(57)【要約】  本発明は大型船舶のディーゼルエンジンの内部においてエンジン稼働中に燃焼室において発生する汚染物質（火気、ガス、ガススラッジなど）からエンジンオイルと各種の駆動装置が損傷されないようにするために用いられる総合シーリング（ガスおよびオイルを一緒に遮断）装置であるスタッフィングボックスに関する。  すなわち、本発明によるエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックスにおいて、大型船舶エンジンの内部スタッフィングボックスハウジング１００の上端部には、先端上部に上方向に突出するように傾いたスラッジ排出案内角１２が形成される一方、底面部には上方向に切り欠かれて傾いたラチェット角１３が形成されたスラッジ除去リング１１が上下複列に配設されたスラッジ除去手段１０と、前記スラッジ除去手段１０の下端には、１以上のガス遮断用のラチェット溝３１が形成されたガス遮断リング２１を、封止される面積を拡張して高精度の密閉性を有するように上下複列に配設したガス遮断手段２０とが設けられ、前記スタッフィングボックスハウジング１００の下部に４段に設けられたオイルろ過手段１２０、１２０−１の間にそれぞれ配備される区画部１６０、１６０−１のうち最上端の区画部１６０−１に追加のオイル回収孔１１０−１をさらに形成してなることを特徴とする。
2010539367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大型船舶エンジンのピストンと擦れ合うスタッフィングボックスハウジング（１００）内のシーリングエレメントのうちその上端面には、上方向に突出するように傾いたスラッジ排出案内角（１２）が形成され、底面部には上方向に斜めに切り欠いたラチェット角（１３）が形成されたスラッジ除去リング（１１）が上下複列に配設されたスラッジ除去手段（１０）と、
前記スラッジ除去手段（１０）の下側面には、封止される面積を拡張すると共に高精度の封止性を有するように１以上のラチェット溝（３１）が凹設されるガス遮断リング（２１）が上下複列に配設されたガス遮断手段（２０）と、
スタッフィングボックスハウジング（１００）の下部に多段に設けられた公知のオイルろ過手段（１２０、１２０−１）の間にそれぞれ配備される区画部（１６０、１６０−１）のうち最上端の区画部（１６０−１）に未汚染のオイルを回収するためのオイル回収孔（１１０−１）と、
を備えてなることを特徴とするエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックス。
【請求項２】
２等分以上に分離可能なガス遮断リング（２１）の底面に、２ピース以上に等間隔に分離自在に構成された小径の断片リング（２１−１）がさらに組み付けられており、
２ピース以上に等間隔に分離可能なガス遮断リング（２１）と断片リング（２１−１）との組み合わせ時に、切断部（２１ａ）の露出を極力抑えるためにそれぞれの切断部（２１ａ）同士を千鳥状に互い違いに組み立てることを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックス。
【請求項３】
前記ガス遮断リング（２１）に、ガス遮断用のラチェット溝（３１）が１以上凹設されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックス。
【請求項４】
前記ラチェット溝（３０）は、スラッジ除去手段（１０）に配備された複数のスラッジ除去リング（１１）にも１以上さらに凹設されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックス。
【請求項５】
前記スラッジ除去手段（１０）のスラッジ除去リング（１１）及びガス遮断手段（２０）のガス遮断リング（２１）の上面または底面水平面に、１以上のスラッジおよびガス遮断用の水平ラチェット溝（３１ａ、３１ｂ）がそれぞれさらに凹設されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型船舶のディーゼルエンジンの内部においてエンジン稼働中に燃焼室において発生する汚染（ガス、ガススラッジ）などからエンジンオイルと各種の駆動装置が損傷されないようにするために用いられる総合封止（ガスおよびオイルを一緒に遮断）装置に係り、さらに詳しくは、エンジン燃焼室に起因する掃気室の汚染物質を最も効率よく遮断することにより