(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状のモールディング本体の端部に取り付けられるエンドキャップであって、
前記モールディング本体の端面を覆うキャップと、
当該キャップから前記モールディング本体に沿って延在するベースと、
前記ベースから下方に垂下され、車両のドアアウタパネルの上縁に設けられる折り返し部に下方から係止される係止部と
を有することを特徴とするエンドキャップ。
【請求項２】
前記モールディング本体に設けられるストッパが前記キャップ側から密接されると共に前記ベースに形成される突起部
を備えることを特徴とする請求項１記載のエンドキャップ。
【請求項３】
前記ドアアウタパネルの上方に配置され、下方への移動を規制する規制部を備えることを特徴とする請求項１または２記載のエンドキャップ。
【請求項４】
前記係止部と前記折り返し部を挟んで配置される挟持部を備え、前記モールディング本体の延在方向に前記挟持部と前記係止部とが交互に配列されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のエンドキャップ。
【請求項５】
長尺状のモールディング本体と、当該モールディング本体の端部に取り付けられるエンドキャップとを備えるモールディングであって、
前記エンドキャップとして、請求項１〜４いずれか一項に記載のエンドキャップを備えることを特徴とするモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンドキャップ及びモールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、アウトサイドモール等のモールディングが装着されている。このようなモールディングは、例えば特許文献１に示すように、長尺状のモールディング本体と、このモールディング本体の端部に取り付けられるエンドキャップとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８８９５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１８７９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、特許文献２に示すように、アウトサイドモールは、ドアアウタパネルの上縁に設けられたフランジ部（折り返し）をモールディング本体が挟持することによって固定されている。また、エンドキャップの車体からの浮き上がりを防止するために、エンドキャップ自体も車体に対して固定されている。通常、ドアアウタパネルの車両前後方向の端部には、上述のような上縁に設けられる折り返し部が形成されておらず、一枚板の状態とされている。このため、エンドキャップは、スナップフィットを備え、ドアアウタパネルの上記端部に形成された係止孔にスナップフィットを係止させることにより車体に対して固定されている。
【０００５】
しかしながら、近年、ドアアウタパネルの車両前後方向の端部まで上述の折り返し部が設けられた車両も存在する。このような車両では、ドアアウタパネルの端部に係止孔を設けることができず、スナップフィットによってエンドキャップを車体に固定することができない。このため、エンドキャップが車体から浮いてしまうことが懸念される。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、モールディングのエンドキャップが車体に対して浮いてしまうことを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、長尺状のモールディング本体の端部に取り付けられるエンドキャップであって、車両のドアアウタパネルの上縁に設けられる折り返し部に下方から係止される係止部を有するという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記モールディング本体の端面を覆うキャップと、当該キャップから上記モールディング本体に沿って延在するベースと、上記モールディング本体に設けられるストッパが上記キャップ側から密接されると共に上記ベースに形成される突起部とを備えるという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記ドアアウタパネルの上方に配置され、下方への移動を規制する規制部を備えるという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記係止部と上記折り返し部を挟んで配置される挟持部を備え、上記モールディング本体の延在方向に上記挟持部と上記係止部とが交互に配列されているという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、長尺状のモールディング本体と、当該モールディング本体の端部に取り付けられるエンドキャップとを備えるモールディングであって、上記エンドキャップとして、上記第１〜第４いずれかの発明であるエンドキャップを備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンドキャップが車両のドアアウタパネルの上縁に設けられる折り返し部に下方から係止される係止部を有している。