(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の前部に配設されたメインランプと、前記メインランプの左右にそれぞれ配設され、二輪車が左右に傾倒したときに点灯されて前記メインランプの配光を補償するための配光を有する左右の各サブランプを備える二輪車用ヘッドランプであって、前記左右のサブランプはそれぞれ二輪車の正面から見て前記メインランプの斜め上方外側位置に配設され、さらに前記サブランプは、サブランプのサブランプ配光の広がりが大きい方向が、前記メインランプのメインランプ光軸と当該サブランプのサブランプ光軸を結ぶ方向に向けられていることを特徴とする二輪車用ヘッドランプ。
【請求項２】
二輪車が左右に傾倒したときに、下側となる側のサブランプを点灯するランプ制御手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記サブランプは、前記メインランプのメインランプ光軸と当該サブランプのサブランプ光軸を結ぶ線分に、当該サブランプによるサブランプ配光の広がりが大きい方向に向けられているサブランプ水平軸が重なるように配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記メインランプのメインランプ光軸と当該サブランプのサブランプ光軸を結ぶ線が水平方向に対してなす角度は、前記サブランプを点灯する際の前記二輪車の傾倒した角度に等しいことを特徴とする請求項３に記載の二輪車用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記サブランプはサブランプ水平軸の近傍に高光度領域が位置された配光であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の二輪車用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は二輪車のヘッドランプに関し、特に二輪車のコーナリング時の配光を安全走行に適した配光に制御することを可能にしたヘッドランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車はコーナリング時に車体をカーブ内側に傾けて走行するため、ロービーム配光時にこのような車体の傾き、いわゆるバンクが生じると路面に対するヘッドランプの配光パターンが変化してコーナリング先の光照射が不十分なものになり易い。例えば、左カーブを走行する際に二輪車が左側に傾くと、これに伴って配光パターンも左側に傾斜されることになり、二輪車のカーブ走行先である左側前方領域の照明が不十分になり、安全走行上の問題が生じる。そのため、二輪車における車体の傾き角、すなわちバンク角に対応してコーナリング走行時の配光を調整し、ヘッドランプ全体としての配光を補償することが行われている。例えば、特許文献１には本来の照明を行うためのメインランプに加えてコーナリングランプとしてのサブランプを備え、このサブランプの配光をバンク角に応じて制御する技術が提案されている。具体的にはサブランプの配光パターンを変化制御するための可動シェードを設け、この可動シェードをバンク角に応じて制御することにより、二輪車がバンクしたときでもバンク側の前方領域をサブランプによって照明するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術はバンク時においてもバンク側の前方領域を好適に照明することができる点では極めて有効なものであると言える。しかし、サブランプに可動シェードを装備させることにより、サブランプの構成が複雑なものになってサブランプを小型化、軽量化することが難しくなる。特に、二輪車の左右それぞれの方向のバンクに対応してメインランプの左右にそれぞれサブランプを配設しているので、サブランプの小型化が難しくなると二輪車の限られたスペースに２つのサブランプを配設することが困難になり、二輪車を設計する際の制約になる。また、サブランプの構造が複雑になると低価格化を実現することも難しく、ヘッドランプ全体における価格の増加も無視できないものとなる。
【０００５】
本発明の目的はバンク時における好適な配光での照明を可能にする一方でサブランプの構成を簡略化した二輪車用ヘッドランプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、二輪車の前部に配設されたメインランプと、メインランプの左右にそれぞれ配設され、二輪車が左右に傾倒したときに点灯されてメインランプの配光を補償するための配光を有する左右の各サブランプを備える二輪車用ヘッドランプであって、左右のサブランプはそれぞれ二輪車の正面から見てメインランプの斜め上方外側位置に配設され、さらにサブランプは、サブランプのサブランプ配光の広がりが大きい方向が、メインランプのメインランプ光軸とサブランプのサブランプ光軸を結ぶ方向に向けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明においては、二輪車が左右に傾倒したときに、下側となる側のサブランプを点灯するランプ制御手段を備える。また、サブランプは、メインランプのメインランプ光軸と当該サブランプのサブランプ光軸を結ぶ線分に当該サブランプによるサブランプ配光の広がりが大きい方向に向けられているサブランプ水平軸が重なるように配設される。
