(57)【要約】  本発明は、新鮮ガス供給管路（５）と排ガス集合管路（２６）とを備え、新鮮ガス供給管路（５）と排ガス集合管路（２６）との間にＥＧＲ装置（５７）が組み込まれているターボ過給式、自己着火式のピストン内燃機関（２）のための新鮮ガス供給のための装置であって、新鮮ガス供給管路（５）の管状の内室区分（８８）を備えており、該内室区分（８８）に側方から圧縮空気ポート（４２）が開口し、該圧縮空気ポート（４２）に量調整装置（６８）が設けられており、さらに通流量調整のための、前記内室区分（８８）内に配置された調節可能なフラップ（６７）を備えており、内室区分（８８）が、排ガスターボ過給機の過給空気の流入のための第１の端部ポート（１０）と、流出のための第２の端部ポート（９）とを有しており、フラップ（６７）が、圧縮空気ポート（４２）と第１の端部ポート（１０）との間に配置され、操作のためにピストン内燃機関（２）の、センサ信号を処理する電子式の制御ユニット（３８）に接続されている調節装置（９６）に連結されている形式のものに関する。本発明により、ＥＧＲ装置（５７）の、電子式に制御され、排ガス通流量を調整する調整弁（６０）が、ピストン内燃機関（２）の電子式の制御ユニット（３８）に、フラップ（６７）を量調整装置（６８）およびＥＧＲ装置（５７）の調整弁（６０）に同期させた操作を実現するために接続されているようにした。
2010501763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
新鮮ガス供給管路（５）と排ガス集合管路（２６）とを備え、新鮮ガス供給管路（５）と排ガス集合管路（２６）との間にＥＧＲ装置（５７）が組み込まれているターボ過給式、自己着火式のピストン内燃機関（２）のための新鮮ガス供給のための装置であって、新鮮ガス供給管路（５）の管状の内室区分（８８）を備えており、該内室区分（８８）に側方から圧縮空気ポート（４２）が開口し、該圧縮空気ポート（４２）に量調整装置（６８）が設けられており、さらに通流量調整のための、前記内室区分（８８）内に配置された調節可能なフラップ（６７）を備えており、内室区分（８８）が、排ガスターボ過給機の過給空気の流入のための第１の端部ポート（１０）と、流出のための第２の端部ポート（９）とを有しており、フラップ（６７）が、圧縮空気ポート（４２）と第１の端部ポート（１０）との間に配置され、操作のためにピストン内燃機関（２）の、センサ信号を処理する電子式の制御ユニット（３８）に接続されている調節装置（９６）に連結されている形式のものにおいて、ＥＧＲ装置（５７）の、電子式に制御され、排ガス通流量を調整する調整弁（６０）が、ピストン内燃機関（２）の電子式の制御ユニット（３８）に、フラップ（６７）を量調整装置（６８）およびＥＧＲ装置（５７）の調整弁（６０）に同期させた操作を実現するために接続されていることを特徴とする、新鮮ガス供給管路と排ガス集合管路とを備え、新鮮ガス供給管路と排ガス集合管路との間にＥＧＲ装置が組み込まれているターボ過給式、自己着火式のピストン内燃機関のための新鮮ガス供給のための装置。
【請求項２】
それぞれ１つのセンサが、フラップ（６７）の位置、ＥＧＲ装置（５７）の調整弁（６０）の位置および量調整装置（６８）の位置のために設けられており、該センサが、ピストン内燃機関（２）の電子式の制御ユニット（３５または３８）に接続されており、該電子式の制御ユニット（３５または３８）には、ピストン内燃機関（２）の運転パラメータを検出するセンサ（２１，６９，７２，１０１）もデータ処理の目的で接続されている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
電子式の制御ユニット（３５または３８）に、圧力センサ（６９，７２，１０１）の電気的な出力部が接続されており、該圧力センサ（６９，７２，１０１）が、新鮮ガス供給管路（５）においてフラップ（６７）の上流側および下流側に組み込まれている、請求項１記載の装置。
【請求項４】
