(57)【要約】本発明は、エアバッグカバーを有して乗員を保護するためにガスを充填可能なエアバッグと、エアバッグカバーの互いに対向する２つのカバー部と、エアバッグからガスを排気するための２つのカバー部の一方に形成された排気口と、２つのカバー部を開放可能に接合し、前記接合によってエアバッグの膨張時における排気口からのガスの流出を抑制するとともに、エアバッグの膨張時にエアバッグカバーと相互に作用し、接合を開放してガスが排気口から流出可能となるようにする接合手段とを備える自動車用エアバッグに関する。本発明によれば、２つのカバー部は、それぞれエアバッグ層（１，２）を形成し、互いに接合されてエアバッグカバーを形成し、エアバッグの膨張時に互いに離間する方向に移動する。また、エアバッグ層（１，２）が互いに離間する方向に移動することで、接合手段（Ｖ）に力が加わり、２つのカバー部（１，２）の接合が開放されるように構成とされている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグカバーを有し、乗員を保護するためにガスを充填可能なエアバッグと、
前記エアバッグカバーの互いに対向する２つのカバー部と、
前記２つのカバー部の一方に形成され、前記エアバッグからガスを排気する排気口と、
前記２つのカバー部を開放可能に接合し、当該接合によって前記エアバッグの膨張時における前記排気口からのガスの流出を抑制するとともに、前記エアバッグの膨張時に前記エアバッグカバーと相互に作用し、前記接合を開放してガスが前記排気口から流出可能となるようにする接合手段と、を有する自動車のためのエアバッグであって、
前記２つのカバー部は、それぞれエアバッグ層（１，２）を形成し、互いに接合されて前記エアバッグカバーを形成し、前記エアバッグの膨張時に互いに離間する方向に移動し、
前記エアバッグ層（１，２）が互いに離間する方向に移動することによって、前記接合手段（Ｖ）に力が加わり、前記２つのカバー部（１，２）の接合が開放されるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）によって形成された前記開放可能な接合部は、前記エアバッグカバー（Ｈ）を平らに広げた状態につき、少なくとも部分的に前記排気口（Ｏ）に沿って長手方向に延在していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグであって、前記開放可能な接合部は、（前記エアバッグカバー（Ｈ）を平らに広げた状態につき）少なくとも部分的に前記エアバッグカバー（Ｈ）の外縁部（４０）から前記排気口（Ｏ）に沿って延在していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）は、前記２つのエアバッグ層（１，２）が前記エアバッグカバー（Ｈ）の第１チャンバ（Ｋ）と、隣接する第２チャンバ（Ｋ’）とを構成するように、前記２つのエアバッグ層（１，２）を接合することを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項４に記載のエアバッグであって、前記エアバッグ（Ｇ）は、前記第１チャンバ（Ｋ）を介してガスが充填されるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項４又は５に記載のエアバッグであって、前記排気口（Ｏ）は、前記第２チャンバ（Ｋ’）に形成され、前記エアバッグ層（１，２）間の前記開放可能な接合によって、前記排気口（Ｏ）から前記エアバッグ（Ｇ）外へのガスの流出が防止又は制限されることを特徴とするエアバッグ。
【請求項７】
請求項４から６のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第１チャンバ（Ｋ）は、前記第２チャンバ（Ｋ’）より容積が大きいことを特徴とするエアバッグ。
【請求項８】
請求項４から７のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）によって形成される前記開放可能な接合部は、不連続部を有し、ガスが、前記接合部の開放前に、前記第１チャンバ（Ｋ）から前記第２チャンバ（Ｋ’）を通って、前記排気口（Ｏ）から前記エアバッグ（Ｇ）外へ流出可能であるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）によって形成される前記開放可能な接合部は、膨張時における単位時間当たりの前記排気口（Ｏ）からのガスの流出量が、前記接合部の開放後は、接合部の開放前よりも所定量だけ増加するように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１０】
請求項４、又は、請求項４に係る請求項５から９のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）によって形成される前記開放可能な接合部は、前記第１チャンバ（Ｋ）と前記第２チャンバ（Ｋ’）とを分離し、ガスが、前記接合部の開放前に、前記排気口（Ｏ）から流出しないように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記２つのエアバッグ層（１，２）は、それぞれが円形外縁部（１ａ，２ａ）を有していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１２】
請求項１１に記載のエアバッグであって、前記２つのエアバッグ層（１．２）は、前記円形外縁部（１ａ，２ａ）を介して互いに接合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１３】
請求項４、請求項１１、１２のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第２チャンバ（Ｋ’）は、前記第１及び第２エアバッグ層（１，２）の前記外縁部（１ａ，２ａ）それぞれの一部分を有していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）は、互いに開放可能に接合される少なくとも２つの材料領域によって構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１５】
請求項１４に記載のエアバッグであって、前記２つの材料領域に互いに反対方向に予張力をかける力が作用すると、前記材料領域は、互いに離間し、前記２つのエアバッグ層（１，２）間の前記接合部が開放されることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１６】
