(57)【要約】  オーディオデータ再生のためのオーディオシステムを有する航空機座席（１）であって、オーディオシステムは、ボリュームコントローラおよび／またはノイズ補償コントローラと、スイベル角αで旋回することができるスピーカ要素（２）を有するヘッドレスト要素（５）とを備え、音量および／またはノイズ補償の程度は、前記スイベル角αの関数として制御される。 【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オーディオデータ再生のためのオーディオシステムを有する航空機座席（１）であって、
前記オーディオシステムは、ボリュームコントローラおよび／またはノイズ補償コントローラと、スイベル角αで旋回することができるスピーカ要素（２）を有するヘッドレスト要素（５）とを備え、音量および／またはノイズ補償の程度は、前記スイベル角αの関数として制御されることを特徴とする、航空機座席。
【請求項２】
ボリュームコントローラとヘッドレスト要素（５）とを有する、オーディオデータ再生のための航空機座席（１）用オーディオシステムであって、
前記ヘッドレスト要素（５）は、スイベル角αで旋回することができる少なくとも１つのスピーカ要素（２）を備え、再生されたオーディオデータの音量は、前記スイベル角αの関数としてボリュームコントローラによって制御されることを特徴とする、オーディオシステム。
【請求項３】
前記再生されたオーディオデータの音量は、スイベル角αの増加に伴って増大することを特徴とする、請求項２に記載の航空機座席（１）用オーディオシステム。
【請求項４】
最大音量はスイベル角α≒９０°で設定されることを特徴とする、請求項３に記載の航空機座席（１）用オーディオシステム。
【請求項５】
オーディオデータ再生のための航空機座席（１）用オーディオシステムであって、ノイズ補償コントローラと、少なくとも１つのマイク（４）およびスイベル角αで旋回することができる少なくとも１つのスピーカ要素（２）を備えるヘッドレスト要素（５）とを有し、ノイズ補償の程度は、前記スイベル角αの関数として制御されることを特徴とする、オーディオシステム。
【請求項６】
ノイズ補償の程度は、角度αの増加に伴って増大することを特徴とする、請求項５に記載の航空機座席（１）用オーディオシステム。
【請求項７】
最高ノイズ補償は、スイベル角α≒９０°で設定されることを特徴とする、請求項６に記載の航空機座席（１）用オーディオシステム。
【請求項８】
前記旋回可能なスピーカ要素（２）は、前記スピーカ要素（２）に位置する音源の上に配置され、かつ、前記音源が発する音に対して透過性があるパッド表面（６）を備えることを特徴とする、請求項２〜７のいずれか一項に記載のオーディオシステム。
【請求項９】
前記オーディオシステムは、２つの旋回可能なスピーカ要素（２）を備えることを特徴とする、請求項２〜８のいずれか一項に記載のオーディオシステム。
【請求項１０】
第１航空機座席（１）とその隣に配置される第２航空機座席（１）とを有する航空機であって、前記第１航空機座席（１）および前記第２航空機座席（１）は、請求項１に従って構成され、前記第１航空機座席（１）の前記オーディオシステムは、前記オーディオデータの音量および／またはノイズ補償を調節し、これにより、前記再生されたオーディオデータが、前記第１航空機座席（１）内の前記乗客にのみ実質的に聞こえるように構成されることを特徴とする、航空機。
【請求項１１】
前記第２航空機座席（１）の前記オーディオシステムは、音量および／またはノイズ補償を調節し、これにより、前記再生されたオーディオデータが、第２航空機座席（１）内の前記乗客にのみ実質的に聞こえるように構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の航空機。
【請求項１２】
前記第１航空機座席（１）の前記オーディオシステムは、ノイズ補償および／または音量制御のために、前記第２航空機座席（１）での再生を目的とした前記オーディオデータを使用するように構成されることを特徴とする、請求項１０または１１に記載の航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部の特徴を有するオーディオデータ再生のためのオーディオシステムを有する航空機座席と、請求項２または請求項５の前提部の特徴を有するオーディオシステムと、請求項１０の前提部の特徴を有する対応する航空機とに関する。
