前記流路を流れる排気ガスの流動方向が偏向される。２つの装着部材のうち、タービン流出口に近い側に装着されている方の装着部材は、少なくとも実質的に径方向に延展する第１壁部と、この第１壁部に連なり少なくとも実質的に軸方向に延展する第２壁部とを有する。それら第１壁部及び第２壁部によって当該装着部材の隅角部が形成されている。第２壁部には周溝が形成されており、その周溝にシール部材が嵌装されている。
【０００３】
特許文献２にも、以上のものと同種類の排気ガスターボチャージャーが開示されている。その排気ガスターボチャージャーの装着部材のうち、タービン流出口に近い側に装着されている方の装着部材は、その第２壁部に２本の溝が形成されており、それら溝の各々にシール部材が嵌装されている。
【０００４】
排気ガスターボチャージャーの作動時には、タービンの中を高温の排気ガスが流れることから、特にタービンハウジングやガイド機構などに熱変形が生じることが知られている。可動のガイド翼に、ジャミング及び／またはその他の動作不良が発生するのを防止するために、ガイド翼と２つの装着部材の夫々との間には、比較的大きな遊びのための間隙が確保されている。しかしながら、排気ガスのうちのいくらかは、この比較的大きな遊びのための間隙を通り抜けて流れてしまい、ガイド翼に沿って流れないため、ガイド翼による流動方向の偏向を免れてしまう。その結果、そのような排気ガスは、不適切な流動方向でタービン羽根車に流入することになる。このことは、排気ガスターボチャージャーの動作効率に悪影響を及ぼすものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第2 348 195 A2号明細書
【特許文献２】国際公開第2007/046798 A1号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本発明の目的は、冒頭に記載した種類の排気ガスターボチャージャーに改良を加えて、高効率で動作し得る排気ガスターボチャージャーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は請求項１に記載した特徴を備えた排気ガスターボチャージャーにより達成される。従属請求項は、本発明の有用且つ非自明な有利な発展形態を記載したものである。
【０００８】
この種の排気ガスターボチャージャーは、少なくとも１つのハウジング部材を備えており、そして、該ハウジング部材とは別体に構成され、また特に排気ガスターボチャージャーの全てのハウジング部材とは別体に構成されたガイド機構の少なくとも一部分が、該ハウジング部材に取付けられている。そのガイド機構は２つの装着部材を含んでおり、それら２つの装着部材は、それら装着部材の間に流路を形成するように互いに軸方向に離隔している。即ち、それら２つの装着部材は、前記流路の、排気ガスターボチャージャーの軸方向における境界を画成している。
【０００９】
前記ガイド機構は複数のガイド翼を含んでおり、それらガイド翼は、前記２つの装着部材に対して相対的に可動に、前記２つの装着部材の少なくとも一方に支持されている。それら複数のガイド翼は、前記流路を流れる排気ガスの流動方向を案内または偏向するものである。
【００１０】
前記２つの装着部材のうちの少なくとも第１装着部材は、少なくとも実質的に排気ガスターボチャージャーの径方向に延展する少なくとも１つの第１壁部と、該第１壁部に連なり少なくとも実質的に排気ガスターボチャージャーの軸方向に延展する少なくとも１つの第２壁部とを有する。更に、それら第１壁部及び第２壁部によって当該装着部材の隅角部が形成されている。
【００１１】
高温の排気ガスが前記流路を流れる排気ガスターボチャージャーの作動時に、前記第１装着部材が熱変形するのを防止するために、またはその熱変形を特に小さく抑えるために、本発明によれば、前記第１壁部の前記ハウジング部材に向かい合う側面に、及び／または、前記隅角部の前記ハウジング部材に向かい合う側面に、少なくとも１つの凹部が形成されている。これによって、前記第１装着部材は、その形状が、排気ガスターボチャージャーの作動時にこの第１装着部材に作用する高熱の影響に対して適切に適応し得る形状となっており、そのため前記第１装着部材は、熱変形を発生しないか、またはその熱変形が非常に小さなものとなる。またこれによって、前記２つの装着部材に対して相対的に可動の前記複数のガイド翼は、ジャミング及び／またはその他の動作不良を発生するおそれがないか、またはそのおそれが非常に小さなものとなる。また更に、これによって、前記複数のガイド翼と前記２つの装着部材の夫々との間の遊びのための間隙を非常に小さく設定できるため、前記流路を流れる排気ガスのうち、前記複数のガイド翼に沿って流れずに、不適切な流動方向のままターボチャージャーのタービンのタービン羽根車へ流入する排気ガスを皆無とすること、または非常に少なくすることが可能となる。
