(57)【要約】  本発明は、外力が作用する場合には回転され、外力が除去されると自動的に元の状態に復帰可能な表示板アセンブリーに関する。本発明による表示板アセンブリーは、所定情報を表示する表示板２０と、前記表示板２０を回転可能に支持する支持ユニット３０と、前記支持ユニット３０が元の状態に復帰されるように弾性力を印加する弾性部材５８と、前記表示板２０の下端に備えられて、前記表示板２０の設置状態が元の状態を維持するようにする加重部材８０などで構成される。このような本発明の表示板アセンブリーによれば、強い外力が作用する場合にも、表示板の破損が防止され、簡単に元の状態に復帰可能な利点がある。
2010518287.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定情報を表示する表示板と、
前記表示板を回転可能に支持する支持ユニットと、
前記支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する弾性部材とを含む構成を有し、
前記支持ユニットの一側には、支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する補助弾性部材がさらに備えられることを特徴とする表示板アセンブリー。
【請求項２】
前記支持ユニットは、クロスバーに固定される固定部材と、前記固定部材と回転可能に連設され、一端が前記表示板に締結される結合部材とを含むことを特徴とする請求項１記載の表示板アセンブリー。
【請求項３】
前記固定部材とクロスバーとの間には、弾性を有する軟質部材がさらに備えられて、前記クロスバーを囲むことを特徴とする請求項２記載の表示板アセンブリー。
【請求項４】
所定情報を表示する表示板と、
前記表示板を回転可能に支持する支持ユニットと、
前記支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する弾性部材と、
前記表示板の下端に備えられて、前記表示板の設置状態が元の状態を維持するようにする加重部材とを含む構成を有することを特徴とする表示板アセンブリー。
【請求項５】
前記支持ユニットは、クロスバーに固定される固定部材と、前記固定部材と回転可能に連設され、一端が前記表示板に締結される結合部材と、前記固定部材とクロスバーとの間に備えられる弾性材質の軟質部材とを含むことを特徴とする請求項４記載の表示板アセンブリー。
【請求項６】
前記支持ユニットの一側には、支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する補助弾性部材がさらに備えられることを特徴とする請求項４または５記載の表示板アセンブリー。
【請求項７】
前記弾性部材は、弾性スプリングによって形成されることを特徴とする請求項６記載の表示板アセンブリー。
【請求項８】
前記固定部材は、上側に備えられる上側固定部材と、下側に備えられる下側固定部材とを含む構成を有し、
前記上側固定部材と下側固定部材の一端は、ヒンジ結合されることを特徴とする請求項５記載の表示板アセンブリー。
【請求項９】
所定情報を表示する表示板と、
前記表示板を回転可能に支持する支持ユニットと、
前記表示板に備えられて、前記表示板の設置状態が元の状態を維持するようにする加重部材とを含む構成を有することを特徴とする表示板アセンブリー。
【請求項１０】
前記加重部材は、前記表示板の下端に着脱可能に設置されることを特徴とする請求項９記載の表示板アセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示板アセンブリーに関し、さらに詳しくは、外力が作用する場合には回転し、外力が除去されると自動的に原状態に復帰可能な表示板アセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
交通表示板は道路に設置されて、通行者に交通状況や、通行条件を知らせることによって、安全に通行することができるようにする装置である。
【０００３】
このような交通表示板は、車の運行に役に立つためのもので、多様な形態に設置される。即ち、道路の隅に立てられる垂直ポールの上端から左右に垂直延長されるクロスバーに垂直方向に設置されるものがあり、道路の端に立てられる垂直ポールに直接設置されて、運転手及び歩行者に直接役に立つ形態もある。
