(57)【要約】本発明は、一般に車輪付き荷物に関する。そして特に、それが動くときに荷物ケースの改良されたトラッキングおよびステアリング制御のための１つ以上の制御車輪を有する車輪付き荷物に関する。本発明は、複数の離間した平行な車輪および、底部に関して少なくとも１つの角度位置に対する少なくとも１つの車輪の角度運動を解放可能に抑制するために、特定のトルクまで動作可能である少なくとも１つのバイアス要素を備える、荷物ケースのための支持構造を提供する。都合よく、少なくとも１つの角度位置は、所望の進行方向に対応する。【選択図】図１
2015513421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪付き荷物であって、
底部および側部を有し、前記底部は前記側部を横切る、荷物本体、
前記底部上に支持された複数の離間したそして平行な車輪であって、前記車輪の各々は、前記底部に接続されるマウント、および転動体を有し、前記転動体は、前記底部に対して実質的に垂直な枢支軸線のまわりに回転可能である、車輪、
第１部材および第２部材を含むバイアス要素であって、前記第２部材は、前記第１部材に関して回転可能であり、前記バイアス要素は、前記第１部材に関して少なくとも１つの角度位置において前記第２部材の動きを解放可能に抑制するように動作可能である、バイアス要素、を備え、
前記第１部材は、前記底部に関して回転可能に固定され、前記第２部材は、少なくとも１つの転動体に関して回転可能に固定され、これにより、第１の制御車輪を定める、
車輪付き荷物。
【請求項２】
前記車輪のうちの２つを通って延びる長手軸線をさらに備え、前記長手軸線は、前記底部および前記側部の交差と実質的に平行であり、そして第１の進行方向および第２の進行方向を定め、前記第１の制御車輪は、前記第１の進行方向および第２の進行方向のうちの少なくとも１つにおいて解放可能に抑制される、請求項１に記載の車輪付き荷物。
【請求項３】
前記第１の制御車輪以外の車輪につながり、第２の制御車輪を定めるバイアス要素をさらに備える、請求項１または２に記載の車輪付き荷物。
【請求項４】
前記第１の制御車輪および前記第２の制御車輪は、前記長手軸線上に離間している、請求項３に記載の車輪付き荷物。
【請求項５】
前記荷物本体に接続されるハンドルをさらに備え、前記ハンドル、前記第１の制御車輪および前記第２の制御車輪は、実質的に同一平面である、請求項４に記載の車輪付き荷物。
【請求項６】
前記第１の制御車輪は、前記第１の進行方向において解放可能に抑制され、前記第２の制御車輪は、前記第２の進行方向において解放可能に抑制される、請求項４または５に記載の車輪付き荷物。
【請求項７】
前記第１部材は、第１の磁石を含み、前記第２部材は、第２の磁石を含み、前記第１の磁石および前記第２の磁石は、隙間を定めるために離間した直面する表面を有すように配置される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車輪付き荷物。
【請求項８】
前記バイアス要素は、前記第１部材に関して複数の角度位置において前記第２部材の動きを解放可能に抑制するように動作可能である、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車輪付き荷物。
【請求項９】
車輪付き荷物であって、
第１部材および第２部材を含む車輪バイアス要素を有する荷物本体を備え、前記第２部材は、前記第１部材に関して回転可能であり、前記車輪バイアス要素は、前記第１部材に関して少なくとも１つの角度位置において前記第２部材の動きを解放可能に抑制するように動作可能である、車輪付き荷物。
【請求項１０】
前記荷物本体に接続される少なくとも１つの転動体をさらに備え、前記第１部材は、前記荷物本体に関して回転可能に固定され、前記第２部材は、少なくとも１つの転動体に関して回転可能に固定され、これにより、第１の制御車輪を定める、請求項９に記載の車輪付き荷物。
【請求項１１】
長手軸線をさらに備え、前記長手軸線は、第１の進行方向を定め、前記第１の制御車輪は、少なくとも前記第１の進行方向において解放可能に抑制される、請求項１０に記載の車輪付き荷物。
【請求項１２】
前記荷物本体につながる第２の車輪バイアス要素をさらに備え、前記長手軸線は、前記第１の進行方向の反対の第２の進行方向を定め、前記第１の制御車輪は、前記第２の進行方向においても解放可能に抑制される、請求項１１に記載の車輪付き荷物。
【請求項１３】
