(57)【要約】  ディスクブレーキのブレーキキャリパ（１）は、間隔をあけてブレーキディスク（１５）の一部分を収容するディスクスペース（４）を定義する２つの側壁部（２，３）を有し、これらの側壁部（２，３）の中の第１の側壁部（３）が、回転可能に且つ平行移動可能に、キャリパ（１）を車両に一体的に固定する手段を有し、側壁部（２，３）同士がディスクスペース（４）をまたがって延びる連結部（５）によって連結されている。側壁部（２，３）それぞれは、ブレーキディスク（１５）と係合する摩擦面（２０）と該摩擦面（２０）の反対側に押圧面（２１）とを備える少なくとも１つのパッド（１０）を収容する少なくとも１つの収容部（１３）を定義している。ブレーキキャリパ（１）はまた、パッド（１０）の押圧面（２１）と係合し、ブレーキディスク（１５）に向かってパッド（１０）を押圧してパッド（１０）とブレーキディスク（１５）とを締結させる押圧手段（１７）と、パッド（１０）に冷却エアの流れを運ぶクーリングダクトとを有する。このクーリングダクトは、パッド（１０）の摩擦面（２０）側に第１の部分冷却流が発生するように構成されている第１の出口ポート（１９）と、第１の出口ポート（１９）と異なり、パッド（１０）の押圧面（２１）側に第２の部分冷却流を発生させるように構成されている第２の出口ポート（２２）とを有し、そこにおいて、第２の部分冷却流が第１の部分冷却流と異なる。
2010513818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキキャリパ（１）において、
互いに間隔をあけてブレーキディスク（１５）の一部分を収容するディスクスペース（４）を定義する２つの側壁部（２，３）であって、これらの側壁部（２，３）の中の第１の側壁部（３）が、回転可能に且つ平行移動可能に、キャリパ（１）を車両に一体的に固定する手段を有し、側壁部（２，３）同士がディスクスペース（４）をまたがって延びる連結部（５）によって連結され、側壁部（２，３）それぞれが、ブレーキディスク（１５）と係合する摩擦面（２０）と該摩擦面（２０）の反対側に押圧面（２１）とを備える少なくとも１つのパッド（１０）を収容する少なくとも１つの収容部（１３）を定義するものと、
パッド（１０）の押圧面（２１）と係合し、ブレーキディスク（１５）に向かってパッド（１０）を押圧してパッド（１０）とブレーキディスク（１５）とを締結させる押圧手段（１７）と、
パッド（１０）に冷却エアの流れを運ぶクーリングダクトとを有し、
前記クーリングダクトが、
パッド（１０）の摩擦面（２０）側に第１の部分冷却流が発生するように構成されている第１の出口ポート（１９）と、
前記第１の出口ポート（１９）と異なり、パッド（１０）の押圧面（２１）側に第２の部分冷却流を発生させるように構成されている第２の出口ポート（２２）とを有し、
前記第２の部分冷却流が前記第１の部分冷却流と異なることを特徴とするブレーキキャリパ。
【請求項２】
請求項１のブレーキキャリパ（１）において、
前記第１の出口ポート（１９）が、パッド（１０）の径方向外側に配置され、且つパッド（１０）の摩擦面（２０）とブレーキディスク（１５）の対応する摩擦面との間の接触領域に向いており、
前記第２の出口ポート（２２）が、キャリパ（１）の第１の側壁部（３）に形成され、且つ前記第２の部分冷却流をパッド（１０）の摩擦面（２０）によって定義される面（Ｐ’）を横断するように方向付けして直接的にパッド（１０）の押圧面（２１）に当たるように構成されているブレーキキャリパ。
【請求項３】
請求項２のブレーキキャリパ（１）において、
パッド（１０）の摩擦面（２０）によって定義されている面（Ｐ’）が、前記第１の出口ポート（１９）と交わって、前記第１の部分冷却流がパッド（１０）の摩擦面（２０）とブレーキディスク（１５）の摩擦面との間の前記接触領域に向かって方向付けされているブレーキキャリパ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかのブレーキキャリパ（１）において、
ブレーキディスク（１５）によって定義される面（Ｐ）の各側に１つまたはそれ以上の前記第１の出口ポート（２２）が形成されるととともに１つまたはそれ以上の前記第２の出口ポート（２２）が形成されて、ディスク（１５）とパッド（１０）との間の接触領域とパッド（１０）とディスク両側の押圧手段（１７）との間の接触領域とが冷却されるブレーキキャリパ。
【請求項５】
請求項４のブレーキキャリパ（１）において、
キャリパ（１）の第１の側壁部に配置された冷却エアの供給ダクト（２３）と、
前記供給ダクト（２３）に接続され、且つキャリパ（１）の第１の側壁部（３）から第２の側壁部（２）に向かってディスクスペース（４）をまたがって延びている１つまたはそれ以上のブリッジダクト（５２,５３）と、
前記供給ダクト（２３）に接続され、ディスクスペース（４）外側に径方向に配置され、且つ前記第１の出口ポートを形成する１つまたはそれ以上の外側クーリングダクト（３２,３３）と、
