(57)【要約】  本発明は、周方向力および軸方向力を伝達するための第１円筒状部材（２）と第２円筒状部材（３）との結合体（４）に関する。第１部材（２）が周面と正面とに配置される係合要素（９ａ）を有すること、第２部材（３）が係合要素（９ａ）に付設された窓（１２）を有すること、および係合要素（９ａ）と窓（１２）との間に嵌合部を形成するために部材（２、３）が正面側で互いに差込可能であることが提案される。
2010504484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向力および軸方向力を伝達するための第１円筒状部材と第２円筒状部材との結合体において、第１部材（２）が周面と正面とに配置される係合要素（９）を有すること、第２部材（３）が係合要素（９）に付設された窓（１２）を有すること、および係合要素（９）と窓（１２）との間に嵌合部を形成するために部材（２、３）が正面側で互いに差込可能であることを特徴とする結合体。
【請求項２】
互いに差し込まれた部材（２、３）がそれぞれ１つの前縁（９ｃ、３ａ）を有し、かつ軸方向重なり領域（ue）を形成すること、第２部材（３）の窓（１２）が前縁（３ａ）に対して距離（ue）だけずらして配置されていることを特徴とする請求項１記載の結合体。
【請求項３】
係合要素が、第１部材（２）から切欠き加工された耳片（９ａ）として形成され、かつ正面歯（９）を形成することを特徴とする請求項１または２記載の結合体。
【請求項４】
第２部材（３）が重なり領域（ue）内で内径Ｄ１の外側部材（３）を形成すること、および内径Ｄ１が窓（１２）の領域内で、第１部材（２）の内径に一致した内径Ｄ２に引き入れられていることを特徴とする請求項１、２または３記載の結合体。
【請求項５】
耳片（９ａ、９ｃ）が正面側で窓（１２、１２ａ）に当接し、かつ軸方向力を加圧方向に伝達することを特徴とする請求項４記載の結合体。
【請求項６】
耳片（９ａ）が接線方向で窓（１２）に当接し、かつ周方向力を伝達するための伝達面Ｆを形成することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つ記載の結合体。
【請求項７】
第２部材（３）に重なり領域（ue）内で支持耳片（１３）が周面に分散させて自由切断されていること、支持耳片（１３）に付設された窓（１０）が第１部材（２）に配置されていること、および支持耳片（１３）が窓（１０）と軸方向で鎖錠可能であることを特徴とする請求項４、５または６記載の結合体。
【請求項８】
支持耳片（１３）が弾性舌片として形成されており、これらの舌片が部材（２、３）の相互差込み後に窓（１０）に弾力的に嵌まり込むことを特徴とする請求項７記載の結合体。
【請求項９】
支持耳片が予備形状（１３）を有し、この予備形状から支持耳片が最終形状（１３’）に変形可能であることを特徴とする請求項７記載の結合体。
【請求項１０】
支持耳片（１３、１３ａ）が軸方向力を引張方向に伝達することを特徴とする請求項７、８または９記載の結合体。
【請求項１１】
部材（２、３）が異なる材料、特に金属材料から製造可能であることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つ記載の結合体。
【請求項１２】
部材（２、３）がそれぞれ深絞り部品として製造可能であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つ記載の結合体。
【請求項１３】
互いに結合された部材（２、３）が、特に自動車用自動変速機のシフト要素および／または遊星歯車組（５）を受容するためのシリンダ（１）を形成することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一つ記載の結合体。
【請求項１４】
第１部材（２）が非磁化性材料、特にアルミニウム、アルミニウム合金またはオーステナイト鋼から製造可能であることを特徴とする請求項１３記載の結合体。
【請求項１５】
請求項７〜１４のいずれか一つに記載の第１、第２部材（２、３）を組み立てるための方法において、
