(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のタイヤ赤道の両側に、ミドル陸部が設けられた空気入りタイヤであって、
前記ミドル陸部には、前記ミドル陸部を横切る複数のミドル横溝が設けられており、
前記各ミドル横溝は、溝幅が２．０mm以上の本体部と、この本体部の底部からタイヤ半径方向内方にのびるサイプ部とを含み、
トレッド平面視において、前記各ミドル横溝は、前記ミドル陸部の幅方向の中心位置よりもタイヤ軸方向内側の前記ミドル陸部上の領域であるミドル陸部内側領域内に中心を有する円弧状に湾曲していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記本体部は、第１溝壁面と第２溝壁面とを有し、
前記サイプ部は、第１サイプ壁と第２サイプ壁とを有し、
前記第１サイプ壁及び前記第２サイプ壁のいずれか一方は、前記第１溝壁面及び前記第２溝壁面のいずれか一方と滑らかに連続している請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ミドル横溝は、前記第１サイプ壁が前記第１溝壁面に滑らかに連続している第１ミドル横溝と、前記第２サイプ壁が前記第２溝壁面に滑らかに連続している第２ミドル横溝とを含み、
前記第１ミドル横溝と前記第２ミドル横溝とは、タイヤ周方向に交互に配されている請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サイプ部は、タイヤ軸方向において、中央部と、前記中央部の両側に配されかつ前記中央部の深さよりも小さい深さを有する端部とを含んでいる請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部は、前記ミドル陸部の間にセンター陸部が設けられており、
前記センター陸部には、前記センター陸部を横切る複数のセンター横溝が設けられ、
前記各センター横溝は、その両側の前記ミドル横溝と滑らかに連続する位置に配されている請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記各ミドル横溝の曲率半径は、前記ミドル陸部の幅の０．８０〜１．０５倍である請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性、ウェット性能、及び、耐摩耗性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、ミドル陸部を横切るミドル横溝を有する空気入りタイヤが提案されている。この空気入りタイヤのミドル横溝は、操縦安定性を維持しつつウェット性能を高めるために、溝幅が２．０mm以上の本体部と、この本体部の底部からタイヤ半径方向内方にのびるサイプ部とを含んでいる。
【０００３】
しかしながら、特許文献１のミドル横溝は、Ｖ字状に折れ曲がっているために、折れ曲がりの頂点付近に応力が集中し、偏摩耗が発生し易い傾向があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１７１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ミドル陸部に設けられたミドル横溝の形状を改善することを基本として、操縦安定性、ウェット性能、及び、耐摩耗性を向上させた空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部のタイヤ赤道の両側に、ミドル陸部が設けられた空気入りタイヤであって、前記ミドル陸部には、前記ミドル陸部を横切る複数のミドル横溝が設けられており、前記各ミドル横溝は、溝幅が２．０mm以上の本体部と、この本体部の底部からタイヤ半径方向内方にのびるサイプ部とを含み、トレッド平面視において、前記各ミドル横溝は、前記ミドル陸部の幅方向の中心位置よりもタイヤ軸方向内側のミドル陸部内側領域内に中心を有する円弧状に湾曲していることを特徴としている。
【０００７】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記本体部は、第１溝壁面と第２溝壁面とを有し、前記サイプ部は、第１サイプ壁と第２サイプ壁とを有し、前記第１サイプ壁及び前記第２サイプ壁のいずれか一方は、前記第１溝壁面及び前記第２溝壁面のいずれか一方と滑らかに連続しているのが望ましい。