【０００４】
しかし、従来の表示板は、車の衝突のような外部衝撃や、強い風圧によって破損されることが多い。即ち、従来の表示板アセンブリーは、各部品が全部堅固に固定されており、各部品が弾性も有していない。
【０００５】
したがって、外部から力が加えられる場合には、表示板や支持台などが曲げられたり、破損されるしかない。即ち、外力を収容する緩衝構造がないため、一定程度の力が外部に加えられると、表示板アセンブリーは不可避的に破損されてしまう。
【０００６】
このように、従来の表示板アセンブリーは互いに固定されているので、外力によって曲げられたり破損されたりすると、表示板の元々の機能を遂行することができないという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような従来の技術問題点を解決するために創出されたものであって、支持ユニットによって表示板が回転可能に支持される表示板アセンブリーを提供することをその目的とする。
【０００８】
本発明の他の目的は、表示板の遊動が、弾性部材及び補助弾性部材によって元の状態に復帰可能な表示板アセンブリーを提供することにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、表示板アセンブリーの下端に加重部材が備えられて、表示板の設置状態が元の状態を維持するように構成される表示板アセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達するため本発明の一実施例による表示板アセンブリーは、所定情報を表示する表示板と、前記表示板を回転可能に支持する支持ユニットと、前記支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する弾性部材とを含む構成を有することを特徴とする。
【００１１】
前記支持ユニットは、クロスバーに固定される固定部材と、前記固定部材に回転可能に連設されて、一端が前記表示板に締結される結合部材とを含むことを特徴とする。
【００１２】
前記固定部材とクロスバーとの間には、弾性を有する軟質部材がさらに備えられて、前記クロスバーを囲むことを特徴とする。
【００１３】
前記支持ユニットの一側には、支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する補助弾性部材がさらに備えられることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明による表示板アセンブリーは、所定情報を表示する表示板と、前記表示板を回転可能に支持する支持ユニットと、前記支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する弾性部材と、前記表示板の下端に備えられて、前記表示板の設置状態が元の状態を維持するようにする加重部材とを含む構成を有することを特徴とする。
【００１５】
前記支持ユニットは、クロスバーに固定される固定部材と、前記固定部材に回転可能に連設され、一端が前記表示板に締結される結合部材と、前記固定部材とクロスバーとの間に備えられる弾性材質の軟質部材とを含むことを特徴とする。
【００１６】
前記支持ユニットの一側には、支持ユニットが元の状態に復帰されるように弾性力を印加する補助弾性部材がさらに備えられることを特徴とする。
【００１７】
前記弾性部材は、弾性スプリングによって形成されることを特徴とする。
【００１８】
前記固定部材は、上側に備えられる上側固定部材と、下側に備えられる下側固定部材とを含む構成を有し、前記上側固定部材と下側固定部材の一端はヒンジ結合されることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明による表示板アセンブリーは，所定情報を表示する表示板と、前記表示板を回転可能に支持する支持ユニットと、前記表示板に備えられて、前記表示板の設置状態が元の状態を維持するようにする加重部材とを含む構成を有することを特徴とする。
【００２０】
また、前記加重部材は、前記表示板の下端に着脱可能に設置されることを特徴とする。
【００２１】
