(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体に設けられた乗員室と、を含む電気自動車に用いられる前後両開き自動車ドアであって、
翻転することにより前記乗員室を開閉する前室ドア及び後室ドアを備え、
前記前室ドアは、前記乗員室の上方をカバーする前カバーと、前記前カバーの両側に翻転可能に接続され前記乗員室の側方をカバーする前側ドアとを有し、
前記後室ドアは、前記乗員室の上方をカバーする後カバーと、前記後カバーの両側に翻転可能に接続され前記乗員室の側方をカバーする後側ドアとを有し、
前記前室ドアの前端は、第１のヒンジ素子によって前記車体に翻転可能に接続され、
前記後室ドアの後端は、第２のヒンジ素子によって前記車体に翻転可能に接続され、
前記前室ドアを前記第１のヒンジ素子の周りで翻転させる第１の翻転機構と、
前記後室ドアを前記第２のヒンジ素子の周りで翻転させる第２の翻転機構と、
前記前室ドアの翻転に合わせて、前記前カバーの両側に設けられた前記前側ドアを翻転させる第１の連動翻転装置と、
前記後室ドアの翻転に合わせて、前記後カバーの両側に設けられた前記後側ドアを翻転させる第２の連動翻転装置と、
を備える、
ことを特徴とする前後両開き自動車ドア。
【請求項２】
前記第１の連動翻転装置は、各前記前側ドアと前記前カバーとを接続する第３のヒンジ素子と、各前記前側ドアと前記車体との間に設けられ、前記前室ドアの翻転に合わせて前記前側ドアをそれぞれ前記第３のヒンジ素子の周りで翻転させる第３の翻転機構と、を含み、
前記第２の連動翻転装置は、各前記後側ドアと前記後カバーとを接続する第４のヒンジ素子と、各前記後側ドアと前記車体との間に設けられ、前記後室ドアの翻転に合わせて前記後側ドアをそれぞれ前記第４のヒンジ素子の周りで翻転させる第４の翻転機構と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項３】
前記第１のヒンジ素子は、前記車体に設けられた第１のヒンジベースと、一端が前記第１のヒンジベースの中に設けられ且つそれに対して回転し、他端が前記前室ドアに固定される第１のヒンジ部材と、を含み、
前記第２のヒンジ素子は、前記車体に設けられた第２のヒンジベースと、一端が前記第２のヒンジベースの中に設けられ且つそれに対して回転し、他端が前記後室ドアに固定される第２のヒンジ部材と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項４】
前記第１の翻転機構は、両端が自在継手によってそれぞれ前記前室ドア及び前記車体に接続された少なくとも１つの第１の空気圧ロッドと、前記第１の空気圧ロッドに高圧気体を注入して前記第１の空気圧ロッドが前記前室ドアを翻転させるように駆動するための第１の空気ポンプと、を含み、
前記第２の翻転機構は、両端が自在継手によってそれぞれ前記後室ドア及び前記車体に接続された少なくとも１つの第２の空気圧ロッドと、前記第２の空気圧ロッドに高圧気体を注入して前記第２の空気圧ロッドが前記前室ドアを翻転させるように駆動するための第２の空気ポンプと、を含むことを特徴とする請求項１又は３に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項５】
前記第３のヒンジ素子は、前記前カバーの両側に設けられた第１の固定軸と、一端が前記第１の固定軸に対して回転するようにその上に覆設され、他端が前記前側ドアに固定される第３のヒンジ部材と、を含み、
前記第４のヒンジ素子は、前記後カバーの両側に設けられた第２の固定軸と、一端が前記第２の固定軸に対して回転するようにその上に覆設され、他端が前記後側ドアに固定される第４のヒンジ部材と、を含むことを特徴とする請求項２に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項６】
前記第３の翻転機構は、各々の両端が自在継手によってそれぞれ各前記前側ドア及び前記車体に接続された少なくとも１対の第１の空気バネを含み、
前記第４の翻転機構は、少なくとも１対の第２の空気バネを含み、
