(57)【要約】  航空機胴体の長手方向に走るストリンガ（２０，３０，４０，５０，６０）と、胴体の周方向においてストリンガ（２０，３０，４０，５０，６０）に対して横に走るリブ（８０）を伴う航空機胴体の構造要素。本発明によれば、航空機胴体の長手方向に走る少なくとも１つのストリンガ（３０，４０，５０，６０）は、航空機胴体内に組み込まれる要素（１００，１１０）のための締結要素として設計される。【選択図】図１
2010524771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機胴体の長手方向に延びるストリンガ（２０，３０，４０，５０，６０）と、胴体の周方向においてストリンガ（２０，３０，４０，５０，６０）に対して横に延びるリブ（８０）とを備える航空機胴体の構造要素であって、航空機胴体の長手方向に延びる少なくとも１つのストリンガ（３０，４０，５０，６０）は、要素（１００，１１０）を航空機胴体内に組み付けるための締結レールとして構成されることを特徴とする構造要素。
【請求項２】
構造要素は、スキン、ストリンガ（３０，４０，５０，６０）及びリブ（８０）が共に接続される航空機胴体の外側スキンを含むことを特徴とする請求項１に記載の構造要素。
【請求項３】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０，４０，５０）は、ストリンガ（３０，４０，５０）を外側スキン（１０）に固定するために同じ長手方向に延びる足部（３３，４３，５３）と、胴体の内方に向かって面し、かつ、外側スキンの長手方向に延びる頭部（３１，４１，５１）を含むことを特徴とする請求項２に記載の構造要素。
【請求項４】
締結レールとして構成されるストリンガ（４０）は、同じ長手方向に延び、リブ（８０）の間で連続的とされ、前記リブを収容する凹部（４２）を受けることによってリブ（８０）上で中断される頭部（４１）を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項５】
橋渡しシーリング要素（４６）がリブ（８０）を受ける頭部（４１）の凹部（４２）に挿入され、要素は、胴体の内方に向かって面するその側部で、リブを囲むことを特徴とする請求項４に記載の構造要素。
【請求項６】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０）は、ストリンガの長手方向に延びる連続的な頭部（３１）と、外側スキン（１００）に向かって面する側部上でストリンガ（３０）が中断され、頭部が航空機胴体の内方に向かって面する側部上でリブ（８０）を囲む、リブ（８０）上の凹部（３２）とを有することを特徴とする請求項３に記載の構造要素。
【請求項７】
締結レールとして構成されるストリンガ（５０）は、同じ長手方向において連続状とされ、かつ、リブ（８０）上において、全ての側部上でストリンガ（５０）がリブ（８０）を囲む凹部（５２）を有する頭部（５１）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項８】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０，４０，５０）の頭部（３１，４１，５１）は、締結要素の有益な設置のために備えられる断面形状を有する請求項３から７のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項９】
頭部の断面形状がＬ字状であることを特徴とする請求項８に記載の構造要素。
【請求項１０】
頭部（５１）の断面形状がＴ字状であることを特徴とする請求項８に記載の構造要素。
【請求項１１】
頭部（４１）の形状は、Ｃ字状の断面形状を有することを特徴とする請求項８に記載の構造要素。
【請求項１２】
Ｃ字状の断面形状の開いた部分が胴体の内方に向かって面することを特徴とする請求項１１に記載の構造要素。
【請求項１３】
締結レールとして構成されるストリンガ（６０）は、締結要素の有益な設置のために使用されるような断面形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の構造要素。
【請求項１４】
ストリンガ（６０）は、胴体の内方に向かって面する開いた部分を有するようなＣ字状の断面形状を有することを特徴とする請求項１３に記載の構造要素。
【請求項１５】
締結レールとして構成されるストリンガ（４０）は、孔が貫通されたレールとして構成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項１６】
