(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
人が着座するシートクッションと前記シートクッションの後端に立設されたシートバックと前記シートバックの表面を覆うトリムカバーとを備え、エアバッグ袋体と前記エアバッグ袋体の周囲に設けられ一端部が前記トリムカバーの展開部に縫製された力布とを有するサイドエアバッグが前記シートバックの側部に設けられ、前記エアバッグ袋体は膨張することにより前記展開部を裂開してシートバックの外側に膨出する車両用シートにおいて、
前記力布は、前記トリムカバーに縫製される一端部に、末端が折り返された折り返し縫製部を備え、
前記折り返し縫製部は、前記力布が折り返されて重なり合う重複部と、前記トリムカバーに縫製される縫い線に沿う方向において前記重複部の端部に設けられた非重複部とを有し、
前記折り返し縫製部は、前記トリムカバーに対して、前記重複部と前記非重複部とに跨って縫製されたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項1に記載の車両用シートにおいて、
前記トリムカバーは、前記シートバックの前面側に配されたメイン部と、前記シートバックの側面側に配されたまち部とを有し、
前記展開部は、前記メイン部と前記まち部とが縫い糸により縫製されて構成され、
前記力布は、前記メイン部に縫製された第一の力布と、前記まち部に縫製された第二の力布とを有し、
前記第一の力布と前記メイン部との縫製部は、前記展開部を縫製する縫い糸に対して、前記第一の力布に設けられた折り返し縫製部の折り山側に位置し、
前記第二の力布と前記まち部との縫製部は、前記展開部を縫製する縫い糸に対して、前記第二の力布に設けられた折り返し縫製部の折り山側に位置することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記非重複部は、前記力布の一方の縁に設けられた三角形状部によって構成され、
前記折り返し縫製部の前記折り山は、前記三角形状部の一辺に一致していることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記力布の他方の縁に三角形状の突状部を有し、
前記折り山は、前記突状部を形成する三角形状の頂点を通ることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの側部にサイドエアバッグを内蔵した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
本技術分野の背景技術として、特開平１０−３１００１７号公報（特許文献１）がある。この公報には、シートバックからのサイドエアバッグの膨出方向の特定化を図った車両用シートが記載されている（要約参照）。この車両用シートでは、サイドエアバッグが、エアバッグブラケットを介してシートバックフレームのサイドブラケットに固定されると共に、サイドブラケットに対して隙間が介在するように配設された当て布（力布）によって、ほぼ水平方向に包囲されている。そして、トリムカバーのまち部の前端とメイン部の側端とに、当て布の両端末が個別に縫合（連結）されると共に、当て布の各端末の縫合端間が、サイドエアバッグの膨張のもとで裂開可能な縫合部分として、互いに縫合（連結）されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１００１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両用シートでは、緊急時に、サイドエアバッグの膨張のもとで裂開可能な縫合部分（以下、裂開部或いは展開部という）が確実に裂開（展開）でき、かつ当て布（以下、力布という）の端末とトリムカバーとの縫製部は縫い合わされた状態を維持できなければならない。
【０００５】