キャリパ（１）の第１の側壁部（３）に形成され、且つ前記供給ダクト（２３）に接続されている１つまたはそれ以上の内側クーリングダクト（４８）と、
キャリパ（１）の第２の側壁部（２）に形成され、且つ前記ブリッジダクト（５２，５３）に接続されている１つまたはそれ以上の別の内側クーリングダクト（５９）とを有し、
前記内側クーリングダクト（４８，５９）が前記第２の出口ポート（２２）を形成しているブレーキキャリパ。
【請求項６】
請求項５のブレーキキャリパ（１）において、
前記外側クーリングダクト（３２，３３）が、キャリパ（１）の前記第１の側壁部（３）から片持ち梁状に設けられているブレーキキャリパ。
【請求項７】
請求項６のブレーキキャリパ（１）において、
前記外側クーリングダクト（３２，３３）が、キャリパ（１）の第２の側壁部（２）に配置されている１つまたはそれ以上の支持部（２８）によって支持されているブレーキキャリパ。
【請求項８】
請求項５から７のいずれかのブレーキキャリパ（１）において、
前記第１の出口ポート（１９）が、出口溝（６３）を定義している拡散部（６２）によって形成されているブレーキキャリパ。
【請求項９】
請求項８のブレーキキャリパ（１）において、
前記出口溝（６３）が、パッド（１０）の面（Ｐ’）と平行に延びており、前記拡散部（６２）が形成されている対応する外側クーリングダクト（３２，３３）の幅以上または実質的に同一であるブレーキキャリパ。
【請求項１０】
請求項５から９のいずれかのブレーキキャリパ（１）において、
前記ブリッジダクト（５２，５３）が、ディスクスペース（４）をまたがって延びてキャリパ（１）の２つの側壁部（２,３）を連結している前記連結部（５）のブリッジ部（９）によって少なくとも部分的に定義されているブレーキキャリパ。
【請求項１１】
請求項５から１０のいずれかのブレーキキャリパ（１）において、
前記押圧手段（１７）が、側壁部（２，３）のそれぞれにパッド（１０）を移動させるシリンダ−ピストンユニット用の少なくとも１つの円筒状収容部（６４）を有し、
前記内側クーリングダクト（４８，５９）が、前記円筒状収容部（６４）の横に形成されているブレーキキャリパ。
【請求項１２】
請求項１１のブレーキキャリパ（１）において、
前記内側クーリングダクト（４８，５９）が、同一の側壁部（２，３）に形成されている連続する２つの円筒状収容部（６４）の間に形成されているブレーキキャリパ。
【請求項１３】
請求項５〜１２のいずれかのブレーキキャリパ（１）において、
キャリパ本体（１）と別に作製され、且つ該キャリパ本体に取り付けられる通気蓋（６１）を有し、
前記通過蓋（６１）が、
前記供給ダクト（２３）と、
前記外側クーリングダクト（３２，３３）と、
連結部（５）のブリッジ部（９）と協働して前記ブリッジダクト（５２,５３）を定義する中央部（５１）、および、側壁部（２,３）の対応部分（６５,６６）と協働して供給ダクト（２３）から第１の側壁部（３）の１つまたはそれ以上の内側クーリングダクト（４８）に至る連絡路（４１）とブリッジダクト（５２,５３）から第２の側壁部（２）の１つまたはそれ以上の内側クーリングダクト（５９）に至る連絡路（５４）とを定義する２つの側部（４５,６０）を備えるカバーシェルとを有するブレーキキャリパ。
【請求項１４】
請求項１０〜１３のいずれかのブレーキキャリパ（１）において、
前記ブリッジ部（９）が、キャリパ（１）の２つの端側ブリッジ部（６，７）の中間に配置されているブレーキキャリパ。
【請求項１５】
請求項１０〜１４のいずれかのブレーキキャリパ（１）において、
前記外側クーリングダクト（３２，３３）が、２つあって、前記ブリッジ部（９）を挟んで対向して配置されているブレーキキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ、特に高性能車用ディスクブレーキのブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
高性能車、例えばレース車は、今日、非常に大きな最高速度を出すことができる。したがって、これらのブレーキシステムは、効果的な制動（すなわち、短い制動距離）、および例えば走行中の全般に亘って均一な制動応答性を保証することが求められている。
【０００３】
ブレーキング中、摩擦材料から作製されたパッドライニングとディスクとの間に発生する摩擦熱により、ブレーキのいくつかの構成要素が過熱状態（オーバーヒート）になる。特にディスクやパッドが過熱状態になってこれらを形成する材料の特性が変化し、それにより全体のブレーキ効率が低下する。その上、非常に高温なパッドと該パッドを作動するシリンダ−ピストンユニットとが接触していることにより、ブレーキングシステムの流体が過熱状態になって沸騰する危険がある。これらにより、ブレーキのレスポンスが変化し、ブレーキシステムに取り返しのつかないダメージが発生する可能性がある。
【０００４】