【背景技術】
【０００２】
中距離飛行および長距離飛行において、航空機は、通常、飛行中に乗客に音声および映像データを提供する機内娯楽システムを装備している。
【０００３】
このために、通常、乗客にはヘッドセットが提供され、これを介してオーディオデータが音に変換されて再生される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
開放型スピーカを使用すると、乗客は隣り合わせた乗客に妨害されるため、このような開放型スピーカは、航空機での使用に適していない。
【０００５】
これの主な理由は、スピーカを飛行中に非常に高い音量に設定することで、キャビン内のエンジンの騒々しい背景ノイズを打ち消さなくてはならないということにある。
【０００６】
しかし、中には、ヘッドセットを煩わしいと感じる乗客もいる。音声ケーブルだけでなく、耳、または耳の内部への一定の接触は、煩わしく、かつ不快と感じられることがある。
【０００７】
さらに、各飛行中、ヘッドセットを配布し、再び回収する労力が必要となる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
したがって、本発明の目的は、前述の問題を軽減する航空機座席と、オーディオデータ再生用オーディオシステムと、対応する航空機とを提供することである。
【０００９】
この目的は、独立請求項の特徴を含む本発明によって達成される。したがって、この目的を達成するために、オーディオデータ再生のためのオーディオシステムを有する航空機座席を提案する。ここで、オーディオシステムは、ボリュームコントローラおよび／またはノイズ補償コントローラと、スイベル角αで旋回することができるスピーカ要素を有するヘッドレスト要素とを備え、音量および／またはノイズ補償の程度は、スイベル角αの関数として制御される。
【００１０】
これは、音量が制御されることで、例えば、スピーカ要素が旋回される位置に応じて、音量は高くなるか、あるいは低くなることを意味する。一実施形態では、所定のスイベル角αでの音量は、ゼロであってもよく、異なるスイベル角αに達する際にのみ可聴強度を適用することができる。
【００１１】
オーディオシステムは、ボリュームコントローラまたはノイズ補償コントローラを備えることができるが、本発明の好ましい構成においては、両方の制御手段が提供される。
【００１２】
したがって、本発明によれば、ボリュームコントローラおよびヘッドレスト要素を有するオーディオデータ再生のための航空機座席用オーディオシステムが提案される一方、ヘッドレスト要素は、スイベル角αで旋回することができる少なくとも１つのスピーカ要素を備え、再生されたオーディオデータの音量は、スイベル角αの関数としてボリュームコントローラによって制御される。
【００１３】
また、本発明によれば、ノイズ補償コントローラおよびヘッドレスト要素を有するオーディオデータ再生のための航空機座席用オーディオシステムが提案され、このシステムは、少なくとも１つのマイクと、スイベル角αで旋回することができる少なくとも１つのスピーカ要素とを備え、ここで、ノイズ補償の程度は、スイベル角αの関数として制御される。
【００１４】
このようなスイベル角αの関数としての音量および／またはノイズ補償制御は、オーディオデータ再生の構成を可能にし、これにより、オーディオデータは対象の受信者にのみ聞こえ、近隣の乗客は再生によって妨害されない。
【００１５】
ノイズ補償は、音を弱め合う干渉として理解されるべきである。いわゆる「反音」が、乗客の耳に与えられる。この反音は、好ましくは、乗客の耳におけるノイズレベルに対して１８０度移相した音声信号である。
【００１６】
ノイズ補償の程度は、反音信号の強度として理解されるべきである。これは、例えば、スピーカ要素が旋回される位置に応じて、強いまたは弱い反音信号が生成されることを意味する。一実施形態では、所定のスイベル角αでのノイズ補償は、ゼロであってもよく、異なるスイベル角αに達する際にのみオンにされる。ノイズ補償の程度はまた、例えば音圧レベルの差として見なすことができる。したがって、ノイズ補償の程度が低い場合、例えば、わずか数デシベルのノイズが所定の周波数範囲内で補償される一方、より高い程度のノイズ補償では、より多くのデシベルが補償される。
【００１７】
