(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に配置される回転軸と、この回転軸に固定されるパーキングギヤと、パーキングポールシャフトに回動可能に軸支されて、このパーキングポールシャフトから延びた先端部が前記パーキングギヤと噛合または噛合を解除することにより前記回転軸を回転可能または回転不能に切換可能なパーキングポールと、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するデテントプレートと、このデテントプレートの外周面に設けられた凹状カム部と当接することにより、前記デテントプレートの回転方向の位置決めをするデテントスプリングと、前記パーキングポールのパーキングポールシャフトを回動可能に軸支し、前記トランスミッションケースの壁面に取り付けられるリテーナと、を備えたトランスミッションのパーキング装置において、
前記デテントプレートは回動方向が前記壁面に直交するように配置されているとともに、前記リテーナは、前記デテントプレートに対して前記壁面を挟んだ反対側に配置され、
前記壁面には、前記デテントプレート側に向かって貫通する開口部が形成され、前記デテントスプリングの先端部は、前記開口部を貫通して前記凹状カム部に当接していることを特徴とするパーキング用デテントスプリング取付構造。
【請求項２】
前記パーキングポールシャフトは、前記パーキングポールシャフトの軸方向が前記壁面と直交する方向に配置され、前記リテーナには、前記壁面よりも前記開口部側に突出する突出部が設けられ、前記デテントスプリングは、前記突出部に締結ボルトで取付けられ、前記締結ボルトは、前記パーキングポールシャフトの軸方向に対して直交する方向で前記リテーナに締め付けられるとともに、前記パーキングポールシャフトの軸方向において、前記締結ボルトの少なくとも一部と前記パーキングポールの少なくとも一部とが重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキング用デテントスプリング取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
トランスミッションの回転軸の回転を規制するパーキングロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パーキングロック機構を有するトランスミッションにおいて、このトランスミッションの回転軸にパーキングギヤを固定し、前記トランスミッションのリヤケースに軸支されるパーキングポールシャフトにパーキングポールを設け、このパーキングポールが、前記パーキングポールシャフトから延びた先端部が前記パーキングギヤと噛合または噛合を解除することにより前記回転軸を回転可能または回転不能に切換可能なように回動可能に軸支されている。
運転者のシフトレバー操作と連動して回動するデテントプレートを設け、このデテントプレートの外周面に凹状カム部を設け、この凹状カム部と当接することにより、前記デテントプレートの回転方向の位置決めをするデテントスプリングを設けて、更に、前記パーキングポールのパーキングポールシャフトを回動可能に軸支するリテーナを、前記トランスミッションのリヤケースの壁面に取り付けたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５０４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のパーキング用デテントスプリング取付構造においては、特許文献１に開示されるように、デテントプレートと板バネで形成したデテントスプリングとにより位置決めされる変速機のパーキングロック機構を設け、デテントスプリングと当接し、デテントスプリングを固定するネジ孔加工された変速機ケースの壁部を設け、デテントプレートに対して反対側の変速機ケースの壁部にデテントスプリングを固定して設けている。
したがって、パーキングポールを支持するリテーナの組付時に、このリテーナとデテントスプリングとがユニット化されていないため、デテントスプリングを容易に位置決めして変速機ケースの壁部に取付けることができなかった。