【０００８】
さらに、本発明においては、メインランプのメインランプ光軸と当該サブランプのサブランプ光軸を結ぶ線が水平方向に対してなす角度は、サブランプを点灯する際の前記二輪車の傾倒した角度に等しくすることが好ましい。また、サブランプはサブランプ水平軸の近傍に高光度領域が位置された配光であることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、左右のサブランプをメインランプの斜め上方外側に配設しているので、二輪車がバンクしたときには、傾倒された側のサブランプ、すなわち下側とされる側のサブランプがメインランプと水平方向に並ぶ状態となる。そのため、当該下側のサブランプを点灯することにより、水平方向に並んだメインランプとサブランプによって照明が行われることになり、サブランプ配光によってメインランプの配光を補償した照明を行うことができ、二輪車の前方領域の視認性を向上して安全走行を確保することができる。また、サブランプは所定領域を固定的に照明するランプとして構成すればよく、配光を制御するための手段が不要であるので構成が簡略化でき、小型かつ低価格に構成できる。
【００１０】
本発明によればサブランプがメインランプに対してなす角度を、サブランプを点灯する際のバンク角に等しくすることで、サブランプが点灯されるときにはメインランプとサブランプは水平方向に並んだ状態となり、両ランプにより好適な配光が得られるとともに、その際におけるヘッドランプの外観上の見栄えが向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のヘッドランプを適用した自動二輪車の一部の概略斜視図。
【図２】ヘッドランプとランプ制御ユニットの電気系統図。
【図３】メインランプのランプ光軸に沿った概略縦断面図とそのハイビーム配光とロービーム配光の配光パターン図。
【図４】左サブランプの正面図及びそのＢ−Ｂ線に沿った概略縦断面図と配光パターン図。
【図５】左右のサブランプの配設位置を説明するためのヘッドランプの正面図とその配光パターン図。
【図６】左カーブと右カーブのバンク走行時における補償された配光パターン図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を自動二輪車（オートバイ）のヘッドランプＨＬに適用した概略構成の斜視図であり、自動二輪車の前部に設けられたカウルＣにメインランプＭＬとサブランプＳＬを配設している。メインランプＭＬはここでは２灯式ランプとして構成されており、前記カウルＣの中心に近い左右位置にそれぞれ同じ構成の左メインランプＬ−ＭＬと右メインランプＲ−ＭＬを水平方向に並んで配置している。前記サブランプＳＬはコーナリングランプの機能を有するランプとして構成されており、このサブランプＳＬも左サブランプＬ−ＳＬと右サブランプＲ−ＳＬ２つのランプで構成されており、前記左右の各メインランプＭＬの斜め外側位置にそれぞれ配設されている。なお、図１には各サブランプＳＬのさらに斜め外側位置にそれぞれターンシグナルランプＴＳＬが配設されているが本発明との関係は少ないので説明は省略する。
【００１３】
前記左右の各メインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬとサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬは、図２に示すように、ランプ制御信号に基づいて動作するランプ制御ユニットＬＣＵによって点灯が制御されるようになっている。前記ランプ制御ユニットＬＣＵには運転者の操作によりオン・オフされるランプ点灯スイッチＬＳＷと、配光をロービーム配光又はハイビーム配光の各配光パターンに切り替える配光制御スイッチＤＳＷが接続されている。また、自動二輪車の車体に設けられて車体が鉛直線に対して左右に傾斜したときの傾斜角、すなわちバンク角を検出するバンク角センサＢＳが設けられており、前記ランプ制御ユニットＬＣＵに接続されている。このバンク角センサＢＳは例えばジャイロセンサで構成されており、検出したバンク角を前記ランプ制御ユニットＬＣＵに出力する。
【００１４】
