(57)【要約】  本発明は、シフトレバー（５）のトリム基部（４３）を、周囲のカバー（３）の外周に固定するための構造体に関する。前記カバー（３）の下面（３１）に案内手段（８）が設けられ、この案内手段は、トリム（４３）の基部に設けられた穴（４４）に係合することによって、トリム（４３）の基部を位置決めすることができ、前記基部（４３）はストラップ（７）によって前記下面（３１）にしっかりと押し付けられ、このストラップは穴（７４）を有し、案内手段（８）がこの穴に係合する。本発明は、ストラップ（７）及び／又は案内手段（８）が周囲のカバー（３）の下面（３１）の下方でハウジング（２）内に配置されていることを特徴とする。
2010520432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバー（５）のブーツの基部（４３）を、周囲の内装品（３）の外周に固定するための構造体であって、前記内装品（３）の裏面（３１）に案内手段（８）を有し、この案内手段が、ブーツの基部（４３）に形成された対応する穴（４４）に係合することによって、ブーツの基部（４３）を位置決めすることができ、前記基部（４３）が、帯状体（７）によって前記裏面（３１）にしっかりと押し付けられ、この帯状体が、案内手段（８）が係合する際に貫通する穴（７４）を有し、帯状体（７）及び／又は案内手段（８）が、周囲の内装品（３）の裏面（３１）の下でハウジング（２）内に位置決めされていることを特徴とする構造体。
【請求項２】
案内手段（８）の少なくとも一部の一端（８１）が変形部を有し、この変形部が前記案内手段（８）の断面を、帯状体（７）に形成された穴（７４）の寸法よりも有意に大きな寸法まで増大させることによって、この案内手段（８）に固定機能が付与されることを特徴とする、請求項１記載の構造体。
【請求項３】
帯状体（７）が周囲の内装品（３）のエッジ（３２）の近くに、内装品に形成された開口（２０）を画定する立ち上がり部（７１）を有することを特徴とする、請求項１記載の構造体。
【請求項４】
周囲の内装品（３）の裏面（３１）、帯状体（７）の上面（７２）及びブーツの基部（４３）のうちの少なくとも一つに、表面処理及び／又は表面仕上げが実施及び／又は形成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項５】
案内手段（８）の端部（８１）の変形が、高温状態での変形によって及び／又は超音波の助けを借りて、形成されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項６】
案内手段（８）が、分極手段を構成するように、ハウジング（２）の外周に位置決めされていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項７】
ハウジング（２）の外周の案内手段（８）と、それに対応するブーツ（４）の基部（４３）の穴（４４）とが、ブーツ（４）にほぼ一定の張りを生じるように位置決めされていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一つに記載の構造体。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一つに記載の構造体を組み立てる方法であって、
ａ）ブーツ（４）の基部（４３）に既に形成された対応する穴（４４）に案内手段（８）を係合させることにより、ブーツ（４）の基部を周囲の内装品（３）の裏面（３１）に対して位置決めする第１ステップ、
ｂ）帯状体（７）に既に形成された対応する穴（７４）に案内手段（８）を係合させて、保持押圧力を加えることにより、帯状体（７）を、周囲の内装品（３）の裏面（３１）の下に位置決めされたブーツ（４）の基部（４３）の下に位置決めする第２ステップ、及び
ｃ）案内手段（８）の下端（８１）の断面を変形することにより、帯状体（７）に形成された穴（７４）のサイズよりも大きな値まで増大させ、杭の変形が永続的であるときに、保持押圧力を解除する第３ステップ
