(57)【要約】本発明は、アイドルストップ機能を有する車両を、アイドルストップ後、出発時にエンジン出力を適切に制御することにより、変速機を円滑で迅速に中立状態から運転状態に転換できるようにすることにより、変速衝撃を防止し、車両の出発遅延現象を排除することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドルストップ後、エンジン再始動条件が満たされ、エンジンが始動されれば、エンジンの最大出力トルクを所定レベルに制限する出力制限ステップと；
前記制限されたエンジンの最大出力トルクを時間の経過に伴って漸進的に上昇させ、エンジンの最大出力トルク制限を解除するようにする制限解除ステップと；
を順次実施することを特徴とするアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項２】
前記出力制限ステップは、３００ｍｓ〜９００ｍｓの範囲で予め決定された時間の間に実施することを特徴とする、請求項１に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項３】
前記出力制限ステップは、変速機コントローラが中立状態から走行状態への変換が完了したという信号を受ける時までに行われることを特徴とする、請求項１に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項４】
前記出力制限ステップは、エンジンの始動開始後、エンジンの積算回転数が４〜１５回転以内で予め定められた一定の回数を超過する時までに行われることを特徴とする、請求項１に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項５】
前記出力制限ステップは、４シリンダーエンジンの場合、エンジンの始動開始後、燃料噴射回数が８〜３０回の範囲内で予め定められた一定の回数を超過する時までに行われることを特徴とする、請求項１に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項６】
前記出力制限ステップにおいて、エンジンの最大出力トルクを制限する所定レベルは、
エンジンの運転に必要な最小出力トルク以上であり、変速衝撃が発生する最小出力トルク以下の範囲で、スロットル開度が最大であり、エンジンが出せる最大出力トルクの１０％〜４０％レベルに決定されることを特徴とする、請求項１に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項７】
前記制限解除ステップは、時間の経過に伴って一定の傾きで、前記制限されたエンジンの最大出力トルクを上昇させることを特徴とする、請求項６に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項８】
前記出力制限ステップにおいては、
制限しようとするエンジンの最大出力トルクと運転者の加速ペダル操作によって決定されるトルクのうちの小さい値をエンジン目標出力トルクに決定し；
前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量と点火角を計算してスロットルバルブと点火装置を作動させることを特徴とする、請求項７に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項９】
前記出力制限ステップにおいて、エンジンの最大出力トルクを制限する所定レベルは、
エンジンの運転に必要な最小出力トルク以上であり、変速衝撃が発生する最小出力トルク以下の範囲で、スロットル開度が最大であり、エンジンが出せる最大出力トルクの１０％〜４０％レベルに決定されることを特徴とする、請求項２に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１０】
前記制限解除ステップは、時間の経過に伴って一定の傾きで、前記制限されたエンジンの最大出力トルクを上昇させることを特徴とする、請求項９に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１１】
前記出力制限ステップにおいては、
制限しようとするエンジンの最大出力トルクと運転者の加速ペダル操作によって決定されるトルクのうちの小さい値をエンジン目標出力トルクに決定し；
前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量と点火角を計算してスロットルバルブと点火装置を作動させることを特徴とする、請求項１０に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１２】
前記出力制限ステップにおいて、エンジンの最大出力トルクを制限する所定レベルは、
エンジンの運転に必要な最小出力トルク以上であり、変速衝撃が発生する最小出力トルク以下の範囲で、スロットル開度が最大であり、エンジンが出せる最大出力トルクの１０％〜４０％レベルに決定されることを特徴とする、請求項３に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１３】
前記制限解除ステップは、時間の経過に伴って一定の傾きで、前記制限されたエンジンの最大出力トルクを上昇させることを特徴とする、請求項１２に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１４】
前記出力制限ステップにおいては、
制限しようとするエンジンの最大出力トルクと運転者の加速ペダル操作によって決定されるトルクのうちの小さい値をエンジン目標出力トルクに決定し；
