(57)【要約】  車両の構成部材２つを、貫通ボルト構造を有するマウントが連結する。第１チャンバの第１部分を規定する第１弾性部材と、前記第１チャンバの第２部分と第２チャンバとを規定する第２弾性部材と、を前記マウントは備える。内側管アンセブリは前記ボルトを受容するための開口を規定する。前記第１及び第２弾性部材は前記内側管アンセブリに接合される。環状部材が第１チャンバと第２チャンバとの間に配置される。前記環状部材は前記第１チャンバと前記第２チャンバとを流体が流れるように連結する流体流路を規定する。前記流体流路を通じて前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間で流体を押すことにより、様々な振幅の振動を前記マウントは減衰する。様々な振動数の所定の振幅から前記マウントを隔離するため、デカップラリングとデカップラキャップといったようなデカップラを、前記マウントは備えてもよい。
2015528557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の第１構成部材と第２構成部材とを連結するための液圧マウントであって、
第１チャンバの第１部分を規定する第１弾性部材と、
前記第１チャンバの第２部分と第２チャンバとを規定するとともに、前記第１チャンバを規定するために前記第１弾性部材と接触する第２弾性部材と、
ボルトを受容するための開口を規定し、前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが外面に接合される内側管アセンブリと、
前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間の位置で、前記内側管アセンブリに固定して連結され、前記第２弾性部材が外面に接合される内側リングと、
前記内側リングの中に固定的に配置され、筐体部材とデカップラキャップとデカップラリングとを含む流路デカップラアセンブリと、を備え、
前記第１チャンバと前記第２チャンバとは、液体シール法で流体を保持し、
前記筐体部材は、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを流体が流れるように連結するために前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間に広がる流体流路を外面に沿って蛇状に規定し、
前記デカップラリングは、前記筐体部材の中に格納され、
前記デカップラキャップは、前記デカップラリングを保持するために、前記筐体部材の中に固定的に配置され、
前記デカップラリングは、前記デカップラキャップと前記筐体部材の底面との間で自由に動くように配置され、
前記デカップラリングが、前記筐体部材の前記底面および前記デカップラキャップの何れか一方に接触するとき、前記流体流路を通じて前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間を前記流体が流れることを特徴とする液圧マウント。
【請求項２】
前記デカップラリングは、所定の振幅以下の振幅で振動を隔離し、
前記流体流路は、所定の振幅よりも大きい振幅で振動を減衰する請求項１に記載の液圧マウント。
【請求項３】
前記内側管アンセブリは、内側管と前記内側管に固定的に連結された下部支持部材とを備え、
前記第１弾性部材は前記内側管の外面に接合し、
前記第２弾性部材は前記下部支持部材の外面に接合し、
前記内側リングが前記下部支持部材に固定的に連結される請求項１に記載の液圧マウント。
【請求項４】
角状部を有し、対辺で側面に沿って広がる上フランジ部を少なくとも２つ有し、前記第１弾性部材により前記内側管アセンブリの外面に連結され、前記第１弾性部材が前記角状部の周りに接合される上リングと、
対辺で側面に沿って広がる下フランジ部を少なくとも２つ有し、実質的に前記第２弾性部材を格納し、前記第２弾性部材により前記内側リングアンセブリに連結される下部筐体をさらに備え、
前記上リングの前記上フランジ部が前記下部筐体の前記下フランジ部に連結される請求項１に記載の液圧マウント。
【請求項５】
前記内側管アンセブリの一端に配置され、前記車両の前記第１構成部材に接触する上部座金をさらに備え、
前記ボルトにより、前記上部座金と前記内側管アンセブリとが前記車両の前記第１構成部材に連結され、
前記上リングの前記上フランジ部と前記下部筐体の前記下フランジ部とが前記車両の前記第２構成部材に連結され、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材とを弾性的に連結する請求項４に記載の液圧マウント。
【請求項６】
前記内側管アンセブリの一端に配置され、前記車両の前記第１構成部材に接触する上部座金と、
中に前記第２弾性部材が固定的に配置される下部筐体とをさらに備え、
前記ボルトにより、前記上部座金と前記内側管アンセブリとが前記車両の前記第１構成部材に連結され、
前記下部筐体が前記車両の前記第２構成部材に連結され、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材とを弾性的に連結する請求項１に記載の液圧マウント。
【請求項７】
前記内側管アンセブリの一端に配置され、前記車両の前記第１構成部材に接触する上部座金と、
