(57)【要約】  本発明は、予め選択された２０ｃｍより短い中心長（ｄ）を有する中間スペース（４）が、トラクタ運転席（５）の後壁（６）から、トラクタ（２）を中心に転回する時にトレーラ（３）の角部が移動する揺動間隙エリアまで延在する、トラクタ・トレーラ連結体（１）のトラクタに関する。本発明はさらに、バッテリボックス（９）が概ねフラットになるように前記バッテリボックス（９）の高さおよび幅がそれぞれ前記バッテリボックス（９）の長さを概ね上回る、バッテリボックス（９）に関する。【選択図】図３
2010530335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め選択された２０ｃｍより短い中心長（ｄ）を有する中間スペース（４）が、トラクタ運転席（５）の後壁（６）から、トラクタ（２）を中心に転回する時にトレーラ（３）の角部が移動する揺動間隙エリアまで延在する、
トラクタ・トレーラ連結体（１）のトラクタにおいて、
バッテリボックス（９）は前記中間スペースに配設される始動バッテリを含む、
を特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記バッテリボックス（９）の高さおよび幅が前記バッテリボックス（９）の長さを上回る、請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
高さの５０％以下、好ましくは４０％以下、最も好ましくは２５％以下である長さを前記バッテリボックス（９）が有する、請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
２０ｃｍ以下、好ましくは１５ｃｍ以下、最も好ましくは１０ｃｍ以下の長さを前記バッテリボックス（９）が有する、請求項１乃至３のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項５】
それぞれが１００ｃｍ以下、好ましくはそれぞれが７０ｃｍ以下である幅および高さを前記バッテリボックス（９）が有する、請求項１乃至４のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項６】
少なくとも一つの接続線（１１）を前記トレーラに支持するための接続ラック（１０）を前記トラクタが備え、前記接続ラックが前記中間スペースに配設される、請求項１乃至５のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項７】
前記トレーラ（３）への前記接続ラック（１０）が前記バッテリボックス（９）に隣接して配設される、請求項６に記載のトラクタ。
【請求項８】
前記接続ラック（１０）が前記バッテリボックス（９）を少なくとも部分的に囲繞する、請求項６に記載のトラクタ。
【請求項９】
前記バッテリボックス（９）と前記接続ラック（１０）とが一体型部材（８）を形成する、請求項６乃至８のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項１０】
前記トラクタ（２）に沿った長手方向における前記一体型部材（８）の最大長（Ｌ）が、前記バッテリボックス（９）の長さと概ね等しい、請求項９に記載のトラクタ。
【請求項１１】
前記バッテリボックス（９）が、シャシフレームクロス部材要素（１６）とともに一体型部材を形成する、請求項１乃至１０のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項１２】
前記バッテリボックスが板金から一体的に形成される、請求項１乃至１１のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項１３】
予め選択された前記中間スペース（４）の長さが１５ｃｍ以下、最も好ましくは１０ｃｍ以下である、請求項１乃至１２のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項１４】
騒音減衰装置（１２）と熱絶縁装置と振動減衰装置のうち少なくとも一つが前記中間スペースに配設される、請求項１乃至１３のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項１５】
前記バッテリボックス（９）の定位置にある時に少なくとも一つの装置（１２）が前記運転席後壁（６）とバッテリとの間に配設される、請求項１４に記載のトラクタ。
【請求項１６】
