(57)【要約】バルブ（１０）が提供される。バルブ（１０）はキャビティ（３２）が形成されたハウジング（１２）を含む。ハウジングの第１端部（２０）にはフラッパドア（４６）によって閉鎖されるように構成された開口部（２４）が形成される。バルブ（１０）はさらにハウジング（１２）に一体的に形成されたヒンジ（１４）を含む。ヒンジ（１４）はハウジング（１２）の上部から延び、フラッパドア（４６）を受け入れるように構成される。実施例では、ヒンジ（１４）の少なくとも一部位が開口部（２４）を越えた位置に延びる。ヒンジ（１４）はハウジング（１２）の開口部（２４）に、または開口部（２４）の上方に、フラッパドア（４６）のためのピボット点を備えている。
2010525248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビティ（３２）が形成されるハウジング（１２）を含み、該ハウジング（１２）の第１端部（２０）には、フラッパドア（４６）によって閉鎖されるように構成された開口部（２４）が形成され、
ハウジング（１２）に一体的に形成されたヒンジ（１４）を含み、該ヒンジ（１４）は、ハウジング（１２）の上部から延び、フラッパドア（４６）を受け入れるように構成され、
ヒンジ（１４）の少なくとも一部位が開口部（２４）の上方に延びていることを特徴とするバルブ（１０）。
【請求項２】
ヒンジ（１４）は剛体であることを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項３】
さらに、ハウジング（１２）に接続されるように構成されたフラッパドア（４６）を含むことを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項４】
フラッパドア（４６）はバルブ（１０）の長手方向の軸（１３）に対して略０°と略９０°との間を回転することを特徴とする請求項３に記載のバルブ（１０）。
【請求項５】
さらに、ハウジング（１２）に一体的に形成されたシュラウド（４４）を含み、該シュラウド（４４）はハウジング（１２）の第１端部（２０）の周りを少なくとも略１８０°の範囲に延びていることを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項６】
ヒンジ（１４）はハウジング（１２）から外方に延びていることを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項７】
ヒンジ（１４）は断面略Ｊ字状またはＵ字状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項８】
ヒンジ（１４）は、その一端にフラッパドア（４６）がハウジング（１２）から離脱されるのを防ぐための構造を含むことを特徴とする請求項３に記載のバルブ（１０）。
【請求項９】
ヒンジ（１４）の内面（３８）は、ハウジング（１２）からのフラッパドア（４６）の離脱を防ぐための少なくとも一つの突起部（４０）を含むことを特徴とする請求項３に記載のバルブ（１０）。
【請求項１０】
突起部（４０）は略台形状に形成されることを特徴とする請求項９に記載のバルブ（１０）。
【請求項１１】
ヒンジ（１４）の内面（３８）は、ハウジング（１２）からのフラッパドア（４６）の離脱を防ぐための第１突起部（４０）及び第２突起部（４２）を含むことを特徴とする請求項３に記載のバルブ（１０）。
【請求項１２】
第１突起部（４０）は第２突起部（４２）と対向していることを特徴とする請求項１１に記載のバルブ（１０）。
【請求項１３】
フラッパドア（４６）はヒンジ（１４）内にスナップ係合するように構成されることを特徴とする請求項３に記載のバルブ（１０）。
【請求項１４】
さらに、ハウジング（１２）の外面に、ヒンジ（１４）の下方に位置するフランジ（２６）を含むことを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項１５】
さらに、バルブ（１０）により制御される液体の吸い上げを防ぐために、キャビティ（３２）を横切って延びる少なくとも一つのフィン（５６）を含むことを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項１６】
キャビティ（３２）を横切って延びる複数のフィン（５６、５８、６０）を含むことを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項１７】
フィン（５６）は、ヒンジ（１４）に略平行に延びることを特徴とする請求項１５に記載のバルブ（１０）。
【請求項１８】
フィン（５６）は、第１高さにおける第１幅及び第２高さにおける第２幅を有し、第２幅は第１幅よりも幅広であることを特徴とする請求項１５に記載のバルブ（１０）。
