(57)【要約】【課題】衝突される人物に対する負傷の危険性を最大限に低減すること。【解決手段】  車両、とりわけ自動車に２つの外側エアバッグが、車両と衝突する人物を保護するために装備されている。第１のエアバッグはバンパーの領域に配置されており、第２のエアバッグはフロントガラスの下方にある。人物センサの装備されたトリガ機構が２つのエアバッグをトリガする。車両の前方領域に２つのエアバッグを配置し、このエアバグに特別の形状を付与することより、衝突される人物に対する負傷の危険性が最大限に低減される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの外側エアバッグを備える安全車両において、
第１のエアバッグ（１０）が、前記車両のフロントバンパー（２）の領域に配置されており、該第１のエアバッグ（１０）は、爆発された状態では、前記フロントバンパーから突出する複数の櫛歯状片（１１）を備え櫛形状に歯を形成した形状を有する、ことを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１記載の車両において、
前記第１のエアバッグ（１０）の櫛歯状片と櫛歯状片（１１）の間ではバンパー近傍で複数の溝状部（１２）が形成されており、これにより前記櫛歯状片（１１）間の間隔はバンパー近傍において、バンパーからさらに離れた部分よりも大きい、ことを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両において、
車両のフロントガラス（３）の下方には第２のエアバッグ（２０）が配置されており、該第２の別のエアバッグは作動されたとき前記フロントガラス（３）の上に延在する、ことを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか一項記載の車両において、
トリガ機構（３０）が第１のエアバッグ（１０）、または第１と第２のエアバッグ（１０、２０）に対して設けられており、該トリガ機構には人物センサ（３１）が装備されている、ことを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項４記載の車両において、
２つのエアバッグ（１０、２０）に対して共通のトリガ機構（３０）が設けられている、ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、独立請求項１の上位概念（前置部）による安全車両に関する。即ち、本発明は少なくとも一つの外側エアバッグを備える安全車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両乗客を保護するために、現在ではいずれの自動車にも１つまたは複数のエアバッグが車室内で装備されている。車両との衝突の場合に歩行者を保護するために、車両に外側エアバッグを設けることもすでに公知である。しかし公知の外側エアバッグは十分な保護を提供しないばかりでなく、付加的な負傷の危険性を秘めている。これは外側エアバッグが車両と衝突する人物をとくに高く投げ飛ばし、その人物が道路に落下する際に、車両との衝突による場合よりもさら重篤に負傷する場合である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来技術から出発して本発明の課題は、歩行者との衝突の際に、歩行者に対する負傷の危険性をできるだけ低減する安全車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の基礎とする課題の解決手段は、独立請求項１の特徴部分に記載された構成から得られる。即ち、本発明の安全車両は、第１のエアバッグが、前記車両のフロントバンパーの領域に配置されており、該第１のエアバッグは、爆発された状態では、前記フロントバンパーから突出する複数の櫛歯状片を備え櫛形状に歯を形成した形状を有する、ことを特徴とする。（形態１）
とりわけ有利な構成および展開形態は従属請求項の対象である。即ち、以下の形態が含まれる。
（形態２）
前記第１のエアバッグの櫛歯状片と櫛歯状片の間ではバンパー近傍で複数の溝状部が形成されており、これにより前記櫛歯状片間の間隔はバンパー近傍において、バンパーからさらに離れた部分よりも大きい、ことを特徴とする車両。
（形態３）
車両のフロントガラスの下方には第２のエアバッグが配置されており、該第２の別のエアバッグは作動されたとき前記フロントガラスの上に延在する、ことを特徴とする車両。
（形態４）
トリガ機構が第１のエアバッグ、または第１と第２のエアバッグに対して設けられており、該トリガ機構には人物センサが装備されている、ことを特徴とする車両。
（形態５）
