(57)【要約】  駆動装置（１４）と、これと連動するフレキシブルケーブル（１６）と、これ（１６）の１つの端部に固定された係合部材（１８、８５）と、を備えた車両のスペアホイール（Ｒ）の昇降用の装置において、車両の固定構造（１２）に固定され略円筒形状を有し、自己の長手軸が水平を向くように構成された搬送部材（２２、７８）を備え、フレキシブルケーブル（１６）が、搬送部材（２２）の外曲面（２８、７９）と連動し、搬送部材（２２）から略９０°をなして搬送部材（２２）の周りを移動し、係合部材（１８、８５）が、フレキシブルケーブル（１６）の１つの端部に固定された水平軸を有するバー（３４、８３）を有し、前記バーが、ホイールが完全に持ち上げられた状態のときに、車両の固定構造（１２）にホイール（Ｒ）を安定的に係止保持するための搬送部材（２２、７８）の上面に形成された横方向固定座面（３０、７６）に係合するようになっている、構成を有する。【選択図】図１
2010524776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置（１４）と、
駆動装置（１４）と連動するフレキシブルケーブル（１６）と、
前記フレキシブルケーブル（１６）の１つの端部に固定された係合部材（１８、８５）と、を備えた車両のスペアホイール（Ｒ）の昇降用装置において、
車両の固定構造（１２）に固定され実質的に円筒状の形状を有し、自己の長手軸が水平を向くように構成された搬送部材（２２、７８）を備え、
前記フレキシブルケーブル（１６）が、前記搬送部材（２２）の外側の曲面（２８、７９）と連動し、前記搬送部材（２２）周囲に実質的に９０°をなして移動し、
前記係合部材（１８、８５）が、前記フレキシブルケーブル（１６）の１つの端部に固定された水平軸を有するバー（３４、８３）を備え、前記バーが、前記ホイールが完全に持ち上げられた状態のときに、前記車両の固定構造（１２）に前記ホイール（Ｒ）を安定的に係止保持するための前記搬送部材（２２、７８）の上面に形成された横方向固定座面（３０、７６）に係合するようになっていることを特徴とする、車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項２】
前記横方向固定座面（３０）が、前記搬送部材（２２）上に直接形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項３】
前記搬送部材（２２）が、自己（２２）の下側に固定されたピン状部材により形成された指向部材（３８）であって、ホイール（Ｒ）の持上げ中にバー（３４）を前記搬送部材（２２）の長手軸に平行に向けるように上部から下部に向けて傾いて配置された指向部材（３８）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項４】
前記搬送部材（７８）が、２つの円錐台が相互に小さい底面で対向した形状を有すると共に、ホイール（Ｒ）の持上げ中にバー（３４）を前記搬送部材（７８）の長手軸に平行に向けるための円錐台状の付加体により形成された指向部材（８０）を底部に有することを特徴とする、請求項１に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項５】
前記搬送部材（７８）がブラケット（７０）に固定されていて、前記ブラケット（７０）がさらに前記車両の固定構造（１２）に固定されていて、前記横方向固定座面（７６）がバー（８３）の呼込み安定位置をなすように前記ブラケットに形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項６】
前記ブラケット（７０）に固定されたロッド（８１）を有し、ロッド（８１）が前記係合部材（８５）から所定の距離を保ってこれ（８５）を取り囲み、これ（８５）との衝撃とその長手方向の振動を防止するようになっていることを特徴とする、請求項１又は請求項５に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項７】
前記係合部材（８５）に固定され、車が揺れたときにロッド（８１）上で支持してバー（８３）が誤って前記座面（７６）から外れることを防止するようになっている部材（８９）をそなえることを特徴とする、請求項６に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項８】
前記ブラケット（７０）が、前記バー（８３）用の前記横方向固定座面（７６）の近傍、例えば下方近傍で前記搬送部材（７８）を支持するプレート（７５）を有することを特徴とする、請求項５に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項９】
