(57)【要約】  本発明は航空機のライニング１に関する。ライニング１は圧密式で、航空機の中間空間６を内部空間７から分離する。ライニングパネル３−５，４４，４５，６６は実質的に水平に広がり、又は胴体セル２の接続用に、プロファイル４７，６７によって形成されるライニングフレームワークに略垂直に固定される。  本発明により、少なくとも１つのライニングパネル３−５，４４，４５，６６は、内部空間７と中間空間６の間の自動的な均圧を許容し、結果的に、内部空間７内の圧力は０ｈＰａ（「急速減圧」として知られる）の桁に落ちる。この圧力は１００００ｍより上の高度で行き亘る大気圧に対応する。この目的のため、ライニングパネル３−５，４４，４５，６６のマウント４６，６８は、所定のブレーキングポイント３０，５９，７０と共に備えられる。所定のブレーキングポイント３０，５９，７０は特に、プラスチックナット２８，５８，６９、限界荷重支持能を越えると離されるねじによって形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに隣接する多重のライニングパネル（３−５，４４，４５，６６）と、胴体セル（２）とライニング（１）との間に存在する中間空間（６）とを含む航空機の胴体セルのためのライニング（１）であって、少なくとも１つのライニングパネル（３−５，４４，４５，６６）は、胴体セル（２）の内部空間（７）と中間空間（６）の間の圧力の急減があったときに、少なくとも１つのライニングパネル（３−５，４４，４５，６６）が圧力均等化を許容するために少なくとも１つのギャップ（３８，３９，６４，６５）を露出する、胴体セル（２）に対する接続を有することを特徴とするライニング。
【請求項２】
ライニングパネル（３−５）は、実質的に水平に広がり、少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の胴体セル（２）への接続は、少なくとも１つの緊張したケーブル（１１，３１）によって生じ、適正な長さに調整可能でありかつ胴体セル（２）に固定される少なくとも２つのサポート（１８，１９，３３）に対して少なくとも１つのライニングパネル（３−５）が支持されることを特徴とする請求項１に記載のライニング。
【請求項３】
少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の第１エッジ（９）の範囲における第１アーティキュレーションポイント（１０）から始まって、ケーブル（１１，３１）は、サポート（１８）に設けられる第１ケーブルガイド（１２）を越え、ライニングパネル（３−５）の中央範囲（１３）内に固定される少なくとも１つのホールディングポイント（１４）を越えて導かれ、そして、このホールディングポイント（１４）から、ケーブル（１１，３１）は、サポート（１９）に設けられる第２ケーブルガイド（１５）をさらに越え、第１エッジ（９）の反対に位置する第２エッジ（１７）の範囲における第２アーティキュレーションポイント（１６）に導かれることを特徴とする請求項１又は２に記載のライニング。
【請求項４】
少なくとも１つのホールディングポイント（１４）は、当該ホールディングポイント（１４）が少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の限界荷重支持能力を上回って壊れるような方式の所定のブレーキングポイント（３０）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項５】
少なくとも１つのホールディングポイント（１４）は、第３ケーブルガイド（２５）によって構成され、かつ、少なくとも１つのライニングパネル（３−５）内の所定のブレーキングポイント（３０）として、特にプラスチックナット（２８）によって固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項６】
少なくとも１つのケーブル（１１，３１）の長さは、少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の制御されない下降が防止される方式で決められることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項７】
ライニングパネル（３−５）は、いずれの場合も、そのエッジ（９，１７）に沿うシールを有し、圧密方式で互いに隣接することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項８】
