(57)【要約】  油が相互に異なるシリンダー油とシステム油でエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして（ａ）基油と、（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、を含むことを特徴とする潤滑方法に関する。更に潤滑方法は、エンジン中のシステム油にトップアップシステム油を補充し、且つトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油より低い粘度を有する。システム油は、低清浄性システム油を、基油と少なくとも１種の清浄添加剤とを含む潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製される。【特許請求の範囲】
【請求項１】
油が相互に異なるシリンダー油とシステム油でエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、
システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして
（ａ）基油と、
（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、
（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、
を含むことを特徴とする潤滑方法。
【請求項２】
システム油が、１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する請求項１に記載の方法。
【請求項３】
システム油が、１００℃の条件下で、７．９〜１２．５ｃＳｔ未満の範囲、好ましくは８．８〜１１．５ｃＳｔの範囲、更に好ましくは９．３〜１１．５ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
システム油が、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を含む請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
更に、エンジン中のシステム油にトップアップシステム油を補充し、且つトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油より低い粘度を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
トップアップシステム油が、１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する請求項５に記載の方法。
【請求項７】
エンジンに予め充填されたトップアップシステム油及びシステム油が同一の塩基価を有する請求項５又は６に記載の方法。
【請求項８】
トップアップシステム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルである請求項５〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
トップアップシステム油が、エンジンに予め充填されたシステム油より５〜１ｃＳｔの範囲低く、好ましくは４〜２ｃＳｔの範囲低い、１００℃の条件下で測定される動粘性率を有する請求項５〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
システム油及びトップアップシステム油が、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を含む請求項５〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
システム油が、低清浄性システム油を潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製され、且つ潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油と混合した場合、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のシステム油を形成するような種類及び量の基油及び少なくとも１種の清浄添加剤を含む請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
エンジンが船舶上であり、そして混合が、船内で且つエンジンの外部で行われる請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
或いは又は更に、混合が、低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物をエンジンに充填することによって少なくとも部分的に、その場で行われる請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
潤滑油濃縮組成物が、少なくとも２０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは少なくとも２５ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価を有する請求項１１〜１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
潤滑油濃縮組成物が、２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、好ましくは１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の塩基価を有する請求項１１〜１４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１６】
潤滑油濃縮組成物が、１００℃の条件下で、５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する請求項１１〜１５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１７】
潤滑油濃縮組成物及び低清浄性システム油を、５：９５〜５０：５０の潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合で混合する請求項１１〜１６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１８】
システム油を、４０〜６５℃、好ましくは５０〜６５℃又は５５〜６５℃のエンジン入口温度で使用する請求項１〜１７のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑方法、特に２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンは、各ピストンロッドをクロスヘッドベアリング（クロスヘッドと称する場合がある）によってクランクシャフトに接続させた圧縮点火エンジンである。かかるエンジンは、通常、船舶の用途及び時々、陸上の動力装置で使用される。２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンにおいて、シリンダーライナーは、シリンダーの内壁及びピストンリングパックを潤滑し、腐食性及び機械的摩耗を制御するシリンダー油によって潤滑される。また、シリンダー油により、ピストンの外表面、及びピストンリング及び／又はシリンダーライナーから堆積物を除去する。２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンにおいて、クランクケースは、クランクシャフト、クロスヘッド、主軸受け、クロスヘッド軸受け及びカムシャフトを潤滑し、腐食に対してクランクケースを保護するシステム油で潤滑される。また、システム油は、ピストンアンダークラウンを冷却し、そしてアンダークラウン領域からの堆積物を防ぎ、低減し、又は除去する。これら２種類の潤滑システムを仕切り（スタッフィング・ボックスと称されることもある）によって分離させて、例えば、未燃焼燃料、燃料の燃焼における副生成物、スタッフィング・ボックスにより漏れる場合があった使用済みシリンダー油、又はエンジンの冷却系から漏れる場合があった水によるシステム油の汚染を最小限に抑制する。