前記内側管アンセブリの他端に配置される下部座金と、
中に前記第２弾性部材が固定的に配置される下部筐体とをさらに備え、
前記ボルトにより、前記上部座金と前記内側管アンセブリと前記下部座金とが前記車両の前記第１構成部材に連結され、
前記下部筐体が前記車両の前記第２構成部材に連結され、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材とを弾性的に連結する請求項１に記載の液圧マウント。
【請求項８】
車両の第１構成部材と第２構成部材とを連結するための液圧マウントであって、
前記液圧マウントは、
第１チャンバの第１部分を規定する第１弾性部材と、
前記第１チャンバの第２部分と第２チャンバとを規定し、前記第１チャンバを規定するために前記第１弾性部材と接触する第２弾性部材と、
ボルトを受容するための開口を規定し、前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが外面に接合される内側管アセンブリと、
前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間の位置で、前記内側管アセンブリに固定して連結され、前記第２弾性部材が外面に接合される内側リングと、
前記内側リングの中に固定的に配置され、外面に沿って蛇状に規定される流体流路を備える環状部材とを備え、
液体シール法で前記第１チャンバと前記第２チャンバとが流体を保持し、
前記流体流路は、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを流体が流れるように連結するために、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間に広がり、
前記環状部材が、前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材との間の振動を減衰するために、前記流体流路を通じて前記流体を前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間で押すことを特徴とする液圧マウント。
【請求項９】
前記内側管アンセブリは、内側管と、前記内側管に固定的に連結された下部支持部材とを備え、
前記第１弾性部材が前記内側管の外面に接合し、
前記第２弾性部材が前記下部支持部材の外面に接合し、
前記内側リングが前記下部支持部材に固定的に連結される請求項８に記載の液圧マウント。
【請求項１０】
角状部を有し、対辺で側面に沿って広がる上フランジ部を少なくとも２つ有し、前記第１弾性部材により前記内側管アセンブリの外面に連結され、前記第１弾性部材が前記角状部の周りに接合される上リングと、
対辺で側面に沿って広がる下フランジ部を少なくとも２つ有し、実質的に前記第２弾性部材を格納し、前記第２弾性部材により前記内側リングアンセブリに連結される下部筐体をさらに備え、
前記上リングの前記上フランジ部が前記下部筐体の前記下フランジ部に連結される請求項８に記載の液圧マウント。
【請求項１１】
前記内側管アンセブリの一端に配置され、前記車両の前記第１構成部材に接触する上部座金をさらに備え、
前記ボルトにより、前記上部座金と前記内側管アンセブリとが前記車両の前記第１構成部材に連結され、
前記上リングの前記上フランジ部と前記下部筐体の前記下フランジ部とが前記車両の前記第２構成部材に連結され、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材とを弾性的に連結する請求項１０に記載の液圧マウント。
【請求項１２】
前記内側管アンセブリの一端に配置され、前記車両の前記第１構成部材に接触する上部座金と、
中に前記第２弾性部材が固定的に配置される下部筐体とをさらに備え、
前記ボルトにより、前記上部座金と前記内側管アンセブリとが前記車両の前記第１構成部材に連結され、
前記下部筐体が前記車両の前記第２構成部材に連結され、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材とを弾性的に連結する請求項８に記載の液圧マウント。
【請求項１３】
前記内側管アンセブリの一端に配置され、前記車両の前記第１構成部材に接触する上部座金と、
前記内側管アンセブリの他端に配置される下部座金と、
中に前記第２弾性部材が固定的に配置される下部筐体とをさらに備え、
前記ボルトにより、前記上部座金と前記内側管アンセブリと前記下部座金とが前記車両の前記第１構成部材に連結され、
前記下部筐体が前記車両の前記第２構成部材に連結され、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材とを弾性的に連結する請求項８に記載の液圧マウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の構成部材を連結するための貫通ボルト液圧マウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
ここでは、必ずしも先行技術でない、本開示と関連した背景となる情報を提供する。
【０００３】
減衰マウントは一般に、車両の２つの構成部材を連結しつつ、その構成部材の間の振動を減衰させるために用いられている。減衰マウントは、自動車エンジンマウント、サブフレームマウント、およびボディマウントに用いられてもよい。
