(57)【要約】【課題】区画化されたタイヤのためのバルブであって、バルブは、区画化されたタイヤの膨張／収縮システム（５０）に連結するための端部（１Ａ）と、第１の端部に対向し、区画化されたタイヤの膨張／収縮ダクト（３）に連結するための第２の端部（１Ｂ）と、第１の端部（１Ａ）と第２の端部（１Ｂ）との間の流路（１Ｃ）とを有する本体（１）を備える。【解決手段】バルブは、バルブの本体（１）の内部の２つの空洞部であって、タイヤのチャンバに接続するための装置を有する空洞部と、第１の空洞部（１４）と第２の空洞部（１５）との間の連通路（１Ｄ）と、流路（１Ｃ）の開／閉カバー（１２）および連通路（１Ｄ）の接続／切断セパレータ（１７）によって形成された開／閉要素（１７２）とを備える。【選択図】
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
区画化されたタイヤのためのバルブであって、当該バルブは、前記区画化されたタイヤの膨張／収縮手段に連結する第１の端部を有する本体と、前記第１の端部に対向し、前記区画化されたタイヤの膨張／収縮ダクトに連結する第２の端部と、前記第１の端部と前記第２の端部との間の流路とを備え、
前記バルブの本体の内部に位置する少なくとも２つの空洞部の、
前記タイヤの第１の区画への第１の接続手段を有する第１の空洞部と、
前記タイヤの第２の区画への第２の接続手段を有する第２の空洞部と、
前記第１の空洞部と前記第２の空洞部との間の連通路と、
前記流路の開／閉カバー、および
前記連通路の接続／切断セパレータによって形成された
開／閉要素と
を備えることを特徴とするバルブ。
【請求項２】
前記開／閉要素は、
前記第１の空洞部および前記第２の空洞部が同一の圧力で同時に連通する開位置と
前記第１の空洞部および前記第２の空洞部が互いに分離する閉位置との間で移動する、
請求項１に記載のバルブ。
【請求項３】
前記開／閉カバーおよび前記接続／切断セパレータは、長手方向に軸移動する開位置と閉位置との間で同時に変位する、請求項１または２に記載のバルブ。
【請求項４】
開位置と閉位置との間の前記接続／切断セパレータの開／閉行程を画定する案内手段を備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブ。
【請求項５】
前記接続／切断セパレータは、前記接続／切断セパレータと、前記第１の空洞部および前記第２の空洞部の壁部との間の接触域に位置する第１のノッチおよび第１の突起部を有する、請求項４に記載のバルブ。
【請求項６】
前記バルブの内壁は、前記バルブの前記内壁と案内手段との間の筐体区域内に位置する第２のノッチおよび第２の突起部を有する、請求項１に記載のバルブ。
【請求項７】
第１の口と第２の端部との接合部を形成する前記第２の端部に連結するための第１の口と、
前記第１の口に対向し、前記タイヤの膨張／収縮ダクトに連結するための第２の口と、
前記第１の空洞部に連結するための第１のダクトと、
前記第２の空洞部に連結するための第２のダクトと、
前記本体とアダプタとの間の連結位置を決定する位置決め手段を有するアダプタとを備え、
前記第１のダクトと前記第１の空洞部との連結、および前記第２のダクトと前記第２の空洞部との連結は、前記第１の口と前記第２の端部との接合部における損失なしに気体の流れを可能にする、請求項１に記載のバルブ。
【請求項８】
前記アダプタは、前記アダプタの複数の内部壁の複数の側面に位置する複数のトングを有し、当該トングは予め定められた接続位置に従って、前記膨張／収縮ダクトの内壁との接続手段を画定する、請求項７に記載のバルブ。
【請求項９】
接頭部に圧力を加えて前記バルブを開くことを可能にする弾性機構を備える、請求項１に記載のバルブ。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載のバルブを備える区画化されたタイヤ。
【請求項１１】
