(57)【要約】  本発明は、自己シールの車両用空気入りタイヤであって、ベルト組立体（２）と、ベルト組立体（２）の上方に半径方向に配置されたトレッド（１）と、半径方向に内側に配置された気密のインナーライナ（４ａ、４ｂ）とを備え、車両用空気入りタイヤの自己シールが、車両用空気入りタイヤの加硫後に内側に半径方向に追加して適用される中心シールプライ（５）によって生成され、中心シールプライ（５）が概ねベルト組立体（２）の幅を有し、ベルト組立体の突出部に概ね配置される、自己シールの車両用空気入りタイヤに関する。本発明は、インナーライナ（４ａ、４ｂ）が、いかなるインナーライナもタイヤ円周の周りの周縁に中心シールプライ（５）の上方に概ね半径方向に配置されないように２つの部分で設計されることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自己シールの車両用空気入りタイヤであって、ベルト組立体（２）と、前記ベルト組立体（２）の上方に半径方向に配置されたトレッド（１）と、半径方向に内側に配置された気密のインナーライナ（４ａ、４ｂ）とを有し、前記車両用空気入りタイヤの前記自己シールが、前記車両用空気入りタイヤの加硫後に内側に半径方向に遡及して適用されるシーラント層（５）によって達成され、前記シーラント層（５）が概ね前記ベルト組立体（２）の幅を有し、前記ベルト組立体の突出部に概ね配置される自己シールの車両用空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナ（４ａ、４ｂ）が、いかなるインナーライナも前記タイヤ円周の周りの前記シーラント層（５）の上方に概ね半径方向に配置されないように２つの部分で具体化されることを特徴とする自己シールの車両用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記インナーライナ（４ａ、４ｂ）に面する前記シーラント層（５）の縁部が、前記インナーライナ（４ａ、４ｂ）とオーバーラップするように配置されることを特徴とする請求項１に記載の自己シールの車両用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記インナーライナ（４ａ、４ｂ）との前記シーラント層（５）の前記オーバーラップ（９）の幅が、約２ｍｍ〜３０ｍｍ、好ましくは約１０ｍｍであることを特徴とする請求項２に記載の自己シールの車両用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自己シールの車両用空気入りタイヤであって、ベルト組立体と、ベルト組立体の上方に半径方向に配置されたトレッドと、半径方向に内側に配置された気密のインナーライナとを有し、車両用空気入りタイヤの自己シールが、車両用空気入りタイヤの加硫後に内側に半径方向に遡及して適用されるシーラント層によって達成され、シーラント層が概ねベルト組立体の幅を有し、その突出部に概ね配置される自己シールの車両用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気入りタイヤのこのような自己シールの設計は、例えば、本出願人による特許文献１から公知である。この場合、標準タイヤ設計には、シーラント層が遡及して設けられる。シーラントは、ベルト組立体の突出領域の内部から半径方向に、半径方向最内側のタイヤプライ、大部分気密のインナーライナに層として適用される自己粘着性の粘性シールコンパウンドである。シーラント層は、最大５ミリメートルの直径の貫通部を独立してシールできる。トレッドがインナーライナまで貫通された後、シーラントは、貫通した異物を完全に取り囲み、周囲から内部をシールし、したがって、タイヤからの圧縮空気の損失を防止する。車両の運転者は、欠陥タイヤを完全なスペアタイヤ又は非常用タイヤで直ちに交換することを強いられない。シーラントは、ＣｏｎｔｉＳｅａｌ（登録商標）の名称で本出願人によって使用される。シーラントは、気密性、高い粘着力及びバランスした流動挙動によって卓越している。
【０００３】
タイヤの特性に悪影響を及ぼすことなく、タイヤ製造における材料コストを節約する努力が連続的に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０５９２８６Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、タイヤの特性に悪影響を及ぼすことなく、タイヤ製造における材料コストが節約される自己シールの車両用空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、いかなるインナーライナもタイヤ円周の周りのシーラント層の上方に概ね半径方向に配置されないように、２つの部分のインナーライナを具体化することによって達成される。本発明による車両用空気入りタイヤは、シーラントの上方に間隙を有し、すなわちシーラントの上方に存在しないインナーライナを有する。シーラントは、本質的に気密であり、したがって、車両用空気入りタイヤの気密性を確立するために、シーラントの領域にインナーライナは不必要である。したがって、インナーライナは、シーラント層の外側のタイヤの気密性を確立する円周の周りに走る２つの部分から成る。インナーライナは、通常、（ハロ）ブチルゴムから製造される。シーラント層の上方のインナーライナを省略することによって、材料及びコストが節減される。
【０００７】
インナーライナに面するシーラント層の縁部が、インナーライナとオーバーラップするように配置される場合、有利である。このことにより、製造公差の範囲においても気密性が保証される。
【０００８】
インナーライナとのシーラント層のオーバーラップの幅が、約２ｍｍ〜３０ｍｍ、好ましくは約１０ｍｍである場合、適切である。
【０００９】
本発明のさらなる特徴、利点および詳細は、概略的な例示的実施形態を示す単一の図によってより詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】シーラント層を有する本発明による車両用空気入りタイヤの断面図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明による自己シールタイヤが構成される車両用空気入りタイヤの主な構成要素は、プロフィルトレッド１、図示した実施形態の２つのプライ２ａ、２ｂから成るベルト組立体２、内側から軸方向に外側にビードコア６及びビードコアプロフィル７の周りに通過されて、カーカスの折り返し３ａに終端する単一プライのカーカス３、及びサイドウォール８である。ベルト組立体２の２つのプライ２ａ、２ｂは、各々のプライ内に互いに平行に延在するゴムコンパウンドに埋設された鋼コード補強材から成り、この場合、１つのプライ２ａの鋼コードは、第２のプライ２ｂの鋼コードに対して交差配置で配向され、各々は、タイヤの円周方向と１５°〜４５°の角度を成す。単一プライカーカス３はまた、従来の公知の方法で具体化することができ、したがって、ゴムコンパウンドに埋設された繊維材料又は鋼コードから構成された半径方向に延びる補強フィラメントを有することができる。車両用空気入りタイヤの自己シールは、車両用空気入りタイヤの加硫後に半径方向に内側に遡及して適用されるシーラント層５によって獲得される。シーラント層５は、概ねベルト組立体２の幅を有し、その突出部に概ね配置される。インナーライナ４ａ、４ｂは、いかなるインナーライナもタイヤ円周の周りのシーラント層５の上方に概ね半径方向に配置されないように２つの部分で具体化される。インナーライナ４ａ、４ｂに面するシーラント層５の縁部は、インナーライナ４ａ、４ｂとオーバーラップするように配置され、この場合、シーラント層５はインナーライナ４ａ、４ｂの縁部を覆う。インナーライナ４ａ、４ｂとのシーラント層５のオーバーラップ９の幅は、軸方向に測定して約２ｍｍ〜３０ｍｍ、好ましくは約１０ｍｍである。
【符号の説明】
【００１２】
１    トレッド
２    ベルト組立体
２ａ  ベルトプライ
２ｂ  ベルトプライ
３    カーカス
３ａ  カーカス折り返し
４ａ  インナーライナ
４ｂ  インナーライナ
５    シーラント層
６    ビードコア
７    ビードコアプロフィル
８    サイドウォール
９    オーバーラップの幅
ｒＲ  半径方向
ａＲ  軸方向
【図１】
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【国際調査報告】
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