(57)【要約】内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、１組の第１のロータ１と第２のロータ２及びこれらロータが配置され同期回転する１つのブロック３の原理により作動する。ブロック３は、ロータ１の周囲面１．９、鼻部１．２，１．３、およびロータ２により輪環形状のエンジン燃焼室４．１、４．２を画定し、その燃焼室内部ではロータ１が少なくとも１つの鼻部１．２を伴って回転する。ロータ２はその外部周囲面２．９にスロット２．７，２．８を有し、これらは好適には鼻部１．２の移動のためである。鼻部１．２がスロット２．７を経由して移動する間に、圧縮材料７はロータ２の貯蔵システム２．５、ロータ２の取込開口部２．４、ロータ２の排出開口部２．６を経由してエンジン燃焼室４．２に移送される。空気または酸素の場合は、混合燃料の膨張および爆発はロータ１の回転と共に開始される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造的及び機能的に同期する少なくとも１つの第１のロータ（１）と少なくとも１つの第２のロータ（２）、好適には他の第２のロータ（９）との組合せが内部に配置された１つのブロック（３）からなる内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンであって、
これらの前記ロータは相互に部分的にかつ連続して接触し、また密閉的あるいは非密閉的に接触し、ここにおいて、
・前記第１のロータ（１）の回転軸及び前記第２のロータ（２）、好適には前記他の第２のロータ（９）の回転軸は斜めまたは平行であり、
・前記第１のロータ（１）は１つの回転出力（１．１）を有し、
ここに前記回転出力（１．１）は、転送機構（８）を介して駆動システム（２．１）に接続するため、前記第１のロータ（１）の回転軸と同一であり、好適には前記第２のロータ（２）の回転軸と同一であり、さらに好適には前記他の第２のロータ（９）の回転軸と同一であり、
・前記第１のロータ（１）の周囲面（１．９）は少なくとも１つの鼻部（１．２）を有し、前記鼻部（１．２）は、前記ブロック（３）の内側壁（３．１）、前記第２のロータ（２）の周囲面（２．９）、及びスロット（２．７，２．８）と、好適には前記他のロータ（９）の周囲面（９．９）及びスロット（９．７，９．８）と、密閉的及び非密閉的接触をするように調整された接触面（１．８）を備え、
・前記第１のロータ（１）の前記周囲面（１．９）と、前記第１のロータ（１）の少なくとも１つの前記鼻部（１．２）の前記接触面（１．８）と、前記ブロック（３）の前記内側壁（３．１）とは１つの室（４．１，４．２）を画定し、
前記第２のロータ（２）好適には前記他のロータ（９）の内部周囲面は輪環形状であり、  
・前記第２のロータ（２）の前記内部周囲面（２．１１）好適には前記他のロータ（９）の内部周囲面（９．１１）は、前記室領域（４．１，４．２）と干渉する、或いは少なくともその境界を画定する、少なくとも１つの接触部を備え、また前記スロット（２．７，２．８）と、好適には前記他のロータ（９）の前記スロット（９．７，９．８）を備え、
前記第２のロータ（２）の前記内部周囲面（２．１１）好適には前記他のロータ（９）の内部周囲面（９．１１）と、前記第２のロータ（２）の構造的スロット（２．７，２．８）好適には前記他のロータ（９）のスロット（９．７，９．８）は、前記第１のロータ（１）と前記ブロック（３）と協業して、燃焼エンジンに典型的な工程を実行するための適切な状態を前記室領域（４．１，４．２）に生成し、
・前記第１のロータ（１）と、前記第２のロータ（２）の前記内部周囲面（２．１１）の接触部分、好適には前記他のロータ（９）の内部周囲面（９．１１）の接触部分と、前記ブロック（３）の内側壁（３．１）とは連続的に前記室領域（４．１，４．２）を画定し、
・適切な場合、燃料の噴射（５．１）、混合燃料（７）の準備、および前記燃料を燃焼室の前記室領域（４．２）へ移送するための１つのシステムを備え、
・前記ブロック（３）は取込経路の少なくとも１つの部材即ち開口部（３．２）を有し、前記取込経路は、材料（７）（混合燃料、空気または酸素）取り込み機能を有する関連の材料源システムと接続し、  
ここに前記第２のロータ（２）好適には前記他のロータ（９）は、前記室領域（４．１，４．２）に接続する前記第２のロータ（２）の取込経路の第２の部材、開口部（２．２）、好適には開口部（９．２）を有する前記他のロータ（９）の他の取込経路を備え、
ここに第１の部材（３．２）と前記室領域（４．１）は、前記第２のロータ（２）の取込経路の第２の部材（２．２）好適には前記他のロータ（９）の取込経路の他の第２の部材（９．２）により、また前記第２のロータ（２）好適には前記他のロータ（９）の回転により、材料（７）（混合燃料、空気または酸素）の取込の間に限り、相互に接続しており、
