(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートを前後に移動するため左右に取り付けられる一対のスライドレールと、
前記一対のスライドレールの前方側に回動自在に取り付けられる２つのフロントリンク部材と、
前記一対のスライドレールの後方側に回動自在に取り付けられ、前記フロントリンク部材と長さが異なる２つのリアリンク部材と、
車両用フロアに固定され、前記フロントリンク部材及びリアリンク部材と回動可能に支持する支持部と、を備え
前記フロントリンク部材は、前記リアリンク部材よりも長く形成され、前記リアリンク部材の回動軸間の角度がフロント側から８０°〜１８０°の範囲に設定されており、
座席シートを後方に移動させると同時に座席シートを後傾させることができることを特徴とするシートアジャスター装置。
【請求項２】
前記リアリンク部材の下方側の回動軸は、前記フロントリンク部材の下方側の回動軸に対して、高い位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートアジャスター装置。
【請求項３】
前記フロントリンク部材又は前記リアリンク部材は、セクター歯車が形成され、
さらに、前記セクター歯車と噛合するピニオンギアを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートアジャスター装置。
【請求項４】
前記フロントリンク部材の回転軸間の長さと前記リアリンク部材の回転軸間の長さの差が、１０ｍｍ〜５０ｍｍであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートアジャスター装置。
【請求項５】
さらに、車両用シートを備えたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシートアジャスター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートアジャスター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシート、特に運転席用シートは、様々な体格の使用者が適切な着座位置で使用することができるように、様々な位置調節機構を有している。例えば、シートの前後方向の位置を調節するスライド機構、背もたれの角度を調整するリクライニング機構、座面の高さを調整するハイト調整機構、シートの前端部を持ち上げて座面の角度を調整するチルト機構等が挙げられる。従来、これらを調整するための機構を備えたシートは、各機構の構造及び駆動モーターをそれぞれ有するため、シートアジャスター装置は重く、複雑で、かつ高価になりがちであった。
【０００３】
また、これらのうち、特にシートリフター機構を達成する手段として、シートの左右に設けられたフロントリンク、リアリンクによる４節リンクで達成した手段が複数提案されている（特許文献１〜３）。
【０００４】
しかし、これらの機構は、前述したシート調整機構の１つを達成するものであり、１構造で複数の調整機構を有するものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１５４６３８号公報
【特許文献２】特開２００６−２８２０１９号公報
【特許文献３】特開２０１１−２１３１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一方で、運転者の体格は様々であるが、運転者の着座位置は、車両の構造上、適切な着座位置が存在し、その着座位置はある一定の範囲に限定される。運転席の高さは、適切な目線の高さを確保する必要性によって位置がある程度限定され、前後方向は、アクセル、ブレーキ、クラッチ等を足で操作する必要性からある程度限定される。また、大柄な運転手ほど、ひざ下が長いため、アクセルやブレーキとの距離を確保するため、シートの前端部を持ち上げて調整することが多い。こうした必要性から、着座位置の分布はある程度の範囲内に限定された範囲になる。しかし、上述の様々な位置調節機構を有しているシートアジャスター装置は、全ての可動機構が全域駆動することができる。このため、従来のシートアジャスター装置は、過大な可動領域を有しているといえる。
【０００７】
そこで、本発明は、こうした点を鑑みてなされたものであり、特にシート調整機能のうち、前後方向、高さ方向及びチルトの２つの調整機能を１つの構造で達成することができるシートアジャスター装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。
【０００９】
本発明にかかるシートアジャスター装置は、
車両シートを前後に移動するため左右に取り付けられる一対のスライドレールと、
前記一対のスライドレールの前方側に回動自在に取り付けられる２つのフロントリンク部材と、
前記一対のスライドレールの後方側に回動自在に取り付けられ、前記フロントリンク部材と長さが異なる２つのリアリンク部材と、
車両用フロアに固定され、前記フロントリンク部材及びリアリンク部材と回動可能に支持する支持部と、を備え
