(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一又は複数本の導電路を収容保護する管体形状の外装部材において、
当該外装部材には、前記導電路を固定するための導電路固定部材の組み付け部分として固定部材組み付け部が形成され、
該固定部材組み付け部には、前記導電路固定部材の線状又は帯状にのびる導電路巻き付け部を案内するガイド溝と、前記導電路巻き付け部の導入部分・導出部分になる一対の導入導出部とが形成され、
前記ガイド溝は、当該外装部材の内面を浅底に凹ませる形状に、且つ、周方向にのびる形状に形成され、
前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て前記ガイド溝を谷形に凹ませる形状に、且つ、当該外装部材の外面側から見て該外面を山形に膨出させる形状に形成され、
さらに、前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て底部になり前記外面側から見て頂部になる部分をカットした状態で導入導出用開口部が生じる形状に形成される
ことを特徴とする外装部材。
【請求項２】
請求項１に記載の外装部材において、
前記ガイド溝と前記一対の導入導出部の谷形斜面は、滑らかな曲面で連続する形状に形成される
ことを特徴とする外装部材。
【請求項３】
管体形状に形成される外装部材と、該外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを備えて構成されるワイヤハーネスにおいて、
当該ワイヤハーネスは、前記導電路を前記外装部材に固定するための導電路固定部材を更に備え、
該導電路固定部材には、線状又は帯状にのびて前記導電路に巻き付く導電路巻き付け部と、該導電路巻き付け部の巻き付け状態を維持するロック部とが形成され、
前記外装部材には、前記導電路巻き付け部を案内するガイド溝と、前記導電路巻き付け部の導入部分・導出部分になる一対の導入導出部とが形成され、
前記ガイド溝は、前記外装部材の内面を浅底に凹ませる形状に、且つ、周方向にのびる形状に形成され、
前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て前記ガイド溝を谷形に凹ませる形状に、且つ、前記外装部材の外面側から見て該外面を山形に膨出させる形状に形成され、
さらに、前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て底部になり前記外面側から見て頂部になる部分をカットした状態で導入導出用開口部が生じる形状に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記ロック部には、車両のパネル部材の貫通孔に係止されるパネル係止部が一体に形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一又は複数本の導電路を収容保護する外装部材と、これら導電路及び外装部材を備えるワイヤハーネスとに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１のワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成される。尚、下記特許文献１では、特にストレートに配索される部分に関し次のようなことが分かる。すなわち、外装部材内の導電路が走行中の振動等により振れてしまうということが分かる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、外装部材内の導電路が走行中の振動により大きく振れてしまうと、導電路の被覆が（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔が）外装部材の管内面に強く当たって損傷してしまうという問題点を有する。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、導電路の振れを抑制することが可能な外装部材及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の外装部材は、一又は複数本の導電路を収容保護する管体形状の外装部材において、当該外装部材には、前記導電路を固定するための導電路固定部材の組み付け部分として固定部材組み付け部が形成され、該固定部材組み付け部には、前記導電路固定部材の線状又は帯状にのびる導電路巻き付け部を案内するガイド溝と、前記導電路巻き付け部の導入部分・導出部分になる一対の導入導出部とが形成され、前記ガイド溝は、当該外装部材の内面を浅底に凹ませる形状に、且つ、周方向にのびる形状に形成され、前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て前記ガイド溝を谷形に凹ませる形状に、且つ、当該外装部材の外面側から見て該外面を山形に膨出させる形状に形成され、さらに、前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て底部になり前記外面側から見て頂部になる部分をカットした状態で導入導出用開口部が生じる形状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装部材において、前記ガイド溝と前記一対の導入導出部の谷形斜面は、滑らかな曲面で連続する形状に形成されることを特徴とする。
【０００８】
また、上記課題を解決するためになされた請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、管体形状に形成される外装部材と、該外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路とを備えて構成されるワイヤハーネスにおいて、当該ワイヤハーネスは、前記導電路を前記外装部材に固定するための導電路固定部材を更に備え、該導電路固定部材には、線状又は帯状にのびて前記導電路に巻き付く導電路巻き付け部と、該導電路巻き付け部の巻き付け状態を維持するロック部とが形成され、前記外装部材には、前記導電路巻き付け部を案内するガイド溝と、前記導電路巻き付け部の導入部分・導出部分になる一対の導入導出部とが形成され、前記ガイド溝は、前記外装部材の内面を浅底に凹ませる形状に、且つ、周方向にのびる形状に形成され、前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て前記ガイド溝を谷形に凹ませる形状に、且つ、前記外装部材の外面側から見て該外面を山形に膨出させる形状に形成され、さらに、前記一対の導入導出部は、前記内面側から見て底部になり前記外面側から見て頂部になる部分をカットした状態で導入導出用開口部が生じる形状に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記ロック部には、車両のパネル部材の貫通孔に係止されるパネル係止部が一体に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された本発明によれば、固定部材組み付け部を有する外装部材であり、この固定部材組み付け部に導電路固定部材（例えば結束バンドやバンドクランプなど）を組み付けることで導電路を外装部材に固定することができる。