(57)【要約】  本発明は、その内部で気流が循環し得るエア循環流路（１８）およびエア循環管路（１９）を規定する熱調整ハウジング（３）と、エア循環流路（１８）内に収容された少なくとも１つの熱交換器（２０）と、熱交換器（２０）を迂回するエア循環管路（１９）と、を備え、エア循環管路（１９）内の気流の循環は、少なくとも２つの異なる位置につくことが可能な制御手段（３１）により制御される、熱調整装置（１）に関連する。第１位置において、制御手段（３１）は、エア循環管路（１９）を閉じ、第２位置において、制御手段（３１）は、エア循環管路（１９）を少なくとも部分に開くとともにエア循環流路（１８）を少なくとも部分的に閉じる。
2015512829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その内部で気流が循環し得るエア循環流路（１８）およびエア循環管路（１９）を規定する熱調整ハウジング（３）と、
前記エア循環流路（１８）内に収容された少なくとも１つの熱交換器（２０）と、
前記熱交換器（２０）を迂回する前記エア循環管路（１９）と、
を備え、
前記エア循環管路（１９）内の前記気流の前記循環は、少なくとも２つの異なる位置につくことが可能な少なくとも１つの制御手段（３１）により制御され、
第１位置において、前記制御手段（３１）は、前記エア循環管路（１９）を閉じ、
第２位置において、前記制御手段（３１）は、前記エア循環管路（１９）を少なくとも部分に開くとともに前記エア循環流路（１８）を少なくとも部分的に閉じる
ことを特徴とする熱調整装置（１）。
【請求項２】
前記制御手段（３１）は、前記熱交換器（２０）の下流および／または上流の前記熱調整ハウジング（３）内に設置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の熱調整装置。
【請求項３】
前記第２位置において、前記制御手段（３１）は、前記エア循環管路（１９）を完全に開く
ことを特徴とする請求項１または２に記載の熱調整装置。
【請求項４】
内部壁（２３）が、前記エア循環流路（１８）およびエア循環管路（１９）を分離している
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の熱調整装置。
【請求項５】
前記制御手段（３１）は、ドラムバルブである
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の熱調整装置。
【請求項６】
前記制御手段（３１）は、前記内部壁（２３）の自由端に沿って移動するように、前記熱調整ハウジング（３）内に配置されている
ことを特徴とする請求項５に記載の熱調整装置。
【請求項７】
前記制御手段（３１）は、フェザリングバルブである
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の熱調整装置。
【請求項８】
前記制御手段（３１）は、当該制御手段（３１）の回転軸が前記内部壁（２３）の一端に位置決めされるように、前記熱調整ハウジング（３）内に配置されている
ことを特徴とする請求項７に記載の熱調整装置。
【請求項９】
前記熱交換器（２０）は、蒸発器である
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の熱調整装置。
【請求項１０】
自動車の客室の熱調整のためのシステムであって、
加熱、換気および／または空調設備と、
請求項１〜９のいずれかに記載の熱調整装置（１）と、
を備え、
前記熱調整装置（１）は、前記加熱、換気および／または空調設備とは異なっている
ことを特徴とするシステム。
【請求項１１】
前記加熱、換気および／または空調設備は、前記車両の前方領域に設置されるように構成されており、
前記熱調整装置（１）は、前記車両の後方領域に設置されるように配置されている
ことを特徴とする請求項１０に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の技術分野は、自動車に配置されるとともにそのような車両の客室を換気、加熱および／または冷却することを意図された換気設備の技術分野である。本発明は、とくに、車両の後方領域に納められた熱調整装置に適用される。
【背景技術】
【０００２】
