(57)【要約】  本発明は、車両グレージング（１）、特に車体のフロントガラスを、接着によりその支持部に組み付ける方法に関し、上記方法は、上記支持部により画定される受け入れリベート（３）に接着されるグレージング（１）の外周部分に接着剤のビード（２）を塗布することと、グレージングをその平均面に略垂直に上記リベート（３）に当て接着作業を実施するようにそれを押し付けることとを含み、グレージングの外周に接着剤ビード（２）を塗布する前に、該方法は接着剤ビード（２）を受け入れる補償ウェッジ（４）をグレージングに接着することを含み、上記補償ウェッジ（４）は上記グレージングの下側面およびベース面（４ａ）に対して非ゼロの角度で配向される傾斜面（４ｂ）と対向して提供されるベース面を有することを特徴とする。
2010519102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接着剤のビード（２）が、支持部によって形成された適合リベート（３）に固着されるように意図されたグレージング（１）の外周部分に塗布され、前記グレージング（１）が、前記リベート（３）に対して、その平均面に対して略垂直に提供され、面内に前記グレージング（１）を固着するために圧力が加えられる、接着によって特に車体と一体にフロントガラスを組み立てるための、前記支持部と一体に車両窓グレージング（１）を組み立てる方法であって、前記接着剤のビード（２）が前記グレージング（１）の外周に塗布される前に、前記接着剤のビード（２）を受け入れる補償パッキング片（４）が前記グレージングに付けられ、前記補償パッキング片（４）が、前記グレージングの内面に面して配置された少なくとも１つのベース面（４ａ）と、該ベース面（４ａ）に対して非ゼロの角度βで向けられた傾斜面（４ｂ）とを有し、この角度が、可変であり、０°に近い値から値βｍまで前記補償パッキング片（４）の長さに沿って変化して０°に近い値に戻ることを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記傾斜面（４ｂ）が前記リベート（３）に対して平行又は略平行に該リベート（３）と結合するように向けられて、１つ以上の補償パッキング片（４）が取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
補償パッキング片（４）が、前記リベート（３）に接触して置かれるように意図された前記グレージング（１）の全縁に取り付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
補償が前記グレージング（１）の所定の形状に必要とされる該グレージング（１）の縁の領域に対して１つ以上の補償パッキング片（４）がそれぞれ取り付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項５】
少なくとも１つの補償パッキング片（４）が、前記接着剤のビード（２）が塗布される前に前記グレージング（１）の外周に固着されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記グレージング（１）と接触するように意図された面（４ａ）が、前記グレージング（１）との接点を構成し且つ前記グレージング／パッキング片の接続用の接着剤の最小高さを決定する少なくとも１つのリブ（４ｆ）若しくは隆起などを有する、１つ以上の補償パッキング片（４）が使用されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記グレージングの内面と前記グレージングが提供される方向との間の角度が、補償パッキング片（４）を備える前記グレージングの少なくとも一部にわたって３５°よりも大きいことを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
補償パッキング片（４）のベース面（４ａ）と傾斜面（４ｂ）との間の角度βが、０°に近い値から値βｍまで前記補償パッキング片（４）の長さに沿って変化して０°に近い値に戻ることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の方法を実施するための補償パッキング片（４）。
【請求項９】
中実品から構成されていることを特徴とする、請求項８に記載の補償パッキング片。
【請求項１０】