第２の制御車輪をさらに備え、前記第１の制御車輪および前記第２の制御車輪は、第１の進行方向および第２の進行方向を定める長手軸線上に離間している、請求項１０または１１に記載の車輪付き荷物。
【請求項１４】
ハンドルをさらに備え、前記ハンドルは、前記荷物本体に接続され、前記ハンドル、前記第１の制御車輪および前記第２の制御車輪は、実質的に同一平面である、請求項１３に記載の車輪付き荷物。
【請求項１５】
前記第１の制御車輪は、前記第１の進行方向において解放可能に抑制され、前記第２の制御車輪は、前記第２の進行方向において解放可能に抑制される、請求項１３または１４に記載の車輪付き荷物。
【請求項１６】
前記第１部材は、第１の磁石を含み、前記第２部材は、第２の磁石を含み、前記第１の磁石および前記第２の磁石は、隙間を定めるために離間した直面する表面を有すように配置される、請求項９〜１５のいずれか１項に記載の車輪付き荷物。
【請求項１７】
前記車輪バイアス要素は、前記第１部材に関して複数の角度位置において前記第２部材の動きを解放可能に抑制するように動作可能である、請求項９〜１５のいずれか１項に記載の車輪付き荷物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［関連出願の相互参照］
この出願は、２０１２年２月２４日に出願の米国仮特許出願番号第６１／６０２，９４４号および２０１２年７月１１日に出願の米国特許出願番号第１３／５４６，３８６号の利益を請求する。上記出願の開示は、参照によって本明細書に組み込まれる。
【０００２】
［技術分野］
本発明は、一般に車輪付き荷物に関する。そして特に、それが動くときに荷物ケースの改良されたトラッキングおよびステアリング制御のための１つ以上の制御車輪を有する車輪付き荷物に関する。
【背景技術】
【０００３】
荷物を運搬する困難を処理するために、車輪付き荷物は、開発された。車輪付き荷物は、旋回装置を利用して、ユーザが彼らの荷物を運搬する代わりにそれを転がすことのできるさまざまなスーツケースおよび荷物に関連する。車輪付き荷物は、輸送において支援するためにハンドルを概して配備する。そして、概して荷物は、一体に設計される複数の車輪を有する。車輪は、荷物の永続的な特徴であり、荷物の重量をしばしば支えて、荷物がいかなる所望の方向においても転がることができるように回転する。車輪付き荷物が荷物を運搬することによって生じる負担を一般に軽減するとはいえ、特に混雑したまたは制約された領域において、荷物は、制御して操舵することが時々困難でありえる。
【０００４】
商品または身の回り品の輸送を目的とする大多数のこの種の荷物ケースは、各々３６０°を通して自由に回転可能な４つの車輪を概して備える。荷物ケースが妨げられずに、または、荷物を回転させるかまたは変位させるのに必要な最小の力とともにいかなる方向においても移動することは、有利である。これによって、特に静止位置から移動するかまたは短い距離にわたって低速度で移動するときに、ユーザは、荷物ケースの位置または方向に対して小さい調整をすることができる。
【０００５】
実際に、これは、必要な直線移動の間、あるいは角または曲がりを通り抜けるときに、操舵する困難にしばしば至る。また、ユーザがより速い速度で移動するときに、平坦でないかまたは傾斜した面上でケースがドリフトするせいで、彼らは、荷物ケースを回転させるかまたは操縦するラブルにしばしば遭遇する。加えて、特に移動がより速い速度であり、そして所望の経路が一般に直線であるときに、ユーザは、荷物ケースを制御するかまたは操舵することを維持するためにエネルギーを振るわなければならない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
したがって、本発明の第１の態様は、底部上に支持されて、枢支軸線のまわりに底部に関して回転可能な複数の離間した車輪、および、底部に関して少なくとも１つの角度位置に対して少なくとも１つの車輪における角度の動きを解放可能に抑制するように動作可能であるバイアス要素を備える荷物ケースのための支持構造を提供する。
【０００７】
都合のよいことに、少なくとも１つの角度位置は、所望の進行方向に対応する。他の角度位置において、車輪およびバイアス要素は、バイアス要素の再登録が発生するまで自由回転ができるように動作可能でもよい。加えてまたは代わりに、バイアス要素は、そこから位置がずれるときには、所望の角度位置に少なくとも１つの車輪をバイアスするように動作可能でもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明は、例示的なそして制限しない添付図面の図に示される。そして、同様の参照符号は、同様のまたは対応する部分を参照することを意図する。
