(57)【要約】  本発明は、自動車操向ハンドルの補助ハンドル及びそのクランプに関する。より詳細に、前記補助ハンドルは、ヘッドアセンブリとクランプとを含み、前記ヘッドアセンブリは、左右回転可能であって、互いに締結可能な上部ボディ部と下部ボディとを具備し、前記下部ボディ部の下部に、連結軸の上段部に形成されたネジ部が貫通されて前記下部ボディ部の内部で締結可能に構成され、前記クランプは、前記連結軸を支持する突出部を有しかつ１つの終端に段差部が形成された上部半円部材と、前記上部半円部材の一側終端部にヒンジ結合される下部半円部材と、前記下部半円部材の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材の外側面を囲むように位置される開閉部材と、一側終端部が前記開閉部材の翼部の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部に係合する掛け金部が形成された係り部材とを具備する。
2010516542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに締結可能である上部ボディ部（１１１）と下部ボディ部（１１２）とを具備し、前記下部ボディ部（１１２）の下部に、連結軸（１２０）の上段部に形成されたネジ部（１２１）が貫通されて前記下部ボディ部（１１２）内部で締結可能に構成され、左右回転可能であるヘッドアセンブリ（１１０）と、
前記連結軸（１２０）を支持する突出部（１３２）を有しかつ１つの終端に段差部（１３３）が形成された上部半円部材（１３０）、前記上部半円部材（１３０）の一側終端部にヒンジ結合される下部半円部材（１４０）、前記下部半円部材（１４０）の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材（１４０）の外側面を囲むように位置される開閉部材（１５０）、及び、一側終端部が前記開閉部材（１５０）の翼部（１５３）の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部（１３３）に係合する掛け金部（１６２）が形成された係り部材（１６０）を具備するクランプ（１８０）と、を含むことを特徴とする自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【請求項２】
前記上部半円部材（１３０）は、半円形状であり、前記突出部（１３２）は、前記上部半円部材（１３０）の外側面に水平に延長形成され、前記上部半円部材（１３０）の一側終端部には、前記下部半円部材（１４０）のヒンジ結合のための凹部（１３５）が形成され、
前記下部半円部材（１４０）は、半円形状であり、前記下部半円部材（１４０）の一側終端部には凸部（１４１）が形成され、前記凸部（１４１）が前記凹部（１３５）に挿入された状態で、ピン（１４３）が前記凹部（１３５）と凸部（１４１）とを貫通して、前記上部半円部材（１３０）と前記下部半円部材（１４０）とがヒンジ結合されることを特徴とする請求項１に記載の自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【請求項３】
前記連結軸（１２０）、前記突出部（１３２）、及び前記上部半円部材（１３０）は、一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【請求項４】
互いに締結可能である上部ボディ部（１１１）と下部ボディ部（１１２）とを具備し、前記下部ボディ部（１１２）の下部に、連結軸（１２０）の上段部に形成されたネジ部（１２１）が貫通されて前記下部ボディ部（１１２）内部で締結可能に構成され、左右回転可能であるヘッドアセンブリ（１１０）と、
前記連結軸（１２０）を支持する突出部（３３２）を有する上部半円部材（３３０）、前記上部半円部材（３３０）の一側終端部にヒンジ結合されかつ該ヒンジ結合とは反対側に溝部（３４１）が形成された下部半円部材（３４０）、前記上部半円部材（３３０）の突出部（３３２）終端部にヒンジ結合される連結支持部材（３５０）、及び、前記連結支持部材（３５０）における前記ヒンジ結合とは反対側の終端部にヒンジ結合され、前記溝部（３４１）に対応する掛け金部（３６１）を有し、前記下部半円部材（３４０）の外側面を囲むように位置される開閉部材（３６０）を具備するクランプ（３８０）と、を含むことを特徴とする自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【請求項５】
前記連結軸（１２０）、前記突出部（３３２）、前記上部半円部材（３３０）は、一体に形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【請求項６】
下部に連結軸（１２０）が形成され、左右回転可能であるヘッドアセンブリ（１１０）と、
