(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた変速操作用のシフト装置であって、
開口部を有するケース部材と、
当該ケース部材の開口部を通じて車室内に突出し、所定方向に変位可能に支持されたシフトレバーと、
上記開口部に対し車幅方向一方側に隣接する位置に設けられたインジケータと、
上記シフトレバーよりも車幅方向一方側に位置するケース部材の下方領域に設けられた電気部品と、
上記シフトレバーと上記開口部の周縁部との間を覆うとともに、上記インジケータの下方を覆うように設けられた可撓性のレバーブーツとを備え、
上記インジケータの下方を覆う部分のレバーブーツは、上記電気部品に対し車幅方向にずれた位置において下方に突出する弛み部を有し、当該弛み部の底部に排水用の孔が形成された、ことを特徴とする車両用シフト装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シフト装置において、
上記排水用の孔が設けられる位置が上記電気部品の上端位置よりも下方に設定された、ことを特徴とする車両用シフト装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用シフト装置において、
上記レバーブーツの車幅方向一方側の端部が上記ケース部材の下面に係止され、当該係止位置の下方に上記弛み部が形成された、ことを特徴とする車両用シフト装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用シフト装置において、
上記インジケータは、インジケータ本体と、インジケータ本体に形成されたスイッチ用開口部に収容されるスイッチ部とを有し、
上記レバーブーツの車幅方向一方側の端部が、上記スイッチ部の側方においてケース部材に係止された、ことを特徴とする車両用シフト装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シフト装置において、
上記排水用の孔の位置が上記スイッチ部の下方に設定された、ことを特徴とする車両用シフト装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シフト装置において、
上記インジケータに接続されるケーブルが上記弛み部の内部を通るように配索された、ことを特徴とする車両用シフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられた変速操作用のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、シフトパターンに対応したクランク状のガイド孔を有するケースと、ガイド孔を通って車室内に突出するとともにガイド孔に沿って所定方向に移動可能なシフトレバーとを備えたシフト装置が知られている。このシフト装置のケースの下方にはソレノイドからなる電気部品が配設されており、ソレノイドはその周囲が防液壁によって覆われている。
【０００３】
この特許文献１に開示されたシフト装置によれば、シフト装置の上面に液体がこぼされた場合に、ケースのガイド孔を通ってケースの内部（下方）に液体が流下したとしても、防液壁により覆われている電気部品（ソレノイド）には液体がかからないので、電気部品を被水による故障などから保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２０５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記特許文献１には防液壁の材質について明記されていないが、防液壁にネジ孔が設けられるといった明細書中の記載からして、防液壁は合成樹脂または金属といった硬質な材質により構成されていると推定される。
【０００６】