これらの問題を未然に防ぐために、ブレーキキャリパは、適切なクーリングシステムを備えている。このための複数の方法が知られている。
【０００５】
特開平０３−１９４２２６号公報に記載されているディスクブレーキ用のブレーキキャリパにおいては、冷却エアの同一の流れはダクトによってパッドのリヤ領域に運ばれ、続いて、薄い該パッド内に形成されている流路を通過してパッドとディスクとの接触領域に到達する。しかしながら、この方法は、パッド内に流路を形成するため、ブレーキング中にディスクを押圧する摩擦面が、当然ながら減少する。その上、制動中、パッドに形成された流路がディスクによって正面でふさがれることから、パッドがディスクに接触していないときしか、冷却エアの流れによるクーリングが行われない。
【０００６】
特開昭６２−６７３３７号公報にディスクブレーキ用のブレーキキャリパが記載されており、冷却エアの流れはパッドを作動させるピストンに形成されている中空部に運ばれ、続いて、ピストンの半径方向孔を介してディスクとパッドの接触部に到達する。しかしながら、この方法によれば、冷却エアは、ピストンの中空部とディスク領域とを連続して通過するため、ディスク領域に到達する時には既に高温になっている。したがって、ピストンとパッドの間の領域だけがクーリングされることになる。
【発明の概要】
【０００７】
したがって、本発明は、従来の欠点を克服したクーリングシステムを備えた、ディスクブレーキのキャリパを提供することを目的とする。
【０００８】
特に、本発明は、例えば長い間繰り返して乱暴にブレーキングされるなど、特に厳しい使用環境の下で、ディスクと、パッドと、ブレーキシステムの流体とが過熱状態になることを回避することができるクーリングシステムを備えた、ディスクブレーキのブレーキキャリパを提供することを目的とする。
【０００９】
これらの目的また他の目的は、以下の構成を備えたディスクブレーキ用のブレーキキャリパによって達成される。
【００１０】
互いに間隔をあけて設けられた２つの側壁部。これらの側壁部は、ブレーキディスクの一部分を収容するディスクスペースを定義する。これらの側壁部のうちの第１の側壁部は、回転可能に且つ平行移動可能に、キャリパを車両に一体的に固定する手段を有する。側壁部同士は、ディスクスペースをまたがって延びる連結部によって連結される。側壁部はそれぞれ、ブレーキディスクと係合する摩擦面と該摩擦面の反対側に押圧面とを備える少なくとも１つのパッドを収容することに適した少なくとも１つの収容部を定義する。
【００１１】
パッドの押圧面と係合し、ブレーキディスクに向かってパッドを押圧して該パッドと該ブレーキディスクとを締結させる押圧手段。
【００１２】
パッドに冷却エアの流れを運ぶ複数のクーリングダクト。
【００１３】
これらのクーリングダクトは、以下の構成を有する。
【００１４】
パッドの摩擦面側に第１の部分冷却流が発生するように構成されている第１の出口ポート。
【００１５】
第１の出口ポートと異なり、パッドの押圧面側に第２の部分冷却流を発生させるように構成されている第２の出口ポート。ここで、この第２の部分冷却流は、第１の部分冷却流と異なっている。
【００１６】
以下、本発明をより理解するために、また本発明の利点が分かるように、典型例であって非限定的な実施形態を、添付図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るブレーキキャリパを備えたディスクブレーキの正面図である。
【００１８】
【図２】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパの斜視図である。
【００１９】
【図３】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパの側面図である。
【００２０】
【図４】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパの分解斜視図である。
【００２１】
【図５】異なる地点から見た、図１のディスクブレーキのブレーキキャリパの分解斜視図である。
【００２２】
【図６】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパの構成要素の斜視図である。
【００２３】
【図７】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパのＸ−Ｘ断面図である。
【００２４】
【図８】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパのＹ−Ｙ断面図である。
【００２５】
【図９】図３のブレーキキャリパのＺ−Ｚ断面図である。
【００２６】
【図１０】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパの別の構成要素の斜視図である。
【００２７】
【図１１】図１のディスクブレーキのブレーキキャリパの図１０に示す構成要素の側面図である。
【００２８】