前記左右のメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬは同じ構成であり、ハイビーム配光とロービーム配光の切り替えが可能なプロジェク型ランプで構成されている。このプロジェクタ型ランプは既に知られている構成であるので詳細な説明は省略するが、図３（ａ）にメインランプ光軸ＭＬｘに沿った概略縦断面図を示すように、回転楕円形を基本にして内面を反射面に構成したリフレクタ１１と、このリフレクタ１１内に支持された光源１２と、当該リフレクタ１１の前面開口に筒状のホルダ１３により支持された照射レンズ１４を備えている。また、前記ホルダ１３には配光に寄与しない光を遮光するための可変シェード１５が設けられている。前記光源１２はここでは放電バルブで構成されており、前記ランプ制御ユニットＬＣＵによって点灯・消灯が制御されるようになっている。なお、光源として白熱バルブや、ＬＥＤ（発光ダイオード）等の半導体発光素子を用いてもよい。前記可変シェード１５はアクチュエー１６により同図の実線位置と鎖線位置との間で傾動可能に構成されており、傾動位置の変化によって光の遮光領域を変化してメインランプＭＬの配光をロービーム配光とハイビーム配光に切り替えることができるように構成されている。このアクチュエータ１６は図２に示したように前記ランプ制御ユニットＬＣＵに接続されており、このランプ制御ユニットＬＣＵによって駆動制御されるようになっている。
【００１５】
なお、左右のメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬは各メインランプ光軸ＭＬｘが自動二輪車の直進方向に向けて配設されており、それぞれの配光はほぼ一致して図３（ｂ），（ｃ）に示すハイビーム配光ＰＨｉとロービーム配光ＰＬｏの各配光パターンでの照明が行われる。これらの図において、ＭＨはメインランプ水平軸、ＭＶはメインランプ垂直軸であり、メインランプ水平軸ＭＨはメインランプＭＬのメインランプ光軸ＭＬｘを通り、前記ハイビーム配光ＰＨｉとロービーム配光ＰＬｏにおける光の広がりが大きい方向に向けられた軸である。また、メインランプ垂直軸ＭＶは前記メインランプ水平軸ＭＨに垂直な軸である。そして、メインランプ垂直線ＭＶを自動二輪車の上下方向に配設しているので、メインランプ水平軸ＭＨは自動二輪車の左右方向に向けられていることになる。図３（ｂ）は前記可変シェード１５を鎖線位置に傾動したときのハイビーム配光ＰＨｉの配光パターンであり、メインランプ光軸ＭＬｘを含む前方の広い領域を照明する配光である。また、図３（ｃ）は前記可変シェード１５を実線位置に傾動したときのロービーム配光ＰＬｏの配光パターンであり、対向車や先行車の眩惑を防止するためにメインランプ水平軸ＭＨよりも上方の領域の光を遮光する所要のカットオフラインを有して主にメインランプ水平軸ＭＨよりも下側の領域を照明する配光とされている。これらハイビーム配光ＰＨｉとロービーム配光ＰＬｏの各配光パターンは既に知られている配光であるので詳細な説明は省略する。
【００１６】
前記左右の各サブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬは正面から見た形状が左右対称であることを除けばほぼ同じ構造である。図４（ａ）は左サブランプＬ−ＳＬの正面図、同図（ｂ）はそのＢ−Ｂ線に沿った縦断面形状であり、基体としてのベース２１の後部上面に光源としてのＬＥＤ２２が発光光軸を上方に向けて搭載されている。また、前記ベース２１には前記ＬＥＤ２２を覆うように回転放物面を半截した形状のリフレクタ２３が支持されるとともに、当該ベース２２の前端部には所要のレンズステップ２４ａを有する平板構成の前面レンズ２４が固定されている。以上のことは右サブランプＲ−ＳＬも同じである。そして、前記左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬは図２に示したように前記ランプ制御ユニットＬＣＵに接続されており、このランプ制御ユニットＬＣＵによって各サブランプＳＬの各ＬＥＤ２２が選択的に発光されるようになっている。また、前記ＬＥＤ２２は発光光軸を含む近傍領域の光度はその周辺領域の光度よりも高光度に発光される特性を有しており、この発光光軸を垂直上方に向けた状態で前記ベース２１上に搭載されている。
【００１７】
