(57)【要約】  自動車用のサーボブレーキが提案される。そのコントロール・バルブ１２は、駆動ロッド７に対して独立にバルブ・ピストン９を移動させる電磁石２０により駆動されることが可能である。この電磁石２０は、作業チャンバー４の換気を可能にする第三のシール座面２４を作動させる。この第三のシール座面２４は、前記電磁石２０と協働するスリーブ３２の上に形成される。環状の要素３６が、設けられ、この環状の要素は、第三のシール座面２４に対して移動可能に配置され、且つ、間に挿入された弾性または圧縮可能な要素３７を介してスリーブ３２を押圧する。サーボブレーキのノイズの挙動を改善するために、本発明によれば、上記環状の要素３６は、通常の制動の間に作り出される空気の流れＬを作業チャンバー４の方向へガイドするための手段を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のサーボブレーキであって：
ブースター・ハウジング（１）を備え、このブースター・ハウジングの内部は、可動ウォール（２）により、真空チャンバー（３）と作業チャンバー（４）に更に分割され、
前記可動ウォール（２）を保持するコントロール・ハウジング（５）を備え、このコントロール・ハウジング（５）の中にコントロール・バルブ（１２）が配置され、
このコントロール・バルブは、前記可動ウォール（２）の上に作用する空気圧の圧力差をコントロールし、駆動ロッド（７）とバルブ・ピストン（９）の両方により駆動されることが可能であり、且つ、前記駆動ロッド（７）に対して独立に電磁石（２０）により駆動されることが可能であり、また、互いに対して同心状に配置された三つのシール座面（１５，１６，２４）及びバルブ・ボディ（１０）からなり、
このバルブ・ボディは、これらシール座面（１５，１６，２４）と協働し、且つ軸方向の経路（１９）が設けられ、第一のシール座面（１５）は、前記コントロール・ハウジング（５）の中に形成され、第二のシール座面（１６）は、前記バルブ・ピストン（９）の上に形成され、これに対して、第三のシール座面（２４）は、前記電磁石（２０）と協働するスリーブ（３２）の上に形成され、
環状の要素（３６）が設けられ、この環状の要素は、第三のシール座面（２４）に対して移動可能に配置され、且つ、間に挿入された弾性または圧縮可能な要素（３７）を介して前記スリーブ（３２）を押圧し、この環状の要素の、前記バルブ・ボディ（１０）の方向へ向けられたエッジ領域は、径方向の開口部（３８）により互いから隔てられた部分領域（３３）を有し、これらの径方向の開口部を介して、このエッジ領域が、前記バルブ・ボディ（１０）と接触状態にあり、
このエッジ領域は、解除位置において、第三のシール座面（２４）に対して、前記バルブ・ボディ（１０）の方向に軸方向にオフセットされて配置され、
前記環状の要素（３６）は、前記スリーブ（３２）の径方向内側に配置され、当該環状の要素が、その部分領域（３３）を介して前記バルブ・ボディ（１０）と接触状態にあり、この部分領域が、前記バルブ・ボディ（１０）の中に設けられた前記経路（１９）を少なくとも部分的に開けるように構成されている、
サーボブレーキにおいて、
前記環状の要素（３６）は、通常の制動の間に作り出される空気の流れ（Ｌ）を、前記作業チャンバー（４）の方向へガイドするための手段を有していることを特徴とするサーボブレーキ。
【請求項２】
下記特徴を有する請求項１の記載のサーボブレーキ：
前記手段は、前記空気の流れ（Ｌ）を、前記環状の要素（３６）の内側（５０）に沿ってガイドすることを可能にする。
【請求項３】
下記特徴を有する請求項２の記載のサーボブレーキ：
前記環状の要素（３６）は、前記バルブ・ボディ（１０）の方向へ向けられたその端部に、周辺リング（４７）を有し、
この周辺リングの端部は、軸方向で、前記部分領域（３３）と同じ位置に揃い、
前記リング（４７）は、径方向で、前記経路（１９）の径方向の内側（４８）をカバーする。
【請求項４】
下記特徴を有する請求項３の記載のサーボブレーキ：
前記リング（４７）は、前記環状の要素（３６）の前記部分領域（３３）に対して一体的に接続されている。
【請求項５】
下記特徴を有する請求項４の記載のサーボブレーキ：
前記環状の要素（３６）に、前記リング（４７）が、一体化された射出成形品として設けられている。
【請求項６】
下記特徴を有する請求項１から５のいずれか１項に記載のサーボブレーキ：
前記環状の要素（３６）の前記部分領域（３３）は、より大きい壁厚を有し、
