(57)【要約】  自動車のボンネット５用のロック装置においてボンネット５にガイド装置７を配置する。ロックフック９およびクリップ１１からなるロック要素はガイド装置７に係合するように構成する。ボンネット５を閉鎖して施錠した際に、ボンネットはガイド装置７を介してロックフック９およびクリップ１１に相対的に移動可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボンネット用のロック装置であって、ロックフックと、フックを受け取るクリップと、ボンネットの前縁を少なくとも後方に移動可能にする装置とを備え、
ボンネット（５）にガイド装置（７）を配置し、ロックフック（９）とクリップ（１１）とからなるロック要素をガイド装置（７）に係合させるように構成し、かつボンネット（５）を閉鎖して施錠した際に、ボンネット（５）はガイド装置（７）を介してロックフック（９）およびクリップ（１１）に相対的に移動可能となる
ことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
ガイド装置（７）は、ボンネット（５）を後方に移動させる際に、移動と同時にボンネット（５）の前縁が持ち上がるように構成され配置されたことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
【請求項３】
ボンネット（５）を後方に移動させる際に、ばね要素（１３）が移動に対抗して作用することを特徴とする請求項１または２に記載のロック装置。
【請求項４】
クリップ（１１）はガイド装置（７）に移動可能に配置され、ロックフック（９）は車体構造部材に固定して配置されたことを特徴とする請求項１，２または３に記載のロック装置。
【請求項５】
ロックフック（９）はガイド装置（７）に移動可能に配置され、クリップ（１１）は車体構造部材に固定して配置されたことを特徴とする請求項１，２または３に記載のロック装置。
【請求項６】
クリップ（１１）またはロックフック（９）は、ボンネット（５）を閉じた際、クリップ（１１）またはロックフック（９）が対応する車体構造部材に常にほぼ垂直になるように、ガイド装置（７）に配置されたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のロック装置。
【請求項７】
クリップ（１１）およびロックフック（９）はロック装置の解錠の後でも、係合を保つことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念部に記載された自動車のボンネット用のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボンネット用の周知のロック装置はたいてい中心に配置され、２つの停止段のある受止め装置を備える。第２の停止段は、第１の停止段が故障した際にボンネットが不本意に開放するのを阻止するのに役立つ。乗員室からボンネットを解錠すると、第２の停止段でも支持することになる。第２の停止段は外からの操作によって解放できる。
【０００３】
周知のロック装置では、普通、ロックフックによってボルトまたはクリップを把持するように実施される。能動的なボンネットシステムにおいては、つまり歩行者保護の改善のためボンネットを後方に移動させるシステムにおいては、ロックフックを常に係合した状態でボンネット前縁を持ち上げるために、ボルトまたはクリップは非常に長くする必要がある。ボンネットの移動の際にロック装置の一部が比較的高い箇所に配置されたエンジン構成部分に当たる可能性があるので、このような解決策は構造上の理由で頻繁には実現されない。第２の停止段が係合する場合には、ボンネットが移動した位置においてボルト結合の領域に非常に大きいねじりモーメントが発生する。
【０００４】
特許文献１のＤＥ１０２００６００６０５４Ａ１で周知のように、ロッククリップの適切な形状と位置によって、ボンネットを後方へ移動させるときに、アクチュエータを追加することなく前方領域の持ち上げが同時に達成される。しばしば必要となるがボンネット前方を一層高く持ち上げるためには長い移動経路が必要となり、このため、ますます大きいロッククリップが必要となる。
【０００５】
ロッククリップを直線的に案内するに際して、ボンネット前方縁の持ち上げを引き起こす輪郭がロッククリップにない場合には、案内方向はロックの傾斜に影響を及ぼし、傾斜は可能な限りヒンジ回転軸で決まる回転方向に従って正確にする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＤＥ１０２００６００６０５４Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって本発明の課題は、前述の欠点を回避するため、狭い構造スペースにアクチュエータを追加することなくボンネットを移動させることにある。その場合、実証された周知のロック構成部分、すなわちロックフックとフックを受け取るクリップとを使用することにする。  
