(57)【要約】本発明は、ピン、ピン内に受けられるピンインサートおよび一定量の潤滑剤を含む、自動潤滑性であるピンアセンブリを提供する。本発明はまた、自動潤滑小出し機構を含む、ピン継手において使用することができるピンのためのインサートを提供する。2010517838.tif 000003
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機着陸装置のピン継手中に位置する、少なくとも一つの開口を中に有する中空ピンにおいて使用するための潤滑ピンインサートであって、
一定量の潤滑剤を受けるように動作可能であるチャンバを中に有し、該インサートが中に受けられたとき該ピンの該少なくとも一つの開口と整合するように構成された、該チャンバと流体連結した少なくとも一つの通路を有するボディ、および
該チャンバから該少なくとも一つの通路を介して一定量の潤滑剤を小出しするように動作可能である、該チャンバに接続された小出し手段
を含む、潤滑ピンインサート。
【請求項２】
小出し手段が、チャンバに接続された圧力発生手段および該チャンバ内で一定量の潤滑剤と該圧力発生手段との間に受けられた浮動ピストンを含む、請求項1記載の潤滑ピンインサート。
【請求項３】
圧力発生手段がガス発生装置である、請求項2記載の潤滑ピンインサート。
【請求項４】
小出し手段が、チャンバ内で動いて潤滑剤をそこから小出しするように動作可能である、該チャンバ中で一定量の潤滑剤に隣接して位置する浮動ピストンを含む、請求項1記載の潤滑ピンインサート。
【請求項５】
浮動ピストンが、該ピストンをチャンバ内で動かすように動作可能である制御手段に接続されている、請求項4記載の潤滑ピンインサート。
【請求項６】
制御手段がモータである、請求項5記載の潤滑ピンインサート。
【請求項７】
制御手段が、着陸装置に接続されたラチェットアセンブリであり、該着陸装置の格納および伸張に関連して動くように動作可能である、請求項5記載の潤滑ピンインサート。
【請求項８】
小出し手段の制御のために該小出し手段に接続された制御手段をさらに含む、請求項1記載の潤滑ピンインサート。
【請求項９】
小出し手段と制御手段とが一体である、請求項8記載の潤滑ピンインサート。
【請求項１０】
ピストンが、チャンバの幅にわたって延び、チャンバに沿って長手方向に動くサイズである、請求項4記載の潤滑ピンインサート。
【請求項１１】
潤滑剤をチャンバに通すための、該チャンバに接続された少なくとも一つの潤滑口をさらに含む、請求項1記載の潤滑ピンインサート。
【請求項１２】
潤滑口が、それに解放自在に接続されたキャップを含む、請求項11記載の潤滑ピンインサート。
【請求項１３】
小出し手段がチャンバ内に収容されている、請求項1記載の潤滑ピンインサート。
【請求項１４】
航空機着陸装置のピン継手において使用するためのピンアセンブリであって、
中空のボディおよびその中に少なくとも一つの開口を有するピン、
一定量の潤滑剤を受けるように動作可能である内部チャンバおよび該潤滑剤を該チャンバからインサートの外に通過させるように動作可能である少なくとも一つの通路を含む、該ピンの該中空ボディ内に受けられるサイズのピンインサート、および
該チャンバに接続され、一定量の潤滑剤をそこから小出しするように動作可能である小出し手段
を含む、ピンアセンブリ。
【請求項１５】
少なくとも一つの開口および少なくとも一つの通路が、ピンインサートがピンの中に受けられたとき潤滑剤をその中に通すことを可能にするように構成されている、請求項14記載のピンアセンブリ。
【請求項１６】
小出し手段が、チャンバに接続されたガス発生装置および該チャンバ内で一定量の潤滑剤と該ガス発生装置との間に受けられた浮動ピストンを含む、請求項14記載のピンアセンブリ。
【請求項１７】
小出し手段が、チャンバ内で動いて潤滑剤をそこから小出しするように動作可能である、該チャンバ中で一定量の潤滑剤に隣接して位置する浮動ピストンを含む、請求項14記載のピンアセンブリ。
【請求項１８】
浮動ピストンが、該ピストンをチャンバ内で動かすように動作可能である制御手段に接続されている、請求項17記載のピンアセンブリ。
【請求項１９】
制御手段がモータである、請求項18記載のピンアセンブリ。
【請求項２０】
制御手段が、着陸装置に接続されたラチェットアセンブリであり、該着陸装置の格納および伸張に関連して動くように動作可能である、請求項18記載のピンアセンブリ。
