(57)【要約】  本発明は、自動車変速機、特にオートマチック変速機に用いられるパークロック装置であって、当該パークロック装置が、パークロックポール（２）を有しており、該パークロックポール（２）が、該パークロックポール（２）の噛込みもしくは噛合い解除のための作動装置（３）を備えており、さらに当該パークロック装置が、パークロックポール（２）を噛合い解除された位置に確保するための保持装置を有している形式のものに関する。  本発明によるパークロック装置は、前記保持装置が、トグルレバー伝動装置（６，７，８，９）を有しており、該トグルレバー伝動装置（６，７，８，９）は、パークロックポール（２）が噛合い解除された位置に固持される、伸長された第１の位置から、パークロックポール（２）が噛込み可能となる、折り曲げられた第２の位置へもたらされるようになっていることを特徴としている。  本発明によるパークロック装置は、公知先行技術に比べて特に次のような利点を有している。すなわち、構造的な手間が減じられると同時に、頑丈性および種々異なる環境条件に対する抵抗性の改善が得られる。本発明によるパークロック装置はパークロックポールのための確保作用を維持するための補助エネルギを必要とせず、かつパークロック確保を解除するための最小限のリリース力しか必要としない。
2010501805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車変速機、特にオートマチック変速機に用いられるパークロック装置であって、当該パークロック装置が、パークロックポール（２）を有しており、該パークロックポール（２）が、該パークロックポール（２）の噛込みもしくは噛合い解除のための作動装置（３）を備えており、さらに当該パークロック装置が、パークロックポール（２）を噛合い解除された位置に確保するための保持装置を有している形式のものにおいて、該保持装置が、トグルレバー伝動装置（６，７，８，９）を有しており、該トグルレバー伝動装置（６，７，８，９）は、パークロックポール（２）が噛合い解除された位置に固持される、伸長された第１の位置から、パークロックポール（２）が噛込み可能となる、折り曲げられた第２の位置へもたらされるようになっていることを特徴とする、自動車変速機に用いられるパークロック装置。
【請求項２】
トグルレバー伝動装置（６，７，８，９）が、第１の位置で少なくとも少しだけ過剰伸長されている、請求項１記載のパークロック装置。
【請求項３】
当該パークロック装置が、トグルレバー伝動装置（６，７，８，９）を第１の位置から変位させるためのアクチュエータエレメント（１１）を有している、請求項１または２記載のパークロック装置。
【請求項４】
アクチュエータエレメント（１１）がソレノイドもしくは電磁石である、請求項３記載のパークロック装置。
【請求項５】
保持装置が、直接に変速機シフトシャフトに結合可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のパークロック装置。
【請求項６】
保持装置が、ボーデンケーブルまたはリンクロッドを介してパークロックポールの作動装置に結合可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載のパークロック装置。
【請求項７】
当該パークロック装置の作動装置（３）が、ハイドロリック式のアクチュエータエレメントを有しており、該ハイドロリック式のアクチュエータエレメントが、オイル圧によって負荷されるとパークロックポール（２）を噛合い解除するために調整されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のパークロック装置。
【請求項８】
ハイドロリック式のアクチュエータエレメントが、ばね蓄力器によって、噛み込まれたパークロックポール（２）の方向へばね負荷されている、請求項７記載のパークロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、自動車変速機、特にオートマチック変速機に用いられるパークロック装置、すなわち当該パークロック装置が、パークロックポールを有しており、該パークロックポールが、該パークロックポールの噛込みもしくは噛合い解除のための作動装置を備えており、さらに当該パークロック装置が、パークロックポールを噛合い解除された位置に確保するための保持装置を有している形式のものに関する。
