(57)【要約】  本発明は、車両１のための冷却装置に関する。冷却装置は、内燃機関２の作動中に冷却用要素９、１５を通りある特定の方向に流れる外気流によって、貫流するガス状媒体を冷却するようになされた少なくとも１つの冷却用要素９、１５を備える。冷却装置は、熱供給要素２６を通り流れる空気の少なくとも一部が冷却用要素９、１５をも通り流れるように、冷却用空気流の方向に対して冷却用要素９、１５の上流の位置に取り付けられた熱供給要素２６と、熱供給要素２６を通り流れる空気が、冷却用要素９、１５内のガス状媒体が最低許容温度を下回って冷却される危険のある状況にある際に温められるように、熱供給要素２６を作動させるように適合された制御手段２２、２３とをさらに備える。熱供給要素２６及び冷却用要素９、１５は、複合ユニットを構成するように連結部２９を有する。
2010511125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（２）の作動中に冷却用要素（９、１５）を通りある特定の方向に流れる外気流によって、貫流するガス状媒体を冷却するようになされた少なくとも１つの前記冷却用要素（９、１５）を備える、前記内燃機関（２）により駆動される車両（１）のための冷却装置において、該冷却装置は、熱供給要素（２６）を通り流れる前記冷却用空気流の少なくとも一部が前記冷却用要素（９、１５）をも通り流れるように、前記冷却用空気流の方向に対して前記冷却用要素（９、１５）の上流の位置に取り付けられた熱供給要素（２６）と、前記熱供給要素（２６）を通り流れる空気が、前記冷却用要素（９、１５）内のガス状媒体が最低許容温度を下回って冷却される危険のある状況にある際に温められるように、前記熱供給要素（２６）を作動させるように適合された制御手段（２２、２３）とを備え、前記熱供給要素（２６）及び前記冷却用要素（９、１５）は、複合ユニットを構成するように連結部（２９）を有することを特徴とする、冷却装置。
【請求項２】
前記冷却用要素（９、１５）及び前記熱供給要素（２６）は共に、管状要素（１５ｂ、２０ｂ）が相互に間隔をおいて配置された伝熱部分を備え、その結果、前記外気流が通過するように意図される通路が、相互に隣接し合う管状要素（１５ｂ、２６ｂ）の間にもたらされることを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記冷却用要素（９、１５）及び前記熱供給要素（２６）は、前記通路中の各要素（９、１５、２６）内に固定される伝熱手段（２９）を備えることを特徴とする、請求項２に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記冷却用要素（９、１５）は、少なくとも１つの通路を備え、前記熱供給要素（２６）は、少なくとも１つの通路を備え、これらの通路は、前記熱供給要素（２６）及び前記冷却用要素（９、１５）を通り延在する実質的に直線状の流路を共に構成するように、寸法設定され、相互に配置されることを特徴とする、請求項２又は３に記載の冷却装置。
【請求項５】
前記実質的に直線状の流路を共に構成する通路である、前記冷却用要素（９、１５）の前記通路及び前記熱供給要素（２６）の通路は、前記冷却用要素（９、１５）と前記熱供給要素（２６）との間に前記連結部を構成する共有式伝達手段（２９）を有することを特徴とする、請求項３及び４に記載の冷却装置。
【請求項６】
前記伝熱手段（２９）は、シートメタル・タイプのものであり、前記実質的に直線状の流路を複数の平行なフロー・ダクトに分割するように構成されることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項７】
前記冷却用要素は、ＥＧＲ冷却器（１５）であり、前記ガス状媒体は、前記内燃機関（２）に再循環される排気ガスの形態をとることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載の冷却器装置。
【請求項８】
