(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷受台を有する車両に設けられるクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れ可能に収納され、前記荷受台を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットと、前記出し入れの際に、前記パワーユニットと一体的に移動するように前記クロスメンバに収納され、前記パワーユニットを制御する制御部と、該制御部に接続され前記パワーユニットを作動させるための信号を該制御部に出力する操作部とを備えたパワーユニット装置であって、
前記収納状態のパワーユニットの、前記クロスメンバの長手方向一端部に対応する側の端部に前記操作部を設けたことを特徴とするパワーユニット装置。
【請求項２】
前記パワーユニットの、前記クロスメンバの長手方向一端部に対応する側の端部には、該パワーユニットの収納状態で該クロスメンバの一端部の開口部を閉じる蓋体を備え、該蓋体に前記操作部が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット装置。
【請求項３】
前記蓋体に、一対の取っ手が設けられ、該一対の取っ手の間に前記操作部が配置されていることを特徴とする請求項２に記載のパワーユニット装置。
【請求項４】
前記一対の取っ手が、走行方向前後端に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のパワーユニット装置。
【請求項５】
前記蓋体は、前記クロスメンバの内部側を向く内面と外部側を向く外面とを備え、該外面には、前記操作部と前記取っ手とが取り付けられ、前記取っ手は、前記操作部よりも外方側まで突出していることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のパワーユニット装置。
【請求項６】
請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のパワーユニット装置を備えた荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役車両に備える荷受台昇降装置を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットを備えるパワーユニット装置及びパワーユニット装置を備えた荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記パワーユニット装置は、オイルタンク、ポンプ、電動モータ、バルブブロック等の構成要素を一体化して構成されたパワーユニットと、パワーユニットを制御する制御部と、制御部にパワーユニットを作動させるための信号を出力する操作部としてのコントロールスイッチとを備えている（特許文献１）。
【０００３】
上記構成のパワーユニット及び制御部は、クロスメンバに収容され、コントロールスイッチは、操作し易いようにクロスメンバの外部、つまりクロスメンバの両端に立設されている一対の昇降支柱のうちの一方の昇降支柱の上部の側面（外側面）に取り付けられている。そして、コントロールスイッチとクロスメンバ内の制御部とが電線により接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１００１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の構成では、クロスメンバ内に収納されているパワーユニットとクロスメンバの外部に位置しているコントロールスイッチとを電線で接続するためには、クロスメンバに収納されているパワーユニットから、クロスメンバから離れた位置に取り付けられているコントロールスイッチまでの距離の長い配線を必要とする。このため、配線が複雑になるという不都合がある。
【０００６】
また、パワーユニットをクロスメンバに対して出し入れする場合には、パワーユニットの制御部とコントロールスイッチとを接続する電線の長さを余裕分を考慮して長めに設定することになる。そのため、更に配線が複雑になるだけでなく、パワーユニットをクロスメンバから出し入れする時に、電線に引っ張り力が不測に加わってしまい、断線が発生することもある。