汚染が防止されたクランク室のエンジンオイルは全量回収して、これまで多大な量で廃棄されるオイルの無駄遣いをなくし、エンジンの円滑な作動と寿命延長を図る新たな概念の高効率スタッフィングボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、大型船舶エンジンの爆発−排気過程において生成されるガススラッジを完全に遮断可能な方法がないという前提下で、ガススラッジに汚染されたり汚染が疑われるエンジンオイルをエンジンの外部に廃棄させなければ全体のエンジンオイルの清浄度が維持できないように製作されてきたこれまでのスタッフィングボックスは、エンジンの外部に廃棄される多量のオイルの無駄遣いとこれによる環境汚染など当初の予想を超える多くの累積被害が発生している。
【０００３】
すなわち、船舶エンジンのシリンダー内において圧縮と爆発を行う力を司るピストンに垂直に連結されたピストンロッド２２０は、発生された力を、下部に連結されたコネクティングロッドに伝え、コネクティングロッドはこの直線の力を円運動に変えるクランク軸を強力に押し出し、このときに発生された慣性の力はピストンロッド２２０をさらに上部に押し上げてピストンが再度燃焼室を圧縮することになる。このような運動が連続して行われてエンジンは駆動される。
【０００４】
このとき、大型船舶のディーゼルエンジンの内部に複数（６、８、１２、１８気筒など）のシリンダーとピストンにより構成されたエンジンが連続して、しかも可変的に上記の如き作動をする間に、エンジン上部燃焼室の爆発過程により発生される火気とガスおよびガススラッジなどの汚染物質４０は、動力伝達機構に沿って下部の機械的な駆動室、すなわち、クランク室２１０に浸透してエンジンオイル５０を汚染させ、内蔵された機械要素の寿命と性能に支障を来たすのである。
【０００５】
この連続した作動において、スタッフィングボックスハウジング１００は、上下に直線往復運動をするピストンロッド２２０の表面を取り囲むように設けられて、スタッフィングボックスハウジング１００の上部に多段に設置されたスラッジ除去手段１０とガス遮断手段２０が、掃気室２００において発生された火気と高圧のガスはもちろん、ピストンロッド２２０の表面に吸着するガススラッジなどの汚染物質４０を除去したり遮断し、スタッフィングボックスハウジング１００の下部は、エンジンオイル５０がピストンロッド２２０の表面に沿って上部の掃気室２００に流入することをオイル掻きリングにより多重遮断し、さらに下側のクランク室２１０のオイルタンクに回収することにより、エンジンの安全と円滑な作動および寿命の延長を図る装置である。
【０００６】
通常の大型船舶エンジンのスタッフィングボックスハウジング１００は、その中に、トップスクレーパリングと呼ばれるスラッジ除去手段１０、セグメントリング（シールリング）と呼ばれるガス遮断手段２０、及び、オイルスクレーパリングと呼ばれるオイルろ過手段１２０、１２０−１が組み込まれているが、これらには、エンジン稼働時に発生される高熱やガス、ガススラッジ、または燃焼し切れなかった各種の異物などを除去したり遮断する機能を持った非鉄金属製のリングと、エンジン作動時に欠かせないエンジンオイル５０のろ過または遮断を目的とする金属製の多数のリングがバネ１０５と一緒に組み付けられる。
【０００７】
そして、前記スタッフィングボックスハウジング１００の最上端には、上下に往復運動をするピストンロッド２２０の外周に吸着される有害物質のうち最も比重の高いガススラッジを除去するスラッジ除去手段１０が合設され、その下端にはガスや火気の遮断を目的とするガス遮断手段２０が多段に次第に組み付けられて、掃気室２００において発生された汚染物質４０が、エンジンオイルで満たされたクランク室２１０に流入することを遮断することが可能になる。
【０００８】
また、スタッフィングボックスハウジング１００の下端部には、ピストンロッド２２０の連続的な上下運動に沿って移動されるオイルが上部の燃焼室に流入することをろ過し且つ遮断することにより、長時間の運転にも拘わらずエンジンオイルが掃気室２００の有害物質から汚染されないように、オイルろ過手段１２０、１２０−１が多段に組み付けられている。
【０００９】
