(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体前部の下部を覆うと共に、前端部が前記車体前部の固定部に固定される車両用アンダーカバーであって、
車体部材に取り付けられる設置面と、該設置面の前端から屈曲して上方または下方に延在する縦壁面と、該縦壁面の上端または下端から屈曲して車両前方に延在する底壁面と、を備え、
少なくとも、前記設置面と前記縦壁面との間の角部および前記縦壁面と前記底壁面との間の角部に、当該角部の折り曲げを容易にする易変形部を車幅方向に沿って設け、
前記易変形部は、前記設置面、前記縦壁面および前記底壁面よりも折り曲げ容易に形成されていることを特徴とする車両用アンダーカバー。
【請求項２】
請求項１記載の車両用アンダーカバーであって、
前記易変形部は、前記設置面、前記縦壁面および前記底壁面よりも薄肉に形成されていることを特徴とする車両用アンダーカバー。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用アンダーカバーであって、
前記縦壁面は、車両前方に向かうにつれて斜め下方に延在する傾斜面に構成されていることを特徴とする車両用アンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両走行中にエンジンルーム内にゴミや石等が混入することを防止するために、車体前部の下部をアンダーカバーで覆う技術が公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示されたアンダーカバーにおいては、車両衝突時の衝突荷重を吸収するために、断面が波状に形成された応力吸収部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１４８５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記応力吸収部は、アンダーカバーの平面部に形成されているため、車両衝突時にアンダーカバーに対して前後方向の圧縮荷重がかかった場合、応力吸収部を境にしてアンダーカバーが上側に断面く字状に折れ曲がる場合がある。ここで、アンダーカバーの上側に搭載部品が近接して配置されていると、アンダーカバーが搭載部品に当たるため、アンダーカバーの折れ曲がりが阻害され、被衝突物に過度な衝撃を与えるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、前述の課題を解決するために、車両衝突時に被衝突物に過度な衝撃を与えることを抑制する車両用アンダーカバーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述の課題を解決するために、本発明に係る車両用アンダーカバーは、車体部材に取り付けられる設置面と、該設置面の前側で設置面よりも上方または下方に設けられる縦壁面と、該縦壁面の前側に配置される底壁面と、を有する。少なくとも、前記設置面と縦壁面との間の角部および縦壁面と底壁面との間の角部に、当該角部の折り曲げを容易にする易変形部を車幅方向に沿って設け、前記易変形部は、設置面、縦壁面および底壁面よりも折り曲げ容易に形成している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、障害物が車両前部に衝突する時に、車体前部に入力された荷重がアンダーカバーに伝達され、アンダーカバーに前後方向に圧縮する荷重がかかる。このとき、アンダーカバーは易変形部において容易に折れ曲がるため、車体前部の後方移動を阻害しない。よって、障害物に対して過度な反力（荷重）を与えることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るアンダーカバーの斜視図である。
【図２】図１のアンダーカバーを車両に取り付けた状態を示す断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図４】第１の実施形態に係るアンダーカバーを取り付けた車両が前面衝突を起こした状態を示す断面図であり、二点鎖線は衝突前、実線は衝突後を示す。
【図５】異なる仕様の２種類のフロントバンパーにアンダーカバーを取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るアンダーカバーの断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るアンダーカバーの断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係るアンダーカバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面において、ＦＲは車両前方、ＲＲは車両後方、ＲＨは車幅方向右側、ＬＨは車幅方向左側を示す。
【００１０】
[第１の実施形態]
図１〜３に示すように、本実施形態に係るアンダーカバー１（車両用アンダーカバー）は、自動車の車体前部３の下部を覆うように配設される。
【００１１】
アンダーカバー１の後部５は、車幅方向の両側に配置されて車両後方に向けて延在する一対の延設部７，７と、一対の延設部同士７，７を車幅方向に繋ぐ連結部９と、から平面視がＵ字状に形成されている。なお、前記後部５の前端には、前方に向かうに従って斜め上方に延在する縦壁１１が形成されている。
【００１２】
