(57)【要約】  本発明は、自動車用のレーダデバイス（１）に関し、レーダデバイスは、電磁波（４）を放出および受信するためのレーダ装置（２）を有し、かつ、少なくとも１つの吸収要素（９，１００）を有し、吸収要素は、電磁波（４）を吸収する吸収材料により形成され、少なくとも１つの吸収要素（９，１００）は、レーダ装置（２）のハウジング（３）から離れた要素として具体化され、かつ、ハウジング（３）の外に、特にハウジング（３）に接して配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁波（４）を放出および受信するためのレーダ装置（２）を有し、かつ、前記電磁波（４）を吸収する吸収材料から形成される少なくとも１つの吸収要素（９，１００）を有する自動車用のレーダデバイス（１）であって、前記少なくとも１つの吸収要素（９，１００）は、前記レーダ装置（２）のハウジング（３）から離れている要素として具体化され、かつ、前記ハウジング（３）の外に、特に前記ハウジング（３）に接して配置されているレーダデバイスであって、
前記少なくとも１つの吸収要素（９）は、断面が弓状に具体化され、かつ、２つのウイング（１２，１３）を有し、前記２つのウイングは、前記ハウジング（３）から外向きに反対方向に延び、かつ、前記レーダ装置（２）の放出方向（４）と反対の方向に弓なりになった形状で具体化されていることを特徴とするレーダデバイス。
【請求項２】
前記少なくとも１つの吸収要素（９，１００）は、固定装置として具体化され、これにより、前記レーダ装置（２）は、車両部品に対して取り付けることができることを特徴とする請求項１に記載のレーダデバイス（１）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの吸収要素（９）は、前記レーダ装置（２）のハウジング（３）の周りに配置され、その結果、前記吸収要素（９）は、前記ハウジング（３）を外周上で囲むことを特徴とする請求項１または２に記載のレーダデバイス（１）。
【請求項４】
前記ハウジング（３）は、前記吸収要素（９）に差し込まれることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のレーダデバイス（１）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの吸収要素（９，１００）は、板形状の設計であり、前記レーダ装置（２）のハウジング（３）の前側（５）に平行に延び、前記ハウジングの前側（５）を介して、前記電磁波（４）を放出することができることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のレーダデバイス（１）。
【請求項６】
前記放出方向（４）の反対方向にて、前記ウイング（１２，１３）は、前記レーダ装置（２）のハウジング（３）を越えて突出することを特徴とする請求項１に記載のレーダデバイス（１）。
【請求項７】
前記少なくとも１つの吸収要素（９）は、前記ハウジング（３）の前側（５）と同一平面で終端となり、前記ハウジングの前側（５）を介して、前記電磁波（４）を放出することができることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のレーダデバイス（１）。
【請求項８】
前記少なくとも１つの吸収要素（１００）は、プレートを備え、またはそれにより形成されており、このプレートは、前記レーダ装置（２）のハウジング（３）の後側（６）に備えられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のレーダデバイス（１）。
【請求項９】
前記少なくとも１つの吸収要素（９，１００）は、鋳造部品として具体化されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のレーダデバイス（１）。
【請求項１０】
前記吸収材料は、波動吸収プラスチックであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のレーダデバイス（１）。
【請求項１１】
自動車のレーダ装置（２）用の固定装置（９，１００）であって、当該固定装置は、前記レーダ装置（２）を車両部品に取り付けるように設計されている固定装置であって、
前記固定装置（９，１００）は、少なくとも特定の領域において、電磁波（４）を吸収する吸収材料から形成されていることを特徴とする固定装置。
【請求項１２】
