(57)【要約】  ホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサは、移動可能なマス（１０４）を収容する１以上のチューブ（１０１）を備えている。１以上のチューブは、タイヤの内法寸法と実質的に一致する外法寸法である弾力のある状態で変形可能な支持部材（１０２）に備え付けられ、支持部材は、タイヤ内において１以上のチューブを位置決めし、支持するために配置されている。１以上のチューブは、環状形状を有していてもよい。支持部材（１０２）は、プラスチックのメッシュで形成されていてもよい。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサであって、
移動可能なマスを含む１以上のチューブを備え、
前記１以上のチューブは、前記タイヤの内法寸法と実質的に一致する外法寸法を有する弾力のある状態で変形可能な支持部材に備え付けられ、
前記支持部材が、前記タイヤ内において前記１以上のチューブを位置決めし且つ支持するために配置されていることを特徴とするホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項２】
前記１以上のチューブが、環状形状を有している請求項１に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項３】
前記移動可能なマスは、流体及び／または複数の分離した固体塊からなる請求項１または２に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項４】
前記ホイール及びタイヤからなるアセンブリの全周に亘って延びるように配置された２本の実質的に平行に間隔をあけた環状形状のチューブを備えている請求項１乃至３のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項５】
前記環状形状のチューブの各１つは、前記バランサが設置されたタイヤの内側の異なる内側壁にそれぞれ近接して位置するように配置されている請求項４に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項６】
前記１以上のチューブは、弾力のある状態で変形可能であり、前記１以上のチューブの外法寸法は、前記タイヤの内法寸法と実質的に一致する請求項１乃至５のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項７】
前記タイヤの内法寸法は、前記タイヤの内周壁の半径である請求項１乃至６のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項８】
前記支持部材は、概ね円筒状であり、前記支持部材の外法寸法は、前記支持部材の外半径である請求項１乃至７のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項９】
前記支持部材は、前記タイヤの内周壁と前記１以上のチューブとの間に配置されている請求項１乃至８のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１０】
前記支持部材は、実質的に固形プラスチック材料で形成されている請求項１乃至９のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１１】
前記１以上のチューブは、前記支持部材とは別々に形成されており、前記支持部材に接着するか、溶接されるか、またはクリップ止めされている請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１２】
前記支持部材は、弾力のある状態で変形可能なメッシュからなる請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１３】
前記メッシュは、プラスチック材料で形成されている請求項１２に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１４】
前記メッシュは、１つのリングを形成しており、前記リングの両側にある前記メッシュの各自由端は、弾力のある状態で変形可能なストリップで形成されたリングとそれぞれ結合している請求項１２または１３に記載のホイール及びタイヤからなるアッセンブリ用のバランサ。
【請求項１５】
前記リングの外周面は、凹面である請求項１４に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１６】
前記バランサは、吸音材料体を備えている請求項１乃至１５のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１７】
前記吸音材料体は、発泡プラスチック材料で形成されている請求項１６に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１８】
前記吸音材料体は、弾力のある状態で変形可能である請求項１６または１７に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項１９】
