(57)【要約】  本発明は、熱放散部材、熱伝導装置およびダイオード発光素子を含む半導体の強力な発光モジュールを提供する。熱放散部材は、熱放散部材の第一側部に連結される絶縁部材を含む。熱放散部材は、第一側部の反対側に第二側部を有する。絶縁部材は、第一側部の反対側に第三側部を有する。第三側部の環境温度は、第二側部のそれより高い。熱伝導装置は、熱放散部材にしっかりと載置する平面端部および接触部分を有する。ダイオード発光素子は、熱伝導装置の平面端部に配置される。自動車のヘッドライトに適用される本発明の半導体発光モジュールは、電気を節約しかつ長寿命であるという特性を有し、さらに、熱放散部材を自動車のシェルに組み込む機能は、美的であり実用的でもある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱放散部材であって、該熱放散部材の第一側部に連結される絶縁部材を有し、該熱放散部材は該第一側部の反対側に第二側部を有し、該絶縁部材は該第一側部の反対側に第三の側面を有する熱放散部材と；
平面端部と接触部分とを有する熱伝導装置であって、該接触部分は、該熱放散部材と該絶縁部材との間で配置され、該熱放散部材に載置される熱伝導装置と；および、
ダイオード発光素子であって、該ダイオード発光素子の下部が該熱伝導装置の該平面端部に載置されるダイオード発光素子と；を含む、半導体発光モジュール。
【請求項２】
前記熱伝導装置の長さと幅の比率が２より大きい、請求項１の半導体発光モジュール。
【請求項３】
前記熱伝導装置が熱パイプである、請求項１の半導体発光モジュール。
【請求項４】
前記ダイオード発光素子と前記接触部分との間で前記熱伝導装置を覆う絶縁スリーブをさらに含む、請求項１の半導体発光モジュール。
【請求項５】
複数のフィンが前記熱放散部材の前記第二側部の上に形成される、請求項１の半導体発光モジュール。
【請求項６】
前記ダイオード発光素子を発光するように制御するため、前記ダイオード発光素子に電気的に連結される制御回路をさらに含む、請求項１の半導体発光モジュール。
【請求項７】
前記ダイオード発光素子が少なくとも一つの発光ダイオード・ダイ、または、少なくとも一つのレーザダイオード・ダイを含む、請求項１の半導体発光モジュール。
【請求項８】
前記ダイオード発光素子が、
上面および底面をその上に定める基板であって、第一の凹部分が該基板の該上面の上に形成され、第二の凹部分が該基板の該底面の上に形成され、該第二の凹部分と該第一の凹部分とが互いに連結され、複数の外部電極が該上面に配置される基板と；
その上に第一の表面および第二の表面を定める該第二の凹部部分に連結される下部サブマウントであって、該下部サブマウントの該第一表面の部分が該第一の凹部分の該内側に露出するように該第二の凹部分に埋め込まれる下部サブマウントと；
少なくとも一つの半導体発光ダイであって、各々の半導体発光ダイは下部と中間の電極とを備え、該少なくとも一つの半導体発光ダイは、該下部を有する該第一の凹部分の内側に露出する該下部サブマウントの該第一表面の部分に載置される少なくとも一つの半導体発光ダイと；
および、該少なくとも一つの半導体発光ダイを覆うために該第一の凹部分に満たされるパッケージ材料と、を含む、請求項１の半導体発光モジュール。
【請求項９】
前記基板が、金属、セラミック、可撓性プリント回路基板および剛性プリント回路基板から構成される群から選択されるもので形成される、請求項８の半導体発光モジュール。
【請求項１０】
前記下部サブマウントが半導体で構成される、請求項８の半導体発光モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、半導体の発光モジュールに関し、特に熱分離を有する半導体の強力な発光モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
電力削減、抗衝撃性、速い応答時間および大量生産への適応性のような利点のため、発光ダイオードを適用する照明装置は、絶え間なく研究・開発されている。しかしながら、強力な発光ダイオードによって生成される熱はまた多くの熱を生成するので、熱散逸の問題の解決法がこの領域における主題になる。伝統的に熱を放散させる一般的な方法は、低い温度環境で熱を放散させるための（複数のフィン含んでもよい）熱放散部材を配置することである。しかしながら、多くの実用的な用途において、その熱放散部材は高温の環境に配置されている。発光ダイオードの接合温度は高いままであるので、それが発光ダイオードの発光効率および耐用年数に非常に影響を与える。
【０００３】
