(57)【要約】  本発明は、車両用ドア内の第１位置と第２位置の間のクロージャーパネルを移動させるためのウインドウレギュレータである。ウインドウレギュレータは、少なくとも１本のレールと、クロージャーパネルを保持する少なくとも１本のレールに摺動可能に取付けられるリフトプレートを含む。調整可能取付け構造は、少なくとも１本のレールをドア内の面に回転可能に取付け、クロージャーパネルは少なくとも１本のレールから離れて変位される一定の瞬間中心を中心に回転できる。好ましい実施形態では、取付け構造は、レールの１端に取付けられるねじジャッキと、他端に位置する４つのバーヒンジを含む。【選択図】図２
2010516920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア内の第１位置と第２位置の間でクロージャーパネルを移動させるウインドウレギュレータであって、
少なくとも１本のレールと、
前記少なくとも１本のレールに摺動可能に取付けられ前記クロージャーパネルを保持するように作動するリフトプレートと、
前記少なくとも１本のレールをドア内の面に回転可能に取付け前記クロージャーパネルを、前記少なくとも１本のレールから離れて変位される一定の瞬間中心を中心に回転できるようにする調整可能取付け構造と、を備えている、
ことを特徴とする前記ウインドウレギュレータ。
【請求項２】
前記調整可能取付け構造は、
前記少なくとも１本のレールの第１端と前記車両ドアの両方に取付けられ、前記ドア内の前記面から離れて前記第１端を直線的に変位させるように作動可能な第１ファスナと、
前記少なくとも１本のレールの第２端と前記車両ドアの両方に取付けられ、前記ドア内の前記面から離れて前記第２端を楕円状に変位させるように作動可能な第２ファスナを備えている、
請求項１に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項３】
前記瞬間中心は、前記クロージャーパネル用の一対のシールの間に位置決めされる、
請求項２に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項４】
前記第２ファスナは、回動可能に平行四辺形に連結された複数のバーセグメントを備える、
請求項３に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項５】
前記第１ファスナは、前記少なくとも１本のレールが取付けられる側と反対のドアの側で調整可能である、
請求項４に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項６】
前記第１ファスナは、前記ドアが前記車両に取付けられた後でも調整可能である、
請求項５に記載のウインドウレギュレータ。
【請求項７】
前記ウインドウレギュレータに取付けられた前記ドアの前記面は、前記ドアに取付ける前に事前に組立て可能な装置モジュールである、
請求項１に記載のウインドウレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ウインドウレギュレータに関する。特に、本発明は、ウインドウガラスの角度及び位置を調節する取付けブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
大部分の車両では、ウインドウガラスが上昇位置にあるとき、ドアフレームのガラス走行チャンネルが、ウインドウガラスをウインドウシールと正確に位置合わせすることを保証する。しかしながら、サッシレスドアを採用する車両（特にコンバーチブル）では、ウインドウガラスが上昇位置にあるときにウインドウガラスを位置合わせすることは、簡単ではない。製造上のバラツキのため、正確な位置合わせを保証するためにクロスカーアジャストメントを車両の組立中に行うこと、およびウインドウガラスがシールと正確に当接することが要求とされる。組立て中に、１０mm又はそれより大きいクロスカーアジャストメントが要求される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
典型的には、この位置合わせでは、ウインドウガラスの基部でウインドウガラスの角度を１度又は２度、回転させてウインドウガラスの上縁を正確に位置合わせする。車両ドアのパッケージング要求に応じ、ウインドウレールの一端又は両端を調整すること、又はレール上のリフタプレートの調整をすることによって、ウインドウガラスを（レールが取付けられたドアフレーム又は装置モジュールに対して）回転させることができる。ウインドウガラスがシールの間で直接的にドアフレームを出ないように、これらの調整はウインドウガラスの位置を変化させる。この調整は、下部ウインドウシールの摩擦抵抗を減少させるように、できるだけドアのベルトラインの近く（すなわち、ウインドウ縁の最下部の近く）でなされるのが好ましい。抵抗が大きすぎると、シールを損傷し、又はウインドウレギュレータの性能不足を生じさせる可能性がある。この問題は、ドアフレーム本体よりもむしろ、ウインドウレールが装置モジュールに取付けられたときに悪化する。モジュールは、ドア剛性を確保するドアの金属フレームによって完全に取り囲まれなければならないので、レール用調整ねじは、ベルトラインのかなり下方に位置決めされる。この結果、最小の調整であっても、ウインドウシールの摩擦抵抗を生じさせることがある。さらに調整機構がベルトラインから離れるほど、問題が大きくなる。
