(57)【要約】  本発明は、少なくとも１本の溝（１）を有するトレッドに関し、少なくとも１本の溝（１）は、舗装道路と接触中に少なくとも１本の溝（１）を通過すると少なくとも１本の溝（１）を少なくとも部分的に閉鎖する少なくとも１つの可撓性装置を有し、少なくとも１つの可撓性装置は、ブレードを支持した壁を含む溝の底部（１０）に向いた底壁（４０）によって画定されたブレード（４，４′）を有する。第２の部分（４０２）が第１の部分の延長部として設けられ、第２の部分の延長部としてブレードの端部（４１）まで第３の部分（４０３）が設けられている。ブレードの底壁に最大高さＨの切欠きを形成するために、第１の部分と第２の部分が、ブレードを支持した壁との連結箇所を互いに結ぶと共に第３の部分への第２の部分の連結箇所を互いに結ぶ平面に対して外方にずらされている。トレッドは、第２の部分（４０２）と第３の部分（４０３）とのなす角度が１１０°を超え且つ１８０°未満であることを特徴としている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッドであって、前記トレッドは、路面に接触するようになったトレッド表面（１００）を有し、前記トレッド表面は、互いに向かい合った２つの壁（２０，３０）によって画定された幅Ｗ及び深さＰの少なくとも１本の溝（１）を有し、前記壁は、溝底部（１０）によって互いに接合され、少なくとも１本の溝（１）は、前記タイヤが前記路面と接触状態にある接触パッチを前記溝が通過しているときに前記溝を少なくとも部分的に閉鎖する少なくとも１つの可撓性装置を有し、各可撓性装置は、該可撓性装置が液体の循環の作用下において撓むことができるようにするのに適した厚さの少なくとも１つのブレード（４，４′）を含み、前記少なくとも１つのブレード（４，４′）は、前記溝（１）を画定する壁で支持され、厚さＥの各ブレード（４）は、前記溝底部（１０）に向いた底壁（４０）、前記溝の他方の壁に向いた端壁（４１）、前記路面に接触するようになった接触壁（４２）及び前記ブレードの前記厚さＥに等しい距離だけ互いに隔てられた側壁（４３，４４）によって境界付けられ、
前記トレッドは、前記ブレード（４）の前記底壁（４０）が前記ブレードを支持した前記壁との連結箇所相互間に延びる第１の部分（４０１）、前記第１の部分の延長部として設けられた第２の部分（４０２）を有し、前記第２の部分（４０２）の延長部として前記ブレードの前記端部（４１）まで第３の部分（４０３）が設けられ、前記ブレードの前記底壁に最大高さＨの切欠きを形成するために、前記第１の部分と前記第２の部分が、前記ブレードを支持した前記壁との連結箇所と前記第３の箇所への前記第２の部分の連結箇所とを結ぶ平面に対して外側に向かってずらされており、前記トレッドは、前記第２の部分（４０２）と前記第３の部分（４０３）とのなす角度が１１０°を超え且つ１８０°未満である、トレッド。
【請求項２】
前記第２の部分（４０２）と前記第３の部分（４０３）とのなす前記角度は、少なくとも１３０°に等しく且つ多くとも１６０°に等しい、請求項１記載のトレッド。
【請求項３】
前記底壁（４０）の前記第１の部分（４０１）及び前記第２の部分（４０２）は、前記ブレードの前記底壁（４０）上で測定して、前記ブレード（４）の全幅Ｌの少なくとも３０％に等しい幅Ｔにわたって延びている、請求項１又は２記載のトレッド。
【請求項４】
前記底壁の前記第１の部分と前記第２の部分によって形成された前記切欠き（５）の深さＨは、新品状態において、新品状態における前記トレッド表面（１００）に対して測定して、前記底壁の前記第３の部分（４０３）の箇所の最大距離Ｒの少なくとも１５％だけ小さい、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項５】
