(57)【要約】  ギアホイールに基づく連続可変トランスミッションが提供される。新規の歯車は、従来のマニュアルギアまたはオートマチックギアに取って代わることができる効率的なトランスミッションとして機能する。ＣＶＴは、入力シャフトに接続される太陽歯車および出力シャフトに固定して接続される輪歯車を備える。遊星歯車が、太陽歯車と輪歯車との間に配置され、太陽歯車および輪歯車と係合し、輪歯車および太陽歯車を垂直に囲む遊星枠には、オイルポンプが内部に設けられるカナルが設けられる。制御弁が、カナル内の潤滑剤の流れを制御することが可能である。【選択図】図１
2010510452.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続可変トランスミッションであって、
入力シャフトに接続される太陽歯車と、
出力シャフトに固定して接続される輪歯車と、
前記太陽歯車と前記輪歯車との間に配置され、前記太陽歯車および前記輪歯車に係合する少なくとも１対の噛み合う遊星歯車と、
前記輪歯車および前記太陽歯車に隣接し、前記輪歯車および前記太陽歯車を垂直に囲む遊星枠であって、この遊星枠を通して、前記入力シャフトにカナル（ｃａｎａｌ）が設けられる、遊星枠と、
前記カナル内の潤滑剤の流れを制御するように適合される少なくとも１つの制御弁と、
前記カナルに設けられ、前記少なくとも１つの遊星歯車と係合し、前記遊星歯車と一緒に回転して、前記カナル内の潤滑剤を流すことが可能な少なくとも１つのオイルポンプと
を備える、連続可変トランスミッション。
【請求項２】
一対の噛み合う遊星歯車が設けられる、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項３】
前記少なくとも１つのオイルポンプは一対の噛み合う歯車である、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項４】
結合シャフトが前記一対の遊星歯車のうちの一方を前記一対の噛み合う歯車のうちの一方に接続する、請求項２または３に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項５】
前記カナルは円形である、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項６】
前記制御弁の数は前記オイルポンプの数に等しい、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項７】
３つの制御弁が３つのオイルポンプに関連付けられる、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項８】
前記少なくとも１つのオイルポンプが、周辺リッジが設けられたアウタロータと、対応する周辺突起が設けられたインナロータとを備え、前記内側ロータと前記アウタロータとの回転により、これらロータの間に配置されるオイルを押す、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項９】
前記入力シャフトは動力源によって回転する、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１０】
前記太陽歯車に、前記入力シャフトに関連するボアが設けられる、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの制御弁は、機械的機能、電気的機構、油圧的機構、または空気的機構等の群から選択される手段によって動作する、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１２】
前記少なくとも１つ制御弁が完全に閉じ、オイルが前記カナル内を流れていない場合、前記太陽歯車、前記遊星歯車、前記輪歯車、および前記オイルポンプが、前記遊星枠と一緒に一体化して固定され、該連続可変トランスミッションを一緒に回転させて、１という伝達歯車比を確立する、請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１３】
クラッチロータが関連付けられる請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１４】
前記遊星枠に関連して、前記遊星枠を回転停止させることが可能な可動ウェッジローラが設けられたスライダにさらに関連付けられる請求項１に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１５】
