(57)【要約】  多通路トンネルは、トンネルボーリングマシン（１）で施工される円形の断面を持ったトンネルであり、トンネル中央に配置されその全高に及ぶ壁（２）と、トンネル底部から少し上がった位置に敷設されたスラブ（３）とを具え、隣り合う独立した二本の通路と二つの小区分を持ったサービス通路を形成する。この二本の通路の側方内側とサービス通路の二つの小区分内側には、事故や火災時の区間的なアクセスに供するために、シャトルタイプの車輌（４）が組込まれている。【選択図】図２
2010531400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネルボーリングマシンを用いて施工した円形断面の複線型鉄道トンネル（１）において、防火壁（７）を具えた大きな開口部をトンネル長さに沿って一定間隔で有しており、独立した二本の鉄道軌道（４）（５）を隣り合わせに形成するトンネル中央に配置されたトンネル全高に及ぶ壁（２）を設けたことを特徴とするトンネル。
【請求項２】
請求項１に記載のトンネルにおいて、トンネル（３）の底部から少し上がった位置にトンネル全幅に亘って敷設され、防火装置（８）で防護された開口部を円形の壁（１）近くで両側に一定の間隔でスラブを設けて、完全に隔離された鉄道軌道からアクセス可能なサービス通路（６）を形成したことを特徴とするトンネル。
【請求項３】
請求項１に記載のトンネルにおいて、鉄道軌道（４）（５）の内側で、円形の壁（１）近くを運行するシャトルタイプの車輌（９）を配備したことを特徴とするトンネル。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のトンネルにおいて、２本の鉄道軌道（４）（５）の内側で、円形の壁（１）近く、及びサービス通路（６）の内側を運行するシャトルタイプの車輌（７）を配備したことを特徴とするトンネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
トンネルボーリングマシンを用いたトンネル工事は、道路輸送および鉄道輸送システムのインフラ整備に漸増的に用いられている解決策である。
【０００２】
トンネルボーリングマシンを用いたトンネル工事において、このマシンは表土を掘りつつ、留め具で互いに連結したプレキャストセグメントを配設して、トンネル壁面を形成する。その後、トンネルを走る車輌（鉄道トンネルであれば列車）の運行用路盤を造るべくトンネル底部を施工して、隣り同士に配置した二つの通行区分を設ける。
【０００３】
長いトンネル（通常、５００ｍ以上のもの）の場合には、このトンネルによる解決策は問題が多く、各通行区分につき１本づつ２本のトンネルを分離し、換気目的で一本の通行区分を空気が循環するようにしたものを作ることが必要になるであろう。時には、事故や火災時のアクセスのための第三のトンネル（サービストンネル）を造ることも必要になる。
【背景技術】
【０００４】
本発明は、ボーリングマシンを用いて施工される鉄道トンネル建設用の革新的な解決策を提供するものであり、二つの通行区分が完全に分離されて、事故や火災時のアクセスが容易である。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
本発明は、図１、２、３および４に図解されている。
【図１】図１はトンネルの斜視図である。
【図２】図２はトンネルの横断面図である。
【図３】図３はトンネルの長手方向の断面を示す図である。
【図４】図４はトンネルの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
トンネルは、トンネルボーリングマシンで施工される円形のチューブ（１）によって構成されており、このマシンで表土を掘り、かつ金属製の留め具で互いに連結されるであろうプレキャスト部材セグメントを配設する。
【０００７】
その後、このように形成されたトンネルの内側に、トンネル中央に配置されその全高に及ぶ壁（２）と、トンネル底部から少し上がった位置にスラブ（３）が敷設され、隣り合って配設された独立した二本の通路と、二つの平行な小区分を具えるサービス通路を形成する。
【０００８】
二本の通路の横方向部分の内側と、サービス通路の二つの小区分の内側には、事故や火災時に区間的なアクセスを提供するため、シャトルタイプの車輌（４）を後に設置する。
【図１】
2010531400.tif 000003
【図２】
2010531400.tif 000004
【図３】
2010531400.tif 000005
【図４】
2010531400.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成22年3月1日(2010.3.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二本のラインを有する断面円形の鉄道トンネル（１）において、トンネル中央に、全長に亘って配置され、耐火性を有し、列車のピストン効果に耐える、トンネル長さに沿って一定の間隔で配置された防火ドア付きの大きな開口部（７）が設けられた隔壁（２）を具え、独立して隔離され、隣り合って配置された二本の鉄道軌道（４）（５）を形成することを特徴とする鉄道トンネル。
【請求項２】
請求項１に記載のトンネルにおいて、トンネル底部から少し上がった位置でその全幅に亘って、前記円形の側壁（１）の近傍に、両側に一定の間隔を取って設置され、ボックスタイプの防火装置（１０）で防護された開口部（８）を具える、スラブ（３）を具えており、完全に隔離されたサービス通路（６）を形成することを特徴とする鉄道トンネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトンネルにおいて、前記ボックスタイプの防火装置（１０）に避難用ドアと内部階段が設けられており、鉄道軌道（４）（５）とサービス通路（６）との間で人が安全に通過できることを特徴とする鉄道トンネル。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のトンネルにおいて、前記サービス通路（６）に、スラブ（３）から吊られて運行するシャトルタイプの非常用車輌（９）を設けて、区間的なアクセスと人の避難を可能にしたことを特徴とする鉄道トンネル。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［発明の概要］