【０００３】
一般に、システム油は、高い塩基価又は高い中和能を有さない。なぜなら、システム油は、ディーゼル燃料の燃焼によって生成される酸性の副生成物気体に曝されないのが一般的だからである。一般に、システム油は、極めて高い汚染物質−ハンドリング性能を有していない。なぜなら、システム油は、一般に、スタッフィング・ボックスでの分離のため、未燃焼燃料等による汚染に殆ど付されないと考えられているからである。しかしながら、現在の経験では、必ずしもそうではないことを示している。
【０００４】
これまで市場で一般的に入手可能なシステム油は、ＳＡＥ３０において１００℃の条件下で約１１．５ｃＳｔの範囲の粘度、及び一般に６ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の全塩基価（ＢＮと称する場合がある）を有する。
【０００５】
かかるシステム油が、更に耐摩耗性、腐食抑制及び／又は酸化防止性（ａｎｔｉ−ｏｘｉｄａｎｃｙ）添加剤を含んでいても良いものの、システム油は、一般に、最近のクロスヘッド型エンジンにおいて益々遭遇するシステム油の高水準の汚染に対処するのに適当ではなく、且つかかる汚染物質は、未燃焼燃料、燃料の燃焼における副生成物、使用済みシリンダー油及び／又は水を含む場合がある。
【０００６】
使用時に、エンジン中におけるシステム油の一部を徐々に消費する。通常では、エンジンに予め充填されたのと同じ新鮮なシステム油をエンジンにトップアップする。また、システム油のオンライン清浄を用いるのが一般的である。システム油の汚染が少ない場合、オンライン清浄と組み合わせた場合にエンジンに予め充填されたのと同じ新鮮なシステム油をトップアップすることにより、エンジンにおけるシステム油の特性は、例えばエンジンの設計者によって規定されるように、許容可能な範囲内のままとすることが可能である。
【０００７】
システム油の汚染が非常に激しい場合、エンジン中におけるシステム油を、エンジンに予め充填されたのと同じ新鮮なシステム油と部分的に又は完全に交換することを必要とし、これによりエンジン中におけるシステム油の特性を許容可能な範囲内に維持することが可能である。
【０００８】
修正を必要とする場合があるエンジン中におけるシステム油の一の特性は、粘度である。粘度は、エンジンの運転中に増大するのが一般的である。通常、エンジン中におけるシステム油を、エンジンに予め充填されたのと同じ粘度の新鮮なシステム油と部分的に交換して、かかる粘度の増大を修正する。しかしながら、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するシステム油（カッターオイルと称される場合がある）を使用することも知られているが、一般的ではない。これにより、粘度の増大を修正するのに必要とされるシステム油の交換の程度を低減することが可能である。例えば、ｗｗｗ／ｌｕｂｍａｒｉｎｅ．ｃｏｍによると、ＡＴＬＡＮＴＡ  ＭＡＲＩＮＥ  ２０（商標）は、稼働中のシステム油の粘度及びＢＮが、スタッフィング・ボックスを通じたシリンダー潤滑油による汚染に起因して、警戒範囲より高くなった場合にスロー２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンのクランケースの潤滑をトップアップするために使用されると記載されている。規則的にトップアップして、粘度を低減させ、許容可能な水準の粘度を維持するか、又は稼働中のオイルの一部を交換して、警戒範囲未満に粘度を劇的に低減させることが可能であると記載されている。ＡＴＬＡＮＴＡ  ＭＡＲＩＮＥ  ２０は、２の塩基価を有するに過ぎない。
【０００９】
エンジンに添加されるトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたオイルより低い粘度を有する場合があるものの、エンジンに予め充填されたシステム油の濃度と同じ濃度において同一の添加剤を有するのが一般的であろう。場合によっては、添加剤を含まないか、又は比較的低い添加剤含有量の、所望の粘度のシステム油を使用しても良く、例えば、基油又は油圧オイルを使用しても良い。これらは、エンジン中におけるシステム油の粘度の増大に関する課題を修正することが可能であるものの、システム油の性能の低下に関する他の状況を殆ど対処しない。特に、これらは、システム油における汚染増大に関する課題（例、漏れ燃料、燃焼破片及び副生成物、及び／又は廃物のシリンダー油）を対処しない場合があり、かかる課題は、最近の２ストローククロスヘッド型ディーゼルエンジンで益々遭遇し、そして粘度増大の主要な根本的な原因であるのが一般的である。
【００１０】
従来のシステム油を用いると、屡々、エンジンにおけるシステム油のトップアップ及び／又は部分的な交換によって粘度を低減する回数が制限される。なぜなら、他の要因（例、オイルの劣化及び汚染）が、結局、顕著となるからである。これにより、粘度が許容可能な範囲である場合であっても、エンジンにおけるシステム油の完全な交換を必要とする場合がある。
【００１１】
エンジン中におけるシステム油の粘度を維持する必要がある範囲は、通常、広範であり、そしてかかる範囲により、エンジン中におけるシステム油の粘度を、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より大幅に上昇させることが可能である。しかしながら、エンジン中におけるシステム油の粘度を許容可能な範囲内にて低い数値にて維持可能である場合、燃料節約の利益を得ることが可能である。
【００１２】
欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書によると、一般的なシステム油は、１００℃の条件下で１１．５ｃＳｔの粘度、及び５ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する（ＡＳＴＭ２８９６−９８）。欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書は、船舶用クロスヘッド型ディーゼルエンジンにおけるシリンダーライナー及びクランクケースを同一の潤滑油で潤滑する方法を提供する。かかる潤滑油は、少なくとも４０重量％の、潤滑粘度（ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ  ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）の油と、少なくとも１種の清浄剤と、少なくとも１種の分散剤と、少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、を含むと記載され、且つ潤滑油組成物は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６−９８を用いて測定される、１０〜５５ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは２０〜４５ｍｇＫＯＨ／ｇのＢＮを有する。シリンダー油及びシステム油の両方として使用される同一の潤滑油でクロスヘッド型エンジンを潤滑するのは、課題を有し、その１つは少なくとも、潤滑油の特性が、シリンダー油のデューティー（ｄｕｔｉｅｓ）に適する特性及びシステム油のデューティーに適する特性を損なうので、オイルが、いずれのデューティーに最適化されないことである。例えば、欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書によると、潤滑油組成物は、１００℃の条件下で１５〜２１ｃＳｔの範囲の粘度を有するのが好ましい。システム油のかかる高い粘度により、例えば、１００℃の条件下で１１．５ｃＳｔの粘度を有する一般的なシステム油を用いて得られた場合より低い燃料節約をもたらすと予想されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書
