(57)【要約】本発明はエアバッグ用原反に関するものである。特に、本発明は織物の表面に大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８方法で測定した伸び率が１，０００％以上である液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムを含むコーティング層が形成されたエアバッグ用コーティング原反およびその製造方法に関するものである。本発明によれば、液状シリコンゴムの伸び率に優れ、高温高圧の極限環境でエアバッグ原反の損傷を最小化にしてエアバッグの膨張および展開性能に優れると同時に、優れた収納性、形態安定性、および空気遮断効果を提供して、自動車衝突や転覆時にも搭乗者を安全に保護することができる。
2015528420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
織物の表面に大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８方法で測定した伸び率が１，０００％以上である液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムを含むコーティング層が形成されたエアバッグ用コーティング原反。
【請求項２】
前記織物は、ナイロン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリオレフィン系繊維、およびアラミド系繊維からなる群より選択された１種以上の繊維を含むものである請求項１に記載のエアバッグコーティング原反。
【請求項３】
前記液状シリコンゴムは、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ４２７方法で測定した粘度が１５０，０００乃至２９０，０００ＣＰである請求項１に記載のエアバッグ用コーティング原反。
【請求項４】
前記液状シリコンゴムの織物単位面積当りコーティング量が１５乃至１５０ｇ／ｍ２である請求項１に記載のエアバッグ用コーティング原反。
【請求項５】
国際標準化機構ＩＳＯ  １３９３４−２方法で測定した引裂強度が３５０Ｎ以上である請求項１に記載のエアバッグ用コーティング原反。
【請求項６】
国際標準化機構ＩＳＯ  ５９８１方法で測定した耐スクラブ回数が２，０００ストローク以上である請求項１に記載のエアバッグ用コーティング原反。
【請求項７】
織物を製織する段階、および
前記製織された織物を精練する段階、
前記精練された織物をテンタリングする段階、および
前記テンタリングされた織物の表面に液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムを含むコーティング層を形成する段階
を含み、前記液状シリコンゴムは、大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８の方法で測定した伸び率が１，０００％以上である請求項１乃至７のうちのいずれか一項によるエアバッグ用コーティング原反の製造方法。
【請求項８】
前記液状シリコンゴムの織物単位面積当りコーティング量が、１５乃至１５０ｇ／ｍ２である請求項７に記載のエアバッグ用コーティング原反の製造方法。
【請求項９】
前記コーティング層が形成された織物に対して１５０乃至２００℃の温度条件下で加硫工程を遂行する段階を追加的に含む請求項７に記載のエアバッグ用コーティング原反の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ用コーティング原反に関するものである。特に、本発明は、特定の液状シリコンゴムを原反表面に塗布しコーティング原反の機械的物性および内圧維持性能に優れたエアバッグ用コーティング原反に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にエアバッグ（ａｉｒ  ｂａｇ）は、走行中の車両が約４０ｋｍ／ｈ以上の速度で正面で衝突する時、車両に加えられる衝突衝撃を衝撃感知センサで感知した後、火薬を爆発させてエアバッグ内部にガスを供給して膨張させることによって、運転者および乗客を保護する装置を言い、一般的なエアバッグシステムの構造は図１に示したとおりである。
【０００３】
図１に示されるように、一般的なエアバッグシステムは、雷管１２２の点火によってガスを発生させるインフレータ（ｉｎｆｌａｔｅｒ）１２１、その発生したガスによって運転席の運転者側に膨張展開されるエアバッグ１２４からなり、走行ホイール１０１に装着されるエアバッグモジュール１００と、衝突時に衝撃信号を発生する衝撃センサー１３０、およびその衝撃信号によってインフレータ１２１の雷管１２２を点火させる電子制御モジュール（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｍｏｄｕｌｅ）１１０を含んで構成されている。このように構成されたエアバッグシステムは、車両が正面衝突すると、衝撃センサー１３０で衝撃を感知して電子制御モジュール１１０に信号を伝達する。この時、これを認識した電子制御モジュール１１０は雷管１２２を点火させ、インフレータ１２１内部のガス発生剤を燃焼させる。このように燃焼するガス発生剤は急速なガス発生を通じてエアバッグ１２４を膨張させる。このように膨張して展開されたエアバッグ１２４は運転者の前面上体と接触しながら衝突による衝撃荷重を部分的に吸収する。そして、慣性によって運転者の頭と胸が前方に進みながら膨張したエアバッグ１２４と衝突する場合、エアバッグ１２４のガスはエアバッグ１２４に形成された排出孔に急速に排出され、運転者の前面部に緩衝作用するようになる。したがって、前面衝突時に運転者に伝達される衝撃力を効果的に緩衝させることによって、２次傷害を軽減することができるようになる。
