(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面が開口したボックス本体と当該ボックス本体の開口を閉鎖する開閉可能なリッド部材とを含むボックス部と、上記ボックス本体よりも前方に設けられたボックス前方部品と、上記ボックス本体の内部に設けられた電気部品とを備えた車両のセンターコンソール構造であって、
上記ボックス本体の前壁の上端部に位置する前縁部材と上記リッド部材との間に、上記電気部品に接続されるケーブルを通すためのケーブル用隙間が形成され、
上記ボックス前方部品の上面における最上端位置が、上記前縁部材の上面の少なくとも一部よりも高い位置に設定されており、
上記前縁部材は、上記ボックス前方部品の上面から上記ボックス本体の内部に液体が侵入するのを抑制するための止水手段を有している、ことを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のセンターコンソール構造において、
上記止水手段は、上記前縁部材の前端部において断面視で上下方向に延びるように設けられた止水壁であり、
上記前縁部材は、上記止水壁の後方に、周囲よりも上面が凹入するように形成されたケーブル挿通溝を有し、当該ケーブル挿通溝の上方に上記ケーブル用隙間が形成された、ことを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のセンターコンソール構造において、
上記リッド部材に設けられたラッチと係合可能なストライカーが上記前縁部材に配設され、
上記ケーブル挿通溝は、上記ストライカーの配設位置の左右両側において前後方向に延びるように形成された一対の縦溝である、ことを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両のセンターコンソール構造において、
上記ストライカーの配設位置と止水壁との間に、上記一対の縦溝どうしをつなぐように車幅方向に延びる横溝が形成された、ことを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
【請求項５】
請求項４記載の車両のセンターコンソール構造において、
上記前縁部材は、止水壁の上端から後方かつ下方に傾斜して延びる部分を有し、当該傾斜した部分の後方に上記縦溝および横溝が形成された、ことを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両のセンターコンソール構造において、
上記ボックス前方部品の上面は、上記前縁部材の止水壁の前方から後方にかけた範囲において後方かつ下方に傾斜しており、
上記止水壁の下端とボックス前方部品の上面との間に隙間が形成されるとともに、当該隙間を通った液体を車体下部まで流下させることが可能な空間が上記前縁部材の下方に形成された、ことを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のセンターコンソール構造において、
上記前縁部材は、上記リッド部材に設けられたラッチと係合可能なストライカーを収容するための開口部を有し、当該開口部を通った液体を車体下部まで流下させることが可能な空間が上記前縁部材の下方に形成された、ことを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上面が開口したボックス本体と当該ボックス本体の開口を閉鎖する開閉可能なリッド部材とを含むボックス部と、ボックス本体の内部に設けられた電気部品とを備えた車両のセンターコンソール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、センターコンソールの後部に、ボックス本体とその上面の開口部を閉鎖する開閉可能なリッド部材とを含むボックス部（コンソールボックス）を設けた車両が知られている。
【０００３】
また、最近では、車室内に種々の外部機器が持ち込まれることがあり、例えばその外部機器への電源供給や外部機器とのインターフェースのために、ボックス本体の内部に種々の電気部品が設けられることが多くなってきた。このような場合に、ボックス本体の上端部の位置が、ボックス本体よりも前方に位置する部品（以下ではこれをボックス前方部品という）よりも高く設定されていれば、たとえボックス前方部品の上面に飲料等の液体がこぼされたとしても、その液体がボックス本体の内部に流入しないので、上述した電気部品が液体により濡れること（被水）を防止することができる。なお、特許文献１に開示されたセンターコンソールでは、やはりボックス本体の上端部が相対的に高い位置に設定されているので、上記のような電気部品の被水を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１０４９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、車室内のデザインを考慮して、センターコンソールの上面に生じる段差をできるだけ小さくしたいという要求がある。このような要求を考慮して、ボックス部の閉鎖時の上面（つまりボックス本体の上面を覆うリッド部材の上面）と、その前方のボックス前方部品の上面とがほぼ同一平面状に配置されるように設計した場合、ボックス本体の上端部よりもボックス前方部品の上面の方が若干高い位置に配置されることが想定される。