第１の区画および第２の区画を、前記バルブを介して外側と接続し、リムへ向かう区域外部に互いに平行に配置される複数の気体入口ダクトおよび気体出口ダクトを備える、請求項１０に記載の区画化されたタイヤ。
【請求項１２】
前記リムに向かう区域外部に前記複数の気体入口ダクトおよび気体出口ダクトを有する膨張／収縮ダクトを備える、請求項１１に記載の区画化されたタイヤ。
【請求項１３】
内側チューブを有しないタイヤおよび内側チューブを有するタイヤから選択される、請求項１０に記載の区画化されたタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全タイプの車両用のタイヤ、ホイール、および内側チューブに関係する製品、システム、装置、およびアクセサリの部門内に含まれる。具体的には、本発明は、タイヤまたは内側チューブの内部と外部との間に空気の密封または連通を可能にする装置に一体化される。
【０００２】
１９世紀における膨張可能なタイヤの発明以来、種々のシステムがホイール中の加圧空気を導入および放出するべく開発され、ホイールの内部と外部との間の空気を連通および密封することを容易にしてきた。これらのシステムの中で、開閉機構を使用することによって空気の導入または放出を自在に可能にする種々のモデルのバルブの汎用的使用に焦点を当てるべきである。このタイプのバルブは、標準の認定された寸法を有し、概ね、可撓性機構または長手方向のばねを有する。これによってカバーを押し、バルブ（通常、空気充填／排出ダクトの端部に位置する）の外側部分を用いることによって、当該可撓性機構に対する圧力を生成して、バルブダクトを開く。
【０００３】
この技術は広範に開発され、高度の精密度および標準化を成し遂げ、市場におけるいずれのタイヤでも空気を迅速かつ効果的に導入または放出することを可能にしている。
【０００４】
他方、市場における典型的なタイヤは単一の気密空気区画を有するが、このことは、タイヤまたは内側チューブ内の圧力がその体積全体で均質であり、従って一地点を通して空気を導入または放出すれば十分であることを意味する。このシステムは、外側のトレッドの表面で破損または穿刺が生じれば、ホイール内の圧力に直ちに損失が生じる問題を有する。この種の状況を回避するために、いくつかの体積の空気による区画化システムが開発された。種々の体積から空気を導入および放出して、空気を一定の圧力に維持するには、新しいタイプのバルブを用いて、ホイール内でいくつかのダクトに空気を同時に導入または放出することを可能にする必要がある。
【０００５】
このように、本発明の特許出願の装置物体は、サービスステーションにおいて典型的な現在の加圧膨張装置を用いてタイヤまたは内側チューブの内部にいくつかの体積で、かつ均質な圧力で空気を同時に導入または放出することを可能にする。
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、いくつかの体積の空気を、同一の圧力で同時に導入または放出することを可能にするバルブに関し、このために、いずれの変形を行う必要もない標準的なタイヤ膨張装置を用いるものであり、これらの装置のアダプタにおいて一般的なダクトと互換性のあるものである。
【０００７】
本バルブは、タイヤ用の大抵の既存のバルブと同様に、長手方向部分に接続された弾性装置を用い、弾性装置も同様に、バルブカバーに確実に接合される。タイヤ膨張または収縮システムをバルブに連結すると、膨張装置アダプタの内側突起部は、長手方向部分の保護具と接触し、長手方向部分を変位させる。長手方向部分が変位すると、バルブカバーが開いて、入口または出口を介して空気が通ることを可能にする。長手方向部分に対する圧力が消滅すると、弾性装置はカバーを元の位置に押し、バルブを再び密封させる。
【０００８】
本発明のバルブ物体の特別な特徴は、いくつかのダクトに分割されたバルブの内側部分からなる。これらのダクトのそれぞれは、加圧空気の気密体積のぞれぞれと連通し、タイヤまたは内側チューブの内部は分割されている。
