(57)【要約】  本発明は、冷却液循環用の第１内部回路（１２）を含む少なくとも一つのシリンダブロック（１１）を備えるタイプの自動車用熱エンジン（１０）に関するものであり、第１内部回路（１２）が内部供給ダクト（１４）を含むタイプであり、内部供給ダクト（１４）は、ブロック（１１）内に形成されるエンジンウォータポンプのロータの収容チャンバ（１８）に通じる流入開口を有し、前記チャンバ（１８）は、当該チャンバの中間部分（２０）に供給開口（２２）を含み、供給開口（２２）は、第１内部回路（１２）の内部供給ダクト（１４）の流入開口（１６）の高さ（Ｎ２）よりも上に位置する高さ（Ｎ１）を有し、当該熱エンジン（１０）は、追加のガス排出ダクト（２６）を備え、排出ダクト（２６）によって、収容チャンバ（１８）またはウォータポンプボリュートの上側部分（２４）を、エンジン冷却回路の一要素に接続することを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液循環用の第１内部回路（１２）を含む少なくとも一つのシリンダブロック（１１）を備えるタイプの自動車用熱エンジン（１０）であって、第１内部回路（１２）が内部供給ダクト（１４）を含むタイプであり、内部供給ダクト（１４）の入口オリフィス（１６）は、ブロック（１１）内に形成されるエンジンのウォータポンプに属するロータのほぼ円筒形の収容チャンバ（１８）または「ボリュート」に通じ、前記チャンバ（１８）は中間部分（２０）に、供給オリフィス（２２）を含み、供給オリフィス（２２）の高さ（Ｎ１）は、第１内部回路（１２）の内部供給ダクト（１４）の入口オリフィス（１６）の高さ（Ｎ２）よりも高くなるように調整され、
当該熱エンジン（１０）は、追加の排出ダクト（２６）を備え、排出ダクト（２６）によって、ウォータポンプの収容チャンバ（１８）またはボリュートの上側部分（２４）を、エンジンの冷却回路の一要素に接続することにより、収容チャンバ（１８）への完全な充填を、第１内部回路（１２）への充填が行なわれるときに重力によって行なうことができることを特徴とする、熱エンジン（１０）。
【請求項２】
決定される一要素は、シリンダブロック（１１）内に形成され、かつ第１内部回路（１２）の一部を構成するチャンバ（２８）であることを特徴とする、請求項１に記載の熱エンジン（１０）。
【請求項３】
追加ダクト（２６）は、シリンダブロック（１１）内に形成される調整ダクト（２６）であることを特徴とする、請求項２に記載の熱エンジン（１０）。
【請求項４】
シリンダブロック（１１）は、シリンダヘッド（１３）によって蓋をされ、冷却液循環用の第２内部回路（４０）は第１内部回路（１２）と、シリンダヘッドガスケット（３２）に形成される少なくとも一つのドリル穴（３８）を介して連通し、そして決定される一要素は、シリンダヘッドガスケット（３２）の前記ドリル穴（３８）であることを特徴とする、請求項１に記載の熱エンジン（１０）。
【請求項５】
追加ダクト（２６）は、シリンダブロック（１１）内に形成され、かつシリンダヘッドガスケット（３２）のドリル穴（３８）に通じることを特徴とする、請求項４に記載の熱エンジン（１０）。
【請求項６】
追加ダクト（２６）は、シリンダブロック（１１）との一体型部材として鋳型成形され、そしてシリンダヘッドガスケット（３２）で調整されることを特徴とする、請求項５に記載の熱エンジン（１０）。
【請求項７】
追加ダクト（２６）は、シリンダブロック（１１）内に形成される調整ドリル穴であることを特徴とする、請求項５に記載の熱エンジン（１０）。
【請求項８】
決定される一要素は、エンジン部材、特にオイルクーラ（４３）に冷却液を供給する外部ダクト（４２）であり、前記外部ダクト（４２）はブロックの横に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の熱エンジン（１０）。
【請求項９】
追加ダクト（２６）は、シリンダブロック（１１）内に形成され、かつ外部ダクト（４２）に穴（５０）を介して通じることを特徴とする、請求項８に記載の熱エンジン（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用熱エンジンに関する。
本発明は更に詳細には、冷却液を循環させる第１内部回路を含む少なくとも一つのシリンダブロックを備えるタイプの自動車用熱エンジンに関するものであり、当該シリンダブロックは、第１内部回路が内部供給ダクトを含むタイプであり、内部供給ダクトの入口オリフィスは、エンジンのウォータポンプに属するロータのほぼ円筒形の収容チャンバまたは「ボリュート（ｖｏｌｕｔｅ）」に通じ、ウォータポンプは当該ブロック内に形成され、前記チャンバは中間部分に供給オリフィスを含み、供給オリフィスの高さは、第１内部回路の内部供給ダクトの入口オリフィスの高さよりも高くなるように調整される。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの熱エンジンの多くの例が知られている。
このタイプのエンジンの既知の不具合は、第１回路の入口オリフィスに対する、ウォータポンプの収容チャンバまたは「ボリュート」への供給を行なうオリフィスの特定の配置に関連する。