前記底壁の前記第１の部分（４０１）は、小さな曲率半径、即ち、前記溝（１）の前記幅Ｗの少なくとも５％に等しく且つ前記幅Ｗの多くとも３０％に等しい半径を有する円弧で形成されている、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項６】
前記底壁の前記第１の部分（４０１）の延長部としての前記第２の部分（４０２）は、平面状である、若しくはほぼ平面状である、即ち極めて僅かな曲率を有する、請求項１〜５のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項７】
前記底壁の前記第３の部分（４０３）を前記溝の前記底部（１０）から隔てる距離は、前記溝（１）の深さＰの多くとも１０％に等しい、請求項１〜６のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項８】
前記溝の断面が前記ブレードによって閉鎖される程度を増大させるために、ブレード（７）の底壁（７０）が前記溝内に少なくとも部分的に入り込んだままであるように、収容部（１１）が前記溝の前記底部（１０）上に横方向に形成されている、請求項１〜７のうちいずれか一に記載のトレッド。
【請求項９】
請求項１〜８のうちいずれか一に記載のトレッドを備えた乗用車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッドに関し、特に溝を有するトレッドに関し、かかる溝は、運転中、空気が溝内で共鳴することによって生じる騒音（ノイズ）を軽減する可撓性装置を有する。
【背景技術】
【０００２】
走行中のタイヤが路面に接触すると、溝、特に全体として円周方向の向きの溝及び路面それ自体によって形成された管の中で空気が循環するようになることが知られており、この管は、その両端が開口している。
【０００３】
この管内における空気は、共鳴振動数が管の２つの端相互間の長さ及びかくして路面と接触状態にある溝の長さで決まる振動空気柱（気柱）を形成する。
【０００４】
溝内における空気のこの共鳴は、これらタイヤを履いた車両について車両内外で騒音を発生させるという結果をもたらす。
【０００５】
これら車内外の騒音は、通常、１ｋＨｚ又はその近傍の振動数に相当しており、この振動数は、人の耳にとって特に敏感な振動数である。かかる共鳴騒音を軽減するため、各円周方向に向けられた又は全体と円周方向に向けられた溝内に、ゴムコンパウンドで作られた複数個の比較的薄いクロージャブレード又はメンブレンを配置することが慣例であり、各クロージャブレード又はメンブレンは、溝の断面全体又はこの断面の少なくとも大きな比率を占める。各クロージャメンブレンは、溝の底部から延びるのが良く又は溝を画定する壁のうちの少なくとも一方に固定されるのが良い。比較的薄いという表現は、各クロージャメンブレンが特に雨天における運転中、液体の流れの作用を受けて溝の断面を開くために撓むことができるということを意味している。
【０００６】
これらクロージャメンブレンにより、各円周方向溝内の気柱の長さは、接触パッチ内における溝の全長と比較して短く、これにより、共鳴振動数の変化が生じる。振動数のシフトは、人の耳がそれほど敏感ではない共鳴振動数の値に向かう。
【０００７】
当然のことながら、水で覆われた路面上を走行しているときにおける排水機能を維持するため、このメンブレンは、水の圧力の作用を受けて適度に撓むことができ、かくして溝の断面を開くことができるということが必要である。溝内で振動する気柱の共鳴を軽減するこの種の幾つかの解決手段が提案された。
【０００８】
一方式は、例えば、仏国特許第２７１５８９１号明細書、日本国特開平０３‐２７６８０２号公報、同０８‐１５０８１２号公報、同０４‐２２１８０７号公報に記載されている。
【０００９】