例えば、ハロゲンランプは伝統的な自動車ヘッドライト市場において主流であるが、そのハロゲンランプは、不十分な照光および耐用年数の短さのような不都合を有する。不都合を改善するため、現在市場に出ている高輝度放電ランプが選ばれる。しかしながら、高輝度放電ランプの照明原理は、光を発するために二つの電極間に電気アークを生成することであるので、安定したかつ連続的高圧電源が必要とされる。安全性に関しては、運転者は高電圧を用いる状況から守られるべきである。ヘッドライトが現在の市場にある強力な発光ダイオードと取り替えられる場合、その熱放散部材の少なくとも一つの部分は車体に配置されるであろう。それにより、発光ダイオードはエンジンのような装置によって生成される熱を持つことになり、したがって、熱を放散させるのが難しくなる。
【０００４】
それゆえに、温度差のある環境において熱を十分に放散させることができる半導体の強力な発光モジュールが、上述の問題を解決するために提供されるべきである。
【発明の概要】
【０００５】
本発明の範囲は、半導体の発光モジュールを提供することである。
【０００６】
好適な実施態様によれば、本発明の半導体発光モジュールは、熱放散部材、ストリップ型の熱伝導装置、および、ダイオード発光素子を含む。熱放散部材は、熱放散部材の第一側部に連結される絶縁部材を有する。熱放散部材は、第一側部の反対側に第二側部を有する。絶縁部材は、第一側部の反対側に第三側部を有する。第三側部の環境温度は、第二側部のそれより高い。熱伝導装置は、平面端部および接触部分を有する。接触部分は熱放散部材と絶縁部材との間で配置され、しっかりと熱放散部材上に載置される。熱伝導装置の長さと幅の比率は、２より大きい。ダイオード発光素子の下部は、熱伝導装置の平面端部にしっかりと載置される。ダイオード発光素子は、電気エネルギを光に変換することができる。熱伝導装置は、高い熱伝導率効率を有する熱パイプまたは他の装置であってもよい。ダイオード発光素子は、少なくとも一つの発光ダイオード・ダイ、または、少なくとも一つのレーザダイオード・ダイを含む。熱伝導装置の接触部分は、スラブで熱放散部材に取り付けられる。ダイオード発光素子の動作の間、生成された熱は、熱伝導装置経由で熱放散部材に伝導され、外へ放散される。
【０００７】
好ましい実施態様によれば、本発明の半導体発光モジュールは、自動車のヘッドライトに適用することができる。熱放散部材は、自動車の本体（例えばバンパまたはシェルの後ろのフレーム）に係合することができる。さらに、ヘッドライトの位置は高温（例えばエンジン）の装置により近いので、半導体発光モジュールは、熱放散部材の効率を上述の装置により生じる環境温度の影響から防ぐための絶縁部材を含む。さらに、絶縁スリーブは、熱放散部材の環境温度の方へ上述の装置により生じる熱の影響をさらに減少するように、ダイオード発光素子と接触部分との間で熱伝導装置を覆うために使用される。熱散逸効率を高めるため、複数のフィンが熱放散部材の第二側部の上に形成される。また半導体発光モジュールは、ダイオード発光素子が光を発するように制御するため、ダイオード発光素子に電気的に連結される制御回路をさらに含む。
【０００８】
したがって、本発明の半導体発光モジュールは、半導体発光モジュールの熱放散部材の熱散逸効率を高温の環境の影響から防ぐために絶縁部材を利用するので、熱放散部材は、低温の環境において効果的に熱を放散させることができる。自動車のヘッドライトにおいて適用される場合、本発明の半導体発光モジュールの熱放散部材は、美的なだけでなく機能的でもあるシェルと一体的に設計することができる。さらに、自動車の本体からダイオード発光素子の動作の間に生成される熱を熱放散部材によって、低い温度の環境に放散させることによって、強力な半導体発光モジュールを自動車のヘッドライトに配置することが可能である。
【０００９】
本発明の利点および意図は、添付の図面と共に以下の説明によって理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】図１Ａは、第一の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュールＸを示す概略図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、本発明の他の実施態様による半導体発光モジュールＸ´を示す概略図である。
【図１Ｃ】図１Ｃは、本発明の他の実施態様による半導体発光モジュールＸ´´を示す概略図である。
【図１Ｄ】図１Ｄは、本発明の他の実施態様による半導体発光モジュールＸ´´´を示す概略図である。
【図１Ｅ】図１Ｅは、本発明の他の実施態様による半導体発光モジュールを示す概略図である。
