(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の移動を阻止するロック器具を鞍乗型車両における開閉自在な収納空間に収納する収納構造であって、
前記ロック器具は、前記車両に連結される連結部材と、前記連結部材に係止して前記連結部材を施錠するロック体とを有し、
前記収納空間に、
前記ロック体に設けた被係合部に係合して前記ロック体の前後および左右方向への移動を阻止する係合部と、
前記連結部材を、前記収納空間を形成する底面との間に間隙を有して支持し、かつ前後および左右方向への移動を阻止する支持手段とが設けられ、
前記連結部材は、一対のアーム部と、これらアーム部の一端部同士を接続する底部とを有するＵ字状の棒材からなり、
前記支持手段は、前記底部が後方へ移動するのを阻止する第１支持部と、前記アーム部の左右方向への移動を阻止する第２支持部とを有し、
前記底部の前方にシートの底板が近接して、前記底部の前方への移動が規制され、
さらに、前記アーム部が載置される台座と前記係合部とを有するブラケットを備え、
前記ブラケットが、前記収納空間の底面に装着されている鞍乗型車両のロック器具の収納構造。
【請求項２】
請求項１に記載の収納構造において、前記ロック体の前記被係合部は、前記連結部材の端部が係止される係止孔であり、
前記係合部は、前記係止孔に挿入される突起を含む鞍乗型車両のロック器具の収納構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の収納構造において、前記第１支持部は、リヤフェンダに一体形成されている鞍乗型車両のロック器具の収納構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の収納構造において、前記台座に前記アーム部を固定するクランプが取り付けられている鞍乗型車両のロック器具の収納構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の収納構造において、前記連結部材の前記一対のアーム部が、ツールボックスを挟んでその両側方に位置する鞍乗型車両のロック器具の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の移動を阻止するロック器具を鞍乗型車両における開閉自在な収納空間に収納する収納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような鞍乗型車両では、盗難防止のために、駐車時に車両の移動を阻止するロック器具を用いることが多い（例えば、特許文献１）。ロック器具は、一般に、車輪のような車両の一部に連結されるＵ字形状の連結部材と、この連結部材に係止して連結部材を施錠するロック体とを有している。このようなロック器具を車輪に掛けることにより走行不能としたり、柱などの移動不可能な構造物と車体とをロック器具により連結したりすることで、車両の移動を阻止して盗難を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−０８０８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロック器具は、自動二輪車の走行時には、例えば、シートの下方の収納空間に収納され、ゴムバンド等により固定される。しかしながら、ゴムバンドで固定する場合、走行中の振動、衝撃等により、ロック器具が、特に前後方向に移動することがある。
【０００５】
本発明は、ロック器具の移動を確実に阻止できる鞍乗型車両のロック器具の収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両のロック器具の収納構造は、車体の移動を阻止するロック器具を鞍乗型車両における開閉自在な収納空間に収納する収納構造であって、前記ロック器具は、前記車両に連結される連結部材と、前記連結部材に係止して前記連結部材を施錠するロック体とを有し、前記収納空間に、前記ロック体に設けた被係合部に係合して前記ロック体の前後および左右方向への移動を阻止する係合部と、前記連結部材を、前記収納空間を形成する底面との間に間隙を有して支持し、かつ前後および左右方向への移動を阻止する支持手段とが設けられ、前記連結部材は、一対のアーム部と、これらアーム部の一端部同士を接続する底部とを有するＵ字状の棒材からなり、前記支持手段は、前記底部が後方へ移動するのを阻止する第１支持部と、前記アーム部の左右方向への移動を阻止する第２支持部とを有し、前記底部の前方にシートの底板が近接して、前記底部の前方への移動が規制され、さらに、前記アーム部が載置される台座と前記係合部とを有するブラケットを備え、前記ブラケットが、前記収納空間の底面に装着されている。
