(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが停止されるとパージされる燃料（７）がガス噴出管（５）に接続されるパージ収集器（４）に集められる、ヘリコプタエンジンを排液するための方法であって、燃料が、パージ中に収集器（４）のチャンバ（６）に送られ、チャンバ（６）が、エンジン再始動段階時にパージされた燃料（７）を捕集するように適合され、パージされた燃料（７）が、噴出管（５）の中に流れることなく捕集されたままであることと、離陸および次いで加速段階時に、チャンバ（６）がまた、これらの離陸および次いで加速段階時にヘリコプタの傾斜（Ｈ）の変化に続いて、燃料がチャンバ（６）から噴出管（５）に流れるように適合されることとを特徴とする、方法。
【請求項２】
寸法（Ｖ、Ｌ）のチャンバ（６）が、底端部（６２）で閉鎖され、ヘリコプタの前部（ＡＶ）の方に位置している反対側端部（６３）で開口し、水平基準地面（Ｓ０）に関して、およびヘリコプタが地上位置（Ｈ０）にある場合に、チャンバ（６）が、その底端部（６２）からその開放端部（６３）の方へ上昇する正の基準傾斜（Ａ０）と、ヘリコプタが離陸および次いで加速段階時にある場合の傾斜（Ａ）とを有し、ヘリコプタの傾斜（Ｈ）が、実質的にゼロから徐々に負まで変化する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
チャンバ（６）の傾斜の基準角度（Ａ０）が、チャンバ（６）が、ヘリコプタの加速段階時に、水平基準地面（Ｓ０）に関して±５°にある範囲の傾斜（Ａ）を有するように、加速段階時のヘリコプタの傾斜（Ｈ）に従って決定される、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
チャンバ（６）の基準傾斜（Ａ０）が、ヘリコプタの加速段階時のチャンバ（６）の傾斜（Ａ）が水平基準地面（Ｓ０）に関して＋３°と−２°の間にあるように、所与の範囲に予め定められる、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
ヘリコプタエンジンに固定され得るのに適した、請求項１から４の一項に記載の方法を実施するためのヘリコプタエンジン（１）用のパージ収集器（４）にして、２つの閉鎖端部壁（４２、４３）によって横方向に画定されるほぼ円筒形の外部長手方向壁（４１）と、パージ収集器が固定され得るエンジンでヘリコプタが地上位置（Ｈ０）にある場合に、水平基準地面（Ｓ０）に最も接近して位置している底端部壁（４２）から上昇傾斜される長手方向対称軸（Ｘ′Ｘ）と、エンジン（１）の燃焼室（２２）において燃料噴射ホイールパージドレンに接続されることを目的としている少なくとも１つの継手（５３）と、底端部壁（４３）に接続されるガス噴射管（５）に接続されることを目的としている接続部（５４）とを備えるパージ収集器（４）であって、収集器は、ほぼ円筒形の形状と、収集器の軸（Ｘ′Ｘ）に実質的に平行な対称軸（Ｅ′Ｅ）とを有するチャンバ（６）が配置される内部空間（Ｖ）を画定し、チャンバ（６）が、長手方向壁（６１）および２つの横方向端部壁、第１の壁（６３）および底部壁（６２）を有し、底部壁（６２）は、パージ収集器が固定され得るエンジンでヘリコプタが地上位置（Ｈ０）にある場合に、前記第１の壁（６３）よりも基準地面（Ｓ０）により接近して位置しており、開口（８）が、この第１の壁（６３）に接近して形成されることと、チャンバ（６）が、その長手方向壁（６１）に現われる半径方向接続部（６４）を介して噴射ホイール（５３）のパージ継手に接続され、チャンバの対称軸（Ｅ′Ｅ）は、パージ収集器が固定され得るエンジンでヘリコプタが加速段階にある場合に、この対称軸（Ｅ′Ｅ）が基準地面（Ｓ０）に実質的に平行に位置していることができるように、パージ収集器が固定され得るエンジンでヘリコプタが地上位置（Ｈ０）にある場合に水平基準地面（Ｓ０）に関して基準角度（Ａ０）だけ傾斜されることとを特徴とする、パージ収集器。
【請求項６】
チャンバの軸（Ｅ′Ｅ）が、水平基準平面（Ｓ０）に関してヘリコプタの傾斜（Ｈ）を画定するヘリコプタの主軸（Ｙ′Ｙ）に関して＋５°と＋１０°との間に固定される相対角度（Ｃ）だけ傾斜される、請求項５に記載のパージ収集器。
