(57)【要約】  自動車用の燃料タンク（１）が、タンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とのために１つの共通の容器（５）を備えた空気抜き装置（４）を有している。容器（５）に接続された、タンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とのための空気抜き管路（６，７）は、それぞれ固有の室（１４，１５）に開口している。さらに、容器（５）内には、活性炭フィルタ（９）に通じる管路（８）を閉鎖するための弁（１８，１９）が配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の燃料タンクであって、タンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とを有する空気抜き装置が設けられており、タンク充填時空気抜き装置の空気抜き管路と、燃料タンクの所定領域にまで延びる、運転時空気抜き装置の空気抜き管路とが設けられており、タンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とが、管路を介して活性炭フィルタに接続されている形式のものにおいて、タンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とが１つの共通の容器（５）を有しており、該容器（５）がタンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とのためにそれぞれ１つの室（１４，１５）を有していることを特徴とする、自動車用の燃料タンク。
【請求項２】
タンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とがそれぞれ１つの弁（１８，１９）を有しており、該弁（１８，１９）が、活性炭フィルタ（９）に通じる管路（８）に接続されている、請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
弁のうちの少なくとも１つ（１８）が、フロート弁として形成されている、請求項１又は２記載の燃料タンク。
【請求項４】
運転時空気抜き装置（１７）の弁（１９）が、活性炭フィルタ（９）に通じる管路（８）を燃料タンク（１）内における圧力が所定圧を下回った場合に閉鎖する圧力保持弁として形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項５】
タンク充填時空気抜き装置（１６）と運転時空気抜き装置（１７）とがそれぞれ１つの吸込みジェットポンプ（２２，２３）を有しており、該吸込みジェットポンプ（２２，２３）の吸込み開口（２０，２１）が、タンク充填時空気抜き装置（１６）及び運転時空気抜き装置（１７）の各１つの室（１４，１５）と接続されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項６】
容器（５）が燃料タンク（１）の内部に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【請求項７】
タンク充填時空気抜き装置（１６）の空気抜き装置（６）が、燃料タンク（１）の所定の遮断ポイントにまで延びており、容器（５）が該遮断ポイントの下に配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の燃料タンクであって、タンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とを有する空気抜き装置が設けられており、タンク充填時空気抜き装置の空気抜き管路と、燃料タンクの所定領域にまで延びる、運転時空気抜き装置の空気抜き管路とが設けられており、タンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とが、管路を介して活性炭フィルタに接続されている形式のものに関する。
【０００２】
このような燃料タンクは、今日の自動車においてしばしば使用されていて、実際に知られている。運転時空気抜き装置は、自動車の運転時に蒸発燃料ガスを逃がすことができ、燃料の消費時に空気を補充することができる。タンク充填時空気抜き装置は、充填される燃料によって押し退けられる空気を、活性炭フィルタを通して燃料タンク外に導くことができる。活性炭フィルタは、圧力バランスを可能にするために、外部環境との接続部を有している。公知の燃料タンクでは運転時空気抜き装置及びタンク充填時空気抜き装置を燃料タンクに組み付けることが面倒である。
【０００３】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の燃料タンクを改良して、空気抜き装置を備えた燃料タンクを特に簡単に組み立てること及び製造することができるようにすることである。
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、タンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とが１つの共通の容器を有しており、該容器がタンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とのためにそれぞれ１つの室を有している。
【０００５】
本発明のように構成されていると、運転時空気抜き装置及びタンク充填時空気抜き装置の主要な構成部材を予め組み立てて、１つの構成ユニットを形成することができ、そしてこの構成ユニットを燃料タンクに挿入することができる。複数の室を有する共通の容器は、さらに特に簡単に製造することができる。２つの室への容器の分離は、蒸発燃料ガスを活性炭フィルタを介して確実に案内することを可能にする。両方の室は有利には完全に分離されている。
【０００６】
空気抜き装置のための構造上の手間を特に小さくするためには、タンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とがそれぞれ１つの弁を有しており、該弁が、活性炭フィルタに通じる管路に接続されていると、有利である。これらの弁はこれによって、液体の燃料が活性炭フィルタにまで侵入して該活性炭フィルタを損傷することを阻止する。
【０００７】
