(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングに、発電機と、前記発電機を駆動するエンジンと、前記発電機及び前記エンジンを制御する制御装置と、を収容したエンジン発電機であって、
前記ケーシングには外部から前記ケーシングの内部に空気を取り入れる吸気口が設けられ、
前記ケーシングの内部には前記エンジンに空気を取り込む吸気路が形成されるとともに、前記吸気路を流れる空気を用いて前記発電機及び前記制御装置を冷却する構成とされ、
前記吸気路は、その中途部に前記発電機が設けられ、
前記発電機は、冷却ファンと、前記冷却ファンを収容するハウジングとを備え、
前記ハウジングには、空気を取り入れる取入口と、前記取入口を介して供給される空気を放出する放出口とを備え、
前記吸気路の中途部に、前記取入口が設けられるとともに、前記放出口から放出される空気を前記ケーシングに設けられる排出口へ向けて案内する排気路が形成され、
前記吸気路は、前記吸気口と前記発電機との間に設けられる吸気ボックスと、前記吸気ボックスから前記エンジンに向けて延出される吸気管とによって構成され、
前記吸気ボックスは、前記吸気口から下方に向けて空気が流れる第一吸気ボックスと、下方から上方に向けて空気が流れる第二吸気ボックスと、前記吸気管に空気を供給する第三吸気ボックスとによって構成され、
前記吸気路を構成する壁面である前記第二吸気ボックスに、前記制御装置を構成する制御ボックスが配置されている
ことを特徴とするエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンとエンジンによって駆動される発電機と、エンジン及び発電機を覆う筐体を備えるエンジン発電機が開示されている。筐体の前側部には、外気を冷却風として筐体内部に取込可能な冷却風導入口が設けられている。冷却風導入口から取り込まれた冷却風は、冷却風通路の上流にある発電機に向かって流れ、ついでエンジン等の周辺を経由して排出口から外部に排出されるように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０６６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、外部からケーシング（筐体）内に取り込まれる空気は発電機やエンジン等に向けて案内されるダクトが形成されていないため、ケーシング内に取り込まれた空気が効率的に循環せずにケーシング内に滞留することで、ケーシング内の発電機などを効率的に冷却することができない場合があった。そこで、本発明は、ケーシング内部を効率的に冷却するエンジン発電機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のエンジン発電機は、ケーシングに、発電機と、前記発電機を駆動するエンジンと、前記発電機及び前記エンジンを制御する制御装置と、を収容したエンジン発電機であって、前記ケーシングには外部から前記ケーシングの内部に空気を取り入れる吸気口が設けられ、前記ケーシングの内部には前記エンジンに空気を取り込む吸気路が形成されるとともに、前記吸気路を流れる空気を用いて前記発電機及び前記制御装置を冷却する構成とされ、前記吸気路は、その中途部に前記発電機が設けられ、前記発電機は、冷却ファンと、前記冷却ファンを収容するハウジングとを備え、前記ハウジングには、空気を取り入れる取入口と、前記取入口を介して供給される空気を放出する放出口とを備え、前記吸気路の中途部に、前記取入口が設けられるとともに、前記放出口から放出される空気を前記ケーシングに設けられる排出口へ向けて案内する排気路が形成され、前記吸気路は、前記吸気口と前記発電機との間に設けられる吸気ボックスと、前記吸気ボックスから前記エンジンに向けて延出される吸気管とによって構成され、前記吸気ボックスは、前記吸気口から下方に向けて空気が流れる第一吸気ボックスと、下方から上方に向けて空気が流れる第二吸気ボックスと、前記吸気管に空気を供給する第三吸気ボックスとによって構成され、前記吸気路を構成する壁面である前記第二吸気ボックスに、前記制御装置を構成する制御ボックスが配置されているものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ケーシング内部に収容される発電機と制御装置などを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ケーシングの前方斜視図である。
