(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの内燃ピストンエンジンとタービン-発電機セットを有するボイラーシステムを有する結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントの冷却装置であって、前記冷却装置は、冷却流体回路における流体を冷却するための第１熱伝達装置と、エンジンから熱を受け取る第２熱伝達装置と、ボイラーシステム内で蒸気を凝縮するための凝縮器熱伝達装置と、エンジンから熱を受け取る第３熱伝達装置が設けられた冷却流体回路を有し、
前記第１熱伝達装置は、冷却流体から熱を、外気への質量の移動を伴うことなく前記第１熱伝達装置の周囲の外気に伝達するように設けられ、前記冷却流体回路において、前記第１熱伝達装置、前記第２熱伝達装置、前記凝縮器熱伝達装置及び前記第３熱伝達装置は全て直列に接続されていることを特徴とする、冷却装置。
【請求項２】
前記第１熱伝達装置の前記冷却流体回路は閉じた回路であることを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記第２熱伝達装置は、エンジンの燃焼ガスから前記冷却流体回路の冷却流体に熱を伝達するように設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記凝縮器熱伝達装置は、前記ボイラーシステム内の蒸気を凝縮し、前記冷却流体回路の冷却流体に熱を伝達するように設けられ、前記凝縮器熱伝達装置は前記第２熱伝達装置の下流に設けられていることを特徴とする、請求項１又は３に記載の冷却装置。
【請求項５】
前記凝縮器熱伝達装置は前記ボイラーシステム内の蒸気を凝縮し、前記冷却流体回路の冷却流体に熱を伝達するように設けられ、前記凝縮器熱伝達装置は前記冷却流体回路の前記第１熱伝達装置と前記第２熱伝達装置の間に設けられていることを特徴とする、請求項１又は３に記載の冷却装置。
【請求項６】
前記第３熱伝達装置は、前記冷却流体回路において直列に接続された潤滑油熱伝達ユニット、燃焼ガス熱伝達ユニット及びエンジンジャケット熱伝達ユニットを有することを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項７】
前記第３熱伝達装置は、前記冷却流体回路に並列に接続された潤滑油熱伝達ユニット、燃焼ガス熱伝達ユニット及びエンジンジャケット熱伝達ユニットを有することを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。  
【請求項８】
前記冷却装置は、前記エンジンから凝縮液に熱を伝達し、凝縮液を予備加熱するため、前記凝縮器熱伝達装置の下流で前記ボイラーシステムに接続される予備加熱器熱伝達装置を有することを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項９】
前記予備加熱器熱伝達装置はエンジンジャケット熱伝達ユニットによりエンジンジャケットからの熱を凝縮液に伝達するように設けられていることを特徴とする、請求項８に記載の冷却装置。
【請求項１０】
前記冷却装置は、互いに並列に接続された複数の第１熱伝達装置の組を有することを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項１１】
前記冷却装置は、互いに並列に接続された複数の第２熱伝達装置の組を有し、各第２熱伝達装置は別個のエンジンから熱を受け取るように設けられ、前記冷却装置は、並列に接続された複数の第３熱伝達装置の組を有し、各第３熱伝達装置は個別のエンジンから熱を受け取るように設けられたことを特徴とする、請求項１０に記載の冷却装置。
【請求項１２】
第１の選択された数の前記第１熱伝達装置が作動され、第２の選択された数の前記第２熱伝達装置が作動されるように、前記第１熱伝達装置の組は第１マニホルドを介して前記第２熱伝達装置の組に接続されることを特徴とする、請求項１１に記載の冷却装置。
【請求項１３】
