(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を具えた冬用タイヤであって、
前記トレッド部に、
第１トレッド端からタイヤ赤道の近傍にのびる複数本の第１傾斜主溝、
第２トレッド端から前記第１傾斜主溝とは逆向きの傾斜でタイヤ赤道の近傍にのびる複数本の第２傾斜主溝、
前記各第１傾斜主溝の間をタイヤ赤道側で連通する第１内側縦溝、及び、
前記各第２傾斜主溝の間をタイヤ赤道側で連通する第２内側縦溝が設けられており、
前記第１傾斜主溝と前記第２傾斜主溝とは、タイヤ周方向に交互に配置されており、
前記第１傾斜主溝は、タイヤ赤道側に、タイヤ軸方向に沿ってのびかつ前記第２内側縦溝に連通する第１内端部を含み、
前記第２傾斜主溝は、タイヤ赤道側に、タイヤ軸方向に沿ってのびかつ前記第１内側縦溝に連通する第２内端部を含むことを特徴とする冬用タイヤ。
【請求項２】
前記第１内側縦溝及び前記第２内側縦溝は、それぞれ、タイヤ赤道側に凸となる屈曲部を有し、
前記第１内端部及び第２内端部は、それぞれ、前記第１内側縦溝又は前記第２内側縦溝の前記屈曲部に連通している請求項１記載の冬用タイヤ。
【請求項３】
前記第１内端部と前記第２内端部とは、互いにタイヤ軸方向に位置ずれしている請求項１又は２記載の冬用タイヤ。
【請求項４】
前記第１内側縦溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ前記第１傾斜主溝とは逆向きに傾く第１内側横溝と、
前記第２内側縦溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ前記第２傾斜主溝とは逆向きに傾く第２内側横溝とが設けられた請求項１乃至３のいずれかに記載の冬用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、優れた雪上性能及び氷上性能を有する冬用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、各トレッド端からタイヤ赤道付近まで斜めにのびる傾斜主溝が設けられた冬用タイヤが提案されている。このような傾斜主溝は、トレッド部と路面との間の水や雪を滑らかにタイヤ外方に排出するのに役立つ。
【０００３】
しかしながら、特許文献１の傾斜主溝の内端部は、タイヤ赤道付近で、タイヤ周方向に近い角度で傾斜している。このような傾斜主溝は、雪上走行時、トラクションが不足し易い。しかも、傾斜主溝の内端部は、他の溝に連通していないため、雪の目詰まりが生じ易い傾向があった。
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１５１８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、優れた雪上性能及び氷上性能を有する冬用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を具えた冬用タイヤであって、前記トレッド部に、第１トレッド端からタイヤ赤道の近傍にのびる複数本の第１傾斜主溝、第２トレッド端から前記第１傾斜主溝とは逆向きの傾斜でタイヤ赤道の近傍にのびる複数本の第２傾斜主溝、前記各第１傾斜主溝の間をタイヤ赤道側で連通する第１内側縦溝、及び、前記各第２傾斜主溝の間をタイヤ赤道側で連通する第２内側縦溝が設けられており、前記第１傾斜主溝と前記第２傾斜主溝とは、タイヤ周方向に交互に配置されており、前記第１傾斜主溝は、タイヤ赤道側に、タイヤ軸方向に沿ってのびかつ前記第２内側縦溝に連通する第１内端部を含み、前記第２傾斜主溝は、タイヤ赤道側に、タイヤ軸方向に沿ってのびかつ前記第１内側縦溝に連通する第２内端部を含むことを特徴としている。
【０００７】
本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１内側縦溝及び前記第２内側縦溝は、それぞれ、タイヤ赤道側に凸となる屈曲部を有し、前記第１内端部及び第２内端部は、それぞれ、前記第１内側縦溝又は前記第２内側縦溝の前記屈曲部に連通しているのが望ましい。
【０００８】
