(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席を有する車体と、
前記車体に設けられ動力源となる原動機と、
前記原動機によって駆動され作動油を供給する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータの駆動を禁止するロック位置と前記油圧アクチュエータの駆動を許可するロック解除位置とに切換えられるロック装置とを備えた建設機械において、
前記原動機を始動させる起動スイッチと、
前記車体に設けられ携帯鍵との間で無線による認証を行う無線認証装置と、
前記起動スイッチの操作と前記無線認証装置による認証とに基づいて、前記原動機の始動を行う車体コントローラとを備え、
前記車体コントローラは、
前記原動機が駆動中であり、前記ロック装置が前記ロック解除位置に切換えられている状態で、かつ、前記携帯鍵が前記無線認証装置の認証可能範囲内にあるときには、前記油圧アクチュエータの駆動を許可し、
前記原動機が駆動中であり、前記ロック装置が前記ロック解除位置に切換えられている状態であっても、前記携帯鍵が前記無線認証装置の認証可能範囲外のときには、前記原動機を駆動状態としたまま前記油圧アクチュエータの駆動を禁止させることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され前記運転席の上方を覆う建屋を有する上部旋回体とにより構成され、
前記無線認証装置の認証可能範囲は、上，下方向の範囲を、前記上部旋回体の下端よりも上側で前記建屋の上端よりも下側の範囲とし、左，右方向の範囲を、前記下部走行体の全幅の範囲とし、かつ、前，後方向の範囲を、前記下部走行体の全長の範囲に設定してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより構成され、
前記無線認証装置の認証可能範囲は、前記上部旋回体の旋回範囲に設定してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され前記運転席の上方を覆う建屋を有する上部旋回体とにより構成され、
前記無線認証装置の認証可能範囲の最小範囲は、前記建屋の運転室の範囲とし、
前記無線認証装置の認証可能範囲の最大範囲は、上，下方向の範囲を、前記上部旋回体の下端よりも上側で前記建屋の上端よりも下側の範囲とし、左，右方向の範囲を、前記下部走行体の全幅の範囲とし、かつ、前，後方向の範囲を、前記下部走行体の全長の範囲に設定してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項５】
前記無線認証装置の認証可能範囲を、基本範囲と該基本範囲よりも広い拡張範囲とに可変に設定する範囲設定手段を備え、
前記車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され作業装置が取付けられた上部旋回体とにより構成され、
前記基本範囲は、上，下方向の範囲を、前記上部旋回体の下端よりも上側の範囲とし、左，右方向の範囲を、前記下部走行体の全幅の範囲とし、かつ、前，後方向の範囲を、前記下部走行体の全長の範囲とし、
前記拡張範囲は、前記下部走行体と上部旋回体と作業装置との全てが入る範囲としてなる請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に無線により携帯鍵（携帯機）との認証を行う無線認証装置を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、運転席への乗降口側に、油圧アクチュエータ（例えば、作業装置の油圧シリンダ、下部走行体の走行油圧モータ、上部旋回体の旋回油圧モータ）の駆動を禁止するロック位置と油圧アクチュエータの駆動を許可するロック解除位置とに切換えられるゲートロックレバーを配置している（特許文献１）。オペレータは、ゲートロックレバーを、ロック位置となる上げ位置とロック解除位置となる下げ位置とに操作する。
【０００３】
例えば、オペレータが油圧ショベルの運転席に搭乗するときや運転席から降りるときは、オペレータは、ゲートロックレバーをロック位置（上げ位置）に上げる。一方、運転席で油圧ショベルを運転（操縦）するときは、ゲートロックレバーをロック解除位置（下げ位置）に下げる。ここで、ゲートロックレバーには、ロックスイッチが設けられている。
【０００４】
ゲートロックレバーをロック位置にすると、ロックスイッチがＯＦＦになり、パイロット操作系に対する圧油の供給・排出を切換える弁装置が遮断位置（排出位置）に切換わる。この場合は、油圧アクチュエータの停止が維持され、作業装置の動作、上部旋回体の旋回動作、下部走行体の走行動作が不可となる。一方、ゲートロックレバーをロック解除位置にすると、ロックスイッチがＯＮになり、弁装置が供給位置に切換わる。この場合は、オペレータの操作に応じて油圧アクチュエータが駆動し、作業装置の動作、上部旋回体の旋回動作、下部走行体の走行動作が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２８７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来技術によれば、オペレータがエンジンを駆動したまま油圧ショベルから離れたときに、そのオペレータ（本人）以外の人（他人）が油圧ショベルを動かすおそれがある。即ち、オペレータ以外の人でも、エンジン駆動中の油圧ショベルに乗って、ゲートロックレバーをロック解除位置（下げ位置）に下げれば、油圧アクチュエータの駆動が許可される。このとき、その人（他人）が、操作レバーに触れれば、油圧ショベルが動くおそれがある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、原動機が駆動中でも、オペレータ以外の他人が動かすことを抑制できる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の建設機械は、運転席を有する車体と、前記車体に設けられ動力源となる原動機と、前記原動機によって駆動され作動油を供給する油圧ポンプと、前記油圧ポンプから供給される圧油によって駆動される油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータの駆動を禁止するロック位置と前記油圧アクチュエータの駆動を許可するロック解除位置とに切換えられるロック装置とを備える。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、前記原動機を始動させる起動スイッチと、前記車体に設けられ携帯鍵との間で無線による認証を行う無線認証装置と、前記起動スイッチの操作と前記無線認証装置による認証とに基づいて、前記原動機の始動を行う車体コントローラとを備え、前記車体コントローラは、前記原動機が駆動中であり、前記ロック装置が前記ロック解除位置に切換えられている状態で、かつ、前記携帯鍵が前記無線認証装置の認証可能範囲内にあるときには、前記油圧アクチュエータの駆動を許可し、前記原動機が駆動中であり、前記ロック装置が前記ロック解除位置に切換えられている状態であっても、前記携帯鍵が前記無線認証装置の認証可能範囲外のときには、前記原動機を駆動状態としたまま前記油圧アクチュエータの駆動を禁止させることにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、原動機が駆動中でも、オペレータが携帯鍵を所持することで、そのオペレータ以外の他人が建設機械を動かすことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルの平面図である。
【図３】図１中の矢示III−III方向からみた断面図である。
【図４】油圧ショベルの油圧回路構成図である。
【図５】油圧ショベルの電気回路構成図である。
【図６】オペレータが所持する携帯鍵と油圧ショベル側の送信アンテナおよび受信アンテナとの送信、受信の関係を示す説明図である。
【図７】図５中の車体コントローラによる制御処理を示す流れ図である。
【図８】認証範囲の設定処理を示す流れ図である。
【図９】認証範囲の設定の一例を一覧表として示す説明図である。
【図１０】第１の変形例による油圧ショベルを示す正面図である。
【図１１】油圧ショベルの平面図である。
【図１２】第２の変形例による油圧ショベルを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
図１ないし図９は、実施の形態を示している。図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルである。油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に取付けられた作業装置５とを含んで構成されている。油圧ショベル１は、作業装置５を用いて土砂の掘削作業等を行う。
【００１４】
ここで、下部走行体２は、トラックフレーム２Ａと、該トラックフレーム２Ａの左，右両側に設けられた駆動輪２Ｂと、トラックフレーム２Ａの左，右両側で駆動輪２Ｂと前，後方向の反対側に設けられた遊動輪２Ｃと、駆動輪２Ｂと遊動輪２Ｃに巻回された履帯２Ｄとにより構成されている。左，右の駆動輪２Ｂは、それぞれが油圧アクチュエータとしての左，右の走行油圧モータ２Ｅ，２Ｆ（図４参照）によって回転駆動される。
【００１５】
