(57)【要約】【課題】  【解決手段】  この自動車のための制動装置は、制動液貯蔵室（３０）と車輪ブレーキのための給送回路に接続されるマスターシリンダー（１０）を備えている。制動液貯蔵室（３０）は、ソレノイド弁（３６，３８）を含む接続手段（３２，３４）を介してマスターシリンダー（１０）に接続されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルにより制御され、制動液貯蔵室（３０）及び車輪ブレーキ用給送回路に接続されるマスターシリンダー（１０）を備える自動車用制動装置であって、
前記制動液貯蔵室（３０）は、ソレノイド弁（３６，３８）を含む接続手段（３２，３４）により、マスターシリンダーに装着され、そのソレノイド弁（３６，３８）は非動作状態において閉じており、ブレーキペダル又はそのペダルにより移動する構成要素に連接された位置／動きセンサ（４０）からの出力信号に基づきコンピュータ（Ｃ）により開放されることを特徴とする自動車用制動装置。
【請求項２】
前記マスターシリンダーは、タンデム式マスターシリンダーであって、それぞれがソレノイド弁（３６，３８）により貯蔵室（３０）に接続された２つのポンプ室（１２，１４）を備えており、その各ソレノイド弁は、ブレーキペダル又はそのペダルにより移動する構成要素（２０）が非動作又は非制動位置にあるときに開いており、前記ブレーキペダル又は前記構成要素が非動作又は非制動位置から外れたときに閉じることを特徴とする請求項１に記載の自動車用制動装置。
【請求項３】
前記センサ（４０）は、制動信号回路のランプの点灯を制御するためのセンサであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用制動装置に関し、その装置は、ブレーキペダルにより制御されるとともに制動液貯蔵室と車輪ブレーキ用給送回路に接続されるマスターシリンダーを備えている。
【背景技術】
【０００２】
かかる装置において、ブレーキ制動は、本質的に、その車両の運転者が空気制動ブースターによりマスターシリンダーのピストンに接続されるブレーキペダルを使用することにより制御される。運転者のブレーキペダルに対するその動作により、車両は制動される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これらの装置においては、従来より、制動液貯蔵室がマスターシリンダーに取り付けられており、制動液給送／帰還用導管を介してそのポンプ室の各々と連通している。また、マスターシリンダーのピストンには、導管と制動液弁が装着されている。この公知の構成には、マスターシリンダー内において、自由流動が生じ、部品点数の増加を招くという課題がある。
【０００４】
更に、特許文献１（ＦＲＡ１−２６４５８１６）は、圧力出口側に複数のソレノイド弁が装着されたマスターシリンダーを備える制動システムについて言及している。
【０００５】
本発明は、従来技術における上記課題を解決するために特になされたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＦＲＡ１−２６４５８１６
【０００７】
すなわち、本発明は、上で詳述したタイプの装置に関するものであり、そのマスターシリンダーは、従来技術のものより簡単で、部品点数がより少なく、自由流動が排除されるか又は少なくとも抑えられる構造を有する。
【０００８】
したがって、本発明は、ブレーキペダルにより制御され、制動液貯蔵室と車輪ブレーキ用給送回路に接続されるマスターシリンダーを備える自動車用制動装置であって、制動液貯蔵室は、ソレノイド弁により制御される接続手段により、マスターシリンダーに連接されていることを特徴とする自動車用制動装置を提供する。
【０００９】
本発明によれば、マスターシリンダーのポンプ室と貯蔵室との間の連接部分には、コンピュータにより制御されるソレノイド弁が装着されていることから、マスターシリンダーのピストン内に制動液用の導管や弁をもはや設ける必要がなく、構造がとりわけ簡素となる。
【００１０】
これにより、第１に、マスターシリンダー内における流動を抑えるか又は排除することができ、第２に、要求次第で、貯蔵室をマスターシリンダーに直接備えることもできるし、マスターシリンダーから離して備えることもできる。
【００１１】
