(57)【要約】  本発明は、複数のレーキ（18）を駆動するための動力源（10）と、該動力源（10）を規制部材（14）に接続する伝動装置（12）とを有する報時機構であって、前記複数のレーキ（18）が、前記伝導装置（12）中に設けられた差動装置（20）を経て前記動力源（10）に動力伝達可能に接続されることを特徴とする報時機構に関する。【選択図】          図１
2010510506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のレーキ（18）を駆動するための動力源（10）と、該動力源（10）を規制部材（14）に接続する伝動装置（12）とを有する報時機構であって、前記複数のレーキ（18）が、前記伝導装置（12）中に設けられた差動装置（20）を経て前記動力源（10）に動力伝達可能に接続されることを特徴とする報時機構。
【請求項２】
前記差動装置（20）が、前記伝動装置（12）に動力伝達可能に接続された第一入力車（22）と、制御部材（50）に接続されている第二入力車（24）と、前記複数のレーキ（18）に接続されている出力車（30）とを有していることを特徴とする、請求項1に記載の報時機構。
【請求項３】
前記差動装置（20）が
−前記第一入力車（22）の回転が阻止され、前記第二入力車（24）が自由に回転し、前記出力車（30）が自由に回転する第一の配置、
−前記第一入力車（22）が自由に回転し、前記第二入力車（24）の回転が阻止され、前記出力車（30）が前記第一入力車（22）を介して自由に駆動される第二の配置、並びに
−前記第一入力車（22）及び第二入力車（24）の回転が阻止され、前記出力車（30）の回転も阻止される第三の配置
を占めることができるように、前記制御部材（50）が配置されることを特徴とする、請求項２に記載の報時機構。
【請求項４】
前記差動装置（20）が、
−該差動装置の第一入力車をなし、前記伝動装置（12）の歯車と動力伝達可能に接続されている第一中心車（22）、
−前記第一中心車（22）と咬合し、低い方の位置に設けられた少なくとも１つの下方衛星車（24）、
−自由に回転することができると共に前記第一中心車（22）と同軸であり、前記差動装置の第二入力車をなす衛星車ホルダー車（26）であって、前記下方衛星車（24）がこの衛星車ホルダー車（26）の第一の高さ位置で回転する衛星車ホルダー車、
−前記衛星車ホルダー車（26）の第二の高さ位置で回転可能に搭載され、前記下方衛星車と同軸に取り付けられ、一体に回転する少なくとも１つの上方衛星車（28）、及び
−前記上方衛星車と咬合し、前記差動装置の出力車をなす上方中心車（30）
を有することを特徴とする、請求項３に記載の報時機構。
【請求項５】
前記制御部材がカム軸（50）であって、該カム軸が、前記第一入力車（22）の回転を阻止し、また該第一入力車を自由に回転させる第一カム（52）と、前記第二入力車（26）の回転を阻止し、また該第二入力車を自由に回転させる第二カム（54）と、前記カム軸の軸を枢軸回転させるための少なくとも１つの駆動輪列（56, 90）を有することを特徴とする、請求項２〜４のいずれか一項に記載の報時機構。
【請求項６】
打鐘機構を起動する起動機構を有し、該起動機構が前記駆動輪列（56, 90）を駆動する指状体（70, 88a）を有することを特徴とする、請求項５に記載の報時機構。
【請求項７】
前記複数のレーキが各々の渦形カム上に落ちた後に、前記駆動輪列（90）によって前記カム軸（50）を駆動する第一伝達要素（92）を有することを特徴とする、請求項５に記載の報時機構。
【請求項８】
報時が行われた後に、前記駆動輪列（56）によって前記カム軸（50）を駆動する第二伝達要素（94）を有することを特徴とする、請求項５に記載の報時機構。
【請求項９】
前記第一入力車（22）が前記伝動装置（12）を介して前記制御部材（50）に接続されており、前記第一入力車の回転の阻止が、該伝動装置の回転を阻止することによって、好ましくは前記規制部材（14）の回転を阻止することによってなされることを特徴とする、請求項３に記載の報時機構。
【請求項１０】
前記第二入力車（26）が周縁部に歯部を有しており、該第二入力車の回転が、前記制御部材（50）と係合するレバー（42）によって阻止されることを特徴とする、請求項２に記載の報時機構。
