(57)【要約】  本発明は、一方では後側連結部（１２）によって、他方では前側で連接棒（３）によって、レール（２）に連結されたクレードル（１）を備え、この連接棒の上側部分が第１連結部（２３）によってレール（２）に連結され、連接棒の下側部分が第２連結部（１３）によってクレードル（１）に連結されている、自動車用構造体であって、クレードル（１）とレール（２）の間の後側連結部（１２）からフィルタリング手段が取り除かれていることと、連接棒（３）の２つの連結部（１３、２３）のうちの１つだけがフィルタリング手段を備えていることを特徴とする自動車用構造体に関する。
2010533094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方では後側連結部（１２）によって、他方では前側で連接棒（３）によって、レール（２）に連結されたクレードル（１）を備え、この連接棒の上側部分が第１連結部（２３）によってレール（２）に連結され、連接棒の下側部分が第２連結部（１３）によってクレードル（１）に連結されている、自動車用構造体であって、クレードル（１）とレール（２）の間の後側連結部（１２）にフィルタリング手段が取付けられていないことと、連接棒（３）の２つの連結部（１３、２３）のうちの１つだけにフィルタリング手段が取付けられていることを特徴とする自動車用構造体。
【請求項２】
連接棒（３）とレール（２）の間の連結部だけがフィルタリング手段を装備していることを特徴とする請求項１記載の自動車用構造体。
【請求項３】
連接棒（３）とクレードル（１）の間の連結部だけがフィルタリング手段を装備していることを特徴とする請求項１記載の自動車用構造体。
【請求項４】
フィルタリング手段を装備していない連接棒（３）の連結部が、連接棒（３）と相対的な位置を垂直方向に調節することができる固定手段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用構造体。
【請求項５】
フィルタリング手段を装備していない連接棒（３）の連結部が、連接棒（３）に形成された垂直方向に延在する長円形の穴（６；６′）に支持され、この長円形の穴がいろいろな高さ位置で固定手段（７；７′）を受け入れ可能であることを特徴とする請求項４に記載の自動車用構造体。
【請求項６】
フィルタリング手段を装備していない連接棒（３）の連結部が、実質的に水平な平面内に位置決めされた連結手段（７；７′）を備えていることを特徴とする請求項４または５に記載の自動車用構造体。
【請求項７】
フィルタリング手段を装備している連接棒（３）の連結部のフィルタリング手段が、この連結部で数ミリメートルの連接棒（３）の最大相対運動を許容し、その後で剛性連結部のように挙動して、前記最大相対運動を超えた更なる連接棒の運動を不可能にし、その結果クレードル（１）と各レール（２）の間の後側連結部（１２）への機械的な応力の伝達を制限することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用構造体。
【請求項８】
フィルタリング手段を装備していない連接棒（３）の連結部が、連接棒（３）と相対的な位置を垂直方向に調節することができる固定手段を備えていることと、この調節可能な固定手段の位置決めが、フィルタリング機能を発揮できるようにするために、フィルタリング手段を備えた第２連結部であらゆる方向の連接棒の最大相対運動を許容するように行われることを特徴とする請求項７に記載の自動車用構造体。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の構造体を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレードルまたはミニクレードルをサイドレールに連結することができる自動車のフロント構造のための構造体に関する。本発明は更に、このような構造体を有する自動車自体に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１及び２に概略的に示した従来の自動車フロント構造は、ほぼ対称的な２本のサイドレール２を備えている。このサイドレールはほぼ縦方向に延在し、かつミニクレードル１によって連結されている。レール２の前側部分４は推進装置用の取付け部を支持するために高くなっている一方で、レールの後側部分５は車両のボデーシェルの下方へ縦方向に延在することができるように下がっている。クレードル１は連接棒３によって各レール２の前側部分４に連結されている。この連接棒はその下側部分が第１連結部１３によってクレードル１に連結され、そして上側部分が第２連結部２３によってレール２に連結されている。クレードル１は後側において、固定ブロック１２によってレール２に直接連結されている。