前記ライニングパネル（４４，４５，６６）は、実質的に垂直に広がり、少なくとも１つのライニングパネル（４４，４５，６６）の接続が、ライニングパネル（４４，４５，６６）のエッジ（５０，５１）の範囲内に配置される少なくとも１つのマウント（４６，６８）によって生じ、少なくとも１つのマウント（４６，６８）は、胴体セル（２）に固定される、実質的に垂直または水平に広がるプロファイル（４７，６７）に接続されることを特徴とする請求項１に記載のライニング。
【請求項９】
少なくとも１つのマウント（４６，６８）は、いずれの場合においても、限界荷重支持能力を上回って、少なくとも１つのライニングパネル（４４，４５，６６）がプロファイル（４６，６７）から離れる方式で、所定のブレーキングポイント（５９，７０）を有することを特徴とする請求項８に記載のライニング。
【請求項１０】
少なくとも１つのマウント（４６，６８）は、プロファイル（４７，６７）内の少なくとも１つの孔を通じて導かれ、特に、プラスチックナット（５８，６９）が所定のブレーキングポイント（５９，７０）としてねじ部の範囲内において螺合され得る、螺合可能なロッド（５６，７１）を有することを特徴とする請求項８又は９に記載のライニング。
【請求項１１】
ロッド（５６，７１）は、少なくとも１つのライニングパネル（４４，４５，６６）が落下することを防止するために、端部にストップ（６０，７２）を有することを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項１２】
ライニングパネル（４４，４５，及び６６）は、そのエッジに沿う少なくとも一部でシールを有することを特徴とする請求項８から１１のいずれか１項に記載のライニング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに隣接するライニングパネルの多重性、胴体セルとライニングとの間に存在する中間空間、を含む航空機の胴体セルのためのライニングに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の胴体セルのライニングのための、及び特にプロペラ駆動の航空機における使用のための、既知のライニングパネルの実施形態は、多くの要求に対応しなければならない。
【０００３】
第１に、ライニングパネルは、十分な透音性を有していなければならない。さらに、ライニングパネルは、航空機内の電線が十分なシールディングを有さない場合に、十分な電磁シールディングを有するべきである。加えて、ライニングパネルは、胴体セルに対するライニングを構成するパネルの弾性締結が不適切に応力を生じることから、胴体セルの変形から十分に分離されなければならない。ライニングパネルは、それ自体、８０ｈＰａまでの圧力差に抗するだけである。胴体セルの内部空間の圧力の突然の低下の場合に、さらにパネルが客室に侵入することなしに、及び可能な限り乗客を傷つけることなく、圧力の均等化がライニングを通じて可能にならなければならない。最後に、ライニングはまた、製造ばらつきに関して十分な補償を許容するように意図される。
【０００４】
この種のライニングパネルは、例えば、両方の側部に適用される外層を伴うハニカムコアを有するサンドイッチパネルによって製造される。外層は、十分な透音性と同時に十分な電磁シールディング効果を達成するために、少なくとも明確な範囲で与えられる繊維強化熱可塑性ポリマー材料によって好適に形成される。このライニングパネルは、通常、取付手段によって同様に胴体セルに接続されるプロファイルに接続される。トラスの方式で好適に配置されるプロファイルは、「ライニングフレームワーク」として知られることを構成する。ライニングパネルとプロファイルとの間の圧密シーリングは、周辺のシールによって実行される。胴体セルの内部空間と、ライニング及び胴体セルの外部スキンの間に配置される中間空間との間の要求される圧力均等化は、ライニング内の付加的な換気フラップを通じて、胴体セルの内部空間において圧力の突然の低下（「急速減圧」として知られる）の場合に生じる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、航空機のライニングのための上記の要求に対応すること、及び、既知のライニングの実施形態の荷重が集中する換気フラップの付加的な必要性を免除することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、特許請求の範囲の請求項１の特徴を伴うライニングによって達成される。
【０００７】