‐両方の部材（２、３）は軸方向で正面歯（９）が突接するまで互いに窓（１２）に押し込まれ、
‐第２部材（３）の支持耳片（１３）が第２部材（２）の窓（１０）と嵌合させられることを特徴とする方法。
【請求項１６】
支持耳片（１３）が装置によって半径方向内向きに変形されることを特徴とする請求項１５記載の方法。
【請求項１７】
支持耳片がそのばね張力に基づいて窓（１０）に嵌まり込むことを特徴とする請求項１５記載の方法。
【請求項１８】
請求項１〜１４のいずれか一つに記載の結合体（４）を特徴とする、第１、第２円筒状部材（２、３）から成る円筒状部材（１）。
【請求項１９】
請求項１５〜１７のいずれか一つに記載の方法に従って互いに結合される２つの部材（２、３）から部材（１）が製造されることを特徴とする、大きな軸方向長さを有する円筒状部材（１）を製造するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載した第１円筒状部材と第２円筒状部材との結合体、および請求項１５の上位概念に記載した両方の部材を組み立てるための方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒状部材、特に中空シリンダ、多段シリンダまたは鍋状に形成されたシリンダは、例えば自動車用自動変速機において利用される。このようなシリンダはそれ自体クラッチまたはブレーキの態様の遊星歯車組および／またはシフト要素を受容し、別の部材、例えば内板または外板と結合するための内歯または外歯を有することもできる。このような部材は、本出願人の先行公開されていない特許文献１において、例えば内板支持体として形成されるシリンダとして開示されている。シリンダは１つの入口側遊星歯車組と２つのシフト要素とを含む。このようなシリンダは深絞り鋼から深絞り部品として製造され、シリンダの長さは製造技術上の限界を受けている。最近の変速機開発では、従来の深絞り法で可能であったよりも長い軸方向長さを有する円筒状部材が必要とされる。その場合、このような部材は加圧ローリングによって製造することができ、方法は例えば特許文献２または特許文献３により公知である。しかし加圧ローリングによって製造された円筒状部材は製造が高価である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国実用新案出願   第２０２００６０１１４２４．６号明細書
【特許文献２】独国特許第４３１３６４８号明細書
【特許文献３】欧州特許第０９５５１１０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、所要の長さを有しかつ安価に製造可能な円筒状部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は請求項１の特徴によって解決される。有利な諸構成は従属請求項から明らかとなる。
【０００６】
本発明によれば２つの円筒状部材の間に差込結合体が設けられており、これらが一緒になって大きな軸方向長さの１つの部材を生じる。第１部材は正面に配置される係合要素を有し、第２部材は対応する窓を有し、これらの窓に正面側係合要素は軸方向摺動によって差込可能である。こうして２つの円筒状部材の間にコンパクトな結合体が得られ、この結合体は周方向力も軸方向力も（加圧方向に）伝達することができる。両方の部材は、両方の部材の肉厚の合計に一致した増大肉厚を有する重なり領域を形成する。例えば係合歯による公知の結合体に比べて、本発明に係る結合体は半径方向でごく小さく構成されている。すなわち、半径方向構造寸法に関して諸利点が得られる。
【０００７】
正面側係合要素は耳片として形成されているのが好ましく、これらの耳片はシリンダ側面から切欠き加工され、こうして正面歯または冠歯を形成する。冠歯と係合される相応する窓は第２部材に、大きな内径から小さな内径への移行領域で配置されている。これにより、冠歯の前縁が窓に突接するまで、正面歯は軸方向で窓に押し込むことができる。この押込み過程のとき両方の部材は重なり領域によって伸縮式に相互に案内される。
【０００８】
