(57)【要約】  本発明は、自転車に回転可能に連結される自転車シート組立品と、後輪を駆動し、かつ、ボトムブラケットおよび交互に下に移動する２つのペダルを含む自転車駆動と、上部でハンドルに、かつ、底部でフロントフォークに連結されるステアリングコラムとを有する自転車に関する。当該自転車は、自転車シート組立品の回転運動が、運転方向に見て、左側および右側に対して可能であり、かつ、自転車のステアリング運動と無関係であり、それによって、自転車シート組立品の回転軸は、運転方向に見て、ボトムブラケットの軸正面に配置され、自転車シートの座面は、運転方向に見て、ボトムブラケットの軸裏に配置される。回転可能な自転車シート組立品は、回転運動によって、下方にペダルを踏むサイクリストの脚をよけることによって、直立して乗る位置を可能にするのと同時に、他方の脚の尻側を支持する。運転者は、直立して乗る位置においても、自転車シートによって支持される。【選択図】図１
2015528409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車であって、
ヘッドチューブ（７）を有する自転車フレーム（１）と、
前記ヘッドチューブ（７）に回転可能に取り付けられるフロントフォーク（８）に、回転可能に連結される前輪（２）であって、前記フロントフォーク（８）はフォークブレードを１つのみか少なくとも２つ含む、前輪（２）と、
後輪（３）と、
前記前輪（２）を操縦するためのハンドル（１０、２７、４０）と、
ボトムブラケット（５）と、サイクリストが交互に下方に踏む２つのペダル（４）であって、一方のペダル（４）を下に踏むと、同時に、他方のペダルが上に移動する２つのペダル（４）とを含む後輪を駆動するための自転車駆動と、
前記サイクリストのための自転車シート（１４、３０、４８）を含む、前記サイクリストのための自転車シート組立品（１１）であって、前記自転車シート組立品（１１）は、回転軸（１１ａ）を介して前記自転車に回転可能に連結され、前記自転車シート組立品（１１）の前記回転軸は、運転方向に見て、前記自転車シート（１４、３０、４８）の座面正面に配置される、自転車シート組立品（１１）と、を含み、
前記自転車シート組立品（１１）の回転が、前記自転車の基準中央面の両側に対して、それ故に、前記運転方向に見て、前記自転車の左側および右側に対して可能であり、かつ、ステアリング運動と無関係であり、前記自転車シート組立品（１１）の前記回転軸（１１ａ）は、前記運転方向に見て、前記ボトムブラケット（５）の心棒正面に配置され、前記自転車シート（１４、３０、４８）の前記座面は、前記運転方向に見て、前記ボトムブラケット（５）の心棒裏に配置される、自転車。
【請求項２】
前記自転車フレームは、前フレーム部分（２１）と後フレーム部分（２２）とを互いに枢動可能に連結する折畳みヒンジ（２０）を含み、枢動軸は、前心棒と後心棒との間のほぼ中ほどに、かつ、接地面にほぼ直角に配置され、前記後輪（３）および前記前輪（２）は、折り畳まれた状態で横方向に見て、一方が他方の裏側になるようにおおむね適合して配置される、請求項１に記載の自転車。
【請求項３】
前記自転車が折り畳まれた状態において、横方向に見て、前記後フレーム部分（２２）、前記前フレーム部分（２１）、および、フロントフォーク（８）は、三角形の辺を形成する、請求項１または２に記載の自転車。
【請求項４】
前記ヘッドチューブ（７）の上に、単一または複数部品のステアリングコラム（２５、２６）および前記ハンドル（２７）を折り畳む折畳みヒンジ（２３）が配置される、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項５】
前記ステアリングコラム（２５、２６）は、前記自転車が折り畳まれた状態で、前記前輪（２）と並んで横方向に折り畳まれる、下ステアリングコラム（２５）および上ステアリングコラム（２６）を含む、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項６】
折り畳まれた前記自転車の折り畳むサイズの長さ、幅および奥行きの合計は、最大で１１５ｃｍである、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項７】
