(57)【要約】シリンダ（１２）内で往復動可能に支持されているピストン（２０）を用いてブレーキ流体を搬送するための、車両ブレーキ装置の液圧アッセンブリのポンプ部材（１０）において、前記ピストン（２０）は第１および第２の作用面（２６，２８）を有し、そのうち第１の作用面（２６）は前記ピストン（２０）の往動の際にブレーキ流体を前記シリンダ（１２）から吐き出すように作用し、第２の作用面は前記ピストン（２０）の復動の際にブレーキ流体を前記シリンダ（１２）から吐き出すように作用する。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（１２）内で往復動可能に支持されているピストン（２０）を用いてブレーキ流体を搬送するための、車両ブレーキ装置の液圧アッセンブリのポンプ部材（１０）において、
前記ピストン（２０）が第１および第２の作用面（２６，２８）を有し、そのうち第１の作用面（２６）が前記ピストン（２０）の往動の際にブレーキ流体を前記シリンダ（１２）から吐き出すように作用し、第２の作用面が前記ピストン（２０）の復動の際にブレーキ流体を前記シリンダ（１２）から吐き出すように作用するポンプ部材（１０）。
【請求項２】
前記第１および第２の作用面（２６，２８）が異なる大きさに構成されている、請求項１に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項３】
前記第１の作用面（２６）が第１のシリンダ空間（１４）内で作用するように配置され、前記第２の作用面（２８）が第２のシリンダ空間（１６）内で作用するように配置され、前記ピストン（２０）の往動の際にブレーキ流体を前記第１のシリンダ空間（１４）から前記第２のシリンダ空間（１６）内へ排流させるための第１の管（３０）が設けられている、請求項１または２に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項４】
前記第１の管（３０）内に第１の逆止弁（３２）が配置されている、請求項３に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項５】
前記第１の管（３０）が前記ピストン（２０）を貫通するように案内されている、請求項３または４に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項６】
ブレーキ流体を前記ピストン（２０）に供給するためにただ１つの吸込み管（３６）のみが設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項７】
前記ピストン（２０）からブレーキ流体を排出させるため、前記第２のシリンダ空間（１６）に接続されているただ１つの吐出管（３４）のみが設けられている、請求項３から６のいずれか一項に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項８】
前記ピストン（２０）の往動の際にブレーキ流体が吸込まれる吸込み室（１８）が設けられている、請求項１から７のいずれか一項に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項９】
前記ピストン（２０）の復動の際にブレーキ流体を前記吸込み室（１８）から前記第１の作用面（２６）へ溢流させるための第２の管（４０）が設けられている、請求項８に記載のポンプ部材（１０）。
【請求項１０】
前記第２の管（４０）が前記ピストン（２０）を貫通するように案内され、特に前記第２の管（４０）内に第２の逆止弁（４２）が配置されている、請求項９に記載のポンプ部材（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ内で往復動可能に支持されているピストンを用いてブレーキ流体を搬送するための、車両ブレーキ装置の液圧アッセンブリのポンプ部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ここで問題とする種類のポンプ部材は、車両ブレーキ装置ピストンポンプとも呼ばれ、往復動可能なピストンを有し、ピストンは通常偏心器により駆動される。たとえば電子安定性プログラム（ＥＳＰ）を備えたシステムで使用されるこのようなポンプ部材は、その原理に基づき、単位時間当たり時間的に強く変動する流体搬送体積、特にブレーキ流体搬送体積を有している。搬送体積のこの時間的に強く不均一な推移はポンプの吸込み側にあるが、特にポンプ部材の吐出側にあり、ここでは場合によっては圧力脈動になる。この圧力脈動は、一方では、ノイズバイブレーションハーシュネス（ＮＶＨ）と呼ばれる不快な騒音を発生させ、他方では、圧力脈動と関連のある圧力ピークが部品の損傷の原因になる。
