(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフラップ（２）用のスピンドル駆動装置であって、モータ駆動装置（６）と、該モータ駆動装置（６）の後方に接続されたスピンドル伝動装置（７）と、駆動運動を外部に伝える２つの駆動接続部（８，９）とを有しており、前記スピンドル伝動装置（７）は、前記モータ駆動装置（６）によって回転可能なスピンドル（１０）と、該スピンドル（１０）に係合し相対回動不能なスピンドルナット（１１）とを有しており、該スピンドルナット（１１）は前記スピンドル（１０）の回転方向に応じて、前記両駆動接続部（８，９）間の間隔を減じる軸方向の進入運動（１２）、及び前記両駆動接続部（８，９）間の間隔を拡大する軸方向の進出運動（１３）を行う、スピンドル駆動装置において、
前記スピンドルナットのねじ山（１１ａ）は、少なくとも前記進入運動（１２）の方向で完全に進入した位置において、前記スピンドルのねじ山（１０ａ）を越えて延在し、前記モータ駆動装置（６）の少なくとも一部を取り囲んでいて、前記フラップ（２）の調節の際に前記モータ駆動装置（６）を支援するために、前記両駆動接続部（８，９）に互いに反対方向に予荷重をかけるばね装置（２１）が設けられていることを特徴とする、スピンドル駆動装置。
【請求項２】
前記スピンドルナットねじ山（１１ａ）は、完全に進入した位置において前記モータ駆動装置（６）をその軸方向の延在の半分以上にわたって取り囲んでいる、請求項１記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３】
前記スピンドルナットねじ山（１１ａ）は、完全に進入した位置において前記モータ駆動装置（６）をその軸方向の延在の全体にわたって取り囲んでいる、請求項２記載のスピンドル駆動装置。
【請求項４】
前記スピンドルナットねじ山（１１ａ）は完全に進入した位置において、前記進入運動（１２）の方向でその軸方向の延在の７０％以上にわたって、前記スピンドルねじ山（１０ａ）を越えて延在している、請求項１から３までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項５】
前記モータ駆動装置（６）は、幾何学的なスピンドル軸線（１４）に対して同心的に方向付けられている駆動軸を備えた駆動モータ（１５）を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項６】
前記モータ駆動装置（６）は、前記駆動モータ（１５）の後方に接続された中間伝動装置（１６）を有している、請求項５記載のスピンドル駆動装置。
【請求項７】
前記中間伝動装置（１６）はトルク変換伝動装置として形成されている、請求項６記載のスピンドル駆動装置。
【請求項８】
前記中間伝動装置（１６）は遊星歯車伝動装置として形成されている、請求項６又は７記載のスピンドル駆動装置。
【請求項９】
前記遊星歯車伝動装置は、前記幾何学的なスピンドル軸線（１４）に対して同心的に方向付けられている、請求項５を引用する請求項８記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１０】
前記スピンドルナットねじ山（１１ａ）は前記進入運動（１２）の方向で完全に進入した位置において、前記中間伝動装置（１６）を取り囲んでいて、最大で前記駆動モータ（１５）まで延在している、請求項６から９までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１１】
前記スピンドル（１０）と前記モータ駆動装置（６）とは前記幾何学的なスピンドル軸線（１４）に沿って直接に相前後して配置されている、請求項５、又は、請求項５を引用する請求項６から１０までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１２】
前記スピンドルナット（１１）は管状に形成されていて、該スピンドルナット（１１）に取り囲まれている前記モータ駆動装置（６）の部分の相応の広がりよりも少なくとも僅かに大きい内径を有して形成されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１３】
前記モータ駆動装置（６）は管状の駆動装置ハウジング（１７）を有しており、前記スピンドルナット（１１）は前記進入運動（１２）の際に遊びをもって前記駆動装置ハウジング（１７）に沿ってスライドする、請求項１から１２までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１４】
