(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置であって、通気プラグ（４）、シールリング（５）、ガス案内孔（６）及びガス案内パイプ（７）を備え、前記ガス案内孔（６）は一体型バルブブロック（２）内の上端部に配置された貫通孔構造であり、前記通気プラグ（４）は電気素子保護ケース（１）の内部に配置され、且つ、前記電気素子保護ケースに設けられたハーネス孔を介して外側とガスの交換を実行し、前記通気プラグ（４）は前記一体型バルブブロックの前記ガス案内孔（６）に取り付けられ、前記一体型バルブブロックは前記電気素子保護ケースの内部の片側にあり、前記通気プラグ（４）は前記ガス案内孔（６）と同軸であり、前記ガス案内孔（６）を介して前記一体型バルブブロック（２）の内部チャンバと連通し、前記シールリング（５）は前記通気プラグ（４）と前記一体型バルブブロック（２）との接続部に取り付けられており、前記ガス案内パイプ（７）の一端部は、オイルタンクの内部に片側に存在する前記一体型バルブブロックの前記ガス案内孔（６）に取り付けられており、前記ガス案内パイプ（７）の他端部は、前記オイルタンク（３）の内部上のエアチャンバ内に延びており、前記ガス案内パイプ（７）は前記ガス案内孔（６）と同軸で、且つ、前記ガス案内孔（６）と連通している、オイルタンク通気装置。
【請求項２】
前記通気プラグ（４）は、通気プラグ本体（４１）と複数の防水通気アセンブリ（４２）とを備え、前記通気プラグ本体（４１）の両側に対称に取り付けられた二つの防水通気アセンブリ（４２）が存在する、請求項１に記載の路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置。
【請求項３】
前記通気プラグ本体（４１）は、取付締結部（４１１）、複数の横方向通気孔（４１２）、複数の防水通気アセンブリ取付溝（４１３）及び主取付ネジ部（４１４）を備え、複数の対向クランプ面が前記取付締結部（４１１）の側面に設けられ、前記複数の防水通気アセンブリ取付溝（４１３）は前記取付締結部の前記複数の対向クランプ面に設けられ、前記複数の横方向通気孔（４１２）は、前記複数の防水通気アセンブリ取付溝（４１３）と前記複数の防水通気アセンブリ（４２）との接続部に設けられ、前記複数の横方向通気孔（４１２）は他の防水通気アセンブリ取付溝を横方向に貫通し、前記複数の防水通気アセンブリ（４２）は前記複数の横方向通気孔（４１２）に取り付けられ、前記複数の防水通気アセンブリは前記複数の横方向通気孔（４１２）を介して互いに連通しており、縦方向通気孔（４１５）が前記主取付ネジ部（４１４）の軸中心に設けられ、前記縦方向通気孔（４１５）は前記複数の横方向通気孔（４１２）と直交し、且つ、前記複数の横方向通気孔（４１２）と連通している、請求項２に記載の路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置。
【請求項４】
前記防水通気アセンブリ取付溝（４１３）は、前記取付締結部（４１１）の上端部と位置合わせされた上端部と、円弧構造の下端部とを備えた半円形の溝である、請求項３に記載の路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置。
【請求項５】
前記通気プラグ本体（４１）には、前記シールリング用の主シールリング取付溝（４１６）が設けられ、前記主シールリング取付溝（４１６）は、前記主取付ネジ部（４１４）と前記取付締結部（４１１）との接続部に設けられている、請求項３に記載の路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置。
【請求項６】
前記ガス案内パイプ（７）はステンレス中空直管であり、前記ガス案内パイプ（７）の一端部は、前記一体型バルブブロック内の前記ガス案内孔（６）に螺合される、請求項１から３のいずれか１項に記載の路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置。
【請求項７】
前記防水通気アセンブリ（４２）は、カバープレート（４２１）、防水通気性膜（４２２）、アセンブリ本体（４２３）及び小型シールリング（４２４）を備え、前記アセンブリ本体（４２３）の一端部は、ネジによって前記防水通気アセンブリ取付溝において、前記横方向通気孔（４１２）内に取り付けられ、前記小型シールリング（４２４）は前記アセンブリ本体（４２３）と前記防水通気アセンブリ取付溝（４１３）との間に取り付けられ、前記カバープレート（４２１）は前記アセンブリ本体の外側に取り付けられ、前記防水通気性膜（４２２）は、前記アセンブリ本体（４２３）と前記カバープレート（４２１）との間に取り付けられる、請求項３に記載の路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置。