自動車用のレーダ装置（２）用の吸収要素（９，１００）を製造する方法であって、前記吸収要素（９，１００）によって電磁波（４）が吸収される方法であって、
前記吸収要素（９，１００）は、射出成形により製造されることを特徴とする方法。
【請求項１３】
前記吸収要素（９，１００）は、前記レーダ装置（２）を車両部品に取り付けるための固定装置として製造されることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
−  前記射出成形用に、プラスチック材料を利用可能とし、
−  前記プラスチック材料に波動吸収材料を加え、その結果、混合材料が利用可能であり、
−  射出成形により前記混合材料から前記吸収要素（９，１００）を製造することを特徴とする請求項１２または１３に記載の方法。
【請求項１５】
波動吸収材料として、グラファイトが前記プラスチック材料に加えられることを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のレーダデバイスに関し、レーダデバイスは、電磁波を放出および受信するためのレーダ装置と、少なくとも１つの吸収要素とを有し、吸収要素は、電磁波を吸収する吸収材料から形成される。本発明は、また、自動車のレーダ装置用の固定装置であって、レーダ装置を自動車部品に取り付けるために設計された固定装置と、自動車のレーダ装置用の吸収要素の製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のレーダ装置は、既に従来の技術である。ここで対象とするのは、好ましくは、２４ＧＨｚの周波数で作動されるようなレーダ装置である。レーダ装置は、車外の物体を検出するものであり、検出された物体に関する多様な情報、例えば、距離に関する情報、速度に関する情報、およびいわゆる標的角度、すなわち、物体をレーダ装置に接続する接続線と基準線（例えば車両の長手軸）との間の角度に関する情報を、運転者に提供する。このようなレーダ装置は、通常、バンパの後ろに位置しており、特に、例えば、リアバンパの後ろの中心や、自動車のリアコーナ領域に位置している。物体を検出するために、レーダ装置は、電磁波を送信し、これは、次いで、検出すべき物体にて反射され、レーダエコーの形態で、レーダ装置に戻ってくる。受信された波は、次いで、上記の情報に関して評価することができる。
【０００３】
レーダ装置は、水平方向にて比較的広い角度範囲をセンサーし、この角度は、１５０°の場合もある。レーダ装置は、よって、比較的大きな方位角を有し、その結果、レーダ装置の検出範囲は、方位方向にて比較的広くなる。特に、このようなレーダ装置において、放出された電磁波が、金属物体や、さらには非金属物体でも反射されることが問題となる。この文脈において、レーダ装置の後ろの領域の特に金属物体または構造が問題となる。自動車の金属構造における高周波反射は、レーダ装置に干渉を生じ、測定値を誤らせることがある。従来技術は、既に、高周波電磁波を吸収する吸収要素によるこの干渉の最小化を含む。例えば、米国特許第７４０８５００Ｂ２号の文献は、アンテナ構造が配置されている基板上に、このような吸収要素が取り付けられたレーダ装置を、既に開示している。吸収要素を基板上に配置した結果、レーダ装置にて追加的な設置スペースを必要とし、レーダ装置自体は、従って、もはやコンパクトには構築され得ないことは、この従来技術の欠点と考えられる。さらに、既存のレーダ装置にこのような吸収要素を後で追加導入することは、不可能であり、または比較的高い費用でしか可能ではない。例えば、既存のレーダ装置を、高コストなやり方で再構成する必要があり、また、既存のレーダ装置の場合、吸収要素は、プリント回路基板に取り付ける必要もあるであろう。
【０００４】
一般的な種類のレーダデバイスは、米国特許第６７８８１９０Ｂ２号の文献から知られていると考えられる。ここで、吸収要素は、また、レーダ装置のハウジング内に配置され、レーダ装置のレシーバは、吸収要素によって、側方外部方向に遮断される。米国特許第６７８８１９０Ｂ２号の文献に係る主題にて、レーダ装置自体は、それに応じてより大きく構築すべきであり、かつ後の吸収要素の追加導入は、比較的高額な費用でしか可能ではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、冒頭に述べた通常の種類のレーダデバイスの場合において、レーダ装置自体を特にコンパクトに構築することができ、同時に、レーダ装置を機能させる満足のいく方法を、吸収要素を用いて確実にすることができるかについての解決策を明示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、本発明によれば、各独立特許請求項に係る特徴を有するレーダデバイス、固定装置および方法によって達成される。本発明の好適な実施形態は、従属特許請求項、明細書および図面の主題である。
