(57)【要約】  車両のハンドルバーと操舵可能なホークとを接続するステムは、ハンドルバーに取り付けられた１つの管と、操舵可能なホークに取り付けられた別の管とを有し、両管は、互いに対して回転も固定も可能である。この配置により、通常の乗車形態だけでなく、ハンドルバーがホークに対して「折り畳まれている」別の形態も含む、ハンドルバー及びホークの様々な形態が可能となる。形態の変更は、両管を付勢力を用いて固定する配置を用いて、工具を使わずに達成される。
2010540341.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステムであって、該ステムの第１端に隣接して取り付けられたハンドルバーと、該ステムの第２端に隣接して取り付けられたホークと、前記第１端と前記第２端との間にある調整可能なクイルと、を有し、
前記調整可能なクイルは、
ａ）内管軸及び内管円盤を有する内管であって、前記内管円盤には前記内管軸から半径方向に間隔をあけて配置された少なくとも１つの内管開口部が前記内管円盤内に形成されている内管と、
ｂ）外管軸及び外管円盤を有する外管であって、前記外管円盤には前記外管軸から半径方向に間隔をあけて配置された少なくとも１つの外管開口部が前記外管円盤内に形成されている外管と、
ｃ）解除位置と固定位置とのうちの１つに選択的に配置された少なくとも１つの固定要素であって、前記解除位置は、各固定要素が前記外管開口部内または前記内管開口部内のうちの１つのみに配置されていることを特徴とし、前記固定位置は、前記固定要素が前記外管円盤開口部及び前記内管円盤開口部の双方内に配置されることを特徴とする、少なくとも１つの固定要素と
を備える、車両のステム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のステムであって、さらに、
ａ）前記固定要素の前記固定位置に向かう力を作用させる少なくとも１つの付勢要素と、
ｂ）前記内管もしくは前記外管のうちのいずれか１つの上にあるボタンであって、前記付勢要素の力に打ち勝って、前記固定要素の前記解除位置に向かうことが可能な外力が前記ボタン上に作用するように構成されたボタンと
を備える車両のステム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のステムであって、
ａ）前記固定要素の各々は、固定ピンを備え、各固定ピンは、ばねに隣接して配置され、各ばねは、前記固定ピンを前記固定位置へと押し入れる
ことを特徴とする車両のステム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のステムであって、さらに、
ａ）少なくとも１つの押圧ピンであって、各押圧ピンは、前記内管開口部もしくは前記外管開口部のうちの他方に配置され、前記ばねが押し出す力に打ち勝って前記固定ピンを前記解除位置へと押し入れる力を各固定要素の各固定ピン上に作用させるように構成された、少なくとも１つの押圧ピン
を備える車両のステム。
【請求項５】
請求項１に記載の車両のステムであって、さらに、
ａ）前記外管と前記内管との間に半径方向に配置された軸受要素
を備える車両のステム。
【請求項６】
請求項５に記載の車両のステムであって、
前記軸受要素は、低摩擦スリーブ、複数の玉軸受、もしくは少なくとも１つのニードル軸受のうちの１つである
ことを特徴とする車両のステム。
【請求項７】
車両の調整可能なクイルであって、
ａ）前記車両のハンドルバーに取り付けられた第１の管と、
ｂ）前記車両の車輪ホークに取り付けられた第２の管と、
ｃ）互いに回転関係にある前記第１の管と前記第２の管とを選択的に固定及び解除するための固定手段と
を備える調整可能なクイル。
【請求項８】
請求項７に記載の調整可能なクイルであって、
前記固定手段はさらに、
ａ）固定要素と、
ｂ）前記固定要素の固定位置に向かう力を作用させる付勢要素と、
