(57)【要約】  ターボ機械(1)のロータ(10)用インペラ(20)は、ロータに設けられかつ溝(32)を有するディスク(30)であって、溝はディスク外周(31)に設けられかつ厚さ方向に延在し、溝側面に歯型断面形(33)が形成されたディスクと、複数の動翼(40)であって、それぞれ二つの側面を有する底部(41)を有し、側面に歯型断面形(43)が形成され、翼は翼溝結合体をなして溝に挿入されて底部と溝の歯型断面形が噛み合っており、結合体は固定装置(50)を有し、当該装置は翼を溝にてディスク厚さ方向と径方向(RR)に固定する複数の動翼を有する。翼を迅速に着脱し径方向締結で溝において固定できるよう固定装置は、溝底部(32a)に対向する翼下面(44)における、両側で閉鎖された凹所(51)とボルト(52)を有し、ボルトは溝底部に移動可能に受容され、凹所に係合しないロック解除位置と凹所に係合するロック位置の間で径方向に調整可能であり、それによりボルトは動翼を径方向外側に押し付ける。
2015513032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ機械（１）のロータ（１０）のためのインペラ（２０）であって、
前記ロータ（１０）のロータシャフトに設けられるべきであるとともに複数の溝（３２）を有しているホイールディスク（３０）であって、
当該溝は前記ホイールディスク（３０）の外周（３１）に沿って配分されて設けられており、それぞれ前記ロータシャフトの軸方向に延在する、前記ホイールディスク（３０）の厚さ方向に延在しており、
前記厚さ方向に平行に延在する、個々の溝（３２）の互いに向き合っている二つの溝側面に、それぞれ歯型断面形（３３）が形成されている、ホイールディスクと、
複数の動翼（４０）であって、当該動翼のそれぞれが、互いに背向するとともに、前記厚さ方向に平行に延在する二つの翼底部側面を有する翼底部（４１）を有しており、前記翼底部側面にそれぞれ歯型断面形（４３）が形成されており、
個々の動翼（４０）は当該動翼の翼底部（４１）と動翼・溝結合体を形成しながら、前記溝（３２）のそれぞれに挿入されており、それにより前記翼底部側面の前記歯型断面形（４３）は前記溝側面の前記歯型断面形（３３）と噛み合っており、
個々の動翼・溝結合体は固定装置（５０）を有しており、当該固定装置は前記動翼（４０）を前記溝（３２）において、前記ホイールディスク（３０）の厚さ方向においても径方向（ＲＲ）においても、移動しないように固定するために構成されている、複数の動翼と、を有しているインペラにおいて、
個々の固定装置（５０）は、前記溝（３２）の底部（３２ａ）に対向する前記動翼（４０）の下面（４４）における、少なくとも厚さ方向において両側で閉鎖されている凹所（５１）と、ボルト（５２）とを有しており、当該ボルトは前記溝（３２）の前記底部（３２ａ）に移動可能に受容されており、それにより、前記ボルト（５２）は径方向（ＲＲ）において制御されながら、前記ボルト（５２）が前記動翼（４０）の前記凹所（５１）に係合していないロック解除位置と、前記ボルト（５２）が径方向において前記動翼（４０）の前記凹所（５１）に係合しているロック位置との間で調整可能であり、それにより前記ボルトは前記動翼（４０）を所定の力で径方向外側に押し付けることを特徴とする、インペラ（２０）。
【請求項２】
前記凹所（５１）は全面において前記動翼（４０）の材料によって囲繞されている窪みの形で、前記動翼（４０）の前記下面（４４）に形成されており、前記凹所（５１）における係合のために設けられている、前記ボルト（５２）の径方向において最も外側の端部（５２ａ）は、前記凹所（５１）に対して補完的に形成されている、請求項１に記載のインペラ（２０）。
【請求項３】
前記凹所（５１）は球状キャップの外部輪郭に対するネガとして形成されており、前記ボルト（５２）の前記径方向において最も外側の端部（５２ａ）は、前記球状キャップの前記外部輪郭に一致する形状を有している、請求項２に記載のインペラ（２０）。
【請求項４】
個々の固定装置（５０）は前記ホイールディスク（３０）において、径方向（ＲＲ）に延在する第１の通路（５３）を有しており、当該第１の通路は当該第１の通路の第１の長手方向端部（５３ａ）において前記溝（３２）に出口を有しており、当該第１の通路に前記ボルト（５２）が嵌入されている請求項１から３のいずれか一項に記載のインペラ（２０）。
【請求項５】