フラップ（６７）が、新鮮ガス供給管路（５）の新鮮ガス管路区分モジュール（８）内に配置されており、新鮮ガス供給管路（５）が、圧力センサ（７２ａ，７２ｂ）をフラップ（６７）の上流側およびフラップ（６７）の下流側に有し、かつ圧縮空気ポート（４２）を有しており、排ガス出口ポート（５９）が、新鮮ガス供給管路（５）の集合管路（５）においてピストン内燃機関（２）のシリンダ（３）と新鮮ガス管路区分モジュール（８）との間に配置されている、請求項１記載の装置。
【請求項５】
圧力センサ（６９）の出力部が、新鮮ガス管路区分モジュール（８）の電気式の制御ユニット（３５）に、圧縮空気容器（４５）内の圧力を検出するために接続されている、請求項１記載の装置。
【請求項６】
圧力センサ（１０１）の出力部が、新鮮ガス管路区分モジュール（８）の電気式の制御ユニット（３５）に、管路（４３）内の量調整装置（６８）の近傍における圧力を検出するために接続されている、請求項１記載の装置。
【請求項７】
ターボ過給およびＥＧＲ装置（５７）を備える自己着火型のピストン内燃機関（２）の加速特性およびエミッション特性を改善する方法であって、ピストン内燃機関が圧縮空気蓄え器（４５）を備え、これにより圧縮空気が、新鮮ガス供給管路（５）の新鮮ガス管路区分（８）内に調整されて一時的に吹き込まれるようになっており、このために、付加的な調整エレメントとして、フラップ（６７）が、ＥＧＲ装置（５７）の調整のため、および圧縮空気吹込みの調整のために使用される、ターボ過給およびＥＧＲ装置（５７）を備える自己着火型のピストン内燃機関（２）の加速特性およびエミッション特性を改善する方法において、以下の方法ステップ、すなわち：
‐トルク要求信号を求め、データを電子式の制御ユニット（３８）に供給し、
‐エンジンの特性値を求め、特性値を電子式の制御ユニット（３８）に供給し、
‐シリンダの吸気弁とフラップ（６７）との間の新鮮ガス管路区分モジュール（８）の内室の空気圧を求め、圧力値を電子式の制御ユニット（３８）に供給し、かつ
‐供給された前記のデータを電子式の制御ユニット（３８）内で処理し、フラップ（６７）を量調整装置（６８）およびＥＧＲ装置（５７）の調整弁（６０）と同期させて操作するための操作出力信号を形成する
というステップを有することを特徴とする、ターボ過給およびＥＧＲ装置を備える自己着火型のピストン内燃機関の加速特性およびエミッション特性を改善する方法。
【請求項８】
電子式の制御ユニット（３８）において、フラップ（６７）を操作するための操作出力信号の形成のために、ＥＧＲ装置（５７）および圧縮空気吹込みの同時の応答の場合、常に圧縮空気吹込みの応答を優先する、請求項７記載の方法。
【請求項９】
電子式の制御ユニット（３８）において、閉鎖方向でフラップ（６７）を操作するための操作出力信号の形成のために、ＥＧＲ装置（５７）および圧縮空気吹込みの同時の応答の場合、常に圧縮空気吹込みの応答を優先する、請求項７記載の方法。
【請求項１０】
圧力センサ（６９）の出力部を新鮮ガス管路区分モジュール（８）の電気／電子式の制御ユニット（３５）に接続し、圧力センサ（６９）を圧縮空気容器（４５）内の圧力の測定のためとする、請求項７記載の方法。
【請求項１１】
圧縮空気容器（４５）内の圧力を測定するために設けられている圧力センサ（６９）の信号を電子式の制御ユニット（３５）に吹込み中連続的に伝送して処理し、これにより量調整装置（６８）の、吹き込まれた圧縮空気の質量流量を連続的に測定し、その結果をピストン内燃機関（２）の電子式の制御ユニット（３８）に入力信号として提供する、請求項７記載の方法。
【請求項１２】
吹込み空気の管路（４３）内の圧力を測定するために設けられている圧力センサ（１０１）の信号を電子式の制御ユニット（３５）に吹込み前に伝送して処理し、これにより量調整装置（６８）の、吹き込まれた圧縮空気の質量流量を連続的に測定し、その結果をピストン内燃機関（２）の電子式の制御ユニット（３８）に入力信号として提供する、請求項７記載の方法。
【請求項１３】
