(57)【要約】  製造用型を少なくとも部分的に構成するコア（Ｎ）であって、型の受け入れ面（Ｓ）が、実質的にドーナツ形の外観のものであり、受け入れ面は、巻回により、互いに隣接して位置したバンドの形態をしていてタイヤの内面を形成する部分（Ｂ）を受け入れるよう設計されており、コアは、各々が横方向フェース（１１０ｄ，１１１ｄ，１１０ｉ，１１１ｉ）を備えた複数のセグメント（１０，１０ｄ，１０ｉ）から成り、セグメントは、円周方向に互いに隣接すると共に並んで配置された状態で横方向フェースを介して互いに当接している、コアにおいて、セグメント（１０，１０ｉ）の横方向フェースと受け入れ面（Ｓ）との間の連結アール（ｒ）は、２つの受け入れ面の交線により形成されるエッジの長さの全体又は一部に沿って０．８ｍｍ〜１．５ｍｍである、コア。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
製造用成形型を少なくとも部分的に構成するコア（Ｎ）であって、前記成形型の受け入れ面（Ｓ）が、本質的にドーナツ形の外観のものであり、前記受け入れ面は、タイヤの内面を形成する互いに隣接して位置したバンドの形態をしている異形要素（Ｂ）を巻回により受け入れるよう設計されており、前記コアは、各々が横方向フェース（１１０ｄ，１１１ｄ，１１０ｉ，１１１ｉ）を備えた複数のセグメント（１０，１０ｄ，１０ｉ）から成り、前記セグメントは、円周方向に互いに隣接すると共に並んで配置された状態で前記横方向フェースを介して互いに当接している、コアにおいて、セグメント（１０ｄ，１０ｉ）の前記横方向フェースと前記受け入れ面（Ｓ）との間の連結アール（ｒ）は、２つの前記受け入れ面の相互の交線により形成されるエッジの長さの全体又は一部に沿って０．８ｍｍ〜１．５ｍｍである、コア。
【請求項２】
前記連結アール（ｒ）は、１ｍｍに等しい、請求項１記載のコア。
【請求項３】
少なくとも１つのセグメント（１０ｉ）の前記横方向フェース（１１０ｉ，１１１ｉ）は、前記コアから半径方向外方に隣接して位置している、請求項１又は２記載のコア。
【請求項４】
前記タイヤの前記内面を成形する手段として役立つよう設計された請求項１乃至３の何れか１項に記載のコア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造に関する。特に、本発明は、本質的に剛性のコアがタイヤの製造のための支持体として用いられると共にタイヤの内部キャビティの表面を成形する手段として用いられる組み立て法を利用する必要がある。したがって、本質的にドーナツ形の外観のコアの形状は、タイヤの内部キャビティの形状に一致している。
【背景技術】
【０００２】
欧州特許第１０７５９２８号明細書は、本発明が関連する形式の剛性コアを記載しており、この剛性コアは、タイヤの製造の開始から終了まで未完成状態のタイヤのための支持体として働く。このコアは、互いに別個独立の多数のセグメントで構成され、コアをビード相互間の利用できる空間を介してタイヤの内部からセグメントの状態で取り出すことができるようになっている。次に、このコアを再び一緒に戻してコアが別のタイヤの次の製造のための支持体として役立つようにする。タイヤの製造中、セグメントを組み立て状態に保つための手段が用いられる。他の先の特許文献、例えば、米国特許第１３９２３４７号明細書及び同第１３２８６７６号明細書、又は最近においては欧州特許第２４２８４０号明細書も又、同一形式のコアを記載している。
【０００３】
かかるコアは、非常に多くの組み立て及び分解サイクルに耐えなければならず、これが受ける非常に多くのサイクルにもかかわらず高いレベルの幾何学的形状面での品質並びに長期間にわたるこれら品質の維持を保証するために極めて頑丈でなければならない。さらに、このコアは、タイヤの内部部品を成形する手段として用いられた場合、高い圧縮力に耐えなければならない。したがって、その機械的構造は、この種の用途に適しており、かかる構造により、このコアは、特に例えば米国特許第３９３２２５６号明細書に記載されているようなタイヤ製造に用いられる従来型支持体から区別される。
【０００４】
一般的に言って、コアは、横方向フェースを介して互いに接触状態にある並んで配置された複数の円周方向に隣接して位置するセグメントから成る。少なくとも１つのセグメントの横方向フェースは、このセグメントの内部に向かって半径方向に取り出すことによりコアを分解することができるようにするためにコアから遠ざかって先細になっている。実際には、コアは、２種類のセグメント、即ち、横方向フェースがコアから半径方向外方に末広がりになっている末広がりセグメント及び横方向フェースがコアから外方に先細になっているいわゆる逆セグメントから成っている。
