(57)【要約】  本発明は、自動車用タイヤの輸送の分野に関する。  タイヤを梱包する方法および装置は、小径の方のタイヤを直径に対して垂直な平面で概ね圧縮し、大径の方のタイヤの面に対して傾けて配置した後、小径の方のタイヤを、移動軌道に同期して変化させながら大径の方のタイヤの内部空間に給送することを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
小径の方のタイヤを圧縮して大径の方のタイヤの内部空間に挿入することを含むタイヤの梱包方法であって、前記小径の方のタイヤを、その直径に対して垂直平面内で概ね圧縮し、該圧縮されたタイヤを前記大径の方のタイヤの面に対して傾けて配置し、次いで、前記小径の方のタイヤを、前記大径の方のタイヤの内部空間に、移動軌道を変化させながら、給送することを特徴とする、タイヤの梱包方法。
【請求項２】
前記大径の方のタイヤを引き伸ばす手段と、前記小径の方のタイヤを圧縮する手段と、前記小径の方のタイヤを前記大径の方のタイヤの内部空間に給送する手段と、を備えた、請求項１に記載の方法を実現するための装置であって、前記小径の方のタイヤを圧縮する手段は前記大径の方のタイヤに対して傾けて配置され、圧縮面は略鉛直方向に配置され、前記装置は、前記大径の方のタイヤの面に対して傾いている位置から前記大径の方のタイヤの面へと、給送の方向を変化させる手段をさらに備えていることを特徴とする、装置。
【請求項３】
請求項２に記載の前記大径の方のタイヤを引き伸ばす手段は、引き伸ばし工程において前記大径の方のタイヤを固定する、半円形の拡張可能な、少なくとも、２つの可動式および２つの固定式把持部材を備えていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記半円形の拡張可能な把持部材は、把持部の半円形部品の端部の凸側から垂直に配置された保持プレートを備えていることを特徴とする、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記大径の方のタイヤを引伸ばす機構は可動式のプラットホームを備えていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項６】
前記小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる手段は、前記移動軌道に沿ってスライドさせるガイド面として構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項７】
前記小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる前記手段は、タイヤの移動軌道を変化させる可動ストッパーを備えていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項８】
前記小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる前記手段は、偏向プレートを備えていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項９】
前記小径の方のタイヤを圧縮する前記手段は、前記小径の方のタイヤを圧縮するための２つの平面部材を備えていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項１０】
前記平面圧縮部材は、スライド手段を備えていることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記平面圧縮部材は、回転ローラを備えていることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１２】
前記平面圧縮部材は、回転式弾性バンドを備えていることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１３】
前記小径の方のタイヤを圧縮する前記手段は、同一平面上に配置され前記小径の方のタイヤの方に向いている、縁部が丸められた弓形プレートを備えていることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項１４】
縁部が丸められた前記弓形プレートは、その面が前記圧縮された小径の方のタイヤの面に対して、面が一致しているか、または、傾いているように配置されていることを特徴とする、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