前記ウェッジローラは摩擦によって前記遊星枠を停止させる、請求項１４に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１６】
前記スライダが固定軸に取り付けられた円盤であり、前記円盤が、第１の位置と第２の位置との間の制限された角移動で前記固定軸まで移動することが可能であり、前記第１の位置にあるとき、前記ウェッジローラはゆるみ、前記第２の位置にあるとき、前記ウェッジローラは、外輪ギアホィールに関連する歯車を押し、前記遊星枠にその逆方向回転を強制的に停止させる、請求項１４に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１７】
前記軸にキー突起が設けられ、前記円盤に、前記キー突起内に制限されて、前記第１の位置および前記第２の位置を可能にする対応するキー溝が設けられる、請求項１６に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１８】
前記ウェッジローラは、前記遊星枠に関連するギアホィールと前記円盤との間の溝内に設けられる、請求項１７に記載の連続可変トランスミッション。
【請求項１９】
上記明細書、添付図、および添付の特許請求において実質的に説明された連続可変トランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連続可変トランスミッション（ＣＶＴ）に関する。より詳細には、本発明はＣＶＴのための遊星歯車に関する。
【背景技術】
【０００２】
連続可変トランスミッション（ＣＶＴ）は、異なる複数の産業ならびに輸送に使用可能なユーザおよび環境に対してフレンドリなオートマチックトランスミッションである。車両では、ここに接続される別個のユニットとしての制御ユニットが、歯車比変更を担い、伝動を発生させ、車が駆動される道路速度に必要な厳密な比である歯車比を自動的に選択する。基本的に、ＣＶＴの目的はトランスミッション比を連続して変化させることである。ＣＶＴの概念は何年もの間にわたって知られているが、今日まで、特に車両でのその改良は様々な問題に面してきた。
【０００３】
３種類のＣＶＴが開発されている。すなわち、２つの回転する物体同士の接触点の半径を変化させ、接線速度である摩擦式ＣＶＴ、可変変位ポンプを使用して静油圧モータへの流体流を変化させる静油圧式ＣＶＴ、およびフリーホィールに接続され、単方向回転を発生させる往復運動の行程を変化させるラチェット式ＣＶＴ。各機械システムは、それ自体に固有の制限を有する。
【０００４】
２０世紀の最初の数十年では、連続トランスミッションの一概念が、Ｈ．ｖａｎ  Ｄｏｏｍｅによって開発された。実験版が１９５０年代にＬｌｏｙｄ  ＬＰ４００において作られ、最終的に、最初の車がＤＡＦ社によって注文され製造された。ＣＶＴの技術は実際に数十年前に遡るが、こういった種類のトランスミッションは車産業に浸透せず、最近まで大方は、横置きエンジンを搭載した前輪駆動式の小型車のみに制限されてきた。ごく最近になって、ＣＶＴを自動車産業の主流にしようとする試みがなされている。
【０００５】
他のトランスミッションも開発され、別の例はＣＬＡＡＳ  ＣＶＴである。ＣＬＡＡＳのＨＭトランスミッションの主な構成要素は、リバースユニット、静油圧ユニット、二重遊星歯車、低高速継手軸、継手軸の下流にある多段式リダクションギアである。動力はリバースユニット内で機械路および静油路に分けられる。
【０００６】
アウディ（Ａｕｄｉ）のエンジニアは、何年もの間、マルチトロニック（ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ）ＣＶＴを開発しており、現在、マルチトロニックがやっと無段式原理のすべての欠点を克服したと表明した。このＣＶＴは、チェーンＶベルト原理に基づくｖａｎ  ｄｏｏｍｅの種類のＣＶＴの改良である。マルチトロニックの主要要素は、全体的に鋼から作られるリンクプレートチェーン（ｌｉｎｋ−ｐｌａｔｅ  ｃｈａｉｎ）と呼ばれる新しいトランスミッション要素を採用し、高出力高トルクレベルのＡ６エンジンを扱うのにＶベルトと殆ど同じように柔軟な変速機である。しかし、マルチトロニックをＡｕｄｉの車に利用して数年後、顧客からの報告により、特定量の走行後、マルチトロニックが故障することが示されている。
【０００７】
