(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と、
前記外筒に挿入された内筒と、
前記内筒と前記外筒との間に介設された弾性部材と、を備え、
前記内筒と前記外筒との間には、
一対の第一液室および一対の第二液室が形成されるとともに、オリフィス形成部材が収容されており、
前記オリフィス形成部材には、前記両第一液室を連通させる第一オリフィス通路および前記両第二液室を連通させる第二オリフィス通路が形成され、
前記オリフィス形成部材の外側面には、前記第二液室、前記第一オリフィス通路および前記第二オリフィス通路となる凹部が形成されており、
前記オリフィス形成部材の外側面は、前記外筒の内周面に接合され、
前記外筒の内周面によって塞がれた前記凹部内に前記第二液室が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記内筒と前記オリフィス形成部材との間に前記第一液室が形成され、
前記オリフィス形成部材には前記第二液室が形成されており、
前記第一液室と前記第二液室とが弾性を有する遮蔽部材によって仕切られていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記第二液室は、前記オリフィス形成部材の内側面に開口しており、
前記第二液室の開口部は、前記遮蔽部材によって塞がれていることを特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
外筒と、
前記外筒に挿入された内筒と、
前記内筒と前記外筒との間に介設された弾性部材と、を備え、
前記内筒と前記外筒との間には、
一対の第一液室および一対の第二液室が形成されるとともに、オリフィス形成部材が収容されており、
前記オリフィス形成部材には、前記両第一液室を連通させる第一オリフィス通路および前記両第二液室を連通させる第二オリフィス通路が形成され、
前記内筒と前記オリフィス形成部材との間に前記第一液室が形成され、
前記オリフィス形成部材には前記第二液室が形成されており、
前記第一液室と前記第二液室とが弾性を有する遮蔽部材によって仕切られ、
前記第二液室は、前記オリフィス形成部材の端面に開口しており、
前記第二液室の開口部は、前記遮蔽部材によって塞がれていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入式の防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に用いられる防振装置は、サスペンションやエンジン等の振動部材と、車体等の非振動部材との間に介設されることで、振動部材の振動を吸収している。
【０００３】
前記した防振装置としては、外筒と、外筒に挿入された内筒と、内筒と外筒との間に介設された弾性部材と、を備え、主液室および副液室が形成されるとともに、両液室を連通させるオリフィス通路が形成されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような液体封入式の防振装置では、振動部材から入力された振動によって弾性部材が弾性変形すると、オリフィス通路を作動液が流通し、オリフィス通路内に液柱共振が生じることで、振動を減衰する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１６７１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した防振装置では、一つのオリフィス通路の大きさ（長さや断面積）を設定することで、ばね定数や共振特性を調整するため、振動部材の振動特性に合わせて、ばね特性を調整するのが難しいという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記した問題を解決し、振動部材の振動特性に合わせて、ばね特性を調整し易くなる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、防振装置であって、外筒と、前記外筒に挿入された内筒と、前記内筒と前記外筒との間に介設された弾性部材と、を備えている。前記内筒と前記外筒との間には、一対の第一液室および一対の第二液室が形成されるとともに、オリフィス形成部材が収容されている。前記オリフィス形成部材には、前記両第一液室を連通させる第一オリフィス通路および前記両第二液室を連通させる第二オリフィス通路が形成されている。前記オリフィス形成部材の外側面には、前記第二液室、前記第一オリフィス通路および前記第二オリフィス通路となる凹部が形成されている。前記オリフィス形成部材の外側面は、前記外筒の内周面に接合され、前記外筒の内周面によって塞がれた前記凹部内に前記第二液室が形成されている。
