(57)【要約】  本発明は、形状嵌合要素（２）を備える自動車に固定するための固定開口部（４）を有する可撓性固定連結具（３）を備えたエアバッグにおいて、上記連結具（３）の中に１つの固定領域（１４）と１つの折畳領域（１５）とが形成されており、上記固定開口部（４）が固定領域（１４）の中に、かつ折畳開部（５）が上記折畳領域（１５）の中に形成されており、かつ上記折畳領域（１５）が少なくとも部分的に形状嵌合要素（２）を介して折畳みできるように上記折畳開部（５）が指定されているエアバッグに関する。
2010506774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
形状嵌合要素を備える自動車に固定するための固定開口部を有する可撓性固定連結具を備えたエアバッグであって、
連結具（３）の中に１つの固定領域（１４）と１つの折畳領域（１５）とが形成されており、固定開口部（４）が前記固定領域（１４）の中に、かつ折畳開部（５）が前記折畳領域（１５）の中に形成されており、かつ前記折畳領域（１５）が少なくとも部分的に形状嵌合要素（２）を介して折畳みできるように前記折畳開部（５）が指定されていることを特徴とする、エアバッグ。
【請求項２】
固定領域（１４）および折畳領域（１５）が重ねて置かれており、かつ折畳開部（５）の固定開口部（４）が対向していることを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
固定開口部（４）が折畳開部（５）内の中心に位置決めされていることを特徴とする、請求項１または２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
折畳領域（１５）が固定領域（１４）上で折畳まれ、かつ連結具（３）の折畳線（６）が折畳開部（５）の下角部に延伸することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項５】
連結具（３）の折畳領域（１５）および固定領域（１４）が相並べて固定され、特に互いに接着、溶接または縫合されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項６】
固定領域（１４）および折畳領域（１５）が線状に相並べて固定されていることを特徴とする、請求項５に記載のエアバッグ。
【請求項７】
固定部（７）が固定開口部（４）の領域または固定開口部（４）の下方にあることを特徴とする、請求項５または６に記載のエアバッグ。
【請求項８】
折畳開部がＣ字形の材料凹所として固定開口部（４）の周囲に形成されており、前記材料凹所の中央脚部が固定開口部（４）とガスバッグ（１）との間に配置されており、かつ前記材料凹所の側面脚部が形状嵌合要素（２）まで延在することを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項９】
側面脚部がガスバッグから離間して形状嵌合要素（２）を超えて延在することを特徴とする、請求項８に記載のエアバッグ。
【請求項１０】
側面脚部が少なくとも引張方向への形状嵌合要素（２）の延在に相当する長さを有することを特徴とする、請求項８または９に記載のエアバッグ。
【請求項１１】
材料凹所（５）がガスバッグ（１）内の材料部分（１６）と、固定開口部（４）が取り込まれた前記ガスバッグ（１）に固定された連結具（３）との間に形成されていることを特徴とする、請求項８〜１０のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１２】
連結具（３）が、固定開口部（４）が形成された材料ストリップを有し、かつガスバッグ（１）に固定、特に接着、縫合または溶接された少なくとももう１つの材料ストリップを有することを特徴とする、請求項１１に記載のエアバッグ。
【請求項１３】
ガスバッグ（１）が、折畳領域（１５）に固定され、特に縫合、溶接または接着されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１４】
ガスバッグ（１）が折畳線（６）に対向する折畳領域（１５）の端部に固定されることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１５】
