(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁及び底壁がゴム又は樹脂によって形成されると共に、上端開口縁部が前記ゴム又は前記樹脂よりも硬質な樹脂によって形成され、前記上端開口縁部に設けられた左右一対のスライド支持部が車両用シートのシートクッションに対してシート前後方向にスライド可能に支持され且つ蛇腹状に形成された前記側壁が折畳まれた状態で、前記シートクッションの下側に着脱可能に格納される車両用シートのアンダートレイ。
【請求項２】
側壁及び底壁がゴム又は樹脂によって形成され、蛇腹状に形成された前記側壁が折畳まれた状態で車両用シートのシートクッションの下側に着脱可能に格納されると共に、
前記側壁の下部において、前記底壁の外周から立設された第１壁部と、前記側壁の折畳状態で前記第１壁部の外側に配置される第２壁部とが、第１折り目部を介して接続されており、
前記側壁の展開状態で前記側壁及び前記底壁を縦断面で見た場合における前記底壁と前記第２壁部とのなす角が１００°〜１１０°の範囲内に設定されている車両用シートのアンダートレイ。
【請求項３】
前記側壁の上下方向中央部においては、前記折畳状態で前記第２壁部の外側に配置される第３壁部が第２折り目部を介して前記第２壁部に接続されており、
前記縦断面で見た場合における前記底壁と前記第３壁部とのなす角が９０°±５°の範囲内に設定されている請求項２に記載の車両用シートのアンダートレイ。
【請求項４】
前記側壁は、高さ方向から見て円弧状に形成された四つの角部を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートのアンダートレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションの下側に格納されるアンダートレイに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用シートは、シートクッションの下側に格納可能なカーゴボックスを備えている。このカーゴボックスでは、シートクッションがチップアップされると、当該チップアップに連動してボックス本体がシート前方側へスライドすると共に、ボックス本体にリンク機構を介して連結されたトレイがボックス本体に対して下降する。これにより、カーゴボックスの容積が増加される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１１２１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のカーゴボックス（アンダートレイ）は、容積を増減可能であるため、シートクッションの下側にコンパクトに格納することができるが、リンク機構を含んだ複雑な構成になっている。また、このアンダートレイは、車両用シートから取り外して使用することを考慮した構造にはなっていない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成で車両用シートのシートクッションの下側にコンパクトに格納できると共に、車両用シートから取り外して使用する際の利便性の向上に寄与する車両用シートのアンダートレイを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートのアンダートレイは、側壁及び底壁がゴム又は樹脂によって形成されると共に、上端開口縁部が前記ゴム又は前記樹脂よりも硬質な樹脂によって形成され、前記上端開口縁部に設けられた左右一対のスライド支持部が車両用シートのシートクッションに対してシート前後方向にスライド可能に支持され且つ蛇腹状に形成された前記側壁が折畳まれた状態で、前記シートクッションの下側に着脱可能に格納される。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートのアンダートレイは、ゴム又は樹脂によって蛇腹状に形成された側壁が折畳まれた状態で、車両用シートのシートクッションの下側に着脱可能に格納される。これにより、簡単な構成でシートクッションの下側にコンパクトに格納できる。しかも、このアンダートレイを車両用シートから取り外して使用する際には、側壁を展開させることにより、バケツとして使用することができるので、利便性の向上に寄与する。
【００１１】