前記部分領域（３３）の少なくとも一部には、前記バルブ・ボディ（１０）の方向へ向けられたリセス（４９）が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のサーボブレーキに係る。このサーボブレーキは、ブースター・ハウジングを備え、このブースター・ハウジングの内部は、可動ウォールにより真空チャンバーと作業チャンバーに、更に分割されている。このサーボブレーキは、前記可動ウォールを保持するコントロール・ハウジングを備え、このコントロール・ハウジングの中に、コントロール・バルブが配置されている。このコントロール・バルブは、前記可動ウォールの上に作用する空気圧の圧力差をコントロールし、バルブ・ピストンにより駆動ロッドにより駆動されることが可能であり、且つ、前記駆動ロッドに対して独立に、電磁石により駆動されることも可能であり、また、互いに対して同心状に配置された三つのシール座面、及びバルブ・ボディからなり、このバルブ・ボディは、前記シール座面と協働し、且つ、軸方向の経路が設けられている。第一のシール座面は、前記コントロール・ハウジングの中に形成され、第二のシール座面は、前記バルブ・ピストンの上に形成され、これに対して、第三のシール座面は、前記電磁石と協働するスリーブの上に形成されている。環状の要素が設けられ、この環状の要素は、第三のシール座面に対して移動可能に配置され、且つ、間に挿入された弾性または圧縮可能な要素を介して、前記スリーブを押圧する。この環状の要素の、前記バルブ・ボディの方向へ向けられたエッジ領域は、径方向の開口部により互いから隔てられた部分領域を有し、この径方向の開口部を介して、このエッジ領域が前記バルブ・ボディと接触状態にあり、且つこのエッジ領域は、解除位置において、第三のシール座面に対して、前記バルブ・ボディの方向に軸方向にオフセットされて配置されている。前記環状の要素は、前記スリーブの径方向内側に配置され、この環状の要素は、その部分領域により、前記バルブ・ボディと接触状態にあり、この部分領域が、前記バルブ・ボディの中に設けられた前記経路を少なくとも部分的に開けるようになっている。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのサーボブレーキは、国際公開第 WO 2006/005742 A1 から知られている。しかしながら、この既知のサーボブレーキにおいて、騒々しいと感じられるノイズが、通常の制動動作の中で、発生する。このネガティブなノイズの挙動は、スリーブのエッジに当たる空気の流れの突然の逆転により、及び、バルブ・ボディからの第二のシール座面の偏った上昇の結果として、作業チャンバーの方向への、第二のシール座面に当たる流入空気の流れの渦により、説明される。この渦は、バルブ・ボディのチャンバーの中で、振動する空気のカラムが作り出される原因となる。更に、この渦がサーボブレーキの反応時間及び解除時間の動特性に対してネガティブな影響を有していることもまた、ネガティブであると考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第 WO 2006/005742 A1 号パンフレット
【発明の概要】
【０００４】
それ故に、本発明の目的は、そのノイズの挙動及び流れの状態に関して改良されたサーボブレーキを提供することにある。
【０００５】
この目的は、本発明により実現される。本発明によれば、前記環状の要素が、通常の制動の間に作り出される空気の流れを、前記作業チャンバーの方向へガイドするための手段を有していて、この手段は、ノイズの挙動及び流れの状態がポジティブに影響されることが可能であるように、空気の流れの定められたガイドを可能にする。
【０００６】
前記手段は、好ましくは、前記環状の要素の内側に沿う空気の流れのガイドを可能にする。空気の流れは、それにより、定められたやり方で、且つ迂回または突然の反転が無い状態で、前記作業チャンバーの方向へ導かれる。最も好ましい場合において、応答及び解除の動特性の改良が、それにより実現されることになる。
【０００７】
本発明のコンセプトの具体的な実施のために、本発明の好ましい発展形態は、以下の形態を提供する：即ち、前記環状の要素は、前記バルブ・ボディの方向へ向けられたその端部に、周辺リングを有していて、この周辺リングの端部は、軸方向で、前記部分領域と同じ位置に揃い、前記リングは、径方向で、前記経路の径方向の内側をカバーする。前記バルブ・ボディの経路を通る流れのブラッシング、それ故に、バルブ・ボディの内側での振動する空気のカラムの発生が、それにより取り除かれることが可能になる。
