(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幾つかのストリップ導体（７）から成るストリップ導体構造体（３）を含む自動車部品支持体において、
前記ストリップ導体構造体（３）は、少なくとも１つの接続要素（８）によって電気的に相互接続される少なくとも２つのストリップ導体サブ構造体（３ａ、３ｂ）を含み、前記接続要素（８）を含む前記ストリップ導体構造体（３）が電気絶縁コンパウンド（６）によって覆われていることを特徴とする、自動車部品支持体。
【請求項２】
前記接続要素（８）は、第１のストリップ導体サブ構造体（３ａ）に接続される又は接続可能なピン（８）として設計され、前記ピンは、後に第２のストリップ導体サブ構造体（３ｂ）に機械的に結合して、電気的接続をもたらすことができることを特徴とする、請求項１に記載の自動車部品支持体。
【請求項３】
前記機械的結合は、溶接接続、終端クランプ、はんだ接続、クランプ／圧着接続、冷間圧接接続、又は同等の機械的接続によってもたらされることを特徴とする、請求項２に記載の自動車部品支持体。
【請求項４】
前記接続要素（８）は、第１のストリップ導体サブ構造体（３ａ）及び第２のストリップ導体サブ構造体（３ｂ）に接続可能なピン（８）であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車部品支持体。
【請求項５】
前記接続要素（８）は、嵌合によって、前記ストリップ導体サブ構造体（３ａ、３ｂ）に接続することができることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車部品支持体。
【請求項６】
前記接続要素（８）は、溶接接続、終端クランプ、はんだ接続、クランプ／圧着接続、冷間圧接接続、又は同等の機械的接続によって、及び／又は、前記ストリップ導体（７）の成形部品として、それぞれの前記ストリップ導体サブ構造体（３ａ、３ｂ）に結合されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車部品支持体。
【請求項７】
第１のストリップ導体サブ構造体（３ａ）は主ストリップ導体サブ構造体（３ａ）として設計され、第２のストリップ導体サブ構造体（３ｂ）又はあらゆる第２のストリップ導体サブ構造体は拡張ストリップ導体サブ構造体（３ｂ）として設計されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車部品支持体。
【請求項８】
２つの部分的な前記ストリップ導体サブ構造体（３ａ、３ｂ）は、同じレベル又は異なるレベルに配置されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車部品支持体。
【請求項９】
ストリップ導体構造体（３）を、電気絶縁キャリア要素（Ｔ）の凹部（２）及び／又は前記電気絶縁キャリア要素（Ｔ）を製造するための型に挿入し、電気／電子部品（４）を装備し、次いで、電気絶縁コンパウンド（６）で封入する、自動車部品支持体を製造するための方法において、
前記ストリップ導体構造体（３）は、接続要素（８）によって互いに電気的に接続される少なくとも２つのストリップ導体サブ構造体（３ａ、３ｂ）を含み、前記ストリップ導体構造体（３）が前記電気絶縁コンパウンド（６）によって覆われていることを特徴とする、方法。
【請求項１０】
前記接続要素（８）は、前記電気／電子部品（４）と共に前記電気絶縁コンパウンド（６）で封入されることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車部品支持体に関し、特に、幾つかのストリップ導体から成るストリップ導体構造体を有する自動車部品支持体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ストリップ導体構造体を含む自動車部品支持体、特に自動車ドアロック・ハウジングは、典型的には、１つ又は幾つかの電気／電子部品が前述の自動車部品支持体に収容され、かつストリップ導体構造体を用いて接続される場合に使用される。電気又は電子部品とは、一般に、それを用いて、例えばロック内に含まれるレバーの位置を決定できるような部品を言う。電気又は電子部品は、マイクロスイッチ、摩擦接触、及び／又は電気モータなどの電気機械部品も含む。
