(57)【要約】  タイヤモールド用のダイリブは、ベント通路がモールドの輪郭面に開口しないように、モールドのベント通路にダイリブの側面を貫く入口を画定する。典型的な構成では、この発明は、ダイリブの少なくとも一側面に沿って配置されたベント入口を有するダイリブをもたらす。ベント入口は、タイヤモールド部の輪郭面に当接して配置される少なくとも一つの足部を有するダイリブの長さの８０％以下の長さに亘って配置されても良い。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪郭面を有するモールド部と、
前記モールド部に設けられ、該モールド部の前記内輪郭面に開口する少なくとも一つの溝と、
前記モールド部に画定され、前記溝に流体連通するベント通路と、
前記溝内に少なくとも部分的に配置されたダイリブと、を備え、
前記ダイリブは、前記モールド部の前記内輪郭面の上方に配置された張出部を有し、該ダイリブの張出部は、前記ベント通路に流体連通するベント通路入口を画定する、空気入りタイヤモールド用の空気入りタイヤモールド部およびダイリブ。
【請求項２】
前記ダイリブの張出部が一対の足部を画定し、前記ベント通路入口が該足部の中間に配置され、各足部は前記内輪郭面と係合する、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記ベント通路入口の高さは、０．０３８１ｍｍ（０．００１５インチ）である、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記ダイリブは長さを有し、前記ベント通路入口は、該ダイリブの長さの８０％以下となる長さを有する、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
前記ベント通路入口の高さは、０．０３８１ｍｍ（０．００１５インチ）である、請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記ダイリブは長さを有し、前記ベント通路入口は、該ダイリブの長さの８０％以下となる長さを有する、請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記ダイリブは、一対の張出部を有し、各張出部にベント通路入口を画定する、請求項１に記載の装置。
【請求項８】
各ダイリブの張出部は一対の足部を画定し、前記ベント通路入口は前記足部の中間に配置され、各足部は前記内輪郭面と係合する、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記ダイリブは一対の張出部を有し、各張出部は複数のベント入口通路を画定する、請求項１に記載の装置。
【請求項１０】
各ダイリブの張出部は複数の足部を有し、各ベント通路入口は２つの足部の中間に配置され、各足部は前記内輪郭面と係合する、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記ダイリブは長さを有し、一方の前記張出部上のベント通路入口の総長さは、該ダイリブの長さの８０％以下である、請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記ベント通路入口の高さは、０．０３８１ｍｍ（０．００１５インチ）である、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記溝の断面は、雌蟻継ぎ状に形成され、前記溝内に配置されるダイリブの部分が対応する雄蟻継ぎ状の断面を有する、請求項９に記載の装置。
【請求項１４】
前記雄蟻継ぎの一部は、前記ベント通路入口とベント通路との間を流体連通する通路を画定する、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
内輪郭面とモールド部の内輪郭面に開口する少なくとも一本の溝とを備える空気入りタイヤモールド部に用いられるダイリブであって、
前記溝内に配置されるよう適合する第一部分と、
成形されるタイヤの一部をダイリブで画成するよう適合する第二部分と、を備え、
前記第二部分は、前記溝の反対側に位置する前記内輪郭面の上方に配置されるよう適合する一対の張出部を有し、
前記張出部のうちの少なくとも一つは、ベント通路入口と一対の足部とを画定し、前記ベント通路入口は前記足部の中間に配置されていることを特徴とするダイリブ。