単一ユニット（１２）が、前記騒音絶縁装置と熱絶縁装置と振動減衰装置のうち少なくとも二つ、好ましくは前記騒音減衰装置と前記熱絶縁装置を形成する、請求項１５に記載のトラクタ。
【請求項１７】
前記装置（１２）が前記バッテリボックス（９）に配設される、請求項１５または１６に記載のトラクタ。
【請求項１８】
予め選択された前記中間スペースの中心長が、５から２０ｃｍの範囲内、好ましくは５から１５ｃｍの範囲内、最も好ましくは５から１０ｃｍの範囲内である、請求項１乃至１７のいずれか一つに記載のトラクタ。
【請求項１９】
バッテリボックス（９）が概ねフラットになるように前記バッテリボックス（９）の高さおよび幅がそれぞれ前記バッテリボックス（９）の長さを概ね上回る、トラクタ・トレーラ連結体（１）のトラクタの中間スペース（４）に始動バッテリを配設するためのバッテリボックス（９）。
【請求項２０】
前記バッテリボックス（９）が、それぞれ前記高さおよび幅の５０％以下、好ましくは４０％以下、最も好ましくは２５％以下である長さを有する、請求項１９に記載のバッテリボックス。
【請求項２１】
前記バッテリボックス（９）の長さが２０ｃｍ未満、好ましくは１５ｃｍ未満、最も好ましくは１０ｃｍ未満である、請求項１９または２０に記載のバッテリボックス。
【請求項２２】
前記ボックス（９）が、それぞれ１００ｃｍ以下、好ましくはそれぞれ７０ｃｍ以下の幅および高さを有する、請求項１９乃至２１のいずれか一つに記載のバッテリボックス。
【請求項２３】
前記ボックスが、接続ラック（１０）および／またはフレームクロス部材（１５）とともに一体型部材を形成する、請求項１９乃至２２のいずれか一つに記載のバッテリボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、予め選択された２０ｃｍ未満の中心長を有する中間スペースが、トラクタ運転席の後壁から、トラクタを中心に転回する時にトレーラの角部が移動する揺動間隙エリアまで延在する、トラクタ・トレーラ連結体に関連する。本発明はまた、トラクタ・トレーラ連結体のバッテリボックスにも関連する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、独立トレーラと連結されたトラクタを包含するタイプの、貨物自動車またはトラックなどの積荷運搬車両の分野に関連する。このタイプの車両は、セミトレーラと呼ばれることが多い。別のタイプの積荷運搬車両は、積荷室がシャシフレームに固定装着された固定車両である。一般的に、本発明で検討されるようなトラクタ・トレーラ連結体では、いわゆる第５輪接続により、トレーラがトラクタに着脱可能に接続される。第５輪接続は、トラクタ・トレーラ連結体がコーナーなどで転回する時にトレーラがトラクタに対して揺動するようにトレーラが旋回する際のジョイントを形成する。ゆえに、車両の全長が同じであると仮定すると、トラクタ・トレーラ連結体に必要な最小回転半径円は固定車両に必要な最小回転半径円より小さい。
【０００３】
世界中の様々な国の法律および規則により、トラクタ・トレーラ連結体に許容される最大長は制限される。当然、許容最大長の中でトラクタ・トレーラ連結体の積荷スペースを最大にすることが概して望ましい。このため、トラクタとトレーラとの間の空スペースが最小化される必要がある。トラクタとトレーラとの間のスペースを最小にする時には、第５輪を中心とするトレーラの揺動が考慮されなければならない。トラクタ・トレーラ連結体が転回する時に、トレーラの前角部は、旋回点つまり第５輪を中心とする半径による略アーチ形経路を描く。トラクタと整合された位置にある時のトレーラの前壁とアーチ形経路との間に形成されるエリアは、揺動間隙エリアと呼ばれる。揺動間隙エリアが概してＤ文字形状を形成する輪郭を有することは言うまでもない。通常、揺動間隙エリアに器具または装置が永続的に配置されることはないが、それは、こうすると第５輪の旋回軸を中心とするトレーラの自由運動を阻止するからである。
【０００４】
理論上は、整合位置にある時のトラクタとトレーラとの間のスペースはＤ字形の揺動間隙エリアの最大長まで最小化できるが、通常は、揺動間隙エリアとトラクタ運転席の後壁との間には比較的狭い付加的な空スペースが存在する。このエリアにより、空気および電気などをトラクタからトレーラに供給することを目的とする空気管、電気ケーブルその他などの接続線のためのゆとりが得られる。以後、このエリアを接続エリアと呼ぶ。ゆえに、運転席後壁の中心において、トラクタシャシフレームと一致する面で測定された、整合位置にある時のトラクタとトレーラとの間の中心長は、Ｄ字形揺動間隙エリアの最大長に中間スペースの長さを加えたものに等しい。欧州および米国で使用される多くのトラクタ・トレーラ連結体では、上記のように測定された中間スペースの長さは約２０ｃｍ以下である。