他のＣＶＴトランスミッションも、特定の走行数後に故障するように思われる。したがって、ＣＶＴトランスミッションの潜在的な恩恵を本来有し、故障がなく、またはあっても最低限の故障で長時間にわたって動作することができるＣＶＴを開発することが長い間感じられてきたニーズである。
【０００８】
歯車比に段を使用して動作する従来のマニュアルギアまたはオートマチックギアに取って代わる効率的なトランスミッションが必要とされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、摩擦ベースではなく、ギアホィールに基づいて働くＣＶＴを提供することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、破損せずに力およびトルクを伝達するように適合されるＣＶＴ用の歯車を提供する。
【００１１】
本発明のさらに別の目的は、効率的なトランスミッションとして機能し、従来のマニュアルギアまたはオートマチックギアに取って代わることができるギアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の好ましい実施形態により、連続可変トランスミッションであって、
入力シャフトに接続される太陽歯車と、
出力シャフトに固定して接続される輪歯車と、
前記太陽歯車と前記輪歯車との間に配置され、前記太陽歯車および前記輪歯車に係合する少なくとも１対の噛み合う遊星歯車と、
前記輪歯車および前記太陽歯車に隣接し、前記輪歯車および前記太陽歯車を垂直に囲む遊星枠であって、この遊星枠を通して、前記入力シャフトにカナル（ｃａｎａｌ）が設けられる、遊星枠と、
前記カナル内の潤滑剤の流れを制御するように適合される少なくとも１つの制御弁と、
前記カナルに設けられ、前記少なくとも１つの遊星歯車と係合し、前記遊星歯車と一緒に回転して、前記カナル内の潤滑剤を流すことが可能な少なくとも１つのオイルポンプと
を備える連続可変トランスミッションが提供される。
【００１３】
本発明の別の好ましい実施形態により、一対の噛み合う遊星歯車が設けられることがさらに提供される。
【００１４】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記少なくとも１つのオイルポンプが一対の噛み合う歯車であることがさらに提供される。
【００１５】
本発明の別の好ましい実施形態により、結合シャフトが前記一対の遊星歯車のうちの一方を前記一対の噛み合う歯車のうちの一方に接続することがさらに提供される。
【００１６】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記カナルが円形であることがさらに提供される。
【００１７】
本発明の別の好ましい実施形態により、制御弁の数がオイルポンプの数に等しいことがさらに提供される。
【００１８】
本発明の別の好ましい実施形態により、３つの制御弁が３つのオイルポンプに関連付けられることがさらに提供される。
【００１９】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記少なくとも１つのオイルポンプが、周辺リッジが設けられたアウタロータと、対応する周辺突起が設けられたインナロータとを備え、内側ロータとアウタロータとの回転により、これらロータの間に配置されるオイルを押すことがさらに提供される。
【００２０】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記入力シャフトが動力源によって回転することがさらに提供される。
【００２１】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記太陽歯車に、前記入力シャフトに関連するボアが設けられることがさらに提供される。
【００２２】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記少なくとも１つの制御弁が、機械的機能、電気的機構、油圧的機構、または空気的機構等の群から選択される手段によって動作することがさらに提供される。
【００２３】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記少なくとも１つ制御弁が完全に閉じ、オイルが前記カナル内を流れていない場合、前記太陽歯車、前記遊星歯車、前記輪歯車、および前記オイルポンプが、前記遊星枠と一緒に一体化して固定され、連続可変トランスミッションを一緒に回転させて、１という伝達歯車比を確立することがさらに提供される。
