(57)【要約】【課題】車両ドアなどの変位可能な自動車構成品の開閉運動が十分円滑に行われるようにしながら、当該自動車構成品を変位状態で確実に固定することができるロック装置を提供する。【解決手段】本発明の自動車構成品のロック装置は、少なくとも１つの第１の摩擦要素（１）と、自動車構成品の変位運動時に第１の摩擦要素（１）に対して運動し、このとき、自身の摩擦面（２０）を第１の摩擦要素（１）の摩擦面（１０）に沿ってすべり摩擦状態で摺動させ、また、自動車構成品が休止位置にあるときには、自身の摩擦面（２０）を第１の摩擦要素（１）の摩擦面（１０）に静止摩擦状態で圧接させる少なくとも１つの第２の摩擦要素（２）とを備えており、これら摩擦要素（１，２）同士が相対運動する際に、これらの摩擦面（１０，２０）間に進入する、流動性の添加媒体（Ｚ）が設けられている。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両構造に対して変位可能な自動車構成品を、変位可能範囲内における変位運動終了時の休止位置で固定するロック装置であって、
少なくとも１つの第１の摩擦要素と、
前記自動車構成品の変位運動時に前記第１の摩擦要素に対して運動し、このとき、自身の摩擦面を前記第１の摩擦要素の摩擦面に沿ってすべり摩擦状態で摺動させ、また、前記自動車構成品が休止位置にあるときには、自身の摩擦面を前記第１の摩擦要素の摩擦面に静止摩擦状態で圧接させる、少なくとも１つの第２の摩擦要素と、
を備えた自動車構成品のロック装置において、
前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）同士が相対運動する際に、これらの摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）の間に進入する、流動性の添加媒体（Ｚ）が設けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記摩擦要素のうちの１つに、少なくとも１つの案内用のチャネル（２１）が設けられており、当該チャネル（２１）を介して、前記流動性の添加媒体（Ｚ）が、対応する前記摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）同士の間に進入することを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３】
請求項２において、前記少なくとも１つの案内用のチャネル（２１）が、前記摩擦面（１０，２０）のうちの１つに設けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４】
請求項２または３において、前記少なくとも１つの案内用のチャネル（２１，２２，２３）が、運動可能な前記第２の摩擦要素（２）に設けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項５】
請求項２から５のいずれか一項において、前記少なくとも１つの案内用のチャネル（２１）が、摩擦要素（２）の前記摩擦面（２０）の凹状構造で形成されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項において、前記第２の摩擦要素（２）の摩擦面（２０）の少なくとも一部が球面に形成されており、これにより、当該摩擦要素（２）は、その摩擦面（２０）の一部のみによって、対応する前記第１の摩擦要素（１）の摩擦面（１０）と係合することを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ；１０２ａ，１０２ｂ）の、互いに協働する摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）同士の材料の組合せが、
−スチール／プラスチック、
−軽金属鋳物／プラスチック、
−プラスチック／プラスチック、および
−スチール／軽金属鋳物、
から選択されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項において、前記摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）のうちの少なくとも１つにプラスチックが使用されており、当該プラスチックが、
−ポリアミド、
−ポリウレタン、
−ポリスチレン、
−ポリカーボネート、
−ポリオキシメチレン、
−ポリスルホン、
−ポリ−２，６−ジメチル−１，４−フェニルエステル、
−ポリエーテルエーテルケトン、および
−アクリルブタジエンスチレン、
から選択されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項において、前記流動性の添加媒体（Ｚ）が、
−オイル、
−オイル系エマルション、
−オイル系分散液、および
−グリース、
から選択されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項において、互いに協働する摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）同士の材料と、これらに対応する前記添加媒体（Ｚ）の材料との組合せが、
−スチール／ポリアミド／オイル、
−スチール／ポリエーテルエーテルケトン／オイル、および
−ポリオキシメチレン／ポリオキシメチレン／オイル、
から選択されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項において、前記添加媒体（Ｚ）が、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）のうちの少なくとも１つに入り込むことを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１２】
請求項１１において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）のうちの少なくとも１つが、前記添加媒体（Ｚ）が入り込む分子構造の材料で構成されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１３】
請求項１１または１２において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）のうちの少なくとも１つが、前記添加媒体（Ｚ）が入り込む毛細管構造を有する多孔質材料で構成されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１４】
請求項１１から１３のいずれか一項において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）のうちの少なくとも１つが、前記添加媒体（Ｚ）を蓄えることができ、好ましくは、さらに、開気孔を含む毛細管構造を有することを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項において、前記添加媒体（Ｚ）が、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）が内部に設けられているハウジング（５）内に収容されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１６】
請求項１５において、前記ハウジング（５）が、前記添加媒体（Ｚ）が流出しないように密封されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１７】
請求項１５または１６において、前記添加媒体（Ｚ）を閉じ込める空間が、前記ハウジング（５）の壁と前記第２の摩擦要素（２，２ａ，２ｂ，１０２，１０２ａ，１０２ｂ）との間に形成されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１８】
自動車の車両構造に対して変位可能な自動車構成品を、変位可能範囲内における変位運動終了時の休止位置で固定するロック装置であって、
少なくとも１つの第１の摩擦要素と、
前記自動車構成品の変位運動時に前記第１の摩擦要素に対して運動し、このとき、自身の摩擦面を前記第１の摩擦要素の摩擦面に沿ってすべり摩擦状態で摺動させ、また、前記自動車構成品が休止位置にあるときには、自身の摩擦面を前記第１の摩擦要素の摩擦面に静止摩擦状態で圧接させる、少なくとも１つの第２の摩擦要素と、
を備えた自動車構成品のロック装置、特に、請求項１から１７のいずれか一項に記載の自動車構成品のロック装置において、
