(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管支持部材を介して排気管が車体に支持された車両であって、
前記排気管には、複数のハンガーステーが設けられ、
前記排気管支持部材は、
前記複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、
前記弾性支持部を囲う金属枠と、
前記弾性支持部と前記金属枠の間に配置されて前記弾性支持部を支持する複数の支持脚と
を備え、
前記複数のハンガーステーは、前記複数の挿入孔に挿入された状態で前記排気管支持部材に支持され、
前記弾性支持部の両側に前記支持脚が複数ずつ備えられており、
前記金属枠は、
前記複数の挿入孔が並ぶ方向である第１の方向に交差する第２の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第１壁部と、
前記第１の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第２壁部と
を備え、
前記複数の支持脚のうちの第１の支持脚及び第２の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の一方に対向する第１の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記一方の側に延びており、
前記複数の支持脚のうちの第３の支持脚及び第４の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の他方に対向する第２の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記他方の側に延びている
ことを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、
前記排気管支持部材は、エンジンを支持するサブフレームに対して固定される固定部を備える
ことを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１に記載の車両において、
前記弾性支持部は、前記複数の支持脚を介して前記金属枠に固定され、
前記金属枠には固定部が備えられ、
前記排気管支持部材は、エンジンを支持する車体に前記固定部において固定され、
前記複数のハンガーステーは、前記複数の挿入孔に挿入された状態で前記排気管支持部材に支持される
ことを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両において、
前記排気管支持部材は、前記排気管に対して車幅方向に偏位して配置され、
前記複数の挿入孔は、前記車両の上下方向に並んで配置される
ことを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項４に記載の車両において、
前記排気管は、上下方向に湾曲する湾曲部を備え、
第１ハンガーステーの根元部は、前記湾曲部に固定され、
第２ハンガーステーの根元部は、前記第１ハンガーステーの根元部よりも上側又は同じ高さにおいて前記湾曲部に固定され、
前記第１ハンガーステーの挿入部は、下側の前記挿入孔に挿入され、
前記第２ハンガーステーの挿入部は、上側の前記挿入孔に挿入される
ことを特徴とする車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両において、
前記複数の支持脚は、前記複数の挿入孔と前記第２壁部の間それぞれに配置される
ことを特徴とする車両。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両において、
前記２つの第１壁部のうちの一方と前記弾性支持部との間に第１開口部が形成されており、
前記２つの第１壁部のうちの他方と前記弾性支持部との間に第２開口部が形成されている
ことを特徴とする車両。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両において、
前記排気管支持部材は、前記金属枠側において前記複数の支持脚を連結する弾性枠を備え、
前記弾性枠の外面は、前記金属枠の内面と接した状態で配置される
ことを特徴とする車両。
【請求項９】
請求項８に記載の車両において、
前記弾性枠は、前記金属枠の内周に沿って配設される
ことを特徴とする車両。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両において、
前記排気管に設けられた前記複数のハンガーステーのみが前記複数の挿入孔に挿入される