【０００７】
そこで本発明は、操作性を保ちつつ、配線を簡単にできながらも、断線の発生を抑制することができるパワーユニット装置及びパワーユニット装置を備えた荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のパワーユニット装置は、荷受台を有する車両に設けられるクロスメンバの長手方向における一端部から出し入れ可能に収納され、前記荷受台を作動させるための油圧駆動源であるパワーユニットと、前記出し入れの際に、前記パワーユニットと一体的に移動するように前記クロスメンバに収納され、前記パワーユニットを制御する制御部と、該制御部に接続され前記パワーユニットを作動させるための信号を該制御部に出力する操作部とを備えたパワーユニット装置であって、前記収納状態のパワーユニットの、前記クロスメンバの長手方向一端部に対応する側の端部に前記操作部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、収納状態のパワーユニットの、クロスメンバの長手方向一端部に対応する側の端部に操作部を設けることによって、操作性を保ちつつ、パワーユニットの出し入れ時に、パワーユニットと制御部と操作部とが一体的に移動するため、制御部と操作部とを接続する電線に不測に引っ張り力が作用することがなく、断線を抑制できる。しかも、前記電線をクロスメンバの外の離れた位置まで配置する必要がないだけでなく、電線の長さが操作部から制御部までを結ぶだけの所定の距離で済むから、配線を簡単に行うことができる。
【００１０】
本発明のパワーユニット装置は、前記パワーユニットの、前記クロスメンバの長手方向一端部に対応する側の端部に、該パワーユニットの収納状態で該クロスメンバの一端部の開口部を閉じる蓋体を備え、該蓋体に前記操作部が取り付けられている構成であってもよい。
【００１１】
上記構成において、操作部を取り付ける部材を、クロスメンバの一端部の開口部を閉じる蓋体で兼用することができるので、部材点数を削減できる。
【００１２】
本発明のパワーユニット装置は、前記蓋体に、一対の取っ手が設けられ、該一対の取っ手の間に前記操作部が配置されている構成であってもよい。
【００１３】
上記構成のように、一対の取っ手の間に操作部を配置しておけば、一対の取っ手で操作部に他物が当接することを回避し易い。
【００１４】
本発明のパワーユニット装置は、前記一対の取っ手が、走行方向前後端に配置されている構成であってもよい。
【００１５】
上記構成のように、一対の取っ手を、走行方向前後端に配置しておけば、特に走行時（前進時又はバック時）において、他物が操作部に前後方向から当接することを一対の取っ手で回避し易い。
【００１６】
本発明のパワーユニット装置は、前記蓋体が、前記クロスメンバの内部側を向く内面と外部側を向く外面とを備え、該外面には、前記操作部と前記取っ手とが取り付けられ、前記取っ手は、前記操作部よりも外方側まで突出している構成であってもよい。
【００１７】
上記構成のように、取っ手が、操作部よりも外方側まで突出していることによって、操作部を取っ手で有効に保護することができる。
【００１８】
本発明のパワーユニット装置を備えた荷受台昇降装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、パワーユニットの出し入れ側の端部に操作部を設けることによって、操作性を保ちつつ、配線を簡単にできながらも、断線の発生を抑制することができるパワーユニット装置及びパワーユニット装置を備えた荷受台昇降装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のパワーユニット装置を備えた荷受台昇降装置の概略の全体正面図である。
【図２】車体前方から見た同パワーユニット装置の全体側面図である。
【図３】同パワーユニット装置のパワーユニットを引き出した状態の全体左側面図である。
【図４】同パワーユニットの全体平面図である。
【図５】車体前方から見た同パワーユニットの要部の拡大側面図である。
