(57)【要約】  エネルギー貯蔵デバイスを保持するための機構を設けられた装置、および関連する車両。動力車両のための装置は、シャーシ（１）と、電気エネルギー貯蔵デバイス（２）と、エネルギー貯蔵デバイス（２）を車両のシャーシ（１）に固定するための固定デバイス（３）とを備える。装置は、固定デバイス（３）の少なくとも一部分が破断する場合に、エネルギー貯蔵デバイス（２）を支持しない受動構成から、エネルギー貯蔵デバイス（２）をシャーシ（１）の近くに保持するように支持する能動構成へと切り替わるように設計されている保持機構（４）をさらに備える。
2015533705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシ（１）と、電気エネルギー貯蔵デバイス（２）と、車両の前記シャーシ（１）に前記エネルギー貯蔵デバイス（２）を固定するためのデバイス（３）とを備える動力車両のための装置であって、前記装置は、前記固定デバイス（３）の少なくとも一部分が破断する場合に、前記エネルギー貯蔵デバイス（２）を支持しない受動構成から、前記エネルギー貯蔵デバイス（２）を前記シャーシ（１）の近くに保持するように支持する能動構成へと移行するように構成されている保持機構（４）を備えることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記受動構成から前記能動構成への前記移行は、前記エネルギー貯蔵デバイス（２）の落下運動に際して行われることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記保持機構（４）は、前記シャーシ（１）上に取り付けられている接続要素（６）と、前記接続要素（６）上に取り付けられている保持要素（５）とを備え、前記接続要素（６）は前記エネルギー貯蔵デバイス（２）の貫通孔をはじめとする空洞（７）を通り抜け、それによって、前記エネルギー貯蔵デバイス（２）の少なくとも一部分が前記シャーシ（１）と前記保持要素（５）との間に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記保持要素（５）は、特に、前記保持要素が前記空洞（７）を通り抜けることを防止する寸法のワッシャであることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記接続要素（６）は、前記シャーシ（１）上に取り付けられるプレート（８）を備え、前記プレートから前記接続要素（４）の細長い本体（９）が延伸し、前記細長い本体（９）は前記エネルギー貯蔵デバイス（２）の前記空洞（７）を通り抜けることを特徴とする、請求項３または４に記載の装置。
【請求項６】
前記保持要素（５）は、特に、前記細長い本体（９）にねじ止めされ、前記保持要素（５）を前記細長い本体（９）に押し付けるボルト（１０）によって、前記プレート（８）と反対の端部において前記細長い本体（９）上に取り付けられることを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記エネルギー貯蔵デバイス（２）は前記動力車両のための推進電池を含むことを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記装置は少なくとも２つの保持機構（４）を備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記固定デバイス（３）の少なくとも一部分の破断は、特に、前記固定デバイス（３）の固定要素のせん断によって、前記車両に加えられる正面、後方または横の衝突の間に発生することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の装置を備えることを特徴とする、動力車両。
【請求項１１】
前記装置は、前記エネルギー貯蔵デバイス（２）が前記車両の外部および裏面からアクセス可能であるように構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の動力車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力車両の分野に関する。
【０００２】
本発明の目的は、より詳細には、シャーシと、電気エネルギー貯蔵デバイスと、エネルギー貯蔵デバイスを車両のシャーシに固定するためのデバイスとを備える動力車両のための装置である。
【背景技術】
【０００３】
完全に電気によって推進される車両、または、電気モータおよび内燃エンジンを有するハイブリッド車両の開発が、特に、車両の機動性を保証するための新規の高性能な電池技術が設計されていることによって、急速に発展している。
【０００４】
推進電池が使用されるとき、推進電池は、容易に交換され、車両の外部からアクセス可能であることが好ましい。このために、推進電池は、車両の下でシャーシに固定されることが好ましい。
【０００５】
すべての動力車両と同様に、完全に電気によって推進される車両、またはハイブリッド推進の車両は、たとえば、別の車両との衝突時に損傷を受けやすい。安全上の理由から、電池は車両に取り付けられたままであることが好ましい。これを達成するために、現在市販されている車両は、すべての固定点が外れる可能性を低減するために、シャーシ上の電池固定点を増やしている。
【０００６】
