(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料の吸着脱離を行うキャニスタと、
前記キャニスタと燃料タンクとの間で蒸発燃料を流出入させる蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路にて蒸発燃料の流出入の開閉を行う封鎖弁と、を有し、
前記封鎖弁には、弁座に対する弁本体の相対位置をモータによって動かすことにより蒸発燃料の流出入の開閉を制御する電動式開閉弁が設けられており、
前記電動式開閉弁は、前記キャニスタの外装をなすキャニスタケースと一体にされた弁ハウジングに収容支持され、
前記弁ハウジングには、前記蒸発燃料通路に接続されるベーパ用開口ポート、及び、前記キャニスタのタンクポートに接続されるキャニスタ用開口ポートが設けられており、
前記キャニスタ用開口ポートは、前記キャニスタのタンクポートに直接連結されており、
前記ベーパ用開口ポートと前記キャニスタのパージポートとは、平行に配置されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
蒸発燃料の吸着脱離を行うキャニスタと、
前記キャニスタと燃料タンクとの間で蒸発燃料を流出入させる蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路にて蒸発燃料の流出入の開閉を行う封鎖弁と、を有し、
前記封鎖弁には、弁座に対する弁本体の相対位置をモータによって軸方向に動かすことにより蒸発燃料の流出入の開閉を制御する電動式開閉弁が設けられており、
前記電動式開閉弁は、前記キャニスタの外装をなすキャニスタケースと一体にされた弁ハウジングに収容支持され、
前記キャニスタには、タンクポートとパージポートが設けられており、
前記モータの軸方向は、前記タンクポートと前記パージポートの並び方向に沿った前記キャニスタケースの断面の長手方向に沿う方向である、蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
蒸発燃料の吸着脱離を行うキャニスタと、
前記キャニスタと燃料タンクとの間で蒸発燃料を流出入させる蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路にて蒸発燃料の流出入の開閉を行う封鎖弁と、を有し、
前記封鎖弁には、弁座に対する弁本体の相対位置をモータによって軸方向に動かすことにより蒸発燃料の流出入の開閉を制御する電動式開閉弁が設けられており、
前記電動式開閉弁は、前記キャニスタの外装をなすキャニスタケースと一体にされた弁ハウジングに収容支持され、
前記弁ハウジングには、前記電動式開閉弁を迂回して前記蒸発燃料通路となるサブ通路が設けられており、
前記サブ通路には、蒸発燃料の圧力に応じて蒸発燃料の流出入の開閉を制御する弁機構を有する機械式開閉弁が設けられており、
前記キャニスタには、タンクポートとパージポートが設けられており、
前記弁機構の軸方向は、前記タンクポートと前記パージポートの並び方向に沿った前記キャニスタケースの断面の短手方向に沿う方向である、蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
蒸発燃料の吸着脱離を行うキャニスタと、
前記キャニスタと燃料タンクとの間で蒸発燃料を流出入させる蒸発燃料通路と、
前記蒸発燃料通路にて蒸発燃料の流出入の開閉を行う封鎖弁と、を有し、
前記封鎖弁には、弁座に対する弁本体の相対位置をモータによって動かすことにより蒸発燃料の流出入の開閉を制御する電動式開閉弁が設けられており、
前記電動式開閉弁は、前記キャニスタの外装をなすキャニスタケースと一体にされた弁ハウジングに収容支持され、
前記弁ハウジングには、前記電動式開閉弁の前記モータを支持するモータ支持範囲が設定されており、
前記弁ハウジングの前記キャニスタケースと結合される箇所が、前記弁ハウジングのうち前記モータ支持範囲が除かれた部分に設定されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項２、３、４のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記弁ハウジングには、前記キャニスタに向けて蒸発燃料を流出入させるための開口ポートが設けられており、