【図２Ａ】図２Ａは、自動車のヘッドライトに適用される第二の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュールを示す図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、ヘッドライトのランプホルダを示す断面図である。
【図２Ｃ】図２Ｃは、発光ダイオード・パッケージ構造を示す断面図である。
【図２Ｄ】図２Ｄは、他の発光ダイオード・パッケージ構造を示す断面図である。
【図２Ｅ】図２Ｅは、第二の本発明の好ましい実施態様による熱伝導装置の他の種類の平面端部を示す概略図である。
【図３】図３は、自動車のヘッドライトに適用される第三の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュールを示す図である。
【図４】図４は、自動車のヘッドライトに適用される第四の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュールを示す図である。
【図５】図５は、第四の好ましい実施態様の熱放散部材の他のタイプのフィンを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１Ａを参照する。図１Ａは、第一の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュール１を示す概略図である。図１Ａの下部は、上部図面の線Ｘ‐Ｘに沿った断面図である。半導体発光モジュール１は、熱放散部材１１、熱伝導装置１２、ダイオード発光素子１３、絶縁スリーブ１５および担体１６を含む。熱放散部材１１は、熱放散部材１１の第一側部１１２に連結される絶縁部材１４を有する。熱放散部材１１は、第一側部１１２の反対側に第二側部１１４を有する。絶縁部材１４は、第一側部１１２の反対側に第三側部１１６を有する。第三側部１１６の環境温度は、第二側部１１４のそれより高い。熱伝導装置１２は、平面端部１２２および接触部分１２４を有する。接触部分１２４は、熱放散部材１１と絶縁部材１４との間で配置され、熱放散部材１１にしっかりと載置される。熱伝導装置１２の長さと幅の比率は、２より大きい。担体１６は、熱伝導装置１２が通過するための孔を有する。熱伝導装置１２は孔を通過し、平面端部１２２は本質的に担体１６の表面と同じ高さにある。ダイオード発光素子１３の下部は、熱伝導装置１２および担体１６の平面端部１２２にしっかりと載置される。ダイオード発光素子１３は、電気エネルギを光に変換することができる。熱伝導装置１２は、高い熱伝導率効率を有する熱パイプまたは他の装置であってもよい。ダイオード発光素子１３は、少なくとも一つの発光ダイオード・ダイ、または、少なくとも一つのレーザダイオード・ダイを含む。
【００１２】
第一の好ましい実施態様によれば、熱伝導装置１２の接触部分１２４は熱放散部材１１の中に全体的に入り込み、熱伝導装置１２は、絶縁部材１４と共に熱放散部材１１上に直接載置される。さらに、絶縁スリーブ１５は、ダイオード発光素子１３と接触部分１２４との間で熱伝導装置１２を覆う。絶縁部材１４は、熱放散部材１１を高温の環境の影響から防ぐことができる。図１Ａの下部に示すように、その構造によって、半導体発光モジュール１は、絶縁部材１４の環境温度ＴＡが熱放散部材１１の環境温度ＴＢより高い状況に適用されるようにできる。さらに、第一の好ましい実施態様を図１Ｂの他の図示された実施態様と比較すると、熱散逸効率を高めるために複数のフィンが半導体発光モジュール１´の熱放散部材１１´の第二側部１１４´上に形成される。
【００１３】
また、図１Ｃに示された他の実施態様と第一の好ましい実施態様とを比較すると、半導体発光モジュール１´´の接触部分１２４もまた熱放散部材１１´´に部分的に入り込むことができ、熱伝導装置１´´は、絶縁部材１４´と共に熱放散部材１１´´上に直接載置される。さらに、図１Ｄに示された他の実施態様と第一の好ましい実施態様とを比較すると、半導体発光モジュール１´´´の絶縁部材１４´´と熱放散部材１１´´とは、接触部分１２４を含むための隙間を有する空間を形成する。接触部分１２４はなお、絶縁部材１４´´によって、または、スラブ（図１Ｄにおいて図示せず）で取り付けることができる。最終的に、図１Ｅに示された他の実施態様によると、半導体発光モジュールは、絶縁部材１４´´´と熱放散部材との間で配置される３つのダイオード発光素子１３´を含む。第一の好ましい実施態様と比較すると、ダイオード発光素子１３´は、完全にまたは個別に実装することができる。パッケージ構造は、より詳細に以下において説明される。
【００１４】
