(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレール、ボトムレール、多数のスラットを備えるブラインドであって、
前記スラットはラダーコードによって前記ヘッドレールと前記ボトムレールの間に吊るして設けられされ、前記ボトムレールは昇降コードによって操作可能な状態で高い位置と低い位置の間で上下移動して前記ブラインドを広げたり畳んだりでき、
前記ブラインドは、
前記ボトムレールの位置を変えるための入力機構と、
前記ヘッドレールの中で、前記入力機構と連動して設置される出力調整機構と、
片端が前記出力調整機構と接続し、前記出力調整機構が前記入力機構に駆動されて作動し、回転させて前記ラダーコードの２本の縦コードの相対的な上下ズレを形成し、前記スラットを第１位置と第２位置の間で反転させる調節軸と、
前記ボトムレールを前記高い位置に上げる時は、前記スラットが第２位置にあり、前記入力機構によって駆動され、前記入力機構から継続的な力を受けて前記昇降コードを巻き取り、前記ボトムレールを前記低い位置に下げる時は、前記スラットが第１位置にあり、前記入力機構からの継続的な力を受けて前記昇降コードを放出する昇降軸と、を備え、
前記入力機構は伝動部品を有しており、前記伝動部品は操作されて反対の第１回転方向または第２回転方向に回転し、前記出力調整機構は出力調整ギアと調節従輪とを有しており、前記出力調整ギアは前記伝動部品とともに回転し、前記調節従輪を回転させ、前記調節従輪は前記調節軸を回転させ、
前記調節従輪は外向き放射状に設置される一つの歯車を有しており、前記歯車は前記出力調整ギアの外輪面の一つの凸歯面構造と噛み合い、
前記凸歯面構造は前記出力調整ギアの外輪面の一部に沿って設置されており、前記出力調整ギアの前記凸歯面構造をもたない部分は一つの裸地として形成され、前記出力調整ギアは前記凸歯面構造との噛み合いを介して前記調節従輪を回転させ、ひいては前記スラットを反転させ、前記スラットが前記第２位置まで反転し、前記ボトムレールが操作されて移動すると、前記調節従輪の前記歯車は前記凸歯面構造と噛み合わずに前記裸地と噛み合う、ブラインド。
【請求項２】
前記出力調整機構は調節クラッチ歯車と調節クラッチスプリングとを有しており、前記調節クラッチスプリングはリング部と２つの端脚とを有しており、前記２つの端脚は前記リング部と接続し、前記出力調整ギアは第１凸型ブロックを有しており、前記第１凸型ブロックは前記２つの端脚の間に位置し、前記調節クラッチ歯車は前記伝動部品に駆動されて回転し、前記調節クラッチスプリングはその一つの前記端脚で前記出力調整ギアを押して回転させる請求項１に記載のブラインド。
【請求項３】
前記出力調整機構は一つの殻体を有しており、前記殻体は一つのブロックを内蔵し、前記ブロックは前記殻体に対して固設され、前記調節クラッチ歯車及び前記出力調整ギアは回転可能な状態で前記殻体に内蔵し、かつ前記調節クラッチ歯車、前記出力調整ギア及び前記調節クラッチスプリングは同軸的に設置され、前記ブロック、前記第１凸型ブロック及び前記２つの端脚は前記軸とともに同一の回転経路上にある請求項２に記載のブラインド。
【請求項４】
前記入力機構の前記伝動部品が操作されて前記第１回転方向に回転すると、前記調節クラッチスプリングの一つの端脚は前記第１凸型ブロックを押して前記出力調整ギアを回転させるとともに、前記スラットを反転させ、前記スラットが前記第２位置まで反転すると、前記調節クラッチスプリングの別の端脚が前記ブロックに当接し、前記調節クラッチスプリングの前記２つ端脚の相対位置の変化により、前記調節クラッチスプリングの前記リング部及び前記出力調整ギアに対する前記調節クラッチ歯車の相対動作を引き起こし、かつ前記伝動部品が操作されて引き続き前記第１回転方向に回転すると、前記スラットが前記第２位置に保持される請求項３に記載のブラインド。
【請求項５】
前記出力調整ギアと前記調節従輪のいずれかの縁は一つの突き出た弧型ブロックを、別の縁は一つの凹入した弧面を有し、前記調節従輪の前記歯車が前記出力調整ギアにある前記裸地に対応すると、前記弧型ブロックと前記弧面とが相互作用する請求項１に記載のブラインド。
【請求項６】
前記出力調整機構は一つの回転可能な軸管と一つの第１ブレーキスプリングを有し、前記軸管の前半部は前記調節軸と接続し、後半部は前記調節従輪と結合し、前記第１ブレーキスプリングは前記軸管の外部に提供され、前記調節軸が逆回転すると前記軸管の回転を制限する請求項３に記載のブラインド。
【請求項７】
前記軸管の後半部は一つの切欠きを有し、前記調節従輪は前記軸管の後半部内部まで突き出す一つの延伸軸を有し、前記延伸軸はラジアル方向に沿って突き出る第２凸型ブロックを有し、前記第２凸型ブロックは前記切欠きの中に位置し、前記第１ブレーキスプリングは前記軸管の後半部に提供され、かつ前記切欠きの中まで伸びる一つの自由端を有し、前記調節軸に逆転が発生すると、前記切欠きの一つの側溝壁が前記第１ブレーキスプリングの自由端に当てて押す請求項６に記載のブラインド。
【請求項８】
前記調節クラッチ歯車がある程度回転してから前記昇降軸を回転させる一つのストローク遅延機構を備える請求項２に記載のブラインド。
【請求項９】
前記ストローク遅延機構は一つの初期突き出しブロックと一つの末端突き出しブロックを有し、前記初期突き出しブロックは前記調節クラッチ歯車に対応して設置され、前記調節クラッチ歯車と連動し、前記末端突き出しブロックは前記昇降軸に対応して設置され、前記昇降軸と連動し、前記調節クラッチ歯車が回転すると初期突き出しブロックも回転し、前記初期突き出しブロックがある程度回転すると前記末端突き出しブロックを押して前記昇降軸を回転させる請求項８に記載のブラインド。
【請求項１０】
前記ストローク遅延機構はさらに少なくとも一つの中継輪を有し、前記少なくとも一つの中継輪は前記初期突き出しブロックと前記末端突き出しブロックの間に位置し、前記中継輪は前記初期突き出しブロックに押されて回転し、かつある程度回転すると前記末端突き出しブロックを押して回転させる請求項９に記載のブラインド。
【請求項１１】
一つの出力クラッチ機構を備え、前記出力クラッチ機構は前記ヘッドレールの中、前記入力機構と連動して設置され、前記昇降軸の片端は前記出力クラッチ機構と接続し、前記出力クラッチ機構と前記昇降軸が連動する請求項２に記載のブラインド。
【請求項１２】
前記出力クラッチ機構は一つの入力端、一つの従動軸及び前記入力端と前記従動軸の間に設置され、一つのワンウェイクラッチを備えており、前記従動軸は前記昇降軸の片端と接続し、前記入力端は、前記入力機構の前記伝動部品とともに前記第１回転方向に回転すると、前記ワンウェイクラッチを起動して前記従動軸を回転させ、もしくは前記入力端は、前記伝動部品とともに前記第２回転方向に回転すると、前記ワンウェイクラッチを前記従動軸から離れさせる請求項１１に記載のブラインド。
