(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の乗員の足元において車体パネルの車室側に設置される衝撃吸収構造体であって、
フロアパッドと、
該フロアパッドの上に配置されるフットレストパッドと、
前記フロアパッドに設けられた第一嵌合部材と、
前記フットレストパッドに設けられ、前記第一嵌合部材と嵌合し、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記第一嵌合部材から分離可能な第二嵌合部材と、を備え、
前記第一嵌合部材と前記第二嵌合部材の内、一方の嵌合部材が前記自動車の前後方向へ延出した前後延出部を有し、他方の嵌合部材が前記前後方向と交叉した交叉延出部を有し、
該交叉延出部は、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記前後延出部が前記前後方向へ抜出可能となるように前記前後方向へ挿入されて係止される係止部を有し、
前記交叉延出部の先端部には、前記衝撃力が加えられたときに前記前後延出部が前記係止部から先端側へ脱落可能となるように隙間が形成されている、衝撃吸収構造体。
【請求項２】
前記交叉延出部は、前記前後延出部に突き当てるまで延出した延出部本体と、前記前後延出部を挟む位置において前記延出部本体から先端部へ延出した第一分岐延出部及び第二分岐延出部と、を有し、
前記第一分岐延出部と前記第二分岐延出部の少なくとも一方の分岐延出部において、他方の分岐延出部に対向する面と、前記係止部に挿入された前記前後延出部の先端側の面と、の角部に、前記前後延出部の先端側となるにつれて前記他方の分岐延出部から離れる傾斜面が形成されている、請求項１に記載の衝撃吸収構造体。
【請求項３】
自動車の乗員の足元において車体パネルの車室側に設置される衝撃吸収構造体であって、
フロアパッドと、
該フロアパッドの上に配置されるフットレストパッドと、
前記フロアパッドに設けられた第一嵌合部材と、
前記フットレストパッドに設けられ、前記第一嵌合部材と嵌合し、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記第一嵌合部材から分離可能な第二嵌合部材と、を備え、
前記第一嵌合部材と前記第二嵌合部材の内、一方の嵌合部材が前記自動車の前後方向へ延出した前後延出部を有し、他方の嵌合部材が前記前後方向と交叉した交叉延出部を有し、
該交叉延出部は、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記前後延出部が前記前後方向へ抜出可能となるように前記前後方向へ挿入されて係止される係止部を有し、
前記前後延出部は、前記交叉延出部の係止部に挿入されるときに該係止部を乗り越えた後に該係止部に係止される撓み部を有し、
該撓み部において前記係止部を乗り越えて該係止部に係止された面が前記自動車の車幅方向の外側となるにつれて前記前後延出部の先端側となるように傾斜している、衝撃吸収構造体。
【請求項４】
前記フロアパッドと前記フットレストパッドが発泡材を用いて形成され、前記第一嵌合部材と前記第二嵌合部材が樹脂を用いて形成されて前記フロアパッド及び前記フットレストパッドよりも高密度である、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の衝撃吸収構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の乗員の足元において車体パネルの車室側に設置される衝撃吸収構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の自動車では、フロアパネル上に内装材としてフロアカーペットを敷設することにより、意匠性が高められ、防音性能等も改善されている。このフロアカーペットとフロアパネルとの間に前席乗員等の乗員の足を保護する各種の衝撃吸収性の材料からなる保護材を設置することが提案されている。乗員の脛を保護するための衝撃吸収材は、ティビアパッド（tibia pad）とも呼ばれる。
【０００３】
特許文献１に開示された衝撃吸収構造体は、発泡材を用いて形成された衝撃吸収体と、この衝撃吸収体をスライド可能に支持する支持部材とを有している。衝撃吸収体は、フロアカーペットとともにフットレスト部を形成する。通常時に衝撃吸収体と支持部材は、衝撃吸収体の延出部の前面と支持部材の前面とにわたって粘着テープが貼り付けられることにより互いに固定されている。前方からの衝撃入力時には、衝撃吸収体の延出部が粘着テープから離れたり粘着テープが破断したりして衝撃吸収体が後方へスライドする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８７５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
下肢傷害値を低減させるため前方からの衝撃入力時にフットレスト部が後方へスライドする必要はあるものの、通常時に足をフットレスト部に載せたときの剛性感は向上させる方が好ましい。
【０００６】
本発明は、通常時に足をフットレスト部に載せたときの剛性感を向上させることが可能な衝撃吸収構造体を提供する目的を有している。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車の乗員の足元において車体パネルの車室側に設置される衝撃吸収構造体であって、
フロアパッドと、
該フロアパッドの上に配置されるフットレストパッドと、
前記フロアパッドに設けられた第一嵌合部材と、
前記フットレストパッドに設けられ、前記第一嵌合部材と嵌合し、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記第一嵌合部材から分離可能な第二嵌合部材と、を備え、
前記第一嵌合部材と前記第二嵌合部材の内、一方の嵌合部材が前記自動車の前後方向へ延出した前後延出部を有し、他方の嵌合部材が前記前後方向と交叉した交叉延出部を有し、
該交叉延出部は、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記前後延出部が前記前後方向へ抜出可能となるように前記前後方向へ挿入されて係止される係止部を有し、