少なくとも１つのライニングパネルが、胴体セルの内部空間と中間空間の間の圧力の急減があったときに、少なくとも１つのライニングパネルが圧力均等化を許容するために少なくとも１つのギャップを露出する、胴体セルに対する接続を有するということは、緊急時に、自動的な圧力均等化が、胴体セルの内側と、ライニング及び胴体セルの外部スキンの間に得られる中間空間との間で生じ得るということを意味する。
【０００８】
内部空間における約０ｈＰａの値への突然の圧力低下の場合には、中間空間で短い期間存在し続ける約５００ｈＰａの正圧は、少なくとも１つのライニングパネルが、自動的な圧力均等化のためのギャップを露出して、内部空間の方向に圧力をかけられるという効果を有する。
【０００９】
好適には、多くのライニングパネルが、胴体セルの長手方向の全体の範囲にわたって可能な限り均一である減圧効果を達成するような方法で構成されるであろう。
【００１０】
異なる固定システムが、実質的に水平又は垂直にライニングパネルに適合されるためにそれぞれここで与えられる。
【００１１】
特に、ライニングのために航空機の内部空間に天井の役割を果たし、実質的に水平に広がるライニングパネルの場合において、少なくともの１つのライニングパネルのサスペンションは、ライニングパネルの２つの対向する側から、所定のプレーキングポイントを有し、ライニングパネルの中央に設けられるホールディングポイントに導く少なくとも１つのケーブルによって生じる。
【００１２】
この改良は、水平に広がるライニングパネルの、柔軟な軽量サスペンションを可能にする。
【００１３】
ライニングの発展は、ライニングパネルの少なくとも１つのホールディングポイントが所定プレーキングポイントを有することを与える。
【００１４】
これは、内部空間と中間空間との間に十分に大きな圧力差があるとき、  突然の圧力の低下（急速減圧）が胴体セルの内部空間内で起きたときに生じるものとして、少なくとも１つのライニングパネルが、近接するライニングパネルに関して自動的に降下し、その結果として、減圧に関するギャップを露出するということを保証する。所定のブレーキングポイントは、プラスチックナットに螺合される、限界荷重支持能力を越えたときに引き離され、そしてパネルがケーブルの長さによって制限されて下方に落ちることを許容する、ねじが設けられたボルトによって好適に構成される。配置されるねじが設けられたボルトは、ケーブルを固定し又は案内するためのケーブルガイドである。プラスチックナットは、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、又はポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）による例のような熱硬化性又は熱可塑性材料によって構成され得る。その代わりに、所定のブレーキングポイントはまた、局所的に定められた方式において減少されるか、又は同様な断面を伴うボルトによって構成され得る。
【００１５】
本発明によるライニングのさらなる改良は、ライニングパネルが実質的に、胴体セルに対するライニングの固定の役割を果たすライニングフレームワークの水平又は垂直に配置されたプロファイル上で垂直に広がるということを与える。少なくとも１つの（分離可能な）ライニングパネルの接続は、胴体セルに同様に接続されるライニングフレームワークのプロファイルに固定され、かつ、少なくとも１つのライニングパネルのエッジの範囲において配置される少なくとも１つのマウントとともに実行される。
【００１６】
結果として、内部空間内の突然の圧力の低下の場合における、内部空間（乗客キャビン）と中間空間との間の自動的な圧力均等化が可能になる。
【００１７】
マウントは、ライニングパネルのエッジ範囲においてクランプするために、互いに螺合され、クランプされ、掛け止めされ得る内部ホルダ及び外部ホルダを含む。シールは、ライニングパネルとプロファイルとの間の圧密シーリングを保証する。内部ホルダは、プロファイル内の少なくとも１つの孔を通じて導かれ、そして、特に、プラスチックナットが所定のブレーキングポイントとしてねじの部分の範囲に螺合されるように導かれるロッドに螺合される。
【００１８】
内部空間の圧力の突然の低下の場合、ライニングパネルは、内部空間の方向において高い力で圧力がかけられる。力の強さの作用は、後部が容易に切り離され、ロッドがプロファイル内の孔の中で自由に移動させられるように、プラスチックナットの既定の限界荷重支持能力を越える。ロッドは、孔を通じて引かれることを防ぎ、そして、ライニングパネルの制御不能な落下を避けるために、端部で停止する。それから、少なくとも１つのライニングパネルがコーナーの範囲でマウントに備えられ、分離可能な垂直のライニングパネルの動きが、プロファイル内の孔の中でロッドの傾きやジャミングが除外されるように、実質的に垂直に対して平行に生じる。