【請求項２１】
小出し手段の制御のために該小出し手段に接続された制御手段をさらに含む、請求項14記載のピンアセンブリ。
【請求項２２】
小出し手段と制御手段とが一体である、請求項21記載のピンアセンブリ。
【請求項２３】
ピストンが、チャンバの幅にわたって延び、チャンバに沿って長手方向に動くサイズである、請求項17記載のピンアセンブリ。
【請求項２４】
潤滑剤をチャンバに通すための、該チャンバに接続された少なくとも一つの潤滑口をさらに含む、請求項14記載のピンアセンブリ。
【請求項２５】
潤滑口が、チャンバに潤滑剤を充填することを可能にするための逆止め弁を含む、請求項14記載のピンアセンブリ。
【請求項２６】
潤滑口が、それに解放自在に接続されたキャップを含む、請求項14記載のピンアセンブリ。
【請求項２７】
ピン継手において使用するためのピンアセンブリであって、
中空のボディおよびその中に少なくとも一つの開口を有するピン、
少なくとも一部分が一定量の潤滑剤を受けるように動作可能である内部チャンバを有するボディおよび該潤滑剤を該チャンバからインサート外に通過させるように動作可能である少なくとも一つの通路を含む、該ピンの該中空ボディ内に受けられるサイズのピンインサート、および
該チャンバ内で動き、一定量の潤滑剤をそこから小出しするように動作可能である、該チャンバ内で該潤滑剤を受けるように動作可能である該部分に隣接して位置するピストン
を含む、ピンアセンブリ。
【請求項２８】
チャンバに接続され、該チャンバ内の圧力を増大させて該チャンバ内でピストンを動かすように動作可能である圧力発生手段をさらに含む、請求項27記載のピンアセンブリ。
【請求項２９】
航空機着陸装置のピン継手において使用するためのピンであって、
一定量の潤滑剤を受けるように動作可能であり、該潤滑剤を該ピンの外に通過させるように動作可能である少なくとも一つの通路を含む中空のボディを含み、さらに、該ボディに接続され、一定量の潤滑剤をそこから小出しするように動作可能である小出し手段を含む、ピン。
【請求項３０】
小出し手段が、ボディに接続されたガス発生装置および該ボディ内で一定量の潤滑剤と該ガス発生装置との間に受けられた浮動ピストンを含む、請求項29記載のピン。
【請求項３１】
小出し手段が、ボディ内で動いて潤滑剤をそこから小出しするように動作可能である、該ボディ中で一定量の潤滑剤に隣接して位置する浮動ピストンを含む、請求項29記載のピン。
【請求項３２】
浮動ピストンが、該ピストンをボディ内で動かすように動作可能である制御手段に接続されている、請求項31記載のピン。
【請求項３３】
制御手段がモータである、請求項32記載のピン。
【請求項３４】
制御手段が、着陸装置に接続されたラチェットアセンブリであり、該着陸装置の格納および伸張に関連して動くように動作可能である、請求項32記載のピン。
【請求項３５】
小出し手段の制御のために小出し手段に接続された制御手段をさらに含む、請求項29記載のピン。
【請求項３６】
小出し手段と制御手段とが一体である、請求項35記載のピン。
【請求項３７】
ピストンが、チャンバの幅にわたって延び、チャンバに沿って長手方向に動くサイズである、請求項30記載のピン。
【請求項３８】
潤滑剤をボディに通すための、該ボディに接続された少なくとも一つの潤滑口をさらに含む、請求項29記載のピン。
【請求項３９】
潤滑口が、ボディに潤滑剤を充填することを可能にするための逆止め弁を含む、請求項38記載のピン。
【請求項４０】
潤滑口が、それに解放自在に接続されたキャップを含む、請求項38記載のピン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、航空機着陸システムに関し、特に、ピン継手への計量的または連続的な注油を提供して定期的なメンテナンスを減らす、またはなくすための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
あらゆる格納式着陸装置は、必然的に、収納の際に折り重なり、回転するリンクで構成されている。これらの回転継手の技術は、年を経ても有意には進歩していない。これらは、本質的には、着陸および地上操縦運行の際には大きな荷重を受け、ひとたび航空機が離陸すると、格納または伸張の際には本質的に無荷重状態で回転しなければならない静的な継手である。
【０００３】