前記連続して上下運動をするピストンロッド２２０を取り囲んでエンジンの掃気室２００とクランク室２１０との途中に設けられるスタッフィングボックスハウジング１００に組み込まれるスラッジ除去手段１０（トップスクレーパリング）、高熱または火気とガス遮断手段２０、及び、ベースリング１２２とオイルろ過用のシールリング１２１からなるオイルろ過手段１２０、１２０−１は、ピストンロッド２２０の表面に精度よく接触されて異常な磨耗なしに滑動可能な超精密加工品であって、それぞれの機能によって厳選された素材から形成され、しかも、特別に講じられた形状を有している。
【００１０】
船舶エンジンの作動により絶えず発生される高熱と火気をはじめとするガス、ガススラッジなどの汚染物質４０は、スラッジ除去手段１０（トップスクレーパリング）とガス遮断手段２０（ガスシールリング）との機能によりリングの周縁部に押し出された後、スタッフィングボックスハウジング１００の外部に穿孔された多数のスラッジ排出孔１０８を介してエンジンの外部に排出され、クランク室２１０内のエンジンオイルはピストンロッド２２０の連続的な上下運動に沿って上部の掃気室２００へ向かうが、４段に設けられたオイルろ過手段１２０、１２０−１、すなわち、ベースリング１２２に組み付けられた８本のオイルろ過用のシールリング１２１を次第に経由する間にエンジンオイル５０が掃気室内に浸透できないように遮断され、スタッフィングボックスハウジング１００の内部に垂直に穿孔された多数のオイル回収孔１１０を介してさらに下部クランク室２１０のオイルタンクに回収されるように構成されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来の船舶エンジン内のスタッフィングボックスハウジング１００に設けられた封止手段１０、２０は、微粉末状のガススラッジやガス、火気などの汚染物質４０を完全に遮断し切れない非効率的な構造となっていたため、オイルろ過手段１２０、１２０−１が多段に設けられた下部の空間にかなりの汚染物質４０が浸透して、前記多段型オイルろ過手段１２０、１２０−１中の最上端に位置しているオイルろ過手段１２０−１まで達したエンジンオイル５０は、既に汚染されたり汚染が疑われる状態とみなして、その個所のエンジンオイル５０を再利用できないように排出してしまうという不都合を有している。
【００１２】
このような不都合は、前記ハウジングの下部に多段に設けられたオイルろ過手段１２０、１２０−１のうち最上端に位置しているオイルろ過手段１２０−１に達したエンジンオイル５０を、汚染されたエンジンオイル５０であろうが清浄なオイルであろうが全て汚染オイルとみなして、オイル排出口１５０を介して外部に全量排出、廃棄してしまう非効率的な構造に起因するものであって、相当量のオイルの無駄遣いが避けられなかった。
【００１３】
すなわち、従来では、上記の理由により、図１に示すように、スタッフィングボックスハウジング１００の下部の４段に設けられたオイルろ過手段１２０、１２０−１のうち最上端のオイルろ過手段１２０−１に汚染物質が浸透／流入し続けることにより、ここに達した全てのエンジンオイル５０を全量廃棄せざるを得なかった。
【００１４】
すなわち、スタッフィングボックスハウジング１００の下部に４段に設けられたオイルろ過手段１２０、１２０−１を収容するそれぞれの区画部１６０、１６０−１のうち、下から３段目の区画部１６０までは相互連通するオイル回収孔１１０がそれぞれ穿孔されているが、最上端である４段目のオイルろ過手段１２０−１を収容する区画部１６０−１にはいかなる回収孔も穿孔されておらず、ハウジングの側面にオイル廃棄孔が穿孔されているため、相当量のオイルの無駄遣いを避けられないのが現状である。
【００１５】
これは、これまでの船舶エンジンのスタッフィングボックスハウジング１００に配備された封止手段１０、２０は上部の火気、ガス、スラッジなどの汚染物質４０を完璧に遮断することができないということを意味する。すなわち、これまでの船舶エンジンのスタッフィングボックスハウジング１００は、エンジンオイル５０の清浄度を維持するには必ず相当量のオイル損失は甘受しなければならないという条件下で設計されていたため、オイルろ過手段１２０、１２０−１の最上端に達したオイルは、たとえそれが清浄なオイルであるとしても、エンジンの外部に無条件的に全量排出して廃棄してしまうような方式であった。その結果、数多くの船舶エンジンにおいて１日につき１２０リットル（６気筒基準）以上の作動油がエンジンの外部に排出されて廃油として処理され、一ヶ月間に大よそ３６００リットルもの実に多量の廃油６０が発生するのが現状である。
【００１６】