従って、本発明によれば、例えば走行中であっても外装部材内での導電路の振れを抑制することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、導電路の振れを抑制することができることから、導電路の被覆（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔）の損傷を防止することができるという効果も奏する。本発明の外装部材の固定部材組み付け部に関しては、一対の導入導出部とガイド溝とを有する。このような固定部材組み付け部は、一対の導入導出部に導入導出用開口部をそれぞれ形成することで、導電路固定部材（例えば結束バンドやバンドクランプなど）の導電路巻き付け部を容易に導入・導出することができる。別な言い方をすれば、形状的に容易に差し込み・引き出しをすることができる。また、一方の導入導出用開口部から導電路巻き付け部の差し込みをすれば、この差し込まれた導電路巻き付け部をガイド溝にてスムーズに案内することができる。そして、ガイド溝では、導電路巻き付け部を導電路に巻き付けるような状態にすることができる。
【００１１】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、ガイド溝と一対の導入導出部の谷形斜面とを滑らかな曲面で連続させることから、導入導出用開口部を介して導電路固定部材の導電路巻き付け部を導入・導出するにあたり、これをスムーズにすることができるという効果を奏する。
【００１２】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項１の外装部材と、例えば結束バンドやバンドクランプなどの導電路固定部材とを含むワイヤハーネスであることから、外装部材の固定部材組み付け部に導電路固定部材を組み付ければ、導電路を外装部材に固定することができる。従って、本発明によれば、例えば走行中であっても外装部材内での導電路の振れを抑制することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、導電路の振れを抑制することができることから、導電路の被覆（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔）の損傷を防止することができるという効果も奏する。この他、本発明によれば、より良いワイヤハーネスを提供することができるという効果も奏する。
【００１３】
請求項４に記載された本発明によれば、請求項３の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、車両のパネル部材の貫通孔に係止されるパネル係止部（例えばクリップなどの係止構造部分）を有する導電路固定部材であることから、別の固定部材（例えばクランプなど）を用いずにワイヤハーネスを配索することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】本発明のワイヤハーネス及び外装部材を示す斜視図である。
【図３】図２の外装部材の図であり、（ａ）は導入導出用開口部の形成前の状態を示す斜視図、（ｂ）は導入導出用開口部の形成後の状態を示す斜視図である。
【図４】図３（ａ）の外装部材の図であり、（ａ）は矢印Ｂ方向から見た図、（ｂ）は矢印Ｃ方向から見た図、（ｃ）は矢印Ｄ方向から見た図である。
【図５】図４の外装部材の図であり、（ａ）はＦ−Ｆ線断面図、（ｂ）はＧ−Ｇ線断面図である。
【図６】図３の外装部材及び図２のワイヤハーネスの図であり、（ａ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ワイヤハーネスは、管体形状に形成される外装部材と、この外装部材に収容保護される一又は複数本の導電路と、導電路を外装部材に固定するための導電路固定部材とを備えて構成される。外装部材には、導電路固定部材の導電路巻き付け部を案内するガイド溝と、導電路巻き付け部の導入部分・導出部分になる一対の導入導出部とが形成される。ガイド溝は、外装部材の内面を浅底に凹ませて周方向にのびる形状に形成される。一対の導入導出部は、ガイド溝を谷形に凹ませる形状に、且つ、外面側から見てこの外面を山形に膨出させる形状に、且つ、底部や頂部になる部分をカットした状態で導入導出用開口部が生じる形状に形成される。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は本発明のワイヤハーネス及び外装部材を示す斜視図である。
【００１７】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。
【００１８】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００１９】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００２０】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００２１】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。
【００２２】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。
【００２３】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として低圧のワイヤハーネス１５を挙げて以下に説明をする。
【００２４】
