(57)【要約】  本発明は、機械式自動変速機（ＡＭＴ，２０）を備えている内燃機関エンジン（１５）で駆動される車両の排気システム内のディーゼル微粒子フィルタ（５４）を再生するシステム及び方法に関する。前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重の大きさは、前記フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回っていることで判定される。現在の車両条件において、前記機械式自動変速機の適切な構成によって、前記排気システム内の条件を適合化し前記微粒子荷重フィルタの再生を保証できるかを判定する。次に、今後の運転条件において、前記機械式自動変速機の制御下、前記排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速において前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）の再生を保証するように分析される。最後に、前記機械式自動変速機の適切な構成によって、前記排気システム内において所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記フィルタを好適に再生する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械式自動変速機（２０）を備えた内燃機関エンジン（１５）で駆動される車両の排気システム内のディーゼル微粒子フィルタ（５４）を再生する方法であって、
前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重の大きさが、前記ディーゼル微粒子フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回っているかを判定するステップ（２１０）と、
現在の車両条件において、前記機械式自動変速機（２０）の適切な構成によって、前記排気システム内の条件を適合化し前記微粒子荷重ディーゼル微粒子フィルタの再生を保証できるかを判定するステップ（２１５）と、
今後の運転条件において、前記機械式自動変速機（２０）の制御下、前記排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速において前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記フィルタ（５４）が再生されることを保証するステップ（２２０）と、
前記機械式自動変速機（２０）の適切な構成によって、前記排気システム内において所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記フィルタを好適に再生するステップ（２２５）と、
を含む方法。
【請求項２】
再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）が構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の運転速度が大幅に減少することを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
再生実行中に、前記機械式自動変速機（２０）による変速が前記内燃機関エンジン（１５）において解除されることを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
再生実行中に、前記機械式自動変速機（２０）が構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の負荷が大幅に減少することを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
再生実行中に、クルーズコントロールが実行されることを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
再生実行中に、前記機械式自動変速機（２０）のフリーホイール機能が実行されることを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が、前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するステップと、
前記機械式自動変速機（２０）を適切に構成することによって、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内を十分な再生温度に維持するよう前記内燃機関エンジン（１５）を動作させて、前記フィルタを即時再生するステップとをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が、前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するステップと、
前記内燃機関エンジン（１５）および前記排気システムの少なくとも一方への燃料供給を増加させることで、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内を十分な再生温度に維持し、前記フィルタを即時再生するステップとを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