ｃ）前記第１の管もしくは前記第２の管のうちのいずれか１つの上にあるボタンであって、前記固定要素の解除位置に向かって、前記付勢要素からの付勢力に打ち勝つことが可能な外力が前記ボタン上に作用するように構成されたボタンと
を備える調整可能なクイル。
【請求項９】
請求項７に記載の調整可能なクイルであって、
前記固定手段はさらに、
ａ）固定要素と、
ｂ）第１の管の円盤であって、該第１の管の円盤内に第１の管の円盤開口部を有する第１の管の円盤と、
ｃ）第２の管の円盤であって、該第２の管の円盤内に第２の管の円盤開口部を有する第２の管の円盤
とを備え、
ｄ）前記固定要素は、解除位置では前記第１の管の円盤開口部内にのみ配置され、固定位置では前記第１の管の円盤開口部内及び前記第２の管の円盤開口部内の双方に配置される
ことを特徴とする調整可能なクイル。
【請求項１０】
請求項９に記載の調整可能なクイルであって、
前記固定要素は、
ａ）固定ピンであって、ばねに隣接して配置され、ばねの押し出す力が前記固定ピンに作用し、前記固定ピンが前記固定位置へと押し入れられる、固定ピン
を備える調整可能なクイル。
【請求項１１】
請求項１０に記載の調整可能なクイルであって、
前記固定要素はさらに、
ａ）第２の管の開口部に配置され、前記ばねの押し出す力に打ち勝って、前記固定ピンを前記解除位置へと押し入れる力を前記固定要素の前記隣接する固定ピンに作用させることが可能な押圧ピン
を備える調整可能なクイル。
【請求項１２】
請求項７に記載の調整可能なクイルであって、
前記固定要素は、第１の管の円盤開口部と第２の管の円盤開口部とに対して相補的な形状の固定タブを備える調整可能なクイル。
【請求項１３】
請求項７に記載の調整可能なクイルであって、さらに、
ａ）前記第１の管と前記第２の管との間に半径方向に配置された軸受要素
を備える調整可能なクイル。
【請求項１４】
折り畳み式の車両のステムであって、該ステムの頂部に取り付けられたハンドルバーと、該ステムの底部に取り付けられたホークと、前記ハンドルバーと前記ホークとの相対的な配置を工具なしで調整可能にするクイルと、を有し、
前記クイルは、
ａ）内管円盤を有する内管であって、前記内管円盤は前記内管円盤内に開口部を形成された、内管と、
ｂ）外管円盤を有する外管であって、前記外管円盤は前記外管円盤内に開口部を形成された、外管と、
ｃ）解除位置と固定位置とのうちの１つに選択的に配置される固定要素であって、前記解除位置は、前記固定要素が前記外管開口部内もしくは前記内管開口部内のうちの１つのみに配置されることを特徴とし、前記固定位置は、前記固定要素が前記外管開口部内及び前記内管開口部内の双方に配置されることを特徴とする、固定要素と、
ｄ）前記内管と前記外管とのうちの少なくとも１つに力を加えて、前記クイルを前記固定位置に押し入れる付勢要素と
を備える、折り畳み式の車両のステム。
【請求項１５】
請求項１４に記載の折り畳み式の車両のステムであって、さらに、
ａ）前記内管もしくは前記外管のうちのいずれか１つの上にあるボタンであって、前記付勢要素の力に打ち勝って、前記固定要素の前記解除位置に向かうことが可能な外力が前記ボタン上に作用するように構成されたボタン
を備える折り畳み式の車両のステム。
【請求項１６】
請求項１４に記載の折り畳み式の車両のステムであって、さらに、
ａ）前記固定要素は、固定ピンを備え、前記固定ピンは、前記付勢要素に隣接して配置されている
ことを特徴とする折り畳み式の車両のステム。
【請求項１７】
請求項１６に記載の折り畳み式の車両のステムであって、さらに、
ａ）前記内管開口部もしくは前記外管開口部のうちの他方に配置され、前記付勢力に打ち勝って、前記固定ピンを前記解除位置へと押し入れる力を前記固定ピンに作用させるように構成された押圧ピン
を備える折り畳み式の車両のステム。
【請求項１８】
請求項１４に記載の車両のステムであって、さらに、
ａ）前記外管と前記内管との間に半径方向に配置された軸受要素
