(57)【要約】  揺動式に駆動されるワイパを有するウィンドガラスワイパ（１）に用いられる、一方のワイパのための直接駆動部と、該直接駆動部から分岐された、他方のワイパのための駆動部が設けられる。
2010514613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両、特に乗用車に用いられるワイパ装置であって、駆動ユニット（４）と、該駆動ユニット（４）を介して揺動式に駆動されるワイパと、該ワイパを互いに結合させる駆動リンク機構（１６）とが設けられている形式のものにおいて、駆動ユニット（４）が、一方のワイパには直接に駆動結合されていて、他方のワイパには駆動リンク機構（１６）を介して駆動結合されていることを特徴とする、車両に用いられるワイパ装置。
【請求項２】
駆動ユニット（４）の出力軸が、直接に駆動される方のワイパのワイパシャフト（２）を形成している、請求項１記載のワイパ装置。
【請求項３】
駆動リンク機構（１６）が、駆動ユニット（４）を介して直接に駆動されるワイパシャフト（２）に結合されたクランク（１４）を有している、請求項１または２記載のワイパ装置。
【請求項４】
クランク（１４）が、駆動ユニット（４）を介して直接に駆動されるワイパシャフト（２）に、駆動ユニット（４）の、ワイパに面した側で結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項５】
クランク（１４）が、駆動ユニット（４）を介して直接に駆動されるワイパシャフト（２）に、駆動ユニット（４）の、ワイパとは反対の側で結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項６】
駆動リンク機構（１６）が、連結ロッド（１７）を介して結合された２つのクランク（１４，１５）を有しており、該クランク（１４，１５）が、それぞれ一方のワイパシャフト（２，３）に相対回動不能に結合されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項７】
駆動リンク機構（１６）のクランク（１４，１５）が、ワイパシャフト（２，３）に対してそれぞれ同じ延在方向を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項８】
駆動リンク機構（１６）のクランク（１４，１５）が、ワイパシャフト（２，３）に対してそれぞれ逆向きの延在方向を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項９】
ワイパシャフト（２，３）が、当該ワイパ装置（１）の支持構造体（９）に支承されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【請求項１０】
当該ワイパ装置（１）の支持構造体（９）が、ボディ側に取り付けられている、請求項９記載のワイパ装置。
【請求項１１】
当該ワイパ装置（１）の支持構造体（９）が、ワイパシャフト（２，３）の領域でボディ側に取り付けられている、請求項９または１０記載のワイパ装置。
【請求項１２】
駆動ユニット（４）が、支持構造体（９）の一部分を形成している、請求項９から１１までのいずれか１項記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、車両、特に乗用車に用いられるワイパ装置であって、駆動ユニットと、該駆動ユニットを介して揺動式に駆動されるワイパと、該ワイパを互いに結合させる駆動リンク機構とが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
背景技術
上述の形式のワイパ装置は、実際の使用から知られている。組立てユニットとして形成されたこのワイパ装置は、たとえば支持管または支持フレームとして形成された支持構造体を有している。この支持構造体には、互いに反対の側に位置する端部の領域にワイパシャフトが支承されていて、かつ両ワイパシャフトの間の領域で駆動ユニットが配置されている。駆動ユニットは、駆動リンク機構を介してワイパシャフトに結合されている。駆動ユニットの出力軸も、ワイパシャフトも、それぞれ相対回動不能にクランクに結合されており、駆動ユニットの出力軸に設けられたこのクランクは、連結ロッドを介して、一方のワイパシャフトに対応配置されたクランクに結合されている。このクランク自体は、別の連結ロッドを介して、他方のワイパシャフトに設けられたクランクに接続されている。