前記スピンドルナット（１１）にはスライド部材（１８）が設けられており、該スライド部材（１８）が前記駆動装置ハウジング（１７）に沿って滑動する、請求項１３記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１５】
前記スピンドルナット（１１）にはリング状の前記スライド部材（１８）が設けられている、請求項１４記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１６】
前記スライド部材（１８）は前記スピンドルナット（１１）の軸方向端部に位置している、請求項１４又は１５記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１７】
前記駆動装置ハウジング（１７）は、第１の軸方向区分（１７ａ）と第２の軸方向区分（１７ｂ）とを有しており、前記第１の軸方向区分（１７ａ）は、前記第２の軸方向区分（１７ｂ）よりも小さい横断面を有しており、前記スピンドルナットねじ山（１１ａ）は完全に進入した位置で最大で、前記駆動装置ハウジング（１７）の前記第２の軸方向区分（１７ｂ）まで延在している、請求項１３から１６までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１８】
前記第１の軸方向区分（１７ａ）から前記第２の軸方向区分（１７ｂ）への移行部（１７ｃ）が、前記中間伝動装置（１６）から前記駆動モータ（１５）への移行領域に位置している、請求項６を引用する請求項１７記載のスピンドル駆動装置。
【請求項１９】
前記スピンドルナット（１１）は前記モータ駆動装置（６）に回動不能に係合している、請求項１から１８までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２０】
前記スピンドルナット（１１）は前記モータ駆動装置（６）の駆動装置ハウジング（１７）に回動不能に係合している、請求項１９記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２１】
一方の駆動接続部（８）は、前記スピンドルナット（１１）の端部に接続されていて、他方の駆動接続部（９）は前記モータ駆動装置（６）に接続されており、前記両駆動接続部（８，９）は前記幾何学的なスピンドル軸線（１４）上に位置している、請求項５、又は、請求項５を引用する請求項６から１９までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２２】
前記他方の駆動接続部（９）は前記モータ駆動装置（６）の駆動装置ハウジング（１７）に接続されている、請求項２１記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２３】
前記ばね装置（２１）がコイルばね装置として形成されていて、該コイルばね装置は前記幾何学的なスピンドル軸線（１４）に対して同心的に方向付けられていて、前記スピンドルナット（１１）を取り囲んでいる、請求項５、又は、請求項５を引用する請求項６から２２までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２４】
前記ばね装置（２１）が圧縮コイルばね装置として形成されている、請求項２３記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２５】
前記コイルばね装置（２１）は、多角形状の横断面のばねワイヤを有した少なくとも１つの圧縮コイルばねを有している、請求項２３又は２４記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２６】
前記コイルばね装置（２１）は、長方形又は正方形の横断面のばねワイヤを有した少なくとも１つの圧縮コイルばねを有している、請求項２５記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２７】
前記ばね装置（２１）は、前記駆動装置ハウジング（１７）の前記第１の軸方向区分（１７ａ）と前記第２の軸方向区分（１７ｂ）との間の前記移行部（１７ｃ）に支持されている、請求項１８、又は、請求項１８を引用する請求項２３から２６までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２８】
前記ばね装置（２１）は、段状の前記移行部（１７ｃ）に支持されている、請求項２７記載のスピンドル駆動装置。
【請求項２９】
