(57)【要約】  本発明は、ディスク・ブレーキに係る。このディスク・ブレーキは、回転軸の周りで回転可能な状態で取付けられた少なくとも一つのブレーキ・ディスク、及びブレーキ・キャリパーを有し、このブレーキ・キャリパーは、車両に対して固定されたブラケット、キャリパー・ハウジング、及び少なくとも一つのブレーキ・ライニングを有している。ここで、ブラケット及びキャリパー・ハウジングは、ブレーキ・ディスクの周りで軸方向に係合し、キャリパー・ハウジング及びブレーキ・ライニングは、軸方向に移動可能な状態で、ブラケットの上に取付けられている。キャリパー・ハウジングは、車両の方に向いている軸方向内側のハウジング・リブ、外側のハウジング・リブ、及びハウジング・ブリッジを有している。外側のハウジング・リブは、実質的に径方向に伸びる少なくとも二本のハウジング・フィンガーを有し、且つ、これらのハウジング・フィンガーは、これらの間に配置され且つ回転軸の方向に開口するリブ・ウインドウの上を跨いでいる。これらのハウジング・フィンガーは、それぞれ、回転軸の方向に向いた一つの端部を有している。本発明の目的は、従来技術の欠点を取り除き、且つそれによって従来技術の良いアスペクトを損なうことが無い、ディスク・ブレーキを規定することにある。この目的は、本発明に基づいて、請求項１の特徴により実現される。本発明の特徴は、保護障壁が、ハウジング・フィンガーの端部を完全に覆い、且つリブ・ウインドウの、回転軸の方向に向いた部分を覆い隠し、周方向での保護障壁の外側の寸法が、軸方向の突出部の中で保護障壁とハウジング・フィンガーの間の移行部に実質的に段差が無いように選択されることにある。【選択図】図２
2010510459.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つのブレーキ・ディスクを有するディスク・ブレーキであって、
このブレーキ・ディスクは、回転軸の周りで回転可能な状態で取付けられ、且つ、ブレーキ・キャリパーを有し、
−  このブレーキ・キャリパーは、車両に対して固定されたブラケット、キャリパー・ハウジング、及び少なくとも一つのブレーキ・ライニングを有し；
−  ブラケット及びキャリパー・ハウジングは、ブレーキ・ディスクの周りで軸方向に係合し；
−  キャリパー・ハウジング及びブレーキ・ライニングは、軸方向に移動可能な状態で、ブラケットの上に取付けられ；
−  キャリパー・ハウジングは、車両の方向に向いた軸方向内側のハウジング・リブ、外側のハウジング・リブ、及びハウジング・ブリッジを有し；
−  外側のハウジング・リブは、実質的に径方向に伸びる少なくとも二本のハウジング・フィンガーを有し；
−  これらのハウジング・フィンガーは、これらの間に配置され且つ回転軸の方向に開口するリブ・ウインドウの上を跨ぎ；
−  これらのハウジング・フィンガーは、回転軸の方向に向いた一つの端部をそれぞれ有する；
ディスク・ブレーキにおいて、
−  保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）が、ハウジング・フィンガー（１８，４８）の端部（２１，５１）を完全に覆い、且つ、リブ・ウインドウ（２０，５０）の、回転軸（３）の方向に向いた部分を覆い隠すこと；
−  周方向（６）での保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）の外側の寸法（Ａ，Ａ’）が、軸方向の突出部の中で、保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）とハウジング・フィンガー（１８，４８）の間の移行部（２４，５４）に実質的に段差が無いように選択されること；
を特徴とするディスク・ブレーキ。
【請求項２】
下記特徴を有する請求項１に記載のディスク・ブレーキ：
前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）は、径方向（５）で前記リブ・ウインドウ（２０，５０）の境界を定めるＵ字形のベンド部分（２７，５７）を有している。
【請求項３】
下記特徴を有する請求項１または２に記載のディスク・ブレーキ：
前記移行部（２０，５０）で、前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）の外側のエッジ（２６，５６）が、軸方向の突出部の中で、前記ハウジング・フィンガー（１８，４８）の外側のエッジ（１９，４９）に対して実質的に平行に伸びている。
【請求項４】
下記特徴を有する請求項１から３の何れか１項に記載のディスク・ブレーキ：
前記移行部（２０，５０）は、軸方向（４）に実質的に段差が無いデザインである。
【請求項５】
下記特徴を有する請求項４に記載のディスク・ブレーキ：
前記保護障壁（５５，５５’）を保持するための軸方向のオフセット（５２）が、前記ハウジング・フィンガー（４８）の端部（５１）の上に設けられている。
【請求項６】
下記特徴を有する請求項１から５の何れか１項に記載のディスク・ブレーキ：
前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）は、前記リブ・ウインドウ（２０）を実質的に覆い隠す中央部分（２５’，５５，５５’）を有している。
