(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メカニカルキー（７）の挿入を可能としたキー孔（８）を有して自動二輪車の車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）に取付けられるケーシング（９）と、前記メカニカルキー（７）による施錠操作に応じた前記ケーシング（９）からの突出ならびに前記メカニカルキー（７）による解錠操作に応じた前記ケーシング（９）内への没入を切替え可能として前記ケーシング（９）に配設されるロックバー（１０）とを備えるハンドルロック装置（５）の前記ケーシング（９）に、前記キー孔（８）の開放および閉鎖を切替えるシャッター板（１１）を有する保護装置（６）が取付けられて成る保護装置付きハンドルロック装置において、前記ケーシング（９）に、前記キー孔（８）の軸線に関して対称位置に配置される一対の取付け部（２４，２５）が一体に設けられ、それらの取付け部（２４，２５）に択一的に取付けられる単一の被取付け部（２６）が前記保護装置（６）に設けられることを特徴とする保護装置付きハンドルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メカニカルキーの挿入を可能としたキー孔を有して自動二輪車の車体フレームに取付けられるケーシングと、前記メカニカルキーによる施錠操作に応じた前記ケーシングからの突出ならびに前記メカニカルキーによる解錠操作に応じた前記ケーシング内への没入を切替え可能として前記ケーシングに配設されるロックバーとを備えるハンドルロック装置の前記ケーシングに、前記キー孔の開放および閉鎖を切替えるシャッター板を有する保護装置が取付けられて成る保護装置付きハンドルロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シャッター板を有する保護装置が、ハンドルロック装置のケーシングに取付けられるようにしたものが、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−０４４１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ハンドルロック装置の車体フレームへの取付け方向は、車種によって１８０度異なることがある。この場合、取付け方向が相互に１８０度異なる車種に対してハンドルロック装置を共通化するには、ハンドルロック装置を車体フレームに対して半回転させればよいが、上記特許文献１で開示されるもののようにハンドルロック装置の所定の１箇所に保護装置が取付けられるようにすると、保護装置が付設されたままでハンドルロック装置を半回転させると、保護装置の意匠面の運転者に対する姿勢は１８０度変化することになる。このため従来では、車体フレームへの取付け方向が異なる車種に個別に対応したハンドルロック装置を製造していた。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームへのケーシングの取付け方向が１８０度異なる車種に共用が可能として部品点数の低減を可能とした保護装置付きハンドルロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、メカニカルキーの挿入を可能としたキー孔を有して自動二輪車の車体フレームに取付けられるケーシングと、前記メカニカルキーによる施錠操作に応じた前記ケーシングからの突出ならびに前記メカニカルキーによる解錠操作に応じた前記ケーシング内への没入を切替え可能として前記ケーシングに配設されるロックバーとを備えるハンドルロック装置の前記ケーシングに、前記キー孔の開放および閉鎖を切替えるシャッター板を有する保護装置が取付けられて成る保護装置付きハンドルロック装置において、前記ケーシングに、前記キー孔の軸線に関して対称位置に配置される一対の取付け部が一体に設けられ、それらの取付け部の一方に択一的に取付けられる単一の被取付け部が前記保護装置に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の上記特徴によれば、ハンドルロック装置に対する保護装置の１８０度異なる２箇所の取付位置の一方を選択することができるので、ケーシングの車体フレームへの取付け方向が１８０度異なる車種に、ハンドルロック装置および保護装置を共用化することができ、部品点数の低減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ハンドルロック装置、保護装置およびメカニカルキーの文化斜視図である。
【図２】ヘッドパイプの後方にハンドルロック装置が配置される車種に適用した場合のハンドルロック装置および保護装置の側面図である。
【図３】ヘッドパイプの前方にハンドルロック装置が配置される車種に適用した場合のハンドルロック装置および保護装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、ハンドルロック装置５は、メカニカルキー７の挿入を可能としたキー孔８を有する第１のケーシング９と、前記メカニカルキー７による施錠操作に応じた前記第１のケーシング９からの突出ならびに前記メカニカルキー７による解錠操作に応じた前記第１のケーシング９内への没入を切替え可能として前記第１のケーシング９に配設されるロックバー１０とを備える。このハンドルロック装置５の第１のケーシング９には、前記キー孔８の開放および閉鎖を切替えるシャッター板１１を有する保護装置６が取付けられる。
【００１０】