質量流量の信号を圧縮空気容器（４５）の容積値と共に、吹込み中、圧縮空気容器（４５）の圧力の計算による測定のために使用する、請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
請求項７から１３までのいずれか１項記載の方法にしたがって運転可能な、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置のためのコンピュータプログラム製品において、操作出力信号の形成のためのルーチンが、ソフトウェアに格納された適当な制御命令により実行されていることを特徴とする、コンピュータプログラム製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した、ターボ過給式のピストン内燃機関の新鮮ガス供給のための装置および方法、要するに、新鮮ガス供給管路と排ガス集合管路とを備え、新鮮ガス供給管路と排ガス集合管路との間にＥＧＲ装置が組み込まれているターボ過給式、自己着火式のピストン内燃機関のための新鮮ガス供給のための装置であって、新鮮ガス供給管路の管状の内室区分を備えており、該内室区分に側方から圧縮空気ポートが開口し、該圧縮空気ポートに量調整装置が設けられており、さらに通流量調整のための、前記内室区分内に配置された調節可能なフラップを備えており、内室区分が、排ガスターボ過給機の過給空気の流入のための第１の端部ポートと、流出のための第２の端部ポートとを有しており、フラップが、圧縮空気ポートと第１の端部ポートとの間に配置され、操作のためにピストン内燃機関の、センサ信号を処理する電子式の制御ユニットに接続されている調節装置に連結されている形式のもの、およびターボ過給およびＥＧＲ装置を備える自己着火型のピストン内燃機関の加速特性およびエミッション特性を改善する方法であって、ピストン内燃機関が圧縮空気蓄え器を備え、これにより圧縮空気が、新鮮ガス供給管路の新鮮ガス管路区分内に調整されて一時的に吹き込まれるようになっており、このために、付加的な調整エレメントとして、フラップが、ＥＧＲ装置の調整のため、および圧縮空気吹込みの調整のために使用される、ターボ過給およびＥＧＲ装置を備える自己着火型のピストン内燃機関の加速特性およびエミッション特性を改善する方法に関する。
【０００２】
本発明の対象となる形式の新鮮空気供給装置は、排ガスターボ過給機を支援するために使用される。特にターボ過給式、自己着火式のピストン内燃機関の下側の回転数域で、接続された排ガスターボ過給機は、十分な駆動エネルギが不足しているために、大抵の場合必要な給気圧を提供し得ない。運転者はこの事態を低い回転数からの加速時に認識し得る。このことは「ターボラグ効果」として知られている。このターボラグ効果を補償するために、必要な状況では、付加的な圧縮空気が自動車の圧縮空気溜めからピストン内燃機関の吸気管内に供給される。多くの自動車種、例えば商用車両またはバスは、例えば空気圧式のブレーキ装置を作動する圧縮空気網をもともと装備している。
【０００３】
国際公開第２００５／０６４１３４号からは、冒頭で述べた形式の、ターボ過給式のピストン内燃機関のための新鮮空気供給装置が公知である。排ガスターボ過給機を介して圧縮された過給空気は、排ガス再循環（ＥＧＲ）の意図で吸気管を介してシリンダ室内に達する。さらに、側方から吸気管内に圧縮空気管路が開口している。圧縮空気管路は弁を介して電子式に制御されて開放または閉鎖される。ターボラグ効果を補償するために、弁は開放される。その結果、上記刊行物では圧縮空気系統の圧縮空気蓄え器から取り出されている外的な圧縮空気が、吸気室内に達する。この付加的に供給された圧縮空気の逆流を回避するために、吸気管内には、ターボチャージャの手前に、強制操作される逆止弁が配置されている。
【０００４】
この逆止弁は、フラップとして吸気管路内に形成され得る。吸気管路内に配置されたフラップの強制操作は、一般的な形式で、電子式に制御される電動モータにより解決される。米国特許第４６２４２２８号明細書では、ＥＧＲ装置を備えるディーゼルエンジンのために、吸気管内に、ディーゼルエンジンのコールドスタート中、閉鎖方向で操作され、それ以外の通常運転中は完全に開放されているフラップを配置することが提案される。