【請求項８】
前記アセンブリ本体（４２３）は、通気孔（４２３１）、カバープレート取付孔（４２３２）、通気窓（４２３３）、アセンブリ締結部（４２３５）及びアセンブリ取付ネジ部（４２３６）を備え、前記アセンブリ締結部（４２３５）は中空構造であり、外部と空気を交換する一つの通気窓（４２３３）は、前記アセンブリ締結部（４２３５）の各クランプ面の上端部の中央に切り込まれており、前記防水通気アセンブリ取付溝（４１３）に近い前記アセンブリ締結部（４２３５）の一端部は、前記アセンブリ取付ネジ部（４２３６）であり、前記アセンブリ取付ネジ部（４２３６）は、前記小型シールリング（４２４）を介して前記横方向貫通孔（４１２）内に取り付けられ、前記アセンブリ取付ネジ部（４２３６）と前記アセンブリ締結部（４２３５）とを連通させる通気孔（４２３１）が、前記アセンブリ締結部及び前記アセンブリ取付ネジ部の軸中心に設けられ、前記防水通気性膜（４２２）を取り付けるための防水通気性膜取付段差部（４２３４）が、前記アセンブリ締結部（４２３５）の内壁に設けられ、前記アセンブリ本体の軸、前記通気孔の軸、前記防水通気性膜取付段差部の軸及び前記アセンブリ締結部と前記アセンブリ取付ネジ部との軸は相互に重なっており、前記カバープレート（４２１）の外側エッジと前記アセンブリ本体（４２３）の外側エッジとは、構造的なサイズにおいて一致しており、前記カバープレート（４２１）はカバープレート本体（４２１１）と複数の取付ピン（４２１２）とを備え、前記カバープレート本体（４２１１）は前記アセンブリ締結部（４２３５）と一致する多角柱構造から成り、前記アセンブリ本体の片側に近い前記カバープレート本体（４２１１）の底部には均一に配置された複数の取付ピン（４２１２）が存在しており、前記取付ピン（４２１２）の位置は前記カバープレート取付孔（４２３２）の位置と一対一に対応しており、組み立て中、前記取付ピン（４２１２）は前記カバープレート取付孔（４２３２）に挿入され、前記アセンブリ本体（４２３）は前記カバープレート（４２１）に密接に取り付けられる、請求項７に記載の路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両ブレーキの技術分野に関し、特に、路面電車の液圧（油圧）ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最新の路面電車の場合、それらの低床構造のためにブレーキシステムのための取り付け空間が制限され、従って、ブレーキ圧は高度に一体化されたバルブブロック型液圧ユニットによって一般に提供される。
【０００３】
図１は、従来の路面電車液圧ブレーキユニットの組み立て図を示し、電気素子保護ケース１、一体型バルブブロック２、オイルタンク３、通気プラグ４等を含む。オイルタンク３の内部の液圧ポンプおよび他の要素の通常動作は、オイルタンク３が外気と円滑に連通されている場合のみ確保されるので、通気プラグ４は、オイルタンク３の上面の取付孔に一般に取り付けられる。取付孔は、オイルタンクの内部チャンバと外気との連通を確保する貫通孔である。通気プラグ４はやや疎水性であり、一般的な場合、オイルタンク３内のオイル液と外気との連通を確保し、水蒸気がオイルタンク３内に入らないようにする。
【０００４】
高緯度地域では、冬は雨、雪、及び凍結が多い。油圧ユニットは路面電車の底部に取り付けられ、且つ、地面に非常に近いので、通気プラグ４の表面が雪に覆われ、油圧ユニット内の要素の動作中に発生される熱によって、蓄積された雪が溶け、通気プラグ４の表面に大量の水が蓄積される。その結果、オイルタンク３の通気性能が影響を受け、又は負圧の作用下で、通気プラグ４を介してオイルタンク３内に蓄積された水が吸い込まれることさえあり、それによって液圧ブレーキシステムの動作に影響し、安全走行が脅かされる。
【０００５】
