(57)【要約】本発明は、レール（２）を固定するためのシステムであって、固定すべきレール（２）に側面支持を与えるためのガイドプレート（９、１０）と、ガイドプレート（９、１０）上に支持され、かつレール（２）のベース（８）上に弾性保持力を及ぼす少なくとも１つのばねアームを有するばね要素（１２、１３）と、ばね要素（１２、１３）に張力をかけるためのテンション手段（１４、１５）とを含むシステムに関する。このようなシステムは、くぼみ又は停止肩部のない平らな土台の場合でさえ、レールの最適に確実な支持を可能にし、その上、固い土台（３）に連結可能かつ支持面（３１）を有するサポートアングル（１８、１９）を備えることによって（該支持面（３１）に向かってレールベース（８）から見て外方に向いている側にガイドプレート（９、１０）が置かれている）、取り扱いやすく、各場合に少数のコンポーネントを取り付けるだけでよい。本発明によれば、実際の使用において組立てを容易にし、かつサポートアングルの機能を高めるため、サポートアングル（１８、１９）をプラスチック材料から製造する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平らな固い土台（３）にレール（２）を固定するためのシステムであって、固定すべきレール（２）に側面支持を与えるためのガイドプレート（９、１０）と、該ガイドプレート（９、１０）上に支持され、かつ前記レール（２）のベース（８）上に弾性保持力を及ぼす少なくとも１つのばねアームを有するばね要素（１２、１３）と、該ばね要素（１２、１３）に張力をかけるためのテンション手段（１４、１５）とを含み、前記固い土台（３）に連結可能かつ支持面（３１）を有するサポートアングル（１８、１９）を備え、前記支持面（３１）に向かって前記レールベース（８）から見て外方に向いている側に前記ガイドプレート（９、１０）が置かれているシステムにおいて、前記サポートアングル（１８、１９）がプラスチック材料製であることを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記サポートアングル（１８、１９）がポリオレフィン又はポリアミド製であることを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記プラスチック材料が強化繊維を含むことを特徴とする請求項１又は２記載のシステム。
【請求項４】
前記固い土台（３）の表面（５）と関係している、前記サポートアングル（１８、１９）の底部接触面内に、粗い構造が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシステム。
【請求項５】
前記粗い構造が、鋸刃状断面を有するように形成されていることを特徴とする請求項４記載のシステム。
【請求項６】
前記サポートアングル（１８、１９）の接触面内に、該接触面と平行に走る線形くぼみが一体的に形成されていることを特徴とする請求項４又は５記載のシステム。
【請求項７】
前記サポートアングル（１８、１９）の前記接触面と前記固い土台の前記表面との間に位置付けられ、かつ前記サポートアングル（１８、１９）の前記接触面と前記固い土台の前記表面（５）との間の摩擦係数を増加させる中間層（３９）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のシステム。
【請求項８】
前記中間層が、前記サポートアングル（１８、１９）の前記接触面と堅固に連結されていることを特徴とする請求項７記載のシステム。
【請求項９】
前記サポートアングル（１８、１９）が、固定ボルト（４３、４４）の通過用貫通開口（３７、３８）を有し、弾性プラスチック材料製のテンション要素（４１、４２）を備え、かつ取付け状態において、前記貫通開口（３７、３８）に挿入された前記固定ボルト（４３、４４）が、該固定ボルト（４３、４４）によって及ぼされるクランプ力に反して作用する戻り力を及ぼすことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載のシステム。
【請求項１０】