作業装置５は、例えばスイングポスト式の作業装置として構成されている。作業装置５は、スイングポスト５Ａ、ブーム５Ｂ、アーム５Ｃ、および、作業具としてのバケット５Ｄを備えている。これに加え、作業装置５は、スイングポスト５Ａ（延いては作業装置５全体）を左，右に揺動するスイングシリンダ５Ｅ（図２参照）、ブーム５Ｂを回動するブームシリンダ５Ｆ、アーム５Ｃを回動するアームシリンダ５Ｇ、および、バケット５Ｄを回動（作動）する作業具シリンダとしてのバケットシリンダ５Ｈを備えている。これらスイングシリンダ５Ｅ、ブームシリンダ５Ｆ、アームシリンダ５Ｇ、バケットシリンダ５Ｈは、それぞれ圧油によって駆動（作動）する油圧アクチュエータとなるものである。
【００１６】
一方、上部旋回体４は、油圧アクチュエータとしての旋回油圧モータ３Ａ（図４参照）、減速機構、旋回軸受等を含んで構成された旋回装置３を介して下部走行体２に取付けられている。上部旋回体４は、旋回装置３（の旋回油圧モータ３Ａ）によって下部走行体２に対して旋回駆動する。ここで、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、外装カバー７、キャブ８、カウンタウエイト１４を含んで構成されている。
【００１７】
旋回フレーム６は、上部旋回体４の支持構造体を形成するフレームとなるもので、該旋回フレーム６は、旋回装置３を介して下部走行体２上に取付けられている。旋回フレーム６には、その後部側に後述のカウンタウエイト１４、エンジン１５が設けられ、左前側には後述のキャブ８が設けられ、右前側には燃料タンク（図示せず）が設けられている。旋回フレーム６には、キャブ８の右側から後側および左，右の側面側にわたって外装カバー７が設けられている。外装カバー７は、旋回フレーム６、キャブ８およびカウンタウエイト１４と共に、エンジン１５、油圧ポンプ２１、熱交換器（図示せず）等を収容する空間（エンジンルーム）を画成するものである。
【００１８】
キャブ８は、旋回フレーム６の左前側に搭載され、該キャブ８は、オペレータ（運転者）が搭乗する運転室８Ａを内部に画成している。キャブ８の内部には、オペレータが着席（着座）する運転席９が設けられている。運転席９は、建屋としてのキャブ８により上方が覆われている。ここで、運転席９の左，右両側には、作業装置５等を操作するための作業用の操作レバー１０Ａ，１０Ｂが設けられている。
【００１９】
操作レバー１０Ａ，１０Ｂは、オペレータによって前，後方向におよび左，右方向に傾転操作される。この場合、左側の操作レバー１０Ａは、例えば、上部旋回体４を旋回させたり、作業装置５のアーム５Ｃを回動させるものであり、右側の操作レバー１０Ｂは、例えば、作業装置５のブーム５Ｂを俯仰動させたり、バケット５Ｄを回動させるものである。
【００２０】
運転席９の前方には、下部走行体２を走行させるときに手動操作または足踏み操作によって操作する走行用の操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂが設けられている。操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂは、オペレータによって前，後方向に傾転操作され、車体を前進、後進、左，右方向に曲進させるものである。
【００２１】
運転席９の近傍、より具体的には、運転席９の右側で右操作レバー１０Ｂの後側には、起動スイッチ１２が設けられている。起動スイッチ１２は、エンジン１５を始動させるスイッチとなるもので、例えば、プッシュ式スイッチにより構成され、オペレータによって操作される（押される）。図５に示すように、起動スイッチ１２は、後述の車体コントローラ４８に接続され、オペレータにより操作される（押される）と、その旨の信号（ＯＮ信号）を車体コントローラ４８に出力する。オペレータは、運転席９に着席し、起動スイッチ１２を操作する（押す）ことにより、後述のエンジン１５の始動、停止等を行うことができる。
【００２２】
一方、運転席９の左側、より具体的には、左操作レバー１０Ａの下側で、キャブ８の乗降口と対応する位置には、後述するパイロット切換弁２８等とともにロック装置を構成するロックレバー（ゲートロックレバー）１３が設けられている。ロックレバー１３は、キャブ８の乗降口を遮断する乗降規制位置（以下、ロック解除位置という）と、乗降口を開く乗降許可位置（以下、ロック位置という）との間で回動変位するものである。ここで、乗降口を遮断するロック解除位置は、ロックレバー１３を下げた状態に対応し、乗降口を開くロック位置は、ロックレバー１３を上げた状態に対応する。図１では、下げた状態（ロック解除位置）のロックレバー１３を示している。
【００２３】
ロックレバー１３は、オペレータの操作により、ロック位置（上げ位置）とロック解除位置（下げ位置）とに切換えられる。この場合、ロックレバー１３をロック位置としたときには、油圧ショベル１の油圧アクチュエータ、即ち、各シリンダ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ、走行油圧モータ２Ｅ，２Ｆ、旋回油圧モータ３Ａ等の各種の油圧アクチュエータの駆動が禁止される。これに対し、ロックレバー１３をロック解除位置としたときには、油圧アクチュエータの駆動が許可される。
【００２４】
ここで、ロックレバー１３には、ロックスイッチ１３Ａ（図５参照）が設けられている。ロックスイッチ１３Ａは、ロックレバー１３の位置を検出するもの（検出手段）である。図５に示すように、ロックスイッチ１３Ａは、後述の車体コントローラ４８に接続されている。車体コントローラ４８は、ロックスイッチ１３Ａの検出信号（ＯＮ・ＯＦＦ信号）に基づいて、ロックレバー１３がロック位置であるかロック解除位置であるかを判定することができる。この場合、ロックスイッチ１３Ａは、例えば、ロックレバー１３がロック位置のときは通電ＯＦＦ（開）となり、ロックレバー１３がロック解除位置にあるときは通電ＯＮ（閉）となる、常開のスイッチ（ばねにより開位置に付勢されるスイッチ）として構成することができる。
【００２５】
さらに、図５に示すように、車体コントローラ４８は、後述のパイロットカットリレー４２（以下、ＰＣリレー４２）に接続されている。この場合、後述のバッテリ３１とパイロット切換弁２８は、ＰＣリレー４２を介して接続されている。これらＰＣリレー４２、パイロット切換弁２８、車体コントローラ４８は、ロックレバー１３、ロックスイッチ１３Ａと共に、ロック装置を構成している。
【００２６】
後述するように、ロックレバー１３をロック位置にすると、図４に示す制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）を切換える（スプールを変位させる）ためのパイロット圧（切換信号）が遮断され、制御弁装置２６が中立状態に維持される。これにより、油圧ポンプ２１から吐出する圧油は、油圧アクチュエータに供給されることなく作動油タンク２２に戻り、油圧アクチュエータの駆動が禁止される。
【００２７】
一方、ロックレバー１３をロック解除位置にすると、作業用の操作レバー１０Ａ，１０Ｂ、走行用の操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂを介して、パイロット圧を制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）に供給できる状態となる。この場合は、オペレータによる操作レバー１０Ａ，１０Ｂ、走行用の操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂの操作に基づいて、制御弁装置２６が切換わり（スプールが変位し）、油圧アクチュエータの駆動が許可される。このように、油圧ショベル１は、ロックレバー１３をロック解除位置に切換えた状態で、油圧アクチュエータの駆動により作業を行うものである。
【００２８】
カウンタウエイト１４は、作業装置５との重量バランスをとるものである。カウンタウエイト１４は、後述するエンジン１５の後側に位置して旋回フレーム６の後端部に取付けられている。カウンタウエイト１４の後面側は、円弧状をなして形成され、カウンタウエイト１４を下部走行体２の車体幅内に収まる構成となっている。
【００２９】
原動機としてのエンジン１５は、上部旋回体４（車体）に設けられている。具体的には、エンジン１５は、上部旋回体４を構成する旋回フレーム６の後側に、横置き状態で配置されている。エンジン１５は、例えば小型のディーゼルエンジンを用いて構成され、後述の油圧ポンプ２１の動力源（駆動源）となるものである。ここで、エンジン１５は、電子制御式エンジンにより構成され、例えば、燃料の供給量が電子制御噴射弁（インジェクタ―）等の燃料噴射装置により可変に制御される。即ち、燃料噴射装置は、後述のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４３（図５参照）から出力される制御信号に基づいて、エンジン１５のシリンダ（図示せず）内に噴射する燃料の噴射量（燃料噴射量）を可変に制御する。
【００３０】
エンジン１５には、エンジン１５の電装品（補機）、即ち、エンジン１５の電気機器となるスタータモータ１６（図４、図５参照）が設けられている。図５に示すように、スタータモータ１６は、後述のスタータリレー３３等を介してバッテリ３１に接続されている。スタータモータ１６は、エンジン１５を始動するときに、エンジン１５のクランク軸を回転するものである。即ち、スタータリレー３３がＯＮ（閉）になると、バッテリ３１からの電力の供給（給電）に基づいてスタータモータ１６が回転し、エンジン１５を始動することができる。エンジン１５が始動すると、スタータリレー３３がＯＦＦ（開）になり、スタータモータ１６は停止する。
