(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置（１００）、例えば車両のドライブトレインの為のものであって、以下の特徴を有する、つまり、
第一の摩擦面（２３０）を有し；
第二の摩擦面（２４０）を有し、この摩擦面は、クラッチ装置（１００）の被動部材（１９０）と基本的に回転不能に連結されており、その際、第一および第二の摩擦面（２３０，２４０）が、互いに摩擦係合することが可能であり、トルクを第一の摩擦面（２３０）から第二の摩擦面（２４０）に伝達可能とするよう形成され、および設けられており、およびその際、第一および第二の摩擦面（２３０，２４０）が更に、クラッチ装置（１００）の作動の間に流体のメディアにさらされるよう形成されており；
押圧要素（６２０）を有し、この押圧要素が、操作に基づいて、力の方向に沿った力の作用によって摩擦係合を行う、または分離するよう形成されており、
シール要素（３６０）を有し、このシール要素が、この中に第一および第二の摩擦面（２３０．２４０）が配置されている第一の容積（７２０）を、第二の容積（７４０）から分離し、その際、シール要素（３６０）が力の方向に沿って、押圧要素（６２０）とクラッチ装置（１００）のハウジング（１１０）の間に配置されており、
このシール要素（３６０）が、例えばリベット接続（３５０）及び／又は差込み式接続によって基本的に回転不能にハウジング（１１０）と接続されるとともに、このシール要素（３６０）が、複数のリーフばね要素（１０５０）を有し、これらのリーフばね要素が、クラッチ装置（１００）の他の部材、例えば搬送部材（３４０）又は押圧要素（６２０）と形状結合的に、例えばリベット接続（１０３０）及び／又は差込み式接続によって接続されて、この他の部材とハウジング（１１０）の間の基本的に回転不能の接続を実現している、
クラッチ装置（１００）。
【請求項２】
押圧要素（６２０）が、力の方向に沿った移動によって力の方向に沿った力を作用させるよう形成されており、
かつ、シール要素（３６０）が、これの変形によって、力の方向に沿った押圧要素（６２０）の移動をあとから与えることができるよう、シール要素（３６０）が変形可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項３】
第二の容積（７４０）が、少なくとも部分的に、押圧要素（６２０）の平面部分によって境界づけられていることを特徴とする請求項１または２に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項４】
押圧要素（６２０）が、力の方向がクラッチ装置（１００）の回転軸（３００）の方向に一致するよう形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項５】
更にシール要素（３６０）が、押圧要素（６２０）が力によって、その操作の前に出発状態へとずらされるよう力を押圧要素（６２０）に及ぼすよう形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項６】
搬送部材（３４０）を第一の容積（７２０）内に有し、この搬送部材がハウジング（１１０）と基本的に回転不能に連結されかつ形成されており、流体のメディアに対する相対的回転の際に流体のメディアの流れを引き起こすことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項７】
シール要素が、第一のシール面（７７０）を有するディスク形状の第一の部分（９８０）および第二のシール面（７８０）を有するディスク形状の第二の部分（９９０）を有し、その際、第一の部分（９８０）と第二の部分（９９０）が、移行部分（７９０）によって互いに接続されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項８】
第一のシール面（７７０）及び／又は第二のシール面（７８０）が、半径方向に沿って、半径方向に沿った移行部分（７９０）の広がりの少なくとも５％に相当する広がりを有し、
及び／又は、第一のシール面（７７０）及び／又は第二のシール面（７８０）が、半径方向に沿って、半径方向に沿った移行部分（７９０）の広がりよりも大きな広がりを有することを特徴とする請求項７に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項９】
第一のシール面（７７０）および第二のシール面（７８０）が、半径方向に沿って互いにずらされており、及び／又はクラッチ装置（１００）の回転軸（３００）に沿って互いにずらされて配置されていることを特徴とする請求項７または８に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１０】
シール要素（３６０）が一部品式に形成されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１１】
シール要素（３６０）が、薄板状のワークピースの成型加工によって、切削加工によって、または鋳造技術的製造方法によって製造されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のクラッチ装置（１００）。
【請求項１２】
クラッチ装置（１００）の為のシール要素（３６０）であって、以下の特徴を有する、つまり、ディスク形状の第一の部分（９８０）を有し、この部分が第一のシール面（７７０）を有し、ディスク形状の第二の部分（９９０）を有し、この部分が第二のシール面（７８０）を有し、移行部分（７９０）を有し、この移行部分が第一の部分（９８０）および第二の部分（９９０）を互いに接続し、その際、第一のシール面（７７０）が、クラッチ装置（１００）のハウジング（１１０）のリング形状の第一の上方平面部分と接触するように形成され、第二のシール面（７８０）が、押圧要素（６２０）のリング形状の第二の上方平面部分と接触するように形成されており、その際、シール要素（３６０）が、流体技術的なシールを形成するよう形成されており、
その際、押圧要素（６２０）が力によってこれの操作の前に出発状態へとずらされ、第一の摩擦面（２３０）と第二の摩擦面（２４０）の間のトルク伝達を切り離すよう、シール要素（３６０）が、力をクラッチ装置（１００）の押圧要素（６２０）に及ぼすように形成されており、
このシール要素（３６０）が、例えばリベット接続（３５０）及び／又は差込み式接続によって基本的に回転不能にハウジング（１１０）と接続されるとともに、このシール要素（３６０）が、複数のリーフばね要素（１０５０）を有し、これらのリーフばね要素が、クラッチ装置（１００）の他の部材と形状結合的に、例えばリベット接続（１０３０）及び／又は差込み式接続によって接続されて、この他の部材とハウジング（１１０）の間の基本的に回転不能の接続を実現している、
シール要素（３６０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
実施例は、クラッチ装置に関する。これらは例えば車両、例えば自動車のドライブトレインにおいて使用されることが可能であり、そして、そのようなクラッチ装置の為のシール要素に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチは、車両分野、特に自動車分野の様々な複数の特徴において使用される。しばしば、これらは適当な車両のドライブトレインの枠内でトルク伝達の為に援用される。その際、これらは例えば駆動装置、つまり例えばエンジンと、後続する変速装置の間に使用される。これによってドライブトレインの分離が可能となるので、例えば車両の停止状態においてもエンジンは回り続けることがでできる。クラッチは、この場合つまり、回転するエンジン出力軸を、静止状態にある変速装置入力軸から切り離す。
【０００３】
クラッチは、車両のドライブトレイン中において他の状況でも使用されることが可能である。よってこれらは、例えば異なる駆動装置のハイブリッド駆動の場合においても、またはトルクフローを変速装置の前または後で切り離すためにも使用されることが可能である。クラッチは、その上、様々な駆動装置技術と関連して、つまり例えば内燃機関および電動モーターと関連して、並びに、様々な変速装置技術と関連して、つまり例えばシンクロ式変速装置や、または非シンクロ式変速装置と関連して使用されることが可能である。ここで変速装置としては、マニュアル接続式の変速装置や、または自動式変速装置もまた使用されることが可能である。これらにおいては、場合によっては電気式、電子式、または他の制御インパルスを介して手動の段切替が導入可能である。
【０００４】
ここでしばしば、クラッチは適当な部材の間の摩擦結合的接触の形成に基づいている。これら部材は、当該クラッチの駆動部材および被動部材と連結されている。例えば発進の際に発生するような、著しく異なる回転数の場合には、ここで、存在するスリップ状態に基づき摩擦面の領域中でエネルギーが熱に変換される。これは、当該摩擦面または当該部材の望まれていない加熱へと通じる。よって、特にこの理由により、例えばハウジングの内部に流体のメディアが循環されるクラッチが使用される。このメディアは、少なくとも部分的に、摩擦面に発生する熱をこれから奪う。
【０００５】
よって、特許文献１は、摩擦要素にシャベル形状の搬送面が設けられていることによりハウジング内に適当な流体の流れが構築されるクラッチ装置に関する。特許文献２は、少なくとも一つの摩擦器官が、摩擦器官を少なくとも部分的に循環する流体サーキュレーションの発生の為に形成されており、その際摩擦器官を介してトルク伝達が行われるクラッチ装置に関する。
【０００６】
特許文献３は、その上、車両のドライブトレインで使用するための力伝達装置に関する。この装置においては、ピストン要素が、圧力のない状態で存在するとき、リーフばね、さらばねとして、または弾性メンブランの形式で実施されることが可能であるばねユニットが、ピストン要素の軸方向の予負荷に作用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許第１０  ２００９  ０１６  ４１４  Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許第１０１  ２５  ６２８  Ａ１号明細書
【特許文献３】独国特許第１０  ２００９  ０４２  ０６５  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
よって、この為、その摩擦面がクラッチ装置の運転の間流体のメディアにさらされるクラッチ装置の接続性を改善することを可能とするという要求が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この要求は、請求項１に記載のクラッチ装置および請求項１５に記載のシール要素が満たす。
【００１０】
クラッチ装置は、例えば車両のドライブトレインの為のものであり、実施例に従い第一の摩擦面および第二の摩擦面を有する。これは、クラッチ装置の被動部材と基本的に回転不能に連結されている。第一および第二の摩擦面は、ここでは互いに摩擦係合状態にすることが可能であり、トルクを第一の摩擦面から第二の摩擦面へと伝達可能であるよう形成され、かつ配置されている。その際、第一および第二の摩擦面は更に、クラッチ装置の運転の間に流体のメディアにさらされることが可能であるよう形成されている。クラッチ装置は、更に押圧要素を有する。この押圧要素は、操作に基づいて摩擦係合を力の方向に沿った力の作用によって形成するまたは切り離すよう形成されている。クラッチ装置は、更にシール要素を有する。このシール要素は、この中に第一および第二の摩擦面が配置されている第一の容積を、第二の容積から分離する。その際、シール要素は力の方向に沿ってクラッチ装置の押圧要素とハウジングの間に配置されている。これによって、クラッチ装置の運転の間の第二の容積中の圧力の変化を減少させる。クラッチ装置のハウジングは、ここではしばしば駆動部材自身を意味する。この駆動部材を介して、伝達すべきトルクがクラッチ装置へと伝達可能であるか、または伝達されることが可能である。
【００１１】
一つの実施例には、クラッチ装置の接続性は、第一の容積を第二の容積から分離するシール要素が、まさに力の方向に沿って押圧要素とクラッチ装置のハウジングの間に配置されるので、ハウジング内を場合によっては運転の間に支配する流体のメディアの流れが第二の容積中の圧力変化を減少させることによって改善されることが可能であるという見識に基礎を置く、よって例えば、流体のメディア、つまり例えばオイルの流れが、第一および第二の摩擦面の冷却の為に使用されるクラッチ装置において、押圧要素における、この流れによって引き起こされる流体力学的圧力降下が減少され、場合によっては完全に防止されることさえある。これによって、場合によっては押圧要素と、これに伴い摩擦面に作用する力の変化が減少、または完全に防止されることが可能である。これらは、流体のメディアの流れの変化によって引き起こされる。
