(57)【要約】  本発明は、キャリアを車両に取り外し可能に固定する締結装置であって、車両のルーフに配置されたブラケット（３）又はその類似物を有し、このブラケットは、ルーフに本質的にしっかりと固定されており、キャリアフット部（１）又はその類似物を取り外し可能にクランプする少なくとも１つの細長い凹部（５）、穴又はその類似物を有し、キャリアフット部（１）は、軸方向に動くことができるボルト（６）又はその類似物を有し、ボルトのヘッド（７）は、本質的に細長い形状を呈し、凹部（５）に沿って邪魔にならない状態で導入され、そしてこの凹部（５）を横切る捩じりによりボルト（６）の軸方向ロック状態を達成するように構成されている。本発明の本質的に特徴は、細長い凹部（５）又は穴が弓形の長手方向側縁部を有し、それによりボルトヘッド（７）が弓形側縁部に沿う方向へのボルト（６）の運動の際に弓形側縁部に沿って摺動するように構成されているということにある。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアを車両に取り外し可能に固定する締結装置であって、前記車両のルーフに配置されたブラケット（３）又はその類似物を有し、前記ブラケットが、前記ルーフに本質的にしっかりと固定され、前記ブラケットが、キャリアフット部（１）又はその類似物を取り外し可能にクランプする少なくとも１つの細長い凹部（５）、穴又はその類似物を有し、前記キャリアフット部（１）が、軸方向に動くことができるボルト（６）又はその類似物を有し、前記ボルトのヘッド（７）が、本質的に細長い形状を呈し、前記凹部（５）に沿って邪魔にならない状態で導入され、そして前記凹部（５）を横切る捩じりにより前記ボルト（６）の軸方向ロック状態を達成するように構成されている、締結装置において、前記細長い凹部（５）又は前記穴は、弓形の長手方向側縁部（２１，２２）を有し、前記ヘッド（７）は、前記弓形側縁部（２１，２２）に沿う方向への前記ボルト（６）の運動時に前記弓形側縁部（２１，２２）に沿って摺動するように構成されている、
ことを特徴とする締結装置。
【請求項２】
本質的に細長いＵ字形ブラケット（３）を有し、前記凹部（５）は、前記ブラケット（３）のベース（１８）に設けられている、
請求項１記載の締結装置。
【請求項３】
前記凹部（５）は、材料を穴あけすることにより形作られている、
請求項１又は２記載の締結装置。
【請求項４】
前記凹部（５）は、前記ブラケット（３）の前記ベース（１８）を貫通している、
請求項３記載の締結装置。
【請求項５】
前記凹部（５）の前記側縁部（２１，２２）は、曲げられている、
請求項４記載の締結装置。
【請求項６】
前記ボルト（６）の前記ヘッド（７）は、前記側縁部（２１，２２）に当接する弓形表面を有する、
請求項２ないし５のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項７】
前記ボルト（６）の前記ヘッド（７）は、山形材又はフックの形をしている、
請求項２ないし６のいずれか１項に記載の締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャリアを車両に取り外し可能に固定する締結装置であって、車両のルーフに配置されたブラケット又はその類似物を有し、ブラケットが、ルーフに本質的にしっかりと固定され、ブラケットが、キャリアフット部又はその類似物を取り外し可能にクランプする少なくとも１つの細長い凹部、穴又はその類似物を有し、キャリアフット部が、軸方向に動くことができるボルト又はその類似物を有し、ボルトのヘッドが、本質的に細長い形状を呈し、凹部に沿って邪魔にならない状態で導入され、そして凹部を横切る捩じりによりボルトの軸方向ロック状態を達成するように構成されている締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフレール用の従来公知の締結装置が、例えば、英国特許第２３８６５９１号明細書又は日本国特開２００５‐２９７８４１号公報に示されている。これら締結装置は、車両及びルーフレールにしっかりと締結されるブラケットを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】英国特許第２３８６５９１号明細書
【特許文献２】日本国特開２００５‐２９７８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
