(57)【要約】  開示されているのは、第１の取り付け部と第１の取り付け部とを備える自動車の車両座席である。第１の取り付け部は旋回軸周りに第２の取り付け部に対して旋回される。前記車両座席は、さらに前記第１の取り付け部を前記第２の取り付け部に対して角度的に調整可能とさせる。前記第１の取り付け部は前記車両座席の背もたれに結合され、さらに前記第２の取り付け部は前記車両座席の座席部に結合される。前記車両座席の前記背もたれは垂直に伸び、さらに第１の位置にあって前記座席部に対して概ね直交となる、さらに前記背もたれは第２の位置にあって前記旋回軸周りに前記第１の位置に対して旋回される。前記車両座席は少なくとも一つの固定面（１５、１５‘）を包含する固定手段（６）を備え、前記第２の位置における前記第１の取り付け部及び前記第２の取り付け部は、前記背もたれが前記第１の位置に旋回することをより難しくするところの手動で克服可能な抵抗が作り出されるように、前記固定手段の方法によって連結される。前記固定手段の二つの固定面は、前記旋回軸に対して半径方向に相互に重なって第２の位置内に配置される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための車両座席（１１）であって、
前記車両座席（１１）は第１の取り付け部（１）及び第２の取り付け部（２）を備え、前記第１の取り付け部（１）は前記第２の取り付け部（２）に対して旋回軸（８）周りに旋回されること、
前記車両座席（１１）はギアユニット（７）を備え、前記第１の取り付け部（１）が前記第２の取り付け部（２）に対して前記ギアユニット（７）によって角度調整可能にされること、
前記第１の取り付け部（１）は前記車両座席（１１）の背もたれ（９）に結合され、さらに前記第２の取り付け部（２）は前記車両座席（１１）の座席部（１０）に結合されること、
前記車両座席（１１）の前記背もたれ（９）は第１の位置（１３）にあって前記座席部（１０）に対して概ね垂直及び概ね直立していること、
第２の位置（１４）にあって前記背もたれ（９）は前記第１の位置（１３）に対して前記旋回軸（８）周りに旋回されること、
前記車両座席（１１）は少なくとも一つの固定面（１５、１５‘）を伴う固定手段（６）を備え、前記第２の位置における前記第１の取り付け部（１）及び前記第２の取り付け部（２）は、前記背もたれ（９）が前記第１の位置（１３）に旋回することをより難しくするところの手動で克服可能な抵抗が作り出されるように、前記固定手段（６）によって連結されること、
前記固定手段（６）の二つの固定面（１５、１５‘）は、前記旋回軸（８）に対して半径方向に相互に重なって第２の位置（１４）内に配置されることを特徴とする、自動車のための車両座席（１１）。
【請求項２】
前記第１の取り付け部（１）又は前記第２の取り付け部（２）は接触板及び旋回部を備え、前記接触板は前記ギアユニット（７）に直接に結合されること、前記旋回部は前記接触板に対して非固定及び固定されることができること、及び非固定状態にあって前記旋回部は前記旋回軸（８）周りに前記接触板に対して旋回可能とされること、を特徴とする請求項１に記載の車両座席（１１）。
【請求項３】
前記固定手段（６）は第１部（５）及び第２部（６）を備えることを特徴とする請求項１又は２のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項４】
前記第１の取り付け部（１）は前記固定手段（６）の前記第１部（５）を備えることを特徴とし、前記第２の取り付け部（２）は前記固定手段（６）の前記第２部（６）を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項５】
前記固定手段（６）の第１部（５）及び第２部（４）の固定面（１５、１５‘）は概ね同一に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項６】
前記固定手段（６）の前記第１部（５）は、前記固定手段（６）の長手方向に垂直に延びているところのミラー軸周りに前記固定手段（６）の前記第２部（４）に対して反映されており、結合された後に、前記旋回軸（８）周りに１８０°回転されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項７】
