(57)【要約】  本発明は、自動車の変速機の油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁（１）の構成に関している。この圧力制限弁（１）は、そのアンカー軸が自動車の走行方向ないし長手軸に対して垂直である、というように構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の変速機の油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁（１）の構成であって、
当該圧力制限弁（１）は、そのアンカー軸（Ankerachse）が自動車の走行方向ないし長手軸に対して垂直である、というように構成されている
ことを特徴とする圧力制限弁（１）の構成。
【請求項２】
圧力制限弁のアンカー軸は、走行路面に対しては平行である
ことを特徴とする請求項1に記載の圧力制限弁（１）の構成。
【請求項３】
油圧式の変速機制御システムの幾何学的配置（Geometrie）は変更されない
ことを特徴とする請求項1または２に記載の圧力制限弁（１）の構成。
【請求項４】
特には請求項１乃至３のいずれかに記載の構成を利用するための、自動車の変速機の油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁（１）の形態であって、
当該圧力制限弁（１）は、供給体積流及び充填体積流のために、既存のポート及び油圧式の変速機制御システムの幾何学的配置（Geometrie）が利用され得る、というように修正される
ことを特徴とする圧力制限弁（１）の形態。
【請求項５】
供給体積流のための供給開口（１０）と、充填体積流のための排出開口（１１）とは、圧力制限弁（１）のアンカー軸に対して径方向に形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の圧力制限弁（１）の形態。
【請求項６】
バルブノズル（Ventilnase）（１３）が、圧力制限弁（１）のアンカー軸に対して垂直に形成されている
ことを特徴とする請求項４または５に記載の圧力制限弁（１）の形態。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の上位概念に従う、自動車の変速機の油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁の構成に関している。更に、本発明は、圧力制御弁の形態にも関している。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機においては、通常、トルク伝達のための湿式マルチディスク切換要素を用いることが、従来技術から知られている。
【０００３】
この場合、トルク伝達は、切換要素のマルチディスクパックの圧縮程度によって、摩擦式に行われる。そのために必要なマルチディスクへの押圧力は、油圧作動可能なクラッチピストンによって生成される。当該クラッチピストンは、圧力制御弁（クラッチ弁）を介して作動される。切換要素の圧力制御弁は、直接的に作動されるか、あるいは、前置された圧力制限弁を介して制御される。
【０００４】
いずれの場合においても、制御電流に比例する磁力が生成され、当該磁力によって、切換要素の純粋に油圧作動式の圧力制御弁が調整される。クラッチ弁の作動圧力は、制御電流に比例する力（起動力）と、圧力制御弁の復元力（反作用力）と、のバランス条件によって生じる。
【０００５】
前置された圧力調整器を介して、あるいは、前置された圧力制限弁（圧力パイロット制御弁）を介して、圧力制御弁を制御するという場合、従来技術によれば、当該制御のために、いわゆるクローズドエンド圧力調整器（ＣＥ−ＤＲ）が広く用いられている。当該クローズドエンド圧力調整器は、油圧式のハーフブリッジ回路（Halbbrueckenschaltung）内に配置された２つの弁シート（弁着座部）を有しており、供給側においては一般にボール状のシート幾何形状が利用（投入）され、タンク側においては平坦状またはボール状のシート幾何形状が利用（投入）される。
【０００６】
有利な態様では、クローズドエンド圧力調整器は、エンド位置において、漏洩油量の最小化を可能にする。所望の最小圧力において、供給制御エッジが閉じられて、当該供給制御エッジのタンクエッジへの漏洩油量は、ほぼ０ｍｌ／ｍｉｎに低減される。理想的には、各々の可能な切換過程を提供可能とするために、自動変速機の切換要素の各々にアクチュエータが割り当てられるべきであるので、このことは必要なことである。
【０００７】
