(57)【要約】  本発明は、シート移送トラック装置の下側固定レールと上側移送レールの結合を可能にするロッキング部材に関し、その突出部の形状を改良することにより、より簡易な構成で安定的な移送を実現できるシート移送トラック装置である。
2010519095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート移送トラック装置であって、
チャンネル構造を有し、その一端においてその長手方向に一定間隔で連続的に形成された開口を有し、その他端においてその長手方向に一定間隔で連続的に形成された溝部を有する下側固定レール；
前記下側固定レールに移送可能に結合するチャンネル構造を有する上側移送レール；
前記上側移送レールに連結され、外部から加えられる力によって、該上側移送レールと前記下側固定レール間の結合の固定及び解除を行うロッキング部材；及び
前記上側移送レールの内部に配置され、前記ロッキング部材に一定の力を加える弾性部材；を含んでなるシート移送トラック装置において、
前記ロッキング部材は、外部から加えられる力を受けるために突設された入力部と、前記下側固定レールに形成された開口との結合及び解除を行うために突設された第１ストップ部と、前記入力部と第１ストップ部が形成されている方向の反対側に折り曲げられて一定長さで延設され、前記下側固定レールの溝部との結合及び解除を行う第２ストップ部とを含んでおり、
前記第１ストップ部と前記第２ストップ部は、前記ロッキング部材の両側面において相互に異なる位置に形成されている、シート移送トラック装置。
【請求項２】
前記ロッキング部材の両側面に形成されたストップ部のうち、第１ストップ部は前記ロッキング部材の下側から外部に突設され、第２ストップ部は該第１ストップ部の方向とは反対側で該ロッキング部材の上側から外部に突設されている、請求項１に記載のシート移送トラック装置。
【請求項３】
前記ロッキング部材は、前記上側移送レールの長手方向に平行に置かれた連結軸部によって該上側移送レールに結合されている、請求項１に記載のシート移送トラック装置。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記上側移送レールに結合され、前記ロッキング部材と該上側移送レールの連結を媒介する弾性連結部材を含んでいる、請求項１に記載のシート移送トラック装置。
【請求項５】
前記ロッキング部材と前記上側移送レールを結合させる前記弾性連結部材には、該ロッキング部材の連結軸部と結合する連結孔が形成されていて、該ロッキング部材の回転を可能にしている、請求項４に記載のシート移送トラック装置。
【請求項６】
前記ロッキング部材と前記上側移送レールを結合させる弾性連結部材には、該ロッキング部材に弾性力を付与する弾性加圧部が一体に形成されている、請求項１または４に記載のシート移送トラック装置。
【請求項７】
前記下側固定レールは、底面、及び該底面の両端部から上側に折り曲げられて形成された第１垂直面を含んでなるＵ字形チャンネル構造に形成されており、かつ該第１垂直面の端部から内側に所定長さで延設された第１平坦面及び該第１平坦面の端部から下側に所定長さで延設された第１末端面を含んでおり、
前記開口は、前記下側固定レールの二つの第１末端面のうちの一方の第１末端面の一部分において該下側固定レールの長手方向に一定間隔で連続的に形成されており、
前記溝部は、前記一方の第１末端面に対向する他方の第１末端面に形成され、該第１末端面と第１平坦面との間で前記長手方向に一定間隔で連続的に形成されている、請求項１に記載のシート移送トラック装置。
【請求項８】
前記底面が階段状に形成されている、請求項７に記載のシート移送トラック装置。
【請求項９】
前記上側移送レールは、上面、及び該上面の両端部から下側に折り曲げられて形成された第２垂直面を含んでなる逆Ｕ字形チャンネル構造に形成されており、かつ該第２垂直面の端部から外側に所定長さで延設された第２平坦面及び該第２平坦面の端部から上側に所定長さで延設された第２末端面を含んでなり、
前記上側移送レールの二つの第２垂直面のいずれか一方には、ロッキング部材の入力部を外部に突出させる第１貫通孔が設けられており、
前記上側移送レールの前記第２垂直面に隣接して形成された第２平坦面と該第２垂直面との間には、ロッキング部材の第１ストップ部を通過させる第２貫通孔が設けられており、
前記第１貫通孔が設けられている第２垂直面と対向する部分に形成された第２垂直面上には、前記ロッキング部材の第２ストップ部を通過させる第３貫通孔が設けられている、請求項１に記載のシート移送トラック装置。
【請求項１０】
前記移送レールの前記第２垂直面には、前記第２貫通孔に隣接して形成された第４貫通孔が設けられており、
前記弾性部材は、前記上側移送レールに結合され、前記ロッキング部材と前記上側移送レールの連結を媒介する弾性連結部材を含んでおり、
前記弾性連結部材は、前記第４貫通孔に対応する位置に形成された結合部によって該第４貫通孔に挿入支持されている、請求項９に記載のシート移送トラック装置。
【請求項１１】
前記ロッキング部材の入力部に力を直接加える一体型ハンドル部が外部にさらに設けられている、請求項１に記載のシート移送トラック装置。
