(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーライナーとカーカスとを有し、
前記カーカスを形成するカーカスコートゴムと前記インナーライナーとの３００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
４．０≦Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）≦７．０      （１）
６０℃における前記インナーライナーの空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記インナーライナーが、ハロゲン化ブチルゴムを５０質量％以上含むゴム成分１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物を５質量部以上含有する、インナーライナー用ゴム組成物で形成される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバスに用いられる空気入りタイヤにおいて、ケーシングの耐久性の向上が昨今ますます要求されている。
空気入りタイヤは、通常、タイヤの骨格をなすカーカスと、タイヤ内部（最内面層）に配置されるインナーライナーとを有する。
カーカスは、空気入りタイヤが受ける荷重、衝撃に耐える役割を持っているため、補強性の高い仕様となっている。
一方、インナーライナーは空気入りタイヤの内圧を保持し、内部パーツを保護するために、耐疲労性や耐亀裂性が要求されるので、比較的柔らかいゴムが用いられている。
本出願人は以前、インナーライナー用ゴム組成物として例えば特許文献１を、カーカス用ゴム組成物として例えば特許文献２を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６５３４２号公報
【特許文献２】特開２０１４−８０４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、インナーライナーとカーカスコートゴムとのモジュラスの差が大きく異なると、空気入りタイヤのサイド部に付与される激しい屈曲作用に相互のゴムが追従することができず、例えばインナーライナーとカーカスとの界面等に亀裂が発生して、その結果空気入りタイヤが破壊する故障に至る懸念がある。
また、インナーライナーに対しては、耐空気透過性を有することによって、酸素が空気入りタイヤ内からゴム層に侵入するのを防ぐことが求められる。
そこで、本発明は、耐久性（例えば酸素に対する耐久性。以下同様。）と亀裂発生の抑制とを高度に両立した空気入りタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意研究した結果、インナーライナーとカーカスとを有する空気入りタイヤであって、
前記カーカスを形成するカーカスコートゴムと前記インナーライナーとの３００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
４．０≦Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）≦７．０      （１）
６０℃における前記インナーライナーの空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である場合、耐久性と亀裂発生の抑制とを高度に両立できることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明者らは、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
【０００６】
１．インナーライナーとカーカスとを有し、
前記カーカスを形成するカーカスコートゴムと前記インナーライナーとの３００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
４．０≦Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）≦７．０      （１）
６０℃における前記インナーライナーの空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である、空気入りタイヤ。
２．  前記インナーライナーが、ハロゲン化ブチルゴムを５０質量％以上含むゴム成分１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物を５質量部以上含有する、インナーライナー用ゴム組成物で形成される、上記１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、耐久性と亀裂発生の抑制とを高度に両立できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例について、そのタイヤ子午線方向の部分断面を模式的に表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明について以下詳細に説明する。
なお、本明細書において「〜」を用いて表される数値範囲は、「〜」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤ（本発明のタイヤ）は、
インナーライナーとカーカスとを有し、
前記カーカスを形成するカーカスコートゴムと前記インナーライナーとの３００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
