(57)【要約】  本発明は、自動車に設けられた操作ペダルの操作ロッド系を保持するアッセンブリ及び方法に関する。マスタシリンダが設けられており、マスタシリンダの一方の端部には、ピストンロッドを足部でもって、ピストンを有するシリンダハウジング内に保持するために、ストッパリングと保持リングとが設けられている。その際、足部とピストンロッドとは、ストッパリング及び保持リングに設けられた略中央の孔に通すことができる。ストッパリングに対して相対的なピストンロッドの回動及びピストンロッドに対して相対的なストッパリングのさらなる回動後、ピストンロッドは、ピストンロッドの起こり得る回動時にも保持リングにより付加的に保持された、ストッパリングに対して相対的なロック位置にある。
2015528605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けられた操作ペダルの操作ロッド系を保持するアッセンブリであって、
シリンダハウジング（３）内に位置するピストン（５）のためのストッパリング（２）が一端に配置されているマスタシリンダ（１）と、
前記ストッパリング（２）に設けられた中央の孔（３６）に通され、ピストン頭部に力を加える球面状の足部（７）を有する、略軸方向で操作されるピストンロッド（６）と、
を備えるアッセンブリにおいて、
前記ストッパリング（２）の、前記足部（７）とは反対側に、保持リング（４）が設けられており、
前記保持リング（４）は、前記球面状の足部（７）を通す略中央の孔（３５）を有し、
前記ストッパリング（２）の中央の孔（３６）は、扁平化部（１２）を有し、
前記保持リング（４）は、前記ストッパリング（２）の中央の孔（３６）に通される保持要素（１７，１８）を有し、
前記ピストンロッド（６）は、両前記中央の孔（３５，３６）を通して前記シリンダハウジング（３）内に導入可能かつ前記ピストンロッド（６）の長手方向軸線周りの回動によりロック可能であるように形成されており、
前記ピストンロッド（６）の足部（７）は、ロック位置では、前記ストッパリング（２）の扁平化部（１２）の下に係合し、前記ピストンロッド（６）の軸方向運動時に前記ストッパリング（２）への衝突により前記シリンダハウジング（３）からの前記足部（７）の進出運動を阻止する少なくとも１つのストッパ（３２）を有し、かつ
前記保持リング（４）の保持要素（１７，１８）が前記ピストンロッド（６）に関して周方向で前記ストッパリング（２）の扁平化部（１２）から振れた位置に位置決めされており、前記ピストンロッド（６）がどの角度位置にあっても、軸方向運動時には前記足部（７）が前記ストッパ（３２）でもって前記扁平化部（１２）及び前記保持要素（１７，１８）の群のうちの少なくとも１つの要素に衝突し、これにより前記シリンダハウジング（３）からの前記足部（７）の進出運動が阻止されるように、前記保持リング（４）が前記ストッパリング（２）に関して位置決めされている、前記マスタシリンダ（１）の保持状態が存在する、
ことを特徴とする、自動車に設けられた操作ペダルの操作ロッド系を保持するアッセンブリ。
【請求項２】
前記保持リング（４）の孔（３５）は、扁平化部（１４）を有し、
該扁平化部（１４）は、前記保持状態で、前記ストッパリング（２）の扁平化部（１２）から振れた位置にある前記ストッパリング（２）の湾曲した領域（１５）上に位置し、かつ
前記保持要素（１７，１８）は、前記ストッパリング（２）の孔（３６）を通して前記湾曲した領域（１５）内に係合する、
請求項１記載のアッセンブリ。
【請求項３】
前記保持要素（１７，１８）は、軸部（１７）に設けられたクリップ（１８）の形態で形成されており、該クリップ（１８）は、前記軸部（１７）の先端に設けられ、前記ストッパリング（２）の湾曲した領域（１５）の背後に係合し、前記保持リング（４）を回動しないように前記ストッパリング（２）に結合する、請求項１又は２記載のアッセンブリ。
【請求項４】
前記ピストンロッド（６）は、前記足部（７）の、軸線に対して平行に互いに反対側に位置する面にそれぞれ１つの扁平化部（１０）を有し、
前記ピストンロッド（６）の足部（７）は、前記ピストンロッド（６）の扁平化部（１０）間の領域において膨らみを有して形成されており、かつ
前記ピストンロッド（６）の扁平化部（１０）は、前記ストッパリング（２）及び前記保持リング（４）の扁平化部（１２，１４）に対応し、これにより
