(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被衝突物と衝突したときに前記被衝突物への衝撃を緩和するための車両用バンパであって、
車幅方向に延びるバンパビームと、
前記バンパビームを含む車体前面又は車体後面を覆うバンパフェースと、
前記バンパビームと前記バンパフェースとの間に設けられた緩衝部材と、を備えており、
前記バンパビームは、衝突面となる正面部と、前記正面部の上端部に連結される上面部及び前記正面部の下端部に連結される下面部のうち少なくとも一方と、を有しており、
前記緩衝部材は、衝突荷重によって折り畳み可能な板状部材で構成されており、
前記緩衝部材は、少なくとも１つの屈曲部と、前記屈曲部を介して連続すると共に車両前後方向に隙間を空けて対向する少なくとも２つの面部と、を有しており、
前記隙間には、２つの前記面部同士の間に挟み込まれることで変形可能な衝撃検出用の圧力チューブが設置されており、
衝突時において、当該バンパビームと、前記緩衝部材のうち前記圧力チューブの設置部位との干渉を避ける空間部が設けられており、
前記上面部よりも上方の上方空間部又は前記下面部よりも下方の下方空間部は、前記空間部を構成しており、
前記圧力チューブは、前記バンパビームの前記正面部に対して高さ方向にオフセット配置されていることを特徴とする車両用バンパ。
【請求項２】
被衝突物と衝突したときに前記被衝突物への衝撃を緩和するための車両用バンパであって、
車幅方向に延びるバンパビームと、
前記バンパビームを含む車体前面又は車体後面を覆うバンパフェースと、
前記バンパビームと前記バンパフェースとの間に設けられた緩衝部材と、を備えており、
前記バンパビームは、衝突面となる正面部と、前記正面部の上端部に連結される上面部及び前記正面部の下端部に連結される下面部のうち少なくとも一方と、を有しており、
前記緩衝部材は、衝突荷重によって折り畳み可能な板状部材で構成されており、
前記緩衝部材は、少なくとも１つの屈曲部と、前記屈曲部を介して連続すると共に車両前後方向に隙間を空けて対向する少なくとも２つの面部と、を有しており、
前記隙間には、２つの前記面部同士の間に挟み込まれることで変形可能な衝撃検出用の圧力チューブが設置されており、
衝突時において、当該バンパビームと、前記緩衝部材のうち前記圧力チューブの設置部位との干渉を避ける空間部が設けられており、
前記バンパビームには、前記正面部の一部を衝突方向後側に切り欠いた切欠部が設けられており、
前記切欠部は、前記空間部を構成しており、
前記圧力チューブは、前記切欠部と同じ高さ位置に配置されていることを特徴とする車両用バンパ。
【請求項３】
被衝突物と衝突したときに前記被衝突物への衝撃を緩和するための車両用バンパであって、
車幅方向に延びるバンパビームと、
前記バンパビームを含む車体前面又は車体後面を覆うバンパフェースと、
前記バンパビームと前記バンパフェースとの間に設けられた緩衝部材と、を備えており、
前記バンパビームは、衝突面となる正面部と、前記正面部の上端部に連結される上面部及び前記正面部の下端部に連結される下面部のうち少なくとも一方と、を有しており、
前記緩衝部材は、衝突荷重によって折り畳み可能な板状部材で構成されており、
前記緩衝部材は、少なくとも１つの屈曲部と、前記屈曲部を介して連続すると共に車両前後方向に隙間を空けて対向する少なくとも２つの面部と、を有しており、
前記隙間には、２つの前記面部同士の間に挟み込まれることで変形可能な衝撃検出用の圧力チューブが設置されており、
衝突時において、当該バンパビームと、前記緩衝部材のうち前記圧力チューブの設置部位との干渉を避ける空間部が設けられており、
前記バンパビームには、前記正面部の一部を衝突方向後側に凹ませた凹部が設けられており、
前記凹部は、前記空間部を構成しており、
前記圧力チューブは、前記凹部と同じ高さ位置に配置されていることを特徴とする車両用バンパ。
【請求項４】
車両後方に位置する前記面部の前記屈曲部と反対側の端部には、前記緩衝部材が折れ曲がる基点となる折れ部が形成されており、
前記折れ部から前記圧力チューブの前記折れ部側の外周面までの距離は、前記折れ部から前記正面部の前記空間部側の端部までの距離よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用バンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用バンパとして、被衝突物（例えば構造物や歩行者等）への衝撃を緩和する衝撃吸収機能と、被衝突物との衝突を検出する衝突検出機能とを兼ね備えたものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車体前部に取り付けられたバンパビームと車両の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェースとの間に、衝突荷重によって折り畳み可能な緩衝部材を設けると共に、緩衝部材の内側に圧力チューブを設けた車両用バンパが開示されている。