折畳開部（５）が形状嵌合要素（２）の頭部領域（２１）よりも大きく形成されていることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１６】
ガスバッグ（１）が取付状態において形状嵌合要素（２）の第１の側に隣接して配置されており、かつ膨張状態で前記第１の側に対向する形状嵌合要素（２）の第２の側に隣接して配置されていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１７】
非作動状態においてガスバッグ（１）が巻込まれていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１８】
ガスバッグ（１）が固定領域（１４）から離れる方向へ巻込まれ、かつ折畳領域（１５）が固定構造から離間する固定領域（１４）の側に配置されていることを特徴とする、請求項１７に記載のエアバッグ。
【請求項１９】
連結具（３）が織物から形成されていることを特徴とする、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項２０】
連結具（３）が別々に形成され、かつガスバッグ（１）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項２１】
折畳開部（５）および／または固定開口部（４）が穿孔、裁断または溶出されることを特徴とする、請求項１〜２０のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項２２】
折畳開部（５）が丸めて形成されていることを特徴とする、請求項１〜２１のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、形状嵌合要素を備える自動車に固定するための固定開口部を有する可撓性固定連結具を備えたエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ、特にいわゆる膨張式カーテン（Ｉｎｆｌａｔａｂｌｅ  Ｃｕｒｔａｉｎｓ）は、固定連結具を介して自動車の屋根枠のウインドラインの上方の車両構造の中に固定されている。その際に上記可撓性固定連結具は、通常形状嵌合要素を介して屋根枠に保持され、かつ巻込まれたエアバッグは、上記エアバッグが点火されるまで取付位置、折重位置または折畳位置に残留することを保証する。取付空間を可能な限り良好に利用し、屋根枠領域における空間所与条件を考慮するために、エアバッグは固定連結具の上方に収容されている。このような取付方法は、国際公開第２００５／０９４３９０Ａ１号パンフレットから知られている。このような取付方法における問題点は、通常エアバッグが展開中に下方へ延在し、かつウインドの手前に置かれるとき、固定連結具が折り曲げられる鋭角のエッジ部を上記形状嵌合要素が形成することである。これは連結具および形状嵌合要素の中の局所的な過負荷および引抜きもしくは引裂きを引き起こし得るため、安全上の理由から回避されるべきである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、本発明の課題は、上記のようなリスクを低減または回避するエアバッグを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、本発明により請求項１の特徴を有するエアバッグによって解決される。本発明の有利な態様は従属請求項に記載されている。
【０００５】
形状嵌合要素を備える自動車に固定するための固定開口部を有する可撓性固定連結具を備えた本発明に係るエアバッグは、上記連結具の中に１つの固定領域および１つの折畳領域が形成されていることを考慮する。固定開口部は固定領域の中に、かつ折畳開部は折畳領域の中に形成されており、上記折畳領域が少なくとも部分的に形状嵌合要素を介して折畳みできるように上記折畳開部が指定されている。それによって折畳開部は、折畳領域が上記折畳開部を通して突出する形状嵌合要素を介して折畳みできるように指定されており、他方、形状嵌合要素自体が固定開口部を通して突出し、かつ自動車の固定領域を規定する。それによって折畳開部は固定開口部よりも大きく寸法決めされている。
【０００６】
