(57)【要約】  本発明は、中央フランジ（１２；１２’）及び二つのウエブ（１３、１４；１３’、１４’）を備えた略Ｕ字形状を有するバンパービームであって、ビームの長手方向中央部の中央フランジは、車両から外側に向き、そして長手方向の凹部（１７；１７’）を有するバンパービームにおいて、この凹部が、締結板（２０、２１；２０’、２１’）に変化するために又はそれらに連接するために、ビームの端部に向かって次第に深くなるバンパービームに関する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央フランジ（１２；１２’）及び二つのウエブ（１３、１４；１３’、１４’）を備えた、略Ｕ字形状を有するバンパービームであって、該ビームの長手方向中央部の中央フランジは車両から外側に向き、かつ長手方向の凹部（１７；１７’）を有するバンパービームにおいて、凹部（１７；１７’）が締結板（２０、２１；２０’、２１’）に変化するために又はそれらに連接するために、ビームの端部に向かって次第に深くなることを特徴とするバンパービーム。
【請求項２】
凹部（１７；１７’）の底が、締結板（２０、２１；２０’、２１’）に近接する領域において、車両を横切る方向に対して少なくとも３０度の角度であることを特徴とする、請求項１記載のバンパービーム。
【請求項３】
凹部（１７）が、それが深くなるにつれて同時に広がることを特徴とする、請求項１又は２記載のバンパービーム。
【請求項４】
ウエブが側部フランジ（１５、１６）で終ることを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載のバンパービーム。
【請求項５】
凹部（１７）が締結板（２０、２１）の一部となるところで、凹部がウエブ（１３、１４）の高さよりも深くなることを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載のバンパービーム。
【請求項６】
締結板（２０’、２１’）が少なくとも一つの補強材（６０、６１）を有することを特徴とする、請求項１〜５の何れか一項に記載のバンパービーム。
【請求項７】
補強材が少なくとも一つの窪み（６０、６１）の形をとることを特徴とする、請求項６記載のバンパービーム。
【請求項８】
一つ又は複数の補強材（６０、６１）が、締結板（２０’、２１’）を横切る方向に延出することを特徴とする、請求項６又は７記載のバンパービーム。
【請求項９】
一つ又は複数の補強材（６０、６１）が、締結板（２０’、２１’）に隣接しているウエブ部（５１、５２）の少なくとも部分に沿って延出することを特徴とする、請求項６〜８の何れか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１０】
締結板（２０’、２１’）が、ビームの長手方向中央部のＵ字形に対して逆Ｕ字形を有するビーム断面の中央部（５０）に配置されることを特徴とする、請求項１〜９の何れか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１１】
締結板（２０、２１；２０’、２１’）が、車両にバンパービームを固着するための多くの穴（２２、２２’）を有することを特徴とする、請求項１〜１０の何れか一項に記載のバンパービーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載のバンパービームに関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントバンパービームは、殆どの場合、クラッシュボックスに取付けられているが、一方リヤバンパーは、しばしば、クラッシュボックス無しで車両に直接取付けられている。これらのような場合、バンパービームは、車両から外向きの中央フランジと、中央フランジの長手方向の凹部とを備えた、略Ｕ字形状を有することが多い。その締結部には、クラッシュボックス機能に対応する機能を果たすように、高いウエブが備えられている。バンパービームは、特許文献１に記載されているように、車両に固着するためのねじ穴を備えた側部フランジを有してもよいし、又は特許文献２に記載されているように、側面にねじ穴を有してもよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】スウェーデン登録特許（ＳＥ）第５２７５３０−Ｃ２
【特許文献２】国際公開第２００６／００２５３１−Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明によれば、凹部は、それが締結板の一部をなすまで又は締結板に変わるまで、ビームの端部に向かって次第に深くなる。これによって、バンパービームの幅よりも狭い車両の締結面に対して、バンパービームを固着することが可能となる。更なる結果として、バンパービームの外側部分のプロファイル高さがより低くなり、それは設計の面から有利であり得る。締結板に隣接する領域は強化され、その結果、衝突の際に有利な変形挙動が得られる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の目的は、構造が、衝突時の変形の点及びエネルギー吸収の点から特に有利な、バンパービームを提供することである。
【０００６】
本発明の目的は、特許請求の範囲に示された特性を有するバンパービームによって達成される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の具現化実施例の、車両の内部から、かつ斜め上から見た透視図である。
【図２】図１に描かれたものと同じバンパービームの、内部から、かつ斜め上から見た透視図である。
【図３】図１に記載のバンパービームの上面図である。
【図４】図１中の線４−４に沿った断面図である。
【図５】図１中の線５−５に沿った断面図である。
【図６】図１中の線６−６に沿った断面図である。
【図７】本発明のもう一つの具現化実施例の、車両の内部から、かつ斜め上から見た透視図である。
【図８】図７に描かれたものと同じバンパービームの、内部から、かつ斜め上から見た透視図である。
