(57)【要約】本発明は、燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法及び制御装置に関するものであり、燃料電池及び/またはバッテリーから一定な電圧を供給されるモータの最大電力値以下の範囲内で、前記燃料電池とバッテリーの動力供給状態の変換及び動力配分の基準になるモード変換出力値が、設定される。要求出力値をリアルタイムで抽出する。前記モード変換出力値を、前記要求出力値と比べる。前記要求出力値が前記モード変換出力値未満なら、燃料電池コンバータを稼動させて、バッテリーコンバータの稼動を停止させる。前記要求出力値が前記モード変換出力値以上なら、前記燃料電池コンバータとバッテリーコンバータの双方を、予め決められた出力割合で同時に稼動させる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池及び/またはバッテリーから一定な電圧を供給されるモータの最大電力値以下の範囲内で、前記燃料電池と前記バッテリーとの間の動力供給状態の変換及び動力配分の基準になるモード変換出力値を設定する基準値設定段階と、
走行中に前記モータにより要求される出力値をリアルタイムで抽出する要求値抽出段階と、
前記モード変換出力値を、前記モータからリアルタイムで抽出される前記要求出力値と比べる出力値比較段階と、
前記要求出力値が前記モード変換出力値未満なら、前記燃料電池から前記モータに一定な電圧を供給する燃料電池コンバータを稼動させて、前記バッテリーから前記モータに一定な電圧を供給するバッテリーコンバータの稼動を停止させる低出力変換段階と、
前記要求出力値が前記モード変換出力値以上なら、前記燃料電池コンバータと前記バッテリーコンバータの双方を、予め決められた出力割合で同時に稼動させる高出力変換段階と、
を含むことを特徴とする燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法。
【請求項２】
前記燃料電池と前記バッテリーが同時に作動する場合に適用可能な、前記燃料電池と前記バッテリーの出力配分割合を設定する出力比設定段階と、
前記燃料電池コンバータから前記モータへの電圧供給経路上で抵抗器を調整して、前記燃料電池と前記バッテリーの予め設定された出力配分割合で電圧を調整する出力比調整段階と、
をさらに含む請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記モード変換出力値は、速度、制動、及び傾斜角の維持または変動がなされる予め設定された走行条件下で前記モータにより要求される電力値の平均を導出して、前記平均電力を、前記燃料電池及び前記燃料電池コンバータから供給される一定電圧で割って平均の電流値を導出して、導出された前記平均の電流値を超過する数値に前記電流値を設定するように設定された電流値であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記要求出力値は、
速度、制動、及び傾斜角の維持または変動がなされる走行条件下でリアルタイムに要求される電力値を、前記燃料電池及び前記燃料電池コンバータから供給される一定電圧で割って導出された電流値であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
前記燃料電池と前記バッテリーの出力配分割合は、前記燃料電池(及び燃料電池コンバータ)とバッテリー(及びバッテリーコンバータ)の利用可能な最大電力の割合であることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記燃料電池から電圧を前記バッテリーに供給して前記バッテリーを充電させるバッテリー充電段階、
をさらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項７】
モータに電力を供給するように前記モータに電気的に連結される燃料電池と、
前記モータが前記燃料電池から、または前記燃料電池及び前記バッテリーの双方から選択的に電力を供給されることができるように前記モータに電気的に連結されるバッテリーと、
前記燃料電池から前記モータに供給される電力をあるレベルに調整するように前記燃料電池と前記モータとの間の連結経路上に設置される燃料電池コンバータと、
前記燃料電池コンバータの外部から前記モータに供給される電力を調整するように前記燃料電池コンバータと前記モータとの間の連結経路上に設置される可変抵抗器と、
前記バッテリーから前記モータに供給される電力をあるレベルに調整するように前記バッテリーと前記モータとの間の連結経路上に設置されて、前記燃料電池と前記バッテリーが予め決められた出力の割合で前記モータに電力を供給可能になるように前記可変抵抗器と前記モータとの間の連結経路上に電気的に連結されたバッテリーコンバータと、