これら装置は新品状態では有効であるが、これら閉鎖装置は、トレッドの厚さの約５０％を超える部分摩耗後はもはや必要ではないことが判明した。したがって、本願の出願時点ではまだ公開されていない特許出願において、所定の摩耗レベルを超えた後、閉鎖装置をなくすことができるようにする解決手段が提案されている。この提案では、閉鎖装置の各メンブレンは、溝を画定する側壁に固定され、切欠きがこのメンブレンを支持した壁の付近でメンブレンの底壁に形成される。図１は、先行技術のかかる実施形態を示している。この構成例は又、成形作業を容易にする。
【００１０】
しかしながら、この最後に説明した形式のメンブレンでは、様々な出来事が成形品取り出し（以下、単に「取り出し」という場合がある）ステップの際に起こる場合があり、即ち、起こる出来事として、メンブレンの小片が引き裂き状態になる場合があり、それによりこれに対応して溝の閉鎖度が減少すると共に騒音を軽減する閉鎖装置の有効性が低下することが判明した。
【００１１】
定義
【００１２】
トレッドのトレッド表面（「踏み面」と呼ばれる場合がある）は、かかるトレッドを備えたタイヤの走行中、路面に接触する表面を意味している。
【００１３】
溝は、トレッド内に形成された空間を意味し、この空間は、材料の壁によって画定され、これら壁は、溝の深さに等しい距離だけトレッド表面から離れた溝底部によって互いに接合されている。溝底部は、タイヤトレッドがもはや法上の使用要件を満たすことがない下限を示すトレッド摩耗インジケータの半径方向下に位置した溝の部分に対応している。
【００１４】
ブロックは、トレッド上に形成された隆起要素であり、この要素は、空所又は溝によって画定され、この要素は、側壁及び接触フェースを有し、接触フェースは、走行中、路面に接触するようになっていて、トレッドのトレッド表面の一部をなしている。
【００１５】
リブは、トレッド上に形成された隆起要素であり、この要素は、２本の溝によって画定されている。リブは、２つの側壁及び接触フェースを有し、接触フェースは、路面に接触するようになっている。
【００１６】
半径方向は、タイヤの回転軸線に垂直な方向を意味している（この方向は、トレッドの厚さの方向に一致している。
【００１７】
軸方向は、タイヤの回転軸線に平行な方向を意味している。
【００１８】
円周方向は、中心が回転軸線上に位置する任意の円の接線の方向を意味している。この方向は、軸方向と半径方向の両方向に垂直である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】仏国特許第２７１５８９１号明細書
【特許文献２】日本国特開平０３‐２７６８０２号公報
【特許文献３】日本国特開平０８‐１５０８１２号公報
【特許文献４】日本国特開平０４‐２２１８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明は、溝を画定する壁のうちの１つに固定されたブレードで形成される公知の装置と比較して、成形したり取り出したりするのが容易な溝閉鎖装置を得ることを目的としており、本発明は、取り出しの際における欠陥を極めて著しく減少させる。この装置の具体化例は、溝が円周方向に差し向けられるにせよ横方向に差し向けられるにせよ斜めに差し向けられるにせよいずれにせよ、任意形式の溝に関することが可能である。
【００２１】
この目的のため、本発明の一要旨は、以下に説明するタイヤのトレッドにあり、トレッドは、路面に接触するようになったトレッド表面を有し、トレッド表面は、互いに向かい合った２つの壁によって画定された幅Ｗ及び深さＰの少なくとも１本の溝を有し、壁は、溝底部によって互いに接合され、少なくとも１本の溝は、タイヤが路面と接触状態にある接触パッチを溝が通過しているときに溝を少なくとも部分的に閉鎖する少なくとも１つの可撓性装置を有し、各可撓性装置は、該可撓性装置が液体の循環の作用下において撓むことができるようにするのに適した厚さの少なくとも１つのブレードを含み、少なくとも１つのブレードは、溝を画定する壁で支持され、厚さＥの各ブレードは、溝底部に向いた底壁、溝の他方の壁に向いた端壁、路面に接触するようになった接触壁及びブレードの厚さＥに等しい距離だけ互いに隔てられた側壁によって境界付けられている。