【０００９】
本発明の防振装置では、二種類のオリフィス通路を有しているため、防振装置のばね定数を低下させ易くなるとともに、共振特性を二段階に分けて調整することができる。したがって、本発明の防振装置では、振動部材の振動特性に合わせて、ばね特性を調整し易くなる。
また、オリフィス形成部材の外側面に、第二液室、第一オリフィス通路および第二オリフィス通路を形成することで、オリフィス形成部材の内筒径方向の寸法を小さくすることができる。
【００１０】
前記した防振装置において、前記内筒と前記オリフィス形成部材との間には前記第一液室を形成し、前記オリフィス形成部材に前記第二液室を形成し、前記第一液室と前記第二液室とが弾性を有する遮蔽部材によって仕切られているように構成してもよい。
【００１１】
オリフィス形成部材に第二液室を形成すると、内筒と外筒との間のスペースを有効に利用することができるため、防振装置をコンパクトに構成することができる。
また、前記した構成では、オリフィス形成部材と遮蔽部材とを一体成形することができるため、製造コストを低減することができる。
【００１２】
なお、前記した防振装置において、前記第二液室を前記オリフィス形成部材の内側面に開口させ、前記第二液室の開口部を前記遮蔽部材によって塞いでもよい。
【００１３】
前記課題を解決するため、本発明は、防振装置であって、外筒と、前記外筒に挿入された内筒と、前記内筒と前記外筒との間に介設された弾性部材と、を備えている。前記内筒と前記外筒との間には、一対の第一液室および一対の第二液室が形成されるとともに、オリフィス形成部材が収容されている。前記オリフィス形成部材には、前記両第一液室を連通させる第一オリフィス通路および前記両第二液室を連通させる第二オリフィス通路が形成されている。前記内筒と前記オリフィス形成部材との間に前記第一液室が形成され、前記オリフィス形成部材には前記第二液室が形成されている。前記第一液室と前記第二液室とが弾性を有する遮蔽部材によって仕切られている。前記第二液室は、前記オリフィス形成部材の端面に開口しており、前記第二液室の開口部は、前記遮蔽部材によって塞がれている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の防振装置では、振動部材の振動特性に合わせて、ばね特性を調整し易くなるため、振動部材から入力された振動を効果的に吸収することができる。
さらに、第一液室と第二液室とが弾性を有する遮蔽部材によって仕切られている構成では、オリフィス形成部材と遮蔽部材とを一体成形することができるため、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置を示した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置を示した図で、図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振装置を示した図で、図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置を示した図で、図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るオリフィス形成部材を示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るオリフィス形成部材を示した図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）のＦ−Ｆ断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るオリフィス形成部材を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の防振装置１は、図１（ａ）に示すように、自動車等の車両のサスペンションを構成する振動部材（図示せず）と、車体側の支持部材３（非振動部材）との間に介設されるものである。
なお、振動部材とは、振動の発生源（例えば、サスペンションやエンジン等）のことである。また、非振動部材とは、振動部材の振動を伝えたくない部材（例えば、車体等）のことである。
【００１８】
以下の説明において、前後左右方向とは、防振装置１を説明する上で便宜上設定したものであり、防振装置１の構成を限定するものではない。
【００１９】