この結果、変速機ケースの壁面に対して、リテーナを正確な位置に合わせるために時間がかかってしまい、リテーナの組付作業に時間がかかるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、ケース側の壁面に形成された開口部を、デテントスプリングの位置決めに用いることで、パーキングポールを支持するリテーナの組付時間を短縮することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、トランスミッションケース内に配置される回転軸と、この回転軸に固定されるパーキングギヤと、パーキングポールシャフトに回動可能に軸支されて、このパーキングポールシャフトから延びた先端部が前記パーキングギヤと噛合または噛合を解除することにより前記回転軸を回転可能または回転不能に切換可能なパーキングポールと、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するデテントプレートと、このデテントプレートの外周面に設けられた凹状カム部と当接することにより、前記デテントプレートの回転方向の位置決めをするデテントスプリングと、前記パーキングポールのパーキングポールシャフトを回動可能に軸支し、前記トランスミッションケースの壁面に取り付けられるリテーナと、を備えたトランスミッションのパーキング装置において、前記デテントプレートは回動方向が前記壁面に直交するように配置されているとともに、前記リテーナは、前記デテントプレートに対して前記壁面を挟んだ反対側に配置され、前記壁面には、前記デテントプレート側に向かって貫通する開口部が形成され、前記デテントスプリングの先端部は、前記開口部を貫通して前記凹状カム部に当接していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、デテントプレートをリヤケースの壁面に対して、リテーナと反対側に設けるとともに、このリテーナの背面側には、デテントスプリングを取り付け、このデテントスプリングを、リヤケースの壁面に開口した開口部を貫通させてデテントプレートのある側に延ばし、デテントプレートに設けられた凹状カム部にその先端部を当接させている。
従って、デテントスプリングをリテーナに組み付けた状態でトランスミッションのリヤケースに組み付けることができるため、組付性を向上させることができる。
また、前記リテーナの組付の際に、前記デテントスプリングを開口部に挿入することにより、デテントスプリングがリテーナの組付時の位置決めとなり、組付時間の短縮に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はトランスミッションのトランスミッションケースの中央縦断面図である。（実施例）
【図２】図２はトランスミッションのリヤケースをトランスファケース側から見た概略図である。（実施例）
【図３】図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による概略断面斜視図である。（実施例）
【図４】図４はパーキングロック機構の構成部品であるパーキングギヤ及びパーキングポール、デテントプレート、デテントスプリングを車両左側方向から見た状態の概略図である。（実施例）
【図５】図５はパーキングロック機構の構成部品であるパーキングギヤ及びパーキングポール、デテントプレート、デテントスプリングを示す左前下方から見た状態の斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図１において、１は図示しない車両に搭載された際の駆動力伝達経路の状態が、例えばＦＲタイプ（フロントエンジン・リヤドライブ）であって、縦置き状態に搭載されるトランスミッションである。
また、２はトランスミッション１のトランスミッションケースである。
このトランスミッションケース２は、例えば３分割されており、車両前側の図示しないエンジン側に位置するフロントケース３と、このフロントケース３の車両後側に接続されるリヤケース４と、このリヤケース４の車両後側に接続されるトランスファケース５とからなる。
【００１１】
前記トランスミッションケース２内には、前記エンジンからの駆動力が入力される入力軸６と、この入力軸６と平行に配置されて入力軸６からの駆動力が伝達されるカウンタ軸７と、前記入力軸６と同軸で後方、つまり車両後側に配置される出力軸である回転軸８とを備えている。
つまり、前記エンジンからの駆動力は、前記入力軸５から入力され、この入力軸６と平行な前記カウンタ軸７との間で所定の変速比に変速された後、後述する出力ギヤ１１を介して出力軸である前記回転軸８に伝達される。
【００１２】
そして、前記トランスミッション１には、パーキングロック機構９が配置されている。
また、前記パーキングロック機構９は、運転者のシフトレバー操作によってシフトレバーがパーキングレンジに操作された際に、車輪をロックするように機能している。
パーキングロック機構９の構成部品となるパーキングギヤ１０は、前記回転軸８に固定されている。
このパーキングギヤ１０は、出力ギヤ１１の車両前側に配置される。
このため、前記パーキングギヤ１０は、前記回転軸８及びパーキングポール１２とともに、前記リヤケース４と前記トランスファケース５との間に現出される空間内に配置される。