空間は封止される必要はなく、接触部分１２４からの熱放散部材１１、１１´および１１´´への熱伝導装置１２の熱伝導率効率を高めるのによりよいということは注目すべきである。例えば、熱伝導材料での接触部分１２４への割り込み、または、接触部分１２４と熱放散部材１１、１１´および１１´´との間の隙間の充填により、接触領域を増加させる。
【００１５】
図２Ａおよび図２Ｂを参照する。図２Ａは、自動車のヘッドライト３に適用される第二の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュールを示す図である。図２Ｂは、ヘッドライト３のランプホルダ３１を示す断面図である。第二の好ましい実施態様によれば、自動車の右のヘッドライトは、半導体発光モジュールの構造で構成される。本発明が右のヘッドライトに限定されないことは注目すべきである。
【００１６】
本発明の半導体発光モジュールは、熱放散部材２１、三つの熱伝導装置２２、三つのダイオード発光素子２３、絶縁部材２４、担体２５、および、支持物２６を含む。
【００１７】
各々の熱伝導装置２２は、平面端部２２２および接触部分２２４を有する。接触部分２２４は、熱放散部材２１にしっかりと取り付けられる。担体２５は、熱伝導装置２２が通過するための孔を有する。熱伝導装置２２は孔を通過し、平面端部２２２は担体２５の表面と本質的に同じ高さにある。ダイオード発光素子２３は、それぞれ熱伝導装置２２の平面端部２２２に配置されている。各々のダイオード発光素子２３は、電気エネルギを光に変換することができる。熱伝導装置２２は、高い熱伝導率効率を有する熱パイプ、または、他の装置であってもよい。ダイオード発光素子２３は、少なくとも一つの発光ダイオード・ダイ、または、少なくとも一つのレーザダイオード・ダイを含む。
【００１８】
第二の好ましい実施態様によれば、熱伝導装置２４の接触部分２２４は、スラブ２７で熱放散部材２１に取り付けられる。ダイオード発光素子２３の動作の間、生成された熱は、熱伝導装置２２経由で熱放散部材２１に伝導され、外へ放散される。
【００１９】
さらに、ヘッドライトの位置は高温（例えばエンジン）の装置により近いので、絶縁部材２４は、熱放散部材２１の効率を上述の装置によって生じる（通常８０℃以上の）高温の環境の影響から防ぐため、上述の装置と熱放散部材２１との間に配置される。したがって、絶縁部材２４は、熱と実装とを分離する機能を有するスラブ２７として使われることができる。
【００２０】
また、熱伝導装置２４の接触部分２２４も、ゲルのような材料または溶接での熱放散部材２１上への接触部分２２４の取り付け等の他の方法によって取り付けることができる。そして、接触部分２２４から熱放散部材２１への熱伝導率効率を増加させるため、接触部分１２４はより大きい接触領域を形成するために割り込まれる、または、接触部分２２４と熱放散部材２１との間の隙間は熱伝導率領域を増加させるために熱伝導材料で満たされる。他の一実施態様において、複数の溝が、それぞれ複数の熱伝導装置を含むように熱放散部材の上に形成される、または、溝が、熱伝導装置を含むように熱放散部材上に形成されることができる。溝の形状は熱伝導装置に従って形成される、または、熱伝導装置の形状は溝に従って形成されることができる。一方で、絶縁部材は、熱と実装とを分離する機能を提供するため、直接溝を覆うことができる。
【００２１】
第二の好ましい実施態様により、熱放散部材２１の効率を上述の装置により生じる高温の環境の影響から防ぐ効果はまた、熱放散部材２１および熱伝導装置２２の接触部分２２４上の絶縁部材２４等を覆う動作と置き換えることができることは注目すべきである。
【００２２】
さらに、絶縁スリーブ（図示せず）は、熱放散部材の効率への上述の装置によって生じる高温の環境の影響をさらに減少するため、絶縁部材２４から露出するダイオード発光素子２３と接触部分２２４または熱伝導装置２２との間の熱伝導装置２２を覆うために使用することができる。絶縁スリーブは複数の熱伝導装置２２を覆うことができる、または、複数の絶縁スリーブはそれぞれ熱伝導装置２２を覆う。絶縁スリーブは、スリーブの形に限定されない；それは、熱伝導率の熱的な分離／減少の効果を達成するため、粘着テープの形で、または、分離材料層をその上に直接広げることによって機能することができる。また、熱散逸効率を高めるため、複数のフィン２１２は、放散領域を増加させるように熱放散部材２１上に形成されることができる。好ましい実施態様において、絶縁部材が熱放散部材を覆う領域は上述の装置によって生じる高温の環境の影響から効果的に熱放散部材の効率を防ぐためにできる限り拡大されるべきであることは、言及に値する。
【００２３】
