(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方区画（１４）と前方区画（１８）とを備える自動車両（１０）であって、
後方区画（１４）は、自動車両の駆動系（１６）を収容し、
前方区画（１８）は、
右ハンドル車では右側に配置され、左ハンドル車では左側に配置され、少なくとも、ステアリングコラム（２０）、制動アシストサーボモータ（２４）、及び一次剛性ブレーキパイプ（４４）を収容する、第１の区域（６０）と、
第１の区域とは反対の車両側に配置され、少なくともバッテリ（２２）を収容する、第２の区域（６２）を備え、さらに、前方区画（１８）は、
第１の区域（６０）と第２の区域（６２）との間に配置され、少なくとも、制動油圧ブロック（２６）と二次剛性ブレーキパイプ（４６）を収容する、第３の区域（６４）
を備えることを特徴とする、自動車両（１０）。
【請求項２】
第３の区域は、車両ステアリングラック（２１）を収容し、車両ステアリングラック（２１）は、第１の区域（６０）及び第２の区域（６２）の側へと伸びていて、右側又は左側に設置されることに応じてステアリングコラム（２０）と選択的に結合する、ことを特徴とする、請求項１に記載の車両（１０）。
【請求項３】
第１の区域（６０）はクラッチ油圧回路（４８）を収容し、第２の区域（６２）はフロントガラス洗浄液用リザーバ（５４）を収容することを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両（１０）。
【請求項４】
ステアリングラック（２１）は、車両のステアリングコラム（２０）と同じ側に配置されるアシストモータ（５８）を担持することを特徴とする、請求項２又は３に記載の車両（１０）。
【請求項５】
第３の区域（６４）は、冷却用熱交換器（３２）、冷却パイプ（３４）、及び冷却剤容器（３６）を収容することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１０）。
【請求項６】
冷却剤容器（３６）は、前方区画（１８）の上方中央部分に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の車両（１０）。
【請求項７】
第３の区域（６４）は、
ヒューズ及びリレーボックス（３８）、
車両の防火壁を貫通するためのグロメット（４２）及び配線ワイヤリング（４０）、
を収容することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両（１０）。
【請求項８】
第３の区域（６４）は、車両の冷暖房システムの要素を収容し、冷暖房システムの要素は、少なくとも、
第１の空調パイプ（５０）、及び
空気熱交換器に連結される第２のパイプ（５２）
を備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両（１０）。
【請求項９】
冷却用熱交換器（３２）及び冷却用パイプ（３４）は、前方区画（１８）の前部に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の車両（１０）。
【請求項１０】
配線ワイヤリング（４０）及び車両の防火壁（２８）を貫通するためのグロメット（４２）が、車両の防火壁（２８）の中央部分に配置され、ヒューズ及びリレーボックス（３８）はこれらの上に搭載されることを特徴とする、請求項７に記載の車両（１０）。
【請求項１１】
油圧制動ブロック（２６）及び剛性二次ブレーキパイプ（４６）は、前方区画の中央部分に配置されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、後方区画と前方区画を備える自動車両であって、後方区画は自動車両の駆動系を収容し、前方区画は、
右ハンドル車では右側に配置され左ハンドル車では左側に配置され、少なくとも、ステアリングコラム、制動アシストサーボモータ、及び一次剛性ブレーキパイプ（ｐｒｉｍａｒｙ  ｒｉｇｉｄ  ｂｒａｋｅ  ｐｉｐｅｓ）、を収容する、第１の区域と、
第１の区域とは反対の車両側に配置され、少なくとも１つのバッテリを収容する、第２の区域と
を備える、自動車両に関する。
【背景技術】
【０００３】
このタイプの車両には多くの事例が知られている。
【０００４】
このようなリアエンジン車両においては、前方区画は概して小さく、その区域をクラッシュさせることによる衝突の際にエネルギーの消散が可能な、衝撃吸収区域を構成する以外の目的を果たさない。