・前記第２のロータ（２）の少なくとも１つの接触スロット（２．７）内に、遷移システム（２．４）（２．５）（２．６）が生成され、好適には前記他のロータ（９）のもう１つの接触スロット（９．７）内に他の遷移システム（９．４）（９．５）（９．６）が生成され、ここに前記遷移システムは、前記材料（７）（混合燃料、空気または酸素）用の前記室領域（４．１）からの前記第２のロータ（２）の貯蔵コンテナ（２．５）と、好適には前記他のロータ（９）の他の開口部（９．４）と、前記室領域（４．２）への前記第２のロータ（２）の出力開口部（２．６）と、好適には前記他のロータ（９）の他の出力開口部（９．６）と、からなり、
・前記ブロック（３）は適切な排気（６）の排出に適合する、開口部（３．３）を有する少なくとも１つの排出経路の第２の部材を有し、
また前記もう一方のロータ（２）は前記室領域（４．２）に接続する前記排出経路の第１の部材（２．３）を有し、好適には前記他のロータ（９）の他の第１の部材（９．３）を有し、
ここに前記開口部を有する前記第１の部材（３．３）と前記室領域（４．２）は、前記第２のロータ（２）好適には前記他のロータ（９）の回転により、排気（６）の排出の間に限り、相互に前記第２のロータ（２）の前記排出経路の開口部を有する第２部材（２．３）と接続し、好適には前記他のロータ（９）の排出経路の他の開口部（９．３）と接続し、
・前記第１のロータ（１）及び前記第２のロータ（２）、好適には前記他のロータ（９）は同一方向へ同期して回転するように調整されている、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記エンジンの１つの基礎稼動システムは２つのロータ（１，２）と好適には他のロータ（９）と、からなり、ここにおいて、
・他の稼動ユニットが同じ軸またはシャフトに同時に適切な方法で設置しうることと、
・これら全ての稼動ユニット（１）、（２）好適には他のロータ（９）は同期して接続されていること、
を特徴とする請求項１に記載の内部燃焼型回転式鼻付環状エンジン。
【請求項３】
請求項１および２に記載の内部燃焼型回転式環状エンジンにおいて、材料取込と圧縮、点火と開放エネルギーの利用即ち膨張と排気が行われる内部燃焼型回転式環状エンジン用の手段を準備する方法であって、
特定の間隔の中での構造的で、コヒーレントなパラメータによる、かつ機能的な組合せの連続と、連続的開始と、連続する工程の連鎖と、又は少なくとも２つ以上の工程の同時連鎖からなり、
これら工程は主に燃焼エンジンの作動に典型的で、密閉または非密閉の前記室領域（４．１、４．２）で開始されかつ行われ、
ここにおいてこれらは、
・材料（７）の取込工程―混合燃料、空気または酸素を前記第２のロータ（２）の前記取込経路の前記第１部材の開口部（２．２）を経由し、好適には前記ロータ（９）の前記取込経路の他の部材の開口部（９．２）を経由し、室領域（４．１）へ取り込む工程
・取込んだ材料を圧縮する工程−混合燃料、空気または酸素    
・取込んだ材料を移送する工程−混合燃料、空気または酸素を室領域（４．１）から、前記遷移システムを経由し、即ち、前記第２のロータ（２）の取込開口部（２．４）好適には前記ロータ（９）の他の取込開口部（９．４）、前記第２のロータ（２）の貯蔵庫（２．５）好適には前記ロータ（９）の他の貯蔵庫（９．５）、及び前記第２のロータ（２）の排出開口部（２．６）好適には前記ロータ（９）の他の排出開口部（９．６）、を経由し前記室領域（４．２）へ移送する工程
・膨張工程―爆発の開始とその後の膨張工程
・排気工程―前記室領域（４．２）から前記排気部、前記第２のロータ（２）の第１部材（２．３）好適には前記ロータ（９）の他の排出開口部（９．３）を経由して、前記ブロック（３）の次の部材（３．３）へ排気（６）を移送する工程
からなる工程が行われる前記室領域において連続的に決定されることを特徴とする方法。
【請求項４】
内部燃焼型回転式鼻付エンジンの請求項１および６−１１と同一で、請求項１および２に記載の内部燃焼型回転式環状エンジンにおいて、材料取込と圧縮、点火と開放エネルギーの利用即ち膨張と排気が行われる内部燃焼型回転式環状エンジン用の手段を準備する方法であって、
前記第２のロータ（２）好適には他のロータ（９）は、好適には環状の形状をなし、前記燃焼室（４．１）、（４．２）を少なくとも２つの場所において分割して進み、
