(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル覆工の変形前の列車風の風速と前記トンネル覆工の変形後の列車風の風速との関係に基づいてトンネル覆工の変形を計測することを特徴とするトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法。
【請求項２】
請求項１記載のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法において、前記列車風の風速計をトンネル樋に配置することを特徴とするトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法において、前記列車の走行時の風速変化を継続的に計測することにより長期かつ継続的にトンネル覆工の変形のモニタリングを可能にすることを特徴とするトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法。
【請求項４】
請求項１又は２記載のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法において、前記トンネル覆工の変形を計測することにより、基準点測量の回数を減らすことができるようにしたことを特徴とするトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トンネル覆工の変形は基準点測量などで計測してきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３０３８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トンネル覆工は、地殻変動による偏圧や断層変位に伴って変形することがある。従来、トンネル覆工の変形は基準点測量で坑内変位を計測することで調査されてきたが、長期に亘る計測が困難であり、計測時間やコストの観点で問題であった。
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みて、トンネル覆工の変形を継続して長期計測することにより、安価かつ簡易に計測できるトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕トンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法において、トンネル覆工の変形前の列車風の風速と前記トンネル覆工の変形後の列車風の風速との関係に基づいてトンネル覆工の変形を計測することを特徴とする。
【０００７】
〔２〕上記〔１〕記載のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法において、前記列車風の風速計をトンネル樋に配置することを特徴とする。
【０００８】
〔３〕上記〔１〕又は〔２〕記載のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法において、前記列車の走行時の風速変化を継続的に計測することにより長期かつ継続的にトンネル覆工の変形のモニタリングを可能にすることを特徴とする。
【０００９】
〔４〕上記〔１〕又は〔２〕記載のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法において、前記トンネル覆工の変形を計測することにより、基準点測量の回数を減らすことができるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
【００１１】
（１）長期に亘ってトンネル覆工の変形を計測することが可能になる。
【００１２】
（２）列車の走行時の風速変化を計測し続けることにより、長期かつ継続的にトンネル覆工の変形のモニタリングが可能になる。
【００１３】
（３）トンネル覆工の変形を計測できるため、コストや作業の手間で非効率であった基準点測量を行う回数を減らすことができ、コストの削減ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例を示すトンネル覆工の変形前後の列車の走行とトンネルおよび列車風の関係を示す模式図である。
【図２】本発明の実施例を示すトンネル樋に設置する風速計を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法は、トンネル覆工の変形前の列車風の風速と前記トンネル覆工の変形後の列車風の風速との関係に基づいてトンネル覆工の変形を計測する。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施例を示すトンネル覆工の変形前後の列車の走行とトンネルおよび列車風の関係を示す模式図であり、図１（ａ）はトンネル覆工の変形前の状態を、図１（ｂ）はトンネル覆工の変形後の状態を示している。図２は本発明の実施例を示すトンネル樋に設置する風速計を示す模式図である。なお、Ａは列車１の進行方向を示している。
【００１８】
これらの図において、１は列車、２はトンネル覆工、３はトンネル樋、４は風速ベクトル、５はトンネル樋３に設置する風速計である。
【００１９】
図１を用いて列車風を利用してトンネル覆工の変形を計測する方法について説明する。
【００２０】
トンネル内を列車１が走行するとき、列車風が発生する。
【００２１】
列車１とトンネルの間の風速ｖは、トンネル覆工２の変形に伴い変化する。トンネル覆工２の変形前の風速をｖ0 、トンネル覆工２と列車１との間隔をＡ0 とし、トンネル覆工２の変形後の風速をｖ1 、トンネル覆工２の変形をｄＡとすると、列車風の流量と風速の関係から、式（１）が得られる。
【００２２】
ｖ0 ＝ｑ0 / Ａ0 
ｖ1 ＝ｑ0 / （Ａ0 −ｄＡ）                      式（１）
ここでｑ0 は列車風の流量であり、トンネル内の列車１の走行速度が一定であれば、不変と考えることができる。
【００２３】
従って、式（１）から、初期のトンネル覆工２の変形前の風速をｖ0 とトンネル覆工２の変形後の風速ｖ1 を継続して計測すると、トンネル覆工２の変形量ｄＡが下記の式（２）によって得られる。
【００２４】
ｄＡ＝Ａ0 −ｖ0 Ａ0 / ｖ1                       式（２）
風速ｖ0 とｖ1 を計測するために、図２に示すようにトンネル樋３に風速計５を設置する。
【００２５】
このように、風速計５を設置することにより、長期に亘ってトンネル覆工の変形を計測することが可能になる。
【００２６】
また、トンネル覆工の変形を計測できるため、列車の走行時の風速変化を計測し続けることで長期かつ継続的にトンネル覆工の変形のモニタリングが可能になる。
【００２７】
さらに、トンネル覆工の変形を計測できるため、コストや作業の手間で非効率であった基準点測量を行う回数を減らすことができ、コストの削減ができる。
【００２８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明のトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法は、トンネル覆工の変形を継続して長期計測可能であるとともに、安価かつ簡易に計測できるトンネル内の列車風を利用したトンネル覆工の変形計測方法として利用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  列車
２  トンネル覆工
３  トンネル樋
４  風速ベクトル
５  風速計
ｖ0   トンネル覆工の変形前の風速
ｖ1   トンネル覆工の変形後の風速
Ａ0   トンネル覆工と列車との間隔
ｄＡ  トンネル覆工の変形
ｑ0   列車風の流量
【図１】
0006293691.tif 000002
【図２】
0006293691.tif 000003