【０００７】
自動車用の本発明に係るレーダデバイスは、電磁波を放出および受信するように設計されたレーダ装置と、少なくとも１つの吸収要素とを含み、吸収要素は、電磁波を吸収する吸収材料（radar absorptive material, RAM）から形成される。本発明によれば、少なくとも１つの吸収要素は、レーダ装置のハウジングから離れた要素として具体化され、かつ、ハウジングの外に、具体的には、特にハウジングに接して配置されているものとする。
【０００８】
本発明は、よって、レーダハウジングの外に配置される別の部品として吸収要素を構成する手法を採用し、このハウジング内には、例えば送信機および受信機が配置される。レーダ装置自体は、よって、吸収要素をハウジング内に挿入する必要がないため、特にコンパクトに構築することができる。さらに、既存のレーダ装置に、後で吸収要素を追加導入することができ、このために必要なことは、そのような吸収要素を利用可能として、それをハウジングに接して配置することだけである。一方、レーダ装置のハウジング内にて、レーダ装置の他の電子部品用に、より多くの設置スペースが利用可能である。
【０００９】
少なくとも１つの吸収要素は、レーダ装置を車両部品に取り付けることができる固定装置として具体化されると、好適であることが分かる。吸収要素は、よって、一方では、電磁波を吸収する機能であり、他方では、レーダ装置を固定する機能でもある、２つの異なる機能を呈する。よって、部品に関する節約、および貴重な設置スペースに関する節約を達成することが可能である。
【００１０】
少なくとも１つの吸収要素は、特に好ましくは、レーダ装置のハウジングの周りに配置され、その結果、吸収要素は、レーダ装置のハウジングを外周上で囲む。特に、この実施形態において、吸収要素は、ハウジングの全ての側壁を支持しており、その結果、ハウジングの側壁は、吸収要素によって包み込まれる。これは、排他的に、それを介して電磁波が放出および受信される１つの前側と、適切であれば、吸収要素がない前側の反対側に位置するレーダ装置の後側と、の形態を取ることができ、その結果、電磁波は、ハウジングの前側を通して妨害されずに伝播することができる。ハウジングの周りの吸収要素の配置は、レーダ装置の隣で横方向に、例えば車両の車体にて反射される任意の波が、吸収要素により吸収され、よって、レーダ装置による測定に影響を与えることができないという利点を有する。さらに、よって、特に吸収要素が固定装置として具体化される場合、レーダ装置の特にしっかり固定した台座、ひいてはレーダ装置の特に安定した配置を確実にすることが可能である。
【００１１】
一実施形態において、レーザ装置のハウジングは、吸収要素に差し込まれる。このために、例えば、掛止器を設けることが可能であり、それにより、レーダ装置のハウジングは、吸収要素に接続される。このような掛止器は、一方で、少なくとも１つのばね掛止要素を有し、他方で、対応する掛止開口を有することができる。レーダ装置は、よって、大きな出費もなしに、特に片手だけで吸収要素に接続することができる。さらに、吸収要素とハウジングとの間の接続は、よって、特に例えば、レーダ装置が再び自動車から取り外されて、例えば点検が必要である場合に、再び開放することができる。レーダ装置のハウジングを収容するために、吸収要素は、好ましくは、ハウジングを保持し、かつ掛け止めることができる差込み口を有する。
【００１２】
少なくとも１つの吸収要素は、板形状の設計とし、ハウジングの前側に平行に延びることもでき、この前側を介して、電磁波は放出および受信される。吸収要素は、よって、この場合、板形状の要素を有することができ、この要素は、ハウジングの前側に平行に延びる。この板形状の要素は、ハウジングを受けることができる連続する切り抜き部を有することもできる。垂直の壁要素は、板形状の要素に隣接することもでき、この要素は、言わば、ハウジングの前側と平行のウイングの形態で延び、前記壁要素は、切り抜き部を縁取り、レーダ装置のハウジングを取り囲む。板形状の要素は、よって、前側、特にハウジングの前側の面と平行に延び、一方、そこから垂直に板形状に突出する吸収要素の壁要素は、ハウジングの側壁を支持することができ、よって、ハウジングを外周で取り囲むことができる。レーダ装置は、よって、車体部品に反射される波に対して、特に確実かつ有効に保護または遮断される。