特に、長時間に亘って気密性が保証される必要がある高機能性の封止手段、すなわち、スラッジ除去手段１０が単列に設けられたため、これを通過した微細な汚染物質４０に起因して全体の封止手段１０、２０の作動面に異常な傷や皹が発生し、これは過大な摩滅につながって各リングの機能が急激に低下してしまう。その結果、たとえ１つのシリンダー当たりのオイル排出量が１日につき２０リットル以下になるようにかろうじて製作して設けた最適なスタッフィングボックスであるとしても、短い運転時間内にオイル排出量が急増する原因となるケースが多い。
【００１７】
このように多量のオイルの無駄遣いはもちろん、環境汚染を発生させながらも目的とするエンジンオイル５０の汚染を防止できないといった問題点を持つスタッフィングボックスは、過去では作動されるだけでよいと考えていた顧客（船主）のマインドが急変し、且つ、汚染物質排出の規制が国際的に公論化するに伴い、今度は革新的な手段の研究と対策が強力に求められている。
【００１８】
このように廃棄オイルを適法な方法により処理するまで船上に保管−積載して航海する数多くの船舶の隘路はあやに大きなものであり、特に、多くの船舶運転者にとって廃棄オイルの保管及び各国ごとの処理手続きの遵守が決して容易ではないため、公海上において焼却・処理する事例が続出しているが、このような現実をこのまま放置し続けると、最近急増しつつある船舶は、国際的な環境問題により、その運航自体が物理的に統制される日が迫ってくると言えるであろう。
【００１９】
本発明は、上記の如き問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、エンジンの爆発−排気過程において発生するガススラッジやガスのエンジンのシステムオイル側への流入を初期の段階において完全に遮断可能な手段を適用して、エンジンオイルの汚染発生を根本的に防止し、汚染が防止されたオイルは全く無駄遣いがないようにさらにエンジンの内部に回収できるようにして、エネルギーの無駄遣いはもちろん、環境汚染を積極的に防止する新規なスタッフィングボックスを提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記の目的を達成するために、本発明によるエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックスにおいては、大型船舶エンジンの内部スタッフィングボックスハウジング１００の上端部には、先端上部に上方向に突出するように傾いたスラッジ排出案内角１２が形成される一方、底面部には上方向に切り欠かれて傾いたラチェット角１３が形成されたスラッジ除去リング１１が上下複列に配設されたスラッジ除去手段１０と、前記スラッジ除去手段１０の下端には、１以上のガス遮断用のラチェット溝３１が形成されたガス遮断リング２１を、封止される面積を拡張して高精度の密閉性を有するように上下複列に配設したガス遮断手段２０とが設けられ、前記スタッフィングボックスハウジング１００の下部に４段に設けられたオイルろ過手段１２０、１２０−１の間にそれぞれ配備される区画部１６０、１６０−１のうち最上端の区画部１６０−１に追加のオイル回収孔１１０−１をさらに形成してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
上述したように、本発明によるスタッフィングボックスは、大型船舶エンジン内の排ガススラッジの排出およびガスの遮断に対する手段と機能を新たに補強し、不可避であった汚染を完全に隔離することにより廃オイル発生を極力抑えることが可能になり、省エネルギーおよび環境にやさしいエンジン誕生に大幅に役立ち、さらに、国際排出規制から逸脱できるきっかけになる一方、既存の船舶のスタッフィングボックスにも適用／互換することも可能であるため、既に出荷された船舶エンジンも救済できるなどその期待されるところが実に多大な発明である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来のスタッフィングボックスの断面図である。
【図２】従来のスタッフィングボックスの拡大断面図である。
【図３】本発明に使用されるスタッフィングボックスの断面図である。
【図４】（ａ）〜（Ｃ）は、スラッジ除去手段の各種の実施例示図であり、（ｄ）〜（ｆ）は、ガス除去手段の種々の実施例示図である。
【図５】本発明に使用されるガス遮断リングの分解組立図である。
