(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのハウジング（３）と、前記ハウジング（３）内に軸（４）を中心に回転可能に取り付けられる少なくとも１つのレバー（５）とを有し、前記レバー（５）が、前記ハウジング（３）の外部に配置された作動要素（６）と連結することができ、この目的のためにハウジング開口部（７）を貫通している、自動車ドアロックにおいて、
前記レバー（５）が、前記ハウジング開口部（７）を前記レバー（５）の移動経路全体に沿って実質的に完全に密閉するカバー（８）を有し、
前記カバー（８）および前記ハウジング開口部（７）は、前記軸（４）に対して、前記レバー（５）が前記ハウジング開口部（７）を放射状に貫通するように、一定の半径（Ｒ）の弧に沿って配置され、
前記レバー（５）および前記カバー（８）は、単体の構成要素（５、８）として設計されることを特徴とする自動車ドアロック。
【請求項２】
前記カバー（８）が、前記レバー（５）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドアロック。
【請求項３】
前記カバー（８）が、前記レバー（５）を、前記ハウジング（３）内部の内側レバー部（５ａ）と、前記ハウジング（３）の外部の外側レバー部（５ｂ）とに分けることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車ドアロック。
【請求項４】
前記内側レバー部（５ａ）が、レバーを中心とした可能な揺動角を画定するリミットストップ（１０）と協働することを特徴とする、請求項３に記載の自動車ドアロック。
【請求項５】
前記外側レバー部（５ｂ）が、前記ハウジング（３）から突出する耳構成要素（５ｂ）として設計されることを特徴とする、請求項３または４に記載の自動車ドアロック。
【請求項６】
前記ハウジング開口部（７）が、所定のスロットの幅（ｂ）および弧の長さ（ｌ）を有する湾曲したスロット（７）として設計されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車ドアロック。
【請求項７】
前記ハウジング開口部（７）が、所定のスロットの幅（ｂ）および弧の長さ（ｌ）を有する円形に湾曲したスロット（７）として設計されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車ドアロック。
【請求項８】
前記カバー（８）が、所定のウェブ幅およびウェブ長（ｔ）を有する湾曲したウェブ（８）として設計されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車ドアロック。
【請求項９】
前記カバー（８）が、所定のウェブ幅およびウェブ長（ｔ）を有する円形に湾曲したウェブ（８）として設計されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車ドアロック。
【請求項１０】
前記湾曲したウェブ（８）の前記ウェブ長（ｔ）が、前記湾曲したスロット（７）の前記弧の長さ（ｌ）を所定の量（Ｍ）だけ上回ることを特徴とする、請求項８または９に記載の自動車ドアロック。
【請求項１１】
前記所定の量（Ｍ）は、少なくとも前記レバー（５）の許容揺動角（α）に対応することを特徴とする、請求項１０に記載の自動車ドアロック。
【請求項１２】
前記カバー（８）は、前記レバー（５）が静止位置にあるとき、突出部（Ｕ）を両側に有することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車ドアロック。
【請求項１３】
前記レバー（５）と前記カバー（８）とは、プラスチック部品として設計されることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の自動車ドアロック。
【請求項１４】
前記レバー（５）と前記カバー（８）とは、射出成形のプラスチック部品（５、８）として設計されることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の自動車ドアロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車ドアロックに関し、この自動車ドアロックは、少なくとも１つのハウジングと、そのハウジング内に軸を中心に回転可能に取り付けられる少なくとも１つのレバーとを有し、そのレバーはハウジングの外部に配置された作動要素と連結することができ、この目的のためにハウジング内の開口部を貫通するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記の自動車ドアロックは、一般的に前述のレバーだけでなく、爪部と回転式ラッチとを備えた少なくとも１つのロック機構も含む。その回転式ラッチは、例えば、Ｂコラム上に配置されたロックボルトと相互に作用し、このような態様で、全体にわたる自動車ドアクロージャが、自動車ドアと前述のロックボルトとに接続された前述の自動車ドアロックから形成される。多くの場合、ハウジングの内部に数個のレバーが設けられており、それらの補助によって、「開放」、「閉鎖」、「開錠」またはさらに「施錠」など、自動車ドアロックのさまざまな機能的状態が実現できる。
