(57)【要約】  複数の別々に駆動可能なランプ（２６ａ〜２６ｇ）を有する車両（１８）内の室内照明（２５）を制御する方法では、個別のランプ（２６ａ〜２６ｇ）を別々に駆動することによって、車両動作データの関数としてモーションライトパターン、特に、波形光パターンが生成され、車両動作データが光センサによって拾い上げられる周囲データを含むことが提案される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の別々に駆動可能なランプ（２６ａ〜２６ｇ）を備える、車両（１８）内の室内照明（２５）を制御する方法であって、前記個別のランプ（２６ａ〜２６ｇ）を別々に駆動することによって、車両動作データの関数としてモーションライトパターン、特に、波形パターンが生成される方法であり、前記車両動作データが光センサによって拾い上げられる周囲データを含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、実質的に周期的に反復する光パターンが生成され、前記光パターンの前記周期が、より詳細には、規定の差異を有することを特徴とする方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の方法において、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）の全てが同一のまたは同様の光パターンで駆動され、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）が時間的にずれた前記光パターンで駆動されることを特徴とする方法。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の方法において、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）が、前記車両の長手方向（Ｌ）に、詳細には進行方向に、時間的にずれて駆動され、そのため、前記車両の前記長手方向に走るモーションライトパターンが生成されることを特徴とする方法。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか一項に記載の方法において、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）が、前記車両の横方向に、時間的にずれて駆動され、そのため、前記車両の前記車両横方向に走るモーションライトパターンが生成されることを特徴とする方法。
【請求項６】
請求項３から５のいずれか一項に記載の方法において、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）が駆動される前記時間的なずれが、前記車両の運転速度に依存することを特徴とする方法。
【請求項７】
請求項３から６のいずれか一項に記載の方法において、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）が駆動される前記時間的なずれが、前記長手方向および／または前記横方向における前記車両の加速度に依存することを特徴とする方法。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の方法において、前記車両動作データがメモリ内に記憶されることを特徴とする方法。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の方法において、前記光パターンが前記車両の前記運転速度に依存することを特徴とする方法。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の方法において、前記光パターンが、前記長手方向および／または前記横方向における前記車両の前記加速度に依存することを特徴とする方法。
【請求項１１】
車両（１８）のための室内照明（２５）であって、別々に駆動されうる少なくとも２つのランプ（２６ａ〜２６ｇ）と、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）を別々に駆動しうるコントローラ（２８）とを備える室内照明（２５）であり、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）が請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法により駆動され、車両動作データを取得するために、少なくとも１つのセンサが設けられることを特徴とする室内照明（２５）。
【請求項１２】
請求項１１に記載の室内照明において、車両固有データ用のメモリ（３２）が設けられることを特徴とする室内照明。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載の室内照明において、前記ランプ（２６ａ〜２６ｇ）が前記車両の前記長手方向（Ｌ）に、および／または前記車両の前記横方向に配置されることを特徴とする室内照明。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の別々に駆動可能なランプを含む車両内の室内照明を制御する方法、およびそのような室内照明に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の車両は、ますますよくなるノイズ低減、またより良好なシャーシを特徴としており、そのため、運転ノイズ、例えば風、回転またはエンジンのノイズが、車両室内で効果的に低減されている。これは、車両の運転の快適性を増す一方で、車両の運転手が、車両の速度または加速度を正確に推定することをより困難にしている。