【００１２】
ここでは、基本的に回転不能な連結とは、当該部材が回転不能に連結されること、またはこれらが基本的に互いに回転し、その際、しかし場合によっては発生する、これら関与している部材の間の相対的ねじれが所定の角度領域に制限されているよう互いに回転するよう連結されることであると理解される。角度領域のそのようなバリエーションは、例えば、関与している部材の機械的変形に基づいて、形状的状況に基づいて、または同様の効果に基づいている。二つのコンポーネントの間の基本的に回転不能な接続は、よって同様に回転不能な接続も含む。
【００１３】
一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、よって第二の容積が流体のメディアの為の、または他の流体のメディアの為の供給チャネルと連結されていることが可能であり、これによって、押圧要素の操作の際に流体のメディアまたは別の流体のメディアの流入または流出を可能とする。ここでシール要素は、押圧要素の操作の際に、クラッチ装置の運転の間、第二の容積中の圧力の変化が減少され、場合によっては完全に防止されるので、圧力が例えば第二の容積中において基本的に不変であるまたは一定であるよう形成され、かつ配置されていることが可能である。
【００１４】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、押圧要素は、力の方向に沿った移動によって力を力の方向に沿って作用させるよう形成されていることが可能である。シール要素は、相応して、変形可能に形成されていることが可能であるので、これは、これの変形によって力の方向に沿った押圧要素の移動を後から与えることが可能である。一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、よってシール要素が、力の方向に沿った押圧要素の移動を受容する、または補償する。これによって場合によっては、クラッチ装置の分離性能が、開かれた状態または切り離された状態においては、摩擦面の間により少ない摩擦を有することによって改善されることが可能であり得る。というのは摩擦面が、力の方向に沿った押圧要素の移動性に基づいて場合によっては、より良好に互いに分離可能であるからである。補足的に、または代替として、場合によっては、クラッチ装置のクラッチ連結を、つまり摩擦の形成をコントロールして実施するということも可能であり得る。というのは、力の方向に沿った押圧要素の移動性に基づいて、ソフトなクラッチ連結、またはソフトな摩擦の形成が可能であり得るからである。
【００１５】
一つの実施例に従うクラッチ装置において、第二の容積が少なくとも部分的に押圧要素の平面部分によって境界づけられていることが可能である。そのような平面は、例えば、力の方向に対して基本的に垂直に配置されていることが可能である。ここで平面部分は、押圧要素の、ハウジングの方の側に位置している。まさにそのような配置において、シール要素の使用は有利である。というのは、ハウジングの内部に発生する流れ（この流れは圧力状態の変化に通じる可能性がある）が、相応する力の作用を、押圧要素の平面部分に対して引き起こすことが可能であり、その際、力の作用はしかしながら、シール要素の使用によって減少され、そうでなければ、完全に防止すらされることが可能であるからである。
【００１６】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、押圧要素の、第二の容積の方の側にピストン圧力室が引き続くことが可能であり、その際、クラッチ装置の半径の方向に沿った押圧要素の平面部分の延在が、半径の方向に沿ったピストン圧力室の延在から、ピストン圧力室と押圧要素の平面部分のより大きな延在の最高３０％だけ異なっていることが可能である。まさにそのような配置において、シール要素の使用は有利であり得る。よって例えば、流体のメディアに作用する遠心力に基づいて、圧力変化が発生することが可能である。この圧力変化は、押圧要素の平面部分に作用する。遠心力はどうようにピストン圧力室内をも支配しているので、遠心力によって引き起こされる圧力変化の作用を、比較可能な平面へ働かせることは賢明であり得る。これによって、場合によっては完全な補償、場合によっては補償不足、または過補償も図られることが可能である。しかし、これと関係なく、上述した差異を、最高２５％、最高２０％、最高１５、最高１０％、または最高５％に制限し、これによって発生する力の差異を制限することは賢明であり得る。
【００１７】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、力の方向がクラッチ装置の回転軸の方向に一致するよう、押圧要素が形成されることが可能である。別の表現をすると、シール要素は、押圧要素とハウジングの間でクラッチ装置の回転軸に沿って配置されていることが可能であり、その際、回転軸は、数学的な意味の回転軸、つまり例えばクラッチ装置の軸方向である。よって、一つの実施例に従うクラッチ装置においては、クラッチ装置のコンポーネントは、基本的に回転軸に関し回転対称に配置されていることが可能であり、その際クラッチ装置の回転軸は、コンポーネントの一つの共通な回転軸を意味することもまた可能である。
【００１８】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、シール要素は更に、押圧要素が、力によってその操作の前に出発状態へとずらされるよう、力が押圧要素に及ぼされるよう形成されている。シール要素は、更に光学的に、操作無しに押圧要素を、その操作の前に出発状態へとずらすよう、そのような力を押圧要素に及ぼすよう形成されている。別の表現をすると、シール要素は、メンブランばね要素、さらばね要素、またはリーフばね要素としてクラッチ装置内で使用されるよう形成されていることが可能である。これによって場合によっては、そのようなクラッチ装置において、別体式のばね要素を省略することが可能であり得る。これは、具体的なクラッチ装置の実装に応じて、出発状態において摩擦の形成を行うまたは切り離すために援用される。シール要素は、そのようなばね要素の機能を担うことが可能である。これによって、シール要素が二つの機能を担うのみならず、そのようなクラッチ装置の製造もまた簡易化されることが可能である。というのは、場合によっては部材が省略されることが可能だからである。
【００１９】
一つの実施例に従うクラッチは、更に搬送部材を第一の容積中に有し、この搬送部材がハウジング、つまり多くの実施例においては駆動部材と、基本的に回転不能に連結され、かつ形成されており、これによって、流体のメディアに対する相対的な回転の際に流体のメディアの流れを引き起こす。まさに、一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、シール要素の使用が特に有利であり得る。というのは、搬送部材が設けられていることによって、流体のメディアに対する相対動作の際に第一の容積中でのポンプ作用が引き起こされるからである。よって搬送部材と搬送部材によって引き起こされる流れに基づいて、第一の容積中での圧力降下が発生し得る。そのような場合、クラッチ装置の一つの実施例において、そのような圧力降下によって第一の容積中に引き起こされる第二の容積中の圧力降下から、シール要素は保護するので、流れが存在する場合にも、つまり搬送部材が適当な搬送性能である場合にも、クラッチ装置の接続性は改善される。
【００２０】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、シール要素は、第一のシール面を有するディスク形状の第一の部分と、第二のシール面を有するディスク形状の第二の部分を有しており、その際、第一の部分と第二の部分は移行部分によって互いに接続されている。適切な第一のシール面および第二のシール面が設けられていることにより、例えば他の実装に対して、シール作用と、これに伴い流体技術上のシールが改善されることが可能である。というのは、二次元のシール面が設けられていることによって、これを通って流体のメディアが第一の容積から第二の容積へと、または逆の方向へと流れることが可能であるチャネルの形成の可能性が減少されるからである。クラッチ装置のそのような実施例においては、第一のシール面および第二のシール面が基本的に平行にかつクラッチ装置の回転軸に対して垂直に向けられていることが可能である。別の表現をすると、第一および第二のシール面は、そのような実施例において一つの平面に対して平行に位置している。この平面は、半径方向を通っており、クラッチ装置の回転軸から離れる方向を向いており、およびこれら両方の方向に対して垂直な周囲方向またはクラッチ装置の接線方向に位置している。
【００２１】
一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置においては、第一のシール面及び／又は第二のシール面が、半径方向に沿って、つまり回転軸から垂直方向に離れるように向けられ、ある広がりを有している。この広がりは、半径方向に沿った移行部分の広がりの少なくとも５％に相当している。代替としてまたは補足的に、そのようなクラッチ装置においては、第一のシール面及び／又は第二のシール面が、半径方向に沿ってある広がりを有している。この広がりは、半径方向に沿った移行部分の広がりよりも大きい。よって第一及び／又は第二のシール面は、場合によってはそのシール作用に関して、その平面の大きさの適切な形成によって、さらに改善されることが可能である。よって場合によっては、上述した場合においても、半径方向に沿った移行部分の広がりの少なくとも１０％、少なくとも３０％、少なくとも５０％、または少なくとも７５％を意図することも可能であり得る。
【００２２】
ここで、シール要素の各具体的な形成に応じて、移行部分は、上述したように例えばばね作用を引き起こすために援用されることが可能である。しかしこれと関係なく、シール要素の適切な変形の際にも、第一及び／又は第二のシール面の変形が生ずることもまた可能である。
【００２３】
一つの実施例に従うそのようなクラッチ装置において、シール面は、例えばハウジング、駆動部材及び／又は他の支持部材の、リング形状の上方平面部分と接触しており、かつ第二のシール面は押圧要素の、リング形状の上方平面部分と接触している。各具体的実装に応じて、ハウジング、駆動部材、および支持部材は、一つの同一部材であることも可能である。
【００２４】
そのようなクラッチ装置においては、第一および第二のシール面が半径方向に沿って互いにずらされていることが可能である。補足的にまたは代替的に、これらはまた、クラッチ装置の回転軸に沿ってずらされて配置されていることも可能である。これによって場合によっては、上述した形状的形成に基づいて、特に小さな屈曲半径または曲げ半径がシール要素の領域において回避可能であることによりシール要素のシール作用を、更に改善することが可能であり得る。これらにおいては、場合によっては特に高い力がシール要素の材料の内部に、またはその表面に発生する。まさに高い力が、シール要素の著しい変形に通じるということが可能であり、これによってシール面の、当該対向部材の上方平面部分に対する当接が損なわれる可能性がある。場合によっては材料疲労が、小さな曲げ半径の領域に生じ、このことがクラッチ装置の寿命の短縮へと通じる危険性がある。よって場合によっては、シール要素のシール性及び／又はシール要素の寿命が更に改善されることが可能である。
【００２５】
一つの実施例に従うクラッチ装置においてはシール要素が一部品式に形成されていることが可能である。シール要素は、この場合、つまりまさに一まとまりの材料片から製造されることが可能であり、よって「一部品式の形成」、「統合」および「一部品式」は同義語として使用されることが可能である。これによって場合によっては、シール要素の製造と、クラッチ装置の製造を簡易化することも可能であり得る。
【００２６】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、シール要素は、薄板状のワークピースの成型加工によって、切削加工によって、または鋳造技術的製造方法によって製造されることが可能である。よって、クラッチ装置の一つの実施例においては、シール要素は場合によっては、例えば薄板状のワークピースの成型加工のような比較的簡単でコスト面でも安価な製造方法によって製造されることが可能である。これによって、製造コストを他の製造方法に比較して場合によっては著しく減少することが可能である。他方で、シール要素が、例えば特に期待される負荷に基づいて等、そのような製造方法が意味のあることであると考えられるときには、シール要素を、高コストの製造方法、例えば切削可能または鋳造技術的製造方法によって製造することも賢明でありかつ興味深いことであり得る。