機械式自動変速機（２０）を備えた内燃機関エンジン（１５）によって駆動される車両の排気システム内のディーゼル微粒子フィルタ（５４）を再生するシステムであって、
車両情報を処理し、前記車両の少なくとも前記機械式自動変速機（２０）に対する制御命令を生成するように構成されたマイクロプロセッサベースの制御装置からなっており、前記制御装置は、前記車両の前記機械式自動変速機（２０）と制御通信を行っており、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重の大きさが前記ディーゼル微粒子フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回る時を判定するように；前記機械式自動変速機（２０）の適切な構成によって、現在の車両条件において前記排気システム内の条件を適合化し前記微粒子荷重フィルタを再生できる時を判定するように；今後の運転条件によって、前記機械式自動変速機（２０）の制御下、前記排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速において前記内燃機関エンジン（１５）が動作し、前記フィルタ（５４）が再生されることを保証するように；かつ前記機械式自動変速機（２０）の適切な構成によって、前記排気システム内において所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記ディーゼル微粒子フィルタを好適に再生するようにプログラムされている、システム。
【請求項１０】
前記制御装置がさらに、前記機械式自動変速機（２０）が再生実行中に構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の運転速度が大幅に減少することを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
前記制御装置がさらに、再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）による変速が、前記内燃機関エンジン（１５）において解除されることを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１２】
前記制御装置がさらに、再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）が構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の負荷が大幅に減少することを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１３】
前記制御装置がさらに、再生実行中にクルーズコントロールが実行されることを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１４】
前記制御装置がさらに、再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）のフリーホイール機能が実行されることを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１５】
前記制御装置はさらに、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するように、かつ前記機械式自動変速機（２０）を適切に構成することによって、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内に十分な再生温度および排気流を維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記ディーゼル微粒子フィルタを即時再生するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１６】
前記制御装置はさらに、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するように、かつ前記内燃機関エンジン（１５）および前記排気システムの少なくとも一方への燃料供給を増加させることで、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内を十分な再生温度および排気流に維持し、前記内燃機関エンジンにおいて前記ディーゼル微粒子フィルタを即時再生するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して、機械式自動変速機に制御方法を導入することによって後処理システムの動作条件を適切に維持することに関する。
【背景技術】
【０００２】
陸上トラックおよびバス等の大型商用車は、予めプログラムされたルーチンに基づいた機械式自動変速機を利用することで知られている。さらに、近年では、車両のエンジンから環境への排出を削減するために、ディーゼル微粒子フィルタ、触媒コンバータ、およびＮＯｘ低減装置など、さまざまな種類の排出制御装置が大型車両に実装されている。このディーゼル微粒子フィルタの一例がＤＰＦ型フィルタであり、選択的に微粒子を捕捉することができる一方で、微粒子を焼き払うことでフィルタを清浄化することもできるように構成されている。ＤＰＦを備えた車両が動作している間、微粒子が時間とともにフィルタに蓄積しフィルタが詰まる可能性があるため、正常な動作が妨げられ、排出が増加する。さらにまた、フィルタの閉塞によって排気システム内の背圧が上昇することから、エンジンを正常に運転するには過剰な量のエネルギーを発生させなければならないため、燃料消費量が増加する。機械式自動変速機に関して、ギアは、特別に設計されたルーチンを用いて選択およびシフトされる。
