(57)【要約】競馬用の防柵（２１８）であって、レールアセンブリ（２１９）と、直立材（２２０）と、該直立材の下端部用の地面アンカー（２０１）とを具える。防柵（２１８）は、レールアセンブリにかかる側方荷重をそらすよう弾力性があるが、このような荷重が課題である場合、または直立材に直接衝撃荷重がかかった場合に、直立材がその下端部で地面アンカーから分離する。複数の破断メカニズムを設けることができる。直立材の上端部は、レールアセンブリに固定され、直立材がその下端部で破断した際には水平軸の回りを回転可能となる。【選択図】図２９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防柵であって、伸張したレールと、前記レールに沿った位置で、それに固定される直立材とを具え、直立材は、上端で前記レールに、下端で地面アンカーに、レールの下側位置から後方向きに、横方向にオフセットして固定され、前記直立材の下端部は、水平向きで前記レールに平行な向きの成分を有する直立材への衝撃荷重に反応して、関連する地面アンカーから分離するよう適用されることを特徴とする防柵。
【請求項２】
請求項１に記載の防柵において、前記直立材の下端部と前記地面アンカーは、使用時に、前記レールに後方向きに横からかかる水平荷重に反応して、前記直立材の下端部が地面アンカーが分離するのを阻止するよう構成されることを特徴とする防柵。
【請求項３】
請求項２に記載の防柵において、
（ａ）前記直立材の下端部は、横方向外方に突出する脚部材を有しており、その一部は、前記レールに、後方向きに横からかかる水平荷重に反応して上方に付勢され；
（ｂ）前記地面アンカーは、前記上向きの動きに抵抗するために、少なくとも部分的に前記脚部材の上方に付勢された部分と重なる構造を具えることを特徴とする防柵。
【請求項４】
請求項３に記載の防柵において、前記直立材の下端部と前記地面アンカーを連結する脆弱な構成要素が、直立材が地面アンカーから分離できるよう、直立材にかかる前記衝撃荷重の所定の最小値で破断するように構成されることを特徴とする防柵。
【請求項５】
請求項３に記載の防柵において、前記脚部材は、前記地面アンカーに含まれる第１および第２の直立構成物の間にスナップ止めにより保持（snap fittingly held）されるとともに、前記直立材にかかる前記衝撃に反応して脱離可能であることを特徴とする防柵。
【請求項６】
請求項５に記載の防柵において、前記脚部材が、前記直立構成物の間にスナップ止めで収容されるとき、前記第１の直立構成物は、前記脚部材の縁部に形成された内向きにテーパした凹部に受けられ、前記凹部の反対側で前記脚部材を押圧することを特徴とする防柵。
【請求項７】
請求項５または６に記載の防柵において、前記第１および第２の直立構成物は、少なくとも前記レールの長さに対して略横向きの面に配置され、前記脚部材は、それぞれが前記衝撃荷重成分の２つの可能な方向の１つに対応する、２つの対向する方向のいずれかに分離できることを特徴とする防柵。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれか１項に記載の防柵において、前記脚部材の一部に重なる構成物は、前記直立構成物の一方に固定されることを特徴とする防柵。
【請求項９】
請求項８に記載の防柵において、前記脚部材の一部に重なる構成物は、前記第１の直立構成物に固定されることを特徴とする防柵。
【請求項１０】
請求項５乃至９のいずれか１項に記載の防柵において、前記脚部材は、使用時に、前記地面アンカーの上向き面に支持されることを特徴とする防柵。
【請求項１１】
請求項３乃至１０のいずれか１項に記載の防柵において、前記脚部材は、前記直立材の下端部において縦に延びる軸周りに回動可能であることを特徴とする防柵。
【請求項１２】
請求項３乃至１１のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材は、１本の管材料と、当該管材料の下端部に固定される下端部取付具とを具え、前記脚部材は前記下端部取付具に含まれることを特徴とする防柵。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材の下端部の上方および近傍位置において、前記直立材は、荷重の方向と大きさが前記地面アンカーから前記直立材の下端部を分離させない場合に、前記レールまたは前記直立材にかかる荷重に応じて、２つの部分に分離するように適応されることを特徴とする防柵。
【請求項１４】
請求項１３に記載の防柵において、
（ａ）前記直立材は、１本の管材料と、当該管材料の下端部に固定される下端部取付具とを具え；
（ｂ）前記下端部取付具は、前記管材料の下端部に受けられる直立したスタブを具え；
（ｃ）前記スタブは、その破断により前記直立材を２つの部分に分離させる脆弱部を有することを特徴とする防柵。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材の上端はレールに枢着固定され、これにより前記直立材の下端部が前記地面アンカーから分離する際に、前記直立材が前記レールから離れることなく、ある角度範囲内で回動可能となることを特徴とする防柵。
【請求項１６】
請求項１５に記載の防柵において、前記直立材の下端部が分離する場合の回動は、前記レールに対して略横向きの面に配置される軸回りであることを特徴とする防柵。
【請求項１７】
請求項１５または１６に記載の防柵において、前記直立材の下端部が分離する場合の回動は、前記レールに対して略水平面に配置される軸回りであることを特徴とする防柵。
【請求項１８】
請求項１５乃至１７のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材と前記レールの間の回動連結部に戻り止め手段を具え、これによって、前記地面アンカーに固定されるときに用いる、前記レールに対する位置から離れる直立材の回動が、前記角度範囲内で続いて起こる回動よりも大きなトルクを前記直立材へ適用することを必要とすることを特徴とする防柵。
【請求項１９】
請求項１８に記載の防柵において、前記直立材と前記レールの一方が雄構成物を具え、前記直立材と前記レールの他方が雌構成物を具え、前記雄構成物は前記雌構成物に収容されて、戻り止め手段を提供することを特徴とする防柵。
【請求項２０】
請求項１９に記載の防柵において、前記直立材は前記レールの外面に当接するフランジを有し、当該フランジはそこに形成される雄構成物と雌構成物の一つを有することを特徴とする防柵。
【請求項２１】
請求項１５乃至２０のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材が、前記レールの内側空間に収容されて回転可能であるとともに前記空間の外側の前記直立材の部分に前記レールの開口を通る頸部によって連結される上端構成物を具え、前記空間と前記レールは、前記上端構成物が、前記直立材が前記地面アンカーに固定され、前記角度範囲内の任意の点に回動される時、前記内側空間に拘束されよう形成されていることを特徴とする防柵。
【請求項２２】
請求項２１に記載の防柵において、前記上端構成物は、雄の球面の一部であってその内側空間が前記レールの長手方向に延びる面を具え、前記レールに直交する断面で見ると、合致する雌の円形面を具え、これにより前記上端構成物の軸回りの回転が可能となることを特徴とする防柵。
【請求項２３】
請求項２２に記載の防柵において、前記上端構成物の遠い側の面は略平面であり、前記内側空間の略平面の内側表面に当接することを特徴とする防柵。
【請求項２４】
請求項２１に記載の防柵において、前記上端構成物の表面は円筒面であり、前記内側空間の内側表面と摺動可能に合致し、前記上端構成物の軸回りの回転が可能であることを特徴とする防柵。
【請求項２５】
請求項２１に記載の防柵において、前記上端構成物は、前記直立材を所定の位置に保持するとともに、所定の最小トルクがかかった場合に、前記直立材が所定の位置から離れるように回転することを許可するよう形成されたカムを具えることを特徴とする防柵。
【請求項２６】
請求項２１乃至２５のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材が前記軸に関して所定の角度位置にあり、その後前記軸回りに前記角度範囲で回転する時、前記上端構成物は、前記レールの前記開口を通過し、前記内部空間に収容されるよう形成されることを特徴とする防柵。
【請求項２７】
請求項２６に記載の防柵において、前記レールの内側空間の開口は、前記レールの長手方向に延びるスロットであり、前記上端構成物は、前記直立材の特定の角度位置で、前記スロットの上下の境界の間を通過することができるよう形成されていることを特徴とする防柵。
【請求項２８】
請求項２７に記載の防柵において、前記特定の角度位置の前記直立材は、前記地面アンカーに固定された時の位置から、前記軸回りを約９０度に回転されていることを特徴とする防柵。
【請求項２９】
請求項２１乃至２８のいずれか１項に記載の防柵において、
（ａ）前記直立材は、１本の管材料と、当該管材料の上端に固定される上端取付具を具え、
（ｂ）前記上端取付具は、前記頸部と、前記上端構成物と、前記管材料の上端に収容され固定されるスタブを具えることを特徴とする防柵。
【請求項３０】
請求項２９に記載の防柵において、前記上端取付具は、前記頸部の上方と下方の双方のレールの外部後方の対向面に当接するフランジを具えることを特徴とする防柵。
【請求項３１】
請求項３０に記載の防柵において、前記上端取付具は、前記フランジの裏面から延びるスタブを具え、当該スタブの一部は前記管材料の上端に受けられており、前記柵が水平面に立設されるとき、前記スタブの縦軸は前記フランジの裏面から後方かつ下方に、水平以下の少なくとも４０度の角度、好ましくは約４０〜６０度の角度で延びることを特徴とする防柵。
【請求項３２】
請求項１乃至３１のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材は、
（ａ）１本の管部材と；
（ｂ）前記管部材の上端部に固定され、前記管部材の上端部に受けられる上部スタブを有する上端取付具と；
（ｃ）前記管部材の下端部に固定され、前記管部材の下端部に受けられ上方に延びる下部スタブを有する下端部取付具と；
を具えることを特徴とする防柵。
【請求項３３】
請求項３２に記載の防柵において、前記柵が水平面に立設されるとき、前記管部材は、管部材の上端より後方かつ下方に、水平から少なくとも４０度の角度、より好ましくは約５０〜６０度の角度で延びることを特徴とする防柵。
【請求項３４】
請求項３２に記載の防柵において、前記上下スタブ間の前記管部材は、前記レールの長さに直交する面において、スムースな弓状に形成されることを特徴とする防柵。
【請求項３５】
