(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロッシングを構成するレールの摩耗量を測定するためのレール摩耗測定器であって、
測定対象のレールの底面に接触可能な基準面および該基準面をレールの底面に接触した状態でレールに固定するための固定手段を有する一対の脚部と、
前記一対の脚部の一方の上部と他方の上部との間に水平に横架された主幹と、
前記主幹に沿って移動可能に取り付けられた保持部材と、
前記保持部材より、前記主幹に対して水平面内直角方向へ延設されたガイドレールと、
前記ガイドレールに沿って移動可能に取り付けられた測定ヘッド部と、
を備え、
前記測定ヘッド部には、鉛直方向に移動可能であって前記レールの上面に当接可能な接触子と、該接触子の基準位置からの移動量を測定可能な測長手段とを備えていることを特徴とするレール摩耗測定器。
【請求項２】
前記測定ヘッド部には、前記接触子に対し前記主幹と平行な方向に所定距離だけ離された当接部を有するガイド部材が、少なくとも前記測定ヘッド部の一方の側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のレール摩耗測定器。
【請求項３】
前記一対の脚部に設けられた前記固定手段は、前記基準面を有する第１部材と、該第１部材と対向するように配置された第２部材と、前記第２部材を前記第１部材に向けて付勢するためのバネ部材とを備え、前記バネ部材の復元力で前記第１部材と前記第２部材との間に測定対象のレールの底部を挟み込むことで前記脚部を固定可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のレール摩耗測定器。
【請求項４】
前記測定ヘッド部には、前記測長手段により測定された値を表示可能な表示手段が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のレール摩耗測定器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの摩耗量を測定するのに用いるレール摩耗測定器に関し、特に鉄道軌道の分岐点を構成するクロッシング（分岐器）におけるノーズレールおよびウイングレールの摩耗量を測定するのに好適なレール摩耗測定器に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の軌道には車両を他の軌道に分岐させるためのクロッシングと呼ばれる分岐器が設けられている。
図８（Ａ）に例示する分岐器は、２つの線路間で車両を路線変更可能にするための分岐器であり、このように２線が交差している部分に設けられる分岐器はシーサースクロッシングと呼ばれている。他にも、エンドクロッシングと呼ばれるものやＫ字クロッシングと呼ばれるものなど、多種多様なクロッシングが存在する。なお、上記シーサースクロッシングは、エンドクロッシングとＫ字クロッシングの組み合わせとみることもできる。
【０００３】
このうちエンドクロッシングは、端部が鋭角をなすノーズレールとその側方に設けられたウイングレールとを有しており、ノーズレールはその断面積が通常部分よりも小さいとともに、クロッシングを車両が走行する際に車輪がノーズレールからウイングレールまたはウイングレールからノーズレールへ乗り移る箇所である。そのため、例えばエンドクロッシングでは、図８（Ｂ）に示すように、車輪が接触するノーズレールＮの上面とウイングレールＷの上面に摩耗が生じ易く、この摩耗の量が大きくなると脱線の一因となる。そこで、車両の安全性を確保するため、定期的にクロッシングにおけるノーズレールとウイングレールの摩耗量を測定する検査が行われている。他の形式のクロッシングについてもほぼ同様である。
【０００４】
