(57)【要約】  本発明は、ペダルハブ連結部及びフレーム柱部を有する二輪車フレームに関する。また、本発明は、二輪車、並びに、二輪車フレーム及び二輪車の組み立てに関する方法及び組み立てセットに関する。本発明に係る二輪車フレーム１は、少なくとも一つのフレーム部２，３，４，５，６を有し、前記フレーム部は折り畳み継ぎ手のような折り畳み連結８により直接的又は間接的に互いに連結されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルハブ連結部２及びフレーム柱部３を備えた二輪車フレームにおいて、前記二輪車フレーム１は少なくとも一つのフレーム部２，３，４，５，６を有し、
該フレーム部は折り畳み継ぎ手のような折り畳み連結８により直接的又は間接的に互いに連結され、
また、前記フレームはヘッドチューブ７Ｐを有する分離可能な前方フォーク７を有し、
さらに、該前方フォーク７を開閉可能に連結する少なくとも一つの開閉可能なヘッドチューブ連結部５を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記開閉可能なヘッドチューブ連結部５は、少なくとも一つの折り畳み連結を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記開閉可能なヘッドチューブ連結部５は、前記前方フォーク７の前記ヘッドチューブ７Ｐを回転不能に連結するための回転不能連結要素２１を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一つにおいて、前記ヘッドチューブ７Pは、前記ヘッドチューブ７Pを前記前方フォーク７へ回転可能に連結するための軸受けセット１９を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一つにおいて、前記ヘッドチューブ７Pは前記前方フォーク７及び前記ヘッドチューブ７Pを互いに回転可能に連結するための軸受けセット１９を有し、前記前方フォークヘッドチューブ７Pは前記ヘッドチューブの内側から前記軸受けセット１９に連結されることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は、少なくとも一つの折り畳み可能な後方フォーク部４を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は、少なくとも一つの折り畳み可能な支持部６を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一つにおいて、前記フレーム部２，３，４，５，６は、前記二輪車フレーム１を折り畳む際、少なくとも部分的に重ね合わせられた状態で、もう一つ別の前記フレーム部に関連して折り畳まれることができることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一つにおいて、折り畳み連結８はコーン状継ぎ手であることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は少なくとも一つの可撓性軸受けカップ９を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は少なくとも一つの可撓性軸受けカップ９を有し、該弾性は前記軸受けカップ９にはめ込まれる軸受け１９の連結溝１９Ｖと少なくとも等しいことを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は２つの折り畳み可能な後方フォーク部４を有し、該フォーク部は互いに連結され、両者に後方タイヤ１０Ｔを取り付けるための可撓性軸受けカップ９を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は後方フォーク部４を有し、該フォーク部は自由車輪を有する外部後方車輪１１を備えることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１４】
請求項１乃至１３のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は後方フォーク部４を有し、該フォーク部はタイヤハブに後方車輪１１を連結するためのスロット及び／又はスパイラル連結のような連結要素を有する開閉及び／又は移動可能な後方タイヤ連結軸１１Ａを備えることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれか一つにおいて、前記ペダルハブ連結部２はペダルハブ車輪１６及びクランク１７を連結するための可撓性軸受けカップ９を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１６】
請求項１乃至１５のいずれか一つにおいて、上段／下段変速機１３が、上段及び／又は下段のいずれかからチェーンを移動するため前記二輪車フレーム１に連結されることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１７】
請求項１乃至１６のいずれか一つにおいて、分離可能なチェーン引き締め部１４が変速機からある距離だけ離れた位置で前記二輪車フレーム１に連結されることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１８】
請求項１乃至１７のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１のチェーン引き締め部は、前記ペダルハブ連結部２の車輪１２を変化させるため横方向に移動させられることができることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１９】
請求項１乃至１８のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は上段／下段変速機、分離可能なチェーン引き締め部、及びチェーンを有し、これらは折り畳みの際前記フレーム部２，３，４，５，６からなる一体物を形成することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項２０】
請求項１乃至１９のいずれか一つにおいて、前記前方フォーク７は前記二輪車フレーム１に連結され、該前方部７Ｎは前方タイヤ１０Ｅを連結するための可撓性軸受けカップ９を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項２１】
請求項１乃至２０のいずれか一つにおいて、前記前方フォーク７は前記二輪車フレーム１に連結され、前記前方フォークは該前方フォークの方向に折り畳まれることができるハンドル、又は互いに関連し組み合わせられ／重ね合わせられ、開かれたり折り畳まれることが可能なハンドルのような折り畳み可能なハンドル（１５Ｌ，１５Ｒ）を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項２２】
請求項１乃至２１のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は、前記前方フォーク７の位置を固定するための前方フォークロック要素７Ｌを有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項２３】