まず始めに前記パーキングロック機構９の構成を説明する。
パーキングロック機構９は、前記トランスミッション１の回転軸８に固定したパーキングギヤ１０と、前記トランスミッション１のリヤケース４に軸支されるパーキングポールシャフト１９と、基端部が前記パーキングポールシャフト１９に回動可能に軸支され、このパーキングポールシャフト１９から斜め上方に延びた先端部１２ａが前記パーキングギヤ１０と噛合または噛合を解除することにより、前記回転軸８を回転可能または回転不能に切換可能としているパーキングポール１２と、板状部材によって形成され、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するマニュアルシャフト２０と、マニュアルシャフト２０の回動中心と同軸となるように取り付けられるデテントプレート１３と、板状部材によって形成され、デテントプレート１３の外周面に設けられた凹状カム部２２と当接することによって、デテントプレート１３の回転方向の位置決めを果たすデテントスプリング１４と、パーキングポール１２を回動可能に支持してリヤケース４に取り付けられるリテーナ１５と、リンクプレート２１の回動と連動して進退動（軸方向移動）するパーキングロッド１６と、パーキングポール１２の湾曲形状の当接面部位に当接するカム部１７と、パーキングロッド１６の外周面に嵌装したカムスプリング１８と、から構成される。
【００１３】
前記リヤケース４の壁面２３には、車両後側に向かって開口する凹部２９が形成される。
この凹部２９を車両後側から見た場合に、凹部２９の奥部下部には、リテーナ１５の背面と対向してデテントスプリング１４を貫通可能とした四角形状のデテントスプリング１４用のデテントスプリング側開口部２６が形成される。
このデテントスプリング１４用のデテントスプリング側開口部２６は、パーキングギヤ１０の下端とほぼ同一高さ位置（図２参照）に形成される。
デテントスプリング１４用のデテントスプリング側開口部２６よりも下方で、パーキングロッド１６を貫通可能としたパーキングロッド１６用のパーキングロッド側開口部３０が、出力軸８の周囲で、かつ、出力軸側貫通孔３１の左斜め下方に形成される。
また、リヤケース４の壁面２３の底部には、他の開口部として、トランスミッションケース２内に貯留したオイルを流通可能としたオイル連通孔３２が、出力軸８の周囲で、かつ、パーキングロッド１６用のパーキングロッド側開口部３０よりも右斜め下方に形成される。
【００１４】
パーキングロック機構９において、デテントスプリング１４とリテーナ１５とパーキングロックガイド（「サポート」ともいう。）２８とはユニット化され、各種部品の集約化してコンパクト化を図っている。
ユニット構成の一部を成し、他の部品が取り付けられるベース部材であるリテーナ１５は、前記パーキングポール１２を回動可能に支持し、前記トランスミッション１のリヤケース４の車両後側の壁面２３に取り付けられる。
追記すれば、リテーナ１５は、円弧形状に形成されており、上部の第１点を取り付ける第１締結ボルト２４と下部の第２点を取り付ける第２締結ボルト２５とによって、その両端をリヤケース４に２点支持で締結される。
詳述すると、リテーナ１５は、デテントスプリング１４用のデテントスプリング側開口部２６、パーキングロッド１６用のパーキングロッド側開口部３０、及びオイル連通孔３２を、出力軸８の周方向で挟むように配置して設けられた２つの締結ボスとして、上側の第１締結ボス３３・下側の第２締結ボス３４に、第１締結ボルト２４・第２締結ボルト２５で締結され、リヤケース４の壁面２３に取り付けられる。
その結果して、リテーナ１５は、デテントスプリング１４用のデテントスプリング側開口部２６、パーキングロッド１６用のパーキングロッド側開口部３０、及びオイル連通孔３２を後方から覆うように配置されることになる。
また、リテーナ１５の一端部は、パーキングギヤ１０の左方に配置された第１締結ボス３３に第１締結ボルト２４で締結される。リテーナ１５の他端部は、パーキングギヤ１０の下方に配置された第２締結ボス３４に第２締結ボルト２５で締結される。
なお、リテーナ１５には、各開口部２６、３０及びオイル連通孔３２を覆う際に、上側の第１締結ボス３３の下方部位が凹部２９に入り込むように車両前側に突出する突出部３５が形成される。
この突出部３５の下面はデテントスプリング１４の取付座面であり、取付座面から上下方向に締結用のボルト穴（図示せず）が形成される。
前記パーキングギヤ１０とパーキングポール１２とは、出力軸８の周方向における第１締結ボス３３と下側の第２締結ボス３４との間で噛合可能に配置される。
