(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され当該車両の車両幅方向に沿った幅方向延在部材に沿って配索される幹線配索体、前記幹線配索体に介在する分岐部、及び、前記幅方向延在部材に沿って延在し前記分岐部を保持する分岐部保持部材を有する幹線モジュールと、
前記分岐部を介して前記幹線モジュールに接続され前記幹線配索体を介して電源分配されるサブモジュールとを備え、
前記幹線モジュールは、前記幅方向延在部材と前記分岐部保持部材とによって区画され前記幹線配索体、及び、前記分岐部を収容する幹線収容空間部を含み、
前記幹線収容空間部内に収容される前記幹線配索体は、標準回路として用いられる標準幹線配索体と非標準回路として用いられる非標準幹線配索体とを含み、
前記標準幹線配索体と前記非標準幹線配索体とは、前記幹線収容空間部内に設けられ前記標準幹線配索体を保持する標準線保持部、及び、前記幹線収容空間部内に設けられ前記非標準幹線配索体を保持する非標準線保持部によって、前記幹線収容空間部内においてゾーニングされて配索されることを特徴とする、
電装モジュール。
【請求項２】
前記サブモジュールは、前記分岐部、及び、前記分岐部保持部材に組み付けられる、
請求項１に記載の電装モジュール。
【請求項３】
前記標準線保持部、及び、前記非標準線保持部は、それぞれ前記分岐部保持部材の前記幹線収容空間部側の面から当該幹線収容空間部側に突出するようにしてフック状に形成される、
請求項１又は請求項２に記載の電装モジュール。
【請求項４】
前記幹線モジュールは、前記幅方向延在部材に区画され、中空状に形成された内部を空気が流通可能な空調ダクトを収容するダクト収容空間部を含む、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の電装モジュール。
【請求項５】
前記分岐部と前記サブモジュールとを接続する通信制御コネクタを備え、
前記幹線モジュールは、前記幹線配索体に接続され、前記サブモジュールへの電源分配、及び、前記サブモジュールとの通信を制御する制御機能部を有し、
前記通信制御コネクタは、前記サブモジュールと前記制御機能部との通信、及び、前記サブモジュールが有する機器の制御を行う、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の電装モジュール。
【請求項６】
前記幹線モジュールは、前記車両のインストルメントパネル内に配置される、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の電装モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電装モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に適用される従来の電装モジュールとして、例えば、特許文献１には、インストルメントパネル内に配置され車両グレード及びバリエーションに影響のない標準仕様の回路及び分岐接続部を有するインストルメントパネルワイヤハーネスと、該インストルメントパネルワイヤハーネスに接続され車両グレード及びバリエーションに応じて配索され且つ完結配索される枝線ハーネスを有する複数のサブモジュールとを備えるインストルメントパネルワイヤハーネス装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１４６１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１に記載のインストルメントパネルワイヤハーネス装置は、例えば、組み付け性の向上の点で更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両への組み付け性を向上することができる電装モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る電装モジュールは、車両に搭載され当該車両の車両幅方向に沿った幅方向延在部材に沿って配索される幹線配索体、前記幹線配索体に介在する分岐部、及び、前記幅方向延在部材に沿って延在し前記分岐部を保持する分岐部保持部材を有する幹線モジュールと、前記分岐部を介して前記幹線モジュールに接続され前記幹線配索体を介して電源分配されるサブモジュールとを備えることを特徴とする。
【０００７】
また、上記電装モジュールでは、前記サブモジュールは、前記分岐部、及び、前記分岐部保持部材に組み付けられるものとすることができる。
【０００８】
また、上記電装モジュールでは、前記幹線モジュールは、前記幅方向延在部材と前記分岐部保持部材とによって区画され前記幹線配索体、及び、前記分岐部を収容する幹線収容空間部を含むものとすることができる。
【０００９】
また、上記電装モジュールでは、前記幹線モジュールは、前記幅方向延在部材に区画され、中空状に形成された内部を空気が流通可能な空調ダクトを収容するダクト収容空間部を含むものとすることができる。
【００１０】
また、上記電装モジュールでは、前記分岐部と前記サブモジュールとを接続する通信制御コネクタを備え、前記幹線モジュールは、前記幹線配索体に接続され、前記サブモジュールへの電源分配、及び、前記サブモジュールとの通信を制御する制御機能部を有し、前記通信制御コネクタは、前記サブモジュールと前記制御機能部との通信、及び、前記サブモジュールが有する機器の制御を行うものとすることができる。
【００１１】