【非特許文献】
【００１４】
【非特許文献１】ｗｗｗ／ｌｕｂｍａｒｉｎｅ．ｃｏｍ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
これにより、これらの課題を回避又は少なくとも緩和する２ストロークディーゼルエンジンを潤滑する方法を必要とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
従って、本発明によると、油が相互に異なるシリンダー油とシステム油でエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、
システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして
（ａ）基油と、
（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、
（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、
を含むことを特徴とする潤滑方法を提供する。
【００１７】
本発明により、少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含み、上述した性能及び上述した塩基価を有するシステム油を使用することにより上述した技術的課題を解決する。これにより、最近の２ストローククロスヘッド型ディーゼルエンジンで遭遇し、通常、粘度増大の主要な根本的原因である、システム油において増大する汚染に関する課題（例、漏れ燃料、燃焼破片及び副生成物、及び／又は廃物のシリンダー油）を緩和することが可能である。
【００１８】
本発明は、エンジン中のシステム油を、部分的に交換し、及び／又はトップアップして、エンジン中におけるシステム油の特性を制御する、例えば、エンジン中におけるシステム油の粘度を制御する場合に特に有益である。
【００１９】
従って、本発明の別の態様によると、油が相互に異なるシリンダー油とシステム油にてエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、
システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして
（ａ）基油と、
（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、
（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、
を含み、且つ当該方法が、更に、エンジン中のシステム油にトップアップシステム油を補充し、且つトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油より低い粘度を有することを特徴とする潤滑方法を提供する。
【００２０】
本発明のかかる実施の形態において、エンジン中におけるシステム油をトップアップするか、及び／又はエンジンに最初に充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油における添加剤と同一の添加剤を有するシステム油と部分的に交換した場合、エンジン中のシステム油における粘度の増大に関する課題は、システム油の性能劣化に関する他の状況、例えば、システム油における汚染増大に関する課題（例、漏れ燃料、燃焼破片及び副生成物、及び／又は廃物のシリンダー油）を対処するのと同時に対処され得る。これにより、エンジン中のシステム油の粘度を、そうではない場合よりも低い粘度の範囲内にて制御することが可能となる。これは、エンジンに対して燃料節約の利益を有することが可能である。
【００２１】
本発明のトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油における添加剤と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油の濃度と独立して同一又は異なっていても良い濃度で有していても良い。
【００２２】
本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ基油を含む。基油は、グループＩのベースストック；グループＩＩのベースストック；グループＩＩＩのベースストック；フィッシャー−トロプッシュ合成されたロウ質のパラフィン系炭化水素材料から誘導されるベースストック；ナフタレン系ベースストック；４０〜８０の範囲の粘度指数を有する鉱物ベースストック；及びこれらの混合物からなる群から選択される少なくとも１種のベースストック（ｂａｓｅｓｔｏｃｋ）を含んでいても良い。
【００２３】
ベースストックのグループは、以下の表Ｉに記載のように、ＡＰＩ  ｓｔａｎｄａｒｄ  １５０９，  “ＥＮＧＩＮＥ  ＯＩＬ  ＬＩＣＥＮＳＩＮＧ  ＡＮＤ  ＣＥＲＴＩＦＩＣＡＴＩＯＮ  ＳＹＳＴＥＭ”，  Ｎｏｖｅｍｂｅｒ  ２００４  第１５版，  Ａｐｐｅｎｄｉｘ  Ｅに従って規定される：
【００２４】
【表１】
2010523733.tif 000002
【００２５】
グループＩ及びグループＩＩのベースストックは、公知の精製法により鉱油から誘導される。グループＩＩＩのベースストックは、当該分野で知られている精製法により鉱油から誘導されても良い。また、グループＩＩＩのベースストックは、合成ベースストックとして知られている場合があり、例えば、Ｓｈｅｌｌ  ＸＨＶＩ（商標）及びＮｅｘｂａｓｅ（商標）を含む。ナフタレン系ベースストック及び他の鉱油ベースストックは、当該分野で知られている精製法により鉱油から誘導されても良い。
【００２６】
フィッシャー−トロプッシュ合成されたロウ質のパラフィン系炭化水素材料から誘導されるベースストックは、フィッシャー−トロプッシュ法でベースストックを製造する好適な公知の方法によって作製されても良い。使用されても良いフィッシャー−トロプッシュ合成されたロウ質のパラフィン系炭化水素材料から誘導されるベースストックの製造方法は、例えば米国特許第４９４３６７２号明細書、欧州特許出願公開第０６６８３４２号明細書及び欧州特許出願公開第０７７６９５９号明細書に記載され、これらの開示内容は、引用することによって本願の内容に組み込まれる。これにより、ベースストックは、以下のステップ：（ｉ）合成ガスを製造し、（ｉｉ）合成ガスから炭化水素をフィッシャー−トロプッシュ合成し、（ｉｉｉ）炭化水素を水素分解して、ナフタレン及びディーゼル／灯油燃料プロセス流をロウ質のパラフィン系残留物と一緒に製造し、そして（ｉｖ）ロウ質の残留物を水素異性化（ｈｙｄｒｏｉｓｏｍｅｒｉｓｉｎｇ）して、ベースストックを製造することによって作製されても良い。
【００２７】
