(57)【要約】【課題】本発明は衝撃吸収用道路防護柵に関するもので、車両の衝突の際それによる衝撃を減少させることはもちろん車両が中央線を超えるか又は路外に飛び出すことを防止すると共に事故車両を正常な進行方向に復帰させられる構造の道路防護柵を通じて大型事故の危険性を最小化させられることにその目的がある。【解決手段】本発明は道路の中央線や道端の上に一定間隔に直立設置され固定されるパイプ状の支柱、支柱に回転可能に結合されて貫通孔が上下に貫通形成されたＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の筒体と支柱の外径に対応するパイプ状で構成されて筒体の貫通孔上に締まりばめされる回転支持管からなる衝撃吸収筒体、衝撃吸収筒体の上下部側の支柱の前後に水平方向に設置され支柱を連結する一方、衝撃吸収筒体の支持とその分離を防止するフェンスガイド、支柱の前後にフェンスガイドを結合させるフェンスガイド結合手段、フェンスガイドと衝撃吸収筒体の間の支柱の外周面上に挿嵌されて衝撃吸収筒体の回転を支持する衝撃吸収筒体の回転支持手段、及び支柱の上端部に締結され支柱の上端部を締め切るエンドキャップを含んだ構成からなる。【選択図】図１
2010537085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の中央線や道路わきの上に一定間隔に直立設置され固定されるパイプ状の支柱、
前記支柱に回転可能に結合されて貫通孔が上下に貫通形成されたＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の筒体と前記支柱の外径に対応するパイプ状で構成されて前記筒体の貫通孔上に締まりばめされる回転支持管からなる衝撃吸収筒体、
前記衝撃吸収筒体の上下部側の前記支柱の前後に水平方向に設置され前記支柱を連結する一方、前記衝撃吸収筒体の支持とその分離を防止するフェンスガイド、
前記支柱の前後に前記フェンスガイドを結合させるフェンスガイド結合手段、
前記フェンスガイドと前記衝撃吸収筒体の間の前記支柱の外周面上に挿嵌されて前記衝撃吸収筒体の回転を支持する衝撃吸収筒体の回転支持手段、及び
前記支柱の上端部に挿入され前記支柱の上端部を締め切るエンドキャップを含むことを特徴とする衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項２】
前記フェンスガイドの断面形状は半円形の外形に前記支柱に面接される平面の長さ方向の中心には長溝のボルト挿入溝が形成されるように両端が一定間隔で配置され内側に折曲された形態であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項３】
前記フェンスガイド結合手段は中心部に結合孔が形成されボルトナット部材を通じて前記支柱の両側それぞれに結合される一定長さの結合片の両側に一対の片持ち型で支持片が一体に形成されて前記支持片それぞれにはボルト結合孔が形成されるフェンスガイド支持部材、
前記フェンスガイドの内側両端をカバーする形態で形成され前記フェンスガイドのボルト挿入溝に対応する面にはボルト挿入孔が貫通形成されるボルト支持片、
前記フェンスガイドの内側で前記ボルト支持片のボルト挿入孔を通じて前記フェンスガイド支持部材の支持片上に形成されたボルト結合孔を通じて挿入結合されるフェンスガイド結合ボルト、及び
前記フェンスガイド支持部材の支持片の内側面に貫通された前記フェンスガイド結合ボルトに挿入され前記フェンスガイド支持部材の上に前記フェンスガイドを固定させるフェンスガイド結合ナットと、からなることを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項４】
前記ボルト支持片のボルト挿入孔の形状は前記フェンスガイドのボルト挿入溝に対応して四角形の形状で形成されることを特徴とする請求項３に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項５】
前記フェンスガイドのボルト挿入溝に対応する前記フェンスガイド結合ボルトのボルト頭の下部には四角形の形状の回転防止結合部が形成されて前記フェンスガイド結合ナットの挿入の際前記ボルト挿入溝との回転防止機能によって回転が防止されるように構成されることを特徴とする請求項４に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項６】
前記フェンスガイド結合ボルトの回転防止結合部の角のそれぞれは面取りが形成されて前記ボルト支持片のボルト挿入孔上に前記フェンスガイド結合ボルトの挿入の際、挿入が容易であることを特徴とする請求項５に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項７】
前記衝撃吸収筒体は前記支柱に一つ又は多数個で回転可能に結合され得るようにその上下の高さが異なる多数の形態からなることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項８】
前記衝撃吸収筒体のうち一つの大きい衝撃吸収筒体を設置する場合には前記衝撃吸収筒体の上・下部側に前記フェンスガイドを設置して、前記衝撃吸収筒体のうち一つの大きさが小さい多数の衝撃吸収筒体を設置する場合には前記支柱の上・中・下部に前記フェンスガイドを設置して前記フェンスガイドの間に前記多数の衝撃吸収筒体が分離設置され得るようにしたことを特徴とする請求項７に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項９】
