(57)【要約】  本発明は、自動車のアンダーフレームに関するものであり、当該アンダーフレームは、２本のサイドレール（３）と、横断クロスバー（２）と、前記サイドレール（３）に取り付けられる第１フロア部材（５）と、そして各側部に、側部補強部材（７）を備える。本発明によれば、当該アンダーフレームは更に第２フロア部材（６）を含み、そして各サイドレール（３）は、クロスバー（２）下方の部分（１８）の形態の延出部を有し、当該延出部は、前記中央クロスバー（２）の前記下面（２２）に取り付けられ、かつ前面部分（１５）を含む取り付け部分（１２）に接続され、当該取り付け部分（１２）は、該当する前記側部補強部材（７）に向かって徐々に延び、かつ該当する前記側部補強部材（７）の長手部分に取り付けられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアンダーフレームであって：
・車両のほぼ長手方向に向き、互いから離間し、かつそれぞれが第１端部（３１）を有する、２つの側方部材（３）；
・前記側方部材（３）の前記第１端部（３１）各々に前記車両の横方向に固定され、かつ前記車両の底面の方に向いた下面（２２）と、前記下面（２２）とは反対の方に向いた上面（２１）を有する中央クロスメンバー（２）；
・前記側方部材（３）に、かつ前記中央クロスメンバー（２）の前記下面（２１）に固定される第１フロア部材（５）；並びに
・前記中央クロスメンバー（２）の端部に固定され、かつ長手方向に、前記第１フロア部材（５）にほぼ直交する平面内で延びる、各側部に配設される、側部補強部材（７）
を備え、該側部補強部材（７）が、
該アンダーフレームが更に、前記中央クロスメンバー（２）の前記上面に固定される第２フロア部材（６）を備え、前記側方部材（３）各々の前記第１端部（３１）は、前記中央クロスメンバー（２）の前記下面（２２）に固定される補助クロスメンバー部分（１８）によって途切れることなく延びており、前記補助クロスメンバー部分（１８）は固定化部分（１２）に取り付けられ、該固定化部分（１２）は、前記中央クロスメンバー（２）の、前記第２フロア部材（６）の方を向いている側面に溶接接続される前方部分（１５）と、前記第２フロア部材（６）の底面に固定される上側部分（１４）を含み、前記固定化部分（１２）は、前記固定化部分の該当する側部補強部材（７）に徐々に近付くことを特徴とし、そして前記固定化部分（１２）は、該当する前記側部補強部材（７）の長手部分に固定されて、各側方部材（３）に作用する力が前記側部補強部材（７）に伝達されることを特徴とする、自動車のアンダーフレーム。
【請求項２】
前記固定化部分（１２）は、前記第２フロア部材（６）に直交する平面内にほぼ位置し、かつ前記固定化部分の該当する側部補強部材（７）に徐々に近付くウェブ（１３）を含むことを特徴とする、請求項１記載の自動車のアンダーフレーム。
【請求項３】
前記側方部材（３）に対応する上部補強部材（１０）を備え、当該上部補強部材（１０）は、前記第１フロア部材（５）の上面に溶接接続されて、前記第１フロア部材（５）が前記側方部材（３）と前記上部補強部材（１０）の間に挟まれることを特徴とする、請求項１又は２記載の自動車のアンダーフレーム。
【請求項４】
前記補助クロスメンバー部分（１８）及び前記固定化部分（１２）は、前記側方部材（３）とは別体であり、かつ前記側方部材（３）の第１端部に溶接接続される部品を構成することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のアンダーフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のアンダーフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のアンダーフレームは、車両の車体の下側支持部分であり、この支持部分の上にフロアが載置される。