【０００３】
これら前述の機能的状態は、通常、自動車ドアロックの外部に配置された作動要素、例えば、内部のドアハンドル、外部のドアハンドル、内部のロックボタン、外部のロック用施錠シリンダーなどによって機械的に定められる。多くの場合、それぞれの外部の作動レバー、外部のロックレバー、または、例えばハウジング内にある内部の作動レバー、内部のロックレバーなどの他のレバーは、ハウジング内のそれぞれの開口部を貫通して外側へと、または上記のようにハウジング開口部を通って延びている。それぞれのレバーは通常、例えば自動車ドア内にある、自動車ドアロックから離して配置されるそれぞれの作動要素に、例えばボーデンケーブル、ロッド、または同様のもののような介設された接続要素によって機械的に接続されるため、この開口部が必要となる。そのような構成は、例えば、独国特許出願公開第３５  ２６  ５０１号（Ａ１）における一般的先行技術の欄において開示され、または独国特許発明第１００  ６５  ３５８号明細書（Ｃ２）において同様に開示されている。
【０００４】
例えば、外部の作動レバーは、ハウジング内で、自動車ドアにハウジングから離して配置された外部のドアハンドルと機械的に連結される。外部のロックレバーは、外部のドアハンドルの領域に設けられた施錠シリンダーによって、機械的に接続することができる。付加的に設けられる内部のドアハンドルは、一般的に内部の作動レバーに従って作動し、記載された例では、内部のロックボタンが内部のロックレバーに機械的に接続される。
【０００５】
ハウジング内に必要な開口部が原因で、自動車ドアロックの耐用期間およびその不変の機能性に影響が出るおそれがある。粉塵、土埃、湿気などは、結局、それぞれの少なくとも１つのハウジング開口部を通って自動車ドアロック内に入り込む可能性がある。極端な場合にはそれが腐食につながり、影響を及ぼすだけでなく、いかなる機能性をも完全に停止させることにもなりかねない。
【０００６】
独国特許出願公開第１９９  ２０  ２７８号（Ａ１）に開示された先行技術において、自動車ドアロックに気密ハウジングシールを用いる試みがすでになされている。しかしそれは、相対的に複雑かつ高価な構成を生じさせた。また、外部の作動要素と内部の施錠要素との間に必須の接続要素を考慮に入れなければならないため、柔軟性に悪影響を及ぼすことにもなった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明は、上記の設計による自動車ドアロックをさらに発展させるという技術的課題に基づいており、耐用期間および機能的信頼性が改良され、特に、ハウジング開口部の領域内へのいかなる土埃や湿気の侵入をも完全に防ぐ、または少なくとも著しく減少させるものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この技術的課題を解決するために、本発明の包括的な自動車ドアロックは、ハウジング開口部を、その移動経路（レバーの移動経路）全体に沿って実質的に完全に閉鎖するカバーレバーを含むことによって特徴付けられる。
【０００９】
したがって、本発明は、ハウジング開口部に特別な密閉処置は直接何も備えてはいないが、その代わり、ハウジングの内に軸を中心に回転可能に取り付けられるレバーには、特別なカバーが不可欠に設けられる。ハウジング開口部には、そのような追加のシールを任意に含んでもよい。カバーは、ハウジング開口部が、そのカバーによってレバーの移動経路全体にわたって実質的に完全に閉鎖されるような態様で設計される。レバーは、ハウジングに関連してハウジング開口部内を往復して動くため、この領域における完全な気密シールは不可能である。レバーは実際には、１つまたは複数のストップに制限される揺動角を考慮に入れて、軸を中心に揺動運動を行う。レバーの移動経路はそれに対応する。
【００１０】
揺動運動を可能にするカバーとハウジング開口部との間に残されているスロットは、本発明の実施形態では非常に小さいため、通常は湿気がハウジングに入ることはなく、実質的に完全な密閉が備わることになる。これは当然ながら空気や極めて微細な粉塵には当てはまらない。だが、そのような物質は基本的に機能に影響を及ぼさないため、無害である。
【００１１】
記載した設計を達成するため詳細には、多くの場合、カバーはレバーの長さの中央に接続される。このような態様で、多くの場合そのカバーがレバーを、ハウジング内部の内側レバー部とハウジングの外部の外側レバー部とに分ける。外側レバー部は、ハウジングの外部に設けられた作動要素に接続する、または連結してもよい。多くの場合この接続は、自動車ドアロックを関連する自動車ドアに取り付けている間に行われる。それに対して、それぞれのレバーの内側レバー部は、前述のレバーの機能および設計に応じて、他のレバー、スイッチ、ロック機構などに基づいて作動する。
