(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレール（１１）内に該ヘッドレール（１１）の長手方向に移動可能に配列されたマスターキャリア（１５）により一方向へ牽引または逆方向へ押動される複数のキャリア（１６）の夫々からルーバー（２１）を吊り下げ支持した縦型ブラインドであって、
前記長手方向に延びるとともに前記ヘッドレール（１１）内に回転可能に軸支され、前記マスターキャリア（１５，１５ａ，１５ｂ）にルーバーの回転あるいは前記長手方向へ移動させる駆動力を伝達する少なくとも一つの駆動軸と、
前記マスターキャリア（１５，１５ａ，１５ｂ）に対して前記一方向側に隣接するように、前記長手方向へ移動可能にヘッドレール（１１）内に設けられ、少なくとも前記駆動軸を支持するロッド支持部材（１７）とを備え、
前記マスターキャリア（１５，１５ａ，１５ｂ）は、軸方向が鉛直方向を向き、下端にルーバー（２１ａ）を吊り下げるフック（１５６ａ）が形成された軸であって、前記ロッド支持部材（１７）に隣接した状態において、前記軸の上端が前記ロッド支持部材（１７）の下方に位置するように設けられたオフセット軸（１５６）を有することを特徴とする縦型ブラインド。
【請求項２】
前記駆動軸は、該複数のキャリア（１６）の夫々が吊り下げ支持するルーバー群を回転させる駆動力を伝達する回転軸（１３）であり、
前記マスターキャリア（１５）は、軸方向が鉛直方向を向き、下端にルーバー（２１）を吊り下げるフック（１５１ａ）が形成され、前記回転軸（１３）による駆動力が伝達される吊り下げ軸（１５１）を更に有し、
前記オフセット軸（１５６）は、前記吊り下げ軸（１５１）に対して前記一方向側へオフセットされた位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の縦型ブラインド。
【請求項３】
前記オフセット軸（１５６）は、前記吊り下げ軸（１５１）に対して、該吊り下げ軸（１５１）に吊り下げられるルーバー（２１）の回転時に該ルーバー（２１）が前記オフセット軸（１５６）に吊り下げられるルーバー（２１ａ）を押動可能な位置に設けられることを特徴とする請求項２に記載の縦型ブラインド。
【請求項４】
前記マスターキャリア（１５）は、一端が前記吊り下げ軸（１５１）に着脱可能に形成され、他端が前記オフセット軸（１５６）に着脱可能に形成された連結部材（１５７）を更に有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の縦型ブラインド。
【請求項５】
前記マスターキャリア（１５ａ，１５ｂ）は、前記吊り下げ軸（１５１）に伝達された駆動力を前記オフセット軸（１５６）へ伝達する伝達機構（１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ）を更に有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の縦型ブラインド。
【請求項６】
前記駆動軸は、複数のキャリア（１６）の夫々が吊り下げ支持するルーバー群を回転させる駆動力を伝達する回転軸（１３）であり、
前記マスターキャリア（１５ｂ）は、軸方向が鉛直方向を向き、前記回転軸（１３）による駆動力が伝達される鉛直回転軸（１５１ｂ）と、該鉛直回転軸（１５１ｂ）に伝達された駆動力を前記オフセット軸（１５６）へ伝達する伝達機構（１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ）を更に有し、
前記オフセット軸（１５６）は、前記鉛直回転軸（１５１ｂ）に対して前記一方向側へオフセットされた位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の縦型ブラインド。
【請求項７】
前記マスターキャリア（１５ｂ）と該マスターキャリア（１５ｂ）に隣接するキャリア（１６）または、隣接する複数のキャリア（１６）間を牽引時に所定の間隔を有して連結するスペーサリンク（１８，２８）を更に備え、