【請求項７】
噴射ホイール（５３）のパージドレン継手の半径方向接続部（６４）が、チャンバ（６）の底部壁（６２）に対してよりも第１の壁（６３）に対してより接近して現われる、請求項５または請求項６のいずれかに記載のパージ収集器。
【請求項８】
チャンバ（６）が、円形横断面からなる円筒形状を有する、請求項５から７のいずれか一項に記載のパージ収集器。
【請求項９】
チャンバ（６）が、チャンバ（６）に捕集され得る燃料（７）の体積の２倍以上もの容積（Ｖ）を有する、請求項５から８のいずれか一項に記載のパージ収集器。
【請求項１０】
請求項５から９のいずれか一項に記載の収集器（４）を備えたヘリコプタエンジン（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘリコプタの気化システムを排液するための方法、この方法を実施することができるヘリコプタパージ収集器、およびこの種の収集器を備えたヘリコプタエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘリコプタエンジンは、一般に、残留熱によって促進されることになる燃料の炭化を防止するために停止中にパージされる。パージされた燃料は、貯蔵され、次にエンジンが次のミッションのために再始動される場合に管に噴出される。
【０００３】
各エンジンの構成は、従来、燃料が噴射ホイールを介して噴射される燃焼室を備える。燃焼室は、またその入り口でパージされるドレンを介して空気に逃がされる。
【０００４】
現在は、エンジンが停止されるとパージされる燃料は、パージドレン収集器に送られる。また、収集器は、燃焼室のベントドレンからのパージ（水凝縮物、不純物、等を含む）を受け入れる。エンジンが再始動すると、燃料、収集器からの凝縮物および不純物は、エンジン排気管に吸い込まれ、噴出される。
【０００５】
管の中に噴出すると、燃料および不純物の燃焼、ならびに水凝縮物の蒸発が生じる。この燃焼および蒸発は、第２のエンジンから特に生じる目に見える煙霧雲を生じ、これは、実質的に第１のエンジンよりも急速に開始し、したがってパージされた燃料をより急速に吸い込む。この煙霧雲の存在は、エンジンがうまく作動しないことを想定することもできるので、受け入れられない。
【０００６】
この問題を軽減するために、タンクへの燃料の帰還をもたらすことが考えられている。この解決策は、パージされた燃料の高温、およびその体積が（特に、万一噴出弁の故障の場合には）燃料タンクをベントするための配管に通常使用されるプラスチック材料と相容れないので、実現性がない。加えて、収集器とタンクとの間の接続が、選択性および適合性（加圧、高温ガスによる汚染、等）のような問題を提起する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、先行技術の欠点を不要にすると同時に、少なくともエンジンが再始動される場合に煙霧の形成を防止することが狙いである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
これを行なうために、エンジンが停止されるとパージされる燃料を捕集することができ、ヘリコプタの傾斜から学んで、次の飛行の開始時にこれを排液することができるようになる。
【０００９】
より正確には、本発明の主題は、エンジンが止められるとパージされる燃料がガス噴出管に接続されるパージ収集器に集められる、ヘリコプタエンジンを排液するための方法である。燃料は、底端部で閉鎖され、ヘリコプタの前部の方に位置している反対側端部で開口する収集器のチャンバに送られる。チャンバは、水平基準地面に関して、およびヘリコプタが地上位置にある場合に、その底端部からヘリコプタの前部の方に位置しているその開放端部の方へ上昇する正の基準傾斜を有し、チャンバは、パージされた燃料をこのチャンバに捕集するように、サイズおよび傾斜に関して適合される。エンジン再始動段階時に、パージされた燃料は、噴出管の中に流れることなく捕集されたままである。離陸および次いで加速段階時に、ヘリコプタの傾斜は、実質的にゼロから徐々に負まで変化する。チャンバはまた、これらの離陸および次いで加速段階時にヘリコプタの傾斜の変化に従って、燃料が、まず第１にゆっくりチャンバから噴出管に流れ始め、次いでチャンバが空にされるまで次第に加速するようにサイズおよび傾斜に関して適合され、それにより、この漸進性のため始動、離陸、および加速段階の開始時の著しい煙霧の出現が防止される。