また、この車両用シートのアンダートレイでは、側壁及び底壁を構成するゴム又は樹脂よりも硬質な樹脂からなる上端開口縁部に設けられた左右一対のスライド支持部が、シートクッションに対してシート前後方向にスライド可能に支持される。これにより、シートクッションに対する支持剛性及び摺動性を良好に確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートのアンダートレイは、側壁及び底壁がゴム又は樹脂によって形成され、蛇腹状に形成された前記側壁が折畳まれた状態で車両用シートのシートクッションの下側に着脱可能に格納されると共に、前記側壁の下部において、前記底壁の外周から立設された第１壁部と、前記側壁の折畳状態で前記第１壁部の外側に配置される第２壁部とが、第１折り目部を介して接続されており、前記側壁の展開状態で前記側壁及び前記底壁を縦断面で見た場合における前記底壁と前記第２壁部とのなす角が１００°〜１１０°の範囲内に設定されている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用シートのアンダートレイは、ゴム又は樹脂によって蛇腹状に形成された側壁が折畳まれた状態で、車両用シートのシートクッションの下側に着脱可能に格納される。これにより、簡単な構成でシートクッションの下側にコンパクトに格納できる。しかも、このアンダートレイを車両用シートから取り外して使用する際には、側壁を展開させることにより、バケツとして使用することができるので、利便性の向上に寄与する。
また、この車両用シートのアンダートレイでは、蛇腹状に形成された側壁の下部において、底壁の外周から立設された第１壁部と、側壁の折畳状態で第１壁部の外側に配置される第２壁部とが、第１折り目部を介して接続されている。また、この側壁の展開状態で側壁及び底壁を縦断面で見た場合、上記第２壁部と底壁とのなす角が１００°〜１１０°の範囲内に設定されている。これにより、例えば上記のなす角が１２０°程度に設定される場合と比較して、本アンダートレイがバケツとして液体を収容した際に、第２壁部に作用する折畳方向への分力が小さくなり、第１折り目部に作用する曲げモーメントが小さくなる。その結果、展開された側壁が不用意に折り畳まれることの防止又は抑制に寄与する。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートのアンダートレイは、請求項２において、前記側壁の上下方向中央部においては、前記折畳状態で前記第２壁部の外側に配置される第３壁部が第２折り目部を介して前記第２壁部に接続されており、前記縦断面で見た場合における前記底壁と前記第３壁部とのなす角が９０°±５°の範囲内に設定されている。
【００１５】
請求項３に記載の車両用シートのアンダートレイでは、蛇腹状に形成された側壁の上下方向中央部において、当該側壁の折畳状態で前述した第２壁部の外側に配置される第３壁部が、第２折り目部を介して第２壁部に接続されている。また、この側壁の展開状態で側壁及び底壁を縦断面で見た場合、上記第３壁部と底壁とのなす角が９０°±５°の範囲内に設定されている。これにより、例えば上記のなす角が８０°程度に設定されている場合と比較して、展開された側壁が展開状態を維持しようとする抵抗力（内部応力）を効率的に利用することができる。その結果、展開された側壁が不用意に折り畳まれることの防止又は抑制に一層寄与する。
請求項４に記載の発明に係る車両用シートのアンダートレイは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記側壁は、高さ方向から見て円弧状に形成された四つの角部を有する。
請求項４に記載の車両用シートのアンダートレイでは、ゴム又は樹脂によって蛇腹状に形成された側壁が、高さ方向から見て円弧状に形成された四つの角部（コーナー部）を有している。これら四つの角部において側壁の剛性が高くなるので、本アンダートレイがバケツとして液体を収容した際に、展開された側壁が液体の重み等によって不用意に折り畳まれることの防止又は抑制に寄与する。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートのアンダートレイでは、簡単な構成で車両用シートのシートクッションの下側にコンパクトに格納できると共に、車両用シートから取り外して使用する際の利便性の向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのアンダートレイの展開状態を斜め前方側から見た斜視図である。
