(57)【要約】  本発明は、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置であって、第１の圧力媒体供給管路（５０）を備え、該第１の圧力媒体供給管路（５０）を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）にシャトル弁（１６８）の第１の接続部（１７４）を介して供給可能であり、第２の圧力媒体供給管路（３２）を備え、該第２の圧力媒体供給管路（３２）を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）にシャトル弁（１６８）の第２の接続部（１７６）を介して供給可能である、パーキングブレーキ装置に関する。本発明によれば、シャトル弁（１６８）を介して少なくとも２つのパーキングブレーキ（２０，２２）に圧力媒体を供給可能である。
2010510126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置であって、第１の圧力媒体供給管路（５０）を備え、該第１の圧力媒体供給管路（５０）を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）にシャトル弁（１６８）の第１の接続部（１７４）を介して供給可能であり、第２の圧力媒体供給管路（３２）を備え、該第２の圧力媒体供給管路（３２）を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）にシャトル弁（１６８）の第２の接続部（１７６）を介して供給可能である、パーキングブレーキ装置において、
シャトル弁（１６８）を介して少なくとも２つのパーキングブレーキ（２０，２２）に圧力媒体を供給可能であることを特徴とする、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
２つのパーキングブレーキ（２０，２２）が商用車のアクスルに設けられている、請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
第１及び第２の圧力媒体供給管路（５０，３２）が各々、他のシャトル弁（１８０）の第１及び第２の接続部に連結されており、他のシャトル弁（１８０）を介して他のアクスルの少なくとも２つのパーキングブレーキに圧力媒体が供給可能である、請求項２記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
シャトル弁（１６８）及び／又は他のシャトル弁（１８０）、及び非常解除機能を提供する３ポート２位置制御弁（１２４）が、１つの構成群にまとめられて構成されている、請求項１から３までのいずれか一項記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
シャトル弁（１６８）及び／又は他のシャトル弁（１８０）がＥＣＰＢモジュール内に収容される、請求項１から４までのいずれか一項記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置であって、第１の圧力媒体供給管路を備え、第１の圧力媒体供給管路を介して圧力媒体を少なくとも１つのパーキングブレーキに、シャトル弁の第１の接続部を介して供給可能であり、第２の圧力媒体供給管路を備え、第２の圧力媒体供給管路を介して圧力媒体を少なくとも１つのパーキングブレーキにシャトル弁の第２の接続部を介して供給可能である、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
昨今のブレーキシステムにおいては、自動車のパーキングブレーキもしくは駐車ブレーキの操作のために働くパーキングブレーキ装置を使用する。従って、特にパーキングブレーキのばね負荷ブレーキシリンダにおける圧力の制御のために、いわゆるＥＣＰＢモジュール（ＥＣＰＢ＝Ｅｌｅｋｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ  Ｐａｒｋｉｎｇ  Ｂｒａｋｅ）が使用される。このＥＣＰＢモジュールは通常制御装置を有している。制御装置を介してパーキングブレーキ装置とパーキングブレーキ非常解除装置とが制御可能である。パーキングブレーキを締結又は解除するために、制御装置はパーキングブレーキ操作装置を制御する。パーキングブレーキ操作装置は制御に応じて、例えばパーキングブレーキを締結するためにばね負荷ブレーキシリンダのエア抜きを行い、且つその反対にパーキングブレーキを解除するためにばね負荷ブレーキシリンダの給気負荷（Ｂｅｌｕｅｆｔｕｎｇ）を行う。パーキングブレーキ操作装置により行われた給気負荷は、通常圧力媒体供給管路を通じて行われる。