(57)【要約】  本発明は、車両のバンパ構造体のためのエネルギ吸収装置（１）であって、変形するようになった中空長手方向部分（２）と、中空長手方向部分に隣接した巻き返し領域（３）と、巻き返し領域に連結された延長部分（４）とを有するエネルギ吸収装置に関する。この種のエネルギ吸収装置を事故の際に斜めに作用する力を高い効率でできるだけ簡単な仕方で吸収することができる程度まで改良するために、エネルギ吸収に先立つ初期段階にて中空長手方向部分（２）を延長部分（４）の軸方向に対して斜めに差し向けることが提案される。
2010511555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパ構造体のためのエネルギ吸収装置（１，１０１）であって、変形するようになった中空長手方向部分（２，１０２）と、前記中空長手方向部分に続いて取り付けられる巻き返し部分（３，１０６）と、前記巻き返し部分に連結された延長部分（４，１０４）とを有するエネルギ吸収装置において、
前記中空長手方向部分（２，１０２）は、エネルギ吸収に先立つ初期位置において、前記延長部分（４，１０４）の軸方向に対して斜めに差し向けられている、
ことを特徴とするエネルギ吸収装置。
【請求項２】
前記中空長手方向部分（２，１０２）又は前記延長部分（４，１０４）の軸方向は、前記車両の長手方向に対して斜めに差し向けられ、他の部分の軸方向は、本質的に前記車両の前記長手方向に平行に延びている、
請求項１記載のエネルギ吸収装置。
【請求項３】
前記中空長手方向部分（２，１０２）は、前記延長部分（４，１０４）の前記軸方向に対して約５°ないし２０°、好ましくは約８°ないし１２°、特に好ましくは約１０°斜めに差し向けられる、
請求項１又は２記載のエネルギ吸収装置。
【請求項４】
ガイド（１９，１０４）を有し、前記中空長手方向部分（２，１０２）は、変形の際、前記ガイド上に巻きつぶれる、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエネルギ吸収装置。
【請求項５】
特に請求項１ないし４のうちいずれか一に記載の車両のバンパ構造体のためのエネルギ吸収装置（１）であって、変形するようになっていて前記車両の長手方向に対して斜めに差し向けられた中空長手方向部分（２）と、前記中空長手方向部分に続けて取り付けられた巻き返し部分（３）とを有し、前記エネルギ吸収装置の取り付け部分（４）が、前記巻き返し部分のところに設けられ、前記取り付け部分が、前記エネルギ吸収装置の取り付け平面（５）を定めている、エネルギ吸収装置において、
前記取り付け平面（５）は、エネルギ吸収に先立つ初期位置において、前記中空長手方向部分（２）の水平方向に対して斜めに差し向けられている、
ことを特徴とするエネルギ吸収装置。
【請求項６】
前記取り付け平面（５）は前記車両の長手方向に対してほぼ垂直に差し向けられている、
請求項５記載のエネルギ吸収装置。
【請求項７】
前記巻き返し部分（３）は、前記エネルギ吸収装置の端部分（１０）のところに設計されている、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエネルギ吸収装置。
【請求項８】
前記エネルギ吸収装置（１）は、前記巻き返し部分（３）のほぼ高さ位置で前記中空長手方向部分（２）の方向でシャーシ構造体（１３）のところに取り付け可能である、
請求項１ないし７のいずれか１項に記載のエネルギ吸収装置。
【請求項９】
前記巻き返し部分（３）は、Ｕ字形の巻き返し形態を呈している、
請求項１ないし８のいずれか１項に記載のエネルギ吸収装置。
【請求項１０】
前記取り付け部分（４）は、フランジ状、フラップ状、又はカラー状に設計されている、
請求項５ないし９のいずれか１項に記載のエネルギ吸収装置。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のエネルギ吸収装置を備えた車両構造体において、
前記車両構造体は、前記中空長手方向部分（２）のためのガイドを形成する被覆材（１９）を備え、前記中空長手方向部分は、変形の際に前記被覆材上に巻きつぶれることができる、
ことを特徴とする車両構造体。
【請求項１２】
特に請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエネルギ吸収装置（１０１）であって、第１の水平方向断面幅（１０３）を備えた第１の中空長手方向部分（１０２）と、第２の水平方向断面幅（１０５）を備えた第２の中空長手方向部分（１０４）と、前記中空長手方向部分相互間に設けられた巻き返し移行区分（１０６）とを有するエネルギ吸収装置において、
