(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にカーゴホールドが形成された船体と、
このカーゴホールドを船首尾方向に区画する仕切り壁と、を備え、
前記仕切り壁は、
第一壁部と、
前記第一壁部と異なる船幅方向位置で且つ、前記第一壁部よりも船尾側に位置する第二壁部と、
前記第一壁部の船尾側を向く壁面から突出するように設けられた第一支持部と、
前記第二壁部の船首側を向く壁面から突出するように設けられた第二支持部と、
前記第一壁部の船首側を向く壁面と、前記第二支持部とによって支持される第一足場と、
前記第二壁部の船尾側を向く壁面と、前記第一支持部とによって支持される第二足場と、
前記第一足場と前記第二壁部の船首側を向く壁面との間に配されて上下方向に延びる第一梯子と、
前記第二足場と前記第一壁部の船尾側を向く壁面との間に配されて上下方向に延びる第二梯子と、
を備える船舶。
【請求項２】
前記第一足場は、前記カーゴホールドの上下方向に複数設けられ、
前記第一梯子は、
予め定められた数の前記第一足場を前記上下方向に渡るように設けられ、
前記上下方向で隣り合う前記第一梯子同士は、前記第一足場の延びる方向に互いにずらして配され、
前記第一梯子が配される前記第一足場と前記第二壁部の船首側を向く壁面との間に、前記第一足場に連続する第一プラットフォームを備える請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記第一プラットフォームは、開閉可能に設けられる請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記第二足場は、前記カーゴホールドの上下方向に複数設けられ、
前記第二梯子は、
予め定められた数の前記第二足場を渡るように設けられ、
前記上下方向で隣り合う前記第二梯子同士は、前記第二足場の延びる方向に互いにずらして配され、
前記第二梯子が配される前記第二足場と前記第一壁部の船尾側を向く壁面との間に、前記第二足場に連続する第二プラットフォームを備える請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記第二プラットフォームは、開閉可能に設けられる請求項４に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船体内部にカーゴホールドを有する船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
極低温の液体等の物体を運搬する船舶にあっては、船幅方向の縦断面が多角形状をなす箱型のカーゴタンクを船体の内部空間に収容したものがある。このような船舶は、船体の内部空間が仕切り壁によって船首尾方向に複数仕切られることで船首尾方向に複数のカーゴホールドが形成されている。これらカーゴホールドには、それぞれ独立してカーゴタンクが収容されている。つまり、船体の内部には、船首尾方向に複数のカーゴタンクが並んで配置される。
【０００３】
上述した船舶は、船体を大型化することなくカーゴタンクの容積を十分に確保するために、カーゴタンクと船体との隙間、および、カーゴタンクと仕切り壁との隙間をできるだけ小さく形成している。一方で、カーゴタンクは、外面に防熱材が設けられている。この防熱材は、定期的に点検する必要がある。そのため、上述したカーゴタンクの周囲の船体と、仕切り壁とは、それぞれ防熱材を点検するための足場を備えている。これらの足場は、水平方向に延びるように形成されるとともに、上下方向にそれぞれ間隔をあけて複数設けられている。これら上下複数の足場の間には、作業者が上下に移動するための梯子が設けられており、例えば、仕切り壁の最も上方に配された足場から上方に延びる梯子は、上甲板に設けられたマンホールなどの出入口に繋がっている。
【０００４】
上述した仕切り壁は、板部材と小骨部材とを組み合わせた、いわゆる板骨構造を有している。板部材は、船幅方向、および、上下方向に延びる板状に形成されている。一方で、小骨部材は、板部材に対して船尾側又は船首側（一般には船尾側）に向かって突出するとともに上下方向に延びるように形成されている。小骨部材は、例えば、断面Ｔ字状等とされ、船幅方向に複数並べて板部材に溶接等により取り付けられている。一つの船舶に設けられる複数の仕切り壁は、小骨部材の突出する方向が船尾側、又は、船首側に統一されている。
【０００５】