【発明の概要】
【０００３】
本発明によれば、シリンダ内で往復動可能に支持されているピストンを用いてブレーキ流体を搬送するための、車両ブレーキ装置の液圧アッセンブリのポンプ部材において、ピストンが第１および第２の作用面を有し、そのうち第１の作用面がピストンの往動の際にブレーキ流体をシリンダから吐き出すように作用し、第２の作用面がピストンの復動の際にブレーキ流体をシリンダから吐き出すように作用するポンプ部材が提供される。
【０００４】
本発明に従って設けられる２つの作用面により、ピストンがシリンダ内へ走入するか、シリンダから走出するかに関係なく、それぞれブレーキ流体をシリンダから搬送する作用が得られる。これにより、２つのピストン移動中にブレーキ流体がシリンダから排流され、これによって公知のポンプ部材に比べて均一な流体体積流が提供される。
【０００５】
これとは異なり、公知のポンプ部材では、シリンダからのピストンの復動中または往動中に流体の吸込みのみが行われることにより流体の不均一な体積推移が生じる。すなわち、特に付属の偏心器の１８０゜の回転角を含むポンプ部材の吸込み段階の間に、ポンプ部材のピストンによって体積は吐き出されない。シリンダ内へのピストンの走入または往動を生じさせるその後の更なる偏心器の回転によって初めて、流体が押し出される。この押し出し段階では、流体の体積流は近似的に正弦状の推移に従う。これにより、吐出側の体積流Ｑと回転角Ｐｈｉとの関係は図３に図示したようになる。ここでＸ軸７０には回転角π、Ｙ軸７２には単位時間当たりの体積流Ｑがプロットされている。この推移は、ピストンの走出、よって流体の吸込みを生じさせる偏心器の最初の半回転の間に、流体は排流されず、ピストンの走入を生じさせる偏心器の２回目の半回転の間に、流体が排流されることを示している。従って、体積流は単位時間当たりの偏心器の回転運動全体にわたって非常に強く、よって不均一に脈動的に変化する。
【０００６】
この時間的に不均一な脈動体積流を査定するための基準は、不均一度δ＝（Ｑｍａｘ−Ｑｍｉｎ）／Ｑｍｉｔｔｅｌである。ここでＱｍａｘは単位時間当たりの最大体積流、Ｑｍｉｎは単位時間当たりの最小体積流、Ｑｍｉｔｔｅｌは体積流の時間平均値である。図３に搬送推移が図示されている、ただ１つのポンプ部材を備えた公知のピストンポンプに対しては、不均一度δ＝πである。この関係は理想化した状況に対し適用され、すなわち流体の圧縮率または体積効率を考慮していない。
【０００７】
ポンプ吸込み側での吸込みの際の不均一度を減少させるため、公知の液圧アッセンブリでは、たとえばＥＳＰシステムにおいていわゆるステップドピストンポンプが使用される。さらに補助的な補償ピストンが公知であり、補償ピストンは別個の部材として同様に偏心器によって駆動され、典型的にはピストンポンプの運動方向に対し１８０゜だけずらして配置されている。この補助的な補償ピストンを使用することにより、ポンプ吐出側での液圧不均一度はかなり減少する。しかしながら、補助的な構成空間および補助材料が使用される。
【０００８】
これとは異なり、本発明によるポンプ部材の構成は、補助的な構成空間および材料の使用をほとんど必要としない均一な体積流を提供する。
【０００９】
特に有利には、第１および第２の作用面が異なる大きさに構成されているポンプ部材が提供される。このように構成すると、第１の作用面を移動させるために、有利には、第２の作用面を移動させるための力とは異なる力が必要とされる。有利には、第２の作用面は第１の作用面よりも小さく構成され、その結果第２の作用面を移動させるためには、第１の作用面を移動させるための力よりも少ない力が必要とされる。さらに、有利には、第１の作用面は偏心器と摩擦で連結され、他方第２の作用面はピストンの復帰ばねと摩擦で連結されている。このように連結すると、ピストンの往動を生じさせる偏心器の半回転の際に、第１の作用面は一方では特定体積の流体または流体体積に対し圧縮作用を及ぼし、他方ピストンの復帰ばねに変形作用を及ぼす。その際、次の流体体積Ｖ１が圧縮される。すなわちＶ１＝Ａ１×ｈ１で、Ａ１は第１の作用面の面積、ｈ１は第１の作用面が進む区間の長さである。ピストンの復帰ばねの変形によって生じる復帰力は、ピストンの復動の際に、第２の作用面を第１の作用面の移動方向とは逆方向に押す。これにより、第２の作用面は比肩可能な区間を進んだときにより小さな流体体積Ｖ２を圧縮し、ここでＡ２を第２の作用面の面積、ｈ２を第２の作用面が進む区間の長さとしたとき、Ｖ２＝Ａ２×ｈ２である。