【０００３】
それぞれの自動車部品支持体を自動車ドアロックのハウジングに挿入し、上述の部品に接続し、次いで、電気絶縁コンパウンドで覆うことができる。コンパウンドは、注型用樹脂とすることができる。代替的に又は加えて、自動車部品支持体は、自動車ドア・ハウジングの一部とすることもできる。
【０００４】
独国特許出願公開第１０２００９００２９０２Ａ１号は、ストリップ導体構造体を形成する挿入されたリードフレームを有するロック・ハウジング部分を開示する。ストリップ導体は、ロック・ハウジング部分の内部に通じる接続ピンを含む。このように、かなりの量の設計の選択肢を許容するロック・ハウジングを提供することができ、これは製造するのに経済的でもある。
【０００５】
独国特許第１０２００９００２９０２Ａ１号による電気部品に対する支持部を製造するための方法において、支持部の製造の際、プラスチック射出成形プロセスを用いて、板金から型打ちされたストリップ導体を覆い、電子部品を装備する。この部品は、射出成形前に付加される。
【０００６】
欧州特許第１５２７９６７Ｂ１号もまた、自動車のロックの支持要素を製造するための方法を開示する。この構成において、異なる層のストリップ導体が、単一の本体を形成するように、接続区画を介して互いに接続される。ストリップ導体の個々の層を中間要素に固定した後、接続区画に型打ち作業を施す。言い換えれば、接続区画は、ストリップ導体構造体に対して機械的安定化のための隆起部としての役目を果たすだけであるが、後の機能のために切断して、短絡、不必要な電気的接続などを回避しなければならない。
【０００７】
欧州特許第１２３１８２４Ａ２号に開示されるような、少なくとも１つの可撓性ストリップ導体箔をプラスチックに埋め込むための方法において、それぞれの可撓性ストリップ導体箔を、前もって製造された補強要素内に配置し、曲がらないように固定する。次いで、射出成形を用いて、ストリップ導体及び補強要素をプラスチックで覆う。
【０００８】
同じく従来技術と見なされる独国特許第１０２００５０４９９７５Ｂ４号は、ストリップ導体構造体を含む部品支持体も開示する。ストリップ導体構造体は、ブリキ板を含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
幾つかのストリップ導体から成るストリップ導体構造体を有する自動車部品支持体を提供しようとする従来の試みは、全く同一のタイプの自動車部品支持体又は自動車ロック・ハウジングに対して複雑なストリップ導体構造体、及び／又は、幾つかのストリップ導体構造体を提供して、異なる構成／拡張段階を実施できるようにする場合に限界がある。現在のところ、こうした異なる設計は、多大な費用でしか実施することができない。本発明は、これを改善することを目的とする。
【００１０】
本発明は、特に、ストリップ導体構造体の製造を簡単化し、かつ、異なる拡張段階を考慮に入れて、異なるバージョンのストリップ導体構造体を容易に実装できるような方法で、こうした自動車部品支持体をさらに開発する技術的問題に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この技術的問題を解決するために、一般的な自動車部品支持体、特に、本発明の自動車ドアロックは、後で適用される少なくとも１つの接続要素によって電気的に相互接続される少なくとも２つのストリップ導体サブ構造体を含むストリップ導体構造体によって特徴付けられる。
【００１２】
言い換えれば、本発明において、機能及び構成レベルに応じてより複雑である又はあまり複雑でないストリップ導体構造体が、意図的に、少なくとも２つのストリップ導体構造体に分割される。これらのストリップ導体構造体は、一般に、簡単化された設計を有する。本発明の一部として、こうした簡単化された設計は、例えば、ストリップ導体構造体が１つのレベルに配置されたストリップ導体のみから成ることを意味する。例えば２つ又はそれ以上のレベルを含む構造体といった、本発明の一部のような複雑なストリップ導体構造体を実現することもできるように、各々が１つのレベルにのみ配置される個々のストリップ導体構造体が、後で適用される少なくとも１つの接続要素により電気的に接続される。言い換えれば、後で適用される接続要素は、ストリップ導体構造体の複雑な三次元的設計を作成できることを保証するにすぎず、初めからリードフレームとして実装する必要はない。