個々の固定装置（５０）はアクチュエータ（６０）を有しており、当該アクチュエータは前記第１の通路（５３）の第２の長手方向端部（５３ｂ）に、前記ボルト（５２）の制御された調整を行うために設けられており、前記アクチュエータ（６０）は、当該アクチュエータが前記ホイールディスク（３０）の厚さ方向に向いている側方側（３０ａ）から、前記ボルト（５２）を調整するために制御可能であるように構成されている、請求項４に記載のインペラ（２０）。
【請求項６】
前記アクチュエータ（６０）は、第２の通路（６１）であって、前記ホイールディスク（３０）の厚さ方向に延在しながら、当該ホイールディスク内に雌ネジを有して形成されており、それにより前記第１の通路（５３）は、当該第１の通路の第２の長手方向端部（５３ｂ）によって前記第２の通路（６１）内に出口を有しているとともに、当該第２の通路（６１）の第１の長手方向端部（６１ａ）は前記ホイールディスク（３０）の前記側方側（３０ａ）に出口を有している第２の通路と、ネジ要素（６２）であって、前記ホイールディスク（３０）の前記側方側（３０ａ）から前記第２の通路（６１）内にねじ込まれており、前記ボルト（５２）の径方向における最も内側の端部（５２ｂ）と作用結合しており、それによって前記ネジ要素（６２）を前記ホイールディスク（３０）の厚さ方向において移動させることにより、前記ボルト（５２）を径方向において移動させることが生じる、ネジ要素とを有している、請求項５に記載のインペラ（２０）。
【請求項７】
前記ボルト（５２）との接触のために設けられている前記ネジ要素（６２）の長手方向端部（６２ａ）は第１の円錐形を有して形成されており、前記ボルト（５２）の前記径方向における最も内側の端部（５２ｂ）は第２の円錐形を有して形成されており、それによって前記第１の円錐形と前記第２の円錐形の個々の周面の間に線接触が実現されている、請求項６に記載のインペラ（２０）。
【請求項８】
前記第１の円錐形はおよそ２０度の円錐角（α）を有している、請求項７に記載のインペラ（２０）。
【請求項９】
ターボ機械（１）のためのロータ（１０）であって、当該ロータ（１０）は請求項１から８のいずれか一項に記載の少なくとも一つのインペラ（２０）を有している、ロータ。
【請求項１０】
ロータ（１０）を備えるターボ機械（１）であって、当該ロータは請求項１から８のいずれか一項に記載の少なくとも一つのインペラ（２０）を有している、ターボ機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１のおいて書き部のように形成されたターボ機械のロータのためのインペラと、このようなインペラが実装されたターボ機械のためのロータと、このようなインペラが実装されたロータを備えるターボ機械と、に関する。
【背景技術】
【０００２】
冒頭で述べられた種類のインペラと、ロータと、ターボ機械は、それぞれ特許文献１から知られている。当該文献において説明されるインペラにおいて、動翼はそれぞれリベットを用いて、当該動翼の個々の軸方向溝において軸方向にも径方向にも固定されている。このようなリベットは、個々の動翼を取り付ける際に当該リベットの圧潰頭を拡開すること、および、個々の動翼を取り外す際に当該圧潰頭を取り除くこと（例えば穿孔すること）を必要とする。このようなやり方は時間がかかり、取り付けの際、動翼に対して、当該動翼の個々の軸方向溝における所定の径方向の締結を、限定的にしか実現しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第１９６０３３８８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、請求項１のおいて書き部に記載のインペラを提供し、それによって当該インペラの動翼が、時間的な手間を比較的かけずに取り付け可能、かつ、取り外し可能となり、径方向における所定の締結によって当該動翼の個々の軸方向溝において固定可能となることを課題とする。本発明はまた、ターボ機械のためのこのようなインペラが実装されたロータと、このようなインペラが実装されたロータを備えるターボ機械とを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は請求項１に記載のインペラと、請求項９に記載のロータもしくは請求項１０に記載のターボ機械によって解決される。
【０００６】
本発明に係るインペラのさらなる構成は従属請求項に記載されている。
【０００７】