【００１０】
有利には、第１の作用面が第１のシリンダ空間内で作用するように配置され、第２の作用面が第２のシリンダ空間内で作用するように配置され、ピストンの往動の際にブレーキ流体を第１のシリンダ空間から第２のシリンダ空間内へ排流させることのできる第１の管が設けられているようなポンプ部材が提供される。これにより、第１のシリンダ空間から第２のシリンダ空間内への流体の、特にブレーキ流体の搬送が可能である。
【００１１】
この場合、有利には、第２のシリンダ空間は第１のシリンダ空間よりも小さい。さらに、第１のシリンダ空間と第２のシリンダ空間との大きさの比率は、有利には第１の作用面と第２の作用面との大きさの比率とほとんど同じである。特に有利には、この大きさの比率は２：１である。
【００１２】
このように構成すると、ピストンの往動時に、第１の作用面は偏心器の力によって第１のシリンダ空間内にある流体に作用して圧縮する。圧縮された流体は、流体自体の膨張圧と偏心器の力とによって駆動されて、第１の管を通じて第２のシリンダ空間内へ流入する。第２のシリンダ空間は第１のシリンダ空間よりも小さく、特に半分の大きさであり、その結果そこでは、第１のシリンダ空間から流入してくる流体の一部のみしか受容されない。第１のシリンダ空間から排流される流体の他の部分はポンプから吐き出される。このようにして第１のシリンダ空間から第２のシリンダ空間内への流体の、特にブレーキ流体の搬送は、第２のシリンダ空間内での流体の圧力発生を同時に伴って有利に可能である。
【００１３】
さらに、第１の管内には、第２のシリンダ空間から第１のシリンダ空間内へのブレーキ流体の逆流を阻止する第１の逆止弁が配置されている。このように、ブレーキ流体は１方向のみ流動できるので有利であり、その結果第１のシリンダ空間から第２のシリンダ空間への、逆流ロスのない搬送またはポンプ循環搬送が保証されている。これには、ブレーキ流体をポンプ部材内へ流入させる１つの入口があれば十分であるという利点がある。
【００１４】
本発明によるポンプ部材では、好ましくは、第１の管はピストンを貫通するように案内されている。このように構成すると、非常にコンパクトな構成で流動経路が短いポンプ部材が提供される。流動経路が短いことにより、第１の管の内壁での流体の摩擦が減少し、これによって、摩擦による流体とこれに境を接している部材との加熱、および、これに関連した運動エネルギーのロスが低減されている。更なる利点は、第１の管がシリンダの外側およびシリンダに沿って案内されているポンプ部材とは異なり、材料消費量がより少ないことにより、本発明によるポンプ部材はコスト上非常に好ましく製造可能なことである。
【００１５】
有利には、ブレーキ流体をピストンに供給するためにただ１つの吸込み管のみが設けられているポンプ部材が提供される。ただ１つの吸込み管により、ポンプ部材の非常にコンパクトな、材料およびスペースを節減する構成が提供されている。有利には、吸込み管は第１のシリンダ空間に接続され、その結果ピストンの復動または走出の際に、第１のシリンダ空間が充填されるまで、シリンダから吸込み管を通じてブレーキ流体が第１のシリンダ空間内へ流れる。
【００１６】
本発明によるポンプ部材では、特に有利には、ピストンからブレーキ流体を排出させるため、第２のシリンダ空間に接続されているただ１つの吐出管のみが設けられている。ただ１つの吐出管により、ポンプ部材に対する材料および構成空間の使用量がさらに減少し、さらにコンパクトな構成が可能になるので有利である。さらに、この吐出管により、ブレーキ流体を第２のシリンダ空間から液圧システム内へ排出して仕事を遂行する、ポンプ部材の出口が提供されている。
【００１７】
