(57)【要約】  自動変速機を有するパラレルハイブリッド乗物において、ハイブリッド操作部内の電気機械が故障しているとき、または、エネルギー貯蔵部が満タンになっているときに、牽引力遮断切換を実施するための方法であって、シフトアップするときに、電気機械に連結されたインバータが能動的な短絡で作動され、変速機入力部を同期させるために用いられるトルクが電気機械において生成される。【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機を有するパラレルハイブリッド乗物において、ハイブリッド運転時において電気機械が故障しているとき、または、エネルギー貯蔵部が満タン（フル充電状態）になっているときに、牽引力遮断切換を実施するための方法であって、
シフトアップするときに、電気機械に連結されたインバータが能動的な短絡で作動され、変速機入力部を同期させるために用いられるトルクが電気機械において生成される、ことを特徴とする方法。
【請求項２】
パラレルハイブリッド乗物において、ハイブリッド運転時において電気機械が故障しているとき、または、エネルギー貯蔵部が満タン（フル充電状態）になっているときに、牽引力遮断切換を実施するための方法であって、
変速機入力部は、シフトダウンするときに、燃焼エンジンの対応する制御によって同期される、ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
パラレルハイブリッド乗物において、ハイブリッド運転時において電気機械が故障しているとき、または、エネルギー貯蔵部が満タン（フル充電状態）になっているときに、牽引力遮断切換を実施するための方法であって、
負荷低減時に、燃焼エンジンが電気機械に係合されている場合には、電気機械に連結されたインバータが能動的な短絡で作動されて、変速機入力部を減速させるために用いられるトルクが電気機械において生成されることによって、燃焼エンジンの制動（減速）が負荷低減のために行われる、ことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念により、自動変速機を有するパラレルハイブリッド乗物において、ハイブリッド運転時において電気機械が故障しているとき、または、エネルギー貯蔵部が満タン（フル充電状態）になっているときに、牽引力遮断切換を実施するための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハイブリッド変速機を有するハイブリッド乗物が知られている。それらは、燃焼エンジンに加えて、少なくとも電気エンジンまたは電気機械のいずれか一つを有している。一連のハイブリッド乗物においては、発電機が燃焼エンジンによって駆動され、当該発電機は、車輪を駆動する電気エンジンに電気エネルギーを供給する。燃焼エンジンのトルクの追加部と、燃焼エンジンに連結可能な少なくとも一つの電気機械を有する別のパラレルハイブリッド乗物が知られている。ここでは、電気機械が、燃焼エンジンのベルト駆動部またはクランクシャフトに連結可能になっている。燃焼エンジンおよび／または少なくとも一つの電気機械によって生成されるトルクは、下流側の変速機を介して、被駆動軸に伝達される。
【０００３】
例えば、独国特許出願公開公報DE102006019679 A1において、電気調整可能なハイブリッド変速機と電気液圧制御システムを有する駆動系、複数の電気パワーユニット、および、複数のトルク伝達機構が知られている。ここでトルク伝達機構は、四つの前方ギヤ、新しい状態、低い回転数と高い回転数を有する電気操作モード、低い回転数と高い回転数を有する電気的に調整可能な操作モード、および、保護維持操作モードを供給するために、電気液圧制御システムによって選択的に係合されることができる。
【０００４】
独国特許DE 102005057607 B3によって、少なくとも、主エンジン、特に燃焼力機械、発電機、電気エンジン、並びに、太陽ギヤ、内歯ギヤ、遊星キャリアおよび遊星ギヤを有し、少なくとも一つの出力軸を含む遊星変速機を含む、乗物に対するハイブリッド駆動部が知られている。ここで、乗物の第一走行領域において、主エンジンと電気エンジンの出力軸が、トルクを追加するために遊星変速機の太陽ギヤに係合され、別の走行領域において、二つのエンジンのうちの一つが、干渉原理に対応した回転数を機械的に増加させるために、遊星変速機の内歯ギヤに係合可能となっていること、が提供される。
【０００５】