しかしながら、電気部品を被水から保護するために上記のような硬質の防液壁を設けた場合には、その防液壁を配設するためのスペースを確保するために周囲の部品のレイアウトを変更するなどの措置が必要となり、シフト装置が大型化することが懸念される。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、コンパクトでありながら電気部品の被水対策に優れた車両用シフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内に設けられた変速操作用のシフト装置であって、開口部を有するケース部材と、当該ケース部材の開口部を通じて車室内に突出し、所定方向に変位可能に支持されたシフトレバーと、上記開口部に対し車幅方向一方側に隣接する位置に設けられたインジケータと、上記シフトレバーよりも車幅方向一方側に位置するケース部材の下方領域に設けられた電気部品と、上記シフトレバーと上記開口部の周縁部との間を覆うとともに、上記インジケータの下方を覆うように設けられた可撓性のレバーブーツとを備え、上記インジケータの下方を覆う部分のレバーブーツは、上記電気部品に対し車幅方向にずれた位置において下方に突出する弛み部を有し、当該弛み部の底部に排水用の孔が形成された、ことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、開口部の周縁部とシフトレバーとの間が可撓性のレバーブーツにより覆われているので、シフト装置の上面に飲料等の液体がこぼされたとしても、当該液体が上記開口部を通じて電気部品まで流下するようなことが回避される。一方、液体は、インジケータの設置部に生じる隙間からも流下するおそれがある。しかしながら、本発明では、レバーブーツがインジケータの下方をも覆うように形成されているので、上記のようにインジケータの隙間から流下してきた液体についても、これが電気部品にかかることが回避される。
【００１０】
さらに、本発明では、インジケータの下方を覆う部分のレバーブーツに、底部に排水用の孔を有した弛み部が形成され、しかもその位置が電気部品に対し車幅方向にずれているため、弛み部に溜まった液体を上記孔から効率よく外部に排出することができるとともに、排出された液体が電気部品にかかるのを防止することができる。
【００１１】
以上のように、本発明によれば、電気部品に液体がかからないように十分な対策が採られているので、電気部品を被水による故障などから確実に保護することができる。しかも、このような被水対策の手段として、変形が容易な可撓性のレバーブーツを用いているため、例えば合成樹脂等の硬質な部材を用いて電気部品をカバーしたような場合と比べて、シフト装置が大型化するのを抑制でき、シフト装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、上記排水用の孔が設けられる位置が上記電気部品の上端位置よりも下方に設定される（請求項２）。
【００１３】
この構成によれば、排水用の孔から排出された液体が電気部品にかかるのをより確実に防止することができる。
【００１４】
本発明において、好ましくは、上記レバーブーツの車幅方向一方側の端部が上記ケース部材の下面に係止され、当該係止位置の下方に上記弛み部が形成される（請求項３）。
【００１５】
この構成によれば、インジケータの下方に位置する部分のレバーブーツを、インジケータの下方を全体的に覆うような袋状の形態に確実に形成することができ、電気部品の被水をより確実に防止することができる。また、レバーブーツの一端部がケース部材の定位置に係止されることにより、下方に突出する弛み部の位置が大きくばらつくことが回避されるので、弛み部の周囲の部品を組み付ける際に当該弛み部を誤って噛み込んでしまうといった事態を効果的に防止することができる。
【００１６】
上記インジケータは、インジケータ本体と、インジケータ本体に形成されたスイッチ用開口部に収容されるスイッチ部とを有するものであってもよい。この場合、上記レバーブーツの車幅方向一方側の端部が、上記スイッチ部の側方においてケース部材に係止されることが好ましい（請求項４）。
【００１７】
この構成によれば、レバーブーツによってスイッチ部の下方を確実に覆うことができ、スイッチ部の隙間（スイッチ用開口部の周縁部とスイッチ部との隙間）を通じて流下する液体から電気部品を確実に保護することができる。
【００１８】
上記構成において、より好ましくは、上記排水用の孔の位置が上記スイッチ部の下方に設定される（請求項５）。
【００１９】
この構成によれば、スイッチ部の隙間から流下してきた液体をスムーズに排水用の孔から排出することができる。
【００２０】
本発明において、好ましくは、上記インジケータに接続されるケーブルが上記弛み部の内部を通るように配索される（請求項６）。
【００２１】