展開部が裂開する前、或いは裂開動作中に力布の縫製部の縫製状態が解かれると、サイドエアバッグの膨出方向が変化する可能性がある。裂開部の裂開を確実に行い、かつサイドエアバッグの膨出方向を特定化するために、通常、裂開部の縫製強度を力布とトリムカバーとの縫製部（以下、力布縫製部という）の縫製強度よりも弱くする。縫製強度は、使用する縫い糸の強度を変えることにより、変えることができる。
【０００６】
しかし、使用する力布の材質や縫製部の縫製の仕方によっては、力布縫製部において力布とトリムカバーとを裂開する力が大きくなり、力布縫製部の縫い糸の強度よりも大きくなる場合がある。特に、力布の末端部において力布を二重にし、この二重になった部分をトリムカバーに縫い合わせる縫製加工を行った場合、力布縫製部の縫い糸に大きな引張り力が作用する場合がある。
【０００７】
本発明の目的は、力布縫合部の縫い糸に作用する引張り力を低減することができ、緊急時にサイドエアバッグの所望の膨出動作を可能にする車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、力布を少なくとも二重にした重複部をトリムカバーに縫い合わせる縫製加工を行う場合に、縫製部の縫い方向において、力布の重複部の端部に前記重複部に対して力布の重なりを少なくした部分を設け、この力布の重なりを少なくした部分と力布の重複部とに跨って縫製加工を行う。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、重複部に対して力布の重なりを少なくした部分は裂開部の裂開状態に応じたトリムカバーの形状変化に追従し易い。そして、重複部に対して力布の重なりを少なくした部分が重複部を誘導することにより、力布縫製部の縫い糸に作用する引っ張り力を低減することができる。これにより、緊急時にサイドエアバッグの所望の膨出動作を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用シートの構成を示す斜視図である。
【図２】サイドエアバッグを収納した状態を透視して示すシートバックの斜視図である。
【図３】力布の端部を留める力布ワイヤの形状を示す斜視図である。
【図４】サイドエアバッグの収納部の横断面を示す断面図である。
【図５】図４に示す横断面において、トリムカバーの展開部（裂開部）の近傍を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】トリムカバーと力布との縫製状態を示す平面図である。
【図７】トリムカバーの展開部側に縫製される力布の端部を展開して示す平面図である。
【図８】トリムカバーの展開部側に縫製される力布の端部について、トリムカバーへの縫製前の状態を示す平面図である。
【図９】力布がトリムカバーに縫製された状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用シートの一実施例について、図１〜図９を用いて説明する。なお、図１〜図９は本発明の一実施例に係る図面である。
【００１２】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用シート１の構成を示す斜視図である。
【００１３】
車両用シート１は、人が着座するシートクッション２と、シートクッション２の後端に立設されたシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２は、車両の床に、前後方向に位置を調節可能な状態で、取り付けられる。シートバック３は、下端部を中心として回動可能な状態で、シートクッション２に連結されている。ヘッドレスト４は、高さ位置を調節可能な状態で、シートバック３に取り付けられている。
【００１４】
シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４は、内部に骨格部材となるシートフレームと発泡樹脂などからなるクッションパッド（クッション材）とが設けられ、クッションパッドの表面をトリムカバー（表皮）で覆う構成である。図１では、シートフレーム及びクッションパッドがトリムカバーに覆われた状態を示しており、シートフレーム及びクッションパッドは図示されていない。