【０００３】
運転手が運転状況について、例えば、車両の速度について、車両の監視器具を介して、例えば速度表示器を介してフィードバックを受け取る一方で、運転手は、車両内の他の表示器および操作要素により、または交通の状況により、これらの監視器具から気をそらされる場合があり、そのため、運転手は、速度の変化を適時に認知することができない。加えて、特に車両内の長い運転期間には、運転手の注意が低下する場合があり、そのため運転手が監視器具により提供される全ての情報を認知することは困難である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、運転手が車両の運転状況をより良好に評価することができるようにするためのシステムおよび方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
目的を達成するために、個別のランプを別々に駆動することによって、車両動作データの関数として生成されるモーションライトパターン、特に、波形パターンで、複数の別々に駆動可能なランプを含む車両内の室内照明を制御する方法が提供される。本発明の基本概念は、車両の室内を間接的に、または直接的に照光する室内照明を使用して、車両のさまざまな動作状況、例えば運転速度について運転手に通知することである。モーションライトパターンは、ランプを別々に駆動することにより生成され、ここでは、照光期間、消光期間または照光中断、および照光強度が、各ランプに別々に設定されうる。車両動作データは、光センサによって拾い上げられた周囲データを含む。それによって、周囲輝度が測定されてよく、個別の光源の輝度および／または光パターンが、相応に制御されうる。
【０００６】
自然のモーションライトパターンは、センサにより検出されてよく、ランプが暗い区域では点灯され、明るい区域では消灯されるように駆動されてよく、その結果、運転手にとって、輝度の変化が少なくなる。これが、特に森林区域における、光の激しい変化を減衰させ、そのため運転手は、光の激しい変化により、それほどひどく気をそらされない。
【０００７】
加えて、運転手の脳を対応するモーションライトパターンにより刺激することができ、そのため、本発明による方法は、運転手の疲労を防止する、または少なくとも遅らせることができる。
【０００８】
車両の搭乗者がこのライトパターンに慣れることを避けるために、またはより自然な、より不規則な過程をシミュレートするために、このライトパターンの期間は、より詳細には規定の差異を有してよく、そのため、個別のランプの照光期間および／または消光期間は、一定の規定範囲内で変えられる。
【０００９】
車両内でそのようなモーションライトパターンを生成するために、好ましくは、ランプの全てが同一の、または少なくとも同様のライトパターンで駆動され、ランプが時間的にずれたライトパターンで駆動される。
【００１０】
車両の長手方向の運転速度または加速度についてのフィードバックは、例えば、車両の長手方向に、特に進行方向に、時間的にずれてランプを駆動することにより与えられてよく、そのため、車両の長手方向に走るモーションライトパターンが生成される。
【００１１】
運転手が車両速度を評価することを可能にするために、ランプの時間ずれは、好ましくは、モーションライトパターンが進行方向と反対に車両の速度で動くように選択され、それによって、森林区域を通って運転するときの、自然の光／影の変化を模倣するモーションライトパターンが生成される。
【００１２】
例えばコーナリングにおける、車両の横への加速度について、運転手にフィードバックを提供するために、ランプが車両の横方向に時間的にずれて駆動され、そのため、車両の、車両横方向に走るモーションライトパターンが生成されることも考えられる。
【００１３】
ランプが駆動される時間のずれは、例えば、車両の運転速度に依存しうる。この時間のずれは、車両の長手方向の、または車両の横方向の、モーションライトパターンの速度が、この方向の車両の実際の速度に対応するように、制御されうる。しかし、時間のずれは、モーションライトパターンが車両の実際の速度よりも速く、または遅くなるように制御され、このようにして、例えば速すぎる、または遅すぎる速度が運転手に対してシミュレートされることも考えられる。例えば、速すぎる速度のシミュレーションによって、運転手に速度を落とすように勧告することができる。
【００１４】
しかし、ランプが駆動される時間のずれは、運転手が車両の加速度についてのフィードバックを受け取るように、長手方向および／または横方向への車両の加速度に依存してもよい。これは、特にコーナリングにおいて、横への加速度で有利である。
【００１５】
車両動作データは、メモリの中に記憶されてよく、そのため、それぞれのデータは、車両の異なる動作状況について、このメモリから読み出されうる。例えば、この車両動作データが、ＧＰＳなどの測位システムに対して整合され、そのため、特定の距離に関し、車両が道路のこの特定の範囲を移動するときに取り出される、規定されたモーションライトパターンが記憶され、または予め規定されることが考えられる。例えば、車両動作データは、測位システムを介しても決定されうる。モーションライトパターンに加えて、別個のランプの光パターンも、車両の運転速度に依存してよい。より速い速度では、明と暗の間の自然の変化は、対応したより短い間隔で生じ、そのため、照光期間および照光中断が対応してより短くなるように、ランプが駆動される。