前記サポートアングル（１８、１９）上に、固定すべき前記レール（２）に対して、前記サポートアングル（１８、１９）の支持面が前記レール（２）の縦軸に角度（α１、α２）で整列される位置に前記サポートアングル（１８、１９）を固定することができる手段を備えていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項記載のシステム。
【請求項１１】
前記手段が、前記サポートアングル（１８、１９）内に一体的に形成された２つの貫通開口（３７、３８）によって形成され、各貫通開口（３７、３８）を通じて、前記固定ボルトの一方（４４）の前記サポートアングル（１８、１９）の前記支持面（３１）からの距離が他方の固定ボルト（４３）の前記距離と異なるように、固定ボルト（４３、４４）を挿入できることを特徴とする請求項１０記載のシステム。
【請求項１２】
前記サポートアングル（１８、１９）が、その支持面（３１）に垂直な方向にその位置を調整するための手段を有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項記載のシステム。
【請求項１３】
前記ガイドプレート（９、１０）が、前記サポートアングル（１８、１９）の前記支持面（３１）に対して、固定すべき前記レール（２）の縦方向にテーパーの付いたウェッジ要素（１６、１７）によって支持されていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項記載のシステム。
【請求項１４】
前記ウェッジ要素（１６、１７）が、前記ガイドプレート（９、１０）と関係している第１の支持面（２０）と、この第１の支持面（２０）と鋭角（α１）を形成する、前記サポートアングル（１８、１９）と関係している第２の支持面（２１）とを有することを特徴とする請求項１３記載のシステム。
【請求項１５】
前記ガイドプレート（９、１０）と関係している前記支持面（２０）が少なくとも１つの突出部及び／又は凹所（２５、２７）を有し、該突出部及び／又は凹所（２５、２７）が、前記ウェッジ要素（１６、１７）のそれぞれの支持面（２０）と関係している、前記ガイドプレート（９、１０）の支持面（２４）上に一体的に形成された少なくとも１つの対応して形作られた突出部及び／又は凹所（２６、２８）と確実に結び付けられることを特徴とする請求項１３又は１４記載のシステム。
【請求項１６】
前記ガイドプレート（９、１０）と関係している、前記ウェッジ要素（１６、１７）の支持面（２０）上に複数の突出部及び／又は凹所（２５、２７）が形成されていることを特徴とする請求項１５記載のシステム。
【請求項１７】
前記ウェッジ要素（１６、１７）の取付け状態において、前記突出部及び／又は凹所（２５、２６、２７、２８）が、前記平らな土台（３）の上面（５）に平行に伸びていることを特徴とする請求項１５又は１６記載のシステム。
【請求項１８】
前記ウェッジ要素（１６、１７）の支持面（２０、２１）が、５°〜１５°の角度を形成していることを特徴とする請求項１３〜１７のいずれか１項記載のシステム。
【請求項１９】
前記ガイドプレート（９）の上に荷重区画（２９）を備え、この荷重区画（２９）が、取付け状態において前記ウェッジ要素（１６、１７）の自由な上面上にあることを特徴とする請求項１３〜１８のいずれか１項記載のシステム。
【請求項２０】
ベースプレート（６）を備え、このベースプレート（６）を介して、固定すべき前記レール（２）を前記固い土台（３）上に支持できることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１項記載のシステム。
【請求項２１】
前記ベースプレート（６）が、前記固い土台（３）と関係している接触面と、固定すべき前記レール（２）の前記レールベース（８）の底面と関係しているサポート面とを有し、かつ前記ベースプレート（６）の前記サポート面が、横断面で見て、前記ベースプレート（６）の前記接触面と角度を成して傾いて方向づけられていることを特徴とする請求項２０記載のシステム。
【請求項２２】