【請求項１６】
前記ダイリブは長さを有し、前記ベント通路入口は、該ダイリブの長さの８０％以下の長さを有する、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
各張出部は、ベント通路入口および一対の足部を画定し、各ベント通路入口は、一対の足部の中間に配置されている、請求項１５に記載の装置。
【請求項１８】
各張出部は、複数のベント通路入口と複数の足部とを画定し、各ベント通路入口は二つの足部の中間に配置されている、請求項１７に記載の装置。
【請求項１９】
前記ダイリブは長さを有し、一方の前記張出部のベント通路入口の総長さは、該ダイリブの長さの８０％以下である、請求項１８に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、概してタイヤを製造するモールドに関し、より具体的には、タイヤトレッドを形成するのに用いられるモールドの輪郭面に開口しないベント通路を有するタイヤ製造モールドに関する。特に、この発明は、ダイリブの、輪郭面に張り出した部分の下にベント通路の入口を画定し、ベント通路入口がタイヤモールドの輪郭面に配置されないようにしたタイヤ製造モールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ製造モールドは、タイヤ成形過程においてモールド内に閉じ込められたガスをモールドの輪郭面から排出するガスベントを有している。ガスが適切に排出されない場合にはタイヤの表面品質が低下してしまう。タイヤゴムは、これらのベントに入り込んでタイヤトレッドに望ましくないばりを形成することがある。また、ガスベントはタイヤ材料によって閉塞し、モールドを清掃しなければならず高価な休止時間を招くことがある。
【発明の概要】
【０００３】
この発明はタイヤモールド用のダイリブを提供する。ダイリブは、ベント通路がモールドの輪郭面に開口しないように、モールドのベント通路にダイリブの側面を貫く入口を画定する。
【０００４】
典型的な構成では、この発明は、ダイリブの少なくとも一側面に沿って配置されたベント入口を有するダイリブをもたらす。ベント入口は、モールド部の輪郭面に当接して配置される少なくとも一つの足部を持つダイリブの長さの８０％以下に亘って配置しても良い。
【０００５】
他の典型的な構成では、この発明は、ダイリブの両側面に沿って配置されたベント入口を有するダイリブをもたらす。ベント入口は、ダイリブの各側面に配置された少なくとも一つの足部を持つダイリブの長さの８０％以下に亘って配置しても良い。足部は、タイヤモールド部の輪郭面に当接して配置される。
【０００６】
さらに他の典型的な構成では、この発明は、ダイリブの両側面に配置されたベント入口を有するダイリブをもたらす。各ベント入口の各端部は、モールド部の輪郭面に当接して配置された足部によって区画されている。
【０００７】
この発明はまた、モールド部とダイリブとの組合せをもたらし、ダイリブとタイヤモールドとの組合せは、タイヤモールド部の輪郭面内ではないベント通路入口を画定する。典型的な構成では、この発明は、ベント通路への入口がダイリブの一側面に画定される組合せをもたらす。
【０００８】
この発明はまた、モールドによって画定された円周方向に延びる縦溝内に複数のダイリブが配置されたタイヤモールドをもたらす。ダイリブとタイヤモールド部の組合せは、タイヤモールド部の輪郭面に開口しないベント通路入口を画定する。典型的な構成では、この発明は、ベント通路への入口がダイリブの一側面に画定されたベント通路を有するタイヤモールドをもたらす。
【０００９】
この発明はまた、上述した何れかの構成に係る、閉塞を回避するよう構成されたベント入口をもたらす。典型的な構成では、複数のダイリブを搭載する複数のモールド部を有するトラックおよびバス用タイヤのモールドをもたらす。複数のダイリブは、ダイリブの両側面を貫くベント通路入口を画定する。各入口は、０．００１５インチ（０．０３８１ｍｍ）の高さを有しており、これによりトラックおよびバス用タイヤの化合物（コンパウンド）が成形中にベント通路入口に詰まることがない。
【００１０】
この発明はまた、タイヤモールドガスを、ダイリブの張出部の下に画定された入口を介して排出する方法をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、典型的な空気入りタイヤ用のトレッド形成モールドを示す図である。