【図１】図１は、側部および、複数の車輪を支持する底部を示す車輪付き荷物ケースの斜視図である。
【図２】図２は、制御車輪の一実施形態の断面図である。
【図３】図３は、第１の進行方向における１つの制御車輪のトレーリングを示す図１の車輪付き荷物の概略的底面図である。
【図４ａ】図４ａは、第１の進行方向において移動する長手軸線上の２つの制御車輪を示す図１の車輪付き荷物の概略的底面図である。
【図４ｂ】図４ｂは、第２の進行方向において移動する長手軸線上の２つの制御車輪を示す図１の車輪付き荷物の概略的底面図である。
【図５】図５は、他の実施形態によるフォークの斜視図である。
【図６】図６は、他の実施形態によるフォークの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
荷物の構成要素およびこれらの構成要素のいくつかの代わりのバージョンまたは実施形態の記載において、他のバージョンまたは実施形態において記載される要素と同様または類似の要素のために、同じ参照番号が使われてよい。
【００１０】
図１を目下参照すると、本発明による車輪付き荷物ケースは、一般に１０で示される。荷物ケース１０は、荷物本体１１を備える。そしてそれは、底部１２を備え、そして、１つ以上の側部１４を含んでよい。いくつかの実施形態では、荷物ケースは、５つの側部１４ａ〜１４ｅ（例えば、上側、左側、右側、前側および後側）を含んでよい。荷物ケース１０の他の実施形態は、５つを上回るまたは下回る側部を含んでよい。荷物ケース１０の底部１２および側部１４は、主パッキング区画を定めてよい。各側部１４は、一般に平行六面体の荷物ケース１０を形成するために一般に矩形の形状を有してよい。いくつかの実施形態では、一般に平行六面体以外の所望の形状を有する荷物ケース１０を定めるために、側部１４は、他の形状を有してよい。いくつかの実施形態では、荷物ケース１０は、荷物ケース１０を移動するか、持ち上げるか、制御するか、または、操舵するための１つ以上の側部１４に接続されるハンドル１６をさらに含んでよい。ハンドル１６は、荷物ケース１０の本体内に格納可能でもよく、そして、側部１４のうちの１つと実質的に同一面に延びてもよい。ハンドル１６の他の実施形態は、側部１４に一体でもよいか、または、可撓性の材料でできていて側部１４に接続されてもよい。以下の説明は、底部１２を横切る側部１４に対して実質的に同一平面に取り付けられるハンドル１６に関して述べられる。しかし、それは、ハンドル１６の他の実施形態に適用できるように理解されなければならず、そして、当業者は、本発明の精神および範囲から必然的に逸脱することなくハンドルが再配置されてよく、交換されてよく、または完全に除去されてよいことを認識するであろう。
【００１１】
荷物ケース１０は、底部１２に支持された複数の離間した車輪２０をさらに備える。各車輪２０は、底部１２に対して実質的に垂直な枢支軸線のまわりに回転可能であり、そして、各軸線は、他の車輪２０の軸線と実質的に平行である。複数の車輪２０のうちの２つのペアの各々は、長手軸線３０を定める。図１を参照すると、長手軸線３０は、この例では、側部１４ａおよび底部１２の交線に平行な２つの車輪を通って延びて示される。長手軸線３０は、第１の進行方向４０および第２の進行方向４２をさらに定める。全ての方向参照（例えば、上へ、下へ、上向きに、下向きに、左へ、右へ、左向きに、右向きに、頂部、底部、より上に、より下に、垂直に、水平に、時計回りに、および反時計回りに）、そして第１の進行方向４０および第２の進行方向４２の参照は、本発明の実施形態の読者による理解を支援する識別目的のために使われて、請求項に明示的に記載されない限り、特に位置、方向、または本発明の使用に関して、制限を作成するというわけではない。特に、第１の進行方向４０および第２の進行方向４２または複数の所望の方向のいずれかの選択が、本発明の精神および範囲から必然的に逸脱することなく選択されてよいことは、認識される。
【００１２】
