(57)【要約】積層された乗り物グレージングであり、光学センサー（例えば、ＬＩＤＡＲタイプのセンサー）での使用に適し、グレージング物質の第1および第2のプライがそれらの間の、そしてどちらかでもの中間層物質のプライによって互いに接合されたものを備え、ａ）第1のプライは、合計重量によって0.70から1.00%までの鉄（Fe2O3として算出されるもの）、0から1.0%までのチタニアおよび0から2.0%までのセリアからなる着色剤部分をもつ実質色付きガラスのペインであり、グレージングは波長範囲400から2100nmまでにおいて少なくとも30%の透過率をもつほどのものであり、またはｂ）グレージング物質の第1のプライは、合計重量によって0.30から0.80%までの鉄（Fe2O3として算出されるもの）、0から1.0%までのチタニア（TiO2として算出されるもの）および0から2.0%までのセリア（CeO2として算出されるもの）からなる着色剤部分をもつ実質色付きガラスのペインであり、および中間層物質のプライは、太陽光（IR）吸収性物質であり、グレージングは波長範囲750から1300nmまでにおいて少なくとも30%の透過率をもつほどのものである。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層された乗り物グレージングであり、光学センサーでの使用に適し、グレージング物質の第1および第2のプライがそれらの間の中間層物質のプライによって互いに接合されたものを備え、グレージング物質の第1のプライは、合計重量によって0.70から1.00%までの鉄（Fe2O3として算出されるもの）、0から1.0%までのチタニア（TiO2として算出されるもの）および0から2.0%までのセリア（CeO2として算出されるもの）からなる着色剤部分をもつ実質色付きガラスのペインであり、
グレージングは波長範囲400から2100nmまでにおいて少なくとも30%の透過率をもつ、積層された乗り物グレージング。
【請求項２】
グレージングは、波長範囲750から1300nmまでにおいて少なくとも32%の透過率をもつ、請求項1記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項３】
積層された乗り物グレージングであり、光学センサーでの使用に適し、グレージング物質の第1および第2のプライがそれらの間の中間層物質のプライによって互いに接合されたものを備え、グレージング物質の第1のプライは、合計重量によって0.30から0.80%までの鉄（Fe2O3として算出されるもの）、0から1.0%までのチタニア（TiO2として算出されるもの）および0から2.0%までのセリア（CeO2として算出されるもの）からなる着色剤部分をもつ実質色付きガラスのペインであり、および
中間層物質のプライは太陽光吸収性物質であり、
グレージングは波長範囲750から1300nmまでにおいて少なくとも30%の透過率をもつ、積層された乗り物グレージング。
【請求項４】
グレージングは波長範囲750から1300nmまでにおいて少なくとも35%の透過率をもつ、請求項3記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項５】
センサーは、光検出および測距（LIDAR）のタイプのセンサーである、請求項1〜4のいずれか1項記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項６】
グレージングは、およそ4.2mmよりも厚いか、またはそれに等しい厚さで、70%よりも高いか、またはそれに等しい可視光透過率（LTA）および60%よりも低いか、またはそれに等しい合計エネルギー透過率（TE）をもつ、先行する請求項のいずれか1項記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項７】
グレージングは、およそ4.2mmよりも厚いか、またはそれに等しい厚さで、75%よりも高いか、またはそれに等しい可視光透過率（LTA）および60%よりも低いか、またはそれに等しい合計エネルギー透過率（TE）をもつ、請求項6記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項８】