前記モータにより要求される出力値が予め設定された基準出力値未満である場合、前記燃料電池と前記モータとの間の前記連結経路内で前記バッテリーと前記モータとの間の連結経路を分離することで調整を行う制御部と、
を含むことを特徴とする燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御装置。
【請求項８】
前記モータは最大電力４kw、前記燃料電池は最大定格電力１．７kw、前記バッテリーは最大電力２．４kwを有する走行条件下で、前記燃料電池と前記バッテリーは、１:１．３〜１．５の出力割合を有することを特徴とする請求項７に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法及び制御装置に関するものであり、より詳細には、燃料電池とバッテリーを利用して要求される出力値によって他の動力供給方式に変換されて、安定的にモータに動力を供給することができる、燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法及び制御装置に関するものである。
〔背景技術〕
【０００２】
一般に、自動車に言及する場合の「ハイブリッド」という用語は、自動車に二つ以上のタイプの動力を与えるという意味であり、ハイブリッド自動車は、例えば既存エンジンとバッテリー、エンジンと燃料電池、バッテリーと燃料電池のような２種の動力源を混合適用することで、電気、油、ガスなどの燃料をよりエネルギー効率的に使用可能で、自動車排気ガスによる公害問題を解決することができて、ゆえに、このハイブリッド自動車の適切な利用に関する研究が活発になされている。
【０００３】
燃料電池は、水素などの活性を有する物質を、電気化学反応を通じて酸化させて、その過程で放出される化学エネルギーを電気に変換させる作動原理によって運転される。したがって、純粋燃料電池を自動車の動力源に適用した場合、特定範囲の出力密度で最適効率を維持することができる出力特性によって、燃料電池がその高効率領域から脱する事例が頻繁に生じ、よって、エネルギー効率が低下する。
【０００４】
燃料電池適用のこのような制約を乗り越えるために、燃料電池の出力特性を補うことのできる他の補助的エネルギー源を燃料電池と共に適用している。これに関する従来技術が、大韓民国特許第４６０８８１号明細書、題名「燃料電池‐ハイブリッド電気自動車の動力配分制御システム及び制御方法（System and Method for Controlling Power Allocation of Fuel Cell-Hybrid Electric Vehicle）」に開示されていて、これを以下に簡単に説明する。
【０００５】
前記従来技術は、主動力源として使用される燃料電池と、補助動力源として使用されるバッテリーと、該バッテリーに連結されて電力が入出力されるようにする両方向ＤＣ/ＤＣコンバータと、前記燃料電池と前記両方向ＤＣ/ＤＣコンバータに電気的に連結されるインバーターと、該インバーターに連結されており、電気エネルギーを、車両を駆動するのに必要な回転運動エネルギーに変換するように構成されたモータと、及び車両要求動力を推定して、該推定された車両要求動力と燃料電池及びバッテリーの状態とに基づいて燃料電池、バッテリー、両方向ＤＣ/ＤＣコンバータ、及びインバーターの間の動力伝達を制御する制御部と、を含む構成を有する。
【０００６】
そして、前記制御部は、前記燃料電池のエネルギーだけが前記モータを駆動するようにする燃料電池モードと、前記燃料電池及び前記バッテリーのエネルギーが同時に前記モータを駆動するようにするバッテリー放電モードと、前記燃料電池で出力されるエネルギーの一部は前記モータを駆動して、残りの部分はバッテリーを充電するようにするバッテリー充電モードと、回生制動エネルギーでバッテリーを充電する再生モード、のうちから選択されたいずれか一つのモードを遂行する構成を有する。
【０００７】
前記従来技術は、状況によって前記モードのうち一つを適切に選択することで燃料電池の運用範囲及びバッテリー状態を考慮して、エネルギー配分の最適化をはかろうとしたが、バッテリーの稼動が実行され得るバッテリー放電モードでも、バッテリーが最大電力で稼動する燃料電池で供給できない動力部分のみを管理する点で限界を有していた。
【０００８】
前記のようにバッテリーが燃料電池を補助することで、動力の小部分を管理すると、バッテリーは、燃料電池自体の特性に依存し、このことにより、高電力で一定な性能を具現することができず、このため、加速区間や車両が傾斜面を上がる区間のように高電力が要求される区間や、出力が高電力に急変換される区間などで動力供給が安定されるようになされることができない点で、従来技術は問題を有している。