請求項３４に記載の防柵において、前記上下スタブ間のスムースな弓状の管部材は、ほぼ一定の曲率半径を有することを特徴とする防柵。
【請求項３６】
請求項３２に記載の防柵において、前記上下のスタブ間のいずれの場所においても、前記管部材は下方成分を有する方向に延び、急な角部を有さないことを特徴とする防柵。
【請求項３７】
請求項１乃至３６のいずれか１項に記載の防柵において、前記地面アンカーは、その使用時において、全体が地上面あるいはその近傍に配置され、前記直立材の下端部に固定される上部と、地上面より下に配置される下部とを有することを特徴とする防柵。
【請求項３８】
請求項３５に記載の防柵において、前記下部は地面に打ち込むよう適用されことを特徴とする防柵。
【請求項３９】
請求項３６に記載の防柵において、前記下部は、角度をつけた長さと鋭い底端部とを有し、水平断面を見ると、前記角度のアーム部がレールに面するように配置されることを特徴とする防柵。
【請求項４０】
請求項３５乃至３７のいずれか１項に記載の防柵において、前記地面アンカーはプレートを具え、それは使用時に地面と同一面上になるよう配置され、前記レールにかかる後方向きの荷重の下では、前記地面アンカーの動きの抑制を増大するように前記下部から後方向きに離れるように延びることを特徴とする防柵。
【請求項４１】
請求項３８に記載の防柵において、前記プレートは、前記直立材の下端部に当接するプレート増設部を有することを特徴とする防柵。
【請求項４２】
請求項１乃至３９のいずれか１項に記載の防柵において、前記レールは、端部と端部が連結された一定の断面を持つ複数のレールを具えることを特徴とする防柵。
【請求項４３】
請求項４０に記載の防柵において、隣接する一対の前記レールの間に結合手段を具え、前記結合手段は、
（ａ）断面で見ると、前記レールの外側境界内に存在する内部空間に縦に収容され、摺動可能に適用されるボルト部材と；
（ｂ）一方はボルト部材に拘束され、もう一方はボルト部材に締結可能であり、レールの一部を把持して伸長部材を前記内部空間における摺動に対して固定するためのネジ切り部材および協働するナットと；
を具えることを特徴とする防柵。
【請求項４４】
請求項４１に記載の防柵において、前記ネジ切り部材およびナットの一方は、前記内部空間と通じる前記レールのスロットを通して、前記レールの外側からアクセス可能であることを特徴とする防柵。
【請求項４５】
防柵を立設する方法であって、地面アンカーを地面に設置するステップと、直立材の下端部を各地面アンカーに固定するステップと、レールアセンブリを前記直立材の上端部に固定するステップとを具えることを特徴とする方法。
【請求項４６】
請求項４３に記載の方法において、直立材を前記レールアセンブリへ固定するステップは、直立材の下端部が地面アンカーから分離する際に、前記直立材の上端部は前記レールアセンブリに固定されたままで、軸回りに回転できるように行われることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は弾性のある競馬場の走路や他の用途に使用される防柵に関する。防柵は、組み立てが容易であり、安全かつ予測可能に衝撃を吸収することできる。
【背景技術】
【０００２】
競馬の競技において、馬が競争する実際のコースの境界として、長尺の柵が設けられている。そのような柵は、適度に容易に設置されることが望ましく、最も重要なことは、馬や騎手の一方またはそれ以上の転倒時に、馬や騎手の危険が最小限となることである。防柵は馬や他の競技の用途に開発されてきたが、これらの形態ににおいて必ずしも十分に行われてきたとは限らない。
【０００３】
本発明の目的は、設置、取り除き、移転および修復が比較的容易で、転倒や他の事故時に馬や騎手を傷つける可能性を制限するよう設計可能な防柵を提供することである。
【０００４】
発明の開示
本発明にかかる防柵は、本書に記載されるように、競馬場で使用される例に適しており、便宜上、その内容で以下に説明する。しかしながら、それらの構造に含まれる柵、それらの構成に含まれる方法および原理は、別の用途にも応用できると理解されるべきであり、例えば、動物競争コース用の他の形態の防柵、あるいは公共の場所で一般の人々を案内あるいは制止したりする防柵にすらなり得る。
【０００５】
図１は、本発明による防柵がどのように動くかを示す。図１は、詳細の多くを省略した、防柵１の一部の２つの空間的な斜視図である。防柵１は、下端部が地面アンカー５によって地面に固定される直立材３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅに支持される連続したレールアセンブリ２を具える。（ａ）では、防柵１は、外部からの負荷なしで示されている。（ｂ）では、防柵１は、外部からの負荷（矢印５５５による表示）が、レールアセンブリ２に横からかかっていることを示し、レールアセンブリ２や直立材３ｂ、３ｃ、３ｄの曲折により部分的に撓んだように見え得る。負荷５５５は、例えば、図１に示されるレールアセンブリ２の左側を走る１頭あるいは数頭の馬（図示されない）に軽く押されることにより起こり得る。ある一定レベルの負荷５５５までは、その除去により容易に防柵を（ａ）に示す状態に弾性的に戻すことが必要とされる。
【０００６】
図１（ａ）において、地面アンカー５はレールアセンブリ２から後方にオフセットするよう示されている。これは、馬がレールアセンブリ２のそばを走ったり、レールアセンブリ２を軽く押したり変形させたりした場合に、馬の脚やひづめと干渉するのを防ぐためである。地面アンカー５は、力５５５のような最大対象値のときに、レールアセンブリ２の後方にオフセットした状態に残ることは、防柵１のさらに必要な条件である。
【０００７】
しかしながら、力５５５の最大値を超えて、例えば、１頭あるいは数頭の馬が転倒したり、レールアセンブリ２を過度に強く押したりした場合、１本あるいはそれ以上の直立材３が下端部あるいはその近傍で、地面アンカー５から分離するよう求められる。直立材３の下端部あるいはその近傍で分離すると、馬や騎手が、例えば、地上から突き出した破損した直立材３で負傷することを防ぐため好適である。さらに、そのような直立材３の分離が起こった場合に、直立材３が予測可能に動き、馬や騎手へのさらなる危害とならないことが望まれる。
【０００８】
さらに、防柵１は、例えば落馬した騎手による直立材への直接的な衝撃に対して、予測可能かつ安全に反応することが望まれる。特に、直立材３はここでも下端部あるいはその近傍で分離し、その後、安全かつ予測可能に動くべきである。損傷を最小限にするために、そのような分離は、レールアセンブリにかかる横からの最大負荷５５５よりも、通常は小さい衝撃荷重で起こる必要がある。
【０００９】
最後に、騎手が上方より直立材３上に落ちたとき、彼あるいは彼女の衝撃ができるだけ小さい損傷となることが望ましい。
【００１０】
したがって、本発明による防柵は、これらの問題に取り組むことを目的とする。
【００１１】
本発明によると、伸張したレールと、前記レールに沿った位置で、それに固定される直立材とを具える防柵が提供され、直立材は、上端で前記レールに、下端で地面アンカーに、レールの下方位置から後方向きに、横方向にオフセットして固定され、前記直立材の下端部は、水平向きでレールに平行な向きの成分を有する直立材への衝撃荷重に反応して、関連する地面アンカーから分離するよう適用される。
【００１２】
好適には、前記直立材の下端部と前記地面アンカーは、使用時に、前記レールに後方向きに横からかかる水平荷重に反応して、前記直立材の下端部が地面アンカーが分離するのを阻止するよう構成される。
【００１３】
衝撃荷重下で直立材が分離可能な手段の好適な形態を以下に示す。
【００１４】
直立材の下端部の“分離”機構の好適な実施例において、
（ａ）直立材の下端部は、横方向外方に突出する脚部材を有しており、その一部は、レールに、後方向きに横からかかる水平荷重に反応して上方に付勢され；
（ｂ）地面アンカーは、前記上向きの動きに抵抗するために、少なくとも部分的に脚部材の上方に付勢された部分と部分的に重なる構造を具える。
【００１５】
直立材の下端部と地面アンカーを連結する脆弱な構成要素は、直立材が地面アンカーから分離できるよう、直立材にかかる前記衝撃荷重の所定の最小値で破断するように構成される。
【００１６】
あるいは、脚部材は、地面アンカーに形成される第１および第２の直立構成物の間にスナップ止めで保持され、直立材にかかる前記衝撃に反応して脱離可能であってもよい。
【００１７】
脚部材が、直立構成物の間に留め金で嵌合収容されるとき、前記第１の直立構成物は、脚部材の端部に形成された内向きにテーパした凹部に収容され、凹部の反対側の脚部材に押圧してもよい。
【００１８】
一実施例において、第１および第２の直立構成物は、少なくともレールの長さに対して略横向きの面に配置され、脚部材は、それぞれが前記衝撃荷重要素の２つの可能な方向の１つに対応する、２つの異なるどちらの方向にも分離することができる。
【００１９】
脚部材の一部に重なる構成物は、一方の前記直立構成物、好適には第１の直立構成物に固定されてもよい。
【００２０】
使用時に、脚部材は、地面アンカーの上向き面に支持されてもよい。
【００２１】
好適には、脚部材は、直立材の下端部において縦に延びる軸周りに回動可能であってもよい。
【００２２】
直立材は１本の管材料と、その管材料の下端部に、下端部取付具に構成される脚部材で固定される下端部取付具を具えてもよい。
【００２３】
さらなる“分離”性能が含まれる好適な形態をここに示す。直立材の下端部の上方および近傍位置において、直立材は、荷重の方向あるいは大きさによっては、地面アンカーから直立材の下端部を分離させない場合に、直立材にかかる荷重に反応して、２つの部分に分離するように適応されてもよい。
【００２４】
このさらなる分離性能の実施例において：
（ａ）直立材は１本の管材料と、その管材料の下端部に固定される下端部取付具を具え；
（ｂ）下端部取付具は、管材料の下端部に収容される直立したスタブを具え；
（ｃ）スタブは、その破断により直立材を２つの部分に分離させ脆弱部を有する。
【００２５】
一旦、直立材の下端部が衝撃荷重により分離すると、その直立材は予測可能および動物や人間への損害を最小限にするように動くことが望ましい。
【００２６】
このように、本発明によると、特に好適な柵の実施例において、直立材の上端はレールに枢着固定され、これにより直立材の下端部が地面アンカーから分離する際に、直立材がレールから離れることなく、ある角度の範囲内で旋回可能となる。直立材の下端部が分離した場合の旋回は、レールに対して略横向きの面、より好適には、略水平面に配置される軸回りであることが望ましい。
【００２７】
防柵は、直立材とレールの間の回動連結部に戻り止め手段を具えてもよく、これによって、レールに対する位置から離れる直立材の旋回が、地面アンカーに固定されるとき、続いて起こる旋回よりも大きなトルクの直立材への角度範囲内での適用を必要とする。