ノイズ補償は、著しく低い程度の航空機の騒音が乗客に聞こえるようにし、それゆえ、乗客は、航空機が静かになったという印象を持つ。反音のレベルおよび周波数を決定するために、好ましくは、マイクがヘッドレスト要素に設けられる。マイクは、乗客の耳に近接して位置する。
【００１８】
本発明に従う複数の航空機座席は、好ましくは、互いに隣接して位置している。したがって、本発明によれば、第１航空機座席およびその隣に位置する第２航空機座席を有する航空機がさらに提案され、ここで、第１航空機座席および第２航空機座席は上述のように構成され、第１航空機座席のオーディオシステムは、オーディオデータの音量および／またはノイズ補償を調節することで、再生されたオーディオデータが、第１航空機座席内の乗客にのみ実質的に聞こえるように構成される。
【００１９】
その上、第２航空機座席のオーディオシステムを同様に構成することができる。したがって、第２航空機座席のオーディオシステムは、好ましくは、音量および／またはノイズ補償を調節することで、再生されたオーディオデータが、第２航空機座席内の乗客にのみ実質的に聞こえるように構成される。
【００２０】
「第１航空機座席内の乗客にのみ実質的に聞こえる」という用語は、所定の状況下で、隣り合わせた乗客が個々の再生フラグメントを認識可能であるにもかかわらず、この再生フラグメントは非常に穏やかであるため、隣り合わせた乗客が妨害されたと感じない。飛行中の背景ノイズは、再生されたオーディオデータを明らかに打ち消し、これにより、再生されたオーディオデータは、通常はエンジンの停止中に感知されやすいが、隣り合わせた乗客にほとんど認識されない。音声信号の再生は、好ましくは、オーディオシステムによって制御され、これにより、隣り合わせた乗客の耳の範囲での再生されたオーディオデータの音量は、８ソーン（７０ホン）よりも低い。好ましくは、音量は、５．６５ソーン（６５ホン）よりも低く制御され、より好ましくは、２．８３ソーン（５５ホン）よりも低く制御される。
【００２１】
また、好ましくは、第１座席のオーディオシステムの音量および／またはノイズ補償を、第２座席のスピーカ要素の位置の関数として制御することができる。例えば、第２航空機座席に隣り合わせた乗客もまたスピーカ要素を完全に折り畳んだ場合、第１航空機座席で増大した音量がこの乗客を妨害することは少なく、これにより、第１座席のオーディオシステムは、比較的増大した音量を許容するか、あるいは提供する。
【００２２】
第１航空機座席のオーディオシステムは、好ましくは、ノイズ補償および／または音量制御のために、第２航空機座席での再生を目的としたオーディオデータを使用するように構成される。隣接する航空機座席での出力を目的とした音声信号は、例えば、デジタル的に検索され、反音を生成するために使用され得る。第２航空機座席から第１航空機座席へのオーディオデータの送信を、電気的または光学的に行うことができる。さらに、別の隣接する座席が、第１座席のオーディオシステムへの出力を目的としたオーディオデータを送信する場合に有利である。これらは、例えば、第１航空機座席の左右に隣接する座席であってもよい。可能な実施形態では、前方および／または後方の隣接する座席のオーディオデータもまた、第１航空機座席へ送信され得る。
【００２３】
このように、第２航空機座席で再生されたオーディオデータのフィードバックまたは録音は要求されないため、反音は、周囲の騒音、特に隣接する座席での再生に対してかなり正確に同調することができる。エンジンのノイズなどの背景ノイズとは対照的に、例えば再生を目的とした第２航空機座席のオーディオデータは、システムにおいて周知であるので、第１座席の乗客のためのノイズ補償を大幅に改善するために、標的化方式で使用され得る。したがって、例えば音楽を聴いているか、あるいは映画を観ている隣り合わせた乗客による妨害を最小限にすることができる。
【００２４】
音声信号の送信に加えて、ノイズ補償の最適化に使用できる別のデータを送信すれば好都合である。別のデータは、瞬間スイベル角αおよび／または第２航空機座席または隣接する座席の設定音量レベルを含むことができる。さらに、隣接する座席の距離および／または方向についての情報を、オーディオデータの送信と関連付けることができ、この結果、ノイズ補償における音響移動時間および遅延を正確に判定することができ、さらに、隣接する座席の再生についてのノイズ補償を改善することができる。さらに可能な実施形態では、隣接する座席の左右のオーディオデータに対して、ステレオ演算における遅延およびノイズ補償を個別に判定することができる。これは、近接した座席配置の場合において特に有利である。というのも、第２航空機座席の左右のスピーカ要素は、近接した第１航空機座席から比例的に大きく外れる距離を有しているからである。航空機におけるコンスタレーションのために、隣接する座席の再生の妨害が第１航空機座席に到達する方向もまた、一定のままである。したがって、隣接する座席の再生を補償する反音信号の遅延は、航空機座席左右のスピーカ要素ごとに異なり得る。例えば、第１航空機座席の右側に位置する第２航空機座席のオーディオデータに関係する場合、反音信号は、第１航空機座席の右のスピーカ要素よりも左のスピーカ要素において長く遅延し得る。
