(57)【要約】【解決手段】背もたれ長手方向に延在する背もたれ（４）が、第１背もたれシェル（１０）とシェル構造を呈する第２背もたれシェル（１２）とを備え、第２背もたれシェル（１２）が、第１背もたれシェル（１０）に対して移動自在および／または旋回自在に設計されている車両座席（１）、特に自動車座席。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェル構造を呈する第１背もたれシェル（１０）を有するとともに背もたれ長手方向に延在する背もたれ（４）を備える車両座席、特に自動車座席において、
前記背もたれ（４）が、前記第１背もたれシェル（１０）に対して移動自在および／または旋回自在に設けられてシェル構造を呈する第２背もたれシェル（１２）を備えていることを特徴とする車両座席。
【請求項２】
前記第２背もたれシェル（１２）が、前記第１背もたれシェル（１０）より背もたれ長手方向に高い位置に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両座席。
【請求項３】
前記第２背もたれシェル（１２）が、前記第１背もたれシェル（１０）に対して背もたれ長手方向に移動自在なスライド部材（１４）上に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席。
【請求項４】
背もたれ側方翼部材（１８）が、前記スライド部材（１４）の側方に配置されていることを特徴とする請求項３記載の車両座席。
【請求項５】
前記第２背もたれシェル（１２）が、水平な関節軸（１６）を中心に旋回自在に関節結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両座席。
【請求項６】
前記第２背もたれシェル（１２）が、前記スライド部材（１４）に関節結合されていることを特徴とする請求項３または請求項５記載の車両座席。
【請求項７】
前記第２背もたれシェル（１２）が、特に該第２背もたれシェル（１２）に形成される肩支持部分（１２ａ）および／またはヘッドレスト部分（１２ｂ）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席。
【請求項８】
前記第２背もたれシェル（１２）が、前記第１背もたれシェル（１０）に対して衝突発生時に移動する、特に、後方からの衝突発生時に前方へ向けて旋回するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席。
【請求項９】
前記第２背もたれシェル（１２）が、前記第１背もたれシェル（１０）の後面を部分的に取り囲んでいることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の車両座席。
【請求項１０】
前記背もたれ（４）の高さおよび／または傾きに関する快適さが、電動式および／または空気圧式および／または液圧式で調整されるように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席。
【請求項１１】
第１座部シェル（２１）と該第１座部シェル（１０）に対して座部長手方向に移動自在および／または旋回自在な第２座部シェル（２３）とを有する座部（３）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席。
【請求項１２】
前記第２座部シェル（２３）の座部長手方向における移動と第２背もたれシェル（１２）の背もたれ長手方向における移動との間に強制的な連動手段が設けられていることを特徴とする請求項１１記載の車両座席。
【請求項１３】
前記第２座部シェル（２３）が、上脚支持部分（２３ａ）および／または座部側方翼部分（２５）を有していることを特徴とする請求項１１または請求項１２記載の車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両座席に関し、特に、自動車座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両座席では、支持構造体としての背もたれが、一体形成された背もたれシェルを備えている。
【０００３】
他の従来の車両座席は、支持構造体としてフレームを備えている。
このような従来の車両座席では、例えばＧＢ２３１８０４５ＡまたはＤＥ１９６４３９７７Ｃ２により開示されているように、背もたれの一部が衝突発生時に前方に向けて旋回するように設計されている。
さらに、座部において上脚支持部分と座部側方翼部分とを相互に接続してユニットとして座部長手方向に移動させる車両座席が、ＤＥ１０２００４０１６３１５Ａ１から公知である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席を改善することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両座席により達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明で用いられる背もたれの支持構造体は、シェル構造を呈する第１背もたれシェルと第２背もたれシェルとを備えている。