【請求項１２】
前記上側移送レールをシート側に連結するシート連結部材をさらに含んでおり、
前記ハンドル部の一側には、その回転中心となるヒンジ孔が形成されており、
前記シート連結部材には、前記ヒンジ孔に挿入され、前記ハンドル部を回転可能に支持するバリング（ｂｕｒｒｉｎｇ）が形成されている、請求項１１に記載のシート移送トラック装置。
【請求項１３】
前記ハンドル部と前記シート連結部材は、前記ヒンジ孔と前記バリング間のブラインドリベッティングによる結合部材によって相互に結合されている、請求項１２に記載のシート移送トラック装置。
【請求項１４】
シート移送トラック装置において、
チャンネル構造を有し、その一端にその長手方向に一定間隔で連続的に形成された開口が設けられている下側固定レール；
前記下側固定レールに移送可能に結合するチャンネル構造を有する上側移送レール；
前記上側移送レールに連結され、外部から加えられる力によって該上側移送レールと前記下側固定レール間の結合の固定及び解除を行うロッキング部材；及び
前記上側移送レールの内部に配置され、前記ロッキング部材と前記移送レール間の連結を媒介し、前記ロッキング部材に一定の力を加える弾性連結部材；を含んでなり、
前記ロッキング部材は、外部から加えられる力を受けるために突設された入力部、及び前記下側固定レールに形成された開口との結合及び解除を行うために突設されたストップ部を含んでいる、シート移送トラック装置。
【請求項１５】
前記ロッキング部材と前記上側移送レールを結合させる前記弾性連結部材には、前記ロッキング部材の連結軸部と結合する連結孔が形成されており、該ロッキング部材の回転を可能としている、請求項１４に記載のシート移送トラック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用シート移送トラック装置に係り、特に構造が単純でありながらもより安定的なロッキング構造を有するシート移送トラック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在まで多様な形状及び構造を有するシート移送装置に関する発明が自動車の技術分野で提案され、その研究が継続して進行している。特に、昨今は、シートを含む自動車に係わるすべての技術分野において、その構成部品の部品点数を最少化しながらも従来とほぼ同等ないしより優れた性能を発揮することのできる技術の開発に多大な時間と努力が注がれている。
【０００３】
特に、シート移送トラック装置に係る技術分野では、シートの移送に関連し、この移送を円滑にするためのトラック装置と、シートをトラックに安定的に固定させるロッキング装置に係る技術の開発が盛んである。
【０００４】
このような技術に関連した特許が大韓民国特許公開第２００４−００５５６６２号に開示されている。この特許は、断面Ｕ字形の下部レールと断面逆Ｕ字形の上部レールを含んで構成されるシート滑走装置に関し、上部レールと下部レールをロッキングする構造において、別途のロッキング板を使用することによって、下部レールに対する上部レールの結合を確実にするとともに、ロッキング板の位置変更ができるようにすることで、上部レールと下部レールの結合を容易としたことを技術的特徴としている。しかし、この特許は、別途のロッキング板を使用することによって、シート滑走装置の構成部品の部品点数を増加させるという欠点があり、このような構成上の欠点はより少ない構成部品を持って円滑な機能を達成するための現在の技術的趨勢に逆行するものである。
【０００５】
本発明に係る他の特許がアメリカ特許公開第２００６−００２２５０２号に開示されている。この特許は、それぞれＬ字形を有する上部レールと下部レールを含んでなる自動車用シートガイドに関するもので、特に、少数の部品を使用してシートガイドを具現するようにしたことに発明の技術的特徴がある。しかし、この発明は、それぞれＬ字形を有する上部レールと下部レールを使用することから、従来のＵ字形レールよりも製造単価が高価になるという問題があり、さらに一つの追加されたロッキング部材を使用することから、結合安全性が低下するという問題もある。
【０００６】
したがって、本出願人は前述した問題を解決することができる発案を提供するとともに、より簡易な構造でありながらも安全性に優れたシート移送トラック装置を提供しようとするものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ロッキング部材の両側にストップ部を形成することによって、二重に下側固定レールと上側移送レールの固定を行い、もって両レールのより安定的な結合ができるようにしたシート移送トラック装置を提供することを目的としている。
【０００８】
また、本発明は、ロッキング部材の両側に形成されるストップ部の位置を異にすることによって、外力によって発生するレールの変形を最小化することのできるシート移送トラック装置を提供することを目的としている。
【０００９】