【００１０】
特定の実施形態によれば、
チャンバの基準傾斜角度は、チャンバがヘリコプタの加速段階時に水平基準地面に関して０度付近にある範囲の傾斜を有するように、地上のヘリコプタの傾斜の角度と、水平基準地面に関して加速段階時のヘリコプタの通常傾斜とに従って決定され、
チャンバの基準傾斜は、基準地面に対する加速段階時のチャンバの傾斜が±５°の範囲内にあるように、所与の範囲に予め定められ、
チャンバからヘリコプタの移動の方向に注がれる燃料の流れは、チャンバの開放端部から噴出管の方へ、収集器に注ぐ方向と反対の方向に戻ることによって実現される。
【００１１】
また、本発明は、上記の方法を実施することができるヘリコプタパージ収集器に関する。この種のパージ収集器は、２つの閉鎖端部壁によって横方向に画定されるほぼ円筒形の外部長手方向壁と、ヘリコプタが地上位置に配置される場合に水平基準地面に最も接近して位置しているいわゆる底端部壁から上昇傾斜される長手方向対称軸と、エンジンの燃焼室の燃料噴射ホイールパージドレンに接続されることを目的としている少なくとも１つの継手と、底端部壁に接続されるガス噴出管に接続されることを目的としている接続部とを備える。収集器は、ほぼ円筒形の形状と、収集器の軸に実質的に平行な対称軸とを有するチャンバが配置される内部空間を画定する。チャンバは、長手方向壁および２つの横方向端部壁、第１の壁および底部壁を有し、底部壁は、ヘリコプタが地上位置にある場合に、前記第１の壁よりも基準地面により接近して位置しており、ならびに、開口は、この第１の壁に接近して形成される。チャンバは、その長手方向壁に現われる半径方向接続部を介して噴射ホイールのパージ継手に接続され、その対称軸は、ヘリコプタが加速段階にある場合に、対称軸が基準地面に実質的に平行に位置していることができるように、ヘリコプタが地上位置にある場合に基準地面に関して基準角度だけ傾斜される。
【００１２】
有利な実施形態によれば、
チャンバの軸は、水平基準地面に関してヘリコプタの傾斜を画定するヘリコプタの主軸に関して＋５°と＋１０°との間に固定される相対角度だけ傾斜され、
噴射ホイールのパージドレン継手の半径方向接続部は、充填を容易にするために、チャンバの底部壁に対してよりも第１の壁に対してより接近して現われ、
チャンバは、円形横断面からなる円筒形状を有し、
チャンバは、中止された始動または飛行時の排液不良などの充填の特定の場合に適用されるように、チャンバに捕集され得る燃料の体積の２倍以上もの容積を有する。
【００１３】
本発明の他のデータ、特徴、および利点は、添付の図面を参照して次の非限定的な説明を読むと明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】その排液システムを備えるヘリコプタエンジンの一部が透明である側面図である。
【図２】ヘリコプタが地上位置にある場合の本発明による収集器の透過側面図である。
【図３】ヘリコプタが離陸に続く加速段階の開始時にある場合の図２による収集器の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
特に指定がなければ、現テキストで述べられる傾斜は地面「Ｓ０」に関して測定され、この地面「Ｓ０」は、地球重力場に関して水平面に位置している基準地面である。
【００１６】
図１の側面図を参照して、ヘリコプタエンジン１は、圧縮機２１、燃焼室２２、およびフリータービン２４に接続されるタービン２３から形成されるガス発生器２を備える（破断図で見られる）。フリータービン２４は、ギアボックス１２を介して動力シャフト１１を通して主ロータ（図示せず）を駆動する。燃焼により生ずるガスは、管５に噴出される。
【００１７】
エンジンを清浄にするために、排液アセンブリ３が、残留液体（燃料、油、水凝縮物、不純物、等）を収集器４に集める。特に、収集器は、エンジンの停止中に多量のパージされる燃料を貯蔵する。このアセンブリは、
