(57)【要約】【課題】操作が簡単で、軽量で、小型で、盗難防止効果に優れた自動車用ハンドルロックを提供する。【解決手段】直立フレーム４１および係合体４３からなる。直立フレーム４１には、ハンドルロッドA1を収容するＵ字溝４１１が設けられ、Ｕ字溝４１１の上部には、錠前４２が配置される。係合体４３は、ストッパ部材４３１を備え、ストッパ部材４３１と直立フレームとの間に一定の空間を隔てるブリッジを構成する。係合体が錠前４２でロックされることによって、直立フレーム４１とストッパ部材４３１との間の上部の隙間がロックされる。直立フレーム４１のＵ字溝４１１には、ハンドルＡの軸ロッドＡ１が貫設され、係合体４３と錠前４２とがロックされることによって、ストッパ部材４３１は、ハンドルＡの上面をロックする。【選択図】図10
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直立フレーム及び係合体からなり、
前記直立フレームには、ハンドル軸ロッドを収容するＵ字溝が設けられ、前記Ｕ字溝の上部には、錠前が配置され、
前記係合体は、ストッパ部材を備え、前記係合材は、直立フレーム上部の錠前に相対して隙間間隔を設けて係合体を配置するブリッジ体を構成し、前記ブリッジ体と前記錠前とがロックされることによって、前記直立フレームと前記ストッパ部材との間の上部の隙間間隔がロックされ、前記直立フレームのＵ字溝には、ハンドルの軸ロッドが貫設され、前記係合体のブリッジ体と前記錠前とがロックされることによって、前記ストッパ部材は、ハンドルの上面をロックすることを特徴とする自動車用ハンドルロック。
【請求項２】
前記直立フレームは、板体であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項３】
前記直立フレームの底部から接続部を延長形成し、前記接続部には、穿孔が設けられ、前記穿孔には、接続部材が貫設されて前記直立フレームを前記ハンドルの基台に接続したことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項４】
前記ブリッジ体は、板体であることを特徴とする請求項２記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項５】
前記ストッパ部材と前記ブリッジ体とは、垂直に連結されることを特徴とする請求項２記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項６】
前記ストッパ部材は、板体であることを特徴とする請求項２記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項７】
前記ストッパ部材と前記ブリッジ体とは、垂直に固定されることを特徴とする請求項５記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項８】
前記ストッパ部材と前記ブリッジ体との接合部分には、９０度未満の回動機構が構成されることを特徴とする請求項５記載の自動車用ハンドルロック。
【請求項９】
前記係合体の一端縁に板体を立設し、前記係合体の両側縁には側板を立設し、解錠して前記係合体を取り外した状態で、前記ストッパ部材を折り曲げることによって前記係合体内に、物品が収納される収容室が形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車用ハンドルロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のハンドルの回動を規制する自動車用ハンドルロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の盗難防止効果を高めるために、市場においては各種のハンドルロックが見られる。従来の自動車用ハンドルロックは、特許文献１に示すような棒状のロッド体からなる自動車用ハンドルロックが一般的である。図１は、特許文献１の自動車用ハンドルロック１を示す斜視図である。図１に示すように、特許文献１の自動車用ハンドルロック１は、本体１１、延伸ロッド１２および係合ロッド１４からなる。係合ロッド１４は、本体１１の貫通孔１５から延伸ロッド１２内に進入させ、伸縮調整させることができる。係合ロッド１４の溝部１６は、シリンダ１７に対応する。図２は、図１に示す自動車用ハンドルロック１の使用状態を示す模式図である。図２に示すように、係合ロッド１４の一端の係合体１３は、ハンドルＡの一側に係合され、本体１１は、ハンドルＡの他側に固定される。延伸ロッド１２がハンドルＡの外側に突出するため、ハンドルＡが回動されると、延伸ロッド１２が自動車のフロントガラスまたは運転者の身体にぶつかり、ハンドルＡの回動が規制され、自動車の盗難を防止する。
