(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートフレームであって、
前記車両用シートの幅方向に離間して配置され上下方向に延び、一対設けられたサイドフレームと、
一対の前記サイドフレームの上端部を連結する上部フレームと、
一対の前記サイドフレームの上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、
前記上部フレームは、ヘッドレストピラーを支持するためのピラー支持部が設けられた上枠部と、前記幅方向における前記上枠部の両端部が垂直に湾曲して下方に延出して前記サイドフレームに固定されている上部フレーム側部と、を備え、
前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記サイドフレームの間の位置に備え、
前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、
前記折曲突部の頂線は、前記上部フレーム側部側から見て、シート前方内側を向くように設けられ、
前記連結フレームには、前記連結フレームの上端部及び下端部に形成されたフランジ部と、前記幅方向において前記フランジ部が存する範囲内で形成された開口と、が設けられていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム。
【請求項２】
前記折曲突部は、上下方向において、前記上部フレーム側部及び前記サイドフレームの双方が存する範囲に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム。
【請求項３】
前記開口は、上下方向において、前記上部フレーム側部及び前記サイドフレームの双方が存する範囲に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートのシートフレーム。
【請求項４】
前記折曲突部の上下方向の長さは、前記開口の上下方向の長さよりも長いことを特徴とする請求項３に記載の車両用シートのシートフレーム。
【請求項５】
前記開口は、上下方向において、前記折曲突部が存する範囲内に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートのシートフレーム。
【請求項６】
前記連結フレームは、前記幅方向における前記連結フレームの中央に配置された背面支持部と、該背面支持部の前記幅方向の両端側に一対配置された傾斜部と、を備えており、
前記折曲突部は、前記幅方向において前記傾斜部よりも外側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シートのシートフレーム。
【請求項７】
前記連結フレームの前記幅方向の両端部には、前記上部フレーム側部に固定される連結部が設けられ、
前記折曲突部は、前記幅方向において、前記連結部と前記傾斜部との間に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シートのシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの左右のサイドフレーム間を橋渡すように、上方と下方に、シートの幅方向に延びるサブフレームを配置し、着座者の背中を支持する略板状の樹脂プレートを、ロッドを介して上下のサブフレームに取付けたものが提案されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１のシートバックフレームでは、樹脂プレートがロッドを介して上下のサブフレームに取付けられているため、車両の後突時、着座者の背中により樹脂プレートが後方へ押され、着座者の背中を支持可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０５１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の発明では、着座者の背中を支持する構造として、樹脂プレートを、ロッドを介して上下のサブプレートに取付けているため、部品点数が多く、構造が複雑になっていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、単純な構造により、後突時に着座者の背中を支持することができる車両用シートのシートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の車両用シートのシートフレームによれば、車両用シートのシートフレームであって、前記車両用シートの幅方向に離間して配置され上下方向に延び、一対設けられたサイドフレームと、一対の前記サイドフレームの上端部を連結する上部フレームと、一対の前記サイドフレームの上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、前記上部フレームは、ヘッドレストピラーを支持するためのピラー支持部が設けられた上枠部と、前記幅方向における前記上枠部の両端部が垂直に湾曲して下方に延出して前記サイドフレームに固定されている上部フレーム側部と、を備え、前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記サイドフレームの間の位置に備え、前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられており、前記折曲突部の頂線は、前記上部フレーム側部側から見て、シート前方内側を向くように設けられ、前記連結フレームには、前記連結フレームの上端部及び下端部に形成されたフランジ部と、前記幅方向において前記フランジ部が存する範囲内で形成された開口と、が設けられていること、により解決される。
【０００８】
このように、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結部フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
【０００９】
このとき、前記折曲突部は、上下方向において、前記上部フレーム側部及び前記サイドフレームの双方が存する範囲に設けられていると好適である。
【００１０】
このとき、前記開口は、上下方向において、前記上部フレーム側部及び前記サイドフレームの双方が存する範囲に設けられていると好適である。
【００１１】
このとき、前記折曲突部の上下方向の長さは、前記開口の上下方向の長さよりも長いと好適である。
【００１２】
このとき、前記開口は、上下方向において、前記折曲突部が存する範囲内に設けられていると好適である。
【００１３】
このとき、前記連結フレームは、前記幅方向における前記連結フレームの中央に配置された背面支持部と、該背面支持部の前記幅方向の両端側に一対配置された傾斜部と、を備えており、前記折曲突部は、前記幅方向において前記傾斜部よりも外側に設けられていると好適である。
【００１４】
このとき、前記連結フレームの前記幅方向の両端部には、前記上部フレーム側部に固定される連結部が設けられ、前記折曲突部は、前記幅方向において、前記連結部と前記傾斜部との間に設けられていると好適である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
また、連結部フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの外観図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る連結フレームの端部を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る連結フレームと上部フレームとの連結箇所をシート後方から見た説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図５を参照しながら説明する。