第２のシリンダ空間からブレーキ流体が押し出される過程は、本発明によれば、ピストンの往動の際にも復動の際にも行われる。復動の際、すなわちピストンがシリンダから走出する際、一方では、ブレーキ流体は、第１のシリンダ空間が充填されるまで、吸込み管により第１のシリンダ空間内へ吸い込まれる。他方では、これと同時に、第２のシリンダ空間内にあるブレーキ流体は、第２の作用面により第２のシリンダ空間から吐出管内へ押し出される。これは、公知のポンプ部材とは異なり、ブレーキ流体はピストンの復動の際にシリンダ内に吸込まれるばかりでなく、シリンダからも押し出されることを意味している。
【００１８】
次の往動の際、すなわちピストンがシリンダ内へ走入する際、ブレーキ流体は、第２のシリンダ空間が充填されるまで、第１の管を通じて第１のシリンダ空間から第２のシリンダ空間内へ排出される。しかしながら、本発明によれば、第２のシリンダ空間は第１のシリンダ空間よりも小さく、その結果過剰な流体体積が吐出管を通じて排流される。特に、第２のシリンダ空間は第１のシリンダ空間の半分の大きさにすぎないので、特に流体体積の半分は吐出管を通じて排流される。ピストン運動を反復する際、すなわち引き続いてピストンが復動する際、吸込み管を通じて再び第１のシリンダ空間がブレーキ流体によって充填される。同時に、この復動の際に、第２のシリンダ空間内でのピストンと第２の作用面との連結により、そこにまだあるブレーキ流体が第２の作用面により吐出管を通じて排出される。この場合排出されるのは、特に、それ以前の復動の間に吸込まれ、その次に行われる往動の間に第２のシリンダ空間内に中間蓄積されていた流体体積の第２の半分である。
【００１９】
このように、本発明によれば、ピストンの２つの移動方向にわたって、ポンプ部材からのブレーキ流体の搬送または体積搬送が提供されている。特に有利には、第２の作用面が第１の作用面に比べて半分であることにより、流体の特に均一な体積流が得られる。というのは、ピストンの復動の間および往動の間、それぞれ半分の流体体積が、よってそれぞれ同じ大きさの流体体積がポンプ部材から搬送されるからである。
【００２０】
さらに、好ましくは、ピストンの往動の際にブレーキ流体が吸込まれる吸込み室が設けられている。これに加えて、ブレーキ流体を供給するため、吸込み室に吸込み管が通じている。吸込み室は、好ましくは、第１のシリンダ空間よりも小さく、特に有利には第１のシリンダ空間の半分の大きさである。この吸込み室には、ピストンの往動の際または走入の際に、吸込み管を通じてブレーキ流体が吸込まれ、その結果その後のピストンの復動または走出のためにブレーキ流体が予め吸い込まれることが提供されている。
【００２１】
さらに、ピストンの復動の際にブレーキ流体を吸込み室から第１の作用面へ溢流させるための第２の管が設けられている。これにより、ブレーキ流体は吸込み室から、有利には吸込み室よりも大きな、特に有利には２倍の大きさの第１のシリンダ空間内へ流れる。すなわち、第１のシリンダ空間を充填して、それによって形成される吸引作用を補償するために、さらに付加的にブレーキ流体が必要とされる。このために必要な流体体積は、第１のシリンダ空間内に発生した吸引作用によって吸込み管を通じて吸込み室内へ搬送され、そこから第２の管を通じて第１のシリンダ空間内へ搬送される。これはピストンの復動の間も行われる。
【００２２】
特に有利には、第２の管はピストンを貫通するように案内されている。このことはスペースおよび材料を節減させ、特に第２の管内に第２の逆止弁が配置されている。第２の逆止弁により、特にピストンの往動の間に、ブレーキ流体が第１のシリンダ空間から吸込み室へ逆流するのが阻止されるので有利である。ピストンの往動の際に逆止弁が閉じていると、この場合も吸込み室内に吸引作用が発生し、新たにブレーキ流体を吸込み管を通じて吸込み室内へ吸い込む。これは、ポンプ部材の本発明による構成により、ブレーキ流体の吸込みまたはピストンの両移動方向にわたる体積吸込みが、吸込み室により提供されていることを意味している。特に有利なのは、第１のシリンダ空間の体積に比べて吸込み室の体積を半分にすることにより、流体の特に均一な体積流が得られることである。というのは、ピストンの復動の間および往動の間、それぞれ半分の流体体積が、よってそれぞれ同量の流体体積がポンプ部材内に吸込まれるからである。