４．０≦Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）≦７．０      （１）
６０℃における前記インナーライナーの空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である、空気入りタイヤである。
【００１１】
本発明のタイヤは、Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）（Ｍ３００（IL）に対するＭ３００（Carcass）の比率）及びインナーライナーの空気透過係数が特定の範囲であることによって、耐久性と亀裂発生の抑制とを高度に両立できる。
この理由は明らかではないが概ね次のように考えられる。
即ち、Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）が特定の範囲であることによって亀裂の発生を抑制し、インナーライナーの空気透過係数が特定の範囲であることによって耐久性（例えば酸素に対する耐久性）に優れる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤについて添付の図面を用いて以下に説明する。本発明の空気入りタイヤは添付の図面に限定されるものではない。
図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例について、そのタイヤ子午線方向の部分断面を模式的に表す断面図である。
【００１３】
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるタイヤトレッド部３からなる。
左右一対のビード部１間にカーカス４が装架されている。カーカスは、カーカスコートゴムに例えばスチールコードのような金属や繊維が埋設されている（図示せず。）。
空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、インナーライナー９が設けられている。
カーカス４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りに内側から外側に折り返されて巻き上げられている。ビードフィラー６は２つの部材から構成される場合もあり、その場合上部は上ビードフィラー６ａであり、下部は下ビードフィラー６ｂである。
タイヤトレッド部３においては、カーカス４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。
本発明のタイヤは、インナーライナーを接着させるために、カーカスとインナーライナーとの間にタイゴムを有してもよい。
【００１４】
本発明において、カーカスを形成するカーカスコートゴムとインナーライナーとの３００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たす。
４．０≦Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）≦７．０      （１）
Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）は、亀裂発生の抑制により優れ、耐疲労特性に優れるという観点から、４．０＜Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）＜７．０が好ましく、
４．５〜６．５であるのがより好ましく、４．５より大きく５．９未満が更に好ましい。
【００１５】
Ｍ３００（Carcass）は、亀裂発生の抑制により優れ、耐疲労特性に優れるという観点から、１０．０〜２２．０であるのが好ましく、１２．０〜２０．０であるのがより好ましい。
Ｍ３００（IL）は、亀裂発生の抑制により優れ、耐疲労性に優れるという観点から、
１．５〜６．０であるのが好ましく、２．０〜５．０であるのがより好ましい。
【００１６】
また、本発明において、６０℃におけるインナーライナーの空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である。
インナーライナーの空気透過係数は、耐久性により優れるという観点から、４．０×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下であるのが好ましく、３．９×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下であるのがより好ましく、３．８×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下であるのが更に好ましい。
【００１７】
本発明のタイヤが有するインナーライナーを形成するために使用されるゴム組成物（インナーライナー用ゴム組成物）は、ゴムを含有する組成物である。
インナーライナー用ゴム組成物に含有されるゴムは、ジエン系ゴムを少なくとも含む又は全てジエン系ゴムであるのが好ましい。
ジエン系ゴムは特に制限されない。例えば、ブチルゴム（ハロゲン化ブチルゴムを含む。）、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム等が挙げられる。なかでも、耐久性、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ブチルゴム（ハロゲン化ブチルゴムを含む。）、天然ゴムが好ましい。
【００１８】
ハロゲン化ブチルゴムは特に制限されない。ハロゲン化ブチルゴムは、ブチルゴムを臭素や塩素などでハロゲン化したものである。具体的には例えば、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムが挙げられる。
