(57)【要約】【解決手段】本発明は、特に自動車用の車両座席装置（１）に関し、車両座席装置（１）は、外側の第１座席（１１）と、中央の第２座席（１２）と、外側の第３座席（１３）とに横方向で分けられ、座席を全て車両構造体に対して縦方向に移動させることができ且つ車両構造体に対してロックさせることができるようになっている。  車両座席装置（１）には結合手段（２０）が設けられ、結合手段（２０）は、対を形成することにより、外側の第１座席（１１）と第３座席（１３）のうちの一方が前記対に対して縦方向で移動されるときに、第２座席（１２）を２つの外側座席（１１、１３）のうちの他方に対して結合するようになっている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側の第１座席（１１）と、中央の第２座席（１２）と、外側の第３座席（１３）とに横方向に分けられ、前記座席のそれぞれが車両構造体に対して縦方向に移動自在であるとともに車両構造体に対してロック自在である車両座席装置、特に、自動車用の車両座席装置において、
対を形成することで前記２つの外側の座席（１１、１３）の一方を対に対して縦方向に移動させる際に前記第２座席（１２）を２つの外側の座席（１１、１３）の他方に対して結合する結合手段（２０）が設けられていることを特徴とする車両座席装置。
【請求項２】
前記結合手段（２０）が、少なくとも一方側で座席（１１、１２、１３）を超えて横方向に突出するストッパ部材（２１）を少なくとも１つの座席（１１、１２、１３）に有しているとともに、
前記ストッパ部材（２１）が、好ましくは中央の第２座席（１２）の２つの縦方向の両端の一方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両座席装置。
【請求項３】
前記結合手段（２０）が、少なくとも１つの座席（１１、１２、１３）にロック部材（４１、４３）を有するとともに、前記ロック部材（４１、４３）と共働する対抗部材を横方向に隣接する座席（１１、１２、１３）に有していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両座席装置。
【請求項４】
前記ロック部材（４１、４３）が、前記ストッパ部材（２１）と共働するストッパ面（４１ａ、４３ａ）を縦方向に対する前面に有していることを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両座席装置。
【請求項５】
前記ロック部材（４１、４３）が、前記２つの外側の座席（１１、１３）のうちの少なくとも一方に設けられ、
前記第２座席（１２）に装着して設けた対抗部材としてのロックバー（２７、３７）が、前記第２座席（１２）を超えて横方向に延びてロック部材（４１、４３）と共働するとともに好ましくは第２座席（１２）上のガイド部材（２２）によって案内されるようになっていることを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両座席装置。
【請求項６】
前記ロックバー（２７、２９）が、前記ロック部材（４１、４３）のハウジングに形成されたロック開口部（４１ｃ、４３ｃ）と共働して前記ロック部材（４１、４３）を備えた外側の座席（１１、１３）に対して第２座席（１２）を結合するとともに、前記ロックバー（２７、２９）をロック部材（４１、４３）のハウジングに当接させる際にロックバー（２７、２９）を導く乗り上げ斜面（２７ａ、３７ａ）を有していることを特徴とする請求項５記載の車両座席装置。
【請求項７】
前記ロックバー（２７、３７）が、レバー（２５、３５）に対して関節結合されるとともに好ましくは予張力を付与され、
前記レバー（２５、３５）が、前記第２座席（１２）上に縦方向および横方向に及ぶ面内で回転自在に装着されるとともに、構造体に固定されて第２座席（１２）の下方に突出したベアリングピン（２４）上で予張力を付与されていることを特徴とする請求項５または請求項６記載の車両座席装置。
【請求項８】
前記結合手段（２０）が、解放手段として第２座席（１２）上に装着される解放バー（２９、３９）を有しているとともに、
前記解放バー（２９、３９）が、前記対に対して移動される外側の座席（１１、１３）と共働する際に第２座席（１２）に対して横方向で導かれて対の結合を解除するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両座席装置。
【請求項９】