前記ガイドプレート（９、１０）の、固定すべき前記レール（２）と関係している側に突出部を備え、この突出部が、取付け状態のとき、前記ベースプレート（６）又は前記レールベース（８）に係合することを特徴とする請求項１〜２１のいずれか１項記載のシステム。
【請求項２３】
弾性中間層（４）を備え、この上に前記ベースプレート（６）が位置し、かつ前記弾性中間層内に、取付け状態において、前記ガイドプレート（９、１０）の前記突出部が係合する凹所が一体的に形成されていることを特徴とする請求項２２記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平らな固い土台にレールを固定するためのシステムであって、固定すべきレールに側面支持を与えるためのガイドプレートと、該ガイドプレート上に支持され、かつ前記レールのベース上に弾性保持力を及ぼす少なくとも１つのばねアームを有するばね要素と、該ばね要素に張力をかけるためのテンション手段とを含み、前記固い土台に連結可能かつ支持面を有するサポートアングルを備え、前記支持面に向かって前記レールベースから見て外方に向いている側に前記ガイドプレートが置かれているシステムに関する。このようなシステムは、特許文献１から知られている。
【背景技術】
【０００２】
本発明のシステムをその上に取り付けるベースプレート、コンクリート鉄道まくらぎ（sleeper、Schwellen（英、独訳））又はまくらぎ（tie）等のような固い土台は「スラブ軌道システム」とも呼ばれる。ルーズなバラストから形成された鉄道上部構造と異なり、スラブ軌道システムは一般的にいかなる固有のコンプライアンスをも持たない。スラブ軌道システムは典型的にコンクリートスラブによって形成され、その上にやはりコンクリートから鋳造されたまくらぎが敷設され、順次レールを支持する。
【０００３】
このような固い土台上のレールの側面支持は、通例、レールベースと、それぞれレールベースから、ある横方向距離のところに配置されたそれぞれの停止部（stop、Anschlag（英、独訳））との間の、レールベースの両側に配置された支持設備を用いて与えられる。この目的を達成するため、この停止部は、一般的に支持肩部などの形でそれぞれの固い土台上に型取られる。
【０００４】
従って、レールを永続的鉄道に固定するために典型的に使用されるコンクリートまくらぎは、通例、側面停止肩部を含み、それに対して、それぞれのレールを横方向に導くことを意図したガイドプレートが重さに耐えるようになる。これらのガイドプレートは、適切な締付け要素、通例、ねじボルトを用いて固い土台か又はそれぞれのまくらぎに直接締結される。実際に、この種のシステムは「システム３００」という名称で知られている。
【０００５】
通常、固定すべきレールのレールベース上に保持力を及ぼすばね要素に張力をかけるためにはさらに、固い土台の方向に向けられた締結要素が使用される。土台の形状及び使用する締結手段によっては、レールの正確な方向付け及び保持のため追加のスペーサー及び締結手段が必要である。
【０００６】
平らに形成された、すなわち、ガイドプレートを横方向に支持するためのいずれの停止肩部をも備えていない鉄道面上では、上述した種類の締結システムを使用できない。
【０００７】
特許文献１に開示されている最新技術によれば、各場合に横方向にレールを導くために必要なガイドプレートの側面支持のためにサポートアングルを備え、このサポートアングルが固い土台にボルトで留められ、かつレールベースから見て外方に向いている側にガイドプレートが支持される支持面を有する点でこの問題が解決された。稼働中、サポートアングルは、レールから発してガイドプレートによって伝達される横力を受けるであろう。従って、サポートアングルは、特有の停止肩部などを形成する必要がなく、簡単な方法で締結システムを平らな表面上に取り付けられるようにする。しかし、実際の使用では、通例、鋼材から製造されるサポートアングルを組み立てるのはかなり難儀なことが分かる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】国際公開第２００７／０８２５３３（Ａ１）号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この背景に対して、本発明の目的は、平らな固い土台上のレールの支持を最適に保証することができ、さらに取り扱いが容易な、レールを固定するためのシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、この目的は、請求項１に記載の特徴があるシステムを用いて達成される。このシステムの有利な実施形態は、請求項１に従属する請求項に記載される。