このような本発明による表示板アセンブリーによれば、外力が作用する場合にも表示板の破損が防止されるだけでなく、回転された表示板が自然に原状に復帰されるという利点がある。
【発明の効果】
【００２２】
本発明による表示板アセンブリーは、所定情報を表示する表示板と、表示板を支持する支持ユニットなどで構成され、このような支持ユニットは、表示板を回転可能に支持する。従って、風や車の衝突のような外力が表示板に加えられる場合には、表示板が回転することによって、表示板の破損が防止されるという長所がある。
【００２３】
また、本発明の表示板アセンブリーには、遊動（回転）された表示板が元の状態に復帰されるように弾性力を印加する弾性部材及び補助弾性部材がさらに備えられる。従って、小さな外力が作用する場合には、表示板が元の状態を維持しようとすることは勿論、表示板が大きな外力によって回転された場合でも、弾性部材及び補助弾性部材の弾性力によって原状に自然に復帰されるという長所がある。
【００２４】
さらに、本発明による表示板アセンブリーには、表示板の荷重をさらに大きくする加重部材が選択的に備えられる。従って、表示板の下端の荷重が増加して、表示板が外力によって簡単に遊動されないとともに、表示板が回転した場合にも、外力が除去され次第、元の状態に回復しようとする。
【００２５】
このように、本発明では、風や車の衝突によって強い外力が加えられる場合には、表示板が回転することによって表示板の破損が防止され、外力が除去されると、表示板はまた元の状態に速やかに復帰するので、費用を節減するとともに、道路表示板の元々の機能が安定的に維持することができるという効果がある。
【００２６】
本発明の特徴及び利点は、添付図面に基づいた以下の詳細な説明によりさらに明らかになる。本発明の明細書及び特許請求の範囲に用いられた用語や単語は、通常の辞書的な意味に解釈してはならず、本発明を最良の方法で説明するために、発明者が用語の概念を適切に定義することができるという原則に即して、本発明の技術的思想に相応しい意味や概念に解釈されなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による表示板アセンブリーの好ましい実施例の設置状態を示す概略的な左側面図である。
【図２】本発明による表示板アセンブリーを構成する表示板の背面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ′部断面図である。
【図４】本発明の実施例に従った表示板の下側背面構成を示す部分切断斜視図である。
【図５】本発明の実施例に従った支持ユニットの構成を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の実施例に従った支持ユニットの他の実施例を示す分解斜視図である。
【図７】本発明による表示板アセンブリーを構成する表示板の他の実施例の構成を示す背面図である。
【図８】図７のＪ−Ｊ′部断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  表示板アセンブリー
１２  クロスバー
２０  表示板
３０  支持ユニット
３２  固定部材
３４  軟質部材
３６  結合部材
４６  部材ヒンジ軸
５４  回転ヒンジ軸
５８  弾性部材
６０  固定レール
７０  補助弾性部材
８０  加重部材
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の好ましい実施例を添付された図面に基づいて詳細に説明する。
【００３０】
図１には、本発明による表示板アセンブリーがクロスバーに設置された状態を示す好まして実施例の左側面図が概略的に図示されている。
【００３１】
また、図２には、本発明を構成する表示板の背面図が図示されており、図３には、図２のＩ−Ｉ′部断面が図示されている。
【００３２】
また、図４には、本発明を構成する表示板の下側を示す部分の切断斜視図が図示されており、図５には、本発明を構成する支持ユニットの分解斜視図が図示されている。
【００３３】
図面に示したように、本発明による表示板アセンブリー１０は、道路の端や道路の上側に設置されるクロスバー１２に固設される。即ち、通常、道路の端には、上下に長く垂直支持ポール（未図示）が設置され、このような垂直支持ポールの上端部には、クロスバー１２が道路と水平を維持するように設置される。