前記解放バー（２９、３９）が、前記ロックバー（２７、３７）に抗して第２座席（１２）上に回転自在に装着されたレバー（２５、３５）に対して関節結合されているとともに、第２座席（１２）上のガイド部材（２２）によって案内されていることを特徴とする請求項７または請求項８記載の車両座席装置。
【請求項１０】
前記解放手段が、前記ロック部材（４１、４３）のロック解除に結合されていることを特徴とする請求項８または請求項９記載の車両座席装置。
【請求項１１】
前記解放手段が、前記２つの外側の座席（１１、１３）のうち少なくとも一方に配置したロック部材（４１、４３）に形成された制御面（４１ｂ、４３ｂ）と共働する制御輪郭部（２９ａ、３９ａ）を有していることを特徴とする請求項８乃至請求項１０のいずれかに記載の車両座席装置。
【請求項１２】
前記結合手段（２０）が、縦方向および横方向に及ぶ異なる面内で相互に対する鏡像として配置される２つのロック部材（４１、４３）および／又は２つの対抗部材である２つのロックバー（２７、２９）および／又は２つの解放手段である解放バー（２９、３９）および／又は２つのレバー（２５、３５）を有していることを特徴とする請求項３乃至請求項１１のいずれかに記載の車両座席装置。
【請求項１３】
前記座席（１１、１２、１３）が、座席レール対（１５）によって縦方向に移動自在であるとともに、レバー（５７）を回動自在に作動させることでロック解除されるようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載の車両座席装置。
【請求項１４】
前記外側の座席（１１、１３）が、前記第２座席（１２）に面する側に作動部材（５９）を作動レバー（５７）上に有しているともに、
前記作動部材（５９）が、前記第２座席（１２）の隣り合う作動レバー（５７）または第２座席（１２）の作動レバー（５７）の延在部（５７ａ）に対して押圧されて第２座席（１２）をロック解除するようになっていることを特徴とする請求項１３記載の車両座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段部分の特徴を有する車両座席装置に関し、特に、自動車用の車両座席装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
個々の座席を相互に独立して縦方向に移動自在な従来の車両座席装置が、知られている。
中央の座席が狭く構成されている限り、前述した座席は、快適性および安全性において不都合な縦方向における座席位置をとる可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席装置を改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を備える車両座席装置により達成される。
有利な改良は、従属する請求項の要旨である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車両座席装置では、対を形成し、２つの外側の座席の一方が前述した対に対して縦方向に移動される際に中央の第２座席を２つの外側の座席の他方に対して結合する結合手段が設けられていることにより、第２座席が２つの外側の座席に対して縦方向にオフセットされて配置される事態を回避できるようになっている。
【０００５】
個々の座席は、好ましくは移動中に、移動されない対を通過する際に結合手段によって中央の座席を取得し、一方、結合された対は、移動中に、個々の座席を通過する際に結合手段によって結合が解除されるのが好ましく、また、中央の座席は、移動されない個々の座席へと受け渡され、その結果、中央の座席は、単独では何もできないようになっている。
【０００６】
２つの外側の座席に当接するストッパ部材が、結合のために中央の座席に設けられているのが好ましい。
中央の座席の個々のストッパ部材の代わりに、外側の座席に、対向する縦方向の端部で同様に作用する対応するストッパ部材を設けても良い。
他方では、例えば、中央の座席上に装着されて横方向に延出されるとともに外側の座席のロック部材内に導入されるロックバーによって、対の２つの座席の間でロックが行われるのが好ましい。
同時に、ロック部材は、前述したストッパ部材のための対抗ストッパ部材として機能させても良い。
ロックバーは、好ましくは予張力によって、ロックバーの延出、すなわち、ロックを支援する回転自在なレバーに関節結合されているのが好ましい。
【０００７】
他方の外側の座席によって再び対の結合を解除するため、好ましくは、個別に移動される座席の側、すなわち、ロックバーと反対側に配置される解放バーが設けられている。