システム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の清浄添加剤を、熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量で含む。好ましくは、システム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の清浄添加剤を、熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．７５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量で含む。
【００２８】
清浄添加剤の性能は、熱ろ過試験（Ｈｏｔ  Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ  Ｔｅｓｔ）によって測定される。これにより、試験サンプルの性能を参考用サンプルに対して比較する。熱ろ過試験は、清浄添加剤の清浄性及び燃料汚染ハンドリング性能の基準である。以下の手順を用いても良く、且つ試験は、二重（ｄｕｐｌｉｃａｔｅ）で行われる：
１．試験すべき潤滑油の代表的なサンプル（２５ｇ）を、５〜１５重量％の燃料油と十分に混合するが、量は、燃料油の量に応じて異なる。燃料油は、約３８０ｃＳｔの粘度（５０℃で測定される）を有し、そして好ましくは、ＩＰ１４３／０１法によって測定される、８〜１０重量％の範囲のヘプタン−不溶性アスファルテン含有量を有する残留燃料油である必要がある。
２．混合物を十分に混合し、そして１００℃の温度条件下で２４時間保存する。
３．その後、混合物の秤量サンプルを、ＩＰ３７５／９９に規定されているような装置において、１００℃の条件下、ガラス繊維ろ紙によってろ過するが、標的のろ液の体積は、ステップ（２）から得られる１０ｇの混合物に相当する。
４．ＩＰ３７５／９９に規定されるようにろ紙を洗浄及び乾燥した後、ろ紙によって補足された沈殿の重量を測定し、そしてこれをＩＰ３７５／９９によるサンプルに対する割合として表す。
５．結果を、二重試験（ｄｕｐｌｉｃａｔｅ  ｔｅｓｔ）の平均として表す。
６．手順は、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムに対して、１．５重量％のシステム油を有する参考用潤滑油を使用して繰り返される。
７．試験システム油に関して測定される沈殿の平均割合が参考用サンプルに関して測定された割合と同一又はそれ未満である場合、試験システム油は、熱ろ過試験によって測定される清浄性及び燃料汚染ハンドリング性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量を有すると考えられる。
【００２９】
１種以上の清浄添加剤は、それぞれ酸性の有機化合物及び塩基の金属塩を含んでいても良い。金属は、アルカリ金属又はアルカリ土類金属、例えばナトリウム、カリウム、リチウム、カルシウム、バリウム又はマグネシウムであっても良い。金属塩の混合物を使用することが可能である。金属は、カルシウムであるのが好ましい。
【００３０】
１種以上の清浄添加剤は、それぞれカルボキシレート、スルホネート、フェネート、チオホスフェート又はナフテネートの金属塩を含んでいても良い。塩の混合物を使用することが可能である。好ましいカルボキシレートは、サリシレートである。
【００３１】
本発明の１種以上の清浄添加剤は、カルシウムフェネート、カルシウムサリシレート又はこれらの混合物を含むのが好ましい。
【００３２】
システム油は、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量で含むのが好ましい。
【００３３】
システム油及びトップアップシステム油は、それぞれアルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油及びトップアップシステム油の合計量で含むのが好ましい。
【００３４】
本発明の１種以上の清浄添加剤は、それぞれ１種以上の金属界面活性剤の混合物、例えば、カルシウムアルキルフェネートとアルキルサリチル酸カルシウムの混合物から調製されても良い複合／ハイブリッド清浄剤（ｃｏｍｐｌｅｘ／ｈｙｂｒｉｄ  ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）を含んでいても良い。
【００３５】
１種以上の清浄添加剤は、それぞれ少なくとも１個のヒドロカルビル基を、例えば芳香族環における置換基として含んでいても良い。ヒドロカルビルなる用語は、かかる基が主として水素及び炭素原子からなり、化合物の残部に炭素原子を介して結合するものの、基における実質的な炭化水素特性を損なうのに不十分な割合での他の原子又は基の存在を除外しないことを意味する。アルキル基は、５〜１００個、好ましくは７〜３０個の炭素原子を有するのが有利である。
【００３６】
１種以上の清浄添加剤は、それぞれ硫化されても良い。硫化方法は、当該分野で知られている。
【００３７】
１種以上の清浄添加剤は、それぞれホウ酸処理されても良い。ホウ酸処理方法は、当該分野で知られている。
【００３８】
１種以上の清浄添加剤は、それぞれ中性清浄剤、低塩基性清浄剤（ｌｏｗ  ｂａｓｅｄ  ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）、低過塩基性清浄剤（ｌｏｗ  ｏｖｅｒｂａｓｅｄ  ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）又は高過塩基性清浄剤（ｈｉｇｈ  ｏｖｅｒｂａｓｅｄ  ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）であっても良い。
【００３９】
１種以上の清浄添加剤は、それぞれ０を超え５００ｍｇＫＯＨ／ｇまでの範囲、好ましくは２５〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲、更に好ましくは３０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価を有していても良い。
【００４０】
全塩基価は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６−９８に従って測定されても良い。
【００４１】
システム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の高塩基性清浄添加剤を比較的多量に含んでいても良く、例えば、４００ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価のカルシウムフェネートを５重量％の量で含んでいても良い。
【００４２】
本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含む。好適な耐摩耗添加剤としては、ジヒドロカルビルジチオホスフェート金属塩を含む。ジヒドロカルビルジチオホスフェート金属塩の金属は、アルカリ金属、アルカリ土類金属、アルミニウム、鉛、スズ、モリブデン、マンガン、ニッケル、亜鉛又は銅であっても良い。本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の亜鉛ジヒドロカルビルジチオホスフェート耐摩耗添加剤を含むのが好ましい。第一級及び／又は第二級ヒドロカルビル基は、耐摩耗添加剤に含まれていても良い。ヒドロカルビル基は、アルキル基であっても良い。各々のヒドロカルビル基は、１〜１８個の炭素原子を有していても良い。本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における耐摩耗添加剤の合計量は、亜鉛として表されて、１１００ｐｐｍ以下の範囲の亜鉛であるのが好ましい。本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における耐摩耗添加剤の合計量は、リンとして表されて、１０００ｐｐｍ以下の範囲のリン、好ましくは１００〜６００ｐｐｍの範囲のリン、更に好ましくは２００〜４００ｐｐｍの範囲のリンであるのが好ましい。