【０００３】
特許文献１において、ＤＰＦ型フィルタの温度を所定の温度範囲内に制御するための変速機のギア選択の調整が説明されている。フィルタの温度を制御することによって、フィルタに蓄積した微粒子を焼き払うことができる。これにより、フィルタの寿命の延長のみならず、システムによる排出の継続的な削減が可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００４／０８８１００号パンフレット
【特許文献２】国際公開第２００３／０３７６７２号パンフレット
【特許文献３】米国特許第６，８６９，３７７号明細書
【特許文献４】国際公開第２００２／０９２３７８号パンフレット
【特許文献５】国際公開第２００３／０３７６７２号パンフレット
【特許文献６】国際公開第２００５／０８４９９５号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、変速機およびエンジンの制御によって、ディーゼル微粒子フィルタのみならず、その他の後処理システム内の動作温度を制御し適切な動作条件となるように保証することに関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
少なくとも一実施形態において、本明細書に開示の発明は、機械式自動変速機（ＡＭＴ）を備えた内燃機関エンジン（ＩＣＥ）によって駆動される車両の排気システム内のＤＰＦ型フィルタを再生する方法の形態をとる。この方法は、ＤＰＦフィルタ内の粒子荷重の大きさが、フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回っているかを判定するステップを含む。この方法はさらに、現在の車両条件において、ＡＭＴを適切に構成することによって、排気システム内の条件を適合化し粒子荷重フィルタを再生できるかどうかを判定するステップも含む。ＡＭＴの制御下、排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる程度の負荷および低速においてＩＣＥが動作し、ＤＰＦフィルタが再生されることを保証するために、今後の運転条件が分析される。最後に、排気システム内に所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するようにＩＣＥが動作するよう、ＡＭＴを適切に構成することによって、フィルタが好適に再生される。
【０００７】
上述の内容に関連するが異なる実施形態において、本発明は、機械式自動変速機（ＡＭＴ）を備えた内燃機関エンジン（ＩＣＥ）で駆動される車両の排気システム内のＤＰＦ型フィルタを再生するシステムの形態をとる。このシステムは、車両情報を処理し、車両の少なくともＡＭＴに対する制御命令を生成するように構成されたマイクロプロセッサベースの制御装置を含んでおり、この制御装置は、車両のＡＭＴと制御通信を行っており、ＤＰＦフィルタ内の粒子荷重の大きさが、フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回る時を判定するように；ＡＭＴを適切に構成することによって、現在の車両条件において排気システム内の条件を適合化し粒子荷重フィタを再生できる時を判定するように；今後の運転条件において、ＡＭＴの制御下、排気システム内の再生温度を十分に維持できる負荷および低速においてＩＣＥが動作し、ＤＰＦが再生されることを保証するように；かつＡＭＴを適切に構成することによって、排気システム内に所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するように動作するようにＩＣＥを動作させ、フィルタを好適に再生するようにプログラムされている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
添付図面において、本明細書に開示する発明の態様を様々に図示する。図示の実施形態は単なる例示であって、保護を制限するものではないことを理解されたい。しかしながら、図面は明細書の開示部分を構成することによって、特許可能な発明に寄与するとともに、その発明を裏付けるものである。
【０００９】
【図１】内燃機関エンジン、機械式自動変速機および排出制御装置を備えた車両の概略図である。
【図２】ＤＰＦの再生を行うべき時を判定するための制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態に従って利用される装置である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本明細書に開示の発明は、ＡＭＴによるギア選択を修正し、ＡＭＴのギア選択を適合化することによって、後処理システムを適切に制御することに関する。
【００１１】
