(57)【要約】ディスクブレーキ（１２）用のブレーキダスト・コレクター（１０）に関連し、ブレーキディスク（１８）とそれを留めているブレーキキャリパー（１６）から成る。ブレーキダスト・コレクター（１０）には、ブレーキディスク（１８）の主な回転方向（Ｒ）に向かってブレーキキャリパー（１６）に直接接している、ブレーキディスク（１８）の部分を留めるためにデザインされたハウジング（２４）を含む。ハウジング（２４）には、複数のブレーキダスト取り入れポートから成るブレーキダスト・リテイナーが設置されている。有害なく、さらにディスクブレーキ（１２）の冷却を改善しながら、発生するブレーキダストを事実上完全に捕捉することを確実にするため、ハウジング（２４）は、内側のブレーキダスト取り入れポートからは離れた複数の空気取り入れポート（３４，３８）を備え、空気の流入をブレーキディスク（１８）の方向と内部のブレーキダスト取り入れポートに向けることを可能にしている。
2010508481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク（１８）とそれを留めているブレーキキャリパー（１６）から成り、ブレーキディスク（１８）の主な回転方向（Ｒ）に向かってブレーキキャリパー（１６）に直接接しているブレーキディスク（１８）の部分を留めるためにデザインされたハウジング（２４）を含むディスクブレーキ（１２）用のブレーキダスト・コレクター（１０）であって、ハウジング（２４）には、複数のブレーキダスト取り入れポートから成るブレーキダスト・リテイナーが設置され、またハウジング（２４）はブレーキダスト取り入れポート（４８）から離れた複数の空気取り入れポート（３４，３８）を備えていることを特徴とするブレーキダスト・コレクター。
【請求項２】
ハウジング（２４）がブレーキディスク（１８）の主な回転方向（Ｒ）から見てブレーキダスト取り入れポート（４８）の上流に置かれた空気取り入れポート（３４）の少なくともひとつと共に、ブレーキディスク（１８）の両側に設置されていることを特徴とする上記請求項１に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項３】
ハウジング（２４）がブレーキディスク（１８）に対して半径方向外側に向いた空気取り入れポート（３８）を少なくともひとつ備えていることを特徴とする上記請求項１又は２に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項４】
ハウジング（２４）が空気取り入れポート（３４，３８）から離して置かれた空気吹き出しポート（４６）から成ることを特徴とする上記請求項１乃至３の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項５】
空気吹き出しポート（４６）が空気と水は通過させるがブレーキダストは捕捉するフィルターを備えていることを特徴とする上記請求項４に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項６】
ブレーキダスト・リテイナーがブレーキディスク（１８）の両側に、ブレーキダスト取り入れポート（４８）を起点としブレーキダスト・コレクション・チェンバー（４４）を終点としてブレーキディスク（１８）の周辺に沿ってブレーキディスク（１８）に対して半径方向に伸びたスラット（４２，４２’）を少なくともひとつ備えていることを特徴とする上記請求項１乃至５の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項７】
それぞれが決められたブレーキダスト取り入れポート（４８）からブレーキダスト・コレクション・チェンバー（４４）まで伸び、それぞれの間にブレーキダストをブレーキダスト・コレクション・チェンバー（４４）に向かわせるための通路（５０）を明確にしている複数のスラット（４２）が備わっていることを特徴とする上記請求項６に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項８】
ブレーキダスト取り入れポート（４８）のひとつ、あるいはそれぞれの断面が、各スラット（４２，４２’）の端のポート面の断面より大きいことを特徴とする上記請求項６又は７に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項９】
各スラット（４２）がブレーキディスク（１８）の周辺に沿って、半径方向内側に伸びる前に、最初は主な回転方向（Ｒ）に向かい、最後は主な回転方向（Ｒ）の反対に伸びることを特徴とする上記請求項６乃至８の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１０】
ハウジング（２４）がディスクブレーキ（１２）にブレーキダスト・コレクターを取り付けるための第一ハウジング部分（２６）と、第一ハウジング部分（２６）に取り外し可能な形で固定された第二ハウジング部分（３２）を構成するために分けられていることを特徴とする上記請求項１乃至９の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１１】