前記後部５の前側には、前記縦壁１１の上端１１ａで屈曲して前方に延在する設置面１３が形成されている。この設置面１３は、上下方向に延びるブラケット１５（車体部材）の下端面１５ａに当接した状態で挿入孔１６に挿入されたクリップ１７によってブラケット１５の下側に固定される。前記設置面１３の前側には、設置面１３の前端１３ａで屈曲して斜め下方に延在する縦壁面１９が延在している。具体的には、縦壁面１９は、前方に行くに従って斜め下方に延在する傾斜面２１に形成されている。また、縦壁面１９の前側には、前記縦壁面１９の下端１９ａで屈曲して前方に延在する底壁面２３が形成されている。底壁面２３の前側には、底壁面２３の前端２３ａで屈曲して斜め上方に延在する縦面２５と、該縦面２５の上端２５ａで屈曲して前方に延在するバンパー取付面２７（アンダーカバーの前端部）が形成されている。このバンパー取付面２７の前部には、挿通孔２９が形成されている。フロントバンパー３１の下壁面３３の取付孔３５に挿通孔２９を合致させた状態でクリップ３７を取付孔３５および挿通孔２９に挿入することで、アンダーカバー１をフロントバンパー３１に組み付けている。また、バンパー取付面２７の前端には、斜め上方に屈曲して延びるフランジ部２７ａが形成されている。
【００１３】
ここで、前記設置面１３と縦壁面１９との間の第１角部４１および縦壁面１９と底壁面２３との間の第２角部４３に、当該第１角部４１および第２角部４３の折り曲げを容易にする易変形部４５，４７が車幅方向に沿って形成されている。具体的には、第１角部４１においては、当該第１角部４１の下側面を削ることによって、他の一般部よりも薄肉に形成している。この薄肉化によって、折り曲げを容易にしている。第２角部４３においては、当該第２角部４３の上側面を削ることによって、他の一般部よりも薄肉に形成している。
【００１４】
また、図３に示すように、縦壁面１９を傾斜面２１にすると上下方向に沿った傾斜面２１の長さはＬ０である。一方、縦壁面１９を鉛直方向に延在する鉛直面にすると鉛直面の長さはＬ１となる。長さＬ０の方がＬ１よりも長いため、縦壁面１９を傾斜面２１とした方が、縦壁面１９の上下方向に沿った長さを長く設定することができる。
【００１５】
次いで、図４を用いて、車両衝突を起こしてアンダーカバー１が変形する状態を説明する。
【００１６】
まず、車両衝突前は二点鎖線で示す位置にフロントバンパー３１およびアンダーカバー１が位置している。
【００１７】
そして、車両衝突によってフロントバンパー３１に衝突荷重Ｆが加わると、実線で示すように、フロントバンパー３１の下壁面３３が後方移動する。アンダーカバー１の前端部はフロントバンパー３１に取り付けられているため、アンダーカバー１も前後方向の圧縮荷重を受ける。
【００１８】
ここで、前述したように、設置面１３と縦壁面１９との間の第１角部４１および縦壁面１９と底壁面２３との間の第２角部４３に易変形部４５，４７が形成されている。従って、第１角部４１および第２角部４３が容易に折り曲げ変形し、フロントバンパー３１の後方移動を妨げない。
【００１９】
次に、図５を用いて、異なる仕様の２種類のフロントバンパーにアンダーカバー１を取り付けたときの状態を説明する。ここで、二点鎖線で示すフロントバンパー１３１をフロントバンパーＡとし、実線で示すフロントバンパー２３１をフロントバンパーＢと呼ぶこととする。フロントバンパーＢの下壁面２３３は、フロントバンパーＡの下壁面１３３よりも下側に配置され、アンダーカバー１との結合に用いるクリップ３７の位置もフロントバンパーＢの方が後方に配置されている。即ち、フロントバンパーＡよりもフロントバンパーＢの方が、アンダーカバー１の前端部が後方かつ下方に配置される。
【００２０】
従って、フロントバンパーＢに組み付けた方がフロントバンパーＡに組み付けるよりも、アンダーカバー１の第１角部４１および第２角部４３がより大きな折り曲げ変形をする。従って、大きさが異なったフロントバンパーＡおよびフロントバンパーＢの双方に同一のアンダーカバー１を取り付けることができる。
【００２１】
なお、第１の実施形態では、アンダーカバー１の前端部であるバンパー取付面２７をフロントバンパー３１の下壁面３３に取り付けているが、フロントバンパー以外の車体部品に取り付けてもよい。
【００２２】
以下に、第１の実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
（１）本実施形態に係るアンダーカバー１（車両用アンダーカバー）は、自動車の車体前部３の下部を覆うと共に、バンパー取付面２７（前端部）がフロントバンパー３１の下壁面３３（車体前部の固定部）に固定される。ブラケット１５（車体部材）に取り付けられる設置面１３と、該設置面１３の前端１３ａから屈曲して下方に延在する縦壁面１９と、該縦壁面１９の下端１９ａから屈曲して車両前方に延在する底壁面２３と、を備える。前記設置面１３と縦壁面１９との間の第１角部４１および縦壁面１９と底壁面２３との間の第２角部４３に、当該第１および第２角部４１，４３の折り曲げを容易にする易変形部４５，４７を車幅方向に沿って設けた。
【００２４】
従って、障害物が車両前部に衝突する前突時に、フロントバンパー３１に入力された荷重がアンダーカバー１に伝達され、アンダーカバー１に前後方向に圧縮する荷重がかかる。このとき、アンダーカバー１は易変形部４５，４７において容易に折れ曲がるため、フロントバンパー３１の後方移動を阻害しない。よって、障害物に対して過度な反力（荷重）を与えることを抑制することができる。
【００２５】
また、フロントバンパーを別仕様のものに替えると、フロントバンパーの下壁面とアンダーカバー１のバンパー取付面２７（前端部）との固定位置も前後方向で変わる。この場合にも、同一のアンダーカバー１を共用して使用することができるため、部品点数の削減およびコスト低下を図ることができる。
【００２６】