【０００６】
しかしながら、上記のような位置関係になると、ボックス前方部品の上面の液体がボックス本体の内部に流入して電気部品が被水する可能性が高くなってしまう。このため、上記のようなデザインを採用した場合には、ボックス本体の内部に液体が流入しないような対策を施すことが望まれる。そこで、例えばボックス本体とリッド部材との間を完全に密封することが考えられるが、このようにすると、リッド部材でボックス本体を閉鎖した状態において、ボックス本体内の電気部品から外部にケーブル（例えば電気部品と外部機器とを接続するケーブル）を引き出すことができなくなり、利便性が低下してしまう。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、ボックス本体内の電気部品に対する被水対策が十分で、しかも当該電気部品へのアクセス性に優れた車両のセンターコンソール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、上面が開口したボックス本体と当該ボックス本体の開口を閉鎖する開閉可能なリッド部材とを含むボックス部と、上記ボックス本体よりも前方に設けられたボックス前方部品と、上記ボックス本体の内部に設けられた電気部品とを備えた車両のセンターコンソール構造であって、上記ボックス本体の前壁の上端部に位置する前縁部材と上記リッド部材との間に、上記電気部品に接続されるケーブルを通すためのケーブル用隙間が形成され、上記ボックス前方部品の上面における最上端位置が、上記前縁部材の上面の少なくとも一部よりも高い位置に設定されており、上記前縁部材は、上記ボックス前方部品の上面から上記ボックス本体の内部に液体が侵入するのを抑制するための止水手段を有している、ことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、ボックス本体の前壁の上端部（前縁部材）に、ボックス本体の前方の部品（ボックス前方部品）からの液体に対する止水手段が備わっているため、比較的高い位置にあるボックス前方部品の上面に飲料等の液体がこぼされたとしても、当該液体がボックス本体の内部に流入するのを止水手段により抑制することができ、ボックス本体の内部に設けられた電気部品を被水による故障などから保護することができる。
【００１０】
ここで、ボックス本体の内部に電気部品が設けられた本発明の構造では、乗員は、車内に持ち込んだ外部機器（例えばスマートフォンなどの情報機器や音楽再生装置など）をケーブルを介して電気部品と接続しつつ、この外部機器をボックス本体の外部（例えばボックス前方部品の上面など）に載置した状態で使用したいと考える。このような場合、外部機器と電気部品とを接続するケーブルをボックス本体の内と外に亘って配索する必要が生じるが、本発明では、リッド部材の前端部とこれと対向する前縁部材との間にケーブル用隙間が形成されているため、リッド部材によりボックス本体を閉鎖したままでも、上記ケーブル用隙間を通じてボックス本体の内と外に亘ってケーブルを配索することができる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、上記止水手段は、上記前縁部材の前端部において断面視で上下方向に延びるように設けられた止水壁であり、上記前縁部材は、上記止水壁の後方に、周囲よりも上面が凹入するように形成されたケーブル挿通溝を有し、当該ケーブル挿通溝の上方に上記ケーブル用隙間が形成される（請求項２）。
【００１２】
この構成によれば、ボックス前方部品の上面からの液体を、断面視で上下方向に延びる止水壁で堰き止めることにより、ボックス本体に液体が流入するのを確実に防止することができる。また、止水壁の後方にケーブル挿通溝を形成することにより、ケーブルを通すための十分な上下幅を有した隙間をケーブル挿通溝の上方に形成することができる。
【００１３】
上記リッド部材に設けられたラッチと係合可能なストライカーが上記前縁部材に配設されている場合、上記ケーブル挿通溝は、上記ストライカーの配設位置の左右両側において前後方向に延びるように形成された一対の縦溝であることが好ましい（請求項３）。
【００１４】
この構成によれば、リッド部材のロック機構（ラッチとストライカー）を避けた２箇所に十分な上下幅を有したケーブル用隙間を形成することができ、利便性をより向上させることができる。
【００１５】
