(57)【要約】【課題】  本発明は、コンバーチブルカーであって、少なくとも２つの座席列（１０、１２）およびそれぞれの側に少なくとも２つの側方ドア（１４、１６）を備え、この側方ドアの間に、それぞれ対応して設けられているドアピラー（２４）が設けられており、このドアピラーの領域においてアクティブなロールオーバー保護システム（３２）が設けられている、コンバーチブルカーに関する。【解決手段】  ドアピラー（２４）は、対応するドアフランジ（２８）の領域において上方に終端しており、ロールオーバー保護システム（３２）は、格納位置において少なくとも実質的に乗用車のドアフランジ（２８）の下方に設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブルカーであって、少なくとも２つの座席列（１０、１２）および両側のそれぞれに少なくとも２つの側方ドア（１４、１６）を備え、該側方ドアの間にそれぞれドアピラー（２４）が設けられており、該ドアピラーの領域においてアクティブなロールオーバー保護システム（３２）が設けられている、コンバーチブルカーにおいて、
前記ドアピラー（２４）は、ドアフランジ（２８）の領域において上方に終端しており、前記ロールオーバー保護システム（３２）は、格納位置において少なくとも実質的に乗用車のドアフランジ（２８）の下方に設けられていることを特徴とする、コンバーチブルカー。
【請求項２】
請求項１に記載のコンバーチブルカーであって、
前記ロールオーバー保護システム（３２）は、接続部材（３４）を備えており、該接続部材によって、それぞれの前記ドアピラー（２４）が互いに接続されていることを特徴とする、コンバーチブルカー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のコンバーチブルカーであって、
前記接続部材（３４）は、並進運動によって、格納位置から保護位置へ移動可能であることを特徴とする、コンバーチブルカー。
【請求項４】
請求項１または２に記載のコンバーチブルカーであって、
前記接続部材（３４）は、前記ドアピラー（２４）の領域の各支持位置（４２）回りの回転運動によって、格納位置から保護位置へ移動可能であることを特徴とする、コンバーチブルカー。
【請求項５】
請求項１または２に記載のコンバーチブルカーであって、
前記ロールオーバー保護システム（３２）は、前記ドアピラー（２４）に対して、それぞれ対応して設けられているロッド部材（４６）を有しており、該ロッド部材は、並進運動によって、格納位置から保護位置へ移動可能であることを特徴とする、コンバーチブルカー。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバーチブルカーであって、
後方の座席列（１２）の領域において、さらなるロールオーバー保護システムが設けられていることを特徴とする、コンバーチブルカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部に記載の、少なくとも２つの座席列およびそれぞれ少なくとも２つの側方ドアを備えるコンバーチブルカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のコンバーチブルカーは、たとえばすでに特許文献１から公知であることが分かる。当該文献のコンバーチブルカーは、前後に２つの座席列を有しており、これら座席列には、それぞれ側方の前方または後方側方ドアによって入ることができる。ここで、各車両側の２つの側方ドアの間には、それぞれ対応して設けられているドアピラーが設けられている。これらドアピラーは、上方に向かって、オープンカーのソフトトップのほぼ下方まで延在している。ここで、各ドアピラーの内部には、それぞれアクティブロールオーバー保護システムのロッド部材が設けられている。これらロッド部材は、乗用車の横転の危険が差し迫っている場合に、対応のドアピラーの上側に並進的に延伸されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許発明第１０３５７３９８Ｂ３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭に記載した形式のコンバーチブルカーであって、ロールオーバー保護システムが安全かつ快適なやり方でコンバーチブルカーに一体化されている、コンバーチブルカーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、本発明によると、請求項１の特徴を備えるコンバーチブルカーによって解決される。公知ではないさらなる本発明に係る構成を有する有利な構成は、その他の請求項に記載されている。