前記ピストンロッド（６）は、非保持状態で、前記足部（７）でもって前記保持リング（４）及び前記ストッパリング（２）の孔（３５，３６）を通して前記シリンダハウジング（３）内に導入可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載のアッセンブリ。
【請求項５】
前記ピストンロッド（６）は、前記保持リング（４）及び前記ストッパリング（２）の孔（３５，３６）を通した導入後、前記ピストンロッド（６）の長手方向軸線周りの回動によりロック可能であるように形成されている、請求項４記載のアッセンブリ。
【請求項６】
前記ピストンロッド（６）及び前記保持リング（４）は、前記ピストンロッド（６）が、前記保持リング（４）及び前記ストッパリング（２）の孔（３５，３６）を通した導入後、前記ピストンロッド（６）の長手方向軸線周りの回動によりロック可能であり、かつ同じ軸線周りの前記保持リング（４）の回動により保持可能であり、すなわち前記マスタシリンダ（１）の前記保持状態が存在するように形成されている、請求項４記載のアッセンブリ。
【請求項７】
前記ストッパリング（２）と前記保持リング（４）との間に、前記ピストンロッド（６）から異物を掻き取る掻き取りリング（１６）、好ましくはエラストマーからなる掻き取りリング（１６）が配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のアッセンブリ。
【請求項８】
前記掻き取りリング（１６）は、実質的に圧着力のみにより前記ストッパリング（２）と前記保持リング（４）との間に軸方向で保持され、かつ／又は前記ピストンロッド（６）とともに該ピストンロッド（６）の軸線に対して略垂直に水平移動可能である、請求項７記載のアッセンブリ。
【請求項９】
前記掻き取りリング（１６）は、前記保持リング（４）の保持要素（１７，１８）を通す開口を有する、請求項７又は８記載のアッセンブリ。
【請求項１０】
自動車に設けられた操作ペダルの操作ロッド系を保持する方法であって、ピストンロッド（６）がストッパリング（２）の孔（３６）を通してシリンダハウジング（３）内に導入され、
前記ピストンロッド（６）は、足部（７）を有し、
前記ピストンロッド（６）は、軸方向の抜けを防止するようにロックするために、該ピストンロッド（６）の長手方向軸線周りに回動され、これにより前記足部（７）は、軸方向運動時に、前記ストッパリング（２）の前記足部（７）側の面に突き当たることができる、
方法において、
前記ピストンロッド（６）を、前記ストッパリング（２）の前記孔（３６）に通す前に、保持リング（４）の孔（３５）に通し、
前記保持リング（４）と、前記ピストンロッド（６）の長手方向軸線とを互いに相対的に回動させ、
前記保持リング（４）の保持要素（１７，１８）を前記ストッパリング（２）の孔（３６）を通して移動させ、かつ
前記保持要素（１７，１８）が前記シリンダハウジング（３）の長手方向軸線に対して相対的に回動防止された状態で前記シリンダハウジング（３）内に設けられ、少なくとも、前記足部（７）が軸方向運動時に前記ストッパリング（２）に突き当たらない前記ピストンロッド（６）の長手方向軸線に対して相対的な角度位置では、前記足部（７）が前記保持要素（１７，１８）に突き当たるように、前記保持リング（４）を前記ストッパリング（２）及び／又は前記シリンダハウジング（３）に固定する、
ことを特徴とする、自動車に設けられた操作ペダルの操作ロッド系を保持する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設けられた操作ペダルの操作ロッド系（Ｂｅｔａｅｔｉｇｕｎｇｓｇｅｓｔａｅｎｇｅ）を保持するアッセンブリ及び方法に関する。この場合、操作ロッド系は、特に、シリンダハウジングと、シリンダハウジングに配置されるピストンと、シリンダハウジング内にピストンロッドを保持するストッパリングとを有するマスタシリンダを有している。
【０００２】
マスタシリンダは、力を液圧式に伝達するために使用される。液圧式の伝達は、液圧媒体、例えば鉱油によるマスタシリンダからスレーブシリンダへの力の伝達に基づく。内燃機関により駆動される自動車のクラッチの操作装置の場合、一般にマスタシリンダはクラッチペダルに接続されている。その結果、クラッチペダルの操作は、マスタシリンダ内でのピストンの運動につながる。この運動は、液圧媒体を介してスレーブシリンダに伝達され、クラッチの操作、すなわちクラッチの断接に至る。
【０００３】
