(57)【要約】  本発明は、軸流ターボ機械のロータ（１０）に関するものであり、当該ロータは、複数のディスク状（１２）又はドラム状（１６）ロータ部材と、当該ロータ部材（１４）を貫通して延在する少なくとも１つのピン状のタイロッド（２０）とを含んでおり、当該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、両端部の間に配置されたロータ部材（１４）を軸方向にクランプするためのスラスト軸受（２６、２８）が螺合している。点検間隔がより短くなるロータ（１０）を提供するために、両スラスト軸受（２６、２８）の間で、接続手段（３４）がタイロッド（２０）に螺合しており、当該タイロッドを用いて、接続手段（３４）は、両スラスト軸受の内一方のスラスト軸受（２８）を取り外した後、接続手段（３４）と両スラスト軸受の内もう一方のスラスト軸受（２６）との間に配置されたロータ部材（１２、１４）を互いにクランプする。
2015528539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸流ターボ機械の複数のロータ部材を含むロータ（１０）を組み立てるための方法であって、
前記ロータでは、第１のロータ部分における第１のディスク状（１４）又はドラム状（１６）のロータ部材が、第１のスラスト軸受（２６）と接続手段（３４）との間で、前記第１のスラスト軸受（２６）と前記接続手段（３４）とをタイロッド（２０）に螺合させることによってクランプされる方法において、
第２のロータ部分における前記第１及び前記第２のロータ部材（１４）を、前記第１のスラスト軸受（２６）と第２のスラスト軸受（２８）との間で、前記第２のスラスト軸受（２８）を前記タイロッド（２０）に螺合させることによってクランプするステップを有しており、
前記第２のロータ部分のクランプの間に、前記接続手段のクランプが解除されることを特徴とする方法。
【請求項２】
軸流ターボ機械のクランプされたディスク状（１４）又はドラム状（１６）のロータ部材を含むロータ（１０）を部分的に分解するための方法において、
タイロッド（２０）に螺合した第２のスラスト軸受（２８）を取り外すことによって、第２のディスク状のロータ部材（１４）を有する第２のロータ部分のクランプを解除する際、第１のロータ部分の第１のロータ部材（１４）が、第１のスラスト軸受（２６）と前記タイロッド（２０）に螺合した接続手段（３４）との間でクランプされることを特徴とする方法。
【請求項３】
複数のディスク状（１４）又はドラム状（１６）ロータ部材と、
前記ロータ部材（１４）を貫通して延在する少なくとも１つのタイロッド（２０）であって、該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、それらの間に配置されたロータ部材（１４、１６）を軸方向にクランプするためにスラスト軸受（２６、２８）が螺合している、タイロッド（２０）と、
を含む軸流ターボ機械のためのロータ（１０）において、
両スラスト軸受（２６、２８）の間には、接続手段（３４）が前記タイロッド（２０）に螺合されており、それによって、両スラスト軸受の内の一方のスラスト軸受（２８）が取り外された後、前記接続手段（３４）と両スラスト軸受の内のもう一方のスラスト軸受（２６）との間に配置されたロータ部材（１４）は、前記接続手段（３４）及び前記もう一方のスラスト軸受（２６）によってクランプされていることを特徴とするロータ（１０）。
【請求項４】
前記ロータ（１０）が、その長手軸方向に沿って、第１のロータ端部（３８）と、少なくとも１つのさらなるロータ部分（４０）と、第２のロータ端部（４２）と、を含んでおり、前記接続手段（３４）は、軸方向に見て、前記さらなるロータ部分（４０）の内１つの部分内に配置されている、請求項３に記載のロータ（１０）。
【請求項５】
前記接続手段（３４）がナット（３５）として構成されている請求項３又は４に記載のロータ（１０）。
【請求項６】
前記接続手段（３４）と複数の前記ロータ部材（１４）の内の１つとが、前記第２のロータ端部（４２）に接して配置されたスラスト軸受（２６、２８）が取り外された後、前記第２のロータ端部（４２）に隣接する前記接続手段（３４）が、前記第１のロータ端部（３８）に配置されたスラスト軸受（２６、２８）と共に、それらの間に配置された前記ロータ部材（１４）を互いにクランプするように構成されている、請求項４又は５に記載のロータ（１０）。
【請求項７】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、流体を複数のロータ部分（端部）（３８、４０、４２）の内の１つのロータ部分（端部）から、複数のロータ部分（端部）（３８、４０、４２）の内の別のロータ部分（端部）に誘導するための複数の開口部（６４）を有している、請求項１から６のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項８】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、前記円周上に配置された環状のシャフトカラー（５４）を有しており、前記シャフトカラー内には、前記開口部が通過開口部（６４）として配置されている、請求項７に記載のロータ（１０）。
【請求項９】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、複数の前記ロータ部材（１４）の内の少なくとも１つに径方向において支持される請求項３から７のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項１０】
前記ロータ（１０）がガスタービンロータとして形成され、
前記第１のロータ端部（３８）がコンプレッサロータ（４４）として形成され、
前記さらなるロータ部分（４０）が中央ロータ部分として形成され、及び、
前記第２のロータ端部（４２）がタービンロータ（４８）として形成されている、請求項４から９のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項１１】
前記中央ロータ部分が、中空軸（１８）又はブレードを有さない複数のロータディスク（１２）から形成されており、前記ロータ端部（３８、４０、４２）が、ロータディスク（１２）から形成されている、請求項１０に記載のロータ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸流ターボ機械のためのロータに関する。当該ロータは、複数のディスク状又はドラム状のロータ部材と、当該ロータ部材を貫通して延在する少なくとも１つのタイロッドと、を含んでいる。当該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、両端部の間に配置されたロータ部材を軸方向にクランプするためのスラスト軸受が螺合している。
【背景技術】
【０００２】
本発明はさらに、当該ロータの組立方法及び分解方法に関する。
【０００３】