実質色付きガラスのペインは、2.6mm、なるべくなら2.1mm前後よりも薄い厚さをもつ、請求項1〜7のいずれか1項記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項９】
グレージング物質の第2プライはクリアーガラスのペインである、先行する請求項のいずれか1項記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項１０】
クリアーガラスのペインは2.6mmよりも薄い、なるべくなら2.1mm前後よりも薄いか、またはそれに等しい厚さをもつ、請求項9記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項１１】
その最も深い表面上に取り付けられている光学センサー、特にLIDARタイプのセンサーをもつ、先行する請求項のいずれか1項記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項１２】
色座標（D65、10°オブザーバー）、すなわち-6≦a*≦-2および0≦b*≦3によって特定される色をもつ、先行する請求項のいずれか1項記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項１３】
色座標（D65、10°オブザーバー）、すなわち-5≦a*≦-3および0.5≦b*≦2.5によって特定される色をもつ、請求項12記載の積層された乗り物グレージング。
【請求項１４】
先行する請求項のいずれか1項記載の積層された乗り物グレージングのウインドゥスクリーンとしての使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、光学センサーでの使用に適する色付きの積層された乗り物グレージングに関する。
【０００２】
光学センサーでの使用に適する実質色付きの（body-tinted）自動車グレージング（窓ガラス）を提供することが知られている。光学センサーは、ある条件を検出するために光を使うものであり、それは次いで量的に記述され、“ライト（光）”は、スペクトルの領域の可視からおよび赤外までに拡がる電磁放射である（およそ400nmから3μmまでの範囲における波長を持つ）。この範囲におけるおよそ30%の最小透過率は目下ところ望ましい。欧州特許出願公開EP 1 462 244 A1は、そのような青色および灰色の実質色付きの積層されたグレージングを記述する。ラミネート（積層体）において含まれるプライ（層）のうちの少なくとも1種は、鉄およびコバルトおよび／またはセレンを含有する着色剤（colourant）で実質色付けされている。そのようなグレージングは審美的に満足のいくものである（aesthetically pleasing）が、多くの乗り物製造者はまだ、あまり明らかには色が付いていないグレージングを求め、そして緑色の色付きグレージングが好ましい選択である場合が多い。
【０００３】
美的なアピールに加え、乗り物製造者のますます重要な関心事は、それらの乗り物において適合される（fitted）運命にある（destined to）グレージングが太陽光の調節（solar control）の若干の程度、すなわち、入射する（incident）可視光の量を所有し、そしてグレージングによって透過される太陽熱が何らかのやり方で規制されるのを確実にすることである。60%前後〔Parry Moon（パリームーン）、Air Mass 2（エアマス2）によって測定されるもの〕の最大の透過された合計エネルギー（TE）は、目下のところ許容可能な上限であるように思われる。一般には、より一層高度に色付けされたグレージング（すなわち、それがより一層暗い色合い（tint）をもつもの）は、そのTEがより一層低い。
【０００４】
もちろん、特定のグレージングが適合される乗り物における位置に従い、任意のTE条件は、法定の（legal）可視光透過（transmission）（LT）の条件に対して釣り合わ（バランスをとられ）なければならないかもしれない。欧州において例えば、ウインドゥスクリーンは、入射可視光の75%〔CIE Illuminant（イルミナント）Aで測られるとき〕、またはそれより多くを透過する必要がある。
【０００５】
あまり明らかには色が付いていないグレージング、好ましくは光学センサーでの使用に適する60%未満のTEをもつもののための要求を組み合わせる際に、次のグレージング構築物がコンプライアント（準拠）していると定められた。
