(57)【要約】  本発明は、流体充填物の制御された通過を可能にする調整された導管によって相互接続するいくつかの中空の室で構成される可撓性材料、ゴムまたは他の類似した材料の少なくとも１つのストリップによって形成される、車道を走行している車両を減速する装置に関する。その室は隣接した室の方へ車両の車輪によって平らにされる。そこに含まれる流体は高い粘度を提供する水または非ニュートン流体であり、前記ストリップの車両の衝撃の速度が高くそれに適用される応力勾配が高いほど、流体自体がストリップの変形への抵抗を制御する手段として作用する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通過すると領域において移動速度を減速させるように車両移動方向へ向きを定められる、車道上に横断して置かれる突起で構成される１つまたはいくつかの平行ストリップによって形成されるタイプであり、これらのストリップの各々は、可撓性材料、ゴムまたは他の類似した材料でできていて、少なくとも１つの中空の液体で満たされた室を形成する、車道を走行している車両を減速する装置であって、側部で整列配置または当接し、該室の該流体の制御された通路を可能にする調整された導管（３）によって相互接続された、いくつかの室（２）によって形成され、該車両が低速で走行する場合に通過される該ストリップの降下が大きく、結果として小さい障害を形成し、一方で、該車両の該速度が高い場合には該降下が小さく、結果として大きな高さのステップを形成するように、該車両の各々の車輪が隣接した該室の方へ置かれることにおいて特徴付けられる装置。
【請求項２】
前記装置を形成している前記ストリップ（１）の前記室（２）を満たす前記流体が、より高い粘度を提供し、それに適用される応力勾配が高いほど、該流体自体が、衝撃の速度に従って変形させる該ストリップによって提供される抵抗を制御する手段として作用するので、前記車両が低速で移動する場合、該流体は低い粘度を有し、該ストリップは容易に変形して、一方で、該車両が高速である場合該流体の該粘度が高く、結果として変形に対して大きな抵抗を有し、したがって該車両の通過への堅固な障害を形成するような、非ニュートン流体であることにおいて特徴付けられる、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記装置を形成する前記ストリップまたは複数のストリップの前記室（２）を満たす前記流体が水であることにおいて特徴付けられる、請求項１記載の装置。
【請求項４】
使用される前記非ニュートン流体の材料が湿った砂により形成された「ダイラタント」流体であることにおいて特徴付けられる、請求項２記載の改良。
【請求項５】
使用される前記非ニュートン流体の材料が水における澱粉または砂糖の濃縮溶液によって形成された「ダイラタント」流体であることにおいて特徴付けられる、請求項２記載の改良。
【請求項６】
それを形成する前記ストリップまたは複数のストリップ（１）が、領域において定められる望ましい速度制限次第で調整される直径を有する開口部（３）によって相互接続される少なくとも３つの整列配置された室（２）に区画に分けられることにおいて特徴付けられる、請求項１および３記載の装置。
【請求項７】
各々のストリップ（１）が、領域において定められる望ましい速度制限次第で調整される導管（３ａ）と、互いに当接している結合手段とを側部に有する少なくとも３つの独立した要素（２ａ）によって形成されることにおいて特徴付けられる、請求項１および３記載の装置。
【請求項８】
前記車両がそれを通過する時、横の室と相補的な拡張的な要素を形成する堆積物（４）を有して、各々のストリップが両側で、または、少なくとも前記車道の端に最も近い側部で補われることにおいて特徴付けられる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の名称によって示されるように、本発明は、それらの上を通過すると即座に、ある程度その領域において減速させるように車両の移動方向へ向きを定められる、車道に横断方向に置かれる突起で構成されるいくつかの平行ストリップによって形成される装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地面に固定されるプラスチックまたはゴムのハイライトされた塗料を有するストリップ、敷石または単に堅固なストリップによって形成されるこれらの特徴を有する装置が、一般に存在している。これらの要素は、車両のすべての車輪で通過しなければならない堅固な突起を形成し、車内に二倍のバウンドまたはジャンプを引き起こし、ユーザにはかなり不快である。
【０００３】
