(57)【要約】航空機座席クッション（６）と背もたれ（８）はいずれも移動可能であり、座席筐体（１）を介して座席は床に固定可能である。クッションと背もたれが移動する機構は、座席筐体に取り付けられた線状のランナー（２）と、線状のランナー上にベアリングで取り付けられたシートフレームのサブフレーム（３）を備えている。クッションは、その前端部近傍においてサブフレーム上に軸支され、背もたれは、クッション後端部近傍と背もたれの下部近傍においてクッション上に軸支されている。その機構は、後退したときのＴＴＬ位置と伸張したときの位置の間にある座席筐体に対して、ランナー上においてサブフレームを伸張及び後退させるための直線作動手段（４）を備えている。シートクッション後端部の高さを調節するために座席筐体に固定された第一のカム軌道部材（11）中に第一のカム軌道（12）を備え、この第一のカム軌道は、その長さの大部分において直線ランナーと略平行であって、最後尾に略垂直な部分（31）を備えている。サブフレームをシートクッションの後端部の高さ調節とともに直線作動させるために、シートクッションの後端部、第一のカム軌道、及び直線作動手段と相互に連結する第一のカム追従機構（22，23，24，25，26，27，29）を備えている。その配置は、第一のカム追従機構がカム軌道の最後尾の略垂直な部分と共働するときに、少なくとも直線作動手段の主な効果がシートクッションの前部に対してシートクッションの後部が下降及び上昇することであるようになっている。背もたれの傾斜を調節するために座席筐体に固定された第二のカム軌道（41）を備えており、第二の追従部材（47）は、座席背部に連結し、第二のカム軌道と連動する。
2010520117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
・座席を有し、その座席は、
・クッション及び背もたれを備え、そのいずれもが移動可能であり、
・座席筐体を備え、この座席筐体を介して前記座席は床に固定可能であり、
・前記クッションと前記背もたれが移動するための機構を有し、その機構は、
・前記座席筐体上に取り付けられた線状のランナーを備え、
・前記線状のランナー上にベアリングで取り付けられたシートフレームのサブフレームを備え、
・前記クッションは、その前端部近傍において前記サブフレーム上に軸支され、
・前記背もたれは、前記クッション後端部近傍と前記背もたれの下部近傍において前記クッション上に軸支され、
・後退したときのＴＴＬ位置と伸張したときの位置の間にある前記座席筐体に対して、前記ランナー上において前記サブフレームを伸張及び後退させるための直線作動手段を備え、
・前記シートクッション後端部の高さを調節するために前記座席筐体に固定された第一のカム軌道部材中に第一のカム軌道を備え、この第一のカム軌道は、その長さの大部分において前記線状のランナーと略平行であって、最後尾に略垂直な部分を備え、
・前記サブフレームを前記シートクッションの後端部の高さ調節とともに直線作動させるために、前記シートクッションの後端部、前記第一のカム軌道、及び前記直線作動手段と相互に連結する第一のカム追従機構を備え、
・その配置は、前記第一のカム追従機構が前記カム軌道の最後尾の略垂直な部分と共働するときに、少なくとも前記直線作動手段の主な効果が前記シートクッションの前部に対して前記シートクッションの後部が下降及び上昇することであるようになっており、
・前記背もたれの傾斜を調節するために前記座席筐体に固定された第二のカム軌道を備え、
・前記座席背部に連結し、前記第二のカム軌道と連動する第二の追従部材を備えた
ことを特徴とする航空機座席。
【請求項２】
前記第一のカム軌道が単独の第一のカム軌道部材中の単独の軌道であり、前記シートクッションの下方の略中心に配置されたことを特徴とする請求項1に記載の航空機座席。
【請求項３】
前記第二のカム軌道が一対の第二のカム軌道部材中の一対の軌道であり、前記シートクッションの両側に向かって配置されたことを特徴とする請求項１に記載の航空機座席。
【請求項４】
前記第一のカム軌道が一対の第一のカム軌道部材中の一対の軌道であり、前記シートクッションの両側に向かって配置されたことを特徴とする請求項１に記載の航空機座席。
【請求項５】
前記第二のカム軌道が一対の前記第一のカム軌道部材中の一対の軌道であることを特徴とする請求項２に記載の航空機座席。
【請求項６】