縁部が丸められた前記弓形プレートは、前記圧縮された小径の方のタイヤの、前記移動軌道の変化する方向に向くよう自動的に制御される面に対して傾いていることを特徴とする、請求項１３に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用タイヤの輸送の分野に関し、少なくとも２つ（特定の条件下では３つまたはそれ以上）のタイヤを含むパッケージを形成してタイヤ輸送時における単位積載領域あたりの積載タイヤ量を増やすことにより輸送費を節減するために利用できる。
【０００２】
欧州特許第０，７２３，９１４号には、タイヤを挿入する装置および方法が開示されている。しかし、上記特許に開示されている方法および装置で、必ずしもタイヤの梱包ができるとは限らない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第０，７２３，９１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の装置には以下のような問題がある。
【０００５】
上記特許における圧縮方法は、挿入した自動車用タイヤの圧着リングにかなり大きな残留変形を生じさせ、タイヤを損傷させる恐れがある。組み立てた車輪は気密性が不十分となり、内部にチューブを追加して設置しなければそれ以上使用することができない。
【０００６】
寸法および質量が大きく、構成が複雑であること、またかなりのエネルギ入力のために、装置を移動させて使用することができない。
【０００７】
本発明は、梱包したタイヤの品質を維持し、梱包工程におけるエネルギ入力を低減し、装置を操作する際の利便性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的は、以下の解決策によって達成される。
【０００９】
小径の方のタイヤは、その直径に対して垂直な平面内で概ね圧縮されるような方法で梱包される。圧縮したタイヤを大径の方のタイヤの面に対して傾けて設置し、小径の方のタイヤを、大径の方のタイヤの内部空間に移動方向を変化させながら挿入する。
【００１０】
小径の方のタイヤを、平面の圧縮部材により圧縮する。その結果、タイヤは楕円形または「８」という文字のような形状になる。この場合、残留変形は極めて小さいか、または全く無く、後に不具合なくタイヤを使用することができる結果となる。
【００１１】
平面の圧縮部材に備えられているスライド面、回転ローラ、および回転式弾性バンドにより、平面の圧縮部材と圧縮されたタイヤとの間に生じる摩擦力を低減することができる。これにより、小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの内部空間へと移動しやすくなる。
【００１２】
梱包時に小径の方のタイヤの移動軌道を変化させてタイヤにかかる過大荷重を排除する機構を用いることにより、小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの内部空間に梱包する際の変形を防止する。
【００１３】
小径の方のタイヤを給送し梱包する機構の縁部が丸められた弓形プレートは、その弓形形状により、弓形プレートと平面圧縮部材との間の空間にタイヤ部品が入り込むのを防止し、それによってタイヤを過剰に変形させないようにする。
【００１４】
縁部が丸められた弓形プレートを、場合によっては特定の急な角度で固定する（または、この角度が自動的に変化する）ことにより、最終梱包段階においてタイヤを解放しやすくし、それによってまたタイヤを過剰に変形させないようにする。
【００１５】
装置の質量および全体寸法が比較的小さいので、（車輪を使用すれば）装置を自由に移動させることが可能となり、それにより装置を移動させての使用ができるようになる。
【００１６】
装置のアセンブリを作動させるシリンダ数を最小限にすることにより、空気（又は油圧作動油）消費量の低減が可能となり、電力消費量を抑えることができる。
【００１７】
多くの実験を行い、梱包工程におけるタイヤ面の角度設定、小径の方のタイヤを給送し軌道を変化させる方法、ならびに、小径の方のタイヤ軌道変化機構、圧縮面、および小径の方のタイヤを給送し梱包する機構の構造および構成を決定した。
【００１８】
小径の方のタイヤを給送し移動軌道を変化させる手段をもっぱら用いることにより、また、平面部材で小径の方のタイヤを圧縮する方法も適用することにより、梱包すべきタイヤを損傷させることなく梱包することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本装置の全体の不等角投影図である。
【図２】本装置の全体の正面図である。
【図３】本装置の全体の側面図である。
【図４】本装置の端面図である。
【図５】本装置の上面図である。
【図６】大径の方のタイヤを設置した状態の、本装置の全体の不等角投影図である。
【図７】大径の方のタイヤを設置した状態の、本装置の全体の正面図である。
【図８】大径の方のタイヤを引き伸ばした状態の、本装置の全体の不等角投影図である。
