(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータのドア装置に適用されると共に、ドア上部に配置されるレール枠、及び当該レール枠に固定されたドアレールの上を転動するハンガローラを有したハンガによって上端側が吊り下げられて支持されるドアの下端に設けられたガイドシューを溝内で摺動させて当該ドアの開閉を案内するエレベータ用ドア敷居において、
全体の長さが前記ドアの開口幅に対して長尺な開閉ストロークよりも短縮され、
前記ドアの開閉方向における前記溝の両端部分は、外方へ向かうに従い次第に溝幅が広がるように形成されており、
前記全体の長さは、前記ドアの全開状態時に、戸袋側に設けられた前記ガイドシューが前記溝の前記両端部分から外側に外れて前記溝から離間する寸法となっている
ことを特徴とするエレベータ用ドア敷居。
【請求項２】
請求項１記載のエレベータ用ドア敷居において、
前記溝における広がり部分には、テーパ部、凸状曲面部、凹状曲面部の何れかが設けられたことを特徴とするエレベータ用ドア敷居。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエレベータ用ドア敷居において、
前記全体の長さは、前記ドアの全開状態時に、戸当り側に設けられた当該ガイドシューが前記開口幅の両端外方側で当該溝内に残るように当該開口幅を超えた寸法となっていることを特徴とするエレベータ用ドア敷居。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項記載のエレベータ用ドア敷居を前記ドアに組み付けて構成されるドア装置において、
前記ドアは、建物に設備されたエレベータの昇降路における各階床に設置される乗場ドア、或いは当該昇降路内で昇降運転される乗りかごに具備されて当該乗場ドアを連動させて開閉動作するかごドアであり、
前記エレベータ用ドア敷居は、前記乗場ドアを案内する乗場ドア敷居、並びに前記かごドアを案内するかごドア敷居のうちの少なくとも一方に適用されたことを特徴とするドア装置。
【請求項５】
請求項４記載のドア装置と前記乗りかごとを備えて構成されたことを特徴とするエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物に設備されるエレベータの昇降路における各階床に設置される乗場ドア、並びに昇降路内で昇降運転される乗りかごのかごドアを対象としたエレベータ用ドア敷居、それを用いたドア装置、並びにエレベータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エレベータの乗場ドア（外ドアとも呼ばれる）やかごドア（内ドアとも呼ばれる）のドア装置は、ドア上部に配置されるレール枠、並びにレール枠に固定されたドアレールの上を転動するハンガローラを有したハンガによってドアの上端側を吊り下げて支持すると共に、ドアの下端に設けたガイドシューがドア敷居の溝内を摺動してドアの開閉を案内する機構となっている。一般に、ドア敷居はドアの開閉を案内するのが目的であるため、ドアの開閉ストローク全体に及ぶ長さを有している。
【０００３】
このようなドア敷居に関連する周知技術として、構造を変更して製造コストを低減できるようにした「エレベータ乗場ドアの敷居」（特許文献１参照）が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２０８７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１には、ドア敷居本体の長さを短縮可能にした構造変更の技術が開示されているが、ここでのドア敷居は、ドアの開閉ストロークの全体に及んで案内するための案内部材としての案内レールが必要となっているため、ドア敷居全体としての長さはドアの開閉ストローク分必要であることに変わりなく、しかも案内レールを追加するための製造コストが発生していることより、結果として、製造コストの低減化が十分に図られていないという問題がある。
【０００６】