ＣＥ機能が無ければ、圧力パイロット制御弁の各々が、最小の圧力要求の際において、供給エッジとタンクエッジとの間の最の漏洩を提供するであろう。制御すべき切換要素の数が多い時、油圧ポンプの油圧システムの油必要量が大変多くなるであろう。
【０００８】
そのような圧力パイロット制御弁は、例えば、本件出願人によるＤＥ１０３４２８９２Ａ１から知られている。ＤＥ１０３４２８９２Ａ１においては、磁石部と弁部とを備えた比例式の圧力制限弁が開示されている。弁部には、供給体積流のための供給開口が設けられ、充填体積流のための第一排出開口が設けられ、タンク体積流のための第二排出開口が設けられている。また、弁部は、ボール状のシート（着座部）と、開口が設けられた平坦状のシートと、当該平坦状のシートの開口の通過量を制御するための閉鎖部と、ジェットディクレクタ（Strahlumlenker）と、を有している。ジェットディクレクタは、ボール状のシートと平坦状のシートとの間に配置されている。
【０００９】
前記公知の弁において、供給体積流のための供給開口は、磁石部とは反対の側の弁部の端において、その長手軸に対して同軸に形成されている。充填体積流のための第一排出開口は、弁部の側壁において、その長手軸に対して径方向に形成されている。以上により、供給開口から排出開口に流れる流体は、９０度の偏向（ディフレクション）に晒される。
【００１０】
従来技術から、更に、クローズドエンド圧力調整器を以下のように構成することが知られている。すなわち、アンカー軸（Ankerachse）がエンジンのクランク軸に軸平行であって、概ね内燃エンジンの回転均一性によって引き起こされるクランク軸の振動が、アンカー軸や圧力制限弁の圧力制御閉鎖要素にはできる限り伝達されない、というように構成することが知られている。この態様によれば、油圧システムの電気油圧式の圧力制御に内燃エンジン装置の振動惹起が伝わってしまうことが、効果的に抑制され得る。
【００１１】
そのような圧力制限弁が、圧力制御軸が走行方向にあるように構成される時、ある加速の際、とりわけ、自動車の発進加速あるいは減速の際において、圧力制限弁内で当該加速によって圧力制御軸上に結合される力が制御過程においてひどく揺れて、顕著な快適性喪失を引き起こし得る、という欠点を呈する。
【発明の概要】
【００１２】
本発明の課題は、前述の従来技術を起点にして、自動車の変速機の油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁の構成を提供することである。当該構成は、前述の欠点を除去して、加速に起因する振動を低減する。
【００１３】
更に、圧力制限弁の形態も提案される。それによれば、本発明による構成を実現するのに、自動車の油圧式の変速機制御システムの幾何学的配置（Geometrie）の変更ないし修正は、何ら必要ない。
【００１４】
本課題は、圧力制限弁の構成については、特許請求の範囲の請求項１に記載された特徴によって解決される。圧力制限弁の形態は、請求項４の対象である。本発明による更なる実施の形態及び利点は、対応する下位請求項より明らかにされる。
【００１５】
それによれば、そのアンカー軸（Ankerachse）が自動車の走行方向ないし長手軸に対して垂直である、というように圧力制限弁を構成することが、提案される。そのことによって、始動時振動（Anfahrschwingungen）の生成という問題が除去される。この場合、好適には、圧力制限弁のアンカー軸は、走行路面に対しては平行である。
【００１６】
従来技術において既に形成されている油圧式の変速機制御システムの幾何学的配置（Geometrie）を維持可能とするために、本発明に従って従来技術と比較して９０°だけ回転されて構成された圧力制限弁を、供給体積流及び充填体積流のための既存のポートが利用され得る、というように修正することが提案される。
【００１７】
この目的のために、供給体積流のための供給開口と、充填体積流のための排出開口とは、圧力制限弁のアンカー軸に対して径方向に形成される。（これに対して、ＤＥ１０３４２８９２Ａ１から知られた弁では、供給体積流のための供給開口がアンカー軸に対して平行である。）本発明の更なる有利な実施の形態によれば、バルブノズル（Ventilnase）が、圧力制限弁のアンカー軸に対して垂直に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁の本発明による構成を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、以下に添付の図面に基づいて、例示的に、より詳細に説明される。添付の図面は、油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁の本発明による構成を示す概略図である。