【００４３】
また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の分散剤を含んでいても良い。分散剤は、無灰分散剤であるのが好ましい。分散剤は、燃焼時に灰を実質的に形成しない非金属性の有機化合物である。各々の無灰分散剤は、極性頭部を有する長鎖炭化水素を含んでいても良い。極性頭部は、酸素、リン又は窒素原子を含んでいても良い。炭化水素鎖は、４０〜５００個の炭素原子を有していても良い。好適な無灰分散剤は、スクシンイミド、例えばポリイソブテン無水コハク酸；ポリアミン縮合生成物；スクシンイミド、例えばポリイソブテンスクシンイミド；コハク酸エステル、例えばポリイソブテンコハク酸エステル；又はアミノ化コハク酸エステル、例えばアミノ化ポリイソブテンコハク酸エステルである。分散剤は、ホウ酸処理されていても良い。存在する場合には、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における分散剤の合計量は、０を超え３重量％までの範囲、好ましくは０を超え２重量％までの範囲、更に好ましくは０を超え１重量％までの範囲であっても良い。
【００４４】
また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の消泡添加剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な消泡添加剤としては、ポリジメチルシロキサン及びメタクリレートを含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における消泡添加剤の合計量は、ケイ素として表されて、５０ｐｐｍ以下、好ましくは３０ｐｐｍ以下、更に好ましくは１５ｐｐｍ以下の量であっても良い。
【００４５】
また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の防錆剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な防錆剤としては、ノニルフェノールアミン、オクチルフェノールアミン及び非フェノール系ベースの防錆添加剤、例えばアルキレングリコールを含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における防錆剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２重量％以下であっても良い。
【００４６】
また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の流動点降下剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な流動点降下剤としては、ポリメタクリレート化合物を含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における流動点降下剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２５重量％以下であっても良い。
【００４７】
また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、酸化防止剤として少なくとも部分的に役割を果たす場合もある耐摩耗添加剤及び／又は清浄剤に加えて、１種以上の酸化防止剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な酸化防止剤としては、フェノール系無灰酸化防止剤及びアミン系無灰酸化防止剤を含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における、酸化防止剤として少なくとも部分的に役割を果たす場合もある耐摩耗添加剤及び／又は清浄剤以外の酸化防止剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２重量％以下であっても良い。
【００４８】
また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の摩擦調整剤を含んでいても良い。一般的な摩擦調整剤としては、サリシレート；ステアレート、例えばステアリン酸カルシウム；グリセロールモノオレエート及びオレアミド；及び天然エステル、例えばヒマワリ油を含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油におけるグリセロールモノオレエート及び／又はオレアミド摩擦調整剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２重量％以下であっても良い。他の摩擦調整剤は、より高濃度で存在していても良い。
【００４９】
本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ独立して１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有していても良い。システム油及びトップアップシステム油は、同一の全塩基価を有するのが好ましい。トップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油より低い塩基価を有していても良い。トップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油より高い塩基価を有していても良く、例えば１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価を有するトップアップシステム油を、１０〜１５ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価を有するエンジンに予め充填されたシステム油と一緒に使用しても良い。
【００５０】
全塩基価は、ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６−９８に従って測定されても良い。
【００５１】
システム油は、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルである。ＳＡＥ２０オイルは、１００℃の条件下で５．６〜９．３ｃＳｔ未満の範囲の粘度を有する。ＳＡＥ３０オイルは、１００℃の条件下で９．３〜１２．５ｃＳｔ未満の範囲の粘度を有する。システム油は、ＳＡＥ３０オイルであるのが好ましい。しかしながら、エンジンの設計者及び製造業者は、屡々、エンジンに使用され得るシステム油の最小粘度を特定する。例えば、本発明で使用されるシステム油は、１００℃の条件下で７．９〜１２．５ｃＳｔ未満の範囲、好ましくは８．８〜１１．５ｃＳｔの範囲、更に好ましくは９．３〜１１．５ｃＳｔの範囲の動粘性率を有していても良い。
【００５２】
エンジン中のシステム油の粘度は、エンジン中のシステム油に、トップアップシステム油がエンジンに予め充填されたシステム油と同一又は異なる濃度で、同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するトップアップシステム油を補充することによって制御されても良い。
【００５３】