【図２】ケーシングの後方斜視図である。
【図３】ケーシングの前面図である。
【図４】ケーシングの後面図である。
【図５】ケーシングの平面図である。
【図６】ケーシングの底面図である。
【図７】ケーシングの右側面図である。
【図８】ケーシングの左側面図である。
【図９】ケーシングの上面の開口を示す図である。
【図１０】ケーシングの前面図における部分拡大図である。
【図１１】吸気路の内部構造を示す部分斜視図である。
【図１２】エンジン発電機の内部構造を示す概略右側面図である。
【図１３】エンジン発電機の内部構造を示す概略左側面図である。
【図１４】エンジン発電機の内部構造を示す概略平面図である。
【図１５】発電機から排出される空気の流れを示す図１４のＡ−Ａ線断面図である。
【図１６】操作パネルを示す図である。
【図１７】エンジン発電機の別実施形態を示す前方斜視図である。
【図１８】エンジン発電機の別実施形態を示す後方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
添付の図面を参照して、エンジン発電機１について説明する。本実施形態のエンジン発電機１は、エンジンによって発電機を駆動するタイプの発電装置であり、主にヨットやパワーボート等の船舶に搭載される。エンジン発電機１は、ケーシング２に、発電機３、発電機３を駆動するエンジン４、発電機３及びエンジン４を制御する制御装置５等を収容した構成となっている。以下の説明では、エンジン発電機１において、エンジン４が設けられる側を前側、発電機３や後述する吸気口１８が設けられる側を後側と定義する。
【０００９】
図１から図８を用いて、ケーシング２について説明する。ケーシング２は、主に、板金加工されたアルミ等の金属材を接合して固定することで略箱形に形成される。ケーシング２は、その底面を形成する底板１１と、ケーシング２の前面及び前側面を形成する前板１２と、ケーシング２の後面及び後側面を形成する後板１３と、ケーシング２の右側面を形成する右側板１４と、ケーシング２の左側面を形成する左側板１５と、ケーシング２の上面を形成する天板１６と、を備える。
【００１０】
底板１１は、樹脂、プラスチック等によって略矩形状に形成され、エンジン発電機１を載置する。底板１１は、エンジンルーム等の床面に固定されている支持シャーシ等に取り付けられる。
【００１１】
前板１２は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。前板１２は、底板１１にピン等を介して立設され、ケーシング２の前面及び前側面を形成する。前板１２は、前板１２ａと、前板１２ａに着脱可能に設けられる前板１２ｂと、によって構成される。
【００１２】
前板１２ａは、一枚の板金を二回曲折することで、上面視において略コの字状に形成される。前板１２ａは、その前面に開口部が形成される。前板１２ｂは、その上部中央に取付具１７が設けられる。前板１２ｂは、取付具１７を介して前板１２ａに設けられる開口部に前板１２ａに着脱可能に取り付けられる。
【００１３】
後板１３は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。後板１３は、底板１１にピン等を介して立設され、ケーシング２の後面及び後側面を形成する。後板１３は、後板１３ａと、後板１３ａに着脱可能に設けられる後板１３ｂと、によって構成される。
【００１４】
後板１３ａは、一枚の板金を二回曲折することで、上面視において略コの字状に形成される。後板１３ａは、その後面に開口部が形成される。後板１３ｂは、その上部中央に取付具１７が設けられる。後板１３ｂは、取付具１７を介して後板１３ａに設けられる開口部に後板１３ａに着脱可能に取り付けられる。
【００１５】
後板１３ｂにおける取付具１７の下方には、外部からケーシング２内部に空気を取り入れる吸気口１８が設けられる。吸気口１８は、左右方向を長手方向とする長穴状に形成される連通孔が上下に４つ並べて配置されることで構成される。後板１３ａの下部には、エンジン４からの空気等が排出される排出口１９や、燃料入口や、燃料戻り口等の各種の接続口が設けられる。後板１３ａの右側面上部には、制御装置５を介して発電機３及びエンジン４を操作する操作手段として操作パネル２０が着脱可能に設けられる。