【０００４】
緩衝部材は、例えば、比較的剛性の低い薄鋼板を略Ｖ字形状にプレス成形することによって製造されており、屈曲部と屈曲部を介して連続する２つの面部とからなる。圧力チューブは面部同士の間に配置された可撓性部材であり、圧力チューブの端部には内部圧力を検出する圧力センサが接続されている。
【０００５】
当該従来技術によれば、車両が被衝突物に衝突したときに、屈曲部を基点にして２つの面部が相互に接近するように緩衝部材が折り畳まれることによって、被衝突物への衝撃を緩和することができる。また、緩衝部材の変形に伴って面部同士の間に圧力チューブが挟み込まれて変形すると、圧力チューブ内の圧力が変化し、この圧力変化を圧力センサにより検出して衝突信号が出力されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−１７８３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来技術では、剛性の高いバンパビームと被衝突物との間に、圧力チューブを保持した緩衝部材を配置するため、緩衝部材がバンパビームに達するような変形が発生すると、バンパビームと被衝突物との間に圧力チューブが強く挟み込まれる場合がある。この結果、圧力チューブが過度に変形して、圧力変化の検知が不可能または困難となる虞がある。
【０００８】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、圧力チューブとバンパビームとの干渉を回避して、圧力チューブの過度な変形を抑制できる車両用バンパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明に係る車両用バンパは、被衝突物と衝突したときに前記被衝突物への衝撃を緩和するための車両用バンパであって、車幅方向に延びるバンパビームと、前記バンパビームを含む車体前面又は車体後面を覆うバンパフェースと、前記バンパビームと前記バンパフェースとの間に設けられた緩衝部材と、を備えている。前記バンパビームは、衝突面となる正面部と、前記正面部の上端部に連結される上面部及び前記正面部の下端部に連結される下面部のうち少なくとも一方と、を有している。前記緩衝部材は、衝突荷重によって折り畳み可能な板状部材で構成されている。前記緩衝部材は、少なくとも１つの屈曲部と、前記屈曲部を介して連続すると共に車両前後方向に隙間を空けて対向する少なくとも２つの面部と、を有している。前記隙間には、２つの前記面部同士の間に挟み込まれることで変形可能な衝撃検出用の圧力チューブが設置されている。衝突時において、当該バンパビームと、前記緩衝部材のうち前記圧力チューブの設置部位との干渉を避ける空間部が設けられている。前記上面部よりも上方の上方空間部又は前記下面部よりも下方の下方空間部は、前記空間部を構成しており、前記圧力チューブは、前記バンパビームの前記正面部に対して高さ方向にオフセット配置されている。
【００１０】
本発明によれば、衝突時において、バンパビームと、緩衝部材のうち圧力チューブの設置部位との干渉を避ける空間部が設けられていることにより、緩衝部材がバンパビームに達するような変形が発生すると、圧力チューブが空間部に進入する。これにより、圧力チューブとバンパビームとの干渉を回避して、圧力チューブの過度な変形を抑制できる。このため、圧力センサによって圧力変化を好適に検知できる。
【００１２】
つまり、本発明によれば、緩衝部材がバンパビームに達するような変形が発生すると、緩衝部材のうち圧力チューブの設置部位が上面部又は下面部とすれ違う形で変形し、上面部よりも上方の上方空間部又は下面部よりも下方の下方空間部に進入する。これにより、圧力チューブとバンパビームとの干渉を回避して、圧力チューブの過度な変形を抑制できる。このため、圧力センサによって圧力変化を好適に検知できる。
【００１３】