マスタシリンダは、ハウジング内にピストンを有するシリンダを有している。ピストンは、操作のために一般にピストンロッドに接続されている。従来技術において、マスタシリンダのピストンのピストンロッドを保持クランプによりシリンダのハウジング内に取り付け、これによりピストンロッド、ピストン及びその他の部材がマスタシリンダの内部から脱落することを防止することが公知である。この保持クランプは、大抵の場合、クリップ結合を介してハウジングに結合される。この解決手段は、マスタシリンダのある特定の強度を保証するには、保持クランプも、保持クランプが固定されるハウジングの部分も、ある特定の壁厚さを有していなければならないという欠点を有している。このことは、軸方向で比較的高い構成スペースを要求する。形成すべき必要なクリップ結合は、対応する保持突起等がハウジングに形成されねばならず、これによりハウジングを製造する工具あるいは金型が複雑なものとなることにつながる。特に、不都合なバリ形成が生じる。バリ形成が不都合であるのは、保持クランプを組み付ける際に、バリが決まって裂断あるいは剪断され、望ましくない汚損、場合によっては品質上の問題に至る場合があるからである。
【０００４】
このことから出発して、本発明の根底にある課題は、従来技術から見出される欠点を少なくとも低減し、特にピストンロッドの保持を簡単に可能とする、操作ロッド系のためのアッセンブリを提供することである。さらに、マスタシリンダ内にピストンロッドを保持する相応の方法も提供する。
【０００５】
これらの課題は、独立請求項に記載の特徴により解決される。それぞれの従属請求項は、好ましい態様に関する。
【０００６】
本発明の対象は、自動車に設けられた操作ペダルの操作ロッド系を保持するアッセンブリである。アッセンブリは、特にマスタシリンダを有している。マスタシリンダは、特に液圧式の操作系、具体的には特に摩擦クラッチ、好ましくは内燃機関により駆動される車両の摩擦クラッチの液圧式の操作系に好適である。マスタシリンダは、シリンダを有しており、シリンダは、シリンダハウジング内において運動軸線の方向で可動な、ピストンロッドを有するピストンを有している。さらにストッパリングが設けられており、ストッパリングを貫いてピストンロッドの球面状の足部が通される。このためにストッパリングは、対応する開口、すなわち孔を有している。特に好ましくは、ストッパリングは、外側でシリンダハウジングに結合されており、運動軸線の方向でのピストンロッドの可動性を制限する。この可動性は、ピストンロッドの軸方向の運動である。
【０００７】
運動軸線は、シリンダ及びハウジングの長手方向軸線に相当する。運動軸線は、ピストンがハウジング内で往復運動可能な方向である。ストッパリングとは、ハウジングの一端に外側から係合する要素と解される。ストッパリングは、開口を画定する閉じた周面を有している。ストッパリングは、好ましくは特別な固定要素を有している。ストッパリングは、固定要素によりハウジングの外周部において結合される。つまりストッパリングは、運動軸線の方向でのピストンロッドの可動性を制限するストッパとして機能する。
【０００８】
ストッパリングとシリンダハウジングとの間の結合は、好ましくは素材結合（ｓｔｏｆｆｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ:分子間力、原子間力等の化学結合による束縛）、力結合（ｋｒａｆｔｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：摩擦力等の力による束縛）及び／又は形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）により形成される。特にストッパリングをハウジングに溶接又は接着すること及び／又は力結合及び／又は形状結合、例えばバヨネット継手を形成することが有利である。この場合、特に、ストッパとしての機能は、シリンダハウジングと結合する機能から空間的に隔てられている。こうして、必要な軸方向の構成スペースが従来技術において公知の解決手段と比較して明らかに小さい、ピストンロッドのためのストッパあるいはピストンロッドの足部のためのストッパを形成することが可能である。これは、結合の強度がハウジング内ではなく、ハウジング外において、ひいては構成スペースに影響を及ぼすことなく保証され得るからである。これにより、比較的小さな構造のマスタシリンダを形成すると同時に、マスタシリンダの製造時のコストを削減することが可能である。これは、ハウジングを製造する工具あるいは金型が明らかに簡単になる他、従来技術において公知の保持クランプを用いたものと比較して明らかに簡単な組み立ても可能となるからである。