当該ロータは、定置ガスタービンに関する広範な先行技術から実に良く知られている。例えば、冒頭に挙げたロータは、クリストフレヒナー（Christoph Lechner）及びイエルクゾイメ（Joerg Seume）編の書籍「定置ガスタービン（Stationaere Gasturbinen）」の629ページに示されている。当該ロータは、いわゆるディスク型に構成されており、ロータディスクは、その外周において、コンプレッサ又はガスタービンのタービンユニットのためのブレードを支持している。コンプレッサディスクとタービンディスクとの間には、ドラム状部材として中間中空軸が配置されている。中心のタイロッドは、全てのロータ部材を貫通しており、タイロッドは、２つのスラスト軸受、前方の中空軸及び後方の中空軸を用いて、両中空軸の間に配置されたロータ部材を互いにクランプする。このとき、タイロッドは、その弾性限界まで弾性的に伸ばされる。それによって、各ロータ部材が互いにクランプされる。
【０００４】
類似の構成は、分散したタイロッドによっても可能になる。この場合、同じ半径上に、例えば１２個のタイロッドが均等に分散して配置されている。
【０００５】
同様に、ディスク状又はドラム状のロータ部材を互いに溶接することが知られている。例えばコンプレッサロータが溶接されており、タービンユニットのロータ部材が螺合によって、円周上のボルトとクランプされているという、上述した構成の組み合わせも知られている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、軸流ターボ機械のためのロータの代替的な構成を記載することにある。本発明のさらなる課題は、それに加えて必要な、当該ロータの組立方法及び分解方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
方法に関する課題は、請求項１又は２に記載の特徴を有する方法によって解決される。ロータに関する課題は、請求項３に記載の特徴を有するロータによって解決される。有利な構成及びさらなる構成は、従属請求項に記載されている。
【０００８】
本発明によって、初めて、ロータの組立の際に、ターボ機械のモジュール式ロータのロータ部材を複数のステップにおいてクランプすることが提案される。まず、第１のロータ部分に配置されている、以下で第１のロータ部材と呼ばれるロータ部材が、第１のスラスト軸受と接続手段との間においてクランプされる。このために、スラスト軸受及び接続手段が、これらの間に配置された第１のロータ部材が全て、これらによって互いに固く押圧されるまで、タイロッドに螺合させられる。第２のステップでは、第２のロータ部分に配設された、以下で第２のロータ部材と呼ばれるロータ部材が、接続手段側でタイロッドにつながれる。タイロッドの自由な方の端部には、第２のスラスト軸受が螺合させられ、当該スラスト軸受を用いて、第２のロータ部材及び第１のロータ部材も、両スラスト軸受間でクランプされる。第２のスラスト軸受のクランプの間、第１のスラスト軸受と接続手段との間の張りが緩むので、ロータ組立の最後には、接続手段は、クランプにわずかに関与するのみであるか、又は、全く関与していない。全てのロータ部材は、両スラスト軸受によって、タイロッドと共にブラケット状にクランプされている。
【０００９】
ロータを分解する際には、自明のことながら、ステップが逆の順序で行われるので、クランプされたディスク状のロータ部材を含む軸流ターボ機械のロータを分解するためには、まず、第２のディスク状ロータ部材を有する第２のロータ部分が、タイロッドに螺合した第２のスラスト軸受を取り外すことによって緩められる。この間、第１のロータ部分の第１のディスク状ロータ部材は、第１のスラスト軸受と、タイロッドに螺合した接続手段との間においてクランプされる。
【００１０】
したがって、ロータは、複数のディスク状又はドラム状のロータ部材と、当該ロータ部材を貫通して延在する少なくとも１つのタイロッドと、を含んでいる。当該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、両端部の間に配置されたロータ部材を軸方向にクランプするためのスラスト軸受が螺合している。両スラスト軸受の間には、接続手段がタイロッドに螺合しており、それによって、両スラスト軸受の内一方のスラスト軸受を取り外した後、接続手段と両スラスト軸受の内もう一方のスラスト軸受との間に配置されたロータ部材は、接続手段及びもう一方のスラスト軸受によってクランプされている。
【００１１】
好ましくは、ロータは、その長手軸方向に沿って、第１のロータ端部と、少なくとも１つのさらなるロータ部分と、第２のロータ端部と、を含んでいる。接続手段は、軸方向に見て、さらなるロータ部分の内１つの部分内に配置されている。当該方法に関して定義された第１のロータ部分は、第１のロータ端部とさらなるロータ部分とを含んでいるが、それに対して、第２のロータ部分は、第２のロータ端部に相当する。第２のロータ端部に接して配置されたスラスト軸受を取り外した後、第２のロータ端部に隣接する接続手段が、第１のロータ端部に接して配置されたスラスト軸受と共に、それらの間に配置されたロータ部材を互いにクランプするように、接続手段と複数のロータ部材の内１つとが構成されていることが特に好ましい。この構成の特別な利点は、第１の組立ステップにおいて、ロータにまだ完全にロータ部材が装備されていないにも関わらず、第１のタイロッド要素につながれたロータ部材が、両スラスト軸受の内１つ及び接続手段によって、すでにクランプ可能であることにある。その後でようやく、さらなるディスク状又はドラム状のロータ部材が、接続手段側においてタイロッドにつながれ、それに続いて、タイロッドの一端に、第２のスラスト軸受を螺合させることができる。それによって、ロータの全てのディスク状又はドラム状のロータ部材が、最終的に互いにクランプ可能になる。このとき、本発明によると、両スラスト軸受の内１つ及び接続要素によって、ディスク状又はドラム状ロータ部材の一部に一時的に作用するクランプは、再び解除される。この点において、一時的なクランプと最終的なクランプとが、互いに調整されており、両スラスト軸受間のロータ部材の最終的なクランプと共に、スラスト軸受及び接続要素による最初のクランプが、少なくとも部分的に、しかしながら好ましくは完全に解除される。これは特に、ガスタービン設備にとって重要である。当該ガスタービン設備においては、溶接されたコンプレッサロータの代わりに、ディスク型のモジュール式ロータを用いるべきであり、当該モジュール式ロータは、さらにタービンロータと共に、タイロッドを用いて、同様にクランプされるべきである。これによって、動作負荷のかかったガスタービンのメンテナンス作業中のロータの扱いやすさが改善され、メンテナンス作業を実施するための時間が短縮される。なぜなら、ロータ全体をばらす（entstapeln）必要はなく、タービン側のロータ部分のみで良いからである。特に好ましくは、接続手段はナットとして形成されている。その代わりに、自明のことながら、接続要素がタイロッドと一体的に接続されていることも考えられ得る。
【００１２】
