(57)【要約】  本発明は、測定値を確認するための方法であって、この測定値が、センサアンテナの反射特性に影響を及ぼす変調信号に変換されるものに関する。確認装置によって信号が放射され、この信号がセンサアンテナによって変更されて送り戻され、かつこの確認装置によって再び受信される。変更された受信信号から測定値が判定される。複数の測定値が複数のセンサによって検出され、この確認装置が１台の車両内でまたは１人の人間によって複数のセンサアンテナの脇を移動される。複数のセンサが例えば鉄道区間で測定値を検出する。車両は例えばこの鉄道区間の軌道上を走行する軌条車両である。【特許請求の範囲】
【請求項１】
測定値を確認するための方法であって、この測定値がセンサアンテナの反射特性に影響を及ぼす変調信号に変換され、１つの確認装置によって信号が放射され、この信号がセンサアンテナによって変更されて送り戻され、この確認装置によって再び受信され、変更された受信信号から測定値が判定されるものにおいて、複数の測定値が複数のセンサによって検出され、前記確認装置が１台の車両内でまたは１人の人間によって複数のセンサアンテナの脇を移動する方法。
【請求項２】
１つの鉄道区間にある諸設備において、複数のセンサが測定値を検出する請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記諸設備が、鉄道区間のエネルギー供給設備の一部である請求項２記載の方法。
【請求項４】
直流軌道の軌道設備から大地に流れる電流を、複数のセンサが検出する請求項２または３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
軌道設備と大地との間にある過電圧保護器を、複数のセンサが監視する請求項４記載の方法。
【請求項６】
架線の摩耗を、複数のセンサが検出する請求項２または３のいずれかに記載の方法。
【請求項７】
当該鉄道区間に沿って走行する１台の車両内に前記確認装置がある請求項２ないし６のいずれか１つに記載の方法。
【請求項８】
前記車両が、鉄道区間の軌道上を走行する軌条車両である請求項７記載の方法。
【請求項９】
前記車両が、路上走行車である請求項７記載の方法。
【請求項１０】
複数の変更された受信信号を記憶しかつ後に読み出すために前記確認装置が記憶装置と結合されている請求項１ないし９のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１１】
センサアンテナに接続されたＲＦＩＤタグによってセンサアンテナの識別情報が検知される請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、測定値を確認するための方法であって、この測定値は、センサアンテナの反射特性に影響を及ぼす変調信号に変換され、１台の確認装置によって信号が放射され、この信号がセンサアンテナによって変更されて送り戻され、この確認装置によって再び受信され、変更された受信信号から測定値が判定されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ドイツ特許商標庁に提出された特許出願１０２００７００９５４５．９（２００７Ｐ０３９８３ＤＥ）により公知のこのような方法は改良形後方散乱技術と称される。この技術は、従来比較的小さな空間用にのみ利用されてきた。
【０００３】
特許文献１により、また、同様に特許文献２により、直流軌道の軌道設備に発生することのある迷走電流による危険を検知する方法が公知である。その際、例えば過電圧保護器の障害が検知される。
【０００４】
直流軌道では普通、走行レールが電流の帰還用に使われる。それゆえに走行レールは地面に対して、つまり大地に対して絶縁されている。つまり走行レールから大地を通して周囲の導電性構造体に電流が流れてはならない。このような構造体は建物の基礎またはトンネル設備の一部、あるいは配管系の一部である。これらの構造体が金属製である限り、電流の流れによってこれらの構造体で腐食を生じることがある。しかし、走行レールと大地との間の絶縁体は時間の経過と共に損傷しまたは別の仕方で電気的に橋絡されることがあり、迷走電流が大地および危険に曝される構造体に達することがある。こうした迷走電流を検知できるようにするために、特許文献１によればレールと大地との間の電圧用の複数の測定箇所が軌道区間に沿って配置されている。そこで、測定された測定値は次に評価センタに伝送されねばならない。特許文献２によってもレールと大地との間の電位差が測定され、これらの測定値は次にセンタに転送される。これには通常の無線信号が使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許発明第１０２３６９４３号明細書