前記車体の両側に、縦に設けられた２つの固定柱が設けられ、前記第２の空気バネの各々は、それぞれ自在継手によって各前記後側ドア及び各前記固定柱の先端部に接続されることを特徴とする請求項２又は５に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項７】
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアに換気窓が設けられることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項８】
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアにハンドルが設けられることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項９】
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアは、全体としてガラス又は光透過性のＰＣ材料により製造されることを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項１０】
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアの少なくとも一部は、太陽光を吸収可能な結晶シリコン材料により製造されることを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項１１】
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアが反射ＰＶＣ膜によって覆われていることを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項１２】
前記第１の連動翻転装置は、前記前室ドアが開く場合に前記前側ドアを外側に向けて翻転させ、
前記第２の連動翻転装置は、前記後室ドアが開く場合に前記後側ドアを外側に向けて翻転させることを特徴とする請求項１〜１１の何れか１項に記載の前後両開き自動車ドア。
【請求項１３】
前から後へ順次に前荷物室、乗員室及び後荷物室が設けられる車体と、前記乗員室の前端に接続された前室ドア、及び前記乗員室の後端に接続された後室ドアを含む、請求項１〜１２の何れか１項に記載の前後両開き自動車ドアと、を備えることを特徴とする電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車の技術分野に関し、特に前後両開き自動車ドア及びそれを有する電気自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
科学技術の進歩や、自動車工業の発進につれて、自動車の種類及びタイプは日一日と多くなっている。車体等の外観造形のデザインの点で、中国国外の自動車メーカーは、自社の伝統を受け継いで絶えず新機軸を打ち出すが、中国国内の自動車メーカーも、国外の技術を消化し吸収した上で、目覚ましい突破や革新を遂げている。車体構造のデザインの点で、スタンピング、溶接及び塗装プロセスのような工学技術の対応がなくてはならない。車体は、自動車工場の４つの生産ラインの３つを占め、また、その鋳型を開発するには、大量の資金が必要である。
【０００３】
現在、自動車は乗員室の上方に屋根があり、乗員室の両側に口が開かれ、自動車ドアが殆ど車体の側部に取り付けられ、そして前後の自動車ドアによって自動車ドアの開口を覆うことで、この開口を開閉できるようになる。具体的な構造として、フロントドアは、前部がヒンジによって車体に枢着され、リアドアは、前部又は後部がヒンジによって車体に枢着されるようにする。フロントドアとフロントガラスとの間、及びフロントドアとリアガラスとの間の何れにも、枠が設けられる。
【０００４】