上記構成において、より好ましくは、上記ストライカーの配設位置と止水壁との間に、上記一対の縦溝どうしをつなぐように車幅方向に延びる横溝が形成される（請求項４）。
【００１６】
この構成によれば、横溝の上方に形成される隙間を、リッド部材のラッチに手を掛けるための空間として利用することができ、リッド部材の開閉時の操作性を向上させることができる。
【００１７】
上記構成において、より好ましくは、上記前縁部材は、止水壁の上端から後方かつ下方に傾斜して延びる部分を有し、当該傾斜した部分の後方に上記縦溝および横溝が形成される（請求項５）。
【００１８】
この構成によれば、止水壁よりも低い位置に縦溝および横溝を適正に形成しながら、止水壁の上端を相対的に高い位置まで持ち上げることができる。これにより、ボックス前方部品の上面の液体を止水壁により十分に堰き止めることができるので、ボックス本体内への液体の流入をより確実に防止することができる。
【００１９】
上記ボックス前方部品の上面が、上記前縁部材の止水壁の前方から後方にかけた範囲において後方かつ下方に傾斜している場合、上記止水壁の下端とボックス前方部品の上面との間に隙間が形成されるとともに、当該隙間を通った液体を車体下部まで流下させることが可能な空間が上記前縁部材の下方に形成されることが好ましい（請求項６）。
【００２０】
この構成によれば、止水壁の前方に液体が溜まったとしても、この液体を止水壁とボックス前方部品との隙間から後方に排出することができる。これにより、止水壁の前方に多量の液体が溜まること、およびその液体が止水壁を乗り越えることが回避されるので、ボックス本体内への液体の流入をより確実に防止することができる。しかも、上記構成では、上記隙間から排出された液体が前縁部材の下方の空間を通じて車体下部まで流下可能とされているので、センターコンソール内の不適当な場所に長期間に亘って液体が留まること等を防止でき、液体の排水性をより高めることができる。
【００２１】
上記前縁部材が、上記リッド部材に設けられたラッチと係合可能なストライカーを収容するための開口部を有する場合、当該開口部を通った液体を車体下部まで流下させることが可能な空間が上記前縁部材の下方に形成されることが好ましい（請求項７）。
【００２２】
この構成によれば、仮に液体が止水壁を乗り越えたとしても、その液体は、前縁部材に設けられたストライカー用の開口部およびその下方の空間を通じて車体下部まで流下することになる。このため、止水壁を乗り越えた液体のうちボックス本体内に流入する液体の量を最小限に抑えることができ、電気部品が被水する可能性をより低減させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明によれば、ボックス本体内の電気部品に対する被水対策が十分で、しかも当該電気部品へのアクセス性に優れた車両のセンターコンソール構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両のセンターコンソール構造を示す斜視図である。
【図２】上記センターコンソールの後側の一部を示す平面図である。
【図３】上記センターコンソールの後側の一部を示す断面図である。
【図４】上記センターコンソールに備わるボックス部の構造を説明するための斜視図である。
【図５】上記ボックス部の平面図である。
【図６】上記ボックス部をリッド部材を取り外した状態で示す斜視図である。
【図７】上記ボックス部に備わる前縁部材を単独で示す斜視図である。
【図８】図５のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】図５のIX−IX線に沿った断面図である。
【図１０】上記前縁部材の止水壁によって液体が堰き止められている様子を説明するための図である。
【図１１】ボックス本体内の電気部品にケーブルを介して外部機器を接続する様子を説明するための図である。
【図１２】図１１の状態に対応する断面図である。
【図１３】上記第１実施形態の変形例を説明するための図である。
【図１４】本発明の第２実施形態にかかる車両のセンターコンソール構造を説明するための斜視図である。
【図１５】上記第２実施形態で用いられる前縁部材を単独で示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜第１実施形態＞
図１〜図３は、本発明の第１実施形態にかかる車両のセンターコンソール構造を示す斜視図、平面図、および断面図である。これら各図に示されるセンターコンソール１は、車両の運転席および助手席（いずれも図示省略）の間に位置する車体フロアの前部中央に設置されており、前後方向に延びる筐体２と、筐体２に沿って配設されたシフト操作部３、コマンダー操作部４、カップホルダ部５、およびボックス部６とを有している。シフト操作部３、コマンダー操作部４、カップホルダ部５、およびボックス部６は、筐体２の前端部から後端部にかけてこの順に並んで配設されている。