文書ＧＢ‐２２８８４１９は、車両がタイヤにとって硬いまたは攻撃的ではない要素を通過するように、加圧空気で満たされる可撓性材料でできている変形可能な中空のストリップを記載している。
【０００４】
文書ＪＰ２００５３３０７３３は、車両がこのストリップの上を通過する場合に吸収音の衝撃および地面の振動を吸収することができるような場所で配置される室を定める翼または仕切りのような流体および一連の内側部材が存在する内部の空洞を有するゴムのストリップに関し、このすべては、前記部材の弾性変形、および、内部の流体の吸収の効果の続いて起こる圧縮によるものである。この装置の最終的な目的は、その上を通過する車両の速度に次第で衝撃または抵抗の能力を減らさないことであるが、むしろ、その文書の要約に示されるようにこの状況が発生する場合に騒音および振動を減らすことを目的としている。
【０００５】
接触する瞬間の車両の速度に従い可変的な障害を形成するストリップは、公知ではない。理想的な状況は、車両が非常に低速で走行する場合に障害は、この特徴的なバウンドまたはジャンプなしでその通路を容易にするために部分的に消失することである。一方、車両が望ましい最低の速度を超えると、障害は車両がこのストリップに衝突するように最高の高さに維持され、許された速度より高い速度で走行する場合にそれに乗り上げると彼／彼女が受ける危険性をドライバに警告する相当なジャンプを経験する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＧＢ‐２２８８４１９
【特許文献２】ＪＰ２００５３３０７３３
【発明の概要】
【０００７】
本発明の装置の目的は、従来のストリップとは異なる方法で作用するストリップであり、したがって、上記のように、車両は、望ましい速度より低速で走行する場合に車輪がその上を通る時に変形して高さを下げ、一方で、車両が許容されたまたは望ましい速度よりも高速で領域に入る場合、それを下方に適応させて変形させる時間がなく、その結果、高さすべてが車輪に当たり、従来のストリップを通過する時のようにジャンプを引き起こす。
【０００８】
このストリップは、可撓性材料、ゴムまたは他の類似した材料でできていて、流体で満たされ、室の流体の制御された通過を可能にする調整された導管によって相互接続する中空の整列配置された室または側部で当接する室でできていて、その上で、車両の各々の車輪は、隣接した室の方へ配置される。したがって車両が減速して走行する場合、車輪がストリップの上を通過すると、流体は隣接した室へ動き、ストリップの降下は、車輪が通過する領域で発生し、車両の通路に小さい障害を形成する。それにもかかわらず、車両の速度が高い場合、流体は、車輪が通過して隣接した室に通過する時間がないので、ほとんど降下が起こらず、このことによりストリップは、より高いステップを形成し、車両をジャンプさせ、超過速度を警告する。
【０００９】
この装置を満たすために用いる流体は、異なる圧力を受ける場合に従来の流体よりも明らかに優位に立つ特徴および挙動を有する非ニュートン流体と呼ばれるタイプのものである。
【００１０】
非ニュートン流体は、その粘度がそれに適用される圧力勾配によって変化する流体である。その結果、非ニュートン流体は、ニュートン流体とは異なり、定義された一定の粘度値を有しない。したがって、これらの流体は、他の流動学的な特性、剪断または交番応力状態のように異なる流れ状態の下の応力と圧力との間の関係に関する特性によって一層特徴付けることができる。例えばティースプーンの衝撃を受けた非ニュートン流体は、その流体は液体よりも固体に類似したようにふるまうようになるが、同じティースプーンが非ニュートン流体にゆっくり押圧され場合、粘度がかなり減少するので、その挙動は、固体よりも液体に類似したようになる。
【００１１】
したがって、非ニュートン流体それ自体は、その上の車両の車輪の衝撃の速度次第で、ストリップによって提供されるその変形への抵抗を制御する手段として作用する。したがって車両が低速で走行する場合、流体は低粘度を有し、ストリップは容易に変形され、一方で、車両の速度が高い場合、流体の粘度は高く、結果として変形への強い抵抗を有し、車両の通路に対する堅固な障害を形成する。
【００１２】
しかしながら、装置を形成する各々のストリップの室を満たす流体はまた、水または加圧空気であってもよい。いずれの場合においても、ストリップの製造において使用される材料は、ゴムであり、好ましくは車両タイヤのリサイクルから製造されたものである。
【００１３】
特に非ニュートン流体が適用されない場合、各々のストリップは、領域において定められる望ましい速度制限に従い調整される直径を有する開口部によって相互接続する少なくとも３つの整列配置された室において区画に分けられなければならない。領域において定められる望ましい速度制限に従い調整される導管と互いに当接している結合手段とを有する側で提供されるいくつかの独立した要素もまた存在することができる。