前記両側の支柱間の中心部には前記フェンスガイドの連結を補強するフェンスガイド補強部材がさらに設置されて、前記フェンスガイド補強部材は前記フェンスガイドの間の間隔に対応する四角形の形状からなる一方、前記フェンスガイドの対向面に面接されるそれぞれの面にはボルト結合孔が形成されて前記フェンスガイドのボルト挿入溝を通じて前記フェンスガイド補強部材のボルト結合孔に挿入結合された前記フェンスガイド結合手段によって結合されることを特徴とする請求項８に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項１０】
前記衝撃吸収筒体の外周面上には夜間に車両の光を反射させて車線の認識が容易なようにする高輝度の反射紙がさらに具備されたことを特徴とする請求項８に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項１１】
前記衝撃吸収筒体は成形の際ＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質に蛍光物質を含有させた状態で成形して夜間に発光がなされるようにしたことを特徴とする請求項８に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項１２】
前記衝撃吸収筒体の回転支持手段は前記支柱の外周面上に結合の際回転可能に結合される多数のリング又はベアリングであることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【請求項１３】
前記衝撃吸収筒体の回転支持管は外部の回転支持管と内部の回転支持管で構成されて前記内部の回転支持管は前記外部の回転支持管に対して回転可能に設置されたことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収用道路防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は衝撃吸収用道路防護柵に係るもので、より詳しくは道路の中央や道路わきの上に設置され交通事故発生の危険が高くて運転者の注意が著しく要求される場所に同一又は反対方向の交通流を空間的に分離する一方、車両の衝突による衝撃を減殺させることができるようにして衝突された車両が道路の反対車線や路外に逸脱されることを防止することによって車両を正常な進行方向に復帰させられる衝撃吸収用道路防護柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に自動車は運搬手段であり、使用者が便利に移動しようとすることがその目的と言える。このような目的の下に自動車は単純な運搬手段の次元を超えて人々の生活はもちろん、社会生活になくてはならない必須要素であり、自動車が占める比重はますます増しているのが実情である。
前述したような社会的な流れに従い自動車の保有台数は継続的に増加しており韓国においても既にかなり前から1,000万台を超えたのはもちろん、自動車の保有台数では韓国の場合も既に先進国並になりつつあると言える。ところが、人口に比例して自動車事故は世界１位の多さという不名誉を抱いている。特に、道路の大部分が中央分離帯や道路わきの防護柵（以下、道路防護柵と称するが設置されていない韓国の道路事情において運転者らは常に事故の危険を抱えて走行しているというのが実情である。
一方、前述したような道路防護柵は道路の中央線や道路わきの上に設置して固定させるタイプと道路の中央線や道路わきに埋設するタイプで分類することができ、この内、道路の中央線や道路わきの上に安着させて固定するタイプの例としては固定されたコンクリートブロックが利用されるものが挙げられる。この際、このような構造の道路防護柵はブロックを互いに連結し、ボルトを用いて中央線や道路わきの上に固定させることになる。
しかし、前述したような中央線や道路わきの上に安着させて固定するタイプの道路防護柵は車両の衝突による衝撃を吸収する構造ではなく単に進行車両が反対車線を超えるか又は路外に逸脱することができないようにする役割だけを担っているにすぎず車両の衝突による衝撃を吸収することはできない構造になっている。従って、車両の衝突の際、その衝撃が車両にそのまま伝達され車両はもちろん人命の傷害が発生するという問題がある。
また、道路の中央線や道路わきに埋設させる道路防護柵の場合その一例として、道路の中央線や道路わきに支柱を埋設した後、この支柱の両側面又は一側面に一定の波形の形態でなされたガイドレール又はフェンスをボルトとナットを用いて固定し、車両の衝突の際の衝撃を減少させるために支柱に多数の廃タイヤを設置する構造が適用されている。
しかし、前述したように道路の中央線や道路わきに埋設させる道路防護柵の場合、車両の衝突の際の衝撃を吸収して分散させることで事故の規模を縮小させ人命の傷害を減らす効果があるが、廃タイヤの回転力によって車両の速度が減少されず、衝突の際、瞬間的に速度が増し走行線を離脱する等の問題が発生する。従って、他の車線の走行車両と２次的な衝突が起き、大事故に繋がる問題が発生する。