前記フロントリンク部材は、前記リアリンク部材よりも長く形成され、前記リアリンク部材の回動軸間の角度がフロント側から８０°〜１８０°の範囲に設定されており、
座席シートを後方に移動させると同時に座席シートを後傾させることができることを特徴とする。
【００１０】
本発明にかかるシートアジャスター装置によれば、車両用シートのスライドレールに取り付けられた４つのリンク部材によって、車両用シートを移動させることができる。特にフロントリンク部材とリアリンク部材の長さを異なるものとすることによって、リンク部材の角度を変更するという移動のみで、車両用シートの前後方向、高さ方向の移動に加え、チルトアジャスターとしての機能をも有するシートアジャスター装置を提供することができる。また、本発明にかかるシートアジャスター装置によれば、一般的に運転者の着座位置として必要な可動範囲のみを移動するシートアジャスターと装置とすることができる。
【００１１】
また、本発明にかかるシートアジャスター装置において、前記フロントリンク部材は、前記リアリンク部材よりも長いことを特徴とするものであってもよい。さらに、本発明にかかるシートアジャスター装置において、前記リアリンク部材の下方側の回動軸は、前記フロントリンク部材の下方側の回動軸に対して、高い位置に設けられていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、リンク部材を傾倒し、座席シートを後方に移動させると同時に座席シートを後傾させることができる。
【００１２】
さらに、本発明にかかるシートアジャスター装置において、前記フロントリンク部材又は前記リアリンク部材は、セクター歯車が形成され、さらに、前記セクター歯車と噛合するピニオンギアを備えていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ピニオンギアを回転させるのみでリンク部材を傾倒させることができる。すなわち、ピニオンギアを回転させる操作を行なうのみで、車両用シートの前後方向、高さ方向の移動に加え、チルトの調整を行なうことができる。
【００１３】
さらに、本発明にかかるシートアジャスター装置において、前記フロントリンク部材の回転軸間の長さは１２０ｍｍ〜１８０ｍｍであり、前記リアリンク部材の回転軸間の長さは９０ｍｍ〜１２０ｍｍであることを特徴とするものであってもよい。かかる範囲に設定することで、一般的に使用される車両用シートの可動範囲をカバーすることができる。
【００１４】
さらに、本発明にかかるシートアジャスター装置において、前記フロントリンク部材の回転軸間の長さと、前記リアリンク部材の回転軸間の長さの差が、１０ｍｍ〜５０ｍｍであることを特徴とするものであってもよい。かかる範囲に設定することで、車両用シートを前後させる際に最適なチルト調整がされる車両用シートとすることができる。
【００１５】
かかるシートアジャスター装置に車両用シートを取り付けることで、上述した作用を有し、かつ必要な範囲で可動可能な車両用シートを提供することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかるシートアジャスター装置によれば、前後方向、高さ方向及びチルトの２つの調整機能を１つの構造で達成することができるシートアジャスター装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態にかかるシートアジャスター装置１００に車両用シートを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施形態にかかるシートアジャスター装置１００を示す斜視図である。
【図３】図３は、実施形態にかかるシートアジャスター装置１００の側面図である。
【図４】図４は、実施形態にかかるシートアジャスター装置１００のリンク部材を傾倒した状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、実施形態にかかるシートアジャスター装置１００のリンク部材を傾倒した状態を示す側面図である。
【図６】図６は、実施形態にかかるシートアジャスター装置１００のスライドレールによりシートを後方にスライドした状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。
【００１９】
本実施形態にかかるシートアジャスター装置１００は、図１及び図２に示すように、車両用シート９０の左右両側に取り付けられている一対のスライドレール１０、車両のフロアに固定されているベース部２０及びこれらスライドレール１０とベース部２０の間に配置されており、それぞれスライドレール１０とベース部２０のいずれに対しても回動自在に設けられている４つのリンク部材４０を備えている。
【００２０】