本発明の発展的形成は、固定領域および折畳領域が重ねて置かれており、非作動状態で固定開口部が折畳開部に対向しており、または上記固定開口部上に載ることを考慮する。
【０００７】
本発明の発展的形成は、固定開口部が折畳開部内の中心に位置決めされたことを考慮しており、上記位置決めは取付状態にも当てはまる。本発明は、同様に折畳領域が固定領域上で折畳むことができ、かつ連結具の折畳線が折畳開部の下角部に延伸し、その結果、折畳開部の全領域を利用することができる。２層の固定連結具への連結具の折畳みは、材料裁断を１回行うだけで済む長所を有し、それによってロジスティクス費用および取付費用が低減される。
【０００８】
連結具の折畳領域および固定領域は、相並べて固定することができ、好ましくは互いに接着、溶接および縫合されており、それによって簡単な方法で固定領域での折畳領域の堅牢な連結を構築することができる。
【０００９】
ガスバッグおよび折畳領域の容易な下方折畳みを可能にするため、固定領域および折畳領域は線状に相並べて固定されており、この線状の固定部は折畳領域の傾倒軸と平行または共線的に延伸する。固定する場所は、十分な折畳空間を提供するために固定開口部の領域内または固定開口部の下方にあり、その結果、折畳領域はさらに固定手段の頭上の周囲に置かれ、かつ固定手段の頭部は固定部の上方にある折畳開部の領域を通して出入りすることができる。
【００１０】
本発明の発展的形成は、Ｃ字形の材料凹所が固定開口部の周囲に折畳開部として形成されており、上記材料凹所の中央脚部が固定開口部とガスバッグとの間に配置されており、かつ上記材料凹所の側面脚部が形状嵌合要素まで延在する。それによって、固定連結具が折畳機能および蝶番機能を実行することが可能であり、上記機能を利用して固定連結具と共に全エアバッグが形状嵌合要素、例えば固定クリップまたはネジで一時的に折畳み、その結果、作動位置で鋭いエッジ部および折曲荷重が固定連結具に作用しない。
【００１１】
本発明の発展的形成において、材料凹所の側面脚部が、上記側面脚部の終点を通して行われる軸周りの旋回中の接触が生じないことを保証するために、ガスバッグから離間して形状嵌合要素を超えて延在することが考慮されている。安全性のために、側面脚部が少なくとも引張方向への形状嵌合要素の延在に相当する長さを有することが考慮されており、上記引張方向への延在がエアバッグの固定面と垂直の延在よりも大きくないことが前提となる。側面脚部の長さは、一時折畳みが形状嵌合要素との接触を不可能にする大きさに選ばれる。
【００１２】
折畳開部用の材料凹所は、穿孔、裁断または溶出することができ、上記材料凹所は好ましくは丸めて形成することができる。エアバッグは、取付状態において第１の側に、例えば形状嵌合要素の上方に配置されており、本質的に水平ではない固定連結具の配置と、それに対応するＣ字形材料凹所の中央脚部の水平の態様において、エアバッグが展開状態で取付状態と異なる形状嵌合要素側に配置されていることが考慮されている。
【００１３】
縫合された連結具もしくはガスバッグに形成される連結具の中に材料凹所を取り込むほかに、上記材料凹所がガスバッグ内の材料部分と、形状嵌合要素を収容する固定開口部が取り込まれている上記ガスバッグに固定された連結具との間の形状嵌合要素周りに形成される方法もある。この材料凹所は、その場合、縫合、溶接または接着された連結具とガスバッグとの間に形成された自由空間から構成される。この解決策の一実施形態は、連結具が材料ストリップを有し、その中に固定開口部が形成され、かつガスバッグに固定された少なくとももう１つの材料ストリップを有することを考慮する。２つの別の材料ストリップは、好ましくは材料ストリップのほかに固定開口部を備えて形成され、かつガスバッグに縫合されており、その結果、Ｅ字形に似た連結具の形状が形成されている。連通するガスバッグ領域は、材料ストリップの領域に凹所を有し、その結果、ガスバッグが形状嵌合要素を備える固定開口部が配置された中央ストリップ周りに自由に旋回可能である。
【００１４】
ガスバッグは、折畳領域に固定され、特に縫合、溶接または接着されており、固定は好ましくは折畳線に対向する折畳領域の端部で行われる。
【００１５】
連結具の分割型態様において、固定は固定領域と接続されていない折畳領域の端部で行われる。
【００１６】
折畳開部は、貫入を容易にするために、形状嵌合要素の頭部領域よりも大きく形成されている。