これらの継手のための標準的な解決方法は、青銅(またはアルミニウム青銅もしくはベリリウム青銅)製ブッシング中を延びる鋼製ピン(たとえば、クロムまたは高速フレーム溶射(HVOF)塗布されたWCCoCrでコートされていてもよい)である。これらの材料は、使用することができる界面材料のタイプの単なる例である。ブッシングは周囲構造中の穴に押し込まれる。過度な金属−金属接触を回避するため、継手は定期的に手作業で注油される。グリースによって供される潤滑機能に加えて、注油措置は、ピン−ブッシュ界面に集まるおそれのある水分および汚れを押し退けるのに役立つ。したがって、定期的な注油は腐食および摩耗を最小限にするのに役立つ。
【０００４】
着陸装置用途で一般に使用されるピン継手は、重さを最小限にしながらも(重さはすべての航空機で重要な要素である)強度を最適化するために、中空のピンを使用する。中空ピンは一般に、プラスチックの「グリースインサート」を充填され、このグリースインサートは、グリースをインサート外縁のグリースフィッティングからグリースインサート内部の穴まで送る、グリース分散管として働く内部通路を有している。グリースは、これらのポイントから出て、ピン中の穴を通過してピン／ブッシング界面に到達する。
【０００５】
これらの継手が年を経ても有意には進歩していない一つの理由は、継手が問題に対する良好な解決方法であるからである。様々な材料改良を実施し、試行することができるが、核心において、この設計解決方法は堅実である。主な欠点は、継手の継続的な正しい挙動を保証するために、継手を徹底的かつ定期的に注油しなければならないことである。
【０００６】
今日の作動環境では、産業の要求はメンテナンスフリーの継手であるため、定期的なメンテナンス要件、すなわち注油は欠点とみなされる。注油をなくすことによってメンテナンス要件をなくすだけでは、構成部品における腐食および摩耗の増大を招き、それが安全性を危うくし、オーバーホールコストを増大させる。材料規格を「自動潤滑」材料、たとえば油浸ブッシングまたはテフロン（登録商標）材料などに変更することは、継手コストを増大させ、しかも、強度および潤滑／腐食防護の両方において十分な作動性能を示していない。
【０００７】
本発明は、上述の問題のいくつかを解決するために、新たな設計構成部品に関して作用するだけでなく、既存の継手にレトロフィットさせることもできる解決方法を提供する。
【発明の概要】
【０００８】
一つの局面で、本発明は、少なくとも一つの開口を中に有する中空ピンにおいて使用するための潤滑ピンインサートを提供する。潤滑ピンインサートは、一定量の潤滑剤を受けるように動作可能であるチャンバを有するボディを含み、そのボディはまた、インサートがピンに受けられたときピンの少なくとも一つの開口と整合するように構成された、チャンバと流体連結した少なくとも一つの通路を含む。ピンインサートはまた、チャンバから少なくとも一つの通路を介して一定量の潤滑剤を小出しするように動作可能である、チャンバに接続された小出し手段（dispensing means）を含む。
【０００９】
一つの態様で、ピンインサートは、小出し手段として、チャンバに接続された圧力発生手段およびチャンバ内で一定量の潤滑剤と圧力発生手段との間に受けられた浮動ピストンを含む。ピンインサートはまた、潤滑剤をチャンバに通すための、チャンバに接続された少なくとも一つの潤滑口を含むことができる。
【００１０】
もう一つの局面で、本発明は、航空機着陸装置のピン継手において使用するためのピンアセンブリであって、中空のボディおよびその中の少なくとも一つの開口を有するピンならびに本明細書に記載されたピンインサートを含むピンアセンブリを提供する。
【００１１】
代替の局面で、本発明は、航空機着陸装置のピン継手において使用するためのピンであって、一定量の潤滑剤を受けるように動作可能である中空のボディを有するピンを含み、潤滑剤をボディからピンの外に通すように動作可能である少なくとも一つの通路を含むピンを提供する。ピンはさらに、一定量の潤滑剤をボディから小出しするように動作可能である、ボディに接続された小出し手段を含む。ピンはまた、ピンに潤滑剤を補充することを可能にするための少なくとも一つの潤滑口を含むことができる。
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明をさらに説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】潤滑フィッティングに装着されたグリースガンからシールランド間の油穴へのグリース移動を可能にする標準的なグリースインサートの略図である。
