(57)【要約】  本発明は、第１のエンジン構成要素、例えば、第１のシリンダーヘッド（２８）と第２のエンジン構成要素、例えば、第２のシリンダーヘッド（３０）との間でエンジンクーラントを循環させるためのクーラントクロスオーバー（３８）を提供する。クーラントクロスオーバー（３８）は、第１のエンジン構成要素と流体的に連通する第１の出口（４２）、第２のエンジン構成要素と流体的に連通する第２の出口（４４）を画定し、さらに、第１の出口（４２）と第２の出口（４４）を相互接続する通路（４６）を画定する。クーラントクロスオーバー（３８）は、ポリマーを含む。スリーブ（５６）は、ポリ芳香スルフィドを含み、エンジンクーラントによるポリマー製クーラントクロスオーバー（３８）の物理的、熱的、および／または化学的劣化を防ぐようにエンジンクーラントをクーラントクロスオーバー（３８）を形成するナイロンから分離するために通路（４６）内に配置される。【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２４）内の複数のシリンダー（２２）に空気を供給するための吸気マニホールド（２０）であって、
前記空気を前記シリンダー（２２）に方向付けるための複数の流路（３６）を画定する本体（３４）と、
前記本体（３４）から延在しているクーラントクロスオーバー（３８）であって、第１の出口（４２）と、第２の出口（４４）と、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）との間でエンジンクーラントを循環させるための、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）を相互接続する通路（４６）と、を画定するクーラントクロスオーバー（３８）と、を備え、
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、ポリマーと、
ポリ芳香スルフィドを含んでいるスリーブ（５６）であって、前記エンジンクーラントによる前記ポリマーの劣化を防ぐように前記エンジンクーラントと前記クーラントクロスオーバー（３８）とを形成する前記ポリマーとを分離するために前記通路（４６）内に配置されるスリーブ（５６）と、を備える吸気マニホールド（２０）。
【請求項２】
前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィドを含む請求項１に記載のマニホールド（２０）。
【請求項３】
前記クーラントクロスオーバーの前記ポリマーは、ナイロンを含む請求項１に記載のマニホールド（２０）。
【請求項４】
前記本体（３４）は、ナイロンを含む請求項３に記載のマニホールド（２０）。
【請求項５】
前記本体（３４）および前記クーラントクロスオーバー（３８）は、ともに一体形成される請求項４に記載のマニホールド（２０）。
【請求項６】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、ポリ芳香スルフィドを含む請求項１に記載のマニホールド（２０）。
【請求項７】
前記クーラントクロスオーバー（３８）の前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィドを含む請求項６に記載のマニホールド（２０）。
【請求項８】
前記クーラントクロスオーバー（３８）および前記スリーブ（５６）は、ともに一体形成される請求項６に記載のマニホールド（２０）。
【請求項９】
前記クーラントクロスオーバー（３８）の前記ポリフェニレンスルフィドは、ポリフェニレンスルフィド合金の形態である請求項６に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１０】
前記スリーブ（５６）の前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィド合金を含む請求項１に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１１】
前記本体（３４）と前記クーラントクロスオーバー（３８）とを相互接続する機械的接続をさらに備える請求項１に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１２】
前記本体（３４）は、前記本体（３４）から延在する少なくとも１つのフランジ（５８）を備え、
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記クーラントクロスオーバー（３８）から前記フランジ（５８）に隣接して延在する少なくとも１つのタブ（６０）を備え、
前記マニホールド（２０）は、前記クーラントクロスオーバー（３８）を前記本体（３４）に取り付けるために前記フランジ（５８）および前記タブ（６０）を通じて延在している留め具（５４）をさらに備える請求項１１に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１３】
前記フランジ（５８）および前記タブ（６０）は、前記フランジ（５８）および前記タブ（６０）を貫通する開口部（６２）を画定し、
前記マニホールド（２０）は、前記開口部（６２）内に前記留め具（５４）を受け入れるために前記フランジ（５８）および前記タブ（６０）によって画定された前記開口部（６２）内に配置される圧縮リング（６４）をさらに備え、
これにより、前記留め具（５４）によって前記フランジ（５８）および前記タブ（６０）上に作用される圧縮力を制限する請求項１２に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１４】
前記クーラントクロスオーバー（３８）と前記本体（３４）とを相互接続するためのデテント装置をさらに備える請求項１２に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１５】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記通路（４６）と流体的に連通するサーモスタットウェル（４８）を画定し、
前記第１の出口（４２）は、第１のクーラント注入口（３２）と流体的に連通し、前記第１のクーラント注入口（３２）が、前記エンジン（２４）の第１のシリンダーヘッド（２８）によって画定され、
前記第２の出口（４４）は、第２のクーラント注入口（３２）と流体的に連通し、前記第２のクーラント注入口（３２）が前記エンジン（２４）の第２のシリンダーヘッド（３０）によって画定され、
これにより、前記エンジンクーラントの流れは、前記サーモスタットウェル（４８）を通じて前記通路（４６）に入り、前記通路（４６）を通じて前記第１のシリンダーヘッド（２８）における前記第１のクーラント注入口（３２）、および前記第２のシリンダーヘッド（３０）における前記第２のクーラント注入口（３２）へと循環する請求項１に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１６】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記サーモスタットウェル（４８）に隣接して配置される複数のボア（５０）を画定し、