【請求項１９】
バルブ（１０）は、第１高さにおける第１内径（３４）及び第２高さにおける第２内径（３６）を有し、第２内径（３６）は第１内径（３４）よりも大径であることを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項２０】
第１高さにおけるハウジング（１２）の少なくとも一部位が第１厚さ（２８）を有し、また、第２高さにおけるハウジング（１２）の少なくとも一部位が第２厚さ（３０）を有し、第２厚さ（３０）は第１厚さ（２８）よりも厚いことを特徴とする請求項１に記載のバルブ（１０）。
【請求項２１】
バルブ（１０）は、第１モールド部材及び第２モールド部材を使用して形成され、第１及び第２モールド部材はバルブ（１０）の長手方向の軸（１３）に関して水平面で接しており、フィン（５６）は少なくとも部分的に水平面に位置することを特徴とする請求項１５に記載のバルブ（１０）。
【請求項２２】
さらに、ヒンジ（１４）の下方に少なくとも部分的に配置されるスプリング（５２）を含み、ヒンジ（１４）は、ハウジング（１２）の開口部（２４）にまたはその上方に、かつスプリング（５２）のためのピボット点にまたはその上方に、フラッパドア（４６）のためのピボット点を備えることを特徴とする請求項３に記載のバルブ（１０）。
【請求項２３】
フラッパドア（４６）は該フラッパドア（４６）の表面から延びる少なくとも一つのリブ（５５）を含むことを特徴とする請求項３に記載のバルブ（１０）。
【請求項２４】
自動車の燃料タンクに使用するためのチェックバルブ（１０）であって、キャビティ（３２）が形成されるハウジング（１２）を含み、該ハウジング（１２）の第１端部（２０）には、フラッパドア（４６）によって閉鎖されるように構成された開口部（２４）が形成され、
ハウジング（１２）に一体的に形成されたヒンジ（１４）を含み、該ヒンジ（１４）は、ハウジング（１２）から延び、フラッパドア（４６）を受け入れるように構成され、
自動車の燃料タンクからの燃料の吸い上げを防ぐためにキャビティ（３２）を横切るように延びる少なくとも一つのフィン（５６）を含み、
ヒンジ（１４）の少なくとも一部位が開口部（２４）の上方に延びていることを特徴とするチェックバルブ（１０）。
【請求項２５】
フィン（５６）は第１高さにおける第１幅及び第２高さにおける第２幅を有し、第２幅は第１幅より幅広であることを特徴とする請求項２４に記載のチェックバルブ（１０）。
【請求項２６】
分割ライン面で接する第１及び第２モールド部材を使用してバルブ（１０）をモールドする形成方法であって、
ここで、バルブ（１０）は、キャビティ（３２）を形成するハウジング（１２）と、ハウジング（１２）に一体的に形成されたヒンジ（１４）とを含み、ハウジング（１２）の第１端部（２０）には、フラッパドア（４６）によって閉鎖されるように構成された開口部（２４）が形成され、また、ヒンジ（１４）の少なくとも一部位が開口部（２４）を越えたハウジング（１２）の上部から延びて、フラッパドア（４６）を受け入れるように構成されることを特徴とする方法。
【請求項２７】
さらに、フラッパドア（４６）とヒンジ（１４）との係合によって、フラッパドア（４６）をハウジング（１２）へ接続することを含むことを特徴とする請求項２６に記載の方法。
【請求項２８】
さらに、第１及び第２コアピンを使用してキャビティ（３２）を横切るように延びる少なくとも一つのフィン（５６）のモールドを含み、ここで、第１コアピンはフィン（５６）の第１部位を形成するために構成され、第２コアピンはフィン（５６）の第２部位を形成するために構成され、第１及び第２コアピンは分割ライン面で接することを特徴とする請求項２６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジがフラッパドアによって閉鎖されるように構成された開口部の上方の部位に少なくとも延びる、フラッパドアを受け入れるための一体的なヒンジを有したバルブを含む、一般的にフラッパドアを受け入れるために構成された一体的なヒンジを有したバルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インラインチェックバルブ及びフラッパタイプバルブは、多数応用され具体化されている。例えば、インラインチェックバルブ及びフラッパタイプバルブは、燃料補給ノズルの挿入に対応し、補給完了時にノズルを除去した際に給油管を閉鎖してシールするために提供された燃料タンク給油管に具体化されている。インラインチェックバルブは高価であり、インラインピストンは流体の流れを妨げ、その結果、急速に燃料タンクが充填された時、より大きな圧力損出及び早まった停止の原因となる。