【００２７】
一つの実施例に従うクラッチ装置においては、シール要素は基本的に回転不能に、例えばリベット接続及び／又差込み式接続によって、ハウジングと接続され、かつ基本的に回転不能な接続をハウジングと別の部材の間に形成するよう形成されていることが可能である。これにより、シール要素によってハウジング、例えば駆動部材の回転動作を、他の部材、例えば押圧要素のコンポーネント、または押圧要素と接続される部材へと伝達することが可能となる。これによって場合によっては、適当な回転動作を伝達する部材を省略することが可能であり得、よってクラッチ装置の構造が簡易化されるのみならず、場合によってはその設置空間も減少される。
【００２８】
そのようなクラッチ装置においては、シール要素は複数のリーフばね要素を有しており、これらリーフばね要素はクラッチ装置の別の部材と形状結合的に、例えばリベット接続により及び／又は差込み式接続により接続されており、これによって別の部材とハウジングの間の基本的に回転不能な接続を形成する。リーフばね要素の使用は、ここでは、そのシート形状の形成に基づいて、別の部材の回転軸に沿ったスライド、つまり、クラッチ装置の軸方向に沿ったこれの移動を可能とし、他方で回転軸に対して垂直に力が伝達可能である。よって、特に、接線方向に作用し、トルクを引き起こす力が、対応するリーフばね要素によって伝達されることが可能である。その上、薄板状のワークピースから製造されたシール要素における、及び／又は一部品式のシール要素における、リーフばね要素の使用は、トルクを伝達する機能性の別の部材への統合を、構造的に簡易な手段によって可能とする。クラッチ装置のそのような実施例においては、よって、リーフばね要素は例えばシール要素とともに一部品式に形成されている。
【００２９】
一つの実施例に従うクラッチ装置の為のシール要素は、よって、第一のシール面を有するディスク形状の第一の部分、第二のシール面を有するディスク形状の第二の部分、および第一の部分と第二の部分を互いに接続する移行部分を有しており、その際、第一のシール面は、部材のリング形状の第一の上方平面部分と接触しているよう形成されており、第二のシール面は部材のまたは他の部材のリング形状の第二の上方平面部分と接触している。シール要素は、つまり、流体技術的にシールを形成するよう形成されている。クラッチ装置の押圧要素に、押圧要素がその操作の前に力によって出発状態へとずらされ、第一および第二の摩擦面の間のトルク伝達の為の摩擦を形成するまたは切り離すよう力を及ぼすように形成されていることも可能である。別の表現をすると、シール要素は、つまり、流体技術的なシールを形成し、かつ、メンブランばね要素、さらばね要素、またはリーフばね要素としてクラッチ装置内で、例えば車両のドライブトレインの為に使用されることが可能であるよう形成されていることが可能である。
【００３０】
ここで、保持摩擦による力結合的接続、分子のまたは原子の相互作用および力による材料結合的接続、および当該接続パートナーの形状的接続による形状結合的接続が成立する。保持摩擦は、よって特に両方の接続パートナーの間の法線力成分を前提とする。
【００３１】
以下に、添付の図面を参照しつつ実施例について詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】一つの実施例に従うクラッチ装置の断面図。
【図２】一つの実施例に従うクラッチ装置の搬送部材の斜視図。
【図３】一つの実施例に従うクラッチ装置において使用されることが可能であるような、一つの実施例に従うシール要素の斜視図。
【図４】図３に示されたシール要素の断面図。
【図５】一つの実施例に従う別のクラッチ装置の断面図。
【図６】図５に示された一つの実施例に従うクラッチ装置において使用されることが可能であるような、一つの実施例に従う別のシール要素の斜視図。
【図７】図６に示されたシール要素の別の斜視図。
【図８】図６および７に示されたシール要素の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施形を示す貼付した図面の、後続する説明において同じ参照符号は、同じまたは比較可能な要素を指し示す。更に、まとめられた参照符号は、一つの実施例中に、または一つの図中に重ねて登場するが、一または複数の特徴に関して共通して記載される複数要素および複数対象に対して使用される。同じ参照符号またはまとめられた参照符号でもって記載される要素または対象は、個々の特徴、複数の特徴または全ての特徴に関して、例えばその形状が同じに実施されることが可能であるが、明細書から明確にまたは言外に、何か他のものが生じないかぎり、場合によっては異なって実施されることも可能である。
【００３４】
図１は、一つの実施例に従うクラッチ装置１００の断面図を示す。クラッチ装置１００は、例えば、駆動装置によって提供されるトルクを、変速装置または他の部材に分離可能に引き渡すために、ここでは例えば、車両のドライブトレインの枠内で使用されることが可能である。クラッチ装置１００は、よって例えば、シンクロ式変速装置との組み合わせの場合、分離クラッチとして使用されることが可能であり、又は、非シンクロ式変速装置、例えば対応する自動式変速装置との協働の際には発進クラッチとしても使用されることが可能である。
【００３５】
クラッチ装置１００は、ハウジング１１０を有している。このハウジングは、この場合には、第一のハウジングシェル１２０と第二のハウジングシェル１３０を有する二部品式のハウジングとして実施されている。その際、第二のハウジングシェル１３０は、クラッチ装置１００のエンジン側のカバーとも称される。両方のハウジングシェル１２０，１３０は、ここでは、溶接接続１４０によって互いに接続されている。ハウジング１１０は、よって流体のメディアによって満たされることが可能であるか、または満たされる。このメディアは、例えばオイルであるか、またはハウジング１１０の内部に発生する熱を受け入れ、搬出するのに適している他の流体である。
【００３６】
第二のハウジングシェル１３０とハウジング１１０は、図１に示されたクラッチ装置１００においては、駆動部材１５０として使用される。この目的の為、第二のハウジングシェル１３０は、フレックスプレートにおける固定の為、または駆動装置、例えばエンジンのフライホイールにおける固定の為、またはドライブトレインの他のコンポーネントにおける固定の為の溶接スタッド１６０を有している。代替として、溶接スタッド１６０の替わりに、ピボットや、またはクラッチ装置１００の固定の為の他の固定構造が実装されていることが可能である。
【００３７】
図１に示されたクラッチ装置１００は、正確に言うと多板クラッチ、またはマルチディスククラッチである。相応して、クラッチ装置１００はハウジング１１０の内部室にフリクションパッケージ１８０を有する。このフリクションパッケージは、複数の第一の摩擦面２３０と第二の摩擦面２４０を有している。その際、第一の摩擦面は、以下に記載するコンポーネントを介して少なくとも基本的に回転不能に、駆動部材１５０またはハウジング１１０と、そして第二の摩擦面２４０は、少なくとも基本的に回転不能に、クラッチ装置の被動部材１９０と連結されている。被動部材１９０は、正確に言うと、下側のハブ２００であり、このハブは、内歯２１０を介して、図１には示されていない変速装置入力軸と形状結合的に連結可能である。変速装置入力軸は、内歯２１０に対応する外歯を有している。
【００３８】
図１に示されているクラッチ装置１００の実施例においては、フリクションパッケージ１８０は、ハウジング１１０の、または第二のハウジングシェル１３０の内側面２２０に形成された第一の摩擦面２３０−１を含んでいる。この摩擦面は、外側ディスク２５０−１の対応する第二の摩擦面２４０−１と摩擦係合している、又はそのような状態にすることが可能である。外側ディスク２５０は、ここでは、摩擦ライニング２６０−１によりコーティングを施されている。これには、第二の摩擦面２４０−１が形成されている。これと異なり、第一の摩擦面２３０−１は、ハウジング１１０の内側面２２０に直接形成されている、つまり、ハウジング１１０が鋼より製造されているとき、例えば鋼表面として形成されている。
【００３９】
外側ディスク２５０−１は、内側面２２０と反対の側に、別の摩擦ライニング２６０−２を有している。この摩擦面は、一方の表面に第二の摩擦面２４０−２を形成する。第二の摩擦面２４０−２は、内側ディスク２７０−１と摩擦係合している、または対応する第一の摩擦面２３０−２を介してこれと摩擦係合させることができる。
【００４０】
フリクションパッケージ１８０は、更に別の外側ディスク２５０−２と、別の内側ディスク２７０−２を有する。その際、外側ディスク２５０−２は、同様に対応する摩擦ライニング２６０を有している。しかしこれら摩擦ライニングは、対応する第一および第二の摩擦面２３０、２４０のように、明瞭さの観点から図１ではわずかしか符号を与えられていない。外側ディスク２５０−２は、ここでは両内側ディスク２７０−１および２７０−２の間に設けられている。フリクションパッケージ１８０は、ハウジング１１０の内側面２２０と反対の側において、内側ディスク２７０−２によって境界づけられている。
【００４１】
内側ディスク２７０は、ここでは、基本的にディスク形状の鋼部材として実装されており、ディスク形状の部分の領域内に第一の摩擦面２３０が設けられている、少なくとも部分的にディスク形状の部材を意味している。外側ディスク２５０も、その摩擦ライニング２６０を使って、少なくとも部分的にディスク形状の部材として実装されている。これは、そのディスク形状の部分に第二の摩擦面２４０を有している。他の実施例においても、摩擦ライニング２６０が各他の部材に設けられていることが可能であることは自明である。
【００４２】
内側ディスク２７０も外側ディスク２５０も、回転軸３００に関し各一つの中央の空所を有している。その際、内側ディスク２７０も外側ディスク２５０も、まさに回転軸３００の周りを回転可能に設けられている。よって回転軸３００は、数学的意味においても、クラッチ装置１００の回転軸を意味し、かつ軸方向として称される。
【００４３】
駆動部材１５０として使用されるハウジング１１０から内側ディスク２７０へのトルク伝達を可能とするために、これは、各一つの部分３１０−１，３１０−２を有する。ここにおいて、一つの側面に各一つの連行面３２０−１，３２０−２が形成され、これらを介して内側ディスク２７０は搬送部材３４０の各搬送面３３０と、搬送部材３４０の回転の際に、各内側ディスク２７０も回転状態へとされるよう係合する。搬送部材３４０は、ここでは基本的にリング形状に形成されており、および回転軸３００の周りを回ってクラッチ装置１００の周囲に沿って延在している。搬送部材３４０は、図１に示された実施例においては基本的に蛇行形状に形成されているので、搬送面３３０は基本的に、クラッチ装置１００の周囲方向に対して直角、つまり、接線方向に対して基本的に直角に推移し、その際、接線方向は、回転軸３００と、対応する断面平面内で回転軸３００から離れる方向に向く半径方向に垂直に立っている。
【００４４】
搬送部材３４０は、ここでは正確に言うと、複数の搬送面３３０を有している。これらは、搬送部材３４０の周囲にそって、例えば規則的に配置されている。対応して、内側ディスク２７０の部分３１０は、対応する数量の連行面３２０を有する。これら連行面と、複数の搬送面３３０が係合している。よって、搬送部材３４０と内側ディスク２７０の部分３１０は、互いに係合し合うかみ合せを形成している。これによって、伝達すべきトルクの、多数の搬送面３３０および連行面３２０への分配が図られることが可能であるので、場合によっては、相応してより高いトルクを内側ディスク２７０に伝達すること、およびこれに伴いクラッチ装置１００によって伝達することが可能である。
【００４５】
搬送部材３４０は、リベット接続３５０を介してシール要素３６０、および第二のハウジング１３０と回転不能かつ形状結合的に接続される。リベット接続３５０を介して、および場合によってはシール要素３６０を介して、駆動部材１５０、つまりハウジング１１０の回転動作が搬送部材３４０と、搬送面３３０に伝達される。よって、搬送面３３０および連行面３２０を介した内側ディスク２７０の搬送部材３４０との係合によって、トルクは内側ディスク２７０へと伝達される。
【００４６】
外側ディスク２５０も、部分３７０−１と３７０−２を有している。これらは、対応する別の連行面３８０を介して、外側ディスクキャリアとも称されるキャリア３９０と係合しており、および摩擦が生ずる場合、内側ディスク２７０から外側ディスク２５０へと伝達されるトルクを受け入れる。
【００４７】