【０００９】
シリンダハウジング内にピストンロッドを確実に組み付けるために、ピストンロッドは、その際、ストッパリングの中央の孔を通してシリンダハウジング内に導入可能かつ自身の長手方向軸線周りの回動によりロック可能であるように形成されている。ピストンロッドの足部は、少なくとも１つのストッパを有している。ストッパは、ロック位置で、ストッパリングの扁平化部の下に係合する。これにより、ピストンロッドの軸方向の運動は、このストッパがストッパリングに当接すると、制限される。ストッパリングは、このためにストッパリングの孔の領域に扁平化部を有している。ストッパリングの扁平化部は、特にピストンロッド及びその足部の扁平化部に対応している。こうして、ピストンロッドは、第１の位置関係でストッパリングの孔に通され、回動によりロック位置に移行され得る。このロック位置でピストンロッドの扁平化部及びピストンロッドの足部の扁平化部は、ストッパリングの扁平化部から振れているあるいは偏向している。この位置で、シリンダハウジングからのピストンロッドの進出運動は、もはや不可能である。
【００１０】
さらに付加的な保持リングが、ストッパリングの、足部とは反対側にあり、設けられている。この保持リングも、球面状の足部及びピストンロッドを通すことが可能な略中央の孔を有している。シリンダハウジング内にピストンロッドを保持するために、マスタシリンダの保持状態が存在する。この保持状態において保持リングは、保持リングの保持要素が、一方ではストッパリングの孔に通され、他方ではシリンダハウジングの長手方向軸線に関して周方向で、ストッパリングの扁平化部から振れているあるいは偏向しているように位置決めされているように、ストッパリングに関して位置決めされている。その結果、ピストンロッドの足部は、ピストンロッドのロック位置から外れた回動をしたときでも、今や、軸方向の運動の発生時には、少なくとも１つの保持要素に少なくとも衝突し、これにより相応に足部の軸方向の運動が制限され、シリンダハウジングからの進出運動が阻止される。
【００１１】
本発明の好ましい態様において、保持リングの孔も、例えばストッパリングの孔の扁平化部に実質的に相当するものであってもよい扁平化部を有し、この扁平化部は、ピストンロッドの保持状態で、ストッパリングの扁平化部から振れた位置にある実質的に湾曲した領域上に位置し、かつ保持リングの保持要素は、ストッパリングの孔を通してこの湾曲した領域内に係合する。こうして、足部を衝突させることは、ストッパリングの扁平化部がピストンロッドの軸方向運動をもはや制限しない領域でも、保持リングの扁平化部又は保持要素に対して実現され得る。
【００１２】
さらに、簡単にシリンダハウジング内でのピストンロッドの足部のためのストッパ領域を保持リングにより提供するとともに、保持リングをシリンダハウジングに対して相対運動しないようにするために、保持要素は、軸部に設けられたクリップの形態で形成されており、クリップは、軸部の先端に設けられ、かつ軸部は、保持リングがストッパリングの湾曲した領域の背後に係合し、回動しないようにストッパリングに結合されている適当な寸法を有している。ストッパリング自体は、回動防止された状態でシリンダハウジングに結合されているので、これによりシリンダハウジング内でのストッパリング及び保持リングの安定的な位置が保証されている。
【００１３】
第１の位置でのピストンロッドの導入及び第２の位置でのピストンロッドのロックを可能にするために、本発明の別の態様において、ピストンロッドは、足部の、軸線に対して平行に互いに反対側に位置する面にそれぞれ１つの扁平化部を有し、ピストンロッドの足部は、ピストンロッドの扁平化部間の領域において膨らみを有して又は球面状に形成されており、かつピストンロッドの扁平化部は、ストッパリング及び／又は保持リングの扁平化部に対応し、これによりピストンロッドは、非保持状態で、足部でもってストッパリング及び保持リングの孔を通してシリンダハウジング内に導入可能である。
【００１４】
さらにピストンロッドは、孔を通した導入後、ピストンロッドの長手方向軸線周りの回動によりロック可能であるように形成されている。
【００１５】