【０００５】
いったん組み立てられると、コアの外面は、受け入れ面を構成し、この受け入れ面の形状は、本質的にドーナツ形であり、異形ゴム状製品は、未完成状態のタイヤを作るためにこの受け入れ面に張り付けられる。
【０００６】
また、これらゴム状製品をバンドの形態で製造用成形型周りに螺線の状態に円周方向に巻き付けた状態で張り付けることが公知のやり方である。バンドの横方向プロフィール及び螺線のピッチは、公知のように、製品の断面を定め、かかる製品を未完成状態のタイヤの正確な場所に張り付けることが望まれる。
【０００７】
したがって、一般的に言って、製造用成形型に張り付けられる第１の製品は、タイヤの内面を定める。第１の製品は、いったん完全に硬化すると、事実上空気を通さない材料で作られた隣接して位置するバンドの巻回によって形成される。
【０００８】
内側のゴムバンドの巻回による張り付けは、バンドを例えばノズルを用いて直接製造用成形型の表面に送り出すか押し出しステーションから送り出すことができる手段によって行われ、その結果、バンドは、次の冷却段階を受ける前に依然として高温状態のままで張り付けられるようになる。この結果として、製品は、これよりも低温且つ剛性の高い製品よりも変形に弱くなる。両方の場合において、バンドは、押し出しノズルによるか或いは張り付け手段、例えばホイールを用いるかのいずれにより受け入れ製造用成形型の表面上に直接張り付けられる。
【０００９】
用いられる手段が何であれ、製造用成形型に張り付けられる第１のバンド、即ち、製造用成形型と直接接触するバンドは、思いもよらず破断する場合がある。バンドのこれら無秩序な破断は、かかる破断が巻回サイクルを中断させ、特に張り付けサイクルが自動化手段によって制御される場合、ステーションを再構成する際に相当な時間のロスを引き起こすので支障をきたす。
【００１０】
本発明の目的は、製造上の偶発的な出来事の頻度を大幅に減少させることにある。
【００１１】
これらバンドの破断は、通常、製造用成形型のセグメント相互間の接合部のところで生じることが観察された。より厳密な検査結果の示すところによれば、これが起こった場合、この特定の部位のところでは、２つの製造用成形型セグメントは、半径方向において互いに面一をなしていなかった。これは、分解及び組み立てのサイクル動作が変わらないこと及び局所摩耗パッチがセグメントの横方向フェース上及びセグメントとリムをロックする手段上で生じることによって説明できる。この現象を無くすため、次に、製造用成形型の外面が、いったん組み立てられると、セグメント相互間の接合部のところで半径方向の位置合わせ不良をもはや呈することがないようにすることを目的とする長く且つコスト高の一連の保守及び調節作業が実施される。
【００１２】
これら調節作業は、製造用成形型が古くなるにつれてより頻繁に実施される場合があり、「適正である」と見なされた一連の組み立て作業中、製造用成形型を不定期に組み立てる際であっても生じる場合のあるこの現象を完全に無くすことはいつでも可能であるとは限らない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】欧州特許第１０７５９２８号明細書
【特許文献２】米国特許第１３９２３４７号明細書
【特許文献３】米国特許第１３２８６７６号明細書
【特許文献４】欧州特許第２４２８４０号明細書
【特許文献５】米国特許第３９３２２５６号明細書
【発明の概要】
【００１４】
本発明によれば、セグメントの横方向フェースと受け入れ面の交差により形成されるエッジがその長さの全体又は一部に沿って僅かなアールを有するようにすることにより製造用成形型への第１の製品の張り付けに関するこれら位置合わせ不良又は位置ずれの影響を大幅に減少させることが可能であることが判明した。事実、このアールの値は、０．８〜１．５ｍｍでなければならず、好ましくは約１ｍｍに等しくなければならないということが突き止められた。
【００１５】
一般的に言って、本発明により解決される技術的課題は、ゴム状材料のバンドを巻回することにより形成される第１の層を受け取るよう設計された手段の全てについて同一の仕方で生じる。これら手段は、互いに接触関係をなして並んで配置された状態で横方向フェースを介して互いに当接する複数の円周方向に隣接したセグメントの組立体から成る。これらセグメントは、一般的に言って、いったん組み立てられると、形状がトーラス（円環面）である受け入れ面を構成する。しかしながら、本発明の精神から逸脱することなく、これらセグメントは、円筒形の形状のものであっても良い。