前記ブラケット（７０）が前記搬送部材（７８）を支持するプレート（７５）を有し、前記プレート（７５）が、前記横方向固定座面（７６）から傾いてスペアホイールの内径と実質的に等しい長さにわたって離れて伸びていき、前記バー（８３）を前記横方向固定座面（７６）の方向に導いて上面（９０）上へ滑動させるようになっていることを特徴とする、請求項５に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項１０】
前記フレキシブルケーブル（１６）が螺旋状のケーブルであることを特徴とする、請求項１に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項１１】
前記駆動装置（１４）が、前記フレキシブル螺旋ケーブル（１６）の外側表面と歯合する少なくとも１つのはすば歯車（５６）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【請求項１２】
前記係合部材（１８、８５）が、鉛直方向に伸びる２つの長尺板（３６、８６）であって、それぞれ前記バー（３４）の対向する端部に固定され、ホイール支持用ベル（８８）に固定された橋渡部材（８７）によって連結されたＵ−字状部材を有することを特徴とする、請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の車両のスペアホイール昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスペアホイール昇降装置に関するものである。
【０００２】
［発明の背景］
バン、オフロード車両等の、寸法の大きなスペアホイールを装着した車両の場合、スペアホイールは、一般に車両外側後方のトランク室の下側に配置されている。一般に、スペアホイールは、車両の後部バンパー近傍に水平に取り付けられている。これらの場合、スペアホイールは一般に大きな寸法で重いため、車両はスペアホイールを昇降可能な装置を装備している。既知の装置は、ユーザがこれを介してフレキシブルケーブルを介してホイールを昇降するマニュアル制御駆動装置を連想させる。安全のため、これらの装置は、持上げ状態でホイールを安全に支持するためのクランプ装置を装着していなければならない。
【０００３】
［発明の概要］
既知の解の主な欠点は、駆動装置が高価であることに代表され、基本的に、達成されるべき持上げ状態にホイールを挟持可能なシステムの複雑さによるものである。
【０００４】
本発明の目的は、車両のスペアホイール昇降装置を、既知の装置よりも簡易かつ低価格で提供することにある。
【０００５】
本発明によれば、この目的は、各請求項の主題をなす特徴を有する装置によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
本発明による装置の特徴と利点は、限定的でない実施例のみを介し付随の複数の図面を参照して記載された、以下の詳細な説明中に明確に現れてくるであろう。
【図１】本発明の第１の実施例に係る装置であって所定の動作状態におけるものを示す模式的側面図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係る装置であって所定の動作状態におけるものを示す模式的側面図である。
【図３】本発明の第１の実施例に係る装置であって所定の動作状態におけるものを示す模式的側面図である。
【図４】ホイールの持上げ工程を示す図であって、図１の矢印IVにかかわる部分を詳細に示す斜視図である。
【図５】ホイールの持上げ工程を示す図であって、図１の矢印IVにかかわる部分を詳細に示す斜視図である。
【図６】ホイールの持上げ工程を示す図であって、図１の矢印IVにかかわる部分を詳細に示す斜視図である。
【図７】ホイールの持上げ工程を示す図であって、図１の矢印IVにかかわる部分を詳細に示す斜視図である。
【図８】図１の矢印VIIIによって示された駆動装置の模式的断面図である。
【図９】本発明の第２の実施例に係る装置であって所定の動作状態におけるものを示す模式的斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施例に係る装置であって所定の動作状態におけるものを示す模式的斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施例に係る装置であって所定の動作状態におけるものを示す模式的斜視図である。
【図１２】図９〜図１１の実施例の他の変形例を示す斜視図である。
【０００７】
［本発明の詳細な説明］