前記固定手段（６）の前記第１部（５）及び／又は第２部（４）はプラスチックにより形成され、さらに弾力的に変形可能であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項８】
前記固定手段（６）の前記第１部（５）及び／又は第２部（４）は前記取り付け部（１）又は（２）に一体に形成されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項９】
前記固定手段（６）の前記第１部（５）及び／又は第２部（４）の固定面（１５、１５‘）はプラスチックにより形成され、さらに弾力的に変形可能であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項１０】
前記ギアユニット（７）はウォブル機構であることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【請求項１１】
前記第２の位置（１４）における前記固定手段は前記角度位置とは無関係に前記ギアユニット（７）により固定されることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一に記載の車両座席（１１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の旋回可能取り付け部及び第２の取り付け部を備える自動車用の車両座席に関する。前記第１の旋回可能取り付け部は、前記第２の取り付け部に対してギアユニットによって角度的に調整される。前記第１の取り付け部は第１の位置及び第２の位置にて調整可能とされる。前記第１の取り付け部及び前記第２の取り付け部は、前記第１の位置へ前記第１の取り付け部を旋回するのがより困難であるところの手動で克服可能な抵抗が作り出されるように固定手段によって相互に固定される。
【背景技術】
【０００２】
そのような車両座席は、一般的に知られている。例えば、独国特許出願公開DE 10 2004 021 673 A1は、水平に調整可能な座席部及び間接部を介して旋回可能とされる背もたれを備える車両座席を開示している。これに関して、車両内装へのアクセスを簡単にするために、前記背もたれは前記座席部上に折りたたまれ、さらに前記座席部と一緒に前方に動かされる。この目的のために、前記背もたれを折り返すために必要とされる力に影響を及ぼす手段が提供される。前述した手段の欠点は、配置のために要求される比較的高度な精度と同様に比較的複雑な設計である。その結果、そのような車両座席の製造は、費用がかかり、さらに時間がかかる。
【０００３】
本発明の目的は、従来から知られている車両座席の欠点を持たず、それでいて少ない部品と軽量である車両座席を提供することである。本発明の目的を達成するために、自動車のための車両座席が提案されている。この車両座席は、第１の取り付け部及び第２の取り付け部を備えてなり、前記第１の取り付け部は、前記第２の取り付け部に対して旋回軸周りに旋回可能である。前記車両座席は、ギアユニットと、前記ギアユニットによって前記第２の取り付け部に関し角度的に調整可能とされる第１の取り付け部とを備え、前記第１の取り付け部は前記車両座席の背もたれに結合され、さらに前記第２の取り付け部は前記車両座席の座席部に結合される。第１の位置にあって前記車両座席の背もたれは、実質的に前記座席部に垂直及び直立に配置される。また、第２の位置にあって前記背もたれは前記第１の位置に対して前記旋回軸の周りに旋回される。前記車両座席は、少なくとも一つの固定面を有する固定手段を備えてなり、前記第２の位置にあって前記第１の取り付け部及び第２の取り付け部は前記固定手段によって前記第２の位置で前記背もたれを旋回することをより困難にするところの手動で克服可能な抵抗を形成するように連結される。さらに、前記第２の位置における前記固定手段の複数の前記固定面は前記旋回軸に対して半径方向にあって相互の上部に配置される。本発明に係る前記車両座席にあって、前記背もたれが前方へ折り畳まれるやいなや、前記車両座席の縦への長手方向の配置の固定を解除する連結機構が好ましくは提供される。その結果として、搭乗者が後部座席列に特に簡単な方法により乗り込める、いわゆる「簡単な乗車機能」が作り出される。