前記自転車シート組立品（１１）は、前記ステアリングコラム（９；２５、２６）を介して前記自転車に回転可能に連結される、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項８】
前記ヘッドチューブ（７）と前記自転車シート組立品（１１）の前記回転軸（１１ａ）との間で、前記ステアリングコラム（９；２５、２６）は、前記サイクリストの重量によって引き起こされ、かつ、前記自転車シート（１４、３０）を介して前記ステアリングコラム（９；２５、２６）に作用する曲げモーメントによって、前記ステアリング運動をより困難にするような寸法に作られる、請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項９】
前記自転車シート組立品（１１）の前記回転軸（１１ａ）は、前記運転方向に見て、前記ステアリングコラム（９；２５、２６）裏に配置される、請求項７または８に記載の自転車。
【請求項１０】
前記自転車シート組立品（１１）は、ヘッドチューブ（３８）を介して前記自転車に連結され、かつ、前記ヘッドチューブ（３８）に回転可能に連結される、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項１１】
前記ヘッドチューブ（３８）と前記ボトムブラケット（５）との間に、軸（４１）を介して前記ヘッドチューブ（３８）および前記ハンドル（４０）を折り畳む折畳みヒンジが配置される、請求項１０に記載の自転車。
【請求項１２】
前記自転車シート組立品（１１）は、前記自転車が折り畳まれた状態で、前記ステアリングコラム（２５、２６）と並んで、および／または、前記ヘッドチューブ（３８）と並んで横方向に折り畳まれる、フレーム要素（２８）、シートポスト（２９）および自転車シート（３０）を含む、請求項１〜１１のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項１３】
前記自転車シート組立品（１１）は、自転車フレーム（４７）を介して前記自転車に連結され、かつ、前記自転車フレーム（４７）に回転可能に連結される、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項１４】
前記自転車シート組立品（１１）の前記回転軸（１１ａ）は、前記運転方向に見て、前記自転車シート（１４、３０、４８）の座面正面から少なくとも１０ｃｍのところで配置される、請求項１〜１３のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項１５】
前記ハンドル（１０、２７、４０）と前記自転車シート（１４、３０、４８）との間の水平方向構成要素の距離は、少なくとも３０ｃｍ、最大で６０ｃｍであり、それによって、前記サイクリストは、前方に向ける圧力を手で前記ハンドル（１０、２７、４０）に対してかけることができ、前記自転車シート（１４、３０、４８）に対して後方へ支持可能である、請求項１〜１４のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項１６】
前記自転車シート組立品（１１）の前記回転軸（１１ａ）と前記自転車シート（１４、３０、４８）との間の水平方向構成要素の距離は、少なくとも３０ｃｍ、最大で６０ｃｍであるため、下方にペダルを踏まない前記サイクリストの脚（３２）の尻側を支持するために、前記自転車シート組立品（１１）の十分な回転が達成される、請求項１〜１５のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項１７】
前記自転車シートは上方に向いたロッドであり、当該ロッドに対して、前記サイクリストの仙骨部および／または尾骨が支持される、請求項１〜１６のうちいずれか一項に記載の自転車。
【請求項１８】
前記自転車シート（４８）は、下座面（４８ａ）および上座面（４８ｂ）を含み、前記下座面（４８ａ）は前記上座面（４８ｂ）より幅広である、請求項１〜１６のうちいずれか一項に記載の自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
