(57)【要約】  【解決手段】  本発明は、次式で記述されるベクトル場に実質的に垂直な反射面に関する。また、本発明は、前記反射面を形成するコンピュータプログラムに関する。前記反射面は、実質的にゆがみのない広角視野を提供することができる。前記反射面は、特に、拡大された実質的にゆがみのない視野を提供する車両の運転席側ドアミラーとして有用であり、当該運転席側ドアミラーは、死角を低減または排除するよう使用できる。  【選択図】      図１
2010517848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
反射面であって、
【数７】
2010517848.tif 000009
により定義されるベクトル場に実質的に垂直な反射面。
【請求項２】
請求項１記載の反射面において、前記反射面は約１５％未満の画像誤差数量Ｉｅであって、
【数８】
2010517848.tif 000010
に基づき計算されるものである前記約１５％未満の画像誤差数量Ｉｅを有し、
ここで、Ａは、前記面Ｍをグラフとする画像平面における領域の画像であり、ＴＭは、少なくとも１つの光線がＭで反射することにより、前記画像平面から前記対象物面へと誘導される変換である。
【請求項３】
請求項２記載の反射面において、前記反射面は、約１０％未満の画像誤差数量を有するものである。
【請求項４】
請求項２記載の反射面において、前記反射面は、約５％未満の画像誤差数量を有するものである。
【請求項５】
請求項２記載の反射面において、前記反射面は、約３％未満の画像誤差数量を有するものである。
【請求項６】
請求項１記載の反射面において、前記反射面は、着座した運転者の視点から実質的にゆがみのない画像を反射できるものである。
【請求項７】
請求項２記載の反射面において、前記反射面は、着座した運転者の視点から少なくとも３０°の視野を反射できるものである。
【請求項８】
請求項２記載の反射面において、前記反射面は、着座した運転者の視点から少なくとも４０°の視野を反射できるものである。
【請求項９】
請求項２記載の反射面において、前記反射面は、着座した運転者の視点から少なくとも４５°の視野を反射できるものである。
【請求項１０】
請求項２記載の反射面において、前記反射面は、同じ観察点から見える前記反射された視野を拡大または縮小するよう調整可能である。
【請求項１１】
請求項１記載の反射面を有する車両用の運転席側ドアミラー。
【請求項１２】
請求項２記載の反射面を有する車両用の運転席側ドアミラー。
【請求項１３】
請求項７記載の反射面を有する車両用の運転席側ドアミラー。
【請求項１４】
反射面を生成する方法を実施するコンピュータ実行可能命令が格納された１若しくはそれ以上のコンピュータ可読記憶媒体を有するコンピュータプログラムであって、
画像面、画像面の領域、対象物面、対応Ｔ、および観察者の目の座標を少なくとも含むデータを入力させる工程と、
数式３〜４から代数式としてＷ（ｘ，ｙ，ｚ）を計算させる工程と、
【数９】
2010517848.tif 000011
ここで、ｋは反射面と対象物平面との距離、ψはミラーの偏角、λは拡大率（倍率）であり、
【数１０】
2010517848.tif 000012
反射面上の点を生成させる工程と
を有するコンピュータプログラム。
【請求項１５】
請求項１４記載のコンピュータプログラムにおいて、前記反射面は、着座した運転者の視点から見た場合、少なくとも３０°の視野を反射するものである。
【請求項１６】
請求項１４記載のコンピュータプログラムにおいて、前記反射面は、着座した運転者の視点から見た場合、少なくとも４０°の視野を反射するものである。
【請求項１７】
請求項１４記載のコンピュータプログラムにおいて、前記反射面は、着座した運転者の視点から見た場合、少なくとも４５°の視野を反射するものである。
【請求項１８】
請求項１４記載のコンピュータプログラムにおいて、前記反射面は、約１５％未満の画像誤差数量Ｉｅであって、