少なくとも一実施形態において図１に概略的に示すように、本発明は、内燃機関エンジン１５によって動力を供給される大型車両１０の形態をとる。内燃機関エンジン１５は、クラッチ１８を介して変速機２０に連結される。好ましくは、このクラッチ１８は、変速機２０の係合または解除を制御するように自動化することのできる摩擦クラッチ１８である。変速機２０は、ドライブシャフト８０、ディファレンシャルギア８５、およびリアアクスル８７によって車両１０の駆動輪９０に接続される。
【００１２】
一実施形態において、後処理システムは、第１排気管４０を介してエンジン１５に接続される排出制御装置５０である。エンジン１５と排出制御装置５０の間の排気管４０に、その他の装置を取り付ける可能性もある。一般的に、排出制御装置５０は、酸化触媒またはバーナ装置５２としての装置と、フィルタ５４を有する。清浄化された排気がいくらかの残留不純物と一緒に、第２排気管７０を介して車両から排出される。排出制御装置５０のハウジングは、ステンレス鋼から構成することができる。好ましくは、酸化触媒またはバーナ装置５２は、フィルタ５４の前に設置される。一実施形態における酸化触媒またはバーナ装置５２は、化学反応が起こる開口チャネルを有する酸化触媒コンバータまたはバーナ装置である。所望の化学反応が起こった後には、好ましくはＤＰＦ型のＤＰＦ５４が設置されている。排出ガスおよび排出粒子状物質は、強制的にフィルタ５４を通過するようになっている。フィルタ５４は、微粒子が第２排気管７０を介して排気システムから出るのを防ぐトラップとして機能する。
【００１３】
エンジン制御装置２５はエンジン１５を制御し、データバス２８を介して、変速機２０を制御するようになっている変速機制御装置３０に接続されている。本明細書の説明は特定の制御装置を参照しているが、さまざまな制御命令を１つまたは他の制御装置で実行してもよい。さらにまた、エンジン制御装置２５と変速機制御装置３０を単一の制御装置に合体させることも可能である。追加的に、エンジン制御装置２５と、変速機制御装置３０の代わりにそれらの間で通信を行うギアシフト制御装置およびギア選択制御装置などの複数の制御装置からなる変速機制御装置３０とを具備することもさらに可能である。エンジン制御装置２５だけでなく変速機制御装置３０も運転者が制御することができるように、アクセルペダル３２およびギアセレクタ３４がさらに設けられている。ギアセレクタ３４は、好ましくは、手動シフト、自動シフト、ローギア、およびバックギアの位置を有する。その他のギア選択も本開示の範囲内だと考えられるが、可能なギア選択の例として上記のものを挙げる。
【００１４】
一般的に、車両に取り付けられたセンサまたはその他の検出器は、変速機制御装置３０またはエンジン制御装置２５のどちらか一方と通信を行う必要があり、データバス２８に接続されている。これにより、制御装置２５、３０間での情報の共有が可能になる。一部の実施形態では、データ共有を管理するだけでなく、センサからの情報の受信点としての機能を果たすために、専用バスコントローラを実装してもよい。そのようなセンサの１つである温度検出器６０を図に示す。これは、排出制御装置５０の内部の温度を制御装置２５、３０に伝達するために用いられる。
【００１５】
ＤＰＦ５４の閉塞度を判定するために、データバス２８を通じて得られる情報を用いて推定値が生成される。変速機制御装置３０またはエンジン制御装置２５のどちらか一方、あるいは特別に設計された制御装置内の推定器によって、推定値を生成することができる。特別に設計された制御装置の場合、情報を必要とするそれぞれの制御装置に情報が送信される。推定は、燃料消費量、瞬間的エンジン負荷、および温度検出器６０によって測定されたＤＰＦ５４の温度を含み得るトリップデータに基づいている。この情報を用いることにより、ＤＰＦ５４の閉塞すなわちＤＰＦ５４の閉塞度の推定値を生成することができる。さらにまた、この値は、代わりに、閉塞が適切な制御装置（単数または複数）によって集団的措置を実行することが必要な程度だと推定されることを表す定性値であってもよい。データバス２８は、エンジントルク、排気温度、エンジン出力、車両加速度、背圧、燃料消費量、噴射時期、ＥＧＲバルブポジションおよびニードル開口圧力の瞬時パラメータを伝達することもできる。これらのパラメータを、ＤＰＦ５４の閉塞度を計算する際に用いることができる。
【００１６】
しばしば、エンジン１５の動作中にＤＰＦ５４によって収集される粒状物質が段差のある場所やキャビティに詰まって、さらに閉塞状態を招く可能性がある。温度条件を適切にすることで、これらの微粒子を酸素と反応させることができる。従って、排出制御装置５０の温度を適切な温度まで上昇させることによって、この反応を起こすことができる。この反応は、一般的にフィルタの再生または「燃焼除去」と呼ばれる。この手順は酸化過程である。
【００１７】
エンジン制御装置および変速機制御装置を利用することにより、所望の動作温度を得ることができる。通常の運転条件の下では、排出制御装置５０はＤＰＦを再生するのに必要な温度に満たない。従って、排出制御装置５０の温度を装置５０の清浄化に必要な温度まで上昇させるために、特別に設計されたルーチンが必要である。一般的に、装置５０を清浄化するための温度は３５０℃〜６５０℃程度にすることができる。その他の後処理システムに必要な温度は、この範囲内であっても、特定の後処理システムによって決まる別の範囲内であってもよい。一部の再生システムはエンジン１５の特別な動作を利用してこれらの温度を得るが、エンジンランタイムを削減するだけでなく、これらの温度に達するためのより効率的なプロセスを提供するために、通常の運転パターン中にこれらのルーチンを実行するのが望ましい。