【０００８】
前記リングは、好ましくは、前記環状の要素の前記部分領域に対して一体的に接続され、それにより、前記リングの更なる組み込みが省略されることが可能になる。
【０００９】
前記環状の要素のシンプル且つ低コストの製造が実現され、それによれば、前記環状の要素に、一体化された射出成形品として、前記リングが設けられる。
【００１０】
本発明の好ましい発展形態によれば、空気圧のサーボブレーキのブースター・ハウジングの中で増大する空気の圧力の、計量された減少のために、且つ、安定のために、前記環状の要素の前記部分領域は、より大きな壁厚を有し、前記部分領域の少なくとも一部に、バルブ・ボディの方向へ向けられたリセスが設けられる。コントロールされた圧力減少フェーズの場合には、それにより、作業チャンバーからの大気のサクションが、計量されたやり方で、生ずることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、作動していない準備位置での、本発明のサーボブレーキの空気圧のコントロール・ユニットを、外側の一部を取り除いた状態の長手方向断面で、を示す。
【図２】図２は、本発明のサーボブレーキの空気圧式コントロール・バルブのコンポーネントを形成するサブ・アセンブリの斜視図である。
【図３】図３は、図２に基づくサブ・アセンブリを、軸方向の断面図で示す。
【図４】図４は、既知のサーボブレーキのディスク・バルブの領域での、拡大された詳細図を示す。
【図５】図５は、図１による本発明のサーボブレーキのディスク・バルブの領域での、拡大された詳細図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の説明において、本発明が、添付図面と共に、実施形態の例を参照しながら、より詳細に説明される。
【００１３】
本発明に基づくサーボブレーキのブースター・ハウジング１（概略的に示されている）は、軸方向への可動ウォール２により、真空チャンバー３と作業チャンバー４に、更に分割されている。軸方向への可動ウォール２は、深絞りされたシート・メタルのダイアフラム・ディスク８、及びそれに接するフレキシブルなダイアフラム１８からなる。このフレキシブルなダイアフラム１８（詳細には示されていない）は、ダイアフラム・ディスク８の外縁とブースター・ハウジング１の間のシールとして、回転ダイアフラムを形成する。
【００１４】
コントロール・バルブ１２は、駆動ロッド７により駆動されることが可能であって、コントロール・ハウジング５の中に収容されている。このコントロール・ハウジングは、ブースター・ハウジング１の中でシールされた状態でガイドされ、可動ウォール２を支持している。このコントロール・バルブは、コントロール・ハウジング５の上に形成された第一のシール座面１５、駆動ロッド７に接続されたバルブ・ピストン９の上に形成された第二のシール座面１６、及び、バルブ・ボディ１０からなり、このバルブ・ボディは、これら二つのシール座面１５，１６と協働し、且つ、コントロール・ハウジング５の中にシールされた状態で、動かない状態で配置されたガイド部分２１の中でガイドされる。上記のバルブ・ボディ１０は、Ｌ字型の断面を有し、ガイド部分２１を押圧するバルブ・スプリング２２により、バルブ・シート１５，１６に対して押し付けられる。
【００１５】
バルブ・ボディ１０は、異なる軸方向の長さの、同軸上に配置された二つのシール・リップ１３，１４を有していて、それらは、ガイド部分２１の二つの同軸上の円筒状のガイド・フェース２６，２７と協働する。ガイド部分２１は、空気圧のチャンバー１７の限界を定め、この空気圧のチャンバーは、バルブ・ボディ１０の中に形成された軸方向の経路１９を介して、作業チャンバー４の中で支配的な空気圧の圧力を受けることが可能である。作業チャンバー４は、コントロール・ハウジング５の中に配置された横方向の経路２８を介して、真空チャンバー３に対して接続可能である。
【００１６】
戻しスプリング（この図面の中には示されていない）は、真空側のブースター・ハウジング１の端面（これもまた示されていない）を押圧し、ここに示された開始位置において可動ウォール２を保持する。それに加えて、第二の圧縮スプリング即ちピストン・ロッド戻しスプリング６が設けられ、このスプリングは、一方の端で、間接的に、駆動ロッド７を押し、また、もう一方の端で、ガイド部分２１を押し、このスプリングの力は、バルブ・ボディ１０に対する、バルブ・ピストン９またはそのシール座面１６の予荷重を確保する。
