(57)【要約】本発明は航空機の客室から操縦室を分離する分離扉の施錠解錠システムにおいて、電気的に制御され扉の施錠を確保する差し錠のセット（１２）と、前記差し錠のセットの電気的操作を確保する制御ユニット（１０）と、制御ユニット（１０）に接続され操縦室内に設置された扉の第一の解錠手動操作装置（８）と、制御ユニット（１０）に接続され客室内に設置された扉の第二の解錠手動操作装置（９）と、航空機の墜落が検出されたときに扉を解錠する自動制御手段（１４、１５）とから成ることを特徴とする、システムに関するものである。【選択図】図４
2010504242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機（１）の客室（３）から操縦室（２）を分離する分離扉（５）の施錠解錠システムにおいて、
電気的に制御され、扉の施錠を確保する差し錠のセット（１２）と、
前記差し錠のセットの電気的操作を確保する制御ユニット（１０）と、
制御ユニット（１０）に接続され、操縦室内に設置された扉の第一の解錠手動操作装置（８）と、
制御ユニット（１０）に接続され、客室内に設置された扉の第二の解錠手動操作装置（９）とから成り、
墜落を検出するのに適した加速度計（１５）と、航空機墜落が検出されたときに扉の自動解錠を制御するのに適したリレースイッチ（１４）とを備え、
前記リレースイッチが、一方では加速度計に、他方では、制御ユニット（１０）と差し錠のセット（１２）に接続されていることを特徴とする、システム。
【請求項２】
加速度計（１５）が、客室から接近できない航空機の場所に設置されていることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
リレースイッチ（１４）が、差し錠のセット（１２）のそれぞれの差し錠に個別に接続されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のシステム。
【請求項４】
第一の手動操作装置が、レバーであることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一つに記載のシステム。
【請求項５】
第二の手動操作装置が、英数字鍵盤であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一つに記載のシステム。
【請求項６】
航空機（１）の操縦室（２）と客室（３）の分離扉において、請求項１から５のいずれか一つに記載の施錠解錠システムを備えることを特徴とする、分離扉。
【請求項７】
前記分離扉が解錠されたときに、該分離扉の開放制御を確保するための制動手段を備えることを特徴とする、請求項６に記載の分離扉。
【請求項８】
操縦室（２）と客室（３）の間に分離扉（５）を備えた航空機において、
該分離扉が、請求項１から５のいずれか一つに記載の施錠解錠システムを備えることを特徴とする、航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の操縦室と客室の間の分離扉の施錠解錠システムに関するものである。
このシステムの目的は、航空機墜落の際に、この分離扉の自動解錠を確保することにある。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、航空分野に、特に、航空機乗員なかでも操縦士の安全確保分野に用途がある。
【０００３】
航空分野において、特に乗客輸送用の航空機については、扉がコックピットすなわち操縦室を、乗客が座っている客室から分離するように構成されている。
この分離扉は、操縦士を一人または複数の乗客による攻撃、特にテロリストの攻撃から保護するように安全が確保されている。
【０００４】
そのために、分離扉は強化されている。
分離扉は、さらに施錠されている。
施錠は、航空機が駐機場を離れるとすぐに、あるいは客室への出入り扉が閉められるとすぐに自動的に行うことができる。
くわえて、弾丸の攻撃に対する扉の強度を増すために、扉の框が強化され、それによって、扉とその框の間の隙間から、乗客によって弾丸が発射されるのを防止することができる。
【０００５】
図１に、航空機の客室３と操縦室２の間に、従来の分離扉５を備えた、航空機１の前部の全体図を示した。
操縦室２は、航空機乗務員の少なくとも一部、特に操縦士を受け入れるためのものである。
