(57)【要約】本発明は、車両のボディの構造部材に対してシート（１）を取り付けるための構成に関し、少なくとも１つのロック部材（１０）が前記シート（１）を固定可能であり、かつ保持部材（１２、１３）に連結されており、前記保持部材（１２、１３）がボディの構造部材（２）に対して位置決めされており、保持部材（１２、１３）、車両のフロア（４）、および構造部材（２）が、共通の溶接（２２）によって連結されていることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディーシェル構造要素に対してシート（１）を取り付けるための構成であって、少なくとも１つのロック手段（１０）により前記シート（１）を取り付けることができ、該少なくとも１つのロック手段（１０）が支持要素（１２、１３）に固定されており、この支持要素（１２、１３）がボディーシェル構造要素（２）に対して位置決めされており、支持要素（１２、１３）、車両のフロアーパン（４）、および構造要素（２）が、共通の溶接（２２）によって互いに固定されていることを特徴とする構成。
【請求項２】
フロアーパン（４）が、支持要素（１２、１３）と構造要素（２）の間に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の構成。
【請求項３】
ロック手段（１０）が円筒形の要素であり、かつこれが１２０度間隔の３つの溶接シーム（２０）によって支持要素（１２、１３）に溶接されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の構成。
【請求項４】
支持要素（１２、１３）が板状であり、実質的に平坦なエッジ部（１６）と、少なくとも１つのロック手段（１０）が関連する少なくとも１つのプレッシング（１４）から形成された中央部からなることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の構成。
【請求項５】
プレッシング（１４）が垂直方向に向けられていることにより、支持要素（１２、１３）のエッジ部（１６）が構造要素（２）のラビット（３）に固定されたとき、プレッシング（１４）および対応のロック手段（１０）が、構造要素（２）の容積内に位置することを特徴とする、請求項４に記載の構成。
【請求項６】
２つの別個の支持要素（１２、１３）が同一の構造要素（２）上に配置されており、各支持要素（１２、１３）が、同じ車両シート（１）を取り付け可能なロック要素（１０）を担持していることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の構成。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の構成で取り付けられた２つの独立したシート（１）を備え、かつ３つの支持要素（１２、１３）を備えており、これらのうち１つが２つのロック手段（１０）を備える中央支持要素（１３）であることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの取り付けのための構成、より詳しくは、車両のボディーシェル構造要素に対してシートを取り付けるための構成に関するものであり、少なくとも１つのロック手段が前記シートを取り付け可能であり、かつ支持要素に固定されており、この支持要素がボディーシェル構造要素に対して位置決めされている。
【背景技術】
【０００２】
シートの取り付けにおいては、車両のボディーシェルに固定された要素へ溶接されたロックシステムを用いることが公知のやり方である。
【０００３】
従来のやり方においては、図２に描かれるように、これらのロックシステムは、横材２に溶接２１０されているハウジング２００を介して車両のボディーシェルと関連している。これらのロックシステムは、車両部品の構造を複雑化させ、その領域に割り当てられた容積に悪影響を与えおよび／または車両の重量に悪影響を与える欠点を有している。この公知の構成では、フロアーパン４がハウジング２００上に載っている。フロアーパンの厚みの小ささおよびその損傷のリスクゆえに、横材２とハウジング２００のみが共通のスポット溶接で溶接される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって本発明の目的の１つは、シートの確実な取り付けをもたらし、荷重にも耐えられるが、さまざまな自動車会社がどれも直面している目的に対応して、安価であり、かつあまり嵩張ることもないシートの取り付け構成を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
これらの目的をかなえるために、本発明は、支持要素、車両のフロアーパン、および構造要素が、共通の溶接によって互いに固定されていることを特徴とする上述の構成を提案する。
【０００６】
本発明の種々の特徴によれば、
・フロアーパンが、支持要素と構造要素の間に配置されている、
・ロック手段が円筒形の要素であり、かつこれが１２０度間隔の３つの溶接シームによって支持要素に溶接されている、
・支持要素が板状であり、実質的に平坦なエッジ部と、少なくとも１つのロック手段が関連する少なくとも１つのプレッシングから形成された中央部からなる、
・プレッシングは垂直方向に向けられ、よって支持要素のエッジ部が横材のラビットに固定されたとき、プレッシングおよび対応のロック手段が、構造要素の容積内に位置する、
・２つの別個の支持要素が、１つかつ同一の構造要素上に配置されており、各支持要素が、同じ車両シートを取り付け可能なロック要素を担持している。
【０００７】
本発明はまた自動車車両を対象としており、これは上述の構成で取り付けられた２つの独立したシートを有しており、かつ３つの支持要素を有しており、これらの１つが２つのロック手段を有する中央支持要素である。
本発明の他の特徴および利点は、以下の詳細な説明を読むことで明らかとなるもので、その理解のために添付の図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】独立リアシート組立体およびこれらのシートを取り付けるための本発明による構成の概略図である。
【図２】従来技術による取り付け構成の図である。
【図３】図１に描かれた取り付け構成の断面図である。
