(57)【要約】車両サスペンションシステム内に取り付けるための揺動バンパ（１４）であって、前記車両サスペンションシステムが、シリンダおよび摺動可能ピストンロッド（１２）を備えたショックアブソーバを含み、ピストンロッドをその中に通して受けるための軸方向に延在する中心ボア（１５）を含む弾力圧縮可能バンパ部（２４）と、バンパ部の一方の端部に位置付けされ、車両サスペンションシステムの構成要素に揺動バンパを取り付けるように構成された取付部（１８）と、バンパ部の反対側の端部に位置付けされ、ピストンロッドを全体的に囲むように構成されたベンディングリップであって、ショックアブソーバの圧縮中にショックアブソーバのストライカプレートと接触するように構成された接触エッジを含むベンディングリップとを含む、揺動バンパ（１４）。接触エッジは、少なくともベンディングリップとストライカプレートとの初期接触中に、ピストンロッドを囲む閉じた周囲の一部分のみの上で前記ストライカプレートと接触するように構成されている。
2015507726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両サスペンションシステム内に取り付けるための揺動バンパ（１４）であって、前記車両サスペンションシステムは、シリンダおよび摺動可能ピストンロッド（１２）を備えたショックアブソーバを含み、
揺動バンパ（１４）は、
前記摺動可能ピストンロッドをその中に通して受けるための軸方向に延在する中心ボア（１５）を含む弾力圧縮可能バンパ部（２４）と、
前記弾力圧縮可能バンパ部の一方の端部に位置付けされ、前記車両サスペンションシステムの構成要素に前記揺動バンパを取り付けるように構成された取付部（１８）と、
前記弾力圧縮可能バンパ部の反対側の端部に位置付けされ、かつ前記摺動可能ピストンロッドを全体的に囲むように構成されたベンディングリップ（３０）であって、前記ショックアブソーバの圧縮中に前記ショックアブソーバのストライカプレート（２６）と接触するように構成された接触エッジを含むベンディングリップと、
を含み、
前記接触エッジは、少なくとも前記ベンディングリップと前記ストライカプレートとの初期接触中に、前記摺動可能ピストンロッドを囲む閉じた周囲の一部分のみの上で前記ストライカプレートと接触するように構成されている、揺動バンパ。
【請求項２】
前記接触エッジの少なくとも一部は、非圧縮状態で、前記中心ボアの軸に直交する平面に対して傾斜している、請求項１に記載の揺動バンパ。
【請求項３】
前記接触エッジの平均傾斜角は５度〜２０度の範囲である、請求項２に記載の揺動バンパ。
【請求項４】
前記ベンディングリップは、前記ベンディングリップと前記ストライカプレートとの初期接触後に、前記ピストンロッドを連続的に囲むように構成された連続接触エッジを有する、請求項１に記載の揺動バンパ。
【請求項５】
前記ベンディングリップは、前記ピストンロッドを非連続的に囲むように構成された非連続接触エッジを含む、請求項１に記載の揺動バンパ。
【請求項６】
前記ベンディングリップは、前記中心ボアの周りに配置された隙間によって離された複数のローブを含む、請求項５に記載の揺動バンパ。
【請求項７】
前記ローブは、前記中心ボアを中心に対称に配置されている、請求項６に記載の揺動バンパ。
【請求項８】
前記ベンディングリップは少なくとも２つのローブを含む、請求項６に記載の揺動バンパ。
【請求項９】
前記ベンディングリップは、前記弾力圧縮可能バンパ部と一体的に形成されている、請求項１に記載の揺動バンパ。
【請求項１０】
前記ベンディングリップは、前記弾力圧縮可能バンパ部と同じ材料から形成されている、請求項１に記載の揺動バンパ。
【請求項１１】
前記ベンディングリップは、成形工程において前記弾力圧縮可能バンパ部と一体的に形成されている、請求項１に記載の揺動バンパ。
【請求項１２】
前記取付部は、前記弾力圧縮可能バンパ部および前記ベンディングリップと一体的に形成されている、請求項１に記載の揺動バンパ。
【請求項１３】