本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１内端部と前記第２内端部とは、互いにタイヤ軸方向に位置ずれしているのが望ましい。
【０００９】
本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１内側縦溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ前記第１傾斜主溝とは逆向きに傾く第１内側横溝と、前記第２内側縦溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ前記第２傾斜主溝とは逆向きに傾く第２内側横溝とが設けられているのが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の冬用タイヤは、トレッド部に、第１トレッド端からタイヤ赤道の近傍にのびる複数本の第１傾斜主溝、第２トレッド端から第１傾斜主溝とは逆向きの傾斜でタイヤ赤道の近傍にのびる複数本の第２傾斜主溝、各第１傾斜主溝の間をタイヤ赤道側で連通する第１内側縦溝、及び、各第２傾斜主溝の間をタイヤ赤道側で連通する第２内側縦溝が設けられている。しかも、第１傾斜主溝と第２傾斜主溝とは、タイヤ周方向に交互に配置されている。
【００１１】
第１傾斜主溝は、タイヤ赤道側に、タイヤ軸方向に沿ってのびかつ第２内側縦溝に連通する第１内端部を含んでいる。第２傾斜主溝は、タイヤ赤道側に、タイヤ軸方向に沿ってのびかつ第１内側縦溝に連通する第２内端部を含んでいる。
【００１２】
このような各傾斜主溝は、大きな接地圧が作用するタイヤ赤道付近でタイヤ軸方向に沿ってのびているため、雪上走行時、強く押し固められた横長の雪柱を形成する。このため、雪上でのトラクション性能が効果的に高められ、ひいては優れた雪上性能が得られる。しかも、各傾斜主溝の内端部は、各内側縦溝に連通しているため、雪の目詰まりを抑制する。
【００１３】
しかも、上述の内端部の溝縁は、大きな接地圧が作用するため、氷路走行時、路面を引っ掻くことで大きな摩擦力を発揮する。従って、優れた氷上性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の冬用タイヤのトレッド部の展開図である。
【図２】図１の第１傾斜主溝及び第２傾斜主溝の輪郭の拡大図である。
【図３】図１の第１領域の拡大図である。
【図４】図１の第２領域の拡大図である。
【図５】図１のセンターブロックの拡大図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】比較例の冬用タイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の冬用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１のトレッド部２が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用のものとして好適に使用される。
【００１６】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２は、例えば、回転方向Ｒが指定された方向性パターンを具えている。回転方向Ｒは、例えば、サイドウォール部（図示省略）に、文字又は記号で表示される。
【００１７】
トレッド部２には、複数の溝３と、前記溝３で区分された複数のブロック４とが設けられている。本実施形態では、いくつかのブロック４に、スタッドピン又はスタッドピン用の孔５（以下、これらを総称して単に「孔５」という場合がある。）が設けられている。本発明は、このような態様に限定されず、スタッドレスタイヤにも好適に採用され得る。
【００１８】
溝３は、タイヤ周方向に隔設された複数本の傾斜主溝６と、タイヤ周方向にのびる複数本の縦溝７と、タイヤ軸方向にのびる複数本の横溝８とを含んでいる。
【００１９】
傾斜主溝６は、複数本の第１傾斜主溝１１と複数本の第２傾斜主溝１２とを含んでいる。
【００２０】
各第１傾斜主溝１１は、一方側（図１では左側）の第１トレッド端Ｔｅ１からタイヤ赤道Ｃの近傍にのびている。各第２傾斜主溝１２は、他方側（図１では右側）の第２トレッド端Ｔｅ２からタイヤ赤道の近傍にのびている。