【００１６】
右側板１４は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。右側板１４は、ピン等を介して底板１１に立設され、前板１２の右側面と後板１３の右側面との間を埋めるように設けられる。右側板１４は、その上部中央に取付具１７が設けられる。右側板１４は、前板１２の右側面の上端と、後板１３の右側面の上端と、をつなぐように設けられる上部フレーム２１（図１４参照）に取付具１７を介して着脱可能に取り付けられる。
【００１７】
左側板１５は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。左側板１５は、ピン等を介して底板１１に立設され、前板１２の左側面と後板１３の左側面との間を埋めるように設けられる。左側板１５は、上部中央に取付具１７が設けられる。左側板１５は、前板１２の左側面の上端と、後板１３の左側面の上端と、をつなぐように設けられる上部フレーム２２（図１４参照）に取付具１７を介して着脱可能に取り付けられる。左側板１５の外周面の前上部には、ケーシング２内部の空気を排出する排気口２３が設けられる。排気口２３は、前後方向を長手方向とする長穴状に形成される連通孔が上下に三つ並べて配置されることで構成される。
【００１８】
天板１６は、前板１２及び後板１３及び左側板１５及び右側板１４の上端に支持される。天板１６の一端側（右側）には、所定の間隔を空けて取付具１７が二つ設けられる。天板１６の内周面の他端側（左側）は、前板１２及び後板１３の内周面の他端側（左側）にピン２４（図１４参照）を介して支持される。天板１６の他端側を支持した状態において、天板１６の一端側を前板１２及び後板１３の一端側（右側）に設けられる上部フレーム２１に取付具１７を介して取り付けることで、天板１６は前板１２及び後板１３及び左側板１５及び右側板１４の上端に固定される。図９に示すように、取付具１７を介して天板１６の一端側（右側）を、上部フレーム２１から取り外すことで、ケーシング２の上面を開口することができる。
【００１９】
天板１６の内周面の他端側（左側）は、前板１２及び後板１３の内周面の一端側（右側）にもピンを介して支持可能に構成されている。そのため、天板１６を水平方向に１８０度回転させた状態で、前板１２及び後板１３及び左側板１５及び右側板１４の上端に着脱可能に固定することができる。以上の構成において、エンジン発電機１を収容するスペースが狭く、ケーシング２の左右方向における一方側からしかアクセスできない場合であっても、天板１６の取付具１７側（開口側）を左右方向における所望の側にくるように天板１６の向きを変更することで、左右方向における所望の向きからケーシング２の上面を開口することができ、該開口部からメンテナンスを行うことができる。
【００２０】
図１０に示すように、前後方向からみて天板１６の下縁角部及び天板１６を支持する前板１２及び後板１３及び左側板１５及び右側板１４の上縁角部は傾斜して設けられる。前後方向からみて天板１６の下縁角部及び前板１２及び後板１３及び左側板１５及び右側板１４の上縁角部は傾斜して設けられることで、前後方向における天板１６の下縁角部と前板１２及び後板１３及び左側板１５及び右側板１４の上縁角部との間にそれぞれスペースが形成される。該スペースにオペレータの手を引っ掛けることが可能となるため、ケーシング２から天板１６を容易に取り外すことができる。
【００２１】
また、前後方向からみて（前面視又は後面視において）、天板１６の上縁角部は湾曲して形成される。前後方向からみて天板１６の上縁角部は湾曲して形成されることで、上記スペースに手を引っ掛けて天板１６を持ち上げるときに、天板１６の上縁角部がオペレータの手にとって障害とならない。そのため、さらに、ケーシング２から天板１６を容易に取り外すことが可能となる。
【００２２】
図１１から図１５を用いて、エンジン発電機１の内部構造について説明する。ケーシング２内の前部にはエンジン４が設けられ、ケーシング２内の後部には発電機３が設けられる。ケーシング２の内部には、吸気口１８からエンジン４に空気を吸入する吸気路３１が設けられる。吸気路３１は、吸気口１８と発電機３との間に設けられる吸気ボックス３２と、吸気ボックス３２からエンジン４に向けて前方に延出される吸気管３３と、によって構成される。