前記第１の中空長手方向部分（１０２）と前記第２の中空長手方向部分（１０４）は、エネルギ吸収に先立つ初期状態において互いに対して斜めに差し向けられている、
ことを特徴とするエネルギ吸収装置。
【請求項１３】
巻き返し可能な前記中空長手方向部分（１０２）は、前記車両の長手方向に対して斜めに差し向けられている、
請求項１２記載のエネルギ吸収装置。
【請求項１４】
小さな水平方向断面幅（１０３）を備えた前記中空長手方向部分（１０２）は、大きな水平方向断面幅（１０５）を備えた前記中空長手方向部分（１０４）よりも一層巻き返ることができる、
請求項１２又は１３記載のエネルギ吸収装置。
【請求項１５】
大きな水平方向断面幅（１０５）を備えた前記中空長手方向部分（１０４）は、小さな水平方向断面幅（１０３）を備えた前記中空長手方向部分（１０２）のためのガイドを形成している、
請求項１４記載のエネルギ吸収装置。
【請求項１６】
第１の水平方向断面幅（１０３）を備えた第１の中空長手方向部分（１０２）と、第２の水平方向断面幅（１０５）を備えた第２の中空長手方向部分（１０４）と、２つの前記中空長手方向部分相互間に設けられた巻き返し移行区分（１０６）とを備えた一体形エネルギ吸収装置（１０１）の製造方法であって、前記第１及び前記第２の水平方向断面幅（１０３，１０５）を備えた前記中空長手方向部分（１０２，１０４）を形成することにより第１の水平方向断面幅を備えた管（１３０，１４０）の水平方向断面幅を前記第２の水平方向断面幅まで部分毎に変化させるステップと、前記管（１３０，１４０）を圧縮し、それにより前記巻き返し移行部分（１０６）を形成するステップとを有する方法において、
前記中空長手方向部分（１０２，１０４）を互いに対して斜めに差し向ける、
ことを特徴とする方法。
【請求項１７】
前記管（１３０）の前記第１の水平方向断面幅（１０３）を内部高圧変形プロセスにより前記第２の水平方向断面幅（１０５）まで部分的に増大させる、
請求項１６記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の水平方向断面幅を備えた第１の中空長手方向部分と、第２の水平方向断面幅を備えた第２の中空長手方向部分と、２つの中空長手方向部分相互間に設けられた巻き返し移行区分とを有するエネルギ吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエネルギ吸収装置は、車両に用いられており、例えば、バンパとシャーシとの間に配置されている。事故の際、エネルギ吸収装置は、塑性変形し、それによりエネルギを吸収する。小さな事故では、エネルギ吸収能力は、シャーシの塑性変形を阻止するのに十分な場合がある。
【０００３】
確実な変形、即ち、相互入れ子状変形（相互テレスコーピング）を保証するため、エネルギ吸収装置は、車両の長手方向に平行に取り付けられる。
【０００４】
しかしながら、実際問題として、車両の長手方向に対して斜めに働く事故の際の力が生じる場合がある。このような場合に起こりうることは、エネルギ吸収装置の中空長手方向部分が、それ自体中空長手方向部分に対して斜めに位置するということである。このような斜めの位置を制御するため、即ち、両方の中空長手方向部分を互いに対して再び真っ直ぐに差し向ける又は整列させることを目的とする移行部分の特定の設計が独国特許出願公開第１０３２４４０３（Ａ１）号明細書から知られている。大きなＵ字形湾曲部が、移行部分の外部に設けられる。内側中空長手方向部分は、Ｕ字形湾曲部に当接し、互いに入れ子状になると、再び真っ直ぐに差し向けられる。移行部分の内側Ｕ字形湾曲部は、小さな半径を有するよう設計されており、その結果、内側中空長手方向部分は、常時、外側の大きな湾曲部の近くに取り付けられている。
【０００５】
バンパの片側の中空長手方向部分を再び真っ直ぐにする同様な構成が、米国特許第６，７０２，３４５（Ｂ１）号明細書から知られている。
【０００６】
事故の際に斜めに働く力を吸収する一手段が、米国特許第６，８０２，４５８（Ｂ２）号明細書から知られている。この場合、車両の長手方向に対して斜めに差し向けられている一般用エネルギ吸収装置が用いられる。事故の際の斜めの力は、エネルギ吸収装置中で長手方向に働き、それによりエネルギ吸収装置は、間違いなく相互に入れ子状に変形することができる。
【０００７】