防振装置１は、図２に示すように、外筒１０と、外筒１０に挿入された内筒２０と、内筒２０と外筒１０との間に介設された弾性部材３０と、内筒２０と外筒１０との間に収容された一対のオリフィス形成部材４０，４０と、を備えている。また、内筒２０と外筒１０との間には、一対の第一液室５０，５０および一対の第二液室６０，６０が形成されている。
【００２０】
外筒１０は、金属製の円筒状部材である。外筒１０は、図１（ａ）に示すように、円筒状の支持部材３内に挿入された状態で車体に固定される。
外筒１０の内周面には、ゴム製のシール層１１が形成されている。シール層１１は外筒１０の内周面に加硫接着されている。
【００２１】
内筒２０は、図２に示すように、金属製の円筒状部材である。内筒２０は、外筒１０の中心部に挿入されている。
内筒２０には、振動部材（図示せず）が挿入される。つまり、内筒２０はサスペンションに固定される。
【００２２】
弾性部材３０は、図２に示すように、内筒２０の外周面と外筒１０の内周面との間に介設されるゴム製の部材である。
弾性部材３０には、図４に示すように、内筒２０に加硫接着された円筒部３１と、円筒部３１の上下端部の全周から径方向に張り出した液壁部３２，３２と、が形成されている。また、弾性部材３０には、図３に示すように、両液壁部３２，３２の間で円筒部３１から前後方向に張り出した側壁部３３，３３が形成されている。
【００２３】
円筒部３１の内周面は、図４に示すように、内筒２０の外周面に加硫接着されている。また、両液壁部３２，３２の外周面および両側壁部３３，３３（図３参照）の外側面は、外筒１０の内周面（シール層１１）に圧入されている。これにより、内筒２０と外筒１０とは、弾性部材３０によって弾性的に連結されている。
【００２４】
なお、図１（ａ）に示すように、前側の側壁部３３において、高さ方向の中央部には、切り欠き部３５ａが形成されている。これにより、前側の側壁部３３の高さ方向の中央部と、外筒１０の内周面（シール層１１）との間に隙間が形成されている（図３参照）。
また、図１（ｂ）に示すように、後側の側壁部３３において、高さ方向の中央部には、切り欠き部３５ｂが形成されている。これにより、後側の側壁部３３の高さ方向の中央部と、外筒１０の内周面（シール層１１）との間に隙間が形成されている（図３参照）。
【００２５】
内筒２０と外筒１０との間には、図４に示すように、シール層１１、円筒部３１および液壁部３２，３２に囲まれるとともに、側壁部３３，３３によって左右に仕切られている二つの密閉空間３４，３４が形成されている。密閉空間３４は、図３に示すように、平面視で略半円形状の空間である。
【００２６】
両密閉空間３４，３４には、図２に示すように、オリフィス形成部材４０がそれぞれ収容されている。オリフィス形成部材４０は、平面視で略円弧状に形成された樹脂製の部材である。
なお、左右のオリフィス形成部材４０，４０は、同一形状の部材であるため、本実施形態では、図２の右側に配置されたオリフィス形成部材４０について詳細に説明し、図２の左側に配置されたオリフィス形成部材４０については説明を省略する。
左右のオリフィス形成部材４０，４０は、左右対称の位置に配置されており、左側のオリフィス形成部材４０は、右側のオリフィス形成部材４０に対して上下反対になっている。
【００２７】
オリフィス形成部材４０の前後方向の中間部４１は、内側（内筒２０側）に突出している（図５（ｂ）参照）。
オリフィス形成部材４０の中間部４１の外側面４０ａには、図５（ｂ）に示すように、凹部４２が形成されている。
凹部４２は、図５（ａ）に示すように、側面視で長方形であり、高さ方向の長さよりも周方向の長さが大きく形成されている。
【００２８】
凹部４２の底部には、図５（ｂ）に示すように、開口部４２ａが形成されている。開口部４２ａは、オリフィス形成部材４０の内側面４０ｂに開口している。
また、凹部４２は、外側面４０ａから内側面４０ｂに向かうに従って周方向の距離が漸次小さく形成されている。
【００２９】
オリフィス形成部材４０は、図５（ｃ）に示すように、中間部４１の上端面、下端面および内側面４０ｂが弾性を有する遮蔽部材４４によって覆われている。遮蔽部材４４は、オリフィス形成部材４０に対して加硫接着されている。
遮蔽部材４４によって凹部４２の内側面４０ｂ側の開口部４２ａが塞がれている。
【００３０】
オリフィス形成部材４０の上面および下面には、図５（ａ）に示すように、それぞれ二つの突起部４３が形成されている。
【００３１】
オリフィス形成部材４０の外側面４０ａには、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、オリフィス形成部材４０の前端縁部４０ｃ（図５（ａ）の左側縁部）からオリフィス形成部材４０の上端面に亘って第一オリフィス通路４５が形成されている。