前記マスターキャリア（１５ｂ）と該マスターキャリア（１５ｂ）に隣接するキャリア（１６）とを連結するスペーサリンク（２８）は、隣接する複数のキャリア（１６）間を連結するスペーサリンク（１８）に対して、牽引時の間隔が短くなるように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の縦型ブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、縦型ブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドレール内を移動可能な複数のキャリアの各々からルーバーが吊下られた縦型ブラインドが知られている。各ルーバーは、複数のキャリアのそれぞれに設けられ、端部にフックが形成された吊り下げ軸に吊り下げられる。縦型ブラインドは、複数のキャリアが長手方向に移動することによって、ルーバー群がヘッドレールの一端に寄せられた畳み込み状態、またはルーバー群がヘッドレールの一端から他端まで略均等に配置された展開状態となる。また、吊り下げ軸が回転することで各ルーバーが回転して、ルーバー群がヘッドレールの長手方向と略平行となる全閉状態、または略垂直となる全開状態となる。また、複数のキャリアの移動、吊り下げ軸の回転は、それぞれ、ヘッドレールの長手方向に延びる移動軸、回転軸の回転によってなされる。
【０００３】
また、縦型ブラインドが畳み込み状態となっている場合、全てのキャリアがヘッドレールの一端側に寄るため、移動軸及び回転軸はその両端のみで支持されることとなり、移動軸及び回転軸の特に中央部に自重が掛かって撓みが生じる。このような移動軸及び回転軸の撓みを防止するため、長手方向に移動可能に、且つ上下方向にヘッドレールに係止可能に設けられるロッド支持部材が用いられる。
【０００４】
このような縦型ブラインドにおける支持部材に関連する技術として、マスタランナに隣接する第１のロッド支持部材、第１のロッド支持部材に隣接する第２のロッド支持部材、第２のロッド支持部材に隣接する第３のロッド支持部材をヘッドレールに順次配設し、第１のロッド支持部材にはマスタランナの永久磁石に吸着される永久磁石をとりつけ、第２のロッド支持部材には第１のロッド支持部材の永久磁石に磁気的に吸着される鉄片をとりつけ、第３のロッド支持部材にはマスタランナに向けて突出し第２のロッド支持部材に設けた透孔を通って第１のロッド支持部材の永久磁石に磁気的に吸着される鉄棒をとりつけ、ヘッドレール内にはこれらのロッド支持部材をそれぞれ所定位置に停止されるストッパを設けたことを特徴とする縦型ブラインド、が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−１７７８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の縦型ブラインドによれば、ルーバーを畳み込んだ状態において、各ロッド支持部材が互いに所定の間隔を空けた位置に停止させられるため、移動軸及び回転軸の撓みを防止することができる。しかしながら、ルーバーを展開した状態において、各ロッド支持部材がヘッドレールの一端とマスターキャリアとの間に位置するため、ヘッドレールの長手方向における各ロッド支持部材の厚みによって、ヘッドレール端部とマスターキャリアとの間に距離が生じ、延いては、ルーバー群を閉状態としても縦型ブラインドの一端にルーバーに覆われない箇所が生じて光漏れが発生してしまう、という問題がある。ヘッドレール端部とマスターキャリアとの間の距離は、ロッド支持部材の数に依存する。縦型ブラインドのサイズが大きくなるほど、自重による撓み防止のためにより多くのロッド支持部材を必要とするため、この問題は特に顕著となる。
【０００７】
