(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの取付孔内に挿入される筒状のボディと、前記ボディに挿入されて軸方向に往復移動可能な筒状のプランジャとを備え、前記プランジャ内には低圧室が設けられ、前記ボディ内には前記プランジャの底壁によって区画される高圧室が設けられ、前記プランジャの底壁には、前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流れを許容する逆止弁部が設けられ、前記ボディの周壁にはボディ油孔が設けられ、前記プランジャの周壁にはプランジャ油孔が設けられており、前記シリンダヘッドの取付孔の内面に開口する給油孔から前記ボディ油孔及び前記プランジャ油孔を順次経て前記低圧室にオイルが供給され、さらに前記低圧室から前記高圧室へと前記逆止弁部を通してオイルが供給されるラッシュアジャスタであって、
前記ボディ側と前記プランジャ側のそれぞれには、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とを互いに異なる方向に開口させることが可能な油孔位置調整部が設けられ、
前記油孔位置調整部が、内燃機関の停止によって前記プランジャが前記ボディの底壁側へ押し込まれたときに互いに当接することにより、前記ボディと前記プランジャとを相対回転させて、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とを互いに異なる方向に開口させるように設定されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記ボディ側と前記プランジャ側のそれぞれの前記油孔位置調整部のうち、少なくとも一方側の前記油孔位置調整部が、前記軸方向と交差する方向に傾斜した斜面として構成されていることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
シリンダヘッドの取付孔内に挿入される筒状のボディと、前記ボディに挿入されて軸方向に往復移動可能な筒状のプランジャとを備え、前記プランジャ内には低圧室が設けられ、前記ボディ内には前記プランジャの底壁によって区画される高圧室が設けられ、前記プランジャの底壁には、前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流れを許容する逆止弁部が設けられ、前記ボディの周壁にはボディ油孔が設けられ、前記プランジャの周壁にはプランジャ油孔が設けられており、前記シリンダヘッドの取付孔の内面に開口する給油孔から前記ボディ油孔及び前記プランジャ油孔を順次経て前記低圧室にオイルが供給され、さらに前記低圧室から前記高圧室へと前記逆止弁部を通してオイルが供給されるラッシュアジャスタであって、
前記ボディ側と前記プランジャ側のそれぞれには、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とを互いに異なる方向に開口させることが可能な油孔位置調整部が設けられ、
前記油孔位置調整部は、前記プランジャと前記ボディとが軸方向で互いに対向する底面部分において、前記高圧室に臨むように設けられていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記油孔位置調整部が、前記プランジャ側と前記ボディ側のいずれか一方に設けられた挿入部と、他方に設けられた受容部とからなり、前記挿入部が前記受容部に前記軸方向に挿入された状態で、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とが互いに異なる方向に開口するように設定されていることを特徴とする請求項３記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とが互いに反対側に開口するように、前記油孔位置調整部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの取付孔内に挿入される筒状のボディ（特許文献１ではシリンダと呼称）と、ボディに挿入されて軸方向（上下方向）に往復移動可能なプランジャと、プランジャの底壁に設けられる逆止弁部（特許文献１では弁体、弁口等と呼称）とを備えている。プランジャ内には、低圧室が設けられ、ボディ内には、プランジャの底壁によって区画される高圧室が設けられている。また、ボディの周壁には、ボディ油孔（特許文献１では外部連通孔と呼称）が設けられ、プランジャの周壁には、プランジャ油孔（特許文献１では内部連通孔と呼称）が設けられている。