【図１２】本発明の別の実施形態に係るブレーキキャリパの構成要素の側面図である。
【００２９】
【図１３】図１２のブレーキキャリパの構成要素の中の一部の構成要素の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図には、ディスクブレーキのブレーキキャリパが、符号１によって示されている。
【００３１】
キャリパ１は、ねじなどの固定手段によって車両のサスペンションに固定されている。一方、環状の制動帯域を備えている、ディスクブレーキのブレーキディスク１５は、車両のホイールハブに連結されている。ブレーキディスク１５は、ブレーキディスクの面Ｐを定義する。
【００３２】
キャリパ１は、２つの側壁部２，３を有し、第１の側壁部３はサスペンション側であって固定手段が形成されており、第２の側壁部２はホイール側である。これらの側壁部２，３は、間隔をあけて配置されてブレーキディスク１５の一部分を収容するディスクスペース４を定義するとともに、ディスクブレーキ４をまたがって延びる連結部５によって連結されている（図１）。
【００３３】
好適には、この連結部５は２つの端側ブリッジ部６，７を有し、これらは中央ポート８を定義する。また、連結部５は、中央ポート８に配置されたブリッジ部９を有し、これは２つの側壁部２，３を連結してブレーキング中にキャリパ１が変形しないようにしている。
【００３４】
好適には、ブリッジ部９は、中央ポート８の略中心に位置し、該中央ポートを実質的に同様に広がる同一の２つのポートに分割する。
【００３５】
少なくとも１つ、好適には２つのパッド１０は、スチールで作製されているなど摩擦材料のライニング１２を支持するプレート１１を有し、それぞれブレーキディスク１５側面の制動帯域に配置され、キャリパ１の側壁部２，３によって定義されている収容部１３内に収容されている。特に、パッド１０は、２つの支持ピン１４によって支持されている。支持ピン１４は、パッド１０を吊るすのに十分な大きさや機械抵抗などを備え、プレート１１の上縁部１６に形成されている孔または溝を介するなどしてパッド１０を支持する。これにより、パッド１０の径方向（ブレーキディスク１５の回転軸Ｒ−Ｒに関連する径方向）の移動が規制される。
【００３６】
パッド１０は、１つまたはそれ以上の油圧式のシリンダ−ピストンユニットなどの押圧手段１７によって作動され、ブレーキディスク１５の面Ｐに対して垂直な方向に移動する。この押圧手段１７は、キャリパ１の側壁部２，３に配置され、摩擦ライニング１２を介して、ブレーキディスク１５の制動帯域の一部分と締結する（図８，９）。
【００３７】
ブレーキキャリパ１はまた、各パッド１０に冷却エアを運ぶ複数のダクトを有する。
【００３８】
有利に、これらのクーリングダクトは、少なくとも１つの第１の出口ポート１９を有し、これは、ブレーキディスク１５と係合する摩擦面２０を備える方のパッド１０の側面側に第１の部分冷却流が発生するように構成されている（図４）。さらに、これらのクーリングダクトは、少なくとも１つの第２の出口ポート２２を有し、これは第１の出口ポート１９と異なり、第１の部分冷却流と異なる第２の部分冷却流が、押圧面２１を備える方のパッド１０の側面側に、すなわち押圧手段１７と接触する、摩擦面２０の反対側の側面側に発生するように構成されている（図７）。
【００３９】
有利に、第１の出口ポート１９は、パッド１０の外側に径方向に配置され、好適にはパッド１０の摩擦面と対応するブレーキディスク１５の摩擦面との間の接触領域に向いている。さらに、第１の出口ポート１９は、有利に、パッド１０の摩擦面２０によって定義される面Ｐ’（例えば、図１や図２参照）と該第１の出口ポート１９と交わるように配置されている。それにより、第１の部分冷却流は、パッド１０の摩擦面２０と対応するディスク摩擦面との間の接触領域に運ばれ、摩擦材料のライニング１２に摺接するとともに、パッド１０と対向するブレーキディスク１５の制動帯域にも摺接する。
【００４０】
さらに有利に、第２の出口ポート２２は、キャリパ１の第１の側壁部３に形成されており、第２の部分冷却流をパッド１０の面Ｐ’を横断するように方向付けして該パッド１０の押圧面２１に直接的に当たるように構成されている。ある実施形態によれば、第２の部分冷却流は、パッド１０の押圧面２１に対して実質的に直交方向に方向付けされている。さらにある実施形態によれば、第２の部分冷却流は押圧面２１に対する直交方向成分と接線方向成分とを有し、それによりエアは押圧面２１に沿って流れ、該押圧面２１が一様に冷却される。さらに、接線方向成分により、第２の部分冷却流がその進路上の押圧手段１７と接触し、該手段１７が冷却される。これにより、過熱状態になることやピストンと接触している油圧油の沸騰が抑制される。
【００４１】