好ましい１実施形態によれば、重なり領域内で第２部材、すなわち外側部材に支持耳片が自由切断され、第１部材、すなわち内側に配置される部材に窓が切欠き加工され、これらの窓に支持耳片が嵌合式に係合し、こうして軸方向力を逆方向（引張方向）に伝達する。こうして本発明に係る結合体は軸方向力を両方向に、すなわち一方で正面歯の正面を介して、他方で支持耳片の正面を介して伝達することができる。
【０００９】
好ましい１実施形態によれば、支持耳片が予備形状を有し、この予備形状は外側部材への内側部材の押込みを可能とする。外側から例えば装置によって加圧することによって予備形状は最終形状にされる。これは一種のスナップ効果によって、すなわち凸状形状から僅かな凹状形状へと可能である。
【００１０】
選択的に支持耳片は弾性舌片として形成しておくことができ、これらの舌片は内側部材を押し込むときまず外方に加圧され、両方の部材の最終位置において内方に、係止結合の方式で窓に嵌まり込む。この変更態様は、外部から係合する装置なしに組立を可能とする。支持耳片および正面側耳片（冠歯）の数は異なる。というのも、冠歯は周方向力も伝達するのに対して、支持耳片は伝達せず、好ましい１実施形態では冠歯用に約３０個の歯が設けられているのに対して、支持耳片用には伝達すべき軸方向力に合わせた僅かな数が必要であるにすぎないからである。
【００１１】
有利な１実施によれば、両方の部材は異なる材料から製造しておくことができ、各材料の選択は第１部材、第２部材に対する要求の違いから生じる。
【００１２】
好ましい１実施形態によれば、両方の部材は深絞り部品として製造することができる。そのことから、特に加圧ローリングと比較して製造費に関して諸利点が得られる。
【００１３】
本発明に係る結合体は自動車用自動変速機において、すなわち自動変速機において２つの部分シリンダで構成されて遊星歯車組および／またはシフト要素を受容するシリンダ用に、特別有利に応用可能である。この応用のとき、第１部材、すなわち第１部分シリンダを非磁化性材料、特にアルミニウム、アルミニウム合金またはオーステナイト鋼から製造すると有利である。そのことから得られる利点として、公知のホール効果に従って作動する回転数センサを第１部材の領域に配置することができる。このことは、磁化可能な通常の深絞り鋼では可能でない。こうしてセンサは変速機部品の回転数、例えば遊星歯車組のキャリヤ軸の回転数を検出することができる。
【００１４】
本発明の課題は、請求項１５の特徴を有する方法によっても解決される。それによれば、両方の部材は正面側で互いに位置合せされ、冠歯の正面歯が他方の部材の窓に突接するまで互いに移動される。その後、支持耳片による鎖錠は軸方向で別の逆方向に行われる。その際２つの変更態様が可能である。第１変更態様では、外部から作用する装置によって支持耳片は他方の部材の窓に押し込まれ、支持耳片は凸状予備形状から凹状最終形状へと反転し、両方の部材の軸方向固定をもたらす。
【００１５】
好ましい第２変更態様によれば、軸方向鎖錠が自動的に起き、すなわち弾性舌片として形成された支持耳片は内側部材の押込み後に内方に撓んで窓に嵌まり込む。このために装置は必要でない。
【００１６】
本発明の１実施例を図面に示してあり、以下に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動変速機用の第１、第２部分シリンダから成るシリンダを示す図である。
【図２ａ】第１部分シリンダの部分断面図である。
【図２ｂ】Ａ方向で第１部分シリンダを見た部分図である。
【図３ａ】第２部分シリンダの部分断面図である。
【図３ｂ】Ｂ方向に第２部分シリンダを見た図である。
【図４ａ】両方の部分シリンダの本発明に係る結合体を図１の細部Ｘとして示した図である。
