(57)【要約】  液体レベルセンサ（２）のための信号発信器（８）が、１つのホルダ（１２）と複数のばねエレメント（１５，１５′）とを備えた一体的に形成された２つの滑り接点（１０，１０′）を有している。これによって、信号発信器（８）を特に安価な費用で製造することができる。滑り接点（１０，１０′）は、前記ばね舌片（１８，１８′）上に配置されていて、ブリッジ（１７）を介して互いに接続されている。これによって、ばね舌片（１８，１８′）とばねエレメント（１５，１５′）とが一列に配置され、滑り接触面（９，９′）に対して滑り接点（１０，１０′）を特に均一なプリロードで付勢することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロートを支持する、液体レベルセンサのレバーアームの旋回角度に関連した電気信号を生ぜしめるための、自動車のタンクの液体レベルセンサのための信号発信器であって、タンク内の垂直な壁部に固定するための、複数の滑り接触面を有する支持体と、前記レバーアームに配置された複数の滑り接点と、該滑り接点を前記滑り接触面に向かって付勢するためのばねエレメントと、該ばねエレメントを前記レバーアーム上に保持するためのホルダとを有しており、２つの前記滑り接点が、それぞれ個別のばね舌片上に配置され、かつ互いに間隔を保って１つの共通のブリッジ上に配置されている形式のものにおいて、
前記ホルダ（１２）と前記ばねエレメント（１５，１５′）と前記ブリッジ（１７）と前記滑り接点（１０，１０′）とが、前記ばね舌片（１８，１８′）と一体的に形成されていることを特徴とする、液体レベルセンサのための信号発信器。
【請求項２】
前記ばねエレメント（１５，１５′）が、前記ブリッジ（１７）に対して直交する横方向に配置されたクロスバー（１６）を介して前記ブリッジ（１７）に接続されている、請求項１記載の信号発信器。
【請求項３】
前記ホルダ（１２）と前記ばねエレメント（１５，１５′）と、ばね舌片（１８，１８′）を有する前記滑り接点（１０，１０′）とが、金属薄板製の板ばねより打ち抜き成形されているか又は切り抜き成形されている、請求項１又は２記載の信号発信器。
【請求項４】
前記クロスバー（１６）が、前記ホルダ（１２）に近い方の滑り接点（１０）よりも、前記ホルダ（１２）から遠い方の滑り接点（１０′）により近い位置で前記ブリッジ（１７）に枢着されている、請求項２又は３記載の信号発信器。
【請求項５】
前記ばねエレメント（１５，１５′）が細長い形に形成されていて、前記ブリッジ（１７）に対して平行に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の信号発信器。
【請求項６】
前記２つのばねエレメント（１５，１５′）が、前記ホルダ（１２）と前記クロスバー（１６）との間で互いに平行に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の信号発信器。
【請求項７】
前記ホルダ（１２）が、細長い前記２つのばねエレメント（１５，１５′）を接続するウエブ（１４）を有しており、該ウエブ（１４）が前記ホルダ（１２）に枢着されている、請求項６記載の信号発信器。
【請求項８】
前記滑り接点（１０，１０′）の平面図で見て、前記複数の滑り接点のうちの１つの滑り接点（１０）が前記２つのばねエレメント（１５，１５′）間に配置されている、請求項６又は７記載の信号発信器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロートを支持する、液体レベルセンサのレバーアームの旋回角度に関連した電気信号を生ぜしめるための、自動車のタンクの液体レベルセンサのための信号発信器であって、タンク内の垂直な壁部に固定するための、複数の滑り接触面を有する支持体と、前記レバーアームに配置された複数の滑り接点と、該滑り接点を前記滑り接触面に付勢するためのばねエレメントと、該ばねエレメントを前記レバーアーム上に保持するためのホルダとを有しており、前記２つの滑り接点が、それぞれ個別のばね舌片上に配置され、かつ互いに間隔を保って１つの共通のブリッジ上に配置されている形式のものに関する。