図２は、本発明による車輪２０の一実施形態を示す。この説明のために、車輪２０の一実施形態の構造は、４つの主たる構成要素またはアセンブリ（転動体５０、フォーク５２、ステム５４およびマウント５６）に分けられてよい。この例示的実施形態では、転動体５０およびフォーク５２がマウント５６に関して回転する枢支軸線をステム５４が含むことは、認識される。マウント５６が荷物ケース１０の底部１２に支持されて、それとともに回転可能に固定されることは、好ましい。底部１２に車輪２０を支持するために代わりの構造が使用されてよいことは、認識される。接続参照（例えば、取り付けられて、連結されて、接続されて、結合されて、など）は、広く解釈されるべきであり、そして、要素の接続の間におよび要素間の相対的な運動の間に中間部材を含んでよい。このように、接続参照は、車輪２０およびこの説明の他の構成要素に関して、２つの要素が直接接続されて互いに固定関係にあると必ずしも推測するわけではない。
【００１３】
図２は、車輪２０の構成要素の角度関係を解放可能に抑制するために作動する車輪バイアス要素をさらに示す。バイアス要素は、第１部材６０および第２部材６２を備える。第２部材６２は、第１部材６０に関して回転可能である。さらに、第１部材６０は、マウント５６そしてこれにより底部１２に関して回転可能に固定される。そして、第２部材は、フォーク５２および転動体５０に関して回転可能に固定される。
【００１４】
この例示的実施形態では、第１部材６０および第２部材６２は、第１および第２のマグネット要素を含む。摩耗しやすい接触面およびパーツがないので、回転を抑制するためにマグネット要素を使用することは、特に有利である。第１部材６０および第２部材６２は、相互に対向面を提供するように、同軸に間隔を置かれた関係において位置してよい。
【００１５】
第２部材６２がフォーク５２に取り付けられるやり方は、特に制限されない。図２に示す本実施形態では、第２部材６２は、円筒状開口６４の範囲内でフォーク５２によって受け入れられる。第２部材６２は、摩擦適合、粘着性、重力、またはそれにより第２部材６２が構成される他のいかなるやり方でも使用して、円筒状開口６４内に保持されることができる。
【００１６】
他の実施態様では、例えば図５に示すように、第２部材６２ａは、ポリゴン状開口６４ａ内に取り付けられることができる。先に述べた実施形態と同様に、第２部材６２ａは、摩擦適合、粘着性、重力、またはそれにより第２部材６２ａが構成される他のいかなるやり方でも使用して、ポリゴン状開口６４ａの範囲内に保持されることができる。ポリゴン状開口６４ａを使用することによって、第２部材６２ａがポリゴン状開口６４ａに挿入されるにつれて空気が漏れるのを、第２部材６２ａとフォーク５２ａとの間に形成される隙間が許すことは、認識される。これは、閉じ込められて、ポリゴン状開口６４ａから第２部材６２ａを追い立てるためにその後圧力を適用する空気の機会を減らす。さらに、粘着性（例えば接着剤）が用いられるときに、隙間は、フォーク５２ａと第２部材６２ａとの間のより良好な結合を生成するために接着剤が流れることができる空間を提供する。この記載の利益とともに、開口のいくつかの他の形状が考察されることは、認識される。例えば、開口６４ａは、第２部材６２ａとフォーク５２ａとの間の接触点間に空所を残しながら、卵形に、または第２部材６２ａを受け入れ可能な他のいかなる異形にも、変更されることができる。
【００１７】
図２を再度参照して、第１部材６０がマウント５６に取り付けられる機構が特に制限されないことは、この説明によって理解されなければならない。例えば、図６を参照して、その機構は、第１部材６０ａをマウント５６ａのポリゴン状開口６１ａに挿入することを同様に含むことができる。
【００１８】
所望の登録を促して維持する他の手段が本発明の精神および範囲をそこなわずに任意に用いられてよいことは、当業者によって認識される。例えば、第１部材６０および第２部材６２の他の実施形態は、間隔を置かれて整列された切欠きと協働する１つ以上のばねプランジャまたはボールを含んでよい。他の実施形態では、類似の登録効果を生成するために、中心ロッドは、ステム５４を上下に走ることができるか、またはステム５４の外側にあることができる。
【００１９】
この例示的実施形態では、マグネット要素は、少なくとも１つの永久磁石をさらに含んでよい。より詳しくは、マグネット要素は、少なくとも１つの磁気的に連動可能な構成要素のペアの各構成要素が第１部材６０および第２部材６２の各々と関連づけられるように設けられる。そしてそれは、磁気的に連動可能な構成要素が軸線方向に整列配置されるときに、解放可能に抑制する効果を提供する磁束を作る磁気的に連動可能な構成要素の間に小さいエアギャップを提供するために、互いに離間される。これにより、第１部材６０と第２部材６２の間に所望の角度関係に向けたバイアスを確立する。
【００２０】