【００１９】
インナーライナー用ゴム組成物は、空気透過係数を適正な範囲とし、耐久性、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ゴム成分（又はジエン系ゴム。以下同様。）１００質量部中、ブチルゴムを５０質量％以上含むのが好ましく、７５〜１００質量％がより好ましい。この場合ブチルゴムはハロゲン化ブチルゴムであるのが好ましい。
【００２０】
インナーライナー用ゴム組成物は、空気透過係数を適正な範囲とし、耐久性、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、更に層状又は板状粘土鉱物（粘土鉱物ともいう）を含有するのが好ましい。
インナーライナー用ゴム組成物が更に含有することができる層状又は板状粘土鉱物は、タイヤのインナーライナーとした際の耐屈曲性や低温耐久性を維持しつつ、空気透過性をより低減するために使用することができる。
層状又は板状粘土鉱物は、天然品、合成品のいずれも使用することができる。層状又は板状粘土鉱物としては、例えば、タルク（例えば、ＨＡＲタルク），マイカ，長石，シリカ、アルミナ、これらの含水複合体；モンモリロナイト，サポナイト，ヘクトライト，バイデライト，スティブンサイト，ノントロナイトなどのスメクタイト系粘土鉱物，バーミキュライト，ハロイサイト，膨潤性マイカなどが挙げられる。
【００２１】
粘土鉱物は、有機化されたものであってもよい。ここで、有機化された粘土鉱物とは、有機オニウムイオンによって有機化されたものをいう。有機オニウムイオンは特に制限されない。例えば従来公知のものが挙げられる。
【００２２】
層状又は板状粘土鉱物の中でも、耐久性により優れ、耐空気透過性に優れるという観点から、タルクが好ましい。
タルクとしては、例えば、ＨＡＲタルクのような板状のタルクが挙げられる。
層状又は板状粘土鉱物の平均粒径（平均ストークス相当径）は、７．９μｍ以下が好ましく、４．９〜７．１μｍがより好ましい。
層状又は板状粘土鉱物の平均アスペクト比は、３．０〜７．０が好ましく、３．４〜５．４がより好ましい。
粘土鉱物は、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２３】
層状又は板状粘土鉱物の量は、空気透過係数を適正な範囲とし、耐久性、亀裂発生の抑制により優れ、耐疲労性に優れるという観点から、ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上が好ましく、５．０〜５０．０質量部であるのがより好ましい。
また、層状又は板状粘土鉱物の量は、空気透過係数を適正な範囲とし、耐久性、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ハロゲン化ブチルゴムを５０質量％以上含むゴム成分（又はジエン系ゴム）１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物を５質量部以上含有するのが好ましく、５．０〜５０．０質量部であるのがより好ましい。
【００２４】
インナーライナー用ゴム組成物は、更に、カーボンブラック；層状又は板状粘土鉱物以外の無機充填剤や添加剤などの通常用いられる配合剤を添加することができる。
インナーライナー用ゴム組成物に更に含有することができるカーボンブラックは特に制限されない。例えば従来公知のものが挙げられる。なかでも、インナーライナーのＭ３００、Ｍ３００の比率を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ＧＰＦ、Ｔ−ＮＳが好ましい。
カーボンブラックの量は、インナーライナーのＭ３００、Ｍ３００の比率を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ゴム成分１００質量部に対して、
２０〜５０質量部であるのが好ましい。
【００２５】
添加剤としては、例えば、加硫剤又は架橋剤、加硫促進剤、加工助剤、老化防止剤、可塑剤、カップリング剤などのインナーライナー用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができる。これらの配合剤の量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
インナーライナー用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することにより製造することができる。
インナーライナー用ゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。
【００２６】
本発明のタイヤが有するカーカスを形成するために使用されるゴム組成物（カーカス用ゴム組成物）は、ゴムを含有する組成物である。カーカス用ゴム組成物によって、カーカスコートゴムが形成される。
カーカス用ゴム組成物に含有されるゴムは、ジエン系ゴムを少なくとも含む又は全てジエン系ゴムであるのが好ましい。
ジエン系ゴムは特に制限されない。例えば、インナーライナー用ゴム組成物に含有されるジエン系ゴムと同様のものが挙げられる。なかでも、耐久性、亀裂発生の抑制により優れ、耐空気透過性に優れるという観点から、天然ゴム、ブチルゴムが好ましい。
【００２７】
カーカス用ゴム組成物は、更に、カーボンブラック、コバルト化合物を含有することができる。
カーカス用ゴム組成物に更に含有することができるカーボンブラックは特に制限されない。例えば従来公知のものが挙げられる。なかでも、カーカスコートゴムのＭ３００、Ｍ３００の比率を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ＨＡＦやＦＥＦが好ましい。