【発明の効果】
【００２３】
総じて、ピストンの両移動方向での移動の間にブレーキ流体の均一な体積搬送と均一な体積吸込みとを可能にする、コンパクトでコスト上好ましく製造可能なポンプ部材が提供される。これにより、ポンプ吐出側でもポンプ吸込み側でも液圧不均一度δが著しく低下し、特に半分に減少し、その結果δ＝π／２である。これによって、いわゆるノイズバイブレーションハーシュネス（ＮＶＨ）のような望ましくない騒音が減少するので有利である。さらに、極端な圧力ピークを回避することによって部品の寿命が延びるので特に有利である。
【００２４】
次に、本発明による解決手段の１実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明によるポンプ部材の１実施形態の概略を図示した縦断面図である。
【図２】前記実施形態の吐出側体積流の推移グラフである。
【図３】技術水準によるポンプ部材の吐出側体積流の推移グラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１には、ブレーキ流体を搬送するための、車両ブレーキ装置の詳細には図示していない液圧アッセンブリのポンプ部材１０が図示されている。ポンプ部材１０は、第１のシリンダ空間１４と第２のシリンダ空間１６と吸込み室１８とを備えたシリンダ１２を含んでいる。
【００２７】
ポンプ部材１０は、さらに、シリンダ１２内を往復変位可能に支持されているピストン２０を含んでいる。ピストン２０は、変位のために、その１つの端面において偏心器２２と、対向している端面において復帰ばね２４とにそれぞれ圧力を伝達するように連結されている。ピストン２０は、さらに、第１のシリンダ空間１４内に第１の作用面２６と、第２のシリンダ空間１６内に第２の作用面２８とを有している。
【００２８】
第２のシリンダ空間１６は、第１の管３０を介して第１のシリンダ空間１４と結合され、第１の管は、本実施形態では、ピストン２０を貫通し、付属の逆止弁３２を有している。さらに、第２のシリンダ空間１６には、ブレーキ流体をピストン２０によりシリンダ１２から排出させるための吐出管３４が設けられている。ブレーキ流体をシリンダ１２内へ供給するため、吸込み室１８に装着された吸込み管３６が設けられている。吸込み室１８内では、ピストン１２の第３の作用面３８が作用する。吸込み室１８は第２の管４０を介して第１のシリンダ空間１４と結合され、第２の管は、本実施形態では、ピストン２０を貫通し、付属の逆止弁４２を有している。
【００２９】
第１の管３０も第２の管４０もピストン２０を貫通していることにより、ポンプ部材１０の非常にコンパクトな構成が提供されている。
【００３０】
ピストン２０は、本実施形態では、ピストン棒またはピストンシリンダ４４から成形され、ピストンシリンダはその端面に円板４６を有し、円板は特にピストンシリンダ４４と一体に形成されている。ピストンシリンダ４４は円板４６よりも小さな径を有している。円板４６は、円形面としてピストン２０の第１の作用面２６を形成している端面を有している。第１の作用面２６に対向して、ピストンシリンダ４４には円板４６の背面があり、この背面は環状面を形成し、ピストン２０の第３の作用面３８である。ピストン２０はさらに円板状のリング４８を含み、円板状のリングはピストンシリンダ４４を有利にはほぼその長手方向延在部の中央で流体を密封するように取り囲み、特に有利にはピストンシリンダ４４と一体に成形されている。この円板状のリング４８は２つの対向しあっている平坦な同じ大きさの環状面を有している。ピストン２０の、第１の作用面２６とは反対側にある、円板状のリング４８の環状面は、第２の作用面２８として用いられる。作用面２６，２８，３８は同じ径を有し、従って円板４６および円板状のリング４８も同じ径を有している。同じ径であるにもかかわらず、作用面２６，２８，３８は同じ面積を有していない。第１の作用面２６は円形面であり、従ってそれぞれ同じ外径の環状面として構成されている第２の作用面２８または第３の作用面３８よりも大きな面積を有している。本実施形態では、第２の作用面２８と第３の作用面３８とは有利には同じ大きさであり、特に有利にはそれぞれ第１の作用面２６の大きさの半分である。
【００３１】