【００２５】
スイベル角αに対する音量制御および／またはノイズ補償制御の依存性は、多数の好ましい構成を含む。例えば、スイベル角α＝０では、これにより、スピーカ要素が完全に展開される場合、再生をオフにすることができる。スイベル角αがゼロを上回るや否や、あるいは、例えば既定の閾値角度αｓを超えるや否や、音量またはノイズ補償が開始される。
【００２６】
再生されたオーディオデータの音量および／またはノイズ補償の程度は、好ましくは、スイベル角αの増加に伴って増大する。したがって、音量またはノイズ補償は、角度αの関数として増大し、スピーカ要素の折り畳みは、より大きいまたは明確な信号をもたらす。ノイズ補償のため、好ましくは、航空機エンジンのノイズを妨害する低周波広帯域が補償され、これにより、より高周波数の音声信号を良好に認識することができる。音源は、スイベル角αの増加に伴って次第に直接乗客の耳に向けられ、旋回可能なスピーカ要素内に配置される。
【００２７】
音源と乗客の耳との正確な位置合わせのため、近隣の乗客を妨害することなく音量をより大きく増大させることが可能である。オーディオシステムは、２つの旋回可能スピーカ要素を備えることが好ましい。そこで、スピーカ要素は乗客の頭部の両側に配置され、スイベル角が増大すると、次第に乗客の頭部を囲む。
【００２８】
最大音量および／または最高ノイズ補償は、好ましくは、スイベル角α≒９０°で設定される。これは、スピーカ要素の他の位置において、より高い音量またはより大きいノイズの補償が行われないことを意味する。そこで、単一のスピーカ要素または複数のスピーカ要素は、乗客の耳に平行に、かつ互いに向き合うように位置合わせされる。この位置のために、音声再生は、乗客によって最も明確に認識可能であり、近隣の乗客は音源から反対に面したスピーカ要素の側部に完全に位置しているため、近隣の乗客にとって信号は依然として弱い。
【００２９】
再生されたオーディオデータの音量および／またはノイズ補償の程度は、好ましくは、スイベル角αの増加に伴って継続的にまたは着実に増大する。代替の実施形態では、音量および／またはノイズ補償の程度の増大は、スイベル角の増加を伴うステップで起こり得る。ここで、好ましくは少なくとも３つ、より好ましくは少なくとも４つのステップが提供され、これにより、この増大は、少なくとも乗客には、スイベル角αの増加に伴って継続的であるように見える。
【００３０】
さらに有利な実施形態では、音量は、スイベル角α＝４５°以上、より好ましくはスイベル角α＝６０°以上でさらに増大しないか、あるいは、可能な実施形態において再び低下さえする。スピーカ要素から乗客の耳までの距離は、スイベル角αの増加に伴って著しく短くなるため、音量は、乗客には依然として増大するように見える。
【００３１】
旋回可能なスピーカ要素は、好ましくは、パッド表面を備える。このパッド表面は、スピーカ要素に位置する音源の上に配置されることで音源を覆い、音源が発する音に対して透過性がある。好ましくは、パッド表面は、頭部を快適に置く柔らかいパッド要素を含むが、好ましくは、パッド表面は透過性もあり、例えば、穿孔されており、これにより、音源が発する音を容易に通過させることができる。
【００３２】
また、オーディオシステムは、機長または航空機搭乗員のアナウンスのために音量および／またはノイズ補償を調節するように構成されることが好ましく、これにより、アナウンスは特に明確になり、正確に理解することができる。例えば、任意の機内娯楽メディアを一時停止することができ、および／または聞こえるエンジンのノイズをノイズ補償によってさらに低減することができる。
【００３３】
添付の図面を参照した好ましい実施形態によって、本発明を以降に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】互いに隣接して本発明に従う３つの航空機座席の正面図である。