【００１８】
フィルタ５４の閉塞度は、排出制御装置５０の温度を上昇させるための適切な制御ルーチンが必要な時を判定するのに用いられる判定要素である。この判定を、排出制御装置５０内に存在する可能性のある微粒子数の定性評価によって行うことができる。これは、存在するすべての微粒子、または得られたデータを用いて分析される特定の微粒子に関して評価することができる。後者の微粒子が利用される場合、排出制御装置５０内にある微粒子数を表す値を記憶するためのテーブルを実装してもよい。これらの値は、排出制御装置５０内に存在する閉塞度を計算する際に用いられる。
【００１９】
閉塞度が所定量を上回っていると判定されると、排出制御装置５０内で再生を実施するための特別な制御ルーチンが実行される。定性的に最適化を行い、再生を実施するための所望の温度変化が排気システム内で生じるように変速機２０の適切なギア比が選択される。変速機制御装置３０のギア選択を調整することによって、最適化を行うことができる。最適化は、動力伝達装置のギア比やギア比が係合する時間などの多くの異なるパラメータに基づいている。従って、排出制御装置５０の再生は、再生時間の長さのみならず、再生完了時の所望の結果に関して制御される。所定値を上回らない限り、特殊制御ルーチンは実行されない。
【００２０】
エンジン１５および変速機２０を継続的に効率的に動作させるために、再生が行われる時間を評価しなければならない。特定の状況下では、再生を遅延させることが望ましい。再生を好ましくは遅延させるべき状況の一例として、排出制御装置５０の温度を上昇させるのにアップシフトの実行が必要となるという、車両１０が坂道を登っている最中である。しかしながら、エンジン１５が低いエンジン速度で動作しなければならず、坂道を登るのに必要な動力を発生させることができないので、この時点でアップシフトを実行するのは望ましくない。再生が即時に開始されない場合、ルーチンは、そのような再生を開始すべき時を計算するために、推定器がデータバス２８からのデータを取得する状態まで戻る。
【００２１】
さらにまた、変速機のギア選択およびギアシフト方法の特定機能を、再生を実施できるように一時的に修正しなければならない。効率を高めるために、適切な状況で車両１０がエンジン抵抗によって妨げられることなく始動できるように、変速機ルーチンにおいてフリーホイールモードを適用可能にしてもよい。フリーホイールルーチンの詳細は、参照することにより本明細書に特に援用される、２００４年４月３０日出願の米国特許出願第１０／７０９，３８４号（特許文献２に対応する）の特に２０〜８９段落にさらに詳しく記載されている。そこに記載されているように、フリーホイール機能は、フリーホイール機能のないエンジン１５の動作に比べてエンジン１５のより燃料効率の良い動作を達成するのに有効である。フリーホイールモードのその他の例は、その全てが全体的に参照することにより特に援用される、特許文献３、特許文献４、特許文献５および特許文献６に記載されている。フリーホイールが有効となる状況の例としては、軽度から中程度の下り坂や、車両１０が減速しているが、車両１０の常用ブレーキも補助ブレーキも適用されない時などが挙げられる。フリーホイール機能は、同期スプリットギアの解除、またはギアボックスにスプリットギアがない場合は同期ギアの解除によって得ることができる。フリーホイール機能の係合を判定する制御装置は、好ましくは、ギアセレクタ３４、アクセルペダル踏込みセンサ３２、補助ブレーキ制御装置、ブレーキペダルポジションセンサおよびクルーズコントロールモジュールからの信号を受信する。予めプログラムされたルーチンの条件が合えば、フリーホイール機能に係合する。
【００２２】
このフリーホイール機能が再生中にアクティブであれば、車両１０の動力伝達装置からの抵抗が全くないので、エンジン１５に対する抵抗が減少することになる。さらにまた、変速機２０のフリーホイール機能によって、エンジン１５が実質的にアイドル状態で動作するようになる。これにより、排出制御装置５０の温度が所望の動作温度に到達できるようになるが、一定時間にわたってこの温度の安定性を維持することは困難であり、さらにまた、触媒コンバータ５２およびＤＰＦ５４の表面上の排出ガス流の減少によって、表面の破砕が生じる可能性がある。
【００２３】
図２に示す少なくとも一実施形態において、ここで開示する発明は、機械式自動変速機（ＡＭＴ）２０を備えた内燃機関エンジン（ＩＣＥ）１５で駆動される車両１０の排気システム内のＤＰＦ型フィルタ５４を再生する方法の形態をとる。この方法は、車両１０が通常の動作手順に従って動作している間（ブロック２０５）に、ＤＰＦフィルタ５４内の粒子荷重の大きさがフィルタ５４の再生を必要とする所定の最小閾値を上回っているかを判定するステップ（ブロック２１０）を含む。この方法はさらに、現在の車両条件において、ＡＭＴ２０を適切に構成することによって、排気システム内の条件を適合化し粒子荷重フィルタ５４を再生できるかどうかを判定するステップ（ブロック２１５）も含む。ＡＭＴ２０の制御下で、排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速においてＩＣＥ１５が動作しＤＰＦ５４が再生されることを保証するために、今後の運転条件が分析される（ブロック２２０）。最後に、ＡＭＴ２０を適切に構成することによって、排気システム内に所定時間にわたりの十分な再生温度および排気流を実現し維持するようにＩＣＥ１５が動作し、フィルタ５４が好適に再生される（ブロック２２５）。追加的に、この方法は、変速機制御ルーチンの特定機能を禁止することができる（ブロック２３０）。