請求項１から１５のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）は、前記２つのエアバッグ層（１，２）を接合する少なくとも一つの引裂縫目によって構成され、当該引裂縫目は、所定の力がかかることで引裂し、前記２つのエアバッグ層（１，２）の前記接合部が開放されるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１７】
請求項１６に記載のエアバッグであって、前記２つのエアバッグ層（１，２）を平らに広げた状態につき、前記少なくとも一つの引裂縫目は、少なくとも部分的に前記排気口（Ｏ）を取り囲むことを特徴とするエアバッグ。
【請求項１８】
請求項３、請求項１６、又は１７に記載のエアバッグであって、前記少なくとも一つの引裂縫目は、２つの自由端部（５３，５４）が、前記エアバッグカバー（Ｈ）の前記外縁部（４０）まで延伸していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項１９】
請求項３又は１６に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）は、それぞれ前記エアバッグカバー（Ｈ）の前記外縁部（４０）から延伸し、互いに鋭角を成す２つの引裂縫目によって構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２０】
請求項３又は１６に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）は、前記エアバッグカバーの前記外縁部（４０）から延伸する２つの引裂縫目と、前記外縁部（４０）から延伸する前記２つの引裂縫目と交差する方向に延在する一つの引裂縫目とによって構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２１】
請求項１から２０までのいずれ１項に記載のエアバッグであって、前記排気口（Ｏ）は、前記第１エアバッグ層（１）に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２２】
請求項１から２１までのいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記排気口（Ｏ）を被覆するカバー要素（Ａ）が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２３】
請求項２２に記載のエアバッグであって、前記接合手段（Ｖ）は、前記カバー要素（Ａ）が前記排気口（Ｏ）に当接するように、前記カバー要素（Ａ）と前記第１エアバッグ層（１）とを開放可能に接合し、前記接合手段（Ｖ）は、前記エアバッグ（Ｇ）の膨張時に前記カバー要素（Ａ）を開放するように構成され、前記開放可能な接合を開放することによって前記排気口（Ｏ）を開口し、ガスが前記排気口（Ｏ）から流出可能であるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２４】
請求項２３に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）と前記第１エアバッグ層（１）との前記開放可能な接合は、前記２つのエアバッグ層（１，２）が前記エアバッグ（Ｇ）の膨張時に互いに離間する方向に移動することによって前記接合手段（Ｖ）に所定の力が加わると開放されることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２５】
請求項２３又は２４に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、膨張前、前記排気口（Ｏ）を薄層状に被覆しているため、前記カバー要素（Ａ）は、前記エアバッグ（Ｇ）の膨張時にガスで加圧されることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２６】
請求項２２から２５のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、前記排気口（Ｏ）から排出されるガスの流出方向を偏向するように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２７】
請求項２２から２６のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、前記カバー要素（Ａ）の開放後にガスで加圧されることによって、前記排気口（Ｏ）を閉鎖する第１位置から、ガスが前記排気口（Ｏ）を通って前記エアバッグ（Ｇ）から流出可能となるように前記排気口（Ｏ）に対して配置される第２位置へ移動されるように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２８】
請求項２７に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、前記第１位置において、第１領域（１０）が前記排気口（Ｏ）を規定する前記排気口（Ｏ）の縁部領域（１１）に当接していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２９】
請求項２７又は２８に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、前記第２位置において、前記カバー要素（Ａ）の前記第１領域（１０）が、前記排気口（Ｏ）から間隔をあけて前記排気口（Ｏ）の前面に配置されるように膨隆部を有することを特徴とするエアバッグ。
【請求項３０】
請求項２９に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、前記第１位置において、前記膨隆部を形成するための折り目（２０）を有することを特徴とするエアバッグ。
【請求項３１】
請求項３０に記載のエアバッグであって、前記第１位置において、前記折り目（２０）によって、前記カバー要素（Ａ）を前記第１領域（１０）と前記第１領域（１０）に連接された第２領域（１２）とに分割することを特徴とするエアバッグ。
【請求項３２】
請求項２７から３１のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）が開放される前の前記第１位置にある場合、前記折り目（２０）は、前記第１領域（１０）が前記排気口（Ｏ）の前記縁部領域（１１）に密着するように、前記接合手段（Ｖ）によって前記第１エアバッグ層（１）に固定され、前記第２領域（１２）は、前記第１領域（１０）と前記第１エアバッグ層（１）との間に配置されることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３３】