それぞれのボア（５０）は、挿入部（５２）とネジ山の噛み合いで係合する留め具（５４）を受け入れて前記サーモスタットウェル（４８）内にサーモスタットを保持するために、前記ボア（５０）内に配置された前記挿入部（５２）を有している請求項１５に記載のマニホールド（２０）。
【請求項１７】
請求項１から１６のいずれか一項に記載のマニホールド（２０）を備えるエンジン（２４）。
【請求項１８】
請求項１から１６のいずれか一項に記載のマニホールド（２０）を備える車両。
【請求項１９】
エンジン（２４）の第１のシリンダーヘッド（２８）と第２のシリンダーヘッド（３０）との間にエンジンクーラントの流れを方向付けるためのクーラントクロスオーバー（３８）であって、
ナイロンを含んでいるハウジング（４０）であって、第１の出口（４２）と、第２の出口（４４）と、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）との間で前記エンジンクーラントを循環させるための、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）とを相互接続する通路（４６）と、を画定するハウジング（４０）と、
ポリ芳香スルフィドを含んでいるスリーブ（６８）であって、前記エンジンクーラントによって前記ナイロンの劣化を防ぐように、前記エンジンクーラントと前記クーラントクロスオーバー（３８）を形成する前記ナイロンとを分離するために前記通路（４６）内に配置されるスリーブ（５６）と、
を備えるクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２０】
前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィドを含む請求項１９に記載のクーラントクロスオーバー（２０）。
【請求項２１】
前記スリーブ（５６）の前記ポリフェニレンスルフィドは、ポリフェニレンスルフィド合金としてさらに定められる請求項２０に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２２】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記通路（４６）と流体的に連通するサーモスタットウェル（４８）を画定し、
前記第１の出口（４２）は、前記エンジン（２４）の第１のシリンダーヘッド（２８）と流体的に連通し、
前記第２の出口（４４）は、前記エンジン（２４）の第２のシリンダーヘッド（３０）と流体的に連通し、
これにより、前記エンジンクーラントの前記流れは、前記サーモスタットウェル（４８）を通じて前記通路（４６）に入り、前記通路（４６）を通じて前記第１のシリンダーヘッド（２８）、および前記第２のシリンダーヘッド（３０）へ循環する請求項２１に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２３】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記サーモスタットウェル（４８）に隣接して配置される複数のボア（５０）を画定し、
それぞれのボア（５０）は、挿入部（５２）とネジ山の噛み合いで係合する留め具（５４）を受け入れて前記サーモスタットウェル（４８）内にサーモスタットを保持するために、前記ボア（５０）内に配置された前記挿入部（５２）を有している請求項２２に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２４】
請求項１９から２３のいずれか一項に記載のクーラントクロスオーバー（３８）を備えるマニホールド（２０）。
【請求項２５】
エンジン（２４）の第１のエンジン構成要素（２８）と第２のエンジン構成要素（３０）との間にエンジンクーラントの流れを方向付けるためのクーラントクロスオーバー（３８）であって、
ポリ芳香スルフィドを含んでいるハウジング（４０）であって、第１の出口（４２）と、第２の出口（４４）と、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）との間で前記エンジンクーラントを循環させるための、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）とを相互接続する通路（４６）と、を画定するハウジング（４０）を備えるクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２６】
前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィドを含む請求項２５に記載のクーラントクロスオーバー（２０）。
【請求項２７】
前記ハウジング（４０）の前記ポリフェニレンスルフィドは、さらに、ポリフェニレンスルフィド合金として定められる請求項２６に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２８】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記通路（４６）と流体的に連通するサーモスタットウェル（４８）を画定し、
前記第１の出口（４２）は、前記第１のエンジン構成要素（２８）と流体的に連通し、
前記第２の出口（４４）は、前記第２のエンジン構成要素（３０）と流体的に連通し、
これにより、前記エンジンクーラントの前記流れは、前記サーモスタットウェル（４８）を通じて前記通路（４６）に入り、前記通路（４６）を通じて前記第１のシリンダーヘッド（２８）および前記第２のシリンダーヘッド（３０）へ循環する請求項２７に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２９】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記サーモスタットウェル（４８）に隣接して配置される複数のボア（５０）を画定し、
それぞれのボア（５０）は、挿入部（５２）とネジ山の噛み合いで係合する留め具（５４）を受け入れて前記サーモスタットウェル（４８）内にサーモスタットを保持するために、前記ボア（５０）内に配置された前記挿入部（５２）を有している請求項２８に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項３０】
請求項１から２９のいずれか一項に記載のクーラントクロスオーバー（３８）を備えるエンジン（２４）。
【請求項３１】
請求項１から２９のいずれか一項に記載のクーラントクロスオーバー（３８）を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、参照により本明細書に組み込まれている、２００７年７月１８日に出願した米国仮特許出願第６０／９５０，３４５号の利益を主張するものである。
【０００２】