このサブランプＳＬは、ＬＥＤ２２が発光されたときに出射される光の一部は直接前面レンブ２４を透過され、他の一部はリフレクタ２３によって平行光束に近い状態で前方に向けて反射された上で前面レンズ２４を透過されてそれぞれ自動二輪車の前方領域を照明する照明光となる。前記前面レンズ２４を透過される光の一部は前記ベース２１の一部において遮光され、遮光されない光は前面レンズ２４を透過する際にレンズステップ２４ａにより幾分下方に向けて屈折される。これにより、図４（ｃ）に示すサブランプ配光ＰＳが得られる。同図において、ＳＨはサブランプ水平軸、ＳＶはサブランプ垂直軸であり、サブランプ水平軸ＳＨはサブランプＳＬのサブランプ光軸ＳＬｘを通り、前記サブランプ配光ＰＳにおける光の広がりが大きい方向に向けられた軸である。また、サブランプ垂直軸ＳＶは前記サブランプ水平軸ＳＨに垂直な軸である。このサブランプ配光ＰＳは、サブランプ光軸ＳＬｘを通るサブランプ水平軸ＳＨよりも上側の制限された領域から当該サブランプ水平軸ＳＨの下側の広い領域で、かつサブランプ光軸ＳＬｘを中心にした左右方向の広い領域を照明する配光である。また、同図に等光度線で表すように、前記ＬＥＤ２２の発光光軸を含む高光度領域がサブランプ垂直軸ＳＶ上のサブランプ水平軸ＳＨの近傍ないしそれよりも幾分下側に位置されている。
【００１８】
そして、前記したように自動二輪車を正面から見たときに、左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬはそれぞれ前記左右のメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬの斜め上側外側に配置されている。すなわち、右サブランプＲ−ＳＬは自動二輪車の正面から見て右メインランプＲ−ＭＬの左斜め上側に配設され、左サブランプＬ−ＳＬは同じく正面から見て左メインランプＬ−ＭＬの右斜め上側に配設されている。
【００１９】
詳細に言えば、図５（ａ）にヘッドランプＨＬを正面から見たときの各ランプの配設位置を示すように、左右のメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬは各メインランプ光軸ＭＬｘ（Ｌ），ＭＬｘ（Ｒ）が自動二輪車の水平方向に沿って左右に配設されている。すなわち、各メインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬの各メインランプ水平軸ＭＨが一致されている。また、各メインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬはメインランプ光軸ＭＬｘ（Ｌ），ＭＬｘ（Ｒ）が自動車二輪車の直進方向に向けられているので、配光パターンを示す図上では両者のメインランプ光軸ＭＬｘ（Ｌ），ＭＬｘ（Ｒ）は一致している。
【００２０】
一方、右サブランプＲ−ＳＬは、右メインランプＲ−ＭＬのメインランプ光軸ＭＬｘ（Ｒ）を通って正面から見て左斜め方向に所定の角度θｓ、ここでは３０度の角度に延びる線分Ｌｒ上に自身のサブランプ光軸ＳＬｘ（Ｒ）が位置するように配置されている。その上で、当該右サブランプＲ−ＳＬのサブランプ水平軸ＳＨがこの傾斜された線分Ｌｒに重なる方向に傾けた状態で配設され、さらにそのサブランプ光軸ＳＬｘ（Ｒ）は前記メインランプ光軸ＭＬｘに対して一定の角度だけ前記線分Ｌｒに沿って外側に、つまり正面から見て左方向に偏向されている。他方、左サブランプＬ−ＳＬは、左メインランプＬ−ＭＬのメインランプ光軸ＭＬｘ（Ｌ）を通って正面から見て右斜め方向に前記所定の角度θｓに延びる線分Ｌｌ上に自身のサブランプ光軸ＳＬｘ（Ｌ）が位置するように配置されている。その上で、当該左サブランプＬ−ＳＬのサブランプ水平軸ＳＨがこの傾斜された線分Ｌｌに重なる方向に傾けた状態で配設され、さらにそのサブランプ光軸ＳＬｘ（Ｌ）は前記メインランプ光軸ＭＬｘに対して一定の角度だけ前記線分Ｌｌに沿って外側に、つまり正面から見て右方向に偏向されている。なお、この一定の角度は後述するようにロービーム配光ＰＬｏの配光を補償するのに好ましい角度である。
【００２１】
このように左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬを特定した位置に配設することにより、図５（ｂ）に配光パターンを示すように、左サブランプＬ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｌ）は自動二輪車の直進方向、すなわちメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬのメインランプ光軸ＭＬｘに対して左斜め３０度上方にサブランプ光軸ＳＬｘ（Ｌ）を位置させた領域を照明する配光パターンになる。また、右サブランプＲ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｒ）は自動二輪車の直進方向、すなわちメインランプ光軸ＭＬｘに対して右斜め３０度上方にサブランプ光軸ＳＬｘ（Ｒ）を位置させた領域を照明する配光パターンになる。
【００２２】