【０００５】
中間スペースのサイズに関する上記の検討事項は、トラクタのシャシフレームと一致する面について概ね有効である。この面で、中間スペースは最大水平面積を有する。しかし、斜面上などでトレーラがトラクタに後続するようにトレーラがトラクタに対して垂直方向に傾斜することがあるので、中間スペースの水平面積は上向き垂直方向に減少する。したがって、中間スペースは、シャシフレームでの水平接続エリアである不規則な底面と、運転席の屋根の方向に延出する先端とを備える円錐体を形成する。
【０００６】
トラクタとトレーラとの間のギャップを最小にすることは、トラクタ・トレーラ連結体で利用可能なスペースの効率的利用に必要である検討事項の一つに過ぎない。エンジン用の始動バッテリなど、比較的かさばる装置を配置する時にも注意が払われる。慣習的に、トラクタ運転席に近接したトラクタのベースフレームの前端部に、二つの始動バッテリが設置されている。しかし、このバッテリ位置は、やはりトラクタフレームに設置された燃料タンクの最大可能サイズを制限する。大型燃料タンクにはかなりの長所が見られるので、始動バッテリの代替位置が研究されてきた。
【０００７】
大型燃料タンクの設置を可能にする一つの代替位置は、トラクタフレームの外側後端部に始動バッテリを配設することである。フレームのより広いスペースが燃料タンクに使用されるようになるので、後端部位置は好都合である。しかし、後端部位置はいくつかの欠点も伴う。第一に、後端部位置は従来の前部フレーム位置よりも大きな振動を受ける。これらの振動に耐えるため、ゴムまたは他の振動低減材料などで製作された振動低減ホルダを用いて、始動バッテリが懸架される。このようなホルダは振動を低減するのに効率的であるが、残念なことに比較的高価である。第二に、始動バッテリが後端部位置にあると、結果的に、始動バッテリからトラクタへ、つまりバッテリからのエネルギーが必要とされるエンジンおよび運転席への電気配線が、フレームの前端部という従来のバッテリ位置の場合によりも、かなり長い距離にわたって延在しなければならない。電気配線については、必要な電流を送ることができるように、比較的大径の銅線が使用されなければならない。合計すると、後端部位置のバッテリのための銅線の必要量は、一般的に２５ｋｇも重量を追加する。
【０００８】
ゆえに、フレームの比較的広い部分が燃料タンクに使用されるトラクタを設けることが望ましい。他に望ましいのは、前に提案した解決法によりコストおよび／またはトラクタ重量を軽減することである。さらに、トラクタ・トレーラ連結体に固有の各最大長について、有効積載スペースが従来車両よりも縮小されてはならないということが概して必要である。最後に、トラクタについての新たな解決法が、様々な既存タイプのトラクタ・トレーラ連結体にも適用可能であることが望ましい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、上述した面の一つまたはいくつかによる従来の解決法に対する改良品であるトラクタ・トレーラ連結体を提供することである。
【００１０】
ここでは「始動バッテリ」の語は、少なくともエンジンの始動に使用可能なバッテリとして理解すべきである。また、始動バッテリは、照明またはトラクタ運転席の内部での使用など、他の目的で電力を供給するのにも使用される。
【００１１】
しかし、専用バッテリ、運転席装備品に電力を供給するなどの目的のためのいわゆる「維持」バッテリを使用することも可能である。専用の維持用バッテリが存在する場合、始動バッテリは、バッテリ機能に加えて設計およびトラクタでの位置に関して最適化されて車両の始動のために固定される。維持用バッテリについて使用されることのある他の語は、「搭載バッテリ」、「循環型バッテリ」、「消費用バッテリ」、「サービスバッテリ」である。
【００１２】
上述した定義により、エンジンを始動させるためと「維持」作業つまり運転席装備品に電力を提供するための両方に使用されるバッテリを「始動バッテリ」の語が包含することは言うまでもない。しかし、「維持用バッテリ」の語がエンジンの始動に使用されるバッテリを包含することは決してない。
【００１３】
