(57)【要約】  多段クラッチトランスミッション（１０）用であって、アルファギヤまたはベータギヤを回転シャフトと選択的に同期させる、反対に作用するアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）を備えた少なくとも３つのシンクロナイザ（７４、７６、７８、８０）を有する、制御システムが提供される。制御システムは、圧力源（１２４）と、サンプ（１２０）と、２つのシンクロナイザ（７４、７６）のアルファ室およびベータ室の圧力源（１２２）との流体連通を可能にし、残りのシンクロナイザ（８０、７８）のアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）をサンプ（１２０）に向けさせる第１位置を有する、第１多重弁（１６０）と、を有する。第１多重弁（１６０）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。第１多重弁（１６０）と接続され、所与のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）を圧力源（１２２）に接続し、他方のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）をサンプ（１２０）に接続する第１位置を有する、第２多重弁（１６４）が含まれる。第２多重弁（１６４）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。アルファ室（１０６）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する第１調整弁（１７０）が、第２多重弁（１６４）に接続される。第２多重弁（１６４）に接続され、ベータ室（１０４）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する、第２調整弁が提供される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多段クラッチトランスミッション用の制御システムであって、前記トランスミッションが、アルファギヤまたはベータギヤを回転シャフトと交互に選択的に同期させる、反対に作用するアルファ圧力室およびベータ圧力室を備えた少なくとも３つのシンクロナイザを有する、制御システムであり、
圧力源と、
サンプと、
２つのシンクロナイザのアルファ室およびベータ室の前記圧力源との流体連通を可能にし、残りのシンクロナイザのアルファ圧力室およびベータ圧力室を前記サンプに向けさせる第１位置を有する、第１多重弁であって、上記動作を逆転させる第２位置を有する、第１多重弁と、
前記第１多重弁と流体接続され、所与のシンクロナイザのアルファ室およびベータ室を前記圧力源に接続し、前記他方のシンクロナイザのアルファ室およびベータ室を前記サンプに接続する第１位置を有する、第２多重弁であって、上記動作を逆転させる第２位置を有する、第２多重弁と、
前記第２多重弁に流体接続され、前記アルファ室を前記圧力源および前記サンプのうちの一方に選択的に接続する、第１アクチュエータ調整弁と、
前記第２多重弁に流体接続され、前記ベータ室を前記圧力源および前記サンプのうちの一方に選択的に接続する、第２アクチュエータ調整弁と、
を備える、制御システム。
【請求項２】
前記アクチュエータ調整弁の少なくとも一方が、比例電磁弁によって制御される、請求項１に記載の制御システム。
【請求項３】
前記アクチュエータ調整弁の少なくとも一方が、可変ブリードソレノイド弁によって制御される、請求項１に記載の制御システム。
【請求項４】
前記アクチュエータ調整弁の少なくとも一方が、前記室をサンプに接続するように付勢される、請求項１に記載の制御システム。
【請求項５】
前記多重弁の少なくとも一方が、オン／オフ電磁弁によって制御される、請求項１に記載の制御システム。
【請求項６】
前記アルファ室が、偶数ギヤ比および奇数ギヤ比に対する圧力室を含む、請求項１に記載の制御システム。
【請求項７】