前記第２のロータ（２）好適には前記他のロータ（９）は、回転出力として前記第２のロータ（２）の１つのギア（２．１０）好適には他のロータ（９）の他のギア（９．１０）をその周囲面に有し、前記ギアは１つの転送機構（８）により駆動力である前記第１のロータ（１）に同期して接続されることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部燃焼による燃焼エンジンに関し、ピストン燃焼エンジンの工程における作動の確保と実現の点についての大幅な変更に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃焼エンジンの型としてのピストン式ガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジンは、燃料の爆発と燃焼により開放されたエネルギーを機械エネルギーに変換する熱エンジンである。この工程において、燃焼による化学エネルギーから機械および熱エネルギーへの変換は直接駆動手段による。変化は一連の連続動作の中で起こり、それは燃料、混合燃料または空気の準備および輸送、その圧縮、点火の開始、燃焼物質の膨張からなり、生成されたエネルギーの機械的駆動への部分使用および排気の工程が続く。このような一連の動作はガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジンの動作サイクルと呼ばれる。動作サイクルは異なる構成原理を使用するガソリンおよびディーゼル燃焼エンジンにより確立される。排気排出の静的機能を有する一般に既知のガソリンおよびディーゼルのエンジンは直線ピストン運動のエンジンである。これらエンジンの中で、例えば４ストロークのエンジンは４段階で動作する。即ち、第１段階では、空気と燃料との混合物である混合燃料の取り込みが行われ、第２段階では、圧縮が行われ、第３段階では、圧縮混合燃料が電気火花により爆発し、第４段階では、排気ガスが排出される。直接噴射の４ストロークのガソリン・エンジンも４段階で動作する。即ち、第１段階では、空気を取り入れ、第２段階では、空気を圧縮し引き続いて燃料噴射が行われ、第３段階では、圧縮混合燃料が電気火花により爆発し、第４段階では、排気ガスが排出される。ディーゼル・エンジンの場合は、圧縮の段階で空気が爆発温度に達するまで圧縮され、圧縮の最後でディーゼル燃料がシリンダーの燃焼室に噴射され、それにより混合燃料の自然点火と爆発が起こる。
【０００３】
ピストンへのエネルギー変換による圧力は、連結ロッドを介しピストンの直線運動を転送し、クランクシャフトと繋がって円運動を回転運動に変換する。一般的にシリンダー・エンジンの稼動にはさらに、例えば、カムシャフト、バルブ、カムシャフトへの配管など他の動作部品が必要である。
【０００４】
回転式ピストン・エンジン（ワンケル・エンジン）は更に進化したピストン燃焼エンジンの動作を提供し実現している。ガソリンおよびディーゼル・エンジンに比べての効率の良さは回転部品を最小の数のみに限定したことや逆方向運動へ移行するための部品が不要となることによって実現されている。このエンジンの動作は以下の通り：準備工程ストローク、燃料点火、および燃料爆発中に生成されたエネルギーの利用であり、これらの工程は、三角球面プリズムの形状をした回転ピストンによって行われる。回転三角ピストンおよび偏心シャフトは自身の軸の周りを回転し、しかし同時に、ピストンは偏心シャフトの中心の軌道により定められた軌道上を動き、これによりシャフトは偏心的に動く。ピストンの側面は常に躯体の壁に押し付けられている。回転ピストンの密閉は金属製密閉突起により確保され、またピストンは丸い突起を有する。エンジンのタイプ、燃焼室の形状および上部潤滑はワンケル・エンジンの燃料および潤滑油の消費量増加の主な原因となっている。
【０００５】
幾つかの解決策はワンケル・エンジンの回転ピストンのパラメータを改善する努力に関しているが、これらは既存の関連技術に含まれ、そのいずれも主要な思想の変更をしていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＳＲ特許  ＰＰ５０６８−２００６
【発明の概要】
【０００７】
（発明の開示）
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、主として１つのブロックに２つだけの（好適には３つ以上）回転ユニットを含むことにより、また、混合燃料の準備、その輸送、膨張、燃焼域における開放エネルギーの使用、排気ガスの輸送、およびそのエンジン外への排出に関する方法の助けにより、上記問題を解決する。内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、４シリンダー４ストローク・エンジンと等価であり、その構造は、例えば２シリンダーの場合は、３５個のエンジン基本可動部品からなり（クランクシャフト、フライホイール、４つのコンロッド、４つのリスト・ピン、４つのピストン、４セットのピストン・リング、カムシャフト、４つのリフター、８つのバルブばね＋ばねグリップ要素、４つの吸入バルブ、４つの排気バルブ、ここにカムシャフトの駆動機構（ギア・ホイール、ギア・ベルト、プーリ）は考慮しない）、これに対し内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは２つ以上の基本部品を有するのみである。
【０００８】