【請求項７】
下記特徴を有する請求項６に記載のディスク・ブレーキ：
前記保護障壁（５５，５５’）は、前記ベンド部分（５７）及び前記中央部分（５８）を有していて、一体物として形成されている。
【請求項８】
下記特徴を有する請求項１から７の何れか１項に記載のディスク・ブレーキ：
予荷重の力を作り出すためのスプリング装置（３１，６１）が、前記ブラケット（１１，４１）と前記キャリパー・ハウジング（１３，４３）の間に設けられている。
【請求項９】
下記特徴を有する請求項８に記載のディスク・ブレーキ：
前記スプリング装置（３１，６１）が中に係合するレセプタクル（２２）が、前記ハウジング・フィンガー（１８，４８）の端部（２１，５１）の中に設けられている。
【請求項１０】
下記特徴を有する請求項１から９の何れか１項に記載のディスク・ブレーキ：
前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）は、前記スプリング装置（３１，６１）の上に配置されている。
【請求項１１】
下記特徴を有する請求項１から１０の何れか１項に記載のディスク・ブレーキ：
前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）及び前記スプリング装置（３１，６１）は、一般的な接続手段を用いて、前記外側のハウジング・リブ（１５，４５）の上に配置されている。
【請求項１２】
下記特徴を有する請求項１から１１の何れか１項に記載のディスク・ブレーキ：
接続手段が、前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）の上に配置され、この接続手段は、前記ハウジング・フィンガー（１８，４８）の中に係合し、且つ、前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）を前記キャリパー・ハウジング（１３，４３）に固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも一つのブレーキ・ディスクを有するディスク・ブレーキに係る。このディスク・ブレーキは、回転軸の周りで回転可能な状態で取付けられ、ブレーキ・キャリパーを有し、このブレーキ・キャリパーは、車両に対して固定されるブラケット、キャリパー・ハウジング、及び少なくとも一つのブレーキ・ライニングを有している。ここで、ブラケット及びキャリパー・ハウジングは、ブレーキ・ディスクの周りで軸方向に係合し、キャリパー・ハウジング及びブレーキ・ライニングは、軸方向に移動可能な状態で、ブラケットの上に取付けられる。キャリパー・ハウジングは、車両の方向に向いた軸方向内側のハウジング・リブ、外側のハウジング・リブ、及びハウジング・ブリッジを有している。外側のハウジング・リブは、実質的に径方向に伸びる少なくとも二本のハウジング・フィンガーを有していて、これらのハウジング・フィンガーは、これらの間に配置され且つ回転軸の方向に開口するリブ・ウインドウの上を跨いでいて、これらのハウジング・フィンガーは、回転軸の方向に向いた一つの端部を、それぞれを有している。
【背景技術】
【０００２】
前記タイプのディスク・ブレーキが、EP 1 143 163 A2 から知られている。この中で、外側のハウジング・リブがハウジング・フィンガーにより外側のブレーキ・ライニングを保持し、それにより、ブレーキ・ディスクの上に垂直方向の力を発生させるための支持表面をもたらすやり方を見ることが可能である。フィンガーとしての外側のハウジング・リブのデザインのための動機は、完全な、嵩の大きいハウジング・リブと比べて、かなりの重量減少が得られることにある。更にまた、キャリパー・ハウジングの内側の機械加工、特に切削加工は、ハウジング・フィンガーの間のリブ・ウインドウの中を通って行われる。ここで、工具、例えばドリルまたはフライス・カッターが、ハウジング・フィンガーの間に挿入される。工具のために要求される動きのクリアランス設けるために、リブ・ウインドウが径方向の開口を有することが必要になる。
【０００３】
今日、市場は、調和が取れ且つダイナミックな外観を備えたエレガントなブレーキ・キャリパーの方向へのトレンドにより大きな影響を受ける。この観点で、なお一層繊細なデザインを備えたホイール・リムを通ってはっきり見えるホイール・ブレーキが、それ故に、最適化されなければならない。これは、製品が市場において成功するか否かを、しばしば決定する。前記要求に適合するための一つの方法は、キャリパー・ハウジングの開口部の形態が、より一様になるように、それを設計することである。
【０００４】
EP 1 143 163 A2 においては、外側のハウジング・リブの不連続な形状が明らかである。その理由は、特に、ここで、スプリング装置が、ブラケットに対してブレーキ・キャリパーのキャリパー・ハウジングをしっかり支持し、それにより、ディスク・ブレーキの中でのブレーキ・ライニングの騒音の可能性を防止するからである。前記タイプのスプリング装置は、一般的に、外側のキャリパー・リブの外側の表面の上に係合し、ブラケットのアームの下側に伸びている。前記スプリング装置は、衝撃及び石の衝突に対して感受性が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第 EP 1 143 163 A2 号公報