前記第１多重弁の故障時、前記制御システムが、少なくとも１つの偶数ギヤ比および１つの奇数ギヤ比を依然として作動させることができる、請求項６に記載の制御システム。
【請求項８】
前記第２多重弁の故障時、前記制御システムが、少なくとも１つの偶数ギヤ比および１つの奇数ギヤ比を依然として作動させることができる、請求項６に記載の制御システム。
【請求項９】
前記アクチュエータ調整弁の一方の故障時、前記制御システムが前進ギヤ比で動作している場合、前記制御システムが、少なくとも２つのギヤ比を依然として作動させることができる、請求項６に記載の制御システム。
【請求項１０】
アルファギヤまたはベータギヤを１つまたは複数の回転シャフトと交互に選択的に同期させる、反対に作用するアルファ圧力室およびベータ圧力室を備えた少なくとも３つのシンクロナイザを備える多段クラッチトランスミッションであって、
圧力源と、
サンプと、
２つのシンクロナイザのアルファ室およびベータ室の前記圧力源との流体連通を可能にし、残りのシンクロナイザのアルファ圧力室およびベータ圧力室を前記サンプに向けさせる第１位置を有する、第１多重弁であって、上記動作を逆転させる第２位置を有する、第１多重弁と、
前記第１多重弁と流体接続され、所与のシンクロナイザのアルファ室およびベータ室を前記圧力源に接続し、前記他方のシンクロナイザのアルファ室およびベータ室を前記サンプに接続する第１位置を有する、第２多重弁であって、前記動作を逆転させる第２位置を有する、第２多重弁と、
前記第２多重弁に流体接続され、前記アルファ室を前記圧力源および前記サンプのうちの一方に選択的に接続する、第１アクチュエータ調整弁と、
前記第２多重弁に流体接続され、前記ベータ室を前記圧力源および前記サンプのうちの一方に選択的に接続する、第２アクチュエータ調整弁と、
を備える制御システムを有する、多段クラッチトランスミッション。
【請求項１１】
前記アルファ室が、偶数ギヤ比および奇数ギヤ比に対する圧力室を含む、請求項１０に記載の多段クラッチトランスミッション。
【請求項１２】
前記第１多重弁の故障時、前記制御システムが、少なくとも１つの偶数ギヤ比および１つの奇数ギヤ比を依然として作動させることができる、請求項１１に記載の多段クラッチトランスミッション。
【請求項１３】
前記第２多重弁の故障時、前記制御システムが、少なくとも１つの偶数ギヤ比および１つの奇数ギヤ比を依然として作動させることができる、請求項１１に記載の多段クラッチトランスミッション。
【請求項１４】
前記アクチュエータ調整弁の一方の故障時、前記制御システムが前進ギヤ比で動作している場合、前記制御システムが、少なくとも２つのギヤ比を依然として作動させることができる、請求項１０に記載の多段クラッチトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２００７年３月２日に出願された米国仮特許出願第６０／９０４，６９８号明細書の利益を主張する。
【０００２】
本発明は、デュアルクラッチトランスミッション用の制御システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
デュアルクラッチトランスミッションの例は、米国特許第５，７１１，４０９号明細書、同第６，９９６，９８９号明細書、同第６，８８７，１８４号明細書、同第６，９０９，９５５号明細書、米国特許出願公開第２００６／０１０１９３３Ａ１号明細書および同第２００６／０２０７６５５Ａ１号明細書に記載されている。デュアルクラッチトランスミッション用の制御システムは、コーニグ（Ｋｏｅｎｉｇ）らによる米国特許第６，８９８，９９２号明細書（本願と同一の譲受人に譲渡されている）に示されている。デュアルクラッチトランスミッション用の制御システムは、同期ギヤが同時に係合しないようにすることが望ましい。また、デュアルクラッチトランスミッション用の制御システムは、制御システムの所与の構成要素が動作状態にない時に、可能な限りの動作能力を提供することも望ましい。