(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延伸する袋孔を有し、端部にブレーキ液が流出する流出管路（２３）が設けられる管路セクション（２４）と、
前記管路セクション（２４）と通流し、バルブが配置される少なくとも１つの管路（２０、２２）と、
前記管路セクション（２４）の中に不動に配置され、ブレーキ液が流れ着く少なくとも１つの反射面（３４、３６）を有する円板（３０，３２）と、
を有する液圧コンポーネント（１０）において、
前記円板（３０，３２）は、前記円板（３０，３２）の反射面（３４、３６）が前記管路セクション（２４）の前記長手方向に対して横向きに、かつ、前記円板（３０，３２）の円周が、前記袋孔の内周に接触しないように前記管路セクション（２４）の中に固定される、
液圧コンポーネント。
【請求項２】
前記少なくとも１つの反射面（３４、３６）は、少なくとも１つの第１の反射面（３４）と、前記少なくとも１つの第１の反射面（３４）に平行に延びる少なくとも１つの第２の反射面（３６）を含む、請求項１に記載の液圧コンポーネント。
【請求項３】
前記少なくとも１つの反射面（３４、３６）が前記管路セクション（２４）の前記長手方向において中心に配置されている、請求項１又は２に記載の液圧コンポーネント。
【請求項４】
前記少なくとも１つの反射面（３４、３６）が、前記管路セクション（２４）の中に配置された、前記管路セクション（２４）とは別部材のインサート（２６）において形作られている、請求項１から３のいずれか１項に記載の液圧コンポーネント。
【請求項５】
前記インサート（２６）が中心にロッド（２８）を付けた形をなし、これに沿って前記少なくとも１つの反射面（３４、３６）が、前記管路セクション（２４）の前記長手方向に対して横向きに配置されている、請求項４に記載の液圧コンポーネント。
【請求項６】
前記インサート（２６）が、前記管路セクション（２４）の中に位置不動で嵌め込まれた前記円板（３０、３２、５６、５８）を付けた形をなし、これに沿って前記少なくとも１つの反射面（３４、３６）が、前記管路セクション（２４）の前記長手方向に対して横向きに配置されている、請求項４又は５に記載の液圧コンポーネント。
【請求項７】
前記円板（５６、５８）が少なくとも１つの貫通口（６０）を前記円板（５６、５８）の中心に備えている、請求項６に記載の液圧コンポーネント。
【請求項８】
前記管路セクション（２４）の中に２つの前記円板（３０、３２、５６、５８）が互いに所定の間隔をあけて位置不動で嵌め込まれている、請求項６又は７に記載の液圧コンポーネント。
【請求項９】
前記少なくとも１つの管路（２０、２２）は、第１の管路（２０）と前記第１の管路とは別の第２の管路（２２）を含み、前記少なくとも１つの第１の反射面は前記第１の管路に面する側に配置され、前記少なくとも１つの第２の反射面は前記第２の管路に面する側に配置される、請求項２に記載の液圧コンポーネント。
【請求項１０】
前記液圧コンポーネント（１０）は、液圧ブレーキシステムの液圧コンポーネントであることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の液圧コンポーネント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ液が通流する管路セクションを持つ液圧コンポーネント、特に液圧ブレーキシステムの液圧コンポーネントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、例えば乗用車、トラック等では、ブレーキシステムで制御されるブレーキ圧を準備するために液圧ユニットを使用する。特に、この種の液圧ユニットを使って、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、アンチスリップレギュレーション（ＡＳＲ）及び／又は横滑り防止機構（ＥＳＰ）の機能を実現させる。ブレーキ圧配分のために、液圧ユニットは、複数のポンプピストンないしはポンプエレメントと複数のバルブを備えた少なくとも１つのポンプを具備する。バルブは通例、電磁制御式で、これにより、個々のブレーキ回路において極短時間で様々なブレーキ圧を準備することができる。この種の液圧ブレーキシステムでは、圧力脈動及びこれと共に生じるノイズを回避するためにダンパを使用する。圧力脈動は、液圧ユニット自体において、また、残りのブレーキシステムにおいて、ポンプエレメントを使ってのブレーキ液の圧縮により発生する。更にダンパを使って回避しようとするのは、特に、バルブ切り換え時の突然の圧力上昇による圧力波により発生するノイズである。
