(57)【要約】【課題】運送部門及び家具部門における耐火安全性が向上されたシート用パッド材。【解決手段】Ａ）施された難燃性含浸材を含んでいるメラミン樹脂を主成分とする連続気泡発泡材料からなる一層以上の層、及びＢ）不燃性、又は低可燃性のカバー材料、及びＣ）不燃性の基材、を備え、層Ａ）、Ｂ）、及びＣ）の結合が、力の形態、連結、又は粘性接着により行われる。そして、このパッド材は、家具、敷布団、敷物、及び自動車、鉄道車両、船舶、又は航空機におけるシートに使用される。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａ）施された難燃性含浸材を含んでいるメラミン樹脂を主成分とする連続気泡発泡材からなる一層以上の層、及び
Ｂ）不燃性、又は低可燃性のカバー材料、及び
Ｃ）不燃性の基材、
を備え、
層Ａ）、Ｂ）、及びＣ）の結合が、力の形態、連結、又は粘性接着により行われることを特徴とするパッド材。
【請求項２】
層Ａ）が、メラミンホルムアルデヒド重縮合樹脂からなり、
含浸材を含めた該メラミンホルムアルデヒド重縮合樹脂の濃度が、６から７５０ｇ／リットルの範囲であることを特徴とする請求項１に記載のパッド材。
【請求項３】
濃度が７０ｇ／リットルを越える場合、層Ａ）の硬度は、ＩＳＯ２４３９にしたがう方法Ｂで、４０％の圧縮で３００Ｎを越えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のパッド材。
【請求項４】
難燃性の含浸材が、
リン酸アンモニア、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、又はケイ酸ナトリウムを含むことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のパッド材。
【請求項５】
カバー材料Ｂ）が、
ガラス繊維又は無機繊維から形成される１種又は複数種の不織布又は織布から成ることを特徴とする請求項１〜５に記載のパッド材料。
【請求項６】
基材Ｃ）が、
鉄、鋼、アルミニウム、マグネシウム、又はそれらの合金から成ることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のパッド材。
【請求項７】
層Ａ）と基材Ｃ）の間には、
弾性又は粘弾性のバネ芯材Ｄ）が導入されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のパッド材。
【請求項８】
層Ａ）及びカバー材Ｂ）が、
ケイ酸又はリン酸を主成分とする接着剤を用いて粘着により、全面的、部分的、又は一部に亘って相互に結合されたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のパッド材。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか１項に記載のパッド材を、
家具、敷布団、敷物、及びモータ車両、レール車両、船舶、又は航空機におけるシートに使用する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
Ａ）難燃性含浸材が施されたメラミン樹脂を主成分とする連続気泡発泡材からなる一層以上の層、及び
Ｂ）不燃性、又は低可燃性のカバー材料、及び
Ｃ）不燃性の支持基体、
を備え、
層Ａ）、Ｂ）、及びＣ）の結合が、力の形態、連結、又は粘性接着により行われることを特徴とするパッド材に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、多数種の発泡プラスチックが、種々の態様及び組み合わせで、車両の構造物、例えば、シート等におけるパッド材として使用されている。可塑性発泡プラスチックがドイツ工業規格ＤＩＮ４１０２などの規定により可燃物に分類されることから、上記パッド材料の最も馴染のある欠点は、防火性能である。
【０００３】