【００１１】
本発明により、最初に言及し、かつ特許文献１に開示されているシステムで使われるサポートアングルは、プラスチック材料から製造される。驚くべきことに、プラスチック材料製のサポートアングルは、吸収力についての能力は低いが、該サポートアングルは、実際の使用中に生じる横力に対抗してガイドプレートを支持するのに十分であることが分かる。
【００１２】
本発明によって提供されるサポートアングルは、固い土台中へのそれぞれの締結によって、稼働中に生じる力の伝達、特に該材料に優しい伝達を可能にする。それに加えてプラスチック製サポートアングルの使用によって、レールと、上にレールを固定している固い土台との間に電流リンケージが生じることを回避できる。さらに、サポートアングルを製造するためにプラスチック材料を使用すると、相当の重量軽減が達成可能である。
【００１３】
サポートアングルの製造用プラスチック材料として、例えばポリオレフィン又はポリアミドを使用することができる。
【００１４】
サポートアングルは、稼働中に生じる力を安全に受けることができる強化リブを備えてよい。
【００１５】
プラスチック材料が強化繊維を含めば、本発明のプラスチック材料製のサポートアングルの強度をさらに高めることができる。
【００１６】
固い土台の表面と関係している、サポートアングルの接触面内に溝付きの粗い構造を一体的に形成することによって、この目的のために必要な土台を何ら特に調製することなく、それぞれのサポートアングルが受ける力の、固い土台上への特に良い伝達を達成することができる。特に安全な方法で土台にそれぞれの横力を伝達するため、好ましくは粗い構造を鋸刃状断面を有するように形成することができる。この目的を達成するため、支持面に平行に伸びる線形くぼみをサポートアングルの接触面内に一体的に形成することができる。
【００１７】
固い土台と関係している、サポートアングルの接触面を意図的に粗くすることとは別に、又はそれに加えて、サポートアングルの接触面と固い土台の表面との間に位置する中間層を備えてよく、この中間層は、サポートアングルの接触面と固い土台の表面との間の摩擦係数を高める。その取付け作業をできる限り簡単にするため、サポートアングルの前加工中に既にサポートアングルの接触面にしっかり中間層を連結してよい。
【００１８】
サポートアングルを固い土台にボルトで留めるため、サポートアングルは固定ボルト用の貫通開口を含んでよい。好ましくは自動的に行える、特に簡単な取付け手順は、取付け状態において貫通開口内に挿入されたボルト上に戻り力を及ぼす弾性プラスチック材料製のテンション要素を備えることによって達成され、この戻り力は、ボルトによって加えられたクランプ力に反して作用する。このテンション要素は、好ましくはそれぞれの貫通開口内に直接、係留様式で保持される。このようなテンション要素を使用すると、既知の締結システムの要素に張力をかけるために通常使用され、かつ取り扱いが面倒なことが多いばねワッシャーがもはや必要ない。
【００１９】
本発明に従って使われるサポートアングルの位置を、レールの位置又は通常レールと各サポートアングルの間にあるガイドプレートの位置に簡単な方法で適合できるようにするため、サポートアングル上に、固定すべきレールと相対的な位置でサポートアングルを締結できる手段を備えてよく、この手段では、サポートアングルの支持面が、レールの縦軸に対してある角度を成して方向づけられる。サポートアングル内に一体的に形成された２つの貫通開口によって、これらの調整手段を形成することができ、各貫通開口を介して、サポートアングルの支持面からの一方のボルトの距離が他方のボルトの距離と異なるように固定ボルトを挿入することができる。
【００２０】