二輪車フレーム１を組み立てるための組み立てセットにおいて、前記組み立てセットは少なくとも一つの二輪車フレーム部２，３，４，５，６を有し、該フレーム部は折り畳み継ぎ手のような折り畳み連結６により直接的又は間接的に互いに連結され、前記組み立てセットはさらにヘッドチューブ７Ｐを有する分離可能な前方フォーク７を有し、前記二輪車フレーム１は前記前方フォーク７を回転可能に連結するための開閉可能なヘッドチューブ連結部６を有することを特徴とする組み立てセット。
【請求項２４】
二輪車、テストバイクのようなエクササイズバイク、ハンドバイク、及び／又は、リカンベントのようなバイクにおいて、請求項１乃至２２のいずれか一つによる二輪車フレームを有することを特徴とするバイク。
【請求項２５】
請求項２４によるバイクを組み立てるための組み立てセット。
【請求項２６】
ペダルハブ連結部２及びフレーム柱部３を有する二輪車フレームの製造方法において、少なくとも一つのフレーム部２，３，４，５，６は前記二輪車フレーム１に組み込まれ、前記フレーム部は折り畳み継ぎ手のような折り畳み連結により互いに連結され、ヘッドチューブ７Ｐを有する前方フォーク７及び開閉可能なヘッドチューブ連結部５は、前記前方フォーク７に回転可能に連結するように前記二輪車フレーム１に組み込まれることを特徴とする二輪車フレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルハブ連結部及びフレーム柱部を有する二輪車フレームに関する。また、本発明は、二輪車、並びに、二輪車フレーム及び二輪車の組み立てに関する方法及び組み立てセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車は固定されたフレーム部を有している。そのような二輪車は、輸送の際、比較的大きな空間を占める。また、折り畳み二輪車が存在するが、そのときでさえ、それらは縦方向及び横方向の両者に大きな空間を必要としている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、必要に応じて、小さくすることができる二輪車フレームにある。この目的を達するために、本発明は独立請求項に記載した特徴を備えている。他の請求項は本発明の効果的な実施例を記載している。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ペダルハブ連結部及びフレーム柱部を有する本発明に係る二輪車フレームは、少なくとも一つのフレーム部を有し、それらは折り畳み継ぎ手のような折り畳み連結部により、互いに間接的又は直接的に連結されている。本発明の二輪車フレームは、ヘッドチューブを有する分離可能な前方フォークをさらに備え、また、前方フォークを開閉可能に連結するため、ヘッドチューブの少なくとも一つの開閉可能な連結部が与えられる。そのような二輪車フレームは縦方向及び横方向の両者において、特に小さな空間に置くことができる。これは、互いに組み合わせ及び／又は隣接させることにより、各部を頂部で同一方向に折り畳むことができる。さらに、また、フレームの残り部分から開閉可能で且つ離れて設けられた分離可能な前方フォークは、例として、保管及び輸送の際、ほとんど空間を必要としない。
【０００５】
好ましくは、上部及び下部の開閉可能なヘッドチューブ部のように、少なくとも２つの開閉可能なヘッドチューブ連結部がある。使用目的に応じて、少なくとも一つの上部及び下部の連結部があってもよい。好ましくは、開閉可能なヘッドチューブ連結部は少なくとも一つの折り畳み連結部を有している。
【０００６】
本解決方法は、二輪車フレームを極めて小さな空間に収め、更なる収容性の改善を図ることができる。
【０００７】
折り畳み部は、優れた強度を有した組立て体である。それらが強固な折り畳み連結により互いに連結されたとき、二輪車フレームは特に強固に組み立てられることができる。これは非常に効果的である。これは、輸送及び保管中、そのような二輪車フレームは迅速に苦労なくとりわけ小さな空間に置くことができるからである。各部の間の折り畳み連結部は構造的に耐久性を有している。前方フォーク構造は一般的に大きな空間を必要とする。今回、これらを小さな空間に折り畳むことを可能にしている。この場合、これら各部の折り畳みは特に有利である。
【０００８】
本発明の態様によれば、二輪車フレームは折り畳み可能で且つ開閉可能なヘッドチューブ連結部及びヘッドチューブを有する前方フォークを備え、ヘッドチューブには前方フォーク及びヘッドチューブを互いに回転可能に連結するための軸受けが設けられている。前方フォークのヘッドチューブ及びヘッドチューブの開閉可能な連結部は互いに回転できないように連結される。このことは、非常に単純で耐久性のあるハンドル用軸受けがこの解決方法により達成されることができるという利点を有している。分離可能なヘッドチューブは、フレームの残り部から前方フォークを有利な様態で分離することを可能にしている。一方、前方フォークヘッドチューブはこの解決方法における主要なフレーム部の一つである。前方フォーク連結部をヘッドチューブに回転不能に接合することは、適した堅固性及びねじれ剛性をフレームに与えている。さらに、このことはその他の方法においても二輪車連結構造を容易にしている。
【０００９】
前方フォークヘッドチューブは、前方フォーク連結部とヘッドチューブを互いに回転できないように連結するため、好ましくは、少なくとも一つの開閉可能な連結要素を有している。好ましくは、ヘッドチューブの開閉可能な連結部はねじ継ぎ手又はそれに類似した差込型連結要素によりヘッドチューブに連結されている。この方法は、二輪車フレームができるだけ空間を占有しないように、ヘッドチューブの開閉可能な連結部は前方フォークから取り外され、もう一方のフレーム部の方向に沿って折り畳まれることができるという利点を有している。前方フォークとヘッドチューブは異なる方法で互いに関係する軸受けによりはめ込まれることができる。本発明によると、前方フォークのヘッドチューブは、該ヘッドチューブの内部に取り付けられたハンドル用軸受けに内側から取り付けられている。この利点は、ヘッドチューブの開閉可能な連結部が前方フォークから容易に取り外されることができること、優れたねじれ剛性を有する非常に強固なフレームを同時に実現している。
【００１０】
本発明の態様によれば、前方フォークは折り畳み継ぎ手によりフレームのその他の部分に取り付けられている。一つの好ましい具体例は、前方フォークに向かう少なくとも二つの締結棒をフレームに備え、一つの締結棒は折り畳み継ぎ手により、前方フォーク／ヘッドチューブに連結され、もう一方の締結棒はボール継ぎ手のような開閉可能な継ぎ手により、前方フォーク／ヘッドチューブに連結される。この場合において、前方フォーク／ヘッドチューブもフレームの残りの方向に折り畳まれることもできる。
【００１１】
本発明の態様によると、前方フォークは二輪車フレームに連結され、その前方フォークは、前方フォークの方向に折り畳まれることができるハンドルのような折り畳み可能なハンドルを備えるか、又は、乗車状態のハンドルが開いた状態において、連結され／互いに頂部で折り畳み可能なハンドルを有している。
【００１２】
本発明の態様によると、二輪車フレームは折り畳み可能な後方フォーク部を有している。これらのフレーム部は二輪車において比較的大きな空間を占めているため、当該実施態様は有効である。本発明は、例として、かなり広く大きな空間を占める後方フォークが、二輪車取り付け手段と共に、極めて小さい空間に収められることができるという利点を有している。
【００１３】
本発明の態様によると、フレーム部は少なくとも部分的に第二のフレーム部の方向に折り畳められることができる。このことは本質的に利点である。これは、例えば、輸送及び保管の際、それは二輪車フレームの空間に対する必要性をかなり減少させるからである。