前記交叉延出部の先端部には、前記衝撃力が加えられたときに前記前後延出部が前記係止部から先端側へ脱落可能となるように隙間が形成されている、態様を有する。
また、本発明は、自動車の乗員の足元において車体パネルの車室側に設置される衝撃吸収構造体であって、
フロアパッドと、
該フロアパッドの上に配置されるフットレストパッドと、
前記フロアパッドに設けられた第一嵌合部材と、
前記フットレストパッドに設けられ、前記第一嵌合部材と嵌合し、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記第一嵌合部材から分離可能な第二嵌合部材と、を備え、
前記第一嵌合部材と前記第二嵌合部材の内、一方の嵌合部材が前記自動車の前後方向へ延出した前後延出部を有し、他方の嵌合部材が前記前後方向と交叉した交叉延出部を有し、
該交叉延出部は、前記フットレストパッドに前方から衝撃力が加えられたときに前記前後延出部が前記前後方向へ抜出可能となるように前記前後方向へ挿入されて係止される係止部を有し、
前記前後延出部は、前記交叉延出部の係止部に挿入されるときに該係止部を乗り越えた後に該係止部に係止される撓み部を有し、
該撓み部において前記係止部を乗り越えて該係止部に係止された面が前記自動車の車幅方向の外側となるにつれて前記前後延出部の先端側となるように傾斜している、態様を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、通常時に足をフットレスト部に載せたときの剛性感を向上させることが可能な衝撃吸収構造体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】衝撃吸収構造体を採用した自動車の例を模式的に示す要部断面図。
【図２】衝撃吸収構造体の例を示す分解斜視図。
【図３】衝撃吸収構造体の例を示す垂直断面図。
【図４】衝撃吸収構造体の例を示す要部断面図。
【図５】第一嵌合部材の例を示す斜視図。
【図６】第一嵌合部材の例を示す図。
【図７】第二嵌合部材の例を示す斜視図。
【図８】第二嵌合部材の例を示す図。
【図９】第一嵌合部材と第二嵌合部材を嵌合させる例を模式的に示す垂直断面図。
【図１０】互いに嵌合した第一嵌合部材及び第二嵌合部材の例を示す図。
【図１１】取付部材及びその周辺の例を示す斜視図。
【図１２】取付部材の例を示す斜視図。
【図１３】取付部材の例を示す図。
【図１４】取付部材の例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【００１１】
（１）本技術の概要：
まず、図１〜１４を参照して本技術の概要を説明する。尚、図１〜１４は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。
【００１２】
［態様１］
自動車１００の乗員Ｍの足元において車体パネル８０の車室Ｃ１側に設置される衝撃吸収構造体１は、フロアパッド１０、フットレストパッド２０、第一嵌合部材３０、及び、第二嵌合部材４０を備える。フットレストパッド２０は、フロアパッド１０の上に配置される。第一嵌合部材３０は、フロアパッド１０に設けられている。第二嵌合部材４０は、フットレストパッド２０に設けられ、第一嵌合部材３０と嵌合し、フットレストパッド２０に前方から衝撃力Ｆ１が加えられたときに第一嵌合部材３０から分離可能である。
【００１３】
上記態様は、フロアパッド１０に設けられた第一嵌合部材３０と、フットレストパッド２０に設けられた第二嵌合部材４０と、が前方からの衝撃入力時に分離可能に嵌合しているので、通常時に足をフットレスト部９２に載せたときの剛性感を向上させることが可能な衝撃吸収構造体を提供することができる。
ここで、自動車の乗員の足元には、フロアカーペットといった敷物の下になる場所が含まれる。
【００１４】
［態様２］
ところで、図５，６，１０等に例示するように、前記第一嵌合部材３０と前記第二嵌合部材４０の内、一方の嵌合部材（例えば第二嵌合部材４０）が前記自動車１００の前後方向Ｄ１へ延出した前後延出部４４を有し、他方の嵌合部材（例えば第一嵌合部材３０）が前記前後方向Ｄ１と交叉した交叉延出部３３を有してもよい。該交叉延出部３３は、前記フットレストパッド２０に前方から衝撃力Ｆ１が加えられたときに前記前後延出部４４が前記前後方向Ｄ１へ抜出可能となるように前記前後方向Ｄ１へ挿入されて係止される係止部３４を有してもよい。前記交叉延出部３３の先端部３３ａには、前記衝撃力Ｆ１が加えられたときに前記前後延出部４４が前記係止部３４から先端側Ｓ５へ脱落可能となるように隙間３４ａが形成されてもよい。本態様は、前方からの衝撃力Ｆ１によりフットレストパッド２０の前側がフロアパッド１０から離れる向きの回転がフットレストパッド２０に生じても前後延出部４４が係止部３４から先端側Ｓ５へ脱落することにより第一嵌合部材３０と第二嵌合部材４０とが分離可能である。従って、本態様は、さらに適切に下肢傷害値を低減させることが可能になる。
ここで、交叉延出部の延出方向は、上下方向など前後方向と直交してもよいし、前後方向と直交する方向からずれた方向でもよい。
【００１５】
［態様３］
前記交叉延出部３３は、前記前後延出部４４に突き当てるまで延出した延出部本体３５と、前記前後延出部４４を挟む位置において前記延出部本体３５から先端部３３ａへ延出した第一分岐延出部３６及び第二分岐延出部３７と、を有してもよい。前記第一分岐延出部３６と前記第二分岐延出部３７の少なくとも一方の分岐延出部において、他方の分岐延出部に対向する面（３６ｂ，３７ｂ）と、前記係止部３４に挿入された前記前後延出部４４の先端側Ｓ３の面３６ｃ，３７ｃと、の角部に、前記前後延出部４４の先端側Ｓ３となるにつれて前記他方の分岐延出部から離れる傾斜面３６ｄ，３７ｄが形成されてもよい。本態様は、フットレストパッド２０に前方から衝撃力Ｆ１が加えられたときに交叉延出部３３の係止部３４から前後延出部４４が抜け易くなるので、さらに適切に下肢傷害値を低減させることが可能になる。尚、この効果は、傾斜面３７ｄが無くて傾斜面３６ｄがあっても得られ、傾斜面３６ｄが無くて傾斜面３７ｄがあっても得られる。
【００１６】
［態様４］