締結レールとして構成されるストリンガ（４０）は、孔が貫通されたレールとして構成され、かつ、締結要素の有益な設置のために備えられる断面形状を伴う頭部（４１）を有することを特徴とする請求項８から１２のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項１７】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０，４０，５０）は、外側スキン（１０）上にストリンガ（３０，４０，５０）を組み付けるための足部（３３，４３，５３）を有し、ストリンガは、外側スキン（１０）に対して断熱式で締結されることを特徴とする請求項３から１６のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項１８】
足部（３３，４３，５３）は、アングルプロファイル（１１，１２）によって外側スキン（１０）に締結され、断熱材（１３）がアングルプロファイル（１１，１２）と足部（３３，４３，５３）との間に備えられることを特徴とする請求項１７に記載の構造要素。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の前提文による航空機胴体の構造要素に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の胴体は、典型的に、航空機胴体の長手方向に走るストリンガと、ストリンガを横切って胴体の周方向に走るリブとを含む。それらは、胴体に要求される構造強度を与え、胴体の外側スキンを支持する。システム設置及び大量の胴体において航空機の最終組み立ての間に、組み込まれるべきキャビン要素は、通常、現状の技術にしたがって、個別のブラケットにより、胴体の周方向に走るリブに固定される。乗客に最もはっきりと見え、この方式において胴体内に固定される要素は、例えば、客室の頭部に配置される手荷物のビン（容器）を含む。リブは、設備や要素に作用する支持荷重を吸収する。個別のブラケットによる前記のタイプの要素の固定は、可能な固定点がリブフレームに依存する限り、それに応じて配置に関する低い柔軟性を伴う不利な点であり、組み立てコストが高くなる。
【０００３】
独国特許発明１９９５５３９７号明細書は、移動可能で、又は、装置、ツール等を一時的に受けるための航空機セル構造のストリンガに固定されるべき保持装置を開示する。保持装置が、ストリンガ上で、片持ちで、そして素早く異なる位置に固定されるということを保証するために、それは、ストリンガの外面形状に適合する溝状の凹部を含み、ストリンガが係合する凹部と、圧縮スプリングのスプリング抵抗に抗して保持装置内で置き換えることが可能なインターロック装置とが、前側の端部の溝状の凹部内にある状態と共に、そのインターロック位置で係合し、圧縮スプリングによってインターロック位置で保持される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、胴体内でリブフレームと独立して適合されるように、設備及び要素の組み付けにおける高い柔軟性の可能性がある航空機胴体の構造要素を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的は、請求項１の特徴を伴う航空機胴体の構造要素によって達成される。
【０００６】
航空機胴体の構造要素は、航空機胴体の長手方向に走るストリンガと、胴体の周方向において、ストリンガに対して横に走るリブとともに、本発明によって与えられる。本発明によれば、設備は、航空機胴体内に組み付けられる要素のための締結レールとして設計される航空機胴体の長手方向に走る少なくとも１つのストリンガのために製造される。
【０００７】
本発明による構造要素の有利な点は、ストリンガへの固定が、高い支持能力と、同時に、このために求められる低重量の手段で可能になるということである。
【０００８】
請求項２による発明の構造要素の特別に有利な実施形態によれば、設備は、ストリンガとリブが接続される航空機胴体の外側スキンを含む構造要素のために製造される。これの１つの有利な点は、航空機胴体内に組み付けられる要素のための締結レールとして設計されるストリンガによって、荷重が外側スキンに直接取り込まれるということである。
【０００９】
本発明の構造要素の他の有利な発展及び実施形態は、残りの独立請求項に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、航空機胴体の長手方向に走る、本発明による少なくとも１つのストリンガが、航空機胴体内に組み付けられる要素のための締結レールとして設計される航空機の構造要素の一般的な斜視図を示す。