さらに、本発明は、ロッキング部材に弾性力を付与する弾性部材を、ロッキング部材と上側移送レールの間の結合をなす連結部材に形成することにより、シート移送トラック装置の部品点数を最少化できるシート移送トラック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成すべく、本発明によるシート移送トラック装置は、チャンネル構造を有し、その一端においてその長手方向に一定間隔で連続的に形成された開口を有し、その他端においてその長手方向に一定間隔で連続的に形成された溝部を有する下側固定レール；前記下側固定レールに移送可能に結合するチャンネル構造を有する上側移送レール；前記上側移送レールに連結され、外部から加えられる力によって、該上側移送レールと前記下側固定レール間の結合の固定及び解除を行うロッキング部材；及び前記上側移送レールの内部に配置され、前記ロッキング部材に一定の力を加える弾性部材；を含んでなるシート移送トラック装置において、前記ロッキング部材は、外部から加えられる力を受けるために突設された入力部と、前記下側固定レールに形成された開口との結合及び解除を行うために突設された第１ストップ部と、前記入力部と第１ストップ部が形成されている方向の反対側に折り曲げられて一定長さで延設され、前記下側固定レールの溝部との結合及び解除を行う第２ストップ部とを含んでおり、前記第１ストップ部と前記第２ストップ部は、前記ロッキング部材の両側面において相互に異なる位置に形成されているものである。
【００１１】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態は、前記ロッキング部材の両側面に形成されたストップ部のうち、第１ストップ部は前記ロッキング部材の下側から外部に突設され、第２ストップ部は該第１ストップ部の方向とは反対側で該ロッキング部材の上側から外部に突設されているものである。
【００１２】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記ロッキング部材は、前記上側移送レールの長手方向に平行に置かれる連結軸部によって前記上側移送レールに結合されている。
【００１３】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記弾性部材は、前記上側移送レールに結合され、前記ロッキング部材と前記上側移送レールの連結を媒介する弾性連結部材を含んでいる。
【００１４】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記ロッキング部材と前記上側移送レールを結合させる前記弾性連結部材には、前記ロッキング部材の連結軸部と結合する連結孔が形成されており、前記ロッキング部材の回転を可能にしている。
【００１５】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記ロッキング部材と前記上側移送レールを結合させる弾性連結部材には、該ロッキング部材に弾性力を付与する弾性加圧部が一体に形成されている。
【００１６】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記下側固定レールは、底面、及び該底面の両端部から上側に折り曲げられて形成された第１垂直面を含んでなるＵ字形チャンネル構造に形成されており、かつ該第１垂直面の端部から内側に所定長さで延設された第１平坦面及び該第１平坦面の端部から下側に所定長さで延設された第１末端面を含んでおり、前記開口は、前記下側固定レールの二つの第１末端面のうちの一方の第１末端面の一部分において該下側固定レールの長手方向に一定間隔で連続的に形成されており、前記溝部は、前記一方の第１末端面に対向する他方の第１末端面に形成され、該第１末端面と第１平坦面との間で前記長手方向に一定間隔で連続的に形成されている。
【００１７】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記底面が階段状に形成されている。
【００１８】
ここで、前記上側移送レールは、上面、及び該上面の両端部から下側に折り曲げられて形成された第２垂直面を含んでなる逆Ｕ字形チャンネル構造に形成されており、かつ該第２垂直面の端部から外側に所定長さで延設された第２平坦面及び該第２平坦面の端部から上側に所定長さで延設された第２末端面を含んでなり、前記上側移送レールの二つの第２垂直面のいずれか一方には、ロッキング部材の入力部を外部に突出させる第１貫通孔が設けられており、前記上側移送レールの前記第２垂直面に隣接して形成された第２平坦面と該第２垂直面との間には、ロッキング部材の第１ストップ部を通過させる第２貫通孔が設けられており、前記第１貫通孔が設けられている第２垂直面と対向する部分に形成された第２垂直面上には、前記ロッキング部材の第２ストップ部を通過させる第３貫通孔が設けられている。
【００１９】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記移送レールの前記第２垂直面には、前記第２貫通孔に隣接して形成された第４貫通孔が設けられており、前記弾性部材は、前記上側移送レールに結合され、前記ロッキング部材と前記上側移送レールの連結を媒介する弾性連結部材を含んでおり、前記弾性連結部材は、前記第４貫通孔に対応する位置に形成された結合部によって前記第４貫通孔に挿入支持されている。