この構成によれば、弛み部とインジケータとの間に形成される空間をケーブル用の配索空間として効率よく利用することができる。また、ケーブル用の配索空間を十分に確保するために弛み部をより下方まで突出させた場合には、それに伴って電気部品がより被水し難くなるので、電気部品の被水対策と電気配線のレイアウトとを高次元に両立することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明によれば、コンパクトでありながら電気部品の被水対策に優れた車両用シフト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるシフト装置が搭載された車両のセンターコンソールを示す図である。
【図２】上記シフト装置の外観を示す斜視図である。
【図３】上記シフト装置が分解された状態を上側から見た分解斜視図である。
【図４】上記シフト装置が分解された状態を下側から見た分解斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】上記シフト装置の一部の部品の組立状態を下側から見た斜視図である。
【図７】図６からレバーブーツを取り外した状態を示す斜視図である。
【図８】上記実施形態の作用を説明するための図である。
【図９】上記実施形態の比較例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態にかかるシフト装置１が搭載された車両のセンターコンソールＣを示している。本図に示されるセンターコンソールＣは、車両の運転席および助手席（いずれも図示省略）の間に位置する車体フロアの前部中央に設置されている。シフト装置１は、センターコンソールＣの前端部付近に設けられており、乗員は当該シフト装置１を用いて車両に搭載された変速機の操作（変速操作）を行う。なお、センターコンソールＣには、シフト装置１の他、カーナビゲーション等の各種車載機器を操作するためのコマンダー操作部２と、飲料容器を収納するためのシャッター開閉式のカップホルダ３と、乗員の肘が載置される（下方に設けられる収納容器の蓋も兼ねる）アームレスト４とが、前後に並ぶように配設されている。
【００２５】
ここで、当実施形態の車両に搭載されている変速機は自動変速機（ＡＴ）である。このため、自動変速機の変速レンジとしては、パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブの各レンジがあり、シフト装置１は、これら各レンジの間で変速レンジを切り替えるために使用される。
【００２６】
図２はシフト装置１の組立状態の斜視図であり、図３および図４はシフト装置１の分解斜視図であり、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。なお、図３および図４において、「前」の矢印は車両前方を、「後」の矢印は車両後方を、「上」の矢印は上方を、「下」の矢印は下方をそれぞれ示している。これら各図に示すように、シフト装置１は、ケース部材１０と、ケース部材１０から上方（車室内）に突出するように設けられたシフトレバー１１と、シフトレバー１１と車幅方向に並設されたインジケータ１２と、ケース部材１０の下方に配設されたレバー支持機構１３（図５）およびシフトロックアクチュエータ１４と、シフトレバー１１の基部を包むように設けられたレバーブーツ１５と、レバーブーツ１５を挟んでケース部材１０の上下に取り付けられるメッキリング１６および保持リング１７とを有している。
【００２７】
ケース部材１０は、平面視で矩形状に形成された合成樹脂製のパネル材により構成されている。図３、図４等に示すように、このケース部材１０には、矩形状の領域を切り欠かいてなるレバー用開口部２１（請求項にいう「開口部」に相当）と、レバー用開口部２１よりも幅が狭い矩形状の領域を切り欠いてなるインジケータ用開口部２２とが形成されている。これら両開口部２１，２２は、車幅方向に隣接して設けられるとともに、前後方向に略同一の長さを有している。なお、図２〜図５ではケース部材１０を一体のパネル材として図示しているが、ケース部材１０は複数のパネル材を組み合わせたものであってもよい。
【００２８】
シフトレバー１１は、図５に示すように、上下方向に延びるレバー部２５と、レバー部２５の上端部に取り付けられたノブ部２６とを有している。レバー部２５は、その下端部がレバー支持機構１３に連結されているとともに、ケース部材１０のレバー用開口部２１を通ってレバー支持機構１３から車室内に向けて上方に突出するように設けられている。
【００２９】
