(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体および当該筐体の側面から突出したボス部を備え、
電子機器取り付け側に設けられた互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置された第１のレール部と第２のレール部とのうち、前記第１のレール部において前記ボス部を摺動させて、前記第１のレール部と前記第２のレール部との間に前記ボス部が圧入されるガイド完了位置で前記電子機器取り付け側に取り付けられる電子機器であって、
前記ボス部は、
剛性材で形成されて前記第１のレール部において摺動される剛性部と、
弾性材で形成されて前記ガイド完了位置で前記第２のレール部に圧接する弾性部とを備える電子機器。
【請求項２】
筐体および当該筐体の側面から突出したボス部を備え、
電子機器取り付け側に設けられた互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置された第１のレール部と第２のレール部とのうち、前記第１のレール部において前記ボス部を摺動させて、前記第１のレール部と前記第２のレール部との間に前記ボス部が圧入されるガイド完了位置で前記電子機器取り付け側に取り付けられる電子機器であって、
前記ボス部は、
前記ガイド完了位置で前記第２のレール部に圧接する凹凸部を備える電子機器。
【請求項３】
前記凹凸部は、１つまたは複数のリブから構成されることを特徴とする請求項２記載の電子機器。
【請求項４】
前記凹凸部は、ローレット加工を施したローレット加工部であることを特徴とする請求項２記載の電子機器。
【請求項５】
電子機器の筐体の側面から突出したボス部を、電子機器取り付け側に設けられた互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置された第１のレール部と第２のレール部とのうち、前記第１のレール部において摺動させて、前記第１のレール部と前記第２のレール部との間に前記ボス部が圧入されるガイド完了位置で前記電子機器取り付け側に取り付ける電子機器の取り付け構造であって、
前記第１のレール部は、剛性材で形成され、
前記第２のレール部は、弾性材で形成されていることを特徴とする電子機器の取り付け構造。
【請求項６】
電子機器の筐体の側面から突出したボス部を、電子機器取り付け側に設けられた互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置された第１のレール部と第２のレール部とのうち、前記第１のレール部において摺動させて、前記第１のレール部と前記第２のレール部との間に前記ボス部が圧入されるガイド完了位置で前記電子機器取り付け側に取り付ける電子機器の取り付け構造であって、
前記第１のレール部および前記第２のレール部の少なくとも一方は、互いに対向する部位に凹凸部を備える電子機器の取り付け構造。
【請求項７】
前記凹凸部は、前記ガイド完了位置に対応する部位に形成されることを特徴とする請求項６記載の電子機器の取り付け構造。
【請求項８】
前記凹凸部は、１つまたは複数のリブから構成されることを特徴とする請求項６または請求項７記載の電子機器の取り付け構造。
【請求項９】
前記凹凸部は、ローレット加工を施したローレット加工部であることを特徴とする請求項６または請求項７記載の電子機器の取り付け構造。
【請求項１０】
前記ボス部は、前記ガイド完了位置で前記第２のレール部に圧接する凹凸部を備えることを特徴とする請求項６または請求項７記載の電子機器の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両などに取り付ける構造を改良した電子機器および電子機器の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車載用の電子機器を車両側に取り付ける従来の取り付け構造が開示されている。この取り付け構造において、電子機器の側面にピンが配設され、ピンの周囲にはゴム系の弾性材からなるブッシュが装着されている。
また、車両側には、一対の支持部材が互いに平行に対向配置されており、これらの支持部材には、車両の前後方向に沿ったフランジが形成されている。
【０００３】
電子機器を車両側に取り付けるにあたり、電子機器をその後部側から支持部材間に挿入して、ブッシュが周囲に装着されたピンを支持部材のフランジ上に載置する。