前記冷却用要素は、給気冷却器（９）であり、前記ガス状媒体は、前記内燃機関（２）に送られる圧縮空気であることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載の冷却装置。
【請求項９】
前記熱供給要素（２６）は、前記冷却用要素（９、１５）内のガス状媒体が前記最低許容温度を下回って冷却される危険のある状況にある際に、熱供給媒体を前記熱供給要素（２６）に貫流させるように適合されることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載の冷却器装置。
【請求項１０】
前記熱供給要素（２６）及び前記冷却器（９、１５）は、前記車両（１）の前方部分に位置する領域（Ａ）内に取り付けられることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一項に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提記載による車両用の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給式内燃機関に供給可能な空気の量は、空気の圧力によって左右され、また空気の温度によっても左右される。内燃機関に可能な限り最大量の空気を供給するためには、この空気が内燃機関に到達する前に給気冷却器内にて圧縮空気を冷却する必要がある。通常は、圧縮空気は、周囲空気によって、車両の前方部分に位置する給気冷却器内で冷却される。したがって、圧縮空気は、周囲環境の温度に実質的に相当する温度に冷却することが可能である。寒冷な気候条件においては、給気冷却器内の圧縮空気は、空気の露点温度を下回り得る温度に冷却されて、給気冷却器内において水蒸気の液体状態への凝結が生じる。また、周囲空気の温度が０℃を下回る場合には、給気冷却器内で、凝結した水が氷へと凍結する危険がある。このような結氷によって、給気冷却器内の空気流ダクトの閉塞が多かれ少なかれある程度生じ、その結果として内燃機関への空気流が低減化され、したがって作動不全又は作動停止が引き起こされる。
【０００３】
ＥＧＲ（排気ガス再循環：Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）として知られる技術は、内燃機関内で燃焼プロセスから生じる排気ガスの一部を再循環させる既知の方法である。再循環排気ガスは、内燃機関への吸気と混合され、その後にこの混合気が内燃機関のシリンダへと送られる。空気に排気ガスを加えることによって、燃焼温度が下げられ、結果としてとりわけ排気ガス中の窒素酸化物ＮＯｘの含有量を低減させる。この技術は、オットー機関及びディーゼル機関の両方に対して使用される。再循環排気ガスは、吸気と混合される前に、少なくとも１つのＥＧＲ冷却器内にて冷却される。周囲空気によって再循環排気ガスを冷却するＥＧＲ冷却器の使用は、既知の操作である。これにより、再循環排気ガスもまた同様に、周囲環境の温度に実質的に相当する温度に冷却することが可能である。排気ガスは、水蒸気の露点を下回る温度に冷却されるとＥＧＲ冷却器内で凝結する水蒸気を含む。また、周囲空気の温度が０℃を下回る場合には、ＥＧＲ冷却器内で凝結した水が氷へと凍結する危険がある。このような結氷によって、ＥＧＲ冷却器内の排気流ダクトの閉塞が多かれ少なかれある程度生じ、それによって排気ガス中の窒素酸化物の含有量が増大する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ガス状媒体の冷却用の空冷式冷却器を備える冷却装置を提供することであり、冷却用空気が非常に低温になる環境内においても、ガス状媒体が最低許容温度を下回って冷却されることが妨げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、冒頭で述べられ、請求項１の特徴部分に示される特徴によって特徴付けられる種類の冷却装置により達成される。したがって、本発明によれば、この冷却装置は、冷却用空気流の方向に対して冷却用要素の上流の位置に取り付けられる熱供給要素を備える。