【００２４】
いくつかの任意の基準も規定される。１つは、再生実行中にＡＭＴ２０が構成されて、ＩＣＥ１５の運転速度が大幅に減少することを防止することである。もう１つは、再生実行中に、ＩＣＥ１５においてＡＭＴ２０による変速が解除されることを防止することである。また別の１つは、再生実行中にＡＭＴ２０が構成されて、ＩＣＥ１５の負荷が大幅に減少することを防止することである。さらに別の１つは、再生実行中にクルーズコントロールが実行されることを防止することである。またさらに別の１つは、再生実行中にＡＭＴ２０のフリーホイール機能が実行されることを防止することである。
【００２５】
一変形例または開発形態において、この方法はさらに、ＤＰＦフィルタ５４内の粒子荷重が、フィルタ５４の即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するステップと、ＡＭＴ２０を適切に構成することによって、排気システム内に所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するようにＩＣＥ１５を動作させ、フィルタ５４の即時再生を実行するステップとを追加的に含む。
【００２６】
関連した方法として、この方法はさらに、ＤＰＦフィルタ５４内の粒子荷重がフィルタ５４の即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するステップと、ＩＣＥ１５および排気システムの少なくとも一方への燃料供給を増加させることで、所定時間にわたり排気システム内を十分な再生温度および排気流に維持し、ＩＣＥ１５においてフィルタ５４の即時再生を実行するステップとを含む。
【００２７】
つまり、この方法の総括的な目的の１つは、車両１０への動力供給に必要な燃料消費量を上回る燃料消費量を必要とするエンジン条件を必要とせず、大半の再生手順を実行することによって、再生に関する車両１０の燃料節約を促進することである。
【００２８】
関連するが異なる実施形態において、本発明は、ＡＭＴ２０を備えたＩＣＥ１５で駆動される車両の排気システム内のＤＰＦ型フィルタ５４を再生するシステムの形態をとる。このシステムは、車両情報を処理し、車両１０の少なくともＡＭＴ２０に対する制御命令を生成するように構成されたマイクロプロセッサベースの制御装置を含んでおり、この制御装置は、車両１０のＡＭＴ２０と制御通信を行っており、ＤＰＦ型フィルタ５４内の粒子荷重の大きさがフィルタ５４の再生が必要となる所定の最小閾値を上回る時を判定するように；ＡＭＴ２０を適切に構成することによって、現在の車両条件において排気システム内の条件を適合化し粒子荷重フィルタ５４を再生できる時を判定するように；今後の運転条件によって、ＡＭＴ２０の制御下、排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速においてＩＣＥ１５を動作させ、ＤＰＦ５４が再生されることを保証するように；かつＡＭＴ２０を適切に構成することによって、排気システム内に所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するようにＩＣＥ１５を動作させ、ＤＰＦを好適に再生するようプログラムされている。
【００２９】
上述のように、任意の機能も含まれる。（１）制御装置はさらに、再生実行中にＡＭＴ２０が構成されてＩＣＥ１５の運転速度が大幅に減少することを防止するようにプログラムされる。（２）制御装置はさらに、再生実行中にＡＭＴ２０による変速がＩＣＥ１５において解除されることを防止するようにプログラムされる。（３）制御装置はさらに、再生実行中にＡＭＴ２０が構成されてＩＣＥ１５の負荷が大幅に減少することを防止するようにプログラムされる。（４）制御装置はさらに、再生実行中にクルーズコントロールが実行されることを防止するようにプログラムされる。（５）制御装置はさらに、再生実行中にＡＭＴ２０のフリーホイール機能が実行されることを防止するようにプログラムされる。
【００３０】
さらなる選択肢として、制御装置をさらに、ＤＰＦ５４内の粒子荷重がフィルタ５４の即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するように、かつ排気システム内に所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するようにＩＣＥ１５を動作させ、フィルタが即時再生されるようにプログラムすることができる。
【００３１】
またさらなる選択肢として、制御装置を、ＤＰＦ５４内の粒子荷重がフィルタ５４の即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するように、かつＩＣＥ１５および排気システムの少なくとも一方への燃料供給を増加させることで、所定時間にわたり排気システム内に十分な再生温度および排気流を実現し維持するようにＩＣＥ１５を動作させ、フィルタ５４が即時再生されるようにプログラムすることができる。