公知形式の締結装置に関する問題は、キャリアが弛むこと、キャリアに重い荷物を載せた車両に急ブレーキをかけた際に車両のルーフが大きく変形し、その結果、小規模の事故が起こった際に車両の所有者に不必要なコストがかかるということにある。
【０００５】
本発明の目的は、キャリアを通常の使用時にしっかりと保持するが、事故の際のキャリアの或る程度の変形を許容する車両のキャリア用締結装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、技術分野の項目において上述した形式のキャリアに関する上述の欠点を、細長い凹部又は穴が、弓形の長手方向側縁部を有し、ボルトヘッドが、弓形側縁部に沿う方向へのボルトの運動時に弓形側縁部に沿って摺動するように構成されていることを特徴とする上述した形式の締結装置を提供することによって解決する。
【０００７】
本発明のキャリアフット部について添付の図面を参照して以下に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の締結装置を備えたキャリアフット部の概略図である。
【図２】締結装置及びキャリアフット部をクランプするボルトを第１の取り付け位置で示す概略的な側面図である。
【図３】締結装置及びキャリアフット部をクランプするボルトを第２の取り付け位置で示す概略的な側面図である。
【図４】締結装置の概略的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１には、キャリアフット部１が示されており、このキャリアフット部は、キャリア（図示せず）用の締結装置２を有し、この締結装置は、車両（図示せず）のルーフに配置されたブラケット３又はその類似物を有し、このブラケットは、少なくとも１つの締結手段（図示せず）を用いてねじ止め、リベット止め、溶接又はその類似手段によりルーフにしっかりと締結されている。締結手段は、車両のルーフに設けられたねじ山付きの穴（図示せず）を貫通する少なくとも１本のボルト又はその類似物から成るのが良い。ブラケット３は、適切には、鋼、好ましくは高強度鋼で作られる。ブラケット３は、図示の形態では、Ｕ字形ガーダとして形作られており、キャリアフット部１又はその類似物を取り外し可能にクランプするための少なくとも１つの細長い長方形の凹部５、穴又はその類似物を備えている。キャリアフット部１は、軸方向に動くことができるボルト６又はその類似物を有し、このボルトの下端部にはヘッド７が配置されており、このヘッドは、本質的に細長く、矩形を有し、凹部に沿って邪魔にならない状態で導入され、そして凹部５を横切る方向への捩じりによりブラケット３のところでのボルト６の軸方向ロック状態を達成するようになっており、キャリアフット部１は、ボルトの上端部に配置され、キャリアフット部１のところでのねじ止めによりボルト６をしっかりと締結するためのナット８を更に有している。好ましくは、締結装置２は、ハンドル１１を備えたカム１０の形をしている迅速継手９を有し、カム１０は、キャリアフット部１とナット８との間に嵌め込まれている。適当なクランプ力を達成すると共に既存の許容誤差に耐えるため、迅速継手９は、スペーサ１２及び上側座金１４と下側座金１５との間に配置され、カム１０とキャリアフット部１との間でボルト６周りに配置されたばね１３を有している。キャリアフット部１の組み立ての際、キャリアフット部１をブラケット３の側壁１６，１７相互間に配置し、このキャリアフット部がブラケット３のベース１８に当接するようにする。
【００１０】
図２及び図３には、ボルト６がヘッド７を備えた状態で示され、ブラケット３が凹部５を備えた状態で示されている。図２には、ボルト６を凹部５に通した第１の組み立て位置が示され、図３には、第２の組み立て位置が示され、図２と比較してボルト６が第２の組み立て位置まで捩じられており、次に、ボルト６は、凹部５内のヘッド７がブラケットの側壁のうちの少なくとも一方１６に当接するように締め付けられる。
【００１１】
図４には、ブラケット３が明確に示されており、このブラケットは、折り曲げられた鋼板のＵ字形ガーダを有し、凹部５は、ブラケット３のベース１８に設けられている。好ましくは、凹部は、材料の穴あけによって形作られるが、当然のことながら、凹部は又、材料の機械的加工、例えば穴あけ、フライス加工、研削又はその類似手段により形作ることができる。
【００１２】
ブラケット３の側壁１６，１７は、車両のルーフに適合するようベース１８に対して斜めであるのが良い。図示の実施形態では、ブラケット３は、ブラケット３をボルト（図示せず）により車両のルーフにクランプするための２つの穴１９，２０を有し、これらのボルトは又、Ｏリング又はその類似物の形をした密封体（図示せず）を備えている。キャリアフット部１の下縁部（図示せず）は、これらボルトのための凹部（図示せず）を備えている。