そこで、本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ロッド支持部材に起因する光漏れを低減させる縦型ブラインドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本実施形態における縦型ブラインドは、ヘッドレール内に該ヘッドレールの長手方向に移動可能に配列されたマスターキャリアにより一方向へ牽引または逆方向へ押動される複数のキャリアの夫々からルーバーを吊り下げ支持した縦型ブラインドであって、前記長手方向に延びるとともに前記ヘッドレール内に回転可能に軸支され、前記マスターキャリアにルーバーの回転あるいは前記長手方向へ移動させる駆動力を伝達する少なくとも一つの駆動軸と、前記マスターキャリアに対して前記一方向側に隣接するように、前記長手方向へ移動可能にヘッドレール内に設けられ、少なくとも前記駆動軸を支持するロッド支持部材とを備え、前記マスターキャリアは、軸方向が鉛直方向を向き、下端にルーバーを吊り下げるフックが形成された軸であって、前記ロッド支持部材に隣接した状態において、前記軸の上端が前記ロッド支持部材の下方に位置するように設けられたオフセット軸を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロッド支持部材に起因する光漏れを低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態に係る縦型ブラインドのルーバーを展開した状態を示す全体正面図である。
【図２】図１に示す縦型ブラインドのルーバーを閉鎖した状態を示す全体正面図である。
【図３】マスターキャリアの構成を示す側面断面図である。
【図４】マスターキャリアの構成を示す分解斜視図である。
【図５】マスターキャリア及びキャリアの構成を示す斜視図である。
【図６】マスターキャリアにより端部方向に移動されるロッド支持部材の状態を段階的に示すヘッドレール内の正面図である。
【図７】マスターキャリアにより端部方向に移動されるロッド支持部材の状態を示すヘッドレール内の平面図である。
【図８】ブラインドを展開状態とした後にルーバー群を閉状態とした縦型ブラインドの状態を段階的に示すヘッドレール内の正面図である。
【図９】展開状態且つ全開状態にある縦型ブラインドを示すヘッドレール内の平面図である。
【図１０】オフセットルーバーを全開状態から全閉状態とする場合のルーバー群の状態を示す平面図である。
【図１１】第２の実施形態に係る縦型ブラインドのマスターキャリアの構成を示す正面図である。
【図１２】図１１に示すマスターキャリアの構成を示す正面断面図である。
【図１３】第３の実施形態に係る縦型ブラインドのマスターキャリアの構成を示す正面図である。
【図１４】図１３に示すマスターキャリアの構成を示す正面断面図である。
【図１５】マスターキャリアとキャリアとの距離とキャリア間の距離とを示すヘッドレール内の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
＜第１の実施形態＞
（縦型ブラインドの全体構成）
まず、本実施形態に係る縦型ブラインドの全体構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る縦型ブラインドのルーバーを展開した状態を示す全体正面図である。図２は、図１に示す縦型ブラインドのルーバーを閉鎖した状態を示す全体正面図である。なお、以降の説明において、縦型ブラインドの長手方向を側方、設置された縦型ブラインドを側方から見た場合に、設置面側（例えば開口窓側）を後側、その逆（例えば室内側）を前側として説明する。また、長手方向において、縦型ブラインドが展開状態となった場合にマスターキャリアが位置する側を展開側、その逆を畳み込み側として説明する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、縦型ブラインド１は、図示しないブラケットによって窓枠や壁面等の固定部に固定されるヘッドレール１１を備える。ヘッドレール１１内には、ヘッドレール１１の長手方向に延びる駆動軸である移動軸１２及び回転軸１３が前後方向に互いに異なる位置において回転可能に軸支されるとともに、１つのマスターキャリア１５、複数のキャリア１６、複数のロッド支持部材１７が設けられる。また、ヘッドレール１１内には、マスターキャリア１５とキャリア１６、またはキャリア１６同士を連結するスペーサリンク１８が設けられ、移動軸１２の一端には移動操作部２２が連結され、回転軸１３の一端には回転操作部２３が連結される。移動操作部２２及び回転操作部２３は任意の構成とすることができるが、本実施の形態においては、それぞれ、軸の一端に固定されたプーリと、このプーリに掛け渡された操作コードとから構成される。移動操作部２２、回転操作部２３それぞれの操作コードを操作してプーリを回転させることによって、プーリに連結される軸が回転駆動されるようになっている。