【請求項１３】
前記出力クラッチ機構は主動軸を有し、前記主動軸は前記入力端に提供された一つの中空部を有し、前記主動軸は少なくとも一つの前記中空部と連通した開口を有し、従動軸は前記主動軸の外部に提供された一つの筒体を有し、前記筒体内壁は少なくとも一つの第３凸型ブロックを有し、前記ワンウェイクラッチは少なくとも一つの掴み具を備えており、前記掴み具の片端が前記入力端に枢軸され、もう片端は前記開口まで伸び、前記入力端は少なくともラジアル方向に位置する一つの結合溝を有しており、前記掴み具は前記結合溝の中にあって、掴み具が前記開口の中で揺動するための１本の根部を有し、前記スラットが前記第２位置まで反転し、前記伝動部品が操作され続けて前記第１回転方向に回転すると、前記掴み具の片端は前記開口を通って前記第３凸型ブロックに当接し、前記従動軸を回転させ、前記伝動部品が操作されて前記第２回転方向に回転している時は、前記掴み具は前記開口の中に退却してしかも前記第３凸型ブロックに当接してなく、前記昇降軸は前記入力端に対して前記従動軸を空転させる請求項１２に記載のブラインド。
【請求項１４】
前記主動軸の片端は一つの欠け口を有し、前記入力端外部は第４凸型ブロックを有し、前記第４凸型ブロックは前記欠け口の中にあって、前記入力端が回転すると前記欠け口の２つ側壁のいずれか一つに当接する請求項１３に記載のブラインド。
【請求項１５】
前記出力クラッチ機構はさらに前記主動軸の外部に提供される第２ブレーキスプリングを有し、前記第２ブレーキスプリングの片端は前記欠け口の中まで伸び、前記昇降軸に逆転が発生すると、前記第２ブレーキスプリングが前記主動軸の回転を制限するために、前記欠け口の一つの側壁が前記欠け口の前記第２ブレーキスプリングの片側に当し押す請求項１４に記載のブラインド。
【請求項１６】
前記調節クラッチ歯車がある程度回転すると前記入力端を回転させて、前記昇降軸を回転させるためのストローク遅延機構を備える請求項１２に記載のブラインド。
【請求項１７】
前記ストローク遅延機構は初期突き出しブロックと末端突き出しブロックを有しており、前記初期突き出しブロックは前記調節クラッチ歯車に対応して設置され、前記調節クラッチ歯車と連動し、前記末端突き出しブロックは前記入力端に対応して設置され、前記入力端と連動し、前記調節クラッチ歯車によって駆動された前記初期突き出しブロックはある程度回転すると前記末端突き出しブロックを押して、前記入力端が駆動されて前記昇降軸を回転させる請求項１６に記載のブラインド。
【請求項１８】
前記ストローク遅延機構はさらに少なくとも一つの中継輪を有しており、前記少なくとも一つの中継輪は前記初期突き出しブロックと前記末端突き出しブロックの間に位置し、前記中継輪は前記初期突き出しブロックに押されて回転し、かつある程度回転すると末端突き出しブロックを押して回転させる請求項１７に記載のブラインド。
【請求項１９】
前記入力機構は主殻と伝動輪を有しており、前記主殻の内壁に歯輪があり、前記伝動輪と前記伝動部品は同期的に回転し、かつ回転盤を有しており、前記回転盤の片側には中心歯車と外部歯車とがあり、前記外部歯車は前記歯輪や前記中心歯車と噛み合う請求項１に記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラインドに関し、特に一種の単一操作モジュールを介してスラット角度とシェードの開け閉め操作を実現するブラインドに関わる。
【背景技術】
【０００２】
従来の垂直昇降型ブラインドの場合、上下畳みまたはシェードの広げを利用してシェードの遮蔽可能区域を決めており、その形態や外観の違いにより、大まかにブラインド、ハニカムブラインド、巻き上げ式ブラインド、シアーブラインドに分類することができる。ブラインドは、その名の通り、そのシェードに複数の水平方向に配置される長い板状スラットがあり、しかもこれらのスラットはラダーコードによってヘッドレールとボトムレールの間に吊して設けられている。スラットを上から下へと一定間隔を置いて広げる、または下から上へと畳むことで、スラットの遮蔽区域を調整することができる。ブラインドの使用に関しての習慣は人それぞれだが、大半の目的は、開放して光を通し、シェードを広げてその光を遮蔽することである。具体的にはボトムレールを最も低い位置に下ろした後、スラット傾斜角度を調整してシェードを通る光の量を適宜に変えている。
【０００３】
具体的な操作方法の違いにより、ブラインドはさらにコードなしタイプとコード付きタイプに細分化することができる。このうちコード付きタイプはさらにコード式、ループコード式、ワンコード式などに分かれる。従来のコード式の場合、ヘッドレール、ボトムレール、そしてヘッドレールとボトムレールの間にあるシェードを備えており、コードの片端はボトムレールと固結し、もう片端はシェード、ヘッドレールを次々と通り抜けて使用者操作用のコードとなる。一般的にはヘッドレールとボトムレールとの間にあるコード部分を昇降コードと、ヘッドレールを通り抜けて使用者操作用のコードとなる部分を操作コードと呼び、操作コードを引っ張るとボトムレールが昇降してシェードの遮蔽範囲を調整することができる。
一方でループコード式の場合、露出したコードはループ状を呈し、ループ状のコードの前部または後部のいずれかを引っ張ってボトムレールの高さを調節するものである。このタイプの場合、ヘッドレールの回転可能な軸管や軸棒が付いている場合が多く、ループコードを引っ張って軸管や軸棒を動かして、シェードや昇降コードを巻き取ってブラインドの開閉を実現している。ワンコード式の場合、露出した１本の操作コードがあり、この操作コードはさらに巻き取りできるものとできないものに分かれる。巻き取りできないもの操作方法はコード式に似ている。巻き取りできるものについては、操作コードを繰り返し引っ張ったり放したりしてシェードを畳む。
【０００４】
従来のブラインドの場合、操作コードを引っ張ってボトムレールを上または下に移動させてシェードの開け閉めを実現している。また、スラット傾斜角度を調整するには、さらに一つのスラット角度調整機構を利用してラダーコードの２本の縦コードを収縮・放出用として設計する必要がある。しかし、従来のブラインドのシェードの開け閉め及びそのスラット傾斜角度の調整は２つの別々の機構によって実現されているため、使い勝手が悪いという問題点があった。
業界には上記２つの機構を単一操作モジュールに統合した提案、例えば台湾公報公告第Ｍ２６９３４９号および台湾公報公告第Ｍ３５６７９５号特許があるものの、上記単一操作モジュールは昇降コードをすべてのスラットに通して昇降コードがラダーコードの２本の縦コードの間にあるように設計されている。このため、スラットの傾斜角度を調整しようとしても、上下隣接する２つのスラットが緊密に貼りつくことができず、光が多少漏れてしまう問題点があり、それを改善することが従来の単一操作モジュールを備えるブラインドにとっての解決すべき課題となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】台湾公報公告第Ｍ２６９３４９号