前記第２の選択された数の前記第２熱伝達装置で加熱された冷却流体が前記凝縮器熱伝達装置に導かれるように、前記第２熱伝達装置の組は第２マニホルドを介して凝縮器熱伝達装置に接続されていることを特徴とする、請求項１２に記載の冷却装置。
【請求項１４】
前記凝縮器熱伝達装置で加熱された冷却流体が第３の選択された数の前記第３熱伝達装置に導かれるように、前記凝縮器熱伝達装置は第３マニホルドを介して前記第３熱伝達装置の組に接続されていることを特徴とする、請求項１３に記載の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃ピストンエンジン及び内燃ピストンエンジンで発生した熱を受け取るために連結されたボイラーシステムを有する、請求項１の前提部分による、結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
EP  1-28233  A2は、少なくとも１つのマルチ-シリンダー内燃エンジンユニットと、蒸気を発生する排ガスボイラー内へ供給される排ガスを有する結合型動力プラントを開示している。蒸気は電気を発生する蒸気タービンで利用される。この装置は、また、発電機、コンデンサ、エンジンを冷却するのに利用される熱交換器及び供給水が取り付けられる蒸気タービンを備えている。
【０００３】
内燃エンジンを使用する結合サイクル発電プラントはこのように知られている。このような発電プラントは発電機が連結されたエンジンとエンジンの排ガスの熱により生成される蒸気によって駆動される蒸気タービン発電機により電気を生成する。
【０００４】
従来の結合型発電プラントにおいては、エンジンの排ガスチャンネルに連結して設けられている排ガスボイラーが存在する。発生した蒸気は電気を生成するための発電機を駆動するために設けられた蒸気タービンに導かれる。蒸気タービン内で低圧で使用された蒸気は通常は熱を外部に伝達する凝縮器により凝縮される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、発結合サイクル型内燃ピストンエンジン電プラントのための熱のフローが効率的に制御される冷却装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、内燃ピストンエンジンと、タービン発電機のセットを有する発結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントの冷却装置によって実質的に適えられ、前記冷却装置は、冷却回路内の流体を冷却するように適合された第１熱伝達装置と、エンジンから熱を受けるための第２熱伝達装置と、ボイラーシステム内の蒸気を凝縮するための凝縮器熱伝達装置と、エンジンから熱を受けるための第３熱伝達装置を有する冷却流体回路を備える。冷却流体回路において第１熱伝達装置、第２熱伝達装置、凝縮器熱伝達装置及び第３熱伝達装置が全て直列に接続されていることが本発明の特徴である。
【０００７】
このようにして、結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントにおける熱のフローは効率的に制御される。第１熱伝達装置、第２熱伝達装置、凝縮器熱伝達装置及び第３熱伝達装置における実際の順序又はシーケンスは特定の応用により変えることができる。
【０００８】
本発明の一実施例によれば、熱伝達装置の冷却回路は閉じた回路である。
【０００９】
本発明の他の実施例によれば、第１熱伝達装置は冷却流体からの熱を、外気への質量の移動を伴うことなく、その装置の周囲の外気に伝達するように設けられる。
【００１０】
エンジンから熱を受ける第３熱伝達装置は、実際には、エンジンを冷却装置に接続する種々の可能な方法により適用される。
【００１１】
本発明の更なる他の実施例によれば、第２熱伝達装置はエンジンの燃焼ガスからの熱を冷却流体回路の冷却流体に伝達するように設けられる。
【００１２】
本発明の更なる他の実施例によれば、凝縮器熱伝達装置は、ボイラーシステム内の蒸気を凝縮し、熱を冷却流体回路の冷却流体に伝達するように設けられ、凝縮器熱伝達装置は、第２熱伝達装置の下流に設けられる。
【００１３】
本発明の更なる他の実施例によれば、凝縮器熱伝達装置は、第１及び第２熱伝達装置の間に設けられる。
【００１４】