を備える車両のステム。
【請求項１９】
請求項１４に記載の車両のステムであって、
前記軸受要素は、低摩擦スリーブ、複数の玉軸受、もしくは少なくとも１つのニードル軸受のうちの１つである
ことを特徴とする車両のステム。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
［関連出願の相互参照］
本願は、２００７年１０月３日に出願された米国特許出願第１１／８６６，５４４号の利益を主張し、その出願の内容は参照により本願に援用される。
［背景］
例えば二輪自転車といった車両（ｃｙｃｌｅ）のステムは、ホークを介して、ハンドルバーを、操縦可能なフロントホイールに接続しており、ホークはフロントホイールを保持している。クイルはステムの縦方向の部分である。多くのデザインにおいて、クイルとステムとは一体である。ステムとクイルとは二輪自転車にとって重要な部品である。その理由は、ペダルを踏んでいる間、運転者の両腕から生じる全ての力がステム及びクイルを通じてフレームに伝わるからであり、ステム及びクイルのうちの一方でも破損すると、二輪自転車を両手で保持する術がなくなり、その結果、運転者は地面に着くことになってしまうであろう。ステムは様々な方法で調整可能であることが多く、一部分の高さ、または全体の高さ、垂直面に対する角度、及び、水平面に対する角度が、様々な組み合わせで調整可能であっても良い。
【０００２】
二輪自転車に乗っているときのハンドルバーの長軸は、フロントホイール面に対して垂直に設定される。しかし、自転車を収納するときや、自転車をエレベータや列車で運搬するときには、そのような設定は不都合となり得る。その角度は通常調整可能であるが、工具が必要であるとともに、乗用時の設定に調整したり、乗用時の設定から調整したりするためには、かなり時間がかかる。さらに、この調整を果たす部品は、例えば、収納や運搬のためにハンドルバーを回転させてフロントホイール面に平行にすることが要求されるときはいつでもというように、頻繁に使用されるようには設計されていない。
【０００３】
折り畳み可能な二輪自転車は、通常、折り畳み可能なステムまたはクイルを有する一方、折り畳み不能な二輪自転車は、一般的に、良くても、特殊な工具と知識、さらには相当な時間と労力とを要することでしか折り畳めないハンドルバーを装備している。折り畳み可能なハンドルバーを開示している特許の例としては、米国特許第５，２６９，５５０号、第５，４１９，５７３号、第６，６３７，２８８号、及び第７，２４３，５７３号が挙げられる。
［発明の概要］
本発明は、車両のステムであって、そのステムの頂部に取り付けられたハンドルバーと、そのステムの底部に取り付けられたホークと、調整可能なクイルとを有し、調整可能なクイルが、内管軸と、内管円盤であって、内管円盤が該内管円盤内に内管軸から半径方向に間隔をあけて形成された開口部を有する内管円盤とを有する内管と、外管軸と、外管円盤であって、外管円盤が該外管円盤内に外管軸から半径方向に間隔をあけて形成された開口部を有する外管円盤とを有する外管と、解除位置と固定位置とのうちの１つに選択的に配置された固定要素とを備える車両のステムであって、解除位置は、固定要素が外管開口部内と内管開口部内とのうちの１つのみに配置され、固定位置は、固定要素が外管開口部内及び内管開口部内の双方に配置されていることを特徴とする。
【０００４】
また、固定要素の固定位置に向けて力を作用させる付勢要素が設けられてもよい。内管と外管とのうちのいずれか１つの上にあるボタンを用いてその力に打ち勝ち、本ユニットを固定要素の解除位置の方に動かしてもよい。
【０００５】
固定要素は複数の固定ピンの形であってもよく、各固定ピンは、固定ピンを固定位置へと押し入れるばねに隣接して配置されてもよい。また、内管開口部又は外管開口部の他方に配置され、前述の押し入れる力に打ち勝つ力を固定ピンに作用させ、固定ピンを解除位置へと押すように構成された複数の押圧ピンが設けられてもよい。