【０００４】
２つの構成部材の間の振動運動を抑えるために、減衰マウントは２つの分離したマウントアセンブリを備えてよい。減衰マウントは、例えば、弾性（エラストマー）マウント部材と液圧マウント部材とを備えてよい。前記弾性マウント部材は車両の２つの構成部材の間に配置されていてもよい。前記液圧マウント部材は、その間に前記構成部材の一方が配置されるように、前記弾性マウント部材と連結されてもよい。前記弾性マウント部材は、第１構成部材と第２構成部材との間で歪められた振動を吸収する。さらに、前記弾性マウント部材は、前記構成部材により与えられた振動を減衰するために、２つのチャンバ間の流体を押す前記液圧マウントに負荷を与える。
【０００５】
≪関連出願の相互参照≫ 
本出願は、２０１３年９月１７日に出願された米国実用特許出願１４／０２８，６０６号に基づく優先権、および２０１２年９月１９日に出願された米国仮特許出願６１／７０２，８２８号の利益を主張するものである。上記出願の開示全体は、参照により本明細書に援用される。
【概要】
【０００６】
ここでは、本開示の一般的な要約を記載しており、全範囲または特徴を包括的に開示するものではない。
【０００７】
車両の第１構成部材と第２構成部材とを連結するための液圧マウントは、第１弾性部材、第２弾性部材、内側管アセンブリ、内側リング、および流路デカップラアセンブリを備えてよい。
【０００８】
前記第１弾性部材は第１チャンバの第１部分を規定する。そして、前記第２弾性部材は前記第１チャンバの第２部分と第２チャンバとを規定する。前記第２弾性部材は、前記第１チャンバを規定するために前記第１弾性部材に接触している。そして、前記第１チャンバと前記第２チャンバは、液体シール法で流体を保持する。
【０００９】
前記内側管アセンブリはボルトを受容するための開口を規定する。前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とは前記内側管アセンブリの外面に接合される。前記内側リングは、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間の位置で、前記内側管アセンブリに固定して連結されてよい。前記第２弾性部材は前記内側リングの外面に接合されてよい。
【００１０】
前記流路デカップラアセンブリは、前記内側リングの中に固定的に配置されてもよい。前記流路デカップラアセンブリは、筐体部材、デカップラキャップ、およびデカップラリングを含んでいてもよい。前記筐体部材は、前記筐体部材の外面に沿って蛇状に流体流路を規定する。前記流体流路は、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを流体が流れるように連結する。前記デカップラリングは、前記筐体部材の中に格納されてよい。そして、前記デカップラキャップは、前記デカップラリングを保持するために、前記筐体部材の中に固定的に配置されてよい。前記デカップラリングは、前記デカップラキャップと前記筐体部材の底面との間で自由に動くように配置されてよい。前記デカップラリングが前記筐体部材の前記底面および前記デカップラキャップの何れか一方に接触するとき、前記流体流路を通じて前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間を流体は流れる。
【００１１】
前記マウントの一つの特徴においては、前記デカップラリングは、所定の振幅以下の振幅で振動を隔離してよい。そして、前記流体流路は、所定の振幅より大きい振幅で振動を減衰してよい。
【００１２】
別の形態において、車両の第１構成部材と第２構成部材とを連結するための液圧マウントは、第１弾性部材、第２弾性部材、内側管アセンブリ、内側リング、および環状部材を備えていてもよいことを本開示は記載する。
【００１３】
前記第１弾性部材は第１チャンバの第１部分を規定する。そして、前記第２弾性部材は前記第１チャンバの第２部分と第２チャンバとを規定する。前記第２弾性部材は、前記第１チャンバを規定するために前記第１弾性部材に接触している。そして、前記第１チャンバと前記第２チャンバは、液体シール法で流体を保持する。
【００１４】
前記内側管アセンブリはボルトを受容するための開口を規定する。前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とは前記内側管アセンブリの外面に接合される。前記内側リングは、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間の位置で、前記内側管アセンブリに固定して連結されてよい。前記第２弾性部材は前記内側リングの外面に接合されてよい。
【００１５】
前記環状部材は前記内側リングの中に固定的に配置されてよい。そして、前記環状部材の外面に沿って蛇状に規定された流体流路を有してよい。前記流体流路は、前記第１チャンバと前記第２チャンバとを流体が流れるように連結する。前記環状部材は、前記車両の前記第１構成部材と前記第２構成部材との間の振動を減衰するため、前記流体流路を通じて前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間の前記流体を押す。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