【００２３】
吸気ボックス３２は、吸気口１８から発電機３及びエンジン４に空気を供給する通路として形成される。吸気ボックス３２は、吸気口１８から下方に向けて空気が流れる第一吸気ボックスである吸気ボックス３２ａと、該吸気ボックス３２の前部に形成され、下方から上方に向けて空気が流れる第二吸気ボックスである吸気ボックス３２ｂと、吸気ボックス３２ｂの上部に設けられる第三吸気ボックスである吸気ボックス３２ｃと、によって構成される。
【００２４】
吸気ボックス３２ａは、板状部材によって略箱状に形成される。吸気ボックス３２ａは、ケーシング２の後板１３ｂと密着するように固定され、後板１３ｂに設けられる吸気口１８を介して吸気ボックス３２ａとケーシング２の外部が連通されている。
【００２５】
吸気ボックス３２ｂは、板状部材によって略箱状に形成される。吸気ボックス３２ｂの後面は、吸気ボックス３２ａの前面に密着して設けられるとともに、該密着面の下部には吸気ボックス３２ａと吸気ボックス３２ｂとを連通する連通孔が設けられる。吸気ボックス３２ｂは、発電機３と略同じ高さに設けられる。
【００２６】
吸気ボックス３２ｂの内上部には、吸気ボックス３２ａから吸入される空気を吸気ボックス３２ｃに導入する導入室３７が形成される。導入室３７は、吸気ボックス３２ｂの内上部が仕切り板によって仕切られることで構成される。導入室３７は、吸気ボックス３２ｂの内上部の右端寄りに形成される。導入室３７の左側面には、吸気ボックス３２ａから吸入される空気を導入室３７に吸入する開口部３８が形成される。
【００２７】
吸気ボックス３２ｃは、板状部材によって略箱状に形成される。吸気ボックス３２ｃの底面は、吸気ボックス３２ｂの上面の右端寄りに密着して設けられる。該密着面には、吸気ボックス３２ｂ（導入室３７）と吸気ボックス３２ｃとを連通する連通孔が設けられる。吸気ボックス３２ｃの前面には、エンジン４の吸気マニホールドに向けて延出される吸気管３３が設けられる。
【００２８】
以上の構成において、エンジン４の燃焼室内に生じる負圧によって、吸気口１８から取り込まれる空気は吸気ボックス３２ａ・３２ｂ・３２ｃ及び吸気管３３を介してエンジン４に供給される。エンジン４からの空気等は、エンジン４の後部から排出口１９に向けて延出される排気管３４を介して外部に排出される。
【００２９】
図１１に示すように、吸気路３１の中途部には、発電機３が設けられる。発電機３は、主に、ロータ等で構成される本体と、本体を冷却する冷却ファン４１（図１４参照）と、本体及び冷却ファン４１を収容するハウジング４２と、によって構成される。ハウジング４２は、略円筒形状に形成され、その長手方向を前後方向として配置される。ハウジング４２の前面は、フライホイールハウジング３６の後面とボルト等の締結具によって固定される。ハウジング４２の後面は、吸気路３１の空気を取り入れる取入口３５として形成される。吸気路３１を構成する吸気路３２ｂの前面には、発電機３の取入口３５が設けられる。吸気路３２ｂの前面には、発電機３の取入口３５（後面）の形状に応じた開口部が設けられ、該開口部に発電機３の取入口３５が固定される。
【００３０】
図１５に示すように、ハウジング４２内には、その前部に発電機３を冷却する冷却ファン４１が設けられる。冷却ファン４１の後部には発電機本体が設けられる。冷却ファン４１は、発電機３を構成するロータを回転可能に支持するロータ駆動軸４３に固定される。ロータ駆動軸４３は、エンジン４の駆動によって回転可能に構成される。
【００３１】
図１２から図１４に示すように、発電機３を構成するハウジング４２は、その前部の外周面に、取入口３５を介して供給される空気を放出する放出口４２ａを備える。放出口４２ａは、冷却ファン４１の外方に位置するハウジング４２の外周面に全周に亘って所定の間隔をあけて複数設けられる。
【００３２】
以上の構成において、エンジン４の駆動によって吸気口１８を介してケーシング２内に取り込まれる空気は、吸気ボックス３２を介してエンジン４へ吸気される。吸気ボックス３２に流れる空気の一部は、冷却ファン４１の回転によって、取入口３５を介して発電機３を構成するハウジング４２に取り入れられる。ハウジング４２に取り入れられる空気は、発電機本体を冷却したのち、放出口４２ａを介してハウジング４２の外部に放出される。
【００３３】