【００３１】
次に、油圧ショベル１の油圧回路の構成について、図４を参照しつつ説明する。なお、図４では、スイングシリンダ５Ｅに関する油圧回路は省略して示している。
【００３２】
油圧ポンプ２１は、エンジン１５の左側に取付けられている。油圧ポンプ２１は、作動油タンク２２と共に油圧源を構成する。即ち、油圧ポンプ２１は、エンジン１５によって駆動されることにより作動油タンク２２から作動油を吸入し、吸入した作動油を、主管路２３を通じて制御弁装置２６に供給（吐出）する。油圧ポンプ２１は、例えば可変容量型の斜板式、斜軸式またはラジアルピストン式油圧ポンプによって構成されている。なお、油圧ポンプ２１は、必ずしも可変容量型の油圧ポンプに限らず、例えば固定容量型の油圧ポンプを用いて構成してもよい。
【００３３】
パイロット油圧ポンプ２４は、パイロット油圧源となるもので、パイロット管路２５にパイロット圧を供給する。パイロット管路２５の途中には、パイロット切換弁２８が設けられている。
【００３４】
制御弁装置２６は、制御弁２６Ａ〜２６Ｆの集合体として構成され、主管路２３によって油圧ポンプ２１の吐出側と接続されている。各制御弁２６Ａ〜２６Ｆは、例えば油圧パイロット式のスプール弁等によって構成されている。制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）は、作業用の操作レバー１０Ａ，１０Ｂ、走行用の操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂの操作に基づくパイロット圧、即ち、後述の油圧パイロット弁２７，２７から油圧パイロット部に入力されるパイロット圧に応じて切換えられる。これにより、制御弁装置２６は、油圧ポンプ２１から吐出した圧油を、各シリンダ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ、走行油圧モータ２Ｅ，２Ｆ、旋回油圧モータ３Ａ等の各種の油圧アクチュエータに選択的に給排（供給または排出）する。油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａは、油圧ポンプ２１から制御弁装置２６を介して供給される圧油によって駆動される。
【００３５】
ここで、制御弁装置２６は、図４に示すように、旋回装置の旋回油圧モータ３Ａを制御する旋回制御弁２６Ａと、作業装置５のアームシリンダ５Ｇ、ブームシリンダ５Ｆ、バケットシリンダ５Ｈを制御するアーム制御弁２６Ｂ、ブーム制御弁２６Ｃ、バケット制御弁２６Ｄと、下部走行体２の走行油圧モータ２Ｅ，２Ｆを制御する左走行制御弁２６Ｅ，右走行制御弁２６Ｆとによって構成されている。
【００３６】
複数個の油圧パイロット弁２７，２７は、制御弁２６Ａ〜２６Ｆの油圧パイロット部に接続されている。油圧パイロット弁２７，２７は、例えば４個の減圧弁２７Ａ〜２７Ｄによって構成されている。ここで、例えば図４中で左側に位置する油圧パイロット弁２７は、左側の操作レバー１０Ａに連結され、旋回制御弁２６Ａおよびアーム制御弁２６Ｂに接続されている。
【００３７】
例えば、左側の操作レバー１０Ａを、前，後方向または左，右方向に傾転操作したときには、左側の油圧パイロット弁２７から旋回制御弁２６Ａまたはアーム制御弁２６Ｂにレバーの操作量に応じたパイロット圧が出力され、該当する制御弁２６Ａ，２６Ｂが切換えられる。これにより、上部旋回体４の旋回、アーム５Ｃの俯仰動を行うことができる。
【００３８】
一方、右側に位置する油圧パイロット弁２７は、右側の操作レバー１０Ｂに連結され、ブーム制御弁２６Ｃおよびバケット制御弁２６Ｄに接続されている。右側の操作レバー１０Ｂを傾転操作したときには、右側の油圧パイロット弁２７によってブーム制御弁２６Ｃまたはバケット制御弁２６Ｄが切換えられ、これによってブーム５Ｂやバケット５Ｄを作動させることができる。
【００３９】
さらに、中央の油圧パイロット弁２７は、左，右の操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂに連結され、左走行制御弁２６Ｅおよび右走行制御弁２６Ｆに接続されている。操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂを傾転操作したときには、中央の油圧パイロット弁２７によって左走行制御弁２６Ｅまたは右走行制御弁２６Ｆが切換えられ、車両を走行させることができる。
【００４０】
ロックレバー１３等と共にロック装置を構成するパイロット切換弁（パイロットカットソレノイドバルブ）２８は、パイロット管路２５の途中（パイロット油圧ポンプ２４と油圧パイロット弁２７との間）に開，閉可能に設けられている。パイロット切換弁２８は、制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）に対するパイロット圧の供給の許可と禁止、即ち、パイロット圧油の導通（開）と遮断（閉）とを切換えるものである。
【００４１】
ここで、パイロット切換弁２８は、ロックレバー１３がロック解除位置となっているときに、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を許可する。一方、パイロット切換弁２８は、ロックレバー１３がロック位置となっているときに、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止する。さらに、パイロット切換弁２８は、後述するように、ロックレバー１３がロック解除位置でも、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外にあるときは、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止する。
【００４２】
図４に示すように、パイロット切換弁２８は、例えば電磁パイロット式の３ポート２位置切換弁により構成されている。図４および図５に示すように、パイロット切換弁２８は、後述のＰＣリレー４２を介して車両のバッテリ３１と通電される電磁パイロット部２８Ａと、戻しばね２８Ｂとを有している。パイロット切換弁２８は、ＰＣリレー４２のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）に応じて、供給位置（ａ）と遮断位置（ｂ）との間で切換えられる。これにより、パイロット切換弁２８は、パイロット圧を用いて油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａへの圧油の供給と遮断を間接的に行う構成となっている。
【００４３】
具体的には、ＰＣリレー４２がＯＮ（閉）のときは、電磁パイロット部２８Ａに通電が行われることにより、パイロット切換弁２８が供給位置（ａ）に保持される。この場合は、各油圧パイロット弁２７にパイロット油圧ポンプ２４からパイロット圧が供給され、オペレータは、操作レバー１０Ａ，１０Ｂ、操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂを操作することにより、制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）を切換えて、所望の油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａを駆動させることができる。即ち、作業装置５の動作、上部旋回体４の旋回動作、下部走行体２の走行動作が可能となる。
【００４４】
一方、ＰＣリレー４２がＯＦＦ（開）のときは、電磁パイロット部２８Ａへの通電が停止され、パイロット切換弁２８が戻しばね２８Ｂによって遮断位置（ｂ）に切換えられる。この場合は、各油圧パイロット弁２７に供給されるパイロット圧が遮断され、制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）が中立位置に保持される。これにより、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａへの圧油の供給が遮断され、作業装置５の動作、上部旋回体４の旋回動作、下部走行体２の走行動作が不可となる。
【００４５】
次に、油圧ショベル１の電気回路の構成について、図５を参照しつつ説明する。
【００４６】
図５において、バッテリ３１は、エンジン１５を含む電気機器の電源となるものである。より具体的には、バッテリ３１は、エンジン１５を駆動（運転）するための電気機器、例えば、エンジン１５に設けられたスタータモータ１６、燃料噴射装置（インジェクタ）、各種センサ、さらには、エンジンコントロールユニット４３（以下、ＥＣＵ４３という）等の電源となるものである。これに加えて、バッテリ３１は、油圧ショベル１に搭載された各種の電気機器、例えば、第１の電装品３７、第２の電装品４０、モニタ装置４７、車体コントローラ４８、認証用コントローラ５５等の電源となるものである。
【００４７】
ここで、スタータモータ１６は、バッテリ３１に対し、スローブローヒューズ（Ｓ.Ｂ.Ｆ）３２（以下、ＳＢヒューズ３２という）、スタータリレー３３を介して接続され、スタータ回路を構成している。スタータリレー３３は、バッテリ３１に対し、ＳＢヒューズ３２、Ｃヒューズ３４、Ｃリレー３５、ヒューズボックス３６内のＣヒューズ３６Ａを介して接続され、Ｃリレー回路を構成している。
