(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体（１０５）を備える車両（１００）であって、
前記本体（１０５）が、内燃エンジン（１４０）およびフィルタカートリッジ（１８０）が収容されたエンジン室（１１５）を備え、
前記フィルタカートリッジ（１８０）が、前記内燃エンジン（１４０）への吸気中の燃焼用空気を濾過することが可能であるとともに、平坦なフランジ（２１５）が設けられたアクセス開口部（２１０）を備え、
前記本体（１０５）を上から見た平面視において、前記フィルタカートリッジ（１８０）の外部輪郭は、前記内燃エンジン（１４０）の外部輪郭の完全に外部の位置に配置され、
前記本体（１０５）のうち前記エンジン室（１１５）を画成する部分（１２５）が、前記フィルタカートリッジの支持手段を備え、
前記フィルタカートリッジ（１８０）が、ホイールウェル（２４０）の真上に配置される車両（１００）。
【請求項２】
前記支持手段が、濾過すべき前記空気の入口（２５５）と、濾過された前記空気の出口（２６０）とを有する収容チャンバ（２５０）を備える請求項１に記載の車両（１００）。
【請求項３】
前記収容チャンバ（２５０）が、前記本体（１０５）の少なくとも一部分（１２５，２４０）によって少なくとも部分的に画定される請求項２に記載の車両（１００）。
【請求項４】
前記支持手段が、前記平坦なフランジ（２１５）の係合手段を受け取ることが可能な支持体を備える請求項１に記載の車両（１００）。
【請求項５】
前記フィルタカートリッジ（１８０）が、少なくとも、管状の形状を有するフィルタ壁（１８５）を備える請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両（１００）。
【請求項６】
前記フィルタカートリッジ（１８０）が、管状の形状を有する複数のフィルタ壁（１８５）を備え、
該複数のフィルタ壁（１８５）が相互に平行に配置され、濾過すべき前記空気が前記複数のフィルタ壁内を相互に平行に通る請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両（１００）。
【請求項７】
各フィルタ壁（１８５）が、濾過すべき前記空気によって外側から内側の方へ径方向に横断されるように構成される請求項６に記載の車両（１００）。
【請求項８】
前記本体（１０５）を上から見た平面視において、前記フィルタカートリッジ（１８０）の前記外部輪郭が、少なくとも部分的に、前記エンジン室（１１５）を上位で閉じるボンネット（１３５）の外部輪郭に対して外部に位置する請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両（１００）。
【請求項９】
前記フィルタカートリッジ（１８０）が、支持要素（１９０）と、管形状を有し前記支持要素（１９０）に安定的に固定される複数のフィルタ要素（１８５）とを備え、
前記支持要素（１９０）が、全ての前記フィルタ要素（１８５）の内部空洞と連通する内部体積を画成し、
前記アクセス開口部（２１０）および前記平坦なフランジ（２１５）が、前記支持要素（１９０）に設けられている請求項１から請求項８のいずれかに記載の車両（１００）。
【請求項１０】
前記平坦なフランジ（２１５）が、前記支持手段に前記フィルタカートリッジ（１８０）を係合する手段を備える請求項９に記載の車両（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両のレイアウトに関し、詳細には、たとえば自動車、バン、または貨物自動車などの自動車両のレイアウトに関する。
【背景技術】
【０００２】
知られているように、自動車両は、概して、本体、すなわち自動車両の外面を画定する構造構成要素および／または室内内張りのアセンブリを備え、その内部に運転室および多数の空間が画成され、空間内には様々な機能デバイスおよび機器を設置することができる。
【０００３】
具体的には、本体の前面部分は、概して、車両を推進するための内燃エンジンを収容する大きいエンジン構成要素を、エンジンの機能に必要な補助システム、たとえば潤滑システム、冷却システム、燃焼ガスの排出システム、ならびに燃焼用空気の吸気システムに属する多くの他のデバイスとともに画成する。
【０００４】
内燃エンジンおよび関連する付属デバイスは、概して、本体のエンジン室の内部で、大きい開閉式のボンネットによって閉じられ、ボンネットは、実際には、自動車両の前面本体区間の上部部分を画定する。
【０００５】