詳細には、この構成では、冷却回路への充填を重力によって行なうことが望ましい場合に、収容チャンバまたは「ボリュート」の、前記収容チャンバへの供給を行なうオリフィスの高さよりも高い位置に位置する上側部分に、エアポケットが形成される。
【０００３】
この残留エアポケットは、エンジンが始動するときのウォータポンプのプライミングを妨害するように作用し、これによって、ウォータポンプに損傷が発生する、または車両の冷却回路の内部の冷却液の循環が行なわれなくなる恐れがある。
従って、冷却回路への充填を圧力が加わっている状態で行なって、ウォータポンプのプライミングが正しく行なわれるようにする必要がある。
【発明の概要】
【０００４】
この不具合を解決するために、本発明は、ウォータポンプの収容チャンバまたはボリュートの上側部分から排水する手段を備える上述のタイプのエンジンを提案する。
この目的を達成するために、本発明は、上述のタイプの自動車用熱エンジンを提案するものであり、当該熱エンジンは、追加の排出ダクトを備え、排出ダクトは、ウォータポンプの収容チャンバまたはボリュートの上側部分を、エンジンの冷却回路の一つの要素に接続することにより、収容チャンバへの完全な充填を、第１内部回路への充填が行なわれるときに重力によって行なうことができることを特徴とする。
【０００５】
本発明の他の特徴によれば：
−所定の要素は、シリンダブロック内に形成され、かつ第１内部回路の一部を構成するチャンバであり、
−追加ダクトは、シリンダブロック内に形成される調整ダクトであり、
−シリンダブロックは、シリンダヘッドによって蓋をされ、冷却液循環用の第２内部回路は第１内部回路と、シリンダヘッドガスケットに形成される少なくとも一つのドリル穴を介して連通し、そして所定の要素は、シリンダヘッドガスケットの前記ドリル穴であり、
−追加ダクトは、シリンダブロック内に形成され、かつシリンダヘッドガスケットのドリル穴に通じ、
−追加ダクトは、シリンダブロックとの一体型部材として鋳型成形され、そしてシリンダヘッドガスケットで調整され、
−追加ダクトは、シリンダブロック内に形成される調整ドリル穴であり、
−所定の要素は、エンジン部材、特にオイルクーラに冷却液を供給する外部ダクトであり、前記外部ダクトはブロックの横に配置され、
−追加ダクトは、シリンダブロック内に形成され、かつ外部ダクトに穴を介して通じる。
本発明の他の特徴及び利点は、以下の詳細な説明を一読して本発明を理解することにより明らかになり、本発明を理解するためには、添付の図面が参照される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、先行技術によるエンジンブロックの透視模式図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態によるエンジンブロックの拡大透視模式図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施形態によるエンジンブロックの拡大透視模式図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態によるエンジンの断面模式図である。
【図５】図５は、本発明の第３の実施形態によるエンジンブロックの透視模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下の説明では、同じ参照番号は同じ構成要素、または同様の機能を有する構成要素を指す。
図１は、シリンダヘッド１３で蓋をした「シリンダブロック」と普通呼ばれるブロック１１を備える自動車エンジン１０を示している。
公知の様式で、シリンダブロック１１は、冷却液を循環させる第１内部回路１２を含み、第１内部回路は例えば、冷却液をエンジンのシリンダ１５周囲で循環させることにより、エンジンブロック１１を冷却するように設計されている。
公知の様式で、第１内部回路１２は内部供給ダクト１４を含み、内部供給ダクト１４の入口オリフィス１６は、「ボリュート」とも呼ばれる収容チャンバ１８に通じ、収容チャンバ１８はブロック１１内に配置され、かつエンジン１０に組み込まれるウォータポンプのロータ（図示せず）を収容するように設計される。
公知の様式で、収容チャンバ１８はシリンダブロック１１内に形成され、そして当該収容チャンバ１８は、例えばロータ（図示せず）の回転軸「Ａ」とほぼ同じ高さに配置される中間部分２０に、供給オリフィス２２を含み、供給オリフィス２２は、エンジンのウォータポンプに冷却液を供給することができるように設計される。
【０００８】
図１から分かるように、公知の様式で、収容チャンバ１８への供給を行なうオリフィス２２の高さＮ１は、第１内部回路１２の内部供給ダクト１４の入口オリフィス１６の高さＮ２よりも高くなるように配置される。
この構造で製作される熱エンジン１０の公知の不具合は、供給オリフィス２２の高さＮ１と第１内部回路１２の入口オリフィス１６の高さＮ２との間に差があることに明らかに関連している。
具体的には、このような冷却回路への充填を重力によって行なうことが望ましい場合、高さＮ１と高さＮ２との間に差が生じるので、収容チャンバ１８の供給オリフィス２２よりも高く配置される収容チャンバ１８の上側部分２４にエアポケットが形成される。
【０００９】
この残留エアポケットは、エンジンが始動するときのウォータポンプのプライミングを妨害するように作用し、これによって、ウォータポンプに損傷が発生する、または冷却液の循環が車両の冷却回路内において行なわれなくなる。