【００４８】
Ｃリレー３５は、後述の車体コントローラ４８によってＯＮ（閉）とＯＦＦ（開）が切換わる。この場合、Ｃリレー３５がＯＮ（閉）になると、ＥＣＵ４３とスタータリレー３３に電流が流れる。これにより、ＥＣＵ４３は、スタータリレー３３をＯＮ（閉）にし、スタータモータ１６とバッテリ３１とが通電（接続）状態となる。この結果、スタータモータ１６が回転し、エンジン１５を始動することができる。なお、エンジン１５が始動したら、スタータリレー３３はＯＦＦ（開）となる。
【００４９】
第１の電装品（アクセサリ電装品、ＡＣＣ電装品）３７は、バッテリ３１に対し、ＳＢヒューズ３２、アクセサリヒューズ３８（以下、ＡＣＣヒューズ３８という）、アクセサリリレー３９（以下、ＡＣＣリレー３９という）、ヒューズボックス３６内のＡＣＣヒューズ３６Ｂを介して接続され、アクセサリ回路（ＡＣＣ回路）を構成している。第１の電装品３７は、車体コントローラ４８に接続されたＡＣＣリレー３９がＯＮ（閉）のときに、バッテリ３１と通電（接続）する電気機器に対応するものである。
【００５０】
第１の電装品３７は、車体コントローラ４８に接続されたＡＣＣリレー３９がＯＦＦ（開）のときは、バッテリ３１と非通電（非接続）となる。第１の電装品３７としては、例えば、モニタ装置４７の一部、コントローラの一部（例えば、車体コントローラ４８および認証用コントローラ５５以外のコントローラ）、空調装置（エアコン）、ワイパ、各種のソレノイドバルブ等が挙げられる。また、第１の電装品３７は、エンジン１５の駆動に必要な電気機器、例えば、エンジン１５の燃料噴射装置（インジェクタ）等も含むものである。
【００５１】
一方、第２の電装品（バッテリ直結電装品、Ｂ電装品）４０は、バッテリ３１に対し、ＳＢヒューズ３２、ヒューズボックス３６内のＢヒューズ３６Ｃを介して接続されている。第２の電装品４０は、車体コントローラ４８に接続されたＣリレー３５、ＡＣＣリレー３９、ＰＣリレー４２のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）に関係なく、バッテリ３１と（常時）接続した電気機器に対応するものである。第２の電装品４０としては、例えば、モニタ装置４７の一部、コントローラの一部（例えば、車体コントローラ４８および認証用コントローラ５５）、ホーン、ライト等が挙げられる。
【００５２】
パイロット切換弁２８は、バッテリ３１に対し、ＳＢヒューズ３２、パイロットカットヒューズ（ＰＣヒューズ）４１、ＰＣリレー４２、ヒューズボックス３６内のＰＣヒューズ３６Ｄを介して接続されている。ここで、ＰＣリレー４２は、車体コントローラ４８と接続されている。車体コントローラ４８は、ロックレバー１３の位置に対応するロックスイッチ１３Ａの信号に応じて、ＰＣリレー４２のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）を切換える。
【００５３】
ＰＣリレー４２がＯＮ（閉）のときは、パイロット切換弁２８とバッテリ３１とが通電（接続）し、パイロット切換弁２８が供給位置（ａ）となる。これにより、作業用の操作レバー１０Ａ，１０Ｂ、走行用の操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂを介してパイロット圧を制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）に供給できる状態となり、油圧アクチュエータ（スイングシリンダ５Ｅ、ブームシリンダ５Ｆ、アームシリンダ５Ｇ、バケットシリンダ５Ｈ、旋回油圧モータ３Ａ、走行油圧モータ２Ｅ，２Ｆ）の駆動が許可される。一方、ＰＣリレー４２がＯＦＦ（開）のときは、パイロット切換弁２８とバッテリ３１とが非通電（非接続）となり、パイロット切換弁２８が遮断位置（ｂ）となる。この場合は、制御弁装置２６（制御弁２６Ａ〜２６Ｆ）にパイロット圧を供給できない状態となり、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動が禁止される。
【００５４】
ＥＣＵ４３は、エンジン１５の制御（回転数制御等）を行う制御装置であり、例えば、マイクロコンピュータ等により構成されている。ＥＣＵ４３は、エンジン１５に設けられた各種センサおよび燃料噴射装置（インジェクタ）と接続されている。ＥＣＵ４３は、例えば、エンジン１５のシリンダ内への燃料噴射量（燃料供給量）を可変に制御することにより、オペレータの運転操作や車両の作動状態等に応じた回転数でエンジン１５を作動させる。この場合、ＥＣＵ４３は、例えば、オペレータが操作するエンジン回転数指示ダイヤルの指令、車体コントローラ４８からの指令等に基づいて、燃料噴射装置の燃料噴射量の制御を行う。
【００５５】
ここで、ＥＣＵ４３は、バッテリ３１に対し、ＳＢヒューズ３２、ヒューズボックス３６内のＥＣＵヒューズ３６Ｅ、メインリレー４４を介して接続されている。また、ＥＣＵ４３は、スタータリレー３３、オルタネータ４６、ＡＣＣリレー３９と接続されている。メインリレー４４は、ＥＣＵ４３によってＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）が切換えられる。即ち、ＡＣＣリレー３９がＯＮ（閉）になると、ＥＣＵ４３にＡＣＣリレー３９から電流が流れ、ＥＣＵ４３は、メインリレー４４をＯＮ（閉）にする。これにより、ＥＣＵ４３がバッテリ３１と通電（接続）状態となる。さらに、ＥＣＵ４３は、モニタ装置４７、車体コントローラ４８、認証用コントローラ５５等と通信線４５を介して相互に接続され、ＣＡＮ（Control Area Network）を構成している。
【００５６】
オルタネータ４６は、エンジン１５によって駆動されることにより発電を行うものである。オルタネータ４６は、バッテリ３１の蓄電（充電）に加えて、第１の電装品３７、第２の電装品４０、ＥＣＵ４３、モニタ装置４７、車体コントローラ４８、認証用コントローラ５５等に対する給電を行う。ここで、オルタネータ４６は、Ｂ端子がＳＢヒューズ３２を介してバッテリ３１に接続され、Ｐ端子およびＩ端子がＥＣＵ４３に接続され、Ｌ端子がモニタ装置４７に接続されている。
【００５７】
モニタ装置４７は、例えば油圧ショベル１のキャブ８内に設けられ、油圧ショベル１を操縦するオペレータに対し、油圧ショベル１の運転状況等を報知するものである。より具体的には、モニタ装置４７は、エンジン回転数、燃料残量、オイル残量等の各種状態量、エンジン１５、油圧機器等を含む各種機器の不調情報、警告情報等、オペレータに報知すべき情報を表示するものである。さらに、後述するように、モニタ装置４７には、無線認証装置５２の認証範囲、および、これらを設定するときの設定画面等が表示される。
【００５８】
車体コントローラ４８は、モニタ装置４７、ＥＣＵ４３、認証用コントローラ５５を統合的に管理する制御装置（コントローラ、コントロールユニット）であり、例えば、マイクロコンピュータ等を含んで構成されている。ここで、車体コントローラ４８は、後述の無線認証装置５２が行う携帯鍵（携帯機）５１との無線による認証とオペレータによる起動スイッチ１２の操作とに基づいて、バッテリ３１と電気機器との間の通電（接続）、非通電（非接続）を切換えるものである。
【００５９】
即ち、車体コントローラ４８は、無線認証装置５２の認証と起動スイッチ１２の操作とに基づいて、バッテリ３１と第１の電装品３７との間の通電（接続）、非通電（非接続）、および、バッテリ３１とスタータモータ１６との間の通電（接続）、非通電（非接続）を切換えるものである。換言すれば、車体コントローラ４８は、無線認証装置５２による認証の結果（認証された状態であるか未認証の状態であるか）と起動スイッチ１２の操作の有無とに基づいて、エンジン１５の始動を行う（始動の許可または禁止する）ものである。
【００６０】
次に、無線による認証を行う携帯鍵５１および無線認証装置５２について説明する。
【００６１】
認証鍵（認証機）としての携帯鍵（Key Fob）５１は、例えば油圧ショベル１の運転（操縦）を行うオペレータが所持（携帯）するものである。携帯鍵５１は、無線認証装置５２の認証用コントローラ５５からＬＦ送信アンテナ５３を通じて送信されるリクエスト信号（認証要求信号）を受信すると、認証用コントローラ５５に対して認証用のＩＤコード（認証信号、認証番号）を送信（発信、返信）するものである。
【００６２】
このために、携帯鍵５１は、例えば、リクエスト信号を受信する受信器、ＩＤコードを認証用コントローラ５５（のＲＦ受信アンテナ５４）に送信する送信器、これらを制御するマイクロコンピュータ、これらに電力を供給する電池、ＩＤコードが設定されたトランスポンダ等（いずれも図示せず）を備えている。なお、トランスポンダは、携帯鍵５１の電池が切れたときに、車体に設けられたトランスポンダ用のアンテナ（図示せず）に近付けて、ＩＤコードの照合（認証）を行うものである。
【００６３】
図６に示すように、携帯鍵５１は、認証用コントローラ５５に接続されたＬＦ送信アンテナ５３の送信範囲内（ＬＦ帯）に入ると、ＬＦ送信アンテナ５３から送信されるリクエスト信号（認証要求信号）を受信器で受信する。携帯鍵５１は、この受信に基づいて、携帯鍵５１に設定された認証用のＩＤコードを、送信器を通じて送信（返信）する。
【００６４】