本発明の更なる他の実施例によれば、第３熱伝達装置は、冷却流体回路に直列に接続される潤滑油熱伝達ユニット、内燃空気熱伝達ユニット及びエンジンジャケット熱伝達ユニットを有する。
【００１５】
本発明の更なる他の実施例によれば、第３熱伝達装置は、冷却流体回路に並列に接続される潤滑油熱伝達ユニット、内燃空気熱伝達ユニット及びエンジンジャケット熱伝達ユニットを有する。
【００１６】
本発明の更なる他の実施例によれば、第２熱伝達装置には、燃焼ガスから冷却流体への熱伝達率を制御する温度制御システムが設けられる。
【００１７】
本発明の更なる他の実施例によれば、第３熱伝達装置には、燃焼ガス、潤滑ガス及びエンジンから冷却流体への熱伝達率を制御するための温度制御システムが設けられる。
【００１８】
本発明の更なる他の実施例によれば、冷却装置は、凝縮器熱伝達装置の下流で、第２の側でボイラーシステム接続される予備ヒーター熱伝達装置を有し、エンジンからの熱を凝縮水に移し、これにより凝縮水を予備的に加熱するようにしている。この場合、予備ヒーターはエンジン専用の予備ヒーターが有利である。好ましくは、予備ヒーター熱伝装置はエンジンジャケット冷却流体からの熱をエンジンジャケット熱伝達ユニットにより凝縮水に伝達するように設けられる。
【００１９】
本発明の更なる他の実施例によれば、装置は互いに並列に接続された複数の第１熱伝達装置を有する第１熱伝達装置の一組を有する。
【００２０】
本発明の更なる他の実施例によれば、装置は互いに並列に接続された複数の第２熱伝達装置を有する第２熱伝達装置の一組を有し、各第２熱伝達装置は、個別のエンジンから熱を受け取るように配置され、且つ、装置は互いに並列に接続された複数の第３熱伝達装置を有する第３熱伝達装置の組を有し、各第３熱伝達装置は、別のエンジンから熱を受けるように配置される。
【００２１】
本発明の更なる他の実施例によれば、前記第１熱伝達装置の組は、第１マニホルドを介して前記第２熱伝達装置の組に接続され、第１の選択される数の第１熱伝達装置が作動される、即ち、使用され、第２の選択される数の第２熱伝達装置が作動されるようにしている。
【００２２】
本発明の更なる他の実施例によれば、前記第２熱伝達装置の組は、第２マニホルドを介して前記凝縮器熱伝達装置に接続され、第２の選択された数の第２熱伝達装置内で加熱された冷却流体が凝縮器熱伝達装置に導かれるようにしている。
【００２３】
本発明の更なる他の実施例によれば、凝縮器熱伝達装置は第３のマニホルドを介して第３熱伝達装置の組に接続され、凝縮器熱伝達装置内で加熱された冷却流体が第３の選択された数の第３熱伝達装置に導かれるようにしている。
【００２４】
本発明により、蒸気タービンの出力は最大となり、プラントの（parastic）寄生負荷が最小となる。
【００２５】
この解決手段の従来の冷却塔と空冷凝縮器と比較した一つの更なる利点は、  例えば、冷却回路における不凍液の使用のように、冷却流体が環境に対して適切に選択できるため、極めて低い温度の環境条件においても最適の性能が保証されることである。更に、本解決方法は、冷却塔と空冷凝縮器を使用するものと比較してより小さい土台が必要となるだけである。
【００２６】
以下、添付の例示的な図面を参照して本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施例による結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントを示す。
【図２】本発明の他の実施例による結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントを示す。
【図３】本発明の更なる他の実施例による結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントを示す。
【図４】本発明の他の実施例による結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントを示す。