【図９】図７及び８に記載のバンパービームの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１から６に図示されたバンパービーム１は平らな板金ブランクから成形される。それは、図４に示されるように、その中央部分において略Ｕ字形状の断面を有する。それは、中央フランジ１２及び二つのウエブ１３、１４を有する。これらのウエブは側部フランジ１５、１６で終わっており、つまりプロファイルはハットプロファイルである。中央フランジは浅い凹部１７を有し、そして下方ウエブ１４は段部１８を有する。上方ウエブは、ほとんどわずかであるが、衝突負荷の事象において、制御された変形を与えるための変形トリガとして働く、少し変化した角度１９を有する。下方ウエブの段部１８も、変形トリガとして働く。
【０００９】
浅い凹部１７はビームの端部に向かって深くなり、そして断面５−５（図５）でウエブの高さと深さが等しくなる。この領域において、凹部の底は、車両を横切る方向に対して３０度より大きな角度α（約４５度として図示されている）にある、つまり、凹部の底は、図３に見られるように、水平面で見てその横切る方向に対して鋭角になっている。
【００１０】
凹部１７は、車両の耐荷重部の対応する締結面に適合される締結板２０、２１で平滑化する。締結板はボルト用の多くの穴２２を有する。凹部１７は、それが深くなるにつれて同時に広がって、その結果締結板は適切な巾のものとなる。図示された実施態様においてバンパービームは、締結板で終わっているが、代替として、車両の設計に依存するが、締結板を過ぎて続いていてもよい。
【００１１】
ウエブ１３、１４の高さは、凹部１７が大きくなるにつれて次第に低下し、そのため、バンパービームの中央部と比較して、ブランクの幅をバンパービームの端部用に著しく大きくする必要がない。しかしながら、一定の場合には、衝突時にウエブが車両とより迅速に接触するように、又はさらに最初に車両と接触して直接力を吸収できるように、締結板のところでウエブを長くすることが有利な場合がある。
【００１２】
図７から９に図示されたバンパービーム１'は平らな板金ブランクから成形される。それは、図に示されるように、その中央部分において略Ｕ字形状の断面を有する。それは、中央フランジ１２'及び二つのウエブ１３'、１４'を有する。これらのウエブは側部フランジ１５'、１６'で終わっており、つまりプロファイルはいわゆるハットプロファイルである。中央フランジは浅い凹部１７'を有し、そして下方ウエブ１４'は段部１８'を有する。上方ウエブ１３'は、ほとんどわずかであるが、衝突負荷の事象において、制御された変形を与えるための変形トリガとして働く、少し変化した角度を有する。下方ウエブの段部１８'も、変形トリガとして働く。その中央部において、バンパービームは、図８に図示されているように、中央フランジ１２’上に配置された二つの長手方向の窪み（凹部）４０、４１を有する。
【００１３】
バンパービームの中央部における浅い凹部１７’は、ビームの中央部に対する、ビーム端部の逆Ｕ字形の形成をもたらすために、ビームの端部に向かってさらに深くなる。バンパービームの幾何形状の変化が図中に明確に示されている。角度αは、両方の実施態様について好ましくは同じである。
【００１４】
凹部１７’は、車両の耐荷重部の対応する締結面に適合される適切な幅の締結板２０’、２１’に変化する。締結板は、各車両に所望の固着を可能にするためのボルトなど用の多くの穴２２を有する。ビームの端部における前述の逆Ｕ字プロファイルは、中央部５０及び二つのウエブ５１、５２を各々有し、その中央部が締結板２０'及び２１’を構成する。
【００１５】
図示された実施態様においてバンパービーム１’は、締結板２０’、２１’で終わっているが、代替として、車両の設計に依存するが、締結板を過ぎて続いていてもよい。
【００１６】
ウエブ１３’、１４’の高さは、凹部１７’が大きくなるにつれて次第に低下し、そのため、バンパービームの中央部と比較して、ブランクの幅をバンパービームの端部用に著しく大きくする必要がない。しかしながら、一定の場合には、衝突時にウエブが車両とより迅速に接触するように、又はさらに最初に車両と接触して直接力を吸収できるように、締結板のところでウエブ１３’、１４’を長くすることが有利な場合がある。
【００１７】
本発明によれば、締結板２０’、２１’は、二つの横の対の窪み６０、６１を備える。窪み６０の内側の対は、中央フランジ５０の幅を横切って延出しており、そして逆Ｕ字プロファイルのウエブ部５１、５２の大部分に沿って続いている。窪み６１の外側の対は、中央フランジ５０の幅を横切って延出しており、そして逆Ｕ字プロファイルのウエブ部分５１、５２のより小さい部分に沿って続いている。ウエブ部分５１、５２に沿った複数の窪み６０、６１の程度は、もちろん、所望の機能的基準に適合される。
【００１８】
締結板２０’、２１’の個々の窪みの数又は窪みの対の数、及び締結板に対するそれらの位置及び向きは、もちろん所望により変えることができることに留意すべきである。尚、ウエブ部分５１、５２に沿った窪みの程度及び／又は対の窪みの程度も、所望によりまた変えることができる。このように本発明は、所望の変形特性を達成するため、変化に対する大きな可能性を与えるものである。
【００１９】
図中に示された締結板２０、２１及び２０’、２１’は、バンパービーム１、１’を各車両に固着するための穴２２、２２’に加えて多くの追加の穴／開口部を有する。これらの追加の穴は通常、製造技術の理由で備えられ、そしてもちろん、本発明の範囲内において省略することも又は変更することも可能である。
【００２０】
図示された実施例においては、ビームの中央断面におけるプロファイルは対称的ではない。これは単に、バンパービームが適合される車両の設計に対する適合に過ぎない。また、他の適合も本特許請求の範囲内でなすことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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