【請求項１１】
第一の位置と、前記駆動輪列（90）と係合して前記制御部材（50）の回転を阻止する第二の位置との間を移動することのできる掛金状部材（108）を有する報時停止装置（100）を有することを特徴とする、請求項２〜１０のいずれか一項に記載の報時機構。
【請求項１２】
前記報時停止装置の前記掛金状部材（108）をその第二の位置に移動させる手動制御手段（102）が設けられていることを特徴とする、請求項１１に記載の報時機構。
【請求項１３】
前記報時停止装置の前記掛金状部材をその第二の位置に移動させる自動制御手段（116, 118, 120）が設けられていることを特徴とする、請求項１１に記載の報時機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は機械式時計の分野に関する。より詳しくは、本発明は複数のレーキを駆動する動力源と該動力源を規制部材に接続する伝動装置とを有する。
【背景技術】
【０００２】
この型の装置は、特にグランドストライクと呼ばれる時計において知られている。これらの時計は、経過する時間、即ち15分毎の全ての時刻及び／又は全正時を自動的に報時することができる。したがって、要求があったときのみ時刻を報じ、使用者が制御用の掛金状部材を作動させたときにラックを介して報時香箱が巻き上げられる、大部分の通常のミニッツ・リピータと同様に、このような報時を行うために、時計の着用者が報時毎に香箱の巻上を行う必要がないのは明らかである。
【０００３】
したがって、グランドストライクは報時部品を駆動するための完全な伝動装置を備えている。このために、この伝動装置はそれ自身の巻上システムを有する報時香箱を規制部材に接続する。報時香箱は、前記伝動装置中に可能であれば前記報時香箱と同軸に配設されている制御分配部材を介して、動力を報時部品に与える。該制御分配部材は、相互に別々に又は一体に回転する複数の車を積み重ねた部材を有する。「複雑な携帯時計（Les montres compliquees）」（エフ・ルクルトル（F. Lecoultre）著、時計出版（Editions Horlogeres）刊）という本の第182頁〜第205頁に完全に記載されているので、この装置については詳細に説明しないが、この制御分配部材中に配設され、レバーによって制御される複数のこはぜによって報時の経過の様々な段階を処理することを可能にしていると要約することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ヨーロッパ特許出願EP 06121560.3
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】複雑な携帯時計（Les montres compliquees）（エフ・ルクルトル（F. Lecoultre）著、時計出版（Editions Horlogeres）刊）の第182頁〜第205頁
【非特許文献２】時計学の理論（Theorie de l'horlogerie）（レイモンダン等（Reymondin et al.）著、1998年、工科学校連盟（Federation des Ecoles Techniques）刊、ISBN 2-940025-10-X）の第219頁〜第224頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術による装置の、効果的な代替物を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
より正確には、当該発明による報時機構においては、伝動装置中に配設されている差動装置を介して、報時部品が動力伝達可能に動力源に接続されている。
【０００８】
この差動装置が、前記伝達装置に動力伝達可能に接続されている第一入力車と、制御部材に接続されている第二入力車と、報時部品に接続されている出力車とを有していると好適である。
【０００９】
前記制御部材は、前記差動装置が
−前記第一入力車の回転が阻止され、前記第二入力車が自由に回転し、前記出力車が自由に回転する第一の配置、
−前記第一入力車が自由に回転し、前記第二入力車の回転が阻止され、前記出力車が前記第一入力車を介して自由に駆動される第二の配置、並びに
