(57)【要約】  本発明による組合せ弁は、管状の中央部（１）と、該管状の中央部（１）の外周面に配置されたガス入口（Ｅ）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス入口（Ｅ）の隣に配置されたガス出口（Ａ）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス出口（Ａ）に向かい合って配置された第１の分岐部（Ｚ１）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス入口（Ｅ）に向かい合って配置された第２の分岐部（Ｚ２）とを有している。前記第１の分岐部（Ｚ１）と前記第２の分岐部（Ｚ２）とが、冷却器（３）を介して互いに接続されている。前記管状の中央部（１）の長手方向軸線を中心にして回転可能に前記管状の中央部（１）の中央にロータリバルブ（２）が支承されている。該ロータリバルブ（２）は、長手方向で見てその両外側端面が前記管状の中央部（１）の内壁に対して気密にガイドされている。ロータリバルブ（２）は、運転状態に応じて、前記ガス入口（Ｅ）、前記ガス出口（Ａ）、前記第１の分岐部（Ｚ１）及び前記第２の分岐部（Ｚ２）を、ガスを貫流させるために少なくとも部分的に遮断するようになっている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
組合せ弁において、管状の中央部（１）と、該管状の中央部（１）の外周面に配置されたガス入口（Ｅ）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス入口（Ｅ）の隣に配置されたガス出口（Ａ）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス出口（Ａ）に向かい合って配置された第１の分岐部（Ｚ１）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス入口（Ｅ）に向かい合って配置された第２の分岐部（Ｚ２）とを有しており、前記第１の分岐部（Ｚ１）と前記第２の分岐部（Ｚ２）とが、冷却器（３）を介して互いに接続されており、前記管状の中央部（１）の長手方向軸線を中心にして回転可能に前記管状の中央部（１）の中央に支承されたロータリバルブ（２）が設けられており、該ロータリバルブ（２）は、長手方向で見てその両外側端面が前記管状の中央部（１）の内壁に対して気密にガイドされ、運転状態に応じて、前記ガス入口（Ｅ）、前記ガス出口（Ａ）、前記第１の分岐部（Ｚ１）及び前記第２の分岐部（Ｚ２）を、ガスを貫流させるために少なくとも部分的に遮断するようになっていることを特徴とする、組合せ弁。
【請求項２】
一方では、前記ガス入口（Ｅ）と前記ガス出口（Ａ）とが、また他方では前記第１の分岐部（Ｚ１）と前記第２の分岐部（Ｚ２）とが、それぞれ互いに垂直に配置されており、前記ガス入口（Ｅ）と、前記ガス出口（Ａ）と、前記第１の分岐部（Ｚ１）並びに前記第２の分岐部（Ｚ２）とが、１つの共通の交点を有している、請求項１記載の組合せ弁。
【請求項３】
前記冷却器（３）として水冷式冷却器が設けられている、請求項２記載の組合せ弁。
【請求項４】
組合せ弁の使用法において、請求項１から３までのいずれか１項記載の組合せ弁を排ガス再循環弁として自動車に使用することを特徴とする、組合せ弁の使用法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は組合せ弁に関する。本発明はまた、組合せ弁の使用法に関する。
【０００２】
ヨーロッパ特許第１３３５１５８号明細書には、燃料装置のためのスロットルバルブについて記載されている。このスロットルバルブは、１つのガス入口と２つのガス出口とを有している。各ガス出口は、それぞれ１つのちょう形弁によって閉鎖され、この場合、２つのちょう形弁は、互いに垂直に配置されている。これによって、全ガス量を、一方又は他方のガス出口を通してガイドすることができる。ガスを選択的に各ガス出口の後ろで冷却するか又は冷却せずにさらにガイドするために、一般的に２つのガス出口が設けられている。切換は、１つの軸に共通に回転可能に支承されているちょう形弁を介して行われる。このようなスロットルバルブにおいては、ガス量とは無関係な２つの調節しか行うことができない、という欠点がある。全ガス量は各ガス出口の後ろで冷却されるか、又は全ガス量はちょう形弁のそれぞれのガス出口の後ろで冷却されずにさらにガイドされる。従来技術のスロットルバルブによれば、各調節時にガス量を追加的に制御することはできない。ガス量を運転状態に応じて追加的に制御する必要がある場合、スロットルバルブの２つのガス出口の後ろにそれぞれ別の遮断機構が設けられており、この別の遮断機構によって量制御（調量）を行うことができる。この場合、構造費用が高価である点が非常に不都合である。
