(57)【要約】  本発明は、シグナリング装置に関する。シグナリング装置は、一方に、少なくとも１つの第１信号灯またはモーターサイクルの特定制御(14)を制御するための回路に接続されるトランスミッタ(11,12または13)と、他方に、少なくとも１つの第２信号灯(7,8または9)に接続されているレシーバ(4)とを具備し、前記レシーバ(4)は、第１信号灯のスイッチオンおよび／またはオフに同期して第２信号灯(8,9および／または7)のスイッチオンおよび／またはオフを制御するためにトランスミッタ(11,12,13または14)により送信された信号を受信可能である。前記第２信号灯(8,9および／または7)は、トランクまたはトップケース上に強固にマウントされたホルダー上に配置される。本発明はモーターサイクルおよび車のヘッドライトのためのシグナリングアプリケーションに使用可能である。トランスミッタ-レシーバリンクではなく直接有線接続することによりシンプルな構成も可能である。
2010526704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方に、モーターサイクルの少なくとも１つの第１信号灯と接続または切り離すことを目的とするトランスミッタと、
他方に、少なくとも１つの第２信号灯と接続されているレシーバと、
を具備し、
前記レシーバは、前記第１信号灯のスイッチオンおよび／またはオフと同期して、前記第２信号灯のスイッチオンおよび／またはオフを要求するために、前記トランスミッタにより送信される信号を受信可能であり、
前記第２信号灯は、トランクまたはトップケース上の固定位置に配置するための支持具上に配置され、
前記第１信号灯が存在しない場合、特定の制御が追加され、
トランスミッタ／レシーバを介した接続は、直接有線接続と置き換え可能であることを特徴とするシグナリング装置。
【請求項２】
前記トランスミッタは、少なくとも１つのモーターサイクルの第１信号灯の制御回路に接続されているか、または接続されず、
前記レシーバは、少なくとも１つの第２信号灯に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記トランスミッタは、モーターサイクルの制動灯の制御回路と、２つの方向指示器の制御回路に接続されており、
前記第２信号灯は、
制動灯と、
２つの方向指示器と、
を具備することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の装置。
【請求項４】
トランスミッタにより送信された信号は、レシーバにより受信されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記トランスミッタは、モーターサイクルに固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記トランスミッタは、モーターサイクルのシートの下に配置され、または、特定の適応可能な制御を有することを特徴とする請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記トランスミッタにより伝送される前記信号は、符号化されるか、または符号化されないことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
前記支持具は、
第２信号灯を保持するためのシステムと、
トランクまたはトップケースを固定するためのシステムと、
を具備することを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
前記支持具は、コンポーネントのための対衝撃プロテクションおよびシールプロテクションを具備することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記コンポーネントを固定するためのシステムは、
シェルと、
固定するラグと、
迅速脱着システムと、
を具備することを特徴とする請求項８または請求項９に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターサイクルのシグナリング装置(signalling device)に関する。より詳しくは、道路利用者、特にモータリストから、例えば方向転換や制動動作中の、トランクまたはトップケースが装備されたモーターサイクルがより視認されやすいシグナリング装置に関する。
【０００２】