【００１４】
マスターキャリア１５、複数のキャリア１６及び複数のロッド支持部材１７は、ヘッドレール１１内を長手方向に移動可能に設けられており、これらは、展開側から、複数のロッド支持部材１７、マスターキャリア１５、複数のキャリア１６の順に配される。このうちマスターキャリア１５のみが移動軸１２の回転によって長手方向に移動し、複数のキャリア１６はスペーサリンク１８を介してマスターキャリア１５に一方向に牽引されて展開側へ移動するとともに、マスターキャリア１５に牽引方向とは逆方向に押動されて畳み込み側へ移動する。複数のロッド支持部材１７は、ヘッドレール１１に上下方向に係止されるように設けられ、磁気によって吸着されたマスターキャリア１５に牽引されて畳み込み側へ移動するともともに、マスターキャリア１５に押動されて展開側へ移動する。なお、複数のロッド支持部材１７は、畳み込み側への移動において、それぞれのロッド支持部材１７が長手方向に互いに異なる位置に係止するように構成される。また、移動軸１２及び回転軸１３による回転力は複数のロッド支持部材１７には伝達されない。
【００１５】
マスターキャリア１５、及び複数のキャリア１６のそれぞれには、遮蔽材であるルーバー２１が吊り下げられる。また、マスターキャリア１５には、ルーバー２１に対して展開側に所定距離だけオフセットされたオフセットルーバー２１ａが吊り下げられる。このオフセットルーバー２１ａは、ルーバー２１と同一の構成を有し、配設位置を異ならせたものである。それぞれのルーバー２１は、対応するマスターキャリア１５またはキャリア１６を介して回転軸１３の回転が伝達されることによって、図１に示すように長手方向に対して略垂直となる全開状態、図２に示すように略水平となる全閉状態となるように回転される。オフセットルーバー２１ａは、マスターキャリア１５に対応するルーバー２１に連動して回転するようになっており、その動作については後に詳述する。
【００１６】
（キャリアの構成）
次に、マスターキャリア及びキャリアの構成について説明する。図３は、マスターキャリアの構成を示す側面断面図である。図４は、マスターキャリアの構成を示す分解斜視図である。図５は、マスターキャリア及びキャリアの構成を示す斜視図である。
【００１７】
図３及び図４に示すように、マスターキャリア１５はキャリアケース１５０、吊り下げ軸１５１、ウォーム１５２、ウォームホイール１５３、摩擦ばね１５４、リードナット１５５、オフセット軸１５６、連結部材１５７を備える。キャリアケース１５０は、その内部空間に吊り下げ軸１５１の一部、ウォーム１５２、ウォームホイール１５３、摩擦ばね１５４、リードナット１５５を内蔵する筐体であり、移動軸１２及び回転軸１３が貫通する貫通孔が形成される。
【００１８】
吊り下げ軸１５１は、軸方向が鉛直方向を向く部材であり、キャリアケース１５０から下方に突出した一端にルーバー２１を吊り下げるためのフック１５１ａを有し、キャリアケース１５０内部に存する他端がウォームホイール１５３に連結される。ここで鉛直方向とは、ヘッドレール１１の長手方向及び前後方向に対して直交する方向を示す。ウォーム１５２は、軸方向が長手方向を向くように設けられ、内周面とウォームホイール１５３に回転力を伝達する外周面を有する部材である。ウォーム１５２の内周面は、回転軸１３の周面に形成された長手方向に延びる複数の溝のそれぞれに対して回転方向に移動可能且つ長手方向に摺動可能に噛み合っており、ウォーム１５２の外周面は、ウォームホイール１５３に噛み合う。ウォームホイール１５３は、その回転軸がヘッドレール１１の前後方向の中央部において鉛直方向に向いており、吊り下げ軸１５１と同軸上且つ下部が吊り下げ軸１５１の上部と重なるように配置されて、吊り下げ軸１５１に回転力を伝達する。摩擦ばね１５４は、ウォームホイール１５３と吊り下げ軸１５１とが上下方向に一部重なり合う位置において、両者の間に介挿されており、両者に摩擦力を付与する。