前記第１の摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）と前記第２の摩擦要素（２；２ａ、２ｂ；１０２；１０２ａ、１０２ｂ）とが、それらの摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ；１２０ａ，１２０ｂ）で互いに圧接するように付勢されており、かつ、少なくとも１つの摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、対応する他方の摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）に対する予圧の作用方向（Ｒ；Ｒ１，Ｒ２）に沿って再調整可能に取り付けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項１９】
請求項１８において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）同士の付勢によって互いに圧接する前記摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ；１２０ａ，１２０ｂ）間に働く静止摩擦力を増大させる手段が設けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２０】
請求項１８または１９において、前記摩擦要素（１，２；１０１，１０２）の摩擦面（１０，２０；１１０，１２０）が、前記予圧の作用方向（Ｒ；Ｒ１，Ｒ２）に対して傾いていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２１】
請求項２０において、前記摩擦要素（１，２；１０１，１０２）の摩擦面（１０，２０；１１０，１２０）が、前記予圧の作用方向（Ｒ；Ｒ１，Ｒ２）に対して円錐状に延びていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２２】
請求項１８または１９において、前記摩擦要素（１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）の摩擦面（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）が、前記予圧の作用方向（Ｒ；Ｒ１，Ｒ２）に対して垂直に向いていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２３】
請求項１８から２２のいずれか一項において、互いに付勢して協働する摩擦面（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）の対が、複数設けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２４】
請求項１から２３のいずれか一項において、摩擦要素（１，２，１０１，１０２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ，１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）からなる対の少なくとも２つが、互いに相対する方向（Ｒ１，Ｒ２）に付勢されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２５】
請求項２４において、前記摩擦要素（１，２，１０１，１０２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ，１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）の前記少なくとも２つの対を付勢する弾性要素（４）が、当該摩擦要素（１，２，１０１，１０２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ，１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）の少なくとも２つの対の間に配置されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２６】
請求項１８から２５のいずれか一項において、少なくとも１つの摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、対応する他方の摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）に対する前記予圧の作用方向（Ｒ；Ｒ１，Ｒ２）に沿って移動可能に取り付けられており、当該他方の摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）に対して自動的に再調整されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２７】
請求項１８から２６のいずれか一項において、摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、案内手段（２１，３１）により、前記予圧の作用方向（Ｒ；Ｒ１，Ｒ２）に沿って所定の形態で案内されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２８】
請求項１から２７のいずれか一項において、１つの摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、対応する他方の摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）に対し、弾性的に予圧されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項２９】
請求項２８において、前記予圧を生成するために、弾性要素（４）、特に、圧縮ばねの形態の弾性要素（４）が設けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３０】
請求項１８から２８のいずれか一項において、前記予圧が、磁力を用いて付与されることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３１】
請求項３０において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）のうちの１つ、または当該１つの摩擦要素に接続された要素が、磁束を通す材料で構成されており、対応する他方の前記摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）の一部、または当該他方の摩擦要素に接続された要素の一部が、磁性材料で構成されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３２】
請求項１から３１のいずれか一項において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）がハウジング（５）に設けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３３】
請求項３２において、１つの摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）が、前記ハウジングに一体的に設けられており、別の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２，１０２ａ，１０２ｂ）が、前記自動車構成品（Ｈ，Ｓ）の変位運動時に前記１つの摩擦要素に対して運動可能に、前記ハウジング（５）に取り付けられていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３４】
請求項１から３３のいずれか一項において、前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２，１０２ａ，１０２ｂ）が、前記変位可能な自動車構成品（Ｈ，Ｓ）の変位運動時に前記第１の摩擦要素（１；１ａ，１ｂ，１ｃ；１０１；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ）に対して回転運動するように、当該自動車構成品（Ｈ，Ｓ）に接続されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３５】
請求項１から３３のいずれか一項において、前記第２の摩擦要素（２；１０２）が、前記変位可能な自動車構成品（Ｈ，Ｓ）の変位運動時に前記第１の摩擦要素（１；１０１）に対して運動するようにして、当該自動車構成品に接続されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３６】
請求項１から３５のいずれか一項において、前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、接続機構（３）を介して、前記変位可能な自動車構成品（Ｈ，Ｓ）に接続されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３７】