第１の有利なさらなる構成によると、接続手段は、流体を複数のロータ部分（端部）の内１つから、別のロータ部分（端部）に誘導するための複数の開口部を有している。各接続手段が、円周上に配置された、環状のシャフトカラー（Wellenbund）を有しており、当該シャフトカラー内には、開口部が冷却流体のための通過開口部として配置されている構成が特に好ましい。ロータをガスタービン内で使用する場合には、例えば、コンプレッサ内の抜き取られたコンプレッサ空気をロータの内部に誘導し、当該空気を接続手段を通してタービンロータ内に誘導することが可能である。タービンロータ内では、冷却空気が冷却目的で用いられ得る。接続手段の円周でシャフトカラーを用いることによって、流体の誘導に必要な通過開口部を、より大きな半径上に配置することが可能である。これによって、より大きな貫流断面が実現し、それに伴って、より大きな冷却空気質量流が、少ない圧力損失で導かれる。
【００１３】
さらに好ましくは、接続手段は、ターボ機械の動作中における振動を低減するための、タイロッドの支持を実現するためにも用いられ得る。このためには、ただ、複数のロータ部材の内少なくとも１つのロータ部材の、該当する接続手段に対する径方向の支持だけが必要である。
【００１４】
ロータがガスタービンロータとして、第１のロータ端部がコンプレッサロータとして、さらなるロータ部分が中央ロータ部分として、及び、第２のロータ端部がタービンロータとして形成されている構成が特に好ましい。このとき、中央ロータ部分は、中空軸又はブレードを有さない複数のロータディスクによってのみ形成され、ロータ端部はロータディスクによって形成され得る。
【００１５】
本発明を、図中の実施例を基に、詳細に説明する。さらなる特徴及び利点は、図面に関する説明において記載される。示されているのは以下の図である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る定置軸流ターボ機械のためのロータの部分縦断面図である。
【図２】図１の縦断面における接続手段の部分を示す図である。
【図３】代替的な実施例に関して図２と同じ部分を示す図である。
【図４】円周に配置されたシャフトカラーと共に接続要素を示す図である。
【図５】図４に係る接続要素の斜視図である。
【図６】ロータ部材に対して径方向に支持している接続要素を図２の縦断面で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
全ての図面において、同じ特徴には同じ参照符号が用いられている。
【００１８】
図１は、軸流ターボ機械のロータ１０の縦断面を示している。図示された実施例において、ロータ１０はガスタービンロータとして形成されており、ガスタービンの残りの部材はここでは特に示されていない。ロータ１０は基本的にモジュール式に構成されており、ディスク型と呼ばれる。したがって、ロータ１０は、複数のロータディスク１２を含んでいる。ロータディスク１２は、ここでは、ディスク状のロータ部材１４とも称されている。さらにロータ１０は、ドラム状のロータ部材１６も含んでおり、当該ロータ部材は、実施例において、中間中空軸１８と称されている。中間中空軸１８の他にも、端部側でタイロッド２０に螺合した前方中空軸２２と、反対側の端部に螺合した後方中空軸２４とが存在している。ここでは、前方中空軸２２は第１のスラスト軸受２６と、後方中空軸２４は第２のスラスト軸受２８とも称される。両スラスト軸受２６、２８は、タイロッド２０を用いて、ロータ部材１４、１６を互いにクランプし、これらを互いに対して固く押圧する。これを達成するために、タイロッド２０は、両スラスト軸受２６、２８によって、弾性的に伸ばされている。
【００１９】
本発明によると、ナット３５として形成された接続手段３４は、ロータ１０の内部において、タイロッド２０に螺合しており、それによって、ただロータの組立又は分解の間に、ロータ１０の一部に配置されたロータ部材１４、１６がクランプされる。
【００２０】
ロータ１０は、軸方向に考えて、第１のロータ端部３８と、さらなるロータ部分４０と、第２のロータ端部４２とに分かれており、接続手段３４は、軸方向に見て、さらなるロータ部分４０に配置されている。図示されたガスタービンロータ１０の場合、第１のロータ端部３８はコンプレッサロータ４４として、第２のロータ端部４２はタービンロータ４８として形成されている。さらなるロータ部分４０の領域には、ロータ１０の径方向外側に、ガスタービンの燃焼室が配置されている。ガスタービンの点検（Service）の際、中間中空軸１８及びコンプレッサロータ４４内に配置されたロータディスク１２を同時に取り外すことなく、必要に応じてタービンロータ４８のロータディスク１２のみを取り外すために、第２のロータ端部４２に接して配置されたスラスト軸受２８を取り外した後、第２のロータ端部４２に隣接する接続手段３４は、第１のロータ端部３８に接して配置されたスラスト軸受２６によって、それらの間に配置されたロータ部材１４、１６を互いにクランプする。これを実現するために、複数の実施例が考えられる。これに関して、図２、図３及び図４は、様々な実施例を示している。図２から図４は、さらなるロータ部分４０と第２のロータ端部４２との間の移行領域の一部を縦断面で示している。タイロッド２０には、接続手段３４としてナット３５が螺合している。ナット３５に径方向において隣接して、中間中空軸１８が配置されている。ナット３５は、円錐面５０を有しており、その傾斜は、中間中空軸１８の内向きの面５２と一致している。加えて、ナット３５の両ねじ込み開口部３７の間の中央には、より小さいシャフトカラー５４が設けられており、その側面５６は、中間中空軸１８の平行な側面５８に接している。ロータ１０を組み立てる際、まず第１のスラスト軸受２６が、タイロッド２０に端部側で螺合させられる。次に、このアセンブリは直立させられるので、各ディスク状又はドラム状のロータ部材１４、１６を、上から第１のスラスト軸受２６上に置くことが可能である。次に、ナット３５と第１のスラスト軸受２６との間に位置するロータ部材１４、１６が互いにクランプされるまで、ナット３５は、タイロッド要素３０の自由な方の端部に螺合させられる。次に、タイロッド２０のタービン側の端部には、タービンロータ４８のために設けられたロータディスク１２が、上からつながれ、置かれる。最後に、第２のスラスト軸受２８が、タイロッド２０の自由な方の端部に螺合させられる。このとき、タイロッド２０全体は、ナット３５又は接続手段３４及び第１のスラスト軸受２６によるクランプが再び緩むように、弾性的に伸ばされる。
【００２１】
図２の実施例によると、中間中空軸１８内にも、ナット３５内にも、軸方向に延在する開口部６０を設けることが可能であり、当該開口部によって、冷却剤が１つのロータ部分（端部）から別のロータ部分（端部）に誘導され得る。
【００２２】
図３は、図２と同じ部分を示しているが、ナット３５及び中間中空軸１８の領域において軸方向にクランプする構成には、図２の構成と比較すると、一部変更が加えられている。軸方向のクランプの実現に必要な、ナット３５と中間中空軸１８との径方向の部分的な重なりは、ここでは、その間に配置されたフランジを備えたスリーブ６２を用いることによって得られる。
【００２３】