【図２】同アンダートレイの展開状態を斜め後方側から見た斜視図である。
【図３】同アンダートレイの展開状態を斜め下方側から見た斜視図である。
【図４】同アンダートレイの格納状態を斜め前方側から見た斜視図である。
【図５】同アンダートレイの角部周辺の構成を図２の矢印Ａ方向から見た平面図である。
【図６】図４のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図７】図１及び図２のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図８】図７の一部を拡大して示す縦断面図であり、底壁と第３壁部とのなす角について説明するための図である。
【図９】図７の一部を拡大して示す縦断面図であり、同アンダートレイの自重によって側壁の第３壁部に作用する折畳方向への分力について説明するための図である。
【図１０Ａ】同アンダートレイの側壁を展開する際の状況を示す斜視図である。
【図１０Ｂ】同アンダートレイをバケツとして使用する際の状況を示す斜視図である。
【図１０Ｃ】同アンダートレイの側壁の折畳む際の状況を示す斜視図である。
【図１０Ｄ】同アンダートレイの取っ手を格納する際の状況を示す斜視図である。
【図１０Ｅ】同アンダートレイをシートクッションの下側に格納する際の状況を示す斜視図である。
【図１１】比較例に係るアンダートレイの縦断面図であり、図７に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図１〜図１１を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートのアンダートレイ１０（以下、単に「アンダートレイ１０」と称する）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＬＨ、ＵＰは、それぞれアンダートレイ１０の前方向、左方向、上方向を示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、アンダートレイ１０に対する方向を示すものとする。
【００１９】
（構成）
図１〜図４に示されるように、アンダートレイ１０は、側壁１２及び底壁１４を有するトレイ下部１６と、アンダートレイ１０の上端開口縁部を構成するトレイ上部１８と、トレイ上部１８に格納可能に取り付けられた左右一対の取っ手２０とを備えている。このアンダートレイ１０は、車両用シート２２（図１０Ｅ参照）に設けられたアンダートレイとしての機能と、バケツとしての機能とを兼ね備えたアンダートレイバケツであり、車両用シート２２のシートクッション２４の下側に着脱可能に格納（収納）される構成になっている。
【００２０】
トレイ下部（バケツトレイ下部）１６は、ゴム又は樹脂（ここでは、シリコーンゴム）によって形成されたものであり、上端が開放された箱状（有底の角筒状）をなしている。このトレイ下部１６の内側には、物や液体を収容可能な収容空間１７が形成されている。なお、トレイ下部１６を構成するシリコーンゴムは、例えばショアＡ硬度が４０とされている。このトレイ下部１６の側壁１２は、アンダートレイ１０の上下方向（側壁１２の高さ方向：底壁１４の厚さ方向）から見て、円弧状に形成された四つの角部１２Ａ（図５参照）を有しており、略四角形状に形成されている。
【００２１】
一方、トレイ上部（バケツトレイ上部）１８は、トレイ下部１６を構成するシリコーンゴムよりも硬質な樹脂によって形成されたものであり、アンダートレイ１０の上下方向から見て略四角形の枠状をなしている。これらのトレイ上部１８とトレイ下部１６とは、二色成形によって一体化されており、トレイ上部１８が側壁１２の上端部（後述する第５壁部４４の上端部）に一体的に結合されている。
【００２２】
トレイ上部１８の上端部における左右方向両端部及び後端部には、フランジ部１８Ａが形成されている。このフランジ部１８Ａは、トレイ上部１８の上端部における左右方向両端部に位置する部位が、左右一対のスライド支持部１８Ａ１とされている。これらのスライド支持部１８Ａ１は、前述したシートクッション２４の下側においてシートクッション２４のフレーム等に設けられた左右一対の支持レール（図示省略）に対して、シート前後方向にスライド可能に支持される構成になっている。
【００２３】