【００１７】
ガスバッグは、取付状態において好ましくは形状嵌合要素の第１の側に隣接して配置されており、かつ膨張状態で上記第１の側に対向する形状嵌合要素の第２の側に隣接して配置されており、これはガスバッグの膨張後または膨張中にガスバッグと共に折畳領域の少なくとも一部の折畳みが行われることを意味する。
【００１８】
ガスバッグは、非作動状態において好ましくは巻込まれており、この巻込みは固定領域と共に固定構造、例えば車体から離れる方向へ行われ、かつ折畳領域は自動車の固定構造から離間する固定領域側に配置されている。
【００１９】
連結具は、好ましくは織物から形成されており、この織物は、好ましくはガスバッグが製造される材料から形成されない。ガスバッグ織物は通常より高価値であり、かつコーティングを具備しており、これは固定連結具としての用途に対して高価すぎると見なされている。
【００２０】
固定連結具は、別々に形成してエアバッグに固定することができ、この連結具はエアバッグ織物に相当する織物から形成することができる。固定領域に高い熱負荷が発生しない限りにおいて、連結具はエアバッグ織物とは異なる織物から形成することができる。それによって連結具は、好ましくは別々に形成し、かつガスバッグに固定、特に接着、縫合または溶接することができる。
【００２１】
折畳開部は、固定開口部と同様に穿孔、裁断または溶出することができ、上記開口部は特に応力ピークを回避し、かつ織物を可能な限り少なく負荷するために丸めて形成されている。
【００２２】
以下、本発明の実施例は、添付の図を利用してより詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来のエアバッグの模式側面図である。
【図２】図１記載の展開部分断面図である。
【図３】展開状態における先行技術によるガスバッグの模式図である。
【図４】本発明によるガスバッグの模式断面図である。
【図５】図４記載の模式展開図である。
【図６】固定装置の変形態様である。
【図７】固定装置の変形態様である。
【図８】固定装置の変形態様である。
【図９】展開状態における本発明に係るガスバッグの模式図である。
【図１０】展開状態における平面図によるガスバッグの詳細図である。
【図１１】連結具の断面図である。
【図１２】巻付けた固定領域を備える連結具である。
【図１３】平面図による折畳領域に巻付けた連結具である。
【図１４】平面図による固定領域に巻付けた連結具である。
【図１５】取付状態におけるエアバッグの模式横断面図である。
【図１６】作動状態におけるエアバッグの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に、ガスバッグ１を備えたエアバッグが巻き上げられた状態で断面図で示されている。エアバッグは固定クリップ２を介して形状嵌合式に図示しない車両構造に保持されている。図示した位置において、形状嵌合要素２の上方に巻込まれたガスバッグ１を備えたエアバッグが好ましくは膨張式カーテンとして形成されており、車両のウインド部分の上方のルーフライニングの下方に取り付けられている。ガスバッグ１もしくは周縁領域に、ガスバッグ１と一体に形成することができまたは上記ガスバッグに縫合された連結具３が設けられている。連結具３の内部にそれぞれ１つの固定開口部４が配置されており、上記固定開口部を通して形状嵌合要素２、この場合は固定クリップが差し込まれている。これは、図２記載の展開図に示されている。ガスバッグ１は図示しないガス発生器によって充填され、ガスバッグ１が丸めこまれ、かつ下方へ延在しており、これは図３に示されている。展開運動は矢印で暗示されている。展開中、特に形状嵌合要素２の上部に高い引張力と負荷が発生し、その結果、上記形状嵌合要素が損傷し得る。さらに、連結具３の材料に当接する形状嵌合要素２の鋭いエッジ部によって、エアバッグ織物もしくは連結具材料が材料機能故障を生じ得る高い負荷にさらされる可能性がある。形状嵌合要素２は機能故障するかまたはエアバッグ織物の中で切断する可能性があり、その結果、固定時に不安定性を生じ得る。
【００２５】
図４において、本発明に係るエアバッグの固定部が示されており、巻込まれたガスバッグ１は再び形状嵌合要素２の上方に配置されている。図４において、固定連結具３は、固定縫合部８を介してエアバッグ織物に固定された独立の織物として形成されている。縫合部８を介した固定に対する別法として、連結具３は溶接または接着することができ、基本的に固定連結具３の一体の形成も考慮されている。