ここで図示された図面は、選択された実施例のみを説明するための目的であり、可能な実施例の全てではない。そして、本開示の範囲を制限する意図もない。
【００１７】
図１は、本開示にかかる２つの車両構成部材の間に配置された液圧マウントの透視図である。
【００１８】
図２は本開示にかかる第１実施形態における液圧マウントの透視図である。
【００１９】
図３は本開示にかかる図２の液圧マウントの断面図である。
【００２０】
図４は図３の拡大部３に記載の、液圧マウントの中に配置されている内側リングと流路デカップラアセンブリとの拡大図である。
【００２１】
図５は本開示にかかる第１実施形態の内側リングと流路デカップラアセンブリとの断面図である。
【００２２】
図６は本開示にかかる第１実施形態の内側リングと流路デカップラアセンブリとの分解図である。
【００２３】
図７は本開示にかかる図２の液圧マウントの平面図である。
【００２４】
図８は本開示にかかる第２実施形態における液圧マウントの透視図である。
【００２５】
図９は本開示にかかる図８の液圧マウントの断面図である。
【００２６】
図１０は本開示にかかる第２実施形態の液圧マウントの環状リングと内側リングとの分解図である。
【００２７】
図１１は本開示にかかる図８の液圧マウントの平面図である。
【００２８】
上記各図面において共通の符号は、共通の部材を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
実施例について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００３０】
図１から図３を参照して、第１実施形態における貫通ボルト構造を有する液圧マウント１０を示す。作動においては、マウント１０は、２つの車両構成部材を連結し、前記車両構成部材により与えられた振動を減衰する。例えば、図１を参照すると、図１は、第１車両構成部材２と第２車両構成部材４材との間に配置されたマウント１０の一例を示す。
【００３１】
マウント１０は、内側管アセンブリ１１、上部弾性部材１４、下部弾性部材１６、および下部筐体１８を備える。取付けられたとき、上部弾性部材１４は上部チャンバ２０の第１部分を規定し、下部弾性部材１６は上部チャンバ２０の第２部分と下部チャンバ２２とを規定する。マウント１０の中に密封された流体は、上部チャンバ２０と下部チャンバ２２との間を流れる。
【００３２】
内側管アセンブリ１１は、開口２４を通じてボルトを受容するように形成される。内側管アセンブリ１１は、内側管１２と下部支持体２８とを備えていてもよい。内側管１２は円筒形状を有してもよい。上部座金２６は内側管１２の一端に取付けられる。前記二つの車両構成部材の間にマウント１０が取付けられたとき、上部座金２６は前記車両構成部材の一方に接触する。
【００３３】
内側管１２は下部支持体２８に固定的に連結される。下部支持体２８は例えば、内側管１２に圧入（プレスフィット）されてもよい。取付けられたとき、下部支持体２８と内側管１２とが一体となって動く。内側管１２、上部座金２６、および下部支持体２８は金属製であってもよい。当業者は、内側管アセンブリ１１が各図面に示されたものに限らず、適宜様々な形状となり得ることは理解できるであろう。例えば、内側管アセンブリ１１の下部支持体２８は、内側管１２の端部に固定的に連結されてもよい。
【００３４】
上部弾性部材１４は上リング３０の周りにぴったりと付いてもよい。上リング３０は金属製であってもよい。上リング３０は実質的に環状構造を有してもよい。上リング３０は、上リング３０の対辺に位置する、側面に沿って外側に突出したフランジ部３２を少なくとも２つ有してもよい。フランジ部３２は留め具３４を受容するための開口を規定する。上リング３０は、また角状部４０を備えてよい。角状部４０は鉤状断面を有してよい。車両構成部材により剪断力および／または圧縮力が与えられたとき、角状部４０は上部弾性部材１４を支持する。
【００３５】
上部弾性部材１４は内側管１２と上リング３０とに接合される。上部弾性部材１４は、例えば、上リング３０と内側管１２との周りにぴったり付いてよい。上部弾性部材１４は内側管１２の外面から上リング３０へ、フランジ部３２の前まで伸びる。言い換えれば、上部弾性部材１４により、上リング３０は内側管１２に連結される。上部弾性部材１４は上リング３０の角状部４０の周りにぴったり付く。
【００３６】
下部筐体１８は下部弾性部材１６を支持する。下部筐体１８は下部弾性部材１６に固定的に連結してよい。例えば、下部弾性部材１６は下部筐体１８に圧入されてよい。下部筐体１８は円筒形状を有してよく、金属製であってもよい。下部筐体１８は、下部筐体１８の対辺に位置する、側面に沿って外側に突出したフランジ部４２を少なくとも２つ有してよい。フランジ部４２は留め具３４を受容するための開口を規定する。
【００３７】
留め具３４は車両構成部材の一方にマウント１０を取付けるために用いられてもよい。具体的には、取付けられたとき、上リング３０のフランジ部３２により規定された開口と下部筐体１８のフランジ部４２により規定された開口とが、第１車両構成部材２の開口と揃えられる。そのとき、留め具３４により、マウント１０は第１車両構成部材２に取付けられてよい（図１）。
【００３８】
