(57)【要約】タイヤのリムにおけるセンタリングを修復する装置であって、ロッド（２）とスラスタ手段（４、４´）とを備えている。ロッド（２）は、リム（１０）を自動車のハブと係合させるためのセンタリング孔（１１）に挿入され、かつ、リムの軸方向に沿ってロッドを配置するために、ロッドの同心上にリムの固定プレートをロックする手段（２０２、２１２、１０２、１１２）を備える。スラスタ手段（４、４´）は、ロッド（２）に対して垂直な任意の方向に作用することができ、ロッド（２）に対して平行方向に変位可能であって、調節および支持手段（３、１０４）と、ロッドに沿って位置を固定するための手段（１６４、１７４）とを備えている。ロッド（２）は、その軸を基準として回転可能に取り付けられており、作動手段（１０１）を備えており、かつ平衡度および幾何学的変形を検知するための手段（２０１、３０１、４０１）に接続されている。
2010500215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのリムにおけるセンタリングを修復するための装置であって、
ロッドと、スラスタ手段とを備えており、
上記ロッドは、リムを自動車のハブと係合させるためのセンタリング孔に挿入されるものであって、かつ、当該ロッドが上記リムの軸の方向に沿って配置されるように、上記リムの固定プレートを上記ロッドと同軸にロックするための手段を備えており、
上記スラスタ手段は、上記ロッドに対して垂直な任意の方向に作用することができ、上記ロッドに対して平行方向に変位可能であって、かつ、調節および支持手段と、上記ロッドに沿って当該スラスタ手段の位置を固定する手段とを備えており、
上記ロッドは、当該ロッドの軸を基準として回転可能に取り付けられており、作動手段を備えており、かつ、平衡度および幾何学的変形を検知するための手段に接続されている装置。
【請求項２】
上記スラスタ手段（４、４´）は、完全に上記ロッド（２）から独立して、支持手段（１０４、３）上に機械的および静的に配置されており、かつ、上記装置の支持フレーム（１）に接続されている、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
上記ロッド（２）は、上記支持フレーム（１）の設置された接地面と実質的に平行な軸に沿って配置されている、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
上記スラスタ手段が２つの油圧ジャッキ（４、４´）を備えており、
当該油圧ジャッキは上記ロッド（２）の軸に対して互いに正反対側に配置され、かつ、共通支持部（１０４）に取り付けられており、
当該共通支持部は、ガイド（３）に沿って上記ロッドに対して平行に変位可能であって、かつ、上記ガイド（３）に適合する手段（１６４、１７４）を用いて位置を固定される、請求項１から３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
上記ガイドが２つの部材（３）を備えており、
当該２つの部材は、上記ロッド（２）に対して互いに正反対側に配置されており、かつ、上記ロッド（２）の軸と平行な方向に、上記装置の支持フレーム（１）から突出するブラケット（５）に接続されている、請求項２から４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
上記油圧ジャッキ（４、４´）が油圧回路に内蔵されており、
当該油圧回路は、第一ジャッキ（４´）が上記リム（１０）の内壁（１２）を担い、かつ、第二ジャッキ（４）が規定の強度で押し出し力を加えることができるように、上記油圧ジャッキを制御する、請求項４または５に記載の装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の装置を用いて、タイヤのリムにおけるセンタリングを修復するための方法であって、
上記ロッド（２）に上記リム（１０）を配置し、適当な手段（１０２、１１２、２０２、２１２）を用いて上記リム（１０）を締結する工程と、
偏心度（２０１、３０１）を検知するための装置を用いて、上記リムのセンタリング／同心欠陥を検知する工程と、
上記スラスタ手段（４、４´）を適切な位置に配置および固定する工程と、
上記スラスタ手段（４、４´）を用いて規定の強度で、上記リムに押し出し力を加える工程と、
上記偏心度（２０１、３０１）を検知するための装置を用いて、加えられた上記押し出し力の効果を検証する工程と、
