(57)【要約】  本発明は、結合手段（４）及びリクライナシャフト（２１）を有する車両用の調整装置（１）を提案する。リクライナシャフト（２１）は、リクライナに結合される。結合手段（４）が軸の方向に動くと、リクライナシャフト（２１）は回転軸（２０）周りに回転し、同時にリクライナは結果として解放又は固定される。本発明はまたリクライナを解放する方法及びリクライナを固定する方法に関する。
2010517842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
結合手段（４）及びリクライナに結合されるリクライナシャフト（２１）を有する車両用調整装置（１）であり、
前記結合手段（４）が軸方向に動かされると、前記リクライナシャフト（２１）は回転軸（２０）周りに回転し、さらに結果として前記リクライナが解放又は固定されることを特徴とする調整装置（１）。
【請求項２】
前記調整装置（１）は動き変換器（１１）を有し、前記動き変換器（１１）は複数の突起（１４）付きのスリーブ（１２）及びスパイラル形状の複数の窪み（１５）付きコア（１３）であって前記リクライナシャフト（２１）に結合されるコア（１３）を有することを特徴とする請求項１記載の調整装置（１）。
【請求項３】
前記結合手段（４）の回転軸方向の変位により、前記スリーブ（１２）は前記コア（１３）上を移動し、結果として前記コア（１３）は回転し、さらに前記リクライナを解放することを特徴とする請求項１乃至２のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項４】
前記調整装置（１）は、ハウジング（６）を有し、
前記ハウジング（６）は、少なくとも一つの摩擦面（７）を有し、
前記結合手段（４）は、回転軸方向の変位の後、前記摩擦面（７）と共に摩擦結合を形成し、さらに回転に対して安定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項５】
前記ハウジング（６）は車両シートのシート部に回転に関して固定的に結合されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項６】
前記結合手段（４）の方向（Ａ）の軸方向の変位の前、或いは方向（Ｃ）の軸方向の変位の後に、前記スリーブ（１２）は、前記ハウジング（６）内に部分的にのみ配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項７】
前記調整装置（１）はカバー（５）を有し、
前記カバー（５）は前記車両シートの背もたれに回転という点で固定的に結合されてなり、前記背もたれは前記回転軸(２０)周りに回転可能とされることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項８】
前記カバー（５）は複数の窪み（９）付きのガイド要素（８）を備え、前記結合手段（４）は複数のラッチング突起（１０）を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項９】
前記ラッチング突起（１０）が前記窪み（９）に位置されるとき、ポジティブ及び／又は非ポジティブ結合が前記結合手段（４）と前記カバー（５）との間に形成されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項１０】
方向（Ａ）についての軸方向の変位の後、前記結合手段（４）の前記ラッチング突起（１０）は前記窪み（９）にはなく、さらに方向（Ａ）についての軸方向の変位の前或いは方向（Ｃ）についての軸方向の変位の後、前記ラッチング突起（１０）は前記ガイド要素（８）の前記窪み（９）に少なくとも部分的に配置されることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項１１】
前記結合手段（４）は第１のスプリング手段（１６）を備えることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項１２】
前記動き変換器（１１）は第２のスプリング手段（１７）を備えることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項１３】
前記コア（１３）がその回転動作により前記リクライナを解放するとき、前記結合手段（４）は前記摩擦面（７）と共に摩擦結合を発生することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項１４】