【００１９】
回転軸１３の回転力は、ウォーム１５２、ウォームホイール１５３、摩擦ばね１５４を介して吊り下げ軸１５１に伝達され、吊り下げ軸１５１に吊下げられたルーバー２１が回転するようになっている。また、ルーバー２１に負荷が作用して回転できない状況においては、摩擦ばね１５４によってウォームホイール１５３が吊り下げ軸１５１に対して空転することができるために、ルーバー２１またはウォーム１５２、ウォームホイール１５３及び吊り下げ軸１５１の破損を防止することができる。
【００２０】
リードナット１５５は、貫通孔が設けられ、その貫通方向が長手方向を向くようにキャリアケース１５０に固定される部材であり、内周面には、移動軸１２の雄ネジに螺合する雌ネジが形成される。このリードナット１５５によれば、移動軸１２が回転されるとマスターキャリア１５が移動軸１２に沿って長手方向に移動する。
【００２１】
オフセット軸１５６は、吊り下げ軸１５１と同様に、軸方向が鉛直方向を向く部材であり、下方一端にルーバー２１ａを吊り下げるためのフック１５６ａを有し、吊り下げ軸１５１に対して長手方向における展開側に所定距離だけ離れた位置に配される。なお、このルーバー２１ａはルーバー２１と同様のものであるが、ルーバー２１と区別するため、以降の説明においてはオフセットルーバーと呼称する。連結部材１５７は、長手方向に延びるブリッジとその両端に設けられた２つの接続部とを有し、一方の接続部が吊り下げ軸１５１に着脱可能に接続され、他方の接続部がオフセット軸１５６に着脱可能に接続される。なお、吊り下げ軸１５１に対するオフセット軸１５６の長手方向の距離は、連結部材１５７のブリッジの長さに依存し、このブリッジの長さは、ロッド支持部材１７の長手方向の厚み、ヘッドレール１１に設けられるロッド支持部材１７の総数、ルーバー２１の幅などに基づく。また、連結部材１５７は、上下方向において、ロッド支持部材１７の下端より下方に位置するように吊り下げ軸１５１及びオフセット軸１５６に接続され、より具体的には、接続されたオフセット軸１５６の上端がロッド支持部材１７の下端より下方に位置するように接続される。
【００２２】
図５に示すように、キャリア１６は、キャリアケース１６０、吊り下げ軸１６１、ウォーム１６２と、図示されないウォームホイール、摩擦ばねを備える。吊り下げ軸１６１、ウォーム１６２、ウォームホイール、摩擦ばねの動作はマスターキャリア１５と同様である。キャリア１６は、マスターキャリア１５と異なりリードナット１５５を備えておらず、キャリアケース１６０に設けられた貫通孔に移動軸１２が挿通される。したがって、キャリア１６には移動軸１２の回転力は伝達されず、単に移動軸１２に対して相対的に長手方向に移動可能になっている。
【００２３】
マスターキャリア１５のキャリアケース１５０の上部、キャリア１６のキャリアケース１６０の上部には、スペーサリンク１８を長手方向に摺動可能に固定するための固定溝が形成されている。また、この固定溝にはスペーサリンク１８を長手方向に摺動可能且つ上下方向への移動を規制する爪が互いに前後方向に異なる位置に形成される。スペーサリンク１８は、隣接して配されるキャリア１６同士、またはマスターキャリア１５とこれに隣接するキャリア１６とを連結する。スペーサリンク１８は、その一方の固定端１８ａが畳み込み側のキャリア１６の固定溝に固定され、その他方の自由端１８ｂがマスターキャリア１５またはキャリア１６の固定溝に固定された隣り合うスペーサリンク１８の固定端１８ａの上側に重なるようにして、摺動可能に嵌め込まれる。このようなスペーサリンク１８によれば、隣り合うキャリア間の離間距離が、スペーサリンク１８の長さを最大距離として変化可能となる。
【００２４】
（ロッド支持部材の動作）