【００１３】
少なくとも２つのストリップ導体構造体によりストリップ導体構造体を簡単化するための別の選択肢においては、一方のストリップ導体構造体は特定の形状を有する一方で、他方の第２のストリップ導体構造体はそれに接続する形状を含む。このように、幾つかのストリップ導体から成るストリップ導体構造体はまた、例えば、ストリップ導体構造体を収容するための異なるチャンバを有する自動車部品支持体又は自動車ドアロック・ハウジングの複雑な幾何学的形状に適合させることもできる。この場合には、個々のストリップ導体構造体は、必ずしも異なるレベルに配置する必要はなく、１つのレベルに互いに接続される。しかしながら、この設計は、それぞれの簡単化されたストリップ導体構造体が、例えば、それが配置される自動車ドアロックの別個のチャンバ内に収容されるという事実により簡単化される。
【００１４】
１つのストリップ導体構造体が、例えば各々のレベルに属し、かつ、これらの幾つかのストリップ導体構造体は、後でしか１つ又は幾つかの接続要素を用いて複雑なストリップ導体構造体に導電的な方法で接続されないように、本発明により異なるレベルにおけるストリップ導体構造体の形状が実現されるので、本発明の一部として、ストリップ導体に又はその中に湾曲部が必要とされないことは、いずれの場合も明らかである。その結果、個々のストリップ導体構造体は、ほとんどの場合、例えば、定められたレベル領域の形態の単純な幾何学的形状を有し、従って、例えば型打ちによって簡単かつ容易に及び費用効率よく製造することができる。
【００１５】
さらに、本発明の設計は、例えば、第１のストリップ導体構造体を主ストリップ導体構造体として設計する一方で、第２の又は各々の第２のストリップ導体構造体を拡張ストリップ導体構造体として設計できるという選択肢を提供する。主ストリップ導体構造体は、通常、実現される自動車ドアロックの全てのバージョンで使用される。他方、第２の若しくは各第２のストリップ導体構造体又は拡張ストリップ導体構造体は、製造されるドアロックが随意的な付加的な機能を含む場合に限り使用される。
【００１６】
従って、例えば、自動車ドアロックに、中心ロック機能を与え、本文脈において、それぞれに設計された主ストリップ導体構造体を装備するのは、実行可能である。この自動車ドアロックに、ここで例えば付加的な「閉鎖機能」又は機能「電動開口」を装備することが必要な場合、これらの付加的な機能のために必要な電気／電子部品をそれぞれの拡張ストリップ導体構造体と接触させて、主ストリップ導体構造体に電気的に接続させる。このように、個々の環境に合わせた正確な調整が可能である、自動車部品支持体又は自動車ドアロックが、費用効率よく柔軟に製造される。これが、本発明の主な利点である。
【００１７】
２つのストリップ導体サブ構造体の電気的接続を詳細に実施するために、接続要素が、第１のストリップ導体構造体に有利に接続される、又は接続可能ピンとして設計される。次いで、このピンを第２のストリップ導体サブ構造体に機械的に結合して、電気的接続をもたらすことができる。この構成の一部として、ピンは、第１のストリップ導体サブ構造体に接続することができる。この（恒久的）接続は、機械的接続として様々な手法で実現することができる。これらの方法は、例えば、溶接接続、終端クランプ、はんだ接続、クランプ／圧着接続、冷間圧接接続、又は同等の機械的接続を含み、同時に、それぞれのストリップ導体構造体とピンとの間に電気的接触をもたらす。代替的に又は加えて、ピンはまた、それぞれのストリップ導体の成形済み部品として設計することもできる。この場合、ピンは、例えば、ストリップ導体が端部で下に曲げられる又は端部を超えて曲げられるような方法で、ストリップ導体上に設計される。
【００１８】