従来、クロッシングのレール摩耗量を測定する摩耗測定装置としては、例えば特許文献１に開示されているものがある。特許文献１の摩耗測定装置は、ノーズレールおよびウイングレールを跨いで設置された門形の主幹に沿ってスライド移動可能な移動台に支持されている測尺手段によって、主幹における基準高さ位置からレール上面の測定点までの距離を測定することで、レールの摩耗量を測定するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−４９２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の測定装置の場合、それほど寸法精度が高くないクロッシング底部（フランジ状の部分）の上面に、測定装置の主幹の脚部を設置して、当該部位を基準として摩耗量を測定しているため、摩耗量の測定を高精度で行うことには限界があった。
そこで、本発明者らは、クロッシング底部の下面からレール上面までの高さには、高い寸法精度が要求されていることに着目して、主幹の脚部の下端部に、クロッシング底部のフランジ状の部分を挟み込んで測定器を固定する機構を設けることで、クロッシング底部の下面を基準としてレール上面の高さを測定してレールの摩耗量を測定する測定器について検討した。
【０００７】
しかしながら、クロッシングのレール摩耗量を測定したい箇所は枕木やタイプレートの上方に位置することが多いため、特許文献１の摩耗測定装置におけるような主幹と測尺手段との関係を保ったまま、クロッシング底部のフランジ状の部分を挟み込む固定機構を設けると、該固定機構が枕木やタイプレートと干渉してしまうため、枕木やタイプレートの上面に干渉防止の窪みを設けなくてはならないという課題があることを見出した。
また、ウイングレールの摩耗量の測定箇所はレール側部からの距離が厳密に規定されているが、特許文献１の測定装置は、測定子の位置を主幹に設けられた目印を目安に固定する方式であるため、位置決めの再現性が低く高精度の測定結果が得られないという課題がある。
【０００８】
本発明は上記のような課題に着目してなされたもので、その目的とするところは、精度の高いレール摩耗量の測定が可能なレール摩耗測定器を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、レール上面の測定点が枕木やタイプレートの上方に位置していたとしても、枕木やタイプレートに干渉防止の窪みを設けることなく摩耗量測定を行うことができるレール摩耗測定器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、この発明は、
クロッシングを構成するレールの摩耗量を測定するためのレール摩耗測定器であって、
測定対象のレールの底面に接触可能な基準面および該基準面をレールの底面に接触した状態でレールに固定するための固定手段を有する一対の脚部と、
前記一対の脚部の一方の上部と他方の上部との間に水平に横架された主幹と、
前記主幹に沿って移動可能に取り付けられた保持部材と、
前記保持部材より、前記主幹に対して水平面内直角方向へ延設されたガイドレールと、
前記ガイドレールに沿って移動可能に取り付けられた測定ヘッド部と、
を備え、
前記測定ヘッド部には、鉛直方向に移動可能であって前記レールの上面に当接可能な接触子と、該接触子の基準位置からの移動量を測定可能な測長手段とを備えるように構成した。
【００１０】
かかる構成のレール摩耗測定器によれば、脚部に設けられている固定手段によりレールの底面に接触可能な基準面が、高い精度が要求されているレールの底面に接触した状態で、一対の脚部およびその上部に横架された主幹がレールに対して固定されるため、測定対象のレールの上面に当接する接触子の基準位置を正確に設定することができ、それによって精度の高いレール摩耗量の測定が可能になる。
また、主幹に対して水平面内直角方向すなわち主幹の前方方向へ延設されたガイドレールに沿って移動可能に取り付けられた測定ヘッド部を備えるため、レール上面の測定点が枕木やタイプレートの上方に位置していたとしても、一対の脚部を枕木やタイプレートから外れた位置でレールに固定して測定ヘッド部を測定点へ移動させることで、枕木やタイプレートに干渉防止の窪みを設けることなく摩耗量測定を行うことができる。
【００１１】
ここで、望ましくは、前記測定ヘッド部には、前記接触子に対し前記主幹と平行な方向に所定距離だけ離された当接部を有するガイド部材が、少なくとも前記測定ヘッド部の一方の側に設けるようにする。