【０００３】
ラッシュアジャスタがシリンダヘッドに組み付けられた後、取付孔の内面に開口する給油孔（特許文献１では作動油供給路と呼称）からボディ油孔及びプランジャ油孔を順次経て低圧室にオイル（特許文献１では作動油と呼称）が供給され、さらに逆止弁を通して低圧室から高圧室へとオイルが供給される。内燃機関の作動時には、低圧室と高圧室との間を流通するオイルの油圧及びスプリングに基づいてプランジャがボディ内を往復移動することにより、プランジャに支承されたロッカアームがバルブとの間にクリアランスが生じないように調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１１５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の場合、シリンダヘッドとボディとの間及びボディとプランジャとの間の摺動領域が特定の範囲に限定されないように、シリンダヘッドに対するボディの相対回転が許容され、ボディに対するプランジャの相対回転も許容されている。このため、図１３に示すように、仮に、ラッシュアジャスタ１が水平方向に近づくように傾斜して配置される場合に、内燃機関（自動車のエンジン等）が停止されて、プランジャ２がボディ３の底壁４側へ押し込まれると、ボディ油孔５及びプランジャ油孔６が互いに連通していずれも下向きに開口した状態になることがある。このように、ボディ油孔５及びプランジャ油孔６がいずれも下向きに開口した状態になると、低圧室７に貯留されるオイルの油量が極端に減少するため、内燃機関の再始動時に高圧室８にオイルが充分に供給されず、高圧室８にエアが噛み込むおそれがある。これに鑑み、例えば、プランジャ２内に高背のパイプ（図示せず）を組み付け、オイルの油量がパイプの内容積全体で確保されるようにすれば、高圧室８にエアが噛み込むのを防止することができる。しかし、プランジャ２内にパイプを組み付ける作業が煩雑になり易く、また、パイプの組み付けを可能とするべくプランジャ２を２分割構造にしなければならないこともあり、適用に制限が多いという問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、従来の構造を大きく変更することなく、高圧室へのエアの噛み込みを防止することが可能なラッシュアジャスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１は、シリンダヘッドの取付孔内に挿入される筒状のボディと、前記ボディに挿入されて軸方向に往復移動可能な筒状のプランジャとを備え、前記プランジャ内には低圧室が設けられ、前記ボディ内には前記プランジャの底壁によって区画される高圧室が設けられ、前記プランジャの底壁には、前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流れを許容する逆止弁部が設けられ、前記ボディの周壁にはボディ油孔が設けられ、前記プランジャの周壁にはプランジャ油孔が設けられており、前記シリンダヘッドの取付孔の内面に開口する給油孔から前記ボディ油孔及び前記プランジャ油孔を順次経て前記低圧室にオイルが供給され、さらに前記低圧室から前記高圧室へと前記逆止弁部を通してオイルが供給されるラッシュアジャスタであって、前記ボディ側と前記プランジャ側のそれぞれには、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とを互いに異なる方向に開口させることが可能な油孔位置調整部が設けられ、前記油孔位置調整部が、内燃機関の停止によって前記プランジャが前記ボディの底壁側へ押し込まれたときに互いに当接することにより、前記ボディと前記プランジャとを相対回転させて、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とを互いに異なる方向に開口させるように設定されているところに特徴を有する。
