(57)【要約】  本発明は、車両、特に自動車に設けられたシールドワイパ装置であって、車両ウインドシールドが設けられており、該車両ウインドシールドは、貫通部を備えており、該貫通部を、ワイパ駆動装置のワイパアーム駆動軸が貫通しており、該ワイパアーム軸は、ワイパ軸受け内で回転軸線を中心に回動可能に支承されており、該ワイパ軸受けは、軸受け収容部に保持されており、該軸受け収容部は、車両ウインドシールドと結合されている。前記軸受け収容部（４）は、前記車両シールド（３）と一体的に形成されている。
2010513124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両、特に自動車に設けられたシールドワイパ装置であって、
車両ウインドシールドが設けられており、該車両ウインドシールドは、貫通部を備えており、該貫通部を、ワイパ駆動装置のワイパアーム駆動軸が貫通しており、該ワイパアーム軸は、ワイパ軸受け内で回転軸線を中心に回動可能に支承されており、該ワイパ軸受けは、軸受け収容部に保持されており、該軸受け収容部は、車両ウインドシールドと結合されている、シールドワイパ装置において、
前記軸受け収容部（４）は、前記車両シールド（３）と一体的に形成されていることを特徴とする、車両、特に自動車に設けられたシールドワイパ装置。
【請求項２】
前記軸受け収容部（４）は、前記ワイパアーム駆動軸（１７）の回転軸線（１８）の方向に向いた、前記車両ウインドシールドの平面（８）に対して横向きに延びる長手方向延伸線を有している、請求項１記載のシールドワイパ装置。
【請求項３】
前記軸受け収容部（４）は、軸受け管（９）である、請求項１または２記載のシールドワイパ装置。
【請求項４】
前記軸受け管（９）は、第１および第２の端部（１０，１１）を備えており、該第１の端部（１０）は、前記車両ウインドシールド（３）と一体的に結合されており、前記第２の端部（１１）は、自由端部（１２）を形成している、請求項１から３までのいずれか１項記載のシールドワイパ装置。
【請求項５】
前記車両ウインドシールド（３）は、前記軸受け収容部（４）と共に、プラスチック、特にポリカーボネートから成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載のシールドワイパ装置。
【請求項６】
前記軸受け管（９）の内部（１４）に、前記ワイパ軸受け（５）が挿入されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のシールドワイパ装置。
【請求項７】
前記ワイパ軸受け（５）は、前記回転軸線（１８）の方向に相前後して位置する少なくとも２つの軸受けエレメント（１５，１６）によって形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のシールドワイパ装置。
【請求項８】
前記車両シールド（３）および／または前記軸受け収容部（４）は、前記車両ウインドシールド（３）の貫通部（６）の領域において、前記ワイパアーム駆動軸（１７）をシールするためのシールエレメント（２０）のための収容凹部（１９）を備えている、請求項１から７までのいずれか１項記載のシールドワイパ装置。
【請求項９】
前記軸受け収容部（４）および／または前記車両ウインドシールド（３）の領域において、前記ワイパアーム駆動軸（１７）を軸方向で固定するための軸方向固定装置（３０）が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載のシールドワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に自動車に設けられたシールドワイパ装置であって、車両ウインドシールドが設けられており、車両ウインドシールドは、貫通部を備えており、貫通部を、ワイパ駆動装置のワイパアーム駆動軸が貫通しており、ワイパアーム軸は、ワイパ軸受け内で回転軸線を中心に回動可能に支承されており、ワイパ軸受けは、軸受け収容部に保持されており、軸受け収容部は、車両ウインドシールドと結合されているものに関する。
【０００２】