を、連続的に有することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーのブーツの基部を、周囲の内装品の外周に固定するための構造体であって、前記内装品の裏面に案内手段を有し、この案内手段が、ブーツの基部に形成された穴に係合することによって、ブーツの基部を位置決めすることができ、前記基部が帯状体によってこの裏面にしっかりと押し付けられ、この帯状体が穴を有し、案内手段がこの穴に係合する、構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転者によって操作可能なシフトレバーは、関節で連結されるように取付けられ、コントロールケーシングから突出している。このケーシングは一般的に、被覆内装品の周囲部分に形成されたハウジング内において、車両の車室の床に取付けられている。
【０００３】
トリム又は「ブーツ」は、コントロールケーシングを隠すようにハウジングを被覆し、小さな粒子及び／又は塵埃の入り込みを防止する。このブーツは更に、車室騒音を低減する機能を有する。というのは、ギアリンケージを介してのエンジン室騒音の上方への伝達を制限することができるからである。
【０００４】
一般的に、この可撓性ブーツは円錐台状の形をし、その上部がシフトレバーに固定され、その基部が内装品の周囲部分内に形成されたハウジングの上側外周部に固定されている。従って、ブーツは、運転者が変速できるように、レバーをすべての方向に自由に旋回させることを可能にする。具体的な実施例が例えば特許文献１に記載されている。
【０００５】
しかしながら、塵埃や他の粒子を捕集し、健康上の問題を生じる溝を有するという欠点は別として、このようなサブアセンブリが突出する固定手段を必要とする。この固定手段を内装品の周囲部品の上側部分に設けると、快適性と人間工学上の問題を生じる。更に、運転者がレバーに作用するときにブーツに加えられる引張り応力のために、内装品の周囲部品に対するブーツの押し付け強さが時間の経過と共に低下し、シール上の問題を生じる。
【０００６】
これらの問題を部分的に解決するシステムがあるがしかし、このシステムは非常に複雑でコストが高い。これは特に、特許文献２で提案されたサブアセンブリの場合である。この場合、ブーツの基部はまず、固定手段を突出させることによって、ハウジングの上側外周部に形成された溝に固定される。この溝はその後帯状体によって被覆される。この帯状体の形状は固定手段を被覆して隠すように、溝の形状を補完している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭６１−０４６７２１号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４０８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、特にコントロールケーシングの動作を妨害する粒子に対してコントロールケーシングを保護するために、突出しない固定手段を用いて可撓性ブーツを取付けることにより、自動車の乗員に良好な快適性と改善された人間工学を保証するために、このようなサブアセンブリに改良を加えることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
特に、帯状態及び／又は案内手段が周囲の内装品の裏面の下でハウジング内に位置決めされた、上述の種類のサブアセンブリが提案される。
【００１０】
分離して又は組み合わせて考えられる、本発明の他の有利な特徴によれば、
案内手段の少なくとも一部の一端が変形部を有し、この変形部が前記案内手段の断面を、帯状体に形成された穴の寸法よりもかなり大きな寸法まで増大させ、それによってこの案内手段に固定機能を付与し、
帯状体が周囲の内装品のエッジの近くに、内装品に形成された開口を画定する立ち上がり部を有し、
次の個所の少なくとも一つ、すなわち周囲の内装品の裏面、帯状体の上面及びブーツの基部の少なくとも一つに、表面処理及び／又は表面仕上げが実施及び／又は形成され、
案内手段の端部の変形が、高温状態での変形によって及び／又は超音波の助けを借りて達成され、
案内手段が、分極手段を構成するように、ハウジングの外周に位置決めされ、
ハウジングの外周の案内手段と、ブーツの基部の穴とが、ブーツのほぼ一定の張りを生じるように位置決めされている。
【００１１】
本発明は更に、本発明による構造体を組み立てる方法に関し、この方法は次の第１〜３ステップを連続的に有する、
ａ）第１ステップにおいて、ブーツの基部に既に形成された穴に、案内手段を係合させることにより、ブーツの基部が周囲の内装品の裏面に対して位置決めされ、