前記ヘッドアセンブリ（１１０）の連結軸（１２０）を選択的に締結するための突出部（１３２）を有しかつ１つの終端に段差部（１３３）が形成された上部半円部材（１３０）、前記上部半円部材（１３０）の一側終端部にヒンジ結合される下部半円部材（１４０）、前記下部半円部材（１４０）の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材（１４０）の外側面を囲むように位置される開閉部材（１５０）、及び、一側終端部が前記開閉部材（１５０）の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部（１３３）に係合する掛け金部（１６２）が形成された係り部材（１６０）を具備するクランプ（１８０）と、を含むことを特徴とする自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【請求項７】
前記突出部（１３２）には、前記連結軸（１２０）をボルト締結するためのボルト孔（１３４）が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【請求項８】
操向ハンドルに脱着されるクランプと、運転手が把持するために前記クランプと連結されるヘッドアセンブリとを具備する自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおける該クランプであって、
前記ヘッドアセンブリ（１１０）に締結される連結軸（１２０）、前記連結軸（１２０）を支持する突出部（１３２）、及び、一側終端部に形成された段差部（１３３）を有する上部半円部材（１３０）と、
前記上部半円部材（１３０）の他側終端部にヒンジ結合される下部半円部材（１４０）と、
前記下部半円部材（１４０）の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材（１４０）の外側面を囲むように位置される開閉部材（１５０）と、
一側終端部が前記開閉部材１５０の翼部１５３の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部（１３３）に係合する掛け金部１６２が形成された係り部材（１６０）と、で構成されることを特徴とする自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプ。
【請求項９】
操向ハンドルに脱着されるクランプと、運転手が把持するために前記クランプと連結されるヘッドアセンブリとを具備する自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおける該クランプであって、
前記ヘッドアセンブリ（１１０）に締結される連結軸（１２０）、及び、前記連結軸（１２０）を支持する突出部（３３２）を有する上部半円部材（３３０）と、
前記上部半円部材（３３０）の一側終端部にヒンジ結合され、該ヒンジ結合とは反対側に溝部（３４１）が形成された下部半円部材（３４０）と、
前記上部半円部材（３３０）の突出部（３３２）終端部にヒンジ結合される連結支持部材（３５０）と、
前記連結支持部材（３５０）における前記ヒンジ結合とは反対側の終端部にヒンジ結合され、前記溝部（３４１）に対応する掛け金部（３６１）を有し、前記下部半円部材（３４０）の外側面を囲むように位置される開閉部材（３６０）と、で構成されることを特徴とする自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプ。
【請求項１０】
操向ハンドルに脱着されるクランプと、運転手が把持するために前記クランプと連結されるヘッドアセンブリとを具備する自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおける該クランプであって、
前記ヘッドアセンブリ（１１０）の連結軸（１２０）を選択的に締結するための突出部（１３２）、及び、一側終端部に形成された段差部（１３３）を有する上部半円部材（１３０）と、
前記上部半円部材（１３０）の他側終端部にヒンジ結合される下部半円部材（１４０）と、
前記下部半円部材（１４０）の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材（１４０）の外側面を囲むように位置される開閉部材（１５０）と、
一側終端部が前記開閉部材（１５０）の翼部（１５３）の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部（１３３）に係合する掛け金部（１６２）が形成された係り部材（１６０）と、で構成されることを特徴とする自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプ。
【請求項１１】
前記突出部（１３２）には、前記連結軸（１２０）をボルト締結するためのボルト孔（１３４）が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプ。
【請求項１２】
前記ヘッドアセンブリ（１１０）は、垂直及び水平に容易に位置されることができる折畳式であることを特徴とする請求項１に記載の自動車操向ハンドルの補助ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車操向ハンドルの補助ハンドルに関し、より詳細には、自動車の操向装置である操向ハンドルに装着して自動車の操向ハンドルをより便利に操作することができる自動車操向ハンドルの補助ハンドル及びそのクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
