(57)【要約】【課題】【解決手段】本発明は液圧車両ブレーキシステムに関し、液圧車両ブレーキシステムは、ブレーキ駆動装置によって駆動可能であるブレーキ圧信号発生器１を具備し、ブレーキ圧信号発生器１は、少なくとも１つの液圧ラインを介して車両のホイールブレーキに接続可能であり、本質的に、マスターブレーキシリンダー３と、上流に接続されている液圧ブースター４と、によって形成されており、液圧ブースター４は、還流チャンバ１９と、ブースターチャンバ１８と、その内に配置されている作動ピストン１２と、制御ピストン２１と、を有し、作動ピストン１２は、力出力方向へと駆動要素１３を介してマスターブレーキシリンダーピストンに作動的に接続されており、制動力をブーストするために、ブースター４には入口６を介して液圧圧力源７の液圧が作用可能であり、ブースター４の出口９がリザーバー容器８に接続可能である。  本発明に従い、制御ピストン２１は、それに配置され作動ピストン１２と相互作用するプレート状の駆動ピストン２４を有し、制御ピストン２１は、ブースター４が駆動される場合に、ブースターチャンバ１８内で圧力を生成するために、ブースターチャンバ１８と還流チャンバ１９との間の体積流の二段階の絞りが可能となるように、作動ピストン１２においてガイドされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧車両ブレーキシステムであって、ブレーキ駆動装置によって駆動可能であるブレーキ圧信号発生器（１）を具備し、ブレーキ圧信号発生器（１）は、少なくとも１つの液圧ライン介して車両のホイールブレーキに接続可能であり、本質的に、マスターブレーキシリンダー（３）と、上流に接続されている液圧ブースター（４）と、によって形成されており、液圧ブースター（４）は、還流チャンバ（１９）と、ブースターチャンバ（１８）と、その内に配置されている作動ピストン（１２）と、制御ピストン（２１）と、を有し、作動ピストン（１２）は、力出力方向へと駆動要素（１３）を介してマスターブレーキシリンダーピストンに作動的に接続されており、制動力をブーストするために、ブースター（４）には入口（６）を介して液圧圧力源（７）の液圧が作用可能であり、ブースター（４）の出口（９）がリザーバー容器（８）に接続可能である液圧車両ブレーキシステムにおいて、制御ピストン（２１）は、それに配置され作動ピストン（１２）と相互作用するプレート状の駆動ピストン（２４）を有し、制御ピストン（２１）は、ブースター（４）が駆動される場合に、ブースターチャンバ（１８）内で圧力を生成するために、ブースターチャンバ（１８）と還流チャンバ（１９）との間の体積流の二段階の絞りを可能とするように、作動ピストン（１２）にガイドされる、ことを特徴とする液圧車両ブレーキシステム。
【請求項２】
駆動ピストン（２４）は、力出力方向にばね要素（２５）によってストッパーへとプレストレスを付与されており、ばね要素（２５）は追加のストッパーに支承されている、ことを特徴とする請求項１に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項３】
ストッパーは、制御ピストン（２１）に取り付けられているロックリング（２６，２７）として設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項４】
作動ピストン（１２）は、制御ピストン（２１）をガイドするために、制御ピストン（２１）のポット状端部（３７）の内部（４２）においてガイドされる筒状のガイド部（４１）を有し、ガイド部（４１）は、体積流の第１の絞りを可能とする１以上の貫通孔（３９）を有し、制御ピストン（２１）の端部側部（３８）には、作動ピストン（１２）のシール面（４４）に支承され得るシールエッジ（４３）が設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項５】
シール面（４４）は作動ピストン（１２）の周縁環状溝部（４０）に形成されている、ことを特徴とする請求項４に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項６】
貫通孔（３９）はスリットとして設けられている、ことを特徴とする請求項４又は５に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項７】
作動ピストン（１２）は、プレート状に形成され、シールエッジ（３４）を有し、駆動ピストン（２４）は外周面（３３）によってシールエッジ（３４）に支承され得る、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項８】