かかる構成によれば、ウイングレール等の、レール側部から摩耗量の測定箇所までの距離が厳密に規定されているレールの摩耗量を測定する場合に、ガイド部材をレール側部に当接させた状態で接触子を下してレール上面に当接させることによって、容易かつ再現性良くヘッドを正確な位置に位置決めした状態で摩耗量測定を行うことができる。
【００１２】
また、望ましくは、前記一対の脚部に設けられた前記固定手段は、前記基準面を有する第１部材と、該第１部材と対向するように配置された第２部材と、前記第２部材を前記第１部材に向けて付勢するためのバネ部材とを備え、前記バネ部材の復元力で前記第１部材と前記第２部材との間に測定対象のレールの底部を挟み込むことで前記脚部を固定可能に構成する。
かかる構成によれば、脚部に設けられている固定手段のバネを縮めた状態で固定手段をレールの底部に係合させて手を放すだけで、容易にレール摩耗測定器をレールに固定させることができ、作業性が著しく向上するようになる。
【００１３】
さらに、望ましくは、前記測定ヘッド部には、前記測長手段により測定された値を表示可能な表示手段を設けるようにする。
これによって、容易に測定値を読み取ることができる作業効率の良いレール摩耗測定器を実現することが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、精度の高いレール摩耗量の測定が可能なレール摩耗測定器を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るレール摩耗測定器の一実施形態を示す正面図である。
【図２】実施形態のレール摩耗測定器における測長部および測定ヘッドの詳細を示す正面図および側面図である。
【図３】実施形態のレール摩耗測定器をクロッシングのレールに取り付けた状態を示す側面図である。
【図４】レール摩耗測定器によるウイングレールの摩耗測定の様子を示す正面図である。
【図５】実施形態のレール摩耗測定器の校正に用いる模擬ブロックの一例を示す正面図である。
【図６】レール摩耗測定器を用いて好適なクロッシングの一例としてのエンドクロッシングとＫ字クロッシングの例を示す平面図である。
【図７】エンドクロッシングとＫ字クロッシングにおける摩耗量測定箇所を示す断面図である。
【図８】シーサースクロッシングの例を示す平面図およびエンドクロッシングにおいて生じる摩耗の様子を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明に係るレール摩耗測定器の実施形態について詳細に説明する。
図１は、本実施形態のレール摩耗測定器を示す正面図である。
本実施形態のレール摩耗測定器は、摩耗量を測定する際に測定基準としてクロッシング底部の下面を利用して、エンドクロッシングやＫ字クロッシング、両方を備えたシーサースクロッシングなど種々のクロッシングにおけるノーズレールおよびウイングレールの上面の摩耗量を測定可能に構成されている。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態のレール摩耗測定器は、左右一対の脚部１０Ａ，１０Ｂと、該脚部１０Ａ，１０Ｂ間に横架された主幹２０と、先端（図では下端）に摩耗量を測定したい箇所に点接触される頭頂部を有する接触子３８と、上記主幹２０に遊嵌され上記接触子３８を上下動可能に支持する測長部３０とを備えている。特に限定されるものでないが、これらの部材は、例えば亜鉛メッキ鋼板などの比較的剛性の高い金属材料で形成されている。
【００１８】
脚部１０Ａは、棒状の支柱１１Ａと、該支柱１１Ａの下端に固設され側方へ突出してクロッシング底部（フランジ状の部分）の下面（レールの底面）に接触可能な基準片１２Ａと、上記支柱１１Ａが挿通可能な孔（図示省略）を有し支柱１１Ａの下部に上下動可能に装着された挟持片１３Ａと、上記支柱１１Ａの中央よりも下方位置に固着された係止片１４Ａと、上記基準片１２Ａと挟持片１３Ａとの間に位置するように支柱１１Ａに遊嵌された圧縮バネ１５Ａとを備える。
なお、支柱１１Ａは、図３に示すように、前後に所定の間隔をおいて平行に設けられた２本のロッドによりそれぞれ構成されており、挟持片１３Ａは２本のロッドを貫通するように設けられているとともに、圧縮バネ１５Ａもそれぞれのロッドに対応して２個ずつ介挿されている。
【００１９】
