(57)【要約】  輸送用車両用のディスクブレーキは、ブレーキディスク（３）を取り囲むブレーキキャリパ（２）を備え、このブレーキキャリパが２個の固定要素によって、ブレーキディスク（３）の軸線方向に摺動可能に固定式ブレーキキャリア（１）に固定され、固定要素がそれぞれブレーキキャリア（１）に固定結合された案内軸（１０）を備え、ブレーキキャリパ（２）を軸方向に摺動可能にするために、この案内軸の一方が固定軸受（４）として形成された滑り軸受内に、かつ案内軸の他方が浮動軸受（５）として形成された滑り軸受内に通され、少なくとも浮動軸受（５）が案内軸（１０）を取り囲みかつブレーキキャリパ（２）に移動しないように保持された、エラストマー軸受スリーブ（１２）を有する案内ブッシュ（９）を備え、案内軸（１０）のブレーキディスク（３）側とは反対側の端面が、キャップ（７）によって覆われており、キャップ（７）が案内ブッシュ（９）の端面側を覆いながらその少なくとも軸線方向の一部領域においてエラストマー軸受スリーブ（１２）の外面に固定されるように形成されている。
2010507767.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク（３）を取り囲むブレーキキャリパ（２）を備え、該ブレーキキャリパ（２）は、２個の固定要素を介して固定式ブレーキキャリア（１）に前記ブレーキディスク（３）の軸線方向に摺動可能に取付けられ、前記固定要素がそれぞれブレーキキャリア（１）に固定結合された案内軸（１０）を備え、前記ブレーキキャリパ（２）を軸線方向に摺動可能にするために、前記案内軸（１０）の一方が固定軸受（４）として形成された滑り軸受内に、かつ案内軸の他方が浮動軸受（５）として形成された滑り軸受内に通され、少なくとも浮動軸受（５）が、案内軸（１０）を取り囲みかつブレーキキャリパ（２）に移動しないように結合された、エラストマー軸受スリーブ（１２）を有する案内ブッシュ（９）を備え、前記案内軸（１０）の前記ブレーキディスク（３）側とは反対側の前面がキャップ（７）によって覆われている、輸送用車両用のディスクブレーキにおいて、
前記キャップ（７）が案内ブッシュ（９）の前面側を覆いながらその少なくとも軸線方向の一部領域において前記エラストマー軸受スリーブ（１２）の外面に固定されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記エラストマー軸受スリーブ（１２）の外側が金属スリーブ（１３）によって部分的に覆われていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記金属スリーブ（１３）がキャップ（７）寄りのその側に、縮径された広い領域を有し、この領域が前記エラストマー軸受スリーブに埋め込まれていること特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記キャップ（７）が前記エラストマー軸受スリーブの外壁の一部領域にかみ合い結合的および／または摩擦結合的に保持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記キャップ（７）が前記エラストマー軸受スリーブ（１２）にかみ合い結合および／または摩擦結合されていると同時に前記金属スリーブ（１３）に押し付けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記金属スリーブ（１３）の縮径部を覆うエラストマー軸受スリーブ（１２）の領域が、キャップ（７）寄りの外側に、少なくとも１個の周方向のリップ（１７）を備え、該リップ（１７）が弾性変形しながらキャップ（７）の内壁に密着していることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記キャップ（７）が前記ブレーキキャリパ（２）に密着していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
前記キャップ（７）が半径方向外側に延在する周方向のカラー（１４）を備え、該カラー（１４）が前記ブレーキキャリパ（２）に密着していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記カラー（１４）が前記ブレーキキャリパ（２）の窪み（１５）に挿入されていることを特徴とする請求項８に記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
前記案内ブッシュ（９）の前記キャップ（７）側とは反対側の端面がブレーキキャリパ（２）に保持された止めリング（１６）に密着していることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載された、特に輸送用車両用のディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
特に重量のある輸送用車両で使用されるこのようなディスクブレーキの場合には、スライディングキャリパとも呼ばれるブレーキキャリパが、固定要素を介して車体側のブレーキキャリアに結合されている。その場合に、案内軸がブレーキキャリアに嵌合しており、この案内軸は他方ではブレーキキャリパの滑り軸受内に通され、それによってブレーキキャリパはブレーキディスクの軸線方向に、固定式ブレーキキャリアと向かい合わせに摺動することができる。
【０００３】
一方の滑り軸受は小さな滑り遊びを有する固定軸受として形成され、他方の滑り軸受は浮動軸受として機能し、それによって特に製作誤差が補償される。
【０００４】
その際、浮動軸受内で案内ブッシュを使用すると有効であることが認められた。この案内ブッシュはブレーキキャリパに移動しないように保持されたエラストマー製軸受スリーブを備えている。このような案内ブッシュは製作コストが安いと同時に、ある程度頑丈でありかつ組み立てが簡単であるという利点がある。さらに、駆動に起因する雑音がエラストマー軸受スリーブによって防止される。
【０００５】
案内軸と、案内ブッシュと共同で形成された滑り面とを保護するために、ブレーキディスク側とは反対側の案内軸の前面をキャップによって覆うことが知られている。
【０００６】