客室３は、航空機の乗客、および必要に応じて、乗務員の一部を受け入れるためのものである。
【０００６】
分離扉５は、操縦室２と客室３を分離する隔壁４の部位に配置されている。
分離扉５は、操縦室側の面５ｂと客室側の面５ａとから成る。
分離扉５は、航空機の床の表面に対して垂直に配置されている。
分離扉５は、床の表面に垂直な軸に沿って配列された、複数の蝶番６を介して扉の枠７に取り付けられている。
蝶番６は、客室から乗客が侵入できないように、扉の操縦室側５ｂに一般的に位置づけられる。
扉の枠７は、扉が閉鎖位置にあるとき、すなわち扉が操縦室と客室の間の通行を閉塞しているときに、扉の客室側５ａを部分的に覆う当止め面を備えることができる。
扉の枠７は、分離扉５と前記枠７の間に隙間がないように実現することで、航空機の客室３内にいる武装した人が、そのような隙間を介して弾丸を発射できないようにする。
【０００７】
前述の扉の構成においては、分離扉５と扉の枠７により、操縦室２に向けて扉を開くことしかできない。
もちろん、特定の用途分野のために、扉５は、その枠７の上に逆に、あるいは異なる仕方で取り付けることもできる。
【０００８】
かかる安全扉の例は、仏国特許出願公開第２８４８１７９号明細書に記載されている。
かかる操縦室の扉は、操縦室内にいる操縦士の安全強化を目指す現行の安全措置と両立するように設計されている。
この扉は、航空機の内部に、より正確には、航空機の客室内部に発生することがある減圧に対処するのにも適合している。
【０００９】
現行の安全規則を満たすために、この分離扉は、飛行機が駐機場を離れるとすぐに、また飛行の間ずっと施錠される。
従来の施錠システムの一例を、図２に示した。
この施錠システムは、扉の側面、すなわち扉の裁断面内または扉裁断面の近傍に設置された電気ストライクまたは差し錠のセット１２から成る。
施錠位置において、これらの差し錠は、扉の枠７内に取り付けられた鎹内、または前記差し錠を受け入れるのに適合した、枠７の孔の中に挿入されている。
この差し錠のセットは、電気的に制御される。
より正確には、これらの電気差し錠は、扉の施錠を確保するために常時通電されている。
給電が切断されたとき、差し錠は解錠位置に摺動する。
このとき、扉は、解錠される。
【００１０】
したがって、この施錠システムは、扉５を電気的に施錠する効果を有する。
以下に、操縦室乗員と呼ぶ、操縦室２内にいる操縦士は、扉を開けること、すなわち、例えば、操作レバーなどの、解錠手動操作装置８を用いて扉を解錠することができる。
以下にレバーと呼ぶ、この解錠手動操作装置８は、扉５の施錠および解錠の電気的操作を確保する、扉の制御ユニット１０に接続されている。
以下に客室乗員と呼ぶ、航空機の客室３内にいる乗務員が、例えば、操縦室乗員に食事のトレーを運ぶために、操縦室内に入る必要があるとき、この客室乗員は、客室３内の、扉５の近傍に設置された英数字鍵盤９に暗号を打ち込むことができる。
この暗号は、操縦室２内に設置された音響装置１１（英語でブザー）による音響の発生を操作する効果を有する。
この音響は、操縦室乗員に、客室乗員の一人が操縦室への進入を要求していることを知らせる。
このとき、操縦室乗員は、扉５の開放を決定することができる。
そのために、操縦室乗員は、制御ユニット１０を介して、施錠システムの給電を切断して、扉の解錠を確保するレバー８を作動する。
この音響以外でも、操縦室乗員は、扉の解錠操作レバーを作動するか否かを選択することができる。
【００１１】
操縦室乗員が、扉を解錠するために反応できないとき、例えば、該乗員が意識を喪失した場合には、客室乗員が操縦室乗員を救助できることが重要である。
このため、扉５の近傍に位置づけられた英数字鍵盤９により、客室乗員が、一定時間後、例えば、３０秒待って、特殊な手続きによって、分離扉を直接解錠することが可能であり、それによって客室乗員が操縦室乗員を救助することを可能にする。
この特殊な手続きは、客室の乗客、また特に、テロリストが実施できないものとする。
【００１２】
図３に、図２の施錠システムの電気概略図を示した。
この電気概略図は、システムの様々な要素の間の様々な接続を示している。
制御ユニット１０は、音響装置１１ならびに英数字鍵盤９に接続されている。
制御ユニット１０は、また、差し錠のセット１２と解錠レバー８にも接続されている。
制御ユニット１０は、くわえて、システムの電気的安全性を確保するブレーカー１３に接続されている。