補助ハンドルは、自動車操向ハンドルに装着して操向ハンドルの回転動作を容易にするために、初めは腕が不自由な障害者が操向ハンドルを容易に運転することができるように開発された。
【０００３】
しかし、現在では、貨物自動車など長時間運転する運転手が操向ハンドルの回転操作を容易にするための補助ハンドル手段として広く利用されている。
【０００４】
従来の補助ハンドル５０は、図１に示したように、自由に左右回転（時計回り及び反時計回り回転）するように装着されている補助ハンドルのヘッドアセンブリ１１と、ヘッドアセンブリ１１に支持されている連結軸１２と、操向ハンドル１（図３参照）の所定位置に前記補助ハンドルを堅固に固定させるためのクランプ２０とからなる。
【０００５】
図２に示したように、補助ハンドルのヘッドアセンブリ１１及び連結軸１２は、ヘッドアセンブリ１１に対して左右回転が可能になっていて、そして任意に分離されないように締結されている。連結軸１２は、その下段部にクランプ２０に接続されて固定されることができるようにネジ部１４が形成され、ネジ部１４の上段部にストッパ１３が形成されている。
【０００６】
前記クランプ２０は、図２及び図３に示したように、円形の操向ハンドル１に補助ハンドル５０を堅固に固定するための固定手段として、上部半円部材２１及び下部半円部材２２の各々の一側端部がピン２３によりヒンジ結合されて、他側端部が各々同一の形態で水平に延長されて延長部２４，２５を形成する。このような延長部２４，２５の上段部には、ストッパ安着部２７と連結軸１２の下段ネジ部１４が貫通されることができる孔２６とが形成されている。
【０００７】
従って、従来の補助ハンドル５０は、図３に示したように、クランプの半円部材の内側には、操向ハンドル１が挿入され、延長部２４，２５の孔２６に連結軸１２のネジ部１４が挿入されて貫通し、ネジ部１４の終端にワッシャ３１及びナット部材３０が締結されて固定される。
【０００８】
図３に示したように、従来の補助ハンドル５０は、操向ハンドル１の直径が製造社によって異なるため、クランプ２０が堅固に固定されるために、上下部半円部材２１，２２の内側に複数の突起（図示せず）が形成され、この突起が操向ハンドル１を損傷させることを防止しかつ滑りを防止するために、補助ハンドル５０のクランプ２０の内部に１個（又は２個）のゴム材質の弾性部材３３が別に提供される。
【０００９】
このような従来の補助ハンドル５０は、操向ハンドル１に装着するために図３に示したように、操向ハンドル１にクランプ２０の延長部を開けて弾性部材３３と共に挟んだ後に、クランプ２０の延長部２４，２５に形成された孔２６を通じて連結軸１２の下段部に形成されたネジ部１４を貫通させて、ここにワッシャ３１及びナット３０を締結して堅固に固定される。
【００１０】
ここで、従来の補助ハンドル５０においては、クランプ２０がヘッドアセンブリ１１の連結軸１２に固定される際に、図３に示したように、開けられたクランプ２０の延長部２４，２５を、ペンチのような道具４０を使用して強く押さえて圧搾させる。尚、ナット３０を締結するためには、レンチのような別途の道具が必要になる。従って、補助ハンドル５０を使用するための運転手は、補助ハンドルを購入してこれを装着するためには多様な道具を利用する、或いは別途の整備所に装着を依頼する場合が多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】韓国特許公開第１０−２００１−００２９１０２号公報
【特許文献２】韓国特許第１０−０６０２３８７号公報
【特許文献３】韓国特許公開第２０−１９９７−０００１４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、従来の補助ハンドル５０の場合においては、使用の便宜性に比べて装着が難しいという短所があるので、装着を容易にすることができる構造の補助ハンドルを提供することである。
【００１３】
従って、本発明による従来技術の短所を解消し、装着及び使用がより便利である自動車操向ハンドルの補助ハンドルを提供することである。
【００１４】
本発明の他の目的は、補助ハンドルを構成するクランプ構造にボルトナット締結構造や別途の装着道具を使用しなくても自動車の操向ハンドルにワンタッチで装着することができる自動車操向ハンドルの補助ハンドルを提供することである。
【００１５】