前記結合手段（４）が前記カバー（５）とポジディブ及び／又は非ポジティブ結合を再び形成するまで、前記リクライナは解放されたままであることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一に記載の調整装置（１）。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれか一に記載の調整装置（１）を備えるリクライナを解放するための方法であって、
レバー（１８）は前記結合手段（４）に対して引っ張りケーブル手段（１９）によって強制され、
前記結合手段（４）は軸方向に変位され、
前記第１のスプリング手段（１６）は圧縮され、
前記ラッチング突起（１０）は前記窪み（９）から分離され、
それによって前記カバー（５）及びさらには前記背もたれへの前記ポジディブ及び／又は非ポジティブ結合は解放され、
前記スリーブ（１２）もまた前記結合手段（４）の動き手段によって変位され、
前記第２のスプリング手段（１７）は圧縮され、
前記結合手段（４）は前記ハウジング（６）の円錐状の摩擦面（７）と摩擦結合を形成し、
前記コア（１３）は前記回転軸（２０）周りに方向（Ｂ）に回転し、
前記リクライナシャフト（２１）はそれと共に回転し、
それによって前記リクライナは解放され、
さらに解放されたリクライナの場合にあって、記憶機能が前記ハウジング（６）と前記結合手段（４）の摩擦結合によって生成される、ことを特徴とする方法。
【請求項１６】
請求項１乃至１５のいずれか一に記載の調整装置（１）を備えるリクライナを固定するための方法であって、
前記結合手段（４）は前記圧縮された第１のスプリング手段（１６）によって方向（Ｃ）内に強制され、
前記ハウジング（６）との摩擦結合が解放され、
前記第２のスプリング手段（１７）も解放され、
さらに前記スリーブ（１２）が前記コア(１３)上に押され、
前記コア（１３）はその結果前記方向（Ｂ）の反対側に回転され、
さらにそれによって前記リクライナシャフト（２１）も前記方向（Ｂ）の反対側に回転され、
前記結合手段（４）は前記ガイド要素（８）の前記窪み（９）内に前記ラッチング突起（１０）によって導かれ、
前記ガイド要素（８）に対する前記結合手段（４）のオリジナルの位置に到達し、
さらに前記引っ張りケーブル（１９）がもはや引っ張られないとき、それによって前記結合手段（４）は、リクライナが固定されるまえに、カバー（５）と共にポジディブ及び／又は非ポジティブ結合を形成する、ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は結合手段及びリクライナに結合されているリクライナシャフトを有する車両用の調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
そのような調整装置は一般的に知られている。例えば、公報DE 38 16 833 C2は、第１の結合部及び第２の結合部を備える調整装置を開示している。解放レバーを解除すると、記憶リング及び第１の結合部が第２の結合部から解放される。それゆえ、偏芯ピンが駆動シャフトから切り離された後、背もたれが回転される。しかし、前述の開示された調整装置の欠点は、背もたれを解放するために、複数の機構が作動されるので、解放経路が非常に長くなることである。
【０００３】
したがって、本発明の目的は、背もたれが非常に短い解放経路を有する、車両のための調整装置を提供することであった。
【０００４】
前記目的は、結合手段及びリクライナに結合されているリクライナシャフトを有する車両用の調整装置によって達成される。結合手段が軸方向に動かされると、同時にリクライナシャフトは回転軸周りに回転され、その結果、リクライナは解放又は固定される。結果的に、結合手段の配置はリクライナの解放を有利にもたらし、それによって解放経路は有利に短縮される。
【０００５】
本発明の好ましい具体例は、従属請求項によって開示される。
【０００６】
本発明の他の主体は、請求項１５にて請求されている発明に係る、調整装置によりリクライナを解放するための方法である。
【０００７】
さらに、本発明の他の主体は、請求項１６にて請求されている発明に係る、調整装置によりリクライナを固定するための方法である。
【０００８】
本発明は、図面を参照して、これ以降に記述される。この説明は、全体的な発明の思想を制限するものではなく、単に具体例を与えるものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】個別の部品を備える調整装置を概略的に示す図である。