【００３２】
図３に本発明の一態様に従った装置５００を示しており、装置５００は、不揮発性メモリ５２０と、処理装置５１０と、リード／ライトメモリ５６０とからなる。メモリ５２０は、装置５００を制御するためのコンピュータプログラムが格納される第１メモリ部５３０を有する。装置５００を制御するためのメモリ部５３０内のコンピュータプログラムは、オペレーティングシステムであり得る。装置５００を例えば、変速機制御装置３０またはエンジン制御装置２５等の制御装置に導入することができる。データ処理装置５１０は、例えばマイクロコンピュータであってよい。
【００３３】
メモリ５２０は、自動車両の排気浄化用のプログラムが格納される第２メモリ部５４０も有する。代替的実施形態では、自動車両の排気浄化用のプログラムは、フラッシュメモリデバイス等の別個の不揮発性コンピュータ記憶媒体５５０に格納される。プログラムは、実行形式または圧縮状態で格納することができる。
【００３４】
データ処理装置５１０が特定機能を実行すると、以下に述べる通り、データ処理装置５１０が、不揮発性記憶媒体５５０に格納されたプログラムの特定部分を実行することを明確にしなければならない。
【００３５】
データ処理装置５１０は、データバス５１４によってメモリ５５０と通信するように調整される。データ処理装置５１０はまた、データバス５１２を介してメモリ５２０と通信するように調整される。さらにまた、データ処理装置５１０は、データバス５１１によってメモリ５６０と通信するように調整される。データ処理装置５１０はまた、データバス５１５を介してデータポート５９０と通信するように調整される。
【００３６】
上述の方法は、メモリ５４０に格納されたプログラムまたは不揮発性記憶媒体５５０に格納されたプログラムを実行するデータ処理装置５１０によって実行可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年6月3日(2008.6.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械式自動変速機（２０）を備えた内燃機関エンジン（１５）で駆動される車両の排気システム内のディーゼル微粒子フィルタ（５４）を再生する方法であって、
前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重の大きさが、前記ディーゼル微粒子フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回っているかを判定するステップ（２１０）と、
現在の車両条件において、前記機械式自動変速機（２０）のギアを適切に選択することによって、前記排気システム内の条件を適合化し前記微粒子荷重ディーゼル微粒子フィルタの再生を保証できるかを判定するステップ（２１５）と、
今後の運転条件において、前記機械式自動変速機（２０）の制御下、前記排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速において前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記フィルタ（５４）が再生されることを保証するステップ（２２０）と、
前記機械式自動変速機（２０）のギアを適切に選択することによって、前記排気システム内において所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記フィルタを好適に再生するステップ（２２５）と、
を含む方法。
【請求項２】
再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）が構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の運転速度が大幅に減少することを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
再生実行中に、前記機械式自動変速機（２０）による変速が前記内燃機関エンジン（１５）において解除されることを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
再生実行中に、前記機械式自動変速機（２０）が構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の負荷が大幅に減少することを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
再生実行中に、クルーズコントロールが実行されることを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
再生実行中に、前記機械式自動変速機（２０）のフリーホイール機能が実行されることを防止するステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項７】
前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が、前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するステップと、