また、前記リテーナ１５の背面側には、前記デテントスプリング１４をリテーナ１５に締結する締結ボルト２７が設けられる。
この締結ボルト２７によって突出部３５の下面に下方からデテントスプリング１４が取り付けられ、デテントスプリング１４のリテーナ１５側の後端部がリテーナ１５の背面で９０度に下方に折り曲げられた状態で取り付けられる。
【００１５】
前記デテントプレート１３の回動と連動して進退動（軸方向移動）するパーキングロッド１６は、マニュアルシャフト２０の回動動作が伝達されるリンクプレート２１に、パーキングポール１２の回動軸方向に対して平行となるように配置される。
パーキングロッド１６は、マニュアルシャフト２０の回動動作がリンクプレート２１のリンク機構を介して伝達され、軸方向に進退動することが許容される。
パーキングロッド１６の車両後側端部は、パーキングロッド１６用のパーキングロッド側開口部３０を通過し、そして、パーキングロッドガイド（「サポート」ともいう。）２８のロッド挿通溝（図示せず）及びリテーナ１５のロッド挿通孔（図示せず）を通過して配置される。
前記カム部１７は、大径部分とテーパ状の小径部分とからなる円錐台形状に形成される。
カム部１７を車両後側端部に取り付けたパーキングロッド１６は、カム部１７のテーパ状の小径部分から大径部分が順次パーキングロッドガイド２８のロッド挿通溝及びリテーナ１５のロッド挿通孔に当接するように取り付けられる。
前記カムスプリング１８は、前記パーキングギヤ１０に対してパーキングポール１２の先端部１２ａを噛合解除方向に付勢するように、前記パーキングロッド１６の外周部位に配置される。
前記パーキングポール１２のパーキングポールシャフト１９は、前記トランスミッション１のリヤケース４の壁面２３と前記リテーナ１５との間で挟まれて軸支されている。
【００１６】
前記デテントプレート１３は、前記リヤケース４の壁面２３よりも車両前側に設けられる。
デテントスプリング１４は、車両後側の基端がリテーナ１５に締結される一方、車両前側の端部が前記リヤケース４の壁面２３よりも車両前側に形成した凹部２９を通過して、この凹部２９の奥部下部に開口したデテントスプリング側開口部２６を貫通して前記デテントプレート１３のある側に延びて、このデテントプレート１３に設けられた前記凹状カム部２２にその先端部１４ａを当接させている。
詳述すれば、デテントスプリング１４の先端部１４ａは、前記トランスファケース５側から、前記リヤケース４の壁面１９に開口した開口部２６を貫通し、リヤケース４内であって、車両前側の前記デテントプレート１３のある側に下方向に傾斜しつつ延びている。
そして、前記デテントスプリング１４の先端部１４ａを、前記デテントプレート１３の前記凹状カム部２２に当接させている。
このとき、デテントスプリング１４のスプリング力によって、このデテントスプリング１４の先端部１４ａをデテントプレート１３の凹状カム部２２に押圧し、デテントプレート１３の回動方向の位置決めをしている。
【００１７】
前記締結ボルト２７は、その軸を前記パーキングポール１２のパーキングポールシャフト１９の中心軸線に対して垂直な方向に設けられる。
そして、締結ボルト２７の中心軸線Ｃ１が、上下方向となるように、前記リテーナ１５にデテントスプリング１４が取り付けられる。
前記パーキングポール１２は、回動自在に前記パーキングポールシャフト１９によって軸支されている。
このとき、パーキングポールシャフト１９の回動中心線Ｃ２は、車両前後方向に延びる前記トランスミッション１の回転軸８に対して平行となっている。
このため、中心軸線Ｃ１と回動中心線Ｃ２とによって、中心軸線Ｃ１が回動中心線Ｃ２に対して垂直な方向となっている。
【００１８】
更に、前記締結ボルト２７と前記パーキングポール１２とは、車両前後方向で少なくともそれらの一部が重なって配置されている。
前記締結ボルト２７に対して下方に前記パーキングポール１２を配置している。
【００１９】
次に、前記パーキングロック機構９の動作について説明する。
【００２０】
通常、前記パーキングロック機構９が機能しておらず、ロックが行われていないときには、パーキングポール１２の先端部１２ａはパーキングギヤ１０と噛合していない。
【００２１】
前記パーキングロック機構９を機能させるために、運転者がシフトレバー操作を行うと、運転者のシフトレバー操作と連動してマニュアルシャフト２０が回動し、このマニュアルシャフト２０の回動動作がリンクプレート２１のリンク機構を介して前記パーキングロッド１６に伝達され、パーキングロッド１６がカムスプリング１８の付勢力に抗して軸方向に進退動することにより、このパーキングロッド１６の端部に設けた前記カム部１７もパーキングロッド１６と一体に軸方向に移動し、カム部１７が軸方向へ移動することによって、このカム部１７のパーキングポール１２との接触位置がテーパ状の小径部分から大径部分に移行することとなり、カム部１７の大径部分が前記パーキングポール１２を押圧し、パーキングポール１２の先端部１２ａがパーキングギヤ１０側に接近するように前記パーキングポールシャフト１９を回動中心としてパーキングポール１２を回動させる。
