(57)【要約】  本発明は、自動車のパワートレーンで駆動ユニットの出力軸と、少なくとも２つの伝動装置入力軸を備えた伝動装置との間に使用するためのトルク伝達装置であって、当該トルク伝達装置が、少なくとも２つの摩擦クラッチ（５，６）を有しており、該摩擦クラッチ（５，６）が、それぞれ１つのクラッチディスク（９，１０）を有しており、該クラッチディスク（９，１０）が、それぞれ伝動装置入力軸の１つに連結可能であり、両クラッチディスクの摩擦フェーシングの間に中間プレッシャプレート（７）が配置されており、両クラッチディスクの摩擦フェーシングが、それぞれ中間プレッシャプレートとプレッシャプレートとの間に締込み可能であり、各プレッシャプレートが、摩擦フェーシングの、中間プレッシャプレートと反対の側に配置されている形式のものに関する。本発明によれば、中間プレッシャプレートが、少なくとも伝動装置入力軸の１つに少なくとも軸方向に支承部材（８）を介して支持されており、中間プレッシャプレートが、伝動装置入力軸の回転軸線に対して半径方向の変位可能性を有している。
2010511130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のパワートレーンで駆動ユニットの出力軸と、少なくとも２つの伝動装置入力軸を備えた伝動装置との間に使用するためのトルク伝達装置であって、当該トルク伝達装置が、少なくとも２つの摩擦クラッチを有しており、該摩擦クラッチが、それぞれ１つのクラッチディスクを有しており、該クラッチディスクが、それぞれ伝動装置入力軸の１つに連結可能であり、両クラッチディスクの摩擦フェーシングの間に中間プレッシャプレートが配置されており、両クラッチディスクの摩擦フェーシングが、それぞれ中間プレッシャプレートとプレッシャプレートとの間に締込み可能であり、各プレッシャプレートが、摩擦フェーシングの、中間プレッシャプレートと反対の側に配置されており、さらに、両プレッシャプレートが、中間プレッシャプレートに少なくともねじり連結されていて、操作エレメントによって中間プレッシャプレートに対して軸方向に変位可能であり、少なくとも両摩擦クラッチが、前組付けされたクラッチユニットを形成しており、該クラッチユニットが、伝動装置側に前組付け可能であり、駆動ユニットの出力軸によって支持された駆動エレメントに、駆動ユニットと伝動装置との組立て時に少なくとも相対回動不能に結合可能である形式のものにおいて、中間プレッシャプレートが、少なくとも伝動装置入力軸の１つに少なくとも一方の軸方向に支承部材を介して支持されており、中間プレッシャプレートが、伝動装置入力軸の回転軸線に対して半径方向の変位可能性を有していることを特徴とする、トルク伝達装置。
【請求項２】
半径方向の変位可能性が、伝動装置入力軸の１つに取り付けられた支承部材と、中間プレッシャプレートとの間に設けられている、請求項１記載のトルク伝達装置。
【請求項３】
半径方向の変位可能性が、中間プレッシャプレートを少なくとも軸方向に支持する構成部材と、中間プレッシャプレートとの間に半径方向の遊びを設けることによって保証されている、請求項１または２記載のトルク伝達装置。
【請求項４】
中間プレッシャプレートが、該中間プレッシャプレートと支承部材との間にかつ／または支承部材と、該支承部材を取り付ける伝動装置入力軸との間に設けられた移動抵抗に抗して半径方向に変位可能である、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項５】
中間プレッシャプレートを、規定された位置に半径方向で位置決めするために、移動抵抗が、十分に大きく設定されている、請求項４記載のトルク伝達装置。
【請求項６】
移動抵抗が、少なくとも摩擦接続によって形成されるようになっている、請求項４または５記載のトルク伝達装置。
【請求項７】
中間プレッシャプレートが、半径方向内側の周方向の領域を有しており、該領域が、軸方向に支持されており、かつ／または締め込まれている、請求項１から６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項８】
支承部材が、伝動装置入力軸の１つに取り付けられた軸受けを有しており、該軸受けが、中間プレッシャプレートを取り付けている、請求項１から７までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項９】
支承部材が、転がり軸受けを有しており、該転がり軸受けが、伝動装置入力軸の１つに取り付けられたインナ軸受けレースと、アウタ軸受けレースとを備えており、該アウタ軸受けレースが、中間プレッシャプレートに少なくとも軸方向で作用結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１０】