自動車に車両の後方領域を冷却することを意図された熱調整装置を設けることが知られている。そのような熱調整装置は、車両の客室から気流を取ってくるとともに当該気流をエア循環流路に配置された熱交換器、とくに蒸発器を用いて熱交換器により冷却するように配置されている。そのように冷却された気流の温度が熱調整装置から出てくるときに低すぎる場合、冷却された気流と客室の温度の気流との間での混合を生じさせるように熱交換器を迂回するエア循環管路を熱調整装置に配置することが、知られている。冷却された気流と客室の温度の気流とを混合することにより、客室に拡散されるように意図された気流の温度が上昇され、それは、乗客にとっての寒いという感覚を制限するとともに、車両の後方領域を熱的に調整する。これは、気流軟化として知られている。
【０００３】
熱交換器の、とくに蒸発器の外形寸法は、大きい断面を有するエア循環流路を必要とする。熱調整装置のサイズが制限されているため、熱交換器を含むエア循環流路の大きい断面は、熱交換器を迂回するエア循環管路の断面の減少を生じさせる。そのような寸法のアンバランスは、気流が好ましくはエア循環流路を通過するが、循環管路を通過しないように、またはほんのわずかな程度でのみ通過するように、エア循環管路における気流の循環を妨げる。そのようなエア循環流路およびエア循環管路におけるエアの循環の不均衡は、気流の軟化の機能を低下させる。
【０００４】
そのような状況は、そこに熱交換器が配置されるエア循環流路の断面を減少させる内壁部を設置することにより、訂正され得る。したがって、エア循環流路の断面のそのような減少は、熱交換器を迂回するエア循環管路における気流の速度を増加させる。それでもやはり、そのような解決策は、しかしながら、それが気流の圧力の永続的な損失を生じさせるため、満足のいくものではない。また、気流の圧力のそのような損失は、大きすぎて、結果的に、騒音公害の増大および／または熱調整装置内で気流を移動させるモータファン・ユニットにより消費される電力の増大をもたらす。
【発明の概要】
【０００５】
したがって、本発明の目的は、上述された欠点を解決することである。この目的のために、本発明の主題は、したがって、その内部で気流がそれぞれ循環し得るエア循環流路およびエア循環管路を規定する熱調整ハウジングと、エア循環流路内に収容された少なくとも１つの熱交換器と、熱交換器を迂回するエア循環管路と、を備え、エア循環管路内の気流の循環は、少なくとも２つの異なる位置につくことが可能な少なくとも１つの制御手段により制御される、熱調整装置である。第１位置において、制御手段は、エア循環管路を閉じ、第２位置において、制御手段は、エア循環管路を少なくとも部分に開くとともにエア循環流路を少なくとも部分的に閉じる。
【０００６】
本発明は、したがって、熱交換器を迂回するエア循環管路における気流の循環に有利に働くことが必要である時、すなわち気流を軟化させる機能が必要とされる時だけ、熱交換器を迂回するエア循環管路における気流の循環を管理するとともに、エア循環流路における気流の循環での圧力損失を生成するために、同じ構成要素を使用することを主に提案する。
【０００７】
本発明による熱調整装置は、車両、とくに「ＭＰＶ」タイプの大容量の車両および／または２列以上のシートを有する車両の後方シートにおける快適性を保証するように、主の加熱、換気および／または空調設備により車両の客室に拡散される気流の後処理を許容する。
【０００８】
本発明による熱調整装置の原理は、車両の客室から取られた客室の温度の気流または周囲の気流と、本発明による熱調整装置に配置された熱交換器を通って処理される気流と、の間の混合を調整することにより、車両の専用領域、とくに後方領域に拡散される気流の温度の調整を許容することである。
【０００９】
熱調整装置に配置された熱交換器を通って処理される気流と、客室の温度の気流と、を混合させることは、相対的な流速を規定することを可能にする制御手段により達成される。
【００１０】
第１の実施形態によれば、制御手段は、ドラムバルブである。その代わりに、制御手段は、別のタイプのバルブ、例えばフェザリングバルブまたはバタフライバルブにより形成され得る。
【００１１】
制御手段は、エア循環流路における圧力損失を生成するように配置されており、それは、エア循環流路の気流を減少させるとともに、エア循環管路の気流の速度を増大させる。しかしながら、そのような圧力損失は、モータファン・ユニットから来る全ての気流が熱調整ハウジングの少なくとも１つのエア出口に戻るためにエア循環流路を通過することが必要である時に低減されるように、可逆である。