自動車のアンダーフレームは、従来方法では、２つの長手側方部材に固定されるフロアを備え、これらの側方部材は、ほぼ車両の長手方向に互いから或る距離だけ離れた位置で延びる。これらの側方部材は、車両に対して横切る方向に延びる中央クロスメンバーに固定される。側部補強部材またはフェンダー補強材は、車両の各側で中央クロスメンバーの両端に取り付けられる。これらの側部補強部材は車両に沿って長手方向に、かつフロアに直交する平面内で延びる。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の目的は、自動車の新型のアンダーフレーム構造を提供することにある。
この目的は、ほぼ車両の長手方向に向いた２つの側方部材を公知の態様で備える自動車のアンダーフレームによって達成され、これらの側方部材は、互いから離間し、かつ各側方部材が第１端部を有し、当該アンダーフレームは更に、中央クロスメンバーを備え、当該中央クロスメンバーは、これらの前記側方部材の前記第１端部各々に前記車両の横方向に固定され、かつ前記車両の底面の方に向いた下面と、そして前記下面とは反対の方に向いた上面を有し、当該アンダーフレームは更に、前記側方部材に、かつ前記中央クロスメンバーの前記下面に固定される第１フロア部材と、そして各側部に、側部補強部材を備え、当該側部補強部材は、前記中央クロスメンバーの端部に固定され、かつ長手方向に、前記第１フロア部材にほぼ直交する平面内で延びる。本発明によれば、アンダーフレームは更に、前記中央クロスメンバーの前記上面に固定される第２フロア部材を備え、各前記側方部材の前記第１端部は、前記中央クロスメンバーの前記下面に固定される補助クロスメンバー部分によって、途切れることなく延びることができ、前記補助クロスメンバー部分は固定化部分に取り付けられ、当該固定化部分は、前記中央クロスメンバーの、前記第２フロア部材の方を向いている側面に溶接接続される前方部分と、そして前記第２フロア部材の底面に固定される上側部分を含み、前記固定化部分は、該当する側部補強部材に徐々に近付き、そして前記固定化部分は、該当する前記側部補強部材の長手部分に固定されて、各側方部材に作用する力が前記側部補強部材に伝達されるようになる。
【０００４】
一つの特定の実施形態では、当該固定化部分は、前記第２フロア部材に直交する平面内にほぼ位置し、かつ該当する側部補強部材に徐々に近付くウェブを含む。
本発明のアンダーフレームは、これらの前記側方部材に対応する上部補強部材も備えることができ、これらの上部補強部材は、前記第１フロア部材の上面に溶接接続されて、前記第１フロア部材が前記側方部材と前記上部補強部材との間に挟まれるようになる。
【０００５】
本発明によれば、当該補助クロスメンバー部分及び当該固定化部分は、側方部材３と同じ部品の一部とすることができる。一つの特定の実施形態では、前記補助クロスメンバー部分及び前記固定化部分は、前記側方部材とは別体であり、かつ前記側方部材の第１端部に溶接接続される部品を構成するので、本発明の側方部材の製造、及び本発明のアンダーフレームの組み付けを簡易化することができる。
本発明、本発明の特徴、及び本発明が提供する種々の利点は、非制限的な例を通して提示される実施形態に関する以下の記述を、添付の図面を参照しながら一読することにより一層明確に理解されるものと思われる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、本発明のアンダーフレームの概略透視図である。
【図２】図２は、図１に示すアンダーフレームの側方部材のうちの一つの部分図である。
【図３】図３は、図１に示すアンダーフレームの軸ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った長手方向断面図である。