米国特許第６，８０２，５４８（Ｂ２）号明細書は、エネルギ吸収装置の前にバンパ側に取り付けられるカップ状の衝撃吸収要素の使用法を提案している。エネルギ吸収装置の長手方向軸線に対して事故の際の斜めに作用する力が生じた場合、カップ状衝撃吸収要素により、中空長手方向部分の枢動が阻止され又は少なくとも極力抑えられる。
【０００８】
本発明は、更に、変形するようになっていて車両の長手方向に対して斜めに差し向けられた中空長手方向部分と、中空長手方向部分に続けて取り付けられた巻き返し部分とを有し、エネルギ吸収装置の取り付け部分が、巻き返し部分のところに設けられ、取り付け部分が、エネルギ吸収装置の取り付け平面を定めているエネルギ吸収装置に関する。
【０００９】
独国特許出願公開第１９３１８４４（Ａ）号明細書から、変形のための或る特定の管及び外方に延びる延長部品が連結された次の巻き返し部分を備えるエネルギ吸収装置が知られている。延長部品は、円形ディスクとして設計された案内部品のところに設けられている。延長部品及び案内部品は、管の水平方向断面平面に平行に差し向けられる。このように、管は、間違いなく変形して巻き返ることができ、そして案内部品の開口部を通って突き出ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０３２４４０３（Ａ１）号明細書
【特許文献２】米国特許第６，７０２，３４５（Ｂ１）号明細書
【特許文献３】米国特許第６，８０２，４５８（Ｂ２）号明細書
【特許文献４】米国特許第６，８０２，５４８（Ｂ２）号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第１９３１８４４（Ａ）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、できるだけ簡単な仕方で高い効率を持って事故の際の斜めに働く力を吸収することができるように一般用エネルギ吸収装置並びにこのようなエネルギ吸収装置の製造方法を改良する目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この課題は、本発明によれば、請求項１記載の特徴を備えたエネルギ吸収装置により解決される。
【００１３】
中空長手方向部分を延長部分の軸方向に対して斜めに差し向けることにより、事故の際に斜めに働く力を良好に和らげて吸収することができる。変形プロセスは、驚くべきことに間違いなく起こり、延長部分の軸方向が中空長手方向部分の軸方向に平行に差し向けられているエネルギ吸収装置の場合と同様の力の高度の流れを達成することができる。
【００１４】
中空長手方向部分又は延長部分の軸方向は、車両の長手方向に対して斜めに差し向けられるのが良く、他の部分、即ち巻き返し部分の軸方向は、本質的に車両の長手方向に平行に延びていることが有利である。それにより、事故の際の斜めの力を容易に和らげることができ、このような力を依然として、自動車シャーシ中に、例えばエネルギ吸収装置を取り付けることができるシャーシの長手方向キャリヤ中に比較的真っ直ぐに導入することができる。
【００１５】
中空長手方向部分は、延長部分の軸方向に対して約５°ないし２０°、好ましくは約８°ないし１２°、特に好ましくは約１０°斜めに差し向けられるのが良い。このように、事故の際の斜めの力を良好に和らげて良好に吸収することができ、それにもかかわらず、車両の長手方向に平行に働く力を依然として和らげて吸収することができる。
【００１６】
ガイドか設けられるのが良く、中空長手方向部分は、変形の際、このガイド上に巻きつぶれる。このように、高い安定性を持ってテレスコーピング運動が結果として得られる。
【００１７】
上述の課題は、本発明によれば、請求項１２の特徴を備えたエネルギ吸収装置によって解決される。
【００１８】
中空長手方向部分の水平方向を取り付け平面に対して斜めに差し向けることにより、車両の長手方向に斜めに働く事故の際の力を良好に吸収することができる。変形プロセスは、驚くべきことに、間違いがなく、エネルギ吸収の際の実際に近い効率要因を達成することができる。というのは、これは、取り付け平面が中空長手方向部分の水平方向に平行に差し向けられているエネルギ吸収装置において可能だからである。
【００１９】
取り付け平面は、車両の長手方向に対してほぼ垂直に差し向けられることが有利である。それにより、中空長手方向部分は、車両の長手方向に斜めに差し向けられ、大抵の場合、その長手方向に対応した事故の際の斜めの力を受け取ることができる。取り付け部分により、残りの力を大部分車両の長手方向に伝えることができる。
【００２０】