【図４ｂ】細部Ｘの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１が軸方向断面図で示すシリンダ１は自動車の自動変速機内で、しかも図示しない遊星歯車組およびやはり図示しないシフト要素を受容するために使用可能である。シリンダ１は２つの部分シリンダ、第１部分シリンダ２と第２部分シリンダ３とで構成されており、部分シリンダは差込結合体４によって互いに強固に結合されている。部分シリンダ２の外側正面領域に案内ディスク５が配置されており、この案内ディスクは係合歯５ａ、２ａを介して第１部分シリンダ２と結合されている。案内ディスク５は図示しない遊星歯車組の一部である。シリンダ１の反対側末端でリングギヤ６が部分シリンダ３と強固に、すなわち溶接部７によって結合されている。溶接部７の代わりに係合歯も可能であろう。第１部分シリンダ２の領域に回転数センサ８が配置されており、この回転数センサは部分シリンダ２の外側に配置される固定センサ部品８ａと第１部分シリンダ２の内部に配置される回転磁石輪８ｂとから成る。こうしてセンサ部品８ａと回転磁石輪８ｂとの間にある第１部分シリンダ２は非磁化性材料、アルミニウム、アルミニウム合金、または例えばＶ４Ａ等のオーステナイト鋼から製造されているのが好ましい。それとともに、公知のホール効果に従って作動する回転数センサ８は機能性を有する。第２部分シリンダ３は市販の深絞り鋼から製造されており、それゆえにリングギヤ６と溶接可能である。両方の部分シリンダ２、３は深絞り部品、すなわち薄板材から深絞りによって製造されているのが好ましい。
【００１９】
図２ａと図２ｂは第１部分シリンダ２を断面図と平面図（Ａ方向）とで示す。第１部分シリンダ２は正面側に、すなわち結合体４（図１）の領域に正面歯または冠歯９を有し、この歯は正面側で面取りされた多数の耳片または歯９ａとそれらの間に配置される空隙９ｂとから成る。さらに、部分シリンダ２の周面に矩形または正方形に形成される穴が窓１０の態様で配置されている。窓の意味については後に言及する。
【００２０】
図３ａと図３ｂは部分シリンダ３を断面図と平面図（Ｂ方向）とで示す。第２部分シリンダ３は前縁３ａと、正面側領域に、第１部分シリンダ２の外径に一致した内径Ｄ１と、第１部分シリンダ２の内径Ｄ２に一致した縮小内径Ｄ２とを有する。大きな内径Ｄ１から小さな内径Ｄ２への移行部は斜面１１として示してある。斜面１１の領域で、周面に分散して矩形穴が窓１２の態様で第２部分シリンダ３のシリンダ側面から切り抜かれている。窓の（周方向）幅は第１部分シリンダ２の正面歯９の歯９ａの幅に一致している。さらに、第２部分シリンダ３のシリンダ側面に舌片１３、いわゆる支持耳片が自由切断されている。すなわち、舌片は概ねＵ形に形成された隙間１４によって取り囲まれている。図３ａから明らかとなるように、支持耳片１３は横断面で凸状に湾曲し、隙間１４から外方に多少張り出している。図示された支持耳片１３の形状はいわゆる予備形状、すなわち両方の部分シリンダ２、３の組立前の形状である。これにより、第１部分シリンダ２を軸方向で第２部分シリンダ３に押し込み得ることが可能となり、僅かに面取りされた歯９ａは窓１２と係合することができる。窓１２が止め面１２ａを有し、これらの止め面に正面歯９の正面９ｃが突接する。
【００２１】
図４ａと図４ｂは図１の細部、すなわち両方の部分シリンダ２、３の結合体４を拡大図で示す。同じ部品には同じ符号が付けてある。互いに嵌め込まれた部分シリンダ２、３の正面側領域が重なり領域ueを形成し、この重なり領域は正面歯９の正面９ｃから第２部分シリンダ３の前縁３ａまで達している。支持耳片１３の予備形状がここでは破線で示してある。支持耳片１３は図示しない装置によって内方に位置１３’へと押し込まれており、その正面１３ａが窓１０の相応する当接面１０ａに加圧される。これにより両方の部分シリンダ２、３の軸方向固定が達成される。第２部分シリンダ３の支持耳片１３’によるこの結合を介して、両方の部分シリンダ２、３の間の軸方向を向く引張力は伝達することができる。軸方向の加圧力は正面歯９を介して伝達される。両方の部分シリンダ２、３の間の周方向力はやはり正面歯９を介して、但し歯９ａの側面を介して伝達される。これらの側面は図４ａにクロスハッチング面Ｆとして示してある。
【００２２】
図示実施例から離れて、支持耳片１３はばね弾性舌片として形成しておくこともでき、これらの舌片は第１部分シリンダを第２部分シリンダに押し込むときまず第１部分シリンダの正面によって外方に加圧され、正面９ｃが止め面１２ａに突接後、窓１０内に弾性復帰する。
【符号の説明】
【００２３】
１    シリンダ      
２    第１部分シリンダ      