そして、ピンをフランジ上で摺動させながら電子機器を押し込んで、ピンをフランジの端部に設けた係止部まで移動させる。ピンと係止部が係合すると、電子機器の移動が規制され、この位置が車両側における電子機器の取り付け位置となる。この後、電子機器は、ビス止めなどで上記取り付け位置に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１１３２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の取り付け構造においては、支持部材のフランジが電子機器を車両側の取り付け位置までガイドするガイドレールの役割を持っている。このフランジは、支持部材と一体に形成され、支持部材は、剛性のある金属または樹脂などで形成されている。
これに対してピンの周囲にはゴム系の弾性材で形成されたブッシュが装着されている。このため、特許文献１に記載の取り付け構造は、ピンをガイドレール上で摺動させたときの摩擦抵抗が常に大きく、取り付けの作業性が悪いという課題があった。
【０００６】
なお、上記ピンの代わりに剛性のある樹脂または金属で形成したボスに変更すれば、ガイドレール上でボスを摺動させたときの摩擦抵抗は小さくなる。
しかしながら、ボスと上記係止部との両方が剛性を有しているため、互いの寸法が精度よく形成されていないとボスと係止部が滑らかに係合せず、かえって取り付けの作業性が悪化する可能性がある。
また、ボスと係止部が隙間のある状態で係合する寸法関係であると、両者を容易に係合させることはできるが、振動などが加わる度にがたついてラトル音などの異音が発生する懸念があった。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するもので、異音の発生を防止しつつ、取り付けの作業性を向上させた電子機器および電子機器の取り付け構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る電子機器は、筐体および当該筐体の側面から突出したボス部を備え、電子機器取り付け側に設けられた互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置された第１のレール部と第２のレール部とのうち、第１のレール部においてボス部を摺動させて、第１のレール部と第２のレール部との間にボス部が圧入されるガイド完了位置で電子機器取り付け側に取り付けられる。ボス部は、剛性材で形成されて第１のレール部において摺動される剛性部と、弾性材で形成されてガイド完了位置で第２のレール部に圧接する弾性部とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、異音の発生を防止しつつ、取り付けの作業性が向上するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１に係る電子機器を示す図であって、図１（ａ）は実施の形態１に係る電子機器の斜視図、図１（ｂ）は実施の形態１に係る電子機器の側面図である。
【図２】実施の形態１に係る電子機器の取り付け手順を示す図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る電子機器の取り付け構造を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態３に係る電子機器の取り付け構造を示す図であり、図４（ａ）は実施の形態３に係る電子機器の取り付け構造の斜視図、図４（ｂ）は実施の形態３に係る電子機器の取り付け構造の側面図、図４（ｃ）は実施の形態３に係る電子機器の取り付け構造の要部の拡大図である。
【図５】実施の形態３に係る電子機器の取り付け構造の変形例を示す図であって、図５（ａ）は変形例１の要部の拡大図、図５（ｂ）は変形例２の要部の拡大図である。
【図６】この発明の実施の形態４に係る電子機器を示す図である。
【図７】実施の形態４に係る電子機器の取り付け手順を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る電子機器１を示す図であり、図１（ａ）は電子機器１の斜視図、図１（ｂ）は電子機器１の側面図である。
図１において、電子機器１は、この発明における電子機器を車載用の表示装置で具体化したものであり、表示部２の裏面に設けられた筐体３が車両側の取り付け部に収納されて取り付けられる。車両側の取り付け部としては、例えば、車両のダッシュボードに設けた凹部が挙げられる。
【００１２】