【図９】大径の方のタイヤを引き伸ばした状態の、本装置の全体の正面図である。
【図１０】小径の方のタイヤを設置した状態の、本装置の全体の正面図である。
【図１１】小径の方のタイヤを圧縮した状態の、本装置の全体の正面図である。
【図１２】圧縮された小径の方のタイヤの前部が引き伸ばされた大径の方のタイヤの内部空間に挿入されている状態の、本装置の全体の正面図である。
【図１３】圧縮された状態の小径の方のタイヤと、断面図で表した外側のタイヤとともに、圧縮されたタイヤの給送方向を変化させる機構の一実施形態を可動ストッパー８の形態で表した、本装置の全体の不等角投影図である。
【図１４】梱包された小径の方のタイヤと、断面図で表した外側のタイヤを含む、本装置の全体の不等角投影図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの内部空間に梱包する装置は、
可動プラットホームと、
大径の方のタイヤを引き伸ばす機構と、
小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる機構と、
小径の方のタイヤを圧縮する機構と、および、
圧縮された小径の方のタイヤを搬送し梱包する機構と、を備えている。
【００２１】
可動プラットホームのベース（１）は固定部品であり、可動プラットホームの土台として機能するフレーム構造を備えている。装置全体の連結支柱がそれに固定されている。
【００２２】
可動プラットホームは、その上に大径の方のタイヤを設置して引き伸ばすようになっている。可動プラットホームは、ベース（１）と、リフト装置（２）と、テーブル（３）とを備えている。
【００２３】
可動プラットホームのリフト装置（２）は可動部品であり、中央で長い軸によって接続されている２つの可動フレームを備えている。リフト装置は、可動プラットホーム（３）のテーブルを作動させるようになっている。可動プラットホームのリフト装置（２）には、リフト装置をテーブルおよび可動プラットホームベースに取り付けるための取り付け点が設けられている。
【００２４】
可動プラットホームテーブル（３）は、その上に大径の方のタイヤを配置するようになっている。可動プラットホームテーブルは、２つの拡張可能な把持部（４）を取り付けるフレーム構造と、小径の方のタイヤ移動軌道変化機構（６）と、支持プレート（８）と、を備えている。拡張可能な把持部（４）を作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダ（１７）の取り付け点が、テーブルフレームの両側に配置されている。この場合、拡張可能な把持部（４）は、保持プレートが上向きになるように配置されている。
【００２５】
大径の方のタイヤを引き伸ばす機構は、その内部空間の中に小径の方のタイヤを梱包する工程において、大径の方のタイヤを引き伸ばして保持するようになっている。それは、可動プラットホームと、拡張可能な把持部（４）と、中央部分（９）とを備えている。
【００２６】
可動プラットホームのベース（１）およびリフト装置（２）には、可動プラットホームテーブル（３）を作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダ（１６）を取り付けるための取り付け点が設けられている。
【００２７】
拡張可能な把持部（４）は可動部材を備えており、大径の方のタイヤを引き伸ばすと同時に、大径の方のタイヤを把持し保持するようになっている。把持部は、保持プレートを有する半円形部分を備えた矩形フレームとして構成されている。把持フレーム構造には、把持部を可動プラットホームテーブル（３）のフレームおよび中央部分（９）のフレームに取り付けるための取り付け点が設けられており、把持部（４）を作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダ（１７）と接続するための部品もまた備えられている。同期装置（５）により、中央部分（９）に配置された拡張可能な把持部の同期動作が可能となる。梱包工程において、把持部（４）とプレート（１２）の接触を防止する必要がある。同期装置がないと、給送し梱包する装置（１１）の動作を妨げることになり得る。
【００２８】
中央部分（９）は固定部品であり、引き伸ばし機構の可動プラットホームによって大径の方のタイヤを引き伸ばしている間、大径の方のタイヤを保持する働きをする。中央部分（９）は装置構造全体の中央部分でもあり、連結支柱が取り付けられている。中央部分（９）は、２つの拡張可能な把持部（４）を取り付けるためのフレーム構造を有している。拡張可能な把持部（４）を作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダ（１７）の取り付け点が、中央部分フレームの両側に配置されている。この場合には、拡張可能な把持部（４）は、保持プレートが上向きになるように配置されている。保護プレート（２２）が、フレームの後部に中央向きに配置されている。また、安全パネル（２１）が、装置の中央部分と上部部分との間の後部空間に配置されている。これらの手段は、圧縮されたタイヤ（２５）が梱包工程において通るべき軌道から不意に逸脱するのを防止するためのものである。