【００１４】
本発明の態様によると、フレーム部は、第二のフレーム部に関連して少なくとも部分的に重ね合わせられ及び／又は互いに連結され、折り畳められることができる。好ましくは、二輪車フレームを折り畳みの際、フレーム部は第二のフレーム部に関連して少なくとも部分的に連結されることができる。これはさらに二輪車フレームの空間の必要性を減少させる、なぜならば、この解決手段により、折り畳みの際、フレームはほとんど空間を必要としないように作られることができるからである。
【００１５】
本発明の態様によると、二輪車フレームは少なくとも一つの支持部を有する。これは、支持部が、組み立ての際、二輪車フレームを強固にするから、非常に有効である。二輪車ができるだけ小さな空間に収められることができるように、支持部は好ましくは二輪車フレームの部分である、また、組み立ての際、二輪車を特に強固にすることができる。支持部は、好ましくは一方の端から折り畳み継ぎ手により、もう一方からはボール継ぎ手のような開閉可能な継ぎ手により二輪車フレームに連結されている。これにより、フレームの開閉及び折り畳みをより便利且つ迅速にすると同時に二輪車フレームを強固にすることができる。
【００１６】
本発明の態様によると、折り畳み継ぎ手はコーン状（円錐状）継ぎ手である。この継ぎ手は、フレーム部が技術的な観点から特に適合することができるように、使用容易、頑丈及び強固な継ぎ手である。
【００１７】
本発明の態様によると、二輪車フレーム部は少なくとも一つの可撓性軸受けカップを有している。この応用例では、可撓性軸受けカップとは柔軟な構造を有する軸受けのことである。柔軟性は、例えば、材料の自然な弾性を利用する、可撓性材料を作る及び／若しくは形成する、又は、この両者により達成されることができる。柔軟な軸受けカップは簡単な継ぎ手構造を可能にしている、さらに、それは構造的に耐久性がある。可撓性軸受けカップの前方及び後方フォークへの適用は、構造的に前方及び後方タイヤを同一にできる点で有利である。この場合、前方及び後方タイヤはまた互いに交換可能である。更に、２つの開閉可能なタイヤは容易に、例として、横に並べて、輸送されることができるように、後方及び前方タイヤ軸は非常に狭くなっている。
【００１８】
本発明の態様によると、二輪車フレームは少なくとも一つの軸受けカップ、及び、それに連結される軸受けを有し、軸受けカップに連結される軸受けは、軸受けカップに軸受けを固定するための調整用停止要素を有している。調整用停止要素は、好ましくは弾性に応じて軸受けの外側に溝を有している。好ましくは、軸受けカップは、軸受けの装着及び／又は取り外しの際、構造的に少なくとも調整用停止要素の深さの向きに撓んでいる。
【００１９】
本発明の態様によると、２つの互いに隣接する折り畳み可能な後方フォーク部を有し、それらは互いに連結されている。後方フォーク部はフレームの下部又は上部フォークであることができる。これはさらにフレーム部の強固さを増加させている。両方のフォークは、好ましくは、後方タイヤを連結するために、柔軟性を有する軸受けカップを有している。柔軟性を有する軸受けカップは、構造的に有利であり、さらに、それは簡単な後方タイヤ構造を可能にしている。これは、財政的、生産技術の両者の利点を発生させている。更に、連結の構造は大変頑丈である。
【００２０】
本発明の態様によると、二輪車フレームは後方フォーク部を有し、それは自由車輪を有した外部後方タイヤセットを備えている。外部後方車輪の手段により、後方タイヤ自体の構造はより簡単になっている。自由車輪は使用性を向上させ、存在する製品は、この自由車輪を用いて、有利に使用されることができる。
【００２１】
本発明の態様によると、二輪車フレームは後方フォーク部を有し、それは後方車輪に連結するため、及び、後方車輪から後方タイヤハブまでペダル力を伝達するため、スロット継ぎ手及び／又はスパイラル継ぎ手のような継ぎ手により、後方タイヤ向けの開閉可能な連結軸が与えられている。これは後方タイヤを連結するための技術的に好ましい方法である。二輪車フレームが使用及び生産の観点からも有用にするために、その方法はまた後方タイヤの分解及び組み立てをより早くすることができる。
【００２２】
本発明の態様によると、後方フォーク部は、後方タイヤの軸受けに後方車輪を連結するための連結片を有している。
【００２３】
本発明の態様によると、前方フォークは二輪車フレームに連結され、そのフォーク部は前方タイヤを連結するための柔軟な軸受けカップを有している。その柔軟な軸受けカップは構造的に有利であり、さらに、簡単な前方タイヤ構造を可能にしている。これは財政的にも生産技術的の両観点において利点を有している。加えて、それは大変強固な構造である。
【００２４】
本発明の態様によると、ペダルハブ連結部はペダルハブタイヤ及びクランクを連結するための柔軟な軸受けカップを有している。その柔軟な軸受けカップは効果的な構造を有しており、加えて、それは簡単なペダルハブタイヤを可能にしている。これは財政的にも生産工学的にも利点がある。加えて、それは大変強固な構造である。
【００２５】
本発明の態様によると、少なくとも一つのクランクがペダルハブ連結部に連結されており、それは折り畳むことができる。これは、例として、輸送及び保管の間、二輪車フレーム部の空間の必要性を有効的に減少させている。
【００２６】
本発明の態様によると、二輪車フレームは上段及び／又は下段からチェーンを移動させるための変速機が与えられている。この解決は、従来の通りペダル方向が前方である際はギア移動を可能にし、また、ペダル方向が後方である際もギア移動を可能にしている。そのため、二輪車ギアは二輪車が停止している際においても有効にギアシフトさせることができる。構造の生産及び分解はさらに技術的に簡単で早い、そして、従来のギアと比較してかなりより小さな空間を占めている。
【００２７】
本発明の態様によると、分離可能なチェーン引き締め部は変速機から離れた位置に二輪車フレームに取り付けられている。分離可能部は、変速機に固定されたチェーン引き締め部と比べ、組み立て及び分解がより容易となっている。これはまた技術的に強固で耐久性を有している。
【００２８】
分離可能なチェーン引き締め部はペダルハブにおいて変速機として有利に使われることができる。横方向にチェーン引き締め部を移動させることは、ペダルハブにおいてチェーンタイヤ／鎖歯車でのチェーンの移動となっている。
【００２９】
本発明の態様によると、二輪車フレームは上段／下段変速機、分離可能なチェーン部及びチェーンを有し、それらは一様な組み立てセットを構成している。折り畳みの際、フレームからそれらを分離することは必要ない。これは、例として、フレームの折り畳み及び／又はタイヤの取り外しの際、油の付着したチェーンやタイヤに触れる必要がないという利点を有している。
【００３０】
本発明の態様によると、二輪車フレームは前方フォークの位置を固定するための前方フォークロック要素を有している。ロック要素は、望まれる際に固定位置が閉／開に切り替えられるように、有利に鍵を与えられている。フレームを組み立てする際、前方フォークの位置を固定することは好ましい。これは、前方フォークは各部の固定がより容易になるように、回転が出来ないように構成されているからである。固定可能な前方フォークは、組み立てられた二輪車が、例えば、支持部を支えにして、容易に立設した状態にできるという利点も有している。これは、前方フォークは横方向に回転しないからである。鍵が与えられたロック要素は、第三者がロックされた二輪車を盗むことが困難であるという利点も有している。