従って、冷却回路への充填を圧力が加わっている状態で行なって、ウォータポンプのプライミングを正しく行ない、そして回路からの排水を別の時点で行なう必要があり、これによって、回路への充填を行なう動作が複雑になる。
この不具合を解決するために、本発明は、上に説明したタイプのエンジン１０を提案し、このエンジン１０は、ウォータポンプの収容チャンバ１８の上側部分２４から排水する手段を備える。
【００１０】
この目的を達成するために、本発明は、上に説明したタイプの熱エンジン１０を提案し、この熱エンジン１０は、追加の排出ダクト２６を備え、排出ダクト２６によってウォータポンプの収容チャンバ１８の上側部分２４を、エンジンの冷却回路の一つの要素に接続することにより、第１内部回路１２への充填が行なわれるときに、収容チャンバ１８への完全な充填を重力によって行なうことができることを特徴とする。
【００１１】
図２に示されている本発明の第１の実施形態によれば、追加ダクト２６の接続先である所定の要素はチャンバ２８であり、このチャンバ２８は、シリンダブロック１１内に形成され、かつ第１内部回路１２の一部を構成する。このチャンバ２８は、例えばシリンダブロック１１のシリンダ１５を取り囲む周辺チャンバである。
この実施形態では、追加ダクト２６は、シリンダブロック１１内に形成されるダクト２６であることが好ましく、そしてこのダクト２６を調整して、冷却液がウォータポンプの収容チャンバ１８から漏れることができるようにするが、この漏れは、エアポケットを排除するのに十分であり、かつ生じたとしても十分に小さいので、ウォータポンプの動作を妨害することがない。
【００１２】
図３及び図４の拡大図に示されている本発明の第２の実施形態によれば、本発明では、シリンダブロック１１の蓋となるエンジンのシリンダヘッド１３の装着の利点を有利に利用する。
シリンダヘッドガスケット３２がシリンダブロック１１の上面３４とシリンダヘッド１３の下面３６との間に配置される。
【００１３】
図４に示すように、シリンダヘッドガスケット３２は、少なくとも一つのドリル穴３８を含み、ドリル穴３８によって、ブロック１１の第１内部回路１２をシリンダヘッド１３の第２内部回路４０と連通させることができる。
この構造では、追加の排出ダクト２６の接続先の所定の要素は、シリンダヘッドガスケット３２のドリル穴３８である。
【００１４】
例えば、追加の排出ダクト２６はシリンダブロック１１内に形成され、そして当該排出ダクト２６は、ブロック１１の上面３４にオリフィス３０を介して通じ、オリフィス３０は、シリンダヘッドガスケット３２のドリル穴３８とほぼ一致するように設計される。
図４に示す前出の実施形態と同様に、追加ダクト２６は、シリンダヘッドガスケット３２自体で調整すると有利であり、後者のシリンダヘッドガスケット３２は、オリフィス３０によって形成される追加ダクト２６の端部をより大きく、またはより小さく遮って前記追加ダクト２６を循環する冷却液の流量を調整することにより、収容チャンバ１８において発生するエアポケットを、ウォータポンプの動作を妨害することなく十分排除することができる。
【００１５】
有利な点として、この実施形態では、追加ダクト２６は、シリンダブロック１１との一体型部材として鋳型成形されることが好ましく、これによって、前記ダクト２６の特殊加工を必要とすることなく、シリンダヘッドガスケット３２を介するだけで当該ダクトの調整を行なうことができることを理解されたい。
また、変形例として、追加ダクト２６は、本発明の第１の実施形態と同様に調整ダクトとすることができ、この調整ダクトは、シリンダヘッドガスケットのドリル穴３８に完全に通じており、従って、追加ダクト２６の調整は、シリンダブロック１１内の前記ダクト２６を加工することによって、特に当該ダクトの端部オリフィス３０を加工することによって行なわれる。
【００１６】
最後に、図５に示されている本発明の第３の実施形態によれば、追加の排出ダクト２６の接続先の所定の要素は、エンジン部材、例えばオイルクーラ４３に冷却液を供給する外部ダクト４２とすることができ、前記外部ダクト４２はシリンダブロック１１の横に配置される。
この構造では、外部ダクト４２の少なくとも連通部分４４は、シリンダブロック１１とは別体の壁と、そしてシリンダブロック１１の、追加ダクト２６と穴５０を介して連通する壁形成部分とを含む。この構成によって、追加ダクト２６を外部ダクト４２の連通部分４４に接続する必要を有利に無くすとともに、完全密閉を確保することができる。
従って、外部ダクト４２は、当該ダクトの連通部分４４において当該連通部分の別体の壁によって区切られ、そしてシリンダブロック１１の外側に形成される当該外部ダクトの壁によって区切られる。
【００１７】
従って、本発明によって、自動車エンジン１０に属するウォータポンプの収容チャンバ１８からの排除が可能になり、これにより、冷却回路への充填を重力によって、前記冷却回路を加圧する必要を生じることなく行なうことができるので有利である。
従って、このような自動車エンジン１０のメンテナンスがずっと容易になる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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