(57)【要約】レバーを押したり引いたりすることによるか、またはシートの前後運動を行うことによって、車輪に伝達される推進力を発生するランドローイングマシンの動力伝達装置を開示する。単方向ラチェットホイールＡを有する前記レバーは、前記推進部の側面部を貫通する原動軸の両端に設置される。前記単方向ラチェットホイールＡと同じ方向に単方向ラチェットホイールＢを有し、かつ、前記シートと連動するシートレバーが前記レバー相互間で前記原動軸に上に設置される。前記原動軸に設置された原動ギアに係合する受動ギアは、その上に前記後車輪部が装着されている受動軸に設置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランドローイングマシンであって、前車輪部とハンドルを有する本体フレームの後側に形成される推進部と、前後方向に移動可能なように前記推進部の上側に配置されるシートと、前記後車輪部に前記推進部の両側に配置されるレバーの操作によって推進力が発生するように前記推進部の後側に連結される後車輪部と、を有することを特徴とし、
さらに、単方向ラチェットホイールＡを有する前記レバーは前記推進部の側面部を貫通する原動軸の両端に設置され、前記単方向ラチェットホイールＡと同じ方向に単方向ラチェットホイールＢを有すると共に前記シートと連動するシートレバーが前記レバー相互間で前記原動軸に上に設置され、前記原動軸に設置された原動ギアに係合する受動ギアが、その上に前記後車輪部が装着されている受動軸に設置される、ことを特徴とするランドローイングマシン。
【請求項２】
互いに平行な一対のガイドロッドが前記推進部の上側に設置され、前記ガイドロッドにころがり接触する複数のローラーが前記シートの下側に配置されて前記シートを移動させることを特徴とする請求項１に記載のランドローイングマシン。
【請求項３】
請求項１に記載のランドローイングマシンであって、縦長孔を有する一対の支持片が前記シートの下側に単体として形成され、前記長孔に対応する横アタッチメント開口部が、ボルトによって前記支持片の相互間に締結されるように、前記原動軸に設置された前記シートレバーの端部に形成されることを特徴とするランドローイングマシン。
【請求項４】
前記推進部に、前記受動軸に対する制動力を持つブレーキユニットがさらに含まれることを特徴とする請求項１に記載のランドローイングマシン。
【請求項５】
請求項４に記載のランドローイングマシンであって、前記ブレーキユニットには、前記受動軸に設置されるブレーキホイールと、前記ブレーキホイールに密着するか、または操作によって前記ブレーキホイールから切り離されるブレーキパッドと、が含まれるランドローイングマシン。
【請求項６】
前記本体フレームが着脱部によって前記推進部と連結・切り離しできることを特徴とする請求項１に記載のランドローイングマシン。
【請求項７】
請求項６に係るランドローイングマシンであって、前記着脱部には、前記推進部の前側に形成されて前記推進部の内部に連通し、前記本体フレームの挿入を可能にする挿入パイプと、前記本体フレームの端部に長手方向に形成され、ボルトを用いて前記挿入パイプを前記固定溝に締結することによって本体フレームの長さを調整する複数の固定溝と、が含まれるランドローイングマシン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバーを押したり引いたりすることによるか、またはシートの前後運動を行うことによって、車輪に伝達される推進力を発生するランドローイングマシンに関し、特には、前記レバーと前記シートとの動作によって発生した動力を推進部に直接伝達でき、前記推進部内のギア数を最小化するランドローイングマシンの動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ランドローイングマシンは、漕者がオールを用いて水上でカヌーを前進させる漕艇（ローイング）動作をランドマシンに適用することによって構成される。２００６年５月１７日に本発明の出願人によって出願された韓国特許出願第２００６-００４４３３３号では図１０〜図１３に示すランドローイングマシンを開示されている。前記ランドローイングマシンの技術構成を添付図面を参照して詳細に説明する。
【０００３】
図１０は従来のランドローイングマシンの全体構成を示す斜視図であり、図１０に示すように、前記ランドローイングマシンには、前記本体フレーム１１０の後側に配置される推進部１２０が含まれ、前記推進部１２０には後車輪部１２３とレバー１２４，１２４ａとが含まれる。シート１２１が、ガイドレール１２２に沿って前後方向に摺動自在に前記推進部１２０の上側に配置されている。
【０００４】