２つのエアバッグに対して共通のトリガ機構が設けられている、ことを特徴とする車両。
【０００５】
以下、本発明を図面に基づき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の安全車両の一実施例の全体図である。
【図２】エアバッグが装着された車両の前部バンパー部分を示す図である。
【図３】フロントガラスの下方にエアバッグが装着された車両のフロント部分を示す図である。
【図４】２つの外側エアバッグが作動された（爆発された）状態にある車両を示す図である。
【図５】バンパーエアバッグの特別の形態を示す図である。
【図６】バンパーエアバッグの別の形態のモデルを示す図である。
【図７】エアバッグのための作動装置の基本構成を示す膜式ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図１に示された安全車両は、例えばプラスチックボディーと電気駆動部（装置）を備える小型車である。図１にはとりわけ、全体が１により示されたフロント部分、大きく寸法をとって設計されたフロントバンパー２およびフロントガラス３が示されている。
【０００８】
この車両には２つの外側エアバッグが装備されている。第１のエアバッグ１０（図２）は、カバー（プレート）４の後方にあるフロントバンパー２の空所に配置されている。第２のエアバッグ２０（図３）はフロント部分１の後方、かつフロントガラス３の下方に配置されている。
【０００９】
図２は、カバー４が取り外された状態のフロントバンパー２を示す。ここでカバーの小さな部分４’が、（折畳みの）関係を明りょうにするよう表示されている。図２から、第１のエアバッグ１０がどのようにバンパー内に畳み込まれた状態で配置されているかがよく分かる。
【００１０】
図３は、どこに第２のエアバッグ２０が配置されているかを示す。実際には第２のエアバッグは畳み込まれた状態で、フロント部分１の後ろ、かつフロントガラス３のわずか下に配置されている。
【００１１】
２つのエアバッグ１０と２０にはそれぞれ、それらを作動（活性化）するための従来の爆発推進薬が装備されており、トリガ（レリース作動）機構３０により制御される。このトリガ機構は適切なセンサ３１を有する。このセンサは、人物との衝突時にトリガ機構をトリガし、２つのエアバッグを作動（膨張）させる（図７）。本発明の特別の側面によれば、センサ３１は人物センサとして構成されている。この人物センサは、人物との間近に迫った衝突ないし生じた衝突を識別することができる。これによってエアバッグが、例えば小さな対象物との衝突の際に、意図せずに点火されることが阻止される。
【００１２】
図４は、作動された（爆発された、膨張された）状態にあるエアバッグを示す。第１のエアバッグ１０はほぼ水平にフロントバンパー２から突き出ており、一方、第２のエアバッグ２０はエアマットのようにフロントガラス３の前方ないし上にある。衝突される人物はこれにより負傷から理想的に保護される。
【００１３】
本発明の別の重要な側面によれば、エアバッグ、とりわけバンパーに配置された第１のエアバッグ１０の形状がとくに重要である。図４から分かるように、第１のエアバッグ１０は爆発された状態では、櫛状に配列され、実質的にほぼ楔形の一連の（複数の）櫛歯状片１１を有する。これらの櫛歯状片はバンパー３から前方に伸長している。人物との衝突の場合、複数（２つ）の櫛歯状片１１が人物の脚を包囲し、この人物が投げ飛ばされるのを阻止する。
【００１４】
この保護作用は、図５による変形されたエアバッグ１０の形状によりさらに強化される。図５は、展開されているが作動された状態ではないエアバッグを示す。この実施形態では、見て分かるとおり、櫛歯状片１１がバンパーに向かう方向において徐々に太くなっているが、しかしバンパーの近傍では再びやや細くなり、これにより複数の櫛歯状片１１の間に溝（複数）１２が形成される。これらの溝は、衝突される人物に対する確保作用を改善する。
【００１５】
最後に図６は、図５に示したエアバッグに類似するバンパーエアバッグのモデル１０’を示す。図５のものとの相違は、エアバッグ１０’が２つの平坦な裁断片（Zuschnitten）から作製されるのではなく、３つまたはそれ以上の裁断片から作製されることである。このことは空間的形状に高い自由度を許容する。これによって櫛歯状片の拘束作用をさらに最適化することができる。
【００１６】
自動車と関連して、例として説明した前記の安全装備は他の車両、例えば路面電車または一般的な軌道車両にも目的に応じて適用し、そこで使用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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