外側リング４４は下部筐体１８の中に配置される。外側リング４４は下部弾性部材１６に構造的支持を与えてもよい。外側リング４４は金属製であってもよい。外側リング４４は、第１リング４４Ａと第２リング４４Ｂとを有する２部分（two piece）リングであってよい。第２リング４４Ｂは鉤状断面を有してもよい。外側リング４４は、２ピースリングで図示されているが、外側リング４４は１つ以上のピースからなればよい。
【００３９】
上部チャンバ２０と下部チャンバ２２とは流路デカップラアセンブリ４６を通じて連絡していてもよい。流路デカップラアセンブリ４６は、内側リング４８の中に配置される。内側リング４８は下部支持体２８に固定的に連結される。内側リング４８は例えば、下部支持体２８に圧入されてよい。取付けられたとき、内側リング４８、下部支持体２８、および内側管１２は一体となって動く。内側リング４８は金属製であってもよい。
【００４０】
下部弾性部材１６は下部支持体２８と内側リング４８と外側リング４４とに接合される。下部弾性部材１６は内側リング４８の外面に接合される。下部弾性部材１６は実質的に下部支持体２８の外面から外側リング４４へ伸びる。下部弾性部材１６は外側リング４４の周りにぴったり付いていてもよい。下部弾性部材１６が下部筐体１８に圧入されたとき、外側リング４４は下部弾性部材１６を構造的に支持してよく、下部弾性部材１６は外側リング４４と下部筐体１８との間の緩衝部材を形成してよい。加えて、取付けられたとき、下部弾性部材１６は下部筐体１８の端部４９を超えて伸びていてもよい。
【００４１】
下部弾性部材１６は、内側リング４８の下側の下部チャンバ２２と、内側リング４８の上側の上部チャンバ２０の第２部分とを規定する。上部チャンバ２０と下部チャンバ２２とは、内側管１２と下部支持体２８との周りに円周状に伸びている。上部チャンバ２０と下部チャンバ２２とはマウント１０の中に流体を保持する。
【００４２】
マウント１０を密封するために様々な方法を適宜、用いてもよい。例えば、下部筐体１８の接続部の間、下部弾性部材１６の接続部の間、及び上部弾性部材１４の接続部の間のように、マウント１０内の接続部にＯリングが配置されてもよい。また、クランプが上リング３０と下部筐体１８とを結合するために用いられてもよい。
【００４３】
図４から図７を参照すると、流路デカップラアセンブリ４６は、デカップラ筐体５０、流体流路５２、デカップラリング５４、およびデカップラキャップ５６を備えている。流路デカップラアセンブリ４６は、上部チャンバ２０と下部チャンバ２２との間の内側リング４８の中に格納される。流路デカップラアセンブリ４６は、内側リング４８に固定的に連結されてよい。例えば、流路デカップラアセンブリ４６は内側リング４８に圧入されてよい。
【００４４】
デカップラ筐体５０は、金属製またはプラスチック製であってもよい。デカップラ筐体５０は開孔５１を規定する。開孔５１は、デカップラリング５４とデカップラキャップ５６とを保持する。
【００４５】
流体流路５２は、デカップラ筐体５０の外面に沿って規定される（図６および７）。流体は、流体流路５２を通じて上部チャンバ２０と下部チャンバ２２との間を流れる。具体的には、デカップラ筐体５０は上部開口５５と下部開口５７とを規定する。上部チャンバ２０は、上部開口５５を通じて流体流路５２に接続されてもよい。下部チャンバ２２は、下部開口５７を通じて流体流路５２に接続されてもよい。内側リング４８の底部により規定される開口（図示せず）は、下部チャンバ２２との接続を提供する下部開口５７と揃えられる。通路５９は、上部開口５５と下部開口５７との間のデカップラ筐体５０の外面に沿って蛇状に規定される。したがって、流体流路５２は、流体が流れるように上部チャンバ２０と下部チャンバ２２とを連結する。
【００４６】
デカップラキャップ５６は、金属製またはプラスチック製であってもよい。デカップラキャップ５６はデカップラキャップ５６を貫くように規定される開口６０を複数備える。開口６０は流体が開孔５１に流入できるようにする。デカップラキャップ５６はデカップラ筐体５０内に固定的に配置されてよい。例えば、デカップラキャップ５６はデカップラ筐体５０に接合または圧入されてよい。デカップラキャップ５６の上面は、実質的にデカップラ筐体５０の上面と同一平面に揃えられてもよい。
【００４７】
デカップラリング５４は、プラスチック製、ゴム製、または金属製であってもよい。デカップラリング５４は、開孔５１内に配置される。具体的には、デカップラリング５４は、デカップラ筐体５０の底面５８とデカップラキャップ５６との間に配置される。デカップラリング５４は、開孔５１の中に浮遊すなわち動くように形成される。具体的には、デカップラリング５４は底面５８とデカップラキャップ５６との間を自由に動く。
【００４８】
第１実施形態の液圧マウント１０は、第１車両構成部材２と第２車両構成部材４とを連結する。具体的には、マウント１０は、上述のように上リング３０のフランジ部３２と下部筐体１８のフランジ部４２とにより、第１車両構成部材２に固定的に連結されてよい。あるいは、マウント１０は下部筐体１０により第１車両構成部材２に連結されてよい。例えば、支持具（ブラケット）のように、下部筐体１８は第１車両構成部材２に圧入されてよい。
【００４９】
第２車両構成部材４はボルト（図示せず）により、マウント１０に取付けられてよい。具体的には、ボルトは、第２車両構成部材４とマウント１０の上部座金２６と内側管アセンブリ１１とを貫く。ボルトはさらに、定位置に固定するため、ナットに連結されてもよい。
