(57)【要約】  本発明は、ルーフ運動学的機構によって車体に移動可能に取り付けられ後部収納コンパートメント（３）内に下降することができるルーフを備えたコンバーチブルのカバーフラップ（７）に関し、カバーフラップ（７）は、枢動可能に取り付けられ、ルーフ運動学的機構（４）に連結された変位装置により被覆位置と上昇中間位置との間で変位可能であり、変位装置（１１、１２、１３、１４、１９、２０）は、溝状ガイド（１９）を有する構成要素（１２）と、溝状ガイド（１９）に案内される係合部（２０）を有する構成要素（１３）と、を備える、カバーフラップ（７）の変位移動の強制制御のためのリンク機構を有する。
2010504248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ運動学的機構によって車体に移動可能に取り付けられかつ後方収納空間内に下降することが可能なルーフを備えたコンバーチブル車のカバーフラップであり、該カバーフラップは枢動可能に取り付けられ、かつ該ルーフ運動学的機構に連結された変位装置によって被覆位置と上昇中間位置との間で変位することが可能なカバーフラップであって、
該変位装置（１１、１２、１３、１４、１９、２０）が、溝状ガイド（１９）を有する構成要素（１２）と、該溝状ガイド（１９）に案内される係合部（２０）を有する構成要素（１３）と、を備える、当該カバーフラップ（７）の変位移動の強制制御のためのリンク機構を有することを特徴とするカバーフラップ。
【請求項２】
前記溝状ガイド（１９）を有する前記構成要素（１２）が従動枢動構成要素であり、その枢動およびその溝状ガイドの移動を介して、前記係合部（２０）を有する前記構成要素（１３）の変位移動を成し遂げることを特徴とする、請求項１に記載のカバーフラップ。
【請求項３】
前記溝状ガイド（１９）が少なくとも１つの部分（２９）を有し、該部分（２９）において、前記係合部（２０）は当該カバーフラップ（７）の上昇移動に対応づけられる、請求項１または２に記載のカバーフラップ。
【請求項４】
前記溝状ガイド（１９）が少なくとも１つの部分（３０）を有し、該部分（３０）において、前記係合部（２０）は当該カバーフラップ（７）のその被覆位置への下降移動に対応づけられることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のカバーフラップ。
【請求項５】
前記溝状ガイド（１９）が部分（２８）を有し、該部分（２８）において、前記係合部（２０）は、前記ルーフがその閉鎖位置から収納される際の当該カバーフラップ（７）の初期下降移動に対応づけられることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のカバーフラップ。
【請求項６】
緊張装置、特に引張ばね（２４）が、当該カバーフラップ（７）に対し、重量を軽減するように予め張力を与えることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のカバーフラップ。
【請求項７】
前記変位装置が、前記ルーフ運動学的機構（４）に連結される第１リンク（１１）と、前記溝状ガイド（１９）を含み前記車体に枢動可能に取り付けられる板カム（１２）と、該溝状ガイド（１９）に案内される前記係合部（２０）を含み、特に該車体に枢動可能に取り付けられる枢動リンク（１３）と、前記変位移動を当該カバーフラップ（７）にまたは該カバーフラップ（７）の軸受レバー（８）に伝達する第２リンク（１４）と、を含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のカバーフラップ。
【請求項８】
緊張装置、特に引張ばね（２４）が設けられ、該緊張装置が、当該カバーフラップ（７）に重量を軽減するように予め張力を与えることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のカバーフラップ。
【請求項９】
前記変位装置の少なくとも２つの構成要素（１２、１３、１４）が、終端位置において互いに対して自動ロック式に配置されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のカバーフラップ。
【請求項１０】
係合部（３２）が前記変位装置に設けられ、その係合部を介して、前記ルーフ運動学的機構または主リンク（４）が、該変位装置にまたは前記ルーフの前記収納位置にある当該カバーフラップ（７）に対し閉鎖力を与えることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のカバーフラップ。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載のカバーフラップを備える車両。