【図２】前記調整装置の断面を概略的に示す図である。
【図３】前記調整装置の相互に関係する複数の部品を異なる位置で概略的に示す図である。
【図４】前記調整装置の相互に関係する複数の部品を異なる位置で概略的に示す図である。
【図５】前記調整装置の相互に関係する複数の部品を異なる位置で概略的に示す図である。
【図６】前記調整装置の動き変換器を概略的に示す図である。
【図７】前記調整装置の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１には調整装置１の異なる複数の部品が概略的に示されている。カバー５は、好ましくは、ガイド要素８を有し、ガイド要素８は複数の窪み９を有する。この具体例にあっては、３つの窪み９がガイド要素８に設けられている。しかし、ガイド要素８には、窪み９を２つのみでも、或いは３つ以上形成してもよい。ガイド要素８は、好ましくは窪み９によって分断される端部２４を有する。カバー５は、特に好ましくは、回転という点で、車両シートの背もたれに固定的に結合される。背もたれが回転軸２０（図１には示さず）の回りを回転すると、それによりカバー５も回転軸２０周りを回転する。ハウジング６は、カバー５に挿入される。ハウジング６は、好ましくは、摩擦表面７を有し、回転という点で、ハウジング６上で作用するフォーク手段によって車両シートのシート部分に固定的に結合される。本具体例にあって、摩擦面７は円錐形状である。結合手段４は、好ましくは、複数のラッチング突起１０を有する。好ましくは、ラッチング突起１０の数はガイド要素８の窪み９の数と等しい。この具体例にあって、結合手段４は補助的に部分的な領域２２を有する。結合手段４は、この部分的領域手段２２によってハウジング６の摩擦面７との摩擦結合を作り出し、よって部分的領域手段２２も好ましくは円錐形状に形成される。動き変換器１１は、スリーブ１２及びコア１３を好ましくは有する。コア１３は、コア１３が少なくとも部分的にスリーブ１２に押し込められたときに、スリーブ１２の突起１４とポジディブ及び／又は非ポジディブ結合を作り出すところの、スパイラル形状の窪み１５を好ましくは有する。コア１３は、リクライナシャフト２１（図１には示さず）用の挿入チャンネルを好ましくは有する。リクライナシャフト２１は、コア１３内に配置されると、コア１３とポジディブ及び／又は非ポジディブに結合する。リクライナは、リクライナシャフト２１の回転によって好ましくは固定及び解放される。このため、有利なことには、調整装置１はリクライナシャフト２１を介してリクライナに結合する。結合手段４の周辺に好ましくは及んでいる第１のスプリング手段１６は図１には示していない。第２のスプリング手段１７は、コア１３の周辺に好ましくは位置し、ノッチ２５（図１には示さず）を介してスリーブ１２に結合される。第２のスプリング手段１７及びコア１３は、図１に示すように、ハウジング６に好ましくは挿入される。この具体例にあって、ハウジング６は、内部に複数の縦の窪みを有し、スリーブ１２は複数の縦の突起２３を有する。スリーブ１２をハウジング６内に位置すると、同時に複数の縦の突起はハウジング６の複数の縦の窪みの中に好ましくは押し込められる。このため、好ましくは、ポジディブ及び／又は非ポジティブ結合が、スリーブ１２とハウジング６との間に作り出される。好ましくは、第２のスプリング１７とハウジング６と共に、動き変換器１１はカバー５の中に挿入される。すると、結合手段４は第１のスプリング要素手段１６によってスリーブ１２と結合する。この場合、結合手段４はスリーブ１２に好ましくは押し込まれる。第１及び第２のスプリング手段１６、１７は、好ましくは、スパイラルスプリングであり、リクライナが固定されると、実際には圧縮されない。レバー１８は、引っ張りケーブル１９（図１には示さず）により回転可能とされさらに移動されるので、さらに、レバー１８はカバー５に固定される。既に、説明したように、リクライナは調整装置１によって固定又は解放される。可能調整位置はリクライナの固定又は解放状態に依存するので、背もたれは、回転軸２０周りの回転により、好ましくは複数の位置で調整される。それゆえ、いわゆる快適な範囲に調整されると、リクライナは好ましくは解放されない。背もたれが回転軸２０周りに±１０°の角度範囲にて単に回転されると、背もたれは快適範囲内にて調整される。この場合、結果として、結合手段４は、快適範囲内にて背もたれと一緒に回転される。背もたれを簡易エントリ位置、テーブル位置又はスリープ位置に調整すると、好ましくは、リクライナは背もたれの調整が可能になる前に解放される。