請求項３６において、前記接続機構（３）が、前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）と、前記変位可能な自動車構成品（Ｈ，Ｓ）に接続された出力要素との間に生じる間隔をつなぐことを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３８】
請求項３６または３７において、前記接続機構がシャフト（３）を含み、このシャフト（３）に前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が接続されており、これにより、前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）は、前記自動車構成品（Ｈ，Ｓ）に動作可能に接続され、かつ、当該シャフト（３）と共に回転することを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項３９】
請求項１から３８のいずれか一項において、前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、伝動機構を介して前記自動車構成品（Ｈ，Ｓ）に接続されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４０】
請求項３９において、前記伝動機構が変速を行うことを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４１】
請求項３９または４０において、前記伝動機構が、前記変位可能な自動車構成品（Ｈ，Ｓ）から前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）に伝達されるトルクの方向を変換することを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４２】
請求項１から４１のいずれか一項において、前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、前記自動車構成品（Ｈ，Ｓ）の変位運動時に回転するシャフト（３）に取り付けられており、当該シャフト（３）と共に回転することを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４３】
請求項４２において、前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）が、形状係合によって前記シャフトに接続されており、この形状係合により、当該第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）は、前記シャフト（３）と共に回転し、かつ、前記シャフトに対して軸方向に移動することを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４４】
請求項４３において、前記シャフト（３）に対する前記第２の摩擦要素（２；２ａ，２ｂ；１０２；１０２ａ，１０２ｂ）の接続が、キーおよびスロットジョイント（２５，３５，Ｖ）、歯部係合、または互いに係合可能な他の種類の形状係合部（２５，３５’，Ｖ）によって行われていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４５】
請求項３９から４１のいずれか一項および請求項４２から４４のいずれか一項において、前記シャフト（３）が、前記伝動機構を介して前記変位可能な自動車構成品に接続されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４６】
請求項１から４５のいずれか一項において、前記摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）の互いに協働する摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）同士の材料は、当該摩擦要素（１，２；１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１，１０２；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂ）間の相対運動時のすべり摩擦力が、予圧が作用したそれらの摩擦面（１０，２０；１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ；１１０，１２０；１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ）間の静止圧接時の静止摩擦力よりも小さくなるように選択されていることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４７】
請求項１から４６のいずれか一項において、すべり摩擦力に対する静止摩擦力の比が、少なくとも３であり、特に、５〜１０であることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【請求項４８】
請求項１から４７のいずれか一項において、すべり摩擦力に対する静止摩擦力の比が、少なくとも１０であることを特徴とする、自動車構成品のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の構造アセンブリに対して変位可能（特に、スイベル変位もしくはヒンジ変位または移動変位）な車両構成品を、どの変位状態においても途切なく固定するための、請求項１または１８の前提部に記載のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなロック装置は、第１の摩擦要素と、変位可能な自動車構成品に接続された第２の摩擦要素とを備えている。この第２の摩擦要素は、上記自動車構成品の変位運動時に第１の摩擦要素に対して運動し、第２の摩擦要素の摩擦面を第１の摩擦要素の摩擦面に沿ってすべり摩擦状態で摺動させ、また、上記変位される自動車構成品の休止位置において、第２の摩擦要素の摩擦面を第１の摩擦要素の摩擦面に静止摩擦状態で圧接する。
【０００３】
変位可能な自動車構成品は、必ずしも、その調節可能な最大限の範囲全体において、ロック装置で途切なく固定可能である必要はない。つまり、その特定の用途にもよるが、ロック装置を用いた、当該変位可能な自動車構成品の変位位置での固定は、前記調節可能な最大限の範囲の一部に過ぎなくとも十分である。本明細書では、ロック装置を用いた固定が可能な範囲を、「変位可能範囲」と称する。
【０００４】
変位状態で（途切なく）固定される自動車構成品として、例えば、自動車のドア（サイドドアまたは後尾ドア）や閉塞用の開閉体（前側の開閉体またはテールゲート）が挙げられる。これらは、自動車の車両構造から遠ざかるように回動されることで、例えば、車両内部へのアクセス（自動車のドアの場合）、または車両の駆動系もしくはトランクへのアクセス（閉塞用の開閉体の場合）を可能にする。ここで、自動車構成品を全開位置まで回動させずに、回動角度を僅かにし、半開位置で留める方が望ましい場合もある（全開位置にまで回動させる場合よりも回動角度は小さい）。これは、例えば、自分の自動車の近傍に別の車両が止められている場合に重要なことである。なぜなら、自分の自動車構成品を回動させた際に、その別の車両を傷付けたくないからである。したがって、自動車構成品を、途中の角度位置からそれ以上回動しないように固定し、突風や不意の接触によって、隣接する車両に当たらないようにすることが大切である。この目的を達成するものとして、自動車用のいわゆるロック装置が知られている（特許文献１を参照）。
【０００５】
つまり、このようなロック装置は、車両ドアなどの変位可能な自動車構成品の開閉運動が十分円滑に行われるようにすると同時に、当該自動車構成品をそれぞれの変位状態で確実に固定することで、強い突風などによってそれ以上の変位運動が生じないようにすることが肝心である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許１０２００４０３４２４７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の基礎をなす課題は、前述した種類のロック装置を、動作がより容易に行えるように、かつ、変位可能な自動車構成品をより確実に固定できるように改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１に記載の特徴を備えた、本発明の第１の構成によって解決される。
【０００９】
この構成では、流動性の添加媒体が、２つの摩擦要素の摩擦面と協働する。この添加媒体は、第２の摩擦要素の摩擦面が第１の摩擦要素の摩擦面に沿って運動する際にこれら摩擦面の間に進入する。これにより、すべり摩擦力が減少する。詳細には、すべり摩擦力に対する静止摩擦力の比が、同構成が乾燥状態で動作した場合（添加媒体がない場合）に比べて大幅に増加する。
【００１０】
