(57)【要約】 【課題】  溝及びストリップの寸法の公差が比較的大きい場合であっても、ストリップと溝との間の簡単で作動確実な結合を達成可能にすること。【解決手段】  溝にストリップを保持するための装置において、溝（４４）に形成された嵌合構造体（３７）に結合するための係止構造体（３）を備えた足部（１）と、ストリップ（３４）に形成された縁部溝（３５，３６）と係合するための係合要素（８〜１１，１２〜１５）を備えた頭部（７）とを有し、組付前位置と組付完了位置との間で前記足部（１）に対して前記頭部（７）を摺動可能に案内するレール機構（１９，２３）が該足部（１）及び該頭部（７）に構成され、前記係止構造体（３）と前記係合要素（８〜１１，１２〜１５）との間の距離の組付前位置における大きさは、組付完了位置における大きさよりも大きいこと、及び組付完了位置において少なくとも組付前位置への前記足部（１）に対する前記頭部（７）の運動を阻止するロック機構（２６，３３；２０，２１）が該頭部（７）及び該足部（１）に形成されていることを特徴とする。【選択図】  図４
2010501384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝にストリップを、とりわけ自動車のルーフ溝（４４）にルーフストリップ（３４）を保持するための装置であって、
溝（４４）に形成された嵌合構造体（３７）に結合するための係止構造体（３）を備えた足部（１）と、ストリップ（３４）に形成された縁部溝（３５，３６）と係合するための係合要素（８〜１１，１２〜１５）を備えた頭部（７）とを有する装置において、
組付前位置と組付完了位置との間で前記足部（１）に対して前記頭部（７）を摺動可能に案内するレール機構（１９，２３）が該足部（１）及び該頭部（７）に構成され、前記係止構造体（３）と前記係合要素（８〜１１，１２〜１５）との間の距離の組付前位置における大きさは、組付完了位置における大きさよりも大きいこと、及び
組付完了位置において少なくとも組付前位置への前記足部（１）に対する前記頭部（７）の運動を阻止するロック機構（２６，３３；２０，２１）が該頭部（７）及び該足部（１）に形成されていること
を特徴とする装置。
【請求項２】
前記係合要素は、夫々端部に形成された成形結合ノーズ（１２〜１５）を有し、前記頭部（７）の上部において横方向に夫々互いに対し角度をなして離隔するよう延在する複数の弾性張設アーム（８〜１１）を有すること
を特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記係止構造体は、係止突起（３）を有すること
を特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記レール機構は、前記足部（１）に形成された案内溝（２３）と、該案内溝（２３）に対し相補的に前記頭部（７）に形成された内部レール（１９）を有すること
を特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記ロック機構は、係止ノーズ（２６）と係止ストッパ（２２）を有し、組付完了位置において、該係止ノーズ（２６）のブロック面（３３）は、該係止ストッパ（２２）の当接面（２１）に当接すること
を特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の装置。
【請求項６】
前記頭部（７）には、前記足部（１）と前記頭部（７）の相対運動方向に対し直角にかつストリップ（３４）の延在方向に直角に作用する弾性的押圧舌状部材（２７）を有すること