【請求項１２】
単一部分または多部分のハードトップルーフもしくはソフトトップルーフを有することを特徴とする、請求項１１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフ運動学的機構（ｒｏｏｆ  ｋｉｎｅｍａｔｉｃｓ）によって車体に移動可能に取り付けられかつ後部収納空間内に下降させることが可能なルーフを有するコンバーチブル車のカバーフラップであって、枢動可能に取り付けられ、ルーフ運動学的機構に連結された変位装置により被覆位置と上昇中間位置との間で変位することができる、カバーフラップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術は、特に後部荷物棚（ｐａｒｃｅｌ  ｓｈｅｌｆ）としての役割も果たすカバーフラップの移動をルーフ運動学的機構の移動に連結する機構を開示しており、前記機構は、カバーフラップの移動挙動がルーフ運動学的機構に依存することを、複雑な構造で提供する。
【０００３】
独国特許出願公開第１００  ３６  ２２３  Ａ１号明細書は、変位可能ルーフと後部荷物棚とを備えた車両を開示しており、後部荷物棚は、第１リンク装置および第２リンク装置により、２つの割り当てられた可変枢軸を中心に変位可能であるように取り付けられており、それにより、前記後部荷物棚を、開放されるかまたは収納されるルーフの移動経路を露出させるために、その水平被覆位置とその上昇開放位置との間で枢動させることができ、かつ水平にシフトさせることができる。第１リンク装置は、ルーフを移動可能に支持するルーフ運動学的機構の、調整装置によって駆動される主リンクに対する、後部荷物棚の移動の連続的な連結を形成する。第２リンク装置は、調整装置を後部荷物棚に接続し、調整装置の作動中、固定したルーフ運動学的機構により、後部荷物棚の被覆位置への枢動をもたらす。枢動および長手方向移動に対する２つの変位装置は、必要なリンクが多数であるため設計が比較的複雑である。
【０００４】
独国特許出願公開第１０２  １７  ９１６  Ａ１号明細書は、収納することが可能なルーフを備え、かつ車体に取り付けられたピボットスピンドルを中心に被覆位置と開放位置との間で枢動することが可能な後部荷物棚を備えた、コンパーチブル車を開示している。後部荷物棚は、後部コンバーチブルトップコンパートメントカバーの閉鎖移動に連結されることによって、排他的にその被覆位置まで下方に枢動する。
【０００５】
欧州特許第０  ８６０  ３１３  Ｂ１号明細書は、コンバーチブル車の後部荷物棚を開示しており、それは、車両座席とトランクとの間の仕切りに枢動可能に取り付けられており、閉鎖したコンバーチブルルーフのリアルーフ部内またはその下方の水平被覆位置から、仕切りの後方側の垂直中間位置内に枢動することができ、それにより、ルーフをトランクの収納室に収納するために通路開口を開放する。後部荷物棚の枢動は、トランクフラップの枢動によって制御され、トランクフラップは、コンバーチブルトップコンパートメントカバーを形成し、かつルーフを収納するためにその前縁で上昇することができ、ボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブルが、トランクフラップと、ばねにより収納位置内に入るように予め張力が加えられる後部荷物棚と、の間に直接接続を形成している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、最初に述べた、単純に設計されかつ動作的に信頼性の高い変位装置を有するカバーフラップを提供するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、その目的は、上述したカバーフラップであって、変位装置が、溝状ガイドを有する構成要素と溝状ガイドに案内される係合部を有する構成要素とを備える、カバーフラップの変位移動の強制制御のためのリンク機構を有する、カバーフラップの場合に達成される。
【０００８】
本発明の有利な改良は、従属請求項において明示されている。
【０００９】
本発明による、特に後部荷物棚を構成するカバーフラップ用の変位装置は、ルーフ運動学的機構とカバーフラップとの間の直接駆動接続を、機構またはリンク部品によって形成される運動学的な連鎖による強制制御により形成する。コンバーチブルトップコンパートメントカバーまたはトランクカバーに対する駆動接続はない。変位装置は、分岐なしに、かつ力の経路にばね装置が挿入されることなく、単純な運動学的な連鎖を形成する。したがって、前記変位装置は単純であり、製造の費用効率がよく、動作的に信頼性が高い。