【図６】同パワーユニット装置を引き出し方向一端部側（取っ手側）から見た正面図である。
【図７】車体前方から見た同パワーユニットの蓋体の拡大側面図である。
【図８】同蓋体の拡大正面図である。
【図９】同蓋体の拡大底面図である。
【図１０】クロスメンバに備える端子ボックスの分解斜視図である。
【図１１】同端子ボックスの蓋を外した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係るパワーユニット装置について説明する。このパワーユニット装置は、例えば貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置のアクチュエータを駆動させるために用いられるものである。このパワーユニット装置の説明の前に、貨物自動車及び荷受台昇降装置の概略構成を説明する。尚、図１〜図３、図５〜図８、図１１において、「○」の中に「×」が記載されているものは、紙面の手前から奥へ向く方向を示し、「○」の中に「・」が記載されているものは、紙面の奥から手前へ向く方向を示している。
【００２２】
図１を参照して、貨物自動車１には、車体２上に荷台３を有する荷箱４が搭載されている。車体２の後部には、荷台３に荷物を積み降ろしするための荷受台昇降装置５が、車体２の後部に取付けられた取付フレーム６を介して配設されている。荷受台昇降装置５は、左右一対の昇降枠７及び方形板状の荷受台８を備えている。また、荷受台昇降装置５は、左右一対の平行リンク９をさらに備えている。平行リンク９は、左右一対の昇降枠７を一定の姿勢としたまま、荷受台８を、荷台３の上面と略同一高さとする最上昇位置（図１に一点鎖線で示す）と、荷受台８を地面に接地させた最下降位置（図１に二点鎖線で示す）との間で昇降させ得るようになっている。なお、荷受台８の裏面には、荷受台８を補強するための中空の補強支持部材１０が、左右一対で固着されている。
【００２３】
さらに、荷受台昇降装置５は、昇降用シリンダ（リフトシリンダ）１１を備えている。昇降用シリンダ１１は、昇降枠７を昇降駆動させるための油圧式のアクチュエータである。昇降用シリンダ１１は、各平行リンク９と取付フレーム６との間に配置されている。左右の各昇降枠７には、荷受台８の基部枠１２が軸支されており、荷受台８を、起立格納位置（図１に実線で示す）と、荷台３の上面と略同一高さとする水平張出位置（図１に一点鎖線で示す）との間で回動させ得るようになっている。
【００２４】
また、荷受台昇降装置５は、起伏用シリンダ（チルトシリンダ）１３を備えている。起伏用シリンダ１３は、荷受台８を起伏させるための油圧式のアクチュエータである。起伏用シリンダ１３は、荷受台８の裏面に固定された支持ブラケット（図示せず）と昇降枠７との間に配置されている。起伏用シリンダ１３の伸長により、荷受台８を起立させ得るようになっている。
【００２５】
さらに、荷受台昇降装置５は、クロスメンバ１４を備える。クロスメンバ１４は、車両前後方向に直交する方向である車幅方向を長手方向として延び、車体２の後部下面に配置されている。クロスメンバ１４は、底壁１４Ａ、天壁１４Ｂ、前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄを備え、長手方向一方の端が閉じられた中空の断面矩形状（図では正方形状であるが、長方形状であってもよい）に形成されている。クロスメンバ１４の天壁１４Ｂの長手方向途中部分が、車体２の後部下面に固定（例えば溶接）されている。各取付フレーム６には挿通開口６ａが形成され、クロスメンバ１４の長手方向の各端部寄り部分が挿通開口６ａに挿通され、その挿通された状態で、クロスメンバ１４及び各取付フレーム６が固定（例えば溶接）されている。
【００２６】
本発明のパワーユニット装置は、貨物自動車が備えた荷受台８を作動させるために用いられる油圧駆動源であるパワーユニット１５と、パワーユニット１５を制御する制御部としてのコントローラ１６と、コントローラ１６に接続される操作部１７とを備えている。
【００２７】