【００２０】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記ロッキング部材の入力部に力を直接加える一体型ハンドル部が外部にさらに設けられている。
【００２１】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記上側移送レールをシート側に連結するシート連結部材をさらに含んでおり、前記ハンドル部の一側には、その回転中心となるヒンジ孔が形成されており、前記シート連結部材には、前記ヒンジ孔に挿入され、前記ハンドル部を回転可能に支持するバリング（ｂｕｒｒｉｎｇ）が形成されている。
【００２２】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記ハンドル部と前記シート連結部材は、前記ヒンジ孔と前記バリング間のブラインドリベッティングによる結合部材によって相互に結合されている。
【００２３】
また、本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態は、チャンネル構造を有し、その一端にその長手方向に一定間隔で連続的に形成された開口が設けられている下側固定レール；前記下側固定レールに移送可能に結合するチャンネル構造を有する上側移送レール；前記上側移送レールに連結され、外部から加えられる力によって前記上側移送レールと前記下側固定レール間の結合の固定及び解除を行うロッキング部材；及び前記上側移送レールの内部に配置され、前記ロッキング部材と前記移送レール間の連結を媒介し、前記ロッキング部材に一定の力を加える弾性連結部材；を含んでなり、前記ロッキング部材は、外部から加えられる力を受けるために突設される入力部、及び前記下側固定レールに形成された開口との結合及び解除を行うために突設されるストップ部を含んでいるものである。
【００２４】
本発明のシート移送トラック装置の他の実施の形態において、前記ロッキング部材と前記上側移送レールを結合させる前記弾性連結部材には、前記ロッキング部材の連結軸部と結合する連結孔が形成されており、前記ロッキング部材の回転を可能としている。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のシート移送トラック装置によれば、ロッキング部材の構成及びこれに対応するレールの構成を簡易に変更しただけで、従来構造のものよりもその安定性を一層高めることができるとともに、その構成部品点数を格段に減少させることができる。また、従来構造の装置との間での技術的な互換作業が簡便であるのみならず、外部荷重によって発生し得るレールの変形を最小化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、添付図面を参照して、本発明の一実施例について詳細に説明する。
【００２７】
図１は本発明の一実施例によるシート移送トラック装置の外観斜視図、図２は本発明の一実施例によるシート移送トラック装置の分解斜視図である。また、図３は本発明の一実施例によるシート移送トラック装置のロッキング部材を示し、図４は本発明の一実施例によるシート移送トラック装置の弾性連結部材を示し、図５は本発明の一実施例によるシート移送トラック装置の下側固定レールの部分拡大図を示している。さらに、図６は本発明の一実施例によるシート移送トラック装置において、ロッキング部材が結合されている場合の作動図を示し、図７は本発明の一実施例によるシート移送トラック装置において、ロッキング部材が解除されている場合の作動図である。
【００２８】
本発明は、前述したように、シート移送トラック装置に使用されるロッキング部材と、これに対応する上下部レールの構成の単純な改良によって、該装置に使用される部品点数を最少化できるとともに、外部荷重によって発生する該装置の各構成部品の変形を最小化できるものである。以下、添付図面に基づいて本発明の具体的な技術的特徴を説明する。
【００２９】
まず、本発明のシート移送トラック装置の外観斜視図を示す図１、及び分解斜視図を示す図２に基づいて本発明を説明する。
【００３０】
本発明の一実施例によるシート移送トラック装置１００は、チャンネル構造を有し、その一端にその長手方向に一定間隔で連続的に形成された開口１５０が設けられ、その対応する他端に長手方向に一定間隔で連続的に形成された溝部２３０が設けられている下側固定レール１１０と、下側固定レール１１０に移送可能に結合するチャンネル構造を有する上側移送レール１２０と、上側移送レール１２０に連結され、外部から付与される力によって、上側移送レール１２０と下側固定レール１１０間の結合の固定及び解除を行うロッキング部材１３０と、上側移送レール１２０の内部に配置され、ロッキング部材１３０に一定の力を付与する弾性部材と、を含んでいる。
【００３１】
前述したような本発明のシート移送トラック装置の構成をより具体的に説明すれば、下側固定レール１１０と上側移送レール１２０は、その間に二つのレールの移送を円滑にする滑走部材１８０が設けられており、ロッキング部材１３０は、上側移送レール１２０に別の連結部材である弾性連結部材１７０を介して結合されている。そして、上部移送部材１２０は、その上部に結合されるシート連結部材２００を介してシート側に連結され、その外部に設けられるハンドル部１６０を介してロッキング部材１３０に外力を加えるように形成される。
