(57)【要約】【解決手段】ブレーキブースタ。  この発明は、一方では、ブレーキペダルによって、かつ、他方では、電子制御ユニットによってドライバーの意志とは無関係にと同様に、ドライバーの要求の機能として、作動することができ、「ブレーキバイワイヤ」タイプの自動車両ブレーキシステム用のブレーキブースタに関し、そこではブレーキブースタの入力部品に対するブレーキペダルの結合が、特に「ブレーキバイワイヤ」動作モードにおいて、ブレーキペダルと入力部品との間の力伝達接続の衝撃緩和が、保証される結果として、ブレーキペダルの制限された相対的移動が入力部品に関して可能であるのと同様な方法で、長手方向案内開口を設けたピストンロッドヘッドによって具体化される。  自動車両の乗員室におけるブレーキペダルの搭載プロセス、特にブレーキブースタの入力部品に対するブレーキペダルの結合を簡単化するために、この発明は、ピストンロッドヘッド（８）が、ブレーキペダル（４）の周囲で係合するＵ字形の曲げ部として具体化されることを提供する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方では、ブレーキペダルによって、かつ、他方では、電子制御ユニットによってドライバーの意志とは無関係であるのと同様に、ドライバーの要求の機能として、作動することができ、そこではブレーキブースタの入力部品に対するブレーキペダルの結合が、長手方向案内開口を有するピストンロッドヘッドによって具体化され、特に「ブレーキバイワイヤ」の動作モードにおいてブレーキペダルと入力部品との間の力伝達接続の衝撃緩和が、保証される結果として、ブレーキペダルの制限された相対的移動が入力部品に関して可能であるのと同じ方法で、ピストンロッドヘッド（８）は、ブレーキペダル（４）の周囲で係合するＵ字形の曲げ部（２０）として具体化されることを特徴とする「ブレーキバイワイヤ」タイプの自動車両ブレーキシステム用のブレーキブースタ。
【請求項２】
ピストンロッドヘッド（８）は、入力部品（７）から離れている端面で開放設計（open design）であることを特徴とする請求項１記載のブレーキブースタ。
【請求項３】
ピストンロッドヘッド（８）は、相互に平行に作動し、長手方向案内開口（９ａ、ｂ）は、パンチングにより製造された開口として形成される２つのリム（１２、１３）を有することを特徴とする請求項１または２記載のブレーキブースタ。
【請求項４】
リム（１２、１３）は、長手方向案内開口（９ａ、ｂ）の端部に、ピストンロッドヘッド（８）の充分な安定を保証する接続区域（１２１、１３１）を有することを特徴とする請求項３記載のブレーキブースタ。
【請求項５】
長手方向案内開口（９ａ、ｂ）は、ブレーキペダル（４）に恒久的に接続され、かつ、ブレーキペダル（４）とブレーキブースタ（１）の入力部品（７）との間の力を伝達する役目をするボルト（１０）を受けることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のブレーキブースタ。
【請求項６】
ボルト（１０）は、車両におけるブレーキペダル（４）の搭載前にブレーキペダル（４）に設置されることを特徴とする請求項５記載のブレーキブースタ。
【請求項７】
リム（１２、１３）の入力部品（７）から離れている端部領域（１２１、１３１）は、外方に、安定性の理由のために長手方向案内開口（９ａ、ｂ）の長手方向軸に関して垂直に延びることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項記載のブレーキブースタ。
【請求項８】
リム（１２、１３）の外方の延びる端部領域（１２１、１３１）は、曲げによって製造されることを特徴とする請求項７項記載のブレーキブースタ。
【請求項９】
リムの外方の延びる端部領域は、深絞りによって製造されることを特徴とする請求項７項記載のブレーキブースタ。
【請求項１０】
リム（１２、１３）の入力部品（７）から離れている端部領域（１２１、１３１）は、ブレーキペダル（４）の組立の間にボルト（１０）を中心に合せ、かつ位置決めするための型押しされた挿入傾斜（１２２、１３２）を有することを特徴とする請求項６〜９のいずれか１項記載のブレーキブースタ。
【請求項１１】
ピストンロッドヘッド（８）は、ボルト（１０）の衝撃を減衰するボルト（１０）の移動範囲の終端において、減衰のために少なくとも１つの弾性減衰部品（３１２、３１３）を有することを特徴とする請求項１項記載のブレーキブースタ。）
【請求項１２】
長手方向案内開口（９ａ、ｂ）またはボルト（１０）は、ピストンロッドヘッド（８）に関してボルト（１０）の相対的移動の間に生じる摩擦を減少する手段を有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項記載のブレーキブースタ。
【請求項１３】
長手方向案内開口は（９）は、プラスチックライニングを備え、および／または、ピストンロッドヘッド（８）のリム（１２、１３）は、プラスチックさや（２１２、２１３）を備え、および／または、ボルトは、プラスチックシースを備えていることを特徴とする請求項１２記載のブレーキブースタ。