本発明は、一般に、エンジン内の複数のシリンダーに空気を供給するための吸気マニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００３】
吸気マニホールドは、燃焼を行わせるために空気流または空気／燃料混合気流をエンジンのシリンダーに供給するものである。吸気マニホールドは、典型的には、エンジンのシリンダーヘッドに取り付けられ、エンジンのシリンダーと流体的に連通する複数の流路（ｒｕｎｎｅｒ）を画定する。
【０００４】
Ｖ型エンジンでは、吸気マニホールドは、エンジンの第１のシリンダーヘッドおよび第２のシリンダーヘッドに取り付けられる。エンジンクーラントシステムの一部として、エンジンクーラントは、エンジンの複数のウォータージャケット内を循環し、さらに第１および第２のシリンダーヘッドのそれぞれの中で循環する。エンジンクーラントシステムは、さらに、流体的に連通している第１および第２のシリンダーヘッドを相互接続するクーラントクロスオーバーを備える。吸気マニホールドおよびクーラントクロスオーバーは、アルミニウムなどの金属から一体形成されることが多い。
【０００５】
特許文献２では、そのような金属製吸気マニホールドを開示している。特許文献２で開示されている吸気マニホールドは、Ｖ型エンジンで使用するためのものであり、エンジンの第１および第２のシリンダーヘッド内の流体通路を相互接続する金属製吸気マニホールドと一体形成されたクーラントクロスオーバーを備える。金属製吸気マニホールドを生産するために、鋳造およびフライス作業が利用される。しかし、金属製吸気マニホールドは、金属の材料費だけでなく金属製吸気マニホールドを生産するために必要な鋳造およびフライス作業に付随する生産コストにより、生産が高くつく。それに加えて、車両の総重量を下げて車両の燃料効率を向上させるために吸気マニホールドの重量を最小限に抑えることが望ましい。
【０００６】
コスト節減対策として、また吸気マニホールドの重量を下げるために、メーカーは、ナイロン６、またはナイロン６／６などのポリマーから吸気マニホールドを製造することに着手した。ポリマー製吸気マニホールドは、金属製吸気マニホールドに比べて生産コストが低く、重量も小さくて済むが、エンジンクーラントは、吸気マニホールドを形成するポリマー材料を劣化させる。そのため、ポリマー製吸気マニホールドは、一体形成クーラントクロスオーバーを備えていない。
【０００７】
特許文献３では、クーラントクロスオーバーを備える、ポリマー材料から形成された吸気マニホールドを開示している。クーラントクロスオーバーは、エンジンクーラントによる劣化を防ぐために金属から形成され、ポリマー製吸気マニホールドに機械的に取り付けられる。特許文献３では、吸気マニホールドの総コストを下げ、重量を小さくする、ポリマー製吸気マニホールドの使用を許しているが、クーラントクロスオーバーを金属から製造し、金属製クーラントクロスオーバーをポリマー製吸気マニホールドに取り付けるために必要な鋳造およびフライス作業に付随するコストはまだ著しく高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国仮特許出願第６０／９５０，３４５号
【特許文献２】米国特許第３，９３１，８１１号明細書
【特許文献３】米国特許第６，９４５，１９９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そのため、依然として、ポリマーから形成され、劣化に耐え、吸気マニホールドの総重量を減らし、吸気マニホールドの生産コストを節減し、吸気マニホールドを生産するために必要な製造作業工程数を低減するクーラントクロスオーバーが必要である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、エンジン内の複数のシリンダーに空気を供給するための吸気マニホールドを提供する。マニホールドは、本体、クーラントクロスオーバー、およびスリーブを備え。本体は、空気をシリンダーに送るための複数の流路を画定する。クーラントクロスオーバーは、本体から延在して、第１の出口、第２の出口、および第１の出口と第２の出口とを相互接続する通路を画定する。通路は、第１の出口と第２の出口との間でエンジンクーラントを循環させる。クーラントクロスオーバーは、ポリマーから形成される。スリーブは、ポリ芳香スルフィドを含み、エンジンクーラントによるポリマーの劣化を防ぐようにエンジンクーラントとクーラントクロスオーバーを形成するポリマーを分離するために通路内に配置される。
【００１１】
したがって、ポリ芳香スルフィドを含むスリーブを使用すると、クーラントクロスオーバーをポリマー（例えば、ナイロン）から製造することができ、その一方で、ポリマー製クーラントクロスオーバーは、エンジンクーラントによる物理的劣化、熱劣化、および／または化学的劣化（例えば、加水分解）に耐えうる。クーラントクロスオーバーをポリマーから製造することで、クーラントクロスオーバーの生産コストを節減し、クーラントクロスオーバーの重量を減らし、それにより、車両の総重量を下げることによって車両の燃料効率を高めることができる。
【００１２】
本発明の他の利点は、添付の図面に関して考察したときに以下の詳細な説明を参照することで本発明がよりよく理解されるので、容易に理解されることであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】Ｖ型エンジン、第１のシリンダーヘッド、第２にシリンダーヘッド、およびクーラントクロスオーバーを有する吸気マニホールドの分解斜視図である。
【図２】ナイロンからクーラントクロスオーバーと一体形成されたクーラントクロスオーバーの斜視図である。
【図３】吸気マニホールドとクーラントクロスオーバーの分離しているプラスチック製またはナイロン製の本体を示す吸気マニホールドの分解側面図である。
【図４】図２に示されている直線４−４に沿って切り取られたクーラントクロスオーバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
一態様において、本発明は、内燃機関用のクーラントクロスオーバーに関する。クーラントクロスオーバーは、クーラントクロスオーバーをエンジンクーラントから分離するためにポリ芳香スルフィドを含むスリーブを備えることができる。本発明は、さらに、クーラントクロスオーバーを組み込んだ内燃機関用の吸気マニホールドにも関係する。本発明は、さらに、開示されている吸気マニホールドおよび／またはクーラントクロスオーバーを組み込んだ（複数の）エンジンおよび開示されている吸気マニホールドおよび／またはクーラントクロスオーバーを利用するエンジンを組み込んだ（複数の）車両に関する。
【００１５】