第２背もたれシェルが、第１背もたれシェルに対して移動自在および／または旋回自在に設計されていることにより、人間工学に基づいた背もたれの快適さを調整できるようになっており、すなわち、背もたれが、側方からの支持性能を維持した状態で搭乗者の体に対する高さおよび／または傾斜の適合具合を調整できるように設計されていても良い。
さらに、能動的なクラッシュシステムが、本発明の車両座席に組み込まれていても良い。
後方からの衝突発生時、背もたれがランプ（ramp）として作用、すなわち、背もたれに暴れが生じて搭乗者の体が上方へ持ち上がり、極端な場合、搭乗者の体がヘッドレスト部分を通り過ぎる場合がある。
前述した能動的なクラッシュシステムは、衝突発生時に第２背もたれシェルを第１背もたれシェルに対して移動させるように構成されているのが好ましい。
このような第２背もたれシェルの移動は、前述した望ましくない搭乗者の体の移動に対抗して搭乗者の体を安全な位置に保持し、ヘッドレスト部分の機能を充分に発揮させるために用いられているのが好ましい。
【０００６】
支持構造部材としての「シェル」は、シェル自体でシェルに関連した表面領域を満たし、被覆等を要することなく後面（背もたれと関連付けられる場合）または下面（座部と関連付けられる場合）を外部から視認できるように設計されている。
これら被覆（clad）、装飾（upholstered）、覆い（covered）を施されていない側面は、外部から視認できる面として設計されているのが好ましい。
そして、対照的に、支持構造部材としての「フレーム」は、フレームに関連した表面領域を部分的に満たし、外部から視認できる側面に被覆を必要としている。
【０００７】
本発明における２つの背もたれシェル、すなわち、第１背もたれシェルと第２背もたれシェルは、成形領域および／または取り付け領域と共に、公知な方法で、搭乗者に面する前面または内面が相応して装飾され且つ覆われている。
カバーが、背もたれシェル上に固定または吊るされ、クッションが、カバーと背もたれシェルとの間に配置されているのが好ましい。
また、カバーは、背もたれシェルに取り付けられるクッションパッドの成形によってクッションを囲繞していても良い。
そして、これらを組み合わせて設計しても何ら構わない。
【０００８】
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施例である車両座席１は、自動車用フロント座席として設けられている。
車両座席１は、座部３と背もたれ４とを備えており、背もたれ４は、背もたれ枢軸６を中心として座部３に旋回自在な状態で座部３の両側で取り付け具５を介して取り付けられており、その結果、自由に旋回して手動または自動で傾斜調整自在に設計されている。
前述した取り付け具５が、ギア付き取り付け具として構成されている場合、背もたれ枢軸６は、中心自由旋回のために背もたれ枢軸６と一致する上側取り付け具の中心軸によって規定されており、前述したギア付き取り付け具は、２つの取り付け部材が相互に対する多重揺動動作（superimposed  wobbling  motion）を伴う回転動作を行なうように設計されている。
また、前記座部３は、移動方向に延在する部分により座部長手方向を規定しており、一方、背もたれ４は、斜め上方に延在する部分により背もたれ長手方向を規定している。
そして、前述した座部長手方向と背もたれ長手方向は、同一平面内に設定されており、また、座席の横方向を規定する背もたれ枢軸６は、前記平面に対して垂直に設定されている。
【００１０】
車両座席１の支持構造体は、ハイブリッド型のシェル構造を呈しており、すなわち、例えばガラス繊維強化プラスチックからなるシェル構造で形成された個々のシェルが、金属によって補われている。
搭乗者から離れたシェル側面は、何ら被覆（clad）、装飾（upholstered）、覆い（covered）を施されておらず、外部から視認できるようになっている。
背もたれ４の支持構造体は、取り付け具５を介して座部３に取り付けられる第１背もたれシェル１０と、この第１背もたれシェル１０より背もたれ長手方向に高い位置に配置されて第１背もたれシェル１０の後面を部分的に取り囲む第２背もたれシェル１２とを備えている。
そして、スライド部材１４が、第１背もたれシェル１０に対して背もたれ長手方向に向けて移動自在な状態で配置されている。
このため、例えば、一対のレールが、クッションによって覆われる第１背もたれシェル１０の前面に取り付けられている。
そして、第２背もたれシェル１２が、例えば、相互に位置合わせされた一対の関節を介して、水平な背もたれ枢軸６に対して平行な関節軸１６を中心に旋回自在な状態でスライド部材１４に関節結合されている。
【００１１】
さらに、前述した第２背もたれシェル１２の関節軸１６より上側の領域には、肩支持部分１２ａが側方に一体成型されているとともに、ヘッドレスト部分１２ｂが上端に一体成型されており、また、これら第２背もたれシェル１２と肩支持部分１２ａとヘッドレスト部分１２ｂとは、それぞれ別個の部材として形成されていても良い。
スライド部材１４の両側には、背もたれ側方翼部材１８が取り付けられており、これら背もたれ側方翼部材１８は、第１背もたれシェル１０の両側に配置されている。
第１背もたれシェル１０と第２背もたれシェル１２（成形領域および背もたれ側方翼部材１８を有する）とは、周知な方法で、搭乗者に面する前面および／または内面が、装飾されて覆われている。