一方、車体側となる上部旋回体４（例えば、キャブ８内）には、無線認証装置５２が設けられている。無線認証装置５２は、携帯鍵５１との間で無線による認証を行うものである。この場合、無線認証装置５２は、認証可能範囲（認証範囲、認証領域）内にリクエスト信号（認証要求信号）を送信し、当該送信されたリクエスト信号に基づいて携帯鍵５１から返信された認証用のＩＤコード（認証信号）を受信したときに認証を行う。ここで、無線認証装置５２は、送信アンテナとしてのＬＦ送信アンテナ５３と、受信アンテナとしてのＲＦ受信アンテナ５４と、認証用コントローラ５５とを含んで構成されている。
【００６５】
ＬＦ送信アンテナ５３は、認証用コントローラ５５に接続され、携帯鍵５１に対し認証用のＩＤコード（認証信号）を送信する旨のリクエスト信号（認証要求信号）を、所定の制御周期（例えば、０．５秒周期）で常時送信（発信）するものである。ＲＦ受信アンテナ５４は、認証用コントローラ５５に接続され、携帯鍵５１から送信（返信）されたＩＤコードを受信するものである。
【００６６】
図６に示すように、ＬＦ送信アンテナ５３の送信範囲（ＬＦ帯）は、ＲＦ受信アンテナ５４の受信範囲（ＲＦ帯）よりも小さくなっている。ＬＦ送信アンテナ５３の送信範囲（ＬＦ帯）は、例えば、運転席９を中心とする直径１ｍ程度であり、ＲＦ受信アンテナ５４の受信範囲（ＲＦ帯）は、例えば運転席９を中心とする直径１０ｍ程度である。後述するように、ＬＦ送信アンテナ５３の送信範囲（認証範囲、認証可能範囲、認証領域）は、範囲設定スイッチ５７により、例えば運転席９を中心とする直径１ｍ〜５ｍ程度の範囲で可変に設定することができる。
【００６７】
認証用コントローラ５５は、マイクロコンピュータにより構成され、車体コントローラ４８と通信線４５および該通信線４５とは別の通信線となるアナログ信号線５６を介して接続されている。認証用コントローラ５５は、無線による携帯鍵５１の認証を行う制御装置（コントローラ、コントロールユニット）となるものである。即ち、認証用コントローラ５５は、ＬＦ送信アンテナ５３を通じて認証可能範囲にリクエスト信号を所定の制御周期（例えば、０．５秒周期）で送信する。これに加えて、認証用コントローラ５５は、ＲＦ受信アンテナ５４を通じて受信した携帯鍵５１からのＩＤコードが、正当なＩＤコードであるか否か、即ち、認証用コントローラ５５に予め設定されたエンジン１５の始動を許可されたＩＤコードと合致するか否かを認証（判定）する。認証用コントローラ５５は、認証結果（判定結果）を所定の制御周期（例えば、０．５秒周期）で常時車体コントローラ４８に出力する。
【００６８】
例えば、認証用コントローラ５５は、ＲＦ受信アンテナ５４を通じて携帯鍵５１から正当なＩＤコードを受信したときは、正認証と判定する。この場合は、認証用コントローラ５５は、ＬＦ送信アンテナ５３の送信範囲（図６のＬＦ帯）内に正当なＩＤコードを送信する携帯鍵５１が存在する旨（正認証：携帯鍵５１が認証可能範囲内にある旨）を、車体コントローラ４８に（例えば、通信線４５を介して）出力する。一方、認証用コントローラ５５は、正当なＩＤコードを受信していないとき（正当でないＩＤコードを受信したときも含む）は、未認証と判定する。この場合は、認証用コントローラ５５は、ＬＦ送信アンテナ５３の送信範囲内に正当なＩＤコードを送信する携帯鍵５１がない旨（未認証：携帯鍵５１が認証可能範囲内にない旨）を、車体コントローラ４８に（例えば、通信線４５を介して）出力する。
【００６９】
車体コントローラ４８は、認証用コントローラ５５の認証結果と起動スイッチ１２の操作の有無とに基づいて、ＡＣＣリレー３９のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）、Ｃリレー３５のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）を行うものである。このために、車体コントローラ４８は、例えばマイクロコンピュータ等を含んで構成され、認証用コントローラ５５、起動スイッチ１２、ロックスイッチ１３Ａ、ＡＣＣリレー３９、Ｃリレー３５、ＰＣリレー４２等に接続されている。さらに、車体コントローラ４８には、後述の範囲設定スイッチ５７が接続されている。車体コントローラ４８は、ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなる記憶部（図示せず）を有し、この記憶部には、エンジン１５の始動・停止を行うときの処理プログラム等に加え、後述の図７に示すパイロット切換弁２８の切換えを行う処理プログラム、図８に示す認証範囲の設定を行う処理プログラム等が格納（記憶）されている。
【００７０】
車体コントローラ４８は、認証用コントローラ５５の認証結果（正認証であるか未認証であるか）、起動スイッチ１２が操作されたか否か、ロックスイッチ１３Ａによるロックレバー１３の位置（ロック位置であるかロック解除位置であるか）等に基づいて、ＡＣＣリレー３９のＯＮ／ＯＦＦ、Ｃリレー３５のＯＮ／ＯＦＦ、ＰＣリレー４２のＯＮ／ＯＦＦを切換える。
【００７１】
ここで、車体コントローラ４８は、ＡＣＣリレー３９をＯＦＦにすると共にＣリレー３５をＯＦＦにすると、エンジン１５が停止しており電気機器（第１の電装品３７およびスタータモータ１６）が非通電（非接続）の状態、即ち、「エンジン停止・通電ＯＦＦ」にすることができる。
【００７２】
車体コントローラ４８は、「エンジン停止・通電ＯＦＦ」の状態から、ＡＣＣリレー３９をＯＮにすると共にＣリレー３５をＯＮにし、その後（エンジン１５の駆動後）、Ｃリレー３５をＯＦＦにすると、エンジン１５が駆動しており電気機器（第１の電装品３７）が通電（接続）の状態、即ち、「エンジン駆動・通電ＯＮ」にすることができる。
【００７３】
一方、車体コントローラ４８は、「エンジン停止・通電ＯＦＦ」の状態から、ＡＣＣリレー３９のみをＯＮにすると、エンジン１５が停止しており電気機器（第１の電装品３７）が通電（接続）の状態、即ち、「エンジン停止・通電ＯＮ」にすることができる。
【００７４】
車体コントローラ４８は、「エンジン停止・通電ＯＦＦ」の場合は、携帯鍵５１が認証可能範囲（ＬＦ帯）内にあり、ロックレバー１３がロック位置（上げ位置）にあり、かつ、起動スイッチ１２が操作されたときに、「エンジン停止・通電ＯＦＦ」から「エンジン駆動・通電ＯＮ」へ切換える。即ち、車体コントローラ４８は、ロックレバー１３がロック位置に切換えられ、かつ、無線認証装置５２が携帯鍵５１による認証を行ったときに、その認証結果が正認証であると、起動スイッチ１２によるエンジン１５の始動を許可する。この状態で、起動スイッチ１２が操作されると、車体コントローラ４８は、Ｃリレー３５をＯＮにし、ＥＣＵ４３にエンジン始動信号を伝え、エンジン１５を始動する。このように、ロックレバー１３がロック位置であり、かつ、携帯鍵５１が認証可能範囲内にあれば、オペレータは、起動スイッチ１２を操作するだけで、エンジン１５を始動することができる。
【００７５】
一方、車体コントローラ４８は、「エンジン駆動・通電ＯＮ」の場合は、起動スイッチ１２が操作されると、「エンジン駆動・通電ＯＮ」から「エンジン停止・通電ＯＦＦ」に切換える。即ち、車体コントローラ４８は、エンジン１５の駆動中に、起動スイッチ１２が操作されると、エンジン１５を停止する。
【００７６】
さらに、車体コントローラ４８は、無線認証装置５２の認証結果とロックレバー１３の位置に対応するロックスイッチ１３ＡのＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）とに基づいて、ＰＣリレー４２のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）を行う。具体的には、ロックレバー１３の位置がロック位置、即ち、ロックスイッチ１３ＡがＯＦＦ（開）のときは、無線認証装置５２の認証結果に拘わらず（正認証でも未認証でも）、ＰＣリレー４２をＯＦＦ（開）にし、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止する。即ち、車体コントローラ４８は、ロックレバー１３の位置がロック位置のときは、ＰＣリレー４２をＯＦＦ（開）にし、パイロット切換弁２８を遮断位置（ｂ）にする。
【００７７】
一方、オペレータの操作により、ロックレバー１３がロック解除位置に切換えられ、即ち、ロックスイッチ１３ＡがＯＮ（閉）となり、さらに、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲内にあるときは、車体コントローラ４８は、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を許可する。即ち、車体コントローラ４８は、ロックレバー１３がロック解除位置であり、かつ、無線認証装置５２の認証が正認証のときは、ＰＣリレー４２をＯＮ（閉）にし、パイロット切換弁２８を供給位置（ａ）にする。
【００７８】
これに対し、ロックレバー１３がロック解除位置に切換えられていても、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外のとき（認証可能範囲内にないとき）は、車体コントローラ４８は、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止する。即ち、車体コントローラ４８は、ロックレバー１３がロック解除位置であっても、無線認証装置５２の認証が未認証のときは、ＰＣリレー４２をＯＦＦ（開）にし、パイロット切換弁２８を遮断位置（ｂ）にする。
【００７９】