本願発明の好適な実施形態にあっては、マスターシリンダーは、タンデム式マスターシリンダーであり、それぞれがソレノイド弁により貯蔵室に接続される２つのポンプ室を備えている。また、各ソレノイド弁は、ブレーキペダル又はそのペダルにより駆動される構成要素が非動作又は非制動位置にあるときに開いており、ブレーキペダル又はその構成要素が非動作又は非制動位置から外れたときに閉じる。
【００１２】
上述したソレノイド弁の各々は、非動作状態で閉じており、ブレーキペダル又はブレーキペダルにより移動する他の構成要素に連接されている位置／動きセンサの出力信号に基づきコンピュータにより開放される。
【００１３】
以下の図面を参照しつつ例を挙げることにより為された以下の記述によれば、本発明は理解され、その更なる特徴、詳細、利点が明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明による制動装置のマスターシリンダーの概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下の文章においては、図面の左側にあるものを前方にあるものとして記述し、右側にあるものを後方にあるものとして記述する。
【００１６】
図面に示された、本発明による制動装置のマスターシリンダーは、第１ポンプ室１２及び第２ポンプ室１４が第１ピストン１６及び第２ピストン１８により画定されているシリンダー本体１０を備えており、その第１ピストン１６は、押し棒材２０により、ブレーキペダルＰにより直接制御される空気制動ブースター（図示せず）に連接されている。
【００１７】
復帰ばね２２及び２４は、従来から、それぞれ、第１ピストン１６と第２ピストン１８の間と、第２ピストン１８とマスターシリンダーの本体１０の前方端の間に配置されている。また、各ポンプ室１２，１４は、導管２６，２８により、車両の前輪及び後輪上に装着されたブレーキＦに給送するための手段にそれぞれ連接されている。
【００１８】
制動液貯蔵室３０は、マスターシリンダーの本体１０に装着されており、２つの通路３２，３４の各々を介してポンプ室１２，１４と連通している。ここで、各通路にはそれぞれソレノイド弁３６，３８が装着されている。
【００１９】
各ソレノイド弁３６，３８は、コンピュータＣにより制御され、非動作状態においては閉じている。
【００２０】
位置／動きセンサ４０が、押し棒材２０又は他の構成要素に連接されており、その押し棒材２０又は他の構成要素の動きは、運転者のブレーキペダルに対する動作により制御される。また、位置／動きセンサ４０は、押し棒材２０の動きに対応した出力信号４２を生成し、その信号はコンピュータＣに送られる。
【００２１】
マスターシリンダーの第１ピストン１６及び第２ピストン１８が図に示すように非動作又は非制動位置にあるとき、つまり運転者が車両のブレーキペダルに対して動作を起こしていないとき、ソレノイド弁３６，３８は、コンピュータにより開放されている。
【００２２】
運転者のブレーキペダルに対する動作により押し棒材２０の何らかの動きが、動きセンサ４０により検出され、それがコンピュータに送られると、コンピュータはソレノイド弁３６，３８を閉じる。したがって、運転者によりブレーキペダルに対してなんらかの動作が為されると、車輪ブレーキ供給用の導管２６，２８内の制動液の圧力が即座に増加する。それにより、マスターシリンダーのピストン内の流動は排除される。
【００２３】
このように流動が排除されることによりこの制動装置の応答時間は短縮され、車両の制動に関することはすべて改善される。更に、マスターシリンダーは、従来技術におけるそれよりもより簡素な構造を有して部品点数がより少なくなる。そして、組み付けも簡単になり、コストも削減される。
【００２４】
ソレノイド弁３６及び３８は、必要に応じて、コンピュータにより開放され、制動液を貯蔵室３０に返すようにする。
【００２５】
他の実施形態においては、点線で示すように、センサ４０は、従来同様ブレーキペダルＰに連接され、車両の運転者がブレーキペダルを踏み込んだときに制動信号回路４４のランプ（停止ライト）の点灯を制御する位置／動きセンサであってもよい。
【図１】
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【国際調査報告】
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