第１背もたれシェル１０と第２背もたれシェル１２（成形領域および取り付け領域を有する）とは、搭乗者から離れた後面および／または外面が、装飾されず且つ覆われていない外部から視認できる面として設計されている。
その結果、全体として非常に曲線を帯びた背もたれ４が構成されている。
【００１２】
そして、前述した背もたれ４は、搭乗者にとっての快適さ、すなわち、搭乗者の体型への適合具合を調整できるように設計されている。
また、前述したスライド部材１４は、電動式または空気圧式または液圧式で背もたれ長手方向に移動して、背もたれ４の高さを調整できるようになっている。
背もたれ側方翼部材１８と成形領域とを有する第２背もたれシェル１２は、スライド部材１４によりその高さを変えられるように設計されている。
取り付け具５が、最初に作動されて傾斜調整するように設計されていても良い。
すなわち、背もたれ４全体が、背もたれ枢軸６を中心として座部３に対して動くように設計されていても良い。
また、第２背もたれシェル１２が、関節軸１６を中心にスライド部材１４に対して旋回
するように設計されていても良く、この旋回も空気圧式または液圧式で行われるようになっているのが好ましい。
後側への旋回動作の場合、第１背もたれシェル１０が、ストッパとしての機能を果たしている。
背もたれ側方翼部材１８は、公知な方法、好ましくは空気圧式でその形状を変化するように設計されていても良い。
【００１３】
また、背もたれ４は、後方からの衝突発生時に背もたれ４の上方に向けたランプ作用（ramp  effect）、すなわち、背もたれ４の暴れに抗する能動的なクラッシュシステムを有している。
関節軸１６を中心とする傾斜調整に加えて、例えば、ＧＢ２３１８０４５ＡまたはＤＥ１９６４３９７７Ｃ２から公知なロッカーが設けられており、前述したＧＢ２３１８０４５ＡまたはＤＥ１９６４３９７７Ｃ２の開示内容は、本明細書内に明示的に含有されている。
後方からの衝突発生時、搭乗者は、関節軸１６よりも下側の領域において、搭乗者の背中の上側領域を第２背もたれシェル１２（好ましくは、第２背もたれシェル１２に取り付けられるプレート）に対して少なくとも間接的に押し付けられる。
その結果、第２背もたれシェル１２は、前方に旋回して、上方へ移動しようとする搭乗者の体をより確実に捕捉するように設計されている。
【００１４】
他方、前述した座部３は、複数の部材から構成されている。
第１座部シェル２１は、座部長手方向における位置調整のために用いられる座席レール（図示しない）を介して自動車の構造体に底側で取り付けられているととともに、取り付け具５を介して背もたれ４を支持している。
第２座部シェル２３は、第１座部シェル２１に対して座部長手方向に移動自在な状態で配置されており、例えば、クッションにより隠される第１座部シェル２１の上面で一対のレールを介して取り付けられている。
第１座部シェル２１により前方に配置される第２座部シェル２３は、上脚支持部分２３ａ（または、上脚支持部材２３ａ）を有しているとともに、座部側方翼部分２５（または、座部側方翼部材２５）を側方に有している。
第２座部シェル２３は、搭乗者にとっての快適さ、すなわち、搭乗者の体型への適合具合を調整するために用いられている。
第２座部シェル２３は、電動式または空気圧式または液圧式で座部長手方向に移動するように設計されていても良く、その結果、座面の長さが調整されて搭乗者の上脚の支持性能が向上するようになっている。
この際、座部側方翼部分２５が一緒に移動するため、搭乗者の上脚に対する側方からの支持性能も維持されるようになっている。
【００１５】
特に、車両座席１が電動様式で僅かな程度でしか調整されない場合、第２座部シェル２３の座部長手方向における移動と第２背もたれシェル１２の背もたれ長手方向における移動との間に、強制的な連動手段を設けると有効なことがある。
第２背もたれシェル１２が更に上方に移動した際には、第２座部シェル２３が更に前方へ移動するようになっている。
そして、逆方向への動きに関しても、同様な連動性が発揮されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例である車両座席を示す側面図。
【図２】図１より背もたれを高く調整した状態を示す側面図。
【図３】クラッシュシステムにより図２より背もたれを前方に向けて旋回した状態を示す側面図。
【図４】車両座席を構成する各部材を概略的に示した説明図。
【符号の説明】
【００１７】
１      ・・・  車両座席
３      ・・・  座部
４      ・・・  背もたれ
５      ・・・  取り付け具
６      ・・・  背もたれ枢軸
１０    ・・・  第１背もたれシェル
１２    ・・・  第２背もたれシェル
１２ａ  ・・・  肩支持部分
１２ｂ  ・・・  ヘッドレスト部分
１４    ・・・  スライド部材
１６    ・・・  関節軸
１８    ・・・  背もたれ側方翼部材
２１    ・・・  第１座部シェル
２３    ・・・  第２座部シェル
２３ａ  ・・・  上脚支持部分
２５    ・・・  座部側方翼部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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