前記ばね装置（２１）がコイルばね装置として形成されていて、該コイルばね装置は前記幾何学的なスピンドル軸線（１４）に対して同心的に方向付けられていて、前記スピンドルナット（１１）によって取り囲まれている、請求項２３から２６までのいずれか１項、又は、請求項２３又は２４を引用する請求項２７又は２８記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３０】
前記ばね装置（２１）が圧縮コイルばね装置として形成されている、請求項２９記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３１】
前記スピンドルナット（１１）は、前記モータ駆動装置（６）とは反対側の前記駆動接続部（８）と、前記モータ駆動装置（６）との間に、前記ばね装置（２１）を収容する収容スペース（１１ｂ）を有している、請求項２９又は３０記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３２】
前記ばね装置（２１）は一方では前記スピンドル（１０）に、他方では前記スピンドルナット（１１）に支持されている、請求項２３から２６までのいずれか１項、又は、請求項２３又は２４を引用する請求項２７又は２８、又は、請求項２９から３１までのいずれか１項記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３３】
前記スピンドルねじ山（１０ａ）は前記収容スペース（１１ｂ）の軸方向内側で延在している、請求項３１、又は、請求項３１を引用する請求項３２記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３４】
前記スピンドル（１０）は実質的にポット状に形成されていて、前記ポット状のスピンドル（１０）は前記ばね装置（２１）の少なくとも一部を収容している、請求項３３記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３５】
前記スピンドルナット（１１）の内側にはばねガイド管（２１ａ）が設けられており、該ばねガイド管（２１ａ）は前記ばね装置（２１）によって取り囲まれている、請求項２３から２６までのいずれか１項、又は、請求項２３又は２４を引用する請求項２７又は２８、又は、請求項２９から３１までのいずれか１項、又は、請求項３２、又は、請求項２３又は２４を引用する請求項３３又は３４記載のスピンドル駆動装置。
【請求項３６】
自動車のフラップ装置であって、フラップ開口（３）を閉鎖するフラップ（２）と、該フラップ（２）に配設された、請求項１から３５までのいずれか１項記載の少なくとも１つのスピンドル駆動装置（１）とを有していることを特徴とする、自動車のフラップ装置。
【請求項３７】
前記少なくとも１つのスピンドル駆動装置（１）は、前記フラップ開口（３）の側方に配置されている、請求項３６記載のフラップ装置。
【請求項３８】
前記少なくとも１つのスピンドル駆動装置（１）は、レインガーター（４）に配置されている、請求項３７記載のフラップ装置。
【請求項３９】
前記フラップ開口（３）の互いに向かい合って位置する側に配置されている２つのスピンドル駆動装置（１）が設けられている、請求項３７又は３８記載のフラップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式の自動車のフラップ用のスピンドル駆動装置並びに請求項２１に記載の形式の自動車のフラップ装置に関する。
【０００２】
「フラップ」という概念はこの明細書では広い意味を持つ。この概念には例えば、自動車のテールゲート、トランクリッド、ボンネット、サイドドア、トランクフロアパネル、昇降ルーフ等が含まれる。 以下では、自動車のテールゲートのモータによる調節についての使用範囲において主に説明する。これは限定的なものを意図しているのではない。
【０００３】
自動車のテールゲートのモータによる調節のためのスピンドル駆動装置の使用は近年ますます重要になっている。高い運転確実性の他に、できるだけ高いコンパクト性が、しばしば課せられる要求である。
【０００４】
本発明の起点である公知のスピンドル駆動装置（独国特許出願公開第１０２００８０６２３９１号明細書）には、モータ駆動装置と、該モータ駆動装置の後方に駆動技術的に接続されたスピンドル伝動装置とが設けられている。スピンドル駆動装置の軸方向の大部分にわたって延在するスピンドルは、スピンドルナットと噛み合い、スピンドルナットは相応にスピンドルに沿って動く。スピンドル伝動装置とモータ駆動装置とは幾何学的なスピンドル軸線に沿って相前後して配置されている。従って、スピンドル駆動装置の長さはいずれにせよモータ駆動装置の長さによっても規定され、このことは基本的に、得られるコンパクト性を制限することになる。
【０００５】