【発明の概要】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術の欠点を取り除き、且つそれに伴い従来技術の良いアスペクトを損なうことがない、ディスク・ブレーキを規定することにある。
【０００７】
この目的は、本発明に基づき、特許請求項１の特徴により実現される。本発明の特徴は、保護障壁が、ハウジング・フィンガーの端部を完全に覆い、リブ・ウインドウの、回転軸の方向に向いた部分を覆い隠し、軸方向の突出部の中で、保護障壁とハウジング・フィンガーの間の移行部に、実質的に段差が無いように、周方向での、保護障壁の外側の寸法が選択されるところにある。
【０００８】
本発明に基づくデザインは、先ず第一に、ホイール・ブレーキの個々のコンポーネントが保護され、且つ、ハウジング・フィンガー及びリブ・ウインドウが部分的に覆い隠されると言う効果を有している。その結果、キャリパー・ハウジングの視覚的な形状に、丸みが付けられ、より調和のとれた外観となる。その理由は、特に、ハウジング・フィンガーが、円の形状を備えているからである。ここで、工具のための適切なアクセスの優位性が、失われることはない。その理由は、保護障壁が、機械加工プロセスの後でのみ、取付けられるからである。
【０００９】
このことは、もし、外側のハウジング・リブの円形のデザインが、ハウジング・フィンガーとともに一体物として形成されたブリッジ接続によって、形成される場合には、当てはまらない。前記不利なオプションは、重量の増大及び生産性の低下を伴うであろう。その反対に、本発明に基づくデザインは、例えば小石のような、好ましくないパーティクルが外側のブレーキ・ライニングの領域の中に、特に支持表面とブレーキ・ライニングのバック・プレートとの間に、噛み込まれることがないと言う二重の効果を有している。その理由は、前記好ましくないパーティクルが、保護障壁によって方向が曲げられるからである。そのような物は、前記領域内で、ホイール・ブレーキの機能性にかなりの悪い影響を及ぼすことになるであろう。
【００１０】
本発明の一つの適切な改善された形態によれば、保護障壁は、リブ・ウインドウの境界を径方向に定めるＵ字形のベンド部分を有している。ここで、保護障壁とハウジング・フィンガーの間の移行部において、保護障壁の外側のエッジが、軸方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガーの外側のエッジに対して実質的に平行に伸びると言うことが適切にもたらされることがある。以上の技術的な特徴の効果的な使用の結果として、エレガントな且つ視覚的な調和の方向へのトレンドに関して、ホイール・ブレーキの外観を適合させると言う、本発明の目的を達成することが可能になる。
【００１１】
もし、移行部もまた、軸方向に、実質的に段差が無いデザインである場合には、特に優位性がある。ここで、保護障壁を保持するための軸方向のオフセットが、ハウジング・フィンガーの端部の上に設けられても良い。前記技術的な特徴により、ブレーキ・キャリパーの外観が、軸方向にも最適化される。
【００１２】
保護障壁は、好ましくは、リブ・ウインドウを実質的に覆い隠す中央部分を有している。それにより全体の外側のハウジング・リブが覆われる、その理由は、リブ・ウインドウの中を見ることが、最早可能でないからである。このようにして、ブレーキ・キャリパーが、外部からの機械的な影響に対して、より良く保護されることになる。
【００１３】
ここで、ベンド部分と中央部分が、共に一体物として形成されないことに優位性があることもあり、特に、もし、両方の部分が、異なる材料または異なる色彩で製造される場合には、そうである。かくして、例えば、顧客の要求、または個人特有なものにする要求に基づいて、適切な中央部分と結合されることが可能であるベンド部分の標準的なデザインを実現するが可能になる。中央部分には、商標、名前、魅力的なグラフィック・デザインが付けられていても良く、あるいは、例えば照明または反射手段のような機能的な特徴が設けられても良い。それに代わって、保護障壁が、ベンド部分及び中央部分を有し、この保護障壁が、一体物として、そしてそれ故にコスト効率の良いやり方で、形成されても良い。
【００１４】
本発明の一つの実施形態において、予荷重の力を作り出すためのスプリング装置が、ブラケットとキャリパー・ハウジングの間に設けられる。前記スプリング装置は、好ましくは、ハウジング・フィンガーの端部の中のレセプタクルの中に係合し、それにより、キャリパー・ハウジングに締結されることが可能である。ここで、もし、保護障壁がスプリング要素に取り付けられれば、特に適切であることがある。このようにして、スプリング装置と保護障壁が、予め取付けられまたは射出成形により形成されても良く、一つのコンポーネントとして、シンプルな且つ迅速なやり方で、ブレーキ・キャリパーに取り付けられることが可能である。それに代わって、保護障壁とスプリング装置が、一般的な接続手段を用いて、外側のハウジング・リブに固定されることも可能である。