【０００２】
パークロックは、特に流体動力学的なトルクコンバータ、つまり流体トルクコンバータを備えた自動的な変速機において、力伝達部に非機械的なコンポーネントが使用される場合には必ず使用される。
【０００３】
したがって、オートマチック変速機を備えた自動車は通常、パークロックを装備しており、これにより車両停止状態や、停止されたエンジンにおける車両の意図されていない転がりが阻止される。このときに、パークロックは車両運転者により導入された操作信号に基づき、駆動ホイールに相対回動不能に結合された変速機出力軸をロックする。この場合、たとえばオートマチック変速機に配置されたパークロックポールと呼ばれる爪が、変速機出力軸に配置されたパークロックギヤと呼ばれる歯車に設けられた歯列と噛み合わされる。
【０００４】
たとえばパークロックポールとして形成されたこのようなパークロックと、このパークロックの、自動車の車室に配置された操作装置との間の伝達装置としては、メカニカル式、エレクトロハイドロリック式ならびにエレクトロメカニカル式の種々様々なシステムが知られている。パークロックを操作するためのメカニカル式、つまり機械式の伝達装置は、たとえば車室内に配置されたセレクトレバーと、オートマチック変速機に配置された変速機制御部との間のボーデンケーブルを有している。
【０００５】
車室内における操作装置の自由な配置に関する構造的な設計可能性を改善し、さらに操作装置と自動車のパワートレーンとの音響的な遮断をも保証するために、最近の自動車もしくはオートマチック変速機では、シフトバイワイヤ原理への移行がますます顕著に進められており、しかもこの傾向は、最近のオートマチック変速機がますます全電子的に制御されるのでなおさらである。
【０００６】
このようなシフトバイワイヤ式の変速機では、たいてい車室内の操作装置と、変速伝動装置自体との間に機械的な接続がもはや存在していない。それどころか、操作装置もしくはオートマチック変速機のセレクトレバーからの変速命令の伝達はこの場合、たいてい電気的な信号または電子的な信号によってしか行われない。
【０００７】
パークロックに関して、このことは言い換えれば、セレクトレバーと、パークロックポールの運動を生ぜしめるパークロックの作動装置との間の、パークロックの操作のために設けられた伝達装置も、有利には純然たる電気的もしくは電子的な信号接続部として形成されていることを意味する。
【０００８】
しかし、伝達装置の実際の構成とは無関係に、全てのパークロックシステムにおいては、たとえばハイドロリック的なコンポーネントまたは電気的なコンポーネントの故障に基づいたパークロックの、意図されていないロックイン（Einrasten）を回避するという要求が生じる。すなわち、パークロックは確実に、セレクトレバーにおいて実際にレバー位置Ｐが入れられた場合、もしくは数タイプのオートマチック変速機において存在するように、Ｐボタンがプッシュされた場合、またはたとえば自動車から運転者が離れた後に、場合によってはパークロックの自動的な噛み込みが行われた場合にしかロックしないことが望ましい。
【０００９】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３２２５２３号明細書に基づき、車両内室に設けられたオートマチック変速機の操作装置と、エレクトロハイドロリック式の変速機制御部との間の電気的に形成された作用接続部を備えた自動車用のオートマチック変速機のためのエレクトロハイドロリック式の制御装置が公知である。このエレクトロハイドロリック式の制御装置では、変速機制御部に設けられたエレクトロハイドロリック式のシフト部材を圧力負荷することによってその都度、オートマチック変速機の種々の変速段が入れられ、それに対して作動段Ｐは全てのシフト部材を無圧状態に切り換えることによって入れられる。したがって、上記ドイツ連邦共和国特許出願公開明細書に記載の装置はまず第１に、故障による圧力消滅時にパークロックがオートマチック変速機の作動段Ｐに入れられるだけでなく、セレクトレバーの全ての作動段に入れられてしまうことを招く。