本発明に係る車両座席にあっては、本発明に係る固定手段によって、前記車両座席が車両内部（長手方向の変位）にあって元の位置に再び戻されるまで、背もたれを前方に倒した位置にホールドでき、唯一、その後、前記背もたれの折り畳み（いわゆる「ソフトロック」）を達成する。結果的に、単に背もたれを押すか又は引っぱることなどの、限定された方法にあって、オリジナルの位置に対して、前記車両座席を搬送することが可能であり、それによって、ユーザの快適性は増し、さらに操作は容易になる。前記車両座席のオリジナルの座席部の位置（変位の前の適用）は、例えば、いわゆる「メモリデバイス」によって再設定が可能とされる。
【０００４】
好ましくは、前記車両座席の設計は、前記第１の取り付け部又は前記第２の取り付け部が接触板及び旋回部を備えるように提供される。前記接触板は、前記ギアユニットに直接に連結され、前記旋回部は前記接触板に解除（unlock）又は固定(lock)可能に連結される。さらに、前記旋回部は、前記接触板に対して前記旋回軸周りに旋回されるように設けられる。前記旋回部が前記接触板に対して固定されると、前記ギアユニットによって作り出される前記角度調整は前記旋回部に伝達される。前記旋回部が前記接触板から解除されると、特に前記旋回部を前記接触板に対して旋回する場合、前記角度調整は実質的に前記ギアユニットによって前記旋回部に対して伝達されるのが不可能になる。前記角度調整の結果として、前記座席部に対して例えば±１０°というような小さな角度範囲で、前記搭乗者用の前記背もたれを旋回すること及び／又は傾斜することが有利に可能となる。その結果、前記搭乗者による座席の快適さは増加する。そのような小さな角度調整は、前記第２の位置に折りたためるところの背もたれでは、不必要であるか又は望ましくない。
【０００５】
さらに望ましくは、前記固定手段は第1部又は第２部を備えてなり、両部（第１及び第２部）は好ましくは別々に固定面を好ましくは有する。すなわち、前記固定手段は、相互に固定されるか、又は相互から解除されるところの二つの部分から構成される。
【０００６】
特に好ましくは、前記第１の取り付け部は前記固定手段の前記第１部を備え、前記第２の取り付け部は前記固定手段の前記第２部を備える。好ましくは、前記固定手段の一つの部分は前記旋回部に直接取り付けられ、前記取り付け部が前記旋回軸周りに前記第２の位置内に旋回されると、前記旋回部とともに旋回される。例えば、第１の取り付け部は前記旋回部の内部エッジ領域（前記旋回軸周りの旋回時に前記ギアユニットの周辺で短い距離で移動する領域）内に前記固定手段の第１部を備えるのが可能である。しかしながら、前記第２の取り付け部は、例えば、前記ギアユニットから短い距離で固定され、さらに前記旋回軸周りに回転可能でないところの、前記固定手段の前記第２部を備える。
【０００７】
さらに、前記固定手段の前記第１部及び前記固定手段の前記第２部の両方は、好ましくはおおむね同様に形成されるところの固定面を有する。それゆえ、前記固定面が同様に形成されるばかりでなく、前記固定手段の前記第１部及び第２部もおおむね同様に形成されるのが特に好ましい。その結果、前記固定手段の前記二つの部分（第１部及び第２部）の製造は、特にシンプルであり、そして両方の部分が同様の部分として提供されるので、前記二つの部分の製造は射出鋳型又は調達輸送に低コストをもたらす。さらに、前記固定面が前記固定手段の他の部分のステップの形態を形成するとき、前記ステップは好ましくは２から０．３ｃｍ、特に好ましくは１から０．３ｃｍ、さらに特に好ましくは０．５ｃｍから０．３ｃｍの好ましい幅を有するのが、好ましい。
【０００８】
本発明に係る発明によれば、前記固定手段の前記第１部は、前記固定手段の長手側に対して直角をなして延びているところのミラー軸(mirror axis)の周りに前記固定手段の前記第２部に対して好ましくは反映されており、前記第１の取り付け部に取り付けられた後、前記旋回軸の周りに１８０°回転される。この特別な取り付けにより、第１の取り付け部が前記第２の取り付け部に対して前記旋回軸周りに前記第２の位置に旋回されると、前記固定手段の前記第１の部分の前記固定面及び前記固定手段の前記第２の部分の固定面は相互に固定される。
【０００９】