【図５】本発明の他の実施例による結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラント１０の概略図を示す。結合サイクル型発電プラントは内燃エンジン１００及び互いに接続されたボイラーシステム２００を有している。排ガスチャンネル１０２がボイラーシステム２００に接続されてエンジンからの排ガスがボイラーで冷却され、排ガスの熱により蒸気が生成される。
【００２９】
ボイラーシステム２００は蒸気生成ユニット２０２，蒸気タービン発電セット２０４，凝縮器熱伝達装置２０６，凝縮液予備ヒーター２０８、及び供給水タンク２１０、及びそれらを接続し、サイクルプロセスを形成する循環ポンプ２１４を備える配管２１２を備える。蒸気生成ユニット２０２には、例えば、一又は複数のエコノマイザー２０２．１、一又は複数の蒸発器２０２．２及び一又は複数の過熱器２０２．３及び一又は複数の蒸気ドラム２０２を既知の方法で設けられている。
【００３０】
内燃エンジン１００は既に知られているものでよい。典型的には、そのようなエンジンには熱がエンジンから外部へ放出される手段のシステムが設けられる必要がある。本発明による作動により、前記システムは、概略して図示されるように、低温レベル熱伝達装置１０４と高温レベル熱伝達装置１０６に分けられている。エンジンは発電機１０８に連結されている。低温レベル熱伝達装置１０４はエンジンの燃焼ガスを冷却するように適用されることが有利である。高温レベル熱伝達装置１０６は、潤滑オイル、エンジンジャケット及び燃焼ガスの一部を冷却するように適合されるのが有利である。エンジンは発電機１０８に機械的に連結されている。
【００３１】
結合サイクル型発電プラントには、ボイラーシステム２００と内燃エンジン１００に共通の冷却装置１２が設けられている。冷却装置１２は、結合サイクル型発電プラント１０において必要とされる熱伝達を実行するための冷却流体回路２０が設けられている。冷却装置１２には、冷却流体回路２０の冷却流体を冷却するように適合される第１熱伝達装置１４が設けられている。第１熱伝達装置１４は、いかなる物質も冷却流体から移動することがないような方法で、冷却流体から熱を抽出することができる限り種々の方法で実現できる。好ましくは、第１熱伝達装置１４は冷却流体が外気に熱を放出する方法で冷却される、所謂、ラジエータである。冷却液体は回路２０内で最も高温で第１熱伝達装置１４に導入されて最も低い温度に冷却される。冷却液体の循環はポンプ１７，１９等によって維持される。
【００３２】
図１の実施例においては、冷却流体回路において、冷却装置１２は、第１熱伝達装置１４の下流に、エンジンから熱を受けるための第２熱伝達装置１６を備えている。第２熱伝達装置１６は好ましくはエンジンの低温レベル熱伝達装置１０４に接続して設けられ、エンジンの燃焼ガスから熱を冷却回路２０の冷却流体に伝達することによりエンジン１００の燃焼ガスを冷却する。図１においては、第２熱伝達装置16内を流れる流体の流れを容易にするためのエンジン駆動ポンプ１９が存在している。第２熱伝達装置１６には、ポンプ１７を備えるバイパス２１が設けられ、それにより、回路２０における次の熱伝達装置に十分な冷却流体が流れるようにしている。また、このように、凝縮器熱伝達装置２０６のための最大の冷却能力が必要に応じて確保される。
【００３３】
第２熱伝達装置１６の後に、回路２０内に設けられるボイラーシステム２００の凝縮器熱伝達装置２０６が存在している。したがって、バイパス２１は冷却流体の少なくとも一部を直接に第１熱伝達装置から凝縮器熱伝達装置へ導くことを容易にしている。
回路２０のこの段階では、冷却流体は凝縮器熱伝達装置２０６内において凝縮する蒸気から熱を受け取る。更に、冷却流体回路２０には、凝縮器熱伝達装置２０６の後に回帰ライン３２に接続するバイパス通路２１６が存在している。このように、凝縮器熱伝達装置２０６を所望の温度で流れる冷却流体の十分な流れが維持されることがいかなる状態においても確保される。これは、また、図３に示されるような1以上のエンジンを有する装置においてもフレキシビリティを増すことになる。
【００３４】