−前記第一入力車及び第二入力車の回転が阻止され、前記出力車の回転も阻止される第三の配置
を占めることができるように配置される。
【００１０】
好ましい一態様において、前記差動装置は、
−該差動装置の第一入力車をなし、前記伝動装置の歯車と動力伝達可能に接続されている第一中心車、
−前記第一中心車と咬合し、この第一中心車よりも低い位置にある少なくとも１つの下方衛星車、
−自由に回転することができると共に前記中心車と同軸であり、前記差動装置の第二入力車をなす衛星車ホルダー車であって、前記下方衛星車がこの衛星車ホルダー車の第一の高さ位置で回転する衛星車ホルダー車、
−前記衛星車ホルダー車の第二の高さ位置で回転可能に搭載され、前記下方衛星車と同軸に取り付けられ、一体に回転する少なくとも１つの上方衛星車、及び
−前記上方衛星車と咬合し、前記差動装置の出力車をなす上方中心車
を有している。
【００１１】
好ましくは、前記制御部材がカム軸であって、該カム軸が、前記第一入力車の回転を阻止し、また該第一入力車を自由に回転させる第一カムと、前記第二入力車の回転を阻止し、また該第二入力車を自由に回転させる第二カムと、カム軸の軸を枢軸回転させるための少なくとも１つの駆動輪列を有している。
【００１２】
使用者が報時の打鐘を停止することができるように、この機構は、前記第一の配置と第二の配置との間を移動することのできる掛金状部材を備えた報時停止装置を有していてもよく、該掛金状部材は前記第二の位置で前記駆動輪列と協働して前記制御部材の動きを阻止する。この掛金状部材は、時計の着用者によって作動される手動制御手段によって、又は、時間が経過するにつれ、備蓄動力が所定の値未満になったときに報時機構がそれ自身の起動を妨げる等の自動制御手段によって、動かすことができる。
【００１３】
本発明の他の特徴は、添付の図面を参照してなされる以下の記載を読むことによってより明確になるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】報時機構、その動力源、及び報時機構と動力源とを接続する伝達装置の全体図である。
【図２】本発明による機構で好適に使用される差動装置の断面図である。
【図３】前記差動装置のある位置を制御する制御部材の図である。
【図４】前記差動装置の別の位置を制御する制御部材の図である。
【図５】前記差動装置のまた別の位置を制御する制御部材の図である。
【図６】前記差動装置のさらにまた別の位置を制御する制御部材の図である。
【図７】様々な態様の可能性と、このシステムが有していてもよい安全装置とを示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
地板と複数の受とで作られている枠に、記載されている及び／又は図示されている様々な要素が取り付けられている。図面の理解を容易にするために、地板、受、及び枢軸は図示されていない。
【００１６】
図１は、例えば、当業者には知られているイナーシャ・ブロックブレーキを備えたはずみ車14等の規制部材が末端に設けられている、減速輪列12を駆動する報時香箱10（その巻上システムは図示されていない）を示している。
【００１７】
図１は、また、
−この機構が設けられているタイムピースの基礎ムーブメントによって駆動され、現在時刻についての情報を提供する一連の渦形カム16と、
−これらの渦形カム16と協働するように配設され、現在時刻を示す時報を作る鐘を叩くハンマーを作動させるレーキ18と
を有する報時部品も示している。
【００１８】
この機構は直接的には本発明の目的ではないので、詳細には記述しない。この機構について完全に記述しているヨーロッパ特許出願EP 06121560.3を参照されたい。これらのレーキは、前記非特許文献か、「時計学の理論（Theorie de l'horlogerie）」（レイモンダン等（Reymondin et al.）著、1998年、工科学校連盟（Federation des Ecoles Techniques）刊、ISBN 2-940025-10-X）という本の第219頁〜第224頁に記載されている、より従来からある機構の一部でもある。
【００１９】