【００１９】
プラスチックナットの代わりに、他の設計変更が、所定のブレーキングポイントをつくるために与えられる。例えば、所定のブレーキングポイントの範囲内で定められた方式で減少する断面を伴うボルト、及び／又は、マウント内のロッドと比較して低い引張強度で定められるポリマー材料が、使用され得る。本発明によるライニングは、いずれの場合も、所望の集中荷重圧力均等化フラップを免除することができるように、自動的な圧力均等化を許容する。
【００２０】
ライニングのさらなる等価な改良がさらに特許請求の範囲で表される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、通常状態において、実質的に水平に広がるライニングパネルを伴う本発明によるライニングの詳細な側面図を示す。
【図２】図２は、図１の破断線ＩＩ−ＩＩに沿ったライニングの図を示す
【図３】図３は、圧力均等化が生じた後の、本発明によるライニングの側面図を示す。
【図４】図４は、実質的に垂直に広がるライニングパネルを伴う本発明によるライニングの詳細を示す。
【図５】図５は、実質的に垂直に広がるライニングパネルを伴う本発明によるライニングの詳細を示す。
【図６】図６は、実質的に垂直に広がるライニングパネルを伴う本発明によるライニングの詳細を示す。
【図７】図７は、実質的に垂直に広がるライニングパネルを伴う本発明によるライニングの詳細を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図において、同じ構造要素は、それぞれの場合において同じ参照番号を有する。
【００２３】
図１は、通常の状態のライニング、すなわち、ライニングパネルが下げられていない状態のライニングの詳細を示す。
【００２４】
航空機の胴体セル２のライニング１は、とりわけ、３つの実質的に水平に広がるライニングパネル３〜５によって構成される。ライニングパネル３〜５は、既知のサンドイッチ構造、例えば、ハニカムコア及び両方の側部に適用される繊維強化ポリマー材料の外層で構成される。ライニング１は、航空機の胴体セル２の内部空間７から分離される中間空間６をつくる。胴体セル２の外側の外部空間８の範囲において、０ｈＰａに近いときの、航空機の高度に対応する大気圧が行き亘る。航空機の通常の運転状態において、例えば、１００００ｍの高度で、約５００ｈＰａの圧力が、海抜約２０００ｍの高さに対応して、航空機の中間空間６と内部空間７に行き亘る。
【００２５】
ライニングパネル４の第１エッジ９の範囲で、第１アーティキュレーションポイント１０がある。この第１アーティキュレーションポイント１０から始まって、ケーブル１１は、第１ケーブルガイド１２を越えて、ライニングパネル４の中央範囲１３に配置されるホールディングポイント１４に広がる。そこから、ケーブル１１は、第２ケーブルガイド１５を越えて、ライニングパネル４の第２エッジ１７の範囲内の第２アーティキュレーションポイント１６に導かれる。ケーブルガイド１２、１５は、適切な長さに調整可能で、かつ、胴体セル２に固定される２つのサポート１８，１９に配置される。４つのプロファイル２１〜２４は、ライニングパネル４の内側部２０に固定される。プロファイル２１〜２４は、例えば、ライニングパネル４内に挿入されるブッシュ（「インサート」として知られる）に導入される、ねじ、リベット、締め付けボルト等によって固定される。表示されていないシールは、プロファイル２１〜２４とライニングパネル４の内側部２０との間に備えられ得る。プロファイル２１及び２４は、ケーブル１１が適切な締結具によって固定される、２つのアーティキュレーションポイント１０，１６を構成する。加えて、サポート１８，１９は、プロファイル２２及び２３の範囲内でライニングパネルを支持する。ケーブル１１は、示される通常の状態において、ライニングパネル４が重力の効果に対向する２つのサポート１８，１９に抗して引かれるように、プレストレスの下にある。ライニングパネル４の適切な横の案内を達成するために、サポート１８，１９は、それぞれプロファイル２２，２３を受けるために、厳密に指定されない、Ｖ字状の溝を端部に有する。プロファイル２２及び２３は、胴体セル２の変形および製造のばらつきを保証するために、ライニングパネル４の適切な可動性を提供し、これらのＶ字状の溝内に位置しているので、引張力の下にあるだけである。