前記開口ポートは、前記キャニスタのタンクポートに直接連結されている、蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１、２、４のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記弁ハウジングには、該電動式開閉弁を迂回して前記蒸発燃料通路となるサブ通路が設けられており、
前記サブ通路には、蒸発燃料の圧力に応じて蒸発燃料の流出入の開閉を制御する機械式開閉弁が設けられており、
前記機械式開閉弁は、前記弁ハウジングに収容支持される、蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
請求項１、２、３のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記弁ハウジングには、前記電動式開閉弁の前記モータを支持するモータ支持範囲が設定されており、
前記弁ハウジングの前記キャニスタケースと結合される箇所が、前記弁ハウジングのうち前記モータ支持範囲が除かれた部分に設定されている、蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両にあっては、燃料タンク内にて発生したガソリンベーパ等の蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置が搭載されている。蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着脱離するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとの間の蒸発燃料通路の遮断する封鎖弁とを有する（特許文献１参照）。封鎖弁にあっては、電磁弁で構成されるものが知られている。具体的には、封鎖弁にあっては、電磁石の磁力を利用して弁座に対して弁本体を相対的に動かし、蒸発燃料通路を開状態あるいは閉状態に切り替えるものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１３１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで封鎖弁にあっては、その電磁弁の特性から、弁動作に伴って弁本体の当たり音が発生する。このため、このような当たり音が響かないようにするためにも、封止弁は、キャニスタとは別で車両内部に取り付けられることが必要とされていた。しかしながら、このように封鎖弁がキャニスタとは別で車両内部に取り付けられるものとなっていると、蒸発燃料処理装置を車両に搭載するにあたっての搭載作業が煩雑になってしまう。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、キャニスタと封鎖弁とを有して車両に搭載される蒸発燃料処理装置において、この蒸発燃料処理装置を車両に搭載するに際しての搭載作業を簡単に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る蒸発燃料処理装置は次の手段をとる。すなわち、本発明の第１の発明に係る蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料の吸着脱離を行うキャニスタと、前記キャニスタと燃料タンクとの間で蒸発燃料を流出入させる蒸発燃料通路と、前記蒸発燃料通路にて蒸発燃料の流出入の開閉を行う封鎖弁と、を有し、前記封鎖弁には、弁座に対する弁本体の相対位置をモータによって動かすことにより蒸発燃料の流出入の開閉を制御する電動式開閉弁が設けられており、前記電動式開閉弁は、前記キャニスタの外装をなすキャニスタケースと一体にされた弁ハウジングに収容支持される、という構成である。
【０００７】
