(57)【要約】  テストスタンド上の車輌のタイプ又はタイヤのタイプを自動的に識別する方法が開示される。該方法は、下記のステップを含む：ａ）車輌のタイプ又はタイヤのタイプを特徴付ける所定のパラメータを供給し；ｂ）複数個のセンサーを含むテストスタンドを与え；ｃ）該テストスタンド上で車輌又はタイヤの少なくともいくつかの領域を感知し；ｄ）少なくともいくつかは該センサーにより感知された値から、車輌又は該タイヤの少なくとも１つの性質を決定する。該方法は；ｅ）ステップｄ）で決定された該性質を、該所定のパラメータと比較し；ｆ）ステップｅ）で得られた結果に基づき、該車輌のタイプ又は該タイヤのタイプを割り当てるか、又は特徴と該パラメータと一致がないために車輌のタイプ又は該タイヤのタイプを割り当てられない場合は、新しい車輌タイプ又はタイヤタイプのパラメータを定義することを特徴とする。【選択図】図１
2010503833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テストスタンド上の車輌のタイプ又はタイヤのタイプの自動的識別のための、下記のステップ：
ａ）車輌のタイプ又はタイヤのタイプを特徴付ける所定のパラメータを用意し；
ｂ）複数個のセンサーを有するテストスタンドを用意し；
ｃ）該テストスタンド上の車輌又はタイヤの少なくとも領域を感知し；
ｄ）複数の値、但しその少なくともいくつかは該センサーにより感知された値である、から該車輌又は該タイヤの少なくとも１つの特徴を決定する
を有する方法において；
ｅ）ステップｄ）で決定された該特徴を、該所定のパラメータと比較し；
ｆ）ステップｅ）からの結果に基づき、該車輌のタイプ又は該タイヤのタイプを分類するか、又は特徴と該パラメータとの一致がないために分類が可能でない場合は、新しい車輌モデル及び／又は新しいタイヤモデルのパラメータを定義する
ことを特徴とする上記の方法。
【請求項２】
タイヤ幅、タイヤ外形、タイヤの剛性値、タイヤ圧、タイヤ負荷、１車軸当たりのタイヤの数、車輌の少なくとも１つの車軸におけるトラック幅、個々の車軸間の距離、最新の車軸負荷、全車軸への負荷分布、および車輌の全重量の少なくとも１つの特徴が感知されるか、又は感知された値から決定されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
車輌のタイプ又はタイヤのタイプが、該車輌の測定された操作パラメータのための公称値及び／又は許容差と関連付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
感知された又は測定された値が公称値又は許容差の特定範囲内にあるか否かを決定するための照合が行われ、そして該値が公称値又は許容差の該範囲外にあると、該値を公称値又は許容差の範囲にするための行為がとられることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
各パラメータに、車輌のタイプ又はタイヤのタイプの分類のステップｆ）に含まれる重み付けを関連させることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
受容範囲が各パラメータに関連付けられ、ここで車輌の各タイプ及び／又はタイヤの各タイプの該パラメータの該受容範囲が、ステップｆ）での分類が明瞭かつ曖昧でないように調整されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テストスタンド上の車輌(vehicle)のタイプ又はタイヤのタイプの自動的識別方法に関する。この文脈で、”車輌のタイプ”は車輌の車体、簡単には車体のタイプをも意味する。
【背景技術】
【０００２】
公称値(nominal value)及び許容差(tolerance)を特定する能力は、車輌の自動的サービスに重要な必要事項である。これらのパラメータは、例えば、特定したタイヤ圧及び許容可能な許容差を含む。例えばタイヤ圧用のような自動的テストスタンドは特許文献１又は特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＵＳ−Ａ−５３９６８１７
【特許文献２】ＵＳ−Ａ−５４４５０２０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、テストスタンド上の車輌のタイプ又はタイヤのタイプの自動的識別方法を提供して、公称値及び許容差のデフォルト（既定の）設定を自動的にすることができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、この目的が請求項１に記載の方法により達成されることを教示する。