【０００７】
上記構成によれば、係合部によりロック体の前後および左右方向への移動が阻止されるとともに、支持手段により連結部材の前後および左右方向への移動が阻止される。これにより、ロック器具の移動を確実に阻止できる。また、連結部材と収納空間の底面との間に間隙が形成されているので、この間隙に、例えば車両の電気配線を形成するハーネスのような部材を配置することができる。さらに、第１支持部により連結部材の左右方向への移動が阻止され、第２支持部により連結部材の後方への移動が阻止され、シートの底板により連結部材の前方への移動が阻止される。これにより、連結部材の前後および左右前後方向への移動が規制される。しかも、単一のブラケットで、ロック体の前後および左右方向への移動を阻止するとともに、連結部材と収納空間の底面との間に間隙を容易に形成することができる。また、ブラケットの形状を変更することで、様々なタイプのＵ字形のロック器具を支持できる。
【０００８】
本発明において、前記ロック体の前記被係合部は、前記連結部材の端部が係止される係止孔であり、前記係合部は、前記係止孔に挿入される突起を含むことが好ましい。この構成によれば、ロック体に元々設けられている係止孔を利用し、これに挿入される突起を設けるだけであるから、構造が簡単である。
【００１０】
本発明において、前記第１支持部は、リヤフェンダに一体形成されていることが好ましい。この構成によれば、リヤフェンダの型成形により第２支持部を容易に形成できる。
【００１２】
前記ブラケットを備える場合、前記台座に前記アーム部を固定するクランプが取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、簡単な構造でアーム部の移動を阻止できる。
【００１３】
前記連結部材がＵ字状の棒材からなる場合、前記連結部材の前記一対のアーム部が、ツールボックスを挟んでその両側方に位置することが好ましい。この構成によれば、ツールボックスが一対のアーム部の間に配置されているので、ロック器具を取り外さずに、ツールボックスからツールを取り出すことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の鞍乗型車両のロック器具の収納構造によれば、係合部によりロック体の前後および左右方向への移動が阻止されるとともに、支持手段により連結部材の前後および左右方向への移動が阻止される。これにより、ロック器具の移動を確実に阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るロック器具の収納構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の後部を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の後部を示す平面図である。
【図３】同自動二輪車のリヤフェンダを示す平面図である。
【図４】同自動二輪車のブラケットを示す平面図である。
【図５】同自動二輪車の後部を示す斜視図である。
【図６】同自動二輪車の後部におけるロック器具を収納する前の状態を示す斜視図である。
【図７】同ロック器具の収納状態を側方斜め下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。
【００１７】
図１は本発明の一実施形態に係るロック器具の収納構造を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の後部の側面図である。自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端部に図示しないフロントフォークを介して前輪が支持されている。
【００１８】