【０００８】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ミドル横溝は、前記第１サイプ壁が前記第１溝壁面に滑らかに連続している第１ミドル横溝と、前記第２サイプ壁が前記第２溝壁面に滑らかに連続している第２ミドル横溝とを含み、前記第１ミドル横溝と前記第２ミドル横溝とは、タイヤ周方向に交互に配されているのが望ましい。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記サイプ部は、タイヤ軸方向において、中央部と、前記中央部の両側に配されかつ前記中央部の深さよりも小さい深さを有する端部とを含んでいるのが望ましい。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部は、前記ミドル陸部の間にセンター陸部が設けられており、前記センター陸部には、前記センター陸部を横切る複数のセンター横溝が設けられ、前記各センター横溝は、その両側の前記ミドル横溝と滑らかに連続する位置に配されているのが望ましい。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤにおいて、前記各ミドル横溝の曲率半径は、前記ミドル陸部の幅の０．８０〜１．０５倍であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤのミドル陸部には、ミドル陸部を横切る複数のミドル横溝が設けられている。各ミドル横溝は、溝幅が２．０mm以上の本体部と、この本体部の底部からタイヤ半径方向内方にのびるサイプ部とを含んでいる。このようなサイプ部は、ミドル横溝の容積を増加させるとともに、ミドル陸部に接地圧が作用したとき、サイプ部の向き合うサイプ壁同士が互いに接触し、ミドル陸部の見かけの剛性を維持する。このため、ウェット性能と操縦安定性とがバランス良く向上する。
【００１３】
トレッド平面視において、各ミドル横溝は、ミドル陸部の幅方向の中心位置よりもタイヤ軸方向内側のミドル陸部内側領域内に中心を有する円弧状に湾曲している。このため、各ミドル横溝は、溝縁に作用する応力を分散させ、溝縁を起点とした陸部の偏摩耗を抑制する。
【００１４】
円弧状に湾曲した各ミドル横溝は、前記サイプ壁同士が互いに接触したとき、ミドル陸部のタイヤ軸方向のせん断変形を抑制し、ひいては操縦安定性を高める。しかも、各ミドル横溝は、前記ミドル陸部内側領域内に中心を有している円弧状であるため、ミドル横溝のタイヤ軸方向に対する角度は、少なくともミドル陸部の前記中心位置から、タイヤ軸方向外側に向かって漸増する。このため、本発明のミドル横溝は、とりわけミドル陸部のタイヤ軸方向外側のせん断変形を効果的に抑制し、ひいては旋回時のハンドルの手応えをリニアにする。
【００１５】
また、各ミドル横溝は、前記ミドル陸部内側領域内に中心を有しているため、円弧状のミドル横溝のタイヤ周方向の頂点は、前記ミドル陸部内側領域内に配される。他方、ミドル陸部内側領域には、相対的に大きな接地圧が作用する。このため、ウェット走行時、前記頂点付近のエッジは、路面を強く引っ掻くことができ、ひいては優れたトラクション性能が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。
【図２】図１のミドル陸部の拡大図である。
【図３】図２のミドル横溝のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のミドル横溝のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のミドル横溝のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図１のセンター陸部の拡大図である。
【図７】図１のショルダー陸部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１のトレッド部２の展開図が示されている。本実施形態の空気入りタイヤ１は、例えば、トラックやバス等の重荷重用のものとして好適に使用される。
【００１８】
図１に示されるように、タイヤ１のトレッド部２には、タイヤ周方向に連続してのびる複数の主溝３で区分された陸部４が設けられている。
【００１９】
主溝３は、例えば、一対のショルダー主溝５、５、及び、一対のセンター主溝６、６を含んでいる。
【００２０】
各ショルダー主溝５は、最もトレッド端Ｔｅ側に配され、直線状にのびている。ショルダー主溝５は、例えば、タイヤ周方向に波状又はジグザグ状にのびるものでも良い。
【００２１】
「トレッド端Ｔｅ」は、正規リム（図示せず）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも無負荷である正規状態のタイヤ１に、正規荷重を負荷してキャンバー角０°で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。
【００２２】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００２３】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２４】
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。
【００２５】