ブースター（４）の端部側部（２０）は円錐状に形成されている、ことを特徴とする請求項７に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項９】
作動ピストン（１２）及び駆動要素（１３）は一部品で提供されている、ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項１０】
作動ピストン（１２）と制御ピストン（２１）との間に逆止弁（４８）が設けられており、逆止弁（４８）は、液圧圧力源（７）が故障した場合に、還流チャンバ（１９）とブースターチャンバ（１８）との間の圧力均衡を可能とする、ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項１１】
液圧ブースター（４）は、機械的フォールバックレベルに加えて電気的フォールバックレベルを有する、ことを特徴とする請求項１０に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項１２】
ブースター（４）は、入口（６）に逆止弁、出口（９）に流れ制御スイッチ（５１）を有し、ブースター（４）には電気駆動ポンプ（４９）が配置されており、圧力源（７）が故障した場合には、ポンプ（４９）は還流チャンバ（１９）からブースターチャンバ（１８）へと体積流を供給する、ことを特徴とする請求項１１に記載の液圧車両ブレーキシステム。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の液圧車両ブレーキシステムの作動方法であって、ブースターチャンバ（１８）内の圧力生成は体積流の二段階の絞りによって行われる、ことを特徴とする作動方法。
【請求項１４】
ブースター（４）の駆動の開始時には、体積流の第１の絞りが行われ、これによってブースターチャンバ（１８）内に背圧が生成され、背圧は制御ピストン（２１）に作用され、この結果、ブレーキペダルの方向とは反対方向の力が生成される、ことを特徴とする請求項１３に記載の液圧車両ブレーキシステムの作動方法。
【請求項１５】
さらに駆動された場合には、体積流の第２の絞りが行われ、この結果、ブースターチャンバ（１８）内の背圧が液圧圧力源（７）の最大圧力まで増大される、ことを特徴とする請求項１４に記載の液圧車両ブレーキシステムの作動方法。
【請求項１６】
液圧圧力源（７）が故障した場合には、機械的フォールバックレベルが提供され、作動ピストン（１２）と制御ピストン（２１）との間の逆止弁（４８）により、還流チャンバ（１９）とブースターチャンバ（１８）との間の圧力均衡が可能となる、ことを特徴とする請求項１３乃至１５のいずれか１項に記載の液圧車両の作動方法。
【請求項１７】
ブースター出口の制御スイッチによって、また、ブレーキランプスイッチによって駆動される追加の電気的フォールバックレベルが提供される、ことを特徴とする請求項１６に記載の液圧車両ブレーキシステムの作動方法。
【請求項１８】
圧力源（７）が故障した場合に、電気駆動ポンプ（４９）が駆動され、還流チャンバ（１９）からブースターチャンバ（１８）へと体積流が供給される、ことを特徴とする請求項１７に記載の液圧車両ブレーキシステムの作動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は液圧車両ブレーキシステムに関し、液圧車両ブレーキシステムは、ブレーキ駆動装置によって駆動可能であるブレーキ圧信号発生器を具備し、ブレーキ圧信号発生器は、液圧ライン介して車両のホイールブレーキに接続可能であり、本質的に、マスターブレーキシリンダーと、上流に接続されている液圧ブースターと、によって形成されており、液圧ブースターは、還流チャンバと、ブースターチャンバと、その内に配置されている作動ピストンと、制御ピストンと、を有し、作動ピストンは、力出力方向へと駆動要素を介してマスターブレーキシリンダーピストンに作動的に接続されており、制動力をブーストするために、ブースターには入口を介して液圧圧力源の液圧が作用可能であり、ブースターの出口がリザーバー容器に接続可能である。
【背景技術】
【０００２】
このような液圧車両ブレーキシステムは、例えば、ｄａｓ  Ｂｒｅｍｓｅｎｄｈａｎｄｂｕｃｈ（ブレーキマニュアル）、第６版、Ｂａｒｔｓｃｈ  Ｖｅｒｌａｇによって開示されている。これに開示されているブレーキ圧信号発生器の液圧ブースターには、アキュムレーター貯蔵装置を有するアキュムレーターによって圧力が作用され、アキュムレーター貯蔵装置にステアリングポンプによって供給がなされる。周知の車両ブレーキシステムでは、液圧ブースターによってブレーキペダルにおいて車両のドライバーに充分なフィードバックが提供されないことは、不都合なことだと考えられている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】ｄａｓ  Ｂｒｅｍｓｅｎｄｈａｎｄｂｕｃｈ（ブレーキマニュアル）、第６版、Ｂａｒｔｓｃｈ  Ｖｅｒｌａｇ