メインフレーム１の後端下部のスイングアームブラケット４にスイングアーム６が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム６の後端部に後輪８が支持されている。メインフレーム１の中央下部にエンジンＥが支持され、このエンジンＥによりチェーンのような動力伝達部材１０を介して後輪８を駆動する。
【００１９】
リヤフレーム２にライダー用シート１２および同乗者用シート１４が支持されている。同乗者用シート１４の下方で、リヤフレーム２に、同乗者用シート１４の下部の外周を覆うシートカバー１６が取り付けられている。リヤフレーム２の下部を下方および側方から覆うリヤフェンダ１８が、シートカバー１６の下方でリヤフレーム２に取り付けられている。シートカバー１６およびリヤフェンダ１８の外側方に、サイドカバー１９が配置され、リヤフレーム２に取り付けられている。リヤフェンダ１８の後部にリヤフラップ２１が取り付けられ、このリヤフラップ２１に尾灯２３およびナンバープレート２５が装備されている。
【００２０】
この自動二輪車では、盗難防止のために、駐車時に車両の移動を阻止するロック器具２０が用いられる。図示のロック器具２０は、後輪８に連結される連結部材２２と、連結部材２２に係止して連結部材２２を施錠するロック体２４とを有している。連結部材２２は、一対のアーム部２６，２６と、これらアーム部２６，２６の一端部同士を接続する底部２８とを有するＵ字状の棒材からなる。
【００２１】
つまり、Ｕ字形状の連結部材２２を後輪８に掛けたのち、連結部材２２のアーム部２６，２６の先端部を、ロック体２４の係止孔からなる被係合部３０に係止することで、ロック器具２０が施錠されて自動二輪車の走行が不能となる。運転者は、キー（図示せず）を用いてロックを解除するとで、ロック体２４から連結部材２２を取り外す。
【００２２】
解除されたロック器具２０は、自動二輪車における開閉自在な収納空間Ｓに収納される。本実施形態では、ロック器具２０が収納される収納空間Ｓは同乗者シート１４の下方に設けられて、同乗者シート１４を取り付け、取り外すことにより開閉自在となっている。収納空間Ｓをライダー用シート１２の下方に設けてもよい。
【００２３】
図２に示すように、収納空間Ｓは、同乗者シート１４を取り外した状態で、上方に開口した空間であり、底面３２がリヤフェンダ１８により形成され、左右両側面３３（図３）がシートカバー１６およびリヤフェンダ１８により形成され、前端がライダー用シート１２の底板６２（図１）により形成され、さらに、後端が第１クロス部材２ｄにより区画されている。
【００２４】
リヤフレーム２の後部は、メインフレーム１に接続された基部２ａを有し、この基部２ａから左右の第１および第２枝部２ｂ、２ｃに枝分かれして後方に延びており、これら第１および第２枝部２ｂ、２ｃが収納空間Ｓ内に配置されている。第１および第２枝部２ｂ、２ｃの後端部が、左右方向に延びる第１クロス部材２ｄにより連結され、第１および第２枝部２ｂ、２ｃにおける第１クロス部材２ｄの前方が、左右方向に延びる第２クロス部材２ｅにより連結されている。
【００２５】
ロック器具２０は、平面視で、収納空間Ｓ内におけるリヤフレーム２の基部２ａ、第１枝部２ｂ、第２枝部２ｃおよび第１クロス部材２ｄで囲まれた領域に配置され、ブラケット３４および後述する柱部３６を介して、収納空間Ｓの底面３２に支持されている。ブラケット３４およびロック器具２０の収納構造の詳細は後述する。
【００２６】
リヤフェンダ１８は、樹脂製の型成形品からなり、図３に示すように、底壁１８ａと左右の側壁１８ｂとを有する横断面がほぼＵ字形状で、底壁１８ａの一部が収納空間Ｓの底面３２を形成し、左右の側壁１８ｂの一部が収納空間Ｓの左右両側面３３を形成している。リヤフェンダ１８の前後方向中央部で、左右方向の中央部やや右寄りに、ツールボックスＴＢが形成されている。ツールボックスＴＢは、底壁１８ａに一体形成されて、底壁１８ａから上方に延びる左右一対の縦壁３７，３７と、それらの前端部および後端部同士を連結する横壁３９，３９により形成され、ツールボックスＴＢ内に、メンテナンス時に使用する工具Ｔが収納される。
【００２７】