支承部材を介して摩擦クラッチの操作力が支持されるようになっている、請求項１から９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパワートレーンで駆動ユニットの出力軸と、少なくとも２つの伝動装置入力軸を備えた伝動装置との間に使用するためのトルク伝達装置であって、当該トルク伝達装置が、少なくとも２つの摩擦クラッチを有しており、該摩擦クラッチが、それぞれ１つのクラッチディスクを有しており、該クラッチディスクが、それぞれ伝動装置入力軸の１つに連結可能であり、両クラッチディスクの摩擦フェーシングの間に中間プレッシャプレートが配置されており、該中間プレッシャプレートが、軸方向で両側に摩擦面を形成しているかもしくは支持しており、両クラッチディスクの摩擦フェーシングが、それぞれ中間プレッシャプレートとプレッシャプレートとの間に締込み可能であり、各プレッシャプレートが、摩擦フェーシングの、中間プレッシャプレートと反対の側に配置されており、さらに、両プレッシャプレートが、中間プレッシャプレートに少なくともねじり連結されていて、操作エレメントによって中間プレッシャプレートに対して軸方向に変位可能であり、少なくとも両摩擦クラッチが、前組付けされたクラッチユニットを形成しており、該クラッチユニットが、伝動装置側に前組付け可能であり、駆動ユニットの出力軸によって支持された駆動エレメントに、駆動ユニットと伝動装置との組立て時に少なくとも相対回動不能に結合可能である形式のものに関する。
【０００２】
このような形式のトルク伝達装置は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０３７５１４号明細書によって提案されている。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のトルク伝達装置を構造的にも機能的にも改善することである。特にクラッチユニットの半径方向だけでなく軸方向でも申し分のない保持もしくは位置決めが保証されることが望ましい。特にトルク伝達装置の構造によって、駆動ユニットの出力軸の回転軸線と伝動装置入力軸との間の、多くの事例において存在する軸方向ずれもしくは場合により存在する整合誤差の少なくとも部分的な補償が可能となることが望ましい。
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、中間プレッシャプレートが、少なくとも伝動装置入力軸の１つに少なくとも一方の軸方向に支承部材を介して支持されており、中間プレッシャプレートが、伝動装置入力軸の回転軸線に対して半径方向の変位可能性を有しているようにした。
【０００５】
本発明の有利な構成によれば、半径方向の変位可能性が、伝動装置入力軸の１つに取り付けられた支承部材と、中間プレッシャプレートとの間に設けられている。
【０００６】
本発明の有利な構成によれば、半径方向の変位可能性が、中間プレッシャプレートを少なくとも軸方向に支持する構成部材と、中間プレッシャプレートとの間に半径方向の遊びを設けることによって保証されている。
【０００７】
本発明の有利な構成によれば、中間プレッシャプレートが、該中間プレッシャプレートと支承部材との間にかつ／または支承部材と、該支承部材を取り付ける伝動装置入力軸との間に設けられた移動抵抗に抗して半径方向に変位可能である。
【０００８】
本発明の有利な構成によれば、中間プレッシャプレートを、規定された位置に半径方向で位置決めするために、移動抵抗が、十分に大きく設定されている。
【０００９】
本発明の有利な構成によれば、移動抵抗が、少なくとも摩擦接続によって形成されるようになっている。
【００１０】
本発明の有利な構成によれば、中間プレッシャプレートが、半径方向内側の周方向の領域を有しており、該領域が、軸方向に支持されており、かつ／または締め込まれている。
【００１１】
本発明の有利な構成によれば、支承部材が、伝動装置入力軸の１つに取り付けられた軸受けを有しており、該軸受けが、中間プレッシャプレートを取り付けている。
【００１２】
本発明の有利な構成によれば、支承部材が、転がり軸受けを有しており、該転がり軸受けが、伝動装置入力軸の１つに取り付けられたインナ軸受けレースと、アウタ軸受けレースとを備えており、該アウタ軸受けレースが、中間プレッシャプレートに少なくとも軸方向で作用結合されている。
【００１３】
本発明の有利な構成によれば、支承部材を介して摩擦クラッチの操作力が支持されるようになっている。
【００１４】