【００１３】
あるいは、少なくとも１つの吸収要素は、断面が弓形状に具体化され、かつ、２つの側方ウイングを有することができ、ウイングは、ハウジングから外向きに反対方向に延び、かつ、レーダ装置の放出方向と反対の方向に弓なりになった形状で具体化される。吸収要素は、よって、球状の設計であり、その結果、レーダ装置の側方の遮断は、特に有効かつ確実となる。側方ウイングは、すなわち、不要な放射からレーダ装置の側壁を保護し、十分なレーダ装置の動作を保証する。
【００１４】
ここで、放出方向の反対方向にて、すなわち、後方に向けて、ウイングは、レーダ装置のハウジングを越えて突出するか、またはハウジングの後側で延びていると好ましい。これは、ウイングは、レーダ装置のハウジングを越えて突き出すことを意味する。レーダ装置は、よって、不要な反射から特に良く保護される。
【００１５】
板形状または弓状の吸収要素は、また、ハウジングの前側と同一平面で終端となることができる。一方で、これにより不要な波を吸収することができ、他方で、レーダ装置の十分な動作に、悪い影響がなく、レーダ装置の検出角度は変わらない。
【００１６】
一実施形態において、吸収要素は、波動吸収プレートを備え、またはそれにより形成されており、このプレートは、前側の反対側に位置する、レーダ装置のハウジングの後側に備えられているものとする。このプレートにより、ハウジングの後側を完全に覆うことも可能である。これは、レーダ装置の後ろで自動車の車体部品に反射された波も、吸収できるという利点を有する。
【００１７】
吸収要素が、鋳造部品として具体化されると、特に好適であることが分かる。吸収要素は、よって、大きな出費なしに製造することができ、また吸収要素は、様々な形状を有することができ、よって、レーダ装置のハウジングの形状に同様に適合させることができる。
【００１８】
吸収材料（ＲＡＭ）は、波動吸収プラスチックとすることができる。吸収要素は、よって、射出成形することができる。
【００１９】
本発明は、また、自動車のレーダ装置用の固定装置とすることができ、固定装置は、レーダ装置を車両部品に取り付けるように設計されている。固定装置は、少なくとも特定の領域において、電磁波を吸収する吸収材料から形成される。
【００２０】
本発明に係る方法は、自動車のレーダ装置用の吸収要素を製造するものであり、吸収要素により電磁波が吸収される。吸収要素は、射出成形により製造される。よって、大きな出費なしに、吸収要素を製造すること、および様々な形状で構成し、レーダ装置のハウジングの幾何学形状に同様に適合させることが可能である。
【００２１】
方法は、好ましくは、以下のステップを含む。
ａ）射出成形用に、プラスチック材料を利用可能とし、
ｂ）プラスチック材料に波動吸収材料を加え、その結果、混合材料が利用可能であり、
ｃ）射出成形により混合材料から吸収要素を製造する。
【００２２】
プラスチック材料を、波動吸収材料と混合することは、一方で、吸収要素を射出成形により製造でき、他方で、電磁波を吸収する特性を有することを確実にする。
【００２３】
波を有効に吸収するために、ステップｂ）において、波動吸収材料として、グラファイトがプラスチック材料に加えられるものとすることが可能である。
【００２４】
本発明は、本発明に係るレーダデバイスを有する自動車にも関する。
【００２５】
本発明に係るレーダデバイスに関して提示される好適な実施形態およびその利点は、本発明に係る固定装置、本発明に係る方法、および自動車にも同様に適用され、その逆も同じである。
【００２６】
本発明のさらなる特徴は、特許請求の範囲、図面および図面の説明にて見出すことができる。本明細書における上述の全ての特徴および特徴の組み合わせ、ならびに、図面の説明において以下に述べられ、および／または、図面に単独で示される特徴および特徴の組み合わせは、それぞれの特定の組み合わせのみならず、他の組み合わせにおいて、または単独で用いることができる。
【００２７】
本発明を、これより、好適な例示的実施形態に基づき、かつ、添付の図面を参照して、より詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るレーダデバイスの断面の概略図。
【図２】図１に係るレーダデバイスの吸収要素の概略および斜視図。
【図３】図１に係るレーダデバイスの概略および斜視図。
【図４】本発明のさらなる実施形態に係るレーダデバイスの断面の概略図。
【図５】本発明のさらなる実施形態に係るレーダデバイスの断面の概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