図２〜図５に示すように、パワーユニット１５は、クロスメンバ１４内に収納され、クロスメンバ１４の長手方向である車幅方向における一端の開口部１４Ｋ（図３参照）から出し入れ可能に構成されている。パワーユニット１５を出し入れする際には、ベース部材（後述する）１８の長手方向一端に固定された蓋体１９の一対の取っ手３１，３１（後述する）を掴んで引っ張る又は押し込むことによって、パワーユニット１５をクロスメンバ１４から出し入れする。この蓋体１９は、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に収納した収納状態では、クロスメンバ１４の長手方向一端（開口部１４Ｋ）を閉じ（図２参照）、パワーユニット１５をクロスメンバ１４から引き出した状態では、クロスメンバ１４の車幅方向一端の開口部１４Ｋから離間する（図３参照）。
【００２８】
パワーユニット１５は、複数の構成要素であるバルブブロック２０、タンク（オイルタンク）２１、及びポンプ２２を有し、荷受台８の作動を油圧制御するパワーユニット本体２３と、パワーユニット本体２３の各構成要素２０，２１，２２をクロスメンバ１４の車幅方向所定位置に位置決めする位置決め部材１８と、パワーユニット本体２３を保護する保護部材２４とを備えている。保護部材２４は、パワーユニット１５がクロスメンバ１４に収納された収納状態において、パワーユニット本体２３とクロスメンバ１４との間に配置されている。
【００２９】
さらに、パワーユニット１５は、パワーユニット本体２３の構成要素であるバルブブロック２０、タンク２１、及びポンプ２２を一体的に保持する前後一対の保持部材２５，２５と、クロスメンバ１４の天壁１４Ｂにパワーユニット本体２３が接触することを防止する門型カバー２６と、パワーユニット本体２３を振動から保護する防振ゴム（図示せず）と、電気配線２７（図５参照）及び油圧配管２８（図５参照）とを備えている。
【００３０】
位置決め部材１８は、図３及び図５に示すように、クロスメンバ１４の長手方向に延びる部材であり、バルブブロック２０、タンク２１、及びポンプ２２をクロスメンバ１４の長手方向に並べて載置するベース部材である。このベース部材１８は、長方形で平板状のベース本体部１８Ａと、ベース本体部１８Ａの前後端から上方に向かう程外広がりとなるよう斜めに傾斜する前後の傾斜板部１８Ｂ，１８Ｂ（図では、一方のみ図示している）と、傾斜板部１８Ｂ，１８Ｂの上端から上方へ起立する前後の板状のカバー部１８Ｃ，１８Ｃ（図では、一方のみ図示している）とを備えている。ベース本体部１８Ａが、クロスメンバ１４の底壁１４Ａの壁面に倣う平板に形成され、パワーユニット本体２３を載置するのに充分な長さに設定されている。カバー部１８Ｃ，１８Ｃは、パワーユニット本体２３の車両前後方向の寸法よりも幅広に形成されている。ベース部材１８のベース本体部１８Ａには、複数のネジ孔が形成され、これらネジ孔に一致するネジ挿通孔がクロスメンバ１４の底壁１４Ａに形成されている。従って、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に収納した収納状態で、ネジ挿通孔を通して挿入されたネジをネジ孔にねじ込むことによってパワーユニット１５がクロスメンバ１４に固定される。パワーユニット１５と蓋体１９とは、図８に示すように、蓋体１９の四隅に設けた蓋孔１９ｃと、クロスメンバ１４に固定したブラケットの孔（図示せず）とにボルト１９Ｎを通し、ボルト１９Ｎの先端にナット（図示せず）をねじ込むことで固定される。また、ネジを緩めることによって、前記固定を解除してパワーユニット１５をクロスメンバ１４から引き出すことができる。
【００３１】
図５に示すように、ポンプ２２の上面には、板状の樹脂パッドＰが取り付けられている。この樹脂パッドＰにより、クロスメンバ１４の天壁１４Ｂの内面とパワーユニット１５のポンプ２２の上端との間隔を小さくできる。このため、貨物自動車１の走行中の振動により、クロスメンバ１４内でパワーユニット１５が上下動することによって、パワーユニット１５が損傷したり、クロスメンバ１４に異音が生じたりすることを樹脂パッドＰで抑制できる。パワーユニット１５の上下動を抑制するために、例えば、ベース部材１８をクロスメンバ１４内に設けられた金具で挟み込むことができる。このベース部材１８をクロスメンバ１４内に設けられた金具で挟み込むことによって、ベース部材１８をクロスメンバ１４に固定する構成を備える場合には、パワーユニット１５をクロスメンバ１４にネジで固定する構成を省略してもよい。また、その他種々の手段を採用できる。