図１において、符号１０は、車両のスペアホイールＲの昇降装置を示す。図１において符号１２が付されて全体として示されているものは、車両の固定構造である。図中に模式的に表された実施例において、固定構造１２は、例えば車両後部の収容室の端部壁によって構成されている。
【０００８】
本発明による装置１０は、例えば収容室内に収容された駆動装置１４を備える。以下に詳細に記載されるように、駆動装置１４は、ホイールＲの昇降を支配するフレキシブルケーブル１６の移動を制御可能となっている。フレキシブルケーブル１６は、ホイールＲのリムＣの中央孔と係合する形状の部材２０を有する係合部材１８の、１の端部に固定されている。
【０００９】
特に図４〜図７において、装置１０は、車両の構造部１２に対して固定される搬送部材２２を備える。搬送部材２２は、水平軸と長手方向曲面２４と２つの相互に平行な端面２６を有する実質的に円筒形状の金属体からなる。曲面２４には、フレキシブルケーブル１６を導くように機能する溝２８が形成されている。搬送部材２２は、係合部材１８を持上げ状態に保持するための筺体座面として機能する上面部３０を有する。搬送部材２２は、例えば、収容室の水平な端部壁１２の底面にさらに固定されていくベース３２に固定可能となっている。ベース３２は、フレキシブルケーブル１６が伸びていく孔が設けられていてもよい。
【００１０】
図４、図５及び図６から理解されるように、ケーブル１６は、搬送部材２２のアーチ状の面２４上に形成されたガイド２８と連携して機能し、搬送部材２２に関して実質的に９０°をなしている。
【００１１】
図４〜図７において、係合部材１８は、水平軸を有するバー３４、好ましくは円形断面のシリンダ状ピンの形状を有する。バー３４は、その２つの対向端部で、鉛直方向に伸びている２つの長物プレート３６に固定される。それらの下端部で、長物プレート３６は第２のバー（図示せず）に固定され、そのバーは、ホイールＲのリムＣに係合する機能を有する部材２０（図１〜図３）の中央部にさらに固定されている。係合部材１８の上部のバー３４は、フレキシブルケーブル１６の下端に、２つの長物プレート３６間の中央の位置で固定される。
【００１２】
図４〜図７に戻って、本発明による装置は、好ましくは、ホイールの持上げ中に係合部材１８を自動的に搬送部材２２方向に向けるように設計された指向部材３８が設けられる。
【００１３】
指向部材３８は、好ましくは、搬送部材２２の下方に固定された実質的にピン状の金属部材からなる。指向部材３８は、上方から下方に向かって伸び、搬送部材２２の各端面２６を通る２つの面間に形成されている。図示された実施例において、指向部材３８は、指向部材３８と搬送部材２２とに溶接された連結部材４０を介して搬送部材２２の底面に固定されている。
【００１４】
図８において、駆動装置１４は、内部で第１の歯車４４が回転可能となるように駆動シャフト４６に固定されているケース４２を備える。シャフト４６は、スパナ、好ましくはホイールの固定用のネジの締めつけ又は緩める為のものと同じスパナ、で自己の軸４８の周りに回転可能となっている。駆動シャフト４６は、好ましくはスプリングブレーキ４９を伴う。
【００１５】
第１の歯車４４は、第１の歯車４４の回転軸４８に平行なそれぞれの軸５４に関して回転可能な２つの第２の歯車５２と歯合する。
【００１６】
フレキシブルケーブル１６は、特に図４〜図６に図示されているように、螺旋状のケーブルである。このフレキシブルケーブルは、外側面に螺旋状に巻き付けられた金属ワイヤであって内部のストランド（より糸）を有するケーブルの内部表面に固定されたものを有する。フレキシブルケーブル１６は、固定構造１２に固定された（図示しない）ガイドパイプ内を滑ることができるようになっている。ガイドパイプは、好ましくは本願の名義人により出願されたイタリア国特許出願ＴＯ２００６Ａ０００２７１に記載されているように形成される。この種のパイプは、４０ｋｇにまで及ぶ重さの重いホイールを持ち上げる為に必要なかなりの強さの力の伝達を可能とするため、本願において特に適している。
【００１７】
ケーブル１６の外側の螺旋面は２つのはすば歯車５６と連動し、これら５６は第２の歯車５２に関して同心状に固定されている。ケーブル１６は例えばケース４２の表面と一定距離離れるようにはすば歯車５６と歯合し、このケース４２はすば歯車５６の歯合経路に沿ってケーブル１６が滑って行く空間をなす。
【００１８】
スパナを介した第１の歯車４４の回転により、図８の双方向矢印５８によって示される方向にフレキシブルケーブル１６の移動が可能になる。
【００１９】
図１〜図３及び図４〜図７は、ホイールＲの持上げ順序を示す。
【００２０】