また、上記電装モジュールでは、前記幹線モジュールは、前記車両のインストルメントパネル内に配置されるものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る電装モジュールは、幹線配索体が分岐部を介在させて幅方向延在部材に沿って配索されることで幹線モジュールが構成されると共に当該幹線モジュールに分岐部を介してサブモジュールが接続される。この場合、電装モジュールは、幹線モジュールにおいて、サブモジュールが接続される分岐部を幅方向延在部材に沿って延在する分岐部保持部材によって保持しその位置を固定することができる構成であることから、幹線モジュール、及び、サブモジュールを車両へ組み付け相互に接続する際の作業性を向上することができる。この結果、電装モジュールは、例えば、幹線配索体の配索やサブモジュールの接続等に係る作業を低減し組み付け作業の効率化を図ることができ、車両への組み付け性を向上することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態に係る電装モジュールの概略構成を表すブロック図である。
【図２】図２は、実施形態に係る電装モジュールが適用される車両の車室内の部分分解斜視図である。
【図３】図３は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの概略構成を表す模式的な断面図である。
【図４】図４は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの幅方向延在部材、及び、保持板を表す模式的な分解斜視図である。
【図５】図５は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの幅方向延在部材、及び、保持板を表す模式的な分解斜視図である。
【図６】図６は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの保持板を幹線収容空間部側から視た模式的な部分分解斜視図である。
【図７】図７は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの保持板の治具化について説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１５】
［実施形態］
図１は、実施形態に係る電装モジュールの概略構成を表すブロック図である。図２は、実施形態に係る電装モジュールが適用される車両の車室内の部分分解斜視図である。図３は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの概略構成を表す模式的な断面図である。図４、図５は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの幅方向延在部材、及び、保持板を表す模式的な分解斜視図である。図６は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの保持板を幹線収容空間部側から視た模式的な部分分解斜視図である。図７は、実施形態に係る電装モジュールが備える幹線モジュールの保持板の治具化について説明する模式図である。なお、図２は、電装モジュールの幹線モジュールをわかり易く図示するためインストルメントパネルを二点鎖線で図示すると共に一部の図示を簡略化している。図４は、幹線配索体、待ち受けコネクタ等の図示を省略している。同様に、図５、図６は、待ち受けコネクタ等の図示を省略すると共に幹線配索体の一部を二点鎖線で省略して図示している。
【００１６】
図１、図２に示す本実施形態の電装モジュール１は、車両Ｖに適用され、当該車両Ｖに搭載される各装置間を接続し電源供給や信号通信に用いられるワイヤハーネスモジュールである。本実施形態の電装モジュール１は、典型的には、後述する幹線モジュール２が上記車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に車両幅方向Ｙに沿って配置されるインストルメントパネルモジュールである。インストルメントパネルＩＰは、車両Ｖの車室内側でかつ車両前後方向Ｘの前方側に車両幅方向Ｙに沿って設けられる部材であり、すなわち、インストルメントパネルモジュールとしての電装モジュール１は、幹線モジュール２が車両Ｖの車室内側でかつ車両前後方向Ｘの前方側に車両幅方向Ｙに沿って設けられる構造的なモジュールである。より詳細には、電装モジュール１は、車両ＶのボデーＢＯの車両前後方向Ｘの前方側の壁面とインストルメントパネルＩＰとによって区画された収容空間部ＳＰ内に幹線モジュール２が配置される。
【００１７】
なおここで、電装モジュール１が適用される車両Ｖにおいて、「車両前後方向Ｘ」とは、典型的には、車両Ｖの全長方向に相当し、さらに言えば、車両Ｖの前後直進方向に沿った方向に相当する。「車両幅方向Ｙ」とは、典型的には、車両Ｖの全幅方向に相当し、車両Ｖの車両左右方向に相当する。「車両高さ方向Ｚ」とは、典型的には、車両Ｖの車高方向に相当する。第１方向である車両前後方向Ｘと第２方向である車両幅方向Ｙと第３方向である車両高さ方向Ｚとは、相互に直交し、車両Ｖが水平面に位置する状態で、車両前後方向Ｘ、車両幅方向Ｙが水平方向に沿い、車両高さ方向Ｚが鉛直方向に沿う。また、以下の説明では、車両前後方向Ｘにおいて、車両Ｖが前進する側を「前方」、車両Ｖが後進する側を「後方」という場合がある。車両幅方向Ｙにおいて、車両前後方向Ｘの前方に向かって左側（図２中左側）を「左側」、車両前後方向Ｘの前方に向かって右側（図２中右側）を「右側」という場合がある。車両高さ方向Ｚにおいて、鉛直方向上側を「上側」、鉛直方向下側を「下側」という場合がある。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。
【００１８】
本実施形態の電装モジュール１は、インストルメントパネルＩＰ内に車両幅方向Ｙに沿って延在する幹線モジュール２に対して各種のサブモジュール３を接続することで、車両Ｖへの組み付け性の向上を図ったものである。以下、各図を参照して電装モジュール１の構成について詳細に説明する。
【００１９】
具体的には、電装モジュール１は、幹線モジュール２と、サブモジュール３と、通信制御コネクタ４とを備える。
【００２０】