冷却器内の媒体が最低許容温度を下回って冷却される危険のある状況においては、熱供給要素は、熱供給要素を通過する空気を温めるように作動される。したがって、冷却用空気流は、下流に位置する冷却用要素に到達する際には、周囲環境よりも高い温度となる。有利には、空気流は、少なくとも媒体の最低許容温度に相当する温度にまで温められ、それにより、冷却用要素内のガス状媒体が、空気流によって、最低許容温度を下回る温度に冷却されることが確実に不可能となる。空気を含むガス状媒体は、水蒸気を含む。このようなガス状媒体が、水蒸気の露点を下回る温度に冷却されると、冷却用要素内にて、液体の形態の水が凝結する。ガス状媒体が０℃を下回る温度に冷却されると、凝結した水は、冷却用要素内で氷に凍結する。媒体の前述の最低許容温度は、冷却用要素内に結氷をもたらす０℃を下回る温度にガス状媒体が冷却されないことを主に基準としているが、実際には、冷却用要素のいずれの部分においても結氷が確実に生じないようにするために、数度の安全マージンを適用することができる。しかし、前記最低許容温度が、他の温度、及び、例えば冷却用要素内における過剰な凝縮を回避することが望ましい場合があるなどの、結氷以外の他の現象を基準とし得る可能性は、排除されない。熱供給要素と冷却用要素との間に連結部を提供することによって、車両内においてそれらを複合ユニットとして取り付けることが可能となる。したがって、熱供給要素と冷却用要素とを近接させて取り付けることが、容易となり、熱供給要素が、車両内において比較的少量のスペースを占めることを可能にする。
【０００６】
本発明の別の好ましい実施例によれば、冷却用要素及び熱供給要素は共に、管状要素が間隔をおいて配置された部分を備え、その結果、前記外気流が通過するように意図される通路が、相互に隣接し合う管状要素の間にもたらされる。したがって、冷却用要素内のガス状媒体は、周囲空気による管状要素内で効果的に冷却される。有利には、冷却用要素及び熱供給要素は、それぞれの通路に固定された伝熱手段を備える。このような伝熱手段によって、管状要素と外気との間の接触面が増大し、したがって管状要素内の媒体と周囲空気との間の熱交換がより効果的になる。
【０００７】
本発明の別の好ましい実施例によれば、冷却用要素は、少なくとも１つの通路を備え、熱供給要素は、少なくとも１つの通路を備え、これらの通路は、熱供給要素及び冷却用要素を通り延在する実質的に直線状の流路を共に構成するように、寸法設定され、相互に配置される。熱供給要素を通る全ての通路が、冷却用要素を通る、一致するように配向された通路と同位配置される場合には、熱供給要素は、冷却用要素を通り流れる空気に対する追加的な流れ抵抗を実質的に全く生じさせない。前記実質的に直線状の流路を共に構成する冷却用要素の通路及び熱供給要素の通路は、冷却用要素と熱供給要素との間に前記連結部を構成する共有式伝熱手段を備えると好ましい。冷却用要素及び熱供給要素の両方に固定されるこのような伝熱手段は、冷却用要素及び熱供給要素を共に保持する連結部を構成する。有利には、冷却用要素及び熱供給要素の全ての通路が、このような共有式伝熱手段を備え、それにより冷却用要素と熱供給要素との間の非常に安定的な連結が実現される。有利には、前記伝熱手段は、前記実質的に直線状の流路を複数の平行なフロー・ダクトに分割するように構成されたシートメタル・タイプの材料から構成される。伝熱手段は、冷却用要素及び熱供給要素の２つの相互に隣接し合う管状要素間で交互に延在する構造を必要とする。このために、伝熱手段は、ジグザグ構造を有してよい。
【０００８】
本発明の別の好ましい実施例によれば、前記冷却用要素は、ＥＧＲ冷却器であり、前記媒体は、内燃機関に再循環される排気ガスである。内燃機関内に吸い込まれ燃焼時に使用される空気は、周囲空気の湿度により様々に異なる量の水蒸気を含む。したがって、排気ガスは、様々な程度に水蒸気を含む。排気ガスが、周囲空気よりも高い圧力にある場合には、空冷式ＥＧＲ冷却器内にて水蒸気が凝結するのを防ぐことが、しばしば困難になる。したがって、ＥＧＲ冷却器内で０℃を下回る温度に再循環排気ガスを冷却すべきではない。なぜなら、その場合には、ＥＧＲ冷却器内の凝結した水蒸気が、氷に凍結するからである。