【００５０】
したがって、マウント１０は、上部座金２６と内側管アセンブリ１１と下部筐体１８とにより、第１車両構成部材２と第２車両構成部材４とを連結する。さらに、上部弾性部材１４と下部弾性部材１６とは、上部座金２６と内側管アセンブリ１１と下部筐体１８とにより、第１車両構成部材２と第２車両構成部材４とを弾力的（弾性的）に連結する。
【００５１】
作動においては、液圧マウント１０は流路デカップラアセンブリ４６により、振動を隔離および減衰する。車両構成部材が動くとき、それに連れて上部弾性部材１４が圧縮および／または伸長しながら、マウント１０は歪む。上部弾性部材１４は、車両構成部材の間で伝達される負荷の一部を吸収してよい。
【００５２】
流路デカップラアセンブリ４６は所定の振幅で振動を隔離および減衰するように形成されてよい。上部弾性部材１４が小さい振幅で圧縮および／または伸長するとき、マウント１０の中の流体は移動してよい。小さい振幅運動の間、デカップラリング５４の運動は、マウント１０により移動する流体の体積を補償して受容する。デカップラリング５４により提供される補償は、流体が流体流路５２を押し通ることを妨げる（すなわち、減衰を妨げる）。ゆえに、所定の振幅より小さい振幅では、移動する流体の体積を補償して受容することにより、デカップラリング５４はマウント１０を隔離する。
【００５３】
所定の振幅以上の振幅では、底面５８およびデカップラキャップ５６の何れか一方に対して、デカップラリング５４は接触する。そのとき、振動を減衰するため、流体は流体流路５２を押し通ってもよい。マウント１０が大きい振幅で圧縮および／または伸長するとき、上部チャンバ２０および下部チャンバ２２の一方の圧力は、他方の圧力より高められる。結果として、流体は、流体流路５２を介して、高圧のチャンバから低圧のチャンバへ押される。
【００５４】
当業者には、上部弾性部材１４と下部弾性部材１６とが、各図面に示されたものに限らず様々な適切な構造を有してもよいことはわかるであろう。例えば、マウント１０が取付けられたとき、上部座金２６に接触するように、上部弾性部材１４は軸方向に伸長してもよい。
【００５５】
上述に基づいて、第１実施形態の液圧マウント１０は、液圧領域を形成する２つの弾性要素を備える。液圧マウント１０は、２つの車両構成部材を連結するための一体構造（ワンピース構造）を有する。液圧マウント１０は、所定の振動数において、所定の振幅より小さい振幅を有する振動を隔離し、所定の振幅よりも大きい振幅を有する振動を減衰するように適用され得る。具体的には、デカップラ筐体５０とデカップラリング５４とデカップラキャップ５６とは、全ての振動数おいて所定の振幅以下の振幅を有する振動を隔離するように変更され得る。デカップラ筐体５０とデカップラリング５４とデカップラキャップ５６と流体流路５２とに関連しては、所定の振動数において所定の振幅より大きい振幅の振動を減衰するように適用され得る。
【００５６】
例えば、マウントの費用を削減する、さらにマウントの複雑性を最少化する、全ての振幅での減衰を達成する等の目的で、あるマウントの適用は、デカップラの利用なしで済ませてよい。したがって、本開示の第２実施形態においては、液圧マウント１１０は一体マウント構造を有し、所定の振動数の全ての振幅で振動を減衰する。
【００５７】
図８から図１１を参照すると、液圧マウント１１０は、内側管アセンブリ１１１、上部弾性部材１１４、下部弾性部材１１６、および下部筐体１１８を備える。取付けられたとき、上部弾性部材１１４は上部チャンバ１２０の第１部分を規定する。そして、下部弾性部材１１６は上部チャンバ１２０の第２部分と下部チャンバ１２２とを規定する。
【００５８】
内側管アセンブリ１１１は内側管１１２と下部支持体１２８とを備える。内側管アセンブリ１１１は、開口１２４を通じてボルトを受容するように形成される。内側管１１２は円筒形状を有してもよい。上部座金１２６は内側管１１２の一端に配置される。前記車両において、マウント１１０が配置されたとき、上部座金１２６は前記車両構成部材の一方に接触してよい。
【００５９】
内側管１１２は下部支持体１２８に固定的に連結される。下部支持体１２８は内側管１１２によって圧入されてもよい。取付けられたとき、内側管１１２と下部支持体１２８とが内側管アセンブリ１１１として一体となって動き、開口１２４を規定する。
【００６０】
下部支持体１２８は、下部支持体１２８の一端に配置された下部座金１２９を有してよい。したがって、マウント１１０は一端に上部座金１２６を有し、他端に下部座金１２９を有する。下部座金１２９は下部支持体１２８に固定的に連結される。上部座金１２６、内側管１１２、下部支持体１２８、および上部座金１２９は金属製であっても良い。
【００６１】
上部弾性部材１１４は上リング１３０の周りにぴったりと付いてよい。上リング１３０は、上リング１３０の対辺に位置するフランジ部１３２を少なくとも２つ有してよい。フランジ部１３２は留め具１３４を受容するための開口を規定する。上リング１３０は角状部１４０を備えてよい。角状部１４０は鉤状断面を有してよい。前記車両構成部材により剪断力および／または圧縮力が与えられたとき、角状部１４０は上部弾性部材１１４を支持する。
【００６２】