【００３１】
本発明による二輪車フレームは、組み立てセットとして実現できるという利点がある。これは、フレーム部の組み立ては容易で迅速であるからである。
【００３２】
本発明の二輪車フレームは、例として、二輪車、スピニングバイクのようなエクササイズバイク、テストバイク、ハンドバイク、又はリカンベントに適用されることができる。
【００３３】
二輪車、エクササイズバイク、テストバイク、ハンドバイク又はリカンベントのような、本発明による二輪車は二輪車の組み立てが容易で迅速にするために、組み立てセットとして有利に実現されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】折り畳まれた状態における本発明の二輪車フレームを説明する図である。
【図２】組立てられた状態の本発明の二輪車フレームを説明する図である。
【図３】本発明の変速機及びチェーン引き締め部を説明する図である。
【図４】本発明のペダルハブ接続部分を説明する図である。
【図５】本発明の後方フォーク部分を説明する図である。
【図６Ａ】本発明のハンドル付き前方フォークを説明する図である。
【図６Ｂ】本発明のハンドル付き前方フォークを説明する図である。
【図６Ｃ】本発明のハンドル付き前方フォークを説明する図である。
【図７】本発明の前方フォークのヘッドチューブを説明する図である。
【図８】本発明のフレキシブルベアリングカップを説明する図である。
【図９】本発明の凸ジョイントを説明する図である。
【図１０Ａ】輸送スペースに折り畳められた本発明の二輪車を説明する図である。
【図１０Ｂ】組立てられた本発明の二輪車を説明する図である。
【図１１】本発明の二輪車フレームのためのロック要素を説明する図である。
【図１２Ａ】本発明の二輪車フレームの折り畳みを説明する図である。
【図１２Ｂ】本発明の二輪車フレームの折り畳みを説明する図である。
【図１２Ｃ】本発明の二輪車フレームの折り畳みを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１及び２は、二輪車フレーム１を示し、二輪車フレーム１はペダルハブ連結部２、フレーム柱部３、後方フォーク部４、及び、折り畳み可能で且つ開閉可能なヘッドチューブ連結部５を備えている。これら部分は折り畳み継ぎ手８により互いに連結されている。折り畳み継ぎ手８は、好ましくは、コーン状（即ち、円錐形状）継ぎ手である。フレーム部２，３，４，５，６は、少なくとも部分的に必須的に第二フレーム部２，３，４，５の方向に折り畳み可能であるか、及び／又は、少なくとも部分的に重ね合わせられ及び／又は組み合わせられ折り畳み可能である。二輪車フレーム１はその他のフレーム部２，３，４，５を支持するための複数の支持部６を有する。支持部６は、後方フォーク部４及び前方フォークの連結棒５の両者に、ボール継ぎ手１８により連結されている。図１及び２は、また、開閉可能なヘッドチューブ連結部５を有する二輪車フレーム１を示しており、該連結部の端部に、ヘッドチューブ連結要素２１が備えられ、連結要素２１に対して、前方ヘッドフォーク７のヘッドチューブ７Ｐが回転できないように連結されている。該ヘッドチューブ７Ｐは、該ヘッドチューブ７Ｐ及び前記連結部５を互いに回転可能に連結するための可撓性軸受けカップ９を有する。更に、前記前方フォーク７は前記二輪車フレーム１に連結され、また、前方タイヤ（不図示）を連結するための柔軟な軸受けカップ９を有する。
【００３６】
図１及び２に示されている前記二輪車フレーム１は、有益な２つの折り畳み可能な前記後方フォーク部４を有し、該後方フォーク部４は互いに連結され、また、後方タイヤ（不図示）を固定するための可撓性軸受けカップ９を有している。
【００３７】
図３において、車輪１１，１２内でチェーンＫを上下に移動させるための上段／下段変速機１３、及び、該変速機１３からある距離だけ離れた分離可能なチェーン引き締め部１４が示されている。図３は、また、前記ペダルハブ連結部２、前記フレーム柱部３、前記後方フォーク部４、及び折り畳み可能で且つ開閉可能な前記ヘッドチューブ連結部５を開示している。
【００３８】
図４は、前記ペダルハブ連結部２を開示しており、該連結部２はペダルハブタイヤ１６を連結するための可撓性軸受けカップ９を有する。該ペダルハブタイヤ１６は、一つの折り畳み可能ペダルクランク１７、及び、前方車輪１２を有する。図４は、また、後方歯車セット１１及びチェーンＫ、並びに、ペダルハブ連結部にコーン状継ぎ手８により連結されている後方フォーク部４及び開閉可能な前記ヘッドチューブ連結部５を示している。
【００３９】
図５において、後方フォーク部４が示され、当該後方フォーク部４は自由車輪を有する外部車輪１１を備えている。後方フォーク部４は、後方タイヤのための開閉可能な連結軸１１Ａを有し、後方車輪のタイヤハブへの結合は、スロット継ぎ手、スパイラル継ぎ手により連結される。この図では、また、柔軟な軸受けカップ９中に設けられた後方タイヤ軸受け１９に後方車輪を連結するための連結片１１Ｌが示されている。
【００４０】
図６Ａは、前方フォーク７を示しており、当該前方フォーク７は折り畳まれる折り畳み可能ハンドル１５Ｒ及び１５Ｌを有している。図６Ｂ及び図６Ｃは、乗車状態のハンドルが開いた状態において、折り畳まれる折り畳み可能ハンドル１５Ｒ及び１５Ｌを有する前方フォーク７を示している。図６Ａ及び図６Ｂは、さらに、前方タイヤ（不図示）を連結するための前方フォーク７に連結される柔軟な軸受けカップ９を示している。この図は、また、該柔軟な軸受けカップ９により前方フォークに連結される前方フォークヘッドチューブ７Ｐを提示している。該柔軟な軸受けカップは軸受け（不図示）を有し、該軸受け上で前方フォーク部７Ｎはヘッドチューブ７Ｐに関連して回転することができる。
【００４１】
図７において、二輪車フレーム１はヘッドチューブ７Ｐを有した前方フォーク７を備えており、該ヘッドチューブ７Ｐは柔軟な軸受けカップ９によりヘッドチューブ７Ｐから離れたフォーク部７Ｎに連結される。該柔軟な軸受けカップ９はガイド軸受け１９を有し、その軸受け上で、前方フォークのその他の部分はヘッドチューブ７Ｐと関連して回転することができる。ヘッドチューブ７Ｐは二重のパイプを有し、それはガイド軸受け１９をヘッドチューブに固定させている。この図は、またヘッドチューブ連結要素２１を有した２つの開閉可能なヘッドチューブ連結部５を示し、ヘッドチューブ連結要素２１に対して、ヘッドチューブ７Ｐがパイプ軸２０により回転できないように結合されている。前方フォークの下方連結部５は、さらに、ボール継ぎ手により支持部６に連結されている。
【００４２】
図８は、柔軟な軸受けカップ９の詳細な図であり、カップ９には、軸受け１９が調整用ストッパとして作用する連結溝１９Ｖにより固定されている。
【００４３】
図９はコーン状継ぎ手８の詳細な図である。
【００４４】
図１０Ａにおいて、輸送／保管状態のため折り畳まれている二輪車ＰＰが示され、図１０Ｂには、乗車状態のため組み立てられた二輪車が示されている。後方タイヤ１０Ｔ及び前方タイヤ１０Ｅは、構造的に互いと同一であることが望ましい。即ち、この場合には、後方及び前方タイヤ１０Ｔ及び１０Ｅはまた都合よく互いに交換可能である。また、後方タイヤ１０Ｔ及び前方タイヤ１０Ｅの軸は、それらが容易に、例えば、並列状態で、輸送されることができるよう特別に狭くなっている。
【００４５】