【０００９】
また、燃料電池のエネルギー利用効率を考慮する場合に比べて、バッテリーの稼動効率が考慮されないので、燃料電池とバッテリーの出力比重（output portions）が適正に配分されない。したがって、燃料電池の使用をバッテリーの使用で適正に補うことが困難であり、よって、エネルギー配分効率を向上させることができなくなる。
〔発明の詳細な説明〕
〔技術的課題〕
【００１０】
したがって、本発明は、従来技術で生じる前述した問題点を考慮してなされたものであり、本発明は、燃料電池とバッテリーの出力比重を適正に配分し、その配分された出力比重を適用することで、より安定的に高出力の動力を供給することができるとともに、エネルギー配分効率も向上させることができる、燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法及び制御装置を提供することに目的がある。
〔技術的解決方法〕
【００１１】
前述した目的を達成するための本発明の一態様によると、燃料電池及び/またはバッテリーから一定な電圧を供給されるモータの最大電力値以下の範囲内で、前記燃料電池とバッテリーとの間の動力供給状態の変換及び動力配分の基準になる、モード変換出力値を設定する基準値設定段階と、走行中に前記モータにより要求される出力値をリアルタイムで抽出する要求値抽出段階と、前記モード変換出力値を、リアルタイムで前記モータから抽出される要求出力値と比べる出力値比較段階と、前記要求出力値が前記モード変換出力値未満なら、燃料電池からモータに一定な電圧を供給する燃料電池コンバータを稼動させて、バッテリーからモータに一定な電圧を供給するバッテリーコンバータの稼動を停止させる低出力変換段階と、前記要求出力値が前記モード変換出力値以上なら、前記燃料電池コンバータとバッテリーコンバータを、予め決められた出力割合で同時に稼動させる高出力変換段階と、を含む、燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法を提供する。
【００１２】
この方法は、前記燃料電池とバッテリーが同時に作動する場合に適用可能な燃料電池とバッテリーの出力配分割合を設定する出力比設定段階と、前記燃料電池コンバータからモータへの電圧供給経路上で抵抗器を調整して前記燃料電池とバッテリーの予め設定された出力配分割合で電圧を調整する出力比調整段階と、をさらに含み得ることが望ましい。
【００１３】
そして、前記モード変換出力値は、速度、制動、及び傾斜角の維持または変動がなされる、予め設定された走行条件下で前記モータにより要求される電力値の平均を導出して、平均電力を、前記燃料電池及び燃料電池コンバータから供給される一定電圧で割って平均電流値を導出して、電流値が、導出された平均電流値を超過する数値に設定されるように設定された電流値であることが望ましい。
【００１４】
また、前記要求出力値は、速度、制動、及び傾斜角の維持または変動がなされる走行条件下でリアルタイムに要求される電力値を、前記燃料電池及び燃料電池コンバータから供給される一定電圧で割って導出された電流値であることが望ましい。
【００１５】
そして、前記燃料電池とバッテリーの出力配分割合は、前記燃料電池及び燃料電池コンバータとバッテリー及びバッテリーコンバータの利用可能な最大電力の割合であることが望ましい。
【００１６】
また、この方法は、前記燃料電池から電圧を前記バッテリーに供給してバッテリーを充電させるバッテリー充電段階、をさらに含むことが望ましい。
【００１７】
そして、本発明の別の態様によると、モータに電力を供給するようにモータに電気的に連結される燃料電池と、前記モータが前記燃料電池から、または前記燃料電池及びバッテリーの双方から選択的に電力を供給されることができるように前記モータに電気的に連結されるバッテリーと、前記燃料電池から前記モータに供給される電力を、あるレベルに調整するように前記燃料電池とモータとの間の連結経路上に設置される燃料電池コンバータと、該燃料電池コンバータ外部から前記モータに供給される電力を調整するように前記燃料電池コンバータとモータとの間の連結経路上に設置される可変抵抗器と、前記バッテリーから前記モータに供給される電力をあるレベルに調整するように前記バッテリーとモータとの間の連結経路上に設置されて、前記燃料電池とバッテリーが予め決められた出力の割合でモータに電力を供給可能になるように前記可変抵抗器とモータとの間の連結経路に電気的に連結されたバッテリーコンバータと、前記モータにより要求される出力値が予め設定された基準出力値未満である場合、前記燃料電池とモータとの間の連結経路内で前記バッテリーとモータとの間の連結経路を分離することで調整を行う制御部と、を含む、燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御装置を提供する。