発明者に既知の全ての自転車は、自転車、または、これらの自転車の自転車フレームもしくはシートポストにしっかりと連結される自転車シートであって、当該自転車シートは、自転車の中央基準面に対して移動させることなく、自転車シートが自転車においてかつ自転車と共に最大限に移動可能となるように設計された自転車シート、あるいは、シートチューブに枢動可能に連結されるシートポストおよびサドルのいずれかを含む。一つの事例では、この機構には、乗車したサイクリストの位置、乗り心地が、曲がった姿勢によって、立ち乗り位置と著しく異なっているという不利点がある。他の事例では、自転車のサドルによって立ち乗りが妨げられるため、立ち乗りができないという不利点がある。後に述べた不利点の一例は特許文献１で見出すことができる。
【０００３】
自転車に、１６インチまたは２０インチより小さい車輪を使用する場合、従来技術の評価において、以下のような自転車の取り扱い特性に関する不利点をさらに考慮しなければならない。
−小さい前輪はステアリング運動により速く反応し、低速時およびわずかに不均一に踏み込んだ時でさえも左右に細かく急速に動く傾向にある。
−小さい車輪で障害物（道路上の物体、穴、隆起）の上で自転車に乗る場合、ステアリング運動を極度に損なう場合がある。
−小さな車輪の自転車における極度に低減したジャイロスコープ効果によって、原理的には、立ち乗りは、大きい車輪の自転車上よりもより不安定である。
【０００４】
立ち乗りする自転車には、シート器具が設けられていないという不利点がある。これによって、サイクリストは、自転車における２箇所のみで、すなわち、ペダル上の足およびハンドル上の手でのみ支持されているという不利点が生じる。サイクリストは、常に自分自身でこれらの自転車に自身の全重量をかけなければならず、推進のためにも、クランクが回る毎に自身の全体の重量を上方へかけなければならないため、サイクリストは立ち乗りが座って乗るよりもより骨の折れることのように感じる。伸ばした脚で下のペダル上で回転かつ立っている間に、他方の足を曲げて上のペダル上に立つ場合、サイクリストは、重量モーメントによって引き起こされる、伸ばした脚側の方への自転車の横への傾きを、曲げた脚のハンドル側にかけられた保持力によって補正しなければならない。上記による小さな前輪を使用する時、特に、高速で自転車に乗っている間、および／または、障害物上で自転車に乗る場合、方向安定性は極度に妨げられる。こういった例を、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５、特許文献６、ｄｒｅａｍｓｌｉｄｅ、Ｓ．Ａ．社、Ｂｕｒｅｓ−ｓｕｒ−Ｙｖｅｔｔｅ（フランス）の自転車のマイクロスライダーおよびｄｒｅａｍｓｌｉｄｅ、ならびに、Ｍａｄｅｒｎａ  Ｃｙｃｌｅ  Ｓｙｓｔｅｍｓ社（ウィーン、オーストリア）の自転車ＭＣＳ１６”および「ＭＣＳ  ａｃｒｏｓｓ  ｔｈｅ  ｃｉｔｙ」において見出すことができる。
【０００５】
特許文献７には、立ち乗りする自転車であって、ヘッドチューブに回転可能に連結されたシートを含み、その自転車シートの主な機能が当該自転車を操縦することである自転車が開示されている。従って、自転車シートは自転車のステアリング装置である。この不利点は、向きを変えるために、サイクリストは、自身の臀部を横に移動させる必要がある、または、自転車を全体的に横に傾ける必要がある。従って、サイクリストは、逸れるために、自転車シートと腰または臀部との間にさらなる張力を生じさせなければならないため、立ち乗りによって疲労することになる。それ故に、サイクリストの重量のための支持要素としての自転車シートの通常の機能は与えられていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第１，３８１，２８１号
【特許文献２】特開２０１０−２６０４５７号公報
【特許文献３】仏国特許出願公開第２，８７６，６５７号
【特許文献４】国際公開第２００６／１１１５９０号パンフレット
【特許文献５】韓国特許第１００７６８９６４号
【特許文献６】米国特許出願公開第２００４／０００４３４１号
【特許文献７】欧州特許出願公開第１９９５１６５号