【０００９】
本発明の実施形態には、いくつかの可能性がある。好ましい実施形態は、これら全てのダクトを標準直径の弾性ダクト内部に含み、これらのダクトは、バルブをホイールの内部と連通させるために通常用いるものと類似する。他の多くの実施形態は、金属リム内に存在するオリフィスを変形させると決定するかどうかに応じて選択し、別のタイプの連通ダクトを組み込むことを可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ１】連結されていない構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。
【図１Ａ２】連結されていない構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。
【図１Ａ３】連結されていない構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。
【図１Ｂ１】連結されていない構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。
【図１Ｂ２】連結されていない構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。
【図１Ｂ３】連結されていない構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。  図１Ａ１〜１Ａ３はバルブが閉じた状況を示し、図１Ｂ１〜１Ｂ３はバルブが完全に開いた状況を示す。
【図２Ａ】互いに連結された構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。
【図２Ｂ】互いに連結された構成要素である、バルブ、アダプタ、および２つの気密体積に分離された弾性ダクトの断面を示す。  図２Ａはバルブが閉じた状況を示し、図２Ｂはバルブが完全に開じた状況を示す。
【図３】閉位置でのバルブの詳細な断面を示す。
【図４】開位置でのバルブの詳細な断面を示す。
【図５Ａ】閉位置で２つの内側体積の間に気密分離が観察される、バルブの断面および部分を示す。
【図５Ｂ】閉位置で２つの内側体積の間に気密分離が観察される、バルブの断面および部分を示す。
【図５Ｃ】閉位置で２つの内側体積の間に気密分離が観察される、バルブの断面および部分を示す。  図５Ｂおよび５Ｃは、バルブの第１の空洞部、第２の空洞部、接続／切断セパレータおよび内壁の側面に位置する複数のノッチおよび複数の突起部、ならびにバルブの案内手段と内壁による体積分離の間の接続区域を示す。図５Ｂ〜５Ｃで示す部分は、図５Ａにおいて切断線５Ｂ‐５Ｂ、５Ｃ‐５Ｃで示す。
【図６Ａ】開位置での内側体積間の連通が観察されるバルブの断面および断面図を示す。
【図６Ｂ】開位置での内側体積間の連通が観察されるバルブの断面および断面図を示す。
【図７Ａ】アダプタの断面、上方平面図、および別の下方平面図を示す。
【図７Ｂ】アダプタの断面、上方平面図、および別の下方平面図を示す。
【図７Ｃ】アダプタの断面、上方平面図、および別の下方平面図を示す。
【図８Ａ】２つの気密体積で分離された弾性ダクトの断面、上方平面図、ならびに断面図を示す。
【図８Ｂ】２つの気密体積で分離された弾性ダクトの断面、上方平面図、ならびに断面図を示す。
【図９】バルブが車両リムおよび連結された加圧空気システム内に一体化された断面を示す。この図は、加圧空気がホイールに入る状況を示す。
【図１０】バルブが車両リムおよび連結された加圧空気システム内に一体化された断面を示す。この図は、加圧空気がホイールを出る状況を示す。
【図１１】バルブが車両リムおよび連結された加圧空気システム内に一体化された断面を示す。この図は、２つの内側体積間の圧力変化が、双方が同レベルになるまで生じる状況を示す。
【図１２Ａ】本発明のバルブを組み込む完全なタイヤの断面および外部側面図を示す。