【００３４】
そして、このようなクロスバー１２には、表示板アセンブリー１０が固設されて、車の運転手や歩行者に通行に対する情報を提供する。
【００３５】
前記表示板アセンブリー１０は、所定情報を表示して、運転手や歩行者に運行または歩行情報を提供する表示板２０と、前記表示板２０を回転可能に支持する支持ユニット３０と、前記支持ユニット３０が元の状態に復帰されるように弾性力を印加する弾性部材５８と、前記表示板２０の下端に備えられて表示板２０の設置状態が元の状態を維持するようにする加重部材８０などで構成される。
【００３６】
前記表示板２０は、詳しく図示されていなが、印刷フィルムなどのような複数の板で構成されることもある。また、このような表示板２０は、文字や図案などによって運転情報または歩行情報などを表示するようにすることによって、円形や三角形など多様な形状を有するように形成される。本発明では、前記表示板２０が四角形の平板で形成される場合を例に説明する。
【００３７】
前記支持ユニット３０は、前記表示板２０が道路に設置されるクロスバー１２に固定されるようにするもので、複数の部品で構成される。即ち、前記クロスバー１２は、通常、所定太さの環状の棒で構成され、前記支持ユニット３０は、このようなクロスバー１２を囲むように設置され、一端には前記表示板２０が固定される。
【００３８】
一方、前記表示板２０は、前記支持ユニット３０によって回転可能に設置される。そして、このような表示板２０は、弾性によって元の状態に復帰可能に構成される。即ち、前記表示板２０は、車の衝突や風のような外力によって所定の部分回転が可能に構成され、また外力が除去された後には、表示板２０が元々の設置状態に復帰可能な構造に構成される。
【００３９】
前記表示板２０の後面（図１では左側面）には、前記支持ユニット３０の一端（図１では右側端）が前記表示板２０の任意の位置に結合されるようにする固定レール６０が上下に形成される。
【００４０】
より詳細に説明すると、図２と図３に示したように、前記２つの固定レール６０は、前記表示板２０の後面（図２では前面）の上半部に上下に長く形成され、左右に対に設置される。
【００４１】
前記それぞれの固定レール６０は、前方（図２で）が開口された形状に形成され、このような固定レール６０には、それぞれ一対の固定ボルト６２が挿入される。即ち、図示されたように、前記固定レール６０の上端付近と下端付近には、それぞれ固定ボルト６２の頭部６２′が挿入される。
【００４２】
そして、このような固定ボルト６２のねじ部６２″は、前記固定レール６０の前方（図３では左側）へ突出される。従って、このような固定ボルト６２のねじ部６２″には、固定ナット６４が締結される。即ち、前記固定ボルト６２のねじ部６２″は、後で説明する結合部材３６を貫通し、この時、前記固定ナット６４が前記固定ボルト６２のねじ部６２″に締結される。
【００４３】
前記固定ボルト６２の頭部６２′は、前記固定レール６０の上方または下方からスライドして挿入されて、任意の位置に固定される。よって、詳細に図示されていないが、前記固定レール６０の内部には、前記固定ボルト６２の頭部６２′に対応する係止突起がさらに形成されることが好ましい。
【００４４】
前記表示板２０の後面（図１では左側面）の下端には、前記加重部材８０が備えられる。前記加重部材８０は、前記表示板２０の下端部の重量を加重させるためのもので、金属のように重い材質で形成されることが好ましい。
【００４５】
また、前記加重部材８０は、前記表示板２０の下端に選択的に設置されることが好ましい。従って、前記表示板２０の下端には、前記加重部材８０が選択的に収容可能な加重ブラケット８２が設置される。
【００４６】
前記加重ブラケット８２は、図１のように「Ｌ」字状の断面を有するように形成され、前記加重部材８０が上方または側方（図１では前方又は後方）から挿入されるように構成される。
【００４７】
前記加重部材８０の下端は、前記表示板２０の下端に複数の締結スクリュー８４によって固定される。前記加重ブラケット８２には、図４に示したように、複数の固定スクリュー８６が設置される。前記固定スクリュー８６は、前記加重ブラケット８２に収容された加重部材８０を固定するためのものである。従って、前記加重ブラケット８２には、前記固定スクリュー８６が締結される複数のスクリュー孔８６′が形成される。
