(57)【要約】  車両ドアは、１つまたはそれ以上の衝突クッションを解放するためのセンサ（２０）を支持する衝突保護ビーム（１２）を有する。このビーム（１２）は、車両の内部に向いた凹面側部を有するハット・ビームであり、ビーム内にセンサ（２０）を取り付けるための取り付け穴（１８）が中央フランジ（１２）に設けてある。ハット・ビームのウェブのうちの１つ（１３）が、ビームに沿ってセンサのケーブルを取り付けるクリップ穴を有する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つまたはそれ以上の側面衝突クッションを解放するためのセンサ（２０）を支持する衝突保護ビーム（１１）を有する車両ドアであって、ビーム（１１）が、少なくともセンサ取り付け部のところに、車両の内部に向いた凹面側部を有するほぼ開いたＵ字形の横断面を有し、 センサ（２０）がビーム内に取り付けてあることを特徴とする車輌ドア。
【請求項２】
ビームが、中央フランジ（１２）、２つのウェブ（１３、１４）および側フランジ（１５、１６）を有するハット・ビームであり、センサ（２０）が中央フランジに固定してあることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア。
【請求項３】
センサが、中央フランジの取り付け穴（１８）を貫いて延びる取り付け要素（２１）によって中央フランジに固定してあることを特徴とする、請求項２に記載の車両ドア。
【請求項４】
ビームのウェブのうちの１つ（１３）が、ウェブに沿ってセンサのケーブルを取り付けるための複数の穴（２２、２３）を有することを特徴とする、請求項２または３に記載の車両ドア。
【請求項５】
車両ドア用の衝突保護ビームであって、ビーム（１２）が１つまたはそれ以上の衝突クッションを解放するためのセンサ（２０）を支持している衝突保護ビームであって、ビーム（１１）が、車両の内部に向いている凹面側部を有するほぼ開いたＵ字形の横断面を有し、ビーム内にセンサ（２０）に取り付けるための取り付け手段（１８、２１）を設けたことを特徴とする衝突保護ビーム。
【請求項６】
センサがビームのベースと接触して固定してあることを特徴とする、請求項５に記載の衝突保護ビーム。
【請求項７】
ビームが、中央フランジ（１２）、２つのウェブ（１３、１４）および側フランジ（１５、１６）を有するハット・ビームであり、センサ（２０）が中央フランジ（１２）内に取り付けてあることを特徴とする、請求項５または６に記載の衝突保護ビーム。
【請求項８】
ビームのウェブのうちの１つ（１３）が、ウェブに沿ってセンサのケーブルを取り付けるための複数の穴（２２、２３）を有することを特徴とする、請求項６または７に記載の衝突保護ビーム。
【請求項９】
中央フランジ（１２）が、取り付け穴（１８）を有し、この取り付け穴を貫いて延びる取り付け要素（２１）によってセンサ（２０）を取り付けることを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項に記載の衝突保護ビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの衝突保護ビームであって、１つまたはそれ以上の側方衝撃クッションを解放するためのセンサを支持することを意図した衝突保護ビームに関する。また、本発明は、センサを支持するこのようなビームを有する車両ドアにも関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＰ１６７１８２７Ａ２が、ハット状輪郭を有し、センサを支持するフラップまで広がった側フランジを有する上記のような衝突保護ビームを記載している。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
本発明の目的は、衝突クッション用センサの取り付け状態を改良することによってセンサの信頼性の高い動作を得ることにある。別の目的は、センサを装着しようとしている衝突保護ビームを低コストで製造することにある。この目的は、車両の内部に面する凹面側部を有するほぼ開いたＵ字形の横断面をビームに与え、ビーム内にセンサを取り付ける取り付け手段を設けることにより達成される。ビームは、有利には、センサを取り付けるために中央フランジに設けた取り付け穴を有するハット・ビームであり、ビームのウェブは、有利には、ビームに沿ったセンサのケーブルを取り付けるための複数の穴を有する。ビーム内で中央にセンサを設置することで、ビームを回転に対して剛性とする必要性をなくすことができる。ドアを激しく閉めたときに生じる可能性のあるいかなるビームの捻れによってもセンサが衝突クッションを起動させることがなくなる。衝突クッションのこの起動はセンサがビームの質量中心から離れて設置してある場合に生じる可能性がある。