ボス部４は、筐体３の側面から突出したボス部であって、剛性部４ａおよび弾性部４ｂから構成される。剛性部４ａは、ボス部４のうち、樹脂などの剛性材で形成された部分である。弾性部４ｂは、ボス部４のうち、ゴムなどの弾性材で形成された部分である。
なお、図１では、筐体３の一方の側面のボス部４を示したが、これに対向する側面にもボス部４は形成されている。
【００１３】
ガイドレール５およびガイドレール６は、車両側の取り付け部に設けられ、図１（ｂ）に示すように、互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置される。
なお、図１では、ガイドレール５およびガイドレール６として、筐体３の一方の側面に対応するもののみを示したが、ガイドレール５およびガイドレール６は、筐体３の両側面に対応して設けられる。
【００１４】
ガイドレール５は、この発明における第１のレール部に相当するものであり、樹脂などの剛性材で形成される。また、ガイドレール５は、車両側の取り付け方向に延びたレールとなっている。ガイドレール５とガイドレール６との間隔が広い側からボス部４をガイドレール５に沿って摺動させていくことで、電子機器１は、車両側の取り付け方向にガイドされる。
【００１５】
ガイドレール６は、この発明における第２のレール部に相当するものであり、樹脂などの剛性材で形成される。また、ガイドレール６は、ガイドレール５に対して傾斜して配置されており、ボス部４がガイド完了位置に到達するまで接触されない。
ガイド完了位置とは、ガイドレール５とガイドレール６との間にボス部４が圧入される位置であり、この位置で電子機器１は車両側の取り付け部に固定される。
例えば、ボス部４がガイド完了位置に達するまで電子機器１を車両側の取り付け方向に挿入してから、筐体３の側面に設けた片部７が車両側のブラケットなどにボルト締結などで固定される。
【００１６】
図２は、実施の形態１に係る電子機器１の取り付け手順を示す図であり、（ａ）から（ｄ）の順に取り付けが進む。また、手順（ａ）から（ｃ）には、右図として各手順でのボス部４とガイドレール５，６を拡大して示している。
まず、手順（ａ）において、ガイドレール５とガイドレール６との間隔が広い側にボス部４を配置してから、電子機器１を、矢印で示す取り付け方向に挿入する。このとき、剛性部４ａは、ガイドレール５の側にあり、弾性部４ｂは、ガイドレール６の側にある。
【００１７】
次に、手順（ｂ）において、ボス部４の剛性部４ａをガイドレール５に沿って摺動させて、電子機器１を、矢印で示す取り付け方向にさらに挿入する。
このとき、ボス部４の径方向の寸法よりもガイドレール５とガイドレール６との間隔が広いので、弾性部４ｂは、ガイドレール６に接触しない。また、ボス部４は、剛性部４ａの円弧の接点のみでガイドレール５に接触している。
なお、剛性部４ａおよびガイドレール５はともに剛性を有し、この剛性により上記接点の接触が維持される。従って、剛性のガイドレール上で弾性部品を摺動させた場合と比較して、ガイドレール５上で剛性部４ａを摺動させたときの摩擦抵抗は格段に減少する。
このように電子機器１は車両側に滑らかに挿入することができるので、取り付けの作業性は向上する。
【００１８】
手順（ｃ）において、電子機器１は、ボス部４のガイド完了位置に達する。
このとき、ガイドレール５とガイドレール６の間隔は、ボス部４の径方向の寸法未満となっており、ボス部４は、ガイドレール５とガイドレール６の間に圧入される。
また、ガイド完了位置において、弾性部４ｂが弾性変形しながらガイドレール６に圧接するので、ボス部４とガイドレール５およびガイドレール６とが、がたつかずに位置決めされる。これにより、がたつきに起因した異音の発生を防止できる。
【００１９】
ボス部４がガイド完了位置に達してガイドレール５とガイドレール６の間に圧入されると、手順（ｄ）において、電子機器１は、車両側の取り付け部に固定される。
例えば、ガイド完了位置において、筐体３の側面に設けた片部７が、車両側の取り付け部に設けたブラケット８と対向する位置になる。片部７とブラケット８をボルト９で締結することにより、電子機器１は、車両側の取り付け部に固定される。
【００２０】
以上のように、この実施の形態１によれば、電子機器１は、筐体３および筐体３の側面から突出したボス部４を備え、車両側に設けられた互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置されたガイドレール５とガイドレール６のうち、ガイドレール５においてボス部４を摺動させ、ガイドレール５とガイドレール６との間にボス部４が圧入されるガイド完了位置に取り付けられる。ボス部４は、剛性材で形成されてガイドレール５において摺動される剛性部４ａと、弾性材で形成されてガイド完了位置でガイドレール６に圧接する弾性部４ｂとを備える。