いずれの場合も、次に、上述のように、第１のストリップ導体サブ構造体に接続されたピンは、第２のストリップ導体サブ構造体に機械的に結合され、２つのストリップ導体サブ構造体の間に所望の電気的接続をもたらす。ピンと第２のストリップ導体サブ構造体との間の機械的結合は、同様に、溶接接続、終端クランプ、はんだ接続、クランプ／圧着接続、冷間圧接接続、又は同等の機械的接続によってもたらすことができる。これらの全ての場合において、ピンは、既述の機械的接続、及び／又は、第１のストリップ導体サブ構造体のストリップ導体の単一の部品を用いて第１のストリップ導体サブ構造体に接続される。第１のストリップ導体サブ構造体及び１つ又は幾つかのピンを含むユニットは、次に、機械的に結合され、次に、上述のように、第２のストリップ導体サブ構造体に接続されて、その電気的接続をもたらす。
【００１９】
しかしながら、代替的に又は加えて、ピンはまた、第１のストリップ導体サブ構造体に接続可能になるように設計することもできる。この場合、第１の接続要素又はピンは、いずれの場合も、第１のストリップ導体サブ構造体及び第２のストリップ導体サブ構造体に機械的に接続して、全体的なストリップ導体構造体を提供する。このことは、接続要素が、第１のストリップ導体サブ構造体にも第２のストリップ導体サブ構造体にも接続可能なピンとして設計されることを意味する。このために、ピンは、嵌合、特に締まり嵌めによってそれぞれのストリップ導体サブ構造体に接続することができる。詳細には、嵌合又は締まり嵌めは、それぞれのピンを、それぞれのストリップ導体のそれぞれの凹部又は孔内に停止部まで押し込むことによってもたらすことができる。これは、押圧プランジャを用いて行うことができる。
【００２０】
この選択肢は、最大の柔軟性を提供する。接続要素は、第１のストリップ導体サブ構造体にしっかりと取り付けることができ、後でしか第２のストリップ導体サブ構造体に接続することができない。同時に、同様にストリップ導体構造体に結合される際に、両方のストリップ導体サブ構造体を接続要素に機械的に結合する選択肢も存在する。その結果、例におけるこの三次元構造を異なるレベルに分割し、それらをそれぞれの簡単化されたストリップ導体サブ構造体に分離することにより、ほぼあらゆる三次元構造を有する複雑なストリップ導体構造体を設けることができる。次いで、これらのストリップ導体サブ構造体を電気的に接続して、更なる処理の前に、１つ又は幾つかの接続要素を用いて複雑なストリップ導体構造体を形成する。
【００２１】
本発明の方法によると、ストリップ導体サブ構造体から製造される複雑なストリップ導体構造体を、一般に、電気絶縁キャリア要素の凹部及び／又はキャリア要素を製造するための型に挿入し、電気／電子部品を装備し、次いで、電気絶縁コンパウンドで封入する。このプロセスの一部として、凹部を含む電気絶縁キャリア要素は、前もって製造することができ、次いで、ストリップ導体構造体及び構成要素を装備することができる。しかしながら、キャリア要素及び鋳造コンパウンドを１ステップで製造することも可能である。この場合、電気／電子部品を装備したストリップ導体構造体はまた、キャリア要素の製造及び鋳造のために使用される型の中に入れられる。
【００２２】
熱可塑性材料は、キャリア要素に有利であることが分かっている。これは、ポリブチレン・テレフタレート（ＰＢＴ）及び／又はガラス繊維強化プラスチックであることが好ましい。鋳造プロセスの一部として、本発明は、例えばポリエチレン（ＰＥ）等の熱可塑性材料の使用を推奨する。
【００２３】
ストリップ導体構造体は、いずれの場合も、後で適用される少なくとも１つの接続要素によって電気的に接続される少なくとも２つのストリップ導体サブ構造体から成る。このように提供される複雑なストリップ導体構造体は、次いで、電気／電子部品を装備する。複雑なストリップ導体構造体、さらに１つ又は幾つかの接続要素、並びに電気／電子部品は、最終的には電気絶縁コンパウンドで覆われる。これは、前述の部品だけでなく、ストリップ導体サブ構造体及び電気的に接触する接続要素も環境の影響から保護する。これらは、本発明の主な利点である。
【００２４】
以下に、一例のみを示す図面を参照して、本発明を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車ドアロック・ハウジングの形態の、本発明の自動車部品支持体の概略図を提供する。
【図２】図１に示される自動車ドアロック・ハウジング内に収容されるストリップ導体構造体の部分の斜視図を提供する。
【図３Ａ】個々のストリップ導体サブ構造体の間の電気接触部の詳細を示す。
【図３Ｂ】個々のストリップ導体サブ構造体の間の電気接触部の詳細を示す。