ブレーキディスク（１８）の両側に置かれた空気取り入れポート（３４）が第一ハウジング部分（２６）に設置されていることを特徴とする上記請求項１０に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１２】
ブレーキダスト・コレクション・チェンバー（４４）が第二ハウジング部分（３２）に備えられていることを特徴とする上記請求項１０又は１１に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１３】
レベルセンサーがブレーキダスト・コレクション・チェンバー（４４）内のブレーキダストの量をチェックすることを特徴とする上記請求項６乃至１２の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１４】
レベルセンサーが光学センサーであることを特徴とする上記請求項１３に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１５】
ブレーキダスト・コレクション・チェンバー（４４）が放出弁を持つことを特徴とする上記請求項６乃至１４の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１６】
ブレーキディスク（１８）の両側にあるブレーキダスト取り入れポート（４８）の上流には、ブレーキディスク（１８）のそれに一致する側と接触するようにデザインされたワイパー（４０）が少なくともひとつは備わっていることを特徴とする上記請求項１乃至１５の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１７】
ワイパー（４０）がディスクブレーキ（１２）の軸方向に動けるように取り付けられ、ディスクブレーキ（１２）が作動するとブレーキディスク（１８）と軸上で接触することを特徴とする上記請求項１６に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１８】
ワイパー（４０）が油圧でブレーキディスク（１８）のところに移動させられることを特徴とする上記請求項１７に記載のブレーキダスト・コレクター。
【請求項１９】
上記請求項１乃至１８の何れかに記載のブレーキダスト・コレクター（１０）に特徴付けられるディスクブレーキ（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ、特に自動車のディスクブレーキ用のブレーキダスト・コレクターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは、ブレーキディスクとそれを留めているブレーキキャリパーから成る。ブレーキダスト・コレクターには、ブレーキディスクの主な回転方向に向いてブレーキキャリパーに直接接しているブレーキディスクの部分を留めるためにデザインされたハウジングが含まれ、ハウジングには、複数のブレーキダスト取り入れポートから成るブレーキダスト・リテイナーが設置されている。そのようなブレーキダスト・コレクターはドイツの特許ＤＥ３９３４４２２Ａ１によって知られている。
【０００３】
ブレーキは摩擦の原理で機能しているので、ブレーキの作動中に摩耗によるくずが発生する。それは主にブレーキをかけている間中擦り減る摩耗パッドの素材を含むものである。ディスクブレーキはむき出しのデザインになっているので、摩耗によるくずはブレーキの中にはとどまらず、動いている車の後流のため、またその他の雨のような天気の影響因子のために、程度の差はあるが遠くに分散する。ブレーキダストとも呼ばれるこの摩耗によるくずは、特にディスクブレーキの近辺に直接堆積するようになる。すなわち自動車の場合は、主にタイヤのへりである。ブレーキダストの色は茶色から黒色なので、タイヤのへりの汚れは見苦しい。それに加え、ブレーキダストの堆積を定期的に除去しないと、ブレーキダストはタイヤのへりの素材にこびりつき、その表面にダメージを与える。しかし、細かい粉塵は健康上有害なものになるために、ブレーキダストを周辺に排出することも禁止されている。さらに、ブレーキダストに含まれる摩擦パッドの素材の成分の一部は有害である。
【０００４】
ブレーキダストの堆積という厄介なものに対抗するために、問題を解決するためのさまざまなアプローチが存在する。ドイツの実用新案７９３１５２０は、自動車のディスクブレーキに関連して、ディスクブレーキの部分にも入るブレーキディスクのへりを覆うブレーキダスト・シールドについて言及している。それは、タイヤのハブ・マウント、また／あるいはディスクブレーキに固定され、タイヤの内側ではブレーキダストの排出物が半径方向外側に向けられる。タイヤのへりとディスクブレーキのブレーキディスクの間に置いた輪状の着生板という形での同様のアプローチがヨーロッパ特許のＥＰ０２０４４３３ で示されている。しかし、これらのアプローチは、ただ車のタイヤのある決まった場所への堆積を防ぐだけで、それ自体はブレーキダストの排出を防ぐものではない。