自動車構成品の変位運動により、第２の摩擦要素が第１の摩擦要素に対して相対運動する際に、当該摩擦要素の互いに対向かつ対応する摩擦面間に流動性の添加媒体が進入するように、当該摩擦要素のうちの少なくとも１つ（特に、運動可能な第２の摩擦要素）にチャネルが設けられている。このチャネルは、例えば、摩擦要素において凹状構造で形成されている。また、摩擦要素の摩擦面を複数の球面部位で構成することにより、当該複数の球面部位が互いに合体する箇所をチャネルとしてもよい。あるいは、凸凹状の表面構造など、および／または摩擦要素が付勢される方向に沿って延びる溝など、および／または周方向にらせん状に延びる溝などを、摩擦要素に設けてもよい。
【００１１】
２つの摩擦要素の互いに協働する摩擦面に用いられる摩擦対、特に、添加媒体または介在媒体と組み合わせて用いられる摩擦面の摩擦対として、例えば、スチール／プラスチック、軽金属鋳物／プラスチック、プラスチック／プラスチック、またはスチール／軽金属鋳物（一方の摩擦面の材料／他方の摩擦面の材料）が適している。主に、ポリアミド（ＰＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリスルホン（ＰＳＵ）、ポリ−２，６−ジメチル−１，４−フェニルエステル（ＰＰＥ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、およびアクリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）が、適切なプラスチックであると実験から明らかになった。
【００１２】
添加媒体または介在媒体として、オイル、特に、摩擦面のプラスチック材料または合成材料に（腐食や膨張などによる）影響を及ぼさないオイル、オイル系エマルションおよびオイル系分散液、さらには、グリースなどの半固形状の潤滑剤が適している。添加媒体の詳細な一例として、エステル系添加剤を含んだフロロシリコーン系オイルが挙げられる。
【００１３】
好ましくは、添加媒体または介在媒体は、少なくとも２つの摩擦要素が内部に設けられているハウジング内に収容されている。特に、これらの摩擦要素は、ハウジングに一体的に設けられている。
【００１４】
半固形状の潤滑剤を添加媒体または介在媒体として使用すると、オイル（半固形状のものよりも流動性が高い）を使用した場合に比べて、ハウジングの密封を比較的容易に行うことができる。半固形状の潤滑剤を供給するために、いわゆるグリーススクレーパ（例えば、ワイパーなど）を設けてもよい。これにより、グリースを所望の表面（特に、摩擦要素の表面）に運ぶことができる。
【００１５】
オイルを添加媒体または介在媒体として使用する場合には、特に、スチール／ポリアミド（ＰＡ）、スチール／ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、およびポリオキシメチレン（ＰＯＭ）／ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）が、摩擦要素の互いに協働する摩擦面同士の材料の組合せとして適切であることが判明している。
【００１６】
本発明の一変形例では、前記摩擦要素のうちの少なくとも１つ（特に、第２の摩擦要素）に、添加媒体または介在媒体が入り込む。これは、例えば、当該媒体が入り込むことが可能な分子構造を有する材料、または当該媒体が入り込むことが可能な毛細管構造を有する多孔質材料を用いることで実現できる。また、少なくとも１つの摩擦要素（特に、第２の摩擦要素）が、添加媒体または介在媒体を内部に蓄えることが可能なものであってもよく、また、開気孔を含む毛細管構造を有するものであってもよい。
【００１７】
請求項１８に記載された、本発明の前述の構成と難なく組み合わせることが可能な本発明のさらなる構成において、２つの摩擦要素は、それらの摩擦面で互いに圧接するように予圧によって付勢されており（好ましくは、弾性的に付勢されている）、かつ、１つの摩擦要素が、対応する他方の摩擦要素に対する予圧の作用方向に沿って追随可能／再調整可能に取り付けられている。
【００１８】
予圧力（例えば、弾性要素、磁石、または変位可能な自動車構成品の重量もしくは別の自動車構成品の重量によって加えられる）により、２つの摩擦要素が、摩擦面で所定の形態で互いに対して付勢される。このとき、すべり摩擦力と静止摩擦力とが異なる大きさになるように、摩擦要素の摩擦面に使用される材料を選択することにより、前記自動車構成品の変位運動が可能な限り円滑になり（ロック装置のすべり摩擦力による）、かつ、ロック装置によって自動車構成品をある変位位置で可能な限り確実に固定できるようになる（ロック装置の静止摩擦力による）。つまり、自動車構成品の変位運動時の円滑な動作および変位位置での確実な固定を可能にするため、２つの摩擦要素の互いに協働する各摩擦面の材料は、対応する摩擦要素の摩擦面間の静止摩擦力がすべり摩擦力よりも遥かに大きくなるように選択される。このため、ロック装置の互いに協働する摩擦面同士の材料の組合せとして、様々な組合せが用いられる（前述した組合せを含む）。これらの組合せは、さらに、流動性の添加媒体または介在媒体と組み合わされる。
【００１９】
少なくとも１つの摩擦要素が、対応する他方の摩擦要素に対する予圧の作用方向に沿って再調整可能に取り付けられていることから、その予圧力および当該摩擦要素の再調整可能な取付により、２つの摩擦要素の摩擦面は、一定の予圧力によって互いに途切なく圧接する。これにより、自動車におけるロック装置の長期間の動作を経ても、所望の摩擦状態を常に維持することができる。つまり、一方の摩擦要素が予圧力の作用方向に沿って他方の摩擦要素に追随可能なので、摩擦要素間の所望の摩擦力での圧接が常に可能となる。
【００２０】
詳細には、一方の摩擦要素は、対応する他方の摩擦要素に対する予圧の作用方向に沿って移動可能に取り付けられている。したがって、他方の摩擦要素は、予圧力の作用により、ほぼ一定の摩擦状態を生成して自動的に再調整される。このとき、予圧力の働く方向に沿って一方の摩擦要素を所定の形態で案内できるように、適切な案内手段を設けてもよい。
【００２１】
本発明の一実施形態では、予圧力の生成のため、特に、弾性的な予圧力の生成のために、弾性要素、例えば、２つの摩擦要素のうちの少なくとも１つに作用するばねの形態の弾性要素（圧縮ばね、引張ばね、または片持ちばね）が設けられている。適切なばねの例として、コイルばねまたは皿ばね、およびゴム弾性体が挙げられる。
【００２２】
変形例として、予圧力の生成のために磁力を用いてもよい。例えば、１つの摩擦要素の少なくとも一部を磁性材料（例えば、プラスチックボンド磁石）で構成するか、または当該１つの摩擦要素をこのような材料で構成された要素に接続し、かつ、対応する他方の摩擦要素の少なくとも一部を、磁性材料によって発生する磁束を通す材料で構成するか、または当該他方の摩擦要素をこのような材料で構成された要素に接続する。
【００２３】
あるいは、予圧力の生成のために、重量、例えば、変位可能な自動車構成品の重量を用いてもよい。この重量により、２つの摩擦要素が互いに圧接して予圧力を生成する。
【００２４】
本発明の一変形例では、２つの摩擦要素がハウジングに設けられ、特に、協働する自動車構成品の変位運動時にその運動によって摩擦面が相対的に摺動するように、一方の摩擦要素がハウジングに一体的に設けられ、他方の摩擦要素がハウジングに対して移動可能に設けられている。ハウジングは、例えば、車両構造側に設けてもよく、このとき、ハウジングに対して移動可能な方の摩擦要素は、変位可能な自動車構成品に接続される。摩擦要素とハウジングとを一体的に設けるとは、必ずしも、摩擦要素をハウジングに強固に固定配置することではない。実際、例えば、摩擦要素とハウジングとの間に遊びを設けてもよいし、または摩擦要素をハウジングに弾性要素を介して配置してもよい。こうすることにより、弾性要素の予圧作用による再調整を可能にすることができる。
【００２５】
変位可能な自動車構成品と第２の摩擦要素との接続は、自動車構成品の変位運動時に第２の摩擦要素が（軸心を中心として）回転、または、（摺動）運動するような、（伝動機構を介した）接続であってもよい。
【００２６】
また、２つの摩擦要素の摩擦面は、予圧力が働く方向に対して（鋭角に）傾いたものであってもよい。これにより、その傾き（くさび角度）に応じて、くさび効果によって力が増大する。摩擦要素および対応する摩擦面が回転対称状である場合、特に、摩擦要素および対応する摩擦面が第２の摩擦要素の回転軸心を中心として回転対称状である場合、互いに対応する摩擦面同士を、それぞれ、例えば円錐状に形成してもよい。
【００２７】
他の実施形態において、２つの摩擦要素の互いに協働する摩擦面は、それぞれ、予圧力が働く方向に対して垂直に延在するものであってもよい。このとき、各々の摩擦要素を、例えばディスク状に形成してもよい。
【００２８】
第２の摩擦要素にばねを巻き付けることにより、必要な予圧力の生成を当該第２の摩擦要素を用いて行うことができる。これにより、予圧を生成する手段を別に設ける必要がなくなる。