【００３２】
バルブブロック２０は、タンク２１とアクチュエータである昇降用シリンダ１１及び起伏用シリンダ１３（図１参照）との間で作動油の流れを中継する部分である。バルブブロック２０には、図示していないプラットホーム開閉用のニードルバルブ、荷受台８の下降速度を調整するためのフロコンバルブ、作動油の吐出圧を調整するためのリリーフバルブの他に、調整部であるニードルバルブ調整部、フロコンバルブ調整部、およびリリーフバルブ調整部を備え、さらに圧力センサを備えている。
【００３３】
コントローラ１６は、ベース部材１８におけるクロスメンバ１４の長手方向他端部（クロスメンバ１４の開口部１４Ｋから離間する側となる端部）に固定され、出し入れするパワーユニット１５と一体的に移動するようにクロスメンバ１４に収納されている。このコントローラ１６は、操作部１７から出力される信号を受けて前記昇降用シリンダ１１、起伏用シリンダ１３を伸縮動作させるようにパワーユニット１５のバルブブロック２０に備えている前記した各種のバルブの開閉を制御する制御部である。
【００３４】
操作部１７は、クロスメンバ１４の一端部の開口部１４Ｋを閉じる前述した蓋体１９に備えられ、コントローラ１６にパワーユニット１５を作動させるための信号を出力する。具体的には、操作部１７は、２つのスイッチ１７Ａ，１７Ｂを備え、図６〜図９に示すように、正面（車体の左側）から見た蓋体１９の右側上部に、荷受台の格納張出用スイッチ１７Ａを備え、正面（車体の左側）から見た蓋体１９の右側中央部に、荷受台の昇降用スイッチ１７Ｂを備えている。蓋体１９は、クロスメンバ１４の内部側を向く内面１９ａと、クロスメンバ１４の外部側を向く外面１９ｂとを備えている。蓋体１９の外面１９ｂに、スイッチ１７Ａ，１７Ｂ、後述する緊急スイッチ１７Ｃ及びコントローラ１６内に記憶されているデータを吸い上げるためのコネクタ１７Ｄを取り付けている。また、蓋体１９の外面１９ｂには、スイッチ１７Ａ，１７Ｂ、緊急スイッチ１７Ｃ、コネクタ１７Ｄを囲うためのケース１９Ｚが取り付けられている。また、緊急スイッチ１７Ｃ及びコネクタ１７Ｄの下部には、エラーメッセージ等を文字表示するための表示部（モニター）Ｅを備えている。操作部１７は、蓋体１９に備えられており、蓋体１９は、パワーユニット１５をクロスメンバ１４に収納した状態でクロスメンバ１４の長手方向一端（開口部１４Ｋ）を閉じる位置にある。そのため、パワーユニット１５の収納状態においてクロスメンバ１４長手方向の一端部に対応する側の端部に操作部１７が位置している。
【００３５】
図８において一方のスイッチである荷受台の格納張出用スイッチ１７Ａを左側に傾倒操作することによって、荷受台８を起立させて起立格納位置（図１に実線で示す）に位置させることができ、また、図８において荷受台の格納張出用スイッチ１７Ａを右側に傾倒操作することによって、荷受台８を荷台３の上面と略同一高さとする水平張出位置（図１に一点鎖線で示す）に位置させることができる。また、図８において他方のスイッチである荷受台の昇降用スイッチ１７Ｂを上側に傾倒操作することによって、荷受台８を上昇させることができ、また、図８において荷受台の昇降用スイッチ１７Ｂを下側に傾倒操作することによって、荷受台８を下降させて図１の２点鎖線で示す最下降位置に位置させることができる。
【００３６】
２つのスイッチ１７Ａ，１７Ｂは、蓋体１９の背面（クロスメンバ１４の内側部を向く内面）からコントローラ１６までの長さのある２本の電線（図示せず）によりコントローラ１６に接続されている。これら２つのスイッチ１７Ａ，１７Ｂの他に、後述する緊急スイッチ１７Ｃ及びコネクタ１７Ｄも同様に、蓋体１９の背面からコントローラ１６までの長さのある２本の電線（図示せず）によりコントローラ１６に接続されている。それら４本の電線（図示せず）は、図５に示すように、可撓性を有する合成樹脂製の電線管Ｄ１に収納され、この電線管Ｄ１をバルブブロック２０とポンプ２２とを繋ぐ保護部材２４の下部に備えられたステーＳ内を通してから上方へ立ち上げた後、コントローラ１６の真上まで移動させる。そして、電線管Ｄ１内の４本の電線のそれぞれを対応するコントローラ１６の端子に接続する。