自動車両の空気力学的な品質を高め、内燃エンジンの消費および汚染性の排気を低減させるために、車の製造者の現在の傾向は、地面に対してより低く、可能な限り傾斜したボンネットを実現することである。
【０００６】
しかし、このタイプの手法の非常に重大な制限は、エンジンおよび下にあるエンジン室内部の様々な付属デバイスの寸法および配置である。
【０００７】
たとえば、エンジンの上に審美的に魅力のあるプラスチックカバーが位置してエンジンを覆う自動車両が知られており、このプラスチックカバーは、燃焼用空気の吸気システムのフィルタカートリッジを収容することができる台座を提示する。
【０００８】
フィルタカートリッジが無視できない体積を提示するとき、その結果、この配置によって内燃エンジンの全体的な高さが相当に増大し、比較的大きいエンジン室の深さが必要とされ、上部ボンネットの形状、傾斜、および地面に対する最小距離に関して、非常に重大な制約が導入される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、簡単で、合理的で、かつ比較的安価な解決策によって、従来技術のこの欠点を未然に防ぐ、または少なくとも大幅に低減させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記その他の目的は、独立請求項１に記載の本発明の特徴によって達成される。従属請求項は、本発明の好ましいかつ／または特に有利な態様を記載する。
【００１１】
具体的には、本発明の一実施形態は、本体と、内燃エンジンと、内燃エンジンへの吸気中の燃焼用空気を濾過することができるフィルタカートリッジとを備え、フィルタカートリッジが、本体の内部に収容され、フィルタカートリッジの平面量が完全に内燃エンジンの平面量の外部の位置に配置される車両を利用可能にする。
【００１２】
「平面量」という表現は、概括的に、上からの車両の図からわかるようにフィルタカートリッジおよび内燃エンジンの外部輪郭を意味する。
【００１３】
実際には、フィルタカートリッジおよび内燃エンジンの平面量が完全に互いの外部に位置するということは、単に、これらの２つの構成要素が垂直方向に部分的にさえも互いに重なり合っていないことを意味する。
【００１４】
このようにして、有利には、エンジン室の深さを低減させることが可能であり、したがって本体の前面部分の形状、傾斜、および地面からの高さの選択において、より大きい設計上の自由が可能になる。
【００１５】
本発明の一態様では、フィルタカートリッジは、本体のうちエンジン室を画成する部分の近傍に配置することができる。
【００１６】
「近傍」という用語は、概して、フィルタカートリッジと本体の一部分との間に車両の他の機能デバイスが介在していないことを意味する。
【００１７】
この解決策のため、フィルタカートリッジの位置が非常に周辺により、エンジン室の中心で空間の解放が可能になり、他の付属デバイスを効果的に収容することができる。
【００１８】
本発明のさらなる態様では、フィルタカートリッジの平面量は、少なくとも部分的に、エンジン室を上位で閉じるボンネットの平面量に対して外部に位置することができる。
【００１９】
実際には、いくつかの実施形態では、車両のボンネットは、下にあるエンジン室の平面視野内でわずかに小さいことがあり、概括的に、たとえば車両の側面に隙間を残し、これらの隙間の上に、本体の比較的狭い固定の部分が位置する。
【００２０】
これらの実施形態では、フィルタカートリッジは、少なくとも部分的に、エンジン室のこれらの側方の隙間の１つの内部に配置することができ、フィルタカートリッジの平面量は、開閉式のボンネットの平面量に対して外部に位置する。
【００２１】
この解決策の場合、フィルタカートリッジの上にボンネットが完全に位置することはなく、ボンネットは、より少ない構造上の制約で、より適当な輪郭または位置にすることができる。
【００２２】
より詳細には、本発明の好ましい態様では、フィルタカートリッジは、車両のホイールウェルの真上に配置することができる。
【００２３】
ホイールウェルとは、本体のうち、車輪の１つ上に位置してこの車輪を覆い、泥除けとして機能する、概してアーチ形の部分である。
【００２４】
この解決策の場合、フィルタカートリッジは、本体の内部で、特に周辺によって通常はほとんど使用されない位置に配置され、フィルタカートリッジは、ボンネット、より一般には車両本体の前面部分全体の形状および寸法に対する特定の制約にならない。
【００２５】
本発明のさらなる態様では、フィルタカートリッジは、たとえばホイールウェルなどの本体の一部分に直接係合させることができる。
【００２６】