上記リム（１０）が再調整されるまで、ステップｄ）およびｅ）を繰り返す工程とを備える方法。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、タイヤのリムにおけるセンタリングを再調整もしくは修復するための装置に関する。
【０００２】
自動車の標準装備としての合金リムの使用、および、特別な任意の装備用に設計された部品の使用は、ますます広がってきており、扁平タイヤとして一般的に知られるタイヤとそれらを組み合せるのが一般的な傾向である。上記使用によって、タイヤの弾性が衝撃力の全てを吸収するのに十分でなければ、舗装道路、石、穴などの障害物に対して頻繁に衝突することにより、リムが変形してしまうという問題が顕著になる。少し前まで、損傷を受けたリム部分をハンマーでたたき、それによってへこませておおよそにセンタリングするという手動介入によって、損傷を修理していた。当該領域において高度な専門性を有するオペレータが、この種の修理のために旋盤を用いるが、それでもなお、センタリングという観点、および、リムに対して構造的損傷が与えられ、適切かつ安全な動作が困難になり得ることが多いという観点から、上記方法は明らかに制限されている。高熱状態（深絞り）においてリムの円形を再成形するために適切に装備された油圧プレスを用いるオペレータもいる。結果として、過熱および後続する圧力によって起こる伸長応力除去が原因で、リムの原材料の構造が変化し、リムの原寸が変化する可能性がある。当該過熱および圧力は、プレスによって動作する装置から発生するものである。
【０００３】
文献ＥＰ−Ａ−１４２４１４５は、タイヤのリムを再度センタリングするための装置について説明しており、当該装置は、ロッドとスラスタ手段とを備える。当該ロッドは、適した支持部に接続され得るとともに、ホイールにおけるハブとリムとを係合させるために穴の中に挿入され得、さらに、上記ロッドと同心上に、上記リムにおけるプレートをロックするための手段を備えている。当該ロックするための手段は、上記リムの軸方向に沿って上記ロッドを配置するためのものである。上記スラスタ手段は、ロッドに対して垂直なあらゆる方向に作用することができ、後者に沿って変位可能であり、ロッドに沿って当該手段の位置を調節および固定するための手段を備える。
【０００４】
上述の装置に関して、リムとの連結に関するその構造的特性および幾何学的特性から、その軸に関するリムの同心度を完全に検証することができ、定量分析を用いて明示ができた。当該定量分析は、再センタリングの様々な段階の間に、ユーザが行うものである。比較という手段、すなわち、互いに対して同心上で回転する２つの本体の間における摩擦接触という手段を用いて、上記検証を行った。したがって、修復の精度は１００％保証され得るが、未だ、ユーザに依るところがあった。
【０００５】
さらに、加圧すべき適切な押し出し力を決定するのは手間のかかることであった。これに関して、変形の度合いを検証するために、既知のタイプであって、市販されている、ホイール平衡装置を使用し、その結果、修復の連続工程の間に精度を量的に決定すると考えられていた。しかし、この場合、単独の押し出し力がリムに加えられる度毎に確認を行うとすると、非常に時間がかかることになっていた。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、リム修復操作をより正確に容易に行うことを可能とする装置であって、再センタリングおよび力の印加に関する精度確認についての全工程の間に、損傷の度合いについての解析的評価を可能とする装置を提供することにある。
【０００７】
したがって、本発明は、タイヤのリムにおけるセンタリングを修復するための装置であって、ロッドおよびスラスタ手段を備える装置に関する。上記ロッドは、自動車におけるハブとリムとを係合させるためのセンタリング孔に挿入され、かつ、リムの軸の方向に沿って当該ロッドが配置されるように、当該ロッドと同軸上に、リムの固定プレートをロックするための手段を備える。上記スラスタ手段は、ロッド自体に対して垂直な任意の方向に作用することができ、上記ロッドに対して並行方向において変位可能であって、かつ、調節手段と、支持手段と、上記ロッドに沿って当該スラスタ手段の位置を固定するための手段とを備えている。上記ロッドは、その軸を基準として回転可能に取り付けられており、作動手段を備えており、平衡度および幾何学的変形を検知するための手段に接続されている。
【０００８】