【特許文献２】台湾公報公告第Ｍ３５６７９５号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような問題点に鑑み、本発明では、取り付けやすく、操作しやすい一種のブラインドを提供した。 
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の提供するブラインドは、ヘッドレール、ボトムレール、複数のスラットを含む。このスラットはラダーコードを通ってヘッドレールとボトムレールの間に吊るして設けられ、ボトムレールは一本の昇降コードにより操作可能な状態で高い位置と低い位置の間で移動してブラインドを畳みまたは広げる。他にも入力機構、出力調整機構、調節軸及び昇降軸を含む。このうち、入力機構は入力端の回転を介したボトムレール位置の調整に用いられる。出力調整機構はヘッドレールの中に設置され、入力機構と連動している。調節軸の片端は出力調整機構と接続しており、出力調整機構は入力機構に駆動されて作動し、調節軸を回転させることで、ラダーコードの２本の縦コードに相対的な上下ズレが発生し、最終的にこれらのスラットを第１位置と第２位置の間で反転させる。ボトムレールを高い位置まで上げる時は、これらのスラットは第２位置にあり、昇降軸は、入力端を介した入力機構の駆動により回転し、入力機構からの継続的な駆動を受けて昇降コードを巻き取る。ボトムレールを低い位置まで下げる時は、これらのスラットは第１位置にあり、昇降軸が入力機構からの継続的な駆動を受けて昇降コードを放出する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のブラインドは、単一操作モジュールを利用してスラット角度調整とシェードの広げや畳みを実現し、ブラインドのスラットやボトムレールの位置定め効果を高めたことである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例のブラインドを展開し、かつスラットが水平状態に設置された時を示す立体図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】本発明の実施例のブラインドの部品一部を示す立体図である。
【図５】本発明の実施例のブラインドの部品一部の局部を拡大した状態を示す立体図である。
【図６】本発明の実施例のブラインドの制御機構細部部品を示す分解立体図である。
【図７】本発明の実施例のブラインドの制御機構を示す分解立体図である。
【図８】本発明の実施例のブラインドの制御機構を示す分解立体図である。
【図９】本発明の実施例のブラインドの制御機構の構成を示す立体図である。
【図１０】図９の１０−１０方向の断面図である。
【図１１】本発明の実施例のブラインドの第１外殻と第２外殻を示す立体図である。
【図１２】本発明の実施例のブラインドの出力調整輪と調節従輪の噛み合いを示す側面図である。
【図１３】図９の１３-１３方向の断面図である。
【図１４】本発明の実施例のブラインドの調節クラッチスプリングを示す立体図である。
【図１５】ブラインドの制御機構を示す立体図である。
【図１６】図１５の構成部品一部を示す立体図である。
【図１７】図１５の１７-１７方向の断面図である。
【図１８】図１７の側面図である。
【図１９】本発明の実施例のブラインドの水平に設置されたスラットを示す立体図である。
【図２０】図１８に類似し、ブラインドの調節従輪の回転状態を示す説明図である。
【図２１】本発明の実施例のブラインドのほぼ垂直に設置されたスラットを示す立体図である。
【図２２Ａ】本発明の実施例のブラインドが展開され、かつスラットの前部が上向き、後部が下向きになった状態を示す立体図である。
【図２２Ｂ】本発明の実施例のブラインドが広げられ、スラットの前部が下向き、後部が上向きになった状態を示す立体図である。
【図２３】図１３に類似し、出力調整ギアの凸歯面構造が調節従輪の歯車から外れた時の状態を示す説明図である。
【図２４】図１２に類似し、出力調整ギアと調節従輪が噛み合いしていない状態を示す説明図である。
【図２５】図２４の後部側面図である。
【図２６】図２３の調節クラッチスプリング内径を拡張した状態を示す側面図である。
【図２７】ブラインドの出力クラッチ機構とストローク遅延機構をそれぞれ分解した状態を示す立体図である。
【図２８】ブラインドの出力クラッチ機構とストローク遅延機構をそれぞれ分解した状態を示す立体図である。
【図２９】ブラインドの出力クラッチ機構をそれぞれ分解した状態を示す立体図である。
【図３０】ブラインドの出力クラッチ機構をそれぞれ分解した状態を示す立体図である。
【図３１】ブラインドの出力クラッチ機構を示す立体図である。
【図３２】図３１の３２-３２方向の断面図である。
【図３３】図３１の３３-３３方向の断面図である。
【図３４】図３１の３４-３４方向の断面図である。
【図３５】図３１の３５-３５方向の断面図である。
【図３６】図３１の３６-３６方向の断面図である。
【図３７】図３２に類似し、調節クラッチ歯車の回転を示す説明図である。
【図３８】図３３に類似し、中継輪の回転を示す説明図である。
【図３９】図３４に類似し、別の中継輪の回転を示す説明図である。
【図４０】図３６に類似し、入力端の回転を示す説明図である。
【図４１】本発明の実施例のブラインドを完全に畳んだ状態を示す立体図である。
【図４２】図１３に類似し、出力調整ギアの凸歯面構造が再び調節従輪の歯車と噛み合いした状態を示す説明図である。
【図４３】ボトムレールが下へと移動し、スラットが上から下へと逐一反転する状態を示す側面図である。
【図４４】伝動部品と調節クラッチ歯車の間に別のタイプの伝動輪を取りつけた状態を示す分解立体図である。
【図４５】本発明のブラインドの制御機構の別の実施例の局部分解立体図である。
【図４６】出力調整ギアの凸歯面構造が調節従輪の歯車と噛み合った状態を示す断面図である。
【図４７】出力調整ギアの凸歯面構造が調節従輪の歯車から外れた状態を示す断面図である。
【図４８】本発明のブラインドの制御機構の別の実施例の立体図である。
【図４９】図４８の一部構成部品の分解図である。
【図５０】図４８の５０−５０方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の目的およびそれを実現するための技術的な手段と効果をよりはっきりと理解できるよう、実施例と図面を併用して詳しく説明する。