【００２６】
ホールディングポイント１４は、第３ケーブルガイド２５を有する。これは、ライニングパネル４の中央範囲１３における孔２７を通じて導かれ、かつ、パネルを固定するためのプラスチックナット２８が好適に螺合される、ねじが設けられるボルト２６に固定される。インサート、ナットが静止することが可能な周囲のリムを選択的に有する、ねじが設けられるボルト２６を通じて導入するためのブッシュは、同様に孔２７内に備えられ得る。その代わりに、又は加えて、プラスチックナット２８は、力を導入し、及びライニングパネル４の孔２７をシールするための、積層状に連結される溝付き環状レストを備え得る。ライニングパネル４の第１及び第２エッジ９，１７の範囲内で、かつ、両側で隣接するライニングパネル３，５のエッジで、それぞれの場合にシールがあり、下降可能なライニングパネル４の第１エッジ９の範囲内で、１つのシール２９のみが他の代表として参照符号とともに与えられる。このシール２９は、中間空間６及び内部空間７の間の大きく圧密する端末の効果を与える。
【００２７】
ねじが設けられたボルト２６と共に作動することで、プラスチックナット２８は、限界荷重支持能力を越えたときに破裂する所定のプレーキングポイント３０を構成する。胴体セル２の内部空間７の圧力が、０ｈＰａの桁に突然低下した場合（「急速減圧」として知られる）、約５００ｈＰａの正圧が、中間空間６内に短い期間行き亘り続けたままである。この圧力差の短い間の継続の結果として、ねじが設けられたボルト２６上のプラスチックナット２８のねじ山を引き離すために要求される限界荷重支持能力を越え、そして、前もって固定されるマウントによって、垂直方向下方への、ライニングパネル４の制御された下降をもたらすように、高い機械力がライニングパネル４の内側部２０上に作用する。下降量は、特にケーブル１１の長さによる。全体のライニング１内に、圧力の低下が与えられ得るときに、多くのライニングパネル４が自動的に下降する。
【００２８】
ライニングパネル４の下降は、水平に対して実質的に平行、又は一方の側で生じ、つまり、ライニングパネル４は、第１エッジ９の範囲に位置する想像上のピボットポイントでピボットされ、所定の量による実際の下降が第２エッジ１７の範囲で生じる。そのような効果は、例えば、ケーブルストッパによって、第１ケーブルガイド１２の範囲内で達成され得る。
【００２９】
図２は、図１の破断線ＩＩ−ＩＩに沿うライニングを介する断面を示す。
【００３０】
ライニングパネル４は、ライニングパネル３，５が両側に隣接される。プロファイル２１は、実質的にライニングパネル４の内側部２０の全体を覆って広がる。より良い概略図のために参照番号とともに全体の内側部２０に備えられるシール２９のシールは、パネル３〜５をすべての側部を好適に囲む。結果として、実質的に圧密な中間空間６の末端が達成される。
【００３１】
好適な長さに調整され得るサポート１８は、胴体セル２に接続され、かつ、第１ケーブルガイド１２を支持する。パスの後に続くケーブル（図１参照）に対応する方法で、そこではケーブル３１をさらに広げる。ケーブル３１は、同様に、さらなるサポート３３に固定されるケーブルガイド３２を越えて導かれる。サポート３３は、２つのサポート１８，１９と同じ構造を有する。サポート３３の後には、平面図の好適な周囲に、図２に示されない、ケーブル３１のためのケーブルガイドを有する、その構造的な構成がそれぞれサポート１８又はケーブルガイド１２に対応する（図１参照）、さらなるサポートがある。両方のケーブル１１，３１は、それらが約６０度の角度で水平に対して傾斜するように広がり、それによって、水平におけるライニングパネル４の横の案内が改善される。
【００３２】
好ましくは、ケーブル１１，３１は、ハイグレードステンレス鋼の合金又はチタニウム合金によって構成される。その代わりに、例えば、カーボンファイバ、グラスファイバ、アラミドファイバ、セラミックファイバ等のような高強度繊維の使用が可能である。ケーブル１１，３１の代わりに、幅の狭いバンド又はチェインもまた使用され得る。メンテナンス作業を行うために、例えば、中間空間の範囲内のライン上で、ライニングパネル４は、例えば１０ｃｍまで、ケーブル１１，３１の長さに固定される量によってプラスチックナット２８のねじを緩めて外すことによって容易に下降できる。
【００３３】
図３は、下降した（減圧された）状態における図１によるライニングの詳細を例示する。
【００３４】