前記後車輪部１２３は、車輪が軸を貫通して両側に設置される構造を持ち、前記レバー１２４，１２４ａは前記推進部１２０の両側に形成される。ユーザーは、あたかもオールを用いてボートを漕ぐかのように前記シート１２１に座った状態で前記レバー１２４，１２４ａを両手で押したり引いたりして前記後車輪部１２３に伝達される推進力を得る。
【０００５】
図１１は、図１０の推進部の構成を示す平面図である。
【０００６】
前記レバー１２４，１２４ａは、支持軸１２５によって前記推進部１２０の両側に回転自在に設置され、その後方側の前記推進部１２０の両側では、一対の補助駆動ギア１２７，１２７ａ、駆動ギア１２８及び連動ギア１２９が、前記推進部１２０を横方向に貫通する駆動軸１２６に設置される。前記補助駆動ギア１２７，１２７ａは、前記レバー１２４，１２４ａに形成された内接ギア１３０，１３０ａに係合するように前記推進部１２０の外側に配置され、前記駆動ギア１２８と前記連動ギア１２９とは前記推進部１２０の内部に配置される。
【０００７】
さらに、連動軸１３１が前記駆動軸１２６の後側に形成されて前記推進部１２０を横方向に貫通し、前記車輪は前記連動軸１３１の両端に設置され、補助駆動ギア１３２と回転ギア１３３は前記推進部１２０の内部で前記連動軸１３１に設置される。前記補助駆動ギア１３２は、前記シート１２１と共に移動するラックギア１３４によって前記駆動ギア１２８に連動するように構成される。
【０００８】
さらに、前記回転ギア１３３は、前記駆動軸１２６上で前記連動ギア１２９に係合し、前記駆動ギア１２８と前記補助駆動ギア１３２とには、互いに対して正逆方向に配置される単方向ラチェットホイールＡが含まれる。動力が前記駆動ギア１２８によって伝達されると、前記補助駆動ギア１３２はアイドル回転になり、動力が前記補助駆動ギア１３２よって伝達されると、前記駆動ギア１２８はアイドル回転になる。
【０００９】
上記構成を持つ従来のランドローイングマシンでは、まず、図１２に示すように、前記シート１２１が前記ガイドレール１２２沿って後方に押されるように、ユーザーの手によって保持される前記両側のレバー１２４，１２４ａが前方に押されると（図１０を参照）、前記シート１２１と連動する前記ラックギア１３４は後方に移動する。それ故、前記駆動ギア１２８と前記補助駆動ギア１３２とは前記ラックギア１３４によって同じ方向に回転する。
【００１０】
しかしながら、この場合、前記駆動ギア１２８と前記補助駆動ギア１３２とは、互いに反対方向に配置された単方向ラチェットホイールＡを有するので、前記駆動ギア１２８は前記駆動軸１２６を介して動力を前記連動ギア１２９に伝達するが、前記補助駆動ギア１３２はアイドル回転になる。
【００１１】
よって、前記ラックギア１３４の動力は、前記連動ギア１２９に係合する前記回転ギア１３３よって前記連動軸１３１に伝達される。それ故、前記連動軸１３１は回転され、その結果、前記後車輪部１２３に対する推進力を発生する。
【００１２】
この状態で、前記シート１２１が前方に押されるように、ユーザーの手によって保持される前記両側のレバー１２４，１２４ａが後方に押されると、図１３に示すように、前記シート１２１と連動する前記ラックギア１３４は前方に移動する。それ故、前記駆動ギア１２８と前記補助駆動ギア１３２とは、前記ラックギア１３４と連動することによって、図１２の方向とは反対方法に同時回転する。この場合、前記駆動ギア１２８はアイドル回転になり、前記ラックギア１３４の動力は前記補助駆動ギア１３２によって前記連動軸１３１に伝達され、その結果、前記後車輪部１２３に対する推進力を発生する。
【００１３】
しかしながら、上記のように、従来のランドローイングマシンは、前記両側のレバー１２４，１２４ａに形成された一対の前記内接ギア１３０，１３０ａと、前記内接ギア１３０，１３０ａに係合する一対の前記補助駆動ギア１２７，１２７ａと、前記駆動軸１２６に設置される前記駆動ギア１２８及び前記連動ギア１２９と、前記連動軸１３１に設置される前記補助駆動ギア１３２及び前記回転ギア１３３と、の複数のギアを組み付けることによって構成される。それ故、複雑な構成を持つ従来のランドローイングマシンは、作業性の低下、製造の困難性、及び製造コストの増大を招き、その結果、操業効率と経済性の低下を招くことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】韓国特許出願第２００６-００４４３３３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
