(57)【要約】内装トリム部材が、当該内装トリム部材の軸方向端に隣接して配置された第１リブを有する基板を含む。内装トリム部材は、それぞれが第１リブに対して実質的に平行に配向された複数の第２リブも含む。第１リブ及び各第２リブは、軌道に係合して当該軌道に沿った内装トリム部材の動きを容易にするべく構成される。内装トリム部材は、第２リブに及び基板に連結されたクッションをさらに含む。クッションは、内装トリム部材の軸方向端を形成するべく、基板の第１表面に沿って延び、第１リブに巻き付き、及び、当該第１表面に対向する基板の第２表面に係合する。
2015533360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内装トリム部材であって、
前記内装トリム部材の軸方向端に隣接して配置された第１リブを有する基板と、
それぞれが前記第１リブに対して実質的に平行に配向された複数の第２リブと、
前記複数の第２リブに及び前記基板に連結されたクッションと
を含み、
前記第１リブ及び各第２リブは軌道に係合するように構成される結果、前記軌道に沿った前記内装トリム部材の動きが容易となり、
前記クッションは、前記内装トリム部材の前記軸方向端を形成するべく、前記基板の第１表面に沿って延び、前記第１リブに巻き付き、及び、前記第１表面に対向する前記基板の第２表面に係合する内装トリム部材。
【請求項２】
前記クッションは一体型外側スキンを含む請求項１の内装トリム部材。
【請求項３】
前記クッションは、前記基板に取っ手を固定することを容易にするべく前記第１表面に隣接した開口を含む請求項１の内装トリム部材。
【請求項４】
前記内装トリム部材は、格納室を実質的に封止するべく構成された巻込戸を含む請求項１の内装トリム部材。
【請求項５】
前記クッションは、前記基板にコーティング材料が接着することを阻止するべく、前記基板の前記第２表面に沿って延びる請求項１の内装トリム部材。
【請求項６】
内装トリム部材であって、
それぞれが軌道に係合して前記軌道に沿った前記内装トリム部材の動きを容易にするべく構成された複数の実質的に平行なリブと、
外面、裏面、及び前記外面と前記裏面との間に延びる外形付き側方端を有するクッションと
を含み、
前記外面は、車両の内部に面するべく構成され、
前記裏面は、前記複数の実質的に平行なリブに連結され、
前記外形付き側方端は、前記裏面に隣接する突起を形成し、
前記突起は、前記内装トリム部材を取り囲む構造物の内面を超えて側方外向きに延びるべく構成される内装トリム部材。
【請求項７】
前記内装トリム部材は、前記内装トリム部材を取り囲む構造物の中の格納室を実質的に封止するべく構成された巻込戸を含む請求項６の内装トリム部材。
【請求項８】
前記クッションは一体型外側スキンを含む請求項６の内装トリム部材。
【請求項９】
各リブは、０．０４Ｎ／ｍよりも大きな表面エネルギーを有する材料から形成される請求項６の内装トリム部材。
【請求項１０】
前記内装トリム部材を取り囲む構造物は第２クッションを含み、
前記第２クッションは前記内面を形成する請求項６の内装トリム部材。
【請求項１１】
内装トリム部材であって、
それぞれが軌道に係合して前記軌道に沿った前記内装トリム部材の動きを容易にするべく構成された複数の実質的に平行なリブと、
外面及び裏面を有するクッションと
を含み、
前記外面は、車両の内部に面するべく構成され、
前記裏面は、前記複数の実質的に平行なリブに連結され、
少なくとも一つのリブの一部分が前記裏面の中に埋め込まれる内装トリム部材。
【請求項１２】
前記少なくとも一つのリブの一部分は、前記少なくとも一つのリブ及び前記クッション間の機械的ロックを確立するべく構成される側方延長部を含む請求項１１の内装トリム部材。
【請求項１３】
前記少なくとも一つのリブの一部分は、前記リブの残りの部分よりも広い請求項１１の内装トリム部材。
【請求項１４】
各リブは、０．０４Ｎ／ｍよりも大きな表面エネルギーを有する材料から形成される請求項１１の内装トリム部材。
【請求項１５】
前記内装トリム部材は、格納室を実質的に封止するべく構成された巻込戸を含む請求項１１の内装トリム部材。
【請求項１６】
車両内装アセンブリであって、
複数の実質的に平行なリブ、及び前記複数の実質的に平行なリブに連結されたクッションを有する巻込戸と、
前記複数の実質的に平行なリブを受容するべく構成された軌道、及び格納室を画定する内部壁を有する支持構造物と
を含み、
各リブは、前記軌道に係合して前記巻込戸の、前記格納室へのアクセスを容易にする開位置と前記格納室へのアクセスを阻止する閉位置との間の動きを容易にするべく構成され、
前記壁の遠位端は、前記壁の遠位端と前記複数の実質的に平行なリブとの接触を介して前記巻込戸の前記格納室に向かう動きを阻止するべく、前記軌道に隣接して配置される車両内装アセンブリ。
【請求項１７】
前記壁の遠位端は実質的に平坦である請求項１６の車両内装アセンブリ。
【請求項１８】
前記壁の遠位端は、前記巻込戸に荷重が作用していない間、前記複数の実質的に平行なリブから離間する請求項１６の車両内装アセンブリ。
【請求項１９】
前記壁の遠位端は、前記軌道の下面に実質的に整列する請求項１６の車両内装アセンブリ。
【請求項２０】
前記クッションは一体型外側スキンを含む請求項１６の車両内装アセンブリ。
【請求項２１】
内装トリム部材であって、
複数の実質的に平行なリブと、
前記複数の実質的に平行なリブから側方外向きに延びる対応する複数の突起と、
外面及び裏面を有するクッションと
を含み、
各突起は、軌道に係合して前記軌道に沿った前記内装トリム部材の動きを容易にするべく構成され、
前記外面は、車両の内部に面するべく構成され、
前記裏面は各リブの取り付け面に連結され、
前記クッションは、前記複数の突起から離間し、かつ、各リブの取り付け面を超えて側方外向きに延びる側方突起を含む内装トリム部材。
【請求項２２】
少なくとも一つのリブは、前記少なくとも一つのリブ及び前記クッション間の機械的ロックを確立するべく前記クッションの裏面の中に埋め込まれた取り付け機能部を含む請求項２１の内装トリム部材。
【請求項２３】
前記クッションは、金型の中に前記複数の実質的に平行なリブを固定し、及び、前記複数の実質的に平行なリブに隣接するキャビティの中に発泡体を射出することによって形成される請求項２１の内装トリム部材。
【請求項２４】
前記クッションは一体型外側スキンを含む請求項２１の内装トリム部材。
【請求項２５】
内装トリム部材であって、
それぞれが軌道に係合して前記軌道に沿った前記内装トリム部材の動きを容易にするべく構成された複数の実質的に平行なリブと、
一体型外側スキンを有するクッションと、
前記一体型外側スキンの中に形成された装飾部と
を含み、
前記クッションは前記複数の実質的に平行なリブに連結され、前記一体型外側スキンは前記内装トリム部材の第１外観面を形成し、
前記装飾部は第２外観面を含み、