組成上、吸気マニホールドは、ポリマーを含むものとすることができる。それに加えて、吸気マニホールドのクーラントクロスオーバーもポリマーを含むものとすることができる。一実施形態では、吸気マニホールドおよびクーラントクロスオーバーは、同じポリマーを含むものとすることができる。その代わりに、吸気マニホールドおよびクーラントクロスオーバーは、異なるポリマーを含むものとすることもできる。いくつかの実施形態では、吸気マニホールドおよび／またはクーラントクロスオーバーを形成するポリマーは、ポリアミド、より好ましくはナイロンを含むものとしてよい。吸気マニホールドおよび／またはクーラントクロスオーバーを構成できる好適なナイロンの例としては、限定はしないが、ナイロン６、ナイロン６／６、またはこれらの混合物が挙げられる。本発明の背景状況において、ポリマー（例えば、ナイロン、ナイロン６、またはナイロン６／６）は、何も加えていない、つまり、バージンの非配合樹脂とすることができるか、またはポリマーは、いくつかの物理特性を改善するために樹脂が他の成分、例えば、選ばれた添加剤と化合させた加工生成物とすることができることは理解されるであろう。好適なポリマーの例としては、限定はしないが、ＢＡＳＦ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎから市販されているＵｌｔｒａｍｉｄ（登録商標）ポリアミドが挙げられる。
【００１６】
いくつかの実施形態では、吸気マニホールドおよび／またはクーラントクロスオーバーは、その代わりに、ポリフェニレンスルフィドおよび／またはポリフェニレンスルフィド合金などのポリ芳香スルフィドを含むものとすることができ、またアルミニウムなどの金属を含むものとしてもよいことも理解されるであろう。
【００１７】
スリーブに使用され、吸気マニホールドおよびクーラントクロスオーバーに適宜使用されるポリ芳香スルフィドは、何も加えていない、つまり、バージンの非配合樹脂、またはポリ芳香スルフィドが他の成分と化合させた（例えば、熱抵抗および化学抵抗などのいくつかの物理特性を改善するために充填剤または他のポリマーと化合させた）加工生成物とすることが可能である。これらの他の化合物としては、限定はしないが、ポリフェニレンスルフィドスルホン、ポリフェニレンスルフィドケトン、ポリフェニレンスルフィドエーテル、ポリジフェニレンスルフィド、およびこれらの組合せが挙げられる。
【００１８】
本発明のポリ芳香スルフィドは、典型的には、芳香族硫化物の自己重合産物を含む。芳香族硫化物は、芳香族部分と硫化物部分を含む。芳香族部分は、典型的には、ベンゼン、ナフタレン、アントラセン、ピリジン、ピロール、フラン、チオフェン、シクロペンタジエン、シクロブタジエン、プリン、ピリミジン、シクロヘプタトリエン、シクロプロペン、およびこれらの組合せからなる群から選択される。芳香族部分は、上記のものに限定されず、当技術分野で知られている任意のものを含みうることは理解されるであろう。最も好ましくは、芳香族部分は、ベンゼンである。典型的には、ポリ芳香スルフィドは、クロロベンゼンおよびハロベンゼンなどのジハロ芳香族化合物と硫化ナトリウムなどの金属硫化物とをＮ−メチルピロリドンなどの有機溶媒中で求核置換反応させることにより生成される。しかし、ポリ芳香スルフィドは、このような反応による形成に限定されず、当技術分野の任意の手段によって形成されうることは理解されるであろう。
【００１９】
一実施形態では、ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィドを含む。ポリフェニレンスルフィドは、ポリ（ｐ−フェニレンスルフィド）、ポリ（ｏ−フェニレンスルフィド）、ポリ（ｍ−フェニレンスルフィド）、およびこれらの組合せを含みうる。単なる説明にすぎないが、ポリ（ｐ−フェニレンスルフィド）、ポリ（ｏ−フェニレンスルフィド）、およびポリ（ｍ−フェニレンスルフィド）は、
【００２０】
【化１】
2010533814.tif 000002
【００２１】
で示され、式中、ｎは、１より大きい数である。
【００２２】
他の実施形態では、ポリ芳香スルフィドは、本質的に、ポリ（ｐ−フェニレンスルフィド）からなり、本発明の基本的な、新規性のある（複数の）特性に実質的な影響を及ぼす他の硫化物を含まない。さらに他の実施形態では、ポリ芳香スルフィドは、ポリ（ｐ−フェニレンスルフィド）からなる。
【００２３】
一般に、ポリフェニレンスルフィドは、パラ−フェニレンスルフィド単位、つまり、（ｐ−フェニレンスルフィド）単位の少なくとも７０モル％、またはその代わりに９０モル％を含む。単一のパラ−フェニレンスルフィド単位の構造は、
【００２４】
【化２】
2010533814.tif 000003
【００２５】
に示されている。ポリフェニレンスルフィドは、構造式
【００２６】
【化３】
2010533814.tif 000004
【００２７】
の１つまたは複数によって表される繰り返し単位の最大３０モル％、またはその代わりに最大１０モル％を含むものとしてよい。
【００２８】
ポリフェニレンスルフィドは、テキサス州ウッドランド所在のＣｈｅｖｒｏｎ  Ｐｈｉｌｌｉｐｓ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙ  ＬＰがＲｙｔｏｎ（登録商標）ポリフェニレンスルフィドという商標名の下で製造販売されているものである。ポリフェニレンスルフィドの他の供給元としては、とりわけ、Ｔｉｃｏｎａ社、Ｔｏｒａｙ社、およびＤａｉｎｉｐｐｏｎ  Ｉｎｋ  ａｎｄ  Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ，  Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄがある。ポリフェニレンスルフィドは、所望の特性が得られるようにさまざまな添加剤とブレンドまたは化合させることができる。ポリフェニレンスルフィドは、さまざまなプロセス、機器、および操作において加熱、溶融、押出成形、および成形によって所望の形状および複合材にすることができる。ポリフェニレンスルフィドは、熱、化合、射出成形、ブロー成形、精密成形、フィルムブローイング、押し出し成形などに曝すことができる。
【００２９】
ポリフェニレンスルフィドは、ポリフェニレンスルフィド合金を含んでいてもよい。一般に、ポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金は、耐食性を有し、エンジンの運転に通常付随する高温などの高温環境において特定の用途を有する。ポリフェニレンスルフィドは、「通常の」ポリフェニレンスルフィド、つまり、直鎖状ポリマー材料であるか、または「硬化」ポリフェニレンスルフィド、つまり、酸素の存在下でポリフェニレンスルフィドを硬化（加熱）した結果生じるポリフェニレンスルフィドであるか、または「ＨＭＷ直鎖状」ポリフェニレンスルフィド、つまり、通常のポリフェニレンスルフィドの約２倍の分子量を持つポリフェニレンスルフィドであるか、または「ＨＭＷ分岐鎖状」ポリフェニレンスルフィド、つまり、伸張分子の骨格から付加的なポリマー鎖が分岐している状態でもある通常のポリフェニレンスルフィドに比べて高い分子量を有するポリフェニレンスルフィドであるか、または「ガラス強化」ポリフェニレンスルフィド化合物、つまり、グラスファイバーと組み合わせたポリフェニレンスルフィドであるものとすることができる。好適なポリフェニレンスルフィドは、Ｒｙｔｏｎ（登録商標）という商標名で、テキサス州ウッドランド所在のＣｈｅｖｒｏｎ  Ｐｈｉｌｌｉｐｓ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙ  ＬＰが市販している。それに加えて、好適なポリフェニレンスルフィド合金は、これもまたテキサス州ウッドランド所在のＣｈｅｖｒｏｎ  Ｐｈｉｌｌｉｐｓ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｃｏｍｐａｎｙ  ＬＰが、Ｘｔｅｌ（登録商標）という商標名で市販している。