【０００５】
ドイツ特許のＤＥ４２４０８７３Ｃ２で知られているのは、ブレーキダストが発生する場所でそれを取り除くために吸引ブロワーを用いて掃除機のようにする自動車用のブレーキダスト・リテイナーである。掃除機で吸われたブレーキダストは吸引ブロワーに接したフィルター・ユニットの中に捕捉される。同様のブレーキダスト・リテイナーが、ドイツ特許のＤＥ１９６４３８６９Ａ１でも知られていて、同様に吸引装置を用いて発生するブレーキダストを取り除き、ダストをアキュムレータ内に移す。また別のブレーキダスト・コレクターがヨーロッパ特許のＥＰ１２５６２３９でも知られている。そこで説明されている装置は、ブレーキダストが発生する場所の近くに置かれ、発生するブレーキダストを引き付けて捕えるために静電的に帯電させた、あるいは電磁場を発生させたプレートを活用する。このようにして捕捉されたブレーキダストは、プレートから定期的に除去されてアキュムレータ内に移される。
【０００６】
ドイツ特許のＤＥ１９８４６８８７Ｃ２で知られているのは、それぞれの摩擦パッドが、ブレーキダストを収集する、あるいはダスト・コレクター用容器に入れるために、摩擦パッドの凹所につながる溝の形をしたダストの通路を持つ自動車のブレーキング・システムである。
【０００７】
ドイツ特許のＤＥ１０３３６９８４Ａ１で知られているのは、バックプレートと回転するブレーキディスクの少なくとも一部の間の空エリアを覆う複数のワイパーを持つブレーキダスト・リテイナーから成るディスクブレーキある。ワイパーは、一方ではバックプレートに固定され、もう一方では少なくても点状でブレーキディスクと接触している。実施形態によっては、ワイパーはへりが焦げるのを防ぐためにブレーキダストからエネルギー（熱）を取り除くだけか、あるいはブレーキダストがさらに分散するのを防ぐために、例えばワイパーの個々の繊維の間で、発生するブレーキダストを捕えるようにデザインされている。そしてワイパーを時々、例えば摩擦パッドを交換する際に清掃する必要がある。同様に構成されているのは、一般的なドイツ特許のＤＥ３９３４４２２Ａ１が示しているディスクブレーキである。発生するブレーキダストは、ブレーキディスクに接して置かれたフロー・ガイドの格子を通り、ブレーキディスクの回転軸に対して半径方向に、またフロー・ガイドの格子の外側の軸方向に置かれたフィルターに向けられ、フィルターがブレーキダストを捕捉する。
【０００８】
上記の装置はすべてブレーキダストの問題に対する全体的解決策を提示していない。説明した装置の一部は、発生するブレーキダストの周辺への排出を防ぐのではなく、ブレーキダストがへりに堆積するのを防ぐだけである。説明した他の装置は、ブレーキダストが発生する場所の近くにそれをとどめるが、ブレーキディスクの比較的大きな部分に留まっているために、ブレーキの冷却問題を引き起こす。他の説明した装置は吸引ブロワーとそれに対応する吸引管が加わることで複雑になっている。
【０００９】
この発明は、ブレーキダストの問題に対する今日の全体的解決策を定義するという目的に基づいている。クレーム１でクレームされている一般的なブレーキダスト・コレクターを始めとして、この発明に従って、ブレーキダスト・コレクターのブレーキダスト取り入れポートから離れた複数の空気取り入れポートを持つハウジングによって、この目的は達成されている。ブレーキダスト・コレクターのハウジングの外側に置いた空気取り入れポートをハウジング内に置いたブレーキダスト取り入れポートから物理的に離すことは、外部からの電力供給が求められる吸引ブロワーやその他の補助装置を必要としないで、発生するブレーキダストをブレーキダスト・コレクターのブレーキダスト・リテイナーに向けることを可能にする。さらに、回転するブレーキディスクを冷却するために、空気を空気取り入れポートを通してブレーキダスト・コレクターに流入させて活用する。発明に従ったブレーキダスト・コレクターは、ブレーキディスクの部分を留めているが、比較テストでは、発明に従ったブレーキダスト・コレクターを持つブレーキディスクの温度の上昇は、同じ状況でブレーキダスト・コレクターを持たない同じディスクブレーキよりも少ないことが示された。
【００１０】
できれば、ブレーキダスト・コレクターのハウジングは、ブレーキディスクの主な回転方向から見てブレーキダスト取り入れポートの上流に置かれた空気取り入れポートの少なくともひとつと共に、ブレーキディスクの両側に設置されるのがよい。そうすれば、空気の流れを、空気取り入れポートを通してブレーキディスクとブレーキダスト取り入れポートへの望み通りの方向に向けることが容易になる。できれば、ブレーキディスクの両側、すなわちブレーキダスト・コレクターのハウジングの横側に置かれた空気取り入れポートは、砂粒のようなくずのブレーキダスト・コレクターへの進入を防ぐために、フィンが付いているのがよい。さらに、空気取り入れポートに留められたフィンは、できればブレーキダスト・コレクターまで伸びているのがよい。そうすれば、それらの間に空気取り入れ用の通路を形成し、流れの断面が小さくなり、つまり流れの内側の方向に向かって先が細くなり、ブレーキダスト・コレクター内で渦巻き状になったブレーキダストが空気取り入れポートを通って周辺に排出されるのを事実上完全に防ぐことになる。
