(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員の身体に装着されて前記乗員の身体を拘束可能な長尺状の拘束手段と、
内部に供給されたガスの圧力によって膨張される袋体と、
前記袋体に形成され、前記拘束手段が前記乗員の身体を拘束している状態では、前記拘束手段が張力によって前記袋体に圧接されて、前記袋体内のガスが通ることを抑制されると共に、前記拘束手段による前記乗員の身体の拘束が不充分な状態では、前記袋体に供給されたガスの圧力によって前記拘束手段が前記袋体から離間可能とされ、前記袋体から離間することによって開放されるベント孔と、
を備えるエアバッグ装置。
【請求項２】
前記拘束手段による前記乗員の身体の拘束が不充分な状態は、前記拘束手段の前記乗員の身体への装着状態で、前記拘束手段に弛みがある状態とされた請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時に膨張可能な袋体を備えるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートのシートバックの側方で膨張される袋体を備えるエアバッグ装置がある。この種のエアバッグ装置には、シートバックが車両後側へ倒された状態で、袋体に形成されたベント孔が開放されて袋体内に供給されたガスがベント孔から放出され、これによって、袋体の内圧を下げる構成がある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
シートバックの傾斜に関わらず、車両のシートベルト装置のウェビング等の拘束手段による車両の乗員の身体の拘束が不充分な状態で車両の乗員が拘束手段を装着している場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、袋体内のガス圧を乗員の身体への拘束手段の装着状態に応じて調整できるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のエアバッグ装置は、車両のシートに着座した乗員の身体に装着されて前記乗員の身体を拘束可能な長尺状の拘束手段と、内部に供給されたガスの圧力によって膨張される袋体と、前記袋体に形成され、前記拘束手段が前記乗員の身体を拘束している状態では、前記拘束手段が張力によって前記袋体に圧接されて、前記袋体内のガスが通ることを抑制されると共に、前記拘束手段による前記乗員の身体の拘束が不充分な状態では、前記袋体に供給されたガスの圧力によって前記拘束手段が前記袋体から離間可能とされ、前記袋体から離間することによって開放されるベント孔と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のエアバッグ装置によれば、袋体に形成されたベント孔は袋体内のガスが通ることを抑制されている。しかしながら、拘束手段による乗員の身体の拘束が不充分な状態でガスが袋体に供給された場合に、ベント孔が開放される。このため、拘束手段による乗員の身体の拘束が不充分な状態で袋体内のガス圧を低く調整できる。
【０００８】
また、本エアバッグ装置によれば、拘束手段による乗員の身体の拘束状態では、拘束手段が張力によって袋体に圧接されて袋体内のガスがベント孔を通ることを拘束手段が抑制している。また、拘束手段による乗員の身体の拘束が不充分な状態では、ベント孔を通ろうとするガスの圧力によって拘束手段が袋体から離間可能とされる。このように、拘束手段がベント孔の弁としての機能を有するため、部品点数の増加を防止又は抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記拘束手段による前記乗員の身体の拘束が不充分な状態は、前記拘束手段の前記乗員の身体への装着状態で、前記拘束手段に弛みがある状態とされている。
【００１０】
請求項２に記載のエアバッグ装置によれば、拘束手段の乗員の身体への装着状態で、拘束手段に弛みがある状態では、ベント孔の開放が可能である。このため、拘束手段の乗員の身体への装着状態で、拘束手段に弛みがある状態では、袋体内のガス圧を低く調整できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上、説明したように、本発明に係るエアバッグ装置では、袋体内のガス圧を乗員の身体への拘束手段の装着状態に応じて調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置としてのエアベルト装置を適用したシートベルト装置の正面図である。
【図２】袋体が膨張、展開された状態を示す図１に対応した正面図である。
【図３】図１のエアベルト装置の断面図である。
【図４】袋体が膨張、展開された状態を示す図３に対応した断面図である。
【図５】拘束手段がベント孔から離間された状態を示す図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置としてのエアベルト装置５０が適用されたシートベルト装置１０を、図１から図５に基づいて説明する。なお、図１、図２において、矢印ＵＰは、シートベルト装置１０が適用された車両上側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示す。