ここで使用される「前部」または「前方」の語は、トラクタ・トレーラ連結体の運転席の前端部に向かう方向を示すのに対して、「後方」または「後部」の語は運転席から離れる反対方向を指す。
【００１４】
「長さ」の語はトラクタまたはトレーラに沿った寸法を指すのに対して、「高さ」の語はトラクタに沿った垂直方向の寸法を指し、「幅」の語はこの長さに対して横方向の寸法を指す。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述した目的は、予め選択された２０ｃｍ未満の長さを持つ中間スペースが、トラクタ運転席の後壁から、トラクタを中心として転回する時にトレーラの角部が移動する揺動間隙エリアまで延在して、始動バッテリのためのバッテリボックスがこの中間スペースに配設されることを特徴とする、トラクタ・トレーラ連結体のトラクタにより達成される。
【００１６】
従来、全長が制限されるトラクタ・トレーラ連結体の中間スペースは、トラクタとトレーラとの間の上述した接続線を収容する以外の目的で使用されてはいなかった。このスペースを最小にするための努力が払われてきたので、他の目的にそれを使用するという可能性は看過または無視されてきたのである。すなわち、標準的な形状の始動バッテリは、運転席後壁から突出し過ぎるので、中間スペースへの配設は不可能なサイズおよび形状を有する。標準的な形状の始動バッテリから離れることで、現在の全長リミット内でトラクタ・トレーラ連結体の有効積載スペースを保持または拡大しながら、揺動間隙エリアと運転席後壁との間に画定される従来は未活用の中間スペースに始動バッテリを配設することが可能であることを発明者らは発見した。
【００１７】
提案のようにバッテリボックスが配設されることで、このスペースの効率的利用が可能となる。このようにして、トラクタフレームのスペースが自由になり、好ましくは比較的大型の燃料タンクを収容するため希望通りに使用されるのである。
【００１８】
また、トラクタ運転席の後壁の後ろという提案の位置は、従来の後端部位置と比較して振動の点で好都合である。最後に、この位置によって、エンジンへの比較的短い配線を使用できる。
【００１９】
別の長所は、従来は中間スペースに限定された接続線を妨害することなく提案のバッテリボックスを配設できることであり、それは、この接続線の変形が概ね必要ないからである。
【００２０】
ゆえに、提案のアセンブリによって、組合せ可能でなかった従来の様々なバッテリ位置の長所を結合する一方でその短所を回避する解決法が得られる。また、このアセンブリは、様々なタイプの車両に使用される柔軟性のある解決法を提供し、これは、製造、品質保証、物流管理の点から非常に望ましい。
【００２１】
中間スペースは、予め選択された５から２０ｃｍの範囲の中心長を持つと好都合である。
【００２２】
バッテリボックスは、実質的にフラットなバッテリを包囲するのに適していることが好ましい。実質的にフラットなバッテリとは、二つの次元の辺が、比較的短い三つ目の次元の辺と比べて比較的長いバッテリである。つまり、バッテリボックスの高さと幅は比較的長くなければならず、バッテリボックスの長さは比較的短くなければならない。（この形状は、むしろ比較的短い２辺と比較的長い１辺とを有する従来の標準形状のバッテリの形状とは異なる。）
【００２３】
バッテリボックスが、高さ方向の延在範囲の５０％以下、好ましくは４０％以下、最も好ましくは２５％以下である、トラクタに沿った長手方向の延在範囲を有するバッテリスペースを画定すると好都合である。
【００２４】
バッテリボックスは、２０ｃｍ以下、好ましくは１５ｃｍ以下、最も好ましくは１０ｃｍ以下の長さを有することが好ましい。長さ寸法が短いと、中間スペースの既定の中心長が異なる様々なトラクタ・トレーラ連結体に、その有効積載スペースを妨害せずに、アセンブリを載置できる。
【００２５】
運転時に発生する運転席の傾斜動作を制限しないように、ボックスの高さが制限されるべきであり、それが好都合である。このため、その高さは、運転席の高さの５０％以下であるべきであり、それが好ましい。概してこの高さは、１００ｃｍ以下、好ましくは７０ｃｍ以下である。
【００２６】
ボックスの幅は、ボックスの高さにほぼ等しくなるように選択されると好都合であり、ゆえに１００ｃｍ以下、好ましくは７０ｃｍ以下である。アセンブリの幅および高さがほぼ等しいと、取り扱いに便利な形となり、ボックスの安定性にとって好都合である。
【００２７】