シリンダ１２は、本実施形態では、直円柱の第１のシリンダ部分５０を含み、第１のシリンダ部分は、端面５２と、これに対向し、内側リング５６を備えた環状面５４とを備えている。さらに、直円柱の第２のシリンダ部分５８が中空シリンダとして設けられ、第２のシリンダ部分は、それぞれ内側リング６４と６６を備えた、２つの対向しあっている環状面６０と６２によって画成される。内側リング５６，６４，６６は同じ径を有している。内側リング６６に対し境を接するように、環状面６２に対し直角に、第３のシリンダ部分６８がその一端でもって形状拘束的に連結され、第３のシリンダ部分はその他端でもって環状面５４に対し直角に内側リング５６に連結されている。この場合、第３のシリンダ部分６８は内側リング５６および６６と同じ径を有している。このような構成により、第３のシリンダ部分６８は第１のシリンダ部分５０を第２のシリンダ部分５８と結合させている。第２のシリンダ部分５８と第１のシリンダ部分５０とは同じ内径を有し、この内径は円板４６および円板状のリング４８の径にほぼ等しい。これとは異なり、第３のシリンダ部分６８の内径はより小さく、ピストンシリンダ４４の径にほぼ等しい。特に有利には、シリンダ部分５０，５８，６８は１つの部材として構成されている。
【００３２】
シリンダ１２内では、ピストン２０全体がその縦軸線に沿ってその都度流体を密封するように往復変位可能に支持されている。この支持は、ピストン２０の、円板４６を備えている部分が、第１のシリンダ部分５０内にあり、ピストン２０の、円板状のリング４８を備えている部分が、第２のシリンダ部分５８内にあるように行われる。第３のシリンダ部分６８内には、ピストンシリンダ４４の、円板４６と円板状のリング４８との間にある部分がある。円板状のリング４８に接続するように、ピストンシリンダ４４の、環状面６０の内側リング６４が貫通し且つその端部でもって偏心器２２に摩擦で連結されている部分がある。
【００３３】
第１移動段階では、ピストン２０の往動の際に該ピストン２０は偏心器２２の半回転によりシリンダ１２内へ進入する。その際に吸引が生じ、吸込み室１８がブレーキ流体で充填されるまで、ブレーキ流体を詳細には図示していない容器から吸込み管３６を通じて吸込み室１８内へ流動させることができる。この場合、吸込み室１８を第１のシリンダ空間１４と結合させている第２の管４０内に設けた逆止弁４２は閉じている。同時に、ピストン２０の往動の際に、第１の作用面２６により、第１のシリンダ空間１４内で支持されている復帰ばね２４が圧縮されて、緊張する。これによって生じる復帰ばね２４の復帰力がピストン２０を押し、偏心器２２の２回目の半回転に伴って再び部分的にシリンダ１２から走出する。ピストン２０のこの走出または復動は、逆止弁４２が開いた状態でブレーキ流体が吸込み室１８から第２の管４０を通じて第１のシリンダ空間１４内へ流入する第２移動段階を形成する。その際、第１のシリンダ空間１４は吸込み室１８よりも大きな容積を有し、本実施形態では、特に有利には吸込み室１８の２倍の大きさを有する。これにより、第１移動段階で吸い込まれたブレーキ流体は第２移動段階の間に完全に第１のシリンダ空間１４内へ流入する。同時に、その際に発生する吸引作用により、ブレーキ流体の不足体積が吸込み管３６を通じて再び吸込み室１８内へ吸い込まれる。このようにして両移動段階でブレーキ流体の吸込みが行われ、すなわちピストン２０の往動の際にも復動の際にも行われる。これら２つの移動段階は反復する。特に有利には、本実施形態によれば、個々の移動段階でそれぞれ同体積のブレーキ流体が吸込まれ、これによって均一な体積吸込みが提供されるので有利である。
【００３４】
ピストン運動の場合、前述の第２移動段階に引き続いて再び第１移動段階が行われ、すなわちピストン２０は偏心器２２の新たな半回転によって再びシリンダ１２内へ進入する。この往動の際、前述したようにブレーキ流体が吸込まれる。さらに、第１のシリンダ空間１４内にあるブレーキ流体は、第１の作用面２６により圧縮され、逆止弁３２が開いたときに第１の管３０を介して第２のシリンダ空間１６内へ排出される。第２のシリンダ空間１６は第１のシリンダ空間１４よりも小さな容積を有し、特に有利には半分の大きさの容積である。これにより、第１のシリンダ空間１４から排出されるブレーキ流体は一部のみが、有利には半分が第２のシリンダ空間１６によって受容されることができる。過剰なブレーキ流体は吐出管３４を通じてポンプ部材１０から押し出されて吐き出される。