ピストンロッドと保持リングとからなり、場合によってはストッパリングも含むアッセンブリは、好ましくは、ピストンロッドが、孔を通した導入後、ピストンロッドの長手方向軸線周りの回動により少なくともロック可能、すなわちストッパリングに対してロック可能であり、かつ保持リングとピストンロッドとの回動により保持可能であり、すなわちマスタシリンダの保持状態が存在する。この状態で、ピストンロッドの軸の回動、すなわち自身の長手方向軸線周りの回動によっても、ピストンロッドは、もはやマスタシリンダから導出不能である。
【００１６】
ピストンの領域においてシリンダハウジング内に異物が侵入するのを回避するために、好ましくは、ストッパリングと保持リングとの間に、ピストンロッドから異物を掻き取る掻き取りリング、好ましくはエラストマーからなる掻き取りリングが配置されている。
【００１７】
好ましい態様において、このアッセンブリ全体は、この場合、掻き取りリングが、実質的に圧着力によってのみストッパリングと保持リングとの間で所定の軸方向位置に保持され、かつ／又はピストンロッドとともにピストンロッドの軸線に対して略垂直に水平移動可能であるように形成されている。これにより、別の結合要素の用意は省略可能である。
【００１８】
シリンダハウジング及び／又はストッパリングにおける保持リングの固定を可及的簡単に保証するために、好ましい態様において、掻き取りリングは、保持リングの保持要素を通す開口を有しているように形成されている。
【００１９】
本発明に係る操作ロッド系を保持する方法では、ピストンロッドをまず保持リングの孔に通し、次にストッパリングの孔を通してシリンダハウジングに導入する。掻き取りリングにも、対応する孔が設けられていれば、ピストンロッドを、保持リングに通した後、二番目にこの孔に通す。
【００２０】
さらにピストンロッドは、その際、足部を有し、シリンダハウジングからの軸方向の導出をロックするためにピストンロッドの長手方向軸線周りに回動させられ、その結果、足部が軸方向運動時に、ストッパリングの、足部側の面に突き当たるように構成されている。ピストンロッドを保持するために、保持リングと、ピストンロッドの長手方向軸線とを、ピストンロッドを保持リングに通した後の時点で、互いに相対的に回動させる。その後、保持リングの保持要素をストッパリングの孔と、場合によっては掻き取りリングの開口とに通し、その際に保持要素を、保持要素がストッパリングの扁平化部から振れた位置に位置決めされるように位置決めする。その後、保持リングをストッパリング若しくはシリンダハウジング又はその両方に固定して、保持要素が、シリンダハウジングの長手方向軸線に対して相対的に回動防止された状態とされ、その結果、ピストンロッドの足部が、ピストンロッドの相対的な角度位置に関わらず、軸方向運動時にはストッパリングの扁平化部又は保持リングの保持要素によって、ピストンロッドの運動自由度のうちの少なくとも軸方向において制限されるようにする。
【００２１】
本発明の一実施の形態を以下の図面に図示する。しかし、本発明は、この実施の形態に限定されるものではなく、またこの実施の形態から、本発明にとって本質的なさらなる特徴を見出すこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】マスタシリンダの縦断面図である。
【図２】図１のマスタシリンダの断面図Ａ−Ａである。
【図３】図１に示したマスタシリンダの、保持リングを有する前部の斜視図である。
【図４】保持リング及び掻き取りリングを有するマスタシリンダの別の斜視図である。
【図５】本発明に係るマスタシリンダのピストンの断面図である。
【図６】それぞれ異なる回動位置にあるピストンロッドとともにストッパリングを示す図である。
【００２３】
図１は、マスタシリンダ１の縦断面図である。マスタシリンダ１は、自動車の図示しない操作ペダルに接続されている。マスタシリンダ１は、シリンダハウジング３を有している。シリンダハウジング３内には、軸方向の孔２２が設けられている。孔２２内には、ピストン５が配置されている。ピストン５は、シールリング２３，２３を介してシリンダハウジング３の孔２２に対してシールされている。ピストン５は、一方の側でばね８に当接している。ばね８は、シリンダハウジング３のハウジング壁に支持されている。ピストン５は、他方の側、つまりばね８とは反対側に、好ましくは球面状の凹部１１を有している。凹部１１は、ピストンロッド６の球面状の足部７を収容するために用いられる。
【００２４】
