(57)【要約】  本発明は、下部走行体（１）および上部構造体（２）を有する車載式クレーンを対象としている。この車載式クレーンは、下部走行体（１）および上部構造体（２）を備えており、上部構造体の機構部の駆動が、下部走行体における流体圧ポンプ（７）によって行われるようになっている。流体圧ポンプ（７）は、下部走行体内に配置されかつ車両駆動装置（３，４）の出力軸が接続された分配歯車ユニット（６）を介して駆動される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体（１）および上部構造体（２）を有する車載式クレーンであって、前記上部構造体の機構部の駆動が、前記下部走行体に配設された流体圧ポンプ（７）によって行われるものにおいて、前記流体圧ポンプ（７）が、前記下部走行体内に配設されかつ車両駆動装置（３，４）の出力軸に接続された分配歯車ユニット（６）によって駆動されることを特徴とする車載式クレーン。
【請求項２】
前記分配歯車ユニット（６）は、前記分配歯車ユニットの出力側（６ａ）に向かう中立位置を有し、かつ、ポンプ駆動側（６ｂ）と係脱するためのクラッチを有することを特徴とする請求項１に記載の車載式クレーン。
【請求項３】
前記上部構造体がその駆動時に所望するトルク最適化範囲内で駆動されるように、前記エンジン（３）の速度が、前記車両駆動装置（４）の１つまたは複数の変速比を用いて制限されるように構成されていることを特徴とする先行する請求項の何れか一項に記載の車載式クレーン。
【請求項４】
前記変速比が、負荷の下で変更可能であることを特徴とする先行する請求項の何れか一項に記載の車載式クレーン。
【請求項５】
前記分配歯車ユニット（６）に接続された前記流体圧ポンプ（７）が、車両の補助ブレーキ（リターダ）として使用され得るように構成されていることを特徴とする先行する請求項の何れか一項に記載の車載式クレーン。
【請求項６】
前記分配歯車ユニット（６）が、前記車両駆動装置（４）によって駆動軸（５）を介して駆動されるか、または、前記車両駆動装置（４）に直接フランジ接合されることによって駆動されるように構成されていることを特徴とする先行する請求項の何れか一項に記載の車載式クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部走行体および上部構造体を有する車載式クレーンを対象とするものである。
【背景技術】
【０００２】
流体圧ポンプによる駆動装置は、クレーン、掘削機、または他の建設機械、および実用車において知られている。種々の作業操作に必要とされるこれらのポンプは、エンジンの補助駆動装置または車両の変速装置に配置されている。
【０００３】
さらに、補助駆動用歯車ユニットまたは補助駆動用分配歯車ユニットによって作動されるようになっており、操縦機能が停止した場合、当該車両の操縦機能を確保するようになっている緊急操縦ポンプも知られている。
【０００４】
流体圧ポンプの動力源に関して、車載式クレーンの分野における単一エンジン式クレーンと二重エンジン式クレーンとの間には違いがある。
【０００５】
単一エンジン式クレーンでは、上部構造体の運転に必要とされるポンプは、下部走行体の（全ての機能に用いられる）エンジンによって駆動される。
【０００６】
二重エンジン式クレーンでは、下部走行体のエンジンは、下部走行体の機能を担い、上部構造体のエンジンは、上部構造体の機能を担うようになっている。
【０００７】
今日まで用いられてきている動力取出し機構は、多くの場合、クレーンの型式に依存して、取出し可能な最大トルクおよびギア段に関して制約されている。さらに、動力取出し機能をもたらすために、種々の付加的な構成部品が必要とされている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、単一エンジン式クレーンとして設計された車載式クレーンであって、上部構造体の流体圧ポンプ駆動装置が、エンジンの全トルクを利用できかつ下部走行体の変速装置の歯車比を利用できるようにした車載式クレーンを提供することにある。
【０００９】
上記目的は、本発明によれば、下部走行体および上部構造体を有する車載式クレーンであって、前記上部構造体の機構部の駆動が、前記下部走行体に配設された流体圧ポンプによって行われ、かつ、前記流体圧ポンプが、前記下部走行体内に配設されかつ車両駆動装置の出力軸に接続されたトランスファーケース（transfer case）または分配歯車ユニットによって駆動されるような車載式クレーンによって達成されることになる。
【００１０】
前記分配歯車ユニットは、駆動位置（ドライブポジション）および分配歯車ユニットの出力側に向かう中立位置（ニュートラルポジション）を有し、かつ、ポンプ駆動側と係脱するためのクラッチを有している。
【００１１】
前記上部構造体を運転するために、前記流体圧ポンプは、前記下部走行体の前記分配歯車ユニットによる動力取出しによって駆動されることになる。
【００１２】
前記分配歯車ユニットは、駆動軸を介して駆動変速装置によって駆動されるか、または駆動変速機に直接フランジ接合されることによって駆動される。従って、変速機の種々のギア比を利用して、ポンプ駆動側の速度およびトルクを変更することができる。
【００１３】
本発明を改良する他のステップは、ポンプ駆動側に配置された流体圧ポンプを付加的な車両ブレーキ（リターダ）として用いることである。これは、一体のスロットル弁を有する対応して設計された流体回路によって実施されることになる。この目的のためには、動力取出しのいずれもがクレーンの運転操作において作動状態になければならず、ポンプの出力側が車両のブレーキ操作のために起動されなければならない。
【００１４】
本発明の解決策によれば、周知の動力取出し手段を上回る多数の利点、すなわち、
−用いられる部品点数が少ないこと、
−低重量であること、
−低コストであること、
−ポンプ駆動側の速度およびトルクを変更可能であること、
−ポンプ出力を増大させることが可能であること、および
−流体圧ポンプを補助車両ブレーキ（リターダ）として利用できること
が、達成されることになる。
【００１５】
以下、例示的な実施形態を参照して、本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車載式クレーンを示す概略図である。
【図２】エンジン／変速機配置を示す要部斜視図である。
【図３】ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
具体的には、下部走行体は、符号１で示され、上部構造体は、符号２で示され、下部走行体のエンジンは、符号３によって示され、下部走行体の変速装置は、符号４によって示されている。
【００１８】
下部走行体の変速装置（４）は、駆動軸（５）によって分配歯車ユニット（６）に接続されている。
【００１９】
下部走行体のエンジン（３）は、下部走行体の変速装置（４）および分配歯車ユニット（６）を介して、上部構造体を作動させるための流体圧ポンプ（７）を駆動するようになっている。
【００２０】
分配歯車ユニット（６）は、分配歯車ユニットの出力側（６ａ）に向かう中立位置を有し、かつ、ポンプ駆動側（６ｂ）と係合または離脱するためのクラッチを有している。車軸（８）は、運転操作において、駆動軸（５）を介して分配歯車ユニットの動力取出し（６ａ）によって駆動されることになる。
【００２１】
駆動変速装置または下部走行体の変速装置（４）は、上部構造体の運転では、１２速にギアシフトされ、利用者が所望するトルク最適化範囲内において使用可能となるように、エンジン（３）の速度が制限されることになる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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