【００４８】
前記支持ユニット３０は、図１に示したように、前記表示板２０の左側に備えられて、表示板２０を固定するもので、前記クロスバー１２に固定される固定部材３２と、前記固定部材３２とクロスバー１２との間に備えられる弾性材質の軟質部材３４と、前記表示板２０に一端が締結される結合部材３６などで構成される。
【００４９】
前記固定部材３２は対に形成され、前記クロスバー１２の外周面を囲むように設置される。前記固定部材３２は、前記クロスバー１２の上側を囲む上側固定部材３２′と、前記クロスバー１２の下側を囲む下側固定部材３２などで構成される。
【００５０】
前記上側固定部材３２′は、前記クロスバー１２の上側外面を囲む上側クロスバー固定部３２′ａと、前記上側クロスバー固定部３２′ａの右側端から右側に延長された延長部３２′ｂと、前記上側クロスバー固定部３２′ａの左側端から左側に延長形成された上側部材締結部３２′ｃなどで構成される。
【００５１】
前記下側固定部材３２″は、前記クロスバー１２の下側外面を囲む下側クロスバー固定部３２″ａと、前記下側クロスバー固定部３２″ａの左側端から左側に延長形成された下側部材締結部３２″ｂなどで構成される。
【００５２】
前記上側クロスバー固定部３２′ａと下側クロスバー固定部３２″ａは、互いに対称となる形状を有する。即ち、前記上側クロスバー固定部３２′ａと下側クロスバー固定部３２″ａは、前記クロスバー１２の上半部または下半部に対応されるように半円形状を有する。
【００５３】
前記上側部材締結部３２′ｃ及び下側部材締結部３２″ｂは、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″の左側端が互いに結合して固定される部分で、このような上下部材締結部３２′ｃ，３２″ｂは、締結ボルト３８と締結ナット３８′によって互いに結合される。従って、前記上側部材締結部３２′ｃには、締結ボルト３８が貫通される上側締結孔３２′ｄが貫通形成され、前記下側部材締結部３２″ｂには、締結ボルト３８が貫通される下側締結孔３２″ｃが貫通形成される。
【００５４】
前記下側固定部材３２″は、前記上側固定部材３２′とヒンジ結合される。即ち、前記下側固定部材３２″の右側端は前記上側固定部材３２′にヒンジによって回転可能に締結される。
【００５５】
従って、図示されたように、前記上側固定部材３２′の延長部３２′ｂの底面左側端には、部材ヒンジ部４０が形成され、前記下側固定部材３２″の右側端には、前記部材ヒンジ部４０の間に挿入される部材貫通部４２が形成される。
【００５６】
そして、前記部材ヒンジ部４０と部材貫通部４２の内部には、所定大きさの部材ヒンジ孔４４が貫通形成される。このような前記部材ヒンジ孔４４には所定長さの部材ヒンジ軸４６が挿入されて圧入される。前記部材ヒンジ軸４６は前記下側固定部材３２″の回転中心となる。
【００５７】
このように、前記下側固定部材３２″が前記上側固定部材３２′にヒンジ結合されると、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″が前記クロスバー１２を囲むように設置することがより容易になる。即ち、前記下側固定部材３２″が前記部材ヒンジ軸４６を中心に回転して、前記下側固定部材３２″と上側固定部材３２′との間に前記クロスバー１２が位置されるようにした後、前記締結ボルト３８と締結ナット３８′を利用して、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″の左側端を固定すればよい。
【００５８】
前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″との間には、前記軟質部材３４が挿入される。前記軟質部材３４は、ゴムのような弾性材質で形成されて、前記クロスバー１２の外周面を囲む。前記軟質部材３４は所定厚さを有し、環状のリング（ｒｉｎｇ）形状や、図示されたように、一部分（図５では左側部分）が切開された輪状を有する。
【００５９】