〔有利な効果〕
【００１８】
前述したような構成を有する本発明は、モード変換出力値以上の高出力が要求される場合に、燃料電池とバッテリーが予め決められた割合で出力電圧を供給するようにすることで、燃料電池とバッテリーそれぞれの出力特性の限界を相互補完するように燃料電池とバッテリーの出力比重を適正に配分および適用して、エネルギー配分効率をより向上させることができる点で有利である。
【００１９】
また、高出力供給時に燃料電池とバッテリーが均等な出力比重を有することで、燃料電池の最大許容電力を減らしながら高出力範囲で安定的に動力を供給することができる点、および、重さと嵩の制約が多くて高価な燃料電池の比重を減少させて、装置の軽量化、小型化、及び最も適切な利用を具現することができる点で、本発明は有利である。
【００２０】
そして、低出力モードと高出力モード双方で燃料電池の余分のエネルギーが持続的にバッテリーを充電させることができて、燃料電池稼動中には要求出力値の高、低に無関係に持続的な動力供給がなされることができる点で、本発明は有利である。
【００２１】
加えて、コンバータ及び可変抵抗器を利用した簡単な構造によって、燃料電池のみを使用可能にするモードと、燃料電池とバッテリーを、予め設定された出力比で共に使用することができるモードがそれぞれ容易に具現でき、予め設定された出力値を基準に実行されるべき各モード間の変換及び調整が可能で、燃料電池とバッテリーの出力割合の調整を容易にする制御方式の具現が容易になされることができる点で、本発明は有利である。
〔発明を実施するための最良の形態〕
【００２２】
以下に、本発明の実施例を、添付の図面を参照して詳しく説明する。図１は、本発明による燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法の第１実施例を示した流れ図であり、図２は本発明による燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御装置の構成を示した略図である。
【００２３】
そして、図３は指定された走行条件下で走行するうちに要求される出力値に対応するデータを表示したグラフであり、図４は、燃料電池とバッテリーの要求出力及び担当出力（allocated output）を概念的に示したグラフであり、図５は、最大電力４ｋｗ、モード変換出力値３０Ａで燃料電池とバッテリーの要求出力及び担当出力に対応するデータを表示したグラフである。
【００２４】
本発明による燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法は、大きく基準値設定段階と、要求値抽出段階と、出力値比較段階と、低出力変換段階と、高出力変換段階と、を含む。高出力モードで燃料電池とバッテリーを均等な出力比重で稼動させて、ゆえに、前記燃料電池及びバッテリーから電圧を供給されるモータを主な動力源として使用する近距離移動用小型の電気自動車の走行性能を向上させるようにしたものである。
【００２５】
前記基準値設定段階は、前記燃料電池とバッテリーの動力供給状態を、前記低出力変換段階または高出力変換段階に変換させるのに必要とされる基準になるモード変換出力値を設定する段階であり、前記モード変換出力値は、特定の仕様を有する前記燃料電池とバッテリーから一定な電圧を供給されるようになる前記モータの最大電力以下の範囲内で設定されなければならない。
【００２６】
前記モード変換出力値は、速度、制動、及び傾斜角の維持または変動がなされる予め設定された走行条件下で予め設定された時間の間前記モータにより要求される電力値の平均を導出し、前記平均電力を、特定の仕様を有する前記燃料電池及び燃料電池コンバータによって前記モータに供給される予め決められた電圧で割って平均の電流値を導出して、最終的に前記平均の電流値を超過しながらも前記モータの最大電力以下の範囲内で電流値が設定されるように設定した電流値である。
【００２７】
図３は、予め設定された走行条件下で走行するうちに要求される出力値に対応するデータを表示したグラフである。一定時間の間隔ごとにチェックした電力値を、燃料電池及び燃料電池コンバータの予め決められた出力電圧で割って平均の電流値２８Ａを導出することができる。前記モード変換出力値を２８Ａより小さい値に設定すると前記バッテリーを頻繁に充電しなければならない。前記モード変換出力値が２８Ａなら、モード変換がよく発生するようになって、前記燃料電池コンバータ及びバッテリーコンバータが過度に稼動される。したがって、図４のデータを得た走行条件下で前記モード変換出力値は、前記平均の電流値２８Ａよりすこし大きい３０Ａに設定することが望ましい。