本発明のかかる実施の形態において、エンジン中のシステム油は、エンジンに対して、トップアップシステム油を添加して、エンジンで消費された又は失われたシステム油を交換することによって補給されても良い。エンジン中のシステム油は、一部のシステム油をエンジンから除去し、そしてこれをトップアップシステム油と交換することによって補給されても良い。オンライン清浄を、エンジン中のシステム油の部分交換と一緒に用いても良い。
【００５４】
トップアップシステム油は、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであっても良く、トップアップシステム油はＳＡＥ２０オイルであるのが好ましい。トップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油の動粘性率より５〜１ｃＳｔの範囲低く、好ましくはエンジンに予め充填されたシステム油の動粘性率より４〜２ｃＳｔの範囲低い、１００℃の条件下で測定される動粘性率を有する。
【００５５】
エンジン中のシステム油の粘度は、規則的に及び／又は連続的にモニターされても良い。エンジン中のシステム油の粘度は、例えばインラインモニターにて連続的にモニターされても良い。ステムトップアップ油の添加は、エンジン中のシステム油の粘度を連続的にモニターするインラインモニターによって制御されても良い。
【００５６】
システム油は、従来のシステム油エンジン入口温度より２０℃以下まで、例えば１０〜２０℃高く、又は１５〜２０℃高いエンジン入口温度条件下で使用されても良い。従来のシステム油エンジン入口温度は、４０〜４５℃の場合がある。従って、システム油は、４０〜６５℃、例えば５０〜６５℃又は５５〜６５℃のエンジン入口温度にて使用されても良い。より高温のエンジン入口温度、例えば５０〜６５℃又は５５〜６５℃の温度のシステム油を使用することにより、燃料効率の増大という利点をもたらすことが可能である。
【００５７】
本発明のシステム油は、低清浄性のシステム油を潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製されても良い。かかる混合は、エンジンの外部で行われ得る。エンジンが船舶上である場合、かかる外部の混合は、船内で行われても良い。低清浄性システム油は、一般的なシステム油の場合がある。低清浄性システム油、例えば一般的なシステム油は、船内の貯蔵槽に供給され、そしてこれを船内で潤滑油濃縮組成物と混合しても良い。或いは又は更に、混合は、使用されても又は使用されなくても良い低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）、及び潤滑油濃縮組成物をエンジンに充填することによって少なくとも部分的に、その場で行われても良い。従って、エンジンに、使用されても又は使用されなくても良い低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）を充填しても良く、そして潤滑油濃縮組成物をエンジンに充填して、低清浄性システム油と混合することが可能である。エンジン中における一部の低清浄性システム油を除去して、潤滑油濃縮組成物の空間を形成することが可能である。従って、本発明の実施の形態によると、潤滑油濃縮組成物を、使用済み又は未使用の低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）を含むエンジンに充填し、その一部を、必要により除去し、これにより低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物を混合して、本発明のシステム油を提供することが可能である。特に、本発明の実施の形態によると、潤滑油濃縮組成物を、使用済みの低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）を含むエンジンに充填し、その一部を除去し、これにより低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物を混合して、本発明のシステム油を提供することが可能である。少なくとも一部の低清浄性システム油を除去する場合、かかるシステム油を、例えば沈殿槽において処理して、固体、水及び／又は他の望ましくない汚染物質を選択的に除去することが可能である。
【００５８】
潤滑油濃縮組成物は、基油と少なくとも１種の清浄添加剤とを含む。また、潤滑油濃縮組成物は、少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含むのが好ましい。
【００５９】
潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油と混合された場合、本発明のシステム油を提供するような種類及び量の少なくとも１種の清浄添加剤を含む。従って、潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油の濃度より高い濃度の清浄添加剤と、そして更には、低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物を混合することにより調製される本発明のシステム油に含まれているであろう清浄添加剤より高い濃度を有する。
【００６０】
また、潤滑油濃縮組成物は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類で、且つ低清浄性システム油と混合された場合に本発明のシステム油を提供するような量で少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含むのが好ましい。
【００６１】
また、潤滑油濃縮組成物は、分散剤、消泡添加剤、防錆添加剤、流動点降下剤、酸化防止剤、摩擦調整剤及びこれらの組み合わせからなる群から選択される１種以上の添加剤を含んでいても良い。これらの添加剤は、独立して、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。これらの添加剤は、本発明のシステム油において必要とされる濃度を形成するのに十分な量で潤滑油濃縮組成物に存在する。
【００６２】
潤滑油添加剤濃縮物は、本発明のシステム油の塩基価より大きい塩基価を有するのが適当である。潤滑油濃縮組成物は、少なくとも２０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価を有するのが好ましく、更に好ましくは少なくとも２５ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価を有する。添加剤濃縮物は、２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の塩基価を有するのが好ましく、更に好ましくは１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の塩基価を有する。更に好ましくは、添加剤濃縮物は、２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の塩基価を有し、なおいっそう好ましくは２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の塩基価を有する。
【００６３】
潤滑油濃縮組成物は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類である基油を含んでいても良い。好適な基油としては、１５０Ｎ及び３５０Ｎの基油を含む。潤滑油濃縮組成物は、溶剤又は希釈剤、例えば、低い粘度を有する基油であるカッターオイル（ｃｕｔｔｅｒ  ｏｉｌ）を含んでいても良い。基油は、潤滑油濃縮組成物中において、９０容量％以下の濃度で存在するのが好ましい。
【００６４】
潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油の動粘性率より低い動粘性率を有していても良い。これは、例えば低清浄性システム油が使用済みオイルであり、そして潤滑油濃縮組成物をエンジン中の使用済み低清浄性システム油と混合させる場合に有効である。なぜなら、潤滑油濃縮組成物により、例えば、使用によってエンジンに予め充填されたシステム油の粘度から増大する場合がある、使用済みの低清浄性システム油の粘度を低減することが可能だからである。潤滑油濃縮組成物は、１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する。
【００６５】
好ましい潤滑油濃縮組成物は、２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価、及び１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する。
【００６６】
好適な潤滑油濃縮組成物は、基油と、１種以上の清浄剤（例えば、１種以上のサリシレート清浄剤、フェネート清浄剤及びこれらの組み合わせから選択される）と、１種以上の、耐摩耗添加剤、分散剤、腐食防止剤及びこれらの組み合わせから選択される添加剤と、を含む。かかる潤滑油濃縮組成物は、２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価、及び１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有していても良い。
【００６７】
潤滑油濃縮組成物及び低清浄性システム油は、体積換算で５：９５〜５０：５０の範囲である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合、好ましくは体積換算で２５：７５である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合で混合されても良い。
【００６８】
潤滑油濃縮組成物は、２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価、及び１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有し、かかる組成物を、体積換算で５：９５〜５０：５０の範囲である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合、例えば体積換算で２５：７５である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合で低清浄性システム油と混合するのが更に好ましい。
【００６９】
低清浄性システム油は、当該分野で知られている一般的なシステム油であっても良い。
【００７０】
低清浄性システム油は、本発明のシステム油において存在するのより少量の清浄添加剤を含んでいても良い。低清浄性システム油は、少なくとも１種の清浄剤を、熱ろ過試験によって測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、１．５重量％未満の低清浄性システム油に相当する清浄剤の合計量で含んでいても良い。低清浄性システム油に存在する清浄剤は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。
【００７１】
低清浄性システム油は、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであっても良い。低清浄性システム油は、２〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の塩基価を有していても良い。
【００７２】
低清浄性システム油は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類である基油を含んでいても良い。
【００７３】
低清浄性システム油は、少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含んでいても良い。耐摩耗添加剤は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。耐摩耗添加剤は、本発明のシステム油における量と同じか、それ未満か、又はそれを超える合計量で低清浄性システム油に存在していても良い。
【００７４】
また、低清浄性システム油は、分散剤、消泡添加剤、防錆添加剤、流動点降下剤、酸化防止剤、摩擦調整剤及びこれらの組み合わせからなる群から選択される１種以上の添加剤を含んでいても良い。これらの添加剤は、独立して、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。
【００７５】
好適な低清浄性システム油は、ＢＰ  Ｍａｒｉｎｅ  Ｌｉｍｉｔｅｄから市販のＯＥ−ＨＴ３０（商標）又はＣａｓｔｒｏｌ  Ｌｉｍｉｔｅｄから市販のＣＤＸ３０（商標）である。
【００７６】
潤滑油濃縮組成物を使用して本発明のシステム油を調製する利点は、これにより、システム油を、低清浄性システム油、例えば一般的なシステム油を使用して調製することが可能となる点にある。従って、例えば船内の貯蔵槽における未使用の低清浄性システム油、及び／又は例えばエンジン中における使用済み低清浄性システム油を使用して、本発明のシステム油を作製することが可能である。これにより、低清浄性システム油の廃液を削減することが可能であり、本発明のシステム油に交換する場合、これを排出させる必要がない。
【００７７】
シリンダー油は、当該分野で知られているシリンダー油であっても良い。シリンダー油は、ＳＡＥ５０オイルであるのが好ましい。好適なシリンダー油としては、Ｃａｓｔｒｏｌ  Ｃｙｌｔｅｃｈ  ５０Ｓ（商標）、Ｃａｓｔｒｏｌ  Ｃｙｌｔｅｃｈ  ８０ＡＷ（商標）、Ｃａｓｔｒｏｌ  Ｃｙｌｔｅｃｈ  ７０（商標）、Ｃａｓｔｒｏｌ  Ｃｙｌｔｅｃｈ  ４０ＳＸ（商標）、ＢＰ  Ｅｎｅｒｇｏｌ  ＣＬＯ  ５０Ｍ（商標）、ＢＰ  Ｅｎｅｒｇｏｌ  ＣＬ−ＤＸ  ４０５（商標）及びＢＰ  Ｅｎｅｒｇｏｌ  ＣＬ  ５０５（商標）を挙げられる。
【００７８】
本発明の方法は、２ストロークのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑に使用される。ディーゼルエンジンは、船舶又は陸上ベースであっても良い。
【発明を実施するための形態】
【００７９】
ここで、本発明を、以下の実施例に関して説明する。本発明で使用するシステム油は、グループＩのベースストックの混合物を使用して調製された。かかるシステム油は、亜鉛ジヒドロカルビルジチオホスフェート耐摩耗添加剤を含み、そして熱ろ過試験によって測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当するであろう濃度のサリシレート及びフェネート清浄剤を有していた。
【００８０】
システム油は、以下の特徴を含んでいた仕様により製造された：
・ＡＳＴＭ  Ｄ４４５に従って測定されるような、１００℃の条件下で１１．０〜１２．０ｃＳｔの範囲の動粘性率；
・ＡＳＴＭ  Ｄ２８９６に従って測定されるような、２９．０〜３２．１ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価；
・ＩＰ３０８によって測定されるような、３７０〜４２０重量ｐｐｍの範囲の亜鉛含有量。
【００８１】
システム油を使用して、１０８ｒｐｍの条件下で１６９８０ＫＷの出力を有するＭＡＮ  Ｂ＆Ｗ型６Ｌ  ７０ＭＣ  Ｍｋ６船舶用クロスヘッド型ディーゼルエンジンを潤滑させた。１０３ｒｐｍの条件下で１２９１７ＫＷ及びエンジンの最大連続出力の７６〜７８％の負荷にて運転した。