しかしながら、従来技術による自動車では、運転手にとって曲がり視界の一部が車体における枠により遮られ、一定のデッドゾーンとなり、運転の快適度や視野に影響を与える。そして、自動車の屋根やドアとして、一般的に金属材料が使用されるため、車体自体の重量が大きく、全車の性能が影響されてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前後両開き自動車ドアを提供することを目的とし、従来技術における運転視野が狭いという欠陥を解決することを旨とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明が提供する、車体と、前記車体に設けられた乗員室と、を含む電気自動車に用いられる前後両開き自動車ドアにおいて、前記乗員室を開閉するための前室ドア及び後室ドアを備え、前記前室ドア及び前記後室ドアが前記乗員室の上方にカバーされ、前記前室ドアの前端が第１のヒンジ素子によって前記車体に接続され、前記後室ドアの後端が第２のヒンジ素子によって前記車体に接続され、電気自動車は、前記前室ドアが前記第１のヒンジ素子の周りを外へ翻転するように制御するための第１の翻転機構と、前記後室ドアが前記第２のヒンジ素子の周りを外へ翻転するように制御するための第２の翻転機構と、を更に含む。
【０００７】
更に、前記前室ドアは、前カバー及びそれぞれ前記前カバーの両側に接続された２つの前側ドアを含み、前記後室ドアは、後カバー及びそれぞれ前記後カバーの両側に接続された２つの後側ドアを含み、前記電気自動車は、前記前室ドアが翻転すると同時に各前記前側ドアを連動して翻転させる第１の連動翻転装置と、前記後室ドアが翻転すると同時に各前記後側ドアを連動して翻転させる第２の連動翻転装置と、を更に含む。
【０００８】
更に、前記第１の連動翻転装置は、各前記前側ドアと前記前カバーとの間に接続された第３のヒンジ素子と、各前記前側ドアと前記車体との間に接続され、前記前室ドアが翻転する時に前記前側ドアをそれぞれ前記第３のヒンジ素子の周りを翻転させるように駆動する第３の翻転機構と、を含み、前記第２の連動翻転装置は、各前記後側ドアと前記後カバーとの間に接続された第４のヒンジ素子と、各前記後側ドアと前記車体との間に接続され、前記後室ドアが翻転する時に前記後側ドアをそれぞれ前記第４のヒンジ素子の周りを翻転させるように駆動する第４の翻転機構と、を含む。
【０００９】
更に、前記第１のヒンジ素子は、前記車体に設けられた第１のヒンジベースと、一端が前記第１のヒンジベースの中に設けられ且つそれに対して回転し、他端が前記前室ドアに固定される第１のヒンジ部材と、を含み、前記第２のヒンジ素子は、前記車体に設けられた第２のヒンジベースと、一端が前記第２のヒンジベースの中に設けられ且つそれに対して回転し、他端が前記後室ドアに固定される第２のヒンジ部材と、を含む。
【００１０】
更に、前記第１の翻転機構は、両端が自在継手によってそれぞれ前記前室ドア及び前記車体に接続された少なくとも１つの第１の空気圧ロッドと、前記第１の空気圧ロッドに高圧気体を注入して前記第１の空気圧ロッドが前記前室ドアを翻転させるように駆動するための第１の空気ポンプと、を含み、前記第２の翻転機構は、両端が自在継手によってそれぞれ前記後室ドア及び前記車体に接続された少なくとも１つの第２の空気圧ロッドと、前記第２の空気圧ロッドに高圧気体を注入して前記第２の空気圧ロッドが前記前室ドアを翻転させるように駆動するための第２の空気ポンプと、を含む。
【００１１】
更に、前記第３のヒンジ素子は、前記前カバーの両側に設けられた第１の固定軸と、一端が前記第１の固定軸に対して回転するようにその上に覆設され、他端が前記前側ドアに固定される第３のヒンジ部材と、を含み、前記第４のヒンジ素子は、前記後カバーの両側に設けられた第２の固定軸と、一端が前記第２の固定軸に対して回転するようにその上に覆設され、他端が前記後側ドアに固定される第４のヒンジ部材と、を含む。
【００１２】
更に、前記第３の翻転機構は、各々の両端が自在継手によってそれぞれ各前記前側ドア及び前記車体に接続された少なくとも１対の第１の空気バネを含み、前記第４の翻転機構は、少なくとも１対の第２の空気バネを含み、前記車体の両側に、縦に設けられた２つの固定柱が設けられ、前記第２の空気バネの各々は、それぞれ自在継手によって各前記後側ドア及び各前記固定柱の先端部に接続される。