【００１４】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、シートベルト装置１０はウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４のフレームはシート２４の車幅方向外側で且つ車両下側で車体に固定されている。ウェビング巻取装置１４のフレームにはスプール２６が回転自在に支持されていると共に、スプール２６は中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。さらに、スプール２６には拘束手段及び弁体としてのウェビング４２の長手方向基端側が係止されており、ウェビング４２はスプール２６から車両上側へ延びている。スプール２６が巻取方向に回転すると、ウェビング４２がスプール２６に巻取られる。また、ウェビング巻取装置１４は図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の緊急時にはロック機構が作動する。ロック機構が作動すると、巻取方向とは反対の引出方向へのスプール２６の回転がロック機構によって制限される。
【００１５】
ウェビング巻取装置１４の車両上側にはスルーアンカ１６が設けられている。スルーアンカ１６は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。スルーアンカ１６にはスルーアンカ挿通孔が形成されており、ウェビング巻取装置１４のスプール２６から車両上側へ延びたウェビング４２がスルーアンカ１６のスルーアンカ挿通孔に挿通されて車両下側へ折返されている。また、シート２４の車幅方向外側で且つ車両下側にはアンカプレート１８が設けられている。アンカプレート１８は車体又はシート２４のフレームに固定されており、ウェビング４２の長手方向先端部がアンカプレート１８に係止されている。
【００１６】
ウェビング４２のスルーアンカ１６とアンカプレート１８との間には、タング２０が設けられている。タング２０にはタング挿通孔が形成されており、ウェビング４２はタング２０のタング挿通孔に挿通されている。このため、タング２０は、ウェビング４２に沿って移動できる。
【００１７】
一方、図１に示されるように、シート２４の車幅方向内側にはバックル２２が設けられている。バックル２２は、車体又はシート２４のフレーム等に固定されており、バックル２２にタング２０が装着されると、タング２０がバックル２２によって保持される。ウェビング４２が乗員４４の身体に掛回された状態でタング２０がバックル２２に保持されると、ウェビング４２の長手方向中間部がタング２０を介してバックル２２に連結される。これによって、乗員４４の身体に対するウェビング４２の装着状態になる。
【００１８】
一方、図３に示されるように、ウェビング４２の厚さ方向一側にはエアベルト装置５０の袋体５２が設けられている。袋体５２は、ウェビング４２の長手方向に長尺で帯状の第１の層５４と、ウェビング４２の長手方向に長尺の帯状とされ、第１の層５４のウェビング４２とは反対側に配置された第２の層５６とを備えている。第１の層５４及び第２の層５６の幅方向両端部及び長手方向基端部は結合されて一体とされており、これによって、袋体５２は長手方向先端側で開口された袋状又は筒状に形成されている。
【００１９】
袋体５２の長手方向両端部のうち少なくとも長手基端部はウェビング４２の適宜位置にて縫合や接着、熱溶着等によってウェビング４２に固定されている。また、袋体５２の幅寸法はウェビング４２の幅寸法よりも大きくされており、袋体５２の幅方向略中央にウェビング４２が配置される。さらに、ウェビング４２の幅方向両端よりも外側へはみ出た袋体５２の幅方向両側部分は、ウェビング４２の厚さ方向他側でウェビング４２の幅方向中央側へ折畳まれている。乗員４４の身体にウェビング４２が装着された状態で、袋体５２のスルーアンカ１６とタング２０との間の部分では、第１の層５４が第２の層５６の乗員４４の身体とは反対側に配置される。
【００２０】
さらに、袋体５２の第１の層５４にはベント孔５８が形成されている。ベント孔５８は、乗員４４の身体にウェビング４２が装着された状態で、乗員４４の胸部や腹部の車両前側に配置されるようにベント孔５８の形成位置が設定されている。さらに、乗員４４の身体にウェビング４２が装着された状態では、ベント孔５８の車両前側にウェビング４２が配置される。
【００２１】
また、折畳状態の袋体５２は、カバー６０によって被覆されている。カバー６０は、一対のカバーベルト６２、６４を備えている。カバーベルト６２、６４は、ウェビング４２の長手方向に長尺の帯状とされている。また、カバーベルト６２は、折畳状態の袋体５２の厚さ方向一側に配置されており、カバーベルト６４は、折畳状態の袋体５２の厚さ方向他側に配置されている。カバーベルト６２、６４の幅方向両端部は縫合により結合されていると共に、カバー６０の長手方向両端部のうち、少なくとも長手方向基端部はウェビング４２に縫合等によって結合されている。
【００２２】
図１に示されるように、カバー６０の長手方向先端部にはチューブ６８の長手方向先端側が挿入されている。チューブ６８の長手方向先端部は、カバー６０内で袋体５２の長手方向先端部から袋体５２内に挿入されている。チューブ６８の長手方向基端部は、インフレータ７２に接続されている。インフレータ７２は、制御装置としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵは、車体に設けられた荷重検出センサや加速度センサ等の衝突検出センサに電気的に接続されている。
【００２３】
車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、ＥＣＵがインフレータ７２を作動させる。これによって、インフレータ７２ではガスが発生され、このガスはチューブ６８を通過して袋体５２内に供給される。このガスの圧力によって袋体５２は膨張、展開でき、袋体５２が膨張されることによってカバー６０のカバーベルト６２、６４の縫合部分が破断される。