【数１１】
2010517848.tif 000013
に基づき計算される約１５％未満の画像誤差数量Ｉｅを有し、
ここで、Ｖは、前記反射面Ｍをグラフとする画像平面における領域の画像であり、ＴＭは、Ｍにより、前記画像平面から前記対象物面へと誘導される変換である。
【請求項１９】
請求項１８記載の反射面において、当該反射面は、約１０％未満の画像誤差数量を有するものである。
【請求項２０】
請求項１８記載の反射面において、当該反射面は、約５％未満の画像誤差数量を有するものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、実質的にゆがみのない広角視野を提供することのできる湾曲した反射面と、当該反射面を形成するコンピュータプログラムとを対象としている。本発明は、照明光学およびドアミラーの分野に適用できる。
【背景技術】
【０００２】
米国運輸省は、車線変更および合流（ｌａｎｅ  ｃｈａｎｇｅｓ  ａｎｄ  ｍｅｒｇｅｒ：ＬＣＭ）による衝突だけで、１９９４年、米国で約２４４，０００件の衝突事故が起こり、２２５件の死亡および多数の重傷につながったことを報告している。この数字は、車両の衝突事故総数の約４％を表しており、その大部分はドアミラーで得られる視野が狭いことに起因する。助手席側ドアミラーの大半では、使用者（当該ミラーを見る者）の目からの光軸は、当該ミラーで約９０°の角度を成して反射する。ただし、平坦な運転席側ドアミラーの場合は、通常約１５°の視角が得られる。そのため、運転者の安全性を確保するには、広角ドアミラー、特に通常の運転者位置から運転席側ドアミラーを見たとき反射されてくる視野を拡大できる運転席側の広角ドアミラーを開発する必要がある。
【０００３】
曲面鏡を使うと、視野が拡大されることが知られている。例えば、曲面鏡は、米国特許公開第２００３／００３９０３９号、米国特許公開第２００３／００８１３３４号、米国特許公開第２００４／０１１４２６０号、米国特許第６，９７９，０９０号、米国特許第６，０６９，７５５号、米国特許第５，９８０，０５０号、米国特許第５，１６６，８３３号、米国特許第４，５８０，８８１号、および米国特許第４，３３１，３８２号に開示されているように、これまで自動車のバックミラーおよびドアミラーに組み込まれてきた。
【０００４】
曲面鏡の他形態には、韓国特許公開第ＫＲ１００４８４７号などが開示している湾曲した構成へと操作できるドアミラーなどがある。ただし、これらのミラーで反射される画像は、一般に、当該ミラーの曲率および形状に依存して著しくゆがんでしまう。
【０００５】
ゆがんだ画像は、非透視投影である。これと対照的に、透視投影は、焦点または投影中心として知られる点から画像平面への視線が、シーン（景色）中の対象物（オブジェクト）に接触する線をトレースすることにより形成される。例えばピンホールカメラでは、この方法を利用して透視画像を形成する。
【０００６】
望遠鏡設計など従来の応用では、球形または放物形のミラーを構築することしかできなかった。しかし、近年はコンピュータ制御の機械加工により、ほぼいかなる数学的形状の部品も作製できるようになった。その結果、いかに不規則な形状であっても、厳密に設定された幾何学的形状どおりにミラーを作製することが可能になった。本出願人が知る限りでは、反射面の幾何学的形状をカスタマイズする技術は存在するが、運転席側ドアミラーの視野を拡大して実質的にゆがみのない画像を反射することのできる反射面は現存しない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、実質的にゆがみのない画像を投影することのできる新規性のある湾曲した反射面に関する。
【０００８】