【０００３】
すなわち、全体的に手間のかかる構造が生ぜしめられる。
【０００４】
発明の開示
本発明の根底を成す課題は、小さな所要構成スペースしか必要としない、単純な構造のワイパ装置を提供することである。
【０００５】
この課題は、本発明により、請求項１の特徴部記載の特徴、すなわち駆動ユニットが、一方のワイパには直接に駆動結合されていて、他方のワイパには駆動リンク機構を介して駆動結合されていることによって解決される。請求項２以下には有利な改良形が記載されている。
【０００６】
本発明によるワイパ装置では、該ワイパ装置の一方のワイパは直接に駆動され、他方のワイパは、駆動ユニットを有する直結駆動部から分岐されて、駆動リンク機構を介して駆動される。したがって直接に駆動されるワイパのためには、ワイパシャフトと、駆動ユニットの出力軸との間に位置するリンク結合部が不要となり、同一の駆動ユニットを介して間接的に駆動されるワイパへのリンク結合部は、簡単なクランク伝動装置に減縮されている。
【０００７】
このクランク伝動装置のためには、クランクがワイパシャフトに対応配置されているので、駆動ユニットの出力軸に対して、直接に駆動されるワイパのワイパシャフトは、同軸的に位置しており、出力軸は同時にワイパシャフトを形成していてよい。
【０００８】
このようにして簡単な手段を用いてワイパのための同期的な駆動を実現することができる。この場合、両ワイパシャフトは、１つの支持構造体に対応配置されており、駆動ユニットは、この支持構造体の一部を形成することができる。このことは構造の単純化に寄与する。このことは特に、車両ボディに対する支持構造体の結合が、支持構造体におけるワイパシャフトの支承部の領域で行われる場合に云える。というのは、このようにして、支持構造体の一部である駆動ユニットのために、車両の対応するボディ部分に対する直接的な支持が行われ得るからである。このことはさらに、支持構造体の負荷軽減に繋がり、支持構造体の軽い構造を可能にする。
【０００９】
さらに、ワイパ装置の基本的に同じ構造において、駆動リンク機構の、該駆動リンク機構に対応配置されかつワイパシャフトに対して相対回動不能なクランクを、ワイパシャフトの軸受けと、ワイパシャフトの、ワイパに対応配置された接続端部との間か、または反対の側に配置することが可能となるので、同じ基本構成要素を有する同じ基本構造において、本発明によるワイパ装置を、車両においてそれぞれ付与された条件に適合させて形成することができる。
【００１０】
別の利点および有利な実施形態は、請求項、詳細な説明および図面から判る。以下に本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるワイパ装置を上から見た概略図である。
【図２】図１によるワイパ装置の側面図である。
【図３】図２による側面図に相応する、ワイパ装置の駆動ユニットを独立させて示した図であり、ワイパシャフトの軸方向に関して、駆動ユニットの互いに反対の側に駆動リンク機構が配置されている。
【図４】図２による側面図に相応する、ワイパ装置の駆動ユニットを独立させて示した図であり、ワイパシャフトの軸方向に関して、駆動ユニットの互いに反対の側に駆動リンク機構が配置されている。
【００１２】
図１および図２には、符号１で、車両の概略的に図示されたワイパ装置が示されている。車両自体は図示されておらず、車両横方向で互いに対して間隔を置いて配置されて同方向に揺動式に駆動される両ウィンドガラスワイパも図示されていない。このウィンドガラスワイパのワイパシャフトは、符号「２」および「３」で示されている。これらのワイパシャフトのうち一方のワイパシャフト２は、駆動ユニット４を介して直接に駆動されている。駆動ユニット４は、ワイパモータ５と、該ワイパモータ５に続いた変速機６とを有していて、変速機６の出力軸（図示せず）は、この実施例では、ワイパシャフト２に対して同軸的に位置していて、変速機６に対して位置固定された第１のワイパ軸受け７内に案内されている。この第１のワイパ軸受け７には、他方のワイパシャフト３に関しては第２のワイパ軸受け８が相当している。第２のワイパ軸受け８ならびに駆動ユニット４は支持構造体９の構成要素である。この支持構造体９は、概略的に示された保持装置１０，１１を介して、斜線により示されたボディ１２に結合されている。