【０００３】
液圧ブレーキシステムにおける圧力脈動減衰のためのダンパは、例えば特許文献１から知られている。特許文献２から知られているブレーキシステムの液圧ユニットのピストンポンプでは、ピストンポンプの断続的な吐き出しによる圧力ピークを崩すためにそのシリンダ穴が押しのけ室の側でダイアフラムにより密閉されている。ダイアフラムは、通流するブレーキ液により弾性変形させることのできる板製の深絞り部品である。弾性変形可能であることが、付属の流出室での圧力変化を減衰させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許第１０３０５３１０Ｂ４号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１９７３２７７１Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、特にコスト的に好ましい仕方で圧力脈動と圧力ピークを大幅に減衰できるようにする液圧コンポーネント、特にブレーキシステムの液圧ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明通り、ブレーキ液が通流する管路セクションを持ち、その中に、ブレーキ液が流れ着く少なくとも１つの第１の反射面が配置された液圧コンポーネント、特に液圧ブレーキシステムの液圧コンポーネントが作られている。発明通りの解決をもってすれば、振動、圧力波及びそこから生じ得る誤動作又はノイズが、目標通りに付属の液圧コンポーネントの管路セクションに嵌め込まれる少なくとも１つの反射面によって低減されるか又は無くされる。反射面は圧力波を反射し、その破壊的干渉により、その都度反射された圧力波と圧力脈動が相殺されることになる。特に、２つの互いに向き合う反射面の間の構造空間が、いわゆるλ／４型ダンパを作る。構造空間の長さは、ここで、減衰すべき圧力波の波長の１／４である。このダンパを使って、圧力波の一部の相位置を１８０°回転させる。つまり、発明通り少なくとも１つの反射面を使って、圧力波による妨害に対抗する干渉を作るのである。
【発明の効果】
【０００７】
発明通りの解決の有利な一進化形態では、少なくとも、第１の反射面に平行に延びる少なくとも１つの第２の反射面が設けられている。互いに平行な両反射面は、互いに向き合う２つの側壁に沿って干渉が生じる反射空間を作り出す。その上、第１の反射面から所与の間隔をあけて更なる反射面を設けることができ、これにより、流れ着く圧力波はそれぞれ異なる時点で反射され、従って、それぞれ異なる周波数範囲の干渉が生じることになる。こうして、目標通り、ブレーキシステムにおいて過度の共振増幅につながりそうな周波数範囲を制御することができる。
【０００８】
発明通り使用される管路セクションは、好ましくは縦方向延伸部を有し、少なくとも１つの第１の反射面が管路セクションの縦方向延伸部に対して横向きに整列している。この反射面は、従って、管路セクションを通流する液体の主流れ方向に対して横向きに位置し、これで、この液体にとって強力な衝撃反射を呈する。
【０００９】
更に有利には、管路セクションは横方向延伸部を有し、少なくとも１つの第１の反射面は管路セクションの横方向延伸部の一部領域にだけ及んでいる。このような反射面であるから、このほかに、管路セクションをブレーキ液が通流できる横断面積が十分残っている。自由横断面積は、好ましくは、目指す反射に鑑みて、通流する液体の所望の流れ抵抗に比例して決められる。
【００１０】
特に好ましくは、少なくとも１つの第１の反射面が、管路セクションの横方向で見てその中心に配置されている。このような反射面は、これで作られる干渉を管路セクション内でほぼ対称形の分布させることにつながる。更に、このようにして得られるダンパの幾何形状は、例えばシミュレーションを使っても感じ取れるように限定されている。
【００１１】