ことを特徴とする車両。
【請求項１１】
排気管を支持体に支持させる排気管支持部材であって、
前記排気管支持部材は、
前記排気管に設けられた複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、
前記弾性支持部を囲う金属枠と、
前記弾性支持部と前記金属枠の間に配置されて前記弾性支持部を支持する複数の支持脚と
を備え、
前記弾性支持部の両側に前記支持脚が複数ずつ備えられており、
前記金属枠は、
前記複数の挿入孔が並ぶ方向である第１の方向に交差する第２の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第１壁部と、
前記第１の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第２壁部と
を備え、
前記複数の支持脚のうちの第１の支持脚及び第２の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の一方に対向する第１の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記一方の側に延びており、
前記複数の支持脚のうちの第３の支持脚及び第４の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の他方に対向する第２の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記他方の側に延びている
ことを特徴とする排気管支持部材。
【請求項１２】
請求項１１に記載の排気管支持部材において、
前記弾性支持部は、前記複数の支持脚を介して前記金属枠に固定され、
前記金属枠は、エンジンを支持する車体に固定される固定部を備える
ことを特徴とする排気管支持部材。
【請求項１３】
請求項１１又は１２に記載の排気管支持部材において、
前記排気管支持部材は、前記金属枠側において前記複数の支持脚を連結する弾性枠を備え、
前記弾性枠の外面は、前記金属枠の内面と接した状態で配置される
ことを特徴とする排気管支持部材。
【請求項１４】
請求項１３に記載の排気管支持部材において、
前記弾性枠は、前記金属枠の内周に沿って配設される
ことを特徴とする排気管支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管支持部材を介して排気管が車体に支持された車両及び排気管支持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、ばね特性の線形領域を広く確保することができると共に、熱ヘタリを小さく抑制することができ、また排気系部材における組付部の位置のばらつきによるばね特性への影響を小さく抑制することのできる金具付エキゾーストマウントを提供することを目的としている（［００１６］、要約）。
【０００３】
当該目的を実現するため、特許文献１（図１及び要約）のエキゾーストマウント１０は、取付金具１２とゴム弾性体１４を有する。取付金具１２は、車体への取付部となる上端側の第１取付部１６と、下端側の底部１８と、一対の側壁部２０とを有する。ゴム弾性体１４は、自動車の排気系部材への取付部となるインナ側の第２取付部２４からハ字状に拡がって下側端で取付金具１２に加硫接着された一対のゴム脚３４を備える。一対のゴム脚３４には、内側且つ底部１８側の付根部にえぐり部４８を設ける。
【０００４】
第２取付部２４には、円形の固定孔２６が設けられる（図１、［００４１］）。固定孔２６には、排気系部材に設けられた組付部としての支持棒が嵌入される（［００４１］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−０６８２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、特許文献１では、排気系部材の支持棒（ハンガーステー）が嵌挿される円形の固定孔２６が形成された第２取付部２４が設けられる（図１、［００４１］）。特許文献１では、１つの固定孔２６が形成されるため、支持棒も１本であると解される。
【０００７】
１本の支持棒及び１つの固定孔２６により排気系部材とエキゾーストマウント１０を連結する場合、支持棒がその軸を中心に第２取付部２４に対して相対回転可能となる。このため、支持棒を回転させる方向等の排気管の振動を第２取付部２４により抑制できない可能性がある。
【０００８】
本発明は上記のような課題を考慮してなされたものであり、排気管の振動抑制機能に優れた車両及び排気管支持部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両は、排気管支持部材を介して排気管が車体に支持されたものであって、