レバー支持機構１３は、シフトレバー１１を前後方向に傾動変位可能に支持している。このようなレバー支持機構１３により支持されることにより、シフトレバー１１は、レバー用開口部２１の範囲内において前後方向に段階的に移動することが可能である。そして、このシフトレバー１１の前後方向の移動に伴い、上記自動変速機の変速レンジが上記各レンジ（パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ）の間で切り替わるようになっている。
【００３０】
シフトロックアクチュエータ１４は、例えば変速レンジとしてパーキングレンジが選択されておりかつブレーキ操作がされていないときに、シフトレバー１１が動かないようにロックするためのものである。このシフトロックアクチュエータ１４は、請求項にいう「電気部品」に相当するものであり、当実施形態では、ソレノイドや進退ロッド等を含む電磁式アクチュエータにより構成されている。
【００３１】
また、シフトロックアクチュエータ１４は、ケース部材１０の下方かつレバー支持機構１３の側方に設けられている。すなわち、シフトロックアクチュエータ１４とレバー支持機構１３とは、ケース部材１０の下方において車幅方向に隣接しており、シフトロックアクチュエータ１４の方がレバー支持機構１３よりもインジケータ１２に近い側に配設されている。
【００３２】
レバーブーツ１５は、皮革、合成皮革、布等の可撓性を有する材質により構成されている。レバーブーツ１５の中央領域にはシフトレバー１１のレバー部２５を通すための貫通孔が形成されており、当該貫通孔の周縁部にはリング部材４０が取り付けられている。レバーブーツ１５は、リング部材４０を頂部として山形に突出するように形成され、当該突出した部分がケース部材１０のレバー用開口部２１に下から挿入された状態でレバーブーツ１５がケース部材１０に固定されている。
【００３３】
リング部材４０は、ノブ部２６の直下に位置する部分のレバー部２５の周面に固定されており（図５参照）、これにより、レバーブーツ１５は、レバー部２５を車室内に露出させないように包み込んだ状態でシフトレバー１１に固定される。
【００３４】
メッキリング１６は、光沢のある表面を有する加飾用のリングであり、レバー用開口部２１の周縁部に対応した矩形枠状に形成されている。このメッキリング１６は、レバー用開口部２１の周縁部とレバーブーツ１５との間に生じる隙間を遮蔽するようにケース部材１０に取り付けられている。
【００３５】
保持リング１７は、レバー用開口部２１の周縁部にレバーブーツ１５を固定するためのものであり、レバー用開口部２１の周縁部に対応した矩形枠状に形成されている。この保持リング１７は、メッキリング１６との間でレバーブーツ１５を挟み込むような状態でケース部材１０に取り付けられ、これにより、レバーブーツ１５がケース部材１０に固定されるとともに、レバーブーツ１５における車室内への突出部分の基部（周縁部）がレバー用開口部２１に沿った形状に保持される。
【００３６】
インジケータ１２は、ケース部材１０のインジケータ用開口部２２に嵌め込まれるインジケータ本体３１と、インジケータ本体３１に設けられたスイッチ用開口部３３に収容されるモード切替スイッチ３２とを有している。
【００３７】
インジケータ本体３１の上面には、パーキングレンジを表す「Ｐ」、リバースレンジを表す「Ｒ」、ニュートラルレンジを表す「Ｎ」、ドライブレンジを表す「Ｄ」の各文字盤が設けられている。車両の運転中は、現在選択されている自動変速機の変速レンジに応じて、上記文字盤のいずれかが強調表示される。このため、インジケータ本体３１の下面には、上記文字盤を強調表示するためのＬＥＤランプ等の光源が設けられている。
【００３８】
モード切替スイッチ３２は、自動変速機の変速モード（例えばスポーツモード、エコモードなど）を切り替えるためのスイッチであり、請求項にいう「スイッチ部」に相当する。当実施形態において、モード切替スイッチ３２は前後方向に変位可能なトグルスイッチであり、図５に示すように、インジケータ本体３１のスイッチ用開口部３３に収容される筐体３５と、筐体３５の内部において前後方向に変位可能に支持された押圧部３６とを有している。
【００３９】
図６は、シフト装置１における上記ケース部材１０、インジケータ１２、レバーブーツ１５、および保持リング１７を互いに組み付けた状態を下側から見た斜視図であり、図７は、図６からレバーブーツ１５を取り外した状態を示す斜視図である。次に、これら図６、図７、および先の図３〜図５を用いて、ケース部材１０に対するレバーブーツ１５の固定構造について詳しく説明する。