更に加熱された冷却流体は、次に、回路２０に設けられた第３熱伝達装置１８に導かれる。第３熱伝達装置１８はエンジンから、特に潤滑システム、エンジンジャケット及び燃焼ガスからの熱を冷却流体に移すように設けられている。図１において、第３熱伝達装置１８は、有利なことに、図２に示したように、また、以下に図2２を参照して述べるように、３つの分離した熱伝達ユニット１８．１、１８．２、１８．３を有している。上述の図１の実施例の説明で明かなように、凝縮器熱伝達装置２０６は第２熱伝達装置１６と第３熱伝達装置１８の間に存在して、第２熱伝達装置１６、凝縮器熱伝達装置及び第３熱伝達装置１８は回路内では直列に接続されている。有利な実際の適用においては、第２熱伝達装置１６は低温レベル燃焼ガス冷却器であり、第３熱伝達装置は高温レベル燃焼ガス冷却器である。
【００３５】
図１の実施例では、凝縮液予備加熱器２０８として作動する予備加熱器熱伝達装置２０８が存在している。予備加熱器熱伝達装置２０８はその第２側が凝縮器熱伝達装置２０６の下流でボイラーシステム２００に接続され、エンジンの冷却流体からの熱を凝縮水に移し、これにより凝縮水を予加熱するようにしている。予備加熱器熱伝達装置２０８は、ここでは潤滑オイル、エンジンジャケット及び/又は燃焼ガスを冷却するようにした高温レベル熱伝達装置１０６に接続されている。したがって、凝縮液予備加熱器２０８は高温の燃焼ガス冷却器及びエンジンの潤滑油冷却回路からの熱を使用している。
【００３６】
共通の冷却流体回路２０には、このように、エンジン１００を冷却し、ボイラーシステム１００の蒸気を凝縮する熱伝達装置が設けられている。第１熱伝達装置１４，第２熱伝達装置１６、凝縮器熱伝達装置２０６、及び第３熱伝達装置１８の全てじゃ冷却回路２０において直列に接続されている。更に、熱伝達装置１０の冷却流体回路２０は閉回路である。図１に示された実施例においては、第３熱伝達装置１８はケース毎に特定されるであろうところの、エンジンから、又はエンジンに熱を移動させる１又は複数の熱交換器の役割を果たす。
【００３７】
共通の流体回路２０による熱伝達系においてこのようなエンジンの熱交換器を接続する方法は、特定の適用例により選択でき、当業者にとって明かである。
【００３８】
図１は、また、第２熱伝達装置１６の燃焼ガスから冷却流体への熱伝達率を制御するために設けられた第２熱伝達装置１６における温度制御システム１１０を示している。この制御システム１１０は、回路２０から冷却流体を第２熱伝達装置１６に供給するポンプ１９を備えている。回路２０に冷却流体を戻すチャンネルには、バイパス２３が設けられ、これによって冷却流体の制御された流量が第２熱伝達装置１６に戻される。このことは、凝縮器熱伝達装置２０６に入る冷却流体の温度に影響を与え、その作動がより最適化される。
【００３９】
第３熱伝達装置１８にも、例えば、燃焼ガス、潤滑油及びエンジンから冷却流体への熱の移動を制御するための温度制御システム１１２が存在している。
【００４０】
これらの制御システム１１０，１１２は、ここでは、例示的に示されるものであり、実際の適用にあたっては応用例により異なる態様となるであろう。
【００４１】
図２には本発明の他の実施例が示されている。その装置と作動は以下の点で図１に示されたものと異なっている。この実施例においては、凝縮器熱伝達装置２０６は回路２０の第１熱伝達装置１４と第２熱伝達装置１６の間に設けられている。これにより、冷却流体は第１熱伝達装置１４から凝縮器熱伝達装置２６に直接に導かれる。第２熱伝達装置１６は、冷却流体がエンジンから物理的に分離されるように、選択的に中間回路を有する。ここでは、第３熱伝達装置１８は潤滑油、燃焼ガス及びエンジンを冷却するための熱伝達装置、即ち、冷却回路２０内に直列に接続されている、潤滑油熱伝達ユニット１８．１、燃焼ガス熱伝達ユニット１８．２及びエンジンジャケット熱伝達ユニット１８．３を有している。冷却液体の循環はポンプ２２のようなもので維持される。温度制御システム１１２．１、１１２．２、１１２，３が存在し、燃焼ガス、潤滑油及びエンジンから冷却流体に熱伝達率を個別に制御できるようにしている。
【００４２】
図３は、本発明の更なる実施例を示し、ここでは、複数のエンジン１００がボイラーシステム２００に接続されている。この実施例では、冷却装置１０は、第１熱伝達装複置１４の組１４’を有している。この一組の第１熱伝達装置１４’には複数の第１熱伝達装置１４を互いに並列に接続されている。実際の使用される第１熱伝達装置の数は、例えば、必要とされる冷却能力により選択される。ここでは、説明のために２つのユニットだけが示されている。