本発明の第１の態様によればターボ機械のロータのためのインペラが提供され、当該インペラは以下のものを有している。すなわち、ロータのロータシャフトに設けられるべきであるとともに複数の溝を有しているホイールディスクであって、当該溝は前記ホイールディスクの外周に沿って配分されて設けられており、それぞれロータシャフトの軸方向に延在する、前記ホイールディスクの厚さ方向に延在しており、前記厚さ方向に平行に延在する、個々の溝の互いに向き合っている二つの溝側面に、それぞれ歯型断面形が形成されている、ホイールディスクと、複数の動翼であって、当該動翼のそれぞれが、互いに背向するとともに、前記厚さ方向に平行に延在する二つの翼底部側面を有する翼底部を有しており、前記翼底部側面にそれぞれ歯型断面形が形成されており、個々の動翼は当該動翼の翼底部と動翼・溝結合体を形成しながら、溝のそれぞれに挿入されており、それにより前記翼底部側面の歯型断面形は前記溝側面の歯型断面形と噛み合っており、個々の動翼・溝結合体は固定装置を有しており、当該固定装置は前記動翼を前記溝において、前記ホイールディスクの厚さ方向においても径方向においても、移動しないように固定するために構成されている、複数の動翼と、を有している。本発明にかかるインペラは以下の点を特徴とする。すなわち、個々の固定装置は、前記溝の底部に対向する前記動翼の下面における、少なくとも厚さ方向において両側で閉鎖されている凹所と、ボルトとを有しており、当該ボルトは前記溝の前記底部に移動可能に受容されており、それにより、前記ボルトは径方向において制御されながら、前記ボルトが前記動翼の前記凹所に係合していないロック解除位置と、前記ボルトが径方向において前記動翼の前記凹所に係合しているロック位置との間で調整可能であり、それにより前記ボルトは前記動翼を所定の力で径方向外側に押し付ける。
【０００８】
前記凹所が少なくとも厚さ方向において、両側で側壁によって閉鎖されていることにより、前記ボルトはロック位置において前記凹所の側壁に対して、厚さ方向における両側のストッパーを提供しており、それにより、動翼は厚さ方向において移動しないように固定されている。
【０００９】
前記ボルトがロック位置において、所定の力で動翼を径方向外側に押し付けることにより、溝に動翼を取り付けおよび取り外しするために、溝側面と翼底部側面の歯型断面形内に設けられている隙間が使い尽くされ、それにより動翼は、径方向において（径方向外側に）所定のプリストレス力を供給されながら、当該方向において移動しないように固定される。ボルトが制御されながら調整されることにより、径方向外側に向かう所定の力もしくは所定のプリストレス力（径方向の引っ張り力）は、簡単かつ反復可能な方法であらかじめ規定される。
【００１０】
ボルトが動翼の凹所との係合を解除されている、当該ボルトのロック解除位置に、ボルトが引き込み可能であることにより、溝側面と翼底部側面の歯型断面形内に隙間が再び開放され得、それにより動翼は、当該動翼をホイールディスクに取り付ける際も、ホイールディスクから取り外す際も、容易かつ迅速に軸方向において溝にスライドさせて取り付け可能、もしくは溝からスライドさせて取り外し可能である。
【００１１】
本発明に係るインペラの一の実施の形態によれば、凹所は全面において動翼の材料によって囲繞されている窪みの形で、動翼の下面に形成されており、凹所における係合のために設けられている、ボルトの径方向において最も外側の端部は、当該凹所に対して補完的に形成されている。
【００１２】
本発明に係るインペラの上記の構成により、好ましくは付加的に、動翼を溝においてホイールディスクの周方向における可能な移動を行わないように固定することが実現される。
【００１３】
本発明に係るインペラのさらなる実施の形態によれば、凹所は球状キャップの外部輪郭に対するネガとして形成されており、ボルトの径方向において最も外側の端部は、当該球状キャップの外部輪郭に一致する形状を有している。
【００１４】
本発明に係るインペラの上記の実施の構成により、好適に凹所におけるボルトの自動センタリングが実現され、それにより、動翼をより正確に固定し、ボルトをより簡単に凹所に導入することができる。
【００１５】
本発明に係るインペラのさらなる実施の形態によれば、個々の固定装置はホイールディスクにおいて、径方向に延在する第一の通路を有しており、当該第一の通路は当該第一の通路の第一の長手方向端部において溝に出口を有しており、当該第一の通路にボルトが、好ましくは隙間ばめによって嵌入されている。
【００１６】
第１の通路は簡単かつ強固な方法で、ボルトを移動させるための滑りガイドを提供している。好ましくは第１の通路は容易に製造される穴として実施されている。
【００１７】