【請求項１４】
ピストンロッドヘッド（６）のリム（１２、１３）は、射出成形によってプラスチックでカプセル化されることを特徴とする請求項１２項記載のブレーキブースタ。
【請求項１５】
リム（１２、１３）のプラスチックさや（２１２、２１３）は、弾性減衰部品（３１２、３１３）を保持する保持部品（４１２、４１３）を形成していることを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか１項記載のブレーキブースタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、「ブレーキバイワイヤ」タイプの自動車両ブレーキシステム用のブレーキブースタに係り、それは、一方では、ブレーキペダルによって、また他方では、電子制御ユニットによるドライバーの意志とは独立してと同様に、ドライバーの要求の機能として作動することができ、特に、「ブレーキバイワイヤ」動作モードにおいて、ブレーキペダルと入力部品（input element）との間の力伝達接続の衝撃緩和が保証される結果として、ブレーキペダルの制限された相対的移動が入力部品に関して可能であるのと同じ方法で、ブレーキブースタの入力部品に対するブレーキペダルの結合は、長手方向案内開口を備えるピストンロッドヘッドによって具体化される。
【背景技術】
【０００２】
そのようなブレーキブースタは、欧州特許ＥＰ  ０４１７９４５Ｂ１から知られている。
【０００３】
以前に知られたブレーキブースタの入力部品を形成するピストンロッドヘッドは、ブレーキペダルに恒久的に接続されるボルトを受ける長手方向案内開口を有する。
【０００４】
ブレーキブースタが牽引制御の場合に使用されるとき、またはブレーキブースタがドライバーの意志と無関係に作動するときに、ブレーキペダルが定常を維持している間、長手方向案内を開くことは、ボルトまたはブレーキペダルに関して入力部品の制限のある相対的運動をする結果となるので、入力部品は作動方向に移動する。
【０００５】
しかしながら、特に、ブレーキブースタの入力部品に結合される場合には、特に、自動車両の乗員客室内のピストンロッドヘッドの限界的アクセス可能性、および、ブレーキペダルが乗員客室内に設置される場合に生じる問題が、不利であると思われる。
【発明の概要】
【０００６】
この発明の目的は、したがって、上に特定した不具合が、充分に大部分回避されるという効果によって、はじめに言及した一般的なタイプのブレーキブースタを改善することである。さらに、その意図するところは、ブレーキブースタの組立てプロセスを単純化することである。
【０００７】
この目的は、ピストンロッドヘッドが、ブレーキペダルの周囲で係合するＵ字形の折曲部として具体化されるということにおいてこの発明によって達成される。
【０００８】
この発明の主題の有利な展開は、従属請求項２−１３において特定される。
【０００９】
この発明のさらなる特徴および利点は、付属された図面に関して２つの代表的な実施例の以下の記述から出現する：
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明によるブレーキブースタを備えた「ブレーキバイワイヤ」タイプの自動車両ブレーキシステムの作動ユニットを示す側面図である。
【図２】この発明によるピストンロッドヘッドの第１実施例の３次元の例証を示す。
【図３ａ】図２に示されるピストンロッドヘッドの組立の単純化した例証を示す。
【図３ｂ】図２に示されるピストンロッドヘッドの組立の単純化した例証を示す。
【図４】この発明によるピストンロッドヘッドの第２実施例の３次元の例証を示す。
【図５】図４によるこの発明によるブレーキペダル、またはそのピストンロッドヘッドへの接続の設置の間の実装ステップを示す。
【図６】実装されたブレーキペダルを備えた図４による発明によるピストンロッドヘッドの３次元の例証を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に例証された作動ユニットは、ブレーキブースタ、好ましくは部分真空ブレーキブースタ１と、マスタブレーキシリンダ、好ましくはブレーキブースタ１の下流で接続され、かつ、自動車両の圧力空間（例証されず）ホイールブレーキが、液圧の開ループと閉ループ制御ユニットと（いずれも例証されず）の中間接続と接続され、さらに、マスタブレーキシリンダ２に割り当てられる圧力媒体貯蔵容器３のタンデムマスタシリンダ２とから構成されている。ブレーキペダル４は、ブレーキブースタ１を作動するためにドライバーによって使用され、そこではペダルストロークシミュレータ５（単に表示されるだけ）であって、それは、特に、「ブレーキバイワイヤ」動作モードにおいて、ブレーキペダル４と相互作用し、ドライバーに慣習的なブレーキペダル感覚を伝えるものが提供される。
【００１２】