【０００２】
このような信号発信器は、特に今日の自動車の燃料タンクにおいて燃料の充填レベルを検出するために使用され、実際に公知である。一般的に、２つの滑り接点が信号発信器の２つの滑り接触面をブリッジ（橋絡）し、それによって、さらに延在する電気配線を定置の構成部分に接続することができる。公知の信号発信器によれば、前記ブリッジはレバーアームに可動に保持されている。ばねエレメントは同様にレバーアームに保持されていて、ブリッジの中央にプリロード（予圧）をかける、つまり付勢する。ブリッジの可動なホルダ及びばねエレメントは、２つの滑り接点の互いの傾きを補償する。これによって、２つのばね接点はそれぞれ同じ力でそれぞれの滑り接触面に対してプリロードをかけられている。滑り接触面に対する滑り接点の全プリロード力は、ばねエレメントを有する一列に配置された複数のばね舌片によって規定される。このような公知の信号発信器における欠点は、この信号発信器が、非常に多くの組み立て構成部分より構成されているために、製造費用が非常に高価であるという点にある。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の信号発信器を改良して、特に簡単に製造することができるようなものを提供することである。
【０００４】
この課題を解決した本発明によれば、ホルダと前記ばねエレメントと前記ブリッジと前記滑り接点とが、前記ばね舌片と一体的に形成されている。
【０００５】
このような構成によって、本発明による信号発信器の組み立て構成部分の点数を著しく少なくすることができる。これによって、本発明の信号発信器は、特に簡単に製造することができる。本発明による信号発信器は、ばねエレメントとばね舌片とを備えた公知の信号発信器と同じように、一列に配置された２つのばね舌片を有しているので、自動車においてしばしば発生する振動によって滑り接点が滑り接触面から持ち上がることは確実に避けられる。本発明による構成のその他の利点は、例えばレバーアームの振動又は旋回によって生ぜしめられた、複数の構成部分間の相対運動が、構成部分の一体性に基づいて避けられる。このような相対運動は、不都合な摩耗及び摩擦を生ぜしめる。
【０００６】
滑り接点の傾き補償は、本発明の有利な実施態様に従って、ばねエレメントが、前記ブリッジに対して直交する横方向に配置されたクロスバーを介して前記ブリッジに接続されていることによって、特に簡単に得られる。
【０００７】
本発明による信号発信器の構成部分の一体的な構成は、ホルダと前記ばねエレメントと、ばね舌片を有する前記滑り接点とが、金属薄板製の板ばねより打ち抜き成形されているか又は切り抜かれていることによって、特に簡単に得られる。
【０００８】
クロスバーは、例えばブリッジの中央に枢着されていてもよい。滑り接触面に対する滑り接点の特に均一なプリロードは、クロスバーが、前記ホルダに近い方の滑り接点よりも、前記ホルダから遠い方の滑り接点により近い位置で前記ブリッジに枢着されていることによって、簡単に得られる。
【０００９】
本発明の別の実施態様に従って、ばねエレメントが細長い形に形成されていて、前記ブリッジに対して平行に配置されていれば、滑り接触面に対して滑り接点を特に確実に付勢することができる。
【００１０】
本発明の別の有利な実施態様に従って、２つのばねエレメントが、前記ホルダと前記クロスバーとの間で互いに平行に配置されていれば、滑り接点の傾きをより簡単に補償することができる。
【００１１】
本発明の別の有利な実施態様によれば、ホルダが、細長い前記２つのばねエレメントを接続するウエブを有しており、該ウエブが前記ホルダに枢着されており、それによって、ばねエレメントの寸法を相応に選択することによって、滑り接触面に対して滑り接点を簡単にばね付勢することができる。ホルダが滑り接点に対して規定された間隔を保って配置されている場合、ばねエレメントの長さは、ウエブの相応の長さによって簡単に変えることができ、これによってばねのプリロードを調節することができる。特に、細長いばねエレメントがクロスバーを介して互いに接続されていれば、ねじれに対して強い枠構造が得られ、この枠構造は、滑り接触面に対する滑り接点のプリロードを均一にすることができる。