図１ないし図４は、本発明の実施例のブラインド１を示すもので、一つのヘッドレール１０、一つのボトムレール１１、多数のスラット１２、多数のラダーコード１３と多数の昇降コード１４を備える。このうち、ラダーコード１３にはヘッドレール１０に沿ってボトムレール１１方向に伸びる２本の縦コード１３ａと２本の縦コード１３ａに接続する多数の横コード１３ｂとがある。これらの横コード１３ｂはそれぞれ１枚のスラット１２を支える形で、スラット１２がヘッドレール１０とボトムレール１１の間に吊るして設けられるようにしている。昇降コード１４はそれぞれ１本の縦コード１３ａと隣接してスラット１２の外側に位置し、かつ制御可能な状態でその放出長さを調整でき、ボトムレール１１がヘッドレール１０に近い一つの高い位置またはヘッドレール１０から遠く離れる一つの低い位置の間で移動し、ブラインド１の開け閉めを実現している。
【００１１】
ヘッドレール１０内部には多角形断面を呈し、かつ回転可能な昇降軸１５と調節軸１６が水平状に設置されている。昇降軸１５の左右両側にそれぞれ二つの巻き取りドラム１７が提供されており、かつ隣接する巻き取りドラム１７の間に円盤状の固定芯１８が提供されている。このうち、巻き取りドラム１７は昇降軸１５を通し、かつそれと連動して回転可能な多角形穴を備えており、固定芯１８は昇降軸１５を通しながら連動回転しない円穴を備える。さらに各巻き取りドラム１７は昇降コード１４の片端と固接し、昇降コード１４のもう片端はさらにボトムレール１１と固接する。各固定芯１８は１本のラダーコード１３の２本の縦コード１３ａの片端の接続に使われ、縦コード１３ａのもう片端はボトムレール１１と固接する。図５に示すように、各固定芯１８の片側には一つの外歯輪１８ａがあり、外歯輪１８ａは調節軸１６上に提供された歯車１９と噛み合せて相互回転する。上記昇降軸１５と調節軸１６の断面は多角で、相応の機構を通して同期的動作できる多角穴である。同じ目的を達成できるならば、軸の断面は非円形穴に対応する他の非円形断面でもかまわない。
【００１２】
ヘッドレール１０内部はさらに一つの入力機構、一つの出力調整機構、一つの出力クラッチ機構、一つのストローク遅延機構を備える。このうち、入力機構はボトムレール１１の位置調整に使われる。出力調整機構は調節軸１６の片端と接続し、ボトムレール１１が低い位置にあると作動し、調節軸１６を回転させる。回転する調節軸１６は歯車１９との噛み合いにより外歯輪１８ａの回転を駆動し、これにより固定芯１８が同期的に回転してラダーコード１３の２本の縦コード１３ａを上下に引っ張って、スラット１２を前部上向き後部下向きのほぼ垂直の状態を呈する第１位置（図２２Ａ参照）と前部下向き後部上向きのほぼ垂直の状態を呈する第２位置の間で反転（図２２Ｂ参照）させることで、ブラインド１を通る光の量を調整している。
【００１３】
出力クラッチ機構は昇降軸１５の片端と接続し、ボトムレール１１が低い位置にあって、かつスラット１２が第２位置に反転すると、入力機構の一つの伝動部品、本実施例の場合、伝動部品２０の第１回転方向（本実施例では反時計回り）への継続的な回転力により昇降軸１５が巻き取りドラム１７を駆動して昇降コード１４を巻き取り、ボトムレール１１を高い位置に移動させる。ボトムレール１１が高い位置にあって、かつ回転輪２０の第１回転方向とは逆の第２回転方向（本実施例は時計回り）に回る力により巻き取りドラム１７が逆回転して昇降コード１４を放出し、ボトムレール１１を低い位置に移動させる。上記回転輪２０には一つのチェーン２１が提供されており、チェーン２１の露出部はループコート状を呈し、使用者は前操作紐２１ａを下に引っ張ると回転輪２０を第１回転方向に、後操作紐２１ｂを下に引っ張ると回転輪２０を第２回転方向にそれぞれ回転させることができる。
【００１４】
ストローク遅延機構は出力調整機構と出力クラッチ機構の伝送経路上に位置し、相互作用で伝達する時のタイムラグを延ばすために使われる。
【００１５】
上記入力機構、出力調整機構、出力クラッチ機構とストローク遅延機構は、取り付けやすいように、モジュール形式で一体化制御装置に統合することができる。次にわかりやすく説明できるよう、スラット１２の調整用の機構、ブラインド１を畳むための機構、ブラインド１を広げるための機構とその連動関係について順番に説明していく。
【００１６】
図６ないし図９に示すように、入力機構は回転輪２０とチェーン２１のほか、さらに主殻２２、伝動輪２３、遊星歯車を備える。このうち主殻２２の片側には回転輪２０、もう片側の内壁には一つの歯輪２２ａが設置されている。伝動輪２３は回転盤２３ａを備えており、回転盤２３ａは同一の側面から突き出る一本の中心柱２３ｂと複数の凸柱２３ｃとを備える。遊星歯車は回転可能な状態で中心柱２３ｂに提供された一つの中心歯車２４と、各凸柱２３ｃにそれぞれ提供され、中心歯車２４の周りに分布する複数の外部歯車２５を備える。このうち、回転輪２０の中心部は非正円の第１連通口２０ａを、中心歯車２４はさらに外向きに凸伸して第１連通口２０ａの中に插入する第１接合柱２４ａを備える。図１０に示すように、各外部歯車２５の一部は中心歯車２４と噛み合いし、別の部分は歯輪２２ａと噛み合う。そのため、チェーン２１が引っ張られて回転輪２０が回転すると、中心歯車２４も同期的かつ同一方向に回転し、その噛み合いにより各外部歯車２５を回転させる。この時、歯輪２２ａは固定されているため、各外部歯車２５は歯輪２２ａに沿って回転し、それにより伝動輪２３も回転輪２０と同じ方向で回転し始める。上記遊星歯車の設置により回転輪２０の伝動輪２３に対する連動速度が低下し、操作の利便性が向上した。
【００１７】
図１１に示すように、出力調整機構は第１外殻２６、第２外殻２７、出力調整ギア２８、調節クラッチ歯車２９、調節クラッチスプリング３０、軸管３１、第１ブレーキスプリング３２、調節従輪３３を備える。このうち第１外殻２６は取外可能な状態で主殻２２と突き合わせし、第１外殻２６の側壁には一つの円穴２６ａがあり、さらにこの側壁には第１外殻２６の内部を一つの第１容室２６Ａと一つの第２容室２６Ｂに区切る一つのリングフレーム２６ｂが凸設されている。このうち第１容室２６Ａは円穴２６ａとは通じており、伝動輪２３の回転盤２３ａのもう片面には外向きに凸伸する非円形輪郭の第２接合柱２３ｄがある。第２接合柱２３ｄは円穴２６ａを突き抜けて第１容室２６Ａの中まで突き伸び、リングフレーム２６ｂの内壁はさらに第１容室２６Ａに向って突起するブロック２６ｃを備える。また、第１外殻２６の内部はさらに第２容室２６Ｂと連通する一つの第３容室２６Ｃがあって、この第３容室２６Ｃ内部には一本の第１支柱部２６ｄがある。出力調整機構の第２外殻２７も取外可能な状態で第１外殻２６と突き合わせし、第２外殻２７の内部には一つの第４容室２７Ａと一つの第５容室２７Ｂがある。このうち第４容室２７Ａは第１容室２６Ａと通じており、第５容室２７Ｂと第３容室２６Ｃは対応し合い、組み立てられると連通する。上記第１外殻２６と第２外殻２７は本発明の殻体を構成する。
【００１８】