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、制御手段は、気流の移動の方向において、熱交換器の下流および／または上流の熱調整ハウジング内に設置されている。したがって、エア循環流路には、入口開口および出口開口が設けられており、一方、エア循環管路には、入口ノズルおよび出口ノズルが設けられている。
【００１３】
したがって、第１位置において、制御手段は、エア循環管路の入口ノズルおよび／または出口ノズルを閉じる。第１位置とは異なる位置において、制御手段は、入口ノズルおよび／または出口ノズルを少なくとも部分的に開くとともに、エア循環流路の入口開口および／または出口開口において部分的に延びている。
【００１４】
好ましくは、制御手段の第１位置は、最も端にある第１位置に対応しており、制御手段は、そこで制御手段がエア循環管路、とくに入口ノズルおよび／または出口ノズルを完全に開く第２の最も端にある位置を採用するように配置されているとともに、エア循環流路を部分的に閉じる。「制御手段の最も端にある位置」は、そこで制御手段が最終位置にあり、熱調整ハウジングの壁に対して当接するようになる位置を意味する。
【００１５】
本発明による熱調整装置は、有利には、再循環気流、すなわち車両の客室から取られて客室に拡散される気流のみを処理するように配置されている、ということに留意されよう。
【００１６】
第１の実施形態によれば、前記制御手段は、ドラムバルブである。その代わりに、前記制御手段は、フェザリングバルブである。
【００１７】
有利には、熱調整ハウジングは、エア循環管路からエア循環流路を分離する内部壁を有し得る。有利には、制御手段は、内部壁の自由端に沿って移動するように、熱調整ハウジング内に配置されている。
【００１８】
その代わりに、制御手段は、制御手段の回転軸が内部壁の自由端に位置決めされるように、熱調整ハウジング内に配置されている。
【００１９】
熱交換器は、冷媒または熱伝達流体とエア循環流路を循環する気流との間の熱の交換を許容するのに適切である、ということに留意されよう。一実施の形態によれば、熱調整装置に配置された熱交換器は、エア調整ループに接続された蒸発器である。その時、それは、客室の温度の気流により形成された、熱源から生じる気流との混合を生じさせるための冷熱源としての役目を果たすであろう。
【００２０】
その代わりに、熱調整装置に配置された熱交換器は、車両のエンジンの冷却ループに接続された放熱器である。その時、それは、客室の温度の気流により形成された、熱源から生じる気流との混合を生じさせるための冷熱源としての役目を果たす。
【００２１】
蒸発器としての熱交換器は、車両、とくに２列以上のシートを有する車両の後方領域を冷却する際の困難性のために特別の利点を有する。本発明による熱調整装置は、車両の後方領域のために意図された気流の冷却を生じさせることにより、そのような困難性を解決することを可能にする。
【００２２】
有利には、熱調整ハウジングは、エア循環流路およびエア循環管路がエア循環流路およびエア循環管路から来る気流を混合するためのチャンバに通じるように配置されている。混合チャンバは、車両の客室における拡散の前に、熱調整装置により処理される気流の温度を均質化する。
【００２３】
本発明の別の特徴によれば、熱調整ハウジングは、混合チャンバに配置された少なくとも１つのエア出口を有している。したがって、車両の客室は、そのようなエア出口を通って、熱調整装置により処理される気流により供給され得る。
【００２４】
一実施の形態によれば、混合チャンバとエア出口との間のエアの循環は、永続的であり、すなわち直接であり、混合チャンバの上流に設置された制御手段、とくにバルブにより制御されない。その代わりに、分散手段が、エア出口の開放および／または閉塞を制御するために熱調整ハウジングに配置され得る。
【００２５】
一変形例によれば、熱調整装置は、エア循環流路およびエア循環管路における気流を移動させるモータファン・ユニットを有している。
【００２６】
熱交換器が熱調整ハウジングに設置された唯一の熱交換器であることが有利である。とくに、これにより、熱調整装置は、車両の後方領域の空気熱力学的処理にささげられる。これは、そのような熱調整装置を設置するために割り当てられた空間が特に小さいためである。
【００２７】
本発明は、また、加熱、換気および／または空調設備と、上に示された特徴のいずれかを有する熱調整装置と、を備え、熱調整装置は、加熱、換気および／または空調設備とは異なっている、すなわち離れている、という自動車の客室の熱調整のためのシステムをカバーする。