【図１２Ｂ】本発明のバルブを組み込む完全なタイヤの断面および外部側面図を示す。
【図１３】体積間の空気の流れを示す、リムのトレッド、バルブ、および接触域の断面を示す。
【図１４】インレットバルブの２つのダクトの詳細な断面、および空気がタイヤ内に分散されるダクトとの連通を示す。
【図１５】体積間の空気の流れを示す内側チューブおよびバルブの断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
一実施形態は、区画化されたタイヤのためのバルブに関する。区画化されたタイヤは、本発明において、内側チューブを有するか、あるいは有しない、内側に複数の気密体積を含むタイヤとして理解される。これらの区画は、内側チューブを有しないタイヤ内のいくつかの体積、またはタイヤのトレッド内のいくつかのチャンバであることがある。バルブの閉位置で、気密体積は互いに分離する。
【００１２】
バルブは、区画化されたタイヤの膨張／収縮手段（５０）に連結するように構成された第１の端部（１Ａ）と、第１の端部と対向し、区画化されたタイヤの膨張／収縮ダクト（３）に連結するように構成された第２の端部（１Ｂ）と、第１の端部（１Ａと第２の端部（１Ｂ）との間の流路（１Ｃ）とを有する本体（１）を有する。バルブは、  ａ）バルブ本体（１）の内部に位置する少なくとも２つの空洞部の、  ａ１）タイヤの第１の区画（６１、９４）への第１の接続手段（１４１）を有する第１の空洞部（１４）と、  ａ２）タイヤの第２の区画（６２、９５）への第２の接続手段（１５１）を有する第２の空洞部（１５）と、  ｂ）第１の空洞部（１４）と第２の空洞部（１５）との間の連通路（１Ｄ）と、  ｃ１）流路（１Ｃ）の開／閉カバー（１２）、および  ｃ２）連通路（１Ｄ）の接続／切断セパレータ（１７）とによって形成された  ｃ）開／閉要素（１７２）とを備える。
【００１３】
バルブ本体（１）の内部の空洞部（１４、１５）は、リムの１つのオリフィスを介してタイヤ内のいくつかの体積（６１、６２、９４、９５）から来るいくつかのダクト（６５、９３、９６）に接続することを可能にし、リム内にオリフィスを作製することで、各タイヤダクト（６５、９３、９６）を各バルブ空洞部（１４、１５）と接続することを必要とせずに従来のリムに組み込まれる。本発明は、内側チューブ、例えば自動車に共通なものを有しないタイヤ、および内側チューブ、例えば自転車に共通なものを有するタイヤの両方に有効である。換言すれば、本発明のバルブは、区画化されたタイヤを、単一の体積または区画を有するタイヤと共に用いる従来のリングと組み合わせることを可能にする。換言すれば、装着されるタイヤを区画化する場合のために特定のリムを製造する必要はない。バルブによって汎用的リムを全てのタイプのタイヤに使用し得ることを可能にするという事実は、相当に複雑なリム、１つではなくいくつかのオリフィスを製造する上での削減による財務的利益並みならず、組み立ておよびホイールの事後の保守作業における実質的利益をもたらす。本発明のバルブを用いるタイヤの簡易な圧力制御操作は、いずれの特別な作動も必要とせず、また、サービスステーションの膨張／収縮装置と互換性がある。本発明には、従来のリム内に区画化されたタイヤを有する利点があり、区画化されたタイヤは、サービスステーションで通常に見られる装置を用いて膨張／収縮することができる。従って、本発明のバルブおよびタイヤを組み合わせることによって、最新技術におけるあらゆる未解決の問題が回避される。
【００１４】
更に、１つのシリンダ内の小区画を形成する複数の空洞部を用いることによって、このシリンダを通るチューブの直径に対して空気の流れを最大化することが可能となる。小さい寸法であり得る隔壁の寸法により、一般的な気流の制約のみが与えられるからである。
【００１５】
本発明の他の特徴によれば、  開／閉要素（１７２）は、  第１の空洞部（１４）および第２の空洞部（１５）が同一の圧力で同時に連通する開位置と、  第１の空洞部（１４）および第２の空洞部（１５）が互いに分離する閉位置との間で移動し、  開／閉カバー（１２）および接続／切断セパレータ（１７）は、長手方向に軸移動する開位置と閉位置との間で同時に変位する。