【図２】図1に示すグリースインサートが嵌る典型的なピンの略図である。
【図３】図2のピン、ブッシングとで組み立てられた図1のグリースフィッティングおよびピン継手構成部品の残りの略図である。
【図４】グリースを動かすためのバッテリおよび電気ガス発生装置を含む本発明のピンインサートの態様の断面図である。
【図５】グリースを小出しするためのバッテリ、モータおよび親ねじ付きギヤ減速駆動装置を含む本発明のピンインサートの代替態様の断面図である。
【図６】グリースを小出しするためのラチェットおよびギヤ減速／親ねじを駆動する外部レバーアームを含む本発明のピンインサートの代替態様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
好ましい態様の詳細な説明
本発明は、自動潤滑性であるピンアセンブリを提供する。本発明はまた、自動潤滑小出し機構を含むピン継手において使用することができるピンのためのインサートを提供する。ピンインサートは、その中空の内部に、時間をかけて継手中に小出しされる量のグリースを貯蔵する。継手のメンテナンスは、完全になくされるか、現在のメンテナンス措置よりもはるかに低頻度でしか要求されないグリースタンク補充にまで減らされる。さらなる利点は、継手が常に正しく注油され続けて、嵌合面に対する低い腐食危険性および低い摩耗が保証されるということである。
【００１５】
本発明は、四つの主要構成部品、すなわちグリースインサートのボディ、一定量の貯蔵グリース、グリースを油穴に通して移動させるための作動機構および作動機構が起動すべきときを決定するための制御機構で構成される。
【００１６】
以下、添付図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。本発明は、ピンアセンブリがピンインサートを含む一つの態様を参照しながら説明する。しかし、本発明はまた、ピンインサートであるとして本明細書で記載される構成部品がピンアセンブリと一体である、すなわち、ピンアセンブリ内に形成されており、別個のインサート部品として形成されているのではないピンアセンブリをも提供するということが理解されよう。
【００１７】
図3を参照すると、本発明のピンアセンブリが全体で参照番号10として示されている。ピンアセンブリ10は、図3に示すように、ピンインサート12およびピン14を含む。先に述べたように、本発明は、これらの構成部品の両方を含むピンアセンブリを提供し、また、既存の継手で使用されるレトロフィットされるピンにおいて使用するためのピンインサート12をも提供するということが理解されよう。
【００１８】
ピン14は、航空機着陸装置のピン継手において一般に使用される中空ピンである。当業者は、使用されるピンのタイプならびに各用途に好ましいサイズおよび構造を周知しているであろう。使用することができるピンの寸法の例が図2に示されている。しかし、提供される寸法は単に一例として働き、いかなるふうにも限定的であることを意図してはいないということが理解されよう。
【００１９】
図4〜6に示すように、ピンインサート12は、一定量のグリースを受け、貯蔵するように構成されたチャンバ18を含むインサートボディ16を含む。
【００２０】
図4〜6でより明確に見てとれるように、チャンバ18は、インサートボディ16内の中心に位置し、インサートボディ16の長手に沿って延びている。チャンバ18は、所定の期間にわたりピン継手の潤滑を可能にするのに十分な量のグリースを受けるサイズである。ユーザの要求に依存して、チャンバ18のサイズは異なることができ、また、チャンバ18に受けられるグリースの量もまた異なることができることが理解されよう。
【００２１】
ピンインサート12はまた、チャンバ18からグリースを小出しするための小出し手段20および小出し手段20を制御するための制御手段22を含む。これら二つの構成部品は、別個であってもよいし、図4〜6に見られるような一体構成部品を形成してもよい。
【００２２】