【０００４】
前記のように、自動車に使用されるエアバッグのうち、カーテンエアバッグは転覆事故または側面衝突時に搭乗客を保護するエアバッグであって、一定時間、内圧が維持されることによって２次衝突または車両転覆から搭乗客を保護することができる。
【０００５】
このようにインフレータの急速なガス発生などを用いたエアバッグにおいては、展開時に優れた膨張性能および展開性能が発揮されるようにするために、コーティング層を追加で適用して、原反の気密性を高めることができる。しかし、既存のコーティング原反を適用する場合、液状シリコンゴムの伸び率が低いため、展開時にシーム（Ｓｅａｍ、縫い目）部位のシリコンコーティング層が破れるか、ホール（Ｈｏｌｅ）が発生してガスが漏れていくガス漏出（Ａｉｒ−Ｌｅａｋａｇｅ）が発生していた。このガス漏出によって一定時間、内圧を維持することが難しかった。最近、車両の転覆事故発生時に搭乗者の安全を保護するカーテンエアバッグの安全性を評価する排出緩和テスト（Ｅｊｅｃｔｉｏｎ  ｍｉｔｉｇａｔｉｏｎ）が強化されている。この排出緩和テストの強化によって、クッションの優れた内圧性能が要求されている。
【０００６】
したがって、エアバッグ展開時に原反損傷を最少化し、優れた膨張性能および展開性能を発揮することができるように、一定時間、内圧を維持することができるエアバッグ用原反の開発に対する研究が必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、エアバッグ展開時において、強い圧力と温度による原反の損傷を最小化にし、優れた膨張性能と、一定時間、内圧を維持することができるエアバッグ用コーティング原反を提供することに目的がある。
【０００８】
本発明はまた、前記エアバッグ用コーティング原反の製造方法を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、織物の表面に大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８方法で測定した伸び率が１，０００％以上である液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムを含むコーティング層が形成されたエアバッグ用コーティング原反を提供する。
【００１０】
前記エアバッグ用コーティング原反において、織物は、ナイロン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリオレフィン系繊維、およびアラミド系繊維からなる群より選択された１種以上の繊維を含むものであり得る。
【００１１】
本発明のエアバッグ用コーティング原反において、前記液状シリコンゴムは、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ４２７方法で測定した粘度が１５０，０００乃至２９０，０００ＣＰであり得る。
【００１２】
前記液状シリコンゴムの織物単位面積当りコーティング量は、１５乃至１５０ｇ／ｍ２であり得る。
【００１３】
本発明のエアバッグ用コーティング原反は、国際標準化機構ＩＳＯ  １３９３４−２方法で測定した引裂強度が３５０Ｎ以上であり得る。
【００１４】
本発明のエアバッグ用コーティング原反は、国際標準化機構ＩＳＯ  ５９８１方法で測定した耐スクラブ回数が２，０００ストローク以上であり得る。
【００１５】
本発明はまた、織物を製織する段階、および前記製織された織物を精練する段階、前記精練された織物をテンタリングする段階、および前記テンタリングされた織物の表面に液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムを含むコーティング層を形成する段階を含み、前記液状シリコンゴムは大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８の方法で測定した伸び率が１，０００％以上であるエアバッグ用コーティング原反の製造方法を提供する。
【００１６】
本発明によるエアバッグ用コーティング原反において、前記液状シリコンゴムの織物単位面積当りコーティング量は１５乃至１５０ｇ／ｍ２であり得る。
【００１７】
前記エアバッグ用コーティング原反の製造方法は、コーティング層が形成された織物に対して１５０乃至２００℃の温度条件下で加硫工程を遂行する段階を追加的に含むことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、特定の高伸び率液状シリコンゴムを含むコーティング層を形成させることによって、機械的物性および内圧維持性能などに優れたエアバッグ用コーティング原反が提供される。
【００１９】
このようなエアバッグ用コーティング原反は、高伸び率の液状シリコンゴム樹脂に基づいたコーティング薬剤を用いて原反との接着力を顕著に向上させることによって、インフレータ展開時にコーティング面が剥離されないため優れた形態安定性、機械的物性、空気遮断効果を得ることができ、乗客に加えられる衝撃を最少化して搭乗者を安全に保護することができる。