幹線モジュール２は、インストルメントパネルＩＰ内、より詳細には、収容空間部ＳＰ内に車両幅方向Ｙに沿って延在するインパネ内構造モジュールであり、後述するサブモジュール３が接続されるものである。幹線モジュール２は、幹線配索体２１、分岐部としての分岐ボックス２２、制御機能部２３、及び、分岐部保持部材としての保持板２４を有し、当該幹線配索体２１が分岐ボックス２２を介在させて幅方向延在部材２０に沿って配索されることで幹線を構成する。幹線モジュール２は、幅方向延在部材２０自体も含めてモジュール化されてもよいし、幅方向延在部材２０を含めないでモジュール化されてもよい。
【００２１】
幅方向延在部材２０は、車両Ｖに搭載され、インストルメントパネルＩＰ内、より詳細には、収容空間部ＳＰ内において車両幅方向Ｙに沿って延在する部材である。本実施形態の幅方向延在部材２０は、インストルメントパネルＩＰ内で車両幅方向Ｙに沿って延在しステアリングＳＴをボデーＢＯに支持する構造強度部材、いわゆるリンフォースである。幅方向延在部材２０を構成するリンフォースは、金属材であってもよいし高剛性の樹脂材であってもよい。ここでは、幅方向延在部材２０を構成するリンフォースは、金属材によって略Ｈ型形状の断面形状に形成される（より詳細な形状については後述の図３で詳しく説明する。）。幅方向延在部材２０は、車両幅方向Ｙの両端部がボデーＢＯに固定される。幅方向延在部材２０は、ボデーＢＯに固定された状態で、インストルメントパネルＩＰ内において車両幅方向Ｙに沿って右側の端から左側の端まで延在する。
【００２２】
幹線配索体２１は、幅方向延在部材２０に沿って配索される幹線配索体である。ここでは、幹線配索体２１は、幅方向延在部材２０と後述する保持板２４との間に区画される幹線収容空間部２５（後述の図３参照）内に車両幅方向Ｙに沿って配索される。幹線配索体２１は、電源供給用の電力線、信号通信用の通信線、接地用のアース線等を構成する複数の電線が束ねられて構成される。幹線配索体２１を構成する電線は、例えば、複数の導電性の金属素線を撚り合わせた導体部（芯線）と、当該導体部の外側を覆う絶縁性の被覆部とを含んで構成される。また、幹線配索体２１は、光通信用のケーブルを含んでいてもよい。
【００２３】
分岐ボックス２２は、幹線配索体２１に介在し当該幹線配索体２１によって構成される回路を分岐させる部分であり、幹線モジュール２において後述するサブモジュール３が電気的に接続される接続部位である（必要に応じて光学的にも接続される（以下、同様の記載の場合には同様に必要に応じて光学的にも接続されるものとする。）。分岐ボックス２２は、幹線配索体２１を介して伝送される電源電力、信号等を各サブモジュール３に分配する。また、分岐ボックス２２は、定格以上の大電流から各サブモジュール３の電気回路を保護するヒューズ等の回路保護部を含んで構成されてもよい。また、分岐ボックス２２は、当該各分岐ボックス２２においてサブモジュール３と接続されるための部分である後述の待ち受けコネクタ２２１（後述の図３参照）等を含んで構成されてもよい。分岐ボックス２２は、幹線配索体２１中に複数、ここでは、後述するサブモジュール３の数に応じて７つ設けられる。各分岐ボックス２２間を接続するように配索される幹線配索体２１は、典型的には、コネクタ等の接続部を介して各分岐ボックス２２と電気的に接続され、それ自体では分岐を有さない線状体として構成されることが好ましい。
【００２４】
制御機能部２３は、幹線配索体２１に接続され、サブモジュール３への電源分配、及び、サブモジュール３との通信を制御するものである。制御機能部２３は、幹線配索体２１の車両幅方向Ｙの両端に１つずつ電気的に接続される。各制御機能部２３は、コネクタ等を介して幹線配索体２１に接続される。ここでは、各制御機能部２３は、それぞれ電源制御ボックス２３ａと通信制御ボックス２３ｂとを含んで構成されるがこれに限らず、例えば、電源制御ボックス２３ａと通信制御ボックス２３ｂが一体構造であってもよい。また、制御機能部２３は、必ずしも幹線配索体２１の両端に１つずつ設けられている必要はなく、幹線配索体２１の片端に１つだけ設けられていてもよい。
【００２５】
各電源制御ボックス２３ａは、筐体内に内蔵される電子機能部品によって、幹線モジュール２に接続されたサブモジュール３に電源分配を行う機能、電源制御を行う機能等が統合されユニットボックス化されたものである。言い換えれば、各電源制御ボックス２３ａは、幹線モジュール２に接続される各サブモジュール３の各種機器に対して電源から供給された電力を分配するジャンクションブロック、ヒューズボックス、リレーボックスなどと呼ばれるいわゆる電気接続箱の機能を組み込んだものということもできる。さらに、各電源制御ボックス２３ａは、筐体内に内蔵される電子機能部品によって、車両Ｖに搭載される電源、例えば、オルタネータ等の発電機やバッテリのバックアップを行う電源バックアップ機能等も統合されユニットボックス化されてもよい。つまり、各電源制御ボックス２３ａは、電源分配、各部の制御、電源バックアップ等の各種機能を集約した電子部品ユニットということもできる。各電源制御ボックス２３ａ内に内蔵される電子機能部品は、上述した各種機能を発揮するための種々の素子であり、種々の機能部品を含んで構成される。各電源制御ボックス２３ａ内に内蔵される電子機能部品は、例えば、サブモジュール３に電源分配を行う電源分配機能部品、電源制御を行う電源制御機能部品、又は、車両Ｖに搭載される電源のバックアップを行う電源バックアップ機能部品の少なくともいずれか１つを含む。電源分配機能部品は、例えば、リレー、ヒューズ、抵抗、トランジスタ、ＩＰＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｐｏｗｅｒ  Ｓｗｉｔｃｈ）、これらをユニット化した電源制御ボックス等である。電源制御機能部品は、例えば、マイコンを含む電子制御ユニット、ＥＣＵ等である。電源バックアップ機能部品は、言い換えれば、分散電源機能部品であり、例えば、コンデンサ、キャパシタ、二次電池ユニット、薄型シート状電池等である。
【００２６】