例えば、ＢＡＳＦ社製のＢＡＳＯＴＥＣＴ（登録商標）などの連続気泡メラニン樹脂発泡材は、現在、航空機の座席におけるパッド材としてしばしば使用される（特許文献１〜３参照）。特許文献１〜３に記載されている可塑性連続気泡メラニン樹脂発泡材は、それ自体、ドイツ工業規格ＤＩＮ４１０２により低可燃性であるとして分類されているが、しばしば、従来の織物被覆材とともに通常の可燃性を有するかのように分類される。
特許文献４には、連続気泡メラニン樹脂発泡材が開示されている。この文献に記載された連続気泡メラニン樹脂発泡材においては、火炎特性を改善するために、気泡構造が全体的に、又はある程度、アルミニウム塩により被覆されている。
【０００４】
しかしながら、シートパッド材において、メラニン樹脂を主成分とする不燃性の発泡材は、知られていない。特許文献５には、発泡材、特にポリウレタン発泡材の製造用の不燃性ポリエーテルポリオール混合物、及び／又はポリエステルポリオール混合物が記載されている。また、特許文献６には、ナトリウム水ガラスを使用して、無機不燃性発泡材を用いて断熱を行う方法が記載されている。
【０００５】
特許文献７には、不燃性の外側層を備えイソシアネート及びポリオールを主成分とする不燃性パネル、及びその製造方法が記載されている。特許文献８は、上記文献７と類似した対象を開示している。文献８においては、ポリスチレン発泡材は、ＳｉＯ２、Ａｌ２Ｏ３、Ｆｅ２Ｏ３、ＣａＯ、ＭｇＯ、及びＮａ２Ｏの混合物により構成される不燃性の外側層を有している。本文中にシートパッドにおいて、特許文献９には、難燃性車両用シートが開示されている。この難燃性車両用シートでは、支持発泡コア、及び難燃剤が含浸された連続気泡発泡材で構成される難燃性外側層からなるハイブリッド手法が適用されている。最終材料は、難燃性の織布である。特許文献１０には、同様に、シートパッド用の不燃性構造物が記載されている。当該文献には、発泡体コアが可燃物として記載されており、グラスファイバー製の二重保護カバーが、実質的な不燃性成分として記載されている。
特許文献１１には、シート状の連続気泡メラミン樹脂発泡材、及び低可燃性又は不燃性の不織布又は織布から成る複合材料が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＵＳ２００３／０１８６０４４Ａ１
【特許文献２】ＷＯ２００４／０５２１５２
【特許文献３】ＥＰ−Ａ０１２１０４９
【特許文献４】ＥＰ−Ａ１１４６０７０
【特許文献５】ＷＯ０２／０９２６７６
【特許文献６】ＧＢ２２３５４４１Ａ
【特許文献７】特開２００４−５０４９５
【特許文献８】ＫＲ１０２００２０００３２６４Ａ
【特許文献９】ＵＳ０００００５４０５１７８Ａ
【特許文献１０】ＫＲ１０２００４００９７７９７Ａ
【特許文献１１】ＤＥ２９９０２３５１Ｕ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ドイツ工業規格４１０２にしたがうＡ２分類（不燃性）がパッド材に与えられる完全な手法についての記載はない。このことが、問題に対する適切な手法を発展させる動機付けとなった。
【０００８】
本発明は、改良された防火特性を備えた、特に、ドイツ工業規格ＤＩＮ４０１２−Ａ２の規定を満たす（すなわち、不燃性と分類される）メラミン樹脂発泡材（メラミンホルムアルデヒド、重縮合樹脂）を主成分とするパッド材を発見することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明により、冒頭に記載されているパッド材が、発見された。層Ａ）は、半完成品、又はメラミン樹脂発泡材の型であり、この半完成品又は型は、柔軟で全体又は部分的に連続気泡発泡材、好ましくは、微細な（filigree）３次元網目構造のメラミンホルムアルデヒド重縮合物である。その濃度は、３から５０ｇ／リットル、好ましくは、６から９ｇ／リットルである。
【００１０】
他の手段として、連続気泡可塑性ポリウレタン発泡材、メラミン‐臭素‐ホルムアルデヒド樹脂からなる可塑性発泡材、及び軟質性メラミン‐臭素‐ホルムアルデヒド樹脂からなる可塑性発泡材でも良い。