請求項２２から３２のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、別の接合手段（１４）、特に縫目によって前記第１エアバッグ層（１）に接合される外周縁部（１３）を有することを特徴とするエアバッグ。
【請求項３４】
請求項２７から３２のいずれか１項、又は請求項３３に記載のエアバッグであって、前記別の接合手段（１４）によって形成される接合部は、不連続部を有し、前記カバー層（Ａ）と前記エアバッグ層（１）が、それぞれ、開口部（Ｏ’）の縁部領域（１５，１６）を形成するように構成され、前記カバー要素（Ａ）が前記第１位置にある場合、前記２つの縁部領域（１５，１６）は互いに当接していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３５】
請求項３４に記載のエアバッグであって、前記別の接合手段（１４）によって形成される接合部は、別の不連続部を有し、前記カバー要素（Ａ）と前記第１エアバッグ層（１）が、それぞれ、別の開口部（Ｏ’）の別の縁部領域（１１５，１１６）を形成するように構成され、前記カバー要素（Ａ）が前記第１位置にある場合、前記２つの別の縁部領域（１１５，１１６）は互いに当接していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３６】
請求項３５に記載のエアバッグであって、前記開口部（Ｏ’）と前記別の開口部（Ｏ’）は、前記エアバッグカバー（Ｈ）を平らに広げた状態につき、互いに位置が合わせられていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３７】
請求項３３から３６のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記別の接合手段（１４）は、２つの長手方向に延在する前記カバー要素（Ａ）の縁部（１７，１８；１１７，１１８）を介して前記カバー要素（Ａ）を前記第1エアバッグ層（１）に接合することを特徴とするエアバッグ。
【請求項３８】
請求項３７、請求項３０、又は、請求項３０に係る請求項３１から３６のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記折り目（２０）は、前記２つの縁部（１７，１８；１１７，１１８）の一方に沿って延在することを特徴とするエアバッグ。
【請求項３９】
請求項３７又は３８に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）の前記２つの長手方向に延在する縁部（１７，１８）が互いに隣接することを特徴とするエアバッグ。
【請求項４０】
請求項２２から３９のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は三角形状に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４１】
請求項３７又は３８に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）の前記２つの長手方向に延在する縁部（１１７，１１８）は、互いに対向して配置されることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４２】
請求項２２から３８のいずれか１項、又は請求項４１に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は帯状に形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４３】
請求項１６、又は、請求項１６に係る請求項１７から２１のいずれか１項、または請求項２２、または請求項２２に係る請求項２３から４２のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記少なくとも一つの引裂縫目（Ｖ）が前記カバー要素（Ａ）の上から施されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４４】
請求項２８から３２のいずれか１項、または請求項４３に記載のエアバッグであって、前記引裂縫目（Ｖ）は、前記カバー要素（Ａ）の前記第２領域（１２）で前記第１領域（１０）を固定していることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４５】
請求項２２から４４のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、可撓性を有するように、特にエアバッグ生地で形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４６】
請求項２１、又は、請求項２１に係る請求項２２から４５のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第２エアバッグ層（２）に、（前記２つのエアバッグ層（１，２）を平らに広げた状態につき）前記第１エアバッグ層（１）に設けられた前記排気口（Ｏ）と合わさる排気口（Ｐ）が形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４７】
請求項１から４６のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記エアバッグカバー（Ｈ）は、前記第１エアバッグ層（１）に設けられた前記排気口（Ｏ）に隣接して前記第１エアバッグ層（１）に形成された別の排気口（Ｏ）を有することを特徴とするエアバッグ。
【請求項４８】
請求項４７及び請求項２２、又は、請求項２２を参照して請求項２３から４６のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記カバー要素（Ａ）は、前記第１エアバッグ層（１）に形成された前記別の排気口（Ｏ）を被覆するように構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４９】
請求項１から４８のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記第１エアバッグ層（１）は、保護対象乗員用の衝撃面を構成することを特徴とするエアバッグ。
【請求項５０】
