(57)【要約】  ポンプ／モーター（１２）及び電子油圧制御システム（１３）を組み込む再生駆動システム（１１）のための駆動アセンブリ（１０）。貨物自動車に組み込まれ、貨物自動車が減速しているとき、組立体（１０）の第２のクラッチ部分（２０）が、第１のクラッチ部分（１９）に係合され、それによってポンプ／モーター（１２）を駆動する。ポンプ／モーター（１２）は、クラッチ（１８）の動作によって動作不能になる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向軸を有し、前記軸のまわりに回転可能に駆動されるシャフトと、
前記シャフトを取り囲むクラッチであって、前記シャフトと共に回転させられるように前記シャフトと関連づけられた第１のクラッチ部分、前記第１のクラッチ部分と駆動するように関連づけられるように、前記第１のクラッチ部分との係合のために選択的に移動可能な第２のクラッチ部分、及び、前記第２のクラッチ部分と駆動するように関連づけられるように、第２のクラッチ部分に係合される駆動部材を有するクラッチと、
を含む駆動アセンブリ。
【請求項２】
前記駆動部材が、前記長手方向軸のまわりを回転可能である第１ギアであり、前記組立体が、第１ギアに噛み合い係合され且つギア軸のまわりを回転可能である第２ギアを含み、前記ギア軸が、前記長手方向軸から横方向に位置がずれている、請求項１に記載の駆動アセンブリ。
【請求項３】
請求項１、２又は３の上記駆動アセンブリと、
前記駆動アセンブリによって駆動され、前記第２ギアを駆動するように前記第２ギアに接続しているポンプと、
を含む再生駆動システムの組合せ。
【請求項４】
前記ギア軸が、概ね平行であるが、前記長手方向軸から横方向に間隔を置いて配置される、請求項１又は２に記載の駆動アセンブリ。
【請求項５】
添付図面に関して先に述べたことを具体化する駆動アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを使用する駆動アセンブリに、より詳細には、限定するものではないが、貨物自動車等の自動車のための再生駆動システム用の駆動アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
（発明の背景）
ポンプ／モーター、電気制御システム、及び油圧制御システムを含み、貨物自動車が減速しているときに通常消散されるエネルギーを回収する目的で、特に貨物自動車に適合された再生駆動システムが、国際特許出願ＰＣＴ／ＡＵ２００５／００１２４１、ＰＣＴ／ＡＵ２００６／００１４２６、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／００１２３５、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／００１２３８、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／００１２３６、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／００１２３７、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／０００７５７、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／００１２３７、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／０００４０、ＰＣＴ／ＡＵ２００３／０００４２、及びＰＣＴ／ＡＵ２００３／０００４１に記載されている。
【０００３】
再生駆動システムは、一般的に、貨物自動車の主駆動軸（例えばテール軸）により駆動されている。これは、駆動軸に対して横方向に位置がずれ、且つ貯蔵部（リザーバ）に充電するために作動されるポンプに駆動軸を連結するギアボックスの提供を含む。これらの再生駆動システムの目的がエネルギーを取り込むことであるにもかかわらず、それらはまた、使用される様々なギア機構のためにエネルギーを喪失する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
（本発明の目的）
本発明の目的は、上記の不都合を解決するか又は実質的に改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の開示）
長手方向軸を有し、前記軸のまわりを回転可能に駆動されるシャフトと、
シャフトを取り囲むクラッチであって、シャフトと共に回転するようにシャフトと関連づけられた第１のクラッチ部分、第１のクラッチ部分と駆動するように関連づけられるように、第１のクラッチ部分との係合のために選択的に移動可能な第２のクラッチ部分、及び、第２のクラッチ部分と駆動するように関連づけられるように、第２のクラッチ部分と係合される駆動部材を有するクラッチと、