ある実施形態によれば、ブレーキディスク１５の面Ｐの両側、すなわちブレーキディスク１５がキャリパ１に連結されてディスクブレーキを構成しているときの該ブレーキディスク１５の両側には、１つまたはそれ以上の第１の出口ポート１９と１つまたはそれ以上の第２の出口ポート２２とが形成されている。それにより、１つまたはそれ以上の第１および第２の部分冷却流がディスクの面Ｐの両側に発生し、パッド１０が冷却され、同様にブレーキディスク１５の各側に作用して該ディスクの両側が冷却され、さらに２つの側壁部２，３に形成された押圧手段１７も冷却される。対向し合うパッド１０それぞれは、摩擦面２０側と押圧面２１側の両方が冷却される。
【００４２】
別の実施形態によれば、ブレーキディスク１５の面Ｐの各側に２つの第１の出口ポート１９が形成され、対向し合うパッド１０それぞれの摩擦面２０と、それぞれの制動帯域の摩擦面とに、２つの異なる第１の部分冷却流が発生し、これにより、両パッド１０が一様に冷却される。さらに、２つの第２の出口ポート２２がブレーキディスク１５の面Ｐの各側に形成され、両パッド１０それぞれの押圧面２１と、パッド１０を作動させる押圧手段１７とに、２つの異なる第２の部分冷却流が発生し、これにより、各パッド１０の押圧面２１側が一様に冷却され、ブレーキシステムの流体への加熱が抑制される。
【００４３】
有利に、クーリングダクトは、キャリパ１の第１の側壁部３に好適に配置され、第１の出口ポート１９と第２の出口ポート２２とに冷却エアを運ぶ、入口ポート２４を備える供給ダクト２３を有する（例えば、図２参照）。この供給ダクト２３は、選択的に空気取り入れ口（図示せず）に接続され、例えばファン手段またはこのブレーキが搭載されている車両のスピードのみのいずれかを利用し、ブレーキ外部から空気を取り入れる。ある実施形態によれば、この入口ポート２４は、ディスク１５の面Ｐに対して横断するように、好ましくは直交方向に方向付けされている。
【００４４】
有利に、供給ダクト２３は複数の異なるサブポートを有し、このサブポートは入口ポート２４に入った空気を、異なるダクト内に運ばれる複数の部分冷却流に分流する。サブポートや別々のダクトによって空気の流れが分流されることにより、空気が複数の冷却場所に望ましく分配される。
【００４５】
有利に、クーリングダクトは、２つの外側クーリングダクト３２，３３を有し、これらは、キャリパ１のディスクスペース４の径方向外側で延びている。これらの外側クーリングダクト３２，３３は、入口ダクト２３に接続されており、入口ポート２４に入る少なくとも一部の空気が運ばれる。好適には、これら２つの外側クーリングダクト３２，３３は、中央のブリッジ部９の両側で延びて、キャリパ１の２つの側壁部２と３とを連結している。特に、これら外側クーリングダクト３２，３３の中の第１のクーリングダクト３２は端側ブリッジ部６側に配置されており、第２のクーリングダクト３３は端側ブリッジ部７側に配置されている（例えば、図１参照。）。
【００４６】
ある実施形態によれば、外側クーリングダクト３２，３３は、片持ち梁状にキャリパ１のサスペンション側の第１の側壁部３に設けられている。
【００４７】
さらにある実施形態においては、外側クーリングダクト３２，３３は、１つまたはそれ以上、好適にはブリッジ部９を挟んで対向し合う２つの支持部２８によってキャリパ１のホイール側で支持されている。
【００４８】
２つの外側クーリングダクト３２，３３は、実質的に長方形状の断面を備え、接続部３４と、該接続部３４によって供給ダクト２３と流体接続されている送出部３５とを有する（図２、４、および５参照）。
【００４９】
外側クーリングダクト３２，３３内を流れている冷却エアがブレーキディスク１５の面Ｐを挟んで実質的に対称に流れるように、送出部３５は、好適には直線形状がよく、さらに好適には、ブリッジ部９と平行であるのが好ましい。
【００５０】
有利に、外側クーリングダクト３２，３３それぞれは、送出部３５に、１つまたはそれ以上、好適には２つの第１の出口ポート１９を形成し、それはブレーキディスク１５の面Ｐを挟んで対向している。それにより、２つの外側クーリングダクト３２，３３それぞれに形成されている複数の第１の出口ポート１９は、全体的に４つの第１の部分冷却流を、特に、ブレーキディスク１５の面Ｐの各側にブリッジ部９の両側に２つの第１の部分冷却流を発生させる。
【００５１】
有利に、外側クーリングダクト３２，３３の第１の出口ポート１９それぞれは、出口溝６３を定義する拡散部６２によって形成されている。好適には、この出口溝６３は、パッド１０の面Ｐ’と平行に延びており、拡散部６２が形成されている対応する外側クーリングダクト３２または３３の幅に比べて大きくまたは実質的に等しくされている（図４）。これにより、第１の部分冷却流は、別の熱交換手段である中央ポート８を塞ぐことなく、広く拡散される。
【００５２】
好適には、拡散部６２は、外側クーリングダクト３２，３３からブリッジ部９に向かって片持ち梁状に設けられている。
【００５３】
ある実施形態によれば、外側クーリングダクト３２，３３の一方の接続部３４、またはこれらの少なくとも一部は、他方の外側クーリングダクトの接続部３４の断面に比べて大きい断面を備えている。好適には、第２の外側クーリングダクト３３の接続部３４またはそれの一部分が、第１の外側クーリングダクト３２に比べて大きい断面を備えている。
