(57)【要約】  本発明は、駆動ベルトのリングアセンブリを少なくとも部分的に収容するための切欠きを両側に有する、駆動ベルト用横方向エレメントに関する。横方向エレメントは切欠きの半径方向内側に位置するベース部分と、切欠きの間に位置する連結部分と、切欠きの半径方向外側に位置するヘッド部分とを備え、ベース部分は連結部分の両側に、リングアセンブリに接触するための半径方向外側に向いたサドル面を有し、このサドル面と連結部分の間にノッチが設けられ、このノッチが各サドル面に接続する凸形湾曲部分と、ほぼ軸方向に向いた連結部分の各側面に接続する凹形湾曲部分とを有する。本発明に従い、凹形湾曲部分（８１）が、半径方向において最も内側に位置するその部分（Ｄ）の両側に、互いに異なる曲がり度合い（Ｒｃａ，Ｒｃｂ）を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機が２個のプーリを備え、各プーリが対をなして駆動ベルトを収容するための少なくとも部分的に円錐形の接触面を有する２個のプーリシーブからなり、駆動ベルトが２個の無端のリングアセンブリと横方向エレメントを備え、この横方向エレメントがリングアセンブリの全周に沿って移動可能に装着され、横方向エレメントがリングアセンブリを少なくとも部分的に収容するための切欠きを両側に有し、横方向エレメントが切欠きの半径方向内側に位置するベース部分と、切欠きの間に位置する連結部分と、切欠きの半径方向外側に位置するヘッド部分とを備え、ベース部分が連結部分の両側に、リングアセンブリに接触するための半径方向外側に向いたサドル面を有し、このサドル面と連結部分の間にノッチが設けられ、このノッチが各サドル面に接続する凸形湾曲部分と、ほぼ軸方向に向いた連結部分の各側面に接続する凹形湾曲部分とを有する、無段変速機の駆動ベルトのための横方向エレメントにおいて、横方向エレメント（６３）のベース部分（６５）のノッチ（８０）の凹形湾曲部分（８１）が、半径方向において最も内側に位置するその部分（Ｄ）の両側に、互いに異なる曲がり度合いを有し、連結部分（６６）の側面（７３）の側の凹形湾曲部分（８１）の平均曲率半径が、ノッチ（８０）の凸形湾曲部分（８２）の側の平均曲率半径よりも大きいことを特徴とする横方向エレメント。
【請求項２】
前記凹形湾曲部分（８１）が少なくとも、連結部分（７３）の側面（６９）に接続する第１部分（８１ａ）と、第２部分（８１ｂ）とを有し、第１部分（８１ａ）の曲率半径（Ｒｃａ）が第２部分（８１ｂ）の曲率半径（Ｒｃｂ）よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の横方向エレメント（６３）。
【請求項３】
ノッチ（８０）の凹形湾曲部分（８１）の曲率半径（Ｒｃａ）の最大値が、連結部分（７３）の側面（６９）に接続する前記凹形湾曲部分の個所に存在することを特徴とする請求項１または２に記載の横方向エレメント（６３）。
【請求項４】
ノッチ（８０）の凹形湾曲部分（８１）の曲率半径（Ｒｃａ）の最小値（Ｒｃｂ）が、半径方向において最も内側に位置するノッチ（８０）の部分（Ｄ）に存在することを特徴とする請求項３に記載の横方向エレメント（６３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２個のプーリを具備し、各プーリが対をなして駆動ベルトを収容するための少なくとも部分的に円錐形の接触面を有する２個のプーリシーブからなっている無段変速機の駆動ベルト用の横方向エレメントに関する。公知の駆動ベルトは、無端の、すなわち独立したリボン状のリングの２つのアセンブリを有し、多数の横方向エレメントがこのアセンブリ上に、上記リングの全周に沿って移動可能におおよそ連続的に装着されている。そのために、横方向エレメントはリングアセンブリを少なくとも部分的に収容するための切欠きを両側に有する。このような駆動ベルトはファンドーン  プッシュベルトと呼ばれることもある。
【背景技術】
【０００２】