本発明の第２は、シリンダヘッドの取付孔内に挿入される筒状のボディと、前記ボディに挿入されて軸方向に往復移動可能な筒状のプランジャとを備え、前記プランジャ内には低圧室が設けられ、前記ボディ内には前記プランジャの底壁によって区画される高圧室が設けられ、前記プランジャの底壁には、前記低圧室から前記高圧室へのオイルの流れを許容する逆止弁部が設けられ、前記ボディの周壁にはボディ油孔が設けられ、前記プランジャの周壁にはプランジャ油孔が設けられており、前記シリンダヘッドの取付孔の内面に開口する給油孔から前記ボディ油孔及び前記プランジャ油孔を順次経て前記低圧室にオイルが供給され、さらに前記低圧室から前記高圧室へと前記逆止弁部を通してオイルが供給されるラッシュアジャスタであって、前記ボディ側と前記プランジャ側のそれぞれには、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とを互いに異なる方向に開口させることが可能な油孔位置調整部が設けられ、前記油孔位置調整部は、前記プランジャと前記ボディとが軸方向で互いに対向する底面部分において、前記高圧室に臨むように設けられているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
ボディ側とプランジャ側のそれぞれにはボディ油孔とプランジャ油孔とを互いに異なる方向に開口させることが可能な油孔位置調整部が設けられているため、ラッシュアジャスタが傾斜して配置された場合にも、ボディ油孔とプランジャ油孔とがいずれも下向きに開口するような状態になることはない。したがって、低圧室内に所定量のオイルを確保することができ、低圧室から高圧室にオイルが流れる際に、高圧室にエアが噛み込むのを防止することができる。また、ボディ側とプランジャ側のそれぞれに油孔位置調整部が設けられていればよく、油孔位置調整部として格別複雑な構造になるわけではないので、従来の構造を大きく変更する必要がなく、汎用性に優れる。
また、本発明の第１によれば、ボディに対するプランジャの相対回転が規制されずに済む。
また、本発明の第２によれば、油孔位置調整部が高圧室に収まる範囲に設けられるため、ラッシュアジャスタが大型になるのを防止することができる。また、油孔位置調整部が設けられることで、ラッシュアジャスタの構造がとくに複雑になることがない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１に係り、ラッシュアジャスタがシリンダヘッドに組み付けられ、プランジャがボディ内に最下部まで押し込まれた状態を示す拡大断面図である。
【図２】プランジャ油孔が開口する方向が異なる図１相当図である。
【図３】プランジャがボディ内を往復移動する状態を示す断面図である。
【図４】プランジャが下方に押し込まれ、プランジャ油孔位置調整部とボディ油孔位置調整部とが互いに当接した状態を示す断面図である。
【図５】プランジャがボディ内に最下部まで押し込まれ、プランジャ油孔位置調整部とボディ油孔位置調整部とが互いに対面して当接した状態を示す断面図である。
【図６】ラッシュアジャスタがシリンダヘッドに組み付けられた状態を示す断面図である。
【図７】ボディの断面図である。
【図８】プランジャの正面図である。
【図９】本発明の実施例２に係るラッシュアジャスタの要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施例３に係り、プランジャが下方に押し込まれ、挿入部が受容部に深く挿入された状態を示す断面図である。
【図１１】プランジャの断面図である。
【図１２】ボディの断面図である。
【図１３】従来例に係るラッシュアジャスタの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の好ましい形態を以下に示す。
【００１１】
本発明の第１において、前記ボディ側と前記プランジャ側のそれぞれの前記油孔位置調整部のうち、少なくとも一方側の前記油孔位置調整部が、前記軸方向と交差する方向に傾斜した斜面として構成されている。これによれば、ボディとプランジャとの相対回転が斜面によって円滑に導かれる。また、油孔位置調整部が斜面であれば、別体部品が不要となり、構造が複雑になるのを回避することができる。
【００１２】
本発明の第２において、前記油孔位置調整部が、前記プランジャ側と前記ボディ側のいずれか一方に設けられた挿入部と、他方に設けられた受容部とからなり、前記挿入部が前記受容部に前記軸方向に挿入された状態で、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とが互いに異なる方向に開口するように設定されている。挿入部が受容部に軸方向に挿入された状態で、ボディ油孔とプランジャ油孔とが互いに異なる方向に開口するように設定すればよいため、挿入部と受容部のそれぞれの寸法管理を比較的ラフに行うことができる。