【００３２】
図２及び図８に示すように、ハンドル部１６０は、一側にその回転中心になるヒンジ孔１６１が形成され、シート連結部材２００には、ヒンジ孔１６１に対応してバリング（ｂｕｒｒｉｎｇ）２０１が突設されている。ハンドル部１６０は、この突出したバリング２０１の周面がヒンジ孔１６１に挿入される態様で、シート連結部材２００に回転可能に支持される。
【００３３】
図８はハンドル部１６０とシート連結部材２００間の結合前の状態を示す分解斜視図で、両者間の結合はブラインドリベット（ｂｌｉｎｄ ｒｉｖｅｔ）２２０’によって達成される。すなわち、図９に示すように、シート連結部材２００にハンドル部１６０のバリング２０１を挿入させた状態で、ブラインドリベット２２０’をバリング２０１に挿入させる。ついで、ブラインドリベット２２０’の左側端を矢印方向に引っぱってブラインドリベッティング（ｂｌｉｎｄ ｒｉｖｅｔｉｎｇ）を行う。図１０はブラインドリベッティングを行った結果を示す部分断面図である。ブラインドリベッティングによって、図９のブラインドリベット２２０’は結合部材２２０に変形される。
【００３４】
以上のように、シート連結部材２００にバリング２０１を形成し、ハンドル部１６０とシート連結部材２００間のブラインドリベッティングによって結合する方式を取ることにより、回転可能な結合を要するハンドル部１６０の機能をそのまま維持しながらも、これを具現するための部品点数を減少させることができるだけでなく、ハンドル部１６０とシート連結部材２００間の相対回転可能な結合を比較的単純な作業であるブラインドリベッティングで行うことにより、全体工程時間の短縮を図ることができる。
【００３５】
図８に示すように、ハンドル部１６０は、その左側端の取手部分からシート連結部材２００に結合される右側端部分まで全て一体に形成された一体型ハンドル部であることを特徴とし、このような一体型ハンドル部１６０によれば、本発明の一実施例によるシート移送トラック装置の組立てを一層簡便に行えるという利点がある。このような一体型ハンドル部１６０は、使用者の操作によってロッキング部材１３０に力を直接付与することになる（図７参照）。
【００３６】
前述したような構成を有する本発明の一実施例によるシート移送トラック装置１００のそれぞれの構成部品を関連図面に基づいてより具体的に説明する。
【００３７】
本発明の一実施例による下側固定レール１１０は、図２、図５及び図６に示すように、底面１１０ａと、底面１１０ａの両端部で上側に折り曲げられた第１垂直面１１０ｂとを含んでなるＵ字形チャンネル構造を有するように形成され、さらに第１垂直面１１０ｂの両端部から内側に所定長さで延設される第１平坦面１１０ｃと、第１平坦面１１０ｃの端部から下側に所定長さで延設される第１末端面１１０ｄとを含んでなる。本実施例において、下側固定レール１１０の底面１１０ａは階段状に形成されている。これは、シートの前後振動などによる外力による下側固定レール１１０の曲がり（ｂｅｎｄｉｎｇ）に対する抵抗力を強化するためのものである。同時に、下側固定レール１１０の底面１１０ａが階段状に形成されることにより、下側固定レール１１０への上側移送レール１２０の結合による移送をより円滑になすことができる。
【００３８】
本実施例において、下側固定レール１１０は、二つの第１末端面１１０ｄのなかで、左側に形成された第１末端面１１０ｄの所定部分に、該レールの長手方向に一定間隔で連続的に形成された開口１５０が鋸歯形状に設けられていることを確認することができる。この開口１５０は、後述するロッキング部材１３０の第１ストップ部１３０ｂが下側固定レール１１０との結合及び解除を行うようにするために形成された空間であることが分かる。一方、左側に形成された第１末端面１１０ｄに対向する右側の第１末端面１１０ｄと第１平坦面１１０ｃとの間には長手方向に一定間隔で連続的に形成された溝部２３０が設けられていることが確認できる。この溝部２３０は、後述するロッキング部材１３０の第２ストップ部１３０ｃが下側固定レール１１０との結合及び解除を行うために形成された空間である。前述したように、下側固定レール１１０に形成された開口１５０と溝部２３０の形状、配置及び数は特に制限されないし、本発明の技術的特徴を逸脱しない範囲内でその自由な実施変更が可能である。
【００３９】
図２、図３及び図６に基づいて本発明の一実施例によるロッキング部材１３０の具体的な構成を詳細に説明する。
【００４０】