【００１１】
発明に従ったブレーキダスト・コレクターのその他の望ましい実施形態では、ハウジングが、ブレーキディスクに対して半径方向外側になった空気取り入れポートを少なくともひとつは持つ。そのような空気取り入れポートは取り入れた空気をうまく誘導することを可能にするので、空気はブレーキディスクとブレーキダスト取り入れポートへと流れる。できれば、横側の空気取り入れポート両方と共に、ひとつかそれ以上の半径方向に置かれた空気取り入れポートを備えるのがよい。
【００１２】
ブレーキダスト・コレクターのハウジング内の空気の流れをさらに改善するために、望ましい実施形態は、空気取り入れポートから離れて置いた空気吹き出しポートを持つ。これらの空気吹き出しポートは、できればブレーキダストは捕捉するが空気と水は通過できるフィルターを持つのがよい。そうすれば、ブレーキダスト・コレクターに流れてきた水を問題なく排水することが可能になる。
【発明の概要】
【発明の効果】
【００１３】
ブレーキの作動中に発生したブレーキダストを捕らえるために、ブレーキダスト・リテイナーに、ひとつかそれ以上のブレーキダスト・コレクション・チェンバーを備えることが望ましい。そうすれば、ブレーキダスト取り入れポートを通ってブレーキダスト・リテイナーに到達したブレーキダストは、最初にこのブレーキダスト・コレクション・チェンバーに堆積する。ブレーキダスト・リテイナーは、ブレーキディスクの両側に、ブレーキダスト取り入れポートを起点としブレーキダスト・コレクション・チェンバーを終点としてブレーキディスクの周辺に沿ってブレーキディスクに対して半径方向に伸びたスラットを少なくともひとつ備えている。一部の実施形態では、複数のスラットは、それぞれ指定のブレーキダスト取り入れポートからブレーキダスト・コレクション・チェンバーへと伸びている。スラットは、スラット同士の間、あるいはひとつのスラットとハウジングの間でブレーキダストをブレーキダスト・コレクション・チェンバーに向かわせる通路を明確にする。その中では流れの速度が増加するので、通路の先端に置かれたブレーキダスト取り入れポートを通って入ってきたブレーキダストは取り込まれて通路に堆積することはない。望ましい実施形態のスペックでは、ひとつ、あるいはそれぞれのブレーキダスト取り入れポートの断面は各スラットの端のポートの断面よりも大きくなっている。そうすれば、流れの中でブレーキダストをブレーキダスト・コレクション・チェンバーに向かわせるうえで、通路の先端から末端までの間で通路の断面が、できれば徐々に小さくなって、それに伴い通路内の流れの速度が増加する。発生したブレーキダストで充満した空気の流れを通路からブレーキダスト・コレクション・チェンバー内に排出した後は、流れの速度は落ち、できれば空気吹き出しポートを通って空気がブレーキダスト・コレクション・チェンバーから排出される間、取りこまれたブレーキダストの粒子は空気の流れから落ちてブレーキダスト・コレクション・チェンバー内に堆積する。個々のスラット、またそれらが明確にしている通路は、大体直線的に並置されて伸びていてもよい。しかし、望ましい実施形態においては、各スラットはブレーキディスクの周囲に沿って、半径方向内側に伸びる前に、最初は主な回転方向に向かい、最後は主な回転方向の反対に伸びている。スラットと通路の形は最適な流線形にすることができ、そうすれば発生するブレーキダストは通路を通って事実上完全に取り込まれ、その後ブレーキダスト・コレクション・チェンバー内で取り込まれたブレーキダストをほぼ完全かつ均一な堆積にすることができる。
【００１４】
発明に従ったブレーキダスト・コレクターの望ましい実施形態では、ハウジングは分割されていて、ディスクブレーキの上、特にそのバックプレートの上にブレーキダスト・コレクターを置くための第一ハウジング部分と、取り外し可能な形で第一ハウジング部分に固定された第二ハウジング部分から成っている。できれば、この設定では、ブレーキディスクの両側に置かれた空気取り入れポートは第一ハウジング部分に設置され、ブレーキダスト・コレクション・チェンバーは第二ハウジング部分に設置されるのがよい。そうすれば、ブレーキダスト・コレクション・チェンバーの中のものを空にするためにメンテナンスをする間、第二ハウジング部分を容易に取り外すことができる。
【００１５】