約５００ｈＰａの高い正圧が、圧力の低下の結果として内部空間７に関連する中間空間６内に広がるので、ライニング１のライニングパネル４は、白の矢印３４，３４の方向に作用する力Ｆによって垂直方向における下方に押圧される。ねじが設けられたボルト２６が、黒い矢印の方向で、第３のケーブルガイド２５に固定されるケーブル１１とともにプラスチックナット２８から急に引き抜かれるように、ねじが設けられたボルト２６の形式における所定のブレーキングポイント３０及びプラスチックナット２８が抵抗できる、所定の最大力効果がそれによって上回る。引き替えに、ライニングパネル４は、プロファイル２２，２３がサポート１８，１９内の凹部又は溝から離れ、矢印３４，３５の方向で、下方に下げられる。結果として、ダッシュドットのついた矢印４０，４１で示されるように、内部空間７と中間空間６の間の圧力均等化の結果とともに、近接するライニングパネル３，５と関係して２つのギャップ３８，３９が開く。減圧状態において、ライニングパネル４は、距離４２，４３によって、近接するライニングパネル３，５と関係して下げられる。ケーブル１１の長さが制限されるために、ライニングパネル４の更なる下降は生じない。これは、ライニングパネル４の制御不能な下降を回避する。
【００３５】
代わりに、第１エッジ９が実質的にその位置のままである一方で、例えば、第２エッジ１７の範囲内のみにあるライニングパネル４を下げることが可能である。これは、第１のケーブルガイド１２の範囲内で与えられ、かつ、第１のケーブルガイド１２を通じたケーブル１１の走りをブロックするケーブルクランプによって達成される。
【００３６】
ギャップ３８，３９は、ライニング１内の分離した荷重増加換気フラップの必要性を免除する。
【００３７】
図４から図７は、それぞれ、実質的に垂直に広がるライニングパネルを伴う、本発明によるライニングの詳細を示す。この構成において、ライニングパネルの分離可能な接続は、前記パネルのコーナー範囲及び／又はエッジに好適に沿った位置で、ライニングパネルを、それらの下で広がるライニングフレームワークのプロファイルに接続するマウントの多重性によって生じる。
【００３８】
図４は、垂直に広がる（中空の）プロファイル４７に対してマウント４６によって分離可能に接続される２つの垂直に配置されたライニングパネル４４，４５を例示する。プロファイル４７は、図示されないが、同様にライニングフレームワークの部分である。内部の中空プロファイル４７は、ほぼ四角形の断面形状を有するが、原始的にこれ以外の断面形状を有し得る。
【００３９】
図５及び図６は、図４の破断線Ｖ−Ｖに沿ったマウント４６を介する断面を示す。図５において、ライニングパネル４４は、「通常状態」にあり、一方、図６において、内部空間７と中間空間６との間の圧力均等化が、内部空間７において圧力の急激な低下の場合に可能になる、「減圧状態」（分離状態）にある。
【００４０】
マウント４６は、とりわけ、ライニングパネル４４，４５がそのエッジでクランプされる外部ホルダ４８及び内部ホルダ４９を含む。外部ホルダ４８は、棒形状を有し、かつ、ライニングパネル４４，４５（図４参照）の相互に平行なエッジを覆って係合する。ライニングパネル４４，４５のクランプを達成するために、内部及び外部ホルダ４８，４９は、互いに螺合される。クランプは、急速減圧状態において、ライニングパネル４４，４５が制御不能な降下をすることを防止する効果を有する。
【００４１】
内部ホルダ４９は、それ自体、プロファイル４７の溝によって、中心に位置する。周辺シール５２〜５５は、内部空間７と中間空間６との間の圧密な端末を達成するために、ライニングパネル４４，４５のエッジ５０，５１の範囲内に好適に与えられる。この場合において、シール５２〜５５は、ライニングフレームワークのプロファイルに対して連続的に位置する。（中空）プロファイル４７は、ロッド５６が導かれる外観図で参照符号を与えられていない２つの孔を有する。ロッド５６の中心範囲内に配置される、ねじが形成された部分５７に取り付けられることで、例えば、所定のブレーキングポイント５９として与えられるプラスチックナット５８、及び限界荷重能力を越えて破れて離れ、左への水平移動のためにロッド５６を解放するねじがある。プロファイル４７を通じたロッド５６の移動は、ロッド５６の端部に設けられるストップ６０によって制限される。許容できる限界荷重支持能力に達するか又はこれを越えたとき、ねじが設けられた部分５７が制御された形式で離されることが可能で、しかも、パネルが白い矢印６１の方向で、左に動くことができるように、プラスチックナット５８の強度が選択される。
【００４２】