【００１２】
本発明の別の実施態様によれば、滑り接点の平面図で見て、前記複数の滑り接点のうちの１つの滑り接点が前記２つのばねエレメント間に配置されている。これによって、複数のばね舌片及びばねエレメントを有する滑り接点を特に簡単に製造することができる。
【００１３】
本発明を以下に複数の実施例を用いて説明する。本発明の基本原理を分かり易くするために、本発明の実施例が以下に図面を用いて説明されている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による信号発信器を備えた液体レベルセンサの概略図である。
【図２】図１のII−II線に沿った、液体レベルセンサの一部の拡大図である。
【００１５】
図１は、燃料タンク内の垂直な壁部に組み付けられた液体レベルセンサ２を示す。液体レベルセンサ２は、レバーアーム３に固定されたフロート４を有している。フロート４は、燃料タンク内の燃料の、図示していない充填レベルに追従し、この際に、レバーアーム３を旋回させる。レバーアーム３は、プラスチックより成るブラケット５に固定された、フロート４を保持するためのレバーワイヤ７を有している。レバーアーム３の旋回角度は、ポテンシオメータとして構成された信号発信器８によって検出され、電気信号に変換される。信号発信器８は、支持体６に配置された２つの滑り接触面９，９′と、前記ブラケット５に固定され、かつ電気的に互いに接続された、滑り接触面を９，９′をブリッジするための２つの滑り接点１０，１０′とを有している。これによって、燃料の充填レベルに応じた、支持体６における電気的な信号、及びひいては液体レベルセンサ２の定置の構成部分における電気的な信号が発生する。レバーアーム３は、図平面に対して垂直に延在する支承軸１１を備えた支持体６に支承部を有している。
【００１６】
図２は、図１に示した液体レベルセンサ２のII−II線に沿って断面した、信号発信器８の主要な構成部分の拡大図を示す。滑り接点１０，１０′はホルダ１２に結合されている。ホルダ１２は、ブラケット５の切欠１３内に係止していて、折り曲げられたウエブ１４を介して、２つの細長いばねエレメント１５，１５′に接続されている。ばねエレメント１５，１５′の、前記ウエブ１４とは反対側の端部は、クロスバー１６を介して互いに、かつ滑り接点１０，１０′のブリッジ１７に接続されている。２つの細長いばねエレメント１５，１５′は、ブリッジ１７に対して平行に配置されている。滑り接点１０，１０′は、ばね舌片１８，１８′を介してブリッジ１７に枢着（ヒンジ結合）されている。ホルダ１２と、ウエブ１４と、細長いばねエレメント１５，１５′と、クロスバー１６と、ブリッジ１７と、ばね舌片１８，１８′と、滑り接点１０，１０′とは、金属薄板製の板ばねから打ち抜き及び曲げ成形によって一体的に形成されている。このために、細長いばねエレメント１５，１５′は、ウエブ１４とクロスバー１６と共に１つの枠を形成しており、この枠は、２つの滑り接点１０，１０′を一緒に滑り接触面９，９′に向かって付勢して（プリロードをかける）いて、滑り接点１０，１０′間の傾きを補償している。これによって、２つのスリップ接点１０，１０′がそれぞれ同じ力で滑り接触面９，９′に向かって付勢されている。ばね舌片１８，１８′と、これらのばね舌片１８，１８′と同一列に配置されたばねエレメント１０．１０′とは、互いに滑り接触面９，９′に対する滑り接点１０，１０′のプリロードを生ぜしめる。クロスバー１６は、ホルダ１２に近い方の滑り接点１０におけるよりも、ホルダ１２から遠い方の滑り接点１０′に近い位置でブリッジ１７に枢着されており、これによって付加的に傾倒補償が促進される。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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