好ましくは、巻き返し部分は、エネルギ吸収装置の端部分のところに設計されるのが良い。中空長手方向部分の巻き返り変形は、エネルギ吸収装置の端部のところで開始する。
【００２１】
特に好適には、エネルギ吸収装置は、巻き返し部分のほぼ高さ位置で中空長手方向部分の方向でシャーシ構造体のところに取り付け可能である。このように、エネルギ吸収装置を高い安定性を持って取り付けることができる。さらに、中空長手方向部分の差し向け状態は、方向がその長手方向の元の方向から外れる事故の際の力に良好に適合できる。
【００２２】
巻き返し部分は、Ｕ字形の巻き返し形態を呈することが有利である。長手方向部分から取り付け部分への移行は、簡単であり、このような移行を狭いスペースでも実現することができる。
【００２３】
特に好ましくは、取り付け部分は、フランジ状、フラップ状、又はカラー状に設計されるのが良い。エネルギ吸収装置を車両に容易且つ２次元的に取り付けることができる。
【００２４】
上述した設計のうちの少なくとも１つを備えたエネルギ吸収装置を有する車両構造体であって、車両構造体は、中空長手方向部分のためのガイドを形成する被覆材を備え、中空長手方向部分は、変形の際に被覆材上に巻きつぶれることができることを特徴とする車両構造体を提供することが特に好ましい。このように、車両の既存の構造体は、中空長手方向部分、例えば長手方向キャリヤ、特にこのような長手方向キャリヤの内部空間のテレスコーピングの案内に利用できる。巻きつぶれにより、被覆材と巻き返り中の長手方向部分との接触は、間違いなく作用を発揮する。
【００２５】
さらに、上述の課題は、本発明によれば、請求項１６の特徴を備えたエネルギ吸収装置によって解決される。
【００２６】
中空長手方向部分を斜めに差し向けることにより、事故の際に斜めに働く力を和らげて良好に吸収することができる。それにより、驚くべきことに、真っ直ぐに差し向けられている長手方向部分を備えたエネルギ吸収装置の場合と同様に力の高度の伝達が達成され、即ち、高度のエネルギ吸収効率が達成される。
【００２７】
好ましくは、優れた巻き返り能力を備えた中空長手方向部分は、車両の長手方向に対して斜めに差し向けられるのが良い。このように、事故の際の斜めの力を特に効率的に吸収することができる。変形するようになった長手方向部分は、その長手方向の事故の際の力を受け取ることができる。
【００２８】
特に好適には、小さな水平方向断面幅を備えた中空長手方向部分は、エネルギ吸収装置の中空長手方向部分を一層巻き返すことができる。このように、大きな水平方向断面幅を備えた中空長手方向部分を安定化のために用いることができ、このような中空長手方向部分は、いわば幅の広い支持構造体を有する。
【００２９】
大きな水平方向断面幅を備えた中空長手方向部分は、小さな水平方向断面幅を備えた中空長手方向部分のためのガイドを形成することができることが有利である。相互テレスコーピングを行っている間、小さな水平方向断面幅を備えた長手方向部分は、大きな水平方向断面幅を備えた長手方向部分のところで自立してこの上に巻きつぶれることができる。このように、テレスコーピング運動が高い安定性を持って結果として得られる。
【００３０】
上記課題は、更に、請求項１８の特徴を備えた方法によって解決される。
【００３１】
この方法により、斜めに差し向けられた中空長手方向部分を有するエネルギ吸収装置を簡単且つ中空長手方向部分の相互の傾斜度に関して高い精度で製造できる。
【００３２】
第１の水平方向断面幅の管を内部高圧変形により、第２の水平方向断面幅まで部分的に拡大することができることが有利である。この結果として、大きな水平方向断面幅の長手方向部分を高い精度で製造できると同時に変形によって強化することができ、このことは、このような長手方向部分が高い耐変形性を備えることを意味する。
【００３３】
本発明の実施形態が図面に示されており、以下これら実施形態について説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施形態としてのエネルギ吸収装置の斜視図である。
【図２】図１のエネルギ吸収装置の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿ったエネルギ吸収装置の縦断面図である。
【図４】バンパ構造体及びシャーシ構造体並びにこれらの間に位置したエネルギ吸収装置の略図であり、断面輪郭だけが示されている図である。
【図５】本発明の第２の実施形態としてのエネルギ吸収装置の斜視図である。
【図６】図５のエネルギ吸収装置の平面図である。