図７，８，１０等に例示するように、前記前後延出部４４は、前記交叉延出部３３の係止部３４に挿入されるときに該係止部３４を乗り越えた後に該係止部３４に係止される撓み部４６を有してもよい。該撓み部４６において前記係止部３４を乗り越えて該係止部３４に係止された面（例えば被係止面４６ｂ）は、前記係止部３４から降りる側Ｓ７となるにつれて前記前後延出部４４の先端側Ｓ３となるように傾斜してもよい。本態様は、フットレストパッド２０に前方から衝撃力Ｆ１が加えられたときに交叉延出部３３の係止部３４から前後延出部４４が抜け易くなるので、さらに適切に下肢傷害値を低減させることが可能になる。
【００１７】
［態様５］
前記フロアパッド１０と前記フットレストパッド２０は、発泡材を用いて形成されてもよい。前記第一嵌合部材３０と前記第二嵌合部材４０は、樹脂を用いて形成されて前記フロアパッド１０及び前記フットレストパッド２０よりも高密度でもよい。本態様は、下肢傷害値が低く通常時に足をフットレスト部９２に載せたときの剛性感が好適な衝撃吸収構造体を提供することができる。
ここで、発泡材を用いて形成されることには、発泡材のみで形成されることと、発泡材とともに発泡材とは異なる材料を用いて形成されることとの、いずれの場合も含まれる。以下も、同様である。
樹脂を用いて形成されることには、樹脂のみで形成されることと、樹脂とともに樹脂とは異なる材料を用いて形成されることとの、いずれの場合も含まれる。以下も、同様である。
【００１８】
［態様６］
ところで、運転手の足元には各種ペダルがあるため、通常時にフロアパッドのずれを抑制することが好ましい。この観点から、本技術の衝撃吸収構造体１は、別の態様を有する。この態様の衝撃吸収構造体１は、図１１〜１４等に例示するように、衝撃吸収体（例えばフロアパッド１０）とベース部材６０とを備え、車体パネル８０の車室Ｃ１側に設置される。衝撃吸収体（１０）は、凸部１５を有し、発泡材を用いて形成されている。ベース部材６０は、凸部１５が挿入された凹部６１と、取付対象７５に取り付けられるクリップ７０を取り付けるためのクリップ取付部６８と、を有し、衝撃吸収体（１０）に固定されている。
【００１９】
すなわち、凹部６１に凸部１５が挿入されて衝撃吸収体（１０）に固定されているクリップ取付部６８に取り付けられたクリップ７０を取付対象７５に取り付けると、車体パネル８０の車室Ｃ１側に衝撃吸収構造体１が設置される。従って、本態様は、発泡材を用いて形成された衝撃吸収体を好適に固定する新規な衝撃吸収構造体を提供することができる。また、クリップ７０が破損したときには、新たなクリップ７０をクリップ取付部６８に取り付けることにより、車体パネル８０の車室Ｃ１側に衝撃吸収構造体１を設置することができる。
【００２０】
［態様７］
ところで、前記ベース部材６０は、前記凸部１５を囲んで前記凹部６１の内側面６１ｂを形成する側面部６３を有してもよい。該側面部６３は、外側Ｓ１１へ開くと前記凹部６１の開口６１ａに繋がった切欠部６３ａが形成される開閉部６５を有してもよい。該開閉部６５は、閉じた状態で前記凸部１５に引っ掛かる引掛部６５ａを有してもよい。前記開閉部６５を開いた状態で前記凸部１５を前記切欠部６３ａから前記凹部６１に挿入し前記開閉部６５を閉じると前記引掛部６５ａが前記凸部１５に引っ掛かることにより前記ベース部材６０が前記衝撃吸収体（１０）に固定されてもよい。本態様は、ベース部材を衝撃吸収体に固定し易くすることができる。
【００２１】
［態様８］
前記ベース部材６０の側面部６３は、内側Ｓ１２へ突出して前記凸部１５に突き刺さった突起６４ｂを有してもよい。この態様は、衝撃吸収体に対するベース部材の固定強度を向上させることができる。
【００２２】
［態様９］
また、別の態様の衝撃吸収構造体１は、衝撃吸収体（１０）と取付部材５０とを備え、車体パネル８０の車室Ｃ１側に設置される。衝撃吸収体（１０）は、凸部１５を有し、発泡材を用いて形成されている。取付部材５０は、凸部１５が挿入された凹部６１と、取付対象７５に取り付けられるクリップ本体７１と、を有し、衝撃吸収体（１０）に固定されている。
【００２３】
すなわち、凹部６１に凸部１５が挿入されて衝撃吸収体（１０）に固定されている取付部材５０を取付対象７５に取り付けると、車体パネル８０の車室Ｃ１側に衝撃吸収構造体１が設置される。従って、本態様は、発泡材を用いて形成された衝撃吸収体を好適に固定する新規な衝撃吸収構造体を提供することができる。
【００２４】
（２）衝撃吸収構造体の具体例：
図１は、本技術の衝撃吸収構造体１を採用した乗用自動車１００の要部を垂直断面にて例示している。図１では、前後の座席を有する乗用自動車１００のフロアのうち前席乗員Ｍの足元部が示されている。図１に示す自動車１００の乗員Ｍの足元では、金属製のフロアパネル８１が凹凸を有するものの全体として略水平に配置され、このフロアパネルの前縁８１ａから金属製のトーボード８２が斜めに立ち上がり、このトーボードの前縁８２ａから金属製のダッシュパネル８３がより鉛直に近い斜めに立ち上がっている。ダッシュパネル８３は車室Ｃ１とエンジンルームとの隔壁として機能し、トーボード８２はダッシュパネル８３とフロアパネル８１とを繋ぐ傾斜部として機能している。これらのパネル８１，８２，８３、すなわち、車体パネル８０よりも車室Ｃ１側には、フロアカーペット（敷物）９０が敷設されている。
【００２５】
フロアカーペット９０は、車体パネル８０及び衝撃吸収構造体１の形状に合わせて、乗員Ｍの足元から後方に向かって略水平に設けられるとともに、乗員Ｍの足元から前方に向かって斜めに立ち上がって設けられている。衝撃吸収構造体１は、乗員Ｍの足元において、車体パネル８０とフロアカーペット９０との間（車体パネルの車室側）に設置され、フロアパネル８１上とトーボード８２上とダッシュパネル８３上とに跨って配置される。本衝撃吸収構造体１は、凹凸があるものの全体として略水平の上面を有するフロアパッド１０、及び、このフロアパッド１０の上に配置されるフットレストパッド２０を備えている。これらのパッド１０，２０は、衝撃を吸収する衝撃吸収体である。
【００２６】
