(57)【要約】【課題】従来技術の構成による欠点を解消することが可能な、特にツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内の軸外ポンプ配置構造における駆動側のポンプ駆動歯車支持構造を提供すること。【解決手段】ツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内のポンプ配置構造であって、該ポンプ２が駆動軸及びクラッチ１に対して平行に配置されているとともに、該ポンプ２が前記クラッチ１側のポンプ駆動歯車４とポンプシャフト６に設けられた被駆動歯車５とを介して駆動される前記ポンプ配置構造において、前記ポンプ駆動歯車４を前記ポンプ２の背面壁を形成する心合せプレート７上で支持した。
2010503806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特にツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内の軸外ポンプ配置構造における駆動側のポンプ駆動歯車支持構造において、
前記ポンプ駆動歯車（４）を、前記ポンプ（２）の心合せプレート（７）上で支持したことを特徴とするポンプ駆動歯車支持構造。
【請求項２】
スリットが形成されたクラッチハブ（８）を介して前記ツインクラッチ（１）と前記ポンプ駆動歯車（４）の間のトルク伝達を行うとともに、前記ポンプ駆動歯車（４）に取り付けられた少なくとも１つのフィンガ（９）を該クラッチハブに係合させたことを特徴とする請求項１記載のポンプ駆動歯車支持構造。
【請求項３】
前記ポンプ駆動歯車（４）の支持をすべり軸受で行う構成としたことを特徴とする請求項１又は２記載のポンプ駆動歯車支持構造。
【請求項４】
前記心合せプレート（７）の内径部に所定の材料から成るスリーブ（１０）を嵌装するとともに、該スリーブ（１０）を、これが前記心合せプレート（７）の外形面に対して所定の間隔を保つように該心合せプレート（７）の外径部を同心状に包囲するよう形成し、前記すべり軸受に対して必要な、回転する前記ポンプ駆動歯車（４）と前記スリーブ（１０）の間での間隙（１３）を、熱の影響を受けず、温度に関係なく一定となるよう形成したことを特徴とする請求項３記載のポンプ駆動歯車支持構造。
【請求項５】
前記スリーブ（１０）と前記心合せプレート（７）の外径部の間の間隙（１１）を、すべての温度範囲にわたって、温度に応じていくらか大きな間隙が形成されるように設定したことを特徴とする請求項４記載のポンプ駆動歯車支持構造。
【請求項６】
前記心合せプレート（７）をアルミニウムで形成した場合に、前記スリーブ（１０）を鋼で形成したことを特徴とする請求項４又は５記載のポンプ駆動歯車支持構造。
【請求項７】
前記心合せプレート（７）の外径部から突出した前記スリーブ（１０）の端部を、該スリーブ（１０）と前記ポンプ駆動歯車（４）の間の摩擦面に追加的な潤滑油供給をすることが可能なオイル受け溝（１２）が形成されるように成形したことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載のポンプ駆動歯車支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内の軸外ポンプ配置構造における駆動側の、請求項１の前提部分に基づくポンプ駆動歯車支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オートマチックトランスミッションは、各部材に油圧を供給するための、例えば、通常は機械的に駆動される複数のポンプであるシフト要素を備えている。ここで、これらポンプは、その取付空間及び構造的な条件に応じて直列（同軸）に配置されたポンプ又は軸外ポンプとして形成される。なお、軸外ポンプ（off axis Pumpen）においては、ポンプがトランスミッションの駆動軸に対して平行に配置され、かつ、軸間のずれを調整する平歯車を介して駆動されている。この平歯車は、従来技術において通常駆動歯車及び被駆動歯車を有する平歯車段として形成されている。
【０００３】
また、従来技術によれば、平歯車段における発進要素側又はクラッチ側の歯車はしまりばめによってクラッチハブに嵌着されており、もう一方の歯車はポンプシャフトに配置されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、しまりばめによるクラッチ側の歯車の変形や、クラッチ側歯車とポンプ側歯車の間に存在する複数の部材及びケーシングについての公差が長い区間で加算（Toleranzkette）されることにより、最適な歯車のかみ合いがなされず、非常に大きな騒音が発生するという問題がある。
【０００５】
さらに、歯を不正確に設計することになるため、このような問題によってクラッチの取付時に平歯車が損傷してしまう可能性があるという問題もある。これに加えて、上記のような構成においてクラッチのアンバランスによって生じる強制的な力及び／又はひずみは上記２つの歯車間で加算された公差によって制限されつつポンプ内部に伝達されることになり、ポンプのブッシュ及び歯車に比較的大きな摩耗が生じることになってしまう。
【０００６】