背景技術
車両に設けられたこのようなシールドワイパ装置は、たとえば自動車のリヤシールドワイパ装置として公知である。車両ウインドシールド、リヤシールドワイパ装置では、リヤシールドは、貫通部を備えており、貫通部を、ワイパアーム駆動軸が貫通する。自動車、たとえばミニバンおよびオフロードカーでは、リヤシールドは、テールゲートを閉じた状態で、テールゲートとは無関係に開放することができ、これによって後方の車両領域においてテールゲートを開放せずに車両の荷物スペースへのアプローチを形成することができる。電動モータと伝動装置とを備えたワイパ駆動装置がテールゲートに配置されているので、ワイパアーム駆動軸と駆動装置とは、リヤシールドを開放する際に互いに分離される。この場合リヤシールドによって、リヤシールドを貫通する、ワイパアームとワイパ軸受けと軸受け収容部とが組み付けられたワイパアーム駆動軸は、テールゲートに対して相対的に運動する。このために軸受け収容部は、リヤシールドと結合されている。結合部は、たとえばねじ結合部、リベット結合部、接着結合部またはクリップ結合部である。このような結合部の形成は、シールドワイパ装置を製造する際の追加的な作業ステップである。
【０００３】
発明の開示
本発明によるシールドワイパ装置では、軸受け収容部は、車両ウインドシールドと一体的に形成されている。このために車両ウインドシールドは、車両ウインドシールドとの軸受け収容部の一体的な構成を実現する材料から製造される。これによって車両ウインドシールドへのワイパ軸受けもしくは軸受け収容部の面倒な取付が省略される。
【０００４】
さらに有利には、軸受け収容部が、車両ウインドシールドの平面に対して横向きに延びる、ワイパアーム駆動軸の回転軸線の方向を向いた長手方向延伸線を有している。ワイパアーム駆動軸および車両ウインドシールドのこのような配置構造によって、ワイパアーム駆動軸の、車両から突出する端部領域に、直にワイパアームを取り付けることができる。ワイパアームは、ワイパアーム駆動軸によって駆動されるので、ワイパアームは、たとえば車両ウインドシールドの、円形セグメントの形状を有する領域を払拭する。車両ウインドシールドの平面に対する横向きのワイパアーム駆動軸の延伸線とは、ワイパアーム駆動軸による車両ウインドシールドの貫通を実現する延伸度と解される。この場合車両ウインドシールドは、必ずしも幾何学的な意味合いで「平らな」平面を形成するものではない。むしろワイパアーム駆動軸の方向付けは、貫通孔の領域における車両ウインドシールドの平面に関係する。特にワイパアーム駆動軸の回転軸線の方向は、貫通孔の領域において、車両ウインドシールドの平面に対して垂直またはほぼ垂直である。
【０００５】
軸受け収容部は、特に軸受け管である。軸受け管は、簡単に形成された軸受け収容部であり、軸受け収容部は、特に簡単に自動車ウインドシールドと一体的に形成することができる。
【０００６】
本発明の別の形態によれば、軸受け管は、第１および第２の端部を備えており、第１の端部は、車両ウインドシールドと一体的に結合されており、第２の端部は、自由端部を形成している。自由端部によって、ワイパ軸受けおよびワイパアーム駆動軸は、軸受け管の内部に挿入することができる。
【０００７】
有利には、自動車ウインドシールドは、軸受け収容部と共に、プラスチック、特にポリカーボネートから成っている。プラスチック、特にポリカーボネートは、軽量で、比較的高い安定性および良好な加工性を有している。
【０００８】
さらに有利には、軸受け管の内部にワイパ軸受けが挿入されている。したがって軸受け管は、ワイパ軸受けとワイパアーム駆動軸とを収容する。
【０００９】
特に有利には、ワイパ軸受けは、回転軸線の方向に相前後して位置する少なくとも２つの軸受けエレメントによって形成されている。軸受けエレメントは、有利には軸受け収容部内で相互間隔を有して相前後して位置する。このような配置構造によって、ワイパアーム駆動軸および有利にはワイパアーム駆動軸に直に取り付けられたワイパアームは、比較的高い安定性を得る。
【００１０】