さらに詳しくは、本発明は、一方にトランスミッタと、他方にレシーバと、を具備し、前記トランスミッタは、少なくとも１つのモーターサイクルの第１信号灯に接続されており、前記レシーバは、少なくとも１つの第２信号灯に接続されており、前記レシーバは、第１信号灯のスイッチオンおよび／またはオフと同期して第２信号灯がスイッチオンおよび／またはオフ制御されるように、前記トランスミッタから送信された信号を受信可能であるシグナリング装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
方向転換および制動動作は、従来、モーターサイクルの後部およそ１メートルの高さに配置された２つの方向指示器(indicator lights)および１つの制動灯(brake light)によりシグナリングされている。そのような方向指示器および制動灯の配置は、他の道路利用者、特にモータリストへ効果的に注意喚起させるのに十分ではない。しかし、モータサイクリストの路上での安全度は、モータサイクリストの可視度(visibility)によって決まる。
【０００４】
反射サッシ(sash)や明るい色のセーフティベストといった、いくつかの装置が既に存在するが、やはりこれらもモータサイクリストをさらに可視的にはしない。さらに、これらの装置は、モーターサイクルの制動や方向転換を示さない。
【０００５】
従来技術の他の装置によれば、モータサイクリストのヘルメット上に配置された光シグナリング手段は、モータサイクリストのモーターサイクルのブレーキを示す。その灯火信号(light signals)は、トランスミッタ/レシーバシステムにより制御される。前記トランスミッタは、制動灯内に、またはモーターサイクルのシートの後部の車体上に配置されている。それは、モーターサイクルの制動灯に接続されており、ヘルメット上のレシーバに赤外線信号を送信する。
【０００６】
これらの装置は、モーターサイクルのドライバーの後部に人を乗せた場合には効果が無い。なぜなら、ドライバー後部に人がいると、トランスミッタからレシーバへの赤外線信号の送信がその人により妨げられるとともに、灯火信号の可視性が妨げられるためである。
【０００７】
さらにそのような装置は、特にモーターサイクルの主たるドライバーからヘルメットを借りることができない臨時のドライバー(occasional driver)には使用できない。レシーバおよび灯火信号は、接着剤で前記ヘルメットに固定されているため、接着されたそれぞれを損傷せずに剥がすことができず、貼りなおすことができない。
【０００８】
加えて、他の道路使用者への前記灯火信号の視認性は、ヘルメット着用者の頭の向きに依存するため、前記着用者の頭の向きが他の道路使用者に対し向きが悪ければ、その装置の効果はない。
【０００９】
最後に、この従来技術の他の欠点は、このヘルメット上の灯火信号によりブレーキのみが知らされることである。方向転換は、モーターサイクル上のオリジナルの方向指示器によってのみ知らされる。モーターサイクルのドライバーまたは搭乗者をまぶしくさせることなく、モータサイクリストのヘルメット上に灯火信号を付加できるとは思われない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述した問題の１つを解決する、トランクまたはトップケースを装備したモーターサイクルのための、モーターサイクルの信号灯に同期してモーターサイクルのブレーキおよび／または方向転換を指示することが可能で、既存のシステムの欠点を有しないシグナリング装置を提供する。
【００１１】
本発明は、他の問題を解決する、搭乗者が存在してもまたは、ドライバーが変更となっても、最も良い形で作用する、モーターサイクルのためのシグナリング装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明が提案する前述した問題点の解法は、シグナリング装置に関し、一方にモーターサイクルの少なくとも１つの第１信号灯に接続されることに用いるトランスミッタと、他方に少なくとも１つの第２信号灯に接続されているレシーバと、を具備し、前記レシーバは、第１信号灯のスイッチオンおよび／またはオフに同期して第２信号灯のスイッチオンおよび／またはオフを要求する(command)ために前記トランスミッタにより送信された信号を受信可能であり、前記第２信号灯は、トランクまたはトップケース上で取り外し可能なように支持具(support)上に配置されることを特徴とする。
【００１３】
したがって、シグナリング装置は、搭乗者が存在していても有効であり、特にモーターサイクルの後続の他の道路使用者に視認されやすい。
【００１４】