【００２４】
本発明の別の好ましい実施形態により、連続可変トランスミッションにはクラッチロータが関連付けられることがさらに提供される。
【００２５】
本発明の別の好ましい実施形態により、ＣＶＴが、前記遊星枠に関連して、前記遊星枠を回転停止させることが可能な可動ウェッジローラが設けられたスライダにさらに関連付けられることがさらに提供される。
【００２６】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記ウェッジローラが摩擦によって前記遊星枠を停止させることがさらに提供される。
【００２７】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記スライダが固定軸に取り付けられた円盤であり、前記円盤が、第１の位置と第２の位置との間の制限された角移動で前記固定軸まで移動することが可能であり、第１の位置にあるとき、前記ウェッジローラはゆるみ、第２の位置にあるとき、前記ウェッジローラは、外輪ギアホィールに関連する歯車を押し、前記遊星枠にその逆方向回転を強制的に停止させることがさらに提供される。
【００２８】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記軸にキー突起が設けられ、前記円盤に、前記キー突起内に制限されて、前記第１の位置および前記第２の位置を可能にする対応するキー溝が設けられることがさらに提供される。
【００２９】
本発明の別の好ましい実施形態により、前記ウェッジローラが、前記遊星枠に関連するギアホィールと前記円盤との間の溝内に設けられることがさらに提供される。
【００３０】
本発明をよりよく理解し、その実際の用途と理解するために、以下の図が添付され、本明細書において参照される。同様の構成要素は同様の参照符号で示される。
【００３１】
図は例および好ましい実施形態としてのみ与えられ、添付の説明および特許請求の範囲において定義される本発明の範囲を決して制限しないことに留意されたい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の好ましい実施形態による連続可変トランスミッション装置歯車の分解組立図を示す。
【図２】本発明の好ましい実施形態による連続可変トランスミッションの部分断面図を示す。
【図３】図１に示すオイルカナル内で使用されるオイルポンプを概略的に示す。
【図４】３つのオイルポンプが設けられた、本発明の別の好ましい実施形態による遊星枠の断面図を示す。
【図５】本発明の別の好ましい実施形態によるＣＶＴ内で利用できるオイルポンプを示す。
【図６Ａ】本発明の好ましい実施形態によるＣＶＴの原理に従って働く、駆動状況のローラクラッチを概略的に示す。
【図６Ｂ】本発明の好ましい実施形態によるＣＶＴの原理に従って働く、浮動状況のローラクラッチを概略的に示す。
【図７Ａ】図６に概略的に示す原理に従って働くローラクラッチを示す。
【図７Ｂ】図６に概略的に示す原理に従って働くローラクラッチを示す。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明は、既存の従来のトランスミッションと比して多くの利点を呈する新規で独自のＣＶＴを提供する。特にコンスタントな無段加速がある車両での利点としては、エンジンが速度に関係なく最適なパワーレンジで動作し、道路条件変化に対する応答性がよく、動力損が少ない等がある。機械式のＣＶＴは、いずれかの摩擦ベースのＣＶＴ、すなわちプーリ・ＶベルトＣＶＴまたは２つの回転する物体間の接触点の半径を変化させることによって働くトロイダルＣＶＴのいずれかに対応する。本発明のＣＶＴの機構は、摩擦ではなく油圧に関わるため、１つまたは複数のポンプを使用して、油圧流体の流れを変化させる。油圧システムを形成する遊星歯車セットと組み合わせられた油圧フランジ−遊星枠。
【００３４】
本発明のＣＶＴは、歯車比を高速変更可能な点で有利である。この挙動は、今日の車両産業において提供されるツールでは達成不可能である。
【００３５】
本発明のＣＶＴの一態様によれば、連続可変トランスミッションは、入力シャフトに接続される太陽歯車と、出力シャフトに固定して接続される輪歯車と、前記太陽歯車と前記輪歯車との間に配置され、前記太陽歯車および前記輪歯車に係合する少なくとも１つの遊星歯車とを備える。輪歯車を部分的に囲み、輪歯車に隣接して位置決めされる遊星枠に、潤滑剤を内部で受けるカナルが設けられる。制御弁が、遊星枠のカナル内の潤滑剤の流れを制御するように適合される。遊星歯車に係合し、設けられるオイルポンプと一緒に回転して、カナル内の潤滑剤の流れを交互に押して圧縮するように適合されるオイルポンプ。