【０００４】
フレームレスウインドウが有する他の問題として、ルーフとの正確な整合を保証するため、ドアが車両に取付けられた後、ウインドウガラスのクロスカーアジャストメントを行なわなければならないのが典型的であることがある。この結果、ドアが事前に組立てられていても、ドアのすべての調整機構に作業員が容易にアクセスできなければならない。
【０００５】
したがって、ウインドウシールを損傷することなくクロスカーアジャストメント（車幅方向調整）を可能にするウインドウレギュレータ用調整機構を提供することが望まれている。また、装置モジュールに取付けられたレールとともに使用するのに適した調整機構を提供することが望まれている。さらに、ドアが組立てられて車両に取付けられた後、ドアで使用できる調整機構を提供することがさらに望まれている。
【０００６】
本発明の目的は、ウインドウシールへの損傷を最小限にしながらクロスカーアジャストメントを提供するウインドウレギュレータ用調整機構を提供することである。本発明のさらなる目的は、ドアが組立てられ車両に取付けられた後で調整可能なウインドウレギュレータ用調整機構を提供することである。本発明の他の目的は、ドアフレーム内の装置モジュールに取付けられるように構成されたサッシレスドア用ウインドウレギュレータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１態様によれば、車両用のドアの第１と第２位置の間のクロージャーパネルを動かすためのウインドウレギュレータを提供する。ウインドウレギュレータは、クロージャーパネルを保持する少なくとも１本のレールに摺動可能に取付けられたリフトプレートを備える少なくとも１本のレールを含む。調整可能な取付け構造は、少なくとも１本のレールをドア内の面に回転可能に取付け、クロージャーパネルは、少なくとも１本のレールから離れて変位される一定の瞬間中心を中心に回転できる。好ましい実施形態では、取付け構造は、端を直線的に平行移動させるレールの１端に取付けられるねじジャッキと、楕円状経路でレール端を動かす他の端に位置する４つのバーヒンジを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両ドア内に装置モジュールに取付けられた本発明の１態様のウインドウレギュレータを有する車両の側面図である。
【図２】図１に示すウインドウレギュレータ用レールの正面図である。
【図３】a〜dは、それぞれ図２に示すレール用に独立して調整可能な取付けブラケットの側面図である。
【図４】瞬間中心（Ｃ）を中心い枢動する、図３のa乃至dに示すレール用調整可能取付けブラケットの側面図である。
【図５】異なる瞬間中心（Ｃ’）を中心に枢動する変形例の調整可能取付けブラケットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の好ましい実施形態を、添付図面を参照し、例示として説明する。
図１は、（コンバーチブル）車両１０を示し、車両１０は、ウインドウガラス１２およびリトラクタブルルーフ１４のような可動クロージャーパネルを有する。ウインドウガラス１２は、サッシレスドア１６内に摺動可能に保持され（すなわち、ウインドウガラス１２の側縁及び上縁は、上昇位置でドア１６によって取り囲まれず）、ドア１６の実質的に外側にある上昇位置と、実質的にドア１６内にある降下位置との間を移動可能である。ドア１６は、間隔をおいた外側シート金属パネルと内側シート金属パネルとを用いて形成され、これらの金属パネルは、ウインドウガラス１２が降下位置にあるときにウインドウガラス１２の保管所となる。装置モジュール１８は、内側シート金属パネルの開口内に位置決めされる。全ての装置モジュールの縁がドアフレームによって取り囲まれるので、装置モジュール１８は、ドア１６の（符号Ｂで示される）ベルトラインの数インチ下で終わる。装置モジュール１８は、複合材料から製造されるのが好ましく、ドア組立の時間および費用を減らすため、複数の事前に成形され且つ事前に取付けられた部品を含む。
【００１０】
ウインドウガラス１２は、装置モジュール１８に取付けられたウインドウレギュレータ２０によって、上下動させられる。ウインドウレギュレータ２０は、可逆電気モータによって駆動される電動ウインドウレギュレータであるのが好ましいが、本発明では、手動で巻き上げられるウインドウレギュレータでもよい。ウインドウシール（図示せず）が、ウインドウガラス１２の両側においてベルトラインでドア１６の上縁に設けられ、ドア１６の内側用の環境シールを提供する。ウインドウレギュレータ２０は、装置モジュール１８のウェットサイド（すなわち、車両の外側に面する）に平行に取付けられた一対の間隔をおいたレール２２を備えている。各レール２２は、ウインドウガラス１２を上下動させるリフタープレート２４を摺動可能に保持するように構成されている。
【００１１】