それゆえ、簡単なエントリ調整と共に、好ましくは背もたれが回転軸２０周りに、シート部の方向内でシート部に約４５°の角度で回転される。その結果、後部シートベンチ上で座席を占めるのが容易になる。テーブル傾き機能にあって、背もたれはシート部分上にて実質的に水平に好ましくは回転される。スリープポジションにあって、背もたれはシート部分から回転により離され、さらに実質的にシート部分と水平になる。これらの調整された位置は、解放されたリクライナでのみ可能であり、この場合にあっては、結合手段４は、シート部への回転に関しては固定的に結合されており、これらの位置の一つへの背もたれの調整のとき、結合手段４は背もたれと共には回転されない。もちろん、背もたれの他の位置もリクライナが解放されると可能となる。
【００１１】
図２には、調整装置１の複数の部品がリクライナを固定するように相互に関連的に位置している、調整装置１を概略的に示している。リクライナシャフト２１は、コア１３にポジディブ及び／又は非ポジティブに結合されている。結合手段４は複数のラッチング突起１０を、ガイド要素８の窪み９に配置し、それゆえ、ポジディブ及び／又は非ポジティブに、ガイド要素８に結合される。ガイド要素８がカバー５に結合され、さらにカバー５が回転により背もたれに対して回転するように固定的に結合されるので、結合手段４はこの場合、背もたれに回転するように固定的に結合される。結合手段４の部分的領域２２は、ハウジング６の摩擦面７に当たらないので、摩擦結合はハウジング６と結合手段４との間には生成されない。好ましくはボーデンケーブル１９である引っ張りケーブル１９がユーザによって操作されると、レバー１８は好ましくは矢印Ｄで示される方向に回転する。その結果、結合手段４は、方向Ａに好ましくは動かされ、それゆえ第１のスプリング手段１６は、好ましくは圧縮される。スリーブ１２が結合手段４とポジディブ及び／又は非ポジディブ結合状態にあると、スリーブ１２は方向Ａに動かされ、それゆえ第２のスプリング手段１７も圧縮される。結合手段４は、好ましくはその部分的領域２２からスペーシング２６を好ましくは有している。このスペーシング２６によって摩擦面７への経路２７が有効とされる。スペーシング２６が拡大すればするほど、摩擦面７への経路２７は短くなり、さらに結合手段４がハウジング６の摩擦面７と結合手段４の部分領域２２との間の摩擦結合によってハウジング６に固定されるまで短くなる。このため、コア１３がリクライナの解放の間、十分に回転される前に、結合手段４は摩擦面７を介してハウジング６及びよってシート部に、予め回転に関して固定的に結合される、ことが可能となる。スリーブ１２が方向Ａに動かされると、スリーブ１２は突起１４によりコア１３のスパイラル状の窪み１５に沿ってポジティブ及び／又は非ポジティブに動く。このため、コア１３は、方向Ｂに回転される。動き変換器１１は、結果として、結合手段４及びスリーブ１２の軸方向の縦の動きを、回転動作に変換する。コア１３は、リクライナシャフト２１にポジディブ及び／又は非ポジディブに結合するので、リクライナシャフト２１は好ましくは方向Ｂにも回転する。リクライナシャフト２１が特定の回転角度を通った後、リクライナは解放される。しかし、リクライナの解放は、複数のラッチング突起１０の位置が方向Ａに移動することによって、結合手段４がもはやポジディブ及び／又は非ポジディブにガイド要素８の複数の窪み９に結合しなくなり、さらに結合手段４がハウジング６の部分領域２２によってハウジング６の摩擦面７と好ましくは既に結合するときにのみ起こる。それゆえ、有利には、リクライナが解放され、さらに例えば背もたれがスリープ位置に調整されるときに、結合手段４はシート部に回転に関して既に固定的に結合される。リクライナが解放され、背もたれが現在調整されると、カバー５はガイド要素８及び窪み９と共に、回転軸２０周りに回転する。解放されたリクライナから固定されたリクライナへの推移につれて、初めはボーデンケーブル１９が作動され、その結果、レバー１８は結合手段４から分離される。このため、レバー１８は、結合手段４を方向Ａにもはや強制することがない。それゆえ、第１のスプリング手段１６の圧縮により、結合手段４は好ましくは方向Ｃに強制される。その結果、結合手段４の部分領域２２は、ハウジング６の摩擦面７から分離される。これにより、結合手段４は、もはやシート部に回転に関して固定的に結合されることはない。複数のラッチング突起１０は、これにより、ガイド要素８の端部２４に対して第１のスプリング手段１６により強制される。それゆえ、ガイド要素８付きのカバー５が前と同じような調整での同じ位置になると、複数のラッチング突起１０は、ガイド要素８の複数の窪み９に再び接触する。