【００２１】
各トレッド端Ｔｅ１、Ｔｅ２は、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。
【００２２】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００２３】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２４】
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。
【００２５】
第１傾斜主溝１１と第２傾斜主溝１２とは、タイヤ周方向に交互に配置されている。本実施形態では、第１傾斜主溝１１と第２傾斜主溝１２とは、少なくともタイヤ赤道Ｃ上において、タイヤ周方向に交互に配置されている。
【００２６】
図２には、第１傾斜主溝１１及び第２傾斜主溝１２の輪郭の拡大図が示されている。図２に示されるように、第１傾斜主溝１１は、例えば、第１トレッド端Ｔｅ１からタイヤ赤道Ｃに向かって回転方向Ｒの先着側に傾斜している。第２傾斜主溝１２は、例えば、第２トレッド端Ｔｅ２からタイヤ赤道Ｃに向かって回転方向Ｒの先着側に傾斜している。
【００２７】
第１傾斜主溝１１は、タイヤ赤道Ｃと第１トレッド端Ｔｅ１との間で傾斜してのびる第１本体部１３と、第１本体部１３のタイヤ赤道Ｃ側に設けられた第１内端部１４とを有している。
【００２８】
第１本体部１３は、例えば、タイヤ周方向に対して３０〜８０°の角度θ１で傾斜している。望ましい態様として、第１本体部１３は、前記角度θ１がタイヤ軸方向外側に向かって漸増するように円弧状に湾曲している。
【００２９】
第１本体部１３は、例えば、トレッド接地幅ＴＷの３．０〜７．０％の溝幅Ｗ１を有している。このような第１本体部１３は、溝内で雪を強く押し固めるのに役立つ。望ましい態様として、第１本体部１３の溝幅Ｗ１は、タイヤ軸方向外側に向かって漸増している。
【００３０】
トレッド接地幅ＴＷとは、前記正規状態のタイヤ１のトレッド端Ｔｅ１、Ｔｅ２間のタイヤ軸方向の距離である。
【００３１】
第１本体部１３は、例えば、ジグザグ状にのびる溝縁１５を少なくとも一部に含んでいる。このような第１本体部１３は、氷上性能を高めるのに役立つ。
【００３２】
第１本体部１３には、複数の縦溝７が連通している。各縦溝７の詳細な構成は、後述される。
【００３３】
第１内端部１４は、タイヤ軸方向に沿ってのび、かつ、第２傾斜主溝１２、１２の間を連通する縦溝７に連通している。
【００３４】
このような第１内端部１４を有する第１傾斜主溝１１は、大きな接地圧が作用するタイヤ赤道Ｃ付近でタイヤ軸方向に沿ってのびているため、雪上走行時、強く押し固められた横長の雪柱を形成する。このため、雪上でのトラクション性能が効果的に高められ、ひいては優れた雪上性能が得られる。しかも、第１内端部１４は、縦溝７に連通しているため、雪の目詰まりを抑制する。
【００３５】
しかも、上述の第１内端部１４の溝縁は、大きな接地圧が作用するため、氷路走行時、路面を引っ掻くことで大きな摩擦力を発揮する。従って、優れた氷上性能が得られる。
【００３６】
このような作用効果をさらに発揮させるために、第１内端部１４は、例えば、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド接地幅ＴＷの３０％の幅を有するセンター領域Ｃｅ内に設けられているのが望ましい。
【００３７】
第１内端部１４は、例えば、前記センター領域Ｃｅ内で第１本体部１３と連なっている。第１内端部１４と第１本体部１３とは、例えば、タイヤ赤道Ｃよりも第２トレッド端Ｔｅ２側で連なる態様でも、タイヤ赤道Ｃよりも第１トレッド端Ｔｅ１側で連なる態様でも良い。望ましい態様として、本実施形態の第１内端部１４と第１本体部１３とは、タイヤ赤道Ｃ上で連なっている。
【００３８】
第２傾斜主溝１２は、タイヤ赤道Ｃと第２トレッド端Ｔｅ２との間で傾斜してのびる第２本体部１８と、第２本体部１８のタイヤ赤道Ｃ側に設けられた第２内端部１９とを有している。
【００３９】
第２傾斜主溝１２は、第１傾斜主溝１１とタイヤ赤道Ｃに対して実質的に線対称の輪郭を有している。このため、第２本体部１８及び第２内端部１９は、第１本体部１３及び第１内端部１４と実質的に同じ構成を有している。