解放バーは、ロックバーと同じレバーに回転軸を中心とした反対側に関節結合されているのが好ましく、その結果、解放バーを導くことでロックバーも導かれるようになっている。
【０００８】
両方の外側の座席で同様な動作を実現できるように、結合手段は、その機能的に関連する複数の部材に対して鏡像のように構成されているのが好ましく、鏡像は、特定の理由により、また、自由な動作のために異なる面内に配置しても良い。
【０００９】
一般に、座席は、座席レール対により縦方向に移動するようになっており、この座席レール対を作動レバーによってロック解除できるようになっている。
また、結合手段が、作動レバーを相互に対して結合する部材を備えているのが好ましく、その結果、対を形成する際に、関連する座席の座席レール対が同じロック状態へ移行されるようになっている。
そのような部材は、隣接する座席のそれぞれの座席レール対を超えて延びる作動レバーの延在部または具体的にはそれに対して取り付けられる作動部材であっても良い。
【００１０】
本発明の車両座席装置は、例えば、座席の第２列目または第３列目で横方向に分けられた全ての車両に適用できる。
【００１１】
本発明を図面に示された実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施例である車両座席装置１は、自動車の座席の後部列、例えば、座席の第２列または第３列に設けられている。
自動車における車両座席装置１の配置および通常の移動方向は、以下に使用される方向を規定している。
すなわち、本実施例では、縦方向が移動方向と平行であり、一方、横方向は、縦方向に対して垂直に水平面内で延びる方向である。
【００１３】
本実施例における車両座席装置１は、４０：２０：４０の比率に分けられ、それにより、第１座席１１と第２座席１２と第３座席１３とが規定されている。
第１座席１１と第２座席１２と第３座席１３とは、第１座席１１または第２座席１２または第３座席１３の横方向の両側にそれぞれ取り付けられる２つの対応する座席レール対１５を介して車両構造体に接続され、この車両構造体に対して縦方向に移動自在およびロック自在な状態を呈している。
第１座席１１は左側に配置され、第２座席１２は中央に配置され、また、第３座席１３は右側に配置されている。
基本的な形態に関して、第１座席１１と第２座席１２と第３座席１３とは、相互に独立して縦方向に移動自在に設計されている。
これら第１座席１１と第２座席１２と第３座席１３とを相互に異なる縦方向の座席位置に配置しても良い。
【００１４】
中央に位置する幅の狭い第２座席１２が外側に位置する幅の広い第１座席１１と第３座席１３とに対して縦方向に移動せず且つ陣取られ（occupied）ないことを保障するために、結合手段２０が設けられている。
その代わり、中央の第２座席１２は、対（pair）を形成することで、２つの外側の座席である第１座席１１または第３座席１３の一方に対して結合され、また、２つの外側の座席である第１座席１１または第３座席１３の他方だけが前記対に対して個別に縦方向に移動するように設計しても良い。
本発明では、２つの実施例が考えられる。
すなわち、個々の第１座席１１または第３座席１３を対に対して後方へ移動させる実施例と前方へ移動させる実施例とが考えられる。
第２座席１２の下面に実質的に設けられる結合手段２０は、第１実施例では中央の第２座席１２の前端に配置されており、また、第２実施例では中央の第２座席１２の後端において水平面内で１８０°回転された状態で配置されている。
本発明においては左右および前後は簡単に置き換えることができるため、以下では、説明を簡略化するために第１実施例のみについて説明する。
【００１５】
結合手段２０は、中央の第２座席１２の前方に配置されて第２座席１２の両側で横方向に突出するストッパ部材２１を最前に位置する部材として備えている。
横方向における第２座席１２の領域内では、一対のガイド部材２２が、ストッパ部材２１から縦方向で後部へと相互に平行に突出しているとともに、ストッパ部材２１に対して接続固定されているのが好ましい。
２つのガイド部材２２は、第２座席１２の裏面側で車両構造体に対して締結されている。
同様に車両構造体に対して固定されたベアリングピン２４が、第２座席１２から下方に向けて突出している。
そして、前記ベアリングピン２４は、第２座席１２およびストッパ部材２１の横方向中央に配置されているとともに、ガイド部材２２の縦方向の中央に配置されている。
【００１６】
縦方向および横方向に及ぶ上側平面内において、ベアリングピン２４には、２アーム状の第１レバー２５が回転自在な状態で中心に装着されている。