この第１の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、電動式開閉弁はキャニスタの外装をなすキャニスタケースと一体にされた弁ハウジングに収容支持されるので、キャニスタと電動式開閉弁とを一体的なものとして扱うことができる。これによって、蒸発燃料処理装置を車両に搭載するに際し、キャニスタと電動式開閉弁とを一体の一式で搭載することができる。これによって、蒸発燃料処理装置を車両に搭載するに際しての作業を簡単に行えることができる。さらに言えば、キャニスタと電動式開閉弁とを一体の一式の構成により、配管の単純化を図ることができる。これによって、配管による圧力損失を小さくすることができて、燃料タンクに給油するに際しての給油抵抗を少なくすることができる。
【０００８】
第２の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記弁ハウジングには、前記キャニスタに向けて蒸発燃料を流出入させるための開口ポートが設けられており、前記開口ポートは、前記キャニスタのタンクポートに直接連結されている、という構成である。この第２の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、弁ハウジングに設けられた開口ポートはキャニスタのタンクポートに直接連結されているので、封鎖弁とキャニスタとの間の余分な隔たりを減らすことができる。これによって、封鎖弁を閉弁した場合に、この封鎖弁とキャニスタとの間に残存される蒸発燃料を少なくすることができる。このため、配管の通路面積の小面積化にも繋げることができて、弁本体を動かすモータの小型化も図ることができる。
【０００９】
第３の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１または前記第２の発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記弁ハウジングには、該電動式開閉弁を迂回して前記蒸発燃料通路となるサブ通路が設けられており、前記サブ通路には、蒸発燃料の圧力に応じて蒸発燃料の流出入の開閉を制御する機械式開閉弁が設けられており、前記機械式開閉弁は、前記弁ハウジングに収容支持される、という構成である。この第３の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、サブ通路に設けられた機械式開閉弁は弁ハウジングに収容支持されるので、キャニスタと機械式開閉弁を有する封鎖弁とを一体的なものとして扱うことができる。これによって、封鎖弁に機械式開閉弁を設けることができながら、蒸発燃料処理装置を車両に搭載するに際しての作業の簡単化を図ることができる。
【００１０】
また、第４の発明に係る蒸発燃料処理装置は、前記第１から前記第３のいずれかの発明に係る蒸発燃料処理装置において、前記弁ハウジングには、前記電動式開閉弁の前記モータを支持するモータ支持範囲が設定されており、前記弁ハウジングの前記キャニスタケースと結合される箇所が、前記弁ハウジングのうちモータ支持範囲が除かれた部分に設定されている、という構成である。この第４の発明に係る蒸発燃料処理装置によれば、弁ハウジングのキャニスタケースと結合される箇所が、弁ハウジングのうちモータ支持範囲が除かれた部分に設定されている。これによって、モータにより生ずる音や振動などを、キャニスタに伝達し難くすることができて、モータを設けるメリットを享受しながら低騒音化および低振動化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】蒸発燃料処理装置に関しての外観を示す外観斜視図である。
【図２】蒸発燃料処理装置を搭載したエンジンシステムを模式的に示す模式図である。
【図３】封鎖弁を示す斜視図である。
【図４】封鎖弁を示す左側面図である。
【図５】封鎖弁を示す平面図である。
【図６】封鎖弁を示す下面図である。
【図７】図４の(VII)-(VII)線矢視断面図である。
【図８】図５の(VIII)-(VIII)線矢視断面図である。
【図９】電動弁の閉弁状態を示す断面図である。