マウント４６の上で、さらに、対応して構成されるマウントがある。ライニングパネル４４，４５及び表示されないさらなるライニングパネルが、そのようなマウントの多重性によって、ライニングフレームワークのプロファイルに固定される。
【００４３】
ライニングパネル４４，４５に作用する約５００ｈＰａの圧力差がライニングパネル４４，４５を左に押圧するのに十分であるので、内部空間７において圧力の低下があったときに、重要な荷重支持能力をいきなり越える。
【００４４】
図６において、矢印６２，６３によって示されるように、ライニングパネル４４，４５は、それらの端部位置に既に達しており、内部空間７と中間空間６との間の圧力均等化は、プロファイルとシール５２〜５５との間で露出するギャップ６４，６５を通じて生じ得る。これは、中間空間６が最後に内部空間７に組み込まれる（灰色の参照符号６参照）ように、内部空間７と中間空間６とが隣接容積単位を構成するために「共に結合」するという効果を有する。
【００４５】
図７は、胴体構造に接続されるライニングフレームワークの部分を表示する、水平に広がる（フラット）プロファイル６７にマウント６６によって固定される、ライニング１の、さらに垂直に配置されたライニングパネル６６を示す。マウント６８は、内部空間７に圧力の突然の低下があったときに、プロファイル６７からのライニングパネル６６の明確な分離を生じさせるために、所定のブレーキングポイント７０として、同様にプラスチックナット６９を有する。
【００４６】
マウント６８の構造は、実質的に、図５及び図６からのマウント４６と同じで、フラットプロファイルとして構成されているプロファイル６７のために短い長さを有するストップ７２を伴うロッド７１である。加えて、マウント６８の外部ホルダは、棒状形式で構成されず、マウント４６の場合に円形式で構成される。
【符号の説明】
【００４７】
１…ライニング、２…胴体セル、３…ライニングパネル、４…ライニングパネル、５…ライニングパネル、６…中間空間、７…内部空間、８…外部空間、９…第１エッジ、１０…第１アーティキュレーションポイント、１１…ケーブル、１２…第１ケーブルガイド、１３…中央範囲、１４…ホールディングポイント１５…第２ケーブルガイド、１６…第２アーティキュレーションポイント、１７…第２エッジ、１８…サポート、１９…サポート、２０…内側（ライニングパネル）、２１…プロファイル、２２…プロファイル、２３…プロファイル、２４…プロファイル、２５…第３ケーブルガイド（ホールディングポイント）、２６…ねじボルト、２７…孔、２８…プラスチックナット、２９…シール、３０…所定のブレーキングポイント、３１…ケーブル、３２…ケーブルガイド、３３…サポート、３４…矢印、３５…矢印、３６…矢印、３７…矢印、３８…ギャップ、３９…ギャップ、４０…矢印、４１…矢印、４２…距離、４３…距離、４４…ライニングパネル、４５…ライニングパネル、４６…マウント、４７…プロファイル、４８…外部ホルダ、４９…内部ホルダ、５０…エッジ、５１…エッジ、５２…シール、５３…シール、５４…シール、５５…シール、５６…ロッド、５６…ねじ部、５７…プラスチックナット、５８…所定のブレーキングポイント、６０…ストップ、６１…矢印、６２…矢印、６３…矢印、６４…ギャップ、６５…ギャップ、６６…ライニングパネル、６７…プロファイル、６８…マウント、６９…プラスチックナット、７０…所定のブレーキングポイント、７１…ロッド、７２…ストップ
【図１】
2010516550.tif 000003
【図２】
2010516550.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年10月2日(2008.10.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに隣接する多重のライニングパネル（３−５，４４，４５，６６）と、胴体セル（２）とライニング（１）との間に存在する中間空間（６）とを含む航空機の胴体セルのためのライニング（１）であって、少なくとも１つのライニングパネル（３−５，４４，４５，６６）は、胴体セル（２）の内部空間（７）と中間空間（６）の間の圧力の急減があったときに、少なくとも１つのライニングパネル（３−５，４４，４５，６６）が圧力均等化を許容するために少なくとも１つのギャップ（３８，３９，６４，６５）を露出し、中間空間（６）を通る、胴体セル（２）に対する接続を有することを特徴とするライニング。
【請求項２】