また、前記課題を解決するために、本発明に係る車両用バンパは、被衝突物と衝突したときに前記被衝突物への衝撃を緩和するための車両用バンパであって、車幅方向に延びるバンパビームと、前記バンパビームを含む車体前面又は車体後面を覆うバンパフェースと、前記バンパビームと前記バンパフェースとの間に設けられた緩衝部材と、を備えている。前記バンパビームは、衝突面となる正面部と、前記正面部の上端部に連結される上面部及び前記正面部の下端部に連結される下面部のうち少なくとも一方と、を有している。前記緩衝部材は、衝突荷重によって折り畳み可能な板状部材で構成されている。前記緩衝部材は、少なくとも１つの屈曲部と、前記屈曲部を介して連続すると共に車両前後方向に隙間を空けて対向する少なくとも２つの面部と、を有している。前記隙間には、２つの前記面部同士の間に挟み込まれることで変形可能な衝撃検出用の圧力チューブが設置されている。衝突時において、当該バンパビームと、前記緩衝部材のうち前記圧力チューブの設置部位との干渉を避ける空間部が設けられている。前記バンパビームには、前記正面部の一部を衝突方向後側に切り欠いた切欠部が設けられており、前記切欠部は、前記空間部を構成しており、前記圧力チューブは、前記切欠部と同じ高さ位置に配置されている。
【００１４】
本発明によれば、緩衝部材がバンパビームに達するような変形が発生すると、緩衝部材のうち圧力チューブの設置部位が切欠部に入り込むように変形し、圧力チューブが切欠部に進入する。これにより、圧力チューブとバンパビームとの干渉を回避して、圧力チューブの過度な変形を抑制できる。このため、圧力センサによって圧力変化を好適に検知できる。また、干渉回避手段として切欠部を用いると、バンパビームの上下両面側のレイアウトに余裕がない場合であっても、バンパビームとの干渉を回避できる。
【００１５】
また、前記課題を解決するために、本発明に係る車両用バンパは、被衝突物と衝突したときに前記被衝突物への衝撃を緩和するための車両用バンパであって、車幅方向に延びるバンパビームと、前記バンパビームを含む車体前面又は車体後面を覆うバンパフェースと、前記バンパビームと前記バンパフェースとの間に設けられた緩衝部材と、を備えている。前記バンパビームは、衝突面となる正面部と、前記正面部の上端部に連結される上面部及び前記正面部の下端部に連結される下面部のうち少なくとも一方と、を有している。前記緩衝部材は、衝突荷重によって折り畳み可能な板状部材で構成されている。前記緩衝部材は、少なくとも１つの屈曲部と、前記屈曲部を介して連続すると共に車両前後方向に隙間を空けて対向する少なくとも２つの面部と、を有している。前記隙間には、２つの前記面部同士の間に挟み込まれることで変形可能な衝撃検出用の圧力チューブが設置されている。衝突時において、当該バンパビームと、前記緩衝部材のうち前記圧力チューブの設置部位との干渉を避ける空間部が設けられている。前記バンパビームには、前記正面部の一部を衝突方向後側に凹ませた凹部が設けられており、前記凹部は、前記空間部を構成しており、前記圧力チューブは、前記凹部と同じ高さ位置に配置されている。
【００１６】
本発明によれば、緩衝部材がバンパビームに達するような変形が発生すると、緩衝部材のうち圧力チューブの設置部位が凹部に入り込むように変形し、圧力チューブが凹部に進入する。これにより、圧力チューブとバンパビームとの干渉を回避して、圧力チューブの過度な変形を抑制できる。このため、圧力センサによって圧力変化を好適に検知できる。また、凹部によりバンパビームの断面剛性が上がるので、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００１７】
また、車両後方に位置する前記面部の前記屈曲部と反対側の端部には、前記緩衝部材が折れ曲がる基点となる折れ部が形成されており、前記折れ部から前記圧力チューブの前記折れ部側の外周面までの距離は、前記折れ部から前記正面部の前記空間部側の端部までの距離よりも大きく設定されていることが好ましい。
【００１８】
このようにすると、衝突前の状態において圧力チューブが空間部よりも上方位置又は下方位置にある場合でも、衝突時において圧力チューブが空間部に進入する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両用バンパによれば、圧力チューブとバンパビームとの干渉を回避して、圧力チューブの過度な変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用バンパを具備する車両の概略平面図である。
【図２】（ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図である。
【図３】実施形態に係る車両用バンパの衝突過程を示す断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の第１変形例に係る車両用バンパの図２（ａ）に対応する断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図である。