【図２】図２は、航空機胴体の長手方向に走る少なくとも１つのストリンガが、本発明の望ましい実施形態による航空機胴体内に組み付けられる要素のための締結レールとして設計される航空機胴体の構造要素の斜視図を示す。図２ａは、ここで例示される、特に、図２に示す望ましい実施形態を参照して、断熱方式における本発明の望ましい実施形態による外側スキンに組み付けられる、図２，３，４に示すストリンガの足部を介した拡大断面図を示す。
【図３】図３は、航空機胴体の長手方向に走る少なくとも１つのストリンガが、本発明のさらなる望ましい実施形態による航空機胴体内に組み付けられる要素のための締結レールとして設計される航空機動隊の構造要素の斜視図を示す。
【図４】図４は、航空機胴体の長手方向に走る少なくとも１つのストリンガが、本発明のさらなる望ましい実施形態による航空機胴体内に組み付けられる要素のための締結レールとして設計される航空機動隊の構造要素の斜視図を示す。
【図５】図５は、航空機胴体の長手方向に走る少なくとも１つのストリンガが、本発明のもう１つの望ましい実施形態にしたがって、航空機胴体内に組み付けられる要素のための締結レールとして設計される航空機動隊の構造要素の斜視図を示す。
【図６】航空機胴体内に組み付けられる要素が、最新の技術によるブラケットによってリブに固定される、航空機胴体の構造要素の断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の構造要素の望ましい実施形態が図面の参照とともに以下に記載される。
【００１２】
図６は、断面図において、航空機胴体内に組み付けられる要素１００が、ここで、客室の頭部に配置される手荷物のビン（容器）として、最新の技術による個々のブラケット１２０によって、胴体の周方向に走るリブ８０に固定される航空機導体の構造要素を示す。既に説明したように、個別のブラケット１２０による前記のタイプの要素の固定は、とりわけ、リブフレーム上の可能な固定点の依存が、配置の仕方に関するそれに応じた低い柔軟性を伴い、及び組み付けコストが高いという限りにおいて、不利である。
【００１３】
図１は、航空機胴体の長手方向に走るストリンガ２０，３０，４０，５０，６０と、胴体の周方向において、ストリンガ２０，３０，４０，５０，６０に対して横に走るリブ８０を含む。航空機胴体の外側スキン１０が、ストリンガ２０，３０，４０，５０，６０とリブ８０に接続される。ストリンガ２０，３０，４０，５０，６０及びリブ８０は、胴体に要求される構造強度を与え、外側スキン１０を支持する。
【００１４】
図に示すように、航空機胴体の長手方向に走るストリンガ３０，４０，５０，６０の少なくとも１つが、例えば、客室の頭部内に配置される手荷物の容器（ビン）１００、及び航空機の機能的な基礎設備の他のシステム設備１１０のような航空機胴体内に組み付けられる要素１００，１１０のための締結レールとして設計される。航空機胴体内に組み込まれるそのような要素１００，１１０は、例えば、客室の頭部に設けられる手荷物の容器（ビン）及び航空機の機能的な基礎設備の他のシステム設備１１０のような、システム設備及びキャビン要素であり得る。
【００１５】
図２〜４に示す望ましい実施形態において、締結レールとして設計されるストリンガ３０，４０，５０は、胴体の内方に面し、ストリンガの長手方向に延びる連続的な頭部３１，４１，５１を少なくとも一部に含む。ここで示す望ましい実施形態によれば、この頭部３１，４１，５１は、締結要素を組み付けるために備えられる断面形状を有する。図に分離して示されておらず、従来技術の方式で備えられ、そして、この発明の主題を構成しない締結要素は、航空機の最終組み立てにおいて、胴体内に多く組み付けられるべきシステム設備及びキャビン要素を組み立てる役割を果たす。
【００１６】
図２及び４に示すように、頭部３１，５１の断面形状は、Ｔ字状であり得る。図３によれば、頭部４１の形状は、Ｃ字状の断面形状、胴体の内方に向かって面するＣ字形状の開いた部分を有する。
【００１７】
図１に示す望ましい実施形態において、締結レールとして設計されるストリンガ３０は、長手方向に連続であり、そして、ストリンガ３０が外側スキン１０に向かって面するその側部で中断され、かつ胴体の内方に向かって面する側部で、リブ８０の範囲内で、リブ８０を囲む凹部３２を伴う頭部３１を有する。
【００１８】