【０００６】
色付きガラスプライ（2.6mm）/クリアー（清澄）中間層プライ（0.76mm）/クリアーガラスプライ（2.1mm）は、そこでは色付きガラスのプライが合計重量によって0.60%の鉄（Fe2O3として算出されるもの）の使用によって色を付けられ、およびクリアーガラスプライは、合計重量によって0.12%の鉄だけを含む。中間層物質のプライはポリビニルブチラール（PVB）から作成される。このグレージング構築物は、81.5%のLTA、57.8%のTEおよび波長範囲400から2100nmまでにわたる最低32%の透過を導く。このグレージングのための波長（nm）（ｘ軸）に対するパーセンテージ透過（ｙ軸）のプロットを、添付図面の図1に示す。結果として、このグレージングは光学センサーでの使用に適し、そしてその光学特性のため、乗り物においてウインドゥスクリーンとして用い得る。
【０００７】
しかし、太陽光調節および光学的センサーの適合性条件に加えて、自動車産業において、乗り物の全体的な重さを減らすために、より一層軽い重さのグレージングについて成長する傾向がある。気候変動がますます重要な世界的問題になり、それで、乗り物での排出を減らしたいという望みもある。これを達成する1種のやり方は、乗り物の燃料消費を減らすことによってであり、その重さを減らすことによる。乗り物の重さを減らすことでのやり方の1種は、そのグレージングの重さを減らすことである。これは、それらの厚さの１種またはそれよりも多くが減らされることによって行いうる。
【０００８】
残念なことに、上記の緑色に色を付けたグレージングの厚さを単に減らし、例えば2.6mmから2.1mmまでに色付きガラスプライの厚さを減らすことによっては、適正な解法が提供されない。光透過および範囲400から2100nmまでにおける透過は許容可能なままであるが、合計エネルギー透過（TE）は受け入れ難いほど高いレベルに増加する。慣習的な知識（wisdom）は、色付きガラスのプライ（2.1mmの厚さでのもの）において鉄の量を増やすことで、エネルギー透過を許容可能なレベルにまで十分に引き下げるべきであることを示唆する。しかし、そうする際、範囲400から2100nmまでにおける透過は、30%よりも低く落下し、それは望ましくなくほど低いレベルである。
【０００９】
そのため、より一層軽い重さの、乗り物製造者のエネルギー透過条件を満たし、そして光学センサーでの使用に適する色付きの積層された乗り物グレージングを提供することが、この発明の目的である。
【００１０】
したがって、第1の局面では、本発明は積層された乗り物グレージングを提供し、それは光学センサーでの使用に適しており、以下を具え、すなわち
グレージング物質の第1および第2のプライがそれらの間の中間層物質のプライによって互いに接合されたものを備え、
グレージング物質の第1のプライは、合計重量によって0.70から1.0%までの鉄（Fe2O3として算出されるもの）、0から1.0%までのチタニア（TiO2として算出されるもの）および0から2.0%までのセリア（CeO2として算出されるもの）からなる着色剤部分をもつ実質色付き（body-tinted）ガラスのペインであり、
そこでは、グレージングは波長範囲400から2100nmまでにおいて少なくとも30%の透過率（transmittance）をもつ。
【００１１】
この波長範囲は、可視および電磁スペクトルの中赤外線領域に近いものに対応し−典型的に多くの光学センサーの動作と対応しうる範囲である。驚くべきことに、そのような積層されたグレージングが、より一層軽い重さであるものの必要条件を満たすことができるということ見出し、一方で、それは望ましいTEを見せ、光学センサーで使われる能力を持つ。
【００１２】
好ましくは、グレージングは、少なくとも32%の透過率、さらに好ましくは、波長範囲750から1300nmまでにおいて、少なくとも35%のものをもつ。近赤外領域をカバーするより一層狭いこの波長範囲は、乗り物グレージング、特に、ウインドゥスクリーンでの使用のために目下のところ考慮中の1種またはそれよりも多い光学センサーに対してより一層密接に対応しうる。有利には、グレージングは、905nmにて少なくとも38%の透過率をもちえ、その波長では、多数の光学センサー（更に詳細には下記に記載されるもの）が最適に動作する。
【００１３】