【０００３】
そこで本発明の課題は、位置「冷却」又は「非冷却」の調節と同時に、量制御も行うことができるような組合せ弁を提供することである。この場合、組合せ弁の構成はスペースが節約されたものなければならない。
【０００４】
この課題を解決した本発明によれば、管状の中央部と、該管状の中央部の外周面に配置されたガス入口Ｅと、前記管状の中央部の外周面で前記ガス入口Ｅの隣に配置されたガス出口Ａと、前記管状の中央部の外周面で前記ガス出口Ａに向かい合って配置された第１の分岐部Ｚ１と、前記管状の中央部の外周面で前記ガス入口Ｅに向かい合って配置された第２の分岐部Ｚ２とを有する組合せ弁であって、前記第１の分岐部Ｚ１と前記第２の分岐部Ｚ２とが、冷却器を介して互いに結合されており、前記管状の中央部の長手方向軸線を中心にして回転可能に前記管状の中央部の中央に支承されたロータリバルブが設けられており、該ロータリバルブは、長手方向で見てその両外側端面が前記管状の中央部の内壁に対して気密にガイドされ、運転状態に応じて、前記ガス入口Ｅ、前記ガス出口Ａ、前記第１の分岐部Ｚ１及び前記第２の分岐部Ｚ２を、ガスを貫流させるために少なくとも部分的に遮断するようになっている、ことによって解決された。
【０００５】
本発明によれば、ロータリバルブによって、完全な遮断も可能である。このようなロータリバルブの配置及び作用によって、排ガスを冷却せずに又は冷却器によって冷却してガイドすることが調節され得るだけではなく、組合せ弁によってガイドされるべきガスの量を追加的に調節することも可能である。この場合、複数のちょう形弁の配置は避けられるので、組合せ弁を配置するために比較的小さい構造スペースしか必要とすることがない。作業中にガスを冷却して又は冷却せずにさらにガイドするかどうかの決定は、この組合せ弁においては有利な形式で、ガスの連続的な調量と組み合わせて行われるので、ガスの調量のための塚的な遮断機構を設ける必要はない。
【０００６】
本発明の有利な実施態様によれば、一方では、ガス入口Ｅとガス出口Ａとが、また他方では前記第１の分岐部Ｚ１と前記第２の分岐部Ｚ２とが、それぞれ互いに垂直に配置されており、前記ガス入口Ｅ、前記ガス出口Ａ、前記第１の分岐部Ｚ１並びに前記第２の分岐部Ｚ２が、共通の交点を有している。これによって、組合せ弁を特にコンパクトに構成することができ、それと同時に、比較的容易に製造することができる簡単な構造のロータリバルブを使用することができる。
【０００７】
本発明の別の有利な実施態様によれば、冷却器として水冷式冷却器が配置されている。これによって、冷却しようとするガスを、特に迅速、かつ効果的に冷却することができ、ひいては、特に有利な形式で、組合せ弁のために必要な構造スペースを縮小することができる。
【０００８】
本発明による、以上のような形式の組合せ弁の使用法によれば、この組合せ弁を自動車の排ガス再循環弁として使用するようにした。自動車においては、排ガス再循環のために、一般的に比較的小さい構造スペースしか提供されないので、本発明による組合せ弁を排ガスとして自動車に使用すれば特に有利である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】遮断位置にある組合せ弁の部分的な横断面図である。
【図２】冷却されていない排ガスを少量排出する位置にある組合せ弁の部分的な横断面図である。
【図３】冷却されていない排ガスを全量排出する位置にある組合せ弁の部分的な横断面図である。
【図４】冷却された排ガスを少量排出する位置にある組合せ弁の部分的な横断面図である。
【図５】冷却された排ガスを全量排出する位置にある組合せ弁の横断面図である。
【図６】図５に示した位置にあるロータリバルブを備えた組合せ弁の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に図面（図１〜図６）に示した実施例を用いて本発明を詳しく説明する。
【００１１】