【００１３】
本発明の第１及び第２において、前記ボディ油孔と前記プランジャ油孔とが互いに反対側に開口するように、前記油孔位置調整部が設けられている。このように、ボディ油孔とプランジャ油孔とが互いに反対側に開口するものであれば、低圧室内に所定量のオイルを確実に貯留させることができ、エアの噛み込み防止の信頼性を高めることができる。
【００１５】
＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１〜図８に基づいて説明する。実施例１のラッシュアジャスタ１０は、内燃機関の動弁装置に設けられている。動弁装置は、図６に示すように、ラッシュアジャスタ１０の他に、バルブ７０、ロッカアーム８０及びカム９０を備えている。
【００１６】
図６に示すように、ラッシュアジャスタ１０及びバルブ７０は、シリンダヘッド６０に組み込まれている。シリンダヘッド６０の表面には、ラッシュアジャスタ１０を挿入可能な断面円形の取付孔６１が開設されている。シリンダヘッド６０の取付孔６１の内周面には、給油孔６２が開口している。この場合に、ラッシュアジャスタ１０及びバルブ７０は、水平姿勢に近い傾き姿勢をとって、傾斜して配置される。また、ロッカアーム８０は、長さ方向の両端部がラッシュアジャスタ１０とバルブ７０とに支持され、長さ方向の中間部がローラ８１を介してカム９０に当接した状態になっている。
【００１７】
カム９０が回転すると、ロッカアーム８０がラッシュアジャスタ１０の後述する支承部２５を支点として揺動し、バルブ７０が軸方向に往復移動して通気路６３（吸気ポート又は排気ポート）を開閉するようになっている。なお、動弁装置自体は、公知の構造であるため、これ以上の説明を省略する。
【００１８】
続いて、ラッシュアジャスタ１０について説明する。図３に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、ボディ１１とプランジャ１２とを備えている。
図７に示すように、ボディ１１は、有底の筒状をなし、円形の底壁１３と、底壁１３の外周縁から上方に突出する周壁１４とを有している。このボディ１１は、シリンダヘッド６０の取付孔６１内に挿入されている。ボディ１１の周壁１４には、その下端部の内周面に、突環状の段部１５が設けられている。段部１５は、ボディ１１の周壁１４の内周面に全周に亘って設けられ、ボディ１１の底壁１３に一体に連結されている。段部１５の上端は、後述するボディ油孔位置調整部１６とされ、後述するプランジャ油孔位置調整部３６に対して上下方向に当接可能とされている。
【００１９】
ボディ１１の周壁１４には、ボディ油孔１７が貫通して設けられている。また、ボディ１１の周壁１４の外周面には、全周に亘って帯状に周回するボディ環状溝１８が設けられている。ボディ油孔１７は、ボディ環状溝１８の溝奥面に開口している。図２に示すように、ボディ１１がシリンダヘッド６０の取付孔６１内に挿入されると、ボディ油孔１７がボディ環状溝１８を介して給油孔６２と連通するようになっている。この場合に、図１及び図２に示すように、取付孔６１内におけるボディ１１の周方向の挿入位置が一通りに定まらず、ボディ油孔１７と給油孔６２との位置関係が不定になるものの、ボディ環状溝１８を介することにより、ボディ油孔１７が給油孔６２と連通する状態を確保することができる。
【００２０】
図３及び図８に示すように、プランジャ１２は、有底の筒状をなし、円形の底壁１９と、底壁１９の外周縁から上方に突出する周壁２１と、底壁１９の外周縁から下方に突出する突条部２２とからなる。突条部２２の底壁１９からの突出量は、周壁２１の底壁１９からの突出量よりも充分に小さくされ、突条部２２の外周面は、周壁２１の外周面と段差無く連続している。そして、プランジャ１２は、ボディ１１内に軸周りに回転可能に挿入されている。プランジャ１２の内部は、中空の低圧室２３となっている。プランジャ１２の底壁１９の中心部には、断面円形の弁口２４が軸方向に貫通して設けられている。
【００２１】
プランジャ１２の上端部には、略半球状に窄まるように突出する支承部２５が設けられている。プランジャ１２の支承部２５の外面にはロッカアーム８０が当接して支持され、この支承部２５によってロッカアーム８０の揺動支点が構成されるようになっている。支承部２５の上端中央部には、断面円形の貫通孔２６が開口して設けられている。
【００２２】