しかしながら、エラストマー軸受スリーブを含めた案内ブッシュ自体が露出している。これにより、特に舗装されていない道路または非常に汚れた道路で使用される車両において用いると、石がぶつかったり、汚れたりすることによって、案内ブッシュが損傷し、汚染水が案内領域に入ることになる。その結果、軸受摩耗が大きくなり、案内ブッシュを、場合によっては案内軸をも予定よりも早く交換する必要がある。これはもちろん、特に車両の稼働を中断する必要であることに基づいて、コストの増大につながる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の根底をなす課題は、構造的および製作技術的に少ないコストで、過酷な稼働条件下でも寿命が延びるように、冒頭に述べた種類のディスクブレーキを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は請求項１に記載された特徴を有するディスクブレーキによって解決される。
【０００９】
本発明によれば、エラストマー軸受ブッシュを含んでいる案内ブッシュと案内軸との間の摺動領域のシールが少ない製作技術的コストで達成される。その限りにおいては、滑り軸受の密封シールと言うことができる。この密封シールにより、稼働に起因する摩耗、すなわち例えば汚れや石の衝突によって生じる摩耗を防ぐことができる。
【００１０】
これはもちろん、使用される輸送用車両の稼働コストの低減をもたらす。というのは、修理間隔を大幅に延長することができるからである。
【００１１】
さらに、修理の際に、使用中のディスクブレーキに、本発明に係る浮動軸受を後付けすることができる。
【００１２】
本発明の有利な発展形態では、キャップがブレーキキャリパに取付けられる。この場合、キャップの取付け領域は好ましくは半径方向外側に向いた周方向のカラーとして形成され、このカラーはブレーキキャリパの窪みに挿入可能である。
【００１３】
さらに、キャップを案内ブッシュにかみ合い結合および／または摩擦結合することができる。
【００１４】
その際、キャップはエラストマー軸受スリーブに摩擦結合的に接触させることができる。しかしながら、エラストマー軸受スリーブを取り囲む金属スリーブに、キャップを代替的にまたは付加的に結合してもよい。この金属スリーブはさらに、エラストマー軸受スリーブに部分的に鋳込まれている。
【００１５】
好ましくは鋼からなる金属スリーブとキャップとの結合は、プレス嵌めによって行われる。一方、キャップへのエラストマー軸受スリーブの装着は、成形された周方向のリップによって行われる。このリップは変形しながらキャップの内壁に接触する。
【００１６】
金属スリーブのプレス嵌めと組み合わせて、浮動軸受の確実なシールがキャップによって簡単に達成される。
【００１７】
本発明の他の有利な実施形は従属請求項に記載してある。
【００１８】
次に、添付の図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ディスクブレーキの概略的な平面図である。
【図２】図１のディスクブレーキに「Ａ」の記号を付した部分を示す図である。
【図３】図２のディスクブレーキ部分に「III」の記号を付した詳細部分を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１には、特に輸送用車両用のディスクブレーキが示されており、このディスクブレーキは、その基本構造においてブレーキキャリパ２を備えており、このブレーキキャリパ２は、輸送用車両の図示していない車軸に固定されたブレーキディスク３を取り囲んでいる。
【００２１】
ブレーキキャリパ２は、ブレーキディスク３の軸線方向に摺動可能に輸送用車両のブレーキキャリア１に配置されている。
【００２２】
これについては、２個の固定要素が設けられており、これらはそれぞれ、ブレーキキャリア１に固定結合された案内軸１０を備えており（図２）、この案内軸１０はボルト１１によってブレーキキャリア１に固定されている。
【００２３】
図２には浮動軸受５の実施の形態が示されている。この浮動軸受５は、案内軸１０を取り囲みかつ移動しないようにブレーキキャリパ２に連結保持された案内ブッシュ９を備えており、この案内ブッシュ９は、案内軸１０に密着するエラストマー軸受スリーブ１２を備えている。
【００２４】
エラストマー軸受スリーブ１２は、それに結合された金属スリーブ１３によって外側を覆われており、この金属スリーブ１３は、特に図３から明らかなように、エラストマー軸受スリーブ１２に部分的に鋳込まれている。
【００２５】
ブレーキディスク３側とは反対側の案内軸１０と案内ブッシュ９の前面はキャップ７によって覆われており、このキャップ７は、案内ブッシュ９にかみ合い結合的におよび／または摩擦結合的に固定されている。
【００２６】
キャップ７はブレーキキャリパ２寄りの開放側に、半径方向外側に延在するカラー１４を備えており、このカラー１４はブレーキキャリパ２の窪み１５に挿入されている。
【００２７】
案内ブッシュ９は、キャップ７側とは反対側でブレーキキャリパ２に支持された止めリング１６に密着しており、外側からエラストマー軸受スリーブ１２に力が作用したときに、エラストマー軸受スリーブの最大押圧力がこの止めリング１６によって制限される。
【００２８】
案内ブッシュ９を収容する収容孔と、案内ブッシュ９から突出する案内軸１０との間のブレーキディスク３寄りの領域は、蛇腹８によってシールされている。
【００２９】
図３には、キャップ７と案内ブッシュ９との結合部の一部が拡大して示されている。
【００３０】
図から明らかなように、金属スリーブ１３は縮径された端部領域を有する。この端部領域は鋳込みによってエラストマー軸受スリーブ１２に埋め込まれている。
【００３１】
エラストマー軸受スリーブ１２は縮径部を覆う領域において、キャップ７寄りの外面に、周方向に延びる複数のリップ１７を備えている。これらのリップ１７は、キャップ７の装着前に金属スリーブ１３のより大きな直径部分から突出している。
【００３２】
キャップ７を案内ブッシュ９に固定するために、キャップ７は金属スリーブ１３のより大きな直径部分によって押し拡げられる一方、リップ１７は弾性変形されてその戻り力によってキャップ７の内壁に密着する。それによって、キャップ７と案内ブッシュ９との間の確実な結合と封止的な結合が保証される。
【符号の説明】
【００３３】
１        ブレーキキャリア
２        ブレーキキャリパ
３        ブレーキディスク
４        固定軸受
５        浮動軸受
７        キャップ
８        蛇腹
９        案内ブッシュ
１０      案内軸
１１      ボルト
１２      エラストマー軸受スリーブ
１３      金属スリーブ
１４      カラー
１５      窪み
１６      止めリング
１７      リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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