また、トレイ上部１８の前端部には、フランジ部１８Ａに対して上下に突出した前壁部１８Ｂが形成されている。この前壁部１８Ｂの左右方向中央部には、ロック部材２６が取り付けられている。このロック部材２６は、アンダートレイ１０がシートクッション２４の下側に格納された際に、シートクッション２４の前端部の下側に設けられた図示しないロック部に係合するロック爪２６Ａを備えている。これにより、アンダートレイ１０が格納位置に拘束（ロック）される。このロックは、ロック部材２６の操作によって解除可能とされている。
【００２４】
さらに、トレイ上部１８には、前述した左右一対の取っ手（バケツハンドル）２０が取り付けられている。これらの取っ手２０は、樹脂によって略Ｕ字状に形成されており、両端部がネジ等によってトレイ上部１８の前端部及び後端部における左右方向中央側に回転可能に連結されている。これらの取っ手２０は、アンダートレイ１０の上方に突出する使用位置（図１〜図３参照）と、トレイ上部１８の内周に沿ってトレイ上部１８の内側に格納される格納位置（図４参照）との間で回転可能とされている。
【００２５】
一方、前述したトレイ下部１６の側壁１２は、蛇腹状に形成されており、図１〜図３、図７に示される展開状態と、図４、図６に示される折畳状態とをとり得る構成になっている。つまり、この側壁１２は、折畳可能とされており、この側壁１２の折畳状態と展開状態とにおいて、アンダートレイ１０の収容空間１７の容積が増減するようになっている。
【００２６】
この側壁１２は、底壁１４の外周から垂直又は略垂直に立設された第１壁部２８と、第１折り目部３０を介して第１壁部２８の先端（上端）に接続された第２壁部３２と、第２折り目部３４を介して第２壁部３２の先端（上端）に接続された第３壁部３６と、第３折り目部３８を介して第３壁部３６の先端（上端）に接続された第４壁部４０と、第４折り目部４２を介して第４壁部４０の先端（上端）に接続された第５壁部４４とを一体に備えている。
【００２７】
上記各折り目部３０、３４、３８、４２は、インテグラルヒンジを構成しており、これらの折り目部３０、３４、３８、４２において側壁１２を折畳むことができるようになっている。この側壁１２が折畳まれた状態では、図６に示されるように、第２壁部３２が第１壁部２８の外側に配置され、第３壁部３６が第２壁部３２の外側に配置され、第４壁部４０が第３壁部３６の外側に配置され、第５壁部４４が第４壁部４０の外側に配置される。
【００２８】
一方、側壁１２が展開された状態では、図７に示されるように、第２壁部３２が第１壁部２８の上端から上方側へ延び、第３壁部３６が第２壁部３２の上端から上方側へ延び、第４壁部４０が第３壁部３６の上端から上方側へ延び、第５壁部４４が第４壁部４０の上端から上方側へ延びる。
【００２９】
この展開状態では、第２壁部３２及び第４壁部４０が、下端から上端へ向かうほど周長を拡大させるように傾斜する一方、第３壁部３６及び第５壁部４４が、底壁１４に対して垂直又は略垂直に起立する。この展開状態において、底壁１４と第２壁部３２とのなす角θ１（図７参照）は、１００°〜１１０°の範囲内に設定されている。また、この展開状態において、底壁１４と第３壁部３６とのなす角θ２（図８参照）は、９０°±５°に設定されている。なお、上記のなす角θ１、θ２は、側壁１２の内側（収容空間１７側）から測定した角度である。また、上記のなす角θ１、θ２は、トレイ上部１８とトレイ下部１６とを二色成形する際の成形金型によって設定されている。
【００３０】
上記構成のアンダートレイ１０がバケツとして使用される際には、図１０Ａに示されるように、乗員等のユーザーＵが取っ手２０を持ち、蛇腹状の側壁１２を伸ばす（展開させる）。これにより、図１０Ｂに示されるように、アンダートレイ１０をバケツとして使用可能になる。なお、図１０Ｂにおいては、アンダートレイ１０に収容された水に符号Ｗを付している。
【００３１】
一方、アンダートレイ１０がシートクッション２４の下側に格納される際には、図１０Ｃ及び図１０Ｄに示されるように、先ずユーザーＵが側壁１２を折畳み、取っ手２０をトレイ上部１８の内側に格納する。そして、図１０Ｅに示されるように、ユーザーＵがアンダートレイ１０をシートクッション２４の前側からシートクッション２４の下側に差込むと、トレイ上部１８に設けられた一対のスライド支持部１８Ａ１が、シートクッション２４に設けられた図示しない一対の支持レールに係合する。これにより、アンダートレイ１０がシートクッション２４に対してシート前後方向にスライド可能に支持される。この状態においても、アンダートレイ１０の内側には収容空間１７が確保されており（図６参照）、アンダートレイ１０を引出し式の収納部材として使用できるようになっている。