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述した要求および他の要求を明白にするために、本発明を明らかにする。本発明は、好ましい実施形態において、多段クラッチトランスミッション用の制御システムを提供する。トランスミッションは、アルファギヤまたはベータギヤを回転シャフトと交互に選択的に同期させる、反対に作用するアルファ圧力室およびベータ圧力室を備えた少なくとも３つのシンクロナイザを有する。制御システムは、圧力源と、サンプと、２つのシンクロナイザのアルファ室およびベータ室の圧力源との流体連通を可能にし、残りのシンクロナイザのアルファ圧力室およびベータ圧力室をサンプに向けさせる第１位置を有する、第１多重弁と、を有する。第１多重弁はまた、上記動作を逆転させる第２位置も有する。第１多重弁と流体接続され、所与のシンクロナイザのアルファ室およびベータ室を圧力源に接続し、他方のシンクロナイザのアルファ室およびベータ室をサンプに接続する第１位置を有する、第２多重弁が含まれる。第２多重弁はまた、上記動作を逆転させる第２位置も有する。第２多重弁に流体接続され、前記アルファ室を圧力源およびサンプを含む組のうちの一方に選択的に接続する、第１アクチュエータ調整弁が含まれる。第２多重弁に流体接続され、前記ベータ室を圧力源およびサンプを含む組のうちの一方に選択的に接続する、第２アクチュエータ調整弁が含まれる。
【０００５】
本発明の他の特徴は、本発明が添付図面および発明の詳細な説明においてさらに明らかにされることにより、当業者にはより明白となろう。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】デュアルクラッチトランスミッションの概略図である。
【図２】図１のデュアルクラッチトランスミッションで利用されるシンクロナイザ用のアクチュエータの断面図である。
【図３】本発明の制御システムの液圧系統図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明によって制御され得る代表的なデュアルクラッチトランスミッションを、図１に示す概略図において概して１０で示す。特に、図１に示すように、デュアルクラッチトランスミッション１０は、概して１２で示す二重同軸クラッチ組立体と、概して１４で示す第１入力シャフトと、第１入力シャフト１４と同軸である、概して１６で示す第２入力シャフトと、概して１８で示すカウンタシャフトと、出力シャフト２０と、後進カウンタシャフト２２と、概して２４で示す複数のシンクロナイザと、概して２６で示す（図２）複数のシフトアクチュエータと、を有している。
【０００８】
デュアルクラッチトランスミッション１０は、車両の動力伝達系の一部を形成しており、内燃機関等の原動機から入力されるトルクを取り出し、そのトルクを選択可能なギヤ比を介して車両の駆動輪に伝達する役割を果たす。デュアルクラッチトランスミッション１０は、エンジンから加えられたトルクを、二重同軸クラッチ組立体１２を通して第１入力シャフト１４または第２入力シャフト１６のいずれかに動作的に振り分ける。入力シャフト１４および１６は、第１ギヤ列を備えており、それらは、カウンタシャフト１８に配置されている第２ギヤ列と常に噛合している。第１ギヤ列の各ギヤは、第２ギヤ列のうちの１つのギヤと相互作用して、トルクを伝達するために使用される種々のギヤ比の組を提供する。カウンタシャフト１８はまた、第１出力ギヤも有しており、それは、出力シャフト２０に配置されている第２出力ギヤと常に噛合している。複数のシンクロナイザ２４が、２つの入力シャフト１４、１６にかつカウンタシャフト１８に配置されており、代替的なギヤ比の組のうちの１つで選択的に係合するように、複数のシフトアクチュエータ２６によって動作的に制御される。したがって、トルクは、エンジンから、二重同軸クラッチ組立体１２に、入力シャフトの一方１４または１６に、ギヤ比の組のうちの１つを介してカウンタシャフト１８に、かつ出力シャフト２０に伝達される。出力シャフト２０はさらに、動力伝達系の残りの部分に出力トルクを提供する。さらに、後進カウンタシャフト２２は、第１ギヤ列のうちの１つと第２ギヤ列のうちの１つとの間に配置された中間ギヤを有しており、それは、カウンタシャフト１８および出力シャフト２０の逆回転を可能にする。これら構成要素の各々については、後により詳細に説明する。
