(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は、以下のコンポーネントないし特徴を有する、レール車両用の軸駆動装置に関する：  −車輪セット軸；  −車輪セット軸の該当する端部においてそれと相対回動不能に結合されている、各車輪；  −車輪セット軸に対して軸平行に配置されている、駆動モータ；  −駆動モータと２つの車輪の１つとの間に配置されている、トランスミッション；  −トランスミッションが、車輪セット軸と相対回動不能に結合されている歯車、モータ軸と相対回動不能に結合され、かつ歯車と噛合するピニオンおよびトランスミッションハウジングを有しており；  −トランスミッションハウジングが、ピニオンの領域内で、そこにある車輪の側において開放可能である。本発明は、以下の特徴を特徴としている：  −ピニオンと車輪の、ピニオンに体操づけられた側面との間の間隙の幅が、ピニオンの長さに少なくとも等しく；  −ピニオンが、モータ軸から引き抜き可能であり、かつ間隙内へ移動可能である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール車両用の軸駆動装置であって、次のコンポーネントないし特徴を有する：
１．１  車輪セット軸（１）；
１．２  車輪セット軸（１）の該当する端部においてそれと相対回動不能に結合されている、各車輪（２、３）；
１．３  車輪セット軸（１）に対して軸平行に配置されている、駆動モータ（４）；
１．４  駆動モータ（４）と２つの車輪（２、３）の１つ（２）との間に配置されている、トランスミッション（５）；
１．５  トランスミッション（５）が、車輪セット軸（１）と相対回動不能に結合されている歯車（５．１）、モータ軸と相対回動不能に結合され、かつ歯車と噛合するピニオン（５．２）およびトランスミッションハウジング（５．３）を有しており；
１．６  トランスミッションハウジング（５．３）が、ピニオン（５．２）の領域内で、そこにある車輪（２）の側で開放可能であって；
１．７  ピニオン（５．２）が、モータ軸から引き抜き可能であり、かつピニオン（５．２）の端面と車輪（２）の、ピニオンへ向いた側面との間の間隙内へ移動可能である、
前記軸駆動装置において、
１．８  ピニオン（５．２）が、車輪セット軸（１）に対して垂直に、車輪（２）の外周面を越えて前記車輪セット軸から離れる方向に摺動可能であることを特徴とする、レール車両用の軸駆動装置。
【請求項２】
ピニオン（５．２）が、車輪セット軸（１）に対して垂直に、車輪（２）の外周面を越えて前記車輪セットから離れる方向に摺動可能であることを特徴とする請求項１に記載の軸駆動装置。
【請求項３】
トランスミッションハウジング（５．３）が、それを開放するために、取り外し可能なカバー（５．４）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の軸駆動装置。
【請求項４】
ピニオン（５．２）をモータから引き抜くために、引抜き装置が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の軸駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール車両の分野に関する。本発明は、特にそのための軸駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の軸駆動装置は、車輪セット軸を有している。車輪セット軸の各々の端部に、車輪が取り付けられており、その車輪が軸と相対回動不能に結合されている。車輪セット軸は、モータによって駆動される。車輪セット軸とモータの回転軸は、互いに対して平行に延びている。モータと車輪セット軸の間に、トランスミッションが接続されている。トランスミッションは、２つの車輪の１つとモータとの間に位置している。トランスミッションは、車輪セット軸上にくさび止めされた大型の歯車とモータ軸上にくさび止めされたピニオンとを有している。ピニオンと歯車は、互いに噛合する。ピニオンと歯車は、ハウジングによって包囲されている。
【０００３】