【００１５】
以下の説明において、車両用シート１が搭載される車両に基づいて、前後方向、幅方向及び高さ方向の各方向を定義する。すなわち、前後方向は車両の前後方向を意味する。幅方向は車両の幅方向を意味する。高さ方向は車両の高さ方向を意味する。車両用シート１のシートバック３がほぼ直立した状態においては、車両用シート１（シートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４）の前後方向、幅方向及び高さ方向は、それぞれ車両の前後方向、幅方向及び高さ方向に一致する。以下、車両用シート１に対して用いる前後方向、幅方向及び高さ方向の各方向は、シートバック３がほぼ直立した状態における方向として、説明する。また、水平方向及び鉛直方向は、車両が水平面上に置かれた状態に基づいて、定義される。
【００１６】
図２は、サイドエアバッグ１００を収容した状態を透視して示すシートバック３の斜視図である。
【００１７】
本発明が適用される車両用シートの形態は、図１に示した形態に限らず、種々の形態のものを用いることができる。図２のシートバック３の形態は、図１のシートバック３の形態とは異なっているが、いずれの形態であってもよい。これら以外にも、シートバック３として種々の形態のものを用いることができ、シートバック３はサイドエアバッグを収容することができ、サイドエアバッグがトリムカバーの展開部を裂開して膨出できる形態であればよい。
【００１８】
シートバック３の側部には、前方に突出する突出部３Ｄが形成され、突出部３Ｄが形成された側部の内部にサイドエアバッグ１００を収容するエアバッグ収容部３Ｅが構成されている。サイドエアバッグ１００は、通常、シートバック３において、車室内の側壁側（ドア側或いは窓側）に位置する側部に設けられる。
【００１９】
サイドエアバッグ１００は、エアバッグ５と、力布（当て布）６（６Ａ，６Ｂ）と、力布ワイヤ７Ａ，７Ｂと、を備え、シートバック３の側部に組み付けられている。エアバッグ５は、通常時は収縮した状態でエアバッグ収容部３Ｅに収容されている。力布６Ａ，６Ｂは、力布ワイヤ７Ａ，７Ｂと共に、エアバッグ５の周囲を水平方向に取り囲むように設けられている。力布ワイヤ７Ａ，７Ｂは、力布６Ａ，６Ｂの一端部が留められる部材である。
【００２０】
エアバッグ５、力布６及び力布ワイヤ７Ａ，７Ｂについて、図３〜図６を用いて、詳細に説明する。
【００２１】
図３は、力布６の端部を留める力布ワイヤ７（７Ａ，７Ｂ）の形状を示す斜視図である。
【００２２】
図２に示す力布ワイヤ７Ａ，７Ｂは、図３に示すような形状である。力布ワイヤ７Ａと力布ワイヤ７Ｂとは、力布ワイヤ７Ａの両端部７Ａ２，７Ａ３が力布ワイヤ７Ｂの両端部７Ｂ３，７Ｂ４とそれぞれ連結されて一体化されている。力布ワイヤ７がシートバック３に組み付けられた状態においては、力布ワイヤ７Ａと力布ワイヤ７Ｂとの連結端部７Ａ２，７Ａ３，７Ｂ３，７Ｂ４は、シートバック３の幅方向において、エアバッグ５に対して中央側（内側）の側方に位置している。
【００２３】
力布ワイヤ７Ａは、図２及び図３に示すように、連結端部７Ａ２，７Ａ３からエアバッグ５に対してシートバック３の内側の側方を通って、シートバック３の前側に向かって延設されている。力布ワイヤ７Ａの延設された先端部には、係止部（留め部）７Ａ１がシートバック３の高さ方向に沿って配設されている。係止部７Ａ１には、力布６Ａの一端部が係止されている。
【００２４】
力布ワイヤ７Ｂは、図２及び図３に示すように、連結端部７Ｂ３，７Ｂ４からエアバッグ５に対してシートバック３の内側の側方を通って、シートバック３の後側に回り込むように延設されている。力布ワイヤ７Ｂの延設された先端部には、係止部（留め部）７Ｂ１，７Ｂ２がシートバック３の高さ方向に沿って配設されている。係止部７Ｂ１は係止部７Ｂ２に対して上側に位置している。係止部７Ｂ１には、力布６Ｂ１の一端部が係止されている。係止部７Ｂ２には、力布６Ｂ２の一端部が係止されている。