カーボンブラックの量は、カーカスコートゴムのＭ３００、Ｍ３００の比率を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ゴム成分１００質量部に対して、３５〜７５質量部であるのが好ましく、４５〜７５質量部であるのが好ましい。
【００２８】
カーカス用ゴム組成物が更に含有することができるコバルト化合物はコバルトを有する化合物であれば特に制限されない。中でも、ワイヤーとの接着性に優れるという観点から、ＣｏＯ、Ｃｏ2Ｏ3、Ｃｏ3Ｏ4のような酸化コバルト；ステアリン酸コバルトのようなコバルトのカルボン酸塩であるのが好ましく、酸化コバルト、コバルトのアルキルカルボン酸塩がより好ましい。アルキルカルボン酸が有するアルキル基の炭素数は１〜２０個が好ましい。コバルト化合物はその製造について特に制限されない。例えば、従来公知のものが挙げられる。コバルト化合物はそれぞれ単独でまたは２種以上を組み合わせて使用することができる。
【００２９】
コバルト化合物の量は、ワイヤーとの接着性に優れるという観点から、ゴム成分（又はジエン系ゴム）１００質量部に対して、０．１〜６．０質量部であるのが好ましく、０．３〜３．０質量部であるのがより好ましい。
【００３０】
カーカス用ゴム組成物は、更に、カーボンブラック以外の無機充填剤や添加剤などの通常用いられる配合剤を添加することができる。無機充填剤は特に制限されない。例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレー、タルクが挙げられる。添加剤は上記と同様である。
添加剤は上記と同様である。
カーカス用ゴム組成物に含有される硫黄の量は、カーカスコートゴムのＭ３００、Ｍ３００の比率を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ゴム成分１００質量部に対して、３．０〜１０.０質量部であるのが好ましい。
【００３１】
カーカス用ゴム組成物はその製造について特に限定されない。具体的には、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置（例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなど）を用いて、混合する方法などが挙げられる。
カーカス用ゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。
【００３２】
本発明のタイヤは、その製造について特に制限されない。例えば、上記のインナーライナー用ゴム組成物、カーカス用ゴム組成物を用いて、従来公知の方法で製造することができる。
また、タイヤに充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウムなどの不活性ガスを用いることができる。
【００３３】
本発明のタイヤは、一般車両、重荷重車輌のタイヤ（重荷重タイヤ）として使用することができる。重荷重車輌としては、例えば、トラック、バス、トラクターが挙げられる。
【実施例】
【００３４】
以下に実施例を示して本発明を具体的に説明する。ただし本発明はこれらに限定されない。
＜カーカス用ゴム組成物の製造＞
下記第１表の各成分（加硫促進剤、硫黄以外）を同表に示す組成（質量部）で用いて、これらを１．７Ｌ密閉式バンバリーミキサーを用いて５分間混合し、混合物を混合機外に放出させて室温冷却させた。その後、同バンバリーミキサーにて、上記の混合物に第１表の加硫促進剤、硫黄を同表に示す組成（質量部）で配合し混合して、カーカス用ゴム組成物を製造した。
＜カーカスシートの製造＞
上記のとおり製造されたカーカス用ゴム組成物を１５０℃の条件下で３０分加硫し、厚さ２ｍｍのカーカスシートを製造した。
【００３５】
【表１】
0006379972.tif 000002
【００３６】
第１表に示した各成分の詳細は以下のとおりである。
・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ♯１
・カーボンブラック１：ショウブラック  Ｎ３３０Ｔ、昭和キャボット社製
・ステアリン酸：ＮＯＦコーポレーション社製、「ステアリン酸ＹＲ」
・老化防止剤：Ｓｏｌｕｔｉａ  Ｅｕｒｏｐｅ社製、「Ｓａｎｔｏｆｌｅｘ  ６ＰＰＤ」
・コバルト：ステアリン酸コバルト、商品名ｃｏｓｔ−Ｆ、大日本インキ化学工業社製
・加硫促進剤：大内新興化学工業社製「ノクセラーＤＺ−Ｇ」
・硫黄：軽井沢精錬所製、「油処理イオウ」
【００３７】
＜インナーライナー用ゴム組成物の製造＞
下記第２表の各成分（加硫促進剤、硫黄以外）を同表に示す組成（質量部）で用いて、これらを１．７Ｌ密閉式バンバリーミキサーを用いて５分間混合し、混合物を混合機外に放出させて室温冷却させた。その後、同バンバリーミキサーにて、上記の混合物に第２表の加硫促進剤、硫黄を同表に示す組成（質量部）で配合し混合して、インナーライナー用ゴム組成物を製造した。
＜インナーライナーシートの製造＞
上記のとおり製造されたインナーライナー用ゴム組成物を１５０℃の条件下で３０分加硫し、厚さ２ｍｍのインナーライナーシートを製造した。
【００３８】
【表２】
0006379972.tif 000003
【００３９】
第２表に示した各成分の詳細は以下のとおりである。
・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ♯１
・ＩＩＲ：臭素化ブチルゴム、エクソンブチル２６８、エクソン化学社製
・カーボンブラック２：ショウブラック  Ｎ３３０Ｔ、昭和キャボット社製
・カーボンブラック３：ＧＰＦ、シーストＶ、東海カーボン社製