【００４０】
第２内端部１９は、タイヤ軸方向に沿ってのび、かつ、第１傾斜主溝１１に連通する縦溝７に連通している。
【００４１】
このような第２傾斜主溝１２は、第１傾斜主溝１１と同様、雪上性能及び氷上性能を効果的に高めることができる。
【００４２】
第１内端部１４と第２内端部１９とは、互いにタイヤ軸方向に位置ずれしているのが望ましい。即ち、本実施形態において、第１内端部１４は、タイヤ赤道Ｃから第２トレッド端Ｔｅ２側に、第２内端部１９は、タイヤ赤道Ｃから第１トレッド端Ｔｅ１側に、それぞれのびている。このような第１内端部１４及び第２内端部１９は、センター領域Ｃｅのより広い範囲でさらに高いトラクション性能を発揮しうる。
【００４３】
第１内端部１４のタイヤ軸方向の長さＷ３及び第２内端部１９のタイヤ軸方向の長さＷ４は、それぞれ、好ましくはトレッド接地幅ＴＷの３％以上、より好ましくは５％以上であり、望ましくは８％以下、より望ましくは６％以下である。前記長さＷ３及びＷ４がトレッド接地幅ＴＷの３％未満の場合、上述の効果を発揮し難く、かつ、ブロックのピン保持性能が低下するおそれがある。前記長さＷ３及びＷ４がトレッド接地幅ＴＷの８％よりも大きい場合、内端部内の雪に作用する圧縮力が小さくなり、雪が強く押し固められないおそれがある。
【００４４】
上述の効果をさらに高めるために、第１内端部１４及び第２内端部１９の溝深さは、好ましくは３．０mm以上、より好ましくは４．５mm以上であり、好ましくは８．０mm以下、より好ましくは６．５mm以下である。このような第１内端部１４及び第２内端部１９は、雪上性能とピン保持性能とをバランス良く高めるのに役立つ。
【００４５】
図１に示されるように、縦溝７は、例えば、第１縦溝２１及び第２縦溝２２を含んでいる。第１縦溝２１は、例えば、タイヤ赤道Ｃと第１トレッド端Ｔｅ１との間の第１領域１６に配され、各第１傾斜主溝１１、１１の間を連通している。第２縦溝２２は、例えば、タイヤ赤道Ｃと第２トレッド端Ｔｅ２との間の第２領域１７に配され、各第２傾斜主溝１２、１２の間を連通している。
【００４６】
図３には、第１領域１６の拡大図が示されている。図３に示されるように、第１縦溝２１は、タイヤ赤道Ｃ側に設けられた第１内側縦溝２３と、第１トレッド端Ｔｅ１側に設けられた第１外側縦溝２４とを含んでいる。
【００４７】
第１内側縦溝２３は、例えば、互いに逆向きに傾斜した第１主部２５及び第１副部２６が設けられることにより、タイヤ軸方向内側に凸となる屈曲部２７を含んでいる。
【００４８】
第１主部２５は、例えば、第２傾斜主溝１２と逆向きに傾斜して屈曲部２７から回転方向Ｒの後着側にのびている。
【００４９】
第１副部２６は、例えば、第２傾斜主溝１２と同じ向きに傾斜して屈曲部２７から回転方向Ｒの先着側にのびている。
【００５０】
このような第１主部２５及び第１副部２６は、多方向にエッジ効果を発揮し、氷上性能を高めるのに役立つ。
【００５１】
第１内側縦溝２３には、第２傾斜主溝１２の第２内端部１９が連通している。望ましい態様として、第２傾斜主溝１２の第２内端部１９は、第１内側縦溝２３の屈曲部２７に連通している。これにより、雪上走行時、トレッド部２が撓むことにより、第１主部２５及び第１副部２６内の雪が第２内端部１９側に押し出される。このため、第２内端部１９の雪の目詰まりが効果的に抑制される。
【００５２】
第１外側縦溝２４は、例えば、第１内側縦溝２３のタイヤ軸方向外側に設けられ、第１内側縦溝２３の第１主部２５と同じ向きに傾斜している。
【００５３】
望ましい態様として、第１外側縦溝２４は、溝底の一部が隆起したタイバー３０を含んでいる。これにより、第１外側縦溝２４の変形が抑制され、氷上での優れたエッジ効果が得られる。
【００５４】
図１に示されるように、第２縦溝２２は、タイヤ赤道Ｃ側に設けられた第２内側縦溝３３と、第２トレッド端Ｔｅ２側に設けられた第２外側縦溝３４とを含んでいる。
【００５５】
図４には、図１の第２領域１７の拡大図が示されている。図４に示されるように、第２内側縦溝３３及び第２外側縦溝３４は、タイヤ赤道Ｃに対し上述した第１内側縦溝２３及び第１外側縦溝２４（図３に示す）と実質的に線対称の輪郭を有している。