しかしながら、外れる可能性は低減されるものの、特に側面からの激しい衝突の場合に、衝突によって引き起こされるせん断力によって、これらの固定はすべて破断しやすくなる。その結果、電池が車両の残りの部分から分離されることになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、動力車両のための電気エネルギー貯蔵デバイスを固定するための解決策を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は特に、装置が、固定デバイスの少なくとも一部分が破断する場合に、エネルギー貯蔵デバイスを支持しない受動構成から、エネルギー貯蔵デバイスをシャーシの近くに保持するように支持する能動構成へと移行するように構成されている保持機構を備えることにより達成される。
【０００９】
たとえば、受動構成から能動構成への移行は、エネルギー貯蔵デバイスの落下運動に対して行われる。
【００１０】
一実施形態によれば、保持機構は、シャーシ上に取り付けられている接続要素と、接続要素上に取り付けられている保持要素とを備え、上記接続要素はエネルギー貯蔵デバイスの空洞、たとえば、貫通孔を通り抜け、それによって、エネルギー貯蔵デバイスの少なくとも一部分がシャーシと保持デバイスとの間に配置される。
【００１１】
有利には、保持要素は、特に、保持要素が空洞を通り抜けることを防止する寸法のワッシャである。
【００１２】
また、接続要素は、シャーシ上に取り付けられるプレートを備えてもよく、当該プレートから接続要素の細長い本体が延伸し、上記細長い本体はエネルギー貯蔵デバイスの空洞を通り抜ける。
【００１３】
有利には、保持要素は、特に、細長い本体にねじ止めされ、保持要素を上記細長い本体に押し付けるボルトによって、プレートの反対の端部において細長い本体上に取り付けられる。
【００１４】
好ましくは、エネルギー貯蔵デバイスは、動力車両のための推進電池を含む。
【００１５】
装置は、少なくとも２つの保持機構を備えてもよい。
【００１６】
特定の実施形態によれば、固定デバイスの少なくとも一部分の破断は、特に、固定デバイスの固定要素のせん断によって、車両に加えられる正面、後方または横の衝突の間に発生する。
【００１７】
本発明はまた、説明したような装置を備える動力車両にも関する。
【００１８】
車両において、装置は、エネルギー貯蔵デバイスが車両の外部および裏面からアクセス可能であるように構成されてもよい。
【００１９】
非限定例として与えられる添付の図面に示される、本発明の特定の実施形態の下記の説明から、さらなる利点および特性がより明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の例示的な実施形態の斜視図である。
【図２】図１の別の視点からの図である。
【図３】図１の断面Ａ−Ａに沿った図である。
【図４】図１の例による２つの保持機構によって保持されるエネルギー貯蔵デバイスの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
下記に記載される装置は特に、特にエネルギー貯蔵デバイスが地面に向かって落下する場合にエネルギー貯蔵デバイスを保持するように構成されている少なくとも１つの追加の保持機構を備えるという点において、従来技術とは異なっている。
【００２２】
図１〜図３において、動力車両のための装置は、シャーシ１と、電気エネルギー貯蔵デバイス２と、エネルギー貯蔵デバイス２を車両のシャーシ１に固定するためのデバイス３とを備える。
【００２３】
装置は、固定デバイス３の少なくとも一部分が破断する場合に、エネルギー貯蔵デバイス２を支持しない受動構成から、エネルギー貯蔵デバイス２をシャーシ１の近くに保持するように支持する能動構成へと移行するように構成されている保持機構４をさらに備える。言い換えれば、保持機構４は、固定デバイス３を支援するように機能することができる。「近くに（ｃｌｏｓｅ  ｔｏ）」という用語は、本明細書においては、たとえば、エネルギー貯蔵デバイス２が、能動構成にある保持機構４によってシャーシ１に対して保持され得ることを意味する。
【００２４】
車両のシャーシ１は、車両のすべての構成要素が取り付けられる剛構造である。「上またはそこに取り付けられる（ｍｏｕｎｔｅｄ  ｏｎ  ｏｒ  ａｔ）」という用語は必ずしも直接的な取り付け、すなわち、２つの取り付けられる部品を互いと接するようにすることを意味するのではなく、取り付けは、取り付けられるべき２つの部分の間に置かれる中間部を使用して行われてもよい。
【００２５】
事実、受動構成において、エネルギー貯蔵デバイス２はシャーシ１に対して固定され、固定デバイス３によって保持および支持される。能動構成においては、保持機構が貯蔵デバイス２を保持および支持する。
【００２６】
受動構成から能動構成への移行は、装置に伝達される衝撃、たとえば、車両の外面に加えられる衝撃によって引き起こされることが有利である。
【００２７】
好ましくは、受動構成から能動構成への移行は、固定デバイス３が少なくとも部分的に破断した後に行われる。破断は完結してもよい、すなわち、固定デバイス３がもはやエネルギー貯蔵デバイス２のシャーシ１上での支持および保持にまったく関与しなくなる。言い換えれば、完全な破断の場合、保持機構４のみが、エネルギー貯蔵デバイス２がシャーシ１に対して保持および支持されることを可能にする。
【００２８】
好ましくは、受動構成から能動構成への移行は、エネルギー貯蔵デバイス２の落下運動に際して行われる。図１〜図３において、落下の方向は、矢印Ｇによって示される重力に平行である。
【００２９】