自動車用のレーダデバイス１（図１に示す）は、自動車の周囲に位置する車外の物体を検出する。レーダデバイス１は、例えば、物体と自動車の間の距離、自動車と物体の間の相対速度、およびターゲット角度、すなわち自動車に対する物体の相対位置を決定する。レーダデバイス１は、ハウジング３を有するレーダ装置２を有し、ハウジング内には、レーダ装置２の基本部品、すなわち、特に、送信機と受信機とが収容されている。レーダ装置２は、図１に矢印で概略的に示されるように電磁波４を放出および受信するように設計されている。レーダ装置２は、好ましくは、ここで２４ＧＨｚの周波数で作動されており、これは、波４は、２４ＧＨｚの周波数により生成されることを意味する。この文脈において、指定された周波数は、中心の周波数であり、勿論、波４の周波数スペクトルも、特定の帯域幅、すなわち例えば１００ＭＨｚまたは２００ＭＨｚ等を有することができる。
【００３０】
レーダ装置２は、電磁波４が受信および放出される前側５を有する。レーダ装置２は、ここで、相対的に広い検出角度αを有し、この角度は、例えば、１００°から１８０°までの範囲の値とすることができる。角度αは、例えば、１５０°である。本発明は、しかし、特定の角度αに限定されない。
【００３１】
検出角度αは、ここでは水平方向に測定され、よって、レーダ装置２の方位角を構成する。これは、レーダ装置２の検出範囲または自動車の周囲は、検出角度α内の水平方向に検知されることを意味する。
【００３２】
レーダ装置２、より正確にはハウジング３は、後側６を有し、後側は、前側５の反対側に位置し、かつ、自動車の内部に面する。この文脈において、レーダ装置２は、自動車のバンパ７、具体的には、特に、リアバンパ７の後ろに位置する。レーダ装置２は、例えば、中央、すなわちバンパ７の中心に、またはバンパ７のコーナ部分に配置することができる。後側６は、金属材料から作製され、かつ、レーダ装置２の後ろに位置する車体部品８に面する。
【００３３】
レーダデバイス１は、２４ＧＨｚの周波数の領域の電磁波４を吸収するように設計された吸収要素９を有する。吸収要素９は、波動吸収材料（ＲＡＭ）から形成される。これは、射出成形により製造される鋳造部品である。この文脈において、プラスチック材料が、波動吸収材料、例えばグラファイトと混合され、吸収要素９は、次いで、この混合物から射出成形により製造される。
【００３４】
図１に係る断面図より明らかなように、吸収要素９は、板状または板形状の要素１０を有し、この要素は、前側５の面にて延び、前側５と同一平面で終端となる。板形状の要素１０において、レーダ装置２のハウジング３用の連続する切り抜き部１１が形成され、切り抜き部１１にて、レーダ装置２は保持される。切り抜き部１１は、よって、レーダ装置２用の差込み口を構成し、この差込み口に、レーダ装置２を差し込むことができる。この文脈において、ハウジング３の前側５は、要素１０の面と同一平面に配置される。よって、この切り抜き部１１により２つの側方ウイング１２，１３が形成され、要素１０は、２つのウイング１２，１３に分割される。第１のウイング１２は、ここでハウジング３の側壁１４に隣接し、一方、第２のウイング１３は、ハウジング３の反対側の側壁１５に隣接する。
【００３５】
レーダ装置２用の切り抜き部１１すなわち差込み口は、吸収要素９の壁要素１６により、側方の境界が定められる。壁要素１６は、板形状の要素１０に対して垂直に延び、ハウジング３の側壁１４，１５を支持する。レーダ装置２のハウジング３は、よって、壁要素１６により、外周が取り囲まれるか、または包み込まれ、その結果、前側５および後側６のみ、波を吸収する吸収要素９が存在しない。
【００３６】
ハウジング３は、また、電気端子１７を有し、これにより、レーダ装置２を、自動車の制御装置に接続することができる。
【００３７】
さらに、レーダ装置２を自動車部品に取り付けるための取付要素１８が、ハウジング３に設けられる。２つの異なる実施形態を、ここで提供することができる。一方では、ハウジング３を介して、または、取付要素１８によって、レーダ装置２を自動車部品に取り付けることができ、単体として形成される吸収要素９を、次いでハウジング３に差し込むことができる。しかし、吸収要素９は、代わりに、固定装置として機能することもでき、これにより、レーダ装置２は自動車部品に取り付けられる。この文脈において、吸収要素９は、最初に、自動車部品に配置および接続することができ、続いて、レーダ装置２を、吸収要素９に差し込むことができる。レーダ装置２は、ここで、吸収要素９のみを用いて固定される。
【００３８】