従来技術（特許文献１）は、減速器用の防水通気プラグとそれを備えた減速器を開示し、通気パイプ、接続パイプ及びカバーを備え、通気パイプはカップ状で、且つ、周辺壁と底部壁とを有し、その両方に少なくとも一つの通気孔が設けられ、ハウジングの内部と外部との通気を実現する（図２参照）。通気プラグは、減速器のハウジングの内部に水蒸気が入らないようにし、潤滑オイル内の水の含有量の増大によって生じる潤滑効果の低下を避けることができる。しかし、カバープレート、接続パイプ及び通気パイプは、通気プラグ構造に上から下に連続的に取り付けられ、空気流路は一方向の縦構造となる。従って、オイルタンクの表面が氷又は雪で覆われると、通気しにくくなり、通気プラグが雨又は雪で覆われた後、雨又は雪の浸入をもたらす可能性があり、それは列車の安全走行に影響を及ぼす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ＣＮ２０３６７０７０Ｕ
【発明の概要】
【０００７】
本発明の目的は、路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置を提供することであり、そのオイルタンク通気装置では、オイルタンクの外部との円滑（スムーズ）な通気を確保しながら、オイルタンク内に雨が入らないよう、通気プラグは電気素子保護ケースの内部に配置される。
【０００８】
本発明の技術的解決策では、路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置は、通気プラグ、シールリング（封止リング）、ガス案内孔及びガス案内パイプを備え、ガス案内孔は一体型バルブブロックの内部の上端部に配置された貫通孔構造であり；通気プラグは電気素子保護ケースの内部に配置され、且つ電気素子保護ケースに設けられたハーネス孔を介して外部とガスの交換を実行し；通気プラグは、電気素子保護ケースの内部の片側に存在する一体型バルブブロックのガス案内孔内に取り付けられ、通気プラグはガス案内孔と同軸上にあり、且つガス案内孔を介して一体型バルブブロックの内部チャンバと連通し；シールリングは通気プラグと一体型バルブブロックとの接続部に取り付けられ；ガス案内パイプの一端部は、オイルタンクの内部の片側に存在する一体型バルブブロックのガス案内孔に取り付けられ、ガス案内パイプの他端部はオイルタンクの内部の上のエアチャンバ内に延びており、ガス案内パイプはガス案内孔と同軸上にあり、且つガス案内孔と連通している。
【０００９】
上記のガス案内孔は、一体型バルブブロックの内部に通路を掘削することによって得られる。本発明によって提供される通気装置は、通気プラグ、シールリング、一体型ブロックの上端部近傍の貫通孔であるガス案内孔、及びガス案内パイプを備える。ここで、当然のことながら、通気プラグは、ガス案内孔を介して一体型バルブブロックの内部チャンバと連通されている。更に、ガス案内孔は、一体型バルブブロックの既存の通路内の他のパイプ（これ以降は通気パイプと呼ぶ）と交換できる。言い換えると、通路は、一体型バルブブロックの上端部に形成され、通気パイプはその通路内に設けられる。
【００１０】
ガス案内孔又は通気パイプは、電気素子保護ケースと、一体型バルブブロックと、オイルタンクとの連通を実現する。オイルタンクと外気との間の連通は、オイルタンク内部のエアチャンバ内に延伸させたガス案内パイプと、電気素子保護ケースの内部に配置された通気プラグとによって実現可能である。
【００１１】
更に、外気と通気プラグの連通の円滑性を確保するために、通気プラグの構造は通気プラグ本体と防水通気アセンブリとを備える。通気プラグ本体の片側又は両側に取り付けられた少なくとも一つの防水通気アセンブリが存在する。通気プラグ本体の両側に対称に取り付けられた二つの防水通気アセンブリが存在することが好ましい。
【００１２】
通気プラグの場合、通気プラグ本体の両側に防水通気アセンブリを対称に又は非対称に取り付けることによって、オイルタンクの通気が防水通気アセンブリによって実現される。交換の必要がある場合、防水通気アセンブリのみを交換するだけで、オイルタンクから通気プラグ全体を取り外す必要はなく、そのため保守及び交換に便利である。オイルタンクの表面が氷又は雪で覆われたとき、通気プラグが電気素子保護ケースの内部に配置され、且つ防水通気アセンブリが通気プラグ本体の両側に取り付けられるため、防水通気アセンブリの通気面は雨又は雪で覆われず、そのため雨又は雪がその上に落下することを効果的に防止でき、列車の安全走行が確保される。
【００１３】
更に、一つの防水通気アセンブリが存在する場合、通気プラグ本体は、取付締結部、横方向通気孔、防水通気アセンブリ取付溝及び主取付ネジ部を備え；複数の対向（対称）クランプ面は取付締結部の側面に設けられ、防水通気アセンブリ取付溝は取付締結部の一つのクランプ面に設けられ；横方向通気孔は、防水通気アセンブリ取付溝と防水通気アセンブリとの接続部に設けられ、且つ取付締結部の内部に向かって延在し；水通気アセンブリは横方向通気孔に取り付けられ；縦方向通気孔が主取付ネジ部の軸中心に設けられ、縦方向通気孔は横方向通気孔と直交し、且つ横方向通気孔と連通し、縦方向通気孔、横方向通気孔及びオイルタンクは共に通気プラグガス流路を構成する。