【０００５】
本発明の課題は、ターボ過給式、自己着火式のピストン内燃機関において全般的に使用可能な、圧縮空気吹込み装置およびＥＧＲ装置を備えるターボ過給式のピストン内燃機関のための効果的な新鮮ガス供給装置を提供することである。
【０００６】
上記課題は、請求項１の上位概念部に記載した新鮮ガス供給装置から出発して、請求項１の特徴部に記載した特徴、すなわち、ＥＧＲ装置の、電子式に制御され、排ガス通流量を調整する調整弁が、ピストン内燃機関の電子式の制御ユニットに、フラップを量調整装置およびＥＧＲ装置の調整弁に同期させた操作を実現するために接続されていることにより解決される。従属請求項に係る発明は、本発明の有利な形態である。好ましくは、それぞれ１つのセンサが、フラップの位置、ＥＧＲ装置の調整弁の位置および量調整装置の位置のために設けられており、該センサが、ピストン内燃機関の電子式の制御ユニットに接続されており、該電子式の制御ユニットには、ピストン内燃機関の運転パラメータを検出するセンサもデータ処理の目的で接続されている。好ましくは、電子式の制御ユニットに、圧力センサの電気的な出力部が接続されており、該圧力センサが、新鮮ガス供給管路においてフラップの上流側および下流側に組み込まれている。好ましくは、フラップが、新鮮ガス供給管路の新鮮ガス管路区分モジュール内に配置されており、新鮮ガス供給管路が、圧力センサをフラップの上流側およびフラップの下流側に有し、かつ圧縮空気ポートを有しており、排ガス出口ポートが、新鮮ガス供給管路の集合管路においてピストン内燃機関のシリンダと新鮮ガス管路区分モジュールとの間に配置されている。好ましくは、圧力センサの出力部が、新鮮ガス管路区分モジュールの電気式の制御ユニットに、圧縮空気容器内の圧力を検出するために接続されている。好ましくは、圧力センサの出力部が、新鮮ガス管路区分モジュールの電気式の制御ユニットに、管路内の量調整装置の近傍における圧力を検出するために接続されている。方法技術的には、上記課題は、請求項７の特徴部に記載した特徴、すなわち、以下の方法ステップ、すなわち：
‐トルク要求信号を求め、データを電子式の制御ユニットに供給し、
‐エンジンの特性値を求め、特性値を電子式の制御ユニットに供給し、
‐シリンダの吸気弁とフラップとの間の新鮮ガス管路区分モジュールの内室の空気圧を求め、圧力値を電子式の制御ユニットに供給し、かつ
‐供給された前記のデータを電子式の制御ユニット内で処理し、フラップを量調整装置およびＥＧＲ装置の調整弁と同期させて操作するための操作出力信号を形成する
というステップを有することにより解決される。従属請求項は、本発明の有利な形態である。好ましくは、電子式の制御ユニットにおいて、フラップを操作するための操作出力信号の形成のために、ＥＧＲ装置および圧縮空気吹込みの同時の応答の場合、常に圧縮空気吹込みの応答を優先する。好ましくは、電子式の制御ユニットにおいて、閉鎖方向でフラップを操作するための操作出力信号の形成のために、ＥＧＲ装置および圧縮空気吹込みの同時の応答の場合、常に圧縮空気吹込みの応答を優先する。好ましくは、圧力センサの出力部を新鮮ガス管路区分モジュールの電気／電子式の制御ユニットに接続し、圧力センサを圧縮空気容器内の圧力の測定のためとする。好ましくは、圧縮空気容器内の圧力を測定するために設けられている圧力センサの信号を電子式の制御ユニットに吹込み中連続的に伝送して処理し、これにより量調整装置の、吹き込まれた圧縮空気の質量流量を連続的に測定し、その結果をピストン内燃機関の電子式の制御ユニットに入力信号として提供する。好ましくは、吹込み空気の管路内の圧力を測定するために設けられている圧力センサの信号を電子式の制御ユニットに吹込み前に伝送して処理し、これにより量調整装置の、吹き込まれた圧縮空気の質量流量を連続的に測定し、その結果をピストン内燃機関の電子式の制御ユニットに入力信号として提供する。好ましくは、質量流量の信号を圧縮空気容器の容積値と共に、吹込み中、圧縮空気容器の圧力の計算による測定のために使用する。