(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクで発生する蒸発燃料をベーパ通路を介してキャニスタに吸着させ、吸着された蒸発燃料をパージ通路を介してエンジンに供給してパージする蒸発燃料処理装置において、
前記パージ通路にパージを行わせるための空気流を生じさせるパージポンプと、
キャニスタ及びパージポンプを含むパージ通路の一部に、並列にバイパス通路を接続し、前記パージ通路の一部及び前記バイパス通路より成る循環路と、
該循環路に設けられ、前記循環路にキャニスタからの蒸発燃料を通流させる循環ポンプと、
該循環ポンプの作動負荷の大きさを検出してキャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度を推定する濃度推定手段と、
前記パージ通路のうち前記パージポンプをエンジンに接続する部分にパージ弁とを備え、
前記パージポンプが前記循環ポンプを兼ねており、
前記パージポンプは、ポンプとしての吐出口と吸込口とを任意に反転可能な可逆転型ポンプであり、
前記バイパス通路には、前記パージポンプが生じさせたパージを行わせるための空気流が前記循環路に流れるのを阻止する開閉弁が挿入されている蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
燃料タンクで発生する蒸発燃料をベーパ通路を介してキャニスタに吸着させ、吸着された蒸発燃料をパージ通路を介してエンジンに供給してパージする蒸発燃料処理装置において、
キャニスタからパージ通路とは独立して蒸発燃料を流すようにキャニスタに接続された循環路と、
該循環路に設けられ、前記循環路にキャニスタからの蒸発燃料を通流させる循環ポンプと、
該循環ポンプの作動負荷の大きさを検出してキャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度を推定する濃度推定手段と、
前記パージ通路にパージを行わせるための空気流を生じさせるパージポンプと、
前記パージ通路のうち前記パージポンプをキャニスタに接続する部分にパージ弁とを備え、
前記パージポンプによってパージを行うときは前記パージ弁を開弁し、前記循環ポンプによって蒸発燃料の濃度を推定するときは前記パージ弁を閉弁する蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記循環ポンプと前記パージポンプとは一つのモータによって駆動されている蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記循環ポンプと前記パージポンプは、回転型ポンプであり、回転軸を共通化されている蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記循環ポンプはモータによって駆動され、その負荷の大きさはモータに流れる電流、若しくはモータの回転数の少なくともいずれか一方によって検出される蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記濃度推定手段によって推定されたキャニスタの蒸発燃料濃度に応じて前記パージポンプを制御するパージポンプ制御手段を備える蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、吸着された蒸発燃料をパージ通路を介してエンジンに供給してパージする蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸発燃料処理装置において、パージを適切に行うため、キャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度を検出する必要がある。そこで、キャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度を検出するため、パージ中にエンジンに流入する蒸発燃料の濃度をセンサで検出ことが一般的に行われている。しかし、蒸発燃料の濃度検出をパージ中に行うことは好ましくない。なぜなら本来パージを行う必要がないときにも濃度検出のためにパージを行うことになる。
【０００３】
そこで、キャニスタにパージ通路とは独立した通路で蒸発燃料濃度検出手段を接続し、この検出手段にキャニスタから蒸発燃料を流してキャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度を検出することが考えられている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６１７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、パージ通路とは独立した通路の蒸発燃料濃度検出手段では濃度センサが新たに必要となり、蒸発燃料処理装置の構成が複雑化する問題がある。
【０００６】