（２）前記縦壁面１９は、車両前方に向かうにつれて斜め下方に延在する傾斜面２１に構成されている。
【００２７】
設置面１３と底壁面２３との上下高さを同一に設定する場合、縦壁面１９を鉛直方向に延在する鉛直面よりも傾斜面２１とした方が、縦壁面１９の上下方向に沿った長さを長く設定することができる。従って、フロントバンパー３１の下壁面３３とアンダーカバー１の前端部との固定位置が前後方向で大きく変わる場合にも、同一のアンダーカバー１で共用することが可能になる。即ち、アンダーカバー１の共用対象となるフロントバンパー３１の種類が多くなる。
【００２８】
[第２の実施形態]
次に、図６を用いて第２の実施形態について説明する。ただし、前述した第１の実施形態と同一構成の部位には、同一符号をつけて説明を省略する。
【００２９】
第２の実施形態に係るアンダーカバー１０１では、底壁面２３と縦面２５との間には第３角部１０３が形成され、縦面２５とバンパー取付面２７との間には第４角部１０５が形成されている。
【００３０】
ここで、第２の実施形態では、第１角部４１および第２角部４３に加えて、第３角部１０３および第４角部１０５にも、当該第３角部１０３および第４角部１０５の折り曲げを容易にする易変形部１０７，１０９が車幅方向に沿って形成されている。具体的には、第３角部１０３においては、当該第３角部１０３の上側面を削ることによって、他の一般部よりも薄肉に形成している。第４角部１０５においては、当該第４角部１０５の下側面を削ることによって、他の一般部よりも薄肉に形成している。
【００３１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３２】
（１）第１角部４１および第２角部４３に加えて、第３および第４角部１０３，１０５にも易変形部１０７，１０９を車幅方向に沿って設けた。
【００３３】
従って、障害物が車両前部に衝突する前突時に、アンダーカバー１０１の折れ曲げ変形がさらに容易になる。よって、障害物に対して過度な反力（荷重）を与えることをさらに抑制することができる。
【００３４】
[第３の実施形態]
次に、図７を用いて第３の実施形態について説明する。ただし、前述した第１および第２の実施形態と同一構成の部位には、同一符号をつけて説明を省略する。
【００３５】
第３の実施形態に係るにアンダーカバー２０１においては、第１および第２の実施形態に係るアンダーカバーと比べて、底壁面の上下位置が設置面よりも上側に配置されている点が異なる。
【００３６】
つまり、縦壁面２１９は、設置面１３の前端１３ａで屈曲して前方に行くに従って斜め上方に延在する傾斜面２２１に形成されている。底壁面２２３は、縦壁面２１９の前端２１９ａで屈曲して前方に延在する。縦面２２５は、底壁面２２３の前端２２３ａで屈曲して斜め下方に延在する。バンパー取付面２７は、縦面２２５の前端２２５ａで屈曲して前方に延在する。
【００３７】
また、前記設置面１３と縦壁面２１９との間の第１角部４１および縦壁面２１９と底壁面２２３との間の第２角部４３に、当該第１角部４１および第２角部４３の折り曲げを容易にする易変形部２４５，２４７が車幅方向に沿って形成されている。具体的には、第１角部４１においては、当該第１角部４１の上側面を削ることによって、他の一般部よりも薄肉に形成している。第２角部４３においては、当該第２角部４３の下側面を削ることによって、他の一般部よりも薄肉に形成している。
【００３８】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３９】
（１）底壁面２２３の上下位置が設置面１３よりも上側に配置されている。従って、底壁面２２３の下側に空間が形成され、当該空間を有効活用することができる。
【００４０】
[第４の実施形態]
次に、図８を用いて第４の実施形態について説明する。ただし、前述した第１〜第３の実施形態と同一構成の部位には、同一符号をつけて説明を省略する。
【００４１】
第４の実施形態に係るアンダーカバー３０１では、アンダーカバー全体の断面形状は、第１および第２の実施形態とほぼ同じである。
【００４２】
ただし、本実施形態では、第１角部４１および第２角部４３に易変形部３４５，３４７を設けているが、前述の第１〜第３の実施形態のように薄肉形状ではなく、板厚がほぼ一定の状態で局所的に湾曲させた湾曲形状を易変形部３４５，３４７としている。
【００４３】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００４４】
（１）板厚がほぼ一定の状態で局所的に湾曲させた湾曲形状を易変形部３４５，３４７としている。
【００４５】
前述した第１〜第３の実施形態では、薄肉化した部位を易変形部としたため、衝撃荷重が入力されたときに、易変形部が損傷等するおそれがある。しかし、本実施形態では、易変形部３４５，３４７が一般部と同一の板厚のため、損傷等のおそれが抑制される。
【符号の説明】
【００４６】
１，１０１，２１０，３０１  アンダーカバー（車両用アンダーカバー）
３  車体前部
２７  バンパー取付面（前端部）
１３  設置面
１９，２１９  縦壁面
２１，２２１  傾斜面
２３，２２３  底壁面
３３  下壁面（車体前部の固定部）
４１  第１角部（角部）
４３  第２角部（角部）
４５，４７，１０７，１０９，２４５，２４７，３４５，３４７  易変形部
１０３  第３角部（角部）
１０５  第４角部（角部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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