【００１０】
パークロックはこの場合、ばね蓄力器を介して入れられるが、パークロックの噛合い解除はオートマチック変速機のオイル圧回路を介してハイドロリック的に行われる。変速機オイル供給が故障した場合に、セレクトレバーにおいて作動段Ｐが入れられていないにもかかわらずパークロックが不本意に入れられてしまうことを回避するためには、ボーデンケーブルによってセレクトレバーから制御される付加的な制御装置が設けられている。この制御装置は、セレクトレバーが作動段Ｐへもたらされるまで、ばね蓄力器によりパークロックが入れられることを阻止する。
【００１１】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８３４１５６号明細書には、自動車用のオートマチック変速機のためのパークロックが記載されている。このパークロックでは、パークロックポールがやはりばね蓄力器によってロックインされ、そしてオートマチック変速機のオイル圧回路からのハイドロリック的な圧力によって、ばね蓄力器にプリロードもしくは予荷重をかけながら、ロック解除される。ハイドロリック圧が消滅した場合にパークロックの不本意なロックインを阻止するためには、ハイドロリック式のパークロック操作部の機械式のボールロック機構が設けられている。このボールロック機構は電磁石を介して操作される。電磁石が通電されている限り、ボールロック機構はロック位置に保持されるので、パークロックはロック解除位置に留まる。セレクトレバーが作動段Ｐへもたらされると、電磁石は遮断され、これによりボールロック機構は解除される。その結果、ばね蓄力器のプリロードもしくは予荷重によってパークロックが入れられる。
【００１２】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００４０３０００６号明細書に基づき公知のパークロック装置では、パークロックポールがやはりばね蓄力器によって入り込み、そしてオートマチック変速機のオイル圧回路からのハイドロリック的な圧力により、ばね蓄力器を押し縮めながらロック解除される。ハイドロリック圧が場合によっては消滅した場合にパークロックの意図されていないロックインを回避するためには、ハイドロリック式のパークロック操作部の機械式のポール保持部が設けられており、この場合、電磁石の通電によりポール保持部が操作される。電磁石が通電されていない場合には、ポール保持部はロック位置に保持されるので、パークロックはロック解除位置に留まる。電磁石が通電されると、ポール保持部がリリースされ、パークロックはばね蓄力器のプリロードもしくは予荷重に基づいて入り込む。
【００１３】
しかし、公知先行技術に基づき公知の、ハイドロリック圧が消滅した場合のためにパークロックポールを噛合い解除位置に電磁的または機械的に確保するための装置、特に電磁式により確保されるボール保持部ならびに電磁式にリリースされるポール保持部は、手間がかかり、ひいては構造および生産の点でコストがかかる。公知の装置はそれぞれ精密機械的な要求の多い構成アッセンブリであり、このような構成アッセンブリは各構成部分の極めて正確な調和および寸法精度を必要とし、しかも種々異なる環境条件に敏感に反応する。それゆえに、このような保持装置の特に防護された取付けも必要となる。
【００１４】
したがって、このような背景に鑑み、本発明の課題は、公知先行技術において存在する上述の不都合を克服することのできる、パークロックポールを確保する、つまりパークロックポールを位置固定するための保持装置を備えたパークロック装置を提供することである。しかもこの場合、特にパークロック装置もしくは保持装置に伴う高い構成上の手間およびこれにより生じるコストの低減が可能にされることが望まれる。さらに、当該保持装置は頑丈でかつ環境条件に対して比較的安定的であることが望ましく、そして当該保持装置は自動車変速機の内部または外部もしくは自動車変速機の周辺範囲における自在の取付けを可能にすることが望ましい。