前記第１のケーシング９内には、前記メカニカルキー７による解除および施錠操作を可能としたシリンダ錠 (図示せず）と、該シリンダ錠の作動に応じてスイッチング態様を切換えるようにして前記シリンダ錠に連設されるイグニッションスイッチ（図示せず）とが収納され、前記イグニッションスイッチに連なるハーネス１２が前記第１のケーシング９から延出される。また前記第１のケーシング９の一側面には、前記ロックバー１０をスライド可能に嵌合させるようにして前記第１のケーシング９に設けられる摺動孔１３の外端を臨ませる平坦な車体取付け面１４が形成される。
【００１１】
前記保護装置６は、前記第１のケーシング９の一端部を覆うようにして第１のケーシング９に取付けられるものであり、マグネット錠１５と、前記キー孔８の開放および閉鎖を切替える前記シャッター板１１とを有する。
【００１２】
前記保護装置６は、前記第１のケーシング９の一端部を覆うようにして第１のケーシング９に取付けられる第２のケーシング１６を備えており、この第２のケーシング１６の前記第１のケーシング９とは反対側の端面に形成される意匠面１７には、前記第２のケーシング１６内に収容される前記シャッター板１１が閉鎖位置にあるときにそのシャッター板１１の一部を臨ませるキー挿入孔１８が前記キー孔８に対応して設けられるとともに、前記マグネット錠１５の一部を構成するようにして前記第２のケーシング１６内に収容されるロータ１９の外端を臨ませる円形の開口部２０が前記キー孔８に隣接して設けられ、前記ロータ１９には、変則多角形状の嵌合凹部２１が形成される。
【００１３】
前記メカニカルキー７の基端部には把持部２２が設けられており、この把持部２２には、前記マグネット錠１５の前記嵌合凹部２１に嵌合し得るマグネットキー２３が一体に設けられる。そしてマグネットキー２３を前記嵌合凹部２１に嵌合することで前記マグネット錠１５が解錠状態となり、その解錠状態で前記マグネットキー２３を回動操作することにより、前記シャッター板１１が閉鎖位置から開放位置に移動し、この状態でメカニカルキー７を前記キー挿入孔１８から前記キー孔８に挿入して回動操作することで、第１のケーシング９からの前記ロックバー１０の突出状態と、第１のケーシング９内への前記ロックバー１０の没入状態とが切替えられる。
【００１４】
本発明に従えば、前記ハンドルロック装置５の第１のケーシング９には、前記キー孔８の軸線に関して対称位置に配置される一対の取付け部２４，２５が一体に設けられるものであり、この実施の形態では、一対の前記取付け部２４，２５の一方２４が、前記車体取付け面１４と同一方向に指向するようにして第１のケーシング９に一側面に設けられ、一対の前記取付け部２４，２５の他方２５は、前記一方の取付け部２４とは１８０度異なる方向に指向するようにして第１のケーシング９に一体に設けられる。
【００１５】
図２において、前記保護装置６の第２のケーシング１６には、一対の前記取付け部２４，２５に択一的に取付けられる単一の被取付け部２６が設けられており、自動二輪車の車体フレームＦＡが前端部に有するヘッドパイプ２８Ａの後方側に前記ハンドルロック装置５が配置され、フロントフォーク２９Ａのトップブリッジ３０Ａに前記ロックバー１０を後方側から係合可能とした場合には、前方に向けた前記車体取り付け面１４が前記車体フレームＦＡの一部を構成する支持部材３１Ａに該支持部材３１Ａの前方側から一対の第１のボルト３３で取付けられ、前記保護装置６の前記被取付け部２６が、前記車体取付け面１４とは反対側に臨む取付け部２５に第２のボルト３４で取付けられる。
【００１６】
一方、図３で示すように、自動二輪車の車体フレームＦＢが前端部に有するヘッドパイプ２８Ｂの前方側に前記ハンドルロック装置５が配置され、フロントフォーク２９Ｂのトップブリッジ３０Ｂに前記ロックバー１０を前方から係合可能とした場合には、後方に向けた前記車体取り付け面１４が前記車体フレームＦＢの一部を構成する支持部材３１Ｂに該支持部材３１Ｂの後方側から一対の第１のボルト３３で取付けられ、前記保護装置６の前記被取付け部２６が、前記車体取付け面１４とは同一側に臨む取付け部２４に第２のボルト３４で取付けられる。
【００１７】
すなわち前記保護装置６の前記被取付け部２６は、図２で示した自動二輪車の場合ならびに図３で示した自動二輪車のいずれの場合にも後方側に配置されることになり、前記保護装置６の前記意匠面１７の運転者に対する姿勢はいずれの場合も同一となる。
【００１８】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ハンドルロック装置５の第１のケーシング９に、キー孔８の軸線に関して対称位置に配置される一対の取付け部２４，２５が一体に設けられ、それらの取付け部２４，２５に択一的に取付けられる単一の被取付け部２６が保護装置６に設けられるので、ハンドルロック装置５に対する保護装置６の１８０度異なる２箇所の取付位置の一方を選択することができることになり、第１のケーシング９の車体フレームＦＡ，ＦＢへの取付け方向が１８０度異なる車種に、ハンドルロック装置５および保護装置６を共用化することが可能であり、部品点数の低減に寄与することができる。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００２０】
５・・・ハンドルロック装置
６・・・保護装置
７・・・メカニカルキー
８・・・キー孔
９・・・ケーシング
１０・・・ロックバー
１１・・・シャッター板
２４，２５・・・取付け部
２６・・・被取付け部
ＦＡ，ＦＢ・・・車体フレーム
【図１】
0006300754.tif 000002
【図２】
0006300754.tif 000003
【図３】
0006300754.tif 000004