また、エレベータのドア装置では、ドア敷居の材質にも意匠性を求められる場合があり、ドア敷居の長さがドアの開閉ストローク全体に及ぶ構造であれば、材料費が嵩んで製造のコストアップを招くだけでなく、運搬に手間が掛かったり、設置作業の効率が低下する要因となってしまうため、好ましくないという問題もある。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決すべくなされたもので、その技術的課題は、製造コストの低減化と運搬の手間や設置作業効率の改善化とを十分に図り得るエレベータ用ドア敷居、それを用いたドア装置、並びにエレベータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記技術的課題を解決するため、エレベータのドア装置に適用されると共に、ドア上部に配置されるレール枠、及び当該レール枠に固定されたドアレールの上を転動するハンガローラを有したハンガによって上端側が吊り下げられて支持されるドアの下端に設けられたガイドシューを溝内で摺動させて当該ドアの開閉を案内するエレベータ用ドア敷居において、全体の長さがドアの開口幅に対して長尺な開閉ストロークよりも短縮され、前記ドアの開閉方向における前記溝の両端部分は、外方へ向かうに従い次第に溝幅が広がるように形成されており、前記全体の長さは、前記ドアの全開状態時に、戸袋側に設けられた前記ガイドシューが前記溝の前記両端部分から外側に外れて前記溝から離間する寸法となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成により、製造コストの低減化と運搬の手間や設置作業効率の改善化とを十分に図り得るようになる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係るエレベータ用ドア敷居が適用されるエレベータ装置の一例に係る全体的な構成を示した概略図である。
【図２】図１に示すエレベータ装置の乗場ドア敷居やかごドア敷居に適用されるドア敷居の外観上の基本構造を示した斜視図である。
【図３】図２に示したドア敷居の一端側を拡大して一部破断して示した斜視図である。
【図４】図２及び図３に示したドア敷居を図１中の乗場ドア敷居に適用させて構成されるドア装置全体の構成をドア閉状態で昇降路６の内側から見た正面図である。
【図５】図４に示したドア装置全体の構成をドア開状態で昇降路の内側から見た正面図である。
【図６】比較として周知技術に係るエレベータ用ドア敷居を図１中の乗場ドア敷居に適用させて構成されるドア装置全体の構成をドア閉状態で昇降路の内側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明のエレベータ用ドア敷居、それを用いたドア装置、並びにエレベータ装置について、実施例を挙げ、図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の実施例に係るエレベータ用ドア敷居が適用されるエレベータ装置１００の一例に係る全体的な構成を示した概略図である。
【００１３】
図１を参照すれば、エレベータ装置１００は、建物に設備されたエレベータの昇降路６内に乗りかご１及び釣合い重り（カウンタウェイト）２が主ロープ４により連結された状態で配置され、これらの乗りかご１及び釣合い重り２を連結してつるべ式に懸垂する主ロープ４が昇降路２の上部の機械室７に配置された巻上機３により巻き上げられ、このときに乗りかご１と釣合い重り２とが昇降路６の壁面に対して鉛直方向（上下方向）に延在して立設された図示されない専用の１対のガイドレールに沿ってそれぞれ走行が案内されるようになっている。また、乗りかご１には、その上方部に設置されたかごドア駆動装置９によって駆動されて開閉動作するかごドア１０と、かごドア１０の下部を案内するかごドア敷居１１と、が取り付けられている。更に、建物の各階床の乗場８には、乗りかご１の停止位置でかごドア駆動装置９と連結する関係となる乗場ドア駆動部１２を介して駆動されて開閉動作する乗り場ドア１３と、乗場ドア１３の下部を案内する乗場ドア敷居１４と、が取り付けられている。このような構成のエレベータ装置１００は、機械室７に配置されて乗りかご１と接続されたエレベータ制御盤５によって、乗りかご１のかごドア駆動装置９への駆動指示によるかごドア１０の開閉動作、乗りかご１の昇降路６内での昇降走行や各階床での停止を含む運転動作が制御される。