【００１１】
難燃性含浸材を層Ａ）に施した。この含浸剤は、元素周期表の第２及び第３主族元素の水酸化物や酸化物等の無機化合物を含んでいても良い。その無機化合物は、特に、アルミニウム水酸化物やマグネシウム水酸化物、及び第１、第２及び第３主族のリン酸塩、特に、ナトリウム、カリウム、アンモニウムの（モノ、メタ、又はポリ）リン酸塩、又は他のナトリウム、及びカリウムの（アルミノ）ケイ酸塩である。この目的を達成するために、織布工業において知られている下流湿式含浸法（a downstream wet-impregnation process）において、メラミン樹脂を主成分とする連続気泡発砲樹脂材から成る発泡材から製造された半完成品、又は型が、無機化合物とともに水溶液の形態又は懸濁液の形態で、発泡材に適用される。しかしながら、水溶液の形態が好ましく、そして、余分な液体を、マングル（パッドマングリング）内で絞り取り除く。そして、その後、まだ湿潤している発泡材を、熱風、マイクロ波、又はＩＲ照射により乾燥する。
【００１２】
難燃剤を高い含有率で含むポリウレタン含浸組成物を使用しても良い。
【００１３】
難燃剤含浸剤によって、含浸剤と濃度の作用で少なくとも２種、好ましくは４から１５種の要因により乾燥状態における元の濃度を上昇させることが可能である。従って、メラミン樹脂に対する難燃性含浸材を有する連続発泡材料の濃度は、６から７５０ｇ／リットルとなる。この含浸発泡材は、Basotectに対して、含浸の前に９ｇ／リットルの濃度を備えており、７２ｇ／リットルの濃度を有する。その含浸発泡材の硬度は、３００Ｎ（３０秒後に測定）より大きい。この測定は、ＩＳＯ２４３９の方法Ｂに基づき４０％の圧縮率で行われる。
【００１４】
難燃性含浸材に加えて、連続気泡メラミン樹脂発泡材を、疎水材及び／又は油に対する親和性を低下させる材料、例えば、シリコン樹脂又はフルオロカーボン樹脂で処理しても良い。
【００１５】
適切な不燃性又は低燃性の被覆材Ｂ）は、ドイツ工業規格４１０２に規定される不燃性材から成る単数又は複数の織布、不織布、又はホイルを含む。この材料は、好ましくは、ガラス繊維、ミネラル繊維、カーボン繊維、アラミド繊維、及び極めて高い難燃性を有する織布繊維である。
【００１６】
シートパッドの洗浄作用を促進するために、適宜、シリコン樹脂及びフルオロカーボン樹脂等を用いた確立された織布産業上の方法で、被覆材Ｂ）に疎水性又は疎水及び油に対する親和性を低下させるコーティング処理を行ない、汚れ忌避性を備えるようにすることができる。
【００１７】
静電気的に拘束された塵粒子による被覆材の汚れを最小限にする適切な方法は、帯電防止剤の添加、特に、カチオン性、アニオン性、及び非イオン性の界面活性剤を添加することである。この添加は、噴霧、発泡塗布（foam-application）、又は浸漬により行う。支持基材Ｃ）は、同様に、ドイツ工業規格４１０２に規定された不燃性材料から成る。特に、例えば、鉄、鋼鉄等の金属、及びアルミニウム、マグネシウム等の軽金属、及びそれらの合金が適切である。基材は、支持機能が想定されるので、変形に対して耐性があり、安定するように設計された。快適性及び反発性を改善するために、ドイツ工業規格４１０２に規定される不燃性金属又は高分子金属から成る弾性又は粘弾性バネ芯材Ｄ）（強化ガラス繊維ポリエステルなど）を、含浸される発泡体コアと基体との間に導入しても良い。
被覆材は、発泡材のコアを部分的に又は全体的に覆うようにしても良い。被覆材と、発泡材のコア又は支持構造基体の結合は、プレス接着及び／又は接着剤による接着及び／又は連結の形態をとる。
【００１８】
含浸された発泡材の芯材への直接的な結合は、被覆材を発泡コア又は基体に亘って伸張させるための適切な技術の使用によるプレス接着の形態をとる。使用される締め付け手段は、ひも、バネ要素、又は好ましくは、金属ステープルを含み、それは、１以上の繊維補強されたコンクリートパネルに固着され、各々、それらの切れ端が締め付けられる。一例として、Ｅｔｅｒｍｉｔ社製のＰｅｒｉｃｏｌｏｒ（登録商標）は、ドイツ工業規格４１０２−Ａ２において不燃物に分類される。また、他の一般的に適切な不燃性の強化繊維コンクリート材料を固着工程に用いることもできる。ここで、これらの結合は、パッド材の置き換え又は修理の結果、容易に解除することができるという利点がある。