本発明の課題は、公知のスピンドル駆動を改良して、簡単な手段でコンパクト性を向上させることである。
【０００６】
上記課題は、請求項１の上位概念に記載の形式のスピンドル駆動装置において、請求項１の特徴部に記載の特徴を備えた手段により解決される。
【０００７】
重要であるのは、相応の構成で、モータ駆動装置とスピンドル伝動装置の入れ子状の配置が可能であり、これにより、所定の行程におけるスピンドル駆動装置の長さを減じることができるという思想である。
【０００８】
詳しくは、スピンドルナットのねじ山は、少なくとも前記進入運動の方向で完全に進入した位置において、スピンドルのねじ山を越えて延在し、モータ駆動装置の少なくとも一部を取り囲んでいることが提案される。完全に進入した位置では、モータ駆動装置とスピンドルナットねじ山とは少なくとも部分的にオーバーラップしている。これにより、完全に進入した位置では、スピンドル駆動装置の長さはモータ駆動装置によっては延長されない、又は僅かにしか延長されないことが保証されている。
【０００９】
請求項７〜９に記載の好適な構成は、スピンドルナットの内径が、モータ駆動装置の、スピンドルナットによって取り囲まれる部分の相応の広がりに合わせて規定されている特にコンパクトな構成に関する。請求項９に記載の管状の駆動装置ハウジングにより、幾何学的なスピンドル軸線に関して半径方向でのコンパクト性をさらに高めることができる。
【００１０】
請求項１３に記載のさらに好適な構成によれば、両駆動接続部を互いに反対方向に予荷重をかけることによりさらにコンパクトな構成が実現されている。この場合、スピンドルナットの外面はある程度、コイルばね装置のガイドとして働く。このコイルばね装置は好適には圧縮コイルばね装置である。
【００１１】
独立した意味を持つ請求項２１記載の別の技術によって、フラップ開口を閉鎖するフラップと、フラップに配設された、本発明による少なくとも１つのスピンドル駆動装置とを備えた自動車のフラップ装置が特許請求の範囲に記載される。フラップ装置を説明するのに適した本発明によるスピンドル駆動装置についての全ての説明を参照することができる。
【００１２】
以下に、単なる実施態様を示した図面につき本発明を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるスピンドル駆動装置を備えた自動車のリヤ領域を概略的に示した側面図である。
【図２】図１のスピンドル駆動装置を完全に進入した位置で示す縦断面図である。
【図３】図１のスピンドル駆動装置を完全に進出した位置で示す縦断面図である。
【図４】図１のスピンドル駆動装置に関する第２の実施態様を完全に進入した位置で示す縦断面図である。
【図５】図１のスピンドル駆動装置に関する第３の実施態様を完全に進入した位置で示す縦断面図である。
【図６】図１のスピンドル駆動装置に関する第４の実施態様を完全に進入した位置で示す縦断面図である。
【００１４】
最初に断っておくが、図２、図３に示した実施態様についての全ての説明は基本的に、図４〜図６に示した実施態様にも当てはまる。従って、機能が同じ部分についての参照符号は全ての実施態様で同じである。
【００１５】
図示したスピンドル駆動装置１は、自動車のフラップ２を、ここではテールゲートとして形成されているフラップ２をモータにより調節するために使用される。「フラップ」の概念の上述した広義の解釈を参照されたい。
【００１６】
フラップ２は通常、フラップ開口３を閉鎖するのに用いられる。この場合、スピンドル駆動装置１は、フラップ開口３の側方に、この実施態様では、好適には、フラップ開口３の側方に位置するレインガーター４に配置されている。図１には１つのスピンドル駆動装置１だけしか示されてはいない。しかしながらこの場合、好適には、フラップ開口３の両側にそれぞれ１つのスピンドル駆動装置１が配置されている。２つのスピンドル駆動装置１は構造的にほぼ同一に形成されている。
【００１７】
図１に示されているように、ここに図示したスピンドル駆動装置１の一方の端部は自動車の車体５に枢着されており、他方の端部はフラップ２に枢着されている。スピンドル駆動装置１は好適には僅かな長さしか有していない。これは本発明によるスピンドル駆動装置１の構成により得られる。
【００１８】
スピンドル駆動装置１はモータ駆動装置６を有しており、このモータ駆動装置６の後方に駆動技術的にスピンドル伝動装置７が接続されている。さらにスピンドル駆動装置１には２つの駆動接続部８，９が設けられており、これらの駆動接続部８，９は駆動運動を外部に伝えるために働く。
【００１９】