請求項１から４９のいずれか１項に記載のエアバッグであって、前記エアバッグは、運転手用エアバッグ、助手席用エアバッグ及びサイドエアバッグのいずれかとして構成されることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部分（プレアンブル）に記載の自動車用のエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような公知のエアバッグは、乗員を保護するためにガスを充填可能であり、且つ、エアバッグ膨張前の状態では互いに対向している２つのカバー部から成るエアバッグカバーを有する。エアバッグの膨張時、又は膨張後にエアバッグカバーからガスを排気するために、２つのカバー部の一方に排気口が設けられるとともに、２つのカバー部を開放可能に接合し、この接合によって膨張時における排気口からのガスの流出を抑制する接合手段が設けられている。接合手段は、エアバッグの膨張時にエアバッグカバーと相互に作用し、接合を開放してガスが排気口から流出可能となるように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の課題は、膨張過程における排気口の開口に関して、上記したタイプのエアバッグの構成を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明に係る請求項１に記載の特徴を有するエアバッグによって解決される。それによれば、２つのカバー部は、それぞれエアバッグ層を形成し、互いに接合されてエアバッグカバーを形成し、エアバッグの膨張時に互いに離間する方向に移動するように構成されるとともに、エアバッグ層が互いに離間する方向に移動することによって接合手段に力が加わり、エアバッグ層間の接合が開放されるように構成されている。
【０００５】
接合手段によってエアバッグカバーの２つのエアバッグ層を開放可能に接合するように構成することで、エアバッグからのガス排気（排気口の開口タイミング）は、２つのエアバッグ層に対する開放可能な接合部の相対位置によって制御可能であり、有利である。さらに、排気口の開口タイミング（接合手段の開放時、場合によっては接合手段の破壊時）は、接合手段自体の剛性によって制御可能である。例えば、接合手段が引裂縫目である場合、当該剛性は、引裂縫目の長さ、縫目材料及び縫目材料の断面によって決まる。
【０００６】
開放可能な接合部がエアバッグカバーのエアバッグ層間に配置されている場合、例えば、エアバッグの膨張時に早い段階で展開するエアバッグカバーの領域においては、これに対応して、接合部もエアバッグ層が互いに離間する方向に移動することによって早い段階で開放されるため、排気口も、早い時点で開口される。
【０００７】
しかし、エアバッグ層間の開放可能な接合部が、エアバッグの膨張時に遅れて展開するエアバッグカバーの領域に配置されている場合は、２つのエアバッグ層間の開放可能な接合部が前記したような位置にある場合に比べて、排気口も相対的に遅れて開口する。これによって、エアバッグ、正確には、エアバッグカバーが、迅速かつ効率的に位置決めされる。
【０００８】
しかし、互いに対向するエアバッグカバーの２つ以上のカバー部すなわちエアバッグ層同士を、接合手段、特に引裂縫目によって接合することも可能である。例えば、エアバッグ層を何重にも折り畳んで、互いに対向する、又は連続して配置されるエアバッグカバーの複数のカバー部を形成し、これを接合手段（例えば、引裂縫目）によって接合することも可能である。           
【０００９】
接合手段によって形成される２つのエアバッグ層間の開放可能な接合部は、（２つのエアバッグ層を平らに広げた状態につき）少なくとも部分的に排気口に沿って延在することが好ましい。この場合、接合部は、エアバッグカバーの外縁部から少なくとも部分的に排気口に沿って延在している。
【００１０】
本発明の一態様では、接合手段は、２つのエアバッグ層が、少なくともエアバッグカバーの第１チャンバと、隣接する第２チャンバとを構成するように、エアバッグ層を互いに固定している。このため、エアバッグを膨張させるには、エアバッグは、第１チャンバを介してガスが充填されるように構成されていることが好ましく、排気口は第２チャンバに設けられる。
【００１１】
第１チャンバは、第２チャンバの容量より大きな容量を有するように構成されることが好ましい。第２チャンバの容量に対する第１チャンバの容量によって、接合の開放、すなわち排気口の開口のタイミングも制御可能とされる。第２チャンバに対する第１チャンバの容量が大きいほど、第１チャンバを充填することによって２つのエアバッグ層を開放するのに十分な力が接合手段に加わって排気口の設けられた第２チャンバが開口するまでに要する時間が長くなる。
【００１２】
本発明に係る実施の形態では、接合手段によって形成される開放可能な接合部は、不連続部を有し、膨張時に、第１チャンバのガスが、接合部が開放される前に既に、第２チャンバに流入し、排気口を通ってエアバッグから流出可能であるように構成されている。この時、接合手段は、膨張時における単位時間当たりの排気口からのガスの流出量が、接合部の開放後は、接合部の開放前よりもかなり増加するように形成されていることが好ましい。
【００１３】
別の実施の形態においては、エアバッグ層間に接合手段によって形成される開放可能な接合部は、第１チャンバと第２チャンバとを分離し、第１チャンバのガスが、接合部の開放前に、第２チャンバへ流入して排気口から流出しないように構成されている。
【００１４】
エアバッグカバーの２つのエアバッグ層は、それぞれの外周縁部を介して互いに接合されていることが好ましい。第２チャンバは、第１エアバッグ層及び第２エアバッグ層の外縁部それぞれの一部分を有していることが好ましい。エアバッグ層は、布地、織糸またはフィルム状の所定面積の材料で構成され、縫合、接着または溶着されることが好ましい。
【００１５】
エアバッグカバーのエアバッグ層の間を開放可能に接合する接合手段は、互いに開放可能に接合される少なくとも２つの材料領域によって構成されている。当該材料領域に互いに反対方向に予張力をかける所定の力が作用すると、当該材料領域は、互いに離間し、接合部が開放され、場合によっては、第２チャンバが解体するように構成されている。
【００１６】
かかる領域は、とりわけ、一体状に形成された引裂縫目又は接着部（例えば、シリコン）の部分として構成可能である。エアバッグ膨張前の状態では、このような引裂縫目は、対向するエアバッグ層を、場合によっては、排気口を被覆するためのカバー要素を第１エアバッグ層に接合しているため、エアバッグの膨張（この場合、両エアバッグ層が互いに離間する方向に押圧される）に伴って、引裂縫目を引裂させる力、すなわち互いに接合された引裂縫目の２つの部分（材料領域）を分離させる力が引裂縫目に加わり、エアバッグ層の接合部は開放される。