フロアカーペット９０は、意匠性、吸音性、遮音性などを主な目的として、乗員室のフロア全体を覆うように配置される。ここで、フロアカーペット９０の内、フロアパッド１０の上で略水平に敷設される部分を一般部９１と呼び、フットレストパッド２０の上で斜めに敷設される部分をフットレスト部９２と呼ぶことにする。尚、フロアカーペットの表皮材には、基布に立毛パイルを組織したタフトカーペットや、不織ウェブをニードリングして繊維相互を絡め形成したニードルパンチカーペット等が用いられる。フロアカーペットの裏面には、熱可塑性樹脂等の裏打ちが施され、バインダーとして低密度ポリエチレンやエチレン酢酸ビニル等の低融点の熱可塑性樹脂等が裏打ちされる。バインダーを加熱して可塑化させた状態で所要の形状にプレス成形することにより、フロアカーペットが車体パネルと衝撃吸収構造体に沿う形状に賦形される。フロアカーペット９０の上には、小型のフロアマットといった別の敷物が置かれてもよい。
【００２７】
自動車の前面衝突時、車体パネル８０には後方へ強い衝撃が加わる。フットレストパッド２０に前方から衝撃力Ｆ１が加えられると、フットレストパッド２０はある程度潰れることにより衝撃を吸収したうえ、図１において二点鎖線で示すように車室Ｃ１の床面ＦＬ１と並行した後方へスライドすることにより足Ｍ１と脛Ｍ２のなす角度の変化を抑制する。床面ＦＬ１と並行した後方には、床面と厳密に平行な後方のみならず、床面から少し離れたり近づいたりする方向（例えば床面からのずれが３０°以下、好ましくは１５°以下）や、厳密な前後方向から少し左や右へずれた方向（例えば前後方向からのずれが３０°以下、好ましくは１５°以下）等、厳密な後方からずれた方向も含まれる。また、床面ＦＬ１は、厳密な水平面のみならず、水平面から少しずれた方向（例えば水平面からのずれが３０°以下、好ましくは１５°以下）も含まれる。
以上により、衝突事故の際に乗員Ｍの足Ｍ１を可動範囲内に収めることができ、下肢への衝撃を緩和して乗員Ｍの下肢傷害値（Tibia Index）を低減させることができる。
【００２８】
図２は、衝撃吸収構造体１を分解して示している。図２の右上には、フットレストパッド２０の裏側２０ｂを示している。図３は、第一嵌合部材３０及び第二嵌合部材４０を通る位置において衝撃吸収構造体１の前後方向Ｄ１に沿った垂直断面の例を示している。図３には、衝撃力Ｆ１の入力時にフットレストパッド２０がフロアカーペット９０とともに後方へスライドする様子を二点鎖線で示している。図４は、取付部材５０を通る位置において衝撃吸収構造体１の車幅方向Ｄ３に沿った垂直断面の例を示している。尚、図３，４には、車体パネル８０とフロアカーペット９０の位置を二点鎖線で示している。図５，６は、第一嵌合部材３０を示している。図５の上部には、延出部本体３５の垂直断面を示している。図６の上部には、第一嵌合部材３０の上側を示している。図７，８は、第二嵌合部材４０を示している。図８の上部には、第二嵌合部材４０の上側を示している。図９は、フロアパッド１０に設けられた第一嵌合部材３０に、フットレストパッド２０に設けられた第二嵌合部材４０を嵌合させる例を模式的に示している。図１０は、互いに嵌合した第一嵌合部材３０及び第二嵌合部材４０を示している。図１０の下部には、Ａ１−Ａ１の位置における嵌合部材３０，４０の水平断面を示している。図１１は、取付部材５０及びその周辺の例を示している。図１２〜１４は、取付部材５０を示している。図１３には、ブラケット８５の位置を二点鎖線で示している。図１４には、ベース部材６０に取り付けられるクリップ７０を二点鎖線で示している。図１４の上側には、ベース部材６０の上側を示している。
【００２９】
以上の図中、符号Ｄ１は自動車１００の前後方向を示し、符号Ｄ２は上下方向を示し、符号Ｄ３は自動車１００の左右方向である車幅方向を示している。また、符号Ｓ１は前側を示し、符号Ｓ２は後側を示し、符号Ｓ３は第二嵌合部材４０の前後延出部４４の先端側を示し、符号Ｓ４は前後延出部４４の根元側を示し、符号Ｓ５は第一嵌合部材３０の交叉延出部３３の先端側を示し、符号Ｓ６は交叉延出部３３の根元側を示し、符号Ｓ７は交叉延出部３３の係止部３４から降りる側を示し、符号Ｓ１１は取付部材５０の凹部６１を基準とした外側を示し、符号Ｓ１２は凹部６１を基準とした内側を示している。尚、本具体例の前後延出部４４の延出方向は前後方向Ｄ１と略一致しているが、前後延出部４４の延出方向と厳密な前後方向Ｄ１とが例えば３０°以下の範囲内でずれるなど一致しない場合も本技術に含まれる。本具体例の交叉延出部３３の延出方向は上下方向Ｄ２と略一致し交叉延出部３３の延出方向と略直交しているが、交叉延出部３３の延出方向と前後延出部４４の延出方向とのなす角度が例えば６０°以上９０°未満であるなど９０°でない場合も本技術に含まれる。
【００３０】
図２〜４等に示すように、本具体例の衝撃吸収構造体１は、フロアパッド１０、フットレストパッド２０、第一嵌合部材３０、第二嵌合部材４０、取付部材５０、を備えている。
【００３１】
フロアパッド１０とフットレストパッド２０は、衝撃を吸収する材料で形成され、例えば、発泡材を用いて形成されるが、熱可塑性樹脂繊維といった繊維を集合させて成形する等して形成されてもよい。これらのパッド１０，２０の材質には、衝撃を吸収する観点から合成樹脂を有する樹脂成形材料を発泡させた材質が好ましい。発泡させる樹脂成形材料としては、成形の容易性から熱可塑性樹脂を有する樹脂成形材料が好ましい。熱可塑性樹脂には、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、アクリルスチレン、これらの組合せ、等を用いることができる。樹脂成形材料には、充てん材等の添加剤が含まれてもよい。熱可塑性樹脂を発泡させてパッド１０，２０を形成する際には、ビーズ状又は筒状のプラスチックに発泡剤を含浸させて所定の倍率に予備発泡させた発泡性樹脂粒子を多数形成した後にパッド１０，２０の形状にした金型の中に前記多数の発泡性樹脂粒子を充填してさらに加熱発泡させて融着成形してビーズ発泡成形体を形成してもよい。円筒状といった筒状の発泡性樹脂粒子を用いると、パッド１０，２０の吸音性を向上させることができる。また、パッド１０，２０の形状にした金型の中に発泡性樹脂成形材料を射出して発泡させて成形してもよい。発泡剤としては、ブタンやペンタンといった炭化水素を発生させる揮発性発泡剤、炭酸アンモニウムといった炭酸ガス等を発生させる無機系発泡剤、等を用いることができる。パッド１０，２０の発泡倍率は、例えば１０〜５０倍程度とすることができる。パッド１０，２０の密度は、例えば０．０２〜０．１ｇ／cm3程度とすることができる。