【特許文献８】独国特許出願公開第１０２０１１１２２８３６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
対照的に、本発明の目的は、立ち乗りする自転車の上記の不利点を低減し、かつ、直立して自転車に乗るための快適な支持物を設けた自転車を開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の特徴によってこの目的が達成される。
【０００９】
また、本発明は、従属請求項によりもたらされる有利な実施形態をさらに含む。本発明は、自転車全体に対して小さな折畳みサイズを達成することができるような折り畳み可能な自転車を包含する。
【００１０】
以下の説明および請求項で使用される用語「自転車シート」は、支持要素の考えられる形態全てを包含し、該支持要素上で、自身の尻、それゆえ自身の臀部との接触によって、および／または、自身の仙骨部との接触によって、自転車に対して支持される。
【００１１】
以下の説明および請求項で使用される用語「座面」は、自転車に乗っている間に、サイクリストの臀部および／または仙骨部と接触する自転車シートの領域を包含する。
【００１２】
以下の説明および請求項で使用されるように、用語「自転車シート組立品」は、自転車シートを含む自転車の部分を定義する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自転車シート組立品を有する自転車の好ましい実施形態の側面図である。
【図２】図１の自転車シート組立品を有する自転車の背面図である。
【図３】図１の自転車シート組立品を有する自転車の上面図である。
【図４】回転偏心軸を有する自転車シート組立品を有する自転車の第２の好ましい実施形態を示す図である。
【図５】自転車シート組立品のさらなる実施形態が取り付けられた、特許文献８において詳細に示される自転車の非常にコンパクトな実施形態を示す図である。
【図６】図５の自転車の後部からの図である。
【図７】折り畳まれた状態の図５の自転車を示す図である。
【図８】折り畳まれた状態の図５の自転車を示す図である。
【図９】ヘッドチューブに取り付けられた自転車シート組立品を有する自転車の別の実施形態の側面図である。
【図１０】折り畳まれた状態の図９の自転車の側面図である。
【図１１】自転車フレームに取り付けられた自転車シート組立品を有する自転車のさらなる実施形態を示す図である。
【図１２】図１１の自転車シート組立品のサドルを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、自転車の好ましい実施形態の側面図を示す。
図示されているのは、自転車フレーム１、前輪２および後輪３を有する自転車である。後輪３を、自転車駆動によって、この場合、クランク６に連結されたボトムブラケット５を有するチェーン駆動によって、ペダル４を用いて駆動する。サイクリストの足が上下に交互に移動する、ペダルを有する他の自転車駆動は、本発明に含まれる。
【００１５】
自転車フレーム１はヘッドチューブ７を有する。ヘッドチューブ７において、フロントフォーク８のフォークステムが回転可能に支持される。ヘッドチューブ７の上で、フォークステムがステアリングコラム９に連結される。ステアリングコラム９は、ハンドル１０にしっかりと連結される。
【００１６】
サイクリストは直立して自転車に乗る。直立して乗ることによって、サイクリストは、自身の重量を推進に使用し、かつ、背部を弛緩して乗る姿勢を取ることができる。ハンドル１０およびステアリングコラム９は、運転方向に見て、サイクリストの正面に配置される。ハンドル１０は、サイクリストの大腿部がハンドル１０の下の十分な空間にあるような高さで配置される。
【００１７】
自転車は、フレーム要素１２、シートポスト１３、および、自転車シート１４を含む自転車シート組立品１１を有する。本発明の特定の特徴によると、自転車シート組立品１１は、回転軸１１ａによって自転車に回転可能に連結され、この場合、自転車シート組立品１１の回転軸１１ａは、運転方向に見て、自転車シート１４の座面の正面に配置される。自転車シート組立品１１の回転運動は、自転車の中央基準面の両側に対して可能であり、自転車のステアリング運動と無関係である。