次に、ロッド支持部材の動作について説明する。図６は、マスターキャリアにより端部方向に移動されるロッド支持部材の状態を段階的に示すヘッドレール内の正面図である。図７は、マスターキャリアにより端部方向に移動されるロッド支持部材の状態を示すヘッドレール内の平面図である。なお、図６において、（ａ）はマスターキャリアが展開側へ移動する状態を示し、（ｂ）はマスターキャリアがロッド支持部材に当接する状態を示し、（ｃ）はマスターキャリアがロッド支持部材を押動する状態を示し、図７は、図６（ａ）と同様の状態を示す。
【００２５】
図６（ａ）に示すように、複数のロッド支持部材１７のうち、長手方向において最も畳み込み側に設けられたロッド支持部材１７ａは、縦型ブラインド１が畳み込み状態となる際にストッパーピン１１１に係止されることによって、ヘッドレール１１の長手方向における所定の係止位置に配される状態となっている。ストッパーピン１１１は、図７に示すように、ヘッドレール１１に形成され、ロッド支持部材１７ａを畳み込み側へ移動不能に係止するように前後方向に突出する。ロッド支持部材１７ａには移動軸１２の回転力は伝達されないため、マスターキャリア１５が展開側へ移動している状態であっても、マスターキャリア１５の展開側端部がストッパーピン１１１の位置より畳み込み側に位置する限り、ロッド支持部材１７ａは係止位置から移動されない。
【００２６】
図６（ｂ）に示すように、マスターキャリア１５が移動してその展開側端部がロッド支持部材１７ａに当接し、更に展開側に移動すると、図６（ｃ）に示すように、ロッド支持部材１７ａがマスターキャリア１５に押動されて係止位置から展開側へ移動する。ロッド支持部材１７ａの展開側に隣接して配されるロッド支持部材１７ｂはロッド支持部材１７ａを介して間接的にマスターキャリア１５に押動され、ロッド支持部材１７ｂに対して展開側に隣接するロッド支持部材１７ｃも同様に押動される。
【００２７】
（オフセットルーバーの動作）
次に、オフセットルーバーの動作について説明する。図８は、ブラインドを展開状態とした後にルーバー群を閉状態とした縦型ブラインドの状態を段階的に示すヘッドレール内の正面図である。図９は、展開状態且つ全開状態にある縦型ブラインドを示すヘッドレール内の平面図である。図１０は、オフセットルーバーを全開状態から全閉状態とする場合のルーバー群の状態を示す平面図である。なお、図８において、（ａ）は複数のロッド支持部材が展開側端部へ移動される状態を示し、（ｂ）はロッド支持部材が展開側端部まで移動した状態を示し、（ｃ）はルーバーを回転させて全閉させた状態を示す。また、図１０において、（ａ）は図８（ｂ）に対応する状態を示し、（ｄ）は図８（ｃ）に対応する状態を示し、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）に示す状態から（ｄ）に示す状態への過程を示す。
【００２８】
図８（ａ）に示すように、ロッド支持部材１７ａ〜１７ｃは、マスターキャリア１５によって直接的または間接的に展開側へ押動されると、図８（ｂ）に示すようにロッド支持部材１７ｃがヘッドレール１１の側端に当接し、縦型ブラインド１が展開状態となる。具体的には、図９に示すように、移動軸１２、回転軸１３の展開側端部に設けられた規制部１２ａ、規制部１３ａに当接して、展開側への更なる移動が規制される。このような展開状態において、回転操作部２２が操作させると、回転軸１３の回転力がマスターキャリア１５及び複数のキャリア１６に伝達されてルーバー群が回転し、図８（ｃ）に示すような全閉状態となる。この際、オフセットルーバー２１ａは、マスターキャリア１５に対応するルーバー２１の回転に連動して回転する。このオフセットルーバー２１ａの回転について以下に説明する。
【００２９】
図１０（ａ）に示すような全開状態において回転軸１３が回転されると、図１０（ｂ）に示すようにルーバー群が回転し、ルーバー群のうち、吊り下げ軸１５１に回転されるルーバー２１がオフセットルーバー２１ａに当接する。更にルーバー２１が回転されると、図１０（ｃ）に示すように、オフセットルーバー２１ａはルーバー２１に押動されて回転する。ここで、オフセットルーバー２１ａは、その幅方向においてオフセット軸１５６の軸心により分割した２つの分割領域の一方が押動領域として押動される。ルーバー２１が全閉状態となるまで回転されると、図１０（ｄ）に示すように、オフセットルーバー２１ａも全閉状態となる。なお、オフセットルーバー２１ａが全閉状態となるまで回転されるために、吊り下げ軸１５１に回転されるルーバー２１は、全閉状態となった場合に、幅方向におけるオフセットルーバー２１ａ側の端部がオフセットルーバー２１ａの押動領域に位置していることが望ましい。