圧力媒体供給管路は、例えば商用車の空気調製装置に連結することができる。この種のパーキングブレーキ操作装置においては、パーキングブレーキ装置内、例えばパーキングブレーキのばね負荷ブレーキシリンダへの管路内でのリークに基づき、ばね負荷ブレーキシリンダの給気負荷、ひいてはパーキングブレーキの解除をもはや行うことができない、という事態が起こることがある。従って、パーキングブレーキ操作装置はもはや操作可能ではなく、故障している。この理由から、ＥＣＰＢモジュールはパーキングブレーキ非常解除装置を有している。パーキングブレーキ非常解除装置は、パーキングブレーキ非常解除機能を実行するために、リークの発生時に制御装置によって制御される。この場合、パーキングブレーキを解除するために、他の圧力媒体供給管路を介してばね負荷ブレーキシリンダの給気負荷が行われる。両圧力媒体供給管路は、通常パーキングブレーキの数に応じて分岐され、それぞれ商用車のホイールに対応対置されたパーキングブレーキのためのシャトル弁の第１及び第２接続部に連結される。これによりシャトル弁の数は多くなってしまう。このことは、この種のパーキングブレーキ非常解除システムを備えたパーキングブレーキ装置のための組付けに著しい手間を要する。更にシャトル弁はホイール毎にそれぞれ、対応するパーキングブレーキのばね負荷ブレーキシリンダに組付けられる。一方では組付けは僅かな構成スペースにより極めて困難になる。他方では更に石が衝突する恐れがある。石の衝突によりホイール毎に取り付けられたシャトル弁は損傷することがある。
【０００３】
従って本発明の課題は、上位概念部記載のパーキングブレーキ装置を改良して、パーキングブレーキ装置のコンパクトな構造を可能にするパーキングブレーキ装置を提供することである。
【０００４】
上記課題は独立請求項の特徴により解決される。
【０００５】
本発明に係るパーキングブレーキ装置は、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置であって、第１の圧力媒体供給管路を備え、該第１の圧力媒体供給管路を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキにシャトル弁の第１の接続部を介して供給可能であり、第２の圧力媒体供給管路を備え、該第２の圧力媒体供給管路を介して圧力媒体が、少なくとも１つのパーキングブレーキにシャトル弁の第２の接続部を介して供給可能である、パーキングブレーキ装置において、シャトル弁を介して少なくとも２つのパーキングブレーキに圧力媒体を供給可能である。
【０００６】
本発明の有利な形態及び改良形は、従属請求項からもたらされる。
【０００７】
好ましくは、２つのパーキングブレーキが商用車のアクスルに設けられている。
【０００８】
好ましくは、第１及び第２の圧力媒体供給管路が各々、他のシャトル弁の第１及び第２の接続部に連結されており、他のシャトル弁を介して他のアクスルの少なくとも２つのパーキングブレーキに圧力媒体が供給可能である。
【０００９】
好ましくは、シャトル弁及び／又は他のシャトル弁、及び非常解除機能を提供する３ポート２位置制御弁が、１つの構成群にまとめられて構成されている。
【００１０】
好ましくは、シャトル弁及び／又は他のシャトル弁がＥＣＰＢモジュール内に収容される。
【００１１】
本発明に係るパーキングブレーキ装置は、上位概念部記載の先行技術を基にして、シャトル弁を介して少なくとも２つのパーキングブレーキ装置に圧力媒体を供給可能であることにより構成されている。この構造的な手段により、２つのパーキングブレーキ装置に対して単に１つのシャトル弁だけが必要であるので、全体的にパーキングブレーキ装置のコンパクトな構造が可能になる。同様にシャトル弁をホイール毎に組付ける場合に必要であった、付加的な配管も省かれる。
【００１２】
更にシャトル弁は、石が衝突する危険を少なくとも減じるように、商用車に位置決めすることができる。
【００１３】
本発明に係るパーキングブレーキ装置は、有利には、２つのパーキングブレーキが自動車のアクスルに設けられているように改良することができる。対応するパーキングブレーキに対するシャトル弁のアクスル毎の対応配置は、先行技術と比べてシャトル弁の個数を減じる。また同様に複数のアクスルのパーキングブレーキに対して１つのシャトル弁を対応配置することも考慮可能である。
【００１４】
更に本発明に係るパーキングブレーキを、第１及び第２の圧力媒体供給管路が各々、他のシャトル弁の第１及び第２の接続部に連結されているように構成することができる。他のシャトル弁を介して、他のアクスルの少なくとも２つのパーキングブレーキに圧力媒体を供給可能である。このことは、例えば第１及び第２の圧力媒体供給管路に設けられたカスケード接続可能な出口により行うことができる。