【００２９】
本発明の一変形例において、複数の摩擦要素を設け、複数の摩擦面が対ごとに互いに対応かつ協働するようにしてもよい。これは、例えば、摩擦面からなる少なくとも２つの対を、異なる方向に沿って、特に、互いに相対する方向に沿って付勢することで達成できる。
【００３０】
第２の摩擦要素が変位可能な自動車構成品に伝動機構を介して接続されている場合、特定の変速比（所定の変速比であってもよい）を設定してもよいし（特に、第２の摩擦要素の運動速度を上昇させるため）、および／または第２の摩擦要素と変位可能な自動車構成品の出力要素との間の構造的に生じる間隔を当該伝動機構によってつないでもよいし、および／または当該伝動機構により、第２の摩擦要素の運動方向の偏向を、この運動を発生させる自動車構成品の変位運動（偏向位置調節運動）によって行ってもよい。
【００３１】
特定の一実施形態において、第２の摩擦要素はシャフトと共に回転可能に実質的にトルクが働く形態で配置されている（任意で設けてもよい角度方向の遊びを除く。これは、例えば、第２の摩擦要素を弾性的に取り付けることで設定できる）。すなわち、第２の摩擦要素は、変位可能な自動車構成品の変位運動時に回転するシャフト（変位可能な自動車構成品と第２の摩擦要素との間の接続機構の一部）に設けられており、当該シャフトと共に回転することができる。このとき、シャフトの延在方向に沿って働く予圧力により、第２の摩擦要素は軸方向に沿って移動可能にシャフトに取り付けられている。この移動可能な取付は、例えば、キーおよびスロットジョイントや他の種類の形状接続によって達成でき、シャフトに沿った第２の摩擦要素の（限られた）長手軸方向の運動は可能となるが、シャフトの軸心を中心とした第２の摩擦要素の自由な回転運動はできなくなる。
【００３２】
本発明のロック装置は、自動車のドア、前側の開閉体、テールゲート、および自動車の車体に接続された他の自動車構成品などの前述の用途に加えて、弾性的に予圧された巻き取り装置を備え、巻き取り装置からの様々な巻出し位置で固定可能に構成された、（手動で）調整可能なカーゴフロア（荷室の床）や（手動で）調整可能なブラインドなどの他の複数種の自動車構成品にも使用することができる。本発明のロック装置のさらなる用途として、（電気）駆動部の駆動停止装置、例えば、ウィンドウリフタ（ウィンドウ昇降装置）、シート調整装置、ドア調整装置、カーゴフロア調整装置などが挙げられる。出力側で生じる力またはトルクが当該ロック装置を用いて阻止可能になるので、駆動部の自己停止構造を省略することができる。これにより、駆動部の効率性が向上する。総括すると、本発明のロック装置は、特定の変位位置に固定する必要がある、変位運動可能なあらゆる自動車構成品に使用できる。
【００３３】
したがって、自動車構成品が変位運動する際のベース部（基準）となる自動車の構造アセンブリ、すなわち、変位可能な自動車構成品と共に移動しない第１の摩擦要素と一体化される構造アセンブリは、必ずしも自動車の車体の構成品である必要はない。実際、ベース部（例えば、ハウジングの形態）を使用してもよい。この場合、当該ベース部にロック装置の第１の摩擦要素を（直接的に、または他の要素を介して間接的に）設け、かつ、当該ベース部に対して第２の摩擦要素を運動可能とすることにより、ロック装置に接続された自動車構成品の変位運動時の、第１の摩擦要素に対する第２の摩擦要素の運動が可能となる。
【００３４】
第１の摩擦要素を自動車の構造アセンブリに設けるとは、必ずしも、当該摩擦要素を自動車の構造アセンブリに強固に固定配置させることではない。実際、例えば、第１の摩擦要素を、対応する弾性体の予圧の作用方向に沿って限られた範囲内で移動可能となるようにして、構造アセンブリに弾性的に取り付けてもよい。
【００３５】
２つの摩擦要素の摩擦面の寸法、摩擦面のくさび角度、および第２の摩擦要素に加わる予圧力などの設定、互いに協働する摩擦面同士の材料の選択、および流動性の介在媒体の選択は、個々の使用状況下における技術要件（例えば、流体力学的条件、適切な表面圧および摩耗パラメータなど）に従って行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１Ａ】本発明の第１実施形態を示す自動車のドアを固定するロック装置の縦断面図である。
【図１Ｂ】第１実施形態を示す図１Ａのロック装置の摩擦要素の斜視図である。
【図１Ｃ】第２実施形態を示す図１Ａのロック装置の摩擦要素の斜視図である。
【図２】第２実施形態を示す自動車のドアを固定するロック装置の縦断面図である。
【図３】第３実施形態を示す自動車のドアを固定するロック装置の縦断面図である。
【図４】第４実施形態を示す自動車のドアを固定するロック装置の縦断面図である。
【図５】第５実施形態を示す自動車のドアを固定するロック装置の縦断面図である。
【図６Ａ】ロック装置の摩擦要素に設けられ、当該摩擦要素にトルクが働き、シャフトと係合して当該摩擦要素が長手軸方向に移動できる形状係合部の一変形例を示す断面図である。
【図６Ｂ】ロック装置の摩擦要素に設けられ、当該摩擦要素にトルクが働き、シャフトと係合して当該摩擦要素が長手軸方向に移動できる形状係合部の他の変形例を示す断面図である。
【図６Ｃ】ロック装置の摩擦要素に設けられ、当該摩擦要素にトルクが働き、シャフトと係合して当該摩擦要素が長手軸方向に移動できる形状係合部のさらなる変形例を示す断面図である。
【図６Ｄ】ロック装置の摩擦要素に設けられ、当該摩擦要素にトルクが働き、シャフトと係合して当該摩擦要素が長手軸方向に移動できる形状係合部のさらなる変形例を示す断面図である。
【図７Ａ】図６Ａの変形例の形状係合部を用いた、ロック装置の摩擦要素とシャフトとの間で実施可能な形状接続の一例を示す概略断面図である。
【図７Ｂ】図６Ａの変形例の形状係合部を用いた、ロック装置の摩擦要素とシャフトとの間で実施可能な形状接続の一例を示す概略部分断面図である。
【図８Ａ】自動車の車両構造および開いた車両ドアを示す側方斜視図である。
【図８Ｂ】自動車の後側および開いたテールゲートを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
本発明のさらなる詳細および利点は、図を用いて行う、例示的な実施形態についての以下の説明から明らかになる。
【００３８】
図８Ａに、側方からみた自動車の車両構造（ボディーＫ）の詳細を示す。ボディーＫは、自動車の屋根部Ｄとともに、乗員が自動車内に入るためのドア開口部Ｏを形成かつ取り囲んでいる。変位可能またはかたよった方向に位置調節する偏向位置調節可能なヒンジ接続されたサイドドアＳの形態の自動車構成品が、ドア開口部Ｏを閉じるために設けられており、図８Ａには、その半開位置が示されている。自動車のサイドドアＳを車両ボディーＫから当該半開位置にまでしか回動させない場合として、例えば、自動車の隣に別の車両が止まった場合が挙げられる。この場合、サイドドアＳをより広く開こうとすると、その別の車両にぶつかる可能性がある。したがって、このとき、サイドドアＳを当該半開位置で固定し、突風や歩行者の不意の接触によってそれ以上開かないようにすることが重要となる。これを解決するために、いわゆる「ロック装置」が自動車に設けられる。つまり、このロック装置により、サイドドアＳを半開位置で固定することができる。
【００３９】
自動車のドアを半開位置で確実に固定できると同時に、当該ドアの所望の円滑な開閉動作を妨げないロック装置を提供することが目的である。当該目的を達成するための各種の例示的な実施形態を、図１Ａ〜図５を用いて以下で説明する。
【００４０】
その説明の前に、図８Ｂに示すように、上記の種類のロック装置は、自動車のサイドドアに限らず、例えば、自動車の後側ＲでトランクルームＬを閉じるために配置されたテールゲートＨ、または後尾ドアに設けられてもよい。さらなる実施可能な用途として、荷室の開閉体、駆動部の開閉体（ボンネット）、スライドドア、調整可能なカーゴフロア、ブラインド、または自動車の構造アセンブリに対して変位可能（偏向位置調節可能）な他の自動車構成品が挙げられる。以下の説明では、特に、回動接続（ヒンジ接続）された摺動可能な自動車構成品を用いるが、本発明のロック装置は、偏向位置調節可能な自動車構成品全般に適用することができる。
【００４１】
図１Ａは、偏向位置調節可能な自動車構成品（例えば、図８Ａに示すサイドドア、図８Ｂに示す後尾ドア、またはスライドドア）を途中の偏向位置で固定するロック装置の、第１の例示的な実施形態を示す断面図である。
【００４２】
同図のロック装置は、下部５１および上部５２を有するハウジング５を備えており、これら下部５１および上部５２は、適切な固定手段（例えば、ねじやリベット）によって互いに固定されている。ハウジング５には、対向する摩擦面１０，２０によって互いに係合可能な２つの摩擦要素１，２が設けられている。これら摩擦面１０，２０が係合することにより、静止摩擦が働き、偏向位置調節可能な自動車構成品を途中の偏向位置で途切なく固定することができる。