を特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、溝にストリップを、とりわけ自動車のルーフ溝にルーフストリップを保持するための装置、とりわけ請求項１の前置部（上位概念部）に記載の装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は、ＤＥ１０２００５０４２２４４Ａ１から既知である。この既知の装置は、ルーフ溝に形成された嵌合構造体に結合するため板片及びねじとして形成された係止構造体を備えた足部を有する。更に、斜め外方に突出する弾性張設アーム及びルーフストリップに形成された縁部溝に係合するための成形結合ノーズとして形成された係合要素（複数）を備えた、平坦なレール状に形成された頭部が設けられている。足部及び頭部は、形状結合（輪郭形状間の蟻継ぎ状の係合による結合）及び力結合（輪郭形状間の摩擦力による結合）によって互いに対し剛に配される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ１０２００５０４２２４４Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、特に自動車において、溝及びストリップの寸法の公差が比較的大きい場合であっても、ストリップが、ストリップと溝との間に簡単かつ作動確実な結合を達成できる、冒頭に述べた種類の装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、冒頭に述べた種類の装置において、請求項１の特徴部に記載の特徴によって解決される。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
足部及び頭部が、ロック機構を介して案内され組付前位置から組付完了位置に互いに対し相対的に摺動可能に構成され、かつ、組付完了位置においてロック機構によって組付完了位置から組付前位置への戻り運動が確実に阻止されるよう構成されることによって、ストリップは組付前位置における複数の本発明の装置との係合後に溝に対して整列され、かくして、ストリップ及び／又は溝の寸法に公差が存在する場合であっても、頭部が足部に対し組付完了位置に移動する際に、頭部が足部によってロック及び阻止されるまで連続的に補正を行うことができる。
【０００７】
本発明の更なる有利な実施の形態は、従属請求項の対象である。
【０００８】
本発明の好ましい一実施例を図面を参照して詳細に説明する。以下の説明から、本発明の更なる有利な実施の形態及び本発明の利点が明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】射出成型法によりプラスチックで製造された、足部及び頭部を有する本発明の一実施例の、射出成型法の実施直後の第１の斜視図。
【図２】図１の実施例の第２の斜視図。
【図３】図１及び図２の実施例であって、組付前位置においてルーフストリップと係合しかつ自動車のルーフ溝と係合している状態の断面図。
【図４】図３に示した装置において、組付前位置から組付完了位置の方向に頭部が足部の方向に相対運動された様子を示した図。
【図５】図３及び図４に示した装置において、頭部が足部に対する組付完了位置にある様子を示した図。
【実施例】
【００１０】
図１は、射出成型法によりプラスチックで製造された本発明の装置の一実施例であって、射出成型機が開放される前の射出成型プロセスの終了直後の状態の装置の、第１の（方向から見た）斜視図である。図１の実施例は、実質的に矩形横断面を有する長い案内シャフト２を含んで構成された足部１を有する。案内シャフト２は、一方の端部に、係止構造体として、横方向に突出する係止突起３を有する。係止突起３は、以下に詳細に説明する如く、とりわけ自動車のルーフ溝に嵌合するような輪郭形状に構成されている。案内シャフト２と係止突起３との間には、直角三角形状に形成された２つの成形ウェブ４，５が形成されており、これらの形状結合ウェブの直角を挟む辺は、案内シャフト２の後壁６に形成されている。成形ウェブ４，５の（直角三角形の）斜辺は、案内シャフト２と係止突起３との間に延在している。
【００１１】
図１の実施例は、更に、同様に実質的に矩形横断面を有する長い頭部７を有する。頭部７には、４つの辺縁部に、係合要素として、張設アーム８，９，１０，１１が形成されている。これらの張設アームは、星状に（Ｘ字状に）外方に突出し、かつ、各自の自由端に、以下に詳細に説明するように、ルーフストリップに形成された縁部溝の輪郭に形状結合（ありつぎ状はめあい結合）するのに適する成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５を有する。
【００１２】