【００１５】
もし、接続手段が保護障壁の上に配置されれば、特に適切であり、この接続手段は、ハウジング・フィンガーの中に係合して、保護障壁をキャリパー・ハウジングに固定する。前記タイプの接続手段は、スプリングまたはラッチング機構の形態でデザインされても良い。更にまた、リセスが、好ましくは、ハウジング・フィンガーの中に設けられ、このリセスの中に、上記接続手段が係合することが可能である。それによって、保護障壁が、外側のハウジング・リブに固定されることが可能になる。
【００１６】
保護障壁のスプリングには、好ましくは、三つのスプリング・アームが形成され、その内の二本のスプリング・アームは、ハウジング・フィンガーの中のリセスの中に係合し、第三のスプリング・アームは、スプリング装置の上に支持される。  
本発明の更なる詳細は、説明に基づいて、図面から寄せ集められることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、保護障壁の無い、ブレーキ・キャリパーの第一の実施形態を示す。
【図２】図２は、ベンド部分のみを有する保護障壁を備えた、図１による、ブレーキ・キャリパーを示す。
【図３】図３は、ベンド部分及び中央部分を有する保護障壁を備えた、図１によるブレーキ・キャリパーを示す。
【図４ａ】図４ａは、保護障壁を備えた、ブレーキ・キャリパーの更なる実施形態の異なる図を示す。
【図４ｂ】図４ｂは、保護障壁を備えた、ブレーキ・キャリパーの更なる実施形態の異なる図を示す。
【図４ｃ】図４ｃは、保護障壁を備えた、ブレーキ・キャリパーの更なる実施形態の異なる図を示す。
【図５ａ】図５ａは、図４による保護障壁の実施形態を示す。
【図５ｂ】図５ｂは、図４による保護障壁の実施形態を示す。
【図６】図６は、図４による、保護障壁の更なる実施形態を示す。
【図７】図７は、図２及び３のスプリング装置を備えた保護障壁を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１から４に、ディスク・ブレーキ１のブレーキ・キャリパー１０，４０の二つの実施形態を示す。ここで、図１から３は、第一の実施形態を示し、図４は、第二の実施形態を示している。原則として、両方の実施形態は、同一の構造を備えている。ここで、これらの実施形態は、保護障壁及び幾何学的な詳細に関して異なっている。しかしながら、以下の基礎的な説明は、両方の実施形態に当てはまる。
【００１９】
図１は、保護障壁の無い、キャリパー・ハウジング１３及び車両側のブラケット１１を備えたディスク・ブレーキ１のブレーキ・キャリパー１０の斜視図を示す。図２から４は、ブレーキ・キャリパー１０，４０の上に取付けられた異なる保護障壁２５，２５’，５５，５５’を示す。
【００２０】
ブレーキ・キャリパー１０，４０は、ブレーキ・ディスク２の周りに係合し、このブレーキ・ディスクは、回転可能な状態で回転軸３に取付けられている。軸方向４、径方向５及び周方向６は、回転軸３に対して揃えられている。キャリパー・ハウジング１３，４３は、軸方向内側のハウジング・リブ１４，４４を有していて、インストールされた状態において、車両の方向に向いている。このハウジング・リブは、とりわけ、駆動装置１７，４７を有している。キャリパー・ハウジング１３，４３もまた、ハウジング・ブリッジ１６，４６を有し、このハウジング・ブリッジは、軸方向外側のハウジング・リブ１５，４５を内側のハウジング・リブ１４，４４に接続する。
【００２１】
外側のハウジング・リブ１５，４５は、少なくとも部分的に、二本のハウジング・フィンガー１８，４８の形態でデザインされ、これらのハウジング・フィンガーは、これらの間に配置され且つ回転軸３の方向に開口するリブ・ウインドウ２０，５０の上を跨いでいて、これらのハウジング・フィンガー１８，４８は、回転軸３の方向に向いた一つの端部２１，５１を、それぞれ有している。キャリパー・ハウジング１３，４３が、ブレーキ・ライニング７，８により及びピン・ガイド９により、ブラケット１１，４１のブラケット・アーム１２，４２の上に、軸方向４に移動可能な状態で、取付けられている。ブレーキ・ライニング７，８は、ブラケット・アーム１２，４２とキャリパー・ハウジング１３，４３の間に、軸方向に移動可能な状態で設けられている。
【００２２】
スプリング装置３１，６１が、ブレーキ・ライニング７，８を介して、キャリパー・ハウジング１３，４３をブラケット１１，４１に対してしっかり支える。スプリング装置３１，６１は、金属系の材料から作られ、特に、金属シートから打ち抜かれ、そして曲げられ、そして、締結部３２，６２及び二本のスプリング・アーム３３，６３に凡そ分割されても良い。また、スプリング装置が、曲げられたスプリング・ワイヤから形成されることも、考えられる。スプリング装置３１，６１の締結部３２，６２は、スプリング・アーム３３，６３に対して垂直であり、且つ、外側のハウジング・リブ１５，４５のハウジング・フィンガー１８，４８の外側の表面２３，５３に対して、平行に寄り添っている。
【００２３】