インサートボディ16は、グリースがチャンバ18からインサートボディ16を通過し、インサート12から出て、少なくとも一つの対応するピン開口26を通過し、ピン継手に入ることを可能にするための、チャンバ18中に延びる少なくとも一つのインサート開口24を含む。開口とは、内部チャンバに達するインサートの壁／外面の穴またはインサートの外壁を通過してチャンバ18に入る通路をいうものと理解される。ピンインサート開口またはピン開口を説明する場合、開口と通路とは互換可能に使用されることもある。
【００２３】
図3に見てとれるように、ピン14は、インサート開口24に対応するピン開口26を含む。
【００２４】
ピンインサート12は、ピン14内に受けられるサイズであるプラスチック管であってもよい。例として、ピンインサート12は、高強度熱可塑性材料、たとえばDelrin (商標)から形成されることができる。しかし、グリースインサート12はそのような材料に限定されず、金属または複合材料のような任意の適当な材料から形成されることもできることが理解されよう。例示される態様(たとえば図4に示す)では、ピンインサート12は、ピンインサート12をピン14の中に固定するためのシール手段30、たとえばＯリングを受けるための、外面の周囲に位置する複数の溝28を含む。他の手段を使用して、インサートをピン内に保持し、潤滑剤32、すなわちグリースを中に通すことを可能にする、インサート12とピン14との間の十分なフィットを保証することもできる。
【００２５】
貯蔵された潤滑剤／グリース32は、ピンの潤滑に適したいかなるタイプの潤滑剤であってもよく、作動機構からの力の下で油穴に通してピン継手の中まで流動させることを可能にする適切な粘度のものであることができる。
【００２６】
小出し手段20がピンインサート12内に位置している、またはそれに接続されている。小出し手段20は、一定量の潤滑剤32をチャンバ18からインサート開口24に通してピンインサート12に入れるための原動力を提供するように動作可能である。小出し手段20は、たとえば、バッテリ給電ガス発生装置によってチャンバ18内で動かされるピストンまたはバッテリ給電電気アクチュエータによってチャンバ内で動かされるピストンまたは機械的に作動する回転−直線ギヤ機構によってチャンバ18内で動かされるピストンであることができる。これらの例は限定的であることを意図しないということが理解されよう。ピストンおよびピストンを動かすための手段は、上記のように、一体構成部品であってもよいし、接続される別個の構成部品であってもよい。
【００２７】
小出し手段20には、小出し手段20に依存して異なることができる制御手段22が接続されている。たとえば、バッテリ給電システムの場合、チルトスイッチおよびタイマーリレーまたはチルトセンサおよびタイマーエレクトロニクスが、ギヤ格納イベントののち、計時された量の動作を提供するように構成されることができる。このようにして、フライトごとに着陸装置の無荷重動作中に少量のグリースが小出しされる。これは、グリースが自由に動くことを可能にする。機械的作動システムの場合、リンケージが、ピンが接続している着陸装置の回転部分と非回転部分とを接続する。リンケージは、親ねじを回転させるラチェット機構を駆動する。親ねじは、着陸装置構成部品の回転がピストンヘッドを一方向だけに駆動する(グリースを圧縮し、小出しするため)ようなやり方でピストンヘッドに取り付けられている。ラチェット機構は、着陸装置構成部品の撓みが、地上運行中に、ラチェットの割り出しおよび親ねじの駆動を提供するのに十分な回転を提供しないように選択される。
【００２８】
以下、図4〜6を参照して、小出し手段および制御手段の様々な態様を説明する。
【００２９】
図4を参照すると、一つの態様で、ピンインサート12は、小出し手段20として、チャンバ18内に位置する浮動ピストンを含む。浮動ピストンは、チャンバ18内にチャンバの全幅にわたって延びながらフィットして潤滑剤32を押すためのバリア状の構造をチャンバ内に提供するサイズである。制御手段22は、インサート開口24に対してチャンバ18の反対側端部に位置するガス発生モジュールを含む。
【００３０】
一定量の潤滑剤／グリース32がチャンバ18中でインサート12の端部と浮動ピストン20との間に貯蔵されている。潤滑剤32は、浮動ピストン20、ひいては一定量のグリース32に作用するガス34の圧力により、インサート開口24から押し出される。ガス34は、電気化学的ガス発生装置36およびスイッチ・タイミング回路38およびバッテリ40を含むガス発生モジュール22によって生成される。ガス発生モジュール22は、ねじを切られているか、他のやり方でピンインサート12への固定可能な取り付けを可能にするピンエンドキャップ42を使用して、ピンインサート12の端部に固定可能に取り付けられている。エンドキャップ42はまた、チャンバ18の端部に位置する潤滑フィッティング46を介して新たなグリースを手作業でチャンバ18中に追加する際に加圧されたガス34を大気に逃がすことを可能にする外部作動チェック弁44を含む。