【００３０】
このように全開状態から全閉状態へ至る動作においては、吊り下げ軸１５１に回転されるルーバー２１によってオフセットルーバー２１ａが回転される。一方、全閉状態から全開状態へ至る動作については、図１０（ａ）に示すように、全開状態においてルーバー群はヘッドレール１１の長手方向に略直交する状態となっているため、オフセットルーバー２１ａは全閉状態から全開状態となる途中の状態となるまではルーバー２１に押動され得るが、この途中の状態から完全に全開状態となるまでの間は押動されない。そのため、全開状態へ至る回転方向の回転力をオフセット軸１５６に付勢する機構を設けることが考えられる。このような機構としては、特開２０１０‐１５０８５７号公報に開示された回転伝達機構が挙げられる。
【００３１】
このように、第１の実施形態に係る縦型ブラインドによれば、マスターキャリアの吊り下げ軸から展開側へ所定距離だけオフセットさせたオフセット軸を設けることによって、このオフセット軸に吊り下げられるオフセットルーバーがロッド支持部材の厚みに起因する間隙を覆うことができ、光漏れを低減することができる。また、吊り下げ軸とオフセット軸とを連結部材により連結することによって、移動軸及び回転軸の撓みを防ぐのに必要となるロッド支持部材の厚みや数に応じて、マスターキャリアの構成を変更することなく、ブリッジの長さが異なる連結部材を用いて間隙に対応することが可能となる。また、連結部材が吊り下げ軸及びオフセット軸に着脱可能となっているため、オフセット軸はマスターキャリアに対して着脱可能となっており、したがって、取り付け現場における縦型ブラインドの設置状況に応じて、オフセットルーバーを縦型ブラインドの設置後に取付けて光漏れを低減させることが可能となる。
【００３２】
＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態に係る縦型ブラインドについて説明する。本実施形態に係る縦型ブラインドは、マスターキャリアの構成が第１の実施形態と異なるため、以下、マスターキャリアの構成についてのみ説明する。図１１は、第２の実施形態に係る縦型ブラインドのマスターキャリアの構成を示す正面図である。図１２は、図１１に示すマスターキャリアの構成を示す正面断面図である。
【００３３】
図１１及び図１２に示すように、本実施形態に係るマスターキャリア１５ａは、吊り下げ軸１５１に伝達される回転力をオフセット軸１５６にも伝達する伝達機構を備える点が第１の実施形態におけるマスターキャリア１５とは異なる。マスターキャリア１５ａのキャリアケース１５０ａは、マスターキャリア１５と同様に、その内部空間に吊り下げ軸１５１の一部、ウォーム１５２、ウォームホイール１５３、摩擦ばね１５４、リードナット１５５を内蔵するとともに、オフセット軸１５６の一部と伝達機構が内蔵される。ここでオフセット軸１５６は、第１の実施形態と同様に、吊り下げ軸１５１に対して長手方向における展開側に所定距離だけ離間し、その上端がロッド支持部材１７の下端より下方に位置するように配置される。伝達機構は、一体回転するように吊り下げ軸１５１に設けられた回転ギヤ１５８ａ、この回転ギヤ１５８ａに噛み合ってオフセット軸１５６に回転力を伝達する伝達ギヤ１５８ｂ、一体回転するようにオフセット軸１５６に設けられ、伝達ギヤ１５８ｂに噛み合うオフセットギヤ１５８ｃにより構成される。ここで、伝達ギヤ１５８ｂは、吊り下げ軸１５７とオフセット軸１５６との間に配され、その回転軸が鉛直方向を向くようにキャリアケース１５０ａ内部に回転可能に固定される平歯車である。
【００３４】