【００２２】
このトレッドは、ブレードの底壁がブレードを支持した壁との連結箇所相互間に延びる第１の部分、第１の部分の延長部として設けられた第２の部分を有し、第２の部分の延長部としてブレードの端部まで第３の部分が設けられ、ブレードの底壁に最大高さＨの切欠きを形成するために、第１の部分と第２の部分が、ブレードを支持した壁との連結箇所と第３の箇所への第２の部分の連結箇所を結ぶ平面に対して外側に向かってずらされているようなものである。
【００２３】
このトレッドは、第２の部分と第３の部分とのなす角度が１１０°を超え且つ１８０°未満であることを特徴とする。
【００２４】
有利には、第２の部分と第３の部分とのなす角度は、少なくとも１３０°に等しく且つ多くとも１６０°に等しい。
【００２５】
断面平面において同一の断面平面内における底壁の第１の部分の輪郭形状と第２の部分の輪郭形状との連結箇所と、同一断面平面内における第３の部分の輪郭形状の開始部を結ぶ直線（基準直線という）を考察する。本発明は、第２の部分の輪郭形状がこの基準直線の近くに位置したままであるべきこと又はそれどころかこの直線と一致すべきであることを推奨している。
【００２６】
切欠きの高さＨは、この基準直線と新品状態におけるトレッド表面の最も近くに位置する第１の部分の箇所との間で溝の深さ方向に測定される。切欠きの幅Ｔは、溝の幅の方向に測定される。
【００２７】
本発明との関連において、「ブレードを支持した壁」という表現は、本明細書においては、溝を画定する側壁のうちの一方を意味していると解されなければならない。
【００２８】
本発明により、切欠きを形成する部分とブレードの底壁の残部との連結部に作用する荷重の集中を回避することができる。
【００２９】
有利には、底壁の第１の部分及び第２の部分は、ブレードの底壁上で測定してブレードの全幅Ｌの少なくとも３０％に等しい幅Ｔにわたって延びる。
【００３０】
有利には、トレッドは、新品状態において、底壁の第１の部分と第２の部分によって形成された切欠きの深さＨが新品状態において新品状態における同一トレッド表面に対して測定して底壁の第３の部分の箇所の最大距離Ｒの１５％よりも小さい。
【００３１】
有利には、底壁の第１の部分は、小さな曲率半径、即ち、溝の幅Ｗの少なくとも５％に等しく且つこの幅Ｗの多くとも３０％に等しい半径を有する円弧で形成される。
【００３２】
有利な変形形態によれば、底壁の第１の部分の延長部としての第２の部分は、平面状又はほぼ平面状であり、即ち、極めて僅かな曲率を有する。極めて僅かな曲率とは、この場合、曲率半径が少なくとも１００ｍｍに等しいことを意味している。
【００３３】
別の有利な変形形態によれば、底壁の第３の部分を溝の底部から隔てる距離は、溝の深さの多くとも１０％に等しい。
【００３４】
有利には、ブレードの底壁の第３の部分の輪郭形状は、溝の底部の輪郭形状に平行である。
【００３５】
別の有利な変形形態によれば、第３の部分の輪郭形状は、第２の部分がブレードの端部に直接つながるような長さが短いものであるのが良い。かかる場合、第２の部分は、少なくとも２０°且つ多くとも７０°の角度をなしてブレードの端壁につながる。
【００３６】
本発明は、上述のトレッドの変形形態に関する技術に加えて、かかるトレッドを備えたタイヤに関する。
【００３７】
有利な変形形態では、新品状態におけるトレッド表面の近くに位置した連結部分のところで各ブレードとブレードを支持した壁との間に切欠きが形成される。この切欠きは、各ブレードの可撓性を増大させる。この切欠きは、幅の狭い又はそれどころか幅がゼロの切込みの形態をしているのが良い。
【００３８】