【００１２】
これに関連して、内側レバー部は内部に配置されたリミットストップを有する開円弧であってもよい。この内側レバー部または円弧部と共に、このリミットストップが、レバーの軸を中心とした可能な揺動角、ひいてはそれぞれのレバーの可能な揺動角を画定する。一方、外側レバー部は、多くの場合ハウジングから突出する耳構成要素（ｌｕｇ  ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）として設計される。これに関連して、その耳構成要素は、これもまた外部にハウジングから離して配置される記載の作動要素と、連結が生じ得るような態様で設計される。
【００１３】
特に有利な実施形態において、カバーとハウジング開口部とは孤形状である。この設計は、個々の機能的位置を得るために、レバーもまたその軸を中心に円運動を行うことを考慮している。
【００１４】
それに加え一般的に、カバーとハウジング開口部とは、レバーの軸に対して放射状である。概してカバーとハウジング開口部とは、主に軸の半径に対応する半径を有する。したがって、ハウジング開口部は、通常湾曲したスロットであり、特に円弧状のスロットである。この湾曲したスロットは、所定の、多くは均一なスロットの幅を有する。湾曲したスロットはまた、最大可能な揺動角を反映したある特定の弧の長さを有する。
【００１５】
カバーは湾曲したウェブであり、特に円形に湾曲したウェブが有利である。この湾曲したウェブは所定の幅で、多くの場合は連続した均一なウェブ幅を有する。湾曲したウェブはまた、ある特定のウェブ長を有する。この湾曲したウェブのウェブ長と湾曲したスロットの弧の長さとは互いに適合している。通常、湾曲したウェブのウェブ長は、湾曲したスロットの弧の長さを所定の量上回っている。この所定の量は、少なくともレバーの許容揺動角に対応する、またはその許容揺動角を考慮に入れている。
【００１６】
このことは一方で、ハウジング内の湾曲したスロットが例えばレバーの中立位置または静止位置で閉鎖される状態を、レバー上の湾曲したウェブが確実にすることを意味する。加えてこの湾曲したウェブは、１個または数個の突出部も含む必要がある。多くの場合、湾曲したウェブのカバーは、レバーが静止位置にあるとき、ハウジング開口部に対して多かれ少なかれ等しい突出部を両側に有する。これらそれぞれの突出部は、前述のそれぞれの突出部のさらなる利点を活かして、レバーが静止位置から一方の端位置、または他方の端位置に揺動するときも、ハウジング開口部が湾曲したウェブまたはカバーによって閉鎖されたままであることを確実にする。
【００１７】
カバーを含むレバーは、単体の構成要素として設計されることが有利であると証明されている。本発明によれば、レバーに用いられる材料および製造工程は重要ではなく、プラスチック部品、例えば、射出成形部品、亜鉛ダイキャスト部品、または焼結金属部分からなるレバーでもよい。費用面の理由と、自動車ドアロックの重量をできるだけ低く保つために、現時点ではプラスチック部品が特に有利であると証明されている。特に好ましい実施形態において、レバーはプラスチックの射出成形部品である。一般的に、それぞれの形状および設計によりロックから出て延びるレバーは、自動車ドアロックのどのようなレバーであってもよい。
【００１８】
結果的に、特に密閉され気密状態で閉鎖されたハウジングを含む自動車ドアロックが設けられる。これは、ハウジングから出て延びる１個または数個のレバーがそれぞれ特別なカバーを含み、それぞれの必要不可欠なハウジング開口部を、ハウジング開口部を通って延びているレバーの移動経路全体に沿って、実質的に完全に密閉するようにして達成される。このことは機能的信頼性を著しく高め、特に自動車ドアロック内部のいかなる腐食も防止する。その結果、長い耐用期間が保証され得ることになる。
【００１９】
さらに、本発明の自動車ドアロックは、追加の費用をほとんど必要としない。それぞれのカバーを含むレバーは、プラスチック部品、特に、低い費用で製造でき、その上さまざまな要件をたやすく考慮に入れることもできる射出成形のプラスチック部品が有利である。このことは、本発明によってもたらされる構成が、現時点でおよそいかなる自動車ドアロックにも使用でき、実施され得ることを意味する。これらが本発明の主要な利点である。
【００２０】
以下に、一実施形態のみを示す図面を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の自動車ドアロックを示す部分斜視図。
【図２】図１の自動車ドアロックをハウジングの一部を開いて示す別の図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
これらの図面はロック機構１、２を有する自動車ドアロックを示している。図２はロック機構１、２の爪部１のみを示しているのに対し、それぞれの回転式ラッチ２は示唆されているのみである。自動車ドアロックは、ハウジング３と、ハウジング３内に軸４を中心に回転可能に取り付けられるレバー５も含んでいる。レバー５は外部のロックレバー５であるが、本発明はこれに限定されない。レバー５とは別に、ハウジング３内には通常他のレバーも配置され取り付けられるが、明瞭にするため図示しない。