【００２０】
したがって、本発明によるエアバッグ用コーティング原反が適用されたクッションは車両用エアバッグシステムなどに非常に好ましく用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一般的なエアバッグシステムを示した図面である。
【図２】国際標準化機構規格ＩＳＯ  ５９８１の方法による耐スクラブ性測定装置を示した模式図である。
【図３】本発明の一実施形態によるエアバッグ内圧の測定装置を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、発明の具体的な実施形態によるエアバッグ用コーティング原反および彼の製造方法についてより詳しく説明する。但し、これは発明の一つの例示として提示されるものであって、これによって発明の権利範囲が限定されるのではなく、発明の権利範囲内で実施形態に対する多様な変形が可能であるのは当業者に自明である。
【００２３】
追加的に、本明細書全体で特別な言及がない限り“含む”または“含有”というのはある構成要素（または構成成分）を特別な制限なく含むことを称し、他の構成要素（または構成成分）の付加を除くと解釈されない。
【００２４】
本発明は、エアバッグ用原反製造時に特定の高伸び率液状シリコンゴムを含むコーティング層を形成させることによって、高温高圧の苛酷条件下でも優れたエアバッグ膨張および展開性能を発揮することができるように、ガス流出防止および気密性を向上させると同時に優れた形態安定性を確保することができる。
【００２５】
発明の一実施形態によれば、エアバッグ用コーティング原反が提供される。このようなエアバッグ用コーティング原反は、織物の表面に大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８方法で測定した伸び率が１，０００％以上、好ましくは１，２００％以上、さらに好ましくは１，５００％以上である液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムを含むコーティング層が形成されたものであり得る。
【００２６】
本発明でエアバッグ用原反とは、自動車用エアバッグの製造に使用される織物または不織布などを言い、通常使用可能なものは全て使用可能であり、その種類に大きく制限されない。例えば、前記エアバッグ原反は、ナイロン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリオレフィン系繊維、およびアラミド系繊維からなる群より選択された１種以上の繊維から製造することができる。ここで、耐熱性および強度、そして耐久性面でナイロン６６繊維から製造するのが好ましい。
【００２７】
前記繊維の繊度は２１０乃至１，５００デニール、好ましくは３１５乃至１，２６０デニールを有するものを使用することができる。前記繊維の繊度は強度面で３１５デニール以上が好ましい。また、収納性面で原糸の太さが１，２６０デニール以下であるのが好ましい。前記デニールは原糸または繊維の太さを示す単位であって、長さ９，０００ｍが１ｇである場合、１デニールとする。
【００２８】
本発明のエアバッグ用原反において、コーティング層はエアバッグ用原反の機械的物性向上および平織原反表面への空気透過を効果的に遮断するためのものであり、原反との化学的結合などを通じて接合性能および気密性を向上させるためのものである。前記コーティング層は、伸び率に優れシーム塗布（Ｓｅａｍ  ｃｏｖｅｒａｇｅ）性能に優れ、エアバッグ展開時にもコーティング層のクラック（Ｃｒａｃｋ）発生がほとんどないためガス漏出（Ａｉｒ−Ｌｅａｋａｇｅ）現象を顕著に減少させ内圧維持にも優れた特性を示す。このようなゴム成分によるコーティング層は、織物表面の一面または両面に形成することができる。本発明のエアバッグ用原反ではこのようなコーティング層に液状シリコンゴムを適用することを特徴とし、前記液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムの伸び率は液状シリコンゴム自体の伸び率に該当するものである。前記液状シリコンが塗布されたエアバッグ原反は展開時にコーティング層のガス漏出（Ａｉｒ−Ｌｅａｋａｇｅ）現象を減らして内圧維持に優れた特性を有する。
【００２９】
特に、本発明のエアバッグ用コーティング原反において、前記液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムの伸び率が１，０００％未満である場合、エアバッグ展開時シリコンゴムにクラック（Ｃｒａｃｋ）が発生することがある。また、このようなクラックを通じてガスが漏れることがあり、一定時間（６秒）の間に一定圧力（２５Ｋｐａ）を維持しなければならない特性に問題が発生することがある。但し、シリコンの伸び率が２，０００％を超過すれば、液状シリコンゴムの伸び率が原反に比べて過度に大きいため、原反と共にコーティング層が伸び、原反が破れることがある問題点がある。したがって、前記液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムの伸び率は２，０００％以下、１，９００％以下、または１，８００％以下であり得る。
【００３０】