【図６】本発明に使用されるガス遮断リングの一部破断拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明は、大型船舶エンジンのピストンと擦れ合うスタッフィングボックスハウジング１００内のシーリングエレメントのうちその上端面には、上方向に突出するように傾いたスラッジ排出案内角１２が形成され、底面部には上方向に斜めに切り欠いたラチェット角１３が形成されたスラッジ除去リング１１が上下複列に配設されたスラッジ除去手段１０と、前記スラッジ除去手段１０の下側面には、封止される面積を拡張すると共に高精度の封止性を有するように１以上のラチェット溝３１が凹設されるガス遮断リング２１が上下複列に配設されたガス遮断手段２０と、スタッフィングボックスハウジング１００の下部に多段に設けられた公知のオイルろ過手段１２０、１２０−１の間にそれぞれ配備される区画部１６０、１６０−１のうち最上端の区画部１６０−１に未汚染のオイルを回収するためのオイル回収孔１１０−１と、を備えてなることを特徴とするエンジンオイルの無駄遣いと環境汚染を防止した、環境にやさしいスタッフィングボックスに関する。
【００２４】
本発明によるスタッフィングボックスは、大型船舶エンジンの燃焼室内部の圧縮−爆発行程において発生した汚染物質４０のうち、掃気室に露出されるピストンロッド２２０に吸着された状態で下部クランク室２１０に浸透−移動可能なガススラッジを掻き取った後、スラッジ排出孔１０８を介してエンジンの外部に排出−除去可能なスラッジ除去手段１０が配備され、前記スラッジ除去手段１０の下端には汚染物質４０のうち気体であるガスと火気（熱気）を遮断可能なガス遮断手段２０が設けられる一方、前記スタッフィングボックスハウジング１００の下端には所定の幅の区画部１６０、１６０−１が所定の間隔をあけて４段に形成され、これらの間にはオイルろ過手段１２０、１２０−１が同じく４段にそれぞれ配設されるが、前記最上端のオイルろ過手段１２０−１の円周には、汚染されたオイル廃棄を目的とするオイル排出口１５０が形成され、前記４段の区画部１６０、１６０−１のうち下から３段目の各区画部１６０までのみオイル回収孔１１０がそれぞれ穿孔された従来のスタッフィングボックスハウジング１００を果敢に改善してなるものである。
【００２５】
前記スラッジ除去手段１０は、微粒子であるガススラッジを一側方向（上側−掃気室方向）には完璧に?き取ると共に、外部に効率よく排出−除去できるようにする一方、逆方向（下側−クランク室方向）には、通過された一部の微量スラッジが逆流移動を誘導できるように、上部先端に上方向に突出するように傾いたスラッジ排出案内角１２を形成する一方、底面部には同様に上方向に傾いたラチェット角１３が形成された複数のスラッジ除去リング１１により構成するが、平面の端面にもスラッジ遮断用の水平ラチェット溝３１ａを凹設したことを特徴とする。
【００２６】
また、前記ガス遮断手段２０は、異物のうち気体であるガスと火気に対して一側方向（下側−クランク室方向）には完璧に遮断できるようにする一方、逆方向（上側−掃気室方向）には、通過された一部の残量ガスに対しては逆流移動を誘導して結果的により完璧なガス遮断（封止）効率が得られるように少なくとも１個所以上のガス遮断用のラチェット溝３１を凹設するが、封止される面積を拡張して完璧な密閉性を追及した高精度のリングを同じ厚さにて複数形成して新たなガス遮断リング２１を形成することを特徴とする。
【００２７】
前記４段のオイルろ過手段１２０、１２０−１の間にそれぞれ配備される多段区画部１６０、１６０−１のうち最上端の区画部１６０−１にオイル回収孔１１０−１をさらに穿孔して、前記４段のオイルろ過手段１２０、１２０−１を経た全量のエンジンオイル５０が無駄遣いなしに全て回収されて再利用できるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