【０００６】
快適でありながらきわめて安全なやり方でロールオーバー保護システムをコンバーチブルカーに一体化させることができるようにするために、本発明によると、ドアピラーが、上方に延在して対応するドアフランジ（ドア本体の上端部）の領域またはその高さで終端し、その際、ロールオーバー保護システムは、格納位置において、少なくとも実質的に自動車のドアフランジの高さまたは下方に設けられていることが提案される。換言すれば、本発明に係るコンバーチブルカーにおいては、特許文献１に記載されていたコンバーチブルカーとは異なり、ドアピラーは、側方に対応して設けられている乗用車のドアフランジの高さ程度までしか突出せず、これによって、車両の搭乗者にとってきわめて快適な外側への景色を提供するということが提案される。したがって、本発明によると、自転車の運転手の場合または肩越しの視線の場合のように、ドアピラーが運転手の視界に入らないので、自転車の運転手の事故の危険性が低減され、よって本発明に係るコンバーチブルカーの交通安全性が改善されることができる。とりわけ、ドアピラーが乗用車のドアフランジの高さで終端しているという事実によって、ソフトトップまたはドアフランジ上方の構造を構成する際に高い構成自由度が生まれる。
【０００７】
本発明によると、ドアピラーは、対応のドアフランジの領域までしか上方に延在していないが、ドアピラーは、十分な高さを有しているので、ロールオーバー保護システムの移動する部分が、格納位置から対応の高さにずれている保護位置へと移動することができるようになっており、それによって、乗用車が横転する際に車両の搭乗者が損害を被ることを防ぐことができる。ドアピラーの領域のロールオーバー保護システムの構成は、この場合、乗用車のフロントガラスのフレームと共働するので、全体として、かご状のロールオーバー外郭が形成され、それによって、横転の際に車両の搭乗者の頭部が損傷を受けることを防止するか、少なくとも無害な程度まで減少することができる。その理由は、地面まで安全な距離が保たれているからである。したがって、本発明に係るロールオーバー保護システムによって、フォードア形式のコンバーチブルカーであっても、大きく開放された状態にある内部空間にいたるまで極めて高い安全距離を保証することが可能になる。
【０００８】
本発明に係るさらなる利点、特徴および詳細が、３つの実施形態の以下の説明と図面を用いて明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】２つの座席列および両側にそれぞれ２つの側方ドアを備えるコンバーチブルカーの概略部分斜視図である。同図において、２つの側方ドアの間に、Ｂピラーとして構成されているそれぞれ１つのドアピラーが設けられており、ドアピラー間には接続部材が設けられており、この接続部材は、乗用車の横転の前にまたは横転中に、おおむね乗用車のドアフランジの高さにおける並進運動によって、格納位置から上方に移動した保護位置へ移動される。
【図２】図１に係るコンバーチブルカーの概略部分斜視図である。同図において、２つのドアピラー間の接続部材は、ドアピラーの領域の各支持位置回りでの回転運動によって、格納位置から保護位置へ移動される。
【図３】図１および図２に係るコンバーチブルカーの概略部分斜視図である。同図において、ロールオーバー保護システムが、ドアピラーにそれぞれ対応して設けられているロッド部材を備えており、これらロッド部材は、並進運動によって、格納位置から保護位置へと移動可能である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１には、コンバーチブルカーの概略部分斜視図が示されている。このコンバーチブルカーは、２つの座席列１０、１２を備える。これら座席列には、乗用車の両側に設けられている前方および後方の側方ドア１４、１６によって入ることができる。ここでは、車両前進方向で見て左の２つの側方ドア１４、１６は開放された状態で示されている。図１では、フロントガラスフレーム１８から、２つのＡピラー２０が示される。これらＡピラーは、自身の後方端部において、ルーフクロスバー２２によって互いに接続されている。
【００１１】