【００２９】
圧縮された小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる機構（６）は、小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの面へ変化するように転換する。
【００３０】
それは、可動ストッパー（７）が沿って移動するガイドと、支持プレート（８）と、保護ハウジング（２３）とを備えている。圧縮された小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる機構（６）は、可動プラットホームテーブル（３）のフレームの中央に配置されており、支持プレート（８）で上から覆われている。この場合、ストッパー（７）の上部は、支持プレート（８）から特定の距離に位置している。タイヤの移動軌道を変化させる機構には、プラットホームをストッパー（７）とともに作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダ（１９）の取り付け点が設けられている。保護ハウジング（２３）は、Ｕ字形を形成するように曲げられたプレートあり、空圧式（又は油圧式）シリンダ（１９）を、起こり得る損傷や泥の侵入から保護する働きをする。圧縮された小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる機構（６）には、ストッパーの代わりにガイドプレートを設けることもできる。
【００３１】
支持プレート（８）は、小径の方のタイヤが軌道を変化させるときに、摺動面としての働きをする。支持プレート（８）は薄板金で作られており、機構（６）のストッパー（７）（又はガイドプレート）の移動をガイドするための２つの平行な溝を備えている。また、支持プレート（８）の一方の側には、大径の方のタイヤの圧着リングと支持プレート（８）との間の自由空間を制限する突出部が設けられている。突出部がないと、小径の方のタイヤが上部空間に入り込んだときに小径の方のタイヤの動きが妨げられ、梱包工程が著しく困難になる。
【００３２】
小径の方のタイヤを圧縮する機構は、２つの平面圧縮部材（１０）と、上部部分（１３）と、同期装置（１５）と、および、空圧式（又は油圧式）シリンダの取付部材とを備えている。
【００３３】
平面圧縮部材（１０）は可動部材であり、小径の方のタイヤを圧縮するように設計されている。それらは、２つのローラ、摺動面、および弾性バンドを取り付けるためのフレーム構造として構成されている。
【００３４】
ローラは、圧縮面の下部および上部に取り付けられており、弾性バンドを引き伸ばす働きをする。スライド面は、それらのローラ間に配置される。摺動面には、小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの内部空間に給送するときに生じる摩擦力を低減させる特別なコーティングが施されている。この場合、摺動面と、同様に摩擦係数が低い特性となっている弾性バンドの内側との間で摩擦力が生じる。したがって、弾性バンドは、圧縮中は小径の方のタイヤを固定し、大径の方のタイヤの内部への移動はしやすくするようになっている。平面圧縮部材には、上部部分に取り付けるためのアセンブリと、作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダと接続するための取り付け点が設けられている。
【００３５】
上部部分（１３）は固定部品である。上部部分は、平面圧縮部材（即ち圧縮面）（１０）を軸によって取り付けるフレーム構造を備えている。装置の連結支柱も上部部分（１３）に取り付けられている。上部部分の構造には、圧縮された小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの内部空間に移送する機構（１１）を作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダ（２０）の取り付け点が設けられている。
【００３６】
同期装置は、歯車のセグメントの形状をした部品（１５）を備えている。セグメントは、圧縮プレートの軸に取り付けられており、互いに係合する。同期装置（１５）は、平面圧縮部材（１０）の一様な動作を制御する。当該機構（１１）は、早く作動してしまわないようにする必要がある。同期装置（１５）がないと、装置の動作が妨げられ、小径の方のタイヤの重大な損傷につながり得る。
【００３７】