【００２４】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング２０がシート２４に着座した乗員４４によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング４２がウェビング巻取装置１４のスプール２６から引出され、エアベルト装置５０がウェビング４２と共に乗員４４の身体に車両前側から掛回される。この状態でタング２０がバックル２２に挿込まれて保持されると、図１に示されるように、エアベルト装置５０及びウェビング４２が乗員４４の身体に装着される。
【００２５】
この状態で、車両の衝突状態が衝突検出センサによって検出されると、インフレータ７２がＥＣＵによって作動される。これによって、インフレータ７２ではガスが発生される。インフレータ７２において発生されたガスは、チューブ６８を通過して袋体５２内に供給される。袋体５２は、内側に供給されたガスの圧力によって膨張される。袋体５２が膨張されることによってカバー６０のカバーベルト６２、６４の縫合部分が破断され、この状態で袋体５２が更に膨張されることによって、袋体５２の幅方向両側部分が展開される。
【００２６】
このようにして、図２及び図４に示されるように、袋体５２がガスの圧力によって充分に膨張、展開されると、袋体５２は、ウェビング４２の幅方向外側で乗員４４の身体に当接できる。これによって、車両前側へ慣性移動しようとする乗員４４の身体からの荷重を受ける面積を広げることができ、乗員４４の身体が車両前側から受ける荷重を分散できる。
【００２７】
一方、シート２４における乗員４４の着座姿勢や、シート２４のシートバックのリクライニング角度によっては、インフレータ７２から供給されたガスの圧力で袋体５２が膨張され、更に、袋体５２の幅方向両側部分が展開された状態であっても、ウェビング４２に弛みが残る場合がある。このように袋体５２の幅方向両側部分が展開された状態でウェビング４２に弛みが残っている場合にはウェビング４２は、張力で袋体５２の第１の層５４に圧接できず、したがって、ウェビング４２は第１の層５４に形成されたベント孔５８を塞ぐことができない。
【００２８】
このため、インフレータ７２から袋体５２内に供給されたガスが、ベント孔５８を通ろうとする際のガスの圧力によって、ウェビング４２が袋体５２の第１の層５４から離間される。これによって、袋体５２内のガスがベント孔５８を通って袋体５２の外へ放出される。このため、図５に示されるように、袋体５２の幅方向両側部分が展開された状態であっても、ウェビング４２に弛みが残る場合（ウェビング４２による乗員４４の身体の拘束が不充分な場合の一態様）には袋体５２内のガスの圧力を低く調整できる。
【００２９】
また、本実施の形態では、ベント孔５８がウェビング４２によって塞がれるため、ベント孔５８を塞ぐための弁体を別に設けなくてもよい。このため、部品点数の増加を抑制できる。
【００３０】
さらに、本実施の形態では、ウェビング４２が張力によってベント孔５８を塞ぐ構成であり、ウェビング４２に弛みが残っていると、ウェビング４２はベント孔５８を塞ぐことができない。このため、ウェビング４２の弛みを検出するための検出手段を別に設けなくてもよい。このため、部品点数の増加を抑制できる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、袋体５２の第１の層５４のベント孔５８を塞ぐようにウェビング４２が配置される構成であった。ここで、ウェビング４２がベント孔５８を塞いだ状態とは、袋体５２内のガスがベント孔５８を通ることを抑制できる状態であればよい。したがって、袋体５２内のガスのベント孔５８からの漏れがウェビング４２によって防止される状態であってもよいし、ウェビング４２がベント孔５８を塞いだ状態であっても、袋体５２内のガスがベント孔５８から漏れてもよい。
【００３２】
また、本実施の形態では、袋体５２の第１の層５４のベント孔５８を塞ぐようにウェビング４２が配置される構成であった。しかしながら、例えば、ウェビング４２において袋体５２の第１の層５４のベント孔５８と対向する部分に、ウェビング４２よりもベント孔５８の封止性能が高いシート材（例えば、ゴムシート）を設けてもよい。また、ウェビング４２と袋体５２の第１の層５４におけるベント孔５８の周囲とを接着剤によりガス圧で剥がれる程度の接着強度で接着してもよい。
【００３３】
また、本実施の形態では、拘束手段としてのウェビング４２を弁体とした構成であった。しかしながら、例えば、袋体５２の膨張、展開状態でウェビング４２のスルーアンカ１６とタング２０との間の部分が袋体５２の乗員４４側に配置される構成とし、袋体５２のウェビング４２とは反対側にウェビング４２とは別の弁体を設ける構成とし、ウェビング４２には拘束手段としての機能のみを持たせてもよい。
【００３４】
さらに、本実施の形態では、弁体としてのウェビング４２を拘束手段とした構成であった。しかしながら、例えば、カバー６０のカバーベルト６２によって乗員４４の身体を拘束する拘束手段とし、ウェビング４２には弁体としての機能のみを持たせてもよい。
【００３５】
また、本実施の形態は、袋体５２が拘束手段に沿って設けられるエアベルト装置に本発明を適用した構成であった。しかしながら、シート２４のシートバックの車幅方向側部で袋体５２が膨張されるサイドエアバッグ装置等、エアベルト装置以外のエアバッグ装置に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
２４    シート
４２    ウェビング（拘束手段）
４４    乗員
５０    エアベルト装置（エアバッグ装置）
５２    袋体
５８    ベント孔
【図１】
0006401625.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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