このようにして、フィルタカートリッジの取付けを、かなり簡単かつ経済的にすることができる。
【００２７】
係合は、フィルタカートリッジの交換を可能にするように、解放可能な手段によって、たとえばスナップ係合システムを使用して得ることができる。
【００２８】
本発明のさらなる態様では、カートリッジは、濾過すべき空気のための入口と、濾過された空気の出口とを備える収容チャンバの内部に収容することができる。
【００２９】
この解決策は、フィルタカートリッジを汚れおよび水から保護するのに有利となり得る。
【００３０】
本発明の一態様では、収容チャンバは、閉じられたケーシングによって画成することができ、このケーシングは、本体の内部に取り付けられ、たとえば、本体の一部分に直接固定され、または本体に関連する要素方向に、たとえば光学グループの内部に設けられる。
【００３１】
このようにして、収容チャンバの実現は、概してかなり簡単になる。
【００３２】
さらなる態様では、収容チャンバは、車両本体の少なくとも一部分によって少なくとも部分的に画成することもできる。
【００３３】
たとえば、収容チャンバは、いくつかの側では、たとえば側面および／または前述のホイールウェルおよび／またはボンネットなど、車両本体の一部分によって画成することができ、他の側では、本体の１つまたは複数の部分に固定することができる追加のプラスチックまたは金属壁によって画成することができる。
【００３４】
別法として、フィルタカートリッジの収容チャンバは、たとえば側面またはホイールウェルまたはボンネットの内部に設けられた本体の一部分によって、完全に画成することもできる。
【００３５】
このようにして、燃焼用空気の濾過システムの全体的な体積を低減させることが、概括的に可能である。
【００３６】
本発明のさらなる態様では、フィルタカートリッジは、少なくとも、管状の形状を有するフィルタ壁を備えることができる。この解決策は、カートリッジの全体的な体積が同じである場合、管状のフィルタ壁により、より大きい濾過容量を得ることが可能になるため、有利である。
【００３７】
具体的には、フィルタカートリッジは、濾過すべき空気によって平行に横断されるように構成された複数の管状のフィルタ壁を備えることができる。
【００３８】
この解決策は、全体的な濾過容量が同じ単一のフィルタ壁に対して、フィルタ壁が個々により小さく、より小さい空間を占めるように互いに対して配置することができ、またはいずれにせよ、より複雑な形状を有するため、有利である。
【００３９】
本発明のさらなる態様では、各フィルタ壁は、濾過すべき空気によって外側から内側の方へ径方向に横断されるように構成することができる。
【００４０】
このようにして、フィルタ壁の内部空胴内に位置する濾過された空気は、エンジンの内部で直接運搬することができ、上記のタイプの収容チャンバまたはケーシングの内部でフィルタカートリッジを閉じる必要がない。
【００４１】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面一覧に示す図を用いて非限定的な例として提供される以下の説明を読むことによって得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図２に示す平面Ｉ−Ｉに沿って前面部分が部分的に切断された、自動車両の側面図である。
【図２】図３に示す平面ＩＩ−ＩＩに沿って前面部分が部分的に切断された、図１に示す自動車両の平面図である。
【図３】図１の平面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って部分的に切断された、図２に示す自動車両の正面図である。
【図４】図１〜３に示す自動車両上に設置されたフィルタカートリッジの斜視図である。
【図５】図６の断面Ｖ−Ｖの図である。
【図６】図４のフィルタカートリッジの一部分の側面図である。
【図７】図６の断面ＶＩＩ−ＶＩＩの図である。
【図８】図７の断面ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩの図である。
【図９】本発明の第２の実施形態を示す図３の図である。
【図１０】図９の実施形態でフィルタカートリッジを収容するケーシングの斜視図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態を示す図３の図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
前述の図では、参照番号１００が全体として車両を示す。
【００４４】