前記第一のカム追従機構は、肘部が前記サブフレームに軸支されたベルクランクを備え、そのベルクランクは、そのクランクの一方のアーム部に軸支された上部の連結部材によって前記シートクッションと連結して前記第一のカム軌道と連動するとともに、前記クランクの他方のアーム部に軸支された下部の連結部材によって前記作動手段と連結しており、この配置は、前記第一の部材の行程を超えて、前記作動手段の直線動作が、前記線状のランナーに対する前記第一のカム軌道の傾斜に従って、前記シートクッションの後端部の高さを調節しながら、或いは調節することなしに、前記ベルクランクを介して前記サブフレームの直線動作に変換されるようになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の航空機座席。
【請求項７】
前記ベルクランクは、前記直線作動手段の上方の前記サブフレームに軸支されており、前記一方のアーム部は後方へ向いており、前記上部の連結部材は前記シートクッションの上方へ伸張し、前記他方のアーム部は下方へ向いており、前記下部の連結部材は前記作動手段の後方へ伸張していることを特徴とする請求項６に記載の航空機座席。
【請求項８】
前記シートクッションの前端部の下方から持ち上がるように軸支されたレッグレストと、このレッグレストを持ち上げるための機構と、この機構が前記レッグレストを配置するように前記座席の行程の前端部で作動する、前記筐体と前記機構との間のロストモーション結合とを備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の航空機座席。
【請求項９】
前記シートクッションに隣接したアームレストと、このアームレストを上昇及び下降させるための機構と、この機構が前記アームレストを下降させるように前記座席の行程の前端部で作動する、前記機構と前記サブフレームとの間のロストモーション結合とを備えたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の航空機座席。
【請求項１０】
前記線状のランナーが床に対してわずか前方に傾斜していることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の航空機座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
航空機の中の空間的に限られた環境においては、乗客の個人空間の領域は、厳重に規制されており、主に乗客自身の座席と前の座席との間の空間により規定されている。
【０００３】
しかし、乗客が座席の背もたれを傾けるとき、車の座席の場合のように、シートクッションの連結部を軸として、背もたれのみが後部に回転するのではなく、例えば、ある型式の航空機座席は、シートクッションが少し前に動くことで、背もたれが傾斜する空間が確保される。そうすることで、後ろの座席の乗客の個人空間に対するリクライニングシートの影響が最小限に抑えられる。シートクッションが前へ動くことで、最前列の乗客が利用出来る脚を置く空間が制限され、その乗客は、脚を置く空間が最大限広い直立状態シートか、脚を置く空間を狭くしたリクライニングシートの選択となる。
【０００４】
この問題のひとつの解決法は、シートクッションを背もたれ方向に下方へ傾けることである。このため、背もたれに対する付加的な空間を確保せずに済む。この配置により、シートクッションが前へ動くことなく背もたれが傾斜することが可能となり、よって乗客の脚を置く空間を減らさずに済む。
【０００５】
このような座席は、先行技術の中に存在するが、複雑な構成であり、シートクッションの動きを操作するための専用作動装置、さらに背もたれの動きを操作する専用の作動装置を含む複合的な作動装置を必要とする。その結果、シート構造は複雑かつ高価となり、複合的な作動装置であることより故障の可能性が高まり、座席の維持管理費用も増加する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、改良した航空機座席を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、
・座席を有し、その座席は、
・クッション及び背もたれを備え、そのいずれもが移動可能であり、
・座席筐体を備え、この座席筐体を介して前記座席は床に固定可能であり、