各横方向エレメントは上記切欠きの半径方向内側に位置するベース部分と、切欠きの間に位置する連結部分と、切欠きの半径方向外側に位置するヘッド部分とを備えている。ベース部分は更に、互いに半径方向外側に拡がり上記ベース部分の軸方向端部を形成する２つのプーリシーブ接触面を有する。この接触面はプーリシーブと摩擦接触する。ベース部分はほぼ半径方向外側に向いた２つのリングアセンブリ接触面、簡単に言えばサドル面を備えている。このサドル面は連結部分の両側に位置し、リングアセンブリに摩擦接触する。個々のサドル面と連結部分の間において、ベース部分はそれぞれノッチを有する。このノッチの位置において、凸形に湾曲しているベース部分の面はサドル面に接続し、凹形に湾曲している面は連結部分のほぼ軸方向に向いた側面に接続している。
【０００３】
このような駆動ベルトと横方向エレメントは周知であり、例えば特許文献１に開示されている。更に、ベース部分のノッチのいわゆる局部応力増大効果またはノッチ効果により、横方向エレメントはそのベース部分が疲労破壊を生じ得る。ノッチ効果減少の一般的な理論に基づいて、疲労破壊が半径方向において最も内側に位置するノッチの部分またはその近くで、換言するとノッチの底で開始されることが予想される。これは、駆動ベルトの作動中リングアセンブリによってサドル面に加えられる半径方向の力として駆動ベルトのベース部分で発生する応力の理論的な２Ｄ  ＦＥＭ分析によって実際に確認された。この半径方向の力は、ベース部分の両側で上記ベース部分のプーリシーブ接触面に加えられる軸方向締付け力と組み合わせられる。ノッチの応力増大効果を低減することによって、公知の横方向エレメントの強度、すなわち耐荷重を明確に改善することができる。そのための公知の手段は、特許文献２と特許文献３に既に詳細に開示された、ノッチの上記底の凹形の曲がりを低減することまたはその曲率半径を増大させることである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第Ａ−１５７０１９１号
【特許文献２】特開２００３−２６９５４６号
【特許文献３】特開２００４−３５３７５５号
【発明の概要】
【０００５】
そこで、本発明の目的は、横方向エレメントの形状や大きさ、特にそのノッチの形状や大きさを最適化することによって、従来技術の横方向エレメントの耐荷重を改善することである。
【０００６】
この目的は本発明の請求項１記載の横方向エレメントによって達成される。
【０００７】
本発明によれば、ノッチの凹形湾曲部分が、半径方向において最も内側に位置するその部分の両側に、互いに異なる曲がり度合いを有し、連結部分の側面の側のノッチの凹形湾曲部分の平均曲率半径または有効曲率半径が、ノッチの凸形湾曲部分の側の平均曲率半径よりも大きい。更に、曲率半径の最高値は、連結部分の側面に接続する上記凹形部分の個所に存在する。更に、上記凹形部分の曲率半径の最小値は、半径方向において最も内側に位置するノッチの部分に存在する。更に、上記凹形部分の曲率半径は、上記側面から半径方向において最も内側に位置するノッチの部分に向かっておおよそ均一に小さくなっている。
【０００８】
本発明の根底をなす思想は、少なくとも駆動ベルトの通常の作動時は、公知の横方向エレメントの内部応力がノッチの接続部分側で最高値になることにある。従って、個別的に試験された横方向エレメントのベース部分の疲労破壊は、なるほど、換言すると理論的な根拠で予想されるように、ノッチの底で始まるがしかし、破壊の開始は実際には更に連結部分寄りに位置している。従って、駆動ベルトの疲労強度の改善は本発明に従い、凹形部分の最大曲率半径または複数の曲率半径が上記凹形部分の中心に対して凹形部分の連結部分側に存在するように、ノッチの凹形部分を非対称に形成することによって驚くほど簡単に達成される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
次に、図を参照して本発明に係る横方向エレメントを説明することによって、本発明を詳細に説明する。
【図１】駆動ベルトを備えた無段変速機の断面図である。