代替としては、前記冷却用要素は、給気冷却器であってよく、前記媒体は、内燃機関に送られる圧縮空気であってよい。殆どのディーゼル駆動内燃機関及び多くのガソリン駆動内燃機関は、過給式であり、すなわちこれらは、内燃機関に送られる周囲空気を吸い込み圧縮するターボ・ユニットを備える。したがって、圧縮空気は、周囲空気の湿度により様々に異なる量の水蒸気を含む。圧縮空気は、周囲環境の圧力にある空気よりも露点が高いため、給気冷却器内で水が凝結する。したがって、圧縮空気も同様に、０℃を下回る温度に冷却すべきではない。なぜならこれは、給気冷却器内において、凝結した水蒸気が氷に凍結する結果を招く場合があるからである。
【０００９】
本発明の別の好ましい実施例によれば、熱供給要素は、冷却用要素内のガス状媒体が最低許容温度を下回るまで冷却される危険のある状況にある際に、熱供給媒体を熱供給要素に貫流させるように適合される。有利には、このような媒体は、内燃機関を冷却するために冷却システム内で使用される冷却液である。通常は、内燃機関の作動中に、冷却用システム内の冷却液は、実質的に一定の比較的高い温度になる。したがって、この状況において熱供給媒体として冷却液を使用することは非常に有利である。有利には、前記熱供給要素及び前記冷却用要素は、車両の前方部分に位置する領域内に取り付けられる。このとき、熱供給要素は、冷却用要素の前方に少なくとも部分的に配置される。このような場合においては、車両の前方移動及び、取り付けられた任意のラジエータ・ファンによりもたらされる通気によって、初めに熱供給要素を通過し、その後に冷却用要素を通過する、特定の方向への空気流が生成される。
【００１０】
以下、添付の図面を参照として、例として本発明の好ましい実施例を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例による車両の冷却装置の図である。
【図２】図１の熱供給要素の正面図である。
【図３】図１の面Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、過給式内燃機関２によって駆動される車両１を示す。車両１は、過給式ディーゼル機関によって駆動される大型車両であってよい。排気ガスは、内燃機関２のシリンダから、排気マニホルド３を経由して排気ライン４に送られる。大気圧を上回る排気ライン４内の排気ガスは、ターボ・ユニットのタービン５に送られる。このようにしてタービン５は駆動力を与えられ、この駆動力は、連結部を介して圧縮機６に伝達される。圧縮機６は、この力を利用して、空気フィルタ７を経由して吸気ライン８中に送られる空気を圧縮する。給気冷却器９が、吸気ライン８中に配置される。給気冷却器９は、車両１の前方部分で領域Ａ内に配置される。給気冷却器９の役割は、圧縮空気が内燃機関２に送られる前に、この圧縮空気を冷却することである。圧縮空気は、ラジエータ・ファン１０によりある特定の方向に給気冷却器９を経由して流される周囲空気によって、給気冷却器９内で冷却される。ラジエータ・ファン１０は、適切な連結部を介して内燃機関２によって駆動される。
【００１３】
内燃機関２は、排気ガスの再循環のためのＥＧＲ（排気ガス再循環：Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムを備える。機関のシリンダに送られる圧縮空気に排気ガスを加えることによって、燃焼温度が下げられ、したがってまた燃焼プロセスの際に生成される窒素酸化物（ＮＯｘ）の含有量も低減される。排気ガスを再循環させるための戻りライン１１が、排気ライン４から吸気ライン８まで延在する。戻りライン１１は、ＥＧＲ弁１２を備え、このＥＧＲ弁１２によって、戻りライン１１内の排気流を遮断することが可能である。また、ＥＧＲ弁１２は、排気ライン４から戻りライン１１を経由して吸気ライン８に送られる排気ガスの量を無段階式に制御するために使用することができる。戻りライン１１は、第１の冷却ステージに排気ガスをさらすための第１のＥＧＲ冷却器１４と、第２の冷却ステージに排気ガスをさらすための第２のＥＧＲ冷却器１５とを備える。