図４は、第１のスラスト軸受（図４には図示されていない）と接続手段３４との間におけるロータ部材１４、１６のクランプに関する、さらなる実施例を示している。接続手段３４は再び、互いに向かい合う２つのねじ込み開口部３７を有するナット３５として形成されている。ねじ込み開口部３７の間の中央には、外周に、より大きなシャフトカラー５４が設けられており、当該シャフトカラー内には、円周にわたって均等に分散された、冷却流体を通過させるための開口部６４が設けられている。シャフトカラー５４の２つの平行な側面５６は、径方向にわたって、反って傾斜する側面５７に移行し、側面５７はねじ込み開口部３７で終端する。ねじ込み開口部３７及び４つの均等に分散された通過開口部６４を有するナット３５は、図５において斜視図で示されている。
【００２４】
動作中のタイロッド２０の径方向振動を回避するために、シャフトカラー５４の外被側（mantelseitig）の面には、円周ノッチ６６を設けることが可能であり、当該ノッチ内には支持ワイヤ６８が配置されており、当該支持ワイヤを用いて、タイロッド２０は、複数のロータ部材の内１つ、図６によれば中間中空軸１８に対して、径方向に支持されている。
【００２５】
図２から図６の実施例に共通するのは、これらがガスタービンロータ１０を示しているということであり、当該ガスタービンロータにおいて、第２のスラスト軸受２８は、第２のタイロッド要素３２にまだ螺合していないので、図２から図６においてナット３５の左に図示されたロータ部材１４、１６のみが第１のスラスト軸受２６でクランプされており、右側に図示されたロータ部材１４、１６はクランプされていない。
【００２６】
全体として、本発明は、軸流ターボ機械のためのロータ１０に関する。当該ロータは、複数のディスク状又はドラム状のロータ部材１４、１６と、当該ロータ部材１４、１６を貫通して延在する少なくとも１つのピン状タイロッド２０と、を含んでいる。当該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、両端部の間に配置されたロータ部材１４、１６を軸方向にクランプするためのスラスト軸受２６、２８が螺合している。
【００２７】
点検間隔がより短くなるロータ１０を提供するために、両スラスト軸受２６、２８の間で、接続手段３４がタイロッド２０に螺合している。当該タイロッドを用いて、接続手段３４は、両スラスト軸受の内一方のスラスト軸受２８を取り外した後、接続手段３４と両スラスト軸受の内もう一方のスラスト軸受２６との間に配置されたロータ部材１２、１４を互いにクランプする。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ロータ
１２  ロータディスク
１４  ディスク状のロータ部材
１６  ドラム状のロータ部材
１８  中間中空軸
２０  タイロッド
２２  前方中空軸
２４  後方中空軸
２６  第１のスラスト軸受
２８  第２のスラスト軸受
３０  タイロッド要素
３２  第２のタイロッド要素
３４  接続手段
３５  ナット
３７  ねじ込み開口部
３８  第１のロータ端部
４０  さらなるロータ部分
４２  第２のロータ端部
４４  コンプレッサロータ
４８  タービンロータ
５０  円錐面
５２  内向きの面
５４  シャフトカラー
５６  側面
５７  側面
５８  側面
６０  開口部
６２  スリーブ
６４  通過開口部
６６  円周ノッチ
６８  支持ワイヤ
【図１】
2015528539.tif 000003
【図２】
2015528539.tif 000004
【図３】
2015528539.tif 000005
【図４】
2015528539.tif 000006
【図５】
2015528539.tif 000007
【図６】
2015528539.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成26年7月3日(2014.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸流ターボ機械のためのロータに関する。当該ロータは、複数のディスク状又はドラム状のロータ部材と、当該ロータ部材を貫通して延在する少なくとも１つのタイロッドと、を含んでいる。当該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、両端部の間に配置されたロータ部材を軸方向にクランプするためのスラスト軸受が螺合している。
【背景技術】
【０００２】
本発明はさらに、当該ロータの組立方法及び分解方法に関する。
【０００３】
当該ロータは、定置ガスタービンに関する広範な先行技術から実に良く知られている。例えば、冒頭に挙げたロータは、クリストフレヒナー（Christoph Lechner）及びイエルクゾイメ（Joerg Seume）編の書籍「定置ガスタービン（Stationaere Gasturbinen）」の629ページに示されている。当該ロータは、いわゆるディスク型に構成されており、ロータディスクは、その外周において、コンプレッサ又はガスタービンのタービンユニットのためのブレードを支持している。コンプレッサディスクとタービンディスクとの間には、ドラム状部材として中間中空軸が配置されている。中心のタイロッドは、全てのロータ部材を貫通しており、タイロッドは、２つのスラスト軸受、前方の中空軸及び後方の中空軸を用いて、両中空軸の間に配置されたロータ部材を互いにクランプする。このとき、タイロッドは、その弾性限界まで弾性的に伸ばされる。それによって、各ロータ部材が互いにクランプされる。
【０００４】
特許文献１は、航空機エンジンのガスタービンロータを開示している。当該ガスタービンロータにおいては、コンプレッサディスクが第１のタイロッド部分によってクランプされ、タービンディスクは第２のタイロッド部分によって別個にクランプされており、それによって、対応するロータ部分が、互いに独立して、異なる力でプレクランプされる。
【０００５】
特許文献２は、定置ガスタービンに関して同じことを開示している。当該定置ガスタービンは、同様に、コンプレッサ部分とタービン部分とを有する、ディスク型に構成されたロータを含んでおり、そのそれぞれの中心にあるタイロッドは、これらを互いに接続する中間シャフトにねじ込まれている。このとき、コンプレッサディスクは、端部側で螺合した第１のプレクランプナットと中間シャフトとの間でクランプされており、タービンディスクは同様に、中間シャフトとやはり端部側で螺合した第２のプレクランプナットとの間でクランプされている。コンプレッサ部分及びタービン部分のプレクランプは互いに対して独立している。
【０００６】
コンプレッサロータによる、さらなるディスクのクランプは、特許文献３から知られている。その教示によると、複数の部分から成るタイロッドは、２つの引張スリーブ（Zughuelse）と押圧スリーブ（Druckhuelse）とを含んでいる。
【０００７】
類似の構成は、分散したタイロッドによっても可能になる。この場合、同じ半径上に、例えば１２個のタイロッドが均等に分散して配置されている。
【０００８】