【００１５】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴を有する操作装置、すなわち保持装置が、トグルレバー伝動装置を有しており、該トグルレバー伝動装置は、パークロックポールが噛合い解除された位置に固持される、伸長された第１の位置から、パークロックポールが噛込み可能となる、折り曲げられた第２の位置へもたらされるようになっていることを特徴とする、自動車変速機に用いられるパークロック装置により解決される。
【００１６】
本発明の有利な実施態様は請求項２以下に記載されている。
【００１７】
本発明によるパークロック装置は、それ自体知られているように作動装置を備えたパークロックポールを有している。作動装置はこの場合、パークロックポールの噛込みもしくは噛合い解除のために働く。本発明によるパークロック装置はやはり自体公知であるように、パークロックポールを噛合い解除された位置に確保するための保持装置を有している。したがって、保持装置の働きにより、セレクトレバーにおいて位置Ｐが入れられていない場合には、たとえば変速機のハイドロリックシステムにおける圧力降下に基づいてパークロックが意図せずにロックインしてしまわないようになる。
【００１８】
しかし、本発明によるパークロック装置は、保持装置がトグルレバー伝動装置を有していることによりすぐれている。この場合、パークロックポールがトグルレバー伝動装置によって噛合い解除された位置に固持されている、伸長された第１の位置から、トグルレバー伝動装置が折り曲げられている、第２の位置へトグルレバー伝動装置をもたらすことができる。この第２の位置においてパークロックポールはばね負荷されてパークロックギヤに噛み込むことができる。
【００１９】
このことは第１に、場合によっては特にハイドロリックオイル圧が消滅した際に、アクチュエータへエネルギを供給すること、つまりたとえば前で挙げた公知先行技術の一部においてそうであるように電磁石を通電することが必要となることなしにパークロックがこうして安定的でかつ耐久性良く噛合い解除されたままとなる点で有利である。さらに、保持装置のリリース（解除）および後続の、パークロックの噛込みは、本発明により使用されたトグルレバー伝動装置によって既に最小限の力によって行なわれ得るので、保持装置をリリースするために、大きく寸法設定されたアクチュエータ装置、ひいては相応して高価でかつスペースを占めるアクチュエータ装置は必要とならない。このことは、特にトグルレバー伝動装置におけるトグルレバーの折り曲げおよび後続の、トグルレバーの初期の伸長された位置におけるトグルレバー伝動装置の保持作用の崩壊もしくは消滅が既に、たとえば小型の電磁石の最小限のリリース力によって行なわれ得ることと関連している。
【００２０】
さらに、本発明により使用されたトグルレバー伝動装置には、特に信頼性良くかつ頑丈な機能の利点がある。なぜならば、トグルレバー伝動装置における構成部分の寸法精度に課せられる要求は、公知先行技術に基づき公知のボール保持機構もしくはポール保持機構の場合よりもはるかに小さいからである。また、トグルレバー伝動装置は一般に摩擦特性との関連性の点でも、公知先行技術の場合よりも低い関連性しか示さず、つまり摩擦特性の影響をあまり受けず、ひいては種々異なる環境条件、たとえば潤滑特性、汚染または湿気等に対しても、公知先行技術の場合よりもはるかに安定的となる。これにより、公知先行技術と比べて保持装置の改善された、頑丈でかつ確実な機能が得られると同時に、保持装置もしくはトグルレバー伝動装置の配置に際して構造的な自由度の増大も得られる。
【００２１】
これによって全体的には、トグルレバー伝動装置の本発明による使用に基づいて、パークロック装置の保持装置の、公知先行技術の場合よりも単純で頑丈で廉価でかつ信頼性の良い構造が達成される。
【００２２】
本発明はさしあたり、パークロックポールを噛合い解除された位置に確保するために必要となる保持力が確実に伝達され得る限りは、トグルレバー伝動装置がどのように配置されかつ特にジオメトリ的（幾何学的形状的）にどのように寸法設定されているのかとは無関係に実現され得る。しかし本発明の有利な実施態様では、トグルレバー伝動装置が、その第１の位置で、つまりパークロックポールがトグルレバーにより噛合い解除された位置に固持される位置で、少なくとも少しだけ過剰伸長（オーバストレッチ）されている。このことは言い換えれば、トグルレバーを成す脚がトグルレバー伝動装置の第１の位置では１つの共通の直線に沿って配置されているだけではなく、トグルレバー伝動装置の前記第１の位置ではトグルレバー伝動装置の脚の、数分〜数度の角度の範囲の少なくとも小さな過剰伸長が行われることを意味する。