前記排気管には、複数のハンガーステーが設けられ、
前記排気管支持部材は、
前記複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、
前記弾性支持部を囲う金属枠と、
前記弾性支持部と前記金属枠の間に配置されて前記弾性支持部を支持する複数の支持脚と
を備え、
前記複数のハンガーステーは、前記複数の挿入孔に挿入された状態で前記排気管支持部材に支持され、
前記弾性支持部の両側に前記支持脚が複数ずつ備えられており、
前記金属枠は、
前記複数の挿入孔が並ぶ方向である第１の方向に交差する第２の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第１壁部と、
前記第１の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第２壁部と
を備え、
前記複数の支持脚のうちの第１の支持脚及び第２の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の一方に対向する第１の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記一方の側に延びており、
前記複数の支持脚のうちの第３の支持脚及び第４の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の他方に対向する第２の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記他方の側に延びている
ことを特徴とする。
前記弾性支持部は、前記複数の支持脚を介して前記金属枠に固定され、前記金属枠には固定部が備えられ、前記排気管支持部材は、エンジンを支持する車体に前記固定部において固定され、前記複数のハンガーステーは、前記複数の挿入孔に挿入された状態で前記排気管支持部材に支持されるようにしてもよい。
【００１０】
本発明によれば、複数のハンガーステーが弾性支持部の挿入孔に挿入された状態で排気管支持部材に支持される。これにより、排気管は、複数のハンガーステーそれぞれにより回転が規制される。このため、排気管を介して排気する場合において排気管の振動を抑制することが可能となる。
【００１１】
前記排気管支持部材は、エンジンを支持するサブフレームに対して固定される固定部を備えてもよい。これにより、排気管支持部材は、エンジンと同じサブフレームに固定されることとなる。このため、エンジンに比較的近い位置で排気管支持部材により排気管を支持することができる。従って、排気管における振動を抑制し易くなる。
【００１２】
前記排気管支持部材は、前記排気管に対して車幅方向に偏位して配置されてもよい。また、前記複数の挿入孔は、前記車両の上下方向に並んで配置されてもよい。これにより、複数の挿入孔が車幅方向に並んで配置されている場合と比較して、複数のハンガーステーの長さを互いに近似させ易くなる。従って、複数の挿入孔が車幅方向に並んだ場合にハンガーステーの一方が長くなる場合と比較して、ハンガーステーの強度を確保し易くなる。
【００１３】
前記排気管は、上下方向に湾曲する湾曲部を備えてもよい。また、第１ハンガーステーの根元部は、前記湾曲部に固定され、第２ハンガーステーの根元部は、前記第１ハンガーステーの根元部よりも上側又は同じ高さにおいて前記湾曲部に固定されてもよい。さらに、前記第１ハンガーステーの挿入部は、下側の前記挿入孔に挿入され、前記第２ハンガーステーの挿入部は、上側の前記挿入孔に挿入されてもよい。これにより、複数のハンガーステーの高さ関係を、複数の挿入孔の高さ関係に近付けることで、複数のハンガーステー（第１ハンガーステー及び第２ハンガーステー）の長さをさらに近似させ易くなる。
【００１４】
前記金属枠は、前記複数の挿入孔が並ぶ方向において前記複数の挿入孔を囲む２つの第１壁部と、前記複数の挿入孔が並ぶ方向に対して垂直方向において前記複数の挿入孔を囲む２つの第２壁部とを備えてもよい。また、前記複数の支持脚は、前記第２壁部と前記弾性支持部の間に配置されてもよい。これにより、複数のハンガーステーがねじれる方向に支持脚が配置されるため、排気管を支持する強度を高めることが可能となる。
【００１５】
前記複数の支持脚は、前記複数の挿入孔と前記第２壁部の間それぞれに配置されてもよい。これにより、ハンガーステーが弾性支持部の挿入孔に挿入された状態では、複数の支持脚は、ハンガーステーと第２壁部の間それぞれに配置されることとなる。従って、一方のハンガーステーが他方のハンガーステーに対して左右方向又は水平方向に変位することを効果的に規制することが可能となる。