出力調整機構はさらに出力調整ギア２８、調節クラッチ歯車２９、調節クラッチスプリング３０を備える。図１２と図１３に示すように、出力調整ギア２８には内壁と一定の距離を保つ一つの第１凸型ブロック２８ａがあり、出力調整ギア２８が回転可能な状態で第１外殻２６のリングフレーム２６ｂの外部に提供され、かつ第２容室２６Ｂにあると、第１凸型ブロック２８ａは第１容室２６Ａの中まで突き出る。さらに、出力調整ギア２８の外輪面は一つの凸歯面構造２８ｂを備えており、本実施例では、凸歯面構造２８ｂは出力調整ギア２８の一部の外輪面に沿ってのみ設置され、よって出力調整ギア２８には凸歯面構造２８ｂの部分的な裸地２８ｃが存在しない。
【００１９】
出力調整機構の調節クラッチ歯車２９は第１外殻２６の第１容室２６Ａの中に設置されており、しかも出力調整ギア２８の内部に位置する。調節クラッチ歯車２９の片側センター位置に一つの第２連通口２９ａ（図７参照）があり、伝動輪２３の第２接合柱２３ｄに対応する第２連通口２９ａには第２接合柱２３ｄが挿入され、これにより調節クラッチ歯車２９は伝動輪２３の中継で間接的に回転輪２０と同じ方向に回転する。図１３と図１４に示すように、調節クラッチスプリング３０は調節クラッチ歯車２９外部に提供され、かつ通常の状態では緊束状態を呈して調節クラッチ歯車２９とともに回転する一つのリング部３０ａを備えており、調節クラッチスプリング３０はリング部３０ａの前後部とそれぞれ接続してズレで設置されている２つの端脚３０ｂ、３０ｃがあり、この２つの脚３０ｂ、３０ｃの間には第１凸型ブロック２８ａが挟まれて設けられている。調節クラッチ歯車２９が回転すると、緊束状態にある調節クラッチスプリング３０は一つの端脚を第１凸型ブロック２８ａと接触させて出力調整ギア２８を回転させることができる。
【００２０】
図１５ないし図１８に示すように、出力調整機構はさらに軸管３１、第１ブレーキスプリング３２、調節従輪３３を備える。このうち軸管３１は回転可能な状態で第２外殻２７の第５容室２７Ｂの中に設置され、その前半部３１ａは第２外殻２７から突き出て調節軸１６と接続し、後半部３１ｂは円筒状を呈し、一つの切欠き３１ｃと一つの第２支柱部３１ｄを備える。第１ブレーキスプリング３２は軸管３１の後半部３１ｂに提供され、かつ切欠き３１ｃの中まで伸びる一つの自由端３２ａを備えている。第１ブレーキスプリング３２はスラット１２が第１位置にある時に、所定の状態になると第２外殻２７の第５容室２７Ｂの内壁に微かに当接する。上記所定の状態とは、スラット１２が第１位置から第２位置に反転する過程で、第１ブレーキスプリング３２が第２外殻２７の内壁と過度な摩擦を起こしてスムーズな反転を妨げることのない状態をいう。
【００２１】
出力調整機構の調節従輪３３は円柱状の延伸軸３３ａを備えており、しかも延伸軸３３ａ上にはラジアル方向に沿って突起する第２凸型ブロック３３ｂがあり、延伸軸３３ａのもう片端は歯車３３ｃと接続し、かつ一つの軸穴３３ｄが延伸軸３３ａと歯車３３ｃを通り抜ける。このうち調節従輪３３の軸穴３３ｄの両端がそれぞれ第１支柱部２６ｄと第２支柱部３１ｄに插入される。これにより延伸軸３３ａは軸管３１の後半部３１ｂに插入し、かつその第２凸型ブロック３３ｂは切欠き３１ｃの中にあって、歯車３３ｃは第３容室２６Ｃの中にあっては出力調整ギア２８の凸歯面構造２８ｂと噛み合いして、調節従輪３３が出力調整ギア２８に駆動されて回転する。
【００２２】
上記の入力機構と出力調整機構各構成部品との構造的な関係からもわかるように、ブラインド１のボトムレール１１が低い位置にある時に、ユーザーは図１９に示す状態により前操作紐２１ａを下に引っ張ると、回転輪２０と伝動輪２３が同時に第１回転方向へと回転する。図１３に示すように、回転する伝動輪２３はその第２接合柱２３ｄを介して調節クラッチ歯車２９を駆動して同じく第１回転方向に回転させ、かつ調節クラッチスプリング３０は通常の状態では調節クラッチ歯車２９を緊束するため、故に調節クラッチスプリング３０はその端脚３０ｂが第１凸型ブロック２８ａと接触して出力調整ギア２８を押して、同じく第１回転方向に回転する。回転する出力調整ギア２８はその凸歯面構造２８ｂの噛み合いにより調節従輪３３を第２回転方向に回す。図２０は、調節従輪３３の第２凸型ブロック３３ｂが第１ブレーキスプリング３２の自由端３２ａとの当接し、切欠き３１ｃ溝壁を当て押して、軸管３１も同じように回転して調節軸１６を回転させる仕組みを示している。歯車１９と外歯輪１８ａの噛み合いにより、固定芯１８は第１回転方向に回転できるようになり、スラット１２も徐々に図２１に示すような前部下向き後部上向きのほぼ垂直な状態へと変わる。上記過程において、第１ブレーキスプリング３２はやや収縮して第２外殻２７内壁との微かな当接接触を保持しているため、過度の摩擦を起こすことはない。
【００２３】
上記操作では、使用者は前操作紐２１ａを引っ張り続けると、回転輪２０と出力調整ギア２８とが一緒に回転し、その力で調節従輪３３も回転し、調節軸１６を回転させてスラット１２が必要な傾斜角度に反転できるようにしたことで、シェードを通る光の量を調整している。ブラインドの使用習慣に関してはほとんどの場合、スラット１２を図２２Ｂに示す完全遮蔽状態にしている。特筆すべき点として，スラット１２の傾斜角度を調節する時、ラダーコード１３の２本の縦コード１３ａは重さの違いにより固定芯１８が逆回転する。それにつられて調節軸１６が軸管３１を逆回転させて、軸管３１はその切欠き３１ｃの片側の溝壁をそのまま第１ブレーキスプリング３２の自由端３２ａに当たり押す。これにより第１ブレーキスプリング３２が外に向けて開き、かつ瞬間的に第２外殻２７の第５容室２７Ｂの内壁に緊密に当接して大きな摩擦力を生み出してスラット１２の位置を確保している。第１ブレーキスプリング３２が外向きに張る時の反応時間が極めて短く、調節軸１６の回転とほぼ同時であるため、スラット１２位置のわずかな変化は使用者に気付かれることもない。
【００２４】
図２３はスラット１２が第２位置に到達した時の出力調整ギア２８の位置状態を示す。この時、調節クラッチスプリング３０の端脚３０ｃは第１外殻２６のストッバー２６ｃに当接し、出力調整ギア２８の第１凸型ブロック２８ａとストッバー２６ｃとの間に依然として一定の距離が残る。次に図２４及び図２５に示すように、本実施例の出力調整ギア２８の外輪面の縁部分に突き出た一つの弧型ブロック２８ｄがある。調節従輪３３の延伸軸３３ａと歯車３３ｃとの接続部は凹入した弧面３３ｅを備えており、弧型ブロック２８ｄの表面は弧面３３ｅの弧度と同じである。スラット１２が第２位置にある時、出力調整ギア２８の弧型ブロック２８ｄと調節従輪３３の弧面３３ｅとの位置関係は図２４と図２５に示すような連動関係で、同時に出力調整ギア２８の凸歯面構造２８ｂは調節従輪３３の歯車３３ｃから外れる。
【００２５】