【図２】図２は、ダイリブの両側面に貫通形成されたベント開口部を有する典型的な一つのダイリブの拡大斜視図である。
【図３】図３は、図１の典型的なモールドから抜き出した一つのモールド部の斜視図であり、ダイリブを受け入れる典型的な蟻溝（dovetailed grooves）を示している。
【図４】図４は、モールド部内に装着されたこの発明に係る複数のダイリブを有する図３の典型的なモールド部の斜視図である。
【図５】図５は、ダイリブ内のベント入口の一つを、図４の５−５線に沿って示した断面図である。
【００１２】
なお、明細書を通じて同様の部材には同様の符号を付している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に、典型的な空気入りタイヤ用のモールドを符号３０にて示す。典型的なタイヤモールド３０は、協働して一つの環状モールドを形成する複数の独立したモールド部３２を有している。各モールド部３２は、図３に示すように、内輪郭面３６を持つ本体３４を有している。グリーンタイヤは、成形されるグリーンタイヤにタイヤモールド３０の形状を与えるにあたり、タイヤモールド３０のモールド部３２の内輪郭面３６に対して押圧される。したがって、タイヤモールド３０は、図４に図示するように、成形されるグリーンタイヤにトレッドパターンを付与する複数のダイリブ３８を備えている。
【００１４】
各ダイリブ３８は、モールド部３２の本体３４によって区画された円周方向に延びる縦溝４０内に受け入れられる。図示の典型的な構成では、本体３４内の各縦溝４０は、該溝４０の長手方向に実質的に直角な方向においてダイリブ３８と締まり嵌めを形成するよう構成されている。締まり嵌めの一例は、蟻継ぎ（dovetail）である。ダイリブ３８は、くさび（wedges）やボルトのような連結具を用いて固定されるようにしても良い。
【００１５】
ベント通路４２は、各溝４０に流体連通されている。これらの通路４２は、共通ベント通路４４によってモールド３０の外部に排気されるようにしても良い。ベント通路として他の構成を用いても良い。
【００１６】
図２は、タイヤ成形過程においてモールド内のガスの、モールド３０の外部への排出を可能とするダイリブのベント通路入口５０を示している。少なくとも一つのベント通路入口５０が、ダイリブ３８の少なくとも片方の側面に画定されている。典型的な実施形態では、複数の入口５０が、本体３４の輪郭面３６の上方で延びる張出部５４に位置してリブ３８の両側面に画定されている。各入口５０は、図５に参照符号６０で示すように、±０．０００３インチ（０．００７６２ｍｍ）の公差を持つ０．００１５インチ（０．０３８１ｍｍ）の高さを有していても良い。リブ３８の一側面に沿う入口５０の総長さは、ダイリブ３８の全長の８０％以下である。入口５０の寸法は、モールド３０のガス抜きを行うには充分な大きさを確保しつつもトラック・バス用タイヤのゴム化合物が入口５０に詰まるのを防止するのに充分小さいものとなっている。入口５０の具体的な寸法は、モールド３０内で使用される材質の種類とダイリブ３８の数と比較したモールド３０の寸法とに依存する。足部５６は、表面３６と係合してリブ３８の位置を維持する。
【００１７】
かかる構成によれば、入口５０を介してモールド内のガスを溝４０内ひいては通路４２内に引き込むことができる。入口５０は、詰まりを起こさない程度に充分小さい。さらに、入口５０内でばりを形成する要素は、成形されるタイヤの外表面に存在しない。モールドガスは、溝とダイリブの雄蟻継ぎ（male dovetail）とによって画定される壁面間を通過しても良い。他の構成では、ダイリブ３８の雄蟻継ぎは、モールドガスを受け入れる通路を画定するものでも良い。このような通路は、図５に示されている。
【００１８】
上述の説明では、簡潔、明瞭かつ理解のために特定の用語が用いられている。このような用語は、説明目的に用いられているのであって広範に解釈されることを意図したものであるから、従来技術の要件を超えた不必要な限定を意味するものではない。さらに、この発明の説明および図解は一例であり、この発明は図示または説明された内容に限定されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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