また、溝の断面がブレードによって閉鎖される程度を増大させることを目的として、ブレードの底壁が溝内に少なくとも部分的に入り込んだままであることができるよう溝の底部上に横方向収容部を設けることが可能である。
【００３９】
好ましくは、この収容部の深さは、ブレードが形成されている溝をブレードが可能な限り閉鎖するよう切欠きの高さに少なくとも等しい。
【００４０】
同じ収容部を本発明のブレードが連結される壁に更に設けるのが良い。同様なレイアウトは、溝の断面を完全に閉鎖する単一のブレードの場合に当てはまり、この場合、各ブレードの端部のための収容部を形成する溝を設けることが有利である。
【００４１】
本発明の特徴及び他の利点は、非限定的な例により本発明の内容の実施形態の取り得る形態を示す添付の図面を参照して以下に与えられる説明から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】先行技術の装置の１つの実施形態を示す図であり、この装置が溝の側壁によって支持された２つのブレードを有する状態を示す図である。
【図２】本発明の２つのブレードを有する装置の第１の実施形態を示す図である。
【図３】本発明の装置のブレードの２つの変形実施形態を示す図であり、これらブレードについて第３の部分の幅がブレードの端フェース上の線まで減少している状態を示す図である。
【図４】本発明のトレッドの溝をほぼ完全に塞ぐ単一ブレードの図であり、この単一ブレードが溝の側壁及び底部に設けられた収容部内に部分的に差し込まれている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
本明細書に添付された図面の各図中、同一の参照符号が同一の性状の要素を示す限り（同一の性状という内容が構造的であるにせよ機能的であるにせよいずれにせよ）、同一の参照符号は、本発明の実施形態を説明するために使用される場合がある。
【００４４】
図１は、先行技術のトレッドの部分断面図であり、このトレッドは、サイズ２２５／５５Ｒ１７のタイヤに取り付けられている。この図は、トレッドの２つの隆起要素２，３によって境界付けられた溝１を示し、この溝１は実質的に、トレッドが取り付けられたタイヤの円周方向に延びている。幅Ｗ（新品状態においてトレッド表面について測定される）が１３ｍｍに等しく、深さＰが７．５ｍｍに等しいこの溝１は、互いに向かい合った第１の壁２０と第２の壁３０及びこれら壁を互いに接合する溝底部１０によって境界付けられている。トレッドは、運転中、路面と接触関係をなすようになったトレッド表面１００を有する。以下の説明において、溝１の底壁１０は、トレッドが国の規則によって定められた法上の限度まで摩耗した後に残っている溝の部分に対応している。
【００４５】
この溝１は、複数個の障害物を形成するよう溝内に成形により設けられた複数個の可撓性ブレードで形成された騒音抑制（anti-noise：アンチノイズ）装置を有する。各騒音抑制装置は、各々が溝１の断面の半分を占めるブレード４，４′から成り、これらブレード４，４′は、相互に延長部をなし又は相互に延長方向に位置している。各ブレード４，４′は、それぞれの壁２０，３０から突き出ている。
【００４６】
僅かな厚さ（この表現は、この場合、０．６ｍｍに等しい厚さを意味している）の第１のブレード４が第１の壁２０中に成形により設けられ、その結果、第１のブレードは、濡れた路面上における運転時に溝１に沿って水が流れることができるようにすると同時に乾いた路面上における運転時に空気の循環に対する障害物となることを目的として、この第１のブレード４とこの第１のブレードが連結された壁２０との間の連結部にほぼ沿って軸線回りに容易に撓むことができるようになっている。
【００４７】
この第１のブレード４は、溝の底部１０に向いた底壁４０、溝１の第２の壁３０に向いた端壁４１、路面に接触するようになった接触壁４２及びブレードの厚さに等しい距離だけ互いに隔てられた側壁４３，４４によって境界付けられている。