【０００５】
更に、このような車両の機能的構成要素は、利用可能な区域に応じて、車両内で何ら現実的な一貫性なく分配されている。
【０００６】
したがって、例えば、制動部材のような構成要素が車両フロアの下などの、特に天候及び／又は異物との衝突に晒される位置に配置された車両はよく見られるが、このことは、それら部材にとって、またより全体的には車両とその乗客とにとって、特に不利益である。
【０００７】
更には、様々な要素の配置が、車両の駆動側に応じて最適化されてはいない。
【０００８】
実際に、従来、右ハンドル車は、左ハンドル車の機能的要素とは全く異なる配置で、機能的要素を有する。しかしながら、すべての要素の異なる配置は、両タイプの車両の単一生産ラインでの生産を不可能にするか、追加の生産コストを大幅に増大させる。
【０００９】
したがって、可能な限り多くの要素が変更されず、左又は右ハンドル車の２つのタイプの車両を有することによるこれらの追加コストを最小限に抑えることが好都合である。
【発明の概要】
【００１０】
この目的のため、本発明は、最適な配置とされた多数の要素を備える、上述のタイプの車両を提示する。
【００１１】
この目的のため、本発明は、上述のタイプの自動車両において、前方区画に第３の区域を設け、この第３の区域を、第１の区域と第２の区域との間に配置し、少なくとも、制動油圧ブロック及び二次剛性ブレーキパイプを収容するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
本発明の更なる特徴によれば、
第３の区域は、第１の区域と第２の区域とに伸び、左又は右に設置された車載の操舵装置に選択的に関連付けられる、車両ステアリングラックを収容し、
第１の区域はクラッチ油圧回路を収容し、第２の区域はフロントガラス洗浄液用リザーバを収容し、
ステアリングラックは、車両のステアリングコラムと同じ側に配置されたアシストモータを担持し、
第３の区域は、冷却用熱交換器、冷却パイプ、及び冷却剤容器を収容し、
冷却剤容器は、前方区画の上方中央部分に配置され、
第３の区域は、
ヒューズ及びリレーボックス、
配線ワイヤリング及び車両の防火壁を貫通するためのグロメット、を収容し、
第３の区域は、車両の冷暖房システムの要素を収容し、冷暖房システムは、少なくとも
第１の空調パイプ、
熱交換器に連結される第２のパイプを備え、
冷却用熱交換器及び冷却パイプは、前方区画の前部に配置され、
配線ワイヤリング及び車両の防火壁を貫通するためのグロメットは、車両の防火壁の中央部分に配置され、ヒューズ及びリレーボックスがそれらの上に搭載され、
油圧制動ブロック及び剛性二次ブレーキパイプは、前方区画の前部に配置される。
【００１３】
後述の詳細な説明を読むことによって、本発明の更なる特徴及び利点が明らかとなり、その理解のために下記の添付図面が参照される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来技術による、車両の概略断面図である。
【図２】本発明による、車両の前方区画の俯瞰図である。
【図３】本発明による、右ハンドル車の前方区画の端面図である。
【図４】本発明による、左ハンドル車の前方区画の端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図面において、同一の参照番号は、同一の要素又は類似の機能を有する要素を表す。
【００１６】
図１は、従来技術による自動車両１０を示す。
【００１７】
車両１０は、後方区画１４及び前方区画１８を備えた、ボディ構造要素１２を備える。後方区画１４は自動車両の駆動系１６を収容し、前方区画１８は衝撃吸収区域を形成する。
【００１８】
既知のように、車両１０は様々な要素を収容する。
【００１９】
図１で簡略化して示すように、車両１０は、車両の操舵システムの要素、具体的には、車両のステアリングコラム２０及びステアリングラック２１を収容し、コラム２０の配置は特に車両の駆動側に依存し、右ハンドル車では右側、左ハンドル車では左側である。
【００２０】
図１に示した車両は、例えば、バッテリ２２、制動アシストサーボモータ２４、並びに、例えば車両軌道制御デバイス又はＥＳＰを内部に備える、制動アシスト油圧ブロック２６を更に備える。
【００２１】
図１に示すように、これら要素の配置は最適化されていない。
【００２２】
具体的には、バッテリ２２が、例えば、原則として車両の防火壁２８の背後に位置し、制動アシストサーボモータ２４及び制動油圧ブロック２６が、車両のフロア３０の下に位置する。