【００１２】
換言するならば、前記流路を流れる排気ガスの少なくとも実質的に全量が、前記複数のガイド翼によって適切な流動状態で流動方向を案内または偏向され、そしてその流動方向の偏向によって、適切な流動状態となる流入角で前記タービン羽根車へ流入するようになっている。またこれによって、排気ガスターボチャージャーが高効率で動作するものとなっている。かかる排気ガスターボチャージャーを用いれば、例えばレシプロエンジンとして構成された自動車用内燃機関などに高効率で過給を行うことができ、それによって低燃費、ひいてはＣＯ２排出量の低減がもたらされる。
【００１３】
前記凹部は底面を有しており、該底面は、前記凹部に隣接した第１装着部材の第１壁部の表面である第１表面からも、また、前記凹部に隣接した第１装着部材の第２壁部の表面である第２表面からも引っ込んでおり、これによって該底面はタービンハウジングから離隔している。換言するならば、前記凹部は少なくとも３つの面により画成されている。前記凹部は、例えば凹溝部などとして形成するとよく、その隅角部にはアールをつけてもよい。
【００１４】
前記凹部をこのような凹溝部として形成することにより、前記第１装着部材の壁厚は、前記第１壁部、及び／または、前記隅角部において局所的に減少され、これによって前記第１装着部材は、そのような凹部を形成しない場合と比べて、より大きな可撓性を有するものとなる。また、それによって、排気ガスターボチャージャーの作動中に生じる前記第１装着部材の熱変形が少なくとも小さく抑えられるようになる。
【００１５】
前記第１装着部材は、前記隅角部に少なくとも１つの第１凹部が形成されると共に、前記第１壁部に少なくとも１つの第２凹部が形成されたものとすることが好ましい。こうすることで前記第１装着部材の熱変形が特に小さなものとなり、それによって本発明に係る排気ガスターボチャージャーの機能信頼性及び動作効率が特に優れたものとなる。
【００１６】
特に有利な実施形態によれば、前記凹部の中に、一側が前記ハウジング部材に支持され、他側が前記第１装着部材に支持されたシール部材が配設されており、該シール部材によって、前記第１装着部材が前記ハウジング部材に対して封止されている。この構成とすることで高度の機能統合がなされ、即ち、これによって前記凹部は、前記第１装着部材の熱変形特性を向上させる機能を担うと共に、前記シール部材を収容して定位する機能をも担うものとなる。また、こうすることで、本発明に係る排気ガスターボチャージャーのコストを低レベルに抑えることが可能となる。
【００１７】
本発明の別の実施形態によれば、前記ハウジング部材は排気ガスターボチャージャーのタービンのタービンハウジングである。特にタービンハウジングは、排気ガスターボチャージャーの作動中に、エンジンの排気ガスがその中を流れることから、非常な高温に曝される。前記第１装着部材はタービンハウジングに非常に近接して配設されているため、もし何の対策も講じられていなければ、タービンハウジングから前記第１装着部材へ高温の熱の影響が強く作用するおそれがある。しかし、前記第１装着部材がタービンハウジングに近接しているにも拘わらず、前記少なくとも１つの凹部により、前記第１装着部材の熱変形が少なくとも小さく抑えられるのである。
【００１８】
この排気ガスターボチャージャーが更に、前記タービンハウジングに連結された軸受ハウジングを備えているようにし、該軸受ハウジングにおいて、この排気ガスターボチャージャーのロータが少なくとも部分的に軸支されているようにし、更に、該ロータがタービン羽根車と軸部材とを含み、該タービン羽根車は該軸部材と一体回転するように該軸部材に連結されているようにするのもよい。
【００１９】
この排気ガスターボチャージャーが更に、コンプレッサハウジングを有するコンプレッサを備えているようにし、該コンプレッサハウジングの中に、コンプレッサ羽根車の少なくとも一部分が収容されているようにするのもよい。該コンプレッサ羽根車は前記ロータの構成要素であり、前記軸部材と一体回転するように前記軸部材に連結されている。更に、前記ロータは、回転軸を中心として回転可能であり、前記軸受ハウジングと、前記コンプレッサハウジングと、前記タービンハウジングとの全てに対して相対的に回転可能である。前記タービン羽根車と前記コンプレッサ羽根車との両方が前記軸部材と一体回転するように前記軸部材に連結されているため、前記コンプレッサ羽根車は前記タービン羽根車によって駆動され、それによって、内燃機関に供給される空気が圧縮される。
【００２０】
本発明の別の実施形態によれば、前記ハウジング部材はその一部分が前記凹部の中に入り込んでいる。このようにすることで、前記第１装着部材と前記ハウジング部材との間を良好に封止することができる。
【００２１】