ここで分かるように、制御ユニット１０は、一方で、音響装置１１に向かう音響信号の伝達を管理する。
制御ユニット１０は、他方で、差し錠のセットに電気エネルギーを伝達するか、あるいは、この給電を切断することによって、手動操作装置、すなわちレバー８と鍵盤９から受け取った信号に応じて差し錠のセット１２を解錠する操作を管理する。
したがって、この給電の切断は、操作レバー８または英数字鍵盤９から受け取った命令に基づいて、制御ユニット１０によってのみ制御される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、航空機が墜落した場合、扉または扉の枠が変形して客室乗員が鍵盤から扉を解錠できなくなる場合があり得る。
この場合、斧などの切断器具を用いて扉を壊し、操縦室内に侵入して操縦室乗員を救助するために、地上の専門救助隊の介入を待たなければならないが、これには比較的長い時間がかかることがある。
ところが、墜落後、飛行機は、比較的短時間（数分程度）で火災を発生するおそれがあることが示されている。
この場合、専門救助隊が介入に要する時間は長すぎて、乗員を操縦室から脱出させるのに間に合わない。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上述の技術の問題点を克服することをまさに目的とする。
この目的のために、本発明は航空機が墜落したときに、分離扉の解錠を可能にする手段を提案する。
したがって、墜落のときに扉が解錠されると、客室乗員は、操縦室乗員を助けることができる。
くわえて、救助隊はもっと迅速に操縦室乗員のそばに辿り着ける。
このために、本発明は、墜落が検出されたときの解錠を自動制御する手段を備えた、航空機の分離扉施錠解錠システムを提案する。
【００１５】
より正確には、本発明は、航空機の客室から操縦室を分離する分離扉の施錠解錠システムにおいて、
電気的に制御され、扉の施錠を確保する差し錠のセットと、
前記差し錠のセットの電気的操作を確保する制御ユニットと、
制御ユニットに接続され、操縦室内に設置された扉の第一の解錠手動操作装置と、
制御ユニットに接続され、客室内に設置された扉の第二の解錠手動操作装置とから成り、
航空機墜落が検出されたときに、扉の解錠を自動制御する手段を備えることを特徴とする、システムに関するものである。
【００１６】
本発明は、さらに下記の特徴の一つまたは複数を備えている。
解錠制御手段は、リレースイッチに接続された加速度計を備え、前記リレースイッチは、制御ユニットと差し錠のセットに接続されている。
加速度計は、客室から接近できない航空機の場所に設置されている。
リレースイッチは、差し錠のセットのそれぞれの差し錠に個別に接続されている。
第一の手動操作装置は、レバーである。
第二の手動操作装置は、英数字鍵盤である。
【００１７】
本発明は、航空機の操縦室と客室の分離扉において、前述のような施錠解錠システムを備えることを特徴とする分離扉にも関するものである。
【００１８】
この分離扉は、前記分離扉が解錠されたときに、該扉の開放制御を確保するための制動手段を備えることもできる。
【００１９】
本発明は、前述のような施錠解錠システムを備えた安全扉によって分離された、操縦室と客室を有する航空機にも関するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】先に述べたごとく、航空機内の、客室から操縦室を分離する安全扉の一例を示している。
【図２】先に述べたごとく、先行技術による施錠解錠システムの一例を示している。
【図３】先に述べたごとく、図２の施錠解錠システムの電気概略図を示している。
【図４】本発明による、航空機扉の施錠解錠システムの電気概略図を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明による分離扉の施錠解錠システムは、前述のような施錠解錠システムに対応するが、しかし、航空機墜落の際に自動解錠を確保する手段を、さらに備えたものである。
本発明のシステムは、飛行の諸段階で分離扉の健全性と機能性を保持しながら、墜落の場合に操縦室の扉の自動開放を可能にする。
したがって、現行の規則は守られるが、そこに墜落の際の安全措置が付加される。
【００２２】
図４に、本発明による、施錠解錠システムの電気概略図の一例を示した。
このシステムは、入力側が操作レバー８と英数字鍵盤９に接続された、制御ユニット１０を備えている。