前記揺動バンパは、共重合ポリエステル熱可塑性エラストマーからなる、請求項１に記載の揺動バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両サスペンションシステム用揺動バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
揺動バンパは、車両サスペンションシステム内に存在し、典型的には、ショックアブソーバロッドの周りに同軸状に取り付けられ、かつ車両の構成要素に固定された弾性体を含む。また揺動バンパは、圧縮下でのショックアブソーバおよびコイルばねの移動位置の端部に弾性クッションを備える。場合によっては、弾性体はショックアブソーバロッドを取り囲まず、そのそばに位置する。
【０００３】
広く用いられている配置では、揺動バンパは、クッションカップを含む車両の構成要素に固定され、一方揺動バンパの他方の端部は、その最大圧縮移動位置に近づく際に、ショックアブソーバシリンダのストライカプレートまたは端壁によって衝突されるように構成されている。状況によっては、揺動バンパとショックアブソーバシリンダとの初期接触により、望ましくない騒音が発生する。特開２００６−０３８０２２号公報および韓国特許出願公開第２００８／０６７８７１号明細書に記載されるように、特定の設計により、この接触騒音を低減しようと努力されている。特開２００６−０３８０２２号公報において、揺動バンパには、サスペンションシステムの構造部品に隣接する揺動バンパの上部に、柔軟なベンディングリップが備えられている。しかしながら、これはサスペンションシステムに揺動バンパを適切に固定しにくくなるという欠点があったり、または取付けが脆弱になり、容易に破壊しやすくなったりする。韓国特許出願公開第２００８／０６７８７１号明細書では、初期接触のために特別に形成したベンディングリップを含まない揺動バンパの下部外表面を覆う微小突起を備えることが提案されている。韓国特許出願公開第２００８／０６７８７１号明細書では、ショックアブソーバシリンダのストライカプレートに係合する揺動バンパの端部が、隙間なくピストンロッドを取り囲んでいる。これにより、間隔を置いてピストンロッドを同軸状に囲み、かつ、より累進的な圧縮抵抗を提供するベンディングリップを備えた揺動バンパよりも、減速が滑らかでなくなる。また韓国特許出願公開第２００８／０６７８７１号明細書では、揺動バンパはある程度摩耗すると、騒音を低減するためのその能力を急速に緩和し得る。また、その柔軟性および減衰特性の点からあまり騒音を発生しない材料からなるベンディングリップ、例えば米国特許出願公開第２００７／００１７７６１号明細書に記載されているようなポリウレタン材料からなるベンディングリップを備えることによって、初期接触の騒音を低減することが知られている。しかしながら欠点は、共重合ポリエステルエラストマー揺動バンパなどの、ベンディングリップを含み、かつ、特定の他の材料からなる一体的に形成された揺動バンパと比較して、コストが増加し、性能が低下することである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両サスペンションシステムにしっかりと堅牢に固定することができ、かつショックアブソーバシリンダと接触時に発生する騒音が少ない揺動バンパを提供することである。
【０００５】
車両の期待寿命にわたる厳しい環境条件における圧縮衝撃荷重に好適な材料からなる揺動バンパを提供することが有利である。
【０００６】
製造するのに経済的な揺動バンパを提供することが有利である。
【０００７】
堅牢で、信頼性のある揺動バンパを提供することが有利である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、請求項１による揺動バンパを提供することによって達成されている。
【０００９】