【図１０】電動弁の開弁状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る蒸発燃料処理装置を実施するための実施の形態について説明する。図１の外観斜視図は、キャニスタ４０と封鎖弁５０とが一体にされる蒸発燃料処理装置３０の外観を示している。図２の模式図は、蒸発燃料処理装置３０を搭載したエンジンシステム１０を模式的に示している。蒸発燃料処理装置３０は、自動車等の車両のエンジンシステム１０に組み込まれる。エンジンシステム１０は、図２に示すように、エンジン１１とエンジン１１に供給される燃料を貯留する燃料タンク１２とを有する。燃料タンク１２には、インレットパイプ１３が設けられている。インレットパイプ１３は、その上端部の給油口から燃料を燃料タンク１２内に導入するパイプであって、給油口にはタンクキャップ１４が着脱可能に取付けられている。インレットパイプ１３の上端部内と燃料タンク１２内の気層部とは、ブリーザパイプ１５により連通されている。
【００１３】
燃料タンク１２内には燃料供給装置１６が設けられている。燃料供給装置１６は、燃料タンク１２内の燃料を吸入しかつ加圧して吐出する燃料ポンプ１７、燃料の液面を検出するセンダゲージ１８、大気圧に対する相対圧としてのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ１９等を有する。燃料ポンプ１７により燃料タンク１２内から汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２０を介してエンジン１１、詳しくは各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）２１を有するデリバリパイプ２２に供給された後、各インジェクタ２１から吸気通路２３内に噴射される。吸気通路２３には、エアクリーナ２４、エアフロメータ２５、スロットルバルブ２６等が設けられている。
【００１４】
蒸発燃料処理装置３０は、ベーパ通路３１とパージ通路３２とキャニスタ４０とを有し、キャニスタ４０には封鎖弁５０が一体に取り付けられる。この封鎖弁５０は、ベーパ通路３１に設けられ、蒸発燃料（例えばガソリンベーパ）の流出入の開閉を行う。ベーパ通路３１の上流側端部は、燃料タンク１２内の気層部と連通されている。ベーパ通路３１の下流側端部は、キャニスタ４０内と連通されている。また、パージ通路３２の上流側端部は、キャニスタ４０内と連通されている。パージ通路３２の下流側端部は、吸気通路２３におけるスロットルバルブ２６よりも下流側通路部と連通されている。
【００１５】
キャニスタ４０は、蒸発燃料の吸着脱離を行う。キャニスタ４０は、外装をなすキャニスタケース４１を有して構成される。このキャニスタケース４１の内部には、蒸発燃料を吸着脱離させる吸着材としての活性炭が装填されている。キャニスタ４０には、蒸発燃料を吸着脱離させるにあたって、タンクポート４３とパージポート４４と大気ポート４５との、３つのポートが設けられている。これら３つのポート４３，４４，４５は、キャニスタケース４１の内部と連通される筒形のポート形状を有して設定される。タンクポート４３は、燃料タンク１２と通じるベーパ通路３１に接続されるポートである。パージポート４４は、エンジン１１と通じるパージ通路３２に接続されるポートである。大気ポート４５は、大気に開放される大気通路３６に接続されるポートである。
【００１６】
燃料タンク１２内の気層部において、ベーパ通路３１の上流側端部には、ＯＲＶＲ弁（On Board Refueling Vapor Recovery valve）２７及びフューエルカットオフバルブ (Cut Off Valve)２８が設けられている。ＯＲＶＲ弁２７は、燃料の浮力によって開閉するフロート弁で構成された満タン規制バルブであり、燃料タンク１２の燃料液面が満タン液面以下では開弁状態で、給油によって燃料液面が満タン液面まで上昇するとフロート弁が閉弁することによりベーパ通路３１が遮断される。ＯＲＶＲ弁２７によりベーパ通路３１が遮断されると、燃料がインレットパイプ１３まで満たされ、給油ガンのオートストップ機構が動作し、給油が停止される。また、フューエルカットオフバルブ２８は、燃料の浮力によって開閉するフロート弁で構成され、通常は開弁状態に保持されており、車両の横転時に閉弁することによって燃料タンク１２内の燃料のベーパ通路３１への流出を阻止する。