【００２３】
この構成は、前記要素、特にサーボモータ２４及び制動油圧ブロック２６に関して、これらが路面からの水しぶきに晒されやすく、さらに、やはり路面からの異物に影響を受けやすいので、これら要素の信頼性に対して特に不利益である。
【００２４】
更に、大規模な大量生産においては、右ハンドルであれ左ハンドルであれ車両１０を同じ生産ラインにおいて生産できることが好都合であり、コストも削減される。
【００２５】
しかしながら、現行の設計の大半では、右ハンドル又は左ハンドルの配置が、要素の配置を全体として大きく変動させるので、２つのタイプの車両に共通する組み立て作業を利用することが不可能であり、したがって異なる２つの生産ライン又は同じラインでもほぼユニットごとの手動ベースの生産が必要となる。
【００２６】
本発明は、一方では、様々な要素が実質的に前方区画に集められ、他方では、右ハンドル車用であろうと左ハンドル車用であろうと、要素の差異が最小限である、最適化されたリアエンジン車両１０の設計を提示することによって、この欠点に対処するものである。
【００２７】
図２〜４に示すように、この設計によれば、車両１０は、第１の区域６０を、２本のレール１９によって区切られた前方区画１８において収容し、第１の区域６０は、右ハンドル車では右に配置され左ハンドル車では左に配置され、且つ、少なくとも、ステアリングコラム２０、制動アシストサーボモータ２４、及び一次剛性ブレーキパイプ４４を収容する。
【００２８】
第１の区域６０は、クラッチ油圧回路４８も収容する。
【００２９】
車両１０は、車両の前記第１の区域６０と反対の側に、少なくとも１つのバッテリ２２を収容する第２の区域６２を有する。第２の区域は、フロントガラス洗浄液用リザーバ５４も収容する。
【００３０】
本発明によれば、前方区画１８は、第１の区域６０と第２の区域６２との間に配置され、車両が右ハンドル車であろうと左ハンドル車であろうと、前方区画の同じ位置に同様に設置され得る多数の要素を収容する、第３の区域６４を備える。
【００３１】
したがって、本発明によれば、第３の区域は、少なくとも、油圧制動ブロック２６及び剛性二次ブレーキパイプ４６を備える。
【００３２】
図３及び４に示すように、油圧制動ブロック２６及び剛性二次ブレーキパイプ４６は、前方区画の中央部分に配置されるのが好ましい。
【００３３】
さらに、第３の区域は、第１の区域６０と第２の区域６２とに伸び、且つ、図３では右に図４では左に設置される車載の操舵装置に、選択的に関連付けられ得る、車両ステアリングラック２１を収容する。
【００３４】
したがって、ステアリングラック２１は、車両のステアリングコラム２０と同じ側で第１の区域に配置される、アシストモータ５８を担持する。
【００３５】
第３の区域６４はまた、冷却用熱交換器３２及び冷却パイプ３４、並びにこれらに関連付けられる冷却剤容器３６を備える。
【００３６】
図２に示すように、冷却剤容器３６は、前方区画の上方中央部分に配置される。この配置により、容器は常にアクセス可能となる。
【００３７】
第３の区域は電気部材も収容し、これらは、ヒューズ及びリレーボックス３８、配線ワイヤリング４０、並びに、車両の防火壁を貫通するためのグロメット４２である。
【００３８】
より詳細には、配線ワイヤリング４０及び車両の防火壁２８を貫通するためのグロメット４２が、車両の防火壁２８の中央部分に配置され、ヒューズ及びリレーボックスはこれらの上に搭載される。
【００３９】
第３の区域は、空気熱交換器に連結され、且つ、少なくとも、第１の空調パイプ５０及び第２のパイプ５２を備える、車両の冷暖房システムの要素を収容する。
【００４０】
図２に示すように、冷却用熱交換器３２及び冷却用パイプ３４は、前方区画１８の前部に配置されるのが好ましい。
【００４１】
したがって、本発明は、車両の動作に不可欠なそれらの要素を、天候から保護されている車両の前部１８に集めることを可能にする。
【００４２】
これにより、衝突時にも、これら要素の機械的強度の低さが、車両１０の前記前部１８のクラッシャブル特性を損なわない。
【００４３】
このように、本発明は、小型の前方区画を備えたリアエンジン車両の好適な配置を提示する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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