＜ワイヤハーネス１５の構成について＞
図１（ｂ）において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス１５は、ハーネス本体１９と、このハーネス本体１９の両端末にそれぞれ配設されるコネクタ２０（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス１５は、これ自身を所定位置に配索するための固定部材（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。尚、本発明では、上記クランプでなく後述するバンドクランプを採用したり、或いは、クランプとバンドクランプとの併用であったりしてもよいものとする。
【００２５】
＜ハーネス本体１９の構成について＞
図２において、ハーネス本体１９は、導電路２１と、この導電路２１を収容保護するための本発明の外装部材２２と、導電路２１を外装部材２２に固定するための結束バンド２３（導電路固定部材）とを備えて構成される。尚、導電路２１の本数に関し、図２では一本であるが、これは一例であるものとする。すなわち、複数本であってもよいものとする。また、外装部材２２に関し、高圧のワイヤハーネス９を一緒に収容保護するようなものを採用してもよいものとする。
【００２６】
先ず、ハーネス本体１９における導電路２１について説明をし、次に、本発明の外装部材２２及び結束バンド２３について説明をする。
【００２７】
＜導電路２１について＞
図２において、導電路２１は、導電性の導体と、この導体を被覆する絶縁性の絶縁体とを備えて構成される。導体は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体が押出成形される。
【００２８】
絶縁体は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体の外周面に押出成形される。絶縁体は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００２９】
＜本発明の外装部材２２について＞
図２ないし図６を参照しながら本発明の外装部材２２について説明をする。
図３は図２の外装部材の図であり、（ａ）は導入導出用開口部の形成前の状態を示す斜視図、（ｂ）は導入導出用開口部の形成後の状態を示す斜視図である。また、図４は図３（ａ）の外装部材の図であり、（ａ）は矢印Ｂ方向から見た図、（ｂ）は矢印Ｃ方向から見た図、（ｃ）は矢印Ｄ方向から見た図である。さらに、図５は図４の外装部材の図であり、（ａ）はＦ−Ｆ線断面図、（ｂ）はＧ−Ｇ線断面図である。さらにまた、図６は図３の外装部材及び図２のワイヤハーネスの図であり、（ａ）はＥ−Ｅ線断面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【００３０】
図３ないし図６において、外装部材２２は、樹脂成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである。尚、樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする）。また、外装部材２２は、腹割きなしの形状に形成される。別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される）。さらに、外装部材２２は、断面円形状に形成される（本実施例では真円形状であるが一例であり、例えば断面長円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。
【００３１】
このような外装部材２２は、可撓性を有する可撓管部２４と、導電路２１をストレートに配索する部分としてのストレート管部２５とを有する。可撓管部２４とストレート管部２５は、複数形成される。また、これらは交互に配置形成される。
【００３２】
＜可撓管部２４について＞
図２及び図３において、可撓管部２４は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２４は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２４の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２４は、ワイヤハーネス１５の梱包状態や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるような部分に形成される。すなわち、可撓管部２４は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図示のような真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるような部分に形成される。
【００３３】
可撓管部２４は、本実施例において、蛇腹管形状に形成される（可撓性を有すれば形状は特に限定されないものとする）。具体的には、周方向の蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有するとともに、これら蛇腹凹部及び蛇腹凸部が管軸方向に交互に連続するように形成される。
【００３４】
＜ストレート管部２５について＞
図２ないし図４において、ストレート管部２５は、可撓管部２４のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部２５は、梱包状態や輸送時、経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。図中のストレート管部２５は、長い直管形状に形成される。
【００３５】
ストレート管部２５は、可撓管部２４と比べ、リジッドな部分に形成される。ストレート管部２５は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。ストレート管部２５は、本実施例において、少なくとも車両床下１１（図１参照）に配置される部分として形成される。このようなストレート管部２５には、本発明の特徴部分であるバンド組み付け部２６（固定部材組み付け部）が一体に複数形成される。
【００３６】
＜本発明の特徴部分である複数のバンド組み付け部２６について＞
図２ないし図６において、バンド組み付け部２６は、結束バンド２３の組み付け部分として形成される。バンド組み付け部２６は、管軸方向に所定ピッチで複数配置形成される。このようなバンド組み付け部２６には、ガイド溝２７と、一対の導入導出部２８とが形成される。