【００３６】
これより、本発明の好ましい実施形態による連続可変トランスミッション装置の分解組立図を示す図１を参照する。連続可変トランスミッション１０は、太陽歯車１２、好ましくは一対の歯車で構成される遊星歯車１４、および輪歯車１６を備える。基本的に、入力シャフト１８が遊星枠およびオイルカナルカバーの浮きボア（ｆｌｏａｔｉｎｇ  ｂｏｒｅ）を通って太陽歯車１２に接続し、出力シャフト２０が輪歯車１６に固定して接続される。接続し得るエンジン等の動力源により回転するように適合される入力シャフト１８は、太陽歯車１２を強制的に回転させる。太陽歯車１２は、太陽歯車の回転の結果として同様に回転する遊星歯車１４に結合される。遊星歯車は輪歯車１６にも結合され、そして、輪歯車１６は、輪歯車に固定して接続される出力シャフト２０を回転させる。
【００３７】
遊星歯車は、本発明の範囲を制限せずに異なる直径を有するギアホィールで作られてもよいことに留意されたい。
【００３８】
歯車は、輪歯車をその直径で囲むとともに、太陽歯車および遊星歯車を囲み、太陽歯車と輪歯車との間に配置される遊星枠２２に隣接する。入力シャフトは、遊星枠２２の略中央にある穴を通る。遊星枠２２には、潤滑剤を受けるように適合され、潤滑剤をカナル内で流す略円形のオイルカナル２４が設けられる。オイルカナル２４内の潤滑剤の流れは、制御弁２６によって制御され、オイルポンプ２８がカナル内に設けられる。制御弁は、本発明の範囲を制限せずに、機械的、電気的、油圧的、空気的、または任意の他の方法等のいくつかの動作様式で動作することができる。
【００３９】
一対の遊星歯車のうちの一方は、オイルポンプ２８に係合する結合シャフト３０が設けられるオイルポンプ駆動歯車２９として機能する。遊星歯車１４が回転しているとき、オイルポンプ駆動歯車２９がオイルポンプ２８を常に回転させ、カナル内で潤滑剤を流す。
【００４０】
オイルポンプおよび遊星歯車を直接的または間接的に関連付け可能なことに触れておくべきである。直接的では、結合シャフトをここに示すように使用することができるが、任意の他の間接的な関連付けを使用することも可能である。
【００４１】
これより、本発明の好ましい実施形態による連続可変トランスミッションの部分断面図を示す図２を参照する。太陽歯車１２は、輪歯車１６と略同じ平面に位置決めされて示され、遊星枠２２はＣＶＴ１０を囲って示される。シャフト３０は、オイルポンプ駆動歯車２９と係合した関係ではっきりと示される。オイルポンプ駆動歯車２９は、一対の遊星歯車１４のうちの一方であり、遊星歯車１４のうちの他方ならびにオイルポンプ２８と共に回転する。
【００４２】
これより、図１に示すオイルカナル内で使用されるオイルポンプを概略的に示す図３を参照する。オイルポンプ２８は、２つの噛み合う歯車を備え、本明細書において先に示し説明したように、対のうちの一方はシャフトを通して遊星歯車と係合する。
【００４３】
オプションとして、オイルポンプの噛み合う歯車は、ギアホィールまたはギアホィールセットによってシャフトを通してオイルポンプに係合し、歯車２８を駆動する。
【００４４】
オプションとして、本発明の範囲を制限せずに、オイルポンプを駆動するために他の駆動手段を利用してもよい。
【００４５】
オイルポンプ２８は、潤滑剤２５を内部で受けるオイルカナル２４内に設けられる。両歯車２８の回転により、潤滑剤２５が、オイルカナル２４内を矢印で示される方向に流れる。しかし、二対以上の噛み合う歯車を使用してもよく、さらに、本発明の範囲を制限せずに、当分野において利用可能であるか、または新規の他の種類の回転式オイルポンプを本発明の実施形態において使用してもよいことが強調されるべきである。オプションのオイルポンプを図５に示す。
【００４６】
これより、本発明の別の好ましい実施形態によるＣＶＴに利用できるオイルポンプを示す図５を参照する。オイルポンプ２００は、アウタロータ２０２およびインナロータ２０４を備える。インナロータ２０４の周辺突起に対応する周辺リッジが、アウタロータ２０２に設けられる。これら２つの要素の回転によってオイルが押され、これら２つの要素の間２０６に配置される。遊星歯車の駆動シャフトが、ＣＶＴ内でオイルポンプを駆動する。ＣＶＴの概念は変更されずに保たれる。
【００４７】