【００１７】
少なくとも一つの引裂縫目は、（２つのエアバッグ層が平らに広げられた状態につき）少なくとも部分的に排気口を取り囲む構成であることが好ましい。少なくとも一つの引裂縫目は、各自由端部が、重なり合う２つのエアバッグ層の周縁部によって形成されるエアバッグカバーの外縁部まで延伸していることが好ましい。
【００１８】
本発明の別の実施の形態においては、接合手段は、それぞれエアバッグカバーの外縁部から延伸し、互いに鋭角を成す２つの引裂縫目によって構成されている。この場合、２つの引裂縫目は互いに交差可能とされ、２つのエアバッグ層を引裂縫目によって接合して形成される第２チャンバが、第１チャンバとは完全に分離されるように構成されている。あるいは、２つの引裂縫目は、互いに対向する引裂縫目の端部の間に間隙が形成されるように相対配置することも可能とされる。この場合、第１チャンバのガスは、引裂縫目によって構成された接合部が開放される前に既に、当該間隙を通って第２チャンバ内に流入し、排気口からエアバッグ外へ流出可能となる。
【００１９】
本発明の別の態様においては、接合手段は、エアバッグカバーの外縁部から延伸する２つの引裂縫目と、これら２つの引裂縫目と交差する方向に延在する引裂縫目とによって形成されている。この場合も、チャンバが、接合部の開放前はガス密状（気密状）であるように構成されるか、あるいは、第２チャンバが、ガス連通状態で第１チャンバに接合されている構成となるように、交差方向に延在する引裂縫目を、他の２つの引裂縫目の一方または両方に交差させることが可能である。
【００２０】
第２チャンバに設けられる排気口は、第１エアバッグ層に形成されることが好ましい。
【００２１】
本発明の実施の形態では、排気口を被覆するカバー要素が設けられている。カバー要素によって閉鎖された排気口、すなわち被覆された排気口は、完全にガス不透過性である必要はない。むしろ排気口が開口状態の場合に、閉鎖状態の場合の何倍もの量のガスがエアバッグから流出することが重要である。
【００２２】
また、接合手段は、カバー要素が排気口に当接するように、カバー要素とエアバッグ層とを開放可能に接合することが好ましい。この場合、接合手段は、エアバッグの膨張時にカバー要素を開放するように構成されるため、当該開放可能な接合が開放されることによって排気口は開口し、ガスが排気口から流出可能とされる。すなわち、接合手段は、２つのエアバッグ層を互いに接合し（場合によっては、チャンバに排気口が設けられた状態で）、かつ、カバー要素を第１エアバッグ層に接合するため、膨張時に２つのエアバッグ層が互いに離間する方向に移動することによって接合手段に所定の力が加わると、カバー要素と第１エアバッグ層との開放可能な接合が開放される。
【００２３】
カバー要素は、好ましくは、排気口をエアバッグカバー周囲の外部空間から遮蔽する構成であるため、カバー要素は、排気口の縁部領域、又は、排気口の設けられた第１エアバッグ層に適切に取り付けられている限り、エアバッグの膨張時に内部空間から流出するガスでカバー要素が加圧されることによって、排気口から持ち上げられて離れるよう構成することが好ましい。
【００２４】
本発明の一態様では、カバー要素は、例えば、縫目などの別の接合手段を介して第１エアバッグ層に恒久的に接合されるとともに、さらに、開放可能な接合手段（例えば、引裂縫目）も介して第１エアバッグ層に取り付けられているため、接合手段（引裂縫目）による２つのエアバッグ層の開放可能な接合が開放された後も、カバー要素は、排気口から外側へ押し出されるだけで、なおも排気口を被覆している。
【００２５】
言い換えれば、２つのエアバッグ層間の接合が開放されると、カバー要素は、ガスで加圧されることによって、排気口を閉鎖する第１位置から、ガスが排気口を通ってエアバッグカバーからエアバッグカバーを取り囲む外部空間へ流出可能となるように排気口に対して相対配置される第２位置へと移動されるように構成されている。
【００２６】
このためカバー要素は、第１位置において、第１領域が、排気口を規定する排気口の縁部領域に密着していることが好ましい。これにより、排気口は十分に閉鎖されるため、ほんの少量のガスが上記のように閉鎖された排気口を通ってエアバッグカバーから流出するにすぎない。
【００２７】
しかし、カバー要素は、第２位置において、排気口から離間する方向に湾曲し、このカバー要素の膨隆によって、カバー要素の第１領域が、排気口から間隔をあけて排気口の前面の外部空間に配置されるように構成されていることが好ましい。
【００２８】
排気口の縁部領域に密着しているカバー要素が、第２位置において、上記の膨隆部を形成するように構成されるために、カバー要素は、第１位置において、カバー要素を第１領域と第１領域に連接された第２領域とに分割する少なくとも一つの折り目を有している。したがって、カバー要素が第１位置にある場合、折り目は、カバー要素の第１領域が排気口の縁部領域に密着するように、接合手段によって第１エアバッグ層に固定され、カバー要素の第２領域は、カバー要素の第１領域と第１エアバッグ層との間に中間層として配置されている。
【００２９】
（接合手段が開放された後、）エアバッグの膨張に伴って、カバー要素が上述のようにガスで加圧されると、カバー要素の第１領域は、排気口の縁部領域から持ち上げられて離れる。このとき、カバー要素の折り目が展開されて、カバー要素には上述の膨隆部が形成される。当該折り目を設けることで、膨隆部の形成に必要なカバー要素の材料が供給されることになる。もちろん、複数の折り目をカバー要素に設けてもよい。
【００３０】
カバー要素は、接合部、特に縫目によって第１エアバッグ層に恒久的に（固定）接合される外周縁部を有する。したがって、接合部は、カバー要素と第１エアバッグ層が、それぞれ、カバー要素と第１エアバッグ層との間に形成されている開口部の縁部領域を形成するように、一部が不連続に構成されている。このため、（接合手段が開放されていると、）排気口から流出するガスが、当該開口部を通ってエアバッグカバーの外部空間へと流出可能となる。しかし、カバー要素が第１位置にある場合、２つの縁部領域は互いに当接している。
【００３１】
本発明の実施の形態において、カバー要素は三角形に構成される。このため、カバー要素は、２つの互いに隣接する長手方向に延在する外縁部を有し、当該外縁部を介して、カバー要素が第１エアバッグ層に取り付けられることが好ましい。この２つの縁部は、直角に設けられることが好ましい。カバー要素の互いに隣接する２つの縁部に接続された残りの第３の長手方向に延在する縁部又は縁部領域は、第１エアバッグ層には接合されていないため、上記の開口部が、カバー要素と第１エアバッグ層との間に形成される。このため、カバー要素が第１位置において有する折り目は、互いに隣接する２つの縁部の一方に沿って延在するとともに、当該縁部に対して平行に延在することが好ましい。この場合、当該折り目は、上記の開口部を規定するカバー要素の縁部領域まで延在している。