【００１０】
ルーフ運動学的機構の移動およびカバーフラップの移動の同期は、変位装置によって単純に達成される。概して係合部に対する強制ガイドを構成する溝状ガイドの湾曲したプロファイルを、連続した最適な移動が設定されるように必要に応じて選択することができる。溝状ガイドは、その上で案内されまたは制御される部品に対し任意の形状のガイドであるように理解される。
【００１１】
可撓性で、特に温度に左右される構成要素を備える変位装置に比較して、本質的に剛性な構成要素を用いる強制制御による前記変位は、温度変動によって影響を受けない。
【００１２】
緩やかな湾曲プロファイルによる溝状ガイドにより、変位装置は衝撃なしに移動することができる。車両が坂道に駐車される場合であっても、可撓性変位装置に比較して、ルーフ運動学的機構に同期して変位装置のまたはカバーフラップの移動挙動に対し影響はない。
【００１３】
リンク機構は、たとえばリンク、レバー、窓等、剛性構成要素に移動を伝達する任意の接続を意味するように理解される。
【００１４】
設計に対し以下のような特定の選好がなされる。すなわち、変位装置は、たとえば主リンク等、ルーフ運動学的機構に連結される第１リンクと、溝状ガイドを含み車体に枢動可能に取り付けられる板カムと、溝状ガイドに案内される係合部を含み、特に車体に枢動可能に取り付けられる枢動リンクと、変位移動をカバーフラップにまたはカバーフラップの軸受レバーに伝達する第２リンクと、を含む。
【００１５】
本発明によるカバーフラップについて、例示的な実施形態を使用し図面を参照して以下により詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】閉鎖位置にあるコンバーチブル車の、収納することができるハードトップ車両ルーフと、リアルーフ部の下方の被覆位置にあるカバーフラップと、を側面図で示す。
【図２】変位装置を備えた図１のカバーフラップを、拡大した側面図で示す。
【図３】ルーフが収納されている時に変位装置によって第１中間位置まで下降されるカバーフラップを、拡大した側面図で示す。
【図４】ルーフが収納され続ける際に、変位装置によって第２中間位置まで上昇されるカバーフラップを、拡大した側面図で示す。
【図５】ルーフがコンバーチブル車の収納空間内に収納されている時に、変位装置によって被覆位置内に戻るように枢動するカバーフラップを、拡大した側面図で示す。
【図６】カバーフラップが図５による被覆位置まで戻るように枢動した、コンバーチブル車の収納空間に収納されているルーフを側面図で示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
車両（図示せず）のハードトップルーフ（図では概略的に示す）は、フロントルーフ部１およびリアルーフ部２を含み、それらは、車両内部を覆う閉鎖位置（図１）と、コンバーチブル車の後部収納空間またはコンバーチブルトップコンパートメント３に収納される開放または収納位置と、の間で変位することができる。このタイプのルーフは、基本的に、独国特許出願公告第１０２  １７  ９１６  Ｂ４号明細書から既知である。ルーフは、車両の長手軸に対して実質的に対称的に構成されており、したがって、以下の説明は２つの側の一方における構成要素について言及する。
【００１８】
ルーフは、たとえば、主リンク４および主ピラー（図示せず）を有する四節リンク機構の形態の軸受装置またはルーフ運動学的機構により、車体に移動可能に取り付けられている。主リンク４は、車体のピボット軸受５の横方向軸を中心に枢動可能に取り付けられており、駆動装置６、たとえば、中間機構を介して主リンクに接続されることが好ましい液圧シリンダユニットにより、既知の方法で枢動することができる。
【００１９】
図示する例示的な実施形態によれば、ルーフは、可動ハードトップであるが、別法として、折畳み可能コンバーチブルトップリンク機構を備えた折畳みトップまたは可撓性ソフトトップであってもよい。特にリアウィンドウを含む、ルーフの閉鎖位置において後部にあるルーフ部２すなわちＣセグメントには、トランクフラップ（図示せず）が隣接しており、それは、ピボット軸受装置により前部ピボットスピンドルを中心に枢動可能に取り付けられており、トランクに荷を積みかつトランクから荷を降ろすための荷積み開口を解放するために、その後縁で上昇させることができる。
【００２０】