【００４３】
この装置は、更に、互いに並列に接続された複数の第２熱伝達装置１６を有する一組の第２熱伝達装置１６’を有している。各第２熱伝達装置１６は好ましくは個々別のエンジン１００から熱を受けるように設けられる。したがって、第２熱伝達装置の数は冷却装置に接続されるエンジンの数に対応している。第２熱伝達装置１６は特定の応用にしたがって実現され、これらは当業者において周知のものである。更に、本装置は、互いに並列に接続された複数の第３熱伝達装置１８を有する一組の第３熱伝達装置１８’を有している。各第３熱伝達装置１８は個別のエンジン１００から熱を受けるように対応して設けられ、第３熱伝達装置１８の数は冷却装置に接続されるエンジンの数に対応している。説明のために、２つのエンジン１００と対応する熱伝達装置１６，１８のみが図３に示されている。
【００４４】
この装置には第１熱伝達装置の組１４’を第２熱伝達装置の組１６’に接続する第１案にマニホルド２４が設けられている。第２熱伝達装置の組１６’が第１マニホルド２４及び第２マニホルド２６の間に設けられる。この冷却装置の作動では、第１の選択された数の第１熱伝達装置１４が作動され、第２の選択された数の第２熱伝達装置１６が作動される。実際の場合、第１マニホルドは、作動しているエンジンとは独立して作動する第１熱伝達装置の数を選択することを可能にしている。また、例えば、第１熱伝達装置の全てを、もし必要であれば、作動しているエンジンの数とは関係なく使用することができる。実際のところ、全てのエンジン１００を十分に冷却し、凝縮器熱伝達装置の適切な作動を達成するため、第１熱伝達装置１４の全熱伝達能力を第２熱伝達装置１６の全熱伝達能力より大きくする必要がある。
【００４５】
冷却流体は、また、マニホルド２４内で混合さえｒ、選択された数の第２熱伝達装置内に流入するとき、冷却流体内の温度差を均一化する。更に、第２マニホルド２６により、第２熱伝達装置の組１６’が凝縮器熱伝達装置２０６に接続されている。したがって、凝縮器熱伝達装置２２０６は第２及び第３マニホルド２８の間に設けられる。したがって、選択された数の第２熱伝達装置１６内で加熱された流体はマニホルド２６を経て凝縮器熱伝達装置２０６に導入される。図３においてはボイラーシステム内に１つのみの凝縮器熱伝達装置２０６が示されている。装置は更に複数のボイラーシステム２００を有している。好ましくは、各エンジン１００には、共通の蒸気タービン-発電機セット２０４に蒸気を供給するようにした専用のボイラーシステムが設けられる。
【００４６】
凝縮器熱伝達装置２０６は続いて第３マニホルド２８を経て第３熱伝達装置の組１８‘に接続され、凝縮器熱伝達装置内で加熱される冷却流体が選択された数の第３熱伝達装置１８に導かれるようにしている。第３熱伝達装置の組１８’は、第３マニホルド２８と第４マニホルド３０の間に対応して設けられる。冷却装置の第４マニホルド３０は第３熱伝達装置の組１８’からの冷却流体を集めるために設けられる。第４マニホルド３０を第１熱伝達装置１４の入口に接続する回路を閉じる第５マニホルド３４に接続するために帰還ライン３２が設けられる。装置には、また、装置内における冷却流体の流れを制御するためバイパスチャンネル２５，２９がマニホルド２４，２６及び２８，３０の間にそれぞれ設けられる。これらのバイパスチャンネルにはバイパスチャンネルを経由する流体の流れを制御する手段が設けられる。流体の流れを制御する手段は、好ましくは、ポンプ及び/又は制御バルブを備える。
【００４７】
作動する熱伝達装置の第１、第２及び第３の数をセットするため、装置には各熱伝達装置に接続して制御手段（図示せず）が設けられる。図３に示される実施例は図１、図２、図３又は図５に記載されるいずれかに従って変更することができることは留意されるべきである。図４は、凝縮器熱伝達装置２０６がボイラーシステムの蒸気を凝縮し、第２熱伝達装置１６に並列に設けられた冷却流体回路２０の冷却流体に熱を移すようにした点以外は図１に類似している結合サイクル型内燃ピストンエンジン発電プラントを示している。