【発明の概要】
【０００４】
従って、本発明の目的は、液圧ブースターによるドライバーへの望ましいフィードバックを可能とする軽量でコンパクトな車両ブレーキシステムを利用可能とすることである。加えて、大きなブースト率を実行可能とすることが望ましい。
【０００５】
この目的は、本発明に従い、制御ピストンはプレート状の駆動ピストンを有し、駆動ピストンは、その内に配置され、作動ピストンと相互作用し、制御ピストンは、ブースターが駆動される場合に、ブースターチャンバ内で圧力を生成するために、ブースターチャンバと還流チャンバとの間の体積流の二段階の絞りが可能となるように、作動ピストンにおいてガイドされるという事実によって達成される。この結果、所謂ジャンパー機能が実行可能とされる。加えて、ブースターチャンバ内で生成される圧力はドライバーへのフィードバックとして駆動側に作用され、ピストンユニットが多部品であるため、面を様々な態様で顧客の要望に適合させることが可能である、この結果、ジャンパー及びフィードバックを所望の条件に調節することが可能である。
【０００６】
本発明の効果的な一実施形態では、駆動ピストンは、力出力方向にばね要素によってストッパーへとプレストレスを付与されており、ばね要素は追加のストッパーに支承されている。ストッパーは、組体の形成を可能とし、さらに、作動中にブースターのハウジング内で制御ピストンを保持する。
【０００７】
これに関し、好ましくは、ストッパーは、簡単に形成され、容易に組み立てられ、制御ピストンに取り付けられるロックリングとして設けられている。
【０００８】
好ましくは、作動ピストンは、制御ピストンをガイドするために、制御ピストンのポット状端部の内部においてガイドされる筒状のガイド部を有し、ガイド部は体積流の第１の絞りを可能とする１以上の貫通孔を有し、制御ピストンの端部側部に、作動ピストンのシール面に支承され得るシールエッジが設けられているという事実により、コンパクトな形態のブースターが得られる。
【０００９】
作動ピストンの周縁環状溝部にシール面が形成されているという事実により、作動ピストンのシール面は容易に製造可能である。
【００１０】
本発明の効果的な一実施形態に従い、貫通孔はスリットとして設けられている。この結果、これらを制御ピストンに容易に形成可能である。
【００１１】
本発明の好ましい一実施形態に従い、作動ピストンは、プレート状に形成され、シールエッジを有し、駆動ピストンは外周面によってシールエッジに支承され得るという事実によって、特にコンパクトな形態を得ることが可能である。
【００１２】
ブースターの端部側部が円錐状に形成されるという事実によって、必要な液圧体積を最小化することが可能である。この結果、端部側部は駆動ピストンのプレート形状に適合可能である。
【００１３】
構成部材の点数を削減し、組立を簡単化するために、作動ピストン及び駆動要素は一部品で提供されている。
【００１４】
効果的な一実施形態に従い、作動ピストンと制御ピストンとの間に逆止弁が設けられており、逆止弁は、液圧圧力源が故障した場合に、還流チャンバとブースターチャンバとの間の圧力均衡を可能とするという事実により、機械的フォールバックレベルが提供可能である。
【００１５】
重車両の場合には、フォールバックレベルとして踏力は充分ではなく、本発明の効果的な一実施形態に従い、液圧ブースターは機械的フォールバックレベに加えて電気的フォールバックレベルを有することが可能である。
【００１６】
好ましくは、ブースターは、入口に逆止弁、出口に流れ制御スイッチを有し、ブースターに電気駆動ポンプが配置されており、圧力源が故障した場合には、ポンプは還流チャンバからブースターチャンバへと体積を供給する。
【００１７】
本発明に従う液圧車両ブレーキシステムの本発明に従う作動方法では、ブースターチャンバ内の圧力生成を体積流の二段階の絞りによって行う。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態のブレーキ圧信号発生器を有する車両ブレーキシステムを示す液圧切替図。
【図２】図１のブレーキ圧信号発生器を示す部分縦断面図。
【図３ａ】図２のブレーキ圧信号発生器の液圧ブースターを非駆動状態で示す拡大図。
【図３ｂ】図２のブレーキ圧信号発生器の液圧ブースターを非駆動状態で示す拡大図。
【図４】図２のブレーキ圧信号発生器の液圧ブースターを駆動開始時において示す拡大図。