【００４３】
第１の摩擦要素１は、ハウジング５の内壁部分、厳密には、ハウジングの下部５１の内壁部分で形成されている。この内壁部分は、ハウジングの軸心Ａを中心とする回転対称で、かつ、ハウジングの下部５１のハウジング底部に向かって円錐テーパ状に延びて、第１の摩擦要素の摩擦面１０を画定または形成している。つまり、第１の摩擦要素１は、その摩擦面１０（ハウジングの軸心Ａを中心とする回転対称で、円錐テーパ状である）がハウジング５の内壁（周方向が環状である）との一体的部位であることにより、ハウジング５に固定（一体化）されている。変形例として、ハウジング５に対する第１の摩擦要素１の固定は、例えば、当該摩擦要素をハウジングの内壁以外のハウジング内部に固定（一体化）することで行ってもよい。
【００４４】
（ディスク状の）第２の摩擦要素２は、シャフト３にトルクが働く形態で取り付けられている。シャフト３は、その２つの端部３１，３２において、ハウジング５の対応する軸受５３，５４に回転自在に内嵌しており、その回動の軸心Ａは、第１の摩擦要素１の回転対称軸であるハウジングの軸心と合致する。さらに、第２の摩擦要素２は、第１の摩擦要素１と同様に、前記軸心Ａを中心として実質的に回転対称状であり（摩擦面の構造は除く）、かつ、ハウジング底部（ハウジングの下部５１に位置する）に向かってテーパ状に延びている。第２の摩擦要素２は、円錐状の摩擦面２０を外周に形成している。円錐状の摩擦面２０は、第１の摩擦要素１の円錐状の摩擦面１０に対向し、これに摩擦係合する。
【００４５】
２つの摩擦要素１，２の摩擦面１０，２０が互いに摩擦係合するように、ばねの形態の弾性要素４、詳細には、圧縮ばねとして形成されたコイルばねが設けられている。この弾性要素４は、シャフト３を取り囲んでおり、その一端がシャフト３の拡幅部３２に支持され、他端が第２の摩擦要素に支持されている。これにより、第２の摩擦要素２が第１の摩擦要素１に対して付勢され、これらの２つの摩擦面１０，２０が互いに係合する。すなわち、予圧された作用方向Ｒの弾性要素４の弾性力、またはその対応する予圧が、シャフト３またはその軸心Ａに沿って働くことにより、第２の摩擦要素２が当該方向Ｒに沿って第１の摩擦要素１に付勢される。
【００４６】
シャフト３と共に回転する第２の摩擦要素のシャフト３への取付は、形状係合部２５，３５によって行われる。形状係合部２５，３５は、シャフト３の軸心Ａ（およびこれに合致するハウジングの軸心）に沿った第２の摩擦要素２の軸方向の可動性を確保するようにして互いに係合する。これにより、シャフト３にトルクが働くように取り付けられた第２の摩擦要素は、軸方向に移動可能な状態で、弾性要素４の予圧の作用方向Ｒに沿って第１の摩擦要素１の摩擦面１０と所定の形態で係合することができる。詳細には、図１Ａの例において、形状係合部２５，３５はキーおよびスロットジョイントを形成している。このスロットジョイントは、シャフトの軸心Ａに沿って第２の摩擦要素に延設された溝２５と、シャフト３から溝２５に向かって外方に突出した、当該溝２５に対応する突起状の弾性体３５とを含む。
【００４７】
シャフト３から外方に突出した弾性体の形態の形状係合部３５が、対応する第２の摩擦要素２の溝の形態の形状係合部２５と係合することにより、第２の摩擦要素２は、実質的にトルクが働く形態でシャフト３に（任意で回動角度方向の遊びがあってもよい）取り付けられると同時に、弾性要素４の予圧の作用により軸心Ａに沿った移動が可能となる。弾性要素４の予圧により、第２の摩擦要素２が軸心Ａに沿って限界（最大限）にまで移動されることで、当該第２の摩擦要素２の摩擦面２０が第１の摩擦要素１の対応する摩擦面１０に圧接される。
【００４８】
第２の摩擦要素２は、上述したように軸方向に移動可能に取り付けられているので、弾性要素４の予圧の作用により、（自動的に）再調整／追随することができる。よって、第２の摩擦要素２は、ロック装置の長期間の動作およびこれに起因する摩耗にもかかわらず、対応する第１の摩擦要素１の摩擦面１０と所定の形態で常に係合することが可能になる。つまり、この自動的な再調整は、弾性要素４の予圧の作用によって第２の摩擦要素２がシャフト３に沿って軸方向に移動できることにより実現される。
【００４９】
２つの摩擦要素１，２の摩擦面１０，２０の材料は、弾性要素４の予圧の作用によって互いに係合する際に十分に強力な静止摩擦力を生じるように選択される必要がある。これは、車両構造に対して途中まで偏向位置調節された自動車構成品を、その途中の偏向位置でロック装置を用いて固定できるようにするためである。これら２つの摩擦面１０，２０の適切な材料の組合せについては、既に前述したとおりである。この例では、２つの摩擦面１０，２０は、それぞれ、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）で作製されている。
【００５０】
ロック装置は、偏向位置調節された自動車構成品を確実に固定可能なだけでなく、当該自動車構成品のできるだけ円滑な偏向位置調節運動も可能にする。つまり、摩擦要素１，２の２つの摩擦面１０，２０を相対的に運動させた際に働く当該摩擦面１０，２０間の摩擦力を、できるだけ抑えることができる。すなわち、２つの摩擦面１０，２０が相対的に運動する際に当該摩擦面１０，２０間に働くすべり摩擦力は、休止位置において弾性要素４が第２の摩擦要素２を第１の摩擦要素１に付勢する際に当該摩擦面１０，２０間に働く静止摩擦力よりも遥かに小さくなり、好ましくは、数倍小さくなる。
【００５１】
シャフト３にトルクが働く形態で取り付けられた第２の摩擦要素は、対応する自動車構成品の偏向位置調節運動に応じて運動する。これは、ロック装置の固定対象である当該自動車構成品（例えば、車両ドア、自動車のサイドドア、または後尾ドア）の偏向位置調節運動がシャフト３の軸心Ａ周りの回転運動に変換されるように、当該シャフト３と前記偏向位置調節可能な自動車構成品とが接続されていることによって達成される。これを実現するにあたって、シャフト３は、偏向位置調節可能な自動車構成品が回動される回動軸心に沿って前記自動車構成品と直接接続されていてもよいし、または自動車構成品の偏向位置調節運動をシャフトの回転運動に変換する伝動機構が、当該シャフト３の上流に配置されてもよい。当該伝動機構は、例えば、特定比率の変速（第２の摩擦要素の速度を上昇させるため）または伝動方向（トルクの伝達方向）の変換（例えば、シャフト３を特定の方向に配置できるように）を行う。
【００５２】
このようにして、第２の摩擦要素２は、シャフト３を介して、車両ドアなどの対応する偏向位置調節可能な自動車構成品に接続され、当該自動車構成品の偏向位置調節運動により、シャフト３の回転運動が生じる。
【００５３】
他方、第１の摩擦要素１は、固定対象の自動車構成品の偏向位置調節運動に追動しないように、車両構造に固定される必要がある。詳細には、これは、第１の摩擦要素１およびその摩擦面１０を内壁に形成したハウジング５を、車両構造側、例えば、ロック装置に接続された車両ドアのフレームに設置することで達成できる。
【００５４】
つまり、ロック装置に接続された偏向位置調節可能な自動車構成品が偏向位置調節運動を行うことにより、シャフト３を介して、第２の摩擦要素２が、軸心Ａを中心として第１の摩擦要素１に対して回転する。このとき、２つの円錐状の摩擦面１０，２０は互いに摺動する。この摩擦面１０，２０間で働くすべり摩擦力をできるだけ抑えると同時に、前記自動車構成品の偏向位置調節運動を妨げない範囲内で可能な限り大きな静止摩擦力を確保することが目的である。この目的は、２つの協働する摩擦面１０，２０に用いられる材料を適切に選択することで達成し得る。詳細には、静止摩擦力がすべり摩擦力よりも遥かに大きい材料のペア（材料対）、特に、静止摩擦力がすべり摩擦力よりも数倍大きい材料のペアを使用することで達成し得る。
【００５５】
変形例として、または上記の構成に加えて、第２の摩擦要素２が第１の摩擦要素１に対して運動する際に２つの摩擦要素１，２の互いに対向する摩擦面１０，２０の間に進入する、添加媒体または介在媒体（流動性の媒体）Ｚを設けてもよい。これにより、摩擦面１０，２０間に働く摩擦力を減少させることができる。摩擦力を減少させる潤滑剤として、適切なオイル（例えば、フロロシリコーン系オイルにエステル化合物を添加したもの）が用いられてもよい。実際、オイルと、ＰＯＭ製の摩擦面１０，２０と組み合わせて用いてもよい。
【００５６】
潤滑剤の形態の（すなわち、流動性の材料で構成される）前記添加媒体または介在媒体Ｚは、第２の摩擦要素２の底側（ハウジング底部に面する側）に少なくとも達する充填高さで、ハウジングの下部内に充填されている。
【００５７】
第２の摩擦要素２が第１の摩擦要素１に対して相対運動（すなわち、回転運動）を行う際に、十分な量の流動性の添加媒体または介在媒体Ｚが当該摩擦要素１，２の摩擦面１０，２０間に進入してすべり摩擦を減少するように、案内用のチャネル２１が、第２の摩擦要素２の摩擦面２０に沿って設けられている（図１Ｂおよび図１Ｃを参照）。第２の摩擦要素２の回転運動時には、案内用のチャネル２１に沿って添加媒体または介在媒体Ｚが上昇し、２つの摩擦面１０，２０間に進入する。