【００２３】
こうして、トグルレバー伝動装置は、たとえばパークロックの噛込みのために働くばね蓄力器により、第１の位置、つまりパークロックギヤへの不本意なロックインを防止するためにパークロックポールの確保が行われる位置に関する安定性作用を受ける。したがって、伸長された第１の位置から、折り曲げられた第２の位置、つまりパークロックポールが入り込むことのできる位置へトグルレバー伝動装置の脚を変位させるためには、トグルレバーの僅かな過剰伸長ならびにこのことから生ぜしめられる極めて小さな戻し力が克服されるだけで済む。引き続き、直接に折り曲げもしくはトグルレバー伝動装置の保持作用の消滅が行われる。
【００２４】
本発明によれば、さしあたり、伸長された第１の位置もしくは過剰伸長された第１の位置から、折り曲げられた第２の位置へのトグルレバー脚の運動がどのようにして導入されるのかは重要ではない。すなわち、たとえば、このためには純機械的に、たとえばセレクトレバーに結合されたボーデンケーブルまたは相応する操作リンク機構によって、トグルレバー伝動装置のトグルジョイント点へ力衝撃を伝達させることが考えられる。しかし、本発明の別の実施態様では、当該パークロック装置が、トグルレバー伝動装置をその第１の状態から変位させるためのアクチュエータエレメントを有している。その後に、トグルレバーの折り曲げもしくはトグルレバー伝動装置の保持作用の消滅を行うことができる。
【００２５】
この実施態様は特に、完全にアクチュエータによりシフトされる変速機における使用、つまりシフトバイワイヤ原理に基づいて電気的もしくは電子的な制御信号の伝送によってのみシフトされる自動車変速機における使用に関して有利である。
【００２６】
この背景を考慮して、本発明の特に有利な別の実施態様では、アクチュエータエレメントがソレノイドもしくは電磁石である。この実施態様は、コンパクトでかつスペース節約的に構成され得るという利点を有している。さらに、ソレノイドもしくは電磁石を十分に任意に配置することができる。この場合、本発明により使用されるトグルレバー伝動装置により、極めて小型でかつ軽量の電磁石で十分となる。このような電磁石は最小限の所要電流しか必要とせず、ひいては廉価な生産および組立てに関する利点をももたらす。
【００２７】
さらに、冒頭で挙げた公知先行技術とは異なり、このように装備されたパークロック装置では、パークロックを噛合い解除された位置に確保するために電磁石の永続的な通電は必要とならない。それゆえに、公知先行技術において併発される電流消費量も不要となる。さらに、電磁石の電流供給に故障が発生した場合およびそれと同時にハイドロリック圧が存在しなくなった場合におけるパークロックの望ましくない噛込みを防止するための付加的な安全性が得られる。
【００２８】
本発明はさしあたり、保持装置もしくはトグルレバー伝動装置がどこに配置されているのかとは無関係に実現され得る。しかし、既にトグルレバー伝動装置の本発明による使用は、周辺環境条件に対するその安定性もしくは故障し難さおよびその機械的な頑丈性に基づき、取付け個所の特に自在な選択を可能にする。
【００２９】
このような背景により、本発明のさらに別の実施態様では、保持装置もしくはトグルレバー伝動装置が、直接に変速機シフトシャフトに結合可能である。この場合、変速機シフトシャフトによって、自体公知の形式で、パークロックポールの噛込みもしくは噛合い解除のための作動装置が操作される。トグルレバー伝動装置は選択的に変速機ハウジングの内部または変速機ハウジングの外部に配置されていてよい。したがって、保持装置もしくはトグルレバー伝動装置の配置のこのような自在性に基づき、公知先行技術から知られている手間のかかる解決手段に代わる、構造的に単純でかつ自在に使用可能な解決手段が本発明によるパークロック装置によって与えられている。
【００３０】