本発明に関しては、特に、差動装置20は、前記減速輪列12を前記レーキに動力伝達可能に接続し、これらレーキが報時中に報時香箱10によって駆動されるようになっている。
【００２０】
特に本発明に適応させた差動装置20の一例が図２に示されている。この差動装置は、軸A-Aを有する心棒上に、差動装置の第一入力車をなすと共に前記減速輪列12の車に接続されている第一中心車22を有している。この例によると、差動装置20は、前記減速輪列12のこの車と同軸且つ一体になっている。この第一中心車22は、周縁歯部を備えた衛星車ホルダー車26の第一の高さ位置で回転するように取り付けられた、少なくとも１つの、典型的には３つの下方衛星車24と咬合する。衛星車ホルダー車は、差動装置の第二入力車をなす。衛星車ホルダー車は自由に回転し、また、前記第一中心車26と同軸になっている。前記３つの下方衛星車24は、前記衛星車ホルダー車26の第二の高さ位置に回転可能に取り付けられている、少なくとも１つの、典型的には３つの上方衛星車28と、それぞれ同軸に、また、一体に回転するように取り付けられている。これら上方衛星車28は、動力伝達車32と同軸且つ一体に回転する上方中心車30と咬合する。この上方中心車は差動装置の出力車をなしている。
【００２１】
図１に見えるように、この動力伝達車32は、時用渦形カムと協働するように設計された時用触角軸の歯部34と係合する。時を打つためにリフトを作動させるように設計された時用つめ車36も前記動力伝達車32と一体に回転する。したがって、時用つめ車36は時用触角軸に、動力伝達可能に、直接、接続されている。
【００２２】
このように、差動装置は、２つの入力車に作用することにより、３つの異なる有用な配置を占めることができる。
【００２３】
その１つは、前記衛星車ホルダー車26が自由に回転し、前記下方中心車22の回転が阻止されている第一の配置である。上方中心車30とそれと一体である要素とは自由に回転する。３つの下方衛星車24が回転阻止されている下方中心車22上を回転するので、下方衛星車24と上方衛星車28とは差動装置20の軸A-Aを中心として回転することになる。
【００２４】
２つめは、衛星車ホルダー車26の回転が阻止され、下方中心車22が前記伝動装置の減速輪列12によって自由に駆動される第二の配置である。すると、上方中心車30は前記輪列によって自由に駆動される。この場合においては、上方及び下方衛星車は単純な垂直動力伝達車のように挙動し、下方中心車22の回転を上方中心車30に伝える。
【００２５】
最後の１つは、衛星車ホルダー車26と下方中心車22との回転が阻止される第三の配置である。この状態故に、上方中心車30の回転も阻止される。この場合、下方衛星車24及び上方衛星車28は、自転することもできないし、差動装置の軸A-Aを中心として回転することもできない。
【００２６】
したがって、前記第一の配置においては、時用触角軸に動力伝達可能に接続されているレーキ18は、前記減速輪列12及び報時香箱10とは独立に動くことができる。この配置は、報時装置の起動中に用いられ、異なるレーキの触角軸を各渦形カム上に落として、現在時刻に関する情報を取得する。前記第二の配置を取ると、報時香箱10をレーキ18に動力伝達可能に接続することができる。したがって、報時の最中にこの配置が取られ、複数のレーキが各々のリフトに関して動いてハンマーを作動させる。最後に、第三の配置は、複数のレーキ18が停止して固定されている状態に対応する。
【００２７】
以下の記載によってよりよく理解されるように、図示されている好ましい態様によると、下方中心車22の回転阻止は、報時香箱10の巻き戻りを阻止することによって行う。この巻き戻り阻止は、第一の極位置と第二の極位置との間を動くように配設されている停止要素38によってなされるのが好ましい。この停止要素38は、これら２つの極位置の一方において、前記規制部材14に立設されているピン40の移動を妨げる。実際、歯車装置のこの位置において、トルクは最も重要ではなく、巻き戻り阻止を最適な安全性を有して行うことができる。これらの要素は図６において見えており、これらの要素の動作は以下に記載する。
【００２８】
図３から理解されているように、衛星車ホルダー車26の回転阻止は掛金状部材42によって直接的に行われる。この掛金状部材はレバー42bに設けられた鉤42aの形状をしており、前記第一の極位置と第二の極位置との間を移動することができる。鉤42aは、前記２つの極位置の一方にあるときに、前記衛星車ホルダー車26の歯部と係合する。