【００１７】
パージ通路３２の途中にはパージ弁３５が介装されている。パージ弁３５は、ＥＣＵ（Engine Control Unit）により算出されたパージ流量に応じた開弁量で開閉制御いわゆるパージ制御される。また、パージ弁３５は、例えば、ステッピングモータを備えかつバルブ体のストロークを制御することで開弁量を調整可能である。なお、パージ弁３５は、電磁ソレノイドが設けられており、非通電状態では閉弁し且つ通電によって開弁する。キャニスタ４０は、大気に開放される大気通路３６と連通している。この大気通路３６の途中には、エアフィルタ３７が介装されている。
【００１８】
燃料タンク１２内の蒸発燃料は、ベーパ通路３１を通じてキャニスタ４０内に入ると、このキャニスタ４０内の吸着材（活性炭）に吸着される。例えば、車両の停車中において燃料タンク１２のタンク内圧が大気圧より高圧となる場合には、封鎖弁５０の電動弁６０を開弁し、ベーパ通路３１を通じて燃料タンク１２内の蒸発燃料をキャニスタ４０内の吸着材に吸着させる。また、車両の走行中において所定のパージ条件が成立する場合には、パージ弁３５を開弁し、パージ通路３２を介してエンジン１１の吸気負圧をキャニスタ４０内に作用させる。そうすると、キャニスタ４０内の吸着材に吸着されている蒸発燃料は吸着材から脱離され、脱離された蒸発燃料は大気通路３６から吸入される空気とともに吸気通路２３にパージされてエンジン１１で燃焼される。
【００１９】
ベーパ通路３１は、本発明に係る蒸発燃料通路に相当する。ベーパ通路３１は、キャニスタ４０と燃料タンク１２との間で蒸発燃料を流出入させる。ここで、キャニスタ４０のベーパ通路３１側には、このキャニスタ４０と一体にされる封鎖弁５０が設けられている。この封鎖弁５０は、ベーパ通路３１を通じてキャニスタ４０の内部に蒸発燃料を流出入させるベーパ通路３１の開閉を行う。封鎖弁５０は、後にも説明するが、キャニスタ４０と一体にされている。封鎖弁５０は、電動式開閉弁としての電動弁６０と、機械式開閉弁としてのリリーフ弁８０とを有する。ここで、電動弁６０は、弁ハウジング５１の一部をなす第１収容筒部５５（電動弁収容筒部）に収容支持される。また、リリーフ弁８０は、弁ハウジング５１の一部をなす第２収容筒部５６（リリーフ弁収容筒部）に収容支持される。
【００２０】
次に、封鎖弁５０の具体的な構造について説明する。図３は封鎖弁５０の斜視図である。また、図４は封鎖弁５０の左側面図であり、図５は封鎖弁５０の平面図である。また、図６は封鎖弁５０の下面図であり、図７は図４の(VII)-(VII)線矢視断面図である、図８は図５の(VIII)-(VIII)線矢視断面図である。また、図９は電動弁６０の閉弁状態を示す断面図であり、図１０は電動弁６０の開弁状態を示す断面図である。以下、この封鎖弁５０を説明するにあたって、図面に記載の前後左右上下の方向に基づいて説明する。
【００２１】
弁ハウジング５１は、樹脂を材料にする成形品となっている。弁ハウジング５１は、概略、第１管部５３と、第２管部５４と、第１収容筒部５５と、第２収容筒部５６とを有して一体に成形されている。第１管部５３および第２管部５４は、内部が中空の円管状に形成される。第１管部５３と第２管部５４とは、同一管径又は略同一管径で形成される。第１管部５３は、燃料タンク１２と通じるベーパ通路３１に接続される管部である。このため、この第１管部５３の上流側端部は、ベーパ用開口ポート５７として設定されている。このベーパ用開口ポート５７は、ベーパ通路３１に接続される。
【００２２】
第２管部５４は、キャニスタ４０のタンクポート４３に接続される管部である。このため、第２管部５４の下流側端部は、キャニスタ用開口ポート５８として設定されている。キャニスタ用開口ポート５８は、本発明に係る開口ポートに相当する。キャニスタ用開口ポート５８は、ベーパ通路３１からキャニスタ４０に向けて蒸発燃料を流入させる。キャニスタ用開口ポート５８は、第２管部５４の下流側端部として形成されている。このため、キャニスタ用開口ポート５８は、その他の弁ハウジング５１の構成部分と同様に一体に成形されて設けられている。キャニスタ用開口ポート５８は、キャニスタ４０のタンクポート４３に直接連結されている。この直接連結としては、タンクポート４３に対するキャニスタ用開口ポート５８の螺子留めや、タンクポート４３に対するキャニスタ用開口ポート５８の圧入など、広く知られる連結技術によるものとなっている。つまり、キャニスタ４０のタンクポート４３には、適宜の通路を介することなく、封鎖弁５０が直接一体に連結されている。