【００２６】
図５において、取付け前の巻き上げられたガスバッグ１を備えるエアバッグが示されている。連結具３は、ガスバッグ１に２つの固定縫合部８を介して縫合されている。固定連結具３は、その際に横臥したＥ字形に形成され、かつ３つのストリップまたは連結具を有し、それらのうち中央連結具の中に固定開口部４が形成されている。固定開口部４周りの領域が固定領域１４である。両方の側面連結具は、固定縫合部８を介してガスバッグ１に縫合されている。ガスバッグ１の中に中央連結具と共に、ガスバッグ１と固定開口部４との間に延在し、かつ折畳開口部５と呼ばれるＣ字形材料凹所５が形成されるように凹所１６が設けられている。材料凹所または折畳開口部５の中央脚部は、その際に固定開口部４とガスバッグ１との間にあり、側面脚部は固定開口部４の両側に、かつ取付状態で形状嵌合要素２の両側に延在する。折畳開口部５周りの連結具３またはガスバッグ１の領域は折畳領域と呼ばれる。
【００２７】
図６に、固定開口部４周りのＣ字形材料凹所５を有する連結具３の一体の態様が示されており、その際に材料凹所５は本質的に互いに直角に向けた脚部を有する。図７に、巻込まれた半円形の材料凹所５の態様が示されている。
【００２８】
図８に、図５記載の実施形態が拡大詳細図で示されている。両方の側面連結具は縫合部８を介してガスバッグ１に固定されている。固定開口部４を有する中央連結具は、ガスバッグ１の内部の材料部分１６の中に突出し、それによって固定開口部４の上方に配置されたガスバッグ１を下方へ折畳むことができるような長さに側面脚部が形成されたＣ字形材料凹所５を形成し、引張負荷は分離されて形状嵌合要素２の上端部へ作用することがない。さらに、側面脚部は、ガスバッグ１がクリップまたはネジとして形成できる形状嵌合要素２と接触せずに一時的に折畳むことができるような長さに形成されている。むしろ連結具３はヒンジとして機能し、その結果、ガスバッグ１は完全にガス発生器の点火後および展開開始後に下方へ折畳むことができる。これは図９に示されている。
【００２９】
図１０に、下方に折畳まれたもしくは折り返されたガスバッグ１が平面図で示されている。連結具３の側面連結具は、材料凹所６の側面脚部の高さで折り返されており、ガスバッグ１の下方にあり、これは点線で暗示されている。さらに固定縫合部８が識別される。形状嵌合要素２およびエアバッグ織物に対する高い材料負荷に代わり、ここで中央連結具上に均一な引張負荷を生じ、不均一な負荷分布が生じない。
【００３０】
図１１に、平面図で模式的に丸穴として示された固定開口部４と、上記固定開口部４から離間して連結具３の中に形成された折畳開口部５とを有する可撓性材料、特に織物からなる連結具３が示されている。折畳線６に沿って連結具３の裁断部を折畳むことができ、その結果、固定開口部４に割り当てられた領域を固定領域１４、かつ折畳開口部５に割り当てられた領域を折畳領域１５と呼ぶことができる。丸穴に対する別法として、どのような固定手段によって連結具３と共に後の図に示したガスバッグ１が図示しない車両構造に固定されるかに応じて、固定開口部４は角形に形成してもよい。
【００３１】
折畳開口部５は、完全に連結具３の織物によって囲繞されている。別法として、固定領域１４および折畳領域１５が図１１で折畳線６がある領域に縫合、溶接または接着されることによって連結具３を分割型に形成することを考慮している。
【００３２】
図１２に、固定領域１４が折り上げられ、かつ折畳領域１５上に置かれる中間段階で連結具３が示されている。図１３に、折畳領域１５が固定領域１４に当接する折畳運動の最終段階が示されている。図１３は、折畳領域１５が固定領域１４の上方に配置された図である。折畳開口部５が固定開口部４よりも大きく、かつ固定開口部４が本質的に折畳開口部５の内部の中心にあることが識別される。固定領域１４および折畳領域１５の折畳状態もしくは重ね合わせ状態で、折畳開口部５内部の固定開口部４の別の配置が可能である。
【００３３】
