(57)【要約】【課題】航空機の胴体の製造において、従来の円周方向の接合部による胴体の組立てによる質量の増大、その製造時間の長さ、接合部の空気力学上の問題、輸送の際の問題などを改善することを目的とする。【解決手段】  本発明は、前部先端（１）、後部筒体（２）、および中央部筒体（３）を有する航空機の胴体に関しており、中央部筒体は、互いに直接組み立てられる長手方向パネル（３１〜３９）を有し、これらの長手方向パネルの少なくとも一枚は、前部先端と後部筒体との間の距離に相当する通しの長さをもち前記前部先端を前記後部筒体と結ぶ。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部先端（１）、後部筒体（２）、および中央部筒体（３）を有する航空機の胴体であって、
前記中央部筒体が、複合材料で製作されまた長手方向の接合部によって互いに直接組み立てられる長手方向パネル（３１〜３９）を有し、これらの長手方向パネルの少なくとも一つが、前部先端と後部筒体との間の距離に相当する長さをもち、前記前部先端を前記後部筒体と結ぶことを特徴とする航空機の胴体。
【請求項２】
前記長手方向パネルの第一のパネルと第二のパネルとの直接の組立てが、該第一のパネルと第二のパネルとの部分的な重なりおよび前記パネルを連ねる固定用部材を含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機の胴体。
【請求項３】
前記長手方向パネルの第一のパネルの第二のパネルとの直接の組立てが、内側のキャッチ構造を用いた長手方向パネル二枚の並置を含むことを特徴とする、請求項１に記載の航空機の胴体。
【請求項４】
前記長手方向パネルが、航空機の前部先端（１）と翼の中央の箱型構造体（８）との間の距離に相当する長さをもつことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載の航空機の胴体。
【請求項５】
前記長手方向パネルが、翼の中央の箱型構造体（８）と後部筒体（２）との間の距離に相当する長さをもつことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一つに記載の航空機の胴体。
【請求項６】
前記長手方向パネルが、翼の中央の箱型構造体（８）の幅に相当する長さをもつことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一つに記載の航空機の胴体。
【請求項７】
前記長手方向パネルが、補強下位構造あるいは床構造を組み入れることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一つに記載の航空機の胴体。
【請求項８】
前記長手方向パネルが、外皮の補強材を組み入れることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一つに記載の航空機の胴体。
【請求項９】
前記長手方向パネルが、単一曲率の胴体の領域に相当することを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一つに記載の航空機の胴体。
【請求項１０】
前記長手方向パネルが、二重曲率の胴体の領域に相当することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一つに記載の航空機の胴体。
【請求項１１】
航空機の胴体の製造方法であって、航空機の前部先端（１）、後部筒体（２）、および中央部筒体（３）の製造を含み、
中央部筒体の製造が、以下の過程を有することを特徴とする航空機の胴体の製造方法：
‐複合材料の長手方向パネル（３１〜３９）の製作であって、これらの長手方向パネルの少なくとも一つは前部先端と後部筒体との間の距離に相当する長さをもつこと、そして
‐これらの長手方向パネルを長手方向の接合部によって互いに直接に組み立てること。
【請求項１２】
前記長手方向パネルの第一のパネルの第二のパネルとの直接の組立てが、第一と第二のパネルを部分的に重ね合わせて、長手方向パネル二枚を固定用部材によって固定することにあることを特徴とする、請求項１１に記載の航空機の胴体の製造方法。
【請求項１３】
前記長手方向パネルの第一のパネルの第二のパネルとの直接の組立てが、内側のキャッチ構造を用いて長手方向パネル二枚を並置することにあることを特徴とする、請求項１１に記載の航空機の胴体の製造方法。
【請求項１４】