さらに、前述したように道路の中央線や道路わきに埋設させる道路防護柵はその構造が非常に複雑で、これは原価上昇の原因になると共に現場の組立の際、多くの構成要素によって組立時間が長くかかるという大きな問題点もある。特に、曲線道路や上り坂等の条件では、前方の車両が注視されず車両が衝突する事故の発生の際、そのまま走行することになり、より大きな事故の危険性があるという問題がある。
前述したような問題点を解決するために本出願人は2005年5月17日付けの実用新案登録出願第2005-13826号(発明の名称：衝撃吸収用道路防護柵)の技術を出願し、2005年7月28日付けの実用新案登録出願第391872号で登録を受けた。ところが、本出願人が出願した衝撃吸収用道路防護柵は衝撃吸収筒体を合成樹脂材で製造するので車両の衝突の際、合成樹脂材の衝撃吸収筒体が壊れる等の問題点が発生した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は前述したような従来技術の問題点を解決するために提案されたもので、車両の衝突の際、それによる衝撃を減少させることはもちろん車両が中央線を超えるか又は路外に飛び出すことを防止すると共に事故車両を正常な進行方向に復帰させられる構造の道路防護柵を通じて大型事故の危険性を最小化させられる衝撃吸収用道路防護柵を提供することが目的である。
本発明による技術の他の目的は車両の衝突の際、それによる衝撃を減少させることはもちろん車両が中央線を超えるか又は路外に飛び出すことを防止すると共に事故車両を正常な進行方向に復帰させられる構造の道路防護柵を通じて大型事故の危険性を最小化させられることによって人命の傷害はもちろん財産上の被害を最小化することができるようにすることにある。
本発明による技術のまた他の目的は車両の衝突の際、それによる衝撃を吸収して減少させる衝撃吸収筒体の材質をＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質で製造することによってＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の特性である優れた復元力と弾性力を通じて車両の衝突にも衝撃吸収筒体の破損を防止することにある。
共に、本発明による技術は道路防護柵の構造を分離可能な組立式で製造し車両の衝突による破損の際、破損された部分をより容易に交替できるようにし、管理が容易なようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明による衝撃吸収用道路防護柵は、道路の中央線や道路わきの上に一定間隔に直立設置され固定されるパイプ状の支柱、支柱に回転可能に結合されて貫通孔が上下に貫通形成されたＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の筒体と支柱の外径に対応するパイプ状で構成されて筒体の貫通孔上に挿入される回転支持管からなる衝撃吸収筒体、衝撃吸収筒体の上下部側の支柱の前後に水平方向に設置され支柱を連結するときに衝撃吸収筒体の支持とその分離を防止するフェンスガイド、支柱の前後にフェンスガイドを結合させるフェンスガイド結合手段、フェンスガイドと衝撃吸収筒体の間の支柱の外周面上に挿嵌されて衝撃吸収筒体の回転を支持する衝撃吸収筒体の回転支持手段、及び支柱の上端部に挿入され支柱の上端部を締め切るエンドキャップを含んだ構成からなる。
前述したような本発明の構成でフェンスガイドの断面形状は半円形の外形に支柱に面する平面の長さ方向の中心には長溝のボルト挿入溝が形成されるように両端が一定間隔に離隔され内側に折曲された形態でなされ得る。
一方、本発明による構成でフェンスガイド結合手段は中心部に結合孔が形成されボルトナット部材を通じて支柱の両側それぞれに結合される一定長さの結合片の両側に一対の片持ち型で、支持片が一体に形成され支持片それぞれにはボルト結合孔が形成されるフェンスガイド支持部材、フェンスガイドの内側両端をカバーする形態で形成されフェンスガイドのボルト挿入溝に対応する面にはボルト挿入孔が貫通形成されるボルト支持片、フェンスガイドの内側でボルト支持片のボルト挿入孔を通じてフェンスガイド支持部材の支持片の上に形成されたボルト結合孔を通じて挿入結合されるフェンスガイド結合ボルト及びフェンスガイド支持部材の支持片の内側面に貫通結合されたフェンスガイド結合ボルトに挿入されフェンスガイド支持部材の上にフェンスガイドを固定させるフェンスガイド結合ナットでなされ得る。
前述したような本発明によるフェンスガイド結合手段の構成でボルト支持片のボルト挿入孔の形状はフェンスガイドのボルト挿入溝に対応して四角形の形状で形成されることがより好ましい。
そして、前述したようなフェンスガイド結合手段の構成でフェンスガイドのボルト挿入溝に対応するフェンスガイド結合ボルトのボルト頭の下部には四角形の形状の回転防止結合部が形成されてフェンスガイド結合ナットの挿入の際ボルト挿入溝との回転防止機能によって回転が防止されるように構成されることができる。
共に、前述したようなフェンスガイド結合手段の構成でフェンスガイド結合ボルトの回転防止結合部の角のそれぞれは面取りが形成されてボルト支持片のボルト挿入孔上にフェンスガイド結合ボルトの挿入の際、挿入が容易なように構成され得る。
一方、本発明による構成で衝撃吸収筒体は支柱に一つ又は多数個で回転可能に結合され得るようにその上下の高さが異なる多数の形態で構成されることができる。この際、衝撃吸収筒体のうち一つの大きい衝撃吸収筒体を設置する場合には衝撃吸収筒体の上・下部側にフェンスガイドを設置して、衝撃吸収筒体のうち一つの大きさが小さい多数の衝撃吸収筒体を設置する場合には支柱の上・中・下部にフェンスガイドを設置してフェンスガイドの間に多数の衝撃吸収筒体が分離設置されるように構成され得る。