【００２５】
力布ワイヤ７は、シートバック３の内部に設けられたシートフレーム３Ｂ（図４参照）に連結されている。これにより、エアバッグ袋体５Ａ（図４参照）がエアバッグ収容部３Ｅから膨出する際に、力布ワイヤ７はエアバッグ収容部３Ｅに留まり、エアバッグ袋体５Ａの膨出を力布６Ａ，６Ｂと共にサポートする。
【００２６】
図４は、サイドエアバッグ１００の収容部３Ｅの横断面（図２に示すIV−IV断面）を示す断面図である。
【００２７】
シートバック３には、人が着座する側（前側）にクッションパッド（クッション材）３Ｃが設けられている。シートバック３の内部（トリムカバー３Ａの内側）には、シートフレーム３Ｂが設けられている。
【００２８】
シートバック３の幅方向において、エアバッグ５（サイドエアバッグ１００）の中央側には、クッションパッド３Ｃが配設されている。エアバッグ５とクッションパッド３Ｃとの間には、力布ワイヤ７が介在している。
【００２９】
また、エアバッグ５（サイドエアバッグ１００）の前側には、突出部３Ｄ形成するクッションパッド３Ｃが配設されている。エアバッグ５とクッションパッド３Ｃとの間には、力布６Ａが介在している。エアバッグ５の前側に配設されたクッションパッド３Ｃの表面は、トリムカバー３Ａのメイン部３Ａ１で覆われている。メイン部３Ａ１は、シートバック３の前面側を覆うトリムカバー部材である。
【００３０】
エアバッグ５におけるシートバック３の側面側は、トリムカバー３Ａのまち部３Ａ２で覆われている。まち部３Ａ２は、シートバック３の側面（厚み部分）を覆うトリムカバー部材として、トリムカバー３Ａに加えられた部分である。エアバッグ５とまち部３Ａ２との間には、力布６Ｂ１，６Ｂ２が介在している。
【００３１】
エアバッグ５（サイドエアバッグ１００）の後側は、力布ワイヤ７Ｂと力布６Ｂ１，６Ｂ２とが配設されている。力布ワイヤ７Ｂは、エアバッグ５に対してシートバック３の中央側の側方から後側に回り込むように配設されている。また、力布６Ｂ１，６Ｂ２は、エアバッグ５に対してシートバック３の側面側の側方から後側に回り込むように配設されている。
【００３２】
エアバッグ５は、緊急時にシートバック３の外部に膨出するエアバッグ袋体５Ａと、衝突時の衝撃を感知する衝撃センサ（図示せず）に接続されたインフレータ５Ｂとで構成されている。エアバッグ袋体５Ａは、通常時には、収縮した状態で所定の形状に折り畳まれている。インフレータ５Ｂはエアバッグ袋体５Ａの内側に内包されている。なお、エアバッグ袋体５Ａを単にエアバッグと呼ぶ場合もある。
【００３３】
衝撃センサが衝撃を感知すると、インフレー５Ｂによるガスの発生と点火とにより、エアバッグ袋体５Ａは瞬時に膨張する。膨張したエアバッグ袋体５Ａは、
トリムカバー３Ａのメイン部３Ａ１とまち部３Ａ２との縫製部で構成される展開部（裂開部）３Ａ３を裂開して、シートバック３の外側に飛び出す。
【００３４】
上述したように、エアバッグ５は、力布ワイヤ７Ａ，７Ｂと力布６Ａ，６Ｂとにより水平方向の周囲を取り囲まれている。特に、エアバッグ５に対して後側とシートバック３の中央側とには力布ワイヤ７Ａ，７Ｂが配設されている。このため、エアバッグ袋体５Ａは、膨張時に、力布ワイヤ７Ａ，７Ｂが配設された後側と中央側への膨張が阻止される。従って、エアバッグ袋体５Ａは、前方と、まち部３Ａ２で覆われた側方とに向けて膨張することになる。
【００３５】
エアバッグ袋体５Ａの前方に配設されたクッションパッド３Ｃと側方を覆うまち部３Ａ２（トリムカバー３Ａ）は、容易に変形或いは伸張する素材でできている。このため、クッションパッド３Ｃ及びまち部３Ａ２のみでは、エアバッグ袋体５Ａの膨張によって生じる力は、クッションパッド３Ｃ及びまち部３Ａ２の変形或いは伸張に費やされることになる。このような構造では、エアバッグ袋体５Ａによる展開部３Ａ３の裂開力を高めることができないか、裂開力を高めるのに時間がかかる。
【００３６】