【図７】図６のエネルギ吸収装置の縦断面図である。
【図８】車両のシャーシ構造体及びバンパ構造体並びに図５に従ってこれらの間に設けられたエネルギ吸収装置の略図であり、断面輪郭が示されている図である。
【図９】図８のエネルギ吸収装置を初期状態で示す略図である。
【図１０】図８のエネルギ吸収装置を第１の変形状態で示す略図である。
【図１１】図８のエネルギ吸収装置を第２の変形状態で示す略図である。
【図１２】エネルギ吸収装置の変形の成り行きを示す力の経路図である。
【図１３】図５に従って本発明のエネルギ吸収装置の製造のための開始材料として役立つ管の縦断面図である。
【図１４】本発明の製造方法の第１の実施形態に従って内部高圧変形後の状態で示す図１３の管の略図である。
【図１５】本発明の製造方法の第２の実施形態を示す図である。
【図１６】本発明の製造方法の第２の実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１は、斜視図で示された本発明の第１の実施形態としてのエネルギ吸収装置１を示している。エネルギ吸収装置１は、変形するように構成された中空長手方向部分２を有する。中空長手方向部分２に続き、巻き返し部分３が設けられ、取り付け部分４が延長部分としてこの巻き返し部分のところに設けられている。取り付け部分は、エネルギ吸収装置１の取り付け平面を定める。
【００３６】
本発明のこの実施形態では、取り付け部分４は、ほぼフランジ状に設計され、取り付け平面５は、巻き返し部分３の側で取り付け部分４の当接面６によって特定されている。
また、取り付け部分をフラップ又はカラーのように設計することが可能である。
【００３７】
中空長手方向部分２は、本発明のこの実施形態では、管のように形作られている。しかしながら、他の開放又は閉鎖中空本体状形態、例えば、斜めの水平方向断面を備えた形態も又可能である。
【００３８】
図２では、エネルギ吸収装置１は、側面図で示されている。この図から、取り付け平面５は、中空長手方向部分２の水平方向に対して斜めに差し向けられていることが特に明確に理解できる。このことは、取り付け平面は、中空長手方向部分２の長手方向軸線７に垂直な直線（図示せず）に対して斜めに延びていることを意味している。換言すると、取り付け平面５の法線又は垂線８は、中空長手方向部分２の長手方向軸線７に対して斜めに延びている。中空長手方向部分は、取り付け部分の軸方向に対して斜めに差し向けられている。法線８は、取り付け部分の軸方向に延びている。
【００３９】
取り付け平面と水平方向は、約５°ないし２０°の角度、好ましくは８°ないし１２°の角度、特に好ましくは約１０°の角度をなしている。換言すると、法線８と中空長手方向部分２の長手方向軸線７は、上述した大きさの角度９をなしている。車両の長手方向に対して斜めのこの角度により、事故の際に作用する力、例えば、車両の長手方向に対して１０°の角度をなして斜めに作用する事故の際の力を和らげて特に良好に吸収することができる。しかしながら、車両の長手方向に平行に作用する事故の際の力を依然として良好に受け止めて吸収することができる。
【００４０】
図３には、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿ったエネルギ吸収装置の縦断面図が示されている。このことから理解できることとして、エネルギ吸収装置の端部分１０のところに設計された巻き返し部分３は、Ｕ字状弓形部１７を備えた純粋にＵ字形の巻き返し部分を有している。巻き返し部分３は、外側Ｕ字形部分１１から取り付け部分４に直接移行している。
【００４１】
本発明のこの実施形態では、取り付け部分４は、中空長手方向部分２のすぐ近くで始まる。このことは、取り付け部分４から中空長手方向部分２までの距離は、中空長手方向部分２の水平断面の幅と比較して小さいことを意味する。さらに、中空長手方向部分の方向における取り付け部分は、巻き返し領域３のほぼ高さ位置にある。
【００４２】
取り付け部分４をエネルギ吸収装置の端部分１０の領域に且つ第２の中空長手方向部分２の近くに設けることにより、エネルギ吸収装置は、安定性があり、このようなエネルギ吸収装置を車両構造体に直接取り付けることができる。それにより、エネルギ吸収装置の巻き返し領域３と反対側に位置する端部１２は、方向が中空長手方向部分の長手方向軸線７に対して斜めに向いた事故の際の力に適合するのに十分動くことができる。巻き返し領域３の上方では、中空長手方向部分２の枢動をオフセットさせることができ、それにより、中空長手方向部分の巻き返り変形が周囲部分で生じることができる。