自動車両１００は、本体１０５、すなわち自動車両１００の外面、外形を画定することができる構造および／または被覆要素のアセンブリを備える。
【００４５】
本体１０５は、本体１０５の内部に多数の空の空間を画成し、具体的には、これらの空間の中には、様々な積載室、運転手およびある程度の乗客を収容する客室１１０、ならびに客室１１０に対して前面に配置された広々としたエンジン室１１５を備えている。
【００４６】
より詳細には、エンジン室１１５は、前面グリル１２０、２つの反対側の横側面１２５および１３０、ならびにダッシュボード（見えない）によって周辺部に画成され、ダッシュボードは、エンジン室１１５を客室１１０から分離する。エンジン室１１５は、ボンネット１３５によって上位でさらに閉じられており、ボンネット１３５は、内側へのアクセスを可能にするように開けることができる。
【００４７】
前面グリル１２０、横側面１２５および１３０、ならびにボンネット１３５はすべて、車両１００の外面を画定する要素であり、したがって、本体１０５の前面部分に属するが、ダッシュボードは、本体１０５の内部で閉じられる。
【００４８】
図２に示すように、エンジン室１１５は、車両１００を推進することが可能な内燃エンジン１４０、たとえばディーゼルまたはガソリンのエンジンを収容する。
【００４９】
エンジン１４０は、概して、エンジン本体１４５を備え、エンジン本体１４５内には、１つまたは複数のシリンダ１５０が設けられ、シリンダ１５０はそれぞれ、関連するピストンを収容し、ピストンは、エンジン本体１４５の下に固定された下部ブロック内に収容されたクランク・シャフトに結合される。空気と燃料（たとえば、ディーゼルまたはガソリン）の混合物が、シリンダ１５０の内部に供給され、この混合物の燃焼によって高温のガスが生じ、ガスは膨張してピストンの交互運動を引き起こし、したがってクランクシャフトの回転運動を引き起こす。燃料は、ポンプを用いて燃料タンクに接続された噴射器（図示略）によって、各シリンダ１５０の内部に供給することができる。燃焼用空気は、１つまたは複数の吸気孔を介して各シリンダ１５０の内部に供給することができ、これらの吸気孔は、吸気マニホルド１６０に接続され、それぞれの吸気バルブ（図示せず）によって周期的に開閉される。同様に、燃焼ガスは、各シリンダ１５０から１つまたは複数の排出孔を通って排出され、排出孔は、排出マニホルド１７０に接続され、それぞれの排出バルブ（図示せず）によって周期的に開閉される。
【００５０】
通常、多くの他のデバイスが、エンジン室１１５の内部に収容され、これらのデバイスは、エンジン１４０の機能に必要な補助システムに属し、補助システムの中には、たとえば潤滑システム、冷却システム、排出マニホルド１７０から燃焼ガスを放出する処理システム、ならびに吸気マニホルド１６０の内部で燃焼用空気を運搬するシステムが含まれる。
【００５１】
具体的には、燃焼用空気を運搬するシステムは、概して、外側からの空気を収集して吸気マニホルド１６０の内部に案内することを目的とする吸気導管１７５（図２に概略的に破線で示す）を備える。吸気導管１７５は、少なくともフィルタカートリッジ１８０によって遮られ、フィルタカートリッジ１８０は、多孔質材料から作成された１つまたは複数の濾過要素を備える。濾過要素は、吸気マニホルド１６０に到達する前に外気を濾過して外気中に存在し得る不純物を保持することが可能である。フィルタカートリッジ１８０は、吸気導管１７５の端部に配置することができ、または別法として吸気導管１７５の任意の中間点に配置することができる。
【００５２】
図示の例では、フィルタカートリッジ１８０は、具体的には、複数のフィルタ要素１８５および支持要素１９０を備え、支持要素１９０にはフィルタ要素１８５が安定して固定される。
【００５３】
図４〜図８に見ることができるように、フィルタ要素１８５は、概して、円筒体、この例では管状の円筒体と共形にされ、これらの円筒体はそれぞれ、端部で閉じられ、反対側の端部で開かれる。フィルタ要素１８５は、好ましくは、フィルタカートリッジ１８０の全体的な体積を可能な限り低減させるように、互いに平行に配置され、相互に側面に位置し、わずかにずれて重なり合った対として分散させられる。通常、フィルタ要素１８５は、通気性があるが固体の粒子を懸濁状態で保持することができる任意の多孔質材料で実現することができる。具体的には、各フィルタ要素１８５は、ポリマー繊維の不織布から作成することができる。
【００５４】