そこで、エアバッグ袋体５Ａの前方に力布６Ａを設け、エアバッグ袋体５Ａのまち部３Ａ２側の側方に力布６Ｂ１，６Ｂ２を設けている。力布６Ａ及び力布６Ｂ１，６Ｂ２は、トリムカバー３Ａ（まち部３Ａ２）及びクッションパッド３Ｃと比較して、伸張性の低い材質で作られている。このため、エアバッグ袋体５Ａが膨張する際に、力布６Ａ及び力布６Ｂ１，６Ｂ２は、ほとんど伸長することなく、エアバッグ袋体５Ａの膨張方向を展開部３Ａ３に向けて誘導する。これにより、展開部３Ａ３の裂開力を短時間で高めることができる。
【００３７】
図５は、図４に示す横断面において、トリムカバー３Ａの展開部（裂開部）３Ａ３の近傍を拡大して示す拡大断面図である。図６は、トリムカバー３Ａと力布６Ａ，６Ｂとの縫製状態を示す平面図である。なお、図６は、トリムカバー３Ａのメイン部３Ａ１とまち部３Ａ２とを展開した状態を示している。
【００３８】
エアバッグ袋体５Ａが膨張することにより、展開部３Ａ３が裂開される。裂開された展開部３Ａ３から膨出したエアバッグ袋体５Ａは、搭乗者と車室内の側壁との間に介在して、搭乗者を保護する。
【００３９】
展開部３Ａ３は、トリムカバー３Ａのメイン部３Ａ１とまち部３Ａ２とが、縫い糸８Ｌにより縫い合わされて構成されている。すなわち、展開部３Ａ３は、メイン部３Ａ１とまち部３Ａ２との縫い糸８Ｌによる縫製部により構成されている。
【００４０】
トリムカバー３Ａのメイン部３Ａ１の末端３Ａ１ａの近傍（以下、端部という）には、力布６Ａの縫製部６Ａ−１及び縫製部６Ａ−２が縫い糸８Ｂ及び縫い糸８Ｆにより縫製されている。縫製部６Ａ−１，６Ａ−２は、それぞれ端部を折り返して二重し、二重になった部分（重複部）を縫い糸８Ａ，８Ｅで縫製することにより、折り返し縫製を行っている。折り返し縫製部６Ａ−１，６Ａ−２は、折り山６Ａａ（図５参照）をメイン部３Ａ１の末端３Ａ１ａに揃えるようにして、縫い糸８Ｂ，８Ｆによりメイン部３Ａ１に縫製されている。
【００４１】
力布６Ａにおいて、縫製部６Ａ−１，６Ａ−２が設けられた端部とは反対側の端部には、縫い糸８Ｉで縫製された折り返し縫製部６Ａ−３が設けられている。折り返し縫製部６Ａ−３は袋状に形成されており、折り返し縫製部６Ａ−３の内側に力布ワイヤ７Ａの係止部７Ａ１が挿通される。これにより、力布６Ａは、一端部が力布ワイヤ７Ａに掛け止められた状態で、エアバッグ収容部３Ｅに保持されている。
【００４２】
以上説明したように、力布６Ａは、二つの折り返し縫製部６Ａ−１，６Ａ−２が設けられ、二つの折り返し縫製部６Ａ−１，６Ａ−２がメイン部３Ａ１に縫製されている。なお、折り返し縫製部は一つ、或いは三つ以上であってもよい。また、折り返しによる重複数は、二つに限らず、三つ以上であってもよい。
【００４３】
トリムカバー３Ａのまち部３Ａ２の末端３Ａ２ａの近傍（以下、端部という）には、力布６Ｂ１及び力布６Ｂ２がそれぞれ縫い糸８Ｄ及び８Ｈにより縫製されている。力布６Ｂ１には、縫製部６Ｂ１−１が設けられている。力布６Ｂ２には、縫製部６Ｂ２−１が設けられている。縫製部６Ｂ１−１，６Ｂ２Ａ−１は、それぞれ端部を折り返して二重にし、二重になった部分（重複部）を縫い糸８Ａ，８Ｅで縫製することにより、折り返し縫製を行っている。折り返し縫製部６Ｂ１−１，６Ｂ２−１は、折り山６Ｂａ（図５参照）をまち部３Ａ２の末端３Ａ２ａに揃えるようにして、縫い糸８Ｂ，８Ｆによりメイン部３Ａ１に縫製されている。
【００４４】
力布６Ｂ１において、縫製部６Ｂ１−１が設けられた端部とは反対側の端部には、縫い糸８Ｊで縫製された折り返し縫製部６Ｂ１−２が設けられている。折り返し縫製部６Ｂ１−２は袋状に形成されており、折り返し縫製部６Ｂ１−２の内側に力布ワイヤ７Ｂの係止部７Ｂ１が挿通される。これにより、力布６Ｂ１は、一端部が力布ワイヤ７Ｂに掛け止められた状態で、エアバッグ収容部３Ｅに保持されている。
【００４５】
力布６Ｂ２において、縫製部６Ｂ２−１が設けられた端部とは反対側の端部には、縫い糸８Ｋで縫製された折り返し縫製部６Ｂ２−２が設けられている。折り返し縫製部６Ｂ２−２は袋状に形成されており、折り返し縫製部６Ｂ２−２の内側に力布ワイヤ７Ａの係止部７Ｂ２が挿通される。これにより、力布６Ｂ２は、一端部が力布ワイヤ７Ｂに掛け止められた状態で、エアバッグ収容部３Ｅに保持されている。