【図４Ａ】個々のストリップ導体サブ構造体の間の電気接触部の詳細を示す。
【図４Ｂ】個々のストリップ導体サブ構造体の間の電気接触部の詳細を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図面は、一実施形態において、自動車ドアロック・ハウジング１である自動車部品支持体を示す。自動車ドアロック・ハウジング１は、ストリップ導体構造体３を内部に含む、キャリア要素Ｔ内に示される凹部２を含む。ストリップ導体構造体３は、図１にのみ示される電気／電子部品４を含む。ストリップ導体構造体３は接続ソケット５も含み、これを用いて、ストリップ導体構造体３は、例えば表示されない又は図示されない自動車本体内部の制御ユニットにより導電的な方法で接続される又は接続することができる。最後に、図１はまた、ストリップ導体構造体３、及びその上に設けられた又はそれと電気的に接触する電気／電子部品４が埋め込まれ、上述の要素を有害な環境の影響から保護する、電気絶縁コンパウンド６も示す。
【００２７】
ストリップ導体構造体３は、図１に概略的に表示され、図２の詳細部分に拡大された幾つかのストリップ導体７から成る。図２はまた、本発明により、ストリップ導体構造体３が少なくとも２つのストリップ導体部分３ａ、３ｂを含むことも示す。類似の構成は、図１から明らかである。
【００２８】
図面は、ストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂが、２つの接続要素８により、後に導電的な方法で接続されることを示す。このように、ストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂは、複雑なストリップ導体構造体３と比べると簡単な設計として提供することができる。示される例においては、この簡単化された設計は、個々のストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂが、異なるレベルに配置されること、即ち、この例では、第１のストリップ導体サブ構造体３ａ及び第２のストリップ導体サブ構造体３ｂが、互いに離間されて異なるレベルを形成することを意味する。両方のストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂは各々、定められたレベル領域を形成し、例えば三次元構造体を形成しない。
【００２９】
図２〜図４は、それぞれの接続要素８がピン８であることを示す。ピン８は、第１のストリップ導体サブ構造体３ａにしっかりと取り付けることができる。この場合、複雑かつ組み立てられた（三次元の）ストリップ導体構造体３を製造するために、第１のストリップ導体サブ構造体３ａ及び接続ピン８を含むユニット３ａ、８を、後で第２のストリップ導体サブ構造体３ｂと機械的に結合して、ストリップ導体構造体３、即ち３ａ、８；３ｂを形成する。既述のように、この機械的結合は、溶接、はんだ付け等のような通常の機械的結合手段を用いてもたらすことができる。
【００３０】
接続要素又はピン８は、それぞれのピン８が、基本的にストリップ導体７内に統合されるような方法で、第１のストリップ導体サブ構造体３ａ又はそのストリップ導体７にしっかりと接続することもできる。これは、図３Ｂに示される実施形態において、例えば、第１のストリップ導体サブ構造体３ａのストリップ導体７の一端を曲げて又は一端をそれぞれ再形成してピン８を作成又は形成することにより、達成することができる。これら上述の場合の全てにおいて、接続要素又はピン８は、このように、第１のストリップ導体サブ構造体３ａのそれぞれのストリップ導体７にしっかりと接続した後に、第１のストリップ導体サブ構造体３ａ及び１つ又は幾つかのピン８から成るそれぞれのユニット３ａ、８が、ストリップ導体サブ構造体３ｂに機械的及び電気的に接続される。
【００３１】
代替的に、ストリップ導体構造体３の複合製造の際にのみ、２つのストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂを互いに及びそれぞれの接続要素８に結合することも可能である。この場合、接続要素８及び第１のストリップ導体サブ構造体３ａ、並びに第２のストリップ導体サブ構造体３ｂは、接続可能なように設計され、初めから２つのストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂの一方に接続されるのではない。