【００１３】
更に、前記前室ドア及び／又は前記後室ドアに換気窓が設けられる。
【００１４】
更に、前記前室ドア及び／又は前記後室ドアにハンドルが設けられる。
【００１５】
更に、前記前室ドア及び／又は前記後室ドアは、全体としてガラス又は光透過性のＰＣ材料により製造される。
【００１６】
更に、前記前室ドア及び／又は前記後室ドアの少なくとも一部は、太陽光を吸収可能な結晶シリコン材料により製造される。
【００１７】
更に、前記前室ドア及び／又は前記後室ドアは反射ＰＶＣ膜によって覆われている。
【００１８】
更に、前から後へ順次に前荷物室、乗員室及び後荷物室が設けられる車体と、前記乗員室の前端に接続された前室ドア、及び前記乗員室の後端に接続された後室ドアを含む上記の前後両開き自動車ドアと、を備える電気自動車を提供する。
【発明の効果】
【００１９】
従来技術に比べると、本発明が提供する前後両開き自動車ドアの電気自動車は、前室ドア及び後室ドアがそれぞれ第１の翻転機構及び第２の翻転機構の駆動により、それぞれ第１のヒンジ素子及び第２のヒンジ素子の周りを翻転することで乗員室の開口を開閉することができる。このように、上記の電気自動車の車体にＡピラー及びＣピラーを設計する必要がないため、運転手がより広い視野を獲得でき、運転の快適度を向上させ、また車体の重量もそれに応じて軽くなり、全車の性能がアップしている。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例が提供する前後両開き自動車ドアを有する電気自動車にタイヤが取り付けられていない場合の斜視模式図である。
【図２】図１におけるＡ部の拡大図である。
【図３】図１におけるＢ部の拡大図である。
【図４】図１におけるＣ部の拡大図である。
【図５】本発明の実施例が提供する電気自動車における前室ドアと車体との接続点の部分断面図である。
【図６】図５におけるＤ部の拡大図である。
【図７】本発明の実施例が提供する電気自動車における前カバーと前側ドアとの接続点の部分断面図である。
【図８】本発明の実施例が提供する電気自動車の状態を示す図のその１である。
【図９】本発明の実施例が提供する電気自動車の状態を示す図のその２である。
【図１０】本発明の実施例が提供する電気自動車の状態を示す図のその３である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の目的、技術的解決手段及び利点をより明らかにするために、以下、図面及び実施例を結合させて本発明をより詳細に説明する。ここで説明される具体的な実施例は本発明を解釈するためのものに過ぎず、本発明を限定するためのものではないことを理解すべきである。
【００２２】
以下、具体的な実施例に合わせて、本発明の目的を達成することを詳しく説明する。
【００２３】
図１〜図１０に、本発明が提供する好ましい実施例を示す。
【００２４】
本実施例が提供する前後両開き自動車ドア９は、車体１と、前部及び後部を含み、車体１に設けられる乗員室１０１と、を含む電気自動車に用いられる前後両開き自動車ドアであって、乗員室１０１を開閉するための前室ドア９０１及び後室ドア９０２を備え、前室ドア９０１が乗員室１０１の前部上方にカバーされ、後室ドア９０２が乗員室１０１の後部上方にカバーされ、前室ドア９０１の前端が第１のヒンジ素子９０３によって車体１に接続され、後室ドア９０２の後端が第２のヒンジ素子９０４によって車体１に接続される。電気自動車は、前室ドア９０１が第１のヒンジ素子９０３の周りを外へ翻転するように制御するための第１の翻転機構９０５と、後室ドア９０２が第２のヒンジ素子９０４の周りを外へ翻転するように制御するための第２の翻転機構９０６と、を更に含む。
【００２５】