プランジャ１２の周壁２１には、プランジャ油孔２７が貫通して設けられている。プランジャ１２がボディ１１内に挿入された状態で、プランジャ油孔２７はボディ油孔１７よりも上方に配置される。また、プランジャ１２の周壁２１の外周面には、全周に亘って帯状に周回するプランジャ環状溝２８が設けられている。プランジャ油孔２７は、プランジャ環状溝２８の溝奥面に開口している。プランジャ１２がボディ１１内に挿入されると、プランジャ油孔２７がプランジャ環状溝２８を介してボディ油孔１７と連通するようになっている。この場合に、ボディ１１内におけるプランジャ１２の周方向の挿入位置が一通りに定まらないものの、プランジャ環状溝２８を介することにより、プランジャ油孔２７がボディ油孔１７と連通する状態を確保することができる。図３に示すように、プランジャ１２の周壁２１の外周面には、プランジャ環状溝２８を挟んだ軸方向の両側（上下両側）に、ボディ１１の周壁１４の内周面に摺接可能な摺接面２９が設けられている。
【００２３】
また、ボディ１１の底部には、プランジャ１２の底壁１９によって低圧室２３との間を区画された高圧室３１が設けられている。高圧室３１の外周は、ボディ１１の周壁１４の内周面、段部１５の内周面、及び後述する油孔位置調整部１６、３６によって区画されている。高圧室３１内には、球形の弁体３２が設けられている。弁体３２は、図示しない第１バネによって弁口２４を閉じる方向に付勢されている。そして、弁体３２はケージ３３内に収容され、第１バネはケージ３３と弁体３２との間に装着されている。また、ケージ３３とボディ１１の底壁１３との間には第２バネ３４が装着され、第２バネ３４は、ケージ３３とともにプランジャ１２を上方へ付勢している。第２バネ３４の上端縁は、プランジャ１２の底壁１９から突条部２２にかけて断面略Ｌ字形に形成された係止段部３５の内側に掛け止められている。なお、弁体３２及び弁口２４等によって本発明の逆止弁部が構成されている。
【００２４】
ラッシュアジャスタ１０がシリンダヘッド６０の取付孔６１内に挿入された状態において、シリンダヘッド６０の給油孔６２からボディ環状溝１８、ボディ油孔１７、プランジャ環状溝２８及びプランジャ油孔２７を順次経て流れるオイルは、低圧室２３内に貯留され、さらに弁口２４を通して高圧室３１内に充填されるようになっている。
【００２５】
内燃機関（自動車のエンジン等）の作動時には、カム９０の回転に応じてロッカアーム８０が揺動し、プランジャ１２に対してロッカアーム８０側から下向き（軸方向下向き）の押圧力が作用する。すると、弁体３２が弁口２４を閉じることで高圧室３１内が密閉され、高圧室３１内に充填されたオイルによってプランジャ１２が下降するのが阻止される。プランジャ１２が上昇して高圧室３１の容積が増大すると、弁体３２がプランジャ１２に対して相対的に下降して弁口２４を開き、オイルが低圧室２３から弁口２４を通して高圧室３１内に流入し、高圧室３１内にオイルが満たされた状態に保たれる。プランジャ１２がその上昇を停止すると、弁体３２が第１バネで付勢されて弁口２４を閉じ、高圧室３１内がオイルで満たされた密閉状態となる。
【００２６】
ところで、ラッシュアジャスタ１０が傾斜して配置される場合、ロッカアーム８０側からの押圧力を受けてプランジャ１２が下降したときに、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とがいずれも周方向の同一位置に揃った状態で下向きに開口することがある。そうすると、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７によって規定されるオイルの油面高さが低くなり（図１３を参照）、低圧室２３に充分なオイルを貯留させることができない。このため、内燃機関の再始動時に、低圧室２３から高圧室３１内にオイルとともにエアが混入し、いわゆるエアの噛み込みが発生するおそれがある。しかし、実施例１の場合、ラッシュアジャスタ１０に、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とが周方向の同一位置に揃わないようにするための油孔位置調整部１６、３６が設けられており、油孔位置調整部１６、３６によって高圧室３１内におけるエアの噛み込みが防止されるようになっている。
【００２７】