請求項１〜１０のいずれか一つに記載の航空機の胴体を有する、航空機。
【請求項１５】
請求項１１〜１３のいずれか一つに記載の航空機の胴体の製造方法で製作される胴体を有する、航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の胴体に関するものであり、中央の筒体が円周方向の接合部なしで互いに直接組み立てられる長手方向パネルによって製作される、航空機の胴体に関するものである。本発明は、また、そのような航空機の胴体の製造方法にも関するものである。
【０００２】
本発明は、航空機製造技術の分野、とりわけ、航空機の胴体の製造の分野において応用を見出す。
【背景技術】
【０００３】
航空機の胴体、とりわけ乗客輸送用や貨物輸送用の航空機の胴体は、一般的に互いに組み立てられる金属製の複数のパネルから製作される。これらの金属製パネルは、多くの場合、アルミニウム製のパネルである。これらのパネルは、円周方向および長手方向の接合部によって互いに固定される。これらのパネルは、胴体の各筒体を形成するように組み立てられ、それら各筒体が、胴体を形成するために組み立てられる。
【０００４】
図１で示されるように、航空機の胴体は複数の筒体を有する、すなわち：
‐前部筒体１、言い換えると前部先端であって、とりわけ操縦室を有するところ、
‐後部筒体２、言い換えると後部円錐であって、一般的に尾翼を有するところ、
‐中央部筒体３であって、前部先端１を後部筒体２と結ぶ胴体の部分であるもの。
ここで、中央部筒体３というものは、乗客輸送のために客室および乗客荷物室、あるいは、商品貨物輸送のために貨物室を有するものである。中央部筒体は、複数の筒体構成要素言い換えると複数の筒体部分から作られるが、これらは互いに組み立てられて航空機の前部先端を後部円錐と結ぶ中央部筒体を形成するものである。今日、中央部筒体３の各部分、たとえば図１に示される胴体の部分３ａ、３ｂ、３ｃおよび３ｄは、それぞれ複数の金属パネルから個別に製造される。
【０００５】
図２では、従来から製作される中央部筒体３の二つの部分の例を示した。これらの中央部筒体の各部分３ａ、３ｂは、それぞれ、互いに組み立てられる複数の金属製パネルを有する。たとえば、中央部筒体の部分３ａは、４１〜４６のパネルを有し、また中央部筒体部分３ｂは、４７〜５２のパネルを有する。同じ筒体部分のさまざまなパネルは、長手方向の接合部によって組み立てられる。ここで、「長手方向の接合部」と呼ばれるのは、連続したパネル二枚が部分的に重畳するようにパネルを配置して、リベットのような固定用部材を、パネルが重なり合う両方の領域に挿入するようにする固定のタイプのことである。
【０００６】
中央部筒体の部分は、ついで互いに組み立てられる。二つの連続する中央部筒体の部分は、円周方向の接合部によって組み立てられる。「円周方向の接合部」と呼ばれるのは、筒体の部分をこれらの部分の円周方向全体にわたって組み立てることを許可する固定手段である。すなわち、二つの筒体部分は、公差の理由のために（重複によって）互いに直接組み立てることができない、というのも二つの筒体部分が互いに完璧に嵌まり合うように二つの筒体部分を製作するのは不可能であるからである。したがって、二つの筒体部分を組み立てるために、一般的に二つの筒体部分の間にはめ輪が置かれる。はめ輪とは、筒体の内部の局所的連結用の外皮であって、二つの筒体部分の接合部の領域の補強を確保するものである。はめ輪は、一つの筒体からもう一つの筒体に応力を移すことを可能にする。このはめ輪が、両方の筒体部分に、双方に渡って、それぞれ固定される。言葉を換えれば、補完の外皮（枠に取り付けられるただ一つのまたは複数の外皮用部材から作られる）は、二つの筒体部分の合わせ目に置かれ、また各筒体部分に、それぞれ、すきま継目板のような固定用部材によって固定される。
【０００７】
中央部筒体のさまざまな部分の組み立ては、したがって、補完の外皮およびこれらの補完の外皮の金属製パネルへのさまざまな固定用部材の付加を必要とする。一般的に金属製であるこれらの外皮およびこれらの固定用部材は、いずれも航空機の質量を増す部材である。
【０００８】
さらに、中央部筒体の製作というものは、パネルを一枚一枚組み立てられ、そのようなことで、製作実行するのにかなり長い時間がかかる。これらの多数のパネルの組立ては、したがって、航空機の胴体の製造時間の長さにおいて重要な要因となるのである。
【０００９】