リヤフェンダ１８の前部における左右方向の中央部に、底壁１８ａから上方に延びる四角柱形状の柱部３６が形成されている。柱部３６は、ツールボックスＴＢと同様に、型成形によりリヤフェンダ１８に一体形成されている。柱部３６の上面は、後側の第１上面３６ａと、前側に形成されて第１上面３６ａよりも低い第２上面３６ｂと、第１上面３６ａと第２上面３６ｂとを接続する傾斜面からなる段差面３６ｃとを有している。柱部３６の左側に、上方に突出するボス部３８が型成形によりリヤフェンダ１８と一体形成されている。ボス部３８には、上方に開口した第１ねじ孔３８ａが形成されている。
【００２８】
図４は、ブラケット３４の平面図である。ブラケット３４は、板金を折り曲げ加工することで形成され、前後方向に延びるロック体支持部４０と、左右方向に延びるアーム支持部４２とを有し、ロック体支持部４０の後端とアーム支持部４２の左端部とが連結された平面視でほぼＬ字形状である。ロック体支持部４０の前端部に第１ボルト挿通孔４４が形成され、アーム支持部４２の左右両端部に第２ボルト挿通孔４６，４６が形成されている。
【００２９】
ロック体支持部４０の前部で、第１ボルト挿通孔４４の後方に、上方に突出する突起５０からなる係合部が形成されている。突起５０は、円筒からなり、ブラケット３４に設けた貫通孔４８に溶接により固着されている。ロック体支持部４０の後部における左右両端に、バンド係止片５２，５２が形成されている。各バンド係止片５２は、ロック体支持部４０から上方に折り曲げられたのち、下方へ折り返されて形成されている。
【００３０】
アーム支持部４２の左右両端部で第２ボルト挿通孔４６の前方に、第１および第２台座５４，５６がそれぞれ形成されている。左側の第１台座５４は、金属製の線材を折り曲げて形成され、アーム支持部４２に溶接により固着されている。詳細には、第１台座５４は、アーム支持部４２に固着されて左右方向に延びる前後２本の根元部５４ａから上方に延びたのち、右方向へ折り曲げられ、ロック器具２０のアーム２６（図５）が載置される載置部５４ｂが形成されている。
【００３１】
右側の第２台座５６は、アーム支持部４２から上方に折り曲げられたのち、左方向へ折り曲げられて形成されている。つまり、第２台座５６は、ロック器具２０のアーム２６（図５）が載置される載置部５６ａを有し、この載置部５６ａにほぼ上下方向を向く貫通孔５６ｂが形成されている。
【００３２】
図５〜７を用いて、ロック器具２０の収納構造を説明する。なお、図６では、リヤフレーム２における第２クロス部材２ｅよりも後方の部材を省略している。まず、図６に示す３つのボルト５８を用いて、ブラケット３４を収納空間Ｓの底面３２に装着する。詳細には、ブラケット３４の前部の第１ボルト挿通孔４４にボルト５８を挿通し、リヤフェンダ１８のボス部３８の第１ねじ孔３８ａに締め付ける。さらに、ブラケット３４の左右の第２ボルト挿通孔４６，４６にボルト５８を挿通し、リヤフレーム２の第２クロス部材２ｅに設けたねじ孔（図示せず）に締め付ける。
【００３３】
つぎに、矢印Ａで示すように、ロック器具２０のロック体２４を上方から収納空間Ｓに収納し、ブラケット３４のロック体支持部４０に支持する。詳細には、図７に示すように、ロック体２４の下側に開口した前記係止孔３０に、ブラケット３４の突起５０を挿入する。これにより、ロック体２４の前後および左右方向への移動が阻止され、ロック体２４が位置決めされる。さらに、ブラケット３４のバンド係止片５２，５２にゴムバンド６０を係止し、図２に示すように、ロック器具２０のロック体２４をブラケット３４に固定する。
【００３４】
つづいて、ロック器具２０の連結部材２２を収納空間Ｓに収納する。これに先立ち、図６に示す右側の第２台座５６に、樹脂製のクランプ６９を取り付ける。クランプ６９は、ピン状の取付部６９ａと、バンドからなる把持部６９ｂとからなる。図４に示す第２台座５６の載置部５６ａの貫通孔５６ｂに、図６のクランプ６９のピン状の取付部６９ａを嵌合する。
【００３５】
つぎに、図５に示すロック器具２０の連結部材２２を収納空間Ｓに配置する。詳細には、連結部材２２の底部２８をリヤフェンダ１８の柱部３６の第２上面３６ｂ（図６）に載置し、左右のアーム部２６、２６をそれぞれ第１および第２台座５４，５６の載置部５４ｂ，５６ａに載せる。その後、クランプ６９を用いて右側のアーム部２６を固定する。これにより、連結部材２２が、収納空間Ｓの底面３２（斜線で示す）との間に間隙Ｇを有して収納される。この状態で、連結部材２２の一対のアーム部２６，２６は、ツールボックスＴＢを挟んでその両側方に位置する。