ボス部４の剛性部４ａを剛性のガイドレール５に沿って摺動させることで、摩擦抵抗が小さく、取り付けの作業性が向上する。
また、ガイド完了位置において、弾性部４ｂがガイドレール６に圧接してガイドレール５とガイドレール６との間にボス部４が圧入されるので、がたつきが起こらず、ラトル音などの異音の発生も防止できる。
【００２１】
実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２に係る電子機器１Ａの取り付け構造を示す図である。図３において、電子機器１Ａは、この発明における電子機器を車載用の表示装置で具体化したものであり、実施の形態１と同様に、表示部２の裏面に設けられた筐体３が車両側の取り付け部に収納されて取り付けられる。車両側の取り付け部としては、例えば、車両のダッシュボードに設けた凹部が挙げられる。なお、図３において、図１と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２２】
筐体３の側面から突出したボス部４Ａは、実施の形態１と異なって、樹脂などで全体が形成された剛性のボス部である。
なお、図３では、筐体３の一方の側面のボス部４Ａを示したが、これに対向する側面にもボス部４Ａは形成されている。
【００２３】
ガイドレール５およびガイドレール６Ａは、車両側の取り付け部に設けられて、実施の形態１と同様に、互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置される。
なお、図３では、ガイドレール５およびガイドレール６Ａとして、筐体３の一方の側面に対応するもののみを示したが、ガイドレール５およびガイドレール６Ａは、筐体３の両側面に対応して設けられる。
【００２４】
ガイドレール６Ａは、この発明における第２のレール部に相当する部材であり、実施の形態１と異なってゴムなどの弾性材で形成されている。また、ガイドレール６Ａは、図３に示すようにガイドレール５に対して傾斜して配置されており、ボス部４Ａがガイド完了位置に到達するまで接触されない。
【００２５】
電子機器１Ａの取り付け手順を説明する。
まず、ガイドレール５とガイドレール６Ａとの間隔が広い側にボス部４Ａを配置して、電子機器１Ａを、ガイドレール５に沿った取り付け方向に挿入する。
ボス部４Ａをガイドレール５上で摺動させて、電子機器１Ａを、取り付け方向にさらに挿入する。このとき、ボス部４Ａおよびガイドレール５はともに剛性を有しているので、ガイドレール５上でボス部４Ａを摺動させたときの摩擦抵抗は小さい。
従って、電子機器１Ａは車両側に滑らかに挿入することができるので、取り付けの作業性は向上する。
【００２６】
ボス部４Ａがガイド完了位置に到達すると、ガイドレール５とガイドレール６Ａの間隔は、ボス部４Ａの径方向の寸法未満となる。これにより、ボス部４Ａは、ガイドレール５とガイドレール６Ａの間に圧入される。このとき、弾性のガイドレール６が弾性変形しながらボス部４Ａに圧接するので、ボス部４Ａとガイドレール５およびガイドレール６Ａとはがたつかない。これにより、がたつきに起因した異音の発生を防止できる。
【００２７】
以上のように、この実施の形態２によれば、電子機器１Ａの取り付け構造は、電子機器１Ａの筐体３の側面から突出したボス部４Ａを、車両側に設けられ、互いの対向する間隔が徐々に狭くなるガイドレール５とガイドレール６Ａのうち、ガイドレール５において摺動させ、ガイドレール５とガイドレール６Ａとの間にボス部４Ａが圧入されるガイド完了位置で車両側に取り付ける。この構造において、ガイドレール５は、剛性材で形成され、ガイドレール６Ａは、弾性材で形成される。
剛性のボス部４Ａを剛性のガイドレール５に沿って摺動させることにより、摩擦抵抗が小さく、取り付けの作業性が向上する。
また、ガイド完了位置において、ボス部４Ａはガイドレール５とガイドレール６Ａとの間に圧入されるので、がたつきが起こらず、ラトル音などの異音の発生も防止できる。
【００２８】
実施の形態３．
図４は、この発明の実施の形態３に係る電子機器１Ａの取り付け構造を示す図であり、図４（ａ）は電子機器１Ａの取り付け構造の斜視図、図４（ｂ）は電子機器１Ａの取り付け構造の側面図、図４（ｃ）は電子機器１Ａの取り付け構造の要部の拡大図である。
