(57)【要約】  弁は、その外殻に配置される流動媒体のための少なくとも１つの入口（Ｅ）と、その外殻に配置される流動媒体のための少なくとも１つの出口（Ａ）とを備えるケーシング（１）からなる。ケーシング（１）は、内部に流動室（２）を有しており、流動室（２）の中央には、駆動部材（３）が回転可能に支承されている。駆動部材（３）の回転軸線（Ｄ）は、少なくとも１つの入口（Ｅ）に対して垂直に、かつ少なくとも１つの出口（Ａ）に対して垂直に延びている。駆動部材（３）とケーシング（１）との間には、少なくとも１つの無端ストリップ（４）が、駆動部材（３）の回転軸線（Ｄ）に対して平行に配置されており、無端ストリップ（４）の長さ（Ｌ）は、前記少なくとも１つの入口（Ｅ）及び前記少なくとも１つの出口（Ａ）にわたって延在している。駆動部材（３）は、駆動装置に結合されて、運転中少なくとも１つの無端ストリップ（４）を流動室（２）内でケーシング（１）に沿って案内可能である。さらに本発明の対象は、前記弁の、ディーゼルエンジンを備える自動車のための絞り部材としての使用である。
2010522854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁において、ケーシング（１）を備え、該ケーシング（１）が、該ケーシング（１）の外殻に配置される流動媒体のための少なくとも１つの入口（Ｅ）と、該ケーシング（１）の外殻に配置される流動媒体のための少なくとも１つの出口（Ａ）とを備え、内部には流動室（２）を有しており、該流動室（２）の中央に駆動部材（３）が回転可能に支承されており、該駆動部材（３）の回転軸線（Ｄ）が、前記少なくとも１つの入口（Ｅ）に対して垂直に、かつ前記少なくとも１つの出口（Ａ）に対して垂直に延びており、前記駆動部材（３）と前記ケーシング（１）との間に少なくとも１つの無端ストリップ（４）が、前記駆動部材（３）の回転軸線（Ｄ）に対して平行に配置されており、該無端ストリップ（４）の長さ（Ｌ）が、前記少なくとも１つの入口（Ｅ）及び前記少なくとも１つの出口（Ａ）にわたって延在しており、前記駆動部材（３）が、駆動装置に結合されて、運転中前記少なくとも１つの無端ストリップ（４）を前記流動室（２）内で前記ケーシング（１）に沿って案内可能であることを特徴とする弁。
【請求項２】
前記少なくとも１つの入口（Ｅ）及び前記少なくとも１つの出口（Ａ）の長手方向軸線が、前記駆動部材（３）の回転軸線（Ｄ）上に１つの共通の交点を有する、請求項１記載の弁。
【請求項３】
前記ケーシング（１）として管状の部分が配置されている、請求項１又は２記載の弁。
【請求項４】
前記駆動部材（３）が外面に突起（３ａ）を備え、かつ前記少なくとも１つの無端ストリップ（４）が開口（４ａ）を備え、前記突起（３ａ）及び前記開口（４ａ）が、互いに相補的に構成され、配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の弁。
【請求項５】
前記駆動部材（３）が外面に、該駆動部材（３）と前記少なくとも１つの無端ストリップ（４）との間の静止摩擦を高める層（３ｄ）を備える、請求項１から３までのいずれか１項記載の弁。
【請求項６】
前記少なくとも１つの無端ストリップ（４）の少なくとも１つの端面が、少なくとも１つのガイド（５）内で案内されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の弁。
【請求項７】
