(57)【要約】  車両用座席は背もたれ部調整部材により座席部に結合する背もたれ部を備える。前記背もたれ部調整部材は前記背もたれ部または前記座席部に結合する構成部を有する。
2010519101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部調整部材(2)により座席部(5)に結合する背もたれ部（１）を備え、前記背もたれ部調整部材が背もたれ部または座席部に結合する構成部(3)を有する車両用座席において、少なくとも１つの手段(8,9,11)が前記背もたれ部（１）、前記構成部(3)、及び/または前記座席部(5)に形成され、組み込まれ、成形され、及び/または配置され、且つ少なくとも１方向において前記背もたれ部及び/または前記座席部に対して前記構成部の位置を一時的に固定することを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
前記手段(9,11)は積極的結合手段であることを特徴とする請求項１に記載の車両用座席
【請求項３】
前記手段は２つの手段(8,9,11)から構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用座席。
【請求項４】
重力の方向を含めてすべての方向に前記位置を固定することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項５】
前記手段(8,9,11)は、くぼみまたは隆起部であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項６】
前記手段(8)は、ストップ部であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項７】
前記手段(8)は、ラッチングラグ(12’,12”)であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項８】
前記手段は、外形部(13,13”)と協働することを特徴とする請求項７に記載の車両用座席。
【請求項９】
前記背もたれ部または前記座席部上に予張力の状態で前記構成部を配置することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項１０】
前記手段(9,11)は、スナップ結合の一部であることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項１１】
前記手段(9,11)を中心にして回転可能に前記構成部(3)を配置することを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項１２】
非積極的または物的結合を使用した締め付け手段(6)により前記構成部(3)を前記背もたれ部または前記座席部にその後結合することを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の車両用座席。
【請求項１３】
背もたれ部(1)は２つの背もたれ部調節部材(2)により座席部に結合され、各背もたれ部調節部材及び/または各座席部は、前記背もたれ部または前記座席部に結合する構成部(3)を備える自動車用座席を組み立てる方法において、前記構成部には予め張力が与えられ、且つ前記構成部、前記背もたれ部及び/または前記座席部に配置され及び／または形成された手段(9,11)は互いに係合していることを特徴とする自動車用座席を組み立てる方法。
【請求項１４】
前記構成部(3)がストップ部(8)と当接するまで、前記構成部を前記係合した手段(9)を中心として回転させることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１５】
前記構成部をその後非積極的及び/または積極的に前記背もたれ部及び／または前記座席部に結合させることを特徴とする請求項１から１４のいずれかに記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、背もたれ部調節部材により座席部に結合される背もたれ部を備える車両用座席に関するもので、前記背もたれ部調節部材は前記背もたれ部、または前記座席部に結合する構成部を有している。
【背景技術】
【０００２】