【００２３】
図７に示すように、第１収容筒部５５の後端部内に第１弁室６１が形成される。また、両管部５３，５４内は、第１弁室６１を介して相互に連通されている。第１管部５３の第１弁室６１側の開口部は、第１弁口６３とされている。第１弁口６３は、第１管部５３の内径よりも少し小さい内径で形成されている。第１弁口６３の口縁部が弁座６４とされている。第１管部５３内は、第１弁口６３の軸方向と同方向に沿って延びて左側に折れ曲がる第１通路部６５とされている。第２管部５４内は、第１弁口６３の第１通路部６５側（後側）とは反対側すなわち前側で、第１通路部６５の軸方向（前後方向）と異なる右方向に沿って延びる第２通路部６６とされている。第１通路部６５と第２通路部６６とにより、エルボ状のメイン通路６７が形成されている。
【００２４】
図８に示すように、第２収容筒部５６の下端部には、内径を小さくする段付部６８が同心状に形成されている。段付部６８内の中空部が、第２収容筒部５６内の第２弁室６２に連通する第２弁口６９とされている。第２弁口６９は、第１管部５３と第２収容筒部５６との間の第１通路部６５により連通されている。段付部６８の第２弁室６２側の端面には、金属製の円環板状のバルブシート７２が同心状に配置されている。
【００２５】
バルブシート７２の内径は、段付部６８の内径と同一径又は略同一径で形成されている。バルブシート７２の外周部は、第２収容筒部５６内に埋設されている。第２収容筒部５６の前端部には、上下方向に延びる縦通路部７０１が形成されている。縦通路部７０１の上端部は、第２弁室６２に連通されている。縦通路部７０１は、バルブシート７２を貫通している。第１収容筒部５５の左端部には、前後方向に延びる横通路部７０２が形成されている。横通路部７０２の前端部は、第１弁室６１に連通されている。横通路部７０２の後端部は縦通路部７０１の下端部と連通されている。つまり、第２弁口６９、第２弁室６２、縦通路部７０１、横通路部７０２、及び、第１弁室６１により第１弁口６３をバイパスするサブ通路７０が構成されている。このサブ通路７０は、弁ハウジング５１の内部に設けられるものであり、電動弁６０を迂回するようリリーフ弁８０に通じる蒸発燃料通路となっている。
【００２６】
電動弁６０は、詳しくは図９および図１０に示すように構成される。電動弁６０は、弁ハウジング５１の一部である第１収容筒部５５内に収容支持される。このため、第１収容筒部５５は、弁ハウジング５１のうち、電動弁６０のステッピングモータ７３を支持するモータ支持範囲として設定される。つまり、封鎖弁５０は、モータ支持範囲である第１収容筒部５５を除いた第２管部５４のキャニスタ用開口ポート５８がキャニスタケース４１と結合されることにより、キャニスタ４０と一体となっている。
【００２７】
電動弁６０は、ステッピングモータ７３と、バルブガイド７４と、バルブ体７５と、バルブスプリング７６とを有する。ステッピングモータ７３は、その軸方向を前後方向として第１収容筒部５５内に設置されている。ステッピングモータ７３は、正逆回転可能な出力軸７７を有している。出力軸７７は、後方へ指向されており、第１収容筒部５５の第１弁室６１内に同心状に配置されている。出力軸７７の外周面には、雄ネジが形成されている。ステッピングモータ７３は、本発明に係るモータに相当する。このステッピングモータ７３は、ブラシレスモータにて構成されている。また、バルブ体７５は、本発明に係る弁本体に相当する。つまり、電動弁６０は、弁座６４に対するバルブ体７５の相対位置を、ステッピングモータ７３によって動かすことにより蒸発燃料の流出入の開閉を制御する弁となっている。
【００２８】