上記の前後両開き自動車ドア９では、前室ドア９０１が第１の翻転機構９０５の駆動により第１のヒンジ素子９０３の周りを翻転することで乗員室１０１の前部開口を開閉し、後室ドア９０２が第２の翻転機構９０６の駆動により第２のヒンジ素子９０４の周りを翻転することで乗員室１０１の開口を開閉する。このように、上記の電気自動車であれば、車体１にＡピラー及びＣピラーを設計する必要がないため、運転手の視線角度が遮られるという問題が解決され、運転手がより広い視野を獲得でき、運転の快適度を向上させる。また、自動車ドア及び車体１の製造や組立プロセスが大いに簡素化され、コストが節約される。なお、車体１の重量もそれに応じて軽くなり、全車の性能がアップしている。
【００２６】
本実施例において、図１、図４〜図６を参照して、第１のヒンジ素子９０３は、車体１の前端に設けられた第１のヒンジベース９０３１と、一端が第１のヒンジベース９０３１の中に設けられ且つそれに対して回転する第１のヒンジ部材９０３２と、を含む。第１のヒンジベース９０３１は、車体１の幅方向に平行となるように、車体１に水平に設けられた固定溝９０３３を含む。第１のヒンジ部材９０３２は、曲げ板であり、その第１のヒンジベース９０３１とヒンジで連結する一端がこの固定溝９０３３に合わせた円形状断面を有し、その他端がこの固定溝９０３３の溝口から伸ばして前室ドア９０１に固定され、第１のヒンジ部材９０３２の揺れが溝口の開口角度に限制される。第２のヒンジ素子９０４は、車体１の後端に設けられた第２のヒンジベースと、一端が第２のヒンジベースの中に設けられ且つそれに対して回転する第２のヒンジ部材と、を含む。第２のヒンジベース、第２のヒンジ部材は、それぞれ第１のヒンジベース９０３１、第１のヒンジ部材９０３２の形状や合わせ方式と同じであり、第２のヒンジ部材の他端が後室ドア９０２に固定される。
【００２７】
図１及び図２を参照して、第１の翻転機構９０５は、乗員室１０１の前部の両側に位置するように車体１に設けられた１対の第１の空気圧ロッド９０５１と、車体１の内部に設けられ、第１の空気圧ロッド９０５１に高圧気体を注入して第１の空気圧ロッド９０５１が前室ドア９０１を翻転させるように駆動するための第１の空気ポンプと、を含み、第１の空力弾性系のそれぞれの両端が自在継手によってそれぞれ前室ドア９０１及び車体１に接続される。第２の翻転機構９０６は、乗員室１０１の後部の両側に位置するように車体１に設けられた１対の第２の空気圧ロッド９０６１と、車体１の内部に設けられ、第２の空気圧ロッド９０６１に高圧気体を注入して第２の空気圧ロッド９０６１が後室ドア９０２を翻転させるように駆動するための第２の空気ポンプと、を含み、第２の空力弾性系のそれぞれの両端が自在継手によってそれぞれ後室ドア９０２及び車体１に接続される。
【００２８】
乗員が車内に容易に出入りするために、図１に示すように、前室ドア９０１は、前カバー９０１１及びそれぞれ前カバー９０１１の両側に接続された２つの前側ドア９０１２を含み、後室ドア９０２は後カバー９０２１及びそれぞれ後カバー９０２１の両側に接続された２つの後側ドア９０２２を含む。前カバー９０１１及び後カバー９０２１は何れも弧面形状となり、前カバー９０１１の前側は風防ガラスとしての用途を有し、前カバー９０１１及び後カバー９０２１としては、断熱膜が塗装されたガラス又は透明性の材料を用いてもよい。電気自動車は、前室ドア９０１が翻転すると同時に各前側ドア９０１２を連動して翻転させる第１の連動翻転装置９０７と、後室ドア９０２が翻転すると同時に各後側ドア９０２２を連動して翻転させる第２の連動翻転装置９０８と、を更に含む。このように、前室ドア９０１及び後室ドア９０２が開放されると同時に、前側ドア９０１２及び後側ドア９０２２が同時に外へ回転して、鶴のように平らに広がる状態となり、電気自動車の両側から降り乗りする場合の空間が大きくなり、乗員が車内に容易に出入りできるようになる。
【００２９】
もちろん、前室ドア９０１及び後室ドア９０２を開放する場合に大きい角度が保証されれば、前室ドア９０１及び後室ドア９０２は一体成型されてもよい。
【００３０】