【００４３】
図４は、エネルギ吸収装置をシャーシ構造体１３とバンパ構造体１４との間の位置にある状態で概略的に示している。シャーシ構造体１３は、例えば、長手方向キャリヤであるのが良く、その長手方向１５は、車両の長手方向に平行に向いている。
【００４４】
エネルギ吸収装置１は、取り付け平面５の法線８とシャーシ構造体の長手方向１５が互いに平行に向くような仕方でシャーシ構造体１３に取り付けられている。本発明のこの実施形態では、これらは実際に一致している。したがって、取り付け平面５は、車両の長手方向にほぼ垂直に差し向けられ、中空長手方向部分２の長手方向軸線７は、上述の大きさの角度をなし、車両の長手方向に対して斜めに延びている。
【００４５】
図１ないし図４では、エネルギ吸収装置は、エネルギ吸収に先立つ初期状態で示されている。恐らくは事故の際の力１６が中空長手方向部分２の長手方向軸線７の方向に作用する場合、エネルギ吸収装置は、塑性変形して巻き返る。それにより、巻き返し領域のＵ字状弓形部１７は、曲げられ、それに続き、巻き返り変形中の中空長手方向部分２の新たな材料は、先の弓形部を形成する。
【００４６】
中空長手方向部分は、シャーシ構造体１３のキャビティ１８内に入れ子状に入り込む。このキャビティ内への順次エネルギ吸収テレスコーピング中、先導する曲がり部は、シャーシ構造体１３の被覆材１９に当接する。被覆材１９は、中空長手方向部分の支持体として且つ追加の巻き返り変形のためのガイドとして役立つ。中空長手方向部分は、巻き返し状態で被覆材１９上に巻きつぶれることができる。この理由で、被覆材との接触が、間違いなく起こる。
【００４７】
熱成形方法によりエネルギ吸収装置を平べったい材料、例えばブランクから製造することができる。この方法では、平べったい材料の一部を中空長手方向部分２及び巻き返し領域３の設計のために用いる。平べったい材料の一部は、平べったいままであり、これを取り付け部分４の設計のために用いる。
【００４８】
図５には、本発明の第２の実施形態としてのエネルギ吸収装置１０１が斜視図で示され、図６では、平面図で示され、図７では図６についての縦断面で示されている。エネルギ吸収装置１０１は、第１の水平方向断面幅１０３を備えた第１の中空長手方向部分１０２及び第２の水平方向断面幅１０５を備えた第２の中空長手方向部分１０４を有している。一実施形態のこの例では、第１の水平方向断面幅１０３は、第２の水平方向断面幅１０５よりも小さい。
【００４９】
第１及び第２の中空長手方向部分１０２，１０４は、この実施形態では管状に設計されている。しかしながら、他の開放又は閉鎖中空本体状形態、例えば斜めの水平方向断面を備えた形態も又可能である。
２つの中空長手方向部分１０２，１０４相互間には、巻き返し移行部分１０６が設計されている。
【００５０】
また、巻き返し領域は、変形するようになっていて、延長部分に連結されている中空長手方向部分に続いていると言える。実施形態に応じて、第１の中空長手方向部分又は第２の中空長手方向部分は、延長部分であっても良い。
【００５１】
巻き返し移行部分は、図７で理解できるように、本質的にＳ字形又は二重Ｕ字形長手方向断面プロフィールを有する。第１のＵ字状弓形部１０７は、第１の中空長手方向部分１０２から出ていて、第２の中空長手方向部分１０４内に位置している。第２のＵ字状弓形部１０８が、第２の中空長手方向部分１０４のところで始まり、第１の中空長手方向部分１０２の外部に位置し、これを包囲している。
【００５２】
第１の中空長手方向部分１０２と第２の中空長手方向部分１０４は、互いに斜めに位置し、それにより、これらの長手方向軸線１０９，１１０は、互いに角度１１１をなしている。角度１１１は、約５°ないし２０°の範囲内、好ましくは約８°ないし１２°の範囲内、特に好ましくは約１０°の範囲内で選択される。このように、特に車両の長手方向に対して約１０°の傾斜角をなす事故の際、事故の際の斜めに作用する力を良好に消散させることができる。
本発明のこの実施形態では、エネルギ吸収装置は、一体品の状態で設計されている。
【００５３】
図８では、エネルギ吸収装置１０１をどのように車両内に設置すればよいかが示されている。一実施形態のこの例では、エネルギ吸収装置は、シャーシ構造体１１２とバンパ構造体１１３との間に設けられている。それにより、図８の記載内容は、長手方向断面プロフィールの略図である。
【００５４】