従って、本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、レバーを押したり引いたりすることによってシートの前後運動を行い、車輪に伝達される推進力を発生するランドローイングマシンにおいて、前記レバーと前記シートとの動作によって発生した動力が推進部に直接伝達され、前記推進部内のギア数を最小化して前記推進部の構造を簡素化することを特徴とするランドローイングマシンを提供することにある。
【００１６】
さらに、ユーザーの身長に応じて本体フレームの長さを伸縮させることも本発明の別の目的である。
【００１７】
さらに、前記推進部上で前後へのシート移動の円滑な動作を可能にすることも本発明のまた別の目的である。
【００１８】
さらに、ハンドル部を操作することによって推進力を制動することも本発明のさらなる別の目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明の態様によると、推進部の後側に形成される本体フレームを含むランドローイングマシンが提供される。ここで、該本体フレームは、前車輪部及びハンドルと、前後方向に移動可能なように前記推進部の上側に配置されるシートと、前記後車輪部に前記推進部の両側に配置されるレバーの操作によって推進力が発生するように前記推進部の後側に連結される後車輪部と、を有することを特徴とし、さらに、単方向ラチェットホイールＡを有する前記レバーは前記推進部の側面部を貫通する原動軸の両端に設置され、前記単方向ラチェットホイールＡと同じ方向に単方向ラチェットホイールＢを有すると共に前記シートと連動するシートレバーが前記レバー相互間で前記原動軸に上に設置され、前記原動軸に設置された原動ギアに係合する受動ギアが、その上に前記後車輪部が装着されている受動軸に設置される、ことを特徴とする。
【００２０】
好ましくは、互いに平行な一対のガイドロッドが前記推進部の上側に設置され、前記ガイドロッドにころがり接触する複数のローラーが前記シートを移動させるように前記シートの下側に配置される。
【００２１】
好ましくは、縦長孔を有する一対の支持片が前記シートの下側に単体として形成され、前記長孔に対応する横アタッチメント開口部が、ボルトによって前記支持片の相互間に締結されるように、前記原動軸に設置された前記シートレバーの端部に形成される。
【００２２】
好ましくは、前記推進部には、前記受動軸に対する制動力を持つブレーキユニットがさらに含まれる。
【００２３】
好ましくは、前記ブレーキユニットには、前記受動軸に設置されるブレーキホイールと、前記ブレーキホイールに密着するかまたは操作によって前記ブレーキホイールから切り離されるブレーキパッドと、が含まれる。
【００２４】
好ましくは、前記本体フレームは着脱部によって前記推進部と連結・切り離しすることができる。
【００２５】
好ましくは、前記着脱部には、前記推進部の前側に形成されて前記推進部の内部に連通すると共に前記本体フレームの挿入を可能にする挿入パイプと、前記本体フレームの端部に長手方向に形成され、ボルトを用いて前記挿入パイプを前記固定溝に締結することによって本体フレームの長さを調整する複数の固定溝と、が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
本発明の上記及びその他の目的、特性及びその他の利点は、以下の添付図面を参照して、以下の詳細な説明からさらに明確に理解されるであろう。
【００２７】
【図１】本発明に係るランドローイングマシンを示す斜視図である。
【図２】図１の推進部の内部構造を示す平面図である。
【図３】図１に示すシートの連結関係を示し、その切り離された状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示したシートの連結関係を示し、その連結された状態を示す断面図である。
【図５】本発明の動力伝達過程を示す図であって、図５は前記レバーの操作によって推進力を得る過程を示す斜視図であり、図６は前記シートの動作によって推進力を得る過程を示す斜視図であることを特徴とする。
【図６】本発明の動力伝達過程を示す図であって、図５は前記レバーの操作によって推進力を得る過程を示す斜視図であり、図６は前記シートの動作によって推進力を得る過程を示す斜視図であることを特徴とする。
【図７】本発明に係るブレーキユニットのブレーキホイールを示す斜視図である。
【図８】本発明に係るブレーキユニットの動作状態を示す図であって、図８はその制動前の状態を示す断面図であり、図９はその制動状態を示す断面図であることを特徴とする。
【図９】本発明に係るブレーキユニットの動作状態を示す図であって、図８はその制動前の状態を示す断面図であり、図９はその制動状態を示す断面図であることを特徴とする。
【図１０】従来のランドローイングマシンを示す斜視図である。
【図１１】図１０の推進部の構成を示す平面図である。