特許文献１は、上述したカーゴタンクを搭載する船舶とは相違するが、バラ積み貨物船において、船倉側壁の構造部材であるホールドフレームの点検のために、足場や梯子を設ける技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４６３２７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した仕切り壁は、その船尾側と船首側との両方に足場と梯子とを備えている。この場合、船尾側と船首側とのうち小骨部材が突出する側には、板部材と足場との間の空間に梯子を設けることができる。そのため、足場は船幅方向に連続して形成することができる。
しかしながら、船尾側と船首側とのうち小骨部材が突出しない側に設けられる足場、および、梯子は、何れも板部材に直接固定される。そのため、足場には、梯子により昇降する箇所に上下に貫通する切欠きを形成する必要がある。このように切欠きを形成した場合、作業者は足場上を移動する際に常に足元を確認しなければならず、作業者の負荷が増加してしまう。
一方で、足場に切欠きを形成せずに梯子を設けるには、足場と板部材とをブラケット等により離間させ、足場と板部材との間に空間を確保することが考えられる。しかし、この場合、足場と板部材との間に空間を設ける分だけ、船首尾方向におけるカーゴタンクの設置スペースが減少してしまい、タンク容量が低下してしまうという課題がある。
【０００８】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、タンク容量の低下を抑制しつつ、点検作業を行う作業者の負荷を軽減することが可能な船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の第一態様によれば、船舶は、内部にカーゴホールドが形成された船体と、このカーゴホールドを船首尾方向に区画する仕切り壁と、を備え、前記仕切り壁は、第一壁部と、前記第一壁部と異なる船幅方向位置且つ、第一壁部よりも船尾側に位置する第二壁部と、前記第一壁部の船尾側を向く壁面から突出するように設けられた第一支持部と、前記第二壁部の船首側を向く壁面から突出するように設けられた第二支持部と、前記第一壁部の船首側を向く壁面と、前記第二支持部とによって支持される第一足場と、前記第二壁部の船尾側を向く壁面と、前記第一支持部とによって支持される第二足場と、前記第一足場と前記第二壁部の船首側を向く壁面との間に配されて上下方向に延びる第一梯子と、前記第二足場と前記第一壁部の船尾側を向く壁面との間に配されて上下方向に延びる第二梯子と、を備える。
このように構成することで、仕切り壁の船首尾方向の厚さ寸法を増加させることなく、船尾側に第一支持部を設けるとともに、船首側に第二支持部を設けることができる。さらに、第二壁部の船首側を向く壁面と第一足場との間に第一梯子を設けるとともに、第一壁部の船尾側を向く壁面と第二足場との間に第二梯子を設けることができる。そのため、第一足場、および、第二足場に対して、梯子を設置するための切欠きを設ける必要が無い。その結果、仕切り壁の厚さ増加によりカーゴタンクの容量が減少することを抑制しつつ、点検作業中の足元確認による作業者の負荷を軽減することができる。
【００１０】
この発明の第二態様によれば、船舶は、第一態様における第一足場が、前記カーゴホールドの上下方向に複数設けられ、前記第一梯子が、予め定められた数の前記第一足場を渡るように設けられ、前記上下方向で隣り合う前記第一梯子同士は、前記第一足場の延びる方向に互いにずらして配され、前記第一梯子が配される前記第一足場と前記第二壁部の船首側を向く壁面との間に、前記第一足場に連続する第一プラットフォームを備えていてもよい。
このように構成することで、第一梯子を全ての第一足場に渡るように形成する場合よりも、一つの第一梯子の長さを十分に短くすることができる。そのため、作業者が第一梯子を昇降する際に足を踏み外すなどして第一プラットフォーム上に落下したとしても、その落下する高さを低く抑えることができる。その結果、作業者のダメージを最小限に抑えることができる。
【００１１】
この発明の第三態様によれば、第二態様において、第一プラットフォームは、開閉可能に設けられていてもよい。
このように構成することで、例えば、カーゴホールド内で作業者が倒れた場合などに、第一プラットフォームのうち上下方向で並んだ全ての第一プラットフォームを開放することで、第二壁部の船首側の壁面と第一足場との間の空間を、作業者を上甲板まで吊り上げるレスキュールートとして利用することができる。
この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様における第二足場が、前記カーゴホールドの上下方向に複数設けられ、前記第二梯子が、予め定められた数の前記第二足場を渡るように設けられ、前記上下方向で隣り合う前記第二梯子同士は、前記第二足場の延びる方向に互いにずらして配され、前記第二梯子が配される前記第二足場と前記第一壁部の船尾側を向く壁面との間に、前記第二足場に連続する第二プラットフォームを備えていてもよい。