足部７は、外周面でもって凹部１１の内周面に当接している。ピストンロッド６は、ピストンロッド６の足部７の横断面あるいは頭部９（図２）の横断面よりそれぞれ小さい横断面を有している。ばね８が弛緩しているときは、ピストンロッド６の約２／３が、シリンダハウジング３の開放端から突出している。シリンダハウジング３の開放端は、ストッパリング２により閉鎖されている。ピストンロッド６は、ストッパリング２に設けられた中央の孔３６を通してシリンダハウジング３内に突入している。
【００２５】
図１は、操作ペダルに荷重が加えられていないときのピストンロッド６を示している。除荷されたばね８は、ピストン５を付勢する。ピストン５は、ピストンロッド６の足部７を、ストッパリング２の、ピストン５側の下面に押し付ける。図示しない操作ペダルを操作すると、ピストンロッド６は、ピストンロッド６の頸部２４でもってストッパリング２の中央の孔３６を通して、シリンダハウジング３の内部に向かって移動される。ピストンロッド６の足部７は、足部７に設けられた扁平化部１０でもってピストン５の凹部１１に設けられた扁平化部１３（図６）に当接している。操作ペダルの操作時、ピストンロッド６は、ピストン５をばね８の力に抗して移動させ、操作ペダルの除荷時、ばね８は、ピストン５をシリンダハウジング３内でストッパリング２の領域の初期位置に向かって移動させる。組み立てられた状態において、ピストンロッド６は、ストッパリング２の中央の孔３６内で案内される。ピストンロッド６は、シリンダハウジング３内の、回動されてロックされた位置に存在する。足部７は、半径方向外側に位置するストッパ３２を有している。足部７は、ストッパ３２でもってストッパリング２の、足部７側の内側の制限部に突き当たる。ストッパリング２のこの内側の制限部は、図６に示すようなストッパリング２の扁平化部１２に対応している。ストッパリング２の、足部７とは反対側には、孔３５を有する保持リングあるいはリテーナリング４が設けられている。ピストンロッド６は、保持リング４の孔３５を貫通している。保持リング４とストッパリング２との間には、掻き取りリング１６が両者の間に締め付けられた状態で設けられている。掻き取りリング１６は、異物がピストンロッド６によりシリンダハウジング３内に持ち込まれることがないようにしている。掻き取りリング１６も、ピストンロッド６を貫通させるために相応の孔２１を有している。
【００２６】
図２は、図１に示したマスタシリンダの断面図Ａ−Ａである。看取可能であるように、足部７は、図１に示した上側に位置する半径方向のストッパ３２を有する領域と、ストッパ３２から周方向に間隔を置いた他面に設けられた扁平化部１０とを有する輪郭を有している。扁平化部１０は、ピストン５の凹部１１の扁平化部１３に対応する。こうして、ピストンロッド６とピストン５とは、一緒にのみ回動可能である。ストッパリング２は、この角度位置に湾曲した領域１５を有している。この湾曲した領域１５は、ピストンロッド６の９０°回動時、足部７のストッパ３２がストッパリング２のこの湾曲した領域１５を通過し得るように構成されてなる。この湾曲した領域１５を半径方向で画定するために、保持リング４は、この箇所に扁平化部１４を有している。扁平化部１４は、図３及び図４に示してある。扁平化部１４には、これらの斜視図で見て、保持要素あるいはリテーナエレメントとして、軸部１７とクリップ１８とからなるクリップエレメントが対応している。軸部１７及びクリップ１８は、少なくとも保持リング４の互いに対向する側に設けられている。保持リング４の、軸部１７に設けられたクリップ１８は、ストッパリング２の下に係合し、ここでは回動及び軸方向運動を防止するように保持リング４を固定する。これにより同時に、掻き取りリング１６がストッパリング２と保持リング４との間で締め付けられることも実現される。保持リング４の軸部１７により、湾曲した領域１５におけるストッパリング２の孔３６の半径は、足部７がいかなる回動位置でもこの領域に嵌合して通過することがない程度に制限される。足部７のストッパ３２は、それぞれ孔３５，３６に到達する以前にクリップ１８に衝突することになる。こうして、マスタシリンダ１内でのピストンロッド６の保持が実現され、ピストンロッド６が長手方向軸線周りに回動しても、マスタシリンダ１からピストンロッド６が誤って抜け落ちることはなくなる。
【００２７】