【００２６】
シフト操作部３は、車両に搭載された変速機の操作をするためのものであり、例えば、変速機の変速レンジを切り替えるためのシフトノブと、変速モードの切り替え等を行うためのスイッチ類とを有している。
【００２７】
コマンダー操作部４は、カーナビゲーションやオーディオ等の各種車載機器を操作するためのものであり、複数のダイヤルやスイッチ類を有している。
【００２８】
カップホルダ部５は、ペットボトルや缶などの飲料容器を収納するためのものであり、ホルダ本体１０と、ホルダ本体１０の上面を覆う前後方向にスライド可能なシャッター部材１１と、ホルダ本体１０の開放時に後方に移動したシャッター部材１１を収容するためのシャッター収容部１２（図３）とを有している。
【００２９】
ホルダ本体１０は、上記飲料容器の下部を収納するために平面視略円形に形成された前後一対の収納用凹部１４を有している。
【００３０】
シャッター部材１１は、前後方向に長尺な可撓性の合成樹脂材からなり、ホルダ本体１０の上面全体を覆う全閉位置と、一対の収納用凹部１４の双方が露出するまで後方に移動した全開位置との間に亘ってスライド可能に支持されている。なお、図１および図３は、シャッター部材１１が全閉位置にある状態を示しており、図２は、シャッター部材１１が全開位置まで移動した状態を示している。当第１実施形態において、シャッター部材１１は、ボックス部６の前方に隣接する領域においてボックス部６の上面（より詳しくは後述するリッド部材１６の上面）と連続するような略平坦な面を形成しており、請求項にいう「ボックス前方部品」に相当する。
【００３１】
シャッター収容部１２は、ホルダ本体１０の後壁１３に取り付けられており、全開位置まで移動したシャッター部材１１を側面視で略Ｕ字状に巻き取りつつ収容することが可能なように形成されている。
【００３２】
図４〜図６は、ボックス部６の詳細な構造を示す斜視図および平面図である。これら図４〜図６、および先の図１〜図３に示すように、ボックス部６は、ボックス本体１５と、ボックス本体１５の上面を閉鎖する開閉可能なリッド部材１６とを有している。
【００３３】
ボックス本体１５は、物品を収納するための略直方体形状の収納空間を形成する箱状の部材であり、その上面に開口部を有している。このボックス本体１５の前壁１７には、後方に突出する段部１７ａが形成されており、この段部１７ａに電気部品２０が配設されている。図５および図６に示すように、当第１実施形態における電気部品２０は、電源用ケーブルが差し込まれるシガーソケット型の電源供給部２１と、ＡＵＸ（外部入力）用ケーブルの端子が差し込まれるＡＵＸポート２２と、ＵＳＢケーブルの端子が差し込まれるＵＳＢポート２３と、ＳＤカードが差し込まれるＳＤカードスロット２４とを有している。なお、電源供給部２１に関して、図５は電源供給部２１のソケットがキャップによりカバーされた状態を示し、図６は当該キャップが開いた状態を示している。
【００３４】
リッド部材１６は、剛性樹脂材製のフレーム部材３０と、フレーム部材３０の上面を覆うパッド材等からなる表皮部材３１とを有しており、全体としてボックス本体１５の形状に対応した平面視略長方形に形成されている。
【００３５】
フレーム部材３０の後端部には、リッド部材１６の回動中心となる支軸３２ａ（図３参照）を含むヒンジ部材３２が設けられている。つまり、リッド部材１６は、ボックス本体１５に対しヒンジ部材３２の支軸３２ａを中心に上下方向に回動可能に支持されており、当該回動に伴ってボックス本体１５の上面開口を開放または閉鎖する。なお、図１〜図３はボックス本体１５がリッド部材１６により閉鎖された状態を示し、図４および図５はボックス本体１５が開放された状態（リッド部材１６が上方に回動された状態）を示している。また、図６についてはリッド部材１６をボックス本体１５から完全に取り外したときの状態を示している。
【００３６】
ボックス部６は、リッド部材１６を閉鎖状態で保持するためのいわゆるラッチ式のロック機構を有している。すなわち、リッド部材１６のフレーム部材３０の前端部に、支軸３５ａ（図３参照）を中心に回動可能なラッチ３５が設けられるとともに、ボックス本体１５の前壁１７の上端部に、当該ラッチ３５と係合可能なストライカー３６が設けられており、これらラッチ３５とストライカー３６により、リッド部材１６を閉鎖状態で保持するためのロック機構が構成されている。具体的に、ラッチ３５の下部には後方に突出する爪部３５ｂ（図８参照）が設けられており、この爪部３５ｂがストライカー３６の前端部の下面に当接することにより、ラッチ３５とストライカー３６とが係合してリッド部材１６がロックされるようになっている。
【００３７】
ボックス本体１５の前壁１７の上端部には、ボックス本体１５とは別体に形成された合成樹脂製の前縁部材４０が取り付けられている。
【００３８】