各通信制御ボックス２３ｂは、筐体内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品等によって、サブモジュール３との各種通信を行う機能、通信制御を行う機能等が統合されユニットボックス化されたものである。さらに、各通信制御ボックス２３ｂは、筐体内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品等によって、車両Ｖにおける無線通信機能等も統合されユニットボックス化されてもよい。つまり、各通信制御ボックス２３ｂは、通信に関する各種機能を集約した電子部品ユニットということもできる。各通信制御ボックス２３ｂ内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品は、上述した各種機能を発揮するための種々の素子であり、種々の機能部品を含んで構成される。各通信制御ボックス２３ｂ内に内蔵される電子機能部品、光学機能部品は、例えば、各種通信を行う通信機能部品、通信制御を行う通信制御機能部品、又は、無線通信を行う無線通信機能部品の少なくともいずれか１つを含む。通信機能部品は、例えば、各種送受信装置等である。通信制御機能部品は、例えば、マイコンを含む電子制御ユニット、ＥＣＵ等である。無線通信機能部品は、例えば、Ｗ−ＬＡＮ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｈ（登録商標）等の近距離無線通信（ＮＦＣ）等、種々の方式の送受信ユニット、アンテナ等である。当該アンテナは、例えば、ＥＴＣ、ＧＰＳ、ＴＥＬ、ＶＩＣＳ（登録商標）情報等を受信するものであってもよい。
【００２７】
保持板２４は、図３、図４、図５、図６に示すように、幅方向延在部材２０に沿って延在し複数の分岐ボックス２２を保持する部材である。ここでは、保持板２４は、車両幅方向Ｙに沿って略矩形板状に形成され、上述の幅方向延在部材２０との間に幹線収容空間部２５を形成する。ここで、幅方向延在部材２０を構成するリンフォースは、上述したように、略Ｈ型形状の断面形状に形成される。より詳細には、幅方向延在部材２０は、一対の平板部２０ａと、連結部２０ｂとを有する。一対の平板部２０ａは、それぞれ車両高さ方向Ｚが板厚方向となる略矩形板状に形成され、車両幅方向Ｙに沿って延在する。一対の平板部２０ａは、車両高さ方向Ｚに沿って間隔をあけて配置され、車両前後方向Ｘの略中央部で連結部２０ｂによって連結される。連結部２０ｂは、車両前後方向Ｘが板厚方向となる略矩形板状に形成され、車両幅方向Ｙに沿って延在し、一対の平板部２０ａを連結する。幅方向延在部材２０は、一対の平板部２０ａと連結部２０ｂとが一体となって車両前後方向Ｘの両側が開口した略Ｈ型の形状となっている。保持板２４は、車両前後方向Ｘが板厚方向となる略矩形板状に形成され、車両幅方向Ｙに沿って延在する。そして、保持板２４は、当該幅方向延在部材２０の車両前後方向Ｘ後方側の開口に沿って当該開口を塞ぐように設けられ、種々の組み付け機構を介して幅方向延在部材２０に組み付けられる。そして、保持板２４は、上述のように幅方向延在部材２０との間に幹線収容空間部２５を形成する。幹線収容空間部２５は、幅方向延在部材２０と保持板２４とによって区画され幹線配索体２１、及び、各分岐ボックス２２を収容する空間部であり、車両幅方向Ｙに沿って延在する。より詳細には、幹線収容空間部２５は、幅方向延在部材２０の一対の平板部２０ａ、連結部２０ｂ、及び、保持板２４によって区画された空間部である。当該幹線収容空間部２５内に配索され収容された幹線配索体２１は、車両幅方向Ｙに沿って延在する。
【００２８】
そして、保持板２４は、各分岐ボックス２２の一部を幹線収容空間部２５の外側に露出させると共にこれを保持する保持開口部２４ａ（図２等も参照）が形成される。保持開口部２４ａは、車両前後方向Ｘに沿って幹線収容空間部２５とは反対側に、すなわち、後方側に突出して略矩形筒状に形成される。保持開口部２４ａは、中空状の内部が保持板２４を車両前後方向Ｘ、言い換えれば、板厚方向に貫通する。保持開口部２４ａは、車両幅方向Ｙに沿って複数、ここでは、後述するサブモジュール３の数に応じて７つ設けられる。各保持開口部２４ａは、それぞれ内側に各分岐ボックス２２の一部が嵌合され当該一部を幹線収容空間部２５の外側に露出させる（特に図３等参照）。ここでは、各分岐ボックス２２は、当該各分岐ボックス２２においてサブモジュール３と接続されるための部分である待ち受けコネクタ２２１を含んで構成される。そして、各保持開口部２４ａは、それぞれ内側に待ち受けコネクタ２２１が嵌合され当該待ち受けコネクタ２２１を幹線収容空間部２５の外側に露出させ保持する。各保持開口部２４ａに保持される待ち受けコネクタ２２１は、分岐ボックス２２の一部をなすものであり、ここではいわゆるセルフフィットコネクタであり、サブモジュール３の組み付けと同時にコネクタ嵌合されるものである。
【００２９】
ここで、上記のように構成される幹線収容空間部２５内に収容される幹線配索体２１は、例えば、車両グレード、バリエーション等にかかわらず標準回路として用いられる標準幹線配索体２１Ａと、車両グレード、バリエーション等に応じて追加される非標準回路として用いられる非標準幹線配索体２１Ｂとを含んで構成されてもよい（図３等参照）。この場合、標準幹線配索体２１Ａと非標準幹線配索体２１Ｂとは、幹線収容空間部２５内においてゾーニングされて配索されることが好ましい。例えば、図３、図５、図６の例示では、標準幹線配索体２１Ａは、幹線収容空間部２５内において、当該幹線収容空間部２５内に設けられた標準線保持部２６Ａによって車両高さ方向Ｚ下側にまとめられて配索され保持される。一方、非標準幹線配索体２１Ｂは、幹線収容空間部２５内において、当該幹線収容空間部２５内に設けられた非標準線保持部２６Ｂによって車両高さ方向Ｚ上側にまとめられて配索され保持される。標準線保持部２６Ａ、非標準線保持部２６Ｂは、それぞれ若干形状が異なるが保持板２４の幹線収容空間部２５側の面から当該幹線収容空間部２５側に突出するようにしてフック状に形成される。標準線保持部２６Ａは、幹線収容空間部２５内において、車両高さ方向Ｚ下側に車両幅方向Ｙに沿って間隔をあけて複数設けられる。一方、非標準線保持部２６Ｂは、幹線収容空間部２５内において、車両高さ方向Ｚ上側に車両幅方向Ｙに沿って間隔をあけて複数設けられる。そして、上述した待ち受けコネクタ２２１も標準幹線配索体２１Ａに対して設けられる標準待ち受けコネクタ２２１Ａと、非標準幹線配索体２１Ｂに対して設けられる非標準待ち受けコネクタ２２１Ｂと含んで構成される。ここでは、各保持開口部２４ａは、それぞれ１つの標準待ち受けコネクタ２２１Ａと１つの非標準待ち受けコネクタ２２１Ｂとを嵌合、保持可能である。標準待ち受けコネクタ２２１Ａと非標準待ち受けコネクタ２２１Ｂとは、例えば、互いに保持開口部２４ａに嵌合した状態で、車両高さ方向Ｚに沿って２段になって保持され幹線収容空間部２５の外側に露出する（特に図３等参照）。