前述したような本発明の構成の以外に両側の支柱間の中心部にはフェンスガイドの連結を補強するフェンスガイド補強部材がさらに設置されて、フェンスガイド補強部材はフェンスガイドの間の間隔に対応する四角形の形状からなる一方、フェンスガイドの対向面に面するそれぞれの面にはボルト結合孔が形成されてフェンスガイドのボルト挿入溝を通じてフェンスガイド補強部材のボルト結合孔に挿入結合されたフェンスガイド結合手段によって結合されることができる。
また、前述したような構成の以外に衝撃吸収筒体の外周面上には夜間に車両の光を反射させて車線の認識が容易なようにする高輝度の反射紙がさらに具備され得る。
前述した衝撃吸収筒体は成形の際ＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質に蛍光物質を含有させた状態で成形して夜間に発光がなされるように構成することもできる。
本発明による構成の衝撃吸収筒体の回転支持手段は前記支柱の外周面上に結合の際回転可能に結合される多数のリング又はベアリングから構成され得る。
また、前述した衝撃吸収筒体の回転支持管は外部の回転支持管と内部の回転支持管から構成されて内部の回転支持管は外部の回転支持管に対して回転可能に設置されることができる。
【発明の効果】
【０００５】
以上のように本発明によると、車両の衝突の際それによる衝撃を減少させることはもちろん車両が中央線を超えるか又は路外に逸脱することを防止すると共に事故車両を正常な進行方向に復帰させられる構造の道路防護柵を通じて大型事故の危険性を最小化させる効果が発現される。
本発明による技術のほかの効果としては車両の衝突の際、それによる衝撃を減少させることはもちろん車両が中央線を超えるか又は路外に逸脱することを防止すると共に事故車両を正常な進行方向に復帰させられる構造の道路防護柵を通じて大型事故の危険性を最小化することによって車両の毀損はもちろん人命の傷害を最小化することができる。
本発明のまた他の効果としては車両の衝突の際、それによる衝撃を吸収して減少させる衝撃吸収筒体の材質をＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質で製造することによってＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の特性である優れた復元力と弾性力を通じて車両の衝突でも衝撃吸収筒体の破損を防止することができる。
共に、本発明による技術は道路防護柵の構造を分離可能な組立式で製造して車両の衝突による破損の際、破損された部分をより容易に交替できるようにし、管理が容易な効果があらわれる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した分離斜視図。
【図２】本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した結合斜視図。
【図３】本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した正面図。
【図４】本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した側面図。
【図５】本発明による衝撃吸収用道路防護柵の安全フェンスの結合手段を示した分離斜視図。
【図６】図５の結合された状態の側断面図。
【図７】本発明による衝撃吸収用道路防護柵の衝撃吸収筒体を示した斜視図。
【図８】図７の設置状態を示した平面図。
【図９】本発明による衝撃吸収用道路防護柵の設置を示した斜視図。
【図１０】本発明による衝撃吸収用道路防護柵の構成で衝撃吸収筒体のほかの実施例を示した斜視図。
【図１１】図１０のほかの実施例による衝撃吸収筒体の設置を示した縦断面図。
【図１２】本発明による衝撃吸収用道路防護柵の構成で衝撃吸収筒体のまた他の実施例を示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下では本発明の好ましい実施例による衝撃吸収用道路防護柵について詳細に説明する。
図１は本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した分離斜視図、図２は本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した結合斜視図、図３は本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した正面図、図４は本発明による衝撃吸収用道路防護柵を示した側面図、図５は本発明による衝撃吸収用道路防護柵の安全フェンスの結合手段を示した分離斜視図、図６は図５の結合された状態の側断面図、図７は本発明による衝撃吸収用道路防護柵の衝撃吸収筒体を示した斜視図、図８は図７の設置状態を示した平面図、図９は本発明による衝撃吸収用道路防護柵の設置を示した斜視図である。