そして、パーキングポール１２の先端部１２ａがパーキングギヤ１０に噛合する。
【００２２】
また、前記パーキングロック機構９の機能を解除するために、運転者がシフトレバー操作を噛合操作時とは逆方向に行うと、運転者の逆方向へのシフトレバー操作と連動してマニュアルシャフト２０が逆方向に回動し、このマニュアルシャフト２０の逆方向への回動動作がリンクプレート２１のリンク機構を介して前記パーキングロッド１６に伝達され、パーキングロッド１６がカムスプリング１８の付勢力によって軸方向に進退動することにより、このパーキングロッド１６の端部に設けた前記カム部１７もパーキングロッド１６と一体に軸方向に移動し、カム部１７が軸方向へ移動すると、このカム部１７のパーキングポール１２との接触位置が大径部分からテーパ状の小径部分に移行することとなり、カム部１７の小径部分が前記パーキングポール１２に接触し、パーキングポール１２の先端部１２ａがパーキングギヤ１０側から離間するように前記パーキングポールシャフト１９を回動中心としてパーキングポール１２を逆方向に回動させる。
このとき、パーキングポール１２の先端部１２ａがパーキングギヤ１０から離間する側に回動するため、パーキングポール１２の先端部１２ａとパーキングギヤ１０との噛合が解除される。
【００２３】
これにより、前記デテントスプリング１４を前記リテーナ１５に組み付けた状態、つまり、前記パーキングロック機構９の構成部品であるデテントスプリング１４とリテーナ１５とをユニット化して前記トランスミッション１のリヤケース４に組み付けることができるため、組付性を向上させることができる。
また、前記リテーナ１５の組付の際に、前記デテントスプリング１４を開口部２６に挿入してデテントスプリング１４の先端部１４ａをデテントプレート１３の凹状カム部２２に当接させることにより、デテントスプリング１４がリテーナ１５の組付時の位置決めとなり、組付時間の短縮に貢献することができる。
【００２４】
また、前記リテーナ１５の背面側に前記パーキングポール１２と前記デテントスプリング１４をリテーナ１５に締結する締結ボルト２７を設け、締結ボルト２７はその軸を前記パーキングポール１２のパーキングポールシャフト１９と垂直な方向に設けたため、前記締結ボルト２７の中心軸線Ｃ１を、前記パーキングポール１２のパーキングポールシャフト１９の回動中心線Ｃ２に対して垂直な方向に設けたため、締結ボルト２７によって締結される前記デテントスプリング１４が必要以上に湾曲状態となるおそれがなく、デテントスプリング１４が略直線状となる。
【００２５】
更に、前記締結ボルト２７と前記パーキングポール１２とを、車両前後方向で少なくともそれらの一部が重なるように配置したため、前記リテーナ１５の背面において、前記パーキングポール１２と前記デテントスプリング１４の前記締結ボルト２７との少なくとも一部を車両前後方向で重ねる等の配置をすることによって、デテントスプリング１４をリテーナ１５の背面とリヤケース４の壁面との間の空間という小さなスペースであっても、取り付け場所を確保することにより、デテントスプリング１４を効率的に配置することができる。
このため、スペースの有効利用及び省スペース化を図ることができ、トランスミッションの小型化にも寄与し得る。
【符号の説明】
【００２６】
１  トランスミッション
２  トランスミッションケース
３  フロントケース
４  リヤケース
５  トランスファケース
６  入力軸
７  カウンタ軸
８  回転軸
９  パーキングロック機構
１０  パーキングギヤ
１１  出力ギヤ
１２  パーキングポール
１２ａ  先端部
１３  デテントプレート
１４  デテントスプリング
１４ａ  先端部
１５  リテーナ
１６  パーキングロッド
１７  カム部
１８  カムスプリング
１９  パーキングポールシャフト
２０  マニュアルシャフト
２１  リンクプレート
２２  凹状カム部
２３  壁面
２４  第１締結ボルト
２５  第２締結ボルト
２６  デテントスプリング側開口部
２７  締結ボルト
Ｃ１  締結ボルトの中心軸線
Ｃ２  パーキングポールシャフトの回動中心線
【図１】
0006379843.tif 000002
【図２】
0006379843.tif 000003
【図３】
0006379843.tif 000004
【図４】
0006379843.tif 000005
【図５】
0006379843.tif 000006