【００１７】
最後に、コントロール・バルブ１２の作動により、作業チャンバー４を環境に接続することを可能にするために、ほぼ径方向に配置されたチャネル２９が、コントロール・ハウジング５の中に形成されている。制動動作の最後での、バルブ・ピストン９の戻りの運動は、横方向の部材１１により制限され、この横方向の部材は、この図面の中に示されているサーボブレーキの解除位置において、ブースター・ハウジング１の中に形成された停止部材に接触している。
【００１８】
この図面から更に明らかなように、バルブ・ボディ１０は、金属補強プロファイル４１により補強されていて、二つのシール座面１５，１６と協働する環状のシール面４２を有し、また、このバルブ・ボディには、複数の軸方向の経路１９が設けられている。これらの経路１９により形成される流れチャネル（詳細には示されていない）、及び、シール面４２の中の開口部が、空気圧のチャンバー１７を、シール座面１５，１６により境界が定められ環状のチャンバーに接続する。この環状のチャンバーは、上述の空気圧のチャネル２９に接続され、それにより、バルブ・ボディ１０の、シール面４２とは反対方向に向けられた側の上に形成された空気圧のチャンバー１７が、常に作業チャンバー４に接続されるようになっていて、また、バルブ・ボディ１０上での空気の圧力の同等化が生じるようになっている。
【００１９】
ここで説明された配置は、それ故に、サーボブレーキの応答力と、バルブ・ピストンの上に作用する回復力の間の相違の減少を可能にする。これは、一定の応答力で、回復力の増大が可能であり、あるいは、一定の回復力で、応答力の減少が可能である、と言う意味で、可能になり、それにより、本発明のサーボブレーキの履歴の改良が実現される.
駆動ロッド７から独立して、本発明のサーボブレーキの外部からの操作を誘発するために、第三のシール座面２４が、第一のシール座面１５と第二のシール座面１６の間に、径方向に設けられ、この第三のシール座面２４は、電磁石２０により駆動されることが可能である。この電磁石は、好ましくは、バルブ・ピストン９にリジッドに接続されたハウジング２５の中に配置され、それ故に、コントロール・ハウジング５の中で、バルブ・ピストン９と共に、変位可能である。
【００２０】
電磁石２０は、ハウジング２５の内側に配置されたコイル４３、及び円筒状のロータ３１からなり、このロータは、軸方向に移動可能に配置され、閉鎖部分３０の中で部分的にガイドされ、この閉鎖部分は、ハウジング２５を閉じ、且つ、スリーブ３２を支持し、このスリーブ３２の、バルブ・ボディ１０とは反対方向に向けられた領域内に、先に述べた第三のシール座面２４が形成されている。図面に示された、ロータ３１の開始位置において、第三のシール座面２４は、バルブ・ピストン９の上に形成された第二のシール座面１６に対して、軸方向にオフセットされて配置され、それにより、間隙が、第三のシール座面２４とバルブ・ボディ１０のシール面４２の間に、存在するようになっている。
【００２１】
それに加えて、環状の要素３６が設けられ、この環状の要素は、好ましくは、スリーブ３２の径方向内側にガイドされる。この環状の要素は、特に、図２及び３の中に示されており、間に挿入された弾性または圧縮可能な要素３７を介して、スリーブ３２を押圧し、それにより、この環状の要素とスリーブ３２の間で、相対運動が可能であるようになっている。ここに示された例において、弾性または圧縮可能な要素３７は、オンデュラー・ワッシャ（ondular washer）により形成され、環状の要素３６のコントロール可能な操作を可能にする。環状の要素３６の、バルブ・ボディ１０の方向へ向けられた部分領域は、径方向の開口部３８により、部分領域３３に更に分けられている。
【００２２】
スリーブ３２により境界が定められた空気圧のチャンバー２３及びコントロール・ハウジング５の中の環状の要素３６を、作業チャンバー４に接続することを可能にするために、開口部３４（図２及び３で見ることが可能である）が、上記の両部分の中に設けられている。組み立てられた状態における、上述のオンデュラー・ワッシャ２７の配置は、コントロール・バルブ１２の作動の方向で見た場合に、好ましくは、オンデュラー・ワッシャが、開口部３４及び上述の横方向の部材１１の背後に位置しているように、実現される。それにより、このオンデュラー・ワッシャ２７は、直接的な空気の流れ領域の外側に配置され、それにより、動特性関する流れ断面、及びサーボブレーキのノイズの挙動への正の影響が、実現される。