ここで、このヘッドランプＨＬないしはカウルＣを自動二輪車の前方から観察したときに、左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬ及びメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬでＶ字状の発光領域が構成された外観となる。すなわち、この実施形態のヘッドランプでは、自動二輪車を前方から見たときのカウルＣのデザイン上でのコンセプトの一つとして、自動二輪車を擬人化してヘッドランプＨＬを人間の「つり上がった目」の外観を呈するものとして考えることもでき、左右のメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬが眼球に相当し、左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬが目尻側部分に相当する。
【００２３】
これら左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬの配光ＰＳ（Ｌ），ＰＳ（Ｒ）を図３（ｃ）に示した左右のメインランプＬ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬにより照明が行われるロービーム配光ＰＬｏに重畳させると、図５（ｃ）に示すように、右サブランプＲ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｒ）はメインランプＭＬのメインランプ水平軸ＭＨの右上領域を照明する配光になり、左サブランプＬ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｌ）は当該メインランプ水平軸ＭＨの左上領域を照明する配光になる。前記した左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬをそれぞれ外側に一定の角度だけ偏向した際の一定の角度はこのような配光を得るために適宜調整される。なお、メインランプＭＬがハイビーム配光ＰＨｉの場合には左右の各サブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬの各サブランプ配光ＰＳ（Ｌ），ＰＳ（Ｒ）は当該ハイビーム配光ＰＨｉと重なることになるので、ここではハイビーム配光のときには左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬは点灯しないように構成している。
【００２４】
以上のヘッドランプＨＬによれば、運転者がランプ点灯スイッチＬＳＷをオンすることによりランプ制御ユニットＬＣＵでの制御によって左右のメインランプＭＬが点灯される。さらに、運転者が配光制御スイッチＤＳＷをハイビーム側に切り替えると、ランプ制御ユニットＬＣＵによってメインランプＭＬのアクチュエータ１６が制御され可変シェード１５が図３（ａ）の鎖線の退避位置に駆動されて光源１２から出射した光が遮光されることがなくハイビーム配光ＰＨｉに設定される。配光制御スイッチＤＳＷをロービーム側に切り替えると、メインランプＭＬのアクチュエータ１６により可変シェード１５が図３（ａ）の実線の初期位置に戻され、光源１２から出射された光の一部が遮光されてロービーム配光ＰＬｏに設定される。
【００２５】
メインランプＭＬがハイビーム配光ＰＨｉに切り替えられている場合には、前記したようにサブランプＳＬの配光ＰＳはハイビーム配光ＰＨｉの領域内を照明し、かつその光度はハイビーム配光ＰＨｉよりも低いのでサブランプＳＬを点灯する意義は少なく、したがって自動二輪車の走行状況にかかわらずサブランプＳＬが点灯されることはない。
【００２６】
メインランプＭＬがロービーム配光ＰＬｏに切り替えられている場合には、自動二輪車のバンクに対応して左右のサブランプＳＬが選択的に点灯される。例えば、図６（ａ）に示すように、自動二輪車が左カーブの走行によって左にバンクした状態になると、バンク角センサＢＳが当該バンク角を検出する。ランプ制御ユニットＬＣＵは検出したバンク角が所定角度、ここでは前記左右のサブランプＬ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬのサブランプ水平軸ＳＨ（Ｌ），ＳＨ（Ｒ）を傾斜させた所定の角度θｓ、ここでは３０度以上になったことを判定すると、バンクした側のサブランプＳＬ、つまり下側になった左サブランプＬ−ＳＬのＬＥＤ２２を発光する。これにより、左側に傾いたロービーム配光ＰＬｏの左上の領域に左サブランプＬ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｌ）を重畳させて自動二輪車の左カーブの前方領域を照明することになり、ロービーム配光ＰＬｏで照明されなくなった左前方領域を当該左サブランプＬ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｌ）の照明光で補償し、安全走行に好適な配光が得られることになる。