前記複数の実質的に平行なリブに対する前記第１外観面の第１高さが、前記複数の実質的に平行なリブに対する前記第２外観面の第２高さと異なる内装トリム部材。
【請求項２６】
前記第２高さは前記第１高さよりも高い請求項２５の内装トリム部材。
【請求項２７】
前記一体型外側スキンは前記装飾部のカバー層を受容するべく構成される請求項２６の内装トリム部材。
【請求項２８】
前記第２外観面は装飾コーティング層を受容するべく構成される請求項２５の内装トリム部材。
【請求項２９】
前記内装トリム部材は、格納室を実質的に封止するべく構成された巻込戸を含む請求項２５の内装トリム部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に、車両用の可撓性内装トリム部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の格納室は、貨物及び他の小物を格納するべく車両の内部を貫通して配置される。例えば、オーバーヘッドコンソールが、サングラス、運転用眼鏡又は他の物品を格納するのに適した格納室を含む。他の格納室は、中央コンソール、アームレスト、座席、ドアパネル、又は車両内部の他の領域内に位置決めされる。一定の格納室は、当該室の内容物を固定し及び／又は当該内容物を隠すべく構成された戸を含む。
【０００３】
様々な戸の構成が用いられるが、一般に巻込戸が、湾曲した開口を有する格納室に特に適している。典型的な巻込戸は、一連の相互連結された平行なリブ又はセグメントを含む。リブ又はセグメントは互いに対して回転し得る。このようにして、巻込戸は、平行なセグメントの配向に垂直な方向に撓むことができる。かかる構成により、巻込戸は、湾曲した格納室開口の外形に整合することができるので、格納室開口に対する巻込戸の動きが容易となる。残念ながら、リブは一般に、実質的に剛性の材料から構築されるので、巻込戸の外観面は硬く及び／又は剛性である。加えて、リブ同士の間にある凹部にはほこり及び／又は他の汚染物質が集まるので、戸の外観が劣化する。代替的に、リブは、巻込戸が当該リブの配向に垂直な方向に曲がることができるように構成された可撓性担体に連結される。残念ながら、可撓性担体は実質的に硬い材料から構築されるのが典型的なので、巻込戸の外観面は、望ましくない堅固さ及び／又は外観を有し得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１４３４６７（Ａ１）号
【特許文献２】特表２０１０−５１０１３５号公報
【発明の概要】
【０００５】
本発明は、第１リブを有する基板を含む内装トリム部材に関する。第１リブは、内装トリム部材の軸方向端に隣接して配置される。内装トリム部材は、複数の第２リブも含む。各第２リブは、第１リブに対して実質的に平行に配向される。第１リブ及び各第２リブが軌道に係合するように構成される結果、当該軌道に沿った内装トリム部材の動きが容易となる。内装トリム部材はさらに、第２リブにかつ基板に連結されたクッションも含む。クッションは、内装トリム部材の軸方向端を形成するべく、基板の第１表面に沿って延び、第１リブに巻き付き、及び、当該第１表面に対向する基板の第２表面に係合する。
【０００６】
本発明は、複数の実質的に平行なリブを含む内装トリム部材にも関する。各リブは、軌道に係合して当該軌道に沿った内装トリム部材の動きを容易にするべく構成される。内装トリム部材は、外面、裏面、及び当該外面と当該裏面との間に延びる外形付き側方端を有するクッションも含む。外面は、車両の内部に面するように構成される。裏面は、実質的に平行なリブに連結される。外形付き側方端は、裏面に隣接する突起を形成する。突起は、内装トリム部材を取り囲む構造物の内面を超えて側方外向きに延びるように構成される。
【０００７】
本発明はさらに、複数の実質的に平行なリブを含む内装トリム部材に関する。各リブは、軌道に係合して当該軌道に沿った内装トリム部材の動きを容易にするべく構成される。内装トリム部材は、外面及び裏面を有するクッションも含む。外面は、車両内部に面するように構成される。裏面は、実質的に平行なリブに連結される。裏面には、少なくとも一つのリブの一部分が埋め込まれる。
【０００８】
本発明は、複数の実質的に平行なリブと当該実質的に平行なリブに連結されたクッションとを有する巻込戸を含む車両内装アセンブリに関する。車両内装アセンブリは、実質的に平行なリブを受容するべく構成された軌道と格納室を画定する内装壁とを有する支持構造物も含む。各リブは、軌道に係合して巻込戸の、格納室へのアクセスを容易にする開位置と格納室へのアクセスを阻止する閉位置との間の動きを容易にするべく構成される。壁の遠位端は、当該壁の遠位端と実質的に平行なリブとの接触を介して巻込戸の格納室に向かう動きを阻止するべく、軌道に隣接して配置される。
【０００９】
本発明はさらに、複数の実質的に平行なリブと、それに対応して当該実質的に平行なリブから側方外向きに延びる突起とを含む内装トリム部材に関する。各突起は、軌道に係合して当該軌道に沿った内装トリム部材の動きを容易にするべく構成される。内装トリム部材は、外面及び裏面を含むクッションも含む。外面は、車両内部に面するように構成される。裏面は、各リブの取り付け面に連結される。クッションは、当該突起から離間し、かつ、各リブの取り付け面を超えて側方外向きに延びる側方突起を含む。
【００１０】
本発明は、複数の実質的に平行なリブを含む内装トリム部材に関する。各リブは、軌道に係合して当該軌道に沿った内装トリム部材の動きを容易にするべく構成される。内装トリム部材は、一体型外側スキンを有するクッションも含む。クッションは、実質的に平行なリブに連結される。一体型外側スキンは、内装トリム部材の第１外観面を形成する。内装トリム部材はさらに、一体型外側スキンの中に形成された装飾部も含む。装飾部は第２外観面を含む。実質的に平行なリブに対する第１外観面の第１高さは、当該実質的に平行なリブに対する第２外観面の第２高さとは異なる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一以上の格納室を含む典型的な車両の斜視図である。各格納室が可撓性巻込戸を有する。
【図２】図１の車両の内部に位置決めされる典型的な中央コンソールの斜視図である。
【図３】可撓性巻込戸が開位置にある図２の中央コンソールの斜視図である。
【図４】図２の中央コンソールの中で用いられる一体型スキン外観面を備えた可撓性巻込戸の一実施形態の斜視図である。
【図５】図４の可撓性巻込戸を５−５線に沿って見た断面図である。
【図６】図２の中央コンソールの中で用いられるカバー層を備えた可撓性巻込戸の他実施形態の斜視図である。
【図７】図６の可撓性巻込戸を７−７線に沿って見た断面図である。
【図８】可撓性巻込戸のさらなる実施形態の断面図である。カバー層は、一体型外側スキンのないクッションを有する。
【図９】クッションが基板の軸方向端に巻き付けられた可撓性巻込戸の一実施形態の断面図である。