本発明の別の有利な構成におけるように、弁のうちの少なくとも１つが、フロート弁として形成されていると、タンク充填時空気抜き装置の制御が構造上、特に簡単になる。
【０００８】
運転時空気抜き装置の制御を構造上特に簡単にするために、本発明の有利な構成では、運転時空気抜き装置の弁が、活性炭フィルタに通じる管路を燃料タンク内における圧力が所定圧を下回った場合に閉鎖する圧力保持弁として形成されている。
【０００９】
空気抜き装置の室を特に簡単に空にするのに有利な構成では、タンク充填時空気抜き装置と運転時空気抜き装置とがそれぞれ１つの吸込みジェットポンプを有しており、該吸込みジェットポンプの吸込み開口が、タンク充填時空気抜き装置及び運転時空気抜き装置の各１つの室と接続されている。
【００１０】
吸込みジェットポンプが、燃料タンクの内部に配置された燃料ポンプから燃料を供給されるようになっていると、有利である。このように構成されていると、空気抜き装置の室を自動車の運転時に常に空にすることができる。従って、フロート弁として形成された弁は、活性炭フィルタに通じる管路を、自動車の横転時にも閉鎖することができる。ゆえに空気抜き装置の弁は、いわゆるロールオーバ弁としても働く。
【００１１】
また、容器が燃料タンクの内部に配置されていると、燃料タンクから逃げる蒸発燃料ガスの量を極めて小さく保つことができる。さらに、このような構成によって、燃料タンクのシール箇所の数を特に少なくすることができる。
【００１２】
本発明のさらに別の構成では、タンク充填時空気抜き装置の空気抜き管路が、燃料タンクの所定の遮断ポイントにまで延びており、容器が該遮断ポイントの下に配置されている。このように構成されていると、燃料タンクに供給可能な燃料量を特に正確に制限することができる。これによって、燃料が遮断ポイントに達した場合に、燃料タンクの空気抜き装置は閉鎖される。そして燃料タンクから空気が逃げることはもはや不可能であり、ひいては燃料の補充も不可能になる。本発明の構成により遮断ポイントは、タンク充填時空気抜き装置の空気抜き管路の自由端部によって決定される。
【００１３】
本発明は、種々様々な実施形態が可能である。以下においては、本発明の基本原理を明らかにするために、図面を参照しながら本発明の１実施例を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】空気抜き装置を備えた本発明による燃料タンクを示す断面図である。
【図２】図１に示された空気抜き装置の容器を断面して示す図である。
【００１５】
図１に示された自動車用の燃料タンク１は、充填管片２と、この充填管片２内に配置された燃料フィードユニット３とを備えている。燃料タンク１内にはさらに、１つの容器５と複数の空気抜き管路６，７，７′とを備えた空気抜き装置４が配置されている。空気抜き管路６，７，７′のうちの１つの空気抜き管路６は、燃料タンク１の充填管片２に向かって、遮断ポイント(Abschaltpunkt)にまで延びている。他の空気抜き管路７，７′は燃料タンク１の角隅領域内に延びている。空気抜き装置４は管路８を介して活性炭フィルタ９と接続されている。活性炭フィルタ９は図示の実施例では燃料タンク１の外に示されていて、外部環境と接続されている。もちろん活性炭フィルタ９は空気抜き装置４の容器５と一緒に、燃料タンク１の内部に配置された１つの構成ユニット（図示せず）を形成していてもよい。空気抜き装置４の上に配置されたフランジ１０は、燃料タンク１における組付け開口１１を閉鎖している。燃料フィードユニット３は燃料を燃料タンク１から吸い込んで、吸い込んだ燃料を供給管路１２を介して、自動車の内燃機関（図示せず）に圧送する。さらに燃料フィードユニット３は、燃料を分岐路１３を介して空気抜き装置４に圧送する。
【００１６】
図２には、図１に示された空気抜き装置４の容器５が断面図で示されている。容器５は２つの室１４，１５を有している。一方の室１４はタンク充填時空気抜き装置１６のために設けられており、これに対して他方の室１５は、燃料タンク１の運転時空気抜き装置１７のために設けられている。タンク充填時空気抜き装置１６は、遮断ポイントにまで延びる空気抜き管路６を有している。運転時空気抜き装置１７は、燃料タンク１の角隅領域に延びる空気抜き管路７，７′を有している。室１４，１５はそれぞれ、活性炭フィルタ９に通じる管路８と接続されている。活性炭フィルタ９に通じる管路８の前にはそれぞれ弁１８，１９が配置されている。運転時空気抜き装置１７の弁１９は圧力保持弁として形成されていて、所定の圧力以上において初めて蒸発燃料ガスの流出を可能にする。吸込みジェットポンプ２２，２３の吸込み開口２０，２１は、室１４，１５の下側領域に配置されている。吸込みジェットポンプ２２，２３はそれぞれ燃料管路２４，２５を介して燃料を供給され、室１４，１５から燃料を吸い込んで、集合管路２６，２７を介して燃料タンク１内に戻すことを可能にする。燃料管路２４，２５は、図１に示された供給管路１２の分岐路１３に接続されている。
【００１７】
燃料タンク１に燃料が供給されると、燃料の充てんレベルが上昇する。タンク充填時に燃料タンク１から押し退けられるガスは、タンク充填時空気抜き装置１６の空気抜き管路６を介して、活性炭フィルタ９に浄化のために供給される。運転時空気抜き装置１７の室１５は、圧力保持弁として形成された弁１９に基づいて貫流されない。燃料の充てんレベルが遮断ポイントに達すると、液体の燃料はタンク充填時空気抜き装置１６の空気抜き管路６を通って、タンク充填時空気抜き装置１６の室１４に流入する。これによって、フロート弁として形成された弁１８が、ひいては活性炭フィルタ９に通じる管路８が閉鎖される。これにより、さらなる蒸発燃料ガスが燃料タンク１から逃げることはできなくなる。そして燃料タンク１のさらなる充填は不可能になる。
【００１８】
充填管片２の閉鎖時において燃料タンク１内に圧力が形成されると、運転時空気抜き装置１７の圧力保持弁として形成された弁１９が開放され、余剰のガスは、活性炭フィルタ９を通って逃げることができる。自動車の運転時に、室１４，１５は吸込みジェットポンプ２２，２３によって空になる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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