スライドレール１０は、車両用シート９０の左右両側又は車両用シート９０を取り付けるシートフレーム８０の左右両側又は左右両側近傍に取り付けられており、車両用シート９０を前後にスライドさせるためのものである。スライド機能を付与するための機構は、特に限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。一般には、アウターレールとインナーレールを設けて、これらの間にボールやローラを介在させて、それぞれが互いにスライドするように形成されている。スライドレール１０には、その他、任意にスライドをロックさせるロック機構や電動で移動可能な電動装置等を設けても良い。
【００２１】
ベース部２０は、リンク部材４０を取り付けるための部材であり、スライドレール１０に設けられるリンク部材４０の位置に合わせて４枚の支持板２１からなる。ベース部２０は、図１に示すように、ベース部材２１に支持板２１を設けて車両用フロアに取り付けても良いし、支持板２１を予め車両用フロアに設けておいてもよいし、直接車両用フロアに取り付けられるようにしてもよい。それぞれの支持板２１には、各々のリンク部材４０が回動自在に取り付けられる。フロント側の支持板２１ａは、リア側の支持板２１ｂに対して低く設けられていて、フロント側の支持板２１ａとフロントリンク部材４０ａの下方回動軸４５ａの高さは、リア側の支持板２１ｂとリアリンク部材４０ｂの下方回動軸４６ａの高さよりも低い位置に配置される。
【００２２】
リンク部材４０は、スライドレール１０のフロント側に取り付けられるフロントリンク部材４０ａとスライドレール１０のリア側に取り付けられるリアリンク部材４０ｂを有している。リンク部材４０は、上方側は左右のスライドレール１０にそれぞれ上方回動軸４５ｂ、４６ｂを中心に回動自在となるように取り付けられ、下方側は後述するベース部２０のフロント側の支持板２１ａとリア側の支持板２１ｂにそれぞれ下方回動軸４５ａ、４６ａを中心に回動自在に取り付けられる。フロントリンク部材４０ａの全長は、リアリンク部材４０ｂの全長に対して長く形成されており、図３に示すように、フロントリンク部材４０ａの上方回動軸４５ｂと下方回動軸４５ａのそれぞれの回動軸間の長さαは、リアリンク部材４０ｂの上方回動軸４６ｂと下方回動軸４６ａのそれぞれの回動軸間の長さβに対して長く形成される。リンク部材４０の長さは、車両用シート９０の厚さやベースの長さ等によって適宜選択されるが、前述した車両用シートに関する適切な可動範囲を考慮すると、乗用車の場合、フロントリンク部材４０ａの回動軸間の長さαは、１２０ｍｍ〜１８０ｍｍ、リアリンク部材４０ｂの回動軸間の長さβは、９０ｍｍ〜１２０ｍｍに設定し、フロントリンク部材４０ａの回動軸間の長さαとリアリンク部材４０ｂの回動軸間の長さβの差が、１０ｍｍ〜５０ｍｍに設定すると最適な可動範囲を得ることができる。勿論、これらの範囲に限定するものではない。本実施形態を説明する各図は、フロントリンク部材４０ａの回動軸間の長さαは１５０ｍｍｍ、リアリンク部材４０ｂの回動軸間の長さβは１２０ｍｍに設定されており、ベース部２０のリア側の支持板２１ｂは、フロント側の支持板２１aより３０ｍｍ高く形成され、フロントリンク部材４０ａの回動軸間の長さαとリアリンク部材４０ｂとの回動軸間の長さβの差が３０ｍｍに設定されている。
【００２３】
左右のフロントリンク部材４０ａ及び／又は左右のリアリンク部材４０ｂとの間には架設部材５０が設けられている（図２）。この架設部材５０によって、左右のリンク部材４０の移動が同期され、左右いずれかのリンク部材４０を傾倒することによって、他方のリンク部材も傾倒することになる。一方、すべてのリンク部材４０の回動軸がスライドレール１０に固定されていることから、フロントリンク部材４０ａとリアリンク部材４０ｂとの間でも移動が同期される。よって、任意の１つのリンク部材４０を傾倒させれば、それに伴って残りのリンク部材４０の角度も変更されることになる。なお、架設部材５０は、図２に示すように、座席の下方に空間を確保するために、直線ではなく、屈曲して形成してもよい。
【００２４】
４つのリンク部材４０のうちのいずれか１つのリンク部材４０には、リンク部材４０の角度を傾倒するためのリンク部材駆動機構が設けられる。このリンク部材駆動機構は、特にその構成を限定するものではない。本実施形態においては、右側のリアリンク部材４０ｂにセクターギア６０とピニオンギア６１とからなるリンク部材駆動機構を例として示している。リンク部材駆動機構は、リアリンク部材４０ｂの上方回動軸４６ｂから等距離となるように円弧状にギア歯が形成されたセクターギア６０と、このセクターギア６０と噛合するピニオンギア６１とを備えている。このピニオンギア６１を回転させることにより、セクターギア６０がピニオンギア６１の回転に応じてピニオンギア６１上を移動し、リアリンク部材４０ｂは上方回動軸４６ｂを中心に回動して角度を変更することになる。本実施形態においては、ピニオンギア６１は、モーター７０と連結されており、このモーター７０の動力によって回転する。しかし、これに限定するものではなく、手動で回転してもよい。
【００２５】