図１乃至図９に示されたように本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００は、道路の中央線や道路わきの上に一定間隔に埋設固定される支柱１１０、支柱１１０に回転可能に結合されて車両の衝突の際その衝撃を吸収することはもちろん衝撃による回転を通じて衝突車両を正常な進行方向に復帰させられる衝撃吸収筒体１２０、衝撃吸収筒体１２０の上下部側の支柱１１０の前後に水平方向に設置され支柱１１０を連結する一方、衝撃吸収筒体１２０の支持とその分離を防止するフェンスガイド１３０、支柱１１０の前後にフェンスガイド１３０を結合させるフェンスガイド結合手段、フェンスガイド１３０と衝撃吸収筒体１２０の間の支柱１１０の外周面上に挿嵌されて衝撃吸収筒体１２０の回転を支持する衝撃吸収筒体の回転支持手段及び支柱１１０の上端部に挿入され支柱１１０の上端部を締め切るエンドキャップ１６０を含んだ構成からなる。
前述したように構成された本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００は道路の中央線や道路わきの上に設置され車両の衝突の際、衝撃吸収筒体１２０の弾性力によってその衝撃を吸収して衝撃吸収用道路防護柵１００の全体でその吸収された衝撃を分散減少させる一方、車両の衝突による衝撃吸収筒体１２０の回転によってその衝撃を緩和させるうちに衝突車両を正常な進行方向に復帰させられる。
一方、前述したような本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００の構成でフェンスガイド１３０の断面形状は図１及び図２そして図４乃至図６に示されたようにその外形が半円形の構造で形成される。この際、フェンスガイド１３０の内側面である支柱１１０の前後面に面する平面の長さ方向の中心には長溝のボルト挿入溝１３２が形成されるように両端が一定間隔に離隔され内側に折曲された形態でなされる。この際、フェンスガイド１３０の両端は開放された構造からなる。
言い換えれば、図１及び図２そして図４乃至図６に示されたようにフェンスガイド１３０の断面形状はその外形が“Ｄ”のような半円形で形成されて、支柱１１０の前後面上に面する平面をなす内側面の長さ方向の中心には後述するフェンスガイド結合ボルト１４４が両先端から挿入可能に長溝のボルト挿入溝１３２が形成されるように両端が一定間隔に離隔されて内側に折曲された形態からなる。
前述したような本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００の構成でフェンスガイド結合手段は中心部に結合孔１４０ａ-１が形成されボルトナット部材１４８を通じて支柱１００の両側それぞれに結合される一定長さの結合片１４０ａの両側に一対の片持ち型で支持片１４０ｂが一体に形成されて支持片それぞれにはボルト結合孔１４０ｂ-１が形成されるフェンスガイド支持部材１４０、フェンスガイド１３０の内側両端をカバーする形態で形成されフェンスガイド１３０のボルト挿入溝１３２に対応する面にはボルト挿入孔１４２ａが貫通形成されるボルト支持片１４２、フェンスガイド１３０の内側でボルト支持片１４２のボルト挿入孔１４２ａを通じてフェンスガイド支持部材１４０の支持片１４０ｂ上に形成されたボルト結合孔１４０ｂ-１を通じて挿入結合されるフェンスガイド結合ボルト１４４及びフェンスガイド支持部材１４０の支持片１４０ｂの内側面に貫通結合されたフェンスガイド結合ボルト１４４に挿入されフェンスガイド支持部材１４０上にフェンスガイド１３０を固定させるフェンスガイド結合ナット１４６からなる。
一方、前述したように構成されたフェンスガイド結合手段はまず、ボルトナット部材１４８を通じてフェンスガイド支持部材１４０を支柱１１０の両側に固定させた状態でボルト支持片１４２のボルト挿入孔１４２ａ上にフェンスガイド結合ボルト１４４を挿入してフェンスガイド１３０のボルト挿入溝１３２にフェンスガイド結合ボルト１４４を挿入する。この際、ボルト支持片１４２はフェンスガイド１３０の内側両端をカバーする形態で結合がなされるようにする。このようにした状態でフェンスガイド結合ボルト１４４をフェンスガイド支持部材１４０の支持片１４０ｂ上に形成されたボルト結合孔１４０ｂ-１を通じて挿入結合させた後、フェンスガイド結合ナット１４６で挿入するとフェンスガイド１３０の固定がなされる。もちろん、フェンスガイド結合ナット１４６の挿入の際ワッシャー１４６ａを使用するとフェンスガイド結合ナット１４６の分離を防止することができる。
前述したようにフェンスガイド支持部材１４０、ボルト支持片１４２、結合ボルト１４４及び結合ナット１４６の構成でなされたフェンスガイド結合手段は作業者によって結合と分離が可能な構造からなっており車両の衝突やその他の衝撃によってフェンスガイド１３０の破損の際フェンスガイド１３０の交替を容易にすることができるという長所がある。また、このように構成されたフェンスガイド結合手段は衝撃吸収用道路防護柵１００の設置の際にも組立作業が容易なようにする長所がある。
前述したようなフェンスガイド結合手段の構成でボルト支持片１４２のボルト挿入孔１４２ｂの形態は図１及び図５に示されたようにフェンスガイド結合ボルト１４４に対応して四角形の形状で形成される。このようにボルト支持片１４２のボルト挿入孔１４２ｂの形態を四角形の構造で形成することはフェンスガイド結合ボルト１４４のボルト頭の下部に形成された四角形の形状の回転防止結合部１４４ａとの結合を通じてフェンスガイド結合ナット１４６の挿入の際フェンスガイド結合ボルト１４４の回転が防止されるようにするためである。