【図５】図２のブレーキ圧信号発生器の液圧ブースターを駆動時において示す拡大図。
【図６】図２の液圧ブースターの力／行程グラフを示す図。
【図７】図２の液圧ブースターの力／力グラフを示す図。
【図８】
【図９】
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明のさらなる特徴及び効果は、以下の２つの例示的な実施形態の説明から図面に基づき明らかになり、図面は、夫々、充分に模式的な形態であり、断面である。
【００２０】
図１は、ブレーキ圧信号発生器１を有する液圧車両ブレーキシステムの液圧切替図を示す。ブレーキ圧信号発生器１は、少なくとも１つの液圧ラインを介して車両のホイールブレーキに接続可能であり、ピストンロッド２を有するブレーキ駆動装置によって駆動可能であり、ピストンロッド２はそれに取り付けられているブレーキペダル（不図示）を有する。
【００２１】
図示されるように、ブレーキ圧信号発生器１は、パワーステアリングシステムの液圧回路へと、ステアリングギア機構５とリザーバー容器８との間に、直列に接続されている。ブレーキ圧信号発生器１は、本質的に、マスターブレーキシリンダー３と、上流に接続されている液圧ブースター４と、から形成されており、マスターブレーキシリンダー３はタンデムマスターブレーキシリンダーとして形成されてもよい。
【００２２】
ステアリングギア機構５に液圧ブースター４の入口６が接続されており、制動力をブーストするために、液圧圧力源としてのステアリングポンプ７の液圧が、ステアリングギア機構５及び入口６を介して、ブースター４に作用可能である。液圧ブースター４の出口９にリザーバー容器８が接続されており、ステアリングポンプ７にリザーバー容器８によって供給がなされる。
【００２３】
図２はブレーキ圧信号発生器１を部分縦断面で示し、図２には液圧ブースター４の構成レイアウト及びその特にコンパクトな形態が示されている。
【００２４】
液圧ブースター４は長手孔１１を備えるハウジング１０を有し、長手孔１１内にプレート状の作動ピストン１２が設けられており、作動ピストン１２は軸方向に変位可能かつ径方向にガイドされる。矢印Ａによって示され、同時にブースター４の駆動の方向を示す力出力方向に、作動ピストン１２は駆動要素１３を介してマスターブレーキシリンダーピストン１４に作動的に接続されている。マスターブレーキシリンダー３については、その形態及びその機能は周知であるので、詳細には図示していない。それは単一回路あるいは２つの回路を有するように形成可能である。
【００２５】
図２に示されるように、駆動要素１３は作動ピストン１２を有する単部品で形成されており、この結果、ブースター４の構成部材の点数を削減可能であり、組立を簡単化可能である。しかしながら、作動ピストン１２に接続される別の構成部材として、駆動要素１３を提供することも考えられる。
【００２６】
ブースター４の液圧回路とマスターブレーキシリンダー３の液圧回路とはベル１５によって互いに液密に分離されており、ベル１５は媒体分離要素１６を有し、媒体分離要素１６はベル１５の基部に配置されており、媒体分離要素１６によって駆動要素１３をシール状態でガイド可能である。ベル１５のエッジ１７は、ブースター４のハウジング１０とマスターブレーキシリンダー３との間に配置されており、ハウジング１とマスターブレーキシリンダー３とは互いにねじ止めされている。シール要素（不図示）によって、液密なねじ止めが確保されている。
【００２７】
作動ピストン１２はハウジング１０をブースターチャンバ１８と還流チャンバ１９とに分割しており、ブースターチャンバ１８は作動ピストン１２とブースター４の円錐状端部側部１０との間に設けられており、還流チャンバ１９は作動ピストン１２、ハウジング１０及びベル１５によって規定されている。
【００２８】
制御ピストン２１は、端部側部２０において軸方向開口２２を通って延び、ブレーキペダル（不図示）のピストンロッド２に接続されている。開口２２は、ハウジング１０に設けられているシールカラー２３によってシールされている。ブースター４への汚物の侵入を回避するために、端部側部２０には保護キャップ２８も取り付けられており、キャップ内にはフェルトリング２９が配置されており、フェルトリング２９は制御ピストン２１を囲んでいる。
【００２９】
制御ピストン２１に、プレート状の駆動ピストン２４が配置され、軸方向にガイドされる。駆動ピストン２４はばね要素２５によって駆動方向Ａにストッパーへとプレストレスを付与されている。制御ピストン２１に取り付けられているロックリング２６によってストッパーが形成されている。追加のロックリング２７によって、ばね要素２５のためのストッパーが形成されており、同時に、ブースター４のハウジング１０内に制御ピストン２１が保持される。