【００２８】
戻り止め手段の１つの形態において、直立材とレールの一方は雄構成物を具え、直立材とレールの他方は雌構成物を具え、雄構成物は雌構成物に収容されて、戻り止め手段を提供する。
【００２９】
直立材はレールの外面に当接するフランジを有し、フランジはそこに形成される雄構成物と雌構成物の一つを有する。
【００３０】
回動する直立材を有する実施例において、直立材はレールの内側空間に収容されて回転する上端構成物を具え、上端構成物は、直立材のその部分と、前記空間の外側の部分で、レールの開口を通る頸部によって連結され、その空間とレールは、上端構成物が、直立材が地面アンカーに固定され、その角度範囲内の任意の点で旋回される時、内側空間に拘束されよう形成されている。
【００３１】
上端構成物は、レールの長手方向に延びる内側空間を有する雄の球面の一部である面を具えてもよく、レールに対して横の断面で見ると、相対する雌の円形面を有しており、上端構成物の軸回りの回転を許可する。上端構成物の遠い側の面は略平面であってもよく、内側空間の略平面の内側表面に当接してもよい。
【００３２】
別の実施例において、上端構成物の表面は円筒面であり、内側空間の内側表面と摺動的に合致し、上端構成物の軸回りの回転を許可する。
【００３３】
さらに別の実施例において、上端構成物は、直立材を所定の位置に保持するとともに、所定の最小トルクがかかった場合に、直立材が所定の位置から離れて回転することを許可するよう形成されたカムを具える。
【００３４】
直立材が前記軸に関して所定の角度位置にあり、その後前記軸回りに前記角度範囲で回転する時、上端構成物がレールの前記開口を通過し、内部空間に収容されるよう形成されてもよい。
【００３５】
好適には、レールの内側空間の開口は、レールの長手方向に延びるスロットであり、上端構成物は、直立材の特定の角度位置で、スロットの上下境界の間を通過することができるよう形成されている。好ましくは、前記特定の角度位置において直立材は、地面アンカーに固定された時の位置から、前記軸回りを約９０度に回転する。
【００３６】
直立材は、１本の管材料や、その管材料の上端に固定される上端取付具を具えてもよく、上端取付具は頸部、上端構成物、管材料の上端に収容され固定されるスタブを具えてもよい。上端取付具は、頸部の上方および下方の両側のレールの外部後方の対向面に当接するフランジを具えてもよい。好ましくは、上端取付具は、フランジの裏面から延びるスタブを有しており、スタブの一部は管材料の上端に収容される。ここで、柵が水平面に立設されるとき、スタブの縦軸は、水平面以下の少なくとも４０°の角度、好ましくは約４０〜６０°の角度でフランジ裏面から後方かつ下方に延びる。
【００３７】
直立材の好適な形態を以下に示す。
直立材は：
（ａ）１本の管部材と；
（ｂ）管部材の上端部に固定され、管部材の上端部に収容される上部スタブを有する上端取付具と；
（ｃ）管部材の下端部に固定され、管部材の下端部に収容され上方に延びる下部スタブを有する下端部取付具と；
を有する。
【００３８】
柵が水平面に立設されるとき、管部材は、水平から少なくとも４０°の角度、より好ましくは約５０〜６０°の角度で、管部材の上端より後方かつ下方に延びることが好ましい。
【００３９】
上下スタブ間の管部材は、レールの長さに対して垂直な面において、スムースな弓状に形成されてもよい。上下スタブ間のスムースな弓状の管部材は、便宜上、ほぼ一定の曲率半径を有する。
【００４０】
上下のスタブ間のいずれの場所においても、管部材は下方成分を有する方向に延び、急な角部を有さないことが好ましい。
【００４１】
地面アンカーの好ましい形態を以下に示す。
【００４２】
好適には、地面アンカーは、その使用時において、全体が地上面あるいはその近傍に配置され、直立材の下端部に固定される上部と、地上面より下に配置される下部とを有する。
【００４３】
移設可能な柵を設置することが望ましい場所では、下部は地面に打ち込むよう適用されてもよい。下部は、鋭い底端部および任意の角度を有してもよく、それは水平断面を見ると、角度のアーム部がレールに面するように配置される。地面アンカーはプレートを具えていてもよく、それは、使用中は地面に面一になるよう配置され、レールにかかる後方向きの荷重のもとでは、地面アンカーの動きに対する抵抗を増大するように下部から後方向きに延びる。前記プレートは、直立材の下端部に当接するプレート増設部を有してもよい。
【００４４】
レールの好ましい形態を、以下に示す。
【００４５】
好適には、レールは、複数の一定の断面を持つレールの端部と端部を接続してなる。レールはプラスチック製でも金属製の押出成型品でもよい。
【００４６】
レールは、隣接する一対の前記レールの間に結合手段を具えてもよく、前記結合手段は、
（ａ）断面で見ると、レールの外側境界内に存在する内部空間に縦に収容され、摺動可能に適用されるボルト部材と；
（ｂ）一方はボルト部材に拘束され、もう一方はボルト部材に締結可能であり、レールの一部を把持して伸長部材を前記内部空間における摺動に対して固定するためのネジ切り部材および協働するナットと；
を有している。
【００４７】
好適には、ネジ切り部材およびナットの一方は、内部空間と通じるレールのスロットを通して、レールの外側からアクセス可能である。
【００４８】
本発明のさらなる目的は、地面アンカーを地面に設置するステップと、直立材の下端部をそれぞれの地面アンカーに固定するステップと、レールアセンブリを直立材の上端部に固定するステップとを含む、防柵を立設する方法を提供することである。
【００４９】
好適には、直立材のレールアセンブリへ固定するステップは、直立材の下端部の地面アンカーからの分離の際に、直立材の上端部はレールアセンブリに固定したままで、軸回りに回転できるように行われる。
【００５０】
発明のさらなる特徴や形態は、以下の詳細な説明に明示されている。
【００５１】
本明細書を通して、「具える（comprise)」およびその派生語は、文脈が他を要求しない限り、排他的ではなく包括的な意味と把握されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は、詳細の多くを省略した本発明にかかる防柵の斜視図であり、（ａ）は負荷がかかっていない状態を示し、（ｂ）はレールアセンブリに横からの負荷がかかっている状態を示す。
【図２】図２は、本発明にかかる防柵の一部分の斜視図である。
【図３】図３は、図２の防柵のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図４は、図３の防柵のＢ−Ｂ断面図であり、ある部分は断面で示されていない。
【図５】図５は、分解斜視図であり、図２の防柵の直立材の下部およびその防柵の地面アンカーを示す。
【図６】図６は、図５の地面アンカーの正面図である。
【図７】図７は、図６の地面アンカーのＣ−Ｃ断面図であり、そこに組み付けられ、断面から見た防柵の直立材の下部を示す。
【図８】図８は、本発明にかかる防柵の別の実施例における、地面アンカーの正面図であり、直立材の下部を示す。
【図９】図９は、図８の地面アンカーとともに用いられる連結片の正面図であり、連結片は部分的に切除して示す。
【図１０】図１０は、図８の地面アンカーとともに用いられる別の連結片の正面図であり、連結片は部分的に切除して示す。
【図１１】図１１は、図８の地面アンカーとともに用いられるさらに別の連結片の正面図である。
【図１２】図１２は、図１１のさらに別の連結片のＤ−Ｄ断面図である。
【図１３】図１３は、本発明にかかる別の防柵において使用されるレール連結具を具えるアセンブリの斜視図であり、２本のレールの端部を点線で示す。
【図１４】図１４は、図１３のアセンブリの断面図である。
【図１５】図１５は、本発明にかかる別の防柵のための別のレールアセンブリの断面図であり、連結点における断面図である。
【図１６】図１６は、本発明にかかる別の防柵のための直立材の上部の、別の実施例における正面図であり、断面におけるレールの断面図である。
【図１７】図１７は、図１６に示す配置のＥ−Ｅ断面図である。
【図１８】図１８は、一部を改良型に置換した図１７と同様の断面図である。
【図１９】図１９は、一部を改良型に置換した図１７と同様の断面図である。
【図２０】図２０は、図２の防柵のレールアセンブリの結合部の斜視図である。
【図２１】図２１は、図２０のレールアセンブリのＦ−Ｆ横断面図である。
【図２２】図２２は、図２１のレールアセンブリとは別のレールアセンブリの横断面図であり、図２１の視点と同じ断面を示す。
【図２３】図２３は、本発明にかかる別のレールアセンブリの横断面図であり、その断面は、直立材の取り付け時のものであり、直立材自体は断面ではない。
【図２４】図２４は、図２３の直立材の上部のＧ−Ｇ断面図である。
【図２５】図２５は、本発明にかかる別の地面アンカーの配置の側面図である。
【図２６】図２６は、図２５の２６−２６から見た断面図である。
【図２７】図２７は、図２５の２７−２７から見た断面図である。
【図２８】図２８は、図２５の配置を用いた柵部分の平面図である。
【図２９】図２９は、図２８の柵部分の平面図であり、矢印”Ｚ”の方向に見た図である。
【図３０】図３０は、本発明にかかるさらに別の地面アンカーの配置の側面図である。
【図３１】図３１は、本発明にかかる別の直立材の上端取付具の正面図である。
【図３２】図３２は、図３１の取付具の側面図である。
【図３３】図３３は、図２９の直立体の上端取付具の側面図である。
【図３４】図３４は、図２９の防柵の一部分の斜視図である。
【図３５】図３５は、図３４の特定部分の別の形態の斜視図である。
【図３６】図３６は、本発明の別の実施例における直立材の上端構成のレールアセンブリを横から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５３】
図２は、本発明にかかる第１の防柵１の一部分を示す。防柵１は、その長さ方向に沿って、距離をおいて位置する直立材３に支持されるレールアセンブリ２を具え、直立材は、アンカー５によって地面４に固定される。図２には２つの直立材のみ示されておりレールアセンブリ２の長さは短いが、防柵１は、図示するより長いレールアセンブリ２と多くの直立材３や地面アンカー５を提供することにより、どのような所望の長さにも作成可能であることを理解されたい。
【００５４】
図２において、防柵１は、馬が通過する側とは反対側に位置する観察者から見ていることを示す。直立材３は馬の進行を妨げないように設置されている。便宜上ここでは、防柵１において、馬が通過する側を“表”側とし、反対側を“裏”側と記述する。レールアセンブリ２およびその構成部品に関しても，同様の記述がなされる。
【００５５】