好ましくは、前記固定手段の前記第１の部分及び／又は前記第２の部分は、プラスチックによって製造され、さらに弾力的に変形する。弾力的な変形性による結果として、前記固定手段の前記二つの部分は、前記固定手段の二つの部分に損傷を引き起こすことなく、相互に固定するのが可能となる。前記第１の取り付け部を前記旋回軸周りに旋回することにより、前記固定部の前記第１部は前記ギアユニット周りの円経路に案内される。この結合により、前記固定手段の前記第１部はその固定面を、前記固定手段の前記第２部の前記固定面に打ち当てる。好ましくは、前記固定手段の前記第２部の少なくとも上部領域は、その上に作用する圧力によって（前記固定手段の前記第１部を介して）、前記旋回軸に平行に、容易に外に向かって旋回する。その結果、前記固定手段の前記第１部は、前記円経路に沿ってさらに移動される。前記第２部の前記旋回軸に対する並行な部分的旋回によって、前記固定手段の前記二つの部分の固定面の二つの下側は相互に接触し、さらに一緒にひっかけられる（フックされる）。もちろん、前記圧力の結果、前記固定手段の第２部は前記旋回軸に部分的に平行に旋回しないことも考えられるが、前記固定手段の第１部によって前記旋回動作が実行される。前記旋回手段の前記二つの部分の固定位置にあって、本発明によれば、手動で克服可能な抵抗が作り出される。前記第２の取り付け部（さらに言えば前記背もたれ）を旋回することについては、初めのうちは前記固定手段の前記第１及び／又は前記第２部は、前記旋回軸に対して平行に旋回しなければならない、それにより、前記固定手段及び／又は前記固定面の前記二つの部分は相互から解放される。前記車両座席をそのオリジナルの位置に押し戻すと、それゆえ、搭乗者は背もたれを引っ張ること又は押すことにより前記車両座席（背もたれ及び座席部）を長手方向に移動することができる。前記固定手段によって作り出された前記抵抗は、前記背もたれの長手方向への引っ張り又は押し込みによる前記背もたれの前記第１の位置への折り返しを防ぐために十分である。これは、前記固定手段の前記固定面が実質的に相互に接触したままであり、さらに前記固定面が前記旋回軸に対して平行な前記固定手段の二つの部分の一つの旋回動作によって固定されないことを意味する。前記車両座席が長さ方向における元の位置に達した後になってはじめて、すなわち、力が長さ方向における変位のためにもはや使われることがないとき、前記固定手段の抵抗は克服されるので、前記背もたれは第１の位置に移動される。その結果、前記抵抗は前記車両座席の長さ方向の変位の間（長さ方向の変位のために前記背もたれを押すとき又は引っ張るとき）、前記背もたれを折り畳み位置にてホールドするために充分に大きくなるように調整される、しかし一方で、前記抵抗はユーザサイドでの過度の力の使用を妨げるに充分なほど小さい。前記固定手段の上部は、好ましくは、前記固定面を含む領域である。用語「元の位置」によって−又は使用の位置も、前記背もたれが前記座席部上に直立して配置されたとき（第１の位置）、さらに前記車両座席が後部の窓の方向で長手方向に移動していない（又は前記車両の縦軸）（後部座席列に単純にアクセスするため）ときの位置を意味するものである。
【００１０】
他の具現化例にあって、前記第１部の前記固定面及び／又は前記第２部の前記固定面だけは、プラスチック及び弾性的に変形可能な部材で製造されるのが好ましい。その結果、より硬い材料から固定手段のとても強い部分（すなわち第１及び／又は第２部）を製造することが可能となり、それによってこれらの部品の磨耗は減少される。
【００１１】
好ましくは、本発明に係る前記車両座席の前記ギアユニットはウォブル（wobble）機構である。結果として、快適な範囲（±１０°の傾斜）内の前記背もたれの角度調整は、とりわけ簡素な方法で可能となる。
【００１２】