【００１６】
バルブは、開位置と閉位置との間の接続／切断セパレータ（１７）の開／閉行程を画定する案内手段（１６）を備える。
【００１７】
接続／切断セパレータ（１７）は、接続／切断セパレータ（１７）と、第１の空洞部（１４）および第２の空洞部（１５）の壁部との間の接触域に位置する第１のノッチ（１７Ａ）および第１の突起部（１７Ｂ）を有する。
【００１８】
バルブ（１３）の内壁は、バルブ（１３）の内壁と案内手段（１６）との間の筐体区域内に位置する第２のノッチ（１３Ａ）および第２の突起部（１３Ｂ）を有する。
【００１９】
バルブは、  ａ）  第１の口（２Ａ）と第２の端部（１Ｂ）との接合部を形成する第２の端部（１Ｂ）に連結するための第１の口（２Ａ）と、  ｂ）第１の口に対向し、タイヤの膨張／収縮ダクト（３）に連結するための第２の口（２Ｂ）と、  ｃ）第１の空洞部（１４）に連結するための第１のダクト（２１４）と、  ｄ）第２の空洞部（１５）に連結するための第２のダクト（２１５）と、  ｅ）本体（１）とアダプタ（２）との間の連結位置を決定する位置決め手段（２１）とを有するアダプタ（２）とを備え、第１のダクト（２１４）と第１の空洞部（１４）との連結、および第２のダクト（２１５）と第２の空洞部（１５）との連結は、第１の口（２Ａ）と第２の端部（１Ｂ）との接合部を損失することなく気体の流れを可能にする。
【００２０】
アダプタ（２）は、アダプタ（２）の内部壁の側面に位置する複数のトング（２２ａ、２２ｂ）を有し、当該トング（２２ａ、２２ｂ）は所定の接続位置に従って、膨張／収縮ダクト（３）の内壁（３１）との接続手段を画定する。
【００２１】
バルブは、接頭部（４）に圧力を加えてバルブを開くことを可能にするように構成された弾性機構（８、９）を備える。
【００２２】
本発明の第２の態様は、上で定義したバルブを備える区画化されたタイヤに関する。
【００２３】
本発明の他の特徴によれば、  区画化されたタイヤは、  第１の区画（６１、９４）および第２の区画（６２、９５）を、バルブを介して外側と接続し、  リム（６０）に向かう区域外部に互いに平行に配置される、複数の気体入口ダクトおよび気体出口ダクト（８０、８３、９３、９６）を備える。
【００２４】
区画化されたタイヤは、リム（６０）に向かう区域外部に気体入口ダクトおよび気体出口ダクト（８０、８３、９３、９６）を有する膨張／収縮ダクト（３）を備える。
【００２５】
区画化されたタイヤは、内側チューブを有しないタイヤおよび内側チューブを有するタイヤから選択される。
【００２６】
本発明の好ましい実施形態を以下に説明する。これは、ホイール内に加圧空気を導入または放出するための現在のリム設計および既存のシステムの双方と互換性のあるバルブを用いる。図１Ａ１〜１Ｂ３に示すように、本体はアダプタ（２）の実際のバルブ（１）から分離しているが、アダプタ（２）はバルブ（１）をホイール（３）の弾性空気入口および出口ダクトと接続する。
【００２７】
この好ましい実施形態では、２つの独立した空気の体積を有するホイールを選択している。図８Ａ〜８Ｂに示すように、空気は、長手方向に２つの独立した体積に分割された弾性ダクトを通してホイールを出入りする。このようにして、このセクションに説明されるバルブは、その内側部分で２つの別個の区画に分割され、２つの別個の区画は２つのダクトの体積のそれぞれと連通する。図９、１０、および１１において、タイヤの種々の膨張または収縮状況にある完全なシステムの操作図を観察することができる。
【００２８】