前記少なくとも１つの無端ストリップ（４）として、金属薄板からなる無端ストリップが配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の弁。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか１項記載の弁の、ディーゼルエンジンを備える自動車のための絞り部材としての使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁及び該弁の使用に関する。弁は公知である。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０２５１３８４号明細書に記載の弁は、駆動軸に回転可能に支承されているフラップのための弁座を備えるケーシングからなる。フラップの外周には、第１のピストンシールリング及び第２のピストンシールリングが、フラップを取り巻いて延びる溝内に配置されている。この弁における欠点は、所望のシール作用を達成するために、フラップが比較的手間を要して設計及び調整されなければならない点にある。さらに、フラップの製造は、構造的に比較的手間を要する。
【０００２】
それゆえ本発明の課題は、フラップの不都合な調整を回避することができる弁を提供することである。さらに本発明の課題は、弁の特別な使用を提供することである。
【０００３】
本発明の根底をなす課題は、ケーシングを備え、該ケーシングが、該ケーシングの外殻に配置される流動媒体のための少なくとも１つの入口Ｅと、該ケーシングの外殻に配置される流動媒体のための少なくとも１つの出口Ａとを備え、内部には流動室を有しており、該流動室の中央に駆動部材が回転可能に支承されており、該駆動部材の回転軸線Ｄが、前記少なくとも１つの入口Ｅに対して垂直に、かつ前記少なくとも１つの出口Ａに対して垂直に延びており、前記駆動部材と前記ケーシングとの間に少なくとも１つの無端ストリップが、前記駆動部材の回転軸線Ｄに対して平行に配置されており、該無端ストリップの長さＬが、前記少なくとも１つの入口Ｅ及び前記少なくとも１つの出口Ａにわたって延在しており、前記駆動部材が、駆動装置に結合されて、運転中前記少なくとも１つの無端ストリップを前記流動室内で前記ケーシングに沿って案内可能であることを特徴とする弁により解決される。大抵の使用目的にとっては、それぞれ１つの入口Ｅ、１つの出口Ａ及び１つの無端ストリップを配置することで十分である。流動媒体として、例えばガス又は液体が使用される。駆動部材は、一般にローラ状に構成されており、例えば中実材料からなっていてよい。駆動部材は、１つの部材から構成されていても、複数の部材から構成されていてもよい。少なくとも１つの無端ストリップは、エンジニアにより適宜求められる適当な弾性特性を有していなければならない。無端ストリップとして、例えばプラスチックからなる無端ストリップが使用される。少なくとも１つの無端ストリップの長さＬは、少なくとも１つの入口Ｅ及び少なくとも１つの出口Ａにわたって延在しているので、少なくとも１つの入口Ｅ又は少なくとも１つの出口Ａを少なくとも１つの無端ストリップによって完全に覆うことができる。その結果、少なくとも１つの入口Ｅ又は少なくとも１つの出口Ａの閉鎖は、少なくとも１つの無端ストリップにより実現可能である。駆動装置は、一般に、例えば伝動装置段に配置されている電動モータである。驚くべきことに、少なくとも１つの入口Ｅ又は少なくとも１つの出口Ａの開放あるいは閉鎖が少なくとも１つの無端ストリップにより行われる場合、フラップの配置を完全に省略できることが判っている。これにより、弁のケーシング内におけるフラップの不都合な調整は、有利には省略可能である。少なくとも１つの無端ストリップのそれぞれの位置を運転中調節するために、少なくとも１つの無端ストリップを流動室内でケーシングに沿って案内することだけが必要である。回転運動は駆動装置によって導入される。回転運動の導入は、有利には簡単に実施可能である。
【０００４】
本発明の有利な形態では、前記少なくとも１つの入口Ｅ及び前記少なくとも１つの出口Ａの長手方向軸線が、前記駆動部材の回転軸線Ｄ上に１つの共通の交点を有する。特殊な形態では、少なくとも１つの入口Ｅ及び少なくとも１つの出口Ａが１つの共通の長手方向軸線を有していてもよい。このことは、少なくとも１つの入口Ｅ及び少なくとも１つの出口Ａが同じ高さに配置されて、有利には弁のコンパクトな構造形式が得られるという利点を有する。
【０００５】
本発明の別の有利な形態では、前記ケーシングとして管状の部分が配置されている。このことは、有利には弁の製造を容易にする。