同様に、ディスク状又はドラム状のロータ部材を互いに溶接することが知られている。例えばコンプレッサロータが溶接されており、タービンユニットのロータ部材が螺合によって、円周上のボルトとクランプされているという、上述した構成の組み合わせも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２４４７４７１号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第２４１５９６７号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２００５０５２８１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、軸流ターボ機械のためのロータの代替的な構成を記載することにある。本発明のさらなる課題は、それに加えて必要な、当該ロータの組立方法及び分解方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
方法に関する課題は、請求項１又は２に記載の特徴を有する方法によって解決される。ロータに関する課題は、請求項３に記載の特徴を有するロータによって解決される。有利な構成及びさらなる構成は、従属請求項に記載されている。
【００１２】
本発明によって、初めて、ロータの組立の際に、ターボ機械のモジュール式ロータのロータ部材を複数のステップにおいてクランプすることが提案される。まず、第１のロータ部分に配置されている、以下で第１のロータ部材と呼ばれるロータ部材が、第１のスラスト軸受と接続手段との間においてクランプされる。このために、スラスト軸受及び接続手段が、これらの間に配置された第１のロータ部材が全て、これらによって互いに固く押圧されるまで、タイロッドに螺合させられる。第２のステップでは、第２のロータ部分に配設された、以下で第２のロータ部材と呼ばれるロータ部材が、接続手段側でタイロッドにつながれる。タイロッドの自由な方の端部には、第２のスラスト軸受が螺合させられ、当該スラスト軸受を用いて、第２のロータ部材及び第１のロータ部材も、両スラスト軸受間でクランプされる。第２のスラスト軸受のクランプの間、第１のスラスト軸受と接続手段との間の張りが緩むので、ロータ組立の最後には、接続手段は、クランプにわずかに関与するのみであるか、又は、全く関与していない。全てのロータ部材は、両スラスト軸受によって、タイロッドと共にブラケット状にクランプされている。
【００１３】
ロータを分解する際には、自明のことながら、ステップが逆の順序で行われるので、クランプされたディスク状のロータ部材を含む軸流ターボ機械のロータを分解するためには、まず、第２のディスク状ロータ部材を有する第２のロータ部分が、タイロッドに螺合した第２のスラスト軸受を取り外すことによって緩められる。この間、第１のロータ部分の第１のディスク状ロータ部材は、第１のスラスト軸受と、タイロッドに螺合した接続手段との間においてクランプされる。
【００１４】
したがって、ロータは、複数のディスク状又はドラム状のロータ部材と、当該ロータ部材を貫通して延在する少なくとも１つのタイロッドと、を含んでいる。当該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、両端部の間に配置されたロータ部材を軸方向にクランプするためのスラスト軸受が螺合している。両スラスト軸受の間には、接続手段がタイロッドに螺合しており、それによって、両スラスト軸受の内一方のスラスト軸受を取り外した後、接続手段と両スラスト軸受の内もう一方のスラスト軸受との間に配置されたロータ部材は、接続手段及びもう一方のスラスト軸受によってクランプされている。
【００１５】
好ましくは、ロータは、その長手軸方向に沿って、第１のロータ端部と、少なくとも１つのさらなるロータ部分と、第２のロータ端部と、を含んでいる。接続手段は、軸方向に見て、さらなるロータ部分の内１つの部分内に配置されている。当該方法に関して定義された第１のロータ部分は、第１のロータ端部とさらなるロータ部分とを含んでいるが、それに対して、第２のロータ部分は、第２のロータ端部に相当する。第２のロータ端部に接して配置されたスラスト軸受を取り外した後、第２のロータ端部に隣接する接続手段が、第１のロータ端部に接して配置されたスラスト軸受と共に、それらの間に配置されたロータ部材を互いにクランプするように、接続手段と複数のロータ部材の内１つとが構成されていることが特に好ましい。この構成の特別な利点は、第１の組立ステップにおいて、ロータにまだ完全にロータ部材が装備されていないにも関わらず、第１のタイロッド要素につながれたロータ部材が、両スラスト軸受の内１つ及び接続手段によって、すでにクランプ可能であることにある。その後でようやく、さらなるディスク状又はドラム状のロータ部材が、接続手段側においてタイロッドにつながれ、それに続いて、タイロッドの一端に、第２のスラスト軸受を螺合させることができる。それによって、ロータの全てのディスク状又はドラム状のロータ部材が、最終的に互いにクランプ可能になる。このとき、本発明によると、両スラスト軸受の内１つ及び接続要素によって、ディスク状又はドラム状ロータ部材の一部に一時的に作用するクランプは、再び解除される。この点において、一時的なクランプと最終的なクランプとが、互いに調整されており、両スラスト軸受間のロータ部材の最終的なクランプと共に、スラスト軸受及び接続要素による最初のクランプが、少なくとも部分的に、しかしながら好ましくは完全に解除される。これは特に、ガスタービン設備にとって重要である。当該ガスタービン設備においては、溶接されたコンプレッサロータの代わりに、ディスク型のモジュール式ロータを用いるべきであり、当該モジュール式ロータは、さらにタービンロータと共に、タイロッドを用いて、同様にクランプされるべきである。これによって、動作負荷のかかったガスタービンのメンテナンス作業中のロータの扱いやすさが改善され、メンテナンス作業を実施するための時間が短縮される。なぜなら、ロータ全体をばらす（entstapeln）必要はなく、タービン側のロータ部分のみで良いからである。特に好ましくは、接続手段はナットとして形成されている。その代わりに、自明のことながら、接続要素がタイロッドと一体的に接続されていることも考えられ得る。
【００１６】
第１の有利なさらなる構成によると、接続手段は、流体を複数のロータ部分（端部）の内１つから、別のロータ部分（端部）に誘導するための複数の開口部を有している。各接続手段が、円周上に配置された、環状のシャフトカラー（Wellenbund）を有しており、当該シャフトカラー内には、開口部が冷却流体のための通過開口部として配置されている構成が特に好ましい。ロータをガスタービン内で使用する場合には、例えば、コンプレッサ内の抜き取られたコンプレッサ空気をロータの内部に誘導し、当該空気を接続手段を通してタービンロータ内に誘導することが可能である。タービンロータ内では、冷却空気が冷却目的で用いられ得る。接続手段の円周でシャフトカラーを用いることによって、流体の誘導に必要な通過開口部を、より大きな半径上に配置することが可能である。これによって、より大きな貫流断面が実現し、それに伴って、より大きな冷却空気質量流が、少ない圧力損失で導かれる。