また、本発明に従って使われるサポートアングルの位置をレール又はガイドプレートのそれぞれの位置に簡単に適合できるようにするため、支持面に垂直な方向にサポートアングルの位置を調整するための手段をサポートアングルが備えることが有利であろう。実際には、例えばそれぞれプラスチックから製造しうる偏心ブッシュ又は歯付き円板として、これらの手段を実現することができる。
【００２１】
サポートアングルとレール又はガイドプレートとの間のアラインメントのいかなる製造間違い又は取付け間違いをも補償するための、特に実用に適した別の可能性は、固定すべきレールの縦方向にテーパーの付いたウェッジ要素によって、サポートアングルの支持面に対してガイドプレートを支持することである。ガイドプレートとサポートアングルとの間にこのようなウェッジ要素を備えると、この目的のために特別にガイドプレートを適合させることなく、サポートアングルとガイドプレートとの間の大きいアラインメントミスでさえ補償することができる。それどころか、本発明のこの実施形態では、各場合にウェッジ要素を動かすだけで補償がもたらされる。
【００２２】
この点について、本発明の本質的な利点は、均一な壁厚を有するガイドプレートを常に加工できることである。これは、最少重量をもたらすのみならず、ガイドプレートが受ける力のウェッジ要素へ、及びそこからサポートアングル上への特に均一な伝達を可能にする。この均一荷重の結果として、特に小さいサイズ及び軽量のガイドプレートを設計することができる。
【００２３】
ウェッジ要素に対するサポートアングル及びガイドプレートの最適支持を保証するため、ウェッジ要素は、ガイドプレートと関係している第１の支持面と、サポートアングルと関係している第２の支持面とを有するべきであり、第２の支持面は、第１の支持面と鋭角を形成する。
【００２４】
実際の実験は、本発明に従って使われるウェッジ要素の特に良い効果は、これらの支持面が５°〜１５°の角度を形成する場合に達成されることを示した。
【００２５】
ガイドプレートと関係しているウェッジ要素の支持面が少なくとも１つの突出部及び／又は凹所を有し、該突出部及び／又は凹所を、ウェッジ要素のそれぞれの支持面と関係している、ガイドプレートの支持面上に形成された少なくとも１つの対応して形作られた突出部及び／又は凹所と確実に結び付けることができれば、取付け作業中に各場合に設定される位置にウェッジ要素を確実に保持することができる。好ましくは、ガイドプレートと関係している支持面上に複数の突出部及び／又は凹所を備える。固い土台に対してガイドプレートを締め付けながら、ガイドプレートとウェッジ要素を確実に調和させる方法で取り付けることによって、ウェッジ要素とガイドプレートの確実な結び付きが、ガイドプレートがウェッジ要素上に及ぼす張力によってもたらされる関係と相まって、ウェッジ要素とガイドプレートの間の関係のいかなる偶発的な解除も防止される。
【００２６】
この関係では、本発明のシステムの使用の特に好ましい特性は、ウェッジ要素の取付け状態において、突出部及び／又は凹所が、平らな固い土台の上面に平行に伸びている場合に達成される。
【００２７】
取付け状態において、ウェッジ要素の自由な上面上に位置を占める突出部をガイドプレートが備えることによって、ガイドプレートによってウェッジ要素上に伝達される保持力を加えることの有効性を高めることができる。
【００２８】
本発明のシステムを用いて固定すべきレール上のそれぞれの鉄道車両の安全誘導のために特定角度でレールを位置決めする必要がある場合、ベースプレートを備えることによって本発明のシステムでこれを実現することができ、ベースプレートを用いて、固定すべきレールを固い土台上に支持することができる。このベースプレートは、固い土台と関係している支持面と、固定すべきレールのレールベースの底面と関係しているサポート面とを備え、このサポート面は、横断面で見て、接触面と角度を成して傾いて方向づけられている。
【００２９】