図３は、マスタシリンダ１の前領域の正面図である。ストッパリング２は、スナップフック３１を有するスナップ継手３０を介して形状結合式にシリンダハウジング３の外側に固定されている。ストッパリング２は、扁平化部１２を有する孔３６を有している。扁平化部１２は、ストッパリング２の両スナップフック３１を結ぶ線に対して略垂直に位置する孔３６の領域に設けられている。ピストンロッド６が扁平化部１２にロックされた位置で、足部７の看取不能なストッパ３２は、ストッパリング２の扁平化部１２の下に係合している。保持リング４の扁平化部１４の下には、軸部１７及びクリップ１８の形態の保持要素が存在している。保持要素は、この箇所で孔３６の半径を局所的に減じている。
【００２８】
図４は、ピストンロッド６と、ピストンロッド６の頭部９とともに、マスタシリンダ上部を示す別の斜視図である。ピストンロッド６の軸方向運動は、ピストンロッド６の頭部９の下縁２８が相応の軸方向の変位時に保持リング４に衝突することによっても制限される。保持リング４の扁平化部１４に設けられた軸部１７及びクリップ１８は、開口１９を通して掻き取りリング１６を貫通することができる。破線としてここにストッパリング２の扁平化部１２の位置を示してある。扁平化部１２は、扁平化部１４に対して略垂直に位置し、ひいてはクリップ１８に対しても略垂直に位置する。クリップ１８は、ここではシリンダハウジング３内に位置しており、看取できない。
【００２９】
図５は、マスタシリンダ１の別の断面図である。操作方向でピストンロッド６を操作することにより、ピストン５は、ばね８に抗してマスタシリンダ１の孔２２内に押し込まれる。
【００３０】
図６は、２つの別個の図で、１つの中央の孔３６を有するストッパリング２をそれぞれ示している。孔の外側輪郭は、扁平化部１２を有している。扁平化部１２は、ピストンロッド６の頸部２４及び足部７に設けられている別の扁平化部１０と協働する。ピストンロッド６の頸部２４の扁平化部１０のそれぞれが、中央の孔３６の扁平化部１２のそれぞれと対向するように、ピストンロッド６が位置決めされると、ピストンロッド６は、シリンダハウジング３内に導入可能である。ピストンロッド６の足部７の、ピストン５側の縁部には、ストッパ３２が設けられている。シリンダハウジング３内に導入したピストンロッド６を約９０°回動（矢印２０）させると、足部７のストッパ３２は、中央の孔３６の扁平化部１２の領域でストッパリング２の下に係合する。ピストンロッド６のこの９０°の回動実施後、ピストンロッド６の頸部２４及び足部７の扁平化部１０は、ストッパリング２の中央の孔３６の扁平化部１２に対して約９０°の角度にある。ストッパ３２が今やストッパリング２の中央の孔３６の扁平化部１２の背後に係合するので、この位置でのピストンロッド６の軸方向の引き抜きは、もはや不可能である。
【００３１】
図６は、主にストッパリング２の機能を説明するためのものであるので、保持リング４及び掻き取りリング１６の図示は、ここでは見通しを確保するために省略した。特に保持リング４の機能は、既に図１乃至図４で説明してある。保持リング４のこの保持は、特に、外部から作用する力によりマスタシリンダ１のばね８の力が克服され、同時にピストンロッド６の軸の回動が実施されるときに、効力を発揮する。その際、ストッパリング２の湾曲した領域１５内にある保持リング４の軸部１７及びクリップ１８は、確実に足部７の抜けを防止する。これは、足部７がその与えられた形状に基づいて、ロック位置から外れた位置でも、詳細には保持リング４の孔３５に嵌合しないからである。足部７のストッパ３２は、相応にクリップ１８に突き当たる。
【００３２】
つまり保持リング４により、特にばね８の力の克服時、又はマスタシリンダ１の別の作動原理の場合のばね８の非存在時、又は輸送中に、いかなる理由でピストンロッド６のロックが克服されてしまっても、ピストンロッド６の保持は保証される。
【符号の説明】
【００３３】
１  マスタシリンダ
２  ストッパリング
３  シリンダハウジング
４  保持リング
５  ピストン
６  ピストンロッド
７  足部
８  ばね
９  頭部
１０  扁平化部
１１  凹部
１２  扁平化部
１３  扁平化部
１４  扁平化部
１５  領域
１６  掻き取りリング
１７  軸部
１８  クリップ
１９  開口
２０  矢印
２１  孔
２２  孔
２３  シールリング
２４  頸部
２８  下縁
３０  スナップ継手
３１  スナップフック
３２  ストッパ
３５  孔
３６  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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