支持要素１９０は、たとえば成形プロセスによってプラスチック材料から作成することができる特殊形状のシェルと共形とすることができる。特殊形状のシェルは、内部体積２００を画成し、内部体積２００は、マニホルドとして動作し、すべてのフィルタ要素１８５の内部空胴と連通している。
【００５５】
具体的には、支持要素１９０は、内部体積２００と連通する多数のアクセス開口を備え、中でも、互いに平行な複数のスリーブ２０５、および開口部２０５に対して反対側に設けられた開口部２１０を備えている。
【００５６】
各スリーブ２０５は、シリンダと実質上共形とされ、スリーブ２０５上にそれぞれのフィルタ要素１８５の開端部が同軸に固定される。このようにして、各スリーブ２０５は、関連するフィルタ要素１８５によって遮蔽され、フィルタ要素１８５に対する支持体としてさらに機能する。フィルタ要素１８５の開端部は、接着剤によって、熱溶接プロセスを使用して、または接続の気密封止を保証する任意の他のシステムによって、関連するスリーブ２０５に安定して固定することができる。フィルタ要素１８５の開端部は、スリーブ２０５上またはスリーブ２０５の内部に部分的に挿入することもできる。
【００５７】
開口部２１０は、スリーブ２０５より大きい直径を有することができ、スリーブ２０５に対して傾斜することができる。開口部２１０は、平坦なフランジ２１５によってさらに画成することができ、フランジ２１５は、自動車両１００にしっかりと抑止された支持本体にフィルタカートリッジ１８０を係合する手段をさらに備えることができる。係合手段は、フィルタカートリッジ１８０の交換を可能にするように、解放可能とすることができ、たとえばスナップ係合手段とすることができる。例示の図では、係合手段は、たとえば、平坦なフランジ２１５の外周縁部から突出して分岐する１対の可撓翼２２５を備える。可撓翼２２５は、互いに同一であり、開口部２１０の正反対の側に対称に配置される。可撓翼２２５はそれぞれ、径方向に外部へ突出する歯をさらに提示し、この歯は、平坦なフランジ２１５の方へ先細りして段を画定し、この段は、フィルタカートリッジ１８０を係合すべき本体に属する当接部とスナップ係合することができる。
【００５８】
最後に、フィルタカートリッジ１８０は、ハンドル２３５を備えることができ、ハンドル２３５は、支持要素１９０と単体として実現することができ、やはり平坦なフランジ２１５の外周縁部から分岐する。ハンドル２３５は、自動車両１００に対するフィルタカートリッジ１８０の取付けまたは取外し中のフィルタカートリッジ１８０の操作を簡略にするために、操作者によって把持することができる。
【００５９】
図２に示すように、フィルタカートリッジ１８０は、エンジン室１１５の内部に取り付けられ、フィルタカートリッジ１８０の平面量（すなわち、自動車両１００を上から観察することによって見ることができる）が完全に内燃エンジン１４０の平面量の外部に位置するように配置される。実際には、フィルタカートリッジ１８０および内燃エンジン１４０は、有利にはエンジン室１１５の深さの低減を可能にするように、垂直方向に部分的にさえも互いに重なり合っていないが、代わりに相互にずれている。
【００６０】
具体的には、フィルタカートリッジ１８０は、本体１０５のうち周辺部にエンジン室１１５を画成する部分の近傍に配置することができ、たとえば、フィルタカートリッジ１８０と本体１０５のこの部分との間に、車両の他の要素または機能デバイスが介在することができない。図示の実施形態では、フィルタカートリッジ１８０は、たとえばエンジン室１１５の内部で、横側面１２５の近傍に位置する。このようにして、フィルタカートリッジ１８０の位置が非常に周辺により、エンジン室１１５の中心で空間の解放が可能になり、この空間は、他の付属デバイスを収容するために利用することができる。
【００６１】
図２および図３に観察することができるように、フィルタカートリッジ１８０は、有利には、エンジン室１１５の内部で、自動車両１００のホイールウェル２４０の上、すなわち本体１０５のうち、概してアーチ形の形状を提示し、自動車両１００の車輪の１つの上に位置してこの車輪を覆うが車輪の垂直運動を可能にする部分の真上に配置することができる。この位置で、フィルタカートリッジ１８０は、エンジン室１１５の非常に周辺によった区間を占め、この区間は通常はあまり使用されず、フィルタカートリッジ１８０がかなりよく保護され、したがってボンネット１３５の形状および寸法に関連する様々な構造上の制約を同時に解決する。
【００６２】
