(57)【要約】【課題】溶接が必要な分割建造された船体部分の結合部位が進水時に水に浸らず、分割建造された船体部分の結合のための全ての溶接作業が水面上で実行され得る船舶を提供する。【解決手段】本発明の船舶は、分割して建造した船体部分を有する船舶であって、前記船体は溶接される結合部位と前記結合部位が溶接される時に溶接のための底部作業空間を形成するための段差部とを有し、前記段差部は前記船体部分の各々が進水した時に前記結合部位が水面上に位置できる高さを有する。さらに、底部作業空間は、平らな天井を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
分割して建造した船体部分を有する船舶であって、
前記船体部分は溶接される結合部位と、前記結合部位が溶接される時に溶接のための底部作業空間を形成するための段差部とを具備し、前記段差部は前記船体部分の各々が進水した時に前記結合部位が水面上に位置できる高さを有する船舶。
【請求項２】
前記船体部分は、重量物運搬船、超大型原油タンカー、浮遊式生産貯蔵出荷設備及びフローティングバージを含む船舶を建造するのに適した構造物であることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記底部作業空間は、平らな天井を有することを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項４】
前記底部作業空間は、ほぼ台形の断面形状を有することを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船体部分を分割して建造した後、分割された船体部分を結合して完成させる船舶に関し、更に詳しくは、溶接が必要な前記分割された船体部分の結合部位が進水時に水面上に位置するような高さを有する溶接のためのトンネル型の底部作業空間を有する船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船舶は一般建築物よりも遥かに規模が大きく、工程が複雑であり、数多くの部材と機材を組み立てて作る過程を経る。
【０００３】
そのため、近年は大半の大型船舶は、ドックで建造される。ドックとは、船舶を建造、修理するために造船所や港湾などに建設された設備のことをいう。
【０００４】
ドックは、大きく乾ドックと浮きドックとに分けられる。乾ドックとは、水深が十分な海の近くに位置し、船舶の出入りが可能な程度の長さ、幅、及び深さに土を掘り下げることにより建設され、側壁と底面を鉄筋コンクリートや鋼矢板で補強し、入口にドックゲートを設けたことをいう。
【０００５】
浮きドックは、断面がほぼＵ字状の鋼鉄製ボックスであって、多くの水タンクを有している。このような水タンクに貯蔵される海水の貯蔵量を調節することで、浮力を調節する。
【０００６】
一方、船舶のような大型建造物は、ドックのサイズ制限によって自動車とは異なり、ブロックごとに建造される。つまり、船舶の建造にあたってはまず複数の個々の小さなブロックを準備する（載貨重量が３００,０００トンである大型原油タンカーの場合、約２００個のブロックに分割される）。これらの小さなブロックは集められ組み立てられて更に大きな搭載ブロックを作る。その後、ドック内でこれらの搭載ブロックを組み立てて船舶を完成する。
【０００７】
しかしながら、重量物運搬船、超大型原油タンカーのように、近年需要が増えている超大型サイズの船舶は既存の限られた大きさのドック内でブロックを組み立てて船舶建造の全工程を完成させるのには限界がある。
【０００８】
図１は、右側及び左側に分割されて建造された船体部分を結合させて超大型船舶を建造する従来の造船方法を示す船舶の前面図である。
【０００９】
図２は、右側及び左側に分割されて建造された船体部分を結合させて超大型船舶を建造する従来の造船方法を示す船舶の上面図である。
【００１０】
図１及び図２に示すように、異なるドックでそれぞれ建造されて完成した左側及び右側船体部分を進水させた後に浮いた状態で結合させる建造方法を用いている。前記のような方法は、超大型船舶を建造するに際してドックのサイズ制限を克服できるだけでなく、ドックの使用期間短縮とドックの操業率向上を通じて超大型船舶の生産性を高めることができる。
【００１１】
このとき、船舶を最終的に完成させるためには左側及び右側船体部分の結合部位Ｃ１を溶接して結合させなければならない。
【００１２】
しかしながら、溶接のために、左側及び右側船体部分を進水させた時、図１に示すように、左側及び右側船体部分の結合部位Ｃ１のうち、一部分が吃水線（ＷＬ）の下に位置して水に浸った状態となる。
【００１３】
従って、左側及び右側船体部分を結合させるためには海水中で溶接を行わなければならないという作業上の問題が発生する。
【００１４】
参考までに、水中溶接の原理は電気アークの熱が母材を溶かして溶剤が溶接された部位を覆うことにあり、これは陸上溶接の場合と同一である。水中溶接のためには適切な直流電源、ケーブル、回路遮断器、溶接棒ホルダ、接地クランプ、溶接棒が必要であり、一方のケーブルは直流電源の負側に連結され、他方は正側に連結されて回路遮断器を介して溶接棒ホルダや接地クランプに連結される。
【００１５】
クランプ上の溶接棒が母材に接触すれば、６,０００℃〜１０,０００℃の温度のアークが発生し、アークの熱が溶接棒の端部と周囲の母材を同時に溶かし、溶接棒から溶けた金属は、アークの流れに沿って重力、電気、電磁気、ガスの拡散、表面張力などの影響により母材に移動して溶接がなされる。