頭部７は、底壁１６を有する実質的にＵ字状の基体を有し、底壁の側縁部（複数）には、それぞれ、側壁１７，１８が直角に形成されている。側壁１７，１８の間には、レール機構のＴ字状に形成された内部レール１９が形成されており、上記内部レールはその脚部を介して底壁１６と結合している。内部レール１９は、底壁１６から離隔する側の（受け）横断部材（Querstueck）に、長手方向に延在する長手溝２０を有する。長手溝２０は、一方の端部において開放され、他方の端部において係止ストッパ２２の当接面２１で終端されている。
【００１３】
図２は、図１の実施例の第２の（方向から見た）斜視図である。図２から明らかな如く、足部１は、係止突起４から離隔する側の案内シャフト２の部分に、レール機構の更なる要素として、頭部７の内部レール１９に対し相補的に（補完的に）構成された案内溝２３を有する。案内溝２３は、内部レール１９のスラスト部分に後方から係合する互いに対し向い合う溝壁部２４，２５によって形成される。更に、図２に示した状態から明らかな如く、足部１は、係止突起３の範囲に設置されかつ案内溝２３内に延在する係止ノーズ２６を有する。
【００１４】
図２に示した状態から明らかな如く、頭部７の底壁１６には、内部レール１９の反対側に、押圧舌状部材２７が形成されている。押圧舌状部材２７は、その形成（結合）領域において底壁１６からほぼ直角に突出し、成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５から離隔するよう足部１の方向に延伸し、その自由端が当該押圧舌状部材２７のその他の部分の横断面に比べて肉厚にされた肉厚端部２８によって形成されている。このように構成されることより、押圧舌状部材２７は、底壁１６の方向に弾性的に構成されている。
【００１５】
図３は、組付前位置にある図１及び図２の実施例の断面図である。組付前位置では、射出成型機からの取出後の図１及び図２の状態とは異なり、足部１と頭部７は、内部レール１９に形成された組付前位置決め凹部２９が足部１の案内溝２３の範囲に形成された組付前位置決め突起３０と嵌合するまで、互いに対し接近されて（嵌め合されて）いる。このため、組付前位置から足部１に対し頭部７が運動する際に、若干の抵抗が生じる。なお、この組付前位置は、張設アーム８，９，１０，１１がそれぞれ係止突起３からの第１の距離を有する納品状態に対応する。
【００１６】
図３に示した状態から明らかなとおり、係止ノーズ２６は、足部１の後壁６から（部分的に）切断されて（部分的に）分離された（フリーにされた）ノーズ舌状部３１に弾性的に形成されている。更に、図３から明らかなとおり、係止ノーズ２６は、一方では、（案内シャフト２の）当接足部２から離隔する側に走行斜面３２を備え、他方では、該走行斜面３２から離隔する側に後壁６に対し直角に配向されたブロック面３３を備えるよう構成されている。
【００１７】
図３に示した状態では、張設アーム８，９，１０，１１に形成された成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５は、ストリップの一例としての自動車のルーフストリップ３４の縁部に形成された縁部溝３５，３６と嵌合し、その際、張設アーム８，９，１０，１１のフレキシビリティによって、縁部溝３５，３６の間の距離の公差は容易に補償されることができる。足部１は、更に、第１の薄板部分３８の（弧を描くように）湾曲された保持縁部３７に嵌まり込む。第１の薄板部分３８は、第２の薄片部分３９とともに、保持縁部３７からそれぞれ所定の距離をもって配置されかつ互いに対し平行に延在する溝側壁４０，４１と、互いに重なり合う溝底壁４２，４３とによって、溝の一例としてのルーフ溝４４を画成する。ルーフ溝４４は、長手方向において実質的に一定の深さ及び幅を有する。尤も、この寸法（縮尺）では、製造技術上の理由から目標値からずれが生じているが、このずれは、ルーフ溝４４にルーフストリップ３４を取り付けた際に視覚的に好ましい外観が保証されるよう、補償されることができる。
【００１８】