図３はこのバルブの構成要素を詳細に示す。ここでは、長手方向部分（１０）は、止めねじ（９）によって弾性機構（８）の端部に固定される。この長手方向部分は、カバー（１２）パネル（１７）に確実に接合され、パネル（１７）はガイド（１３）の内面に接触して変位し、２つの対称的な体積（１４および１５）に分割する。パネルは、バルブ（１６）および２つの小さい側溝の下方部の中央壁部に存在する空洞部を介して変位する。同様に、弾性機構（８）は、他の端部、２つの留め具（６）によってバルブ（１１）の入口ダクトに固定される。他方で、バルブは、保護キャップに連結するためのねじ山（７）を有する。このねじ山は、このタイプのバルブによって現在使用されるものに類似する。
【００２９】
図４は、長手方向部分（１０）の接頭部（４）に圧力を加えると、これがどのようにバルブの内部に向かって移動し、カバー（１２）を移動して外部（５）および内部（１４および１５）の体積が互いに連通することを可能にするかを示す。
【００３０】
バルブカバーを開ける効果は、図５Ａ〜図６Ｂで明確に観察することができる。これらの図において、断面図は、開いた状態および閉じた状態で同一の高さに作成してある。
【００３１】
このようにして、図５Ａ〜５Ｂ（閉じたバルブ）は、内側体積（１４および１５）がどのようにバルブ（１３）の下方壁およびパネル（１７）によって画定される空間に限定され、連通することなく２つの区画を形成するかを示す。
【００３２】
図６Ａ〜６Ｂ（開いたバルブ）は、長手方向部分（１０）が下方壁（１３）内の全空間を覆わないため、内側体積（１４および１５）がどのように連通するかを示す。
【００３３】
現在の装置と異なり、弾性ダクト（３）にバルブ（１）を固定することは、チューブ（３１）の体積の内側の隔壁を含む平面、およびバルブ（１７）内のパネル変位の平面によって示す有利な位置を占め、これら２つの平面が同時に一致しなければならない。この理由により、また、装置の弾性ダクトの内壁を長手方向に固定する簡易なアクセスを有する必要があるため、アダプタ（２）の使用が選択された。
【００３４】
図７Ａ〜７Ｃは、バルブに固定するための第１の歯付き面（２３）と、弾性ダクトに固定するための第２の歯付き面（２４）とを備えるアダプタを示す。同様に、アダプタは長手方向のノッチ（２２）を有し、弾性ダクトおよび長手方向の突起部（２１）の隔壁は、前者に対して平行に固定され、これによりバルブに対して正確に固定することを可能にする。
【００３５】
図９は、外部膨張および収縮システム（４０）を使用することによってホイール内に加圧空気を導入する（膨張する）状況における完全なシステムの図を示す。
【００３６】
この図において、加圧空気膨張システムによって導入した空気は、アダプタ（４０）の内側に到達するまで当該システム（５０）の弾性ダクトを横断する。バルブのカバーは、長手方向部分（１０）に対する突起部（４１）の圧力の効果により開く。このようにして、システムを介して注入された空気は、ホイール内側の空気よりも高い圧力であるため、２つの体積（１４および１５）のぞれぞれを通って内側へと循環し、タイヤ（３）のバルブ（１）、アダプタ（２）、および弾性ダクトを横断する。現在のリム（６０）は、事前に確定した寸法を有する外部に円筒のオリフィスを有し、タイヤを筐体バルブと連通させる弾性ダクトを導入し得ることが強調されるべきである。
【００３７】
図１０は図９のものと類似の図を示し、この場合において、外側に空気を放出することによってタイヤの内圧を低減することを続行する（収縮）。この場合に、膨張または収縮システムダクト内に存在する空気は、初期的には低圧力にある。
【００３８】
図１１は、膨張または収縮システムがバルブカバーを開ける機能のみを満たし、２つの体積（１４および１５）の間の空気の自由な循環を、双方間の圧力が等しくなるまで可能にする状況における、図９および１０のものと類似する図を示す。
【００３９】
本発明のこの好ましい実施形態のより詳細な応用を以下に説明する。この実施形態において、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１３、および図１４に示すように、現在存在するタイヤのものと類似する外側の補強トレッドによって形成したタイヤを使用し、タイヤは、主体積と二次的体積との間に気密分離を有し、外側のトレッドに垂直で、かつ互いに平行する一連の半剛節面によってこの壁部を固定し、二次的体積を相互接続するオリフィスを有する。