過給式ディーゼル機関２は、ある作動状況においては、排気ライン４内の排気ガスの圧力が、吸気ライン８内の圧縮空気の圧力よりも低くなる。このような状況においては、特別な補助手段を伴わずに、戻りライン１１中の排気ガスを吸気ライン８内の圧縮空気と直接的に混合させることは不可能である。このために、例えばベンチュリ管１６などを使用することが可能である。内燃機関２が、代わりに過給式オットー機関である場合には、ほぼあらゆる作動状況において、オットー機関の排気ライン４内の排気ガスは、吸気ライン８内の圧縮空気よりも圧力が高いため、戻りライン１１内の排気ガスは、吸気ライン８中に直接的に送ることが可能である。排気ガスが、吸気ライン８内で圧縮空気と混合されると、この混合気は、マニホルド１７を経由して内燃機関２の各シリンダに送られる。
【００１４】
内燃機関２は、循環冷却液を含む冷却用システムによって従来の態様で冷却される。冷却液は、冷却液ポンプ１８によって冷却用システム内で循環される。また、冷却用システムは、サーモスタット１９を備える。冷却用システム内の冷却液は、車両１の前方部分で領域Ａ内に取り付けられるラジエータ２０内で冷却されるように意図される。ラジエータ２０は、領域Ａ内の空気流の意図される方向に対して、給気冷却器９及び第２のＥＧＲ冷却器１５の下流に取り付けられる。また、冷却用システム内の冷却液は、第１のＥＧＲ冷却器１４内で第１の冷却ステージに再循環排気ガスをさらすために利用される。冷却用システムは、再循環排気ガスの第１の冷却ステージ用に、第１のＥＧＲ冷却器１４に冷却液を初めに送るライン２１の形態のマニホルドを備える。第１のＥＧＲ冷却器１４は、内燃機関２の上に、又はその付近に取り付けられてよい。ここにおいて、再循環排気ガスは、約５００〜６００℃の温度から、通常は７０〜９０℃の範囲内である冷却液の温度に近い温度にまで冷却され得る。
【００１５】
冷却液は、第１のＥＧＲ冷却器１４を通過すると、弁手段２２へと送られる。適切なソフトウェア２３ａを備えたコンピュータ・ユニットの形態である電気制御ユニット２３が、弁手段２２を様々な位置に配置するように適合される。制御ユニットによって弁手段２２が第１の位置に配置されると、冷却液は、第１のＥＧＲ冷却器１４からライン２４に送られ、冷却液は、ライン２４内で内燃機関２からの冷却液と合流する。冷却液は、ライン２４を経由してラジエータ２０に送られ、そこで冷却され、その後に、内燃機関２又は、第１のＥＧＲ冷却器１４内の再循環排気ガスを冷却するために再度使用される。制御ユニット２３によって弁手段２２が第２の位置に配置されると、冷却液は、ＥＧＲ冷却器１４からライン２５を経由して熱供給要素２６へと送られる。熱供給要素２６は、熱供給要素２６を通り流れる空気の少なくとも大部分が第２のＥＧＲ冷却器１５をも通り流れるように、領域Ａ内の冷却用空気流の意図される方向に対して、ＥＧＲ冷却器１５の前方に取り付けられる。熱供給要素２６は、ＥＧＲ冷却器１５と一体の部分を構成し、それによって、熱供給要素２６及びＥＧＲ冷却器１５は、車両１内に複合ユニットとして取り付けることが可能となる。制御ユニット２３により弁手段２２が正確な位置に配置されるようにするために、制御ユニット２３は、再循環排気ガスが第２のＥＧＲ冷却器１５を出た直後にこの再循環排気ガスの温度を検出する第１の温度センサ２７から、情報を受信する。また、制御ユニット２３は、内燃機関２を冷却した後の冷却液の温度を検出する第２の温度センサ２８から、情報を受信する。代替としては、制御ユニット２３は、弁手段２２を制御するために周囲環境の温度を検出する第３の温度センサから、情報を受信してよい。
【００１６】
したがって、この場合には、給気冷却器９内の圧縮空気及び第２のＥＧＲ冷却器１５内の再循環排気ガスは、冷却用の周囲空気流によって冷却される。したがって、圧縮空気及び排気ガスを、周囲環境の温度に実質的に相当する温度に冷却することが可能となる。この空気及び排気ガスは、それらがより小さな特定の体積を占めるように冷却され、それによって、内燃機関のシリンダにさらに大量の空気及び再循環排気ガスを供給することが可能となる。周囲環境の温度が低い場合には、排気ガス中の水蒸気は、第２のＥＧＲ冷却器１５内で凝結する。また、周囲温度が０℃を下回る場合には、第２のＥＧＲ冷却器１５内で、凝結した水蒸気が氷へと凍結する危険がある。このようにして、第２のＥＧＲ冷却器１５内の排気流ダクトが閉塞される場合がある。したがって、０℃を下回る温度に排気ガスを冷却すべきではない。