【図５】第１変形例に係る車両用バンパの衝突過程を示す断面図である。
【図６】（ａ）は本発明の第２変形例に係る車両用バンパの図２（ａ）に対応する断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図である。
【図７】第２変形例に係る車両用バンパの衝突過程を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、方向を説明する際は、運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。本実施形態では、本発明の車両用バンパをフロントバンパに適用した場合を例示するが、その用途を限定する主旨ではない。
【００２２】
図１に示すように、車両Ｖは、車両Ｖの前部の左右両側に設けられ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車両Ｖの前部に設けられ車幅方向に延びる車両用バンパ１とを備えている。
【００２３】
車両用バンパ１は、車両Ｖが構造物や歩行者等の被衝突物と衝突したときに、被衝突物への衝撃を緩和すると共に、被衝突物との衝突を検出する機能を具備する。
車両用バンパ１は、車幅方向に延びるバンパビーム１０と、バンパビーム１０を含む車体前面を覆うバンパフェース２０と、バンパビーム１０とバンパフェース２０との間に設けられ車幅方向に延びる緩衝部材３０と、緩衝部材３０の内側に設けられた圧力チューブ４０とを備えている。
【００２４】
バンパビーム１０は、左右のフロントサイドフレーム２，２に跨るように延設された部材である。バンパビーム１０は、例えば金属材料からなる。図２（ａ）に示すバンパビーム１０は、正面部１１、上面部１２、下面部１３、上フランジ部１４及び下フランジ部１５を有しており、縦断面視ハット状を呈している。バンパビーム１０の断面形状は、正面部１１と、上面部１２及び下面部１３のうち少なくとも一方とを有すれば特段限定されるものではなく、例えば中空形状等にしてもよい。
【００２５】
正面部１１は、上下方向に延びる直線状の部位である。正面部１１は、後記するように車両Ｖが被衝突物と衝突したとき、変形した緩衝部材３０が衝突する衝突面となる。
【００２６】
上面部１２は、前後方向に延びる直線状の部位である。上面部１２は、正面部１１の上端部に連結されており、当該上端部から後方へ向けて延出している。
【００２７】
下面部１３は、前後方向に延びる直線状の部位である。下面部１３は、正面部１１の下端部に連結されており、当該下端部から後方へ向けて延出している。
【００２８】
上フランジ部１４は、上下方向に延びる直線状の部位である。上フランジ部１４は、上面部１２の後端部に連結されており、当該後端部から上方へ向けて延出している。上フランジ部１４は、フロントサイドフレーム２の前端部に接合されている。上面部１２の上方かつフロントサイドフレーム２の前方には、車両前方及び上方に開放された上方空間部１６が設けられている。上方空間部１６は、正面部１１よりも車両後方に設けられている。
【００２９】
下フランジ部１５は、上下方向に延びる直線状の部位である。下フランジ部１５は、下面部１３の後端部に連結されており、当該後端部から下方へ向けて延出している。下フランジ部１５は、フロントサイドフレーム２の前端部に接合されている。下面部１３の下方かつフロントサイドフレーム２の前方には、車両前方及び下方に開放された下方空間部１７が設けられている。下方空間部１７は、正面部１１よりも車両後方に設けられている。下方空間部１７は、衝突時において、バンパビーム１０と、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａとの干渉を避ける空間部として機能する。この点については、後に詳述する。
【００３０】
バンパフェース２０は、車両Ｖの最前部で外部に露呈する部材である。バンパフェース２０は、車両Ｖが被衝突物と衝突したときに変形可能な樹脂材料や金属材料等からなる。
【００３１】
緩衝部材３０は、車両Ｖが被衝突物と衝突したとき、変形することによって衝突エネルギ（衝突荷重）を吸収して被衝突物への衝撃を緩和するものであり、併せて車両Ｖやその乗員への衝撃荷重を緩和するものである。図２（ａ）に示す緩衝部材３０は、屈曲部３１、２つの面部３２，３３及び緩衝フランジ部３４を有しており、縦断面視略Ｖ字形状を呈している。緩衝部材３０の断面形状は、１つの屈曲部３１及び２つの面部３２，３３を有すれば特段限定されるものではなく、例えばＵ字形状、Ｍ字形状、Ｗ字形状等にしてもよい。