【００２３】
それに加えて、環状の要素３６は、オンデュラー・ワッシャ２７の方向へ向けられたその領域内に、ラッチング要素即ち突出部３５を有しており、この突出部は、スリーブ３２の中に形成された開口部３９と協働して、環状の要素３６が、スリーブ３２とともに取外し可能なサブ・アセンブリを形成するようになっている。
【００２４】
図２及び３から理解されることが可能であるように、環状の要素３６は、部分領域３３の領域内で、バルブ・ボディ１０の方向へ向けられたその端部に、周辺リング４７を有していて、この周辺リングは、環状の要素３６と一体的に設けられ、且つバルブ・ボディ１０の方向において、部分領域３３と同じ位置に揃うように、配置されている。更にまた、周辺リング４７は、部分領域３３の領域で、環状の要素３６と同一の内径を有している。成形により設けられた周辺リング４７を備えた環状の要素３６の製造は、例えば、射出成形によりシンプル且つ低コストのやり方で、行われる。
【００２５】
リング４７の、バルブ・ボディ１０に対する径方向の配置は、図５から特に明らかである。ここで、リング４７が、経路１９をそれらの径方向の内側４８でカバーするが、経路１９を完全に閉じることがないように、リング４７が、バルブ・ボディ１０の経路１９に対して配置されていることが分かる。それにより、バルブ・ボディ１０の内側のチャンバー１７とチャンバー２３との間の、圧力の同等化が、環状の要素３６の開口部３８、及び環状の要素３６及びスリーブ３２の開口部３４を介して、確保される。環状の要素３６及びスリーブ３２の機能、及び周辺リング４７の優位性については、以下において詳細に説明される。
【００２６】
最後に、本発明のサーボブレーキの、図面の中に示された実施形態において、電気的なスイッチング手段４０，４４が設けられ、それらは、運転者の意図から独立して最大限の制動をもたらすために（いわゆるブレーキ補助機能）、運転者の操作に加えて電磁石２０が作動される制動動作の間、特に、重要である。この場合には、スイッチング手段４０，４４が、各制動動作で駆動されることが、特に重要である。同時に、外部からの力により補助された制動動作の終了の際に、電磁石２０のスイッチが信頼性高く切られると言うことが、確保されなければならない。
【００２７】
ここに示されたスイッチング手段は、マイクロ・スイッチ４０及び駆動要素４４からなる。マイクロ・スイッチ４０は、二つのスイッチング位置を有し、好ましくは、バルブ・ピストン９または電磁石２０のハウジング２５に固定される。駆動要素４４は、並進運動によりマイクロ・スイッチ４０を駆動し、コントロール・ハウジング５の中に設けられたボアの中でシールされた状態でガイドされ、ブースター・ハウジングの上にリジッドに取り付けられた停止部材４５と協働する。この停止部材は、参照符号４５が付けられ、例えば、ブースター・ハウジングの後ろ半分の径方向のカラーにより、形成されても良い。
【００２８】
圧縮スプリング４６が、駆動要素４４とコントロール・ハウジング５の間に配置され、それにより、駆動要素４４の、マイクロ・スイッチ４０とは反対方向に向けられた端が、予荷重の下に、停止部材４５に接触する。
【００２９】
電磁石２０により外部から駆動されたときの、コントロール・バルブ１２の個々の作動フェーズは、基本的に知られているので、それ故に、簡単に説明するだけにとどめる。
【００３０】
図１の中に示された、コントロール・バルブ１２の休止または待機位置において、バルブ・ボディ１０は、第一のシート・シール１５及び第二のシート・シール１６の双方に接触し、それにより、サーボブレーキの二つのチャンバー３，４が互いから隔てられ、且つ、作業チャンバー４の、環境への接続が妨げられる。第三のシール座面２４は、バルブ・ボディ１０のシール面４２から離れて配置され、部分領域３３及び環状の要素の周辺リング４７が、このシール面４２に接触する。
【００３１】
運転者に対して独立に、圧力の上昇状態を誘発するために、電磁石２０に電圧が加えられ、それにより、第三のシール座面２４と環状の要素３６の両方が、先ず、バルブ・ボディ１０に接触し、それと同時に、弾性の要素３７が圧縮され、次いで、バルブ・ボディ１０を、バルブ・スプリング２２の力に抗して、図面の中で右の方へ変位させ、それにより、第二のシール１６とバルブ・ボディ１０の間に間隙が形成され、作業チャンバー４の換気が生じるようになっている。これが起こると、第一のシール座面１５は、第三のシール座面２４により、その機能が置き換えられる。