前記軟質部材３４は、前記固定部材３２が前記クロスバー１２に滑ることなく堅固に固定する作用をするとともに、前記クロスバー１２の直径の大きさに関係なく、前記固定部材３２がクロスバー１２に固定することができるようにする作用をする。
【００６０】
前記結合部材３６は上下に長く形成されて、前記表示板２０と締結される表示板結合部３６′と、前記表示板結合部３６′の中央部から左側に垂直延長形成される連結部３６″などで構成される。
【００６１】
厳密に言えば、前記表示板結合部３６′は、前記表示板２０の後面（図１では左側面）に形成される固定レール６０と結合される。即ち、前記表示板結合部３６′は、前記固定レール６０に密着固定されて、前記表示板２０を固定する部分である。従って、前記表示板結合部３６′の上半部と下半部の中央には、前記固定ボルト６２のねじ部６２″が貫通される表示板締結孔３６′ａが貫通形成される。
【００６２】
前記結合部材３６は、前記固定部材３２の右側（図１で）に備えられ、前記固定部材３２と回転可能に設置される。即ち、前記結合部材３６の左側端と前記固定部材３２の右側端はヒンジ結合される。
【００６３】
従って、前記上側固定部材３２′の右側端には、図示されたような回転ヒンジ部５０が形成され、前記連結部３６″の左側端には、前記回転ヒンジ部５０の間に位置されるヒンジ貫通部５２が一体に形成される。
【００６４】
前記回転ヒンジ部５０とヒンジ貫通部５２には、所定長さを有する回転ヒンジ軸５４が挿入されて締結される。従って、前記回転ヒンジ部５０とヒンジ貫通部５２の中央部には前記回転ヒンジ軸５４が挿入して貫通する回転ヒンジ孔５６が貫通形成される。
【００６５】
前記回転ヒンジ軸５４は、前記結合部材３６及び表示板２０が回転される回転中心となるもので、円柱形状に成形され、両端は、図示されたように、離脱を防止するために、中央部より大きい直径を有することが好ましい。
【００６６】
前記弾性部材５８は、前記回転ヒンジ軸５４を囲むように設置される。前記弾性部材５８は、図示されたように、弾性スプリングで形成され、このような弾性部材５８の両端は前記固定部材３２と結合部材３６にそれぞれ固定される。
【００６７】
より具体的に説明すると、弾性スプリングで形成される前記弾性部材５８の右側端は前記結合部材３６の連結部３６″の底面に附着固定され、前記弾性部材５８の左側端は、前記上側固定部材３２′の延長部３２′ｂの底面に附着固定される。もちろん、前記弾性部材５８の両端が前記固定部材３２と結合部材３６の上面に固定されたり、固定部材３２と結合部材３６の内部に挿入固定されることも可能である。
【００６８】
前記支持ユニット３０には補助弾性部材７０がさらに備えられる。前記補助弾性部材７０は、前記弾性部材５８のように、前記支持ユニット３０が元の状態に復帰されるように弾性力を印加することによって、前記弾性部材５８の機能を補助する。
【００６９】
前記補助弾性部材７０は、図示されたように、上側補助部材７２と下側補助部材７４とで構成され、互いに対称となる形状を有する。従って、前記補助弾性部材７０は挟みのような形状を有して、前記固定部材３２に固定されて前記結合部材３６を支持する。
【００７０】
より具体的に説明すると、図示されたように、前記補助弾性部材７０の左側端は、前記上側固定部材３２′の延長部３２′ｂの上下面にそれぞれ熔接などによって附着固定され、前記補助弾性部材７０の右側端は、前記結合部材３６の連結部３６″の上下面にそれぞれ当接する。このとき、前記補助弾性部材７０の右側端は、前記結合部材３６の連結部３６″の上下面に固定されるのではなく、当接される。従って、このような補助弾性部材７０の右側端は、前記結合部材３６の連結部３６″の上下面とスライド可能となる。
【００７１】
また、前記補助弾性部材７０は、金属のように、自体が弾性を有する材質で形成されることが好ましい。従って、前記補助弾性部材７０は、前記弾性部材５８のように形状及び材質特性による弾性力で、前記結合部材３６の上下移動を防止する作用をするとともに、前記結合部材３６が上下移動した後には、原状に復帰されるように弾性力を印加するようになる。
【００７２】
以下、上記のような構成を有する本発明の作用を図１〜図５を参照して説明する。
【００７３】