本発明の根底ある課題は、特に中間プレッシャプレートが、少なくとも伝動装置入力軸の１つに少なくとも一方の軸方向で支承部材によって支持されており、さらに、中間プレッシャプレートが、伝動装置入力軸の回転軸線に対して少なくとも僅かな半径方向の変位可能性を有していることによって解決される。中間プレッシャプレートを軸方向で支持する伝動装置入力軸に対する中間プレッシャプレートの半径方向のこのような形式の変位可能性もしくは位置決め可能性によって、トルク伝達装置の構成部材の間の半径方向の過度に大きな緊締を回避することができる。これによって、相応の伝動装置軸を支承する伝動装置軸受けの負荷軽減も行われる。少なくとも一方の軸方向への中間プレッシャプレートの軸方向の支持のためには、たとえば転がり軸受けによって形成されていてよい支承部材が、少なくともこの相応の軸方向に、対応配置された伝動装置入力軸に軸方向で固く支持されているかもしくは対応配置された伝動装置入力軸に結合されている。転がり軸受けは、単列の玉軸受けによって形成されていてよい。この玉軸受けは、生ぜしめられる負荷に相応に設計されている。
【００１５】
半径方向の変位可能性が、伝動装置入力軸の１つに取り付けられた支承部材と、中間プレッシャプレートとの間に設けられていると特に有利であり得る。しかし、半径方向の変位可能性は、支承部材と、この支承部材を取り付ける伝動装置入力軸との間に配置されてもよい。
【００１６】
特に簡単な形式では、半径方向の変位可能性を、半径方向の遊びを設けることによって保証することができる。この場合、この遊びは、中間プレッシャプレートを少なくとも軸方向に支持する構成部材と、中間プレッシャプレートとの間に設けることができる。しかし、相応の遊びは別の箇所に設けられてもよい。
【００１７】
さらに、中間プレッシャプレートが、この中間プレッシャプレートと支承部材との間にかつ／または支承部材と、この支承部材を取り付ける伝動装置入力軸との間に設けられた移動抵抗に抗して半径方向に変位可能であると有利であり得る。この場合、中間プレッシャプレートを、規定された位置に半径方向で保持するために、移動抵抗が、十分に大きく設定されていると有利であり得る。この移動抵抗は、たとえば摩擦接続によって形成されてよい。
【００１８】
軸方向の支持のためには、中間プレッシャプレートが、半径方向内側の環状の領域を有していてよく、この領域が、軸方向に支持されており、かつ／または締め込まれている。
【００１９】
支承部材が、伝動装置入力軸、有利には中空軸の１つに取り付けられた軸受けを有していてよく、この軸受けが、中間プレッシャプレートを取り付けているかもしくは少なくとも軸方向に支持している。この場合、支承部材が、転がり軸受けを有していてよく、この転がり軸受けが、伝動装置入力軸の１つに取り付けられたインナ軸受けレースと、アウタ軸受けレースとを備えており、このアウタ軸受けレースが、中間プレッシャプレートと少なくとも軸方向に作用協働する。有利には、支承部材を介して摩擦クラッチの操作力が支持されるかもしくは受け止められる。
【００２０】
本発明の更なる利点、特徴および詳細は、以下の記載から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によるトルク伝達装置の断面図である。
【図２】図１に示したトルク伝達装置の個々の構成部材の斜視図である。
【図３】図１に示したトルク伝達装置の構成部材の別の斜視図である。
【図４ａ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図４ｂ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図４ｃ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図４ｄ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図５】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図６ａ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図６ｂ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図７ａ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図７ｂ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図７ｃ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図７ｄ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図７ｅ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【図７ｆ】たとえば図１〜図３によるトルク伝達装置に使用することができる支承部材もしくはエレメントの実施変化形態を示す図である。