このため、ドアアウタパネルに係止孔が設けられていなくても、エンドキャップをドアアウタパネルに固定することができる。したがって、本発明によれば、モールディングのエンドキャップが車体に対して浮いてしまうことを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが設置される車両のフロントドアの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの端部を含む領域をドアパネルの裏側から見た正面図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの端部を含む領域の斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが備えるエンドキャップを図５と略同一方向から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが備えるエンドキャップをモールディング本体側から見た正面図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが備えるエンドキャップを図６と反対側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明に係るエンドキャップ及びモールディングの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１６】
図１は、本実施形態のアウトサイドモール１（モールディング）が設置される車両のフロントドア１０の正面図である。この図に示すように、車両のフロントドア１０は、ドアパネル１１と、窓枠１２と、窓板１３と、アウトサイドモール１とを備えている。ドアパネル１１は、鋼板からなる強度部材であり、外装パネルであるドアアウタパネル１１ａと、当該ドアアウタパネル１１ａの内側に配置されるドアインナパネル１１ｂ（図２及び図３参照）とを有している。窓枠１２は、ドアパネル１１の上部に設けられる枠体である。窓板１３は、窓枠１２で囲われた領域に配置されており、不図示の昇降機構によって昇降される。
【００１７】
本実施形態のアウトサイドモール１は、ドアパネル１１の上端に車両の前後方向（図１の左右方向）に延在して設けられており、ドアパネル１１と窓板１３との隙間を埋めるように配置されている。以下、本実施形態のアウトサイドモール１について、図２〜図８を参照して詳細に説明する。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。また、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。また、図４は、本実施形態のアウトサイドモール１の端部を含む領域をドアパネル１１の裏側から見た正面図である。また、図５は、本実施形態のアウトサイドモール１の端部を含む領域の斜視図である。なお、図５においては、ドアパネル１１及び後述する芯材２ａを省略して図示している。
【００１８】
図２に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１が取り付けられるドアパネル１１は、ドアアウタパネル１１ａの上端部がドアインナパネル１１ｂの上端部を覆うように、車両の外側から内側に向けて折り返されている。このようにドアアウタパネル１１ａが折り返された部位を以下、折り返し部１１ｃと称する。ドアパネル１１は、図３に示すように、上述の折り返し部１１ｃが車両の前後方向の端部まで設けられた形状を有している。
【００１９】
このようなドアパネル１１に対して取り付けられる本実施形態のアウトサイドモール１は、図５に示すように、車用の前後方向に延在する長尺状のモールディング本体２と、当該モールディング本体２の端部に取り付けられるエンドキャップ３とを備えている。なお、図５においては、アウトサイドモール１の片側の端部のみを図示していることから、１つのエンドキャップ３のみが図示されている。しかしながら、本実施形態のアウトサイドモール１は、図５に示していない反対側の端部にも、エンドキャップを有している。このエンドキャップは、図５に示すエンドキャップ３と車両の前後方向において対称であることを除いて、略同一の形状を有している。このため、本実施形態においては、図５に示すエンドキャップ３についての説明を行い、図５に示されていない反対側端部のエンドキャップの説明は省略する。
【００２０】
モールディング本体２は、図２及び図５に示すように、芯材２ａ（図５において不図示）と、車内側シールリップ部２ｂと、低摩擦層２ｃと、車外側シールリップ部２ｄと、パネル当接部２ｅと、抜け止め部２ｆとを備えている。
【００２１】