前記液状シリコンゴムは、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ４２７方法で測定した粘度が３００，０００ＣＰ（Ｃｅｎｔｉ  Ｐｏｉｓｅ）以下、または１００，０００乃至３００，０００ＣＰ、好ましくは２９０，０００ＣＰ以下、さらに好ましくは２９０，０００ＣＰ以下であり得る。前記液状シリコンゴムの粘度は、作業性面で３００，０００ＣＰ以下であり得る。また、前記液状シリコンゴムの粘度は、一定厚さ以上のコーティング層形成面で１００，０００ＣＰ以上または１５０，０００ＣＰ以上であり得る。
【００３１】
本発明で前記液状シリコンゴムの織物単位面積当りコーティング量は、１５乃至１５０ｇ／ｍ２、好ましくは２０乃至１４０ｇ／ｍ２、さらに好ましくは３０乃至１３０ｇ／ｍ２になるように使用することができる。優れた耐スクラブ性特性および内圧維持効果を得るためには、前記コーティング量は１５ｇ／ｍ２以上であり得る。また、収納性面で前記コーティング量は１５０ｇ／ｍ２以下であり得る。
【００３２】
一方、発明の他の実施形態により、前述のようなエアバッグ用コーティング原反を製造する方法が提供される。前記エアバッグ用コーティング原反の製造方法は製織、精練、およびテンタリング工程と共に特定の高伸び率液状シリコンゴムを含むコーティング層を形成させる段階を遂行することができる。
【００３３】
本発明のエアバッグ用コーティング原反の製造方法は、織物を製織する段階、および前記製織された織物を精練する段階、前記精練された織物をテンタリングする段階、および前記テンタリングされた織物の表面に液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムを含むコーティング層を形成する段階を含むことができる。また、前記液状シリコンゴムは大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８の加硫ゴム物理試験方法で測定した伸び率が１，０００％以上であり得る。
【００３４】
特に、前記液状シリコンゴムの伸び率は１，０００％以上、好ましくは１，２００％以上、さらに好ましくは１，５００％以上であり得る。前記液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムの伸び率が１，０００％未満である場合、エアバッグ展開時に、コーティング層にクラックが発生しガスが漏れて内圧を維持する物性が顕著に落ちることによって排出緩和テスト要件（Ｅｊｅｃｔｉｏｎ  ｍｉｔｉｇａｔｉｏｎ、展開後６秒間２５ＫＰａ内圧維持）を満足しない問題点が発生することがある。但し、ゴムの伸び率が大きい液状シリコンゴムの場合、展開時にシリコンコーティング層が原反と共に伸びて、原反が破れる問題点を招くことがある。したがって、前記液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムの伸び率は２，０００％以下、１，９００％以下、または１，８００％以下であり得る。
【００３５】
本発明で、エアバッグ用コーティング原反は、繊維を緯糸および経糸として用いて織物を製織し、精練工程およびテンタリング工程を経て製造することができる。このような製織段階、精練段階、およびテンタリング段階は通常知られた工程条件および方法を適用することができ、具体的な条件などに大きく制限されない。
【００３６】
前記エアバッグ用原反の製造方法において、繊維の種類および繊度などに関する具体的な内容は前述のとおりである。
【００３７】
本発明で、エアバッグの製織工程は一定の間隔で経糸と緯糸を配列して原反を作る作業であって、前記織物製織段階で原反の製織形態は特定形態に限定されないが、通常使用可能なものは全て使用可能であり、一般には平織のものを使用することができる。また、前記製織段階は通常の製織機を用いて遂行でき、ある特定織機を使用することに限定されない。例えば、前記製織工程は、先がとがっている針で糸をつかんで緯糸投入する方式であるレピア（Ｒａｐｉｅｒ）あるいはグリッパー（Ｇｒｉｐｐｅｒ）製織機方式とエアージェット（Ａｉｒ  Ｊｅｔ）製織機を用いた製織方法、ウォータージェット（Ｗａｔｅｒ  Ｊｅｔ）製織機を用いた製織方法、そしてジャカード（Ｊａｃｑｕａｒｄ）製織機を用いた方法などで行なうことができる。
【００３８】
前記エアバッグ用原反は、経糸密度および緯糸密度、即ち、経糸方向および緯糸方向の製織密度がそれぞれ３６乃至６５ｔｈ／ｉｎｃｈ、好ましくは３８乃至６３ｔｈ／ｉｎｃｈ、さらに好ましくは４０乃至６０ｔｈ／ｉｎｃｈであり得る。前記ポリエステル原反の経糸密度および緯糸密度は、エアバッグ用原反の優秀な機械的物性確保面ではそれぞれ３６ｔｈ／ｉｎｃｈ以上であり得る。また、前記製織密度は、原反の気密度を向上させフォールディング性を向上させる面でそれぞれ６５ｔｈ／ｉｎｃｈ以下であり得る。
【００３９】
前記エアバッグ用原反で、気密性のためには高圧の空気などによる引張力に耐えて伸張が最小限にされ、これと同時にエアバッグ作動時十分な機械的物性を確保するためには高温高圧のガス排出でエネルギー吸収性能が最大限になることが非常に重要である。これにより、前記原反は下記計算式１によって原反のカバーファクターが１，８００乃至２，４６０になるように製織および加工することによって、エアバッグ展開時に気密性およびエネルギー吸収性能をさらに良好にすることができる。
【００４０】
［計算式１］
2015528420.tif 000003
