(57)【要約】  本発明は、自動車両のトランスミッション（２）からサイドシャフト（１０、１１）へトルクを伝達する装置（１）に関し、前記装置は、トランスミッションハウジング（５）を有するトランスミッション（２）と、更に、ディファレンシャルハウジング（８）を有するディファレンシャル（７）を少なくとも一つと、中空シャフト（１６）と、第一サイドシャフト（１０）と、第二サイドシャフト（１１）とを有するサイドシャフトアセンブリ（４）と、を備え、前記サイドシャフトアセンブリ（４）は前記トランスミッションハウジング（５）を通過して延長して、前記ディファレンシャル（７）は前記トランスミッションハウジング（５）の外部に配置されている。
2010536640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両（３）のトランスミッション（２）からサイドシャフトへトルクを伝達する装置（１）であって、前記装置は、
トランスミッションハウジング（５）を少なくとも一つ有する一つの前記トランスミッション（２）と、
ディファレンシャルハウジング（８）を有するディファレンシャル（７）を少なくとも一つと、中空シャフト（１６）と、第一サイドシャフト（１０）と、第二サイドシャフト（１１）とを有する一つのサイドシャフトアセンブリ（４）と、
を少なくとも備え、
前記サイドシャフトアセンブリ（４）は前記トランスミッションハウジング（５）を部分的に通過して延長して、前記ディファレンシャル（７）は前記トランスミッションハウジング（５）の外部に配置されている装置。
【請求項２】
前記第一サイドシャフト（１０）は第一ジョイント外側本体（１３）を有する第一ジョイント（１２）を有し、前記第二サイドシャフト（１１）は第二ジョイント外側本体（１５）を有する第二ジョイント（１４）を有し、
前記第一サイドシャフト（１０）は前記第一ジョイント（１２）を介して前記ディファレンシャル（７）に接続されて、前記第二サイドシャフト（１１）は前記第二ジョイント（１４）を介して前記ディファレンシャル（７）に接続されている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第一ジョイント外側本体（１３）は少なくとも部分的に前記ディファレンシャル（７）に組み込まれている、請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記ディファレンシャルハウジング（８）は前記中空シャフト（１６）と係合しており、
前記中空シャフト（１６）は、前記中空シャフト（１６）の駆動手段（２７）と前記トランスミッション（２）の出力手段（２８）とを介して、前記トランスミッション（２）のトルクを伝達する、前記請求項のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記中空シャフト（１６）の前記駆動手段は主駆動歯車（９）であり、前記トランスミッション（２）の前記出力手段は出力歯車（６）であり、
前記主駆動歯車（９）は前記出力歯車（６）と係合している、前記請求項のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記ディファレンシャルハウジング（８）は、前記第一ジョイント外側本体（１３）又は第二ジョイント外側本体（１５）に接続しているベベルギア（１８）の少なくとも一つ向けに支持面（１７）を少なくとも一つ有する、前記請求項のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記トランスミッション（２）は第一潤滑系統（１９）を有し、前記ディファレンシャル（７）は第二潤滑系統（２０）を有し、
前記第一潤滑系統（１９）と第二潤滑系統（２０）とは互いに独立して構成されている、前記請求項のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記ディファレンシャル（７）と少なくとも前記第一ジョイント（１２）とが共通の第二潤滑系統（２０）を形成している、前記請求項のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
請求項１から７に記載の装置（１）に使用するジョイント（１２、１４）のジョイント外側本体（１３）であって、
前記ジョイント外側本体（１３）はベベルギア（１８）を有するジョイント外側本体。
【請求項１０】
請求項９に記載のジョイント外側本体（１３）であって、