本明細書では、シリンダおよび摺動可能ピストンロッドを備えたショックアブソーバを含む車両サスペンションシステム内に取り付けるための揺動バンパであって、ピストンロッドをその中に通して受けるための軸方向に延在する中心ボアを含む弾力圧縮可能バンパ部と、必要であれば、バンパ部の一方の端部に位置付けされ、車両サスペンションシステムの構成要素に揺動バンパを取り付けるように構成された取付部と、バンパ部の反対側の端部に位置付けされ、ピストンロッドを全体的に囲むように構成されたベンディングリップであって、ショックアブソーバの圧縮中にショックアブソーバのストライカプレートまたは端壁と接触するように構成された接触エッジを含むベンディングリップとを含む揺動バンパが開示されている。接触エッジは、少なくともベンディングリップとストライカプレートまたは端壁との初期接触中に、ピストンロッドを囲む周囲の一部分のみの上で前記ストライカプレートまたは端壁と接触するように構成されている。
【００１０】
本明細書ではまた、
摺動可能ピストンロッドをその中に通して受けるための軸方向に延在する中心ボア（１５）を含む弾力圧縮可能バンパ部（２４）と、
前記摺動可能ピストンロッドを全体的に囲むように構成された前記揺動バンパの一方の端部上のベンディングリップ（３０）であって、ショックアブソーバの圧縮中に前記ショックアブソーバのストライカプレート（２６）と接触するように構成された接触エッジを含むベンディングリップと
を含む揺動バンパであって、
前記接触エッジが、少なくとも前記ベンディングリップと前記ストライカプレートとの初期接触中に、前記摺動可能ピストンロッドを囲む閉じた周囲の一部分のみの上で前記ストライカプレートと接触するように構成されており、
ベンディングリップの反対側の前記揺動バンパの端部が、車両サスペンションシステムの構成要素に取り付けられている、
揺動バンパが開示されている。
【００１１】
本明細書で開示されるさらなる目的は、車両サスペンションシステム内に取り付けるための車両サスペンション部品であって、
シリンダ（１１）、摺動可能ピストンロッド（１２）および揺動バンパ（１４）を備えたショックアブソーバであって、前記揺動バンパが、弾力圧縮可能バンパ部（２４）を含み、前記弾力圧縮可能バンパ部が、前記摺動可能ピストンロッドをその中に通して受けるための軸方向に延在する中心ボア（１５）を含むショックアブソーバと、
前記弾力圧縮可能バンパ部の一方の端部に位置付けされ、前記車両サスペンションシステムに前記車両サスペンション部品を取り付けるように構成された取付部（１８）と、
前記弾力圧縮可能バンパ部の反対側の端部に位置付けされ、前記摺動可能ピストンロッドを全体的に囲むように構成されたベンディングリップ（３０）であって、ショックアブソーバの圧縮中に前記ショックアブソーバのストライカプレートと接触するように構成された接触エッジを含むベンディングリップと
を含む車両サスペンション部品であって、
前記接触エッジが、少なくとも前記ベンディングリップと前記ストライカプレートとの初期接触中に、前記摺動可能ピストンロッドを囲む閉じた周囲の一部分のみの上で前記ストライカプレートと接触するように構成されている、車両サスペンション部品である。
【００１２】
前記接触エッジの一部は有利には、非圧縮状態で、前記中心ボアの軸に直交する平面に対して傾斜していてもよい。
【００１３】
接触エッジは有利には、非圧縮状態で、前記中心ボアの軸に直交する前記平面に対して傾斜していてもよい。
【００１４】
前記接触エッジの傾斜角は、有利には、５°〜２０°の範囲で構成されてもよい。
【００１５】
実施形態では、ベンディングリップは、ベンディングリップと、ストライカプレートまたは端壁との初期接触後に、ピストンロッドを連続的に囲むように構成された連続接触エッジを有する。
【００１６】
別の実施形態では、ベンディングリップは、ピストンロッドを非連続的に囲むように構成された非連続接触エッジを含む。
【００１７】
ベンディングリップは、有利には、中心ボアの周りに配置された隙間によって離された複数のローブを含んでもよい。
【００１８】
ローブは、中心ボアを中心に対称に配置されてもよい。ベンディングリップは、２つのローブ、３つのローブ、４つのローブ、またはそれを超えるローブを含んでもよい。
【００１９】
ベンディングリップは、有利には、弾力圧縮可能バンパ部と一体的に、かつ弾力圧縮可能バンパ部と同じ材料から形成されてもよい。
【００２０】
ベンディングリップは、射出成形工程または押出成形工程において、弾力圧縮可能バンパ部と一体的に形成されてもよい。
【００２１】