【００５８】
第２の摩擦要素２が休止状態にあるとき、例えば、偏向位置調節される自動車構成品がロック装置によってその偏向位置で固定されるとき、弾性要素４の予圧力によって互いに圧接する摩擦面１０，２０間の領域から、前記添加媒体または介在媒体Ｚが押し出される。このため、添加媒体または介在媒体Ｚは、静止摩擦力に影響を及ぼさない。
【００５９】
図１Ｂに示した第２の摩擦要素２の実施形態において、案内用のチャネル２１は、当該第２の摩擦要素２の摩擦面２０において凹状構造の部位（溝、丸溝）として形成されている。この凹状構造の部位は、シャフト３またはその軸心Ａ方向に実質的に沿って延在しているが、摩擦面２０の傾きに合わせて、シャフト３またはその軸心Ａの方向に傾いている。
【００６０】
図１Ｃに示す変形例において、第２の摩擦要素２の摩擦面２０は、このディスク状の摩擦要素の円周方向に沿って並んだ複数の球面部位で構成されている。これらの各球面部位の球面半径ｒｂは、当該複数の球面部位が並んだ全体としての円形軌道の半径ｒｏよりも短い。これにより、前記流動性の添加媒体または介在媒体を案内する案内用のチャネル２１が、複数の球面部位が互いに合体する箇所で形成されている。
【００６１】
好ましくは、追加の媒体Ｚの種類および量は、第２の摩擦要素２が浮き上がらないように、かつ、前述のとおり、摩擦要素１，２が互いに接した状態になると、これらの摩擦面の領域から押し出されるように選択される。これにより、休止状態での静止摩擦が可能になる。
【００６２】
上記をまとめると、図１Ａ〜図１Ｃの構成により、以下のことが実現できる。ロック装置に接続された自動車構成品（例えば、車両ドア）を変位させる偏向位置調節運動が終了すると、シャフト３はそれ以上回転せず、第２の摩擦要素２および第１の摩擦要素１は互いに対向し、相互の摩擦面１０，２０を圧接させて静止する。このとき、弾性要素４の予圧力により、２つの摩擦面１０，２０間に存在する介在媒体Ｚが、少なくとも摩擦面１０，２０が互いに直接圧接する箇所から押し出される。介在媒体Ｚを押し出すのに必要な短い移行時間を経て、２つの摩擦面１０，２０間に増大した乾燥静止摩擦力が生じる。
【００６３】
対応する自動車構成品を再び動かす（例えば、さらなる偏向位置調節を行うため、または開始位置にまで回動させるため）には、まず、ロック装置の摩擦面１０，２０間の静止摩擦力を超えなければならない。第２の摩擦要素２およびその摩擦面２０が第１の摩擦要素１およびその摩擦面１０に対して運動する（すなわち、回転する）とき、案内用のチャネル２１を介して、介在媒体Ｚによって第１の摩擦要素１の摩擦面１０が継続して濡らされる。これは、案内用のチャネル２１が、第２の摩擦要素２の回転運動時に第１の摩擦要素１の摩擦面の全領域を徐々に通過することで確実に達成される。これにより、第２の摩擦要素２の摩擦面２０と第１の摩擦要素１の摩擦面１０との間のすべり摩擦を減少させることができる。
【００６４】
図２に、図１Ａの実施形態の一変形例を示す。この変形例において、取付位置（自動車に取り付けられる際の位置）でのハウジング５は、シャフト３およびシャフト３の軸心Ａが水平に延在するような方向に向いており、シャフト３および当該シャフト３の軸心Ａが取付状態で垂直方向に延在する（例えば、自動車の垂直方向軸心に沿って延びる）図１Ａの実施形態とは異なる。
【００６５】
したがって、図２の構成の場合、添加媒体または介在媒体Ｚは、ハウジングの下部５１のみでなく（図１Ａの構成では、当該ハウジングの下部５１のみ）、それ以外の部分にも溜まるので、ハウジングの下部５１と上部５２との間、すなわち、２つのハウジング部間の接続領域を密封することが必要になる。そのため、これら２つのハウジング部５１，５２の外方に突出する（例えば、周方向が環状である）固定フランジ５１ａ，５２ａの間にシールＤを介在させた状態で、当該２つのハウジング部５１，５２同士を圧接させて密封する。
【００６６】
図３に、図１Ａの構成のさらなる変形例を示す。この変形例では、摩擦面１０，２０と摩擦面１１０，１２０の２つの対が設けられており、各対ごとに、ハウジングに一体化された第１の摩擦要素１，１０１と、当該第１の摩擦要素１，１０１に対して回転可能な第２の摩擦要素２，１０２とが互いに協働する。ハウジングに一体化された２つの第１の摩擦要素１，１０１は、それぞれ、ハウジング５の内壁で形成されており、一方の第１の摩擦要素１はハウジングの下部５１で形成され、その反対側において、他方の第１の摩擦要素１０１がハウジングの上部５２で形成されている。ハウジングの下部５１の内壁で形成された第１の摩擦要素１は、ハウジング底部に向かって円錐テーパ状に延び、ハウジングの上部５２の内壁で形成された第１の摩擦要素１０１は、ハウジングの上部５２の頂面に向かって円錐テーパ状に延びる。このようにして、ハウジングに一体化された２つの摩擦要素１，１０１は、シャフト３の軸心Ａに対して垂直な平面を基準とし、互いに略対称的に形成されている。
【００６７】
外方に突出した固定フランジ５１ａ，５２ａを介して互いに接続された２つのハウジング部５１，５２で形成されるハウジング５内には、２つの第２の摩擦要素２，１０２が収容されている。これら第２の摩擦要素２，１０２は、それぞれ、ハウジング５の内壁で形成された第１の摩擦要素１，１０１およびその摩擦面１０，１１０に対応する。ハウジングの下部の第１の摩擦要素１に対応する第２の摩擦要素２は、図１Ａおよび図２の構成と同様に、キーおよびスロットジョイントＶ（図３で概略的に示す）を介して、当該ハウジング５内に突出したシャフト３にトルクが働く形態で取り付けられると同時に、シャフト３または当該シャフト３の軸心Ａに沿って軸方向に移動する。
【００６８】
他方、ハウジングの上部の第１の摩擦要素１０１に対向する第２の摩擦要素１０２は、摩擦要素２とは対称的に、シャフト３に固定接続されており、例えば、シャフト３と一体である。いずれの第２の摩擦要素２，１０２も、円錐テーパ状の摩擦面２０，１２０を外周に有しており、当該摩擦面２０，１２０は、それぞれ、対応する第１の摩擦要素１，１０１の摩擦面１０，１１０と摩擦係合する。このために、圧縮ばねの形態の少なくとも１つの弾性要素が、当該２つの第２の摩擦要素２，１０２間に配置されている。この少なくとも１つの弾性要素は、これら２つの第２の摩擦要素２，１０２を、互いから引き離すようにして、シャフト３または当該シャフト３の軸心Ａに沿って相対する方向Ｒ１，Ｒ２に付勢する。これにより、２つの第２の摩擦要素２，１０２の各摩擦面２０，１２０が、対応する摩擦要素１，１０１の摩擦面１０，１１０に圧接される。
【００６９】
上記をまとめると、ハウジングの下部の第２の摩擦要素２は、長手軸方向に移動可能にシャフト３に取り付けられている。これとは対称的に、ハウジングの上部の第２の摩擦要素１０２は、シャフト３に強固に接続されているので、当該第２の摩擦要素１０２を、シャフトの軸心Ａに沿って移動可能とするためには、例えば、シャフト３を軸方向に全体的に移動可能にハウジング５に取り付ければよい。必要であれば、ハウジングの上部の方の摩擦面１１０，１２０の対を、恒久的に係合状態としてもよい。
【００７０】
ところで、摩擦面１０，２０および摩擦面１１０，１２０の各対は、図１Ａを用いて上述した摩擦面１，２の対と、構造が対応するので、当該摩擦面１０，２０および摩擦面１１０，１２０の各対のさらなる詳細については、図１Ａ〜図１Ｃを用いた前述の説明を参照されたい。
【００７１】
図３の構成では、図１Ａの構成および図２の構成における単一の対の摩擦面１０，２０とは異なり、２つの対の摩擦面１０，２０および１１０，１２０が形成されていることから、これら２つの対の摩擦面１０，２０および１１０，１２０間で働く静止摩擦力が合計されるので、より大きいロック力をロック装置で達成することができる。
【００７２】
図４に、図１の実施形態の一変形例を示す。この変形例は、ハウジングに一体化された３つの第１の摩擦要素１ａ，１ｂ，１ｃと、シャフト３にトルクが働く形態で設けられた２つの第２の摩擦要素２ａ，２ｂとを備えており、これら第１の摩擦要素１ａ，１ｂ，１ｃおよび第２の摩擦要素２ａ，２ｂは、シャフト３またはシャフト３の軸心Ａに沿って交互に設けられている。この例では、ディスク状の摩擦要素１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｃのいずれの外周面も摩擦面として動作せず、むしろ、摩擦要素１ａ，１ｂ，１ｃおよび２ａ，２ｃの頂面および底面１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂが、摩擦面として動作する。これにより、摩擦面の対１０ａ，２０ａ；２０ａ，１０ｂ；１０ｂ，２０ｂ；および２０ｂ，１０ｃが複数存在する。ハウジングに一体化された第１の摩擦要素１ａ，１ｂ，１ｃの摩擦面１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、圧縮ばねの形態の少なくとも１つの弾性要素４の予圧の作用により、それぞれ、シャフト３にと共に回転可能に取り付けられた第２の摩擦要素２ａ，２ｂの対応する摩擦面２０ａ，２０ｂに圧接される。この少なくとも１つの弾性要素４は、一端がハウジング５（詳細には、ハウジングの頂面）に支持され、他端が、軸方向に移動可能にハウジングに取り付けられた第１の摩擦要素１ｃによって支持されている。