【０００９】
特に、二重同軸クラッチ組立体１２は、第１クラッチ機構３２および第２クラッチ機構３４を有している。第１クラッチ機構３２は、一部は、エンジンフライホイール（図示せず）の一部に物理的に接続されており、一部は、第１入力シャフト１４に物理的に取り付けられている。それにより、第１クラッチ機構３２は、第１入力シャフト１４を、動作的にかつ選択的にフライホイールに係合させるかまたはフライホイールから係合解除することができる。同様に、第２クラッチ機構３４は、一部は、フライホイールの一部に物理的に接続され、一部は、第２入力シャフト１６に物理的に取り付けられている。それにより、第２クラッチ機構３４は、第２入力シャフト１６を、動作的にかつ選択的にフライホイールに係合させるかまたはフライホイールから係合解除することができる。図１から分かるように、第１クラッチ機構３２および第２クラッチ機構３４は同軸状かつ同心状であり、第１クラッチ機構３２の外側ケース２８が、第２クラッチ機構３４の外側ケース３６の内側に適合している。同様に、第１入力シャフト１４および第２入力シャフト１６もまた同軸状かつ同心状であり、第２入力シャフト１６は中空であって、第１入力シャフト１４が内部を貫通しかつ第２入力シャフト１６によって部分的に支持されるのに十分な、内径を有している。第１入力シャフト１４は、１速入力ギヤ３８および３速入力ギヤ４２を有している。第１入力シャフト１４は、第２入力シャフト１６よりも長く、それにより、１速入力ギヤ３８および３速入力ギヤ４２は、第１入力シャフト１４の第２入力シャフト１６を越えて延在する部分に配置されている。第２入力シャフト１６は、６速入力ギヤ４０、４速入力ギヤ４４、２速入力ギヤ４６および後進入力ギヤ４８を有している。図１に示すように、６速入力ギヤ４０および後進入力ギヤ４８は、第２入力シャフト１６に固定して支持されており、４速入力ギヤ４４および２速入力ギヤ４６は、軸受組立体５０上で第２入力シャフト１６の周囲に回転可能に支持されており、後により詳細に説明するように、付随するシンクロナイザが係合しない限り、それらの回転は制限されない。
【００１０】
好ましい実施形態では、カウンタシャフト１８は、入力シャフト１４、１６上のギヤに対向するギヤ、すなわちカウンタギヤを有する単一の一体シャフトである。図１に示すように、カウンタシャフト１８は、１速カウンタギヤ５２、６速カウンタギヤ５４、３速カウンタギヤ５６、４速カウンタギヤ５８、２速カウンタギヤ６０、および後進カウンタギヤ６２を有している。カウンタシャフト１８は、４速カウンタギヤ５８および２速カウンタギヤ６０を固定して保持し、１速カウンタギヤ５２、６速カウンタギヤ５４、３速カウンタギヤ５６および後進カウンタギヤ５２は、軸受組立体５０によってカウンタシャフト１８の周囲に支持されており、後により詳細に説明するように、付随するシンクロナイザが係合しない限り、それらの回転は制限されない。カウンタシャフト１８はまた、１速ドライブギヤ６４も固定して保持し、１速ドライブギヤ６４は、出力シャフト２０上の対応する２速ドリブンギヤ６６と噛合係合する。２速ドリブンギヤ６６は出力シャフト２０に固定して取り付けられている。出力シャフト２０は、トランスミッション１０から外側に延在して、動力伝達系の残りの部分に対する連結部を提供している。
【００１１】
好ましい実施形態では、後進カウンタシャフト２２は、単一の後進中間ギヤ７２を有する比較的短いシャフトであり、後進中間ギヤ７２は、第２入力シャフト１６上の後進入力ギヤ４８とカウンタシャフト１８上の後進カウンタギヤ６２との間に配置され、かつそれらと噛合係合している。したがって、後進ギヤ４８、６２および７２が係合すると、後進カウンタシャフト２２上の後進中間ギヤ７２により、カウンタシャフト１８が前進ギヤとは反対の回転方向に回転し、それにより出力シャフト２０が逆回転する。デュアルクラッチトランスミッション１０のシャフトのすべてが、たとえば図１において６８で示すころ軸受等の軸受組立体の何らかの方法で、トランスミッション１０内に配置されかつ回転可能に固定されていることが理解されるべきである。