図４は、図３に示した装置（ないし配置関係）において、頭部７が足部１に対し、組付前位置から、ルーフ溝４６に対するルーフストリップ３６の接近方向に移動した後の様子を示す。図４から明らかなとおり、ルーフ溝４４に対するルーフストリップ３４の接近が所定の程度を越えると、押圧舌状部材２７の肉厚端部２８が、関連する薄板部分３８の当該肉厚端部２８（ないし押圧舌状部材２７）を指向する溝側壁４０に当接し、かくして、この運動の継続中、押圧舌状部材２７は内部側に弾性的に付勢し、足部１は係止突起３及び成形ウェブ４，５によって保持縁部３７を押圧する。かくして、ルーフ溝４４における足部１及び頭部７の確実な着座が保証される。というのは、係止突起３は、溝側壁４０の方向の反対方向に湾曲されかつ背面輪郭形状を形成する保持縁部３７の領域（部分）に背面で係合するからである。
【００１９】
図５は、図３及び図４に示した装置（ないし配置関係）において、足部１及び頭部７が組付完了位置にある様子を示す。組付完了位置では、係止突起３と成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５との間に夫々組付前位置における第１の距離よりも小さい第２の距離が形成され、更に、係止ノーズ２６に形成されたブロック面３３は、長手溝２０の境界を画する当接面２１に背後から係合する。組付完了位置では、ルーフストリップ３４は、足部１から規定の距離（ないし高さ）をもって配置されて溝側壁４０，４１の距離（ないし高さ）の公差を補償し、溝底壁４２，４３に対向する側でルーフ溝４４を閉鎖する。図５からとりわけ良好に分かるとおり、押圧舌状部材２７の（弾性）変形によって、足部１は保持縁部３７に緊密に接触される。更に、図５に示した状態から明らかなとおり、張設アーム８，９，１０，１１のフレキシビリティによって、ルーフストリップ３４の縁部溝３５，３６の間の距離の公差が補償されることができるだけではなく、かくして、ルーフストリップ３４は、全体として、浮遊支承機構のように、ルーフ溝４４の長手方向に対する横方向において或る程度まで適合化することができ、もって、ルーフ溝４４の推移（延伸路輪郭形状）の軽度のカーブを補償することができる。
【００２０】
ルーフ溝４４の密封性を保証するため、ルーフストリップ３４は、少なくとも１つの縁部溝３５，３６に沿って、当該ルーフストリップ３４のカバー４６の部分であり溝側壁４０，４１の方向に突出するフレキシブルな密封リップ４５を有する。
［符号の説明］
１  足部
３  係止突起（保持構造体）
７  頭部
８〜１１  張設アーム
１２〜１５  成形結合ノーズ（Formnasen）
１９  内部レール
２０  長手溝
２１  当接面
２２  係止ストッパ
２３  案内溝
２６  係止ノーズ
２７  押圧舌状部材
３３  ブロック面
３４  （ルーフ）ストリップ
３５，３６  縁部溝
３７  保持縁部（係合構造体）
４４  （ルーフ）溝
【図１】
2010501384.tif 000003
【図２】
2010501384.tif 000004
【図３】
2010501384.tif 000005
【図４】
2010501384.tif 000006
【図５】
2010501384.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成21年4月21日(2009.4.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、溝にストリップを、とりわけ自動車のルーフ溝にルーフストリップを保持するための装置、とりわけ請求項１の前置部（上位概念部）に記載の装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置は、ＤＥ１０２００５０４２２４４Ａ１から既知である。この既知の装置は、ルーフ溝に形成された嵌合構造体に結合するため板片及びねじとして形成された係止構造体を備えた足部を有する。更に、斜め外方に突出する弾性張設アーム及びルーフストリップに形成された縁部溝に係合するための成形結合ノーズとして形成された係合要素（複数）を備えた、平坦なレール状に形成された頭部が設けられている。