一方、図３に示す望ましい実施形態において、締結レールとして設計されるストリンガ４０はリブ８０の間で同じ長手方向に連続であるが、これらがリブ８０上で凹部４２を受けることによって中断される頭部４１を有する。この構造は、ストリンガ４０を、従来通りに簡単な構造である他のストリンガ２０とともに外側スキンに締結されるようにすることができ、そして、それからリブ８０を従来の方法で組み付けられ得るようにする。これらのブリッジング（橋渡し）接続要素４６は、それから、胴体の内方に向かって面する側部で、リブ８０を受ける頭部４１の凹部４２内に挿入され、それらの要素は、ストリンガ４０の頭部４１の連続性がリブ８０に与えられるようにリブ８０を囲む。
【００１９】
図４に示す望ましい実施形態において、締結レールとして設計されるストリンガ５０は、ストリンガの長手方向に連続的であり、全ての側部でリブ８０を囲む凹部とともにリブ８０に与えられる頭部５１を有する。この構造は、ストリンガ５０を、従来の方法において簡単に設計される他のストリンガ２０とともに外側スキン１０に締結し、そして、それからリブ８０を凹部４２に通すことによって組み付けられることを可能にする。
【００２０】
図５に示す望ましい実施形態において、締結レールとして設計されるストリンガ６０は、締結要素を組み付けるために備えられる断面形状を伴うように製造される。ここで、ストリンガ６０は、胴体の内方に向かって開いた部分を有するＣ字形状断面を有する。この構造もまた、ストリンガ６０を、通常の方法で、従来の方式において簡単に設計される他のストリンガ２０とともに外側スキン１０に締結することを可能にする。リブ８０は、それから、その上に、従来の方法で組み付けられる。
【００２１】
図３に示す望ましい実施形態において、締結レールとしての役割を果たすストリンガ４０は、重量の節約及び／又はキャビン内の要素又は設備の締結のための役割を果たす、孔で貫通されたレール又は断面として設計され得る。
【００２２】
貫通されたレールとしてのストリンガ４０の構造は、その頭部内で締結するために使用される形状（プロファイル）３１，４１，５１の構造の代わりとして、又はこれに加えて備えられ得る。
【００２３】
図２ａ）において拡大された断面として、締結レールとして設計されるストリンガ３０，４０，５０が、断熱方式において、後で締結される外側スキン１０にストリンガ３０，４０，５０を組み付けるための足部又はフランジ３３，４３，５３を有し得るということを示す。図２ａ）によれば、足部又はフランジ３３，４３，５３は、アングルプロファイル１１，１２及びリベット１４，１５によって、足部３３，４３，５３に沿って延びる断熱層の構成の断熱材１３が、アングルプロファイル１１，１２１と足部３３，４３，５３との間に与えられる、外側スキン１０に固定される。
【００２４】
外側スキン１０９と航空機胴体の長手方向に走るストリンガ２０，３０，４０，５０，６０と、航空機胴体の周方向においてストリンガ２０，３０，４０，５０，６０に対して横に走るリブ８０とを伴う構造要素は、金属構造、繊維強化プラスチック構造（ＣＫＦ）又は、両方を組み合わせたハイブリッド構造において製造され得る。
【符号の説明】
【００２５】
１０…構造要素、１１…アングルプロファイル、１２…アングルプロファイル、１３…断熱材、１４…リベット、１５…リベット、２０…ストリンガ、３０…ストリンガ、３１…頭部、３２…凹部、３３…足部、フランジ、４０…ストリンガ、４１…頭部、４２…凹部、４３…足部、フランジ、４４…孔、凹部、４６…シーリング要素、５０…ストリンガ、５１…頭部、５２…凹部、５３…足部、フランジ、６０…ストリンガ、８０…リブ、１００…手荷物ビン、１１０…設備、１２０…ブラケット
【図１】
2010524771.tif 000003
【図２】
2010524771.tif 000004
【図３】
2010524771.tif 000005
【図４】
2010524771.tif 000006
【図５】
2010524771.tif 000007
【図６】
2010524771.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成20年12月17日(2008.12.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機胴体の長手方向に延びるストリンガ（２０，３０，４０，５０，６０）と、胴体の周方向においてストリンガ（２０，３０，４０，５０，６０）に対して横に延びるリブ（８０）とを備え、航空機胴体の長手方向に延びる少なくとも１つのストリンガ（３０，４０，５０，６０）が、要素（１００，１１０）を航空機胴体内に組み付けるための締結レールとして構成される航空機胴体の構造要素であって、締結レールとして構成されるストリンガ（４０）は、同じ長手方向に延び、リブ（８０）の間で連続的とされ、前記リブを収容する凹部（４２）を受けることによってリブ（８０）上で中断される頭部（４１）を含むことを特徴とする構造要素。