【００２８】
有利には、加熱、換気および／または空調設備は、車両の前方領域に設置されるように構成されており、本発明による熱調整装置は、車両の後方領域に設置されるように配置されている。
【００２９】
これは、とくに、加熱、換気および／または空調設備が車両のダッシュボードの下、または車両の前方の床の下に設置されており、熱調整装置が車両の後方の床の下または車両の前列のシートの間または自動車のリアホイール・アーチの上に設置されている場合である。
【００３０】
本発明から生じる第１の利点は、エア循環管路を循環する気流により熱調整装置の出口における気流の温度の修正を保証することの可能性にある。
【００３１】
別の利点は、制御手段がエア循環管路を閉じる時にエア循環流路の出口開口を完全に開いたまま残すことの可能性にある。したがって、電気的な消費を増大させることなく熱交換器により放散されるすべての熱出力から利益を得ることが可能である、なぜなら、制御手段はそれが第１位置にある時に出口開口内に延びないため、エア循環流路には断面の減少がないからである。
【００３２】
明らかに、本発明のさまざまな特徴、変形例および／または実施形態が、それらが互いに両立しないまたは排他的でないならば、様々な組み合わせにより互いに関連付けられ得る。
【００３３】
本発明および本発明の実施形態の開示の理解を補完する役目を果たし得るとともに適応可能な場合にはその規定に貢献し得る非限定的な例として示される付随する図面を参照して例として与えられる実施の形態を含む以下の詳細な説明を読むことから、本発明はより良く理解されるとともに、他の特徴および利点も明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、本発明による熱調整装置の斜視図である。
【図２】図２は、制御手段が第１位置にある本発明による熱調整装置の横断面図である。
【図３】図３は、制御手段が第２位置にある、図２に類似する本発明による熱調整装置の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図面において、さまざまな実施形態に共通の構造的および／または機能的要素は、同じ参照符号を有し得ることに留意されるべきである。したがって、それに反する言及がされない限りでは、そのような要素は、同一の構造的、寸法的、および物理的特性を有している。
【００３６】
本発明によれば、「下流」、「上流」および「平行」という用語は、本発明による熱調整装置内の気流の循環の方向において、１つの構成要素の別の構成要素に対する位置を述べている。
【００３７】
また、本発明によれば、「開いている」または「閉じている」という用語は、気流の通過をそれぞれ許容するおよび／または遮断することを可能にする構成要素の状態を述べている。
【００３８】
図１は、本発明による熱調整装置１の斜視図である。そのような熱調整装置１は、熱調整装置１に組み込まれたモータファン・ユニット２により移動される気流を導く。
【００３９】
熱調整装置１は、車両、とくに自動車の客室の空気熱力学的な状況を修正するための複数の機能を満たす。
【００４０】
熱調整装置１の第１の機能は、車両の一領域、有利には車両の後方領域の換気から構成され、熱調整装置１に入る気流の温度は、それを離れる気流の温度と同一である。
【００４１】
熱調整装置１の第２の機能は、熱調整装置１を循環する気流の熱処理、たとえば加熱および／または冷却と組み合わされた換気から構成される。これを行うために、熱調整装置１は、図１において不図示である、熱調整装置１を構成する熱調整ハウジング３の内側に収容された、少なくとも１つの熱交換器２０を有している。
【００４２】
熱調整ハウジング３は、熱調整装置１を取り囲む環境に対して熱調整装置１の内部容積を規定する外部ケーシングを形成する。熱調整ハウジング３の外部ケーシングにより規定される内部容積は、モータファン・ユニット２の作用のもとで、気流の循環を許容する。
【００４３】
モータファン・ユニット２は、タービン７を回転させる、図示されていない電気モータにより形成される。タービン７は、そこでモータファン・ユニット２により移動される気流が熱交換器２０に向かって押し出される螺旋の形状をとる熱調整ハウジング３の一部分に受けられている。
【００４４】
熱調整ハウジング３は、それを通って気流が熱調整装置１に入るエア入口４を有している。
【００４５】