そして、前述したフェンスガイド結合手段の構成でフェンスガイド結合ボルト１４４のボルト頭の下部の回転防止結合部１４４ａは四角形状からなるボルト支持片１４２のボルト挿入孔１４２ｂの形状に対応することもあるが、このフェンスガイド結合ボルト１４４の回転防止結合部１４４ａはフェンスガイド１３０のボルト挿入溝１３２に対応する構造でもある。即ち、フェンスガイド１３０のボルト挿入溝１３２が長溝の四角形の構造でなされるのでフェンスガイド結合ボルト１４４の回転防止結合部１４４ａをフェンスガイド１３０のボルト挿入溝１３２に挿入の際フェンスガイド結合ボルト１４４の回転が防止されるようにするためである。
ともに、前述したように構成されたフェンスガイド結合ボルト１４４の回転防止結合部１４４ａの角のそれぞれにはボルト支持片１４２のボルト挿入孔１４２ａ上にフェンスガイド結合ボルト１４４の挿入の際、その挿入が容易なように面取り１４４ｂが形成される。即ち、フェンスガイド結合ボルト１４４を四角形の構造からなった支持片１４２のボルト挿入孔１４２ａに挿入結合の際フェンスガイド結合ボルト１４４を回転させながら挿入結合することになると面取り１４４ｂによって掛かり部分が発生されず挿入結合が容易であるためである。
一方、本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００の構成で衝撃吸収筒体１２０は支柱１１０に図１０乃至図１２又は図１乃至図４に示されたように一つ又は多数個で回転可能に結合され得るようにその上下高さが異なる多数の形態で構成される。即ち、衝撃吸収筒体１２０は図１０乃至図１２に示されたように大きさが大きい一つを支柱１１０に回転可能に結合することもできて、図１乃至図４に示されたように、大きさの異なる多数個の衝撃吸収筒体１２０を支柱１１０に回転可能に結合することもできる。
前述したように衝撃吸収筒体１２０を図１０乃至図１２に示されたように大きさが大きい一つを支柱１１０に回転可能に結合させるか又は図１乃至図４に示されたように大きさの異なる多数個の衝撃吸収筒体１２０を支柱１１０に回転可能に結合させることは道路の構造に適した形態の衝撃吸収用道路防護柵１００の設置が可能なようにすると共に、周囲の環境に適する形態の衝撃吸収用道路防護柵１００を設置することができるようにするためである。
前述したように形態の異なる衝撃吸収筒体１２０のうち一つの大きさが小さい多数の衝撃吸収筒体１２０を設置する場合には、図１乃至図４に示されたように支柱１１０の上・中・下部にフェンスガイド１３０を設置してフェンスガイド１３０の間に多数の衝撃吸収筒体１２０が分離設置され得るように構成される。また、衝撃吸収筒体１２０のうち一つの大きい衝撃吸収筒体１２０を設置する場合には、後述する図１０乃至図１２に示されたように衝撃吸収筒体１２０の上・下部側にフェンスガイド１３０を設置することになる。
本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００の構成をより詳細に説明すると次のようだ。まず、支柱１１０は衝撃吸収筒体１２０を回転可能に設置するためのもので、この支柱１１０は図１乃至図４に示されたように道路の中央線や道路わきの上に一定間隔に直立設置される。
一方、支柱１１０はパイプ状の中空からなって下端の一部が地面に埋設されるか又は別途の固定手段を通じて道路の中央線や道路わきの上に一定間隔に直立設置される。この際、支柱１１０の中空にはコンクリートモルタルが注入され支柱１１０の剛性をさらに補強することもできる。
本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００を構成する衝撃吸収筒体１２０は車両の衝突の際その衝撃を吸収分散させて低減させるもので、この衝撃吸収筒体１２０は図１乃至図４に示されたように支柱１１０に回転可能に結合されて貫通孔１２２ａが上下に貫通形成されたＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の筒体１２２と支柱１１０の外径に対応するパイプ状で構成されて筒体１２２の貫通孔１２２ａ上に挿入される合成樹脂材の回転支持管１２４からなる。
前述したように構成された衝撃吸収筒体１２０はＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質で成形された筒体１２２の貫通孔１２２ａ上に中空の回転支持管１２４が挿入することによって挿入結合され固定される。この際、ＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質はその特性上その弾性力が非常に優れているので回転支持管１２４を筒体１２２の貫通孔１２２ａ上に挿入すると回転支持管１２４は筒体１２２の貫通孔１２２ａから分離されない程度で固定される。
一方、前述したような衝撃吸収筒体１２０は図１０乃至図１２そして図１乃至図４に示されたように支柱１１０に一つ又は多数個で回転可能に結合され得るようにその上下高さが異なる多数の形態からなる。この際、衝撃吸収筒体１２０は成形の際ＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質に蛍光物質を含有させた状態で成形して夜間に発光させることで運転者にとって衝撃吸収用道路防護柵１００の視認性をより良好にできる。
また、前述したような衝撃吸収筒体１２０の外周面上には夜間に車両の光を反射させて車線の認識が容易なようにする高輝度の反射紙１７０がさらに具備できる。このような高輝度の反射紙１７０は夜間に衝撃吸収用道路防護柵１００の視認性をより向上させて運転者にとってより安全な運転がなされ得るようにする。
