(57)【要約】  本発明に従い、自動車のドア板にヒンジを取付けるためのシステムは、ヒンジとドア板を締付け固定するための、リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部を備えている。
2010520116.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア板（８）にヒンジ（４）を固定するためのシステムであって、ヒンジ（４）とドア板（８）を締付け固定する、リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部を備えていることを特徴とするシステム。
【請求項２】
ドア板がトランクリッド（８）である、請求項１記載の固定システム。
【請求項３】
リベット止め及び自己押抜きされた連結部が、積層された三つの要素、すなわちヒンジ（４）の旋回支持体（３）、トランクリッド（８）のライナー（２）及びトランクリッド（８）の補強片（１）を締付け固定する、請求項２記載の固定システム。
【請求項４】
自動車の、少なくとも二つの要素（１、２）を有するドア板（８）に、旋回支持体（３）を有するヒンジ（４）を取付ける方法であって、
−旋回支持体（３）、ドア板（８）の第１要素（２）及び第２要素（１）を、その順序で、予成形された支持構造体（２０）上に積層し、
−リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部を、旋回支持体（３）と二つの要素（１、２）を締付け固定するように、第２要素（１）上に導入する
ことを特徴とする方法。
【請求項５】
ドア板（８）が、ライナー（２）と補強片（１）とを有するトランクリッド（８）であること、及び
−ヒンジ（４）、ライナー（２）及び補強片（１）を、その順序で、予成形された支持構造体（２０）上に積層し、
−リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部を、旋回支持体（３）、ライナー（２）及び補強片（１）を締付け固定するように、補強片（１）上に導入する
ことを特徴とする、請求項４記載の方法。
【請求項６】
整列していない、リベット止め及び自己押抜きされた三つの連結部を導入することを特徴とする、請求項５記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア板にヒンジを固定するためのシステムと、その取付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ヒンジはねじ込みタイプの固定手段又は溶接によってドア板に固定される。
【０００３】
例えば、特許文献１では、二つのヒンジがねじ／ナットタイプの固定手段によってトランクリッドに取付けられている。この固定手段はトランクリッドに穴を形成する必要があり、トランクリッド組み立て方法に一つの工程を付加し、かつ腐食に弱いことによってトランクリッドを脆弱化する。更に、トランクリッドに取付けられたヒンジの目に見える部品の外観が満足できるものではない。更に、これらの連結部の機械的強度が制限される。従って、この解決策は製造ラインでの組み立て回数及びコストの制限との関連において満足のゆくものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第１３４７１３５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、自動車のドア板にヒンジを取付けるためのシステムを改良することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために、本発明においては、ヒンジとドア板を締付け固定するリベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部を備えた、自動車のドア板にヒンジを固定するためのシステムが提供される。
【０００７】
本発明の他の特徴によれば、ドア板はトランクリッドである。
【０００８】
本発明の他の特徴によれば、リベット止め及び自己押抜きされた連結部が、積層された三つの要素、すなわちヒンジの旋回支持体、トランクリッドのライナー及びトランクリッドの補強片を締付け固定する。
【０００９】
更に、本発明において、ヒンジが旋回支持体を有し、ドア板が少なくとも二つの要素を有する、自動車のドア板にヒンジを取付けるための方法において、旋回支持体、ドア板の第１要素及び第２要素が、その順序で、予成形された支持構造体上に積層され、リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部が、旋回支持体と二つの要素を締付け固定するように、第２要素上に形成されることを特徴とする方法が提供される。
【００１０】
本発明の他の特徴によれば、方法は、ドア板がライナーと補強片を有するトランクリッドであり、ヒンジ、ライナー及び補強片が、その順序で、予成形された支持構造体上に積層され、リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部が、旋回支持体、ライナー及び補強片を締付け固定するように、補強片上に形成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の他の特徴によれば、方法は、整列していないリベット止め及び自己押抜きされた三つの連結部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の他の特徴、目的及び効果は、添付図面に照らして非限定的な例として次に述べる詳細な説明を読むことによって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るトランクリッドに取付けられる二つのヒンジの斜視図である。
【図２】本発明に係る方法を実施するための器具を示す図である。
【図３】本発明に係るリベット止め及び自己押抜きされた連結部（ｌｉｎｋ）の半分の軸方向断面図である。
【図４】本発明に係るリベット止め及び自己押抜きされた連結部を有するヒンジを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に従って自動車のドア板８にヒンジ４を取付けるためのシステムを製造するために、ヒンジ４とドア板８の少なくとも二つの要素１、２とが積層されて、自己押抜きリベットによって固定される。
【００１５】
図１に示すように、トランクリッド８は少なくとも１つの補強片１とライナー２を備えている。二つのヒンジ４はそれぞれ、トランクリッド８に固定するのに適した旋回支持体３を備えている。