本発明の有利な態様によれば、熱調整ハウジング３は、自動車の客室から気流を取るように配置された単一の入口４を有している。したがって、熱調整装置１が「再循環エア」モードで機能することが考えられる。
【００４６】
しかしながら、その代わりに、本発明は、また、自動車の客室から気流、すなわち「再循環エア」、および／または、自動車の客室の外部の気流、すなわち「フレッシュエア」または「外部エア」を取るようにそれぞれ配置された少なくとも２つのエア入口を有する熱調整ハウジング３をカバーする。
【００４７】
熱調整ハウジング３は、また、それを通って気流が車両の客室内で拡散する少なくとも１つのエア出口を有している。図１に示された実施の形態では、熱調整装置１は、少なくとも第１エア出口５および第２エア出口６を有している。
【００４８】
図面に示された特定の実施の形態によれば、第１エア出口５は、気流を実質的に鉛直方向に向けるように配置され、第２エア出口６は、気流を実質的に水平方向に向けるように配置されている。
【００４９】
図面に規定されたように、鉛直方向は、熱調整ハウジング３の下から上への向きに対応する方向であり、水平方向は、熱調整ハウジング３の前方から後方への向きに対して平行または垂直な方向である。したがって、鉛直方向は、図面に示された直交座標のｚ方向に対応し、水平方向は、ｘ方向またはｙ方向に対応する。
【００５０】
明らかに、第１エア出口５および第２エア出口６は、それぞれ、車両の前記領域の構成および車両内の熱調整装置１の位置に応じて、別の方向に配置され得る。
【００５１】
熱調整ハウジング３には、複数の取付手段８が設けられており、その機能は、熱調整装置１が車両に固く接続されることを許容することである。たとえば、取付手段８は、熱調整ハウジング３に一体化されるとともにそれを通って穴が設けられる取っ手により形成される。
【００５２】
好ましくは、熱調整ハウジング３は、図３に描かれた位置、すなわちそこでモータファン・ユニット２が鉛直方向における熱調整装置１の上部に位置決めされる位置において、車両に取り付けられるように配置されている。この構成によれば、熱調整装置１の下部は、インターフェース９により形成される。とくに、インターフェース９は、その内部で熱交換器２０と熱交換器２０を通過する熱伝達流体または冷媒を循環させるループとの間の接続が設けられる容積を規定する。
【００５３】
そのようなインターフェース９は、取付エッジ１０と、たとえば熱交換器２０が蒸発器である時に冷媒の膨張手段を受けるのに適切な少なくとも１つの凹部、または熱交換器２０が放熱器である時に熱伝達流体の流速を制御するバルブと、を有する。
【００５４】
本実施の形態では、熱調整ハウジング３は、当該２つのハーフハウジング１２および１３を一緒に組み立てる方法を用いて提供された組み立てラインにおいて互いに結合される２つのハーフハウジング１２および１３により形成されている。それは、この場合、本発明による熱調整ハウジング３の非限定的な実施の形態である。
【００５５】
有利には、熱調整ハウジング３は、熱交換器２０の一端を受けるように構成された熱交換器２０の断面を補完する形状を有する第１の構造１６を有する。熱調整ハウジング３は、また、このましくは熱調整ハウジング３を有するユニットとして形成された、また、別々に、熱交換器２０を循環する熱伝達体または冷媒がその内部で循環する少なくとも１つのチューブを覆うカバーを形成するように構成された、第２の構造１７を有する。好ましくは、そのような第２の構造１７は、凹部１１から第１の構造１６の上部まで延伸している。
【００５６】
ここでは、それぞれ、本発明による熱調整装置１の横断面図であって、そこで制御手段３１が第１位置および第２位置にある、という図２および図３が参照される。
【００５７】
図２および図３は、熱調整ハウジング３の内部容積を示しており、ハーフハウジングの一方は、熱調整装置１の内部構造をより良く識別するために取り除かれている。
【００５８】
図２および図３は、熱調整ハウジング３における気流の循環、とくにそこに熱交換器２０が配置されるエア循環流路１８を循環する主気流３９、および熱交換器２０を迂回するエア循環管路１９を循環する２次的気流４０を示している。
【００５９】
したがって、熱調整ハウジング３は、エア循環流路１８およびエア循環管路１９を規定している。熱調整ハウジング３は、熱調整装置１における気流の循環が単にエア循環流路１８およびエア循環管路１９から構成され、気流が通過する他の管路が熱調整ハウジング３に設けられていないように、配置され得る。
【００６０】