ＣＶＴを示す図２に戻る。潤滑剤（この図には示されていない）は、制御弁２６が開状態にある限り、オイルカナル２４内を常に流れる。制御弁２６が完全に開いているとき、遊星枠２２は逆方向に回転するが、本明細書において後に示すように、遊星枠２２が回転しないようにする機構が設けられ、輪歯車１６は回転している間、出力シャフト２０を回転させる。この状態での伝達比は、太陽歯車１２の歯の数を輪歯車１６の歯の数で割ったものに等しい。本明細書において図１に示す例では、伝達比は２１／１０８に等しく、これは０．１９４、すなわち車の最初のギア位置に対応する１：５であり、これははるかに大きな動力供給であるため、車のエンジンの５回転がそれぞれ、入力シャフト１８を回転させ、１回転を出力シャフト２０に伝達し、出力シャフト２０が車の車輪を回転させる。
【００４８】
他の極端な状況では、制御弁２６は完全に閉じられ、装置内のすべての歯車、すなわちオイルポンプの歯車ならびに太陽歯車、遊星歯車、および輪歯車を一緒にロックさせる。遊星歯車は輪歯車１６と一体として回転するため、伝達比は１：１である。すなわち、入力シャフトの各回転につき、出力シャフトが等しく１回転する。
【００４９】
伝達比は、制御弁の状態に依存する第１の極端な状態から第２の極端な状態に連続して変化し、最終的に、歯車比はこれら２つの極端な状態の間での制御弁２６の状態によって決まる。
【００５０】
遊星枠内のオイルカナルには、いくつかのオイルポンプを設けることができる。各オイルポンプの動作は、本明細書において先に説明した始動と同じである。
【００５１】
重機が使用される場合、かつ本発明の別の態様では、２つ以上のオイルポンプを遊星枠のカナル内に使用する必要がある。
【００５２】
これより、３つのオイルポンプが設けられる、本発明の別の好ましい実施形態による遊星枠の内部図を示す図４を参照する。遊星枠１００には、カナル内のオイルの流れを制御するように適合される３つの制御弁１０４が設けられたオイルカナル１０２が設けられる。オイルカナル１０２には３つのオイルポンプ１０６が設けられ、各オイルポンプには、上述したように一対の噛み合う歯車が設けられる。本明細書において先に触れたように、この実施形態は、非常に大きな負荷がある場合、一例として重機および大型車両を動作させるために使用されることを意図される。３つのオイルポンプの使用は、各ポンプが耐える力を低減するように、ポンプに利用される油圧力を不均等にするため、有利である。
【００５３】
各ポンプ１０６内で、対のうちの一方の歯車は、一対および１つのオイルポンプの場合で本明細書において先に説明したように、ＣＶＴエンクロージャ内に設けられる遊星歯車によって動作する。
【００５４】
オイルポンプの数の増大の概念を理解するために、計画されるＣＶＴが１５Ｋｇ／ｍのモーメントを伝達する必要があるものと仮定する。１つのオイルポンプが使用される場合（図１および図２に示すように）、力はこの１つのポンプに集中することになる。ＣＶＴの破損を回避するために、３つの可能な解決策を利用することができる。第１の解決楽は、オイルポンプの直径を増大させることであり、第２の解決策は、歯の幅を増大させることであり、第３の有利な可能性は、オイルポンプの数を増大させることであり、３つのポンプを使用する例ではその直径を低減する可能性がある。
【００５５】
オイルポンプの数は遊星枠の直径に依存することに留意されたい。
【００５６】
対のうちの動作歯車は、対のうちの任意の一方、すなわち内側歯車または外側歯車であってよいことに留意されたい。図示の場合、駆動歯車は対の内の外側の歯車である。
【００５７】
オイルポンプを定位置に保ち、１５Ｋｇ／ｍ等の大きなモーメントによる破損を回避するために、オイルポンプの数が制御弁の数と等しい必要があることが強調されるべきである。制御弁を閉じるまたは開くタイミングならびにその位置が、互いに対して調整されるように入念に計画される必要があることも強調されるべきである。さもなければ、複数のオイルポンプのうちの１つが、特定のタイミングでより高いモーメントを受け、故障する恐れがある。
【００５８】