【０００３】
図３は、特許文献２の自動車用ハンドルロック２の構造を示す斜視図である。図４は、図３に示す自動車用ハンドルロック２の使用状態を示す模式図である。図３および図４に示すように、特許文献２の自動車用ハンドルロック２は、特許文献１の原理を応用し、改良した構造からなり、棒状のロッド体２１に係合体２２が組み合わされて構成される。特許文献１と同様の原理によって、係合体２２がハンドルＡに係合され、ハンドルＡの回動が規制される。
【０００４】
図５は、特許文献３の自動車用ハンドルロック３の構造を示す斜視図である。図６は、図５に示す自動車用ハンドルロック３の使用状態を示す模式図である。図５および図６に示すように、特許文献３の自動車用ハンドルロック３は、下部ロック部材３１の一側に上部ロック部材３２が枢設される。上部ロック部材３２および下部ロック部材３１には、切欠溝３３、３４がそれぞれ設けられる。上部ロック部材３２には、板体３５が接続され、板体３５には、シリンダ３６が配置される。上部ロック部材３２の切欠溝３３および下部ロック部材３１の切欠溝３４がハンドルＡの外縁に対応して嵌合され、シリンダ３６によって施錠される。板体３５は、車内の適当な場所に係合され、ハンドルＡの回動が規制される。
【０００５】
以上に示す従来の自動車用ハンドルロックは、以下の欠点を有する。
【０００６】
１．携帯性に優れない：
本体および係合体または切欠溝がハンドルに係合され、延伸された棒状のロッド体または板体がフロントガラスまたは運転者の身体にぶつかり、ハンドルの回動が規制される構造であるため、ハンドルロック全体の体積が大きく、様々な場所にぶつかりやすい。また、重量が重いため、特に、女性が使用するには大変不便であり、収納場所の確保にも不便である。
【０００７】
２．盗難防止効果に優れない：
自動車窃盗の常套手段では、鋸が使用される。従って、ハンドルロックのハンドルに係合された部分を鋸で切断すれば、ハンドルロックを容易に取り外すことができ、ハンドルは回動が規制されなくなり、盗難防止効果がなくなる。
【０００８】
３．融通性に優れない：
係合体または切欠溝を利用してハンドルの回動を規制する構造であるため、異なる軸寸法のハンドルに使用する場合、ハンドルロックをハンドルに緊密に施錠したり、係合体または切欠溝にハンドルを嵌合させたりすることができず、ハンドルロックが揺動したり、施錠できなかったりする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】台湾特許公告第１４０５０９号
【特許文献２】台湾特許公告第４８４８４５号
【特許文献３】台湾特許公告第２３３５８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、従来の自動車用ハンドルロックの種々の欠点を解決でき、操作が簡単で、軽量で、盗難防止効果に優れた自動車用ハンドルロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するために、本発明の自動車用ハンドルロックは、直立フレームおよび係合体からなる。直立フレームには、Ｕ字溝が設けられ、Ｕ字溝の上部には、錠前が配置される。係合体は、ストッパ部材を備え、ストッパ部材と直立フレームの錠前に対応するブリッジ体が配置される。ブリッジ体と錠前とがロックされることによって、直立フレームとストッパ部材との間の上部の隙間がロックされる。直立フレームのＵ字溝には、ハンドルの軸ロッドが貫設され、係合体のブリッジ体と錠前とがロックされることによって、ストッパ部材は、ハンドルの任意の一表面をロックする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車用ハンドルロックは、盗難防止性に優れるだけでなく、下記の長所を有する。
１．主要な構造が全て、簡単で、軽量で、小型であるため、使用者は、複雑な操作を行うことなく、使用することができる。
２．構造が、簡単で、軽量で、小型であるため、ハンドルロックがフロントガラスまたは車内の装飾品にぶつかって破損することがない。
３．車内の空間および設置時間を節約することができ、解錠して係合体を取り外した後、自動車のドア部分またはその他の収納部分に収納することができ、便利である。