センター主溝６は、ショルダー主溝５のタイヤ軸方向内側に設けられている。本実施形態のセンター主溝６は、例えば、タイヤ赤道Ｃの両側に１本ずつ設けられている。センター主溝６は、例えば、タイヤ赤道Ｃ上に１本設けられても良い。
【００２６】
センター主溝６は、例えば、直線状にのびている。センター主溝６は、例えば、タイヤ周方向に波状又はジグザグ状にのびるものでも良い。好ましい態様として、センター主溝６には、溝底が隆起した略矩形状の突起１８がタイヤ周方向に隔設されている。このような突起１８は、センター主溝６の石噛みを効果的に抑制する。
【００２７】
各主溝５、６の溝幅Ｗ１は、例えば、トレッド接地幅ＴＷの３．０〜７．０％が望ましい。トレッド接地幅ＴＷは、前記正規状態のタイヤ１のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。各主溝５、６の溝深さは、それぞれ、重荷重用空気入りタイヤの場合、例えば、１０〜２５mmが望ましい。
【００２８】
前記陸部４は、例えば、ミドル陸部７、センター陸部８、及び、ショルダー陸部９を含んでいる。
【００２９】
図２には、図１のミドル陸部７の拡大図が示されている。図２に示されるように、ミドル陸部７は、例えば、ショルダー主溝５とセンター主溝６との間に区分されている。ミドル陸部７には、複数のミドル横溝１０が設けられている。ミドル横溝１０は、ショルダー主溝５とセンター主溝６との間を連通し、ミドル陸部７を横切っている。
【００３０】
図３には、ミドル横溝１０のＡ−Ａ線断面図が示されている。図３に示されるように、ミドル横溝１０は、本体部１３とサイプ部１４とを含んでいる。本体部１３は、２．０mm以上の溝幅を有している、サイプ部１４は、この本体部１３の底部からタイヤ半径方向内方にのびている。サイプ部１４は、例えば、本体部１３よりも小さい幅の切れ込みであり、好ましくは１．５mm以下、より好ましくは１．０mm以下の幅を有する。
【００３１】
サイプ部１４は、ミドル横溝１０の容積を増加させるとともに、ミドル陸部７接地領域では、サイプ部１４の向き合うサイプ壁同士が互いに接触し、ミドル陸部７の見かけの剛性を維持する。このため、ウェット性能と操縦安定性とがバランス良く向上する。なお、本体部１３及びサイプ部１４のさらに詳細な構成は、後述される。
【００３２】
図２に示されるように、トレッド平面視において、各ミドル横溝１０は、ミドル陸部内側領域１５内に中心を有する円弧状に湾曲している。本明細書において、「ミドル陸部内側領域１５」とは、ミドル陸部７の幅方向の中心位置７ｃよりもタイヤ軸方向内側のミドル陸部上の領域である。
【００３３】
各ミドル横溝１０は、円弧状に湾曲しているため、その溝縁に作用する応力を分散させ、溝縁を起点とした陸部の偏摩耗を抑制する。
【００３４】
また、円弧状に湾曲した各ミドル横溝１０は、前記サイプ壁同士が互いに接触したとき、ミドル陸部７のタイヤ軸方向のせん断変形を抑制し、ひいては操縦安定性を高める。しかも、各ミドル横溝１０は、ミドル陸部内側領域１５内に中心を有している円弧状であるため、ミドル横溝１０のタイヤ軸方向に対する角度は、少なくともミドル陸部７の前記中心位置７ｃから、タイヤ軸方向外側に向かって漸増する。このため、本実施形態のミドル横溝１０は、とりわけミドル陸部７のタイヤ軸方向外側のせん断変形を効果的に抑制し、ひいては旋回時のハンドルの手応えをリニアにする。
【００３５】
さらに、各ミドル横溝１０は、ミドル陸部内側領域１５内に中心を有しているため、円弧状のミドル横溝１０のタイヤ周方向の頂点１６は、前記ミドル陸部内側領域１５内に配される。
【００３６】
他方、ミドル陸部内側領域１５には、相対的に大きな接地圧が作用する。このため、ウェット走行時、前記頂点１６付近のエッジは、路面を強く引っ掻くことができ、ひいては優れたトラクション性能が発揮される。
【００３７】
図１に示されるように、本実施形態では、タイヤ赤道Ｃの一方側のミドル陸部７に設けられたミドル横溝１０と、タイヤ赤道Ｃの他方側のミドル陸部７に設けられたミドル横溝１０とは、互いに逆向きに凸となっているのが望ましい。このようなミドル横溝１０の配置は、タイヤの回転方向に関わらず、エッジ効果を発揮する。
【００３８】
図２に示されるように、ミドル横溝１０の曲率半径Ｒ１が小さい場合、ミドル横溝１０の溝縁を起点とした偏摩耗が発生し易くなる。前記曲率半径Ｒ１が大きい場合、ウェット性能が低下するおそれがある。このため、ミドル横溝１０の曲率半径Ｒ１は、ミドル陸部７のタイヤ軸方向の幅Ｗ３の好ましくは０．８０倍以上、より好ましくは０．９０倍以上であり、好ましくは１．０５倍以下、より好ましくは０．９５倍である。
【００３９】
ウェット性能と操縦安定性とをバランス良く高めるために、隣り合うミドル横溝１０、１０の間のタイヤ周方向のピッチＬ１は、ミドル陸部７の幅Ｗ３の好ましくは１．０５倍以上、より好ましくは１．１０倍以上であり、好ましくは１．２５倍以下、より好ましくは１．２０倍以下である。