レセプタクル２２が、ハウジング・フィンガー１８，４８の中に設けられ、これらのレセプタクル２２は、スプリング装置３１，６１の締結フック３４，６４により、後方に係合され、その結果として、スプリング装置３１，６１が、キャリパー・ハウジング１３，４３に固定される。スプリング・アーム３３，６４は、球状のスプリング・ヘッド３５，６５の中で終了し、これらのスプリング・ヘッドが、ブラケット１１，４１のブラケット・アーム１２，４２を押圧する。それにより、予荷重が、キャリパー・ハウジング１３，４３とブラケット１１，４１の間に生ずる。
【００２４】
ディスク・ブレーキの基礎的な機能は、以下の通りである。ブレーキ・ライニング７，８が、キャリパー・ハウジング１３，４３とブラケット１１，４１の間に配置され、スプリング装置３１，６１が、ブレーキ・ライニング７，８を介して、キャリパー・ハウジング１３，４３を、ブラケット１１，４１に対して押し付ける、それにより、ノイズの発生が防止される。もし、ブレーキが駆動された場合、油圧が、駆動装置１７，４７の中で増大し、その結果として、ピストンがシリンダーから押し出される。結果として、ブレーキ・ライニング７は、前記ブレーキ・ライニング７が前記ブレーキ・ディスク２に接触するまで、ブレーキ・ディスク２の方向へ移動する。
【００２５】
結果として、駆動装置１７，４７は、内側の、ピストン側のハウジング・リブ１４を、ブレーキ・ディスク２から離れる方向に押し、且つ、ハウジング・ブリッジ１６を介して、反対側の、外側のハウジング・リブ１５を、ブレーキ・ディスクの対応する側の方向に引く。このようにして、ブレーキ・ライニング８もまた、ブレーキ・ディスク２に対して押し付けられ、そして両方のブレーキ・ディスク７，８が、ブレーキ・ディスク２のランニング表面の部分に、垂直方向の力を作用させる。
【００２６】
保護障壁２５の第一の実施形態が、図２に基づいて説明される。なお、この第一の実施形態は、図７の中に別個に示されている。前記実施形態において、保護障壁２５は、この場合にはＵ字形のベンド部分２７としてのみデザインされ、スプリング装置３１に接続される。この目的のために、二つのボアが、スプリング装置３１の締結部３２の中に設けられ、これらのボアの中を通って、保護障壁２５のラッチング機構２９が伸びている。このようにして、保護障壁２５が、スプリング装置３１にクランプされることが可能である。それ故に、保護障壁２５は、ブレーキ・キャリパー１０を、好ましくない影響から保護し、且つ、外側のハウジング・リブ１５に視覚的に丸みを持たせる。それは、二本のハウジング・フィンガー１８が、視覚的に接続されるからである。リブ・ウインドウ２０は、開口した状態で止まる。
【００２７】
保護障壁２５を備えた、ブレーキ・キャリパー１０の優位性がある視覚的なデザインが得られる。それは、保護障壁２５とハウジング・フィンガー１８の間の移行部２４において、二つのコンポーネントの幾何学的な寸法が互いに適合されるからである。ここで、移行部２４において、周方向６での、保護障壁２５の外側の寸法Ａは、実質的に、二本のハウジング・フィンガー１８の接線方向外側のエッジ１９の間隔Ｆに等しい大きさである。これは、保護障壁２５と外側のハウジング・リブ１５の間で、軸方向の突出部の中での、実質的に段差が無い移行部をもたらす。
【００２８】
ブレーキ・キャリパー１０の視覚的な及び美観上の質を更に改善するために、保護障壁２５の外側のエッジ２６もまた、軸方向の突出部の中での、二本のハウジング・フィンガー１８の接線方向外側のエッジ１９に対するそれらの軸合わせに関して、適合される。ここで、保護障壁２５の外側のエッジ２６は、軸方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガー１８の接線方向外側のエッジ２６に対して実質的に平行に伸びる。以上をまとめると、これは、保護障壁２５の輪郭線が、軸方向の突出部の中で、大きなキンクまたはオフセット無しに、ハウジング・フィンガー１８の輪郭線につながることを意味している。
【００２９】
スプリング装置３１上で及びキャリパー・ハウジング１３上での、保護障壁２５の配置は、規定された接触領域のみが、ベンド部分２７とハウジング・フィンガー１８の間に突出部３０を介して作り出されるように、構成される。小さく且つ規定された接触ポイントによって、騒音の発生を防止することが可能である。しかしながら、一部の状況下において、保護障壁が、専らスプリング装置の上に支持され、ハウジング・フィンガーとの直接の接触を避けることが、より好ましいこともある。
【００３０】
図３は、図２のブレーキ・キャリパー１０を示し、保護障壁２５’が、スプリング装置３１に接続され、且つまた、ベンド部分２７に加えて、中央部分２８を有している。前記中央部分２８は、リブ・ウインドウ２０を覆い、その結果として、ブレーキ・キャリパー１０が、より良く保護され、且つまた、よりコンパクトな且つ調和のとれた外観を有している。この実施形態において、ベンド部分２７と中央部分２８は、異なるコンポーネントとして形成されている。これは、異なる材料が使用されることが可能であると言う優位性を有している。個人特有なものにすると言うオプション無しで、ベンド部分２７が、標準的なコンポーネントとして形成されることも、考えられる。これに対して、中央部分２８は、色彩、材料または表面の性質に関して、顧客に特有なやり方で適合されても良い。中央部分２８は、ラッチング手段により、外側のハウジング・リブ１５の中の直接リセスの中に、ラッチされることが可能である。