本発明の他の目的は、補助ハンドルを構成するワンタッチ装着可能であるクランプを提供することにおいて、従来の補助ハンドルをそのまま利用することができるように適用性が高い自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の一局面によると、前記目的は、以下の自動車操向ハンドルの補助ハンドルにより達成可能である。即ち、この自動車操向ハンドルの補助ハンドルは、ヘッドアセンブリとクランプとを含み、前記ヘッドアセンブリは、左右回転（時計回り及び反時計回り回転）可能であって、互いに締結可能である上部ボディ部と下部ボディ部とを含み、前記下部ボディ部の下部に、連結軸の上段部に形成されたネジ部が貫通されて前記下部ボディ部内部で締結可能に構成され、前記クランプは、前記連結軸を支持する突出部を有しかつ１つの終端に段差部が形成された上部半円部材と、前記上部半円部材の一側終端部にヒンジ結合される下部半円部材と、前記下部半円部材の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材の外側面を囲むように位置される開閉部材と、一側終端部が前記開閉部材の翼部の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部に係合する掛け金部が形成された係り部材とを具備する。
【００１７】
具体的に、前記上部半円部材は、半円形状であり、前記突出部は、前記上部半円部材の外側面に水平に延長形成され、前記上部半円部材の一側終端部には、前記下部半円部材のヒンジ結合のための凹部が形成され、前記下部半円部材は、半円形状であり、前記下部半円部材の一側終端部には、凸部が形成され、前記凸部が前記凹部に挿入された状態で、ピンが前記凹部と凸部とを貫通して、前記上部半円部材と前記下部半円部材とがヒンジ結合されている。
【００１８】
又、前記連結軸、前記突出部、及び前記上部半円部材は、例えば、プレス成形、ダイカスト又は射出成形により、一体に形成されることが望ましい。
【００１９】
本発明の他の局面による自動車操向ハンドルの補助ハンドルは、ヘッドアセンブリとクランプとを含み、前記ヘッドアセンブリは、左右回転（時計回り及び反時計回り回転）可能であって、互いに締結可能である上部ボディ部と下部ボディ部とを具備し、前記下部ボディ部の下部に、連結軸の上段部に形成されたネジ部が貫通されて前記下部ボディ部内部で締結可能に構成され、前記クランプは、前記連結軸を支持する突出部を有する上部半円部材と、前記上部半円部材の一側終端部にヒンジ結合されかつ該ヒンジ結合とは反対側に溝部が形成された下部半円部材と、前記上部半円部材の突出部終端部にヒンジ結合される連結支持部材と、前記連結支持部材における前記ヒンジ結合とは反対側の終端部にヒンジ結合され、前記溝部に対応する掛け金部を有し、前記下部半円部材の外側面を囲むように位置される開閉部材とを具備する。
【００２０】
前記連結軸、前記突出部、前記上部半円部材は、例えば、プレス成形、ダイカスト又は射出成形により、一体に形成されることが望ましい。
【００２１】
本発明の更に他の局面による自動車操向ハンドルの補助ハンドルは、ヘッドアセンブリとクランプとを含み、前記ヘッドアセンブリは、左右回転（時計回り及び反時計回り回転）可能であって、下部に連結軸が形成され、前記クランプは、前記ヘッドアセンブリの連結軸を選択的に締結するための突出部を有しかつ１つの終端に段差部が形成された上部半円部材、前記上部半円部材の一側終端部にヒンジ結合される下部半円部材と、前記下部半円部材の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材の外側面を囲むように位置される開閉部材と、一側終端部が前記開閉部材の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部に係合する掛け金部が形成された係り部材とを具備する。
【００２２】
前記突出部には、前記連結軸をボルト締結するためのボルト孔が形成されている。このような構造は、従来のヘッドアセンブリも本発明の補助ハンドルに利用することができるように採択した構造である。
【００２３】
本発明の更に他の局面によると、操向ハンドルに脱着されるクランプと、運転手が把持するために前記クランプと連結されるヘッドアセンブリとを具備する自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおける該クランプが提供される。この自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプは、前記ヘッドアセンブリに締結される連結軸、前記連結軸を支持する突出部、及び、一側終端部に形成された段差部を有する上部半円部材と、前記上部半円部材の他側終端部にヒンジ結合される下部半円部材と、前記下部半円部材の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材の外側面を囲むように位置される開閉部材と、一側終端部が前記開閉部材の翼部の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部に係合する掛け金部が形成された係り部材と、で構成される。
【００２４】
本発明の更に他の局面によると、操向ハンドルに脱着されるクランプと、運転手が把持するために前記クランプと連結されるヘッドアセンブリとを具備する自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおける該クランプは、前記ヘッドアセンブリに締結される連結軸、及び、前記連結軸を支持する突出部を有する上部半円部材と、前記上部半円部材の一側終端部にヒンジ結合され、該ヒンジ結合とは反対側に溝部が形成された下部半円部材と、前記上部半円部材の突出部終端部にヒンジ結合される連結支持部材と、前記連結支持部材における前記ヒンジ結合とは反対側の終端部にヒンジ結合され、前記溝部に対応する掛け金部を有し、前記下部半円部材の外側面を囲むように位置される開閉部材と、で構成される。