【特許文献２】欧州特許第０７２０５３９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、大きな区間にわたって空間的に分散して発生する複数の測定値を迅速且つ確実に検知できるように、後方散乱技術で測定値を確認する公知の方法を改良することであり、測定される箇所に小さなエネルギー供給装置さえあればよいという後方散乱技術の利点は引き続き残される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、本発明によれば、複数の測定値が複数のセンサによって検出され、確認装置を１台の車両内でまたは１人の人間によって複数のセンサアンテナの脇を移動させることによって解決される。
【０００８】
その際、これらのセンサは任意の物理量を検出することができる。この確認装置を車両内で位置決めすることによって、数多くのセンサの測定値を迅速に確認することができる。これらのセンサを分散させた区間が過度に大きくはない場合、車両の代わりに１人の人間がこの確認装置を携行することもできる。
【０００９】
例えば、１つの鉄道区間にある諸設備において複数のセンサが測定値を検出する。複数のセンサをこのように直線的に配置した場合、車両からの測定値の確認が特別有利である。
【００１０】
例えば、前記諸設備は鉄道区間のエネルギー供給設備の一部である。これは架線設備、または特に直流軌道用の公知のエネルギー供給設備である。
【００１１】
例えば、これらのセンサは直流軌道の軌道設備から大地に流れる電流を検出する。
【００１２】
これらのセンサは例えば、軌道設備と大地との間にある過電圧保護器を監視する。
【００１３】
改良形後方散乱技術は、直流軌道の迷走電流による危険を検知するのに特別良好に利用可能である。
【００１４】
別の例によれば、これらのセンサは架線の摩耗を検出する。その場合にも多くのセンサが長い区間にわたって分散しているので、１台の車両からの信号検出が有利である。
【００１５】
例えば、鉄道区間に沿って走行する１台の車両内に確認装置がある。
【００１６】
この車両は、例えば鉄道区間の軌道上を走行する軌条車両である。改良形後方散乱技術により必要とされるこの確認装置の移動が、これらのセンサによって監視される鉄道区間に沿ってこれらのセンサの脇を通って行なわれるという特別な利点がこうして達成される。確認装置への電気エネルギーの供給は、鉄道用牽引車を介して常に保証されている。
【００１７】
別の例によれば、この車両は路上走行車である。この車両は数多くのセンサに沿って走行することができ、軌条車両が鉄道区間のその他の列車運行を妨げることはない。
【００１８】
しかしながら、この確認装置を通常の定期運行列車に搭載することも可能である。
【００１９】
例えば、複数の変更された受信信号を記憶しかつ後に読み出すために、この確認装置は記憶装置と結合されている。これらの変更された受信信号は車両内で評価する必要がなく、車両から無線リンクを介してセンタに転送する必要がないという利点がこうして達成される。この車両が軌条車両である場合、読出しは例えば１つの駅で行うことができる。この読出しは任意の中央駅で行うこともできる。
【００２０】
例えば、センサアンテナに接続されたＲＦＩＤタグによってセンサアンテナの識別情報は検知される。いずれの箇所でいずれの測定値が検出されたのかを正確に特定できるという特別な利点がこうして達成される。このことが特別重要であるのは、例えば直流軌道の１つの軌道区間で迷走電流が検知される場合である。その場合、欠陥を検知できるだけでなく、厳密に位置を特定することもできる。そして、絶縁体の所要の修理措置を迅速に行うことができる。
【００２１】
本発明による測定値の確認方法でもって特に、改良形後方散乱技術によって大きな距離にわたって分散した複数のセンサをごく迅速に確認することができる利点が達成される。鉄道区間での利用、そこでは特に直流軌道設備に発生することのある迷走電流による危険を検知するのに利用するのが特別有利である。
【国際調査報告】
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