特にベースプレートを備える場合、ガイドプレートの、固定すべきレールと関係している側の上に突出部を形成することができ、この突出部は、取付け状態のとき、ベースプレート又はレールベースと係合する。この突出部は、特に安全かつさらに簡単な方法で、好ましくない稼働条件下でのガイドプレートの離昇を防止する。弾性中間層を備え、本発明のシステムの完全に取り付けられた状態でその上にベースプレートがある場合、この目的のために中間層上に凹所を形成することができ、この凹所は取付け状態において突出部と係合する。
【００３０】
以下、実施形態の例を示す図面を用いて本発明をさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】レールを固定するためのシステムの平面図を示す。
【図２】図１に示すシステムの一部断面正面図を示す。
【図３】図１に示すシステムで使われるサポートアングルの平面図を示す。
【図４】図３のサポートアングルの一部断面斜視図を示す。
【図５】図２の部分Ａの拡大図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
コンクリートスラブによって形成された固い土台３上にレール２を固定するためのシステム１は、固い土台３上の連続的な平面５上に直接置かれている弾性中間プレート４を含む。
【００３３】
中間プレート４上には、鋼製のベースプレート６があり、このベースプレート６は中間プレート４を覆い、かつ実際の稼働中には、レール２の上を走行する鉄道車両（図示せず）によってもたらされ、レール２を介してベースプレート６上に作用する荷重を中間プレート４上に分配する。
【００３４】
さらなる中間プレート７がベースプレート６上に配置されており、その幅は、最大でレールのレールベース８の幅に相当し、レールベース８の底面が中間層７の上にある。
【００３５】
固い土台３の平面５に対して必要な、レール２のいずれの傾斜をも調整するため、ベースプレート６はくさび形断面を有してよく、レールベース８と関係しているその上面は、中間プレート４と関係しているベースプレート６の底面と鋭角を形成している。
【００３６】
上を車両が走行すると生じる横力に対してレール２に側面支持を与えるため、レールベース８のどちら側にもガイドプレート９、１０を備えている。各ガイドプレート９、１０は、レールベース８に対して支持するサポート面１１を有し、固い土台３の平面５上の対応するサポート部１１ａを介して立っている。
【００３７】
固い土台３の表面に隣接するその底部には、ガイドプレート９、１０のサポート面１１にカム型突出部（図示せず）を形成してよく、この突出部は、対応して形作られた、弾性中間プレート４の凹所（これもここでは図示せず）中に突出しており、ベースプレート６の後方で係合する。このようにして、それぞれのガイドプレート９、１０が垂直方向に確実に保持されるので、この点で何らかの逆に作用する縦力ＦＬ又は横力ＦＱが生じている場合でさえ、土台３からのガイドプレート９、１０のいずれの離昇も確実に防止される。
【００３８】
ガイドプレート９、１０は、それらの自由な上面上に、それ自体既知の方法で形作られた形成要素を有し、各形成要素は、レール２に固い土台３への張力をかけるためのばね要素として働くそれぞれ１つのω形のテンションクランプ１２、１３のためのガイドを形成する。テンションクランプ１２、１３に張力をかけるため、ボルト１４、１５の形態のテンション手段を備え、このテンション手段は、固い土台３中に挿入されたダウエル（ここでは図示せず）中にねじ込まれる。このプロセス中、ボルト１４、１５は、ボルトヘッドによって、それ自体既知の様式でテンションクランプ１２、１３の中心部上に位置するので、テンションクランプ１２、１３は、レールベース８の上面上にある、そのアームの自由端を介してレールベース８上に必要なばね弾性保持力を及ぼす。
【００３９】
ガイドプレート９、１０の側面支持は、サポートアングル１８、１９に対してそれぞれウェッジ要素１６、１７によってもたらされる。
【００４０】
各ウェッジ要素１６、１７は、上から見て、基本的に三角形状を有し、かつ取付け状態では、それらの支持面２０はレール２に平行に伸びて、それぞれのサポートアングル１８、１９と関係している当該支持面２１と５〜１５°の鋭角α１（上から見て）を形成している。
【００４１】
同時に、支持面２０は、固い土台３と関係している底部接触面２２がウェッジ要素１６、１７の自由な上面２３より広くなるように、垂直線に対して傾いている。