前記方法にしたがって運転可能な前記装置のためのコンピュータプログラム製品は、操作出力信号の形成のためのルーチンが、ソフトウェアに格納された適当な制御命令により実行されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明により、新鮮ガス供給装置内のフラップは、調整フラップとして圧縮空気吹込み装置のためおよびＥＧＲ装置のために同等に適している、つまりフラップの操作がピストン内燃機関の両調整要求を充足し得るように制御される。さらに、ターボ過給式のピストン内燃機関の加速特性およびエミッション特性を圧縮空気吹込み装置およびＥＧＲ装置の共通の開ループ制御／閉ループ制御により改善することは、本発明の利点である。
【０００８】
本発明を改良するその他の手段については、以下にまとめて本発明の有利な実施の形態の説明で図面を参照しながら詳説する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】新鮮ガス供給装置とＥＧＲ装置とを備えるターボ過給式のピストン内燃機関のブロック回路図である。
【図２】新鮮ガス供給装置の、モジュールとして形成された新鮮ガス管路区分の詳細なブロック線図である。
【００１０】
図１に示すように、装置１は、直列六気筒のターボ過給式のピストン内燃機関２を有する。６つのシリンダ３の吸気管路４は、１つの新鮮ガス供給管路５に接続されている。新鮮ガス供給管路５は、接続フランジ７を備え、ここに、新鮮ガス管路区分モジュール８の、流出のための第２の端部ポート９が接続されている。流入のための第１の端部ポート１０は、管路１１を介して過給空気冷却器１３の流出開口１２に連結されている。過給空気冷却器１３の流入開口１４は、管路１５を介してターボコンプレッサ１７の流出開口１６に連結されている。ターボコンプレッサ１７の流入開口１８には、エアフィルタ１９が管路２０を介して接続されている。この管路２０は、質量流量センサ２１を有する。ターボコンプレッサ１７は、排ガスターボ過給機２２の一部を形成する。排ガスターボ過給機２２の排ガスタービン２３は、その流入開口２４で、排ガス集合管路２６の流出開口２５に接続されている。シリンダ３は、排気管路２７を通して排ガス集合管路２６に接続されている。排ガスタービン２３の流出開口２８は、排ガス管２９に連結されている。
【００１１】
シリンダ３の燃料供給は、噴射ノズル３０により実施される。噴射ノズル３０の制御は、線路３１を介して中央の電子式の制御ユニット３８の第１の接続部３２により実施される。電子式の制御ユニット３８の接続部３７には、ガスペダル３３の接続部３４が、線路３６を介して接続されている。ガスペダル３３は、自体公知の形式で自動車の運転者により操作される操作機構を備える。電子式の制御ユニット３８の接続部６３には、電気的な線路６４を介して質量流量センサ２１が接続されている。電子式の制御ユニット３８の電気的な接続部３９は、新鮮ガス管路区分モジュール８の電子式の制御ユニット３５の電気的な接続部４１に連結されている。
【００１２】
新鮮ガス管路区分モジュール８は、圧縮空気ポート４２を有する。圧縮空気ポート４２は、管路４３を介して圧縮空気容器４５の出口ポート４４に接続されている。圧縮空気容器４５の供給ポート４６は、管路４７を介して圧縮空気コンプレッサ４９の圧縮空気ポート４８に接続されている。管路４７内には圧力調整器５０および空気乾燥器５１が組み込まれている。圧縮空気コンプレッサ４９は、エアフィルタ５２を備える吸込み管体５２を有する。圧縮空気コンプレッサ４９の軸５４は、ベルトドライブ５５により、自動車のターボ過給式のディーゼルエンジンの主軸５６に結合されている。圧縮空気容器４５は、電気的な線路７０を介して電子式の制御ユニット３５の接続部７１に接続されている圧力センサ６９を有する。
【００１３】