【００１６】
リベット止めを実施するために、この作業に特に適応した、図２に示すような器具１００及び支持構造体２０が使用される。
【００１７】
この器具１００は、リベット止めすべき領域へのアクセス性を改善するために、湾曲し、Ｃの字を形成している。器具は特に、底部分１２０と上側部分１１１を備えている。
【００１８】
上側部分はリベット１０を配置するためのアクチュエータ１１１である。このアクチュエータ１１１は液圧式であってもよいし、電気式であってもよい。アクチュエータ１１１とリベット１０は円形断面を有する円筒形を有していてもよい。リベット１０は回転軸線１４を有する。
【００１９】
底部分１２０はその自由端に、圧痕（ｉｍｐｒｉｎｔ）又はスナップ（ｓｎａｐ）１２０を有する。この圧痕又はスナップは例えば円形断面を有し、アクチュエータ１１１の延長線上に位置している。
【００２０】
リベット止め中、アクチュエータ１１１の軸線とスナップ１２２の軸線は、リベット止めすべき部品１、２、３の両側で、リベット１０の軸線１４と同軸に配置されている。
【００２１】
支持構造体２０は方法の実施中にいろいろな部品１、２、３を幾何学的に保持するために載せ部（図示せず）を備えている。
【００２２】
支持構造体２０の底部（図示せず）は、リベット止めされた連結部の自己センタリングを可能にするために底部分１２０と協働できるように採寸可能である。例えば、底部分は空隙を有することができ、この空隙は、ヒンジ及びトランクリッド８に対して器具１００を幾何学的に配置できるように、底部分１２０の装着を可能にする。従って、リベット止めされた連結部を形成するために器具１００の位置決めが簡単化される。
【００２３】
支持構造体２０の上部（図示せず）は、ヒンジ４とトランクリッド８の異なる要素１、２、３の相対的な幾何学的位置決めのために、このヒンジと要素を受けることができるように採寸可能である。
【００２４】
ヒンジ４をトランクリッド８に固定する方法では、旋回支持体３の底面３ｂと、ライナー２の底面２ｂと、補強片１の底面１ｂが、その順序で、予め成形された支持構造体２０上に積層される。これらの部品１、２、３の積層は、それらをほぼ平行にするように行われる。そして、ヒンジ４及びドア板８、特に旋回支持体３、ライナー２及び補強片１を締付け固定するように、リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部が補強片１上に形成される。
【００２５】
リベット止め及び自己押抜きされた少なくとも二つの連結部が形成されるが、本発明を理解するために、リベット止め及び自己押抜きされた１個の連結部を、図３と共に説明する。
【００２６】
図３に示すように、旋回支持体３とライナー２と補強片１は自己押抜きリベット１０によって締付け固定される。このリベット１０は中空円筒形の脚部１１と頭部１２を有する。頭部１２は脚部１１の方に向いた底壁１３を有し、この底壁は補強片１の上面１ａ及び旋回支持体３の底面３ｂに対してほぼ平行である。
【００２７】
リベット止めの後で、リベット１０はまだ、軸線１４に関してほぼ回転対称の形を有している。
【００２８】
図３に示した実施の形態の場合、補強片１を有するリベット止めされる連結部において、リベット１０の頭部１２の底壁１３と上面１ａとの間には、空隙領域６が設けられている。しかし、リベット１０の寸法と組み立てるべき部品１、２、３の厚さ次第で、空隙領域６は大きくてもよいし、小さくてもよいし、又は全く存在しなくてもよい。
【００２９】
リベット１０の頭部１２は、その外面が上面１ａの延長線上に位置して、補強片１の上壁１ａと共にほぼ平らな面を形成するように、補強片１内に押し込まれる。自己押抜きリベット１０が設置されるときに、リベットは組み立てるべき部品１、２、３の上部に配置れた部品、すなわち図２、３の補強片１に突き刺さる。リベット１０の脚部１１は変形すると同時に、側方へ押しつぶされ、組み立てるべき部品１、２、３の変形、特に旋回支持体３の底面３ａの変形を生じる。更に、自己押抜きリベット１０変形はビードの成形を生じる。脚部１１は組み立てるべき部品１、２、３の積層体の下方に位置する部品、すなわち図２、３において旋回支持体３内にフレア加工される。従って、連結部は車両の内部７の方に向いた突出部５を生じる。この突出部５は、特にリベット止めされた連結部を形成するために用いられる上述の自己押抜き技術のおかげで、良好な外観を有する。
【００３０】
更に、このような自己押抜き技術は、耐久性が高く、完全防水の組み立て体が得られるという主たる効果を奏する。更に、異なる材料からなりかつ異なる厚さを有する部品を組み立てることができ一方、部品の高い組み立て耐久性を保証し、部品の質の低下を生じない。このような自己押抜き技術は、組み立ての簡単な視覚検査を可能にし、再生可能で信頼性のある組み立て品質を生じる。
【００３１】
図４はリベット止めされた連結部の配置を示している。この連結部は応力を分散させて、機械的強度の改善に寄与するために使用可能である。選択されたヒンジ４に依存して、リベット止めされた連結部の数が調節される。例えば、図４ではリベット止め及び自己押抜きされた三つの連結部が形成された。リベット１０によって形成された突出部５は一直線上に整列されていない。
【００３２】
使用される材料は例えば鋼又はアルミニウムである。部品１、２、３は例えばすべてがアルミニウム製であるかあるいはアルミニウム製又は鋼製のどちらかである。異なる部品１、２、３の材料は同じにする必要はない。
【００３３】
従って、選択された配置構造は、ヒンジ４とトランクリッド８の間の良好な機械的強度（引き剥がし、引き裂き及びせん断）を保証することができる。これらの結果を保証するために、リベット止めされた少なくとも二つの連結部が形成される。
【００３４】
本発明の方法は実施がきわめて簡単であり、かつ作業時間を低減するやり方を提供する。
【００３５】
このような方法の実施の簡単さ及び速度に関連する利点は、アタッチメントの作業による、コストを低減するやり方と、連結部の良好な耐食性を保証するやり方を提供する。
【００３６】
更に、この方法は安全であり、ヒンジ４のアタッチメントの落下の危険をかなり制限する。
【００３７】
本発明の教えが、ドア、ボンネットのようなドア板の開閉を行う多くのヒンジ及び他のヒンジの各々に適用であることは明らかである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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