【００３０】
なお、幹線配索体２１を構成する標準幹線配索体２１Ａ、非標準幹線配索体２１Ｂは、幹線収容空間部２５内に車両幅方向Ｙに沿って配索され、例えば、種々のクランプやクリップ等の固定具を介して幅方向延在部材２０に固定されてもよい。また、幹線配索体２１を構成する標準幹線配索体２１Ａ、非標準幹線配索体２１Ｂは、例えば、組み付けと共にアース接続を行うことができるいわゆるノイズグランディングクランプ等を介して幅方向延在部材２０に組み付けられてもよい。なお、以下の説明では、標準幹線配索体２１Ａ、非標準幹線配索体２１Ｂを特に区別して説明する必要がない場合には、単に幹線配索体２１という。同様に、標準待ち受けコネクタ２２１Ａ、非標準待ち受けコネクタ２２１Ｂを特に区別して説明する必要がない場合には、単に待ち受けコネクタ２２１という。
【００３１】
ここでさらに、本実施形態の幹線モジュール２は、図３、図５に示すように、ダクト空間区画板２７を有する。ダクト空間区画板２７は、車両前後方向Ｘが板厚方向となる略矩形板状に形成され、車両幅方向Ｙに沿って延在する。そして、ダクト空間区画板２７は、幅方向延在部材２０の車両前後方向Ｘ前方側の開口に沿って当該開口を塞ぐように設けられ、種々の組み付け機構を介して幅方向延在部材２０に組み付けられる。ダクト空間区画板２７は、幅方向延在部材２０との間にダクト収容空間部２８を形成する。ダクト収容空間部２８は、幅方向延在部材２０とダクト空間区画板２７とによって区画され空調ダクトＡＤを収容する空間部であり、車両幅方向Ｙに沿って延在する。より詳細には、ダクト収容空間部２８は、幅方向延在部材２０の一対の平板部２０ａ、連結部２０ｂ、及び、ダクト空間区画板２７によって区画された空間部である。空調ダクトＡＤは、中空状に形成され内部を空気が流通可能なものである。ダクト空間区画板２７内に配索され収容された空調ダクトＡＤは、車両幅方向Ｙに沿って延在する。これにより、本実施形態の電装モジュール１は、幹線モジュール２と幅方向延在部材２０と空調ダクトＡＤとがユニット化されたものとすることができる。
【００３２】
図１、図２、図３に戻って、サブモジュール３は、各種の機器が電線、バスバ等の配索回路体を介して電気的に接続され、車両Ｖにおける配置エリアに応じて高密度、高効率な回路となるようにモジュール化されたものである。サブモジュール３は、分岐ボックス２２を介して幹線モジュール２に接続され、少なくとも幹線配索体２１を介して電源分配される。サブモジュール３は、典型的には、コネクタ（例えば、後述する通信制御コネクタ４）等を介して幹線モジュール２の分岐ボックス２２と電気的に接続され、各種の機器と制御機能部２３等との間で幹線配索体２１等を介して電源供給や信号通信が行われる。なお、サブモジュール３は、上述した各通信制御ボックス２３ｂの無線通信機能部品等を介して一部の信号通信を種々の方式の無線通信で行ってもよい。また、サブモジュール３は、種々の方式の非接触給電によって電源供給されてもよい。また、サブモジュール３は、当該サブモジュール３内の各種の機器を電線、バスバ等の配索回路体によって有線で接続してもよいし、種々の方式の無線通信を用いてもよい。サブモジュール３は、複数設けられる。ここでは、サブモジュール３は、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、コンソールボックスモジュール３Ｃ、ロアカバーモジュール３Ｄ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆ、及び、アンダカバーモジュール３Ｇの合計７つが設けられる。
【００３３】
グローブボックスモジュール３Ａは、グローブボックスＧＢに設けられる種々の機器を有する。グローブボックスＧＢは、車両Ｖにおいて助手席の車両前後方向Ｘの前方側に位置する開閉式の収納部である。グローブボックスモジュール３Ａは、当該種々の機器として、例えば、グローブボックスＧＢが閉鎖された状態で消灯しグローブボックスＧＢが開放された状態で点灯する照明装置等を有する。
【００３４】
センタクラスタモジュール３Ｂは、センタクラスタＣＣに設けられる種々の機器を有する。センタクラスタＣＣは、インストルメントパネルＩＰにおいて車両幅方向Ｙのほぼ中央に設けられる固定式の収納部である。センタクラスタモジュール３Ｂは、当該種々の機器として、例えば、オーディオ、マルチメディア、空調機器等を操作する各種スイッチ、ナビゲーション装置等を有する。
【００３５】
コンソールボックスモジュール３Ｃは、コンソールボックスＣＢに設けられる種々の機器を有する。コンソールボックスＣＢは、車両Ｖにおいて運転席と助手席との間に位置する開閉式の収納部である。コンソールボックスモジュール３Ｃは、当該種々の機器として、例えば、１００Ｖコンセント、１２Ｖソケット、ＵＳＢソケット、ＨＤＭＩ（登録商標）ソケット等の外部機器との接続機器、スマートホン、タブレット、ゲーム機器等の持込端末機器を非接触で充電可能な種々の方式の非接触給電機器、当該持込端末機器と無線通信可能な種々の方式の送受信ユニット等を有する。
【００３６】
ロアカバーモジュール３Ｄは、ロアカバーＬＣに設けられる種々の機器を有する。ロアカバーＬＣは、インストルメントパネルＩＰの車両幅方向Ｙ右側において車両高さ方向Ｚ下側をカバーするカバー部材である。ロアカバーモジュール３Ｄは、当該種々の機器として、例えば、トランクオープナ等の各種スイッチ等を有する。