例えばパンクしたタイヤの取換え後でホイールＲが降りた構成から始まり、係合部材１８は、ホイールＲが地面に水平に置かれているときにホイールＲのリムＣに係合している。そして、駆動装置１４は、ホイールの持上げ方向に駆動される。ホイールは、そのために搬送部材２２の曲面２４に接しかつ垂直方向に伸びるフレキシブルケーブル１６の端部を伸ばさせつつ、図１の矢印６０で示された方向に持ちあげられる。係合部材１８は、自動的に鉛直軸方向に向いていく。
【００２１】
図４において、ホイールＲを持上げ続けていくと、（鉛直軸に自動的に向けられた）バー３４が指向部材３８に接触し始める。指向部材３８の傾斜配置は、フレキシブルケーブル１６が持上げ方向に動かされるにつれて、バー３４が自己の長手軸を搬送部材２２の長手軸に平行にするまで、係合部材１８の上部のバー３４を図５及び図６に示すように垂直軸の周りに回転させる（図６に図示された配置）。
【００２２】
ケーブル１６を持上げ方向にさらに動かし続けると、上部のバー３４は、搬送部材２２の曲面２４上を滑りつつ搬送部材２２の上端部に設けられた上面座３０に係止されるまで、搬送部材２２上を通過していく。上面座３０は、曲面２４の上端面よりわずかに下がった位置にある。図７に図示されているように、係合部材１８の２つの長物プレート３６は、搬送部材２２の外側かつ搬送部材２２の端面２６に平行に配置される。
【００２３】
上端部のバー３４が上面座３０に係止した状態では、係合部材１８は搬送部材２２によって安定した状態で保持されている。この状態は図３に示されたものに対応し、この状態では、ホイールＲが面１２の下方に水平状態で保持されている。好ましくは、この状態で、ホイールＲのタイヤは、壁１２の下側に固定された一組の配置部材６２に押し付けられている。
【００２４】
ホイールを降ろすために、駆動装置１４は逆方向に駆動される。ホイールを降ろす方向へケーブル１６が移動すると、上端部のバー３４は搬送部材２２から外れる。螺旋状のケーブル１６には、通常のフレキシブルケーブルに比べて非常に強い駆動力がかかる。これによって、バー３４が上面座３０からその度毎、外される。
【００２５】
本発明による装置が、付加的な係止保持装置又はシステムを要することなく、ホイールＲを安定的に持上げ状態に保持可能であることが、理解されるであろう。上面座３０へのバー３４の係止又はこれからの押し出しは、装置１４の駆動に伴って自動的に起こる。これは、駆動装置１４の構造を従来の解に比べてかなり簡素にすることを可能とする、何故ならば、ホイールを持上げ状態に確実に保持するように設計された係止機構の制御用装置を設ける必要がないからである。
【００２６】
図９、図１０及び図１１において、本発明の第２の実施例に係る装置が記載されている、そして、これは先に記載され図８に図示された駆動装置１４におけるいかなる変更をも意味するものではない。
【００２７】
スペアホイール持上げ装置は、第２の実施例において、橋渡部材７２によって連結された２つの背部プレート７１を有する支持ブラケット７０を備える。これ７０には同一面内に配置された２つの曲戻し端部７３が形成されていると共に、ブラケット７０とそれに連結されている全装置を車両の固定構造１２に固定するための固定用孔７４が設けられている（図１参照。）。
【００２８】
曲戻し端部７３は垂直方向に伸びていって個々のプレート７５になっていき、これら７５には、搬送部材７８を保持するための呼込み溝７６と孔７７とが設けられている。これ７８は、２つの円錐台が中央に溝７９が形成されるように狭い底面で連結された形状を有する。
【００２９】
円錐衝撃吸収体状の指向部材８０が、底部で、搬送部材７８から伸びているのである。
【００３０】
また、支持ブラケット７０の背部ブラケット７１に連結されているものは、収容ロッド８１です。
【００３１】
フレキシブルケーブル１６に固定された係合部材８２は、その端部８４がＵ−字状部材８５の側面８６の上端部に固定されたシリンダ状の水平バー８３からなる。
【００３２】
プレート８５の橋渡部材８７は、（ピン９２を介して）それに取り付けられてホイールＲのリムＣを保持するためのベル８８を支持する（図９参照。）。
【００３３】
また、Ｕ−字状部材８５の両側８６に沿って、２つの実質的にＣ−字状の保護ブラケット８９が、溶接されている。
【００３４】
装置の動作は、以下のとおりである。
【００３５】
ホイールが降ろされた状態（図１）から始めて、フレキシブルケーブル１６は駆動装置１４によって駆動されるが（図８）、これは第１の実施例のとおりである。
【００３６】
ケーブルは、持上げ装置（係合部材）８２を介して、これ８２がブラケット７０に接近するまで、ホイールＲを引き上げる（図９参照。）。
【００３７】
持上げ装置（係合部材）８２が上方に復帰していくにつれて、プレート８５のピン（水平バー）８３がバッファー（指向部材）８０に接触し始め、これ８０は自動的にピン、即ちホイールを適正な位置に向かせ（図１０参照。）、さらに上昇するにつれて、ピン８３の両方の端部８４はブラケット７０の呼込み溝７６に滑り込んでいく（図１１参照。）。