【０００６】
本発明の別の有利な形態では、前記駆動部材が外面に突起を備え、かつ前記少なくとも１つの無端ストリップが開口を備え、前記突起及び前記開口が、互いに相補的に構成され、配置されている。駆動部材の外面とは、弁のケーシングの内面に対面した面のことである。突起及び開口の配置により、駆動部材は少なくとも１つの無端ストリップと係合可能であり、少なくとも１つの無端ストリップは、運転中特に確実に流動室内で案内可能である。
【０００７】
本発明の別の有利な形態では、前記駆動部材が外面に、該駆動部材と前記少なくとも１つの無端ストリップとの間の静止摩擦を高める層を備える。この層は、例えばゴム混合物からなる。このようにしても、少なくとも１つの無端ストリップは、支障なく流動室内で案内可能である。
【０００８】
本発明の別の有利な形態では、前記少なくとも１つの無端ストリップの少なくとも１つの端面が、少なくとも１つのガイド内で案内されている。これにより、少なくとも１つの無端ストリップが、長時間の運転時間後にもその長手方向軸線の方向でずれることがなく、弁の確実な運転が、長時間の運転時間後にも保証されている。少なくとも１つの無端ストリップの両端面がそれぞれ１つのガイド内で案内されていると、特に有利である。
【０００９】
本発明の別の有利な形態では、前記少なくとも１つの無端ストリップとして、金属薄板からなる無端ストリップが配置されている。こうして、弁は高温時にも支障なく作動する。
【００１０】
さらに本発明の対象は、前記弁の、ディーゼルエンジンを備える自動車のための絞り部材としての使用である。ディーゼルエンジンを備える自動車は、負圧を吸気管内に発生させる絞り部材を有する。この絞り部材は、可及的簡単に構成されていることが望ましい。弁のコンパクトな構造形式に基づいて、弁は特に有利には、ディーゼルエンジンを備える自動車のための絞り部材として使用可能である。負圧の発生は、比較的に簡単に保証されている。弁フラップの手間のかかる調整は、完全に省略可能である。
【００１１】
以下に、本発明について図面（図１ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ；図２ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ；図３ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ）を参照しながら詳細に、ただし例として説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅは、弁の第１の形態を開弁状態及び閉弁状態で示す図である。
【図２】図２ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅは、弁の第２の形態を開弁状態及び閉弁状態で示す図である。
【図３】図３ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅは、弁の第３の形態を開弁状態及び閉弁状態で示す図である。
【００１３】
図１ａは、開弁状態にある弁の第１の形態の縦断面図である。弁は、ケーシング１、詳細には、ケーシング１の外殻に配置される流動媒体のための入口Ｅと、ケーシング１の外殻に配置される流動媒体のための出口Ａとを有するケーシング１からなる。ケーシング１は、内部に流動室２を有する。流動室２の中央には、駆動部材３が回転可能に支承されている。駆動部材３の回転軸線Ｄは、入口Ｅに対して垂直に、かつ出口Ａに対して垂直に延びる。駆動部材３とケーシング１との間には、無端ストリップ４が、駆動部材３の回転軸線Ｄに対して平行に配置されている。駆動部材３は、駆動装置（図示せず）に結合されており、駆動装置は、駆動部材３を運転中回転させる。この回転運動によって、無端ストリップ４は、運転中流動室２内でケーシング１に沿って案内される。入口Ｅ及び出口Ａは、１つの共通の長手方向軸線を有する。これにより、入口Ｅ及び出口Ａは、同じ高さにあるので、弁のコンパクトな構造形式が生じる。駆動部材３は、その外面に突起３ａを有する。無端ストリップ４は、開口４ａを有する。突起３ａ及び開口４ａは、互いに相補的に構成され、配置されている。こうして、無端ストリップ４及び駆動部材３は、互いに係合する。