さらに装置１は、ＥＧＲ装置５７を備える。ＥＧＲ装置５７は排ガスポート５８で排ガス集合管路２６に接続され、排ガス出口ポート５９で、新鮮ガスをシリンダ３に導入する新鮮ガス供給管路５に接続されている。ＥＧＲ装置５７は、調整弁６０と、通流する排ガスを冷却するための熱交換器６１とを備える。熱交換器６１は、冷却媒体としてエンジンの冷却器の冷却水を利用しているが、ポートは図示されていない。エミッションに関する高度な要求を満たすために、排ガス管２９内には、排ガスタービン２３の下流で、触媒／パティキュレートフィルタ６２が、減衰フィルタおよび消音器に直列に接続されて配置されている。調整弁６０は、電気的な線路６５により電子式の制御ユニット３８の接続部６６に接続されている。電子式の制御ユニット３８は調整弁６０を制御する。さらに、新鮮ガス管路区分モジュール８の図示の２つのエレメント、すなわち、フラップ６７および量調整装置６８は、電気的な集合線路４０を介して電子式の制御ユニット３８により制御される。フラップ６７により、新鮮ガス管路区分モジュール８の流入室９１と、流出室９２とが隔離され、新鮮ガス流動横断面が調整される。量調整装置６８により、管路４３を通る圧縮空気流が調整される。
【００１４】
図２には、そのようなモジュール８の詳細が示されている。モジュール８は管状に形成されており、第１の端部ポート１０ならびに第２の端部ポート９を備える。第１の端部ポート１０と第２の端部ポート９との間には、円形の横断面を有する内室区分８８がある。内室区分８８は、有利には壁８９により包囲されている。壁８９内には、フラップ６７の軸９０が支承されており、貫通案内されている。フラップ６７は、内室区分８８を２つの部分、すなわち、第１の端部ポート１０とフラップ６７との間に生じる流入室９１と、第２の端部ポート９とフラップ６７との間に生じる流出室９２とに分割する。
【００１５】
フラップ６７は、閉鎖した位置、完全に開放した位置、および軸９０の回動により調節され得る任意の中間位置を取る。このために設けられた調節装置９６は、この実施の形態では電気的なモータとして形成されており、電気的な調節装置接続部７４を備える。調節装置接続部７４は、線路７９を介して電子式の制御ユニット３５の第１の接続部８０に接続されている。調節装置接続部７４を介して調節装置９６に電流が供給される。位置検出装置９３の接続部９５からは、フラップ６７の位置に関する信号が取り出される。さらに接続部９５は、線路８１を介してモジュール８の電子式の制御ユニット３５の接続部８２に接続されている。
【００１６】
さらに壁８９内には、圧縮空気流入開口９７が第２の端部ポート９とフラップ６７との間に形成されている。圧縮空気流入開口９７には、量調整装置６８を備える圧縮空気ポート４２が接続されている。量調整装置６８は、完全に遮断した位置も取る。弁９９を備える量調整装置６８の電気的な制御接続部９８は、モジュール８の電子式の制御ユニット３５の接続部７８に線路７７を介して接続されている。
【００１７】
電子式の制御ユニット３５の接続部７６には、壁８９に固定されている圧力フィーラ７２ａの接続部７６が、線路７５を介して連結されている。出力部１００ａを備える圧力フィーラ７２ａの圧力測定器７３は、新鮮ガス管路区分モジュール８の流出室９２に差し込まれている。壁８９に固定されている圧力フィーラ７２ｂの類似の接続部８４は、出力部１００ｂを介して線路８３により電子式の制御ユニット３５の接続部８４に連結されている。圧力フィーラ７２ｂの圧力測定器７３ｂは、モジュール８の流入室９１に差し込まれている。
【００１８】
モジュール８の電子式の制御ユニット３５は、中央の接続部４１を備える。ここに中央の集合線路４０が接続されている。集合線路４０は、コミュニケーション線路として形成されており、適当なソフトウェアを備える中央の制御ユニット（ＥＣＵ）を含む、図示しないエンジン電子装置に連結されている。
【００１９】
新鮮ガス管路区分モジュール８は、両端に管路接続部８６，８７を備える。管路接続部８６，８７は、ターボ過給式のディーゼルエンジンの新鮮ガス供給を行う管路１１内への密な組込みのために適している。管路接続部８６，８７は、新鮮ガス管路区分モジュール８の固定のために適しているように形成されている。