一方のアームが前記グレージング（１）に固着されるように意図され且つ他方のアームが前記リベート（３）に押し付けられるように意図されたＶ字形断面の部片から構成されていることを特徴とする、請求項８に記載の補償パッキング片。
【請求項１１】
前記角度βが、当該補償パッキング片の２つの端部において０°に近く、その中央において３５°に近いことを特徴とする、請求項８から１２のいずれか一項に記載の補償パッキング片。
【請求項１２】
端部（４ｃ）における高さの変化なしで前記接着剤のビード（２）の連続性を確保するために平坦な長手方向端部（４ｃ）を有する、請求項１１に記載の補償パッキング片。
【請求項１３】
前記グレージング（１）と協働するように意図されたベース面（４ａ）において、前記グレージング（１）との接点を構成し且つ前記グレージング／パッキング片の構造的接続用の接着剤の最小高さを決定する少なくとも１つのリブ（４ｆ）若しくは隆起などを備えることを特徴とする、請求項８から１２のいずれか一項に記載の補償パッキング片。
【請求項１４】
前記グレージング／リベートの構造的接続を強化する少なくとも１つのリブなどを備えることを特徴とする、請求項８から１３のいずれか一項に記載の補償パッキング片。
【請求項１５】
アルミニウム等の金属材料から形成されている、又は、例えば、射出成形等の成形プラスチックから形成されており、前記プラスチックが繊維強化プラスチックであることが可能であることを特徴とする、請求項８から１４のいずれか一項に記載の補償パッキング片。
【請求項１６】
例えば、基準若しくは切り込みとして作用する等、又は取り付けられた装置用の固定要素等、他の機能を果たすように意図された、例えば、成形されたもの又はそれに鋳造されたもの等の少なくとも１つの追加の手段を備えることを特徴とする、請求項８から１５のいずれか一項に記載の補償パッキング片。
【請求項１７】
前記グレージングの内面に面して配置された少なくとも１つのベース面（４ａ）と、該ベース面（４ａ）に対して非ゼロの角度βで向けられた傾斜面（４ｂ）とを有する少なくとも１つの補償パッキング片（４）、特に請求項８から１６のいずれか一項に記載の補償パッキング片を備え、この角度が、可変であり、０°に近い値から値βｍまで前記補償パッキング片（４）の長さに沿って変化して０°に近い値に戻ることを特徴とする、フロントガラス等の車両グレージング（１）。
【請求項１８】
前記補償パッキング片の前記角度が、    であることを特徴とする、請求項１７に記載のグレージング（１）。
【請求項１９】
前記角度βが、前記補償パッキング片の２つの端部において０°に近く、その中央において３５°に近いことを特徴とする、請求項１７又は１８に記載のグレージング（１）。
【請求項２０】
前記補償パッキング片（４）が、接着パッチ（５）を使用して当該グレージングの内面上に少なくともそのベース面（４ａ）を介して固着されていることを特徴とする、請求項１７から１９のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項２１】
前記グレージングの内面と前記グレージングの平均面との間の角度αが、補償パッキング片（４）を備える前記グレージングの少なくとも一部にわたって３５°よりも大きいことを特徴とする、請求項１７から２０のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項２２】
前記ベース面（４ａ）の外側端縁が、前記グレージングの外周端縁に対して略平行であることを特徴とする、請求項１７から２１のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項２３】
補償パッキング片（４）が、一方のアームが前記グレージング（１）に固着され且つ他方のアームが前記リベート（３）に対抗して固着されたＶ字形断面の部片から構成されており、２つのアーム間の距離が最短であるそれらの交差領域が、前記グレージング（１）の外周に向かって配置されていることを特徴とする、請求項１７から２２のいずれか一項に記載のグレージング（１）。
【請求項２４】
請求項１から７のいずれか一項に記載の方法によって得られた少なくとも１つのグレージング（１）、又は、請求項１７から２３のいずれか一項に記載のグレージング（１）を一体に備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接着を用いてその支持部と一体に車両の窓グレージングを組み立てる方法、この方法を実施するための手段、接着用に準備されるグレージング、及び、そのようなグレージングの少なくとも１つを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