この種の軸駆動装置の寿命の経過において、モータのロータのブロッキングがもたされることがある。これは、保守担当者にとって難しい状況である。というのは、レール車両、従って機関車は、もはや自己の駆動装置によっては走行できないからである。従って、残るのは、レール車両の牽引だけであり、それは、車両が区間上にある場合に、極めて煩雑である。
【０００４】
牽引を回避しようとする場合には、逃げ道として、モータと車輪セット軸との間の駆動結合を遮断することが残るだけである。これも、困難かつ煩雑である。というのは、そのためにモータを残りの車輪セットから取り外さなければならないからである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、冒頭で説明した種類の軸駆動装置を、モータと車輪セット軸の分離が容易かつ迅速に実施可能であるように形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴によって解決される。
【発明の効果】
【０００７】
発明者は、驚くほど簡単な方法を発見した。それによれば、トランスミッションハウジングがピニオンの領域においてそこにある車輪の側で開放している。ピニオンと車輪の間の間隙の幅は、一般に、ピニオンの長さに、少なくとも等しい。ピニオンは、モータ軸から容易に引抜き可能であり、間隙内へ移動可能である。従って、ピニオンとモータの車輪セット軸の間の相対回動不能の結合が解除され、同時にモータと車輪セット軸の間の駆動結合が無効にされる。すると、ピニオンは、間隙内に暫定的に保持することができる。欠陥のある駆動装置による車両全体のブロッキングが無効にされ、車両は、専用のパワーに基づく他の駆動装置を用いて、さらに走行することができる。
【０００８】
さらに進んだ考えによれば、ピニオンをモータ軸から引き抜いた後に、かつ間隙内へ移動させた後に、さらに車輪径方向に、特に車輪の外周面を越えて軸駆動装置の車輪セット軸に対して垂直に、摺動させるために、対策が講じられる。この位置において、車輪セット軸の軸線に対して平行にさらに摺動することによって、ピニオンが取り出される。
【０００９】
従来技術と本発明を、図面を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来の軸駆動装置を、車輪セット軸の軸線を見る方向で示している。
【図２】図１の対象を示す上面図である。
【図３】本発明に基づく軸駆動装置を、ここでも車輪セット軸の軸線を見る方向で示している。
【図４】図３の対象を示す上面図である。
【図５】ここでも、本発明に基づく軸駆動装置を、図３および４と同様に、しかしさらに詳細に示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示す従来の軸駆動装置は、車輪セット軸１を有している。車輪セット軸１は、２つの車輪２、３を支持しており、その車輪と相対回動不能に結合されている。駆動モータ４が設けられている。その回転軸４．１は、車輪セット軸の回転軸１．１に対して平行に延びている。
【００１２】
トランスミッション５が、駆動モータ４と車輪セット軸１の間に接続されている。トランスミッションは、２つの車輪の１つ、すなわち車輪２とモータ４の間の間隙内に配置されている。トランスミッションは、歯車５．１を有している。歯車は、車輪セット軸１上にくさび止めされている。歯車は、さらに、ピニオン５．２を有している。ピニオン５．２は、モータ軸上にくさび止めされている。歯車５．１とピニオン５．２は、トランスミッションハウジング５．３によって包囲されている。
【００１３】
駆動モータ４は、支持パイプ６上に支持されている。その支持パイプは、車輪セット軸１上に軸承されている。駆動モータ４を介して導入されたトルクは、ここには図示されていないトルク支柱によって支持される。トルク支柱は、一方で駆動モータ４に作用し、他方では軸駆動装置の回転フレームに作用する。
【００１４】
駆動モータ４と車輪セット軸１の間の駆動結合を遮断する必要性がある場合に、まずトランスミッションハウジング５が完全に取り外されなければならず、その後駆動モータ４が支持パイプ６から分離される。これは、極めて煩雑である。車両が区間上にある時に、たとえば駆動モータ４のロータのブロッキングによって、必要性が生じた場合には、車両を牽引するより他はない。
【００１５】