【００２８】
前記要求値抽出段階は、走行中に前記モータにより要求される出力値をリアルタイムで抽出する段階であり、前記要求出力値は、車両が実際走行するうちにリアルタイムに要求される電力値を、特定の仕様を有する前記燃料電池及び燃料電池コンバータから供給される一定電圧値で割って得られた電流値である。
【００２９】
前記出力値比較段階は、前記モード変換出力値を、前記モータからリアルタイムに抽出される前記要求出力値とリアルタイムで比べる段階であり、図１に示されるように前記出力値比較段階が前記低出力変換段階または高出力変換段階に進む場合、前記出力値比較段階は、前記要求出力値が前記モード変換出力値未満なら、前記低出力変換段階に変換されるか、または進むのに対して、前記出力値比較段階は、前記要求出力値が前記モード変換出力値以上なら前記高出力変換段階に変換されるか、または進む。
【００３０】
前記低出力変換段階は、前記要求出力値が前記モード変換出力値未満である場合に適用される段階であり、前記燃料電池から前記モータに一定な電圧を供給する燃料電池コンバータは稼動させて、前記バッテリーから前記モータに一定な電圧を供給する前記バッテリーコンバータの稼動は停止させることで、前記燃料電池だけから電圧が供給されるようにするように実行される。
【００３１】
前記高出力変換段階は、前記要求出力値が前記モード変換出力値以上である場合に適用される段階であり、この段階では、特定の仕様を有する前記燃料電池(及び燃料電池コンバータ)とバッテリー(及びバッテリーコンバータ)の利用可能な最大電力を考慮した予め決められた割合でそれぞれの電圧が出力されるように、前記燃料電池コンバータとバッテリーコンバータを同時に稼動させる。
【００３２】
前記燃料電池とバッテリーの電圧を、予め決められた割合で出力させる場合、本発明が、前記燃料電池(及び燃料電池コンバータ)とバッテリー(及びバッテリーコンバータ)の最大電力値の割合に、前記燃料電池とバッテリーの出力配分割合をあらかじめ設定する出力比設定段階と、前記燃料電池コンバータから前記モータへの電圧供給経路上で抵抗値を調整することで、前記高出力変換段階で出力される予め設定された配分割合で前記燃料電池とバッテリーにより提供される供給電圧を調整する出力比調整段階と、を含めば、前記高出力変換段階で前記燃料電池とバッテリーの出力仕様に比例される配分割合で、燃料電池及びバッテリーを同時に稼動させることができる。
【００３３】
高出力供給時、前記高出力変換段階によって前記燃料電池とバッテリーがそれぞれ均等な出力比重を有することで、高出力範囲でも前記燃料電池の最大許容電力を減らしながら安定的に動力を供給することができるし、重さと嵩の制約を有する前記燃料電池の比重を減少させて、ハイブリッド自動車の軽量化、小型化を具現することができる。
【００３４】
本発明が、前記燃料電池から電圧を前記バッテリーに供給してバッテリーを充電させるバッテリー充電段階をさらに含めば、前記低出力変換段階において前記燃料電池だけ稼動される場合と、前記高出力変換段階において前記燃料電池とバッテリーが共に稼動される場合の双方で、前記燃料電池の最大許容電力が最大電力より低い範囲で前記燃料電池の稼動がなされる。したがって、前記燃料電池の余分のエネルギーで持続的にバッテリーを充電させることができるので、燃料電池稼動中には要求出力値の高、低に無関係に持続的な動力供給がなされることができる。
【００３５】
本発明によると、前記のように前記モータにより、前記モード変換出力値以上の高出力が要求される場合、前記燃料電池とバッテリーがそれぞれの出力性能に比例して予め決められた割合で出力電圧を供給するようになって、前記燃料電池の、高出力で性能を維持できない限界を有する出力特性と、前記バッテリーの、高出力で、長期間稼動がなされ難い限界を有する出力特性を相互補完させる。したがって、エネルギー配分が燃料電池の機能だけに重点を置いてなされた従来の場合に比べて、エネルギー配分効率がより向上され得る。
【００３６】
次に、前記のような燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法を具現するための、燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御装置について説明する。
【００３７】
本発明による燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御装置は、燃料電池、バッテリー、燃料電池コンバータ、可変抵抗器、バッテリーコンバータ、制御部を含み、前記バッテリーから前記モータ側に電力が供給される経路を分離することによるか、または前記燃料電池と共に、前記バッテリーが、予め決められた割合で電力を供給することができるように前記バッテリーを前記モータと電気的に連結させることによって、調整がなされるように構成されている。