【００３０】
図２にも示されるように、作動ピストン１２はばね要素３０によって駆動方向Ａとは反対方向にプレストレスを付与されており、シールのために、作動ピストン１２の外周部に形成されている溝部３１に、カラー形態のシール要素３２が設けられている。
【００３１】
図３乃至図５からブースター４のさらなる特徴が看取可能であり、図３乃至図５は、ブースター４を拡大図で示し、ブースター４の作動方法に基づいて図示されている。
【００３２】
図３ａは液圧ブースター４を非駆動状態で示す。この状態では、ステアリングポンプ７の体積流はブースター４を介して絞られずに供給される。
【００３３】
液圧流体は入口６を介してブースターチャンバ１８へと流入可能である。この状態では、駆動ピストン２４は、その外周面３３によって、作動ピストン１２に形成されているシールエッジ３４に支承されることはなく、この結果、液圧流体は、駆動ピストン２４と作動ピストン１２との間で、作動ピストン１２の孔３５を介して、還流チャンバ１９へと流入可能である。
【００３４】
加えて、液圧流体は制御ピストン２１のポット状端部３７における１以上の孔３６を介して流れ得る。流体は、ポット状端部３７の内部から、作動ピストン１２に形成されている通路３９を介して、制御ピストン２１の端部側部３８と作動ピストン１２に配置されている環状溝部４０との間を流れ、孔３５を通過して還流チャンバ１９内へと流入する。
【００３５】
液圧流体は還流チャンバ１９から出口９を介してリザーバー容器８に向かって流れる。
【００３６】
図３ｂは詳細部Ｘを特に図示して示す。図示されるように、作動ピストン１２は制御ピストン２１をガイドするために円筒状のガイド部４１を有し、ガイド部４１は、制御ピストン２４のポット状端部３７の内部４２においてガイドされ、（上述した）通路３９はガイド部４１においてスリットとして形成される。
【００３７】
図４は駆動開始時におけるブースター４を示す。ブレーキペダルを駆動方向Ａに駆動した結果、制御ピストン２１に力が作用される。これにより、駆動ピストン２４は外周面３３によって作動ピストン１２の周縁シールエッジ３４に支承される。これにより、駆動ピストン２４と作動ピストン１２との間を介してステアリングポンプ７の体積流が流れることが妨げられる。そして、後者は、制御ピストン２４の孔３６及び制御ピストン１２の通路３９のみを介して絞られて流れ得る。この体積流の第１段階の絞りの結果として、ブースト空間１８において背圧が生成される。
【００３８】
このブースター４の位置は、空気真空圧力下ブースターにおける「ジャンパー  ｊｕｍｐｅｒ」と比較可能である。背圧は駆動ピストン２４の面に作用し、駆動ピストン２４は駆動方向Ａへの力を作動ピストン１２に作用し、両ピストン１２，２４は駆動方向Ａに移動され始める。同時に、背圧は制御ピストン２１の面に作用し、この結果、ブレーキペダルの方向とは反対方向の力が生成され、ドライバーに所謂フィードバックが提供される。
【００３９】
分離形態の作動ピストン１２及び制御ピストン２１では、様々な形態に形成可能な２つの構成部材の径によって、ジャンパーを調節することが可能である。加えて、フィードバックは、駆動ピストン２４のピストン径の関数として、顧客の要求する広い範囲に調節可能である。
【００４０】
ブレーキペダルのさらなる駆動の結果、この駆動は図５に示されているが、作動ピストン１２の環状溝部４０に設けられているシール面４４に対して、制御ピストン２１の端部側部３８のシールエッジ４３が完全に当接されるまで、制御ピストン２１は作動ピストン１２のスリット状通路３９の連通面積を減少させる。この結果、ブースターチャンバ１８内の背圧は、さらに、ステアリングポンプ７の最大ポンプ圧力まで増大される。
【００４１】
駆動ピストン２４及び作動ピストン１２において最大圧力が生成され、この最大圧力の結果としてブースター４の出力が最大となる。制御ピストン２１と作動ピストン１２との間の体積流を閉塞することにより、第２段階の絞りが構成される。従って、ブースターチャンバ１８内での圧力生成は、ブースターチャンバ１８と還流チャンバ１９との間の体積流の二段階の絞りによって行われる。
【００４２】
ブレーキペダルが解除された場合には、作動ピストン１２と制御ピストン２１との間にプレストレスを付与されて配置されている追加のばね要素４５のばね力によって、制御ピストン２１のシールエッジ４３は作動ピストン１２のシール面から分離される。特に図３ｂに示されるように、ばね要素４５は、制御ピストン２１のポット状端部３７の基部４６に、また、保持要素５３を介して、径方向内向きに突出している、円筒状のガイド部４１の突出部４７に支持される。