航空機製造技術の分野への複合材料の到来によって、航空機の製造業者は胴体の構成要素の非常に多くを複合材料で製作しようと努めている。というのも、複合材料は、金属に比べて相対的に軽いという利点があり、このことにより、航空機の総質量を大幅に減らすことが可能になる。そのために、航空機製造業者は一般的に、中央部筒体を複合材料で製作しようと努める。航空機製造業者はその場合、中央部筒体の全円周方向に渡って、すなわち角度３６０°に渡って、中央部筒体を包含するただ一つの外皮を創り出すようと努める。つまり、航空機製造業者は、ただ一つの部材で中央部筒体を製作しようと努める。そのような中央部筒体を製作するのは難しいので、中央部筒体を形成するために互いに組み立てられるべき、ただ一つの部材の筒体部分を製作することが準備された。各筒体部分は、したがって、それぞれ円柱であって、ついで連続する筒体部分と組み立てられるべきものである。この組立ては、先に記述されるような円周方向の接合部によって実現され、また円周方向の接合部のための補完の外皮は複合材料である。
【００１０】
複合材料の胴体のそのような製作例は、特許文献１に記述されている。
【００１１】
ところが、先に説明されるように、円周方向の接合部は費用がかかる。そのうえ、円周方向の接合部は、該円周方向の接合部の組立てが難しいだけにかなり長い組立て時間を必要とする、というのも、空気力学の輪郭は、下位構造の構成要素が筒体部分に取り付けられるとき、さまざまな筒体部分の完全な適合と下位構造の圧着の適合を必要とするからである。そのうえ、円周方向の接合部に加えて、数多くの境界面の部材が、補完の外皮を二つの筒体部分に固定するために必要である。
【００１２】
別の面では、中央部筒体のさまざまな筒体部分への現在の切り分けを考慮して、航空機の胴体はある敷地から別の敷地へ、筒体部分ごとに運ばれる。つまり、各筒体部分は、それぞれ適切な輸送車で、独自の輸送を受ける。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、まさに、先に説明される技術の不都合、すなわち、従来の円周方向の接合部による胴体の組立てによる質量の増大、その製造時間の長さ、接合部の空気力学上の問題、輸送の際の問題などを改善することを目的とする。そのために、中央部筒体が互いに直接組み立てられる長手方向パネルから製作される航空機の胴体、すなわち、補完の外皮なしで製作できる航空機の胴体を提案する。このように、中央部筒体は、その全円周にわたる円周方向の接合部の利用を必要としない。本発明は、このように胴体の総質量についての改善をもたらすのである。そのうえ、長手方向の接合部によるパネルの組立ては、円周方向の接合部によるものよりも単純で、このことは、より速い組立ての実施を可能にする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
より正確には、本発明は、前部先端、後部筒体、および中央部筒体を有する航空機の胴体に関しており、
中央部筒体が、互いに直接組み立てられる長手方向パネルを有し、これらの長手方向パネルの少なくとも一つが、前部先端と後部筒体との間の距離に相当する長さをもち、前記前部先端を前記後部筒体と結ぶことを特徴とする。
【００１５】
本発明は、また、以下のような特徴の一つまたは複数を有することもできる：
‐前記長手方向パネルは複合材料で製作されること。
‐前記長手方向パネルの第一のパネルの第二のパネルとの直接の組立ては、第一および第二のパネルの部分的な重なりおよび前記パネルを連ねる固定用部材を有すること。
‐前記長手方向パネルが、航空機の前部先端と翼の中央の箱型構造体との間の距離に相当する長さをもつこと。
‐前記長手方向パネルが、翼の中央の箱型構造体と後部筒体との間の距離に相当する長さをもつこと。
‐前記長手方向パネルが、翼の中央の箱型構造体の幅に相当する長さをもつこと。
‐前記長手方向パネルが、補強下位構造体あるいは床構造体を組み入れること。
‐前記長手方向パネルが、外皮の補強材を組み入れること。
‐前記長手方向パネルが、単一曲率の胴体の領域に相当すること。
‐前記長手方向パネルが、二重曲率の胴体の領域に相当すること。
【００１６】
本発明は、また、そのような胴体の製造方法にも関している。この製造方法は、前部先端、後部筒体、および中央部筒体の製造を含む。中央部筒体の製造は、以下の過程によって特徴付けられる。
‐前記長手方向パネルの製作であって、これらの長手方向パネルの少なくとも一つは前部先端と後部筒体との間の距離に相当する長さをもつ、そして
‐これらの長手方向パネルを互いに直接に組み立てること。