図１１は、前方フォーク７の場所を固定するための前方フォークロック要素７Ｌを説明している。開閉可能な連結部５は前方フォークに連結され、連結部５はヘッドチューブ連結要素２１を有し、当該連結要素２１に前方フォーク７が取り付けられている。ロック要素７Ｌはロック凸縁７Ｂを有し、それが前方フォーク７の回転を阻止している。ロック要素７Ｌはロックキー７Ｋが備えられ、それによりキーの凸縁の場所が閉／開場所に固定されることができる。
【００４６】
図１２Ａ〜図１２Ｃは、ペダルハブ連結部２、フレーム柱部３、後方フォーク部４、２つの折り畳み開閉可能なヘッドチューブ連結部５、及び２つの折り畳み可能支持部６を有する二輪車フレーム１を示している。二輪車フレーム１を折り畳む際、図１２Ａによると、先ず、支持部６がフレーム柱部３へ向かって折り畳まれ、続いて、折り畳み中、ヘッドチューブ連結要素２１がヘッドチューブの第二の開閉可能な連結部５の開口部５Ａにセットされるように、第一の開閉可能なヘッドチューブ連結部５がこれに向かって折り畳まれる。この後、図１２Ｂで提示されるように、第二のヘッドチューブ連結部５はヘッドチューブの第一の開閉可能な連結部５に向かって折り畳まれる。図１２Ｃは折り畳み後の二輪車フレームを示している。該後方フォーク部4及び後方フォーク部４の支持部６は、２つの開閉可能なヘッドチューブ連結部５及び連結部５のための支持部６がある側と反対側のフレーム柱部３の側面に回転させられている。
【図１】
2010520114.tif 000003
【図２】
2010520114.tif 000004
【図３】
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【図４】
2010520114.tif 000006
【図５】
2010520114.tif 000007
【図６Ａ】
2010520114.tif 000008
【図６Ｂ−６Ｃ】
2010520114.tif 000009
【図７】
2010520114.tif 000010
【図８】
2010520114.tif 000011
【図９】
2010520114.tif 000012
【図１０Ａ】
2010520114.tif 000013
【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１２Ｃ】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年12月28日(2009.12.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルハブ連結部及びフレーム柱部を有する二輪車フレームに関する。また、本発明は、二輪車、並びに、二輪車フレーム及び二輪車の組み立てに関する方法及び組み立てセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車は固定されたフレーム部を有している。そのような二輪車は、輸送の際、比較的大きな空間を占める。また、折り畳み二輪車が存在するが、そのときでさえ、それらは縦方向及び横方向の両者に大きな空間を必要としている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、必要に応じて、小さくすることができる二輪車フレームにある。この目的を達するために、本発明は独立請求項に記載した特徴を備えている。他の請求項は本発明の効果的な実施例を記載している。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ペダルハブ連結部及びフレーム柱部を有する本発明に係る二輪車フレームは、少なくとも一つのフレーム部を有し、フレーム部は折り畳み継ぎ手のような折り畳み連結部により、互いに間接的又は直接的に連結されている。本発明の二輪車フレームは、ヘッドチューブを有する分離可能な前方フォークをさらに備え、また、前方フォークを開閉可能に連結するため、二輪車フレームには、ヘッドチューブに少なくとも一つの開閉可能な連結部が備えられている。そのような二輪車フレームは縦方向及び横方向の両者において、特に小さな空間に置くことができる。これは、互いに組み合わせ及び／又は隣接させることにより、各部を頂部で同一方向に折り畳むことができる。さらに、また、フレームの残り部分から開閉可能で且つ離れて設けられた分離可能な前方フォークは、例として、保管及び輸送の際、ほとんど空間を必要としない。
【０００５】
好ましくは、開閉可能な上部及び下部ヘッドチューブ部のように、少なくとも２つの開閉可能なヘッドチューブ連結部がある。使用目的に応じて、少なくとも一つの上部及び下部連結部があってもよい。好ましくは、開閉可能なヘッドチューブ連結部は少なくとも一つの折り畳み連結部を有している。
【０００６】
本解決方法は、二輪車フレームを極めて小さな空間に収め、更なる収容性の改善を図ることができる。
【０００７】
折り畳み部は、優れた強度を有した組立て体である。それらが強固な折り畳み連結により互いに連結されたとき、二輪車フレームは特に強固に組み立てられることができる。これは非常に効果的である。これは、輸送及び保管中、そのような二輪車フレームは迅速に苦労なくとりわけ小さな空間に置くことができるからである。各部の間の折り畳み連結部は構造的に耐久性を有している。前方フォーク構造は一般的に大きな空間を必要とする。今回、これらを小さな空間に折り畳むことを可能にしている。この場合、これら各部の折り畳みは特に有利である。
【０００８】
本発明の態様によれば、二輪車フレームは折り畳み可能で且つ開閉可能なヘッドチューブ連結部及びヘッドチューブを有する前方フォークを備え、ヘッドチューブには前方フォーク及びヘッドチューブを互いに回転可能に連結するための軸受けが設けられている。前方フォークのヘッドチューブ及びヘッドチューブの開閉可能な連結部は互いに回転できないように連結される。このことは、非常に単純で耐久性のあるハンドル用軸受けがこの解決方法により達成されることができるという利点を有している。分離可能なヘッドチューブは、フレームの残り部分から前方フォークを有利な態様で分離することを可能にしている。一方、前方フォークヘッドチューブはこの解決方法における主要なフレーム部の一つである。前方フォーク連結部をヘッドチューブに回転不能に接合することは、適した堅固性及びねじれ剛性をフレームに与えている。さらに、このことはその他の方法においても二輪車連結構造を容易にしている。
【０００９】
前方フォークヘッドチューブは、前方フォーク連結部とヘッドチューブを互いに回転できないように連結するため、好ましくは、少なくとも一つの開閉可能な連結要素を有している。好ましくは、ヘッドチューブの開閉可能な連結部はねじ継ぎ手又はそれに類似した差込型連結要素によりヘッドチューブに連結されている。この方法は、二輪車フレームができるだけ空間を占有しないように、ヘッドチューブの開閉可能な連結部は前方フォークから取り外され、もう一方のフレーム部の方向に沿って折り畳まれることができるという利点を有している。前方フォークとヘッドチューブは異なる方法で互いに関係する軸受けによりはめ込まれることができる。本発明によると、前方フォークのヘッドチューブは、該ヘッドチューブの内部に取り付けられたハンドル用軸受けに内側から取り付けられている。この利点は、ヘッドチューブの開閉可能な連結部が前方フォークから容易に取り外されることができること、優れたねじれ剛性を有する非常に強固なフレームを同時に実現している。
【００１０】