【００４０】
保持リング１７の下面には、下方に突出した複数の爪部５１〜５６が、保持リング１７の矩形状の枠に沿って並ぶように形成されている。また、ケース部材１０の下面におけるインジケータ１２の近傍部には、下方に突出する爪部５７と、側方（車幅方向）に突出する爪部５８とが形成されている。さらに、インジケータ１２の下面の前端部には、下方に突出する爪部５９が形成されている。シフト装置１の組み付け時、レバーブーツ１５は、その周縁部が上記各爪部５１〜５９に係止されることにより、ケース部材１０に固定される。
【００４１】
より具体的に、図３および図４において、レバーブーツ１５の中央領域（レバー用開口部２１に対応する領域）よりも前側に延びた部分を前側延設部４１、後側に延びた部分を後側延設部４２、インジケータ１２に近い側である車幅方向一方側（ここでは右側）に延びた部分を右側延設部４４、インジケータ１２から遠い側である車幅方向他方側（ここでは左側）に延びた部分を左側延設部４３とする。シフト装置１の組み付け時には、図６に示すように、保持リング１７の前辺部に設けられた爪部５１，５２にレバーブーツ１５の前側延設部４１が係止され、保持リング１７の後辺部に設けられた爪部５３，５４にレバーブーツ１５の後側延設部４２が係止され、さらに保持リングの左側の側辺部に設けられた爪部５５，５６にレバーブーツ１５の左側延設部４３が係止される。このとき、前側延設部４１、後側延設部４２、および左側延設部４３は、保持リング１７の各辺部を外側から回り込むように折り曲げられた状態で上記各爪部５１〜５６に係止される。なお、爪部５１〜５６との係止のため、延設部４１〜４３における各係止位置にはスリットが形成されている。
【００４２】
一方、レバーブーツ１５の右側延設部４４は、下方に突出するように弛んだ状態で、ケース部材１０の下面の爪部５７，５８と、インジケータ１２の下面の爪部５９とにそれぞれ係止される。すなわち、右側延設部４４における最も外側（シフトレバー１１から車幅方向に最も離れた側）の１箇所が爪部５７に係止され、右側延設部４４における内側の１箇所が爪部５８に係止され、さらに右側延設部４４の前端部の１箇所が爪部５９に係止される。ここで、図３、図４に示したように、右側延設部４４は他の延設部４１〜４３よりも広い範囲をカバーするように形成されており、車幅方向に十分な幅を有している。このため、右側延設部４４は、上記のように３箇所の爪部５７〜５９により係止された状態においても下方に大きく垂れ下がり（突出し）、全体として上向きに開放された袋状の形態を呈することになる（図５、図６参照）。なお、上記爪部５７〜５９との係止のため、右側延設部４４における各係止位置にはスリットが形成されている。
【００４３】
上記爪部５７〜５９のうち右側延設部４４の外側端部が係止される爪部５７は、図５〜図７に示すように、ケース部材１０の側辺部の下面であってモード切替スイッチ３２と車幅方向に隣接する位置に設けられている。
【００４４】
図５、図６に示すように、上記右側延設部４４における下方に垂れ下がった部分を弛み部４５とする。この弛み部４５は、インジケータ１２の下方に位置しており、上下方向に隙間をあけた状態でインジケータ１２を覆っている。また、弛み部４５は、シフトロックアクチュエータ１４に対し車幅方向一方側（右側）にずれた位置に配置されている。
【００４５】
ここで、インジケータ１２の下面には、電流を流すためのケーブル６１，６２がコネクタ６３，６４を介して接続されている。具体的に、ケーブル６１はコネクタ６３を介してモード切替スイッチ３２に接続されており、ケーブル６２は、インジケータ１２の文字盤（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）を強調表示するための光源とコネクタ６４を介して接続されている。レバーブーツ１５の弛み部４５は、これらケーブル６１，６２およびコネクタ６３，６４を下方から覆うように配置されている。言い換えると、ケーブル６１，６２は、弛み部４５の内部（弛み部４５とインジケータ１２との間）を通るように配索されており、弛み部４５の内部においてコネクタ６３，６４に接続されている。
【００４６】