【００３７】
メータモジュール３Ｅは、メータＭＥに設けられる種々の機器を有する。メータＭＥは、インストルメントパネルＩＰにおいて運転席の車両前後方向Ｘの前方側に位置する表示装置である。メータモジュール３Ｅは、当該種々の機器として、例えば、車両Ｖの速度、積算走行距離、冷却水温、走行用動力源の出力回転数、燃料残量、バッテリ蓄電量、ウォーニング情報（テルテール）、シフトポジションインジケータ、エコ走行に関する情報等、車両Ｖに関する種々の情報を表示するアナログ計器、画像表示装置等を有する。
【００３８】
ステアリングモジュール３Ｆは、ステアリングＳＴに設けられる種々の機器を有する。ステアリングモジュール３Ｆは、当該種々の機器として、例えば、オーディオ、マルチメディア、空調機器等を操作する各種スイッチ、ステアリングＳＴの転舵角等を検出する各種センサ、エアバック装置、ホーン装置等を有する。例えば、ステアリングモジュール３Ｆは、ステアリングＳＴの転舵角等を検出する各種センサ等の車両Ｖの走行にかかわる操作系を構成する機器やエアバック装置、ホーン装置等の安全系を構成する機器については、各種の機器と制御機能部２３等との間でコネクタ（例えば、後述する通信制御コネクタ４）、幹線配索体２１等を介して有線で信号通信が行われる。一方、ステアリングモジュール３Ｆは、例えば、オーディオ、マルチメディア、空調機器等を操作する各種スイッチ等の車両Ｖの走行や安全性にかかわらない機器については、各通信制御ボックス２３ｂの無線通信機能部品等を介して種々の方式の無線通信で信号通信が行われてもよい。この場合、ステアリングモジュール３Ｆは、各種の機器と制御機能部２３等との間でコネクタ、幹線配索体２１等を介して有線で電源供給が行われてもよいし、種々の方式の非接触給電によって無線で電源供給が行われてもよい。また、ステアリングモジュール３Ｆは、無線通信モジュール等を備え、すべての通信を無線化すると共に、電源供給に関しては、例えば、当該ステアリングモジュール３Ｆ自体に圧電素子や太陽光パネル等の種々の発電部や発電した電池を蓄電可能である二次電池を備え、他のモジュールから独立した電源系を構成し、いわゆるクロック・スプリング（リボン状電気配線）等を廃したクロック・スプリングレスの構成とされてもよい。
【００３９】
アンダカバーモジュール３Ｇは、アンダカバーＵＣに設けられる種々の機器を有する。アンダカバーＵＣは、ロアカバーＬＣの車両高さ方向Ｚ下側に形成される開口をカバーするカバー部材である。アンダカバーモジュール３Ｇは、当該種々の機器として、例えば、足元を照らす照明装置、自己故障診断（ＯＢＤ：Ｏｎ−ｂｏａｒｄ  ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ）機器や各種の機器のソフトウェア更新用の端末機器を接続する接続部等を有する。
【００４０】
通信制御コネクタ４は、サブモジュール３と幹線モジュール２とを電気的に接続する接続機能部品である。より詳細には、通信制御コネクタ４は、分岐ボックス２２とサブモジュール３とを電気的に接続し、サブモジュール３と制御機能部２３との通信、及び、サブモジュール３が有する機器の制御を行うものである。ここでは、通信制御コネクタ４は、分岐ボックス２２の待ち受けコネクタ２２１とサブモジュール３とを接続する接続機能部品として構成され、サブモジュール３における待ち受けコネクタ２２１との接続部分に設けられる。通信制御コネクタ４は、分岐ボックス２２の待ち受けコネクタ２２１とサブモジュール３とを接続するための接続端子、及び、当該接続端子を保持するハウジング等を含んで構成されると共に、さらに各種制御用のマイコンを含む電子制御ユニット、ＥＣＵ等の制御機能部品がハウジングに内蔵されている。通信制御コネクタ４は、当該制御機能部品によって制御機能部２３の各機能部品と相互通信可能であり、サブモジュール３と制御機能部２３との通信、及び、サブモジュール３が有する機器の制御を行う。
【００４１】
各サブモジュール３は、当該通信制御コネクタ４を介して分岐ボックス２２に接続される。例えば、サブモジュール３のうちグローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆは、図２、図３に示すように、通信制御コネクタ４が保持板２４の保持開口部２４ａに保持され露出している待ち受けコネクタ２２１に直結されることで、当該分岐ボックス２２の待ち受けコネクタ２２１、及び、保持板２４の保持開口部２４ａに直接的に組み付けられる。この場合、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆは、例えば、当該各モジュールの外面に形成された嵌合凹部３ａ内に通信制御コネクタ４が設けられる。嵌合凹部３ａは、各モジュールの外面において、車両前後方向Ｘに対して保持開口部２４ａと対向する面に形成される。そして、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆは、当該嵌合凹部３ａに保持開口部２４ａが嵌合するような位置関係で保持板２４に組み付けられるのと同時に通信制御コネクタ４と待ち受けコネクタ２２１とがコネクタ嵌合され接続される。これにより、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆは、保持板２４への組み付けと、当該保持板２４の保持開口部２４ａで待ち受ける待ち受けコネクタ２２１と通信制御コネクタ４との接続が一括して１つの作業動作で行われる。一方、サブモジュール３のうちコンソールボックスモジュール３Ｃ、ロアカバーモジュール３Ｄ、アンダカバーモジュール３Ｇは、図２に示すように、例えば、当該各モジュールの一部をなし当該各モジュールから延びるようにして延設される延設材３ｂの先端に通信制御コネクタ４が設けられる。延設材３ｂは、例えば、電源供給用の電力線、信号通信用の通信線、接地用のアース線等を構成する電線、バスバ、光通信用のケーブル等によって構成される中間配索体である。そして、コンソールボックスモジュール３Ｃ、ロアカバーモジュール３Ｄ、アンダカバーモジュール３Ｇは、当該延設材３ｂの先端に設けられた通信制御コネクタ４が保持板２４の保持開口部２４ａで待ち受ける待ち受けコネクタ２２１と接続される。なお、通信制御コネクタ４に相当するコネクタは、電装モジュール１の幹線モジュール２側に設置されていてもよい。すなわち、通信制御コネクタ４に相当する通信制御コネクタは、例えば、通信制御コネクタ４にかえて、待ち受けコネクタ２２１として設けられ、分岐ボックス２２に組み込まれていてもよい。