フラッパタイプバルブは、通常バルブハウジングと、フラッパドアをバルブハウジングに接続するために使用されるヒンジとを含む。多くのフラッパタイプバルブでは、ヒンジは、バルブハウジングに取り付けられた別体の部品で構成される。これは、フラッパドアをバルブハウジングに保持するために増加された多数の部品が必要となり、その結果、複雑な組立工程となる。さらに、別体のヒンジの使用は、落下、衝撃、飛散または衝突状況時にバルブハウジングからのヒンジ及びフラッパドアの不測の離脱という高いリスクを生じる。いくつかのフラッパタイプバルブでは、ヒンジは、組立中フラッパドアを挿入するために変位する歪み可能なフィンガーを含んでいる。歪み可能なフィンガーは、振動または熱のような外部状況により、作動環境における所望の保持位置から予期せぬ変位が発生するという高いリスクを備えている。その他のフラッパタイプバルブでは、ヒンジがフラッパドアによって閉鎖されるように構成された開口部の下方に延びているので、フラッパドアのピボット点がフラッパドアによって閉鎖されるように構成された開口部の下方に位置する。
【０００３】
上述した欠点を最小限及び／または解消するバルブが要望されている。
【発明の概要】
【０００４】
バルブが提供される。バルブはキャビティが形成されたハウジングを含む。ハウジングの第１端部はフラッパドアによって閉鎖されるように構成された開口部を形成する。バルブはさらにハウジングに一体的に形成されたヒンジを含む。ヒンジはハウジングの上部から延び、フラッパドアを受け入れるように構成される。実施例では、ヒンジの少なくとも一部位が開口部の上方に延びる。ヒンジはハウジングの開口部にまたはその上方にフラッパドアのためのピボット点を備えている。
【０００５】
本発明の様々な特徴は、限定されることのない一例の手段により本発明の実施例及び特徴を示した次の詳細な説明により当業者にとって明白であろう。
【０００６】
次に、本発明の実施例が、添付した図面に基いた一例の手段によって説明される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例に基いたバルブの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施例に基いたバルブの平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例に基いたバルブの側面図である。
【図４】図４は、本発明の実施例に基いた、フラッパドアを含むバルブの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例の詳細、すなわち、添付の図面に記載された一例を参照する。本発明が実施例に関連して記載されているけれども、本発明がこれらの実施例に限定されることを意図しないことが理解されるであろう。それどころか、本発明が添付のクレームによって具体化または定義されるような発明の精神及び範囲に含まれる他の形態、変更及び同等品を含むことを意図している。
【０００９】
本発明の実施例に基いたバルブ１０の斜視図を示した図１を参照すると、バルブ１０はハウジング１２及びヒンジ１４を含む。バルブ１０は本発明の実施形態として自動車の燃料タンク給油管または燃料タンクに使用されるチェックバルブを含むけれども、本発明のバルブ１０が様々な使用に対するあらゆるバルブを含み、それが本発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者であれば理解できるであろう。バルブ１０は水平方向、垂直方向または傾斜方向に使用され及び／または取り付けられる。
【００１０】
ハウジング１２はバルブ１０の構造上の支持要素として備えられる。バルブ１０のハウジング１２は長手方向の軸１３を有する。ハウジング１２は管状体であり、円筒状または略円筒状に形成される。実施例では、ハウジング１２は断面略Ｄ字形状を含む。次に、図２を参照すると、ハウジング１２はハウジング１２の第１側部に略湾曲した壁部１６を含み、ハウジング１２の第２側部に、湾曲した壁部１６に対応した略直線状の壁部１８を含む。断面Ｄ字形状について詳細に言及されたけれども、様々な形状及び構造がハウジング１２に使用されてもよく、それが本発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。再び図１を参照すると、ハウジング１２は第１端部２０及び第２端部２２を含む。第１端部２０に開口部２４が形成される。開口部２４は以下で詳細に記載するフラッパドアによって閉鎖されるように構成される。
【００１１】