キャリア３９０は、中央の切欠き部を有する基本的にポット形状の構造を有している。このキャリアは、リベット接続４００によって、二段振動ダンパー４２０の第一のハブディスク４１０と連結されている。第一のハブディスク４１０は、ここでは、シムまたはスペーサー５００を介してキャリア３９０と連結されている。スペーサー５００は、ここではリベット接続４００の一部として形成されており、しかしまた、これから別体式に形成されていることも可能である。
【００４８】
振動ダンパー４２０は、複数の第一のばね要素４３０を有している。これらばね要素は、第一のハブディスク４１０の周囲に沿って配置されており、および其々一つの端部によってこれと当接している。第一のばね要素４３０は、ここで、コイルスプリング４４０として実装されている。各他方の端部によって、コイルスプリング４４０又は第一のばね要素４３０は、第一のカバープレート４５０と当接している。このカバープレートは、図１に示されていない配置にもとづいて右側のカバープレートとも称される。第一のカバープレート４５０は、ここではシムまたはスペーサー４９０を介して第二のカバープレート４６０と接続されている。このカバープレートは、左側のカバープレートとも称される。これらは、ダンパー要素４３０のための閉じられていないハウジングを形成する。第二のカバープレート４６０は、ここでは一部品式に半径方向内側に向かっている。
【００４９】
リベット接続４００とスペーサー５００（これを介してキャリア３９０が、振動ダンパー４２０の第一のハブディスク４１０と接続される）は、ここではリングセグメント形状の長穴４７０を通して案内されており、この長穴が、第一のハブディスク４１０とよってキャリア３９０に対する両方のカバープレート４５０，４６０の最大移動振幅を制限する。
【００５０】
第二のカバープレート４６０は、半径方向において第一のカバープレート４５０よりも明らかに先へと、回転軸３００の方向へ延在している。よって第一のカバープレート４５０は、別のリベット接続４８０およびスペーサー４９０を介して第二のカバープレート４６０と機械的に回転不能に接続されている。スペーサー４９０は、ここでは、第二のハブディスク５２０内の同様にリングセグメント形状の長穴５１０を通って延在している。第二のハブディスク５２０と第一のカバープレート４５０は、ここでは第二のばね要素５３０を介して互いに連結されている。これらはここでも再び、コイルスプリング５４０として実装されている。第二のカバープレート４６０は、よって、第二のばね要素５３０を有する第二のスプリングアッシーを越えて、一部品式に半径方向内側に向かっている。
【００５１】
当然、クラッチ装置１００の他の実施例においては、他のばね要素も第一または第二のばね要素として使用されることが可能である。よって、技術的前提条件、つまり、特に、ハウジング内を支配する化学的及び／又は熱的前提条件が、相応する使用を可能とする限り、例えば、バレルスプリング、エラストマーベースのばね要素のようなものも使用されることが可能である。
【００５２】
第二のハブディスク５２０は更に、回転不能な接続を介して下側のハブ２００、つまり被動部材１９０と接続されている。ここでも例えば、リベット接続が使用されることが可能である。しかしまた、他の、例えば形状結合的な接続技術、摩擦結合的な接続技術、及び／又は材料結合的な接続技術も使用されることが可能である。よって例えば、第二のハブディスク５２０とハブ２００が互いに溶接されることが可能である。しかしまた、例えば差込み式接続も、補足的にまたは代替として実装されることが可能である。よって、上述した他のリベット接続に代えて、これが補足的に又は代替的に差込み式接続として、または他の接続技術を使って実現されることも可能である。
【００５３】
よってトルクは、外側ディスク２５０からキャリア３９０および第一のハブディスク４１０を介してばね要素４３０を介してカバープレート４５０，４６０に伝達され、そこから、第一および第二の摩擦面２３０，２４０が互いに係合しているとき、第二のばね要素５３０、第二のハブディスク５２０を介して、図１に示されていない変速装置入力軸へと送られる。
【００５４】
図１に示された実施例においては、第二のハブディスク５２０は第一のハウジングシェル１２０に対して支承部５５０によって、正確に言うとこの場合、軸方向の滑り支承部によって、回転軸３００に対して回転可能に支承されている。第二のハブディスク５２０の、支承部５５０と反対の側において、これは下側のハブ２００の一部５６０に支持されており、この部分は、自身の側で一つの別の支承部５６５を介して分離壁５７０に対し回転軸３００を中心として回転可能に支承されている。別の支承部５６５も、図１に示された実施例においては軸方向の滑り支承部である。分離壁５７０は、前側のハブ５８０の部分であり、少なくとも一方の側でピストン圧力室５９０を境界づける。これは、軸方向に沿って、つまり回転方向３００に沿ってピストン６１０のピストン面６００によって境界づけられている。ピストン６１０は、更なる説明がこれから示すように、一つの押圧要素６２０を意味する。この押圧要素は、操作に基づいて、第一および第二の摩擦面２３０，２４０を互いに摩擦係合させるように形成され、かつ配置されている。他の実施例においては、押圧要素６２０が同様に摩擦係合を分離するよう形成されていることが可能である。しかし、後述する説明により詳細に表されるように、図１に示されたクラッチ装置はノーマルオープンクラッチである。このクラッチにおいては、圧力の無い状態では、つまり操作されていないとき、摩擦係合が存在しないか、または極わずかな程度のみ存在する。押圧要素６２０はまた、ここで示された実施例においては、操作に基づいて第一および第二の摩擦面２３０，２４０が互いに摩擦係合状態とされるよう形成されている。
【００５５】
ピストン圧力室５９０は、第二のシール要素６３０および６４０を使って一方では押圧要素６２０に対して、そして他方では前方のハブ５８０に対してシールされている。ピストン圧力室内に、圧力下にある適当なメディアであって、例えばハウジング１１０の残りの部分も満たされていることが可能である同じ流体メディアを導入するため、前方のハブ５８０はピストン圧力室５９０への導通穴６５０を有しており、この導通穴がピストン圧力室５９０を流体技術的に、中央の切欠き部の、第二のハウジングシェル１３０の方の領域と接続する。この領域には変速装置入力軸もまた配置されている。
【００５６】
押圧要素６２０の回転方向３００に沿った移動を可能とするため、両方のシール要素６３０，６４０は、其々、分離壁５７０および前方のハブ５８０内の相応する溝の中に配置されており、そしてこれらが、回転方向３００に沿って延在する対応するシール面６６０および６７０と接触するよう整向されている。
【００５７】
押圧要素６２０は、半径方向に沿って延在しており、つまり回転軸３００から出発して、これに垂直に、内側ディスクおよび外側ディスク２７０，２５０の高さまで延在している。押圧要素６２０は、この領域に第一の押圧面６８０を有している。この押圧面は、第一および第二の摩擦面２３０、２４０、つまり外側ディスク２５０および内側ディスク２７０の方に向けられている。第一の押圧面６８０は、図１に示された実施例においては、押圧要素６２０のカットインにより形成される。このカットインによってノーズ６９０が形成される。このノーズは、押圧要素６２０に対してこの領域で第一および第二の摩擦面２３０，２４０に向かって配置されている。ノーズ６９０は、つまり押圧要素６２０が形成される一つの材料片を介して、つまり例えば鋼又は他の金属材料から、これと接続され、よって、押圧要素６２０に対してより小さなばね定数を有している。図１に示されたクラッチ装置１００は、ここでは複数のノーズ６９０を有している。これらノーズは、クラッチ装置の周囲に沿って分配されて配置されている。配置は、ここでは、規則的にも行われることも、不規則に行われることも可能である。
【００５８】
ノーズ６９０は、第一の押圧面６８０を介して内側ディスク２７０−２の裏側と接触している。押圧要素６２０は、よってノーズ６９０によって形成されており、押圧要素６２０の第一の押圧面６８０を介して押圧力を第一および第二の摩擦面２３０，２４０の方向に提供する。これら押圧面によってこれらの間の摩擦係合が達成されることが可能である。押圧要素６２０の残りに対して減少されたばね定数に基づいて、場合によっては、第一の押圧面６８０とノーズ６９０を設けることによって、ソフトなクラッチ連結が可能とされる。
【００５９】
押圧要素６２０は、しかしその上更に、第二の押圧面７００を有する。この押圧面はノーズ６９０にではなく、むしろ押圧要素６２０の一部分１７０に形成される。そのばね特性に関して、つまり例えばそのばね定数に関して、部分７１０は、これが例えばノーズ６９０の場合そうであるよりも、押圧要素６２０の他の部分と明らかに少なく異なっている。よって、部分７１０のばね定数は典型的には、ノーズ６９０のそれよりも明らかに大きく、つまり例えば少なくとも２倍、少なくとも５倍、または少なくとも１０倍である。
【００６０】
今、押圧要素６２０が回転軸３００に沿って第一および第二の摩擦面２３０、２４０へと移動するとき、つまり図１において左に向かって移動するとき、先ず比較的ソフトなクラッチ連結がノーズ６９０の第一の押圧面６８０を介して行われる。押圧要素６２０が更に移動すると、ノーズ６９０の変形が大きくなり、そして第一の押圧面６８０を介してディスク２５０、２７０へと、そして更に対応する摩擦面２３０，２４０へと及ぼされる押圧力が大きくなる。押圧要素６２０が大きく移動するとき、これは、部分７１０の第二の押圧面を介して押圧力を発揮し、場合によっては明らかに大きな、ほとんど突発的に上昇する押圧力が、摩擦面２３０，２４０へと伝達される。押圧要素６２０と場合によっては摩擦ライニング２６０の弾性的な変形を別にしても、押圧要素６２０は、今や一つの終端状態にある。この終端状態においてクラッチ装置１００は完全にクラッチ連結されている。当然この領域においても、押圧要素６２０を第一および第二の摩擦面２３０，２４０の方へと追いやる力を相応して高めることにより、押圧要素６２０が大きく移動することなく、更に高めることも、なおもちろん可能である。
【００６１】
第一の押圧面６８０から第二の押圧面７００への上述した移行の際に、第一の押圧面６８０もまた、一般的に引き続き内側ディスク２７０−２と接触しているが、しかし第二の押圧面７００に比較して明らかに小さな力を伝達する。この力は、ノーズ６９０の対応するばね定数と部分７１０のそれとの比率から生ずる。押圧要素６２０は、この状態において基本的にその全周囲に沿って内側ディスク２７０−２に当接している。
【００６２】
クラッチ装置１００のクラッチ連結の際に、有効な押圧点のスライドを妨げるために、押圧要素６２０の図１に示された形態では、当該両押圧面６８０、７００の面中心点、または有効な接点が、対応する対向部材の考慮のもと、つまりこの場合、内側ディスク２７０−２の考慮のもと基本的に一致することが可能である。その上、押圧要素６２０の図１に示された実装においては、押圧面が高められることが可能である。これによって場合によっては、基本的に有効押圧点の変化を恐れる必要なく、高められた面に基づくより高い押圧力を伝達することが可能であり得る。
【００６３】
有効な押圧点の移動は、場合によっては第一および第二の摩擦面２３０，２４０におよぶ圧力状態の変化へと通じる可能性がある。これは、例えば摩擦ライニング２６０の弾性によって引き起こされることが可能であるか、しかしまたは当該内側および外側ディスク２７０，２５０並びに他の部材の弾性によっても引き起こされることが可能である。これによって、場合によっては摩擦面２３０，２４０における点であって、クラッチ連結の際の発生する摩擦に基づく最大の熱が伝達されることが可能である点がスライドされることが可能である。よって所定の状況においては場合によっては、第一および第二の摩擦面２３０、２４０の冷却が、ハウジング１１０の内部の上述した流体メディアによってはより効果的でなく可能であるという事態に至ることが可能である。また、摩擦ライニング２６０の不均等な摩耗も生じ得る。内側ディスク２７０と外側ディスク２５０の軸方向の可動性に基づいて、場合によっては、ディスク２５０，２７０の軽度の傾斜が、搬送部材３４０およびキャリア３９０との各かみ合せまたは係合の領域において生じる可能性があり、これによって対応する効果が場合によっては更に強められることが可能である。
【００６４】
押圧要素６２０および外側ディスク２５０、内側ディスク２７０およびシール要素３６０は、ここでは少なくとも部分的、クラッチ装置１００の内部容積の第一の容積７２０を制限している。搬送部材３４０と関連してすでに短く前述したように、搬送部材３４０は複数の搬送面３３０を有している。これら搬送面は、内側ディスク２７０の連行面３２０と係合するのみならず、搬送面３３０は、ハウジング１１０の内部における流体のメディアに対する搬送面の移動の際に、流体のメディアの流れを引き起こすように形成される。この目的のため、搬送部材３４０は、駆動部材１５０として使用されるハウジング１２０と回転不能に接続されている。搬送面３３０は、図１に示された実施例においてはとりわけ第一の容積７２０中に配置されているので、搬送面３３０が流体のメディアに対して移動する際には、この第一の容積７２０中に存在する流体のメディアが搬送される。