２ａ  係合歯
３    第２部分シリンダ      
３ａ  前縁      
４    （第１、第２部分シリンダの）結合体
５    案内ディスク      
５ａ  係合歯      
６    リングギヤ      
７    溶接部
８    回転数センサ      
８ａ  センサ部品      
８ｂ  磁石輪      
９    正面歯
９ａ  歯      
９ｂ  空隙      
９ｃ  正面      
１０  窓      
１０ａ止め面
１１  斜面      
１２  窓      
１２ａ止め面    
１３  支持耳片
１３’支持耳片（最終形状）      
１３ａ正面      
１４  隙間
Ｄ１  外径（第１部分シリンダ）      
Ｄ２  内径（第１部分シリンダ）
Ｆ    伝達面      
ue     重なり領域
【図１】
2010504484.tif 000003
【図２ａ−３ｂ】
2010504484.tif 000004
【図４ａ】
2010504484.tif 000005
【図４ｂ】
2010504484.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成21年3月24日(2009.3.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載した第１円筒状部材と第２円筒状部材との結合体に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒状部材、特に中空シリンダ、多段シリンダまたは鍋状に形成されたシリンダは、例えば自動車用自動変速機において利用される。このようなシリンダはそれ自体クラッチまたはブレーキの態様の遊星歯車組および／またはシフト要素を受容し、別の部材、例えば内板または外板と結合するための内歯または外歯を有することもできる。このような部材は、本出願人の先行公開されていない特許文献１において、例えば内板支持体として形成されるシリンダとして開示されている。シリンダは１つの入口側遊星歯車組と２つのシフト要素とを含む。このようなシリンダは深絞り鋼から深絞り部品として製造され、シリンダの長さは製造技術上の限界を受けている。最近の変速機開発では、従来の深絞り法で可能であったよりも長い軸方向長さを有する円筒状部材が必要とされる。その場合、このような部材は加圧ローリングによって製造することができ、方法は例えば特許文献２または特許文献３により公知である。しかし加圧ローリングによって製造された円筒状部材は製造が高価である。
【０００３】
さらに先行技術は、特許文献４および特許文献５から公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国実用新案出願第２０２００６０１１４２４．６号明細書
【特許文献２】独国特許第４３１３６４８号明細書
【特許文献３】欧州特許第０９５５１１０号明細書
【特許文献４】英国特許第２３７１５７４号明細書
【特許文献５】独国実用新案登録第８９００６２０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、所要の長さを有しかつ安価に製造可能な円筒状部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は請求項１の特徴によって解決される。有利な諸構成は従属請求項から明らかとなる。
【０００７】
本発明によれば２つの円筒状部材の間に差込結合体が設けられており、これらが一緒になって大きな軸方向長さの１つの部材を生じる。第１部材は正面に配置される係合要素を有し、第２部材は対応する窓を有し、これらの窓に正面側係合要素は軸方向摺動によって差込可能である。こうして２つの円筒状部材の間にコンパクトな結合体が得られ、この結合体は周方向力も軸方向力も（加圧方向に）伝達することができる。両方の部材は、両方の部材の肉厚の合計に一致した増大肉厚を有する重なり領域を形成する。例えば係合歯による公知の結合体に比べて、本発明に係る結合体は半径方向でごく小さく構成されている。すなわち、半径方向構造寸法に関して諸利点が得られる。