【００１４】
更に、複数（二つ以上）の防水通気アセンブリが存在する場合、通気プラグ本体は、取付締結部、複数の横方向通気孔、複数の防水通気アセンブリ取付溝及び主取付ネジ部を備え；複数の対向クランプ面は取付締結部の側面に設けられ、防水通気アセンブリ取付溝は取付締結部の対向クランプ面に設けられ；横方向通気孔は、防水アセンブリ取付溝と防水通気アセンブリとの接続部に設けられ、横方向通気孔は他の防水通気アセンブリ取付溝を横方向に貫通し；防水通気アセンブリは横方向通気孔に取り付けられ、防水通気アセンブリは横方向通気孔を介して互いに連通し；縦方向通気孔が主取付ネジ部の軸中心に設けられ、縦方向通気孔は横方向通気孔と直交し、且つ横方向通気孔と連通し、縦方向通気孔、横方向通気孔及びオイルタンクは共に通気プラグガス流路を構成する。
【００１５】
通気プラグの場合、通気プラグ本体の両側に一つ以上の防水通気アセンブリを対称に又は非対称に取り付け、横方向通気孔を介して防水通気アセンブリを互いに連通させ、主取付ネジ部の軸中心においてオイルタンクと連通させた縦方向通気孔を設け、縦方向通気孔とオイルタンクとを直接連通させることによって、縦方向通気孔が横方向通気孔と直交し、且つ横方向通気孔と連通するため、つまり、通気プラグのガス流路が、横方向通路と縦方向通路との連通によって形成されるため、縦方向通気孔、横方向通気孔及びオイルタンクが共に通気プラグガス流路を形成し、その結果、通気プラグの通気性が著しく改善される。
【００１６】
更に、防水通気アセンブリはボルト状に形成され、通気窓がその頭部に設けられ、通気孔がそのロッド部に設けられ、通気窓は通気孔に接続され、通気孔は横方向通気孔と連通される。通気窓は、好ましくは頭部の片側に設けられる。
【００１７】
更に、防水通気アセンブリは、カバープレート、防水通気性膜、アセンブリ本体及び小型シールリングを備え；アセンブリ本体の一端部は、ネジを介して防水通気アセンブリ取付溝において横方向通気孔に取り付けられ；小型シールリングは、アセンブリ本体と防水通気アセンブリ取付溝との間に取り付けられ；カバープレートはアセンブリ本体の外側に取り付けられ；防水通気性膜はアセンブリ本体とカバープレートとの間に取り付けられる。
【００１８】
更に、アセンブリ本体は、通気孔、カバープレート取付孔、通気窓、アセンブリ締結部及びアセンブリ取付ネジ部を備え；アセンブリ締結部は中空構造であり、外部と空気を交換する一つの通気窓がアセンブリ締結部の各クランプ面の上端部の中央に切り込まれ；防水通気アセンブリ取付溝に近いアセンブリ締結部の一端部はアセンブリ取付ネジ部であり、アセンブリ取付ネジ部は、小型シールリングを介して横方向貫通孔内に取り付けられ；アセンブリ締結部とアセンブリ取付ネジ部とを連通させる通気孔が、アセンブリ締結部とアセンブリ取付ネジ部の軸中心に設けられ；防水通気性膜を取り付けるための防水通気性膜取付段差部がアセンブリ締結部の内壁に設けられ；アセンブリ本体の軸、通気孔の軸、防水通気性膜取付段差部の軸、及びアセンブリ締結部とアセンブリ取付ネジ部の軸は互いに重なっており（オーバラップしており）；カバープレートの外側エッジとアセンブリ本体の外側エッジとは構造的サイズにおいて一致し；カバープレートはカバープレート本体と複数の取付ピンとを備え、カバープレート本体はアセンブリ締結部と一致する多角柱構造からなり；アセンブリ本体の片側に近いカバープレート本体の底部に均一に配置された複数の取付ピンが存在し、複数の取付ピンの位置はカバープレート取付孔の位置と一対一に対応し；組み立て中、取付ピンはカバープレート取付孔に挿入され、アセンブリ本体はカバープレートに密接に取り付けられる。
【００１９】
更に、防水通気アセンブリ取付溝は、取付締結部の上端部と位置合わせされた上端部と、円弧構造の下端部とを備える半円形の溝である。
【００２０】
更に、通気プラグ本体には、シールリングを取り付けるための主シールリング取付溝が設けられ、主シールリング取付溝は、主取付ネジ部と取付締結部との接続部に設けられる。この構造により、ガスの循環を効果的に確保できる。
【００２１】
更に、ガス案内パイプはステンレス中空直管であり、ガス案内パイプの一端部は、一体型バルブブロックに近いオイルタンクの片側に取り付けられる。
【００２２】