この様式に基づき、図１の力５５５のような力は、後ろ向きとして記述され、図１の（ｂ）の防柵１の撓みは、後ろ向きの撓みとして記述される。
【００５６】
レールアセンブリ１は、最初に、端と端をつなげて配置されたいくつかのレール部６（図２は、６ａ、６ｂの２つの部分のみ示す。）を具え、次に、レール部６の隣接する端部を連結する連結アセンブリ７を具える。このようにして、レールアセンブリ２は連続する長尺の構造となる。
【００５７】
各レール部６は、その長さに沿って一定の断面形状であることが好ましく、長手方向に延び、縦のスロット９を通り、レール部の後ろ側に開口する内側空間８を有する。図３、４も参照されたい。レール部６にはＣ型の断面が示されており、他の多くのなし得る断面より風の抵抗を受けにくく、馬の衝突による損傷もより少なくできるという利点があるが、いかなる好適な外形を用いてもよい。
【００５８】
レール部６は、好適なプラスチック材を押出成形することによって形成しても、好適な金属材を圧延または押出成形することによって形成してもよいが、このことは、上記に設定した目的と矛盾しない他のいかなる好適な材料や組立方法の使用の可能性を排除するわけではない。
【００５９】
レールアセンブリ２は、防柵１の一部として、その形を保持するには十分に硬質であるが、使用中に衝撃を受けた時、破損することなく好適な程度まで撓むように、曲折において十分な可撓性を有し、撓み力の消失後にスプリングバックするのに十分な弾性を有するのに適切な度合いである。これらの目的を達成するために、材料やレールの寸法を選択することは、それ自体、発明の技術を必要としない。
【００６０】
各直立材３は、直立材３をレール部６へ取り付けるための上端取付具１０と、直立材３を地面アンカー５へ取り付けるための下端部取付具１１とを有する管１２を具える。管１２は、直立材３が適切にレールアセンブリ２を支持するには十分に硬質であるが、衝撃荷重（矢印１５で表示）がレールアセンブリ２にかかるとき、破損することなく後方に撓むように十分に可撓性があり(図１３の矢印３により表示）、その荷重の消失後、元の形にスプリングバックするのに十分な弾性を有する。これらの目的を達成するために、材料や管の寸法を選択することは、それ自体、発明の技術を必要としない。例えば、好適なプラスチックを用いてもよい。
【００６１】
図３を見ると、管１２は弓形を有する。このことは、レールアセンブリ２の表側を通過する馬の妨げにならないように、下端部取付具１１と地面アンカー５がレールアセンブリ２の十分後方にあり、直立材３の上端部はレールアセンブリ２の裏側に近接し、レールアセンブリ２上に転落するかもしれない騎手への損傷を最小限にすることを確実にする。この弓形形状と地面アンカー５のオフセットはまた、直立材３近傍のレールアセンブリ２の表側へかかる内側横向きの荷重（例えば馬からの衝撃による）が、矢印１３で示すように、管１２の上端部を後方かつ（より小さい）上方の両方に撓ませることを意味する。この管１２の上端部およびその近傍部の上方への動きは、馬がレールアセンブリ２を軽く押し、レールアセンブリ２から離れるという傾向を徐々に増大させるものであると考えられる。
【００６２】
図示する弓形は好適ではあるが、必要に応じて変更してもよい。例えば、曲率半径は、図示したより幾分増加させてもよい。それは、ほぼ真直ぐでさえあってもよい。図３の点線１４は、管１２のなし得る代替形状（すなわち、管中心線形）を示すが、あまり好適ではない。もし管１２が破線１４で示すような形であれば、レールアセンブリ２にかかる横向きの荷重（矢印１５により表示）は、管１２の下端部とその角部の領域に集中したアドレスを与え、馬や落馬する騎手を突き刺す恐れを示すような形で、管がそこで破損するというより大きな危険性となりかねない。さらに、管が破線１４で示すような形のときに、たとえ管の破損がなかったとしても、上方からそのような管に落ちる騎手は、図３の実線で示す形を有し、その上にかかる荷重を逃す傾向にある管上に落ちるよりも創傷を受け易くなるであろう。最後に、矢印１５の向きの衝撃荷重下のレールアセンブリ２の初期の動きは、仮に管１２が図３の実線で示す形を有するならば、より小さな上向きの要素を有するものになるであろう。一般的に管１２は、その上端取付具と下端部取付具の間でなめらかに延びているものが好適である。
【００６３】
ここでは、図２、３、４を参照して、防柵１の直立材３がレールアセンブリ２に固定される方法について述べる。図４は、レール部６および２つの直立材３ａ、３ｂを上から見た図であり、一方の３ａは地面アンカー５に固定された作用位置にあり、他方の３ｂは、地面アンカー（図示せず）に固定される前に、まずレール部６に固定される位置にある。上端取付具１０は管１２の上端に密着嵌合するよう収容されるスタブ１６を具え、管１２とスタブ１６を通って延びる固定ピン１７を有する。スタブ１６からは、移行片１８がフランジ１９まで延びている。フランジ１９の反対側には頸部２０があり、その頸部２０にボール部材２１が固定されており、その形は、ボール部材２１はが切り詰められ、頸部２０に固定される部分を除いて２つの平行な平面２２以外は球形である。平面２２は、図４の直立材３ｂの表示のように、面２２がスロット９と整列した場合に、ボール部材２１をスロット９に挿入できるように、面２２は離れて配置されている。その後、直立材３の、空間８内での、ボール部材２１の水平軸２４回りの、矢印２３で示される回転によって、直立材３ｂは、図４の直立材３ａのように、地面アンカー５に固定できる位置にもたらされる。レール部６の裏側でスロット９に近接する直立面２５は、フランジ１９に当接し、ボール部材２１は内部空間８内で密着嵌合する。好適には、頸部２０もまたスロット９内で密着嵌合する。このように、直立材３は、その下端部が地面アンカー５から分離すると、それぞれの軸２４回りに回転することができるが、直立材３ｂの位置に対して完全に９０度回転しない限り、レールアセンブリ２との連結が保持される。上端取付具１０は、直立材３を簡単にレールアセンブリ２に差し込んで、地面アンカー５と連結する位置に回転することができるので、防柵１の組み付けを容易にするのを助ける。
【００６４】
ここでは、特に図３、５、６、７を参照して、直立材３が地面４に固定される方法について述べる。取付具１１は、先細りの脚形部２６と使用時には管１２の下端部に密着嵌合して収容され、そこにピン２８で固定される直立した管状スタブ２７とを具える。ピン２８の代わりもしくはそれに加えて、接着剤を用いてもよく、あるいはスタブ２７を確実に管１２に固定したままとするために、単に密着嵌合してもよい。スタブ２７は、その外周囲をスタブ２７の壁３６の途中まで延びる溝３４を有する。取付具１１は組立部品でも、単一部材として一体的に形成されたものでもよい。例えば、好適な金属材をダイカスト成形したものでも、好適なプラスチック材を射出成形したものでもよい。
【００６５】
脚２６は、地面アンカー５の側壁３０と、上面３１と台板３２とで区画された空間２９内に滑入可能であり、ピン３３を本体２６および台板３２の両方の孔に通すことにより、その空間に固定可能である。地面アンカー５の台板３２からぶら下がるのは断面十字形の太釘３５であり、使用時において、台板３２が地面４の表面に近接する地点まで地面４に打ち込まれる。
【００６６】
防柵１が立設されるとき、地面アンカー５が地面４に打ち込まれ、直立材３に構成された取付具１１が地面アンカー５の空間２９に入り、そこでピン３３で固定される。一般的には、上記の方法で、直立材３はまずレールアセンブリ２に固定される。図４を参照すると、脚２６の対称線３９と、矢印３８で示される防柵の長さの向きとの間の角度３７はゼロではない。これは衝撃下における最高の性能（後述）には好適であるが、角度３７をゼロの値とすることを決して除外するものではない。
【００６７】
隣接する一対のレール部６（例えば６ａおよび６ｂ）の両端を連結アセンブリ７によって連結する手段を以下に記述する。図２０および図２１を見ると、内側部材４０はレール部６ａおよび６ｂの空間８に密接嵌合するよう形成されており、レール部６ａおよび６ｂの端部に入り込む。外側スリーブ４１はレール部６ａおよび６ｂの外面上に密接嵌合するよう形成されており、ボルト４２が外側スリーブ４１の後側を通って内側部材４０にねじで固定される。外側スリーブ４１の端部は、馬への損傷のリスクを避けるべく少なくともレールアセンブリ２の前面に鋭い角部や端部をもたないように形成されてる。連結アセンブリ７は、６ａおよび６ｂの端部をしっかりと把持し、防柵１への通常予想される衝撃下で、分離しないことを保証する。
【００６８】
後述するような別の連結配置も可能であり、特別な応用例に必要であり適当であるなら使用してもよい。例えば図２２は、図２１と直接比較可能な別の結合アセンブリ５０の断面図である。アセンブリ５０は、接合されるレール部６の端部（６ａ、および６ｂ)で、空間８に密接嵌合する内側部材５１と、外側クランプ部材５２と、クランプ部材５２および内側部材５１を固定するボルト５３とを具える。クランプ５２および内側部材５１はレール部６ａおよび６ｂを内側部材５１の周りにしっかりと保持するよう形成される。隣接する端部６ａおよび６ｂは丸められるか、それらが当接する部分が、鋭い端部にならぬよう平滑にされる。連結アセンブリ５０および接合するレール部は、レールアセンブリ２と同様のレールアセンブリを提供することができるが、スリーブ４１のような外側スリーブであるため平滑性に欠ける。
【００６９】
好適な材料と寸法を選択することにより、上記防柵１は、馬および／または騎手から受けうる衝撃下で、ある程度まで変形可能であり、比較的軽い衝撃の場合は、元の形にスプリングバックするように弾性があり、重い衝撃型の荷重の場合は、馬および／あるいは騎手への創傷のリスクを制限する方法で局所的に倒壊できる。
【００７０】
比較的軽い衝撃下において、レールアセンブリ２は、６ａ、６ｂのような個々のレール部が互いに分離することなく、撃突する馬や騎手から離れて局所的に曲折しうる。この曲折は、部分的にはレールアセンブリ２自体の曲折によるものであり、部分的には直立体３の下端部の曲折によるものである。さらに、レールアセンブリ２は、折れ曲がるときに少し上昇し、このことは、レールアセンブリ２を軽く押す馬が、レールアセンブリ２から離れる傾向を進歩的に増加させる。
【００７１】
騎手あるいは馬がレールアセンブリ２上に落下すると、おそらくまだ前方に動いている間に、直立材３がレールアセンブリ２の後ろ近くの点から下方および後方に延びるという事実は、直方材３との接触（あるいは突き刺さること）を通して損傷する可能性が、図３の１４に示すような形の直立材を用いる場合よりも少ないことを意味する。
【００７２】