【００３０】
ポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金は、充填剤を添加されていても添加されていなくてもよい。利用できる好適な充填剤としては、限定はしないが、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、酸化アンチモン、ケイ酸アルミニウム、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭酸カルシウムマグネシウム、ケイ酸カルシウムマグネシウムアルミニウム処理鉱物繊維、ケイ酸カルシウム、硫酸カルシウム、カーボンブラック、ガラスビーズまたは中空球、グラファイト、酸化鉄、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、ケイ酸マグネシウム、マイカ、モンモリロナイト、シリカ、せっけん石、二酸化チタン、ゼオライト、または酸化亜鉛が挙げられる。他の充填剤も使用できることは理解されるであろう。
【００３１】
ポリフェニレンスルフィド合金は、典型的には、ポリフェニレンスルフィドと少なくとも１つの他の材料を含む。ポリフェニレンスルフィド合金のこの少なくとも１つの他の材料は、熱可塑性または熱硬化性材料を含むことができる。例えば、ポリフェニレンスルフィド合金は、ポリオレフィン単独重合体を含みうる。その代わりに、ポリオレフィン共重合体も使用可能である。高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、またはポリスチレンブタジエン共重合体を、単独で、または組み合わせて使用することにより、ポリフェニレンスルフィド合金を形成できる。ポリフェニレンスルフィドに適合する材料であればどのような材料でも使用可能であり、ポリマーまたはポリオレフィンに限定されない。このような合金では、含有ポリマーの少なくとも５０重量パーセントは、典型的には、ポリフェニレンスルフィドである。ポリフェニレンスルフィドを含む吸気マニホールドおよび／またはクーラントクロスオーバーは、ポリフェニレンスルフィド合金を含むものを含むことに留意されたい。
【００３２】
吸気マニホールドは、ポリマー含有量がポリマー組成物の約３０重量％から約７０重量％までであり、充填剤含有量がポリマー組成物の約７０重量％から約３０重量％までである組成物を含むものとすることができる。
【００３３】
特定の場合に、クーラントクロスオーバーは、エンジンクーラントと接触することにより物理的、熱的、および／または化学的な劣化の影響を受けやすいことがある。例えば、クーラントクロスオーバーを形成するために使用されうるナイロンは、エンジンクーラントと接触することにより化学的劣化（例えば、加水分解）を受けやすい。スリーブは、クーラントクロスオーバーをエンジンクーラントによる物理的、熱的、および／または化学的な劣化から保護する機能を有する。特定の実施形態において、スリーブは、ポリマークーラントクロスオーバーを物理的劣化、熱劣化、および／または化学的劣化から保護する。特定の実施形態において、スリーブは、ナイロン製クーラントクロスオーバーを、ナイロンとエンジンクーラントとの接触を制限することによって化学的劣化（例えば、加水分解）から保護することができる。
【００３４】
スリーブは、エンジンクーラントと接触することにより生じる物理的、熱的、および／または化学的な劣化に耐性のあるポリマーを含むものとすることができる。特定の一実施形態では、クーラントクロスオーバースリーブは、ポリフェニレンスルフィドを含むか、またはその代わりに、ポリフェニレンスルフィド合金を含むものとしてよい。
【００３５】
一実施形態では、クーラントクロスオーバーは、上述のようなポリマーを含むものとしてよく、スリーブは、ポリフェニレンスルフィドを含む。ポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金を含むクーラントクロスオーバースリーブは、クーラントクロスオーバーの通路内に配置されうる。このような配列構成において、クーラントクロスバースリーブは、エンジンクーラントをクーラントクロスオーバーのポリマーから分離することができる。その結果、クーラントクロスオーバースリーブは、エンジンクーラントによるクーラントクロスオーバーのポリマーに対する物理的劣化、熱劣化、および化学的劣化（例えば、加水分解）を低減することができる。ポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金を含むクーラントクロスオーバースリーブは、本明細書で説明されているポリフェニレンスルフィド組成物またはポリフェニレンスルフィド合金組成物からなるものとすることができる。
【００３６】
複数の図面全体を通して同様の番号が対応する部品を示している本発明の一実施形態の一例について図を参照すると、吸気マニホールドは、一般に２０で示されている。吸気マニホールド２０は、エンジン２４内の複数のシリンダー２２に空気を供給する。
【００３７】
図１に示されているように、エンジン２４は、Ｖ型構成の内燃機関である。しかし、本発明は、示されているＶ型構成以外の構成の、直列型エンジンなどのエンジン２４でも実施することが可能であり、すべての液冷式エンジンに適用可能であることは理解されるであろう。図に示されているように、エンジン２４は、エンジンブロック２６、第１のエンジン構成要素、例えば、第１のシリンダーヘッド２８、および第２のエンジン構成要素、例えば、第２のシリンダーヘッド３０を備える。第１のエンジン構成要素および第２のエンジン構成要素は、それらの間に流体を伝える第１のシリンダーヘッド２８および第２のシリンダーヘッド３０以外のエンジンの要素を含みうる。吸気マニホールド２０は、第１のシリンダーヘッド２８および第２のシリンダーヘッド３０の上に取り付けられる。エンジン２４は、エンジンブロック２６、第１のシリンダーヘッド２８、および第２のシリンダーヘッド３０によって画定される複数のウォータージャケット（図に示されていない）を通じて循環するエンジンクーラントによって冷却される。第１のシリンダーヘッド２８および第２のシリンダーヘッド３０は、それぞれ、複数のウォータージャケットにエンジンクーラントを供給するためのクーラント注入口３２を備える。エンジンクーラントは、冷却水、グリコール系クーラント（不凍液）、またはエンジン２４を冷却するのに適している他の何らかのクーラントを含むことが可能である。
【００３８】