図７（ａ）（ｂ）は、前縁部材４０を単独で示す斜視図であり、図中の矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示している。また、図８および図９は、図５のVIII−VIII線およびIX−IX線に沿った断面図である（ただし図５と異なりリッド部材１６の閉鎖時の状態を示している）。これら各図に示すように、前縁部材４０は、その前端部に位置する止水壁４１と、止水壁４１の後方領域における左右両側部に形成され、止水壁４１の上端と同じ高さにおいて略水平に延びる左右一対の上面部４２と、一対の上面部４２の間に形成された上方に突出する突出部４３と、突出部４３の周囲を囲むように形成された溝部４４と、上面部４２、溝部４４、および突出部４３の後端部から下方に垂下するように形成された後壁４５と、上面部４２または溝部４４の下面に突設された複数の脚部４６とを一体に有している。
【００３９】
止水壁４１は、特に図８および図９に示すように、断面視で鉛直に近い方向に沿って急角度で立ち上がるように形成されている。詳細は後述するが、この止水壁４１は、例えばシャッター部材１１の上面に液体がこぼされた場合に当該液体がボックス本体１５の内部に流入するのを抑制する機能を果たす。
【００４０】
突出部４３は、平面視でコ字状に形成された上方に突出する壁部により構成されている。このコ字状の壁部により囲まれた領域の下面は切り欠かれており、これにより、前縁部材４０を上下に貫通する開口部４３ａが突出部４３の前方に形成されている。
【００４１】
溝部４４は、突出部４３を囲む領域を上面部４２および突出部４３よりも下方に凹入させた平面視で逆コ字状の凹溝により構成されている。すなわち、溝部４４は、突出部４３の左右両側に形成された一対の縦溝４８と、一対の縦溝４８どうしを連結する横溝４９とを有している。
【００４２】
より具体的に、左右一対の縦溝４８は、突出部４３の左側壁部と左側の上面部４２との間、および突出部４３の右側壁部と右側の上面部４２との間において、それぞれ前後方向に延びるように形成されている。横溝４９は、突出部４３の前方（突出部４３と止水壁４１との間）において車幅方向に延びるように形成されている。そして、この横溝４９により一対の縦溝４８の前端部どうしが互いに連結されることにより、突出部４３を囲む逆コ字状に連続した溝部４４が形成されている。
【００４３】
横溝４９の前面部は、後ろ下がりに傾斜した壁部とされている。すなわち、前縁部材４０は、止水壁４１の後方側に、止水壁４１の上端から後方かつ下方に傾斜して延びる部分を有しており、この傾斜した部分の後方に車幅方向に延びる横溝４９が区画形成されている。
【００４４】
以上のような前縁部材４０は、図８および図９に示すように、その脚部４６がボックス本体１５の前壁１７の上端部に形成された孔に嵌合される等により、ボックス本体１５に組み付け（固定）される。この組み付け状態において、突出部４３の開口部４３ａにはストライカー３６が収容される（図８、図４〜図６参照）。すなわち、ボックス本体１５の前壁１７における車幅方向中央部が他の部分よりも上方に突出するように形成され、この突出した部分の上端部が開口部４３ａに挿入されて外部に露出することにより、この露出した部分がストライカー３６として機能するようになっている。リッド部材１６の閉鎖時には、上記開口部４３ａに収容されたストライカー３６に対しラッチ３５の爪部３５ｂが前方から接近し、ストライカー３６と係合する。
【００４５】
リッド部材１６が閉鎖されているとき、リッド部材１６の前端部とこれに対向する前縁部材４０との間には、前縁部材４０の溝部４４（縦溝４８および横溝４９）に対応した比較的大きな上下幅を有する隙間６０，６１（図８、図９参照）が形成される。隙間６０は、図９に示すように、縦溝４８の上面とリッド部材１６の前端部との間において前後方向に延びるように形成され、その後端部はボックス本体１５の内部へとつながっている。隙間６１は、図８に示すように、横溝４９の上面とリッド部材１６の前端部との間において車幅方向に延びるように形成され、この隙間６１にはラッチ３５の下端部（爪部３５ｂおよびその周辺部）が収容される。
【００４６】
なお、詳細は後述するが、縦溝４８の上方に形成された隙間６０は、ボックス本体１５の内部に設けられた電気部品２０に接続されるケーブル（例えば図１１および図１２に示すケーブルＣ参照）を通すための隙間として利用することが可能である。すなわち、当第１実施形態において、隙間６０は請求項にいう「ケーブル用隙間」に相当し、隙間６０を形成するための縦溝４８は請求項にいう「ケーブル挿通溝」に相当する。
【００４７】