トラクタは、予め選択される中間スペースの中心長が後壁の中心においてトレーラに向かう方向で測定すると２０ｃｍ以下であるというタイプのものである。中心長は、好ましくは１５ｃｍ以下、最も好ましくは１０ｃｍ以下である。予め選択された中間スペースの中心長が５から２０ｃｍの範囲内、好ましくは５から１５ｃｍの範囲内、最も好ましくは５から１０ｃｍの範囲内であると、好都合である。
【００２８】
トラクタは、トレーラへの少なくとも一つの接続線を支持するための接続ラックを備えると好都合であり、この接続ラックは中間スペースに配設される。この場合、バッテリボックスは接続ラックに隣接して配設される。
【００２９】
バッテリボックスが接続ラックに少なくとも部分的に囲繞されるように配設されると好都合である。例えば、トラクタフレームから上向きに延出してバッテリボックスを囲繞するように配設されたアーチ形ラックに接続線が配設される。こうして、中間スペースの効率的な使用が行われる。
【００３０】
好ましくはトラクタに沿った長手方向における接続ラックの最大長は、バッテリボックスの長さを超えない。
【００３１】
代替実施形態において、バッテリボックスおよび接続ラックは一体型部材を形成する。一体型部材アセンブリは取り扱いおよびトラクタへの設置が特に容易であり、こうして生産を高速化し、ゆえにコスト効率を高める。さらに、均一形状の一体型部材アセンブリは、様々なトラクタ・トレーラタイプへの配設に使用され、こうして生産および設置のコストを低下させる。
【００３２】
また別の代替実施形態では、バッテリボックスはシャシフレームクロス部材要素を備えるアセンブリを形成する。シャシフレームは通常、フレームの横方向に延在してフレームの安定性および剛性に役立つ前部クロス部材要素を備える。バッテリボックスとの一体型部材として横方向クロス部材を形成することにより、従来の解決法よりも少ない要素を用いて必要な安定性および剛性が達成される。ゆえに、以前からのクロス部材がこのアセンブリで置き換えられる。
【００３３】
異なる実施形態が組み合わされて、結果的に、バッテリボックスと接続ラックとフレームクロス部材とを包含する一体型部材としてもよい。こうして得られたアセンブリは三つの目的にかなう。バッテリの包囲体を設けること。トレーラへの接続線のための支持体を設けること。シャシフレームを安定させること。このような一体型部材の材料は三つの目的に効率的に使用され、使用される材料の量とトラクタに追加される重量とを減少させる。また、一回の一体型部材設置作業は、三つの異なる装置のトラクタへの設置に代わるものであり、設置をかなり容易にする。
【００３４】
エンジンからの騒音を減衰する騒音減衰装置が中間スペースに設けられると好都合である。さらに、トラクタのエンジンで発生する熱からバッテリボックスを保護する熱絶縁装置が中間スペースに設けられてもよい。また、トラクタ・トレーラ連結体が使用される時に発生する振動からバッテリボックスを保護する振動減衰装置が中間スペースに設けられてもよい。バッテリボックスの付近の中間スペースにこれらの装置のうち一つのみまたはいくつかが配設されてもよいことは言うまでもない。
【００３５】
単一のユニットが、騒音減衰装置、熱絶縁装置、振動減衰装置のうち少なくとも二つを形成することが好ましい。騒音絶縁装置と熱絶縁装置とを組み合わせることは特に有益であると考えられる。これら二つの課題は、例えば運転席後壁とバッテリボックスとの間、つまり後壁に対向するバッテリボックスの端部に配設される騒音・熱絶縁材料のマットにより達成される。
【００３６】
騒音減衰装置、熱絶縁装置、および／または振動減衰装置が、上述したように一体型部材に配設されることが好ましい。この場合、装置は生産中にアセンブリに追加され、絶縁または減衰装置を含む一体型部材アセンブリの、トラクタへの設置は、迅速かつ容易となる。
【００３７】
別の面において、本発明は、トラクタ・トレーラ連結体を中間スペースへ配設するためのバッテリボックスに関連し、バッテリボックスが実質的にフラットとなるように、バッテリボックスの高さおよび幅はそれぞれ、バッテリボックスの長さよりかなり大きい。
【００３８】
提案のバッテリボックスが、必要であれば二次冷却回路を備えると好都合である。
【００３９】
本発明の他の特徴および長所は、例示的実施形態についての以下の説明からさらに明らかとなるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】トラクタが本発明によるトラクタである、トラクタ・トレーラ連結体の概略平面図である。
【図２】図１のトラクタ・トレーラ連結体の概略側面図である。