上記挟持片１３Ａには固定用のネジ１６Ａが水平方向に螺着されているとともに、支柱１１Ａに遊嵌された上記圧縮バネ１５Ａによって下方へ押圧されており、図１に示すように、挟持片１３Ａと基準片１２Ａとでクロッシング底部のフランジの縁を上下から挟むことで支柱１１Ａがほぼ鉛直姿勢をなした状態で、脚部１０Ａをクロッシング底部に装着できるように構成されている。そして、このように脚部１０Ａをクロッシング底部に装着した状態で、固定用のネジ１６Ａを締め付け方向へ回すことで、脚部１０Ａを強固に固定することができるようになっている。
なお、脚部１０Ａをクロッシング底部から取り外す際には、先ず固定用のネジ１６Ａを緩めてから挟持片１３Ａに指をかけ圧縮バネ１５Ａのバネ力に抗して挟持片１３Ａを上方へ持ち上げて基準片１２Ａとの隙間を大きくした状態で支柱１１Ａを外側方へ移動させることで、取り外すことができる。取付作業は上記と逆の順序で行えばよい。
【００２０】
支柱１１Ａの上部には、上記主幹２０の端部を移動可能に支持する支持ブロック１７Ａが設けられている。より具体的には、主幹２０は、その両端部の前面にスライド用のレールが２０Ａ，２０Ｂが形成され、支持ブロック１７Ａの対応する面には上記レールと係合可能なレール溝（図示省略）が形成されており、これにより主幹２０を支持ブロック１７Ａに対して左右に移動させることができるように構成されている。
上記支柱１１Ａの上端には支持ブロック１７Ａの抜け止め防止片１８Ａが固着されている。また、上記支持ブロック１７Ａの外側面には、固定用のネジ１９Ａが水平方向に螺着されており、固定用のネジ１９Ａを締め付け方向へ回すことで、支持ブロック１７Ａを支柱１１Ａに沿って上下動不能に固定することができる。なお、この固定用のネジ１９Ａは、予め用意しておいた測定対象のクロッシングの測定箇所の断面形状と同一の断面形状を有する、例えば図５に示すような校正用の模擬ブロック４０に当該レール摩耗測定器を取り付けて、支持ブロック１７Ａの高さを調節した状態で締め付けて固定するようにしている。
【００２１】
また、支持ブロック１７Ａの上面には、主幹２０の固定用のネジ２１Ａが鉛直方向に螺着されており、固定用のネジ２１Ａを締め付け方向へ回すことで、主幹２０を支持ブロック１７Ａに対して左右方向移動不能に固定することができる。なお、この固定用のネジ２１Ａは、測定現場にてクロッシングの測定箇所にレール摩耗測定器を取り付けてから、主幹２０の位置を調節した状態で締め付けて移動しないよう固定するようになっている。
他方の脚部１０Ｂは、脚部１０Ａと同一の形状、構造を有するように構成され、脚部１０Ａと対称的に配設されるので、脚部１０Ａと同一の部位には、Ｂの記号を付記した同一の符号を付して説明を省略する。
【００２２】
次に、上記主幹２０のほぼ中央部に、左右方向移動可能に装着される測長部３０の構成について、図２を用いて説明する。図２（Ａ），（Ｂ）のうち（Ａ）は測長部３０の正面図、（Ｂ）は側面図である。
測長部３０は、図２（Ｂ）に示すように、主幹２０の前面に設けられたガイドレール２２に沿って左右方向に移動可能に装着されたスライドホルダ３１と、該スライドホルダ３１の前面から前方へ突出するように形成されたガイドレールとしてのスライドレール３２と、該スライドレール３２の上面に係合されたスライドブロック３３と、スライドブロック３３の上面に後端部が固定された支持アーム３４と、該支持アーム３４の先端に設けられた取付プレート３５に固着された測定ヘッド３６とを備える。図２（Ｂ）は、支持アーム３４を前方へ移動させた状態を示しており、後方へ移動させた状態では、スライドブロック３３の後端面がスライドホルダ３１の前面に接することとなる。
【００２３】
上記スライドホルダ３１の上面には、固定用のネジ２３が鉛直方向に螺着されており、スライドホルダ３１の位置を調節した後に固定用のネジ２３を締め付け方向へ回すことで、スライドホルダ３１を主幹２０に対して左右方向移動不能に固定することができる。また、上記スライドブロック３３の上面には、固定用のネジ３７が鉛直方向に螺着されており、スライドブロック３３の位置を調節した後に固定用のネジ３７を締め付け方向へ回すことで、スライドブロック３３をスライドレール３２に対して前後方向移動不能に固定することができるようになっている。主幹２０とスライドホルダ３１との間およびスライドレール３２とスライドブロック３３との間は、それぞれベアリングガイド（リニアベアリング）を用いて摺動性を高めるように構成しても良い。