前記吸音材料体は、断面が実質的に環状形状であり、形状は実質的にトロイダル形である請求項１６乃至１８のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項２０】
前記吸音材料体は、前記タイヤが所定の速度より速く回転したときに、遠心力の作用によってぴったりと合って、前記支持部材を変形または吸収するように、前記タイヤの前記内周壁に対して重みをかけるために膨らむように配置されている請求項１６乃至１９のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項２１】
前記支持部材は、使用時に、前記タイヤが所定の速度より速く回転したときに、前記支持部材の前記タイヤと接触する割合が大きくなるように、前記遠心力の作用によって曲がるように配置されている請求項１乃至２０のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項２２】
前記支持部材は、前記１以上のチューブをタイヤ内で軸方向及び径方向に位置づけるように配置されている請求項１乃至２１のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ。
【請求項２３】
請求項１乃至２２のいずれか１項に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサを内部に備えたタイヤ。
【請求項２４】
請求項２３に記載のタイヤを備えたホイール及びタイヤからなるアセンブリ。
【請求項２５】
請求項２４に記載のホイール及びタイヤからなるアセンブリを備えた車両。
【請求項２６】
移動可能なマスを含む１以上のチューブを備えるタイプのホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサを取付ける方法であって、
前記１以上のチューブを、前記タイヤの内法寸法と実質的に一致する外法寸法を備えた弾力のある状態で変形可能な支持部材の上に載せるステップと、
適切な外力を加えることにより、前記タイヤの内部で前記支持部材が位置づけられるように前記支持部材を変形させるステップと、
前記タイヤの内部で前記支持部材が前記１以上のチューブを位置決めし且つ支持することを許容するように前記外力を取り除くステップとからなる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサ（balancer for a wheel and tyre assembly）に関するものである。具体的には、動的に（dynamically）ホイール及びタイヤからなるアセンブリのバランスを保つように動くいくらかの自由度（some freedom）を有するマス（mass）を備えたバランサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路車両のホイール（road vehicle wheel）及び空気式タイヤ（pneumatic tyre）からなるアセンブリは、回転軸を中心に回転するように、車両に備え付けられており、この回転軸は、通常は、ホイール及びタイヤからなるアセンブリが装着される軸と平行である。ホイール及びタイヤからなるアセンブリは固体（solid body）であるため、慣性モーメント（moment of inertia）は階数２のテンソル（second rank tensor）であり、アセンブリの回転軸と、ホイールの惰性回転の複数の主軸（principle axes of inertia rotation）またはその一つとが平行である場合を除いて、力のバランスがなくなる（out of balance forces）という事態をもたらす。これは、ホイールが揺れる（wobble）原因となり、また、車軸軸受等の車両の特定の部品を過度に摩耗させる（excessive wear）原因ともなる。自動車の前輪のどちらか一方がバランスを失った場合、それは車両のステアリングホイールが振動する原因となる。
【０００３】
したがって、アセンブリの惰性の複数の主軸（principle axes of inertia）の１つと、ホイールの回転軸を一致させるために、ホイール及びタイヤからなるアセンブリはバランスを保ち、ホイール及びタイヤからなるアセンブリのマスが、アセンブリの回転軸を中心に均一に分散されることを保証している。
【０００４】
一般的には、ホイールのリムの内側にバランスウェイトを取り付けることにより、車両のホイールはバランスが保たれている。タイヤ内でマスが不均衡に（unevenly）分配された（distributed）ことを補うために、ホイールのリムのフランジの外側にバランスウェイトを取り付けて、タイヤをホイールに嵌合させてできたホイール及びタイヤからなるアセンブリのバランスを再調整している（rebalanced）。
【０００５】