図３の矢印１５の方向への、十分に大きな横からの荷重下では、直立材３と地面４との結合は破断するかもしれないが、直立材３が、ボール部材２１がスロット９から離れるのに足りる角度範囲内で揺動するかそれを超えない限りは、直立材３はレールアセンブリ２に結合したままで揺動自在となる。直立材３と地面４との結合の、衝撃下における破断は、数通りのうちの一つとなり得る。第１に、ピン３３は、脚２６が空間２９から離れるように、シャーピンとして作用する構成されてもよい。脚２６と空間２９のテーパ形は、脚２６がテーパ形でない場合（テーパ形の脚２６の可能性は排除しないが）と比べると、衝撃状況下においてこのように部材１１が地面アンカーを離れる信頼性を向上させるものである。脚２６の上面あるいは下面のどちらか、あるいは両方が斜面であってもよい。
【００７３】
第２に、スタブ２７は、本体１１の脚部２６から管１２とスタブ２７の上部が分離することによって、衝撃荷重下で破断するよう好適に構成された（あるいは脆弱化した）溝３４を具えてもよい。どちらの場合にも、地面アンカー５は地面４に埋まったままであり、直立材３下部がそこから取り去られたときに、地面４上には落下する馬や騎手に危険となる突出物が実質的になにもないことに留意されたい。
【００７４】
地面アンカー５から柵体１の地面上の部分を分離する両方の取り去り機能を提供することは、都合がよいと考えられる。例えば、溝３４でのスタブ２７の破断は、直立材３に直接かかる特定衝撃荷重下で、レールアセンブリ２に横からかかる特定（かつ異なる）衝撃荷重下で起こるよう構成された空間２９からの脚２６の排出とともに、生じるよう構成してもよい。このように防柵１は、異なる衝撃荷重の種類に対し、予想可能かつ異なる方法で反応する設計により、「調製」されてもよい。地面アンカー５の向きの選択（すなわち角度３７を選択すること）あるいは地面アンカー６０（以下参照）を使用してのインサート６４ｃの向きの選択は、異なるタイプの衝撃荷重下の防柵１の動きの制御の度合を向上することができる。
【００７５】
あるいは、より簡単に、防柵１が、レールアセンブリ２にかかる後方向きの過度の荷重下で、スタブ２７の溝３４で破損し分離することをたよりに、管１２に直接かかる衝撃荷重に反応して、シャーピン３３の破損や脚２６の空間２９からの排出が起こるよう設計されてもよい。地面アンカー５のプレート３１が脚２６を押さえつけ、そのことが、レールアセンブリ２にかかる後ろ向きの荷重に反応して起こりうる脚２６の回転を阻止する。溝３４は、スタブ２７の破断がレールアセンブリ２にかかる後ろ向きの荷重に反応して起こりやすくなるよう、スタブ２７の周方向に不均一でもよい。
【００７６】
地面アンカー５と、脚２６と、ピン３３とは、たとえ異なる破損機構が設けられていなくても、レールアセンブリ２の高さにかかる荷重および直立材３３の下方にかかる荷重に反応して、有効な差異を提供できると考えられる。水平衝撃荷重が直立材３の下端部近傍に、少なくとも部分的に３９の方向に沿った成分を持つ方向にかかると、ピン３３は、特定の値の衝撃荷重で剪断される。しかしながら、同等の水平荷重が直立材３のより高い位置あるいはレールアセンブリ２にかかると、直立材３の基部における影響は、ピン３３への破断力と脚２６へのトルクとの両方を与え、それは脚２６の端部２００を上板３１の下面に対して上に向けさせる傾向がある。脚２６と上板３１間の摩擦は、ピン３３による耐剪断性に加え、脚２６が空間２９から抜けようとする移動を抑制する。したがって、下端部が地面アンカー５から分離するのに必要な直立材３の頂部への横方向の衝撃力は、この負荷が直立材３の下の方や基部にかかる場合に必要な横方向の衝撃力よりも大きい。
【００７７】
これは、（例えばレールアセンブリ２の下を騎手が滑ることによる）直立材３の下側の衝撃で離脱して創傷の可能性を低減しつつ、馬によるレールアセンブリ２への特定の度合いの衝突に耐える柵１の設計をさらに助力するため、これもまた利点となると信じられる。
【００７８】
この作用は、所望の場合に、脚２６の上面と上板３１の下面の一方または双方を高摩擦面とすることで向上する。これらの面は、例えば鋸歯状であってもよい（図示せず）。
【００７９】
直立材３の上端部をレールアセンブリ２に接続する方法の変更例を、図２３、２４を参照して以下に説明する。直立材（例えば符号３）の上端取付具（例えば符号１０）が完全に自由に回転しうるのではなく、これらは回り止めの形態で設けられてもよく、直立材が好ましい位置を有し、その一つは例えば直立材３が延在する面がレールアセンブリ２の長さに垂直である。これは、直立材の上端取付具３０１が、好適あるいは回り止め位置でレールセクション３０４の伸長突条３０３を受ける溝３０２を有する以外は取付具１０と同様とすることにより実現しうる。レールセクション３０４内における取付具３０１の自由回転に対する角の抑止を回避すべく、突条３０３は溝３０２を完全に埋めないよう構成することができる。図示しないが、溝がレールセクションにあって突条が取付具にあるという同等の構成も可能である。
【００８０】
図８は、地面アンカー５の代替例である地面アンカーアセンブリ６０を示す。アセンブリ６０は、第１に、上側リム６３が地面４とほぼ同一面となるまで地面４内に打ち込み易くする尖った下部６２を有する管状地中部材６１を具える。第２に、アセンブリ６０は、管状であって部材６１に密着嵌合するインサート６４を具える。直立材６５は、管６６（本質的に直立材３の管１２と同様）を有するが取付具１１がない。代わりに、管６６の下端部が、単純にインサート６４の地上に延在する部分に密着嵌合する。横方向の衝撃荷重化では、直立材６５と地面アンカー６０間の連結は、いくつかの方法のいずれかで破断してよい。これらの一つは、インサート６４の上部から管６６が縦に抜けるか、インサート６４が部材６１から抜けるかするまでインサート６４が横に曲がることがある。別の方法は、インサート６４が局所的に脆弱であり、地面近くで破断（例えば剪断）することがある。図９−１２は、これを達成するためのインサート６４の可能な３態様である。管状インサート６４ａ（図９）は、破断部分を規定する周溝６７を有する。溝６７に任意にＯリング６８を配置して、アンカー６１の管上部に留まるとともに、アンカー６１の下側部分へ水が流れるのを制限するようにしてもよい。
【００８１】
図１０は、簡単な貫通口により地面レベル近傍で脆弱化させた、代替的な管状インサート６４ｂを示す。
【００８２】
図１１、１２は、他の代替例であるインサート６４ｃを示し、連結ステム７１を残した周囲部分の切り込み７０により脆弱化されている。管状部材６１は、内部を通り直径方向に延びる固定ロッド７２を具え、インサート６４ｃの下縁部７４は、ロッド７２の上にはまる凹部７３を具え、これにより切り欠き７０とステム７１の向きが制御される。この方法では、インサート６４ｃの破断が生じやすくなる向きを制御することが可能となる。
【００８３】
インサート６４（または６４ａ、６４ｂ、６４ｃ）は、穴７６（または７６ａ、７６ｂ、７６ｃ）を通るピン７５により、管６６にピン留めされてもよい。部材６１にリング部材７７が設けられており、必要に応じて、例えば防柵の再配置時に地上から抜去し易くなっている。
【００８４】
もちろん、地面アンカー６０と似た（または同じ）地中部分を有するが、上側部分が機能的に地面アンカー５と同じ地面アンカーを提供してもよい（図示せず）。
【００８５】
図１６は、セクション６の代替例であるレールセクション８０と、直立材３の代替例である直立材８１の上部の断面図である。レールセクション８０は、その長さに沿って内部空間８２と、スロット８３とを具える（それぞれセクション６の空間８とスロット９に相当する）。直立材８１は、管８５（管１２と類似）の上端部に固定される取付具８４を具え、これがスロット８３を通る連結部材９０と、空間８２内に密着嵌合する板状部分８６とを具える。図１７に示すように、部分８６は、円盤形状である。直立材８１の下端部（図示せず）が地面アンカー（図示せず）から分離したとき、この構成により直立材８１はレールセクション８０から分離することなく軸８７を中心に回転する。必要な場合に、取付具８４はシャーピン８８で管８５に固定され、これにより管８５と取付具８４さえも衝撃下で分離することができる。
【００８６】
図１５、１６の構成の可能な変形例を、図１８、１９に示す。これらの図１５、１６の構成からの違いは、板状部材９１、９２の形状が、板状部材８６と異なることのみである。部材９１、９２は、レールセクション８０の端部から差し入れるのではなく、（直立材３のボール部材２１と同様に）それぞれの軸９３、９４に対して特定の向きでスロット８３に押し入れて、その後に図示する運用位置まで回転できるよう形成および寸法調整される。部材９１、９２の形状と、空間８２におけるクリアランスを適切に制御することにより、部材９１、９２を軸９３、９４回りに回転させるのに必要なトルクを制御することができ、さらに、衝撃下における防柵の動きの制御の度合いを向上することができる。
【００８７】
図１３、１４は、代替的な連結アセンブリ１００を示し、これはレールセクション８０ａ、８０ｂ（セクション８０と同じ）の端部接続に適用される。部材１０１は、第１に、レールセクション８０ａ、８０ｂの断面に似た形状（図１４に正面を示す）に形成および寸法調整された中央セクション１０２を具え、第２に、反対方向へ延びてセクション８０ａ、８０ｂの空間８２にぴったり嵌るよう形成および寸法調整された突起部１０３、１０４を具える。ボルト１０５が、セクション８０ａ、８０ｂを通って突起部１０３、１０４へ入り、これによりセクション８０ａ、８０ｂ、および１０１のアセンブリの上側、下側、および前側が一定の断面となることを保証しつつ、レールセクション８０ａ、８０ｂが連結される。
【００８８】
図１４と同様の視点から見たこの構成の変形例が、図１５に示されている。この構成において、突起部１０７（突起部１０３、１０４に相当）のねじ切りボルト穴の位置が異なる以外は部材１０１と同じである連結部材１０６が設けられている。外部スリーブ１０８がレールセクション８０ａ、８０ｂ、および部材１０６を密着するように取り囲んでおり、突起部１０７にボルト止めされている（図示しないが、セクション８０ａと部材１０６も突起部１０７にボルト止めされてもよい）。
【００８９】
防柵１とは異なり、好ましいさらなる防柵２１８について、以下に説明する。図２８を参照すると、防柵２１８は、連続的な伸長レールアセンブリ２１９（防柵１のレールアセンブリ２に相当し、防柵１の端部同士が接続されたレールの長さに形成されている）が、直立材２２０（防柵１の直立材３に相当）に指示され、地面アンカー２０１（防柵１の地面アンカー５に相当）を具えている。
【００９０】
図２８は、防柵２１８の部分平面図であり、レールアセンブリ２１９と、防柵１において直立材３をレールアセンブリ２に固定するのと同じ方法で、レールアセンブリに固定された直立材２２０とを具える。直立材２２０の（管１２と同様に）弓形に湾曲した管２２１が、取付具２０５のスタブ２０７で受けられ、取付具２０５は後述する地面アンカー２０１に設けられている。線２２２が、管２２１の軸を含む平面上にあり、これはレールアセンブリ２１９の長さに垂直である。