上部弾性部材１１４は内側管１１２と上リング１３０とに接合される。上部弾性部材１１４は、内側管１１２の外面から上リング１３０の範囲へ、フランジ部１３２の前まで伸びてもよい。上部弾性部材１１４は上部チャンバ１２０から軸方向に伸びてもよい。具体的には、上部弾性部材１１４は、実質的に内側管１１２に平行であってよく、内側管１１２の上面と同じ高さであってよい。取付けられたとき、上部弾性部材１１４は上部座金１２６に接触してよい。
【００６３】
下部筐体１１８は下部弾性部材１１６を支持する。下部弾性部材１１６は下部筐体１１８内に圧入されてよい。下部筐体１１８は円筒形状を有してよく、下部筐体１１８の対辺に形成されたフランジ部１４２を少なくとも２つ備えてもよい。フランジ部１４２は留め具１３４を受容するための穴を規定してよい。
【００６４】
留め具１３４は、車両構成部材の一方にマウント１１０を取付けるために用いられてもよい。例えば、取付けられたとき、上リング１３０のフランジ部１３２および下部筐体１１８のフランジ部１４２により規定された穴は、第１車両構成部材の穴と揃う（図１と同様）。そのとき、留め具１３４により、マウント１１０は第１車両構成部材に取付けられてよい。
【００６５】
下部弾性部材１１６はさらに外側リング１４４により支持されてよい。外側リング１４４は金属製であってもよい。外側リング１４４は、第１リング１４４Ａと第２リング１４４Ｂとを含むツーピースリングであってよい。当業者は、外側リング１４４が１つ以上のピースから作成されてもよいことはわかるであろう。
【００６６】
上部チャンバ１２０と下部チャンバ１２２とは、流体流路アセンブリ１４７を介して、通じていてもよい。流体流路アセンブリ１４７は内側リング１４８の中に配置される。内側リング１４８は下部支持体１２８の外面に固定的に連結される。取付けられたとき、内側リング１４８は下部支持体１２８および内側管１１２と一体となって動く。
【００６７】
下部弾性部材１１６は、下部支持体１２８と内側リング１４８と外側リング１４４とに接合される。下部弾性部材１１６は実質的に下部支持体１２８の外面から外側リング１４４へ伸びてもよい。下部弾性部材１１６は外側リング１４４の周りにぴったり付いてよい。下部弾性部材１１６が下部筐体１１８に圧入されたとき、外側リング１４４は下部弾性部材１１６を構造的に支持してよく、下部弾性部材１１６は外側リング１４４と下部筐体１１８との間の緩衝部材を形成してよい。
【００６８】
さらに、取付けられたとき、下部弾性部材１１６は下部筐体１１８の端部１４９の外側に伸びてもよい。例えば、マウント１１０が取付けられたとき、下部弾性部材１１６が下部座金１２９に接触してもよいように、下部弾性部材１１６は端部１４９から突出してよい。
【００６９】
下部弾性部材１１６は、上部チャンバ１２０の第２部分と下部チャンバ１２２とを規定する。上部チャンバ１２０と下部チャンバ１２２とは、内側管１１２と下部支持体１２８との周りに円周上に広がる。上部チャンバ１２０と下部チャンバ１２２とはマウント１１０の中に流体を保持する。
【００７０】
マウント１１０流体流路アセンブリ１４７により振動を減衰する。流体流路アセンブリ１４７は、上部チャンバ１２０と下部チャンバ１２２との間の内側リング１４８の中に格納される。流体流路アセンブリ１４７は環状部材１５０と流体流路１５２とを備えてよい。流体流路１５２は環状部材１５０の外面に沿って規定される。
【００７１】
流体は、流体流路１５２を通じて上部チャンバ１２０と下部チャンバ１２２との間を流れる。具体的には、環状部材１５０は上部開口１５５と下部開口１５７を規定する。上部チャンバ１２０は上部開口１５５を通じて流体流路１５２に接続してよい。下部チャンバ１２２は下部開口１５７を通じて流体流路１５２と接続してよい。特には、内側リング１４８の底部により規定された開口（図示せず）が、下部チャンバ１２２への接続を提供するため、下部開口１５７と揃う。通路１５９は上部開口１５５と下部開口１５７との間の環状部材１５０の外面に沿って蛇状に規定される。したがって、流体流路１５２は流体が流れるように上部チャンバ１２０を下部チャンバ２２に連結する。
【００７２】
第２実施形態の液圧マウント１１０は、第１実施形態の液圧マウント１０と同様に、第１車両構成部材と第２車両構成部材とを連結する。例えば、マウント１１０は、上リング１３０のフランジ部１３２と下部筐体１１８のフランジ部１４２とにより、第１車両構成部材に固定的に連結されてよい。
【００７３】
第２車両構成部材は、そのとき、ボルトによりマウント１１０に取付けられてもよい。具体的には、ボルトは、第２車両構成部材と、マウント１１０の上部座金１２６と内側管アセンブリ１１１と下部座金１２９とを貫く。ボルトはさらに、定位置にボルトを固定するために、ナットに連結されてよい。
【００７４】
したがって、マウント１１０は、上部座金１２６と内側管アセンブリ１１１と下部座金１２９と下部筐体１１８とにより、第１車両構成部材と第２車両構成部材とを連結する。さらに、上部弾性部材１１４と下部弾性部材１１６とは、上部座金１２６と内側管アセンブリ１１１と下部座金１２９と下部筐体１１８とにより、第１車両構成部材と第２車両構成部材とを弾力的に（弾性的に）連結する。
【００７５】