【００３７】
＜結束バンド２３について＞
バンド組み付け部２６の詳細な説明の前に、結束バンド２３（図２及び図６参照）について説明をする。結束バンド２３には、線状にのびて導電路２１に巻き付くバンド部２９（導電路巻き付け部）と、このバンド部２９の基端に連続するロック部３０とが形成される。バンド部２９には、多数の係止溝部が形成される。また、ロック部３０には、上記係止溝部を引っ掛ける係止爪部が形成される。結束バンド２３は、バンド部２９の先端をロック部３０に差し込んで、バンド部２９の輪を縮径するような状態で使用される。
【００３８】
結束バンド２３は、上記から分かるように公知のものが用いられる（一例であるものとする）。本実施例では結束バンド２３を用いるが、例えば、バンド部２９が帯状に形成され、また、ロック部３０にはパネル係止部（例えば公知のクリップ形状の部分であり、車両のパネル部材の貫通孔に係止される）が一体に形成されるものでもよいものとする。具体的には、所謂バンドクリップを用いてもよいものとする。
【００３９】
＜バンド組み付け部２６のガイド溝２７について＞
図５において、ガイド溝２７は、外装部材２２の内面３１を浅底に凹ませる形状に形成される。また、ガイド溝２７は、同じ幅で周方向にのびる形状に形成される。ガイド溝２７は、結束バンド２３のバンド部２９を案内する部分として形成される。ガイド溝２７の底は、上記案内のために平滑な面に形成される。
【００４０】
本実施例のバンド組み付け部２６は、ガイド溝２７の形成に伴い凹んだ分だけ外装部材２２の外面３２が突出するように形成される（環状凸部３３が形成される）。バンド組み付け部２６は、ガイド溝２７が形成されても薄肉にならず、外装部材２２として必要十分な剛性を確保することができる形状に形成される（若干薄肉になる程度は問題ない）。
【００４１】
＜一対の導入導出部２８について＞
図２ないし図６において、一対の導入導出部２８は、結束バンド２３のバンド部２９に対する導入部分・導出部分として形成される。一対の導入導出部２８は、共に同じ形状に形成される（どちらからでも導入・導出をすることができる）。一対の導入導出部２８は、所定の間隔をあけて配置形成される。本実施例では、バンド部２９がＵターンし易くなる位置に配置形成される。
【００４２】
一対の導入導出部２８は、内面３１の側から見てガイド溝２７を谷形に凹ませる形状に形成される。また、一対の導入導出部２８は、外面３２の側から見てこの外面３２を山形に膨出させる形状に形成される。さらに、一対の導入導出部２８は、内面３１の側から見て底部３４になり、且つ、外面３２の側から見て頂部３５になる部分をカットすると、このカット状態で導入導出用開口部３６が生じる形状に形成される。
【００４３】
一対の導入導出用開口部３６は、この一方が結束バンド２３のバンド部２９の導入部分（差し込み部分）として形成される。また、他方は、ガイド溝２７により案内された後のバンド部２９の導出部分（引き出し部分）として形成される。一対の導入導出部３６の谷形斜面３７と、ガイド溝２７は、滑らかな曲面で連続する形状に形成される。
【００４４】
＜ワイヤハーネス１５の製造方法について＞
上記構成及び構造において、結束バンド２３を外装部材２２のバンド組み付け部２６に組み付け、この後に外装部材２２の一端側の開口から他端側の開口に向けて導電路２１を挿通し、そして、結束バンド２３のバンド部２９の輪を縮径すると、導電路２１は外装部材２２に固定される（図２及び図６（ｂ）参照）。又は、外装部材２２の一端側の開口から他端側の開口に向けて導電路２１を挿通し、この後に結束バンド２３を外装部材２２のバンド組み付け部２６に組み付けてバンド部２９の輪を縮径すると、導電路２１は外装部材２２に固定される（図２及び図６（ｂ）参照）。
【００４５】
＜本発明のまとめ及び効果について＞
以上、図１ないし図６を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス１５のハーネス本体１９は、管体形状に形成される外装部材２２と、この外装部材２２に収容保護される導電路２１と、導電路２１を外装部材２２に固定するための結束バンド２３とを備えて構成される。外装部材２２は、バンド組み付け部２６を有し、このバンド組み付け部２６には、結束バンド２３のバンド部２９を案内するガイド溝２７と、バンド部２９の導入部分・導出部分になる一対の導入導出部２８とが形成される。ガイド溝２７は、外装部材２２の内面３１を浅底に凹ませて周方向にのびる形状に形成される。一対の導入導出部２８は、ガイド溝２７を谷形に凹ませる形状に、且つ、外面３２側から見てこの外面３２を山形に膨出させる形状に、且つ、底部３４や頂部３５になる部分をカットした状態で導入導出用開口部３６が生じる形状に形成される。このようなバンド組み付け部２６を有する外装部材２２であることから、結束バンド２３をバンド組み付け部２６に組み付けることで導電路２１を外装部材２２に固定することができる。
【００４６】
従って、本発明の外装部材２２及びワイヤハーネス１５によれば、例えば走行中であっても外装部材２２内での導電路２１の振れを抑制することができるという効果を奏する。また、本発明の外装部材２２及びワイヤハーネス１５によれば、上記の如く導電路２１の振れを抑制することができることから、導電路２１の被覆（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔）の損傷を防止することができるという効果も奏する。
【００４７】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…コネクタ、  ２１…導電路、  ２２…外装部材、  ２３…結束バンド（導電路固定部材）、  ２４…可撓管部、  ２５…ストレート管部、  ２６…バンド組み付け部（固定部材組み付け部）、  ２７…ガイド溝、  ２８…導入導出部、  ２９…バンド部（導電路巻き付け部）、  ３０…ロック部、  ３１…内面、  ３２…外面、  ３３…環状凸部、  ３４…底部、  ３５…頂部、  ３６…導入導出用開口部、  ３７…谷形斜面
【図１】
0006258907.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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