【００３２】
フロアパッド１０は、表側（上側）１０ａの前縁部の凹凸部１１、第一嵌合部材３０の交叉延出部３３の挿通部１２、裏側（下側）１０ｂの段部１３、裏側の凸部１５、等を有している。凹凸部１１は、フットレストパッド２０の凹凸部２１と嵌合する部位であり、フットレストパッド２０の凹凸部２１の凸部２１ａが挿入される凹部１１ａを有している。挿通部１２は、第一嵌合部材３０の交叉延出部３３を上方へ通す貫通穴とされている。段部１３は、挿通部１２から立壁部１３ａを介した前側Ｓ１にあり、図３に示すように挿通部１２を通る垂直断面において挿通部１２の後側よりも一段下がっている。凸部１５は、取付部材５０の凹部６１に挿入される部位であり、図２に示す位置Ｐ１に設けられ、フロアパッド１０の裏側１０ｂにおいて下方へ出ている。図１２に示すように、凸部１５は、型抜きのためのテーパー形状を有するものの略四角柱状に形成されている。ここで、凸部１５の先端（下面）を外底面１５ａと呼び、上下方向Ｄ２に沿って凸部１５を通る仮想の軸を中心として凸部１５を囲む４面を外側面１５ｂと呼ぶことにする。フロアパッド１０全体の外側面において凸部１５の根元部となる位置には、取付部材５０の開閉部６５の引掛部６５ａが挿入される穴１６が形成されている。
【００３３】
フットレストパッド２０は、裏側（下側）２０ｂの前縁部の凹凸部２１、第二嵌合部材４０の挿通部２２、等を有している。凹凸部２１は、フロアパッド１０の凹凸部１１と嵌合する部位であり、フロアパッド１０の凹凸部１１の凹部１１ａに挿入するための凸部２１ａを有している。フットレストパッド２０に前方から衝撃力Ｆ１が加えられると、凹部１１ａから凸部２１ａが後側Ｓ２へ抜け、凹凸部１１，２１の嵌合が解除される。挿通部２２は、第二嵌合部材４０を下方へ通す貫通穴とされている。挿通部２２の表側（上側）には、第二嵌合部材４０のパンタグラフ構造部４２が載置される係止部２２ａが配置されている。係止部２２ａは、フットレストパッド２０の裏側２０ｂの面に沿った面状に形成されている。挿通部２２の裏側（下側）には、第二嵌合部材４０の前後延出部４４が入る凹み２２ｂが形成されている。
【００３４】
嵌合部材３０，４０は、弾性を示す材料で形成され、例えば、樹脂を用いて形成されるが、樹脂に限定されない。合成樹脂としては、成形の容易性から熱可塑性樹脂を有する樹脂成形材料が好ましい。熱可塑性樹脂には、ＰＰ、ＰＥ、ＰＳ、これらの組合せ、これらの樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、等を用いることができる。嵌合部材３０，４０の製造方法は、特に限定されないが、成形材料を射出成形するといった一般的な成形を採用可能である。樹脂成形材料には、充てん材等の添加剤が含まれてもよい。嵌合部材３０，４０をパッド１０，２０よりも高剛性にする観点から、成形時に発泡材を使用しない方が好ましいものの、発泡倍率が例えば５倍以下となる程度の少量の発泡材を使用してもよい。嵌合部材３０，４０の密度は、パッド１０，２０の密度よりも高い範囲で例えば０．２〜１．２ｇ／cm3程度とすることができる。嵌合部材３０，４０がパッド１０，２０よりも高密度、ひいては高剛性であることにより、フットレスト部９２に足Ｍ１を載せたときの剛性感が向上する。
【００３５】
図５，６等に示す第一嵌合部材３０は、フロアパッド１０に取り付けられ、概略、フロアパッド１０の挿通部１２の裏側（下側）に配置される基部３１、及び、挿通部１２を通った交叉延出部３３を有している。
【００３６】
基部３１は、略水平の本体部分の前縁部からフロアパッド１０の立壁部１３ａに沿って下側へ延出した離隔延出部３２ａ、及び、この離隔延出部３２ａの先端縁からフロアパッド１０の段部１３に沿って前側Ｓ１へ延出した折曲延出部３２ｂを有している。これにより、フットレストパッド２０への衝撃力Ｆ１の入力時、交叉延出部３３の先端部３３ａが後側へ倒れる向きに第一嵌合部材３０が回転することが抑制され、交叉延出部３３から第二嵌合部材４０の前後延出部４４が後方へ容易に抜けて嵌合部材３０，４０の嵌合が解除され、下肢傷害値の低減効果が向上する。
【００３７】
交叉延出部３３は、延出部本体３５、第一分岐延出部３６、及び、第二分岐延出部３７を有し、係止部３４が形成され、基部３１の本体部分から上方へ延出している。従って、交叉延出部３３は、第二嵌合部材４０の前後延出部４４の延出方向である前方（前後方向Ｄ１）と交叉している。
延出部本体３５は、前後延出部４４に突き当てるまで延出している。延出部本体３５において、図５の上部に示すように、後側Ｓ２の面と先端面との角部に面取りされた傾斜面３５ａが形成されている。後側Ｓ２の傾斜面３５ａがあることにより、第二嵌合部材４０の前後延出部４４を後側Ｓ２から係止部３４に挿入する際に前後延出部４４が係止部３４に誘導されて円滑に挿入される。また、後側Ｓ２の傾斜面３５ａがあることにより、フットレストパッド２０への衝撃力Ｆ１の入力時、係止部３４から前後延出部４４が後方へ容易に抜けて嵌合部材３０，４０の嵌合が解除され、下肢傷害値の低減効果が向上する。
【００３８】
第一分岐延出部３６及び第二分岐延出部３７は、第二嵌合部材４０の前後延出部４４を挟む位置において前記延出部本体３５から先端部３３ａへ延出している。分岐延出部３６，３７は、他方の分岐延出部に対向する面（対向面３６ｂ，３７ｂ）を有している。分岐延出部３６，３７の先端部には、対向面３６ｂ，３７ｂから互いに近付く方向へ出た膨出部３６ｅ，３７ｅが形成されている。従って、延出部本体３５及び分岐延出部３６，３７により、衝撃力Ｆ１の入力時に前後延出部４４が後方（前後方向Ｄ１）へ抜出可能となるように前方（前後方向Ｄ１）へ挿入されて係止される係止部３４が交叉延出部３３に形成されている。
【００３９】