【００４０】
本実施形態のミドル横溝１０は、例えば、タイヤ軸方向の外端部１７において、主溝側に向かって溝幅が漸増している。これにより、主溝とミドル横溝１０とで形成される角部の偏摩耗が抑制される。好ましい態様として、本実施形態のミドル横溝１０は、外端部１７、１７の間において、一定の溝幅で形成されている。このようなミドル横溝１０は、溝縁に作用する応力をさらに分散させ、偏摩耗が抑制される。
【００４１】
次に、ミドル横溝１０の本体部１３及びサイプ部１４の詳細な構成が説明される。図３に示されるように、本体部１３の深さｄ１は、例えば、１．５〜５．０mmである。このような本体部は、操縦安定性とウェット性能とをバランス良く向上させる。
【００４２】
サイプ部１４の深さｄ２は、好ましくは本体部１３の深さｄ１の４．５倍以上、より好ましくは５．０倍以上であり、好ましくは６．５倍以下、より好ましくは６．０倍以下である。このようなサイプ部１４は、ミドル横溝の容積を十分に増加させ、ウェット性能を高めるのに役立つ。しかも、サイプ部１４を有するミドル横溝１０で区分された陸部は、接地面の歪みが生じ難いため、ヒールアンドトゥ摩耗が効果的に抑制される。なお、サイプ部１４の深さｄ２は、本体部１３の底からサイプ部１４の底までのタイヤ半径方向の距離である。
【００４３】
本体部１３は、第１溝壁面２１及び第２溝壁面２２を有している。サイプ部１４は、第１サイプ壁２３及び第２サイプ壁２４を有している。本実施形態では、第１サイプ壁２３及び前記第２サイプ壁２４のいずれか一方は、第１溝壁面２１及び第２溝壁面２２のいずれか一方と滑らかに連続している。これにより、ミドル横溝１０の一方の溝縁が接地するときの打音と、他方の溝縁が接地するときの打音とがホワイトノイズ化され、ひいては優れたノイズ性能が得られる。
【００４４】
図４には、図２のＢ−Ｂ線断面図が示されている。図４は、複数のミドル横溝１０を直交する断面図である。図４に示されるように、好ましい態様として、本実施形態のミドル横溝１０は、サイプ部１４の配置が異なる第１ミドル横溝１１と第２ミドル横溝１２とを含んでいる。具体的には、第１ミドル横溝１１は、第１サイプ壁２３が第１溝壁面２１に滑らかに連続している。第２ミドル横溝１２は、第２サイプ壁２４が第２溝壁面２２に滑らかに連続している。しかも、第１ミドル横溝１１と第２ミドル横溝１２とは、タイヤ周方向に交互に配されている。
【００４５】
このような各ミドル横溝１１、１２の配置により、ミドル陸部には、剛性の異なるブロックがタイヤ周方向に交互に配置される。従って、タイヤ走行時における、ブロックの踏面が接地するときの打音の周波数が広い帯域に分散され、ひいてはホワイトノイズ化される。このため、優れたノイズ性能が得られる。
【００４６】
図５には、図２のミドル横溝１０のＣ−Ｃ線断面図が示されている。図５に示されるように、サイプ部１４は、深さが互いに異なる中央部２５及び端部２６を含んでいる。本実施形態では、端部２６は、中央部２５の両側に配され、中央部２５よりも小さい深さを有している。これにより、サイプ部１４の過度な開きが抑制され、操縦安定性が高められる。
【００４７】
陸部の踏面からの中央部２５の深さｄ３は、例えば、主溝の深さｄ５の０．５５〜０．８０倍である。陸部の踏面からの端部２６の深さｄ４は、例えば、主溝の深さｄ５の０．３５〜０．５５倍である。
【００４８】
端部２６の前記深さｄ４と中央部２５の前記深さｄ３との比ｄ４／ｄ３は、好ましくは０．６０以上、より好ましくは０．６５以上であり、好ましくは０．８０以下、より好ましくは０．７５以下である。このような中央部２５及び端部２６は、ウェット性能と操縦安定性とをバランス良く向上させる。
【００４９】
図６には、図１のセンター陸部８の拡大図が示されている。図６に示されるように、センター陸部８は、センター主溝６、６の間に区分されている。センター陸部８には、複数のセンター横溝３０が設けられている。各センター横溝３０は、例えば、各センター主溝６、６の間を連通し、センター陸部８を横切っている。
【００５０】
センター横溝３０は、例えば、タイヤ軸方向に対して傾斜した直線状である。センター横溝３０のタイヤ軸方向に対する角度θ１は、例えば、５〜１５°である。
【００５１】
本実施形態は、センター横溝３０は、例えば、ミドル横溝１０と同じ断面形状（図３に示す）を有している。即ち、センター横溝３０は、例えば、溝幅が２．０mm以上の本体部と、この本体部の底部からタイヤ半径方向内方にのびるサイプ部とを含んでいる（図示省略）。
【００５２】
本実施形態のセンター横溝３０は、例えば、サイプ部の配置が異なる第１センター横溝３１と第２センター横溝３２とを含んでいる。第１センター横溝３１及び第２センター横溝３２は、例えば、図４に示される第１ミドル横溝１１及び第２ミドル横溝１２と同じサイプ部の配置を有している。即ち、第１センター横溝３１は、第１サイプ壁が第１溝壁面に滑らかに連続している。第２センター横溝３２は、第２サイプ壁が第２溝壁面に滑らかに連続している（図示省略）。しかも、第１センター横溝３１と第２センター横溝３２とは、タイヤ周方向に交互に配されている。このようなセンター横溝３０の配置は、ミドル横溝と同様、ノイズ性能を高めるのに役立つ。