【００２０】
図１には、圧力制限弁１が記載されている。このタイプの比例−圧力制限弁（の基本的機能）は、当業者にはよく知られている。従って、以下においては、本発明の理解に必要な部分のみが説明される。
【００２１】
圧力パイロット制御弁として機能する圧力制限弁１は、磁石部ないし電磁石２を有している。磁石部ないし電磁石２は、従来の態様で、磁心と、マグネットコイル３と、移動可能なマグネットアンカー４と、を有している。更に、当該マグネットアンカー４によって移動可能な、閉鎖部６のための作動部５も有している。閉鎖部６は、平坦状のシート（着座部）７に当接することが可能であり、その場合、平坦状のシート７に形成された貫通開口８が閉鎖（シール）される。
【００２２】
更に、参照符号９によって、球面状のシートが示されている。また、参照符号１０によって、供給体積流のための供給開口が示されており、参照符号１１によって、充填体積流のための排出開口が示されており、参照符号１２によって、タンク体積流のための排出開口が示されている。
【００２３】
図１においては、自動車の走行方向ないし長手軸が（白抜き）矢印によって示されている。図１から理解できるように、
圧力制限弁１は、そのアンカー軸（Ankerachse）が自動車の走行方向ないし長手軸に対して垂直である、というように構成されている。これによって、加速に起因する振動の圧力制御への影響が除去される。
【００２４】
従来技術において既に形成されている油圧式の変速機制御システムの幾何学的配置（Geometrie）を維持可能とするために、本発明に従って、従来技術から知られた構成と比較して９０°だけ回転されて構成された圧力制限弁１を、供給体積流及び充填体積流のための油圧式の変速機制御システムの既存のポートが利用され得る、というように修正（調整）することが提案される。
【００２５】
図１に示されているように、この目的のために、圧力制限弁１の供給開口１０は、アンカー軸に対して径方向に形成されている。これは、ＤＥ１０３４２８９２Ａ１から知られる弁に対して、異なる特徴である。更に、圧力制限弁１のバルブノズル（Ventilnase）１３が、アンカー軸に対して垂直に形成されている。図において、参照符号１４によって、圧力制限弁１に割り当てられた変速機制御システムの取付部（Aufnahme）が示されている。それは、破線によって示されている。
【００２６】
本発明による構成は、ＣＥ−機能を有する圧力パイロット制御弁を例に挙げて説明されたが、油圧システムの油必要量が多いという従来技術から知られた欠点を伴うようなＣＥ−機能が無い弁についても、本発明に従って構成ないし形成することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  圧力制限弁
２  磁石部
３  マグネットコイル
４  マグネットアンカー
５  作動部
６  閉鎖部
７  平坦状シート
８  開口
９  球面状シート
１０  供給開口
１１  充填体積流のための排出開口
１２  タンク体積流のための排出開口
１３  バルブノズル
１４  変速機システムの取付部
【図１】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年12月7日(2009.12.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の変速機の油圧作動可能な切換要素の圧力制御弁のパイロット制御のための圧力制限弁（１）の構成であって、
内燃エンジンを、当該自動車の走行方向を示すクランクシャフトを用いて利用するようになっており、
当該圧力制限弁（１）は、そのアンカー軸が走行方向に対して垂直である、というように構成されており、
当該圧力制限弁（１）の供給開口（１０）は、前記アンカー軸に対して径方向に形成されており、
当該圧力制限弁（１）の排出開口（１１）は、前記アンカー軸に対して径方向に形成されており、
当該圧力制限弁（１）のバルブノズル（１３）は、前記アンカー軸に対して垂直に配置されている
ことを特徴とする圧力制限弁（１）の構成。
【請求項２】
圧力制限弁のアンカー軸は、走行路面に対しては平行である
ことを特徴とする請求項1に記載の圧力制限弁（１）の構成。
【請求項３】
油圧式の変速機制御システムの幾何学的配置（Geometrie）は変更されない
ことを特徴とする請求項1または２に記載の圧力制限弁（１）の構成。
【国際調査報告】
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