本発明の態様によれば、前方フォークは折り畳み継ぎ手によりフレームのその他の部分に取り付けられている。一つの好ましい具体例は、前方フォークに向かう少なくとも二つの締結棒をフレームに備え、一つの締結棒は折り畳み継ぎ手により、前方フォーク／ヘッドチューブに連結され、もう一方の締結棒はボール継ぎ手のような開閉可能な継ぎ手により、前方フォーク／ヘッドチューブに連結される。この場合において、前方フォーク／ヘッドチューブもフレームの残りの方向に折り畳まれることもできる。
【００１１】
本発明の態様によると、前方フォークは二輪車フレームに連結され、その前方フォークは、前方フォークの方向に折り畳まれることができるハンドルのような折り畳み可能なハンドルを備えるか、又は、乗車状態のハンドルが開いた状態において、連結され／互いに頂部で折り畳み可能なハンドルを有している。
【００１２】
本発明の態様によると、二輪車フレームは折り畳み可能な後方フォーク部を有している。これらのフレーム部は二輪車において比較的大きな空間を占めているため、当該実施態様は有効である。本発明は、例として、かなり広く大きな空間を占める後方フォークが、二輪車取り付け手段と共に、極めて小さい空間に収められることができるという利点を有している。
【００１３】
本発明の態様によると、フレーム部は少なくとも部分的に第二のフレーム部の方向に折り畳められることができる。このことは本質的に利点である。これは、例えば、輸送及び保管の際、それは二輪車フレームの空間に対する必要性をかなり減少させるからである。
【００１４】
本発明の態様によると、フレーム部は、第二のフレーム部に関連して少なくとも部分的に重ね合わせられ及び／又は互いに連結され、折り畳められることができる。好ましくは、二輪車フレームを折り畳みの際、フレーム部は第二のフレーム部に関連して少なくとも部分的に連結されることができる。これはさらに二輪車フレームの空間の必要性を減少させる、なぜならば、この解決手段により、折り畳みの際、フレームはほとんど空間を必要としないように作られることができるからである。
【００１５】
本発明の態様によると、二輪車フレームは少なくとも一つの支持部を有する。これは、支持部が、組み立ての際、二輪車フレームを強固にするから、非常に有効である。二輪車ができるだけ小さな空間に収められることができるように、支持部は好ましくは二輪車フレームの部分である、また、組み立ての際、二輪車を特に強固にすることができる。支持部は、好ましくは一方の端から折り畳み継ぎ手により、もう一方からはボール継ぎ手のような開閉可能な継ぎ手により二輪車フレームに連結されている。これにより、フレームの開閉及び折り畳みをより便利且つ迅速にすると同時に二輪車フレームを強固にすることができる。
【００１６】
本発明の態様によると、折り畳み継ぎ手はコーン状（円錐状）継ぎ手である。この継ぎ手は、フレーム部が技術的な観点から特に適合することができるように、使用容易、頑丈及び強固な継ぎ手である。
【００１７】
本発明の態様によると、二輪車フレーム部は少なくとも一つの可撓性軸受けハウジングを有している。この応用例では、可撓性軸受けハウジングとは柔軟な構造を有する軸受けのことである。柔軟性は、例えば、材料の自然な弾性を利用する、可撓性材料を作る及び／若しくは形成する、又は、この両者により達成されることができる。可撓性軸受けハウジングは簡単な継ぎ手構造を可能にしている、さらに、それは構造的に耐久性がある。可撓性軸受けハウジングの前方及び後方フォークへの適用は、構造的に前方及び後方車輪を同一にできる点で有利である。この場合、前方及び後方車輪はまた互いに交換可能である。更に、２つの開閉可能な車輪は容易に、例として、横に並べて、輸送されることができるように、後方及び前方車輪軸は非常に狭くなっている。
【００１８】
本発明の態様によると、二輪車フレームは少なくとも一つの軸受けハウジング、及び、それに連結される軸受けを有し、軸受けハウジングに連結される軸受けは、軸受けハウジングに軸受けを固定するための調整用停止要素を有している。調整用停止要素は、好ましくは弾性に応じて軸受けの外側に溝を有している。好ましくは、軸受けハウジングは、軸受けの装着及び／又は取り外しの際、構造的に少なくとも調整用停止要素の深さの向きに撓んでいる。
【００１９】
本発明の態様によると、２つの互いに隣接する折り畳み可能な後方フォーク部を有し、それらは互いに連結されている。後方フォーク部はフレームの下部又は上部フォークであることができる。これはさらにフレーム部の強固さを増加させている。両方のフォークは、好ましくは、後方車輪を連結するために、柔軟性を有する軸受けハウジングを有している。柔軟性を有する軸受けハウジングは、構造的に有利であり、さらに、それは簡単な後方車輪構造を可能にしている。これは、財政的、生産技術の両者の利点を発生させている。更に、連結の構造は大変頑丈である。
【００２０】
本発明の態様によると、二輪車フレームは後方フォーク部を有し、それは自由車輪を有した外部後方車輪セットを備えている。外部後方車輪セットの手段により、後方車輪自体の構造はより簡単になっている。自由車輪は使用性を向上させ、存在する製品は、この自由車輪として有利に使用されることができる。
【００２１】
本発明の態様によると、二輪車フレームは後方フォーク部を有し、それは後方車輪セットに連結するため、及び、後方車輪セットから後方車輪ハブまでペダル力を伝達するため、スロット継ぎ手及び／又はスパイラル継ぎ手のような継ぎ手により、後方車輪向けの開閉可能な連結軸が与えられている。これは後方車輪を連結するための技術的に好ましい方法である。二輪車フレームが使用及び生産の観点からも有用にするために、その方法はまた後方車輪の分解及び組み立てをより早くすることができる。
【００２２】
本発明の態様によると、後方フォーク部は、後方車輪の軸受けに後方車輪セットを連結するための連結片を有している。
【００２３】
本発明の態様によると、前方フォークは二輪車フレームに連結され、そのフォーク部は前方車輪を連結するための可撓性軸受けハウジングを有している。その可撓性軸受けハウジングは構造的に有利であり、さらに、簡単な前方車輪構造を可能にしている。これは財政的にも生産技術的の両観点において利点を有している。加えて、それは大変強固な構造である。
【００２４】
本発明の態様によると、ペダルハブ連結部はペダルハブ車輪及びクランクを連結するための可撓性軸受けハウジングを有している。その可撓性軸受けハウジングは効果的な構造を有しており、加えて、それは簡単なペダルハブ車輪を可能にしている。これは財政的にも生産工学的にも利点がある。加えて、それは大変強固な構造である。
【００２５】
本発明の態様によると、少なくとも一つのクランクがペダルハブ連結部に連結されており、それは折り畳むことができる。これは、例として、輸送及び保管の間、二輪車フレーム部の空間の必要性を有効的に減少させている。
【００２６】
本発明の態様によると、二輪車フレームは上段及び／又は下段からチェーンを移動させるための変速機が与えられている。この解決は、従来の通りペダル方向が前方である際はギア移動を可能にし、また、ペダル方向が後方である際もギア移動を可能にしている。そのため、二輪車ギアは二輪車が停止している際においても有効にギアシフトさせることができる。構造の生産及び分解はさらに技術的に簡単で早い、そして、従来のギアと比較してかなりより小さな空間を占めている。
【００２７】
本発明の態様によると、分離可能なチェーン引き締め部は変速機から離れた位置に二輪車フレームに取り付けられている。分離可能部は、変速機に固定されたチェーン引き締め部と比べ、組み立て及び分解がより容易となっている。これはまた技術的に強固で耐久性を有している。
【００２８】
分離可能なチェーン引き締め部はペダルハブにおいて変速機として有利に使われることができる。横方向にチェーン引き締め部を移動させることは、ペダルハブにおいてチェーン車輪／鎖歯車でのチェーンの移動となっている。