取付部は、弾力圧縮可能バンパ部およびベンディングリップと一体的に形成されてもよい。
【００２２】
揺動バンパは、有利には、共重合ポリエステル熱可塑性エラストマーからなってもよい。
【００２３】
本発明のさらなる目的および有利な態様は、請求項ならびに、以下の詳細な説明および添付図から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１ａ】本発明の実施形態による揺動バンパの斜視図である。
【図１ｂ】図１ａの揺動バンパの断面図である。
【図２ａ】本発明による揺動バンパの別の実施形態の斜視図である。
【図２ｂ】図２ａの揺動バンパの断面図である。
【図３ａ】本発明のさらに別の実施形態による揺動バンパの斜視図である。
【図３ｂ】図３ａの揺動バンパの断面図である。
【図４ａ】本発明の実施形態による、伸張状態の揺動バンパを含むサスペンションシステムの断面図である。
【図４ｂ】図４ａの、圧縮状態の揺動バンパを含むサスペンションシステムの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図４ａおよび図４ｂに示された車両サスペンションシステムは、典型的にはコイルばね７と、ショックアブソーバ９と、揺動バンパアセンブリ１４とを含む。コイルばね７およびショックアブソーバ９は、相対変位可能である第１の車両構成要素と第２の車両構成要素との間に取り付けられ、ショックアブソーバ９は、シリンダ１１および移動可能ピストンロッド１２を含む。図を参照すると、揺動バンパアセンブリは、揺動バンパ１４および、クッションカップまたはサチュレーションカップ１６を含む。クッションカップ１６は、ショックアブソーバピストンロッド１２の端部が固定されている１つもしくは複数の車両構成要素の一部であるか、またはそれらに固定されている。クッションカップ１６は、揺動バンパ１４が圧縮されている時に、かつ、その圧縮中に揺動バンパ１４の半径方向の膨らみを制限する必要がある場合のみ、揺動バンパ１４をその中に受ける働きをする。
【００２６】
揺動バンパ１４は、ショックアブソーバピストンロッド１２の端部で、クッションカップ１６、または車両サスペンションシステムの別の構成要素に固定されている。クッションカップは多くの構成において有利であるが、特定の揺動バンパは、クッションカップなしで機能してもよく、したがってクッションカップの形態ではない構成要素上に固定されてもよい。
【００２７】
揺動バンパ１４は、弾力圧縮可能部２４と、サスペンションシステムの構成要素に揺動バンパを固定するための取付部１８と、ショックアブソーバピストンロッド１２の周りに揺動バンパを取り付けることを可能にする、圧縮可能部および取付部を貫通して延在する中心ボア１５とを含む。任意選択で、揺動バンパは、一体型ダストカバー４０を含んでもよい。
【００２８】
取付部１８は、有利には、弾力圧縮可能部２４と一体的に形成される。有利な実施形態では、取付部は、同じ材料の単一の射出成形品として圧縮可能部と共に形成されている。また、例えば多成分成形工程において、弾力圧縮可能部と異なる材料から形成されているか、またはそれを含む取付部を有することが可能である。例えば米国特許出願公開第２００８／０２７２５２９号明細書に記載されているように、揺動バンパは、有利には、射出ブロー成形工程によって作られてもよい。
【００２９】
本発明の好ましい実施形態による揺動バンパは、有利には、射出ブロー成形によって単一の部品として共重合ポリエステル熱可塑性エラストマーからなってもよく、製造および組立てを行うのに経済的でありながら、高性能圧縮特性を備えた堅牢で耐久性のある揺動バンパを提供する。
【００３０】
取付部１８と反対側の、揺動バンパ１４における弾力圧縮可能バンパ部２４の自由端部は、ショックアブソーバシリンダの端壁またはストライカプレート２６に衝突するように構成されたベンディングリップ３０を含み、ベンディングリップの内部接触エッジ３２は、隙間または間隔ｇだけピストンロッド１２から離されるように構成されることが好ましい。接触中に、ベンディングリップが弾力圧縮可能バンパ部２４の残りの部分を押圧するまで、隙間ｇが減少するようにベンディングリップは内向きに枢動し、ベンディングリップが圧縮され、続いて圧縮可能部２４が畳み込まれることにより、サスペンションシステムの圧縮中に移動位置の端部に対して累進的圧縮抵抗が生じる。任意選択で、揺動バンパはまた、ピストンロッド１２を覆うように構成された一体型ダストカバー４０を含んでもよい。通常、一体型ダストカバー４０は、取付部１８の反対側の端部で取り付けられている。