動力シャフト１１から来る排油管３１および３２、ならびに燃料ポンプ１３と、
燃焼室２２を排液する管３３と、
燃焼室２２において燃料噴射ホイールをパージするための管３４と
を備える。
【００１８】
本発明による収集器４は、図２の透過側面図を参照して下記に説明される。ラグ４ａ、４ｂを固定することによってエンジンに固定されるこの種の収集器４は、２つの閉鎖端部壁４２および４３によって横方向に画定される、実施例では円形横断面からなる、円筒形の外部長手方向壁４１を備える。長手方向壁４１は、底端部壁４２からプラス方向に上昇傾斜される長手方向対称軸Ｘ′Ｘを有する。この底部壁４２は、示された実施例の場合のように、ヘリコプタが（「地上位置」にあると言われている）地上に配置される、アイドル位置にある場合には他の端部壁４３よりも地面Ｓ０により接近して位置している。
【００１９】
排液管は、（同じく図１に認識できる）継手、すなわち、それぞれ排油管３１および３２用の継手５１、燃焼室を排液する管３３用の継手５２、および噴射ホイールのパージ管３４用の継手５３を介して収集器に接続される。継手５２は、燃焼室で過圧下で過剰空気をパージするための通気孔５２ａ（図１に認識できる）を有する。加えて、接続管５４は、収集器４の底端部壁４２をガス噴出管５に接続する。
【００２０】
長手方向壁４１は、実施例ではチャンバ６がこの空間「Ｖ」の中央に実質的に取り付けられる内部空間Ｖを画定する。このチャンバ６は、ほぼ円筒形の形状と、ここでは収集器４の長手方向壁４１の軸Ｘ′Ｘと合流する対称軸Ｅ′Ｅとを有する。したがって、チャンバ６は、収集器４と同じ傾斜を有する。また、これは、円形横断面からなる長手方向壁６１と、２つの横方向端部壁、第１の端部壁６３およびいわゆる底端部壁６２とを有する。第１の壁６３は、ヘリコプタの前部ＡＶの方に位置しており、底部壁６２は、第１の端部壁６３よりも基準地面Ｓ０により接近して位置している。実施例においては、チャンバ６は、その端部壁６２および６３によって収集器４のそれぞれの端部壁４２および４３に固定される。
【００２１】
スロット８の形の開口が、チャンバ６の長手方向壁６１の下部円形扇形部分に形成され、部分は、基準地面Ｓ０に関して下部にあると言われている。スロット８は、第１の端部壁６３に接近して製作される。あるいは、開口６１は、長手方向壁６１の端縁において部分的にまたは完全に形成され得る。この場合は、チャンバは、全開口、または、もはや収集器４の端部壁４３にぶつかっていない第１の一部横方向壁を有することができる。
【００２２】
加えて、チャンバ６は、長手方向壁６１に現われる半径方向接続導管６４を介して噴射ホイール３４のパージ管の継手５３に接続される。半径方向接続導管６４は、燃料の飛散を生じることなくチャンバ６内にパージされる燃料７の充填を容易にするように、チャンバ４の閉鎖端部４２に対してよりも開放端部４３に対してより接近して現われる。
【００２３】
実施例においては、傾斜されたチャンバは、たとえば６０ｍｌより大きなその容積「Ｖ」およびその長さ「Ｌ」が離陸に続くヘリコプタの加速段階の前に収集器４に燃料を注ぐことなくヘリコプタが地上位置にある場合におよそ３０ｍｌの燃料を貯蔵することができるのに十分であるように、サイズに関して適合される。
【００２４】
大まかに言えば、ヘリコプタが地上位置にあろうと、または飛行中であろうと、基準地面に関するチャンバ６の軸Ｘ′Ｘの傾斜の角度「Ａ」（以降、「チャンバの傾斜の角度」と呼ばれる）は、基準地面に関するヘリコプタの主軸Ｙ′Ｙの傾斜の角度「Ｈ」（以降、「ヘリコプタの傾斜の角度」と呼ばれる）と、ヘリコプタの主軸Ｙ′Ｙに関するチャンバの軸Ｘ′Ｘの傾斜の相対角度「Ｃ」との合計である。
【００２５】
ヘリコプタが地上位置にある場合には、チャンバの傾斜の角度「Ａ」は、基準地面に関して「Ａ０」で示す基準値をとる。この基準角度の値「Ａ０」は、一定の「Ｈ０」範囲内に対して、ヘリコプタに関するチャンバ６の傾斜の相対角度「Ｃ」の値に直接依存し、「Ｈ０」は、地上位置にあるヘリコプタの傾斜の角度である。チャンバの傾斜の相対角度「Ｃ」、およびしたがって、傾斜のその基準角度「Ａ０」は、ヘリコプタが加速段階にある場合に、チャンバ６の軸Ｘ′Ｘが実質的に基準地面に平行であり、したがってゼロ付近で振動する傾斜の角度「Ａ」にあるようなものである。