・タルク：Ｉｍｅｒｙｓ社製ＨＡＲｔａｌｃ、粒子径＝５．７μｍ、アスペクト比Ａｒ＝４．７
・老化防止剤：Ｓｏｌｕｔｉａ  Ｅｕｒｏｐｅ社製、「Ｓａｎｔｏｆｌｅｘ  ６ＰＰＤ」
・プロセスオイル：昭和シェル石油社製、「エキストラクト４号Ｓ」
・ＺｎＯ：酸化亜鉛、正同化学工業社製、「酸化亜鉛３種」
・加硫促進剤：大内新興化学工業製、「ノクセラー  ＮＳ」
・硫黄：軽井沢精錬所製、「油処理イオウ」
【００４０】
＜空気入りタイヤの製造＞
上記のとおり製造されたカーカス用ゴム組成物から製造されたカーカスと、上記のとおり製造されたインナーライナー用ゴム組成物から製造されたインナーライナーとを、第３表の組合せで有する、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のトラックバススチールラジアルタイヤを製造した。
【００４１】
＜評価＞
以下の評価を行った。
・Ｍ３００：上記のとおり製造されたカーカスシート、インナーライナーシートについて、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１に準じて、３００%伸長時のモジュラスを２５℃の条件下で測定した。結果を第１表、第２表に示す。
・通気度：上記のとおり製造されたインナーライナーシートについて、ＪＩＳ  Ｋ  ７１２６に準じて、６０℃における通気度（空気透過係数）を測定した。値が小さいほど空気透過性が低く良好である。結果を第２表、第３表に示す。
【００４２】
・Ｎ2充填でのタイヤ耐久試験：上記のとおり製造された空気入りタイヤに窒素を充填させた状態（内圧９００ｋＰａ）で、速度５０ｋｍ／ｈ、３０℃、荷重４５００ｋｇ（所定の荷重の１５０％）で押し付け、３０，０００ｋｍ走行させた。
完走した場合を亀裂発生の抑制に非常に優れるとして「Ａ」と評価した。
完走しても、インナーライナーに微小なクラックが認められた場合は、亀裂発生の抑制に優れるとして「Ｂ」と評価した。
インナーライナーが界面で亀裂した場合、及び／又は、インナーライナー自体に亀裂が入った場合、亀裂発生の抑制が低いとして「Ｃ」と評価した。
結果を第３表に示す。
【００４３】
・Ｏ2充填でのタイヤ耐久試験：上記のとおり製造された空気入りタイヤに酸素を充填させた以外はＮ2充填でのタイヤ耐久試験と同様に評価を行った。結果を第３表に示す。
この評価によって、酸素に対する耐久性を評価することができる。
なお、実施例１〜７、比較例２、３においてＮ2充填でのタイヤ耐久試験の評価結果はＡであったので、実施例１〜７、比較例２、３はインナーライナー等に亀裂はなく空気入りタイヤに破壊はなかった。実施例１、４〜６においては、Ｏ2充填でのタイヤ耐久試験でもインナーライナー等に亀裂はなく空気入りタイヤに破壊はなかった。
【００４４】
【表３】
0006379972.tif 000004
【００４５】
第３表に示す結果から明らかなように、Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）が所定の範囲を外れる比較例１、４〜６は、窒素充填でのタイヤ耐久性試験においてインナーライナーとカーカスとの界面で亀裂が生じ、空気入りタイヤが破壊し、亀裂発生の抑制ができなかった。Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）が所定の範囲外である場合、歪蓄積によりタイヤが故障すると考えられる。
比較例２、３は、窒素充填でのタイヤ耐久性試験において亀裂の発生がなく空気入りタイヤに破壊はなかった。しかし、比較例２、３においてインナーライナーの空気透過係数は４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａを超えるので、酸素に対する耐久性が悪かった。これは、酸素充填でのタイヤ耐久性試験において、熱と酸素によりインナーライナーが容易に酸化劣化し、その結果、硬度やモジュラス等が上昇することによって、インナーライナーにクラックが発生したと推測される。インナーライナーでのクラック発生によって空気透過性が更に悪くなる場合、酸素がよりタイヤ内部に透過するので、酸化劣化が顕著に現れると考えられる。
【００４６】
これに対して、実施例１〜７は、窒素充填でのタイヤ耐久性試験において亀裂の発生がなく空気入りタイヤに破壊はなかった。また、酸素充填でのタイヤ耐久性試験において空気入りタイヤに破壊がなく、酸素に対する耐久性に優れた。
同じインナーライナーを有する比較例５、実施例１、実施例３、比較例６を比較すると、窒素充填でのタイヤ耐久性試験において、比較例５、６では亀裂の発生があったが、実施例１、３では亀裂の発生等はなかった。また、酸素充填でのタイヤ耐久性試験において、実施例１は実施例３より酸素に対する耐久性により優れた。よって、Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）は５．９未満がより好ましいと言える。
同じインナーライナーを有する実施例２、４、５を比較すると、酸素充填でのタイヤ耐久性試験において、実施例４、５は実施例２より酸素に対する耐久性により優れた。よって、Ｍ３００（Carcass）／Ｍ３００（IL）は４．５より大きいことがより好ましいといえる。
【符号の説明】
【００４７】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  タイヤトレッド部
４  カーカス
５  ビードコア
６  ビードフィラー
６ａ  上ビードフィラー
６ｂ  下ビードフィラー
７  ベルト層
８  ベルトクッション
９  インナーライナー
【図１】
0006379972.tif 000005