上記のような周辺の位置におけるフィルタカートリッジ１８０の平面量は、ボンネット１３５の平面量に対して部分的にさらに外部に位置することができる。たとえば、図示の実施形態では、ボンネット１３５の平面幅は、下にあるエンジン室１１５の幅よりわずかに小さい（ボンネットおよびエンジン室１１５のそれぞれの側端部を表す図３に示す破線ＡおよびＢを参照されたい）。したがって、エンジン室１１５の隙間は、横側面１２５に画定され、この隙間の上に本体１０５の固定部分が位置し、したがって、この隙間は、ボンネット１３５が開かれているときでも実質上隠される。フィルタカートリッジ１８０はこの隙間内に部分的に収容されており、したがってフィルタカートリッジ１８０の上にボンネット１３５が完全に位置するわけではない。
【００６３】
図１〜図３に示す実施形態では、吸気導管１７５は、吸気マニホルド１６０をフィルタ・カートリッジ１８０の開口部２１０に直接接続し、したがってフィルタ要素１８５は、濾過すべき空気を外側から内側の方へ横断させることができる。
【００６４】
このようにして、フィルタカートリッジ１８０は、エンジン室１１５の内部に自由に配置することができ、すなわち何らかのタイプの閉じられたケーシングの内部にフィルタ・カートリッジ１８０を配置する必要はなく、したがって、本体１０５の一部分、たとえばホイールウェル２４０および／もしくは横側面１２５、またはいずれにせよ本体１０５のこの部分に直接関連する任意の要素などに、直接係合させることができる。しかし、図９に示すような他の実施形態では、フィルタカートリッジ１８０は、フィルタボックスとして従来知られている閉じられたケーシング２４５の内部に収容することができ、ケーシング２４５は、エンジン室１１５の内部に収容され、エンジン室１１５において、ケーシング２４５を本体１０５の一部分、たとえばホイールウェル２４０または横側面１２５に固定することができる。このケーシング２４５は、フィルタカートリッジ１８０に対する収容チャンバ２５０を内部に画成し、収容チャンバ２５０外部の環境と連通する濾過すべき空気のための入口２５５と、吸気導管１７５を通ってエンジン１４０の吸気マニホルド１６０と連通する濾過された空気２６０のための出口とを備える。
【００６５】
図１０に示すように、ケーシング２４５は、全体的に、多面体の形状、この例では細長い多面体を有することができ、その端部に入口２５５および出口２６０が設けられる。具体的には、ケーシング２４５は、トレー形状に生成された下部本体２６５と、トレーを閉じることが可能な上部カバー２７０とを備えることができる。上部カバー２７０は、確実な締結手段によって、この例では接合システムによって、下部本体２６５に固定され、したがって、たとえばフィルタカートリッジ１８０を交換しようとする場合、上部リッド２７０を取り外して、収容チャンバ２５０をアクセス可能にすることができる。
【００６６】
この実施形態では、フィルタカートリッジ１８０は、ケーシング２４５の内側に係合させることができ、開口部２１０が出口２６０に接続されるように係合させることができ、または開口部２１０が入口２５５に接続されるように係合させることができる。第１の場合、フィルタ要素１８５は、ケーシングをもたない実施形態とまさに同様に、濾過すべき空気によって外側から内側の方へ横断可能である。第２の場合、フィルタ要素１８５は、内側から外側の方へ横断可能である。最後の場合、ケーシング２４５は、エンジン室１１５に対する収容チャンバ２５０の気密密閉を保証することが可能な適当な封止手段を備えなければならない。
【００６７】
図１１に示すような他の実施形態では、前述のケーシング２４５の壁のいくつかは、自動車両１００の本体１０５の１つまたは複数の部分によって、たとえば横側面１２５およびホイールウェル２４０によって、直接画定することができ、残りの壁は、収容チャンバ２５０を画成するように車体１０５の一部分に固定されたプラスチックまたは金属から生成された１つまたは複数のケーシング２７５によって画定することができる。
【００６８】
他の実施形態（図示略）では、収容チャンバ２５０は、たとえば横側面１２５またはホイールウェル２４０の内部に設けられた台座の形で、車体１０５の一部分の内部に直接、完全に作ることができ、またはいずれにせよ、たとえばヘッドライト設置の内部など、車体１０５に直接関連する要素から作ることができ、または別の同様の解決策が可能である。
【００６９】
明らかに、当業者であれば、上記の本発明に対して、以下に特許請求される本発明の範囲を放棄することなく、多数の修正または技術的な適用性を加えることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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