このように構成することで、第二梯子を全ての第二足場に渡るように形成する場合よりも、一つの第二梯子の長さを十分に短くすることができる。そのため、作業者が第二梯子を昇降する際に足を踏み外すなどして第二プラットフォーム上に落下したとしても、その落下する高さを低く抑えることができる。その結果、作業者のダメージを最小限に抑えることができる。
【００１２】
この発明の第五態様によれば、第四態様において、前記第二プラットフォームは、開閉可能に設けられていてもよい。
このように構成することで、例えば、カーゴホールド内で作業者が倒れた場合などに、第二プラットフォームのうち上下方向で並んだ全ての第二プラットフォームを開放することで、第一壁部の船尾側の壁面と第二足場との間の空間を、作業者を上甲板まで吊り上げるレスキュールートとして利用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記船舶によれば、タンク容量の減少を抑制しつつ、点検作業を行う作業者の負荷を軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う仕切り壁の断面図である。
【図３】この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た図である。
【図４】この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た図である。
【図５】この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た斜視図である。
【図６】この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、この発明の一実施形態に係る船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
この実施形態の船舶１は、ＬＰＧ（liquefied petroleum gas）を運搬するＬＰＧ運搬船である。この船舶１は、より多くのＬＰＧを運搬するために、ＬＰＧを冷却液化させて体積を小さくした状態でカーゴタンク３に貯蔵することが可能となっている。このカーゴタンク３には、その外表面に防熱材が取り付けられている。
【００１６】
図１に示すように、船舶１の船体２には、その内部に、複数のカーゴホールド４が形成されている。これらカーゴホールド４は、カーゴタンク３を収容する空間である。これらカーゴホールド４は、船首尾方向に一列に並んで複数設けられている。船首尾方向で隣り合うカーゴホールド４同士は、仕切り壁６によって船首尾方向に区画されている。この実施形態におけるカーゴホールド４は、船体２の上甲板５よりも下方に形成されている。この図１においては、船体２の船首尾方向を矢印で示しており、それぞれ船首側を「Ｆ」、船尾側を「Ｒ」としている。
【００１７】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う仕切り壁の断面図である。
図２に示すように、仕切り壁６は、壁部７と、支持部８と、足場部９と、梯子部１０と、を備えている。
壁部７は、第一壁部７Ａと、第二壁部７Ｂと、を備えている。
第一壁部７Ａは、船幅方向、および、上下方向に延びる板状に形成されている。
第二壁部７Ｂは、第一壁部７Ａと平行な板状に形成される。この第二壁部７Ｂは、船幅方向において第一壁部７Ａと異なる位置に形成されている。この実施形態における第二壁部７Ｂは、船幅方向に並ぶ二つの第一壁部７Ａの間に形成され、第一壁部７Ａよりも船尾側に位置している。この実施形態における第一壁部７Ａと第二壁部７Ｂとの船首尾方向における距離は、後述する第一支持部８Ａ、および、第二支持部８Ｂの各船首尾方向の長さと同等に設定されている。
【００１８】
支持部８は、仕切り壁６の剛性を確保する、いわゆる小骨材である。この支持部８は、第一支持部８Ａと、第二支持部８Ｂと、を備えている。
【００１９】
図３は、この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た図である。図４は、この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た図である。
図２、図３に示すように、第一支持部８Ａは、第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１から突出すると共に、船幅方向に間隔をあけて複数設けられている。これら第一支持部８Ａは、壁面１１に沿って上下方向に延びるように形成されている。第一支持部８Ａは、船首尾方向に延びる本体部１３Ａと、船幅方向に延びる先端部１４Ａとを備え、断面Ｔ字状に形成されている。これら第一支持部８Ａは、本体部１３Ａの基部が壁面１１に対して溶接等により固定されている。