使用者が前操作紐２１ａを下に引っ張り続けると、調節クラッチスプリング３０の端脚３０ｃは第１外殻２６のストッバー２６ｃに妨げられて動けず、端脚３０ｂは調節クラッチ歯車２９の回転とともに引き続き第１凸型ブロック２８ａを推してストッバー２６ｃに寄りかかる。これと同時に端脚３０ｂと端脚３０ｃとの間隔が縮み、端脚３０ｂと端脚３０ｃとの位置ズレによりリング部３０ａの内径が図２６の仮想ラインのようにやや拡張状を呈し、かつ調節クラッチ歯車２９の外部を緊束しなくなる。調節クラッチ歯車２９が調節クラッチスプリング３０を駆動できなくなったため、出力調整ギア２８が回転しなくなり、スラット１２も反転をやめて傾斜角度が調整された後の第２位置に保持される。
【００２６】
次に出力クラッチ機構とストローク遅延機構の細かい構成部品やその関連位置について説明する。
図２７ないし図３０に示すように、本実施例の出力クラッチ機構は入力端３４、主動軸３５、従動軸３６、第２ブレーキスプリング３７及びワンウェイクラッチから構成される。このうち、入力端３４は回転可能な状態で第２外殻２７の第４容室２７Ａの中に設置されており、かつその片端のラジアル方向には多数の弧型溝底を持つ結合溝３４ａが分布されており、もう片端にはラジアル方向に沿って外向きに凸起する第４凸型ブロック３４ｂがある。主動軸３５は中空部を備える円筒体で、入力端３４の外部に提供されており、その片端には結合溝３４ａと同じ数で、かつ中空部と連通する開口部３５ａがあり、それと向かい合うように欠け口３５ｂが設置されている。ワンウェイクラッチは入力端３４上に枢着され、揺動可能な掴み具３８を多数備えている。本実施例では、掴み具３８末端は円弧曲面を備える根部３８ａとなっており、各掴み具３８の根部３８ａがそれに対応する結合溝３４ａの中に嵌入され、各掴み具３８の最上部は対応する開口部３５ａの中まで延伸されている。従動軸３６は接続された筒体３６ａと軸管３６ｂとを備えており、筒体３６ａは主動軸３５の外部に提供され、かつ内壁に凸起した多数の第３凸型ブロック３６ｃがあり、軸管３６ｂには昇降軸１５の片端が插入されて固接されている。第２ブレーキスプリング３７にあっては主動軸３５の外部に提供され、その端脚３７ａは欠け口３５ｂの中まで伸びている。
【００２７】
また、本実施例では、出力調整機構と出力クラッチ機構の伝送路上には相互作用で伝達する時のタイムラグを延ばすためのストローク遅延機構が設置されている。図２７と図２８に示すように、ストローク遅延機構は調節クラッチ歯車２９と入力端３４との間に設置される少なくとも一つの中継輪を備えるほか、調節クラッチ歯車２９の端面に初期突き出しブロック２９Ｂ，入力端３４の端面に末端凸型ブロック３４ｃがそれぞれ設置されている。本実施例では中継輪３９と中継輪４０との２つの中継輪が使用されている。調節クラッチ歯車２９は第２連通口２９ａの反対側に２つの弧型溝２９ｃが凹設されており、隣接する弧型溝２９ｃの間に初期突き出しブロック２９Ｂが形成されている。入力端３４の末端凸型ブロック３４ｃは凹穴３４ｄの中に位置している。このうち、中継輪３９の側面から突起した２つの凸型ブロック３９ａがそれぞれ調節クラッチ歯車２９の弧型溝２９ｃの中に挿し込まれ、中継輪３９の凸型ブロック３９ａのある別側面には２本の弧型溝３９ｂが凹設されており、隣接する弧型溝３９ｂの間に仕切り３９ｃが形成されている。中継輪４０の側面から突き出す２つの凸型ブロック４０ａは中継輪３９の弧型溝３９ｂに、中継輪４０のもう一つの側面から突き出す２つの凸型ブロック４０ｂは入力端３４の凹穴３４ｄに插入される。
【００２８】
さらに図３１ないし図３６は、ストローク遅延機構が作動していない状態を示す。この時の出力クラッチ機構の第２ブレーキスプリング３７の端脚３７ａは入力端３４の第４凸型ブロック３４ｂと欠け口３５ｂの一つの側壁との間に位置し、掴み具３８はなお主動軸３５に制限されて入力端３４に寄りかかったままで、掴み具３８の最上部も開口部３５ａの外に突き出していない。
【００２９】
図３７ないし図３９に示すように，スラット１２を前部上向き後部下向きのほぼ垂直状態から前部下向き後部上向きのほぼ垂直状態へと調節する過程で、調節クラッチ歯車２９が回転輪２０に駆動されて第１回転方向へ一定の距離を回転する。その後、その初期突き出しブロック２９Ｂが凸型ブロック３９ａを押して中継輪３９を回転させ、前操作紐２１ａが引っ張られ続けてスラット１２が徐々に反転し、中継輪３９が押されて一定の距離を回る。その後，その仕切り３９ｃが再び凸型ブロック４０ａを押して別の中継輪４０を回転させ、中継輪４０が一定の距離を回ってからその凸型ブロック４０ｂが入力端３４の末端凸型ブロック３４ｃと接触する。この時、スラット１２がちょうど第２位置にあって、ストローク遅延機構も予定のストロークを終え、同時に出力調整ギア２８の弧型ブロック２８ｄと調節従輪３３の弧面３３ｅは相互作用の状態となる（図２４と図２５参照）。
【００３０】
上記により、使用者が前操作紐２１ａを引き続き下に引っ張ると入力端３４を回すことができる。図４０に示すように、回転する入力端３４により掴み具３８が枢着揺動し、掴み具３８の最上部は開口部３５ａの外に突き出して対応する第３凸型ブロック３６ｃに当接し、その勢いで従動軸３６が押されて昇降軸１５とともに第１回転方向に回り始める。それに連動して各巻き取りドラム１７が昇降コード１４を巻き取り、ボトムレール１１を引っ張ってヘッドレール１０に徐々に移動してブラインド１を少しずつ畳んでいく。上記からもわかるように、入力端３４は回転輪２０と第１回転方向に回転してワンウェイクラッチを作動させ、従動軸３６を回転させている。使用者は、前操作紐２１ａを引っ張るだけでスラット１２を反転させてブラインド１を畳むことができるため、従来よりも利便性が向上した。
【００３１】
特筆すべき点として、ボトムレール１１が高い位置に移動する過程で、前操作紐２１ａを下に引っ張るのをやめて引っ張る力を解消すると、ボトムレール１１はスラット１２の重みにより昇降コード１４を介して昇降軸１５を駆使して逆回転（すなわち第２回転方向に回転）させ、これに連動するように従動軸３６及び主動軸３５も一緒に逆回転する。さらに逆回転した主動軸３５はその欠け口３５ｂの側壁を第２ブレーキスプリング３７の端脚３７ａまで当て押して第２ブレーキスプリング３７を外向きに張らせて、かつ瞬間的に第２外殻２７の第４容室２７Ａの内壁に緊密に当接させることで、大きな摩擦阻力を発生して主動軸３５の回転を抑制する。ひいてはボトムレール１１を下降させることなく元の場所に間接的に留まらせることができる。第２ブレーキスプリング３７が外向きに張った時の反応時間が極めて短く、昇降軸１５の回転とほぼ同時であるため、ボトムレール１１のわずかな下降変化は使用者に気付かれることはない。
【００３２】
もう一つ特筆すべき点として、本実施例のボトムレール１１は上に移動される前に、出力調整機構はその出力調整ギア２８の凸歯面構造２８ｂが調節従輪３３の歯車３３ｃから外れたために、歯車３３ｃが裸地２８ｃと向かい合う状態になる。そのため、ボトムレール１１が上に移動する過程で、調節従輪３３にはラダーコード１３上に掛設されるスラット１２の重みが間接的にかかり、歯車３３ｃと凸歯面構造２８ｂが噛み合っていないが故に出力調整ギア２８に作用せず、ストレスのないボトムレール１１操作を実現することができる。