ストッパ部材２１により規制される第１レバー２５は、縦方向に位置合わせされ、あるいは、縦方向に対して斜めに鋭角に位置合わせされている。
第１ロックバー２７が、第１レバー２５の後端に関節結合されており、また、第１解放バー２９が、第１レバー２５の前端、すなわち、第１ロックバー２７と反対側の端部に関節結合されている（あるいは、更なる解放手段が設けられている）。
第１ロックバー２７は、横方向にほぼ位置合わせされた状態で第１座席１１側に面しており、また、第１解放バー２９は、第１ロックバー２７とほぼ平行に位置合わせされた状態で第３座席１３側に面している。
第１ロックバー２７と第１解放バー２９とは、開口部を介してガイド部材２２の一方をそれぞれ貫通している。
後部に対して斜めに面する第１乗り上げ斜面２７ａが、第１ロックバー２７の自由端に形成されている。
第１制御輪郭部２９ａ、例えば、Ｒ（円弧状の丸み）が、第１解放バー２９の自由端に形成されている。
【００１７】
縦方向および横方向に及ぶ下側平面内においては、横方向に対する結合手段２０の前述した部材の鏡像として、２アーム状の第２レバー３５が、ベアリングピン２４に回転自在な状態で中心に装着されている
ストッパ部材２１により規定される第２レバー３５も、縦方向に位置合わせされ、あるいは、縦方向に対して斜めに鋭角に位置合わせされている。
第２ロックバー３７が、第２レバー３５の後端に関節結合され、また、第２解放バー３９が、第２レバー３５の前端、すなわち、第１ロックバー２７と反対側の端部に関節結合されている（あるいは、更なる解放手段が設けられる）。
第２ロックバー３７は、第１解放バー２９や第１ロックバー２７等にほぼ平行に位置合わせされた状態で第３座席１３側に面しており、また、第２解放バー３９は、第２ロックバー３７にほぼ平行に位置合わせされた状態で第１座席１１側に面している。
後部に対して斜めに面する第２乗り上げ斜面３７ａが、第２ロックバー３７の自由端に形成されている。
第２制御輪郭部３９ａ、例えば、Ｒが、第２解放バー３９の自由端に形成されている。
図のみに示すスプリング、例えば、トーションヘリカルスプリング（torsion-helical  springs）または螺旋スプリングが、第１レバー２５と第２レバー３５とに対して、第１ロックバー２７または第１解放バー２９または第２ロックバー３７または第２解放バー３９の延在方向で相互に反対方向の或いは第２座席１２に抗する予張力を付与している。
【００１８】
結合手段２０は、第１座席１１の裏面の前端で、第２座席１２に面する側に、第１ロック部材４１を有している。
第１ロック部材４１には、前部に面するそのハウジングの前面に、ストッパ部材２１と共働する第１ストッパ面４１ａが形成されている。
第１ロック部材４１の第１ストッパ面４１ａから第２座席１２に面するハウジングの側および最後に述べた側の前部へのハウジングの移行領域は、第２解放バー３９、より具体的には、第２解放バー３９の第２制御輪郭部３９ａと共働するとともに、第１ロックバー２７、より具体的には、第１ロックバー２７の第１乗り上げ斜面２７ａと共働する第１制御面４１ｂとして機能している。
対抗部材としての第１ロックバー２７と共働する第１ロック開口部４１ｃが、第２座席１２側に面する第１ロック部材４１のハウジングの側に形成されている。
【００１９】
結合手段２０は、第３座席１３の裏面の前端で、第２座席１２に面する側に、第１ロック部材４１の鏡像としての第２ロック部材４３を有している。
第２ロック部材４３には、前部に面するそのハウジングの前面に、ストッパ部材２１と共働する第２ストッパ面４３ａが設けられている。
第２ロック部材４３の第２ストッパ面４３ａから第２座席１２に面するハウジングの側および最後に述べた側の前部へのハウジングの移行領域は、第１解放バー２９、より具体的には、第１解放バー２９の第１制御輪郭部２９ａと共働するとともに、第２ロックバー３７、より具体的には、第２ロックバー３７の第２乗り上げ斜面３７ａと共働するための第２制御面４３ｂとして機能している。
対抗部材としての第２ロックバー３７と共働する第２ロック開口部４３ｃが、第２座席１２に面する第２ロック部材４３のハウジング側に設けられている。
第１ロックバー２７と第１解放バー２９と第２ロックバー３７と第２解放バー３９とが第１ロック部材４１と第２ロック部材４３とによって抑止されない限り、第１レバー２５と第２レバー３５とに付与される予張力によって、第１レバー２５と第２レバー３５とは縦方向から回転され、第１ロックバー２７と第１解放バー２９と第２ロックバー３７と第２解放バー３９とは、第２座席１２を越えて横方向に延びるようになっている。