【００３２】
なお、上記構成のアンダートレイ１０は、例えば、前後方向の寸法（長さ）が２９０ｍｍ、左右方向の寸法（幅）が３４０ｍｍに設定されており、上下方向の寸法（高さ）が、側壁の展開状態で１９５ｍｍ、側壁１２の折畳状態で９５ｍｍに設定されている。これらの寸法は、シートクッション２４の下側にアンダートレイ１０を格納可能な範囲で適宜変更可能であるが、上記の前後方向寸法は２８５ｍｍ〜３１０ｍｍの範囲が好ましく、上記の左右方向寸法は３３０ｍｍ〜３５０ｍｍの範囲が好ましく、上記の上下方向寸法は、側壁１２の展開状態で１９０ｍｍ〜２００ｍｍ、側壁１２の折畳状態で９０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲が好ましい。
【００３３】
また、上記構成のアンダートレイ１０では、側壁１２の四つの角部１２Ａは、図５に示される外周の曲率半径Ｒ１が、例えば６２．５ｍｍに設定されており、内周の曲率半径Ｒ２が、例えば１８ｍｍに設定されている。これらの曲率半径Ｒ１、Ｒ２は、適宜変更可能である。
【００３４】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３５】
上記構成のアンダートレイ１０は、シリコーンゴムによって蛇腹状に形成された側壁１２が折畳まれた状態で、車両用シート２２のシートクッション２４の下側に着脱可能に格納される。これにより、簡単な構成でシートクッション２４の下側にコンパクトに格納できる。しかも、このアンダートレイ１０を車両用シート２２から取り外して使用する際には、上記のシリコーンゴムよりも硬質な樹脂からなるトレイ上部１８に格納可能に取り付けられた取っ手２０を持ち、側壁１２を展開させることにより、バケツとして使用することができるので、利便性の向上に寄与する。
【００３６】
また、本実施形態では、シリコーンゴムによって蛇腹状に形成された側壁１２が、高さ方向から見て円弧状に形成された四つの角部１２Ａを有している。これら四つの角部１２Ａにおいて側壁１２の剛性が高くなるので、本アンダートレイ１０がバケツとして液体を収容した際に、展開された側壁１２が液体の重み等によって不用意に折り畳まれることの防止又は抑制に寄与する（側壁１２の展開形状保持性能の向上に寄与する）。
【００３７】
さらに、本実施形態では、上記のシリコーンゴムよりも硬質な樹脂からなるトレイ上部１８に設けられた左右のスライド支持部１８Ａ１が、シートクッション２４に対してシート前後方向にスライド可能に支持される。これにより、シートクッション２４に対する支持剛性及び摺動性を良好に確保することができる。また、トレイ上部１８に対する取っ手２０の取付剛性も良好に確保することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、側壁１２の下部においては、底壁１４の外周から立設された第１壁部２８と、第２壁部３２とが、第１折り目部３０を介して接続されており、側壁１２の展開状態で側壁１２及び底壁１４を縦断面で見た場合における底壁１４と第２壁部３２とのなす角θ１が１００°〜１１０°の範囲内に設定されている。
【００３９】
これにより、図１１に示される比較例に係るアンダートレイ５０のように、底壁１４と第２壁部３２とのなす角θ１’が１２０°程度に設定される場合と比較して、液体収容時（バケツとしての使用時）に第２壁部３２に作用する折畳方向への分力Ｆ１１（図７及び図１１参照）が小さくなり、第１折り目部３０に作用する曲げモーメントが小さくなる。その結果、展開された側壁１２が不用意に折り畳まれることの防止又は抑制に寄与する。これにより、側壁１２が不用意に折畳まれることに起因して、液体の収容可能量が少なくなり、バケツとしての機能が低下することを回避できる。なお、図７及び図１１に示される矢印Ｆ１は、アンダートレイ１０、５０に収容された液体の重さや、アンダートレイ１０における第１折り目部３０よりも上方側の部位の重さによって、第２壁部３２に作用する合力を示している。
【００４０】
また、本実施形態では、側壁１２の上下方向中央部においては、第３壁部３６が第２折り目部３４を介して前記第２壁部３２に接続されており、側壁１２の展開状態で側壁１２及び底壁１４を縦断面で見た場合における底壁１４と第３壁部３６とのなす角θ２が９０°±５°の範囲内に設定されている。