【００３５】
これに引き続いて再び第２移動段階で、または、復動の際に、ピストン２０は再びシリンダ１２から走出する。この復動の際、前述のようにブレーキ流体が吸込まれる。さらに、第２の作用面２８は、逆止弁３２が閉じたときに、第２のシリンダ空間１６内にあるブレーキ流体を吐出管３４によって第２のシリンダ空間１６から押し出す。有利には、これによって吐き出されるブレーキ流体の体積は、往動の際に第１のシリンダ空間１４から排出されるブレーキ流体の体積の第２の半分である。
【００３６】
前述した吸込み以外に、両移動段階の間にブレーキ流体の吐出も行われ、すなわちピストン２０の往動時も復動時も行われる。ピストン２０の両移動段階の間でのこの吐出は、ブレーキ流体の均一な体積搬送を生じさせるので有利である。特に有利には、本実施形態では、個々の移動段階でそれぞれ同体積のブレーキ流体が吐き出され、これによって特に均一な体積搬送が提供されている。
【００３７】
本発明によるポンプ部材１０の、特に均一な本体積搬送は、図２の推移グラフに図示されている。これに比較して、図３の推移グラフは公知のポンプ部材における不均一な体積搬送を示している。
【００３８】
なお、Ｙ軸には単位時間当たりのブレーキ流体吐出体積、いわゆる吐出側体積流７０がプロットされている。吐出側体積流７０は回転角７２に依存しており、回転角は偏心器２２の運動を表わし、よってピストン２０の運動を表わしている。それ故、この回転角７２はＸ軸にプロットされている。
【００３９】
公知のポンプ部材（図３）では、ピストンがシリンダから走出している間にブレーキ流体の吸込みのみが行われるにすぎない。この吸込み段階の間、または、付属の偏心器の１８０゜またはπの回転角７２を含んでいるピストンの第１の移動段階の間、ブレーキ流体の体積はピストンによって吐き出されない。すなわち吐出側体積流７０はゼロに等しい。その後、引き続いて偏心器がさらに半回転する（１８０゜またはπの更なる回転角７２を含み、ピストンがシリンダ内へ進入する）ことによって初めて、流体が吐き出される。この搬送段階またはピストンの第２の移動段階で、吐出側体積流７０は近似的に正弦状の推移に従う。図３の推移グラフは、単位時間当たりの吐出側体積流７０が偏心器の回転運動全体にわたって非常に強く変動し、これによって不均一になり、脈動的になることを示している。
【００４０】
この時間的に不均一な脈動体積流を査定するための基準は、不均一度δ＝（Ｑｍａｘ−Ｑｍｉｎ）／Ｑｍｉｔｔｅｌである。ここでＱｍａｘは単位時間当たりの最大体積流７４、Ｑｍｉｎは単位時間当たりの最小体積流７６、Ｑｍｉｔｔｅｌは体積流の時間平均値である。図３に搬送推移が図示されている、ただ１つのポンプ部材を備えた公知のピストンポンプに対しては、不均一度δ＝πである。この関係は理想化した状況に対し適用され、すなわち流体の圧縮率または体積効率を考慮していない。
【００４１】
これとは異なり、本発明によるポンプ部材１０の前述の実施形態では、図２に図示した吐出側体積流７０の体積推移が達成される。ピストン２０が走出するときも走入するときも、これと関連して偏心器が１８０゜またはπの回転角７２にわたってそれぞれ半回転するときも、ブレーキ流体が吐き出される。特に有利なことは、本実施形態の場合、ピストン２０の両移動段階で同体積のブレーキ流体が吐き出されることである。これにより、本実施形態では、不均一度δはπ／２であり、図３に図示した公知のポンプ部材に比べて、理想化した状況を前提にすると半分である。
【００４２】
対応する体積率はブレーキ流体の吸込みに対しても適用される。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ポンプ部材
１２  シリンダ
１４  第１のシリンダ空間
１６  第２のシリンダ空間
１８  吸込み室
２０  ピストン
２６  第１の作用面
２８  第２の作用面
３０  第１の管
３２  第１の逆止弁
３４  吐出管
３６  吸込み管
４０  第２の管
４２  第２の逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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