【００２０】
結合手段２０の動作形態を以下に説明する。
最初に、第１座席１１が第２座席１２に結合され、第１座席１１と第２座席１２とが縦方向に第３座席１３の前方に配置される。
ストッパ部材２１が、第１ロック部材４１の第１ストッパ面４１ａに当接する。
第１レバー２５は、その予張力によって、縦方向に対して斜めに回転する。
第１ロックバー２７が、延出されて第１ロック部材４１の第１ロック開口部４１ｃに達して、第１ロック開口部４１ｃを貫通する。
その結果、第１座席１１と第２座席１２とが、相互にロックされる。
第２解放バー３９の第２制御輪郭部３９ａが、第１ロック部材４１の第１制御面４１ｂと当接し、それにより、第２解放バー３９が導かれる、すなわち、第２座席１２の横方向内側に向けて引き込まれる。
その結果、第２レバー３５が、その予張力に抗して縦方向に回転され、第２ロックバー３７も導かれる。
【００２１】
ここで、第３座席１３を前部へと縦方向に移動する場合には、最初に、第２ロック部材４３が、導かれた第２ロックバー３７を通過する。
第２ロックバー３７が完全に導かれていない場合、第２ロック部材４３は、その制御面４３ｂによって第２ロックバー３７を第２ロックバー３７の乗り上げ斜面３７ａと当接することにより押し戻し、それにより、第２ロックバー３７を導く。
このとき、第２ロック部材４３の第２制御面４３ｂが、延出された第１解放バー２９の第１制御輪郭部２９ａと当接する。
第３座席１３が更に前方へ移動すると、第２ロック部材４３が、第１レバー２５の予張力に抗して第１解放バー２９を押圧し、それにより、第１解放バー２９が、導かれる。
第１レバー２５の縦方向の強制的な回転の結果として、第１ロックバー２７も、導かれる。
第３座席１３が、その第２ロック部材４３の第２ストッパ面４３ｂを介してストッパ部材２１に当接すると、第３座席１３は、第２座席１２に沿って前方に達する。
第２解放バー３９が、第１ロック部材４１の第１制御面４１ｂを通過すると、第２解放バー３９は、第２レバー３５の予張力に起因して延出され得る。
その結果、第２ロック部材４３の第２ロック開口部４３ｃに達して第２ロック開口部４３ｃを貫通する第２ロックバー３７も、延出される。
結果として、第２座席１２と第３座席１３とが、相互にロックされる。
【００２２】
全体を考慮すると、前方に押される第３座席１３は、第１座席１１と第２座席１２とから構成されるロック済みの対を前述したようにロック解除して（すなわち、連結を解除して）、第２座席１２を取得する（acquire）、すなわち、第２座席１２の位置に達するとともに、更なる対を形成することによって第２座席１２に対してロックされるようになっている。
動作の方向および順序を前述したような動作説明を逆にして説明すると、第２座席１２と第３座席１３とからなる対が第１座席１１に達するときにロック解除され、第３座席１３が第２座席１２を第１座席１１へと受け渡して、第１座席１１が第２座席１２に対してロックされるようになっている。
【００２３】
車両座席装置１の動作の快適性を高めるために、外側の第１座席１１と第３座席１３の座席レール対１５を使用者によって相互に独立してロック解除させることができ、一方、中央の第２座席１２の座席レール対１５は、一方の外側の第１座席１１または第３座席１３から他方の外側の第１座席１１または第３座席１３へと移動する際にロック解除されるようになっている。
【００２４】
レールロック、すなわち、座席レール対１５のロック手段は、それ自体が公知であるため、第１座席１１に関して説明する。
各座席レール対１５は、座席レール対１５を構成する両座席レールの開口部または歯隙間等を通じて複数の歯を同時に把持するバネ荷重ラッチプレートによってロックされるようになっている。
ラッチプレートを装着した座席レールを超えて、本実施例では第１座席１１の座席構造体に接続される上側レール１５ａを超えて、ラッチプレートのガイドピン５１が突出している。
横方向に延び且つ手動で操作可能なマニュアルレバー５５によって回動されるチューブ５３が、各座席レール対１５上で作動レバー５７を回動させ、それにより、作動レバー５７は、ガイドピン５１を押圧し、結果として、ラッチプレートに対して移動自在な座席レール、本実施例では車両構造体に接続される下側レール１５ｂの歯隙間からラッチプレートを外側へと持ち上げるようになっている。
【００２５】
本実施例では、マニュアルレバー５５を第２座席１２に設けないで済むようになっている。
その結果、横方向に突出する作動部材５９が、第１座席１１の隣り合う座席レール対１５における作動レバー５７に対して取り付けられ、また、この作動レバー５７は、第２座席１２の最も近傍の座席レール対１５の作動レバー５７の延在部５７ａと共働するように設計しても良い。