【図１２】図１１の動力伝達過程を示す図であって、図１２は前記レバーが押動されて前記シートを後方に移動させている状態を示す例示図であり、図１３は前記レバーが押動されて前記シートを前方に移動させている状態を示す例示図であることを特徴とする。
【図１３】図１１の動力伝達過程を示す図であって、図１２は前記レバーが押動されて前記シートを後方に移動させている状態を示す例示図であり、図１３は前記レバーが押動されて前記シートを前方に移動させている状態を示す例示図であることを特徴とする。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の好適実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。これらの実施形態は、例示目的のみに使用され、本発明を限定するものではない。
【００２９】
図１は本発明に係るランドローイングマシンを示す斜視図である。
【００３０】
図１に示すように、推進部１２０が、前車輪部１１１とハンドル１１２とを有する本体フレーム１１０の後側に従来の事例と同様の方法で形成される。シート１２１が前記推進部１２０の上側に前後方向に移動可能なように配置され、後車輪部１２３が、前記推進部１２０の両側に配置されるレバー２，２ａの操作によって前記後車輪部１２３に推進力が発生するように、前記推進部１２０の後側に連結される。
【００３１】
さらに、前記本体フレーム１１０は前記推進部１２０に着脱可能なように構成され、着脱部２１には、前記推進部１２０の前側に形成されて前記推進部１２０の内部に連通する挿入パイプ２１ｂが含まれる。前記本体フレーム１１０の端部は前記挿入パイプ２１ｂに挿入されて前記本体フレーム１１０を前記推進部１２０に固定する。複数の固定溝２１ａが前記本体フレーム１１０の端部分に長手方向に形成され、ボルトが前記挿入パイプ２１ｂに連結され、前記ボルトは回転され、前記固定溝２１ａから選択された固定溝２１ｂに締結されて、前記本体フレーム１１０を固定し、本体フレーム１１０の長さを調整する。
【００３２】
さらに、互いに平行な一対のガイドロッド６が前記推進部１２０の上側に設置され、前記ガイドロッド６にころがり接触する複数のローラー８が前記シート１２１の下側に配置されて前記シート１２１を移動させる。図３と図４に示すように、略矩形形状を有する前記ローラー８は、前記シート１２１の下側に形成されたシート支持体７の両面の上下部分に形成されて、前記ガイドロッド６の上下部分を移動可能に支持する。
【００３３】
さらに、縦長孔９ａを有する一対の支持片９が、前記シート支持体７の下側に単体として形成されて後述するシートレバー３に連結し、図３と図４に示すように、前記シートレバー３は前記推進部１２０に設置された原動軸１に回転自在に設置される。前記シートレバー３の端部に形成された横アタッチメント開口部３２が前記支持片９相互間に挿入され、ボルトによって締結されて互いに連結する。
【００３４】
図２は、図１の推進部の内部構造を示す平面図である。
【００３５】
図２に示すように、本発明の構成では、前記挿入パイプ２１ｂは前記推進部１２０の前側に形成され、前記本体フレーム１１０は前記挿入パイプ２１ｂに挿入され、選択された固定溝２１ｂにボルトを挿入することによって締結される。その結果、前記本体フレーム１１０は前記推進部１２０に固定される。
【００３６】
さらに、前記原動軸１は前記推進部１２０を横方向に貫通し、単方向ラチェットホイールＡ２０を有するレバー２，２ａが前記原動軸１の両端に設置され、前記単方向ラチェットホイールＡ２０と同方向の単方向ラチェットホイールＢ３１は前記レバー２，２ａ相互間で前記原動軸１に上に設置される。上記のように、前記シートレバー３は前記シート１２１に設置される（図３と図４を参照）。
【００３７】
さらに、比較的に大径の円形板に形成された原動ギア４は前記原動軸１に設置され、その両側に装着された前記後車輪部１２３を有する受動軸５が、前記原動軸１の後側に形成されて前記推進部１２０を横方向に貫通し、前記原動ギア４に係合する受動ギア５ａが前記受動軸５に設置される。
【００３８】
図５と図６は本発明の動力伝達過程を示す図であり、図５は前記レバーの操作によって推進力を得る過程を示す斜視図である。
【００３９】
図５と図６に示すように、本発明では、ユーザーが前記両側のレバー２，２ａをユーザーの身体に向かって引くと、前記レバー２，２ａに装着された前記単方向ラチェットホイールＡ２０は同時に回転して、前記原動軸１を同じ方向に回転させる。
【００４０】
それ故、前記原動軸１に設置された前記原動ギア４も同じ方向に回転し、その結果、前記原動ギア４に係合されている前記受動軸５の受動ギア５ａは回転して前記受動軸５を車輪走行方向に回転させ、それによって前記受動軸５の両端に設置された前記後車輪部１２３を駆動する。