圧縮面を作動させる空圧式（又は油圧式）シリンダの取り付け部材（１４）は、連結支柱上、または、装置の上部部分に配置することができる。
【００３８】
圧縮された小径の方のタイヤを給送し梱包する機構（１１）は可動部品である。当該機構は、圧縮された小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの内部空間に挿入し、続いて該空間内に梱包するように設計されている。この機構は、ガイドに沿って上下に移動するフレーム構造を備えている。圧縮された小径の方のタイヤを給送し梱包する機構の中央には、縁部が丸められた弓形プレート（１２）が取り付けられたストッパーが設けられている。プレート（１２）を有するストッパーは、大径の方のタイヤ引き伸ばし機構の可動プラットホームの方に向いている。縁部が丸められた弓形プレート（１２）の形状により、梱包中に、圧縮された小径の方のタイヤの一部が拡張可能な把持部の壁面と当該プレートとの間に入り込むのを防止することができる。
【００３９】
（装置の動作）
タイヤを梱包するためには、装置を初期位置にしておく。初期位置において、大径の方のタイヤ（２４）を引き伸ばす機構の可動プラットホームテーブル（３）は下方位置にあり、平面圧縮部材（１０）は開いた状態であり、圧縮された小径の方のタイヤを給送し梱包する機構（１１）は上方位置にある。引き伸ばし機構の拡張可能な把持部（４）は閉じた状態である。このような配置により、タイヤを梱包することができる。
【００４０】
大径の方のタイヤを、支持プレート（８）がタイヤの中央に配置されるように、可動プラットホームテーブル（３）上に設置する（図６）。次に、可動プラットホームの動作を制御する空圧式（又は油圧式）バルブ（図示せず）が作動する。可動プラットホームテーブル（３）が、テーブル上に設置された大径の方のタイヤ（２４）と共に、（空圧式（又は油圧式）シリンダ（１６）の作用によって）中央部分（９）に向かって上昇し始める。可動プラットホームテーブル（３）は、センサ（図示せず）によって制限された特定の高さに到達すると停止する。この点まで閉じていた拡張可能な把持部（４）が、空圧式（又は油圧式）シリンダ（１７）の作用によって拡がり始め、大径の方のタイヤ（２４）を両側から把持する（図８）。一旦把持部の壁がタイヤの圧着リングと接触すると、センサ（図示せず）は可動プラットホームテーブル（３）を下方へ移動させるための信号を供給する。その結果、中央部分（９）および可動プラットホームテーブル（３）に設置された把持部（４）によって保持されたタイヤ（２４）が伸び始め、通常の状態を超える容積となる（図９）。可動プラットホームテーブル（３）の下方への移動量は、引き伸ばされるタイヤの最大幅によって制限される。プラットホームが停止し、大径の方のタイヤの容積が最大となると、小径の方のタイヤを挿入することができる。小径の方のタイヤ（２５）を、中央部分（９）の把持部（４）の上方の平面圧縮部材（１０）間に、正面を向くように配置する。この場合、引き伸ばされた大径の方のタイヤ（２４）の面に対する小径の方のタイヤの面の角度はほぼ９０度であるのがよい（図１０）。タイヤの装填が完了すると、平面圧縮部材（１０）および圧縮された小径の方のタイヤを大径の方のタイヤの内部空間に給送し梱包する機構（１１）の動作を制御する空圧式（又は油圧式）バルブが作動する。平面圧縮部材（１０）は、空圧式（又は油圧式）シリンダ（１８）の作用によって、互いに向かって移動し始める。カバー（２５）が圧縮される（図１１）。平面圧縮部材（１０）は、空圧式（又は油圧式）シリンダ（１８）のロッドの長さによって制限された特定の位置に到達すると停止する。圧縮部材（１０）の停止と同時に、センサ（図示せず）は、空圧式（又は油圧式）シリンダ（２０）を動作させるための信号を供給して、圧縮された小径の方のタイヤを給送し梱包する機構（１１）を作動させる。給送する機構（１１）が作動して、圧縮されたタイヤ（２５）を直角に（またはほぼ直角に）大径の方のタイヤ（２４）の内部空間へと移動させる（図１２）。圧縮されたタイヤ（２５）が支持プレート（８）の表面に到達すると、圧縮された小径の方のタイヤを給送し梱包する機構（１１）は一時停止する。これは、タイヤ（２５）が支持プレート（８）と接触することにより生じる不要な変形を避けるために必要である。このような変形は、タイヤの損傷だけでなく、圧縮された小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる機構（６）の動作不良にもつながり得る。上記原因により、タイヤを効率的に梱包できなくなる。機構（１１）が停止すると、センサ（図示せず）は、（空圧式（又は油圧式）シリンダ（１９）を用いて）圧縮されたタイヤの移動軌道を変化させる機構（６）を作動させるための信号を供給する。機構（６）の可動ストッパー（７）は、圧縮されたタイヤ（２５）の下部を大径の方のタイヤの内壁に向かって移動させる（図１３）。