前記ベベルギア（１８）は前記ジョイント外側本体（１３）と解除可能なように接続されているジョイント外側本体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両のサイドシャフトにトルクを伝達する装置及び本発明の装置で使用する等速ジョイントのジョイント外側本体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術より前輪駆動車の前方車軸へのトルクの伝達の解決策は知られている。そのような解決策では、トランスミッションの内部に組み込まれているディファレンシャルと中間軸とを有する。その中間軸は、トランスミッションとサイドシャフトに固定されている自動車両の複数の車輪とを接続するために、第一にディファレンシャルの側部歯車に、そして第二に等速ジョイントのジョイント外側本体に、フランジ接続またはプラグイン接続を介して接続されている。
【０００３】
トランスミッション内にディファレンシャルを配置した結果、特に中間軸及びディファレンシャルなどの様々な構成要素を、低いまたは高いトルクに適用することは、トランスミッションを追加して適用する場合のみ可能である。従って、構成要素の設計は高いトルクの伝達向きであり、その結果装置全体が重くなり、無駄な材料の使用がある。
【０００４】
更に、ほとんどの場合、ディファレンシャルはトランスミッションの下方領域に配置されることによって、トランスミッション油溜め内で動いてしまう。これは、かくはん損失（churning losses）につながり、トランスミッション本体の外にディファレンシャルを配置することと比べて全体的に効率が低くなることにつながる。
【０００５】
更に、横置きされているエンジンの場合、ディファレンシャルは車両中央縦軸と通常一致してなく、ディファレンシャルと等速ジョイントとの間に同じ長さの中間軸、又は等速ジョイントと車輪との間に同じ長さのサイドシャフトを設けることはできないため、その結果シャフト装置のばねのねじり剛性（torsional spring rigidity）が自動車両の各車輪用に同じでない。従って、特に車両の加速度の値が高い場合、従輪は異なる応答挙動を示すことができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の目的は、従来技術で説明されている問題を少なくとも部分的に解決し、特に、個々の構成要素を技術的な周辺条件に柔軟に適用することを可能とし、より高いエネルギー効率を可能としてそして各部分の多様性を制限することができる。更に、本発明で提案されている装置に使用できるジョイント外側本体を設けることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的は、請求項１に記載の特徴の装置及び請求項９に記載のジョイント外側本体により実現される。本発明の更に有利な改良は従属項において明記されている。従属項で個々に説明された特徴は、あらゆる所望の技術的に適当な態様で互いと組み合わせることができ、そして本発明の更なる改良を規定することに言及する。更に、請求項に記載の特徴は明細書にて規定されて、より詳細に説明されており、本発明の更に好ましい改良は図示されている。
【０００８】
本発明では、上記の目的は、自動車両のトランスミッションからサイドシャフトへトルクを伝達する装置であって、前記装置は、トランスミッションハウジングを少なくとも一つ有する一つの前記トランスミッションと、ディファレンシャルハウジングを有するディファレンシャルを少なくとも一つと、中空シャフトと、第一サイドシャフトと、第二サイドシャフトとを有する一つのサイドシャフトアセンブリと、を少なくとも備え、前記サイドシャフトアセンブリは前記トランスミッションハウジングを部分的に通過して延長して、前記ディファレンシャルは前記トランスミッションハウジングの外部に配置されている装置により達成される。
【０００９】
ここで、特に前輪駆動自動車両の場合のフロントアクセルにおいて使用されるのに適している装置が説明されており、その装置ではトランスミッションが自動車の前輪のサイドシャフトにディファレンシャルを介してトルクを伝達する。
【００１０】
この装置は、オープン（ロックされていない）ディファレンシャルと共に、下記に説明される。この装置は、特に、サイドシャフトアセンブリの中央回転軸の周りをディファレンシャルハウジングと回転する二つの遊星ベベルギアと、遊星歯車と係合している中央回転軸上に配置されている二つのベベルギアとを有する。ここで、一方の（第二）ベベルギアは中間軸に接続されており、その中間軸は中空シャフトを通り第二ジョイント外側本体へ延長することによって、トランスミッショントルクを中間軸及び第二ジョイント外側本体を介して第二サイドシャフトへ伝達する。他方の（第一）ベベルギアは第一ジョイント外側本体と構造ユニットを形成することによって、トランスミッショントルクを第一サイドシャフトへ伝達する。
【００１１】
