(57)【要約】  本発明は、燃料を燃料容器から自動車の内燃機関に圧送するためのフィードユニットであって、バッフルポット（５）内に配置されている燃料ポンプ（６）と、該燃料ポンプの下流に配置されている燃料フィルタ（８）と、前記バッフルポット内に配置されている弁（１５）とを有する形式のものに関する。前記弁が、前記燃料フィルタの下流で、前記バッフルポットの常時燃料で満たされた領域内に配置されているようにした。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を燃料容器から自動車の内燃機関に圧送するためのフィードユニットであって、バッフルポット内に配置されている燃料ポンプと、該燃料ポンプの下流に配置されている燃料フィルタと、前記バッフルポット内に配置されている弁とを有する形式のものにおいて、前記弁が、前記燃料フィルタの下流で、前記バッフルポットの常時燃料で満たされた領域内に配置されていることを特徴とする、フィードユニット。
【請求項２】
前記弁が前記バッフルポットの底領域に配置されている、請求項１記載のフィードユニット。
【請求項３】
前記燃料フィルタが出口管体を有しており、該出口管体が、送り管路から分岐した接続管路を有しており、かつ該接続管路が前記弁に接続されている、請求項１又は２記載のフィードユニット。
【請求項４】
前記接続管路が、フィルタハウジングに配置されている保持装置により支承されている、請求項３記載のフィードユニット。
【請求項５】
接続管路が剛性管路である、請求項１から４までのいずれか１項記載のフィードユニット。
【請求項６】
前記接続管路が弁ハウジングと一体的に、有利には射出成形により形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のフィードユニット。
【請求項７】
前記弁が圧力調整弁である、請求項１から６までのいずれか１項記載のフィードユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を燃料容器から自動車の内燃機関に圧送するためのフィードユニットであって、バッフルポット内に配置されている燃料ポンプと、該燃料ポンプの下流に配置されている燃料フィルタと、前記バッフルポット内に配置されている弁、特に圧力調整弁とを有する形式のものに関する。
【０００２】
この種のフィードユニットは、従来から公知であって、背景技術である。加えて、圧力調整弁をバッフルポット内に燃料フィルタの下流に配置することも公知である。この種の弁は、燃料ポンプをオフにしたときに、引き続いてのスタート時にできるだけ短時間で燃料を定格圧力で送り管路を介して自動車の内燃機関に圧送するために、送り管路内の圧力を維持するという課題を有する。このとき、高温の燃料が自動車の停止時に冷却され、その結果、燃料の体積が減少するという問題が生じる。このことは、燃料を案内する管路及びユニット内の負圧につながる。この負圧により弁が開いて、空気が燃料を案内する領域に侵入する場合がある。これにより、内燃機関のリスタート時、燃料が定格圧力で圧送されるまでの時間は延長されてしまう。
【０００３】
それゆえ本発明の課題は、わずかな手間及びコストで製造されるフィードユニットを提供することである。
【０００４】
本発明により上記課題は、前記弁が、前記燃料フィルタの下流で、前記バッフルポットの常時燃料で満たされた領域内に配置されていることにより解決される。好ましくは、前記弁が前記バッフルポットの底領域に配置されている。好ましくは、前記燃料フィルタが出口管体を有しており、該出口管体が、送り管路から分岐した接続管路を有しており、かつ該接続管路が前記弁に接続されている。好ましくは、前記接続管路が、フィルタハウジングに配置されている保持装置により支承されている。好ましくは、接続管路が剛性管路である。好ましくは、前記接続管路が弁ハウジングと一体的に、有利には射出成形により形成されている。好ましくは、前記弁が圧力調整弁である。
【０００５】
燃料内に弁を常時浸漬しておくことで、負圧の結果として弁が開いたときに、燃料を案内する管路内に燃料が吸い込まれる。これにより、燃料を案内する管路内への空気の侵入は減少する。それゆえ内燃機関のリスタート時、不都合に働くエアクッションが充填されずに済む。これにより、フィードユニットは短時間で燃料を定格圧力で内燃機関に圧送する。
【０００６】
バッフルポットの常時燃料で満たされた領域内での弁の配置は、弁がバッフルポットの底領域に配置されていることにより、特に高信頼性に保証されている。
【０００７】
燃料フィルタの配置に基づいて、燃料フィルタから分岐した送り管路がしばしばバッフルポットの上側の領域に端を発しているにもかかわらず、弁がバッフルポットの底領域に配置されていなければならないので、別の形態では、送り管路が弁の領域でバッフルポットの底領域を延びている。送り管路のこの種の敷設は、別の形態では、送り管路又は燃料フィルタの出口管体に、送り管路から分岐した接続管路が配置されており、かつこの接続管路が弁に接続されていることにより回避される。
【０００８】
バッフルポット内での接続管路の確実な敷設は、有利な形態では、接続管路が、フィルタハウジングに配置される保持装置内で支承されていることにより達成される。保持装置は、フィルタハウジングに一体的に射出成形されていることにより特に簡単に製造される。
【０００９】
接続管路の安定性は、有利には、接続管路が堅固な管路であることにより向上する。
【００１０】
フィードユニットの組み立ては、接続管路が弁ハウジングと一体的に形成されていると単純化される。この場合、特に射出成形が、大きな構成自由度での特に安価な方法であることが判っている。弁は圧力調整弁であってよい。
【００１１】
一実施の形態を参照しながら本発明について詳説する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】燃料容器内のフィードユニットの概略図である。
【図２】弁を備えるフィルタハウジングの斜視図である。
【００１３】
図１は、フィードユニット２を備える、図示しない自動車の燃料容器１を示す。フィードユニット２は、開口３を通して燃料容器１内に装入される。組み付けの実施後、開口３はフランジ４により閉鎖される。フィードユニット２は、燃料容器１の底に対して予圧されるバッフルポット５からなる。バッフルポット５内には、燃料ポンプ６が配置されており、燃料をバッフルポット５から吸い込み、出口管体７を介して圧送する。さらにバッフルポット５内には、燃料フィルタ８が配置されており、流動方向で見て燃料ポンプ６の下流に配置されている。その結果、燃料ポンプ６により圧送される燃料は、入口管体９を介して燃料フィルタ８に到達する。ろ過された燃料は、続いて、フランジ４を貫通する送り管路１０を介して、自動車の図示しない内燃機関に到達する。燃料フィルタ８のハウジング１１は、ポンプホルダ１３へと移行する、一体的に射出成形されたウェブ１２を有する。ポンプホルダ１３内には燃料ポンプ６が支承されている。フィルタハウジング１１はポリオキシメチレンからなる。送り管路１０から接続管路１４が分岐して、バッフルポット５の底領域に設けられる弁１５に通じる。
【００１４】
図２は、出口管体１６及び入口管体９を備えるフィルタハウジング１１を示す。燃料フィルタは本図には示されていない。フィルタハウジング１１にはポンプホルダ１３が一体的に射出成形されているので、両部材は１つのユニットを形成する。出口管体１６は、Ｔ字形部材として形成されており、図示しない送り管路１０及び接続管路１４が接続されている。接続管路１４は、剛性管路（ｓｔａｒｒｅ  Ｌｅｉｔｕｎｇ）として形成されており、付加的に、安定性を向上するためにかつ不都合な運動を防止するために保持装置１７内に支承されている。保持装置１７はフィルタハウジング１１の射出成形時に一体成形されている。接続管路１４の下端には弁１５が接続されている。弁のハウジング１８は接続管路１４と一体的に形成されている。Ｌ字形の接続管路１４は付加的に、屈曲した領域において、射出成形により一体成形されたウェブ１９により補強されている。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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