図５、図６に示すように、弛み部４５の底部には、長孔状に形成された複数の孔４５ａが形成されている。孔４５ａは、弛み部４５の内部に液体が溜まった場合にこれを排出するためのものであり、以下ではこれを排水孔と称する。すなわち、例えば乗員がシフト装置１の上面に飲料等の液体をこぼした場合に、ケース部材１０のインジケータ用開口部２２の周縁部とインジケータ本体３１との隙間や、インジケータ本体３１のスイッチ用開口部３３とモード切替スイッチ３２との隙間を通じて、上記液体がインジケータ１２の下方に流下し、弛み部４５に溜まることが想定される。上記排水孔４５ａは、このような液体を排出するために形成されている。
【００４７】
図５に示すように、上記排水孔４５ａが設けられる弛み部４５の底部は、シフトロックアクチュエータ１４の上端位置よりも下方まで垂れ下がっている。また、複数の排水孔４５ａのうちの少なくとも１つは、モード切替スイッチ３２の下方に位置するように設けられている。
【００４８】
以上説明したように、当実施形態では、シフトレバー１１とレバー用開口部２１の周縁部との間を覆うレバーブーツ１５が、シフトレバー１１と車幅方向に並設されたインジケータ１２の下方をも覆うように延設されており、シフトレバー１１よりも車幅方向一方側（インジケータ１２がある右側）に位置するケース部材１０の下方領域にシフトロックアクチュエータ１４が配設されている。また、インジケータ１２の下方を覆う部分のレバーブーツ１５（右側延設部４４）は、シフトロックアクチュエータ１４に対し車幅方向一方側にずれた位置において下方に突出する弛み部４５を有し、当該弛み部４５の底部には排水孔４５ａが形成されている。このような構成によれば、シフト装置１をコンパクトに構成しながら、シフトロックアクチュエータ１４が被水するのを防止できるという利点がある。
【００４９】
すなわち、上記実施形態では、レバー用開口部２１の周縁部とシフトレバー１１との間が可撓性のレバーブーツ１５により覆われているので、シフト装置１の上面に飲料等の液体がこぼされたとしても、当該液体がレバー用開口部２１を通じてシフトロックアクチュエータ１４まで流下するようなことが回避される。一方、液体は、インジケータ１２の設置部に生じる隙間（例えばインジケータ用開口部２２の周縁部とインジケータ本体３１との隙間など）からも流下するおそれがある。しかしながら、上記実施形態では、レバーブーツ１５がインジケータ１２の下方をも覆うように形成されているので、上記のようにインジケータ１２の隙間から流下してきた液体についても、これがシフトロックアクチュエータ１４にかかることが回避される。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、インジケータ１２の下方を覆う部分のレバーブーツ１５に、底部に排水孔４５ａを有した弛み部４５が形成され、しかもその位置がシフトロックアクチュエータ１４に対し車幅方向にずれているため、例えば図８において矢印Ｘ（液体の流れを表す矢印）で示すように、弛み部４５に溜まった液体を排水孔４５ａから効率よく外部に排出することができるとともに、排出された液体がシフトロックアクチュエータ１４にかかるのを防止することができる。
【００５１】
ここで、弛み部４５および排水孔４５ａを設けなかった場合の一例を図９に示す。この図９に示す比較例では、インジケータ１２の下方かつシフトロックアクチュエータ１４の側方までレバーブーツ１５’が延設されているものの、上記実施形態の弛み部４５および排水孔４５ａに相当するものは設けられていない。このような比較例においては、レバーブーツ１５’の端部から流れた液体が、図９において矢印Ｙに示すように、レバーブーツ１５’の裏面に回り込み、この回り込んだ液体によってシフトロックアクチュエータ１４が被水するおそれがある。これに対し、上記実施形態のように下方に垂れ下がる弛み部４５を設けてその底部に排水孔４５ａを形成した場合には、図９に示したような事態を回避できるので、シフトロックアクチュエータ１４の被水を確実に防止することができる。
【００５２】
以上のように、上記実施形態によれば、シフトロックアクチュエータ１４に液体がかからないように十分な対策が採られているので、シフトロックアクチュエータ１４を被水による故障などから確実に保護することができる。しかも、このような被水対策の手段として、変形が容易な可撓性のレバーブーツ１５を用いているため、例えば合成樹脂等の硬質な部材を用いてシフトロックアクチュエータ１４をカバーしたような場合（この場合には硬質のカバーを配置するために周囲の部品のレイアウトを変更する必要が生じる）と比べて、シフト装置１が大型化するのを抑制でき、シフト装置１のコンパクト化を図ることができる。