【００５６】
従って、第２内側縦溝３３は、例えば、互いに逆向きに傾斜した第２主部３５及び第２副部３６を含むことにより、タイヤ軸方向内側に凸となる屈曲部３７を含んでいる。
【００５７】
第２内側縦溝３３には、第１傾斜主溝１１の第１内端部１４が連通している。望ましい態様として、第１傾斜主溝１１の第１内端部１４は、第２内側縦溝３３の屈曲部３７に連通している。これにより、第１内端部１４の雪の目詰まりが抑制される。
【００５８】
図１に示されるように、横溝８は、第１領域１６に設けられた複数本の第１横溝４１と、第２領域１７に設けられた複数本の第２横溝４２とを含んでいる。
【００５９】
図３に示されるように、第１横溝４１は、例えば、第１内側横溝４３と第１外側横溝４４とを含んでいる。
【００６０】
第１内側横溝４３は、例えば、第１内側縦溝２３と第１外側縦溝２４との間を連通している。第１内側横溝４３は、例えば、第１傾斜主溝１１とは逆向きに傾斜している。このような第１内側横溝４３は、第１外側縦溝２４との交差部で固い雪柱を形成し、雪上性能を高めることができる。
【００６１】
第１外側横溝４４は、例えば、第１外側縦溝２４から第１トレッド端Ｔｅ１までのびている。第１外側横溝４４は、例えば、第１傾斜主溝１１に沿ってのびている。
【００６２】
望ましい態様として、第１外側横溝４４は、ジグザグ状にのびる溝縁４５を含んでいる。このような第１外側横溝４４は、とりわけ氷上の轍を通過するとき、エッジを路面に食い込ませて大きな摩擦力を発生させる。このため、優れたワンダリング性能が発揮される。
【００６３】
図４に示されるように、第２横溝４２は、例えば、第２内側横溝４８と第２外側横溝４９とを含んでいる。第２内側横溝４８及び第２外側横溝４９は、タイヤ赤道Ｃに対し、上述した第１内側横溝４３及び第１外側横溝４４（図３に示す。）と実質的に線対称の輪郭を有している。
【００６４】
第２内側横溝４８は、例えば、第２内側縦溝３３と第２外側縦溝３４との間を連通している。第２内側横溝４８は、例えば、第２傾斜主溝１２とは逆向きに傾斜している。
【００６５】
第２外側横溝４９は、例えば、第２外側縦溝３４から第２トレッド端Ｔｅ２までのびている。第２外側横溝４９は、例えば、第２傾斜主溝１２に沿ってのびている。
【００６６】
図１に示されるように、トレッド部２には、上述の溝３が設けられることにより、センターブロック５０、ミドルブロック５１、及び、ショルダーブロック５２が区分されている。
【００６７】
センターブロック５０は、例えば、第１傾斜主溝１１、第２傾斜主溝１２、第１内側縦溝２３及び第２内側縦溝３３で区分され、タイヤ周方向に複数設けられている。
【００６８】
図５には、センターブロック５０の拡大図が示されている。図５に示されるように、センターブロック５０は、例えば、先細部５４を含んでいる。先細部５４は、第１内側縦溝２３の第１主部２５と第２傾斜主溝１２との間、又は、第２内側縦溝３３の第２主部３５と第１傾斜主溝１１との間で、回転方向Ｒの先着側に向かって幅が漸減している。
【００６９】
スタッドピン用の孔５がセンターブロック５０に設けられる場合、孔５は、センターブロック５０の先細部５４に設けられるのが望ましい。これにより、先細部５４の剛性が高められ、先細部５４が路面に食い込み易くなり、雪上性能及び氷上性能が高められる。特に、センターブロック５０の先細部５４は、タイヤ軸方向に沿ってのびる軸方向エッジ５３を有しているため、スタッドピンの接地時の左右のブレが抑えられ、スタッドピンを路面に確実に接触させることができ、優れたピン保持性能を発揮しうる。
【００７０】
センターブロック５０に設けられるスタッドピン用の孔５のタイヤ全周における合計個数Ｎｃは、トレッド部２全体に設けられたスタッドピンの孔５の総数Ｎｔの好ましくは１０％以上、より好ましくは１３％以上であり、好ましくは２０％以下、より好ましくは１７％以下である。前記合計個数Ｎｃが前記総数Ｎｔの１０％未満の場合、氷上性能が低下するおそれがある。前記合計個数Ｎｃが前記総数Ｎｔの２０％よりも大きい場合、ピン保持性能が低下するおそれがある。
【００７１】