ブレーキダスト・コレクション・チェンバーにどのくらいブレーキダストが蓄積しているかをチェックするために、ブレーキダスト・コレクターの望ましい実施形態はレベルセンサーを備えている。レベルセンサーは、レベルセンサーの当業者が知っている、機械、電気機械、あるいは光学タイプのものになる。そのようなレベルセンサーには回路が付いていてもよい。そうすれば、発明に従ったブレーキダスト・コレクターを備えた車の運転手に、例えばブレーキダスト・コレクション・チェンバーを空にする必要があると警告ランプで注意喚起することができる。上記のように、空にするという行為は、ブレーキダスト・コレクション・チェンバーを取り外して手でブレーキダストを空にすることもできるし、あるいはブレーキダスト・コレクション・チェンバーに、例えばブレーキダスト・コレクション・チェンバーに集められたブレーキダストをゴミ容器に移すために、それに適した掃除機のゴミ容器につなげるための放出弁を付けることもできる。
【００１６】
このようにして、これはブレーキダストが周辺に排出されるのを防ぐために、ブレーキによって発生したすべてのダストを事実上完全に収集する。発明に従ったブレーキダスト・コレクターの望ましい実施形態では、ブレーキディスクの両側に、ブレーキディスクのそれに一致する側に接触するようにデザインされたワイパーを少なくともひとつ備えている。各ワイパーは、ブレーキダストを取り込む空気の流れの中において、ブレーキダスト・リテイナーのブレーキダスト取り入れポートの上流に位置することで、有利に機能するようにデザインされている。そうすれば、ブレーキダストをブレーキダスト取り入れポートの中へ、そしてブレーキダスト・コレクション・チェンバーの中へ押し流すことができる。これらのワイパーは、例えばブラシやリップで作られていて、ブレーキディスクとの接触は線状でもよいし、複数の点状での接触、あるいは別の形でもよい。この状況で重要なのは、ブレーキディスクに付着したブレーキダストが、ワイパーとブレーキディスクが接触してブレーキディスクを著しくすり減らすことなしに、確実に除去されることである。
【００１７】
ブレーキダスト・コレクターの有利な実施形態においては、ワイパーは（ブレーキディスクの回転軸に対して）軸方向に向かって動けるように取り付けられる。それらはブレーキが作動するまでは、接触してくるブレーキディスクに対して軸方向に動くことはない。そのようにして、ワイパーの擦り減り削減にかなり貢献しながら、摩擦抵抗が増加し続けるのを避ける。油圧ディスクブレーキが関わっている場合、例えばブレーキディスクに対するワイパーの軸方向への動きは油圧で行える。ピストンとなっているワイパーが、ブレーキの作動の際に効力のある油圧の一部を受けて、回転するブレーキディスクにワイパーを押しつけて接触させるのだ。代替案としては、ワイパーに、例えばブレーキディスクの方向にバネ仕掛けで傾けて置くこともできる。望ましい実施形態では、バネ仕掛けのワイパーが押し付けられている所に対して、またブレーキ作動の際に引っ込む、そうでなければ外れるSTを設置する。そうすればバネ仕掛けがワイパーをブレーキディスクに押し付ける。ワイパーをブレーキディスクの方向にバネ仕掛けで傾けて置く形の変異形では、ブレーキの作動が終了した後にワイパーを最初の位置に戻すことを油圧で行う。しかし、どの場合でも、すなわち、どのようにワイパーがブレーキディスクのところへ移動し、そこから戻るのであれ、ワイパーはブレーキの作動が終わった後に引っ込み、できれば一定の時間遅延があるのがよい。そうすれば、ブレーキの作動で発生したブレーキダストは事実上完全に収集されるからだ。
【００１８】
発明に従ったブレーキダスト・コレクターのハウジングについては、ディスクブレーキは作動中に非常に高温になることがあるので、ハウジングが高温に耐えられる限り、用途に適していればどのような素材で作ることもできる。それに加えて、ハウジングは軽量である必要がある。そうすれば車のサスペンションのバネの付いていない部分が過度に増えないからだ。ハウジングは、必要に応じてガラス繊維強化プラスチックを使い、アルミニウムで鋳造してもよいし、射出成型でもよい。
【００１９】
発明に従ったブレーキダスト・コレクターは、作動中、頑丈で信頼できるものである。補助電源装置を必要としないし、製造中の新車に付けることも既存の車を改造して付けることもできる。発明に従ったブレーキダスト・コレクターの望ましい実施形態を、図を参照して詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】発明の実施形態の第一例に従ったブレーキダスト・コレクターを取り付けた自動車のディスクブレーキの側面図。
【図２】図1で示されているディスクブレーキとブレーキダスト・コレクターを上から見た図。
【図３】図1で示されているディスクブレーキとブレーキダスト・コレクターを下から見た角度の図。
【図４】図２上Ａ―Ａ線に沿う断面図。
【図５】ブレーキダスト・コレクターの実施形態の第二例を示す図４に相当する図。
【図６Ａ】図５上Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６Ｂ】は図６Ａで示されているブレーキダスト・コレクターの第二ハウジング部分を正面の角度から見た三次元図。
【図７】実施形態の第二例の三次元図。
【図８】自動車のディスクブレーキに取り付けられた図７で示されているブレーキダスト・コレクターの三次元図。