【００６５】
流体のメディアのできる限り効率的な搬送を可能とするために、この関係で、当該連行面３２０と搬送面３３０の間の接触面が搬送面の面の最大５０％であるよう内側ディスク２７０を連行面３２０を介して搬送部材３４０の搬送面３３０と係合させることは賢明である。十分な安定性および、搬送面３３０を介して内側ディスク２７０の連行面３２０への力伝達またはトルク伝達が保証されるかぎり、上述した比率の更なる減少は、場合によっては流れの改善に通じ得る。よって、他のクラッチ装置１００においては、上述した比率を、最高３０％、最高２５％、最高２０％、最高１５または最高１０％に制限することは賢明である可能性がある。この比率の下限は、一方で搬送面の、そして他方で係合面のダブルファンクションの中に見出すべきである。
【００６６】
搬送面３３０は、図１に示されているように、ここでは関連しており、かつ平らである。それらは、周囲方向または接線方向にそって、つまり基本的に回転軸３００に対して垂直に、かつ、これより離れる方を向いた半径方向に向けられている。搬送面３３０のトルク伝達する特性に関して、この形態は有利であり得る。というのは、これによって、連行面３２０を介して内側ディスク２７０へ、回転軸３００にそった軸方向の力が減少されるか、そうでないと防止することすら可能だからである。しかしまた、流体のメディア、例えばオイルの流れの作用に関して、搬送面３３０のこの形態が有利であることも可能である。これによって場合によっては、基本的に半径方向に外側に向かって向けられた流体状のメディアの流れが、第一および第二の摩擦面２３０，２４０に向けて作用を受けることが可能である。
【００６７】
当該ディスク２７０，２５０又は場合によってはその実装された摩擦ライニング２６０は、これらが流体のメディアによって貫流可能であるよう形成されている。この目的の為、相応するディスク２５０，２７０またはこれらと接続されるコンポーネントが、チャネルまたは流体チャネルを有しており、これらが、流体のメディアの半径方向に沿っての通過を可能とする。これらは例えば、直線内に形成されていることが可能であるが、しかしまたは湾曲した線内に形成されていることも可能であり、かつ摩擦面２３０，２４０の範囲内を推移する。これによって、ちょうど摩擦面２３０，２４０の領域内に、自由に生成される摩擦エネルギーまたは熱が、空間的に流体のメディアの近傍に放出され、そして存在する流れに基づいて搬出されることが可能である。
【００６８】
搬送面３３０は、図１に示された断面平面内では、一つの断面積を有する。この断面積は、当該断面平面内で第二の容積７２０の断面積に対してわずかでは無い比率を有している。出来る限り高い、しかし状況に応じた搬送部材３４０の搬送作用を可能とするために、クラッチ装置１００において第一の容積７２０の断面積を、搬送面３３０の断面積に比較して、これが、搬送面３３０の断面積の、最高で２０倍、最高で１５倍、最高で１０倍、または最高で７．５倍に相当するよう選択することは賢明であり得る。それどころが、クラッチ装置において更に小さなファクターを使用することも可能である。よって、第一の容積７２０の断面積の最高で５倍、最高で３倍、または最高で２倍を意図することもまた可能である。当然、他の実施例においては上述よりも大きな倍数も生じ得る。
【００６９】
流体のメディアの搬送面３３０に対する適当な流入を可能とするために、押圧要素６２０は、半径方向において搬送面３３０の高さに、または回転軸３００の近傍に、図１には図示されていない通路開口部を有する。この通路開口部は、開口穴部として、または通過開口部とも称される。通過開口部は、ここではシール要素３６０の半径方向外側に配置されており、第一の容積７２０に通じている。これによって流体のメディアは、図１に図示されていない通過開口部を通じて第一の容積７２０中へと入り、そこでこれは、流体のメディアに対して相対的に、場合によっては回転する搬送面３３０によって、半径方向外側に向かって摩擦面２３０、２４０によって搬送される。そこで、流体のメディアの流れは、ハウジング１１０の部分容積７３０へと入る。この中には振動ダンパー４２０も配置されている。部分容積７３０中では、流体のメディアへと放出される熱が、他の部材、例えばハウジング１１０へと放出されることが可能である。流体のメディアの一部は、図１に示されていない通路開口部を通って、再び第一の容積７２０中へと入り、一方で、流体のメディアの他の部分は、支承部５５０を通じ部分容積７３０を去ることが可能である。分離壁５７０は、ここでは部分容積７３０をピストン圧力室５９０から分離する。
【００７０】
搬送部材３４０の搬送作用は、とりわけ、搬送部材３４０と流体のメディアの間の回転数差において、これに流れが押しつけられるということに基づいている。よって搬送部材は、上述した回転不能な接続を介して、駆動部材１５０と被動部材１９０の間の相対動作を利用することが可能である。そのような相対動作は、第一および第二の摩擦面２３０，２４０が、互いに接触し、しかし異なる回転速度を有しているとき、特にスリップの領域に存在する。ちょうどそのような状況において、流体のメディアを介して搬出されるべきである、少なからぬ熱量が摩擦面２３０、２４０の領域に発生する。最終的に回転数調整が行われると、つまりクラッチ装置１００がつながれると、基本的には更に新たに熱は発生しないので、これが基本的にハウジング１１０と共に回転するとき、一方で搬送部材３４０の、そして他方で流体のメディアの類似する速度に基づく搬送作用の弱静化も問題ではない。
【００７１】
シール要素３６０は、第二の容積７４０を第一の容積７２０から切り離す。第二の容積７４０は、ここでは更に、第二のハウジングシェル１３０の内側面２２０の表面部分７５０によって少なくとも部分的に境界づけられており、その際ピストン裏側７６０は、押圧要素６２０のピストン面６００と反対の側に当接する。
【００７２】
搬送部材３４０のその搬送面３３０による流体のメディアに対する相対動作に基づいてポンプ作用が発揮されると、流体力学的効果に基づいて、第一の容積７２０中の（静的）圧力は下がる。シール要素３６０が、しかしながら第一の容積７２０を第二の容積から切り離すことによって、第二の容積７４０中には、場合によっては発生する搬送部材３４０の搬送作用と無関係に、そこに存在する圧力は基本的に一定に保持されることが可能であり、しかし、場合によっては他の効果に基づいて発生する圧力降下が、少なくとも制限されることが可能である。これによって、相対動作の際にも、またはポンプ作用の際にも、ピストン裏側７６０に働き、基本的に搬送作用によっておよび搬送部材３４０の動作によって影響されない力が搬送部材３４０によって及ぼされる。
【００７３】
他の表現で表すと、シール要素３６０の使用によって、第二の容積７４０中を支配する圧力が、一定に保持されるので、押圧要素６２０の駆動の際に、流体流のピストン圧力室内５９０への導入またはそこからの流出によって発生する第二の容積中の圧力変化と、これにともなうピストン裏側７６０への力変化が、基本的に防止され、少なくとも減少されることが可能である。適当な力がピストン裏側７６０に対して一定に保持されることによって、押圧要素６２０の駆動による摩擦面２３０、２４０における所定のスリップ状況の定義、クラッチ連結挙動、またはクラッチ切り離し挙動が、場合によっては改善されることが可能である。クラッチ装置１００のコントロール可能性または制御可能性を、実施例に従い、相応るすシール要素３６０の使用によって改善することも、場合によっては可能である可能性がある。
【００７４】
シール要素３６０の具体的形態に応じて、第二の容積７４０をより小さく、またはより大きく形成することが可能である。これは、シール要素３６０の半径方向の位置が変更されることで行われる。しかしここで、第一の容積７２０の実際の大きさは、押圧要素６２０の、第二の容積７４０を少なくとも部分的に境界づける平面部分の位置及び／又は大きさよりも強調されない。よって、クラッチ装置１００の回転の際に、遠心力が第二の容積中およりピストン圧力室５９０中に存在する流体のメディア上に発生しない。これは、押圧要素６２０に対し両側から作用する圧力と、互いに反対方向の力の形成を引き起こす。シール要素３６０またはその移行領域７９０の半径方向の位置は、よって、遠心力作用に基づいて、圧力変化によって追加的な有効力が押圧要素６２０へと至るか、およびこれがどれほど大きくどの方向へと作用するかについて影響を有する。
【００７５】
例えば、シール要素３６０の移行領域７９０が、回転軸３００に近づいてオフセットされる結果、押圧要素６２０の平面部分の延在が半径方向に沿って小さくなり、および第二の容積７４０が小さくなるとき、第二の容積７４０の側から押圧要素６２０へと作用する力が小さくなる。ピストン圧力室５９０内で、遠心力に基づいて作用する圧力は、よって、押圧要素６２０への、シール要素３６０の変更されない位置に対してより大きな有効力に通じる。ピストン圧力室５９０内で発生する遠心力は、よって低く補償される。
【００７６】
相応して、移行部分７９０が配置されている場所の変更によって、しかしまた、押圧要素へ作用する遠心力圧力を過補償することも、または基本的に完全に補償することも実現されることが可能である。ここで、当該状況下において遠心力に基づいて第二の容積７４０中に発生する圧力を、押圧要素６２０の挿入動作または送出動作を抑制する、またはまったく防止するよう、これが大きすぎも小さすぎもしないよう定めることは、場合によっては賢明であり得る。
【００７７】
すでに上述したように、シール要素３６０は更に、第一の容積７２０を第二の容積７４０から流体技術的に切り離すためのみならず形成されており、更には、押圧要素６２０または少なくとも部分的にディスク形状の部分を有する他の部材に、押圧要素６２０が、操作されていないとき、その出発位置に戻るような力を及ぼすために形成されている。別の表現をすると、シール要素３６０は、ここでは、これが図１に示された出発位置に連行されるような力が押圧要素６２０に及ぼされるよう形成されている。この出発位置では、第一および第二の摩擦面２３０，２４０の間の摩擦係合が解かれ、少なくとも、言うに値するトルクがクラッチ装置１００を介して伝達されない程度に弱められる。押圧要素６２０の操作は、ここでは適当な流体容積を、導通穴６５０を通してピストン圧力室５９０へと導入することによって行われる。
【００７８】
このシール要素３６０の二重の機能性を可能とするために、シール要素３６０は第一のシール面７７０および第二のシール面７８０を有している。これらは、移行部分７９０によって互いに接続されている。第一のシール面７７０および第二のしーる面７８０は、ここでは両方とも、回転軸３００に対して基本的に垂直に向けられており、かつこれに沿って間隔をあけられている。両方のシール面７７０、７８０は、ここでもまた、半径方向に沿っており、つまり回転軸３００に対して垂直に互いに間隔をあけられている。その際、図１に示されたシール要素３６０においては、第二のシール面７８０が半径方向内側に位置して第一のシール面７７０に対して配置されている。これによって、移行部分７９０は錐状側面表面形状を有する。自明であるが、他の実施例においては、両方のシール面７７０、７８０が半径方向に沿って交換されて配置されていることもまた可能である。
【００７９】
両方のシール面７７０、７８０は、ここでは適当な面、またはハウジング１１０のリング形状の部分、または第二のハウジングシェル１３０および押圧要素６２０上で当接している。これは、対応する対向シール面を形成するために、各具体的な形態に応じて、場合によっては表面処理されて、つまり例えばねじ切られていることが可能である。
【００８０】