【００２６】
示された実施例においては、基準角度「Ａ０」は、１１°に等しく、３°に固定される地上位置にあるヘリコプタの傾斜の角度「Ｈ０」と、実施例では８°に調整される傾斜の相対角度「Ｃ」との合計である。角度「Ｃ」は、＋５°と＋１０°との間にあることが好ましい。傾斜のこの相対角度「Ｃ」は、図３を参照して下記に説明されるように、エンジンの再始動およびヘリコプタの離陸の後に、加速段階においてヘリコプタの傾斜の角度「Ｈ」に従って予め定められる。
【００２７】
エンジンの再始動段階に続いて、かつ加速段階の開始に至るまで起こる、ヘリコプタが離陸するとき、ヘリコプタの傾斜「Ｈ」は、実質的にゼロになり、傾斜の角度「Ａ」は、傾斜の相対角度「Ｃ」、すなわち実施例ではおよそ８°に等しくなる。チャンバ６は、１１°から８°までの傾斜の角度「Ａ」の変化のため、パージ燃料７がチャンバ６の自由端部壁６３に近づき、収集器４にゆっくり注ぎ始めることができるように、サイズ−容積「Ｖ」および長さ「Ｌ」−に関して、および傾斜「Ａ」に関して適合される。
【００２８】
これは、傾斜の相対角度「Ｃ」、ここでは８°、およびしたがって離陸時のチャンバの傾斜「Ａ」、ならびにチャンバ６の容積「Ｖ」、ここでは７０ｍｌが、離陸、および加速段階の開始時の緩慢な注入を助けるように予め定められ、それによって収集器４および接続管５４を介した噴出管への捕集燃料の突然の注入が防止されたためである。この種の突然の注入は、まさに回避することが求められている、離陸時点での望ましくない煙霧の形成の原因となる。
【００２９】
図３は、離陸に続く加速段階の開始時の図２による収集器の図である。加速段階においては、静止段階と安定化飛行の期間との間で、ヘリコプタは、「前傾になり」、次いで
ヘリコプタの傾斜の角度「Ｈ」は、負となり、たとえば、基準地面に関して−５°と同じ程度から少なくともおよそ−１０°までであり得る。
【００３０】
この加速段階時に、ヘリコプタの傾斜の角度「Ｈ」がますます負になるので、燃料７は、収集器４の中にますます急速に（矢印Ｆ）流れる。燃料７は、収集器内にあり、−チャンバ６のスロット８から接続管５４まで−およびチャンバ６が空にされるまで、注入（矢印Ｆ）の方向と反対の方向に収集器４において戻り流（矢印Ｒ）になって噴出管５の方へ吸い込まれることになる（図１）。吸い込みの漸進性により、ヘリコプタの始動、離陸、および加速段階の開始時の著しい煙霧の出現が防止される。
【００３１】
加速された注入は、チャンバの傾斜の角度「Ａ」が加速段階時にゼロ付近で振動するように、傾斜の相対角度「Ｃ」が予め定められるということから生じる。これを行なうために、傾斜の相対角度「Ｃ」は、加速時に、−５°から−１０°まで（あるいはそれ以上）、たとえば平均して−８°に及び得るヘリコプタの傾斜の角度「Ｈ」を実質的に補償するために、−好ましくは＋５°と＋１０°との間、実施例では＋８°に−調整される。これらの条件下で、離陸後の加速段階においては、チャンバ６の傾斜の角度「Ａ」は、実質的にゼロ、実施例では＋３°と−２°との間に（より一般的には、角度「Ｃ」が＋５°と＋１０°との間に調整される場合には±５°の範囲内に）近いままであり、地上位置にあるヘリコプタの傾斜の角度「Ｈ０」、ここでは３°は、離陸から補償される。有利なことに、ヘリコプタの移動により、チャンバ６内の「波」の形成が生じ、これはまた、燃料の流れを助けることになる。
【００３２】
本発明は、説明され、描写された実施例に限定されるものではない。たとえば、収集器の中に直接排液される汚染液体の収集器自体をパージするための排液継手を提供することができる。さらに、チャンバまたは収集器の形状は、長方形多面体断面からなるほぼ円筒形であってもよい。また、たとえば特定の捜索任務との関連で、加速段階時に提供されるべきヘリコプタの主軸および／またはヘリコプタの傾斜に従ってこれを調整するように、収集器の傾斜の角度を調整するための機構を提供することもできる。
【図１】
0006339571.tif 000002
【図２】
0006339571.tif 000003
【図３】
0006339571.tif 000004