油孔位置調整部１６、３６は、プランジャ１２に設けられたプランジャ油孔位置調整部３６と、ボディ１１に設けられたボディ油孔位置調整部１６とからなる。図８に示すように、プランジャ油孔位置調整部３６は、プランジャ１２の最下端（最底位置）となる突条部２２の下端面で構成されている。具体的には、プランジャ油孔位置調整部３６は、突条部２２の下端面において、軸方向及び径方向と交差する方向に沿って一定の傾斜角をもって傾斜する斜面とされている。より具体的には、プランジャ油孔位置調整部３６は、突条部２２の径方向の一端から他端にかけて緩傾斜でテーパ状に上り勾配となるように形成され、周方向に関して突条部２２の径方向の他端（プランジャ油孔位置調整部３６の傾斜方向の上端）と同じ位置にプランジャ油孔２７が設けられている。このため、突条部２２のうち、径方向の他端と対応する部分は、径方向の一端と対応する部分よりもプランジャ１２の底壁１９からの突出量が小さくなっている。
【００２８】
図７に示すように、ボディ油孔位置調整部１６は、ボディ１１の段部１５の上端面で構成されている。具体的には、ボディ油孔位置調整部１６は、段部１５の上端面において、軸方向及び径方向と交差する方向に沿って一定の傾斜角をもって傾斜する斜面とされている。より具体的には、ボディ油孔位置調整部１６は、段部１５の径方向の一端から他端にかけて緩傾斜でテーパ状に上り勾配となるように形成され、周方向に関して段部１５の径方向の一端（ボディ油孔位置調整部１６の傾斜方向の下端）と同じ位置にボディ油孔１７が設けられている。このため、段部１５のうち、径方向の一端と対応する部分は、径方向の他端と対応する部分よりもボディ１１の底壁１３からの突出量（高さ）が小さくなっている。なお、ボディ油孔位置調整部１６の傾斜角とプランジャ油孔位置調整部３６の傾斜角とは、互いにほぼ同一とされ、径方向に沿った水平面との間に鋭角をなしている。
【００２９】
次に、実施例１のラッシュアジャスタ１０の作用を説明する。
内燃機関の作動時に、プランジャ１２がボディ１１に対して軸方向に往復移動する際には、プランジャ１２の周壁２１の摺接面２９がボディ１１の周壁１４の内周面を摺動する（図３を参照）。このとき、ボディ１１に対するプランジャ１２の移動ストロークは、従来同様、通常の設定値で確保されることになる。
【００３０】
内燃機関の停止後、プランジャ１２は、ロッカアーム８０側からの押圧力を受けて押し込まれ、ボディ１１の底壁１３側へ次第に沈み込んで行く。プランジャ１２が押し込まれる過程では、プランジャ油孔位置調整部３６がボディ油孔位置調整部１６の上端に突き当たり（図４を参照）、さらにプランジャ１２が押し込まれることにより、プランジャ油孔位置調整部３６がボディ油孔位置調整部１６を摺動し、それに伴ってプランジャ１２がボディ１１に対し軸周りに相対的に回転する。こうしてプランジャ１２が軸周りに相対回転すると、プランジャ油孔２７とボディ油孔１７とが周方向に除々に離れて行く。最後は、プランジャ１２がボディ１１内に最下部まで押し込まれ、プランジャ油孔位置調整部３６とボディ油孔位置調整部１６とが互いに対面して油孔位置調整部１６、３６の傾斜方向に沿って当接した状態となる（図５を参照）。これにより、プランジャ油孔２７とボディ油孔１７とが互いに径方向の反対側に位置する状態となる。
【００３１】
例えば、図１に示すように、ボディ油孔１７がシリンダヘッド６０の取付孔６１内にて下向きに開口して配置されると、プランジャ油孔２７は上向きに開口して配置されることになる。このため、低圧室２３内には、少なくとも、ボディ油孔１７の高さ位置を超える油面高さのオイルが貯留され、その後の再始動時に、低圧室２３から高圧室３１へとオイルが流れる際に、高圧室３１にエアが噛み込むのが防止される。
【００３２】
また、例えば、図２に示すように、ボディ油孔１７がシリンダヘッド６０の取付孔６１内にて上向きに開口して配置されると、プランジャ油孔２７は下向きに開口して配置されることになる。このとき、プランジャ油孔２７の開口はプランジャ環状溝２８を介してボディ１１の周壁１４で閉塞されるため、低圧室２３内には、少なくとも、プランジャ油孔２７の高さ位置を超える油面高さのオイルが貯留され、上記同様、高圧室３１にエアが噛み込むのが防止される。したがって、シリンダヘッド６０とボディ１１との間及びボディ１１とプランジャ１２との間が周方向に関して如何なる位置関係にあっても、低圧室２３内には、エアの噛み込みを防止するのに足る充分な油量のオイルが貯留されることになる。
【００３３】