【００１６】
したがって、個別のランプの光パターンは、長手方向の、または横方向の車両の加速度にも依存しうる。
【００１７】
目的を達成するために、別々に駆動されうる少なくとも２つのランプを含む照明デバイスを備え、ランプを別々に駆動することができるコントローラを備える、車両用の室内照明がさらに提供される。ランプは本発明による方法によって駆動され、少なくとも１つのセンサが、車両動作データを取得するために設けられる。
【００１８】
室内照明は、好ましくは、特定の運転状況のためのモーションライトパターンが取り出され、または記憶されることを中間で可能にするように、車両固有データ用のメモリを含み、それによって、ランプまたは室内照明が駆動されうる。
【００１９】
好ましくは、ランプは、車両の長手方向に、または車両の横方向に配置され、そのため、ランプが時間的にずれて駆動されることに基づいて、車両の運転速度または加速度についてのフィードバックが可能になる。
【００２０】
本発明のさらなる利点および特徴は、添付の図面と併せて、以下の説明から明らかとなるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両が森林区域を通って道路を進むときの、車両の自然な光パターンを示す図である。
【図２】車両が図１の道路に沿って進むときの、動く車両の１つの点における光パターンを示す図である。
【図３】車両が図１の道路に沿って進むときの、動く車両内のモーションライトパターンを示す図である。
【図４】本発明にしたがう室内照明を示す図である。
【図５】図３の室内照明のコントローラを示す概略図である。
【図６】図３の室内照明のランプを駆動するための、本発明にしたがう方法を示す詳細図である。
【図７】図３の室内照明のさらなる光源のための駆動方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、森林区域１２を通り抜ける道路１０を概略的に示す。光の入射が、道路１０上に、低輝度または影の区域１４、および光の直接入射、すなわち高輝度の区域１６を作る。道路１０上を、動きの方向Ｌで進む車両１８は、これらの暗い区域１４および明るい区域１６を通過する。
【００２３】
図２に図示される光パターン２４は、道路１０を進行するときの、車両１８内の任意の所望の点に配置された測定点で作成される。測定点が低輝度の区域１４を通過すると、測定点における光の強度は、この時間期間（セクション２０）でより弱くなる。測定点が明るい区域を通過すると、測定点における光の強度は、この時間期間（セクション２２）で対応してより強くなる。セクション２０、２２の継続時間は、それぞれ、道路の明るい区域１４および暗い区域１６の幅、および車両１８の速度に依存する。基本的には、速度が増加すると、セクション２０、２２は、より短くなる。
【００２４】
図３は、車両１８の長手方向に、車両１８内に均等に分散されて配置される異なる測定点の、光パターン２４Ａ〜２４Ｇから構成されるモーションライトパターンを示す。図３に見られるように、光パターン２４Ａ〜２４Ｇの過程は、およそ同じである。というのは、測定点は、同じ暗い区域１４および明るい区域１６を通過するからである。並木道の場合、例えば、木の動きによって、小さい差異が生じる可能性があり、これが、わずかに変化した、明／暗パターンをもたらしうる。
【００２５】
しかし、測定点は、進行方向にずれて配置されるので、測定点は、時間的にずれて明るい区域または暗い区域に入り、そのため、個別の点ＡからＧにおける光パターンは、互いに対して時間的にずれる。したがって、この時間のずれは、車両１８の速度に依存する。
【００２６】
特定の測定点における光パターン、すなわち、暗いセクション２０と明るいセクション２２の継続時間、ならびに複数の光パターン２４Ａ〜２４Ｇから構成される光パターンの両方が車両１８の速度に依存するので、そのような光分散パターンは、運転手が車両１８の速度を評価することをより容易にする。
【００２７】
一方、光のこれらの激しい変化は、運転手が交通および道路に集中することを困難にする。本発明は、光のこれらの自然の変化を減衰するという着想に基づいており、そのため、運転手は、光のこれらの自然の変化によって、気をそらされない、または少なくともあまり気をそらされない。自然のモーションライトパターンは、センサにより検出され、ランプは、ランプが暗い区域１４で点灯され、および／または明るい区域１６で消灯されるように駆動され、その結果、運転手にとって輝度の変化が少なくなる。
【００２８】
室内照明２５は、複数のランプ２６ａから２６ｇを含み、本明細書に示される実施形態では、車両の長手方向Ｌに、縦に並んで配置される。室内照明２５は、周囲データ、すなわち、車両の外側の周囲輝度を取得するための少なくとも１つのセンサ（ここでは図示せず）、および図５に概略的に図示されるコントローラ２８をさらに含む。
【００２９】
コントローラ２８がランプ２６ａから２６ｇを互いから別々に駆動してよく、コントローラ２８は、個別のランプ２６ａから２６ｇの照光期間、照光中断、および照光強度を制御するようになされている。
【００３０】
さらに、コントローラ２８は、周囲輝度または輝度のそれぞれの変化など周囲データを取り上げ、および／または処理しうる。
【００３１】
コントローラ２８は、測定された周囲輝度の関数として、個別のランプ２６ａから２６ｇを互いから別々に駆動する。
【００３２】