【００１８】
図１の場合、本発明のさらなる特徴によると、自転車シート組立品１１の回転軸１１ａは、接地面に垂直であり、かつ、ボトムブラケット軸から伸長する線の正面にも配置される。図１の場合、本発明のさらなる特徴によると、自転車シート組立品１１はステアリングコラム９に回転可能に連結される。運転方向に見て、ステアリングコラム９とフレーム要素１２との間の回転可能な連結状態は、回転軸１１ａを介してフレーム要素１２の前端でサイクリストの正面に配置される。本発明の特徴によると、自転車シート１４は、ボトムブラケット心棒から鉛直線裏に配置される。
【００１９】
本発明の特徴によると、自転車シート１４の水平位置および垂直位置両方ともを変更することができる。自転車シート１４は、市販のサドルクランプ１５に連結される支柱１４ａを含み、これによって、自転車シート１４の水平位置を調節することができる。ここで、本発明の特徴によると、自転車シート１４は、接地面に直角であり、かつ、ボトムブラケット心棒から伸長する線裏に配置される。
【００２０】
フレーム要素１２は、大人用自転車のトップチューブに対して普通の高度で配置される。従って、運転者は、フレーム要素１２に触れることなく、ハンドル１０と自転車シート１４との間で地面に立つことができる。
【００２１】
以下では、本発明の基本的な概念、および、回転可能な自転車シート組立品１１を有する自転車の特定の利点を説明する。
自転車シート組立品１１は横に回転可能であるため、自転車シート組立品１１、ひいては、フレーム要素１２および自転車シート１４が、下方へペダルを踏む脚、および、横への回転運動によるこの脚に関係する尻側をよけるという特定の利点がもたらされる。これによって、サイクリストの脚のための空間が作り出され、この空間は下方のペダル箇所まで及ぶ。これによって、サイクリストが直立して乗る位置が可能となるが、自転車シート１４は直立して乗る状態を妨げない。自転車シート１４は、伸ばしていない脚の尻側の方へ移動するため、伸ばしていない脚の尻側を前方かつ上方に変位させ、それによって、伸ばしていない脚の尻側が上昇し、かつ、上のペダル４に自身の重量が上方へかけられる。同時に、サイクリストは、自転車シート１４によって後方かつ下方に支持され、直立して乗っている間、自身の全重量を支える必要はない。
【００２２】
図２および３は、片側に旋回させた自転車シート組立品１１を有する図１の自転車の、裏側からおよび上側からの図を示す。
伸ばした脚によって下のペダルで進みかつその上に立ち、他方の脚を曲げて上のペダルの上に立つことで、サイクリストの重量モーメントは、伸ばした脚で横の方への傾きを引き起こし、伸ばしていない脚の尻側が自転車シート１４によって支持されているという事実によって傾きが補正される。曲げた脚のハンドル側にかけられる、保持している腕の力による補正は、ほとんど必要ない。
【００２３】
回転可能な自転車シート組立品１１に起因して、サイクリストは、ペダルを踏んでいる間、腕および手を押下させることによって自転車シート１４に対して後方へ作用するのと同時に、伸ばした脚のハンドル側に対して前方へ作用する力を補正しなければならないが、これは、直立して乗る形で、足はペダルに対してわずかな前方への力もかけない、または、わずかな前方への力しかかけないからである。その結果、フレーム要素１２を介して、自転車シート１４とハンドル１０またはステアリングコラム９との間に張力が高まり、それによって、小さな前輪による小さなステアリング運動が安定し、小さな前輪の揺動が低減される。同様に、ハンドル１０に対して前方にかけられる力によって、自転車シート１４に対して後方に作用する力によって確実に引き起こされる、前輪２の持ち上がり傾向が低減する、または、回避される。このため、後輪心棒とボトムブラケット心棒との間の短い水平距離で、自転車に自転車シート組立品１１を使用することができる。
【００２４】
脚でペダルを踏む間、自転車シート１４は一方の側と次いで他方の側とで交互に移動する。上記の効果によって、直立して乗っているにもかかわらず、サイクリストは快適で支持された乗り心地を感じる。
【００２５】