本発明の別の形態によれば、車両ウインドシールドおよび／または軸受け収容部は、車両シールドの貫通部の領域において、ワイパアーム駆動軸をシールするためのシールエレメントのための収容凹部を備えている。収容凹部が車両ウインドシールドに形成されている場合、収容凹部は、特に内側、つまり車両ウインドシールドの、車室に向いた側に配置されている。軸受け管として形成された軸受け収容部が収容凹部を有している場合、収容凹部は、軸受け管の第２の端部の領域に配置されている。特に収容凹部は、選択的に軸受け収容部と車両ウインドシールドとから形成される。
【００１１】
また有利には、シールドワイパ装置は、軸受け収容部および／または車両ウインドシールドの領域において、ワイパアーム駆動軸を軸方向で固定するための軸方向固定装置を備えている。軸方向固定装置は、特に車両ウインドシールドの貫通部の領域において第１の固定リングを備え、軸受け収容部の、反対側の端部領域において第２の固定リングを備えている。軸受け管として形成された軸受け収容部では、この端部領域は、第２の端部の領域である。ワイパアーム駆動軸は、固定リングを介して軸方向に固定するために、一方では車両ウインドシールドに、他方では軸受け収容部の端部領域に支持される。
【００１２】
本発明を、付属の図面に基づいて詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による、互いに一体的に形成された軸受け収容部と車両ウインドシールドとを備えたウインドシールドワイパ装置を示す図である。
【００１４】
本発明の実施の形態
図面には、リヤシールド２として形成された車両ウインドシールド３と、ワイパ軸受け５を収容するための、車両ウインドシールド３と一体的に形成された軸受け収容部４とを備えたシールドワイパ装置１を示した。軸受け収容部４は、車両ウインドシールド３の貫通部６の領域に配置されている。軸受け収容部４は、長手方向延伸線（縦軸線７）を有しており、長手方向延伸線７は、車両ウインドシールド３の平面８に対して横向きに延びている。ここでは軸受け収容部４の縦軸線は、貫通部６の領域において車両ウインドシールド３の平面８にほぼ垂直に位置する。軸受け収容部４は、軸受け管９として形成されており、軸受け管９は、第１の端部１０を備えており、第１の端部１０は、車両ウインドシールド３と一体的に結合されている。軸受け管９の、第１の端部１０とは反対側に位置する第２の端部１１は、自由端部１２として形成されている。自由端部１２は、軸受け収容部４の端部領域１３である。軸受け管９として形成された軸受け収容部４の内部１４には、ワイパ軸受け５が配置されている。ワイパ軸受け５は、軸受け収容部４の縦方向に、縦軸線７に沿って相前後して位置する２つの軸受けエレメント１５，１６から成っている。第１の軸受けエレメント１５は、第１の端部１０の領域に配置されており、第２の軸受けエレメント１６は、軸受け管９の第２の端部１１に、第１の軸受けエレメント１５に対して間隔を有して配置されている。ワイパ軸受け５は、軸受けエレメント１５，１６で、ワイパアーム駆動軸１７を収容し、ワイパアーム駆動軸１７の回転軸線１８は、軸受け収容部４の縦軸線７に相当する。第１の端部１０の領域において、車両ウインドシールド３は、収容凹部１９を備えている。収容凹部１９は、第１の端部１０の領域において軸受け管９の内部１４まで延びている。収容凹部１９には、定置の車両ウインドシールド３に対して、回動可能に支承されたワイパアーム駆動軸１７を動的にシールするためのリング状のシールエレメント２０が設けられている。リング状のシールエレメント２０は、リップシールリング２１として形成されている。リップシールリング２１としてリング状のシールエレメント２０を形成することに対して選択的に、シールエレメント２０は、Ｏリング、ダブルＯリングまたはクアッドリング（Ｑｕａｄｒｉｎｇ）として形成してもよい。リング形のシールエレメント２０は、半径方向でワイパアーム駆動軸１７を半径方向で包囲し、軸方向で第１の側２２で、収容凹部１９の、車両ウインドシールド３によって形成された収容底部２３に支持されていて、第１の側２２とは反対側の第２２の側２４で、第１の軸受けエレメント１５の側面２５に支持されている。