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、クランクシャフト、バルブ、ピストン、ロッド、フィルター、バルブへの配管を有しない。それどころか、偏心回転要素（クランクシャフト、ワンケル・エンジンのロータ）を有しない。内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンの利点は、適切な４シリンダーのピストン・エンジンと比較して、たった２つの可動基本部品、即ちロータを有することである。内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンのロータは１つのブロック内に配置され、燃料の準備、燃料燃焼の開始、エネルギーの転換と使用、および排気は、一連の構造および他の燃焼エンジンの稼動に典型的な工程のコヒーレントなパラメータの機能的な組み合わせにより実行される。
【０００９】
これらの工程は１つのブロック内の少なくとも１対の第１および第２のロータ（好適には２つ以上の第２のロータ）と１つのブロックの使用により開始される。このブロック内にロータは配置され、部分的構造的機能的な連続した、密閉または非密閉の接触を維持しながら同期して回転する。ロータの回転軸は斜めであり、互いに直交しているか、していないか、のどちらかである。ロータは構造的および機能的に見て、互いに連続的に補完関係にある。ブロックは、ロータが配置される空間の境界を定める他、エンジンの燃焼室の密閉されたまたは非密閉の部分を連続的に画定し、その形状は適切な輪環である。第１のロータは、少なくとも１つの鼻部を外部周囲面に持つ円筒―皿形状をしており、燃焼室内で作動し、燃焼室は、ブロックの内側壁、第１のロータの周囲面、及び回転する第２のロータ（好適にはさらに多くの第２のロータ）に囲まれる。  
【００１０】
第２のロータ（好適にはさらに多くの第２のロータ）は少なくとも２つの構造的変更を内周面に配置されたスロットに有する環形状をしている。第１のロータは、被駆動システムのエネルギーを転送するための、軸と同一の回転出力シャフトを有する。第２のロータ（好適には２つ以上第２のロータ）は、同様に回転出力として、例えば周囲に１つのギア機構を有し、それは同期して第１のロータと接続し第１のロータにより駆動される。回転の間、両方のロータは適切な密閉および非密閉の接触を維持し、接触はロータとブロックの間においても維持される。特定の接触部分及びロータ及びブロックの構造的変更により燃焼エンジンに典型的な状態が生成される。
【００１１】
これらの動作を説明する以下の説明において、内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンの動作原理は、特許文献１（２００６年８月8日付けで登録番号ＰＰ５０６８−２００６にてＳＲ工業特許庁に登録）に記載の回転式鼻付環状エンジンの動作と同一である。
第２のロータ（好適にはさらに多くの第２のロータ）とブロックの適切な配置及びそれらの開口部を経由して、また第１のロータの回転により燃焼室への材料注入は確保される（空気、酸素及び燃料）。注入材料は、鼻部の前方において第１のロータの回転により輸送され、第２のロータ（好適には２つ以上の第２のロータ）の接触領域において圧縮され、第２のロータ（好適には２つ以上の第２のロータ）の輸送システムにより第１のロータの鼻部の後方において燃焼室に輸送される。
【００１２】
圧縮空気又は酸素への燃料の注入は燃焼室で行われ（混合燃料は、便利なことに、第２のロータ好適には２つ以上の第２のロータ―の回転により圧縮される）、それは混合燃料の点火を開始する。爆発は膨張と第１のロータの回転を開始する。次に、第１のロータの回転により、第２のロータ（好適には２つ以上の第２のロータ）とブロックの画定により、更にスロットを経由し、また更なる第２のロータ（好適には２つ以上の第２のロータ）の画定により、また第１のロータの回転により、排気の排出が行われる。次に第１のロータの鼻部は第２のロータのスロットを使用して接触領域を通り抜け、注入段階が再度始まり、これが繰り返される。
【００１３】
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンの場合は、これが本発明の請求対象であるが、ピストン・エンジンに比べ重大な違いとその殆どの利点が明白である。