【００２９】
ここで、前記停止要素38と前記掛金状部材42が、どのようにして、それぞれその第一の極位置と第二の極位置との間を協調して移動するかについて検討する。
【００３０】
特に図３においてよく見えているカム軸50は、枢軸回転するように枠に立設されており、前記下方衛星車22の回転阻止を制御するように設計された第一カム52と、前記衛星車ホルダー車26の回転阻止を制御するように設計された第二カム54とを有している。
【００３１】
これら２つのカムと複数の星形車とがそれぞれ図４に示されている。前記カム軸50には第一星形車56が設けられており、この第一星形車は、ジャンパー58と係合する12の歯を備えた第一板56a（図４ａ参照）を第一の高さ位置に、４本のみの歯を備えている第二板56bを第二の高さ位置に有している。第二板の４本の歯は、第一板の12本の歯の谷部に等間隔に分配され、第一板の歯と重ね合わされている。
【００３２】
前記差動装置の動作は３つの配置を含むので、第一星形車56の歯数は３の倍数で設けられ、中でも、これらの部品の大きさと使用可能な空間の関係で、12は、連続する２つの位置間の角度ピッチが好適である。
【００３３】
図４ｃに示されている前記第一カム52は、複数の突出部と複数の凹部とを連続的に有している。先に記載し、図６に示されているように、下方衛星車22の回転阻止は、規制部材14のところでなされる。前記停止要素38は二重レバー58の端部に設けることができる。この二重レバーは２つのレバー58a及び58bを有しており、これら２つのレバーは、一方のレバー58aに設けられた柱58cと他方のレバー58bに形成された該柱を収容するハウジング58dとによって相互に関節接続されている。前記第一カム52に一方のレバー58aの端部を押し付けるようにバネ60が配設されている。この例においては、この二重レバー58の２つの枢軸は、レバー58aが第一カム52の突出部を押しているときには前記停止要素38が前記規制部材14と係合して下方衛星車22の回転を阻止するように定められる。逆に、第一カム52の凹部がレバー58aの位置にあるときには、下方衛星車22は自由に回転することができる。このように、第一カム52は突出部、凹部、突出部の連続単位を有しており、12の位置を有するカム軸50の例では、一報時サイクルに対してこの連続単位が４回繰り返される。
【００３４】
前記第二カム54（図４ｄ参照）も、やはり、連続する複数の突出部と複数の凹部とを有している。前記掛金状部材42の鉤42aを有していない方の端部を第二カム54に押し付けるように、バネ62が配設されている。この例において、掛金状部材42の枢軸点は、第二カム54の突出部が掛金状部材42の位置にあるときには、鉤42aが衛星車ホルダー車26の歯部の外側にあって、衛星車ホルダー車が自由に回転するように、位置決めされている。逆に、掛金状部材42が第二カムの凹部を押しているときには、衛星車ホルダー車26の回転は阻止されている。このように、第二カム54は突出部と２つの凹部とからなる連続単位を有しており、12の位置を有するカム軸50の例では、一報時サイクルに対してこの連続単位が４回繰り返される。
【００３５】
次のような常態を実現するために前記２つのカムを協働させる方法は、当業者にはわかるはずである。
【００３６】
【表１】
2010510506.tif 000003
【００３７】
ある配置から他の配置に移行するのにカム軸50がどのように駆動されるかを説明するために、複数のレーキ18が固定されている配置３から説明を始めることにする。配置１への移行は、時間の経過による、又は要求を受けての、報時の開始により起こる。
【００３８】