【図１０】リブの一部がクッションの中に埋め込まれた可撓性巻込戸の他実施形態の断面図である。
【図１１】外形付き側方端を有するクッションを含む可撓性巻込戸のさらなる実施形態の断面図である。
【図１２】装飾部が外観面の中に形成された可撓性巻込戸の他実施形態の斜視図である。
【図１３】クッションが各支持リブの取り付け面を超えて側方外向きに延びる可撓性巻込戸のさらなる実施形態の断面図である。
【図１４】クッションの裏面の中に埋め込まれた取り付け機能部を備えた支持リブを有する可撓性巻込戸の一実施形態の断面図である。
【図１５】可撓性巻込戸の支持リブから延びる突起の一実施形態の詳細斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、典型的な車両１０の斜視図である。これは、座席１４及び中央コンソール１６を有する内部１２を含む。以下に詳述するように、内装１２の中の中央コンソール１６及び／又は他の領域は、格納室を封止する可撓性戸のような可撓性内装トリム部材を含む。例えば、一定の格納室は、複数の実質的に平行なリブを有する可撓性巻込戸を用いる。これらのリブは、軌道に係合するべく構成されるので、巻込戸の、格納室の開口部に沿った動きが容易となる。巻込戸はクッションも含む。クッションは、格納室内部に面する裏面と、車両１０の内部１２に面する（例えば一体型外側スキンから形成された）外観面とを有する。代替的に、クッションの外面には、可撓性巻込戸の外観面を形成するカバー層が巻き付けられる。裏面は、実質的に平行なリブに連結される。その結果、巻込戸は、実質的に平行なリブの配向に垂直な方向に撓むことができる。かかる構成により巻込戸は、湾曲した格納室開口の外形に整合することができるので、当該巻込戸の、格納室開口に対する動きが容易となる。
【００１３】
わかることだが、典型的な巻込戸は、互いに対して回転可能な一連の相互連結された又は接合された平行なリブ又はセグメントを含む。巻込戸セグメントの回転を容易にするべく、外観面の凹部が、各セグメントに隣接して配置される。こうした凹部には、ほこり及び／又は他の汚染物質が集まるので、戸の外観が劣化する。加えて、巻込戸が撓むと、隣接するセグメントが互いに対して回転するので、介在する凹部の幅が狭まる。凹部の狭まった幅により、隣接するセグメント同士間には望ましくない締め付け箇所が確立され得る。さらに、セグメントは一般に、実質的に剛性の材料から構築されるので、巻込戸の外観面は硬く及び／又は剛性である。一体型外側スキン及び／又はカバー層を有するクッションを設けることにより、本実施形態は、こうした凹部をなくして柔らかい外観面を確立することができる。その結果、巻込戸の表面に集まるほこり又は他の汚染物質を容易に取り除くことができる。加えて、セグメント同士の締め付けの可能性を、実質的に低減し又はなくすことができる。さらに、クッション付き外観面により、巻込戸は車両乗員用のアームレストとして機能することができるので、別個のアームレスト及び格納室の戸によって利用される空間が低減される。
【００１４】
図２は、図１に示された車両内部に位置決めされる典型的な中央コンソール１６の斜視図である。以下に詳述するように、中央コンソール１６は、可撓性巻込戸によって封止される格納室を含む。例示のように、コンソール１６は、運転者席１４と助手席１４との間にある車両内部１２のフロアに連結される。本構成において、コンソール１６は、格納領域と、一方又は双方の座席１４の乗員用のアームレストとを与えるべく構成される。コンソール１６は一般に柱状であって、前壁１８、後壁２０、２つの対向しかつ一般に対称的な側壁２２、及び上面２４を有する。
【００１５】
コンソール１６は、コンソール１６の本体を形成する２つのサイドパネル２６も含む。本構成において、各サイドパネル２６は、コンソール１６の側壁２２の一方と、後壁２０、前壁１８及び上面２４の複数部分とを与える。例示のように、側壁２２は、凸部及び凹部双方を有する複合湾曲上側外形を含むので、上がった後壁２０と下がった前壁１８とが遷移する。サイドパネル２６の上縁２８が湾曲上面２４を形成する。上面２４は、乗員が  コンソール１６の内部にアクセスすることができる開口３０を含む。一定の構成において、コンソール１６は、後壁２０及び／又は上面２４の一部分を形成するリアパネル３２を含む。
【００１６】
本構成において、コンソール１６は、開位置と例示の閉位置との間で遷移するべく構成された戸３４を含む。戸３４は、乗員が当該２つの位置間で戸３４を摺動することができる取っ手３８を含む。以下に詳述するように、戸３４を開位置に向けて方向４０に摺動させることで、コンソール１６内に位置決めされた格納室内部がさらされる。一定の構成において、戸３４は、一連の実質的に平行なリブがクッションに連結された巻込戸である。リブが側壁２２の中の軌道に係合するべく構成される一方、クッションは戸３４が撓んで開口３０の外形に適合することを可能とする。クッションはまた、戸３４が車両乗員用アームレストとして機能することも可能とする。これにより、別個の戸３４及びアームレストを設けることに関連する空間が低減される。
【００１７】
本巻込戸は中央コンソール１６を参照して記載されるが、代替実施形態は、車両１０の内部１２の全体にわたって配置された同様の巻込戸を用い得ることも理解すべきである。例えば、オーバーヘッドコンソール、ドアパネル、インストルメントパネル、又は内部１２の他の領域内に位置決めされた格納室も可撓性巻込戸を含み得る。さらに、他の可撓性内装トリム部材は、上述の戸に加え、クッションに連結された同様の平行なリブも含み得る。
【００１８】
図３は、可撓性巻込戸３４が開位置にある図２の中央コンソール１６の斜視図である。例示のように、側壁２２は、戸３４の方向４０への動きを容易にするべく構成されたレール又は軌道３６を含む。一定の構成において、軌道３６は、Ｃ字形状断面を含み、かつ、サイドパネル２６に連結され又はサイドパネル２６内に一体的に形成される。以下に詳述するように、巻込戸３４の実質的に平行なリブが、軌道３６に係合して戸３４を支持する突起を含む一方、取り付けられたクッションは、戸３４が撓むことによって開口３０の外形に適合することを可能とする。例示のように、戸３４が開位置まで遷移することにより、中央コンソール１６の中の格納室の内部４２がさらされる。
【００１９】
わかることだが、車両乗員は、取っ手３８を把持して戸３４を中央コンソール１６の前壁１８に向かって動かすことにより、戸３４を閉にすることができる。戸３４の、車両１０の内部１２に面する表面は、クッション、又は当該クッションに巻き付いたカバー層によって形成されるので、戸３４の複数セグメントが締め付け合う可能性は実質的に低減し又はなくなる。戸３４のクッション付き外観面は、ひとたび閉位置になると、アームレストに適した表面を与える。
【００２０】