第一分岐延出部３６の先端部と第二分岐延出部３７の先端部との間には、衝撃力Ｆ１の入力時に前後延出部４４が係止部３４から先端側Ｓ５へ脱落可能となるように隙間３４ａが形成されている。図３に示すように、前方からの衝撃力Ｆ１によりフットレストパッド２０の前側がフロアパッド１０から離れる向きの回転力Ｆ２がフットレストパッド２０に生じることがある。この場合、前後延出部４４が水平方向からずれるため、係止部３４から前後延出部４４が後方（前後方向Ｄ１）へ抜けるときの抵抗が大きくなる可能性がある。交叉延出部３３の先端部３３ａに隙間３４ａがあると、前後延出部４４が係止部３４から先端側Ｓ５へ外れることにより嵌合部材３０，４０の嵌合が解除され、下肢傷害値の低減効果が向上する。通常時には、膨出部３６ｅ，３７ｅにより係止部３４から前後延出部４４が外れないようにされている。また、分岐延出部３６，３７の根元部分には、交叉延出部３３の車幅方向Ｄ３の外側の面において車幅方向Ｄ３の内側へ凹んだ溝３６ａ，３７ａが前後方向Ｄ１に沿って形成されている。これにより、分岐延出部３６，３７の根元部分の剛性が適度に弱められ、衝撃力Ｆ１の入力時に前後延出部４４が係止部３４から先端側Ｓ５へ容易に外れ、下肢傷害値の低減効果が向上する。
【００４０】
分岐延出部３６，３７において、対向面３６ｂ，３７ｂと、係止部３４に挿入された前記前後延出部４４の先端側Ｓ３の面３６ｃ，３７ｃと、の角部には、面取りされた傾斜面３６ｄ，３７ｄが形成されている。これらの傾斜面３６ｄ，３７ｄは、図６の上部に示すように、前後延出部４４の先端側Ｓ３となるにつれて他方の分岐延出部から離れる傾斜を有している。これにより、衝撃力Ｆ１の入力時に係止部３４から前後延出部４４が抜け易く、下肢傷害値の低減効果が向上する。また、傾斜面３６ｄ，３７ｄが膨出部３６ｅ，３７ｅに連続して形成されているので、衝撃力Ｆ１により回転力Ｆ２が生じた時に前後延出部４４が係止部３４から先端側Ｓ５へ外れ易く、下肢傷害値の低減効果が向上する。
【００４１】
膨出部３６ｅ，３７ｅにおいて延出部本体３５の先端面に対向する面は、他方の分岐延出部に近付くにつれて先端側Ｓ５となる（延出部本体３５から離れる）傾斜面３６ｆ，３７ｆとされている。これにより、衝撃力Ｆ１により回転力Ｆ２が生じた時に前後延出部４４が係止部３４から先端側Ｓ５へ外れ易く、下肢傷害値の低減効果が向上する。
【００４２】
図７，８等に示す第二嵌合部材４０は、フットレストパッド２０に取り付けられ、概略、フットレストパッド２０の挿通部２２に配置される基部４１、挿通部２２の表側（上側）に配置されるパンタグラフ構造部４２、挿通部２２の裏側（下側）に配置される延出基部４３、及び、この延出基部４３から前方（前後方向Ｄ１）へ延出した前後延出部４４を有する。
【００４３】
基部４１の上に繋がるパンタグラフ構造部４２は、上部に下方へ突出した爪部４２ａを有し、下部に爪部４２ａを係止させる係止部４２ｂを有している。フットレストパッド２０の挿通部２２に下側から第二嵌合部材４０を通してから爪部４２ａを下方へ押して係止部４２ｂに係止させると、図３，１０等に示すようにパンタグラフ構造部４２がフットレストパッド２０の係止部２２ａに係止され、フットレストパッド２０に第二嵌合部材４０が固定される。
【００４４】
基部４１の下に繋がる延出基部４３の前に繋がる前後延出部４４は、延出基部４３から先端部４４ａまで延出した位置決め部４５、及び、先端部４４ａから前後延出部４４の根元側Ｓ４へ折り返された左右一対の撓み部４６を有している。
位置決め部４５は、撓み部４６よりも上側、すなわち、交叉延出部３３の先端側Ｓ５に配置され、車幅方向Ｄ３において前後延出部４４を分岐延出部３６，３７の間に位置決めする。
【００４５】
撓み部４６は、位置決め部４５よりも下側、すなわち、交叉延出部３３の根元側Ｓ６に配置され、位置決め部４５に干渉しないで車幅方向Ｄ３の内側へ撓むことができるようにされている。各撓み部４６は、先端部４４ａから根元側Ｓ４へ向かって順に、車幅方向Ｄ３の外側へ広がっていくガイド面４６ａ、このガイド面４６ａから車幅方向Ｄ３の内側へ角度を変えた被係止面４６ｂ、及び、この被係止面４６ｂから車幅方向Ｄ３の外側へ角度を変えた当接面４６ｃを有している。ガイド面４６ａは、前後延出部４４を交叉延出部３３の係止部３４に挿入する際に撓み部４６を車幅方向Ｄ３の内側へ円滑に撓ませる。図８には、前後延出部４４の挿入時に撓んだ撓み部４６のガイド面４６ａ及び被係止面４６ｂの位置を破線で示している。被係止面４６ｂは、前後延出部４４が係止部３４に挿入されたときに係止部３４を乗り越えて係止部３４に係止される傾斜面である。被係止面４６ｂは、図１０に示すように、分岐延出部３６，３７の傾斜面３６ｄ，３７ｄに合わせて車幅方向Ｄ３の外側（係止部３４から降りる側Ｓ７）となるにつれて前後延出部４４の先端側Ｓ３となるように傾斜している。当接面４６ｃは、撓み部４６が係止部３４を乗り越えたときに分岐延出部３６，３７の対向面３６ｂ，３７ｂに突き当たる。
【００４６】
図９は、フロアパッド１０に取り付けた第一嵌合部材３０と、フットレストパッド２０に取り付けた第二嵌合部材４０とを嵌合させる例を示している。フロアパッド１０に第一嵌合部材３０を取り付ける際には、フロアパッド１０の挿通部１２に第一嵌合部材３０の交叉延出部３３を先端部３３ａから上方へ挿入すればよい。挿通部１２の裏側に基部３１が突き当たると、延出部本体３５が挿通部１２内に配置され分岐延出部３６，３７がフロアパッド１０の表側１０ａに出る。フットレストパッド２０に第二嵌合部材４０を取り付ける際には、フットレストパッド２０の挿通部２２に第二嵌合部材４０をパンタグラフ構造部４２から上方へ挿入すればよい。挿通部２２の裏側に延出基部４３が突き当たると、基部４１が挿通部２２内に配置されパンタグラフ構造部４２が挿通部２２の表側に出る。この状態でパンタグラフ構造部４２を下方へ押して爪部４２ａを係止部４２ｂに係止させると、第二嵌合部材４０がフットレストパッド２０に固定される。
【００４７】
図９に示すように後側Ｓ２から前後延出部４４を交叉延出部３３の係止部３４に挿入していくと、図１０に示すようにガイド面４６ａが分岐延出部３６，３７に接触して撓み部４６が車幅方向Ｄ３の内側へ撓み、被係止面４６ｂが分岐延出部３６，３７を乗り越えると当接面４６ｃが対向面３６ｂ，３７ｂに突き当たる。これにより、被係止面４６ｂと分岐延出部３６，３７の傾斜面３６ｄ，３７ｄとが対面して撓み部４６が係止部３４に係止され、すなわち、第一嵌合部材３０と第二嵌合部材４０とが嵌合し、この嵌合は通常時に解除されない。ここで、被係止面４６ｂが係止部３４から降りる側Ｓ７となるにつれて前後延出部４４の先端側Ｓ３となるように傾斜しているので、衝撃力Ｆ１の入力時に係止部３４から前後延出部４４が抜け易く、下肢傷害値の低減効果が向上する。また、位置決め部４５よりも車幅方向Ｄ３の外側へ出た撓み部４６が位置決め部４５よりも交叉延出部３３の根元側Ｓ６に配置されているので、衝撃力Ｆ１により回転力Ｆ２が生じた時に前後延出部４４が係止部３４から先端側Ｓ５へ外れ易く、下肢傷害値の低減効果が向上する。