ホイール及びタイヤからなるアセンブリのバランスを保つ他の公知の方法では、動的にアセンブリのバランスを保つように動くために、いくらかの自由度を有するマスを採用している。米国特許４，２６９，４５１号及び米国特許出願２００７／０１２６２７９は、少なくとも一部が流体（fluid）及び球状形状のマス（spherical masses）で満たされ、かつホイールアセンブリの少なくとも一部に渡って延びている、１以上のチューブを使用することを開示している。この使用方法では、ホイールアセンブリが回転することにより、アセンブリのバランスを保つために、遠心力がチューブ内のマスを分散する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許４，２６９，４５１号
【特許文献２】米国特許出願２００７／０１２６２７９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
米国特許出願２００７／０１２６２７９に示されている複数のチューブは、複数の固定ウエイトと同様に（In common with fixed weights）、ホイールのリムの内側またはホイールのフランジの外側に装着されている。ホイールのリムの内側に重りを取り付けることの問題点は、ブレーキが配置されているホイールのリムの残りのスペースの広さが限られていることである。車両の性能の向上には、ブレーキアセンブリのサイズの増加が必要である。特に、通常は車両のホイールのリムの内部に取り付けられているアウトボードブレーキ装置（outboard brake installations）の中のブレーキディスク（brake discs）である。
【０００８】
米国特許４，２６９，４５１号で開示された配置（arrangement）では、タイヤ内に移動可能な重りを位置づけることで、この問題を克服している。タイヤのトレッド部の径方向内側の面に、環状形状のチューブをリング状に固定する（in rings secured）この配置は、取り付けの手間がかかる。ぴったりと嵌め合わせる方法により、タイヤ内でチューブが支持されていることが開示されているものの、実際にどのように実現するかは説明されておらず、また、そのときはチューブの径方向の動きが妨げられるため、いずれにしても好ましい手法であると評価することはできない。
【０００９】
本発明の実施の形態の目的は、上記の問題の少なくとも一部を克服するか、軽減する（alleviates）、改良した代わりのホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、移動可能なマス（movable mass）を含む１以上のチューブを備え、１以上のチューブは、タイヤの内法寸法（inner dimension）と実質的に一致する外法寸法（outer dimension）を有する弾力のある状態で変形可能な支持部材（resiliently deformable support）に備え付けられ、支持部材が、タイヤ内において１以上のチューブを位置決めし且つ支持するために配置されているホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサが提供される。
【００１１】
このような配置は、単純で簡単な取付を可能にする。支持部材は、タイヤの内部で支持部材を配置できるように、外力（external force）を加えることによって、変形させてもよい。タイヤの内部において外力を取り除いた時点で、支持部材は元の形状に戻る。支持部材の外法寸法は、タイヤの内法寸法と実質的に一致しているため、バランサは、タイヤの内法寸法の近くに配置され（disposed proximate）、支持部材によりタイヤに対して位置づけられる。ホイール及びタイヤからなるアセンブリの内部で移動可能なマスを望ましい位置に備え付けることを確かにするだけでなく、バランサアセンブリを含むタイヤとホイールの取付を容易にする。
【００１２】
移動可能なマスは、流体及び／または複数の分離した固体塊（liquid and/or plurality of discrete solid bodies）といった移動可能な材料を備えていてもよい。分離した固体塊は、略球状形状としてもよいし、ボールベアリングとすることもできる。１以上のチューブは、部分的に物質で満たされていてもよい。１以上のチューブは、ホイール及びタイヤからなるアセンブリの全周に亘って延びるように配置されていてもよいし、ホイール及びタイヤからなるアセンブリの円周の一部のみに延びるように配置されていてもよい。１以上のチューブは、環状形状を有していてもよい。１以上のチューブは、弾力のある状態で変形可能でもよい。１以上のチューブは、タイヤの内法寸法と実質的に一致する外法寸法を有していてもよい。
【００１３】
好ましい形態としては、バランサは、ホイール及びタイヤからなるアセンブリの全周に亘って延びるように配置された２本の環状形状のチューブを備えており、２本の環状形状のチューブの各１つは、タイヤの内側の異なる内側壁にそれぞれ近接して位置するように配置されている。このような配置は、１本のチューブを配置した場合よりも、アセンブリのバランスをよりよくする。この実施の形態においては、支持部材は、互いに平行に間隔をあけて配置されるように２本のチューブを支持している。
【００１４】
支持部材は、単一構造（single structure）からなるものでも、複数の構造（a plurality of structures）からなるものでもよい。