吸気路３１には、エンジン４に向けて空気が吸入されている。吸気路３１の中途部（吸気ボックス３２ｂの前面）に発電機３に空気を供給する取入口３５が設けられることで、エンジン４に向けて吸入される空気の一部を発電機３に取り入れることができ、発電機３を効率的に冷却することができる。つまり、吸気路３１を流れる空気を用いて発電機３を冷却している。
【００３４】
吸気ボックス３２を蛇行状に構成することで、エンジン４の吸気によって発生する音が外部に漏れることを低減できる。なお、吸気ボックス３２ａ・３２ｂ・３２ｃは、それぞれ別体として構成されているが一体的に構成してもよい。吸気ボックス３２を板状部材によって略箱状に形成したうえで、吸気ボックス３２の内部に仕切り板を複数設けることで、吸気ボックス３２は吸気口１８から取り込まれる空気が蛇行状に流れるように構成される。
【００３５】
図１５に示すように、ケーシング２の内周面には、放出口４２ａから放出される空気をケーシング２の外周面に設けられる排気口２３へ向けて案内する排気路５１が形成される。放出口４２ａから放出される空気は、冷却ファン４１の回転によって、ロータ駆動軸４３の回転中心に対して旋回流として放出される。
【００３６】
図１５を用いて、放出口４２ａから放出される空気の流れについて説明する。後面視においてロータ駆動軸４３は反時計回りに回転する。ハウジング４２の全周に亘って設けられる放出口４２ａから放出される空気は、旋回流により、左側板１５の下部側に位置する箇所に形成される排気路５１の排気取込口５１ａに導入され、空気がケーシング２の内部に滞留することを低減できる。そのため、ケーシング２の内部を効率的に冷却することができ、エンジン発電機１を良好な状態で稼働することができる。
【００３７】
排気路５１は、板状部材によって構成され、排気取込口５１ａから排気口２３に向けて側面視において略Ｌ字状に形成される通路である（図８参照）。排気路５１は、排気取込口５１ａから取り込まれた空気が前方に流れたのち、上方に向けて流れて排気口２３を介してケーシング２の外部に排出されるように構成される。排気路５１内には、その通路を蛇行状に構成する仕切り板５２が複数設けられる。図３及び図５及び図８に示すように、排気取込口５１ａから前方に形成される通路には、その左側面から右側面に向けて仕切り板５２は立設され、上方に向けて形成される通路には、その右側面から左側面に向けて仕切り板５２は立設される。また、排気取込口５１ａが排気口２３よりも下方側に設けられる、つまり、排気路５１は空気が上方に流れるように構成されることで、排気取込口５１ａに取り込んだ空気を排気口２３に向けて流れやすくしており、スムーズに排気を行うことができる。そのため、ケーシング２の内部に空気が滞留することを低減できる。仕切り板５２によって排気路５１内の流路が蛇行状に構成されることで、ケーシング２の内部に発生する音が外部に漏れることを低減することができる。
【００３８】
図１１から図１４に示すように、吸気路３１を構成する壁面に制御装置５が配置される。制御装置５は、発電機３及びエンジン４を制御する制御装置と、操作パネル２０を遠隔制御する制御装置と、以上の制御装置を発電機３及びエンジン４等に接続するための端子台と、それらを収容する制御ボックス５ａを備える。
【００３９】
制御装置５を構成する制御ボックス５ａは、円弧上に形成されるハウジング４２の上面から上方に向けて延出される。つまり、制御ボックス５ａは、底面が略円弧上に形成されるボックスとして構成される。制御ボックス５ａは、その上面は吸気管３３の底部と接触するように配置される。制御ボックス５ａは、その後面が吸気ボックス３２ｂの前面と密着するように配置される。
【００４０】
以上の構成において、吸気口１８から取り入れられる空気は、吸気ボックス３２ａから吸気ボックス３２ｂに取り込まれたのち、その一部が発電機３に取り込まれる。その他の空気は、吸気ボックス３２ｂに沿って、上方に向けて流れたのち、吸気ボックス３２ｂの前面上部に配置される制御装置５を冷却しながら、吸気管３３を介してエンジン４に吸入される。
【００４１】