前記ガイド機構は、前記２つの装着部材のうちの一方の装着部材のみを介して、また特に前記第２装着部材のみを介して、前記排気ガスターボチャージャーのハウジング部材に、また特に前記タービンハウジングに取付けられているようにすることが好ましい。前記ガイド機構をこのように取付けることにより、この排気ガスターボチャージャーの前記ハウジング部材からの熱伝達による前記ガイド機構への熱の影響を比較的小さくすることができ、ひいては前記ガイド機構全体の熱変形を小さく抑えることができる。またそれによって、前記ガイド翼と前記２つの装着部材との間の遊びのための間隙を小さく設定でき、それによってこの排気ガスターボチャージャーは、特に高効率で動作するものとなる。
【００２２】
また更に、前記２つの装着部材が、少なくとも１つの連結部材を介して互いに連結されているようにするとよい。かかる連結部材は、前記２つの装着部材とは別体の部材とするとよく、そうすることで前記ガイド機構の組立作業が容易になる。また、かかる連結部材を介して、前記２つの装着部材のうちの排気ガスターボチャージャーのハウジング部材に取付けられていない方の装着部材が、前記２つの装着部材のうちの排気ガスターボチャージャーのハウジング部材に取付けられている方の装着部材に組付けられているようにするとよい。こうすることで、前記ガイド機構を、排気ガスターボチャージャーのハウジング部材に対する所定の相対位置に、高精度で位置付けて確実に止着することができる。
【００２３】
更に別の特に有利な実施形態によれば、前記第１装着部材は、前記ハウジング部材から離隔している。こうすることで、前記ハウジング部材から前記第１装着部材への熱伝達量を特に小さく抑えることができ、ひいては、前記第１装着部材の熱変形を非常に小さなものとすることができる。
【００２４】
前記ガイド機構は、その全体が、前記ハウジング部材から離隔しているようにすることが、また特に、この排気ガスターボチャージャーの全てのハウジング部材から離隔しているようにすることが好ましい。こうすることで、前記ハウジング部材からの、または全てのハウジング部材からの、前記ガイド機構への熱伝達量が非常に小さなものとなることから、前記ガイド機構における温度分布が比較的均一となり、それによって、前記ガイド機構の熱変形が非常に小さく抑えられるようになる。またそれによって、遊びのための間隙を非常に小さく設定することが可能となるため、排気ガスターボチャージャーが特に高効率で動作するものとなる。
【００２５】
本発明の更なる利点、特徴、及び詳細については、以下に示す好適な実施の形態についての説明を参照し、また添付図面を参照することにより明らかとなる。以上の説明中で言及した様々な特徴及びそれら特徴の組合せ、並びに、添付図面に関連した以下の説明中で言及し、及び／または、図面中に示す様々な特徴及びそれら特徴の組合せは、それら説明ないし図面に示した通りの組合せで利用し得るばかりでなく、それとは異なる組合せで、また、個々の特徴を単独で利用することもでき、そのような場合でも本発明の範囲から逸脱するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】排気ガスターボチャージャーのタービンの一部分を示した模式的縦断面図であり、該タービンはタービンハウジングを有しており、該タービンハウジングの中に、該タービンハウジングの中を流れる排気ガスの流動方向を偏向するためのガイド機構が配設されている。
【図２】図１のタービンの別の実施形態に係るタービンの一部分を示した模式的縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１に示したのは、例えばレシプロエンジンとして構成された内燃機関などに用いられる排気ガスターボチャージャーのタービン１０である。タービン１０は、少なくとも１つの流入流路１４を有するタービンハウジング１２を備えている。タービンハウジング１２は更に収容空間を有しており、この収容空間の中に、タービン１０のタービン羽根車の少なくとも一部分が収容されている。タービン羽根車は回転軸を中心としてタービンハウジング１２に対して相対的に回転可能である。
【００２８】
この排気ガスターボチャージャーは更に、図１には示さない軸受ハウジングを備えている。軸受ハウジングは、この排気ガスターボチャージャーの軸方向においてタービンハウジング１２に隣接しており、タービンハウジング１２に連結されている。この軸受ハウジングにおいて排気ガスターボチャージャーのロータが回転可能に軸支されており、このロータは、前記回転軸を中心として軸受ハウジングに対して相対的に回転可能である。このロータはタービン羽根車と一体回転するように連結された回転軸部材を備えている。
【００２９】