表示板２０と支持ユニット３０は、それぞれ別々に製作されることが好ましい。即ち、四角平板形状の前記表示板２０が製作され、このような表示板２０の後面には、前記固定レール６０が固定設置される。前記固定部材３２と結合部材３６は、前記回転ヒンジ軸５４によって互いに連結され、このような回転ヒンジ軸５４には前記弾性部材５８が設置される。
【００７４】
また、前記支持ユニット３０の上下面には、前記補助弾性部材７０が設置される。このようになると、前記固定部材３２と結合部材３６は、前記弾性部材５８と補助弾性部材７０の力によって左右平衡を維持するようになる。（図１参照）もちろん、必要によって前記補助弾性部材７０は設置しなくてもよい。
【００７５】
上記のように、表示板２０と支持ユニット３０が製作された後には、このような表示板２０と前記支持ユニット３０を結合する。この時には、上記で説明したように、前記固定ボルト６２と固定ナット６４によって、前記表示板２０と支持ユニット３０が結合される。
【００７６】
具体的に説明すれば、前記固定ボルト６２の頭部６２′を前記固定レール６０に上方または下方から挿入する。その後、前記固定ボルト６２のねじ部６２″が前記固定部材３２の表示板締結孔３６′ａを貫通するようにした後、前記固定ナット６４を前記固定ボルト６２のねじ部６２″に締結する。このようになると、前記表示板２０と前記固定部材３２の結合が完了される。
【００７７】
次に、前記支持ユニット３０を前記クロスバー１２に固定する。
【００７８】
この時には、まず、前記軟質部材３４が前記クロスバー１２を囲むようにした後、前記軟質部材３４の外側を前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″が囲むように被せる。
【００７９】
より具体的に説明すると、前記下側固定部材３２″は前記上側固定部材３２′にヒンジ結合されているので、前記締結ボルト３８と締結ナット３８′が結合されない状態では、前記下側固定部材３２″が前記部材ヒンジ軸４６を中心に回転して下側に垂れ下げられる。
【００８０】
従って、この時、前記軟質部材３４によって囲まれたクロスバー１２が、前記下側固定部材３２″の上側クロスバー固定部３２′ａの下側に位置されるようにした後、前記下側固定部材３２″の左側端を持ち上げて、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″の左側端が互いに近接するようにする。また、前記締結ボルト３８を前記部材締結孔３２ｃ′に挿入した後、前記締結ボルト３８と締結ナット３８′を結合させる。
【００８１】
このようになると、前記締結ボルト３８と締結ナット３８′の結合力によって、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″が、前記クロスバー１２を強い力で締めることになる。このようになると、本発明による表示板アセンブリー１０の設置が完了され、この時には、図１に示したように、前記表示板２０は、地面に対して垂直を維持する。
【００８２】
また、使用者の選択によって前記加重部材８０が設置される。前記加重部材８０は、前記加重ブラケット８２の上方、前方又は後方（図１）に挿入されて収容され、前記加重ブラケット８２に収容された加重部材８０は、前記固定スクリュー８６によって固定される。
【００８３】
このように設置が完了された状態で、前記表示板２０に外力が作用する場合には、前記表示板２０が前記回転ヒンジ軸５４を中心に回転される。即ち、前記固定部材３２は、前記クロスバー１２に堅固に固定されており、前記表示板２０と前記結合部材３６は、前記固定部材３２の右側端にヒンジ結合されているので、前記表示板２０が前記回転ヒンジ軸５４を中心に回転することができるようになる。
【００８４】
もちろん、前記表示板２０が小さな外力（風や車の衝突など）では回転しない場合もある。即ち、前記支持ユニット３０には、前記弾性部材５８と補助弾性部材７０とが設置されているので、このような弾性部材５８と補助弾性部材７０とが前記表示板２０及び結合部材３６の回転を邪魔することになる。
【００８５】
しかし、所定の大きさ以上の外力が作用する場合には、前記表示板２０が前記回転ヒンジ軸５４を軸として左右（図１）に回転するようになる。即ち、前記表示板２０に加えられる外力が前記弾性部材５８及び補助弾性部材７０の力より大きい場合には、前記表示板２０が回転するようになる。
【００８６】