本発明の択一的な別の実施態様では、保持装置もしくはトグルレバー伝動装置が、ボーデンケーブルまたはリンクロッドを介してパークロックポールの作動装置に結合可能である。こうして、トグルレバー伝動装置の設計および配置に関する一層大きな構造上の自由度が得られる。
【００３１】
本発明のさらに別の有利な別の実施態様では、パークロックポールを操作するための作動装置が、ハイドロリック式のアクチュエータエレメントを有しており、該ハイドロリック式のアクチュエータエレメントが、有利にはばね蓄力器によって、噛み込まれたパークロックポールの方向へばね負荷されている。この場合、ハイドロリック式のアクチュエータエレメントは、ハイドロリックオイル圧によって負荷されると、パークロックギヤとの噛合いからのパークロックポールの噛合い解除が行われるように調整されている。このような実施態様は、特に本発明により使用されるトグルレバー伝動装置と相まって使用されると有利である。なぜならば、こうして、ハイドロリックオイル圧がかけられると、つまりエンジンが作動すると、パークロックポールのアクティブな噛合い解除が補助エネルギを用いて問題なく行われ得るからである。それに対してパークロックの噛込みはハイドロリック式のアクチュエータエレメントのばね負荷に基づき、安全性のためにハイドロリックオイル圧なしでも行なわれ得る。これによって、場合によってはハイドロリックシステムが故障した場合でも、ばね蓄力器によってまだ十分にパークロックポールを噛み込ませることができる。
【００３２】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】公知先行技術によるパークロック装置のパークロックギヤとパークロックポールとを、パークロックの噛み込まれた位置で示す概略図である。
【図２】図１に示したパークロックギヤとパークロックポールとをパークロックの噛合い解除された位置で示す、図１に相当する概略図である。
【図３】公知先行技術によるパークロックポールのための保持装置を示す概略的な断面図である。
【図４】公知先行技術によるパークロックポールのための別の保持装置を示す、図３に相当する概略的な断面図である。
【図５】本発明によるパークロック装置の１実施例の保持装置をロック位置で示す概略図である。
【図６】図５に示した保持装置をロック位置からロック解除位置への移行時の状態で示す、図５に相当する概略図である。
【図７】図５および図６に示した保持装置をロック解除位置で示す、図５および図６に相当する概略図である。
【００３４】
図１および図２には、それぞれ公知先行技術によるパークロック車もしくはパークロックギヤ１とパークロックポール（爪）２とが概略的に図示されている。図１には、パークロックポール２が噛み込まれた位置で図示されており、この位置ではパークロックギヤ１が回動不能に固定され、ひいてはパワートレーンが回動不能に位置固定されている。それに対して図２に示したパークロックポール２は噛合い解除されており、これによってパークロックギヤ１および車両パワートレーンは自由に回転することができる。パークロックポール２の操作はこの場合、操作シフタと、図１および図２に見えている円錐体４とを備えた作動装置３によって行われる。この場合、操作シフタおよび円錐体４の運動方向は図平面に対して直角に延びている。
【００３５】
操作シフタの運動、ひいてはパークロックポール２の噛込みもしくは噛合い解除は、図示されていないアクチュエータによって行われる。このアクチュエータは、該アクチュエータが作動された状態ではパークロックが噛合い解除され、該アクチュエータの非作動時もしくは無力状態の際にはばね蓄力器（図示しない）によるばね負荷によってロックインするように調整されている。しかし、アクチュエータが場合によっては故障した場合、たとえばハイドロリック式に操作されるアクチュエータの場合にハイドロリック圧が欠如した場合に、車両がたとえばまだ停止していないにもかかわらず、あるいは変速機セレクトレバーが位置Ｐに位置していないにもかかわらず、パークロックが、意図されずにロックインしてしまうことを回避するために、このようなパークロック装置は、パークロックポール２を噛合い解除された位置に確保するための付加的な保持装置を必要とする。
【００３６】