・前記クッションと前記背もたれが移動するための機構を有し、その機構は、
・前記座席筐体上に取り付けられた線状のランナーを備え、
・前記線状のランナー上にベアリングで取り付けられたシートフレームのサブフレームを備え、
・前記クッションは、その前端部近傍において前記サブフレーム上に軸支され、
・前記背もたれは、前記クッション後端部近傍と前記背もたれの下部近傍において前記クッション上に軸支され、
・後退したときのＴＴＬ位置と伸張したときの位置の間にある前記座席筐体に対して、前記ランナー上において前記サブフレームを伸張及び後退させるための直線作動手段を備え、
・前記シートクッション後端部の高さを調節するために前記座席筐体に固定された第一のカム軌道部材中に第一のカム軌道を備え、この第一のカム軌道は、その長さの大部分において前記線状のランナーと略平行であって、最後尾に略垂直な部分を備え、
・前記サブフレームを前記シートクッションの後端部の高さ調節とともに直線作動させるために、前記シートクッションの後端部、前記第一のカム軌道、及び前記直線作動手段と相互に連結する第一のカム追従機構を備え、
・その配置は、前記第一のカム追従機構が前記カム軌道の最後尾の略垂直な部分と共働するときに、少なくとも前記直線作動手段の主な効果が前記シートクッションの前部に対して前記シートクッションの後部が下降及び上昇することであるようになっており、
・前記背もたれの傾斜を調節するために前記座席筐体に固定された第二のカム軌道を備え、
・前記座席背部に連結し、前記第二のカム軌道と連動する第二の追従部材を備えた
航空機座席が提供される。
【０００８】
通常航空機座席はベッドに変換可能である。
【０００９】
前記カム軌道部材について別の配置が可能である。特に、前記第一のカム軌道は、前記シートクッションの下に、少なくとも実質的に前記座席の中心に備えられ、第二のカム軌道部材が前記座席の両側に備えられる。その代わりに、前記第一のカム軌道部材を前記座席側面に２つ設け、前記第二のカム軌道は前記第一のカム軌道部材と重複させてもよい。
【００１０】
好適な実施例において、前記第一のカム追従機構は、肘部が前記サブフレームに軸支されたベルクランクを備え、そのベルクランクは、そのクランクの一方のアーム部に軸支された上部の連結部材によって前記シートクッションと連結して前記第一のカム軌道と連動するとともに、前記クランクの他方のアーム部に軸支された下部の連結部材によって前記作動手段と連結しており、この配置は、前記第一の部材の行程を超えて、前記作動手段の直線動作が、前記線状のランナーに対する前記第一のカム軌道の傾斜に従って、前記シートクッションの後端部の高さを調節しながら、或いは調節することなしに、前記ベルクランクを介して前記サブフレームの直線動作に変換されるようになっている。
【００１１】
好ましくは、前記ベルクランクは、前記直線作動手段の上方の前記サブフレームに軸支されており、前記一方のアーム部は後方へ向いており、前記上部の連結部材は前記シートクッションの上方へ伸張し、前記他方のアーム部は下方へ向いており、前記下部の連結部材は前記作動手段の後方へ伸張している。
【００１２】
さらに好適な実施例は、前記シートクッションの前端部の下方から持ち上がるように軸支されたレッグレストと、このレッグレストを持ち上げるための機構と、この機構が前記レッグレストを配置するように前記座席の行程の前端部で作動する、前記筐体と前記機構との間のロストモーション結合とを備えている。
【００１３】
好適な実施例は、前記シートクッションに隣接したアームレストと、このアームレストを上昇及び下降させるための機構と、この機構が前記アームレストを下降させるように前記座席の行程の前端部で作動する、前記機構と前記サブフレームとの間のロストモーション結合とを備えている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による航空機座席の概略透視図であり、アーム部分と側面パネルを取り除き、座席の背もたれの傾斜を調節するカムプレートを示す。
【図２】図１の座席の概略図と同様であり、カムプレートを取り除き、座席の前部とシートクッションを回転可能に支持するサブフレームの側面プレートを示す。
【図３】第三の同様な図であり、サブフレームの側面プレートを取り除き、カムプレート及びシートクッションの傾斜を調節する追従機構を示す。
【図４】座席がＴＴＬ位置のときの図１の座席と足載せ台を含む座席ユニットの側面図である。