他の実施形態では、第１部材６０および／または第２部材６２は、互いに関して２つ以上の角度位置において第１部材６０および第２部材６２の登録を促す２つ以上の別々の要素を任意に含んでよい。加えてまたは代わりに、バイアス要素は、そこから位置がずれるときに、少なくとも１つの車輪を所望の角度位置へと付勢するように動作可能でもよい。
【００２１】
この例示的実施形態では、第１部材６０および第２部材６２が互いに反対に整列されるときに、磁束は、マウント５６に関して転動体５０およびフォーク５２の回転を解放可能に抑制する。そしてそれは、荷物ケース１０の底部１２と通じる。転動体５０が底部１２に関して自由に回転可能である第１の状態Ａ、および転動体５０が１つ以上の所望の角度位置に解放可能に抑制される第２の状態Ｂを、この構造は、これにより生成する。この説明の目的で、第１の状態Ａおよび第２の状態Ｂを生成するためにバイアス要素と協働する車輪２０は、制御車輪２１と考えられる。
【００２２】
バイアス要素の係合を解放するために適用されるトルクが荷物ケース１０の特性（例えばそのサイズおよび容量ならびにそれが作動すると思われる条件）を反映するために選択されてよいことは、好ましい。第１部材６０および第２部材６２の登録を促すための任意の手段の各々が、転動体５０が底部１２に関して自由に回転可能である第１の状態Ａと、転動体５０が抑制される第２の状態Ｂとを切り離す１つ以上のトルク閾値を呈するように設計されることができるか、または調節可能であることは、認識される。
【００２３】
例えば、マグネット要素が使用されるときに、磁束を上回るのに必要なトルクは、磁石の表面積および強度の要因、そしてエアギャップである。ボールおよび切欠きの組み合わせが使用されるときに、必要なトルクは、いくつかの構造特性（例えば切欠きおよびボールのサイズ、またはばね定数）の関数でもよい。
【００２４】
さらに、第１部材６０および／または第２部材６２が２つ以上の登録要素を含むときに、設計されるまたは調節可能な必要な閾値は、各々のこの種の登録要素にとって同じでもよく、または、各々の所望の相対的な角度位置のために異なってもよい。
【００２５】
図３は、荷物ケース１０が複数の転動体５０によって支持される本発明の一実施形態の概略的底面図を示す。この実施形態が４つの転動体５０を描写するとはいえ、転動要素の個数および配置が本発明の精神および範囲から必然的に逸脱することなく変更されてよいことは、当業者によって理解される。この特定の描写において、荷物ケース１０は、３つの車輪２０および１つの制御車輪２１とさらに関連する。本発明の動作を示すために、荷物ケース１０は、第１の進行方向４０および、底部１２の先導部７０および後方部８０を示す。
【００２６】
図３において、３つの車輪２０は、バイアス要素に接続していなくて、したがって、永久の第１の状態Ａにある。動きを遂行するために荷物ケース１０に対してユーザがどのように力を適用するかに依存して、制御車輪２１は、第１の状態Ａおよび第２の状態Ｂの両方において動作可能である。この場合、ユーザが荷物ケースを第１の進行方向４０に促すときに、制御車輪２１は、第２の状態Ｂに入ることを示す。
【００２７】
解放可能に抑制された第２の状態Ｂにおいて動作するときに、制御車輪２１が荷物ケース１０の後方部８０の付近に配置される場合、それは特に有利である。これは、荷物ケースのステアリング制御を強化する。そして、先導部７０のすぐ近くにステアリングを有して、後方部８０のすぐ近くに少なくとも１つの抑制された車輪を有する典型的な自動車と類似のやり方で操舵させる。しかしながら、これは、本質的ではなく、本発明に対する制限を創造しない。
【００２８】
動作において、図３の荷物ケース１０が第１の進行方向４０と実質的に異なる任意の方向（例えば第２の進行方向４２）に促される場合、制御車輪２１は、解放されて、第１の状態Ａに入る。
【００２９】
本発明の他の実施形態において、複数の制御車輪２１は、複数の車輪２０と組み合わされてよい。例えば、制御車輪２１の解放可能な保持による効果の増加のために、後方部８０の付近に２つの制御車輪２１が配置されてもよい。
【００３０】
図４ａおよび図４ｂは、少なくとも２つの制御車輪２１が長手軸線３０に配置されるさらなる実施形態を示す。さらに、長手軸線３０上のペアの制御車輪２１の各々のバイアス要素は、反対方向に動作するように適合される。荷物ケース１０が第１の進行方向４０に促されるときにその付随する制御車輪２１を第２の状態Ｂにあるようにする１つの動作、および、この同じ方向に移動するときにその付随する制御車輪２１を第１の状態Ａにあるようにする１つの動作。