【００３１】
図３及び図７からの保護障壁デザインの代替の形態として、保護障壁５５の更なる実施形態が、図４に示されたブレーキ・キャリパー４０に基づいて、導入される。前記保護障壁５５は、Ｕ字形のベンド部分５７と中央部分５８を有していて、一つのコンポーネントとして、一体物で形成されている。前記保護障壁５５は、ブレーキ・キャリパー４０の視覚的なデザインを改善する。それは、先ず第一に、保護障壁５５とハウジング・フィンガー４８の間の移行部５４において、周方向６での、保護障壁５５の外側の寸法Ａ’が、二本のハウジング・フィンガー４８の接線方向外側のエッジ４９の間隔Ｆと実質的に同じ大きさであることによる。
【００３２】
更にまた、保護障壁５５の外側のエッジ５６が、軸方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガー４８の接線方向外側のエッジ４９、に対して実質的に平行に伸びている。移行部における、保護障壁５５とハウジング・フィンガー４８の幾何学的形態の適合は、保護障壁５５またはＵ字形のベンド部分５７の輪郭線が、大きなキンクまたはオフセット無しで、軸方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガー４８の輪郭線の中につながると言う効果を有している。
【００３３】
更なる視覚的な及び美観上の最適化が、図４ａ及び、特に図４ｃに示された技術的な特徴により得られる。この目的のために、保護障壁５５を保持するための軸方向のオフセット５２、特にベンド部分５７が、ハウジング・フィンガー４８の端部５１の上に設けられている。これは、保護障壁５５とハウジング・フィンガー４８の間の移行部５４が、軸方向４に、実質的に段差が無いデザインになると言う効果を有している。これは、図４ｃに基づいて、明確になる。
【００３４】
ハウジング・フィンガー４８の端部５１の中のオフセット５２が、得られる。それは、端部５１が、軸方向４に、ハウジング・フィンガー４８の残りの部分と比べて狭くなるようにデザインされ、それによって、ハウジング・フィンガー４８が、回転軸３の方向に向いたそれらの端部５１に段差を有するようになるからである。前記段差は、ベンド部分５７と端部５１の重複する領域の中での、ベンド部分５７の厚さＴを補償し、それによって、ハウジング・フィンガー４８及びベンド部分５７により形成される表面の全体が、実質的に平面な状態で形成されるように、即ち、軸方向４に段差またはキンク無しで形成されるようになる。ここで注意すべきことは、小さなギャップまたは小さな幾何学的な不均一性が、自明なこととして、形成されても良いことであり、これらが重要であるまたは本発明に関係するとは考えられない。
【００３５】
図５ａ及びｂは、内側のハウジング・リブ４５の斜視図から見られる、外側のハウジング・リブ４４を示す。ここで、図４の保護障壁５５の一つの実施形態が示され、保護障壁５５とスプリング装置６１が、一般的な接続手段を用いて、外側のハウジング・リブ４４の上に配置されている。保護障壁５５は、中央部分５８及びベンド部分５７を有している。スプリング装置６１は、締結フック６４を備えた締結部６２、及びスプリング・ヘッド５を備えたスプリング・アーム６３を有している。
【００３６】
締結部６２の上にはまた、スプリング・ラッチング機構６６が設けられていて、このスプリング・ラッチング機構は、スプリング・リング６７及び障壁ラッチング機構５９との間の相互作用により、ハウジング・リブ４４の中に、スプリング装置６１及び保護障壁５５を取外し可能に固定する。この目的のために、リセス６０が、ハウジング・リブ４４の中に形成され、このリセス６０の中に、障壁ラッチング機構５９が、予荷重の下で係合し、それにより、スプリング・リング６７をハウジング・リブ４４に固定する。スプリング・ラッチング機構６６はまた、スプリング・リング６７の背後に係合し、それにより、スプリング装置６１が軸方向に支持される。
【００３７】
逆の装置もまた、考えられる。この装置では、スプリング装置は、ハウジング・フィンガーの端部の中のレセプタクルの中に、軸方向に固定され、スプリング・ラッチング機構は、スプリング・リング及び保護障壁を軸方向に支持するために用いられる。また、ワイヤまたは板バネが、保護障壁５５の上に設けられることも考えられる。このワイヤまたは板バネは、予荷重の下で、リセス６０の中に係合し、保護障壁５５をハウジング・フィンガー４５に固定する。
【００３８】
オプションとして、前記ワイヤまたは板バネが、部分的にリセス６０の中に、且つスプリング装置６１の締結部６２の上に、支持されても良い。前記タイプのスプリングは、それが保護障壁の中に差し込まれることが可能な状態で、または、射出成形により保護障壁５５に直接に接続されるように、デザインされる。
【００３９】