【００２３】
レバー５は、ハウジング３の外部に配置され、図１に示唆のみされている作動要素６と連結させることができる。作動要素６は、この例では施錠シリンダーであり、引用した先行技術に詳細に記載されているように、この作動要素６の補助によってレバーまたは外部のロックレバー５を「施錠」または「開錠」という機能的位置に動かすことができる。
【００２４】
ハウジング開口部７は、レバー５がハウジング３の外側に配置された作動要素６に連結できるように設けられる。レバー５はハウジング開口部７を通って延びている。湿気や土埃がハウジング開口部７を通ってハウジング３に入り込めない状態を確保するため、本発明において、レバー５はカバー８を含む。カバー８は、ハウジング開口部７がレバー５の移動経路全体にわたって実質的に完全に閉鎖されることを確実にする。
【００２５】
図１と図２とを比較すると、レバー５が主に２つの部品で構成されていることは明らかである。レバー５は実質的にハウジング３内部の内側レバー部５ａと、ハウジング３の外部の外側レバー部５ｂとで構成される。レバー５の外側レバー部５ｂは、自動車ドアロックから離して配置される遠隔作動要素６との前述した機械的接続を設ける働きをする。通常この接続は、ロッド、ボーデンケーブルなどで設けることができる。いずれの場合も、接続要素９は、作動要素６とレバー５またはレバー５の外側レバー部５ｂとの間で用いられる。この接続要素は図１に概略的にのみ示されている。
【００２６】
内側レバー部５ａは、リミットストップ１０を取り囲む開円弧部５ａとして設計される。円弧部５ａとしての内側レバー部５ａの設計と共に、このリミットストップ１０は、レバーまたは外部のロックレバー５が図２に示唆された揺動角αを超え得ることを確保する。これは前述のレバー５の移動経路ｓを表す。一方、外側レバー部５ｂは、ハウジング３から突出する耳構成要素５ｂとして設計される。接続要素９は、作動要素または施錠シリンダー６と、耳構成要素５ｂまたはレバーもしくは外部のロックレバー５との間の望ましい機械的接続を設けるために、前述の耳構成要素５ｂと作動要素６とに連結することができる。
【００２７】
図１と図２とを比較すると、カバー８が、多かれ少なかれレバー５の長さの中央に接続されることは明らかである。この実施形態において、レバー５のレバーは実質的に単体部品の構成要素５、８である。この例では、単体部品の構成要素５、８は、レバー５とカバー８とを接合した射出成形のプラスチック部品５、８である。
【００２８】
このカバー８が、レバー５を、そして前述のハウジング３内部の内側レバー部５ａとハウジング３の外部の外側レバー部５ｂとを分けている。カバー８とハウジング開口部７とは両方とも弧形状である。図２は、カバー８とハウジング開口部７とが、軸線４に対してそれぞれ放射状にあることを示している。カバー８とハウジング開口部７とは、前述の軸４に対して、主に適合する半径Ｒを含んでいる。
【００２９】
したがって、ハウジング開口部７は湾曲したスロット、特に円形に湾曲したスロット７として設計される。ハウジング開口部７または円形に湾曲したスロット７は、図１に示されるように、所定の均一なスロットの幅ｂを含む。ハウジング開口部または円形に湾曲したスロット７も関連した弧の長さｌを有する。
【００３０】
ハウジング開口部７に対応して、カバー８は、湾曲したウェブ、特に円形に湾曲したウェブ８として設計される。円形に湾曲したウェブ８は、所定の、円形に湾曲したウェブ８の長さに沿って均一なウェブ幅を含む。この円形に湾曲したウェブ８のウェブ幅は、多かれ少なかれ円形に湾曲したスロット７のスロットの幅ｂに適合している。それに対して、湾曲したウェブ８は、円形に湾曲したスロット７の弧の長さｌを所定の量Ｍだけ上回るウェブ長ｔを有する。
【００３１】
図２は、実質的に、レバー５が静止位置にある状態、またはそのカバー８もしくは円形に湾曲したウェブ８が、多かれ少なかれ同一の突出部Ｕ（図面ではＵウムライトで示されている。以下、同様）を、湾曲したウェブ８の補助によって密閉されたハウジング開口部７に対して両側に含んでいることを示している。円形に湾曲したスロット７の弧の長さｌを所定の量Ｍだけ上回る円形に湾曲したウェブ８のウェブ長ｔが、多かれ少なかれ前述の突出部Ｕの２倍に相当する。この意味するところには次の式が当てはまる。
ｔ＝ｌ＋２Ｕ
【００３２】
この態様において、ハウジング開口部７または円形に湾曲したスロット７が、円形に湾曲したウェブ８の補助によってレバー５の移動経路ｓ全体に沿って閉鎖されることが確保される。このことは、レバー５の許容揺動角を反映する両側の突出部Ｕによって確保される。言い換えると、所定の寸法Ｍは一方向に少なくともレバー５の許容揺動角αに相当する。
【図１】
0006379406.tif 000002
【図２】
0006379406.tif 000003