【００１５】
タイヤの内法寸法は、タイヤの内周壁の半径（inside radius of the circumferential wall）であってもよい。すなわち、タイヤのトレッド部の径方向内側の壁の半径である。支持部材は、概ね円筒状であり、支持部材の外法寸法は、支持部材の外半径（outer radius）であってもよい。支持部材は、タイヤの内側の内側壁及び／またはタイヤの内周壁と接するように配置されていることが好ましい。支持部材がタイヤの内周壁と接するように配置されている場合は、タイヤの内周壁の表面のごく一部のみで接するように配置するのが好ましい。例えば、表面の５％以下であり、より好ましくは１％以下である。このようにすることで、液体によるパンク修理作業（operation of a liquid puncture repair）の妨げになることがない。タイヤの内周壁に接するように配置された支持部材の一部に、移動可能なマスは備えられている。支持部材は、タイヤの内周壁と移動可能なマスの間に配置されていてもよい。支持部材は、液体を吸収しないことが好ましい。支持部材は、実質的に固定プラスチック材料（subustantially solid plastics)で形成されていてもよい。
【００１６】
支持部材は、１以上のチューブとは別々に形成されていてもよいし、一体に形成されていてもよい。支持部材と１以上のチューブが別々に形成された態様では、適切な設置方法が採用される。例えば、接着するか（adhered）、溶接されるか（welded）、クリップ止めされる（clipped）か、またはその他の方法で、移動可能なマスは、支持部材に取り付けられる。
【００１７】
支持部材は、弾力のある状態で変形可能なメッシュ（mesh）から形成されていてもよい。メッシュは、プラスチック材料で形成されていてもよい。支持部材は、リングを形成していてもよい。リング状のメッシュ部材を備えた支持部材においては、リングの両側にあるメッシュの自由端は、ストリップ材料で形成されたリングとそれぞれ結合している。ストリップ材料は、プラスチック材料のような、弾力のある状態で変形可能な材料で形成されていてもよい。リングを配置するタイヤの内周壁と接するリングの端部であるリングの外周面は、凹面（concave）でもよい。支持部材は、使用時に、支持部材が設置されたタイヤの回転による遠心力の作用によって、曲がるように配置してもよい。支持部材は、タイヤが所定の速度より速く回転したときに、支持部材のタイヤと接触する割合が大きくなるように配置してもよい。
【００１８】
本発明の他の形態では、バランサを内部に備えたタイヤが提供される。そのタイヤは、ホイールに備えられていてもよい。そのホイールは、自動車のような車両に備えられていてもよい。
【００１９】
さらに、バランサは、吸音材料体（body of sound absorbing material）を備えていてもよい。吸音材料体は、発泡プラスチック材料（foamed plastics material）で形成されていてもよい。他の適切な音響減衰材料（acoustic damping material）を用いることもできる。吸音材料体は、変形可能であってもよく、特に、弾力のある状態で変形可能であってもよい。吸音材料体は、断面が実質的に環状形状であってもよく、形状が実質的にトロイダル形（generally toroidal in shape）であってもよい。吸音材料体は、タイヤが所定の速度より速く回転したときに、遠心力の作用によってぴったりと合って、支持部材を変形または吸収するように、タイヤの内周壁に対して重みをかけるために膨らむように配置されていてもよい。隙間が吸音材料体内に広がっていることにより、吸音材料体内を通して液体によるパンク修理をすることができる。隙間は、トロイダル形の物質内に広がっていてもよい。吸音材料体は、カバーを備えていてもよい。カバーは、繊維で形成されていてもよい。
【００２０】
ホイール及びタイヤからなるアセンブリのタイヤがぴったりと合う時に、吸音材料体がホイールと距離があくように、吸音材料体を配置するのが好ましい。
【００２１】
ホイール及びタイヤからなるアセンブリのバランスをとるために、自由に動くマスを用いることは、重いブレーキ下で使用するタイヤへの吸音材料体の動きと結びつける場合に、顕著な利点となる。タイヤまたはホイールに対する吸音材料の動きは、アセンブリのバランスを変えるが、バランス用のマスの付随する運動により、続いて、その変更を修正する。
【００２２】
本発明の他の形態では、１以上のチューブを、タイヤの内法寸法と実質的に一致する外法寸法である弾力のある状態で変形可能な支持部材の上に載せるステップと、適切な外力を加えることにより、タイヤの内部で支持部材が位置づけられるように支持部材を変形させるステップと、タイヤの内部で支持部材が１以上のチューブを位置決めし且つ支持することを許容するように外力を取り除くステップとからなる、移動可能なマスを含む１以上のチューブを備えるタイプのホイール及びタイヤからなるアセンブリ用のバランサを取付ける方法を提供する。
【００２３】