グレージングは、自動車に固定されたグレージング、特にフロントガラス又はリアスクリーン、及び、特に湾曲したグレージングである。
【０００３】
自動車の車体によって形成されたリベート（ｒｅｂａｔｅ）に対してグレージングの外周を介して固着された該グレージング及び例えば、フロントガラスは、この車体の完全性に寄与する。２つの部品間の固着は、フロントガラスが正確に取り付けられ且つフロントガラスと車体との間の接合部が防水密封されて恒久的にそのような状態であるために必須であることから、非常に重要な構造的な接続を形成する。
【０００４】
車両のフロントガラスは、最近ではますます複雑な形状とされており、特により広い視野を与えるために車両の側面に沿って逆戻りされた（ｔｕｒｎｅｄ  ｂａｃｋ）部品を呈する。しかしながら、これらの複雑な形状は、フロントガラスが車体におけるリベートに対して固着された場合、フロントガラス及びリベートの端縁の方向が互いに補完されず、フロントガラスの外周に塗布される接着剤のビードが満足にリベートと結合せず、フロントガラスが嵌められたときに大きなせん断を受けるということをもたらし、これは、固着の機械的機能及び固着が防水である範囲を低下させる影響を有する。フロントガラスは、先に例として採り上げられたが、同様の問題は、他のグレージング、特にリアスクリーンでもみられる。
【０００５】
この問題は、特に積層グレージングの場合に、開口内に組み込まれるときに十分に変形されることができない湾曲したグレージングにおいて特に顕著である。
【０００６】
これは、添付された図面の図１及び図２によって図示されるものである。
【０００７】
図１は、接着剤のビード２が塗布された外周に対して非常に湾曲した積層フロントガラスから構成されるグレージング１を示している。リベート３への取り付け方向は、矢印Ｆによって与えられ、示される例においては、取り付け方向の軸と接着剤のビード２の軸との間に形成される角度が、以下にみられるようにこの角度についての許容限界である３５°よりも非常に大きいことがわかる。図２のＡからＣは、フロントガラスがリベート３と結合される場合における接着剤の許容できないせん断を図示している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
問題は、その密封及び取り付け機能を果たすために、接着剤のビードが変形もせん断もねじられもされてはならず、単に平坦にされなければならないということである。換言すれば、グレージング上に存在する接着剤のビードは、リベート３の面と略垂直に結合しなければならない、すなわち、リベート３に対して略平行に向けられた面上に配置されなければならない。
【０００９】
従来の技術は、既に、この点において、車体に接着のための領域がゼロ以外のある角度でシールの所定部分に向けられたグレージングシールを開示する欧州特許第４２９，１７８号の知見を有する。したがって、これらの部分において、接着領域は、その付近におけるグレージングの全面に対して平行ではない。
【００１０】
この解決策は、車体におけるリベートとグレージングの全面との間における小さい角度について満足できるものだとわかることができるが、特に、グレージング成形の際、特に離型の際にその付近におけるグレージングの全面に対してかなりの角度を形成する接着領域を有するグレージングのシールがあるという問題の結果として、この角度が１０°を上回る値まで増加する場合にその制限に行きつく。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この問題を解決するために、本出願人は、グレージングがそのリベートと正確に結合するのを可能とする手段を探してきた。本発明にしたがって提供される解決策は、グレージング及びリベートの方向がグレージングとリベートとの間に介装される装置を使用することによって互いに補完しない領域においてグレージングの接着剤のビードの接着領域の角度を変更することがある。この装置は、グレージングとその支持部との間の機械的接続を提供し、その防水の支持部にグレージングを取り付けるという二重機能を有する少なくとも１つの補償パッキング片から構成される。
【００１２】
したがって、本発明の第１の主題は、接着によって特に車体と一体にフロントガラスを組み立てるための、その支持部と一体に車両グレージングを組み立てる請求項１に記載の方法である。従属請求項は、この方法の有利な変形例を定義する。