【００５４】
外側クーリングダクト３２および／または３３の接続部３４は、好適には第２の外側クーリングダクト３３の接続部３４が、入口ダクト２３から流れてきた冷却エアの方向を１つまたはそれ以上の方向に変える方向変更部２９を有する（図５）。
【００５５】
外側クーリングダクト３２，３３の接続部３４は、実質的に一定または面積が変化するいずれかの断面を備えている。
【００５６】
ある実施形態によれば、冷却エアが入る第１の拡散部６２に最も近い第２の外側クーリングダクト３３の接続部３４は、実質的に一定の断面を備えている。
【００５７】
別のある実施形態によれば、第１の外側クーリングダクト３２の接続部３４の断面が、冷却エアが入る第１の拡散部６２に最も近い部分に幅狭部３０を備え、それによりエアの速度を増加している。
【００５８】
外側クーリングダクト３２，３３の送出部３５は、必しも必要でないが、好適には一定の断面を備えている。ある実施形態によれば、外側クーリングダクト３２，３３の送出部３５の断面それぞれは、実質的に等しい。
【００５９】
有利に、供給ダクト２３は、キャリパ１の第１の側壁部３に少なくとも部分的に形成されている連絡路４１に流体接続されている（図６，７）。連絡路４１は、好適には第１および第２のチャンバ４２，４３を有し、これらは仕切り壁部４４によって分離されて区別されている。連絡路４１と第１および第２のチャンバ４２，４３は、側壁部３の部分６５によって、また好適には必しも必要ではないが取り外し可能な、上カバー４５によって定義されている。
【００６０】
チャンバ４２，４３に形成されているポート４６，４７それぞれは、これらのチャンバ４２，４３と、キャリパのサスペンション側の１つまたはそれ以上の第２の出口ポート２２に冷却エアを運ぶ内側クーリングダクト４８とを流体的に連絡している。内側クーリングダクト４８とキャリパのサスペンション側の出口ポート２２は、好適にはキャリパ１の第１の側壁部３内に形成され、それによりブレーキキャリパ１の内側の寸法と外側の寸法とが全体的に小さくされている。
【００６１】
有利に、内側クーリングダクト４８は、第１の側壁部３に形成されている、シリンダ−ピストンユニットの１つまたはそれ以上の円筒状収容部６４に隣接し（図８，９）、これにより、第２の部分冷却流が、パッド１０の押圧面２１、押圧手段１７、好適には押圧手段の能動端６７に当たる。これらの能動端６７は、パッド１０の押圧面２１に直接接触するとともに熱を放散するように構成されており、それによりパッド１０を介して、ピストンを作動させるブレーキシステムの流体に伝達される熱量を減らしている。これらの能動端６７は、必しも必要ではないが、内部を冷却エアが流れる、簡単な場合においては第２の部分冷却流が流れる複数の放射方向孔を備える放熱部（図示せず）を有してもよい。
【００６２】
ある実施形態によれば、側壁部３に形成されているシリンダ−ピストンユニットの円筒状収容部６４は、３つあって、隣接し合う円筒状収容部６４の各ペアの間に１つの内側クーリングダクト４８が存在するように配置されている（図９）。
【００６３】
有利に、ブリッジ部９は、該ブリッジ部９の側面に沿って形成されている２つの外側壁部４９，５０を有し、好適には必しも必要ではないが取り外し可能であってブリッジ部９の長さ全体にわたって延びている第２のカバー５１と協働して、連絡路４０それぞれのチャンバ４２，４３から流れてくる冷却エアが通過する１つまたはそれ以上のブリッジダクト、好適には２つのブリッジダクト５２，５３を形成している（図３，４，６）。ある実施形態によれば、連絡通路４０の仕切り壁部４４は、ブリッジ部９の長さ全体にわたって延び、それによりこれらのブリッジダクト５２，５３を分離している。
【００６４】
有利に、ブリッジダクト５２，５３は、サスペンション側の連絡路４１と、ホイール側に形成された第２の連絡通路５４とを連絡している（図５，７）。
【００６５】
この第２の連絡通路５４は、好適にはキャリパ１の第２の側壁部２に少なくとも部分的に形成されており、より好ましくは、仕切り壁部４４によって分離された２つのチャンバ５５，５６を有する。チャンバ５５，５６は、仕切り壁部４４によって分離され、それぞれ、サスペンション側の連絡路４１のチャンバ４２，４３と、ブリッジ部９のブリッジダクト５２，５３を介して連絡されている。
【００６６】
連絡路５４とそれの第１および第２のチャンバ５５，５６は、好適には第２の側壁部２の部分６６と、好適には必しも必要でないが取り外し可能な第３の上カバー６０とによって定義されている。
【００６７】
第１の側壁部３のチャンバ４２，４３から流れる冷却エアは、ブリッジ部９のブリッジダクト５２，５３内を運ばれ、第２の側壁部２のチャンバ５５，５６に到達する。
【００６８】