バルブガイド７４は、第１弁室６１内に対して軸方向すなわち前後方向に移動可能に配置されている。バルブガイド７４は、第１弁室６１の周壁部（第１収容筒部５５）に対して、不図示の回り止め手段により軸回り方向に回り止めされている。バルブガイド７４の張出部７４３は、第１弁室６１の内壁面に対して所定の隙間を隔てて嵌合されている。筒軸部７４４の内周面の雌ネジは、ステッピングモータ７３の出力軸７７の雄ネジに螺合されている。このため、バルブガイド７４は、出力軸７７の正逆回転に基づいて軸方向（前後方向）に移動される。なお、出力軸７７の雄ネジとバルブ体７５の内周面の雌ネジとにより送りネジ機構７８が構成される。
【００２９】
また、弁座６４とバルブガイド７４の張出部７４３との間には、コイルばねからなる補助ばね７９が介装されている。補助ばね７９は、バルブガイド７４を常に前方へ付勢することにより、送りネジ機構７８のバックラッシュを抑制する。バルブ体７５は、円筒状の筒状部７５１と、筒状部７５１の後端開口部を閉鎖する弁板部７５２とを有している。弁板部７５２には、ゴム状弾性材からなる円環状の第１シール部材７５３が装着されている。バルブ体７５は、バルブガイド７４内に同心状にかつ前後方向に移動可能に配置されている。第１シール部材７５３は、弁座６４に対して当接可能に対向されている。なお、バルブ体７５は、バルブガイド７４に周方向に回り止めされた状態で、バルブガイド７４と軸方向（前後方向）に所定範囲内で移動可能に連結されている。また、バルブスプリング７６は、コイルばねからなり、バルブガイド７４に対してバルブ体７５を常に閉方向へ付勢している。
【００３０】
なお、電動弁６０の開弁状態では、ステッピングモータ７３が閉弁作動されると、出力軸７７が閉弁方向に回転され、送りネジ機構７８を介してバルブガイド７４およびバルブ体７５は後方へ移動される。そうすると、バルブ体７５は弁座６４に着座されて閉弁状態となる。なお、バルブガイド７４がさらに後方へ移動されていくと、バルブガイド７４とバルブ体７５との連結は解除される。これに対し、電動弁６０の閉弁状態では、ステッピングモータ７３が開弁作動されると、出力軸７７が開弁方向に回転され、送りネジ機構７８を介してバルブガイド７４は前方へ移動される。そうすると、バルブ体７５は弁座６４から離座されて開弁状態となる。
【００３１】
リリーフ弁８０は、図８に示すように、弁ハウジング５１の一部である第２収容筒部５６内に収容支持される。リリーフ弁８０は、サブ通路７０を通じて蒸発燃料の流出入の開閉を制御する。このリリーフ弁８０による蒸発燃料の流出入の開閉制御は、蒸発燃料の圧力に応じるものとなっている。このリリーフ弁８０は、詳しい図示を省略するが、正圧リリーフ弁機構と負圧リリーフ弁機構とを同心状に有する。これらの弁機構は、第２収容筒部５６の第２弁室６２内に同心状にかつ上下動可能に配置されている。すなわち、リリーフ弁８０は、第２収容筒部５６の第２弁室６２内に上下動可能にされる弁部材８１を有する。弁部材８１は、下側に動くと弁部材８１の下側に配置されるにシール部材８２を下側へ押圧する。下側に押圧されたシール部材８２は、バルブシート８３に密着可能にされ閉弁状態とする。なお、弁部材８１の上側にはコイルばね８４が配置される。コイルばね８４は、閉弁方向となる下方に弁部材８１を付勢している。また、コイルばね８４の上側には、周縁部材８６により抜け止めされたキャップ部材８５が設けられている。
【００３２】
上記した蒸発燃料処理装置３０によれば、次の作用効果を奏することができる。すなわち、上記した蒸発燃料処理装置３０によれば、電動弁６０はキャニスタ４０の外装をなすキャニスタケース４１と一体にされた弁ハウジング５１に収容支持されるので、キャニスタ４０と電動弁６０とを一体的なものとして扱うことができる。これによって、蒸発燃料処理装置３０を車両に搭載するに際し、キャニスタ４０と電動弁６０とを一体の一式で搭載することができる。これによって、蒸発燃料処理装置３０を車両に搭載するに際しての作業を簡単に行えることができる。さらに言えば、キャニスタ４０と電動弁６０とを一体の一式の構成により、パージ通路３２などの配管の単純化を図ることができる。これによって、配管による圧力損失を小さくすることができて、燃料タンク１２に給油するに際しての給油抵抗を少なくすることができる。
【００３３】