図１は、遮断された状態にある組合せ弁の部分的な横断面図を示す。この場合、ガスは自動車の排ガスである。組合せ弁は、管状の中央部１と、この管状の中央部１の外周面に配置されたガス入口Ｅと、該ガス入口Ｅに隣接して管状の中央部１の外周面に配置されたガス出口Ａと、管状の中央部１の外周面で前記ガス入口Ａに向かい合って配置された第１の分岐部Ｚ１と、管状の中央部１の外周面で前記ガス出口Ｅに向かい合って配置された第２の分岐部Ｚ２とから成っている。第１の分岐部Ｚ１と第２の分岐部Ｚ２とは、冷却器３を介して互いに接続されており、この場合、有利な形式で冷却器３として水冷式冷却器が使用されている。組合せ弁はさらにロータリバルブ２を有しており、このロータリバルブ２は、管状の中央部１の中央に、管状の中央部１の長手方向軸線を中心にして回転可能に支承されている。ロータリバルブ２は、長手方向で見てその両外側端面が、管状の中央部１の内壁に沿って気密にガイドされている。ロータリバルブ２は、運転状態に応じて、ガス入口Ｅ、ガス出口Ａ、第１の分岐部Ｚ１及び第２分岐部Ｚ２を、ガスを通過させるために少なくとも部分的に遮断することができる。一方ではガス入口Ｅ及びガス出口Ａ、他方では第１の分岐部Ｚ１及び第２の分岐部Ｚ２が、それぞれ互いに垂直に配置されており、この場合、ガス入口Ｅ、ガス出口Ａ、第１の分岐部Ｚ１及び第２の分岐部Ｚ２の長手方向軸線は、それぞれ１つの共通の交点を有している。図１に示した状態で、ロータリバルブ２はガス入口Ｅを遮断するので、組合せ弁を通って排ガスがガイドされることはない。排ガスが冷却されずに組合せ弁を通ってガイドされることがないようにしたい場合、ロータリバルブ２を反時計回り方向で少しだけ回転させる（図示せず）。この場合、ロータリバルブ２は、所望量の排ガスが組合せ弁を通ってガイドされるまで、反時計回り方向で回転させられる。
【００１２】
図２には、比較的少量の排ガスを冷却せずに矢印方向で組合せ弁を通ってガイドする場合の組合せ弁の部分的な横断面図が示されている。この場合、ロータリバルブ２を反時計回り方向でやや回転させることによって、ガス入口Ｅの一部が開放され、それによって、少量の排ガスが組合せ弁を通ってガス出口Ａに達する。この場合、冷却器３は排ガスで負荷されることはない。
【００１３】
図３には、排ガスの全量を冷却せずに組合せ弁を通って矢印方向でガイドする位置にある組合せ弁の部分的な横断面図が示されている。この位置を、図２に示した位置から得るために、ロータリバルブ２をさらに反時計回り方向で回転させる必要がある。
【００１４】
図４には、排ガスの一部が冷却されて矢印方向で組合せ弁を通ってガイドされた状態にある、組合せ弁の部分的な横断面図が示されている。図１に示した状態から、ロータリバルブ２を反時計回り方向でやや回転させる必要がある。これによって、ガス入口Ｅの一部は開放され、それと同時に第２の分岐部Ｚ２の一部が開放されるので、少量の排ガスが、第１の分岐部Ｚ１、冷却器３及び、第２の分岐部Ｚ２を介してガス出口Ａにガイドされる。
【００１５】
図５には、排ガスの全量が冷却されて組合せ弁を通ってガイドされる位置にある、組合せ弁の部分的な横断面図が示されている。この位置を、図４に示した位置から得るために、ロータリバルブ２をさらに反時計回り方向で回転させる必要がある。
【００１６】
図６には、図５に示した状態にあるロータリバルブ２を備えた組合せ弁の斜視図が示されている。組合せ弁は、一般的に僅かな構造スペースを必要とするだけであり、特に有利な形式で、ガス冷却の可能性とガス量を同時に制御する可能性とを組み合わせることができる。この組合せ弁は、特に自動車における排ガス排ガス再循環弁として適している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年7月4日(2008.7.