本発明は、その第２の態様において、前記反射面を作製する方法およびコンピュータプログラムを対象としている。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、画像平面から対象物平面への変換Ｔが与えられた場合のベクトル場Ｗ（ｘ，ｙ，ｚ）の数式の導出を例示した概略図である。
【図２】図２は、ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ）を示した概略図である。
【図３】図３は、スライス法を使って面ＭＡ上の点を計算する工程を例示した図である。
【図４】図４は、本発明に係る反射面を生成するソフトウェア工程のフローチャートである。
【図５】図５は、偏角ψ°を有した運転席側ドアミラーと、偏角θ°を有した助手席側ドアミラーとを例示した図である。
【図６】図６は、数式４により定義される湾曲した反射面である。
【図７（ａ）】図７（ａ）は、２台の自動車の実験設定を示したもので、自動車Ａは、本発明の反射面を実装したドアミラーを有する。
【図７（ｂ）】図７（ｂ）は、自動車Ａの運転者から、本発明の運転席側ドアミラー内に見えるであろう視野の像を示したものである。
【図７（ｃ）】図７（ｃ）は、自動車Ａの運転者が、窓から頭を出して後方の自動車Ｂを見た場合、自動車Ａの運転者から見えるであろう自動車Ｂの像を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、実質的にゆがみのない広角視野を投影し照度を制御することのできる新規性のある成形された反射面を対象としている。本発明は、具体的な一実施形態において、自動車、列車、船舶、航空機、オートバイ、バス、または他の任意の車両を含む車両の、実質的にゆがみのない反射像を投影できる運転席側ドアミラーとして構築することができる。ここで、実質的にゆがみのない反射像の投影は、着座した運転者の視点から反射面を見たときのものをいう。「運転者」とは、本特許出願の文脈において、少なくとも自動車、列車、船舶、航空機を含む任意の車両の操作者をいう。
【００１１】
運転席側ドアミラーでは、カスタマイズ可能な広い視角を提供でき、この視角は、運転者の後方視野の死角を低減または排除するよう、好ましくは少なくとも３０°の角度、より好ましくは少なくとも４０°の角度、最も好ましくは少なくとも４５°の角度である。ここで、前記視野とは、着座した運転者の視点から反射面を見た場合に見える視野をいう。
【００１２】
本特許出願において、用語「実質的にゆがみがない（ゆがみのない）」（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ  ｕｎｄｉｓｔｏｒｔｅｄ）とは、誤差量Ｉｅが約１５％未満であることと定義する。Ｉｅは、約１０％未満であることが好ましく、約５％未満であることがより好ましく、約３％未満であることが最も好ましい。Ｉｅは、数式１に従って計算され、対象物平面内の領域ＡからミラーＭを介した対象物平面への投影により生じる誤差を表す。すなわち、所与のミラーＭは、当該ミラーの画像平面から対象物平面へと逆方向に光線をトレースすることにより、画像平面から対象物平面への変換を誘導する。
【００１３】
【数１】
2010517848.tif 000003
【００１４】
対象物面について実質的にゆがみのない反射像を得るため、変換関数Ｔは、規定された方法、すなわちＴ：Ｉ→Ｓで、対象物面Ｓを画像平面Ｉにマッピングする。Ｔ（Ａ）は、前記反射面Ｍをグラフとする画像平面における領域Ａの画像であり、領域Ａは用途に応じて異なるＴＭは、ミラーＭにより前記画像平面から前記対象物面へと誘導される変換である。数式１は、ＴおよびＴＭの作用を比較する手段を提供し、平均的には、所与の変換に基づく画像平面中の１点の画像と、前記ミラーにより誘導された変換との距離を考慮して計算されると解釈できる。
【００１５】