好ましい実施形態において、スラスタ手段は、完全にロッドから独立して、支持手段上に機械的および静的に配置されている。スラスタ手段は２つの油圧ジャッキを備えていてもよい。当該油圧ジャッキは、ロッドの軸を基準として互いに正反対側に配置されており、かつ、共通支持部上に取り付けられている。上記共通支持部は、上記ロッドに対して平行な方向に変位可能であり、かつ、上記ロッドを基準とした任意の位置に適切な手段によって固定され得る。
【０００９】
油圧ジャッキは油圧回路に内蔵される。当該油圧回路は、第一ジャッキがリムの内壁を担うように、かつ、第二リムが、同じ方向、すなわち、第一ジャッキと正反対の方向に沿って既定の押し出し力を加えるように油圧ジャッキを制御し、それらの効果の平衡を保つ。
【００１０】
本発明はまた、上記の装置を用いてタイヤのリムにおけるセンタリングを修復するための方法に関する。当該方法は、
ロッド上にリムを配置し、リムを締結するステップと、
リムの変形を検知し、偏心度を検知／決定するための装置を用いて、その軸を基準とする偏心度を検知するステップと、
スラスタ手段を配置およびロックするステップと、
スラスタ手段を用いて規定の押し出し力をリムに加えるステップと、
偏心度を検知／決定するための装置を用いて、押し出し力の効果を検証するステップと、
リムが再調整されるまで、ステップｄ）およびｅ）を連続で繰り返すステップとを備える。
【００１１】
本発明に係る装置およびその使用方法のさらなる利点は、添付の図面を参照しつつ、制限されない例を通して提供される、実施形態に係る下記の詳細な説明から明らかとなるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係る装置の実施形態を示す側面図である。
【図２】図２は、一部を断面化した、図１の詳細を示す前面図である。
【図３】図３は、本発明に係る装置の詳細を示す平面図であって、機械加工のために搭載されたリムを示す。
【図４】図４は、本発明に係る装置の実施形態の油圧回路を示す回路図である。
【００１３】
図１は、本発明に係る装置の実施形態を示す。部材番号１は、上記装置における支持フレームを示す。当該支持フレーム内部において、ロッド２が作動手段１０１に連結されており、作動手段１０１は検知手段２０１に接続されており、検知手段２０１は中央演算処理装置３０１に接続されており、中央演算処理装置３０１は、取得済みおよび処理済みのデータをモニタ４０１に供給する。ロッド２は、作動手段１０１に接続されている端と反対側の端において、ねじ部１０２を有する。ねじ部１０２は、ねじ部１０２に連結している、把持手段１２２を備えたリム固定ブシュ１１２を有する。下記で説明する図面からより明白にわかるように、ねじ部は、ロッド２に連結しているディスク２０２において終結する。スラスタ４およびスラスタ４´を案内するための手段３は、ロッド２と同心であるように配置される。スラスタ４およびスラスタ４´は、あぶみ金１０４によって互いに接続されている。案内手段３は、下記に詳述する方法でフレーム１から突出するブラケット５に固定されている。
【００１４】
図２は、一部を断面化した、図１の詳細を示す前面図である。同一の部材には同一の部材番号を付している。横断面で示されたロッド２は、支持軸受３０２に囲まれている。支持軸受３０２は、ロッド２の周りに配置されており、ブリッジ部材１０３によって連結された２つのガイド３を有する。底面上において、固定手段２２５によって、２つのガイド３が直角部２０５に固定されており、直角部２０５は、固定手段２１５によって、Ｕ型部１０５に接続されている。Ｕ型部１０５は、装置における支持フレームと接続されたブラケット５と連結している。２つのガイド３各々の上面において、内部に横木１３４を有する溝２０３が設置されており、２つの溝２０３のうちの１つの内部において、横木１３４上に滑り部１２４が取り付けられている。当該滑り部は、２つのスラスタ手段を連結させるあぶみ金１０４に接続されており、当該スラスタ手段は、図示された例においては、油圧ジャッキ４および油圧ジャッキ４´である。もう一方の溝２０３内部において、横木１３４上に滑り部１４４が取り付けられており、取っ手１７４を有するねじピン１６４が滑り部１４４を貫通している。ねじピン１６４におけるもう一方の解放端は、横木１３４と接触することができる。油圧ジャッキ４および油圧ジャッキ４´は、ロッド２に対して正反対の位置において、あぶみ金１０４における端部１１４に接続されており、かつ、可動ピストン２０４および可動ピストン２０４´を備える。当該可動ピストンのそれぞれの動きは、ロッド２を基準として半径方向である。
【００１５】