有利には、前記トランスミッタは、モーターサイクルの少なくとも１つの第１信号灯の制御回路に接続されており、前記レシーバは、少なくとも１つの第２信号灯に接続されている。前記トランスミッタは、制動灯の制御回路およびモーターサイクルの方向指示器の制御回路に接続されている。前記第２信号灯は、制動灯と、２つの方向指示器を具備する。トランスミッタにより送信された前記信号は、レシーバにより受信される。前記トランスミッタは、モーターサイクルに固定(secured)されている。前記トランスミッタは、モーターサイクルのシート下に配置されている。前記支持具は、第２信号灯を支持するためのシステムと、トランクまたはトップケースを固定するためのシステムを具備する。前記支持具は、構成要素のための対衝撃プロテクションおよびシールプロテクションを備える。前記構成要素を固定するためのシステムは、シェル(shell)と、ねじを介しすばやく脱着するための１つ又は２つのポイント(point)を備える。
【００１５】
本発明は以下の限定されない説明および附属の図面を参照することにより、より理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明におけるシェルを備えた装置の一実施形態の分解斜視図である。
【図２】本発明におけるモーターサイクルの第１信号灯の制御回路に接続されているトランスミッタおよび第２信号灯に接続されているレシーバの概略図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるレシーバの概略図である。
【図４】本発明の一実施形態における装置における配線の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明において、「モーターサイクル」、「トランスミッタ」、および「レシーバ」という用語は、以下のように定義される。
【００１８】
「モーターサイクル」は、１つまたは複数のタイヤと、第１信号灯と呼ぶ１つまたは複数の信号灯と、これら第１信号灯の１つまたは複数の制御回路と、を具備する任意の車を意味する。好適には、前記モーターサイクルは、例えば、モータ付き自転車やモーターサイクルといった少なくとも２つのタイヤを具備する。それらには、サイドカーを伴っても、伴わなくともよい。
【００１９】
「トランスミッタ」は、１つまたは複数の信号を１つまたは複数のレシーバに送信するように構成された任意の電子装置を意味する。好適には、前記トランスミッタは、少なくとも１つの発振器と、少なくとも１つのマイクロプロセッサと、信号を送信するための少なくとも１つのアンテナと、モーターサイクル上の第１信号灯の制御回路への少なくとも１つの接続と、を具備する。有利には、補助的に、例えば、モーターサイクル自身により生成される干渉などの干渉を最小限に抑えるための、プリント基板のための少なくとも１つのシールドを具備する。
【００２０】
「レシーバ」は、１つまたは複数のトランスミッタから送信された信号を受信するように構成された任意の電子装置を意味する。好適には、前記レシーバは、少なくとも１つのマイクロプロセッサと、信号を受信するための少なくとも１つのアンテナと、少なくとも１つの電源と、第２信号灯との少なくとも１つの接続を具備する。有利には、シールドを通り、アンテナにより送信された周波数のみとなるように、補助的に、種々のプリント基板のための少なくとも１つのシールドを具備する。
【００２１】
本発明における装置のトランスミッタは、モーターサイクルの第１信号灯の制御回路に接続可能である。
【００２２】
第１信号灯の制御回路は、一方に少なくとも１つの第１信号灯を少なくとも１つの電源（例えばモーターサイクルのバッテリなど）に接続するための電気回路と、他方に、第１信号灯の電源供給回路をオープンおよび／またはクローズするための少なくとも１つのスイッチと、を具備する。
【００２３】
前記トランスミッタは、有利には小さなサイズである。したがってモーターサイクルに固定可能であり、例えば、シート下や、モーターサイクルの後部レッドライト内といったモーターサイクル内に容易にしまう(housed)ことができる。このような方法によれば、例えば悪天候、外部からの衝撃、または他の種類の侵襲(attack)から保護されるとともに、ユーザになんらの妨げとならない。
【００２４】