【００３３】
図４１はボトムレール１１が高い位置まで移動してブラインド１を完全に畳んだ時の状態を示すものである。次にブラインド１を広げるための機構やその細かい構成部品の関連位置と連動方式について説明する。
図４２に示すように、使用者は後操作紐２１ｂを下に引っ張って回転輪２０を第２回転方向（時計回り）に回転させると、出力クラッチ機構の調節クラッチ歯車２９は調節クラッチスプリング３０を介して出力調整ギア２８を押して第２回転方向に回転させる。出力調整ギア２８の弧型ブロック２８ｄと調節従輪３３の弧面３３ｅとの相互作用による優れた位置決めやガイド機能のおかげで、出力調整ギア２８の凸歯面構造２８ｂが再び調節従輪３３の歯車３３ｃとスムーズに噛み合う。そして調節軸１６に駆動されて固定芯１８が反転する過程で、本実施例のストローク遅延機構も設定された距離を完走する。上記弧型ブロック２８ｄと弧面３３ｅと係合関係は、凸歯面構造２８ｂが歯車３３ｃから外れて再度噛み合う際、歯車の凹凸がうまく噛み合わない不具合を解消することができる。
【００３４】
後操作紐２１ｂを下に引っ張って一定の距離に達すると、入力端３４が駆動されて第２回転方向に回転し始める。この時の入力端３４は掴み具３８をすばやく引き戻して主動軸３５の開口部３５ａの中に戻り、この時の掴み具３８の最上部は従動軸３６の第３凸型ブロック３６ｃと当接しなくなる。このとき、ボトムレール１１及びスラット１２の重みがかかった昇降軸１５は従動軸３６を駆動して入力端３４に対して相対的に空転し、それと同時に昇降コード１４が巻き取りドラム１７から放出され、ボトムレール１１及びスラット１２が自動的に下降する。下降している間に、スラット１２が図４３に示すように上から下へと逐一自動反転する。ボトムレール１１が低い位置に到達すると、スラット１２が自動的に図２２Ａに示すスラット１２が前部上向き後部下向きほぼ垂直状態の第１位置に戻る。上記からわかるように、入力端３４と回転輪２０との第２回転方向への回転によってワンウェイクラッチが従動軸３６から外れ、これによりボトムレール１１が自動的に下降してブラインド１が広げられる。使用者が前操作紐２１ａを再度引っ張ることでスラット１２の傾斜角度を調節できるようになる。
【００３５】
上記ボトムレール１１が下降する過程で、使用者は前操作紐２１ａをもうちょっと引っ張るだけで、掴み具３８が従動軸３６の第３凸型ブロック３６ｃに当接する状態に戻り、すなわち使用者が前操作紐２１ａを引っ張る時にボトムレール１１を止めてボトムレール１１より下の空間から一部の光を通すことができる。
【００３６】
以上からわかるように，本実施例のブラインド１は、スラット１２の傾斜角度調整とシェードの開け閉め操作機構を単一操作モジュールに統合したことで、取り付けやすさと扱いやすさを兼備し、かつ露出コードの使用数量の削減と使用安全性の向上を実現している。また、本実施例で使用される第１ブレーキスプリング３２は、スラット１２の角度調整の過程において、適時に制動機能を果たしてスラット１２の位置を確保することができる。また、第２ブレーキスプリング３７はボトムレール１１が上に移動する過程で、下に引っ張る力がなくなるとすぐに制動機能を果たしてボトムレール１１を下降させずに止まらせることができる。上記ブレーキスプリングにより本実施例のブラインド１のより確実な位置決めができるようになった。さらに本実施例の提供するストローク遅延機構によるタイムラグ効果は、ボトムレール１１が低い位置に到達しても無意識に前操作紐２１ａとともに引っ張られて不適当に上移動するのを防ぐことができる。
【００３７】
上記実施例では、回転輪２０は伝動輪２３を介して調節クラッチ歯車２９を駆動し、回転輪２０と伝動輪２３の間に遊星歯車を設置して回転輪２０と伝動輪２３の連動速度を下げている。しかし実際では、遊星歯車はオプション的なものとして、搭載するか否かは製品用途次第で、しかも遊星歯車の設置部位は前記に限らず、必要があれば調節クラッチ歯車２９と入力端３４の間の任意部位に設置してもかまわない。図４４は遊星歯車未搭載構造について詳しく示したものである。すなわち回転輪２０と調節クラッチ歯車２９との間に別の形態の伝動輪４１を設置し、当該伝動輪４１の両端はそれぞれ非円形接合柱で、それぞれ回転輪２０の第１連通口２０ａと調節クラッチ歯車２９の第２連通口２９ａとの中に插入されることで、同様に伝動効果を奏することができる。また、上記実施例で公開した中継輪は、実務的にはそのストローク遅延距離に応じて中継輪の数を調整することもできる。ひいては中継輪すらつけず、初期突き出しブロックだけである程度回転してから末端突き出しブロックを押すといった方法でも、同じようにストローク遅延効果を奏することができる。また、本実施例では、ストローク遅延機構の初期突き出しブロック、中継輪及び末端突き出しブロックはすべて軸方向に設置されているが、実際には径方向に設置し、初期突き出しブロック、中継輪及び末端突き出しブロックが同一平面上で回転するようにしても、ストローク遅延効果を奏することができる。
【００３８】
上記実施例の調節クラッチスプリング３０は、通常では調節クラッチ歯車２９外部を緊束するように設計されている。しかし実際は、張った状態の調節クラッチスプリングを使用することもできる。図４５及び図４６の別の実施例に示すように、このうち出力調整機構の調節クラッチ歯車４２は一つの円筒体を呈し、その片側に上記実施例と同じ第２連通口２９ａがある。調節クラッチスプリング４３は調節クラッチ歯車４２の内部に設置され、しかも張り力によりそのリング部４３ａは調節クラッチ歯車４２の筒体４２ａの内壁に当接している。リング部４３ａには２つの端脚４３ｂ、４３ｃが接続されており、２つの端脚４３ｂ、４３ｃの間に同じく出力調整ギア２８の第１凸型ブロック２８ａが挟まれて設けられている。また、第１外殻４４の内部に一体型された突起状のストッバーがなくなり、代わりに一つの止め具４５が第２外殻４６の一つの欠溝４６ａの中に嵌入される。それにより調節クラッチ歯車４２内部に向って伸びるストッバー４５ａが殻体と相対して固設される。
【００３９】