【００１７】
内燃機関２の作動中に、制御ユニット２３は、第１の温度センサ２７から、第２のＥＧＲ冷却器１５内で冷却された後の再循環排気ガスの温度に関する情報を受信する。制御ユニット２３は、受信した温度値を基準温度と比較する。第２のＥＧＲ冷却器１５内での結氷を防止するために、０℃の基準温度が使用されてよい。第２のＥＧＲ冷却器１５内での結氷に対する安全マージンを設けるために、制御ユニット２３は、受信した温度値を０℃よりも幾分か高い基準温度と比較してよい。制御ユニット２３が、第１の温度センサ２７から、再循環排気ガスの温度が基準温度を上回るという情報を受信する限りにおいては、制御ユニット２３は、弁手段を第１の位置に配置し、それによって、第１のＥＧＲ冷却器１４を通り循環する冷却液は、冷却用システムの通常のラジエータ２０に送られる。この状況においては、冷却液は、熱供給要素２６には全く送られない。したがって、冷却用空気流は、熱供給要素２６を通過する際に全く温められず、第２のＥＧＲ冷却器１５に到達する際にも依然として周囲環境の温度にある。
【００１８】
制御ユニット２３が、第１の温度センサ２７から、再循環排気ガスが基準温度を下回る温度に冷却されたという情報を受信する場合には、制御ユニット２３によって、弁手段２２は第２の位置に配置され、それによって、第１のＥＧＲ冷却器１４からの温かい冷却液が、弁手段２２及びライン２５を経由して熱供給要素２６へと送られる。したがって、熱供給要素２６を通り流れる空気は、第２のＥＧＲ冷却器１５に到達する前に、冷却用空気流によって温められる。したがって、第２のＥＧＲ冷却器１５内の排気ガスの冷却が、大幅に抑えられる。熱供給要素２６は、冷却用空気流を０℃を上回る温度に温めるように寸法設定されて、第２のＥＧＲ冷却器１５内の再循環排気ガスが０℃を下回る温度に確実に冷却されないようにするのを可能にし、したがって第２のＥＧＲ冷却器１５内での結氷の危険を完全に取り除くことができる。
【００１９】
ある状況においては、冷却用システムが過負荷を受ける、すなわち冷却用システム内の冷却液の温度が過剰に高温になる危険がある。このような状況は、例えば内燃機関２が、高い周囲温度時に重負荷下にある場合に生じることがある。内燃機関２のための冷却用システムが、車両の他の構成要素、例えば高い冷却能力を要する制動機などを冷却するためにも利用される場合には、冷却用システムは、制動機が使用される際に過負荷をやはり受けることがある。このような状況においては、既にある熱交換器２６を追加の冷却器として用いて、それによって、冷却液の過熱を防ぐ追加の冷却能力を冷却用システムに与えることが可能である。このために、制御ユニット２３は、第２の温度センサ２８から、内燃機関２を出た後の冷却液の温度に関する情報を受信する追加の機能を有してよい。通常は、冷却用システム内の冷却液は、内燃機関２を冷却した後に、その最高温度となる。制御ユニット２３は、冷却液の温度を、冷却液が超えてはいけない基準温度と比較するように適合される。冷却液の温度が基準温度を超える場合には、制御ユニット２３により、弁手段２２は第２の位置に配置され、それによって、温かい冷却液が、熱供給要素２６を通り流れて、熱供給要素２６内で冷却用空気流によって冷却される。この状況においては、冷却用システム内の冷却液は、通常のラジエータ２０内及び熱供給要素２６内の両方で冷却される。このようにして、冷却用システムは、冷却用システムの過負荷を防ぐように、追加の冷却能力を与えられる。
【００２０】