スピンドル伝動装置７は、スピンドル・スピンドルナット伝動装置として形成されていて、モータ駆動装置６によって回転可能なスピンドル１０と、該スピンドル１０に係合し、スピンドル駆動装置１に対して全体として相対回動不能なスピンドルナット１１とを有している。スピンドル１０の回転方向に応じて、スピンドルナット１１は、両駆動接続部８，９の間隔が減じられる軸方向の進入運動１２、及び両駆動接続部８，９の間隔が増大する軸方向の進出運動１３を行う。
【００２０】
スピンドル１０には、通常のようにスピンドルねじ山１０ａが設けられており、スピンドルナット１１にも同様に通常のようにスピンドルナットねじ山１１ａが設けられている。構造的な周辺条件に応じて、いずれにせよスピンドルナットねじ山１１ａはスピンドルナット１１の軸方向の一部にのみわたって延在することができる。
【００２１】
「軸方向」及び「半径方向」の概念は、この明細書では常に、幾何学的なスピンドル軸線１４に関するものである。
【００２２】
ここで重要であるのは、スピンドルナットねじ山１１ａが少なくとも、図２に示した、進入運動１２の方向で完全に進入した位置において、スピンドルねじ山１０ａを越えて延在し、モータ駆動装置６の少なくとも一部を取り囲んでいることである。これにより図２に示されたように、スピンドル駆動装置１の特に短い構成を実現する、駆動装置６とスピンドルナット１１との入れ子構造が得られる。
【００２３】
図２にはさらに、スピンドルナットねじ山１１ａが完全に進入した位置においてモータ駆動装置６をその軸方向の延在全体にわたって取り囲んでいることが示されている。これにより幾何学的なスピンドル軸線１４に沿った最大の構成部分密度が得られる。いずれにせよ、完全に進入した位置においてスピンドルナットねじ山１１ａがモータ駆動装置６をその軸方向の延在の半分以上にわたって取り囲んでいるならば有利である。
【００２４】
図２及び図３に示した実施態様において重要であるのは、スピンドルナットねじ山１１ａの、スピンドルねじ山１０ａを「越える」部分が、スピンドルナットねじ山１１ａの軸方向の延在の７０％よりも多いことが重要である。このことは、図２及び図３に示した実施態様では、スピンドルナットねじ山１１ａの、進出運動１３に必要なねじ山区分全ては、この「越える」部分によって提供されることを意味している。従って、図２及び図３に示した実施態様では、スピンドル駆動装置１の長さを減じるための可能性が最大限利用されている。
【００２５】
図２及び図３に示したスピンドル駆動装置１ではさらに、ここにある複数の構成部分が実質的に同心的に配置されているという事実が特に有利である。例えば、モータ駆動装置６は、幾何学的なスピンドル軸線１４に対して同心的に方向付けられた駆動軸（図示せず）を有した駆動モータ１５を有している。さらにモータ駆動装置６は、駆動モータ１５の後方に駆動技術的に接続された中間伝動装置１６を有していて、この中間伝動装置１６は、特に好適な構成では、幾何学的なスピンドル軸線１４に対して同心的に方向付けられている。中間伝動装置１６は好適には、トルク変換伝動装置として形成されている。
【００２６】
中間伝動装置１６の、幾何学的なスピンドル軸線１４に対する同心的な方向付けは、この中間伝動装置１６を遊星歯車伝動装置として形成することにより容易に実現される。幾何学的なスピンドル軸線１４に対する遊星歯車伝動装置１６の同心的な方向付けは好適には、遊星歯車伝動装置１６のサンギア、プラネタリアキャリア、リングギアが相応に、幾何学的なスピンドル軸線１４に対して同心的に方向付けられていることを意味している。
【００２７】
図４に示した特に好適な構成によれば、中間伝動装置１６を有した駆動装置６の構成では、スピンドルナットねじ山１１ａは進入運動１２の方向の完全に進入した位置において、中間伝動装置１６を取り囲み、最大で駆動モータ１５まで延在している。この実施態様では、スピンドルナット伝動装置１１によって駆動モータ１５は取り囲まれていないことが明らかである。このことは図４に示されているように、例えば、中間伝動装置１６が駆動モータ１５よりも小さな横断面であるならば特に有利であり得る。このことはさらに詳しく説明する。
【００２８】
高い充填密度のために、スピンドル１０とモータ駆動装置６とは幾何学的なスピンドル軸線１４に沿って好適には直接相前後して配置されている。
【００２９】
スピンドル駆動装置１の図示した構造的な構成は、駆動力の放出に関して高い堅牢性を保証しているだけではなく、湿気、埃等のような場合によっては生じる不都合な周辺条件に関しても高い堅牢性を保証している。この場合、まず、スピンドルナット１１は管状に形成されていて、スピンドルナット１１に取り囲まれているモータ駆動装置６の部分の相応の広がりよりも少なくとも僅かに大きい内径を有している。スピンドル１０は、スピンドルナット１１との係合を確実にするために相応の大きさの外径を有している。