【図３】可視性を高めるためトレーラが取り外された、図１のトラクタのバッテリボックスの実施形態の斜視図である。
【図４】可視性を高めるためトレーラが取り外された、バッテリボックスの第二実施形態の斜視図である。
【図５】可視性を高めるためトレーラが取り外された、バッテリボックスの第三実施形態の斜視図である。
【図６】図５のバッテリボックスをトラクタが備える、トラクタ・トレーラ連結体の概略上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
図１は、トラクタ・トレーラ連結体１の実施形態を示し、トラクタ２は、トラクタ２とトレーラ３との間の中間スペース４に設けられたバッテリボックス９を有する。図１および図２において、中間スペース４に設置されたバッテリボックス９および他の要素の大きさは、中間スペース４そのものの長さとともに、可視性を高めるため車両全体に対して誇張されている。
【００４２】
図１において、トラクタ２はトレーラ３に接続されている。接続は一般的に、トラクタ２を中心とするトレーラ３の転回軸１３となる第５輪などを介して行われる。図１では、トレーラ３はトラクタ２と整合している。点線は、トレーラ３がトラクタ２に対して角度を成している位置と、転回軸１３を中心としてトレーラが旋回した場合に形成されるＤ字形経路とを示す。Ｄ字形経路により制限されるエリアは、概して揺動間隙エリアと呼ばれ、転回軸１３を中心としてトレーラ３が自由に旋回するように何も配設されない状態でなければならない。
【００４３】
ここで、トラクタ運転席５の後壁６と揺動間隙エリアとの間に形成されるスペースは、図１に図示された中間スペース４と呼ばれる。中間スペース４は、トラクタのシャシフレームと一致する面において運転席の後壁の中心で測定された、予め選択される中心長ｄを有する。トレーラがトラクタと整合した時の運転席後壁６とトレーラ前壁７との間の距離は、予め選択された中間スペース４の中心長ｄに揺動間隙エリアの最大長を加えたものに等しい。上記のように、最大積載スペースを様々な車両の標準的な最大全長に納めるように、予め選択された長さｄを最小にすることが概して望ましい。そのためは、予め選択される中間スペース４の中心長ｄを最小にすべきである。中間スペース４の中心長ｄが、運転席後壁６の垂直方向中心とトレーラ前端部７との間に生じる揺動間隙エリアの最大長と一致することは言うまでもない。
【００４４】
図１乃至３に図示された実施形態では、始動バッテリ用のバッテリボックス９が中間スペース４に配設されている。バッテリボックス９は運転席５の後壁６に近接して設置され、トラクタ２の長さに沿ってトレーラ３に向かう長さ方向に延在している。
【００４５】
図１乃至３に見られるように、バッテリボックス９の高さおよび幅はバッテリボックス９の長さを上回っている。これは、標準的な始動バッテリの形状が使用されないことを意味する。代わりに、概ねフラットな新規の始動バッテリ形状が考えられる。このような始動バッテリは、バイポーラ鉛酸バッテリまたはバイポーラＮｉＭｈバッテリ、始動最適化バッテリ（ＳＯＢ）、ＡＧＭバッテリ、螺旋形電池バッテリ（ＯＰＴＩＭＡなど）のような新しいバッテリ技術を備えている。現在、バイポーラバッテリが特に好都合であると考えられている。このようなバッテリが、バッテリのフラットな外観を可能にするばかりでなく、現在の標準的な始動バッテリよりもかさばらず重くないことは言うまでもない。
【００４６】
概ねフラットな形状は提案のアセンブリに適しているため、バッテリボックスは高さの２５％以下の長さを有することが好ましい。言い換えると、バッテリに必要とされる体積は、長さよりも高さの方向でカバーされるべきなのである。
【００４７】
図示されたバッテリボックス９は約１０ｃｍの長さを有し、トラクタシャシと一致する面における中間スペース４の中心長ｄは、約２０ｃｍである。
【００４８】
バッテリボックス９が中間スペース４に収容されるようにするため、ボックス９の長さは最も重要な寸法であるが、ボックス９の幅および高さについても要件が存在する。中間スペース４は運転席５の屋根に向かう方向に先細になっているので、中間スペース４に残るのに適当な高さをボックス９が有しなければならない。そうでなければ、運転中に運転席５および／またはトレーラ３が傾いた時に、運転席またはトレーラがボックス９に衝突する危険がある。
【００４９】