【０００６】
本発明の有利な形態は従属項に記載される。
【０００７】
テストスタンド上の車輌のタイプ又はタイヤのタイプの自動的識別のための本発明により請求された方法は、下記のステップを有する：
ａ）車輌のタイプ又はタイヤのタイプを特徴付ける所定のパラメータを用意し；
ｂ）複数個のセンサーを有するテストスタンドを用意し；
ｃ）該テストスタンド上の車輌又はタイヤの少なくとも領域を感知し；
ｄ）複数の値、但しその少なくともいくつかは該センサーにより感知された値である、から該車輌又は該タイヤの少なくとも１つの特徴を決定し；
ｅ）ステップｄ）で決定された該特徴を、該所定のパラメータと比較し；
ｆ）ステップｅ）からの結果に基づき、該車輌のタイプ又は該タイヤのタイプを分類するか、又は特徴と該パラメータとの一致がないために分類が可能でない場合は、新しい車輌モデル及び／又は新しいタイヤモデルのパラメータを定義する。
【０００８】
決定すべき特徴は、例えばタイヤ幅及びタイヤ外形であることができ、それらからタイヤのタイプを識別することができる。車輌のタイプもまた、各車軸（アクスル）のトラック幅、車軸間の距離、車軸負荷、及び車輌の全重量から決定することができる。決定すべき特徴はまた、タイヤの側部の強度及び横断方向の力（接触領域効果）の結果であるタイヤの剛性値、並びにタイヤ圧、タイヤ負荷、全車軸への負荷分布等を含むことができる。
【０００９】
一旦分類されると、公称値及び許容差−例えばデータベースに保存できる−を、可変操作値に割り当てることができる。
【００１０】
感知された又は測定された値が車輌のタイプ又はタイヤのタイプの公称値又は許容差の範囲内にあるか否かの照合をし、そして該値が公称値又は許容差の範囲外にあると、該値を公称値又は許容差の範囲にする行動を取るのもまた有利である。照合結果の簡単な指示、例えばイエス／ノー、が可能であるので、取るべき行為の決定を使用者に残すことができる。
【００１１】
各パラメータに重み付けを与えて、車輌のタイプ又はタイヤのタイプの分類のステップｆ）において考慮に入れるのは有利である。
【００１２】
受容範囲が各パラメータに関連付けられ、ここで該受容範囲は車輌の各タイプ又はタイヤの各タイプのパラメータに適合させて、ステップｆ）での分類が明瞭かつ曖昧でないようにするのも、適切である。
【００１３】
最後の２つの方法は、該方法が新しいタイプの車輌を”学ぶ”又は定義することが要求される場合に、特に重要である。この場合、まだ知られていないタイプの車輌は測定機器上で運転される。決定された車輌タイプデータは次に新たに試験された車輌と関連付けられる。この目的に、決定された詳細なデータに基づき、全てのタイプの車輌の間の明瞭でかつ曖昧でない区別をすることができるかどうか、又は不一致が起こり得るかどうかを、繰り返し照合しなければならない。後者の場合、受容範囲の縮小又は新たなパラメータの導入などの適当な手段を考えなければならない。
【００１４】
本発明を添付の図面を参照して更に詳細に記述する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車輌のタイプの識別に含ませることができる可能なパラメータの概略的例示である。
【図２】トレーラー１の車輌タイプについてのパラメータの受容幅の例を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、車輌タイプ識別に含ませることができるパラメータを示す。これらのパラメータは車軸の数、並びに１つの車軸当たりのタイヤの数、各車軸上のトラック幅、車軸間の距離、車輌の重量、車軸負荷、タイヤ負荷、及びタイヤ幅を含む。測定された特徴についての値は、車輌の識別のために論理的に結合される。該特徴を重み付けし、そしてそれらの重み付けを変化させることができる。例えば、ニューロンネットワークのような知的ネットワーク、又はファジー理論に基づくネットワークを使用して、車輌のタイプを識別することができる。
【００１７】
図２は、例として記載された車輌タイプの重要なパラメータ用に保存された受容範囲を表の形体で示す。
【００１８】
上記記述、添付図面および特許請求の範囲に開示された本発明の特徴は、個々に並びに所望の組み合わせの両方で、本発明を実現するために不可欠であると考えることができる。
