(57)【要約】  本発明は、流通開口部（２）を備えたケーシング（１）から成る弁であって、流通開口部は平らな画定部を有している形式のものに関する。流通開口部（２）はその平らな画定部の１つの辺（２′）で弾性的なシート部材（３）と結合されており、シート部材（３）は平らに伸びた状態で開口部（２）を閉鎖するようになっている。本発明では弁を、ディーゼルエンジン付きの自動車のための絞り部材として使用している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流通開口部（２）を備えたケーシング（１）から成る弁であって、前記流通開口部（２）は平らな画定部を有していて、該画定部の１つの辺（２′）で弾性的なシート部材（３）と結合されており、該シート部材（３）は平らに伸びた状態で前記開口部（２）を閉鎖するようになっていることを特徴とする、弁。
【請求項２】
前記流通開口部の平らな画定部の前記１つの辺（２′）は、前記弾性的なシート部材（３）の端部と結合されている請求項１に記載の弁。
【請求項３】
前記弾性的なシート部材（３）は、該シート部材に引っ張り力若しくは押圧力を加えるための伝達部材（５）と結合されている請求項１又は２に記載の弁。
【請求項４】
前記弾性的なシート部材（３）は、少なくとも１つの案内部材（６）によって案内されている請求項１から３のいずれか１項に記載の弁。
【請求項５】
前記弾性的なシート部材（３）は、渦巻ばねとして形成されている請求項１から４のいずれか１項に記載の弁。
【請求項６】
前記弾性的なシート部材（３）は、弾性的な薄板ストリップによって形成されている請求項１から５のいずれか１項に記載の弁。
【請求項７】
前記流通開口部（２）は、該流通開口部の平らな画定部で格子（４）を取り囲んでいる請求項１から６のいずれか１項に記載の弁。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の弁の使用法において、該弁を、ディーゼルエンジン付きの自動車のための絞り部材として用いることを特徴とする、弁の使用法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流通開口部を備えたケーシングから成る弁であって、前記流通開口部は平らな画定部を有している形式のもの、及び該弁の使用法に関する。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２５１３８４Ａ１号明細書に記載の弁は、フラップのための弁座を具えたケーシングから成っており、フラップは駆動軸に回転可能に支承されている。フラップの外周には、第１のピストンシールリング及び第２のピストンシールリングをフラップの環状の溝内に配置してある。該弁においては欠点として、フラップは、所望のシール作用を得るために手間を掛けて調節されねばならない。さらにフラップの製造は構造的に煩雑である。
【０００２】
本発明の課題は、弁を改善して、フラップの欠点である調節、及び弁の構造的に煩雑な構成を避けることである。さらに本発明は、弁の使用を提案することである。
【０００３】
上記課題を解決するために本発明により、弁は、流通開口部（流過開口部）を備えたケーシングから成っており、流通開口部は平らな画定部（画定部位又は画定面）を有していて、該画定部の１つの辺で、開口部の閉鎖のための弾性的なシート部材と結合されている。平らな画定部若しくは凹凸のない画定部（画定面）又は平坦な画定部とは、平面状若しくは面状の構成要素の接触を可能にする面的な画定部（境界部分）を意味している。画定部は凹面状に若しくは凸面状に形成されていてよく、この場合に弾性的なシート部材は局部的に平らな画定部に密着するようになっていてよい。面状若しくは平らな画定部は、該画定部に弾性的なシート部材を連続的に接触させ、つまり流通開口部を連続的に閉鎖できるように構成されている。弾性的なシート部材は、少なくとも部分的に曲げ可能な部材（構成要素若しくはエレメント）であり、該部材は該部材に力を作用させることによって平らな状態、若しくは伸ばされた状態に移されるようになっているものである。弾性的なシート部材は例えばプラスチック若しくは金属材料から成っている。本発明の構成により、弁は流れる媒体を問題なく流過させ若しくは遮断するようになっている。流れる媒体が液体である場合には、平らな画定部（境界）に適切なシール部材を設けると有利である。シール作用は、平らな画定部を開口部の薄壁によって形成する、つまり平らな画定部の幅を狭くすることに基づき得ることもでき、これによって圧着力を増大してあり、このことは付加的なシール部材を不要にするものである。本発明の構成により、一般的に調節を必要とすることで不利若しくは欠点である弁フラップの配置を有利に避けることができる。本発明に基づく弁は簡単な構造で形成され、それというのは弁の開閉のために弾性的なシート部材にもっぱら引っ張り力若しくは押圧力だけを作用させて、流通開口部を相応に開閉するだけでよいからである。