【００１７】
本発明に係る胴体の製造方法は、また、以下の特徴の一つまたは複数を有することもできる。
‐前記長手方向パネルが、複合材料で製作されること。
‐前記長手方向パネルの第一のパネルの第二のパネルとの直接の組立ては、第一のパネルと第二のパネルを部分的に重ね合わせて、前記長手方向パネル二枚を固定用部材によって固定することにあること。
【００１８】
本発明はまた、先に記述されるような胴体を有する航空機にも関している。本発明は、したがって、先に記述されるような方法によって製作される胴体を有する航空機に関している。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、既に記したが、先行技術の一例で、複数の筒体から成る航空機の胴体を示す。
【図２】図２は、既に記したが、先行技術の一例で、中央部筒体の部分を示す。
【図３】図３は、本発明に係る中央部筒体の一例を示す。
【図４】図４は、本発明に係る中央部筒体の別の一例を示す。
【図５】図５は、本発明に係る単一曲率の中央部筒体と二重曲率の後部筒体の一例を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明は、長手方向パネルから製作される航空機の中央部筒体を製作することを提案するものであり、 すなわち、各中央部筒体が、切れ目のない通しの長さの長手方向パネルただ一つの部材から、それぞれ製作されるものである。好ましくは、これらの各長手方向パネルの寸法は、それぞれ、最大で航空機の前部先端と航空機の後部筒体との間の距離、そして最小で航空機の前部先端と翼の中央の箱型構造体との間の距離、あるいは航空機の後部筒体と翼の中央の箱型構造体との間の距離に相当する。他の長手方向パネルが、通しの長さの長手方向パネルの間に取り付けられることが可能であることは当然理解されているのであり、例えば、翼の中央の箱型構造体の幅に相当する長さをもつような長手方向パネルである。長手方向パネルの少なくとも一枚は、その一枚で当該航空機の前部先端と当該航空機の後部筒体とを結ぶ。
【００２１】
複数の長手方向パネルから胴体の中央部筒体を製作することにより、各長手方向パネル間のより容易な組立てが可能になる。実際、長手方向パネルは、長手方向の接合部によって組み立てられることができるのであり、つまり、その組立ては、長手方向パネル一枚を別の長手方向パネルに部分的に重ね合わせることによって、かつ、長手方向パネル二枚の重なり合う領域で長手方向パネル二枚を連ねる固定用部材を用いて長手方向パネル二枚を固定することによって、あるいは、また連続性を確保するために内側のキャッチ構造（嵌着）を用いて長手方向パネル二枚を並置することによって、組み立てることができるのである。
【００２２】
長手方向パネル二枚の組立ては、このようになされ、直接的であり、したがって長手方向パネル二枚の間に局所的な補強の必要がなくなるのである。
【００２３】
本発明によると、各長手方向パネルは、複合材料で製作することができる。すなわち、複合材料は、ただ一枚で通しの長さの寸法の部材の製作を可能にする。これらの部材、各長手方向パネルは、寸法が製造されるべき航空機に応じて選ばれるものであり、前記部材の製作技術の難しさに応じて選ばれるものではない。長手方向パネルが複合材料製であるとき、固定用部材は、既知の部材であってこれらの材料の固定に適合したものである。
【００２４】
図３で、本発明によって製作される胴体の中央部筒体の例を示した。この例において、中央部筒体３は、五つの長手方向パネル３１〜３５を有し、これらの長手方向パネルは互いに直接組み立てられる。特に、長手方向パネル３１、３２の二枚は、組み立てられて胴体の上部部分を形成する。これらの長手方向パネル二枚は、航空機の前部先端と後部円錐との間に含まれる長さをもつ。長手方向パネル３３、３４、および３５は、それぞれが一方で長手方向パネル３１にそして他方で長手方向パネル３２に固定される。長手方向パネル３３は、航空機の前部先端と翼の中央の箱型構造体との間の距離に相当する長さをもつ。長手方向パネル３４は、航空機の後部筒体と翼の中央の箱型構造体との間の距離に相当する長さをもつ。長手方向パネル３５は、翼の中央の箱型構造体の幅に相当する長さをもつ。
【００２５】