しかし、他の選択肢としては、従来技術から周知であるあらゆるディファレンシャルをも使用可能である。特に、ディファレンシャルハウジングから、中間歯車（ウォーム歯車、ベベル歯車、はすば歯車）を介して、更に出力軸に配置されている歯車へのトルク伝達においては別のデザインのものでも良い。ここで、本発明において常に重要であることは、ディファレンシャル内に配置された複数の歯車を介して、ディファレンシャルハウジングから二つの軸（ここでは中間軸及び第一ジョイント外側本体）へトルクを伝達することだけである。例えば、マルチプルディスクロッキングディファレンシャル（multiple disk locking differentials）、電子制御ディファレンシャル、摩擦円錐付きロッキングディファレンシャル、ヘリカル歯車付きロッキングディファレンシャル、ウォーム歯車付きロッキングディファレンシャル、粘性結合付きロッキングディファレンシャル、及び歯付きでないロッキングディファレンシャルも使用可能である。
【００１２】
特にサイドシャフトアセンブリは、ディファレンシャルを介して互いに接続されているジョイント外側本体用の共通中央回転軸を備えている。そしてサイドシャフトアセンブリはトランスミッションハウジングの一部を貫通して、その結果サイドシャフトアセンブリの複数のサイドシャフトはトランスミッションの両側の複数の車輪に向かって延長する。サイドシャフトアセンブリのディファレンシャルは、トランスミッションハウジングの外側に、つまり言い換えれば、トランスミッションと車輪及び／又は等速ジョイントとの間に更に配置される。従って、発明の概要に記述された問題を解決することができ、更なる変形例及び記号に関連して下記においても説明する。
【００１３】
自動車両と駆動ユニット（エンジン等）との結合を解除するためには、特にトランスミッション及びディファレンシャルから、そして直動の車輪の動作から解除するためには、駆動ユニットのトルクは等速ジョイントを介してサイドシャフトへ伝達されることによって車輪へ伝達される。ここで、等速ジョイントはプランジジョイント又は固定ジョイントとして構成されることができる。
【００１４】
従って、本発明の装置の展開が一つ提案されており、前記装置は、前記第一サイドシャフトは第一ジョイント外側本体を有する第一ジョイントを有し、前記第二サイドシャフトは第二ジョイント外側本体を有する第二ジョイントを有し、前記第一サイドシャフトは前記第一ジョイントを介して前記ディファレンシャルに接続されて、前記第二サイドシャフトは前記第二ジョイントを介して前記ディファレンシャルに接続されている。ここで記載されている二つのサイドシャフトを接続するジョイントは、主に自動車両又は同等に駆動されている車両用の周知な設計に従って構成されることができ、特にサイドシャフトアセンブリの両方のジョイント用に同様又は同一の設計も提案されている。例えば、プランジジョイントとして知られているものが好ましく、それらはシャフトが撓んでいる場合及び互いに対する複数のシャフトの軸の相対運動の場合でもトルクの伝達を確実に保証する。
【００１５】
更なる改良では、前記第一ジョイント外側本体は少なくとも部分的に前記ディファレンシャルに組み込まれていることが提案されている。ディファレンシャル内でのジョイント外側本体の動作は、自動車両の駆動車輪が異なる動作をする結果として起こる（例えば、曲がりを回って運転するとき）。従って、ジョイント外側本体は、ディファレンシャルに対して回転可能であり、ディファレンシャルハウジングとジョイント外側本体との間の封止要素によって周囲から密閉されるように、ディファレンシャルハウジング内に配置される。
【００１６】
特に、ジョイント外側本体はディファレンシャル内に取り付けられて、サイドシャフトを介してジョイント外側本体に作用するあらゆる力がディファレンシャルハウジング及び／又はサイドシャフトアセンブリとトランスミッションハウジングとを介して放散されるようになっている。更なる改良において、ジョイント外側本体はディファレンシャルハウジングの外に取り付けられることも可能であり、その結果ジョイント外側本体を介するサイドシャフトのあらゆる力は、ディファレンシャルを介してではなく、むしろディファレンシャルハウジングの外にあるベアリングを介して、例えば車両の本体へと放散される。
【００１７】
更に適宜な実施例では、前記ディファレンシャルハウジングは前記中空シャフトと係合しており、前記中空シャフトは、前記中空シャフトの駆動手段と前記トランスミッションの出力手段とを介して、前記トランスミッションのトルクを伝達する。ここで、特に駆動手段及び出力手段は、歯車、ベルト又はディスクとして構成されることが可能であり、それらは互いに非確動的に接続される。ここで、中空シャフトはディファレンシャルハウジングに固定して接続されて、トランスミッションハウジング内に取り付けられている。
【００１８】
更に有利な実施例では、前記中空シャフトの前記駆動手段は主駆動歯車であり、前記トランスミッションの前記出力手段は出力歯車であり、前記主駆動歯車は前記出力歯車と係合している。ここで、中空シャフト又はサイドシャフトアセンブリの主駆動歯車は中空シャフトに接続されており、その結果トルクはトランスミッションを介して駆動歯車及び／又はディファレンシャル外側本体へと伝達されることが可能である。