【００２０】
図２、図４に示すように、第二支持部８Ｂは、第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２から突出すると共に、船幅方向に互いに間隔をあけて複数設けられている。これら第二支持部８Ｂは、壁面１２に沿って上下方向に延びるように形成されている。第二支持部８Ｂは、船首尾方向に延びる本体部１３Ｂと、船幅方向に延びる先端部１４Ｂとを備え、断面Ｔ字状に形成されている。これら第二支持部８Ｂは、本体部１３Ｂの基部が壁面１２に対して溶接等により固定されている。図３、図４においては、図示都合上、足場部９の図示を省略している。
【００２１】
この実施形態において、上述した第二壁部７Ｂは、支持部８を介して第一壁部７Ａと接続されている。また、この実施形態においては、第一支持部８Ａの設置数よりも十分に少ない２つの第二支持部８Ｂが船幅方向に間隔をあけて設けられている。ここで、この実施形態における第一支持部８Ａと第二支持部８Ｂとは、上下方向における仕切り壁６の一部、より具体的には、仕切り壁６の下部を除く部分に形成される場合を例示している。しかし、第一支持部８Ａと第二支持部８Ｂとが形成される上下方向の範囲は、上述した範囲に限られず、例えば、仕切り壁６の上下方向の全域に渡るように形成しても良い。
【００２２】
図３に示すように、第二壁部７Ｂに連続して第一支持部８Ａの上下に回り込むように壁部７Ｃが形成されている。この壁部７Ｃは、第一支持部８Ａの上方と下方との両方において、その船尾側を向く壁面１６ａが、第一支持部８Ａの先端部１４Ａの船尾側を向く面１７と面一となっている。壁部７Ｃは、船幅方向で隣り合う第一支持部８Ａ同士の間に、凹状の円弧部１８を有している。つまり、これら円弧部１８によって、船幅方向で隣り合う第一支持部８Ａの先端部１４Ａ同士の間には、上下方向に延びる長孔が形成される。
【００２３】
図４に示すように、壁部７Ｃと同様に、第一壁部７Ａに連続して第二支持部８Ｂの上下に回り込むように壁部７Ｄが形成されている。この壁部７Ｄは、第二支持部８Ｂの上方と下方との両方において、その船首側を向く壁面１５ａが、第二支持部８Ｂの先端部１４Ｂの船首側を向く面１９と面一となっている。壁部７Ｄは、壁部７Ｃと同様に、船幅方向で隣り合う第二支持部８Ｂ同士の間に、凹状の円弧部２０を有している。つまり、これら円弧部２０によって船幅方向で隣り合う第二支持部８Ｂの先端部１４Ｂ同士の間にも、上下方向に延びる長孔が形成される。
【００２４】
図５は、この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た斜視図である。図６は、この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た斜視図である。
足場部９は、カーゴタンク３の防熱材の点検等のメンテナンス時に、作業者が主に水平方向に歩いて移動可能に構成されている。足場部９は、第一足場部９Ａと、第二足場部９Ｂと、を備えている。
【００２５】
図２、図５に示すように、第一足場部９Ａは、第一壁部７Ａの船首側を向く壁面１５と、第二支持部８Ｂとによって支持されている。第一足場部９Ａは、船幅方向に長い板状に形成され、第一壁部７Ａから船首側に向かって水平に突出するように設けられている。第一足場部９Ａは、上下方向、すなわちカーゴホールド４の高さ方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。
【００２６】
図２、図６に示すように、第二足場部９Ｂは、船首尾方向で上述した第一足場部９Ａと対称になるように設けられている。第二足場部９Ｂは、第二壁部７Ｂの船尾側を向く壁面１６（図２参照）と、第一支持部８Ａとによって支持される。第二足場部９Ｂは、第一足場部９Ａと同様に、船幅方向に長い板状に形成され、第二壁部７Ｂから船尾側に向かって水平に突出するように設けられている。また、第二足場部９Ｂは、上下方向、すなわちカーゴホールド４の上下方向に間隔をあけて複数設けられている。
【００２７】
これら第一足場部９Ａと、第二足場部９Ｂとは、作業者が歩いて移動可能であるとともに、可能な限り船首尾方向の寸法が小さくなるように幅寸法Ｗ１（例えば、４００ｍｍ程度）が設定されている。また、これら第一足場部９Ａと、第二足場部９Ｂとは、それぞれの設置されるカーゴホールド４内において、水平方向でカーゴタンク３との間に僅かな隙間（例えば、２００ｍｍ程度）が確保されている。
【００２８】