センターブロック５０のタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、例えば、トレッド接地幅ＴＷ（図１に示され、以下、同様である。）の０．１〜０．３倍である。このようなセンターブロック５０は、ピン保持性能を維持しつつ、雪上性能と氷上性能とをバランス良く高める。
【００７２】
図１に示されるように、ミドルブロック５１は、例えば、第１内側縦溝２３と第１外側縦溝２４との間、又は、第２内側縦溝３３と第２外側縦溝３４との間に区分されている。
【００７３】
タイヤ周方向で隣り合うミドルブロック５１、５１の両方にスタッドピン用の孔５が設けられる場合、各孔５は、タイヤ軸方向に互いに位置ずれしているのが望ましい。これにより、氷上走行時、各スタッドピンが路面に深く突き刺さり、大きな摩擦力が得られる。
【００７４】
ミドルブロック５１に設けられたスタッドピン用の孔５のタイヤ全周（第１領域１６及び第２領域１７の両方を含む）における合計個数Ｎｍは、前記合計個数Ｎｃよりも大きいのが望ましい。これにより、スタッドピンの脱落を抑制しつつ、氷上性能が高められる。
【００７５】
前記合計個数Ｎｍは、前記スタッドピンの孔５の総数Ｎｔの好ましくは２０％以上、より好ましくは２５％以上であり、好ましくは４０％以下、より好ましくは３５％以下である。これにより、ピン保持性能と氷上性能とがバランス良く高められる。
【００７６】
ショルダーブロック５２は、例えば、第１外側縦溝２４のタイヤ軸方向外側、又は、第２外側縦溝３４のタイヤ軸方向外側に区分されている。
【００７７】
ショルダーブロック５２は、例えば、各傾斜主溝の間において、互いに形状の異なるショルダーブロック対５５を形成している。ショルダーブロック対５５は、例えば、先着側ショルダーブロック５６と、先着側ショルダーブロック５６の回転方向Ｒの後着側に設けられた後着側ショルダーブロック５７とを含んでいる。
【００７８】
後着側ショルダーブロック５７は、例えば、先着側ショルダーブロック５６よりも小さいタイヤ軸方向の幅を有する。このような後着側ショルダーブロック５７は、先着側ショルダーブロック５６よりも変形し易く、氷上でのワンダリング性能を高めるのに役立つ。
【００７９】
スタッドピン用の孔５を有するショルダーブロック５２は、孔５を有していないミドルブロック５１に隣設されるのが望ましい。これにより、各スタッドピンが適度に分散するため、氷上走行時、各スタッドピンが路面に深く突き刺さり、高い摩擦力が得られる。
【００８０】
ショルダーブロック５２に設けられたスタッドピン用の孔５のタイヤ全周（第１領域１６及び第２領域１７の両方を含む）における合計個数Ｎｓは、前記合計個数Ｎｃよりも大きいのが望ましく、より望ましくは前記合計個数Ｎｍよりも大きいのが望ましい。
【００８１】
前記合計個数Ｎｓは、前記スタッドピンの孔５の総数Ｎｔの好ましくは４０％以上、より好ましくは４５％以上であり、好ましくは６０％以下、より好ましくは５５％以下である。これにより、ピン保持性能と氷上性能とがバランス良く高められる。
【００８２】
各ブロック４には、複数のサイプ６０が設けられているのが望ましい。これにより、氷上性能がさらに高められる。本明細書において、「サイプ」とは、幅が０．５〜１．５mm程度の切り込みを意味し、排水用の溝とは区別される。
【００８３】
図６には、トレッド部２のゴムの配置を説明するための図として、図１のミドルブロックのＡ−Ａ線断面図が示されている。図６に示されるように、トレッドゴム２Ｇは、例えば、外面に現れたキャップゴム層５８と、キャップゴム層５８の内側に配されたベースゴム層５９とを含んでいる。ベースゴム層５９は、例えば、キャップゴム層５８よりも小さいＪＩＳＡ硬さのゴムで形成されている。
【００８４】
このようなトレッドゴム２Ｇは、トレッド部２の剛性を維持して操縦安定性を高めつつ、各ブロックのエッジ効果を高める。本明細書において、ＪＩＳＡ硬さとは、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づく２３℃の環境下で測定されたデュロメータータイプＡによる硬さを意味する。
【００８５】
キャップゴム層５８のゴムのＪＩＳＡ硬さＨｃは、好ましくは４６°以上、より好ましく５０°以上であり、好ましくは５８°以下、より好ましくは５４°である。このようなキャップゴム層５８は、トレッド部２の偏摩耗を抑制しつつ、エッジ効果をさらに高める。