【００１４】
図１ｂは、弁の、図１ａの線Ａ−Ａに沿った横断面図である。無端ストリップ４は、入口Ｅ及び出口Ａを覆って延在する長さＬを有する。こうして、無端ストリップ４が入口Ｅも出口Ａも閉鎖することが保証されている。無端ストリップ４の両端面は、それぞれ１つのガイド５内で案内されている。
【００１５】
図１ｃは、閉弁状態にある弁の縦断面図である。このとき、弁の出口Ａは、無端ストリップ４により遮断されている。その結果、流動媒体は、出口Ａにおいて弁から流出できない。図１ｃに示した位置は、図１ａに示した位置を起点として、駆動部材３を９０°時計回りに回動させることにより達成される。
【００１６】
図１ｄは、閉弁位置にある弁の、図１ｃの線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。駆動部材３は、駆動部材３を駆動する駆動装置（図示せず）に連結されている。
【００１７】
図１ｅは、開弁位置にある弁の第１の形態の、流動室２を臨む三次元図である。無端ストリップ４は、その両端面でそれぞれ１つのガイド５により案内される。
【００１８】
図２ａは、開弁位置にある弁の第２の形態の縦断面図である。
【００１９】
図２ｂは、弁の第２の形態の、図２ａの線Ｃ−Ｃに沿った断面図である。
【００２０】
図２ｃは、閉弁位置にある弁の第２の形態の縦断面図である。この位置においても、出口Ａは、無端ストリップ４により閉鎖されている。閉弁位置は、当然、無端ストリップ４が入口Ｅを閉鎖する（図示せず）ことによっても達成される。
【００２１】
図２ｄは、弁の第２の形態の、図２ｃの線Ｄ−Ｄに沿った横断面図である。
【００２２】
図２ｅは、開弁位置にある弁の第２の形態の、流動室２を臨む三次元図である。図１に示した弁の第１の形態と、図２に示した弁の第２の形態とは、それぞれの駆動部材３の構造的な形態の点で相違する。図２に示したコンタクト部材３は、第１の部分３ｂ及び第２の部分３ｃを有する。第１の部分３ｂ及び第２の部分３ｃは、それぞれその外面に、無端ストリップ４と係合可能な突起３ａを有する。この係合は、無端ストリップ４に配置されている、突起３ａに対して相補的に構成された開口４ａにより可能である。こうして、無端ストリップ４の特に良好な案内が達成される。この良好な案内は、それぞれ１つのガイド５の配置により特に有利に改善される。
【００２３】
図３ａは、開弁位置にある弁の第３の形態の縦断面図である。
【００２４】
図３ｂは、弁の第３の形態の、図３ａの線Ｅ−Ｅに沿った横断面図である。
【００２５】
図３ｃは、閉弁位置にある弁の第３の形態の縦断面図である。
【００２６】
図３ｄは、閉弁位置にある弁の第３の形態の、図３ｃの線Ｆ−Ｆに沿った断面図である。
【００２７】
図３ｅは、開弁位置にある弁の第３の形態の、流動室２を臨む三次元図である。図３に示した弁の第３の形態と、図１に示した弁の第１の形態あるいは図２に示した弁の第２の形態とは、駆動部材３及び無端ストリップ４の形態の点で相違する。駆動部材３はその外面に、駆動部材３と無端ストリップ４との間の静止摩擦を高める層３ｄを有する。層３ｄは、例えばゴム混合物からなる。これにより、突起及び開口の配置は、弁の第３の形態では完全に省略される。無端ストリップ４の運動は、専ら無端ストリップ４と駆動部材３との間の調節された静止摩擦により行われる。無端ストリップ４として、一般に、特に有利には金属薄板からなる無端ストリップが配置され得る。
【００２８】
この弁は、特に有利にはディーゼルエンジンを備える自動車のための絞り部材として適している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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