【０００８】
正面側係合要素は耳片として形成されているのが好ましく、これらの耳片はシリンダ側面から切欠き加工され、こうして正面歯または冠歯を形成する。冠歯と係合される相応する窓は第２部材に、大きな内径から小さな内径への移行領域で配置されている。これにより、冠歯の前縁が窓に突接するまで、正面歯は軸方向で窓に押し込むことができる。この押込み過程のとき両方の部材は重なり領域によって伸縮式に相互に案内される。
【０００９】
好ましい１実施形態によれば、重なり領域内で第２部材、すなわち外側部材に支持耳片が自由切断され、第１部材、すなわち内側に配置される部材に窓が切欠き加工され、これらの窓に支持耳片が嵌合式に係合し、こうして軸方向力を逆方向（引張方向）に伝達する。こうして本発明に係る結合体は軸方向力を両方向に、すなわち一方で正面歯の正面を介して、他方で支持耳片の正面を介して伝達することができる。
【００１０】
好ましい１実施形態によれば、支持耳片が予備形状を有し、この予備形状は外側部材への内側部材の押込みを可能とする。外側から例えば装置によって加圧することによって予備形状は最終形状にされる。これは一種のスナップ効果によって、すなわち凸状形状から僅かな凹状形状へと可能である。
【００１１】
選択的に支持耳片は弾性舌片として形成しておくことができ、これらの舌片は内側部材を押し込むときまず外方に加圧され、両方の部材の最終位置において内方に、係止結合の方式で窓に嵌まり込む。この変更態様は、外部から係合する装置なしに組立を可能とする。支持耳片および正面側耳片（冠歯）の数は異なる。というのも、冠歯は周方向力も伝達するのに対して、支持耳片は伝達せず、好ましい１実施形態では冠歯用に約３０個の歯が設けられているのに対して、支持耳片用には伝達すべき軸方向力に合わせた僅かな数が必要であるにすぎないからである。
【００１２】
有利な１実施によれば、両方の部材は異なる材料から製造しておくことができ、各材料の選択は第１部材、第２部材に対する要求の違いから生じる。
【００１３】
好ましい１実施形態によれば、両方の部材は深絞り部品として製造することができる。そのことから、特に加圧ローリングと比較して製造費に関して諸利点が得られる。
【００１４】
本発明に係る結合体は自動車用自動変速機において、すなわち自動変速機において２つの部分シリンダで構成されて遊星歯車組および／またはシフト要素を受容するシリンダ用に、特別有利に応用可能である。この応用のとき、第１部材、すなわち第１部分シリンダを非磁化性材料、特にアルミニウム、アルミニウム合金またはオーステナイト鋼から製造すると有利である。そのことから得られる利点として、公知のホール効果に従って作動する回転数センサを第１部材の領域に配置することができる。このことは、磁化可能な通常の深絞り鋼では可能でない。こうしてセンサは変速機部品の回転数、例えば遊星歯車組のキャリヤ軸の回転数を検出することができる。
【００１５】
本発明の課題は、請求項１５の特徴を有する方法によっても解決される。それによれば、両方の部材は正面側で互いに位置合せされ、冠歯の正面歯が他方の部材の窓に突接するまで互いに移動される。その後、支持耳片による鎖錠は軸方向で別の逆方向に行われる。その際２つの変更態様が可能である。第１変更態様では、外部から作用する装置によって支持耳片は他方の部材の窓に押し込まれ、支持耳片は凸状予備形状から凹状最終形状へと反転し、両方の部材の軸方向固定をもたらす。
【００１６】
好ましい第２変更態様によれば、軸方向鎖錠が自動的に起き、すなわち弾性舌片として形成された支持耳片は内側部材の押込み後に内方に撓んで窓に嵌まり込む。このために装置は必要でない。
【００１７】
本発明の１実施例を図面に示してあり、以下に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動変速機用の第１、第２部分シリンダから成るシリンダを示す図である。
【図２ａ】第１部分シリンダの部分断面図である。
【図２ｂ】Ａ方向で第１部分シリンダを見た部分図である。
【図３ａ】第２部分シリンダの部分断面図である。
【図３ｂ】Ｂ方向に第２部分シリンダを見た図である。