【００３２】
緩衝部材３０は、衝突荷重によって折り畳み可能な板状部材で構成されており、例えば薄鋼板をプレス成形することによって製造される。緩衝部材３０は、屈曲部３１を基点にして２つの面部３２，３３が相互に接近するように折り畳まれると共に、後方に位置する面部３３と緩衝フランジ部３４との境界部を基点にして後方へ折れ曲がるように構成されている。
【００３３】
屈曲部３１は、緩衝部材３０において最下部に位置する部位である。屈曲部３１は、下方に凸となるように鋭角状に屈曲している。
【００３４】
２つの面部３２，３３は、屈曲部３１を介して連続すると共に、車両前後方向に隙間３５を空けて対向する部位である。２つの面部３２，３３は、屈曲部３１から上方へ向かうにつれて相互に離れるように傾斜している。面部３３の上端部には、緩衝部材３０が後方へ折れ曲がる基点となる折れ部３６が形成されている。
【００３５】
緩衝フランジ部３４は、バンパビーム１０の正面部１１に接合される直線状の部位である。緩衝フランジ部３４は、後方に位置する面部３３の上端部から上方へ向けて延出している。
【００３６】
圧力チューブ４０は、緩衝部材３０の隙間３５内に設置されている。圧力チューブ４０は、車両Ｖが被衝突物と衝突したとき、２つの面部３２，３３同士の間に挟み込まれることで変形可能な衝撃検出用の可撓性部材である。圧力チューブ４０は、衝突前の状態において、２つの面部３２，３３にそれぞれ当接している。圧力チューブ４０は、隙間３５内において、屈曲部３１近傍の下方位置に設置されている。圧力チューブ４０は、長尺な円筒状体からなる。圧力チューブ４０の長手方向一端部は、キャップ４１（図１参照）により閉塞されている。圧力チューブ４０の長手方向他端部は、圧力チューブ４０内の圧力を検出する圧力センサ４２（図１参照）により閉塞されている。
【００３７】
実施形態では、衝突荷重を受けて圧力チューブ４０が変形すると、圧力チューブ４０内の圧力が変化し、この圧力変化を圧力センサ４２により検出して、衝突信号が図示せぬ制御装置へ出力されるようになっている。制御装置は、衝突信号に基づいて、歩行者用エアバッグ等の安全装置の作動を制御するように構成されている。
【００３８】
圧力チューブ４０は、衝突前の状態において、バンパビーム１０の正面部１１に対して高さ方向下方にオフセット配置されている。実施形態の圧力チューブ４０は、バンパビーム１０の下面部１３よりも下方に配置されている。図２（ｂ）に示すように、面部３３の上端部に形成された折れ部３６から圧力チューブ４０の上部外周面までの距離Ｌ１は、折れ部３６から正面部１１の下端部１１ａまでの距離Ｌ２よりも大きく設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。これにより、後記するように緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａは、衝突時において、下方空間部１７に進入可能となる。
【００３９】
本実施形態に係る車両用バンパ１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図３を参照して、その作用効果について説明する。
【００４０】
バンパフェース２０（図３中では図示を省略）に被衝突物Ｍが衝突した後、バンパフェース２０が変形すると、被衝突物Ｍは、バンパフェース２０を介して緩衝部材３０の前方に位置する面部３２に衝突し、緩衝部材３０を後方に押圧する。
【００４１】
被衝突物Ｍによる衝突荷重（衝突エネルギ）が緩衝部材３０に入力されることにより、緩衝部材３０が変形する。緩衝部材３０は、屈曲部３１を基点にして２つの面部３２，３３が相互に接近するように折り畳まれると共に、折れ部３６を基点にして後方へ折れ曲がる。
【００４２】
緩衝部材３０が折り畳まれることによって、圧力チューブ４０は、２つの面部３２，３３同士の間に挟み込まれて、円筒状断面から縦長楕円状断面へと押し潰されて変形する。
【００４３】
緩衝部材３０の変形が更に進行すると、後方に位置する面部３３がバンパビーム１０の正面部１１に衝突する。本実施形態では、圧力チューブ４０がバンパビーム１０の正面部１１に対して高さ方向下方にオフセット配置されているため、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａを含む下方部位は、正面部１１の下端部１１ａに当接して、当該下端部１１ａを基点にして更に後方へ折れ曲がる。その際、圧力チューブ４０の設置部位３０Ａは、下面部１３とすれ違う形で変形して下方空間部１７に進入する。