即ち、燃焼エンジンの構造の大幅な簡素化と大きさの低減、製造コストの低減、高い信頼性と失敗のない稼動であり、それらは結果的にピストン・エンジンに比較して、補修や修理費用の低減、さらには、燃料効率の向上、エンジンの実効性能の向上、大幅な機械的損出の低減、総合的効率の向上をもたらし、機械的効率の向上により、回転エンジンの回転中にはピストン・エンジンにおける往復運動中に起こる振動は無く、従って振動は例えば車両のフレームに伝達されることは無く、このことは結果的に低騒音、バネへの低応力をもたらし、等価のピストン・エンジンに比べ推定３０％燃焼室の燃焼圧が低下し、これによりロータの鼻部および燃焼室に対する短期的機械負荷を低減し、燃焼中の燃焼室の最高温度の低下が推定され、さらに、ピストン・エンジンに比べ一酸化炭素ＣＯおよび不燃炭化水素（ＨＣ）の生成が少なく、胴体振動は無く、出力シャフトのみがねじれによる応力を受け、エンジンは完全にバランスをとれており、本モータはより高速回転で作動可能であり（高速回転＝高性能）、例えばスポーツカーに採用された場合エンジンの完全バランスにより、２００００ＲＰＭも可能であり、本ロータリー・エンジンはガソリン用にもディーゼル用にも構成可能であり、また従来の燃料にも代替燃料にも適しており、自然吸入およびターボ吸入も可能であり、ロータははずみ車としても機能しうる。
【００１４】
エンジンが膨張工程にある間トルクは直接シャフトに発生する、これはクランク構造を有するピストン・エンジンと異なる点で、ピストン・エンジンではピストン上に掛かる力／エネルギーはピストン・シャンクのベアリングから、シャフトへ、シャフト・ベアリングからクランクシャフトへと移送され、この移送の間に機械的損失が幾つかの部品への負荷と共に発生する。内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは大幅に省空間で稼動し、同等の出力を有する４気筒ピストン・エンジンに比べ１／３の高さと１／３の長さであり、もしピストン・エンジンと同じ寸法であればその出力はピストン・エンジンの数倍となる。内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンのもう１つの利点はピストン・エンジンの出力荷重の約７０％に達すると推定されることであり、ピストンの最大速度も約８％低下する。回転式鼻付環状エンジンの組立は同等の４気筒ピストン・エンジンより３５％短い時間で組立可能である。
【００１５】
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンのワンケル・エンジンに対する利点は、ワンケル・エンジンの場合端部の密閉が複雑であり、内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンにはそれが無い点である。長く、スロット状の燃焼空間を有するワンケル・エンジンの燃焼室に比べ曲率がはるかに小さい。また一酸化炭素ＣＯ排出および燃焼空間の壁に生じる不燃焼炭化水素ＨＣはワンケル・エンジンに比べて少なく、ピストン・エンジンの値に匹敵する。上部潤滑を適用することも可能であるが、ワンケル・エンジンに比べ潤滑剤の消費が少ないことが想定されている。
【００１６】
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、空間活用の点で内部燃焼型回転式鼻付エンジンより優れており、内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは回転式鼻付エンジンに比べ２倍のエンジン出力を有し、内部で起こる工程に関しては、4気筒４サイクルのピストン・エンジンと等価である。
【００１７】
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンの２（好適には３つ以上）組の作動するロータは、ブロックと１つの複合体として同じ軸上に配置される、即ち他の好適には類似のユニットと同時にシャフトを共有することが可能であり、両方のロータの軸が交差せず、内部燃焼型回転式鼻付エンジンに対する利点となっている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンの原理と、混合燃料の準備、点火、開放されたエネルギーの利用の工程は、図に図示される。保護される解決手段が幾つかの構造的応用変化形に対し財産権を生成し、その利点は異なった状態について記述されうることを考慮すると、個々の図は本発明の利点を表現するための描写的なものと理解されなければならない。
図１−１３はロータ１の長手方向断面とロータ２の横断面を図示し、ロータ１に２つの鼻部を有する内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンの稼動工程および混合燃料の準備、点火、開放エネルギーの利用についての原理を図示している。
【図１】ロータ１の鼻部１．３の後方において、ブロック３の取込経路の第１の部材３．２を経由して、また第２のロータ２の第２の部材２．２を経由して、材料を稼動室４．１に取込む工程と、第１のロータ１の鼻部１．２の前方において、燃焼室４．１の内部で材料を圧縮する工程と、同時に第１のロータ１の鼻部１．３の前方において、燃焼室４．２の内部から、ロータ２内部の排気経路の第１の部材２．３およびブロック３の第２の部材３．２を経由して排気を排出する工程と、さらに、鼻部１．２の後方で燃焼室４．２の内部で膨張が起こる工程と、を示す図である。