【図４ａ】両方の部分シリンダの本発明に係る結合体を図１の細部Ｘとして示した図である。
【図４ｂ】細部Ｘの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１が軸方向断面図で示すシリンダ１は自動車の自動変速機内で、しかも図示しない遊星歯車組およびやはり図示しないシフト要素を受容するために使用可能である。シリンダ１は２つの部分シリンダ、第１部分シリンダ２と第２部分シリンダ３とで構成されており、部分シリンダは差込結合体４によって互いに強固に結合されている。部分シリンダ２の外側正面領域に案内ディスク５が配置されており、この案内ディスクは係合歯５ａ、２ａを介して第１部分シリンダ２と結合されている。案内ディスク５は図示しない遊星歯車組の一部である。シリンダ１の反対側末端でリングギヤ６が部分シリンダ３と強固に、すなわち溶接部７によって結合されている。溶接部７の代わりに係合歯も可能であろう。第１部分シリンダ２の領域に回転数センサ８が配置されており、この回転数センサは部分シリンダ２の外側に配置される固定センサ部品８ａと第１部分シリンダ２の内部に配置される回転磁石輪８ｂとから成る。こうしてセンサ部品８ａと回転磁石輪８ｂとの間にある第１部分シリンダ２は非磁化性材料、アルミニウム、アルミニウム合金、または例えばＶ４Ａ等のオーステナイト鋼から製造されているのが好ましい。それとともに、公知のホール効果に従って作動する回転数センサ８は機能性を有する。第２部分シリンダ３は市販の深絞り鋼から製造されており、それゆえにリングギヤ６と溶接可能である。両方の部分シリンダ２、３は深絞り部品、すなわち薄板材から深絞りによって製造されているのが好ましい。
【００２０】
図２ａと図２ｂは第１部分シリンダ２を断面図と平面図（Ａ方向）とで示す。第１部分シリンダ２は正面側に、すなわち結合体４（図１）の領域に正面歯または冠歯９を有し、この歯は正面側で面取りされた多数の耳片または歯９ａとそれらの間に配置される空隙９ｂとから成る。さらに、部分シリンダ２の周面に矩形または正方形に形成される穴が窓１０の態様で配置されている。窓の意味については後に言及する。
【００２１】
図３ａと図３ｂは部分シリンダ３を断面図と平面図（Ｂ方向）とで示す。第２部分シリンダ３は前縁３ａと、正面側領域に、第１部分シリンダ２の外径に一致した内径Ｄ１と、第１部分シリンダ２の内径Ｄ２に一致した縮小内径Ｄ２とを有する。大きな内径Ｄ１から小さな内径Ｄ２への移行部は斜面１１として示してある。斜面１１の領域で、周面に分散して矩形穴が窓１２の態様で第２部分シリンダ３のシリンダ側面から切り抜かれている。窓の（周方向）幅は第１部分シリンダ２の正面歯９の歯９ａの幅に一致している。さらに、第２部分シリンダ３のシリンダ側面に舌片１３、いわゆる支持耳片が自由切断されている。すなわち、舌片は概ねＵ形に形成された隙間１４によって取り囲まれている。図３ａから明らかとなるように、支持耳片１３は横断面で凸状に湾曲し、隙間１４から外方に多少張り出している。図示された支持耳片１３の形状はいわゆる予備形状、すなわち両方の部分シリンダ２、３の組立前の形状である。これにより、第１部分シリンダ２を軸方向で第２部分シリンダ３に押し込み得ることが可能となり、僅かに面取りされた歯９ａは窓１２と係合することができる。窓１２が止め面１２ａを有し、これらの止め面に正面歯９の正面９ｃが突接する。
【００２２】
図４ａと図４ｂは図１の細部、すなわち両方の部分シリンダ２、３の結合体４を拡大図で示す。同じ部品には同じ符号が付けてある。互いに嵌め込まれた部分シリンダ２、３の正面側領域が重なり領域ueを形成し、この重なり領域は正面歯９の正面９ｃから第２部分シリンダ３の前縁３ａまで達している。支持耳片１３の予備形状がここでは破線で示してある。支持耳片１３は図示しない装置によって内方に位置１３’へと押し込まれており、その正面１３ａが窓１０の相応する当接面１０ａに加圧される。これにより両方の部分シリンダ２、３の軸方向固定が達成される。第２部分シリンダ３の支持耳片１３’によるこの結合を介して、両方の部分シリンダ２、３の間の軸方向を向く引張力は伝達することができる。軸方向の加圧力は正面歯９を介して伝達される。両方の部分シリンダ２、３の間の周方向力はやはり正面歯９を介して、但し歯９ａの側面を介して伝達される。これらの側面は図４ａにクロスハッチング面Ｆとして示してある。