【００３２】
本発明の別の態様では、カバー要素は帯状に構成されており、この場合、カバー要素は、互いに対向する２つの縁部を介して第１エアバッグ層に取り付けられることが好ましい。このため、帯状のカバー要素は、第１エアバッグ層とともに、それぞれ、カバー要素の縁部領域と、これに対向する第１エアバッグ層の領域とによって規定される対向する２つの開口部を形成している。したがって、前記折り目は、帯状カバー要素を第１エアバッグ層に取り付ける互いに対向する２つの縁部の一方に沿って形成されている。
【００３３】
少なくとも一つの引裂縫目が、カバー層全体の上から施されていることが好ましく、引裂縫目が、膨張前の状態では互いに重なっているエアバッグ層、すなわちエアバッグカバーの２つのエアバッグ層とカバー要素とを刺通する構成である。
【００３４】
また、このような引裂縫目によって、カバー要素の少なくとも一つの折り目の空間位置を固定するために、カバー要素の第１領域をカバー要素の第２領域に接合することが好ましい。
【００３５】
カバー要素は、特に、エアバッグ生地（エアバッグカバーに用いる生地と同一でもよい）で形成された可撓性カバー層として構成されることが好ましい。
【００３６】
本発明の実施の形態においては、ガスをエアバッグカバーから排気するための排気口は、第２エアバッグ層にも設けられる。このような排気口は、（２つのエアバッグ層を平らに広げた状態につき）第１エアバッグ層に設けられた排気口と合同に対向配置されることが好ましい。複数の排気口が第１エアバッグ層に設けられる場合、その排気口は、場合によっては第２チャンバに設けられ、場合によっては、さらにカバー要素によって被覆される。
【００３７】
第１エアバッグ層は、ガス（保護対象乗員？）保持状態において保護対象乗員が飛び込む乗員用の衝撃面を構成することが好ましい。エアバッグは、運転手用エアバッグ、助手席用エアバッグ、サイドエアバッグとして構成されることが好ましい。
【００３８】
本発明の特徴及び利点は、以下の本発明の実施の形態を示す図面の説明によって明らかにされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
図１には、第１エアバッグ層１と第２エアバッグ層２とを有する平面上に平らに広げられたエアバッグＧが示されている。２つのエアバッグ層１，２は、それぞれ外周縁部１ａ，２ａを有し、当該外周縁部を介して、好ましくは、２つのエアバッグ層１，２の外周縁部１ａ，２ａに沿って延在する縫目３０を介して、互いに接合されている。こうして、２つのエアバッグ層１，２は、ガスを充填可能なエアバッグＧのエアバッグカバーＨを構成している。図１では、第２エアバッグ層２は、第１エアバッグ層１で覆われて見えていない。
【００４０】
エアバッグカバーＨは、ガス発生装置（図示されていない）によってガスを充填することが可能とされる。このために、ガス発生装置は、エアバッグカバーＨによって取り囲まれたエアバッグＧの内部空間に配置され、ガス発生装置によるガス放出が、直接的にはエアバッグカバーＨ内に限定されるように構成されている。さらに、ガス発生装置は、好適な管路を介してエアバッグカバーＨの流入口に接合可能とされる。また、ガス発生装置は、エアバッグカバーＨの流入口からエアバッグカバーＨの内部空間へ突設可能とされる。好ましくは、エアバッグＧは、可撓性エアバッグ繊維で構成することが好ましいが、フィルム状の一定面積の材料で形成することも可能である。
【００４１】
エアバッグカバーＨは、第１エアバッグ層１に排気口Ｏが設けられ、ガスが、当該排気口（開口状態）を通ってエアバッグカバーＨから流出可能とされる。これにより、保護対象乗員が膨張したエアバッグＧに飛び込んだ場合のエアバッグＧのエネルギー吸収作用が向上する。
【００４２】
エアバッグカバーＨは、２つのエアバッグ層１及び２を互いに接合する２つの引裂縫目Ｖによって、第１チャンバＫとこれより小さい第２チャンバＫ’とに分割されている。引裂縫目Ｖは（エアバッグカバーＨを平らに広げた状態では）、それぞれ、端部５３及び５４を有し、２つの縁部１ａ及び２ａによって形成されたエアバッグカバーＨの外縁部４０から延伸して鋭角を形成している。排気口Ｏは、第２チャンバＫ’に形成されている。
【００４３】
エアバッグＧを膨張させるために、ガスは、第１チャンバＫによって取り囲まれたエアバッグカバーＨの内部空間へ放出される。それによって第１チャンバＫに生じるガス圧によって、第１エアバッグ層１と第２エアバッグ層２が、互いに離間する方向に押圧され、最終的に引裂縫目Ｖを破壊する力が引裂縫目Ｖに作用する。それによって、引裂縫目Ｖによって形成される第１チャンバＫと第２チャンバＫ’との分離が開放され、第１チャンバＫ内に放出されたガスは、排気口Ｏを通ってエアバッグカバーＨから排出可能となる。
【００４４】
図２は、図１に示されたエアバッグＧの変更例である。この場合、図１との相違点としては、排気口Ｏを有するチャンバＫ’が、連続した引裂縫目Ｖによって隣接する第１チャンバＫと分離されていることである。当該引裂縫目は、端部５３及び５４をそれぞれ有し、（平らに広げた）エアバッグカバーＨの外縁部４０から延伸して排気口Ｏを取り囲む構成である。
【００４５】
図３は、図１に示された平らに広げたエアバッグＧについての他の変更例である。この場合、図１との相違点は、２つの隣接する排気口Ｏが、第１エアバッグ層１に設けられていることである。更に、図１との相違点としては、第２チャンバＫ’が、２つのエアバッグ層１及び２を互いに接合する３つの引裂縫目Ｖによって第１チャンバＫと分離され、２つの排気口Ｏが第２チャンバＫ’に形成されている。３つの引裂縫目Ｖのうち２つが、エアバッグカバーＨの外縁部４０から延伸し、排気口Ｏの両側に延在するため、２つの排気口Ｏは、当該引裂縫目Ｖの間に縁部４０に沿って配置されている。第３引裂縫目Ｖは、図２のように外縁部４０から延伸する２つの引裂縫目Ｖと交差する方向に延在し、２つの排気口Ｏは、この交差方向に延在する引裂縫目Ｖと縁部４０との間に配置されている。
【００４６】
交差方向に延在する引裂縫目Ｖは、他の２つの引裂縫目Ｖに対して間隔を空けて配置されているため、２つのチャンバＫ，Ｋ’は、引裂縫目Ｖの裂開前に既にガス連通状態で互いに接合されている。すなわち、第１チャンバＫ内に放出されたガスは、引裂縫目Ｖから第２チャンバＫ’内へ漏出可能とされている。エアバッグＧの膨張時に第２チャンバＫ’へと流入したガスは、排気口Ｏを通ってエアバッグカバーＨから流出する。