【００９１】
図２５は、下側セクション２０２を有する地面アンカーアセンブリ２０１を示し、地面に打ち込むよう適合した鋭利な下縁部２０３と、上板２０４とを有する。下側セクション２０２は、任意の適切な断面形状であってもよく、レールアセンブリ２１９に後ろ向きの横荷重がかかったときに地中で倒れるように、地面アンカーの耐性を向上させる向きの、熱間圧延した等辺山形鋼で形成されている。アンカー２０１は、地面アンカー５、６１と同じ方法で地中に打ち込み可能であり（図示せず）、これによりプレート２０４は地面とほぼ同一面となり、あるいは当接する。
【００９２】
地面アンカー２０１には、底部取付具２０５が固定されている。地面アンカー２０１と取付具２０５で提供される破断メカニズムは、防柵２１８と防柵１の間に重大な違いを構成する。取付具２０５は、使用時にプレート２０４上に座してこれを押すプレート２０６と、管状直立材２０８（管１２と類似）の下端部に適合する直立スタブ２０７とを具える。取付具２０５は、これを通りスタブ２０７と共軸の任意の穴２１７を具える。プレート２０６は、頂部プレート２０４に固定された２つの構成物２０９、２１０により位置決めされている。
【００９３】
レールアセンブリ２１９にかかる後ろ向きの横荷重により地面アンカーが地中で倒れるという耐性を向上するために、プレート２０４は、下面が地面に当接する後ろ向きの伸長部７０３を具える。
【００９４】
構成物２０９は、直立するピン２１１と、ピン２１１の上端部に固定されるプレート２１２とを具える。プレート２０６は、プレート２１２、２０４間にぴったり嵌る。ピン２１１は、プレート２０６内の凹部２１６に「嵌合的（matingly）」に収容される。本書における「嵌合的（matingly）」の語については、後述する。構成物２１０は、直立ピン２１３と、ピン２１３の右端部に固定されるプレート２１４とを具える。プレート２０６はまた、プレート２０４、２１４間にぴったり嵌る。プレート２０６は、ピン２１３の一部を嵌合的に受け入れるよう形成された浅い凹部（窪み）２１５を具える。ピン２１１、２１３、凹部２１６、および窪み２１５の形状や大きさは、プレート２０６がピン２１１、２１３の間に実質的に遊びがなくぴったり嵌って保持されるが、ピン２１１、２１３間の線２２２に直交する方向に、プレート２０６を線２２２に沿って動かすのに必要な大きな力に比べて、比較的小さな力で押したときにプレート２０６が離れるようなものとなる。
【００９５】
上記「嵌合的（matingly）」の語の使用について、ピン２１１が凹部２１６に収容される場所では、中心線２２２にクリアランス７０１があり、これによりピン２１１が凹部２１６の側にのみ押しつけられる。これにより、プレート２０６がピン２１１と２１３間に押されたとき、プレート２０６が僅かに圧迫下にあることが保証される。これは、ピン２１１、２１３間にプレートをスナップ留めし、以降に開放することを改良する点で望ましいと考えられる。
【００９６】
また、管２２１がスタブ７の長軸７００を中心に回転できることが望ましいことが判明している。これは、プレート２０６が地面アンカー２０１と結合し、問題なく開放するように位置決めするのを補助する。
【００９７】
レールアセンブリ２１９に後ろ向きに加わる水平荷重（ベクトル２２３で表される）に反応して、管２２１が必要に応じて曲がるが，取付具２０５のプレート２０６はピン２１１と２１３間、およびプレート２０５と両２１２、２１４間に非常に確実に保持される。ベクトル２２３は、例えば馬がレールアセンブリ２１９を軽く押すことにより加わる荷重を表す。プレート２１２は、このような荷重下でプレート２０６がプレート２１２に対して上側に押されるときに、荷重２２３の下でプレート２０６の回転を阻止するよう作用する。
【００９８】
しかしながら、例えば騎手がレールアセンブリ２１９の下側に落下した場合に、直立材２２０または取付具２０５に直接かかる水平荷重２２７は、衝撃の方向に応じた作用を有する。このような荷重が（図２８に示す）線２２２、または線２２２を含み線２２２の両側に延びる特定の角度範囲内（矢印２２４で示す）の方向にあるとき、取付具２０５はその位置に保持される。しかしながら、直立材２２０への水平荷重が矢印２２５、２２６のいずれかに向いている場合、取付具２０５は地面アンカー２０１から摺動離脱し、騎手への創傷の機会を最小限とする。これらの範囲２２４、２２５、２２６は、取付具２０５と地面アンカー２０１のデザインにより左右される。
【００９９】
このように、防柵２１８は、レールアセンブリ２１９にかかりうる荷重に応答して、直立材２２０の下端部が実際に分離することに対して非常に堅牢となるよう設計されるが、これらの下端部は、騎手（または馬）がレールアセンブリ２１９の下に落下した場合の直立材２２０にかかる荷重下で分離することができる。両範囲２２５、２２６の存在により、柵アセンブリ２１８に沿って双方向にレースが可能となる（一方、線２２２はレールアセンブリ２１９の長さに直角でなくてもよく、レースが通常一方向のみに行われる場合には異なる向きが好適となる）。
【０１００】
窪み２１５の代わりに、プレート２０６はピン２１３と係合する他の種類の構成物であってもよい。
【０１０１】
スタブ２０７とプレート２０６との接合部は、図示するように止めつけられ（filleted）てもよく、スタブ２１７自信が衝撃荷重下で破断しないように、大径円縁対向プレート（larger radius fillet facing plate）２１２と、小径円縁対向プレート（smaller radius fillet facing plate）２１４とを任意に具える。図５（符号３４）および９−１１を参照して上述した寸法を好適に適用して、角度範囲２２５または２２６で直立剤２２０にかからない荷重下で予見可能な分離を実現することができる。特定の例として、スタブ２０７の基部に溝７０２を設けて「脆弱部分」とし、レールアセンブリ２１９に後ろ向きにかかる大きな側方荷重（荷重２２３）下で、直立材２２０の管２２１とスタブ２０７が取付具２０５と地面アンカー２０１から分離できるようにしてもよい。加重２２３が生じる場所は、直立材２２３においてピン２１１と２１３間からプレート２０６が解放される場所とはまったく別個に選択することができる。
【０１０２】
スタブ２０７が破断する場合、管２２１の荷担部に保持されて騎手や馬の危険とならないようにするのが望ましい。図示しないが、これを実現することができる。例えば、ピンまたはネジを管２２１の壁に通して、このピンまたはネジの端部がスタブ２０７の他の溝に入り、管２２１におけるスタブ２０７の縦の動きを封じるようにする。
【０１０３】
図３０は、図２５−２９に示す構成（地面アンカー２０１と取付具２０５）の変更例であり、角度範囲２２４内にかかる加重下で分離しうるものである。地面アンカー２２７は本質的に地面アンカー２０１と同じであり、取付具２２８は取付具２０５と同じであるが、構成物２１０の代わりに、プレート２３１（プレート２０４に相当）に（例えばネジ固定具で）固定され、通常時にピン２１３の役割を果たすシャーピン２２９が設けられている。これは、ピン２２９とピン２３５の間にプレート２３０（プレート２０６に相当）を保持する方法を含む。ピン２２９は、通常使用時にプレート２１４と同様に作用するヘッド２３１を具える。しかしながら、取付具２２８または管２２１に角度範囲２２４内で十分に大きな水平荷重がかかるとシャーピン２２９が破断し、取付具２２８が地面アンカー２２７からスライド分離する。これにより、騎手や馬が直立材２２０に衝突する角度範囲や分離する方向を、大きくすることができる。図５−７に示す構成の場合、レールアセンブリ２１９の高さにかかる荷重と、直立材２２０または取付具２２８へかかる荷重への反応の違いは、適切な設計により確保することができる（任意で、プレート２３０の上面を粗くする、および／または、プレート２３２（プレート２１２に相当）の下面を粗くすることを含む）。
【０１０４】
防柵２１８は、直立材２２０の上端部の構成において防柵１とは異なり、これを以下に説明する。図２９、３３、３４を参照すると、管２２１の上端部は、取付具７１０の上端部のスタブ７１１に固定されている。取付具７１０は、レールアセンブリ２１９の後ろ向き面７１４に当接する前向き面７１３を有するフランジ７１２を具える。構成物２１６が、内部空間７１５に密接嵌合すべく収容されている。構成物２１６は、頸部７１７によりフランジ７１２に連結されており、球面部７１８と、（横断面において）空間７１５の境界を規定する接合面にと右折する平面部７１９とを具える。面７１９は構成物７３８上にあり、構成物７３８嵌にはギャップ７２７がある。これにより、空間７１５内にある取付具７１０の部分が、空間７１５の内面に対して後ろ向きに付勢されるように構成される。頸部７１７は、レールアセンブリ２１９に沿って延在するスロット７２０に収容され、内部空間７１５をレールアセンブリ２１９の外部に連結する。構成物２１６は、直立材２２０が水平位置に回転されたときに、スロット７２０を通って内部空間７１５に構成物２１６が入れるような間隔が開けられた、平行な端面７２１を具える。しかしながら、直立材２２０が図２９に示すような位置へ下側に回転されたら、取付具７１０はレールアセンブリ２１９に保持されるが、この場合でも上述したように直立材２２０の下端部が破断したら水平軸の周りで回転可能である。
【０１０５】
水平溝７２５が、フランジ７１２の表面７１３に形成されている。これらの目的は、図２３、２４を参照して上述したように、窪み機構の一部として作用することである。図３４は、溝７２５に合致するレールアセンブリ上の伸長構成物を示す。
【０１０６】
構成物７１０は、取付具１０のような取付具に対して、小さくて必要材料が少ないという利点がある。
【０１０７】
スタブ７１１は、管２２１の上端部のための肩部７２６を有する移動ピース７２２の一部である。スタブ７１１にはピン７３７（図２９）用の穴７２３が設けられ、これにより取付具７１０が管２２１に固定される。
【０１０８】
スタブ７１１（ひいては管２２１）が、後ろ向きであって下側に実質的に水平以下の角度（約４５度を示すが、好適には約４０度乃至約６０度）に延在し、スタブ７１１と移動ピース７２２がフランジ７１２のすぐ近くにあることに留意されたい。これらの要素は、管２２１のなめらかな弓状形状とともに、直立材２２０が落馬する騎手にとって比較的危険が小さくなるようにする。
【０１０９】
管２２１は、スタブ７１１と２０７の間で（レールアセンブリ２１９に直行する面内で）なめらかな弓形形状として示されている（ことが望ましい）。スタブ２１１と２０７の間の区画は、実質的に一定の半径および曲率である。ただし、管２２１は、スタブ２０７と２１１に受けられる部分では真っ直ぐである。
【０１１０】