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２は不図示のシートフレームにクッションパッド１ａ、２ａを載置して、表皮材１ｂ、２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成され、ヘッドレストピラー１４により支持される。
【００１８】
シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。シートバックフレーム１は、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在する一対のサイドフレーム２０と、一対のサイドフレーム２０の上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレーム１２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム１１は、シート幅方向に延びてシートバックフレーム１の上部を構成する上枠部１１ａと、上枠部１１ａの両端が垂直に湾曲して下方に向かって延出する上部フレーム側部１１ｂとから構成されている。上部フレーム１１の上枠部１１ａには、ヘッドレストピラー１４を支持するためのピラー支持部１３が設けられている。
【００１９】
サイドフレーム２０は、板金をプレス加工して成形され、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側部２１と、この側部２１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前側フランジ部２２と、後端部をＬ字型にシート内側に屈曲させた後側フランジ部２３と、を有している。
【００２０】
図２に示すように、左右の上部フレーム側部１１ｂのシート前方内側の面には、連結フレーム３０が溶接固定されている。
連結フレーム３０は、金属製の帯状の略板体からなり、シート幅方向の中央に略平面に形成され、乗員の背面を支持する背面支持部３１と、背面支持部３１のシート幅方向の両端側に設けられ、背面支持部３１に対して鋭角の角度を持った略平面からなる一対の傾斜部３２と、一対の傾斜部３２のシート幅方向の両端側に設けられ、背面支持部３１及び傾斜部３２よりも上下方向に幅狭の幅狭部３５と、を備えている。
連結フレーム３０は、背面支持部３１と一対の傾斜部３２との間で湾曲している。傾斜部３２は、乗員の着座時、乗員の側部を支持する。
背面支持部３１及び傾斜部３２には、図２、図３に示すように、上端及び下端が折り曲げられて形成されたフランジ部３３が、背面支持部３１及び傾斜部３２の延長方向に沿って設けられている。背面支持部３１及び傾斜部３２が、特許請求の範囲の幅広部に該当する。
【００２１】
背面支持部３１及び傾斜部３２には、図２、図３に示すように、上下方向の中央に、矩形の開口３４が複数設けられている。開口３４は、連結フレーム３０の軽量化及び溶接時に用いる不図示の治具を位置決めするために設けられている。
【００２２】
幅狭部３５は、連結フレーム両端に設けられた上下方向に幅狭の帯状の部分であり、連結フレーム３０を上部フレーム側部１１ｂに連結する連結部３６と、連結部３６と傾斜部３２との間に設けられた折曲突部３７と、を備えている。
連結部３６は、幅狭部３５の傾斜部３２逆側の端部に設けられ、上部フレーム側部１１ｂのシート前方内側の面に、溶接により固定されている。なお、上部フレーム側部１１ｂ後方に、連結フレーム３０が後方に撓むために十分なスペースが確保されていれば、連結部３６を、上部フレーム側部１１ｂのシート後方側の面に固定してもよい。
【００２３】
折曲突部３７は、シート前方内側に向かって突出するよう、幅狭部３５が断面Ｖ字型に折り曲げられて形成された部分である。折曲突部３７は、幅狭部３５の面より、５ｍｍ程度の高さを持って立設している。
なお、折曲突部３７は、断面Ｕ字状、コ字状に形成してもよいし、シート前方へ一回折り曲げることにより連結部３６によって形成される面よりも前方に突出させ、シート後方へ逆方向に折り曲げて連結部３６によって形成される面よりも後方まで突出させ、再度、連結部３６によって形成される面まで、シート前方へ逆方向に折り曲げることにより、断面Ｓ字状、Ｚ字状に形成してもよい。
また、折曲突部３７は、幅狭部３５の上下方向の全長に亘って、折曲げ幅が略同じ長さになるように設けられている。折曲突部３７は、折曲げ幅が、下方よりも上方が大きくなるように形成されていてもよい。
【００２４】
折曲突部３７は、開口３４との間に所定の距離をおいた位置に設けられている。折曲突部３７と開口３４とが近すぎると、折曲突部３７がねじ切れる場合があるが、本実施形態では、折曲突部３７が、開口３４との間に所定の距離をおいた位置に設けられているため、折曲突部３７の剛性が確保されている。
また、折曲突部３７は、図４に示すように、上部フレーム側部１１ｂよりもシート内側に位置するように設けられている。折曲突部３７の頂線３７ｔは、上部フレーム側部１１ｂ側から見て、シート前方内側を向くように設けられている。つまり、頂線３７ｔを通り、幅狭部３５のうち折曲突部３７を除く部分をつないだ仮想面Ｐ１に垂直な面Ｐ２が、シート前方内側を向くように設けられている。
【００２５】
図３の連結フレーム３０と上部フレーム側部１１ｂとの連結部をシート後方から見た図を図５に示す。
図４、図５に示すように、サイドフレーム２０の後側フランジ部２３は、シート中央側の端部の上端に、斜めに切欠かれた切欠き部２３ｓを備えている。この切欠き部２３ｓが設けられていることにより、一般使用時においても、また、車両の後突時に折曲突部３７が伸長したときでも、連結フレーム３０と後側フランジ部２３が干渉することがない。
【００２６】
本実施形態では、一般使用時では、図３、図４のように、折曲突部３７が断面Ｖ字状の形状を保っているが、車両の後面衝突時、図２のＦ方向に、乗員をシートバックＳ１に押しつける力が掛かった場合に、折曲突部３７は、Ｖ字形状が広がるように変形して伸長する。これにより、連結部３６が後方へ撓むこととなり、乗員は、一般使用時よりも後方の位置まで進入することができ、乗員背面とヘッドレストＳ３との距離を近づけることが可能となる。簡単な構成及び少ない部品点数で、これらの効果を達成できる。
【符号の説明】
【００２７】
Ｐ１  仮想面
Ｐ２  面
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  着座部
Ｓ３  ヘッドレスト
１  シートバックフレーム
１ａ、２ａ  クッションパッド
１ｂ、２ｂ  表皮材
３ａ  パッド材
３ｂ  表皮材
１１  上部フレーム
１１ａ  上枠部
１１ｂ  上部フレーム側部
１２  下部フレーム
１３  ピラー支持部
１４  ヘッドレストピラー
２０  サイドフレーム
２１  側部
２２  前側フランジ部
２３  後側フランジ部
２３ｓ  切欠き部
３０  連結フレーム
３１  背面支持部
３２  傾斜部
３３  フランジ部
３４  開口
３５  幅狭部
３６  連結部
３７  折曲突部
３７ｔ  頂線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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