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、ボンネットにガイド装置を配置し、ロックフックとクリップとからなるロック要素をガイド装置に係合させるように構成し、かつボンネットを閉鎖して施錠した際に、ボンネットを、ガイド装置を介してロックフックおよびクリップに相対的に移動可能にすることによって、解決される。それによって、クリップあるいはロックフックは従来の構造様式にすることができる。但し、ボンネットに配置されたガイド装置の縦方向にロックフックおよびクリップを移動可能にするために、ロックフックおよびクリップには摺動装置を設ける必要がある。この配置の大きな利点は、移動方向および移動位置に関係せずロック位置が常に同じ位置に留まることにある。ロックフックとクリップとの間の角度姿勢は変わらない。ボンネットを後方に移動させる際にも、ロックフックまたはクリップ／ボルトがエンジンに当たることはない。それらすべてにもかかわらず、ロック装置は普通の方法で操作できる。それで、オープナーを押すことによってロックフックを第２の停止段から移動させることも簡単に可能となる。全体としては、中心でボンネットに固定で取り付けできる非常にコンパクトなシステムとなる。ボンネットをロック領域内で後方に移動させるためには、入手可能な能動的ヒンジシステムのアクチュエータを適切に使用することができる。
【０００９】
ボンネットの後方への移動は、歩行者保護の改善に関連して意味があるだけでなく、他の自動車または一定の寸法以下の確定障害物に衝突した際のボンネット損傷を回避するときにも意味がある。  
【００１０】
ボンネットに配置したガイド装置はボンネットを後方に移動させる際に、移動と同時にボンネットの前縁が持ち上がるように構成配置すると有利となる。このとき、所望の移動方向への確実な直線案内がガイド装置により可能になる。ボンネット移動の際、クリップ形状が閉じているので、クリップからロックフックが滑り落ちることが阻止される。同時に、移動方向および移動位置に関係なくロック角度を維持し続けることができる。
【００１１】
通常の運転においてはガイド装置に沿って移動可能なクリップあるいは移動可能なロックフックは拘束機構によって固定される。アクチュエータでボンネットを後方に移動したときには、この拘束機構は自動的に解放される。拘束機構は、例えば停止フックで実現することができる。ボンネットの移動に対抗して作用するばね要素を設けると、特に有利となる。拘束機構および／またはばね要素によって、システムの作動後には初期の位置が簡単に再確立され、いずれの部分も取り替える必要はない。
【００１２】
発明による形態によると、クリップの方はガイド装置に移動可能に配置され、ロックフックの方は車体構造部材に固定して配置される。解錠の際には、たいていはロックフックを旋回することになるので、また操作要素、例えばボーデンケーブルは移動可能なボンネットよりも車体の方に固定する方が簡単となるので、この形態の方が特に好ましい。
【００１３】
これに代わるものとして、ロックフックの方はガイド装置に移動可能に配置し、クリップの方は車体構造部材、例えばフロントエンドに固定して配置することも当然考えられる。
【００１４】
最後に、クリップまたはロックフックは、ボンネットを閉じた際、クリップまたはロックフックが対応する車体構造部材に常にほぼ垂直になるように、ガイド装置に配置することができる。このことは、ボンネットの移動角度が斜め上方後方に相当する一定の角度でクリップまたはロックフックをガイド装置に移動可能に取り付けることを意味する。
【００１５】
発明の２つの実施形態を図面で表し、以下に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ボンネットの前方部分およびそこに固定されたボンネット用ロック装置のクリップのガイド装置を示す。
【図２】ボンネットを後方に移動させたときの図１の配置を示す。
【図３】ガイド装置のロックフックを移動可能にボンネットに収容する場合の別の構造形状を示す。
【図４】ボンネットを後方斜め上方に移動させたときの図３の配置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から４までのすべての図面はボンネット５の前方部分と、その前端領域に配置されたガイド装置７およびロック装置とを示す。ロック装置には主要な構成部材としてロックフック９とクリップ１１が含まれる。さらに、隣接する符号を付けない構成部材、つまり前方の車体部分、フロントエンドの部分およびエンジンも示される。
【００１８】
図１および２には第１の実施形態を示すが、図１は初期状態、つまり通常の運転状態を示し、図２はボンネット５が後方に移動したときの状態を示す。この実施形態によると、ボンネットを後方に移動させると、図１に示す位置から図２に示す位置にくるように、クリップ１１はガイド装置７に取り付けられる。この移動は案内時の摩擦力のほか圧縮ばね１３の圧縮力にも抗して行われる。全移動経路の間、クリップ１１の水平部分でのロックフック９のわずかなずれ移動を除いては、ロックフック９とクリップ１１との関係は維持される。
【００１９】
図３および４に示す実施形態が最初に述べた実施形態と異なる点は、ガイド装置７に対してクリップ１１ではなくロックフック９が移動する点である。さらに、ボンネット５は後方のみではなく、これに加えて上方にも移動が行われる点である。ロック角度にもかかわらず、つまりクリップ１１に対するロックフック９の関連を一定に保つために、ロックフック９はボンネット５の移動角度に対応する角度でガイド装置に配置される。符号１５はロックフック９の旋回軸を表す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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