前に規定されたように、エア循環流路１８は、それが熱交換器２０を収容する点においてエア循環管路１９から区別され、エア循環管路１９は、その内部で循環する気流の温度を修正するのに適切な熱処理手段を有していない。気流の観点から、エア循環流路１８およびエア循環管路１９は、平行に配置されている。この意味において、エア循環管路１９は、熱交換器２０を迂回するように考えられる。
【００６１】
熱交換器２０は、全体的に、エア循環流路１８に収容されている。蒸発器の場合の冷媒、または、放熱器の場合の熱伝達流体は、とくに図２および図３に部分的に描かれた、第１チューブ３７を通って熱交換器に到達するとともに、第２チューブを通ってそこから出てくる。
【００６２】
熱調整ハウジング３は、エア循環流路１８とエア循環管路１９とを分離する内部壁２１を有している。内部壁２１は、エア循環流路１８およびエア循環管路１９においてそれぞれ循環する気流の混合を防止する。
【００６３】
内部壁２１は、熱交換器２０の一端、とくに上端を受けるための一部分２２を有している。内部壁２１は、また、エア循環流路１８とエア循環管路１９との間の分離部分２３を有している。内部壁２１の分離部分２３は、内部壁２１の受け部分２２をその下流に向けて延伸している。分離部分２３は、内部壁２１の受け部分２２を結合する第１部分と、自由端を形成する第２部分と、を有している。
【００６４】
エア循環流路１８は、入口開口２４および出口開口２５を有している。出口開口２５は、入口開口２４の下流に配置されている。熱交換器２０は、入口開口２４と出口開口２５との間のエア循環流路１８に配置されている。
【００６５】
エア循環管路１９は、入口ノズル２７および出口ノズル２８を有している。出口ノズル２９は、入口ノズル２７の下流に配置されている。とくに、出口ノズル２８は、分離部分２３の自由端に配置されている。
【００６６】
エア循環管路１９における気流の循環は、制御手段３１の制御のもとに置かれている。制御手段３１は、回転軸３２の回りに移動可能である。したがって、制御手段３１は、複数の位置、とくに図２に示された第１位置、とくにそれがエア循環管路１９の出口ノズル２９を閉じる第１の最も端にある位置を採用可能である。これを行うために、制御手段３１には、エア循環管路１９を閉じる手段を形成するフランジ３３が設けられており、そのようなフランジ３３は、出口ノズル２８に対して垂直に延びている。
【００６７】
そのような状況では、制御手段３１が出口開口２５を通って延びていないため、エア循環流路１８の出口開口２５は十分に開いている。エア循環流路１８を循環する気流は、熱交換器２０との熱交換を受け得るとともに、第１エア出口５および／または第２エア出口６を通って熱制御装置１を離れる前にエア循環流路１８およびエア循環管路１９の下流に配置された混合チャンバ３４に自由に戻り得る。
【００６８】
一実施の形態によれば、制御手段３１は、ドラムバルブである。これは、回転軸３２とフランジ３３との間に配置された少なくとも２つの辺、または少なくとも２つのアームを有している。より具体的には、制御手段３１がドラムバルブである時、フランジ３３は、有利には回転軸３２にセンタリングされた、シリンダの一部分の形状の部品である。そのようなドラムバルブは、とくにそれが第１位置とは異なる位置に配置されている時、それがフランジ３３と回転軸３２との間の気流の循環を許容するように配置されているという事実により認識され得る。そのようなドラムバルブは、それが移動する時に、フランジ３３が分離部分２３の自由端に沿って移動するように、熱調整ハウジング３に配置されている。
【００６９】
明らかに、制御手段３１は他の形状を取り得る。たとえば、制御手段３１は、その回転軸３２が分離部分２３の自由端に対して配置されており、回転軸３２から生じる平らな部品により形成されたフランジ３３を有する、というフェザリングバルブにより形成され得る。
【００７０】
図２では、制御手段３１は、エア循環流路１８およびエア循環管路１９の下流、すなわちそれらの出口に配置されている。
【００７１】
図３は、本発明による熱調整装置１を示しており、そこでは、制御手段３１が第１位置とは異なる第２位置にある。
【００７２】
図３によれば、制御手段３１の位置は、第１の最も端にある位置とは逆の最も端にある位置に対応する、第２の最も端にある位置である。
【００７３】
したがって、制御手段３１は、たとえば、内部壁２３の自由端に対して当接している。その時、フランジ３３は、エア循環管路１９の出口ノズル２８を完全に自由にしながら、エア循環流路１８を循環する気流に関して圧力損失を生成するように内部壁２３の延伸部として延びている。