【００１９】
更に、第二ジョイントがカプラシャフトを介してディファレンシャル及び／又はディファレンシャル内のベベルギアに接続されることを可能とするように中空シャフトは作用する。カプラシャフトは中空シャフトを通り案内されて中空シャフト内で支持される。カプラシャフトは、異なるサイドシャフトの長さによりディファレンシャルと複数の車輪との間の異なる間隔が補償されることが必要でないようにも作用する。その結果各車輪に対してジョイント外側本体を対称的に配置することが可能となる。カプラシャフトは、自動車両の複数の車輪へトルクを伝達するため複数の部品のばねのねじり剛性を等しくすることを可能とする装置を提供することを可能とする。ばねのねじり剛性を等しくすることは、特に明白な負荷の変化の場合に、従輪がとても均一な応答挙動を示すようになる。
【００２０】
更なる改良では、前記ディファレンシャルハウジングは、前記ジョイント外側本体に接続しているベベルギアの少なくとも一つ向けに支持面を少なくとも一つ有する。
【００２１】
ここで、支持面はベベルギア及び又はジョイント外側本体をディファレンシャルハウジング内に固定するように作用し、その結果第一にジョイント外側本体はディファレンシャルハウジング内に回転可能に配置され、第二にジョイント外側本体がディファレンシャルハウジングから脱落することが不可能なようになる。ベベルギアは、支持面の反対に位置する面を有し、支持面に対応するように構成されている。ベベルギアはジョイント外側本体の肩或いは円周に好ましくは取り付けられており、外側に取り付けられている（ジョイントボールトラックの反対側に位置するように）ベベルギアディスク（bevel gear disk）のように有利に形成されていることによって、ここで同様に斜角をつけた構成であるディファレンシャルの遊星歯車と相互作用することができる。
【００２２】
更なる改良によると、前記トランスミッションは第一潤滑系統を有し、前記ディファレンシャルは第二潤滑系統を有し、前記第一潤滑系統と第二潤滑系統とは互いに独立して構成されている。言い換えれば、これは特に両方の部品の潤滑油は混合（直接に）されないということである。主に、特に、別の潤滑油、潤滑油貯槽、潤滑油の供給ライン及び排出ライン等を提供することができる。トランスミッションの外側にあるディファレンシャルの配置の結果、第一にかくはん損失の減少、そして従って駆動ユニットの効率の度合いが改善する。第二に、ディファレンシャルの潤滑油は、アセンブリの必要に応じて特に満足な方法で適用することができる。従って特に、第二潤滑系統ではグリース潤滑も実現できる。
【００２３】
更に有利な改良では、前記ディファレンシャルと少なくとも前記第一ジョイントとが共通の第二潤滑系統を形成している。この特徴は、ディファレンシャルと第一ジョイントとのコンパクトな装置の更に経済的な利点につながる。この改良では、第一ジョイント外側本体は少なくとも一つの開口をディファレンシャルハウジングに設けることができ、従って同じ潤滑油で第一に第一ジョイントとそして第二にディファレンシャルとを共同で潤滑することを可能にする。
【００２４】
トランスミッションの外側にディファレンシャルを配置した結果、それらはとても幅広い適用又は荷重のために、互いに独立して互いと組み合せることができる。ここでは、特に、トランスミッションを、各々のディファレンシャルのタイプ又は全体のサイズから独立して設計することができる。
【００２５】
本発明が更に関連するジョイント外側本体は、主に本発明の装置に使用することができ、前記ジョイント外側本体はベベルギアを有することにより顕著である。ここで、サイドシャフトの受け口から反対側にあるジョイント外側本体は、外側に一体型の（例えば、機械加工されている）及び／又は別の（外側に固定されている）ベベルギアを有する。ここで、ベベルギアは特にジョイント外側本体と共に製造されることができ、従って同じ材料であってもよい。しかし、ベベルギアはジョイント外側本体とは別の接続技術により接続されることもでき、従って別の材料でもよく、その結果ベベルギアは出願用に特に設計されても良い。最後に、ベベルギアはディファレンシャル本体に固定されている遊星歯車によりディファレンシャル本体の回転により駆動され、その結果トルクはトランスミッション及びディファレンシャル本体を介してジョイント外側本体、そして従ってサイドシャフトへ伝達される。
【００２６】
また完全さのため、特別な場合において（別の選択肢として、又は累積して）、ジョイント外側本体の外側には全く同様に作用する伝達要素を提供することが可能であり、それらは特に、他の歯車のタイプ、くさび形の歯付きシステム（toothing system）、確動ロッキング要素等である。これらは好ましくは別の部品として構成され、ジョイント外側本体に接続されるが、これは必然的なことではなく、その結果任意に単独の部品の変形体があってもよい。