エネルギー貯蔵デバイス２が落下する場合、Ｇと同じ方向で平行に向けられる落下過程は、エネルギー貯蔵デバイス２が、保持機構の保持要素５（図２および図３）としても知られる止め具と接触すると停止され得るため、この落下は、長時間にわたって持続しない。
【００３０】
概して、保持機構４は、シャーシ１上に取り付けられている接続要素６と、接続要素６上に取り付けられている保持要素５とを備えてもよく、上記接続要素６はエネルギー貯蔵デバイス２の空洞７、たとえば、貫通孔を通り抜け、それによって、エネルギー貯蔵デバイス２の少なくとも一部分がシャーシ１と保持デバイス５との間に配置される。
【００３１】
特定の実施形態によれば、保持要素５は、特に、保持要素が空洞７を通り抜けることを防止する寸法のワッシャである。これによって、空洞７に対するワッシャの位置にかかわらず、エネルギー貯蔵デバイス２の支持が維持されることが可能になる。エネルギー貯蔵デバイス２が地面に触れる前にエネルギー貯蔵デバイス２を止めて捕捉する機能を実施する限り、ワッシャ以外の要素が使用されてもよい。
【００３２】
有利には、接続要素６は、シャーシ１上に取り付けられるプレート８（シャーシ１と直接接していることが好ましい）を備え、当該プレートから接続要素４の細長い本体９が延伸し、上記細長い本体９はエネルギー貯蔵デバイス２の空洞７を通り抜ける。好ましくは、接続要素６およびプレート８は一体であり、保持要素５は取り外し可能である。
【００３３】
有利には、保持要素５は、特に、細長い本体９にねじ止めされ、保持要素５を上記細長い本体９に押し付けるボルト１０によって、細長い本体９の、プレート８と反対の端部において細長い本体９上に取り付けられる。本明細書において、ボルトは例示的な一実施形態にすぎず、ボルトは、保持要素５を細長い本体９に固定することを可能にする任意の他の要素に置き換えられてもよいことは理解されたい。
【００３４】
図３の特定の例において、細長い本体９は、方向Ｇに実質的に平行に延伸する。
【００３５】
有利には、エネルギー貯蔵デバイス２は、動力車両のための推進電池と、好ましくは、電池が取り付けられる電池支持体とを備える。支持体は、空洞７を画定するために穿孔され、接続要素６、特に接続要素の細長い本体９によって貫通されてもよい。
【００３６】
「推進（ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ）」という用語は、車両を動かすことを意味するように、その定義の最も広い意味において理解されるべきである。したがって、推進電池は、後輪および／または前輪駆動によって車両を駆動するように構成されている電気モータに電流を供給することができる。
【００３７】
好ましくは、図４に示すように、装置は、少なくとも２つの保持機構４ａ、４ｂを備える。これら２つの保持機構４ａ、４ｂは、エネルギー貯蔵デバイスの２つの対向する端部上に取り付けられることが好ましい。言い換えれば、デバイスは、各々がエネルギー貯蔵デバイス２を通り抜け、各々が対応する保持デバイスと関連付けられる少なくとも２つの接続要素を備えてもよい。必然的に、保持機構の数は、エネルギー貯蔵デバイスの形態、重量または他の特性に応じて適合される。
【００３８】
有利には、固定デバイス３の少なくとも一部分の破断は、特に、固定デバイス３の１つ（または複数）の固定要素のせん断によって、車両に加えられる正面、後方または横の衝突の間に発生する。
【００３９】
事実、概して、固定デバイス３が、シャーシ１を固定するための複数の要素を備えることは理解されたい。強い衝突の場合、これらの要素のうちの１つもしくは複数またはそれらのすべてが、シャーシ１とエネルギー貯蔵デバイス２との間の衝突によって伝達されるせん断力を受けて故障する場合がある。それゆえ、保持機構が、エネルギー貯蔵デバイス２が方向Ｇにおいて落下した後に、エネルギー貯蔵デバイス２を支持および保持するのを補助するように機能する。
【００４０】
好ましくは、受動構成において、保持機構４は、エネルギー貯蔵デバイス２と直接物理的に接していない。その後、衝突した場合に、これによって、保持機構４とシャーシ１との間の接続が破断しないことになる。事実、保持機構がエネルギー貯蔵デバイスと物理的に接することになる前に、衝突のエネルギーが十分に散逸されることになり、したがって、保持機構４が破断する一切の危険性が回避されることが考えられる。
【００４１】
動力車両は、上述したような装置を備えてもよい。
【００４２】
装置は、図３および図４において配向されているような車両の基準系Ｘ、Ｙ、Ｚに従って車両内に配置されることが好ましく、ここで、軸Ｘは、車両の前部および後部を通り抜ける車両の縦軸を表し、軸Ｚは、車両の車輪が地面の上にあるときに上を向く、車両の垂直軸であり、軸Ｙは、実質的に水平であると同時にＸおよびＺに実質的に垂直な、車両の横軸である。このとき、横の衝突は軸Ｙに実質的に平行であり、一方で、正面または後方の衝突は軸Ｘに実質的に平行である。
【００４３】
好ましくは、エネルギー貯蔵デバイス２は、車両の外側および裏面からアクセス可能であるように配置される。車両の裏面は、車両の車輪が地面の上にあるときに地面に向いている車両の面によって定義される。
【００４４】
保持要素５を有する特定の例において、各保持要素５を外すことによってエネルギー貯蔵デバイスを交換することが可能である。これによって、たとえば、サービスステーションにおいてエネルギー貯蔵デバイス２を取り換えることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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