【００２２】
図１に示したトルク伝達装置１は２つの下位ユニット３，４を有している。下位ユニット３は少なくとも２つの摩擦クラッチ５，６を有していて、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０３７５１４号明細書に記載された形式に類似の形式で伝動装置もしくは変速機（図示せず）に前組付け可能である。しかし、この公知先行技術に対して、図１によるクラッチユニットは、以下にさらに詳しく記載するように、伝動装置入力軸に対する、両摩擦クラッチ５，６に共通の中間プレッシャプレート７の半径方向に変位の可能性によって区別される。伝動装置入力軸には、中間プレッシャプレート７と協働する支承部材８が取り付けられているかもしくは取り付けられる。図１による支承部材８は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０３７５１４号明細書の図１による支承部材に類似して形成されている。しかし、この支承部材は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０３７５１４号明細書のその他の図面に相俟って公知になっているように、別の構成を有していてもよい。図１に示した支承部材８は、中空軸として形成された外側の伝動装置入力軸に取り付けるために設けられている。この外側の伝動装置入力軸は第２の伝動装置入力軸を収容する。
【００２３】
さらに、本発明によるクラッチユニット１の改良形態に関して、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００６０２２０５４号明細書に記載された特徴を示唆する。この場合、特に当該刊行物に記載された、少なくとも機関側に設けられたクラッチディスクの可能な分割を示唆する。このような分割によって、相応の伝動装置入力軸への支承部材８の組付けと軸方向の位置固定とが簡単となる。
【００２４】
トルク伝達装置１は２つのクラッチディスク９，１０を有している。両クラッチディスク９，１０は、それぞれ伝動装置入力軸に相対回動不能に連結可能である。このためには、クラッチディスク９，１０が、内側歯列を備えたボス９ａ，１０ａを有している。このボス９ａ，１０ａは伝動装置入力軸の外側歯列と協働する。ボス９ａは、いわゆる「中空の伝動装置入力軸」に取付け可能である。この中空の伝動装置入力軸は、ボス１０ａに結合可能である同軸的に配置された別の伝動装置入力軸を収容する。
【００２５】
図示の実施例では、クラッチディスク９，１０がねじり振動ダンパを装備している。しかし、少なくとも一方のクラッチディスク９，１０が、前記刊行物によって公知であるように、少なくともほぼねじり剛性的に形成されていてもよい。
【００２６】
クラッチディスク９，１０は半径方向外向きに摩擦フェーシング１１，１２を支持している。軸方向でこの摩擦フェーシング１１，１２の間には、それぞれ有利には、いわゆる「フェーシングばね弾性部材」が設けられている。このフェーシングばね弾性部材によって、摩擦クラッチ５，６により伝達可能なトルクのプログレッシブな増加もしくは減少が可能となる。
【００２７】
クラッチディスク９，１０の、中間プレッシャプレート７と反対の側には、それぞれ１つのプレッシャプレート１３，１４が配置されている。このプレッシャプレート１３，１４は相応の摩擦クラッチ５，６に対応配置することができる。
【００２８】
摩擦クラッチ５のプレッシャプレート１３は間接的にまたは直接的に中間プレッシャプレートに相対回動不能に結合されているものの、制限されて軸方向に変位可能に結合されている。このためには、たとえば板ばねエレメントが使用することができる。この板ばねエレメントは、有利には全周にわたって均一に分配されている。
【００２９】
同様にもしくは類似して、摩擦クラッチ６のプレッシャプレート１４も中間プレッシャプレート７に連結されている。
【００３０】
中間プレッシャプレート７には、ハウジング１５が結合されている。このハウジング１５のうち、半径方向に延びる領域１６しか図１に認めることができない。ハウジング１５は、軸方向に延びる領域を有している。この領域はプレッシャプレート１３に半径方向外側で被さり、中間プレッシャプレート７の、摩擦フェーシング１１の半径方向外側に延びる領域に固く結合されている。この結合によって、ハウジング１５も支承部材８によって少なくとも軸方向に軸方向で支持されている。