第一オリフィス通路４５は、オリフィス形成部材４０の外側面４０ａに形成された凹溝（凹部）である。
第一オリフィス通路４５は、オリフィス形成部材４０の前端縁部４０ｃの高さ方向の中央部から後方（凹部４２側）に向けて延ばされるとともに、オリフィス形成部材４０の上端面に向けて上向きに直角に屈曲している。
なお、左側のオリフィス形成部材４０では、図１に示すように、第一オリフィス通路４５は、オリフィス形成部材４０の前端縁部から下端面に亘って形成されていることになる。
【００３２】
また、オリフィス形成部材４０の外側面４０ａには、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、後端縁部４０ｄ（図５（ａ）の右側縁部）から凹部４２に通じる第二オリフィス通路４６が形成されている。
第二オリフィス通路４６は、オリフィス形成部材４０の外側面４０ａに形成された凹溝（凹部）である。
第二オリフィス通路４６は、オリフィス形成部材４０の後端縁部４０ｄの高さ方向の中央部から前方（凹部４２側）に向けて直線状に延ばされており、凹部４２の外側面４０ａ側の開口縁部に通じている。
【００３３】
オリフィス形成部材４０は、図４に示すように、密閉空間３４の高さ方向の略中央部に配置されている。オリフィス形成部材４０の外側面４０ａは、外筒１０の内周面（シール層１１）に圧入固定されている。
これにより、図３に示すように、凹部４２、第一オリフィス通路４５および第二オリフィス通路４６が外筒１０の内周面（シール層１１）によって塞がれた状態となり、凹部４２内には密閉された空間である第二液室６０が形成される（図４参照）。
【００３４】
内筒２０と外筒１０との間には、左右二つのオリフィス形成部材４０，４０によって、左右二つの第二液室６０，６０が形成されている。両第二液室６０，６０には非圧縮性の作動液が封入されている。
【００３５】
また、内筒２０と外筒１０との間には、図４に示すように、シール層１１、円筒部３１、液壁部３２，３２およびオリフィス形成部材４０に囲まれた第一液室５０が形成されている（図３参照）。
第一液室５０は、オリフィス形成部材４０の上側および下側に配置された空間を有しており、この上下の空間がオリフィス形成部材４０の内側（内筒２０側）の空間によって連結されている。
【００３６】
内筒２０と外筒１０との間には、図３に示すように、左右二つの第一液室５０，５０が形成されている。両第一液室５０，５０には非圧縮性の作動液が封入されている。
【００３７】
第一液室５０と第二液室６０とは、図３および図４に示すように、遮蔽部材４４によって仕切られている。
防振装置１では、弾性部材３０の弾性変形によって、第一液室５０内または第二液室６０内の液圧が変化すると、凹部４２に面した遮蔽部材４４が弾性変形することで、第一液室５０と第二液室６０との間で圧力が伝達されるように構成されている。
【００３８】
また、防振装置１では、図１（ａ）に示すように、左右の第一液室５０，５０は、左右のオリフィス形成部材４０，４０の両第一オリフィス通路４５，４５および切り欠き部３５ａを介して連通している。これにより、両第一オリフィス通路４５，４５を通じて、左右の第一液室５０，５０の間を作動液が流通可能となっている。
【００３９】
また、防振装置１では、図１（ｂ）に示すように、左右の第二液室６０，６０は、左右のオリフィス形成部材４０，４０の両第二オリフィス通路４６，４６および切り欠き部３５ｂを介して連通している。これにより、両第二オリフィス通路４６，４６を通じて、左右の第二液室６０，６０の間を作動液が流通可能となっている。
【００４０】
また、防振装置１では、図３に示すように、二つのオリフィス形成部材４０，４０によって内筒２０が囲まれており、両オリフィス形成部材４０，４０の内側面４０ｂ，４０ｂと内筒２０の外周面との間には、隙間が形成されている。また、両オリフィス形成部材４０，４０は、外筒１０の内周面に接合されている。
したがって、両オリフィス形成部材４０，４０は、外筒１０に対する内筒２０の傾斜を抑えるためのストッパ機能を有している。
【００４１】
また、図４に示す弾性部材３０が弾性変形したときに、オリフィス形成部材４０の突起部４３（図５（ａ）参照）の上端面または下端面が弾性部材３０の液壁部３２に当接することで、液壁部３２がオリフィス形成部材４０に密着しないように構成されている。
【００４２】
このような防振装置１では、図１（ａ）に示すように、振動部材（図示せず）から内筒２０に入力された振動を、弾性部材３０の弾性変形によって吸収するように構成されている。