【図２】図１に示した駆動ベルトを備えた無段変速機の一部の側面図である。
【図３】図３ａは、駆動ベルトの横方向エレメントの正面図である。図３ｂは、駆動ベルトの横方向エレメントの側面図である。
【図４】図３ａの正面図の詳細図である。
【図５】本発明の好適な実施の形態に係る横方向エレメントの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１と２は、自動車で使用するような無段変速機を示している。この無段変速機は参照数字１によってその全体が示されている。
【００１１】
無段変速機１は別個のプーリ軸２，３に装着された２個のプーリ４，５を備えている。独立した無端の駆動ベルト６はプーリ４，５の周りに装着され、プーリ軸２，３の間でトルクを伝達する働きをする。プーリ４，５はそれぞれ、２個の円錐形のプーリシーブ７，８，９，１０を備えている。このプーリシーブは一緒に、駆動ベルト６を収容するテーパ状の収容溝１１を形成している。無段変速機の変速比は各プーリ４，５の収容溝１１内の駆動ベルト６の回転半径の比によって決定される。回転半径はプーリシーブ７，８，９，１０を移動手段によってそれぞれ互いに近づくかまたは離れるように移動させることによって変更可能である。この移動手段は簡単化するために図示していない。この移動のために、プーリシーブ７，８，９，１０の少なくとも１個がそれぞれ、軸方向に移動可能に配置されている。プーリ軸２，３の間でトルクを伝達するために、駆動ベルト６は各プーリ４，５のプーリシーブ７，８，９，１０の間で或る締付け力で締付けられている。
【００１２】
図２は、図１の変速機１の簡単化した軸方向断面を示している。この変速機の場合、駆動ベルト６はかなり多くの横方向エレメント６３に加えて、積層された幾つかの平らなリング６２からなるリングアセンブリを備えている。この横方向エレメントは簡単化するために、図２の側面図には制限された数だけしか示していない。駆動ベルトの横方向エレメント６３は図３ａに正面図で、すなわち駆動ベルト６の周方向から見た図で示してあり、そして図３ｂには側面図で、すなわち上記駆動ベルトの軸方向から見た図で示してある。
【００１３】
公知の横方向エレメント６３は、駆動ベルト６のリングアセンブリ６１の少なくとも一部を収容するために、その両側に切欠き６４を有する。駆動ベルトは本実施の形態では２つのリングアセンブリ６１を有する。横方向エレメントは上述の切欠き６４の半径方向内側に位置するベース部分６５と、切欠き６４とヘッド部分６７の間に位置する連結部分６６を有する。このヘッド部分は切欠き６４の半径方向外側に位置している。ベース部分６５の軸方向端部は互いに半径方向外側に拡がる２つの接触面６８によって形成されている。この接触面は上述のプーリシーブ６〜９に摩擦接触する。更に、ベース部分６５は半径方向外側に向いた２つのリングアセンブリ接触面６９、簡単に言えばサドル面６９を備えている。このサドル面はそれぞれ連結部分６６の異なる側に位置し、異なるリングアセンブリ６１に摩擦接触する。サドル面６９と連結部分６６の間において、ベース部分６５はそれぞれノッチ８０を有する。
【００１４】
図３ａ，３ｂに示すように、横方向エレメント６３のベース部分６５はいわゆる逃げ部７０を有する。この逃げ部は上記ベース部分のプーリシーブ接触面６８の間に軸方向に延在し、そしておおよそ一定の厚さを有する横方向エレメント６３のトップ部分と、半径方向内側に傾斜している、すなわち厚さが半径方向内側に向かって薄くなっている上記横方向エレメントの底部分との間の移行部を形成している。そのため、横方向エレメント６３は駆動ベルト６内で相対的に傾動可能であり、駆動ベルト６は全体として周方向に曲がることができる。公知の横方向エレメント６３は突起７１と窪み７２を有する。駆動ベルト６において連続する２つの横方向エレメント６３の第１の横方向エレメントの突起７１は、上記駆動ベルトの第２の横方向エレメント６３の窪み７２に収容され、横方向エレメントを相対的に位置決めする。
【００１５】