さらに好ましくは、前記第２の位置における前記固定手段は、前記第１の取り付け部の前記角度位置から独立している。既に開示したように、前記旋回部が前記接触板に固定されていないなら、前記角度調整のための動作は、前記ギアユニットによって前記旋回部に伝搬されない。前記ギアユニットの回転の間、前記旋回部はこのように前記接触板と同じ方法では移動しない。それにもかかわらず、前記ギアユニットのウォブル動作の間、非固定状態にあって前記旋回部は、小さな範囲で前記接触板と伴に動きもする。しかしながら、前記固定手段の前記固定面の前記発明に係る設計の結果、この場合の前記固定面が相互に対して移動するとき、そのような動きは補償される。前記動きの結果、全般的に前記第1部の前記全体の固定面は、前記固定手段の前記第２部の全体的な固定面と接触しない。しかし、前記接触面は、手動で克服可能な抵抗を作り出すために十分に大きい。前記固定の間、相互に触れ合う前記二つの固定面の手段によって、前記固定手段の固定が、前記第１の取り付け部の角度位置とは無関係に行なわれる。前記第１のロック手段の円形経路（その旋回動作の間）が前記ギアユニットによるウォブル動作によってわずかに変更されると、既に開示された方法における、対応するステップ幅を伴った前記固定面の段差のある設計により、前記二つの固定面もその後連結される。このため、前記ウォブル機構は偏芯の回転軸を有し、それによって前記第１の取り付け部（それが前記接触板に接触するときに）も偏芯様式により角度的に調整される。しかし、前記旋回軸周りの次の旋回動作により、前記固定手段の前記第１部が行なうところの回転動作（前記旋回軸から可変の距離で前記旋回軸周りの円形経路）は、前回の偏芯動作によって容易に可変される。しかし、前記固定手段の前記固定面は、選択されるステップ幅によって相互に固定され、同時に前記二つの固定面の二つの一部領域も相互に接触状態にされることはない。しかし、前記手動で克服可能な抵抗の創造は、前記二つの固定面の前記二つの強固な部分が相互に接触するとき、及び前記二つの部分の一つのみが前記旋回軸に平行に旋回されなければならない（前記第１の取り付け部の前記旋回軸周りの前記上方への回転動作によって）前記二つの固定手段の前記二つの一部を解放するために、前記二つの面が相互から解放されるように提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は第１の位置における本発明に係る車両座席を概略的に示す図である。
【図２】図２は第２の位置における本発明に係る車両座席を概略的に示す図であり、さらに前記車両座席が方向Ａに変位されている様子を示す図である。
【図３】図３は本発明に係る固定手段の詳細な概観を概略的に示す図である。
【図４】図４は本発明に係る固定手段の第１部及び第２部を概略的に示す図であり、前記二つの部分が相互に固定されている様子を示す図である。
【図５】図５はステップ幅及びステップ高さを示し、本発明に係る固定手段の第２部を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、図面に示される具現化例を参照してこれ以降に説明されるが、全般的な発明の思想は制限されるものではない。
【００１５】
図１にあって、本発明に係る車両座席１１は、第１の位置１３が示されている。第１の位置１３にあって、背もたれ９は直立しており、背もたれ９は座席部１０に結合されている。車両座席１１は、方向Ａ（好ましくは前記車両の長手方向）に移動され、対応している長手方向の調整機構が解放されるときのみ、レール１２を通して前記移動が行なわれる。この結果、例えば衝突事故にあって、車両座席１１がＡ方向に動くのを妨げる。例えば、そのような機構は、背もたれ９が第２の位置１４（図１には図示せず）に移動されることによってのみ解放される。
【００１６】
図２は、第２の位置１４における車両座席１１の概略を示す。この具現化例にあって、前記背もたれ９は方向Ｂ（座席部分１０に関して）に旋回される。第１の位置１３における背もたれ９の位置（オリジナル）は、明瞭にするために破線で示されている。しかし、背もたれ９を例えば、座席部１０から離して旋回するというような、他の方法により旋回することも考えられる。第２の位置１４に移動された後、車両座席１１は方向Ａにレール１２上を移動される。この結果、本発明によれば、後部座席に座りたい搭乗者の乗車を容易にする。
【００１７】
図３は固定手段６の詳細な図を概略的に示す。固定手段６は、この具現化例では、第１部５及び第２部４を備えている。第１部５は、第１の取り付け部１上に配置されている。しかし、第２部４は、第２の取り付け部２に付け加えられている。第１の取り付け部１と第２の取り付け部２との間には、好ましくはウォブル(wobble)機構であるギアユニット７が取り付けられている。この結合にあっては、ギアユニット７は少なくとも部分的に取り付け部１、２によって形成されるのが好ましい。第１の取り付け部１を第２の取り付け部２に対して旋回軸８周りに旋回することも可能である。この結合にあって、固定手段６の第１部５及び固定手段６の第２部４は、それぞれの固定面１５、１５‘で相互に接触する状態になる（図３には示さない）。