【００３１】
この特定の例示的実施形態において、移動中に後方部８０のすぐ近くの制御車輪が第２の状態Ｂにあり、そして先導部７０のすぐ近くの制御車輪が第１の状態Ａにあるように、制御車輪２１は、適合される。しかし、これらは、本発明の精神および範囲から逸脱することなく逆にされてもよい。
【００３２】
図４ａにおいて、荷物ケースが第１の進行方向４０に促されるときに、後方部８０のすぐ近くの制御車輪２１は、第２の状態Ｂにあることが分かる。図４ｂにおいて、荷物ケースが第２の進行方向４２に促されるときに、同じ制御車輪２１は、第１の状態Ａにあることが分かる。これは、それらの設計されたいかなる方向においても第１の状態Ａにある制御車輪２１が常に先導部７０のすぐ近くにあり、これにより、図３に関して記載されたように荷物ケース１０を操舵する制御および容易さを改良するように、荷物ケース１０が１つ以上の所望の移動方向４０、４２において１つ以上の制御車輪２１を解放可能に保持するように設計されることができる本発明の１つの特に有利な態様に導く。
【００３３】
本発明のさらなる態様において、制御車輪２１は、ハンドル１６と第２の状態Ｂにおいて動作する制御車輪との間に作られるモーメントを最小化するために配置されてよい。モーメントは、通常、物体を軸線のまわりに回転させる力によってできる一定のトルクとして定義される。そしてそれは、力の作用線から軸線の垂直距離によって乗算される力に等しい。この点に関して、軸線は、随時第２の状態Ｂにあってよい制御車輪２１の枢支軸線であると考慮されてもよい。そして、垂直距離は、ユーザが指示する力を荷物ケース１０に伝えるところで測定されるその距離である。
【００３４】
実際には、荷物ケース１０のハンドル１６は、簡単な格納および迅速な配備のためにケースの中に引き込むようにしばしば設計される。これにより、ユーザのための使用の容易性を増加させる。これらのハンドル１６は、側部１４のうちの１つと実質的に同一平面上にあるような方法でしばしば取り付けられる。これは、荷物ケース１０の利用できる貨物積載量を最大にするのに役立つ。したがって、一実施形態において、ハンドル１６が接続される側部１４のすぐ近くに長手軸線３０があるように、制御車輪２１は、配置されてよい。他の配置および方向が本発明の範囲内でもとられてよいことは、当業者によって認識される。
【００３５】
本明細書は、本発明を例示して、そして、本発明の精神および範囲内の他の実施形態は、それ自身を当業者に示唆することが理解されよう。本明細書における全ての参照は、参照によって組み込まれる。前述が特定の非限定的な例示的実施形態を提供するとはいえ、前述の組み合わせ、サブセットおよびバリエーションが考察されることを理解すべきである。求められる独占は、請求項によって定義される。
【００３６】
ある場合には、構成要素は、特定の特性を有しておよび／または他の部分と接続される「端」に関して記載される。しかしながら、当業者は、本発明が他の部分との接続のそれらのポイントを越えてすぐに終了する構成要素に制限されないことを理解するであろう。このように、「端」という用語は、特定の要素、リンク、構成要素、部分、部材等の隣接する、後方の、前方の、さもなければ終端の近くの領域を含むという方法で広く解釈されなければならない。本明細書において直接にまたは間接に記載される方法論において、さまざまなステップおよび動作は、動作の１つの可能性がある順序において記載される。しかし、当業者は、ステップおよび動作が本発明の精神および範囲から必然的に逸脱することなく再編成されてよく、置き換えられてよく、または除去されてよいことを理解するであろう。上記の説明に含まれるかまたは添付の図面に示される全ての事項が例示としてだけで、制限しないと解釈されることは、意図される。詳細または構造の変化は、添付の請求の範囲において定義される本発明の精神を逸脱しない範囲でなされてもよい。
【図１】
2015513421.tif 000003
【図２】
2015513421.tif 000004
【図３】
2015513421.tif 000005
【図４ａ】
2015513421.tif 000006
【図４ｂ】
2015513421.tif 000007
【図５】
2015513421.tif 000008
【図６】
2015513421.tif 000009
【国際調査報告】
2015513421.tif 000010
2015513421.tif 000011