言い換えると、トラクタシャシと一致する面から上向きの方向に、中間スペース４の長さが減少するのである。ゆえに、約２０ｃｍと規定された中間スペースの中心長ｄにより、２０ｃｍよりわずかだけ短いバッテリボックスのためのゆとりが得られるが、トラクタのシャシフレームと一致する面より長手方向に高い面において必要なトレーラおよびトラクタ運転席の揺動間隙を得るために、１５ｃｍ未満または１０ｃｍ未満など、さらに短いバッテリボックスを選択するのが適当である。
【００５０】
図示された実施形態では、高さおよび幅はともに約７０ｃｍである。方形が好ましいが、アセンブリが方形でなく矩形の形となるように高さおよび幅を変えてもよいことは言うまでもない。
【００５１】
図１の実施形態においてバッテリボックス９は、接続ラック１０とともにアセンブリ８として中間スペース４に配設される。アセンブリ８は、始動バッテリ９のためのボックスと、トレーラ３への少なくとも一つの接続線１１（図２参照）を支持するための接続ラック１０とを包含する。接続ラックにより支持される接続線は、一般的に、空気制御目的の空気および電気をトレーラ３に供給するための空気および電気接続線である。小型で実用的な接続線の構成を達成するように、空気接続線１１と電気接続線１１の両方が接続ラック１０に支持されることが好ましい。
【００５２】
図２で最も明瞭に見られるように、図示された実施形態のバッテリボックス９は、本質的に運転席５の後壁６に設置され、アーチ形ラック１０の長手方向に延在する。ゆえに、バッテリボックス９はアーチ形ラック１０から若干突出する。
【００５３】
トラクタ２に沿った長手方向におけるアセンブリ８の最大長Ｌは、バッテリボックス９の長さと概ね等しい。これは、バッテリのサイズがアセンブリ８の最大長を決定し、ゆえに、予め選択された中間スペース４の長さｄの中にアセンブリが配設されるかどうかにとって重大であることを意味する。
【００５４】
図３でより明瞭に見られるように、アセンブリ８の全長を増やすことなくトレーラ３への接続線１１がバッテリボックス９に隣接して配設されるように、アセンブリ８が形成される。この場合、トレーラ３への接続線１１がバッテリボックス９の周囲に配設されるようにアセンブリ８が形成される。このため、アセンブリ８は、アーチ形であり、トラクタ２のフレーム１４から上向きに延出する接続ラック１０を包含する。バッテリボックス９は、フレーム１４とアーチ形ラック１０との間に形成されるスペースに制限される。一方、ラック１０は、トラクタ２からトレーラ３へのいくつかの接続線１１を支持する。
【００５５】
図３には、アセンブリ８がどのようにして騒音絶縁・熱絶縁複合装置１２をさらに包含するかが示されている。絶縁装置１２は、バッテリボックス９の定位置にある時に運転席後壁６とバッテリとの間に配設される。騒音絶縁のためには、人造毛またはラグなどの周知の材料が適当である。熱絶縁のためには、絶縁材料に挟まれた反射材料シートで形成される複合構造体などの熱吸収材料が使用される。
【００５６】
アーチ形接続ラック１０は、この実施形態では、下端部分で車両フレーム１４に溶接されている。アーチの上方水平部分は、後壁６に締結されたブラケット１５により、運転席２の後壁６に装着されている。ブラケット１５は、接続ラック・バッテリボックスアセンブリ８が形成されるように、接続ラック１０をバッテリボックス９に接続する役割も果たす。接続ラック・バッテリボックスアセンブリ８は、打抜き加工された鋼板で形成されるのが適当である。
【００５７】
また、バッテリボックスを振動から保護するため独立した振動減衰装置が配設されている。しかし上述したように、提案のアセンブリ位置は振動の点で好都合であり、そのため振動減衰の必要性が比較的低くなる。
【００５８】
図３に図示されている実施形態では、バッテリボックス９と接続ラック１０とが独立ユニットを形成する。さらにこの実施形態では、アセンブリ８は横方向シャシフレームクロス部材の代わりにはならない。しかし、この実施形態では、フレームを安定させて横方向フレームクロス部材が取り外されてもよいようにバッテリボックス９が形成および配設されることは言うまでもない。
【００５９】
図４には、本発明によるバッテリボックスを備えるトラクタの第二実施形態が図示されている。この実施形態では、接続ラック１０を備えるアセンブリ８としてバッテリボックス９が形成されている。アセンブリ８は、運転席５の後壁６のすぐ後ろの中間スペース４に配設される一体的ユニットとして形成される。こうして、バッテリボックス９を形成する箱の外周部が接続ラック１０を形成する。この実施形態において外周部は、トレーラへの接続線１０，１１を保持するための保持手段を形成する。さらにこの実施形態では、一体型部材アセンブリ８はシャシフレームの長手部材を接続するという付加的機能を有する。ゆえに、アセンブリ８は、フレームを横方向に安定させるように機能するとともに、さもなければ長手フレーム部材１４の間に設けられる横方向フレームクロス部材の代わりとなる。