本実施例において、第１の連動翻転装置９０７は、各前側ドア９０１２と前カバー９０１１との間に接続された第３のヒンジ素子９０７１と、各前側ドア９０１２と車体１との間に接続され、前室ドア９０１が翻転する時に前側ドア９０１２をそれぞれ第３のヒンジ素子９０７１の周りに翻転させるように駆動する第３の翻転機構９０７２と、を含む。第２の連動翻転装置９０８は、各後側ドア９０２２と後カバー９０２１との間に接続された第４のヒンジ素子９０８１と、各後側ドア９０２２と車体１との間に接続され、後室ドア９０２が翻転する時に後側ドア９０２２をそれぞれ第４のヒンジ素子９０８１の周りに翻転させるように駆動する第４の翻転機構９０８２と、を含む。
【００３１】
図１及び図７を参照して、第３のヒンジ素子９０７１は、前カバー９０１１の両側に設けられた第１の固定軸９０７１１と、一端が第１の固定軸９０７１１に対して回転するようにその上に覆設され、他端が前側ドア９０１２に固定される第３のヒンジ部材９０７１２と、を含み、第３のヒンジ部材９０７１２は、第１の固定軸９０７１１とヒンジで連結した直面部及び前側ドア９０１２に接続された弧面部を含む。第４のヒンジ素子９０８１は、後カバー９０２１の両側に設けられた第２の固定軸９０８１１と、一端が第２の固定軸９０８１１に対して回転するようにその上に覆設され、他端が後側ドア９０２２に固定された第４のヒンジ部材９０８１２と、を含む。第２の固定軸９０８１１、第４のヒンジ部材９０８１２の接続形態や形状は、それぞれ第１の固定軸９０７１１、第３のヒンジ部材９０７１２と同じである。
【００３２】
第３の翻転機構９０７２は、１対の第１の空気バネ９０７２１を含む。図１、図２及び図４に示すように、第１の空気バネ９０７２１の各々は、自在継手によって車体１に接続された第１の端部９０７２１ａと、前側ドア９０１２に接続された第２の端部９０７２１ｂと、を有する。前室ドア９０１が閉じる場合、第１の端部９０７２１ａが第２の端部９０７２１ｂの上方にあり、第１の空気バネ９０７２１が前室ドア９０１の開放につれて回転し、その回転面と第１の空気圧ロッド９０５１の回転面との間に一定の夾角を有する。前室ドア９０１が開放する場合、第１の端部９０７２１ａが第２の端部９０７２１ｂの下方にある。第４の翻転機構９０８２は、１対の第２の空気バネ９０８２１を含む。車体１の両側に、縦に設けられた２つの固定柱１０２が設けられる。第２の空気バネ９０８２１の各々は、それぞれ自在継手によって各後側ドア９０２２及び各固定柱１０２の先端部に接続され、第４の翻転機構９０８２の構造は第３の翻転機構９０７２と同じである。
【００３３】
上記の前室ドア９０１及び後室ドア９０２は同期的に又は非同期的に前後へ翻転することができ、つまり全開するように翻転することができる。また、前側ドア９０１２及び後側ドア９０２２も、同期的に又は非同期的に側方向へ翻転し、つまり鶴のように翼を広げることができる。過大な翻転による損壊を防止するように翻転の幅を限制するために、第１の空気圧ロッド９０５１、第２の空気圧ロッド９０６１、第１の空気バネ９０７２１、第２の空気バネ９０８２１には何れも、行程限定ブロックが設けられてもよい。
【００３４】
車内と車外との空気の流通を達成するために、前室ドア９０１及び／又は後室ドア９０２に換気窓９０９が設けられる。エアコンをオンにしない場合の、乗員の車内通風に対する要求を満たすために、換気窓９０９を電気又は手動的に調節することができる。
【００３５】
前記乗員室１０１の前室ドア９０１及び後室ドア９０２の手動による開閉を達成するために、前室ドア９０１及び後室ドア９０２にハンドルが設けられる。
【００３６】
前室ドア９０１及び／又は後室ドア９０２は、全体としてガラス又は光透過性のＰＣ材料により製造される。太陽光の利用を達成するために、前室ドア９０１及び／又は後室ドア９０２の少なくとも一部は、太陽光を吸収可能な結晶シリコン材料により製造され、太陽エネルギーにより車両用電力供給システムのエネルギーが補充される。
【００３７】
太陽の長期的な照射による劣化を予め防止するために、前室ドア９０１及び／又は後室ドア９０２に反射ＰＶＣ膜が覆われる。
【００３８】
以下、図１、図８〜図１０を参照して、本発明の電気自動車における前室ドア９０１の開放過程及び原理を詳しく説明する。
【００３９】