【００４６】
本実施例は、トリムカバー３Ａのまち部３Ａ２に、二つの力布６Ｂ１，６Ｂ２を縫製する構成であるが、力布６Ａと同様な構成にしてもよい。あるいは力布６Ａとは異なる形態の一つの力布で構成してもよい。三つ以上の力布を設ける構成であってもよい。
【００４７】
力布６Ａが縫製されたメイン部３Ａ１と力布６Ｂ１，６Ｂ２が縫製されたまち部３Ａ２とは、図５に示すように、縫い糸８Ｌにより縫い合わされている。縫い糸８Ｌにより縫い合わされる縫製位置（展開部３Ａ３）は、縫製部６Ａ−１においては、縫い糸８Ａによる縫製ラインと縫い糸８Ｂによる縫製ラインとの間、縫製部６Ａ−２においては、縫い糸８Ｅによる縫製ラインと縫い糸８Ｆによる縫製ラインとの間、縫製部６Ｂ１−１においては、縫い糸８Ｃによる縫製ラインと縫い糸８Ｄによる縫製ラインとの間、縫製部６Ｂ２−１においては、縫い糸８Ｇによる縫製ラインと縫い糸８Ｈによる縫製ラインとの間、である。すなわち、展開部３Ａ３における縫い糸８Ｌによる縫製ラインに対して、縫製ライン８Ｂ，８Ｆはトリムカバー３Ａの末端３Ａ１a側に位置し、縫製ライン８Ｄ，８Ｈはトリムカバー３Ａの末端３Ａ２a側に位置する。
【００４８】
縫い糸８Ｌの強度は、トリムカバー３Ａを縫製する他の縫い糸の強度よりも低い。特に、縫い糸８Ｌの強度は、力布６Ａ，６Ｂ１，６Ｂ２をトリムカバー３Ａに縫製する縫い糸８Ｂ，８Ｆ，８Ｄ，８Ｈの強度よりも低い。これにより、縫い糸８Ｌはエアバッグ袋体５Ａの膨張により引きちぎられ、展開部３Ａ３が裂開される。このとき、力布６Ａ，６Ｂ１，６Ｂ２はトリムカバー３Ａに縫製された状態を維持しなければならない。
【００４９】
次に、力布６Ａ，６Ｂの折り返し縫製部６Ａ−１，６Ａ−２，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１について説明する。なお、縫製部６Ａ−１，６Ａ−２，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１の形状は共通しているため、縫製部６Ａ−１，６Ａ−２，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１を区別することなく説明する。
【００５０】
図７は、トリムカバー３Ａの展開部３Ａ３側に縫製される力布６Ａ，６Ｂの端部（縫製部６Ａ−１，６Ａ−２，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１）を展開して示す平面図である。
【００５１】
力布６（６Ａ，６Ｂ１，６Ｂ２）は、トリムカバー３Ａと比較して、伸び率の小さい布材で作られている。また、力布６は、トリムカバー３Ａと比較して、引っ張り強度の強い布材で作られている。
【００５２】
図７に示すように、力布６は、幅方向Ｗの一端部（縁）６２Ｌに三角形状の第一の突状部６３を有し、他端部（縁）６２Ｒに三角形状の第二の突状部６４を有する。第一の突状部６３の頂点６３Ａと第二の突状部６４の頂点６４Ａとを結ぶ線６５が力布６を折り返す折り返し線となる。第一の突状部６３は折り返し線６５に対して対称形状に形成されている。一方、第二の突状部６４は折り返し線６５に対して非対称に形成されている。
【００５３】
第二の突状部６４は、折り返し線６５に対して片側（縫製部６Ａ−３，６Ｂ１−２，６Ｂ２−２側）に三角形状部が形成されており、折り返し線６５に対して反対側には三角形状部が形成されていない。このため、第二の突状部６４を成す三角形状の一辺は折り返し線６５上に存在する。すなわち、突出部６４を成す三角形状の一辺は折り返し線６５と一致している。
【００５４】
図８は、トリムカバー３Ａの展開部３Ａ３側に縫製される力布６Ａ，６Ｂの端部（縫製部６Ａ−１，６Ａ−２，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１）について、トリムカバー３Ａへの縫製前の状態を示す平面図である。なお、図８に示す二点鎖線は、端部６１を折り返す前の状態である。