自動変速機を有する乗物においては、ギヤがカバー（ausgelegt）される前に、変速機入力部の負荷が無くならなければならず、さらに、新しいギヤが入れられる前に、変速機入力部が同期されなければならない。
【０００６】
従来技術によれば、ハイブリッド操作部内の自動変速機を有するハイブリッド乗物によって牽引力遮断切換が行われ、第一工程において、負荷低減が、燃焼エンジンと電気機械によって実行され、続いて、駆動系のクラッチが開かれることによって燃焼エンジンが分断される。燃焼エンジンが分断された後で、以前のギヤが連結され、電気機械の回転数が同期回転数になり、続いて、新しいギヤが入れられるとともに、燃焼エンジンが連結され、燃焼エンジンと電気機械による負荷増加が実行される。
【０００７】
本特許出願と同じ時期に出願された本件出願人の特許出願によって、自動変速機を有するパラレルハイブリッド乗物によるハイブリッド操作における牽引力遮断切換を実施するための方法が示され、大まかにいうと、燃焼エンジンと電気機械が互いに連結され、以前のギヤへの連結の前の負荷低減と、電気機械の操作による新しいギヤへの同期が行われる。
【０００８】
ここでは、特に、以前のギヤをカバーする前に負荷低減するために、電気機械が操作されて、燃焼エンジンのトルクが補償され、負荷を補う間、燃焼エンジンが一定のトルクで操作され、燃焼エンジンのトルクが閾値を超えたとき、または、乗物のエネルギー貯蔵部が電気機械の負荷補填手段によってかなりチャージされるときにだけ、トルク調整が燃焼エンジンで行われることが、提供される。負荷低減が行われた後、以前のギヤがカバーされ、続いて、新しいギヤ上で同期が行われ、そこで、電気機械の回転数が新しいギヤの同期回転数になる。好ましくは、電気機械の回転数調整が回転数制御モードで行われ、当該機器が回転数制御モードに移行され、燃焼エンジンのトルクが、電気機械の回転数を制御するために、前もった制御トルクとして作用する。
【０００９】
上述された方法によれば、電気機械が作動しなくなったときや、ハイブリッド乗物のエネルギー貯蔵部が満タンになったときに、シフトアップ、特に牽引シフトアップの際に、ギヤ入力の負荷低減または同期がもはや不可能となる状態がもたらされる。このことは切換時間を長引かせ、快適性や運転安全性の理由から、許容されない。
【００１０】
さらに、電気機械を自由に使えなければ、シフトダウンの際に、遅延がもたらされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、このような課題を解決するためのものであり、自動変速機を有するパラレルハイブリッド乗物において、ハイブリッド運転時において電気機械が故障しているとき、または、エネルギー貯蔵部が満タン（フル充電状態）になっているときに、牽引力遮断切換を実施するための方法が提供され、これを実施することによって、電気機械が故障したとしても、乗物は、走行能力を維持する。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この課題は、請求項１の特徴によって解決される。本発明による別の実施の形態と利点が、従属項によって提供される。
【００１３】
それに従って、シフトアップするときに、特に、牽引シフトアップするときであって、エネルギー貯蔵部が満タン（フル充電状態）になっているとき、または、電気機械が故障しているときに、電気機械に連結されたインバータが能動的な短絡で作動されることが、提供される。短絡したとき、変速機入力部を同期させるために本発明で用いられるトルクが電気機械において生成される。
【００１４】
シフトダウンするときに、変速機入力部は、燃焼エンジンの対応する制御によって同期され、燃焼エンジンが、変速機入力部に連結された電気機械に係合されうることが、提供される。
【００１５】
この場合のために、以前のギヤをカバーするための負荷低減時に、燃焼エンジンが電気機械に係合され、電気機械に連結されたインバータが能動的な短絡で作動されて、変速機入力部を減速させるために用いられるトルクが電気機械において生成されることによって、燃焼エンジンの制動（減速）が負荷低減のために行われる。ここで、燃焼エンジンは、一定のトルクで操作されうる。
【００１６】
本発明の概念によれば、実施されることで、自動変速機を有するパラレルハイブリッド乗物が、電気機械が故障したり、電気機械が意のままに扱えない状態にあったりしたとしても、走行能力を維持する、方法が提供される。
【国際調査報告】
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