この方法は、従来の方法よりも著しく容易であり、支持部材が、タイヤの内法寸法と実質的に一致する外法寸法であることから、移動可能なマスは、タイヤの内法寸法に近づけることにより、支持部材によって保持される。
【００２４】
本発明をはっきりと理解するために、本発明の実施の形態を、例として、添付の図を参照して示す：
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】タイヤ及びバランサの一部の断面図である。
【図２】図１に示したタイヤ及びバランサの一部の斜視図である。
【図３】吸音材料体を組み込んだタイヤ及びバランサの一部の断面図である。
【図４】ホイールを取り付けた図３に示すタイヤ及びバランサの一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１及び図２を参照すると、本発明を適用したホイール及び空気式タイヤからなるアセンブリ用のバランサ１００は、弾力のある状態で変形可能な支持部材１０２に備え付けられた２本の環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂを備えている。
【００２７】
環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂのそれぞれは、部分的に複数のボールベアリング１０４で満たされている。また、環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂのそれぞれは、特に液体等の流体（fluid）で部分的に満たされていてもよい。したがって、環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂのそれぞれは、アセンブリの軸を中心にして動くためにいくらかの自由度を有するマスを形成している。環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂの断面は適切かつ望ましい形状をしており、環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂの内壁は、環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂの内部を、ボールベアリング及び／または液体が自由に流れるように、滑らかになっている。図示した実施の形態では、環状形状のチューブは、径方向外側の端縁に外側に延びる平坦な面を備えた、略長円形の断面形状（generally oval cross-section）をしている。
【００２８】
チューブは、プラスチック材料で形成されており、弾力のある状態で変形可能である。
【００２９】
弾力のある状態で変形可能な支持部材１０２は、実質的に固形プラスチック材料で形成されている弾力のある状態で変形可能なメッシュを備えている。メッシュは、略円筒状のリングを形成している。リングの各自由端は、プラスチック材料のようなストリップ材料１０３ａ及び１０３ｂで形成されるリングと結合している。ストリップ材料１０３ａ及び１０３ｂはそれぞれ、弾力のある状態で変形可能である。リングが配置されているタイヤ２００の内周壁２０１とリングの両端縁のみが接するように、リングの外周面は、凹面でもよい。これにより、タイヤ２００の内周壁２０１から、リングの中央部（central portion）を離しておく（remain clear）ことができる。このような支持部材１０２は、タイヤを修理するための液体によるパンク修理作業の妨げにならない点で、有利である。この実施の形態では、タイヤ２００が回転した際の遠心力により、タイヤ２００の内周壁２０１と接するように、リングの外周面の中央部を配置している。このようにすることにより、タイヤ２００が回転した際に、より安定した配置（more stable arrangement）１００となる点で、有利である。他の形態としては、図示するように、リングの外周面とタイヤ２００の内周面とを一致させてもよい。
【００３０】
支持部材１０２の外法寸法、すなわちリングの外半径は、タイヤ２００の内法寸法、すなわちタイヤ２００の内周壁２０１の半径と実質的に一致する。そのようなものとして、タイヤ２００の内周壁２０１と接するように支持部材１０２は配置される。さらに、リングの幅寸法とタイヤの周壁の幅寸法は実質的に一致しているため、リング１０３ａ及び１０３ｂは、タイヤの両側壁に接するように位置づけられている。したがって、タイヤに対して、リング及びチューブは径方向及び軸方向の両方に位置づけられている。
【００３１】
環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂは、適切な方法を用いて、支持部材１０２に装着される。例えば、環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂは支持部材１０２に、接着させるか、溶接させるか、クリップ止めしてもよい。環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂは、互いに実質的に平行に、互いに間隔をあけて配置されるように、支持部材に備え付けられており、各チューブはリング状の支持部材の軸方向のそれぞれの端縁（respective axial edge of the ring support）に隣接するように位置づけられている。