本発明において、組立ては長手方向にすなわち長手方向パネルの長さに沿って実現される。各長手方向パネルは、航空機の長手方向軸ＸＸに沿って互いに固定される。いくつかの長手方向パネルのみ、長手方向の組み立てに加え、部分的な円周方向の組立てを必要とする。例えば、長手方向パネル３５は、長手方向型の組立てによって長手方向パネル３１と３２に固定されるだけでなく、長手方向パネル３３と３４にもまた固定されなければならない。長手方向パネル３５の長手方向パネル３３および３４との組立ては、部分的円周方向型あるいは半円周方向型の組立てである。組立てが胴体の円周方向の全体にわたる円周方向のものでないとき、組み立てられるべき長手方向パネル二枚の間に遊びがありうる。
【００２６】
そうなると、中央部筒体を形成する長手方向パネルがもっぱら長手方向の接合部によって組み立てられることが分かる。中央部筒体を航空機の前部先端および後部円錐と固定するための前記中央部筒体の前と後ろの端での円周方向の接合部以外には、いかなる円周方向の接合部も必要ない。中央部筒体の総質量はしたがって、円周方向の接合部および他の境界面部材に相当する質量分だけ減る。
【００２７】
さまざまな長手方向パネルの長さは航空機の中央部筒体の形状に適合する。さまざまな長手方向パネルの長さはまたこれらの長手方向パネルの輸送様式にも適合することができる。すなわち、長手方向パネルは先行技術の中央部筒体の部分と比べて単純に輸送されることができる、というのも長手方向パネルは輸送用車両の中で重ね合って置かれることができるからである。例えば、図３の長手方向パネル３１および３２は、輸送用車両の底部に重ね合って置かれることができ、また長手方向パネル３４、３３、３５は、長手方向パネル３１および３２の上に重ね合って置かれることができる。すなわち、長手方向パネルの形状の胴体の構成要素の輸送は、自由に使える積載容量をよりよく使うことができる。このように、従来技術においては中央部筒体が筒体に切断されるならば中央部筒体ただ一つしか輸送できないであろう容量において、本発明のように複数枚の長いパネルに分解される中央部筒体ならば沢山運ぶことができるのである。
【００２８】
そのうえ、さまざまな長手方向パネルの前記長手方向パネルの重複による組立ては、先行技術に比べて単純化される、というのも固定用部材の数が半分以上減るからである。さらに、先に説明したように、長手方向の接合部は円周方向の接合部よりも許容範囲が広い。すなわち、二つの筒体部分の円周方向の組立ては、これらの二つの筒体部分の寸法が胴体において連続性を可能にするために必然的にほぼ同一となるようになるが、一方この制約は長手方向の組立てを用いる場合は存在しないのである。
【００２９】
本発明によると、長手方向パネルは、航空機の開口部と下位構造を有することができる。図３において、長手方向パネル３１および３２は、航空機の円窓５および乗客扉４および６の場所に相当する開口部を有する。長手方向パネル３４および３３は、着陸用の揚げ床の仕切り扉および貨物扉に相当する開口部７を有する。すなわち、複合材料製の部材製作の既知の技術は、内部にあらかじめ寸法が決められている開口部が作られる部材、とりわけ長手方向パネルを製造することを可能にするものである。
【００３０】
そのうえ、これらの技術は、複合材料製あるいは他の材料製の単数あるいは複数の構成要素を、複合材料製の長手方向パネルに組み込むことを可能にする。長手方向パネルはしたがって、航空機の補強下位構造を組み入れることができるが、該航空機の補強下位構造とは小縦通材、フレーム、扉の枠組み、円窓の枠組み、さらに構造の始まりあるいは完全な床構造のようなものである。これらのさまざまな長手方向パネルは、また、外皮の補強材を組み入れることもできるのであり、それは、開口部の部位や航空機の負荷が強くかかる領域の近くに位置する外皮の補強材のようなものである。
【００３１】
本発明によって製作される胴体の中央部筒体の他の例において、翼の中央の箱型構造体を内包する胴体の部分（図３の長手方向パネル３５に相当）は、長手方向パネル３１、３２あるいは長手方向パネル３４、３３に作られる。中央部筒体３は、その場合は四つの長手方向パネルしか有しないことが可能である。これらの例において、部分的な円周方向の組立ては一箇所のみで十分であることができ、さらには部分的な円周方向の組立てが一切ないことも可能である。さまざまな長手方向パネル間の組立てを確保するあらゆる接合部は、長手方向の接合部となることもある。
【００３２】