を含む駆動アセンブリが、本願明細書に開示される。
【０００６】
好ましくは、前記駆動部材は、前記長手方向軸のまわりを回転可能な第１ギアであり、前記組立体は、第１ギアにかみ合うように係合され且つギア軸のまわりを回転可能な第２ギアを含み、ギア軸は、前記長手方向軸から横方向に位置がずれている。
【０００７】
上記駆動アセンブリと、上記駆動アセンブリによって駆動され且つ前記第２ギアを駆動するように前記第２ギアに接続されたポンプとを含む再生駆動システムが、更に本願明細書に開示される。
【０００８】
好ましくは、前記ギア軸は、概ね平行であるが、前記長手方向軸から横方向に間隔を置いて配置される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】再生駆動システム用の駆動アセンブリを概略的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（好ましい実施例の詳細な説明）
以下、再生駆動システム用の駆動アセンブリを概略的に示す添付図面を参照して、本発明の好ましい形態を一例として説明する。
【００１１】
添付図面には、ポンプ／モーター１２と、貯蔵部（リザーバ）１４に加圧作動液を送る電子油圧制御システム１３とを組み込む、再生駆動システム１１用の駆動アセンブリ１０が概略的に示される。ポンプ／モーター１２が駆動されているとき、貯蔵部１４には加圧作動液が満たされる。しかしながら、ポンプ／モーター１２はまた、加圧作動液を貯蔵部１４からポンプ／モーター１２へ送ることによって駆動されることができ、それによりポンプ／モーター１２が駆動アセンブリ１０を駆動することができる。
【００１２】
駆動アセンブリ１０は、貨物自動車のエンジン、ギアボックス、及びクラッチアセンブリ１５に連結される。組立体１５から後方に延伸するのは、リアアクセルまで延伸するドライブシャフト（駆動軸）１６であり、貨物自動車は一般的にドライブシャフト１６により駆動される。シャフト１６は、長手方向軸１７を有する。
【００１３】
シャフト１６を取り囲むのは、シャフト１６がその長手方向軸１７のまわりに駆動されるときにシャフト１６と共に回転するように、シャフト１６に固定されるか又は少なくともシャフト１６と動作可能なように関連づけられた第１のクラッチ部分１９を有するクラッチ１８である。クラッチ１８は第２のクラッチ部分２０を含み、第２のクラッチ部分２０は、第１のクラッチ部分１９に対して駆動するように接続されるように、第１のクラッチ部分１９との係合のために選択的に移動可能である。第１のクラッチ部分１９から間隔を置いて配置されているとき、クラッチ部分２０は相対的に静止している。
【００１４】
第２のクラッチ部分２０に固定されるか又は取り付けられるのはスリーブ２１であり、スリーブ２１には第１ギア２２が取り付けられる。第１ギア２２は、その長手方向の回転軸として軸１７を有し、軸１７のまわりを第１のクラッチ部分２０と一致（調和）して回転する。
【００１５】
ギア２２にかみ合い係合されるのは、回転ギア軸２６を有する第２ギア２５であり、回転ギア軸２６は、軸１７に概ね平行であるが軸１７から横方向に間隔を置いて配置される。
【００１６】
ギア２５は、再生駆動システム１１のポンプ／モーター１２に、シャフト２７を介して接続される。
【００１７】
上記した駆動アセンブリ１０の動作において、貨物自動車が減速しているとき、ギア２２がギア２５及びポンプ／モーター１２と共に駆動されるように、第２のクラッチ部分２０は第１のクラッチ部分１９に係合される。ポンプ／モーター１２は、そのとき貯蔵部１４を充填（チャージ）する。貯蔵部１４からのエネルギーが使用されるとき、クラッチ部分１９及び２０は再び係合され、加圧作動液が貯蔵部１４からポンプ／モーター１２に送られ、それによりシステム１１がシャフト１６を駆動する。
【００１８】
ポンプ／モーター１２が動作中でないとき、クラッチ１８は係合を外され、つまり、クラッチ部分１９及び２０は間隔を置いて配置されるので、クラッチ部分２０は概ね静止している。したがって、ポンプ／モーター１２と同様にギア２２及び２５は、基本的に動作不能であり、それによってエネルギーの損失を抑える。
【００１９】
好ましくは、組立体１５は、クラッチ１８がポンプ／モーター１２を駆動するために係合されるときに、係合を外されるクラッチ２８を含む。
【図１】
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【国際調査報告】
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