本発明は、前から後へ順次に前荷物室、乗員室１０１及び後荷物室が設けられる車体と、前記乗員室１０１の前端に接続された前室ドア９０１、及び前記乗員室１０１の後端に接続された後室ドア９０２を含む上記の前後両開き自動車ドア９と、を備える電気自動車を更に提供する。
【００４０】
上記の電気自動車において、前室ドア９０１は外へ翻転して乗員室１０１の前部開口を開閉することができ、後室ドア９０２は前室ドア９０１に対向して外へ翻転して乗員室１０１の開口を開閉することができる。このように、上記の電気自動車であれば、車体１にＡピラー及びＣピラーを設計する必要がないため、運転手の視線角度が遮られるという問題が解決され、運転手がより広い視野を獲得でき、運転の快適度を向上させる。また、自動車ドア及び車体１の製造や組立プロセスが大いに簡素化され、コストが節約される。なお、車体１の重量もそれに応じて軽くなり、全車の性能がアップしている。
【００４１】
前室ドア９０１が閉じる場合、第１の空気バネ９０７２１は、その第１の端部９０７２１ａがその第２の端部９０７２ｌｂの上方にあり、力平衡の状態になる。前室ドア９０１が第１の空気圧ロッド９０５１を介して第１のヒンジ素子９０３の周りを外へ翻転する場合、第１の空気バネ９０７２１は、前側ドア９０１２による引っ張る力を受けてそれにつれて回転すると共に、その力平衡の状態が解消され、第１の空気バネ９０７２１自体の内部の圧力によりプッシャを伸ばさせるようになる。第１の空気バネ９０７２１の回転面と第１の空気圧ロッド９０５１の回転面との間に、一定の夾角がある。前室ドア９０１が最高の位置まで開放すると、前側ドア９０１２は第１の空気バネ９０７２１の最大行程の位置までに広がり、この場合、第１の端部９０７２１ａが第２の端部９０７２１ｂの下方にある。
【００４２】
後室ドア９０２の開放過程及び原理は前室ドア９０１と同じであるので、下記に繰り返して説明しないことにする。
【００４３】
上記は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を制限するためのものではなく、本発明の精神及び原則の内においてなされたあらゆる変更、等価取替及び改良等は、本発明の保護範囲に含まれる。
【００４４】
（付記）
（付記１）
車体と、前記車体に設けられた乗員室と、を含む電気自動車に用いられる前後両開き自動車ドアであって、
前記乗員室を開閉するための前室ドア及び後室ドアを備え、前記前室ドア及び前記後室ドアが前記乗員室の上方にカバーされ、
前記前室ドアの前端が第１のヒンジ素子によって前記車体に接続され、
前記後室ドアの後端が第２のヒンジ素子によって前記車体に接続され、
前記前室ドアが前記第１のヒンジ素子の周りを外へ翻転するように制御するための第１の翻転機構と、前記後室ドアが前記第２のヒンジ素子の周りを外へ翻転するように制御するための第２の翻転機構と、を含むことを特徴とする前後両開き自動車ドア。
【００４５】
（付記２）
前記前室ドアは、前カバー及びそれぞれ前記前カバーの両側に接続された２つの前側ドアを含み、
前記後室ドアは、後カバー及びそれぞれ前記後カバーの両側に接続された２つの後側ドアを含み、
前記前室ドアが翻転すると同時に各前記前側ドアを連動して翻転させる第１の連動翻転装置と、前記後室ドアが翻転すると同時に各前記後側ドアを連動して翻転させる第２の連動翻転装置と、を更に含むことを特徴とする付記１に記載の前後両開き自動車ドア。
【００４６】
（付記３）
前記第１の連動翻転装置は、各前記前側ドアと前記前カバーとの間に接続された第３のヒンジ素子と、各前記前側ドアと前記車体との間に接続され、前記前室ドアが翻転する時に前記前側ドアをそれぞれ前記第３のヒンジ素子の周りを翻転させるように駆動する第３の翻転機構と、を含み、
前記第２の連動翻転装置は、各前記後側ドアと前記後カバーとの間に接続された第４のヒンジ素子と、各前記後側ドアと前記車体との間に接続され、前記後室ドアが翻転する時に前記後側ドアをそれぞれ前記第４のヒンジ素子の周りを翻転させるように駆動する第４の翻転機構と、を含むことを特徴とする付記２に記載の前後両開き自動車ドア。
【００４７】
（付記４）