したがって、圧縮されたタイヤ（２５）の面と引き伸ばされたタイヤ（２４）の面との間の角度は、直角（または、ほぼ直角）から４５度（または、ほぼ４５度）へと変化する。タイヤの面を新たな状態へと変化させた後、センサ（図示せず）は、圧縮されたタイヤ（２５）を引き伸ばされたタイヤ（２５）の内部空間へとさらに移動させる給送梱包機構（１１）の動作を再開させるための信号を供給する。これが起きる時、移動軌道を変化させる機構（６）も、圧縮されたタイヤ（２５）の下部を引き伸ばされたタイヤ（２４）の内壁に向けてさらに移動させる動作を継続する。したがって、上記機構の複合作用により、圧縮されたタイヤ（２５）の面は引き伸ばされたタイヤ（２４）の面と一致するようになる。給送し梱包する機構（１１）および移動軌道を変化させる機構（６）は、空圧式（又は油圧式）シリンダ（２０）のロッドの長さによって制限された特定の位置に到達すると、停止する。このとき、支持プレート（８）と縁部が丸められた弓形プレート（１２）との間に、タイヤ（２５）を完全に解放するための十分な空間が生じる。タイヤ（２５）は、内力の作用によって、タイヤ（２４）の内周全域に亘って完全に拡がる。タイヤ（２５）の梱包が完了する（図１４）。続いて、タイヤ（２４、２５）を含む完成パッケージを解放する、逆の工程がとられる。その後、装置の全ての機構が初期位置に戻る。圧縮された小径の方のタイヤを給送し梱包する装置（１１）は上昇し始める。同時に、以下の機構は自動的にそれぞれの初期位置に戻る。すなわち、圧縮された小径の方のタイヤの移動軌道を変化させる機構（６）（のストッパーの動作）は逆動作し、平面圧縮部材（１０）は拡がる。圧縮された小径の方のタイヤを給送し梱包する機構（１１）は、空圧式（又は油圧式）シリンダ（２０）のロッドの長さによって制限された特定の位置に到達すると停止する。次に、空圧式（又は油圧式）制御バルブが作動して、可動プラットホームテーブル（３）を上昇させる。可動プラットホームテーブル（３）は、センサ（図示せず）によって制限された特定の高さに到達すると停止する。それまで拡がった状態にあった拡張可能な把持部（４）は、空圧式（又は油圧式）シリンダ（１７）の作用によって互いに向かって移動し始め、大径の方のタイヤおよび小径の方のタイヤを含むパッケージを解放する。把持部が完全に閉じた状態になると、センサ（図示せず）は、可動プラットホームテーブル（３）を下降させるための信号を供給する。その結果、テーブル（３）上に配置されたタイヤ（２４、２５）を含むパッケージは、装置から取り出すために接近することができるようになる。完成したパッケージを取り出すと、装置は次の使用のための準備ができた状態となる。パッケージ（２４、２５）の内部空間にさらにタイヤを梱包する必要がある場合は、さらに小さい径のタイヤを梱包するために上述の工程を繰り返すことになる。
【００４１】
本発明の産業上の利用性について、組み立てられた装置を用いて試験を実施した。
【００４２】
方法および装置の試験により、内側および外側のタイヤを損傷させることなく梱包することの実用性および品質が実証された。
【００４３】
装置の特定の実施形態の説明は発明の範囲を限定するものではなく、当初の特許請求の範囲内においてあらゆる類似の実施形態が用いられてもよいことが、当業者に理解されよう。
【符号の説明】
【００４４】
１  ベース
２  リフト装置
３  リフトテーブル
４  拡張可能な把持部
５  拡張可能な把持部の同期装置
６  圧縮タイヤ移動軌道変化機構
７  機構（６）の可動上端
８  機構（６）の支持プレート
９  中央部分
１０  平面圧縮部材
１１  圧縮されたタイヤを給送し梱包する機構
１２  縁部が丸められた弓形プレートを有する、機構（１１）のストッパー
１３  上部部分
１４  シリンダ取付部材
１５  圧縮面同期装置
１６  リフト装置（２）の空圧式（又は油圧式）シリンダ
１７  拡張可能な把持部の空圧式（又は油圧式）シリンダ
１８  圧縮面の空圧式（又は油圧式）シリンダ
１９  圧縮タイヤの移動軌道を変化させる機構の空圧式（又は油圧式）シリンダ
２０  圧縮タイヤを給送し梱包する機構の空圧式（又は油圧式）シリンダ
２１  安全パネル
２２  保護プレート
２３  圧縮タイヤの移動軌道を変化させる機構の空圧式（又は油圧式）シリンダの保護ハウジング
２４  大径の方のタイヤ
２５  小径の方のタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2010540358.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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2010540358.tif 000018