押圧要素６２０の移動に基づいてシール要素３６０が変形するに至ると、とりわけ移行部分７９０が変形し、その際両方のシール面７７０、７８０の平坦な形態に基づいて、その変形の際にも、または押圧要素６２０および第二のハウジングシェル１３０に対するその幾何学的向きの変更に基づいて、傾向としてまず、平らな形状の当接が優勢となる。シール要素６２０の変形の程度に応じて、しかしまた、両方のシール面７７０、７８０の少なくとも一部の持ち上がり、または繰り出し（広がり）に至ることもまた可能である。そのような場合に、少なくとも部分的に、しかしまた場合によっては完全に、当該シール面７７０，７８０が対応する部材、つまり押圧要素６２０または第二のハウジングシェルと、線形状のみ接することも可能である。しかし典型的には、常に少なくとも一の線形状の接触領域が存在する。これによって、押圧要素６２０の移動の場合にも、シール要素３６０のシール作用が少なくとも部分的に維持されることが可能である。より良好にシール要素３６０を第二のハウジングシェル１３０へ固定する為に、これは、更に、移行部分７９０と反対の側に、一つの部分を有する。この部分は、第二のハウジングシェル１３０の形状に合わせられており、よって、半径方向においておよび軸方向において、つまり回転軸３００に沿って、少なくとも部分的に、形状結合的接続を形成する。形状結合的な接続は、場合によってはシール要素３６０の組立サポートまたはセンタリングサポートとしてのみ設計されていることもまた可能である。カラー部または縁部とも称されるこの部分は、補足的にまたは代替的に、シール要素３６０の機械的安定化の為にも設けられることが可能である。よってこられによって場合によっては、押圧要素６２０が回転軸３００に沿って走行した際のシール要素３６０の周囲方向における変形が、場合によっては減少され、または完全に防止されることが可能である。よって例えば適当な負荷の際に周囲方向に沿った波形成が生じることが可能である。場合によっては、上述したシール要素３６０と第二のハウジングシェル１３０の形状の適合はは省略されることも可能である。
【００８１】
よってシール要素３６０は、図１に示されたクラッチ装置１００の実施例においては、第一および第二の容積７２０、７４０の流体技術的な切り離しを行うのみならず、押圧要素６２０を、これの操作の前に出発状態に戻し案内すという追加的な機能も満たす。よってクラッチ装置１００は、まさにノーマルオープンクラッチ装置である。場合によっては、シール要素６２０は、補足的さらばね、メンブランばね、リーフばね、またはコイルばねの形式でサポートされることが可能である。
【００８２】
他の実施例においては、シール要素３６０は、クラッチ装置１００が、ノーマルクローズクラッチ装置を意味する力を押圧要素６２０または他の部材へと及ぼすことが可能である。このノーマルクローズクラッチ装置においては、操作の無いとき、第一および第二の摩擦面２３０、２４０の間の摩擦係合が生じる。別の表現をすると、シール薄板とも称されるシール要素３６０は、図１に示されるように圧力を予付与されるのみならず、張力も予付与されることが可能である。これによって例えばノーマルクローズクラッチが実現されることが可能である。
【００８３】
図１に示されたクラッチ装置１００は、３ライン式である。この３ライン式においては、導通穴６５０は、３つのラインまたはチャネルの一つを意味し、これを使ってピストン圧力室５９０が流体のメディアでもって、場合によっては他の流体のメディアによっても供給されることが可能である。押圧要素６２０の移動を可能とするために、第二の容積７４０は、図１に破線で記載された供給チャネル８００を介して流体技術的に接続されている。この供給チャネルは、第二の容積７４０に対しする供給部８１０に通じている。ここで供給チャネル８００は、図１には図示されていない変速装置入力軸に沿って案内される流入領域８２０内へと流れ込んでいる。供給チャネル８００および供給部８１０は、このようにして、流体のメディアの流入および流出を押圧要素６２０の移動の際に可能とする。よって、こられは対応する容積の補償に使用される。
【００８４】
流入領域８２０は、ここでは、内歯２１０または変速装置入力軸の対応する外歯内でかけている複数の歯を介して、流体のメディア、つまりオイルまたは変速装置オイルの為の流入部と接続されている。しばしば、図１に示されていない変速装置入力軸の内側２１０の領域において、および対応する外歯の領域において、一または二またはそれ以上の隣接する歯が、相応するかみ合せの周囲に沿った複数個所において、省略されているので、オイル漏出ラインがこの箇所に形成される。このオイル漏出ラインは、流入領域を変速装置と流体技術的に接続する。正確にいうと、図１において示された実施例においては、当該かみ合せ中の三か所において各二つの隣接する歯が欠けており、オイル漏出ラインを形成している。
【００８５】
流入領域８２０を介して第二の容積７４０が流体のメディアによって供給されるのみならず、部分容積７３０が、流入領域および支承部５６５内に統合されたオイル案内ラインを介して流体技術的に接続される。他の表現をすると、オイル導通部は、変速装置入力軸の内歯２１０および対応する外歯を通じて流入領域８２０および支承部５６５のオイル案内チャネルを案内している。ピストン圧力室５９０への導通穴６５０は、ここでは流入領域８２０から、同様に図１に示されていないシールによって切り離されている。よって流入領域８２０は、第二のラインを意味する。
【００８６】
流体のメディアは、支承部５５０内および流出領域８３０内の相応するオイル案内部またはオイル案内チャネルを介して去る。流出領域８３０は、ここでは下方のハブとポンプハブ８４０の間に形成され、そして基本的にリング形状の断面を有している。ポンプハブ８４０は、ここでは下方のハブ２００に対してシール要素８５０によってシールされている。流出領域８３０内に入る流体のメディアは、その後、オイル排出口とも称される開口部８６０を介して抜き取られる。図１に示されたクラッチ装置１００において、開口部８６０はここでは、変速装置のオイルパンと接続されるか、またはオイル又は流体のメディアの為の他の容器と接続される。開口部８６０は、よって流出領域８３０と共に第三のラインを意味する。
【００８７】
その搬送面３３０を有する搬送部材３４０によってハウジング１１０の内部で循環可能な搬送容積は、多くの場合、ハウジング１１０に流入領域８２０および流出領域８３０を介して供給される、またはこれを介して排出される容積を超え、複数倍である。よって、搬送部材３４０の搬送面３３０をつかって、しかし又は他の、流体のメディアの搬送をサポートする構造を使って、ハウジング１１０の内部にしばしば容積流が発生される。これは、クラッチ１００の流入領域８２０によって提供される流体のメディアの容積の、少なくとも５倍、少なくとも１０倍、少なくとも１５倍、または少なくとも２０倍であることが可能であるが、しかしまた、上述した値よりも小さいことも可能である。ここで挙げられた比率は、搬送部材３４０による最大の搬送量に関する。まさに、強制的な流れを、流体で満たされかつ回転軸の周りを回転する各ハウジング１１０内に生じる搬送面３３０は、クラッチ装置１００の駆動側および被動側における異なる回転数の影響をまさに利用する、つまり駆動部材１５０と被動部材１９０における異なる回転数を利用する。流体のメディアの循環に関して、ハイドロクラッチにおける、または流体力学的トルクコンバーターにおける、ポンプのように、またはタービン翼車のように作用する。
【００８８】
ポンプハブ８４０は、ハウジング１１０の第一のハウジングシェル１２０と溶接によって接続されている。第二のハウジングシェル１３０も、前方のハブ８５０と溶接８８０を介して接続されているので、例えば溶接線によって実施されることが可能であり、かつ両方のハウジングシェル１２０，１３０を互いに接続する溶接接続１４０と関連して、部分容積７３０と並びに第一および第二の容積７２０，７４０と接続される容積を形成する。
【００８９】
対応する溶接８７０，８８０、および１４０は、ここでは溶接線としても溶接点としても実施されることが可能である。これら溶接技術も、場合によっては他の、使用条件に適合されかつ適切な接続技術によって置き換えられることが可能である。
【００９０】
その上、図１は、釣り合い重り８９０を示している。この釣合い重りは、本件においては第一のハウジングシェル１２０と溶接されている。これは、構造上のアンバランス、組立上のアンバランス、または引き起こされる他のアンバランスの均衡化の為に使用され、よって車両のドライブトレインのアンバランスは相応して減少される。釣り合い重りの位置は、図１に示されるように、他の実施例においては変化することが可能である。
【００９１】
前方のハブ５８０の部分として形成されている供給部８１０とハウジング１１０との間、正確に言うと、第二のハウジングシェル１３０との間には、スペーサーディスク９００が入れられている。以下に短く説明されるように、これは、ディスクの間の遊びの調整、つまり第一および第二の摩擦面２３０、２４０の間の遊びの調整の為に使用される。摩擦面２３０，２４０の間の遊びは、一方ではクラッチ装置１００の、トルクフローを遮断する能力と、クラッチ装置１００のクラッチ連結またはクラッチ切り離しの際のレスポンス特性を定める。
【００９２】
摩擦面２３０，２４０の確かな切り離しのためと、これに伴うトルクフローの確かな切り離しの為に、傾向としてより大きな遊びＳが示されている一方で、しかしこれは、押圧要素６２０によってクラッチ連結またはクラッチ切り離しの際に切り抜けられなければならない。これによって、クラッチ装置１００のコントロールされた挿入の際に、摩擦が遅れて構築されるということが起こり得る、というのは上述した遊びが押圧要素６２０によって切り抜けられなければならないからである。ディスクの遊びの調整は、よって場合によっては、一方でクラッチのレスポンス特性と、第一および第二の摩擦面２３０，２４０の摩耗、またはクラッチ装置１００の分離性能の間の状況を改善する。
【００９３】
この目的の為、クラッチ装置１００は実施例に従い、上述したスペーサーディスク９００を有している。スペーサーディスク９００は、ここでは、（適当な許容できる公差領域内で）内側ディスク２７０、外側ディスク２５０、摩擦ライニング２６０、および場合によっては、ディスクの遊びＳに影響を有する存在する別の部材の構造形状に合わせられることが可能である。ここでディスクの遊びは、上述したように測定された構造形状に基づいても、クラッチ装置１００の（部分）組立の枠内においても、および回転軸３００に沿ったディスクの遊びの適当な決定または測定においても行われることが可能である。
【００９４】
ディスクの遊びＳが、上述した形式および方法で定められるとき、相応するスペーサーディスク９００、例えば一つのセットから予製造されたスペーサーディスクが使用されることが可能である。これは当然、個別にもカットインされることが可能である。相応するスペーサーディスク９００の挿入の後、クラッチ装置１００のハウジング１１０は、組立を終えた後に例えば図１に示された溶接８７０、８８０、１４０でもって閉じられることが可能である。
【００９５】
スペーサーディスク９００は、その上、二部品式の解決策としても、または多部品式の解決策としても実装されることが可能である。スペーサーディスク部材の二部品式の解決策または多部品式の解決策において、これは、一つの第一のスペーサーディスク部材および第二のスペーサーディスク部材を含みうる。これらは、その周囲に沿って少なくとも部分的に円形状のプロフィルを有している。これによって、両方のスペーサーディスク部材のお互いに対する回転によって、スペーサーディスクの厚さが回転軸３００に沿って、つまり軸方向に沿って、両方の部分のお互いに対する回転によって変更されることが可能である。
【００９６】
そのような二部品式のスペーサーディスクまたは多部品式のスペーサーディスクの使用によって、つまり、複数のスペーサーディスク部材を有するスペーサーディスク９００の使用によって、図１に示されるような、スペーサーディスク９００の組込み位置の場合、第二のハウジングシェル１３０を前方のハブ５８０に対する回転によって、摩擦面２３０，２４０の間のディスクの遊びＳが調整される。
【００９７】
第二のカバーハウジング１３０は、図１に示されたクラッチ装置１００の実施例においては、一つの平らな部分９１０をハウジング１１０の外側面に有しており、これに対して、クラッチ装置１００の固定の為の、またはハウジング１１０を、エンジンのまたは他の駆動装置のフレックスプレートへ固定する為の溶接スタッドが固定されている。溶接スタッド１６０は、この目的の為、溶接９２０を介してハウジング１１０の平らな部分９１０と接続されている。ハウジング１１０または第二のハウジングシェル１３０は、しかし、内側容積の方に向けられた内側面２２０に、この領域において一つの切欠き部９３０を有しているので、第二のハウジングシェル１３０は、この領域内で他の領域内においてよりも薄い材料厚さを有している。これによって、外側ディスク２５０の為のキャリア３９０を、これが切欠き部９３０内部まで突入するよう形成することが可能である。これは、外側ディスクも２５０−１も、平らなディスクとして実施することを可能とし、その際、ハウジング１１０との振動する運転状況かにおける部分３７０−１の接触または別の連行面３８０−１の接触が、恐れられる必要が無い。これによって、外側ディスク２５０−２に対して同一な外側ディスク２５０−１が使用されることが可能となり、その際、部分３７０の領域における特別な対策、または他の構造上の特徴が考慮される必要がない。
【００９８】