【００３１】
この態様で、バッテリ40は、好ましくは、−55℃の低さの温度で長い実用寿命および作動を可能にするリチウム塩化チオニル化学のバッテリである。しかし、長い実用寿命を可能にし、構成部品が暴露される温度範囲内で動作可能である他のバッテリを使用してもよい。スイッチ・タイミング回路38は、チルトスイッチ、タイミング回路および制御スイッチを含み、ピンインサートが一つの向き(着陸装置伸張)から別の向き(着率装置格納)に動くと、チルトスイッチが閉じてタイミング回路を動作可能にするような電子または電気機械的手段であることができる。タイミング回路は、バッテリ40によってチルトスイッチを介して励起され、制御スイッチを適当な期間オンにして、電気化学的ガス発生装置36を起動し、所望の量のグリースを移動させるのに十分なガス量を発生させる。この期間ののち、タイミング回路は制御スイッチを開にして、ガス発生を縮小する。
【００３２】
もう一つの態様では、親ねじ(ボールねじ)によって発生する機械的力を使用してグリースを移動させる。ガス発生装置は使用されない。図5に例示するこの態様で、ピンインサート12は上記のように形成されている。一定量の潤滑剤32がインサート中でインサートの端部と浮動ピストン20との間に貯蔵されている。潤滑剤32は、潤滑剤32に対する浮動ピストン20の力によって開口24から押し出される。浮動ピストン20は、ボルト52または他の適当な手段によってピンインサート12の端部に固定可能に取り付けられたベアリング56中で自由に回転する親ねじ48の回転によって起動される。親ねじ48の回転が、浮動ピストン20に取り付けられたナット54を駆動する。親ねじ48の動きは、ギヤ減速ユニット58を回転させて必要な力を発生させる電気モータ56を含む制御手段22によって駆動される。バッテリ40およびスイッチ・タイミング回路38が電気モータ56の作動を制御する。バッテリ40、スイッチ・タイミング回路38、モータ56およびギヤ減速ユニット58は、ねじを切られているか、他のやり方でピンインサート12への固定可能な取り付けを可能にするピンエンドキャップ42でピンインサート12に固定可能に取り付けられている。エンドキャップ42はまた、潤滑フィッティング46を介して新たなグリースを手作業でチャンバ18中に追加する際にボールねじを逆方向に駆動する、外部作動電気スイッチ60を含むことができる。
【００３３】
この態様では、バッテリ40は、好ましくは、−55℃の低さの温度で長い実用寿命および作動を可能にするリチウム塩化チオニル化学のバッテリである。スイッチ・タイミング回路38は、チルトスイッチ、タイミング回路および制御スイッチを含み、ピンインサートが一つの向き(着陸装置伸張)から別の向き(着陸装置格納)に動くと、チルトスイッチが閉じてタイミング回路を動作可能にするような電子または電気機械的手段であることができる。タイミング回路は、バッテリ40によってチルトスイッチを介して励起され、制御スイッチを適当な期間オンにして、所望の量のグリースを移動させるのに十分な期間、電気モータ56を起動する。この期間ののち、タイミング回路は制御スイッチを開にして、モータ作動を削減する。
【００３４】
図6に例示するさらなる態様では、グリースを移動させるための機械的駆動システムが着陸装置の構成部品に機械的に結合されている。この態様では、グリースインサート12は、上記のように形成されることができる。しかし、グリースインサート12はそのような材料に限定されず、任意の適当な材料、たとえば金属または複合材料から形成されることもできることが理解されよう。一定量のグリース32がインサート中でインサートの端部と浮動ピストン20との間に貯蔵されている。先に述べたように、グリース32は、グリース32に対する浮動ピストン20の力によって開口24から押し出される。浮動ピストン20は、ボルト52または他の適当な方法によってピンインサート12の端部に固定可能に取り付けられたベアリング50中で自由に回転する親ねじ48の回転によって起動される。