図４は、図２の中央コンソールの中で用いられる一体型スキン外観面を備えた可撓性巻込戸の斜視図である。例示のように、可撓性戸３４は、パッド付き基板又はクッション４６に連結された複数の実質的に平行なリブ４４を含む。リブ４４は、コンソール１６の軌道３６に係合して戸３４を支持し、かつ、戸３４の開口３０にわたる動きを容易にする。例示の実施形態において、リブ４４は突起４８を含む。突起４８は、各軌道３６内で対応する凹部と相互連結するべく構成される。以下に詳述するように、リブ４４は、クッション４６の、コンソール１６の内部４２に面する裏面に連結されることにより一体構造物を形成する。この構成において、戸３４は、実質的に平行なリブ４４の配向に垂直な方向に撓むことができる。これにより、当該巻込戸は、湾曲した格納室開口の外形に整合することができる。さらに、クッション４６は一体型外側スキンを含む。一体型外側スキンは、外面／外観面５０を形成するので、可撓性戸３４の外面に対して滑らかかつ一貫した外観を与える。
【００２１】
以下に詳述するように、リブ４４は、射出成形工程によって形成されるので、射出成形に適した任意の材料からなり得る。例えば、リブ４４は、ポリアミド、ポリカーボネート又はアクリロニトリルブタジエンスチレンのような熱可塑性ポリマーからなる。代替実施形態においてリブ４４が、射出成形に適した他の材料からなることも理解すべきである。加えて、リブ４４は化学発泡剤及び／又は任意の他の適切な添加物を含む。
【００２２】
一定の実施形態において、クッション４６は、成形工程によって形成される。成形工程において、２つの反応性発泡体化合物が混合され、クッション４６の所望形状を有する開いた金型の中に注がれる。金型はその後、閉じられて当該混合物の拡張及び硬化が許容される。発泡体を注ぐ前にリブ４４を金型内に配置することにより、当該発泡体は、硬化工程中にリブ４４に結合する。その結果、一体の可撓性部材が形成される。さらに、金型内の温度変動のみならず材料化学にも誘起されて、低密度発泡体クッションの外面上には、高密度可撓性外側スキンが形成される。得られたクッション４６は、実質的に滑らかな又はざらざらした一体型外側スキンを有する一方、十分な可撓性を与えるので、湾曲した格納室開口３０の外形に巻込戸３４が適合することができる。発泡体化合物が射出される前に金型には塗料層が適用され得る。塗料は、金型内面に隣接する発泡体と結合するので、可撓性外側スキンの所望の色が確立される。例えば、外側スキンの色は、布座席カバーの色に整合するように選択される。
【００２３】
前述のように、可撓性戸３４は、開位置及び閉位置間での戸３４の動きを容易にするべく構成された取っ手を含む。取っ手は、締結具（例えばボルト、ねじ等）によって戸３４に取り付けられ、又はリブ４４沿いに射出成形される。取っ手が射出成形によって形成される構成において、発泡体がプラスチック取っ手の上に注がれることにより一貫した外観が確立され、又は、当該取っ手まわりに注がれることにより堅固な把持面が得られる。わかることだが、代替実施形態は、戸３４の動きを制御するべく、取っ手の代わりに他の部材（例えばノブ、凹部等）を用いることもできる。例えば、一定の実施形態は、クッション４６の中にくぼみ又は凹部を確立することによって形成された取っ手を含む。
【００２４】
外観面がセグメントに分けられた巻込戸の構成とは対照的に、本実施形態の可撓性戸３４は、互いに対して回転し合う別個のセグメントを含まない。その代わりにクッション４６が可撓性であって、複数のリブ４４は、可撓性戸３４の一体視認外観を維持しつつ互いに対して動くことができる。加えて、クッション４６が、柔らかい外観面５０を確立するので、巻込戸３４は、車両乗員用のアームレストとして機能することができる。クッション４６はまた、締め付けを引き起こしかつほこり及び／又は他のごみを集め得るセグメント同士間の凹部を、実質的に低減し又はなくす。さらに、クッション４６の一体型外側スキンは、巻込戸３４の視認外観を向上させる装飾層の適用に適している。
【００２５】
図５は、図４の可撓性巻込戸を５−５線から見た断面図である。例示のように、リブ４４は、コンソール１６の内部４２に面するクッション４６の裏面５２に連結される。前述のように、リブ４４は射出成形工程によって形成される。わかることだが、射出成形は、液体樹脂を金型内に射出して完成部品を形成することに関与する。ひとたびリブ４４が形成されると、リブ４４は、クッション４６を形成する形状とされたキャビティを有する金型の中に配置される。発泡体はその後、金型内に注がれる。発泡体が膨張かつ硬化するとき、当該発泡体はリブ４４に結合するので、リブ４４及びクッション４６を含む一体構造物が形成される。加えて、材料化学及び金型内の温度変動ゆえに、高密度可撓性外側スキン５４が低密度発泡体クッション４６まわりに形成される。一体型外側スキン５４は、発泡体クッション４６を保護する機能を果たす一方、巻込戸３４に対して所望の外観を与える。
【００２６】
クッション４６の厚さ５６は、実質的に平行なリブ４４の配向に実質的に垂直な方向に戸３４が曲がることを容易にする一方、車両アームレストとしての使用に適したクッション付き表面を確立するべく構成される。わかることだが、厚いクッション４６によればアームレストが、向上した快適性を得る一方、薄いクッション４６によれば追加的な可撓性が促される。例えば、一定の実施形態において、厚さ５６は近似的に５ｍｍよりも厚い。例えば、厚さ５６は、近似的に５〜２０、７〜１６、８〜１１、又は約９ｍｍである。加えて、一体型外側スキン５４の厚さ５８は特に、当該スキンが、クッション４６が圧縮される際に撓むことができるように選択される。例えば、一体型外側スキン５４の厚さは、近似的に２、１．５、１、０．５、０．３、０．２、若しくは０．１ｍｍ、又はこれら以下よりも小さい。
【００２７】
一定の実施形態において、クッション４６を形成するキャビティが実質的に滑らかな表面を有するので、一体型外側スキン５４の実質的に滑らかな外観面５０が確立される。わかることだが、滑らかさは、クッション４６の外観面５０内の寸法変動によって画定される。例えば、外観面５０内の寸法変動は、近似的に０．５〜０．０１、０．３〜０．０３、０．２〜０．０５、又は約０．１ｍｍである。さらなる例では、表面の寸法変動は、近似的に０．５、０．３、０．２、０．１、０．０５、０．０３、又は約０．０１ｍｍよりも小さい。かかる滑らかな表面５０は、車両内部１２の外観を向上させ及び／又は装飾部の適用を容易にする。代替実施形態において、クッション４６を形成するキャビティは、ざらざらした表面を有することにより、一体型外側スキン５４のざらざらした外観面５０を確立する。さらなる実施形態において、一体型外側スキン５４は、一連の相互連結された平行セグメントを有する巻込戸の外観を模擬することができる。例えば、クッション４６を形成するキャビティは一連の平行隆起である。一連の平行隆起は、対応する平行凹部を一体型外側スキン５４に形成する。かかる構成により、セグメントに分けられた巻込戸の外観を、セグメント同士間の望ましくない締め付け箇所をもたらすことなく得ることができる。