【００１６】
前記排気管支持部材は、前記金属枠側において前記複数の支持脚を連結する弾性枠を備えてもよい。また、前記弾性枠の外面は、前記金属枠の内面と接した状態で配置されてもよい。これにより、金属枠に対する支持脚の位置ずれ又は支持脚相互の位置ずれを防止し易くなる。
【００１７】
本発明に係る排気管支持部材は、排気管を支持体に支持させるものであって、
前記排気管に設けられた複数のハンガーステーが挿入される複数の挿入孔を有する弾性支持部と、
前記弾性支持部を囲う金属枠と、
前記弾性支持部と前記金属枠の間に配置されて前記弾性支持部を支持する複数の支持脚と
を備え、
前記弾性支持部の両側に前記支持脚が複数ずつ備えられており、
前記金属枠は、
前記複数の挿入孔が並ぶ方向である第１の方向に交差する第２の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第１壁部と、
前記第１の方向に沿って延びるとともに、前記弾性支持部を挟むように配された２つの第２壁部と
を備え、
前記複数の支持脚のうちの第１の支持脚及び第２の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の一方に対向する第１の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記一方の側に延びており、
前記複数の支持脚のうちの第３の支持脚及び第４の支持脚は、前記弾性支持部の複数の辺のうちの前記２つの第２壁部の他方に対向する第２の辺における互いに異なる箇所から前記第２の方向に沿って前記２つの第２壁部の前記他方の側に延びている
ことを特徴とする。
前記弾性支持部は、前記複数の支持脚を介して前記金属枠に固定され、前記金属枠は、エンジンを支持する車体に固定される固定部を備えるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、排気管の振動抑制機能を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の一部を簡略的に示す斜視図である。
【図２】前記実施形態の排気構造体の一部を示す斜視図である。
【図３】前記実施形態の排気管マウントの正面図である。
【図４】変形例に係る排気管側ハンガーステー及びその周辺を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
Ａ．一実施形態
＜Ａ−１．構成＞
［Ａ−１−１．全体構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１０の一部を簡略的に示す斜視図である。図１に示すように、車両１０は、エンジン１２と、トランスミッション１４と、ギアボックス１６と、車体１８と、排気構造体２０とを有する。車体１８（支持体）は、エンジン１２及びトランスミッション１４を支持するサブフレーム２２、図示しないメインフレーム等を有する。
【００２１】
［Ａ−１−２．排気構造体２０］
（Ａ−１−２−１．排気構造体２０の概要）
排気構造体２０は、エンジン１２の排気を行うものであり、排気管ユニット３０と、排気管マウント３２（以下「マウント３２」ともいう。）とを有する。排気管ユニット３０は、フロント排気管３４と、図示しないセンタ排気管と、図示しないリア排気管とを有する。フロント排気管３４には、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂが設けられる。
【００２２】
本実施形態のエンジン１２は、車両１０の前側に配置される。フロント排気管３４、センタ排気管及びリア排気管は、車両１０の前後方向において連結されて、エンジン１２の排気ガスを車両１０の後ろ側から放出する。
【００２３】
（Ａ−１−２−２．フロント排気管３４）
図２は、本実施形態の排気構造体２０の一部を示す斜視図である。すなわち、図２では、フロント排気管３４（以下「排気管３４」ともいう。）及びハンガーステー３６ａ、３６ｂが示されている。図２の排気管３４は、エンジン１２の排気口に連結されるエンジン側接続部５０と、センタ排気管の排気口に連結される排気側接続部５２とを有する。
【００２４】
以下では、ハンガーステー３６ａ、３６ｂを「排気管側ハンガーステー３６ａ、３６ｂ」又は「ステー３６ａ、３６ｂ」ともいうと共に、「ハンガーステー３６」、「排気管側ハンガーステー３６」又は「ステー３６」と総称する。また、ハンガーステー３６ａを「第１ハンガーステー３６ａ」と、ハンガーステー３６ｂを「第２ハンガーステー３６ｂ」ともいう。