【００３１】
図１ａおよび図１ｂに示された第１の実施形態では、ベンディングリップ３０は、ピストンロッド１２の軸に対応している揺動バンパの中心ボア１５の中心軸Ａに対して傾斜しており、その結果、ベンディングリップ３０と、ショックアブソーバの端壁またはストライカプレートとの初期接触は、ベンディングリップの周囲の一部、例えば、ピストンロッドを囲むベンディングリップの周囲の５０％未満を示すベンディングリップの一部に沿って、最初に起こる。図１ａおよび図１ｂに示された実施形態では、ベンディングリップは、中心軸Ａに直交する平面に対して、有利には５°〜２０°の範囲、好ましくは５°〜１５°の範囲で構成され得る一定の連続的な角度αで傾斜している。例示的実施形態の変形例もまた、本発明の範囲から逸脱することなく提供されてもよく、例えば屈曲面の傾斜は、例えば凸状もしくは凹状に曲げられた非線形であってもよく、もしくは傾斜角が２つを超えて存在してもよく、または最初に接触するベンディングリップの一部が、中心ボアの周りの５０％以下を示す周囲にわたって中心軸Ａに本質的に直交し、ベンディングリップの残りの部分が、中心軸に直交する平面に対して傾斜していてもよい。
【００３２】
これらの変形例については、ベンディングリップの、軸Ａに直交する平面に対する平均または一般的な傾斜αが、有利には５°〜２０°の範囲、好ましくは５°〜１５°の範囲であることを、本明細書で考慮するものとする。
【００３３】
傾斜した、または全体的に傾斜したベンディングリップは、有利には、揺動バンパの圧縮の初期段階中に揺動バンパの周囲の周りで徐々に増加し、かつ初期接触中に音圧を低下させる接触面を提供する。
【００３４】
図２ａ、図２ｂおよび図３ａ、図３ｂを参照すると、本発明による揺動バンパの別の実施形態における変形例が示されている。本実施形態では、内部接触エッジ３２が、中心ボアの周りに配置された空隙３６によって途切れた複数の初期接触部３８を含むという点で、ベンディングリップ３０は、非連続であるか、または非連続内部接触エッジ３２を少なくとも含み、その結果、ベンディングリップは、初期接触中に中心ボアを囲む揺動バンパの周囲の一部に沿って、ショックアブソーバの端壁またはストライカプレート２６と接触する。図示されるように、ベンディングリップは、有利には、２つ、３つ、４つまたはそれを超えるローブの形態であってもよく、好ましくは、中心ボアを中心に対称に配置され、かつ空隙によって離されてもよい。途切れまたは空隙は、ローブ３８の角度γと同等、または０．８〜１．２倍の範囲内にあり得る円周角βを有してもよい。空隙３６のエッジ３２は、有利には湾曲形状を有してもよく、その結果、圧縮可能バンパ部２４にベンディングリップを接続するローブ３８のベース部は、徐々に増加する幅を有する。
【００３５】
したがって、ベンディングリップとショックアブソーバとの初期接触は、とりわけ接触域中の空気が空隙へ横方向に逃げることができることによって、初期音圧を低下させるように構成された、例えば全周の４０％〜７０％の範囲であり得る、揺動バンパの周囲の一部にわたって生じる。
【図１Ａ】
2015507726.tif 000003
【図１Ｂ】
2015507726.tif 000004
【図２Ａ】
2015507726.tif 000005
【図２Ｂ】
2015507726.tif 000006
【図３Ａ】
2015507726.tif 000007
【図３Ｂ】
2015507726.tif 000008
【図４Ａ】
2015507726.tif 000009
【図４Ｂ】
2015507726.tif 000010
【国際調査報告】
2015507726.tif 000011
2015507726.tif 000012
2015507726.tif 000013