【００１４】
本発明の実施例に係るエレベータ用ドア敷居は、図１に示すようなエレベータ装置１００の乗場ドア敷居１４や乗りかご１のかごドア敷居１１を対象として、製造コストの低減化と運搬の手間や設置作業効率の改善化とを十分に図り得るように基本構造を改良したものである。但し、図１に示すエレベータ装置１００は、あくまでも一例であり、例えば機械室７を持たない構造であっても、同様に乗場ドア敷居１４やかごドア敷居１１を対象にして改良構造を適用できるため、エレベータ装置１００の構造については特に問わないものとする。
【００１５】
図２は、上述した乗場ドア敷居１４やかごドア敷居１１に適用されるドア敷居２４の外観上の基本構造を示した斜視図である。また、図３は、係るドア敷居２４の一端側を拡大して一部破断して示した斜視図である。因みに、ここでのドア敷居２４は、乗場ドア敷居１４及びかごドア敷居１１の双方か、或いはそれらの何れか一方に適用可能なものであるが、乗りかご１が昇降路６の各階床の乗場８で昇降運転されて停止されるものであり、１台の乗りかご１のかごドア１０に対して乗場８の乗場ドア１３が複数存在する構造であるため、エレベータ装置１００として何れか一方のみに適用する場合には部品点数の相違から乗場ドア敷居１４へ適用した方がより好ましいと言える。
【００１６】
図２及び図３を参照すれば、このドア敷居２４は、エレベータのドア装置に適用されると共に、ドア上部に配置されるレール枠、及びそのレール枠に固定されたドアレールの上を転動するハンガローラを有したハンガによって上端側が吊り下げられて支持されるドアの下端に設けられたガイドシューを溝２５内で摺動させてドアの開閉を案内するものであり、ここでは全体の長さがドアの開口幅Ｗに対して長尺な開閉ストロークよりも短縮され、ドアの開口幅Ｗを幾分超えた長さとなっている。
【００１７】
また、このドア敷居２４では、溝２５における開口幅Ｗに相当する領域から外方へ向かう両端部分について、テーパ部２５ａを設けることで次第に広がるように形成されている。このドア敷居２４を用いれば、ドアの開閉時にはドアの下端のガイドシューが溝２５のテーパ部２５ａの広がり部分に対して出入り可能な状態となり、これに伴ってドアの開閉動作が安定に保たれて円滑に行われる。
【００１８】
図４は、上述したドア敷居２４を図１中の乗場ドア敷居１４に適用させて構成されるドア装置全体の構成（図１中に示される乗場ドア駆動部１２を含む）をドア閉状態で昇降路６の内側から見た正面図である。
【００１９】
図４を参照すれば、ここでのドア装置は、ドア敷居２４を乗場ドア敷居１４に適用させて乗場ドア１３に組み付けて構成されるもので、乗場ドア駆動部１２に対応する構成が構造上でドア上部に配置されるレール枠としてのヘッダケース１６、並びにヘッダケース１６に固定されたドアレール１７の上を転動するハンガローラ１８を有したハンガ１９によって乗場ドア１３の上端側を吊り下げて支持する従来通りの機構となっており、更に乗場ドア１３の下端に設けたガイドシュー２０がドア敷居２４の溝２５内を摺動して乗場ドア１３の開閉を案内する機構も従来通りであるが、ここではドア敷居２４全体の長さが短縮されて短尺な溝２５を持つ様子を示している。
【００２０】
このように乗場ドア１３向けのドア装置に実施例に係る短尺のドア敷居２４を適用する場合、乗場ドア１３の下端に設けられたガイドシュー２０とドア敷居２４の溝２５とが乗場ドア１３の開閉動作を円滑にし、しかも乗客や物が乗場ドア１３に衝突した場合でも乗場ドア１３の下端に設けられたガイドシュー２０が溝２５から外れない機能を持たせる必要がある。乗客や物が乗場ドア１３に衝突する範囲とは、乗場ドア１３の開口幅Ｗの範囲であるため、ガイドシュー２０とドア敷居２４の溝２５とが案内する範囲は開口幅Ｗ相当であれば十分機能を果たすことになるが、ここでは上述したようにドア敷居２４の溝２５の長さを開口幅Ｗをやや超過する寸法として若干余裕を持たせている。