ここで、認証用コントローラ５５は、ＬＦ送信アンテナ５３を介して所定の認証範囲にわたってリクエスト信号を送信する。この場合、認証範囲（ＬＦ送信アンテナ５３の送信範囲）は、油圧ショベル１のメンテナンス等を行う特定の人（例えば、サービスマン）により可変に設定することができる。このために、車体コントローラ４８には、無線認証装置５２（ＬＦ送信アンテナ５３）の認証範囲（出力）を可変に設定する範囲設定手段としての範囲設定スイッチ５７が接続されている。
【００８０】
認証範囲の設定は、例えば、範囲設定スイッチ５７により、モニタ装置４７に認証範囲設定画面を表示させ、この画面に表示される認証範囲（例えば運転席９を中心とする直径）を拡大・縮小（増減）することにより行うことができる。この場合、認証範囲の拡大・縮小は、例えば、ＬＦ送信アンテナ５３の電波の強さ（出力）を変更することにより行うことができる。
【００８１】
実施の形態では、無線認証装置５２は、認証範囲となる認証可能範囲を、基本範囲と該基本範囲よりも広い拡張範囲とに設定することができる。図９に示すように、運転操作を行う通常時の認証範囲は、基本範囲、例えば、運転席９を中心とする直径１ｍ程度の範囲とすることができる。この場合は、ロックレバー１３がロック解除位置で、かつ、携帯鍵５１を所持したオペレータが運転席９に着座している（キャブ８内にいる）と、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動が許可される。
【００８２】
一方、ロックレバー１３がロック解除位置に切換えられていても、携帯鍵５１を所持したオペレータが運転席９から離れる（キャブ８内にいない）と、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動が禁止される。ここで、基本範囲は、例えば、下記に列挙する（Ａ）〜（Ｉ）の範囲から選択することができる。なお、基本範囲は、下記の（Ａ）〜（Ｉ）の範囲内となるように厳密に設定することが最も好ましい。しかし、ＬＦ送信アンテナ５３の性能、電波の指向性等により、認証範囲の多少の拡大または縮小は許容してもよい。即ち、油圧ショベル１をオペレータ以外の他人が動かすことを抑制できる範囲であれば、下記に列挙する（Ａ）〜（Ｉ）の範囲に対して、拡大または縮小すること（例えば、０．５ｍ以内の拡大または縮小）は、許容されるものとする。
【００８３】
（Ａ）上，下方向の範囲を、上部旋回体４の下端（または下部走行体２の上端）よりも上側で、キャブ８の上端よりも下側の範囲Ａ（図１）、または、この範囲内とする。
（Ｂ）左，右方向の範囲を、下部走行体２の全幅Ｂ（図２）の範囲、または、この範囲内とする。
（Ｃ）前，後方向の範囲を、下部走行体２の全長Ｃ（図２）の範囲、または、この範囲内とする。
（Ｄ）左，右方向および前，後方向の範囲を、上部旋回体４の旋回範囲（図２の旋回半径Ｒの円）、または、この範囲内とする。
（Ｅ）上，下方向、左，右方向および前，後方向の範囲を、キャブ８の運転室８Ａの範囲（キャブ８）、または、その範囲内（運転室８Ａ内、キャブ８内）とする。
（Ｆ）左，右方向および前，後方向の範囲を、運転席９を中心とした直径２ｍの円の範囲、または、この範囲内（円内）とする。
（Ｇ）左，右方向および前，後方向の範囲を、運転席９を中心とした直径１ｍの円の範囲、または、この範囲内（円内）とする。
（Ｈ）上，下方向の範囲を、運転席９（の座面または下面）よりも上側で、キャブ８の天井よりも下側の範囲、または、この範囲内とする。
（Ｉ）左，右方向および前，後方向の範囲を、運転席９の座面の外接円の範囲、または、この範囲内（円内）とする。
【００８４】
この場合、左，右方向および前，後方向の基本範囲は、最大範囲を（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）とすることができ、最小範囲は、（Ｄ）〜（Ｉ）のうちから（１または複数）選択することができる。また、最大範囲を（Ｄ）〜（Ｇ）のうちから（１または複数）選択し、最小範囲を、これよりも小さいものを（Ｄ）〜（Ｇ）のうちから（１または複数）選択することができる。図１および図２では、基本範囲６１を（Ｅ）とした場合を示している。また、図１および図２では、基本範囲６１を簡略的に略矩形状に示している。しかし、上記（Ａ）〜（Ｉ）のうちから基本範囲として選択した（１または複数の）範囲を満たすのであれば、上面視や側面視で、円形、略矩形、略多角形、複合円形（複数の円を合せた形）、扇形、これらを合せた形等の各種形状の範囲とすることができる。さらに、複数に分離した範囲となってもよい。いずれにしても、基本範囲６１は、上記（Ａ）〜（Ｉ）のうちから基本範囲として選択した（１または複数の）範囲内に収まるように、ＬＦ送信アンテナ５３の仕様、性能、電波特性、取付け位置等を設定する。
【００８５】
一方、油圧ショベル１のメンテナンスを行うときは、認証可能範囲を、拡張範囲、即ち、基本範囲の最大範囲となる（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）よりも大きい範囲とする。例えば、認証可能範囲を、運転席９を中心とする直径５ｍ程度の範囲とする。より具体的には、拡張範囲は、例えば、下記に列挙する（Ｊ）〜（Ｏ）の範囲から選択することができる。
【００８６】
（Ｊ）上，下方向の範囲を、下部走行体２の下端よりも上側で、キャブ８の上端よりも下側の範囲、または、この範囲内とする。
（Ｋ）上，下方向の範囲を、下部走行体２の下端よりも上側で、キャブ８の上端から下部走行体２の高さ寸法分高い位置よりも下側の範囲Ｋ（図１）、または、この範囲内とする。
（Ｌ）左，右方向の範囲を、下部走行体２の全幅Ｂよりも大きい（例えば、全幅Ｂ＋１ｍ）の範囲、または、この範囲内とする。
（Ｍ）左，右方向の範囲を、下部走行体２の全長Ｃよりも大きい（例えば、全幅Ｃ＋１ｍ）の範囲、または、この範囲内とする。
（Ｎ）左，右方向および前，後方向の範囲を、作業装置５のアーム５Ｃをブーム５Ｂの下側に折り畳んだ状態で、上部旋回体４と下部走行体２と作業装置５との全てが入る範囲Ｎ１，Ｎ２（図２）、または、この範囲内とする。
（Ｏ）法規で認められた電波出力の最大値に対応する範囲、または、この範囲内とする。
【００８７】
この場合、左，右方向および前，後方向の拡張範囲は、最大範囲を（Ｏ）とし、最小範囲を、（Ｊ）〜（Ｎ）のうちから（１または複数）選択することができる。なお、拡張範囲は、基本範囲以上で、かつ、一部が基本範囲よりも大きければよい。図１および図２では、拡張範囲６２として、上，下方向の範囲を（Ｋ）とし、左，右方向および前，後方向の範囲を（Ｎ）とした場合を示している。また、図１および図２では、拡張範囲６２についても、基本範囲６１と同様に簡略的に略矩形状に示している。しかし、上記（Ｊ）〜（Ｏ）のうちから拡張範囲として選択した範囲を満たすのであれば、上面視や側面視で、円形、略矩形、略多角形、複合円形（複数の円を合せた形）、扇形、これらを合せた形等の各種形状の範囲とすることができる。さらに、複数に分離した範囲となってもよい。いずれにしても、拡張範囲６２は、上記（Ｊ）〜（Ｏ）のうちから拡張範囲として選択した（１または複数の）範囲内に収まるように、ＬＦ送信アンテナ５３の仕様、性能、電波特性、取付け位置等を設定する。
【００８８】
認証可能範囲を、基本範囲６１から拡張範囲６２に変更するときは、範囲設定スイッチ５７により、モニタ装置４７に認証範囲設定画面を表示させる。この認証範囲設定画面は、例えば、油圧ショベル１のメンテナンス等を行う特定の人（例えば、サービスマン）のみが表示させることができるようにすることが好ましい。即ち、認証可能範囲を基本範囲６１から拡張範囲６２に設定することは、特定の人のみが行えるように、設定変更制限手段、例えば、パスワードの入力、メンテナンス用コンピュータの接続等を必要とする構成とすることができる。メンテナンス等を行う特定の人は、パスワードを入力する等によりモニタ装置４７に認証範囲設定画面を表示させ、その画面中に表示される認証範囲を拡張範囲６２に変更する。
【００８９】
この場合は、例えば、修理工場内等の携帯鍵５１を所持する人以外の使用が禁止された環境で、認証可能範囲を拡張範囲に変更する。これにより、油圧ショベル１のメンテナンスを行う人（例えば、サービスマン）は、携帯鍵５１を所持すれば、エンジン１５を駆動させ、かつ、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を許可した状態で、油圧ショベル１の周囲で必要な作業を行うことができる。例えば、エンジンルーム内の点検、ラジエータルーム内の点検、作業装置５のバケット５Ｄの交換（フロントアタッチメントの交換）、吊り荷の玉掛け等を行うことができる。なお、車体コントローラ４８により実行される図７および図８の処理、即ち、パイロット切換弁２８の開閉制御処理（図７）、認証可能範囲の設定処理（図８）については、後述する。
【００９０】
実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００９１】
油圧ショベル１のオペレータは、例えば、携帯鍵５１を所持して上部旋回体４のキャブ８に搭乗する。キャブ８内のオペレータは、運転席９に着席し、ロックレバー１３をロック位置にした状態で、起動スイッチ１２を押すと、車体コントローラ４８によりＡＣＣリレー３９がＯＮになり、かつ、Ｃリレー３５もＯＮになる。これにより、第１の電装品３７とスタータモータ１６に対する通電が開始される。この結果、スタータモータ１６が回転し、エンジン１５が始動する。エンジン１５の始動後、車体コントローラ４８は、Ｃリレー３５をＯＦＦにする。
【００９２】