時間の経過による報時の開始に関しては、図３を参照されたい。この図には、前記星形車56の第二板56bと係合するように設計され、また、タイムピースの基礎ムーブメントによって回転駆動される可撓性のある指状体70が示されている。例えば、周縁部が一種の渦形カムを定め、傾斜面72aを有する受カム72の作用によって、指状体70は一揺動する。この指状体70は、バネ74によって、該支持体の耳状突起70aの部分で受カムに押し付けられた状態を保っている。この受カムは、基礎ムーブメントの分車によって、１時間に１回転の速度で、図３において反時計回りに駆動されている。この回転によって指状体70が反時計回りに枢軸回動してバネ74を持ち上げる。時間が経過するにつれ、毎正時、前記耳状突起が前記傾斜面を通過すると、バネ74の効果によって指状体70が時計回りに枢軸回動して前記星形車56を一歯分駆動する。この星形車の駆動によって、前記差動装置を配置１に移行する。
【００３９】
このように、前記指状体を15分ごとに作動して15分ごとの報時を行うように、受カム72は複数の傾斜面を有していてもよい。そして、15分の鐘を打った後に正時を打たないことが望まれるのであれば、レバーを持ち上げる機構を設けることもできる。
【００４０】
手動で報時を行わせることに関しては、図５を参照されたい。従来技術のミニッツ・リピータのように、使用者がラック78を有する掛金状部材76を作動させることが提案されている。このラック78は、前記報時香箱10と同軸である環状部材80の外側歯部と咬合する。この環状部材80は、放射状に延在するバネ82によって報時香箱10の香箱真に接続されており、このバネは該心棒に角穴で取り付けられたハブ82aと、２つの弾性ブレード82bとを有している。２つの弾性ブレードは、環状部材の外側に向かって半径方向の力を及ぼし、前記環状部材80が有する内側歯部と係合する歯部をそれらの末端部に有している。このバネ82と環状部材80の内側歯部とは、報時香箱10の香箱真とラック78との間にこはぜを形成するように配設される。このように、環状部材80が一方向に枢軸回動することによって報時香箱の香箱真を回転駆動する。しかしながら、例えばムーブメントの解体中などにこの香箱真が反対方向に回転することによっても、また、報時香箱を人手で巻き上げる間の香箱真の動きによっても、掛金状部材76を動かすことはない。
【００４１】
前記環状部材80の外側歯部は前記掛金状部材の動きを、該外側歯部が咬合する車84に伝える。この車84は、前記掛金状部材76をその固定位置に戻す、例えばヒゲゼンマイなどの返戻システム86を備えている。その理由は、古典的なリピータ同様、前記こはぜシステムは、報時香箱10によって供給される動力によって前記掛金状部材76を確実に戻すことができないからである。車84は、その軸に取り付けられているアーム88も支持しており、このアームの他端は、第二星形車90（図４ｅ参照）と係合するように設計された係止領域88aを有しており、このアームは、カム軸50を一歯ずつ進めて前記差動装置を配置１に移行させるための、カム軸50の駆動要素としての役割も果たしている。この第二星形車90も先に記載した12の位置を有するシステムに従って大きさを定められているが、４本の歯しか有していない。即ち、一報時について一歯である。この車は図７において非常によく見えている。
【００４２】
この人手による報時起動装置は、本願と同日に提出された特許出願による発明の目的であり、その出願において、より詳細に記載されている。
【００４３】
簡略化した説明を行えば、時計の中央部に配置されたボタンによって駆動される単純なレバーが、報時香箱を巻き戻すことなく、一歯ずつ前記第二星形車90を駆動する。
【００４４】
カム軸が配置２へと移行するためには、ムーブメントの主輪列によって連続的に回転させられている伝達車92の回転経路に第二星形車90の歯が入り込むことができなくてはならない。通常、この伝達車は三番車によって、約30秒に一回転の速度で駆動されている。当業者であれば、トルクを良好に伝達するためには、第二星形車90と伝達車92の歯をどのような形状にすればよいかがわかるはずである。
【００４５】
より具体的には、第二星形車90の複数の歯は、差動装置が第一の配置にあるときに伝達車92の回転経路に入り込むように、カム軸上に設けられている。したがって、カム軸50は一歯ずつゆっくりと駆動されて差動装置20を配置２に移行させる。
【００４６】
配置２においては、複数のレーキ18が動力伝達可能に報時香箱10に接続されて、報時それ自体を進行させる。したがって、このカム軸50は、報時の終了時にのみ、さらに一歯進まなくてはならない。
【００４７】