【００４８】
フットレストパッド２０に前方から衝撃力Ｆ１が加えられると、フットレストパッド２０はある程度潰れることにより衝撃を吸収する。また、分岐延出部３６，３７の傾斜面３６ｄ，３７ｄに沿って撓み部４６が車幅方向Ｄ３の内側へ一旦撓み、第一嵌合部材３０から第二嵌合部材４０が分離して、図３に二点鎖線で示すようにフロアカーペット９０とともにフットレストパッド２０が後方（前後方向Ｄ１）へスライドする。これにより、図１で示したように足Ｍ１と脛Ｍ２のなす角度の変化が抑制され、下肢傷害値の低減効果が得られる。尚、嵌合部材を用いずフロアカーペットの裏にフットレストパッドを接着した衝撃吸収構造体を比較例として自動車の前突試験を行ったところ、本技術の衝撃吸収構造体を装着した実施例の下肢傷害値は、比較例の下肢傷害値よりも小さくなった。
【００４９】
以上説明したように、本具体例の衝撃吸収構造体１は、発泡樹脂製のフロアパッド１０に設けられた樹脂製の第一嵌合部材３０と、発泡樹脂製のフットレストパッド２０に設けられた樹脂製の第二嵌合部材４０と、が前方からの衝撃入力時に分離可能に嵌合している。従って、本具体例は、通常時に足Ｍ１をフットレスト部９２に載せたときの剛性感を向上させることが可能となる。
また、衝撃吸収構造体１をフロアパッド１０、フットレストパッド２０、第一嵌合部材３０、第二嵌合部材４０、の４部品に分けているので、部品の荷姿が向上する。例えば、嵌合部材を用いずフロアカーペットの裏にフットレストパッドを接着する仕様の場合、フットレストパッドが嵩高であるため、フロアカーペットを積み重ねる荷姿が偏ったものになる。本具体例は、この荷姿の偏りを解消することができるうえ、フロアカーペットにフットレストパッドを接着する作業を無くすことができる。
【００５０】
図１１〜１４等に示す取付部材５０は、概略、ベース部材６０とクリップ７０を有する。クリップ７０は、フロアパネル８１（車体パネル８０）に取り付けられたブラケット８５（取付対象７５）に取り付けられる。クリップ７０は、車体パネル８０に直接取り付けられてもよい。この場合、車体パネル８０がクリップ７０の取付対象７５となる。ベース部材６０と一体化されたクリップ７０は、取付部材５０のクリップ本体７１を構成する。クリップ７０には、自動車において部材間を取り付けるための汎用のクリップを用いることができ、図１３等に示すようないわゆるダルマクリップ等を用いることができる。
【００５１】
ベース部材６０及びクリップ７０は、弾性を示す材料で形成され、例えば、樹脂を用いて形成されるが、樹脂に限定されない。合成樹脂としては、成形の容易性から熱可塑性樹脂を有する樹脂成形材料が好ましい。熱可塑性樹脂には、ＰＰ、ＰＥ、ＰＳ、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアミド、これらの組合せ、等を用いることができる。ベース部材６０及びクリップ７０の製造方法は、特に限定されないが、成形材料を射出成形するといった一般的な成形を採用可能である。樹脂成形材料には、充てん材等の添加剤が含まれてもよい。嵌合部材３０，４０をパッド１０，２０よりも高剛性にする観点から、成形時に発泡材を使用しない方が好ましいものの、ごく少量の発泡材を使用することを排除しない。ベース部材６０及びクリップ７０の密度は、パッド１０，２０の密度よりも高い。
【００５２】
ベース部材６０は、概略、凹部６１、及び、クリップ７０を取り付けるためのクリップ取付部６８を有する。凹部６１には、フロアパッド１０の凸部１５が挿入される。ベース部材６０は、凸部１５を囲んで凹部６１の４箇所の内側面６１ｂを形成する側面部６３、及び、凹部６１の底部６２を凹部６１の形成要素として有している。側面部６３は、３箇所の内側面６１ｂを形成する固定部６４、及び、外側Ｓ１１へ開くと前記凹部６１の開口６１ａに繋がった切欠部６３ａが形成される開閉部６５を有している。
【００５３】
切欠部６３ａに隣接する２箇所の固定部６４には、開閉部６５側に向かって突出した係止部６４ａが形成されている。各係止部６４ａは、切欠部６３ａを閉じた開閉部６５の側縁を係止するフック状に形成されている。切欠部６３ａに対向する固定部６４には、内側Ｓ１２へ突出して凸部１５に突き刺さる突起６４ｂを有している。図１２〜１４に示す突起６４ｂは、三角錐状に形成されている。
開閉部６５は、ヒンジ部６５ｂを介して底部６２の切欠部６３ａ側の縁部に繋がり、開いた状態で先端部が上方へ折れ曲がって引掛部６５ａが形成されている。すなわち、開閉部６５は、閉じた状態で凸部１５に引っ掛かる引掛部６５ａを先端部に有している。ベース部材６０は、ヒンジ部６５ｂをインテグラルヒンジとして開閉部６５と残りの部位を一体的に射出成形することができる。この場合、開閉部６５が開いた状態のベース部材６０が射出成形品の形状である。
【００５４】
図１４に示すように、クリップ７０の基部７０ａをクリップ取付部６８の開口６８ａからクリップ取付部６８に挿入すると、ベース部材６０にクリップ７０を取り外し可能に取り付けることができる。これにより、ベース部材６０とクリップ７０とが一体化した取付部材５０が形成される。
また、図１２に示すように開閉部６５を開いた状態で凸部１５を切欠部６３ａから凹部６１に挿入すると、突起６４ｂが凸部１５に突き刺さる。このとき、凸部１５の外底面１５ａが凹部６１の底部６２に対面し、凸部１５の３箇所の外側面１５ｂが凹部６１の内側面６１ｂに対面している。凸部１５において穴１６が形成された外側面１５ｂに対面するように開閉部６５を閉じると、引掛部６５ａが凸部１５の穴１６に入って凸部１５に引っ掛かり、これによりベース部材６０がフロアパッド１０に固定される。
【００５５】