動作プロセスは次のとおりであり、オイルタンク内のガスは、オイルタンクの内部チャンバの上部のガス案内パイプ、及び一体型バルブブロックのガス案内孔又は通気パイプを通過し、その後、通気プラグに入り、次に電気素子保護ケースのハーネス孔に入り、最終的にハーネス孔を介して外部のガスと交換する。具体的には、オイルタンク内のガスは、オイルタンクの内部チャンバの上部のガス案内パイプ、及び一体型バルブブロックのガス案内孔又は通気パイプを通過し、その後、通気プラグに入り、通気プラグの縦方向通気孔および横方向通気孔を通過し、次に防水通気アセンブリの通気孔に入り、通気窓を介して電気素子保護ケース上のハーネス孔に入り、最終的にハーネス孔を介して外部のガスと交換する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】路面電車の従来の液圧ブレーキユニットの構造図である。
【図２】従来の防水通気プラグの構造図である。
【図３】本発明による液圧ブレーキユニットの構造図である。
【図４】本発明による通気プラグの第一構造図である。
【図５】本発明による通気プラグの第一断面図である。
【図６】本発明による通気プラグの第二構造図である。
【図７】本発明による通気プラグの第二断面図である。
【図８】本発明による防水通気アセンブリの分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の目的、技術的解決策及び利点をより明確にするために、本発明の実施形態の技術的解決策は本発明の添付の図面を参照しながら以降で明確に完全に説明されるが、図１と図２は従来技術を示し、図１と図２の説明は背景技術で具現化され、ここでは繰り返さない。明らかに、本明細書で説明される実施形態は、単に本発明の一部にすぎないが全てではない。任意の創造的努力を払うことなく本発明の実施形態に基づいて、当業者によって獲得される全ての他の実施形態（例えば、既存の技術的手段の置換等）は、本発明の保護範囲に入るものとする。
【００２５】
（実施形態１）
図３に示すように、本発明によって提供される路面電車用の液圧ブレーキユニットは、電気素子保護ケース１、一体型バルブブロック２及びオイルタンク３を備え、電気素子保護ケース１はオイルタンク３の片側に取り付けられており、一体型バルブブロック２は電気素子保護ケース１とオイルタンク３との間に取り付けられており、ハーネス孔（図示せず）は電気素子保護ケース１に設けられている。
【００２６】
本発明によって開示される路面電車の液圧ブレーキユニット用のオイルタンク通気装置では、通気プラグ４は電気素子保護ケース１の内部に設けられており、そのため、オイルタンク３の外部との円滑な通気を確保しながら、オイルタンク３内に雨が入らないようになっている。通気装置の具体的な構造では、通気装置は通気プラグ４、シールリング５、ガス案内孔６及びガス案内パイプ７を備える。
【００２７】
ガス案内孔６は、一体型バルブブロック２内の上端部に配置された貫通孔構造である。つまり、ガス案内孔６は、一体型バルブブロック２内に形成された貫通孔であり、これは電気素子保護ケース１の内部チャンバとオイルタンク３の内部チャンバとの連通を実現する。ガス案内孔６は一体型バルブブロック２の内部にあり、一体型バルブブロック２内の他のオイル経路に干渉しない。
【００２８】
通気プラグ４は電気素子保護ケース１内に設けられ、電気素子保護ケース１のハーネス孔を介して外部とガス交換を実行する。通気プラグ４を内部に配置することによって、オイルタンクのガス交換の円滑性に影響を与えることなく、外部とのガス交換がハーネス孔を介して実行される。更に、電気素子保護ケース１によってカバーされていることにより、雨がオイルタンクに直接入らないようにできる。通気プラグ４は、ネジによって一体型保護ブロック２のガス案内孔６に取り付けられ、同時に一体型バルブブロック２は電気素子保護ケース１の内部の片側にあり、通気プラグ４はガス案内孔６と同軸上にあり、通気プラグ４はガス案内孔６を介して一体型バルブブロック２の内部チャンバと連通している。シールリング５は、通気プラグ４と一体型バルブブロック２との接続部に取り付けられる。ガス案内パイプ７の一端部は、オイルタンク３内の一体型バルブブロック２のガス案内孔６内に取り付けられ、ガス案内パイプ７の他端部は、オイルタンク３の内部の上のエアチャンバ内に挿入される。ガス案内パイプ７は、ガス案内孔６と同軸上にあり、ガス案内孔６と連通している。
【００２９】
（実施形態２）
以降の技術的特徴を除いて、残りの特徴は実施形態１と同じである。
【００３０】