その後、前記表示板２０に加えられた外力が除去された場合には、前記表示板２０は、前記弾性部材５８と補助弾性部材７０との弾性力によって原状に復帰する。
【００８７】
一方、前記表示板２０の回転及び原状復帰は、前記加重部材８０によっても影響を受ける。即ち、前記加重部材８０は、所定の重量を有する材質で形成されているので、前記表示板２０に前記加重部材８０が設置されると、前記表示板２０の下端重量は相対的に大きくなる。
【００８８】
従って、前記表示板２０は下端の重量のため、図１のように、垂直に立てられ、このような状態で、前記表示板２０の下半部に左右（図１）から外力が加えられる場合でも、前記表示板２０は元々の設置状態（垂直）を維持しようとする。
【００８９】
さらに、相対的に大きな外力が加えられると、前記表示板２０が回転され、このような外力が除去されると、前記表示板２０は前記加重部材８０の荷重によって速やかに原状を回復する。
【００９０】
本発明の範囲は、上記で開示した実施例に限定されるものではなく、当該技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明に基づく上記した技術の範囲及び思想を逸脱することなく種々の実施例の変形が可能である。
【００９１】
図６には、本発明の実施例に従う支持ユニットの他の実施例の構成が図示されている。
【００９２】
ここでは、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″は、互いに対称となる形状を有する。従って、前記下側固定部材３２″の下側クロスバー固定部３２″ａの右側端は右側に延長されて、下側延長部３２″ｄを形成する。前記下側延長部３２″ｄは、前記上側固定部材３２′の延長部３２′ｂに対応する形状を有して、互いに当接する。
【００９３】
前記下側延長部３２″ｄの右側端には、一対の下側ヒンジ部３３が形成される。前記下側ヒンジ部３３は、前記回転ヒンジ部５０に対応する形状及び大きさを有する。また、前記下側ヒンジ部３３の中央部には、前記回転ヒンジ孔５６と同じ大きさの下側ヒンジ孔３３′が貫通形成される。
【００９４】
前記一対の下側ヒンジ部３３の間には、前記回転ヒンジ部５０とヒンジ貫通部５２が位置され、このような下側ヒンジ部３３と回転ヒンジ部５０、また、ヒンジ貫通部５２には前記回転ヒンジ軸５４が挿入されて締結される。
【００９５】
このようになれば、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″は、前記回転ヒンジ軸５４を中心として回転することができる。従って、前記上側固定部材３２′と下側固定部材３２″が前記クロスバー１２を囲むように設置する作業がより容易に可能である。
【００９６】
一方、図７及び図８には、前記加重部材８０の設置状態について他の実施例が図示されている。
【００９７】
図面に示したように、前記加重部材８０は、前記加重ブラケット８２によって設置されるのではなく、前記固定レール６０に固設される。
【００９８】
具体的に説明すると、前記固定レール６０は下側にさらに延長され、このような固定レール６０の下端に前記加重部材８０が設置される。従って、このような加重部材８０の下端には、前記加重部材８０を固定するための部材ボルト６６及び部材ナット６８が備えられる。
【００９９】
前記部材ボルト６６は、前記固定ボルト６２のように、頭部６６′が前記固定レール６０の内部に挿入され、ねじ部６６″が前記加重部材８０を貫通する。また、このようなねじ部６６″の左側端（図８）には、前記部材ナット６８が締結される。このように構成すると前記加重部材８０は、別途の加重ブラケット８２を使用しなくても表示板に設置可能である。
【０１００】
一方、本発明は記載された実施例に限定されるものではなく、本発明の思想及び範囲を逸脱しないで、多様に修正及び変形することができることは、当該技術分野において、通常の知識を有する者であれば自明である。従って、そのような修正例または変形例は、本発明の特許請求の範囲に属するものと言える。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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