半径方向で、リング状のシール２０は、車両ウインドシールド３によって形成された、収容凹部１９の収容側面２６に支持されている。ワイパアーム駆動軸１７の、車両から突出する第１の端部領域２７は、図示していないワイパアームを固定するために、ローレットを有する、円錐形に形成された領域２８と、固定領域２８とを備えており、固定領域２９上でワイパアームは簡単に取付可能である。ワイパ軸受け７もしくは軸受け収容部４においてワイパアーム駆動軸１７を軸方向で固定するために、ウインドシールドワイパ装置１は、軸方向固定装置３０を備えている。軸方向固定装置３０は、第１の固定リング３１から成っており、第１の固定リング３１は、貫通部６を包囲する凹部３２に配置されており、第１の固定リング３１は、ワイパアーム駆動軸１７の第１のリング溝３３に係合する。軸受け管９の第２の端部１１に、補償ディスク３４が配置されており、補償ディスク３４は、ワイパアーム駆動軸１７を半径方向で包囲する。軸方向で補償ディスク３４の横に、第２の固定リング３５が配置されており、第２の固定リング３５は、ワイパアーム駆動軸１７の第２のリング溝３６に係合する。第１の固定リング３１によって、ワイパアーム駆動軸１７は、一方で車両ウインドシールド３に支持され、第２の固定リング３５によって、ワイパ軸受け５の第２の軸受けエレメント１５に支持される。したがってワイパアーム駆動軸１７は、軸方向固定装置３０の両固定リング３１，３５を介して軸方向で固定されている。ワイパアーム駆動軸１７の第１の端部領域２７とは反対側の第２の端部領域３７は、偏心的に配置されたピン３９を有するレバー３８を備えており、ピン３９は、ピン縦軸線４０を有している。車両ウインドシールド３の、軸受け収容部４とは反対側の表面４１は、払拭しようとする図示していないシールド面を有している。表面４１は、貫通部６の領域において、部分的に、有利には暗い色フィルム４２を備えている。ウインドシールドワイパ装置１は、特に配設されたテールゲートとは無関係に開閉できる車両のリヤシールド２のために設けられている。テールゲートとは無関係の開閉は、完全なテールゲートの開放もしくは上方旋回が不可能であるような狭いスペース条件でも、後方の室内部分へのアプローチを可能にする。このような車両では、ウインドシールドワイパ装置１は、テールゲートに配置されたワイパ駆動ユニットから完全に分離可能である。リヤシールド２がテールゲート２なしに開放すると、ピン３９は、ワイパ駆動装置の適切な受けエレメントから引き出され、したがってシールドワイパ装置１およびワイパアームは、ワイパ駆動装置から分離される。
【００１５】
本発明による、ワイパ軸受け５のための、車両ウインドシールド３と一体的に形成された、軸受け収容部４を備えたシールドワイパ装置は、従来慣用のシールドワイパ装置に対して有利であり、車両ウインドシールド３に軸受け収容部４を取り付ける取付ステップが省略される。追加的に、車両シールド３の貫通部６の領域におけるワイパアーム駆動軸１７の動的なシールは、直に車両シールド３の領域で行うことができる。このために車両シールド３は、シールエレメント２０のための収容凹部１９を形成するか、または少なくとも部分的に形成する。シールエレメント２０は、軸受け収容部４の内室１３を通って直に収容凹部１９に嵌め込むことができる。次いでワイパ軸受け５の軸受けエレメント１５，１６が軸受け収容部４内で取り付けられる。ワイパ軸受け５を取り付けたあとで、ワイパアーム駆動軸１７は、有利には車室から、ワイパ軸受け５に挿入され、軸方向固定装置３０によって軸方向で固定される。
【００１６】
軸受け収容部４を含む車両ウインドシールド３は、ポリカーボネートから成っている。このプラスチックは、比較的低い重量、比較的高い安定性および良好な加工性を有しており、したがって様々な機能および生じる要求を満たしつつ、車両ウインドシールド３と軸受け収容部４とを一体的に形成するのに特に適している。
【図１】
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【国際調査報告】
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