これを行うために、複数のレーキ18の内の１つ、好ましくは分レーキ18a、又は分レーキに動力伝達可能に接続されている部品によって、報時の最後に伝達要素を動かす。なお、分レーキが好適であるというのは、報時において最後に動作する部品であるからである。図５を参照すると、この伝達要素は、前記第一星形車56と係合してカム軸50を一歯分動かすように配設されている指状体94として形成することができる。この場合において、前記分レーキ18aは、該指状体94を駆動するように設計されたピン96を有している。この指状体94がレバー98の弾性部分の端部に配置されていると、装置の安全性を向上させるので好適である。バネ99がこのレバー98を前記ピン96に押し付けている。このようにして、報時の最後にカム軸50が一歯分進み、差動装置が配置３に至る。こうして、新しい報時サイクルを開始することができる。
【００４８】
要約すると、報時がなされない場合は、差動装置20は配置３にあって、報時香箱10は固定され、レーキ18は所定の位置に保持されている。人手によって、又は時間の経過によって報時が開始されると、カム軸50が一歯分動かされて差動装置20が状態１になる。すると、各レーキは伝動装置12から外れ、それぞれのバネの力を受けて、各渦形カム上に自由に落ちて現在時刻に関する情報を得る。この段階は非常に速く、前記伝達車92が第二星形車90を動かして差動装置20を配置２に移行させている間になされる。各レーキは、解放された時報香箱10に動力伝達可能に接続される。ここで、レーキが動く方向が逆転し、レーキの歯部がリフトとハンマーとを作動させて鐘を鳴らす。最後に、報時の終わりに、前記ピン96がカム軸50を、機構が再び固定位置になるように、さらに一歯分進める。
【００４９】
前記指状体70が第一星形車56の第二板56bと係合するという事実によって、人手によって開始されたばかりの報時の最中に、時間の経過による報時が開始されても、指状体70はその通過経路に歯のない空間を見出すだけであり、カム軸に当接することはない。報時がすでに行われている最中に、時間の経過による報時を始めようとすると、機構に深刻な損傷を与えることになるので、この安全機構は特に効果的である。
【００５０】
第二星形車90の構造により、同じ効果を手動による報時開始についても得ることができる。人手によって、又は時間の経過によって開始されたばかりの報時の最中に、人手による報時開始がなされても、前記アーム88はその移動経路に歯のない空間を見出すだけであり、カム軸50に当接することはない。先に記載した人手による巻上システムと組み合わせて、報時中に、又は報時を開始しないように前記掛金状部材の移動経路を調節することによって、掛金状部材を介してのみ報時香箱10を巻き上げるようにすることも可能である。
【００５１】
本発明による機構は、さらに、図７に示されている報時停止装置100を有しており、これによって、使用者は時間の経過による時報の開始を妨げることができる。この目的のために、時計の中央部にボタン又は調整具（図示せず）が配設されており、これによって滑動部材102は該滑動部材が機能しない第一の位置と第二の位置との間を移動することができる。この滑動部材102はこの報時機構の地板上に並進運動するように取り付けられており、この目的のために、２つの楕円形の部分102aを有しており、ここを肩の付いた螺子が通る。
【００５２】
この滑動部材102は、レバー106上に配設された支柱104と係合する。該レバー106と同軸に、掛金状部材108が枢軸回動するように取り付けられる。この掛金状部材108は、該掛金状部材が機能しない第一の位置と、前記第二星形車90と係合してカム軸50の回転を妨げる第二の位置との間を移動することができるように配設されている。より詳しくは、掛金状部材108はカム軸の周縁部にほぼ適合する凹部を有している。この凹部は、第二星形車90の歯と相互作用することのできる指状体108aをなしている。カム軸の回転を効果的に阻止するために、第二星形車の歯は、指状体108aに対して実質的に直交するように形成されている。
【００５３】
掛金状部材108は、前記レバー106によって与えられる支持面106aと係合することのできる旋回軸110を備えている。第一バネ112によって、この旋回軸110は前記支持面106aに押し付けられている。この第一バネ112が前記掛金状部材に及ぼす力は、カム軸50からの掛金状部材の距離を大きくし、掛金状部材を第一の位置に戻そうとする。また、第二バネ114は、前記レバー106を前記滑動部材102に押し付けようとする。