通路は一体型バルブブロック２の内部の上側に形成され、通気パイプ（図示せず）はその通路内に設けられている。通路の直径は通気パイプの直径よりも大きく、そのため、通路内に通気パイプを取り付けることが簡便になる。
【００３１】
本実施形態では、実施形態１のガス案内パイプ６は通気パイプに置換される。通気パイプは通気プラグ４に接続され、且つ、通気プラグ４と同軸上にある。ガス案内パイプ７の一端部は通気パイプに取り付けられ、ガス案内パイプ７の他端部はオイルタンク３の内部の上のエアチャンバ内に挿入される。ガス案内パイプ７は通気パイプと同軸上にあり、且つ、通気パイプと連通している。
【００３２】
実施形態１と実施形態２との違いは、実施形態１のガス案内孔６は一体型バルブブロック２内に一体化されており、つまり、ガス案内孔６は一体型バルブブロック内に形成された通路であるが、実施形態２では、まず一体型バルブブロック２内に通路が形成され、その後、パイプ（通気パイプ）がその通路内に設けられる。この場合、通気パイプは、実施形態１のガス案内孔６と同じ役割を果たす。当然のことながら、オイルタンク３内の物質が通路を介して拡散しないように、通路と通気パイプとの間に形成された環状部を処理するためにシール装置（封止装置）が設けられるべきであり、例えば、シールリングが適用される。
【００３３】
実施形態２は実施形態１と比較して以下の利点を有している。実施形態１の通気パイプライン（ガス案内孔６）は固定され一体化されているが、実施形態２では、一体型バルブブロック２内の通路は、通気パイプよりも大きくなるように予め設定され、従って、一体型バルブブロック２内に設けられた通気パイプライン（通気パイプ）の場合、通気パイプのサイズを、通路の直径よりも小さな直径を確保するという前提の下で、通気容量に従って変更することができる。更に、通気パイプラインが遮蔽された場合、通気パイプは実施形態２では直接交換され、従って、実施形態１の一体型の通気パイプライン（ガス案内孔６）よりもクリーニングしやすい。
【００３４】
（実施形態３）
実施形態１又は実施形態２に基づいて、図４に示すように、通気プラグ４は通気プラグ本体４１と防水通気アセンブリ４２を備える。
【００３５】
図４に示すように、通気プラグ本体４１の両側に対称に取り付けられる二つの防水通気アセンブリ４２が存在する。防水通気アセンブリ４２はボルト状である。防水通気アセンブリ４２とボルトとの違いは、防水通気アセンブリ４２には、通気窓４２３３が通気プラグ本体４１の頭部に設けられ、通気孔４２３１がロッド部に縦方向に設けられている点にある。通気孔４２３１の一端部は通気窓４２３３と連通し、通気孔４２３１の他端部は横方向通気孔４１２と連通している。通気窓４２３３は好ましくは頭部の片側に設けられる。
【００３６】
図４と図５に示すように、通気プラグ本体４１は、取付締結部４１１、横方向通気孔４１２、防水通気アセンブリ取付溝４１３及び主取付ネジ部４１４を備える。
【００３７】
取付締結部４１１は多角柱構造からなる。複数の対向クランプ面は取付締結部４１１の側面に設けられ、埃又は雨を保持しないようにするために、各クランプ面は角丸構造となっている。クランプ面は、通気プラグを取り付けるためにレンチ等の取付器具によってクランプされる。
【００３８】
防水通気アセンブリ取付溝４１３の数は、防水通気アセンブリ４２の数に対応する。本実施形態では、防水通気アセンブリ４２を取り付けるために二つの防水通気アセンブリ取付溝があり、二つの防水通気アセンブリ取付溝４１３は、取付締結部４１１の対向クランプ面に設けられる。各防水通気アセンブリ取付溝４１３は、取付締結部４１１の上端部と位置合わせされた上端部と、円弧構造の下端部とを備える半円形の溝である。
【００３９】
横方向通気孔４１２は、防水通気アセンブリ取付溝４１３と防水通気アセンブリ４２との接続部に設けられ、横方向通気孔４１２は、対向防水通気アセンブリ取付溝４１３を横方向（横断方向）に貫通している。防水通気アセンブリ取付ネジ部４１７は各横方向通気孔４１２の内壁に設けられ、防水通気アセンブリ４２はネジによって横方向通気孔４１２に取り付けられ、その結果、通気プラグの横方向の通気が実現される。しかし、横方向通気孔４１２と防水通気アセンブリ４２との接続方法はネジ接続に限定されず、ガス漏れを避けることができる他の方法も使用できる。
【００４０】