【００２４】
測定ヘッド３６は、図２（Ａ）に示すように、支持アーム３４の先端の取付プレート３５にネジによって装着された短冊状のベース６１と、接触子３８の基準位置からの移動距離を計測する電子式ゲージおよび電池を内蔵するとともに接触子３８の前面に形成されているレール３８ａと係合するレール溝（図示省略）を背部に有しベース６１の前面中央に固着されたゲージ本体部６２と、該ゲージ本体部６２の前面に装着され測定結果を表示する表示器６３と、上記ベース６１の左右両側部の前面に上下動可能に取り付けられた一対のガイドバー６４Ａ，６４Ｂとを備えている。
【００２５】
ガイドバー６４Ａ，６４Ｂにはそれぞれ上下方向に長穴６４ａ，６４ｂが形成されて該長穴６４ａ，６４ｂにベース６１の前面に固着された係合ピン６５Ａ，６５Ｂが係合されているとともに、ベース６１の前面にはガイドバー６４Ａ，６４Ｂの側面に当接するローラピン６６Ａ，６６Ｂが設けられており、ガイドバー６４Ａ，６４Ｂは係合ピン６５Ａ，６５Ｂおよびローラピン６６Ａ，６６Ｂに誘導されて上下方向に移動可能に構成されている。
【００２６】
また、ガイドバー６４Ａ，６４Ｂは、それぞれ先端部（下端部）に内側に向かって折り曲げられた折曲部６４ｃ，６４ｄが形成されており、該折曲部６４ｃ，６４ｄの内側面と前記接触子３８の先端との距離が、予め決められている測定箇所の位置（レール側面から所定距離離れた位置）に合わせた距離（１１ｍｍ）に設定されている。
なお、測定ヘッド３６の電子式ゲージは、前述した図５に示すようなクロッシングを模擬した校正用模擬ブロック４０にレール摩耗測定器を取り付けた状態で測定ヘッド３６の接触子３８を下方へ移動させて先端を校正用模擬ブロック４０の上面に当接させたときに、表示器３６の表示が「０」を示すように、前もって校正を行なっておくようにするのが望ましい。
【００２７】
次に、本実施形態のレール摩耗測定器の具体的な使用方法について説明する。
前述したように、クロッシングのレール摩耗量を測定したい箇所は枕木の上方に位置することが多いため、特許文献１の摩耗測定装置におけるような主幹と測尺手段との関係を保ったまますなわち主幹に対して測長部の接触端子を前方へ移動しない構成のまま、クロッシング底部のフランジ状の部分を挟み込む固定機構を設けると、該固定機構が枕木と干渉してしまうため、枕木の上面に窪みを形成しなくてはならない。
【００２８】
これに対し、本実施形態のレール摩耗測定器を使用した場合には、図３に示すように、枕木Ｐから外れた位置にて測定器の脚部１０Ａ，１０ＢをレールＲの底部のフランジ部Ｆに固定した状態で、接触子３８がレールＲの上面に付されている目印（ケガキ線）に一致する位置まで、スライドレール３２に沿って測定ヘッド３６を前方へ移動させることで、摩耗量の測定を行うことができるので、枕木の上面に窪みを形成しなくても良いという利点がある。なお、図３では測定器を枕木の右側方にてレールに取り付けているが、本実施形態のレール摩耗測定器は、枕木に対して左右いずれの側にも取り付けることができる。
【００２９】
また、ウイングレールＷの摩耗量を測定する場合、摩耗量の測定位置はレール側面から１１ｍｍ内側と規定されているため、主幹に設けられたメモリを頼りにヘッドの位置決めを行う特許文献１の摩耗測定装置では充分に高い精度が得られないが、本実施形態のレール摩耗測定器を使用した場合には、図４に示すように、一方のガイドバー６４Ｂ（または６４Ａ）を下方へ移動させた状態で測定ヘッド３６をレールへ近づけてガイドバー６４Ｂ（または６４Ａの折曲部６４ｄ（または６４ｃ）の内側面をレール側面に当接させてから、接触子３８を下方へ移動させて先端をレール上面に当接させてやれば、自動的にレール側面から１１ｍｍ内側の規定測定箇所の摩耗量を測定することができるという利点がある。
【００３０】
また、本実施形態のレール摩耗測定器は、上記のような構成を備えることによって、エンドクロッシングやＫ字クロッシング、両方を備えたシーサースクロッシングなど種々のクロッシングにおけるノーズレールおよびウイングレールの上面の摩耗量を測定可能である。