図８および図９に示すように、前縁部材４０の止水壁４１は、カップホルダ部５のホルダ本体１０の後壁１３の近傍まで前方に延設されている。この後壁１３の上端と止水壁４１の下端との間は、前後方向にスライド可能なシャッター部材１１が通過するための空間とされている。すなわち、シャッター部材１１は、図８、図９等に示す全閉位置（ホルダ本体１０の上面を全て閉鎖する位置）から全開位置（図２参照）に向けて移動するとき、上記後壁１３と止水壁４１との間の空間を通って下方に落ち込むように移動し、シャッター収容部１２へと収容される。このような経路に沿ってシャッター部材１１が配設されているため、シャッター部材１１の上面は、止水壁４１の前方から後方にかけた所定の範囲において後方かつ下方に傾斜するように形成されている。また、この傾斜した部分のシャッター部材１１の上面と止水壁４１の下端との間にはわずかに隙間が形成されており、当該隙間を通じて、前縁部材４０の外側空間と前縁部材４０の下方空間（ホルダ本体１０とボックス本体１５との間に形成される空間）とが互いに連通している。
【００４８】
図３、図８、図９に示すように、シャッター部材１１は、上記下方への落ち込み部分（止水壁４１の近傍部分）を除いた前方側の主要領域において、前方側の方が後方側よりもやや高さが低くなるように（緩やかな前下がり状に）傾斜して配置されている。このため、シャッター部材１１の上面は、止水壁４１から所定距離前方に離れた位置Ｘ（図８、図９参照）において、その高さが最も高くなるように形成されている（以下、この位置のことを最上端位置Ｘという）。
【００４９】
シャッター部材１１の上面における上記最上端位置Ｘは、前縁部材４０の溝部４４（縦溝４８および横溝４９）の上面よりも高い位置で、かつこの溝部４４よりも高い止水壁４１の上端と比べてもやや高い位置に設定されている。一方、前縁部材４０の突出部４３の上端は、最上端位置Ｘと略同一高さに設定されている。言い換えると、当第１実施形態では、前縁部材４０の全ての部分の上面が、シャッター部材１１の上面の最上端位置Ｘよりも高くならないように（前縁部材４０の少なくとも一部の上面が最上端位置Ｘよりも低くなるように）、シャッター部材１１と前縁部材４０との位置関係が設定されている。
【００５０】
以上説明したように、当第１実施形態では、電源供給部２１やＡＵＸポート２２等からなる電気部品２０がボックス本体１５の内部に設けられるとともに、このボックス本体１５の前方に隣接するようにカップホルダ部５のシャッター部材１１が設けられている。また、ボックス本体１５の前壁１７の上端部には前縁部材４０が取り付けられており、この前縁部材４０は、その前端部に、断面視で上下方向に延びる止水壁４１を有している。このような構成によれば、例えばボックス本体１５の前方に位置するシャッター部材１１の上面に飲料等の液体がこぼされたとしても、当該液体が前縁部材４０を超えてボックス本体１５の内部に流入するのを抑制できるという利点がある。
【００５１】
すなわち、上記第１実施形態では、ボックス本体１５の前方に位置するシャッター部材１１が略平坦な上面を有するため、このシャッター部材１１の上面に飲料等の液体がこぼされた場合には、当該液体がシャッター部材１１の上面に沿って後方に移動し、ボックス本体１５の内部まで流入することが想定される。ボックス本体１５の内部に液体が流入すると、ボックス本体１５の前壁１７に設けられた電気部品２０が被水して故障を起こすおそれがある。このような問題に対し、上記第１実施形態では、断面視で上下方向に延びる止水壁４１を有した前縁部材４０がボックス本体１５の前壁１７の上端部に設けられているので、図１０に示すようにシャッター部材１１の上面に液体がこぼされたとしても（図１０では液体を符号Ｌで表している）、当該液体Ｌを止水壁４１により堰き止めることができる。これにより、液体Ｌがボックス本体１５の内部に流入するという上記のような事態を回避でき、電気部品２０を被水による故障から効果的に保護することができる。
【００５２】
ここで、ボックス本体１５の内部に電気部品２０が設けられた上記第１実施形態では、乗員は、例えば図１１に示すように、車内に持ち込んだ外部機器Ｄ（例えばスマートフォンなどの情報機器や音楽再生装置など）をケーブルＣを介して電気部品２０と接続しつつ、この外部機器Ｄをシャッター部材１１の上面等に載置した状態で使用したいと考える（なお、図１１では、ケーブルＣを電気部品２０のＵＳＢポート２３に接続した例を示している）。このような場合、外部機器Ｄと電気部品２０とを接続するケーブルＣを、ボックス本体１５の内と外に亘って配索する必要があるが、このようなケーブルＣの配索がリッド部材１６の閉鎖状態においても可能であれば、外部機器Ｄを乗員から見える場所に置きながら、リッド部材１６の上面を例えばアームレストとして利用することができ、便利である。このような要望に対し、上記第１実施形態では、閉鎖状態にあるリッド部材１６の前端部と対向する前縁部材４０に縦溝４８が形成されているため、上記のような態様による外部機器Ｄの使用が可能とされ、利便性の向上が図られている。
【００５３】