【００４１】
ここで、前記原反のカバーファクターが１，８００未満である時は空気膨張時に空気が外部に容易に排出される問題が発生することがあり、前記原反のカバーファクターが２，４６０を超過する場合はエアバッグ装着時にエアバッグクッションの収納性およびフォールディング性が顕著に落ちることがある。
【００４２】
本発明でこのように製織された織物は、精練工程を通じて原糸生産時または原反製織時に発生する汚染および異物などを洗って除去することができる。特に、製織過程中に原糸の集束性を高めるために使用する油剤（ｏｉｌｉｎｇ）と糊剤（ｓｉｚｉｎｇ）などの薬剤を除去することができる。
【００４３】
前記テンタリング工程は、前記精練段階で収縮された原反の密度を製品として要求される一定水準に調整することによって原反の密度および寸法を調節する工程である。本発明で前記テンタリング段階は、１５０乃至１９０℃、好ましくは１５５乃至１８５℃、さらに好ましくは１６０乃至１８０℃の温度条件下で遂行することができる。前記テンタリング工程温度は原反の熱収縮を最少化し、寸法安定性を向上させる面で前述のような範囲で遂行することができる。
【００４４】
前記テンタリング工程は、原反を冷却シリンダーを用いて冷ました後に巻き取ることによって加工工程を仕上げることができる。
【００４５】
前記テンタリングされた織物は、織物の一面または両面に液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムをコーティングする段階を実施することができる。前記液状シリコンゴムの伸び率、粘度、コーティング重量、およびコーティング層の厚さなどに関する具体的な内容は前述のとおりである。
【００４６】
前記液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムのコーティングは、エアバッグ用原反の機械的物性向上および平織原反表面への空気透過を効果的に遮断するためであり、原反との化学的結合などを通じて接合性能および気密性を向上させるためである。前記液状（ｌｉｑｕｉｄ）シリコンゴムのコーティングは原反面の全体にかけて実施する。コーティング方法としては、ナイフコーティング法、ドクターブレード法、噴霧コーティング法などで通常のコーティング法を実施することができ、好ましくはナイフコーティング法を使用する。
【００４７】
例えば、ナイフオーバーエアー（ｋｎｉｆｅ  ｏｖｅｒ  ａｉｒ）方式を用いれば、コーティング量は刃の鋭い程度と原反の張力を通じて調節することができる。コーティング工程の順序は、先ずコーティング重量に応じてナイフの厚さを確認した後に装着をした後、コーティング薬剤が横に流れ落ちないように液遮断板を装着することができる。また、コーティング重量によって高さと角度をセッティングした後、シリコンの吐き出しを行なうことによって、ベースコーティング（Ｂａｓｅ  ｃｏａｔｉｎｇ）作業を遂行することができる。一方、コーティングの厚さと粘性によって発生した原反の引っ付く現象を抑制するためにトップコーティング作業を行うことができる。この時、グラビアロール（Ｇｒａｖｕｒｅ  ｒｏｌｌ）方式を用いてトップコーティング（Ｔｏｐ  ｃｏａｔｉｎｇ）を行なうことができる。
【００４８】
このようにコーティングの完了した原反を乾燥させコーティング薬剤を硬化させるために、前記コーティング層が形成された織物に対して追加的に加硫工程を遂行することができる。加硫工程を最後にしてコーティング工程が仕上がる。
【００４９】
前記加硫工程は、１５０乃至２００℃、好ましくは１６０乃至１９０℃、および最も好ましくは１６５乃至１８５℃の温度で硬化させる過程を遂行することができる。前記加硫温度は、耐スクラブ性向上面で１５０℃以上であり得、好ましい原反の厚さおよび剛軟度確保面で２００℃以下であり得る。また、前記加硫温度で硬化時間は、１２０秒乃至３００秒、好ましくは１５０秒乃至２５０秒、および最も好ましくは１８０秒乃至２４０秒の範囲で遂行することができる。ここで、前記硬化時間が１２０秒未満である場合にゴム成分によるコーティング層の硬化作業が効果的に行なわれないため原反の機械的物性が低下しコーティングが剥げることがある。反面、前記硬化時間が３００秒を超過する場合に最終製造された原反の剛軟度および厚度が増加しフォールディング性が落ちることもある。
【００５０】
本発明では前述のようにエアバッグ用原反の製造工程中に特定の高伸び率液状シリコンゴムをコーティング重量などを最適化して優れた内圧維持性能および展開性能を確保することができる。
【００５１】
一方、本発明のエアバッグ用コーティング原反は、米国材料試験協会規格（ＡＳＴＭ）Ｄ  １７７７の方法で測定した厚度が０．５ｍｍ以下または０．０５乃至０．５ｍｍ、好ましくは０．３ｍｍ以下、さらに好ましくは０．２ｍｍ以下であり得る。特に、繊維の繊度を３１５デニールで適用し、コーティング量が９５ｇ／ｍ２である場合には０．３８ｍｍ以下、７５ｇ／ｍ２である場合には０．３５ｍｍ以下、３５ｇ／ｍ２である場合には０．３２ｍｍ以下の厚さであり得る。また、繊維の繊度を４２０デニールで適用し、コーティング量が９５ｇ／ｍ２である場合には０．５ｍｍ以下、７５ｇ／ｍ２である場合には０．４５ｍｍ以下、３５ｇ／ｍ２である場合には０．３９ｍｍ以下の厚さであり得る。前記原反の厚度は、エアバッグに装着時、十分な強度を示すことができる程度で最小限の厚さを維持するのが好ましく、前記原反の厚度が０．５ｍｍを超過する場合には、エアバッグ収納時に畳まれた部分が突出しなめらかに装着しにくいこともある。