【請求項２】
構造要素は、スキン、ストリンガ（３０，４０，５０，６０）及びリブ（８０）が共に接続される航空機胴体の外側スキンを含むことを特徴とする請求項１に記載の構造要素。
【請求項３】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０，４０，５０）は、ストリンガ（３０，４０，５０）を外側スキン（１０）に固定するために同じ長手方向に延びる足部（３３，４３，５３）と、胴体の内方に向かって面し、かつ、外側スキンの長手方向に延びる頭部（３１，４１，５１）を含むことを特徴とする請求項２に記載の構造要素。
【請求項４】
橋渡しシーリング要素（４６）がリブ（８０）を受ける頭部（４１）の凹部（４２）に挿入され、要素は、胴体の内方に向かって面するその側部で、リブを囲むことを特徴とする請求項１に記載の構造要素。
【請求項５】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０）は、ストリンガの長手方向に延びる連続的な頭部（３１）と、外側スキン（１００）に向かって面する側部上でストリンガ（３０）が中断され、頭部が航空機胴体の内方に向かって面する側部上でリブ（８０）を囲む、リブ（８０）上の凹部（３２）とを有することを特徴とする請求項３に記載の構造要素。
【請求項６】
締結レールとして構成されるストリンガ（５０）は、同じ長手方向において連続状とされ、かつ、リブ（８０）上において、全ての側部上でストリンガ（５０）がリブ（８０）を囲む凹部（５２）を有する頭部（５１）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項７】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０，４０，５０）の頭部（３１，４１，５１）は、締結要素の有益な設置のために備えられる断面形状を有する請求項３から６のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項８】
頭部の断面形状がＬ字状であることを特徴とする請求項７に記載の構造要素。
【請求項９】
頭部（５１）の断面形状がＴ字状であることを特徴とする請求項７に記載の構造要素。
【請求項１０】
頭部（４１）の形状は、Ｃ字状の断面形状を有することを特徴とする請求項７に記載の構造要素。
【請求項１１】
Ｃ字状の断面形状の開いた部分が胴体の内方に向かって面することを特徴とする請求項１０に記載の構造要素。
【請求項１２】
締結レールとして構成されるストリンガ（６０）は、締結要素の有益な設置のために使用されるような断面形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の構造要素。
【請求項１３】
ストリンガ（６０）は、胴体の内方に向かって面する開いた部分を有するようなＣ字状の断面形状を有することを特徴とする請求項１２に記載の構造要素。
【請求項１４】
締結レールとして構成されるストリンガ（４０）は、孔が貫通されたレールとして構成されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項１５】
締結レールとして構成されるストリンガ（４０）は、孔が貫通されたレールとして構成され、かつ、締結要素の有益な設置のために備えられる断面形状を伴う頭部（４１）を有することを特徴とする請求項７から１１のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項１６】
締結レールとして構成されるストリンガ（３０，４０，５０）は、外側スキン（１０）上にストリンガ（３０，４０，５０）を組み付けるための足部（３３，４３，５３）を有し、ストリンガは、外側スキン（１０）に対して断熱式で締結されることを特徴とする請求項３から１５のいずれか１項に記載の構造要素。
【請求項１７】
足部（３３，４３，５３）は、アングルプロファイル（１１，１２）によって外側スキン（１０）に締結され、断熱材（１３）がアングルプロファイル（１１，１２）と足部（３３，４３，５３）との間に備えられることを特徴とする請求項１６に記載の構造要素。
【国際調査報告】
2010524771.tif 000009
2010524771.tif 000010
2010524771.tif 000011
2010524771.tif 000012
2010524771.tif 000013