以上説明したように、実施例１によれば、プランジャ１２が下方（ボディ１１の底壁１３側）へ押し込まれると、ボディ１１とプランジャ１２のそれぞれの油孔位置調整部１６、３６が互いに当接（摺接）して、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とが互いに異なる方向に開口するようになっているため、ラッシュアジャスタ１０が傾斜して配置される場合にも、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とがいずれも下向きに開口するような状態になることはない。したがって、低圧室２３内に充分なオイルを確保することができ、低圧室２３から高圧室３１にオイルが流れる際に、高圧室３１にエアが噛み込むのを防止することができる。しかも、ボディ１１とプランジャ１２とが軸方向で互いに当接し合う位置に油孔位置調整部１６、３６が設けられていればよいため、従来の構造を大きく変更する必要がなく、汎用性に優れる。
【００３４】
また、実施例１の場合、プランジャ油孔位置調整部３６とボディ油孔位置調整部１６とがいずれも斜面として構成されているため、プランジャ１２が下方へ押し込まれたときに、ボディ１１とプランジャ１２との相対回転が円滑に導かれる。また、プランジャ油孔位置調整部３６とボディ油孔位置調整部１６とがいずれも斜面であれば、別体部品が不要となり、構造が複雑になるのを回避することができる。
【００３５】
また、内燃機関の停止時に、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とが互いに反対側に開口するように油孔位置調整部１６、３６が設けられているため、低圧室２３内に所定量のオイルを確実に貯留させることができ、エアの噛み込み防止の信頼性を高めることができる。
【００３６】
さらに、油孔位置調整部１６、３６がプランジャ１２とボディ１１とが軸方向で互いに対向する底面部分において高圧室３１に臨むように設けられ、つまり、油孔位置調整部１６、３６が高圧室３１に収まる範囲に設けられているため、ラッシュアジャスタ１０が大型になるのを防止することができる。
【００３７】
＜実施例２＞
図９は、本発明の実施例２を示す。実施例２のラッシュアジャスタ１０Ａは、ボディ油孔位置調整部１６Ａが実施例１とは異なるが、ボディ油孔位置調整部１６Ａ以外の部分は実施例１と概ね同様である。したがって、実施例２において、実施例１と同一又は相当する構造には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３８】
ボディ１１の段部１５の上端面は、全体が水平面になっており、実施例１と違って、上端面自体がボディ油孔位置調整部１６Ａになっていない。そして、段部１５には、その上端面から内周面にかけて切り欠かれた形態の凹部３７が設けられている。凹部３７は、ボディ油孔１７とは周方向の反対側の位置となる、段部１５の径方向の他端部に配置されている。
【００３９】
ボディ油孔位置調整部１６Ａは、ボディ１１の周壁１４及び底壁１３とは別体とされている。具体的には、ボディ油孔位置調整部１６Ａは、球形の嵩上げ部材として構成され、段部１５の凹部３７内に嵌着されて保持されている。ボディ油孔位置調整部１６Ａの上端（頂端）は、段部１５の上端面における径方向の一端部よりも高い位置に嵩上げされている。
【００４０】
実施例２の場合、ロッカアーム８０側からの押圧力を受けてプランジャ１２がボディ１１内を下方に押し込まれると、プランジャ油孔位置調整部３６がボディ油孔位置調整部１６Ａの上端（頂端）に当接する。さらにプランジャ１２が下方に押し込まれると、プランジャ油孔位置調整部３６がボディ油孔位置調整部１６Ａの上端を摺動し、ボディ１１に対してプランジャ１２が軸周りに回転させられる。こうしてプランジャ１２がボディ１１内の最下部に至ると、プランジャ油孔位置調整部３６が段部１５の上端面における径方向の一端部とボディ油孔位置調整部１６Ａの上端との間に架け渡されるように配置される。このとき、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とは互いに径方向の反対側に位置することになる。このため、実施例１と同様、低圧室２３内に所定量のオイルを確保することができ、高圧室３１にエアが噛み込むのを防止することができる。また、実施例２によれば、ボディ１１の内側にボディ油孔位置調整部を切削等する複雑な加工を行わずに済むため、加工性に優れる。
【００４１】
＜実施例３＞