【図９】図７で示されているブレーキダスト・コレクターの下から見た三次元図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１から３に関しては、概して、参照番号が１２の自動車のディスクブレーキに取り付けられた、参照番号１０で特定されているブレーキダスト・コレクターの実施形態の第一例が描かれている。
【００２２】
例で示されたディスクブレーキ１２は典型的なフローティング・キャリパー・ディスクブレーキで、バックプレート１４は自動車のサスペンション（図示せず）にブレーキを固定し、ブレーキキャリパー１６はバックプレート１４に対して浮かんで動き、ブレーキディスク１８を留めている。ディスクブレーキ１２は、例えばブレーキディスク１８につながっているタイヤ（図示せず）の回転にブレーキをかけるために、ブレーキディスク１８の両側の摩擦パッドをブレーキディスクに押し付けるために油圧によって作動する。図３では、ブレーキキャリパー１６によって作動した摩擦パッドのひとつ、すなわち摩擦パッド２０が明白であり、パッド・マウント２２を示している。さらに同質の摩擦パッドがブレーキディスク１８の反対側にも付いていて、ディスクブレーキ１２のブレーキ・ピストン（図示せず）によって直接作動する。このようなディスクブレーキの設計形状と機能は自動車のブレーキの当業者にはよく知られているので、さらなる詳細は説明する必要がない。しかし、この状況のブレーキダスト・コレクター１０は、単に油圧で作動する自動車のディスクブレーキとして説明されていることを注意するべきである。しかし、これは空気圧で作動する、あるいは（セルフブースティング付き、あるいは付きではない）電気機械などのディスクブレーキにも用いることができる。
【００２３】
ブレーキが作動している際、ディスクブレーキの摩擦パッドはブレーキディスクに押し付けられ、摩擦パッドに擦り減りが発生し、またずっと少ない程度でブレーキディスクにも擦り減りが起こる。すなわち、摩擦パッドもブレーキディスクもいくらか擦り減るのである。発生する摩擦によるくずは微粒子で通常ブレーキダストと呼ばれている。現在使用されている自動車の大部分では、このブレーキダストは自動車に接している部分、特にタイヤに分散されている。またブレーキの後流の空気の中にも流れ、周辺に排出されている。可能な限りこれが起こるのを防ぐために、図で示されているブレーキダスト・コレクター１０は、ディスクブレーキ12につなげられている。
【００２４】
図で明らかなように、ブレーキダスト・コレクター１０はディスクブレーキ１２のブレーキキャリパー１６に直接つながっている。そうすれば、ブレーキダスト・コレクター１０とブレーキキャリパー１６の間から外に出ることのできるブレーキダストはなくなる。必要であれば、封をするもの（図示せず）をブレーキダスト・コレクター１０とブレーキキャリパー１６の間にはさんでもよいが、この部分を適切に封じるのは、例えばいくらか部品を重ねることで達成できる。
【００２５】
ブレーキダスト・コレクター１０にはハウジング２４が含まれ、側面図で見ると大体円環の形をしていて主な回転方向Ｒに向かってブレーキディスク１８を留めている。それがブレーキキャリパー１６に接しているブレーキディスクの部分に直接設置されている。この状況における主な回転方向Ｒとは、ブレーキディスク１８の作動中に主に回転する回転方向を意味し、よって車のディスクブレーキに関する限り、その車が前進している向きへの回転のことである。
【００２６】
図３に関しては、どのようにハウジング２４の断面がＵ型になっているかが描かれている。示されている実施形態例では二つのハウジングの部分２６と２８から成る。第一ハウジング部分２６はブレーキキャリパー１６とつながっていて、ハウジング２４をバックプレート１４に固定するためにアーム２８が備わっている（図１参照）。この目的のためにアーム２８の自由端には二つのボルト締め用の穴３０があり、それらを通してバックプレート１４を車のサスペンション（図示せず）にボルトで締めるためにボルト（図示せず）が伸びている。第二ハウジング部分３２は、例えば留め金や歯止めで動かす接合具（図示せず）によって、第一ハウジング部分２６と取り外し可能な形でつながっている。
【００２７】
ハウジング２４の各側には空気取り入れポート３４が外側に張り出していて、その空気を取り入れる断面は粗い摩耗によるくずの進入を防ぐためにフィン３５で塞がれている。示されている実施形態例では、このような側面の空気取り入れポート３４はブレーキダスト・コレクター１０のハウジング２４の第一ハウジング部分２６に設置されている。第一ハウジング部分２６の中には漏斗状の凹所が作られていて、空気取り入れポート３４を通って流入する空気をハウジング２４の中へ、また作動中のブレーキディスク１８を冷却するために、その方向に向けられる。
【００２８】
図２に関しては、さらにどのように追加の空気取り入れポート３８がハウジング２４の外面に面して付けられているかが描かれている。空気を取り入れている断面には同様に空気をハウジング２４の中へ、またブレーキディスク１８へと流すためにフィンが付いている。図１−４で示されている実施形態例では、この半径型の空気取り入れポート３８は第二ハウジング部分３２に設置されているが、修正した実施形態例では第一ハウジング部分２６まで伸ばしてもよいし、あるいは第一ハウジング部分２６のみに設置してもよい。