第二の好ましい実施態様によれば、担体２５は、熱伝導装置２２が通過し、かつ、ダイオード発光素子２３が熱伝導装置２２の平面端部２２２に配置されるのを可能にする三つの孔を有する。ダイオード発光素子２３の基板２３２は、担体２５に配置される。制御回路２８の電極は、基板２３２の表面２７２に連結するために形成または担持される。電極に連結される電気ワイヤは、支持物２６の開口部２６２を経て制御回路２８に電気的に連結される。支持物２６は、ランプホルダ３１に熱伝導装置２２を係合する。支持物２６および担体２５は、一体となって成形されてもよい。第二の好ましい実施態様によれば、支持物２６はネジでランプホルダ３１に固定される。しかしながら、支持物２６はまた、取り付けるまたは留めることによって、または、代替的にランプホルダ３１の他の部分に載置することによって、ランプホルダ３１に載置することができる。
【００２４】
また、ダイオード発光素子２３は、基板２３２と共に実装されることができる。図２Ｃを参照する。図２Ｃは、発光ダイオード・パッケージ構造４を示す断面図である。パッケージ構造４は、基板４１、より下部のサブマウント４２、少なくとも一つの半導体発光ダイ４３、および、パッケージ材料４４を含む。基板４１はその上に上面４１１を定め、複数の外部電極４６はその上面４１１に配置される。下部のサブマウント４２はその上に第一表面４２１を定め、少なくとも一つの半導体発光ダイ４３は、下部４３１の間の電極（すなわち結合パッド）で下部サブマウント４２の第一表面４２１に載置される。第一の凹部分４１１１は、基板４１の上面４１１上に形成される。その上にある基板４１は、底面４１２を定める。第二の凹部分４１２１は基板４１の底面４１２上に形成され、第二の凹部分４１２１および第一の凹部分４１１１は互いに連結される。下部サブマウント４２は、第二の凹部分４１２１において埋め込まれる。下部サブマウント４２は、その上にさらに第二表面４２２を定め、下部サブマウント４２の第一表面４２１は、第一の凹部分４１１１の内側に露出する。少なくとも一つの半導体発光ダイ４３の下部４３１は、第一の凹部分４１１１の内側に露出する下部サブマウント４２の第一表面４２１の部分に取り付けられる。パッケージ材料４４は、少なくとも一つの半導体発光ダイ４３を覆うために第一の凹部分４１１１に満たされるように使用される。少なくとも一つの半導体発光ダイ４３は、上面４１１の外部電極４６に電気的に連結される間の電極を有する。少なくとも一つの半導体発光ダイ４３と外部電極４６との間の電極の接続は直列接続であるが、電極間の接続はまた、本発明の同じ目的を達成するため並列接続であってもよい。
【００２５】
さらに、熱伝導ゲル４５は、下部サブマウント４２の第一表面４２１と第一の凹部分４１１１の下部とを組み合わせるように下部サブマウント４２の第一表面４２１と第一の凹部分４１１１の下部との間に配置されることができる。すなわち、熱伝導ゲル４５は、下部サブ-マウント４２と基板４１とを連結するために使用される。基板４１は、金属、セラミック、可撓性プリント回路基板、または、剛性プリント回路基板によって形成されることができる。下部サブマウント４２は、半導体で構成されることができる。ダイオード発光素子２３のパッケージが上記の説明に限定されないことは、言及に値する。ダイオード発光素子２３もまた、図２Ｄに示すように第一の凹部分４１１１および第二の凹部分４１２１のデザインを採用するよりはむしろ、基板４１´に配置されることができる。基板４１´に露出する二つの電極４７は、外側の回路を連結するために使われる。
【００２６】
各々の熱伝導装置２２が一つのみのダイオード発光素子２３を担持することに限定されないことは、注目すべきである。各々の熱伝導装置２２は、複数のダイオード発光素子２３を担持することができる。その状況において、熱伝導装置２２の平面端部２２２´は、前述の平面端部２２２とは異なる。より大きい平面端部２２２´は、図２Ｅに示すように熱伝導装置２２の端部を押出成形することによって、形成される。二つの種類の平面端部の選択は、製品の実際のデザイン次第である。そして、ダイオード発光素子の数および空間は、決定における重要な因子である。この状況において、担体２５および基板２３２の両方の幾何学的寸法は、したがって変更される必要がある。
【００２７】
図３を参照する。図３は、自動車のヘッドライト６に適用される第三の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュールを示す図である。第二の好ましい実施態様と比較して、第三の好ましい実施態様の半導体発光モジュールの熱放散部材５１は、半導体発光モジュール２の熱放散部材２１が自動車の本体（例えばバンパの後ろのフレーム）に係合される点において第二の好ましい実施態様と異なり、自動車のフードの近くのシェルに係合される。図４を参照する。図４は、自動車のヘッドライト８に適用される第四の本発明の好ましい実施態様による半導体発光モジュールを示す図である。第二の好ましい実施態様および第三の好ましい実施態様と比較して、第四の好ましい実施態様の半導体発光モジュールの熱放散部材７１は、自動車の前方側面のシェルに係合される。