【００４２】
レール２に平行に向けられ、かつ逆に傾いているそれぞれのガイドプレート９、１０の支持面２４は、各場合にウェッジ要素１６、１７の支持面２０と関係している。ウェッジ要素１６、１７の支持面２０及びガイドプレート９、１０の支持面２４は、それぞれその中に形成されたくぼみ２５、２６及び突出部２７、２８を有し、それぞれ相互に対応しており、それらはそれぞれのガイドプレートのくぼみ２６にそれぞれのウェッジ要素１６、１７の突出部２７が係合するように、また、それぞれのウェッジ要素１６、１７のくぼみ２５にそれぞれのガイドプレートの突出部２８が係合するように、それぞれの表面２０、２４の幅を直線的に横切って伸びている。
【００４３】
このようにして、ウェッジ要素１６、１７とそれぞれのガイドプレート９、１０の確実な結合が達成される。この確実な結合の領域内では、それぞれのボルト１４、１５によってガイドプレート９、１０上に及ぼされるクランプ力のために生じる摩擦が非常に大きいので、自己ロックが発生して、大きな横力の存在下でさえ、ウェッジ要素１６、１７のそれらの取付け状態からのいかなる不慮の動きも確実に防止されるであろう。
【００４４】
ガイドプレート９、１０のそれぞれのウェッジ要素１６、１７に対する締付けは、各場合にそれぞれのウェッジ要素１６、１７の方向に突出している荷重区画２９によってさらに増強され、荷重区画２９は、それぞれのガイドプレート９、１０上にその支持面２４からその上面への移動領域内に形成される。荷重区画２９は、完全に取り付けられ、かつ締め付けられたガイドプレートの場合、荷重区画２９がそれぞれのウェッジ要素１６、１７上に圧縮力Ｐを及ぼすように、形成かつ設計される。
【００４５】
ウェッジ要素１６、１７の、それと関係しているガイドプレート９、１０に対する正確な方向付けを簡単にするため、ウェッジ要素１６、１７及びガイドプレート９、１０の上に、それぞれの相対位置の容易な解釈を促す印３０を備えている。
【００４６】
サポートアングル１８、１９は、各場合に繊維強化プラスチック材料からワンピースで作製される。サポートアングル１８、１９は、ウェッジ要素１６、１７の支持面２１に対してそれぞれ支持面２１と関係しているサポート面３１を有し、その高さはウェッジ要素１６、１７の高さより大きい。サポート面３１は、サポートアングル１８、１９のサポート部３２の自由な前側に形成され、固い土台３の表面５上にある、サポートアングル１８、１９のベース部３３に直角に向けられている。
【００４７】
ベース部３３の反対側には、サポート部３２が、そこから本質的に直角に伸びている３つの三角形（横から見て）の補強部３４、３５、３６によってベース部３３に対して支持されている。補強部３４、３５、３６の自由な上面は、サポート部３２の上面から斜め下方に伸びている。補強部３４、３５、３６のうち、サポートアングル１８、１９のどちらの外縁にもそれぞれ１つが形成され、他の１つがサポートアングル１８、１９の中央に形成されている。
【００４８】
補強部３４、３５、３６の間に残存する自由空間の領域内には、貫通開口３７、３８がそれぞれサポートアングル１８、１９のベース部３３内に形成されている。サポートアングル１８、１９のサポート面３１からこれらの貫通開口３７、３８の中心点の距離は相互に異なるので、貫通開口３７、３８の中心点を結ぶ線は、サポート面３１と鋭角α２（上から見て）を形成し、支持面２１とウェッジ要素１６、１７の支持面２０とによって形成される角度α１と同じ大きさを有する。このようにして、固い土台３中に挿入され、かつレール２に平行に伸びる線に沿って位置付けられた２つのダウエル（ここでは図示せず）を利用して容易にそれぞれのサポートアングル１８、１９を、そのサポート面３１が関係している、それぞれのウェッジ要素１６、１７の支持面２１に対して確実に支持するように固定することができる。
【００４９】
ベース部３３の底面にそれぞれ形成される、サポートアングル１８、１９の接触面は、それぞれ摩擦抵抗強化層３９で被覆されている。できる限り取付け作業を簡単にするため、ベース部３３上で直接加硫されうるゴム材料から摩擦抵抗強化層３９を作製してよく、或いは遅くとも取付け作業自体中にそれぞれのサポートアングル１８、１９と固い土台３との間のルーズな中間層として摩擦抵抗強化層３９を設置してよい。