本発明は、新規性のある反射面ｘ＝ｆ（ｙ，ｚ）を対象としており、この反射面は、正のＸ軸に沿って見た場合、誘導された投影により、画像平面Ｉ上の点ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ）が対象物平面Ｓ上の点Ｔ（ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ））にマッピングされる態様で、空間内の点（ｘ，ｙ，ｚ）の集合により記述できる。これは実際に光が移動する方向とは逆であるが、数学的な簡潔性のため、このように構成されていることに注意すべきである。この対応に基づいて、図１で与えられる構成により、３次元空間の何らかのサブセットに関するベクトル場Ｗ（ｘ，ｙ，ｚ）が定義される。
【００１６】
ベクトル関数Ｗ（ｘ，ｙ，ｚ）を計算するため、図２で示すように、点［ｘ，ｙ，ｚ］が、画像平面Ｉ中の点（ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ）と表す）へと光線に沿って投影される。次に、所与の対応関数Ｔを使って、ターゲット２の望ましい点ＴＭ（ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ））を計算することができる。次いで点ｐから起点（ソース点）ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ）への単位ベクトルと、点ｐからターゲットのＴＭ（ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ））への単位ベクトルとを計算し、ベクトルＷ（ｘ，ｙ，ｚ）の定義に追加することができる。この手続きにより、３次元空間のサブセットに関する非ゼロのベクトル場Ｗ（ｘ，ｙ，ｚ）が定義される。
【００１７】
Ｍの各点でベクトル場Ｗに垂直な面Ｍが存在すれば、Ｍは現在の問題の厳密な解となる。ベクトル場Ｗの長さは、Ｍの接平面がベクトル場Ｗに垂直である限り、重要ではない。
【００１８】
図１のように、ベクトルＷ（ｘ，ｙ，ｚ）は、前記点ｐから起点への単位ベクトルを前記点ｐから点Ｔ（ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ））への単位ベクトルに加えることにより定義できる。面に垂直なベクトル場が存在することがわかった場合は、初等微積分を使ってＭを見つけることができる。この状況に関する検証方法は、厳密な解が存在し、必ず
【００１９】
【数２】
2010517848.tif 000004
【００２０】
となるかどうかを調べることである。この場合、解を見つけるため初等微積分を適用でき、すなわち、ベクトル場Ｗの成分のいずれか１つを、適切な変数について積分してＭに関する方程式を得ることができる。
【００２１】
すべてのベクトル場が面に垂直である（面がベクトル場Ｗに垂直である）わけではないため、Ｍが存在しない場合は、「スライス法」（ｓｌｉｃｅ  ｍｅｔｈｏｄ）として知られる新規性のあるヒューリスティックな計算で近似解の面ＭＡを決定できる。提案された前記面の法線ベクトルを考慮すると、当該面上の点は、図３に示すように、ベクトル場Ｗにより決定される分布の各「スライス」に沿った積分により見つけることができる。図３に示したように、前記スライスに沿って積分を行うと、Ｐを超える当該面の高さを初期条件として、反射面を生成することができ、Ｑへの直線に沿って積分を行うと、Ｑを超える高さを定義することができる。
【００２２】
点［ｘ，ｙ，ｚ］におけるベクトルＷの座標を決定するには、まず画像平面中の起点を
【００２３】
【数３】
2010517848.tif 000005
【００２４】
と計算する。ここで、得るべきｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ）は、図２のように、［ｘ，ｙ，ｚ］と観察者３の目に対応する座標とを含んだ光線と交差する画像平面中の点として定義される。対象物面上の点であるターゲット（ｘ，ｙ，ｚ）はＴ（ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ））として定義され、これはドアミラーに応用する場合、明示的に数式２で与えられる。