公知先行技術に基づき公知のこのような、パークロックポールを噛合い解除された位置に確保するための保持装置は、図３および図４に例示的に図示されている。図３に極めて概略的に図示された保持装置は電磁式に操作されるポールロックであり、それに対して図４には、同じく電磁式に操作されるボールロックが図示されている。
【００３７】
図面から判るように、図３および図４に図示された、パークロックポールを噛合い解除された位置に確保するための、公知先行技術に基づき公知の保持装置は、寸法的に正確に互いに調和されなければならない多数の個別部分を有する比較的手間のかかるメカニズムの形で提供されている。しかしこれによって、パークロックポールを噛合い解除された位置に確保するための公知のこのような保持装置は、かなりの製造コストを招き、しかもその複雑性に基づき種々異なる環境条件に対して比較的敏感であるか、もしくは故障し易い。それゆえに、公知先行技術に基づき公知の保持装置では、良好に防護された取付けおよび相応する潤滑剤供給が常時必要となる。
【００３８】
たとえば図３および図４に図示されているような、公知先行技術に基づき公知の保持装置は、さらに比較的強力な、ひいては傾向的に大容量の電磁石５を必要とする。このような電磁石５はかなりの所要電流をも必要とする。このことは、特に図４に示した保持装置にも云える。図４に示した保持装置では、電磁石５が、パークロックポールを噛合い解除された位置に位置固定するか、もしくは確保するために永続的な通電を受けなければならない。電磁石５の作動電流が遮断されてはじめて、パークロックポールの確保が解除されて、パークロックはロック位置へ入り込むことができる。このことは言い換えれば、たとえば図４に示した保持装置では、パークロックポールを開放位置に確保するために、永続的な励磁電流が流れていなければならないことを意味する。このことは特にエンジンが停止されていて、かつパークロックがまだ入れられていない状態では自動車バッテリの負荷を招く恐れがある。
【００３９】
しかし、公知先行技術においてパークロックポールのための保持装置の範囲で甘受されなければならないこれらの制限は、本発明によれば、図５〜図７に示したようにほぼ完全に取り除くことができる。図５〜図７は本発明によるパークロック装置の１実施例におけるパークロックポールのための保持装置が極めて概略的にのみ図示されている。この場合、図５には保持装置がロック位置で示されており、図６には保持装置が、ロック位置からロック解除位置への移行時の状態で示されており、図７には保持装置がロック解除位置で示されており、このロック解除位置では、噛合い解除位置におけるパークロックポールの確保が解除されている。
【００４０】
図５〜図７には、トグルレバー伝動装置が示されている。このトグルレバー伝動装置は操作レバー６と結合脚７と支持脚８とから構成されている。この場合、結合脚７と支持脚８とは、この結合脚７と支持脚８とを可動に連結する屈曲点９と共に固有のトグルレバー７，８，９を形成している。それに対して操作レバー６は作動装置３（図示しない）に作用する。この作動装置３によって、パークロックポール２を、噛合い解除された位置と、噛み込まれた位置との間で往復運動させることができる（たとえば図１および図２に示した作動装置３参照）。操作レバー６はさらに、変速機シフトシャフト１０に直接に結合されていてもよい。その場合、この変速機シフトシャフト１０によって作動装置３が操作され、ひいてはパークロックポール２が入れられる。
【００４１】
言い換えれば、このことは、パークロックポール２が、トグルレバー伝動装置６，７，８，９の図５に示した位置では、図面で見て水平方向でロックされた操作レバー６の位置に基づき、作動装置３によって噛合い解除された位置に固定もしくは確保されていることを意味する。したがって、パークロックギヤ１およびパワートレーンは、図５に示したトグルレバー伝動装置６，７，８，９の位置では、回転的に自由に運動可能、つまり自由に回転運動可能である。
【００４２】
それに対してパークロックを入れるためには、パークロックポール２の不本意な噛み込みを防止するための安全機構が解除されるように作動装置が操作されなければならない。その後に、パークロックポール２は、たとえばばね蓄力器からのばね圧によって噛み込むことができる。パークロックポール２の噛み込みに関する作動装置のこのような操作は、本発明による保持装置の本実施例では、図６に図示したようにして行われる。