【００２９】
本発明の態様によると、二輪車フレームは上段／下段変速機、分離可能なチェーン部及びチェーンを有し、それらは一様な組み立てセットを構成している。折り畳みの際、フレームからそれらを分離することは必要ない。これは、例として、フレームの折り畳み及び／又は車輪の取り外しの際、油の付着したチェーンや車輪に触れる必要がないという利点を有している。
【００３０】
本発明の態様によると、二輪車フレームは前方フォークの位置を固定するための前方フォークロック要素を有している。ロック要素は、望まれる際に固定位置が閉／開に切り替えられるように、有利に鍵を与えられている。フレームを組み立てする際、前方フォークの位置を固定することは好ましい。これは、前方フォークは各部の固定がより容易になるように、回転が出来ないように構成されているからである。固定可能な前方フォークは、組み立てられた二輪車が、例えば、支持部を支えにして、容易に立設した状態にできるという利点も有している。これは、前方フォークは横方向に回転しないからである。鍵が与えられたロック要素は、第三者がロックされた二輪車を盗むことが困難であるという利点も有している。
【００３１】
本発明による二輪車フレームは、組み立てセットとして実現できるという利点がある。これは、フレーム部の組み立ては容易で迅速であるからである。
【００３２】
本発明の二輪車フレームは、例として、二輪車、スピニングバイクのようなエクササイズバイク、テストバイク、ハンドバイク、又はリカンベントに適用されることができる。
【００３３】
二輪車、エクササイズバイク、テストバイク、ハンドバイク又はリカンベントのような、本発明による二輪車は二輪車の組み立てが容易で迅速にするために、組み立てセットとして有利に実現されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】折り畳まれた状態における本発明の二輪車フレームを説明する図である。
【図２】組立てられた状態の本発明の二輪車フレームを説明する図である。
【図３】本発明の変速機及びチェーン引き締め部を説明する図である。
【図４】本発明のペダルハブ接続部分を説明する図である。
【図５】本発明の後方フォーク部分を説明する図である。
【図６Ａ】本発明のハンドル付き前方フォークを説明する図である。
【図６Ｂ】本発明のハンドル付き前方フォークを説明する図である。
【図６Ｃ】本発明のハンドル付き前方フォークを説明する図である。
【図７】本発明の前方フォークのヘッドチューブを説明する図である。
【図８】本発明のフレキシブルベアリングハウジングを説明する図である。
【図９】本発明の凸ジョイントを説明する図である。
【図１０Ａ】輸送スペースに折り畳められた本発明の二輪車を説明する図である。
【図１０Ｂ】組立てられた本発明の二輪車を説明する図である。
【図１１】本発明の二輪車フレームのためのロック要素を説明する図である。
【図１２Ａ】本発明の二輪車フレームの折り畳みを説明する図である。
【図１２Ｂ】本発明の二輪車フレームの折り畳みを説明する図である。
【図１２Ｃ】本発明の二輪車フレームの折り畳みを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１及び２は、二輪車フレーム１を示し、二輪車フレーム１はペダルハブ連結部２、フレーム柱部３、後方フォーク部４、及び、折り畳み可能で且つ開閉可能なヘッドチューブ連結部５を備えている。これら部分は折り畳み継ぎ手８により互いに連結されている。折り畳み継ぎ手８は、好ましくは、コーン状（即ち、円錐形状）継ぎ手である。フレーム部２，３，４，５，６は、少なくとも部分的に必須的に第二フレーム部２，３，４，５の方向に折り畳み可能であるか、及び／又は、少なくとも部分的に重ね合わせられ及び／又は組み合わせられ折り畳み可能である。二輪車フレーム１はフレーム部２，３，４，５を支持するための複数の支持部６を有する。支持部６は、後方フォーク部４及び前方フォークの連結棒５の両者に、ボール継ぎ手１８により連結されている。図１及び２は、また、開閉可能なヘッドチューブ連結部５を有する二輪車フレーム１を示しており、該連結部の端部に、ヘッドチューブ連結要素２１が備えられ、連結要素２１に対して、前方ヘッドフォーク７のヘッドチューブ７Ｐが回転できないように連結されている。該ヘッドチューブ７Ｐは、該ヘッドチューブ７Ｐ及び前記連結部５を互いに回転可能に連結するための可撓性軸受けハウジング９を有する。更に、前記前方フォーク７は前記二輪車フレーム１に連結され、また、前方車輪（不図示）を連結するための可撓性軸受けハウジング９を有する。
【００３６】
図１及び２に示されている前記二輪車フレーム１は、有益な２つの折り畳み可能な前記後方フォーク部４を有し、該後方フォーク部４は互いに連結され、また、後方車輪（不図示）を固定するための可撓性軸受けハウジング９を有している。
【００３７】
図３において、車輪セット１１，１２内でチェーンＫを上下に移動させるための上段／下段変速機１３、及び、該変速機１３からある距離だけ離れた分離可能なチェーン引き締め部１４が示されている。図３は、また、前記ペダルハブ連結部２、前記フレーム柱部３、前記後方フォーク部４、及び折り畳み可能で且つ開閉可能な前記ヘッドチューブ連結部５を開示している。
【００３８】
図４は、前記ペダルハブ連結部２を開示しており、該連結部２はペダルハブ車輪１６を連結するための柔軟性（即ち、可撓性）軸受けハウジング９を有する。該ペダルハブ車輪１６は、一つの折り畳み可能ペダルクランク１７、及び、前方車輪セット１２を有する。図４は、また、後方車輪セット１１及びチェーンＫ、並びに、ペダルハブ連結部にコーン状継ぎ手８により連結されている後方フォーク部４及び開閉可能な前記ヘッドチューブ連結部５を示している。
【００３９】
図５において、後方フォーク部４が示され、当該後方フォーク部４は自由車輪を有する外部後方車輪セット１１を備えている。後方フォーク部４は、後方車輪のための開閉可能な連結軸１１Ａを有し、後方車輪セットの車輪ハブへの結合は、スロット継ぎ手、スパイラル継ぎ手により連結される。この図では、また、可撓性軸受けハウジング９中に設けられた後方車輪軸受け１９に後方車輪セットを連結するための連結片１１Ｌが示されている。
【００４０】
図６Ａは、前方フォーク７を示しており、当該前方フォーク７は折り畳まれる折り畳み可能ハンドル１５Ｒ及び１５Ｌを有している。図６Ｂ及び図６Ｃは、乗車状態で開いた状態になる折り畳み可能ハンドル１５Ｒ及び１５Ｌを有する前方フォーク７を示している。図６Ａ及び図６Ｂは、さらに、前方車輪（不図示）を連結するための前方フォーク７に連結される可撓性軸受けハウジング９を示している。この図は、また、該可撓性軸受けハウジング９により前方フォークに連結される前方フォークヘッドチューブ７Ｐを示している。該可撓性軸受けハウジングは軸受け（不図示）を有し、該軸受け上で前方フォーク部７Ｎはヘッドチューブ７Ｐに関連して回転することができる。
【００４１】
図７において、二輪車フレーム１はヘッドチューブ７Ｐを有する前方フォーク７を備えており、該ヘッドチューブ７Ｐは可撓性軸受けハウジング９によりヘッドチューブ７Ｐから離れたフォーク部７Ｎに連結される。該可撓性軸受けハウジング９はガイド軸受け１９を有し、その軸受け上で、前方フォークのその他の部分はヘッドチューブ７Ｐと関連して回転することができる。ヘッドチューブ７Ｐは二重のパイプを有し、それはガイド軸受け１９をヘッドチューブに固定させている。この図は、またヘッドチューブ連結要素２１を有した２つの開閉可能なヘッドチューブ連結部５を示し、ヘッドチューブ連結要素２１に対して、ヘッドチューブ７Ｐがパイプ軸２０により回転できないように結合されている。前方フォークの下方連結部５は、さらに、ボール継ぎ手により支持部６に連結されている。