バンパ構造体１１３は、バンパの水平方向キャリヤ又は水平方向形材であるのが良く、シャーシ構造体１１２は、車両シャーシの長手方向キャリヤであるのが良い。一実施形態のこの例では、大きな水平方向断面幅を備えた第２の中空長手方向部分は、シャーシ構造体１１２のところに設けられ、その長手方向軸線１１０は、シャーシ構造体１１２の長手方向軸線１１４に平行に延び、それにより、これら２本の長手方向軸線１１０，１１４は、本発明のこの実施形態では互いに一致している。
【００５５】
シャーシ構造体１１２の長手方向軸線１１４は、車両の長手方向に平行に延びている。小さな水平方向断面幅を備えた第１の中空長手方向部分１０２は、車両の長手方向に対して斜めに設けられている。それ故、第１の中空長手方向部分の長手方向軸線１０９は、車両の長手方向に対し、第２の中空長手方向部分１０４の長手方向軸線１１０の場合と同一の角度をなしている。
【００５６】
小さな水平方向断面幅を備えた中空長手方向部分の長手方向軸線がシャーシ構造体の長手方向軸線に平行に延び、この中空長手方向部分がシャーシ構造体に取り付けられた実施形態も又可能である。この場合、大きな水平断面幅を備えた中空長手方向部分は、車両の長手方向に対して斜めに延びる状態で設けられる。
【００５７】
本発明のこの実施形態では、バンパ側に配置された第１の中空長手方向部分は、シャーシ側に取り付けられている第２の中空長手方向部分よりも高いロールバック性能を有する。それにより、エネルギ吸収装置１０１のエネルギ吸収変形は、本質的に、第１の中空長手方向部分１０２について起こる。このことは、本発明のこの実施形態では、第２の中空長手方向部分が延長部分であることを意味している。
【００５８】
この構成では、車両の長手方向に斜めに作用する事故の際の力、特に恐らくは、第１の中空長手方向部分１０２の長手方向１０９に作用する事故の際の力は、図９ないし図１１の概略シミュレーション図で理解できるように、特に良好に吸収される。シャーシ構造体１１２及びバンパ構造体１１３は、シミュレーションモデルによっては条件付きで中断された状態で図示されており、シャーシ構造体は、第２の中空長手方向部分に平行に延びる構造体になっている。
【００５９】
図９は、エネルギ吸収装置１０１を事故の際のエネルギの吸収に先立つ初期状態で、即ち図５ないし図８に示されているような状態で示している。
【００６０】
事故の際の力が作用すると、第１の中空長手方向部分１０２は、塑性変形してＵ字状弓形部１０７からロールバックし始める。事故の際の力の方向が第１の中空長手方向部分１０２の長手方向軸線と一致する度合いが高ければ高いほど、第１の中空長手方向部分１０２の周囲部分（この周囲部分がすぐに変形を開始する）がロールバックによって変形する度合いがそれだけ一層高くなる。第１の中空長手方向部分１０２の長手方向軸線１０９の方向からの事故の際の力１１５の方向のずれは、ロールバックによる変形によって移行領域の取り付け状態がほぼ失われることによって補償され、このようなロールバックによる変形は、先ず最初に、１つの周囲部分でのみ起こる。
【００６１】
移行部分１０６の第１のＵ字状弓形部１０７が相互テレスコーピングを行うと、第１のＵ字状弓形部１０７は曲げられ、第１の中空長手方向部分１０２の常に新たな材料が今や、先の弓形部１７０を形成する。これは、第２の中空長手方向部分１０４の内方側部に達する。それにより、第２の中空長手方向部分１０４は、第１の中空長手方向部分１０２のためのガイドを形成する。それにより、第１の長手方向部分は、第２の中空長手方向部分上に載り、これが図１０及び図１１に示されているようにこの第２の中空長手方向部分上で巻きつぶれる。
【００６２】
斜めに差し向けられた第１の中空長手方向部分１０２により吸収される事故の際の力は、第２の中空長手方向部分によりシャーシ構造体１１２中に依然として比較的真っ直ぐに導入される。それにより、第２の中空長手方向部分１０４は、その水平方向断面幅１０５が大きいので、良好に安定化される。
【００６３】
中空長手方向部分が互いに斜めに差し向けられているエネルギ吸収装置を用いなくても、驚くべきことに、エネルギ吸収中、力の高度の流れ及び力の高度の伝達が達成される。力の伝達及びエネルギ吸収効率は、中空長手方向部分が互いに対して真っ直ぐに差し向けられているエネルギ吸収装置の場合とほぼ同じ範囲内にある。
【００６４】
図１２には、本発明のエネルギ吸収装置に関する力流れ図が示されている。横軸は、エネルギ吸収装置の外端部の接近経路を表わし、縦軸は、これら端部に加えられる力を表わしている。経路１２０の第１の部分は、フック範囲を含む。第２の経路部分１２１に移行すると、エネルギ吸収装置の塑性変形が始まる。第２の経路部分１２１の間、力の放出は、部分毎に増大し、しかる後、再び幾分か低下する。エネルギ放出のこの増大は、元の第１のＵ字形弓形部１０７の曲げにとって必要である。