【００５３】
図１に示されるように、本実施形態の各センター横溝３０は、例えば、センター主溝６を介してミドル横溝１０と滑らかに連続する位置に配されている。好ましい態様として、各センター横溝３０は、例えば、その両側のミドル横溝１０と滑らかに連続する位置に配されている。これにより、ウェット走行時、センター横溝３０内の水が、タイヤ軸方向外側に排出され易くなる。
【００５４】
さらに好ましい態様として、第１センター横溝３１は、第１ミドル横溝１１と滑らかに連続する位置に配されている。同様に、第２センター横溝３２は、第２ミドル横溝１２と滑らかに連続する位置に配されている。これにより、各横溝に区分された各陸部の摩耗の進行が均一となり、ひいては偏摩耗が抑制される。
【００５５】
図７には、図１のショルダー陸部９の拡大図が示されている。図７に示されるように、ショルダー陸部９は、例えば、ショルダー主溝５のタイヤ軸方向外側に区分されている。
【００５６】
ショルダー陸部９には、複数のショルダーサイプ３４が設けられている。ショルダーサイプ３４は、例えば、タイヤ軸方向に対して傾斜して直線状にのびている。ショルダーサイプ３４のタイヤ軸方向に対する角度θ２は、例えば、１５〜２５°である。
【００５７】
ショルダーサイプ３４は、例えば、ショルダー主溝５から、ショルダー陸部９のトレッド端Ｔｅ側の側壁に設けられた凹部３５までのびている。これにより、ショルダーサイプ３４の外端部での偏摩耗が抑制される。
【００５８】
図１に示されるように、好ましい態様として、ショルダーサイプ３４は、例えば、ショルダー主溝５を介してミドル横溝１０と滑らかに連続する位置に配されている。これにより、ミドル陸部７とショルダー陸部９との摩耗の進行が均一となり、ひいては耐摩耗性が向上する。
【００５９】
以上、本発明の一実施形態の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【００６０】
図１の基本トレッドパターンを有するサイズ１１Ｒ２２．５の重荷重用の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、各ミドル横溝が、ミドル陸部の幅方向の中心位置よりもタイヤ軸方向外側のミドル陸部外側領域内に中心を有する円弧状に湾曲している空気入りタイヤが試作された。なお、実施例と比較例とは、ミドル横溝を除き、実質的に同一の構成を有している。各テストタイヤの操縦安定性、ウェット性能、及び、耐摩耗性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法等は、以下の通りである。
装着リム：２２．５×７．５０
タイヤ内圧：９００kPa
テスト車両：１０ｔトラック、荷台中央に標準積載量の５０％の荷物を積載
テストタイヤ装着位置：全輪
【００６１】
＜操縦安定性＞
上記テスト車両でアスファルトの周回コースを走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
【００６２】
＜ウェット性能＞
上記テスト車両で、厚さ２mmの水膜を有するアスファルト路面に６５km/hの速度で進入し、急制動が行われた。このとき、テスト車両が６０km/hから２０km/hまで減速するのに要した時間が測定された。結果は、比較例を１００とする指数であり、数値が小さい程、ウェット性能が優れていることを示す。
【００６３】
＜耐摩耗性能＞
乾燥路面を一定距離走行した後のミドル陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の前記摩耗量を１００とする指数であり、数値が小さい程、耐摩耗性能が優れていることを示す。
テスト結果が表１に示される。
【００６４】
【表１】
0006383323.tif 000002
0006383323.tif 000003
【００６５】
テストの結果、実施例の空気入りタイヤは、操縦安定性、ウェット性能、及び、耐摩耗性がバランス良く向上していることが確認できた。
【符号の説明】
【００６６】
２  トレッド部
７  ミドル陸部
７ｃ  中心位置
１０  ミドル横溝
１３  本体部
１４  サイプ部
１５  ミドル陸部内側領域
【図１】
0006383323.tif 000004
【図２】
0006383323.tif 000005
【図３】
0006383323.tif 000006
【図４】
0006383323.tif 000007
【図５】
0006383323.tif 000008
【図６】
0006383323.tif 000009
【図７】
0006383323.tif 000010