この排気ガスターボチャージャーは更に、コンプレッサハウジングを有するコンプレッサを備えている。コンプレッサハウジングは、この排気ガスターボチャージャーの軸方向において軸受ハウジングに隣接しており、軸受ハウジングに連結されている。コンプレッサハウジングは前記収容空間（タービンハウジングの収容空間）とは別の収容空間を有しており、この収容空間の中に、コンプレッサのコンプレッサ羽根車の少なくとも一部分が収容されている。コンプレッサ羽根車は前記回転軸を中心としてコンプレッサハウジングに対して相対的に回転可能である。このコンプレッサ羽根車もロータの構成要素であり、前記回転軸部材と一体回転するように前記回転軸部材に連結されている。このように、コンプレッサ羽根車とタービン羽根車との両方が前記回転軸部材と一体回転するように前記回転軸部材に連結されているため、タービン羽根車がコンプレッサ羽根車を駆動することができ、それによって、エンジンに供給される空気を圧縮できるようになっている。圧縮した空気をエンジンに供給することで、エンジンを高効率で運転することが可能となり、それによって燃料消費量が低減され、ひいてはＣＯ２排出量も低減される。
【００３０】
この排気ガスターボチャージャーは更に、ガイド機構１６を備えており、このガイド機構１６はタービンハウジング１２の中に収容されている。ガイド機構１６は、第１装着部材であるシュラウド部材１８を含んでいる。また、ガイド機構１６は、第２装着部材である担持部材２０を含んでいる。それらシュラウド部材１８と担持部材２０とは、図１から明らかなように、互いにタービン１０の軸方向に、即ちこの排気ガスターボチャージャーの軸方向に離隔して、それらシュラウド部材１８と担持部材２０との間に流路２２を画成している。換言するならば、シュラウド部材１８と担持部材２０とは、流路２２の軸方向の境界面を画成している。
【００３１】
シュラウド部材１８はまた、少なくともその一部分が、タービン羽根車の外側輪郭に少なくとも実質的に対応した嵌合輪郭を有しているため、嵌合輪郭部材または輪郭部材であるということもできる。
【００３２】
流入流路１４は、例えば少なくとも実質的に渦巻形を成して、タービン羽根車の外周に沿って、タービン羽根車の周方向に延在するように形成され、また、例えばシリンダなどのエンジンの少なくとも１つの燃焼室に連通させることで、その燃焼室からこの流入流路１４へ内燃機関の排気ガスを流入させることができるように形成される流路である。
【００３３】
流入流路１４は更に流路２２に連通しており、排気ガスは流入流路１４から流路２２へ流入することができる。流路２２はタービン羽根車が収容されている前記収容空間に開口しており、流路２２を通過した排気ガスはタービン羽根車へ流入してタービン羽根車を駆動する。
【００３４】
ガイド機構１６は更に、図１には示さない複数のガイド翼を備えており、各々のガイド翼はその少なくとも一部分が流路２２の中に位置するように配設されている。また、それらガイド翼は、タービン羽根車の外周に沿ってタービン羽根車の周方向に列を成すように配設されている。それらガイド翼は、流路２２の中を流れる排気ガスの流動方向を案内または偏向して、少なくとも空気力学的に良好な流入角でタービン羽根車へ流入させるものである。これによって、排気ガスがタービン羽根車を高効率で駆動するようにすることができる。
【００３５】
複数のガイド翼は、夫々の回転軸を中心としてシュラウド部材１８及び担持部材２０に対して相対的に回動可能に担持部材２０に排他的に支持されている。それらガイド翼をシュラウド部材１８及び担持部材２０に対して相対的に回動させることによって、変化する排気ガスの質量流量にタービン１０を適合させることができる。これによって、排気ガスの質量流量が小さいときにも、また大きいときにも、タービン１０が高効率で駆動されるようにすることができる。このように、複数のガイド翼をシュラウド部材１８及び担持部材２０に対して相対的に回動可能とすることで、タービン１０は、可変タービンジオメトリを有するものとされており、これによってタービン１０は、内燃機関の変化する作動点に適合させ得るものとなっている。
【００３６】
この排気ガスターボチャージャーの作動中には、高温の排気ガスがタービンハウジング１２の中を流れているため、ガイド機構１６が高温に曝されており、またガイド機構１６の全体のうちでも、そのシュラウド部材１８がタービンハウジング１２に近接して位置していることから、特にこのシュラウド部材１８が高温に曝される。そのため、シュラウド部材１８の熱変形が特に大きな問題となる。そして、ガイド翼がジャミング及び／または他の動作不良を生じないようにするために、ガイド翼とシュラウド部材１８との間、及び、ガイド翼と担持部材２０との間には、遊びのための間隙が確保されている。
【００３７】