図１０〜図１２は、本発明の実施例３を示す。実施例３のラッシュアジャスタ１０Ｂは、実施例１、２と違って、ボディ１１側とプランジャ１２側のいずれの油孔位置調整部１６Ｂ、３６Ｂも斜面として構成されておらず、プランジャ油孔位置調整部３６Ｂが挿入部４５として構成され、ボディ油孔位置調整部１６Ｂが受容部４６として構成されている。もっとも、油孔位置調整部１６Ｂ、３６Ｂ以外の構造は、実施例１、２と同様であるため、実施例３において、実施例１、２と同一又は相当する構造には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４２】
図１１に示すように、挿入部４５は、プランジャ１２の突条部２２の下端から下方に一体に突出する突片状の形態とされている。そして、挿入部４５は、プランジャ油孔２７と周方向に関して同じ位置に配置されている。
【００４３】
図１２に示すように、受容部４６は、ボディ１１の段部１５の上端面と内周面とに跨って凹設された凹溝状の形態とされている。そして、受容部４６は、ボディ油孔１７と周方向に関して反対側の位置に配置されている。
【００４４】
ここで、プランジャ１２がボディ１１に挿入されると、挿入部４５が受容部４６に軸方向に挿入される。図１０に示すように、プランジャ１２がボディ１１に組み付けられると、挿入部４５は、常に受容部４６に挿入された状態に維持される。したがって、内燃機関の作動時に、プランジャ１２が上昇すると、受容部４６に対する挿入部４５の挿入量が浅くなり、プランジャ１２が下降すると、受容部４６に対する挿入部４５の挿入量が深くなる。また、受容部４６は挿入部４５に対して周方向に遊びをもって挿入され、その遊びの範囲でボディ１１に対するプランジャ１２の相対回転も許容される。
【００４５】
そして、挿入部４５が受容部４６に挿入されることにより、内燃機関の作動時及び停止時に関わらず、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とが周方向に関して互いに反対側に開口するようになっている。このため、実施例１、２と同様、低圧室２３内に充分なオイルを確保することができ、低圧室２３から高圧室３１にオイルが流れる際に、高圧室３１にエアが噛み込むのを防止することができる。とくに、実施例３によれば、挿入部４５が受容部４６に軸方向に挿入された状態で、ボディ油孔１７とプランジャ油孔２７とが互いに異なる方向に開口するように設定するだけでよいため、挿入部４５と受容部４６のそれぞれの寸法管理を比較的ラフに行うことができ、生産性に優れる。
【００４６】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）実施例１〜３において、ボディ油孔とプランジャ油孔とが互いに異なる方向に開口していればよく、必ずしも、ボディ油孔とプランジャ油孔とが互いに反対側に開口している必要はない。
（２）実施例１とは逆に、プランジャ油孔位置調整部の径方向の一端と周方向の同じ位置にプランジャ油孔が設けられ、ボディ油孔位置調整部の径方向の他端と周方向の同じ位置にボディ油孔が設けられる構成であってもよい。
（３）実施例２とは逆に、ボディ油孔位置調整部が斜面として構成され、プランジャ油孔位置調整部が嵩上げ部材として構成されるものであってもよい。
（４）実施例２のボディ油孔位置調整部は、その形状及び材質が限定されず、例えば、角ブロック状の嵩上げ部材であってもよく、金属製と樹脂製のいずれであってもよい。
（５）実施例３とは逆に、挿入部がプランジャ油孔と周方向に関して反対側の位置（異なる位置）に配置され、受容部がボディ油孔と周方向に関して同じ位置（ほぼ同じ位置）に配置される構成であってもよい。
（６）実施例３とは逆に、挿入部がボディ側に設けられ、受容部がプランジャ側に設けられる構成であってもよい。
（７）本発明は、ラッシュアジャスタが使用時に縦置きして配置される場合にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０、１０Ａ、１０Ｂ…ラッシュアジャスタ
１１…ボディ
１２…プランジャ
１３…ボディの底壁
１４…ボディの周壁
１６、１６Ａ、１６Ｂ…ボディ油孔位置調整部（油孔位置調整部）
１７…ボディ油孔
１９…プランジャの底壁
２１…プランジャの周壁
２３…低圧室
２４…弁口（逆止弁部）
２７…プランジャ油孔
３１…高圧室
３２…弁体（逆止弁部）
３６、３６Ｂ…プランジャ油孔位置調整部（油孔位置調整部）
４５…挿入部
４６…受容部
６０…シリンダヘッド
６１…取付孔
６２…給油孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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