【００２５】
【数４】
2010517848.tif 000006
【００２６】
ここで、ｋは反射面と対象物平面との距離、ψは、図５で示すようにミラーの偏角、λは拡大率（倍率）である。λを増やすと、観察者の視野も拡大する。次に、ベクトル場Ｗが次のように定義される。
【００２７】
【数５】
2010517848.tif 000007
【００２８】
数式４を得るため前記スライス法をＷに適用すると、面ＭＡとなる３次元空間内の点の集合が得られる。次いで標準的かつ利用可能な任意の数学的アルゴリズムまたはソフトウェアプログラムを使用すると、それらのデータ点に適合する面を生成し、すなわち数式４で与えられるタイプの定式を生成することができる。
【００２９】
本発明の反射面を生成する上で適したソフトウェアプログラムのフローチャートは、図４に示すとおりである。画像面、起点、対象物面、画像と対象物面との対応、及び観察点を表すパラメータを入力すると、当該プログラムはＷ（ｘ，ｙ，ｚ）代数式を計算する。次に当該プログラムは、前記スライス法を実施して、前記反射面ＭＡ上のサンプル点を生成する。このソフトウェアにわずかな変更を加えると、身長が異なる運転者、異なる視野、異なる偏角ψなどに対応した反射面を生成することができる。
【００３０】
Ｔを決定する際、画像平面座標、対象物平面座標、および拡大率係数などのパラメータを適切に選択すると、結果として得られる反射面は、広い視野を反射することができる。また、前記反射面を傾け、また調整すると、視野を縮小または拡大することができる。さらに図７（ｂ）に示すように、前記反射面は、実質的にゆがみのない画像を有利に投影する。
【００３１】
本発明の反射面には、多くの用途がある。本発明の反射面は、一実施形態において、自動車、列車、船舶、航空機、オートバイ、または他の車両などの車両の運転席側ドアミラーとして構築して、その運転者または操縦者に死角を排除する拡大されたゆがみのない視野を提供することができる。本発明は、特に運転席側ドアミラーとして有効である。そのようなドアミラーは、ロバストで（各種条件に悪影響を受けにくく）、運転者の頭の位置に実質的に依存しない。
【００３２】
前記反射面は、光源から集光した照射（輻射）を規定された強度で再分布することに係わる分野である照明光学または非結像光学の分野における用途も多い。Ｊ．Ｈ．ＭｃＤｅｒｍｉｔおよびＴ．Ｅ．Ｈｏｒｔｏｎ「コリメートされた光源から規定された照射分布を得るための反射光学」（Ｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅ  ｏｐｔｉｃｓ  ｆｏｒ  ｏｂｔａｉｎｉｎｇ  ｐｒｅｓｃｒｉｂｅｄ  ｉｒｒａｄｉａｔｉｖｅ  ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓ  ｆｒｏｍ  ｃｏｌｌｉｍａｔｅｄ  ｓｏｕｒｃｅｓ）（Ａｐｐｌｉｅｄ  Ｏｐｔｉｃｓ、１３：１４４４−１４５０、１９７４年）、ならびにＲ．Ｗｉｎｓｔｏｎ、Ｊ．Ｍｉｎａｎｏ、およびＰ．Ｂｅｎｉｔｅｚ「非結像光学」（Ｎｏｎｉｍａｇｉｎｇ  Ｏｐｔｉｃｓ）（Ｅｌｓｅｖｉｅｒ  Ａｃａｄｅｍｉｃ  Ｐｒｅｓｓ、２００５年）を参照。
【００３３】