ライニングパネル（３−５）は、実質的に水平に広がり、少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の胴体セル（２）への接続は、少なくとも１つの緊張したケーブル（１１，３１）によって生じ、適正な長さに調整可能でありかつ胴体セル（２）に固定される少なくとも２つのサポート（１８，１９，３３）に対して少なくとも１つのライニングパネル（３−５）が支持されることを特徴とする請求項１に記載のライニング。
【請求項３】
少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の第１エッジ（９）の範囲における第１アーティキュレーションポイント（１０）から始まって、ケーブル（１１，３１）は、サポート（１８）に設けられる第１ケーブルガイド（１２）を越え、ライニングパネル（３−５）の中央範囲（１３）内に固定される少なくとも１つのホールディングポイント（１４）を越えて導かれ、そして、このホールディングポイント（１４）から、ケーブル（１１，３１）は、サポート（１９）に設けられる第２ケーブルガイド（１５）をさらに越え、第１エッジ（９）の反対に位置する第２エッジ（１７）の範囲における第２アーティキュレーションポイント（１６）に導かれることを特徴とする請求項１又は２に記載のライニング。
【請求項４】
少なくとも１つのホールディングポイント（１４）は、当該ホールディングポイント（１４）が少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の限界荷重支持能力を上回って壊れるような方式の所定のブレーキングポイント（３０）を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項５】
少なくとも１つのホールディングポイント（１４）は、第３ケーブルガイド（２５）によって構成され、かつ、少なくとも１つのライニングパネル（３−５）内の所定のブレーキングポイント（３０）として、特にプラスチックナット（２８）によって固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項６】
少なくとも１つのケーブル（１１，３１）の長さは、少なくとも１つのライニングパネル（３−５）の制御されない下降が防止される方式で決められることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項７】
ライニングパネル（３−５）は、いずれの場合も、そのエッジ（９，１７）に沿うシールを有し、圧密方式で互いに隣接することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項８】
前記ライニングパネル（４４，４５，６６）は、実質的に垂直に広がり、少なくとも１つのライニングパネル（４４，４５，６６）の接続が、ライニングパネル（４４，４５，６６）のエッジ（５０，５１）の範囲内に配置される少なくとも１つのマウント（４６，６８）によって生じ、少なくとも１つのマウント（４６，６８）は、胴体セル（２）に固定される、実質的に垂直または水平に広がるプロファイル（４７，６７）に接続されることを特徴とする請求項１に記載のライニング。
【請求項９】
少なくとも１つのマウント（４６，６８）は、いずれの場合においても、限界荷重支持能力を上回って、少なくとも１つのライニングパネル（４４，４５，６６）がプロファイル（４６，６７）から離れる方式で、所定のブレーキングポイント（５９，７０）を有することを特徴とする請求項８に記載のライニング。
【請求項１０】
少なくとも１つのマウント（４６，６８）は、プロファイル（４７，６７）内の少なくとも１つの孔を通じて導かれ、特に、プラスチックナット（５８，６９）が所定のブレーキングポイント（５９，７０）としてねじ部の範囲内において螺合され得る、螺合可能なロッド（５６，７１）を有することを特徴とする請求項８又は９に記載のライニング。
【請求項１１】
ロッド（５６，７１）は、少なくとも１つのライニングパネル（４４，４５，６６）が落下することを防止するために、端部にストップ（６０，７２）を有することを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載のライニング。
【請求項１２】
ライニングパネル（４４，４５，及び６６）は、そのエッジに沿う少なくとも一部でシールを有することを特徴とする請求項８から１１のいずれか１項に記載のライニング。
【国際調査報告】
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