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを冷却して又は冷却せずにさらにガイドするための排ガス再循環弁において、管状の中央部（１）と、該管状の中央部（１）の外周面に配置されたガス入口（Ｅ）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス入口（Ｅ）の隣に配置されたガス出口（Ａ）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス出口（Ａ）に向かい合って配置された第１の分岐部（Ｚ１）と、前記管状の中央部（１）の外周面で前記ガス入口（Ｅ）に向かい合って配置された第２の分岐部（Ｚ２）とを有しており、前記第１の分岐部（Ｚ１）と前記第２の分岐部（Ｚ２）とが、冷却器（３）を介して互いに接続されており、前記管状の中央部（１）の長手方向軸線を中心にして回転可能に前記管状の中央部（１）の中央に支承されたロータリバルブ（２）が設けられており、該ロータリバルブ（２）は、長手方向で見てその両外側端面が、前記管状の中央部（１）の内壁に対して気密にガイドされるようになっており、前記ロータリバルブ（２）は、運転状態に応じて、前記ガス入口（Ｅ）を完全に遮断するか、又は排ガス流を連続的に調量して前記入口（Ｅ）から冷却せずに前記出口（Ａ）にさらにガイドするか、又は排ガス流を冷却して前記入口（Ｅ）から、前記第１の分岐部（Ｚ１）、前記冷却器（３）及び前記第２の分岐部（Ｚ２）を介して前記出口（Ａ）にさらにガイドするようになっていることを特徴とする、排ガス再循環弁。
【請求項２】
一方では、前記ガス入口（Ｅ）と前記ガス出口（Ａ）とが、また他方では前記第１の分岐部（Ｚ１）と前記第２の分岐部（Ｚ２）とが、それぞれ互いに垂直に配置されており、前記ガス入口（Ｅ）と、前記ガス出口（Ａ）と、前記第１の分岐部（Ｚ１）並びに前記第２の分岐部（Ｚ２）とが、１つの共通の交点を有している、請求項１記載の排ガス再循環弁。
【請求項３】
前記冷却器（３）として水冷式冷却器が設けられている、請求項２記載の排ガス再循環弁。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、自動車の排ガス再循環弁に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
排ガスのためのこのような弁は公知である。ヨーロッパ特許第１３３５１５８号明細書には、燃料装置のためのスロットルバルブについて記載されている。このスロットルバルブは、１つのガス入口と２つのガス出口とを有している。各ガス出口は、それぞれ１つのちょう形弁によって閉鎖され、この場合、２つのちょう形弁は、互いに垂直に配置されている。これによって、全ガス量を、一方又は他方のガス出口を通してガイドすることができる。ガスを選択的に各ガス出口の後ろで冷却するか又は冷却せずにさらにガイドするために、一般的に２つのガス出口が設けられている。切換は、１つの軸に共通に回転可能に支承されているちょう形弁を介して行われる。このようなスロットルバルブにおいては、ガス量とは無関係な２つの調節しか行うことができない、という欠点がある。全ガス量は各ガス出口の後ろで冷却されるか、又は全ガス量はちょう形弁のそれぞれのガス出口の後ろで冷却されずにさらにガイドされる。従来技術のスロットルバルブによれば、各調節時にガス量を追加的に制御することはできない。ガス量を運転状態に応じて追加的に制御する必要がある場合、スロットルバルブの２つのガス出口の後ろにそれぞれ別の遮断機構が設けられており、この別の遮断機構によって量制御（調量）を行うことができる。この場合、構造費用が高価である点が非常に不都合である。
ドイツ連邦共和国特許公開第３４２０４７４号明細書によれば、円筒形の孔とロータリバルブとを備えた組合せ弁が公知であり、また英国特許第１１９１６５１号明細書によれば、燃料液体の部分流が制御されてラジエータに供給されるようになっている、加熱装置のための組合せ弁が公知である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
そこで本発明の課題は、位置「冷却」又は「非冷却」の調節と同時に、量制御も行うことができるような排ガス再循環弁を提供することである。この場合、排ガス再循環弁の構成はスペースが節約されたものなければならない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
この課題は、本発明によれば、請求項１に記載した特徴を有する排ガス再循環弁によって解決された。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
自動車においては一般的に、排ガス再循環のために比較的小さい構造スペースしか提供されないので、本発明による排ガス再循環弁を自動車に使用すれば特に有利である。
【国際調査報告】
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