【００１２】
さまざまな前進ギヤおよび後進ギヤの係合および係合解除は、トランスミッション内のシンクロナイザ２４の作動によって達成される。図１に示すように、デュアルクラッチトランスミッション１０のこの例では、６つの前進ギヤおよび後進ギヤを入れ換えるために４つのシンクロナイザ７４、７６、７８および８０が利用される。ギヤをシャフトに係合させることができる種々のタイプのシンクロナイザが知られており、この説明の目的で採用される特定のタイプは本発明の範囲を越えていることが理解されるべきである。一般に、シフトフォーク等の装置によって移動可能な任意のタイプのシンクロナイザを採用することができる。図１の代表的な例に示すように、シンクロナイザは両面の二重作動式シンクロナイザであり、中央ニュートラル位置から右へ移動すると、１つのギヤをそのそれぞれのシャフトに係合させ、左へ移動すると、別のギヤをそのそれぞれのシャフトに係合させる。詳細には、図１を参照すると、シンクロナイザ７８を、左へ作動させることにより１速カウンタギヤ５２をカウンタシャフト１８に係合させ、または右へ作動させることにより３速カウンタギヤ５６を係合させることができる。シンクロナイザ８０を、左へ作動させることにより後進カウンタギヤ６２を係合させ、または右へ作動させることにより６速カウンタギヤ５４を係合させることができる。同様に、シンクロナイザ７４を、左へ作動させることにより４速入力ギヤ４４を係合させ、または右へ作動させることにより２速入力ギヤ４６を係合させることができる。シンクロナイザ７６を右へ作動させることにより、第１入力シャフト１４の端部が出力シャフト２０に直接係合し、それにより５速ギヤに対して直接の１：１駆動比が提供される。シンクロナイザ７６の左側に係合するギヤの組はない。
【００１３】
シンクロナイザ７４、７６、７８および８０を作動させるために、デュアルクラッチトランスミッション１０の代表的な例は、所望のギヤを係合させまたは係合解除させる（ニュートラルにする）ようにシンクロナイザを選択的に移動させるために、シフトフォークが取り付けられた液圧駆動型シフトアクチュエータ２６を利用する。図２に示すように、シフトアクチュエータ２６は、本質的に双方向または二重の液圧弁組立体であり、入力シャフト１４、１６の一方またはカウンタシャフト１８に対して平行に、直線的に前後に駆動されることにより、シフトフォーク９６を、および最終的には複数のシンクロナイザ２４のうちの１つを、係合または係合解除するよう移動させる。以下の記述から、シンクロナイザを移動させるためにシフトフォークを前後に駆動することができる他のタイプのアクチュエータを、本発明の方法で採用することも可能である、ということが理解されるべきである。これらには、機械式アクチュエータ、油圧機械式アクチュエータ、電気機械式アクチュエータ、電気式アクチュエータ等がある。
【００１４】
図２を参照すると、液圧作動式シフトアクチュエータ２６は、２つの円筒状端部９０、９２を有する主穴８８を含む外側ケース８６を有している。ケース８６の主穴８８内に、ピストン９８が摺動可能に配置されている。ピストン９８は、２つの反対側の封止されたヘッド８２および８４を有している。各ピストンヘッド８２および８４のそのそれぞれのシリンダ端部９０、９２内での相互作用により、アルファ圧力室すなわちアルファ膨張室１０６とベータ圧力室すなわちベータ膨張室１０４とが形成される。
【００１５】