本発明は上記問題にかんがみてなされたもので、その目的とするところは、従来技術の構成による上記欠点を解消することが可能な、特にツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内の軸外ポンプ配置構造における駆動側のポンプ駆動歯車支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、請求項１記載の特徴により達成される。また、本発明の他の形態及び利点は、従属請求項に記載されている。
【０００８】
すなわち、本発明の一実施形態は、特にツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内の軸外ポンプ配置構造における駆動側のポンプ駆動歯車支持構造において、ポンプ駆動歯車をポンプの心合せプレート上で支持するとともに、この心合せプレートをポンプの背面壁としても形成したことを特徴としている。なお、この背面壁には、通常、ポンプシャフトの２つの軸受ブッシュのうち１つが嵌着されている。
【０００９】
また、クラッチとクラッチ側のポンプ駆動歯車の間のトルク伝達は、スリットが形成されたクラッチハブ及びクラッチ側のポンプ駆動歯車に取り付けられた少なくとも１つのフィンガを介して行われる。このとき、歯車及びポンプによる強制的な力及び反発力の発生が防止されており、トルクのみが伝達されるようになっている。さらに、歯車間での公差の加算が抑制されるため、騒音発生及び寿命に関連する歯車のかみ合いに積極的に作用する軸間距離の変化も低減することが可能である。なお、ポンプ駆動歯車をクラッチから音響的に分離するのが好ましい。
【００１０】
本発明の概念の他の利点は、本発明によるポンプ駆動歯車の心合せプレートにおける支持をクラッチの組付前にあらかじめ組み立てておくことにある。これにより、クラッチに既に配置した歯車の歯を相手方の歯に対応させるような困難な作業をする必要がなくなる。
【００１１】
また、本発明においては、２つの平歯車をチェーン駆動装置によって相互に作用させることも考えられる。これにより、クラッチの軸方向の変位をなくすことが可能である。さらに、ポンプ駆動歯車の心合せプレートでの本発明による支持構造においては、アルミニウム製の心合せプレートに対して鋼製の歯車の様々な熱ひずみが考慮される。
【００１２】
また、騒音低減の観点から、すべり軸受（すなわち潤滑層を介した分離）が有効であるため、心合せプレートでのポンプ駆動歯車の調節的な軸受又は心合せプレートにおいて嵌着された鋼製スリーブを用いる場合に、２つの部材間の間隙が温度範囲に応じて大きく変更される。
【００１３】
本発明の一実施形態は、心合せプレートの内径部にアルミニウム製のスリーブを嵌装するとともに、該スリーブを、これが心合せプレートの外形面に対して所定の間隔を保つように該心合せプレートの外径部を同心状に包囲するよう形成したことを特徴としている。ここで、このように形成されたスリーブと心合せプレートの外径部との間の間隙は、すべての温度範囲にわたって、温度に応じていくらか大きな間隙が形成されるように設定されている。
【００１４】
また、すべり軸受に対して必要な、回転するポンプ駆動歯車とスリーブの間での間隙は、熱の影響を受けず、温度に関係なく一定となるよう形成されている。さらに、本発明によれば、心合せプレートをアルミニウムで形成する場合には、スリーブを鋼で形成するようにしている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、従来技術の構成による上記欠点を解消することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来技術による軸外ポンプ配置構造における駆動側のポンプ駆動歯車支持構造を示す断面図である。
【図２】本発明による軸外ポンプ配置構造における駆動側のポンプ駆動歯車支持構造を示す断面図とその一部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１にはツインクラッチ式トランスミッションのツインクラッチ１及びポンプ２が示されており、このポンプ２は、トランスミッションの駆動軸３に対して平行に設けられているとともに、クラッチ側を駆動するポンプ駆動歯車４と、ポンプ側で駆動される被駆動歯車５とを備えつつ軸間のずれを調整する平歯車を介して駆動されている。ここで、クラッチ側のポンプ駆動歯車４は、しまりばめによってクラッチハブ又はツインクラッチ１に嵌着されている。なお、ポンプ側の被駆動歯車５はポンプシャフト６に設けられている。
【００１９】
このような構成においては、上述のとおり、平歯車における最適なかみ合いがなされず、非常に大きな騒音が発生する。このような問題を解決するため、本発明においては、ポンプ２の背面壁を形成する心合せプレート７上でポンプ駆動歯車４を支持（軸受）している。
【００２０】
本発明の一実施形態を示す図２において、右側部分には、左側部分で符号Ａで示す箇所の拡大図が示されている。この図２によれば、ポンプ駆動歯車４はポンプ２の心合せプレート７上で支持されており、ツインクラッチ１とポンプ駆動歯車４の間のトルク伝達は、スリットが形成されたクラッチハブ８を介してなされる。また、このクラッチハブ８にはクラッチ駆動歯車４に取り付けられたフィンガ９が係合している。なお、騒音低減の観点から、ポンプ駆動歯車４の支持（軸受）をすべり軸受によって行うのが好ましい。