【００６０】
図３の実施形態に関連して上述した様々な減衰および／または絶縁装置１２が、単体アセンブリのバッテリボックス９内に配設される。単体アセンブリは、板金で形成されると好都合である。
【００６１】
図５には、本発明によるトラクタの第三実施形態が図示されている。この実施形態では、トラクタが二つの独立したバッテリボックス９を備え、その各々が始動バッテリを収容する。バッテリボックスは、運転席後壁６の垂直方向中心線の各側に配設されている。この実施形態は、トラクタとトレーラとの間の接続スペース４の効率的な使用を可能にするので好都合である。図１で最も見やすいように、中間スペース４は、運転席後壁６の中心よりもその両側に向かって広くなっている。バッテリボックス９の各々は概ねフラットである、つまり、長さ方向の延在範囲が他の二つの方向つまり高さおよび幅方向の延在範囲よりもかなり短い。
【００６２】
それにもかかわらずバッテリボックス９は、この実施形態では接続ラック１０など、中間スペース４に設置された他の要素からいくらか突出しているので、運転席後壁の中心におけるバッテリボックス９と接続ラック１０とのアセンブリ８の長さを最小にするように、運転席後壁６のサイド部分のより近くにバッテリボックスを配設することが有益である。こうしてこのように配設により、予め選択される中間スペース４の長さがさらに短くなる。
【００６３】
図５の実施形態では、接続ラック１０はフレーム安定部材の機能を提供し、さもなければ長手方向フレーム部材１４の間に設けられる横方向フレームクロス部材の代わりになる。
【００６４】
図４乃至６の実施形態は、他の面では図３で説明した実施形態に類似しており、第一実施形態についての説明の関連箇所は、第二および第三実施形態にも当てはまる。
【００６５】
図示された実施形態すべてにおいて、接続ラック１０がバッテリボックス９と関連して配設されるという好都合な設計が見られるが、接続ラックが存在しなくても本発明によるバッテリボックスが設置されてもよいことは言うまでもない。
【００６６】
二つだけでなく三つ以上のバッテリボックスがトラクタに設けられてもよいことは言うまでもない。また、いくつかの始動バッテリ、または少なくとも一つの始動バッテリと独立した維持用バッテリとの組合せを格納するように、単一のバッテリボックスが形成されてもよい。すなわち、いくつかの、最も好適であるのは四つの個別始動バッテリを含む上述したような一つのバッテリボックスを形成すると好都合であると考えられる。
【００６７】
添付の請求項の範囲内で多数の実施形態および代替形態が可能であることは言うまでもない。例えば、振動減衰または騒音低減効果を発揮するように、振動減衰または騒音低減装置がアセンブリまたはその周囲の様々な位置に配設されてもよい。接続ラックの形状および延在範囲が変えられてもよいが、接続ラックがアセンブリの全長を追加すべきでなく、それが好ましい。トラクタに、つまり運転席後壁および／またはトラクタフレームにアセンブリを接続する方法が変えられてもよい。バッテリは、始動バッテリのみとして使用され、その場合には、独立した維持用バッテリがトラクタのどこかに配設されるか、始動バッテリと維持用バッテリとの組合せとして使用されるとよい。
【符号の説明】
【００６８】
１    トラクタ・トレーラ連結体
２    トラクタ
３    トレーラ
４    中間スペース
５    トラクタ運転席
６    トラクタ後壁
７    トレーラ前壁
８    一体型部材
９    バッテリボックス
１０  接続ラック
１１  接続線
１２  騒音減衰装置
１３  転回軸
１４  フレーム
１５  ブラケット
【図１】
2010530335.tif 000003
【図２】
2010530335.tif 000004
【図３】
2010530335.tif 000005
【図４】
2010530335.tif 000006
【図５】
2010530335.tif 000007
【図６】
2010530335.tif 000008
【国際調査報告】
2010530335.tif 000009
2010530335.tif 000010
2010530335.tif 000011