凹部６１に凸部１５が挿入されてフロアパッド１０に固定されているクリップ取付部６８に取り付けられたクリップ７０（クリップ本体７１）をブラケット８５に取り付けると、車体パネル８０の車室Ｃ１側に衝撃吸収構造体１が設置される。本具体例は、フロアパッド（衝撃吸収体）が嵩高である場合に効果が大きい。また、クリップ７０が破損したときには、新たなクリップ７０をクリップ取付部６８に取り付けてブラケット８５に取り付けることにより、改めて車体パネル８０の車室Ｃ１側に衝撃吸収構造体１を設置することができる。
【００５６】
さらに、衝撃吸収体の取り付けにクリップを用いるため、車体パネル、又は、車体パネルに取り付けられるブラケットに穴をあけると衝撃吸収体を取付対象に固定することができる。例えば、クリップを用いず車体パネルに溶接したスタッドボルトを衝撃吸収体の取り付けに用いる場合、前提としてスタッドボルトを突出させる場所が必要であり、車体パネルにスタッドボルトを溶接する必要があるうえ、ダッシュパネル等のように水平でない箇所に溶接したスタッドボルトは鉛直方向からずれてしまう。また、車体パネルに取り付ける樹脂カバーに凹形状を設け、この凹形状に入る凸形状を衝撃吸収体に設ける場合、車体パネルの形状に合わせて樹脂カバーを設計する必要がある。本具体例は、汎用のクリップで衝撃吸収体を車体パネルに固定することができるので、衝撃吸収体の取り付けが容易になる。
【００５７】
（３）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
敷物は、フロアカーペット以外にも、フロアマット等でもよい。また、フロアパッドに表皮材が敷物として一体化されたり、フットレストパッドに表皮材が敷物として一体化されたりしてもよい。これらの場合も、本技術に含まれる。
上述した実施形態では第一嵌合部材３０に交叉延出部３３が形成され第二嵌合部材４０に前後延出部４４が形成されていたが、フロアパッド側の第一嵌合部材に後方へ延出した前後延出部が形成され、フットレストパッド側の第二嵌合部材に交叉延出部が形成されてもよい。
【００５８】
取付部材５０の突起６４ｂの位置は、切欠部６３ａに対向する固定部６４が好ましいものの、切欠部６３ａに隣接する固定部６４でもよく、開閉部６５でもよい。また、突起６４ｂの形状は、三角錐状以外にも、円錐状、円柱状、多角柱状、等でもよい。
取付部材５０は、ベース部材６０とクリップ７０とが分離不能に一体化された部材でもよい。
【００５９】
尚、フロアパッド、フットレストパッド、第一嵌合部材、及び、第二嵌合部材があれば、取付部材等が無い衝撃吸収構造体でも、本技術の態様１の基本的な効果が得られる。
フロアパッド、及び、ベース部材があれば、フットレストパッド等が無い衝撃吸収構造体でも、本技術の態様６の基本的な効果が得られる。
フロアパッド、及び、取付部材があれば、フットレストパッド等が無い衝撃吸収構造体でも、本技術の態様９の基本的な効果が得られる。
【００６０】
（４）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、通常時に足をフットレスト部に載せたときの剛性感を向上させることが可能な衝撃吸収構造体、発泡材を用いて形成された衝撃吸収体を好適に固定する新規な衝撃吸収構造体、等の技術を提供することができる。むろん、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項（実施形態に記載した態様を含む。）に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
１…衝撃吸収構造体、
１０…フロアパッド（衝撃吸収体）、１０ａ…表側、１０ｂ…裏側、
１１…凹凸部、１１ａ…凹部、１２…挿通部、１３…段部、１３ａ…立壁部、
１５…凸部、１５ａ…外底面、１５ｂ…外側面、１６…穴、
２０…フットレストパッド、２０ｂ…裏側、
２１…凹凸部、２１ａ…凸部、２２…挿通部、２２ａ…係止部、２２ｂ…凹み、
３０…第一嵌合部材、３１…基部、３２ａ…離隔延出部、３２ｂ…折曲延出部、
３３…交叉延出部、３３ａ…先端部、３４…係止部、３４ａ…隙間、
３５…延出部本体、３５ａ…傾斜面、
３６…第一分岐延出部、３７…第二分岐延出部、
３６ａ，３７ａ…溝、３６ｂ，３７ｂ…対向面、
３６ｃ，３７ｃ…前後延出部の先端側の面、３６ｄ，３７ｄ…傾斜面、
３６ｅ，３７ｅ…膨出部、３６ｆ，３７ｆ…傾斜面、
４０…第二嵌合部材、４１…基部、４２…パンタグラフ構造部、
４３…延出基部、４４…前後延出部、４４ａ…先端部、４５…位置決め部、
４６…撓み部、４６ａ…ガイド面、４６ｂ…被係止面、４６ｃ…当接面、
５０…取付部材、
６０…ベース部材、６１…凹部、６１ａ…開口、６１ｂ…内側面、６２…底部、
６３…側面部、６３ａ…切欠部、６４…固定部、６４ａ…係止部、６４ｂ…突起、
６５…開閉部、６５ａ…引掛部、６５ｂ…ヒンジ部、
６８…クリップ取付部、６８ａ…開口、
７０…クリップ、７０ａ…基部、７１…クリップ本体、
７５…取付対象、
８０…車体パネル、８１…フロアパネル、８２…トーボード、８３…ダッシュパネル、
８５…ブラケット、
９０…フロアカーペット（敷物）、９１…一般部、９２…フットレスト部、
１００…自動車、
Ｃ１…車室、Ｄ１…前後方向、Ｄ２…上下方向、Ｄ３…車幅方向、
Ｆ１…衝撃力、Ｆ２…回転力、
ＦＬ１…床面、Ｍ…乗員、Ｍ１…足、Ｍ２…脛、
Ｓ１…前側、Ｓ２…後側、Ｓ３…前後延出部の先端側、Ｓ４…前後延出部の根元側、
Ｓ５…交叉延出部の先端側、Ｓ６…交叉延出部の根元側、Ｓ７…係止部から降りる側、
Ｓ１１…外側、Ｓ１２…内側。
【図１】
0006401065.tif 000002
【図２】
0006401065.tif 000003
【図３】
0006401065.tif 000004
【図４】
0006401065.tif 000005
【図５】
0006401065.tif 000006
【図６】
0006401065.tif 000007
【図７】
0006401065.tif 000008
【図８】
0006401065.tif 000009
【図９】
0006401065.tif 000010
【図１０】
0006401065.tif 000011
【図１１】
0006401065.tif 000012
【図１２】
0006401065.tif 000013
【図１３】
0006401065.tif 000014
【図１４】
0006401065.tif 000015