【００３７】
また、図８に示すように、蓋体１９の左側の上部には、トグルスイッチからなる緊急スイッチ１７Ｃと差込み口を有するコネクタ１７Ｄとを左右方向に並んだ状態で備えている。緊急スイッチ１７Ｃは、コントローラ１６が故障して、格納張出用スイッチ１７Ａ、昇降用スイッチ１７Ｂを操作しても荷受台８が動作しない場合、つまり、荷台３の荷物を降ろせなくなるという事態を回避するために、強制的に荷受台８を動作させるスイッチである。具体的には、緊急スイッチ１７Ｃを操作すると、コントローラ１６を介さずに前記バルブに電気を流して、荷受台８を水平張出位置（図１の一点鎖線参照）に位置させてから最下降位置（図１の２点鎖線参照）まで下げるように動作させる。これにより、荷台３の荷物を降ろすことができるようにしている。これら緊急スイッチ１７Ｃ及びコネクタ１７Ｄは通常時には、使用しないため、誤って操作しないように、図６で示す開放可能な開閉板Ｋ１をビスＢ１により固定して、緊急スイッチ１７Ｃとコネクタ１７Ｄを覆い隠している。図８では、開閉板Ｋ１を取り外した状態を示し、ビスＢ１は取り付けたままにしている。
【００３８】
また、蓋体１９の幅方向両端（車体２から見ると前後端）のそれぞれには、取っ手３１，３１を備えており、その取っ手先端である把持部３１ａ，３１ａは、図７紙面上（車両前方）から見て、取っ手３１，３１以外の蓋体１９から最も車幅方向外側に飛び出しているスイッチ１７Ａ，１７Ｂの先端（車幅方向外側の先端）よりも外方側に突出する。また、取っ手３１，３１は、側面視においてコの字状で金属製（ほぼ同等の強度を有する硬質樹脂でもよい）である。このように、蓋体１９の幅方向両端のそれぞれに取っ手３１を備えることによって、一対の取っ手３１，３１の間に、格納張出用スイッチ１７Ａ及び昇降用スイッチ１７Ｂを配置することによって、それらスイッチ１７Ａ，１７Ｂを取っ手３１，３１で保護することができる。また、これら一対の取っ手３１，３１を掴んで引っ張る又は押し込むことによって、パワーユニット１５をクロスメンバ１４から出し入れすることができる。ここでは、取っ手３１，３１の車両上下方向における上端が、上側のスイッチ１７Ａよりも下方に位置しているが、同一高さ又は取っ手３１，３１の上端が、上側のスイッチ１７Ａと同じ高さ位置又は上側のスイッチ１７Ａよりも上方に位置するように、取っ手３１，３１を構成して実施してもよい。
【００３９】
前述のように、一対の取っ手３１，３１が、蓋体１９の走行方向前後端にそれぞれ位置しているので、スイッチ１７Ａ，１７Ｂの走行方向前側及び後側に取っ手３１，３１がある。特に走行時（前進時又はバック時）において、他物が２つのスイッチ１７Ａ，１７Ｂに前後方向から当接することを一対の取っ手３１，３１で回避し易い。
【００４０】
また、２つのスイッチ１７Ａ，１７Ｂを取り付ける部材を、クロスメンバ１４の一端部の開口部１４Ｋを閉じる蓋体１９で兼用することができるので、部材点数を削減できる。
【００４１】
２つのスイッチ１７Ａ，１７Ｂをパワーユニット１５の出し入れ側の端部に設けることによって、操作性を保ちつつ、パワーユニット１５の出し入れ時に、パワーユニット１５とコントローラ１６とスイッチ１７Ａ，１７Ｂとが一体的に移動するため、コントローラ１６とスイッチ１７Ａ，１７Ｂとの距離が常に同一であることから、パワーユニットの出し入れ時に、コントローラ１６とスイッチ１７Ａ，１７Ｂとを接続する電線に不測に引っ張り力が作用することがなく、断線を抑制できる。しかも、電線をクロスメンバ１４の外で他の機器を迂回させる必要がないだけでなく、電線の長さがパワーユニット１５の出し入れ側の端部のスイッチ１７Ａ，１７Ｂからクロスメンバ１４内に収納されたコントローラ１６までを結ぶだけの所定の距離で済むから、配線を簡単に行うことができる。
【００４２】