【００４３】
このためには、保持装置が、電磁的に引き出し可能な操作ピン１２を備えた小型の電磁石１１もしくはソレノイド１１を有している。したがって、電磁石１１が通電されると、操作ピン１２が引き出されて、トグルレバー伝動装置６，７，８，９の屈曲点９を、図５に示したトグルレバー７，８，９の伸長された位置から、図６に示したトグルレバー７，８，９の折曲がりの方向へ変位させる。したがって、トグルレバー伝動装置６，７，８，９により操作レバー６へ、ひいてはパークロック係止機構の作動装置３へ加えられた操作力もしくは保持力はトグルレバー７，８，９の伸長された位置では、トグルレバーの屈曲点９に関して、有効レバーアーム（てこ腕）Ｄを有していないので、屈曲点９の変位を既に極めて小さな力によって行うことができる。それゆえに、本発明による保持装置は、小さな所要スペースおよび所要電流しか必要としない比較的小型の、出力の弱い電磁石１１を用いても十分となるので有利である。
【００４４】
しかし、図５に示したトグルレバー７，８，９の伸長された位置から、図６に示した折り曲げられた位置への屈曲点９の初期変位に続いて、作動装置３もしくは変速機シフトシャフト１０からトグルレバー７，８，９へ逆作用する操作力もしくは保持モーメントＭに関してレバーアーム（てこ腕）Ｄの迅速な増大が生じる（図５、図６および図７の間でのトグルレバー位置の移行時におけるレバーアームＤの図示の増大を参照）。しかしこのことは、電磁石１１が、図５に示したトグルレバー７，８，９の伸長された位置から図６に示した少しだけ折り曲げられた位置へのトグルレバー７，８，９の初期変位のためにしか必要とされないことを意味する。引き続き、トグルレバー７，８，９のさらなる変位もしくは後続する、トグルレバー伝動装置６，７，８，９の保持作用の崩壊もしくは消滅は、作動装置から変速機シフトシャフト１０を介してトグルレバー７，８，９に逆作用する操作力もしくは保持モーメントＭに基づき、かつ迅速に増大するレバーアームＤに基づき、自動的に行われる。
【００４５】
図５に示した保持装置の位置におけるトグルレバー７，８，９の初期の小さなオーバストレッチもしくは過剰伸長（図５に破線で示したような、屈曲点９の、電磁石の方向に少しだけずらされた休止位置参照）により、図５に示したロック位置の安定性を付加的に改善することができ、しかもこの場合、図５に示した保持位置から屈曲点９を変位させるために、さらに著しく大きな磁力は必要とならない。こうして、特に振動等のような外部作用に対する保持装置の一層改善された安定性が得られる。
【００４６】
したがって、その結果、本発明を用いると、公知先行技術に比べて、安全装置にかかる構造的な手間の低減ならびに頑丈性の改善および環境条件に対する敏感性の低減に関して利点を有する、自動車のためのパークロック装置が提供されることが判る。さらに、本発明によれば、パークロックポールの安全装置を自動車変速機もしくは自動車変速機の周辺に特にフレキシブルに、つまり自在に配置することができる。さらに、本発明によるパークロック装置はパークロックポールのための確保作用を維持するための補助エネルギを必要とせず、かつパークロック確保を解除するための最小限のリリース力しか必要としない。
【００４７】
これによって、本発明は、自動車変速機に用いられるパークロック装置の構造および製造において、特にオートマチック変速機の範囲におけるコストを意識した使用における使用事例において、特にコスト効果を改善するために重要な役割を果たすと同時に、所要構成スペースを減少させかつ改善された頑丈性を得るためにも重要な役割を果たす。
【符号の説明】
【００４８】
１  パークロックギヤ
２  パークロックポール
３  作動装置
４  円錐体
５  電磁石
６  操作レバー
７  結合脚
８  支持脚
９  屈曲点
１０  変速機シフトシャフト
１１  電磁石／ソレノイド
１２  操作ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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