チャンバ５５，５６に形成されているポート５７，５８はそれぞれ、これらのチャンバ５５，５６と、キャリパ１のホイール側に形成された１つまたはそれ以上の第２の出口ポート２２へと冷却エアを運ぶ内側クーリングダクト５９とを流体的に連絡している。この内側クーリングダクト５９とホイール側の第２の出口ポート２２は、好適にはキャリパ１の第２の壁部２内に形成され、それにより、キャリパ１の内側の寸法と外側の寸法とが全体的に小さくされている。
【００６９】
有利に、内側クーリングダクト５９は、第２の側壁部２に形成された１つまたはそれ以上のシリンダ−ピストンユニット用の円筒状収容部６４に隣接し（図８，９）、それにより、第２の部分冷却流が、側壁部２に形成されている押圧手段１７、好適にはそれの放熱部などの能動端６７にあたる。
【００７０】
ある実施形態によれば、側壁部２に形成されているシリンダ−ピストンユニットの円筒状収容部６４は、３つあって、隣接し合う円筒状収容部の各ペアの間に１つの内側クーリングダクト５９が存在するように配置されている（図９）。
【００７１】
ある実施形態によれば、ブレーキキャリパ１は、キャリパ１の本体と別に作製され、且つそれに取り外し可能に取り付けできる通気蓋６１を有し、それによりブレーキキャリパ１が構成される（図４，５）。この通気蓋６１は、供給ダクト２３と、外側クーリングダクト３２，３３と、第１のカバー４５および第３のカバー６０が形成されている２つの側部を備えているシェルとを一部品として形成し、また第２のカバー５１を形成する中央部を形成している。好適には、通気蓋６１はさらに、外側クーリングダクト３２，３３を支持する支持部２８を有する。
【００７２】
この通気蓋６１は、ねじ接続部材などによってキャリパ１の本体に連結され、それにより、必要に応じて、例えば、技術的な検査やメンテナンスの作業のときに簡単に取り外すことができる。
【００７３】
本発明の別の態様によれば、ブレーキ非作動状態で車両が走行しているときに収容部１３内のパッド１０に衝撃が加わらないように、少なくとも１つの適当なスプリング１８により、パッド１０に予め弾性荷重が加えられている。それにより、ブレーキが非作動状態であるとき、パッド１０は収容部１３内に制止され、パッド１０が動くことによるブレーキの振動や騒音が抑制されている。
【００７４】
このスプリング１８（図１０，１１）は、２つの端部７０，７１によって定義された縦ビーム部６９を有する。スプリング１８は、その端部７０，７１に、縦ビーム６９に対して横断するように連結する横ビーム７２を有する。その横ビーム７２は、２つの端部７３，７４を有し、これらはパッド１０のプレート１１の上縁部１６と係合して該パッド１０を適切な位置に弾性的に保持している。
【００７５】
このスプリング１８はまた、キャリパ１の連結部５のカウンタ部、好適にはブリッジ部９の中央部とスナップ係合するように対応した係合部７５を有する。
【００７６】
このスプリング１８は実質的に対称形状であって、それにより各パッド１０に加わる力は実質的に同一になり、その結果ブレーキディスク１５のそれぞれの側のパッド１０が異なる挙動になることが防止される。
【００７７】
係合部７５は、縦ビーム６９の中央に実質的に形成され、縦ビーム６９に対して実質的に対称な形状にされている。それにより、スプリング１８がキャリパ１に取り付けられたときに、縦ビーム６９を横切る中央ブリッジ部９に対して左右同一の力でスナップ係合する。
【００７８】
有利に、スプリング１８は、一部品として、好適には、スプリング１８がキャリパ１に取り付けられたときに、互いに平行であって且つブレーキディスク１５の面Ｐに対して実質的に直交する軸を中心にして曲がる形状のプレート状材料またはベルト状材料から形成される。
【００７９】
さらに、有利に、ブリッジ部９と係合部７５は、スプリング１８が弾性変形してその横ビーム７２の端部７３，７４がパッド１０のプレート１１の上縁部１６に接触して押圧するような、そのスプリング１８がブリッジ部９に係合したままになるような、形状にされて配置されている。
【００８０】
ある実施形態によれば、係合部７５は、縦ビーム６９を挟んで対向し合う１つ、好適には２つの連結部７６を有し、これらは実質的にＣ字形状であって、２つの湾曲部７７,７８を備え、係合部７５がブリッジ部９を把持して横方向に巻き付くようにその凹側が方向付けされている。この目的のために、連結部７６は、該連結部７６の湾曲部７７,７８の凹形状と適合する２つの外側に凸形状の部分７９，８０を備えるのがよく、これにより、スプリング１８の係合が容易にされる（例えば図６参照）。
【００８１】
Ｃ字形状係合部７５はまた、２つの湾曲部７７,７８との間にカウンタ部８３を備え、これは、ブリッジ部９のパッド１０と対向する下部に形成されている実質的に平面のカウンタ表面と少なくとも部分的に接触する。有利に、このカウンタ部８３はくぼみ部８５を有し、そのくぼみは、スプリング１８がキャリパ１に取り付けられた状態のブレーキング中に、該くぼみ部８５がブリッジ部９のカウンタ表面によって圧接される一方、横ビーム７２の端部７３,７４がパッド１０の上縁部１６と係合するように方向付けされている。これにより、パッド１０は、ブリッジ部９から弾性的に押圧される。好適には、くぼみ部８５は、縦ビーム６９を横断する方向に係合部７５全体にわたって連続的に延びている。