【００１７】
さらに好ましくは、接続手段は、ターボ機械の動作中における振動を低減するための、タイロッドの支持を実現するためにも用いられ得る。このためには、ただ、複数のロータ部材の内少なくとも１つのロータ部材の、該当する接続手段に対する径方向の支持だけが必要である。
【００１８】
ロータがガスタービンロータとして、第１のロータ端部がコンプレッサロータとして、さらなるロータ部分が中央ロータ部分として、及び、第２のロータ端部がタービンロータとして形成されている構成が特に好ましい。このとき、中央ロータ部分は、中空軸又はブレードを有さない複数のロータディスクによってのみ形成され、ロータ端部はロータディスクによって形成され得る。
【００１９】
本発明を、図中の実施例を基に、詳細に説明する。さらなる特徴及び利点は、図面に関する説明において記載される。示されているのは以下の図である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る定置軸流ターボ機械のためのロータの部分縦断面図である。
【図２】図１の縦断面における接続手段の部分を示す図である。
【図３】代替的な実施例に関して図２と同じ部分を示す図である。
【図４】円周に配置されたシャフトカラーと共に接続要素を示す図である。
【図５】図４に係る接続要素の斜視図である。
【図６】ロータ部材に対して径方向に支持している接続要素を図２の縦断面で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
全ての図面において、同じ特徴には同じ参照符号が用いられている。
【００２２】
図１は、軸流ターボ機械のロータ１０の縦断面を示している。図示された実施例において、ロータ１０はガスタービンロータとして形成されており、ガスタービンの残りの部材はここでは特に示されていない。ロータ１０は基本的にモジュール式に構成されており、ディスク型と呼ばれる。したがって、ロータ１０は、複数のロータディスク１２を含んでいる。ロータディスク１２は、ここでは、ディスク状のロータ部材１４とも称されている。さらにロータ１０は、ドラム状のロータ部材１６も含んでおり、当該ロータ部材は、実施例において、中間中空軸１８と称されている。中間中空軸１８の他にも、端部側でタイロッド２０に螺合した前方中空軸２２と、反対側の端部に螺合した後方中空軸２４とが存在している。ここでは、前方中空軸２２は第１のスラスト軸受２６と、後方中空軸２４は第２のスラスト軸受２８とも称される。両スラスト軸受２６、２８は、タイロッド２０を用いて、ロータ部材１４、１６を互いにクランプし、これらを互いに対して固く押圧する。これを達成するために、タイロッド２０は、両スラスト軸受２６、２８によって、弾性的に伸ばされている。
【００２３】
本発明によると、ナット３５として形成された接続手段３４は、ロータ１０の内部において、タイロッド２０に螺合しており、それによって、ただロータの組立又は分解の間に、ロータ１０の一部に配置されたロータ部材１４、１６がクランプされる。
【００２４】
ロータ１０は、軸方向に考えて、第１のロータ端部３８と、さらなるロータ部分４０と、第２のロータ端部４２とに分かれており、接続手段３４は、軸方向に見て、さらなるロータ部分４０に配置されている。図示されたガスタービンロータ１０の場合、第１のロータ端部３８はコンプレッサロータ４４として、第２のロータ端部４２はタービンロータ４８として形成されている。さらなるロータ部分４０の領域には、ロータ１０の径方向外側に、ガスタービンの燃焼室が配置されている。ガスタービンの点検（Service）の際、中間中空軸１８及びコンプレッサロータ４４内に配置されたロータディスク１２を同時に取り外すことなく、必要に応じてタービンロータ４８のロータディスク１２のみを取り外すために、第２のロータ端部４２に接して配置されたスラスト軸受２８を取り外した後、第２のロータ端部４２に隣接する接続手段３４は、第１のロータ端部３８に接して配置されたスラスト軸受２６によって、それらの間に配置されたロータ部材１４、１６を互いにクランプする。これを実現するために、複数の実施例が考えられる。これに関して、図２、図３及び図４は、様々な実施例を示している。図２から図４は、さらなるロータ部分４０と第２のロータ端部４２との間の移行領域の一部を縦断面で示している。タイロッド２０には、接続手段３４としてナット３５が螺合している。ナット３５に径方向において隣接して、中間中空軸１８が配置されている。ナット３５は、円錐面５０を有しており、その傾斜は、中間中空軸１８の内向きの面５２と一致している。加えて、ナット３５の両ねじ込み開口部３７の間の中央には、より小さいシャフトカラー５４が設けられており、その側面５６は、中間中空軸１８の平行な側面５８に接している。ロータ１０を組み立てる際、まず第１のスラスト軸受２６が、タイロッド２０に端部側で螺合させられる。次に、このアセンブリは直立させられるので、各ディスク状又はドラム状のロータ部材１４、１６を、上から第１のスラスト軸受２６上に置くことが可能である。次に、ナット３５と第１のスラスト軸受２６との間に位置するロータ部材１４、１６が互いにクランプされるまで、ナット３５は、タイロッド要素３０の自由な方の端部に螺合させられる。次に、タイロッド２０のタービン側の端部には、タービンロータ４８のために設けられたロータディスク１２が、上からつながれ、置かれる。最後に、第２のスラスト軸受２８が、タイロッド２０の自由な方の端部に螺合させられる。このとき、タイロッド２０全体は、ナット３５又は接続手段３４及び第１のスラスト軸受２６によるクランプが再び緩むように、弾性的に伸ばされる。
【００２５】
図２の実施例によると、中間中空軸１８内にも、ナット３５内にも、軸方向に延在する開口部６０を設けることが可能であり、当該開口部によって、冷却剤が１つのロータ部分（端部）から別のロータ部分（端部）に誘導され得る。
【００２６】
図３は、図２と同じ部分を示しているが、ナット３５及び中間中空軸１８の領域において軸方向にクランプする構成には、図２の構成と比較すると、一部変更が加えられている。軸方向のクランプの実現に必要な、ナット３５と中間中空軸１８との径方向の部分的な重なりは、ここでは、その間に配置されたフランジを備えたスリーブ６２を用いることによって得られる。
【００２７】
図４は、第１のスラスト軸受（図４には図示されていない）と接続手段３４との間におけるロータ部材１４、１６のクランプに関する、さらなる実施例を示している。接続手段３４は再び、互いに向かい合う２つのねじ込み開口部３７を有するナット３５として形成されている。ねじ込み開口部３７の間の中央には、外周に、より大きなシャフトカラー５４が設けられており、当該シャフトカラー内には、円周にわたって均等に分散された、冷却流体を通過させるための開口部６４が設けられている。シャフトカラー５４の２つの平行な側面５６は、径方向にわたって、反って傾斜する側面５７に移行し、側面５７はねじ込み開口部３７で終端する。ねじ込み開口部３７及び４つの均等に分散された通過開口部６４を有するナット３５は、図５において斜視図で示されている。