【００２３】
図示実施例から離れて、支持耳片１３はばね弾性舌片として形成しておくこともでき、これらの舌片は第１部分シリンダを第２部分シリンダに押し込むときまず第１部分シリンダの正面によって外方に加圧され、正面９ｃが止め面１２ａに突接後、窓１０内に弾性復帰する。
【符号の説明】
【００２４】
１    シリンダ      
２    第１部分シリンダ      
２ａ  係合歯
３    第２部分シリンダ      
３ａ  前縁      
４    （第１、第２部分シリンダの）結合体
５    案内ディスク      
５ａ  係合歯      
６    リングギヤ      
７    溶接部
８    回転数センサ      
８ａ  センサ部品      
８ｂ  磁石輪      
９    正面歯
９ａ  歯      
９ｂ  空隙      
９ｃ  正面      
１０  窓      
１０ａ止め面
１１  斜面      
１２  窓      
１２ａ止め面    
１３  支持耳片
１３’支持耳片（最終形状）      
１３ａ正面      
１４  隙間
Ｄ１  外径（第１部分シリンダ）      
Ｄ２  内径（第１部分シリンダ）
Ｆ    伝達面      
ue     重なり領域
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向力および軸方向力を伝達するための第１円筒状部材と第２円筒状部材との結合体であって、第１部材（２）が周面と正面とに配置される係合要素（９）を有しており、第２部材（３）が係合要素（９）に付設された窓（１２）を有しており、および係合要素（９）と窓（１２）との間に嵌合部を形成するために部材（２、３）が正面側で互いに差込可能である結合体において、
係合要素が、第１部材（２）から切欠き加工された耳片（９ａ）として形成されており、正面歯（９）を形成し、正面側で窓（１２、１２ａ）に当接し、ならびに軸方向力を加圧方向に伝達すること、および
第２部材（３）に重なり領域（ue）内で支持耳片（１３）が周面に分散させて自由切断されていること、支持耳片（１３）に付設された窓（１０）が第１部材（２）に配置されていることと、支持耳片（１３）が窓（１０）と軸方向で鎖錠可能であることを特徴とする結合体。
【請求項２】
互いに差し込まれた部材（２、３）がそれぞれ１つの前縁（９ｃ、３ａ）を有し、かつ軸方向重なり領域（ue）を形成すること、第２部材（３）の窓（１２）が前縁（３ａ）に対して距離（ue）だけずらして配置されていることを特徴とする請求項１記載の結合体。
【請求項３】
第２部材（３）が重なり領域（ue）内で内径Ｄ１の外側部材（３）を形成すること、および内径Ｄ１が窓（１２）の領域内で、第１部材（２）の内径に一致した内径Ｄ２に引き入れられていることを特徴とする請求項１または２に記載の結合体。
【請求項４】
耳片（９ａ）が接線方向で窓（１２）に当接し、軸方向力を加圧方向に伝達し、そして周方向力を伝達するための伝達面Ｆを形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つ記載の結合体。
【請求項５】
支持耳片（１３）が弾性舌片として形成されており、これらの舌片が部材（２、３）の相互差込み後に窓（１０）に弾力的に嵌まり込むことを特徴とする請求項４記載の結合体。
【請求項６】
支持耳片が予備形状（１３）を有し、この予備形状から支持耳片が最終形状（１３’）に変形可能であることを特徴とする請求項５記載の結合体。
【請求項７】
支持耳片（１３、１３ａ）が軸方向力を引張方向に伝達することを特徴とする請求項６記載の結合体。
【国際調査報告】
2010504484.tif 000007
2010504484.tif 000008
2010504484.tif 000009
2010504484.tif 000010
2010504484.tif 000011
2010504484.tif 000012