互いに側方で対応して設けられている２つの側方ドア１４、１６の間に、Ｂピラーとして構成されているそれぞれ１つの付属のドアピラー２４が設けられている。このドアピラーは、車両長手方向かつ水平方向に延在するドアシェル２６の下方から上方に向かって突出している。２つのドアピラー２４は、おおむねそれぞれ側方に対応して設けられている乗用車のドアフランジ２８の高さで終端していることが分かる。ドアピラー２４のそれぞれの上方端部がドアフランジ２８の僅かに下方または上方で終端してもよいことが明らかである。ただし、全体として、ドアピラー２４は、オープンカーのソフトトップが開放された状態では、まったく見えないか見えたとしても分からないようになっているべきである。
【００１２】
さらに図１からは、ここではコンバーチブルカーがソフトトップが開放された状態で図示されていることが分かる。ソフトトップは、フロントガラスフレーム１８またはそのルーフクロスバー２２に対して後方から続くものであり、かつ、後方の座席列１２の後方において、ソフトトップのために設けられているソフトトップ格納室３０に格納されている。
【００１３】
さらに図１からは、コンバーチブルカーがアクティブロールオーバー保護システム３２を備えていることが分かる。このアクティブロールオーバー保護システムは、図１の実施形態においては、必須部材として接続部材３４を有している。この接続部材は、２つのドアピラー２４を互いに接続するものであり、かつ、収納位置において、おおむね実質的に乗用車のドアフランジの高さかまたは下方に設けられている。本発明によると、２つのロッド部材３６によって、接続部材３４は、図３８で示すようにここではおおむね並進運動によって、下側の格納位置から上側の保護位置へ移動可能となっている。ここで、接続部材３４は、ロッド部材３６の上側端部において固定して設置されている。ここで、ロッド部材３６は、乗用車の横転の前または横転中に接続部材３４を格納位置から保護位置へ移動させるための対応の装置または機構を有している。ここで、図１からは、接続部材３４はその保護位置において、接続部材が格納位置においてとる位置とほぼ平行の位置にあるということが分かる。
【００１４】
接続部材３４が、その他の格納位置においてもコンバーチブルカーの接続補強のために寄与するということが明らかである。さらに、接続部材３４の下方において隔壁４０を設けることができる。この隔壁も、２つのドアピラー２４の間に延在している。さらに、ドアピラー２４を互いに接続しかつ横転に起因する接続部材３４の下側への移動を起こさせないためのさらなる接続部材を設けることも考えられ得る。
【００１５】
図２の概略部分斜視図では、図１に係るコンバーチブルカーが示されている。ここでは、接続部材３４は、それぞれの支持位置４２において、付属のドアピラー２４の領域において保持されている。これによって、図２から分かるように、接続部材３４を、矢印４４によって図示されている各支持位置４２回りの回転運動によって、格納位置から保護位置へとアクティブに移動させることが可能になる。この目的のために、たとえばドアピラー２４の領域に、横転の危険が生じた場合に接続部材３４を格納位置から保護位置へ移動させる回転式駆動部をそれぞれ設けることが明らかである。
【００１６】
最終的に、図３の概略部分斜視図において、図１および図２に係るコンバーチブルカーが示されている。同図のロールオーバー保護システム３２は、２つのロッド部材４６を有している。これらロッド部材は、矢印５８で示す並進運動によって、格納位置から保護位置へと移動可能である。格納位置においてロッド部材４６が見えないことが好ましい、ということが明らかである。ここで、たとえば、ロッド部材４６をドアピラー２４に一体化し、必要な場合には端面側に突出させることも考えられ得る。ここで、ロッド部材４６は、ドアピラー２４の輪郭線に適合させるために、僅かに湾曲させて構成することもできる。
【００１７】
全体として、３つのロールオーバー保護システム３２には、接続部材３４（図１および図２）またはそのロッド部材４６（図３）が格納位置において少なくとも実質的に乗用車のドアフランジと同じ高さかまたは下方で終端している、という共通点がある。コンバーチブルカーの横転の危険がある場合、これら部材は、並進または回転運動によって、高さがずれた保護位置におかれ、それによって、この位置においてフロントガラスフレーム１８と共働するとともに着座している搭乗者に対して地面までの十分な安全距離を保証する。
【００１８】
後方の座席列１２の後方において当然さらなるロールオーバーシステムを設けることができる、ということが、本発明の範囲に含まれると解されるものとする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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