【００３２】
接続要素又はピン８の、それぞれのストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂと接続可能な設計は、一般に、嵌合によって、特に、締まり嵌めによってもたらされる。こうした嵌合又は締まり嵌めは、図３Ａ及び図４Ａの図面に示される。こうした嵌合又は締まり嵌めをもたらすために、少なくとも１つの先端部９が孔又は凹部１０に挿入されて接続をもたらすように、ピン８を設計することができる。この孔又は凹部１０は、ストリップ導体７内に設けられる。
【００３３】
個々のストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂを接続するために、ピン８及びその関連付けられる先端部９を孔又は凹部１０に挿入することができる。このプロセスの際、孔又は凹部１０は広げられて、所望の締まり嵌め、従って、固定された機械的結合がもたらされる。図３Ａに示されるように、ピン８の一端を、例えば第１のストリップ導体サブ構造体３ａのストリップ導体７にしっかりと接続することができる。ピン８の他方の一端は先端部９を有し、従って、第２のストリップ導体サブ構造体３ｂ、及び／又は、ハウジング内のウェブＳを架橋するための架橋要素１２との所望の及び上述の接続をもたらすことができる。しかしながら、ピン８の両側にそれぞれの先端部９を設けることも可能である。この場合、関連したストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂのそれぞれのストリップ導体７の各々が、孔又は凹部１０を含む（図３Ａ、図４Ａを参照されたい）。
【００３４】
図４Ｂは、終端クランプ１１を用いてピン８をストリップ導体７に挿入し、ピン８の、それぞれのストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂへの所望の機械的及び電気的接続をもたらすことができる、別の実施形態を示す。第１のストリップ導体サブ構造体３ａは、図１に示される自動車ドアロック・ハウジング１の全ての実施形態に用いられる、主ストリップ導体サブ構造体３ａとすることができる。対照的に、第２のストリップ導体サブ構造体３ｂは、凹部２内にのみ配置され、必要に応じて関連した部品４が装備される、拡張ストリップ導体サブ構造体３ｂとして設計される。
【００３５】
上述のように、こうした付加的な機能は、例えば、閉鎖補助材として設計することができる。
【００３６】
自動車部品支持体又は自動車ドアロック・ハウジング１の製造の際、ストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂは、最初にそれぞれ、２つの接続要素８により互いに電気的に接続され、複雑な複合ストリップ導体構造体３、又は３ａ，８：３ｂ又は３ａ；８；３ｂを形成する。次いで、この複雑な複合ストリップ導体構造体３は、電気／電子部品４を装備する。最後に、ストリップ導体構造体３を電気絶縁キャリア要素Ｔの凹部２に挿入した後、図１に示されるように、構成を電気絶縁コンパウンド６で覆う。キャリア要素Ｔ又は部品支持体の封入及び製造は、同じステップで実行することができる。これは、ユニット４を含むストリップ導体構造体３をそれぞれ設計された射出成形工具内に配置することによって達成される。
【００３７】
射出成形中、電気／電子部品４だけでなく、１つ又は幾つかの接続要素８も、電気絶縁コンパウンドによってシールされる。このことは、あらゆる環境の影響からの最適な保護をもたらす。本実施形態において、第１のストリップ導体サブ構造体３ａと第２のストリップ導体サブ構造体３ｂとの間の差別化、明確にするためのみになされており、両方のストリップ導体サブ構造体３ａ、３ｂの設計及び機能は、当然交換可能であることは言うまでもない。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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