トランクフラップはまた、たとえばトランクの一部を占める収納空間すなわちコンバーチブルトップコンパートメント３も覆い、後部軸受装置により後部ピボットスピンドルを中心に枢動可能に取り付けられており、ルーフをコンバーチブルトップコンパートメント３内に収納することができるかまたはそこから取り出すことができるようにルーフ用の通路開口を解放するために、その前縁において前記ピボットスピンドルを中心に上昇する。たとえば２部分（ｔｗｏ−ｐａｒｔ）ハードトップルーフの収納中、たとえばフロントルーフ部１は、リアルーフ部２上に凸状に枢動し、ルーフ部のすべてが、コンバーチブルトップコンパートメント３内に降下する（図６参照）。
【００２１】
ルーフが閉鎖する時、且つルーフが収納される時、後部荷物棚とも呼ぶことができる（図１参照、図２には図示せず）カバーフラップ７は、トランクフラップの正面において、ルーフが開閉動作中にコンバーチブルトップコンパートメント３内に入るようにかつそこから出るように移動する際に通過する領域にわたり、実質的に水平に延在している。
【００２２】
カバーフラップ７は、両側の夫々の軸受レバー８に取り付けられており、軸受レバー８は、ピボットスピンドル１０を中心に枢動可能に取り付けられている。ピボットスピンドル１０は、車体に取り付けられ、たとえば主軸受７において、図２によるカバーフラップ７の被覆位置に対し、カバーフラップ７の前縁９の正面に位置的に固定されており、それにより、ルーフが閉鎖されている時、かつそれが収納されている時（図１および図２ならびに図５および図６）、カバーフラップ７を、そのたとえば実質的に水平な被覆位置と、下降した第１中間位置（図３）と、上昇した第２中間位置（図４）と、の間で枢動させることができる。
【００２３】
カバーフラップ７の変位装置は、第１リンク１１、板カム１２、枢動リンク１３および第２リンク１４を含む。第１リンク１１は、継手１５により主リンク４に、かつ継手１６により板カム１２に移動可能に連結されている。継手１５は、主リンク４の突起１７に、そのピボット軸受５から間隔を空けて（ルーフが閉鎖している時は、図２による移動の方向において左に）位置している。
【００２４】
板カム１２は、車体に取り付けられているピボットスピンドル１８を中心に枢動可能に取り付けられている。図２による位置では、継手１６は、ピボットスピンドル１８から隔置され、かつその上方に配置されている。板カム１２は、たとえばおよそＳ字型に延びる制御湾曲部か、または枢動リンク１３に取り付けられている係合部２０が変位可能に収容される溝状ガイド１９を含む。係合部２０、たとえばピン、ローラまたはスリーブは、溝状ガイド１９において遊びなしにまたは実質的に遊びなしに案内され、枢動リンク１３のピボットスピンドル２１から間隔を空けて配置されており、ピボットスピンドルは車体に取り付けられていることが好ましく、したがって、ピボットスピンドル２１を中心とする係合部２０の移動により、枢動リンク１３が枢動する。
【００２５】
第２リンク１４は、継手２２において枢動リンク１３に、かつ継手２３においてカバーフラップ７の軸受レバー８に連結されており、継手２２は、ピボットスピンドル２１および係合部２０から大幅に隔置されており、継手２３は、ピボットスピンドル１０から隔置され、たとえばピボットスピンドル１０とカバーフラップ７との間に配置されている。
【００２６】
カバーフラップ７を枢動方向に予め張力をかける緊張装置は、たとえば軸受２５において軸受レバー８にかつ車体の取付点２６に締結される引張ばね２４を含む。
【００２７】
ルーフが閉鎖されている時（図１および図２）、カバーフラップ７は、その実質的に水平に、またはリアルーフ部２の下の幾分か傾斜した被覆位置に配置されている。係合部２０は、溝状ガイド１９の下端２７に配置されている。引張ばね２４は、カバーフラップ７を上方にその重量に対して反対に張力をかけ、したがって、重量を軽減する手段を形成する。引張ばね２４はまた、変位装置における、特に係合部２０と溝状ガイド１９との間におけるあり得る遊びが、軸受レバー８、第２リンク１４および枢動リンク１３を介して除去されることにより補償されることも確実にする。
【００２８】
ルーフが開放される前、トランクフラップは、まず、ルーフ用の収納経路を露出させるために後方に枢動する。そして、主リンク４が、駆動装置によって開放方向に（図１および図２では右回り方向に）枢動する。枢動する主リンク４により、板カム１２もまた第１リンク１１を介して右回り方向に移動し、それにより、その溝状ガイド１９が、その初期湾曲プロファイルにより（溝状ガイド１９の経路は、最初、溝状ガイド１９の一領域２８においてピボットスピンドル２１から間隔を空けている）、係合部２０を図２において右に変位させる。したがって、枢動リンク１３は、右回り方向に枢動し、第２リンク１４を介して軸受アーム８を下方に引っ張り、それにより、カバーフラップ７が、第１中間位置を占め、そこで、下方に枢動して（図３に示す）、リアルーフ部２に対しコンバーチブルトップコンパートメント３内に降下するように移動の経路を開放する。