【００２５】
エンジン側接続部５０と排気側接続部５２の間には、第１湾曲部５４と、水平部５６と、第２湾曲部５８とが形成される。第１湾曲部５４は、エンジン側接続部５０をエンジン１２の排気口に接続するために湾曲している。第２湾曲部５８は、ギアボックス１６をよけるために上側に凸となるように湾曲している。図１に示すように、排気管３４は、排気管マウント３２を介して車体１８に支持される。
【００２６】
（Ａ−１−２−３．排気管側ハンガーステー３６ａ、３６ｂ）
図１に示すように、ハンガーステー３６ａ、３６ｂは、排気管３４から延びて排気管マウント３２に支持される（図１）。図２に示すように、ステー３６ａ、３６ｂは、排気管３４の略中央から延びる。この位置は、ステー３６ａ、３６ｂがマウント３２に支持されない状態で排気管３４が振動する際に「腹」となる位置又はその近傍である。
【００２７】
図２に示すように、本実施形態のステー３６ａ、３６ｂは、排気管３４側の根元部６０と、排気管マウント３２側のマウント連結部６２とを有する。根元部６０は、ステー支持部６４に固定される。根元部６０は、第２湾曲部５８のうち、排気管３４が後ろ斜め上方に向かって傾斜する部分（傾斜部）に形成される。図２に示すように、ステー３６ａ、３６ｂの根元部６０が排気管３４と接する位置は、排気管３４の長手方向に沿う。
【００２８】
ステー３６が複数設けられ、それぞれのステー３６がマウント３２に支持されることで、排気管３４又はステー３６それぞれの回転を規制することが可能となる。
【００２９】
（Ａ−１−２−４．排気管マウント３２）
（Ａ−１−２−４−１．排気管マウント３２の概要）
排気管マウント３２は、ステー３６ａ、３６ｂを支持することで、排気管３４を車体１８に支持させる。図１に示すように、マウント３２は、排気管３４に対して車幅方向に偏位して配置される。
【００３０】
図３は、本実施形態の排気管マウント３２の正面図である。図３に示すように、マウント３２は、弾性部材８０と、ブラケット８２（枠部材）とを有する。弾性部材８０は、樹脂性（例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム製）であり、弾性支持部９０と、複数の支持脚９２と、弾性枠９４とを有する。弾性支持部９０、支持脚９２及び弾性枠９４は、射出成型等により一体的に形成される。或いは、弾性支持部９０、支持脚９２及び弾性枠９４を別々に形成した後、加硫による接着、接着剤による接着等により互いに固定してもよい。
【００３１】
ブラケット８２は、金属製（例えば、アルミニウム製）であり、金属枠１００と、固定部１０２とを有する。金属枠１００及び固定部１０２は、切削加工、鋳造、鍛造、プレス等により一体的に形成される。或いは、金属枠１００及び固定部１０２を別々に形成した後、溶接、ボルト締結等により互いに固定してもよい。弾性部材８０は、ブラケット８２に対して自己接着（加硫時の接着）により固定される。或いは、その他の方法（接着剤による接着等）で弾性部材８０をブラケット８２に固定してもよい。
【００３２】
（Ａ−１−２−４−２．弾性支持部９０）
弾性支持部９０は、ステー３６ａ、３６ｂを直接的に支持する部位であり、直方体の上下に半円を付した形状を基調としている。弾性支持部９０は、複数の排気管側ハンガーステー３６ａ、３６ｂが挿入される複数の挿入孔１１０（ステー挿入孔）を有する。図１及び図３から理解されるように、複数の挿入孔１１０は、車両１０の上下方向に並んで配置される。
【００３３】
挿入孔１１０が並ぶ方向（図３の上下方向）には、支持脚９２及び弾性枠９４により比較的大きな開口部１２０、１２２が形成される。また、挿入孔１１０が並ぶ方向において隣り合う支持脚９２の間には比較的小さな開口部１２４ａ、１２４ｂが形成される。排気管３４の振動がステー３６ａ、３６ｂを介して弾性支持部９０に伝達されても、これらの開口部１２０、１２２、１２４ａ、１２４ｂ及び弾性部材８０によりそのような振動を低減することが可能となる。
【００３４】
（Ａ−１−２−４−３．支持脚９２）
支持脚９２は、弾性支持部９０と金属枠１００の間に配置されて弾性支持部９０を支持する。支持脚９２は、弾性支持部９０と金属枠１００の側壁部１３４ａ、１３４ｂの間に配置される。より具体的には、支持脚９２は、弾性支持部９０の複数の挿入孔１１０と側壁部１３４ａ、１３４ｂの間それぞれに配置される。支持脚９２は、弾性支持部９０側が最も太い。支持脚９２は、弾性支持部９０から弾性枠９４に向かうに連れて細くなり、弾性枠９４付近で太くなる。
【００３５】
（Ａ−１−２−４−４．弾性枠９４）