作動においては、液圧マウント１１０は流体流路アセンブリ１４７により振動を減衰する。車両構成部材が動くとき、それに連れて上部弾性部材１１４が圧縮および／または伸長しながら、マウント１１０は歪む。上部弾性部材１１４は車両構成部材の間で伝達される負荷の一部を吸収してもよい。
【００７６】
第２実施形態のマウント１１０は、所定の振動数で振動を減衰するように形成されてもよい。特には、マウント１１０が圧縮および／または伸長するとき、上部チャンバ１２０および下部チャンバ１２２の一方の圧力は、他方の圧力より高められる。結果として、流体は高圧のチャンバから低圧のチャンバへ流体流路５２を介して押される。
【００７７】
第２実施形態のマウント１１０は、第１実施形態と同様の、一体マウント構造を備える。しかし、第２実施形態のマウント１１０は、小さい振幅において減衰を妨げるデカップラ（デカップラキャップおよびデカップラリング）を備えない。故に、第２実施形態のマウント１１０は、様々な振幅の所定の振動数で振動を減衰する。
【００７８】
上述した実施形態は、例示および説明のためのものであり、本開示の全てを網羅することを意図したものでも、本開示を制限することを意図したものでもない。ある特定の実施例における個々の要素や特徴は、一般的に、特定の実施形態に制限されることはなく、明確な図示や説明がなくても、ある選択された実施例において、適用、入替および用いることが可能である。同様に多様な方法で変更でき得る。このような変更は、本開示から逸脱するものとして解釈されるべきではなく、このような変更の全ては、本開示の範疇に含まれるように意図されている。
【００７９】
実施例は、この開示が完全であり、当業者に本開示の範囲を完全に伝えるためのものである。本開示の実施形態の完全な理解のために、具体的な構成部材、装置、および方法などの例のように、多数の具体的詳細を説明した。具体的詳細が必ずしも用いられる必要はなく、実施例は、多くの異なる実施形態と組み合わせられてもよく、具体的詳細は本開示の範囲を制限するように解釈されるべきでないことは、当業者には明らかであろう。ある実施形態において、周知の工程、周知の装置構造、周知の技術は詳細に説明していない。
【００８０】
ここで用いられた用語は、特定実施例のみを説明するためのものであって、制限することを意図したものではない。文脈が明らかにそうでないことを示している場合を除いて、ここで使用されている単数形“ａ”，“ａｎ”，および“ｔｈｅ”は、複数形を含める意図であってもよい。語句「〜を構成する」、「〜を備える」、「〜を含む」および「〜を有する」は包括的であり、従って、述べられた特徴、完全体、工程、動作、要素、および／または構成部材の存在を特定するが、一つ以上のその他の特徴、完全体、工程、動作、要素、構成部材、および／またはこれらの群の存在や追加を排除しない。
【００８１】
ある要素またはある層が、他の要素または層に対して、「上にある」、「かみ合う」、「接続される」または「結合される」と言及されたとき、それは、直接、他の要素または層に対して、上にある、かみ合う、接続される、または結合される場合や、介在する要素または層が存在する場合があり得る。対照的に、ある要素が他の要素または層に対して、「直接上にある」、「直接かみ合う」、「直接接続される」または「直接結合される」と言及されたときは、介在する要素または層は存在しない。要素間の関係を説明するために用いられる他の語句も同様に解釈される（例えば、「〜間に」対「〜間に直接」、「隣接して」対「直接隣接して」）。ここで用いられている語句「および／または」は、関連する列挙された項目の一つ以上のある組み合わせおよび全ての組み合わせを含む。
【００８２】
第１、第２、第３、などの語句は、ここにおいて、様々な要素、構成部材、領域、層および／または部分を説明するために用いられ得るが、これらの要素、構成部材、領域、層および／または部分は、これらの語句によって制限されるべきではない。第１、第２、第３、などの語句は、他の領域，層または部分から、ある一つの要素，構成部材，領域，層または部分を区別するためにのみ用いられ得る。文脈により明らかに示されている場合を除いては、「第１」，「第２」，および他の番号などの語句がここで使用されたときは、順序または順番を意味しない。故に、第１要素、第１構成部材、第１領域、第１層または第１部分と下記で説明されたものが、前記実施例から逸脱することなく、第２要素、第２構成部材、第２領域、第２層または第２部分と称され得る。
【００８３】
「内側」，「外側」，「真下」，「下方」，「下部」，「上方」および「上部」などの空間相対的語句は、ここにおいて、図中に示された、他の要素または構成に対するある要素またはある構成の関係を容易に説明するために用いられている。空間相対的語句は、図示されている方向に加え、使用または作動中の装置の異なる方向を包含するように意図され得る。例えば、図中の装置がひっくりかえっていれば、他の要素または特徴の「真下」または「下方」と説明される要素は、他の要素または特徴の「上方」と方向付けられる。故に、例に挙げた語「下方」は、上方および下方の両方の方向を含むことができる。前記装置は、他の方向（９０度または他の方向に回転される）を向いてもよく、ここで使用される空間相対的語句は、適宜解釈される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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