次に、図１及び図３を参照すると、実施例では、ハウジング１２はフランジ２６を含む。フランジ２６はハウジング１２の外面で略直線状の壁部１８上に位置して、ヒンジ１４の下方に位置している。フランジ２６は、スプリング５２の左右方向への移動及びその後部の正しい向きからの逸脱を防ぐために備えられている。ハウジング１２は、例えば樹脂材料により成形される。実施例では、ハウジング１２の少なくとも一部位が高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から構成される。他の実施例では、ハウジング１２の少なくとも一部位がアセタール、ナイロンまたはアモデル（ａｍｏｄｅｌ；商品名でハウジングに適用できる十分な強度を有する工業用プラスチック材）から構成される。これらの材料が詳細に言及されたけれども、多くの他の材料がハウジング１２の形成に使用されてもよく、それが本発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。
【００１２】
実施例では、ハウジング１２は一定の壁部厚さを有している。一定の壁部厚さは、ハウジング１２の周りの円周方向に、及びハウジング１２の任意高さにおけるハウジング１２の長手方向の上下に延びている。他の実施例では、ハウジング１２は様々な壁部厚さを有している。実施例では、第１高さにおけるハウジング１２の少なくとも一部位が第１厚さ１２を有し、第２高さにおけるハウジング１２の少なくとも一部位が第２厚さ３０を有する。第２厚さ３０は第１厚さ２８よりも厚く、例えば、第２厚さ３０は、強化された支持体をハウジング１２に備えるために、及び／またはハウジング１２が作動環境にある時に生じるゆがみまたは例えばモールドする際の樹脂収縮を補償するために第１厚さ２８よりも厚く設定される。第２厚さ３０は図３の方向で示されるようにハウジング１２の底部または底部の近くに位置する。
【００１３】
ハウジング１２にはキャビティ３２が形成される。キャビティ３２はハウジング１２の内面によって形成される。実施例では、キャビティ３２はハウジング１２の第１高さにおける第１径３４を有し、また、ハウジング１２の第２高さにおける第２径３６を有している。第１径３４は、モールド工程中に第１モールド部材によって形成されたハウジング１２の部位に対応したハウジング１２の高さに位置する。第２径３６は、モールド工程中に第２モールド部材によって形成されたハウジング１２の部位に対応したハウジング１２の高さに位置する。例えば、第２径３６は第１径３４よりも大径である。
【００１４】
ハウジング１２は、第１端部２０と第２端部２２との間に位置する半径方向外方に延びる環状フランジ３５を含む。環状フランジ３５には、弾性シールリングを受け入れるのに適した溝が形成される。
【００１５】
ヒンジ１４はフラッパドアの少なくとも一部位を受け入れるために備えられている。実施例では、ヒンジ１４はフラッパドアの少なくとも一部位を受け入れるための唯一の溝が形成される。ヒンジ１４はハウジング１２と一体的に形成される。別体のヒンジピン及び／またはヒンジハウジングはバルブ１０には含まれておらず、それによって必要な部品の数を減少でき、低価格にすることができる。ヒンジ１４はハウジング１２から延び、ハウジング１２の上部から延びている。例えば、実施例では、ヒンジ１４はハウジング１２を上から１／３で区切った線またはその付近から延びる。他の実施例では、例えば、ヒンジ１４はハウジング１２の第１端部２０から延びる。ヒンジ１４は上方に向かって延びる。実施例では、ヒンジ１４の少なくとも一部位は開口部２４を越えて（例えば、上方）延びている。したがって、ヒンジ１４はハウジング１２の開口部２４にまたはその上方にフラッパドアのためのピボット点を提供する。バルブ１０のシーリング（すなわち、フラッパドアによって開口部２４の閉鎖）は、フラッパドアのためのピボット点がハウジング１２の開口部２４にまたはその上方にある場合に改良される。ヒンジ１４はハウジング１２の第２側部の略直線状の壁部１８から延びている。ヒンジ１４はハウジング１２から外側（すなわち、離れる方向）に延びている。ヒンジ１４は断面略Ｊ字形状または断面略Ｕ字形状を有している。ヒンジ１４は剛体である（すなわち、実質的なたわみまたはハウジング１２からのヒンジ１４の離脱なしにフラッパドアを受け入れるように形成される）。
【００１６】