図３４の防柵２１８は、複数のレール長のうちの２１９ａの一方の端部であって、端部同士を接続してレールアセンブリ２１９を構成するものを示す。レール長２１９ａは、一定の断面の押出成型品として示され、周縁カバー７４０内に仕切り７３１を具える。このような構造は、防柵の技術として知られている。取付具７１０が、レール長２１９ａの内部空間７１５内に挿入および固定可能であり、これは構成物２１６が細長いスロット７２０を通るように向けてから、その位置を図２９と３４に示すように回転させるか、レール長２１９ａの端部にアクセス可能である場合には空間１５内に縦に移動させることにより行われる。
【０１１１】
図３４はさらに、２１９ａのようなレール長の端部同士を連結する方法であって、図２、１３、１４、２０、２１を参照して説明したものに加えて、防柵２１８が組み立てられたときにも便利な方法を示している。移動可能な伸長本体７３０の一部がレール長２１９ａの空間７２９内と、対応する別のレール長（図示せず）とに部分的に挿入可能して、レール長の端部同士を連結することができる。ボルト７３３をスロット７３２に通して、本体７３０内の係留ナット７３５に螺合させる。ボルト７３３を締めると、本体７３０は、ナット７３５とボルト７３３のワッシャ７３４との間で、仕切り７３１ａに固定的に保持される。別の係留ナット７３６が本体７３０に設けられており、これをボルト７３３と類似のボルト（図示せず）とともに用いて、相互間の長さ方向の動きがないように、他のレール長を２１９ａに固定する。代替的に、本体７３０を用いた２つのレール長の接合部において、係留ナット７３５、７３６の一方のみを用るようにして、例えば熱膨張などを吸収すべく相対的な縦の動きを可能にしてもよい。このように、２１９ａを固定的に接合し、２１９ａのような個々のレール長の群からなるレールアセンブリ２１９を提供し、これらの群の間の膨張にも適応することが可能となる。
【０１１２】
２１９ａのような接合されるレール間の図３４に示す接合部は、（ボルト７３３をスロット７３２に沿ってスライドさせて）本体７３０を一方のレール長２１９ａ内にスライドさせて他方を解放することにより、簡単に分解することができる。
【０１１３】
図３４には示さないが、密着嵌合する外部スリーブ（図２、２０−２２に示すものと類似）をレール長２１９ａの端部の上に固定して、接合されるレール端部やその間の隙間をカバーして、レールアセンブリ２１９を連続的かつ平滑な外観としてもよい。
【０１１４】
本体７３０の代替例として、図３５は本質的に同じ２つの連結部品７７０、７７１を示す。本体７７０は空間７２９内にレール長２１９ａの右端部にスライド挿入され、（図３４の本体７３０と同様に）スロット７３２内をスライドしてねじ穴７７４に受けられるボルト７３３により保持される。同様に、本体７７１は、レール長２１９ａに連結されるレール長（図示せず）の左端部の対応する空間に挿入され、長手方向にスライドされ同様にボルトで固定される。本体７７１は、本体７７０の穴７７３に密着嵌合的に収容される突起７７２を具え、これにより本体７７０と７７１の縦の相対移動が制限される。２つの本体７７０と７７１がこのように連結され、それぞれのレール長に入れられ、ボルト止めで固定されたら、２つのレール長は互いに保持される。
【０１１５】
図３１、３２に示すさらなる別の直立材の上端取付具４００について、以下に説明する。これは取付具１０、３０１、８４、７１０の代替例である。取付具４００は、本質的に（例えば）取付具１０と同じであり、上述した取付具と同じように作用する。（ボール部材２１に相当する）部品４０１が、（図示しないがレール６に似た）レール内に収容され、（フランジ１９に相当する）フランジ４０２が、レールの背面に当接する。取付具１０と異なる態様は以下の通りである：
（ａ）部品４０１は、筒状面４０３と、湾曲面４０４とを具え、面４０３は通常時にレールの内面に当接する。取付具４００の配置時、およびレールへの直立材（図示せず）の取り付け時、および直立材の下端部が地面アンカーから分離するときに、部品４０１はレール内で回転し、面４０４が、部材２１の面と同様にレール内面に当接する。面４０３の存在により、他の形態の「窪み」動作が生じ、部品４００はレール内の好適な配置へと「嵌る」。
（ｂ）部品４０１は先細形であり、前部から後部（フランジ）にかけて平面図で幅広くなっている。これにより、取付具４００がレール内に固定される際に「スナップ嵌め」動作が実現し、取付具４００が大きく回転した場合にも取付具４００がレールから飛び出てしまうのを制限する（図３の符号１０の平面図と比べて）。
（ｃ）取付具４００は、管４０５に延びる雄のスタブではなく、直立材の管４０５を受ける雌のスリーブ区画４０６を具える。
【０１１６】
図３６は、レールアセンブリ８０１に固定される直立材８００を提供する代替例を示し（断面図で示す）、直立材８００の下端部（図示せず）が破断した場合に、上端部が水平軸８０２を中心に回転可能である。（断面で示す）取付具８０３は、レールアセンブリ８０１内の空間に保持されスロット８０５から外に延びる区画８０４を具える。取付具８０３の外側部分は、短い管状区画８０７を具え、直立材８００の上端部に固定されたスタブの軸８０８がここに収容され、軸８０２の周りで回転可能である。管状部分８０７の壁のピン８０９が、スタブの軸８０８の周縁溝８１０内に収容され、スタブ軸８０８を管状部分８０７内に保持している。この構成は、本書記載の他の構成より小型化するのが難しい（そして、騎手が上から落ちた場合に有害度が少ない）と信じられている。
【０１１７】
本発明にかかる防柵は、様々な適切な材料を用いて製造することができる。以下は非限定的な例である。レール（例えば符号２、２１９）には、ＰＶＣなどのプラスチックの射出形製品が適切であると考えられる。直立材に用いる管状部（例えば管１２、２２１）には、（特に）ＰＶＣやポリカーボネート樹脂が適切と考えられる。直立材の上端および下端の取付具とレール連結部材には、ＨＤＰＥなどのプラスチック材料が適切と考えられる。地面アンカーにはスチールが適切である。
【０１１８】
本発明の範囲を超えないで、さらなる他の変更を施してもよい。
【図１（ａ）】
2010502867.tif 000003
【図１（ｂ）】
2010502867.tif 000004
【図２】
2010502867.tif 000005
【図３】
2010502867.tif 000006
【図４】
2010502867.tif 000007
【図５】
2010502867.tif 000008
【図６】
2010502867.tif 000009
【図７】
2010502867.tif 000010
【図８】
2010502867.tif 000011
【図９】
2010502867.tif 000012
【図１０】
2010502867.tif 000013
【図１１】
2010502867.tif 000014
【図１２】
2010502867.tif 000015
【図１３】
2010502867.tif 000016
【図１４】
2010502867.tif 000017
【図１５】
2010502867.tif 000018
【図１６】
2010502867.tif 000019
【図１７】
2010502867.tif 000020
【図１８】
2010502867.tif 000021
【図１９】
2010502867.tif 000022
【図２０】
2010502867.tif 000023
【図２１】
2010502867.tif 000024
【図２２】
2010502867.tif 000025
【図２３】
2010502867.tif 000026
【図２４】
2010502867.tif 000027
【図２５】
2010502867.tif 000028
【図２６】
2010502867.tif 000029
【図２７】
2010502867.tif 000030
【図２８】
2010502867.tif 000031
【図２９】
2010502867.tif 000032
【図３０】
2010502867.tif 000033
【図３１】
2010502867.tif 000034
【図３２】
2010502867.tif 000035
【図３３】
2010502867.tif 000036
【図３４】
2010502867.tif 000037
【図３５】
2010502867.tif 000038
【図３６】
2010502867.tif 000039
【手続補正書】
【提出日】平成20年12月23日(2008.12.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
防柵であって、伸張したレールと、前記レールに沿った位置で、それに固定される直立材とを具え、直立材は、上端で前記レールに、下端で地面アンカーに、レールの下側位置から後方向きに、横方向にオフセットして固定され、前記直立材の下端部は、水平向きで前記レールに平行な向きの成分を有する直立材への衝撃荷重に反応して、関連する地面アンカーから分離するよう適用されることを特徴とする防柵。
【請求項２】
請求項１に記載の防柵において、前記直立材の下端部と前記地面アンカーは、使用時に、前記レールに後方向きに横からかかる水平荷重に反応して、前記直立材の下端部が地面アンカーが分離するのを阻止するよう構成されることを特徴とする防柵。
【請求項３】
請求項２に記載の防柵において、
（ａ）前記直立材の下端部は、横方向外方に突出する脚部材を有しており、その一部は、前記レールに、後方向きに横からかかる水平荷重に反応して上方に付勢され；
（ｂ）前記地面アンカーは、前記上向きの動きに抵抗するために、少なくとも部分的に前記脚部材の上方に付勢された部分と重なる構造を具えることを特徴とする防柵。
【請求項４】
請求項３に記載の防柵において、前記直立材の下端部と前記地面アンカーを連結する脆弱な構成要素が、直立材が地面アンカーから分離できるよう、直立材にかかる前記衝撃荷重の所定の最小値で破断するように構成されることを特徴とする防柵。
【請求項５】
請求項３に記載の防柵において、前記脚部材は、前記地面アンカーに含まれる第１および第２の直立構成物の間にスナップ止めにより保持（snap fittingly held）されるとともに、前記直立材にかかる前記衝撃に反応して脱離可能であることを特徴とする防柵。
【請求項６】
請求項５に記載の防柵において、前記脚部材が、前記直立構成物の間にスナップ止めで収容されるとき、前記第１の直立構成物は、前記脚部材の縁部に形成された内向きにテーパした凹部に受けられ、前記凹部の反対側で前記脚部材を押圧することを特徴とする防柵。
【請求項７】
請求項５または６に記載の防柵において、前記第１および第２の直立構成物は、少なくとも前記レールの長さに対して略横向きの面に配置され、前記脚部材は、それぞれが前記衝撃荷重成分の２つの可能な方向の１つに対応する、２つの対向する方向のいずれかに分離できることを特徴とする防柵。