【００２０】
量調整装置６８は、交換可能な絞り８５を流入開口に備える。これにより、通流量が制限される、もしくはモジュール式にエンジンのサイズに適合される。装置は有利には、圧力センサ６９の出力部が新鮮ガス管路区分モジュール８の電子式の制御ユニット３５に接続されているように構成される。圧力センサ６９は圧縮空気容器４５内の圧力を測定する。
【００２１】
新鮮ガス管路区分モジュール８を備える装置は有利には、圧力センサ１０１の出力部が電気的な線路１０２を介して新鮮ガス管路区分モジュール８の電子式の制御ユニット３５の接続部１０３に接続されているように構成されている。圧力センサ１０１は、管路４３内の、量調整装置６８の近傍の圧力を測定するために設けられている。
【００２２】
ＥＧＲ装置の、電子式に制御され、排ガス通流量を調整する弁ユニット６０は、ピストン内燃機関の電子式の制御装置３８に接続されている。電子式の制御ユニット３８は、フラップ６７、量調整装置６８およびＥＧＲ装置５７の弁ユニット６０を同期して操作するためのソフトウェアを備えるＥＣＵを有する。
【００２３】
装置１の機能は、ターボ過給およびＥＧＲ装置５７を備えるディーゼル形式の車両ピストン内燃機関２の加速特性およびエミッション特性を改善する本発明に係る方法を実現する。このとき、装置は圧縮空気蓄え器４５を備えており、この圧縮空気蓄え器４５内に、新鮮ガス供給管路５の新鮮ガス管路区分８内に調整された形で一時的に吹き込むための圧縮空気が吹き込まれる。新鮮ガス管路区分８内には、ＥＧＲ装置５７および圧縮空気吹込み装置を調整するためのフラップ６７の形態の調整部材が配置されている。以下の方法ステップ、すなわち：
‐トルク要求信号を求め、データを電子式の制御ユニット３８に供給し、
‐エンジンの特性値を求め、特性値を電子式の制御ユニット３８に供給し、
‐シリンダの吸気弁とフラップ６７との間の新鮮ガス管路区分モジュール８の内室の空気圧を求め、圧力値を電子式の制御ユニット３８に供給し、かつ
‐供給された前記のデータを電子式の制御ユニット内で処理し、フラップ６７を量調整装置６８およびＥＧＲ装置５７の調整弁６０と同期させて操作するための操作出力信号を形成する
というステップが実施される。
【００２４】
有利には、方法は、電子式の制御ユニット３５または３８内で入力信号から出力信号が計算技術的にソフトウェアにより求められるように実施される。
【００２５】
有利には、方法は、電子式の制御ユニット３８において、フラップ６７を操作するための操作出力信号の形成のために、ＥＧＲ装置５７および圧縮空気吹込みの同時の応答の場合、常に圧縮空気吹込みの応答を優先するように実施される。
【００２６】
圧力センサ６９の出力部は、新鮮ガス管路区分モジュール８の電子式の制御ユニット３５に接続されており、圧力センサ６９は、圧縮空気容器４５内の圧力の測定のために設けられている。
【００２７】
圧縮空気容器４５内の圧力を測定するために設けられている圧力センサ６９の信号を電子式の制御ユニット３５に吹込み中連続的に伝送して処理し、これにより量調整装置６８の、吹き込まれた圧縮空気の質量流量を連続的に測定し、その結果をピストン内燃機関２の電子式の制御ユニット３８に入力信号として提供する。
【００２８】
吹込み空気の管路４３内の圧力を測定するために設けられている圧力センサ１０１の信号を電子式の制御ユニット３５に吹込み前に伝送し、これにより量調整装置６８の、吹き込まれた圧縮空気の質量流量を連続的に測定し、その結果をピストン内燃機関２の電子式の制御ユニット３８に入力信号として提供する。
【００２９】
質量流量の信号を、圧縮空気容器４５の容積値と共に、吹込み中、圧縮空気容器４５の圧力の計算による測定のために使用する。
【図１】
2010501763.tif 000003
【図２】
2010501763.tif 000004
【国際調査報告】
2010501763.tif 000005
2010501763.tif 000006
2010501763.tif 000007
2010501763.tif 000008