【００３８】
この状態において、ホイールＲは、引っ張られて搬送部材７８の溝７９に対して押し付けられた状態のケーブル１６を介して、安定的に持上げ状態に吊るされ、もってその適正な配置が定まる。
【００３９】
ホイールＲを外すときは、ケーブル１６が緩められ、これによってピン８３が呼込み座面（溝）７６を超えていき（図１０参照。）、その結果、Ｕ−字状ブラケット（プレート）８５はホイールＲが地面に静止するまで下降可能となる。
【００４０】
Ｕ−字状部材８５の収容ロッド８１はホイールの昇降両方において持上げ装置のいずれの不要な振動も抑え、ピン８３が三角形のバッファー８０から離れていくという事実は、代わりに、ピン８３がブラケット７０の呼込み溝７６に正確に挿入されるようにピン８３を向けることを意味する。
【００４１】
側方の保護ブラケット８９は、操作中に車両の不慮の振動のために、持上げ装置（係合部材）８２が勝手に外れることを防止、即ち、ピン８３がブラケット７０の呼込み溝７６から出てきてホイールが安定的な拘束なしにぶら下がる結果となることを防止する。
【００４２】
実際、保護ブラケット８９は、装置が振動した場合にロッド８１に支持され、上記のように不慮にピン８３が呼込み溝７６から外れることを防止する。
【００４３】
図１２は、図９〜図１１の実施例の変形例である、即ち、この変形例は、ホイールの昇降に加え、車両の構造部材の存在により装置そのものの単純昇降ができない状態で持上げ装置（係合部材）の取付けの必要があるため、ホイールの横側移動が必要となるときなどに、適している。
【００４４】
この場合、図１２から理解されるように、ブラケット７０のプレート７５は、搬送部材７８をバー８３用の呼込み溝７６の近傍（直下）に動かすものではなく、実質的にスペアホイールの内径に等しい長さで斜めに伸びていく。
【００４５】
このようにして、ホイールは持上げ中にプレート７５の上面９０にガイドされ、もって、渡り部材又は軸方向シャフトが持上げ時にこの移動がなければブラケット７０を届かないようにすることが回避される。
【００４６】
いうまでもなく、構成及び実施例の詳細については、本発明の原理を損なうことなくかつ、以下の特許請求の範囲に記載された発明の範囲からは逸脱することなく、ここに記載された内容に関して種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    スペアホイール昇降用装置
１２    車両の固定構造
１４    駆動装置
１６    フレキシブルケーブル
１８    係合部材
２０    部材
２２    搬送部材
２４    長手方向曲面
２６    端面
２８    溝
３０    上面部（座面）
３２    ベース
３４    バー
３６    長物プレート
３８    指向部材
４０    連結部材
４２    ケース
４４    歯車
４６    駆動シャフト
４８    駆動シャフトの軸
４９    スプリングブレーキ
５２    軸
５４    軸
５６    はすば歯車
５８    双方向矢印
６０    矢印
６２    配置部材
７０    支持ブラケット
７１    背部プレート（ブラケット）
７２    橋渡部材
７３    曲戻し端部
７４    固定用孔
７５    プレート
７６    呼込み溝（横方向固定座面）
７７    孔
７８    搬送部材
８０    指向部材
８１    収容ロッド
８２    持上げ装置（係合部材）
８３    水平バー
８４    端部
８５    Ｕ−字状部材（係合部材）
８６    Ｕ−字状部材の側面
８７    橋渡部材
８８    ベル
８９    保護ブラケット
９０    プレート７５の上面
９２    ピン
Ｃ  ホイールのリム
Ｒ  スペアホイール
【図１】
2010524776.tif 000003
【図２】
2010524776.tif 000004
【図３】
2010524776.tif 000005
【図４】
2010524776.tif 000006
【図５】
2010524776.tif 000007
【図６】
2010524776.tif 000008
【図７】
2010524776.tif 000009
【図８】
2010524776.tif 000010
【図９】
2010524776.tif 000011
【図１０】
2010524776.tif 000012
【図１１】
2010524776.tif 000013
【図１２】
2010524776.tif 000014
【国際調査報告】
2010524776.tif 000015
2010524776.tif 000016