最適な支持状態を達成するために、本発明のさらなる特徴によると、自転車シート１４の座面と自転車シート組立品１１の回転軸１１ａとの間の水平距離は、少なくとも、３０ｃｍで６０ｃｍまでである。本発明のさらなる特徴によると、少しでも支持効果を得るために、自転車シート組立品１１の回転軸１１ａと自転車シート１４の座面との間の距離を、少なくとも１０ｃｍとするべきである。
【００２６】
自転車シート１４の選択された位置によっては、サイクリストの立ち乗り心地感、座った乗り心地感を際立たせることができる。自転車シート１４がむしろより高くかつより前方に位置付けられる場合、立ち乗り心地感が際立つ。自転車シート１４がむしろ低くかつより後方に位置付けられる場合、座った乗り心地感が際立つ。
【００２７】
本発明のさらなる特徴によると、サイクリストは、このように、直立して乗る位置を維持することができ、より座った乗り心地か、より立った乗り心地かのどちらかを支持する程度によって適応することができ、それに対応して、自転車シート１４に関連して、多かれ少なかれ支持される直立して乗る姿勢を採り入れることができる。
【００２８】
このため、本発明の特徴によると、自転車シート１４は外方に湾曲した座面を有し、それによって、サイクリストの立ち乗りを支持するように設計された下座面１４ｂは、座って乗るように設計された図１の上座面１４ｃより湾曲が少ない。
【００２９】
従って、自転車の幾何学的配置および並進から生じる要件を、シート位置を調節する際に考慮することができる。短いチェーンステイ長、例えば、２５ｃｍ未満のチェーンステイを有する自転車には、より立って乗るべきであり、そうでない場合、自転車シート１４に向かって後方に作用する力は、より強力な推進の場合、前輪２の持ち上がりを引き起こす。ボトムブラケット心棒とハンドルとの間のより長い、例えば、３０ｃｍ以上の水平距離を有する自転車も同様であり、これは、ハンドルに対する腕のけん引力がより短い距離を有する場合よりもより後方に作用するからであり、要するに、より強力な推進の場合、前輪２は持ち上がる場合があるからである。自転車駆動による伝達も同様である。低メーターで、この実施形態では、クランクの回転移動毎の距離で自転車を駆動させる際、より強力な推進の場合の前輪２の持ち上がりを回避するために、サイクリストは、より立ち乗り心地を好む場合がある。
【００３０】
サイクリストは、自身の腕および手で、ハンドル１０に対してさらなる前方に向ける圧力をかけることによって、自転車シート１４の支持を一層高めることができる。これは、ハンドル１０と自転車シート１４との間の本体張力につながるため、サイクリストは、非常に速くペダルを踏むこともでき、これは、そうでなければ、ペダル４への急速に変化する負荷伝達によって、自転車の制御が損なわれる。この機能を達成するために、本発明のさらなる特徴によると、自転車シート１４の座面とハンドル１０との間の水平距離は、少なくとも３０ｃｍで６０ｃｍまでである。
【００３１】
自転車シート１４は常に、支持された尻側に向かって片側に移動するため、自転車シート１４を非常に細く作ることができる。
【００３２】
本発明のさらなる特徴によると、運転方向に見て、ステアリングコラム９に対して後方に作用する曲げモーメントは、特により座って乗る場合、重量によって、および／または、自転車シート１４に対する力によって引き起こされる圧力によって引き起される。ステアリングコラム９が適切な剛性および弾性を有する場合、曲げモーメントによって、背部の方へ、ステアリングコラム９の小さな弾性変形が生じる。この変形における特定の利点は、変形によってステアリング運動がより困難となり、サイクリストがステアリングコラム９をそれ自体の軸を中心に回すことに起因して、または、路面部の凹凸に起因して、ステアリングコラム９の可能とされる回転に加えて、その変形が解消されるはずであるということである。従って、小さな前輪が回る際のステアリング運動は安定し、小さな前輪の左右の細かい急速な動きが低減される。さらに上のフレーム要素１２、ひいては自転車シート組立品１１は、ステアリングコラム９に回転可能に連結され、達した変形がより大きいほど、安定効果は高くなる。
【００３３】