足部及び頭部は、形状結合（輪郭形状間の蟻継ぎ状の係合による結合）及び力結合（輪郭形状間の摩擦力による結合）によって互いに対し剛に配される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ１０２００５０４２２４４Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、特に自動車において、溝及びストリップの寸法の公差が比較的大きい場合であっても、ストリップが、ストリップと溝との間に簡単かつ作動確実な結合を達成できる、冒頭に述べた種類の装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は、冒頭に述べた種類の装置において、請求項１の特徴部に記載の特徴によって解決される。即ち、本発明の一視点において、溝にストリップを、とりわけ自動車のルーフ溝にルーフストリップを保持するための装置が提供される。この装置において、
溝に形成された嵌合構造体に結合するための係止構造体を備えた足部と、ストリップに形成された縁部溝と係合するための係合要素を備えた頭部とを有し、
組付前位置と組付完了位置との間で前記足部に対して前記頭部を摺動可能に案内するレール機構が該足部及び該頭部に構成され、前記係止構造体と前記係合要素との間の距離の組付前位置における大きさは、組付完了位置における大きさよりも大きいこと、及び
組付完了位置において少なくとも組付前位置への前記足部に対する前記頭部の運動を阻止するロック機構が該頭部及び該足部に形成されていることを特徴とする（形態１・基本構成）。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
足部及び頭部が、ロック機構を介して案内され組付前位置から組付完了位置に互いに対し相対的に摺動可能に構成され、かつ、組付完了位置においてロック機構によって組付完了位置から組付前位置への戻り運動が確実に阻止されるよう構成されることによって、ストリップは組付前位置における複数の本発明の装置との係合後に溝に対して整列され、かくして、ストリップ及び／又は溝の寸法に公差が存在する場合であっても、頭部が足部に対し組付完了位置に移動する際に、頭部が足部によってロック及び阻止されるまで連続的に補正を行うことができる。
【０００７】
本発明の更なる有利な実施の形態は、従属請求項の対象である。以下に、本発明の好ましい実施の形態を示す：
（形態１）  上記基本構成参照。
（形態２）  上記の装置において、前記係合要素は、夫々端部に形成された成形結合ノーズを有し、前記頭部の上部において横方向に夫々互いに対し角度をなして離隔するよう延在する複数の弾性張設アームを有することが好ましい。
（形態３）  上記の装置において、前記係止構造体は、係止突起を有することが好ましい。
（形態４）  上記の装置において、前記レール機構は、前記足部に形成された案内溝と、該案内溝に対し相補的に前記頭部に形成された内部レールを有することが好ましい。
（形態５）  上記の装置において、前記ロック機構は、係止ノーズと係止ストッパを有し、組付完了位置において、該係止ノーズのブロック面は、該係止ストッパの当接面に当接することが好ましい。
（形態６）  上記の装置において、前記頭部には、前記足部と前記頭部の相対運動方向に対し直角にかつストリップの延在方向に直角に作用する弾性的押圧舌状部材を有することが好ましい。
【０００８】
本発明の好ましい一実施例を図面を参照して詳細に説明する。以下の説明から、本発明の更なる有利な実施の形態及び本発明の利点が明らかとなる。なお、以下の説明は本発明の一実施例についての説明に過ぎない。従って、特許請求の範囲に付記された図面参照符号は、専ら発明の理解を助けるためのものであり、本発明を図示の態様に限定することは意図されていない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】射出成型法によりプラスチックで製造された、足部及び頭部を有する本発明の一実施例の、射出成型法の実施直後の第１の斜視図。
【図２】図１の実施例の第２の斜視図。
【図３】図１及び図２の実施例であって、組付前位置においてルーフストリップと係合しかつ自動車のルーフ溝と係合している状態の断面図。
【図４】図３に示した装置において、組付前位置から組付完了位置の方向に頭部が足部の方向に相対運動された様子を示した図。
【図５】図３及び図４に示した装置において、頭部が足部に対する組付完了位置にある様子を示した図。
【実施例】
【００１０】