【００１３】
本発明に係るこの方法によれば、接着剤のビードが、上記支持部によって形成された適合リベートに固着されるように意図されたグレージングの外周部分に塗布され、上記グレージングが、上記リベートに対して、その平均面に対して略垂直に提供され、面内にグレージングを固着するために圧力が加えられ、接着剤のビードがグレージングの外周に塗布される前に、接着剤のビードを受け入れる補償パッキング片がこのグレージングに付けられ、上記補償パッキング片が、上記グレージングの内面に面して配置された少なくとも１つのベース面と、該ベース面に対して非ゼロの角度βで向けられた傾斜面とを有し、この角度が、可変であり、補償パッキング片の第１の端部において０°に近い値から値βｍまで補償パッキング片の長さに沿って変化し、補償パッキング片の長さに沿って第１の端部とは反対側の端部である第２の端部において０°に近い値に戻る、ことを特徴としている。
【００１４】
特に、グレージングに固着されるものと反対側の傾斜面がリベートに対して平行又は略平行に該リベートと結合するように向けられて、１つ以上の補償パッキング片が取り付けられる。
【００１５】
第１の実施形態によれば、補償パッキング片は、リベートに接触して置かれるように意図されたグレージングの全縁に取り付けられる。
【００１６】
第２の実施形態によれば、補償がグレージングの所定の形状に必要とされる該グレージングの縁の領域に対して１つ以上の補償パッキング片がそれぞれ取り付けられる。
【００１７】
本発明のある特定の特徴によれば、グレージングと接触するように意図されたベース面が、グレージングとの接点を構成し且つグレージング／パッキング片の接続用の接着剤の最小高さを決定する少なくとも１つのリブ若しくは隆起などを有する、１つ以上の補償パッキング片が使用される。
【００１８】
本発明の他の特定の特徴によれば、グレージングの内面とグレージングが提供される方向との間の角度αは、補償パッキング片を備えるグレージングの少なくとも一部にわたって３５°よりも大きい。
【００１９】
本発明は、上記グレージングの内面に面して配置されるように意図された少なくとも１つのベース面と、該ベース面に対して非ゼロの角度βで向けられた傾斜面とを有し、補償パッキング片のベース面と傾斜面との間の角度βが、補償パッキング片の第１の端部において０°に近い値から値βｍまで補償パッキング片の長さに沿って変化し、補償パッキング片の長さに沿って第１の端部とは反対側の端部である第２の端部において０°に近い値に戻る、先に定義された方法を実施するための補償パッキング片にも関する。勿論、パッキング片は、ちょうど言及された２つの面以外の面を有してもよく、特に、ベース面を傾斜面に接続する少なくとも１つの追加の面を有してもよい。
【００２０】
したがって、ベース面と傾斜面との間の角度βは、補償パッキング片がグレージングの内面とリベートの面との間における方向の差異に適合するのを可能とするように、０°から１８０°までの間でこれらの値を除いた範囲にある。パッキング片において実際に測定されたベース面と傾斜面との間の角度βは、０°又は１８０°であり得るが、これらの値においては、言及に値するほどの現実の補償がないということが、先の文から理解されるべきである。
【００２１】
特に、βが９０°までの全ての値について、リベートが車両の外側の方にではなく内側の方に向けられるのを想定するのが可能である。
【００２２】
本発明によれば、角度β（βｍ）の最大値は、０°よりもはるかに大きく、特に少なくとも１０°と等しいか又は少なくとも２０°とさえも等しく、一般には約３０°若しくは３５°と等しい。
【００２３】
第１の代替形式によれば、補償パッキング片は、内部空間を有さない中実品から構成される、すなわち、ベース面及び傾斜面が少なくとも１つの又はいくつかの他の面によって接続された部分品から構成される。
【００２４】
第２の代替形式によれば、補償パッキング片は、アームの一方がベース面を構成してグレージングに固着されるように意図され且つ他方のアームが傾斜面を構成してリベートに押し付けられるように意図されたＶ字形断面の部分品から構成される。
【００２５】
このＶ字形は、微小空間しか占有せず且つより少ない材料を必要とするという効果を有する。したがって、中実形状よりもコストが安く且つ重さが軽い。
【００２６】