ハウジング１１０における平らな部分９１０に対向しているそのような切欠き部９３０は、例えば、第二のハウジングシェル１３０の領域におけるいわゆるＳ−ストローク（独語でいうＳ−Ｓｃｈｌａｇ）の形成により形成することが可能である。Ｓ−ストロークは、ここでは全周囲に沿って設けられることが可能である。これに対して、部分９１０を、周囲方向にそって狭い空間領域に制限することが可能である。この空間領域内では、溶接スタッド１６０との接続が行われるべきである。Ｓ−ストロークが第二のハウジングシェル１３０内に設けられるとき、これを押し込むことによって、形成すべき平らな部分９１０の領域内にこれが提供されることが可能となる。ここでハウジング１１０の内部に入り込む材料、つまり第二のハウジングシェル１３０の内側面２２０に入り込む材料は、例えばねじひねり、または他の負荷を与える方法によって引き離されることができ、これによって切欠き部９３０を形成する。
【００９９】
溶接スタッド１６０またはクラッチ装置を駆動装置に固定するための他のピボット、または他のユニットを収容するための平らな部分９１０の形成の為の、図１と関連して記載される措置は、例えば、ドライブトレインまたはそのコンポーネントの特別な位置（姿勢）が必要であるクラッチ装置１００において意味がある、または必要であることが可能である。よって、図１に示されたクラッチ装置１００は、例えばそのような、横置きに対して、つまり車両長手軸に対して横方向の組立の為に定められるものである。そのようなクラッチ装置の実施例は、しかし決してそのようなクラッチ装置に制限されない。
むしろ、長手方向に組み込まれたエンジンおよび変速装置ユニットに対しても援用されることが可能である。
【０１００】
単に完全性のためにこの箇所で述べられるべきであるのは、押圧要素６２０は形状結合的接続を介してハウジング１１０と連結されていないということである。つまりノーズ６９０および他のコンポーネントによって引き起こされる力結合的接続、または摩擦結合的接続が克服されるとき、押圧要素６２０は、ハウジング１１０に対して「自由に」回転可能である。そのような状況は、例えばクラッチ装置１００のクラッチ連結を再度行わず突然回転数を変更した際に発生し得る。これに対する例は、高いエンジン回転数から静止状態（被動部材１９０の静止状態）へ車両のブレーキをかけることである。これは、あくまで例としてのみ挙げられる。押圧要素６２０の自由な回転可能性は、そのような状況においては場合によってはクラッチ装置１００の領域からのノイズ発生に通じる可能性がある。このことは、例えばドライバーにとって鬱陶しいと感じられる可能性がある。
【０１０１】
図２は、搬送部材３４０の三次元図を示す。これは、図１のクラッチ装置１００の枠内で使用される。ディスク収容部搬送部材３４０は、ディスク連行部ともまた称されるが、ここでは基本的に完全なリングとして形成されており、つまりリング形状に形成されている。ここで搬送部材３４０は、搬送部材３４０の周囲に沿って規則的に配置された複数の歯９４０を有しており、これら歯が、搬送部材３４０のリングセグメント形状の部分９５０を超えて持ち上がっている。歯９４０は、ここで規則的に等間隔で配置されている。
【０１０２】
歯の其々は、図２で単にそれらのうち一つだけが参照符号を付されているが、ここでは、基本的に、部分９５０に対して垂直方向に推移する二つの歯側面部を有している。これら歯側面部は搬送面３１０を形成する。図２において歯９４０と称される歯においては、両方の搬送面３３０−１および３３０−２が上面９６０によって互いに接続されている。
【０１０３】
図１と関連して上述したように、そこに示された実施例においては搬送部材３４０はハウジング１１０、つまりクラッチ装置１００のカバーとリベット接続３５０によって接続されている。リベットを貫通させるために、搬送部材３４０は部分９５０のいくつかに対応する開口部９７０を有している。これら開口部を通して、ハウジング１１０または第二のハウジングシェル１３０とのリベット接続が達成される。正確にいうと、図２において示された搬送部材はここでは全部で六つの開口部９７０を有しており、これら開口部は、規則的に搬送部材３４０の周囲にわたって分配されている。他の実施例においては、異なる数量の開口部９７０が実装されることもまた可能であることは自明である。これら開口部は規則的にまたは不規則に分配されて配置されることが可能である。
【０１０４】
搬送部材３４０は、ここでは一部品式に形成されている。つまりまさに一つのまとまりのある材料片から製造されている。出発材料片および開口部９７０の形成を除いて、ここでは搬送部材３４０は薄板状のワークピースの成形加工によって製造されている。これによって、比較的簡単かつコスト面でも安価な製造方法が使用されることができる。場合によっては負荷に対してより高い要求が存在する、または他の境界条件が、他の製造方法を意味があるものとする他の実施例においては、切削加工による製造方法または鋳造技術的製造方法が、適当な搬送部材３４０を形成するのに援用されることが可能である。
【０１０５】
図２に示された実施形の代替として、一つの搬送部材３４０が複数の搬送部材セグメントを基礎として実装されることが可能である。これら搬送部材セグメントは例えば其々一部品式に形成されることが可能である。図１に示された実施例において搬送部材３４０がどれほど正確に実装されているかに関係なく、これは、搬送面３３０の共通の使用を介して、流体のメディア、つまり例えばオイルの流れの形成の機能を、内側ディスク２７０の駆動部と組み合わせることができる。これによってディスク２７０の連行部がウェットクラッチ内に実装されることができ、その際、当該内側ディスク２７０の為の追加的なディスクキャリアが設けられる必要が無い。ここで搬送部材３４０は、同時に、内部のオイル循環の発生の為のシャベルの追加機能を満たす。クラッチ装置１００は、ここでは実施例に従い複数ディスク（多板）クラッチとして、または単盤クラッチとして実装されることが可能である。
【０１０６】
ディスク２７０の連行部は、ここでは、図１に示された複数ディスク（多板）クラッチ装置１００において蛇行形状の要素、つまり搬送部材３４０によって実現される。搬送部材３４０は、図２に示されるように、一部品の解決策として、または複数セグメントとして実装されることが可能である。搬送面３３０は、ここでは、内部のオイル循環を発生するが、しかし同時にディスク連行の為に使用される。
【０１０７】
図１に示されるように、ここでは搬送部材３４０は、エンジン側で、ハウジングのカバーに、つまり第二のハウジングシェル１３０にリベットでもって、または他の接続技術によって取り付けられていることが可能である。これによってエンジンのトルクをディスク２７０に伝達する。図１に示された実施例は、よってディスク連行部カバー側に取り付けられているクラッチ装置１００を表している。ここで、クラッチ装置１００は数百ニュートンメートル（Ｎｍ）といった高トルクに対しても全然使用することが可能である。しかし、高いが、しかしまた低い最大トルクを伝達可能である実施例に従うクラッチ装置１００もまた実装れることが可能である。
【０１０８】
図３は、シール要素３６０の斜視図を示す。これは図１のクラッチ装置１００で使用される。図４は、シール要素３６０の対応する断面図を示す。シール要素３６０は、ディスク形状の第一の部分９８０を有している。この部分は、シール要素３６０の、図３に示されていない表面に第一のシール面７７０を有している。
【０１０９】
シール要素３６０は、更に、ディスク形状の第二の部分９９０を有しており、この部分が第二のシール面７８０を有するか、または第二の部分９９０の表面に形成されている。両方の部分９８０、９９０はここでは、基本的に回転軸３００に対して垂直、つまりクラッチ装置１００の軸方向に向けられている。これらは回転軸に沿って軸方向に間隔もあけられているし、またこれに対して半径方向でおずらして配置されてもいる。第一の部分９８０は、ここでは半径方向に沿って、第二の部分９９０の完全に外側に配置されている。
ここで他の実施例においては、異なる配置、例えば半径方向で部分的にオーバーラップを伴う配置、及び／又は、第一の部分と第二の部分の交互の配置もまた実装されることが可能である。
【０１１０】
第一および第二の部分９８０，９９０は、ここでは、移行部分７９０によって互いに接続されている。両方の部分９８０，９９０の半径方向および方向のずれに基づいて、これは基本的に回転軸３００に対して傾斜して延在しており、しかし、シール要素３６０の基本的に回転対称の形態に基づいて、シール要素３６０のテーパー形状の面を形成する。
【０１１１】
シール要素３６０は、その上、中央の切欠き部１０００を有している。これは回転軸３００に対称に配置されている。第二の部分９９０は、ここでは、中央の切欠き部１０００を外側に向かって制限している。
【０１１２】
シール要素３６０は、更に、第一の部分９８０の縁部に縁部構造１０１０を有している。この縁部構造は、その造形に関して第二のハウジングシェル１３０に適合されており、よって少なくとも部分的に形状結合的な接続を、半径方向および軸方向において、つまり回転軸３００に沿って形成しており、これによってシール要素３６０の組立の際に整向が可能である。縁部構造１０１０は、ここでは第一の部分９８０および第二の部分９９０に対して約４０度の角度に配置されているが、他の実施形においては場合によっては他の角度で実装されうことも可能である。同様に縁部構造１０１０は、違うように形成されることも可能であるし、また省略されることも可能である。ここで縁部構造１０１０は、代替的にまたは補足的に、シール要素３６０の機械的安定化の為にも使用されることが可能である。この縁部構造はこのシール要素に変形の際の大きな形状安定性を与える。よって例えば、押圧要素６２０が操作されるとき、周囲方向において第一のシール面７７０の領域に起伏形成が生じることが可能である。よって縁部構造１０１０の形状は、第二のハウジングシェル１３０の形状と異なっていることも可能である。しかし他の実施例においては、縁部構造１０１０が異なって実施される、及び／又は、適当な変形が他の構造的措置によって防止されるまたは減少されることが可能であることは自明である。
【０１１３】
ここで更に、シール要素３６０の図３および４に示された実施例においては、複数の穴０２０が第一の部分９８０に設けられている。これら孔によって、シール要素３６０が当該対向部材に、つまりこの場合、第二のハウジングシェル１３０に固定可能である。穴１０２０は、ここでは、差込み接続及び／又はリベット接続の形成の為に設けられる。これらはまさに、図１に示された第二のハウジングシェル１３０、つまりハウジング１１０とのリベット接続３５０を行うことを可能とする。
【０１１４】
第一および第二の部分９８０、９９０を互いに接続する移行部分７９０は、ここではとりわけ、上述したシール要素３６０のばね作用またはばね機能に寄与している。シール要素３６０の第一のシール面７７０との固定に基づいて、および第二のシール面７８０が当該対向部材、または他の部材（ここでは押圧要素６２０）に当接していることに基づいて、押圧要素６２０が軸方向で移動する際にとりわけ移行領域７９０が変形する。よってこれは、とりわけ上述したばね力を提供する。
【０１１５】
単に完全性の為に、この箇所において、第一および第二のシール面７７０、７８０の配置が、図３に示されているように、シール要素３６０の他の実施例においては異なるように実施されることが可能であるということが指摘される。よってこられは場合によっては、シール要素３６０の互いに逆向きの側に配置されるのではなく、面法線に平行に向けられていることが可能である。対応するシール面７７０および７８０が其々その向きに関して回転軸３００に沿って交互となっていることもまた可能である。
【０１１６】
シール要素３６０は、図３および４に示されているように、例えばリップシールまたはさらばねの替わりをすることが可能である。これによって、実施例に従うクラッチ装置１００の製造が簡単とされることが可能であるのみならず、場合によっては、クラッチ装置の内部の空間も削減し、これによってより小さく形成することが可能である。そのようにして場合によっては、リップシールまたは追加的なバランス空間の為の空間も節約可能である。
【０１１７】
場合によっては、そのような真に小さな空間が提供されるが、その機能性が有利であるようなときには、さらばね、メンブランばね、またはリーフばねも省略されることが可能であり、またはその機能もまた、クラッチ装置１００の場合に実装されることが可能である。シール要素３６０は、一つの実施例に従い背圧ばねとしても使用されることが可能である。
【０１１８】
回転動作または相対回転動作に基づいて発生する、ピストン室またはピストン圧力室５９０と隣接する容積、この場合、第二の容積７４０の間の圧力差が、シール要素３６０の使用によって減少されることが可能である。別の表現をすると、場合によってはピストン圧力室５９０内の、クラッチ装置１００の回転によって作用する遠心力圧力上昇が減少される、または補償されることが可能である。
【０１１９】
図５は、実施例に従うクラッチ装置１００の対応する全システムを示す。ここにおいて、搬送部材３４０はピストン側に固定されている。