弾性枠９４は、金属枠１００側において複数の支持脚９２を連結する。弾性枠９４の外面は、金属枠１００の内面と接した状態で配置される。上記のように、弾性部材８０（弾性枠９４）は、ブラケット８２に対して自己接着（加硫時の接着）により固定される。弾性枠９４は、金属枠１００に沿った矩形状又は直方体状を基調とする。
【００３６】
（Ａ−１−２−４−５．金属枠１００）
金属枠１００は、弾性部材８０を囲う矩形状又は直方体状を基調とする部材である。金属枠１００は、上側壁部１３０、下側壁部１３２及び２つの側壁部１３４ａ、１３４ｂを有する。上側壁部１３０及び下側壁部１３２は、複数の挿入孔１１０が並ぶ方向（図３の上下方向）において複数の挿入孔１１０を囲む２つの第１壁部として機能する。また、側壁部１３４ａ、１３４ｂは、複数の挿入孔１１０が並ぶ方向に対して垂直方向（図３の左右方向）において複数の挿入孔１１０を囲む第２壁部として機能する。
【００３７】
金属枠１００が弾性部材８０（弾性支持部９０を含む。）を上下左右で囲むことにより、弾性部材８０は、上下方向及び左右方向の変位が規制される。
【００３８】
（Ａ−１−２−４−６．固定部１０２）
固定部１０２は、マウント３２全体を車体１８のサブフレーム２２に対して固定するための部位である。本実施形態において、固定部１０２は、金属枠１００の下側両端に配置される。固定部１０２には、図示しないボルト孔が形成される。これにより、固定部１０２は、ボルト１４０（締結部材）及び図示しないナットを介してサブフレーム２２に固定される（図１及び図３参照）。ナットは、サブフレーム２２に形成されたねじ状部として構成してもよい。また、ボルト１４０の代わりに、嵌め込み、溶接等により車体１８に固定してもよい。
【００３９】
固定部１０２は、直方体状を基調としており、固定部１０２の下側の面がサブフレーム２２と接する（図１参照）。
【００４０】
＜Ａ−２．本実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態によれば、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂが弾性支持部９０の挿入孔１１０に挿入された状態で排気管マウント３２（排気管支持部材）に支持される（図１）。これにより、排気管３４は、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂそれぞれにより回転が規制される。このため、排気管３４を介して排気する場合において排気管３４の振動を抑制することが可能となる。
【００４１】
本実施形態において、排気管マウント３２（排気管支持部材）は、エンジン１２を支持するサブフレーム２２に対して固定される固定部１０２を備える（図１及び図３）。これにより、マウント３２は、エンジン１２と同じサブフレーム２２に固定されることとなる。このため、エンジン１２に比較的近い位置でマウント３２により排気管３４を支持することができる。従って、排気管３４における振動を抑制し易くなる。
【００４２】
本実施形態において、排気管マウント３２（排気管支持部材）は、排気管３４に対して車幅方向に偏位して配置される（図１）。また、複数の挿入孔１１０は、車両１０の上下方向に並んで配置される（図１及び図３）。これにより、複数の挿入孔１１０が車幅方向に並んで配置されている場合と比較して、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂの長さを互いに近似させ易くなる。従って、複数の挿入孔１１０が車幅方向に並んだ場合にハンガーステー３６ａ、３６ｂの一方が長くなる場合と比較して、ハンガーステー３６ａ、３６ｂの強度を確保し易くなる。
【００４３】
本実施形態において、排気管３４は、上下方向に湾曲する第２湾曲部５８（湾曲部）を備える（図２）。また、第１ハンガーステー３６ａの根元部６０は、第２湾曲部５８に固定され、第２ハンガーステー３６ｂの根元部６０は、第１ハンガーステー３６ａの根元部６０よりも上側において第２湾曲部５８に固定される（図２）。さらに、第１ハンガーステー３６ａのマウント連結部６２（挿入部）は、下側の挿入孔１１０に挿入され、第２ハンガーステー３６ｂのマウント連結部６２は、上側の挿入孔１１０に挿入される（図１〜図３）。これにより、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂの高さ関係を、複数の挿入孔１１０の高さ関係に近付けることで、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂの長さをさらに近似させ易くなる。
【００４４】