本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００を構成するフェンスガイド１３０は道路の中央や道路わきの上に一定間隔に設置された支柱１１０を連結して補強する一方、衝撃吸収筒体１２０を支柱１１０の一定高さに支持するためのもので、このフェンスガイド１３０は図１乃至図４に示されたように衝撃吸収筒体１２０の上下部側の支柱１１０の前後に水平方向に設置され支柱１１０を連結することになる。
前述したように構成されたフェンスガイド１３０のうち衝撃吸収筒体１２０の下部に設置されるフェンスガイド１３０は衝撃吸収筒体１２０を支持して、フェンスガイド１３０のうち衝撃吸収筒体１２０の上部に設置されるフェンスガイド１３０は衝撃吸収筒体１２０が支柱１１０から分離しないようにする。このようなフェンスガイド１３０は先に説明したように図１０乃至図１２に示されたように衝撃吸収筒体１２０のうち一つの大きい衝撃吸収筒体１２０を設置する場合には衝撃吸収筒体１２０の上・下部側にフェンスガイド１３０が設置され得るようにして、図１乃至図９に示されたように衝撃吸収筒体１２０のうち一つの大きさが小さい多数の衝撃吸収筒体１２０を設置する場合には支柱１１０の上・中・下部にフェンスガイド１３０を設置してフェンスガイド１３０の間に多数の衝撃吸収筒体１２０が分離設置され得るようにする。
本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００を構成するフェンスガイド結合手段はフェンスガイド１３０を支柱１１０の前後に設置固定されるようにするもので、このフェンスガイド結合手段は先に説明したようにその構造が組立式からなっており衝撃吸収用道路防護柵１００の設置を容易にすると共に、分離を容易にして衝撃吸収用道路防護柵１００の交替作業を容易にすることができるようにする。
本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００を構成する衝撃吸収筒体の回転支持手段は支柱１１０上で衝撃吸収筒体１２０の回転がより容易になされるようにするためのもので、この衝撃吸収筒体の回転支持手段は図１乃至図４に示されたようにフェンスガイド１３０と衝撃吸収筒体１２０の間の支柱１１０の外周面上に挿嵌されて衝撃吸収筒体１２０の回転を支持することになる。この際、フェンスガイド１３０と衝撃吸収筒体１２０の間の支柱１１０の外周面上に挿嵌される衝撃吸収筒体の回転支持手段はフェンスガイド１３０の上部面上に支持される。
一方、前述したようにフェンスガイド１３０と衝撃吸収筒体１２０の間の支柱１１０の外周面上に挿嵌されて衝撃吸収筒体１２０の回転を支持する衝撃吸収筒体の回転支持手段は支柱１１０の外周面上に結合の際回転可能に結合される多数のリング又はベアリング１５０からなされ得る。この際、本発明の図１乃至図４では衝撃吸収筒体の回転支持手段として二つのリング１５０を使用した。
前述したようにフェンスガイド１３０と衝撃吸収筒体１２０の間の支柱１１０の外周面上に挿嵌されて衝撃吸収筒体１２０を回転支持する衝撃吸収筒体の回転支持手段としてのリング又はベアリング１５０は衝撃吸収筒体１２０に車両の衝突やその他の衝撃が加えられて衝撃吸収筒体１２０の回転がなされる場合、その回転がより容易になされ得るようにする。このように衝撃吸収筒体１２０の回転がより容易になされ得るようにすることで車両の衝突の際車両を正常な進行方向に復帰させられる。
本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００を構成するエンドキャップ１６０は支柱１１０の上端部を最終的に締め切るためのもので、このエンドキャップ１６０は図１乃至図４に示されたように中空の支柱１１０上端部に結合されて支柱１１０上端部の中空をカバーすることによって支柱１１０の中空の内部に雨水が溜まり支柱１１０が腐食されることを防止することもできる。
一方、本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００の構成には前述したような構成に加えて両側の支柱１１０間の中心部にはフェンスガイド１３０の連結を補強するフェンスガイド補強部材１８０がさらに設置される。このようなフェンスガイド補強部材１８０は両側の支柱１１０間のフェンスガイド１３０の間に設置され前後の二つのフェンスガイド１３０を連結することによってフェンスガイド１３０の補強はもちろん、一側のフェンスガイド１３０に衝撃が加えられるとフェンスガイド補強部材１８０を通じて他側のフェンスガイド１３０に分散されるようにする機能もある。
前述したように両側の支柱１１０間のフェンスガイド１３０の間に設置されるフェンスガイド補強部材１８０はフェンスガイド１３０の間の間隔に対応する四角形の形状からなる一方、フェンスガイド１３０の対向面に面するそれぞれの面にはボルト結合孔１８２が形成されてフェンスガイド１３０のボルト挿入溝１３２を通じてフェンスガイド補強部材１８０のボルト結合孔１８２に挿入結合されたフェンスガイド結合手段によって結合される。この際、フェンスガイド結合手段については先に説明したから別途の説明はしないことにする。
図１０は本発明による衝撃吸収用道路防護柵の構成で衝撃吸収筒体のほかの実施例を示した斜視図、図１１は図１０のほかの実施例による衝撃吸収筒体の設置を示した縦断面図である。