【００２８】
一定の実施形態において、巻込戸３４は、一体型外側スキン５４の外観面５０上に配置された装飾層と、当該装飾層上に配置されかつ外側スキン５４に結合された頂部コート層とを含む。頂部コート層は、外側スキン５４とともに撓む一方で外観面５０にわたる連続性を実質的に維持するべく構成される。例えば、一体型外側スキン５４は、ざらざらした外側スキンと一緒になって布パターンのように見える表面仕上げを用いることにより、布スキンの外観を模擬することができる。かかる構成により、巻込戸３４の視覚的な魅力が増す一方、別個のスキンを用いることと比べて製造コストを低減することができる。
【００２９】
図６は、図２の中央コンソールの中で用いられるカバー層を備えた可撓性巻込戸の他実施形態の斜視図である。図４を参照して上述された実施形態と同様に、可撓性戸３４は、クッション４６に連結された複数の実質的に平行なリブ４４を含む。リブ４４は、コンソール１６の軌道３６に係合して戸３４を支持し、かつ、戸３４の開口３０にわたる動きを容易にする。例示の実施形態において、リブ４４は突起４８を含む。突起４８は、各軌道３６内で対応する凹部と相互連結するべく構成される。以下に詳述するように、リブ４４は、クッション４６の、コンソール１６の内部４２に面する裏面に連結されることにより一体構造物を形成する。この構成において、戸３４は、実質的に平行なリブ４４の配向に垂直な方向に撓むことができる。これにより、当該巻込戸は、湾曲した格納室開口の外形に整合することができる。さらに、クッション４６はカバー層６０を含む。カバー層６０は、可撓性戸３４の外面に対して滑らかかつ一貫した外見を与える外観面を有する。
【００３０】
図４を参照して上述された実施形態と同様に、クッション４６は成形工程によって形成される。一定の実施形態において、材料化学及び金型内の温度変動に誘起されて、低密度発泡体クッションの外面上には、高密度可撓性外側スキンが形成される。他の実施形態において、様々な発泡体化合物及び／又は温度を使用することにより、高密度可撓性外側スキンが低密度発泡体クッションの外面上に形成される可能性を、実質的に低減し又はなくすことができる。かかる実施形態において、クッション４６全体が、実質的に均一の低密度を有する。
【００３１】
外観面がセグメントに分けられた巻込戸の構成とは対照的に、本実施形態の可撓性戸３４は、互いに対して回転し合う別個のセグメントを含まない。その代わりにクッション４６が可撓性であって、複数のリブ４４は、可撓性戸３４の一体視認外観を維持しつつ互いに対して動くことができる。加えて、可撓性戸３４が、クッションの外面に固定されたカバー層６０を含むことにより、巻込戸３４は、車両乗員用のアームレストとして機能することができる。カバー層６０はまた、締め付けを引き起こしかつほこり及び／又は他のごみを集め得るセグメント同士間の凹部を、実質的に低減し又はなくす。さらに、カバー層６０は、巻込戸３４の視認外観を向上させる材料及び／又は構成を含む。例えば、一定の実施形態において、カバー層６０は皮革、ビニール、布（織布又は不織布のいずれか）及び／又は様々な他の材料から製造され得る。
【００３２】
例示の実施形態において、カバー層６０は第１材料片６２及び第２材料片６４を含む。第１材料片６２と第２材料片６４とは、縫い合わせ６８による継ぎ目６６によって接合される。他の実施形態において、カバー層６０は、継ぎ目のない単一の材料片、又は、複数の継ぎ目６６による３つ以上の材料片から形成することもできる。同様に、例示の実施形態は、可撓性戸３４を軸方向に二等分する継ぎ目６６を含むが、他の実施形態は、円弧、角部、線及び／又は他の形状を含む他の構成にある継ぎ目６６を有する。カバー層６０がクッション４６の外面に固定される結果、カバー層６０は、クッション４６とともに撓む一方、実質的に滑らかな（例えばしわのない）外観を維持することができる。カバー層６０は、接着剤接続により又は成形工程を介してクッション４６の外面に固定される。
【００３３】
図７は、図６の可撓性巻込戸を７−７線から見た断面図である。例示のように、リブ４４は、コンソール１６の内部４２に面するクッション４６の裏面５２に連結される。前述のように、リブ４４は射出成形工程によって形成される。ひとたびリブ４４が形成されると、リブ４４は、クッション４６を形成する形状とされたキャビティを有する金型の中に配置される。発泡体はその後、金型内に注がれる。発泡体が膨張かつ硬化するとき、当該発泡体はリブ４４に結合するので、リブ４４及びクッション４６を含む一体構造物が形成される。一定の実施形態において、金型内の温度変動のみならず材料化学にも誘起されて、図７に示されるような、低密度発泡体クッション４６まわりの高密度可撓性外側スキン５４が形成される。かかる実施形態において、カバー層６０は、高密度可撓性外側スキン５４の外面７０に固定される。一定の実施形態において、カバー層６０の縁７２は、クッション４６の下方に折り曲げられてクッション４６の裏面５２又はリブ４４に、締結具７４によって固定される。例えば、締結具７４はステープル又はピンである。
【００３４】
クッション４６の厚さ７６は、実質的に平行なリブ４４の配向に実質的に垂直な方向に戸３４が曲がることを容易にする一方、車両アームレストとしての使用に適したクッション付きコアを確立するべく構成される。わかることだが、厚いクッション４６によればアームレストが、向上した快適性を得る一方、薄いクッション４６によれば追加的な可撓性が促される。さらに、カバー層６０は、アームレストの外観面としての使用に適した表面を与えるべく、皮革、ビニール、布のような材料から製造され得る。例えば、一定の実施形態において、厚さ７６は、近似的に５ｍｍよりも厚い。例えば、厚さ７６は、近似的に５〜２０、７〜１６、８〜１１、又は約９ｍｍである。加えて、一体型外側スキン５４を有するクッション４６に対し、一体型外側スキン５４の厚さ５８は特に、当該スキンが、クッション４６が圧縮される際に撓むことができるように選択される。例えば、一体型外側スキン５４の厚さ５８は、近似的に２、１．５、１、０．５、０．３、０．２、若しくは０．１ｍｍ、又はこれら以下よりも小さい。さらに、カバー層６０の厚さ７８はまた、カバー層６０が、クッション４６が圧縮される際に撓むことができるように選択される。例えば、厚さ７８は、近似的に２、１．５若しくは１．０ｍｍ、又はこれら以下である。
【００３５】
図８は、可撓性巻込戸のさらなる実施形態の断面図である。カバー層は、一体型外側スキンのないクッションを有する。例示の実施形態において、クッション４６は、高密度外側スキンが低密度発泡体クッション４６まわりに形成されることがない様々な発泡体化合物及び／又は成形工程から形成される。むしろ、クッション４６全体が、実質的に均一の低密度を有する。かかる実施形態において、カバー層６０は、低密度発泡体クッション４６の外面８０に固定される。例えば、カバー層５０は、接着剤接続により又は成形工程を介してクッション４６の外面８０に固定される。