少なくとも１つの第１の反射面は、また好ましくは少なくとも１つの第２の反射面も、好ましくは管路セクションの中に配置されたインサートにおいて形作られている。そのようなインサートは、液圧コンポーネントと別個に、目指す干渉と同調させて高い仕上げ精度で製作することができる。更に、インサートは、周辺条件、特に残りのブレーキシステムの脈動挙動に極めて良好に適合させることができる。このインサートは、好ましくは、管路セクションを正面側で密閉する蓋に配置されており、又は、この蓋と一体の形ないしはワンピースの形に作られている。従って、管路セクションに蓋を嵌め込み、固定する時にインサートを単純な仕方でその管路セクションの中に特に位置不動かつ持続安定的に配置することが可能である。
【００１２】
インサートは、有利には、中心にロッドを付けた形をなし、これに沿って少なくとも１つの第１の反射面が、また好ましくは少なくとも１つの第２の反射面も、管路セクションの縦方向延伸部に対して横向きに配置されている。このロッドは、有利には管路セクションの中心に位置し、複数の反射面を特に互いに平行に所与の間隔をあけて連続的に配置できるようにする支えを形作る。
【００１３】
更に好ましくは、インサートは、管路セクションの中に位置不動で嵌め込まれた円板を付けた形をなし、これに沿って少なくとも１つの第１の反射面が、管路セクションの縦方向延伸部に対して横向きに配置されている。この円板も、管路セクションを通流する液体の流れ方向に対して横向きの限定的な反射面を作り、そこで、コスト的に好ましい単純な仕方で管路セクションの中に設けることができる。
【００１４】
円板は、特に好ましくは、少なくとも１つの貫通口を特に円板の中心に備えている。円板は、ここで好ましくは、外側のホルダで管路セクションの中に固定され、管路セクションの中のインサートとして固定され、又は、管路セクションの中にその形状通りに作られている。貫通口は、ブレーキ液の通流のために望まれる面積の横断面を解放する。横断面に関して点対称の形の干渉を管路セクションの中に作るためには、貫通口を管路セクションの中心に設けることが有利である。
【００１５】
特に好ましくは、管路セクションの中に２つの円板が互いに所定の間隔をあけて位置不動で嵌め込まれている。このような円板をもってすれば、すでに上に挙げた利点、すなわち、管路セクションの中に複数の反射面を互いに平行に相前後して配置することの利点が、特にコスト的に好ましい材料節約の仕方で得られる。
【００１６】
以下、発明通りの解決の一実施例を添付図面に則して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるブレーキシステムの液圧ユニットの形の液圧コンポーネントの側面図である。
【図２】液圧ユニット内に配置された、反射面を持つインサートの第１の実施例の、図１の断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【図３】図２に示されたインサートの斜視図である。
【図４】インサートの第２の実施例の斜視図である。
【図５】インサートの第３の実施例の斜視図である。
【図６】インサートの第４の実施例の斜視図である。
【図７】液圧ユニット内に配置されたインサートの第５の実施例の、図２の断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【図８】反射面を持つ発明通りのインサートの働き方を見せる、図２の断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、アルミニウムから作られた液圧ブロック１２を包含する液圧ユニットの形の液圧コンポーネント１０が描かれている。液圧ブロック１２に８個のボア穴が形作られており、そのうちの１つの袋穴１４が、図示されていないポンプエレメントを受容するのに役立つ。更なる１つの袋穴が、これに対して横向きに走る３つの袋穴の形の管路１８、２０及び２２をつなぐ連絡管路１６として役立つ。３つの管路１８、２０及び２２は更に、連絡管路１６に対して平行に延び、管路セクション２４をなす更なる１つの袋穴に通じている。
【００１９】