【００２９】
枢動する主リンク４の移動のさらなる過程の間に（図３〜図４）、溝状ガイド１９は、板カム１２のピボットスピンドル１８に近づくその経路プロファイル（溝状ガイド１９の領域２９）により、係合部２０をピボットスピンドル１８に向かって案内し、その結果、前記係合部は枢動リンク１３を左回りに戻るように枢動させる。その過程において、それに連結されている第２リンク１４が、軸受アーム８を枢動させ、したがってカバーフラップ７を上方に第２中間位置または最大開口位置まで枢動させ、それにより、フロントルーフ部１を収納するために経路が開放される。
【００３０】
駆動装置６による主リンク４の、ルーフが完全に収納される位置内へのさらなる枢動の間（図４から図５および図６までの移動）、係合部２０は溝状ガイド１９に従い、その経路プロファイル（溝状ガイドの領域３０）は、板カム１２のピボットスピンドル１８から再び離れる方向に、ピボットスピンドル１８から間隔を空けるように移動し、再び枢動リンク１３を右回り方向に戻るように枢動させる。それに連結されている第２リンク１４を介して、ルーフが収納された時、軸受レバー８、したがってカバーフラップ７が、それらの被覆位置まで枢動する。前記被覆位置は、ルーフが閉鎖している時の被覆位置と一致してもよく、またはそれとは異なってもよく、係合部２０の現在位置により、かつそれに関連して、溝状ガイド１９の形状および位置によって確定され、必要に応じて構成されることが可能である。
【００３１】
溝状ガイド１９は、その上端領域３０において、ピボットスピンドル１８に対して径方向プロファイルが近似している。その結果、係合部２０における溝状ガイド１９の調整力が低減する。主リンク４は、停止面３１を有し、それは、枢動リンク１３に取り付けられている係合部３２、たとえばピン、ローラまたはスリーブがその終端枢動位置まで移動した時に、その係合部３２と接触する。したがって、主リンク４は、溝状ガイド１９における係合部２０の移動と、同時に、カバーフラップ７の、不注意の開放に対して固定されるその被覆位置内への枢動と、を支援する。係合部２０が溝状ガイド１９の端部にもたれかかると、カバーフラップ７もまた押し下げられることが機械的に阻止される。
【００３２】
ルーフを収納する動作を終了するために、トランクフラップが閉鎖され、それにより、トランクフラップはカバーフラップ７に、好ましくは同一平面で隣接する。
【００３３】
コンバーチブルトップコンパートメント３に収納されているルーフを閉鎖するためは、トランクフラップをまず正面側で上昇させ、そこで、上述した一連の移動を逆に行う。
【００３４】
当然ながら、主ピラーもまた駆動装置６によって枢動させることができ、主リンク４は四節リンク機構の移動中に同時に枢動する。
【００３５】
変位装置の構成要素の図示した形状は例であり、機能に適合するように変更することができる。
【００３６】
溝状ガイド１９がピボットスピンドル１８から間隔が空けられている、その溝状ガイド１９の第１領域２８を、カバーフラップ７が中間位置に降下する必要がない場合、省略してもよく、または、ピボットスピンドル１８に対して同心の円弧として形成してもよい。
【００３７】
変位装置の少なくとも２つの構成要素を、自動ロック位置に、たとえばルーフの収納位置に配置してもよく、それにより、カバーフラップの、外側から加えられる望ましくない変位が防止される。
【符号の説明】
【００３８】
１  フロントルーフ部
２  リアルーフ部
３  コンバーチブルトップコンパートメント
４  主リンク
５  ピボット軸受
６  駆動装置
７  カバーフラップ
８  軸受レバー
９  前縁
１０  ピボットスピンドル
１１  第１リンク
１２  板カム
１３  枢動リンク
１４  第２リンク
１５  継手
１６  継手
１７  突起
１８  ピボットスピンドル
１９  溝状ガイド
２０  係合部
２１  ピボットスピンドル
２２  継手
２３  継手
２４  引張ばね
２５  軸受
２６  取付点
２７  下端
２８  領域
２９  領域
３０  領域
３１  停止面
３２  係合部
【図１】
2010504248.tif 000003
【図２】
2010504248.tif 000004
【図３】
2010504248.tif 000005
【図４】
2010504248.tif 000006
【図５】
2010504248.tif 000007
【図６】
2010504248.tif 000008
【国際調査報告】
2010504248.tif 000009
2010504248.tif 000010
2010504248.tif 000011
2010504248.tif 000012