【０００３】
車両快適性を最適化し、道路上の車両が見舞われる振動やノッキングの伝達を回避するために、或る解決策では、３個所１２、１３、２３でフィルタリング手段が用いられる。このフィルタリング手段を介してクレードル装置が各レールに連結されている。このフィルタリングは、特に５０〜３００Ｈｚのオーダーの高い周波数を効果的にろ過することにより、車両の音響全体を大幅に改善する。
【０００４】
しかしながら、上記の解決策は高価であり、低コストの車両にはこのフィルタリング原理は使用されない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、フィルタリングを提供し、同時に安価である、レールにおけるクレードルの新しい配置構造を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、一方では後側連結部によって、他方では前側で連接棒によって、レールに連結されたクレードルを備え、この連接棒の上側部分が第１連結部によってレールに連結され、連接棒の下側部分が第２連結部によってクレードルに連結されている、自動車用構造体であって、クレードルとレールの間の後側連結部にフィルタリング手段が取付けられていないことと、連接棒の２つの連結部のうちの１つだけにフィルタリング手段が取付けられていることを特徴とする自動車用構造体に関する。
【０００７】
第１の実施形態によれば、連接棒とレールの間の連結部だけがフィルタリング手段を装備している。
【０００８】
第２実施形態によれば、連接棒とクレードルの間の連結部だけがフィルタリング手段を装備している。
【０００９】
フィルタリング手段を装備していない連接棒の連結部が、連接棒と相対的な位置を垂直方向に調節することができる固定手段を備えていてもよい。
【００１０】
フィルタリング手段を装備していない連接棒の連結部が、連接棒に形成された垂直方向に延在する長円形の穴に支持され、この長円形の穴がいろいろな高さ位置で固定手段を受け入れ可能である。
【００１１】
フィルタリング手段を装備していない連接棒の連結部が、実質的に水平な平面内に位置決めされた連結手段を備えていてもよい。
【００１２】
フィルタリング手段を装備している連接棒の連結部のフィルタリング手段が、この連結部で数ミリメートルの連接棒の最大相対運動を許容し、その後で剛性連結部のように挙動して、最大相対運動を超えた更なる連接棒の運動を不可能にし、その結果クレードルと各レールの間の後側連結部への機械的な応力の伝達を制限する。
【００１３】
同様に、フィルタリング手段を装備していない連接棒の連結部が、連接棒と相対的な位置を垂直方向に調節することができる固定手段を備えることができ、この調節可能な固定手段の位置決めが、フィルタリング機能を発揮できるようにするために、フィルタリング手段を備えた第２連結部であらゆる方向の連接棒の最大相対運動を許容するように行われる。
【００１４】
本発明は更に、上述の構造体を備えた自動車に関する。
【００１５】
添付の図面を参照して、本発明のこれらの目的、特徴および効果を、特別で非制限的な幾つかの実施形態の次の記載において詳しく述べる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来技術によるレール上でのクレードルの配置構造を示す概略斜視図である。
【図２】従来技術によるレール上でのクレードルの配置構造を縦垂直平面内で切断して示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態によるレール上でのクレードルの配置構造を縦垂直平面内で切断して示す概略側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態によるレール上でのクレードルの配置構造を縦垂直平面内で切断して示す概略側面図である。
【図５】本発明の代替的な実施形態による連接棒の連結部の機械的作用を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図３〜５は本発明の実施形態を示しており、図１及び２の要素と一致する要素を示すために同じ参照符号が用いられている。縦方向とは、後方から前方へ延在する自動車のフレームの方向を意味する。横方向とは、縦方向に対して垂直で水平な方向を意味する。そして最後に、垂直方向とは、水平面を規定する上記の２つの方向に対して垂直な方向を意味する。