【０００４】
本発明の有利な実施態様では、流通開口部の平らな画定部（画定面）の１つの辺は、弾性的なシート部材の１つの端部と結合されている。このような構成により、弁の所要スペースは最適に節減されている。
【０００５】
本発明の別の実施態様では、弾性的なシート部材は、該シート部材に引っ張り力若しくは押圧力を加えるための伝達部材と結合されている。この場合に、伝達部材は例えば、弾性的なシート部材の、流通開口部の平らな画定部と結合される側とは反対の側に固着されている。伝達部材は、引っ張り力の伝達可能な部材、つまり引っ張り部材若しくは押圧力の伝達可能な部材、つまり圧力部材として用いられる同じく弾性的な部材、若しくは軸状若しくはロッド状の部材によって形成されている。伝達部材のこのような構成は、弁の操作駆動装置の構造に依存している。
【０００６】
本発明の別の有利な実施態様では弾性的なシート部材は、少なくとも１つの案内部材（ガイドエレメント）によって案内されている。これにより、弾性的なシート部材は弁の作動時に横方向（側方）で、つまりシート部材の作動方向に対して垂直な方向で確実に位置決めされており、その結果、弁の安定性を増大してある。弁のコンパクトな構造を達成するために、案内部材はケーシングに配置されている。さらに有利な実施態様では２つの案内部材を設けてあり、該両方の案内部材は、該両方の案内部材間に弾性的なシート部材を取り囲んで該シート部材に係合するように相対して位置していて、ケーシングに配置されている。
【０００７】
本発明の別の有利な実施態様では弾性的なシート部材は、渦巻ばねとして形成されている。渦巻ばねは、螺旋状に巻かれた１つのストリップ（帯材）であり、このようなストリップは、該ストリップに加えてある力を除く、つまり緩めると、平らな状態、つまり伸ばされた状態から、再び巻かれた状態にひとりでに移って、該巻かれた状態を保つように形成されているものである。この場合には、弁の閉鎖のために弾性的なシート部材、つまり渦巻ばねに引っ張り力を加えるだけでよい。弁を再び開く場合に、弾性的なシート部材に押圧力を掛ける必要はなく、それというのは弾性的なシート部材（渦巻ばね）はシート部材内の内部応力に基づき巻かれた状態（巻き込まれた状態）に移るからである。このような構成は、弁の操作若しくは作動に必要な操作駆動装置の極めて簡単な構造を可能にしている。本発明の別の有利な実施態様では、弾性的なシート部材は、弾性的な薄板ストリップによって形成されている。このような構成により、弁は極めて簡単に製造される。
【０００８】
本発明の別の有利な実施態様では、弁の流通開口部は、該流通開口部の平らな画定部（画定面）で格子（若しくはグリッド）を取り囲んでいる。格子は、ケーシング内に配置されている金属格子であってよい。別の実施態様では、格子とケーシングとはそれぞれ個別の構成部品として形成してある。流通開口部内の格子は、流通開口部の平らな画定部上への弾性的なシート部材の接触を容易にしており、かつ弁をコンパクトにかつ頑丈に形成しており、このことは一般的に特に圧力差の大きい場合に弁の安定性を高めることにつながっている。
【０００９】
さらに本発明により、弁を、ディーゼルエンジン付きの自動車のための絞り部材として用いるようになっている。ディーゼルエンジンを備えた自動車は、絞り部材（絞り要素又はスロットルエレメント）を有しており、該絞り部材によって吸気管内に負圧を形成するようになっている。絞り部材はできるだけ簡単に構成されていなければならない。本発明による弁は、弁のコンパクトな構造に基づき絞り部材としてディーゼルエンジン付きの自動車に有利に装着されて、負圧の形成を確実に保証するものである。
【００１０】
次に本発明を、図面（図１、図２ａ、図２ｂ、図３ａ、図３ｂ、図４、図５ａ、図５ｂ、図６ａ及び図６ｂ）に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】弁の、開いた状態での斜視図である。
【図２ａ】弁の、開いた状態での側面図である。
【図２ｂ】弁の、開いた状態での平面図である。
【図３ａ】弁の、閉じた状態での側面図である。