【００３１】
プレッシャプレート１４は環状の引張りエレメント１７を支持している。この引張りエレメント１７は、半径方向の領域１６の、プレッシャプレート１３と反対の側に、梃子エレメント４０に対する支持領域１８を形成している。梃子エレメント４０は皿ばね状の構成部材によって形成されていてよい。この構成部材は、環状の配置で設けられた複数の梃子を有している。しかし、梃子エレメント４０は複数の個別梃子によって形成されていてもよい。この場合、これらの個別梃子は、有利には結合エレメントを介して互いに連結されている。
【００３２】
このような形式の構成部材の構成に関して、同じく前述した公知先行技術、特にドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２００５０３７５１４号明細書を示唆する。
【００３３】
摩擦クラッチ５を操作するためには、軸方向でプレッシャプレート１３とクラッチハウジング１５の半径方向の領域１６との間に同じく梃子エレメント４１が設けられている。この梃子エレメント４１はダイヤフラム状にもしくは皿ばね状に形成されていてよい。この場合、相応の梃子エレメント４１は半径方向外側の領域でハウジング１５の転動支持部１９に支持されていて、半径方向でさらに内側に位置する領域でプレッシャプレート１３の軸方向の突起もしくは支持領域１３ａを負荷する。これに関して、同じく前述した公知先行技術を示唆する。
【００３４】
中間プレッシャプレート７は、ここでは環状の結合構成部材２０に結合されている。この結合構成部材２０は、ここではポット状に形成されている。結合構成部材２０は、機関側に配置された半径方向の領域２１を有している。この領域２１は、ここでは弾み質量体として形成された駆動プレート２２に結合可能である。この駆動プレート２２は半径方向内側でねじ２３によって原動機、たとえば特に内燃機関の出力軸に結合可能となる。駆動プレート２２の半径方向外側の領域には、ねじ締結部材２４が設けられている。このねじ締結部材２４によって、結合構成部材２０が、トルクコンバータに類似して、駆動プレート２２に取り付けられる。
【００３５】
皿状のもしくはポット状の結合構成部材２０は、別の形式で駆動プレート２２に結合されてもよい。したがって、たとえば両構成部材２０，２２の間に軸方向の差込み結合部が設けられてもよい。この差込み結合部は駆動ユニットと伝動装置との組合せ時に有効になる。差込み結合部もしくは差込み結合部を形成する異形成形部、たとえば歯列は、騒音を回避するために、周方向に緊締されていてよい。また、軸方向に有効な自動的なロック装置が設けられてもよい。
【００３６】
結合構成部材２０と駆動プレート２２との間に形成したい、ここではねじ締結部材２４によって保証される固い結合部は、有利には、両構成部材２０，２２の間の正確なセンタリングが行われるように形成されており、これによって、両クラッチ５，６を有するクラッチユニットを少なくとも部分的に結合構成部材２０によって半径方向にセンタリングすることができる。
【００３７】
特に図２および図３から知ることができるように、結合構成部材２０と、中間プレッシャプレート７を有するクラッチユニットとの間の結合は、板ばね結合部材２５によって行われる。この板ばね結合部材２５は全周にわたって分配されて配置されている。図示の実施例では、２つのグループの板ばね結合部材２６，２７が設けられてる。これらの板ばね結合部材２６，２７は周方向で逆向きに作用する。これは、たとえば板ばね２６の引張り負荷時に板ばね２７が屈曲負荷され、逆に板ばね２７の引張り負荷時に板ばね２６が屈曲負荷されることを意味している。図示の実施例では、板ばね結合部材２５が、それぞれ複数の個別板ばねによって形成されている。これらの個別板ばねは軸方向に互いに積層されている。この場合、互いに積層された個別板ばねの個数は、２〜１０の間、有利には４〜８の間のオーダ内に位置している。
【００３８】
板ばね結合部材２５を形成する板ばね２６，２７は、図示の実施例では、一方で結合構成部材２０に固く結合されていて、他方で中間プレッシャプレート７に固く結合されている。有利には、この結合は、図示のように、リベット締め部材２８，２９；３０，３１によって行われる。板ばねグループ２６，２７によって、結合構成部材２０への、摩擦クラッチ５，６を有するクラッチユニットのカルダン式の懸架が可能となる。これは、板ばねグループ２６，２７によって、中間プレッシャプレート７と結合構成部材２０との間の相対回動不能な結合が可能となるものの、少なくともある程度角度に関する位置決めが可能となることを意味している。