【００５４】
図示されている態様においては、前記滑動部材102が引かれているとき、即ち、カム軸50に関して最も離れた位置にあるときには、前記指状体108aがカム軸50の回転を阻止する。滑動部材102の極位置はノッチによって印を付けておくことができ、そのような印が前記補正具又はボタンの位置に設けられていると都合がよい。このように、使用者が補正具を作動させて滑動部材102を引き、レバー106が枢軸回動し、バネ112がバネ114よりも弱くなると、掛金状部材108がその第二の位置を占めるようになり、カム軸50の枢軸回転を阻止する。逆に、前記滑動部材102が押されると、バネ112の影響で掛金状部材108はその第一の位置に戻り、カム軸50を解放する。
【００５５】
前記掛金状部材108とレバー106とが一体に形成されていないという事実によって、掛金状部材108は他の装置によって第二の位置へ移動させることもできる。即ち、第二レバー116を前記レバーと同軸に取り付けることができる。この第二レバー116は第三バネ118によってカム120に押し付けられている触角軸116aを備えている。カム120は報時香箱10の備蓄動力にほぼ等しい時間で一回転する。カム120は、報時香箱の動力備蓄が所定の閾値を下回った時にカムの方を向くように配された凹部を有している。
【００５６】
報時香箱10の備蓄動力がこの所定の閾値を下回り、前記レバー116が枢軸回動し、バネ112がバネ118よりも弱くなったときには、前記掛金状部材108が第二の位置に動かされてカム軸50の回転を阻止する。逆に、備蓄動力が戻って所定の閾値を超えた場合には、バネ112の力を受けて掛金状部材108は第一の位置に戻り、カム軸50を解放する。
【００５７】
報時装置の手動作動システムによって報時香箱10を再度巻き上げることが可能である場合は、報時停止装置100がセットしてあったとしても報時を行うことができるようにすると有用である。この目的のために、手動によって報時装置を作動させると、前記掛金状部材108が第二の位置にある時には、第二星形車90を作動させるアーム88がその移動中に該掛金状部材と交差して、カム軸50を進ませるのに必要な時間だけ掛金状部材をその第一の位置に留め置くようにする。このカム軸の解放は、アーム88が第二星形車90を押す前に行われなくてはならない。そして、カム軸が枢軸回転すれば、掛金状部材の前に第二星形車90の歯のない部分が来るので、報時の終了時に掛金状部材が次の歯と係合するまで掛金状部材がカム軸の回転を遮断することはない。
【００５８】
当業者であれば、報時停止装置を作動させるカムを他の態様のものとすることもできる。例えば、基礎ムーブメントの輪列によって24時間で一回転するように駆動されるカムによって、一日の内の、時間の経過による報時が行われる時間帯と、例えば夜間など、報時装置が停止される時間帯とを定めることができる。
【００５９】
以上に記載してきたように、特にグランドストライク、即ち、時間の経過によって、又は使用者の要求によって正時を打鐘することのできる打鐘機構において、報時の進行過程における様々な段階を制御することを可能にする、新しい報時機構が提案された。先に示した態様は、本発明を制限しない発明の説明でしかなく、本発明の主要な特徴は報時の段階を制御する作動装置を使用することである。当業者であれば、本発明の範囲を超えることなく、制御部材と作動装置の入力車との間を接続するのに、様々な要素を容易に用いることができる。また、当業者であれば、前記カム軸を前進させるために提案された機構以外の方法も見いだすことができるかもしれない。例えば、カム軸をその第一の配置から第二の配置に移行させるのに伝達車を使用する代わりに、前記レーキが各々の渦巻きカム上に落ちた後にカム軸を駆動する、指状体94のような、レーキに接続された伝達要素によって、このカム軸の駆動を行うこともできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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