親ねじ48の回転が、浮動ピストン20に取り付けられたナット54を駆動する。親ねじ48の動きは制御手段22によって駆動され、この制御手段はギヤ減速ユニット58を含み、このギヤ減速ユニットはラチェット機構62に接続されており、このラチェット機構が他方で駆動シャフト64に接続されており、この駆動シャフト64は、一つの方向に回転させられるときのみ、ギヤ減速ユニット58を前進させるように構成されている。駆動シャフト64は、ギヤ減速ユニット58または親ねじ48を回転させることなく反対方向に回転することができる。駆動シャフト64は、エンドキャップ42を通過してピンインサート12の外部に達する。
【００３５】
この例では簡単なレバーアーム66によって代表される機構を、着陸装置の格納および伸張の際にピンインサート12と周囲構造との間の相対動が駆動シャフト64を駆動するようなやり方で、駆動シャフト64に接続することもできる。このやり方では、システムは、着陸装置の格納の際、駆動シャフト64が回転して、ラチェット62と係合し、ギヤ減速ユニット58を回転させるように構成されなければならない。ギヤ減速ユニット58の出力は、必要量のグリース32を小出しするのに十分な量だけ親ねじ48を回転させるように調節される。着陸装置の反対の動きの際、駆動シャフト64は、グリース32を小出しすることなく自由に回転する。ラチェット機構62は、航空機の地上操作の際には、ピンインサートと周囲構造との相対動が、ギヤ減速ユニット58を駆動するのに十分な程度にはラチェット・つめ機構を前進させないように構成されなければならない。これは、着陸装置のアンロード動作中にのみグリースが小出しされることを保証し、グリース小出し装置からの過度な装填を制する。
【００３６】
グリース32の再装填を容易にするため、潤滑フィッティング46がピンインサート12のボディに取り付けられ、親ねじシャフト48がピンインサート12の端部を通過して延び、六角ドライバのような標準工具によって駆動可能な形を形成している。ラチェット機構62は、駆動シャフト64を回転させることなく、逆駆動される親ねじ48を受けなければならない。グリース32の補充は、親ねじ48の外部部分を駆動し、潤滑フィッティング46を介してグリースガンで充填することによって達成される。
【００３７】
例示される態様は、二つのインサート開口24を有するピンインサート12を示すが、ピンインサート12は、ピン継手を潤滑するための必要なグリースの量に依存して、一つまたは二つより多い開口を含むこともできるということが理解されよう。同様に、開口24のサイズもまた、ピン継手を潤滑するのに十分な量の潤滑剤を通過させることができる限り、異なってもよい。開口24の位置もまた、ピン開口26と整合し、潤滑剤が入るチャンバの部分内に配置されて、小出し手段の作用が潤滑剤を開口に通して押し出す限り、異なってもよい。
【００３８】
航空機着陸装置のピン継手におけるその使用に関して本発明を説明したが、ピンアセンブリおよびピンインサートはこの用途に限定されず、本明細書に記載した性質を有するピンアセンブリの使用を要する他の用途で使用することもできるということが理解されよう。
【００３９】
さらには、添付図面に示す寸法は、使用することができるピンおよびピンインサートのサイズの単なる例であり、いかなるふうにも限定的ではないということが理解されよう。
【００４０】
例示的な態様および例を参照して本発明を説明したが、その説明は、限定的な意味で解釈されることを意図したものではない。したがって、この説明を参照すると、例示的な態様の様々な改変および本発明の他の態様が当業者には自明であろう。したがって、請求の範囲は、そのような改変または態様のすべてを包含するものと考えられる。さらには、請求の範囲すべてが、参照により、好ましい態様の説明に組み入れられる。
【００４１】
本明細書で引用したすべての刊行物、特許および特許出願は、個々の刊行物、特許または特許出願それぞれが参照により特定的かつ個別に本明細書に組み入れられた場合と同じ程度に、参照により本明細書に組み入れられる。
【図１】
2010517838.tif 000004
【図２】
2010517838.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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