したがって、これまでの説明を読むことによって分かることには、長手方向パネルの形状や長手方向パネルの数を、製造されるべき航空機のタイプに応じて変えたり、これら長手方向パネルのために準備される輸送手段のような、さまざまな基準に応じて変えることができるのである。とりわけ、長手方向パネルの長さは、航空機の特定の構成要素を含むようにするかあるいは含まないようにするかによって変えることができる。例えば、図３の長手方向パネル３１、３２、および３４の長さは、後部扉４に相当する開口部を含むようにするかあるいは含まないようにするかによって変えることができる。図４では、五つの長手方向パネルから製作され後部扉４の開口部を含まない中央部筒体の例が示された。この例において、長手方向パネル３７は中央部筒体の屋根を形成し、長手方向パネル３７の両側に対称な二枚の長手方向パネル３６および３８は円窓５の開口部を有し、長手方向パネル３３は貨物室用の扉７ａを有し、そして長手方向パネル３９は貨物室用の扉７ｂならびに中央の箱型構造体８を有する。
【００３３】
図４のこの例において、長手方向パネルは、単一曲率の胴体の領域を形成することを目的としている。単一曲率の領域で、曲率の半径が該領域の長さ全体にわたって同一である胴体の領域を意味する。反対に、二重曲率で、曲率の半径が領域の長さにわたって異なる胴体の領域を意味する。例えば、航空機の後部筒体は、円錐形である。この円錐の領域は、典型的に二重曲率の領域である。反対に、円筒形、二枚ローブ、三枚ローブなどとなることもある中央部筒体の中央部分は、単一曲率の領域をなす。工業生産の観点から見ると、単一曲率のパネルを製作するほうが単純であり、このことは複合材料の場合において顕著である。すなわち、単一曲率のパネルは、平面で製作されついで加熱のときに成形したり、あるいは、特定の自動化されるドレープ成形機械でドレープ成形するときに成形することができるのであり、というのも単一曲率の領域は二重曲率の領域とは違って展開可能であるからである。反対に、二重曲率のパネルは、望まれる中央部筒体の形にかなう変化するパネルの曲率を得るために繊維配置機械のような、相対的に複雑な機械を使って製作されなければならない。単一曲率のパネル製造が必要とする設備は、したがって、二重曲率のパネル製造に比べて費用が抑えられるものである。そのうえ、単一曲率の各パネル間の組立ては、あるパネルの表面に他のパネルをスライドさせることによって成されることができるのに対して、一方、二重曲率の各パネル間の組立ては、各パネル間で特有の切削を必要とし、このことは不確定問題をもたらすことになる。
【００３４】
これらの理由により、本発明は、長手方向パネルが単一曲率の胴体の領域にしか適用されない実施態様を提案する。このように、これらの長手方向パネルの製造費用を減らすことができ、また長手方向パネルの長手方向パネル間の位置決めの制約を減らすことができる。図５の例で示されるように、この実施態様は、単一曲率の中央部筒体と独立して、二重曲率の胴体の領域を実現することを提案する。図５で示される胴体部分は、二重曲率の領域である。中央部筒体３の中央で、その曲率半径は、筒体９の曲率半径より大きい。二重曲率の領域のための長手方向パネルの製作を避けるために、筒体９を独立して製作することを選択することができる。筒体９は、その場合は、航空機の後部筒体を形成するものとみなされる。長手方向パネル３６、３７、３８、３３、３５および３４はこのように、全て単一曲率の胴体領域においてのみ適用されるように製作される。この例において、筒体９は、従来どおりに製作されることができるのであり、すなわち、角度３６０°の筒体の形状で、中央部筒体の残りに従来の円周方向の接合部によって固定されることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  前部先端
２  後部筒体
３  中央部筒体
８  箱型構造体
３１〜３９  長手方向パネル
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３６】
【特許文献１】国際公開第２００６／００１８６０号パンフレット
【図１】
2010505700.tif 000003
【図２】
2010505700.tif 000004
【図３】
2010505700.tif 000005
【図４】
2010505700.tif 000006
【図５】
2010505700.tif 000007
【国際調査報告】
2010505700.tif 000008
2010505700.tif 000009
2010505700.tif 000010
2010505700.tif 000011
2010505700.tif 000012
2010505700.tif 000013