ピストンヘッド８２とピストンヘッド８４との間には間隙がある。間隙９５内に、シフトフォーク９６が配置されている。第２ギア比を作動させるようにシンクロナイザ７４を右へ作動させるためには、出入口１００を通してアルファ膨張室１０６内に流体が注入されて、ピストンおよびシフトフォーク９６が右へ移動し、シンクロナイザ８０が２速入力ギヤ４６をシャフト１６に係合させる。シフトフォーク９６との連結機構に接続された戻り止め機構（図示せず）が、シフトフォーク９６を保持してその作動位置を保持する。２速入力ギヤ４６をそのシャフト１６から解放するためには、ベータ膨張室１０４が入口１０２を介して加圧され、ピストン９８およびシフトフォーク９６が戻り止めされたニュートラル位置に戻るようにシフトする。ピストン９８の過移動と４速入力ギヤ４４のシャフト１６への不注意による係合とを防止するために、膨張室１０６のわずかな加圧が一時的に維持される。
【００１６】
図３は、第１クラッチ３２および第２クラッチ３４用かつシンクロナイザ７４、７６、７８および８０用の液圧制御システムを示す。制御システム７は、オイルサンプ１２０を有している。加圧油源または加圧流体源を提供するために、ポンプ１２２が吸込みフィルタ１２４を介してサンプ１２０に接続されている。ポンプ１２２は、加圧流体を管路１２６および１２８に送り出す。管路１２６に接続されたポンプ逃し弁１２７が、管路１２６内の過加圧を防止する。管路１２８内の流体は、圧力フィルタ１３０を通って管路１３２および１３４内に入る。管路１３４は、可変ブリードソレノイド（ＶＢＳ）１３６に接続されている。ＶＢＳ１３６は、主管路圧力調整弁１４０の動作を制御する。弁１４０は、ＶＢＳ１３６によって少なくとも部分的に駆動されると、管路１２６を潤滑調整弁１４２２に接続する。ＶＢＳ１４４は、弁１４２を制御して、クラッチ潤滑管路１４６を介してクラッチ３２、３４の潤滑を制御する。クラッチ潤滑管路１４６は、クラッチ潤滑システムに接続されている。弁１４０はまた、オイルクーラ制限弁１４８とも流体接続されている。弁１４８の出口は、ループしてポンプ１２２の入口側に戻る。弁１４２はさらに、オイルクーラ１５０に流体を送り出す。可変力ソレノイド（ＶＦＳ）１５２、１５４が、それらのそれぞれのクラッチ３２および３４内の圧力を、クラッチに対し管路１３４によりまたはサンプ１２０により選択的に連通することにより制御する。
【００１７】
シンクロナイザ用の制御システムは、第１多重弁１６０を有している。第１多重弁１６０は、加圧流体がシンクロナイザ７４および７６に送り出されるのを可能にする第１位置を有している。シンクロナイザ７８および８０は、サンプ１２０に向けられている。第１多重弁１６０の第２位置では、逆が発生して、加圧流体がシンクロナイザ７８および８０に送り出されることが可能になり、シンクロナイザ７４および７６はサンプに向けられる。オン／オフ電磁弁１６２が、第１多重弁１６０の動作を制御する。
【００１８】
第２多重弁１６４が、第１多重弁１６０と流体接続されている。第２多重弁１６４は、シンクロナイザ７４のアルファ室およびベータ室の加圧流体接続を可能にする第１位置を有している（第１多重弁１６０が第１位置にある場合）。シンクロナイザ７６のアルファ室およびベータ室は、サンプ１２０に向けられている。第２多重弁１６４がオン／オフソレノイド１６６によって第２位置に配置されると、第２多重弁１６４の流体接続が逆転する。シンクロナイザ７４、７６、７８および８０のアルファ室は、奇数ギヤ比および偶数ギヤ比に対して圧力室を有している。
【００１９】
アルファ室を作動させるために、第１アクチュエータ調整弁１７０が設けられている。第１アクチュエータ調整弁１７０は、アルファ室をサンプ１２０に接続する付勢位置を有している。第２位置では、第１アクチュエータ調整弁１７０は、アルファ室を管路１３２に接続する。ＶＢＳ電磁弁１７４によって提供される比例電磁弁が、第１アクチュエータ調整弁１７０を制御する。同様に、ＶＢＳ１７６が、シンクロナイザ７４のベータ室に対して第２アクチュエータ調整弁１８０を制御する。
【００２０】
シンクロナイザ７６を制御するためには、第１多重弁１６０は第１位置にあり、第２多重弁は第２位置にある。シンクロナイザ８０またはシンクロナイザ７８を制御するためには、第１多重弁１６０は第２位置に配置される。シンクロナイザ８０の場合、第２多重弁１６４は第１位置にある。シンクロナイザ７８を制御する場合、第２多重弁１６４は第２位置に配置される。