【００２７】
右カーブを走行する際も同様であり、図６（ｂ）に示すように、自動二輪車が右にバンクした状態になると、バンク角センサＢＳでのバンク角の検出によってランプ制御ユニットＬＣＵはバンク角が所定角度θｓである３０度以上になったことを判定したときに右サブランプＲ−ＳＬのＬＥＤ２２を発光する。これにより、右側に傾いたロービーム配光ＰＬｏの右上の領域に右サブランプＲ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｒ）を重畳させて自動二輪車の右カーブの前方領域を照明するので、ロービーム配光ＰＬｏで照明されなくなった右前方領域を当該右サブランプＲ−ＳＬのサブランプ配光ＰＳ（Ｒ）の照明光で補償し、安全走行に好適な配光が得られる。
【００２８】
前記したように左右のサブランプＳＬはそれぞれサブランプ水平軸ＳＨに沿って広がりが大きく、かつ当該サブランプ水平軸ＳＨの近傍にサブランプ配光ＰＳの高光度領域が配置された配光であり、しかもサブランプ水平軸ＳＨが所定のバンク角に対応させてメインランプ水平軸ＭＨに対して所要角度で傾斜されている。そのため、自動二輪車がバンクしたときには、ロービーム配光ＰＬｏを補償するためのサブランプＳＬのサブランプ配光ＰＳの高光度領域は自動二輪車の進行領域に位置されることになり、当該進行領域をより高い照度で照明することができ、特に自動二輪車の遠前方領域の視認性を高める上で有効である。
【００２９】
このように左右のサブランプＳＬは、所要の固定された配光パターンのランプとして構成されながらもサブランプ水平軸ＳＨが所定のバンク角で傾斜された状態で配設されているので、自動二輪車のバンク時にはメインランプＭＬの配光を補償して安全走行に好適な配光を実現することができる。したがって、サブランプＳＬに配光を変化させるための可変シェードやこれを駆動するためのアクチュエータ等を設ける必要がなく、サブランプの構成が複雑になることもなく小型化、軽量化が実現でき、低価格化も実現できる。これにより、小型あるいは低価格な自動二輪車への適用も可能になる。
【００３０】
また、この実施形態ではヘッドランプＨＬを構成しているメインランプＭＬとサブランプＳＬをＶ字型に配列しており、しかもそのＶ字の角度をサブランプＳＬが点灯される際のバンク角に等しい角度としているので、自動二輪車がバンクしてサブランプＳＬが点灯した状態を自動二輪車の前方から見ると、サブランプＳＬとメインランプＭＬとが水平方向に並んだ状態で点灯された外観となり、ヘッドランプＨＬの見栄えを向上する上でも有効である。
【００３１】
実施形態ではメインランプが２灯構成のヘッドランプに適用した例を示したが、メインランプが１灯の場合でも当該メインランプの右斜め上と左斜め上にそれぞれサブランプを配設するようにしてもよい。また、実施形態では左右のサブランプを配設する際の所定の角度θｓ、すなわち水平方向に対して斜め外側方向の角度と、左右のサブランプを点灯する際のバンク角とを同じ３０度に設定しているが、この角度は３０度以外の角度であってもよく、またこれら所定の角度と点灯時のバンク角とが近似した角度であれば、両角度を異なる角度に設定してもよい。
【００３２】
本発明における左右のサブランプの構成は簡易な構成でバンク時におけるメインランプの配光を補償することができる配光が得られる構成であれば実施形態の構成に限定されるものではない。特に、サブランプの光源は半導体発光素子に限られるものではないが、ヘッドランプの省電力化を図る上では発光素子を用いたランプを適用することが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は二輪車において小型化を図りかつコーナリングランプ機能を有するヘッドランプに採用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１２，２２  光源
１３，２３  リフレクタ
１４，２４  レンズ
１５  可変シェード
１６  アクチュエータ
ＨＬ  ヘッドランプ
ＭＬ（Ｌ−ＭＬ，Ｒ−ＭＬ）  メインランプ
ＳＬ（Ｌ−ＳＬ，Ｒ−ＳＬ）  サブランプ
ＬＣＵ  ランプ制御ユニット
ＬＳＷ  ランプ点灯スイッチ
ＤＳＷ  配光制御スイッチ
ＢＳ  バンク角センサ
θｓ  所定の角度
ＭＬｘ  メインランプ光軸
ＳＬｘ  サブランプ光軸
ＭＨ  メインランプ水平軸
ＭＶ  メインランプ垂直軸
ＳＨ  サブランプ水平軸
ＳＶ  サブランプ垂直軸
Ｌｒ，Ｌｌ  線分（傾き線）
【図１】
0006266860.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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