前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量と点火角を計算してスロットルバルブと点火装置を作動させることを特徴とする、請求項１３に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１５】
前記出力制限ステップにおいて、エンジンの最大出力トルクを制限する所定レベルは、
エンジンの運転に必要な最小出力トルク以上であり、変速衝撃が発生する最小出力トルク以下の範囲で、スロットル開度が最大であり、エンジンが出せる最大出力トルクの１０％〜４０％レベルに決定されることを特徴とする、請求項４に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１６】
前記制限解除ステップは、時間の経過に伴って一定の傾きで、前記制限されたエンジンの最大出力トルクを上昇させることを特徴とする、請求項１５に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１７】
前記出力制限ステップにおいては、
制限しようとするエンジンの最大出力トルクと運転者の加速ペダル操作によって決定されるトルクのうちの小さい値をエンジン目標出力トルクに決定し；
前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量と点火角を計算してスロットルバルブと点火装置を作動させることを特徴とする、請求項１６に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１８】
前記出力制限ステップにおいて、エンジンの最大出力トルクを制限する所定レベルは、
エンジンの運転に必要な最小出力トルク以上であり、変速衝撃が発生する最小出力トルク以下の範囲で、スロットル開度が最大であり、エンジンが出せる最大出力トルクの１０％〜４０％レベルに決定されることを特徴とする、請求項５に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項１９】
前記制限解除ステップは、時間の経過に伴って一定の傾きで、前記制限されたエンジンの最大出力トルクを上昇させることを特徴とする、請求項１８に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【請求項２０】
前記出力制限ステップにおいては、
制限しようとするエンジンの最大出力トルクと運転者の加速ペダル操作によって決定されるトルクのうちの小さい値をエンジン目標出力トルクに決定し；
前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量と点火角を計算してスロットルバルブと点火装置を作動させることを特徴とする、請求項１９に記載のアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法に関し、より詳しくは、アイドルストップ後、車両の出発時に変速衝撃および変速遅延が発生する現象を解決する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の迅速で静かな出発が保障されるのであれば、停車時にはエンジンを一時的に停止させて燃費を向上させ、排気ガスを低減できるようにすることが好ましく、最近のハイブリッド車両はこのようなアイドルストップ（ｉｄｌｅ  ｓｔｏｐ）機能を有したものが多い。
【０００３】
前記のようなアイドルストップ時、通常、変速レバーは運転状態であるＤレンジを維持しているが、変速機はエンジンの静かな停止と再始動のために中立状態であるＮレンジ状態に転換し、運転者が加速ペダルを踏んで車両が出発する時にＤレンジ状態に復帰する。
【０００４】
上記のように、変速機がＮレンジ状態からＤレンジ状態に転換する途中、エンジンの出力トルクが急激に変化するか相対的に非常に大きければ、変速衝撃が誘発され、Ｄレンジへの転換が迅速に行われないことにより、車両の出発が遅れる現象が発生する問題点がある。
【０００５】
従来には、上記のような問題点に対応するために、ハイブリッド車両のモータから逆トルクを発生させて変速機の入力トルクを減らす制御を実施する方法が利用されたが、これは、エネルギ効率を下げる要因となり、根本的な変速衝撃の解決策としては不十分である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記のような問題点を解決するために導き出されたものであり、アイドルストップ機能を有する車両を、アイドルストップ後、出発時にエンジン出力を適切に制御することにより、変速機を円滑で迅速に中立状態から運転状態に転換できるようにすることにより、変速衝撃を防止し、車両の出発遅延現象を排除できるようにしたアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記のような目的を達成するための本発明に係るアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法は、
アイドルストップ後、エンジン再始動条件が満たされ、エンジンが始動されれば、エンジンの最大出力トルクを所定レベルに制限する出力制限ステップと；
前記制限されたエンジンの最大出力トルクを時間の経過に伴って漸進的に上昇させ、エンジンの最大出力トルク制限を解除するようにする制限解除ステップと；
を順次実施することを特徴とする。
【０００８】
前記出力制限ステップは、３００ｍｓ〜９００ｍｓの範囲で予め決定された時間の間に実施することができる。
【０００９】
前記出力制限ステップは、変速機コントローラが中立状態から走行状態への変換が完了したという信号を受ける時までに行われ得る。