図６は、保護障壁５５’及びスプリング装置６１’の適切なデザインを示していて、保護障壁５５’は、中央部分５８’及びベンド部分５７’を、一体物として有している。ここで、保護障壁５５’は、予備的な成形により、スプリング装置６１’の周りに形成される。保護障壁が、プラスチックで形成され且つスプリング装置の上に射出成形されることもまた、考えられる。
【００４０】
保護障壁２５，２５’，５５，５５’の異なる実施形態は、好ましくは、プラスチックから製造される。金属及びシート状金属のデザインもまた、考えられ、特に、ベンド部分及び中央部分が、異なるコンポーネントとして形成されるときに考えられる。機械的な及び視覚的な性質に関係して、例えばカーボン・ファイバー構造などのような、繊維強化型の複合材料を使用することが、特に適切である。
【００４１】
上記の各図面の中に示された特徴は、互い結合されても良く、個々の実施形態の例に限定されることはない。
【符号の説明】
【００４２】
１…ディスク・ブレーキ、２…ブレーキ・ディスク、３…回転軸、４…軸方向、５…径方向、６…周方向、７…ブレーキ・ライニング、８…ブレーキ・ライニング、９…ピン・ガイド、１０…ブレーキ・キャリパー、１１…ブラケット、１２…ブラケット・アーム、１３…キャリパー・ハウジング、１４…ハウジング・リブ、１５…ハウジング・リブ、１６…ハウジング・ブリッジ、１７…駆動装置、１８…ハウジング・フィンガー、１９…外側のエッジ、２０…リブ・ウインドウ、２１…端部、２２…レセプタクル、２３…外側の表面、２４…移行部、２５…保護障壁、２６…外側のエッジ、２７…ベンド部分、２８…中央部分、２９…ラッチング機構、３０…突出部、３１…スプリング装置、３２…締結部、３３…スプリング・アーム、３４…締結フック、３５…スプリング・ヘッド、４０…ブレーキ・キャリパー、４１…ブラケット、４２…ブラケット・アーム、４３…キャリパー・ハウジング、４４…ハウジング・リブ、４５…ハウジング・リブ、４６…ハウジング・ブリッジ、４７…駆動装置、４８…ハウジング・フィンガー、４９…外側のエッジ、５０…リブ・ウインドウ、５１…端部、５２…オフセット、５３…外側の表面、５４…移行部、５５…保護障壁、５６…外側のエッジ、５７…ベンド部分、５８…中央部分、５９…障壁ラッチング機構、６０…リセス、６１…スプリング装置、６２…締結部、６３…スプリング・アーム、６４…締結フック、６５…スプリング・ヘッド、６６…スプリング・ラッチング装置、６７…スプリング・リング、Ａ…外側の寸法、Ｆ…間隔、Ｔ…厚さ。
【図１】
2010510459.tif 000003
【図２】
2010510459.tif 000004
【図３】
2010510459.tif 000005
【図４ａ】
2010510459.tif 000006
【図４ｂ】
2010510459.tif 000007
【図４ｃ】
2010510459.tif 000008
【図５ａ】
2010510459.tif 000009
【図５ｂ】
2010510459.tif 000010
【図６】
2010510459.tif 000011
【図７】
2010510459.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成21年8月20日(2009.8.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
少なくとも一つのブレーキ・ディスクを有するディスク・ブレーキであって、
このブレーキ・ディスクは、回転軸の周りで回転可能な状態で取付けられ、且つ、ブレーキ・キャリパーを有し、
−  このブレーキ・キャリパーは、車両に対して固定されたブラケット、キャリパー・ハウジング、及び少なくとも一つのブレーキ・ライニングを有し；
−  ブラケット及びキャリパー・ハウジングは、ブレーキ・ディスクの周りで軸方向に係合し；
−  キャリパー・ハウジング及びブレーキ・ライニングは、軸方向に移動可能な状態で、ブラケットの上に取付けられ；
−  キャリパー・ハウジングは、車両の方向に向いた軸方向内側のハウジング・リブ、外側のハウジング・リブ、及びハウジング・ブリッジを有し；
−  外側のハウジング・リブは、実質的に径方向に伸びる少なくとも二本のハウジング・フィンガーを有し；
−  これらのハウジング・フィンガーは、これらの間に配置され且つ回転軸の方向に開口するリブ・ウインドウの上を跨ぎ；
−  これらのハウジング・フィンガーは、回転軸の方向に向いた一つの端部をそれぞれ有する；
ディスク・ブレーキにおいて、
−  保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）が、ハウジング・フィンガー（１８，４８）の端部（２１，５１）を完全に覆い、且つ、リブ・ウインドウ（２０，５０）の、回転軸（３）の方向に向いた部分を覆い隠すこと；
−  周方向（６）での保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）の外側の寸法（Ａ，Ａ’）が、周方向の突出部の中で、保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）とハウジング・フィンガー（１８，４８）の間の移行部（２４，５４）に実質的に段差が無いように選択されること；