図２は、熱供給要素２６のみを示す。熱供給要素２６は、ライン２５から入口２５ａを経由して冷却液を受けるために第１のタンク２６ａを備える。熱供給要素２６は、冷却液が周囲空気によって冷却される冷却用部分をさらに備える。冷却用部分は、従来の態様においては、冷却液が周囲空気により冷却される複数の実質的に平行な管状要素２６ｂを備える。冷却用周囲空気は、管状要素２６ｂ間に延在する通路中の冷却用部分を通り流れるように適合される。伝熱手段２９が、前記通路内に配置される。通常は「ランク」と呼ばれる伝熱手段２９の目的は、再循環排気ガスが管状要素２６ｂ内でより効果的に冷却されるように、熱供給要素２６との空気の接触面を増大させることである。通常は、伝熱手段２９は、ジグザグ構造を有するシートメタル材料から構成される。したがって、伝熱手段２９は、相互に隣接し合う管状要素２６ｂ間の通路を、多数のフロー・ダクトに分割することができる。また、熱供給要素２６は、冷却用部分内で冷却された後の再循環排気ガスを受けるために、第２のタンク２６ｃを備える。再循環排気ガスは、ライン２５に連結される出口２５ｂを経由して、第２のタンク２６ｃを出る。
【００２１】
図３は、熱供給要素２６、第２の空冷式ＥＧＲ冷却器１５、及びそれらの後方に配置されたラジエータ２０を通り広がる図１の面Ｂ−Ｂを通る断面図を示す。第２のＥＧＲ冷却器１５及びラジエータ２０は、図２の熱供給要素２６と同様の構成のものである。したがって、第２のＥＧＲ冷却器１５及びラジエータ２０はそれぞれ、再循環排気ガス及び冷却液をそれぞれ受けるための第１のタンク１５ａ及び２０ａを有する。また、したがって、第２のＥＧＲ冷却器１５及びラジエータ２０はそれぞれ、周囲空気により排気ガス及び冷却液を冷却する際に排気ガス及び冷却液をそれぞれ案内するための多数の実質的に平行な管状要素１５ｂ及び２０ｂを有する冷却用部分を有する。また、したがって、第２のＥＧＲ冷却器１５及びラジエータ２０はそれぞれ、通路を多数のフロー・ダクトに分割する、管状要素１５ｂ間及び２０ｂ間の通路中に配置される熱伝達手段２９、３０（ランク）を有する。また、第２のＥＧＲ冷却器１５及びラジエータ２０はそれぞれ、冷却された後の再循環排気ガス及び冷却液をそれぞれ受ける第２のタンク（図示せず）を有する。
【００２２】
熱供給要素２６は、第２のＥＧＲ冷却器の管状要素１５ｂの寸法と同様の寸法の管状要素２６ｂを備える。熱供給要素２６内の相互に隣接し合う管状要素間の高さ方向における間隔もまた、第２のＥＧＲ冷却器の相互に隣接し合う管状要素１５ｂ間の間隔に一致するように寸法設定される。したがって、熱供給要素２６の空気通路及び第２のＥＧＲ冷却器１５の空気通路は一致する。したがって、一致する通路の各対が共に、熱供給要素２６及び冷却用要素１５を通り延在する、実質的に直線状の流路を構成し、熱供給要素の通路とＥＧＲ冷却器１５の通路との両方を通り延在する共有式伝熱手段２９の使用を可能にする。共有式伝熱手段２９は、熱供給要素２６及び第２のＥＧＲ冷却器１５の両方に固定され、それにより共有式伝熱手段２９はそれぞれ、熱供給要素２６及び第２のＥＧＲ冷却器１５をユニットとして共に保持する連結部を構成する。これによって、熱供給要素２６及び第２のＥＧＲ冷却器１５を複合ユニットとして車両内に取り付けることが可能となる。
【００２３】
また、給気冷却器９内では結氷の問題が生じるため、対応する熱供給要素２６が、給気冷却器９に同様に連結されてよく、それによって、それらは複合ユニットを構成する。熱供給要素２６は、給気冷却器９を通る空気流の意図される方向に対して上流に面する側の給気冷却器９の面に適応される。したがって、熱供給要素２６は、必要な場合には、給気冷却器９内で結氷が生じない温度に空気を温めることが可能となる。この場合にもまた、給気冷却器９に熱供給要素２６を連結するために、共有式伝熱手段２９（ランク）を使用してよい。
【００２４】
本発明は、説明された実施例に限定されることは決してなく、特許請求の範囲内で自由に変更することができる。
【図１】
2010511125.tif 000003
【図２】
2010511125.tif 000004
【図３】
2010511125.tif 000005
【国際調査報告】
2010511125.tif 000006
2010511125.tif 000007
2010511125.tif 000008