このような車両用座席は、公知技術、例えば、特許文献1、特許文献2および特許文献３により知られている。これら車両用座席では、その背もたれ部は、背もたれ部調整部材により座席部に結合され、前記背もたれ部調整部材は前記背もたれ部、または前記座席部に結合する構成部を有している。車両用座席の背もたれ部と座席部を組み立てるとき、前記背もたれ部と前記座席部を組み立て位置に保持する必要があり、その保持は締め付け手段、例えばネジやスポット溶接によって可能になる。その上、この締め付け手段を工具により手で位置決めしたり、固定する必要がある。このように少なくとも３つの対象物、即ち背もたれ部、締め付け手段、工具を同時に位置決めする必要があり、そのため実際には一人でこの組み立てを実施するのは不可能であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許US5,064,246公報
【特許文献２】ドイツ特許DE100,47,770公報
【特許文献３】ドイツ特許DE4423912公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、容易にしかも安価に組み立てることが可能な車両用座席と方法を提供することにある。
【０００５】
この目的は請求項１の車両用座席と請求項１１の方法によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用座席及び/または本発明の方法は座席部に対する背もたれ部の位置決めが締め付け手段の装着と分離していることに特長がある。この目的のため、例えば、背もたれ部調節部材と背もたれ部が一時的に座席部と結合できるようにする手段を設ける。両者の一時的な結合がなされるとすぐに、背もたれ部、または座席部と背もたれ部調節部材との実際の結合が対応する締め付け手段により可能となる。好ましい実施例では、背もたれ部を端部ストップ部に達するまで少なくとも略重力方向に沿って座席部上で位置決めすることが出来る手段により結合がなされ、この背もたれ部は、重力方向と反対の方向以外の方向を除いてすべての方向で積極的な結合により適切な位置に保持されるように構成される。その後締め付け手段（ネジ、リベット等）の装着が行われる。締め付け手段は溶接でも構わない。この結合は、背もたれ部傾斜調整器の座席部側の結合部と座席部の構造間で行われ、この背もたれ部傾斜調整器は前記背もたれ部の構造に予め固定されているのが好ましい。基本的には更に座席部を、予め組み付けられた背もたれ部調整器によって背もたれ部上に位置決めすることができるようにするのが自然である。
【０００７】
この車両用座席は車内のどの座席であってもよい。前記車両用座席は１または複数の乗員のスペースを提供することができるので、座席ベンチとしても使用することができる。前記車両用座席には、車両左右にそれぞれ１つの背もたれ部調整部材を設け、それにより背もたれ部を座席部に結合し、座席部に対する背もたれ部の傾斜を調整することができるように構成することが好ましい。更に座席調整器は、背もたれ部あるいは座席部と結合する少なくとも１つの構成部を備える。しかしながら、座席調整器は、一方の構成部は背もたれ部に結合し、他方の構成部が座席部に結合する２つの構成部を有することが好ましい。
【０００８】
本発明によれば、少なくとも１つの手段が前記構成部、背もたれ部の支持構造部、及び/または座席部の支持構造部に形成され、組み込まれ、成形され、あるいは配置されるように構成されてなるもので、前記手段により少なくとも１方向で背もたれ部及び/または座席部に対して前記構成部の位置を一時的に固定することが好ましい。尚、本発明において、“形成する”とは、再成形により前記手段が前記構成部、背もたれ部の支持構造部及び/または座席部の支持構造部内に組み込まれることを意味する。好ましくは、前記手段はくぼみあるいは隆起部である。さらに本発明において、“配置する”とは、前記手段が積極的、非積極的及び/または物的結合により前記構成部、背もたれ部の支持構造部、及び/または座席部の支持構造部に設けられることを意味する。しかしながら、この手段は、くぼみであってもよいし例えば、孔であってもよい。特に好ましくは、前記構成部、前記背もたれ部の支持構造部及び/または前記座席部の支持構造部がともにこれらの手段の少なくとも１つを有する。特に好ましくは、前記手段が、形において互いに補完するように設計され、且つ前記手段は、それぞれ前記構成部が、前記背もたれ部の支持構造部及び/または前記座席部の支持構造部に対して望ましい位置を取り、その後締め付け手段により固定されるように配置される。好ましくは、前記手段は、積極的結合手段であり、その結果このようになされた結合は少なくともさらに１自由度を有する。
【０００９】
好ましくは、前記構成部、背もたれ部の支持構造部及び/または座席部の支持構造部は２つの手段から構成される。特に前記第二手段により、必要なら、前記結合は重力に対して更なる自由度を有することが実現される。
【００１０】
特に好ましくは、前記第二手段はストップ部である。
【００１１】