上述したカーゴホールド４には、側部足場部（図示せず）が形成されている。側部足場部は、船首尾方向で隣り合う仕切り壁６同士を繋ぐ船体２の両側壁の内面（図示せず）に固定されている。側部足場部は、１つのカーゴホールド４において、船尾側に配される第一足場部９Ａ、および、船首側に配される第二足場部９Ｂに連続する板状に形成されている。側部足場部は、上下方向に間隔をあけて複数設けられ、同じ高さに配される第一足場部９Ａと第二足場部９Ｂとをそれぞれ接続する。つまり、作業者は、それぞれ同じ高さに配される第一足場部９Ａ、側部足場部、および、第二足場部９Ｂの上を移動することで、カーゴタンク３の周囲を一周することができるようになっている。
【００２９】
図２、図５、図６に示すように、梯子部１０は、第一梯子部１０Ａと、第二梯子部１０Ｂとを備えている。
図５に示すように、第一梯子部１０Ａは、第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間に複数配されており、それぞれ上下方向に延びている。この実施形態における第一梯子部１０Ａは、上下方向で隣り合う第一足場部９Ａ同士の間を作業者が移動できるように上下方向で隣り合う第一足場部９Ａ同士の間を渡るように設置されている。さらに、これら第一梯子部１０Ａは、第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間において、第二支持部８Ｂの本体部１３Ｂ、および、第二支持部８Ｂと船幅方向で隣り合う第一支持部８Ａの本体部１３Ｂにそれぞれ固定されている。
【００３０】
上下方向で隣り合う第一梯子部１０Ａ同士は、第一足場部９Ａの延びる船幅方向で異なる位置に配されている。この実施形態における複数の第一梯子部１０Ａは、上下方向で２つ隣りに配される第一梯子部１０Ａ同士が、第一足場部９Ａの延びる船幅方向で同じ位置となるように設置されている。さらに、この実施形態における複数の第一梯子部１０Ａのうち、最も上方に配置される第一梯子部１０Ａは、上甲板５に形成される開口部（図示せず）に繋がっており、上甲板５から開口部を介して作業者が第一梯子部１０Ａを降りることで、最も上方に配置された第一足場部９Ａ上に移動することが可能となっている。
【００３１】
図６に示すように、第二梯子部１０Ｂは、第二足場部９Ｂと第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１との間に複数配されており、それぞれ上下方向に延びている。この実施形態における第二梯子部１０Ｂは、第一梯子部１０Ａと同様に、上下方向で隣り合う第二足場部９Ｂ同士の間を作業者が移動できるように上下方向で隣り合う第二足場部９Ｂ同士の間を渡るように設置されている。さらに、これら第二梯子部１０Ｂは、第二足場部９Ｂと第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１との間において、第一支持部８Ａの本体部１３Ａに固定されている。
【００３２】
上下方向で隣り合う第二梯子部１０Ｂ同士は、第一梯子部１０Ａと同様に、第二足場部９Ｂの延びる船幅方向で異なる位置に配されている。この実施形態における複数の第二梯子部１０Ｂは、上下方向で２つ隣りに配される第二梯子部１０Ｂ同士が、第二足場部９Ｂの延びる船幅方向で同じ位置となるように設置されている。さらに、この実施形態における複数の第二梯子部１０Ｂのうち、最も上方に配置される第二梯子部１０Ｂは、上甲板５に形成される開口部（図示せず）に繋がっており、上甲板５から開口部を介して作業者が第二梯子部１０Ｂを降りることで、最も上方に配置された第二足場部９Ｂ上に移動することが可能となっている。
【００３３】
上述した上甲板５に形成される開口部は、第一梯子部１０Ａと第二梯子部１０Ｂとで、個別に形成されている。また、上述した実施形態においては、複数の第一梯子部１０Ａが、第一支持部８Ａに対して全て船幅方向で同じ向きに設置され、同様に複数の第二梯子部１０Ｂが、第二支持部８Ｂに対して全て船幅方向で同じ向きに設置される場合を例示した。しかし、第一梯子部１０Ａ、および、第二梯子部１０Ｂの設置される向きは上述した向きに限られない。
【００３４】
図５に示すように、第一梯子部１０Ａが配される第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間には、それぞれ第一プラットフォーム２２が設けられている。これら第一プラットフォーム２２は、第一足場部９Ａに連続するようにして板状に形成されている。第一プラットフォーム２２は、第一足場部９Ａから第二壁部７Ｂ側、言い換えれば船尾側に向かって延びている。これら第一プラットフォーム２２は、複数の第一梯子部１０Ａの下部がそれぞれ配される空間、言い換えれば、船幅方向で隣り合う二つの第二支持部８Ｂと、第二壁部７Ｂと、第一足場部９Ａとによって区画される空間の少なくとも一部を上下に閉塞する。第一プラットフォーム２２上には、第一梯子部１０Ａを利用する作業者が立てるようになっている。これにより、作業者は、容易に第一足場部９Ａと第一梯子部１０Ａとの間を移動することが可能となっている。