【００２９】
図４に関しては、ブレーキダスト・コレクター１０のハウジングの内部に、どのようにブレーキディスク１８の両側にあるブレーキダスト・リテイナー、ワイパー４０、フロウ・ダイレクター・スラット４２、ブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４、そして空気吹き出しポート４６が設置されているかが描かれている。
【００３０】
示されている実施形態例では、第一ハウジング部分２６の内部に設置されているワイパー４０は、４７の中でブレーキディスク１８に対して軸方向に動けるように取り付けられた細長い形をしている。これらのワイパー４０はブレーキディスク１８と接触するために設置されていて、ブレーキディスクの表面に付着したブレーキダストを除去するために、その表面に面している。その目的のために、バックプレート１４はブレーキディスクの表面に対してバネ仕掛けで傾けて置くこともできるが、後に説明するようにブレーキの動作によってブレーキディスク１８に接触させるようにすることもできる。
【００３１】
ブレーキディスクの表面に接触する各ワイパー４０の側面はブラシという形態をとってもよい。例えば、コバルト・ブラシはこの目的のために特に適していることが証明されている。しかし、代替案として、ブレーキディスクの表面からブレーキダストを拭き取るｃｌｉを付けることもできる。同様にワイパー４０が高温に対して適切な耐性を持ち、ワイパー４０自体に関しても、また少なくとも一時的に接触するブレーキディスク１８に関しても摩耗に対する反応が良好である限り、当業者が入手できるその他の種類のものを使ってもよい。
【００３２】
再び図４に関しては、どのようにワイパー４０が斜めに置かれているかが描かれている。すなわち、さらに半径方向外側に置かれた部分と連続して接触する前に、最初は半径方向内側の端でブレーキディスク１８の部分に接触している。これは、ブレーキディスク１８に付着したブレーキダストを完全に除去し、遠心力が、側面の空気取り入れポート３４を通って入ってくる空気の流れの中に、除去したブレーキダストを半径方向外側に押しやることになる。さらに、ディスクブレーキ１２の作動中は、摩擦パッド２０と反対側にある摩擦パッド（図示せず）で発生した摩擦によるくずが、同様に、回転するブレーキディスク１８に取り込まれ、側面の空気取り入れポート３４を通って接線方向に入ってくる空気の流れの中に向けられる。
【００３３】
図６Ａと６Ｂ に関しては、そのようにしてブレーキダストで充満した空気の流れが、どのようにブレーキダスト取り入れポート４８を通って個々のフロウ・ダイレクター・スラット４２、また／あるいはハウジング２４の間で明確にされた通路５０に入るかが描かれている。図１−４で示されている実施形態例では、３つのフロウ・ダイレクター・スラット４２がブレーキディスク１８の各側に設置され、各フロウ・ダイレクター・スラット４２はブレーキディスク１８の方向に向かって第二ハウジング部分３２の内側表面から軸方向に張り出し、ブレーキディスク１８の周方向に大きく伸びている。フロウ・ダイレクター・スラットの自由端は周囲のハウジングの壁と共にブレーキダスト取り入れポート４８を明確にしている。図４では描かれていないが、通路５０の流れの断面は、各通路５０内の流れの速度を上げるために、ブレーキダスト取り入れポート４８から端までに沿って徐々に小さくなっている。そのようにして、可能な限りブレーキダストが通路５０に堆積するのを防いでいる。
【００３４】
通路５０はブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４に合流し、そこで流れの速度が落ちるために、取り込まれたブレーキダストが堆積する。ブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４に流れ込んだ空気は、ブレーキディスク１８の各側にある第二ハウジング部分３２の端の自由面に設置され、空気と水は通すがブレーキダストは通さない素材で作られたフィルター（図示せず）で封をされた空気吹き出しポート４６を通って表面にでる。
【００３５】
図４ではブレーキダスト・リテイナーの一方の面しか明らかではないが、ブレーキディスク１８のもう一方の側の状況も同じであると理解できる。すなわち、ブレーキディスク１８の各側は、ワイパー４０、フロウ・ダイレクター・スラット４２、空気吹き出しポート４６を持つブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４を備えている。ブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４が設置されている第二ハウジング部分３２を取り外すことで、集められたブレーキダストを環境に貢献する、あるいはリサイクルする形で捨てることができる。
【００３６】