【００２７】
本発明の更なる展開によると、前記ベベルギアは前記ジョイント外側本体と解除可能なように接続されている。従ってディファレンシャルの交換又は修理は任意に可能であり、所定の対応する歯車が再び取り付けられた後に、よって同様に後にジョイント外側本体を他のディファレンシャルに組み込むことできる。
【００２８】
同様に、本発明は、特に好ましくは、エンジンから複数の車輪へ、トランスミッション及びサイドシャフトを介して、トルクを伝建する本発明に係る少なくとも一つの装置を有する自動車両に関する。
【００２９】
本発明及び背景技術は下記の記載において図を参照しながら説明される。図は特に好ましい設計変形を示しているが、本発明はこれらに限定されないことに言及する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本装置の設計変形例の一つの断面図を示す。
【図２】サイドシャフトアセンブリを有するトランスミッションの更なる例示的な実施例の断面図を示す。
【図３】一体型ジョイントを有するディファレンシャルの断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１は、自動車両３の構成部品として、サイドシャフトアセンブリ４及びトランスミッションハウジング５により区切られているトランスミッション４を備えている装置１の断面図を概略的に示している。サイドシャフトアセンブリ４はトランスミッションハウジング５内に装着されて、トランスミッション２からは密閉されている。サイドシャフトアセンブリ４は駆動手段２７により駆動され、例示的な本実施例ではトランスミッションハウジング５内に配置されている主駆動歯車９により駆動されている。主駆動歯車９はトランスミッション２のトルクを、サイドシャフトアセンブリ４の中空シャフト１６を介して、ディファレンシャル７のディファレンシャルハウジング８へ伝達する。ディファレンシャルハウジング８は中空シャフト１６に接続されている。
【００３２】
本実施例では、ディファレンシャル７はベベルギアディファレンシャルとして構成されている。複数の遊星歯車２１がディファレンシャルハウジング８内に回転可能に装着されている。複数の遊星歯車２１は、ディファレンシャルハウジング８の回転の結果、複数のベベルギア１８（ディファレンシャルのタイプにより他の歯車を使用することもできる）を同じ方向及び同じ速度で駆動する。第一サイドシャフト１０及び第二サイドシャフト１１の異なる回転動作の際、例えば自動車両３を曲がりを回って運転した結果、第一サイドシャフト１０と、第二サイドシャフト１１と、ベベルギア１８との間の差動動作を複数の遊星歯車２１で補償する。
【００３３】
更に、第一ジョイント外側本体１３を有する第一ジョイント１２はディファレンシャル７内に配置されて、第一ジョイント１２はプランジジョイントとして構成されて、その中にサイドシャフト１０を収容する。トランスミッション２からディファレンシャル外側ハウジング８へ主駆動歯車９及び中空シャフト１６を介して伝達されるトルクは、第一にベベルギア１８を介して第一ジョイント外側本体１３へ進められて、第二に連結シャフト２２に進められる。連結シャフト２２は、中空シャフト１６を通して案内されて、第二ジョイント１４に接続されており、第二ジョイント１４は、プランジジョイントとして、第二サイドシャフト１１を関節でつながるように収容する。
【００３４】
従って、サイドシャフトアセンブリ４は、第一サイドシャフト１０と、第二サイドシャフト１１と、第一ジョイント１２と、第二ジョイント１４と、ディファレンシャル７の複数の遊星歯車２１とのために共通の回転軸２３を形成する。
【００３５】
図２には、装置１のトランスミッション２及びサイドシャフトアセンブリ４の断面図を示す。ここでは出力歯車６の出力装置２８は、サイドシャフトアセンブリ４のここでは主駆動歯車９の駆動装置２７と係合するようにトランスミッション２の内部に配置されている。ここで、主駆動歯車９はトランスミッションハウジング５の内部に収容されている。主駆動歯車９は出力歯車６のトルクを中空シャフト１６を介してディファレンシャルハウジング８へ伝達する。中空シャフト１６はトランスミッションハウジング５内に装着されている。ここで、トランスミッション２はディファレンシャル（ここでは同様にベベルギアディファレンシャルと記載される）とは別の第一潤滑系統１９を有しており、サイドシャフトアセンブリ４の主駆動歯車９のみがトランスミッション２の潤滑油溜め内で動かされる。
【００３６】