パッキング片のベース面と傾斜面との間の角度は、パッキング片の第１の端部において０°に近く且つ０°よりも大きい値から最大値βｍまで長さに沿って変化することができ、補償パッキング片の最も長い部分の長さに沿って第１の端部とは反対側の端部である第２の端部において０°に近く且つ０°よりも大きい値に戻ることができ、したがって、補償パッキング片がその全長に沿ってグレージングの内面とリベートの面との間における方向の差異に適合し、常に、グレージングとリベートとの間の機械的接続を提供してこの防水接続を形成するためにこれらの面に押し付けられるのを可能とする。補償パッキング片は、有利には、平坦な長手方向端部を有するように形成され、したがって、上記端部における高さの実質的な変化なしで接着剤のビードの連続性を確保する。
【００２７】
この角度βは、好ましくは、最も長い部分に沿ったパッキング片の２つの端部において０°に近く、その中央において３５°に近い。
【００２８】
しかしながら、最大値βｍは、補償パッキング片の長さの中央において必ずしも測定されない。
【００２９】
さらにまた、本発明に係る補償パッキング片は、グレージングと協働するように意図されたベース面において、グレージングとの接点を構成し且つグレージング／パッキング片の構造的接続用の接着剤の最小高さを決定する少なくとも１つのリブ若しくは隆起などを備えてもよい。
【００３０】
補償パッキング片はまた、グレージング／リベートの構造的接続を強化する少なくとも１つのリブなどを備えてもよい。
【００３１】
補償パッキング片は、アルミニウム等の金属材料から形成されてもよく、あるいは、例えば、射出成形等の成形プラスチックから形成されてもよく、上記プラスチックが繊維強化プラスチックであることが可能である。補償パッキング片がプラスチックから形成されている場合、その剛性は、５ＧＰａから１５ＧＰａ程度の弾性係数を有するようなものである。
【００３２】
車体における開口内に正確にグレージングを取り付けるのを容易とするように例えば、基準若しくは切り込みとして作用する等、又は、例えば、調整要素や配線用ハーネス等の取り付けられた装置用の固定要素等、他の機能を果たすように意図された、例えば、成形されたもの又はそれに鋳造されたもの等の少なくとも１つの追加の手段を支える補償パッキング片がまた提供されてもよい。
【００３３】
本発明はまた、上記グレージングの内面に面して配置された少なくとも１つのベース面と、ベース面に対して非ゼロの角度βで向けられた傾斜面とを有する少なくとも１つの補償パッキング片を備えるフロントガラス等の窓グレージングにも関する。
【００３４】
この角度βは、パッキング片の長さに沿って変化することができ、０°に近く且つ０°よりも大きい値から値βまで変化し、０°に近く且つ０°よりも大きい値に戻る。
【００３５】
この角度βは、好ましくは、パッキング片の２つの端部において０°に近く、その中央において３５°に近い。
【００３６】
しかしながら、最大値βｍは、補償パッキング片の長さの中央において必ずしも測定されない。
【００３７】
補償パッキング片又は各補償パッキング片は、好ましくは、接着パッチを使用して上記グレージングの内面上に少なくとも該補償パッキング片のベース面を介して固着される。
【００３８】
単一又は複数のパッキング片は、特に、グレージングの内面とグレージングの平均面との間の角度αが３５°よりも大きい領域において、グレージングが塞ぐことになる開口のリベートと協働するように意図されたグレージングの端縁に取り付けられる。
【００３９】
したがって、グレージングの内面とグレージングの平均面との間の角度αは、好ましくは、補償パッキング片を備えるグレージングの少なくとも一部にわたって３５°よりも大きい。
【００４０】
単一又は複数のパッキング片は、好ましくは、ベース面の外側端縁がグレージングの外周端縁に対して略平行であるように配置され、さらに、グレージングの外周端縁と一致するのがより好ましい。
【００４１】
本発明はまた、先に定義されたような少なくとも１つの補償パッキング片を備えるグレージングにも関する。
【００４２】
したがって、このグレージングは、アームの一方がグレージングに固着され且つ他方のアームがリベートに固着されたＶ字形断面の部分品から構成される補償パッキング片が設けられてもよい。そして、２つのアーム間の距離が最短であるそれらの交差領域は、好ましくは、グレージングの外周に向かって配置される。
【００４３】