【００４８】
第１のブレード４の底壁４０は、このブレードを支持した壁２０につながっている連結部分４０１と呼ばれる第１の部分を有し、この連結部分４０１は、溝の主要方向に対して横方向の断面平面で見て、半円形の輪郭形状を有し、その曲率半径は、溝の底部１０の側部と同一の側に位置すると共にその曲率半径は、この場合、１ｍｍに等しい。
【００４９】
「溝の底部１０と同一の側に位置する」という表現は、連結部分４０１がブレードに一種の切欠きを形成していることを意味するものと理解されるべきであり、この切欠きの凹みは、溝１の底部１０の方へ向いている。
【００５０】
連結部分４０１の延長部としてブレード４の端部分４１まで実質的に平面状の追加の部分４０２が設けられている。
【００５１】
連結部分４０１と追加の部分４０２との接合部は、図１の断面図で見て、変曲点Ｉのところに生じる。
【００５２】
この第１のブレード４と組み合わせて、同一の幾何学的形状の第２のブレード４′が形成され、この第２のブレード４′は、溝の断面のほぼ全てを塞ぐよう第１の壁４に向いて位置した第２の壁３０に連結されている。図示のやり方では、第１のブレード４と第２のブレード４′は、トレッドを成形した後、互いに向かい合い且つ互いに接触関係にあるこれらのそれぞれの端部分を有するように形成される。
【００５３】
図２は、騒音軽減装置の実施形態を示しており、この騒音減少装置は、本発明の２つのブレード４，４′から成っている。これらブレード４，４′は、各ブレードの底部が本発明に従って構成されている点を除き、図１に示されているブレードと全体としてほぼ同じである。タイヤのサイズは、図１に示された先行技術の例のサイズと同一であり、重要な寸法、特にブレードの厚さは、この場合にも用いられている。
【００５４】
ブレード４の底壁４０は、ブレードを支持した壁との連結箇所相互間に延びる第１の部分４０１及び第１の部分の延長部としての第２の部分４０２を有し、この第２の延長部としてブレードの端部４１まで第３の部分４０３が設けられ、第１の部分及び第２の部分は、ブレード４の底壁に最大高さＨ及び幅Ｔの切欠き５を形成するために、ブレード４を支持した壁２０との連結箇所Ａと第３の部分４０３への第２の部分４０２の連結箇所Ｂとを結ぶ平面（この図の平面内においてその線Ｍで示されている）に対して外側に向かってずらされている。
【００５５】
第１の部分４０１は、円弧の形状をしており、この第１の部分４０１の延長部として第１の部分に接線方向につながる平面状の第２の部分が設けられている。この第２の部分４０２の延長部として、溝１の底部１０に平行な平面状の第３の部分４０３が設けられている。第３の部分４０３は、溝の底部の近くに位置し、即ち、０．５ｍｍ未満しか離れていない。この特定の場合、溝の深さＰは、７．５ｍｍに等しく、第３の部分４０３の箇所をブレード４の頂壁４２から隔てる距離Ｒは、６．５ｍｍに等しく、この頂壁４２は、僅かに外方にずらされている。
【００５６】
さらに第２の部分４０２と第３の部分４０３との間で測定された角度Ｇは、この場合、１４５°に等しい。
【００５７】
第１の部分４０１と第２の部分４０２は、ブレード４の底壁４０上に切欠き５を形成している。この切欠き５は、この場合、０．５ｍｍに等しい深さＨ及び溝の壁への連結箇所Ａと第３の部分への連結箇所Ｃとの間で測定して２ｍｍに等しい幅Ｔを有する。
【００５８】
他方の可撓性ブレード４′は、ブレード４の幾何学的形状と同一の幾何学的形状を有するよう構成され、他方の可撓性ブレード４′は、ブレード４と協働して溝を閉鎖する（端壁４１，４１′は、閉鎖位置では互いに接触状態にある）。
【００５９】
この構成は、溝を塞ぐブレードを備えたタイヤを成型したり脱型したりするのを容易にすると共に箇所Ｃの付近の損傷の恐れを減少させる。
【００６０】