これより、駆動状況および浮動状況での本発明の好ましい実施形態によるＣＶＴの原理に従って働くローラクラッチをそれぞれ概略的に示す図６Ａおよび図６Ｂを参照する。最初に、ニュートラル［Ｎ］位置が提示される場合、本発明のトランスミッション内で、車輪とエンジンによって回転される回転シャフトとが完全に分離される。ＣＶＴの２つの状況は図６に示され、遊星枠２２は、遊星枠２２に向かって前方向に（図６Ａ）移動可能であるとともに、遊星枠２２から離れて（図６Ｂ）移動可能なスライダ３３に配置されるローラクラッチまたはウェッジローラ３１と関連付けられて示される。ローラウェッジ３１は、デフォルトとしてローラウェッジ３１を押すバネ２１によってスライダ３３に弾性接続される。遊星枠２２に摺動すると、図６Ａに示す状況が呈され、スライダ３３は遊星枠２２に向かって前方向に移動し、ローラ３１は、遊星枠を逆時計方向への回転を止めるウェッジとして機能する。車の運転ハンドルがドライブ［Ｄ］に位置決めされている場合、遊星枠２２は、枠が回転可能なことを示すチェックサインによって示される矢印で示されるように時計方向に回転することができるが、ローラウェッジ３１は、車が移動開始状況にあるときのみ枠が回転不可能なように遊星枠２２に関連付けられる。シャフト２０（図１）は、本明細書において先に触れたように制御弁が開いているか、それとも閉じているかに対する依存性なく、車の車輪に接続されるが、オイルカナルの制御弁の位置が、回転する車輪を決め、車輪を強制的に回転させる。オイルカナルが完全に開いている場合、トランスミッションは第１の歯車状態にあり、オイルカナルが閉じるにつれて、トランスミッションはより高いギアになる。
【００５９】
車輪が運転手によって停止された場合、ローラウェッジ３１はスライダ３３によって逆方向に移動する。バネ３２はここで解放され、ローラ３１は遊星枠２２に接触しておらず、図６Ｂに示す状況が呈され、ニュートラル状態に近い。この状態において、遊星枠２２は、反時計方向に連続して回転する（チェックサインで示される矢印）。本明細書において先に触れたように、ニュートラル状況にもかかわらず、エンジンはトランスミッションに関連付けられ、トランスミッションもこの状況において回転しており、したがって、この状況は［ＤＮ］で示される。
【００６０】
これより、図６Ａおよび図６Ｂに概略的に示す原理に従って働くローラクラッチを示す図７Ａおよび図７Ｂを参照する。図７Ａ１および図７Ｂ１はそれぞれ、異なる要素を区別するための図７Ａおよび図７Ｂの一部分の拡大である。軸３３６は、ギア３３５が回転する固定軸である。ディック（ｄｉｃｋ）３３３（図６ではスライダとして概略的に示される）が軸３３６上に取り付けられる。軸３３６上の円盤３３３の移動は、キー溝３３７および軸に設けられる対応するキー突起３３６’によって制限される。ドライブ状態［Ｄ］の場合、図７Ａ１に示すように、円盤３３３は時計回り方向に移動し、図７Ｂ１に示す位置まで逆統計回りに移動し、本明細書において先に説明した状態ＤＮ、すなわち浮動状態を確立する。状態間でのスライダまたは円盤３３３の移動は、制御ユニットを使用して制御され、デフォルトにより、ギアハンドルが図７Ａ１に示す［Ｄ］状態に位置決めされている場合、円盤３３３はドライブ状態に位置決めされる。制御ユニットは、車がゼロ速度に近くまで減速中であることの指示を受け取った場合、強制的に円盤３３３を反時計回りに図７Ｂ１に示すようなニュートラル浮動状態まで移動させる。ギア３３５は、いずれの場合でも、遊星枠２２に取り付けられる外部歯車３３４に関連付けられ、内部に囲まれているＣＶＴの移動を制御する。
【００６１】
図６に示すローラ３１およびスライダ３３内のバネ３２ならびに円盤３３３の状態は、図７Ａおよび図７Ｂの応用例にも示される。図７Ｂ１において、ウェッジローラ３１は、ギア３３５を制限なく動せるように、溝３３８内で緩んだ状態で示される。図７Ａ１では、ウェッジローラ３１は溝３３８内で圧力がかけられ、ギア３３５を押し、時計回りに移動しないようにする。その結果、遊星枠２２は反時計回りに回転しない。
【００６２】
本明細書において説明した実施形態および添付図の説明が、以下の特許請求の範囲に包含される本発明の範囲を制限せずに、本発明をよりよく理解するためにのみ提供されることが明らかなはずである。
【００６３】
当業者が、本明細書を読んだ後、以下の特許請求の範囲によってなお包含される添付図および上述された実施形態に調整または修正を行い得ることも明らかなはずである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ａ１】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｂ１】
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【国際調査報告】
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