実施例では、ヒンジ１４は、フラッパドアがハウジング１２から離脱するのを防ぐためにヒンジ１４の一端に形成される構造３６を含む。構造３６はフラッパドアを受け入れるために構成されたヒンジ１４の部位から外方（すなわち、離れる方向）に延びる。構造３６は例えばフックを含む。フックが詳細に言及されたけれども、様々な他の構造が、フラッパドアがハウジング１２から離脱されるのを防ぐために使用されてもよく、それが本発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。構造３６がヒンジ１４に接続されて使用されなくてもよく、それが本発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。ヒンジ１４の内面３８は、ハウジング１２からのフラッパドアの離脱を防ぐための少なくとも一つの突起部４０を含んでいる。突起部４０は、図１及び図３に示されるように、略台形状に形成される。突起部４０は組立を容易にすべく改良されたテーパ状の先端を含み、また、その形状が引っ張ることによるヒンジ１４からの離脱を妨げるであろう。実施例では、ヒンジ１４の内面３８は、ハウジング１２からのフラッパドアの離脱を防ぐための第１突起部４０及び第２突起部４２を含む。第１突起部４０は第２突起部４２と対向している。第１及び第２突起部４０、４２は、図１及び図３に示されるように、略台形状に形成される。一つまたはそれ以上の突起部４０、４２が詳細に言及され、また、これらの突起部が台形状を呈することが詳細に言及されたけれども、内面３８は一つのまたはそれ以上の突起部を有することがなく、及び／または内面３８が様々な任意の形状の突起部を有してもよく、それが発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。
【００１７】
実施例では、バルブ１０は、該バルブ１０の部品を保護するためのシュラウド４４を含んでいる。該シュラウド４４はハウジング１２から一体的に延びている。シュラウド４４はハウジング１２から延び、例えば、ハウジング１２の第１側部の略湾曲した壁部１６から延びている。シュラウド４４はハウジング１２の第１端部２０から上方に向かって延びている。シュラウド４４はハウジング１２の第１端部２０の周りを少なくとも１８０°の範囲で延びている。ハウジング１２の第１端部２０の周りを略１８０°の範囲で延びるシュラウドが詳細に言及されたけれど、バルブ１０はシュラウドを含まなくてもよく、また、ハウジング１２の第１端部２０の周りを１８０°以上またはそれ未満の範囲で延びるシュラウドを含んでもよく、それが発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。
【００１８】
次に、図４を参照すると、フラッパドア４６はハウジング１２に接続するように備えられる。フラッパドア４６は、またフラッパまたはドアとして言及される。フラッパドア４６はヒンジ１４に接続するように構成される（例えば、フラッパドア４６はヒンジ１４内にスナップ係合するように構成される）。フラッパドア４６は、ハウジング１２の開口部２４を開放または閉鎖するためにバルブ１０のハウジング１２の長手方向軸１３に対して略０°と略９０°との間を移動（回転）する。フラッパドア４６はその外方または内方に向かって突起する一対の突起４８、５０を有している。突起４８、５０は互いに平行に間隔をあけ、フラッパドア４６の反対側側部に位置する。各突起４８、５０は、軸方向に沿った位置関係で延び、また、各突起４８、５０の間の中間位置に向かって延びるトラニオンを有している。突起４８、５０のうち一つ（例えば、突起４８、５０のうち一つの突起のトラニオン）は、圧縮スプリング５２のコイルを受け入れるように、縮小された直径で軸方向に延びるスピンドル部位（図示せず）を備えている。フラッパドア４６は、フラッパドア４６の中央領域に位置し、それから外方に延びる支柱５３を有する。該支柱５３はトラニオンの軸に直交する線上に位置して、スピンドルを挿通する。フラッパドア４６は、また該フラッパドア４６から延びる少なくとも一つのリブ５５を含む。該リブ５５はフラッパドア４６から上方に延びる。実施例では、フラッパドア４６は、該フラッパドア４６から間隔をあけて延びる複数のリブ５５を含んでいる。リブ５５は互いに略平行で、互いに略等距離の間隔をあけている。リブ５５は、サイフォン（吸い上げ管）がフラッパドア４６に接触することによりフラッパドアシールが損傷することを防ぐために備えられている。
【００１９】
スプリング５２はバルブ１０に接続されて備えられている。スプリング５２の少なくとも一部位はヒンジ１４の下方に配置される。スプリング５２は、フック状構造５４に形成された一端部を有している。フック状構造５４は、スピンドル上にコイルのスプリング５２を位置させるために支柱５３に対してスライド可能に構成される。フラッパドア４６の略センターラインに沿って延びる隆起部は、フラッパドアの全周囲に沿うシール部材を圧縮するためにフラッパドア４６の中央にスプリングの付勢力を保持している。スプリング５２の他端（すなわち、自由端）は、フック状構造５４に対して例えば略９０°回転し、それによって、スプリング５２は、開口部２４を閉鎖する方向のフラッパドア４６を付勢するためにフラッパドア４６にねじりの予負荷を付与する。