【図２】図１と同様の図である。
【図３】この材料の室４．１への取込と充填が終了する工程と、第１のロータ１の鼻部１．２の後方において開口部２．４を経由してロータ２の貯蔵システム２．５に材料を移送する工程と、さらに、排気の終了工程と燃焼室４．２内での膨張の工程とを示す図である。
【図４】第１のロータ１の鼻部１．２が第２のロータ２の適切な形状のスロット２．７を通過する工程と、第１のロータ１の鼻部１．３が第２のロータ２の適切な形状のスロット２．８を通過する工程と、また第１のロータ１の鼻部１．２およびロータ２の後方において第２のロータ２の材料貯蔵コンテナから開口部２．６を経由して燃焼室４．２の既定の場所へ圧縮材料を移動させる工程と、そして鼻部１．３の前方において室４．２より第２のロータの排気経路の第1の部材２．３及びブロック３の第２の部材３．２を経由して排気（６）を排出する工程と、次に、第１のロータ１の鼻部１．２の前方において燃焼室４．１内で材料を圧縮する工程と、第１のロータ１の鼻部１．３の後方においてブロック３の取込経路の第１の部材３．２及び第２のロータ２の第２の部材２．２を経由して燃焼室４．１へ材料を取込む工程と、を示す図である。
【図５】図４と同様の図である。
【図６】鼻部１．２の後方において燃焼室４．２内に材料（材料はブロック３の取込口３．２を経由しての取込の間は燃料を添加されていないと仮定している）を取り込む工程と、鼻部１．３の前方の室４．２から排気する工程と、さらに第１のロータ１の鼻部１．２の前方において燃焼室４．１で材料を圧縮する工程と、ロータ１の鼻部１．３の後方において燃焼室４．１に材料を取込む工程とを示す図である。
【図７】ロータ１の鼻部１．２の後方において燃焼室４．２内で材料を点火する工程と、鼻部１．３の前方において室４．２から排気（６）する工程と、さらに、第１のロータ１の鼻部１．２の前方において燃焼室４．１内で材料を圧縮する工程と、ロータ１の鼻部１．３の後方において材料を燃焼室４．１に取込む工程とを示す図である。
【図８】室４．２内での気体膨脹即ち化学的エネルギーの機械的エネルギーへの変換工程と、鼻部１．３の前方において室４．２から排気（６）する工程と、さらに、第１のロータ１の鼻部１．２の前方において燃焼室４．１内で材料を圧縮する工程と、ロータ１の鼻部１．３の後方において材料を燃焼室４．１に取込む工程とを示す図である。
【図９】室４．２内における気体の膨脹工程と、鼻部１．３の前方において室４．２からの排気が終了する工程と、さらに、燃焼室４．１からロータ１の鼻部１．２、開口部２．４を経由してロータ２内部の貯蔵システム２．５に材料を移送する工程と、ロータ１の鼻部１．３の後方において燃焼室４．１への材料の取込が終了する工程とを示す図である。
【図１０】第１のロータ１の鼻部１．２が第２のロータ２の適切な形状のスロット２．７を通過する工程と、第１のロータ１の鼻部１．３が第２のロータ２の適切な形状のスロット２．８を通過する工程と、さらに、ロータ１の鼻部１．３の後方において燃焼室４．１への材料の取込を開始する工程と、第１のロータ１の鼻部１．２の前方において室４．１内部で材料を圧縮する工程と、またさらに、ロータ１の鼻部１．２の後方においてロータ２内のコンテナ２．５から開口部２．６を経由して燃焼室４．２の既定の場所へ圧縮材料を移送する工程と、鼻部１．３の前方において室４．２から排気（６）を排出する工程とを示す図である。
【図１１】図１０と同様の図である。
【図１２】ロータ１の鼻部１．３の後方において燃焼室４．１に材料を取込む工程と、ロータ１の鼻部１．２の前方において燃焼室４．１内で材料を圧縮する工程と、さらに、鼻部１．３の前方において室４．２から排気（６）を排出する工程と、鼻部１．２の後方において燃焼室４．２に材料（材料はブロック３の取込口３．２を経由しての取込の間は燃料を添加されていないと仮定している）を取込む工程とを示す図である。
【図１３】ロータ１の鼻部１．３の後方において燃焼室４．１に材料を取込む工程と、第１のロータ１の鼻部１．２の前方において燃焼室４．１内で材料を圧縮する工程と、さらに、鼻部１．３の前方において室４．２から排気を排出する工程と、ロータ１の鼻部１．２の後方において燃焼室４．２の内部で材料を点火する工程とを示す図である。
【図１４】ロータ１に２つの鼻部がある、内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンのロータ１の横断面とロータ２の長手方向断面の図であって、図１と同じ工程を示し、ロータ２の回転速度がロータ１の１／２である場合を示す図である。
【図１５】ロータ１に２つの鼻部がある、内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンのロータ１の長手方向断面とロータ２とロータ９の横断面の図であって、図１と同じ工程を示す図である。