【０００６】
車両のステムの好適な実施形態は、外管と内管との間において半径方向に設けられた軸受要素を含んでいる。軸受要素は、低摩擦スリーブ、複数の玉軸受、もしくは少なくとも１つのニードル軸受のうちのいずれか１つであってもよい。
【０００７】
あるいは、本発明の調整可能なクイルは、車両のハンドルバーに取り付けられた第１の管と、車両の車輪ホークに取り付けられた第２の管と、相対的に回転する関係にある第１の管と第２の管とを選択的に固定及び解除する固定手段と、として記載されてもよい。固定手段は、固定要素の固定位置に向かう力を作用させる付勢要素と、内管と外管とのうちのいずれか１つの上にあるボタンであって、固定要素の解除位置へと向かう付勢要素からの付勢力に打ち勝つことが可能な外力をボタン上に作用させるように構成されたボタンとを含んでもよい。また、この固定手段は、第１の管の円盤であって、第１の管の円盤内に第１の管の円盤開口部を有する第１の管の円盤と、第２の管の円盤であって、第２の管の円盤内に第２の管の円盤の開口部を有する第２の管の円盤と、解除位置では第１の管の円盤の開口部内にのみ配置され、固定位置では第１の管の円盤の開口部内と第２の管の円盤の開口部内との双方に配置される少なくとも１つの固定要素とを含んでもよい。
【０００８】
本発明の好適な実施形態では、固定要素は、複数の固定ピンを含み、各固定ピンは、固定ピンを固定位置へ押し入れるばねに隣接して配置される。固定要素はさらに、ばねの押し出す力に打ち勝つ力を固定ピンに作用させ、固定ピンを解除位置へと押し入れることが可能な、第２の管の開口部に配置された複数の押圧ピンを備えてもよい。本発明の別の好適な実施形態では、固定要素は、第１の管の円盤の開口部と第２の管の円盤の開口部とに対して相補的な形状の固定タブを有している。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１ａ】本発明に係るステムの一部分の断面図である。
【図１ｂ】本発明に係るステムの一部分の断面図である。
【図１ｃ】切断線Ａ−Ａに沿った図１ａの断面図である。
【図１ｄ】切断線Ｂ−Ｂに沿った図１ｂの断面図である。
【図２ａ−２ｄ】図１ａ−１ｄと同じ図であるが、低摩擦スリーブの代わりにニードル軸受を有している。
【図３ａ−３ｃ】本発明の他の実施形態における断面の詳細図である。
【図４】本発明の好適な実施形態の断面図である。
【図５】本発明の好適な実施形態の断面図である。
【図６】本発明の好適な実施形態の断面図である。
【図７】本発明の好適な実施形態の断面図である。
【図８】本発明の別の好適な実施形態の断面図である。
【図９ａ】本発明のさらに別の好適な実施形態の断面図である。
【図９ｂ】解除された配置における上述したさらに別の好適な実施形態の断面の詳細図である。
【図９ｃ】切断線Ｃ−Ｃに沿った図９ｂの断面図である。
【図１０】本発明の好適な実施形態と他の実施形態とが複数組み合わされた断面図である。
【図１１】本発明の背景を示す車両のハンドル構造の分解斜視図である。
【図１２】自転車のステムの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［発明の詳細な説明］
図１１及び図１２は、本発明に係るクイル１０２、並びに、一般的な自転車のハンドルバー２０、ステム１００及びホーク３０と、クイル１０２との関係を示している。固定ボルト１１も示されているのは、クイル１０２をホーク３０に取り付ける際に固定ボルト１１が重要であるからである。
【００１１】