前記機械式自動変速機（２０）を適切に構成することによって、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内を十分な再生温度に維持するよう前記内燃機関エンジン（１５）を動作させて、前記フィルタを即時再生するステップとをさらに含む、請求項１に記載の方法。
【請求項８】
前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が、前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するステップと、
前記内燃機関エンジン（１５）および前記排気システムの少なくとも一方への燃料供給を増加させることで、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内を十分な再生温度に維持し、前記フィルタを即時再生するステップとを含む、請求項１に記載の方法。
【請求項９】
機械式自動変速機（２０）を備えた内燃機関エンジン（１５）によって駆動される車両の排気システム内のディーゼル微粒子フィルタ（５４）を再生するシステムであって、
車両情報を処理し、前記車両の少なくとも前記機械式自動変速機（２０）に対する制御命令を生成するように構成されたマイクロプロセッサベースの制御装置からなっており、前記制御装置は、前記車両の前記機械式自動変速機（２０）と制御通信を行っており、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重の大きさが前記ディーゼル微粒子フィルタの再生が必要となる所定の最小閾値を上回る時を判定するように；前記機械式自動変速機（２０）のギアを適切に選択することによって、現在の車両条件において前記排気システム内の条件を適合化し前記微粒子荷重フィルタを再生できる時を判定するように；今後の運転条件によって、前記機械式自動変速機（２０）の制御下、前記排気システム内の再生温度および排気流を十分に維持できる負荷および低速において前記内燃機関エンジン（１５）が動作し、前記フィルタ（５４）が再生されることを保証するように；かつ前記機械式自動変速機（２０）のギアを適切に選択することによって、前記排気システム内において所定時間にわたり十分な再生温度および排気流を実現し維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記ディーゼル微粒子フィルタを好適に再生するようにプログラムされている、システム。
【請求項１０】
前記制御装置がさらに、前記機械式自動変速機（２０）が再生実行中に構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の運転速度が大幅に減少することを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１１】
前記制御装置がさらに、再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）による変速が、前記内燃機関エンジン（１５）において解除されることを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１２】
前記制御装置がさらに、再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）が構成されて前記内燃機関エンジン（１５）の負荷が大幅に減少することを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１３】
前記制御装置がさらに、再生実行中にクルーズコントロールが実行されることを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１４】
前記制御装置がさらに、再生実行中に前記機械式自動変速機（２０）のフリーホイール機能が実行されることを防止するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１５】
前記制御装置はさらに、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するように、かつ前記機械式自動変速機（２０）を適切に構成することによって、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内に十分な再生温度および排気流を維持するように前記内燃機関エンジン（１５）を動作させ、前記ディーゼル微粒子フィルタを即時再生するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【請求項１６】
前記制御装置はさらに、前記ディーゼル微粒子フィルタ（５４）内の微粒子荷重が前記ディーゼル微粒子フィルタの即時再生が必要となる所定の最大閾値を上回っているかを判定するように、かつ前記内燃機関エンジン（１５）および前記排気システムの少なくとも一方への燃料供給を増加させることで、該再生を達成するために、所定時間にわたり前記排気システム内を十分な再生温度および排気流に維持し、前記内燃機関エンジンにおいて前記ディーゼル微粒子フィルタを即時再生するようにプログラムされる、請求項９に記載のシステム。
【国際調査報告】
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