具体的には、図８（Ａ）に示すシーサースクロッシングにおいては、一点鎖線Ｋで囲まれた箇所には図６（Ａ）に示すようなＫ字クロッシングが使用され、一点鎖線Ｅで囲まれた箇所には図６（Ｂ）に示すようなエンドクロッシングが使用されている。
【００３１】
そして、図７（Ａ）には図６（Ａ）における矢印Ａ−Ａに沿った断面が示され、図７（Ｂ）には図６（Ａ）における矢印Ｂ−Ｂに沿った断面が示され、図７（Ｃ）には図６（Ｂ）における矢印Ｃ−Ｃに沿った断面が示されている。
図７（Ａ）に示す断面ではヘ形レール（リードレール）Ｌの上面のレール内側面から１１ｍｍ離れたポイントａの摩耗量を測定することが決められ、図７（Ｂ）に示す断面ではノーズレールＮの上面のレール内側面から１１ｍｍ離れたポイントｂと、ヘ形レールＬのレール内側面から１１ｍｍ離れたポイントｃの摩耗量を測定することが決められている。
【００３２】
また、図７（Ｃ）に示す断面では、ノーズレールＮの上面中央のポイントｄの摩耗量と、両側方のウイングレールＷの上面のレール内側面から１１ｍｍ離れたポイントｅとｆの摩耗量を測定することが決められている。なお、図７（Ａ），（Ｂ）において、符号Ｇが付されているのはガードレールであり、摩耗測定の対象としては定められていない。
本実施形態のレール摩耗測定器によれば、脚部１０Ａ，１０Ｂをレールの底部に固定した後、測定ヘッド３６を主幹２０に沿って左右に移動させるとともに、スライドレール３２に沿って測定ヘッド３６を前後に移動させて所定の測定箇所に位置合わせすることで、図７（Ａ）〜（Ｃ）いずれの箇所の摩耗でも測定することが可能である。また、上記摩耗測定の対象は一例であり、上記以外のクロッシングにおけるレールの上面の摩耗量を測定することも可能である。
【００３３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態のレール摩耗測定器においては、作業効率を高めるため、脚部１０Ａ，１０Ｂの固定を、圧縮バネ１５Ａ，１５Ｂの復元力を利用して行なっているが、基準となる部位（実施例では基準片１２Ａ，１２Ｂの上面）がレールの底面に接する構成であればどのようなものであってもよく、単にボルトの締め付け力によって脚部１０Ａ，１０Ｂをレール底部に固定するようにしてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態においては、測定ヘッド３６をスライドレール３２による片持ちで支持しているため、厳密にはスライドレール３２のたわみによって多少の誤差が生じる場合があるが、測定ヘッド３６を軽量化するとともにスライドレール３２を剛性の高い材料で構成することによって、要求される精度に対する誤差を無視できる程度に抑え込むことができる。また、誤差が無視できない程度である場合には、予め校正用模擬ブロック４０を利用してスライドレール３２のたわみ量を測定しておいて、該たわみ量測定結果に基づいて、実測により得られた摩耗量測定値を補正してから表示するように構成しても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１０Ａ，１０Ｂ  脚部
１１Ａ，１１Ｂ  支柱
１２Ａ，１２Ｂ  基準片（基準面を有する部材）
１３Ａ，１３Ｂ  挟持片（固定手段）
１５Ａ，１５Ｂ  圧縮バネ（固定手段）
２０    主幹
２２    レール
３０    測長部
３１    スライドホルダ（保持部材）
３２    スライドレール（ガイドレール）
３６    測定ヘッド
３８    接触子
６３    表示器（表示手段）
６４Ａ，６４Ｂ  ガイドバー（ガイド部材）
６４ｃ，６４ｄ  折曲片（当接部）
Ｎ      ノーズレール
Ｗ      ウイングレール
【図１】
0006401050.tif 000002
【図２】
0006401050.tif 000003
【図３】
0006401050.tif 000004
【図４】
0006401050.tif 000005
【図５】
0006401050.tif 000006
【図６】
0006401050.tif 000007
【図７】
0006401050.tif 000008
【図８】
0006401050.tif 000009