本実施形態において、金属枠１００は、複数の挿入孔１１０が並ぶ方向（図３の上下方向）において複数の挿入孔１１０を囲む上側壁部１３０及び下側壁部１３２（第１壁部）と、複数の挿入孔１１０が並ぶ方向に対して垂直方向（図３の左右方向）において複数の挿入孔１１０を囲む２つの側壁部１３４ａ、１３４ｂ（第２壁部）とを備える（図３）。また、複数の支持脚９２は、側壁部１３４ａ、１３４ｂと弾性支持部９０の間に配置される（図３）。これにより、複数のハンガーステー３６ａ、３６ｂがねじれる方向（一方のハンガーステーが他方のハンガーステーに対する左右方向又は水平方向）に支持脚９２が配置されるため、排気管３４を支持する強度を高めることが可能となる。
【００４５】
本実施形態において、複数の支持脚９２は、複数の挿入孔１１０と側壁部１３４ａ、１３４ｂの間それぞれに配置される（図３）。これにより、排気管側ハンガーステー３６ａ、３６ｂが弾性支持部９０の挿入孔１１０に挿入された状態では、複数の支持脚９２は、ステー３６ａ、３６ｂと側壁部１３４ａ、１３４ｂの間それぞれに配置されることとなる。従って、一方のステー３６（例えばステー３６ａ）が他方のステー３６（例えばステー３６ｂ）に対して左右方向又は水平方向に変位することを効果的に規制することが可能となる。
【００４６】
本実施形態において、排気管マウント３２（排気管支持部材）は、金属枠１００側において複数の支持脚９２を連結する弾性枠９４を備える（図３）。また、弾性枠９４の外面は、金属枠１００の内面と接した状態で配置される（図３）。これにより、金属枠１００に対する支持脚９２の位置ずれ又は支持脚９２相互の位置ずれを防止し易くなる。
【００４７】
Ｂ．変形例
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。
【００４８】
＜Ｂ−１．適用対象＞
上記実施形態では、本発明を車両１０に適用した（図１）。しかしながら、例えば、複数のステー３６ａ、３６ｂ又は複数の挿入孔１１０に着目すれば、これに限らない。例えば、航空機、船舶等の移動物体に本発明を適用してもよい。或いは、本発明をクレーン等の可動装置に用いることもできる。これらの場合、マウント３２は、排気管３４を車体１８に相当する支持体に支持させることとなる。
【００４９】
＜Ｂ−２．排気管３４＞
上記実施形態では、ステー３６ａ、３６ｂが設けられる排気管をフロント排気管３４とした（図１及び図２）。しかしながら、例えば、複数のステー３６ａ、３６ｂ又は複数の挿入孔１１０の機能に着目すれば、これに限らない。例えば、センタ排気管又はリア排気管にステー３６ａ、３６ｂを設けてもよい。
【００５０】
上記実施形態では、フロント排気管３４、センタ排気管及びリア排気管を組み合わせて排気管ユニット３０とした。しかしながら、例えば、エンジン１２の排気を行う観点からすれば、これに限らない。例えば、フロント排気管３４、センタ排気管及びリア排気管の区別なしに単一の排気管として構成してもよい。
【００５１】
＜Ｂ−３．排気管側ハンガーステー３６ａ、３６ｂ＞
上記実施形態では、ステー３６ａ、３６ｂの数を２とした（図２）。しかしながら、複数のステー３６を設けることで排気管３４又はステー３６の回転を規制する観点からすれば、ステー３６の数は、３以上（例えば、３又は４）としてもよい。これに伴って挿入孔１１０の数も変化する。或いは、弾性支持部９０側で２つ以上に分岐していれば、根元部６０は１つのみとすることも可能である。
【００５２】
上記実施形態では、ステー３６ａ、３６ｂの根元部６０を排気管３４の長手方向に沿って配置した（図２）。しかしながら、例えば、排気管３４に複数のステー３６ａ、３６ｂを設ける観点からすれば、これに限らない。
【００５３】
図４は、変形例に係る排気管側ハンガーステー３６ｃ、３６ｄ（以下「ステー３６ｃ、３６ｄ」ともいう。）及びその周辺を示す斜視図である。図４のステー３６ｃ、３６ｄは、根元部６０が排気管３４の長手方向に対して垂直に並んで配置される。換言すると、排気管３４の長手方向において根元部６０は略同じ位置に配置される。
【００５４】
また、図４のステー３６ｃ、３６ｄは、根元部６０が長手方向に沿ってステー固定部６４ａに接している。ステー固定部６４ａは、排気管３４に固定される。これにより、根元部６０とステー固定部６４ａとの接触面積を増やすことで、ステー３６ｃ、３６ｄの固定強度を高めることが可能となる。
【００５５】
＜Ｂ−４．排気管マウント３２（排気管支持部材）＞
［Ｂ−４−１．全体配置］
上記実施形態では、排気管マウント３２を、排気管３４に対して車幅方向に偏位させて配置した（図１）。しかしながら、例えば、複数のステー３６又は複数の挿入孔１１０を設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、マウント３２は、排気管３４の下方に配置することも可能である。