前記第１のヒンジ素子は、前記車体に設けられた第１のヒンジベースと、一端が前記第１のヒンジベースの中に設けられ且つそれに対して回転し、他端が前記前室ドアに固定される第１のヒンジ部材と、を含み、
前記第２のヒンジ素子は、前記車体に設けられた第２のヒンジベースと、一端が前記第２のヒンジベースの中に設けられ且つそれに対して回転し、他端が前記後室ドアに固定される第２のヒンジ部材と、を含むことを特徴とする付記１に記載の前後両開き自動車ドア。
【００４８】
（付記５）
前記第１の翻転機構は、両端が自在継手によってそれぞれ前記前室ドア及び前記車体に接続された少なくとも１つの第１の空気圧ロッドと、前記第１の空気圧ロッドに高圧気体を注入して前記第１の空気圧ロッドが前記前室ドアを翻転させるように駆動するための第１の空気ポンプと、を含み、
前記第２の翻転機構は、両端が自在継手によってそれぞれ前記後室ドア及び前記車体に接続された少なくとも１つの第２の空気圧ロッドと、前記第２の空気圧ロッドに高圧気体を注入して前記第２の空気圧ロッドが前記前室ドアを翻転させるように駆動するための第２の空気ポンプと、を含むことを特徴とする付記１又は４に記載の前後両開き自動車ドア。
【００４９】
（付記６）
前記第３のヒンジ素子は、前記前カバーの両側に設けられた第１の固定軸と、一端が前記第１の固定軸に対して回転するようにその上に覆設され、他端が前記前側ドアに固定される第３のヒンジ部材と、を含み、
前記第４のヒンジ素子は、前記後カバーの両側に設けられた第２の固定軸と、一端が前記第２の固定軸に対して回転するようにその上に覆設され、他端が前記後側ドアに固定される第４のヒンジ部材と、を含むことを特徴とする付記３に記載の前後両開き自動車ドア。
【００５０】
（付記７）
前記第３の翻転機構は、各々の両端が自在継手によってそれぞれ各前記前側ドア及び前記車体に接続された少なくとも１対の第１の空気バネを含み、
前記第４の翻転機構は、少なくとも１対の第２の空気バネを含み、
前記車体の両側に、縦に設けられた２つの固定柱が設けられ、前記第２の空気バネの各々は、それぞれ自在継手によって各前記後側ドア及び各前記固定柱の先端部に接続されることを特徴とする付記３又は６に記載の前後両開き自動車ドア。
【００５１】
（付記８）
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアに換気窓が設けられることを特徴とする付記１〜７の何れか１つに記載の前後両開き自動車ドア。
【００５２】
（付記９）
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアにハンドルが設けられることを特徴とする付記１〜８の何れか１つに記載の前後両開き自動車ドア。
【００５３】
（付記１０）
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアは、全体としてガラス又は光透過性のＰＣ材料により製造されることを特徴とする付記１〜９の何れか１つに記載の前後両開き自動車ドア。
【００５４】
（付記１１）
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアの少なくとも一部は、太陽光を吸収可能な結晶シリコン材料により製造されることを特徴とする付記１〜１０の何れか１つに記載の前後両開き自動車ドア。
【００５５】
（付記１２）
前記前室ドア及び／又は前記後室ドアが反射ＰＶＣ膜によって覆われていることを特徴とする付記１〜１０の何れか１つに記載の前後両開き自動車ドア。
【００５６】
（付記１３）
前から後へ順次に前荷物室、乗員室及び後荷物室が設けられる車体と、前記乗員室の前端に接続された前室ドア、及び前記乗員室の後端に接続された後室ドアを含む、付記１〜１２の何れか１つに記載の前後両開き自動車ドアと、を備えることを特徴とする電気自動車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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