【００５５】
縫製部６０は、力布６の端部６１を折り返し線６５で折り返し、縫い糸６６（８Ａ，８Ｅ，８Ｃ，８Ｇ）で縫製することにより形成される。縫製部６０には、折り返し縫製により、布材が二重に重ねられた重複部６８が構成されると共に、布材が重なっていない非重複部６９が構成される。非重複部６９は第二の突状部６４によって構成されている。また、縫製部６０の端部６５Ａには、図５に示す折り山６Ａａ，６Ｂａが形成される。
【００５６】
力布６は、トリムカバー３Ａ（３Ａ１，３Ａ２）に縫製する際に、折り山６Ａａ，６Ｂａによって形成される端部６５Ａをトリムカバー３Ａ（３Ａ１，３Ａ２）の末端（３Ａ１ａ，３Ａ２ａ）に揃えることで、トリムカバー３Ａ（３Ａ１，３Ａ２）に対して位置決めされる。すなわち、端部６５Ａはトリムカバー３Ａ（３Ａ１，３Ａ２）に対して位置決めを行うための目印となる。
【００５７】
図９は、力布６がトリムカバー３Ａに縫製された状態を示す平面図である。
【００５８】
力布６は、縫製部６０を縫い糸６７（８Ｂ，８Ｆ，８Ｄ，８Ｈ）でトリムカバー３Ａ（３Ａ１，３Ａ２）に縫い付けられることにより、トリムカバー３Ａに縫製される。力布６は、縫い糸６７が幅方向Ｗに縫製部６０を完全に横切るようにして、トリムカバー３Ａに縫い付けられている。すなわち、縫い糸６７は、重複部６８と非重複部６９（第二の突状部６４）とを幅方向Ｗに横切っている。
【００５９】
なお、力布６をトリムカバー３Ａに縫い付けるだけであれば、縫い糸６７は幅方向Ｗに縫製部６０を完全に横切る必要はなく、重複部６８と非重複部６９とに跨っていればよい。
【００６０】
上述したように、力布６は、伸び率が小さく、引っ張り強度の強い布材で作られている。一般的に、力布６はトリムカバー３Ａと比較して柔軟性が低い。重複部６８では、布材が重ねられることにより、さらに柔軟性が乏しくなる。
【００６１】
トリムカバー３Ａは、力布６と比較して伸縮性及び柔軟性が高い布材で作られておる。このため、エアバッグ袋体５Ａが膨張する際に、トリムカバー３Ａはシートバック３の外方に向かって伸張すると共に変形する。特に展開部３Ａ３が裂開される際には、トリムカバー３Ａのメイン部３Ａ１とまち部３Ａ２とを裂開して膨出するエアバッグ袋体５Ａによって、トリムカバー３Ａはシートバック３の外方に向かってさらに大きくかつ複雑に変形される。
【００６２】
本実施例では、力布６はエアバッグ袋体５Ａの全体を覆う形態ではなく、エアバッグ袋体５Ａの一部を帯状の力布６が取り囲む形態である。トリムカバー３Ａの力布６が縫い付けられていない部分は、膨出するエアバッグ袋体５Ａにより、シートバック３の外方に向かって引っ張られて大きく変形する。一方、力布６はトリムカバー６と比較して伸張性及び柔軟性が無い。
【００６３】
特に重複部６８は布材が複数層に重ねられてトリムカバー３Ａに縫い付けられているため、柔軟性が著しく低下する。このため、重複部６８はトリムカバー３Ａの変形に追従することができない。変形するトリムカバー３Ａに追従することができない力布６の重複部６８とトリムカバー３Ａとの間には、両者を引き離そうとする力が作用する。このため、トリムカバー３Ａに力布６を縫い付けた縫い糸６７に大きな引っ張り力が作用する可能性がある。
【００６４】
縫い糸６７に大きな引っ張り力が作用することにより、縫い糸６７が切れ易くなる。エアバッグ袋体５Ａが完全に膨出する前に縫い糸６７が切れると、力布６がトリムカバー３Ａから分離され、力布６はエアバッグ袋体５Ａの膨出を適切な方向に誘導することが困難になる。
【００６５】
本実施例では、縫い糸６７の縫い方向において、力布６の端部に６２Ｒに非重複部６９が設けられている。非重複部６９は重複部６８と比較して柔軟性が高い。このため、エアバッグ袋体５Ａの膨出時にトリムカバー３Ａの変形に追従することができる。さらに、トリムカバー３Ａの変形に追従する非重複部６９が重複部６８をトリムカバー３Ａの変形方向に誘導する。これにより、非重複部６９が無い場合と比較して、重複部の端部において縫い糸６７に作用する引っ張り力を低減することができる。そして、サイドエアバッグ１００は、エアバッグ袋体５Ａの膨出方向及び膨出速度に関して、所望の動作を実行可能になる。