【図１】
2010503833.tif 000003
【図２】
2010503833.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成20年4月16日(2008.4.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テストスタンド上の車輌のタイプの自動的識別のための、下記のステップ：
ａ）車輌のタイプ又はタイヤのタイプを特徴付ける所定のパラメータを用意し；
ｂ）複数個のセンサーを有するテストスタンドを用意し；
ｃ）該テストスタンド上のタイヤの少なくとも領域を感知し；
ｄ）複数の値、但しその少なくともいくつかは該センサーにより感知された値である、から該車輌の少なくとも１つの特徴を決定する
を有する方法において；
ｅ）ステップｄ）で決定された該特徴を、該所定のパラメータと比較し；
ｆ）ステップｅ）からの結果に基づき、該車輌のタイプを分類するか、又は特徴と該パラメータとの一致がないために分類が可能でない場合は、新しい車輌モデルのパラメータを定義する
ことを特徴とする上記の方法。
【請求項２】
タイヤ幅、タイヤトレッド、タイヤの剛性値、タイヤ圧、タイヤ負荷、１車軸当たりのタイヤの数、車輌の少なくとも１つの車軸におけるトラック幅、個々の車軸間の距離、最新の車軸負荷、全車軸への負荷分布、および車輌の全重量の少なくとも１つの特徴が感知されるか、又は感知された値から決定されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
車輌のタイプが、該車輌の測定された操作パラメータのための公称値及び／又は許容差と関連付けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
感知された又は測定された値が公称値又は許容差の特定範囲内にあるか否かを決定するための照合が行われ、そして該値が公称値又は許容差の該範囲外にあると、該値を公称値又は許容差の範囲にするための行為がとられることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
各パラメータに、車輌のタイプの分類のステップｆ）に含まれる重み付けを関連させることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項６】
受容範囲が各パラメータに関連付けられ、ここで車輌の各タイプの該パラメータの該受容範囲が、ステップｆ）での分類が明瞭かつ曖昧でないように調整されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
公称値（niminal value）及び許容差（tolerance）を特定する能力は、車輌の自動的サービスに重要な必要事項である。これらのパラメータは、例えば、特定したタイヤ圧及び許容可能な許容差を含む。例えばタイヤ圧用のような自動的テストスタンドは特許文献１又は特許文献２に記載されている。
特許文献３は、タイヤ、特に車輌タイヤ、の内部圧力の測定のための装置を記載し、ここで、この装置は測定ユニット、電子的評価システム及び光学的−聴覚的表示ユニットを有する。該発明は、該測定ユニットが各車輌トラック上に位置し、そして下流のシグナルコンバータを有する電気−機械的手段を有することを教示する。内部タイヤ圧力はタイヤ接触面積に基づき数式、タイヤのタイプの技術的データ及び物理的特性の実験値により決定され、ここでこれらの値はホストコンピュータで処理される。ホストコンピュータに保存された式を使用して、タイヤ接触面積は、タイヤ幅及び回転表面により計算され、そして次にグラフにプロットされる。結果は現在の内部タイヤ圧力についての信頼できる情報であるが、但し、得られた情報は詳細且つ正確な測定の結果ではなく、車輌の運転者に車輌タイヤ内の過剰圧、圧力不足又は正常圧を知らせるに十分な情報にすぎない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】ＵＳ−Ａ−５３９６８１７
【特許文献２】ＵＳ−Ａ−５４４５０２０
【特許文献３】ＥＰ１３２７８２７Ａ２
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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