【００３９】
特に図１から知ることができるように、中間プレッシャプレート７は、車両に組み付けられたトルク伝達装置１において、この場合に伝動装置の、中空の軸として形成された伝動装置入力軸に軸方向で位置決めされた支承部材８によって少なくとも軸方向に支持されるかもしくは位置決めされる。この場合、この軸方向の位置決めは、有利には、支承部材８を介して、摩擦クラッチ５，６を操作するために必要となる、図示の実施例では、前述した梃子エレメントによってクラッチユニットに導入される力が軸方向に支持されるように選択されている。したがって、図１による図示の実施例では、中間プレッシャプレート７が少なくとも軸方向で駆動プレート２２に支持されていなければならない。しかし、両軸方向への中間プレッシャプレート７の軸方向の位置決めが行われるように、支承部材８が形成されていても有利であり得る。これは、特に両摩擦クラッチ５，６が、軸方向で異なる操作装置を有している場合に特に有利である。
【００４０】
中間プレッシャプレート７は、支承部材８を取り付ける伝動装置入力軸に対して半径方向に制限されて変位可能であり、これによって、少なくとも駆動プレート２２を駆動する駆動ユニットの出力軸と、支承部材８もしくはボス９ａ、１０ａを取り付ける伝動装置入力軸との間の整合誤差が可能にされている。
【００４１】
図示の実施例では、この制限された半径方向の変位可能性は、作用に関して、軸受け８を取り付ける動装置入力軸と、中間プレッシャプレート７との間に、有利には環状の遊び３２が設けられることによって保証される。図示の実施例では、この遊び３２が作用に関して支承部材８もしくは支承部材８によって支持される中間エレメント３３と、中間プレッシャプレート７の半径方向内側の領域３４との間に設けられている。中間エレメント３３は、軸方向の領域３５と、この軸方向の領域に３５に続く半径方向の領域３６とを有している。この半径方向の領域３６には、中間プレッシャプレート７の半径方向内側の領域３４が軸方向に支持されている。図示の実施例では、この軸方向の支持が、摩擦フェーシングもしくは滑りフェーシング３７の介在下で行われる。軸方向の位置固定のためには、半径方向内側の領域３４の、半径方向の領域３６と反対の側に位置固定エレメント３８が設けられている。
【００４２】
中間プレッシャプレート７と、軸受け８を取り付ける伝動装置軸もしくは中間エレメント３３との間の軸方向の位置固定は実際に摩擦なしに行うことができるにもかかわらず、多くの使用事例では、中間プレッシャプレート７の半径方向内側の領域３４が少なくとも僅かに軸方向に緊締されると特に有利であり、これによって、中間プレッシャプレート７を伝動装置入力軸もしくは支承部材８に対する半径方向の移動抵抗に抗して移動させることができる。このような移動抵抗を形成するためには、位置固定エレメント３８が、たとえば皿ばね状の構成部材によって形成されていてよい。この構成部材は半径方向内側の領域３４を中間エレメント３３の半径方向の領域３６の方向に負荷する。図示の実施例では、位置固定エレメント３８と領域３４との間の直接的な支持が行われている。しかし、多くの使用目的に対して、場合により皿ばね状に形成された軸方向に有効な位置固定エレメント３８と、半径方向の領域３４との間に少なくとも１つの摩擦フェーシングもしくは滑りフェーシングが介在されていると有利である。さらに、必要な場合には、このような摩擦フェーシングもしくは滑りフェーシングと位置固定エレメント３８との間に環状の支持ディスクもしくは圧着ディスクが設けられてよい。このディスクは、有利には鋼から成っている。
【００４３】
図１に示した実施例の変化形態では、相応の半径方向の遊び３２が、支承部材８と、この支承部材８を取り付ける伝動装置入力軸との間に設けられてもよい。この場合、転がり軸受けの使用時には、伝動装置入力軸と支承部材のインナレースとの間で、場合により抵抗に抗する相応の軸方向の支持もしくは半径方向の移動可能性が可能にされなければならず、しかも、中間プレッシャプレート７の半径方向内側の領域３４と、中間エレメント３３との間で可能にされている形式に類似の形式で可能にされなければならない。
【００４４】