芯材２ａは、ステンレス鋼がロール成形されることによって成形された部品であり、図２に示すように、車内側シールリップ部２ｂ、低摩擦層２ｃ、車外側シールリップ部２ｄ、パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆを直接的または間接的に支持している。この芯材２ａは、車内側シールリップ部２ｂ、パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆが固着される平板領域２ａ１と、車外側シールリップ部２ｄが固着される先端領域２ａ２と、平板領域２ａ１と先端領域２ａ２を繋ぐ中間領域２ａ３とを有している。平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とは、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟むように対向配置されており、平板領域２ａ１が車内側に配置され、先端領域２ａ２が車外側に配置されている。また、中間領域２ａ３は、平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とを繋ぐように湾曲されている。この中間領域２ａ３の車外側の表面は、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に取り付けられたときに、車外から視認される意匠面となる。つまり、本実施形態のアウトサイドモール１は、芯材２ａがステンレス鋼で形成されているため、車外から視認した場合に、金属光沢を有するデザイン性の高いものとなる。
【００２２】
車内側シールリップ部２ｂは、芯材２ａの平板領域２ａ１の車内側全面に固着される樹脂部品である。この車内側シールリップ部２ｂは、車内側に突出する２つのリップ２ｂ１と、上方に突出する装飾リップ２ｂ２とを有している。リップ２ｂ１は、低摩擦層２ｃを介して窓板１３に当接しており、窓板１３と本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止する。また、リップ２ｂ１は、窓板１３の昇降を阻害しない程度の可撓性を有している。低摩擦層２ｃは、リップ２ｂ１よりも低摩擦なナイロンパイル等を植毛した層であり、リップ２ｂ１の表面に形成され、窓板１３に対して直接当接される。
【００２３】
車外側シールリップ部２ｄは、芯材２ａの先端領域２ａ２の車内側表面に固着される樹脂部品である。この車外側シールリップ部２ｄは、下方に突出してドアアウタパネル１１ａの表面に当接するリップ２ｄ１と、パネル当接部２ｅと共にドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟持する挟持突起２ｄ２とを備えている。リップ２ｄ１は、ドアアウタパネル１１ａと本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止している。挟持突起２ｄ２は、高さ方向に複数配列されて設けられており、各々の先端が折り返し部１１ｃの表面に当接されている。
【００２４】
パネル当接部２ｅは、芯材２ａの平板領域２ａ１の車外側の表面上部に固着される樹脂部品である。このパネル当接部２ｅは、車外側シールリップ部２ｄの挟持突起２ｄ２と共にドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟持する。これらのパネル当接部２ｅと車外側シールリップ部２ｄの挟持突起２ｄ２とがドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟持することによって、モールディング本体２がドアパネル１１に対して固定される。
【００２５】
抜け止め部２ｆは、芯材２ａの平板領域２ａ１の車外側の表面下部に固着される樹脂部品である。この抜け止め部２ｆは、車外側に突出する顎部２ｆ１を有している。この顎部２ｆ１は、折り返し部１１ｃを形成するために下方に向けられたドアアウタパネル１１ａの上端１１ａ１に下方から当接する部位であり、モールディング本体２がドアパネル１１に対して上方に抜けることを防止するものである。
【００２６】
また、図５に示すように、モールディング本体２は、端部に切欠部２ｇが設けられている。この切欠部２ｇは、モールディング本体２の下部が切除されることによって形成されている。モールディング本体２の端部のうち、切欠部２ｇによって切除されていない棒状の部位を、以下、延設部２ｈと称する。この延設部２ｈは、図３に示すように、芯材２ａの一部と、装飾リップ２ｂ２と、車外側シールリップ部２ｄと、パネル当接部２ｅの一部とから構成されている。
【００２７】
さらに、モールディング本体２は、図４に示すように、延設部２ｈから下方に向けて突出するストッパ２ｉを有している。このストッパ２ｉは、芯材２ａと、車内側シールリップ部２ｂと、パネル当接部２ｅとが厚さ方向に積層されて構成されている。このようなストッパ２ｉは、先端（下端）に向けて幅（車両前後方向の幅）が狭まる略台形形状とされており、傾斜する側縁部２ｉ１を有している。
【００２８】