【００４２】
以上で説明した電装モジュール１によれば、車両Ｖに搭載され当該車両Ｖの車両幅方向Ｙに沿った幅方向延在部材２０に沿って配索される幹線配索体２１、幹線配索体２１に介在する分岐ボックス２２、及び、幅方向延在部材２０に沿って延在し分岐ボックス２２を保持する保持板２４を有する幹線モジュール２と、分岐ボックス２２を介して幹線モジュール２に接続され幹線配索体２１を介して電源分配されるサブモジュール３とを備える。
【００４３】
したがって、電装モジュール１は、幹線配索体２１が分岐ボックス２２を介在させて幅方向延在部材２０に沿って配索されることで幹線モジュール２が構成されると共に当該幹線モジュール２に分岐ボックス２２を介してサブモジュール３が接続される。この場合、電装モジュール１は、幹線モジュール２において、サブモジュール３が接続される分岐ボックス２２、ここでは、分岐ボックス２２の待ち受けコネクタ２２１を幅方向延在部材２０に沿って延在する保持板２４によって保持しその位置を固定することができる構成であることから、幹線モジュール２、及び、サブモジュール３を車両Ｖへ組み付け相互に接続する際の作業性を向上することができる。この結果、電装モジュール１は、例えば、幹線配索体２１の配索やサブモジュール３の接続等に係る作業を低減し組み付け作業の効率化を図ることができ、車両Ｖへの組み付け性を向上することができる。また、電装モジュール１は、幹線モジュール２を構成する幹線配索体２１が分岐ボックス２２を介在させ幹線配索体２１自体では分岐を有さない線状体として構成されることで、幹線モジュール２の形態を簡略化しよりコンパクトで省スペースな構成とした上で、組み立て時の作業性の向上や構成部品点数の抑制等を図ることができ、製造効率を向上することができる。言い換えれば、電装モジュール１は、幹線モジュール２と各サブモジュール３が有する機器との分岐を幹線配索体２１に介在する各分岐ボックス２２に集約し電装モジュール１全体の形態を簡略化した上で、組み立て時の作業性の向上や構成部品点数の抑制等を図ることができ、これにより、例えば、各種配索体の取り回しや取りまとめの作業を簡略化することができ、車両Ｖへの組み付け性を向上することができる。
【００４４】
ここで、電装モジュール１は、図７等に示すように、上述した分岐ボックス２２の待ち受けコネクタ２２１を保持しその位置を固定する保持板２４をいわゆる竿取り用治具として共用することができる。この場合、作業員等は、例えば、端部に待ち受けコネクタ２２１が設けられた幹線配索体２１を、公知の専用の竿取り用治具にかえて、保持板２４に設けられた各標準線保持部２６Ａ（図５、図６等参照）、各非標準線保持部２６Ｂ（図５、図６等参照）に引っ掛けながら、各待ち受けコネクタ２２１を当該保持板２４に設けられた保持開口部２４ａに嵌合させることで保持、固定し、幹線配索体２１等をいわゆる竿取りした状態とする。そして、作業員等は、竿取り用治具として共用される当該保持板２４に竿取りした状態の幹線配索体２１を、いわゆる結わき作業等を経ずにそのまま保持板２４ごと幹線収容空間部２５に収容しながら、当該保持板２４を幅方向延在部材２０の当該幹線収容空間部２５側の面に組み付けることで、幹線モジュール２の幅方向延在部材２０への組み付けを行う。以上のように、電装モジュール１は、保持板２４をいわゆる竿取り用治具として共用することができ、これにより、いわゆる配索体の結わき作業等に係る作業工数を抑制した上で容易に幹線モジュール２を車両Ｖに組み付けることができ、この点でも車両Ｖへの組み付け性を向上することができる。
【００４５】
さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、サブモジュール３は、分岐ボックス２２、及び、保持板２４に組み付けられるものがある。この場合、電装モジュール１は、サブモジュール３を分岐ボックス２２、及び、保持板２４に直結することができる。より詳細には、電装モジュール１は、サブモジュール３（例えば、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆ）の保持板２４への組み付けと、当該保持板２４の保持開口部２４ａで待ち受ける分岐ボックス２２の待ち受けコネクタ２２１と通信制御コネクタ４との接続を一括で行うことができる。この結果、電装モジュール１は、例えば、幹線モジュール２の分岐ボックス２２に対するサブモジュール３の接続作業をワンアクションで行うことができ、接続作業性を向上することができる。
【００４６】
さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、幹線モジュール２は、幅方向延在部材２０と保持板２４とによって区画され幹線配索体２１、及び、分岐ボックス２２を収容する幹線収容空間部２５を含む。したがって、電装モジュール１は、幅方向延在部材２０と保持板２４とによって幹線収容空間部２５を区画することで、当該幹線収容空間部２５を他の空間と区別して幹線配索体２１、分岐ボックス２２を収容するための専用の空間として確保することができるので、幹線配索体２１の配索や分岐ボックス２２の設置に係る作業をやり易くすることができる。
【００４７】
さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、幹線モジュール２は、幅方向延在部材２０に区画され、中空状に形成された内部を空気が流通可能な空調ダクトＡＤを収容するダクト収容空間部２８を含む。したがって、電装モジュール１は、幹線モジュール２と幅方向延在部材２０と空調ダクトＡＤとをユニットすることができるので、幹線モジュール２と幅方向延在部材２０と空調ダクトＡＤとを一括で車両Ｖに組み付けることができ、この結果、車両Ｖの組み付け性をさらに向上することができる。
【００４８】
さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、分岐ボックス２２とサブモジュール３とを接続する通信制御コネクタ４を備え、幹線モジュール２は、幹線配索体２１に接続され、サブモジュール３への電源分配、及び、サブモジュール３との通信を制御する制御機能部２３を有し、通信制御コネクタ４は、サブモジュール３と制御機能部２３との通信、及び、サブモジュール３が有する機器の制御を行う。したがって、電装モジュール１は、サブモジュール３が有する機器を個別に幹線モジュール２を介して制御機能部２３と接続しなくても、通信制御コネクタ４によって、サブモジュール３と制御機能部２３との通信、及び、サブモジュール３が有する機器の制御を統括的に行うことができるので、配索等に係る作業をさらに低減し車両Ｖへの組み付け性をさらに向上することができる。
【００４９】
さらに、以上で説明した電装モジュール１によれば、幹線モジュール２は、車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に配置される。したがって、電装モジュール１は、幹線モジュール２が車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に配置されるインストルメントパネルモジュールにおいて、車両Ｖへの組み付け性を向上することができる。
【００５０】
なお、上述した本発明の実施形態に係る電装モジュールは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【００５１】
以上で説明した電装モジュール１が適用される車両は、一例として、運転者によるステアリング操作等が不要な高機能な自動運転を実現可能な車両であってもよい。この場合、電装モジュール１が適用される車両は、インストルメントパネルＩＰ内で車両幅方向Ｙに沿って延在しステアリングＳＴをボデーＢＯに支持する構造強度部材、いわゆるリンフォースを備えないリンフォースレスの車両であってもよい。この場合、当該車両は、例えば、ステアリングＳＴが操舵輪との機械的なつながりを有さない、いわゆるステアバイワイヤ方式であり、例えば、当該ステアリングＳＴが支持アーム等を介してボデーＢＯのフロアに支持される。また、当該車両は、例えば、運転者による操作が不要となる自動運転の際等に各種ペダルと共に当該ステアリングＳＴを所定の収納位置に収納可能な構成であってもよい。そしてこの場合、幅方向延在部材は、インストルメントパネルＩＰ内において車両幅方向Ｙに沿って延在する他の部材、例えば、一般的に車両のインストルメントパネルＩＰ内に搭載される傾向にある構造物、一例として中空状に形成され内部を空気が流通可能な空調ダクト等であってもよい。また、幅方向延在部材は、空調ダクトとは別体に構成され幹線配索体２１の配索用に用いられる専用部品であってもよい。
【００５２】
以上の説明では、幅方向延在部材２０を構成するリンフォースは、略Ｈ型形状の断面形状に形成されるものとして説明したがこれ限らず、略円形状、略矩形状の断面形状であってもよい。
【００５３】
以上の説明では、幹線モジュール２は、幅方向延在部材２０と保持板２４とによって区画された幹線収容空間部２５、幅方向延在部材２０とダクト空間区画板２７とによって区画されたダクト収容空間部２８を含むものとして説明したがこれに限らず、幹線配索体２１、空調ダクトＡＤは、幅方向延在部材２０の外側に設けられてもよい。
【００５４】
以上の説明では、保持板２４は、幅方向延在部材２０に組み付けられるものとして説明したがこれに限らず、例えば、ボデーＢＯに組み付けられてもよい。
【００５５】
以上の説明では、分岐ボックス２２の待ち受けコネクタ２２１とサブモジュール３とを接続するコネクタは、通信制御コネクタ４であるものとして説明したがこれ限らず、通信を行う機能、サブモジュール３が有する機器の制御を行う機能等を有さないコネクタであってもよい。
【００５６】
以上で説明した電装モジュール１は、幹線モジュール２が他の車載モジュールと電気的に接続されてもよい。
【００５７】
以上の説明では、サブモジュール３は、グローブボックスモジュール３Ａ、センタクラスタモジュール３Ｂ、コンソールボックスモジュール３Ｃ、ロアカバーモジュール３Ｄ、メータモジュール３Ｅ、ステアリングモジュール３Ｆ、及び、アンダカバーモジュール３Ｇの合計７つが設けられるものとして説明したがこれに限らない。
【００５８】
以上で説明した電装モジュール１は、車両ＶのインストルメントパネルＩＰ内に車両幅方向Ｙに沿って配置されるインストルメントパネルモジュールであるものとして説明したがこれに限らず、車両Ｖの他の位置に配置される車載モジュールであってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１    電装モジュール
２    幹線モジュール
３    サブモジュール
４    通信制御コネクタ
２０    幅方向延在部材
２１    幹線配索体
２２    分岐ボックス（分岐部）
２３    制御機能部
２４    保持板（分岐部保持部材）
２５    幹線収容空間部
２８    ダクト収容空間部
ＡＤ    空調ダクト
Ｖ    車両
Ｙ    車両幅方向
【図１】
0006401725.tif 000002
【図２】
0006401725.tif 000003
【図３】
0006401725.tif 000004
【図４】
0006401725.tif 000005
【図５】
0006401725.tif 000006
【図６】
0006401725.tif 000007
【図７】
0006401725.tif 000008