本発明の第2の局面によれば、積層された乗り物グレージングを提供し、それは、光学センサーでの使用に適し、以下を具え、すなわち
グレージング物質の第1および第2のプライがそれらの間の中間層物質のプライによって互いに接合されたものを備え、
グレージング物質の第1のプライは、合計重量によって0.30から0.80%までの鉄（Fe2O3として算出されるもの）、0から1.0%までのチタニア（TiO2として算出されるもの）および0から2.0%までのセリア（CeO2として算出されるもの）からなる着色剤部分をもつ実質色付きガラスのペインであり、
そして中間層のプライは太陽光吸収性物質であり、グレージングは波長範囲750から1300nmまでにおいて少なくとも30%の透過率をもつ。
【００１４】
好ましくは、グレージングは、波長範囲750から1300nmまでにおいて少なくとも35%の透過率をもつ。さらに好ましくは、グレージングは波長範囲750から1100nmまでにおいて少なくとも38%の透過率をもつ。有益なことに、グレージングは905nmにて少なくとも45%の透過率をもちうる。
【００１５】
有利には、光学センサーは光検出および測距（a light detection and ranging、LIDAR）タイプのセンサーでありうる。そのようなLIDARセンサーには、ありふれた（pedestrian）検出センサー、プレクラッシュセンサー（衝突前センサー）、例えば、閉鎖速度（CV）センサーおよび適応可能なクルーズコントロール（ACC）センサーが含まれ、それらはすべてが乗り物の安全を改善するのにはたらく。例えば、プレクラッシュセンサーは、低速での道路交通事故を、その深刻度（severity）を減らし、あるいは、完全に避けることさえすることができうるセンサーである。特に、CVセンサーは通常、プレクラッシュシステムの一部を形成し、それは、追突（rear-end collision）の危険性がある場合、乗り物の運転者を制動において援助しえ、ならびに最適にシートベルトを堅く締め、そしてよいタイミングで運転者および乗客のエアバッグを作動させる。
【００１６】
本発明の第1の局面では、色付きガラスのペインは、好ましくは0.70から0.80%までの全鉄含量、さらに好ましくは0.75%前後をもつ。本発明の第2の局面では、色付きガラスのペインは、好ましくは0.40から0.60%までの全鉄含量、さらに好ましくは0.55%前後をもつ。チタニアがまた色付きガラスのペインでも存在するとき、それは好ましくは0.05%より多い量におけるものであり、さらに好ましくは0.2%前後である。セリアがまたガラスでも存在するとき、それは好ましくは0.5%より多い量におけるものであり、さらに好ましくは1.0%前後である。色付きガラスの基礎ガラス（base glass）は典型的に、以下の組成（重さによって）を持ちうる。
【００１７】
【表１】
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【００１８】
色付きガラスはさらに、クロム、マンガン、セリウム、ジルコニウム、バリウム、ストロンチウムおよびホウ素の酸化物が含まれる不純物を備えることができる。
【００１９】
本発明の第1の局面では、中間層物質のプライは、柔軟なプラスチック材料であってよく、それはクリアー（透明）または実質色付きでよい。適切な中間層物質には、ポリ塩化ビニル（PVC）、ポリウレタン（PU）、エチル酢酸ビニル（EVA）、ポリエチレンテレフタラート（PET）またはポリビニルブチラール（PVB）が含まれ、積層のために最も普通の選択はPVBである。中間層物質のプライは、典型的に、0.38から1.1mmまで、しかし最も普通には0.76mmの厚さにおいて提供される。
【００２０】
本発明の第2の局面では、太陽光吸収性中間層物質のプライは、好ましくは赤外線（IRR）を吸収し、例えば、それが、スズをドープした酸化インジウム、六ホウ化ランタンまたは他のそのような適切なIRR吸収性物質であるときにそうである。1種の中間層物質のシートを“IR吸収性”であるとして記載することによって、そのようなシート（0.76mmの厚さにおいて）が、クリアーガラス（各々が2.1mmの厚さ）の2つの断片（ピース）の間に交互配置するとき、結果として生じるラミネート（積層体）が0.5よりも高く、そして好ましくは1よりも高い選択性をもつことを意味し、そこで、“選択性”は、パーセンテージ合計エネルギー、すなわちLTA/TEで、各々がラミネートのために測定されることで、パーセンテージ可視光透過を分けることによって算出される。