【００２１】
さらに、図２から分かるように、従来技術においてはアルミニウムによって形成されている心合せプレート７の内径部に鋼製スリーブ１０が嵌装されている。この鋼製スリーブ１０は、これが心合せプレート７の外形面に対して所定の間隔を保つように該心合せプレート７の外径部を同心状に包囲している。この際に形成される鋼製スリーブ１０と心合せプレート７の外径部の間の間隙１１は、すべての温度範囲にわたって、温度に応じていくらか大きな間隙が形成されるように設定されている。
【００２２】
また、回転するポンプ駆動歯車４と鋼製スリーブ１０の間で、すべり軸受に対して必要な間隙１３は、熱の影響を受けず、温度に関係なく一定となっている。
【００２３】
しかして、本実施形態において、心合せプレート７の外径部から突出した鋼製スリーブ１０の端部は、鋼製スリーブ１０とポンプ駆動歯車４の間の摩擦面に追加的な潤滑油供給をすることが可能なオイル受け溝１２が形成されるように成形されている。
【００２４】
ところで、上記ツインクラッチ１の代わりに、例えばトルクコンバータ、電動機などの他の要素（発進要素）を使用してもよい。
【００２５】
また、特にポンプ駆動歯車の本発明による支持（軸受）に用いる部材の空間的な配置である構造的な形成は、技術的な意義がある限り、各請求項に記載されているようなポンプ駆動歯車の支持の機能に影響を与えることなく（たとえこのような機能が図面又は明細書に明確に記載されていなくても）、本発明の特許請求の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００２６】
１          ツインクラッチ
２          ポンプ
３          駆動軸
４          ポンプ駆動歯車
５          被駆動歯車
６          ポンプシャフト
７          心合せプレート
８          クラッチハブ
９          フィンガ
１０        鋼製スリーブ
１１        間隙
１２        オイル受け溝
１３        間隙
【図１】
2010503806.tif 000003
【図２】
2010503806.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年11月15日(2008.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特にツインクラッチ式トランスミッションであるオートマチックトランスミッション内のポンプ配置構造であって、該ポンプが駆動軸（３）及びクラッチ（１）に対して平行に配置されているとともに、該ポンプが前記クラッチ側のポンプ駆動歯車（４）と、ポンプシャフト（６）に設けられた被駆動歯車（５）とを介して駆動される前記ポンプ配置構造において、
前記ポンプ駆動歯車（４）を、前記ポンプ（２）の背面壁を形成する心合せプレート（７）上で支持したことを特徴とするポンプ配置構造。
【請求項２】
スリットが形成されたクラッチハブ（８）を介して前記ツインクラッチ（１）と前記ポンプ駆動歯車（４）の間のトルク伝達を行うとともに、前記ポンプ駆動歯車（４）に取り付けられた少なくとも１つのフィンガ（９）を該クラッチハブに係合させたことを特徴とする請求項１記載のポンプ配置構造。
【請求項３】
前記ポンプ駆動歯車（４）の支持をすべり軸受で行う構成としたことを特徴とする請求項１又は２記載のポンプ配置構造。
【請求項４】
前記心合せプレート（７）の内径部に所定の材料から成るスリーブ（１０）を嵌装するとともに、該スリーブ（１０）を、これが前記心合せプレート（７）の外形面に対して所定の間隔を保つように該心合せプレート（７）の外径部を同心状に包囲するよう形成し、前記すべり軸受に対して必要な、回転する前記ポンプ駆動歯車（４）と前記スリーブ（１０）の間での間隙（１３）を、熱の影響を受けず、温度に関係なく一定となるよう形成したことを特徴とする請求項３記載のポンプ配置構造。
【請求項５】
前記スリーブ（１０）と前記心合せプレート（７）の外径部の間の間隙（１１）を、すべての温度範囲にわたって、温度に応じていくらか大きな間隙が形成されるように設定したことを特徴とする請求項４記載のポンプ配置構造。
【請求項６】
前記心合せプレート（７）をアルミニウムで形成した場合に、前記スリーブ（１０）を鋼で形成したことを特徴とする請求項４又は５記載のポンプ配置構造。
【請求項７】
前記心合せプレート（７）の外径部から突出した前記スリーブ（１０）の端部を、該スリーブ（１０）と前記ポンプ駆動歯車（４）の間の摩擦面に追加的な潤滑油供給をすることが可能なオイル受け溝（１２）が形成されるように成形したことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載のポンプ配置構造。
【国際調査報告】
2010503806.tif 000005
2010503806.tif 000006
2010503806.tif 000007
2010503806.tif 000008