【００６５】
エネルギ放出が第２の経路部分１２１で低下した後、エネルギ放出は、第３の経路部分１２２において符号１２３で示されている量だけ著しく増大する。
エネルギ放出のこの増大は、直径の拡大を生じがちな巻き返しによる内側の第１の中空長手方向部分１０２の変形にとって必要である。
【００６６】
以下、本発明の第２の実施形態としての一体形エネルギ吸収装置１０１を製造する本発明の方法について説明する。
図１３には、本発明の製造方法の第１の実施形態で用いられる第１の水平方向断面幅１０３を備えた管１３０が示されている。高い内圧変形方法では、管１３０の水平方向断面幅を部分的に拡張させる。それにより、円錐形（長手方向断面で見て）移行部分１３１を図１４に示されているようにこのように形成された中空長手方向部分１０２，１０４相互間に形成する。
【００６７】
２つの中空長手方向部分１０２，１０４を長手方向には互いに向かって押さず、即ち、円錐形移行部分１３１を圧縮し、それによりＳ字形又は二重Ｕ字形移行部分を作る。次いで、中空長手方向部分１０２，１０４を工具により互いに傾斜した差し向け状態にし、それにより移行部分は、塑性変形し、図５ないし図７に示されている形態を取る。
【００６８】
図１５及び図１６には、本発明の製造方法の第２の実施形態が示されている。この場合、図１３に示されているように設計された管１４０が用いられるが、この管は、大きな水平方向断面幅を備えている。管１４０を軸方向軸受又はブラケット１４２，１４３相互間でクランプする。矢印１４４の方向に働き、図１５に示されている回転工具１４５により、管１４０の水平方向断面幅を部分的に狭くする。その結果、移行部分１４１を形成し、この移行部分は、先ず最初に、長手方向断面が円錐形のプロフィールを有する。
【００６９】
軸方向軸受１４２，１４３を用いないで水平方向断面幅を狭くした結果として、管１４０の長さは、長くなる。しかしながら、軸方向軸受１４２，１４３が管の軸方向長さを保つようにするので、移行部分１４１を巻き返し状態で変形させる。Ｓ字形又は二重Ｕ字形移行部分の形成は、この製造方法における一体化プロセスである。
【００７０】
次いで、作られた長手方向部分１０２，１０４を工具により互いに斜めに差し向け、それにより移行領域が塑性変形し、図５ないし図７に示された形態を取る。
【００７１】
また、回転工具を用いて、しかしながら軸方向軸受１４２，１４３を用いないでエネルギ吸収装置を製造することが可能である。この方法では、第１の実施形態としての製造方法の場合と同様にローラ‐バニシ仕上げの実施後に移行部分１４１を圧縮する。
【００７２】
第２のＵ字形弓形部１０８、即ち第２の中空長手方向部分１０４に隣接した巻き返し変形を行うようにはなっていないＵ字形弓形部を接合方法により安定化するのが良い。これにより、第２の中空長手方向部分を犠牲にして変形に対抗する。接合材料として、接着剤、溶接材料又ははんだ材料を用いることができ、このような材料をこのＵ字形弓形部１０８内に入れる。
【００７３】
接合による安定化は、第２のＵ字形弓形部の加工硬化又はトルーイング（形直し）と同様な効果を有する。これらステップを追加的に又は代替的に実施することができる。
【００７４】
加工硬化ステップを第２の中空長手方向部分がロールバック変形を行うようになっている場合、第１のＵ字形弓形部１０７についても実施するのが良い。
【００７５】
エネルギ吸収装置を例えば塑性が誘発された鋼から作ることができる。変形中、エネルギ吸収装置は、密度が増大した状態で伸展性が著しく増大する。このように、エネルギ吸収装置は、水平方向断面幅を狭くすることによりローラ‐バニシ仕上げによっても作ることができ、それにより幅の狭くなった断面幅の領域、即ち、第１の中空長手方向部分は、その密度が変形の結果として幾分増大した場合でも、巻き返し可能な水平方向断面を依然として保つ。
【００７６】
塑性誘発鋼として、ＬＩＰ鋼（塑性誘発軽量鋼）、例えばＸＩＰ鋼（塑性誘発極高強度鋼）又はＴＷＩＰ鋼（塑性誘発双晶化鋼）を用いることができる。
【００７７】
本発明の第１の実施形態のエネルギ吸収装置も又、上述の鋼で作ることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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