図４はベース部分６５のノッチ８０を詳細に示す、公知の横方向エレメント６３の正面図である。ノッチ８０はベース部分６５の表面の凹形に湾曲した曲線部分８１と、ベース部分の表面の凸形に湾曲した曲線部分８２とを有し、そしてこの両曲線部分の間に、ベース部分６５の表面の直線部分または平らな部分８３を有する。更に、上記の凹形曲線部分８１は連結部分６６のほぼ軸方向に向いた側面７３に接続し、凸形曲線部分８２はサドル面６９に接続している。図４において、破線はそれぞれノッチ８０の曲線部分８１，８２がなす角度α８１，α８２を示している。
【００１６】
横方向エレメント６３の最適な疲労強度、すなわち耐荷重の観点から、ノッチ８０の少なくとも凹形部分８１の応力増大効果またはノッチ効果が最小になるように、この凹形部分のためにできるだけ大きな曲率半径を使用すると有利である。他方では、ノッチ８０の軸方向の幅寸法は、曲率半径が大きくなるにつれて増大する。この幅寸法の増大は、サドル面６９のために使用可能な横方向エレメント６３の残りの幅、従ってリングアセンブリ６１の最大有効幅を犠牲にする。大きな曲率半径は概して駆動ベルト６の耐荷重に影響を与え、従って結局のところ不利に作用する。
【００１７】
本発明との関連において、上記の正反対の作用の間で最適なものを見出す努力がなされた。この場合、本発明に従い、最も大きな内部応力が発生する個所に最も大きな曲率半径Ｒｃａが用いられるように、ノッチ８０の凹形部分８１のために変化する曲率半径を使用することにより、ノッチ８０の幅における大きな曲率半径の不利な作用ができるだけ制限されている。この最も大きな曲率半径は本発明に従い、ノッチ８０の連結部分６６の側にある。小さな曲率半径Ｒｃｂは凹形部分８１の残りの部分のために用いられる。
【００１８】
図５は本発明に係るこのような横方向エレメント６３、特に横方向エレメントのノッチ８０の凹形部分８１を示している。上記の凹形部分８１は互いに異なる曲がり度合いで湾曲した２つの部分８１ａ，８１ｂからなっている。連結部分６６の側面７３に接続する第１部分８１ａは、ノッチ８０の真っ直ぐな部分８３に接続する第２部分８１ｂよりも曲がりの度合いが小さい。換言すると、上記の第１部分８１ａの曲率半径Ｒｃａは、上記の第２部分８１ｂの曲率半径Ｒｃｂよりも大きい。従って、ノッチ８０の凹形部分８１は半径方向において最も内側に位置するその部分Ｄの両側に、異なる曲がり度合いを有する。この場合、凹形部分８１の曲率半径の平均値がノッチ８０の凸形部分８２の側よりも連結部分６６の側面７３の側の方が大きくなっている。
【００１９】
ノッチ８０の凹形部分８１の上記の２つの曲率半径Ｒｃａ，Ｒｃｂと、凸形部分８２の曲率半径は更に、図５に示すように、少なくともノッチ８０の軸方向幅寸法が公知の横方向エレメント６３に対して実質的に変更されないように選定可能である。図５において、点線は図４の公知の横方向エレメント６３のノッチ８０の輪郭を示している。
【００２０】
本発明に係る横方向エレメント６３では、ノッチ８０の凹形部分８１の上記形状がベース部分６５の内部応力の一層有利な分配を提供することにより、駆動ベルト６の疲労強度が改善される。これは、駆動ベルト６の作動中にノッチ８０の連結部分側において発生する大きな荷重が、本発明に従って比較的に大きな曲率半径Ｒｃａを局所的に使用することによって少なくとも部分的に補償されることを意味する。以前は行われなかった、本発明にかかるこのような付加的な荷重分担は、駆動ベルト６の隣接する横方向エレメント６３の突起７１と窪み７２の間の相互作用と、プロセスで発生する力に関連している。
【符号の説明】
【００２１】
１    無段変速機
２，３    プーリ軸
４，５    プーリ
７，８，９，１０    プーリシーブ
６    駆動ベルト
６１    リングアセンブリ
６２    リング
６３    横方向エレメント
６５    ベース部分
８０    ノッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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