【００３２】
このような配置１００は、以下で述べるように、単純で簡単なバランサの取付を可能にする。タイヤ２００の内部にバランサ１００を位置づけるために、外力を加えて、支持部材１０２を変形させる。バランサ１００をタイヤの内部に位置づけた後、外力を取り除き、支持部材１０２を元の形状に戻す。支持部材１０２の外法寸法は、タイヤ２００の内法寸法と実質的に一致するため、バランサは、タイヤ２００の内周壁２０１と接近して配置される。これにより、２本のチューブ１０１ａ及び１０１ｂを、タイヤ２００に対して好ましい位置に配置する。そして、タイヤ２００をホイールと嵌合させる。支持部材とチューブの弾力性は、タイヤが動いた際のタイヤの曲がり（flexing）に、支持部材とチューブを対応させることができる。
【００３３】
では次に図３及び図４では、バランサ１００は、さらに略トロイダル形の吸音材料体１０５を備えてもよい。この材料体は、断ち切ることができる発泡材料の任意の断片（any pieces of the foamed material which may break off）を収納するための伸縮性の繊維のカバー（stretchable fabric cover）の中に配置された、弾力のある状態で変形可能な連続気泡発泡プラスチック材料（open celled foamed polypropylene material）で形成されている。他の適切な材料を用いることもできる。吸音材料体の軸線方向の断面形状は実質的に環状形状であり、径方向の断面形状は実質的に矩形である。吸音材料体１０５は、支持部材１０２のメッシュの内周面によって囲まれ、かつ、メッシュの内周面に結合している。メッシュは、吸音材料体１０５に全体または部分的に埋め込む（embedded or partially embedded）こともできる。あるいは（または、加えて）、吸音材料体１０５は、接着材（adhesive）でメッシュに接合される。
【００３４】
吸音材料体１０５の有無に関わらず、バランサ１００を曲げ、バランサ１００をタイヤ２００内に解放することにより、バランサ１００はタイヤ２００内に容易に取り付けられる。支持部材がタイヤ２００の２つの側壁の間で解放されるときに、環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂの軸が、タイヤ２００の回転軸と実質的に平行になり、２つの環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂが、タイヤ２００の中心線から実質的に等間隔を空けるように、環状形状のチューブ状のマス１０１ａ及び１０１ｂは２つの側壁に対して位置づけられる。その後に、タイヤ２００はホイール３００に嵌合される。バランサ１００及び任意の吸音材料体１０５は、タイヤ２００の外周縁に向かって位置づけられるため、タイヤ２００がホイールのリムの上を通過する場合に、タイヤの二つの側壁が互いに向かう力を受けている間でも、タイヤ２００とホイールを嵌合させることが、バランサ１００や任意の付随する吸音材料体１０５と干渉しあうことにはならない。
【００３５】
ホイールが回転する、使用時には、バランサ１００はホイールとともに回転する。不均衡を正すように、環状形状のチューブ１０１ａ及び１０１ｂとともに液体及び／または固体塊は、ホイール内で分散される。チューブ１０１ａ及び１０１ｂは、実質的に、タイヤ２００内の径方向の最も外側の部分に位置づけられているため、チューブ１０１ａ及び１０１ｂ内を動くマスは、アセンブリのバランス全般に大きな影響がある。バランサ１００は、タイヤ２００とホイールからなるアセンブリのバランスを保つための他の方法の代わりとなることができ、ホイールに締結される固定マス（fixed masses to be fastened to the wheel）が必要になることを避け、ブレーキのような他の部品用の追加スペース（additional space for other components）を作り、ホイールの外側に目障りなマス（unsightly masses）を取り付けることが必要になることを避けている。均衡が取れていないタイヤのすり減りがある場合には、タイヤ２００内のバランサ１００と任意の付随する吸音材料体１０５との動き、またはホイールに対するタイヤ２００の動きの全ては、アセンブリのバランス全般に影響があり、チューブ内の流体及び／または複数の固体塊は、ホイールのバランスを直すために分散される。
【００３６】
上記実施の形態は、例示としてのみ説明されている。添付の請求の範囲に定めたように、本発明の範囲を逸脱することなく、多くの変形例が可能である。
【図１】
2015504149.tif 000003
【図２】
2015504149.tif 000004
【図３】
2015504149.tif 000005
【図４】
2015504149.tif 000006
【国際調査報告】
2015504149.tif 000007
2015504149.tif 000008
2015504149.tif 000009