【図１６】ロータ１に４つの鼻部がある、内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンのロータ１の長手方向断面とロータ２の横断面の図であって、図１と同じ工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（発明を実現するための例）
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、その独自の形状により独特で例外的である、即ち２つのみ（好適にはそれ以上）の回転部品、ブロック３に配置されたロータ１とロータ２（好適には他の第２のロータ９）を有する。またその工程は燃焼エンジンの稼動に典型的な工程に基づいている。
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは内部燃焼型回転式鼻付エンジンと同じ原理で作動し、それは特許文献１に記載されている。
【００２０】
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは少なくとも１組の第１のロータ１と第２のロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）及びブロック３を使用して作動する。ここにブロック３は実際にはロータ１とロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）を包含している。ロータ１とロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）は同期して回転し、ロータ１とロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）およびブロック３との間で、常に部分的に構造的および機能的な密閉または非密閉接触を維持する。
【００２１】
ロータ１とロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）の軸は互いに並行かやや並行から外れている。第２のロータ（好適には他の第２のロータ９を含む）は好適には円筒形であり、燃焼室４．１（４．２）を横切り、燃焼室を少なくとも２箇所において分割する。一方、内部燃焼型回転式鼻付エンジンでは第２のロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）が燃焼室４．１（４．２）を横切り、それを１箇所で分割する。第２のロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）は回転出力としての１つのギア２．１０を、例えば周囲面に有し、第２のロータ２はギアを介しギア機構８により駆動ロータである第１のロータ１と連結されている。
【００２２】
第１のロータ１と第２のロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）は常に構造的および機能的観点から互いに補間している。ブロック３はロータ１とロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）が配置される空間を確保するという機能以外に、ロータ１とロータ２と共にエンジン燃焼室４．１（４．２）の密閉領域と非密閉領域を常に画定する。エンジン燃焼室４．１（４．２）はほぼ輪環形状をしており、ブロック３の内側壁３．１、ロータ１の周囲面１．９、及び回転する第２のロータ２（好適には他の第２のロータ９を含む）により境界を作られている。第１のロータ１が円筒の中に配置されて周囲面１．９に少なくとも１つの鼻部１．２，１．３を有する皿の形状であり、エンジン燃焼室４．１（４．２）の中で回転することは有利である。
【００２３】
第２のロータ２は好適には環状の形状で、第２のロータ２の内部周囲面２．１１にスロット２．７，２．８を有する（好適には他の第２のロータ９の内部周囲面９．１１にスロット９．７，９．８を更に有する）。第１のロータ１は出力を被駆動システムに伝達するため回転出力手段、シャフト１．１を回転軸に有する。第２のロータ２は外部周囲面に１つのギア２．１０（好適には他のロータ９にはギア９．１０）を有し、第２のロータ２はギアを介してギア構造８により第１ロータ１の回転出力手段、シャフト１．１と同期して連結されている。第１のロータ１と第２のロータ２（好適には他のロータ９を含む）の接触部分は、第２のロータの内部周囲面２．１１に（好適にはロータ９の周囲面９．１１にも）少なくとも２つのスロット２．７，２．８（好適にはスロット９．７，９．８を更に含む）を有し、また少なくとも１つの鼻部１．２（１．３）を有し、鼻部の周囲面１．８は燃焼室４．１（４．２）の容積を２重になし、この鼻部１．２（１．３）は第１のロータ１の周囲面１．９に配置される。
【００２４】