【００３５】
図６に示すように、第二梯子部１０Ｂが配される第二足場部９Ｂと第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１との間には、それぞれ第二プラットフォーム２３が設けられている。これら第二プラットフォーム２３は、第二足場部９Ｂに連続するようにして板状に形成されている。第二プラットフォーム２３は、第二足場部９Ｂから第一壁部７Ａ側、言い換えれば船首側に向かって延びている。これら第二プラットフォーム２３は、複数の第二梯子部１０Ｂの下部がそれぞれ配される空間、言い換えれば、船幅方向で隣り合う二つの第一支持部８Ａと、第一壁部７Ａと、第二足場部９Ｂとによって区画される空間の少なくとも一部を上下に閉塞する。これら第二プラットフォーム２３上には、第一プラットフォーム２２と同様に、第二梯子部１０Ｂを利用する作業者が立てるようになっている。これにより、作業者は、容易に第二足場部９Ｂと第二梯子部１０Ｂとの間を移動することが可能となっている。
【００３６】
ここで、図示は省略しているが、船幅方向で第一プラットフォーム２２が配されていない第一足場部９Ａの上方には、船幅方向に延びる手すりが第二支持部８Ｂに固定されている。同様に、図示は省略しているが、船幅方向で第二プラットフォーム２３が配されていない第二足場部９Ｂの上方には、船幅方向に延びる手すりが第一支持部８Ａに固定有れている。
【００３７】
複数の第一プラットフォーム２２のうち、船幅方向で所定位置に配された第一プラットフォーム２２は、それぞれヒンジ等を介して上方に揺動自在に設けられている。つまり、第一プラットフォーム２２を全て上方に揺動させて開放することで、第二支持部８Ｂの間に、上下方向に貫通するレスキュールートを形成することができる。このレスキュールートは、図示は省略するが、仕切り壁６の内部を通じてカーゴホールド４の底部にまで至っている。このレスキュールートによって、例えば、カーゴホールド４内で体調が悪くなった作業者等を、カーゴホールド４の底部から上甲板５の間で、ロープ等を用いて迅速に引き上げることができる。
【００３８】
同様に、複数の第二プラットフォーム２３のうち、船幅方向で所定位置に配された第二プラットフォーム２３は、それぞれヒンジ等を介して上方に揺動自在に設けられている。つまり、揺動可能な第二プラットフォーム２３を全て上方に揺動させて開放することで、第二支持部８Ｂの間に上下方向に貫通するレスキュールートを形成することができる。
【００３９】
つまり、上述した実施形態の船舶１は、仕切り壁６の第二壁部７Ｂが、第一壁部７Ａと異なる船幅方向位置で、第一壁部７Ａよりも船尾側に位置する。さらに、第一支持部８Ａが、第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１から突出するように設けられ、第二支持部８Ｂが、第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２から突出するように設けられる。
したがって、上述した実施形態によれば、仕切り壁６の船首尾方向の厚さ寸法を増加させることなく、船尾側に第一支持部８Ａを設けるとともに、船首側に第二支持部８Ｂを設けることができる。さらに、第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２と第一足場部９Ａとの間に第一梯子部１０Ａを設けるとともに、第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１と第二足場部９Ｂとの間に第二梯子部１０Ｂを設けることができる。そのため、第一足場部９Ａ、および、第二足場部９Ｂに対して、梯子部１０を設置するための切欠きを設ける必要が無い。その結果、仕切り壁６の厚さ増加によりカーゴタンク３の容量が減少することを抑制しつつ、点検作業中の足元確認による作業者の負荷を軽減することができる。
【００４０】
さらに、上述した実施形態は、第一足場部９Ａが、カーゴホールド４の上下方向に複数設けられて、第一梯子部１０Ａが、上下方向で隣り合う第一足場の間を渡るように設けられている。さらに、上下方向で隣り合う第一梯子部１０Ａ同士が、第一足場部９Ａの延びる方向に互いにずらして配されている。また、第一梯子部１０Ａが配される第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間に、第一足場部９Ａに連続する第一プラットフォーム２２を備えている。
【００４１】