本発明の一実施例によるロッキング部材１３０は、該ロッキング部材１３０の本体１３０ｄを基準として、外部から加えられる力を受けるために、上側に所定長さで突出する入力部１３０ａと、下側固定レール１１０に形成された開口１５０との結合及び解除を行うために、下側に所定長さで突設する第１ストップ部１３０ｂとを含んでいる。この入力部１３０ａと第１ストップ部１３０ｂのそれぞれは、本体１３０ｄを基準として９０゜またはこれより大きな角度を有するように形成される。特に、本実施例は、ロッキング部材１３０に形成される入力部１３０ａと第１ストップ部１３０ｂが本体１３０ｄに対してそれぞれ９０゜より大きな鈍角を有するように形成される。この構成により、ロッキング部材１３０の入力部１３０ａを介して外部から加えられる力が大きくない場合にも、上側移送レール１２０と下側固定レール１１０の結合及び解除を可能とする。一方、ロッキング部材１３０に設けられる入力部１３０ａと第１ストップ部１３０ｂの角度は、上側移送レール１２０と下側固定レール１１０の結合の安全性を損なわない範囲内で自由に調整可能である。
【００４１】
また、本発明によるロッキング部材１３０は、前述したような特徴に加え、本発明によるシート移送トラック装置１００の安全性を一層向上させることができる方法を提案する。
【００４２】
具体的に、本発明によるロッキング部材１３０は、前記する図に示すように、ロッキング部材１３０の入力部１３０ａと第１ストップ部１３０ｂが形成されている部分の反対側部分に本体１３０ｄから外側方向に折り曲げられ、一定長さで延設される第２ストップ部１３０ｃが形成される。第２ストップ部１３０ｃは、前述したように、下側固定レール１１０の右側面に形成された第１末端面１１０ｄと第１平坦面１１０ｃの間で長手方向に一定間隔で連続的に形成された溝部２３０と直接的に結合される部分である。
【００４３】
すなわち、本発明によるロッキング部材１３０は、本体１３０ｄを基準として両側面にそれぞれ第１ストップ部１３０ｂと第２ストップ部１３０ｃを形成して、下側固定レール１１０の開口１５０と溝部２３０にそれぞれ結合するように形成することで二重の固定結合ができるようになっており、より安定的な上側移送レール１２０と下側固定レール１１０の結合を可能とする。特に、本発明のこのような二重結合は、ただロッキング部材１３０の突出部形状の単純な変形と、これに対応するレール１１０、１２０の構造の簡単な形状変形とによって達成できるという点にその技術的利点がある。
【００４４】
また、本発明によるロッキング部材１３０は、第１ストップ部１３０ｂ及び第２ストップ部１３０ｃの位置を互いに異なるように形成することを技術的特徴としている。具体的に、本発明の一実施例では、第１ストップ部１３０ｂをロッキング部材１３０の下側部分から外部に突出するように形成し、第２ストップ部１３０ｃはロッキング部材１３０の上側から外部に突出するように形成する。すなわち、前述したように、本発明は、ストップ部１３０ｂ、１３０ｃの位置をロッキング部材１３０に互いに異なるように形成することによって、外部荷重がロッキング部材１３０に加えられる場合に発生するレールとロッキング部材１３０の間の変形を最小化することができるという技術的利点がある。
【００４５】
一般に、チャンネル状の下側固定レール１１０は、ロッキング部材１３０との継続的な結合及び解除によってＵ字形チャンネルの末端部が外部に広がる変形が発生することができ、このような変形はロッキング部材１３０と下側固定レール１１０との結合を難しくする問題を発生させる。しかし、図６及び図７で示すように、本発明は、ロッキング部材１３０のそれぞれのストップ部１３０ｂ、１３０ｃの位置を互いに異なるように形成し、下側固定レール１１０との二重結合によって結合させることにより、第１ストップ部１３０ｂと下側固定レール１１０との間で所定の変形が発生しても、このような変形を第２ストップ部１３０ｃと下側固定レール１１０間の結合によって減少させることができ、従来構造の場合に発生するレールの変形とこの変形による技術的問題を解消することができる。
【００４６】
すなわち、前述したような本発明の技術的特徴は、単にロッキング部材１３０の二重結合によって得られるものではなく、ロッキング部材１３０に形成されるストップ部１３０ｂ、１３０ｃの位置を互いに異なるように形成し、かつロッキング部材１３０と結合する下側固定レール１１０の開口１５０及び溝部２３０の位置を互いに異なるように形成することによって達成される。また、本発明による前述したような技術的利点は、従来のＵ字形チャンネルをそのまま用いることができ、さらには、追加の構成部品の増加なしに達成できるという点において、その技術的利点がかなり大きいと言える。
【００４７】
一方、前述したように、ロッキング部材１３０に形成された突出部である入力部１３０ａ、第１ストップ部１３０ｂ及び第２ストップ部１３０ｃの数は１個以上であれば本発明による技術的目的を達成することができるので、その数が特に制限されるものではなく、よって各実施例においてそれらの数の変更は可能である。さらに、前述したように形成されたロッキング部材１３０のそれぞれの入力部１３０ａと突出部１３０ｂ、１３０ｃの形状及び配置も制限されるものではなく、本発明の技術的目的を逸脱しない範囲内でその変更は可能である。
【００４８】