【００４１】
これにより、比較例に係るアンダートレイ５０（図８の二点鎖線参照）のように、図８に示されるなす角θ２’が８０°程度に設定されている場合と比較して、展開された側壁１２が展開状態を維持（保持）しようとする抵抗力（内部応力）を効率的に利用することができる。その結果、展開された側壁１２が不用意に折り畳まれることの防止又は抑制に一層寄与する。
【００４２】
さらに、本実施形態では、上記のようになす角θ１、θ２が設定されることにより、比較例に係るアンダートレイ５０（図９の二点鎖線参照）に比し、空状態（液体を収容していない状態）において第３壁部３６に作用する折畳方向への分力Ｆ２１が小さくなり、第２折り目部３４に作用する曲げモーメントが小さくなる。これにより、展開された側壁１２が空状態時に不用意に折り畳まれることの防止又は抑制に寄与する。なお、図９に示される矢印Ｆ２は、アンダートレイ１０における第３折り目部３８よりも上方側の部位の重さによって、第３壁部３６に作用する合力を示している。
【００４３】
このように、本実施形態に係るアンダートレイ１０では、バケツとしての使用時（空状態時及び液体収容時）に、下部側の折り目部３０、３４が不用意に折畳まれることを防止又は抑制することができ、バケツとしての機能性を向上させることができる。なお、トレイ下部１６を構成するシリコーンゴムの硬度を調整することによっても、上記のような不用意な折畳みを防止又は抑制することが可能である。しかしながら、シリコーンゴムの硬度が高くなると反発力が高くなり、側壁１２を折畳めなくなる可能性がある。また、質量とコストの面において、シリコーンゴムの硬度が高いほど密度が高く、質量が重くなり、材料費（原料費）も高くなる。この点、本実施形態は、シリコーンゴムの硬度を高くせずに、側壁１２の断面形状の調整によって、側壁１２の展開形状保持性能を向上させるものであるため、軽量化及び低コスト化に寄与する。
【００４４】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態におけるなす角θ１、θ２の数値範囲は一例であり、請求項１に係る発明では、これらのなす角θ１、θ２の数値範囲を適宜変更することができる。
【００４５】
また、上記実施形態では、アンダートレイ１０のトレイ上部１８（上端開口縁部）に設けられた左右一対のスライド支持部１８Ａ１が、シートクッション２４に対してシート前後方向にスライド可能に支持される構成にしたが、請求項２に係る発明はこれに限るものではない。すなわち、例えばシートクッションが前端部又は後端部回りにチップアップ可能とされた車両用シートにおいては、シートクッションの下側に設定された格納スペースに対して、アンダートレイが上方側から格納される構成にしてもよい。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、アンダートレイ１０の側壁１２が、高さ方向から見て円弧状に形成された四つの角部１２Ａを有する構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限るものではない。すなわち、例えばアンダートレイの側壁が、高さ方向から見て円形状に形成された構成にしてもよい。
【００４７】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０      アンダートレイ
１２      側壁
１２Ａ    角部
１４      底壁
１８      トレイ上部（上端開口縁部）
１８Ａ１  スライド支持部
２０      取っ手
２２      車両用シート
２４      シートクッション
２８      第１壁部
３０      第１折り目部
３２      第２壁部
３４      第２折り目部
３６      第３壁部
【図１】
0006383680.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１０Ｄ】
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【図１０Ｅ】
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【図１１】
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