上記した蒸発燃料処理装置３０によれば、弁ハウジング５１に設けられたキャニスタ用開口ポート５８はキャニスタ４０のタンクポート４３に直接連結されているので、封鎖弁５０とキャニスタ４０との間の余分な隔たりを減らすことができる。これによって、封鎖弁５０を閉弁した場合に、この封鎖弁５０とキャニスタ４０との間に残存される蒸発燃料を少なくすることができる。このため、第２管部５４などの配管の通路面積の小面積化にも繋げることができて、バルブ体７５を動かすステッピングモータ７３の小型化も図ることができる。
【００３４】
上記した蒸発燃料処理装置３０によれば、サブ通路７０に設けられたリリーフ弁８０は弁ハウジング５１に収容支持されるので、キャニスタ４０とリリーフ弁８０を有する封鎖弁５０とを一体的なものとして扱うことができる。これによって、封鎖弁５０にリリーフ弁８０を設けることができながら、蒸発燃料処理装置３０を車両に搭載するに際しての作業の簡単化を図ることができる。また、上記した蒸発燃料処理装置３０によれば、弁ハウジング５１のキャニスタケース４１と結合される箇所が、弁ハウジング５１のうち、モータ支持範囲である第１収容筒部５５を除いた第２管部５４のキャニスタ用開口ポート５８に設定されている。これによって、ステッピングモータ７３が生ずる音や振動をキャニスタ４０に伝達し難くすることができる。これによって、ステッピングモータ７３を設けながらも低騒音化および低振動化を図ることができる。
【００３５】
なお、本発明にあっては、上記した実施の形態の蒸発燃料処理装置３０の構成に限定されるものではなく、例えばキャニスタ４０の内部の構成などを変更して構成されるものであってもよい。また、エンジンシステム１０に関しても、適宜箇所を変更して構成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０  エンジンシステム
１１  エンジン
１２  燃料タンク
１３  インレットパイプ
１４  タンクキャップ
１５  ブリーザパイプ
１６  燃料供給装置
１７  燃料ポンプ
１８  センダゲージ
１９  タンク内圧センサ
２０  燃料供給通路
２１  インジェクタ
２２  デリバリパイプ
２３  吸気通路
２４  エアクリーナ
２５  エアフロメータ
２６  スロットルバルブ
２７  ＯＲＶＲ弁
２８  フューエルカットオフバルブ
３０  蒸発燃料処理装置
３１  ベーパ通路（蒸発燃料通路）
３２  パージ通路
３５  パージ弁
３６  大気通路
３７  エアフィルタ
４０  キャニスタ
４１  キャニスタケース
４３  タンクポート
４４  パージポート
４５  大気ポート
５０  封鎖弁
５１  弁ハウジング
５３  第１管部
５４  第２管部
５５  第１収容筒部
５６  第２収容筒部
５７  ベーパ用開口ポート
５８  キャニスタ用開口ポート
６０  電動弁（電動式開閉弁）
６１  第１弁室
６２  第２弁室
６３  第１弁口
６４  弁座
６５  第１通路部
６６  第２通路部
６７  メイン通路
６８  段付部
６９  第２弁口
７０  サブ通路
７０１  縦通路部
７０２  横通路部
７２  バルブシート
７３  ステッピングモータ
７４  バルブガイド
７４３  張出部
７４４  筒軸部
７５  バルブ体（弁本体）
７５１  筒状部
７５２  弁板部
７５３  シール部材
７６  バルブスプリング
７７  出力軸
７８  送りネジ機構
８０  リリーフ弁（機械式開閉弁）
８１  弁部材
８２  シール部材
８３  バルブシート
８４  コイルばね
８５  キャップ部材
８６  周縁部材
【図１】
0006320947.tif 000002
【図２】
0006320947.tif 000003
【図３】
0006320947.tif 000004
【図４】
0006320947.tif 000005
【図５】
0006320947.tif 000006
【図６】
0006320947.tif 000007
【図７】
0006320947.tif 000008
【図８】
0006320947.tif 000009
【図９】
0006320947.tif 000010
【図１０】
0006320947.tif 000011