本発明によると、前記トランスミッタは、第１信号灯の制御回路に電源が供給されるたび、すなわちクローズされるたびに、信号をレシーバに送信する。前記レシーバは、前記信号を受信し、対応する第２信号灯のスイッチオンを第１信号灯のスイッチオンと同期して指示する。これは、スイッチオンしている第１信号灯の明るさ(brightness)になんらの影響も与えない。トランスミッタのマイクロプロセッサは、信号灯の制御回路が起動(activate)されているかいないかを識別可能であり、この情報をレシーバに送信可能である。レシーバのマイクロプロセッサは、受信した信号を分析し、それに応じて起動している第１信号灯に対応する第２信号灯の電源供給回路を起動する。
【００２５】
レシーバの電源は、限定されないが、例えば、少なくとも１つのバッテリと、少なくとも１つのアキュムレータまたは少なくとも１つのキャパシタと、を具備する。有利には、電源は、再充電可能であり、したがって、少なくとも１つのアキュムレータと、充電のための出力と、を具備しうる。例えば、電源は、５つのアキュムレータを具備し、好適には、総電圧６Ｖである。それぞれ対応する大きさと寿命で異なる容量を使用してもよい。使用される要素は、AAまたはAAAタイプであってよい。有利には、発光ダイオードが、電源の充電を示す。電源の充電中、レシーバの電子回路の構成要素を保護するために、スイッチは、レシーバの電源供給回路の中断を可能にする。トランスミッタが動作している場合には、二極電源は、充電出力から切り離される。
【００２６】
本発明によると、トランスミッタにより送信されるとともにレシーバにより受信される信号は、高周波数電磁信号であり、すなわち３００ＭＨｚ以上の周波数である。好適には、本発明によると、信号は、およそ４３４ＭＨｚの周波数、例えば４３３．９２ＭＨｚまたは８６８ＭＨｚなどの波(wave)である。これは、低電力(１０ｍＷ)の信号であり、ローカルレンジは、１５ｍを超えない範囲である。高周波を使用することにより、トランスミッタとレシーバとの間の完全な同期を補償する。モータサイクリストが制御スイッチ(control)を押すと、第２信号灯は、対応するモーターサイクルの第１信号灯と同時に動作する。
【００２７】
トランスミッタにより送信された信号は、好適にはデジタルエンコーダ、例えばマイクロプロセッサ、により符号化さる。信号を符号化するおかげで、レシーバは、信号の発信元を認識することができ、同一のシグナリングシステムのトランスミッタにより送信された信号だけを処理できる。加えて、信号は、いろいろな第１信号灯の起動状態に対応する情報アイテムを送信する。
【００２８】
それぞれの第２信号灯は、好適には、例えば１つまたは複数の白熱電球または好適には１つまたは複数の発光ダイオードなどといった灯火信号である視覚に訴える信号源で形成されているが、それらに限定されない。そのような発光ダイオードは、低消費電力であり長寿命であるという特徴を有する。好適には、本発明における信号灯は、２つの発光ダイオード組が５つ直列に構成されている。
【００２９】
本発明によれば、前記第２信号灯は、取り外しできるように、ユーザの後部に少なくとも１つの支持具上に配置されている。
【００３０】
この支持具は、信号灯をトランクまたはトップケース上の所望の位置に保持させることができる手段である。したがって、シグナリング装置は、常に最適な効率を有する。
【００３１】
本発明における装置は、ドライバーやモーターサイクルの搭乗者または第三者がまぶしくないという利点を有する。
【００３２】
モータサイクリストの頭の位置や向きにかかわらず、他の道路使用者に灯火信号の最適な視認性を確保するという利点も有する。
【００３３】
前記支持具は、構成要素のためのシールされた対衝撃プロテクションを具備する。好適には、前記レシーバは、第２信号灯と同一の支持具上に配置される。前記プロテクションは、第２信号灯、レシーバおよびそれらを接続するコネクションを水および衝撃から保護する。前記対衝撃プロテクションは、前記構成要素がはめこまれたシェルにより構成してもよい。好適には、前記第２信号灯は、方向指示器レンズまたは制動灯レンズと呼ばれる１つまたは複数のレンズにより保護されている。
【００３４】
取り外し可能な支持具は、少なくとも１つの、第２信号灯を保持するためのシステムと、前記保持するシステムに付随する少なくとも１つの、固定システムと、を具備する。
【００３５】
前記固定システムは、例えば、ねじ(screw)および迅速脱着システム(rapid attachment system)を具備する。
【００３６】
前記固定システムは、補助的に、前記構成要素を保持するための前記システムを含むシェルおよび関連するプロテクションシステムを具備してもよい。シェルは、不透明にしてもよく、第２信号灯の反対側に開口部を設けてもよい。
【００３７】
迅速脱着システムは、例えば、ちょうボルトやナットといった既知の任意の固定システムを具備する。