すなわち、上記第１実施形態では、リッド部材１６のロック機構（ラッチ３５とストライカー３６）を避けるように、前縁部材４０におけるストライカー３６の配設位置（突出部４３）の左右両側に一対の縦溝４８が形成され、この縦溝４８の上面とリッド部材１６の前端部下面との間に、比較的大きな上下幅を有した前後方向に延びる隙間６０が形成されている。このため、たとえボックス本体１５がリッド部材１６により覆われた閉鎖状態においても、例えば図１２に示すように、電気部品２０に接続されるケーブルＣを上記隙間６０を通じてボックス本体１５の外部に引き出すことが可能になる。これにより、乗員は、外部機器Ｄと電気部品２０とを上記ケーブルＣにより接続しつつ、当該外部機器Ｄをボックス本体１５の外部（例えばシャッター部材１１の上面）に載置した状態で使用することができる。しかも、ケーブルＣを通すための縦溝４８が左右２箇所に形成されているので、複数本のケーブルを同時に配索するなどの使用方法も十分に可能であり、より利便性に優れたものとなっている。
【００５４】
また、上記第１実施形態では、左右一対の縦溝４８をつなぐように車幅方向に延びる横溝４９が前縁部材４０に形成されているので、この横溝４９の上方に形成される隙間６１（図９）を、リッド部材１６のラッチ３５に手を掛けるための空間として利用することができ、リッド部材１６の開閉時の操作性を向上させることができる。
【００５５】
さらに、上記第１実施形態において、前縁部材４０は、止水壁４１の上端から後方かつ下方に傾斜して延びる部分を有し、この傾斜した部分の後方に縦溝４８および横溝４９が形成されているので、止水壁４１よりも低い位置に縦溝４８および横溝４９を適正に形成しながら、止水壁４１の上端を相対的に高い位置まで持ち上げることができる。これにより、図１０に示すように、シャッター部材１１の上面の液体Ｌを止水壁４１により十分に堰き止めることができるので、ボックス本体１５内への液体の流入をより確実に防止することができる。
【００５６】
また、上記第１実施形態では、シャッター部材１１の上面が、止水壁４１の前方から後方にかけた範囲において後方かつ下方に傾斜しており、止水壁４１の下端とシャッター部材１１の上面との間に隙間が形成されているので、図１０のように止水壁４１の前方に液体Ｌが溜まったとしても、この液体Ｌを上記止水壁４１とシャッター部材１１との隙間から後方に排出することができる（図１０の矢印Ｙ参照）。これにより、止水壁４１の前方に多量の液体が溜まること、およびその液体が止水壁４１を乗り越えることが回避されるので、ボックス本体１５内への液体の流入をより確実に防止することができる。しかも、上記第１実施形態では、前縁部材４０の下方に、上記止水壁４１とシャッター部材１１との隙間と連続する比較的広い空間（ホルダ本体１０とボックス本体１５との間に区画された空間）が形成されており、上記隙間から排出された液体が当該空間を通じて車体下部まで流下可能である。このため、センターコンソール１内の不適当な場所に長期間に亘って液体が留まること等を防止でき、液体の排水性をより高めることができる。
【００５７】
また、上記第１実施形態では、前縁部材４０の突出部４３の前方に開口部４３ａが形成されているので、仮に液体が止水壁４１を乗り越えたとしても、その液体は、上記開口部４３ａおよびこれと連続する上記空間（ホルダ本体１０とボックス本体１５との間に区画された空間）を通じて車体下部まで流下することが可能である（図１０の矢印Ｚ参照）。これにより、止水壁４１を乗り越えた液体のうちボックス本体１５内に流入する液体の量を最小限に抑えることができるので、電気部品２０が被水する可能性をより低減させることができる。
【００５８】
なお、上記第１実施形態では、前縁部材４０をボックス本体１５とは別体の部材により構成したが、前縁部材４０はボックス本体１５と一体化されていてもよい。
【００５９】
また、上記第１実施形態では、ボックス本体１５の前壁１７に段部１７ａを形成し、この段部１７ａに電気部品２０を取り付けたが、電気部品２０はボックス本体１５のいずれかの位置に取り付けられていればよく、例えばボックス本体１５の側壁や底壁等に電気部品２０が取り付けられていてもよい。
【００６０】
また、上記第１実施形態では、前縁部材４０の全ての部分の上面がシャッター部材１１の上面の最上端位置Ｘと同じ高さかそれより低くなるように前縁部材４０を配置したが、前縁部材４０の少なくとも一部の上面が最上端位置Ｘよりも低ければよく、前縁部材４０の残りの一部は最上端位置Ｘよりも高い位置にあってもよい。すなわち、前縁部材４０の少なくとも一部の上面が最上端位置Ｘよりも低ければ、前縁部材４０を乗り越えて液体がボックス本体１５内に流入するおそれがあるので、このような場合の対策として止水壁４１を設けることが有効である。
【００６１】