【図２ａ】全開状態のヘッドレスト要素の天面図である。
【図２ｂ】半開状態のヘッドレスト要素の天面図である。
【図２ｃ】閉鎖状態のヘッドレスト要素の天面図である。
【図３ａ】図２ａから開いたヘッドレスト要素の正面図である。
【図３ｃ】図２ｃから閉じたヘッドレスト要素の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１は、互いに隣接して配置された３つの航空機座席１を示している。通常、航空機は、３つの代わりに２つ、４つまたはそれ以上の航空機座席１を備え得る多様な座席群を有している。本発明によれば、航空機座席の各々はヘッドレスト要素５を有する。
【００３６】
ヘッドレスト要素５はオーディオシステムの一部であり、中央航空機座席１では閉じた状態で示され、外側航空機座席１の各々では、開いた状態で示されている。
【００３７】
オーディオデータは、飛行中の乗客のためにオーディオシステムによって再生される。オーディオデータの音量の制御は、ボリュームコントローラを用いて行われる。さらに、オーディオシステムはノイズ補償のための制御手段を備え、これにより、騒々しい背景ノイズが飛行中に低減される。
【００３８】
ヘッドレスト要素５の異なる位置は、図２ａ〜図２ｃと、図３ａおよび図３ｃとに示されている。ヘッドレスト要素５は２つの旋回可能なスピーカ要素２を有し、これらの各々は、オーディオデータを音に変換するための音源を収容する。ヘッドレスト要素５はまた、２つのマイク４を有し、これらは乗客の頭部に横方向に配置され、好ましくは、ノイズ補償のためにノイズ情報がこれらを通して収集される。
【００３９】
スピーカ要素２の位置に応じて、異なるスイベル角αが推測される。図２ａおよび図３ａに示す全開状態では、スイベル角α＝０°である。図２ｃおよび図３ｃに示す全閉状態では、スイベル角α≒９０°である。スピーカ要素２の位置は、好ましくは対称であり、これにより、両スピーカ要素２は、２つのうちいずれか一方が偏移した場合に自動的に同じスイベル角αを推測する。
【００４０】
したがって、これらの端部位置の間のスイベル角αは、０°〜９０°の間の値であると推測される。スイベル角に応じて、ノイズ補償および音量は異なるレベルに制御される。図２ｃおよび図３ｃの閉鎖位置では、ノイズ補償および音量は最大に設定される一方、図２ａおよび図３ａの展開状態では、再生はオフにされる。したがって、飛行中のエンジンのノイズは閉鎖位置で最大に補償される。
【００４１】
乗客が音声再生の開始を所望するや否や、スピーカ要素２を折り畳むことで再生が開始されるか、あるいは音量が増大する。
【００４２】
折り畳みは手動で行うが、対応するボタンまたは制御手段によって行うこともできる。本発明の一構成では、このために、スピーカ要素２は電動アクチュエータを備え、ここで、遠隔制御によってスイベル運動が可能になる。
【００４３】
パッド表面６は、乗客の頭部３に面するスピーカ要素２の内側に位置している。パッド表面６は、スピーカ要素内の音源、つまり、オーディオデータが乗客に聞こえる音に変換される領域の上に配置される。
【００４４】
一方で、パッド表面６は乗客のヘッドレストとして役立ち、これにより、例えば乗客はパッド表面に頭を寄せることができる。しかし、パッド表面６はまた、音に対して透過性があり、このために、パッド表面６は、例えば穿孔されるか、あるいは、スペーサ布および／またはスペーサ繊維として形成され、これにより、パッドおよび音に対して透過性のある膜の機能を兼ね備えている。
【符号の説明】
【００４５】
１  航空機座席
２  スピーカ要素
３  乗客の頭部
４  マイク
５  ヘッドレスト要素
６  パッド表面
【図１】
2015527237.tif 000003
【図２ａ】
2015527237.tif 000004
【図２ｂ】
2015527237.tif 000005
【図２ｃ】
2015527237.tif 000006
【図３ａ】
2015527237.tif 000007
【図３ｃ】
2015527237.tif 000008
【国際調査報告】
2015527237.tif 000009
2015527237.tif 000010
2015527237.tif 000011
2015527237.tif 000012
2015527237.tif 000013
2015527237.tif 000014