【００２８】
動作中のタイロッド２０の径方向振動を回避するために、シャフトカラー５４の外被側（mantelseitig）の面には、円周ノッチ６６を設けることが可能であり、当該ノッチ内には支持ワイヤ６８が配置されており、当該支持ワイヤを用いて、タイロッド２０は、複数のロータ部材の内１つ、図６によれば中間中空軸１８に対して、径方向に支持されている。
【００２９】
図２から図６の実施例に共通するのは、これらがガスタービンロータ１０を示しているということであり、当該ガスタービンロータにおいて、第２のスラスト軸受２８は、第２のタイロッド要素３２にまだ螺合していないので、図２から図６においてナット３５の左に図示されたロータ部材１４、１６のみが第１のスラスト軸受２６でクランプされており、右側に図示されたロータ部材１４、１６はクランプされていない。
【００３０】
全体として、本発明は、軸流ターボ機械のためのロータ１０に関する。当該ロータは、複数のディスク状又はドラム状のロータ部材１４、１６と、当該ロータ部材１４、１６を貫通して延在する少なくとも１つのピン状タイロッド２０と、を含んでいる。当該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、両端部の間に配置されたロータ部材１４、１６を軸方向にクランプするためのスラスト軸受２６、２８が螺合している。
【００３１】
点検間隔がより短くなるロータ１０を提供するために、両スラスト軸受２６、２８の間で、接続手段３４がタイロッド２０に螺合している。当該タイロッドを用いて、接続手段３４は、両スラスト軸受の内一方のスラスト軸受２８を取り外した後、接続手段３４と両スラスト軸受の内もう一方のスラスト軸受２６との間に配置されたロータ部材１２、１４を互いにクランプする。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ロータ
１２  ロータディスク
１４  ディスク状のロータ部材
１６  ドラム状のロータ部材
１８  中間中空軸
２０  タイロッド
２２  前方中空軸
２４  後方中空軸
２６  第１のスラスト軸受
２８  第２のスラスト軸受
３０  タイロッド要素
３２  第２のタイロッド要素
３４  接続手段
３５  ナット
３７  ねじ込み開口部
３８  第１のロータ端部
４０  さらなるロータ部分
４２  第２のロータ端部
４４  コンプレッサロータ
４８  タービンロータ
５０  円錐面
５２  内向きの面
５４  シャフトカラー
５６  側面
５７  側面
５８  側面
６０  開口部
６２  スリーブ
６４  通過開口部
６６  円周ノッチ
６８  支持ワイヤ
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸流ターボ機械の複数のロータ部材を含むロータ（１０）を組み立てるための方法であって、
前記ロータでは、第１のロータ部分における第１のディスク状（１４）又はドラム状（１６）のロータ部材が、第１のスラスト軸受（２６）と接続手段（３４）との間で、前記第１のスラスト軸受（２６）と前記接続手段（３４）とをタイロッド（２０）に螺合させることによってクランプされる方法において、
第２のロータ部分における前記第１及び前記第２のロータ部材（１４）を、前記第１のスラスト軸受（２６）と第２のスラスト軸受（２８）との間で、前記第２のスラスト軸受（２８）を前記タイロッド（２０）に螺合させることによってクランプするステップを有しており、
前記第２のロータ部分のクランプの間に、前記接続手段のクランプが解除されることを特徴とする方法。
【請求項２】
軸流ターボ機械のクランプされたディスク状（１４）又はドラム状（１６）のロータ部材を含むロータ（１０）を部分的に分解するための方法において、
タイロッド（２０）に螺合した第２のスラスト軸受（２８）を取り外すことによって、第２のディスク状のロータ部材（１４）を有する第２のロータ部分のクランプを解除する際、第１のロータ部分の第１のロータ部材（１４）が、第１のスラスト軸受（２６）と前記タイロッド（２０）に螺合した接続手段（３４）との間でクランプされることを特徴とする方法。
【請求項３】
複数のディスク状（１４）又はドラム状（１６）ロータ部材と、
前記ロータ部材（１４）を貫通して延在する少なくとも１つのタイロッド（２０）であって、該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、それらの間に配置されたロータ部材（１４、１６）を軸方向にクランプするためにスラスト軸受（２６、２８）が螺合している、タイロッド（２０）と、
を含む軸流ターボ機械のためのロータ（１０）において、
両スラスト軸受（２６、２８）の間には、接続手段（３４）が前記タイロッド（２０）に螺合されており、前記接続手段は、両スラスト軸受（２６、２８）によってクランプされたロータ部材（１４、１６）の場合、前記ロータ部材（１４、１６）のクランプにわずかに関与するのみであるか、又は、全く関与しておらず、両スラスト軸受の内の一方のスラスト軸受（２８）が取り外された後、前記接続手段（３４）と両スラスト軸受の内のもう一方のスラスト軸受（２６）との間に配置されたロータ部材（１４）は、前記接続手段（３４）及び前記もう一方のスラスト軸受（２６）によってクランプされていることを特徴とするロータ（１０）。
【請求項４】
前記ロータ（１０）が、その長手軸方向に沿って、第１のロータ端部（３８）と、少なくとも１つのさらなるロータ部分（４０）と、第２のロータ端部（４２）と、を含んでおり、前記接続手段（３４）は、軸方向に見て、前記さらなるロータ部分（４０）の内１つの部分内に配置されている、請求項３に記載のロータ（１０）。
【請求項５】
前記接続手段（３４）がナット（３５）として構成されている請求項３又は４に記載のロータ（１０）。
【請求項６】
前記接続手段（３４）と複数の前記ロータ部材（１４）の内の１つとが、前記第２のロータ端部（４２）に接して配置されたスラスト軸受（２６、２８）が取り外された後、前記第２のロータ端部（４２）に隣接する前記接続手段（３４）が、前記第１のロータ端部（３８）に配置されたスラスト軸受（２６、２８）と共に、それらの間に配置された前記ロータ部材（１４）を互いにクランプするように構成されている、請求項４又は５に記載のロータ（１０）。
【請求項７】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、流体を複数のロータ部分（端部）（３８、４０、４２）の内の１つのロータ部分（端部）から、複数のロータ部分（端部）（３８、４０、４２）の内の別のロータ部分（端部）に誘導するための複数の開口部（６４）を有している、請求項１から６のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項８】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、前記円周上に配置された環状のシャフトカラー（５４）を有しており、前記シャフトカラー内には、前記開口部が通過開口部（６４）として配置されている、請求項７に記載のロータ（１０）。