本発明に係るインペラのさらなる実施の形態によれば、個々の固定装置はアクチュエータを有しており、当該アクチュエータは第１の通路の第２の長手方向端部に、ボルトの制御された調整を行うために設けられており、当該アクチュエータは、当該アクチュエータがホイールディスクの厚さ方向に向いている側方側から、ボルトを調整するために制御可能であるように構成されている。
【００１８】
アクチュエータがホイールディスクの側方側から制御可能であることにより、当該制御位置は取り付けまたは取り外しを行う人間にとって容易にアクセス可能であり、それにより個々の時間の消費がさらに低減され、実施の正確さがさらに改善される。
【００１９】
本発明に係るインペラの一実施形態によれば、アクチュエータは第２の通路であって、ホイールディスクの厚さ方向に延在しながら、当該ホイールディスク内に雌ネジを有して形成されており、それにより第１の通路は、当該第１の通路の第２の長手方向端部によって第２の通路内に出口を有しているとともに、第２の通路の第１の長手方向端部はホイールディスクの側方側に出口を有している、第２の通路と、ネジ要素であって、ホイールディスクの側方側から第２の通路内にねじ込まれており、ボルトの径方向における最も内側の端部と接触しており、それによってネジ要素をホイールディスクの厚さ方向において移動させることにより、ボルトを径方向において移動させることが生じる、ネジ要素とを有している。
【００２０】
好ましくは容易に製造される穴として形成された第２の通路にねじ込まれているネジ要素を有するアクチュエータの実現は特に容易かつ強固であり、それによりアクチュエータのための製造コストは比較的わずかであり、当該アクチュエータの耐用年数と信頼性は大きい。
【００２１】
本発明に係るインペラのさらなる実施の形態によれば、ボルトとの接触のために設けられているネジ要素の長手方向端部は第１の円錐形を有して形成されており、ボルトの径方向における最も内側の端部は第２の円錐形を有して形成されており、それによって第１の円錐形と第２の円錐形の個々の周面の間に線接触が実現されている。
【００２２】
本発明に係るインペラの上記の構成は、くさび型スライダ構造体を提供し、当該くさび型スライダ構造体は特に容易かつ強固な方法で、調整移動の方向変更を実現する。
【００２３】
本発明に係るインペラのさらなる実施の形態によれば、第１の円錐形はおよそ２０度の円錐角を有している。
【００２４】
円錐角の上記の大きさは、アクチュエータの自動ロックと作動力と作動移動距離との間で特に有利な妥協を提起している。
【００２５】
本発明の第２の態様によれば、ターボ機械のためのロータが提供され、当該ロータは考えられるあらゆる組み合わせにおける、本発明の上記の一つの、複数の、または全ての実施の形態による少なくとも一つのインペラを有している。
【００２６】
本発明の第３の態様によれば、ロータを備えるターボ機械が提供され、当該ロータは考えられるあらゆる組み合わせにおける、本発明の上記の一つの、複数の、または全ての実施の形態による少なくとも一つのインペラを有している。
【００２７】
本発明が、請求項の明示的な引用から得られる特徴の組み合わせによって与えられないような実施の形態にも及ぶことは明白であり、それによって本発明に開示される特徴は、技術的に有意義である限り、任意に互いに組み合わせられていてよい。
【００２８】
以下において本発明を好適な実施の形態に基づいて、添付の図を参照しながらより詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態による、ターボ機械のロータのインペラを切断した部分を、ロータの軸方向において見た図である。
【図２】図１のインペラを、図１における切断線Ａ−Ａに沿った断面として見たものを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１および図２は、本発明の一実施形態による、ターボ機械１のロータ１０のインペラ２０の部分断面を示している。
【００３１】
ロータ１０はロータシャフト（図に表されていない）を有しており、当該ロータシャフトに、図１および図２に示されるような複数のインペラ２０が、ロータシャフトの軸方向ＡＲにおいて連続的に設けられている。ロータ１０を有しているターボ機械１は好適にタービンとして、例えば蒸気タービンとして、あるいはターボコンプレッサとして形成されている。さらにターボ機械１は、好適に軸流式機関として形成されている。
【００３２】
図１および図２に示されるように、個々のインペラ２０はホイールディスク３０と、複数の動翼４０（一つのみが示されている）と、複数の固定装置５０（一つのみが示されている）とを有している。