主取付ネジ部４１４は、取付締結部４１１の真上に配置されている。主取付ネジ部４１４は、オイルタンク通気プラグ取付ポートに取り付けられ、つまり、上記の実施形態のガス案内孔６又は通気パイプに接続される。縦方向通気孔４１５は、主取付ネジ部４１４の軸中心に設けられる。縦方向通気孔４１５は、横方向通気孔４１２と直交し、横方向通気孔４１２と連通している。縦方向通気孔４１５、横方向通気孔４１２及びオイルタンクは共に通気プラグガス流路を構成しており、三つを組み合わせた作用が通気プラグの通気効果を増大させる。
【００４１】
シールリング５は、通気プラグ４と一体型バルブブロック２との接続部、又は通気プラグ４と通気パイプとの接続部に取り付けられ、密閉の役割を果たす。シールリング５の密閉効果をより確保するために、好ましくは、シールリング５を取り付けるための主シールリング取付溝４１６が、主取付ネジ部４１４と取付締結部４１１との接続部に（図４と図５に示すように）設けられる。
【００４２】
ガス案内パイプ７の一端部は、一体型バルブブロック２のガス案内孔６又は通気パイプに取り付けられる。好ましくは、接続方法はネジ接続である。ガス案内パイプ７の他端部は、オイルタンク３の内部の上のエアチャンバ内に延びている。ガス案内パイプ７は、ガス案内孔６又は通気パイプと同軸上にあり、ガス案内孔６又は通気パイプと連通している。ガス案内パイプ７は好ましくはステンレス中空直管であるが、他の耐食性材料を用いることもできる。ガス案内パイプ７がオイルタンク３内に延伸していることによって、車両の振動によって引き起こされるオイル液体の逆流が避けられる。従って、オイルタンクの通気を確保しながら、ブレーキユニットの通常使用及び車両の安全走行が確保される。
【００４３】
（実施形態４）
実施形態１又は実施形態２に基づいて、図６に示すように、通気プラグ４は通気プラグ本体４１と防水通気アセンブリ４２とを備える。
【００４４】
実施形態３の防水通気アセンブリと同じ構造を有する防水通気アセンブリが一つだけある。
【００４５】
図６と図７に示すように、通気プラグ本体４１は、取付締結部４１１、横方向通気孔４１２、防水通気アセンブリ取付溝４１３及び主取付ネジ部４１４を備える。
【００４６】
取付締結部４１１は多角柱構造からなる。複数の対向クランプ面が取付締結部４１１の側面に設けられ、埃又は雨を保持しないようにするため、各クランプ面は角丸構造となっている。クランプ面は、通気プラグを取り付けるためにレンチ等の取付器具によってクランプされる。
【００４７】
防水通気アセンブリ取付溝４１３の数は、防水通気アセンブリ４２の数に対応する。本実施形態では、防水通気アセンブリ４２を取り付けるために一つの防水通気アセンブリ取付溝があり、防水通気アセンブリ取付溝４１３は、取付締結部４１１のクランプ面に設けられている。防水通気アセンブリ取付溝４１３は、取付締結部４１１の上端部と位置合わせされた上端部と、円弧構造の下端部とを備える半円形の溝である。
【００４８】
横方向通気孔４１２は、防水通気アセンブリ取付溝４１３と防水通気アセンブリ４２との接続部に設けられ、横方向通気孔４１２は取付締結部４１１内を横方向に延びているが、それを貫通しない。防水通気アセンブリ取付ネジ部４１７は横方向通気孔４１２の内壁に設けられ、防水通気アセンブリ４２はネジによって横方向通気孔４１２に取り付けられる。しかし、防水通気アセンブリ４２と横方向通気孔４１２との接続方法はネジ接続に限定されず、ガス漏れを避けることができる他の方法も使用できる。
【００４９】
主取付ネジ部４１４は、取付締結部４１１の真上に配置されている。主取付ネジ部４１４は、オイルタンク通気プラグ取付ポートに取り付けられ、つまり、上記の実施形態のガス案内孔６又は通気パイプに接続される。縦方向通気孔４１５は、主取付ネジ部４１４の軸中心に設けられる。縦方向通気孔４１５は、横方向通気孔４１２と直交し、横方向通気孔４１２と連通している。縦方向通気孔４１５、横方向通気孔４１２及びオイルタンクは共に通気プラグガス流路を構成し、三つを組み合わせた作用が通気プラグの通気効果を増大させる。
【００５０】
シールリング５は、通気プラグ４と一体型バルブブロック２との接続部、又は通気プラグ４と通気パイプとの接続部に取り付けられ、密閉の役割を果たす。シールリング５の密閉効果をより確保するために、好ましくは、シールリング５を取り付けるための主シールリング取付溝４１６が、主取付ネジ部４１４と取付締結部４１１との接続部に（図６と図７に示すように）設けられる。
【００５１】