９０°が詳細に言及されたけれども、スプリング５２の自由端は一定のスプリングテンションを供給するために略１００°、略１８０°または他の角度で回転してもよく、それが発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。スプリング５２は、フラッパドア４６に作用する付勢力が、スプリングの付勢力を越えてフラッパドア４６がハウジング１２の開口部２４から離脱されるように、流れ（燃料流れ）の力で克服されるように十分な低い値に設定されるように構成される。スプリング５２のピボット点は、フラッパドア４６のピボット点にまたはそれより低く位置に設定される。それにより、フラッパドア４６に対抗する力は、フラッパドア４６が開放されたときよりも低くなり、そのため、高流量における流れの背圧が減少する。バルブ１０はさらにヒンジピン（図示略）を含む。ヒンジピンの少なくとも一部位がヒンジ１４の下方に配置される。
【００２０】
再び図１及び図３を参照すると、バルブ１０は、実施例では少なくとも一つのフィン５６をさらに含んでいる。フィン５６はバルブ１０により制御される液体の吸い上げを防ぐためにキャビティ３２を横切って延びている。一実施例では、フィン５６は、バルブ１０が利用される燃料タンクからの燃料の吸い上げを防ぐために使用される。バルブ１０はさらに他の実施例において複数のフィン５６を含んでいる。例えば、フィン５６、５８、６０が図３に示される。３つのフィン５６、５８、６０が詳細に言及されたけれども、それより多くまたはそれより少ないフィンがバルブ１０に使用されてもよく、それが発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。フィン５６、５８、６０はヒンジ１４に略平行に延びている。フィン５６、５８、６０は互いに略等しい間隔があいており、全てヒンジ１４に略平行である。これらの構造が詳細に言及されたけれども、フィン５６、５８、６０の他の構造が採用されてもよく、それが発明の精神及び範囲内に含まれることは通常の知識を有する当業者ではあれば理解できるであろう。フィン５０は、バルブ１０を通過する流体（例えば、燃料）に付与される圧力損出を最小限にするために、フィン５０の抵抗係数の低下を目的として断面略魚形状に形成される。これは、例えば、燃料満タン時の早まった停止の防止に役立つ。断面魚形状に従って、フィン５０は、該フィン５０の第１高さに第１幅５６を、フィン５０の第２高さに第２幅５８を有する。それに応じて、フィン５０の側部は、第１幅から第２幅に向かうテーパ状になる。
【００２１】
バルブ１０の形成方法がまた提供される。該方法は、キャビティ３２が形成されたハウジング１２と、ハウジング１２に一体的に形成された強固なヒンジ１４とを有するバルブ１０の形成を含んでいる。ハウジング１２の第１端部２０には、フラッパドア４６により閉鎖されるように構成された開口部２４が形成される。ヒンジ１４の少なくとも一部位は、開口部２４を越えて延び、フラッパドア４６を受け入れるために構成される。バルブ１０の形成方法は、分割ライン、具体的には、バルブ１０のハウジング１２の長手方向の軸１３に略直交する分割ラインの平面で接する第１及び第２モールド部材の使用を含む。その方法はさらにフラッパドア４６とヒンジ１４との係合によって、フラッパドア４６をバルブ１０のハウジング１２へ接続することを含む。
【００２２】
その方法は、キャビティ３２を横切って延びる少なくとも一つのフィン５６のモールドを含む。フィン５６の形成方法は、分割ライン、具体的には、バルブ１０のハウジング１２の長手方向の軸１３に略直交する分割ラインの平面で接する第１及び第２コアピンの使用を含む。第１コアピンは、フィン５６の第１部位を形成するために構成される。第２コアピンは、フィン５６の第２部位を形成するために構成される。それに応じて、フィン５６は、分割ライン面に少なくも部分的に配置される。
【００２３】
前述の本発明の具体的な実施例の記載は、例示及び説明の目的で提示されたものである。それらは、本発明を公開された明確な構成として包括するまたは限定することを意図しておらず、様々な変更及び変化が上述した記載から考慮すると可能である。実施例は本発明の原理を説明するために選択されて記載されており、他の当業者にとって本発明を利用して実用化することができ、様々な変更に伴う様々な実施例が熟考された特定の使用に適合される。本発明の範囲はクレーム及びその同等品によって定義されることを意図する。
【図１】
2010525248.tif 000003
【図２】
2010525248.tif 000004
【図３】
2010525248.tif 000005
【図４】
2010525248.tif 000006
【国際調査報告】
2010525248.tif 000007
2010525248.tif 000008
2010525248.tif 000009