【００２１】
IRR吸収性物質は実質上、グレージングの全部の表面積にわたって拡がるかもしれないが、それはあるいはまた、グレージングの表面積の上側部分だけにわたって拡がりうる（乗り物において導入（インストール）されるとき、グレージングの位置付け（orientation）に対して“上側”）。この上側部分は普通、乗り物のウインドゥスクリーンにおいて、シェードバンド（shadeband）と称されるグレージングのエリアに対応しうる。有利には、これらの状況のどちらででも、IR吸収性物質の光学センサーの動作を伴う干渉可能性（potential interference）は、IR吸収性物質の一部分をセンサーの領域において物理的に除去することにより（そして、適切なサイズのピースの、例えば、クリアーPVBで置き換え）、またはIR吸収性物質のあるエリアを、センサーの領域において、例えばWO 2006/072797で教示されるように、レーザー“ブリーチング（漂白）”をすることによって最小にされ/妨げられる場合がある。
【００２２】
本発明の第1および第2の局面の双方に従うグレージングは、およそ4.2mm（好ましくは5mm前後）より厚いか、またはそれに等しい厚さで、70%よりも高いか、またはそれに等しい可視光透過率（LTA）および60%よりも低いか、またはそれに等しい合計エネルギー透過率（TE）をもちうる。そのようなグレージングは、透過されたエネルギーの適度に（reasonably）減少した程度のための現行需要（current demand）に適合する（meets）一方、高い可視光透過を維持する。
【００２３】
好ましくはしかし、グレージングは、およそ4.2mm（好ましくは5mm前後）よりも厚いか、またはそれに等しい厚さで、75%よりも高いか、またはそれに等しい可視光透過率（LTA）および60%（好ましくは58%前後）よりも低いか、またはそれに等しい合計エネルギー透過率（TE）をもつ。このグレージングの非常に高い光透過は、それが乗り物における任意の開口部（aperture）において、欧州市場に向う乗り物においてウインドゥスクリーンとしてのものを含み、インストールされることがあることを意味する。
【００２４】
グレージングにおいて備わる実質色付きガラスのペインは、2.6mm未満の厚さ、好ましくは2.1mm前後をもちうる。この厚さにおいて、ガラス（およびグレージング）の重さ、およびその太陽光調節性能の間の最適なバランスが達成されうる。
【００２５】
グレージング物質の第2プライは、クリアーガラスのペインでありえ、それらは、2.6mmよりも薄い厚さ、好ましくは2.1mmまたはそれよりも薄く、さらに好ましくは1.6mm前後をもつことができる。もちろん、クリアーガラスは、それ自体、3mmの厚さにおいて89%前後のLTAをもち、典型的に、任意の重要な影響の、可視光透過率、合計エネルギー透過率（TE）またはグレージングの範囲400から2100nmまでにおける透過率がない。その役割は、余分な堅さ（extra rigidity）をラミネートに提供することにあり、そして、最適なバランスが、そのように、引用される厚さにおいて、その重量およびそれが与える堅さの間で達成されうる。
【００２６】
したがって、グレージングの全体の厚さは、5.7mmよりも薄い、好ましくは5.2mm前後でよく、そして効果を持つためには、その減少した重量について、4.7mm前後のものほど少ないことも可能である。
【００２７】
本発明に従う積層された乗り物グレージングが、光学センサー、特に、その最も深い部分（innermost）の表面上に取り付けられるLIDARセンサーをもつ。グレージングの最も深い部分の表面は、内側ガラスプライの表面であり、それは、グレージングが適合されうる乗り物中に内側を向く。光学センサーは、透明な、耐久性の薄膜接着剤の使用によって付着されうる。
【００２８】
好ましくは、グレージングは、色座標（カラーコーディネート）-6≦a*≦-2および0≦b*≦3によって特定される色、さらに好ましくは、座標-5≦a*≦-3および0.5≦b*≦2.5によってのものをもつ。これらのコーディネートは、10°の看者（オブザーバー）角度でのD65 Illuminantを使って測定される。