ストッパ２ｉは、延設部２ｈと接続される根元を中心として、図５に示すように傾倒されることによって、エンドキャップ３の後述する突起部３ｅに密接されている。このストッパ２ｉは、エンドキャップ３をモールディング本体２に取り付けるときには傾倒されておらず、エンドキャップ３がモールディング本体２に取り付けられた後に、塑性変形されて傾倒される。
【００２９】
このようなモールディング本体２は、ステンレス鋼製の芯材２ａに対して、樹脂製の車内側シールリップ部２ｂ、車外側シールリップ部２ｄ、パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆが一体化された構造とされている。このためモールディング本体２は、例えば、押出成形によって形成される。
【００３０】
図６は、エンドキャップ３を図５と略同一方向から見た斜視図である。また、図７は、エンドキャップ３をモールディング本体２側から見た正面図である。また、図８は、エンドキャップ３を図６と反対側から見た斜視図である。エンドキャップ３は、樹脂製の部品であり、図６〜図８に示すように、キャップ３ａと、ベース３ｂと、係止部３ｃと、挟持部３ｄと、突起部３ｅと、規制リブ３ｆ（規制部）とを備えている。
【００３１】
キャップ３ａは、モールディング本体２の端面を覆う部位であり、モールディング本体２の端面よりも僅かに大きい板状とされている。ベース３ｂは、キャップ３ａからモールディング本体２に沿って延在する部位であり、キャップ３ａの裏面（モールディング本体２側の面）に略垂直に接続されている。係止部３ｃは、ベース３ｂから下方に垂下される部位であり、先端に爪部３ｃ１が設けられている。この係止部３ｃは、図３及び図４に示すように、ドアパネル１１の上縁に設けられた折り返し部１１ｃの下方を向く上端１１ａ１に対して、爪部３ｃ１が下方から係止される。また、係止部３ｃの上下方向における中央部は、折り返し部１１ｃに対して車内側から当接されており、モールディング本体２の車外側シールリップ部２ｄの挟持突起２ｄ２と共に折り返し部１１ｃを挟持している。
【００３２】
挟持部３ｄは、図７に示すように、係止部３ｃと折り返し部１１ｃを挟んで配置されるように、ベース３ｂから垂下して設けられている。この挟持部３ｄは、図６及び図８に示すように、ベース３ｂの延在方向（すなわちモールディング本体２の延在方向）に配列されて２つ設けられている。本実施形態においては、ベース３ｂの延在方向において、２つの挟持部３ｄの間に上記係止部３ｃが配置されており、挟持部３ｄと係止部３ｃとが交互に配列されている。つまり、エンドキャップ３を単体で見た場合に、挟持部３ｄの正面には係止部３ｃが配置されておらず、係止部３ｃの正面には挟持部３ｄが配置されていない構成となっている。これらの挟持部３ｄは、モールディング本体２にエンドキャップ３が取り付けられた場合に、芯材２ａの先端領域２ａ２と中間領域２ａ３との間の空間に配置され、先端領域２ａ２及び車外側シールリップ部２ｄを介して、係止部３ｃと共にドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟持する。
【００３３】
突起部３ｅは、ベース３ｂの先端部に設けられており、ベース３ｂから下方に突出して設けられている。この突起部３ｅは、モールディング本体２に設けられたストッパ２ｉがキャップ３ａ側から密接される部位である。このような突起部３ｅに対して、上述のように傾倒されたストッパ２ｉの側縁部２ｉ１が密接されると、突起部３ｅがキャップ３ａと反対側に押し込まれ、これによってエンドキャップ３がモールディング本体２側に押し込まれる。つまり、本実施形態においては、ストッパ２ｉによってエンドキャップ３が加締められており、エンドキャップ３のモールディング本体２からの脱落が防止されている。規制リブ３ｆは、図８に示すように、係止部３ｃと挟持部３ｄとの境界部分に形成されており、ベース３ｂから下方に突出して設けられている。この規制リブ３ｆは、ドアパネル１１の折り返し部１１ｃの上方に配置され、エンドキャップ３の下方への移動を規制する。また、この規制リブ３ｆは、係止部３ｃ及び挟持部３ｄの根元に一体的に接続されており、係止部３ｃ及び挟持部３ｄの強度を向上させている。
【００３４】
このように構成された本実施形態のアウトサイドモール１は、まずモールディング本体２の端部に対してエンドキャップ３を差し込み、ストッパ２ｉを傾倒させてエンドキャップ３を加締めることによって組み立てられる。その後、本実施形態のアウトサイドモール１は、ドアパネル１１に対して取り付けられる。このとき、モールディング本体２は、車外側シールリップ部２ｄの挟持突起２ｄ２とパネル当接部２ｅでドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟持するようにドアパネル１１に対して取り付けられる。
【００３５】