【図４】図１の取り付け構成のシート組立体なしの図である。
【図５】本発明による中央支持要素の下から見た概略図である。
【図６】側方支持要素の上から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下の説明における、自動車車両において用いられる伝統的な方向に基づいた、図１で三面体Ｌ、Ｖ、Ｔで示される、長手、垂直、横断方向とは、非限定的に用いられるものである。
【００１０】
本発明は、自動車車両のシート１を取り付けるための構成を保護することを目的とする。以下の典型的な実施例では、取り付け構成は第２のリアシートとは独立したリアシート１との関連で記述される。当然ながら、この構成はいかなる車両シート、とりわけフロントシートやリアベンチシートにも適用可能であり、本発明による取り付け構成は、これと同じシートの他の取り付け箇所に対する他の取り付け手段と組み合わせてもよい。
【００１１】
図１に描かれるように、シート１は、車両の構造に公知の方法でネジ留めされた２つのフロント取り付けポイント６、および２つのリア取り付けポイントによって取り付けられている。これら２つのリア取り付けポイントは、シートと関連した２つのロックシステム、図示してはいないが例えば、いわゆる“ボールフィックス”タイプのシステムで出来ており、これらのロックシステムは、ボディーシェル構造と関連するロック手段１０と協働可能である。
【００１２】
本発明によれば、ロック手段１０は支持要素１２、１３に溶接されている。図１および４に描かれるように、単一のロック手段１０が単一の支持手段１２に関連するものであってもよいし、少なくとも２つのロック手段１０が、１つかつ同一の支持要素１３に溶接されていてもよい。
【００１３】
本発明によると、各ロック手段１０は円筒形の要素の形態であり、その中央には、シート１と関連するが図示されてはいないロックシステムと協働可能な穴１１が設けられている。各円筒形要素は支持要素１２、１３の裏面１８に載っており、ロック手段１０を形成する円筒形要素の穴１１が支持要素１２、１３に形成された開口部１５と対応するように配置されており、シートと関連するロックシステムが下向きの垂直動作によってこの穴１１に装入可能となっている。
【００１４】
支持要素１２、１３の各開口部１５の寸法は、一方ではロック手段１０の穴１１が完全に覆われていない状態でかつアクセス可能なように、他方では支持要素１２、１３の裏面１８がロック手段１０を形成する円筒形要素の周縁部と接触する場所で溶接シーム２０が作れるように設計されている。本発明の一実施例によれば、ロック手段１０を形成する円筒形要素を支持要素１２、１３に固定するために３つの円弧状溶接シーム２０が形成される。これら３つの溶接シーム２０は、円筒形要素の周縁に１２０度間隔で均一に配置されている。例えばこれらの溶接シームは、ガスシールド金属アーク溶接によって作られるＳＭＡＷシームとすることができる。
【００１５】
各支持要素１２、１３の長手寸法は、各支持要素の長手方向端部に対応するエッジ部１６が、対応する構造要素２のラビット３上に載置および取り付け可能であるように、対応する構造要素２の長手寸法と少なくとも等しい。
【００１６】
本発明によれば、各支持要素１２、１３は板から形成されており、実質的に平坦なエッジ部１６と、プレッシング１４から形成された少なくとも１つの中央部を有するため、この中央部は板のエッジ部１６を含み、したがって、対応する構造要素２のラビット３の平面より低い位置にある平面に位置している。図３に描かれるように、ここでロック手段１０が溶接されたこの中央部の裏面１８は実質的に、支持要素１２、１３がこの構造要素２に固定されたときの対応の構造要素２の容積内に位置する。このような位置は多くの点から好都合であり、この理由は一つにはシート占有者の最終的な垂直方向位置に影響を及ぼすことが可能になり、またシート１が荷重に耐える能力も向上するからである。とりわけ、ロック手段１０が対応する構造要素２に可能な限り近いことにより、ロック手段１０が高い構成と比べてモーメントが小さくなる。
【００１７】
図４、５、および６に描かれた本発明の一実施例によれば、中央支持要素１３が、対応する構造要素２を形成しかつ２つのロック手段１０を担持する横材の横断方向の実質的中央に配置されている。２つの側方支持要素１２は、横材の横断方向の実質的端部に配置されており、それぞれがロック手段１０を担持している。種々の例において、各支持板は、本発明によれば、ロック手段１０が溶接されている裏面１８へのプレッシング１４を有する。中央支持要素１３はしたがって、より詳しくは図５に描かれるように、ロック手段１０ａ、１０ｂが関連する２つの別個のプレッシング１４ａ、１４ｂを有する。ただし当然ながら、本発明の文脈から逸脱することなく、中央支持板に単一のプレッシングが形成され、この単一のプレッシングが中央支持板に関連する２つのロック手段を担持することも可能である。
【００１８】
各支持要素１２、１３は、フロアーパン４および対応する構造要素２へと、３層の溶接が可能なスポット溶接２２で溶接されている。図４に描かれるように、構成における積層は、フロアーパン４が支持板１２、１３と対応する構造要素２のラビット３の間に配置され、よって３層のスポット溶接２２が行えるようになっており、なぜなら溶接中に発生した熱が、フロアーパン４に直接影響を与えず、上部の部材、すなわち支持板１２、１３に影響を与えるもので、その材料および厚さは発せられた熱に耐えられるからである。
【００１９】
支持要素１２、１３の横断方向における大きさは、組立体がさまざまな荷重シナリオに耐えられるのに十分なだけの３層のスポット溶接２２を溶接可能とする。
【００２０】
各スポット溶接２２はしたがって、対応する構造要素２、車両フロアーパン４、およびロックシステム１０を担持する板１２、１３の３層を互いに溶接するために行われる。図面に描かれた例では、対応する構造要素２は、リア中央横材であり、フロアーパンは支持板およびロック手段を通すようにカットされている。
【００２１】
本発明は、単に例として挙げた説明および図解の実施例には、一切限定されない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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