そのため、第一梯子部１０Ａを上下方向の全ての第一足場部９Ａに渡るように形成する場合よりも、一つの第一梯子部１０Ａの長さを十分に短くすることができる。そのため、作業者が第一梯子部１０Ａを昇降する際に足を踏み外すなどして第一プラットフォーム２２上に落下したとしても、その落下する高さを低く抑えることができる。その結果、作業者のダメージを最小限に抑えることができる。
【００４２】
同様に、上述した実施形態は、第二足場部９Ｂが、カーゴホールド４の上下方向に複数設けられて、第二梯子部１０Ｂが、上下方向で隣り合う第二足場の間を渡るように設けられている。さらに、上下方向で隣り合う第二梯子部１０Ｂ同士が、第二足場部９Ｂの延びる方向に互いにずらして配されている。また、第二梯子部１０Ｂが配される第二足場部９Ｂと第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１との間に、第二足場部９Ｂに連続する第二プラットフォーム２３を備えている。
【００４３】
そのため、第二梯子部１０Ｂを上下方向の全ての第二足場部９Ｂに渡るように形成する場合よりも、一つの第二梯子部１０Ｂの長さを十分に短くすることができる。そのため、作業者が第二梯子部１０Ｂを昇降する際に足を踏み外すなどして第二プラットフォーム２３上に落下したとしても、その落下する高さを低く抑えることができる。その結果、作業者のダメージを最小限に抑えることができる。
【００４４】
また、カーゴホールド４内で作業者が倒れた場合などに、第一プラットフォーム２２のうち船幅方向で同一位置に配される第一プラットフォームを全て開放することで、第二壁部７Ｂの船首側の壁面１２と第一足場部９Ａとの間の空間を、作業者を上甲板５まで吊り上げるレスキュールートとして利用することができる。同様に、第二プラットフォーム２３のうち船幅方向で同一位置に配される第二プラットフォーム２３を全て開放することで、第一壁部７Ａの船尾側の壁面１１と第二足場部９Ｂとの間の空間を、作業者を上甲板５まで吊り上げるレスキュールートとして利用することができる。
【００４５】
また、第一足場部９Ａと第二足場部９Ｂとの何れか一方の足場が全て仕切り壁６の壁部７に直接支持される場合と比較して、レスキュールートのために必要な揺動可能な部材（プラットフォーム）の数を低減できる。そのため、部品点数を半減することが可能となる。
さらに、仕切り壁６の船首側、および、船尾側の両方に、レスキュールートを容易に設けることができる。そのため、安全性を向上することができる。
【００４６】
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００４７】
例えば、上述した実施形態においては、第一梯子部１０Ａが上下方向で隣り合う第一足場部９Ａの間に渡るように形成され、および、第二梯子部１０Ｂが上下方向で隣り合う第二足場部９Ｂの間を渡るように形成される場合を一例に説明した。しかし、第一梯子部１０Ａを、予め定められた三つ以上の数の第一足場部９Ａの間を渡るように形成し、第二梯子部１０Ｂを、予め定められた三つ以上の数の第二足場部９Ｂの間を渡るように形成しても良い。
【００４８】
さらに、上述した実施形態においては、第二壁部７Ｂが、船幅方向で２つの第一壁部７Ａの間に配される場合について説明した。しかし、２つの第二壁部７Ｂの間に、第一壁部７Ａを配するようにしても良い。
また、上述した実施形態においては、第一梯子部１０Ａが同じ高さ位置で一つだけ設けられる場合について説明したが、複数設けても良い。同様に、同じ高さ位置で第二梯子部１０Ｂを複数設けても良い。
【００４９】
さらに、上述した実施形態の船舶１は、ＬＰＧ運搬船の場合を一例にして説明した。しかし、船舶１がカーゴタンク３に貯蔵して運搬するものはＬＰＧに限られない。また、ＬＰＧのように低温の液体にも限られない。この発明は、例えば、アスファルト等の高温の物質を運搬する船舶にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  船舶
２  船体
３  カーゴタンク
４  カーゴホールド
５  上甲板
６  仕切り壁
７  壁部
７Ａ  第一壁部
７Ｂ  第二壁部
７Ｃ  壁部
７Ｄ  壁部
８  支持部
８Ａ  第一支持部
８Ｂ  第二支持部
９  足場部
９Ａ  第一足場部
９Ｂ  第二足場部
１０  梯子部
１０Ａ  第一梯子部
１０Ｂ  第二梯子部
１１  壁面
１２  壁面
１３Ａ  本体部
１３Ｂ  本体部
１４Ａ  先端部
１４Ｂ  先端部
１５  壁面
１５ａ  壁面
１６  壁面
１６ａ  壁面
１７  面
１８  円弧部
１９  面
２０  円弧部
２２  第一プラットフォーム
２３  第二プラットフォーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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