数多くの使用事例では、支承部材８と中間プレッシャプレート７との間もしくは支承部材８と、この支承部材８を取り付けるかもしくは軸方向に支持する伝動装置入力軸との間に少なくとも僅かな揺動可能性が存在していても有利であり得る。この揺動可能性は、たとえば球台に類似に形成された支承部材もしくは支持部材によって保証される。この支承部材もしくは支持部材の中心点もしくは回動点は、有利には少なくともほぼトルク伝達装置１の回転軸線３９もしくは駆動プレート２２を駆動する駆動ユニットの出力軸に位置している。これによって、出力軸の回転軸線と伝動装置入力軸の回転軸線との間の、場合により存在する整合誤差を補償することができ、これによって、システム全体の内部の望ましくない負荷を回避することもできる。
【００４５】
すなわち、機関と伝動装置との間のトルク伝達は、駆動プレート２２と、環状の結合構成部材２０と、板ばねアッセンブリ２５とから成るほぼねじり剛性的な結合部を介して保証される。この場合、板ばねアッセンブリ２５を介して、トルク伝達がクランクシャフトから、まず、中間プレッシャプレート７に伝達され、この中間プレッシャプレート７によってクラッチに伝達される。このアッセンブリは、下位ユニット３によって形成されたツインクラッチ２を内燃機関もしくはエンジンのクランクシャフトの回転軸線に対してセンタリングする。場合により存在する、クランクシャフトの回転軸線と伝動装置入力軸の回転軸線との間の角度ずれは、特に板ばねアッセンブリ２５によって補償することができる。
【００４６】
中間プレッシャプレート７と相応の伝動装置入力軸との間の軸方向の支承部材は、摩擦クラッチ５，６の操作力と、軸方向に作用する別の力とを吸収し、この力を相応の伝動装置入力軸で支持する。同時にこの軸方向の支承部材は、相応の伝動装置入力軸に対する少なくとも僅かな半径方向の変位可能性を有しているかもしくは僅かな半径方向の剛性を有していて、したがって、クランクシャフトの回転軸線と相応の伝動装置入力軸の回転軸線との間の半径方向ずれの補償を可能にする。
【００４７】
軸方向の支承部材は種々異なる形式で形成されていてよく、たとえば軸方向の転がり軸受け、軸方向の滑り軸受けまたは、たとえば半径方向の転がり軸受けと軸方向の滑り軸受けとの組合せまたは逆に半径方向の滑り軸受けと軸方向の転がり軸受けとの組合せとして形成されていてよい。中間プレッシャプレート７もしくは下位ユニット３の伝動装置側の軸方向の支承部材は、軸受けの軸方向の離反に対する位置固定を伴って形成されていてよい。しかし、このような軸方向の位置固定が不要となる構成も可能である。後者の事例は、たとえばレリーズシステムを介して軸方向にプリロードがかけられた梃子エレメント４０；４１を備えたツインクラッチ２の事例であってよい。なぜならば、これによって、たとえば中間プレッシャプレート７の半径方向内側の領域３４が、半径方向に延びる支持領域３６の方向に常に軸方向で押圧されることが保証されるからである。
【００４８】
種々異なる実施変化形態ａ）〜ｄ）を示す図４から明らかであるように、半径方向の軸受けと軸方向の軸受けとの組合せは種々異なる形式で実現することができる。図４ａ）では、半径方向の支承が、簡単に図示した転がり軸受け、たとえば玉軸受け１０８によって行われる。この軸受け１０８には、軸方向の滑り支承部材１３７を形成するために、軸受けブシュとして形成された中間エレメント１３３が収縮嵌めされている。しかし、この中間エレメント１３３の、軸方向の支持のために働く半径方向の領域は、転がり軸受け１０８の外側の軸受けレースと一体に形成されていてもよい。半径方向の遊び１３２は、転がり軸受け１０８の外側の軸受けレースもしくは中間エレメント１３３と、中間プレッシャプレート７の半径方向内側の領域３４との間に設けられている。
【００４９】
図４には、軸方向の２つの支持リングもしくは位置決めリング１３８，１４２と、ここでは中空軸によって形成された伝動装置入力軸の端領域１４３とが示してある。中空軸の内部には、別の伝動装置入力軸が設けられていてよい。
【００５０】
図４ｂ）による構成では、半径方向の遊び１３２が、伝動装置入力軸１４３と、ここでは転がり軸受けとして形成された軸受け１０８との間に設けられている。この軸受け１０８の外側の軸受けレースには、中間プレッシャプレート７が取り付けられていて、軸方向に位置固定されている。軸受け１０８の内側の軸受けレースは、伝動装置入力軸１４３に取り付けられた支持プレート１４４を介して軸方向に支持される。軸受け１０８もしくは軸受け１０８の、ここでは半径方向内側の軸受けレースと、支持プレート１４４によって形成された軸方向の支持部材との間には、ここでは軸方向にばね弾性的に形成された支持ディスク１４５が設けられている。この支持ディスク１４５によって、軸受け１０８もしくは中間プレッシャプレート７の０．１〜０．５ｍｍのオーダ内の軸方向のばね弾性もしくは変位を可能にすることができる。必要な場合には、軸受け１０８の、支持ディスク１４４と軸方向で反対の側に、同じく軸方向の位置固定リングが設けられてもよい。これによって、内側の軸受けレースの軸方向の締込みを保証することもできる。