【００２５】
本発明の更なる局面によると、操向ハンドルに脱着されるクランプと、運転手が把持するために前記クランプと連結されるヘッドアセンブリとを具備する自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおける該クランプは、前記ヘッドアセンブリの連結軸を選択的に締結するための突出部、及び、一側終端部に形成された段差部を有する上部半円部材と、前記上部半円部材の他側終端部にヒンジ結合される下部半円部材と、前記下部半円部材の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材の外側面を囲むように位置される開閉部材と、一側終端部が前記開閉部材の翼部の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部に係合する掛け金部が形成された係り部材と、で構成される。
【００２６】
前記突出部には、前記連結軸をボルト締結するためのボルト孔が形成されている。
【００２７】
又、本発明による補助ハンドルでは、ヘッドアセンブリを、垂直及び水平に容易に位置されることができる折畳式に構成することがより望ましい。
【００２８】
このような折畳式は、連結軸若しくは連結軸の上段部又はヘッドアセンブリの下部の適当な位置に折畳手段を具備することで構成することができる。具体的に、折畳手段は、ヘッドアセンブリを垂直及び水平に維持するロック手段及びロック解除手段を具備する、或いはヘッドアセンブリに、復元可能に弾性手段が内在された押圧手段を設置し、この押圧手段が押された際に、固定されたロック手段が解除されて、ヘッドアセンブリを水平方向に折れ曲がるようにする。このような折畳手段を具備することで、ヘッドアセンブリを折畳式にすることができる。折畳式構造を有するヘッドアセンブリも本発明の範囲に含まれ、折畳式ヘッドアセンブリの例としては、大韓民国実用新案登録公報第２０−０１７２６４６号（１９９９年１２月１３日）があり、このような折畳式構造の変形又は変更は当業者に自明である。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の補助ハンドルは、補助ハンドルを構成するクランプ構造にボルトナット締結構造を使用しないことで、ペンチ又レンチのような別途の装着道具を使用しなくて自動車の操向ハンドルにワンタッチに装着することができる効果がある。さらに、本発明の補助ハンドルを構成するワンタッチ装着可能であるクランプは、従来の補助ハンドルのヘッドアセンブリをそのまま利用することができるように考案されて適用性が高いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】従来の補助ハンドルを示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の補助ハンドルを操向ハンドルに装着する過程を説明する図である。
【図４】本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルの斜視図である。
【図５】図４の分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプを示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいて、クランプが完全に展開された状態を示した図である。
【図８】本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいて、下部半円部材を上部半円部材に密着させる過程を示した図である。
【図９】本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいて、開閉部材を展開して係り部材の掛け金部を段差部に締結する過程を示した図である。
【図１０】本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいて、補助ハンドルが操向ハンドルに完全に装着された状態を示した図である。
【図１１】本発明の第２実施形態による補助ハンドルの側面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態による補助ハンドルの側面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態による補助ハンドルの変更例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態による補助ハンドルに対して図４乃至図１０を参照してより詳細に説明する。
【００３２】
図４は、本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルを示す斜視図であり、図５は、図４の分解斜視図であり、図６は、本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルクランプを示す分解斜視図である。