なお、図４において、図１および図３と同一の構成要素は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２９】
ガイドレール５Ａおよびガイドレール６は、車両側の取り付け部に設けられ、図４（ｂ）に示すように、互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置される。
なお、図４では、ガイドレール５Ａおよびガイドレール６として、筐体３の一方の側面に対応するもののみを示したが、ガイドレール５Ａおよびガイドレール６は筐体３の両側面に対応して設けられる。
【００３０】
ガイドレール５Ａは、この発明における第１のレール部に相当するものであって、樹脂などの剛性材で形成される。また、ガイドレール５Ａは、車両側の取り付け方向に延びたレールとなっている。ガイドレール５Ａとガイドレール６との間隔が広い側から、ボス部４Ａをガイドレール５Ａに沿って摺動させることで、電子機器１Ａは、車両側の取り付け方向にガイドされる。
【００３１】
また、ガイドレール５Ａには、ガイドレール６と対向する部位に凹凸部５Ａ−１が形成されている。凹凸部５Ａ−１は、複数のリブから構成される。
例えば、図４（ｃ）に示すように、各リブは、断面形状がガイドレール６に向けて凸な山形状であり、かつこの山の稜線がガイドレール５Ａの長手方向に沿っている。凹凸部５Ａ−１には、これらのリブが並んで形成される。
なお、凹凸部５Ａ−１の複数のリブは、ボス部４Ａが圧接したときに凸部が潰れる程度に微細なリブであればよい。
【００３２】
電子機器１Ａの取り付け手順を説明する。
まず、ボス部４Ａをガイドレール５Ａとガイドレール６との間隔が広い側に配置して、電子機器１Ａをガイドレール５Ａに沿った取り付け方向に挿入する。
電子機器１Ａを、ボス部４Ａをガイドレール５Ａに沿って摺動させて、取り付け方向にさらに挿入する。このとき、ボス部４Ａとガイドレール５Ａはともに剛性を有しており、ボス部４Ａは、凹凸部５Ａ−１におけるリブの稜線のみに接触しているので、ボス部４Ａをガイドレール５Ａ上で摺動させたときの摩擦抵抗は小さい。
従って、電子機器１Ａは車両側に滑らかに挿入することができるので、取り付けの作業性は向上する。
【００３３】
ボス部４Ａがガイド完了位置に到達すると、ガイドレール５Ａとガイドレール６の間隔は、ボス部４Ａの径方向の寸法未満となる。このとき、ボス部４Ａは、凹凸部５Ａ−１のリブを潰してガイドレール５Ａとガイドレール６の間に圧入される。
これにより、ボス部４Ａとガイドレール５Ａおよびガイドレール６とが、がたつかずに位置決めされるので、がたつきに起因した異音の発生を防止できる。
【００３４】
なお、図４では、ボス部４Ａを摺動させるガイドレール５Ａに凹凸部５Ａ−１を設けた場合を示したが、ガイドレール６のみに凹凸部を設けた構成であってもよい。すなわち、ガイドレール５Ａを図１で示したガイドレール５とし、ガイドレール５Ａと同様な凹凸部をガイドレール６に設ける。このように構成しても、ガイド完了位置で、ボス部４Ａは、ガイドレール６の凹凸部におけるリブを潰してガイドレール５とガイドレール６との間に圧入される。従って、図４の構成と同様な効果を得ることができる。
【００３５】
図５は、実施の形態３に係る電子機器１Ａの取り付け構造の変形例を示す図であって、図５（ａ）は変形例１の要部の拡大図、図５（ｂ）は変形例２の要部の拡大図である。
図５（ａ）に示す変形例１は、図４の構成におけるガイドレール６の代わりに、ガイドレール６Ｂを設けたものである。ガイドレール６Ｂは、樹脂などの剛性材で形成されており、ガイドレール５Ａと対向する部位に凹凸部６Ｂ−１が設けられる。
【００３６】
凹凸部６Ｂ−１は、凹凸部５Ａ−１と同様に、微細な複数のリブから構成される。
例えば、図５（ａ）に示すように、各リブは断面形状がガイドレール５Ａに向けて凸な山形状であり、かつこの山の稜線がガイドレール６Ｂの長手方向に沿っている。
凹凸部６Ｂ−１には、これらのリブが並んで形成される。
【００３７】
このように構成しても、ガイド完了位置で、ボス部４Ａは、ガイドレール５Ａの凹凸部５Ａ−１におけるリブおよびガイドレール６Ｂの凹凸部６Ｂ−１におけるリブをそれぞれ潰してガイドレール５Ａとガイドレール６Ｂとの間に圧入される。従って、図４の構成と同様な効果を得ることができる。
【００３８】
また、図５（ｂ）に示す変形例２は、図４の構成におけるガイドレール５Ａの代わりにガイドレール５Ｂを設けたものである。