【００５２】
本発明のエアバッグ用原反は、織物の表面に高伸び率液状シリコンゴムを塗布することによって、摩擦による機械的強度を示す耐スクラブ性が非常に優れる。特に、前記エアバッグ用原反は常温（２４℃、４０％）条件下だけでなく高温多湿の長期エイジング条件下、例えば、７０℃、９５％、４０８ｈｒの条件下でも前述のような優れた耐スクラブ特性を維持することができる長所がある。本発明のエアバッグ用原反は、国際標準化機構ＩＳＯ  ５９８１方法によって常温で測定した耐スクラブ回数が２，０００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上または２，０００乃至５，０００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）、好ましくは２，３００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上、さらに好ましくは２，５００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上、または２，６００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上であり得る。これと共に、前記エアバッグ用原反は高温多湿の長期エイジング条件下で測定した耐スクラブ回数が１，４００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上または１，４００乃至４、５００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）、好ましくは１，４５０ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上、さらに好ましくは１，５００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上であり得る。ここで、前記耐スクラブ性が前述の範囲の下限値未満である場合、即ち、常温および高温多湿の長期エイジング後にそれぞれ２，０００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）未満および１，４００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）未満である場合にはコーティングが剥げる剥離現象（ｄｅｌａｍｉｎａｔｉｏｎ）問題が発生し、自動車への装着時に、外部力によって容易にコーティング面が剥げるか、またはコーティング面が高温高圧ガスなどによって容易に剥げることがある。これにより、エアバッグ展開時に内圧維持がよくできないため、車両衝突時に乗客を保護する性能に異常を招くこともある。
【００５３】
前記エアバッグ用コーティング原反は織物を引き裂くのに必要な力を示す引裂強度を国際標準化機構ＩＳＯ  １３９３４−２方法でコーティング原反に対して測定した時、引裂強度が２５０Ｎ以上、さらに好ましくは３００Ｎ以上であり得る。前記引裂強度は、原反で製作されたエアバッグが展開された時に破裂せずその形状を維持することができる面で３００Ｎ以上であり得る。
【００５４】
また、前記エアバッグ用コーティング原反に対して、エアバッグ膨張部のアクティブゾーン（Ａｃｔｉｖｅ  ｚｏｎｅ）とシーム（Ｓｅａｍ）とが接する接結部の強度を示す縫目強度を測定することができる。特に、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ  Ｄ  １６８３の方法による縫目強度は、展開テスト前／後コーティング原反に対して測定した時、１５０ｋｇｆ以上、好ましくは１６０ｋｇｆ以上、さらに好ましくは１７０ｋｇｆ以上であり得る。前記縫目強度は、前記原反で製作されたエアバッグの展開時に、原反の接合部が破裂せずエアバックの形状を維持する面で、１５０ｋｇｆ以上であり得る。
【００５５】
本発明のエアバッグ用原反は前述のように常温だけでなく高温高圧および高温多湿の苛酷条件下での長時間エイジング後にも引裂強度および縫目強度などの機械的物性に優れる長所がある。
【００５６】
一方、発明の他の実施形態により、前記エアバッグ用コーティング原反を用いて製造されたエアバッグを含むエアバッグシステムが提供される。
【００５７】
前記エアバッグシステムは、関連業者によく知られた通常の装置を備えることができる。前記エアバッグは大きくフロンタルエアバッグ（Ｆｒｏｎｔａｌ  Ａｉｒｂａｇ）とサイドカーテンエアバッグ（Ｓｉｄｅ  Ｃｕｒｔａｉｎ  Ａｉｒｂａｇ）に区分される。前記フロンタルエアバッグには運転席用、助手席用、側面保護用、膝保護用、足首保護用、歩行者保護用エアバッグなどがあり、サイドカーテンタイプエアバッグは自動車の側面衝突や転覆事故時に乗客を保護するようになる。したがって、本発明のエアバッグはフロンタルエアバッグとサイドカーテンエアバッグを全て含む。
【００５８】
前述のように本発明の原反を用いて製造されたエアバッグは、特にサイドカーテンタイプエアバッグとして優れた内圧維持性能を示す。例えば、エアバッグを製造した後に別途のエイジング工程を経ずエアバッグに２５ｂａｒの瞬間圧力を注入した時、初期エアバッグ膨張時（展開時）の最大圧力が４０ｋＰａ以上であり、６秒が経過した後の圧力が２５ｋＰａ以上に維持され、転覆事故（Ｒｏｌｌｏｖｅｒ）用途のサイドカーテン型エアバッグとして優れた性能を発揮することができる。