【００３６】
図９は、クッションが基板の軸方向端に巻き付けられた可撓性巻込戸３４の、当該巻込戸のパッド付き軸方向端８２が確立される一実施形態の断面図である。一定の実施形態において、巻込戸３４は、格納室を実質的に封止する閉位置から、格納室へのアクセスを容易にする開位置への第１軸方向８４に摺動するべく構成される。かかる実施形態において、巻込戸３４は、開位置から閉位置への、第１軸方向８４に対向する第２軸方向８６にも摺動するべく構成される。例示の実施形態において、クッションは、第１軸方向８４に対するパッド付き前方軸方向端８２を形成する。しかしながら、クッションはまた、第１軸方向８４に対するパッド付き後方軸方向端（すなわち第２軸方向８６に対する前方軸方向端）も形成できることも理解すべきである。
【００３７】
例示の実施形態において、巻込戸３４は基板８８を含む。基板８８は、巻込戸３４の軸方向端８２に隣接して配置された第１リブ９０を有する。したがって、第１リブ９０は、巻込戸の軸方向端８２に対応する基板の軸方向端を形成する。上述された実施形態と同様に、巻込戸３４は、第１リブ９０に対して実質的に平行に配向された複数の第２リブ４４も含む。さらに、基板は第３リブ９２を含む。第３リブ９２は、第２方向８６に沿って第１リブ９０から軸方向に離間される。各リブは、軌道に係合して巻込戸の第１及び第２軸方向の動きを容易にするべく構成される。加えて、基板８８及び各第２リブ４４は、クッション４６に連結されて一体巻込戸構造物を形成する。
【００３８】
例示の実施形態において、クッション４６は、基板８８の第１表面９４に沿って延び、第１リブ９０に巻き付き、及び、当該基板の第２表面９６に係合する。クッション４６が第１リブ９０まわりに巻き付くので、当該クッションは、当該リブの前方面９８、当該リブの下面１００、及び当該リブの後方面１０２に接触する。例示の実施形態において、第１リブ９０の前方面９８は、基板の軸方向端を形成する。例示のように、クッション４６を基板８８の第１リブ９０まわりに巻き付けることにより、巻込戸３４の軸方向端８２のパッド付き部分１０４が確立される。クッション４６を第１リブ９０まわりに巻き付けることに関連付けられた接触領域が増えることに起因して、当該クッションと基板との結合力は、当該クッションが基板の第１表面にのみ連結される構成よりも大きくなる。その結果、巻込戸の操作中に基板／クッションが分離する可能性は、実質的に低減され又はなくなる。加えて、クッションが基板の軸方向端を実質的に覆うことにより、乗員の手と基板材料との接触可能性が実質的に低減される。これにより、認識される巻込戸の品質が向上する。
【００３９】
わかることだが、第１リブを取り囲むクッション４６の厚さ１０６は特に、所望の強度、外観及び／又は感触を与えるべく選択される。例えば、一定の実施形態において、第１リブ９０まわりのクッションの厚さ１０６は、基板の第１表面９４に沿ったクッションの厚さに実質的に等しい。代替的に、第１リブを取り囲むクッションは、基板８８の第１表面９４に沿って延びるクッションの部分よりも厚いか又は薄い。例えば、厚さ１０６は、近似的に０．２５〜２０、１〜１５、５〜１０、又は約９ｍｍである。
【００４０】
例示の実施形態において、各第２リブ４４は、リブ及びクッション間の結合強度を向上させるべく、クッション４６内に閉じ込められる。したがって、発泡体層１０８が、クッション４６の裏面５２から延び、リブ４４に巻き付き、及び、当該クッションの裏面５２へと戻る。例えば、例示の実施形態において、リブ４４の上面１１０がクッション４６の裏面５２に結合される。発泡体層１０８は、クッションの裏面５２からリブの第１軸方向表面１１２に沿って延び、当該リブの下面１１４に巻き付き、及び、当該リブの第２軸方向表面１１６に沿って当該クッションの裏面５２へと延びる。各リブまわりに延びる発泡体層１０８に関連付けられた接触強化領域ゆえに、リブ及びクッション間の結合力は、クッションが各リブ４４の上面１１０にのみ連結された構成の結合力よりも大きくなる。その結果、巻込戸の操作中にリブ／クッションが分離する可能性は、実質的に低減され又はなくなる。
【００４１】
わかることだが、第２リブ４４を取り囲む発泡体の厚さ１１８が特に、所望の強度及び／又は外観を与えるべく選択される。例えば、一定の実施形態において、発泡体層１０８の厚さ１１８は、近似的に０．１〜１．０、０．２〜０．８、０．２５〜０．５、又は約０．２５ｍｍである。一定の実施形態において、発泡体層１０８は、各リブの側方範囲全体に沿って延び得る。代替的に、発泡体層１０８は、当該リブの側方範囲の一部分に沿って延び得る。例えば、一定の実施形態において、複数の発泡体片が、互いに側方に離間されて当該リブに沿って軸方向に延び得る。
【００４２】
以下に詳述するように、クッション４６は成形工程によって形成される。例えば、リブは、第１金型要素の対応凹部内に固定される。２つの反応性発泡体化合物は、混合されて第２金型要素の金型キャビティの中に注がれる。２つの金型要素が互いに接触するようになる結果、当該金型キャビティはリブに隣接して配置される。発泡体が膨張かつ硬化するとき、当該発泡体はリブ４４に結合するので、一体の可撓性部材が形成される。リブまわりに発泡体層を確立させるべく、当該凹部はリブよりもわずかに大きなサイズとされる。したがって、発泡体が膨張かつ硬化するとき、当該発泡体は、リブと対応凹部との間の間隙に流れ込むので、各リブがクッション内に閉じ込められる。
【００４３】
図１０は、リブの一部がクッションの中に埋め込まれた可撓性巻込戸の他実施形態の断面図である。図９を参照して上述された実施形態と同様に、巻込戸３４は、基板８８の第１リブ９０に巻き付かれたクッション４６を含む。例示の実施形態において、クッション１２０は、コーティング材料が基板８８に接着するのを阻止するべく、当該基板の第２表面９６に沿って延びる。前述のように、クッション成形工程中、塗料層が、発泡体化合物が射出される前に金型キャビティに適用される。塗料は、金型内面に隣接する発泡体と結合するので、可撓性外側スキンの所望の色が確立される。しかしながら、巻込戸が金型内に存在する間に基板の複数部分が塗料にさらされる場合、当該塗料の一部が当該基板に接着し得る。しかしながら、巻込戸の操作中に基板上の塗料が除去され得るので、認識される巻込戸の品質が低下する。基板の第２表面９６上にクッション延長部１２０を設けることにより、金型において塗料が基板８８に接着する可能性が実質的に低減され又はなくなるので、認識される巻込戸の品質が向上する。
【００４４】