制御ユニット１０は、入力側が加速度計１５にも接続されている。
【００２３】
加速度計１５と制御ユニット１０は、システムの電気的安全性を確保するブレーカー１３に接続されている。
【００２４】
制御ユニット１０は、出力側が、リレースイッチを介して、音響装置１１と差し錠のセット１２に接続されている。
制御ユニット１０は、その入力で受信した信号に応じて、その出力で信号を管理する。
【００２５】
リレースイッチ１４ならびに加速度計１５は、航空機の墜落が検出されたときに分離扉を自動的に解錠するための手段を構成する。
加速度計１５は、航空機の加速度を測定する。
実際、航空機が墜落する段階にあるとき、その加速度は相対的に増加する。
したがって、加速度計１５が、ある閾値、例えば、閾値１Ｇを超える加速度を検出したとき、該加速度計は、信号を制御ユニット１０に送信する。
後者は、加速度計１５の信号を受信すると、信号をリレースイッチ１４に送信する。
このリレースイッチ１４は、差し錠のセット１２の差し錠のそれぞれに個別に接続される。
例えば、差し錠のセット１２が三つの差し錠、すなわち上部差し錠１２ａ、中間差し錠１２ｂと下部差し錠１２ｃからなるとき、リレースイッチ１４は、その出力側の三つで、セット１２の三つの差し錠１２ａ、１２ｂと１２ｃに接続される。
【００２６】
したがって、正常作動の間、リレースイッチ１４は、電流を差し錠のセット１２に伝達する。
リレースイッチ１４は、制御ユニット１０から解錠指令信号を受信すると、セット１２への給電を一時的に切断する。
【００２７】
安全作動として、加速度計１５が、所定の閾値を超える異常な加速度を検出したとき、それは制御ユニット１０を介してリレースイッチ１４を作動させる。
リレースイッチ１４は、アースすることによって差し錠のセット１２の差し錠一つ一つへの給電を最終的に切断する。
差し錠は、もはや給電されないので、緩み、扉は解錠される。
こうして、操縦室の扉は、自由に開く。
くわえて、墜落の場合、解錠された扉に加わる加速度の結果生じる外力が、扉の自動かつ迅速な開放を確保する。
このとき、客室乗員または救助隊は、直ちに介入して、操縦室乗員を救助することができる。
【００２８】
墜落の際の航空機の特徴的な加速度は、航空学において周知である。
実際、飛行の際に一定の加速度はあり得ない。
所定の閾値を超える値で、一定の加速度が検出された場合、それは航空機が危険な下降をしていることを意味する。
このときは、墜落状態にある。
かかる加速度の検出に誤りはない。
したがって、本発明のシステムによる、扉の不意の解錠は、あり得ない。
【００２９】
他方で、扉を自動解錠させるために、乗客が、人為的に航空機の加速度を作り出すこともあり得ない。
結果として、リレースイッチを作動させることのできる唯一の加速度は、墜落による加速度である。
【００３０】
本発明の一推奨実施態様において、またシステムの安全性をさらに向上させるために、加速度計は客室から接近できない航空機の場所に設置されている。
【００３１】
本発明の一つの変型例において、分離扉は、制動装置、例えば、液気圧併用式制動装置を備え、それによって扉の開放を減速し、ついで開放位置に扉を固定する利点が提供され、専門救助隊の通行が容易になる。
しかしながら、墜落による衝撃が扉の閉鎖を招いたとき、扉は閉まるが施錠されることはなく、なぜなら差し錠には、もはや通電されていないからである。
したがって、救助隊は、従来の、安全装置のない扉の場合と同様に、単に扉を開けるだけで介入できる。
【符号の説明】
【００３２】
１  航空機
２  操縦室
３  客室
４  隔壁
５  分離扉
６  蝶番
７  扉の枠
８  解錠手動操作装置
９  英数字鍵盤
１０  制御ユニット
１１  音響装置
１２  電気ストライクまたは差し錠のセット
１３  ブレーカー
１４  リレースイッチ
１５  加速度計
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３３】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２８４８１７９号明細書
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2010504242.tif 000010
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