【００４４】
以上説明した本実施形態によれば、緩衝部材３０がバンパビーム１０に達するような変形が発生すると、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａが下方空間部１７に進入するため、圧力チューブ４０とバンパビーム１０との干渉を回避して、圧力チューブ４０の過度な変形を抑制できる。このため、圧力センサ４２によって圧力変化を好適に検知できる。
【００４５】
ちなみに、圧力チューブ４０の端部に圧力センサ４２を設置した衝突検出システムでは、圧力センサ４２が圧力の受動素子として働くため、バンパビーム１０との干渉に起因する圧力チューブ４０の不具合（例えば失陥等）を検出するのは困難である。
これに対して、本実施形態によれば、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａは下方空間部１７に進入して、圧力チューブ４０とバンパビーム１０との干渉を回避できるため、衝突検出システムを変更する必要性がなく、圧力チューブ４０による衝突検出性能の信頼性を確保できる。
【００４６】
以上、本実施形態に係る車両用バンパ１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４７】
例えば、実施形態では、圧力チューブ４０がバンパビーム１０の正面部１１に対して高さ方向下方にオフセット配置される構成としたが、本発明はこれに限定されるものではない。圧力チューブ４０がバンパビーム１０の正面部１１に対して高さ方向上方にオフセット配置され、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａが上方空間部１６に進入する構成としてもよい。この場合、フロントサイドフレーム２に対するバンパビーム１０の上下位置をずらすと共に、緩衝部材３０を上下逆に配置する。
【００４８】
次に、図４及び図５を参照して第１変形例に係る車両用バンパ１について説明する。なお、前記した実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４９】
図４（ａ）に示すように、第１変形例に係るバンパビーム１０には、正面部１１の一部を衝突方向後側（本変形例では車両後方）に切り欠いた切欠部１８が設けられている。切欠部１８は、正面部１１の下端部を含む所定範囲を切り欠いて形成されており、正面部１１に車幅方向に沿って延在するように設けられる。
【００５０】
切欠部１８は、衝突時において、バンパビーム１０と、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａとの干渉を避ける空間部として機能する。変形例の正面部１１は、上側に位置する当接面１１ｂと、下側に位置する断面Ｌ字状の段差面１１ｃとからなる。段差面１１ｃ（切欠部１８）は、当接面１１ｂよりも車両後方に設けられている。
【００５１】
圧力チューブ４０は、衝突前の状態において、切欠部１８と略同じ高さ位置に配置されている。詳しくは、圧力チューブ４０の上部側は、切欠部１８よりも上方位置に配置されており、当接面１１ｂと車両前後方向で重なる位置にある。図４（ｂ）に示すように、面部３３の上端部に形成された折れ部３６から圧力チューブ４０の上部外周面までの距離Ｌ１は、折れ部３６から当接面１１ｂの下端部１１ｄまでの距離Ｌ３よりも大きく設定されている（Ｌ１＞Ｌ３）。これにより、後記するように緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａは、衝突時において、切欠部１８に進入可能となる。換言すると、上記距離条件を満たせば、衝突前の状態において圧力チューブ４０が切欠部１８よりも上方位置にある場合でも、衝突時において圧力チューブ４０が切欠部１８に進入することになる。
【００５２】
図５に示す車両用バンパ１の衝突過程において、本変形例によれば、圧力チューブ４０が切欠部１８と略同じ高さ位置に配置されているため、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａを含む下方部位は、当接面１１ｂの下端部１１ｄに当接して、当該下端部１１ｄを基点にして後方へ折れ曲がる。その際、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａは、切欠部１８に入り込むように変形し、圧力チューブ４０が切欠部１８に進入する。
【００５３】