【００４７】
２つのエアバッグ層１，２間の接合が開放された後、すなわち、引裂縫目Ｖが裂開した後、第２チャンバＫ’は無くなり、所定の（かなりの）大量のガスが、排気口Ｏを通ってエアバッグカバーＨから流出可能となる。
【００４８】
図４から図６は、様々な形状のエアバッグに関して、図１に示されているような排気口Ｏが示されている。エアバッグカバーＨからのガスの排気を時間制御する上記のような構造を有する排気口Ｏは、２つのエアバッグ層１，２を外周に沿って接合することによって形成される全てのエアバッグＧに使用可能であり、有利である。
【００４９】
図４には、平らに広げた状態の運転手用エアバッグとしてのエアバッグＧが示されている。エアバッグＧは、合同に形成された円形の第１エアバッグ層１と第２エアバッグ層２によって構成され、エアバッグ層１，２は、縫目３０によって外周縁部１ａ，２ａに沿って互いに接合され、ガスを充填可能なエアバッグカバーＨが構成される。図４では、第２エアバッグ層２は、第１エアバッグ層１で覆われて見えていない。
【００５０】
エアバッグカバーＨの外周縁部４０の２つの対向部には、排気口Ｏが、第１エアバッグ層１にそれぞれ形成される。第１エアバッグ層１は、エアバッグＧの車載展開状態において、保護対象運転手とは反対側に配置されているため、運転手には、排気口Ｏから排気される高温ガスが直接当らない。
【００５１】
２つの排気口Ｏの開口を時間制御するために、排気口Ｏは、エアバッグカバーＨに左右対称に配置され、図１に示されているような第２チャンバＫ’に設けられている。
【００５２】
図５には、展開（膨張）状態において、自動車の車体側部の窓側前面、すなわちＡピラーとＣピラーの間に、車室内から延出するように構成された頭部側エアバッグＧが示されている。展開状態において、エアバッグＧは、Ａピラーに沿った領域に、排気口Ｏを有する図１に示されている種の第２チャンバＫ’を有するとともに、Ｃピラーに隣接して延在するエアバッグＧのエアバッグカバーＨの最後部領域に、図１に示されている種の別の第２チャンバＫ’を有している。
【００５３】
最後に、図６には、第１エアバッグ層１と、縫目３０を介して第１エアバッグ層１と外周で接合される第２エアバッグ層２とを有する頭部胸部側エアバッグとしてのエアバッグＧの概略平面図が示されている。第１エアバッグ層１と第２エアバッグ層２とによって、ガスを充填可能なエアバッグＧのエアバッグカバーＨを構成している。エアバッグカバーＨは、乗員の頭部を保護する頭部チャンバ５１と、乗員の胸部領域を保護するように構成されて頭部チャンバ５１に連結された胸部チャンバ５２とによって構成される。
【００５４】
エアバッグＧは、座席の背もたれから展開するように構成され、頭部チャンバ５１が、垂直車軸に沿って胸部チャンバ５２の上方に配置されている。したがって、両チャンバ５１，５２は、車体側部と保護対象乗員との間に車両横軸にそって延伸する。この場合、第１エアバッグ層１は、車体に面して配置されている。エアバッグＧの排気を制御するために、胸部チャンバ５２には排気口Ｏが設けられ、当該排気口は、乗員を高温ガスから保護するために、第１エアバッグ層１、すなわちエアバッグカバーＨの縁部４０に形成されている。排気口Ｏは、図１に記載されているような引裂縫目Ｖによって、エアバックカバーＨから、すなわち第１チャンバＫから分離されている。
【００５５】
図７は、図８と併せて、別の実施の形態を示している。図１から図６との相違点は、エアバッグカバーＨが引裂縫目Ｖによってチャンバに分割されていないこと、また、さらに、第１エアバッグ層１に形成された排気口Ｏを被覆するためのカバー要素Ａが設けられていることである。
【００５６】
図７に示されたエアバッグカバーＨを平らに広げた状態につき、エアバッグカバーＨの第１エアバッグ層１は、エアバッグカバーＨの拡張面に交差してエアバッグカバーＨの第２エアバッグ層２と対向し、第２エアバッグ層２は、エアバッグＧが膨張すると、すなわち膨張によって生じるエアバッグカバーＨの拡張によって、少なくとも縁部４０以外は第１エアバッグ層１から離間する。
【００５７】
この２つの対向するエアバッグ層１，２間の離間は、排気口Ｏの開口を制御するために、以下に記載されるように、手近に利用される。このためには、排気口Ｏは、基本的に三角形をしたカバー要素Ａであるカバー層によって、エアバッグカバーＨを取り囲む外部空間から遮蔽される。したがって、カバー要素Ａは、２つの互いに隣接する、好ましくは互いに交差する方向に長手方向に延在する縁部１７，１８を有している。また、カバー要素Ａは、エアバッグカバーＨの第１エアバッグ層１に縁部１７，１８を介してそれぞれ縫目１４によって固定接合されている。
【００５８】
カバー要素Ａは、２つの縁部１７，１８を互いに接続する縁部領域１５をさらに有する。当該縁部領域１５は、エアバッグカバーＨの第１エアバッグ層１とは接合されていないが、第１エアバッグ層１の対向領域１６とともに開口部Ｏ’を規定する。このため、エアバッグカバーＨの内部空間にあるガスは、（カバー要素Ａが排気口Ｏに対して密封状に当接していない限り）排気口Ｏから流出して排気口Ｏを被覆するカバー要素Ａに突き当たり、カバー要素Ａによって偏向されて、開口部Ｏ’からエアバッグカバーＨを取り囲む外部空間へ流出する。
【００５９】
排気口Ｏを被覆するカバー要素Ａが排気口Ｏから離間可能であるようにするために、カバー要素Ａには、カバー要素Ａを第１領域１０と第１領域１０に連接された第２領域１２とに分割する折り目が、一方の縁部１７に沿って設けられている。
【００６０】
排気口Ｏを閉鎖するために、第１領域１０は、排気口Ｏを取り囲む縁部領域１１に密封状に当接している。これに関連して、カバー要素Ａの第１領域１０は、カバー要素Ａの第２領域１２の上に折畳まれ、カバー要素Ａの第１領域１０は、排気口Ｏを有するエアバッグカバーＨの第１エアバッグ層１に密着し、また、排気口Ｏに沿って延在する第２領域１２は、中間層を形成している。エアバッグＧの膨張前におけるこのようなカバー要素Ａの第１位置を固定するために、カバー要素Ａと第１エアバッグ層１とを接合するとともに、第１エアバッグ層１と第２エアバッグ層２とを接合する引裂縫目Ｖがカバー要素Ａの上に施されている。さらに、引裂縫目Ｖは、カバー要素Ａの第１領域１０と第２領域１２とを接合し、折り目２０は、その空間位置が排気口Ｏに対して固定されている、すなわち、カバー要素Ａの第１領域１０が、排気口Ｏを規定する縁部領域１１に密着して排気口Ｏを閉鎖するように固定されている。
【００６１】