グレージングはまた、太陽光放射がキャビン内部に入射することができる範囲を制限することができるように、太陽光保護特性、及び、特に太陽光制御特性を与えるように意図された薄層の積層体を備えてもよい。
【００４４】
本発明は、特に、上面において少なくとも１つの顕著な湾曲、及び／又は、側面において少なくとも２つの顕著な湾曲を有する積層されたパノラマ式のフロントガラス用に意図されることから、グレージングが湾曲される前に実行される薄膜蒸着技術を使用することが好ましい。磁気的に改良されたスパッタリングは、このタイプの蒸着を実施するのに特に有利な技術である。
【００４５】
本発明はまた、本発明の方法にしたがって取り付けられる本発明に係る少なくとも１つのグレージングを備える車両に関し、特に、本発明の方法にしたがって取り付けられる本発明に係るフロントガラス、特に本発明に係るパノラマ式の積層されたフロントガラスを備える車両に関する。
【００４６】
本発明の主題のより良好な説明を提供するために、ここで、そのいくつかの特定の実施形態が、添付された図面を参照して記載されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】先行技術に係る車両フロントガラスに適合するリベート上に固着されるプロセスにおける上記フロントガラスの横断面における概略図である。
【図２】フロントガラスが取り付けられるときの接着剤のビードの形状の変化を描く図１の細部Ｄの図である。
【図３】本発明により、フロントガラスがリベートと正確に結合するのを可能とする補償パッキング片をフロントガラスが備える図１と同様の図である。
【図４】補償パッキング片を備えるフロントガラスと車両にあるリベートとの間における正確な接続を示している図３の細部Ｄ’の図である。
【図５】フロントガラスを介して視認される本発明に係る補償パッキング片を備えるフロントガラスの斜視図である。
【図６】フロントガラスと協働するように意図されたその側面に置かれている図の補償パッキング片の上方からの図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】フロントガラス上の３つの主要な接点に取り付けられた補償パッキング片を示している図３の矢印Ｆの方向における概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
この場合には側面に沿って２つの返しを有し且つ２つの補償パッキング片４に取り付けられるパノラマ式の積層されたフロントガラスである車両グレージング１を概略的に示す図３が参照される。上記グレージングは、車体内のリベート３に固着することによって取り付けられるプロセスにある。フロントガラスは、この場合には水平面にある図３に付された矢印Ｆの方向に提供されてリベート３に取り付けられる。ここで、各補償パッキング片４は、フロントガラスに固着されるベース面４ａと、ベース面４ａに向かい合って接着剤のビード２を受け入れるように意図された傾斜面４ｂとを備えるポリアミド又はポリブチレンテレフタレートから形成された成形プラスチック部品であり、フロントガラス１が各補償パッキング片においてリベート３に対して略平行に上記リベート３と結合するように向けられている。
【００４９】
図４からわかるように、接着剤のビード２は、したがって、この結合中に変形もせん断もねじられもされることなく、リベート３の上で正確に平坦とされる。これは、フロントガラスがリベート３に対して正確に固着するのを保証し、密封された接合部を適切に防水とし、車体／フロントガラスアセンブリによって形成された構造体に剛性を提供する。
【００５０】
図５は、フロントガラスの側面の位置における補償パッキング片４を描いており、補償パッキング片４は、フロントガラスを介して視認可能である。１つの補償パッキング片４のみが描かれているが、実際には、同じ補償パッキング片４が左右対称にフロントガラス１の他の側面に存在することになる。この例において、補償パッキング片４は、補償を必要とするフロントガラスの外周のそれらの一部のみに存在している。換言すれば、グレージングの内面とグレージングの平均面との間の角度αが３５°よりも大きい。さらに換言すれば、グレージングの内面とグレージングが提供される方向Ｆとの間の角度αが３５°より大きいようなそれらの一部に存在している。
【００５１】