以上のように、吸気ボックス３２ｂの前面（吸気路３１を構成する壁面）に制御ボックス５ａが配置されることで、吸気ボックス３２ｂを流れる空気によって制御装置５を冷却することができる。また、同様に、吸気管３３の底部（吸気路３１を構成する壁面）に制御ボックス５ａが配置されることで、吸気管３３を流れる空気によって制御装置５を冷却することができる。以上のように、エンジン発電機１は、吸気路３１を流れる空気を用いて制御装置５を冷却することができる。制御装置５を冷却することによって、制御装置５を構成する回路等の熱による機能の低下を防ぐことができ、発電機３及びエンジン４を良好な状態で稼働することができる。
【００４２】
制御装置５を構成する制御ボックス５ａは、その上面を吸気管３３よりも高い位置に設定することで、制御ボックス５ａの内部に吸気管３３を貫通するように構成してもよい。この場合、制御ボックス５ａ内部に直接吸気管３３の一部が配置されるため、制御装置５のさらなる冷却効果が期待できる。
【００４３】
制御装置５は、発電機３の上面から上方に延出されるように構成されているが、これに限定されない。制御装置５は、例えば、吸気ボックス３２の上面や側面（吸気路３１を構成する壁面）に密着するように設けることもできる。また、制御装置５は、吸気ボックス３２に内部（吸気路３１の内部）に配置することもできる。上記の場合と同様に、吸気路３１を流れる空気によって制御装置５を冷却することができる。そのため、制御装置５を構成する回路等の熱による機能の低下を防ぐことができ、エンジン４及び発電機３を良好な状態で稼働することができる。
【００４４】
図１６を用いて、操作パネル２０について説明する。操作パネル２０は、制御装置５を介してエンジン発電機１の起動等の操作や運転状態を表示するものであり、無線を介して制御装置５と接続されることでエンジン発電機１の操作や運転状況の表示を可能としている。
【００４５】
図１６（ａ）に示すように、操作パネル２０の上部には、エンジン発電機１にエラーが発生したときに、オペレータに警告を促す警告ＬＥＤ６１が複数設けられる。警告ＬＥＤ６１は、エンジン発電機１の様々なエラーを警告するＬＥＤであり、操作パネル２０の上部に設けられる１２種類のエラーに対応するマークを点灯又は点滅させることで、オペレータにエンジン発電機１に発生するエラーを警告する構成となっている。
【００４６】
警告ＬＥＤ６１の下方左部には、エンジン発電機１を起動する起動ボタン６２と、エンジン発電機１を停止する停止ボタン６３と、が左右方向に並べて配置される。警告ＬＥＤ６１の下方右部、つまり、起動ボタン６２と停止ボタン６３の右方には、警告ＬＥＤの点灯又は点滅を確認するテストボタン６４と、エンジン発電機１にエラーが発生したときのブザーを停止するリセットボタン６５が上下方向に並べて配置される。
【００４７】
操作パネル２０における右側上部には、エンジン発電機１にエラーが発生したときに、該エラーの発生を表示するアイコン６６が設けられる。操作パネル２０の左側下部には、制御装置５との接続の有無を表示する操作パネル２０の状態表示ランプ６７が設けられる。
【００４８】
図１６（ｂ）に示す別実施形態では、操作パネル２０の上部左側には、運転状況を表示する表示装置として液晶モニタ７１が設けられる。液晶モニタ７１の下方には、エンジン発電機１を起動する起動ボタン６２と、エンジン発電機１を停止する停止ボタン６３と、が左右方向に並べて配置される。
【００４９】
液晶モニタ７１及び起動ボタン６２及び停止ボタン６３の右方、つまり、操作パネル２０の右部には、液晶モニタ７１に複数表示されるメニューの中から所望のメニューを選択する選択ボタン７２・７３と、選択ボタン７２・７３によって選択されたメニューを行うことを決定する決定ボタン７４及び選択ボタン７２・７３によって選択されたメニューを行うことを取り消す取消ボタン７５と、は上下方向に並べて配置される。
【００５０】
操作パネル２０における選択ボタン７２・７３の上方には、エンジン発電機１のエラーが発生した際に、該エラーの発生を表示するアイコン６６が設けられる。操作パネル２０の左側下部には、制御装置５との接続の有無を表示する操作パネル２０の状態表示ランプ６７が設けられる。また、停止ボタン６３には、その中央下部寄りにポッチが設けられている。暗所などであってもポッチを確認することで、起動ボタン６２か停止ボタン６３かを判別することができるため、暗所等での操作性が向上される。同様に、選択ボタン７２及び決定ボタン７４には、その中央にポッチが設けれており、ポッチを確認することで、選択ボタン７２か選択ボタン７３かの判別や決定ボタン７４か取消ボタン７５かの判別を行うことができるため、暗所等での操作性が向上される。また、停止ボタン６３には、バックライトが設けられることで、停止ボタン６３の外縁部及び停止ボタン６３の中央に設けられる文字列を点灯することができる。そのため、視認性が向上され、暗所等での操作性が向上される。