【００５３】
特に、上記実施形態では、排水孔４５ａが設けられる位置（弛み部４５の底部）が、シフトロックアクチュエータ１４の上端位置よりも下方に設定されているので、排水孔４５ａから排出された液体がシフトロックアクチュエータ１４にかかるのをより確実に防止することができる。
【００５４】
また、上記実施形態では、レバーブーツ１５の車幅方向一方側の端部（右側延設部４４の外端部）がケース部材１０の下面の爪部５７に係止され、この係止位置の下方に袋状に閉じた弛み部４５が形成されているので、インジケータ１２の下方に位置する部分のレバーブーツ１５（右側延設部４４）を、インジケータ１２の下方を全体的に覆うような袋状の形態に確実に形成することができ、シフトロックアクチュエータ１４の被水をより確実に防止することができる。また、レバーブーツ１５の一端部がケース部材１０の定位置に係止されることにより、下方に突出する弛み部４５の位置が大きくばらつくことが回避されるので、弛み部４５の周囲の部品を組み付ける際に当該弛み部４５を誤って噛み込んでしまうといった事態を効果的に防止することができる。
【００５５】
ここで、上記実施形態では、インジケータ１２にモード切替スイッチ３２が設けられているため、このモード切替スイッチ３２の設置部に生じる隙間（例えばスイッチ用開口部３３の周縁部と筐体３５との隙間）を通じて液体が流下するおそれがある。しかしながら、上記実施形態では、レバーブーツ１５の一端部が係止されるケース部材１０の爪部５７の位置がモード切替スイッチ３２の側方（車幅方向一方側に隣接した位置）に設定されているので、レバーブーツ１５によってモード切替スイッチ３２の下方を確実に覆うことができ、上記のような経路で流下する液体からシフトロックアクチュエータ１４を確実に保護することができる。
【００５６】
特に、上記実施形態では、モード切替スイッチ３２の下方に排水孔４５ａが形成されているため、当該スイッチ３２の隙間から流下してきた液体をスムーズに排水孔４５ａから排出することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、インジケータ１２に接続されるケーブル６１，６２が緩み部４５の内部を通るように配索されているので、弛み部４５とインジケータ１２との間に形成される空間をケーブル６１，６２用の配索空間として効率よく利用することができる。また、ケーブル６１，６２用の配索空間を十分に確保するために弛み部４５をより下方まで突出させた場合には、それに伴ってシフトロックアクチュエータ１４がより被水し難くなるので、シフトロックアクチュエータ１４の被水対策と電気配線のレイアウトとを高次元に両立することができる。
【００５８】
なお、上記実施形態では、レバーブーツ１５の弛み部４５に長孔状の排水孔４５ａを複数設けたが、排水孔４５ａは液体を排出可能な孔であればよく、その形状や数は特に限定されない。例えば、長尺な単一のスリットを排水孔として設けてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、シフトロックを行うためのシフトロックアクチュエータ１４を被水から保護するために弛み部４５を設けたが、保護する対象は被水による故障が懸念される電気部品であればよく、シフトロックアクチュエータ１４に限られない。
【００６０】
また、上記実施形態では、自動変速機（ＡＴ）を操作するためのシフト装置１に本発明を適用した例について説明したが、本発明が適用可能なシフト装置は車両の変速操作をするための装置であればよく、例えば手動変速機（ＭＴ）用のシフト装置に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１  シフト装置
１０  ケース部材
１１  シフトレバー
１２  インジケータ
１４  シフトロックアクチュエータ（電気部品）
１５  レバーブーツ
２１  レバー用開口部（開口部）
３１  インジケータ本体
３２  モード切替スイッチ（スイッチ部）
３３  スイッチ用開口部
４５  弛み部
４５ａ  排水孔
６１  ケーブル
６２  ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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