【００１８】
本発明の概念によれば、クレードルまたはミニクレードル１は変更された連結手段を用いてレール２に連結されている。この変更された連結手段は、クレードル２と各レールの後側部分５との間のきわめて剛性のある連結部１２においてフィルタリングを使用しておらず、連接棒３の連結部１３、２３の一つにおいてのみフィルタリングを使用している。
【００１９】
例えば図３に示した第１実施形態の解決策では、連接棒３と各レールの前側部分４との間の連結部２３がフィルタリング手段を備え、これに対してクレードルに対する連接棒１３の第２連結部はフィルタリング手段を備えていない。しかしながら、この第２連結部は、工業的な変数の結果としての構造体のこれらの要素の形状のいろいろな変化にもかかわらず、容易に製作できるように形成されている。特に、レールに対するクレードルの後側連結部１２が剛性の連結部であるので、レールと相対的なクレードル運動の損失が存在する。従って、２個の連結部１３、２３の間への連接棒の装着が困難であることが起こり得る。この構造を容易にするために、フィルタリング手段を備えていない、クレードルとの第２連結部１３は、ねじのような固定手段７を用いて連結が行われる。このねじは連接棒３に垂直方向に延在する長円形の穴６を、縦方向に通過している。この構造は、連接棒３の長円形の穴６内で幾つかの異なる高さに固定手段７を位置決めすることができるので、変数の広がりの補償と、連接棒３の固定の簡単化とを可能にする。連接棒の調節可能な取付けを可能にする他のすべての均等な連結手段を用いることができる。従って、この調節可能な取付けは結局、水平平面内で連接棒を固定する手段の使用を可能にし、連接棒と相対的な位置は垂直方向に調節可能である。
【００２０】
図４に示した本発明の第２実施形態は、フィルタリング手段がクレードル１と連接棒３の間の連結部１３で使用され、連接棒３とレール２の間の連結部がフィルタリング手段を用いないで固定されている点が前の実施形態と異なっている。この剛性の第２連結部はその位置を垂直方向に調節するための機構を備えている。そのため、ねじ７′が連接棒の上側部分に垂直に延在する長円形の穴６′を横方向に通過している。
【００２１】
代替的な実施形態によれば、連接棒３の連結部の一方で使用されるフィルタリング手段は、制限された範囲でのみ作動する。従って、車両が道路上を走行するときにフィルタリング機能を果たすためのこの連結部での連接棒の運動は、数ミリメートルにわたってのみ、すなわち図５の長さｄにわたってのみ許される。それを超えるとこの運動は防止され、結局フィルタリング機能を除去することになる。ｘ軸の運動の関数としてｙ軸の負荷を表す図５に示したこの作動は、クレードル１とレール２の間の剛性の後側連結部に伝えられる応力を制限するために有利である。このような大きな応力は例えば、車両が連接棒３とクレードル１の間の連結部１３に垂直方向に伝わるノッキングに見舞われる場合に生じる可能性がある。
【００２２】
このような代替的な実施形態が実施されるときには、連接棒３の第２連結部、すなわちフィルタリング機能を有していない連結部は、上述のように垂直方向に調節可能である。連接棒３が取付けられているときには、この調節可能な固定部は、フィルタリング手段を備えた第２固定部がその動作領域に関して中心に配置されるように位置決めされる。それによって、許容される領域にわたってフィルタリング機能を効果的に発揮するために、第２固定部はあらゆる方向に最大許容運動をすることができる。
【００２３】
従って、これらの解決策は実際に所望される目的を達成し、次の利点を有する。
−  解決策は低減されたフィルタリングを用いる。このフィルタリングは従来技術の極端な解決策の間の目的に適った譲歩を意味する。連接棒における剛性の一番小さい連結部１個だけがフィルタリング手段を備え、効果的なフィルタリングを可能にする。
−  クレードルと各レールの間の後側連結部は元来剛性があり、他の連結部よりもフィルタリング手段の必要性が小さい。というのは、フィルタリング手段を装備しない選択がなされたからである。この解決策は車両の路面保持性を容易に最適化することができる。
−  最終的に構造体の３個の連結部のうちの１つだけがフィルタリング手段を備えているので、解決策は簡単で経済的である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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