スロット２．７，２．８は（好適にはスロット９．７，９．８を含む）は内部周囲面２．１１（好適には他のロータ９の内部周囲面９．１１を含む）に配置され、特殊な構造的変更を伴って第２のロータ２のスロット２．７，２．８を介して（好適にはロータ９のスロット９．７，９．８を更に介して）鼻部１．２，１．３の密閉および非密閉の移動を可能としている。開口部２．２を有する第２のロータ２（好適には他のロータ９の開口部９．２を更に有する）と、開口部３．２を有するブロック３にとの相互に適切な配置により、また第２のロータ２（好適にはロータ９を含む）の画定により、さらに第１のロータ１の回転により、鼻部１．３の後方において材料７（空気、酸素、または混合燃料）のエンジン燃焼室４．１への取込が確実となる。
【００２５】
取込まれた材料は、第１のロータの回転と第２のロータ（好適にはロータ９を含む）の画定により、鼻部１．２の前方においてエンジン燃焼室４．１の内部で圧縮される。圧縮された材料はエンジン燃焼室４．１の第１のロータ１の鼻部１．２の前方から、第２のロータの移送システム２．４，２．５，２．６（好適にはロータ９の他の移送システム９．４，９．５，９．６を含む）、取入開口部２．４と排出開口部２．６（好適にはロータ９の他の排出開口部９．６を含む）を経由して、第１のロータ１の鼻部１．２が第２のロータ２の第１のスロット２．７（好適にはスロット９の開口部９．７を含む）の接触部位を横切った後、鼻部１．２の後方においてエンジン燃焼室４．２に移送される。
【００２６】
ここにおいて材料７（空気または酸素、あるいは混合燃料）は第２のロータ２（好適にはロータ９を含む）の回転および適切な形状により圧縮されうる（空気または酸素を移送する場合は、燃料の注入５．１が伴う）。そして自然発火に至る圧縮または火花５．２によりエンジン燃焼室４．２内で混合燃料７の爆発が始まる。第１のロータ１の回転は爆発と膨張がロータ１の鼻部１．２に対し発生した圧力により開始される。次に第１のロータ１の回転により、また開口部２．３を有する第２のロータ２（好適には他のロータ９の開口部９．３を含む）と開口部３．３を有するブロック３との相互に適切な配置により、さらに第２のロータ２（好適にはロータ９を含む）の画定により、エンジン燃焼室４．２からの排気の排出が行われる。次に、第１のロータ１の鼻部１．３が第２のロータ２の第２のスロット２．８（好適には他のロータ９のスロット９．８を含む）の接触領域を通過して移動され、材料の取込が再び行われ、以上の工程が繰り返される。
【００２７】
（工業的効率性）
内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、高速または低速エンジンのみならず静的及び動的エンジン、小型、中型自動車エンジン、航空機、および大型エンジンなど、現在古典的ピストン燃焼エンジンを使用しているあらゆる用途に適応されうる。内部燃焼型回転式鼻付環状エンジンは、ガソリン・エンジンと同様に組立てられうる。またそのエンジンは在来燃料および代替燃料で作動し、自然吸気またはターボ吸気でも作動しうる。化学エネルギーから機械エネルギーへの変換の間、回転式環状エンジンは往復運動ではなく回転運動を行い、従って振り子運動は無く、逆位相や偏心回転は無い。回転部品の数は非常に少なく２−３個であり、これにより低い故障率や高い信頼性が得られると想定される。本発明の明細書と特許請求の範囲に記述されるように、稼動する１組（好適には３組以上）のロータはブロックと共に種々の組合せで同期的に組合されうる。
【符号の説明】
【００２８】
１：第１のロータ
１．２，１．３：鼻部  
１．８：接触面、周囲面
１．９：周囲面    
２：第２のロータ
２．２：第２のロータの第２の部材、開口部
２．３，９．３：排出経路の第１の部材、開口部
２．４，９．４：取込開口部
２．５，９．５：貯蔵システム、貯蔵コンテナ
２．６，９．６：排出開口部
２．７，２．８，９．７，９．８：スロット
２．９：外部周囲面
２．１０：ギア
２．１１，９．１１：内部周囲面    
３：ブロック
３．１：内側壁
３．２：取込経路の第１の部材、ブロックの第２の部材、開口部
３．３：開口部      
４．１，４．２：燃焼室、室
５．１：燃料の注入
５．２：火花      
６：排気
７：吸気
８：ギア機構、転送機構
９：他のロータ（単数または複数）  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2010520402.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
2010520402.tif 000019
2010520402.tif 000020
2010520402.tif 000021
2010520402.tif 000022
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