ガイド機構１６に極めて小さな熱変形しか生じないようにすることで、この遊びのための間隙を非常に小さく設定することが可能になる。そのようにするために、シュラウド部材１８は第１凹部２４と第２凹部２６とを備えており、それら凹部２４、２６は、シュラウド部材１８の両側面のうち、タービンハウジング１２に向かい合う側面２７に、即ち流路２２とは反対側の側面２７に形成されている。
【００３８】
図１から明らかなように、第１凹部２４はシュラウド部材１８の隅角部２８に形成されている。図示例ではアールが付けられているこの隅角部２８は、少なくとも実質的に径方向に延展するシュラウド部材１８の第１壁部３０と、この第１壁部３０に連なり少なくとも実質的に軸方向に延展するシュラウド部材１８の第２壁部３２とで形成されている。また、第２凹部２６は第１壁部３０に形成されている。第１及び第２凹部２４、２６の各々は、少なくとも実質的に凹溝の形状に、即ち凹溝部として形成されており、３つの面により画成されている。第１凹部２４の底面である第１底面３４は、この第１凹部２４に隣接したシュラウド部材１８の第１壁部３８の表面である第１表面３６から引っ込んでいると共に、この第１凹部２４に隣接したシュラウド部材１８の第２壁部４２の表面である第２表面４０からも引っ込んでおり、これらのことによって、第１底面３４はタービンハウジング１２から離隔している。同様に、第２凹部２６の底面である第２底面４４は、この第２凹部２６に隣接したシュラウド部材１８の第２壁部４２の表面である第２表面４０から引っ込んでいると共に、この第２凹部２６に隣接したシュラウド部材１８の第３壁部４８の表面である第３表面４６からも引っ込んでおり、これらのことによって、第２底面４４もまた、タービンハウジング１２から離隔している。第１及び第２凹部２４、２６が以上のように形成されているため、凹部２４、２６が形成されている領域では、それら凹部２４、２６に隣接した壁部３８、４２、４８の領域と比べて、シュラウド部材１８の壁厚が減少されている。
【００３９】
シュラウド部材１８は、その側面２７とは反対側の他方の側面５０が流路２２の少なくとも一部分を画成している。シュラウド部材１８は、この側面５０が少なくとも実質的に滑らかな形状に形成されており、即ち、シュラウド部材１８の他方の側面５０には、凹部は形成されていない。こうすることで、流路２２を流れる排気ガスの流動状態が良好なものとなる。
【００４０】
更に図１から明らかなように、シュラウド部材１８はタービンハウジング１２から完全に離隔している。即ち、シュラウド部材１８とタービンハウジング１２とは接触していない。そして、排気ガスがタービン羽根車より上流側において、タービンハウジング１２とシュラウド部材１８との間の間隙へ流れ込み、その間隙を通り抜けて流れるのを防止するために、Ｖパッキンの形態のシール部材５２を備えている。このシール部材５２は、Ｕパッキンの形態のものとしてもよい。このシール部材５２は、その一側がタービンハウジング１２に支持され、その他側がシュラウド部材１８に支持されている。
【００４１】
タービンハウジング１２は、その一部分が第２凹部２６の中に入り込んでいる。この場合、シール部材５２は、少なくとも部分的に、このタービンハウジング１２の第２凹部２６の中に入り込んでいる部分によって支持されている。
【００４２】
図２に示したのは、図１のタービン１０の別の実施形態に係るタービン１０である。この図２を参照して、タービンハウジング１２へのガイド機構１６の取付形態について説明する。タービンハウジング１２へのガイド機構１６の取付形態に関しては、ガイド機構１６が担持部材２０のみを介して取付けられている形態とすることが好ましく、即ち、この担持部材２０だけがタービンハウジング１２に取付けられているようにすることが好ましい。この取付形態では、シュラウド部材１８は、タービンハウジング１２と、軸受ハウジングと、コンプレッサハウジングとのいずれにも取付けられていない状態とされる。また、担持部材２０は、タービンハウジング１２には取付けられているが、軸受ハウジングとコンプレッサハウジングとには取付けられていない状態とされる。また、シュラウド部材１８は、少なくとも１つの連結部材５４（この場合はロッド部材）を介して、担持部材２０に連結されて支持されている。この取付形態によれば、担持部材２０は、タービンハウジング１２に取付けられることによって、排気ガスターボチャージャーの全てのハウジング部材に対する所定の相対位置に定位され、一方、シュラウド部材１８は、担持部材２０を介して取付けられることによって、タービンハウジング１２に対する所定の相対位置に定位され、ひいては排気ガスターボチャージャーの全てのハウジング部材に対する所定の相対位置に定位される。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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