図１は、射出成型法によりプラスチックで製造された本発明の装置の一実施例であって、射出成型機が開放される前の射出成型プロセスの終了直後の状態の装置の、第１の（方向から見た）斜視図である。図１の実施例は、実質的に矩形横断面を有する長い案内シャフト２を含んで構成された足部１を有する。案内シャフト２は、一方の端部に、係止構造体として、横方向に突出する係止突起３を有する。係止突起３は、以下に詳細に説明する如く、とりわけ自動車のルーフ溝に嵌合するような輪郭形状に構成されている。案内シャフト２と係止突起３との間には、直角三角形状に形成された２つの形状結合ウェブ４，５が形成されており、これらの形状結合ウェブの直角を挟む辺は、案内シャフト２の後壁６に形成されている。形状結合ウェブ４，５の（直角三角形の）斜辺は、案内シャフト２と係止突起３との間に延在している。
【００１１】
図１の実施例は、更に、同様に実質的に矩形横断面を有する長い頭部７を有する。頭部７には、４つの辺縁部に、係合要素として、張設アーム８，９，１０，１１が形成されている。これらの張設アームは、星状に（Ｘ字状に）外方に突出し、かつ、各自の自由端に、以下に詳細に説明するように、ルーフストリップに形成された縁部溝の輪郭に形状結合（ありつぎ状はめあい結合）するのに適する成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５を有する。
【００１２】
頭部７は、底壁１６を有する実質的にＵ字状の基体を有し、底壁の側縁部（複数）には、それぞれ、側壁１７，１８が直角に形成されている。側壁１７，１８の間には、レール機構のＴ字状に形成された内部レール１９が形成されており、上記内部レールはその脚部を介して底壁１６と結合している。内部レール１９は、底壁１６から離隔する側の（受け）横断部材（Querstueck）に、長手方向に延在する長手溝２０を有する。長手溝２０は、一方の端部において開放され、他方の端部において係止ストッパ２２の当接面２１で終端されている。
【００１３】
図２は、図１の実施例の第２の（方向から見た）斜視図である。図２から明らかな如く、足部１は、係止突起３から離隔する側の案内シャフト２の部分に、レール機構の更なる要素として、頭部７の内部レール１９に対し相補的に（補完的に）構成された案内溝２３を有する。案内溝２３は、内部レール１９のスラスト部分に後方から係合する互いに対し向い合う溝壁部２４，２５によって形成される。更に、図２に示した状態から明らかな如く、足部１は、係止突起３の範囲に設置されかつ案内溝２３内に延在する係止ノーズ２６を有する。
【００１４】
図２に示した状態から明らかな如く、頭部７の底壁１６には、内部レール１９の反対側に、押圧舌状部材２７が形成されている。押圧舌状部材２７は、その形成（結合）領域において底壁１６からほぼ直角に突出し、成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５から離隔するよう足部１の方向に延伸し、その自由端が当該押圧舌状部材２７のその他の部分の横断面に比べて肉厚にされた肉厚端部２８によって形成されている。このように構成されることより、押圧舌状部材２７は、底壁１６の方向に弾性的に構成されている。
【００１５】
図３は、組付前位置にある図１及び図２の実施例の断面図である。組付前位置では、射出成型機からの取出後の図１及び図２の状態とは異なり、足部１と頭部７は、内部レール１９に形成された組付前位置決め凹部２９が足部１の案内溝２３の範囲に形成された組付前位置決め突起３０と嵌合するまで、互いに対し接近されて（嵌め合されて）いる。このため、組付前位置から足部１に対し頭部７が運動する際に、若干の抵抗が生じる。なお、この組付前位置は、張設アーム８，９，１０，１１がそれぞれ係止突起３からの第１の距離を有する納品状態に対応する。
【００１６】
図３に示した状態から明らかなとおり、係止ノーズ２６は、足部１の後壁６から（部分的に）切断されて（部分的に）分離された（フリーにされた）ノーズ舌状部３１に弾性的に形成されている。更に、図３から明らかなとおり、係止ノーズ２６は、一方では、（案内シャフト２の）当接足部２から離隔する側に走行斜面３２を備え、他方では、該走行斜面３２から離隔する側に後壁６に対し直角に配向されたブロック面３３を備えるよう構成されている。