パワーユニット１５の収納状態とは、パワーユニット１５がクロスメンバ１４内に少なくとも一部が収納されている状態であり、パワーユニット１５の一部がクロスメンバ１４の一端から飛び出ていたり、パワーユニット１５の一端部がクロスメンバ１４の一端から奥側（他端側）に位置してもよい。この場合であっても、パワーユニット１５にスイッチ１７Ａ，１７Ｂを設けていることから、パワーユニット１５の出し入れ時にパワーユニット１５とスイッチ１７Ａ，１７Ｂとを一体的に動かすことができるため、パワーユニット１５とスイッチ１７Ａ，１７Ｂとの間の電線を一定の長さとして簡略化でき、パワーユニット１５の出し入れ時に当該電線の断線の発生を抑制することができる。
【００４３】
また、蓋体１９は、ベース部材１８のクロスメンバ長手方向一端側の端に設けられ、当該蓋体１９にスイッチ１７Ａ，１７Ｂが設けられているので、スイッチ１７Ａ，１７Ｂはパワーユニット１５の端部に設けられている。そして、パワーユニット１５がクロスメンバ長手方向一端に収納される際に、蓋体１９がクロスメンバ１４の一端に配置されるので、スイッチ１７Ａ，１７Ｂを車両の外側に位置させることができる。これにより、作業者が操作し易い車両の外側にスイッチ１７Ａ，１７Ｂを配置することができる。なお、スイッチ１７Ａ，１７Ｂは、上記位置に限らず、他の位置でもよい。具体的には、スイッチ１７Ａ，１７Ｂは、作業者が荷箱４の側壁から車両の内側に手を伸ばした距離以内のパワーユニット１５の端部にあればよく、これにより、作業者は荷箱４に潜り込むことなくスイッチ１７Ａ，１７Ｂを操作することができる。パワーユニット１５における、クロスメンバ１４の底壁１４Ａ、天壁１４Ｂ、前後の側壁１４Ｃ，１４Ｄに相対する位置にスイッチ１７Ａ，１７Ｂを設ける場合には、クロスメンバ１４の、パワーユニット１５の収納状態においてスイッチ１７Ａ，１７Ｂが位置する箇所に切欠や孔を形成し、スイッチ１７Ａ，１７Ｂを操作できるように取り付ければよい。
【００４４】
また、蓋体１９は、クロスメンバ１４と蓋体１９とによりパワーユニット１５を覆う形状であればよく、パワーユニット１５の一部がクロスメンバ１４の一端から飛び出した位置をパワーユニット１５の収納状態としたときは、蓋体１９を断面Ｃ字状とし、パワーユニット１５の飛び出した部分を覆い被せるように設けたものとすればよい。
【００４５】
上記実施例では、パワーユニット１５の収納状態を、パワーユニット１５の一端がクロスメンバ１４の一端に略一致する位置となった状態に設定しているため、蓋体１９を略一枚板の形状とすることができ、安価に製造できる。また、パワーユニット１５とスイッチ１７Ａ，１７Ｂとの距離が接近しているため、配線を短くできる利点もある。
【００４６】
パワーユニット１５は、前記したバルブブロック２０、タンク２１、及びポンプ２２を備えるパワーユニット本体２３の他に、図５示す電動モータ３２と、前述したコントローラ１６とをベース部材１８に取り付けて一体化して構成されている。電動モータ３２は、ポンプ２２を駆動させるためのものであり、ポンプ２２に隣接して配置されている。
【００４７】
コントローラ１６への電源供給について説明すれば、図４に示すように、コントローラ１６に一端が接続されている電線３３の他端がクロスメンバ１４の蓋体１９から離間する端部側に延びてから蓋体１９側に向って延びることでＵ字状に折り返される。折り返された電線３３の他端をクロスメンバ１４の長手方向略中央部に形成の開口部（図示せず）を通してクロスメンバ１４の外部に位置させる。開口部には、開口部を覆うボックス部３４を備えており、このボックス部３４の空間に通された電線３３の他端を通す。電線３３の他端は、クロスメンバ１４における蓋体１９の近傍箇所の前側壁１４Ｃに取り付けられた外端子箱３６に接続されている。
【００４８】
外端子箱３６は、図１０及び図１１に示すように、端子台３７を収納するための箱型の端子箱本体３６Ａと、端子箱本体３６Ａの開口部３６Ｋを閉じる端子箱蓋３６Ｂとを備える。端子台３７は、電線を挿入することによって接続状態となる挿入型に構成され、一次側の多数の電線挿入孔３７Ａと、パワーユニット１５のコントローラ１６に接続された一方の電線３３を接続する二次側の多数の電線挿入孔３７Ｂとを備える。尚、もう一方（他方）の電線３３（バッテリＢ）は、後記する二次側の導電プレート４０にボルト４１とナット４２で接続される。一次側の多数（図では１０個）の電線挿入孔３７Ａは、蓋体１９側（図１１では右側）に上下方向に沿って併設して形成され、二次側の多数（図では１０個）の電線挿入孔３７Ｂは、蓋体１９から離れる側（図１１では左側）に上下方向に沿って併設して形成されている。