【００３３】
ホイールディスク３０はロータ１０のロータシャフトに、当該ロータシャフトと一体的に、あるいは別箇の部分として、ひねり強さを有して設けられており、複数の溝３２（一つのみが示されている）を有しており、当該溝はホイールディスク３０の外周３１に沿って均等に配分されて設けられており、当該溝はそれぞれ、ロータシャフトに対して軸方向に延びる、ホイールディスク３０の厚さ方向（軸方向ＡＲに相当する）に延在している。
【００３４】
個々の溝３２の、厚さ方向もしくは軸方向ＡＲに対して平行に延在している、互いに向き合う二つの溝側面にはそれぞれ、歯型断面形３３が形成されている。
【００３５】
個々の動翼４０は、互いに背向するとともに、厚さ方向もしくは軸方向ＡＲに平行に延在する二つの翼底部側面を有する翼底部４１を有しており、前記翼底部側面にそれぞれ歯型断面形４３が形成されている。
【００３６】
個々の動翼４０は当該動翼の翼底部４１と動翼・溝結合体を形成しながら、溝３２のそれぞれに挿入されており、それにより翼底部側面の歯型断面形４３は溝側面の歯型断面形３３と噛み合っている。このようにして動翼４０はホイールディスク３０もしくはロータシャフトの径方向ＲＲにおいて、脱落しないようにホイールディスク３０に保持されている。
【００３７】
図１から分かるように、溝側面と翼底部側面の歯型断面形３３，４３は好ましくは、多数の歯から成る歯型断面形として形成されている。個々の動翼４０の翼底部４１はより好ましくはそれぞれ、専門用語でクリスマスツリー型底部として知られている翼底部４１として形成されている。これに応じてホイールディスク３０の溝３２は、当該溝の形状においてより好ましくは、外囲輪郭もしくはクリスマスツリー型底部の形状に対するネガとして形成されている。
【００３８】
溝３２と当該溝に嵌め込まれた動翼４０との個々の結合体は、固定装置５０の一つを有している。個々の固定装置５０は、属する動翼４０を属する溝３２において、ホイールディスク３０の厚さ方向もしくは軸方向ＡＲにおいても、径方向ＲＲにおいても、移動しないように固定するために構成されている。
【００３９】
上記の目的のために個々の固定装置５０は、溝３２の底部３２ａに対向する動翼４０の下面４４に、少なくとも厚さ方向もしくは軸方向ＡＲにおいて両側で閉鎖されている凹所５１と、好適に円柱状のピンの形で形成されているボルト５２とを有しており、当該ボルトは溝３２の底部３２ａに移動可能もしくはスライド可能に受容されている。
【００４０】
個々の固定装置５０はまた、ホイールディスク３０内に、径方向ＲＲに延在する第１の通路５３を有しており、当該第１の通路は当該第１の通路の第１の長手方向端部５３ａが、底部３２ａにおいて溝３２に出口を有しており、当該第１の通路に対してボルト５２が、隙間ばめによって嵌入されている。
【００４１】
個々の固定装置５０はさらに、アクチュエータ６０を有しており、当該アクチュエータは第１の通路５３の第２の長手方向端部５３ｂに、ボルト５２の制御された調整を行うために設けられている。アクチュエータ６０は、当該アクチュエータがホイールディスク３０の厚さ方向もしくは軸方向ＡＲに向いている側方側３０ａから、ボルト５２を調整するために制御可能であるように構成されている。
【００４２】
図に示す実施の形態においてアクチュエータ６０は第２の通路６１を有しており、当該第２の通路はホイールディスク３０の厚さ方向もしくは軸方向ＡＲに延在しながら、当該ホイールディスク内に雌ネジを有して（図に示されていない）形成されており、それにより第１の通路５３は、当該第１の通路の第２の長手方向端部５３ｂによって第２の通路６１内に出口を有しているとともに、第２の通路６１の第１の長手方向端部６１ａはホイールディスク３０の側方側３０ａに出口を有している。
【００４３】
図に示す実施の形態においてアクチュエータ６０はさらに、六角穴付止雌ネジ（図に示されていない）の形で形成されているネジ要素６２を有しており、当該ネジ要素はホイールディスク３０の側方側３０ａから第２の通路６１内にねじ込まれており、ボルトの径方向における最も内側の端部５２ｂと滑り接触しており、それによってネジ要素６２をホイールディスク３０の厚さ方向もしくは軸方向ＡＲにおいて移動させることにより、ボルト５２を径方向ＲＲにおいて移動させることが生じる。
【００４４】