好ましくは、前記手段はラッチングラグであり、特に好ましくは前記背もたれ部あるいは結合部の切り欠きであり、即ち、それと一体に形成されている。
【００１２】
好ましくは、前記ラッチングラグは、それを囲む前記構成部から少なくともわずかに離れて配置されるように湾曲している。
【００１３】
好ましくは、前記ラッチングラグは一時的に固定することを意図して前記構成部上に配置された外形部と協働する。
【００１４】
好ましくは、前記構成部は背もたれ部、または座席部上で予張力が掛かった状態で配置されている。その結果、前記構成部と前記背もたれ部及び/または座席部間の結合が自動的に解除されないことが保証される。この予張力は、例えば左右の座席調節器の構成部が組み立て中、互いに離れて湾曲していることにより実現する。
【００１５】
特に好ましくは、前記手段は、スナップ結合の一部であり、スナップ動作は好ましくは上述した予張力により実現する。
【００１６】
前記構成部は一時的に背もたれ部、または座席部に装着された後、非積極的及び/または物的結合を使用した締め付け手段により背もたれ部、または座席部に結合される。非積極的及び/または物的結合を使用した締め付け手段とは、例えば、ネジ、リベット、溶接結合または接着結合である。
【００１７】
更に好ましい実施例では、前記手段は少なくとも１つの、好ましくは２つのラッチングラグからなり、これらのラッチングラグは好ましくは座席部及び/またはリクライナー板から押し出され、即ち外側に湾曲している。このラッチングラグは、対抗する構成部に配置された外形部と協働し、その外形部を位置決めして、その後締め付け手段を配置できるように構成される。好ましくは、ラッチングラグは、対抗する構成部と予張力状態で協働し、予め行った組み立てが誤って解除されないようにしている。
【００１８】
本発明の更なる主題は、車両用座席を組み立てる方法に関し、この座席において背もたれ部は２つの背もたれ部調節部材により座席部に結合され、各背もたれ部調節部材及び/または各座席部は、予め張力が与えられ、背もたれ部または座席部に結合する構成部と、前記構成部、背もたれ部及び/または座席部に形成され、成形され、組み入れられ、または配置され、且つ互いに係合する手段とを有している。
【００１９】
本発明の車両座席に提供された実施例はすべて本発明の方法に同様に適用できるものである。
【００２０】
好ましくは、前記構成部はストップ部に当接するまで、前記係合した手段を中心にして回転する。
【００２１】
好ましくは、前記構成部はその後背もたれ部及び/または座席部に非積極的及び/または積極的に結合される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
これらの図は例を使用し且つ概略的に本発明の実施例を示すものである。これらの図は単に例によって与えられるもので、汎用性のある、発明思想を制限するものではない。
【図１ａ】図１ａは、本発明の自動車用座席を示す図である。
【図１ｂ】図１ｂは、本発明の自動車用座席を示す図である。
【図１ｃ】図１ｃは、本発明の自動車用座席を示す図である。
【図２】図２は、座席側部の収容部を示す図である。
【図３】図３は、図２に示された収容部と協働する背もたれ部傾斜調節器の一部を示す図である。
【図４ａ】図４ａは、座席部の側部の詳細を示す図である。
【図４ｂ】図４ｂは、座席部の側部の詳細を示す図である。
【図５ａ】図５ａは、結合部を座席部に予め固定する更なる可能性を示す図である。
【図５ｂ】図５ｂは、結合部を座席部に予め固定する更なる可能性を示す図である。
【図５ｃ】図５ｃは、結合部を座席部に予め固定する更なる可能性を示す図である。
【図５ｄ】図５ｄは、結合部を座席部に予め固定する更なる可能性を示す図である。
【図５ｅ】図５ｅは、結合部を座席部に予め固定する更なる可能性を示す図である。
【図５ｆ】図５ｆは、結合部を座席部に予め固定する更なる可能性を示す図である。
【実施例】
【００２３】
図１ａは、固定された２つの背もたれ部傾斜調節器２を備える背もたれ部１を示し、座席部側の複数の結合部３の座席部側は、座席部５の収容部４に適合するよう構成されている。結合部３を収容部４の中におよび/又はその上に挿入、または位置させた後、背もたれ部１は作業者の保持を受けることなく直立位置（図１ｂ参照）に留まっている。締め付け手段６、この例ではネジを、図示しない工具により結合部３を介して連続的に手動で座席部５に挿入して背もたれ部１を座席部５に型崩れしないように固定することができる（図１ｃ参照）。有利な点としては、結合部３は組み立て時強制的に弾性的に分離され、そして好ましくは結合部３と収容部４の一時的な結合が自動的に解除されるのを避けるために、結合部３には収容部と接触した後でも予張力が働いている。
【００２４】