図５に関しては、ブレーキディスク１８の各側には、ブレーキダスト取り入れポート４８’からブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４に伸びたフロウ・ダイレクター・スラット４２’がひとつしかないブレーキダスト・コレクター１０のいくらか修正した実施形態のレベルセンサーが描かれている。フロウ・ダイレクター・スラット４２’は、最初はブレーキディスク１８の主な回転方向Ｒ に向かって大きく伸びている。そして仕上げるために主な回転方向Ｒに対して逆方向に動き、半径方向内側に伸びる。
【００３７】
再び図６Ａ と６Ｂに関しては、それぞれの通路５０の先端に置かれ、空気取り入れ面によって形成されている各ブレーキダスト取り入れポート４８’が、どのように底部はフロウ・ダイレクター・スラット４２’に、両側の外側は第二ハウジング部分３２の側面に、そして上部はハウジング部分３２によって明確にされているかが明白に描かれている。示されている実施形態例では、内側は、ワイパー４０の下流に主な回転方向Ｒに向けて置かれた第一ハウジング部分２６の内壁プロジェクション５６（例えば図9で明白）によって形成されて明確になっている。同様に、フロウ・ダイレクター・スラット４２’によって明確にされている通路５０’は、起点から終点にかけて先が細くなっている流れの断面から成っている。この実施形態では図５でより明白なように、フィン３５は、次第に太くなるために空気取り入れポート３４の内側から伸びている。そうすれば、フィン３５は、それらの間に先が細くなった流れの断面を持つ空気取り入れ通路を形成し、ブレーキダストが空気取り入れポート３４を通ってブレーキダスト・コレクター１０から外に出るのを難しくする。この実施形態例の機能は、図１−４に関して説明された実施形態例の機能に一致する。
【００３８】
図７と８に関しては、ブレーキダスト・コレクター１０の実施形態の第二例の詳細が描かれている。ここではブレーキが作動中に、ワイパー４０を油圧でブレーキディスク１８に押し付けることができる。この目的のために、油圧シリンダー５２が、第一ハウジング部分２６の各側で内側がワイパー４０になっている部分の外側に設置され、油圧シリンダー５２には往復する油圧ピストン（図示せず）が備わっている。各油圧シリンダーは、油圧パイプ５４でディスクブレーキ１２のブレーキシリンダーにつなげられる。そうすると、ディスクブレーキ１２のブレーキが作動すると、ブレーキディスク１８の方向に油圧シリンダー５２内の油圧ピストンを移動させる主動油圧を促し、それに対応するワイパー４０が油圧ピストンでブレーキディスクの表面と接触するところに移動させられる。ブレーキの作動が終了すると油圧は落ち、各ワイパー４０はブレーキディスクの表面に軽く接触したままでいるか、適切な引っ込める仕組みが確実にワイパー４０をブレーキディスク１８と接触しないようにする。
【００３９】
図９に関しては、より正しく評価するために図５−８で示されている実施形態の第二例を下から見た図が描かれている。明白なのは、前述した、内側でブレーキダスト取り入れポート４８を明確にしている第一ハウジング部分２６の内壁のプロジェクション５６のひとつである。これらのプロジェクション５６の位置から、主な回転方向Ｒから見て、ブレーキダスト取り入れポート４８が空気取り入れポート３４とワイパー４０（この順）の下流に設置されていることが明白である。
【００４０】
各ケースにおいて、ブレーキディスクからブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４を遮断している内壁５８に設置されているものは（ひとつが図９でのみ明白）突起６０で、ハウジング２４、特に第二ハウジング部分３２が、回転するブレーキディスク１８の広い表面に接触しないようにしている。
【００４１】
第二ハウジング部分３２の下面にあるポート６２には、ブレーキダスト・コレクション・チェンバー４４に集められたブレーキダストを排出するための弁を設置してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０  ブレーキダスト・コレクター
１２  ディスクブレーキ
１４  バックプレート
１６  ブレーキキャリッパー
１８  ブレーキディスク
２０  摩擦パッド
２２  パッド・マウント
２４  ハウジング
２６  第一ハウジング部分
２８  アーム
３０  穴
３２  第二ハウジング部分
３４  空気取り入れポート
３５  フィン
３８  空気取り入れポート
４０  ワイパー
４２  フロー・ダイレクト・スラット
４４  ブレーキダスト・コレクション・チェンバー
４６  空気吹き出しポート
４８  ブレーキダスト取り入れポート
５０  通路
５２  油圧シリンダー
５４  油圧パイプ
５６  内壁プロジェクション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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