エンジン１５が始動すると、エンジン１５により油圧ポンプ２１が駆動される。オペレータがロックレバー１３をロック位置からロック解除位置に操作すると、油圧アクチュエータ（スイングシリンダ５Ｅ、ブームシリンダ５Ｆ、アームシリンダ５Ｇ、バケットシリンダ５Ｈ、旋回油圧モータ３Ａ、走行油圧モータ２Ｅ，２Ｆ）の駆動が許可される。
【００９３】
例えば、オペレータが走行用の操作レバー・ペダル１１Ａ，１１Ｂを操作することにより、下部走行体２を前進または後退させることができる。オペレータが作業用の操作レバー１０Ａ，１０Ｂを操作することにより、作業装置５を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。この場合、小型の油圧ショベル１は、上部旋回体４による旋回半径が小さいため、例えば市街地のように狭い作業現場でも、上部旋回体４を旋回駆動しながら側溝堀作業等を行うことができる。
【００９４】
ここで、オペレータがロックレバー１３をロック解除位置からロック位置に操作し、エンジン１５を駆動したまま油圧ショベル１から離れる場合がある。この場合は、携帯鍵５１を所持したオペレータが、キャブ８から出れば、携帯鍵５１は、無線認証装置５２の認証可能範囲外になる（基本範囲６１から外れる）。この状態で、携帯鍵５１を所持しないオペレータ以外の他人が、エンジン１５が駆動されたままの油圧ショベル１に乗り、ロックレバー１３をロック解除位置に操作しても、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止したままにできる。
【００９５】
一方、作業が終了し、オペレータが起動スイッチ１２を押すと、車体コントローラ４８によりＡＣＣリレー３９がＯＦＦになる。これにより、第１の電装品３７に対する通電が断たれると共に、エンジン１５が停止する。
【００９６】
次に、車体コントローラ４８により行われる処理について、図７および図８の流れ図を用いて説明する。なお、図７は、パイロット切換弁２８の切換え制御の処理で、図８は、認証範囲を設定するときの処理である。
【００９７】
まず、図７の処理を説明する。ＡＣＣリレー３９がＯＮになることにより、即ち、「エンジン駆動・通電ＯＮ」の状態になることにより、図７の処理動作がスタートすると、ステップ１では、ロックレバー１３が下げ位置（ロック解除位置）か否かを判定する。この判定は、ロックスイッチ１３Ａの信号（ＯＮ・ＯＦＦ）に基づいて判定することができる。ステップ１で、「ＮＯ」、即ち、ロックレバー１３が下げ位置（ロック解除位置）でない、換言すれば、上げ位置（ロック位置）であると判定された場合は、ステップ２に進む。ステップ２では、ＰＣリレー４２をＯＦＦ（開）にし、パイロット切換弁２８を遮断位置（ｂ）にする。これにより、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動が禁止される。ステップ２でパイロット切換弁２８を遮断位置（ｂ）にしたら、リターンを介してスタートに戻り、ステップ１以降の処理を繰り返す。
【００９８】
一方、ステップ１で、「ＹＥＳ」、即ち、ロックレバー１３が下げ位置（ロック解除位置）であると判定された場合は、ステップ３に進む。ステップ３では、携帯鍵５１がＬＦ送信アンテナ５３の反応内（認証可能範囲内）にあるか否かを判定する。この判定は、認証用コントローラ５５から車体コントローラ４８に所定の制御周期で常時出力される認証結果により判定することができる。
【００９９】
即ち、携帯鍵５１がＬＦ送信アンテナ５３の反応内にあると、ＬＦ送信アンテナ５３から送信されるリクエスト信号に基づいて、携帯鍵５１から認証用のＩＤコードが送信（返信、発信）される。認証用コントローラ５５は、ＲＦ受信アンテナ５４を介して携帯鍵５１から返信されたＩＤコードを受信すると、この受信したＩＤコードが正当なＩＤコードであるか否かを判定する。
【０１００】
このとき、認証用コントローラ５５は、正当なＩＤコードであれば認証可能範囲内に認証された携帯鍵５１がある旨の認証結果、即ち、正認証である旨を車体コントローラ４８に出力する。なお、認証可能範囲（リクエスト信号が送信される範囲）は、後述の図８の処理により設定される。一方、正当なＩＤコードを受信しない場合は、認証用コントローラ５５は、携帯鍵５１が認証可能範囲内にない旨の認証結果、即ち、未認証である旨を車体コントローラ４８に出力する。
【０１０１】
ステップ３で、「ＹＥＳ」、即ち、携帯鍵５１がＬＦ送信アンテナ５３の反応内にある（正認証）と判定された場合は、ステップ４に進む。ステップ４では、ＰＣリレー４２をＯＮ（閉）にし、パイロット切換弁２８を供給位置（ａ）にする。これにより、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動が許可される。一方、ステップ３で、「ＮＯ」、即ち、携帯鍵５１がＬＦ送信アンテナ５３の反応内にない（未認証）と判定された場合は、ステップ２に進む。これにより、ロックレバー１３が下げ位置（ロック解除位置）でも、携帯鍵５１がＬＦ送信アンテナ５３の認証可能範囲外となることで、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動が禁止される。
【０１０２】
次に、図８の処理を説明する。図８の処理は、図７のステップ１の処理に先立って行われる処理である。図８の処理動作がスタートすると、ステップ１１で、認証範囲が範囲設定スイッチ５７により設定されているか否かを判定する。ステップ１１で、「ＮＯ」、即ち、認証範囲が範囲設定スイッチ５７により設定されていないと判定された場合は、ステップ１２に進み、認証範囲を初期値（基本範囲）とし、図８の処理を終了する。一方、ステップ１１で、「ＹＥＳ」、即ち、認証範囲が範囲設定スイッチ５７により拡張範囲に設定（変更）されていると判定された場合は、ステップ１３に進み、認証範囲を拡張範囲に変更する。即ち、車体コントローラ４８は、認証用コントローラ５５に対し、認証範囲を基本範囲から拡張範囲に変更する旨の指令を出力する。これにより、ＬＦ送信アンテナ５３の電波の強さ（出力）が、拡張範囲に変更（調整）される。図９は、認証範囲の設定の一例を示している。
【０１０３】
かくして、実施の形態によれば、エンジン１５が駆動中でも、オペレータが携帯鍵５１を所持することで、そのオペレータ以外の他人が油圧ショベル１を動かすことを抑制できる。
【０１０４】
（１）．即ち、実施の形態によれば、車体コントローラ４８は、ロックレバー１３がロック解除位置に切換えられても、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外のときは、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止する。これにより、携帯鍵５１を所持したオペレータ（本人）が、エンジン１５の駆動中に油圧ショベル１から離れても、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外になることで、そのオペレータ以外の他人は、油圧ショベル１を動かすことができなくなる。これにより、携帯鍵５１を所持したオペレータ以外の他人が油圧ショベル１を動かすことを抑制できる。
【０１０５】
（２）．実施の形態によれば、無線認証装置５２の認証可能範囲（の基本範囲）を、最大の範囲となる上記（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に設定することができる。この場合は、携帯鍵５１を所持するオペレータが、エンジン１５の駆動中に運転席９から離れても、そのオペレータが上部旋回体４から降り、かつ、下部走行体２よりも外側に出れば、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外になる。この状態で、携帯鍵５１を所持しないオペレータ以外の他人が、エンジン１５が駆動中の油圧ショベル１に乗り、ロックレバー１３をロック解除位置（下げ位置）に下げたとしても、携帯鍵５１を所持するオペレータが戻るまで、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止したままにできる。
【０１０６】
（３）．実施の形態によれば、無線認証装置５２の認証可能範囲（の基本範囲）を、上記（Ｄ）に設定することができる。この場合は、携帯鍵５１を所持するオペレータが、エンジン１５の駆動中に運転席９から離れても、そのオペレータが上部旋回体４から降りれば、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外になる。この場合も、携帯鍵５１を所持するオペレータが戻るまで、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止したままにできる。
【０１０７】
（４）．実施の形態によれば、無線認証装置５２の認証可能範囲（の基本範囲）として、最小範囲を上記（Ｅ）とし、かつ、最大範囲を上記（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に設定することができる。この場合は、携帯鍵５１を所持するオペレータが、エンジン１５の駆動中に運転席９から離れても、最小範囲であれば、運転室８Ａから出ると、最大範囲であっても、上部旋回体４から降り、かつ、下部走行体２よりも外側に出ると、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外になる。この場合も、携帯鍵５１を所持するオペレータが戻るまで、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止したままにできる。