図４６はボトムレール１１が低い位置にあると、出力調整機構の調節クラッチ歯車４２が静止状態となり、出力調整ギア２８の凸歯面構造２８ｂが調節従輪３３の歯車３３ｃと噛み合って、調節クラッチスプリング４３のリング部４３ａが調節クラッチ歯車４２の筒体４２ａの内壁と当接しながら摩擦力を起こす状態を示したものである。図４７は駆動されて回転する調節クラッチ歯車４２に駆動されて調節クラッチスプリング４３が回転し、かつ調節クラッチスプリング４３の端脚４３ｂが第１凸型ブロック２８ａと当て押して出力調整ギア２８も同じ方向に回転し、凸歯面構造２８ｂが歯車３３ｃから外れると、スラット１２が傾斜角度を変える時の状態を示したものである。調節クラッチスプリング４３の端脚４３ｃがストッバー４５ａを引っ掛け、端脚４３ｂが引き続きストッバー４５ａに寄りかかって２つの端脚の相対的な位置が変わる。すると、調節クラッチスプリング４３のリング部４３ａ内径がやや縮小し、間接的に調節クラッチ歯車４２が調節クラッチスプリング４３及び出力調整ギア２８に対して相対的に動作し、回転輪２０が操作により引き続き第１回転方向に回転する時に、これらのスラット１２が第２位置に留まってしまう。
【００４０】
また、上記実施例では、掴み具３８で第３凸型ブロック３６ｃを引っ掛ける方法で従動軸３６を回転させて、昇降軸１５により巻き取りドラム１７が昇降コード１４を巻き取り、もしくは操作により掴み具３８が主動軸３５の開口部３５ａの中に戻り、ボトムレール１１及びスラット１２が重みで自動的に下降することを実現している。しかし実際では、掴み具３８及び主動軸３５等の関連構造を省略し、代わりに図４８ないし図５０に示す構造を採用した別の実施例を使用してもかまわない。このうち出力クラッチ機構には入力端４７と従動軸４８としかなく、入力端４７と入力機構は連動して設置し、しかも弧型溝底付き結合溝がなく、ラジアル方向上で突起した一つの突き出しブロック４７ａがあるだけである。従動軸４８は同じく筒体４８ａと軸管４８ｂを備えており、筒体４８ａが入力端４７外部に提供され、かつ突き出しブロック４７ａ插入用の一つの剖溝４８ｃを備える。軸管４８ｂは依然として昇降軸１５と接続する。これにより、入力端４７が入力機構に駆動されて時計回りまたは反時計回りに回転する。そして従動軸４８を回転させることで、巻き取りドラム１７で直接昇降コード１４を巻き取りまたは放出してブラインドを広げたり畳んだりできるようになる。
【００４１】
特筆すべき点として、上記入力機構はチェーン２１を引っ張る形でブラインドの広げまたは畳みを操作する方法を保ちながらも、伝動部品と輸入端４７の時計回りまたは反時計回りの制御に電気モーターを採用することもでき、この時伝動部品はチェーンによって回転輪を回転させることなく、電気モーターの伝動芯軸によって回転させる。また、第２ブレーキスプリング３７を従動軸４８の筒体４８ａの外部に提供し、外の方に瞬間的に広げて従動軸４８の回転を制御することで、ボトムレール１１の下降を食い止める役割を果たしている。
【００４２】
各実施例では、スラット１２の第１位置をスラット１２が前部上向き後部下向きのほぼ垂直の状態に、第２位置をスラット１２が前部下向き後部上向きのほぼ垂直の状態にそれぞれ定義し、すなわちラダ―コード１３の２本の縦コード１３ａが昇降ずれて動作できる極限の位置に対応するため、必要があれば、ここに記載された具体例にとらわれることなく、各機構の回転方向を調整して第１位置と第２位置を逆にしてもかまわない。
【００４３】
上記実施例はあくまでも推奨する実施態様にすぎず、特許発明の技術的範囲を画するものではない。上記実施形態に種々の変更または改良を加えたものも、本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４４】
１  …  ブラインド、１０  …  ヘッドレール、１１  …  ボトムレール
１２  …  スラット、１３  …  ラダーコード、
１３ａ  …  縦コード、１３ｂ  …  横コード
１４  …  昇降コード、１５  …  昇降軸、１６  …  調節軸
１７  …  巻き取りドラム、１８  …  固定芯、１８ａ  …  外歯輪
１９  …  歯車、２０  …  回転輪、２０ａ  …  第１連通口
２１  …  チェーン、２１ａ  …  前チェーン、２１ｂ  …  後チェーン
２２  …  主殻、２２ａ  …  歯輪、２３  …  伝動輪
２３ａ  …  回転盤、２３ｂ  …  中心柱、２３ｃ  …  凸柱
２３ｄ  …  第２接合柱、２４  …  中心歯車、２４ａ  …  第１接合柱
２５  …  外部歯車、２６  …  第１外殻、２６ａ  …  円穴
２６ｂ  …  リングフレーム、２６ｃ  …  ブロック、２６ｄ  …  第１支柱部
２６Ａ  …  第１容室、２６Ｂ  …  第２容室、２６Ｃ  …  第３容室
２７  …  第２外殻、２７Ａ  …  第４容室、２７Ｂ  …  第５容室
２８  …  出力調整ギア、２８ａ  …  第１凸型ブロック、２８ｂ  …  凸歯面構造
２８ｃ  …  裸地、２８ｄ  …  弧型ブロック、
２９  …  調節クラッチ歯車、２９ａ  …  第２連通口、２９Ｂ  …  初期突き出しブロック、２９ｃ  …  弧型溝
３０  …  調節クラッチスプリング、３０ａ  …  リング部、３０ｂ  …  端脚
３０ｃ  …  端脚、
３１  …  軸管、３１ａ  …  前半部、３１ｂ  …  後半部、３１ｃ  …  切欠き、３１ｄ  …  第２支柱部
３２  …  第１ブレーキスプリング、３２ａ  …  自由端、
３３  …  調節従輪、３３ａ  …  延伸軸、３３ｂ  …  第２凸型ブロック、３３ｃ  …  歯車、３３ｄ  …  軸穴、３３ｅ  …  弧面、
３４  …  入力端、３４ａ  …  結合溝、３４ｂ  …  第４凸型ブロック、３４ｃ  …  末端凸型ブロック、３４ｄ  …  凹穴、
３５  …  主動軸、３５ａ  …  開口部、３５ｂ  …  欠け口
３６  …  従動軸、３６ａ  …  筒体、３６ｂ  …  軸管、３６ｃ  …  第３凸型ブロック、
３７  …  第２ブレーキスプリング、３７ａ  …  端脚
３８  …  掴み具、３８ａ  …  根部
３９  …  中継輪、３９ａ  …  凸型ブロック、３９ｂ  …  弧型溝、３９ｃ  …  仕切り
４０  …  中継輪、４０ａ  …  凸型ブロック、４０ｂ  …  凸型ブロック
４１  …  伝動輪、
４２  …  調節クラッチ歯車、４２ａ  …  筒体
４３  …  調節クラッチスプリング  、４３ａ  …  リング部、４３ｂ  …  端脚、４３ｃ  …  端脚
４４  …  第１外殻
４５  …  止め具、４５ａ  …  ストッバー、４６  …  第２外殻
４６ａ  …  欠溝、４７  …  入力端、４７ａ  …  突き出しブロック
４８  …  従動軸、４８ａ  …  筒体、４８ｂ  …  軸管、４８ｃ  …  剖溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２Ａ】
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【図２２Ｂ】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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