吸収要素９は、したがって、レーダ装置２用の固定装置とすることができ、その結果、吸収要素９は、レーダ装置２を自動車部品に取り付けるように設計されている。
【００３９】
２つのウイング１２，１３の長さは、異なるか、または同一とすることができる。図１から明らかなように、第１のウイング１２の長さは、方位方向にてｘ  ｍｍとすることができ、一方、第２のウイング１３の長さは、方位方向にてｙ  ｍｍとすることができる。しかし、２つの数字ｘおよびｙは、同一とすることもできる。
【００４０】
図２および図３は、吸収要素９を斜視で示す。図２は、吸収要素９の後側を示す一方、図３は、レーダ装置２の前側５と、吸収要素９の前側とを示す。図２および図３から明らかなように、要素１０は、切り抜き部１１（これも矩形）が形成される矩形のプレートの形態で具体化される。レーダ装置２は、レーダ装置２の差込み口を形成する切り抜き部１１に差し込むことができ、吸収要素９は、レーダ装置２に差し込むことができる。ハウジング３を吸収要素９に取り付けまたは接続するために、掛止器１９が設けられ、掛止器は、例示的な実施形態においては、一方で、２つのラッチングノーズ２０，２１と、他方で、対応する掛止開口とを有する。ラッチングノーズ２１，２０は、ここで、吸収要素９の後側に設けられ、対応する掛止開口（不図示）は、ハウジング３に形成される。図２からも明らかなように、壁要素１６は、要素１０から垂直に突出する。この文脈において、壁要素１６は、全体で、ハウジング３の４つ全ての側に設けられ、共にレーダ装置２用のマウントを形成し、このマウントにより、ハウジング３が包み込まれる。ラッチング装置２０，２１は、ここではこのマウントに一体化される。
【００４１】
吸収要素９を自動車部品に取り付けるために、貫通開口２２を利用可能とすることができる。
【００４２】
特に図３から明らかなように、ハウジング３の前側５は、吸収要素９の表面または前側と同一平面で終端となる。吸収要素９は、よって、ハウジング３の周りの外周の周りに位置し、かつ、ハウジング３の側壁１４，１５を囲む。２つのウイング１２，１３は、外向き側方に、特にレーダ装置２の方位方向に延びる。換言すれば、２つのウイング１２，１３は、外向きの方向に突出する。
【００４３】
図４において、さらなる実施形態に係るレーダデバイス１を示す。唯一の違いは、波動吸収材料から形成されたプレートにより、吸収要素１００は形成されることである。この吸収要素１００は、ハウジング３の後側６に設けられ、よって、後側６を支持する。吸収要素１００は、ここではハウジング３よりも長く、左側および右側の両方にて、特に一方でｘ  ｍｍ、他方でｙ  ｍｍ、ハウジング３を越えて方位方向に延びる。レーダ装置２は、よって、レーダ装置２の後ろ、例えば車両の車体部品８にて反射される波に対して遮断される。
【００４４】
図４に係る実施形態は、図１または勿論図５に係る実施形態と組み合わせることができ、レーダデバイス１は、吸収要素９，１００の両方を有することができる。しかし、２つの吸収要素９，１００のうちの１つのみを用いることも可能である。
【００４５】
さらなる実施形態を、図５に示す。ここで図５は、レーダデバイス１の断面を示し、この断面は、基本的に、図１〜図３に係るレーダデバイスに対応するが、吸収要素９は弓状または球状設計である点が異なる。吸収要素は、ここで湾曲を有し、その結果、反対方向で外向きに突出する２つのウイング１２，１３が、後ろ向け、特にレーダ装置２の放出方向４の反対方向（自動車の内部向けの方向）に湾曲している。この文脈において、ウイング１２，１３は、ハウジング３を越えて突き出し、またはさらにハウジング３を越えて、放出方向の反対方向に延びる。よって、弓状の側方遮断が提供され、これにより、レーダ装置２は、特に側方から確実に保護することができる。明確にするために、壁要素１６は、図５においては示しておらず、しかしこれらは、図５に係る実施形態において設けることもでき、その結果、吸収要素９に対するハウジング３の配置は、図１に係る実施形態の場合と同じとなる。
【図１】
2015507738.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2015507738.tif 000007
【国際調査報告】
2015507738.tif 000008
2015507738.tif 000009
2015507738.tif 000010
2015507738.tif 000011
2015507738.tif 000012
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