【図３ｂ】弁の、閉じた状態での平面図である。
【図４】別の実施例の弁の、閉じた状態での斜視図である。
【図５ａ】別の実施例の弁の、閉じた状態での側面図である。
【図５ｂ】別の実施例の弁の、閉じた状態での平面図である
【図６ａ】別の実施例の弁の、開いた状態での側面図である。
【図６ｂ】別の実施例の弁の、開いた状態での平面図である。
【００１２】
図１には、弁は開いた状態で斜視図で示してある。弁は、流通開口部２を備えたケーシング１から成っており、流通開口部２は平らな画定部（フラットな境界）を有していて、該画定部の１つの辺２′で、開口部２の閉鎖のための弾性的なシート部材３と結合されている。弾性的なシート部材３は、画定部の平らな開口部２の閉鎖のために、平らに伸ばされた状態に移されるようになっており（図３ａ及び図３ｂ、参照）、第１の実施例では渦巻ばね部材として形成されていて、渦巻ばね部材としてのシート部材を開口部の平らな画定部若しくは画定面に沿って回転させる、つまりころがすための部材、つまりシート部材に引っ張り力若しくは押圧力を加えるための伝達部材５に結合されている。この場合に伝達部材５は、弁のための操作駆動部（図示省略）に結合された弾性的な軸状若しくはロッド状の部材である。伝達部材５と弾性的なシート部材３との結合は、図面を見やすくするために、概略的にしか示されていない。弾性的なシート部材３と流通開口部２の平らな画定部（画定面）の辺２′との結合は、弾性的なシート部材３の１つの端部で行われている。流通開口部２はその平らな画定部で格子４を取り囲んでいる。格子４はケーシング１と一緒に１つの一体成形部品として製造されている。
【００１３】
図２ａには、図１の開いた状態での弁の側面を示してあり、図２ｂには、同じく図１の開いた状態での弁の平面を示してある。弁を閉じる場合には、伝達部材５を介して引っ張り力（若しくは回転力）を弾性的なシート部材に伝達するようになっている。引っ張り力の伝達は、図２ａ及び図２ｂに示してある矢印の方向で行われる。
【００１４】
図３ａは、閉じられた状態の弁の側面図であり、図３ｂは閉じられた状態の弁の平面図である。図２に示す位置から出発して、力のための伝達部材５を介して引っ張り力若しくは回転力を弾性的なシート部材３に加えることによって、弾性的なシート部材３は、平らな状態、つまり伸ばされた状態になって流通開口部２を閉鎖するまで、転がし広げられ、つまり開き広げられる。次いで弁を再び閉じる場合には、弾性的なシート部材３に伝達部材５を介して何の力も加えないことによって、つまり引っ張り力を緩めることによって、シート部材３は再び巻き込まれた状態になり、したがって再び図１及び図２に示す開かれた状態を占めるようになっている。シート部材の巻き込みは、押圧力を加えることなしに行われるようになっており、それというのは弾性的なシート部材３を渦巻ばねとして形成してあるからである。
【００１５】
図４は、別の実施例の閉じた状態の弁を斜視図で示している。この場合には、図１〜図３に示す実施例と異なり、弾性的なシート部材３を弾性的な薄板ストリップによって形成してある。この場合に弾性的なシート部材３は２つの案内部材６によって案内されている。案内部材６は、作動時に長手方向に対して横方向（垂直方向若しくは側方向）へのシート部材３の逸脱、つまり横方向へのずれを防止して、ひいては弁の機能確実性を高めかつ弁のコンパクトな構造を達成している。
【００１６】
図５ａは、図４の弁の側面図であり、図５ｂは図４の弁の平面図である。弁を閉じた状態から開いた状態に移す場合には、弾性的なシート部材３に伝達部材５を介して図５ｂに示す矢印の方向の引っ張り力を加える必要がある。
【００１７】
図６ａには、図４の実施例の開いた状態の弁を側面図で示してある。図６ｂには、図４の実施例の開いた状態の弁を平面図で示してある。開かれている弁を再び閉じた状態に移す場合には、弾性的なシート部材３に伝達部材５を介して押圧力（図示省略）を加えることになり、これによって弾性的なシート部材３は再び、流通開口部２の平らな画定部、及び格子４上に重ね載せられて、流通開口部２を閉鎖するようになっている。
【符号の説明】
【００１８】
１  ケーシング、  ２  流通開口部、  ３  シート部材、  ４  格子、  ５  伝達部材、  ６  案内部材
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【国際調査報告】
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