【００１８】
図４は固定された外観の固定手段６を概略的に示す。固定のため、当初、第１の取り付け部１は旋回軸８周りに旋回され、そのため固定手段６の第１部５及び固定手段６の第２部４は相互に打ちあたる。第１の取り付け部１の同じ方向へのさらなる回転により、第１部５の上面１８は、固定手段６の第２部の上面１９を押しつける。その回転動作によって形成された押圧は、固定面１５、１５‘に作用し、固定手段６の第１部５及び第２部４のいずれか、又は両方に、旋回軸８に向かって平行するのを生じさせる結果をもたらす。旋回軸８周りのさらなる小さな回転動作の、その結果、固定面１５、１５’は相互に押圧され、第２部４の低領域１７（下側とも示す）は少なくとも固定手段６の第１部５の下側１６との部分的接触を行う。固定手段の対応ステップ幅Ｃを伴う、段差のある設計により、固定面１５、１５‘は、固定手段６の第１部５の円経路が偏心角動作（ギアユニット７による）によって変更されるときに、相互に固定されたままである。この場合、全固定面１５、１５’は、相互に接触状態とはならず、固定面１５、１５‘の部分的な領域のみが相互に接触状態となる。固定面１５、１５’によってさらに第１部５及び第２部４はステップ幅Ｃにて相対的に移動されるので、固定位置における固定手段６の第１部５及び第２部４のいずれか、又は両方の動きは固定の解放をもたらさない。
【００１９】
図５にあっては、固定手段の第２部４が概略的に示されている。第１の取り付け部１の旋回軸８周りの回転動作により、第２部４の上面１９又は上面１９の部分的領域は第１部５の上面１８と打ちあたる。旋回軸８に対して平行な二つの部分４、５の一つの動きの後、第２部４の固定面１５は、固定手段６の第１部５の図示しない固定面１５‘に接触するようになる。既に前述のように開示したステップ２０は固定手段６の第２部４の固定面１５及び別の領域によって形成される。選択されたステップ幅Ｃにより、許容される補償は二つの固定面１５、１５’が共有する領域に相対的に起因する。二つの固定面１５、１５‘は、全体のステップ幅Ｃにわたって接触することはない。固定面１５、１５’の一部領域が本発明に係る抵抗を作り出すために相互に接触するのであれば十分である。結果的に、第１の取り付け部１の偏心角調整は補償される。ステップ高さＤは固定手段６の二つの部分４、５の剛性を変更するために、及び特に固定の解放に対する抵抗の調整のために、有効である。
【符号の説明】
【００２０】
１  第１の取り付け部
２  第２の取り付け部
４  第２部（固定手段）
５  第１部（固定手段）
６  固定手段
７  ギアユニット
８  旋回軸
９  背もたれ
１０  座席部
１１  車両座席
１２  レール
１３  第１の位置
１４  第２の位置
１５  固定面（第２部）
１５‘  固定面（第１部）
１６  下側（第１部）
１７  下側（第２部）
１８  上面（第１部）
１９  上面（第２部）
２０  ステップ（第１／第２部）
Ａ；Ｂ  方向
Ｃ  ステップ幅
Ｄ  ステップ高さ
【図１】
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【図２】
2010504238.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成21年5月26日(2009.5.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2010504238.tif 000008
【図２】
2010504238.tif 000009
【図３】
2010504238.tif 000010
【図４】
2010504238.tif 000011
【図５】
2010504238.tif 000012
【国際調査報告】
2010504238.tif 000013
2010504238.tif 000014
2010504238.tif 000015
2010504238.tif 000016