【００５１】
図４ｃ）から知ることができるように、支承部材１０８は特殊軸受け、たとえば特に自動調心軸受け１４７を有していてもよい。この自動調心軸受け１４７は、図示のように、自動調心玉軸受けまたは自動調心ころ軸受けとして形成されていてよい。
【００５２】
図４ｄ）には、別の軸受け構成が示してある。
【００５３】
図４ａ）による構成では、直径Ｄａ，Ｄｉの間の有効な滑り面が、図４ｂ）〜図４ｄ）による実施形態よりも大きく寸法設定されている。
【００５４】
図５には、支承部材１０８の別の実施変化形態が示してある。この場合、作用に関して、伝動装置入力軸１４３と中間プレッシャプレート７の半径方向内側の領域３４との間に半径方向に弾性的なエレメントもしくはばね弾性部材１４６が配置されている。このばね弾性部材１４６は、使用事例に応じて、それぞれ異なる程度に剛性的に形成されてよい。半径方向のばね弾性は種々異なるばねエレメントによって発生させることができる。これらのばねエレメントは、少なくとも図４ａ）〜図４ｄ）および図５に概略的に示したギャップ１３２内に収容されている。図６には、このような形式のばねエレメント１４６の種々異なる実施形態が示してある。中間プレッシャプレート７の内側の領域３４の半径方向の摩擦締込みと、半径方向に可撓性のばねエレメントとの組合せによって、ツイン摩擦クラッチのクラッチユニットの、自動車もしくは内燃機関の少なくとも特定の運転状態で場合により生ぜしめられる半径方向振動の減衰が生ぜしめられる。
【００５５】
図７には、再度、前記図面に相俟って記載した支承部材がより詳細にかつ斜視的に示してある。
【００５６】
実施例は、本発明の限定と解すべきものではない。むしろ、本開示の枠内で数多くの改良および変更、特に一般的な明細書および図面説明ならびに特許請求の範囲に記載されていて、図面に含まれた個々の特徴もしくはエレメントまたは方法ステップの組合せまたは変形によって形成することができるような改良および変更が可能となる。
【符号の説明】
【００５７】
１  トルク伝達装置
２  ツインクラッチ
３  下位ユニット
４  下位ユニット
５  摩擦クラッチ
６  摩擦クラッチ
７  中間プレッシャプレート
８  支承部材
９  クラッチディスク
９ａ  ボス
１０  クラッチディスク
１０ａ  ボス
１１  摩擦フェーシング
１２  摩擦フェーシング
１３  プレッシャプレート
１３ａ  支持領域
１４  プレッシャプレート
１５  ハウジング
１６  半径方向に延びる領域
１７  引張りエレメント
１８  支持領域
１９  転動支持部
２０  結合構成部材
２１  半径方向の領域
２２  駆動プレート
２３  ねじ
２４  ねじ締結部材
２５  板ばね結合部材
２６  板ばね
２７  板ばね
２８  リベット締め部材
２９  リベット締め部材
３０  リベット締め部材
３１  リベット締め部材
３２  環状の遊び
３３  中間エレメント
３４  半径方向内側の領域
３５  軸方向の領域
３６  半径方向の領域
３７  摩擦フェーシングもしくは滑りフェーシング
３８  位置固定エレメント
３９  回転軸線
４０  梃子エレメント
４１  梃子エレメント
１０８  玉軸受け
１３２  半径方向の遊び
１３３  中間エレメント
１３７  軸方向の滑り支承部材
１３８  支持リングもしくは位置決めリング
１４２  支持リングもしくは位置決めリング
１４３  伝動装置入力軸
１４４  支持プレート
１４５  支持プレート
１４６  ばねエレメント
１４７  自動調心軸受け
Ｄａ  直径
Ｄｉ  直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
2010511130.tif 000007
【図４ｃ】
2010511130.tif 000008
【図４ｄ】
2010511130.tif 000009
【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図７ｄ】
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【図７ｅ】
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【図７ｆ】
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【国際調査報告】
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