【００７４】
実際、圧力損失は、エア循環流路１８の出口開口２５に部分的に近接するように制御手段３１を配置することにより生成される。したがって、制御手段３１のフランジ３３は、図３に示すように、エア循環流路１８を部分的に閉じて、減少された断面を横切る気流の通路を許容する。
【００７５】
したがって、圧力損失の生成は、制御手段３１の回転移動により修正され得る。フランジ３３は、エア循環流路１８の出口開口２５を閉じており、それは、エア循環管路１９における気流の速度を増大させる。
【００７６】
いかなる場合も、制御手段３１は、出口開口２５における流れの断面を減少させるが、気流の通路を完全には遮断せず、図３に示すように、制御手段３１が第２の最も端にある位置にある時、少なくとも減少された断面を残しておく。
【００７７】
制御手段３１が、図２に示すように第１位置とは異なる位置にある時、制御手段３１は、エア循環管路１９における気流の循環を許容するように出口ノズル２８を部分的に開く。
【００７８】
エア循環管路１９の出口ノズル２８における気流は、制御手段３１がドラムバルブである時、フランジ３３と回転軸３２との間において完全に循環し得る。
【００７９】
別の実施形態によれば、回転軸３２は、熱調整装置１の内部容積を規定する外部ケーシングから離れており、これにより、回転軸３２と外部ケーシングとの間のエア循環管路１９から来る気流の通路を許容するとともに、制御手段３１の回転軸３２とフランジ３３との間の気流の循環を許容する。
【００８０】
エア循環流路１８を循環する気流、および、エア循環管路１９を循環する気流は、混合チャンバ３４において接触する。
【００８１】
エア循環管路１９を循環する気流は、環境温度であり、すなわち客室の温度と等しく、一方、エア循環流路１８を循環する気流は、熱処理を受ける。熱処理された気流の量は、エア循環管路１９を通過する環境温度の気流のために低減され、それは、エア循環流路１８を循環する気流とエア循環管路１９を循環する気流とを混合することにより形成される、結果として生じる気流の温度を緩和する。
【００８２】
したがって、本発明によれば、最大出力が熱交換器２０に要求される時、すなわち制御手段が第１の最も端にある位置にある時に圧力損失を生成すること無く、熱軟化機能が達成され得る。
【００８３】
有利には、上に説明された熱調整装置１は、車両の後方領域に設置されるように意図されている。したがって、それは、本発明による熱調整装置１とは異なる、図示されていない加熱、換気および／または空調設備と組み合わせられ得る。
【００８４】
それでもやはり、本発明による熱調整装置１と加熱、換気および／または空調設備との組み合わせは、自動車の客室の熱調整システムを形成する。そのような場合、加熱、換気および／または空調設備は、車両の客室の前方領域の空気熱力学的処理を管理するように配置されており、一方、本発明による熱調整装置１は、車両の後方領域を換気するおよび／または熱的に処理するように構成されている。車両の前方領域は、前方シートの列により、もしくはたとえばＭＰＶタイプの車両の場合のように車両に２列以上のシートが設けられている時には中間列のシートにより、車両の後方領域から分離され得る。
【００８５】
また、制御手段３１は、一連の中間位置、すなわち図２に示された第１の最も端にある位置と図３に示された第２の最も端にある位置との間に存在する全ての位置を採用し得る。
【００８６】
代わりに、制御手段３１は、エア循環流路１８およびエア循環管路１９の上流、すなわち入口開口２４および入口ノズル２７に設置され得る。この代替の実施の形態によれば、制御手段３１は、それが第１位置に配置される時に入口ノズル２７を閉じるとともに、それが第２位置に配置される時にエア循環流路１８を循環する気流の圧力損失を生成するように、配置される。
【００８７】
明らかに、本発明は、上に説明されるとともに単に例として提供された実施の形態に制限されない。本発明は、当業者が本発明の文脈において予測し得るさまざまな修正、代替の形状、ならびに他の変形例、および、とくに上に説明されたさまざまな動作モードの全ての組み合わせを包含し得て、それらは、個別にまたは組み合わせて挙げられ得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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