【００１５】
更に本発明に係るパーキングブレーキ装置は、シャトル弁及び／又は他のシャトル弁、及び非常解除機能を提供する３ポート２位置制御弁が、１つの構成群にまとめられて構成されているように変更することができる。この構成群は、パーキングブレーキ装置の必要な圧力媒体管路のための配管を可能な限り僅かに保つために、全般的に商用車において適切な個所に、例えば商用車のフレームに組付け可能である。
【００１６】
更に本発明に係るパーキングブレーキ装置を、シャトル弁及び／又は他のシャトル弁がＥＣＰＢモジュール内に収容されるよう形成することができる。特にシャトル弁がホイールシリンダから離間されてＥＣＰＢモジュール内に統合されていると、石による衝突の危険はなくなる。
【００１７】
以下に、本発明の有利な実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を説明するために、単に部分的に図示したブレーキシステムにおけるパーキングブレーキを簡略的に示した図である。
【図２】本発明に係る図１のパーキングブレーキ装置を詳細に示した図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に基づくパーキングブレーキ装置の部分図である。
【図４】単に部分的に図示したブレーキシステムにおける、本発明の第１の実施の形態に基づく本発明に係るパーキングブレーキ装置を示した図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に基づく本発明に係るパーキングブレーキ装置を示した図である。
【００１９】
図１には、自動車の単に部分的に記載されたブレーキシステムにおけるパーキングブレーキ装置１０の簡略的な図が示されている。更にパーキングブレーキ装置１０は、図２において詳細に示されている。パーキングブレーキ装置１０は、とりわけパーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８の制御のための制御装置１２を有している。パーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８は、自動車の左右のパーキングブレーキ２０，２２の解除及び締結のために働き、このことについては以下で詳しく述べる。更にパーキングブレーキ装置１０は、パーキングブレーキ非常解除装置２４の制御のために、パーキングブレーキ非常解除制御装置２６を有している。パーキングブレーキ非常解除装置２４は、制御装置１２及び／又はパーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８の故障時に、左右のパーキングブレーキ２０，２２の解除のために働く。両制御装置１２，２６は互いにほぼ独立していて、特に一方の制御装置の故障時に他方の制御装置の機能性についてである。両制御装置１２，２６は各々、当業者にとって公知の構成要素、例えばＥＣＵ、プロセッサを備えた制御器、又はメモリ等を有している。更にパーキングブレーキ非常解除制御装置２６は制御装置１２に連結されていて、その結果、制御装置１２の状態に関して推論することができ、ひいては制御装置１２の考えられ得る故障を算出することができる。制御装置１２，２６は相互の監視機能及びバックアップ機能を担うこともできる。パーキングブレーキ非常解除制御装置を車両の他の制御ユニット、例えば電子的なブレーキシステム（ＥＢＳ）の制御ユニット内に統合することも可能である。
【００２０】
パーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８は、双安定性の３ポート２位置制御弁１４と、２ポート２位置制御弁１６と、リレー弁１８とにより形成される。この場合、制御のための制御装置１２は、３ポート２位置制御弁１４と、２ポート２位置制御弁１６とに電気的な線路を介して連結されている。双安定性の３ポート２位置制御弁１４は、第１の接続部ａによって逆止弁４４を介して、ブレーキシステムの第１の圧力媒体供給管路３０に連結されている。第１の圧力媒体供給管路３０を、例えば圧縮空気調達のために、図示されていない圧縮空気調製装置（ＥＡＣモジュール）に連結することができる。図示の実施の形態の場合、圧力媒体流において双安定性の３ポート２位置制御弁１４の方向で逆止弁４４は開放し、圧力媒体の反対の流れ方向において閉鎖する。更に双安定性の３ポート２位置制御弁１４は第２の接続部ｂで、２ポート２位置制御弁１６の第１の接続部ａに連結されている。図２に示された双安定性の３ポート２位置制御弁１４の切換え位置Ｉにおいて、双安定性の３ポート２位置制御弁１４の第１及び第２の接続部ａ，ｂは互いに接続されている。