本発明に基づく解決が、図３と４に示されている。同一の構成部分には、図１および２におけるのと同一の参照符号がもうけられている。
【００１６】
本発明に基づく解決は、従来の構造に比較して、以下の特徴を有している：
【００１７】
トランスミッションハウジング５はその、車輪２へ向いた側において開放可能である。トランスミッションハウジングは、この目的のために、たとえばカバー５．４を有している。ピニオン５．２は、カバー５．４を取り去った後に、駆動モータの軸から引き出される。その場合に、ピニオンは、トランスミッション５とそれに隣接する車輪２との間の間隙内へ、従って車輪セット軸１の回転軸に対して平行な方向に、移動される。ピニオン５．２の端面と車輪２のピニオンを向いた側との間の間隙は、もちろんそれに応じて寸法設計されなければならない。その幅は、ピニオン５．２の長さに少なくとも等しくなければならず、一般には少し大きい。
【００１８】
ピニオン５．２が、上述した間隙内にある場合に、駆動モータ４と車輪セット軸１との間の駆動結合は、解除されている。従って、駆動モータ４のロータのブロッキングは、問題にならない。欠陥のある軸駆動装置は、レール車両、従って一般に機関車のそれ以上の走行を阻止し、車両が一般に有している他の個別軸駆動装置によって駆動される。その場合に、駆動ピニオン５は、何らかの方法で間隙内に保持されるだけでよい。
【００１９】
しかしまた、図４に示すように、ピニオン５．２をさらに、特に車輪セット軸１の回転軸１．１に対して垂直の方向に、移動させる可能性を提供することもできる。この移動は、車輪２の外周面を越えるピニオン５．２の位置まで実施される。この位置において、ピニオン５．２は、残りの軸駆動装置から、完全に除去される。
【００２０】
軸駆動装置の残りの構成部分は、そのまま取り付けておくことができる。従って、支持パイプ６から駆動モータ４を、あるいは駆動モータ４とここには図示されていない回転フレームから残りのトランスミッションを、外す必要はない。
【００２１】
２つの車輪２、３に、ブレーキ装置７、８が対応づけられており、それは、完全を期するためにだけ、ここに示唆されている。
【００２２】
図５の拡大された表示から、ピニオン５．２を駆動モータ４の軸から引き抜くことができる装置が、認識できる。関与する構成部分の損傷なしで引抜きを実施するために、スペーサジャケット９が使用される。これは、一方で、ピニオン５．２が軸方向に摺動することによりその完全な取り外しを行うことができ、他方で、車輪２の該当する側に支持されることによって摺動距離が制限されるように、寸法設計されている。この制限は、安全性のために用いられる。その場合に、アングルねじジョイントを用いて、油圧オイルによりプレス結合体を緩めるための圧力がもたらされる。
【００２３】
トランスミッションハウジング５は、包囲している空間を気密に遮断することができる。しかし、ハウジング５は、歯車５．１とピニオン５．２を保護し、かつこれら２つの歯車のための潤滑剤を収容するためだけに用いられるように、形成することもできる。というのは、支持パイプ６内と駆動モータ４内で力の重畳が吸収されるからである。
【００２４】
車輪セット軸に、排気装置と非接触のシールを設けることができ、それを介してトランスミッションハウジング内部と外の環境との間の圧力補償が行われる。
【００２５】
ハウジング内にトランスミッション軸受が配置されている場合には、トランスミッションハウジングは、力も吸収できなければならない。しかし、図示の場合のように、トランスミッションハウジング内にトランスミッション軸受が配置されていない場合には、ハウジングは保護とオイル供給のためだけに用いられる。
【符号の説明】
【００２６】
１  車輪セット軸
１．１  車輪セット軸の回転軸
２  車輪
３  車輪
４  駆動モータ
４．１  駆動モータの回転軸
５  トランスミッション
５．１  歯車
５．２  ピニオン
５．３  トランスミッションハウジング
５．４  トランスミッションハウジングのカバー
６  支持パイプ
７  ブレーキ装置
８  ブレーキ装置
９  スペーサジャケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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