(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ上に荷台を搭載してなるトラックの荷台構造において、
前記左，右のサイドメンバは、横断面矩形の筒状をなしており、
前記荷台は、左，右のフロアサイド部材同士を複数のフロアクロス部材により接続してなる荷台フレーム上にフロアパネルを固定してなり、前記フロアクロス部材が前記左，右のサイドメンバの上面に架け渡して固定されており、
前記左，右のサイドメンバの後端部の下面に、クロスメンバが架け渡して固定されており、
車両後方から見たとき、前記クロスメンバ，左，右のサイドメンバ及びフロアクロス部材により矩形が形成されている
ことを特徴とするトラックの荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台は、車室の後壁から後方に延びるように形成されており、積荷の大きな重量に耐えうる高い剛性が要請される。この要請に応えるために、従来から車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバを左，右側部に配設し、該左，右のサイドメンバ上に、フロアフレーム上にフロアパネルを固定してなる荷台を架け渡して搭載したトラックの荷台構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６８６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載の従来構造では、フロアフレーム上にフロアパネルを固定してなる荷台を車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ上に架け渡しているため荷台自体の剛性を向上できる。しかし大きな積荷荷重を支持するのに必要なフレーム剛性の観点からみた場合は、積荷の重量如何によっては走行中にフレームが捩じれる場合があり、操縦安定性向上の観点からさらなる改善が要請される。
【０００５】
一方、大型の補強部材を追加してフレーム剛性を向上させようとすると、車両重量及びコストが増大し、生産性が悪化する問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、比較的小型の補強部材の配置位置の工夫により、簡単な構造でもって、従って車両重量やコストの増加を最小限に抑えながらフレーム剛性を改善できる自動車の荷台補強構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ上に荷台を搭載してなるトラックの荷台構造において、
前記左，右のサイドメンバは、横断面矩形の筒状をなしており、
前記荷台は、左，右のフロアサイド部材同士を複数のフロアクロス部材により接続してなるフロアフレーム上にフロアパネルを固定してなり、前記フロアクロス部材が前記左，右のサイドメンバの上面に架け渡して固定されており、
前記左，右のサイドメンバの後端部の下面に、クロスメンバが架け渡して固定されており、
車両後方から見たとき、前記クロスメンバ，左，右のサイドメンバ及びフロアクロス部材により矩形状が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るトラックの荷台構造によれば、左，右のサイドメンバの、上面同士をフロアクロス部材で接続し、下面同士をクロスメンバで接続して車両後方視で矩形状を形成したので、クロスメンバを比較的小型のものにしながらフレーム剛性を向上でき、フレームの捩じれ感が低減され、操縦安定性が向上する。
【０００９】
また、クロスメンバが比較的小型のもので済むので、車両重量やコストの増大を最小限に抑えることができる。
【００１０】
また前記クロスメンバは、サイドメンバの下面に架設されているので比較的低所に位置することとなり、後続車が荷台下方に突入するのをこのクロスメンバにより防止できる。
【００１１】
さらにまた、クロスメンバと荷台との間にはサイドメンバの高さに応じた空間が形成されており、この空間に足を挿入して足をクロスメンバに足を掛けることで、荷台への乗り降りが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る荷台構造が採用されたトラックの斜め後方から見た斜視図である。
【図２】前記荷台構造の平面図である。
【図３】前記荷台構造の側面図である。
【図４】前記荷台構造の背面図である。
【図５】前記荷台構造の断面背面図（図２のV-V線断面図である。
【図６】前記荷台構造の断面側面図（図２のVI-VI線断面図である。
【図７】前記荷台構造の断面背面図（図３のVII-VII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図７は本発明の実施例１に係るトラックの荷台構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１はトラックであり、該トラック１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前部上に搭載された車室３と、該車室３の後壁３ａから後方に延び、車体フレーム２の後部上に搭載された荷台４とを有する。なお、１７ａは前輪、１７ｂは後輪である。
【００１６】
前記車体フレーム２は、車両両側に配置され、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ５，５と、車幅方向に延び、前記左，右のサイドメンバ５，５を結合する複数の結合メンバ６とを有するいわゆるラダータイプのフレームである。