取り付けが完了した液圧コンポーネント１０では、管路１８、２０及び２２の中にそれぞれ１つの図示されていないバルブが配置されている。管路１８、２０及び２２は、ブレーキ液を特に付属のブレーキシステムの図示されていないブレーキに向けて通流できるようにする液圧コンポーネント１０のためのフローラインを形成する。加えて、袋穴の形をなした管路セクション２４の底に流出管路２３が設けられている。
【００２０】
管路セクション２４の中に、中央ロッド２８をもって管路セクション２４の縦方向に延びるインサート２６が配置されている。ロッド２８には、管路１８、２０及び２２から所定の間隔をあけて縦方向に対して横向きに２つの円板３０及び３２が配置されている。円板３０及び３２はそれぞれ円形をなし、管路セクション２４の横方向の広がり全体を完全にではないが、ほぼ全体にまたがるだけの直径を有する。これらは、ロッド２８により管路セクション２４の中心に位置不動で保持される。
【００２１】
円板３０及び３２は各々、その管路２０及び２２に面した側にそれぞれ第１の反射面３４、第２の反射面３６を備えており、これらが、円板の正面側でロッド２８を中心として環状に広がる。円板３０及び３２はそこで管路セクション２４を、それぞれ自らの端で反射面３４、反射面３６と境界を接するチャンバに細分する。図８から分かる通り、この種の反射面３４及び３６においてそれぞれ、流れ着く圧力波３８の衝突により反射波４０が発生する。この２つの波、圧力波３８と反射波４０は、その破壊的干渉の結果、反射面３４に流れてくるブレーキ液の波の振幅を減じることになる。従って、反射面３４の後方を流れるブレーキ液は、すでに圧力波４２が弱められてしまっており、結果として、ノイズは減じられ、後位のブレーキシステムの負荷は減じられることになる。特に、反射面３４での反射が、付属の圧力波の波長の１／４の間隔で生じる結果、この圧力波はほとんど消失することになる。これは、この圧力波の周波数の整数倍の波長を持つ圧力波にも当てはまる。
【００２２】
袋穴として形作られた管路セクション２４は、液圧ブロック１２に嵌め込まれ、その中にコーキングにより位置不動かつ液密で固定されたプラグ形の蓋４４で外側が密閉されている。ロッド２８は、図２、３及び４の実施例では、蓋４４とワンピースの形に作られている。図５の実施例では、ロッド２８は、その正面側に形作られたねじ付きセクション４６を使って蓋４４とねじ留めされている。
【００２３】
図６の実施例では、ロッド２８は、その蓋４４に面した前端に、横方向に延びる支え面４８を付けており、ここで、ロッドは嵌め込まれた状態で蓋４４に接触し、これで支えることができる。
【００２４】
管路セクション２４は、段付きの形に作られており、その段付き部の軸方向を向いた接触面５０が、図３〜６に示されたインサート２６の中央ロッド２８の第２の正面側横向きの支え面５２に当たっている。ここで、第２の正面側支え面５２に、半径方向外側の、直径方向で向き合う２つの凹部５４が設けられており、この中をブレーキ液は軸方向に通流できる。
【００２５】
図７では、インサート２６が２つの円板５６及び５８から作られた管路セクション２４を持つ液圧ブロック１２の一実施例が図解されている。両方の円板５６及び５８は、管路セクション２４の中に横向きに、互いに相対して、かつ、軸方向配置の管路１８、２０及び２２に相対して所定の間隔をあけて圧し込められている。これらは、そこに生じる押圧力が自らの外縁に加えられることにより位置不動で管路セクション２４の中に配置されている。両円板５６及び５８の各々の中心に貫通口６０が設けられており、これを通ってブレーキ液は円板５６及び５８を通流することができる。これで、円板５６及び５８にそれぞれ環状の反射面３４、３６が作られる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  液圧コンポーネント
１２  液圧ブロック
１４  袋穴
１６  連絡管路
１８  管路
２０  管路
２２  管路
２３  流出管路
２４  管路セクション
２６  インサート
２８  ロッド
３０  円板
３２  円板
３４  第１の反射面
３６  第２の反射面
３８  圧力波
４０  反射波
４２  圧力波
４４  蓋
５６  円板
５８  円板
６０  貫通口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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