図３は、本発明の装置のブレードの２つの変形実施形態を示しており、これらブレードに関し、各第３の部分４０３，４０３′は、幅について、各ブレードの端壁上の線まで減少している。この図３は、溝１を断面で示しており、この溝は、運転の際の共鳴騒音を軽減する装置を有する。この装置は、第１のブレード４及び第２のブレード４′から成り、これらブレードは両方共、図２に示されたブレードの原理に基づいて構成されている。
【００６１】
溝１は、隆起要素２，３の側方フェース２０，３０で画定されている。
【００６２】
要素２の側壁２０によって支持された第１のブレード４は、その底壁４０上に設けられていてブレード４を支持した壁２０との連結箇所Ａ相互間に延びる第１の部分４０１及び第１の部分４０１の延長部としての第２の部分４０２を有し、この第２の部分４０２は、ブレードの端部４１まで延長されている。この特定の場合、第３の部分は、この図の平面で見て、箇所Ｃまで減少している。第１及び第２の部分の箇所は全て、ブレード４の全幅にわたって延びる切欠き５を形成するように構成されている。
【００６３】
ブレード４に向いた第２のブレード４′は、他方の壁３によって支持され、この第２のブレードは、切欠き５′の幾何学的形状の変形形態を示しており、第１の部分は、壁３０上の箇所Ａ′と箇所Ａ″との間で円弧として形成され、この円弧の延長部としてこの箇所Ａ″と箇所Ｂ′との間の直線セグメントが設けられ、このセグメントは、溝１の底部１０に平行に延びている。この第１の部分の延長部としてブレード４′の端壁４１′上に位置した箇所Ｃ′まで平面状部分（この図の平面で見て直線）が設けられている。
【００６４】
これら２つの変形形態では、角度Ｇ，Ｇ′は、図３の平面で溝の底部に平行な方向に対して測定される。これらの角度Ｇ，Ｇ′は、それぞれ、１５５°、１３０°に等しい。
【００６５】
図４は、本発明のトレッドの溝１をほぼ完全に塞ぐ単一ブレード７の図であり、この単一ブレード７は、側壁２０上に形成された収容部２０内に部分的に差し込まれている。このブレード７は、側壁２０に連結された部分と反対側に位置した端壁７１、底壁７０及び運転中、路面に接触するようになった接触壁７２を有している。この接触壁７２は、新品状態では、トレッドのトレッド表面１００の延長部をなし又は延長方向に位置している。
【００６６】
底壁７０には切欠き７５が形成され、この切欠きは、壁２０に連結された第１の部分７０１及びこの第１の部分の連続部としての第２の部分７０２によって画定されている。この第２の部分７０２は、溝の底部１０に平行に延びる第３の部分７０３につながっている。第２の部分と第３の部分とのなす角度は、１１０°を超える。
【００６７】
さらに、第１の収容部２１の連続部として溝の底部１０上に形成された第２の収容部１１が設けられている。これら第１及び第２の収容部の深さは、ブレード７が溝１の断面を完全に閉鎖するよう切欠き５７全体が材料によって隠されたままであるようにするのに適している。
【００６８】
最後に、第２の収容部の延長部として、壁２０と共に溝１を画定する壁３０上に第３の収容部３１が設けられている。
【００６９】
本発明を一般的に且つ多くの形態を用いて説明したが、理解されなければならないこととして、本発明は、説明すると共に図示したに過ぎないこれらの形態に限定されることはない。当業者であれば、本明細書で説明した種々の形態を、最終目的を達成するよう互いに組み合わせることができる。
【００７０】
また、本発明のブレードを２つ有する閉鎖装置を形成することが可能であり、これらブレードは、閉鎖装置が形成されている溝の主要方向に互いにずらされる。
【図１】
2015533714.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2015533714.tif 000009
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