【００１３】
本発明の重要な特徴は、凹部５が、弓形の長手方向側縁部２１，２２を有し、ヘッド７が、弓形側縁部２１，２２に沿う方向へのボルト６の運動時に弓形側縁部２１，２２に沿って摺動するように構成されていることにある。この動きを促進するため、凹部の側縁部２１，２２に曲がり部を形成するのが良い。
【００１４】
かかる動きは、通常、キャリアフット部１が変形し、ブラケット３に沿って前方に摺動する車両の衝突の際にのみ生じる。かかる動きの際、ボルト６は同様に前方に向けられてヘッド７が弓形側縁部２１，２２に沿って摺動し、それによりヘッド７は、公知の固定方式と比較して剪断してボルト６から取れるのが阻止される。
【００１５】
本発明の別の重要な特徴は、ベース１８がそのまま保たれ、開口部が両方の弓形側縁部２１，２２だけを貫通して形成されている場合、たとえ弓形側縁部２１，２２に関する何らかの結果が得られても、ベース１８が凹部５の領域で除かれるということにある。ベース１８を除くと、車両について考えられる衝突の際にボルト６のヘッド７に関するブラケット３と車両のルーフの固定具との間の力の適当な分布状態が得られる。別の利点を達成するため、ボルト６のヘッド７は、側縁部２１，２２に当接する弓形表面を有するのが良い。
【００１６】
本発明の範囲内において、ボルトは、山形材又はフックの形をしても良い。当然のことながら、ブラケット３の形状は又、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で変更でき、例えば、Ｌ字形ガーダとして構成することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年8月18日(2009.8.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアを車両に取り外し可能に固定する締結装置であって、前記車両のルーフに配置されたブラケット（３）又はその類似物を有し、前記ブラケットが、前記ルーフに実質的にしっかりと固定され、前記ブラケットが、キャリアフット部（１）又はその類似物を取り外し可能にクランプする少なくとも１つの細長い凹部（５）、穴又はその類似物を有し、前記キャリアフット部（１）が、軸方向に動くことができるボルト（６）又はその類似物を有し、前記ボルトが、実質的に細長い形状を呈するヘッド（７）を備え、前記ヘッド（７）が、前記凹部（５）中に自由に軸方向に導入され、そして前記ボルト（６）の回転により前記ヘッド（７）を前記凹部（５）に対して動かし、それにより前記ボルト（６）が軸方向運動を生じないよう前記ボルト（６）をロックするよう構成されている、締結装置において、前記細長い凹部（５）又は前記穴は、弓形の長手方向側縁部（２１，２２）を有し、前記ボルト（６）の前記ヘッド（７）は、前記弓形側縁部（２１，２２）に沿う方向への前記ボルト（６）の運動の際に前記弓形側縁部（２１，２２）に沿って摺動するように構成されている、
ことを特徴とする締結装置。
【請求項２】
前記ブラケット（３）は、実質的に細長いＵ字形ブラケット（３）であり、前記凹部（５）は、前記ブラケット（３）のベース（１８）に設けられている、
請求項１記載の締結装置。
【請求項３】
前記凹部（５）は、材料を穴あけすることにより形作られている、
請求項１又は２記載の締結装置。
【請求項４】
前記凹部（５）は、前記ブラケット（３）の前記ベース（１８）を貫通している、
請求項３記載の締結装置。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記凹部（５）の前記側縁部（２１，２２）を曲げることによって形成されている、
請求項４記載の締結装置。
【請求項６】
前記ボルト（６）の前記ヘッド（７）は、組立て後に前記側縁部（２１，２２）に当接する弓形表面を有する、
請求項２ないし５のいずれか１項に記載の締結装置。
【請求項７】
前記ボルト（６）の前記ヘッド（７）は、山形材又はフックの形をしている、
請求項２ないし６のいずれか１項に記載の締結装置。
【国際調査報告】
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2010513140.tif 000008
2010513140.tif 000009
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