双安定性の３ポート２位置制御弁１４の切換え位置ＩＩにおいて、第１の接続部ａは閉鎖されていて、この場合、双安定性の３ポート２位置制御弁１４の第２の接続部ｂは、出口（第３の接続部ｃ）を介して大気に接続されている。２ポート２位置制御弁１６は記載の切換え位置Ｉにおいては、２ポート２位置制御弁１６の第１の接続部ａを第２の接続部ｂに接続する。これに対して、２ポート２位置制御弁１６の第１及び第２の接続部ａ，ｂは、２ポート２位置制御弁１６の切換え位置ＩＩにおいて閉鎖されている。２ポート２位置制御弁１６の第２の接続部は、リレー弁１８の制御入口４８に連結されている。双安定性の３ポート２位置制御弁１４は、電気的な線路の規定の極性がある場合、（図示のように）切換え位置Ｉを占めるように制御装置１２により制御可能である。これに対して更に双安定性の３ポート２位置制御弁１４は、電気的な線路の極性変更が制御装置１２により行われる場合、切換え位置ＩＩを占めるように制御可能である。２ポート２位置制御弁１６は、電流が流れていない状態では切換え位置Ｉを占めていて、逆に電流が流れている状態では切換え位置ＩＩを占めている。逆止弁４４と双安定性の３ポート２位置制御弁１４との間における分岐個所において、ブレーキ管路５０が圧力媒体供給管路３０に連結されている。ブレーキ管路５０は、リレー弁１８の接続部ａに連結されている。ブレーキ管路５０はリレー弁１８の接続部ｂから更に延在している。更にリレー弁１８には、大気に接続されているリレー弁出口５６が設けられている。制御入口４８における圧力媒体の圧力に基づいて、リレー弁１８は、その接続部ａ，ｂの間に、又は接続部ｂ及びリレー弁出口５６の間に接続を製造する。このことについては以下でより詳細に述べる。リレー弁１８の接続部ｂの後方で、ブレーキ管路５０は最終的に分岐個所においてブレーキ管路３４，３８に分岐する。ブレーキ管路３４，３８は各々、シャトル弁５２，５４を介して左右のパーキングブレーキ２０，２２の左右のばね負荷ブレーキシリンダ２８に連結されている。圧力センサ４６が、圧力検出のためにリレー弁１８とブレーキ管路３４，３８への分岐個所との間に設けられている。択一的には圧力センサ４６は、１つ又は２つのブレーキ管路において対応するシャトル弁５２，５４と、各パーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８との間に設けられていてもよい。
【００２１】
双安定性の３ポート２位置制御弁２４により形成されるパーキングブレーキ非常解除装置２４は、別のもしくは第２の圧力媒体供給管路３２内に設けられていて、既述したようにパーキングブレーキ非常解除制御装置２６により電気的な線路を介して制御される。この場合、第２の圧力媒体供給管路３２は、第１の圧力媒体供給管路３０のように、圧縮空気調製装置に連結されていてもよい。特に第２の圧力媒体供給管路３２は双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第１の接続部ａに連結されている。双安定性の３ポート２位置制御弁２４は、図示の切換え位置Ｉにおいて双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第２の接続部ｂに連結されている。これに対して、第１の接続部ａは切換え位置ＩＩにおいて閉鎖されていて、他方、双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第２の接続部ｂは出口（第３の接続部ｃ）を介して大気に接続されている。規定の極性がある場合には、双安定性の３ポート２位置制御弁２４は切換え位置Ｉを占める。逆の極性が双安定性の３ポート２位置制御弁２４に加えられると、双安定性の３ポート２位置制御弁２４は切換え位置ＩＩを占める。双安定性の３ポート２位置制御弁２４の第２の接続部ｂは、分岐個所を介してブレーキ管路３６，４０に連結されている。ブレーキ管路３６，４０は各々、ブレーキ管路３４，３８と同様にシャトル弁５２，５４を介して左右のパーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８に連結されている。
【００２２】