【００８２】
また、有利に、湾曲部７７，７８は、係合部７５が弾性変形することによってブリッジ部９に締結するような距離をあけて配置されている。
【００８３】
また、ある実施形態においては、連結部７６の湾曲部７７，７８は、実質的にＳ字形状であって、すなわち曲がる方向が反対の２つの湾曲部、特に凹形状の湾曲部７９と凸形状の湾曲部８０とを備えている。凹形状湾曲部７９は、上述のＣ字形状湾曲部のように機能する。凸形状湾曲部８０は、ブリッジ部９の側面８１に押し当たり、それによりブリッジ部９にスプリング１８の支点が確保され、その結果さらに強く固定される（図６）。
【００８４】
有利に、パッド１０のプレート１１は、横ビーム７２の端部７３，７４を受ける台座部８２を定義している。それにより、スプリング１８が、その長手方向にまたは逆方向に、パッド１０に対して移動することが抑制されるまたは防止される。
【００８５】
台座部８２は、横ビームの端部７３，７４と係合する形状にされている。また、パッド１０のプレート１１の上縁部１６の湾曲部は、選択的に、横ビーム７２の端部７３，７４と摩擦係合するのに適した表面粗さにしてもよい。
【００８６】
ある実施形態によれば、各プレート１１の台座部８２は、互いに種々の形状であって、それにより、スプリング１８の横ビーム７２が、ブレーキング中、ブリッジ部９の２つの側で異なるように、非対称的に付勢して各パッド１０に負荷を与えることができる。好適には、キャリパ１にパッド１０が取り付けられたときに、端壁部７に向いているブリッジ部９の側面側に配置されている台座部８２は、スプリング１８がブリッジ部９から端壁部７への方向Ｄ１にプレート１１を押圧するような且つ方向Ｄ１と直交するディスクスペース４への方向Ｄ２にプレート１１を押圧するような形状にされている。また、端壁部６に向いているブリッジ部９の側面側に配置されている台座部８２は、スプリング１８がディスクスペース４の内側への方向Ｄ３に、好適には方向Ｄ２と実質的に平行にプレート１１を押圧するような形状にされている（図１２，図１３参照）。
【００８７】
有利に、横ビーム７２は、凸形状であって、またスプリング１８がキャリパ１に取り付けられたときに、その凸側がパッド１０に向くように構成されている。それにより、スプリング１８は、パッド１０を側壁部２，３へと、すなわちブレーキディスク２５の面Ｐと直交して該ブレーキディスクから離れる方向に弾性的に押圧することができる。ある実施形態によれば、これらの横ビーム７２は、少なくとも部分的に多角形形状にされている（図１０，１１）。
【００８８】
好適には、横ビーム７２は、実質的な厚さが異なることなく、縦ビーム６４に接続されている。それにより、スプリング１８は、実質的に部分的に剛性が異なることが避けられている。
【００８９】
より好適には、横ビーム７２は、その長さ全体にわたって、Ｃ字形状などの一定の断面形状を備えており、その凸側がパッド１０に向いて台座部８２に接している。
【００９０】
有利に、横ビーム７２と係合部７５との間の縦ビーム６９の部分８４は、ブリッジ部９の外側壁部４９，５０とパッド１０の台座部８２との間の距離に比べて長く、特に有利に、実質的にＳ字形状にされている。それにより、スプリング１８に予め適当な負荷が作用し、パッド１０の台座部８２内の横ビーム７２が弾性的に押圧される。
【００９１】
このような形状のスプリング１８は、本発明に係る上述のブレーキキャリパ１と異なる特徴のブレーキキャリパにも有利に提供することができる。
【００９２】
以上の説明により、当業者は、従来のブレーキキャリパに関連する問題を解決する本発明に係るブレーキキャリパを理解することができる。
【００９３】
特に、当業者は、本発明に係るブレーキキャリパにより、パッドの両側、すなわち摩擦面側と押圧面側とに部分冷却流が確保され、それにより乱暴なブレーキングが繰り返されることによる過熱状態を抑制することができることを理解する。
【００９４】
また、当業者は、第１の部分冷却流が、パッドの摩擦面側に加えて、ブレーキディスクの摩擦面にも作用することを理解する。したがってブレーキディクの両側に冷却エアが流れ、それによりブレーキディスクが適温範囲内に維持される。
【００９５】
最後に、当業者は、第２の部分冷却流が押圧手段の能動部に流れることにより、ブレーキシステムの流体への熱伝達が強く抑制され、該流体が沸騰する可能性がかなり低くなることを理解する。
【００９６】
当業者は、請求の範囲から逸脱することなく、上述の実施形態を、二次的なまたは特定の要件に応じて、変更、改造、または構成要素を機能的に同一のものと交換することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【国際調査報告】
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