自転車シート組立品１１は、本発明によって包含される複数の実施形態によって、ステアリングコラム９に回転可能に、または、枢動可能に連結可能である。図１において、例えば、クランプ連結１６は、ステアリングコラム９において回転可能な自転車シート組立品１１の高さを位置付ける。この場合、自転車シート組立品１１を、適切な軸受機構によって、例えば、上部および底部において、フレーム要素１２をステアリングコラム９に対して支えるヘッドセットによって、クランプ連結１６上に直接据え付けることができる、または、ステアリングコラム９に、かつ、クランプ連結に取り付けることができる。
【００３４】
ステアリングコラム９は、自転車シート組立品１１が回転可能に据え付けられるシャフトショルダを単に含むことができる。
【００３５】
図４は、自転車の第２の実施形態を示す。本図において、本発明の特定の特徴によると、自転車シート組立品１１の回転軸１１ａは、ステアリングコラム９の回転軸裏に配置される。ステアリングコラム９は最初に、後向きヒンジ１８に連結されるか、それを含む。自転車シート組立品１１は次に、フレーム要素１９および自転車シート１４を含み、回転軸１１ａを介してヒンジ１８に回転可能に連結される。この機構は、特に、ステアリングコラム９と自転車シート１４との間のより長い距離で、運転方向に見て、自転車シート組立品１１の回転軸が後方に変位し、それによって、一方の側で、枢動角度、ひいては伸ばした脚のための空間、および、伸ばしていない脚の尻側のための支持を拡大するという特定の利点を有する。一方で、回転軸１１ａを、湾曲部の方へ傾けられたサイクリストの重量による力に対して回転させなければならないため、ステアリング運動は、角を曲がる間いくらか困難となる。これは、その結果として、小さな車輪を有する自転車の方向安定性を促進し、小さな車輪の左右に細かく急速に動く傾向を低減する。
【００３６】
図５は、特許文献８に詳細に示される非常にコンパクトな自転車の図を示す。この自転車には、身長２．０ｍの人が乗っており、自転車シート組立品がステアリングコラムに回転可能に取り付けられる。
【００３７】
繰り返しを避けるために、自転車シート組立品がない自転車に関して、特許文献８の公報を参照し、本明細書では、本開示の主題に対して参照されるものとする。
【００３８】
折畳みヒンジ２０は、自転車の、前フレーム部分２１を後フレーム部分２２に連結する。
【００３９】
さらなる折畳みヒンジ２３は、クランピング連結を介してフォークステムに連結された下ヒンジ２４を、下ステアリングコラム２５に適応する上ヒンジに連結する。上ステアリングコラム２６は、下ステアリングコラム２５において、直線的に変位可能に配置される。上ステアリングコラム２６はハンドル２７に連結される。
【００４０】
自転車シート組立品は、フレーム要素２８、シートポスト２９および自転車シート３０を含む。組立品全体は、回転軸１１ａを介して、フレーム要素２８の前端で自転車に回転可能に連結される。
【００４１】
図６は、図５に示される自転車の背面図を示す。この図は、自転車シート組立品が、サイクリストの下方にペダルを踏む脚３１をよけており、サイクリストの曲げた脚３２の側の方へ移動していることで、自転車シート３０が曲げた脚３２の尻側を支持していることを明確に示している。
【００４２】
図７は、折り畳まれた状態の図５の自転車の側面図を示す。フレーム要素２８は、自転車シート組立品の回転軸１１ａを介してステアリングコラム２５に回転可能に取り付けられたブラケット３４に、軸３３を介して枢動可能に連結される。フレーム要素２８およびシートポスト２９は、さらなる軸３５を介して回転可能に連結される。自転車の折り畳まれた状態において、本発明の特定の特徴によると、フレーム要素２８およびシートポスト２９は、ほぼ下ステアリングコラム２５に沿って、かつ、心棒３３および３５によって折り畳まれた自転車の折り畳むサイズの主な長さに沿って、折り畳まれる。従って、本発明の特定の特徴によると、図５の自転車の折り畳むサイズの最大長は、わずか４７．５ｃｍまたは５５ｃｍ未満である。
【００４３】
図７に加えて、フレーム要素２８およびシートポスト２９を固定することが可能な例が、折り畳まれていない状態で示される。スライドスリーブ３６を、折り畳まれていない状態で、フレーム要素２８からブラケット３４上へ変位させる一方、シートポスト２９は、クランプ３７によって折り畳まれていない状態でその位置に保持される。