【００４０】
同様に、２ダクトの入口バルブを用いている。このバルブを用いることによって、同一の圧力で２つの独立したダクトを通して空気を導入し、そのうち１つは主体積に直接に接続し、他方は二次的体積の端部に到達する２つのチューブに接続する。このようにして、バルブは、同一の初期圧力でトレッドの主体積および二次的体積の双方を充填しようとする。二次的体積は相互に連通し、主体積から完全に分離し、従って主体積または二次的体積のいずれかで空気の漏洩が生じる場合、この圧力の減少は２つのシステムのうち１つのみに影響するであろう。
【００４１】
圧力差が主体積と二次的体積との間で生じると、空気をバルブを介して新たに導入することによってこの差を解消するまで、２つの空間に格納される空気は、同一の圧力を受けることはない。
【００４２】
このようにして、接触面が摩耗し、または路上に鋭利な物体が存在したためにトレッドに切れ目が生じた場合、この気密壁の破損は一般に、二次的体積を囲繞する外面に生じる。この場合には、主体積の内圧は影響されることはない。この場合、外面と隔壁との間に半剛節接触要素が存在するこの環境は、タイヤの有効直径が数センチメートルだけ減少し、トレッドの外面が破損した場合に、車両の制御を失うことを回避することを意味する。
【００４３】
更に、体積（主体積および二次的体積）の間の水平隔壁等、半剛節要素を含めば、タイヤがカーブで運転するときに垂直の対称性についてより軽度の変形を受けることに役立ち、従来のタイヤよりも車両に対して大きな安定性および密着性を提供することを考慮することが必要である。
【００４４】
最後に、図１５は、自転車、軽二輪車、および自動二輪車に用いるものと類似する内側チューブを有するタイヤの加圧空気または気体の内側チューブへの本発明のバルブ物体の応用を示す。この場合、上記のタイヤ構成と同様に、内側チューブは、長手方向に、２つの独立したダクトに分割されたチューブを介してバルブと接続する２つの気密体積または区画（主たるもしくは上方の、および二次的または下方の）を有する。また、これにより、下方体積と接触する内側チューブのトレッドが破損した場合に、同一の圧力で同時に膨張および収縮し、有効直径を維持することを可能にし、車両の制御を失うことを回避する。
【符号の説明】
【００４５】
図面に現れる種々の構成要素を以下に列挙する。
１‐バルブ本体
１Ａ‐第１の端部
１Ｂ‐第２の端部
１Ｃ‐流路
１Ｄ‐連通路
２‐弾性ダクトへ向かうバルブのアダプタ
２Ａ‐第１の口
２Ｂ‐第２の口
２１４‐第１のダクト
２１５‐第２のダクト
２２ａ、２２ｂ‐トング
３‐２つの体積で長手方向に分離された弾性ダクト
３１４‐第１のサブダクト
３１５‐第２のサブダクト
４‐長手方向部分の接触域
５‐空気の入口または出口のバルブ口内の空間
６‐弾性ばねを固定するための栓
７‐バルブの保護キャップを適合させるねじ山
８‐長手方向のばね
９‐ばねを長手方向部分に固定するねじ
１０‐長手方向部分
１１‐バルブの外部ダクト壁
１２‐流路の開／閉カバー
１３‐バルブの内壁
１３Ａ‐バルブの内壁の第２のノッチ
１３Ｂ‐バルブの内壁の第２の突起部
１４‐内側ダクトの第１の空洞部または体積Ｉ
１５‐内側ダクトの第２の空洞部または体積ＩＩ
１６‐体積Ｉと体積ＩＩとの間の隔壁を変位させるための案内手段
１６Ａ‐接続／切断セパレータの変位を案内する案内手段の間の空間
１７‐連通路の接続／切断セパレータが形成したバルブの内側ダクトの体積Ｉと体積ＩＩとの間の隔壁
１７Ａ‐接続／切断セパレータ内の第１のノッチ
１７Ｂ‐接続／切断セパレータ内の第１の突起部
１７２‐開／閉カバーおよび接続／切断セパレータが形成した開／閉要素
１８‐正しい角度でアダプタを固定するための開口部
１９‐アダプタを固定するための表面