【００１７】
前記サイドメンバ５は、上方に向けて開口する横断面ハット形状のメンバ本体５aと、下方に向けて開口する横断面ハット形状を有し、前記メンバ本体５a上に、これの開口を閉塞するよう配置結合された嵩上げ部材５bとで構成されており、矩形の筒状をなしている。
【００１８】
前記車体フレーム２の後部下面にはスペアタイヤ１４が丸棒からなる吊り具１５により車幅方向中央部に位置するように吊り設されている。この吊り具１５は、主棒１５aと副棒１５bとを略十字形状に結合してなるもので、該主棒１５aの一端を前記結合メンバ６に固定されたブラケット１５ｃに係止させ、他端を上方に締め上げることで前記スペアタイヤ１４を固定支持している。
【００１９】
前記荷台４は、荷台本体７と、該荷台本体７の左，右側部に開閉自在に立設されたサイドゲート８，８及び後端部に開閉自在に立設されたリヤゲート９とで構成されている。
【００２０】
前記荷台本体７は荷台フレーム１０と、該荷台フレーム１０上に敷設されたフロアパネル１１とで構成されている。前記荷台フレーム１０は、車両前後方向に延びる角筒状の左，右のフロアサイド部材１０a，１０aの前，後端同士を車幅方向に延びる角筒状の前，後クロス部材１０b，１０bで結合し、前記フロアサイド部材１０a，１０aの中途部同士を複数のフロアクロス部材１０ｃで結合した構成となっている。このフロアクロス部材１０ｃは上方に開口する横断面ハット形状のもので、該フロアクロス部材１０ｃの上面に前記フロアパネル１１が固定されている。このフロアパネル１１には、複数の補強ビード１１aが車両前後方向に延びるように形成されている。
【００２１】
前記荷台４は、前記フロアクロス部材１０ｃを前記左，右のサイドメンバ５，５の上面同士に架け渡して配置し、該フロアクロス部材１０ｃをボルト１２aで前記嵩上げ部材５bの上面に締め付け固定することにより前記車体フレーム２の後部上に固定されている。
【００２２】
前記左，右のフロアサイド部材１０a，１０aの後端部には、荷台４上への乗り降り時の補助となるステッププレート１３が固定されている。このステッププレート１３には開口１３aが形成されている。この開口１３aは、前記荷台４への乗り降り時に足Ｆを掛けるためのものである。
【００２３】
そして、前記左，右のサイドメンバ５，５の後端部下面同士にクロスメンバ１６が架け渡して、かつ車両側方視で前記ステッププレート１３の開口１３aに一致するように（図３参照）配置されている。
【００２４】
このクロスメンバ１６は、横辺部１６aと縦辺部１６bとを有する横断面L字形状のもので、前記横辺部１６aがボルト１２bにより前記メンバ本体５aの下面に締め付け固定されている。これにより、車両後方から見た時、前記クロスメンバ１６，左，右のサイドメンバ５，５及びフロアクロス部材１０ｃにより横長の矩形が形成されている。
【００２５】
前記クロスメンバ１６の横辺部１６aの両端部には足乗せ片１６ｃが下方に円弧状をなすように折り曲げ形成されている。この足乗せ片１６ｃは、前記ステッププレート１３の開口１３aに足Ｆを挿入したとき足裏Ｆ′が乗るようにその配置位置が設定されている。
【００２６】
また、前記横辺部１６aの車幅方向中央部には当接片１６ｄが下方に折り曲げ形成されている。この当接片１６ｄは前記スペアタイヤ１４の後縁１４′に近接するように配置されている。
【００２７】
以上のように、本実施例によれば、クロスメンバ１６を左，右のサイドメンバ５，５の下面同士に架け渡すことにより、車両後方から見た時、前記クロスメンバ１６，左，右のサイドメンバ５，５及びフロアクロス部材１０ｃにより横長の矩形を形成したので、車体フレーム２の剛性を向上できる。
【００２８】
この場合、前記クロスメンバ１６は横断面L字形状の小型の部材であるので、重量，コストの増加を最小限に抑えることができる。
【００２９】
また前記クロスメンバ１６は、サイドメンバ５の下面に架設されているので比較的低所に位置することとなり、後続車が荷台下方に突入するのをこのクロスメンバ１６により防止できる。
【００３０】
さらにまた、前記横辺部１６aの車幅方向中央部に当接片１６ｄを下方に折り曲げ形成し、該当接片１６ｄを前記スペアタイヤ１４の後縁１４′に近接するように配置したので、前記後続車の突入時にはその荷重の一部をスペアタイヤ１４で吸収できる。なお、前記当接片１６ｄを上方に折り曲げてスペアタイヤ１４で突入荷重を吸収するようにしても勿論構わない。
【００３１】
また、クロスメンバ１６と荷台４との間にはサイドメンバ５の高さに応じた空間Ａが形成されており、この空間に足を挿入してクロスメンバ１６に掛けることで、荷台４への乗り降りが容易となる。
【００３２】
また前記クロスメンバ１６の配置位置をステッププレート１３の開口１３aに一致させると共に、横辺部１６aの両端部には足乗せ片１６ｃを形成したので、前記ステッププレート１３の開口１３aに足を挿入したとき前記足乗せ片１６ｃに足裏が乗ることとなり、荷台４への乗り降りをより一層容易に行うことができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  トラック
５  サイドメンバ
４  荷台
１０  荷台フレーム
１０ａ  フロアサイド部材
１０ｃ  フロアクロス部材
１１  フロアパネル
１６  クロスメンバ
【図１】
0006320225.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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