【００３２】
圧力維持フェーズにおいて、第二のシール座面１６及び第三のシール座面２４が閉じられ、それにより、ブースター・ハウジング１の中で支配的な空気圧の圧力に、変化が生ずることがないようになる。
【００３３】
コントロールされた圧力減少フェーズにおいて、第二のシール座面１６は、閉じられた状態のまま留まり、第三のシール座面２４は、シール面４２から上昇し、このとき、部分領域３３及び環状の要素３６の周辺リング４７は、弾性の要素３７の予荷重により、シール面４２に接触する。これにより、作業チャンバー４からの大気の計量されたサクション、それ故に、空気圧のサーボブレーキのブースター・ハウジング１の中に誘発された空気の圧力の減少が、部分領域３３の少なくとも一部のリセス４９を介して生じることになる。これは、特に、図２の中で見られることが可能である。
【００３４】
図４及び５の両方に、通常の制動動作が示されている。この制動動作において、関係するシール座面１６を備えたバルブ・ピストン９が、駆動ロッド７により、駆動方向Ａに動かされ、コントロール・ハウジング５の上に形成された第一のシール座面１５は、閉じられたままで留まる。それ故に、大気が、開いている第二のシール座面１６を介して、作業チャンバー４の中に流れ込むことが可能であり、それによって、差圧が、ブースター・ハウジング１の中で増大する。サーボブレーキの一般的な動作は、十分に知られているので、その説明は省略される。
【００３５】
図４は、WO 2006/005742 A1 に基づく、既知のサーボブレーキの、長手方向断面における部分図を示す。この図から分かるように、第二のシール座面１６が開くと、空気の流れが、バルブ・ボディ１０の経路１９を横切って、通過する。この空気の流れは、矢印Ｌにより示されている。これが起こると、空気の流れＬは、バルブ・ボディ１０の経路１９を通過し、それにより、渦が生じ、そして、バルブ・ボディ１０のチャンバー１７の中に、振動する空気のカラム３５を発生させ、これが、騒々しいノイズを発生させる。その理由は、チャンバー１７が共鳴器として振舞うからである。通常の制動位置における、騒々しいノイズの更なる原因は、スリーブ３２のエッジに当たる空気の流れＬの突然の反転であろう。
【００３６】
図５は、図１から３に基づく、本発明のサーボブレーキの関係部分の拡大図を示す。図５から明らかなように、環状の要素３６のリング４７は、シール面４２に接触して、経路１９の径方向の内側４８をカバーする。それにより、空気の流れＬが、環状の要素３６の内側５０に沿って、作業チャンバー４の方向へガイドされことが確保され、それにより、空気の流れＬが経路１９を通って流れることができなくなり、ノイズの形成が防止されることが可能になる。
【００３７】
更なる優位性は、空気の流れＬのガイドが改良されることであり、それにより、サーボブレーキの応答時間及び解除時間の改良が、時には実現されることが可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ブースター・ハウジング、２…可動ウォール、３…真空チャンバー、４…作業チャンバー、５…コントロール・ハウジング、６…ピストン・ロッド戻しスプリング、７…駆動ロッド、８…ダイアフラム・ディスク、９…バルブ・ピストン、１０…バルブ・ボディ、１１…横方向の部材、１２…コントロール・バルブ、１３…シール・リップ、１４…シール・リップ、１５…シール座面、１６…シール座面、１７…チャンバー、１８…回転ダイアフラム、１９…経路、２０…電磁石、２１…ガイド部分、２２…バルブ・スプリング、２３…チャンバー、２４…シール座面、２５…ハウジング、２６…ガイド・フェース、２７…ガイド・フェース、２８…チャネル、２９…チャネル、３０…閉鎖部分、３１…ロータ、３２…スリーブ、３３…部分領域、３４…開口部、３５…ラッチング要素、３６…環状の要素、３７…要素、３８…開口部、３９…開口部、４０…マイクロ・スイッチ、４１…補強プロファイル、４２…シール面、４３…コイル、４４…駆動要素、４５…停止部材、４６…スプリング、４７…リング、４８…内側、４９…リセス、５０…内側、Ａ…駆動方向、Ｌ…空気の流れ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2010500945.tif 000009
2010500945.tif 000010
2010500945.tif 000011