更にリレー弁１８の上流側にて、トレーラブレーキテスト管路（Ａｎｈａｅｎｇｅｒｂｒｅｍｓｔｅｓｔｌｅｉｔｕｎｇ）６０が分岐個所においてブレーキ管路５０に連結されている。この場合、トレーラブレーキテスト管路６０が３ポート２位置制御弁６４の第３の接続部ｃに連結されている。更にリレー弁１８の下流側において、トレーラブレーキテスト管路６２が分岐個所においてブレーキ管路５０に連結されている。この場合、トレーラブレーキテスト管路６２は３ポート２位置制御弁６４の第１の接続部ａに連結されている。３ポート２位置制御弁６４の切換え位置Ｉにおいて第１の接続部ａは第２の接続部ｂに結合されている。第２の接続部ｂはトレーラブレーキテスト管路４２を介して図１記載のトレーラブレーキ６６の制御弁ユニットに連結されている。これに対して、第３の接続部ｃは３ポート２位置制御弁６４の切換え位置Ｉにおいて閉鎖されている。切換え位置ＩＩにおいて第１の接続部ａは閉鎖されているのに対しして、３ポート２位置制御弁６４の第３，２の接続部ｃ，ｂは互いに接続されている。前記位置制御弁１４，１６のように、３ポート２位置制御弁６４は制御装置１２に電気的な線路を介して連結されている。トレーラブレーキテスト管路４２と３ポート２位置制御弁６４とは、特に、パーキングブレーキ２０，２２のエア抜き作動中に、制御装置１２による３ポート２位置制御弁６４の適切な制御によるトレーラブレーキ６６の制動作用を解除するために働く。これによりパーキングブレーキ２０，２２がトレーラブレーキ６６の制動作用なしで、自動車に連結されているトレーラを備えた自動車のための制動作用を十分に提供できるかどうか、点検することができる。
【００２３】
以下ではまずパーキングブレーキ２０，２２の解除作動及び締結作動について記載する。次いでパーキングブレーキ２０，２２の非常解除作動について述べる。
【００２４】
解除作動及び締結作動時に３ポート２位置制御弁２４は、その切換え位置ＩＩを占めるようにパーキングブレーキ非常解除制御装置２６により制御される。これにより圧力媒体供給は第２の圧力媒体供給管路３２により遮断される。従って非常ブレーキ管路３６，４０は、３ポート２位置制御弁２４の接続部ｃを介して大気に接続されている。この場合、ブレーキ管路３４，３８のエア抜きが各シャトル弁５２，５４により遮断される。
【００２５】
パーキングブレーキ２０，２２の解除作動時には、パーキングブレーキ２０，２２の制動作用を解除するために、各パーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８を給気負荷する必要がある。第１の圧力媒体供給管路３０によって提供された圧縮空気が、パーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８に到達できるように、双安定性の３ポート２位置制御弁１４と、２ポート２位置制御弁１６とは、制御装置１２による制御によって双安定性の３ポート２位置制御弁１４と２ポート２位置制御弁１６との切換え位置Ｉに切り換えられる。しかし２ポート２位置制御弁１６は、リレー弁１８の制御入口４８への圧力媒体流の調節のために、切換え位置Ｉ，ＩＩの間で交番的に切り換えることができる。これによりリレー弁１８はその接続部ａ，ｂを、制御入口４８への圧力媒体流の調節に応じて、上昇する圧力媒体流流量に互いに関連させられる。これにより、安定したもしくは連続的、又は段階的な、パーキングブレーキ２０，２２の制動作用の減衰がもたらされる。従って、ブレーキ管路５０の圧力媒体はリレー弁１８を通ってブレーキ管路３４，３８へと流れることができる。ブレーキ管路３４，３８を介して圧力媒体はシャトル弁５２，５４に各々到達し、次いで対応する左右のパーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８に達する。これによりパーキングブレーキ２０，２２の制動作用は、連続的に解除される。
【００２６】
パーキングブレーキ２０，２２の締結作動において、制御装置１２は、双安定性の３ポート２位置制御弁がその切換え位置ＩＩを占め、２ポート２位置制御弁１６がその切換え位置Ｉを占めるようにシャトル弁１４，１６を制御する。従って、制御入口４８に存在する圧縮空気は、２ポート２位置制御弁１６を通って戻り、次いで３ポート２位置制御弁１４の出口（接続部ｃ）を介して大気へと流れる。これによりリレー弁１８は、その接続部ａ，ｂの間の接続を分離するものの、接続部ｂは大気に接続されているリレー弁出口５６に接続している。これによりブレーキ管路５０の下流側の部分、ひいてはブレーキ管路３４，３８は、リレー弁出口５６を介して大気に接続されていて、エア抜きされる。これに応じてパーキングブレーキ２０，２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８はエア抜きされ、これによりパーキングブレーキ２０，２２の制動作用が形成される。
【００２７】