【０１２０】
よって、クラッチ装置１００は実施例に従い、図５に示されているように、更に一つのシール要素３６０を有しているが、しかし、シール要素３６０を第二のハウジングシェル１３０（カバー）と接続する、そのリベット接続３５０を介して搬送部材３４０ともはや直接接続されていない。搬送部材３４０は、むしろリベット接続１０３０を介して押圧要素６２０と形状結合的に接続されており、よって回転不能に接続されている。よって搬送部材３４０は、例えば別のリベット接続１０４０を介して複数のリーフばね要素１０５０と形状結合的に接続されていることが可能であり、その際、リーフばね要素１０５０はシール要素３６０の部分として形成されている。搬送部材３４０は、よって、シール要素３６０を介して直接、基本的に回転不能に駆動部材１５０と連結される別の部材の例を示す。
【０１２１】
リーフばね要素１０５０は、ここではシール要素３６０の材料の押し出し加工によって型加工され、よってこれと一体式に製造される。しかし他の実施例においては、リーフばね要素１０５０が別体式のコンポーネントとして製造されることも可能であるし、またはシール要素３６０と一体式の製造の場合には、他の製造方法によって製造されることも可能である。
【０１２２】
シール要素３６０は、リベット接続３５０を介してカバーと、つまり第二のハウジングシェル１３０と回転不能に接続されているので、基本的に回転不能である接続が、駆動部１５０として使用されるハウジング１１０と押圧要素６２０の間に生じる。シール要素３６０は、ここでは接続部材としての意味をも有する。これによって押圧要素６２０は図１に示されたクラッチ装置１００に比較して、今や「自由に」回転可能ではなく、基本的にハウジング１１０と形状結合的に接続されている。クラッチ装置１００の再度のクラッチ連結無しの突然の回転数変更の際にも、よって、自由に回転する押圧要素６２０による相応のノイズ発生が、この実装においては発生しない。
【０１２３】
押圧要素６２０とハウジング１１０の間の接続は、ここでは基本的にのみ回転不能であるということが可能である。というのは、例えば変形、熱効果に基づいて、またはリーフばね要素１０５０によって与えられる、押圧要素６２０の軸方向のスライドの際の形状的状況に基づいて、押圧要素６２０とハウジング１１０の間にねじれが生ずる可能性があるからである。しかしこれによらず、ここで示された実施例においては、押圧要素６２０はハウジング１１０の回転動作に追従する。
【０１２４】
図５に示されたバリエーションにおいては、つまり搬送部材３４０はピストン側に取りつけられており、その際、カバーとして使用される第二のハウジングシェル１３０に対する接続は、リーフばね要素１０５０によって行われ、エンジンのトルクを搬送面３３０を介して内側ディスク２７０へと伝達する。リーフばねまたはリーフばね要素１０５０は、よって、搬送部材３４０をエンジン側の第二のハウジングシェル１３０へ接続することを行う。リーフばね要素１０５０は、ここでは、第一の容積７２０中に挿入されているので、これらは、ハウジング１１０の回転の際におよびこれに伴う搬送部材３４０の回転の際に、ハウジング１１０内で流体のメディアに対して相対的に、同様に流体搬送とこれに伴って流体の流れの形成を行う。よって、リーフばね要素１０５０もまた、オイル搬送に対して援助的である。
【０１２５】
上述したようにリベット接続１０３０，１０４０，３５０について話されていたとしても、しかしまた、ハウジング１１０と搬送部材３４０の間の基本的に回転不能な適当な接続の形成の為の他の接続技術も使用されることが可能である。よって、適当なリベット接続が個々にまたは共に、他の接続技術、例えば差込み式接続、他の形状結合的接続、力結合的接続、及び／又は材料結合的接続に対して交換される、またはこれらによって補足されることが可能である。
【０１２６】
適当な実施例において、リーフばね要素１０５０の使用もまた、これらが同様に押圧要素６２０の軸方向の移動、つまり回転軸３００に沿っての移動をサポートし、または少なくとも妨げないかぎり、他の部材に対して交換されることが可能である。
【０１２７】
クラッチ装置１００は、よってディスク連行部を、クラッチ装置１００のハウジング１１０内に存在することが可能である流体のメディアに対するシャベル機能を同時に提供しつつ、可能とする。よってクラッチ装置１００は、様々なクラッチ適用範囲に対して、つまり例えば、車両の前方の領域に組み込まれた、進行方向に対して横向きに形成された自動変速装置を有する車両に対して設けられることが可能である。よってクラッチ装置１００は、一つの実施例に従い発進クラッチとして使用されることが可能であり、しかしまたは、シンクロ式の変速装置と関連して、または長手方向に組み込まれたエンジンと関連して分離クラッチとして使用されることが可能である。流体のメディアとしては、例えばオイルが使用される。
【０１２８】
図６および図７は、図５のクラッチ装置１００に実装されているような一つの実施例に従うシール要素３６０の斜視図を示す。図８は、シール要素３６０の、図４に相当する断面図を示す。
【０１２９】
すでに上述したように、図６から８のシール要素３６０は、上述したシール要素３６０と、基本的に、第一の部分９８０内に、複数のリーフばね要素１０５０が実装されており、これらリーフ要素が、シール要素３６０を介したトルク伝達可能とするという点で異なっている。リーフばね要素１０５０は、ここでは、シール要素３６０が製造される薄板状の材料からの押し出し加工物として実装される。リーフばね要素の当該別の部材への当接、つまり例えば搬送部材３４０への当接を可能とするために、リーフばね１０５０は、回転軸３００に対して傾斜して推移する各一つのばね部分１０６０および固定部分１０７０を有している。固定部分は、ここでは、第一および第二の部分９８０，９９０に対して基本的に平行で、かつ両方のシール面７７０、７８０に向けられている。
【０１３０】
シール要素３６０を介しての基本的に回転不能の接続の形成の為に、リーフばね要素１０５０は、その固定部分１０７０内に各一つの穴１０８０を有しており、この孔が、シール要素３６０と対応する別の部材、つまりこの場合、搬送部材３４０の間の形状結合的な接続の形成の為に援用されることが可能である。よって、図５にも示されるように、孔１０８０は、別のリベット接続１０４０の形成の為に使用される。代替として、または補足的に、孔１０８０が差込み式接続の形成のために専用されることも可能である。
【０１３１】
図６から８は、統合されたリーフばねを有するシーリング薄板を示す。その際、図６および７は、三次元図である。他方で図８はリーフばねを有する対応するシーリング薄板を断面図として示す。リーフばねまたはリーフばね要素１０５０の統合は、よって、エンジン側に配置されたカバー、つまり第二のハウジングシェル１３０から、押圧要素６２０、またはディスク連行部に対するトルク伝達を可能とする。このディスク連行部は、当該実施例においては搬送部材３４０により実現されている。
【０１３２】
他の実施例においては、他の形式のトルク伝達が実装されることもまた可能である。同様に、他の型加工されたリーフばね要素１０５０が使用されることも当然可能である。これらリーフばね要素においては、例えばばね部分１０６０と固定部分１０７０が異なって、場合によっては、対応する孔１０７０無しに実装される。例えば、リーフばね要素１０５０をまず、シール要素３６０の外直径または内直径に合うよう形成し、これらを曲げという枠内で、例えば１２０度を超えて内側に向かって変形させることもまた可能であることができる。同様に、場合によっては、摩擦結合的接続を介して適当なトルク伝達を実現することも、場合によっては可能であることができる。
【０１３３】
シール要素３６０の実施例は、よって、押圧要素６２０における遠心力バランスを生じさせることが可能である。このためシール要素３６０は、実施例に従う押圧クラッチ１００の内部で、遠心力バランス空間、つまり第二の容積７４０を、存在する空間内の第一の容積７２０から分離する。押圧要素６２０のピストン裏側７６０に隣接する第二の容積７４０は、この形状的配置に基づいて、遠心力バランス空間を意味する。
【０１３４】
エンジン側に取り付けられたカバーとシーリング薄板の間の直径の調整によって、根本的に、任意の程度の遠心力圧力の補償が実現されることが可能である。よって、移行領域を半径方向で小さな値へと移転させることによって、第二の容積７４０は小さくなることが可能であるので、そこに存在する流体のメディアに作用する遠心力に基づくき発生する圧力のもとで、押圧要素６２０への力の影響は減少されることが可能である。ピストン圧力室５９０内に発生する圧力は、しかし場合によってはこれと対立しているので、遠心力圧力の補償不足が生じる可能性がある。他方で、移行領域がより大きな半径へとずれることにより、相応して、第二の容積７４０の増大が図られることが可能であるので、相応して、押圧要素６２０に作用する力がこの側から増加される。エンジン側のカバー（第二のハウジングシェル１３０）とシーリング薄板またはシール要素３６０の間のシール直径を調整することにより、場合によっては完全な補償が可能であるが、しかしまた、遠心力圧力の過補償または補償不足も実現可能である。
【０１３５】
その上、シーリング薄板またはシール要素３６０は、背圧ばねの機能もまた担う。その際、背圧ばね力の調整は、シール要素３６０の直径、または半径・移行部および別の形状依存するパラメーターの意図的選択によって行われることが可能である。シール要素の材料厚さおよび他のファクターも、背圧ばね力に影響することが可能である。シーリング薄板３６０の一つの実施例は、一つの実施例に従うクラッチ装置１００の内部における、場合によっては押圧要素６２０とエンジン側のカバー、つまり第二のハウジングシェル１３０の間の薄板として認知可能である。
【０１３６】
上述した実施例は、ここでも単に、本発明の基本原理の一つの可視化を意味するのみである。ここで記載した装置と詳細の変形およびバリエーションが他の当業者にとって理解されるものであることは自明である。よって、本発明は単に特許請求の範囲の保護範囲によって特定され、実施例の説明および記載に基づくいて提示されるような特定の詳細によって限定されない。
【符号の説明】
【０１３７】
１００  クラッチ装置
１１０  ハウジング
１２０  第一のハウジングシェル
１３０  第二のハウジングシェル
１４０  溶接接続
１５０  駆動部材
１６０  溶接スタッド
１８０  フリクションパッケージ
１９０  被動部材
２００  下方のハブ
２１０  内歯
２２０  内側面
２３０  第一の摩擦面
２４０  第二の摩擦面
２５０  外側ディスク
２６０  摩擦ライニング
２７０  内側ディスク
３００  回転軸
３１０  部分
３２０  連行面
３３０  搬送面
３４０  搬送部材
３５０  リベット接続
３６０  シール要素
３７０  部分
３８０  別の連行面
３９０  キャリア
４００  リベット接続
４１０  ハブディスク
４２０  振動ダンパー
４３０  第一のばね要素
４４０  コイルスプリング
４５０  第一のカバープレート
４６０  第二のカバープレート
４７０  長穴
４８０  別のリベット接続
４９０  スペーサー
５００  スペーサー
５１０  長穴
５２０  第二のハブディスク
５３０  第二のばね要素
５４０  コイルスプリング
５５０  支承部
５６０  部分
５６５  別の支承部
５７０  分離壁
５８０  前方のハブ
５９０  ピストン圧力室
６００  ピストン面
６１０  ピストン
６２０  押圧要素
６３０  シール要素
６４０  シール要素
６５０  導通穴
６６０  シール面
６７０  シール面
６８０  第一の押圧面
６９０  ノーズ
７００  第二の押圧面
７１０  部分
７２０  第一の容積
７３０  部分容積
７４０  第二の容積
７５０  上方平面部分
７６０  ピストン裏側
７７０  第一のシール面
７８０  第二のシール面
７９０  移行部分
８００  供給チャネル
８１０  供給部
８２０  流入領域
８３０  流出領域
８４０  ポンプハブ
８５０  シール要素
８６０  開口部
８７０  溶接
８８０  溶接
８９０  釣り合い重り
９００  スペーサーディスク
９１０  平らな部分
９２０  溶接
９３０  切欠き部
９４０  歯
９５０  部分
９６０  上面
９７０  開口部
９８０  第一の部分
９９０  第二の部分
１０００  中心切欠き部
１０１０  縁部構造
１０２０  孔
１０３０  リベット接続
１０４０  別のリベット接続
１０５０  リーフばね要素
１０６０  ばね部分
１０７０  固定部分
１０８０  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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