上述したスラッジ除去手段１０のスラッジ除去リング１１に形成されたスラッジ排出案内角１２は、上述したように、上方向に傾くように突出された形状であるため、ピストンロッド２２０に吸着されたガススラッジを極めて効果的に掻き取った後、円周に穿孔されたスラッジ排出孔１０８に容易に誘導することができて、高いスラッジ除去効率が得られる。加えて、前記スラッジ除去リング１１の先端底面には最大限に掻き取ったにも拘わらず下側に一部通過された微細スラッジがロッドの上下作動時に上方向に再び逆流／誘導して最大限に下方進行を抑えるように、上方向傾斜角にて凹設された微細スラッジ遮断用のラチェット溝３０と、リングの平面部に浸透される微粒子の進行を逆流−誘導するスラッジ遮断用の水平ラチェット溝３１ａとをさらに凹設することにより、一層完璧なスラッジ遮断効率を持たせたものであり、さらに、前記スラッジ排出案内角１２とラチェット角１３とを有する高効率のスラッジ除去リング１１を上下２列複数に配設することにより、円周方向に４等分された等分間隔（６×４＝２４ｍｍ）まで密閉して、なお一層高いスラッジ除去効果を期待することができ、このような高効率構造はエンジン全体の効率と性能に問題を引き起こす重大な要素であるガススラッジの下向き浸透可能性をほとんど０％近くに到達させられる画期的で且つ唯一な方案であると言える。
【００２９】
そして、ガス遮断手段２０に含まれている各１本のガス遮断リング２１は２ピース以上に等間隔に分離可能であることはもちろん、前記２等分以上に分離可能なガス遮断リング２１が持つ体積内の底面には２ピース以上に等間隔に分離自在に構成された小径の断片リング２１−１をさらに組み付けることができるが、相互同一に２ピース以上に等間隔に分離可能なガス遮断リング２１と断片リング２１−１との組み合わせ時に各切断部２１ａの露出の最少化を図るためにそれぞれの切断部２１ａ同士を千鳥状に互い違いに組み付けることができる。このようなガス遮断リング２１の組付け構造は、エンジン作動中に発生するガススラッジとガス、エンジンの爆発火気などを流入の初期段階からより完璧で且つ安全に遮断する上で役立つ構造であって、所望の高精度・高効率のガス遮断手段２０の完成に大幅に寄与することができる。
【００３０】
併せて、前記ガス遮断手段２０はもちろん、スラッジ除去手段１０のスラッジ除去リング１１にもスラッジ遮断用のラチェット溝３０を適用／凹設する場合に、スラッジおよびガスの除去効率をさらに高めることができる。
【００３１】
また、上述したガス遮断手段２０及びスラッジ除去手段１０のガス遮断リング２１及びスラッジ除去リング１１それぞれの上面または底面水平面に、接触面の間に浸透可能なガスとスラッジをより効率よく遮断できるように１以上のガス遮断用の水平ラチェット溝３１ｂをそれぞれ追加してもよいことは言うまでもない。
【００３２】
このように構成可能な本発明は、エンジン作動時にピストンロッド２２０の表面に吸着するガススラッジがクランク室２１０内に流入することをより完全で且つ効率的な手段により遮断できる新規な構造の高効率スラッジ除去手段１０が提供されることはもちろん、限られた空間においてより確実な密閉性を追及して火気とガスまで完全に遮断することを目指して、一層アップグレードされた別の高効率ガス遮断手段２０が提供される。
【００３３】
これにより、上部掃気室２００において発生されたスラッジ、火気および燃焼ガスなどの汚染物質４０に対して下部オイルろ過手段１２０、１２０−１およびクランク室２１０への流入を根本的で且つ完全に遮断することが可能になる。
【００３４】
これは、前記オイルろ過手段１２０、１２０−１およびクランク室２１０内に含まれているエンジンオイルの汚染原因要素のうち少なくとも掃気室２００において発生されたスラッジ、火気および燃焼ガスなどの汚染物質４０の浸透による汚染からは完全に保護できるため、エンジンオイルの清浄度の維持に至大な役割を果たす。
【００３５】
要するに、このような汚染物質の浸透の根本的な防止手段とこれに基づくエンジンオイル５０の清浄維持の完成は、汚染物の浸透により不可避的に相当量のオイルを外部に排出および廃棄せざるを得なかった既存の非効率的な封止構造とは異なり、多段に設けられたオイルろ過手段１２０、１２０−１において使用される全てのエンジンオイルを全量回収して不要なエンジンオイルの無駄遣いを根本的に遮断することにより、環境保護と共に膨大なエンジンオイルを節減可能にする画期的な方案であると言える。
【００３６】
以下、本発明の実施のための具体的な内容を添付図面に基づいて詳述する。参考までに、従来の技術の説明に使用されたものと同じ部品には同じ名称および符号を付して説明する。
【００３７】
図３は、本発明によるスタッフィングボックスハウジング１００の断面図であり、スラッジ除去リング１１を単列ではなく複列に形成して、比較的に狭い空間に設けられた単一構成要素であるにも拘わらず、二重のスラッジ除去作用が発揮できるようにして、微細な異物やピストンロッド２２０の表面に吸着されるガススラッジである汚染物質４０を初期に完全に遮断することにより、オイルの清浄度は維持され、その他の作動面に異常な溝や磨耗が生じることを極力抑える。