【００３６】
この状態で、連結部材２２の底部２８は、リヤフェンダ１８の柱部３６、詳細には、柱部３６の段差面３６ｃにより、後方への移動が阻止される。つまり、リヤフェンダ１８の柱部３６は、連結部材２２の底部２８が後方へ移動するのを阻止する第１支持部３６を構成する。また、クランプ６９によりアーム部２６の左右方向への移動が阻止される。つまり、クランプ６９は、連結部材２２のアーム部２６が左右方向へ移動するのを阻止する第２支持部６９を構成する。
【００３７】
さらに、図２に示すように、連結部材２２の底部２８の前方に、ライダーシート１２の底板６２が近接して配置され、この底板６２により連結部材２２の底部２８の前方への移動が規制されている。これら第１支持部３６、第２支持部６９およびライダーシート１２の底板６２により、連結部材２２の前後および左右方向への移動を阻止する支持手段３６，６２，６９が構成されている。
【００３８】
上記構成によれば、図７の係合部である突起５０がロック体２４の被係合部である係止孔３０に係止することにより、ロック体２４の前後および左右方向への移動が阻止されるとともに、図２の柱部３６、クランプ６９および底板６２により、連結部材２２の前後および左右方向への移動が阻止される。これにより、ロック器具２０の移動を確実に阻止できる。また、図５に示すように、連結部材２２と収納空間Ｓの底面３２との間に間隙Ｇが形成されているので、この間隙に、例えば電気配線のハーネスのような部材を配置することができる。
【００３９】
ここで、ロック体２４の移動阻止の構造は、図７に示す係合部である突起５０を、ロック体２４に元々設けられているロック用の係止孔３０に挿入させるだけであるから、構造が簡単である。
【００４０】
また、図２のクランプ６９により連結部材２２の左右方向への移動が阻止され、柱部３６により連結部材２２の後方への移動が阻止され、ライダーシート１２の底板６２により連結部材２２の前方への移動が阻止される。したがって、連結部材２２の前後および左右方向への移動が確実に規制される。
【００４１】
さらに、柱部３６は型成形によりリヤフェンダ１８と一体形成されているので、柱部３６が容易に形成される。
【００４２】
ロック器具２０は、図５のブラケット３４を用いて収納空間Ｓに収納され、ブラケット３４が、ロック器具２０のアーム部２６を載置する第１および第２台座５４，５６と、ロック器具２０のロック体２４の位置決めを行う突起５０（図６）とを有している。これにより、単一のブラケット３４で、ロック体２４の前後および左右方向への移動を阻止するとともに、連結部材２２と収納空間Ｓの底面３２との間に間隙Ｇを容易に形成することができる。また、ブラケット３４の形状を変更することで、様々なタイプのＵ字形のロック器具２０を支持できる。
【００４３】
ブラケット３４の第２台座５６にアーム部２６を固定するクランプ６９が取り付けられているので、簡単な構造でアーム部２６の移動を規制できる。
【００４４】
連結部材２２の一対のアーム部２６，２６が、ツールボックスＴＢを挟んでその両側方に位置している。これにより、ロック器具２０を取り外さずに、ツールボックスＴＢからツールＴを取り出すことができる。
【００４５】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギー等にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００４６】
１８  リヤフェンダ
２０  ロック器具
２２  連結部材
２４  ロック体
２６  アーム部
２８  底部
３０  係止孔（被係合部）
３４  ブラケット
３６  柱部（支持手段、第１支持部）
５０  突起（係合部）
５４  第１台座
５６  第２台座
６２  底板（支持手段）
６９  クランプ（支持手段、第２支持部）
Ｓ  収納空間
ＴＢ  ツールボックス
【図１】
0006383622.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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