ドライバーの減速要求、またはブレーキペダル４の作動ストロークは、少なくとも１つのセンサユニット６によって検知され、それらの信号は、電子制御ユニット（図示せず）に供給される。電子制御ユニットの出力信号は、とりわけ、ブレーキブースタ１に割り当てられ、さらに、空気式制御弁であって、ブレーキブースタ１に対するエア供給を制御するものが、ドライバーの意志と無関係に作動されることを可能にする電磁石を作動させることができる。
【００１３】
ブレーキペダル４に結合され、さらに、ドライバーが以前に言及された制御弁を作動するために使用する入力部品またはピストンロッド７は、長手方向案内開口９が形成されるピストンロッドヘッド８を有する。長手方向案内開口９は、ブレーキペダル４に接続され、さらにボルトとして具体化される力伝達部１０を受ける。このような関係において、上述の部分８、１０は、軸のギャップ、または距離「ａ」が、図面において左手側にある長手方向案内開口９の境界とボルト１０との間に設けられる様な方法で配置され、前記ギャップ、または距離「ａ」は、「ブレーキバイワイヤ」動作モードにおけるブレーキペダル４とブレーキブースタ１との間の力伝達接続の衝撃緩和を保証する。ボルト１０と図面において左手側にある長手方向案内開口９の境界との間に設けられる軸のギャップ、または距離「ｂ」は、ブレーキブースタ１が、ドライバーの意志と無関係に作動される場合には、ブレーキペダル４も移動されないという効果を有する。移動センサ１１は、ブレーキブースタ１のブースト力を加える移動壁の移動、および／または、マスタブレーキシリンダ２の第１ピストン（例証せず）にその出力の力を伝達するブレーキブースタ１の出力部品の移動を検知するために使用される。
【００１４】
既に言及したように、「ブレーキバイワイヤ」動作モードにおいてブレーキペダル４に作用することによって、回復力（restoring force）が、ブレーキブースタ１の作動と無関係にシミュレートすることができるペダルストロークシミュレータ５は、単に概略的にのみ表示され、作動および不作動装置１２によって、前記ペダルストロークシミュレータ５は、ブレーキペダル４とブレーキブースタ１との間の力伝達接続が衝撃緩和される場合に、「ブレーキバイワイヤ」動作モードにおいて作動することができ、さらに「ブレーキバイワイヤ」動作モード以外には不作動にすることができるというようにして具体化される。
【００１５】
特に図２と図３ａおよび図３ｂとから明らかなように、上で言及したピストンロッドヘッド８は、リム１２、１３が、ブレーキペダルの周囲で係合し、曲げ工程の前にパンチングすることにより生産される長手方向案内開口９ａ、９ｂを有するＵ字形のシートメタル曲げ部２０として具体化される。リム１２、１３の端部領域１２１、１３１は、ほぼ９０°の角度で外方に延び、さらにそれぞれ、挿入傾斜１２２、１３２を有し、この挿入傾斜１２２、１２３は、ブレーキペダル４の組立の間にボルト１０を中心に置いて、位置決めするために使用される。前述の端部領域１２１、１３１は、図に例証されるように、曲げによって、または、深絞りによって製造される。
【００１６】
図４に示されるこの発明のピストンロッドヘッド８の実施例は、リム１２、１３の領域において、相互に関してそれらの相対的移動の間にピストンロッドヘッド８とボルト１０との間に生じる摩擦を最小限にする手段を有する。この手段は、良好な滑り特性を有するプラスチックからなる、さや（sheath）２１２、２１３として示される例において具体化され、リム１２、１３は、ボルト１０を案内するそれらの区域に射出成形によってカプセル化され、かつ長手方向案内開口９ａ、ｂにおけるボルト１０用の滑り面を利用可能にする。上述したプラスチックは、同時に、その作動ストロークの終端でボルト１０の衝撃を弱める役目をする減衰部品３１２、３１３のための固定部品４１２、４１３を形成する。
【００１７】
代りに、単一の減衰部品（例証せず）は、そのリム間のピストンロッドヘッド８の前方領域に配置することができる。ボルト１０（特に図５および６参照）は、溶接接続またはリベット接続によるブレーキペダル４に恒久的に接続されるか、またはブレーキペダル４にねじ留めされる。
【００１８】
設置工程（図５に単純化した形式で例証された）の開始では、この発明によるピストンロッドヘッド８にブレーキペダル４を接続するために、ピストンロッドヘッド８は、ボルト１０が挿入傾斜１２２、１３２の領域におけるリム１２、１３の間に位置されるのと同じ方法で、ブレーキペダル４に関して位置される。その後、ブレーキペダル４は、長手方向案内開口９ａ、ｂ内に案内されるボルト１０によって、矢印「Ａ」の方向に入れ込まれる。長手方向案内開口９ａ、ｂ内のボルト１０の移動は、図４とともに上述した減衰部品３１２によって制限される。組立てられた「ブレーキペダルピストンロッドヘッド」モジュールは、図６に例証される。ブレーキ装置が完全に設置された後に、ペダルボルトは、もはや入れ込み開口の領域には入らない。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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