図１ａは、本発明の実現可能な一実施形態におけるクイル１０２の断面であり、外管２に対して固定された内管１を有するクイル１０２を示している。内管１はホーク３０に取り付けられ、また外管２はハンドルバー２０に取り付けられているので、内管１と外管２とを互いに固定すると、ハンドルバー２０、ホーク３０、及びフロントホイール３２は、ある特定の配置で固定される。ハンドルバー２０及びホーク３０の効果的な配置の１つは、ハンドルバー２０がフロントホイール３２の平面に対して垂直な配置である。ハンドルバー２０及びホークの他の効果的な配置は、ハンドルバー２０がフロントホイール３２の平面に対して平行な配置、すなわち、ハンドルバー２０が「折り畳まれている」配置である。
【００１２】
図１ｂは、外管２から解除された内管１、すなわち、外管２に対して回転可能な内管１の断面を示している。固定ピン７がさらに以下で説明する「解除」位置に押し込まれているため、内管１は外管２に対して回転可能である。図１ｂに示す配置では、ハンドルバー２０は回転可能である一方、ホーク３０、ひいてはフロントホイール３２は回転しない。このようにして、乗車のためのハンドルバー２０の配置は、ハンドルバー２０を折り畳むことが有用な収納用の配置や他の配置から変えられたり、これらの配置に変えられる。
【００１３】
内管１の頂部に配置されているのは、クイル円盤４である。クイル円盤４は、中心線１０１に平行にクイル円盤４内に延在している一群の穴３４を有している。中心線１０１は、本発明の他の構成要素に加え、内管１及び外管２の双方の軸を規定している。穴３４はそれぞれ、中心線１０１から距離“Ｒ”の位置に中心を有する。ステム円盤５は、外管２に配置されているか、または外管２の一部である。ステム円盤５もまた、中心線１０１に平行にステム円盤５内に延在し、中心線１０１から距離“Ｒ”の位置を中心にする一群の穴３６を有する。内管１と外管２との間に配置されているのは、例えば低摩擦スリーブ３等の軸受要素である。また、低摩擦スリーブ３は、玉軸受やニードル軸受であってもよい。低摩擦スリーブ３により、管１及び管２の双方が同心配列に保たれる。クイル円盤４及びステム円盤５は、内管１と外管２とを互いに関して回転させることによって、穴３４と穴３６とを一列に並べることが可能なように配置されている。この配置はブッシング６によって保持される。図１の実施形態では、クイル円盤４はステム円盤５の下方に位置している。
【００１４】
内管１、外管２、ブッシング６、クイル円盤４、及びステム円盤５の各々は、各々の中に同心の貫通穴を有している。長い固定ボルト１１がこれらの穴を貫通し、これら要素の各々をまとめている。ボルト１１はまた、固定ナット１２によりステム１００を自転車のホーク３０に固定する。
【００１５】
穴３４及び穴３６は、ロックピン７を収容するような寸法を有する。穴３４もしくは穴３６のいずれかの底部におけるばね８と、固定ピン７におけるばね８とは、隣接するばね８である。各固定ピン７は、固定ピン７を取り付けられたばね８が配設されている穴の頂部よりも所定の距離突出するように、ばね８によって付勢されている。穴３４と穴３６とが一直線上にある場合には、穴３４の頂部を越えて突出した固定ピン７の部分が、一直線上にある穴３６内に延在してもよい。
【００１６】
図１ａ及び図１ｂでは、穴３４は、固定ピン７及び隣接するばね８を有するように示されている。この配置において、ステム円盤４内の穴３６を占めているのは、押圧ピン９であり、この押圧ピン９は、図１ｂに示すように、所定の押圧ピン９が所定の固定ピン７と一直線上に配置され、力“Ｆ”がボタン１０上に作用すると、固定ピン７を押圧してばね８を圧縮する。故に、固定ピン７が穴３６と一直線上に配置される場合には、ばね８によって固定ピンが穴３６へと付勢されることになり、例えば力Ｆの結果として押圧ピン９から生じる反作用的な力が存在しなければ、固定ピン７は穴３６に進入することが可能になることとなる。固定ピン７の長さは、固定ピン７の一部が常に穴３４内に配置されるように選定される。したがって、固定ピン７が穴３６に入っている場合、内管１を外管２に対して回転させることはもはや不可能であり、つまり、両管は固定されている。力Ｆをボタン１０上に作用させると、押圧ピン９がこの力を固定ピン７へ伝達することによって、ばね８が圧縮される。固定ピン７の頂部が穴３６から完全に抜けるほど十分にばね８が圧縮されれば、内管１と外管２とは互いに関して回転可能になる。