【００２９】
本発明に従う積層された乗り物グレージングは、乗り物の車体における任意のウインドゥ開口（部）中に適合させうる。それは特にウインドゥスクリーンとして用いうる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
より一層良好な理解のため、本発明を次に、より一層具体的に、非制限的な例を手段として、添付の概略図（正確な縮尺でない）およびプロットを参照し、そしてそれに示すように説明する。
【図１】本発明の前文においてより一層早くに議論される先行技術のグレージングのための波長（nm）（ｘ軸）に対するパーセンテージ透過（ｙ軸）のプロットである。
【図２】本発明に従う積層された乗り物グレージングの平面図である。
【図３】図2の線A−Aに沿って採られた断面図である。
【図４】図1において示されるものに似たプロットであるが、本発明の第1の実施態様についてのものである。
【図５】図1および4において示されるものに似たプロットであるが、それは、本発明の第2の実施態様についてのものである。
【図６】図1、4および5に示されるのものに似たプロットであるが、本発明の第3の実施態様についてのものである。
【００３１】
図2は、積層された乗り物グレージングを、ウインドゥスクリーン10の形態において示す。ウインドゥスクリーン10の周辺の前後で、不明りょう化バンド（obscuration band）14が存在し、それはグレージングを乗り物中に固定するために用いる（図示せず）シーラント（図示せず）を隠し（disguise）、そして保護するべきものである。不明りょうなバンド14は、グレージング上にスクリーン印刷され、その後熱で乾燥させた（fired）不透明なインクから形成される。しかし、それは、任意の他のいずれかの既知の手段から構成されることもでき、またはそれはまったくそこにある必要はない。
【００３２】
光学センサー、LIDAR-タイプの形態において、CVセンサー15は、ウインドゥスクリーン10の上側半分に取り付けられる。このもののようなCVセンサーは、Continental Teves（コンチネンタル・テーベ）AG & Co. oHG、PO Box 900120、D-60441）、Frankfurt（フランクフルト）、Guerickestrasse（ゲーリケシュトラーセ）7、ドイツ国から現在入手可能である。標準的には、グレージングの生産の後、分離された工程において、グレージング10の最も深い部分の表面に、CVセンサー15が、接着剤16により、またはブラケット（示さず）の使用によって付着される。
【００３３】
図3はウインドゥスクリーン10の構築物についてより一層多くの詳細を提供し、そこでは、それは、グレージング物質の外側プライを、緑色の実質色付きガラス11のペインの形態において、およびグレージング物質の内側ペインを、クリアーガラス12のペインの形態において備える。外側ペイン11および内側ペイン12の間の交互的なものは、中間層物質13のプライであり、それは0.76mmの厚さをもつ。不明りょう化バンド14は、外側ペイン11の内側表面上にあるように示されるが（この技術において“表面2”として知られ）、それが、代わりにまたはそれに加えて、内側ペイン12の外側表面上にありうることが同様に確からしい（この技術において“表面4”として知られる）。
【００３４】
緑色の色付きガラスプライ11は、本発明の第1の観点に従うとき、（重さによって）72.49%のSiO2、0.14%のAl2O3、13.59%のNa2O、0.05%のK2O、8.66%のCaO、3.93%のMgO、0.13%のSO3および不純物を含む基礎ガラス組成、および（重さによって）0.75%の全鉄（Fe2O3として算出される）および0.26%のTiO2からなる着色剤部分をもつ。この構成のガラスは、2.1mmで、82.5%のLTAおよび64.7%のTEを見せる。それは、522nmの主波長および1.2%の励起純度をもつ（双方ともIlluminant D65および10°オブザーバー角度を使って測定される）。その色は、a*=-3.7およびb*=1.7として規定される。そのようなガラスは、目下、Pilkington Group Limited（ピルキントン・グループ社）、プレスコットロード、セントヘレンズ、WA10 3TT、英国から、EZKOOLTM〔イージィークール（商標）〕として入手可能である。