前述したように形成されるロッキング部材１３０は、上側移送レール１２０に連結されて形成される。本発明による一実施例では、別の連結部材である弾性連結部材１７０を介して連結されている。すなわち、弾性連結部材１７０は上側移送レール１２０に結合されて、ロッキング部材１３０と上側移送レール１２０間の連結を媒介する。本発明によるこの弾性連結部材１７０の具体的な形状は図４に示されている。同図を参照して、構成を具体的に説明する。具体的に、本発明の実施例では、弾性連結部材１７０に形成される連結孔１７０ａにロッキング部材１３０の連結軸部１３０ｅを結合し、連結することによって双方の連結がなされる。すなわち、前述したように、ロッキング部材１３０の連結軸部１３０ｅを連結部材１７０の連結孔１７０ａに結合することにより、ロッキング部材１３０は上側移送レール１２０に水平に形成されている軸（連結軸部１３０ｅによって形成される軸）を基準として旋回運動できるようになる。
【００４９】
また、本発明による弾性連結部材１７０は、ロッキング部材１３０に弾性力を付与するために、弾性加圧部１７０ｂが一体に形成されている。すなわち、本発明は、従来構造のロッキング部材に弾性力を付与するためにスプリング部材のような別の部材を使用する代わりに、弾性連結部材１７０そのものに弾性力を付与することができる構成部をさらに形成することによって、従来のシートトラック移送装置よりその構成部品点数を減少させたという点にその技術的特徴がある。具体的には、図４、図６及び図７に示すように、弾性連結部材１７０に一体に形成されている弾性加圧部１７０ｂがロッキング部材１３０に直接弾性力を付与するように構成することにより、その構成部品点数を減少させることができる。本発明による弾性加圧部１７０ｂは、同図に示すように、上側移送レール１２０の内部空間でロッキング部材１３０を下向きに加圧する形状に配置されているので、ロッキング部材１３０に外力が加わらない場合は、ロッキング部材１３０の第１ストップ部１３０ｂ及び第２ストップ部１３０ｂが下側固定レール１１０に形成された開口１５０及び溝部２３０とそれぞれ結合するように構成されることにより、上側移送レール１２０と下側固定レール１１０が相互に結合して固定される。
【００５０】
このように形成されたロッキング部材１３０は、弾性連結部材１７０によって上側移送レール１２０に結合されられる。上側移送レール１２０を具体的に説明すれば、図２及び図６に示すように、上側移送レール１２０は、上面１２０ａ、及び上面１２０ａの両端部から下側に折り曲げられて形成される第２垂直面１２０ｂを含んでなる逆Ｕ字形チャンネル構造に形成され、また第２垂直面１２０ｂの両端部から外側に所定長さで延設される第２平坦面１２０ｃ及びこの第２平坦面１２０ｃの端部から上側に所定長さで延設される第２末端面１２０ｄを含んでいる。
【００５１】
このように形成された上側移送レール１２０の二つの第２垂直面１２０ｂのうち、図面の左側部分に形成される第２垂直面１２０ｂには、ロッキング部材１３０の入力部１３０ａが外部に突出るようにする第１貫通孔１９０ａが設けられ、上側移送レール１２０の第２垂直面１２０ｂに隣接して形成される第２平坦面１２０ｃと第２垂直面１２０ｂとの間には、ロッキング部材１３０の第１ストップ部１３０ｂを通過させる第２貫通孔１９０ｂが設けられ、第１貫通孔１９０ａが設けられている第２垂直面１２０ｂと対向する第２垂直面１９０ｂ上には、ロッキング部材１３０の第２ストップ部１３０ｃを通過させる第３貫通孔１９０ｃが設けられる。
【００５２】
また、上側移送レール１２０の第２垂直面１２０ｂには、図２に示すように、第２貫通孔１９０ｃに隣接して形成される第４貫通孔１９０ｄが設けられる。一方、弾性連結部材１７０には、図４に示すように、第４貫通孔１９０ｄに対応する位置に結合部１７０ｃが形成される。
【００５３】
これにより、弾性連結部材１７０は、上側移送レール１２０に結合される過程で、まず上側移送レール１２０の下側から挿入された後、その結合部１７０ｃが第４貫通孔１９０ｄに対応する箇所に位置した際に、これを外側に広げて第４貫通孔１９０ｄに挿入させて係合させる方式により、上側移送レール１２０に結合及び支持される。
【００５４】
このような弾性連結部材１７０と上側移送レール１２０間の結合方式によれば、別の結合部品が不要なので、部品点数を減少できるだけでなく、作業工程速度の向上にも寄与することができる。
【００５５】
もちろん、弾性連結部材１７０は、結合部１７０ｃが第４貫通孔１９０ｄに挿入される方式で上側移送レール１２０に結合される代わりに、その上面に貫通孔を形成し、これに対応して上側移送レール１２０の上面にも貫通孔を形成し、ボルト、リベットなどによって互いに締結することによって上側移送レール１２０に結合されることもできる。
【００５６】
前述したように形成された上側移送レール１２０と結合するロッキング部材１３０は外部から加えられる力によって旋回運動が可能になる。本発明の実施例では、図１及び図２に示すハンドル部１６０の上下運動によって外力をロッキング部材１３０に加えるように構成されている。具体的に、図２及び図７に示すように、本発明の実施例では、ハンドル部１６０の末端に形成されているハンドルの末端部によってロッキング部材１３０の入力部１３０ａに外力を加えるようにして、ロッキング部材１３０が前記する軸を中心として旋回運動できるように形成される。
【００５７】
ここで、ハンドル部１６０は、シート連結部材２００にスプリング部材１４０と結合部材２２０を介して結合されている。本発明は前述したような構成を有するように形成されることにより、本発明によるハンドル部１６０の上下運動を可能にするように構成される。