【００４３】
駆動ピストン２４、即ち、その外面３３も、作動ピストン１２、即ち、そのシールエッジ３４から分離され、この結果、ステアリングポンプ７の体積流はインピーダンスなしでブースター４を介して再び供給可能となる。還流チャンバ１９内のばね要素３０はピストンユニット１２，２４，２１全体を初期状態へと復帰させる。
【００４４】
ステアリングポンプ７が故障した場合には、純粋に機械的に、ブレーキペダルに作用される踏力のみによって制動がなされる。液圧補助なしで作動ピストン１２が相対的に移動される場合に、還流チャンバ１９とブースターチャンバ１８との間の圧力均衡を可能とするために、作動ピストン１２に配置され、ボール弁として形成されている逆止弁４８が開く。この結果、ブースター４の機械的フォールバックレベルが確保される。
【００４５】
図６及び図７は、夫々、上述した液圧ブースター４の力／行程グラフ及び力／力グラフを示し、前記グラフは上述した液圧ブースター４の状態を示す。
【００４６】
図８には、本発明の第２の例示的な実施形態の車両ブレーキシステムが示されており、図８は液圧車両ブレーキシステムの液圧回路図を示す。前記図は、第１の例示的な実施形態に対して、液圧ブースター４について追加の電気的フォールバックレベルを有することのみ異なり、このフォールバックレベルは踏力がフォールバックレベルとして不充分な重車両において効果的である。
【００４７】
通常時には、第２の例示的な実施形態の液圧ブースター４は上述したように機能する。加えて、電気的フォールバックレベルを実行するために、ブースター４に電気駆動ポンプ４９が設けられており、ステアリングポンプ７が故障した場合には、ポンプ４９は還流チャンバ１９からブースターチャンバ１８へと体積を供給する。
【００４８】
ブースター４の入口６には逆止弁（不図示）が設けられており、出口９には流れ制御スイッチ５１が配置されている。
【００４９】
図９は第２の例示的な実施形態の電気回路図を示す。
【００５０】
ステアリングポンプ７が故障した場合には、上述した第１の例示的な実施形態のように、ブレーキペダルに作用される踏力を介してのみ制動がなされるわけではない。
【００５１】
出口９に搭載されている流れ制御スイッチ５１は体積流を記録し、閉じられる。前記流れ制御スイッチ５１にはブレーキランプスイッチ５０及びリレーが直列に接続されている。ブレーキペダルが駆動された場合には、ブレーキランプスイッチ５０が閉じられ、この結果、リレーが閉じられ、ポンプ４９が始動される。ポンプ４９は液圧流体を還流チャンバ１９からブースター４のブースターチャンバ１８内へと供給する。ここで過剰圧力が生成されて、入口６の逆止弁が閉じられる。
【００５２】
このようにして、ステアリングポンプ７を用いるのと略同様に過剰圧力が生成され、制動を行うことが可能である。警告ランプ５２はステアリングポンプ７が故障したことをドライバーに告知する。
【符号の説明】
【００５３】
１…ブレーキ圧信号発生器、２…ピストンロッド、３…マスターブレーキシリンダー、４…ブースター、５…ステアリングギア機構、６…入口、７…ステアリングポンプ、８…リザーバー容器、９…出口、１０…ハウジング、１１…長手孔、１２…作動ピストン、１３…駆動要素、１４…マスターブレーキシリンダーピストン、１５…ベル、１６…媒体分離要素、１７…エッジ、１８…ブースターチャンバ、１９…還流チャンバ、２０…端部側部、２１…制御ピストン、２２…開口、２３…シールカラー、２４…駆動ピストン、２５…ばね要素、２６…ロックリング、２７…ロックリング、２８…保護キャップ、２９…フェルトリング、３０…ばね要素、３１…溝部、３２…シール要素、３３…外面、３４…シールエッジ、３５…孔、３６…孔、３７…端部、３８…端部側部、３９…通路、４０…環状溝部、４１…ガイド部、４２…内部、４３…シールエッジ、４４…シール面、４５…ばね要素、４６…基部、４７…突出部，４８…逆止弁、４９…ポンプ、５０…ブレーキランプスイッチ、５１…流れ制御スイッチ、５２…警告ランプ、５３…保持要素。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010533617.tif 000009
【図７】
2010533617.tif 000010
【図８】
2010533617.tif 000011
【図９】
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【国際調査報告】
2010533617.tif 000013
2010533617.tif 000014
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