【０１０８】
（５）．実施の形態によれば、範囲設定スイッチ５７により、無線認証装置５２の認証可能範囲を基本範囲６１と拡張範囲６２とに可変に設定することができる。ここで、基本範囲６１を上記（Ｅ）とし、この基本範囲６１に設定されているときは、携帯鍵５１を所持するオペレータが、運転室８Ａから出ると、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外になる。また、基本範囲を上記（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）とし、この基本範囲６１に設定されているときは、携帯鍵５１を所持するオペレータが上部旋回体４から降り、かつ、下部走行体２よりも外側に出れば、携帯鍵５１が無線認証装置５２の認証可能範囲外になる。これにより、携帯鍵５１を所持するオペレータが戻るまで、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を禁止したままにできる。
【０１０９】
一方、修理工場内等の携帯鍵５１を所持する人以外の使用が禁止された環境では、無線認証装置５２の認証可能範囲を拡張範囲に設定することができる。例えば、拡張範囲６２を上記（Ｎ）とし、この拡張範囲６２に設定（変更）したときは、携帯鍵５１を所持した人（例えば、修理工場のサービスマン）は、油圧ショベル１のエンジン１５を駆動させ、かつ、油圧アクチュエータ５Ｅ，５Ｆ，５Ｇ，５Ｈ，２Ｅ，２Ｆ，３Ａの駆動を許可した状態で、油圧ショベル１の周囲でメンテナンス等の必要な作業を行うことができる。
【０１１０】
なお、上述した実施の形態では、拡張範囲６２を、作業装置５のアーム５Ｃをブーム５Ｂの下側に折り畳んだ状態で、上部旋回体４と下部走行体２と作業装置５との全てが入る範囲Ｎ１，Ｎ２とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、図１０および図１１に示す第１の変形例のように、拡張範囲６２′を、作業装置５のアーム５Ｃを伸ばした状態で、上部旋回体４と下部走行体２と作業装置５との全てが入る範囲、換言すれば、油圧ショベル１の作業範囲（作業直径Ｓの円）の範囲としてもよい。
【０１１１】
上述した実施の形態では、上部旋回体４に建屋としてのキャブ８を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、図１２に示す第２の変形例のように、少なくとも運転席９の上方だけを覆う建屋としてのキャノピ７１を備えたキャノピ仕様の油圧ショベル１に適用してもよい。
【０１１２】
上述した実施の形態では、範囲設定スイッチ５７により、無線認証装置５２の認証可能範囲を基本範囲６１と拡張範囲６２とに可変に設定する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、認証可能範囲を基本範囲または拡張範囲の何れか一方のみの範囲としてもよい。即ち、上記（Ａ）〜（Ｏ）のうちから選択した一の範囲とし、認証可能範囲を固定（可変不可）にしてもよい。また、実施の形態では、認証可能範囲を２段階に可変に設定する構成としたが、３段階以上の多段階に設定できる構成としてもよい。
【０１１３】
上述した実施の形態では、油圧ショベル１として、上部旋回体の後方（カウンタウエイト１４）の旋回半径Ｒが、下部走行体２の車幅内に収まる後方超小旋回型油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、作業装置を上部旋回体側に立ち上げた状態（走行姿勢）で上部旋回体および作業装置の全ての旋回半径が下部走行体の車幅内に収まる超小旋回型油圧ショベル（例えば、特開平１１−３３６１１２号公報参照）に適用してもよい。この場合、認証可能範囲は、上部旋回体の旋回半径の範囲と下部走行体と上部旋回体と作業装置との全てが入る範囲が実質的に同じ大きさとなる。
【０１１４】
上述した実施の形態では、ロックレバー１３の操作に応じて切換えられる切換弁をパイロット管路２５に設けられるパイロット切換弁２８とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、ロックレバーの操作に応じて切換えられる切換弁を主管路に設ける構成としてもよい。即ち、ロック装置の構成は、油圧アクチュエータの駆動を禁止するロック位置と油圧アクチュエータの駆動を許可するロック解除位置とに切換えることができるものであれば、各種のロック機構を採用することができる。
【０１１５】
上述した実施の形態では、ロックレバー１３がロック位置（上げ位置）のときに駆動を禁止する油圧アクチュエータを、作業と走行の全てに関する油圧アクチュエータ（スイングシリンダ５Ｅ、ブームシリンダ５Ｆ、アームシリンダ５Ｇ、バケットシリンダ５Ｈ、旋回油圧モータ３Ａ、走行油圧モータ２Ｅ，２Ｆ）とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、油圧ショベル（建設機械）の仕様等に応じて、駆動を禁止する油圧アクチュエータを取捨選択することができる。
【０１１６】
上述した実施の形態では、ＡＣＣリレー３９のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）に応じてバッテリ３１との通電と非通電が切換わる電装品（電気機器）を第１の電装品３７とし、Ｃリレー３５のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）に応じて通電と非通電が切換わる電装品（電気機器）をエンジン１５のスタータモータ１６とし、ＡＣＣリレー３９のＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）に関係なく、バッテリ３１と常時接続された電装品（電気機器）を第２の電装品４０とした場合を例に挙げて説明した。
【０１１７】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、スタータモータ１６以外の電装品（電気機器）を、ＡＣＣリレーのＯＮ（閉）／ＯＦＦ（開）に応じてバッテリとの通電と非通電が切換わる第１の電装品（電気機器）としてもよい。また、実施の形態での第１の電装品３７に対応する各種機器、および、第２の電装品４０に対応する各種機器は、一つの例示であり、油圧ショベル（建設機械）の仕様、オプションの電装品（電気機器）等に応じて、適宜変更可能である。即ち、第１の電装品とするか第２の電装品とするかは、油圧ショベル（建設機械）に搭載する電装品（電気機器）に応じて、取捨選択することができる。
【０１１８】
上述した実施の形態では、油圧ポンプ２１の駆動源（動力源）となる原動機としてエンジン１５を備えたエンジン式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、原動機としてエンジンとアシスト発電モータ（発電電動機、発電機、電動機）とを備えたハイブリッド式の油圧ショベル（ハイブリッド式建設機械）としてもよい。この場合には、アシスト発電モータをエンジンのスタータモータとしてもよい。さらに、原動機として、電動機（電動モータ）としてもよい。
【０１１９】
上述した実施の形態では、小型の油圧ショベル１に搭載した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明による建設機械はこれに限るものではなく、例えば中型以上の油圧ショベルに適用してもよい。また、ホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベル、ホイールローダ、フォークリフト、油圧クレーン等、各種の建設機械に広く適用することができるものである。
【符号の説明】
【０１２０】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
４  上部旋回体（車体）
５  作業装置
５Ｅ  スイングシリンダ（油圧アクチュエータ）
５Ｆ  ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
５Ｇ  アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
５Ｈ  バケットシリンダ（油圧アクチュエータ）
８  キャブ（建屋）
９  運転席
１２  起動スイッチ
１３  ロックレバー（ロック装置）
１５  エンジン（原動機）
２１  油圧ポンプ
２８  パイロット切換弁（ロック装置）
４８  車体コントローラ
５１  携帯鍵
５２  無線認証装置
５７  範囲設定スイッチ（範囲設定手段）
【図１】
0006258844.tif 000002
【図２】
0006258844.tif 000003
【図３】
0006258844.tif 000004
【図４】
0006258844.tif 000005
【図５】
0006258844.tif 000006
【図６】
0006258844.tif 000007
【図７】
0006258844.tif 000008
【図８】
0006258844.tif 000009
【図９】
0006258844.tif 000010
【図１０】
0006258844.tif 000011
【図１１】
0006258844.tif 000012
【図１２】
0006258844.tif 000013