また、上記第１実施形態では、断面視で略鉛直に延びる止水壁４１を前縁部材４０の前端部に形成し、この止水壁４１によってシャッター部材１１の上面の液体を堰き止めるようにしたが、止水壁は、断面視で上下方向に延びる部分を有していればよく、上記第１実施形態のような形状に限られない。例えば、図１３に示す前縁部材４０’のように、断面視で後方かつ上方に傾斜して延びる壁部４１’を止水壁として設けてもよい。
【００６２】
さらに、止水壁は必ずしも前縁部材の前端部に設ける必要はない。そこで、止水壁を前端部以外の場所に設ける場合の一例を、次の第２実施形態において説明する。
【００６３】
＜第２実施形態＞
図１４および図１５は、本発明の第２実施形態を説明するための図である。具体的に、図１４は、リッド部材１１６の前端部とその下方の前縁部材１４０だけを抜き出して示す斜視図であり、図１５（ａ）（ｂ）は、前縁部材１４０の単体の形状を示す斜視図である。なお、これらの図に示される部分以外の構造は、上記第１実施形態と同様であるものとする。
【００６４】
前縁部材４０は、後方かつ下方に傾斜して延びる傾斜部１４７と、傾斜部１４７の左右両側において略水平に延びるように形成された一対の上面部１４２と、傾斜部１４７の後端部から上方に突出し、その上端が上面部１４２と同じ高さに設定された止水壁１４１とを有している。
【００６５】
止水壁１４１は、その車幅方向の中央部に後方に突出する平面視コ字状の突出部１４３を有し、この突出部１４３の前方には、リッド部材１１６のラッチ１３５と係合されるストライカー３６（図８参照）を収容するための開口部１４３ａが形成されている。また、突出部１４３の左右両側には、前方に凹入した一対の凹溝１４４が形成されている。
【００６６】
リッド部材１１６の前端部は、その下面を切り欠いた切欠き部１１９を有している。この切欠き部１１９は、止水壁１４１が有する車幅方向の寸法と略同一の範囲に亘って形成されている。
【００６７】
以上のような第２実施形態によれば、先の第１実施形態と同様に、シャッター部材１１の上面の液体を止水壁１４１で堰き止めることにより、当該液体がボックス本体１５の内部に流入するのを防止することができる。また、止水壁１４１の前方（傾斜部１４７の上面）に液体が溜まっても、その液体が開口部１４３ａを通じて前縁部材１４０の下方空間、ひいては車体下部に流下可能であるので、液体の排水性も十分に確保することができる。
【００６８】
さらに、リッド部材１１６の前端部の下面に切欠き部１１９が形成されているので、たとえリッド部材１１６が閉鎖状態にあっても、上記切欠き部１１９の下方の隙間を通じて、ボックス本体１５の内と外に亘ってケーブルＣ（図１１、図１２参照）を配索することができ、ボックス本体１５内の電気部品２０と外部機器Ｄとを上記ケーブルＣを用いて接続することができる。
【００６９】
ただし、上記のようにリッド部材１１６に切欠き部１１９が設けられている場合には、リッド部材１１６が開放されているときに、前縁部材１４０におけるどの位置にケーブルＣを配索すればよいのかが分かり難くなる。ケーブルＣが不適当な位置に配索されていると、リッド部材１１６と前縁部材１４０との間にケーブルＣが挟まり、リッド部材１１６を完全な閉鎖位置（ラッチ１３５がストライカー３６と係合する位置）まで閉めることができなくなってしまう。このような問題に対し、上記第２実施形態では、上記切欠き部１１９の下方に位置する部分の止水壁１４１の後面に凹溝１４４が形成されているので、乗員は、この凹溝１４４を目印として、凹溝１４４を通るようにケーブルＣを配索することにより、ケーブルＣが挟まれる上記のような事態を回避しつつ、外部機器Ｄと電気部品２０とをケーブルＣを用いて接続することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１  センターコンソール
６  ボックス部
１１  シャッター部材（ボックス前方部品）
１５  ボックス本体
１６  リッド部材
１７  前壁
２０  電気部品
３５  ラッチ
３６  ストライカー
４０  前縁部材
４１  止水壁
４３ａ  開口部
４８  縦溝（ケーブル挿通溝）
４９  横溝
６０  隙間（ケーブル用隙間）
１１６  リッド部材
１４０  前縁部材
Ｃ  ケーブル
Ｌ  液体
Ｘ  最上端位置
【図１】
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【図２】
0006333123.tif 000003
【図３】
0006333123.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006333123.tif 000006
【図６】
0006333123.tif 000007
【図７】
0006333123.tif 000008
【図８】
0006333123.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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