【００５８】
前述したような構成を有するように形成された本発明によるシート移送トラック装置の具体的な動作の例が図６及び図７に具体的に示されている。図６は外部から力が加えられない状態、すなわちロッキング部材１３０によって上側移送レール１１０が下側固定レール１２０に結合されている状態を示し、図７はハンドル部１６０によって外力がロッキング部材１３０に加えられることによって上側移送レール１２０と下側固定レール１１０の結合が解除されている状態を示す。
【００５９】
添付図面に基づいて、本発明によるシート移送トラック装置１００の動作を具体的に説明する。
【００６０】
まず、図６に示すように、ロッキング部材１３０には、弾性連結部材１７０の弾性加圧部１７０ｂによって下向きにロッキング部材１３０を加圧する力のみが作用されていることが確認できる。このような場合には、同図に示すように、ロッキング部材１３０の第１ストップ部１３０ｂは、上側移送レール１２０の第２貫通孔１９０ｂと下側固定レール１１０の開口１５０を通して固定されて、上側移送レール１２０と下側固定レール１１０を結合させることが分かる。また、ロッキング部材１３０の第２ストップ部１３０ｃは、上側移送レール１２０の第３貫通孔１９０ｃと下側固定レール１１０の溝部２３０を通して上側移送レール１２０と下側固定レール１１０を結合させることにより、二つのレールを二重に固定結合していることが分かる。
【００６１】
しかし、図７に示すように、ハンドル部１６０のハンドル末端部１６０ａを介して力が加えられ、ハンドル末端部１６０ａがロッキング部材１３０の入力部１３０ａを下向きに押せば、同図に示すように、ロッキング部材１３０の第１ストップ部１３０ｂは連結軸部１３０ｅを基準として右側下向きに旋回移動し、ロッキング部材１３０の第２ストップ部１３０ｃは連結軸部１３０ｅを基準として左側上向きに旋回移動することにより、上側移送レール１２０と下側固定レール１１０の結合を解除することができる。
【００６２】
すなわち、本発明は、前述したようなロッキング部材１３０、これに対応する下側固定レール、及び上側移送レール１１０、１２０の簡単な変形によって本発明によるシート移送トラック装置１００を具現することにより、より簡単な構成で一層効果的にシート移送トラックの安定的な固定結合をなすことができるという技術的利点がある。特に、本発明によって、ロッキング部材１３０に形成されるストップ部１３０ｂ、１３０ｃのそれぞれの位置を互いに異なるように形成することにより、外部荷重によってレールで発生し得る変形量及びその変形による問題点を最小化できるという点にさらなる技術的特徴がある。
【００６３】
一方、図面に示すように、本発明による上側移送レール１２０と下側固定レール１１０は、その間に形成されている滑走部材１８０の案内ボール１８０ａ及びローラー１８０ｂを用いることによって円滑な滑走動作を実現するようにする。
【００６４】
また、前記する本発明の一実施例では、ロッキング部材１３０に第１ストップ部１３０ｂと第２ストップ部１３０ｃの両方が備えられたものとして説明したが、ロッキング部材１３０のロッキングは、二つのストップ部１３０ｂ、１３０ｃのいずれか一方のみを、例えばロッキング部材１３０に第１ストップ部１３０ｂのみを有することによっても達成することができる。
【００６５】
以上、本発明を幾つかの好適な実施例を参照して説明したが、該当技術分野で通常の知識を持った者であれば、本願の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び範疇から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正及び変更することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明によるシート移送トラック装置の外観斜視図である。
【図２】本発明によるシート移送トラック装置の分解斜視図である。
【図３】本発明によるシート移送トラック装置のロッキング部材の斜視図である。
【図４】本発明によるシート移送トラック装置の弾性連結部材の斜視図である。
【図５】本発明によるシート移送トラック装置の下側固定レールの部分拡大図である。
【図６】本発明によるシート移送トラック装置において、ロッキング部材が下側固定レールに結合されている状態を示した断面図である。
【図７】本発明によるシート移送トラック装置において、ロッキング部材が下側固定レールから解除されている状態を示した断面図である。
【図８】本発明によるシート移送トラック装置において、ハンドル部とシート連結部材間の結合過程を説明するための部分分解斜視図である。
【図９】図８のハンドル部とシート連結部材が互いに結合される前の状態を示す部分断面図である。
【図１０】図８のハンドル部とシート連結部材が互いに結合された後の状態を示す部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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