【００３８】
特に、スラッジ除去リング１１の内側の上端とその下側底面に傾いたスラッジ排出案内角１２とラチェット角１３を形成してピストンロッド２２０に吸着された微細スラッジなどの微粒子の汚染物質４０をピストンロッド２２０の下降時に確実に掻き取った後、上昇時に排出が容易になるようにした。
【００３９】
また、ガス遮断手段２０のガス遮断リング２１にも内側および平面端面にガス遮断用のラチェット溝３１を凹設して、上記と同じ性能を発揮するようにし、封止される面積を拡張して気密な密閉性を追及した高精度のリングを二重に重ね合わせた１対に構成して多段の封止を施したのと同じ効果を発揮させることにより、全体的なスタッフィングボックスの形状を縮小すると共に、原素材および加工費の上昇要因を除去する原価的な問題まで克服できるようにしたガス流入防止手段である。
【００４０】
併せて、本発明においては、オイル回収孔１１０がクランク室方向において３段目の区画部１６０までしか穿孔されておらず、最上端のオイルろ過手段１２０−１に達したオイル（汚染されたオイルと清浄なオイルの両方を含む）をいずれも後方に排出して廃棄されていた既存とは異なり、既存にはなかった最上端の区画部１６０−１に追加の回収孔１１０−１を穿孔することにより、未汚染のエンジンオイルを全てクランク室２１０に回収されるようにしたが、これは、上述したように、汚染源を徹底的に遮断−除去させた技術が先行されてはじめて可能になった措置であって、結果的に、エンジンオイル５０の画期的な節減効果をも得られる。
【００４１】
上述したような構成を有する本発明の改善された性能を、従来のものと差別された点を中心に説明すると、下記の通りである。
【００４２】
本発明は、大型船舶エンジンの掃気室２００における爆発行程において発生されたガス、ガススラッジなどの汚染物質４０は、掃気室２００においてピストンロッド２２０の外面に吸着してクランク室２１０の方向に移動するが、一方向（クランク室方向）にしか効率的に遮断できないラチェット角１３を備えたスラッジ除去リング１１を２列に形成してスタッフィングボックスハウジング１００内の他のシールリング、すなわち、ガス遮断リング２１、ベースリング１２２およびオイルろ過用のシールリング１２１の作動表面に浸透して異常な摩滅と磨耗が発生し、これらがピストンロッド２２０の傷付き、摩滅につながって、結局としてエンジン全体の効率と性能に問題を引き起こす原因となっていたスラッジ浸透源を除去した。
【００４３】
また、本発明は、その下端部のガス遮断リング２１にもラチェット溝３１を１以上凹設すると共に、機敏な密閉性を追及した高精度のシールリングを２列に形成してガス除去効率の極大化はもちろん、原価的な負担を減らした。
【００４４】
本発明は、上述の如きガスおよびガススラッジの遮断技術を基に、図１に示す既存の回収孔１１０を図３の延長された回収孔１１０−１にさらに穿孔することにより、使用可能なエンジンオイルは全てクランク室２１０に回収されるようにして無理やりにオイルが廃棄されていた従来の問題点を革新的に遮断してエネルギーの無駄遣いと環境汚染を極力抑えた画期的な発明である。
【符号の説明】
【００４５】
１０：スラッジ除去手段
１１：スラッジ除去リング
２１−１：断片リング
２１ａ：切断部
１２：案内角
１３：ラチェット角
２０：ガス遮断手段
２１：ガス遮断リング
３０：スラッジ遮断用のラチェット溝
３１：ガス遮断用のラチェット溝
３１ａ：スラッジ遮断用の水平ラチェット溝
３１ｂ：ガス遮断用の水平ラチェット溝
３２：遮断面
４０：汚染物質火気、ガス、スラッジ
５０：エンジンオイルシステムオイル
６０：廃油
１００：スタッフィングボックスハウジング
１０１：収納溝
１０１ａ：回収孔
１０５：バネ
１０８：スラッジ排出孔
１１０、１１０−１：オイル回収孔
１１３：グローブ溝
１２１：オイルろ過用のシールリング
１２０、１２０−１：オイルろ過手段
１２２：ベースリング
１５０：オイル排出口
１６０、１６０−１：区画部
２００：掃気室
２１０：クランク室
２２０：ピストンロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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