【００８６】
キャップゴム層５８の厚さｔ１は、例えば、トレッド部２の総厚さＴ１の好ましくは０．３倍以上、より好ましくは０．４５倍以上であり、好ましくは０．７倍以下、より好ましくは０．５５倍以下である。トレッド部２の総厚さＴ１とは、トレッド部２に配されたカーカスプライ又はベルトプライ等の内、最もタイヤ半径方向外側に配された最外プライ（図示省略）の外面から、トレッド部２の外面２ｓまでの厚さを意味する。
【００８７】
ベースゴム層５９のゴムのＪＩＳＡ硬さＨｂは、好ましくは５８°以上、より好ましくは６２°以上であり、好ましくは６８°以下、より好ましくは６４°以下である。このようなベースゴム層５９は、キャップゴム層５８の剥離を抑制しつつ、トレッド部２の剛性を高める。
【００８８】
スタッドピン用の孔５の孔底部５ｄは、ベースゴム層５９に配されているのが望ましい。これにより、スタッドピンが前記孔５に挿入されたとき、スタッドピンのフランジ部が硬質のゴムで形成されたベースゴム層５９に係合する。従って、孔５のピン保持性能が効果的に向上する。
【００８９】
以上、本発明の冬用タイヤについて詳細に説明したが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施しうるのはいうまでもない。
【実施例】
【００９０】
図１の基本パターンを有するサイズ２０５／６０Ｒ１６の乗用車用の冬用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例１として、図７に示されるように、タイヤ軸方向に沿ってのびる内端部を有さない傾斜主溝が配された冬用タイヤが試作された。各テストタイヤの雪上性能、氷上性能、及び、ピン保持性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１６×６．５
タイヤ内圧：前輪２４０kPa、後輪２２０kPa
テスト車両：排気量２０００cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置：全輪
【００９１】
＜雪上性能＞
上記テスト車両にて、下記の発進方法で、圧雪路面１０mを走行させたときの所要時間が測定された。評価は、比較例１の所要時間を１００とする指数で表示されている。数値が小さい程、所要時間が小さく、雪上性能が優れていることを示す。
発進方法：ギアを１速固定にし、かつ、アクセル開度を１０％に固定した状態でサイドブレーキを掛けてテスト車両を待機させ、発進時にサイドブレーキを急解除する。
【００９２】
＜氷上性能＞
上記テスト車両にて上記の発進方法で、氷路面１０mを走行させたときの所要時間が測定された。評価は、比較例１の所要時間を１００とする指数で表示されている。数値が小さい程、所要時間が小さく、氷上性能が優れていることを示す。
【００９３】
＜センターブロックのピン保持性能＞
テスト車両で一定距離走行後、テストタイヤのセンターブロックから脱落したスタッドピンの本数が測定された。結果は、比較例１のスタッドピンの脱落数を１００とする指数で示されている。数値が小さい程、センターブロックのピン保持性能が優れていることを示す。
テスト結果が表１に示される。
【００９４】
【表１】
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【００９５】
表１から明らかなように、実施例の冬用タイヤは、優れた雪上性能及び氷上性能を発揮していることが確認できた。しかも、実施例の冬用タイヤは、センターブロックのピン保持性能が高められていることが確認できた。
【符号の説明】
【００９６】
２  トレッド部
１１  第１傾斜主溝
１２  第２傾斜主溝
１４  第１内端部
１９  第２内端部
２３  第１内側縦溝
３３  第２内側縦溝
Ｔｅ１  第１トレッド端
Ｔｅ２  第２トレッド端
Ｃ  タイヤ赤道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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