【００３０】
図２及び図３に示した実施態様では、モータ駆動装置６が管状の駆動装置ハウジング１７を有していて、該駆動装置ハウジング上をスピンドルナット１１が進入運動の際に遊びをもって摺動するという事実が重要である。スピンドルナット１１と駆動装置ハウジング１７との間の遊びを橋絡するために、駆動装置ハウジング１７に沿ってスライドする好適にはリング状のスライド部材１８が設けられている。スライド部材１８はシール機能及び／又は軸受機能を担っている。スライド部材１８は、スピンドルナット１１の軸方向端部に位置している。好適には、スライド部材１８は、スピンドルナット１１に接着又はクランプ固定等で取り付けられている付加部分である。
【００３１】
スピンドルナットねじ山１１ａが中間伝動装置１６のみを取り囲んでいて、駆動モータ１５を取り囲んでいない上述した実施態様のためには、好適には、駆動装置ハウジング１７が、中間伝動装置１６を収容する第１の軸方向区分１７ａと、駆動モータ１５を収容する第２の軸方向区分１７ｂとを有している。第１の軸方向区分１７ａは、第２の軸方向区分１７ｂよりも小さい横断面を有しており、スピンドルナットねじ山１１ａは進入運動１２の方向で完全に進入した位置において最大で第２の区分１７ｂまで延在している。図４には、スピンドル駆動装置の外径に関して特にコンパクトな構成が得られることが示されている。
【００３２】
スピンドル駆動装置１の機能性に関して特に好適には、スピンドルナット１１がモータ駆動装置６に、この場合、好適にはモータ駆動装置６の駆動装置ハウジング１７に相対回動不能に係合している。相対回動不能であることを実現するためには、スライド部材１８と駆動装置ハウジング１７との間の何らかの形式の形状接続を設けることにより、スライド部材１８を利用することができる。最も簡単なものでは、駆動装置ハウジング１７に、幾何学的なスピンドル軸線１４に対して平行に向けられた溝が設けられていて、この溝内に、スライド部材１８に設けられたウエブが係合する。回動不能な構成のための別の実施態様も考えられる。
【００３３】
管状のスピンドルナット１１は横断面がほぼ円形に形成されていることがわかる。従って、この場合、好適には、管状の駆動装置ハウジング１７は少なくとも所定の区分でほぼ円形に形成されている。管状のスピンドルナット及び／又は管状の駆動装置ハウジング１７は、特に好適な構成では、深絞りにより製造された薄板部品であり、この場合、スピンドルナットねじ山は例えばプラスチック射出成形法によって射出成形することができる。
【００３４】
両駆動接続部８，９はそれぞれボールソケット８ａ，９ａを備えていて、これらのボールソケット８ａ，９ａはスピンドル駆動装置１の組み付けの際に相応のボールヘッドに係合させられる。両駆動接続部８，９はそれぞれキャップ１９，２０に結合されている。この場合、一方の駆動接続部８はキャップ１９を介してスピンドルナット１１の端部に接続されている。このような接続は例えばクランプ固定等により行うことができる。他方の駆動接続部９はキャップ２０を介してモータ駆動装置６に、この場合、モータ駆動装置６の駆動装置ハウジング１７に接続されている。この場合も、クランプ結合が行われている。
【００３５】
フラップ２を調節する際にモータ駆動装置６を支援するために好適には、両駆動接続部８，９に互いに反対方向に予荷重をかけるばね装置２１が設けられている。この場合、使用例に応じて、両駆動接続部８，９を互いに近付ける方向で、又は互いに離す方向で予荷重がかけられると有利である。図２及び図３に示した好適な実施態様では、ばね装置２１はコイルばね装置として、この場合好適には、圧縮コイルばね装置として形成されていて、両駆動接続部８，９を互いに離す方向に押している。圧縮コイルばね装置に関する全ての構成が、引張コイルばね装置にも相応に当てはまる。コイルばね装置２１は、幾何学的なスピンドル軸線１４に対して同心的に方向付けられていて、スピンドルナット１１を取り囲んでいる。この場合、好適には、コイルばね装置２１はスピンドルナット１１を所定の遊びをもって取り囲んでいる。
【００３６】
図２及び図３に示した実施態様では、圧縮コイルばね装置２１は１つの圧縮コイルばねしか有していない。しかしながら、圧縮コイルばね装置２１が、極めて規定された、フラップ２の運動学に合わせられたばね特性を結果として発生させる複数の圧縮コイルばねを有していることが考えられる。引張コイルばね装置を備えた選択的な構成では少なくとも１つの引張コイルばねが設けられており、このばねは両側で、約３つのばねコイルを介してキャップ１９，２０等の上にねじり付けることができる。
【００３７】