【００８２】
エンジン及びそのオイル系の中間検査は、エンジン運転の１４６４時間後、すなわち運転された３ヶ月後に行われ、そしてこれにより、オイルの性能が満足のいくものであることを示していた。
【００８３】
使用すると、システム油の粘度が増大するか、及び／又は一部のシステム油がエンジン中で損失及び／又は消費されることが予想される。エンジン中のシステム油に、エンジンに予め充填されたシステム油と同一又は異なる濃度で同じ添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するトップアップシステム油を補充することが可能である。好適なトップアップシステム油は、１００℃の条件下で１１．５ｃＳｔ未満の動粘性率を有するＳＡＥ３０であっても良い。好適なトップアップシステム油は、ＳＡＥ２０オイルである。
【００８４】
システム油は、低清浄性システム油を、基油と少なくとも１種の清浄添加剤とを含む潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製されても良いことが予想される。
【手続補正書】
【提出日】平成21年12月1日(2009.12.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダー油でエンジンのシリンダライナを潤滑し、システム油でエンジンのクランクケースを潤滑し、且つシリンダー油とシステム油が相互に異なる油である２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、
システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして
（ａ）基油と、
（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の、カルボキシレートの金属塩である少なくとも１種の清浄添加剤と、
（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、
を含むことを特徴とする潤滑方法。
【請求項２】
システム油が、１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する請求項１に記載の方法。
【請求項３】
システム油が、１００℃の条件下で、７．９〜１２．５ｃＳｔ未満の範囲、好ましくは８．８〜１１．５ｃＳｔの範囲、更に好ましくは９．３〜１１．５ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
少なくとも１種の清浄添加剤が、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量の、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤である請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
更に、エンジン中のシステム油にトップアップシステム油を補充し、且つトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油より低い粘度を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項６】
トップアップシステム油が、１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する請求項５に記載の方法。
【請求項７】
エンジンに予め充填されたトップアップシステム油及びシステム油が同一の塩基価を有する請求項５又は６に記載の方法。
【請求項８】
トップアップシステム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルである請求項５〜７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
トップアップシステム油が、エンジンに予め充填されたシステム油より５〜１ｃＳｔの範囲低く、好ましくは４〜２ｃＳｔの範囲低い、１００℃の条件下で測定される動粘性率を有する請求項５〜８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
システム油及びトップアップシステム油が、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を含む請求項５〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
システム油が、低清浄性システム油を潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製され、且つ潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油と混合した場合、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のシステム油を形成するような種類及び量の基油及び少なくとも１種の清浄添加剤を含む請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
エンジンが船舶上であり、そして混合が、船内で且つエンジンの外部で行われる請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
或いは又は更に、混合が、低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物をエンジンに充填することによって少なくとも部分的に、その場で行われる請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
潤滑油濃縮組成物が、少なくとも２０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは少なくとも２５ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価を有する請求項１１〜１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
潤滑油濃縮組成物が、２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、好ましくは１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の塩基価を有する請求項１１〜１４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１６】
潤滑油濃縮組成物が、１００℃の条件下で、５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する請求項１１〜１５のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１７】
潤滑油濃縮組成物及び低清浄性システム油を、５：９５〜５０：５０の潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合で混合する請求項１１〜１６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１８】
システム油を、４０〜６５℃、好ましくは５０〜６５℃又は５５〜６５℃のエンジン入口温度で使用する請求項１〜１７のいずれか１項に記載の方法。
【国際調査報告】
2010523733.tif 000003
2010523733.tif 000004
2010523733.tif 000005