【００１６】
以下の説明は、本発明の通常の具体化例、即ち、ドーナツ形のものに基づいており、図１及び図２を参照して行われる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コア軸線に垂直な平面内におけるコアの図である。
【図２】２つの横方向フェースにより形成された接合部のところの受け入れ面の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、コアの回転軸線に垂直な平面内で見たコアＮを示している。このコアは、末広がりセグメント１０ｄ及び逆セグメント１０ｉに分割されたセグメント１０を有している。末広がりセグメント１０ｄの横方向フェース及び同様に末広がりセグメント１１０ｄ，１１１ｄの横方向フェースは、コアから外方に末広がりになっている。逆セグメント１０ｉの横方向フェース及び同様に逆セグメント１１０ｉ，１１１ｉの横方向フェースは、コアＮから外方に先細になっている。
【００１９】
コアを組み立てると、末広がりセグメント１０ｄの横方向フェース１１０ｄは、これが並置当接状態にある逆セグメント１０ｉの横方向フェース１１１ｉに正確に衝合する。
【００２０】
ロック手段１１がセグメント１０の各々に取り付けられており、かかるロック手段によりセグメント１０をタイヤ成型段階全体を通じて定位置に保つような仕方でセグメントをリム２０に固定することができる。コアの外面は、未完成状態のタイヤを形成するよう組み立てられるべき製品が巻回プロセス中に直接張り付けられる受け入れ面Ｓを形成する。
【００２１】
図２は、コアＮの回転軸線Ｏに垂直な平面内におけるコアＮの一部分の図である。
【００２２】
押し出し手段Ｅが、受け入れ面Ｓを押し出し手段Ｅに対して動かすと、ゴム状材料のバンドＢをコアＮの受け入れ面Ｓに直接張り付ける。バンドは、気密ゴム状材料で作られ、このバンドの厚さは、０．５ｍｍ〜１ｍｍである。押し出し温度は、６５℃〜９５℃である。張り付け手段Ａが、バンドをコアＮの受け入れ面Ｓの形状に一致させるために用いられる。
【００２３】
末広がりセグメント１０ｄと逆セグメント１０ｉとの間の半径方向位置ずれ量ｄが図２において観察できる。この位置ずれ量が大きすぎるようになると上述したバンド破断の現象が観察される。事実、この位置ずれ量は、最終製品の性能に悪影響を及ぼさない場合には０．１ｍｍ〜２ｍｍであるのが良い。
【００２４】
本発明によれば、この問題を解決するため、部分１０ｄに関し、横方向フェース１１０ｉ，１１１ｉと受け入れ面Ｓの交差により形成されるエッジは、アールｒを有している。同様に部分１０ｉに関し、受け入れ面Ｓと横方向フェース１１１ｄとの間又は受け入れ面Ｓと横方向フェース１１０ｄとの間の連結アールも又、ｒに等しい。
【００２５】
この連結アールは、０．８ｍｍ〜１．５ｍｍであり、好ましくは約１ｍｍに等しい。連結アールは、受け入れ面と横方向フェースの交線により形成されるエッジの切断効果を低減させるが、関連の問題、例えばタイヤの内面への望ましくない凹みの形成を生じさせないようにするために厳密な限度内のままであるに足るほど大きくなければならない。
【００２６】
アールは、横方向フェースと受け入れ面の交差により形成されるエッジの全て又は一部に沿って作られるのが良い。事実、アールは、受け入れ面の回転軸線の中心の半径方向最も近くに位置するバンドの張り付け領域に相当する低い領域よりも１０ｍｍ上のところでは中断される。
【００２７】
連結アールｒを決定する際、観察される平均位置ずれ量ｄの大きさが考慮される。この位置ずれ量が大きければ大きいほど、アールｒがそれだけ一層大きくなる。しかしながら、この場合、注目されるべきこととして、実際に２ｍｍを超える過度の位置ずれ量ｄにより最終のタイヤの成型の際の成形型の他の不具合が生じる場合がある。この場合、この位置ずれ量を再び受け入れることができる許容差の範囲内に収めるためには、コアの幾つかの部分を互いに再調節する介在処置が必要になる。
【００２８】
したがって、提案された解決策により、タイヤの内面を形成するゴムの張り付け中におけるバンドの破断を回避するが、受け入れ面を形成する部分相互間の僅かな半径方向位置ずれを許容することができる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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