【００５９】
前記エアバッグは、常温条件下で前記エアバッグに２５ｂａｒの瞬間圧力で注入してエアバッグ内圧を測定した時、好ましくは初期最大圧力が５０ＫＰａ以上、６秒後の維持圧力が２８ＫＰａ、さらに好ましくは初期最大圧力が５５ＫＰａ以上、６秒後の維持圧力が３０ＫＰａであり得る。
【００６０】
本発明による前記エアバッグは、高温多湿の苛酷条件下でも別途のエイジング工程なく常温で測定した内圧維持率を７０％以上、好ましくは８０％以上、さらに好ましくは９０％以上維持することができる。また、このようにエアバッグ膨張して６秒経過後の内圧維持率も前記高湿加温条件下で初期圧力の５０％以上、好ましくは６０％以上で非常に優れた内圧維持特性を示すことができる。
【００６１】
本発明の好ましい一例で、前記エアバッグの内圧は図３に示したような装置を用いて測定できる。前記測定装置で１次高圧縮タンクに窒素を高圧で充填した後に、コンピュータによって一番目のソレノイドバルブを開けて２次タンクに窒素ガスが２５ｂａｒまで充填されるように調節する。このように２次タンクへの充填が完了すると一番目のソレノイドバルブを閉じ、コンピュータによって二番目のソレノイドバルブを開放して、２次タンクに２５ｂａｒの圧力で充填されていた圧縮窒素ガスを、瞬間的に、大気圧を維持しているエアバッグに抜け出るようにしてエアバッグを展開させる。この時のエアバッグ内部の初期最大圧力を圧力センサーを通じて測定してコンピュータに測定結果を伝達し、数秒経過後に再び圧力を測定してコンピュータに記録する。
【００６２】
本発明において、前記記載された内容以外の事項は必要によって加減が可能であるので、本発明では特に限定しない。
【００６３】
以下、本発明の理解のために好ましい実施例を提示するが、下記の実施例は本発明を例示するものに過ぎず、本発明の範囲が下記の実施例に限定されるのではない。
【実施例】
【００６４】
実施例１〜７
４２０デニール、ナイロン６６繊維を用いてジャカード製織機でエアバッグ用原反生地を製織した。この時、製織密度は、経糸密度５３ｔｈ／ｉｎｃｈ、緯糸密度４６ｔｈ／ｉｎｃｈとした。
【００６５】
前記原反生地は、薬剤槽および水洗槽を通過させる精練工程を行なった後に、１６０〜１８０℃温度条件下でテンタリング工程を連続で行なってエアバッグ用非コーティング（ｎｏｎ−ｃｏａｔｉｎｇ）原反を製造した。ここで、精練後の原反の製織密度は、経糸密度５７ｔｈ／ｉｎｃｈ、緯糸密度４９ｔｈ／ｉｎｃｈであった。
【００６６】
このように製造された非コーティング原反に、液状シリコンゴム（ＬＳＲ）樹脂に基づくシリコンコーティング薬剤を用いて、ナイフオーバーエアー（ｋｎｉｆｅ  ｏｖｅｒ  ａｉｒ）方式でシリコンゴムのコーティング量が５５〜９５ｇ／ｍ２になるようにコーティングし、乾燥させた。このように乾燥させた後に、加硫温度１９０℃で３００秒間硬化させてエアバッグ用シリコンコーティング（ｃｏａｔｉｎｇ）原反を製造した。
【００６７】
この時、前記液状シリコンゴムに対して大韓民国産業規格ＫＳ  Ｍ  ６５１８の方法によって測定した伸び率および米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ４２７方法で測定した粘度は下記表１に示した通りである。
【００６８】
実施例１〜７に使用した原糸の種類およびコーティング重量などは下記表１に示した通りであり、残りの条件はエアバッグ用原反製造のための通常の条件に従った。
【００６９】
【表１】
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前記実施例１〜７によって製造されたエアバッグ用原反に対して次の方法で多様な物性を測定し、測定された物性は下記表２に整理した。
【００７０】
（ａ）耐スクラブ性
図２に示したような国際標準化機構規格ＩＳＯ  ５９８１による耐スクラブ性測定装置を用いて原反の耐スクラブ特性を評価した。
【００７１】
まず、コーティング原反で試片を裁断し、前記スクラブテスト装置でプレス（ＰＲＥＳＳ）で原反試片を押し、原反試片の両側をとらえて反復運動させながらスクラブテストを実施し、原反にコーティング層が剥け始める前までの回数を測定した。
【００７２】
この時、耐スクラブ性の測定は、荷重（ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｆｏｒｃｅ）１０Ｎの条件下で摩耗子の往復運動全体回数を測定して示し、毎５０回（ｓｔｒｏｋｅ）ごとの往復運動後にコーティング層が剥けなければ“ｐａｓｓ”され、続いて往復運動を行い、コーティング層が剥けるようになれば“ｆａｉｌ”とし、前記往復運動を中止するようになる。この時のコーティング層が剥ける時点の回数を原反の経糸／緯糸方向にそれぞれ測定した。
【００７３】