固定領域および折畳領域１４、１５の固定のために、折畳線６と平行に延伸する２つの縫合部７が設けられており、これは縫い目、溶接縫合部または接着縫合部として形成することができる。この縫合部７に沿って折畳領域１５が下方へ折畳まれ、下方へ折畳まれる折畳領域１５が本質的に図示しない形状嵌合要素もしくは形状嵌合要素の頭部と接触せずに下方へ折れ曲るような大きさに折畳開口部５が指定されている。
【００３４】
図１４は、固定領域１４が折畳領域１５上で折り上げられ、かつ上側にある１８０°回転した図１３を示す。ここでも固定縫合部７が示されており、かつ識別することができる。
【００３５】
図１５に固定縫合部８例えば縫い目を介して折畳領域１５および固定連結具１４を備える連結具３が示されている巻き上げられたガスバッグ１を備える固定されたエアバッグの模式断面図が示されている。折畳領域１５および固定領域１４は重ね合わせて折畳まれており、かつ接続縫合部７は相並べて固定されており、その結果、ガスバッグ１が２層の連結具３を介して本質的に上記位置に保持されている。固定開口部４より大きい頭部２１を有する形状嵌合要素２は、固定領域１４の固定開口部４を通して貫入し、かつエアバッグを図示しない車両構造に固定する。頭部２１はその際に折畳開口部１５によって囲繞されており、接続縫合部７の上方に配置された折畳領域１５の領域を下方へ折畳むことができるように折畳開口部５が指定されている。
【００３６】
ガスバッグ１は、固定領域１４の方向へ巻込まれ、この場合は反時計回りに回転され、つまり車体の内壁および固定領域１４から離間しており、それによって上記ガスバッグは簡単に外方へ展開することができる。折畳領域１５でのガスバッグ１の固定は、折畳領域１５の上端部に、つまり固定領域１４と折畳領域１５の折畳線６もしくは接続箇所に対向する端部で行われる。
【００３７】
図１６に、エアバッグが展開状態で示されており、ここでガスバッグ１は図１５の状態に対して、固定要素２の別の側にある。折畳領域１５は、ほぼ接続縫合部７の高さで下方へ折畳まれ、かつ接続縫合部７を通して固定領域１４に固定される。折畳領域１５は、形状嵌合要素２の頭部２１を介して外方旋回され、かつガスバッグ１の簡単な下方折畳を可能にし、それによって上記折畳領域をウインド開口部の前に置くことができる。異なる高さに接続縫合部７を配置することによって、ガスバッグ１のカバー領域を変化させることが可能であり、同様にガスバッグ１のカバー領域の変化を展開状態で固定縫合部８の配置の変化によって行うことができる。
【００３８】
連結具３の２層性によって増大された強度が付与されている。連結具３の一体の態様において、製造のために少ない作業工程のみが必要になり、同様に複数の裁断部の貯蔵が廃止される。
【００３９】
形状嵌合要素２は、収容部で車両構造の中へ差し込まれ、かつ固定連結具をガスバッグ１と共に車両構造に固定するネジまたはクリップとして形成することができる。接続縫合部７は、展開力を好適な位置に局在化することを可能にする。同様に、接続縫合部７は展開後の連結具３の有効長さを最小限にし、特に縫合部の引裂または機能故障時に連結具３の内部の負荷軽減を生じ得るエネルギー吸収要素として作用することができ、それによるガスバッグの多少の位置ずれは引き受ける必要があるが、車両構造でのガスバッグ１の固定は危険にさらされない。
【００４０】
折畳開口部５によって形状嵌合要素２への曲げモーメントが回避され、その結果、差し込まれたクリップを利用した固定時に、クリップがガスバッグ１の作動時に押し出される危険が生じない。
【００４１】
力導入は、形状嵌合要素２の長手方向延在部と垂直にのみ、つまり例えばネジまたはクリップの差込方向に対して垂直にのみ行われ、その結果、エアバッグもしくはガスバッグの固定部の増大した安定性および安全性が付与されている。
【００４２】
エアバッグの実施形態は、ルーフ取付形エアバッグにだけ制限されず、エアバッグが取付位置で固定要素もしくは形状嵌合要素の後方に配置され、かつ展開中に形状嵌合要素の他方の側へ移動する必要があるあらゆる箇所に使用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
2010506774.tif 000019
2010506774.tif 000020
2010506774.tif 000021
2010506774.tif 000022
2010506774.tif 000023
2010506774.tif 000024