２１‐位置決め手段、正しい位置にアダプタを固定するための突起部
２２‐正しい位置に弾性チューブを固定するための開口部
２３‐アダプタをバルブに固定するための歯付き面
２４‐アダプタを弾性チューブに固定するための歯付き面
３１‐２つの体積を分離する弾性チューブの内壁
３２‐弾性チューブの外壁
４０‐外部加圧空気入口または出口システムに固定するためのアダプタ
４１‐バルブ開口部のための外部加圧空気システムの突起部
４２‐外部加圧空気システムを固定するための可動性シート
４３‐外部システムを固定する可動性シートの開口部
４４‐外部システムの弾性ダクトを固定するための歯付き面
４５‐外部システムから来る加圧空気の入口および出口の空間
５０‐外部加圧空気入口または出口システムの弾性ダクト
６０‐車両リム
６１‐加圧空気の第１の区画または主たる内側体積
６２‐加圧空気の第２の区画または二次的内側体積
６３‐主たる体積と二次的体積との間の弾性分離面
６４‐内側体積の間に位置する半剛節面
６５‐バルブと内側体積との間の連通ダクト
６６‐主たる体積と二次的体積との間の分離面のオリフィス
６７‐掴み図を伴うタイヤのトレッドの外面
６８‐タイヤのトレッドの外側面
６９‐回転軸
７０‐タイヤのトレッドを埋め込むためのリム表面
７１‐膨張／収縮バルブ用リムのオリフィス
７２‐内側体積間の連通オリフィス
７３‐バルブの内部と外部との間の空気の流れ
７４‐バルブの上方ダクトと主体積との間の空気の流れ
７５‐内側体積と、バルブの下方ダクトと接続するチューブとの間の空気の流れ
７６‐内側ダクト内の空気の流れ
７７‐タイヤのトレッドの内側補強材の編み込み金属構造体
７８‐バルブの上方ダクトを介して入る加圧空気
７９‐バルブの下方ダクトを介して入る加圧空気
８０‐バルブの下方ダクトと二次的内側体積との間の左側可撓性連通チューブ
８１‐バルブ、左側チューブ、および右側チューブの間の連通ダクト
８２‐バルブの下方ダクトと二次的内側体積との間の右側可撓性連通チューブ
８３‐バルブの上方ダクトと主体積との間で連通するオリフィス
８４‐リムと連通するトレッドの外部面
８５‐主体積と連通するトレッドの内部面
９０‐内側チューブを有するタイヤのための空気の（または別の気体の）内側チューブ
９１‐バルブの左側ダクト
９２‐バルブの右側ダクト
９３‐バルブと２つの長手方向のダクトに分割された内側チューブとの間の連通チューブ
９４‐内側チューブの第１の区画または上方の気密体積
９５‐内側チューブの第２の区画または下方の気密体積
９６‐バルブの右側ダクトと内側チューブの下方区画もしくは気密体積との間の連通チューブ
９７‐内側チューブの上方区画と下方区画との間の分離の弾性壁
９８‐バルブの左側ダクトと内側チューブの上方区画もしくは上方体積との間の空気の流れ
９９‐バルブの右側ダクトと内側チューブの下方区画もしくは下方体積との間の空気の流れ
【図１Ａ１】
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【図１Ａ２】
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【図１Ａ３】
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【図１Ｂ１】
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【図１Ｂ２】
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【図１Ｂ３】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ−１２Ｂ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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