前記コーティング原反試片はそれぞれ常温条件および７０℃、９５％、４０８ｈｒでエイジング後の条件で耐スクラブ性テストを行った。前述のような方法で測定した耐スクラブ性回数が常温条件および前記エイジング条件下で全て２，０００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上である場合に“良好”と評価した。常温条件および前記エイジング条件下で測定した結果の中に１，０００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）以上乃至２，０００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）未満である場合が一つ以上含まれている場合には“若干良い”と評価した。このような測定結果の中に１，０００ストローク（ｓｔｒｏｋｅ）未満である場合が一つ以上含まれている場合には“不良”と評価した。
【００７４】
（ｂ）引裂強度
ドイツ工業規格ＤＩＮ  ５３３５６によって経糸／緯糸方向の引裂強度を測定した。
引裂強度とは、引裂に対する抵抗、即ち、織物を引き裂くのに必要な力をいう。四角形の試片上、下、中央を切断して試片を準備する。一方は上部のジグに挟み、他方は下部のジグに挟んでテストを行なった。
【００７５】
（ｃ）縫目強度
米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８２２によって展開テスト前／後コーティング原反の同一位置の縫目強度を測定した。
【００７６】
縫目強度とは、エアバッグのガスが入るアクティブゾーン（Ｃｈａｍｂｅｒ）とシーム（ｓｅａｍ）部位が接する接結部の強度をいう。接結部を中央にくるように試片を裁断し、米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ  Ｄ  ５８２２による縫目強度測定装置の下部クランプに固定させ、上部クランプを上に移動させながらエアバッグクッション試片が破断する時の強度を測定した。
【００７７】
（ｄ）内圧維持テスト
図３に示したように、空気（Ａｉｒ）で２５ｂａｒの窒素圧縮ガスを瞬間的に注入してエアバッグを展開させた後に、エアバッグ内圧の変化を時間別に観察し、瞬間圧力注入時の初期最高圧力および６秒経過後のエアバッグ内圧をそれぞれ測定した。
【００７８】
【表２】
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比較例１〜５
下記表３に記載された条件を除いては実施例１〜５と同様な方法によって比較例１〜５のエアバッグ用原反を製造した。
【００７９】
【表３】
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前記比較例１〜５によって製造されたエアバッグ用原反に対して、前述のような方法で多様な物性を測定し、測定された物性は下記表４に整理した。
【００８０】
【表４】
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上記表２に示されているように、本発明による実施例１〜７のエアバッグ用コーティング原反は、コーティング薬剤の伸び率が優れているため、展開時にクッション原反を保護する役割を果たすので、高温と高圧の極限環境で原反の損傷を最少化したことが分かる。特に、コーティング原反のコーティング重量を最適範囲に調節して製造した実施例１〜７のエアバッグ用原反は常温は勿論、高温多湿な条件のエイジング後にも顕著に向上した耐スクラブ性を有することが確認された。特に、実施例１〜７のエアバッグ用原反の場合、経糸方向および緯糸方向の両方とも常温で３，０００ストロークおよび高温多湿条件のエイジング後に２，０００乃至３，０００ストロークの優れた耐スクラブ特性が示されることが分かる。
【００８１】
反面、前記表４に示されているように、７００％乃至９００％程度に過ぎない液状シリコンゴムを適用して製造した比較例１〜５のエアバッグ用原反はこのような特性を充足しないことが確認された。特に、比較例３〜４のエアバッグ用原反は展開後のエアバッグ原反の引裂強度が顕著に減少する結果を示した。さらに、比較例３〜４のエアバッグ用原反はエイジング以後にスクラブが１，０００ストローク未満に顕著に落ちることが分かる。
【００８２】
また、前記表２に示されているように、本発明により伸び率に優れたコーティング薬剤を適用することによって展開後コーティング原反の損傷が最小化されることにより、実施例１〜７のエアバッグ用原反は優れた内圧維持性能を有するのを確認した。特に、実施例１〜７のエアバッグ用原反を含む車両用エアバッグに対して常温条件下でそれぞれエアバッグ内圧維持性能をテストした結果、全て初期最高圧力４５ＫＰａ以上であり、６秒経過後のエアバッグ内圧も２５ＫＰａ以上であって非常に優れた結果を示すことが分かる。
【００８３】
反面、通常の低伸び率の液状シリコンゴムをコーティング層に適用した比較例１〜５のエアバッグ用原反は内圧維持性能が顕著に落ちるのを確認した。特に、比較例１〜５のエアバッグ用原反を含む車両用エアバッグは常温条件下で初期最高圧力４５ＫＰａ未満であり、６秒経過後のエアバッグ内圧も２５ＫＰａ未満であって内圧維持性能が顕著に落ちた。したがって、比較例１〜５のエアバッグ用原反を使用する場合に、ロールオーバータイプのサイドカーテン型エアバッグで車両に装着する時、エアバッグとして本来の機能を発揮し難いのが分かる。即ち、比較例１〜５のエアバッグ用原反は、実際の車両用エアバッグクッションに適用する時、内圧維持性能が低下しロールオーバータイプのサイトカーテン型エアバッグに適用できない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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