このように、マスターキャリア内に吊り下げ軸の回転力をオフセット軸に伝達する伝達機構を設けることによって、ルーバーをオフセットルーバーに当接させることなくオフセットルーバーを回転させることができ、延いてはルーバーとオフセットルーバーの回転角度を同期させて開閉動作時の意匠性を向上させることができる。
【００３５】
＜第３の実施形態＞
次に、第３の実施形態に係る縦型ブラインドについて説明する。本実施形態に係る縦型ブラインドは、マスターキャリア及びスペーサリンクの構成が異なるため、以下、これらの構成についてのみ説明する。図１３は、第３の実施形態に係る縦型ブラインドのマスターキャリアの構成を示す正面図である。図１４は、図１３に示すマスターキャリアの構成を示す正面断面図である。図１５は、マスターキャリアとキャリアとの距離とキャリア間の距離とを示すヘッドレール内の正面図である。
【００３６】
図１３及び図１４に示すように、本実施の形態に係るマスターキャリア１５ｂは、吊り下げ軸１５１を備える代わりに、軸方向が鉛直方向を向く部材であり、上方端部がウォームホイール１５３に連結される鉛直回転軸１５１ｂを備え、回転ギヤ１５８は、この鉛直回転軸１５１ｂに一体回転するように設けられる。鉛直回転軸１５１ｂは、フック１５１ａを有さない点のみが吊り下げ軸１５１と異なり、その動作については吊り下げ軸１５１と同様であるため、回転ギヤ１５８ａ、伝達ギヤ１５８ｂ及びオフセットギヤ１５８ｃからなる伝達機構の動作についても第２の実施形態と同様である。
【００３７】
また、吊り下げ軸１５１を備えないことに起因して、展開状態におけるマスターキャリア１５ｂとこれに隣接するキャリア１６との離間距離が第１及び第２の実施形態と異なる。したがって、本実施形態においては、マスターキャリア１５ｂとこれに隣接するキャリア１６とを連結する部材として、キャリア１６同士を連結するスペーサリンク１８よりも短いスペーサリンク２８が用いられる。このスペーサリンク２８は、スペーサリンク１８とは長さのみが異なり、その他の構成についてはスペーサリンク１８と同様である。スペーサリンク２８の長さは、展開状態において、マスターキャリア１５ｂのオフセット軸１５６と隣り合うキャリア１６の吊り下げ軸１６１との離間距離が隣り合うキャリア１６それぞれの吊り下げ軸１６１間の離間距離と一致することが望ましい。この場合、スペーサリンク２８は、スペーサリンク１８と比較して、長手方向における鉛直回転軸１５１ｂとオフセット軸１５６との離間距離分だけ短く構成される。
【００３８】
このように、マスターキャリアにオフセット軸のみを設けて、展開状態におけるマスターキャリアとこれに隣接するキャリアとの距離を短くすることによって、オフセット軸と吊り下げ軸との離間距離を吊り下げ軸同士の離間距離と同様にすることができ、延いては、意匠性を保ちつつ光漏れを低減することができる。
【００３９】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。例えば、マスターキャリアをヘッドレールの長手方向に移動させる手段として移動軸を用いたが、ヘッドレール内にループ状に配回されるコードの一部をマスターキャリアに連結し、ヘッドレールの端部から垂下した部分のコードを操作することによって、コードに連結されたマスターキャリアを移動させるようにしても良い。また、移動軸及び回転軸を電動モータにそれぞれ連結し、これらの軸を電動で回転駆動させるようにしても良い。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４０】
１  縦型ブラインド
１１  ヘッドレール
１２  移動軸
１３  回転軸
１５，１５ａ，１５ｂ  マスターキャリア
１６  キャリア
１７  ロッド支持部材
１８  スペーサリンク
２１，２１ａ  ルーバー
２８  スペーサリンク
１５１  吊り下げ軸
１５１ａ  フック
１５１ｂ  鉛直回転軸
１５６  オフセット軸
１５６ａ  フック
１５８ａ  回転ギヤ
１５８ｂ  伝達ギヤ
１５８ｃ  オフセットギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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