４．製造時、大型の金型または大量の材料を必要としないため、棒状のハンドルロックより、製造する空間および材料を節約することができる。
５．軽量で、小型であるため、女性にも簡単に使用することができる。
６．融通性が高く、各種寸法のハンドルに使用することができる。
７．解錠して係合体を取り外し、ストッパ部材を折り曲げると、係合体内には、警報機などを収納することができる収容室が形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の自動車用ハンドルロックを示す斜視図である。
【図２】従来の自動車用ハンドルロックの使用状態を示す模式図である。
【図３】従来の自動車用ハンドルロックを示す斜視図である。
【図４】従来の自動車用ハンドルロックの使用状態を示す模式図である。
【図５】従来の自動車用ハンドルロックを示す斜視図である。
【図６】従来の自動車用ハンドルロックの使用状態を示す模式図である。
【図７】本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロックを示す分解斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロックを示す分解斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロックの使用状態を示す断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロックの使用状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロックの使用状態を示す斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロックを解錠して係合体を取り外した状態を示す斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロックの取り外された係合体を示す斜視図である。
【図１４】本発明の他の実施形態による自動車用ハンドルロックを示す斜視図である。
【図１５】本発明の他の実施形態による自動車用ハンドルロックを示す一部切開斜視図である。
【図１６】本発明の他の実施形態による自動車用ハンドルロックを示す一部切開斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の目的、特徴および効果を示す実施形態を図に沿って詳細に説明する。
【００１５】
図７を参照する。図７に示すように、本発明の実施形態による自動車用ハンドルロック４は、直立フレーム４１および係合体４３からなる。
【００１６】
直立フレーム４１は、板体であることが好ましい。また、直立フレーム４１は、所定の厚さを有するが、軽量である。直立フレーム４１には、Ｕ字溝４１１が設けられる。Ｕ字溝４１１には、軸ロッドＡ１が貫設される（後述）。Ｕ字溝４１１の上部には、溶接などの方法によって錠前４２が固定される。また、直立フレーム４１の底部からは、接続部４１２が後方に延伸される。接続部４１２には、穿孔４１３が設けられ、接続部材４１４が穿孔４１３に貫通され、直立フレーム４１は、ハンドルＡの基台Ａ２に接続される。
【００１７】
図７および図８を参照する。係合体４３は、板体であるストッパ部材４３１を備える。ストッパ部材４３１の内側には、直立フレーム４１上部の錠前４２に相対するブリッジ体４３２が配置される（ブリッジ体４３２は、ストッパ部材４３１と錠前４２との間をブリッジ状にロックする）。ブリッジ体４３２は、板体であることが好ましい。ストッパ部材４３１とブリッジ体４３２とは、垂直に固定されるか、或いは、ストッパ部材４３１とブリッジ体４３２との接続部分に、９０度未満の回動機構４４が構成される。図７に示すように、回動機構４４は、主に、連結ロッド４４３が、ストッパ部材４３１の上部両側に設けられた穿孔４４１と、ブリッジ体４３２に設けられた穿孔４４２と、に枢設されて回動する機構を構成する。回動機構４４は、９０度未満に位置規制されて回動し、ストッパ部材４３１とブリッジ体４３２との接合部分は、９０度未満で回動し、ストッパ部材４３１が開いてロックが解除されるのを防止する。
【００１８】
また、係合体４３の一側縁からは、板体４３５が立設され、係合体４３の両側縁には、側板４３４が立設される。これらの構造により解錠して係合体４３を取り外し、ストッパ部材４３１を折り曲げると、係合体４３内には、警報機などを収納することができる収容室Ｐが形成される。
【００１９】