【００１６】
しかしながら、水中溶接の手順に従って行われた溶接の大部分は質が悪い。これは、金属とアークの周囲が水に完全に取り囲まれているとき、アークの周りには多くの気泡が生じ、気泡中に存在する水素ガスは溶融する溶接金属に吸収されて溶接される船体部分にクラックを発生させるためである。
【００１７】
また、水中溶接作業は陸上溶接よりも実行するのが難しく溶接の質は別として、安全及びコストの面で大きな負担となっているという問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、独立に分割建造された船体部分の結合部位が進水時に水に浸らず、船体部分の結合部位の溶接作業が水面上で実行され得る船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
前記目的を達成するために、本発明の一態様によれば、本発明は、互いに分割して建造した船体部分を有する船舶であって、前記船体部分は溶接される結合部位と前記結合部位が溶接される時に溶接のための底部作業空間を形成するための段差部とを有し、前記段差部は、前記船体部分の各々が進水する時に前記結合部位が水面上に位置するようにする高さを有する船舶を提供することを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】左側及び右側に分割されて建造された船体部分を結合する従来の船舶を建造する方法を示す船舶の前面図である。
【図２】左側及び右側に分割されて建造された船体部分を結合する従来の船舶を建造する方法を示す船舶の上面図である。
【図３】本発明による、溶接のためのトンネル型の底部作業空間が形成された船舶を示す前面図である。
【図４】図３に示した、溶接のためのトンネル型の底部作業空間が形成された船舶を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、本発明による溶接のための底部作業空間を備えた船舶の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。
【００２２】
前記のような本発明による溶接のためのトンネル型の底部作業空間は、重量物運搬船、超大型原油タンカー（ＵＬＣＣ）、浮遊式生産貯蔵出荷設備（ＦＰＳＯ）及びフローティングバージなど、建造過程においてドックのサイズに制限を受ける超大型サイズの船舶に形成される。
【００２３】
参考までに、前記重量物運搬船とは、サイズ及び重量が大きく一般貨物船は運搬できない貨物を専門的に運搬する船舶であって、大型のクレーンを装着している船舶である。
【００２４】
図３は、本発明による、溶接のためのトンネル型の底部作業空間が形成された船舶を示す前面図である。
【００２５】
図４は、図３に示した溶接のためのトンネル型の底部作業空間が形成された船舶を示す上面図である。
【００２６】
図３及び図４を参照すると、本発明による船舶は、独立に左側の船体部分１及び右側の船体部分２を分割建造し、左側の船体部分１及び右側の船体部分２の結合部位Ｃ２を溶接することにより、最終的に、船舶の建造が完成する。
【００２７】
このとき、本発明による船舶は、船体部分１、２の結合部位Ｃ２の下方に溶接のためのトンネル型の底部作業空間１０が形成される。底部作業空間１０により、溶接工は、結合部位Ｃ２の底面に接近できるようになる。底部作業空間１０があるため、従来の船舶とは異なり、溶接が必要な結合部位Ｃ２が吃水線（ＷＬ）の上方に位置するようになる。
【００２８】
従って、船底面に位置する結合部位Ｃ２を溶接する際に水中溶接作業を回避できるようになる。船体部分１、２は、重量物運搬船、超大型原油タンカー（ＵＬＣＣ）、浮遊式生産貯蔵出荷設備（ＦＰＳＯ）及びフローティングバージを含む船舶に適した構造である。
【００２９】
また、図３に示すように、トンネル型の底部作業空間１０の上面１０ａは平らに形成され、結合部位Ｃ２の底部の溶接作業が容易になる。
【００３０】
底部作業空間１０は、船体部分１、２が進水したとき、有効高さＡＨを備えた水のない溶接空間が確保されるように十分な高さＨを有している。
【００３１】
前記トンネル型の底部作業空間１０の高さＨは、建造される船舶の大きさや用途に応じて変化しうる。前記トンネル型の底部作業空間１０の長さＬは、図４に示すように、トンネル型の底部作業空間１０が存在しないならば、水中溶接作業で溶接されたであろう結合部位Ｃ２の長さにより決定される。
【００３２】
底部作業空間１０は、図示された実施形態ではほぼ台形の断面形状を有している。
【００３３】
そして、前記トンネル型の底部作業空間１０の断面形状は、有効高さＡＨを備えた水のない溶接空間が確保される限り、船舶の用途及び要求される船舶の速度に対応して他の断面形状を有してもよい。
【００３４】
更に、前記トンネル型の底部作業空間１０を形成することによる横方向強度の減少は、横の特設肋骨及び横隔壁の補強により克服できる。
【００３５】
上述したように、本発明による溶接のためのトンネル型の底部作業空間を有する船舶は、分割建造された船体部分１,２を溶接して結合させる際に各船体部分１,２の結合部位を水面上に位置させることで、水中溶接作業を実行する必要を排除して溶接の質及び溶接工の安全性を高め、溶接コストを低減できるという効果を奏する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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