エアバッグカバーＨにガスが充填されると、エアバッグカバーＨの２つのエアバッグ層１，２が押されて離間するため、引裂縫目Ｖに力が加わり、引裂縫目Ｖが破壊される。その結果、エアバッグカバーＨの内部空間からカバー要素Ａの第１領域１０に向かうガス流によって、カバー要素Ａの第１領域１０は、押されて排気口Ｏの縁部領域１１から離間する。このとき、密着状態であった第１領域１０は、折り目２０が設けられていることにより、湾曲状態になり、２つの縁部領域１５，１６によって第１位置において閉鎖されていた開口部Ｏ’を開放する。排気口Ｏから流出したガスは、当該開口部Ｏ’からエアバッグカバーＨの外部空間に向けて流出可能となる。
【００６２】
接合手段Ｖによって２つのエアバッグ層１，２の相互の相対的な空間位置を安定させることで、エアバッグカバーＨは、排気口Ｏの開口再現性を基本的に損なうことなく、エアバッグＧの膨張前に任意に折畳むことが可能である。図７及び図８に示された実施の形態においては、排気口Ｏは、第１エアバッグ層１の外周縁部１ａに近接して形成される。これにより、ガス発生装置が、通常、２つのエアバッグ層１，２に対して中央に配置される回転対称形の運転手用エアバッグ（図４参照）の場合、エアバッグカバーＨは、最初に中央部が膨張し、縁部１ａ，２ａに向かって膨張するため、排気口Ｏの開口を相対的に遅らせることができる。
【００６３】
図９は、図７及び図８に示されたカバー層Ａの変更例である。図７又は図８との相違点は、カバー層Ａが、三角形ではなく、短冊形（矩形）に構成されていることである。短冊形カバー層Ａは、排気口Ｏの両側で、２つの対向縁部１１７，１１８を介して第１エアバッグ層１に接合され、縁部１１７，１１８に沿った方向において対向する２つの縁部領域１５，１１５を有している。当該縁部領域１５，１１５は、対向する縁部領域１６，１１６とともに、２つの対向する開口部Ｏ’を規定している。これによって、排気口Ｏから排気されるガスは、カバー要素Ａ及び第１エアバッグ層１を介して互いに反対の２方向に２つの開口部Ｏ’から流出する。折り目２０と引裂縫目Ｖは、カバー層Ａの２つの縁部１１７，１１８の一方に沿って形成されている。
【００６４】
図１０は、図１１から図１３と併せて、図６に示されているタイプのエアバッグＧが示されている。胸部チャンバ５２、すなわちエアバッグカバーＨの外縁部４０に隣接する第１エアバッグ層１に、図７及び図８に示されている種のカバー要素Ａによって被覆される２つの排気口Ｏが形成されている。
【００６５】
第２エアバッグ層２にも、２つの排気口Ｐが、互いに隣接して形成されている。エアバッグカバーＨの平らに広げた状態において、第１エアバッグ層１に形成される２つの排気口Ｏは、それぞれ第２エアバッグ層２に形成された排気口Ｐに合わさるように配置されている。
【００６６】
第１エアバッグ層１に設けられたカバー要素Ａは、排気口Ｏを閉鎖する働きをするとともに、第１エアバッグ層１と対面する乗員を保護する働きをする。すなわち、排気口Ｏから流出するガスの流出方向が、カバー層Ａによって偏向され、エアバッグカバーＨから流出する高温ガス流が乗員に当らないように構成されている。エアバッグカバーＨの第２エアバッグ層２は、ガス保持状態では乗員とは反対側に位置しているため、排気口Ｐを被覆するために第２エアバッグ層２にカバー要素Ａを設ける必要はない。
【００６７】
さらに、排気口Ｐを第２エアバッグ層２に設けることにより、第１及び第２エアバッグ層１，２を共通部品として構成できるため、エアバッグＧを簡単に製造することが可能となる。
【００６８】
さらに、図１０から図１３に示されたエアバッグＧは、図７及び図８に示されたエアバッグＧとは異なり、別の引裂縫目Ｖが、カバー層Ａの上に施された引裂縫目Ｖと鋭角をなす縁部１８に沿って設けられ、排気口Ｏ，Ｐを有する図１に示されているタイプの第２チャンバＫ’が形成されている。図１と相違する点は、２つの引裂縫目Ｖは、交差せず、縁部４０と反対側の自由端６１，６２間に間隙を形成している、すなわち、２つのエアバッグ層１，２間の開放可能な接合部に不連続部を形成している点である。第１チャンバＫ内に放出されたガスは、引裂縫目Ｖが裂開する前に既に、当該間隙を通って第２チャンバＫ’内へ流出し、排気口Ｏ，Ｐを通ってエアバッグカバーＨから排出可能とされている。
【００６９】
エアバッグＧの膨張時にエアバッグカバーＨが膨張し、その結果、引裂縫目Ｖが裂開することによって、第２チャンバＫ’が全開するとともに、カバー要素Ａが開放されるため、カバー要素Ａは、流出するガスによって加圧され、湾曲状となる第２位置に移動する。その結果、排気口Ｏ，Ｐから流出する単位時間当たりのガスの流出量は、かなり増加する。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】引裂縫目によって閉鎖された排気領域を有する平らに広げられたエアバッグを示す概略的かつ断片的な平面図である。
【図２】図１に示されたエアバッグの変更例を示す概略的かつ断片的な平面図である。
【図３】図１に示されたエアバッグの別の変更例を示す概略的かつ断片的な平面図である。
【図４】図１に示されている種の２つの排気口を有する運転手用エアバッグとしてのエアバッグを示す概略的な平面図である。
【図５】図１に示されている種の２つの排気口を有する頭部側エアバッグとしてのエアバッグを示す概略的な平面図である。
【図６】図１に示されているような２つの排気口を有する頭部胸部側エアバッグとしてのエアバッグを示す概略的な平面図である。
【図７】カバー要素であるカバー層によって被覆される排気口を有する平らに広げられたエアバッグを示す概略的かつ断片的な平面図である。
【図８】排気口を開放する湾曲したカバー要素を有する図１に示されたエアバッグを示す断片斜視図である。
【図９】図７又は図８に示されたエアバッグの変更例を示す概略的かつ断片的な平面図である。
【図１０】エアバッグカバーのチャンバに形成されるとともに、カバー要素によって被覆された排気口を有する図６に示されているタイプの、平らに広げたエアバッグの第１エアバッグ層（衝撃面）を示す平面図である。この場合、チャンバは、エアバッグカバーの領域によって形成され、引裂縫目によって互いに接合されている。
【図１１】図１０に示された図の詳細図である。
【図１２】図１０に示されたエアバッグの後面図である。
【図１３】図１２に示された図の詳細図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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2010510131.tif 000019
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