図２及び図３に示した実施態様でさらに重要であるのは、圧縮コイルばね装置２１の圧縮コイルばねが、多角形状の横断面、この場合好適には、長方形又は正方形の横断面のばねワイヤを有しているという事実である。このような構成により、幾何学的なスピンドル軸線１４に関して半径方向での寸法をさらに減じることができる。
【００３８】
図４に示された好適な実施態様では、特にコンパクトなばね装置２１の支持部が設けられている。この実施態様では、ばね装置２１はこの場合好適には段状の移行部１７ｃで、駆動装置ハウジング１７の第１の区分１７ａと第２の区分１７ｂとの間に支持されている。この支持は、ばね装置２１が移行部１７ｃに直接係合することにより直接行うことができる。しかしながら特に好適には、図４に示されたように、ばね装置２１と移行部１７ｃとはばねガイド管２１ａを介して間接的に係合している。このような装置により、スピンドル駆動装置１にばね装置２１を、スピンドル駆動装置１の横断面の拡大がほぼ生じることなしに取り付けることができる。
【００３９】
図５及び図６には、スピンドル駆動装置１内にばね装置２１をコンパクトに組み込む別の基本的な手段が示されている。この場合、好適にはコイルばね装置として形成されたばね装置２１は、特に好適な構成では圧縮コイルばね装置であって、幾何学的なスピンドル軸線１４に対してやはり同心的に方向付けられている。この場合、重要であるのは、ばね装置２１がスピンドルナット１１によって取り囲まれているという事実である。スピンドルナット１１の、ばね装置２１を取り囲む軸方向区分は好適には、スピンドルナットねじ山１１ａを有さない区分である。図５及び図６に示した実施態様では、スピンドルナット１１は、モータ駆動装置６とは反対側の駆動接続部８と、モータ駆動装置６との間で、ばね装置２１を収容するための収容スペース１１ｂを有している。図５及び図６に示したように、このように形成された収容スペース１１ｂによって、ほぼ任意の構成のばね装置２１を収容することができる。図５及び図６に示した実施態様では、ばね装置２１が、２つの圧縮コイルばね２１ｂ，２１ｃを有していて、これらの圧縮コイルばねは同心的に、互いに入れ子状に配置されている。さらにこの場合、好適には、内側のばね２１ｂをガイドするばねガイド管２１ａが設けられている。
【００４０】
図５及び図６に示した両実施態様では、ばね装置２１は一方ではスピンドル１０に、他方ではスピンドルナット１１に支持されている。従って、スピンドル駆動装置１の調節作動時には、ばね装置２１とスピンドル１０との間に、スピンドル軸線１４を中心とした回転としての相対運動が生じる。摩擦損失を回避するために、図５及び図６に示した実施態様では、スピンドル１０とばね装置２１との間に軸受装置２２が設けられている。極めて簡単な構成では、軸受装置は、スピンドル１０とばね装置２１との間のスラスト滑り軸受を形成する単なる２つのプレート２２ａ，２２ｂから成っている。
【００４１】
図５に示した実施態様では、収容スペース１１ｂは専らばね装置２１を収容するために利用される。収容スペース１１ｂは、スピンドル駆動装置１の調節運動機構には影響を与えない。
【００４２】
図６に示した実施態様では、収容スペース１１ｂは、スピンドル駆動装置１の調節距離を拡大するために利用される。この場合、好適には、スピンドルねじ山１０ａは軸方向で収容スペース１１ｂの内側で延在しており、好適には、スピンドルねじ山１０ａは、モータ駆動装置６から見て、モータ駆動装置６とは反対側の駆動接続部８の方向に延在している。特に好適な構成では、スピンドル１０は実質的にポット状に形成されており、ポット状のスピンドル１０は、ばね装置２１の少なくとも一部を収容する。
【００４３】
上述したように、スピンドルナット１１の内側にはばねガイド管２１ａが設けられており、該ばねガイド管２１ａはばね装置２１によって、特に圧縮コイルばね装置２１ｂによって取り囲まれている。
【００４４】
特に好適な構成では、少なくとも１つのスピンドル駆動装置１は、フラップ開口３の側方に、この場合、好適にはレインガーター４に配置されている。このような特に好適な構成に関しても上記説明が参照される。
【００４５】
独立した意味を持つ別の技術によって、フラップ開口３を閉鎖するフラップ２と、フラップ２に配設された上述した少なくとも１つのスピンドル駆動装置１とを備えた自動車のフラップ装置が特許請求の範囲に記載される。本発明によるスピンドル駆動装置１についての全ての説明を参照することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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