【００５６】
［Ｂ−４−２．弾性部材８０］
上記実施形態では、弾性部材８０により弾性支持部９０、支持脚９２及び弾性枠９４を形成した（図３）。しかしながら、例えば、弾性支持部９０及び支持脚９２の機能に着目すれば、弾性枠９４を省略することも可能である。
【００５７】
上記実施形態では、２つの挿入孔１１０を車両１０の上下方向に並べて配置した（図１及び図３）。しかしながら、例えば、複数のステー３６又は複数の挿入孔１１０を設ける観点からすれば、これに限らない。例えば、２つの挿入孔１１０を車幅方向に並べて配置することも可能である。
【００５８】
上記実施形態では、２つの挿入孔１１０それぞれの左右に一対の支持脚９２（計４つ）を設けた（図３）。しかしながら、例えば、弾性支持部９０と金属枠１００の間に配置されて弾性支持部９０を支持する観点からすれば、これに限らない。例えば、支持脚９２は、弾性支持部９０と側壁部１３４ａ、１３４ｂの間にそれぞれ１つ（計２つ）又は３つ（計６つ）を設けてもよい。或いは、支持脚９２は、弾性支持部９０と上側壁部１３０及び下側壁部１３２の間にそれぞれ１つ（計２つ）又は２つ（計４つ）設けることも可能である。或いは、支持脚９２は、弾性支持部９０と側壁部１３４ａ、１３４ｂの間並びに弾性支持部９０と上側壁部１３０及び下側壁部１３２の間に設けてもよい。
【００５９】
上記実施形態では、挿入孔１１０を円状とした（図３）。しかしながら、例えば、弾性支持部９０によりステー３６を支持する観点からすれば、これに限らない。例えば、挿入孔１１０を矩形状としてもよい。この場合、ステー３６のマウント連結部６２（挿入部）は、挿入孔１１０に対応する形状とする。
【００６０】
［Ｂ−４−３．ブラケット８２（枠部材）］
上記実施形態では、金属枠１００を構成する４つの壁部（上側壁部１３０、下側壁部１３２及び２つの側壁部１３４ａ、１３４ｂ）はいずれも平板状であることを前提としていた（図１及び図３）。しかしながら、例えば、弾性部材８０を囲う観点からすれば、１つ又は複数の壁部を曲板状又は曲面状としてもよい。
【００６１】
上記実施形態では、金属枠１００は４つの壁部（上側壁部１３０、下側壁部１３２及び２つの側壁部１３４ａ、１３４ｂ）により弾性部材８０を囲った（図１及び図３）。しかしながら、例えば、弾性部材８０を全周に亘って囲う観点からすれば、金属枠１００をその他の枠状又は環状としてもよい。
【００６２】
上記実施形態では、金属枠１００を環状（弾性部材８０を全周に亘って覆う形状）とし、図３の上下左右において金属枠１００で弾性部材８０を囲んだ（図３）。しかしながら、例えば、弾性支持部９０の変位を少なくとも一方向又は複数方向で規制する観点からすれば、これに限らない。例えば、上側壁部１３０を省略することも可能である。
【００６３】
上記実施形態では、金属枠１００と固定部１０２を別の部分とした（図３）。しかしながら、例えば、金属枠１００を車体１８（支持体）に対して固定する観点からすれば、これに限らない。例えば、溶接又は接着により金属枠１００を車体１８に直接固定してもよい。
【００６４】
上記実施形態では、固定部１０２は、車体１８のサブフレーム２２に固定された（図１）。しかしながら、例えば、弾性支持部９０及び支持脚９２の機能に着目すれば、その他の部位（例えばメインフレーム）に固定することも可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両                              １２…エンジン
１８…車体（支持体）                    ２２…サブフレーム
３２…排気管マウント（排気管支持部材）  ３４…フロント排気管（排気管）
３６ａ、３６ｃ…第１ハンガーステー      ３６ｂ、３６ｄ…第２ハンガーステー
５８…第２湾曲部（湾曲部）              ６０…根元部
６２…マウント連結部（挿入部）          ９０…弾性支持部
９２…支持脚                            ９４…弾性枠
１００…金属枠                          １０２…固定部
１１０…挿入孔                          １３０…上側壁部（第１壁部）
１３２…下側壁部（第１壁部）            １３４ａ、１３４ｂ…側壁部（第２壁部）
【図１】
0006401739.tif 000002
【図２】
0006401739.tif 000003
【図３】
0006401739.tif 000004
【図４】
0006401739.tif 000005