【図５】図４と同様の図であり、ほぼ完全にリクライニングさせた座席、ベッド形式を示す。
【図６】図５と同様であり、レッグレストの配置を示す。
【図７】同様な図であり、レッグレストを配置するための動作最終段階における座席を示す。
【図８】同様な図であり、ベッド位置で足載せ台に配置されたレッグレストを示す。
【図９】ＴＴＬ位置での座席の簡易化した図である。
【図１０】シートクッションの後部を傾けて下げた状態の着座位置の座席の簡易化した図である。
【図１１】シートクッションを傾けて、背もたれを大幅にリクライニングした、くつろぎ状態位置の座席の簡易化した図である。
【図１２】ベッド位置の座席の簡易化した図である。
【図１３】図１の座席のレッグレストの断片図であり、そのＺリンケージが部分的に配置された状態である。
【図１４】同様なレッグレストの図であり、Ｚリンケージが最大に配置された状態である。
【図１５】同様なレッグレストの図であり、Ｚリンケージが完全に配置された状態である。
【図１６】座席を起こしたＴＴＬ位置のアームレストの側面図である。
【図１７】ベッド位置において、完全に後退されたアームレストの同様な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の理解を容易にするために、一例として、添付した図面を参照しながら、具体的な実施例について説明する。
【００１６】
図面を参照すると、ベッドに変換可能な航空機座席は筐体１を備えており（図９参照）、その上に、線状のベアリング２を介して両側にサブフレーム３が取り付けられている。その線状のベアリングは、わずかに前部に向かって傾いている。直線作動装置４は、線状のベアリングの間に、線状ベアリングに平行に設けられ、サブフレームが前方に動くことで、座席をベッド形式に変えたり、サブフレームが後方に動くことで、座席を着座形式、特にＴＴＬ位置、つまり地上走行（Ｔａｘｉ）、離陸（Ｔａｋｅ−ｏｆｆ）、及び着陸（Ｌａｎｄｉｎｇ）位置に変えたりする。
【００１７】
サブフレームは２枚の側面プレート５を備えており、その間にシートクッション６が、その前端に回転軸７を介して回転可能に取り付けられている。背もたれ８は、その下部において、ヒンジ９によりシートクッションの後端に回転可能に取り付けられている。
【００１８】
シートクッションの中心下部に、第一のカムプレート11（図２，３参照）が、直線作動装置とともに、座席筐体に組み込まれている。それは第一のカム軌道12を備え、その後部からつながる下記の部材を含む。
・実質的に垂直な、しかし湾曲している後方部材14、
・線状のベアリングに平行であり、前方へ伸張する部材15、
・線状のベアリングに関して上方へ傾斜し、前方へ伸張する傾斜した部材16、
・部材15に平行な短い前部部材17。
【００１９】
直線作動装置は、作動装置に沿って移動可能な作動部材21を備えている。それは、低い位置で前方に伸びる連結部材22によって、下方に伸びるベルクランク24のアーム部23に連結されている。これは、直線作動装置上のサブフレーム３の側面プレート５の間に伸びるクロスシャフト25上に、回転可能に支持されている。ベルクランクは、カム軌道12と結合しているカム追従部材27を支え、後方に伸びるアーム26を備えている。ベルクランクは、カム追従部材から上部の上方に伸びる連結部材29によってシートクッション後部へ連結している。上部の連結部材は、シートクッション後方の突起部30に回転可能になっている。
【００２０】
この機構は、直線作動装置の動作により、座席をサブフレーム上の前後方向に駆動させるように動作し、ベルクランクの低い位置のアーム部は短く、それによってサブフレームと作動装置の結合は近接しており、実際のアームの位置付けは、カム追従部材において、第一のカム軌道12の作動装置より上の高さと決定される。カム軌道及び追従部材は、両側で共に動く形式であるため、シートクッションの長手位置に関して、座席の独特な１対１の位置関係が存在し、それが、直線作動装置の長手位置に対しての傾斜である。
【００２１】
座席がそのＴＴＬ位置に向かって後方へ動くとき、カムがカム軌道の上方に伸びる部材14に近づく。作動装置が動作し続けるにつれて、クロスシャフト25が部材14の湾曲部の中央に到達する。そうすると、サブフレームが長手方向に動くことなく、追従部材がカム部材を押し上げる。一旦追従部材がカム部材の最上部まで上がると、作動装置が静止し、座席がＴＴＬ位置を保持する。