また、防振装置１では、図３に示すように、振動によって弾性部材３０が弾性変形すると、両第一液室５０，５０および両第二液室６０，６０の容積が変化し、両第一液室５０，５０および両第二液室６０，６０内の液圧が変化する。
これにより、両第一オリフィス通路４５，４５および両第二オリフィス通路４６，４６を作動液が流通し、第一オリフィス通路４５内および第二オリフィス通路４６内に液柱共振が生じることで、振動を減衰するように構成されている。
【００４３】
本実施形態の防振装置１では、振動の周波数が小さい領域は、主に第一オリフィス通路４５内の液柱共振によって振動を減衰させ、振動の周波数が大きい領域は、主に第二オリフィス通路４６内の液柱共振によって振動を減衰させるように構成されている。
なお、前記した構成に限定されるものではなく、振動の周波数が小さい領域は、主に第二オリフィス通路４６内の液柱共振によって振動を減衰させ、振動の周波数が大きい領域は、主に第一オリフィス通路４５内の液柱共振によって振動を減衰させてもよい。
【００４４】
以上のような防振装置１では、図３に示すように、二種類の第一オリフィス通路４５および第二オリフィス通路４６の大きさを調整することで、ばね特性を調整することができる。
そして、弾性部材３０が弾性変形したときの作動液の流通量が大きくなるため、防振装置１のばね定数を低下させることができる。
また、第一オリフィス通路４５および第二オリフィス通路４６が異なる周波数領域の振動を効果的に減衰するように構成することで、共振特性を二段階に分けて調整することができる。
したがって、防振装置１では、振動部材の振動特性に合わせて、ばね特性を調整し易くなるため、振動部材から入力された振動を効果的に吸収することができる。
【００４５】
また、オリフィス形成部材４０に第二液室６０を形成することで、内筒２０と外筒１０との間のスペースを有効に利用することができるため、防振装置１をコンパクトに構成することができる。
【００４６】
また、オリフィス形成部材４０の外側面４０ａに、第二液室６０、第一オリフィス通路４５および第二オリフィス通路４６を形成することで、オリフィス形成部材４０の内筒２０の径方向の寸法を小さくすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、オリフィス形成部材４０の凹部４２が内側面４０ｂに開口しているが、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、オリフィス形成部材４０の凹部４２を上端面および下端面に開口させてもよい。この場合には、オリフィス形成部材４０の上端面および下端面に開口した開口部４７が遮蔽部材４４によって塞がれる。
【００４８】
この構成では、オリフィス形成部材４０の側壁の強度を高めることができるため、内筒２０の傾斜を抑えるためのストッパ機能を有するオリフィス形成部材４０の強度を十分に確保することができる。
【００４９】
また、図７に示すように、凹部４２内にリブ４８を形成し、リブ４８の外側面に第二オリフィス通路４６を延ばしてもよい。この構成では、オリフィス形成部材４０の強度を高めるとともに、第二オリフィス通路４６による振動の減衰効果を高めることができる。
【００５０】
本実施形態の防振装置１は、振動部材（サスペンション）と、非振動部材である支持部材３（車体）との間に介設されているが、本発明の防振装置を適用可能な振動部材および非振動部材は限定されるものではない。例えば、振動部材であるエンジンと、非振動部材である車体との間に防振装置を介設してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１      防振装置
３      支持部材
１０    外筒
１１    シール層
２０    内筒
３０    弾性部材
３１    円筒部
３２    液壁部
３３    側壁部
３４    密閉空間
４０    オリフィス形成部材
４１    中間部
４２    凹部
４３    突起部
４４    遮蔽部材
４５    第一オリフィス通路
４６    第二オリフィス通路
５０    第一液室
６０    第二液室
【図１】
0006360406.tif 000002
【図２】
0006360406.tif 000003
【図３】
0006360406.tif 000004
【図４】
0006360406.tif 000005
【図５】
0006360406.tif 000006
【図６】
0006360406.tif 000007
【図７】
0006360406.tif 000008