(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の左右のドア開口部の下方を形成するパネルの車室内側に、左、右前輪のサスペンションからの突き上げ荷重を受け止める左右のアッパーサポート部材が配設された車体前部構造において、
左右の前記両アッパーサポート部材と前記両サスペンションとをそれぞれ１点締結により締結する締結具と、
前記両アッパーサポート部材それぞれの車両前方側に、車幅方向の断面ハット状の閉断面空間を形成する左右の前側補強部材と、
前記両アッパーサポート部材それぞれの車両後方側に、車幅方向の断面ハット状の閉断面空間を形成する左右の後側補強部材と、
前記左右の前側補強部材の稜線に重なる稜線を有し、前記左右の前側補強部材を連結してフロアパネル上に配設される連結部材と
を備えることを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左、右前輪のサスペンションからの突き上げ荷重を受け止める左右のアッパーサポート部材を補強する車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、左、右前輪のサスペンションからの突き上げ荷重を受け止めるために、例えば図１に示すように、車両５０の車体前部の左右のドア開口部５１の下方を形成するパネルの車室内側のストラットタワーＴ部分に、左右のアッパーサポート部材５２が配設される。そして、図３に示すように、タイヤ取付部材５４に下端部が取り付けられたサスペンション５５の上端がアッパーサポート部材５２に固定される。
【０００３】
このとき、左右のストラットタワーＴ間が補強用のスタラットタワーバーにより連結することが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２１９６９号公報（段落００１７―００２６および図１、図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車種によっては、上記したストラットタワーバーにより左右のストラットタワーＴを連結することができないものがあり、例えばキャブオーバー型トラックのように、左右のストラットタワー間にはエンジンスペースが配設され、その上にはフロアを介して運転席および助手席の前部座席が配設されるような場合には、ストラットタワーバーを配設するスペースがない。
【０００６】
そのため、図５に示すように、中央に円形孔を有するアッパーサポート部材５２の前側がフロアパネル５７および断面Ｌ字状の補強部材５８にボルト締めされるとともに（図５中の１点鎖線）、アッパーサポート部材５２の後側がボデーパネル５９にボルト締めされ（図５中の１点鎖線）、特許文献１の図１に示すように、少なくとも３点におけるボルト締めによりアッパーサポート部材５２が車体に固定されるようになっている。また、サスペンション５５の上端をアッパーサポート部材５２に対して１点でボルト締め固定することも考えられている。
【０００７】
しかし、このようにボルト締めによりアッパーサポート部材５２を固定しても、従来構造では左右のアッパーサポート部材５２がフロアパネル５７のみで連結されるだけであり、アッパーサポート部材５２の上端の固定部分の補強が脆弱であるため、サスペンションの突き上げ荷重は左右で均衡に生じるとは限らず、左右のアッパーサポート部材５２にかかる突き上げ荷重にアンバランスが生じたときには、フロアパネル５７が捻れ変形し、キャブオーバー型トラックにおけるキャビンの居住性を損なうという問題がある。
【０００８】
本発明は、簡単な構成により、左右のアッパーサポート部材それぞれに加わる突き上げ荷重に対する剛性を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の車体前部構造は、車体前部の左右のドア開口部の下方を形成するパネルの車室内側に、左、右前輪のサスペンションからの突き上げ荷重を受け止める左右のアッパーサポート部材が配設された車体前部構造において、左右の前記両アッパーサポート部材と前記両サスペンションとをそれぞれ１点締結により締結する締結具と、前記両アッパーサポート部材それぞれの車両前方側に、車幅方向の断面ハット状の閉断面空間を形成する左右の前側補強部材と、前記両アッパーサポート部材それぞれの車両後方側に、車幅方向の断面ハット状の閉断面空間を形成する左右の後側補強部材と、前記左右の前側補強部材の稜線に重なる稜線を有し、前記左右の前側補強部材を連結してフロアパネル上に配設される連結部材とを備えることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、両アッパーサポート部材それぞれの車両前方側に、前側補強部材により車幅方向の断面ハット状の閉断面空間を形成し、両アッパーサポート部材それぞれの車両後方側に、後側補強部材により車幅方向の断面ハット状の閉断面空間を形成し、左右の前側補強部材の稜線に重なる稜線を有する連結部材により、左右の前側補強部材を連結するため、サスペンションの突き上げ荷重が左右で不均衡に生じて左右のアッパーサポート部材にかかる突き上げ荷重にアンバランスが生じても、前側補強部材および後側補強部材による断面ハット状の閉断面空間によりアッパーサポート部材の剛性を向上できる上、連結部材によりフロアパネルへの荷重負担を軽減してフロアパネルの捻れ変形を未然に防止でき、簡単な構成により、左右のアッパーサポート部材それぞれに加わる突き上げ荷重に対する剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両前部構造の一実施形態一部の平面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図３】キャブオーバー型トラックの前部の斜視図である。