【０００４】
ビーム内でビームの最も外側の部分と接触してセンサを設置するということは、また、センサがドアの外側パネルにより近くなり、衝突時により迅速に反応するということも意味している。
【０００５】
ビーム内の中央位置にセンサを設置したり、ケーブル用の取り付け穴をウェブに設けたりすることは材料の幅に影響を及ぼすことがなく、材料コストを増大させこともない。ウェブが衝突時に側フランジと同じ要領で引張り応力を受けることはなく、したがって、ケーブルが側フランジに取り付けられている場合と比較して、亀裂のリスクが減る。
【０００６】
本発明は、特許請求の範囲によって定義されている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両内部から見た車両ドアの内側パネルの側面図である。
【図２】内側パネルに取り付けた、図１に示す衝突ビームの側面図である。
【図３】図２の３〜３線に沿った横断面図である。
【図４】図２の４〜４線に沿った横断面図である。
【図５】図４に対応するが、代替実施形態を示している。
【図６】図１〜５で示した衝突ビームの１端の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、車両の在来の右後方ドアの内側パネルを示している。内側パネルは、ドアの支持部材であり、その外側に取り付けた外側パネルとその内側にあるトリムとを有する。ドアの種々の部分、たとえば、窓ガイドおよび窓モータが、内側パネル内に設置してある。側面衝突保護ビーム１１は、内側パネルの前後端の間に取り付けてあり、トリムに近いドアの内部部品の内側に位置している。あるいは、側ビームが外側パネルの近くに位置するように取り付けてあってもよい。
【０００９】
ビーム１１は、図３、４に最も良く示すように、中央フランジ１２（ビームのベース）、２つのウェブ１３、１４および２つの側フランジ１５、１６を有するハット輪郭を有する。中央フランジ１２は車両から外に向いている。すなわち、ビームは、車両の内部に向いた凹面側部を有するほぼＵ字形の横断面となっている。ビームは、その全長にわたって変化する輪郭となっており、中央フランジ１２は、側フランジのレベルに達する中間溝１７を有する。この中間溝は、ビームの端のところで浅くなっており、ビームの取り付け部分のところ、すなわち、ビームの最外端のところでなくなる。中央フランジ１２の後部は、鍵穴状の固定穴（取り付け穴）１８を有し、センサ２０が、取り付け穴を貫いて延びるネジ２１の形をした取り付け要素によって中央フランジの内面に直接クランプ留めしてある。ネジは、有利には、その両端から回すことができるようになっている。一端のところにネジは頭部を有し、反対端は、たとえば、六角形となっており、その結果、ネジを内側から緩めることができる。センサ２０は、１つまたはそれ以上の側面衝突クッションを起動させるように接続してある。センサが、前ドア、後ドアを問わず、図示のように、乗客の腰部の領域に、すなわち、ドアの後縁のところに位置していると有利である。センサからのケーブルは、ドアのヒンジ側（すなわち、ドアの前縁）まで延びていなければならず、ビームのウェブの１つは、図６に示すようにクリップ用の多数の穴２２、２３を有し、ビームに沿ってケーブルを取り付けることができるようになっている。
【００１０】
ビームにクリップ穴を設けることで、ビームが側面衝突で変形したときにクリップ穴から始まる可能性のある亀裂のリスクを最小限に抑えることができる。センサおよびそのケーブルは、共に、トリムを外したときに容易に修理のためにアクセスすることができる。
【００１１】
図５は、ビーム横断面の代替変形例を示しており、ここでは、中央フランジ１２はセンサ取り付け部のところに中間溝をまったく持っていない。中央フランジが中間溝をまったく持っていなくてもよい。ビームの外観が異なっていてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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