図１０及び図１１に示されたような衝撃吸収用道路防護柵１００は図１乃至図９に示されたような多数の衝撃吸収筒体１２０の構成に比べて大きさが大きい一つの衝撃吸収筒体１２０を設置したもので、図１０及び図１１に示された衝撃吸収筒体１２０と図１乃至図９に示された衝撃吸収筒体１２０の構成は先でも説明したように全て貫通孔１２２ａが上下に貫通形成されたＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の筒体１２２と支柱１１０の外径に対応するパイプ状で構成されて筒体１２２の貫通孔１２２ａ上に挿入される中空の回転支持管１２４からなる。
前述したように図１乃至図９に示された衝撃吸収筒体１２０と同様に図１０及び図１１に示されたような衝撃吸収筒体１２０もやはり筒体１２２と回転支持管１２４で構成されて回転支持管１２４の中空を通じて支柱１１０に回転可能に結合される。この際、図１０及び図１１に示されたような衝撃吸収筒体１２０もやはり図１乃至図９に示された衝撃吸収筒体１２０と同様にその外周面上には夜間に車両の光を反射させて車線の認識が容易なようにする高輝度の反射紙１７０がさらに具備される。
一方、図１０乃至図１２に示されたように衝撃吸収筒体１２０のうち一つの大きい衝撃吸収筒体１２０を設置する場合にはフェンスガイド１３０は衝撃吸収筒体１２０の上側部と下部側に設置される。このように衝撃吸収筒体１２０の上部側と下部側に設置されるフェンスガイド１３０のうち下部側のフェンスガイド１３０は衝撃吸収筒体１２０を支持して、上部側のフェンスガイド１３０は支柱１１０から衝撃吸収筒体１２０が分離されないようにする。
図１２は本発明による衝撃吸収用道路防護柵の構成で衝撃吸収筒体のまた他の実施例を示した斜視図である。
図１２に示されたような衝撃吸収用道路防護柵１００のまた他の実施例による衝撃吸収筒体１２０もやはり図１乃至図９の一実施例による衝撃吸収筒体１２０と図１０及び図１１のほかの実施例による衝撃吸収筒体１２０と同様に貫通孔１２２ａが上下に貫通形成されたＥＶＡ又は軟質ポリウレタン材質の筒体１２２と支柱１１０の外径に対応するパイプ状で構成されて筒体１２２の貫通孔１２２ａ上に挿入される中空の回転支持管１２４からなる。
ただ、図１２に示されたようなほかの実施例による衝撃吸収筒体１２０の構成での回転支持管１２４は外部の回転支持管１２４ａと内部の回転支持管１２４ｂで構成される点が異なるだけである。この際、内部の回転支持管１２４ｂは外部の回転支持管１２４ａに対して回転可能に設置されて、内部の回転支持管１２４ｂの内径は支柱１１０の外径に対応する直径で形成される。
本発明による衝撃吸収用道路防護柵１００の組立過程を見てみるとまず、道路の中央や道路わきの上に一定高さの支柱１１０を一定間隔に設置固定した状態で支柱１１０の下部から一定高さの前後面上にフェンスガイド結合手段を通じてフェンスガイド１３０を結合固定させる。
前述したように支柱１１０の下部から一定高さの前後面上にフェンスガイド結合手段を通じてフェンスガイド１３０を結合固定させた後には支柱１１０の上部を通じて衝撃吸収筒体の回転支持手段としてのリング又はベアリング１５０を支柱１１０の外周面上に挿入して既に設置されたフェンスガイド１３０の上部面上に支持されるようにする。
一方、前述したように衝撃吸収筒体の回転支持手段としてのリング又はベアリング１５０を支柱１１０の外周面上に挿入した後には衝撃吸収筒体１２０を支柱１１０に回転可能に結合させる。この際、支柱１１０の外周面上に回転可能に結合される衝撃吸収筒体１２０は衝撃吸収筒体の回転支持手段としてのリング又はベアリング１５０の上部に位置する。
前述したように支柱１１０の外周面上に衝撃吸収筒体１２０を回転可能に結合させる場合、図１乃至図９に示されたように大きさが小さい多数の衝撃吸収筒体１２０を設置することもできて、図１０乃至図１２に示されたように大きさが大きい一つの衝撃吸収筒体１２０を設置することもできる。この際、図１乃至図９に示されたように大きさが小さい多数の衝撃吸収筒体１２０を設置する場合には中間にフェンスガイド１３０をさらに設置して多数の衝撃吸収筒体１２０が上下に分離設置され得るようにすることもできる。
そして、前述したように支柱１１０の外周面上に衝撃吸収筒体１２０を回転可能に結合した後には衝撃吸収筒体１２０の上部側の支柱１１０の前後面上にフェンスガイド結合手段を通じてフェンスガイド１３０を結合固定させた後、エンドキャップ１６０を支柱１１０の上端部に挿入して締め切る。
本発明は前述した実施例に限定されず本発明の技術思想を逸脱しない範囲内で多様に変形して実施することができる。
【符号の説明】
【０００８】
100:衝撃吸収用道路防護柵
110:支柱
120:衝撃吸収筒体
122:筒体
124:回転支持管
130:フェンスガイド
140:フェンスガイド支持部材
142:ボルト支持片
144:フェンスガイド結合ボルト
146:フェンスガイド結合ナット
150:リング又はベアリング
160:エンドキャップ
170:高輝度の反射紙
180:フェンスガイド補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2010537085.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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