【００２１】
このドア装置では、乗場ドア１３の下端に設けられるガイドシュー２０が少なくともドア単体で２個設けられ、乗場ドア１３の閉状態ではそれらが何れもドア敷居２４の溝２５内に位置されて乗場ドア１３の下部を案内している状態となり、乗客や物が乗場ドア１３に衝突した場合でも乗場ドア１３が外れないように案内を保持している。
【００２２】
また、乗場ドア１３が閉状態から開動作に移行しても、開口幅Ｗ内であればドア敷居２４の溝２５内にガイドシュー２０が存在するため、乗場ドア１３の開動作が円滑に行われて安定して案内することができる。更に、乗場ドア１３の開動作が継続されると、戸袋側に設けられたガイドシュー２０は、ドア敷居２４の溝２５から外れて案内されない状態となるが、この時点では乗場ドア１３が昇降路６内に入り込むため、外力が加わらない状態となる。
【００２３】
即ち、このドア装置では、乗場ドア１３の下端に設けられたガイドシュー２０が乗場ドア１３が閉状態にあればドア敷居２４の溝２５内に存在し、乗場ドア１３の開動作を開始してから乗場ドア１３が開口幅Ｗの外側へ移動するまでの間の全域で乗場ドア１３を案内できる。従って、乗場ドア１３の閉状態にあるガイドシュー２０は、乗場ドア１３に乗客や物が衝突しても開口幅Ｗ内の全域で乗場ドア１３の上下で支持されるため、ドア敷居２４の溝２５から外れることがない。
【００２４】
図５は、図４に示したドア装置全体の構成をドア開状態で昇降路６内側から見た正面図である。
【００２５】
図５を参照すれば、ここでのドア装置は、乗場ドア１３が開状態に至ると、戸袋側に設けられたガイドシュー２０は上記した通りにドア敷居２４の溝２５から外れ、乗場ドア１３はハンガ１９による吊り下げ支持と戸当り側に設けられたガイドシュー２０及びドア敷居２４の溝２５の端部とで案内される状態となる。このとき、乗場ドア１３には外力が加わらないため、乗場ドア１３の開状態を十分に安定して保持することができる。
【００２６】
また、このドア装置では、ドア敷居２４の全体の長さを乗場ドア１３の全開状態時に戸袋側に設けられたガイドシュー２０がドア敷居２４の溝２５から外れると共に、戸当り側に設けられたガイドシュー２０が開口幅Ｗの両端外方側で溝２５内に残るように開口幅Ｗを幾分超えた寸法としているため、悪戯等で全開状態にある乗場ドア１３に外力が加えられても、乗場ドア１３は安定して吊り下げ支持されると共に、乗場ドア１３の下端の戸当り側のガイドシュー２０がドア敷居２４の溝２５内に残って案内を保持することができる。因みに、乗場ドア１３の全開状態で戸当り側に設けられたガイドシュー２０とドア敷居２４の溝２５との重なりを５０ｍｍ程度となるように設定すれば、乗場ドア１３が全開状態になっても十分に安定した保持を行うことができる。
【００２７】
ところで、ここでのドア装置において、ドア敷居２４全体の長さを乗場ドア１３の開口幅Ｗを幾分超過した寸法にすると、乗場ドア１３の開閉動作時に戸袋側のガイドシュー２０がドア敷居２４の溝２５に対して出入する状態となり、戸袋側のガイドシュー２０と溝２５との寸法差によっては出入りの際（具体的には乗場ドア１３の開動作の途中で戸袋側のガイドシュー２０がドア敷居２４の溝２５から外れる際、並びに乗場ドア１３の開動作から閉動作への移行時にドア敷居２４の外側から溝２５へと戸袋側のガイドシュー２０が再び入る際の動作を示す）に戸袋側のガイドシュー２０と溝２５の端部とが干渉したり、抵抗することが想定されるため、実施例に係るドア敷居２４では、上述したように溝２５における開口幅Ｗに相当する領域から外方へ向かう両端部分について、テーパ部２５ａを設けることで次第に広がるように形成している。これにより、乗場ドア１３の開閉動作時にはドア敷居２４の溝２５の両端側の広がり部分のテーパ部２５ａで戸袋側のガイドシュー２０の出入りが抵抗無く行われ、乗場ドア１３の開閉動作が安定に保たれて円滑に行われると共に、ガイドシュー２０の磨耗や損傷を確実に防止することができる。