【００１０】
前記出力制限ステップは、エンジンの始動開始後、エンジンの積算回転数が４〜１５回転以内で予め定められた一定の回数を超過する時までに行われ得る。
【００１１】
前記出力制限ステップは、４シリンダーエンジンの場合、エンジンの始動開始後、燃料噴射回数が８〜３０回の範囲内で予め定められた一定の回数を超過する時までに行われ得る。
【００１２】
前記出力制限ステップにおいて、エンジンの最大出力トルクを制限する所定レベルは、
エンジンの運転に必要な最小出力トルク以上であり、変速衝撃が発生する最小出力トルク以下の範囲で、スロットル開度が最大であり、エンジンが出せる最大出力トルクの１０％〜４０％レベルに決定されるようにすることができる。
【００１３】
前記制限解除ステップは、時間の経過に伴って一定の傾きで、前記制限されたエンジンの最大出力トルクを上昇させることができる。
【００１４】
前記出力制限ステップにおいては、
制限しようとするエンジンの最大出力トルクと運転者の加速ペダル操作によって決定されるトルクのうちの小さい値をエンジン目標出力トルクに決定し；
前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量と点火角を計算してスロットルバルブと点火装置を作動させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、アイドルストップ機能を有する車両を、アイドルストップ後、出発時にエンジン出力を適切に制御することにより、変速機を円滑で迅速に中立状態から運転状態に転換できるようにすることにより、変速衝撃を防止し、車両の出発遅延現象を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るアイドルストップ機能を有する車両のエンジン制御方法の作用を説明する図である。
【図２】本発明により出力制限ステップを行う具体的な例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１を参照すれば、本発明は、アイドルストップ後、エンジン再始動条件が満たされ、エンジンが始動されれば、エンジンの最大出力トルクを所定レベルに制限する出力制限ステップと；前記制限されたエンジンの最大出力トルクを時間の経過に伴って徐々に上昇させ、エンジンの最大出力トルク制限を解除するようにする制限解除ステップとをエンジン始動後に順次実施する。
【００１８】
すなわち、変速機が中立状態であるＮレンジ状態から走行状態であるＤレンジ状態への変換が完了する間、エンジンのトルクを適切なレベルに制限して、変速機の状態変換が迅速で円滑に行われるようにしたものである。
【００１９】
前記出力制限ステップは、３００ｍｓ〜９００ｍｓの範囲で実験によって予め決定された時間の間に行うこともでき、変速機コントローラが中立状態から走行状態への変換が完了したという信号を受ける時までに行うようにすることもできる。
【００２０】
また、前記出力制限ステップをエンジンの始動開始後エンジンの積算回転数が４〜１５回転以内で予め定められた一定の回数を超過する時までに行われるようにすることもでき、エンジンの始動開始後燃料噴射回数が予め定められた一定の回数を超過する時までに行われるようにすることもでき、４シリンダーエンジンの場合は、燃料噴射回数が８〜３０回の範囲で定められる特定回数を超過する時までに行われるようにすることもできる。
【００２１】
前記出力制限ステップにおいて、エンジンの最大出力トルクを制限する所定レベルは、エンジンの運転に必要な最小出力トルク以上であり、変速衝撃が発生する最小出力トルク以下の範囲で、スロットル開度が最大であり、エンジンが出せる最大出力トルクの１０％〜４０％レベルに決定される。
【００２２】
より具体的に前記出力制限ステップを行う過程を見てみれば、図２に示すように、エンジンコントローラは前記のような方法により決定された制限しようとするエンジンの最大出力トルクと運転者の加速ペダル操作により決定されるトルクのうちの小さい値をエンジン目標出力トルクに決定し、前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量と点火角を計算してスロットルバルブと点火装置を作動させて所望の制限されたエンジン出力を得る。
【００２３】
勿論、前記エンジン目標出力トルクに必要な吸入空気量を計算した後には、前記のような吸入空気量を確保するためのスロットル流量を計算し、前記スロットル流量に応じたスロットルバルブの開度量を計算し、それにより、スロットルバルブを作動させることにより、必要な空気量をエンジンの燃焼室に供給し、上記のように供給された空気量に応じて燃料を噴射し、所望の出力を得るために必要な点火進角または遅れによってエンジンの出力を調節する。
【００２４】
一方、前記制限解除ステップは、時間の経過に伴って一定の傾きで、前記制限されたエンジンの最大出力トルクを上昇させるようにしたが、この他にも漸進的にエンジン最大出力トルクの制限値を上昇させ、結果的に前記最大出力トルクの制限をなくす方法であれば傾きが一定でなくてもよい。
【００２５】
前述したように、アイドルストップ後、出発時、エンジンの出力を一時的に制限して変速機が中立状態から走行状態に円滑で迅速に転換されるようにした後、エンジンの出力トルク制限を漸進的に除去すれば、変速衝撃を防止できるだけでなく、変速機の迅速で円滑な走行準備が完了し、従来に問題となっていた車両の出発遅延の問題が生じなくなる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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