一方、エンドキャップ３は、先端領域２ａ２及び車外側シールリップ部２ｄを介して、係止部３ｃと挟持部３ｄとでドアパネル１１の折り返し部１１ｃを挟持するようにドアパネル１１に対して取り付けられる。このようなエンドキャップ３は、車両の前後方向においては、モールディング本体２の端面に当接するキャップ３ａと、ストッパ２ｉに当接する突起部３ｅとによって移動が規制される。また、エンドキャップ３は、折り返し部１１ｃに下方から係止される係止部３ｃと、折り返し部１１ｃの上方に配置され、エンドキャップ３の下方への移動を規制する規制リブ３ｆとによって上下方向への移動が規制される。さらに、エンドキャップ３は、折り返し部１１ｃを挟持する係止部３ｃと挟持部３ｄとによって車両の内外方向への移動が規制される。したがって、このようなエンドキャップ３は、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に取り付けられた後には、いずれの方向へも移動されることがない。
【００３６】
以上のような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドキャップ３が車両のドアアウタパネル１１ａの上縁に設けられる折り返し部１１ｃに下方から係止される係止部３ｃを有している。このため、ドアアウタパネル１１ａに係止孔が設けられていなくても、エンドキャップ３をドアアウタパネル１１ａに固定することができる。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドキャップ３が車体に対して浮いてしまうことを防止することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、モールディング本体２の端面を覆うキャップ３ａと、当該キャップ３ａからモールディング本体２に沿って延在するベース３ｂと、モールディング本体２に設けられるストッパ２ｉがキャップ３ａ側から密接されると共にベース３ｂに形成される突起部３ｅとを備えている。このため、ストッパ２ｉを傾倒させることによってエンドキャップ３を加締めることができ、エンドキャップ３のモールディング本体２からの脱落を確実に防止することが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、ドアアウタパネル１１ａの折り返し部１１ｃの上方に配置され、エンドキャップ３の下方への移動を規制する規制リブ３ｆを備えている。このため、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に取り付けられた後に、エンドキャップ３が下方に移動することを防止することができ、エンドキャップ３が沈むことを防止することが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、モールディング本体２の延在方向に挟持部３ｄと係止部３ｃとが交互に配列されている。このため、誤差等によって、ドアアウタパネル１１ａそのものあるいは折り返し部１１ｃが上方から見て僅かに波打つように変形しているような場合であっても、挟持部３ｄと係止部３ｃとが当該変形に合わせて柔軟に変形することができ、確実に挟持部３ｄと係止部３ｃとで折り返し部１１ｃを挟持することが可能となる。また、エンドキャップ３を単体で見た場合に、挟持部３ｄの正面には係止部３ｃが配置されておらず、係止部３ｃの正面には挟持部３ｄが配置されていない構成となるため、エンドキャップ３を射出成形する場合に、スライド型を用いずにエンドキャップ３を形成することが可能となる。
【００４０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４１】
例えば、上記実施形態においては、エンドキャップ３に対して、１つの係止部３ｃのみを設置する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、エンドキャップ３が複数の係止部３ｃを備える構成を採用することも可能である。
【００４２】
また、上記実施形態においては、モールディング本体２の芯材２ａがステンレス鋼からなり、この芯材２ａが外部から視認可能なことにより金属光沢を有する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、樹脂材のみからなるモールディング本体を備える構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１……アウトサイドモール（モールディング）、２……モールディング本体、２ａ……芯材、２ｂ……車内側シールリップ部、２ｃ……低摩擦層、２ｄ……車外側シールリップ部、２ｅ……パネル当接部、２ｆ……抜け止め部、２ｇ……切欠部、２ｈ……延設部、２ｉ……ストッパ、３……エンドキャップ、３ａ……キャップ、３ｂ……ベース、３ｃ……係止部、３ｄ……挟持部、３ｅ……突起部、３ｆ……規制リブ、１０……フロントドア、１１……ドアパネル、１１ａ……ドアアウタパネル、１１ｂ……ドアインナパネル、１１ｃ……折り返し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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