図２に詳細に示されるように、座席部５の収容部４は、締め付け手段が貫通する２つの孔７，７‘と、後方の、立設した端部ストップ部８を有する。前方孔７はコップ状同心くぼみ９を備え、このくぼみもまた成形により形成されている。
【００２５】
図３に示される背もたれ部傾斜調整器２の結合部３は、図２の孔７，７‘と同じ間隔で位置するように構成された孔１０、１０’を備える。孔７により覆われた孔１０は、くぼみ９に嵌合する円筒状凸部１１を備えている。このくぼみ９は凸部１１と補完関係にある。背もたれ部１を位置決めすると、互いに対抗して配置され且つ鏡映逆に構成された背もたれ部傾斜器２の結合部３は、背もたれ部傾斜器２の凸部１１が両方とも座席部５の両側上で対応するくぼみ９に入り込むまで、弾性的に離れた状態で広がる。これらの結合部３は、好ましくは嵌め込まれた後でも少なくともわずかに予張力状態に留まっている。この結果、積極的結合は更なる自由度をもって実現されることになる。背もたれ部１は、結合部３が座席部５の両側にある端部ストップ部８に当接するまで、重力により後方へ回動される。背もたれ部１は、締め付け手段６、この例ではネジが案内されて孔７，１０及び/または７‘、１０’を貫通し堅く締め付けるまでこの組み立て状態に保たれる。
【００２６】
図４ａは側面から見た、座席部５の側面部の構造を示す。図４ｂにおいて、結合部３はすでに組み立て位置にある。
【００２７】
図５ａ―図５ｆは座席部上で図示しないリクライナーの結合部３を予め位置決めする更なる可能性を示している。この例では座席部５は２つのラッチングラグ１２‘、１２“を備え、これらは座席部の部材から切り欠かられ、即ち座席部と一体に形成され、且つ前記ラッチングラグを囲んでいる座席部５の構成部の前または背後に部分的に設けられるように、前記と同時にまたはその後押し出されて、即ち湾曲している。この例では、ラッチングラグは座席部に対してほぼ平行に設けられ、それらの間に間隙を形成している。結合部３の外形部１３’、１３”はこの間隙に少なくとも部分的に挿入され、固定され且つ嵌め込まれる。その結果、外形部は予め固定され、その後ネジにより座席部に簡単にネジ結合できる。ラッチングラグは、結合部の外形部の中で少なくとも一方向、好ましくは二方向に固定するように協働する。
【符号の説明】
【００２８】
１  背もたれ部
２  背もたれ部傾斜調節器
３  結合部
４  収容部
５  座席部
６  締め付け手段
７．７’孔
８  端部ストップ部
９  くぼみ
１０，１０’  孔
１１  凸部
１２’ラッチングラグ
１２”ラッチングラグ
１３’外形部
１３”外形部
【図１ａ】
2010519101.tif 000003
【図１ｂ】
2010519101.tif 000004
【図１ｃ】
2010519101.tif 000005
【図２】
2010519101.tif 000006
【図３】
2010519101.tif 000007
【図４ａ】
2010519101.tif 000008
【図４ｂ】
2010519101.tif 000009
【図５ａ】
2010519101.tif 000010
【図５ｂ】
2010519101.tif 000011
【図５ｃ】
2010519101.tif 000012
【図５ｄ】
2010519101.tif 000013
【図５ｅ】
2010519101.tif 000014
【図５ｆ】
2010519101.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成21年8月24日(2009.8.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１ａ】
2010519101.tif 000016
【図１ｂ】
2010519101.tif 000017
【図１ｃ】
2010519101.tif 000018
【図２】
2010519101.tif 000019
【図３】
2010519101.tif 000020
【図４ａ】
2010519101.tif 000021
【図４ｂ】
2010519101.tif 000022
【図５ａ】
2010519101.tif 000023
【図５ｂ】
2010519101.tif 000024
【図５ｃ】
2010519101.tif 000025
【図５ｄ】
2010519101.tif 000026
【図５ｅ】
2010519101.tif 000027
【図５ｆ】
2010519101.tif 000028
【国際調査報告】
2010519101.tif 000029
2010519101.tif 000030
2010519101.tif 000031
2010519101.tif 000032