【００１４】
各々のこれらのストリップは、いくつかの室において区画に分けられる単一の本体、または、横に当接している取り付けられたいくつかの要素かどうかに関係なく、車両がその上に置かれる場合の横の室と相補的な拡張要素を形成する堆積物で両側または少なくとも車道の端に最も近い側によって任意に補足される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明の説明を補足し、本発明の特徴の理解を助けるために、解説用でありかつ非制限的な性質で以下に表された一連の図面が本明細書に添付される。
【図１】図１は、本発明の装置が横断歩道周辺に配置された車道の俯瞰図を示す。
【図２】図２は、この装置を形成しているストリップの１つの部分断面図、および、立面図をそれぞれ表す。
【図３】図３は、この装置を形成しているストリップの１つの部分断面図、および、立面図をそれぞれ表す。
【図４】図４は、望ましい速度よりも低速および高速で走行する時のそれぞれの車輪が置かれる瞬間のストリップの立面図を示す。
【図５】図５は、望ましい速度よりも低速および高速で走行する時のそれぞれの車輪が置かれる瞬間のストリップの立面図を示す。
【図６】図６は、いくつかの部分または要素（２ａ）の取付けによって形成され、横に拡張する堆積物（４）を備えたストリップの一部を断面で表した立面図を表す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１において観察されるように、この装置は、その上を通過した後即座に、車道上での移動速度を減速させるように、車両移動方向へ向きを定められ、横断方向に車道に置かれる突起で構成される１つまたはいくつかの平行ストリップ（１）を形成して配置される。
【００１７】
図２および３に示されるように、各々のこれらのストリップ（１）は、整列配置され、中間の仕切りによって分けられるいくつかの室（２）に分割され、そこで、少なくとも１つの調整された相互接続導管（３）が存在する。
【００１８】
これらの室は、いずれかの車両の車輪（５）がストリップ（１）の領域の上で走る場合、対応する室（２）が平らになり、そこに存在している流体が隣接した室に移送するように、水または加圧空気で満たされることができる。導管（３）が調整されるなら、車両が非常に低速で走行する場合に移される流体の量は大きく、その結果図４において観察されるようにストリップ（１）は非常に平らになる。しかしながら計算されるよりも高速で車両が移動する場合、車輪（５）が通過する室の流体は隣接した室へ動かされる時間がないので、このことにより、ストリップ（１）は大きな障害を提供し、図５において観察されるように車両の車輪のジャンプを引き起こす。
【００１９】
車両が非常に低速で走行する場合流体の密度は低く、その結果ストリップ（１）は容易に変形し、その上での通過をほとんど妨げない。一方で、車両が高速で衝撃を与える場合流体は高い粘度を提供し、このことにより、ストリップは変形に対し非常な抵抗を提供し、通過するのにむずかしい障害として機能する。この装置で使用する非ニュートン流体のものは、「ダイラタント」と呼ばれるタイプのものであり、そのすべてが応力または応力の速度と粘土との関係が線形でありかつ一定値から増加し、本出願で要約される剪断応力勾配に従い生じる粘度の増加は衝撃の速度に変換される挙動を有する水および湿った砂における澱粉または砂糖の濃縮溶液である。
【００２０】
このストリップ（１）は、図２‐４において表されるように単一の部分である、または、当接して、細長いストリップを形成する互いに取り付けられる独立した室（２ａ）であってもよく、この取付けは、流体が互いに通過する調整された導管（３ａ）を有し、前の段落（図６参照）に記載されるものと同じ方法で作用する。
【００２１】
車両がストリップの端の隣にその車輪の１つが通過する時にその解放に役立つ横の室に連結される拡張する堆積物（４）を組立てる選択もまた、提供される。この拡張する堆積物は、好ましくは車道の地面または縁石に埋められる。
【００２２】
好ましい実施態様と同様、十分に本発明の性質が記載されたように、以下に特許請求される本発明の本質的な特徴の変更を含まないならば、記載された要素の材料、形状、サイズ、および、配置が改良される関連した目的のために明記される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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