わかることだが、基板の第２表面に沿って延びる発泡体の厚さ１２２は特に、発泡体塗料からの所望の保護度合いを与えるべく選択される。例えば、一定の実施形態において、クッション延長部１２０の厚さ１２２は、近似的に０．１〜１．０、０．２〜０．８、０．２５〜０．５、又は約０．２５ｍｍである。さらに、基板の他の領域（例えば第３リブ９２）も、コーティング材料が基板に接着するのを阻止すべく、発泡体の薄層によってコーティングされ得ることも理解すべきである。
【００４５】
例示の実施形態において、各リブ４４の一部分が、クッション４６の裏面５２に埋め込まれる。これにより、リブ及びクッション間の結合力が向上する。例示のように、各リブ４４は、クッション４６の中に埋め込まれる第１部分１２４と、基板から延びる第２部分１２６とを含む。したがって、例示の実施形態において、各リブ４４の一部分のみがクッション４６の中に埋め込まれる。第１部分１２４は、クッションの中に侵入深さ１２８だけ延びる。わかることだが、侵入深さ１２８は特に、リブ及びクッション間の所望の結合強度を与えるべく選択される。例えば、侵入深さ１２８は、近似的に０．５〜１０、１〜８、３〜６、又は約５ｍｍである。
【００４６】
例示の実施形態において、各リブ４４の第１部分１２４は側方延長部１３０を含む。側方延長部１３０は、リブ及びクッション間の機械的ロックを確立するべく構成される。わかることだが、側方延長部１３０の長さ及び／又は幾何学形状は特に、リブ及び基板間の所望の結合強度を与えるべく選択される。さらに、例示の実施形態において、各リブ４４の第１部分１２４は、リブ４４の第２部分１２６よりも広い。これにより、リブ及びクッション間の結合がさらに強化される。しかしながら、一定の実施形態において側方延長部１３０が省略され得ることも理解すべきである。加えて、代替実施形態においては他のリブ形状も用いられる。
【００４７】
各リブの一部分がクッション内に埋め込まれるので、第１部分１２４とクッションの発泡体との接触が、当該クッションに対して各リブが回転することへの抵抗となる。したがって、例示の巻込戸は、クッションが各リブの上面にのみ結合された巻込戸よりも、鉛直荷重抵抗が高い。さらに、一定の実施形態において、発泡体層は、図９を参照して上述された実施形態と同様に、リブ及びクッション間の結合をさらに向上させるべく各リブの周囲に延びる。
【００４８】
前述のように、クッション４６は成形工程によって形成される。例えば、リブは、第１金型要素の対応凹部内に固定される。２つの反応性発泡体化合物は、混合されて第２金型要素の金型キャビティの中に注がれる。２つの金型要素が互いに接触するようになる結果、当該金型キャビティはリブに隣接して配置される。発泡体が膨張かつ硬化するとき、当該発泡体はリブ４４に結合するので、一体の可撓性部材が形成される。リブをクッション内に埋め込むべく、当該リブは金型要素内に固定されるが、この金型要素の凹部は、対応するリブの高さよりも浅い。したがって、発泡体が膨張かつ硬化するとき、発泡体は、各リブの第１部分を実質的に覆う。これにより、リブがクッション内に埋め込まれる。
【００４９】
図１１は、外形付き側方端を有するクッションを含む可撓性巻込戸のさらなる実施形態の断面図である。例示の実施形態において、巻込戸３４は、巻込戸３４を取り囲む中央コンソール１６の中に取り付けられる。例示のように、中央コンソール１６のクッション１３２は、巻込戸３４まわりに配置され、かつ、巻込戸３４に対して実質的に鉛直方向に整列される。この構成において、乗員は、巻込戸クッション４６のパッド及び／又は中央コンソールクッション１３２のパッド上に腕を置くことができる。例示の実施形態において、中央コンソールクッション１３２は、構造フレームワーク１３４によって支持される。構造フレームワーク１３４は、中央コンソール１６の格納室を画定する内部壁１３６も支持する。さらに、構造フレームワーク１３４は、軌道３６を画定するＣ字形状溝１３８を含む。したがって、巻込戸３４は、格納室へのアクセスを容易にする開位置と、軌道３６に沿った巻込戸３４の軸方向動を介して格納室を実質的に封止する閉位置との間で摺動する。
【００５０】
例示の実施形態において、巻込戸クッション４６は、中央コンソールクッション１３２から間隙１４０だけ離間される。間隙１４０により、軸方向に沿った巻込戸の動きが容易となる。残念ながら、この間隙により、方向１４２を見る乗員には、中央コンソール／巻込戸の内部構造が観測可能となる。したがって、例示の巻込戸３４のクッション４６は、コンソール／巻込戸の内部への視線を阻止するべく構成された外形付き側方端１４４を含む。これにより、中央コンソールの外観が向上する。例示のように、外形付き側方端１４４は、クッション４６の裏面５２に隣接した突起１４６を形成する。突起１４６は、側方外向き方向１４８に、中央コンソールクッション１３２の内面１５０を超えて延びる。中央コンソールクッション１３２と巻込戸クッション４６との重なりゆえに、方向１４２を見る乗員は、中央コンソールの内部構造を観測することができない。その結果、中央コンソール／巻込戸の外観が向上する。
【００５１】
さらに、格納室を画定する壁１３６は、鉛直方向に荷重が及ぼされている間、巻込戸３４を支持するべく構成される。例示のように、壁１３６の遠位端１５２は軌道３６に隣接して配置される。例示の実施形態において、壁１３６の遠位端１５２は実質的に平坦であり、かつ、軌道の下面１５４に実質的に整列する。したがって、リブ４４と壁１３６の遠位端１５２との間に間隙１５５が形成されるので、巻込戸３４は、開位置及び閉位置間で軸方向に摺動することができる。しかしながら、方向１５６において下方鉛直荷重が巻込戸に適用されると、リブが撓む結果、各リブ４４の下面１５８が壁１３６の遠位端１５２に接触する。壁１３６の遠位端１５２とリブ４４との接触により、荷重が作用する間、巻込戸３４が支持されるので、当該リブが軌道３６から離脱する可能性が、実質的に低減され又はなくなる。その結果、壁の遠位端により、巻込戸に体重を移そうとする乗員からのような、鉛直荷重を巻込戸が受ける間、巻込戸が格納室に向かう動きが阻止される。壁１３６の遠位端１５２は、例示の実施形態において実質的に平坦であるが、代替実施形態において、（例えばリブの外形に整合させるように）遠位端に外形が付けられ得ることも理解すべきである。
【００５２】
図１２は、装飾部が外観面の中に形成された可撓性巻込戸の他実施形態の斜視図である。例示の実施形態において、クッション４６は、外観面５０から基板８８へと延びる開口１６８を含む。開口１６８により、基板８８に対して取っ手を直接（すなわち発泡体層を取っ手及び基板間に配置することなく）、固定することができる。その結果、取っ手及び基板間に密接／確実な結合を確立することができる。これにより、認識される巻込戸の品質が向上する。例示の実施形態において、基板８８は、基板に取っ手を固定する締結具を収容するべく構成された複数の開口１７０を含む。しかしながら、取っ手が、例えば接着剤結合又は熱かしめのような他の方法によって基板に固定され得ることも理解すべきである。
【００５３】
