(57)【要約】本発明は、自動車、建築設備及びその他の機械設備の消音器に関し、特に自動車の消音器に関するものであり、当該消音器は、その一端が排ガスの入口を形成し、その他端が排ガスを排出する排気口を形成する機械構造の排気系に取り付けられる前記管状体と、上記本体の入口から排気口への方向に一定間隔で連続的に前記消音器の本体内部に取り付けられる複数の吸音ガイドと、で構成されることを特徴とし、さらに、前記吸音ガイドが中空状であり、前記入口が前記本体の入口に対して配設され、前記排気口が前記本体の排気口に対して配設され、さらに、上記排気口の外周が前記本体の内面に接合され、上記の入口と排気口との外周を接続する面が、前記本体の内面から離れるように傾いていると同時に、前記排気口から前記入口に向かって形成されていることを特徴とし、しかも、前記板を捻り形成したスクリューエレメントにおいて、前記スクリューエレメントが複数の吸音ガイドの入口と排気口とを貫通し、前記本体内部の上記吸音ガイドの入口外周に固定されるスクリューエレメントと、をさらに含むことを特徴とする消音器である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系のマフラーであって、その一端が排ガスの入口を形成し、その他端が排ガスを排出する排気口を形成する機械構造の排気系に取り付けられる管状本体と、
上記本体の入口から排気口への方向に一定間隔で連続的に消音器の本体内部に取り付けられる複数の吸音ガイドとで構成されることを特徴とし、さらに、前記吸音ガイドが中空状であり、前記吸音ガイドの入口が前記本体の入口に対して配設され、前記吸音ガイドの排気口が前記本体の排気口に対して配設され、さらに、上記吸音ガイドの排気口の外周が前記本体の内面に接合され、上記吸音ガイドの入口と排気口との外周を接続する面が、前記本体の内面から離れるように傾いていると同時に、前記排気口から前記入口に向かって形成されていることを特徴とし、
しかも、板を捻り形成したスクリューエレメントにおいて、前記スクリューエレメントが複数の吸音ガイドの入口から排気口にかけて貫設され、かつ、前記本体内部の上記吸音ガイドの入口外周に固定されるスクリューエレメントとをさらに含むことを特徴とする排気系のマフラー。
【請求項２】
上記本体の両端にテーパーが付けられて縮径管を形成し、前記縮径管の外側部に挿入される複数のフランジを含むことを特徴とする請求項１記載の排気系のマフラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、建築設備及びその他の機械設備の消音器に関し、特に自動車の消音器に関する。
【背景技術】
【０００２】
消音器は共鳴室と、排ガスがその中を通過する壁部とで構成されている。これは、前記消音器の順方向に進行する音波と、反射されて逆方向に進行する音波とをオフセット（相殺）することによって、排気バルブ開時に発生するノイズを除去するためである。
【０００３】
しかしながら、スムーズな排気により自動車の出力と燃比を向上させようとする一部の自動車ユーザーは、既存のマフラーを、排気管径が大きく、排気抵抗が小さいチューンドマフラーと交換することを強く希望する。
【０００４】
しかしながら、かかるチューンドマフラーはその外周が吸音材で拭われていることを除いては基本的に完全な開口管であり、その排気音は通常の使用には大きすぎるという欠点がある。
【０００５】
この理由により、ほとんどの自動車ドライバーはチューンドマフラーの使用を回避しており、政府によっても、かかるチューンドマフラーは、その排気音が基準レベル以下でない限り禁じられている。言い換えれば、ほとんどの既存の消音器では、スムーズな排気を得るためには消音性を確保できず、完全な消音性を得るためにはスムーズな排気をほどんど確保できないという問題がある。
【０００６】
さらに、従来型の消音器でスムーズな排気を得ると同時に識別可能な消音性を達成するためには、その体積を非常に大きくしなければならず、大きなスペースをとり、コストも高くなる。特に、大型の貨物自動車やターボチャージャー車では最大の排気能力が必要とされるが、この要件を満たすためには消音器を非常に大きくする必要があり、大きくできない場合は、消音性を期待できない。例としては、大型トラックは、ほとんどオイルタンクと同等の膨大なサイズの消音器を備えており、大きなスペースと高コストを必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、既存技術の問題点を解決するためになされたものであり、自然かつスムーズな排気と、排気性の優れた消音を実現する消音器を提供することから、エンジンや他の産業設備で要求される排気量に、その多少にかかわらず完全に対応することができ、しかも、スペースとコストを大幅に削減できるとともに、車両の設計者に消音器のスペース選択の自由を与える。とりわけ、この消音器の主目的は、十分な排気を実現してエンジンの出力を上げるとともに、燃料を大幅に削減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本設計による消音器は機械構造の排気系に取り付けられ、その一端に排ガスの入口が形成され、その他端には管状体が排気口に対して形成され、前記入口から排気口への方向には、複数の吸音ガイドが前記消音器の本体内部に一定間隔で連設され、前記吸音ガイドは中空状になっており、その入口は前記本体の入口に対して配設され、前記排気口は前記本体の排気口に対して配設され、さらに、上記排気口の外周は前記本体の内面に接合され、上記の入口と排気口との外周を接続する面は、前記本体の内面から離れるように傾いていると同時に、前記排気口から前記入口に向かって形成される。