【００３８】
前記燃料電池は、モータに電力を供給するようにモータに電気的に連結されて、前記燃料電池コンバータは、前記燃料電池から前記モータに供給される電力をあるレベルに調整できるように前記燃料電池とモータとの間の連結経路上に設置される。
【００３９】
前記バッテリーは、前記モータが前記燃料電池から、または前記燃料電池及びバッテリー双方から選択的に電力を供給されることができるように前記モータに電気的に連結されて、前記バッテリーコンバータは前記バッテリーから前記モータに供給される電力をあるレベルに調整するように前記バッテリーとモータとの間の連結経路上に設置される。
【００４０】
前記燃料電池コンバータとバッテリーコンバータのそれぞれは、電流を制御する半導体回路の上に変圧器コイルとしての役割をするインダクターを積層する形態、または半導体回路と並行にインダクターを配列した形態を有して、バッテリーなどから生成される直流電気を各部品に合う直流電圧に変えて直流電圧を配分する機能を遂行する、ＤＣ-ＤＣコンバータを使用して実装される。
【００４１】
前記燃料電池コンバータとモータとの間の連結経路上には、前記燃料電池コンバータ外部から前記モータに供給される電力が調整可能になるように、前記可変抵抗器が設置されており、前記燃料電池とバッテリー双方が予め決められた出力の割合でモータに電力を供給可能になるように、前記可変抵抗器とモータとの間の連結経路上には前記バッテリーコンバータから前記モータに延びる電圧供給経路の端部が、電気的に接続される。
【００４２】
前記モータにより要求される出力値が前記モード変換出力値に該当する予め設定された基準出力値未満である場合、前記制御部は、前記燃料電池とモータとの間の連結経路内で前記バッテリーとモータとの間の連結経路を分離させて、前記燃料電池コンバータだけが稼動されるようにする。前記モータにより要求される出力値が前記モード変換出力値以上である場合、前記燃料電池とバッテリーが前記可変抵抗器によって形成された電圧配分割合で同時に稼動がなされるようになる。
【００４３】
最大電力４kwのモータ、最大定格電力１．７kwの燃料電池、及び最大電力２．４kwのバッテリーを具備して、図３のグラフから導出されたモード変換出力値３０Ａを適用すると、前記モード変換出力値以上で最大電力４kw以下の出力範囲内で、図４に示されたところのように、前記燃料電池の最大定格電力１．７kwと前記バッテリーの最大電力２．４kwの比に該当する１:１．４の出力割合を適用して、燃料電池とバッテリーの要求出力及び担当出力を概念的に指定することができる。
【００４４】
図５は最大電力４kw、モード変換出力値３０Ａ、電圧値４７．８Ｖ、燃料電池とバッテリーの電圧割合１:１．４を適用して、要求出力を一様に上昇させて行きながら、実際に測定した燃料電池とバッテリーとの要求出力及び担当出力に対応するデータを表示したグラフであり、前記モード変換出力値３０Ａに該当する要求電力１４２５kw以上の範囲で、燃料電池とバッテリーが１:１．３〜１．５の割合で電力を出力することを確認することができる。
【００４５】
前記モード変換出力値、及び燃料電池とバッテリーの出力割合は、走行条件や装置の仕様によってそれぞれ異なる値として適用されることが望ましいが、前記燃料電池コンバータ、バッテリーコンバータ及び可変抵抗器を利用して簡単に調整することができる。前記モード変換出力値に、他の数値を順次適用させながら最適効率を捜し出すことができるし、前記モード変換出力値を基準としてモード間の変換調整も容易になされることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明による燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御方法の第１実施例を示した流れ図である。
【図２】本発明による燃料電池-バッテリーハイブリッドシステムの動力配分制御装置の構成を示した略図である。
【図３】指定された走行条件下で走行するうちに要求される出力値に対応するデータを表示したグラフである。
【図４】燃料電池とバッテリーの要求出力及び担当出力を概念的に示したグラフである。
【図５】最大電力４ｋｗ、モード変換出力値３０Ａで燃料電池とバッテリーの要求出力及び担当出力値に対応するデータを表示したグラフである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2010525768.tif 000008
2010525768.tif 000009