【００１７】
図３に示した状態では、張設アーム８，９，１０，１１に形成された成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５は、ストリップの一例としての自動車のルーフストリップ３４の縁部に形成された縁部溝３５，３６と嵌合し、その際、張設アーム８，９，１０，１１のフレキシビリティによって、縁部溝３５，３６の間の距離の公差は容易に補償されることができる。足部１は、更に、第１の薄板部分３８の（弧を描くように）湾曲された保持縁部３７に嵌まり込む。第１の薄板部分３８は、第２の薄片部分３９とともに、保持縁部３７からそれぞれ所定の距離をもって配置されかつ互いに対し平行に延在する溝側壁４０，４１と、互いに重なり合う溝底壁４２，４３とによって、溝の一例としてのルーフ溝４４を画成する。ルーフ溝４４は、長手方向において実質的に一定の深さ及び幅を有する。尤も、この寸法（縮尺）では、製造技術上の理由から目標値からずれが生じているが、このずれは、ルーフ溝４４にルーフストリップ３４を取り付けた際に視覚的に好ましい外観が保証されるよう、補償されることができる。
【００１８】
図４は、図３に示した装置（ないし配置関係）において、頭部７が足部１に対し、組付前位置から、ルーフ溝４４に対するルーフストリップ３４の接近方向に移動した後の様子を示す。図４から明らかなとおり、ルーフ溝４４に対するルーフストリップ３４の接近が所定の程度を越えると、押圧舌状部材２７の肉厚端部２８が、関連する薄板部分３８の当該肉厚端部２８（ないし押圧舌状部材２７）を指向する溝側壁４０に当接し、かくして、この運動の継続中、押圧舌状部材２７は内部側に弾性的に付勢し、足部１は係止突起３及び成形ウェブ４，５によって保持縁部３７を押圧する。かくして、ルーフ溝４４における足部１及び頭部７の確実な着座が保証される。というのは、係止突起３は、溝側壁４０の方向の反対方向に湾曲されかつ背面輪郭形状を形成する保持縁部３７の領域（部分）に背面で係合するからである。
【００１９】
図５は、図３及び図４に示した装置（ないし配置関係）において、足部１及び頭部７が組付完了位置にある様子を示す。組付完了位置では、係止突起３と成形結合ノーズ１２，１３，１４，１５との間に夫々組付前位置における第１の距離よりも小さい第２の距離が形成され、更に、係止ノーズ２６に形成されたブロック面３３は、長手溝２０の境界を画する当接面２１に背後から係合する。組付完了位置では、ルーフストリップ３４は、足部１から規定の距離（ないし高さ）をもって配置されて溝側壁４０，４１の距離（ないし高さ）の公差を補償し、溝底壁４２，４３に対向する側でルーフ溝４４を閉鎖する。図５からとりわけ良好に分かるとおり、押圧舌状部材２７の（弾性）変形によって、足部１は保持縁部３７に緊密に接触される。更に、図５に示した状態から明らかなとおり、張設アーム８，９，１０，１１のフレキシビリティによって、ルーフストリップ３４の縁部溝３５，３６の間の距離の公差が補償されることができるだけではなく、かくして、ルーフストリップ３４は、全体として、浮遊支承機構のように、ルーフ溝４４の長手方向に対する横方向において或る程度まで適合化することができ、もって、ルーフ溝４４の推移（延伸路輪郭形状）の軽度のカーブを補償することができる。
【００２０】
ルーフ溝４４の密封性を保証するため、ルーフストリップ３４は、少なくとも１つの縁部溝３５，３６に沿って、当該ルーフストリップ３４のカバー４６の部分であり溝側壁４０，４１の方向に突出するフレキシブルな密封リップ４５を有する。
［符号の説明］
１  足部
３  係止突起（保持構造体）
７  頭部
８〜１１  張設アーム
１２〜１５  成形結合ノーズ（Formnasen）
１９  内部レール
２０  長手溝
２１  当接面
２２  係止ストッパ
２３  案内溝
２６  係止ノーズ
２７  押圧舌状部材
３３  ブロック面
３４  （ルーフ）ストリップ
３５，３６  縁部溝
３７  保持縁部（係合構造体）
４４  （ルーフ）溝
【国際調査報告】
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