個別のランプ２６ａから２６ｇを駆動するときに、個別のランプ２６ａから２６ｇの照光期間および／または消光期間、ならびに時間的なずれを適切に選択することにより、コントローラ２８は、道路１０上で森林区域を通って進行するときに生じる、図３に図示された自然のモーションライトパターンと反対に働く、車両内のモーションライトパターンを生成する。
【００３３】
これは、ランプ２６ａから２６ｇが暗い区域１６にあるとき、ランプ２６ａから２６ｇが点灯されることを意味する。ランプ２６ａから２６ｇが明るい区域１４にあるとき、ランプ２６ａから２６ｇは、消灯される。
【００３４】
これは、車両室内の暗い区域１６での輝度が、ランプ２６ａから２６ｇによって明るい区域１４での輝度に調整されるので、車両室内の明／暗の変化を減衰する。したがって、運転手、または運転手の目は、一定の光変化に慣れる必要がなく、そのため、運転手の疲労が遅くなり、運転手（ｈｅ／ｓｈｅ）は、あまり気をそらされず、交通および道路により良く集中しうる。
【００３５】
加えて、モーションライトパターンまたは、モーションライトパターン内の差異も、運転手の疲労を打ち消しうる運転手の脳への刺激を生じさせうる。
【００３６】
個別のランプ２６ａから２６ｇの光パターンは、周期的に反復する光パターンであってよい。しかし、個別のランプ２６ａから２６ｇの照光期間および消光期間は、任意の習慣効果を打ち消すため、および／またはモーションライトパターンをより自然に見せるために、例えばランダムな制御によって、規定された範囲内で変化しうる。
【００３７】
ランプ２６ａから２６ｇを駆動する方法は、ランプ２６ａによって図６に例として図示される。第１のステップでは、明るい区域１６の推定される光の幅は、乱数発生器３０によって生成される。この光の幅を車両１８の現在の速度で除算することにより、ランプ２６ａの照光期間が計算される。照光期間は、現在時刻に加算され、こうしてランプ２６ａが消灯される、すなわち、暗い区域１４へ入ることがシミュレートされる時点が決定される。この値は、時間制御されるメモリ３２内に記憶される。
【００３８】
このメモリ３２は、記憶されたイベントの時間値と現在時刻の連続的な比較を実施し、比較が該当すると、メモリ３２は、ランプを点灯または消灯させる。
【００３９】
その後、第２の乱数発生器３４が、区域１４の推定される影の幅の値を生成する。この影の幅が車両１８の速度で除算され、こうして、ランプ２６ａを消灯する継続時間が確立される。現在時刻への加算が、車両がシミュレートされる影を出て、ランプ２６が再び点灯される時点をもたらす。
【００４０】
次いで、この処理が繰り返される。
【００４１】
２つの隣接するランプ２６ａ、２６ｂの駆動が、図７に概略的に図示される。ランプ２６ａ、２６ｂの間の距離は、車両の速度により除算され、これが、個別のランプ２６ａ、２６ｇの光パターン間の時間のずれをもたらす。これにより、個別のランプ２６ａ、２６ｇの、点灯時間、消灯時間、時間的なずれが計算され、これらは、メモリ３２内に記憶される。
【００４２】
点灯時間および消灯時間は、実際の時間と比較される。確定された点灯時間または消灯時間に実際の時間が対応する場合、それぞれのランプ２６ａ、２６ｂについて、対応するイベントがトリガされる。
【００４３】
本明細書に示される実施形態では、ランプ２６ａから２６ｇが車両の長手方向Ｌに配置される。これは、車両の長手方向の光の変化が減衰されることを可能にする。
【００４４】
さらに、ランプ２６ａから２６ｇが車両内で横方向に配置され、したがって、進行方向に対して横へ光が変化する場合にも、明／暗の変化の減衰を可能にすることも可能である。
【００４５】
本明細書に示される実施形態では、ランプ２６ａから２６ｇが車両１８の内部の天井張りに配置される。しかし、ランプ２６ａから２６ｇが、車両内の異なる場所、例えば車両の床に配置されることも考えられる。
【００４６】
ランプ２６ａから２６ｇは、例えば、室内を直接照光してよいが、車両の搭乗者の目がくらむことを防止するために、ランプ２６ａから２６ｇが、室内を反射によって間接的に照光することが考えられる。
【００４７】
ランプ２６ａから２６ｇは、例えば、室内の広範囲の照光を可能にするＬＥＤであってよい。好ましくは、例えば、車両の外側または内側の輝度と光パターン２６ａから２６ｇの輝度の適合を可能にするように、ランプ２６ａから２６ｇは調光可能である。しかし、運転手は、例えば操作ユニットによって、彼自身／彼女自身で光パターンの輝度を調整することもできる。ランプ２６ａから２６ｇが調光可能である場合、これは、追加で、運転手にとってより快い、明るい相と暗い相の間の、ゆっくりした遷移を可能にする。これは、例えば、明と暗の間の正弦関数的な過程により実現されうる。
【００４８】
コントローラ２８は、例えば、車両の異なる動作状況のための、それぞれのモーションライトパターンが記憶されるメモリを含みうる。コントローラ２８が、個別のランプ２６ａから２６ｇについてのモーションライトパターンまたは光パターンを予め計算し、そうする際に、例えばＧＰＳの経路データを採用することも考えられる。
【００４９】
室内照明は、例えば、読書のためなど、何らかの他の目的で車両内で室内照明を使用するため、より長い時間期間、点灯されてもよい。コントローラが車両の搭乗者の数を決定し、ランプ２６ａから２６ｇは、車両の搭乗者が存在する区域でのみ駆動されることも考えられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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