ガイドレール５Ｂは、樹脂などの剛性材で形成されており、ガイド完了位置に対応する部位のみに凹凸部５Ｂ−１が設けられる。凹凸部５Ｂ−１は、凹凸部５Ａ−１と同様に、微細な複数のリブから構成される。
【００３９】
このように構成しても、ガイド完了位置で、ボス部４Ａは、ガイドレール５Ｂの凹凸部５Ｂ−１におけるリブを潰してガイドレール５Ｂとガイドレール６との間に圧入される。従って、図４の構成と同様な効果を得ることができる。
【００４０】
なお、ガイドレール６のガイド完了位置に対応する部位のみに凹凸部を設けてもよい。
すなわち、ガイドレール５Ｂを、図１で示したガイドレール５とし、ガイドレール５Ｂと同様な凹凸部をガイドレール６に設ける。
このように構成しても、ガイド完了位置で、ボス部４Ａは、ガイドレール６の凹凸部のリブを潰してガイドレール間に圧入される。従って、図４の構成と同様な効果を得ることができる。
【００４１】
また、図５（ｂ）の構成において、ガイドレール６にもガイド完了位置に対応する部位に凹凸部を設けてもよい。このように構成しても、ガイド完了位置でボス部４Ａが双方の凹凸部のリブをそれぞれ潰してガイドレール間に圧入される。従って、図４の構成と同様な効果を得ることができる。
【００４２】
これまでの説明では、凹凸部を微細な複数のリブで構成したが、これに限定されるものではない。例えば、凹凸部は、ガイドレールにローレット加工を施したローレット加工部であってもよい。すなわち、ローレット加工を施すことで、ボス部４Ａが圧接したときに潰れる程度に微細な凸部を形成する。
このように構成しても、ボス部４Ａは、ローレット加工部の凸部のみに接触するので、ボス部４Ａをガイドレール上で摺動させたときの摩擦抵抗は小さく、電子機器１Ａは車両側に滑らかに挿入することができる。
また、ガイド完了位置において、ボス部４Ａはローレット加工部の凸部を潰してガイドレール間に圧入される。従って、図４の構成と同様な効果を得ることができる。
【００４３】
また、凹凸部は微細な複数のリブおよびローレット加工部以外であってもよい。
すなわち、ガイド完了位置においてボス部４Ａが潰すことができる程度に微細な凸部を有する凹凸部であればよい。
さらに、凹凸部がガイドレールに沿った複数のリブである場合を示したが、ガイド完了位置においてボス部４Ａが潰すことができれば、凸部が１つのリブであってもよい。
【００４４】
以上のように、この実施の形態３によれば、電子機器１Ａの取り付け構造は、電子機器１Ａの筐体３の側面から突出したボス部４Ａを、車両側に設けられ、互いの対向する間隔が徐々に狭くなるガイドレール５Ａとガイドレール６のうち、ガイドレール５Ａにおいて摺動させ、ガイドレール５Ａとガイドレール６の間にボス部４Ａが圧入されるガイド完了位置で車両側に取り付ける。ガイドレール５Ａは、ガイドレール６と対向する部位に凹凸部５Ａ−１を備える。
剛性のボス部４Ａを剛性のガイドレール５Ａに沿って摺動させることにより、摩擦抵抗が小さく、取り付けの作業性が向上する。
また、ガイド完了位置で、ボス部４Ａが凹凸部５Ａ−１の凸部を潰してガイドレール間に圧入されるので、ボス部４Ａとガイドレールは、がたつかずに位置決めされ、がたつきに起因したラトル音などの異音の発生を防止できる。
【００４５】
また、この実施の形態３によれば、ガイドレール５Ｂは、ガイド完了位置に対応する部位に凹凸部５Ｂ−１が形成される。このように構成しても、上記と同様な効果を得ることができる。
【００４６】
さらに、この実施の形態３によれば、凹凸部５Ａ−１，５Ｂ−１，６Ｂ−１は、１つまたは複数のリブから構成される。これにより、ガイド完了位置で、ボス部４Ａがリブを潰してガイドレール間にがたつきなく圧入される。
【００４７】
さらに、この実施の形態３によれば、凹凸部５Ａ−１，５Ｂ−１，６Ｂ−１は、ローレット加工を施したローレット加工部である。これにより、ガイド完了位置で、ボス部４Ａがローレット加工部の凸部を潰してガイドレール間にがたつきなく圧入される。
【００４８】
実施の形態４．
図６は、この発明の実施の形態４に係る電子機器１Ｂを示す図であり、右側にボス部４Ｂを拡大して示している。なお、図６において、図１と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。筐体３の側面から突出したボス部４Ｂは、樹脂などで全体が形成された剛性のボス部であり、リブ４Ｂ−１が形成されている。図６では、筐体３の一方の側面のボス部４Ｂを示したが、これに対向する側面にもボス部４Ｂは形成されている。
リブ４Ｂ−１は、この発明におけるボス部に形成される凹凸部であり、ガイド完了位置でガイドレール６に接触する部位に設けられる。