【００３３】
図４乃至図６を参照すると、本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドル１００は、操向ハンドル（図示せず）に装着されるクランプ１８０と、運転手が把持するためのヘッドアセンブリ１１０とに大きく分かれる。
【００３４】
前記ヘッドアセンブリ１１０は、互いに締結可能である上部ボディ部１１１と下部ボディ部１１２とを含み、前記下部ボディ部１１２の下部に、連結軸１２０の上段部に形成されたネジ部１２１が貫通されて前記下部ボディ部１１２内部で締結可能になっている。このヘッドアセンブリ１１０は、左右回転（時計回り及び反時計回り回転）可能である。
【００３５】
前記クランプ１８０は、補助ハンドルを操向ハンドルに装着する際、ペンチなどの道具を使用しないで簡単にワンタッチで装着することができるように構成されていて、上部半円部材１３０、下部半円部材１４０、開閉部材１５０、及び係り部材１６０を具備する。
【００３６】
前記上部半円部材１３０は、前記連結軸１２０を支持する突出部１３２を有しているとともに、１つの終端に段差部１３３が形成されている。
【００３７】
前記下部半円部材１４０は、前記上部半円部材１３０の一側終端部にヒンジ結合されている。前記下部半円部材１４０は、前記上部半円部材１３０と締結されて円形状を形成する。
【００３８】
前記開閉部材１５０は、前記下部半円部材１４０の一側終端部にヒンジ結合され、前記下部半円部材１４０の外側面を囲むように構成される。開閉部材１５０における前記ヒンジ結合とは反対側の終端部は、突出部１５５を具備し、クランプ１８０が締結された後において締結解除が必要である場合に、ドライバなどのような道具を使用して、開閉部材の締結を解除して移動可能にすることが望ましい。
【００３９】
前記係り部材１６０は、その一側終端部が前記開閉部材１５０の翼部１５３の中間部分にヒンジ結合され、他側終端部に、前記段差部１３３に係合する掛け金部１６２が形成されたものである。
【００４０】
より詳細には、前記上部半円部材１３０は、半円形状であり、前記突出部１３２は、前記上部半円部材１３０の外側面に水平に延長形成されている。前記上部半円部材１３０の一側終端部には、前記下部半円部材１４０のヒンジ結合のための凹部１３５が形成されている。
【００４１】
前記下部半円部材１４０は、半円形状であり、前記下部半円部材１４０の一側終端部には、凸部１４１が形成されている。この凸部１４１が前記凹部１３５に挿入された状態で、ピン１４３が前記凹部１３５と凸部１４１とを貫通して、前記上部半円部材１３０と前記下部半円部材１４０とがヒンジ結合されている。
【００４２】
一方、上部半円部材１３０及び下部半円部材１４０の内側面は、各々、操向ハンドルの取っ手部と弾性部材との間のスリップを防止し、堅固に固定させるために複数の突起１４２を有する構造を形成することができる。このような突起は、複数の針形状に代替されうる。
【００４３】
ここで、前記連結軸１２０、前記突出部１３２、及び前記上部半円部材１３０は、例えば、プレス成形、ダイカスト又は射出成形により、一体に形成されることが安全性、堅固性及び強度側面で望ましい。
【００４４】
以下、図７乃至図１０を参照して、本発明の第１実施形態による補助ハンドル１００が操向ハンドルに装着又は解除されるワンタッチ装着過程、即ち、クランプの締結過程に対して説明する。
【００４５】
図７は、本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいてクランプが完全に展開された状態を示した図であり、図８は、本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいて、下部半円部材を上部半円部材に密着させる過程を示した図であり、図９は、本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいて、開閉部材を展開して係り部材の掛け金部を段差部に締結する過程を示した図であり、図１０は、本発明の第１実施形態による自動車操向ハンドルの補助ハンドルにおいて、補助ハンドルが操向ハンドルに完全に装着された状態を示した図である。
【００４６】
図に示したように、本発明の第１実施形態による補助ハンドル１００においては、操向ハンドル（図示せず）にクランプ１８０が装着された状態で、ヘッドアセンブリ１１０が左右に（時計回り及び反時計回りに）自由回転される構造である。
【００４７】
具体的に、前記上部半円部材１３０から延長形成された突出部１３２上に一体に形成された連結軸１２０は、ヘッドアセンブリ１１０に左右回転可能に結合されている。前記上部半円部材１３０における前記突出部とは反対側の終端部は、下部半円部材１４０とピン１４３によってヒンジ結合されている。
【００４８】
又、前記下部半円部材１４０における前記ヒンジ結合とは反対側の終端部は、開閉部材１５０の一側終端部とピン１５４によってヒンジ結合されている。前記開閉部材１５０の翼部１５３には、係り部材１６０の一側終端部がヒンジ結合されている。前記係り部材１６０の他側終端部には、上部半円部材１３０の段差部１３３に締結されることができる形状の掛け金部１６２が形成されている。