吸気マニホールド２０は、複数の流路３６を画定する本体３４を備える。複数の流路３６は、空気を第１のシリンダーヘッド２８および第２のシリンダーヘッド３０内に配置されているシリンダー２２に送る。好ましくは、本体３４はポリマーを含む。さまざまなポリマーが、本体３４を形成するための用途に適している。本体３４に特に好ましいポリマーは、ポリアミド、より好ましくはナイロンである。好適なポリアミドの例としては、限定はしないが、ナイロン６またはナイロン６／６が挙げられる。本発明の背景状況において、また上で説明されているように、ポリマーは、何も加えていない、つまり、バージンの非配合樹脂とすることができるか、またはポリマーは、いくつかの物理特性を改善するために樹脂が他の成分、例えば、選ばれた添加剤と化合させた加工生成物とすることができることは理解されるであろう。好適なポリマーの例としては、限定はしないが、ＢＡＳＦ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎから市販されているＵｌｔｒａｍｉｄ（登録商標）ポリアミドが挙げられる。
【００３９】
しかし、本体３４は、その代わりに、上述のようなポリフェニレンスルフィド、上述のようなポリフェニレンスルフィド合金、またはアルミニウムなどの金属を含むものとしてもよいことも理解されるであろう。上述のように、ポリフェニレンスルフィドは、何も加えない生成物または加工生成物とすることができる。さらに、ポリフェニレンスルフィドは、充填剤を添加しても添加しなくてもよい。例えば、本体３４は、ポリマー含有量が組成物の６０重量％で、充填剤含有量が組成物の４０重量％である組成物を含むものとすることができる、つまり、充填剤を含まないポリフェニレンスルフィド含有量は組成物の５０重量％に等しい。
【００４０】
上述のように、ポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金は、充填剤を添加されていても添加されていなくてもよい。好適な充填剤としては、限定はしないが、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、酸化アンチモン、ケイ酸アルミニウム、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭酸カルシウムマグネシウム、ケイ酸カルシウムマグネシウムアルミニウム処理鉱物繊維、ケイ酸カルシウム、硫酸カルシウム、カーボンブラック、ガラスビーズまたは中空球、グラファイト、酸化鉄、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、ケイ酸マグネシウム、マイカ、モンモリロナイト、シリカ、せっけん石、二酸化チタン、ゼオライト、または酸化亜鉛が挙げられる。他の充填剤も使用できることは理解されるであろう。本体３４は、ポリマー含有量がポリマー組成物の約３０重量％から約７０重量％までであり、充填剤含有量がポリマー組成物の約７０重量％から約３０重量％までである組成物を含む。
【００４１】
ポリフェニレンスルフィド合金は、ポリフェニレンスルフィドと、熱可塑性または熱硬化性材料を含む他のポリマーなどの少なくとも１つの他の材料を含む。特に、ポリフェニレンスルフィド合金は、ポリオレフィン単独重合体を含みうる。その代わりに、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、ポリプロピレン、スチレン、またはスチレンブタジエンなどの共重合体を使用できる。ポリフェニレンスルフィドに適合する材料であればどのような材料でも使用可能であり、ポリマーまたはポリオレフィンに限定されない。このような合金では、含有ポリマーの少なくとも半分（１／２）は、典型的には、ポリフェニレンスルフィドである。
【００４２】
クーラントクロスオーバー３８は、本体３４から延在する。クーラントクロスオーバー３８は、ハウジング４０を備え、該ハウジング４０は、第１の出口４２、第２の出口４４、および通路４６を画定する。通路４６は、第１の出口４２と第２の出口４４との間でエンジンクーラントを循環させるために、第１の出口４２と第２の出口４４とを相互接続する。クーラントクロスオーバー３８は、ポリマーを含む。さまざまなポリマーが、クーラントクロスオーバー３８で使用するのに適している。特に好ましいポリマーは、ポリアミド、より好ましくはナイロンである。好適なナイロンの例としては、限定はしないが、ナイロン６またはナイロン６／６が挙げられる。その代わりに、クーラントクロスオーバー３８は、ポリフェニレンスルフィドから形成されるか、またはポリフェニレンスルフィド合金から形成されうる。
【００４３】
この実施形態において示されているように、クーラントクロスオーバー３８は、さらに、エンジンクーラントを通路４６に供給するために通路４６と流体的に連通するサーモスタットウェル４８を画定する。クーラントクロスオーバー３８の第１の出口４２は、エンジン２４の第１のシリンダーヘッド２８におけるクーラント注入口３２と流体的に連通し、第２の出口４４は、エンジン２４の第２のシリンダーヘッド３０におけるクーラント注入口３２と流体的に連通している。したがって、エンジンクーラントの流れは、サーモスタットウェル４８を通じて通路４６内に入り、それぞれ通路４６、第１の出口４２および第２の出口４４を通り、第１のシリンダーヘッド２８および第２のシリンダーヘッド３０へと循環する。クーラントクロスオーバー３８が、サーモスタットウェル４８を有して、またはサーモスタットウェル４８を有することなく製造することができること、および本発明の範囲が、サーモスタットウェル４８を有するクーラントクロスオーバー３８に限定されるべきでないことは理解されるであろう。
【００４４】
クーラントクロスオーバー３８は、さらに、サーモスタットウェル４８に隣接して配置される複数のボア５０を画定する。当技術分野でよく知られているように、複数のボア５０はそれぞれ、ネジ山付き挿入部５２を備え、該ネジ山付き挿入部５２は、ネジ山付き挿入部５２とネジ山の噛み合いで係合する留め具（図に示されていない）を受け入れるためにボアの中に配置され、これにより、サーモスタット（図に示されていない）をサーモスタットウェル４８内に保持する。代替形態では、挿入部５２は、ネジ山を備えなくてもよく、また留め具は、挿入部５２にネジを切りながら締め付けるセルフタッピングファスナーを含むことは理解されるであろう。
【００４５】
スリーブ５６は、通路４６内に配置され、クーラントクロスオーバー３８を形成するポリマー、例えば、ナイロンからエンジンクーラントを分離して、エンジンクーラントによるポリマーの物理的劣化、熱劣化、および／または化学的劣化、例えば、加水分解を防ぐ。通路４６内に配置されるスリーブ５６は、上述のようにポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金を含み、また典型的にはポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金から形成される。
【００４６】