【００４８】
図５は本発明の更なる実施例を示している。冷却装置１２は結合サイクル型プラント１０において所望の熱伝達を実行する冷却流体回路２０を有している。この冷却装置１２には、冷却回路２０の流体を冷却するために適合された第１熱伝達装置１４を有している。好ましくは、この第１熱伝達装置１４はいわゆるラジエーターであり、冷却流体は質量の移動を伴うことなく周囲の外気に熱を移すことにより冷却される。冷却流体は回路２０内で最も高い温度で第１熱伝達装置に導かれ、最も低い温度に冷却される。冷却液体の循環はポンプ１７，２２等により維持される。
【００４９】
図５の実施例においては、冷却回路に続き、冷却装置１２は第１熱伝達装置１４の下流にエンジンから熱を受ける第２熱伝達装置１６を有している。第２熱伝達装置１６は、好ましくは、エンジン１００の燃焼ガスをエンジンの燃焼ガスから回路２０の冷却流体に熱を移すことにより冷却するエンジンの低温レベル熱伝達装置１０４に接続して設けられる。図５においては、第２熱伝達装置１６を通る流体の流れを容易にするためのエンジン駆動ポンプ１９が存在している。第２熱伝達装置１６には  回路２０における次の熱伝達装置への流体の流れを確保するポンプ１７を備えるバイパスが設けられる。
【００５０】
第２熱伝達装置１６の後ろには回路２０に設けられているボイラーシステム２００の凝縮熱伝達装置２０６が配置されている。回路２０のこの段階では、冷却流体は凝縮器熱伝達装置２０６で凝縮する蒸気から熱を受け取る。バイパス２１により、凝縮器熱伝達装置２０６の作動が効果的に行われることが確保される。
【００５１】
更に加熱された冷却流体は次に回路２０に設けられた第３熱伝達装置１８に導かれる。第３熱伝達装置１８はエンジンからの熱、特に潤滑システム、エンジンジャケット及び燃焼ガスからの熱を冷却流体に伝達するために設けられる。図５において、第３熱伝達装置１８は、互いに並列に接続された３つの分離した熱伝達ユニット１８．１、１８．２、１８．３を有している。図５の実施例において、凝縮水予備加熱器として作動する予備加熱器熱伝達２０８が存在している。予備加熱器熱伝達装置２０８は、その第２側で凝縮器熱伝達装置２０６の下流でボイラーシステム２００に接続され、エンジンの冷却流体からの熱を凝縮液に伝達し、これにより凝縮液を予備加熱する。予備加熱器熱伝達装置２０８は、ここでは潤滑オイル、エンジンジャケット及び/又は燃焼ガスを冷却するようにした高温レベル熱伝達装置１０６に接続されている。したがって、凝縮液予備加熱器２０８はエンジンの高温燃焼ガス冷却器及び潤滑油冷却回路からの熱を利用することができる。予備加熱器熱伝達装置２０８はエンジンのエンジンジャケット熱伝達ユニット１８．３に接続されることが有利となる。したがって、凝縮液予備加熱器２０８はエンジンジャケットの冷却回路からの熱を利用することができる。
【００５２】
このように、共通の冷却流体回路２０には、エンジン１００を冷却し、ボイラーシステムの蒸気を凝縮する熱伝達装置が設けられる。第１熱伝達装置１４、
第２熱伝達装置１６、凝縮器熱伝達装置２０６及び第３熱伝達装置１８のユニットは全て冷却流体回路２０において直列に接続され、第３熱伝達装置１８のユニットは互いに並列に接続されている。
【００５３】
本発明を、現時点において最も好ましい実施例と考えられる実例により説明してきたが、本発明は開示された実施例に限定されるものでなく、また、添付のクレームに特定される本発明の範囲内で、種々の特徴の組み合わせ或いは改変、及びいくつかの他の応用をカバーするように意図しているものと理解されるべきである。上述のいかなる実施例に関連して説明した詳細な内容は、組み合わせが技術的に実現できる限り、他の実施例に関連して使用できるものである。特に、図２の第３熱伝達ユニットは互いに並列に接続できるものであり、また、図５の第３熱伝達ユニットは互いに直列に接続できるであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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