前記反射面を使用すると、例えばＤ．Ｌ．Ｓｈｅａｌｙ「レーザー光線整形系を設計する幾何学的方法理論」（Ｔｈｅｏｒｙ  ｏｆ  ｇｅｏｍｅｔｒｉｃａｌ  ｍｅｔｈｏｄｓ  ｆｏｒ  ｄｅｓｉｇｎ  ｏｆ  ｌａｓｅｒ  ｂｅａｍ  ｓｈａｐｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍｓ）（Ｌａｓｅｒ  Ｂｅａｍ  Ｓｈａｐｉｎｇ、Ｆｒｅｄ  Ｍ．ＤｉｃｋｅｙおよびＳｃｏｔｔ  Ｃ．Ｈｏｌｓｗａｄｅ編、Ｐｒｏｃ．ＳＰＩＥ  ４０９５、ページ１−１５．ＳＰＩＥ  Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ  Ｐｒｅｓｓ、Ｓａｎ  Ｄｉｅｇｏ、２０００年）に代わるものとしてレーザー光線を整形でき、また太陽光集光装置の設計を強化し（Ｒ．Ｗｉｎｓｔｏｎ「非結像光学に関する代表的論文」（Ｓｅｌｅｃｔｅｄ  Ｐａｐｅｒｓ  ｏｎ  Ｎｏｎｉｍａｇｉｎｇ  Ｏｐｔｉｃｓ）（ＳＰＩＥ  Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ  Ｐｒｅｓｓ、Ｂｅｌｌｉｎｇｈａｍ、Ｗａｓｈ．、１９９５年）を参照）、さらに反射光の投影を方向付けることにより発光ダイオードなど任意光源の照明を制御し、集光し、または拡散させることができる。照明問題については、他に同様な取り組みを行ってきている者もある。その例としては、Ｔ．ＧｌｉｍｍおよびＶ．Ｏｌｉｋｅｒ「単一反射体系の光学設計およびＭｏｎｇｅ−Ｋａｎｔｏｒｏｖｉｃｈ質量輸送問題」（Ｏｐｔｉｃａｌ  ｄｅｓｉｇｎ  ｏｆ  ｓｉｎｇｌｅ  ｒｅｆｌｅｃｔｏｒ  ｓｙｓｔｅｍｓ  ａｎｄ  ｔｈｅ  Ｍｏｎｇｅ−Ｋａｎｔｏｒｏｖｉｃｈ  ｍａｓｓ  ｔｒａｎｓｆｅｒ  ｐｒｏｂｌｅｍ）（Ｊ．ｏｆ  Ｍａｔｈ．Ｓｃｉｅｎｃｅｓ、１１７：４０９６−４１０８、２００３年）、Ｔ．ＧｌｉｍｍおよびＶ．Ｏｌｉｋｅｒ「２反射体系の光学設計、Ｍｏｎｇｅ−Ｋａｎｔｏｒｏｖｉｃｈ質量輸送問題、およびフェルマーの原理」（Ｏｐｔｉｃａｌ  ｄｅｓｉｇｎ  ｏｆ  ｔｗｏ−ｒｅｆｌｅｃｔｏｒ  ｓｙｓｔｅｍｓ，  ｔｈｅ  Ｍｏｎｇｅ−Ｋａｎｔｏｒｏｖｉｃｈ  ｍａｓｓ  ｔｒａｎｓｆｅｒ  ｐｒｏｂｌｅｍ  ａｎｄ  Ｆｅｒｍａｔ’ｓ  ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ）（Ｉｎｄｉａｎａ  Ｕｎｉｖ．Ｍａｔｈ．Ｊ．、５３：１２５５−１２７７、２００４年）、Ｖ．ＯｌｉｋｅｒおよびＳ．Ｋｏｃｈｅｎｇｉｎ「反射体を構築するための計算アルゴリズム」（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ  ａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ  ｆｏｒ  ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ  ｒｅｆｌｅｃｔｏｒｓ）（Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ  ａｎｄ  Ｖｉｓｕａｌｉｚａｔｉｏｎ  ｉｎ  Ｓｃｉｅｎｃｅ、６：１５−２１、２００３年）、ならびにＨ．ＲｉｅｓおよびＪ．Ｍｕｓｃｈａｗｅｃｋ「カスタマイズされた自由形態の光学面」（Ｔａｉｌｏｒｅｄ  ｆｒｅｅｆｏｒｍ  ｏｐｔｉｃａｌ  ｓｕｒｆａｃｅｓ）（Ｊ．Ｏｐｔ．Ｓｏｃ．Ａｍ．Ａ、１９：５９０-５９５、２００２年）を参照。
【００３４】
これらの非結像光学応用では、ピンホールカメラと同様に作用する単純な手段を利用して、透視投影を実現している。ピンホールカメラは、通常、２つのパラメータを伴う光線群をピンホール（針で穴けたような小さな穴）を通じて結像することにより作用する。光学系に入射している光線について当該光学系を出射していると考えてもよい（光源が画像平面にあると見なしてもよい）とする幾何光学の「逆進の原理」を考慮すると、ピンホールカメラを光束の「光源」と見なすことができる。したがって、ピンホールカメラおよび曲面鏡により、規定された画像を形成する工程の裏づけとなる理論は、単一の光源で照明を制御する工程の理論と等価である。そのため、ＬＥＤ照明を制御するなどの非結像用途の場合、図２に示したように、前記観察者３の目はＬＥＤに対応し、前記対象物面は光を当てる面に対応する。
【実施例１】
【００３５】