前記吸音ガイド部に加えて、板を捻り形成したスクリューエレメントが設けられ、このスクリューエレメントは吸音ガイド部の入口から排気口に貫設され、かつ、上記吸音ガイドの入口外周に固定される。上記本体の両端はテーパー状に縮径する管を形成してなり、前記縮径管の外側部には、それに挿入される複数のフランジが含まれることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明には多くの利点があり、その中に取り付けられた前記捻りスクリューエレメントによって排ガスの自然な排気を誘導し、また、前記スクリューエレメントと、前記スクリューエレメントの周りに傾斜して突起する前記ワッシャー状の吸音ガイドとを用いれば、前記ノイズを除去することもできるので、排気圧がほとんどなく、よって燃費を向上させ、出力の損失を軽減し、しかもノイズ（排気音）を最小化する。そのサイズは従来のマフラーよりもわずかに大きくなるが、車両設計時に、車両のいかなる位置にも自由に配置することができ、小型化によって軽量化も実現できるので、車両の総重量ならびにその関連コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動車の従来の排気系を示すダイアグラム
【図２】本発明の消音器の分割斜視図
【図３】本発明の消音器を示す側面断面図
【図４】本発明の消音器を示す前部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本設計の具体的な実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の消音器が取り付けられている自動車の排気系を示す概略図である。
【００１３】
触媒コンバーター３００はエンジンのエキゾーストマニホールド１００とエンジンパイプ２００とによって接続され、前記触媒コンバーター３００と消音器５００（マフラー）とは中間パイプ４００によって接続され、さらに、消音器５００と共鳴器７００とはアクスルパイプ６００によって接続される。
【００１４】
図２〜図４は本発明の消音器を示すものである。
【００１５】
前記消音器は、本体１０、スクリューエレメント３０、吸音ガイド２０及びフランジ１４で構成される。
【００１６】
前記本体１０は、その両端がそれぞれ入口１１と排気口１２とを形成するパイプであり、前記本体の両端は他の部分よりも小径になっており、その外側には、他の部品に接続するフランジ１４が接合される。
【００１７】
前記スクリュー部材３０は、図２に図解の通り、長い平坦板を捻ると同時にその両端を固定することによって形成された捻り形状をなすエレメントであり、かかるスクリューエレメント３０は本体１０内に取り付けられる。
【００１８】
前記吸音ガイド２０はノズル状エレメントであり、図２に示すように、前記複数の吸音ガイド２０は一定間隔で連続的に前記本体１０の内部に取り付けられ、図３に示すように、前記吸音ガイド２０はそれぞれ本体１０の内壁とスクリューエレメント３０の外縁とに接合され、本体１０の内壁とスクリューエレメント３０の外縁の間に配設される。
【００１９】
排ガスが入ってくる前記吸音ガイド２０の入口を接続する面と前記排気口とは、本体１０の壁に近接するように勾配が付けられていると同時に、吸音ガイド２０の入口２１から排気口２２にかけて形成される。
【００２０】
上記のコンポーネントで構成される前記消音器の機能は以下の通りである。
【００２１】
排ガスが前記本体１０の入口１１を介して入ってくると、前記スクリューエレメント３０は排ガスに強力な渦を発生させて前記本体内を高速かつスムーズに通過させる。これにより、多量の混合空気を速やかにエンジンに流入させることができ、その出力を向上させる。また、これにより完全燃焼を達成し、燃費を向上できる。なお、排気音の音波は前記本体１０に入り、真直ぐに進行しようとするが、前記スクリューエレメント３０を通過する際に、前記スクリューエレメント３０の捻り面によってその進行を阻止されて屈折し、その屈折音波は前記テーパー面で反射されて音源方向に戻される。その戻された音波は入ってくる音波と相殺干渉を起こして破壊されるか、または前記本体１０の壁と前記吸音ガイド２０のテーパー面間の空間で自然に消滅する。かくして、前記ノイズは除去される。
【００２２】
上記の説明では、本発明を実施例のみによって説明したが、当業者であれば、本発明の範囲を逸脱することなしに、上記の実施例に基づいて多種多様な改訂や調整をなし得ることは明らかである。もとより、この種の改訂または調整もまた本特許請求の範囲に抱合されるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明に係る排気系の消音器は、自動車、船舶、ビル建設などの業界、及びその他の機械設備で使用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０： 本体
１３： テーパー管
１４： フランジ
２０： 吸音ガイド部
３０： スクリューエレメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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