【請求項９】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、複数の前記ロータ部材（１４）の内の少なくとも１つに径方向において支持される請求項３から７のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項１０】
前記ロータ（１０）がガスタービンロータとして形成され、
前記第１のロータ端部（３８）がコンプレッサロータ（４４）として形成され、
前記さらなるロータ部分（４０）が中央ロータ部分として形成され、及び、
前記第２のロータ端部（４２）がタービンロータ（４８）として形成されている、請求項４から９のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項１１】
前記中央ロータ部分が、中空軸（１８）又はブレードを有さない複数のロータディスク（１２）から形成されており、前記ロータ端部（３８、４０、４２）が、ロータディスク（１２）から形成されている、請求項１０に記載のロータ（１０）。
【手続補正書】
【提出日】平成27年6月17日(2015.6.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸流ターボ機械の複数のロータ部材を含むロータ（１０）を組み立てるための方法であって、
前記ロータでは、第１のロータ部分における第１のディスク状（１４）又はドラム状（１６）のロータ部材が、第１のスラスト軸受（２６）と接続手段（３４）との間で、前記第１のスラスト軸受（２６）と前記接続手段（３４）とをタイロッド（２０）に螺合させることによってクランプされる方法において、
第２のロータ部分における前記第１のロータ部材（１４）及び第２のロータ部材（１４）を、前記第１のスラスト軸受（２６）と第２のスラスト軸受（２８）との間で、前記第２のスラスト軸受（２８）を前記タイロッド（２０）に螺合させることによってクランプするステップを有しており、
前記第２のロータ部分のクランプの間に、前記接続手段のクランプが解除されることを特徴とする方法。
【請求項２】
軸流ターボ機械のクランプされたディスク状（１４）又はドラム状（１６）のロータ部材を含むロータ（１０）を部分的に分解するための方法において、
タイロッド（２０）に螺合した第２のスラスト軸受（２８）を取り外すことによって、第２のディスク状のロータ部材（１４）を有する第２のロータ部分のクランプを解除する際、第１のロータ部分の第１のロータ部材（１４）が、第１のスラスト軸受（２６）と前記タイロッド（２０）に螺合した接続手段（３４）との間でクランプされることを特徴とする方法。
【請求項３】
複数のディスク状（１４）又はドラム状（１６）ロータ部材と、
前記ロータ部材（１４）を貫通して延在する少なくとも１つのタイロッド（２０）であって、該タイロッドの突出した端部にはそれぞれ、これら突出した端部間に配置されたロータ部材（１４、１６）を軸方向にクランプするためにスラスト軸受（２６、２８）が螺合している、タイロッド（２０）と、
を含む軸流ターボ機械のためのロータ（１０）において、
両スラスト軸受（２６、２８）の間には、接続手段（３４）が前記タイロッド（２０）に螺合されており、前記接続手段は、両スラスト軸受（２６、２８）によってクランプされたロータ部材（１４、１６）の場合、前記ロータ部材（１４、１６）のクランプにわずかに関与するのみであるか、又は、全く関与しておらず、両スラスト軸受の内の一方のスラスト軸受（２８）が取り外された後、前記接続手段（３４）と両スラスト軸受の内のもう一方のスラスト軸受（２６）との間に配置されたロータ部材（１４）は、前記接続手段（３４）及び前記もう一方のスラスト軸受（２６）によってクランプされていることを特徴とするロータ（１０）。
【請求項４】
前記ロータ（１０）が、前記ロータ（１０）の長手軸方向に沿って、第１のロータ端部（３８）と、少なくとも１つのさらなるロータ部分（４０）と、第２のロータ端部（４２）と、を含んでおり、前記接続手段（３４）は、軸方向に見て、前記さらなるロータ部分（４０）の内１つの部分内に配置されている、請求項３に記載のロータ（１０）。
【請求項５】
前記接続手段（３４）がナット（３５）として構成されている請求項３又は４に記載のロータ（１０）。
【請求項６】
前記接続手段（３４）と複数の前記ロータ部材（１４）の内の１つとが、前記第２のロータ端部（４２）に接して配置されたスラスト軸受（２８）が取り外された後、前記第２のロータ端部（４２）に隣接する前記接続手段（３４）が、前記第１のロータ端部（３８）に配置されたスラスト軸受（２６）と共に、前記接続手段（３４）と前記スラスト軸受（２６）との間に配置された前記ロータ部材（１４）を互いにクランプするように構成されている、請求項４又は５に記載のロータ（１０）。
【請求項７】
前記ロータ（１０）が、該ロータ（１０）の長手軸方向に沿って、第１のロータ端部（３８）と、少なくとも１つのさらなるロータ部分（４０）と、第２のロータ端部（４２）と、を含んでおり、
前記接続手段（３４）がそれぞれ、流体を、前記第１のロータ端部（３８）と前記少なくとも１つのさらなるロータ部分（４０）と前記第２のロータ端部（４２）との内の１つから、前記第１のロータ端部（３８）と前記少なくとも１つのさらなるロータ部分（４０）と前記第２のロータ端部（４２）との内の別の１つに誘導するための複数の開口部（６４）を有している、請求項１から６のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項８】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、前記接続手段（３４）の円周上に配置された環状のシャフトカラー（５４）を有しており、前記シャフトカラー内には、前記開口部が通過開口部（６４）として配置されている、請求項７に記載のロータ（１０）。
【請求項９】
前記接続手段（３４）がそれぞれ、複数の前記ロータ部材（１４）の内の少なくとも１つに径方向において支持される請求項３から７のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項１０】
前記ロータ（１０）がガスタービンロータとして形成され、
前記第１のロータ端部（３８）がコンプレッサロータ（４４）として形成され、
前記さらなるロータ部分（４０）が中央ロータ部分として形成され、及び、
前記第２のロータ端部（４２）がタービンロータ（４８）として形成されている、請求項４から９のいずれか一項に記載のロータ（１０）。
【請求項１１】
前記中央ロータ部分が、中空軸（１８）又はブレードを有さない複数のロータディスク（１２）から形成されており、前記ロータ端部（３８、４０、４２）が、ロータディスク（１２）から形成されている、請求項１０に記載のロータ（１０）。
【国際調査報告】
2015528539.tif 000009
2015528539.tif 000010
2015528539.tif 000011
2015528539.tif 000012