【００７３】
この例では、ハウジングに一体化された第１の摩擦要素１ａ，１ｂ，１ｃのうち一つの摩擦要素（１ａ）のみが、ハウジングの内壁の一部、詳細には、ハウジング底部の一部として形成されており、ハウジングに一体化された残りの２つの第１の摩擦要素１ｂ、１ｃは、それぞれ、キーおよびスロットジョイントＶを介して、シャフト３またはシャフト３の軸心Ａに沿って移動可能にハウジングの側壁内に収容されている。
【００７４】
２つの第２の摩擦要素２ａ，２ｂのうち一方の摩擦要素２ａは、シャフト３に強固に接続されており（詳細には、シャフト３に一体的に接続されているか、またはシャフト３と一体である）、他方の摩擦要素２ｂは、キーおよびスロットジョイントＶを介して、軸方向に配置されて長手軸心方向に移動可能にシャフト３に設けられている（かつ、当該シャフト３と共に回転可能な形態、すなわち、トルクが働く形態である）。シャフト３と一体的に形成された第２の摩擦要素２ａは、ハウジング５においてシャフト３を全体として長手軸方向に限られた範囲で移動可能に取り付けることにより、長手軸方向に移動可能となる。
【００７５】
ハウジング底部から離れた最上側（上方）に位置し、キーおよびスロットジョイントＶを介してハウジング５に取り付けられた第１の摩擦要素１ｃを、その軸方向の可動性を利用して、少なくとも１つの弾性要素４によって軸方向に付勢することにより、摩擦面の対（１０ａ，２０ａ）、（２０ａ，１０ｂ）、（１０ｂ，２０ｂ）および（２０ｂ，１０ｃ）を弾性要素４の予圧力で互いに圧接させる。これにより、所望の静止摩擦力が生じ、偏向位置調節された自動車構成品をその偏向位置に固定するように作用する。
【００７６】
図４の構造では、図１Ａ、図２および図３の実施形態とは異なり、くさび効果による力増大がない代わりに、４つの対の摩擦面が協働することによって十分に強力なロック力を得ることができる。
【００７７】
第１の摩擦要素１ａおよびその摩擦面１０ａのみが、ハウジング５、詳細には、ハウジング底部において、軸方向に移動不能に形成されている。残りの全ての摩擦要素１ｂ、１ｃおよび２ａ，２ｂが軸方向に移動可能に取り付けられており、２つの第１の摩擦要素１ｂ、１ｃは、それぞれ、キーおよびスロットジョイントＶを介してハウジングの下部５１の側壁に長手軸方向に移動可能に取り付けられ、２つの第２の摩擦要素２ａ，２ｂは、それぞれ、キーおよびスロットジョイントＶを介してシャフト３において長手軸方向に移動可能に収容されている。
【００７８】
図５に、図４に示す実施形態の一変形例を示す。この変形例は、図４に示す構成を二重にしたものであり、すなわち、第１の摩擦要素と第２の摩擦要素とからなる構造体１ａ，１ｂ，１ｃ，２ａ，２ｂ；１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ，１０２ａ，１０２ｂが、ハウジングの下部５１だけでなくハウジングの上部５２にも設けられている。これら摩擦要素からなる２組の構造体は、当該２組の構造体の間において軸方向に配置された弾性要素４により、相対する方向Ｒ１，Ｒ２に付勢される。このようにして、各組内の摩擦面同士が互いに圧接され、強力かつ適切な摩擦力を生成する。特に、シャフト３が休止状態の際（回転していない場合）には、強力かつ適切な静止摩擦力が生じる。
【００７９】
図４の構成および図５の構成のいずれの場合も、添加媒体または介在媒体Ｚがハウジング５内に設けられている。当該添加媒体または介在媒体Ｚは、第２の摩擦要素２ａ，２ｂ；２ａ，２ｂ，１０２ａ，１０２ｂの回転時に、互いに圧接する摩擦面１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２０ａ，２０ｂ，１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ，１２０ａ，１２０ｂ間に適切なチャネルを介して進入することができ、これにより、すべり摩擦力を減少させる。シャフトの休止に応じて、第２の摩擦要素２ａ，２ｂ；２ａ，２ｂ，１０２ａ，１０２ｂが休止する際、添加媒体または介在媒体Ｚは、互いに対向する摩擦面間の領域から押し出される。これにより、最大の静止摩擦力が達成されるので、ロック装置の可能な限り強力なロック力を得ることができる。
【００８０】
図６Ａ〜図６Ｄは、第２の摩擦要素２における形状係合部の様々な形態を示した断面図である。この形状係合部により、それぞれのディスク状の第２の摩擦要素２は、トルクが働く形態でシャフト３に設けられると同時に、長手軸方向に移動可能である（図１Ａ〜図５を参照）。
【００８１】
図６Ａに、図１Ａ〜図１Ｃ（特に、図１Ｂおよび図１Ｃ）の説明で採用した形状係合部２５の構成を再び示す。この構成の形状係合部２５は、シャフト３またはシャフト３の軸心Ａに沿って延在する溝として形成されている。
【００８２】
図６Ｂでは、複数の形状係合部２５（図示の例では４つ）が、ディスク状の第２の摩擦要素２の内周に沿って交互に設けられている。
【００８３】
図６Ｃでは、丸い断面を持つ複数の形状係合部２６が、ディスク状の第２の摩擦要素２の円周方向に沿って交互に設けられている。図６Ｄでは、三角形状の断面を持つ形状係合部２７が設けられている。
【００８４】
図７Ａは、シャフト３（詳細には、シャフト３の外面）から突出した弾性体の形態の形状係合部３５が、第２の摩擦要素２の内周に設けられた溝の形態の形状係合部２５に係合する様子を示している。
【００８５】
シャフト３の外面に、第２の摩擦要素２の内面に設けられた溝の形態の形状係合部２５と対応する、さらなる溝３５’を設けてもよい。当該２つの溝２５，３５’によって形成される中空スペースに、閉塞部材Ｅを挿入することによって、シャフト３と第２の摩擦要素２とが接続される。
【００８６】
図７Ｂは、第２の摩擦要素２の軸方向に移動可能な接続（トルクが働く形態での接続、すなわち、少なくともシャフトと共に回転可能な接続）が、第２の摩擦要素２の溝の形態の形状係合部２５とシャフト３から突出する弾性体３５とによって構成されるキーおよびスロットジョイントで実現された場合の様子を明確に示している。溝である形状係合部２５の軸方向の長さを、溝２５内に取り付けられる弾性体３５よりも大きく設定することにより、第２の摩擦要素２の軸方向に移動可能な接続が可能となるが、当該軸方向に垂直な方向において、弾性体３５は、溝２５内でほぼ移動不能に接続される（任意で角度方向に遊びを設けてもよい）。
【００８７】
当然ながら、図２〜図５で概略的に例示した構成を逆にし、シャフト３の方に少なくとも１つの溝を設け、第２の摩擦要素２の方に少なくとも１つの対応する弾性体を設けてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１０１，１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃ    第１の摩擦要素
２，２ａ，２ｂ，１０２，１０２ａ，１０２ｂ                    第２の摩擦要素
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１１０，１１０ａ，１１０ｂ，１１０ｃ
第１の摩擦要素の摩擦面
２０，２０ａ，２０ｂ，１２０，１２０ａ，１２０ｂ
第２の摩擦要素の摩擦面
Ｒ，Ｒ１，Ｒ２    予圧の作用方向
Ｚ                流動性の添加媒体
【図１Ａ】
2010533092.tif 000003
【図１Ｂ】
2010533092.tif 000004
【図１Ｃ】
2010533092.tif 000005
【図２】
2010533092.tif 000006
【図３】
2010533092.tif 000007
【図４】
2010533092.tif 000008
【図５】
2010533092.tif 000009
【図６Ａ】
2010533092.tif 000010
【図６Ｂ】
2010533092.tif 000011
【図６Ｃ】
2010533092.tif 000012
【図６Ｄ】
2010533092.tif 000013
【図７Ａ】
2010533092.tif 000014
【図７Ｂ】
2010533092.tif 000015
【図８Ａ】
2010533092.tif 000016
【図８Ｂ】
2010533092.tif 000017
【国際調査報告】
2010533092.tif 000018
2010533092.tif 000019
2010533092.tif 000020
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