【００１９】
接着剤による接着は、被覆材の発泡材コアへの部分的又は全面的な接着により可能となっている。接着剤を表面全体、部分的に又は局所的に塗布しても良い。ケイ酸塩又はリン酸塩を主成分とし軟化剤を含む不燃性の接着剤が適切である。これらの混合物の押圧に対する硬度は、接着材料、接着剤の塗布の厚さ、及び塗布方法により調整可能である。この実施の形態では、同様に、表面の外観において有利である（しわが無い）。
【００２０】
連結による結合は、例えば、発泡材コアの被覆材を穿刺することでもたらされる。この方法の利点は、燃焼耐性に影響を及ぼす他の材料を使用する必要がないことである。
【００２１】
特に有効な点は、使用される材料により、これら不燃性パット芯材が変形可能な状態を維持することと、その低濃度性の維持が達成されることである。高い使用温度が、さらに有効である。更に、シリコン樹脂、又はフルオロカーボン樹脂等を含浸溶液に導入することで、発泡材コアにおける疎水性及び油との親和性の低さを改善することができる。そして、このことは、シートパッドが清掃される際の付加的な利点を表す。
【００２２】
本発明のパッド材は、特に、自動車、鉄道車両、船舶又は航空機における家具、敷布団、敷物に適切である。
【手続補正書】
【提出日】平成20年3月6日(2008.3.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａ）アルミニウム水酸化物、マグネシウム水酸化物又はケイ酸ナトリウムから成る難燃性含浸材が施されたメラミン樹脂を主成分とする連続気泡発泡材からなる一層以上の層、及び
Ｂ）不燃性、又は低可燃性のカバー材、及び
Ｃ）不燃性の支持基材、
を備え、
層Ａ）、Ｂ）、及びＣ）の結合が、力の形態、連結、又は粘着により行われることを特徴とするパッド材。
【請求項２】
層Ａ）が、メラミンホルムアルデヒド重縮合樹脂からなり、
含浸材を含めた該メラミンホルムアルデヒド重縮合樹脂の濃度が、６から７５０ｇ／リットルの範囲であることを特徴とする請求項１に記載のパッド材。
【請求項３】
濃度が７０ｇ／リットルを越える場合、層Ａ）の硬度は、ＩＳＯ２４３９にしたがう方法Ｂで、４０％の圧縮で３００Ｎを越えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のパッド材。
【請求項４】
被覆材Ｂ）は、
単数又は複数のガラス繊維又は無機繊維から成る不織布又は織布から成ることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のパッド材。
【請求項５】
基材Ｃ）は、
鉄、鋼鉄、アルミニウム、マグネシウム、又はそれらの合金から成ることを特徴とする請求項１〜５に記載のパッド材料。
【請求項６】
層Ａ）と基材Ｃ）の間には、
弾性又は粘弾性のバネ芯材Ｄ）が導入されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のパッド材。
【請求項７】
層Ａ）及びカバー材Ｂ）が、
ケイ酸又はリン酸を主成分とする接着剤を用いた粘着により、その表面の全面、部分、又は局所に亘って相互に結合されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のパッド材。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のパッド材を、
家具、敷布団、敷物、及び自動車、鉄道車両、船舶、又は航空機におけるシートに使用する方法。
【国際調査報告】
2010500189.tif 000002
2010500189.tif 000003
2010500189.tif 000004
2010500189.tif 000005