互いに反対側に位置する二つのベベルギア１８と互いに反対に位置する二つの遊星歯車２１とはディファレンシャル７の内部に配置されており、更に第一ジョイント外側本体１３を有する第一ジョイント１２もここに配置されている。第一サイドシャフト１０はここではプランジジョイントとして構成されている第一ジョイント１２内に間接があるように収容されている。支持面１７は第一にベベルギア１８及び／又は第一ジョイント外側本体１３をディファレンシャルハウジング８の内部に装着及び固定するように作用して、第二に支持面１７を摩擦円錐として使用することが可能であり、それをロッキングディファレンシャルとして使用できる。ディファレンシャルハウジング８及び遊星歯車２１を介して駆動される複数のベベルギア１８は、第一に第一ジョイント外側本体１３を駆動して、第二に第二ジョイント外側部品１５に直接的または間接的に接続されている連結シャフト２２を駆動する。特に連結シャフト２２と第二ジョイント外側部品１５との間接的な接続を、例えば対応するくさび形の歯付き装置及び差込み型連結器によって行う場合、当業者には“ハミング（humming）”と知られている装置の不要な励起が回避されるように、連結シャフト２２は中空シャフト１６に回転可能に装着されることになる。同時に、トランスミッション装置の非対称要素は連結シャフト２２を介して補償することができ、トランスミッション装置の異なる大きさの第一サイドシャフト１０及び第二サイドシャフト１１の結果これら非対称要素を使用する必要があり、その結果駆動部品のばねのねじり剛性が異なることになる。
【００３７】
第二サイドシャフト１１は、プランジジョイントとして構成されている第二ジョイント１４に関節でつながるように収容され、その結果自動車両３の車輪の直進動作は第二ジョイント１４により吸収されることができる。
【００３８】
図３はディファレンシャル７の断面図を示し、ディファレンシャル７は例示的な本実施例ではベベルギアディファレンシャルのように構成されている。ディファレンシャル７はサイドシャフトアセンブリ４の構成部品として一体型第一ジョイント１２を有する。図３は、互いに反対に位置してディファレンシャルハウジング８に接続している二つの遊星歯車２１と、互いに反対側に位置して遊星歯車２１と係合している複数のベベルギア１８とを示す。トランスミッション２のトルクは、中空シャフト１６からディファレンシャルハウジング８及び複数の遊星歯車２１を介して、複数のベベルギア１８へ伝達され、第一に第一ジョイント外側本体１３から第一サイドシャフト１０へ伝達され、第二に連結シャフト２２及び第二ジョイント外側本体１５を介して第二サイドシャフト１１へ伝達される。第一ジョイント外側本体１３は、単一または複数の構成要素を有するディファレンシャルハウジング８内に回転可能に収容される。特に、第一ジョイント１２及びディファレンシャル７は別の潤滑系統を有することができ、更にジョイント外側本体１３及びディファレンシャル７の間に複数の開口２５を介して共通の第二潤滑系統２０を製造することも可能である。第二潤滑系統２０はトランスミッション４の第一潤滑系統１９とは独立している。
【００３９】
特に、第二潤滑系統２０はディファレンシャルハウジング８及び第一ジョイント外側本体１３により区切られており、第一潤滑系統１９はトランスミッションハウジング５により区切られている。第二潤滑系統２０は適切な封止要素２４により周囲から封止されている。
【００４０】
第一に中空シャフト１６とディファレンシャルハウジング８との間、第二に連結シャフト２２と第二ジョイント外側本体１５との間のプラグイン接続２６及び／又はジャーナル接続の場合、特に中空シャフト１６内に連結シャフト２２を、そしてトランスミッションハウジング５内に中空シャフト１６を対応させて装着することにより、“ハミング”と知られているものが回避されるはずである。
【００４１】
本明細書で示される例示的な実施例では、複数の支持面１７はディファレンシャルハウジング８の内面に配置され、その結果複数のベベルギア１８は支持面の斜角をつけたその周囲面により内面上で支持することができる。従ってベベルギア１８はディファレンシャルハウジング８内に放射状に装着され、同時に支持面１７及び遊星歯車２１により軸固定されている。対応する設計では、複数の支持面１７は更なる摩擦モーメントを発生することができ、その結果ディファレンシャル７はロッキングディファレンシャルとして使用することにも適している。
【００４２】
本発明は、記載の例示的な実施例に制限されるものではない。むしろ、特許請求の範囲内において本発明の多数の変形が可能である。上記は、あらゆる周知の種類のプランジジョイント又は固定ジョイントのようにジョイントの設計に特に関連がある。
【図１】
2010536640.tif 000003
【図２】
2010536640.tif 000004
【図３】
2010536640.tif 000005
【国際調査報告】
2010536640.tif 000006
2010536640.tif 000007
2010536640.tif 000008