以上説明した本変形例によれば、緩衝部材３０がバンパビーム１０に達するような変形が発生すると、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａが切欠部１８に進入するため、圧力チューブ４０とバンパビーム１０との干渉を回避して、圧力チューブ４０の過度な変形を抑制できる。このため、圧力センサ４２によって圧力変化を好適に検知できる。
また、干渉回避手段として切欠部１８を用いると、バンパビーム１０の上下両面側のレイアウトに余裕がない場合であっても、バンパビーム１０との干渉を回避できる。
なお、正面部１１の上端部を含む所定範囲を切り欠いて切欠部１８を形成し、この上部側の切欠部１８に、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａが進入する構成にしてもよい。
【００５４】
次に、図６及び図７を参照して第２変形例に係る車両用バンパ１について説明する。なお、前記した実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５５】
図６（ａ）に示すように、第２変形例に係るバンパビーム１０には、正面部１１の一部（本変形例では中間部）を衝突方向後側（本変形例では車両後方）に凹ませた断面矩形状の凹部１９が設けられている。凹部１９は、正面部１１に車幅方向に沿って延在するように設けられる。
【００５６】
凹部１９は、衝突時において、バンパビーム１０と、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａとの干渉を避ける空間部として機能する。変形例の正面部１１は、上下方向に相互に離間して位置する２つの当接面１１ｅ，１１ｆと、当接面１１ｅ，１１ｆ同士の間に位置する断面コ字状の段差面１１ｇとからなる。段差面１１ｇ（凹部１９）は、当接面１１ｅ，１１ｆよりも車両後方に設けられている。
【００５７】
圧力チューブ４０は、衝突前の状態において、凹部１９と同じ高さ位置に配置されている。図６（ｂ）に示すように、面部３３の上端部に形成された折れ部３６から圧力チューブ４０の上部外周面までの距離Ｌ１は、折れ部３６から上側に位置する当接面１１ｅの下端部１１ｈまでの距離Ｌ４よりも大きく設定されている（Ｌ１＞Ｌ４）。これにより、後記するように緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａは、衝突時において、凹部１９に進入可能となる。
【００５８】
図７に示す車両用バンパ１の衝突過程において、本変形例によれば、圧力チューブ４０が凹部１９と同じ高さ位置に配置されているため、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａを含む下方部位は、当接面１１ｅの下端部１１ｈに当接して、当該下端部１１ｈを基点にして後方へ折れ曲がる。その際、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａは、凹部１９に入り込むように変形し、圧力チューブ４０が凹部１９に進入する。
【００５９】
以上説明した本変形例によれば、緩衝部材３０がバンパビーム１０に達するような変形が発生すると、緩衝部材３０のうち圧力チューブ４０の設置部位３０Ａが凹部１９に進入するため、圧力チューブ４０とバンパビーム１０との干渉を回避して、圧力チューブ４０の過度な変形を抑制できる。このため、圧力センサ４２によって圧力変化を好適に検知できる。
また、凹部１９によりバンパビーム１０の断面剛性が上がるので、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００６０】
実施形態及び変形例ではフロントバンパに本発明を適用したが、リヤバンパに対しても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
Ｖ      車両
１      車両用バンパ
１０    バンパビーム
１１    正面部
１１ａ，１１ｄ，１１ｈ  下端部
１２    上面部
１３    下面部
１６    上方空間部
１７    下方空間部
１８  切欠部（空間部）
１９  凹部（空間部）
２０    バンパフェース
３０    緩衝部材
３０Ａ  設置部位
３１    屈曲部
３２    面部
３３    面部
３５    隙間
３６    折れ部
４０    圧力チューブ
Ｍ      被衝突物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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