【００６６】
すなわち、本実施例では、第二の突条部６４（非重複部６９）は、重複部６８に対して、トリムカバーの変形に追従し易い柔軟部を構成する。これにより、縫い糸６７に作用する引っ張り力を低減し、縫い糸６７を切れにくくする。
【００６７】
本実施例では、エアバッグ袋体５Ａの膨出時に縫い糸６７に作用する引っ張り力を低減できるので、縫い糸６７の強度を特別に高める必要が無い。このため、トリムカバー３Ａの他の部分を縫製する縫い糸と同じ縫い糸で、トリムカバー３Ａに力布６を縫製することができる。従って、トリムカバー３Ａの縫製作業の効率が向上する。
【００６８】
本実施例では、重複部６８は布材を二重に重ねているが、布材をさらに多重に重ねてもよい。また、非重複部６９は、重複部６８に対して布材を重ねる数を少なくし、重複部６８に対して柔軟性を有するようにすればよい。コスト低減及び作業性の向上のためには、上述したように、重複部６８は布材を折り返して二重にし、非重複部６９は布材を重ねない構成にすることが好ましい。
【００６９】
第一の突条部６３及び第二の突条部６４の形状は、三角形に限らず、他の形状にしてもよい。例えば、四角形であってもよい。第一の突条部６３は折り返し線６３Ａに対して対称である必要はなく、例えば第二の突条部６４のような形状であってもよい。第二の突条部６４は、三角形状の一辺が折り返し線６５と一致している必要はなく、折り返し線６５を越えて反対側にはみ出していてもよい。ただし、第二の突条部６４は、縫い糸６７の縫い線上まで達して非重複部６９が形成されないような形状であってはならない。
【００７０】
上記実施例では、第二の突条部６４（非重複部６９）は、縫い糸６７の縫い方向（力布６の幅方向Ｗ）において、力布６の片側６２Ｒに設けている。第二の突条部６４（非重複部６９）は、展開部３Ａ３の裂開時に、縫い糸６７に対して強い引っ張り力が作用する側（部分）に設ければよい。従って、力布６の両側６２Ｒ，６２Ｌに設けてもよい。或いは、力布６Ａ，６Ｂの縫製部６Ａ−１，６Ａ−２，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１ごとに、第二の突条部６４（非重複部６９）を設けるサイド６２Ｒ，６２Ｌを変えてもよい。また、縫製部６Ａ−１，６Ａ−２，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１ごとに、第二の突条部６４（非重複部６９）を力布６の両側６２Ｒ，６２Ｌに設けたり、片側に設けたりしてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、３Ａ…トリムカバー、３Ａ１…トリムカバー３Ａのメイン部、３Ａ２…トリムカバー３Ａのまち部、３Ａ３…トリムカバー３Ａの展開部（裂開部）、３Ｂ…シートフレーム、３Ｃ…クッションパッド（クッション材）、３Ｅ…エアバッグ収容部、５…エアバッグ、５Ａ…エアバッグ袋体、５Ｂ…インフレータ、６，６Ａ，６Ｂ…力布（当て布）、６Ａ−１，６Ａ−２，６Ａ−３，６Ｂ１−１，６Ｂ２−１，６Ｂ１−２，６Ｂ２−２…折り返し縫製部、６Ａａ，６Ｂａ…折り山、７，７Ａ，７Ｂ…力布ワイヤ、８Ａ〜８Ｌ…縫い糸、６０…折り返し縫製部、６１…力布６の端部、６３…第一の突状部、６３Ａ…第一の突状部６３の頂点、６４…第二の突状部、６４Ａ…第二の突状部６４の頂点、６５…折り返し線、６６…縫い糸（８Ａ，８Ｅ，８Ｃ，８Ｇ）、６７…縫い糸（８Ｂ，８Ｆ，８Ｄ，８Ｈ）、６８…布材の重複部、６９…布材の非重複部、１００…サイドエアバッグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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