第１座席１１が第２座席１２へ向けて移動されると、第１座席１１の作動部材５９は、押し戻されるときに、第２座席１２の作動レバー５７の延在部５７ａを押圧し、それにより、第２座席１２をロック解除するようになっている。
第１座席１１のマニュアルレバー５５が解放されると、第１座席１１および第２座席１２がロックされるようになっている。
【００２６】
第３座席１３は、第１座席１１に対応するように構成されているとともに、第２座席１２に隣接する座席レール対１５の作動レバー５７上に作動部材５９を有しており、この作動部材５９は、第２座席１２をその作動レバー５７上の延在部５７ａによってロック解除できるようになっている。
【００２７】
図示しない更なる実施例では、例えば、その開示内容が明示的に参照されるＤＥ１０３０４５７４Ｂ４に開示されるように、中央の第２座席１２の結合手段２０が１つの対応するロックを両側に有している。
そのようなロックの代わりに、いわゆる回転ラッチロックを使用しても良い。
ロックのための対応する対抗部材はそれぞれ、隣り合う外側の第１座席１１または第３座席１３に設けられている。
したがって、ロック部材およびそれらの対抗部材が、第１ロックバー２７と第２ロックバー３７と第１ロック部材４１と第２ロック部材４３の機能を担うようになっている。
ロックの爪の口部もそれぞれストッパ部材２１の役割を引き継ぐようになっている。
解放手段、例えば、解放バーは、ロックのロック解除ボルトまたはロック解除の更なる部材に対して関節係合され、あるいは、他の様式で結合されて第２座席１２の反対側へ向けて横方向に案内されている。
この場合、解放バーは、ロックのロック状態にしたがって第２座席１２を超えて延在されても何ら構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車両座席装置に用いられる結合手段を用いて第１座席と第２座席とを相互に結合させた状態を示す説明図。
【図２】第１座席と第２座席と第３座席とを同じ縦方向位置に配置した状態を示す説明図。
【図３】結合手段を用いて第２座席と第３座席とを相互に結合させた状態を示す説明図。
【図４】解放バーと第１ロック部材とを示す斜視図。
【図５】第１ロックバーと第１ロック部材とを示す斜視図。
【図６】第１座席と第２座席と第３座席とを示す全体概略図。
【図７】２つの座席のレールロックの領域を示す部分斜視図。
【符号の説明】
【００２９】
１      ・・・  車両座席装置
１１    ・・・  第１座席
１２    ・・・  第２座席
１３    ・・・  第３座席
１５    ・・・  座席レール対
１５ａ  ・・・  上側レール
１５ｂ  ・・・  下側レール
２０    ・・・  結合手段
２１    ・・・  ストッパ部材
２２    ・・・  ガイド部材
２４    ・・・  ベアリングピン
２５    ・・・  第１レバー
２７    ・・・  第１ロックバー
２７ａ  ・・・  第１乗り上げ斜面
２９    ・・・  第１解放バー
２９ａ  ・・・  第１制御輪郭部
３５    ・・・  第２レバー
３７    ・・・  第２ロックバー
３７ａ  ・・・  第２乗り上げ斜面
３９    ・・・  第２解放バー
３９ａ  ・・・  第２制御輪郭部
４１    ・・・  第１ロック部材
４１ａ  ・・・  第１ストッパ面
４１ｂ  ・・・  第１制御面
４１ｃ  ・・・  第１ロック開口部
４３    ・・・  第２ロック部材
４３ａ  ・・・  第２ストッパ面
４３ｂ  ・・・  第２制御面
４３ｃ  ・・・  第２ロック開口部
５１    ・・・  ガイドピン
５３    ・・・  チューブ
５５    ・・・  マニュアルレバー
５７    ・・・  作動レバー
５７ａ  ・・・  延在部
５９    ・・・  作動部材
【図１】
2010505693.tif 000003
【図２】
2010505693.tif 000004
【図３】
2010505693.tif 000005
【図４】
2010505693.tif 000006
【図５】
2010505693.tif 000007
【図６】
2010505693.tif 000008
【図７】
2010505693.tif 000009
【国際調査報告】
2010505693.tif 000010
2010505693.tif 000011
2010505693.tif 000012
2010505693.tif 000013