【００４２】
図８は、可撓性軸受けハウジング９の詳細な図であり、ハウジング９には、軸受け１９が調整用ストッパとして作用する連結溝１９Ｖにより固定されている。
【００４３】
図９はコーン状継ぎ手８の詳細な図である。
【００４４】
図１０Ａにおいて、輸送／保管状態のため折り畳まれている二輪車ＰＰが示され、図１０Ｂには、乗車状態のため組み立てられた二輪車が示されている。後方車輪１０Ｔ及び前方車輪１０Ｅは、構造的に互いと同一であることが望ましい。即ち、この場合には、後方及び前方車輪１０Ｔ及び１０Ｅはまた互いに交換可能であることが望ましい。また、後方車輪１０Ｔ及び前方車輪１０Ｅの軸は、それらが容易に、例えば、並列状態で、輸送されることができるよう特別に狭くなっている。
【００４５】
図１１は、前方フォーク７の場所を固定するための前方フォークロック要素７Ｌを説明している。開閉可能な連結部５は前方フォークに連結され、連結部５はヘッドチューブ連結要素２１を有し、当該連結要素２１に前方フォーク７が取り付けられている。ロック要素７Ｌはロック凸縁７Ｂを有し、それが前方フォーク７の回転を阻止している。ロック要素７Ｌはロックキー７Ｋが備えられ、それによりキーの凸縁の場所が閉／開場所に固定されることができる。
【００４６】
図１２Ａ〜図１２Ｃは、ペダルハブ連結部２、フレーム柱部３、後方フォーク部４、２つの折り畳み開閉可能なヘッドチューブ連結部５、及び２つの折り畳み可能支持部６を有する二輪車フレーム１を示している。二輪車フレーム１を折り畳む際、図１２Ａによると、先ず、支持部６がフレーム柱部３へ向かって折り畳まれ、続いて、折り畳み中、ヘッドチューブ連結要素２１がヘッドチューブの第二の開閉可能な連結部５の開口部５Ａにセットされるように、第一の開閉可能なヘッドチューブ連結部５がこれに向かって折り畳まれる。この後、図１２Ｂで提示されるように、第二のヘッドチューブ連結部５はヘッドチューブの第一の開閉可能な連結部５に向かって折り畳まれる。図１２Ｃは折り畳み後の二輪車フレームを示している。該後方フォーク部4及び後方フォーク部４の支持部６は、２つの開閉可能なヘッドチューブ連結部５及び連結部５のための支持部６がある側と反対側のフレーム柱部３の側面に回転させられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルハブ連結部２及びフレーム柱部３を備えた二輪車フレームにおいて、該二輪車フレーム１は、ヘッドチューブ７Ｐを有する分離可能な前方フォーク７及び該前方フォーク７を開閉可能に連結する少なくとも一つの開閉可能なヘッドチューブ連結部５を有し、該開閉可能なヘッドチューブ連結部５は、前記前方フォーク７の前記ヘッドチューブ７Ｐを回転不能に連結するための回転不能連結要素２１を有し、前記ヘッドチューブ７Ｐは、前記前方フォーク７及び前記ヘッドチューブ７Ｐを互いに回転可能に連結するための軸受けセット１９を有し、前記前方フォークヘッドチューブ７Ｐは該内側から前記軸受けセット１９に連結されていることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項２】
請求項１において、前記二輪車フレーム１は少なくとも一つのフレーム部２，３，４，５，６を備え、該フレーム部は折り畳み継ぎ手のような折り畳み連結８により直接的又は間接的に互いに連結されることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項３】
請求項２において、前記折り畳み連結８はコーン状継ぎ手であることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項４】
請求項２又は３において、前記フレーム部２，３，４，５，６は、前記二輪車フレーム１を折り畳む際、少なくとも部分的に重ね合わせられた状態で、もう一つ別の前記フレーム部に関連して折り畳まれることができることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項５】
請求項２において、前記二輪車フレーム１は、少なくとも一つの折り畳み可能な後方フォーク部４を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項６】
請求項５において、前記後方フォーク部４は自由車輪を有する外部後方車輪セット１１を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項７】
請求項２において、前記二輪車フレーム１は少なくとも一つの折り畳み可能な支持部６を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は少なくとも一つの可撓性軸受けハウジング９を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は少なくとも一つの可撓性軸受けハウジング９を有し、該弾性は前記軸受けハウジング９に取り付けられる軸受け１９の連結溝１９Ｖと少なくとも等しいことを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか一つにおいて、前記ヘッドチューブ７Ｐは、前記軸受けセット１９を有する可撓性軸受けハウジング９によりフォーク部７Ｎに連結されていることを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれか一つにおいて、前記前方フォーク７は前記二輪車フレーム１に連結され、前記前方フォークは該前方フォークの方向に折り畳まれることができるハンドル、又は互いに関連し組み合わせられ／重ね合わせられ、開かれたり折り畳まれることが可能なハンドルのような折り畳み可能なハンドル（１５Ｌ，１５Ｒ）を有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれか一つにおいて、前記二輪車フレーム１は、前記前方フォーク７の位置を固定するための前方フォークロック要素７Ｌを有することを特徴とする二輪車フレーム。
【請求項１３】
二輪車、テストバイクのようなエクササイズバイク、ハンドバイク、及び／又は、リカンベントのようなバイクにおいて、請求項１乃至１２のいずれか一つによる二輪車フレームを有することを特徴とするバイク。
【請求項１４】
請求項１３によるバイクを組み立てるための組み立てセット。
【請求項１５】
ペダルハブ連結部２及びフレーム柱部３を備えた二輪車フレームの製造方法において、ヘッドチューブ７Ｐを有する前方フォーク７及び開閉可能なヘッドチューブ連結部５は前方フォーク７を開閉可能に連結するため前記二輪車フレームに構成され、該開閉可能なヘッドチューブ連結部５は前記前方フォーク７の前記ヘッドチューブ７Ｐを回転不能に連結するための回転不能連結要素２１が設けられ、前記ヘッドチューブ７Ｐは、前記前方フォーク７及び前記ヘッドチューブ７Ｐを互いに回転可能に連結するための軸受けセット１９が設けられ、該前方フォークヘッドチューブ７Ｐはその内側に前記軸受けセット１９に連結されていることを特徴とする二輪車フレームの製造方法。
【国際調査報告】
2010520114.tif 000019
2010520114.tif 000020
2010520114.tif 000021