【００４１】
この場合、前記シート１２１と前記原動軸１とに連結した前記シートレバー３は停止状態にあるので、前記シートレバー３に内蔵された前記単方向ラチェットホイールＢ３１は前記原動軸１と共にアイドル回転になる。
【００４２】
図６は本発明の動力伝達過程を示し、前記シートの動作によって推進力を得る過程を示す斜視図である。
【００４３】
図６に示すように、前記レバー２，２ａが停止し、前記シート１２１が後方に移動すると、前記シートレバー３及び前記シートレバー３に内蔵された前記単方向ラチェットホイールＢ３１は同時に矢印方向に回転し、それによって前記原動軸１上の原動ギア４を回転させる。前記レバー２，２ａは停止状態にあるので、前記レバーに内蔵された前記単方向ラチェットホイールＡ２０は前記原動軸１と共にアイドル回転になる。
【００４４】
さらに、前記受動軸５の受動ギア５ａは前記原動ギア４によって回転され、前記受動軸５は前記受動ギア５ａによって車輪走行方向に回転され、それによって前記受動軸５の両端に設置された前記後車輪部１２３を駆動する。
【００４５】
図７は本発明に係るブレーキユニットのブレーキホイールを示す斜視図である。
【００４６】
図に示すように、前記推進部１２０には前記受動軸５に対する制動力を持つブレーキユニット１０がさらに含まれる。前記ブレーキユニット１０には、前記受動軸５に設置されるブレーキホイール１１と、前記ブレーキホイール１１に密着するか、または操作によって前記ブレーキホイール１１から切り離されるブレーキパッド１２，１２ａと、が含まれる。
【００４７】
図８と図９に示すように、前記ブレーキパッド１２，１２ａは、前記ブレーキホイール１１に密着するか、または操作ワイヤー１５の引張力とバネ１６の復元力によってヒンジ部１９に対して正逆方向に回転する一対の操作部材１３，１３ａによって前記ブレーキホイール１１から切り離される。
【００４８】
前記操作部材１３，１３ａは前記操作ワイヤー１５に連結されて、前記本体フレームのハンドルに装着されたブレーキハンドルに連動し、前記操作ワイヤー１５は、前記内ケーシング１８に単体として形成されたバネ固定部材１８ａによって支持され、固定部材１８ａの他側バネの操作ワイヤー１５はバネ固定部材１７によって支持され、前記操作ワイヤー１５と共に移動する。それ故、前記操作ワイヤー１５には前記バネによる復元力がある。
【００４９】
図８は制動前の状態を示す断面図であり、図９は制動状態を示す断面図である。図９に示すように、図８の状態で引張力が前記操作ワイヤー１５に作用すると、前記操作部材１３，１３ａは前記ブレーキホイール１１に密着するように前記ヒンジ部１９に対し、前記ブレーキホイール１１に向かって回転する。それ故、摩擦力によって前記ブレーキホイール１１の回転を阻止することが可能である。前記操作ワイヤー１５に作用した引張力が前記ハンドルを解除することによって除去されると、前記圧縮バネ１６は元の位置戻る。図８に示すように、前記操作部材１３，１３ａは前記ブレーキホイール１１から切り離され、それによって前記ブレーキホイール１１に作用した制動力が除去される。
【００５０】
上記のように、本発明によれば、両側のレバーを押したり引いたりすることによって、またはシートの前後運動を行うことによって車輪に伝達される推進力を発生し、前記レバーと前記シートとの動作によって発生した動力を推進部に直接伝達でき、前記推進部内のギア数を最小化して前記推進部の構造を簡素化するランドローイングマシンが提供される。それ故、部品数の低減によって製造を簡素化し、製造コストの低減によって経済性を向上させる効果がある。
【００５１】
さらに、本発明によれば、前記ハンドルと前記前車輪部を有する前記本体フレームは前記推進部に着脱可能なように構成され、長さを調整することができる。よって、前記ランドローイングマシンには、ユーザーの身長にかかわらずを容易かつ便利に使用できるという効果がある。
【００５２】
本発明の好適な実施形態は例示的な目的で開示したものであって、当業者であれば、種々の変更、付加および代替を添付の特許請求の範囲内で、開示した本発明の範囲および真の趣旨から逸脱することなく行い得ることを理解されるであろう。
【図１】
2010504246.tif 000003
【図２】
2010504246.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2010504246.tif 000012
【図１１】
2010504246.tif 000013
【図１２】
2010504246.tif 000014
【図１３】
2010504246.tif 000015
【国際調査報告】
2010504246.tif 000016
2010504246.tif 000017