【００４４】
図８は、上記による、折り畳まれた状態の図５の自転車の図を示す。本発明の特定の特徴によると、折り畳まれた幅が３４．５ｃｍ、折り畳まれた奥行きが２３．５ｃｍであって、折り畳むサイズの長さ、幅および奥行の合計は、最大で１１５ｃｍに達し、要するに、寸法に関して、多数の航空会社の機内持ち込み手荷物規制を遵守する。
【００４５】
図９は、自転車の別の実施形態の側面図である。本発明のさらなる特徴によると、自転車シート組立品１１は、伸長したヘッドチューブ３８を介して自転車に回転可能に連結される。
【００４６】
ヘッドチューブ３８の上端において、市販の標準ハンドルステム３９は、フォークステムをハンドル４０に連結する。
【００４７】
本発明のさらなる特徴によると、この実施形態において、ヘッドチューブ３８は、軸４１を介してフレーム１に枢動可能に連結される。ねじ連結４２では、フレーム１のドロップアウト４３でヘッドチューブ３８をしっかり支える。この目的を達成するために、丸ナット４４はドロップアウト４３に枢動可能に取り付けられ、蝶ナット４５は、丸ナット４４および蝶ナット４５を連結するねじ４６を用いて、丸ナット４４を留める。
【００４８】
この機構によって、本発明のさらなる特徴によると、ヘッドチューブ３８および自転車シート組立品の要素を、最大１５度の角度でフレーム１に対して長手方向に折り畳むことができる。図１０は、図９の自転車の折り畳まれた状態を示す。この実施形態の特定の利点は、自転車は、非常に素早く折り畳み可能であり、かつ、回転軸１１ａを介して片側に回した自転車シート組立品１１によって、折り畳まれた幅および折り畳まれた奥行きを非常にコンパクトにすることを実現可能である。
【００４９】
図１１は、自転車の別の実施形態の側面図を示す。本発明のさらなる特徴によると、自転車シート組立品１１は自転車フレーム４７に回転可能に連結される。
【００５０】
図１２は、図１１の自転車シート組立品の自転車シートを示す。本発明のさらなる特徴によると、自転車シート組立品１１は、サイクリストがそれぞれ脚を曲げて座ることができる、より幅広の下座面４８ａを有する自転車シート４８と、サイクリストが自身の仙骨部で支持することができる、より小さな上支持面４８ｂとを含む。この自転車シート４８の利点は、製造する際に、市販の自転車シートの金型製作における製造プロセスを使用できるか、もしくは、ほんのわずかな修正だけで済むことと、自転車シート４８のこの形態および機構によって立ち乗りが特に快適に感じられることである。
【００５１】
本発明には、自転車シートが上方に向いたロッドとしてのみ設計され、当該ロッドに対して、サイクリストの尾骨および／または仙骨部のみが支持される実施形態も含まれる。
【００５２】
直立して自転車に乗る際に本明細書に記載の支持効果を得るためには、運転方向に見て、自転車シート組立品１１の回転軸１１ａが、自転車シート（１４、３０、４８）の座面正面、理想的には、ボトムブラケット５の正面に配置される必要があるということが、全実施形態において本質的なことである。
【図１】
2015528409.tif 000003
【図２】
2015528409.tif 000004
【図３】
2015528409.tif 000005
【図４】
2015528409.tif 000006
【図５】
2015528409.tif 000007
【図６】
2015528409.tif 000008
【図７】
2015528409.tif 000009
【図８】
2015528409.tif 000010
【図９】
2015528409.tif 000011
【図１０】
2015528409.tif 000012
【図１１】
2015528409.tif 000013
【図１２】
2015528409.tif 000014
【国際調査報告】
2015528409.tif 000015
2015528409.tif 000016
2015528409.tif 000017
2015528409.tif 000018
2015528409.tif 000019
2015528409.tif 000020