【００４９】
操向ハンドルの所定位置に、本発明の第１実施形態による補助ハンドル１００を別途の装着道具を使用しないでワンタッチ方式で装着するためには、図７に示したように、クランプ１８０の全体を完全に展開させ、上部半円部材１３０の凹状部位を操向ハンドル（図示せず）に密着させる。この際、操向ハンドル及びクランプ１８０の径が互いに異なり得るので、これを解決するために、操向ハンドルとクランプ１８０との間に、図４に示したような１個（又は２個）の弾性部材１７０が介在され得る。
【００５０】
次に、図８に示したように、前記下部半円部材１４０を開閉部材１５０に密着させて、前記上部半円部材１３０と前記下部半円部材１４０とが操向ハンドル（図示せず）を完全に囲むようにする。この際、前記開閉部材１５０は、下部半円部材１４０の外側面に密着されていて、これを完全に囲む概略Ｕ字形状の断面構造に形成されている。これにより、開閉部材１５０及び下部半円部材１４０は、殆ど一つの部材のように見える。
【００５１】
次いで、図８及び図９に示したように、前記開閉部材１５０を、その一側終端部が下部半円部材１４０から分離されて係り部材１６０が上部半円部材１３０側に移動するように、矢印で示す如く下側に展開させる。この場合、係り部材１６０の終端部に形成されている掛け金部１６２が段差部１３３の内側に挿入されるようにする。
【００５２】
図９及び図１０に示したように、掛け金部１６２が段差部１３３に完全に挿入されて係合したときに、前記開閉部材１５０を、展開させる際の方向とは反対の方向に押して下部半円部材１４０に付けて締結することによって、補助ハンドル１００が操向ハンドルに完全に装着される。
【００５３】
ここで、前記クランプ１８０又は補助ハンドル１００を解除しようとする場合には、開閉部材１５０の終端部に形成された突出部１５５をドライバのような平らな道具を使用して開閉部材１５０を展開させることによって（引くことによって）解除することができる。
【００５４】
本発明の第１実施形態によるワンタッチ方式で装着可能である補助ハンドル１００の場合には、装着は、容易である必要があり、装着解除は、難しくすることが望ましい。なぜなら、装着解除が容易であると、補助ハンドルを回転させる際に装着解除される可能性があり、事故を誘発させる恐れがあるからである。従って、装着は容易にし、装着解除は、別途の道具を利用して解除しようとする際のみに解除可能にすることが補助ハンドルを使用する運転手の安全を図ることができる。
【００５５】
（第２実施形態）
以下、図１１を参照して、本発明の第２実施形態に対して詳細にする。
【００５６】
図１１は、本発明の第２実施形態による補助ハンドルを示す側面図である。
【００５７】
図１１に示した本発明の第２実施形態による補助ハンドル３００は、上述した第１実施形態と同一の概念として、同一のワンタッチ装着が可能である締結構造であるが、締結構造の連結が前記第１実施形態とは少し異なる。
【００５８】
即ち、本発明の第２実施形態による補助ハンドル３００は、大きく分けてヘッドアセンブリ１１０と下部のワンタッチ装着可能であるクランプ３８０とで形成されているが、ヘッドアセンブリ１１０は、上述した第１実施形態と同一であるので、以下、それに対する詳細な説明を省略する。
【００５９】
前記クランプ３８０は、連結軸３２０を支持する突出部３３２を有する上部半円部材３３０と、前記上部半円部材３３０の一側終端部にヒンジ結合され、該ヒンジ結合とは反対側に溝部３４１が形成された下部半円部材３４０と、前記突出部３３２終端部にヒンジ結合される連結支持部材３５０と、前記連結支持部材３５０における前記ヒンジ結合とは反対側の終端部にヒンジ結合され、前記溝部３４１に対応する掛け金部３６１を有し、前記下部半円部材３４０の外側面を囲むように位置される開閉部材３６０とを具備する。
【００６０】
前記連結軸３２０、前記突出部３３２、及び前記上部半円部材３３０は、例えば、プレス成形、ダイカスト又は射出成形により、一体に形成されることが望ましい。
【００６１】
一方、第１実施形態では、上部半円部材１３０の突出部１３２の下部終端部に段差部１３３が形成されているが、図１１に示した第２実施形態では、下部半円部材３４０の終端部に半円形状の溝部３４１が形成されている。ここで、係合作用する溝部３４１は、内側に形成されてもよく、或いは内側又は外側に従来のような輪形状に形成されてもよい。従って、本発明の第２実施形態での係合構造は、図１１に示した構造に限定されない。
【００６２】
又、上部半円部材３３０の突出部の下部終端部には、連結支持部材３５０がヒンジ結合され、この連結支持部材３５０における該ヒンジ結合とは反対側の終端部は、開閉部材３６０の中間部分と突起によってヒンジ結合される。開閉部材３６０は、下部半円部材３４０を締結時に囲むことができるように全体的にＵ字状になされて、下部半円部材の終端部に形成された溝部３４１に締結できる掛け金部３６１が、上部終端部に輪形状に形成されていて、Ｕ字状の両側翼部の中間部分に連結支持部材がヒンジ結合される。
【００６３】