より正確にいえば、ボルト５２との接触のために設けられているネジ要素６２の長手方向端部６２ａは第１の円錐形を有して形成されており、ボルト５２の径方向における最も内側の端部５２ｂは第２の円錐形を有して形成されており、それによって第１の円錐形と第２の円錐形の個々の周面の間に線接触が実現されている。好ましくは第１の円錐形はおよそ２０度の円錐角を有している。これに応じて第２の円錐形は好ましくはおよそ７０度の円錐角（図に示されていない）を有している。
【００４５】
上記の構成により、ボルト５２は径方向ＲＲにおいて制御されながら、ボルト５２が動翼４０の凹所５１に係合していないロック解除位置（図１および図２に示されていない）と、ボルト５２が径方向において動翼４０の凹所５１に係合している（図１および図２に示されているような）ロック位置との間で調整可能であり、それによりボルトは動翼４０を所定の力で径方向外側に押し付ける。
【００４６】
凹所５１が少なくとも厚さ方向もしくは軸方向ＡＲにおいて、両側で側壁によって閉鎖されていることにより、ボルト５２はロック位置において凹所５１の側壁に対して、厚さ方向もしくは軸方向ＡＲにおける両側のストッパーを提供しており、それにより、動翼４０は厚さ方向もしくは軸方向ＡＲにおいて移動しないように固定されている。
【００４７】
ボルト５２がロック位置において、所定の力で動翼４０を径方向外側に押し付けることにより、溝３２に動翼４０を取り付けおよび取り外しするために、溝側面と翼底部側面の歯型断面形３３，４３内に設けられている隙間が使い尽くされ、それにより動翼は、径方向ＲＲにおいて（径方向外側に）所定のプリストレス力を供給されながら、当該方向において移動しないように固定される。
【００４８】
アクチュエータ６０の上記の構成により、径方向外側に向かう所定の力もしくは所定のプリストレス力（径方向の引っ張り力）は、簡単かつ反復可能な方法で、例えばネジ要素６２を作動させるためにトルクレンチを用いて、あらかじめ規定される。
【００４９】
ボルト５２が動翼４０の凹所５１との係合を解除されている、当該ボルト５２のロック解除位置に、当該ボルトが引き込み可能であることにより、溝側面と翼底部側面の歯型断面形３３，４３内に隙間が再び開放され得、それにより動翼４０は、当該動翼をホイールディスク３０に取り付ける際も、ホイールディスク３０から取り外す際も、容易かつ迅速に軸方向において溝３２にスライドさせて取り付け可能、もしくは溝３２からスライドさせて取り外し可能である。
【００５０】
図１および図２の概観から分かるように、凹所５１は好ましくは全面において動翼４０の材料によって、もしくは側壁によって囲繞されている窪みの形で、動翼４０の下面４４に形成されており、係合のために凹所５１に設けられている、ボルト５２の径方向において最も外側の端部５２ａは当該端部の形において、凹所５１の形に対して補完的に形成されている。図に示す本発明の実施の形態において、凹所５１は球状キャップ（もしくは球セグメントまたは球面部）の外部輪郭に対する外囲輪郭もしくはネガとして形成されており、ボルト５２の径方向において最も外側の端部５２ａは、当該球状キャップの外部輪郭に一致する形状を有している。言い換えれば、凹所５１はボルト５２の径方向において最も外側の、ほぼ半球状の端部５２ａに対する球状の座部として形成されている。
【００５１】
結論として本発明に係るインペラ２０は、以下のように構成されている。すなわち、当該インペラの動翼４０は時間的な手間を比較的かけずに取り付け可能かつ取り外し可能であるとともに、所定の径方向における締め付けによって当該動翼の軸方向に延在する個々の溝３２において固定可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  ターボ機械
１０  ロータ
２０  インペラ
３０  ホイールディスク
３０ａ  側方側
３１  外周
３２  溝
３２ａ  底部
３３  歯型断面形
４０  動翼
４１  翼底部
４３  歯型断面形
４４  下面
５０  固定装置
５１  凹所
５２  ボルト
５２ａ  径方向において最も外側の端部
５２ｂ  径方向における最も内側の端部
５３  第１の通路
５３ａ  第１の長手方向端部
５３ｂ  第２の長手方向端部
６０  アクチュエータ
６１  第２の通路
６１ａ  第１の長手方向端部
６２  ネジ要素
６２ａ  長手方向端部
α  円錐角
ＡＲ  軸方向
ＲＲ  径方向
【図１】
2015513032.tif 000003
【図２】
2015513032.tif 000004
【国際調査報告】
2015513032.tif 000005
2015513032.tif 000006
2015513032.tif 000007
2015513032.tif 000008