【００５１】
操作パネル２０は、制御装置５とは別体として設けられるとともに、前記前記ケーシング２の任意の面に着脱可能に設けられる。操作パネル２０は、制御装置５によって遠隔からエンジン発電機１を操作可能に構成される。ケーシング２の任意の面に操作パネル２０を嵌め込む開口部が設けられることで、操作パネル２０は、ケーシング２に着脱可能に設けられる。本実施形態では、前板１２の右側面の上部に操作パネル２０は取り付けられる。前板１２の右側面の上部には、操作パネル２０を嵌め込む開口部が設けられる。エンジン発電機１に操作パネル２０を取付ける場合には、開口部に操作パネル２０を嵌め込んでボルトなどの締結具によって固定する。エンジン発電機１に操作パネル２０を取付けない場合には、開口部はその外形に応じた蓋が設けられ、該蓋を開口部に嵌め込んでボルトなどの締結具によって固定する。
【００５２】
また、操作パネル２０は、制御装置５によって遠隔からエンジン発電機１を操作可能に構成されることで、操作パネル２０は制御装置５とは別体として設けることができる。そのため、操作パネル２０を具備するエンジン発電機と操作パネル２０を具備しないエンジン発電機とを、選択可能にオペレータに提供することができる。そのため、各々のオペレータの使用法に適した構成のエンジン発電機をオペレータに提供することができる。
【００５３】
以上の構成において、操作パネル２０は、エンジン発電機１が搭載される船舶の任意の位置に設けることができる。つまり、エンジン発電機１のケーシング２だけでなく、例えば、キャビン内やデッキなど船舶の任意の位置に操作パネル２０を設けることができる。そのため、例えば、エンジン発電機が搭載される船舶において、操作パネル２０が船舶の任意の位置及びエンジン発電機１に設けられる構成としたり、操作パネル２０が船舶の任意の位置にのみ設けられる構成としたり、操作パネル２０がエンジン発電機１のみに設けられる構成としたりすることができる。
【００５４】
以上のように、操作パネル２０を船舶の所望の位置に設けられることで、各々のオペレータのエンジン発電機１の使用に適した位置に操作パネル２０を設けることができる。そのため、エンジン発電機１の利便性の向上を図ることができる。
【００５５】
図１７及び図１８を用いて、エンジン発電機１０１について説明する。図１７に示すように、左側板１５の外周面の前下部には、ケーシング２内部の空気を排出する排気口８１が設けられる。排気路は、排気取込口から取り込まれた空気が前方に流れたのち、排気口８１を介して排出されるように構成される。つまり排気取込口は、左側板１５の下部側に位置する箇所に、形成される。以上の構成において、上記の実施形態と同様に、発電機３から放出される空気は排出口８１に導入され、空気がケーシング２の内部に滞留することを低減できる。そのため、ケーシング２の内部を効率的に冷却することができ、エンジン発電機１を良好な状態で稼働することができる。
【００５６】
図１８に示すように、後板１３ｂにおける取付具１７の下方には、外部からケーシング２内部に空気を取り入れる吸気口８２が設けられる。吸気口８２は、左右方向を長手方向とする長穴状に形成される連通孔が左右対称に二つ並べて配置されるとともに、上下に三つ並べて配置されることで構成される。以上のように、上記の実施形態と比べて連通孔の数を増やすように構成してもよく、上記の実施形態と同様の効果を有する。
【符号の説明】
【００５７】
１：エンジン発電機、２：ケーシング、３：発電機、４：エンジン、５：制御装置、１８：吸気口、２０：操作パネル、２３：排気口、３１：吸気路、３２ａ：第一吸気ボックス、３２ｂ：第二吸気ボックス、３２ｃ：第三吸気ボックス、３３：吸気管、３４：排気管、３５：取入口、３７：導入室、３８：開口部、４１：冷却ファン、４２：ハウジング、４２ａ：放出口、５１：排気路、５１ａ：排気取込口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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