そして、パワーユニット１５のコントローラ１６に一端が接続された電線３３の他端が差し込まれた後の二次側の電線挿入孔３７Ｂは着脱自在な覆い板３８によって覆われている。このようにコントローラ１６からの電線の接続部分となる二次側の電線挿入孔３７Ｂが覆い板３８によって覆われることにより、覆い板３８を取り外さなければ二次側に挿入された電線を抜くことができない。このため、外端子箱３６の蓋３６Ｂを外して一次側の電線挿入孔３７Ａに、運転席スイッチＴ（例えばパワーユニット１５に電源を供給するスイッチ）からの電線を挿入する際、作業者が誤って二次側の電線挿入孔３７Ｂに挿入されている電線を抜いてしまうことを抑制でき、効率的な配線作業が可能となる。尚、バッテリＢの端子からの２本の電線は、他の電線に比べて太いため、図１１に示すように、端子台３７に接続されている一次側及び二次側の導電プレート３９，４０にボルト４１とナット４２で接続される。
【００４９】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、蓋体１９に取り付けたケース１９Ｚを省略して実施することもできる。
【００５０】
上記実施形態では、コの字状の取っ手３１，３１を用いたが、Ｃの字状又はＵの字状など、どのような形状であってもよい。また、板状に構成された取っ手であってもよい。車体の前後に取っ手３１，３１を設けたが、前後の一方側のみ設けてもよい。また、同一形状で同一の大きさの取っ手３１，３１に構成する他、異なる形状で異なる大きさの一対の取っ手に構成してもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、クロスメンバ１４の長手方向を車幅方向としたが、車幅方向と交差する方向であってもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、操作部１７がスイッチ１７Ａ，１７Ｂから構成したが、ダイヤル式や押圧式のものであってもよい。また、操作部１７の数を２個としたが、操作部の数は自由に変更できる。また、荷受台の格納張出スイッチ１７Ａを設けなくて実施することもできる。この場合、手動で荷受台８を格納張出させる。
【００５３】
また、上記実施形態では、蓋体１９に操作部１７を設けたが、蓋体１９以外のパワーユニットの出し入れ方向一端部に取付部材を設けて、その取付部材に操作部１７を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１…貨物自動車、２…車体、３…荷台、４…荷箱、５…荷受台昇降装置、６…取付フレーム、６ａ…挿通開口、７…昇降枠、８…荷受台、９…平行リンク、１０…補強支持部材、１１…昇降用シリンダ、１２…基部枠、１３…起伏用シリンダ、１４…クロスメンバ、１４Ａ…底壁、１４Ｂ…天壁、１４Ｃ…前側壁
１４Ｄ…後側壁、１４Ｋ…開口部、１５…パワーユニット、１６…コントローラ（制御部）、１７…操作部、１７Ａ…格納用スイッチ、１７Ａ，１７Ｂ…スイッチ、１７Ｂ…昇降用スイッチ、１７Ｃ…緊急スイッチ、１７Ｄ…コネクタ、１８…ベース部材（位置決め部材）、１８Ａ…ベース本体部、１８Ｂ…傾斜板部、１８Ｃ…カバー部、１９…蓋体、１９Ｚ…ケース、１９ａ…内面、１９ｂ…外面、１９ｃ…蓋孔、１９Ｎ…ボルト、２０…バルブブロック、２１…タンク、２２…ポンプ、２３…パワーユニット本体、２４…保護部材、２５…保持部材、２６…門型カバー、２７…電気配線、２８…油圧配管、３１…取っ手、３１ａ…把持部、３２…電動モータ、３３…電線、３４…ボックス部、３５…電線管、３６…外端子箱、３６Ａ…端子箱本体、３６Ｂ…端子箱蓋、３６Ｋ…開口部、３７…端子台、３７Ａ…一次側の電線挿入孔、３７Ｂ…二次側の電線挿入孔、３８…覆い板、３９，４０…導電プレート、４１…ボルト、４２…ナット、Ｂ…バッテリ、Ｂ１…ビス、Ｄ１…電線管、Ｋ１…開閉板、Ｐ…樹脂パッド、Ｓ…ステー、Ｔ…運転席スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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