また、リブ４Ｂ−１は、断面形状がガイドレール６に向けて凸な山形状の微細なリブであり、ボス部４Ｂと一体に形成されて剛性を有している。
【００４９】
図７は、実施の形態４に係る電子機器１Ｂの取り付け手順を示す図であり、（ａ）から（ｂ）の順に取り付けが進む。図７（ｃ）は、図７（ｂ）のボス部４Ｂの拡大図である。
まず、手順（ａ）において、ボス部４Ｂをガイドレール５上で摺動させて、電子機器１Ｂを、ガイドレール５に沿った取り付け方向に挿入する。このとき、ボス部４Ｂとガイドレール５はともに剛性を有しているので、ガイドレール５上でボス部４Ｂを摺動させたときの摩擦抵抗は小さい。従って、電子機器１Ｂは車両側に滑らかに挿入することができるので、取り付けの作業性は向上する。
【００５０】
手順（ｂ）において、電子機器１Ｂは、ボス部４Ｂのガイド完了位置に達する。
ガイド完了位置において、ガイドレール５とガイドレール６との間隔は、ボス部４Ｂの径方向の寸法未満となっており、ボス部４Ｂは、ガイドレール５とガイドレール６の間に圧入される。このとき、図７（ｃ）に示すようにガイドレール６によってリブ４Ｂ−１が潰されるので、ボス部４Ｂおよびガイドレール５，６は、がたつかずに位置決めされる。これにより、がたつきに起因した異音の発生を防止できる。
【００５１】
なお、この発明におけるボス部に形成される凹凸部は、リブ４Ｂ−１に限定されるものではない。例えば、ガイド完了位置でガイドレール６に接触する部位に微細な複数のリブを形成してもよい。また、上記部位にローレット加工を施したローレット加工部であってもよい。このように構成しても、ガイドレール６によって凹凸部の凸部が潰されるので、ボス部４Ｂおよびガイドレール５，６は、がたつかずに位置決めされる。
【００５２】
また、凹凸部は、微細なリブおよびローレット加工部以外であってもよい。
すなわち、ガイド完了位置において、ガイドレール６が潰すことができる程度に微細な凸部を有する凹凸部であればよい。
【００５３】
以上のように、この実施の形態４によれば、電子機器１Ｂは、筐体３および筐体３の側面から突出したボス部４Ｂを備え、車両側に設けられた互いに対向する間隔が徐々に狭くなるように配置されたガイドレール５とガイドレール６のうち、ガイドレール５においてボス部４Ｂを摺動させて、ガイドレール５とガイドレール６との間にボス部４Ｂが圧入されるガイド完了位置で車両側に取り付けられる。この構成において、ボス部４Ｂは、ガイド完了位置でガイドレール６に圧接するリブ４Ｂ−１を備える。
剛性のボス部４Ｂを剛性のガイドレール５に沿って摺動させることにより、摩擦抵抗が小さく、取り付けの作業性が向上する。
また、ガイド完了位置において、ガイドレール６がリブ４Ｂ−１を潰した状態でボス部４Ｂがガイドレール間に圧入されるので、ボス部４Ｂとガイドレールは、がたつかずに位置決めされ、がたつきに起因したラトル音などの異音の発生を防止できる。
【００５４】
なお、実施の形態４の構成を、実施の形態３に組み合わせてもよい。
例えば、実施の形態３で示したボス部４Ａを、実施の形態４におけるボス部で置換した構成である。実施の形態４におけるボス部には、ガイド完了位置においてガイドレール６に接触する部位に凹凸部を形成されている。
従って、ガイド完了位置では、ガイドレール６がボス部の凹凸部における凸部を潰し、ボス部がガイドレール５の凹凸部における凸部を潰した状態で、ボス部がガイドレール間に圧入される。これにより、ボス部とガイドレールは、がたつかずに位置決めされる。
【００５５】
また、実施の形態１〜４では、この発明に係る電子機器を、車両側の取り付け部に取り付ける場合を示したが、これに限定されるものではない。
すなわち、電子機器取り付け側は、車両に限らず、鉄道、船舶または航空機などを含む移動体であってもよく、建物の内装であってもよい。
【００５６】
なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１，１Ａ，１Ｂ  電子機器、２  表示部、３  筐体、４，４Ａ，４Ｂ  ボス部、４ａ  剛性部、４ｂ  弾性部、４Ｂ−１  リブ、５，５Ａ，５Ｂ，６，６Ａ，６Ｂ  ガイドレール、５Ａ−１，５Ｂ−１，６Ｂ−１  凹凸部、７  片部、８  ブラケット、９  ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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