【００３８】
図１に示されている一実施形態において、本発明に従う装置は、ユーザが簡単に取り付けられるようなシェル１を具備する。前記シェル１は、ラグ(lug)２および迅速脱着システム３を具備する。前記シェル１は、不透明な素材および/または不浸透性の素材を原料としてもよい。
【００３９】
保護シェル１は、レシーバ４と、２つの第２方向指示信号灯６、７と、１つの第２ブレーキ信号灯５と、を収容する内部形状を有する。
【００４０】
開口部が、第２信号灯５，６、７の反対側のシェル１に形成される。方向指示器レンズ９，１０および制動灯レンズ８は、シェル１の開口部の反対側に取り付けられている。
【００４１】
限定されない例として、シェル１は、幅２０ｃｍ、奥行き５ｃｍ、厚さ３ｃｍの大きさである。
【００４２】
トランスミッタ１１，１２，１３は、電子部品を含む小さい大きさのハウジングを備え、モーターサイクルのシート下に設置される。
【００４３】
図２に示すように、トランスミッタ１１，１２，１３は、モーターサイクルの第１指示信号灯１５，１６の制御回路および第１ブレーキ信号灯１４に接続されている。第１信号灯の制御回路１８は、それぞれのライトのために、バルブ１９，２０、または２１およびモーターサイクルのバッテリ２２上に並列にマウントされた１から２つのスイッチＡ、Ｂ、Ｃ、またはＤを具備する。スイッチＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの１つがモーターサイクルのドライバーにより操作された場合には、対応する並列回路をクローズし、バルブ１９，２０、または２１はスイッチオンする。制動灯２１の制御回路は、２つのスイッチＢおよびＣを具備し、モーターサイクルのフロントタイヤのブレーキ命令とリアタイヤのブレーキ命令にそれぞれ対応する。トランスミッタは、モーターサイクル上にすばやく設置可能である。
【００４４】
トランスミッタ１６は、電気コネクタにより前記パラレル回路にそれぞれ接続されている。前記パラレル回路のそれぞれからＣ１、Ｃ２、Ｃ３で受信した情報を分析するマイクロプロセッサ２３を具備する。前記マイクロプロセッサ２３は、トランスミッタ１６が生成した高周波数信号をそれに応じてＣ１、Ｃ２、Ｃ３で符号化し、アンテナ１７を介して送信する。
【００４５】
レシーバ８は、それぞれ１．２Ｖの５つのアキュムレータを備えたバッテリ２４と、アンテナ（図示せず）と、を具備する。前記レシーバは、平行してマウントされている電気コネクタにより第２信号灯９，１０，１１と接続されている。これらの信号灯９，１０，１１は、従来マウントされていた発光ダイオード１０個に通常要求される２５０ｍＡの消費電流に代えて平均１２０ｍＡの消費電流のライトとなるように、それぞれ、直列にマウントされた、２つの発光ダイオード組５つを具備する。レシーバ８は、付加的に、トランスミッタ１６により送信されレシーバのアンテナにより拾われた符号化された高周波数信号を分析するマイクロプロセッサ２５を具備する。レシーバ８は、この信号をＣ１’、Ｃ２’、およびＣ３’において分析し、これに応答してスイッチオンされている第１ライト１９，２９および／または２１に対応するダイオード９，１０、および１１の回路を同期してクローズする。
【００４６】
他の実施形態（図示せず）によると、第２信号灯は、トランスミッタとレシーバ間のいかなる信号とも独立にスイッチオンしてもよい。装置のこのオペレーションモードは、例えば、モーターサイクルが走行していないまたは、モーターサイクルに第１信号灯がない場合に使用してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１      保護シェル
２      ラグ
３      迅速脱着システム
４      レシーバ
５，６，７      第２信号灯(５  第２ブレーキ信号灯、６、７  第２方向指示信号灯)
１１，１２，１３      トランスミッタ
１５，１６      第１指示信号灯
１７      アンテナ
１９，２０，２１      バルブ
２３      マイクロプロセッサ
【図１】
2010526704.tif 000003
【図２】
2010526704.tif 000004
【図３】
2010526704.tif 000005
【図４】
2010526704.tif 000006
【国際調査報告】
2010526704.tif 000007
2010526704.tif 000008
2010526704.tif 000009
2010526704.tif 000010