【請求項８】
請求項５乃至７のいずれか１項に記載の防柵において、前記脚部材の一部に重なる構成物は、前記直立構成物の一方に固定されることを特徴とする防柵。
【請求項９】
請求項８に記載の防柵において、前記脚部材の一部に重なる構成物は、前記第１の直立構成物に固定されることを特徴とする防柵。
【請求項１０】
請求項５乃至９のいずれか１項に記載の防柵において、前記脚部材は、使用時に、前記地面アンカーの上向き面に支持されることを特徴とする防柵。
【請求項１１】
請求項３乃至１０のいずれか１項に記載の防柵において、前記脚部材は、前記直立材の下端部において縦に延びる軸周りに回動可能であることを特徴とする防柵。
【請求項１２】
請求項３乃至１１のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材は、１本の管材料と、当該管材料の下端部に固定される下端部取付具とを具え、前記脚部材は前記下端部取付具に含まれることを特徴とする防柵。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材の下端部の上方および近傍位置において、前記直立材は、荷重の方向と大きさが前記地面アンカーから前記直立材の下端部を分離させない場合に、前記レールまたは前記直立材にかかる荷重に応じて、２つの部分に分離するように適応されることを特徴とする防柵。
【請求項１４】
請求項１３に記載の防柵において、
（ａ）前記直立材は、１本の管材料と、当該管材料の下端部に固定される下端部取付具とを具え；
（ｂ）前記下端部取付具は、前記管材料の下端部に受けられる直立したスタブを具え；
（ｃ）前記スタブは、その破断により前記直立材を２つの部分に分離させる脆弱部を有することを特徴とする防柵。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材の上端はレールに枢着固定され、これにより前記直立材の下端部が前記地面アンカーから分離する際に、前記直立材が前記レールから離れることなく、ある角度範囲内で回動可能となることを特徴とする防柵。
【請求項１６】
請求項１５に記載の防柵において、前記直立材の下端部が分離する場合の回動は、前記レールに対して略横向きの面に配置される軸回りであることを特徴とする防柵。
【請求項１７】
請求項１５または１６に記載の防柵において、前記直立材の下端部が分離する場合の回動は、前記レールに対して略水平面に配置される軸回りであることを特徴とする防柵。
【請求項１８】
請求項１５乃至１７のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材と前記レールの間の回動連結部に戻り止め手段を具え、これによって、前記地面アンカーに固定されるときに用いる、前記レールに対する位置から離れる直立材の回動が、前記角度範囲内で続いて起こる回動よりも大きなトルクを前記直立材へ適用することを必要とすることを特徴とする防柵。
【請求項１９】
請求項１８に記載の防柵において、前記直立材と前記レールの一方が雄構成物を具え、前記直立材と前記レールの他方が雌構成物を具え、前記雄構成物は前記雌構成物に収容されて、戻り止め手段を提供することを特徴とする防柵。
【請求項２０】
請求項１９に記載の防柵において、前記直立材は前記レールの外面に当接するフランジを有し、当該フランジはそこに形成される雄構成物と雌構成物の一つを有することを特徴とする防柵。
【請求項２１】
請求項１５乃至２０のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材が、前記レールの内側空間に収容されて回転可能であるとともに前記空間の外側の前記直立材の部分に前記レールの開口を通る頸部によって連結される上端構成物を具え、前記空間と前記レールは、前記上端構成物が、前記直立材が前記地面アンカーに固定され、前記角度範囲内の任意の点に回動される時、前記内側空間に拘束されよう形成されていることを特徴とする防柵。
【請求項２２】
請求項２１に記載の防柵において、前記上端構成物は、雄の球面の一部であってその内側空間が前記レールの長手方向に延びる面を具え、前記レールに直交する断面で見ると、合致する雌の円形面を具え、これにより前記上端構成物の軸回りの回転が可能となることを特徴とする防柵。
【請求項２３】
請求項２２に記載の防柵において、前記上端構成物の遠い側の面は略平面であり、前記内側空間の略平面の内側表面に当接することを特徴とする防柵。
【請求項２４】
請求項２１に記載の防柵において、前記上端構成物の表面は円筒面であり、前記内側空間の内側表面と摺動可能に合致し、前記上端構成物の軸回りの回転が可能であることを特徴とする防柵。
【請求項２５】
請求項２１に記載の防柵において、前記上端構成物は、前記直立材を所定の位置に保持するとともに、所定の最小トルクがかかった場合に、前記直立材が所定の位置から離れるように回転することを許可するよう形成されたカムを具えることを特徴とする防柵。
【請求項２６】
請求項２１乃至２５のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材が前記軸に関して所定の角度位置にあり、その後前記軸回りに前記角度範囲で回転する時、前記上端構成物は、前記レールの前記開口を通過し、前記内部空間に収容されるよう形成されることを特徴とする防柵。
【請求項２７】
請求項２６に記載の防柵において、前記レールの内側空間の開口は、前記レールの長手方向に延びるスロットであり、前記上端構成物は、前記直立材の特定の角度位置で、前記スロットの上下の境界の間を通過することができるよう形成されていることを特徴とする防柵。
【請求項２８】
請求項２７に記載の防柵において、前記特定の角度位置の前記直立材は、前記地面アンカーに固定された時の位置から、前記軸回りを約９０度に回転されていることを特徴とする防柵。
【請求項２９】
請求項２１乃至２８のいずれか１項に記載の防柵において、
（ａ）前記直立材は、１本の管材料と、当該管材料の上端に固定される上端取付具を具え、
（ｂ）前記上端取付具は、前記頸部と、前記上端構成物と、前記管材料の上端に収容され固定されるスタブを具えることを特徴とする防柵。
【請求項３０】
請求項２９に記載の防柵において、前記上端取付具は、前記頸部の上方と下方の双方のレールの外部後方の対向面に当接するフランジを具えることを特徴とする防柵。
【請求項３１】
請求項３０に記載の防柵において、前記上端取付具は、前記フランジの裏面から延びるスタブを具え、当該スタブの一部は前記管材料の上端に受けられており、前記柵が水平面に立設されるとき、前記スタブの縦軸は前記フランジの裏面から後方かつ下方に、水平以下の少なくとも４０度の角度、好ましくは約４０〜６０度の角度で延びることを特徴とする防柵。
【請求項３２】
請求項１乃至３１のいずれか１項に記載の防柵において、前記直立材は、
（ａ）１本の管部材と；
（ｂ）前記管部材の上端部に固定され、前記管部材の上端部に受けられる上部スタブを有する上端取付具と；
（ｃ）前記管部材の下端部に固定され、前記管部材の下端部に受けられ上方に延びる下部スタブを有する下端部取付具と；
を具えることを特徴とする防柵。
【請求項３３】
請求項３２に記載の防柵において、前記柵が水平面に立設されるとき、前記管部材は、管部材の上端より後方かつ下方に、水平から少なくとも４０度の角度、より好ましくは約５０〜６０度の角度で延びることを特徴とする防柵。
【請求項３４】
請求項３２に記載の防柵において、前記上下スタブ間の前記管部材は、前記レールの長さに直交する面において、スムースな弓状に形成されることを特徴とする防柵。
【請求項３５】
請求項３４に記載の防柵において、前記上下スタブ間のスムースな弓状の管部材は、ほぼ一定の曲率半径を有することを特徴とする防柵。
【請求項３６】
請求項３２に記載の防柵において、前記上下のスタブ間のいずれの場所においても、前記管部材は下方成分を有する方向に延び、急な角部を有さないことを特徴とする防柵。
【請求項３７】
請求項１乃至３６のいずれか１項に記載の防柵において、前記地面アンカーは、その使用時において、全体が地上面あるいはその近傍に配置され、前記直立材の下端部に固定される上部と、地上面より下に配置される下部とを有することを特徴とする防柵。
【請求項３８】
請求項３７に記載の防柵において、前記下部は地面に打ち込むよう適用されことを特徴とする防柵。
【請求項３９】
請求項３８に記載の防柵において、前記下部は、角度をつけた長さと鋭い底端部とを有し、水平断面を見ると、前記角度のアーム部がレールに面するように配置されることを特徴とする防柵。
【請求項４０】
請求項３７乃至３９のいずれか１項に記載の防柵において、前記地面アンカーはプレートを具え、それは使用時に地面と同一面上になるよう配置され、前記レールにかかる後方向きの荷重の下では、前記地面アンカーの動きの抑制を増大するように前記下部から後方向きに離れるように延びることを特徴とする防柵。
【請求項４１】
請求項４０に記載の防柵において、前記プレートは、前記直立材の下端部に当接するプレート増設部を有することを特徴とする防柵。
【請求項４２】
請求項１乃至４１のいずれか１項に記載の防柵において、前記レールは、端部と端部が連結された一定の断面を持つ複数のレールを具えることを特徴とする防柵。
【請求項４３】
請求項４２に記載の防柵において、隣接する一対の前記レールの間に結合手段を具え、前記結合手段は、
（ａ）断面で見ると、前記レールの外側境界内に存在する内部空間に縦に収容され、摺動可能に適用されるボルト部材と；
（ｂ）一方はボルト部材に拘束され、もう一方はボルト部材に締結可能であり、レールの一部を把持して伸長部材を前記内部空間における摺動に対して固定するためのネジ切り部材および協働するナットと；
を具えることを特徴とする防柵。
【請求項４４】
請求項４３に記載の防柵において、前記ネジ切り部材およびナットの一方は、前記内部空間と通じる前記レールのスロットを通して、前記レールの外側からアクセス可能であることを特徴とする防柵。
【請求項４５】
防柵を立設する方法であって、地面アンカーを地面に設置するステップと、直立材の下端部を各地面アンカーに固定するステップと、レールアセンブリを前記直立材の上端部に固定するステップとを具えることを特徴とする方法。
【請求項４６】
請求項４５に記載の方法において、直立材を前記レールアセンブリへ固定するステップは、直立材の下端部が地面アンカーから分離する際に、前記直立材の上端部は前記レールアセンブリに固定されたままで、軸回りに回転できるように行われることを特徴とする方法。
【国際調査報告】
2010502867.tif 000040
2010502867.tif 000041