スリーブ５６用のポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金は、何も加えていない生成物でもよいし、また加工生成物であってもよい。さらに、ポリフェニレンスルフィドは、充填剤を添加しても添加しなくてもよい。例えば、スリーブ５６は、ポリマー含有量が組成物の６０重量％で、充填剤含有量が組成物の４０重量％である組成物を含むものとすることができる、つまり、充填剤を含まないポリフェニレンスルフィド含有量は組成物の５０重量％に等しい。
【００４７】
上述のように、スリーブ５６に使用されるポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金は、充填剤を添加されていても添加されていなくてもよい。好適な充填剤としては、限定はしないが、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、酸化アンチモン、ケイ酸アルミニウム、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、炭酸カルシウムマグネシウム、ケイ酸カルシウムマグネシウムアルミニウム処理鉱物繊維、ケイ酸カルシウム、硫酸カルシウム、カーボンブラック、ガラスビーズまたは中空球、グラファイト、酸化鉄、水酸化マグネシウム、酸化マグネシウム、ケイ酸マグネシウム、マイカ、モンモリロナイト、シリカ、せっけん石、二酸化チタン、ゼオライト、または酸化亜鉛が挙げられる。他の充填剤も使用できることは理解されるであろう。スリーブ５６は、ポリマー含有量がポリマー組成物の約３０重量％から約７０重量％までであり、充填剤含有量がポリマー組成物の約７０重量％から約３０重量％までである組成物を含むものとすることができる。
【００４８】
本体３４に関して上で説明されているように、スリーブ５６に適宜使用されるポリフェニレンスルフィド合金は、ポリフェニレンスルフィドと、熱可塑性または熱硬化性材料を含む他のポリマーなどの少なくとも１つの他の材料を含む。特に、ポリフェニレンスルフィド合金は、ポリオレフィン単独重合体を含みうる。その代わりに、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、ポリプロピレン、スチレン、またはスチレンブタジエンなどの共重合体を使用できる。ポリフェニレンスルフィドに適合する材料であればどのような材料でも使用可能であり、ポリマーまたはポリオレフィンに限定されない。このような合金では、含有ポリマーの少なくとも半分（１／２）は、典型的には、ポリフェニレンスルフィドである。
【００４９】
ポリフェニレンスルフィドは、エンジンクーラントによる物理的劣化、熱劣化、および／または化学的劣化、例えば、加水分解に耐える。クーラントクロスオーバー３８が、ポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金を含む場合に、クーラントクロスオーバー３８およびスリーブ５６は、通路４６内に配置されているスリーブ５６と独立に形成されうるか、またはその代わりに、クーラントクロスオーバー３８およびスリーブ５６は、ポリフェニレンスルフィドから一緒に一体形成されうることは理解されるであろう。
【００５０】
スリーブ５６を通路４６内に配置するために好適な方法を使用できる。このような方法の１つは、クーラントクロスオーバー３８を射出成形し、次いでスリーブ５６を通路４６内に挿入する段階を含む。このようなもう１つの方法は、スリーブ５６をオーバーモールドする段階を含み、これは、クーラントクロスオーバー３８の射出成形時にスリーブを支持するコア材料を含むようにスリーブ５６を形成する段階を含むことができる。コア材料は、典型的には、スズ・ビスマス材料であるが、当技術分野で知られている他の材料も利用できる。次いで、スリーブ５６が射出成形装置内に置かれ、スリーブ５６上への、またスリーブ５６の周りへのクーラントクロスオーバー３８を成型する。次いで、クーラントクロスオーバー３８およびスリーブ５６が、スリーブ５６内からコア材料を溶融するように加熱される。また、クーラントクロスオーバー３８およびスリーブ５６が、２つの別々の材料から同じ形成プロセスで同時に形成することができ、それによって、スリーブ５６が、ポリフェニレンスルフィドまたはポリフェニレンスルフィド合金から形成し、クーラントクロスオーバー３８が、このスリーブの周りにナイロンで同時に形成することも考えられる。スリーブ５６をクーラントクロスオーバー３８内に配置するために他の方法も使用できることは、理解されるであろう。
【００５１】
本体３４は、ナイロンから形成されてナイロンを含み、本体３４とクーラントクロスオーバー３８は、一緒に一体形成されることが好ましい。しかし、上で説明されているように、本体３４は、金属から形成されて金属を含むようにでき、この場合、本体３４は金属で、クーラントクロスオーバー３８は、ナイロンであることも理解されるであろう。
【００５２】
その代わりに、本体３４およびクーラントクロスオーバー３８は、一体形成ではなく、別々に形成されて、機械的に接続されるか、または結合されることも可能である。別々に形成される場合、本体３４およびクーラントクロスオーバー３８は、化学的に結合されるか、機械的に結合されるか、またはポリマー製クーラントクロスオーバー３８を本体３４に取り付けるのに適した他の何らかの方法によって他の形で結合され得る。本体３４およびクーラントクロスオーバー３８が、機械的に結合される場合、本体３４は、好ましくは、本体３４から延在する少なくとも１つのフランジ５８を備え、クーラントクロスオーバー３８は、好ましくは、クーラントクロスオーバー３８から延在する少なくとも１つのタブ６０を備える。少なくとも１つのタブ６０は、重なり合う形でフランジ５８に隣接して延在する。
【００５３】
吸気マニホールド２０は、さらに、クーラントクロスオーバー３８を本体３４に取り付けるためにフランジ５８およびタブ６０を貫通する留め具５４を備える。留め具５４は、ボルト、ネジ、または他の何らかの類似のデバイスを備えていてもよい。フランジ５８およびタブ６０はそれぞれ、フランジ５８およびタブ６０を通じる同心開口部６２を画定する。吸気マニホールド２０は、圧縮リング６４をさらに備え、該圧縮リング６４は、同心開口部６２内に留め具５４を受け入れ、且つフランジ５８およびタブ６０上の留め具５４によって作用される圧縮力を制限するために、フランジ５８およびタブ６０によって画定された開口部６２内に配置される。圧縮リング６４は、これにより、フランジ５８およびタブ６０の破砕をもたらし得る過剰な大きさの力がフランジ５８およびタブ６０に作用されるのを防ぐ。
【００５４】
本体３４およびクーラントクロスオーバー３８が、機械的に結合される場合、吸気マニホールド２０は、さらに、クーラントクロスオーバー３８と本体３４を相互接続するためデテント装置を備えてもよい。デテント装置は、本体３４から遠位端６８まで延在する一対のフィンガー６６を備える。フィンガー６６のそれぞれは、フィンガー６６の遠位端６８に配置されているリッジ７０を備える。デテント装置は、さらに、フィンガー６６を中に受け入れるための凹部７２を備える。凹部７２は、一対の溝７４を備え、それぞれの溝７４は「スナップフィット」で連動係合するように一対のフィンガー６６上のリッジ７０を受け入れ、これにより、クーラントクロスオーバー３８を本体３４に取り付ける。デテント装置は、本明細書で特に説明されている以外の方法で構成することも可能であることは理解されるであろう。