【００２２】
サブフレームの両側のプレート内に、１対の第二のカム軌道41とプレート42が、筐体に堅く備え付けられている。これらの軌道は、通常水平であり、その後方端で上方に湾曲し、つまり実質的に垂直な端部43を有している。カム追従部材44は、これらの軌道と連動し、背もたれ８の下部分から後方に伸びるフランジ45によって移動する。このように、これらの軌道が、シートクッションの後部の高さとともに、背もたれの直立／傾斜の角度を決定し、シートクッションに背もたれがヒンジで取り付けられている。
【００２３】
図４〜８及び９〜１２に示されているように、ＴＴＬ位置において、シートクッションは後部が上がり、背もたれは完全に直立に近く、両方の追従部材27，44は、いずれもこれらの軌道の後端、上端にある。直線作動装置の初期動作の時に、あるいはより詳細には、座席乗客によりＴＴＬ位置から移動するように調整される時、クッション後部は沈む。クッション前部は、サブフレーム３内の回転軸７の高さにより決められ、固定され続け、線状のベアリング２のわずかな前方傾斜を保持する。このようにして、背もたれがわずかにリクライニングすると同時に、シートクッションが後方に傾く（図１０参照）。これが、脚空間を最大限にした乗客の着座位置であるが、シートクッション後部の高さを変えずに、わずかに背もたれをさらに傾けることで、より快適さを実感できる。
【００２４】
さらに前方へ動くと、追従部材27を有するシートクッションは、第一のカム軌道の部材15に保持される。背もたれは、第二のカム軌道により徐々に下がる（図５，１１参照）。
【００２５】
さらに動くと、第一のカム軌道部材16を介して、シートクッション後部が持ち上がる。背もたれは、さらに下がる。ベッド形式は、図８及び１２に示される。追従部材27，44はカム軌道の短い端部材17，46に入る。シートクッションと背もたれは一直線になり、足載せ台47と同一平面上になる。それらは、線状のベアリング２と平行であり、上記記載の通り、わずかに下側へ傾いている。これは、ベッド形式の座席の傾斜である。
【００２６】
図１３，１４，１５に示すように、両側にある支持プレート52を介して、レッグレスト51は回転軸７において、シートクッション前部とサブフレームに回転可能になっている。それぞれのプレートは、Ｚリンケージ53が連結している位置で‘耳’を備えている。リンケージの中央回転軸54はサブフレームにつながっていて、後部の連結部材55はカムプレート42の溝57に支えられたピン56を備えている。ピン56は、少なくともシートの前方への動作において、ピンが溝内の前端に到達するまで、溝のロストモーションによりスライドする。これにより、連結部材55が制止され、Ｚリンケージは伸張形状へ引っ張られ、レッグレスト51が持ち上がって、シートクッションと足載せ台の間の隙間が埋められる。座席の逆の動作においては、ピン56は、溝の端を離れ、レッグレストは下に垂れる。座席が後方に動くと、ピンは溝の他方の端へ近づき、リンケージは強制的に縮み、レッグレストをシートクッション前方下へ引っ張る。
【００２７】
座席に隣接したアームレスト61は、垂直の伸長に対して２本の柱62上に支えられている。それぞれは、中央の連結部材64を有するはさみ機構63を備えている。次の連結部材65は、サブフレームの側面プレート５内にあるさらに別のロストモーション溝66に伸張する（図２参照）。座席がＴＴＬ位置にあるとき、はさみ機構は、後部に向かって中央を越えており、前記中央の連結部材がアーム上の停止位置67に接している。座席が前方へ動くと、ロストモーションが発生した後に、連結部材は前方へ引っ張られ、はさみ機構によりアームが下がる。逆の動きにおいては、ロストモーションが発生した後、アームは再び持ち上げられる。
【００２８】
座席がＴＴＬ位置にあるとき、カム追従部材はそれらのカム軌道の端にあり、ピンはそれらのロストモーション溝の端にあることが分かるだろう。従って、座席を支えるための追加的な連動装置やＴＴＬ位置における座席の附属品の必要性は最小限となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【国際調査報告】
2010520117.tif 000020
2010520117.tif 000021
2010520117.tif 000022