ｂ）第２ステップにおいて、帯状体に既に形成された穴に案内手段を係合させて、保持押圧力を加えることにより、帯状体が周囲の内装品の裏面の下に位置決めされたブーツの基部の下に位置決めされ、
ｃ）第３ステップにおいて、案内手段の下端の断面を、帯状体に形成された穴のサイズよりも大きな値まで増大させるように、案内手段の下端を変形し、杭の変形が永続的であるときに、保持押圧力が解除される
ことを特徴とする。
【００１２】
一例を通じてかつ添付図面を参照して、本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るブーツによってシールされた、コントロールケーシングのシフトレバーの軸線を通る垂直平面に沿った断面図であり、このコントロールケーシングは周囲の内装品要素内に形成されたハウジング内に収容されている。
【図２】周囲の内装品要素に形成されたハウジングの外周にブーツを固定するために使用されるサブアセンブリの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
後続の記載はその参照用に、シフトレバーによって形成される軸線〔Ｌ−Ｌ〕を採用する。この軸線はコントロールケーシングに取付けられた底部分又は下側部分と、シフトレバーの取っ手端部における頂部分又は上側部分との間で、ほぼ垂直に延在する。運転者はこの取っ手端部を介してシフトレバーを操作する。
【００１５】
図１に示すように、変速機コントロールケーシング１は、周囲の内装品３に形成されたハウジング２内に配置されている。周囲の内装品３は車室の剛性部品又は自動車車室コンソールの部品に取付けられている。
【００１６】
シフトレバー５は、このケーシング１上で旋回できるように取付けられ、内装品３に形成された開口２０を通って突出している。それによって、自動車の運転者は変速の目的でこのシフトレバーを操作することができる。
【００１７】
ブーツ４は内装品３のハウジング２に形成された開口２０を閉鎖し、そしてシフトレバーを少なくとも部分的に覆い隠すように、周囲の内装品３とシフトレバー５の上側部分との間で延在している。ブーツ４は更に、粒子及び／又は塵埃に関して、ケーシングを外部から完全に隔離することができる。
【００１８】
ブーツ４は上側部分４１において、レバー５の通過を可能にするために上側開口４０を穿孔されている。シフトレバー５の上側部分にブーツ４を固定するために、固定クランプ、弾性帯状体及び／又はクリップ装置のような慣用の上側固定手段（図示せず）が使用される。
【００１９】
図に示した実施の形態では、ブーツ４はその下側部分４３に、ハウジング２の直径よりも少し大きな直径の開口を有する。
【００２０】
残りの記載において、周囲の内装品３に固定されるブーツ４の下側部分４３を、「基部」と呼ぶ。
【００２１】
ブーツ４を通過する下側固定手段８は、開口２０を画定する周囲の内装品３の裏面３１に設けられている。
【００２２】
本発明に従い、ブーツ４は帯状体７によって、周囲の内装品３の裏面３１にしっかりと押し付けられている。従って、ブーツ４はこの帯状体７と内装品３の裏面との間でしっかりとつかまれて挟まれている。
【００２３】
固定手段のこの配置構造はきわめて有利である。というのは、固定手段がハウジング２内に下向きに延在する突起を有し、その結果ブーツ４が車両内の適当な位置に配置されているときに、乗員がこの突起にアクセスできないからである。
【００２４】
更に、固定手段が内装品３の上側部分に設けられている場合には、シフトレバーを動かすときにブーツ４に作用する引張り力が上記固定手段の周りに生じるが、この固定手段と異なり、本発明では、これらの下側の固定手段によって、力が帯状体７と周囲の内装品３の間のオーバーラップ領域にわたって分配される。
【００２５】
図２は、周囲の内装品３へのブーツ４の基部の固定を可能にする配置構造と、本発明による下側固定手段の製作を、図１の断面部分の拡大図として詳細に示している。
【００２６】
杭８のような案内手段が開口２０の周辺において周囲の内装品３の裏面３１に形成され、好ましくは一体成形される。この場合、ブーツ４がこの案内手段に滑らせて嵌め込むことができるように、案内手段が形成される。杭８は穴４４に係合する。
【００２７】