パーキングブレーキ２０，２２がパーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８によりもはや解除することができない場合、パーキングブレーキ非常解除装置２４の非常解除作動が必要である。例えばリークがブレーキ管路５０，３４又は３８に発生すると、この事例が発生する。通常このことが事実であるとすれば、リークによりブレーキ管路５０における圧力は、パーキングブレーキ２０，２２の解除作動中に適度に形成されない。制御装置１２は圧力センサ４６により、例えば圧力センサ４６によって供給された圧力勾配に基づき、リークを推論できる。この場合、制御装置１２はパーキングブレーキ非常解除制御装置２６に連絡している。こうしてパーキングブレーキ非常解除制御装置２６は、必要な手段、つまり非常解除作動を、以下で説明するように実施する。制御装置１２の全損を考慮して、圧力センサ４６から送信された制御装置１２の信号と、パーキングブレーキ非常解除制御装置２６とを接続するか、又はパーキングブレーキ非常解除制御装置２６に圧力センサの信号を直接提供することは有利である。制御装置１２の故障時には、パーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８を操作することはできず、その結果、パーキングブレーキ２０，２２のエア抜きは一般的にもはや可能ではない。制御装置の故障は、パーキングブレーキ非常解除制御装置２６との連結により、検出することができる。両事例において、つまりリークが存在する場合にも、制御装置１２の故障の場合にも、パーキングブレーキ非常解除制御装置２６は、３ポート２位置制御弁２４がその切換え位置Ｉを占め、パーキングブレーキ２０，２２が非常ブレーキ管路３６，４０を介して第２の圧力媒体供給管路３２に連結されているように、３ポート２位置制御弁２４を制御する。これにより、各ばね負荷ブレーキシリンダ２８の給気負荷が行われ、これによりパーキングブレーキ２０，２２は、制御装置１２及び／又はパーキングブレーキ操作装置１４，１６，１８の機能性に依存せずに、給気負荷することができる。
【００２８】
図３には、本発明の第１の実施の形態による、本発明に係るパーキングブレーキ装置１００が示されている。繰返しを避けるために、本実施の形態の記載においては、単に前記パーキングブレーキ装置とは異なる点についてのみ触れる。類似又は同様の構成要素は、有利には、第１の実施の形態の記載においては類似の符号で記す。本発明の第１の実施の形態においては、パーキングブレーキ装置１００の図示の区分は、ＥＣＰＢモジュールにおいて、残っている構成要素と共に統合することができるか、又は商用車の有利な位置に配置、つまりＥＣＰＢモジュールから離れて配置することもできる。特に、３ポート２位置制御弁１２４をシャトル弁１６８と一緒に、商用車の適切な個所に離れて配置することも考慮可能である。記載の場合には、第１の圧力媒体供給管路１５０はシャトル弁１６８の第１の接続部１７４に連結されている。更に第２の圧力媒体供給管路１３２はシャトル弁１６８の第２の接続部１７６に連結されている。図２記載の装置との実質的な相違点は、シャトル弁１６８が出口もしくは接続部１７８を有している点である。出口もしくは接続部１７８は、左のパーキングブレーキ２０のばね負荷ブレーキシリンダ２８にブレーキ管路１７０を介して連結されていて、また右のパーキングブレーキ２２のばね負荷ブレーキシリンダ２８にブレーキ管路１７２を介して連結されている。従って、圧力媒体、特に圧縮空気は、第１又は第２の圧力媒体供給管路１５０，１３２からパーキングブレーキ２０，２２にシャトル弁１６８を介して供給可能である。更に、説明する実施の形態のように、３ポート２位置制御弁１２４は第２の圧力媒体供給管路１３２内に設けられている。この場合、第１の実施の形態における３ポート２位置制御弁１２４は、ばねプリロードをかけられた電気的な３ポート２位置制御弁１２４である。電流が流れていない状態において、３ポート２位置制御弁１２４はその切換え位置Ｉにおいて、ばねのプリロードにより保持される。これにより第２の圧力媒体供給管路１３２からの圧力手段供給もしくは圧縮空気供給は遮断されている。これに対して、３ポート２位置制御弁１２４は電流が流れている状態において切換え位置ＩＩに運動可能である。この場合、圧力媒体供給もしくは圧縮空気供給は第１の圧力媒体供給管路１３２を介して可能になる。３ポート２位置制御弁１２４を離れて配置することを考慮して、３ポート２位置制御弁１２４を前記制御装置とは別の制御装置によって制御することもできる。３ポート２位置制御弁１２４は複数の制御装置に連結されていて、制御装置による制御を個々に又は組み合して行うことも可能である。
【００２９】
図４には、単に部分的に示されたブレーキシステムにおいて、本発明の第１の実施の形態による、本発明に係るパーキングブレーキ装置１００が示されている。図４から判るように、圧力媒体はパーキングブレーキ（図示せず）にシャトル弁１６８を介して供給可能である。この場合、パーキングブレーキは、自動車のアクスルに設けられている。