リンク部材駆動機構を有するリンク部材４０は、回動する範囲を所定の角度に限定するために、図２に示すように、円弧状の長孔４７とその長孔に挿入されるピン４８が設けられている。ピン４８は、ピン固定部材４９によって位置が固定されている。そのため、リンク部材４０はピン４８に対して移動可能な範囲で移動が可能となる。リンク部材４０の角度の可動範囲は、図３に示すように、水平を０°とした場合に、リアリンク部材４０ｂの回動軸間の軸の角度γがフロント側から８０°から１８０°の範囲に設定するとよい。より好ましくは９０°から１７０°の範囲である。
【００２６】
以上のように作製されたシートアジャスター装置１００は、以下のように可動する。最もリアリンク部材４０ｂが起きた状態が図３に示されている。この状態にある場合、ピン４８は円弧状の長孔４７の後方端部に配置されており、これより、リアリンク部材４０ｂがこれ以上左回転方向へ傾倒することはなく、シートフレーム８０がこれ以上前へ移動することはない。この状態でリアリンク部材４０ｂの回動軸間の軸の角度γは８５°である。この状態からモーター７０によってピニオンギア６１を回転することで、右側のリアリンク部材４０ｂは図３の矢印の方向へ角度が変化するように移動する。これに伴い、架設部材５０で連結されている左側のリアリンク部材４０ｂ及び、スライドレール１０で連結されている左右のフロントリンク部材４０ａも同時に角度が変化する。この際に、リアリンク部材４０ｂの回動軸間の長さβは、フロントリンク部材４０ａの回動軸間の長さαよりも短く形成されているので、フロントリンク部材４０ａの傾倒する角度はリアリンク部材４０ｂの傾倒する角度に対して小さい角度となる。そのため、図４に示すように、車両用シート９０は、フロント側が高くリア側が低くなるように移動しつつ、全体として後方へ移動していくことになる。そして、リアリンク部材４０ｂが最大限倒れこんだ角度である１６０°傾いた状態でピン４８が円弧状の長孔４７の反対側の前方端部に当接し、これ以上移動を防止し、図４に示すように、シートフレーム８０が最も後方側に移動された状態となる。この状態の車両用シート９０の配置が図５に示されている。本実施形態の構成では、車両用シートは、前後に約１２０ｍｍ移動可能（δ）であり、シート座面は水平状態から約９°後傾した状態まで移動可能（ε）となる。また、車両用シートの後部で約１００ｍｍ程度の上下に移動可能（ζ）となる。こうした車両用シートの移動に加えて、図６に示すように、車両用シート９０はスライドレール１０によって、さらに前後にスライドするので、実際の可動範囲はこれらの間ということになる。実際の検証の結果、スライドレール１０のスライド量は、概ね１００ｍｍから１５０ｍｍ程度の可動範囲を確保すれば、一般的に求められる車両用シート９０の可動範囲をカバーすることができる。好ましくは１１５〜１２５ｍｍに設定するとよい。これは、従来の一般的な車両用のスライドレールの可動範囲と比較すると半分程度のスライド量であり、結果として本発明にかかるシートアジャスター装置を使用することによって、従来のスライドレールと比較して、大幅に小型化することが可能となる。
【００２７】
以上説明した本発明にかかるシートアジャスター装置１００によれば、共通したリンク機構によって車両用シート９０の前後方向の移動、高さ方向の移動及びチルト調整を同時に調整することができる。そのため、全体の構成部品点数が少なくて済み、装置のコスト低減に資するものとなる。また、複数の調整を１つのピニオンギア６１のみで調整可能であるため、従来のようにモーター等の駆動手段をそれぞれの調整手段に対して個別に設ける必要がなく、駆動手段のコスト低減を図ることができるとともに軽量化にも資する。また、本来的に必要な可動範囲を選択して移動するため、不必要な移動を防止することができる。
【００２８】
さらに、本発明にかかるシートアジャスター装置１００によれば、車両用シート下に配置されるのは、ほぼ４隅に配置されるリンク部材４０及びベース部材の支持板のみであるので、シート下部に大きなスペースを確保することができる。そのため、荷物置場、後部座席の乗員の足置きスペース、その他のスペースとして、下部スペースを有効に確保することができる。
【００２９】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
上述した実施形態で示すように、車両用シートの位置を調整する装置として、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…スライドレール、２０…ベース部、２１…支持板、２１ａ…支持板、２１ｂ…支持板、４０…リンク部材、４０ａ…フロントリンク部材、４０ｂ…リアリンク部材、４５ａ…下方回動軸、４５ｂ…上方回動軸、４６ａ…下方回動軸、４６ｂ…上方回動軸、４７…長孔、４８…ピン、４９…ピン固定部材、６０…セクターギア、６１…ピニオンギア、７０…モーター、８０…シートフレーム、９０…車両用シート、１００…シートアジャスター装置
【図１】
0006378564.tif 000002
【図２】
0006378564.tif 000003
【図３】
0006378564.tif 000004
【図４】
0006378564.tif 000005
【図５】
0006378564.tif 000006
【図６】
0006378564.tif 000007