背もたれが再び前と同じように解放されたリクライナとの調整で同じ快適設定に適用されると、カバー５及びガイド要素８は、複数の窪み９と共に、結合手段４に対して同じ位置に再び配置される。この場合にあっては、結合手段４のラッチング突起１０は、ガイド要素８の窪み９に滑り込む。その結果、結合手段４は、ポジティブ及び／又は非ポジディブ結合によりガイド要素８、及び背もたれに回転という点で固定的に結合されるカバー５に再び結合される。結合手段４のラッチング突起１０がガイド要素８の窪み９に再び位置するときにのみ、結合手段４はさらに方向Ｃに、第１のスプリング１６の伸張により動かされる。第２のスプリング手段１７は結合手段４により及びスプリング手段が伸張されるだけではもはや圧縮されない。第２のスプリング手段１７がノッチ２５によってスリーブ１２に結合されるとき、同時にスリーブ１２は方向Ｃに強制される。それゆえ、スリーブ１２は、方向Ｂの反対側に回転されるコア１３のスパイラル状の窪み１５に沿って前記突起１４によりポジティブ及び／又は非ポジティブに動く。コア１３とリクライナシャフト２１との間のポジディブ及び／又は非ポジティブ結合により、リクライナ２１はまた方向Ｂの反対側にも回転される。好ましくは、リクライナは、前述したリクライナの解放のように、スリーブ１２が複数の突起１４と再びコア１３上に位置するときにのみ固定される。この結果、リクライナは、リクライナが通るところの特定の角度からのみ固定される。要約すると、リクライナが固定されるときに実行される背もたれの調整快適設定が、結合手段４によって固定されるので、調整装置手段１により、車両シートは記憶機能を有する。背もたれが解放されたリクライナに回転されるとき、及び背もたれが実質的に以前に調整された同じ快適設定とされリクライナが再び固定されるとき、結合手段４が方向Ｃ及び固定のために回転されるリクライナシャフトに動かされるので、快適な設定のための位置の固定は、回転という点に関して固定的にシート部に結合される結合手段４によって達成される。
【００１２】
図３は調整装置１であり、ハウジング６の摩擦面７と部分領域２２が摩擦結合していない結合手段４を概略的に示す。この結果、リクライナは固定される。背もたれの回転は、いわゆる快適範囲にあってのみ可能であり、その場合に結合手段４は背もたれとともに回転する。
【００１３】
図４には結合手段４の部分領域２２がハウジング６の摩擦面７と摩擦結合を形成する様子を示す。この場合、リクライナは解放される。背もたれが回転されても、結合手段４は背もたれとは回転しない。
【００１４】
図５にはハウジング６の摩擦面７と結合手段４の部分領域２２が摩擦結合しており、レバー１８が図４よりもさらに傾いている様子を概略的に示す。
【００１５】
図６には動き変換器１１を概略的に示す。しかし、この具体例にあって、動き変換器１１のコア１３上のスパイラル形状の窪み１５は省略している。リクライナシャフト２１はコア１３の中央に挿入され、コア１３にポジティブ及び／又は非ポジティブ結合を形成する。
【００１６】
図７には調整装置１の分解図を示すが、リクライナシャフト２１は示していない。
【符号の説明】
【００１７】
１  調整装置
４  結合手段
５  カバー
６  ハウジング
７  摩擦面（ハウジング）
８  ガイド要素（カバー）
９  窪み（ガイド要素）
１０  ラッチング突起（結合手段）
１１  動き変換器
１２  スリーブ
１３  コア
１４  突起（スリーブ）
１５  スパイラル形状の窪み
１６  第１のスプリング手段
１７  第２のスプリング手段
１８  レバー
１９  引っ張りケーブル
２０  回転軸
２１  リクライナシャフト
２２  部分領域（結合手段）
２３  縦の突起（スリーブ）
２４  端部（ガイド要素）
２５  ノッチ
２６  スペーシング
２７  経路
Ａ，Ｂ，Ｃ  方向
Ｄ  矢印
【図１】
2010517842.tif 000003
【図２】
2010517842.tif 000004
【図３】
2010517842.tif 000005
【図４】
2010517842.tif 000006
【図５】
2010517842.tif 000007
【図６】
2010517842.tif 000008
【図７】
2010517842.tif 000009
【国際調査報告】
2010517842.tif 000010
2010517842.tif 000011
2010517842.tif 000012
2010517842.tif 000013