図６は、上方からの視点において、図５の補償パッキング片４を描いている。この補償パッキング片４の断面はＶ字形であり、ベース面４ａを形成するそのアームは、例えば、ポリウレタンを主成分とする接着パッチ５（図７）によってフロントガラスに固着されるように意図され、傾斜面４ｂを形成する他方のアームは、例えば、これもポリウレタンを主成分とする接着剤のビード２によってリベート３に固着されるように意図されている。２つのアーム間の角度βは、徐々に変化する。すなわち、角度βは、パッキング片の中央において３５°に近い値まで増加した後、再度徐々に減少し、パッキング片４の長手方向端部４ｃにおいて、２つのアームは、フロントガラスとリベート３との間の固着された接合部が正確に防水であるのを確保するために必要とされるいくらかの連続性を接着剤ビード２に与えるように互いの上に平坦とされる。したがって、長手方向端部４ｃにおける補償パッキング片４は、高々２ｍｍの厚み、好ましくは約１ｍｍの厚みを有する。長手方向端部４ｃにおいて、２つのアーム間の角度βは、ゼロに接近する、又は、この値に到達さえすることがある。すなわち、２つのアームは、長手方向端部４ｃにおいて、短い長さにわたってそれら自身が平行であるのに気付くことがある。
【００５２】
それらの部品用の接着パッチ５は、パッキング片の下方で約０．５ｍｍの厚みを有する。
【００５３】
そのアームの中央部分においてリベート３と接触するように意図された補償パッキング片４はまた、上記リベート３とのさらなる機械的接触を提供するように意図された突起４ｄを形成する延伸部を有する。パッキング片４はまた、その外縁に沿って切り欠き４ｅを有し、その目的は、位置決めを支援することである。
【００５４】
この場合、面４ａ及び面４ｂの幅は、突起４ｄの領域において２０ｍｍ及び２５ｍｍ程度からなるが、例えば、ベース面４ａが傾斜面４ｂよりも広く形成されることが考えられる。
【００５５】
図８においてわかるように、パッキング片の全体形状は、グレージングの外周形状に多かれ少なかれ追随しており、その結果、この場合にはＶ字形の面４ａ及び面４ｂがこれに沿って交差する線と一致するベース面４ａの外側端縁は、グレージングの外周端縁に対して略平行に走る。
【００５６】
図７は、フロントガラスに添着された補償パッキング片４を通る断面図を描いている。この図は、面４ａと面４ｂとが交差する線の近くの、フロントガラスに固着された補償パッキング片４のベース面４ａの縁にリブ４ｆが存在していること示している。一定間隔で離隔され且つグレージングの外周と同じ側にあるこれらのリブ４ｆは、良好な固着を確保するために、補償パッキング片４とフロントガラスとの間における接着パッチ５の所定厚みがあるのを保証するように意図される。リブ４ｆはまた、接着剤がグレージングの内側に向かって移動するのを可能とし、したがって、グレージングとパッキング片４との間にある接着剤が溢出するのを可能とする。この接着剤の溢出は、固着が防水となるのを保証する。
【００５７】
ここで、補償パッキング片４がフロントガラス１に固着される様々な地点を示す図８が参照される。上述したリブ４ｆの位置に対応する３つの主要接点Ａ、Ｂ、Ｃがある。
【００５８】
補償パッキング片がないフロントガラスの残りは、先行技術のフロントガラスと同様に、リベート３に直接固着される。
【００５９】
ここで、接着剤のビード２におけるこの接着は、５ＭＰａ程度の剛性率を有し、グレージングが車体における開口内に固着される場合に接着剤のビードに伝えられるせん断力は、角度βが約３０°である場合に、この剛性率よりも約１００倍小さいと見積もられている。
【００６０】
本発明に係る１つ以上の補償パッキング片４を備えるフロントガラスの取り外しは容易である。したがって、先行技術のフロントガラスについて行われるのと同様にして、リベート３と補償パッキング片４との間における接着剤ビード２を介して、固着されたフロントガラスの取り外しケーブルを供給することが可能である。したがって、補償パッキング片の存在は、フロントガラスの取り外しを妨げず、従来の方法で且つそのパッキング片を備えるグレージングの完全性を損なうことなく行うことができ、その結果、フロントガラスは、必要に応じて再装備されることができる。
【００６１】
本発明は、例示として上述されている。当業者は、それによって特許請求の範囲によって定義されたような特許の範囲から逸脱することなく、様々な方法で本発明を変えることができる、ということが明らかに理解されなければならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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