前記クランプ３８０の締結動作を簡単に説明すると、前記下部半円部材３４０の終端部を回動させて、掛け金部３６１を、下部半円部材３４０に形成された溝部３４１に係合させる。そして、開閉部材３６０を下部半円部材３４０の方向に押す動作によって、下部半円部材３４０の終端部が、掛け金部３６１と係合した状態で、上部半円部材３３０の突出部３３２側に回動され、これにより、クランプ３８０が操向ハンドルに締結される。
【００６４】
同様に、本発明のクランプ３８０の締結が完成された後、締結を解除するためには、終端部にドライバのような道具を利用して締結を解除することができるようになる。
【００６５】
図４に示した本発明の第１実施形態と、図１１に示した本発明の第２実施形態の構成及び構成要素は類似であるが、連結構造のみが異なる。しかし、窮極的に本発明の第１及び第２実施形態による補助ハンドル１００，３００は、操向ハンドルにワンタッチ方式で装着可能であるクランプ構造を有することを特徴とする点で同一の動作をするものと見られる。
【００６６】
（変形形態）
図１２は、本発明の第３実施形態による補助ハンドルとして、図１乃至図３に示した従来の補助ハンドルのヘッドアセンブリを、図４乃至図１０に示した本発明の第１実施形態によるワンタッチ装着可能であるクランプ構造を有する補助ハンドルと、図１１に示した第２実施形態によるクランプ構造を有するワンタッチ装着可能であるクランプ構造を有する補助ハンドルとに代替適用した例を例示的に示した図である。
【００６７】
具体的に、図１２は、図６に示した本発明の実施形態による補助ハンドルを構成するクランプを、従来の製品に適用させる例を例示的に示した図である。
【００６８】
本発明の実施形態によるワンタッチ装着可能である補助ハンドルの構成要素であるクランプは、従来の補助ハンドルのヘッドアセンブリ１１０及び連結軸１２０に装着して締結することができるので、利便性を得ることができる。
【００６９】
即ち、本実施形態による補助ハンドルを構成するクランプは、ヘッドアセンブリ及び連結軸が結合されている従来の補助ハンドルのクランプ部分のみを代替することによって、構成及びデザインを変更しなくても使用することができる長所がある。
【００７０】
この場合、ヘッドアセンブリ１１０は、上述のように垂直及び水平に容易に位置されることができる折畳式の構成であることがより望ましい。
【００７１】
図１３は、本発明の第３実施形態による、他のタイプの補助ハンドルを示し、クランプの締結方向を反対に構成することもできる。即ち、ヘッドアセンブリ１１の連結軸１２を、その連結軸１２の下部にナット３０及びワッシャ３１を締め付けることにより、クランプ（図示せず）に締結することもできる。
【００７２】
本発明の好ましい形態を示したが、本分野の熟練された技術者は、本発明の範囲及び精神を逸脱しないで種々の変更や追加、代替が可能であることが理解できる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明の補助ハンドルは、補助ハンドルを構成するクランプ構造にボルトナット締結構造を使用しないことで、ペンチ又はレンチのような別途の装着道具を使用しなくて自動車の操向ハンドルにワンタッチで装着することができるという効果がある。又、本発明の補助ハンドルを構成するワンタッチ装着可能であるクランプは、従来の補助ハンドルのヘッドアセンブリをそのまま利用することができるように考案されて適用可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１００      補助ハンドル
１１０      ヘッドアセンブリ
１２０      連結軸
１３０      上部半円部材
１３２      突出部
１３３      段差部
１３５      凹部
１４０      下部半円部材
１４３、１５４      ピン
１５０      開閉部材
１５３      開閉部材の翼部
１６０      係り部材
１６２      掛け金部
１７０      弾性部材
１８０      クランプ
３００      補助ハンドル
３２０      連結軸
３３０      上部半円部材
３４０      下部半円部材
３５０      連結支持部材
３６０      開閉部材
【図１】
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【図２】
2010516542.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2010516542.tif 000008
【図７】
2010516542.tif 000009
【図８】
2010516542.tif 000010
【図９】
2010516542.tif 000011
【図１０】
2010516542.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2010516542.tif 000014
【図１３】
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【国際調査報告】
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