例示の実施形態において、クッション４６は、図４〜５を参照して上述されたスキンのような一体型外側スキンを含む。加えて、巻込戸は装飾部１７２を含む。装飾部１７２は、一体型外側スキンの第１外観面５０の中に形成される。装飾部１７２は、装飾部１７２の境界を画定する第２外観面１７４を含む。例示の実施形態において、リブに対する第１外観面５０の第１高さは、リブに対する第２外観面１７４の第２高さとは異なる。その結果、装飾部１７２の境界が明確に画定される。例えば、第２高さが第１高さよりも低いので、エンボス型装飾部が形成される。代替的に、第２高さが第１高さよりも高いと、隆起型装飾部が形成される。一定の実施形態において、カバー層が隆起型装飾部の上に配置されるので、当該カバー層の中に可視パターンが確立される。加えて、装飾コーティングが、巻込戸の外観をさらに向上するべく装飾部に適用され得る。わかることだが、装飾部の高さ、サイズ、及び／又は形状は、所望の巻込戸外観を与えるべく特定的に選択される。
【００５４】
図１３は、クッションが各支持リブの取り付け面を超えて側方外向きに延びる可撓性巻込戸のさらなる実施形態の断面図である。例示のように、クッション４６の裏面５２は、各リブ４４の取り付け面１７５に連結される。加えて、クッション４６は側方突起１７６を含む。側方突起１７６は、リブの突起４８から離間され、かつ、側方外向き方向１４８に取り付け面１７５を超えて延びる。その結果、突起４８と側方突起１７６との間には凹部１７８が形成される。図１１を参照して上述された実施形態と同様に、側方突起１７６が中央コンソールの内部構造への視線を阻止するので、コンソール／巻込戸の外観が向上する。一定の実施形態において、側方突起１７６が周囲の中央コンソール構造物の上面と重なるので、クッション１３２をなしで済ますことができる。その結果、中央コンソールのコスト及び／又は複雑性を低減することができる。
【００５５】
図１４は、クッションの裏面の中に埋め込まれた取り付け機能部を備えた支持リブを有する可撓性巻込戸の一実施形態の断面図である。図１３を参照して上述された実施形態と同様に、クッション４６は側方突起１７６を含む。側方突起１７６は、リブの突起４８から離間され、かつ、側方外向き方向１４８に各リブの取り付け面を超えて延びる。その結果、側方突起１７６は、中央コンソールの内部構造への視線を阻止するので、コンソール／巻込戸の外観が向上する。例示の実施形態において、各リブ４４は、クッション４６の裏面５２の中に埋め込まれた取り付け機能部２０２を含む。例示のように、クッション４６の一部分２０４が、取り付け機能部２０２の下面２０６に沿って延びるので、リブ４４及びクッション４６間の機械的ロックが確立される。取り付け機能部２０２がクッションの側方突起１７６を支持するので、クッション４６の側方端は、追加的な荷重に抵抗することができる。これにより、耐久性のある巻込戸が得られ、及び／又は、クッションが、各リブの取り付け面を超えて大きな側方距離延びることができる。
【００５６】
図１５は、巻込戸３４のリブ４４から延びる突起の一実施形態の詳細斜視図である。例示の実施形態において、各突起４８は、それぞれが射出成形工程中に形成される第１部分２１４及び第２部分２１６を含む。例示のように、第２部分２１６は第１部分２１４よりも狭い（すなわち、第２部分２１６の軸方向の延びは、第１部分２１４の軸方向の延びよりも小さい）。加えて、第２部分２１６の上面２１８は実質的に平坦である。例示の実施形態において、突起４８は、第２部分２１６の上面２１８に沿った第１箇所２２０において、第１部分２１４の側方端にある第２箇所２２２において、及び、第１部分２１４の下端にある第３箇所２２４において、軌道に接触する。３箇所の接触により、中央コンソールに対する巻込戸の側方かつ鉛直の動きが阻止される一方、当該巻込戸は、開位置及び閉位置間で軸方向に動くことができる。
【００５７】
一定の実施形態において、リブ及び／又は基板の表面エネルギーが特に、クッションとの適切な結合を確立するべく選択される。例えば、一定の実施形態において、リブ及び／又は基板は、０．０３、０．０４、０．０５、若しくは０．０６Ｎ／ｍ（３０、４０、５０、若しくは６０ｄｙｎ／ｃｍ）、又はこれら以上を超える表面エネルギーを有する材料から形成される。例えば、リブ及び／又は基板は、ポリカーボネート、アクリロニトリルブタジエンスチレン及び／又はポリアミドから形成される。代替的に、リブ及び／又は基板は、（例えば火炎処理、プラズマ処理、化学処理等を介した）表面エネルギーを所望レベルまで増加させる処理が可能である。
【００５８】
本発明の一定の特徴及び実施形態のみが例示及び記載されてきたが、当業者には、多くの修正及び変更（例えば、様々な要素のサイズ、寸法、構造、形状及び比率、パラメータ値（例えば温度、圧力等）、取り付け配列、材料の使用、色、配向等の変動）が、特許請求の範囲に記載された主題の新規な教示及び利点から実質的に逸脱することなく想起され得る。任意の工程又は方法ステップの順序又は配列は、代替実施形態に応じて変更又は再配列することができる。したがって、添付の特許請求の範囲が、本発明の真の趣旨に収まる修正及び変更のすべてをカバーする意図であることを理解すべきである。さらに、典型的な実施形態の簡潔な記載を与える努力のもと、現実の実装に係るすべての特徴が記載されているわけではない（すなわち、本発明を実施する最善と現在考えられる態様に関連しないもの、又は請求項に係る発明の実施に関連しないもの）。かかる現実の実装のいずれの開発においても、工学又は設計プロジェクトのいずれにおいてもそうであるように、様々な実装固有の決定がなされ得ることを理解すべきである。かかる開発の努力は複雑かつ時間がかかるが、それにもかかわらず、本開示の利益を受ける当業者にとって、過度の実験をすることのない日常的な設計、製作及び製造の仕事となろう。
【図１】
2015533360.tif 000003
【図２】
2015533360.tif 000004
【図３】
2015533360.tif 000005
【図４】
2015533360.tif 000006
【図５】
2015533360.tif 000007
【図６】
2015533360.tif 000008
【図７】
2015533360.tif 000009
【図８】
2015533360.tif 000010
【図９】
2015533360.tif 000011
【図１０】
2015533360.tif 000012
【図１１】
2015533360.tif 000013
【図１２】
2015533360.tif 000014
【図１３】
2015533360.tif 000015
【図１４】
2015533360.tif 000016
【図１５】
2015533360.tif 000017
【国際調査報告】
2015533360.tif 000018
2015533360.tif 000019
2015533360.tif 000020