図２は、２つのレール２２の一方を、より詳細に示している。装置モジュール１８及びリフタープレート２４は、明瞭化の目的で省略されている。参照符号Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は、装置モジュール１８に対してレール２２が採りうる異なる位置を示す（図１）。レール２２は、ドア１６の湾曲に対応するウインドウガラス１２用の弧状経路を提供するようにわずかに湾曲している。レール２２は、下部取付け面２６と上部取付け面２８を備え、これら下部取付け面と上部取付け面は、レールを装置モジュール１８に取付けるのを助ける。ねじジャッキ３０が、装置モジュール１８と各レール２２の下部取付け面２６の両方の整列した開口（図示せず）を貫通し、レールの下端を固定する。ねじジャッキ３０のヘッド３２を調整することによって、レール２２の下部端は、装置モジュール１８から離れる方向および装置モジュールに向う方向に直線的に変位する。図２に示されているように、Ｐ１は装置モジュール１８に隣接したレール２２を示し、Ｐ３は装置モジュール１８から最も離れた位置に変位したレール２２を示す。ねじジャッキ２６のヘッド３２は、装置モジュール１８のドライサイドに（すなわち、車両の内側に向けて）出ており、典型的には組立てドア１６上で調整することができるようにアクセスでき、トリムパネル（図示せず）によって隠されるのが典型的である。ヘッド３２を時計回り又は反時計回りに回転させることによって、組立作業者は、装置モジュール１８に対する下部取付け面２６の変位を容易に調整できる。
【００１２】
調整可能な取付けブラケット３４が、レール２２の上部取付け面２８を装置モジュール１８に固定する。取付けブラケット３４は、４つのバーセグメント３６a、３６b、３６c、３６dを備え、バーセグメントはピン３８を用いて互いに回転可能に連結され、平行四辺形関係（図３a乃至図３d）に配置されている。従来型のファスナ４０（ナットやボルトのような）が、装置モジュール１８及びバーセグメント３６aの両方の整列した開口（図示せず）を貫通し、別体のファスナ４２が、上部取付け面２８及びバーセグメント３６cの整列した開口を貫通している。また、取付け面４４が、リフタープレート２４を取付けるためにバーセグメント３６cに設けられている。
【００１３】
クロスカーアジャストメントは、ねじジャッキ３０を用いて、各レール２２の下部端を装置モジュール１８に接近あるいは離隔させることによって行なわれる。下部取付け面２６の距離を、装置モジュール１８に接近あるいは離隔させることによって、取付けブラケット３４は内方に折り畳まれ、又は外方に広がりながら適所で枢動（ピボット）する。レール２２が装置モジュール１８に隣接して位置決めされるとき（図２のＰ１で示す）、取付けブラケット３４のバーセグメント３６は折り畳まれる（図３aに示すように）。レール２２の基部端が装置モジュール１８から離れて位置決めされるとき（図２のＰ３によって示すように）、バーセグメント３６は（図３dに示すように）展開される。ねじジャッキ３０が装置モジュール１８から一定距離、離れたところで下部取付け面２６を保持し、且つレール２２は比較的に剛性があるので、バーセグメント３６は適所に維持される（すなわち、平行四辺形が折り畳まれ又は広げられることがない）。当業者には、示された位置が単に例示であり、レール２２をＰ１、Ｐ２及びＰ３の間で位置決め出来ることが解る。
【００１４】
調整可能ブラケット３４が、装置モジュール１８とレール２２の両方に固定されているので、バーセグメント３６の展開によりレール２２と摺動可能に取付けられたウインドウガラス１２とが、（図２の符号Ｂで示す）ベルトラインで２つのシールの間に配置される（図２の符号Ｃで示す）瞬間中心を中心に回転される。この結果、ベルトシールの摩擦は、クロスカーアジャストメントにも関わらず最小限にされる。ウインドウガラス１２の上縁は、リトラクタブルルーフ１４に設けられたシールと正確に位置合わせされる。
【００１５】
さらに、瞬間中心を、装置モジュール１８の縁を越えて、ファスナ４０から離れて位置決めすることも可能である。この結果、回転中心は、装置モジュール１８のサイズ又はレール２２の長さによって制限されない。図４及び図５を参照すると、異なる長さのバーセグメント３６をもつ調整可能ブラケット３４が示されている。図４では、バーセグメント３６aは、長さ３５mmである。瞬間中心（Ｃ）は、ピン３８aから１６３mm離れて配置されている。図５では、バーセグメント３６a’は、長さ４０mmである。瞬間中心（Ｃ’）は、ピン３８’から２１３mm離れて配置されている。このように、バーセグメント３６aの長さの５mmの変化が、６８mmだけ回転の中心を遠ざける。当業者は、これらの距離が単に例示であり、他の長さのバーセグメント３６と回転の距離も本発明の範囲内であることを理解できる。
【図１】
2010516920.tif 000003
【図２】
2010516920.tif 000004
【図３ａ】
2010516920.tif 000005
【図３ｂ】
2010516920.tif 000006
【図３ｃ】
2010516920.tif 000007
【図３ｄ】
2010516920.tif 000008
【図４】
2010516920.tif 000009
【図５】
2010516920.tif 000010
【国際調査報告】
2010516920.tif 000011
2010516920.tif 000012