【００３５】
本発明の第2の観点に従うとき、緑色の色付きガラスプライ11は、（重さによって）72.49%のSiO2、0.14%のAl2O3、13.59%のNa2O、0.05%のK2O、8.66%のCaO、3.93%のMgO、0.13%のSO3および不純物を含む基礎ガラス組成、および（重さによって）0.56%の全鉄（Fe2O3として算出される）からなる着色剤部分をもつ。この組成のガラスは、2.1mmで、85%のLTAおよび70%のTEを見せる。その色は、a*=-3.1およびb*=0.7として規定される。そのような薄緑色の色付きガラスはまた、ピルキントン・グループ社からも現在入手可能である。
【００３６】
内側ガラスプライ12は、クリアガラスプライであり、それは、典型的な組成をもち、それには、72.1%のSiO2、1.1%のAl2O3、13.5%のNa2O、0.6%のK2O、8.5%のCaO、3.9%のMgO、0.10%のFe2O3および0.2%のSO3が含まれる。誤解を避けるため、外側ガラスプライ11は色を付けられるガラスプライとして記載したが、内側ガラスプライ12が外側ガラスプライ11の代わりにあるいはまたは、追加的に色を付けることができたことは等しく確からしい。
【００３７】
積層されたグレージング10は、外側ガラスプライ11および内側ガラスプライ12で、各々2.1mmの厚さのもの、およびクリアーPVB中間層プライ13で、0.76mmの厚さのものから構成されるとき、4.96mmの厚さをもつ。その場合、ガラスプライ11が緑色に色を付けられ（EZKOOLTM）およびガラスプライ12がクリアーガラスであるとき、グレージング10は80.9%のLTAおよび58.1%のTEを見せる。図4は、波長範囲400-2100nmにわたり、このグレージングのための透過曲線を示し、グレージング10は範囲750-1300nmにおいて34%の透過を見せる。905nmでは、その透過は38%である。その全体的な色合いは、a*=-4.9およびb*=1.8によって規定される。
【００３８】
積層されたグレージング10は、外側ガラスプライ11を2.1mmの厚さのもので、および内側ガラスプライ12を1.6mmの厚さのもので、およびクリアーPVB中間層プライ13を0.76mmの厚さのものから構成するとき、4.46mmの厚さをもつ。ガラスプライ11が緑色に色を付けられ（EZKOOLTM）およびガラスプライ12がクリアーガラスであるとき、グレージング10は81.2%のLTAおよび58.7%のTEを見せる。図5は、波長範囲400-2100nmにわたり、このグレージングのための透過曲線を示し、グレージング10は範囲750-1300nmにおいて35%の透過を見せる。905nmでは、その透過は39%である。その全体的な色合いは、a*=-4.8およびb*=1.8によって規定される。
【００３９】
積層されたグレージング10は、外側ガラスプライ11を2.1mmの厚さのもので、内側ガラスプライ12を1.6mmの厚さのもので、およびIR吸収性中間層プライ13を0.76mmの厚さのものから構成するとき、4.46mmの厚さをもつ。IR吸収性中間層は目下、SCF Film（SCFフィルム）としてSekisui Chemical Co. Ltd.（積水化学株式会社）から入手可能である。ガラスプライ11が薄緑色に色を付けられ、およびガラスプライ12がクリアーガラスであるとき、グレージング10は82.7%のLTAおよび54.9%のTEを見せる。図6は、波長範囲400-2100nmにわたり、このグレージングのための透過曲線を示し、グレージング10は範囲750-1300nmにおいて30%の透過を見せる。905nmでは、その透過は46%である。その全体的な色合いは、a*=-4.6およびb*=2.2によって規定される。
【００４０】
本発明のこれらの実施形態のすべては、以前に議論された緑色の色付きの先行技術グレージングよりも重さで軽く、すべてが60%未満のTEをもち、そしてすべては、それらを光学センサー、特にLIDARタイプのセンサーでの使用のために適するようにする光透過をもつ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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