を特徴とするディスク・ブレーキ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
下記特徴を有する請求項１または２に記載のディスク・ブレーキ：
前記移行部（２４，５４）で、前記保護障壁（２５，２５’，５５，５５’）の外側のエッジ（２６，５６）が、周方向の突出部の中で、前記ハウジング・フィンガー（１８，４８）の外側のエッジ（１９，４９）に対して実質的に平行に伸びている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項４】
下記特徴を有する請求項１から３の何れか１項に記載のディスク・ブレーキ：
前記移行部（２４，５４）は、軸方向（４）に実質的に段差が無いデザインである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
この目的は、本発明に基づき、特許請求項１の特徴により実現される。本発明の特徴は、保護障壁が、ハウジング・フィンガーの端部を完全に覆い、リブ・ウインドウの、回転軸の方向に向いた部分を覆い隠し、周方向の突出部の中で、保護障壁とハウジング・フィンガーの間の移行部に、実質的に段差が無いように、周方向での、保護障壁の外側の寸法が選択されるところにある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明の一つの適切な改善された形態によれば、保護障壁は、リブ・ウインドウの境界を径方向に定めるＵ字形のベンド部分を有している。ここで、保護障壁とハウジング・フィンガーの間の移行部において、保護障壁の外側のエッジが、周方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガーの外側のエッジに対して実質的に平行に伸びると言うことが適切にもたらされることがある。以上の技術的な特徴の効果的な使用の結果として、エレガントな且つ視覚的な調和の方向へのトレンドに関して、ホイール・ブレーキの外観を適合させると言う、本発明の目的を達成することが可能になる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
結果として、駆動装置１７，４７は、内側の、ピストン側のハウジング・リブ１４を、ブレーキ・ディスク２から離れる方向に押し、且つ、ハウジング・ブリッジ１６を介して、反対側の、外側のハウジング・リブ１５を、ブレーキ・ディスクの対応する側の方向に引く。このようにして、ブレーキ・ライニング８もまた、ブレーキ・ディスク２に対して押し付けられ、そして両方のブレーキ・ライニング７，８が、ブレーキ・ディスク２のランニング表面の部分に、垂直方向の力を作用させる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
保護障壁２５を備えた、ブレーキ・キャリパー１０の優位性がある視覚的なデザインが得られる。それは、保護障壁２５とハウジング・フィンガー１８の間の移行部２４において、二つのコンポーネントの幾何学的な寸法が互いに適合されるからである。ここで、移行部２４において、周方向６での、保護障壁２５の外側の寸法Ａは、実質的に、二本のハウジング・フィンガー１８の接線方向外側のエッジ１９の間隔Ｆに等しい大きさである。これは、保護障壁２５と外側のハウジング・リブ１５の間で、周方向の突出部の中での、実質的に段差が無い移行部をもたらす。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
ブレーキ・キャリパー１０の視覚的な及び美観上の質を更に改善するために、保護障壁２５の外側のエッジ２６もまた、周方向の突出部の中での、二本のハウジング・フィンガー１８の接線方向外側のエッジ１９に対するそれらの軸合わせに関して、適合される。ここで、保護障壁２５の外側のエッジ２６は、周方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガー１８の接線方向外側のエッジ１９に対して実質的に平行に伸びる。以上をまとめると、これは、保護障壁２５の輪郭線が、周方向の突出部の中で、大きなキンクまたはオフセット無しに、ハウジング・フィンガー１８の輪郭線につながることを意味している。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
更にまた、保護障壁５５の外側のエッジ５６が、周方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガー４８の接線方向外側のエッジ４９、に対して実質的に平行に伸びている。移行部における、保護障壁５５とハウジング・フィンガー４８の幾何学的形態の適合は、保護障壁５５またはＵ字形のベンド部分５７の輪郭線が、大きなキンクまたはオフセット無しで、周方向の突出部の中で、ハウジング・フィンガー４８の輪郭線の中につながると言う効果を有している。
【国際調査報告】
2010510459.tif 000013
2010510459.tif 000014
2010510459.tif 000015
2010510459.tif 000016
2010510459.tif 000017