【図４】図４は、図１及び２に示す実施形態の固定化部分及び補助クロスメンバー部分を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図１を参照すると、本発明のアンダーフレームは、車両に対して交差する方向に延びる中央クロスメンバー２と、そして中心クロスメンバー２にほぼ直交する２つの側方部材３を備える。これらの側方部材３は、長手方向に延び、そして互いから、かつ車両の後ろの方になるに従って車両の中心線から離れるように分岐する。２つの側方部材３は第１フロア部材５の底面に溶接接続され、第１フロア部材５は、これらの側方部材３の一部の上に載置され、かつ中央クロスメンバー２の下面２２に、すなわち中央クロスメンバー２の、車両の底面に向いている方の面に溶接接続される。第１フロア部材５に平行な第２フロア部材６は、中央クロスメンバー２の上面２１に、すなわち中央クロスメンバー２の、車両の客室に向いている方の面に溶接接続される。アンダーフレームの各側方には、中央クロスメンバー２の一方の端部に溶接接続され、かつ側方部材３に対して長手方向に、２つのフロア部材５及び６にほぼ直交する平面内で延びる側部補強部材７が配設される。
図１に示す実施形態では、上部補強部材１０が第１フロア部材５に側方部材３の上方で溶接接続されて、第１フロア部材５が上部補強部材１０と側方部材３との間に挟まれるようになる。
【０００８】
図１及び２に示すように、固定化部分１２によって、各側方部材３を途切れることなく第２フロア部材６の下で延ばすことができる。この固定化部分１２はウェブ１３を含み、ウェブ１３は、第２フロア部材６にほぼ直交する壁を形成し、かつウェブ１３の上側部分は、第２フロア部材６に平行であり、かつ第２フロア部材６の下面に溶接接続されるフランジ１４を含む。このウェブ１３は、ほぼ平坦であり、かつ第２フロア部材６の下に配置される。ウェブ１３は、側部補強部材７に向かって傾斜し、かつ側部補強部材７に、第２フロア部材６にほぼ直交する平面内に収まりながら当接する。図２に示すように、前述のウェブ１３の端部は、側部補強部材７に、補強部材７の高さの一部を占める表面で、かつ補強部材７の長手部分で固定される。この構造は、側方部材を介して確実に力を側部補強部材７に固く結合させ、かつ高効率で伝達するために提供される。ウェブ１３は、中央クロスメンバー２の、第２フロア部材６の方を向いた側面に溶接接続される前方部分１５を有する。この前方部分１５は、中央クロスメンバー２の長手方向エッジ部の上側水平フランジと下側水平フランジとの間にぴったり収まる（中央クロスメンバー２は、横方向断面がＩ字形になっている）。ウェブ１３は、ウェブ１３と同じ平面にある、ほぼ三角形の補助固定化部品１７を介して車両の底面に向かって途切れることなく延びている。この補助固定化部品１７は、前述のウェブ１３の長さに沿ってずっと延び、かつ側部補強部材７の一部に溶接接続される。
【０００９】
図２及び３に示すように、補助クロスメンバー部分１８を、ウェブ１３のほぼ前面１５に配置する。この補助クロスメンバー部分１８はほぼ平坦であり、かつ中央クロスメンバー２の下面２２に溶接接続される。この補助クロスメンバー部分１８の前方エッジ１９は、側方部材３の第１端部３１の下面に、中央クロスメンバー２に隣接する位置で溶接接続される。横断面図では、側方部材３はＵ字形であり、Ｕ字形底面が側方部材３の下面に対応する、すなわち車両の底面の方に向いている面に対応する。
【００１０】
図３は、アンダーフレームのうち、図１に示す部分を長手方向断面で示している。補助クロスメンバー部分１８は、中央クロスメンバー２の底面に溶接接続される。当該補助クロスメンバー部分の前方エッジ１９は、側方部材３に向かって斜めに延び、かつ側方部材３の第１端部３１に側方部材３の下面で溶接接続される。前方部分１５は、中央クロスメンバー２の側壁に溶接接続され、かつ第２フロア部材６に直交する平面内に在る。
【００１１】
図４を参照すると、ウェブ１３のフランジ１４は、第２フロア部材６の下面に溶接接続され、そしてこのフランジ１４の一部は、側部補強部材７と平行して延びる。側部補強部材７と平行なウェブ１３の端部は、側部補強部材７に溶接接続される。側方部材３は、補助クロスメンバー部分１８に溶接接続され、かつ中央クロスメンバー２の前面に向かって、この図では省略されている第１フロア部材５の下に延びる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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