図３は、同様の詳細を示す上面図であるが、この場合、リムが装置上に配置されている点のみが異なる。ここでも、同じ部材は同じ部材番号で表した。図からわかるように、リム１０は、ロッド２のねじ端部１０２上に取り付けられた自動車のホイールのハブと再センタリングし、かつ、ディスク２０２から突出する載頭円錐形端部２１２と協働するために、孔１１を有して配置されている。上記リムのプレート１３は、ディスク２０２上に設置されている。リムにおける側壁１２は、スラスタ４およびスラスタ４´と接触できるようになっている。
【００１６】
最後に、図４は、本発明に係る装置の油圧回路の実施形態を示す概略図である。部材番号６は、回路のポンプを示したものであり、当該ポンプは、フィルタ７０６を用いて、タンク８０６から作動液、すなわちオイルを汲み上げ、モータ１０６によって作動する。ポンプは、２つの回路分岐を有しており、当該回路分岐の両方が最大圧力バルブ２０６を有する。上記分岐の一方は、ピストン２０４´および弾性回収手段（resilient recall means）２１４´を備える油圧ジャッキ４´において終結しており、油圧ジャッキ４´に沿って配列された充填／排出バルブ４０６を有する。バルブ４０６は、動作時、ピストン２０４´の位置取りが、リム１０の側壁１２に対して耐えることができるようにする。上記分岐の他の一方は、ピストン２０４および弾性回収手段２１４を備えるジャッキ４において終結しており、ジャッキ4内で、最大圧力バルブ３０６および充填／排出バルブ５０６と連携しており、また、ジャッキ接続点において、調整バルブ６０６および圧力ゲージ６１６と連携している。
【００１７】
本発明に係る装置の動作原理と、当該装置を用いてリムを再センタリングするための方法は、下記の説明によって明らかとなるだろう。ロッド２のねじ部１０２からブシュ１１２を取り外して、リムのプレート１３を用いて、リムをディスク２０２上に設置してもよい。続いて、ブシュを締めることによって、端部２１２上にある孔１１の再センタリングが行われる。この時点で、リム上で第一確認が行われ、ロッドが回転し、検出装置２０１および演算装置３０１を用いて、大きさおよび位置の両方の観点から、その幾何学的形体の変形を検知する。分析が終った後で、修理を行うためにスラスタ手段４およびスラスタ手段４´を適宜配置し、ガイド３に沿ってブラケット４を摺動させて、ねじピン１６４を作動させる取っ手１７４を用いて、滑り部１４４を適切な位置で固定する。
【００１８】
次のステップでは、スラスタ４´の動作を想定している。変形と対面するところの正反対の位置において、スラスタ４´におけるピストン２０４´がリムの側壁１２と接触する。バルブ６０６が回路における分岐の端部に充填された液体に及ぼすことができる制御作用を利用し、同時に、圧力ゲージ６１６を用いて圧力を検知して、スラスタ４のピストン２０４を用いて加えられる押し戻し力の程度を適切に測定する。その後、ピストン２０４およびピストン２０４´が引き込まれ、リムが再びその同心度に関するチェックを受ける。リムが、製造者が規定する許容限度内に同心度を有するまで、押し戻し作動およびチェックを繰り返す。
【００１９】
本発明に係る装置の設計に関する他の重要な形態は、ロッド２に対するスラスタ手段４およびスラスタ手段４´の位置取りに関する。ロッド２は、図３に示すように、取り付けられたリムとともに回転することによって位置および修復すべき損傷の度合いに関するデータを推測することができるため、あらゆる種の影響を受けることなく回転可能である必要がある。この点に関して、図２における、スラスタ手段４およびスラスタ手段４´を案内するための手段と、装置におけるフレームとの間の接続の図示方法について言及する必要がある。基本的に、部材１０５および２０５を用いて、ロッド２の静止状態にいかなる場合も影響を与えないで、ブラケット５にガイド３を固定する。さらに、このタイプの配置によって、ロッドの回転に対するあらゆる障害が回避でき、それゆえ、上記ロッドに接続された装置２０１によって検出されたデータの損傷が回避できる。ガイド３に沿ってあぶみ金１０４を配置するための手段およびロック手段は、示された実施形態において図示されているように、実質的に手動制御手段として設計されるのではなく、サーボ制御手段として設計されていてもよい。
【図１】
2010500215.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
2010500215.tif 000007
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