【００３０】
図５には、本発明の第２の実施の形態の、本発明に係るパーキングブレーキ装置１００が示されている。この実施の形態は第１の実施の形態に対して、シャトル弁１６８と同様に付加的に第１及び第２の圧力媒体供給管路１５０，１３２に連結されている他のシャトル弁１８０が設けられている点で異なっている。他のシャトル弁１８０を介して、圧力媒体は自動車の他のアクスルの２つのパーキングブレーキに供給可能である。
【００３１】
前記説明、図面及び請求項において開示された本発明の特徴は、本発明の実施にとって個別にも任意に組み合わせても実質的であり得る。
【符号の説明】
【００３２】
１０  パーキングブレーキ装置、  １２  制御装置、  １４  ３ポート２位置制御弁、  １６  ２ポート２位置制御弁、  １８  リレー弁、  ２０  左側のパーキングブレーキ、  ２２  右側のパーキングブレーキ、  ２４  ３ポート２位置制御弁、  ２６  パーキングブレーキ非常解除制御装置、  ２８  ばね負荷ブレーキシリンダ、  ３０  第１の圧力媒体供給管路、  ３２  第２の圧力媒体供給管路、  ３４  左側のパーキングブレーキのためのブレーキ管路、  ３６  左側のパーキングブレーキのための非常ブレーキ管路、  ３８  右側のパーキングブレーキのための非常ブレーキ管路、  ４０  右側のパーキングブレーキのための非常ブレーキ管路、  ４２  トレーラブレーキテスト管路、  ４４  逆止弁、  ４６  圧力センサ、  ４８  制御入口、  ５０  ブレーキ管路、  ５２，５４  シャトル弁、  ５６  リレー弁出口、  ６０，６２  トレーラブレーキテスト管路、  ６４  ３ポート２位置制御弁、  ６６  トレーラブレーキ、  １２４  ３ポート２位置制御弁、  １３２  第２の圧力媒体供給管路、  １５０  第１の圧力媒体供給管路、  １６８  シャトル弁、  １７０  左側のパーキングブレーキのためのブレーキ管路、  １７２  右側のパーキングブレーキのためのブレーキ管路、  １７４  第１の接続部、  １７６  第２の接続部、  １７８  第３の接続部、  １８０  シャトル弁、  ａ，ｂ，ｃ  シャトル弁及びリレー弁の接続部、  Ｉ，ＩＩ  シャトル弁の切換え位置
【図１】
2010510126.tif 000003
【図２】
2010510126.tif 000004
【図３】
2010510126.tif 000005
【図４】
2010510126.tif 000006
【図５】
2010510126.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月10日(2008.9.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置であって、第１の圧力媒体供給管路（５０）を備え、該第１の圧力媒体供給管路（５０）を介して圧力媒体が少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）に、シャトル弁（１６８）の第１の接続部（１７４）を介して供給可能であり、第２の圧力媒体供給管路（３２）を備え、該第２の圧力媒体供給管路（３２）を介して圧力媒体が少なくとも１つのパーキングブレーキ（２０，２２）に、シャトル弁（１６８）の第２の接続部（１７６）を介して供給可能であり、シャトル弁（１６８）を介して少なくとも２つのパーキングブレーキ（２０，２２）に圧力媒体を供給可能であり、少なくとも２つのパーキングブレーキ（２０，２２）が商用車のアクスルに設けられている、パーキングブレーキ装置において、
第１及び第２の圧力媒体供給管路（５０，３２）が各々、他のシャトル弁（１８０）の第１及び第２の接続部に連結されており、他のシャトル弁（１８０）を介して他のアクスルの少なくとも２つのパーキングブレーキに圧力媒体が供給可能であることを特徴とする、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
シャトル弁（１６８）及び／又は他のシャトル弁（１８０）、及び非常解除機能を提供する３ポート２位置制御弁（１２４）が、１つの構成群にまとめられて構成されている、請求項１記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
シャトル弁（１６８）及び／又は他のシャトル弁（１８０）が、ＥＣＰＢモジュール内に収容される、請求項１又は２記載のパーキングブレーキ装置。
【国際調査報告】
2010510126.tif 000008
2010510126.tif 000009
2010510126.tif 000010
2010510126.tif 000011