【００５５】
本体３４とクーラントクロスオーバー３８を接続する機械的接続は、当業者に知られている他の何らかの好適な機械的接続を含んでいてもよく、また本発明の範囲は、本明細書で開示されている機械的接続に限定されるべきでないことは理解されるであろう。
【００５６】
以下の説明は、２つのシリンダーヘッドを有するＶ型構成エンジンへの応用に関する本発明の態様を例示するものである。このような例示は本発明を制限しないことは、理解される。このような説明は、本発明の１つの潜在的用途を例示するために提示されている。説明例に提示されている特定の特徴は、吸気マニホールド、吸気マニホールドの本体、および／または吸気マニホールドのクーラントクロスオーバーの一般的態様を説明するために利用可能であることも理解されるであろう。
【００５７】
本発明は、例示する形で説明されており、使用された用語は、本質的に、説明の言葉であって、制限することを意図していないことは理解されるであろう。明らかに、上記の教示に照らして本発明の多くの修正形態および変更形態が可能であり、本発明は、特に説明されている以外の形で実施されうる。
【符号の説明】
【００５８】
２０  吸気マニホールド
２２  シリンダー
２４  エンジン
２６  エンジンブロック
２８  第１のシリンダーヘッド
３０  第２のシリンダーヘッド
３２  クーラント注入口
３４  本体
３６  流路
３８  クーラントクロスオーバー
４０  ハウジング
４２  第１の出口
４４  第２の出口
４６  通路
４８  サーモスタットウェル
５０  ボア
５２  ネジ山付き挿入部
５４  留め具
５６  スリーブ
５８  フランジ
６０  タブ
６２  同心開口部
６４  圧縮リング
６６  フィンガー
６８  遠位端
７０  リッジ
７２  凹部
７４  溝
【図１】
2010533814.tif 000005
【図２】
2010533814.tif 000006
【図３】
2010533814.tif 000007
【図４】
2010533814.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月12日(2010.3.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２４）の第１のシリンダーヘッド（２８）と第２のシリンダーヘッド（３０）との間にエンジンクーラントの流れを方向付けるためのクーラントクロスオーバー（３８）であって、
ポリマーを含んでいるハウジング（４０）であって、第１の出口（４２）と、第２の出口（４４）と、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）との間で前記エンジンクーラントを循環させるための、前記第１の出口（４２）と前記第２の出口（４４）とを相互接続する通路（４６）と、を画定するハウジング（４０）と、
ポリ芳香スルフィドを含んでいるスリーブ（６８）であって、前記エンジンクーラントによって前記ポリマーの劣化を防ぐように、前記エンジンクーラントと前記クーラントクロスオーバー（３８）を形成する前記ポリマーとを分離するために前記通路（４６）内に配置されるスリーブ（５６）と、
を備えるクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項２】
前記スリーブ（５６）の前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィドを含む、又は前記スリーブ（５６）の前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィド合金を含む、請求項１に記載のクーラントクロスオーバー（２０）。
【請求項３】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記通路（４６）と流体的に連通するサーモスタットウェル（４８）を画定し、
前記第１の出口（４２）は、前記エンジン（２４）の第１のシリンダーヘッド（２８）と流体的に連通し、
前記第２の出口（４４）は、前記エンジン（２４）の第２のシリンダーヘッド（３０）と流体的に連通し、
これにより、前記エンジンクーラントの前記流れは、前記サーモスタットウェル（４８）を通じて前記通路（４６）に入り、前記通路（４６）を通じて前記第１のシリンダーヘッド（２８）、および前記第２のシリンダーヘッド（３０）へ循環する、請求項１又は２に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項４】
前記クーラントクロスオーバー（３８）は、前記サーモスタットウェル（４８）に隣接して配置される複数のボア（５０）を画定し、
それぞれのボア（５０）は、挿入部（５２）とネジ山の噛み合いで係合する留め具（５４）を受け入れて前記サーモスタットウェル（４８）内にサーモスタットを保持するために、前記ボア（５０）内に配置された前記挿入部（５２）を有している、請求項３に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項５】
前記ハウジング（４０）の前記ポリマーは、ナイロンを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項６】
前記ハウジング（４０）の前記ポリマーは、ポリ芳香スルフィドを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項７】
前記ハウジング（４０）の前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィドを含む、又は前記ハウジング（４０）の前記ポリ芳香スルフィドは、ポリフェニレンスルフィド合金を含む、請求項６に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項８】
前記ハウジング（４０）及び前記スリーブ（５６）は、ともに一体形成される、請求項１〜７のいずれか一項に記載のクーラントクロスオーバー（３８）。
【請求項９】
エンジン（２４）内の複数のシリンダー（２２）に空気を供給するための吸気マニホールド（２０）であって、
前記空気を前記シリンダー（２２）に方向付けるための複数の流路（３６）を画定する本体（３４）と、
前記本体（３４）から延在している請求項１〜８のいずれか一項のクーラントクロスオーバー（３８）と、
を備える吸気マニホールド（２０）。
【請求項１０】
前記吸気マニホールド（２０）の前記本体（３４）は、ナイロンを含む、請求項９に記載の吸気マニホールド（２０）。
【国際調査報告】
2010533814.tif 000009
2010533814.tif 000010