【００１３】
支持構造体９は、管状またはフレーム状の支持体１３を有している。この支持体１３は、第２のワイパ軸受け８と駆動ユニット４とに結合されている。駆動ユニット４には第１のワイパ軸受け７が位置固定的に対応配置されていて、この駆動ユニット４は、保持装置１１を介してボディ１２に結合されている。
【００１４】
両軸受け７，８内に案内された、支持構造体９に対して直交する横方向に延びるワイパシャフト２，３は、ワイパのための切欠き付き円錐形取付け部として形成された端部への移行部にクランク１４，１５を支持している。これらのクランク１４，１５は、ワイパシャフト２，３に対して相対回動不能に位置固定されていて、駆動リンク機構１６の部分として連結ロッド１７を介して互いに結合されている。この場合、クランク１４，１５は、ワイパシャフト２，３を介して支持されかつ駆動される両ワイパのために同期的な揺動的な運動もしくは往復回転運動が生ぜしめられるようにワイパシャフト２，３に対して配置され、かつ連結ロッド１７を介して結合されている。
【００１５】
支持構造体９は、駆動リンク機構１６の連結ロッド１７とほぼ等しい長手方向延在長さを有している。この構成およびワイパ駆動装置の構成、すなわちワイパ装置１の両ワイパのうちの一方のワイパのためには直接的な駆動装置として形成し、そして他方のワイパシャフト３に結合された他方のワイパのためには、直接駆動されるワイパシャフト２から駆動装置を分岐させることにより、ワイパ装置１の極めて薄型の構造が得られる。このような薄型の構造では、支持構造体９の支持体１３が、駆動リンク機構１６の連結ロッド１７に対してほぼ平行に延びており、駆動ユニット４の領域にしか、支持構造体９の、駆動ユニット４に被さるように折り曲げられた形状が設けられていない。支持構造体９の、このように駆動ユニット４に被さるように延びる領域１８では、支持構造体９が変速機６に対して変速機６のハウジングに位置固定されている。この場合、変速機６のハウジングには、ボディ１２に対する保持装置１１が対応配置されているので、上方から見ても側方から見ても、ワイパ装置１の薄型の構造が得られる。
【００１６】
図１および図２に図示した実施例では、図３に示したように、駆動リンク機構１６の、一方のワイパシャフト２に対して相対回動不能なクランク１４が、第１のワイパ軸受け７と、ワイパシャフト２の、切欠き付き円錐体として形成された端部との間の領域に配置されている。他方のクランク１５のためには、他方のワイパシャフト３に対して相応する配置が規定されている。
【００１７】
たとえば構造技術的な理由から、支持構造体９に対する駆動リンク機構１６のこのような位置が不可能である場合には、図４に示すように、各ワイパシャフト２，３と駆動リンク機構１６との間の駆動結合を、反対の側で、つまり図２および図３に示した位置に関して、支持構造体９に対してほぼ鏡像対称的な位置で行うこともできる。
【００１８】
このような場合に、駆動リンク機構１６を保持装置１０，１１に対する重なり合いなしに形成し得るようにするためには、保持装置１０，１１は、図４に示した構成では、図３に示した構成とは逆に、変速機６のハウジングのワイパ側に置き換えられる。ワイパシャフト２，３は、第１のワイパ軸受け７から判るように（図示していないが第２のワイパ軸受け８についても同様である）、第１のワイパ軸受け７をはさんで、ウィンドガラスワイパのための取付け端部とは反対の側に向かって第１のワイパ軸受け７を超えて延長されるので、ワイパシャフト２のこの後端部にクランク１４を取り付けることができ、かつ相応して駆動リンク機構１６を取り付けることができる。したがって、図１ないし図３の構造とは異なり、支持構造体９が、前方に延びるワイパシャフト２に関して駆動リンク機構１６よりも前方に位置している構造が得られる。この場合、これらの図面に関して、ワイパシャフト２，３は、ウィンドガラスワイパ駆動装置に相当するように、実質的に車両の前進走行方向に延びている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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