帯状体７は杭８と同じ位置に穴７４を有し、そして周囲の内装品３上に滑らせたブーツ４に押し付けられる。それによって、ブーツを押し付けて所定の位置にしっかり保持することができる。
【００２８】
本発明に従い、杭８がブーツ４と帯状体７を通過してこれらに係合すると、杭の端部の断面が増大するように、少なくとも幾つかの杭が変形させられる。このように変形した杭８は、周囲の内装品３に対して帯状体７とブーツ４を固定する手段を形成する。
【００２９】
杭８は熱で変形させてもよいし、特にソノトローデ（ｓｏｎｏｔｒｏｄｅ）を用いて超音波溶接によって変形させてもよい。
【００３０】
変形のときに、一体性を改善するために、杭を帯状体に溶接してもよい。
【００３１】
案内機能と固定機能を有する杭８の数と位置は、固定構造体の組み立ての複雑さ及び時間と、長期にわたるシールの耐久性との間の妥協によって決まる。
【００３２】
杭８は好ましくは、高温状態で変形可能な材料で作られている。
【００３３】
杭８の断面寸法を増大させるために、特にリベットヘッディング加工を用いることができる。
【００３４】
図２に示した実施の形態の代替的な形態では、帯状体７が、周囲の内装品３に形成された開口２０を画定するエッジ３２の近くに立ち上がり部７１を有する。それによって、このエッジ３２における構造体の剛性が改善され、特にブーツ４のつぶれが防止される。この立ち上がり部は塵芥や他の粒子がこのエッジ３２においてブーツ４と周囲の内装品３との間に滑り込むのを防止する。これは更に、存在するかもしれない摩耗粒子との摩擦による、ブーツ４の基部４３の摩耗を防止する。
【００３５】
これらの杭８の配置は、ハウジング２の外周の形状に従って、ブーツ４の基部における引張り力の分配を最適化するように行われる。
【００３６】
ハウジング２の外周の周りに杭８を不均一に配置することにより、これらの杭８は、開口が完全な対称ではない場合に、分極（ｐｏｌａｒｉｚｉｎｇ）手段を構成することができる。
【００３７】
更に、ブーツ４の張りをほぼ一定にするように、案内手段８がハウジング２の外周に配置され、この案内手段のための穴がブーツ４の基部に配置される。
【００３８】
実施の形態の代替的な形態に従い、次の個所の少なくとも一つに表面処理が行われる：周囲の内装品３の裏面３１；帯状体７の上面；及びブーツ４の基部。これらの表面処理はこれらのいろいろな要素の間の付着を改善すること及びブーツ４の引き出しを制限することを目的としている。
【００３９】
更に、次の個所の少なくとも一つで表面仕上げを行うことができる：周囲の内装品３の裏面３１；帯状体７の上面；及びブーツ４の基部。表面仕上げの例はストライエーション又は他の粗さである。
【００４０】
この構成において、上述の種類の構造体１０を組み立てる方法は、その第１ステップにおいて、ブーツ４の基部を周囲の内装品３の裏面３１に対して位置決めし、ブーツ４の基部に既に形成された穴４４に案内手段８を係合させる。
【００４１】
次に、第２ステップでは、帯状体７が周囲の内装品３の裏面３１の下に位置決めされたブーツ４の基部の下に配置され、案内手段８が帯状体７に既に形成された穴７４に通されて係合させられ、保持押圧力を加えられる。
【００４２】
そして、第３ステップでは、案内手段８の下端８１がその断面を、帯状体７に形成された穴７４の寸法よりも大きな値まで増大するように変形させられる。そして、杭の変形が永続的であるときに、例えば杭が冷却されたとき、保持押圧力が取り除かれる。
【００４３】
変形は好ましくは、周囲の内装品３、ブーツ４の基部及び帯状体７の間の遊びを回避するために、次のように行われる。すなわち、最初の２つのステップで位置決めされた構造体の要素を保持する位置に、帯状体７が固定されるように行われる。
【００４４】
この第３ステップは、例えばリベットヘッディング加工法を用いて、高温状態での変形を行うと有利である。
【００４５】
従って、本発明は、シフトレバー５を制御するために使用されるケーシング１を内蔵するハウジング２をシールするように、ブーツ４の基部を固定することと同時に、周囲の内装品３に対してブーツの基部を保持する固定手段を隠すことを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2010520432.tif 000006
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