【００１７】
このようにして、穴３６に入っている固定ピン７により、ハンドルバー２０、ホーク３０、及び取り付けられたフロントホイールがある特定の配置で固定される。この配置は、ボタン１０上に力Ｆを加えることにより、押圧ピン９が固定ピン７を穴３６の外に押し出し、ハンドルバー２０及びホーク３０が、所望かつ利用可能な固定可能な配置に達するまで、外管２を内管１に対して回転させ、その位置で力Ｆが解除されて、ばね８が再度固定ピン７を穴３６に押し込み、管１及び管２の相対回転を防止することで、変更することができる。ばね８は、本システムにおいて主要な付勢力を構成する。しかし、ばね８が付勢力の唯一の供給源である必要はない。他の形態の中でも、図９に示すように、より強固な付勢要素２４がクイル円盤４の上面とカップ１４の底面とに接触してもよい。
【００１８】
ボタン１０の上部にあるカップ１４は、水がこの構造の中に侵入するのを防ぐ。
穴３４が穴３６と一直線上に並ばないようにステム円盤５をクイル円盤４に対して回転させている場合、固定ピン７は穴３６に進入できずに、ただステム円盤５の底面に沿って摺動するだけであるので、ボタン１０は解放され得る。管１及び管２は解除されて、固定ピン７が再び穴３６と一直線に並ぶまで互いに関して回転することになる。各円盤４，５における穴３４，３６の数は４個であり、かつ、連続する各穴の間の角距離が等しければ、この構造は９０度毎に固定可能である。
【００１９】
図２は、低摩擦スリーブ３がニードル軸受１３に置き換えられた代替の実施形態を示しており、ニードル軸受１３は、一方が外管２の底部に隣接し、他方がステム円盤５及びブッシング６に隣接する。
【００２０】
図３ａは、円盤４及び円盤５の双方の中に延在する固定ピン７を示す詳細な断面である。したがって、図３ａは固定された配置を示している。図３ｂは、同じ断面を示しているが、ボタン１０が力Ｆによって押し込まれていることで、押圧ピン９が固定ピン７を押し込んで、ばね８を圧縮し、固定ピン７を、回転できる解除位置に配置させている。図３ｃは、外管２を貫通する同じ断面を示しているが、内管１をわずかに回転させている。内管１をわずかに回転させるのが可能なのは、管１及び管２が互いに解除されているからである。ばね８は、依然、固定ピン７を付勢しているが、ピン７の頂部がクイル円盤４の底面に当接することによって、釣り合いを保つ力がばね８の付勢力に対して与えられる。
【００２１】
図４は、本発明の代替の実施形態であり、ここではステムがクイルと一体となっている。外管２にステム本体部１５が取り付けられているか、もしくは外管２はステム本体部１５と一体に形成されている。ステム本体部１５は、ステム１００を共に保持するボルト１７が螺合する複数のネジ穴１６を有している。調整可能な延長部１８及びハンドルバー保持部１９は、ステム１００の一部である。ハンドルバー２０は、調整可能な延長部１８とハンドルバー保持部１９との間に確実に保持されている。ハンドルバー２０は、ボルト１７の手段によって脱着及び調整が可能である。図５は、図４と同じステムを示し、図５では、ステム１００を延長するために、すなわち、外管２とハンドルバー２０との間の距離を大きくするために、追加延長部２１が配置されている。図６は、図５と同じであるが、追加延長部２１を１つではなく２つ用いており、必要な数の追加延長部２１を追加できることを示している。
【００２２】
図７は、追加延長部２１を１つ用いたステムを示しているが、図７の場合、ステム１００は、下方を向いている。ステム１００を下方に向けることは、調整可能な延長部１８を１８０°回転させるとともに、同じボルト１７をネジ孔１６のもう一方の組に対して用いて、調整可能な延長部１８をステム本体部１５に対して取り付けることによって可能である。
【００２３】