この多通路トンネルは、トンネル・ボーリングマシンで掘削された、２本の線路を有する断面円形側壁（１）の鉄道トンネルであり、隣り合って配置された独立して隔離された各線路に１本ずつの２本の鉄道軌道（４）（５）と、サービス通路（６）を形成するための、トンネル中央の隔壁（２）と、トンネル底部より少し上がった位置に敷設されたスラブ（３）を有することを特徴とする。
【０００２】
隔壁(２)は、耐火性であり、列車のピストン効果に対して耐性があり、トンネル全長に亘って一定間隔で配置された防火ドア付きの大きな開口部（７）が設けられていて、一方の線路が不通になった際に一方の線路から他方の線路に列車を移行させることができるようになっている。
【０００３】
スラブ（３）には、両側に一定の距離を取って、ボックスタイプの防火装置（１０）で防護された開口部(８)が円形の側壁(１)の近傍に設置されており、トンネル内で事故や火災の場合に、人をサービス通路に安全に移動させられるようにしている。
【０００４】
サービス通路(６)には、シャトルタイプの非常用車輌（９）が配備されている。この車両は、スラブ(３)に吊られて運行され、トンネル内部での事故や火災に際して要員の区間的なアクセスが可能となり、人が安全に避難できるようになっている。
【０００５】
［技術分野］
本発明は、二本の線路を有する円形断面を持つ鉄道トンネルであって、完全に独立しながらも相互連結された通路を提供し、トンネル内での事故や火災に際して、区間的アクセスを容易にすると共に、人を安全に避難させうるトンネルの建設に関する。
［背景技術］
【０００６】
トンネルボーリングマシンを用いた鉄道トンネルの建設は、経済的理由および環境に関する理由により、漸増している解決策である。
【０００７】
この技術を用いて、ボーリングマシンで表土を掘り、トンネル表面周囲にプレキャストセグメントを配設して、円形のトンネル壁面を形成する。この後、トンネル底部を生めて、隣り合って配置された二本の通路を有する列車走行用プラットフォームを作る。
【０００８】
高速列車が走行する長いトンネルの場合には、列車のピストン効果と火災安全対策の必要性から、各通路に付き一本ずつ、二本の分離したトンネルを建設する必要が有り、この解決策は問題が多い。その結果、列車は一方の進路から他方の進路へと移行することができない。加えて、トンネル内での事故や火災に際して、区間的なアクセスと、人の避難用に、第三のトンネル及び／又は通路とシャフトの建設が必要となる。
【０００９】
ＥＰ１１９１１８６Ａ１の明細書は、中央に隔壁を有するトンネルに関するものであるが、これは道路交通用のトンネルである。また、この隔壁は一方の通路から他方の通路へ車輌の移動ができない。
【００１０】
ＮＬ１０１３５９５Ｃの明細書もまた、中央に隔壁を有するトンネルに関するものであるが、この隔壁は高さが連続的でなく、鉄道軌道が隔離されていない。
【００１１】
ＪＰ２００４２７０３４５の明細書もまた、中央に隔壁を有するトンネルに関するものであるが、この隔壁はトンネルの入口部分にあるだけで、鉄道軌道が隔離されていない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、トンネルの斜視図である。
【図２】図２は、トンネル本線部分の断面図である。
【図３】図３は、スラブに設置された開口部におけるトンネル断面図である。
【図４】図４は、トンネルの長手方向断面図である。
【図５】図５は、トンネルの平面図である。
【００１３】
［発明の詳細な説明］
トンネルボーリングマシンは、表土を掘削して、プレキャストセグメントを互いにクランプさせてトンネル表面周りに配設し、円形のトンネル側壁（１）を形成する。
【００１４】
このように形成されたトンネルの内部には、トンネル中央に全高に及んで、耐火性で、列車のピストン効果による圧力に耐える隔壁（２）と、トンネル底部から少し上がった位置にその全幅に亘るスラブ（３）を設けて、各ラインに付き一本づつ、独立して隔離された、隣り合う二本の鉄道軌道（４）（５）と、一又は二の小区分を有するサービス通路（６）を形成している。
【００１５】
隔壁（２）には、いずれかの線路が不通になった際に一方の線路から他方の線路に列車を移行させることができるように、防火ドア付きで、トンネル全長に亘って一定間隔で配置された大きな開口部（７）が設けられている。
【００１６】
スラブ（３）には、トンネル両側の円形の側壁（１）近傍に、一定の距離を取って、ボックスタイプの防火装置（１０）で防護された開口部（８）が設置されており、ここに、避難用ドアと内部階段を設けてトンネル内での事故や火災時に人が安全に避難できるようにしている。防火装置（１０）は、トンネルの円形の側壁（１）を通って延在させることもできる。
【００１７】
サービス通路（６）の内側には、シャトルタイプの非常用車輌（９）を配置して、スラブ（３）から吊って運行させて、トンネル内部での事故や火災に際して要員を局所的にアクセスさせると共に、人の安全な避難を可能とする。
【００１８】
以上のとおりに本発明の実施例を詳述したが、これらの実施例は本発明に係わる全ての実施例を説明するのではない。むしろ、明細書中で用いられている用語は、限定ではなく説明のための用語であり、本発明の趣旨とその範囲から逸脱することなく様々な変更を行いうると理解すべきである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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