【００２８】
第四の好ましい実施態様を例にとると、熱放散部材７１の熱散逸効率は、熱放散部材７１上にフィン７１２を成形することを除いて、熱放散部材７１の外側の構造を変えることによって増加することができる。例えば、熱放散部材７１の熱を放散させる領域は、表面粗さを増加させる、または、他のパターンを適用することによって増加することができる。または、熱放散部材７１は、熱放散部材７１上のフィン７１２の外側に並列したフィンの層を形成することができる。二つのフィンの層の間の内抱角Ａ（第四の好ましい実施態様を示す上面図である図５において示される）は、熱を放散させる領域を増加させるのみならず、熱散逸効率を増加させるためにフィンの層の間で流れる流体Ｆの速度および密度を増加させるために設計されることができる。さらに、第三の好ましい実施態様によれば、この場合では記載されていないが、熱放散部材５１の外部でフィンが形成されることが可能である。そして、熱放散部材５１上に形成される熱の放散を援助するあらゆるフィンまたはあらゆる構造、または、熱放散部材５１に適用されるあらゆる表面処理は、自動車のデザインに対応する。
【００２９】
したがって、好ましい実施態様によれば、本発明の半導体発光モジュールは、熱放散部材が低温の環境に効果的に熱を放散させることができるように半導体発光モジュールの熱放散部材の熱散逸効率を高温の環境の影響から防ぐために絶縁部材を利用する。換言すれば、半導体発光モジュールの熱放散部材は、温度差のある環境で正常に作動することができる。本発明の半導体発光モジュールの用途領域は、好ましい実施態様において言及される自動車のヘッドライトに限定されない。動作環境で温度差が存在し、熱を放散させる必要がある場合、本発明の半導体発光モジュールが適用されることができる。しかしながら、熱放散部材の幾何学的寸法は動作環境に対応する必要がある。
【００３０】
自動車のヘッドライトに適用される場合、本発明の半導体発光モジュールの熱放散部材は、美的だけでなくまた機能的でもあるシェルと一体的に設計されることができる。さらに、ダイオード発光素子の動作の間、自動車の本体から生成される熱を熱放散部材により低温の環境に放散させることによって、強力な半導体発光モジュールの自動車のヘッドライトへの配置を実現させることが可能である。同時に、熱放散部材の一部が高温の環境で配置されているけれども、熱放散部材はなお、半導体発光モジュールの熱放散部材の熱散逸効率を高温の環境の影響から防ぐために絶縁装置を用いて良好な熱散逸効率を有する。また、発光ダイオードが様々な種類の色を有するので、半導体発光モジュールは、例えばフォグランプおよび一般の照明機能を半導体発光モジュールに組み込むことにより、表示／照明の機能を有することができる。
【００３１】
上記の例および説明により、本発明の特徴および意図は十分に記載される。本発明の教示を保持する一方で装置の多数の修正および変更が作成される可能性があることは当業者により容易に認められる。したがって、上記の開示は、添付の請求の範囲の境界および範囲によって限定されると解釈されるべきである。
【図１Ａ】
2010506410.tif 000003
【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
2010506410.tif 000005
【図１Ｄ】
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【図１Ｅ】
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【図２Ａ】
2010506410.tif 000008
【図２Ｂ】
2010506410.tif 000009
【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図２Ｅ】
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【図３】
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【図４】
2010506410.tif 000014
【図５】
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【国際調査報告】
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