図８ａは本発明の別の代替の実施形態である。クイル円盤４は、ステム円盤５の上方にある。この断面は構造が固定されたところを示している。図８ｂは、ボタン１０が押下されたところ、すなわち、構造を解除して、内管１が外管２に対して回転可能になっているところを示している。この代替の実施形態において、クイル円盤４、ステム円盤５、固定ピン７、押圧ピン９、ばね８、クイル円盤の穴３４、及びステム円盤の穴３６は、上記の説明と同様に作用して、内管１と外管２とを固定する。
【００２４】
図９ａは本発明に従った代替の実施形態を示している。固定タブ４０は、ボタン１０と一体であるか、またはボタン１０に取り付けられている。図９に示した固定タブ４０は、ステム円盤５及びクイル円盤４の双方の周縁に形成されたクイル円盤の溝穴２２及びステム円盤の溝穴２３に係合する。図９ａは固定された構造を示す断面である。固定タブ４０は、クイル円盤の溝穴２２及びステム円盤の溝穴２３の双方に係合、そして延在し、内管１と外管２とが相対的に回転するのを防いでいる。図９ｂは解除された構造を示す詳細な断面である。ボタン１０を押すことによって、例えばばね等の付勢要素２４の力に打ち勝ち、固定タブ４０がクイル円盤の溝穴２２内から外れるまで、ボタン１０は外管２に向かって軸方向に動かされる。固定タブ４０がクイル円盤の溝穴２２内から外れてしまうと、内管１は外管２に対して回転することが可能になる。クイル円盤４の４つの溝穴及びステム円盤５の４つの溝穴は、９０°離れて設けられ、４か所の固定位置を提供する。図８に記載の代替の実施形態と同様に、図９に記載の実施形態において、クイル円盤４とステム円盤５とを逆に配置してもよく、固定タブ４０は内管１及び外管２のいずれに連係させてもよい。図９ｃは、クイルの頂部であり、４つのステム円盤の溝穴２３の内部にある４つの固定タブ４０を示している。
【００２５】
図１０は、図４，図５及び図６と同様の実施形態であって、図９の固定機構のような固定機構を有している。本システムは、固定タブ４０が、部分的にクイル円盤の溝穴２２に入るとともに、部分的にステム円盤の溝穴２３に入っているので、固定されている。ステム円盤５はステム本体部１５の一部である。クイル円盤４の上面とカップ１４との間にある付勢要素２４が伸長して、ボタンを上方に持ち上げて、この機構を固定した状態を保っている。
【００２６】
明確性及び理解のために、上述の発明をある程度詳細に説明したが、添付の特許請求の範囲における本発明の本来の範囲から逸脱することなく、形態や細部について種々の変更をなし得ることは、当業者が本開示を読むことで理解されるであろう。
【図１ａ】
2010540341.tif 000003
【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図１ｄ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
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【図２ｄ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４】
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【図５】
2010540341.tif 000015
【図６】
2010540341.tif 000016
【図７】
2010540341.tif 000017
【図８ａ】
2010540341.tif 000018
【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図９ｃ】
2010540341.tif 000022
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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