図５では、偏角ψ＝６５°の運転席側ドアミラーを含む座標系の文脈で反射面ＭＡを例示している。運転者の目がＸＹＸ空間の座標［１０，０，０］にあり、ＹＺ画像平面が座標［９，０，０］にあり、ミラーの中心が原点［０，０，０］にあると仮定すると、ゆがみのない広角視野を提供できる反射ＭＡを計算することができる。一般的な運転席側ドアミラーの視野範囲は、約１５°である。ベクトル場Ｗ（ｘ，ｙ，ｚ）を決定するため、まず（ｘ，ｙ，ｚ）すなわち、［ｘ，ｙ，ｚ］と、［１０，０，０］にある観察者の目とを含む光線と交差する画像平面内の点から起点を計算し、その結果ｓｏｕｒｃｅ（ｘ，ｙ，ｚ）＝［９，ｙ／（１０−ｘ），ｚ／（１０−ｘ）］を得た。
【００３６】
Ｔについては、ｋ＝１０およびｌ＝４に基づき計算した。次いで図４に示したプログラムを適用してＷ（ｘ，ｙ，ｚ）を決定し、数式２および３に基づくスライス法をｘ＝０、−１≦ｙ≦１、−０．６≦ｚ≦０．６の領域に適用して、反射面上のデータ点のセットを生成した。これらの値はそれぞれ異なる状況に応じて異なる。これらのデータ点に適合する面をフィッティングにより求め、単位をミリメートルに選択し、数式４からｙ＝−６０ｍｍ〜６０ｍｍおよびｚ＝−３６ｍｍ〜３６ｍｍを得た。
【００３７】
【数６】
2010517848.tif 000008
【００３８】
図６は、数式４で定義され、結果的に得られた反射面のグラフである。
【００３９】
なお、これらのパラメータは、同様な状況に対応させて変更できることに注意すべきである。例えば、前記ミラーの垂直方向の高さを変える必要がある場合は、Ｗをそのままにし、異なる積分パラメータを選択する。この面は、目のレベルを中心に合わせ、動きに対しロバストであるよう（影響を受けにくいよう）設計されている。
【００４０】
上記の実施例１の反射面は、図７（ｂ）に示す運転席側ドアミラーに組み込むことができる。図７（ａ）は、自動車Ａ  ４の運転席側ドアミラーの死角に位置する自動車Ｂ  ５を示したものである。図７（ｂ）は、自動車Ｂ  ５の運転者から、本発明の運転席側ドアミラー内に見える自動車Ｂ  ５の像を示したものである。図７（ｃ）は、自動車Ａ  ４の運転者が、当該自動車Ａ  ４の運転席側の窓から頭を出して首をひねり、後方の自動車Ｂ  ５を見た場合、自動車Ａ  ４の運転者から見えるであろう像を示したものである。前記ミラーは、自動車Ｂ  １６について、完全に認識可能で実質的にゆがみのない４５°の視野を前記運転者に提供することに注意すべきである。これに比べ、標準的な運転席側ドアミラーにより得られる視野は、約１３°〜約１５°である。
【００４１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、この説明は例示的なものであって本発明を限定するよう意図したものではなく、当業者であれば、上記の開示内容を踏まえて変更（修正）形態および変形形態が可能なことに注意すべきである。したがって、添付の請求項で概説した本発明の範囲を逸脱しない範囲で、本明細書に開示された本発明の特定の実施形態を変更できることは言うまでもない。以上、特許法の用件に応じた詳細事項および特殊性を併せて本発明を説明したが、添付の請求項に本発明の意図された保護範囲を記載する。
【図１】
2010517848.tif 000014
【図２】
2010517848.tif 000015
【図３】
2010517848.tif 000016
【図４】
2010517848.tif 000017
【図５】
2010517848.tif 000018
【図６】
2010517848.tif 000019
【図７（ａ）】
2010517848.tif 000020
【図７（ｂ）】
2010517848.tif 000021
【図７（ｃ）】
2010517848.tif 000022
【国際調査報告】
2010517848.tif 000023
2010517848.tif 000024