ガス案内パイプ７の一端部は、一体型バルブブロック２のガス案内孔６又は通気パイプに取り付けられる。用いられる接続方法はネジ接続であってもよい。ガス案内パイプ７の他端部は、オイルタンク３の内部の上のエアチャンバ内に延びている。ガス案内パイプ７は、ガス案内孔６又は通気パイプと同軸上にあり、ガス案内孔６又は通気パイプと連通している。ガス案内パイプ７は好ましくはステンレス中空直管であるが、他の耐食性材料を用いることもできる。ガス案内パイプ７がオイルタンク３内に延びていることによって、車両の振動によって引き起こされるオイル液体の逆流が避けられる。従って、オイルタンクの通気を確保しながら、ブレーキユニットの通常使用及び車両の安全走行が確保される。
【００５２】
（実施形態５）
以降の技術的特徴を除いて、残りの特徴は実施形態３と同じである。
【００５３】
防水通気アセンブリが通気の役割を果たす限り、二つより多くの防水通気アセンブリ４２が存在していてもよい。防水通気アセンブリ取付溝４１３の数は、防水通気アセンブリ４２の数と同じである。
【００５４】
（実施形態６）
実施形態３、実施形態４又は実施形態５に基づき、図８に示すように、防水通気アセンブリ４２は、カバープレート４２１、防水通気性膜４２２、アセンブリ本体４２３及び小型シールリング４２４を備える。アセンブリ本体４２３の一端部は、ネジ又はその他の接続手段によって、防水通気アセンブリ取付溝の横方向通気孔４１２に取り付けられる。小型シールリング４２４は、アセンブリ本体４２３と防水通気アセンブリ取付溝４１３との間に取り付けられる。カバープレート４２１は、アセンブリ本体４２３の外側に取り付けられる。防水通気性膜４２２は、アセンブリ本体４２３とカバープレート４２１との間に取り付けられる。
【００５５】
アセンブリ本体４２３は、通気孔４２３１、カバープレート取付孔４２３２、通気窓４２３３、アセンブリ締結部４２３５及びアセンブリ取付ネジ部４２３６を備える。アセンブリ締結部４２３５は中空構造からなり、外部と空気を交換する一つの通気窓４２３３が、アセンブリ締結部４２３５の各クランプ面の上端部の中央に切り込まれている。防水通気アセンブリ取付溝４１３に近いアセンブリ締結部４２３５の一端部はアセンブリ取付ネジ部４１３６であり、アセンブリ取付ネジ部４２３６は、小型シールリング４２４を介して横方向貫通孔４１２に取り付けられる。アセンブリ締結部４２３５とアセンブリ取付ネジ部４２３６とを連通させる通気孔４２３１は、アセンブリ締結部４２３５とアセンブリ取付ネジ部４２３６との二つの軸に設けられる。防水通気性膜４２２を取り付けるための防水通気性膜取付段差部４２３４は、アセンブリ締結部４２３５の内壁に設けられる。アセンブリ本体の軸、通気孔の軸、防水通気性膜取付段差部の軸及びアセンブリ締結部とアセンブリ取付ネジ部との軸は互いに重なっている。
【００５６】
カバープレート４２１の外側エッジとアセンブリ本体４２３の外側エッジとは、構造的なサイズにおいて一致している。カバープレート４２１は、カバープレート本体４２１１と複数の取付ピン４２１２とを備える。カバープレート本体４２１１は、アセンブリ締結部４２３５と一致する多角柱構造からなる。アセンブリ本体の片側に近いカバープレート本体４２１１の底部には、均一に配置された複数の取付ピン４２１２が存在する。複数の取付ピン４２１２の位置は、複数のカバープレート取付孔４２３２のそれぞれの位置と一対一に対応している。組み立て中、取付ピン４２１２はカバープレート取付孔４２３２に挿入され、アセンブリ本体４２３はカバープレート４２１に密接に取り付けられる。
【符号の説明】
【００５７】
１        電気素子保護ケース
２        一体型バルブブロック
３        オイルタンク
４        通気プラグ
５        シールリング
６        ガス案内孔
７        ガス案内パイプ
４１      通気プラグ本体
４２      防水通気アセンブリ
４１１    取付締結部
４１２    横方向通気孔
４１３    防水通気アセンブリ取付溝
４１４    主取付ネジ部
４１５    縦方向通気孔
４１６    主シールリング取付溝
４１７    防水通気アセンブリ取付ネジ部
４２１    カバープレート
４２１１  カバープレート本体
４２１２  取付ピン
４２２    防水通気性膜
４２３    アセンブリ本体
４２３１  通気孔
４２３２  カバープレート取付孔
４２３３  通気窓
４２３４  防水通気性膜取付段差部
４２３５  アセンブリ締結部
４２３６  アセンブリ取付ネジ部
４２４    小型シールリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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