【００２１】
２速入力ギヤ４６をシャフト１６に係合するよう配置するためには、第１多重弁１６０および第２多重弁１６２は、第１位置に配置される。第１調整弁１７０がオンとなることにより、アルファ膨張室１０６が加圧されてピストン９８およびシフトフォーク９６が右へ移動する。位置センサ９７を使用して、トランスミッション１０が２速ギヤにあるという事実がトランスミッション電子コントローラ（図示せず）に通知されまたは確認される。シンクロナイザの本制御システムの主な利点は、トランスミッションのいかなる２つのギヤも同時に作動させることができない、ということである。２速入力ギヤ４６が作動している場合、シンクロナイザ８０、７８および７６の圧力室のすべてがサンプに分岐する。制御システム障害により、第２アクチュエータ調整弁１８０がシンクロナイザ７４用のシフトアクチュエータ２６のベータ膨張室１０４を加圧する場合、対向するベータ膨張室１０４およびアルファ膨張室１０６内の圧力は、各々に反するように作用し、いかなる同時ギヤ駆動も防止する（しかしながら、アルファ室１０６が減圧される時、上記障害によりベータ室に関連するギヤ（４速入力ギヤ４４）が引っ掛ることになる）。本制御システムの別の利点は、大部分の弁が故障しても、少なくとも１つの奇数ギヤおよび少なくとも１つの偶数ギヤが依然として動作することができる、ということである。第１位置にある第１多重弁１６０が故障しても、２速ギヤおよび４速ギヤを提供するシンクロナイザ７４の動作が可能である。さらに、シンクロナイザ７６の５速ギヤおよびニュートラルギヤが使用可能である。かかる故障時、トランスミッションコントローラは、「リンプ（ｌｉｍｐ）」ホーム動作モードでの車両速度に応じて、トランスミッション１０が２速ギヤ比、４速ギヤ比および５速ギヤ比で動作するようにプログラムする。
【００２２】
第２位置にある第１多重弁１６０が故障しても、後進ギヤ、６速ギヤ、３速ギヤおよび１速ギヤの動作が依然として可能である。第１位置にある第２多重弁１６４が故障しても、２速ギヤ、４速ギヤ、６速ギヤおよび後進ギヤの動作が依然として可能である。いずれか１つの所与のアクチュエータ弁が故障しても、一部のギヤ動作が依然として可能である。オン位置にあるアクチュエータ調整弁１７０が故障すると、２速入力ギヤ４６がシャフト１６とともに動かなくなる（戻り止めされる）。「リンプ」ホーム動作の場合に別のギヤを得るために、トランスミッションコントローラはクラッチ３４を開放する。係合クラッチ３２を利用して、シャフト１４を回転させる。そして、トランスミッションのコントローラは、「リンプ」ホーム動作モードに対して利用されるべきシャフト１４または２０に関連するギヤ比の組からギヤ比（１速、３速または５速ギヤ）を選択する。そして、トランスミッションコントローラは、２速ギヤと１速ギヤ、３速ギヤまたは５速ギヤの組からの１つのギヤとを交互にする。アクチュエータ調整弁１７０、１８０の一方が故障した場合に前進ギヤが係合している限り、トランスミッションは、「リンプ」ホーム動作モードにおいて前進動作の２つのギヤ比を有することになる。
【００２３】
コーニグ（Ｋｏｅｎｉｇ）らによる米国特許第６，８９８，９９２号明細書（本願と同一の譲受人に譲渡されている）において示されているような他の制御システムに対する本発明のさらに別の利点は、必要なのは２つの高流量ソレノイドアクチュエータ調整弁１７０、１８０のみである、ということである。
【００２４】
本発明の好ましい実施形態を開示したが、それは単に例として説明されており、以下の特許請求の範囲に包含されているような本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、さまざまな変更を行うことができる、ということが理解されるべきである。
【図１】
2010520417.tif 000003
【図２】
2010520417.tif 000004
【図３】
2010520417.tif 000005
【国際調査報告】
2010520417.tif 000006
2010520417.tif 000007