【００２８】
こうした構成により、乗場ドア１３の下端に設けられたガイドシュー２０がドア敷居２４の溝２５により案内する範囲を必要最低限にし、ドア敷居２４の長さを開口幅Ｗに近い寸法にすることができる。係る構造のドア敷居２４をドア装置に用いれば、材料費を廉価に抑えることができ、製造コストの低減化と運搬の手間や設置作業効率の改善化とを十分に図り得るようになる。
【００２９】
図６は、比較として周知技術に係るエレベータ用ドア敷居を図１中の乗場ドア敷居１４に適用させて構成されるドア装置全体の構成（図１中に示される乗場ドア駆動部１２を含む）をドア閉状態で昇降路６内側から見た正面図である。
【００３０】
図６を参照すれば、図４及び図５で説明したドア装置に用いられるドア敷居２４の場合には乗場ドア１３の開口幅Ｗよりも幾分長いだけの短尺タイプ（溝２５についても同様）であるのに対し、ここでのドア装置は開閉ストロークＳと同等な長さ以上の長尺なドア敷居（その溝２５′）が使用されている様子を示している。このように、ドア敷居の長さが乗場ドア１３の開閉ストロークＳ全体に及ぶ構造であれば、技術的課題で問題提起したように、材料費が嵩んで製造のコストアップを招くだけでなく、運搬に手間が掛かったり、設置作業の効率が低下する要因となってしまい、結果として、製造コストの低減化を十分に図り得ず、運搬の手間や設置作業効率の改善化も十分に図り得ない。
【００３１】
尚、図４及び図５ではドア敷居２４を建物の各階床の乗場８に設けられる乗場ドア１３を案内する乗場ドア敷居１４に適用させてドア装置を構成した場合について説明したが、乗場ドア１３自体は、よく知られているように昇降路６内で昇降運転される乗りかご１に備えられるかごドア１０に連動されて開閉動作するものであるため、構造上ではかごドア１０を案内するかごドア敷居１１についても同様に短尺された寸法のドア敷居２４（溝２５についても同様）を適用させて図１に示したかごドア駆動装置９を具備するようにドア装置を構成することが可能である。また、図４及び図５を参照して説明した乗場ドア１３では、左右中央開きの構造の場合について説明したが、その他の２枚片開き構造や３枚片開き構造、或いは４枚左右中央開き構造の場合についても適用することができる。この場合、乗りかご１におけるかごドア１０が乗場ドア１３を先導して開閉駆動するため、かごドア１０についても同様なドア開閉機構を持つものとなる。更に、実施例で説明したドア敷居２４では、溝２５における開口幅Ｗに相当する領域から外方へ向かう両端部分について、テーパ部２５ａを設けることで次第に広がる広がり部分を形成した場合を説明したが、テーパ部２５ａを設ける以外にも凸状曲面部や凹状曲面部を設けても広がり部分を形成できて同様な効果が得られるため、こうした構造を適用しても良い。
【００３２】
このように、本発明のエレベータ用ドア敷居２４（溝２５を含めて短尺された構成）は、実施例で説明した以外にも異なるドア開閉構造のドア装置へ適用が可能である他、乗りかご１が並設されるエレベータにも適用可能であり、しかもドア敷居２４の溝２５の両端側の広がり部分の形状も種々変更することができるため、開示した形態ものに限定されない。
【符号の説明】
【００３３】
１  乗りかご
２  釣合い重り（カウンタウェイト）
３  巻上機
４  主ロープ
５  エレベータ制御盤
６  昇降路
７  機械室
８  乗場
９  かごドア駆動装置
１０  かごドア
１１  かごドア敷居
１２  乗場ドア駆動部
１３  乗場ドア
１４  乗場ドア敷居
１６  ヘッダケース
１７  ドアレール
１８  ハンガローラ
１９  ハンガ
２０  ガイドシュー
２４  ドア敷居
２５、２５′  溝
２５ａ  テーパ部
１００  エレベータ装置
【図１】
0006293006.tif 000002
【図２】
0006293006.tif 000003
【図３】
0006293006.tif 000004
【図４】
0006293006.tif 000005
【図５】
0006293006.tif 000006
【図６】
0006293006.tif 000007