【図４】図３のサスペンションの分解斜視図である。
【図５】従来例の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る車両前部構造をキャブオーバー型トラックに適用した一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前、後、左、右とはシートに着座した状態で見た前、後、左、右を意味する。
【００１３】
本実施形態における車両前部構造は、図１、図２に示すように構成されている。なお、図１は右側のアッパーサポート部材のみを示しているが、左側のアッパーサポート部材も右側と同様の構成であるため、以下では右側のアッパーサポート部材周辺の構成についてのみ説明することとし、左側のアッパーサポート部材については説明を省略する。
【００１４】
図１、図２に示すように、図３に示すキャブオーバー型トラックと同様の車体前部における左右のドア開口部の下方を形成するパネルの車室内側のストラットタワー部分に、右側のアッパーサポート部材１が配設され、このアッパーサポート部材１には、左右前輪のタイヤ取付部材に下端部が取り付けられたサスペンションの上端が連結固定される。また、アッパーサポート部材１の車両外側はホイールハウス２に接合され、車両内側はサイドメンバー３に接合される。
【００１５】
そして、サスペンションの軸部５に締結具としてのボルト６が螺着されることにより、アッパーサポート部材１とサスペンションとが１点締結によって締結され、アッパーサポート部材１の車両前方側に、断面Ｚ字状の第１補強部材７ａおよび断面Ｌ字状の第２補強部材７ｂの組み合わせにから成る前側補強部材７が取り付けられ、この前側補強部材５によりアッパーサポート部材１の車両前方側に、車幅方向の断面ハット状の閉断面空間Ｋ１が形成されている。
【００１６】
また、アッパーサポート部材１の車両後方側に、ボデー構造部材９を介して断面コ字状の後側補強部材１０が接合され、後側補強部材１０により、アッパーサポート部材１の車両後方側に車幅方向の断面ハット状の閉断面空間Ｋ２が形成されており、これら断面ハット状の前側および後側の閉断面空間Ｋ１，Ｋ２により、アッパーサポート部材１の剛性が向上される。なお、左側のアッパーサポート部材についても、上記したアッパーサポート部材１と同様に、断面ハット状の前側および後側の閉断面空間が形成されている。
【００１７】
さらに、右側の前側補強部材５の前側の稜線に重なる稜線を有する車幅方向に長尺の連結部材１２がフロアパネル（図示せず）上に配設され、この連結部材１２により左右の前側補強部材７が連結され、左右のアッパーサポート部材１にアンバランスな突き上げ荷重がかかっても、連結部材１２により、フロアパネルへの荷重負担を軽減してフロアパネルの捻れ変形が防止される。
【００１８】
したがって、上記した実施形態によれば、両アッパーサポート部材１それぞれの車両前方側に、前側補強部材７により車幅方向の断面ハット状の閉断面空間Ｋ１が形成され、両アッパーサポート部材１それぞれの車両後方側に、後側補強部材１０により車幅方向の断面ハット状の閉断面空間Ｋ２が形成され、左右の前側補強部材７の前側の稜線に重なる稜線を有する連結部材１２により、左右の前側補強部材７が連結されるため、サスペンションの突き上げ荷重が左右で不均衡に生じて左右のアッパーサポート部材１にかかる突き上げ荷重にアンバランスが生じても、前側補強部材７および後側補強部材１０による断面ハット状の閉断面空間Ｋ１，Ｋ２により、アッパーサポート部材１の剛性を向上できるとともに、連結部材１２によりフロアパネルへの荷重負担を軽減してフロアパネルの捻れ変形を未然に防止でき、簡単な構成により、左右のアッパーサポート部材１それぞれに加わる突き上げ荷重に対する剛性を向上することができ、キャビンスペースが制限されるキャブオーバー型トラックの前部構造として好適である。
【００１９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２０】
例えば、上記した実施形態では、前側補強部材７を第１、第２の補強部材７ａ，７ｂにより構成したが、１つの部材により構成してもよい。また、上記した実施形態では、後側補強部材１０を１つの部材により構成した場合について説明したが、２つの部材により構成してもよい。
【００２１】
また、上記した実施形態では、左右のアッパーサポート部材１の前側に閉断面空間Ｋ１を形成した例について説明したが、この閉断面空間Ｋ１が、車幅方向に長尺で左右の両アッパーサポート部材１間にわたって連続して形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１    …アッパーサポート部材
６    …ボルト（締結具）
７    …前側補強部材
７ａ  …第１補強部材
７ｂ  …第１補強部材
１０  …後側補強部材
１２  …連結部材
Ｋ１，Ｋ２  …閉断面空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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