図９および図１０を参照する。本発明の一実施形態によるハンドルロック４は、ブリッジ体４３２と錠前４２とがロックされることによって、直立フレーム４１とストッパ部材４３１との間の上部の隙間間隔がロックされる。直立フレーム４１のＵ字溝４１１には、ハンドルＡの軸ロッドＡ１が貫設される。係合体４３のブリッジ体４３２と錠前４２とがロックされることによって、ストッパ部材４３１は、ハンドルＡの上面をロックする。
【００２０】
図１１を参照する。図１１は、本発明の一実施形態による自動車用ハンドルロック４の使用状態を示す斜視図である。図１１に示すように、本発明の実施形態によるハンドルロック４を使用するとき、ストッパ部材４３１は、ハンドルＡの上面をロックする。
【００２１】
図１２を参照する。図１２は、本発明の実施形態による自動車用ハンドルロック４を解錠し、係合体４３を取り外した状態を示す斜視図である。図１２に示すように、本発明の実施例によるハンドルロック４を解錠し、係合体４３を取り外したとき、直立フレーム４１の上部の錠前４２が露出した状態となり、自動車用ハンドルロック４の状態を確認することができる。
【００２２】
図１３を参照する。図１３は、本発明の実施形態による自動車用ハンドルロック４の取り外された係合体４３を示す斜視図である。図１３に示すように、係合体４３は、着脱を簡単に行うことができる。解錠して係合体４３を取り外し、ストッパ部材４３１を折り曲げると、係合体４３内には、警報機などを収納することができる収容室Ｐが形成される。
【００２３】
図１４を参照する。図１４は、本発明の他の実施形態による自動車用ハンドルロックを示す斜視図である。図１５および図１６は、本発明の他の実施形態による自動車用ハンドルロックを示す一部切開斜視図である。
【００２４】
本発明の一実施形態および他の実施形態による自動車用ハンドルロックは、盗難防止性に優れるだけでなく、下記の長所を有する。
【００２５】
１．主要な構造が全て、簡単で、軽量で、小型であるため、使用者は、複雑な操作を行うことなく、使用することができる。
２．構造が、簡単で、軽量で、小型であるため、ハンドルロック４がフロントガラスまたは車内の装飾品にぶつかって破損することがない。
３．車内の空間および設置時間を節約することができ、解錠して係合体４３を取り外した後、自動車のドア部分またはその他の収納部分に収納することができ、便利である。
４．製造時、大型の金型または大量の材料を必要としないため、棒状のハンドルロックより、製造する空間および材料を節約することができる。
５．軽量で、小型であるため、女性にも簡単に使用することができる。
６．融通性が高く、各種寸法のハンドルに使用することができる。
７．解錠して係合体４３を取り外し、ストッパ部材４３１を折り曲げると、係合体４３内には、警報機５などを収納することができる収容室Ｐが形成される。
【００２６】
上述のように、本発明は、発明の効果を確実に達成することができ、未公開であり、特許要件に符合する。
【００２７】
上述の説明は、本発明の好適な実施形態を示すものであり、本発明の特許請求の範囲に記載の内容の同等効果である変更は、全て本発明の特許請求の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２８】
４  自動車用ハンドルロック
４１  直立フレーム
４１１  Ｕ字溝
４１２  接続部
４１３  穿孔
４１４  接続部材
４２  錠前
４３  係合体
４３１  ストッパ部材
４３２  ブリッジ体
４３４  側板
４３５  板体
４４  回動機構
４４１  穿孔
４４２  穿孔
４４３  連結ロッド
Ａ  ハンドル
Ａ１  軸ロッド
Ａ２  基台
Ｐ  収容室
５  警報機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2010502863.tif 000014
【図１３】
2010502863.tif 000015
【図１４】
2010502863.tif 000016
【図１５】
2010502863.tif 000017
【図１６】
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【国際調査報告】
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2010502863.tif 000020
2010502863.tif 000021
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