【００５０】
各貫通開口３７、３８は、それと関係しているソケット４０を有し、ソケット４０は上から見て円形であり、かつベース部３３の上面に一体的に形成され、その中心点が貫通開口３７、３８の中心点と一直線上にある。各ソケット４０は、テンション要素として働くばね弾性プラスチック材料製のリング４１、４２を収容している。リング４１、４２の高さは、予備取付け状態で、それぞれのソケット４０の周囲を越えてリングが突き出るような寸法である。
【００５１】
サポートアングル１８、１９を取り付けるため、それぞれ１つのボルト４３、４４を貫通開口３７、３８に挿入し、ダウエル（ここでは図示せず）中、下方にねじ込む。弾性リング４１、４２上でボルトヘッドが静止したらすぐに、いずれのさらなるねじ込みもリング４１、４２を圧縮するであろうことから、それらはそれぞれのボルト４３、４４によって及ぼされるクランプ力に反して作用する弾性戻り力を及ぼす。これが、悪条件下でさえ、ボルト４３、４４及びサポートアングル１８、１９の確実な保持を保証する。
【００５２】
それぞれのガイドプレート９、１０と、それぞれそれらと関係しているサポートアングル１８、１９のサポート面３１との間に存在する空間を確実に満たすため、それぞれのサポートアングル１８、１９と、それぞれのガイドプレート９、１０との間にそれぞれ位置付られるウェッジ要素１６、１７をレール２に沿って動かしてよい。この目的を達成するため、それぞれのウェッジ要素１６、１７とそれぞれのガイドプレート９、１０の確実な結合の領域内の自己ロックを解除して、それぞれのウェッジ要素１６、１７を動かせる程度まで、固い土台３に対してそれぞれのガイドプレート９、１０を締め付けているボルト１４、１５を解除する。それがそれぞれのサポートアングル１８、１９の支持面３１及びそれぞれのガイドプレート９、１０の支持面２４に対して両側に確実に静止したらすぐに、それぞれのテンションクランプ１２、１３がレールベース８上に必要な保持力を及ぼすまで、かつ、それと関連して、それぞれのウェッジ要素１６、１７とそれぞれのガイドプレート９、１０との間の自己ロック状態が復元するまで、それぞれの固定ボルト１４、１５を再び締め付ける。
【００５３】
このようにして、システム１をその個々のコンポーネントに分解する必要なしに、レール２及びサポートアングル１８、１９のそれぞれの相対位置への固定システム１の特に簡単な適合を達成することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  レール２を固定するためのシステム
２  レール
３  固い土台
４  弾性中間プレート
５  固い土台３の平面
６  ベースプレート
７  中間層
８  レールベース
９、１０  ガイドプレート
１１  ガイドプレート９、１０のサポート面
１１ａ  ガイドプレート９、１０のサポート部
１２、１３  テンションクランプ
１４、１５  ボルト
１６、１７  ウェッジ要素
１８、１９  サポートアングル
２０  ウェッジ要素１６、１７の支持面
２１  サポートアングル１８、１９の支持面
２２  ウェッジ要素１６、１７の底部接触面
２３  ウェッジ要素１６、１７の上面
２４  ガイドプレート９、１０の支持面
２５、２６  くぼみ
２７、２８  突出部
２９  荷重区画
３０  印
３１  サポートアングル１８、１９のサポート面（支持面）
３２  サポートアングル１８、１９のサポート部
３３  サポートアングル１８、１９のベース部
３４〜３６  サポートアングル１８、１９の補強部
３７、３８  貫通開口
３９  摩擦抵抗強化層
４０  ソケット
４１、４２  弾性リング
４３、４４  ボルト
α１、α２  角度
ＥＬ  縦力
ＦＱ  横力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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