このような問題に鑑み本発明の課題は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに吸着させ、吸着された蒸発燃料をエンジンに供給してパージする蒸発燃料処理装置において、キャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度を、キャニスタから蒸発燃料を流すポンプの負荷の大きさに基づいて求めることにより、新たな濃度センサを設けることなくキャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度検出を行い、蒸発燃料処理装置の構成を簡素化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明における第１発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をベーパ通路を介してキャニスタに吸着させ、吸着された蒸発燃料をパージ通路を介してエンジンに供給してパージする蒸発燃料処理装置において、キャニスタからパージ通路とは独立して蒸発燃料を流すようにキャニスタに接続された循環路と、該循環路に設けられ、前記循環路にキャニスタからの蒸発燃料を通流させる循環ポンプと、該循環ポンプの作動負荷の大きさを検出してキャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度を推定する濃度推定手段とを備える。
【０００８】
第１発明において、パージ通路にパージポンプを備えないシステムに適用してもよい。また、循環ポンプの作動負荷の大きさの検出は、ポンプの作動エネルギ量の検出、ポンプの駆動軸トルクの検出、若しくはポンプ作動部の負荷変化に伴って生じる歪の検出等によって行うことができる。
【０００９】
本発明における第２発明は、上記第１発明において、前記パージ通路にパージを行わせるための空気流を生じさせるパージポンプを備え、キャニスタ及びパージポンプを含むパージ通路の一部に、並列にバイパス通路を接続し、前記パージ通路の一部及び前記バイパス通路を前記循環路とし、該パージポンプが前記循環ポンプを兼ねている。
【００１０】
本発明における第３発明は、上記第２発明において、前記パージ通路のうちパージポンプをエンジンに接続する部分にパージ弁を備える。
【００１１】
本発明における第４発明は、上記第２又は第３発明において、前記パージポンプは、ポンプとしての吐出口と吸込口とを任意に反転可能な可逆転型ポンプであり、前記バイパス通路には、前記パージポンプからキャニスタへ向かう流れを阻止する開閉弁が挿入されている。
【００１２】
第４発明において、開閉弁は、逆止弁、電磁開閉弁等とすることができる。
【００１３】
本発明における第５発明は、上記第１発明において、前記パージ通路にパージを行わせるための空気流を生じさせるパージポンプを備え、前記パージ通路のうち前記パージポンプをキャニスタに接続する部分にパージ弁を備え、前記パージポンプによってパージを行うときは前記パージ弁を開弁し、前記循環ポンプによって蒸発燃料の濃度を推定するときは前記パージ弁を閉弁する。
【００１４】
第５発明において、パージポンプと循環ポンプとは互いに独立して構成されてもよいし、互いに一つのモータによって駆動される構成とされてもよい。
【００１５】
本発明における第６発明は、上記第５発明において、前記循環ポンプと前記パージポンプとは一つのモータによって駆動されている。
【００１６】
本発明における第７発明は、上記第６発明において、前記循環ポンプと前記パージポンプは、回転型ポンプであり、回転軸を共通化されている。
【００１７】
本発明における第８発明は、上記第１乃至第７発明のいずれかにおいて、前記循環ポンプはモータによって駆動され、その負荷の大きさはモータに流れる電流、若しくはモータの回転数の少なくともいずれか一方によって検出される。
【００１８】
本発明における第９発明は、上記第２乃至第８発明のいずれかにおいて、前記濃度推定手段によって推定されたキャニスタの蒸発燃料濃度に応じて前記パージポンプを制御するパージポンプ制御手段を備える。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、キャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度検出を、キャニスタから循環路に蒸発燃料を流す循環ポンプの負荷の大きさに基づいて検出することにより、新たな濃度センサを設けることなくキャニスタに吸着された蒸発燃料の濃度検出を行い、蒸発燃料処理装置の構成を簡素化することができる。また、パージ通路に設けられるパージポンプによって循環ポンプを兼ねる構成とした場合には、循環ポンプを専用に設ける必要もなくなり、更に構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシステム構成図である。
【図２】第１実施形態における制御回路のブロック図である。
【図３】第１実施形態におけるパージ濃度推定処理ルーチンのフローチャートである。
【図４】第１実施形態におけるパージ制御処理ルーチンのフローチャートである。
【図５】第１実施形態におけるポンプ負荷の大きさの検出を説明するグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態におけるシステム構成図である。
【図７】本発明の第３実施形態におけるシステム構成図である。
【図８】第３実施形態におけるパージポンプの構成の一例を説明する説明図である。
【図９】第３実施形態におけるパージポンプの構成の別例を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
<第１実施形態>
図１〜４は本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、車両のエンジンシステムに付加された蒸発燃料処理装置である。
【００２２】
図１のように、蒸発燃料処理装置１０におけるキャニスタ１１は、ベーパポート１１ａに接続されたベーパ通路１５を介して燃料タンク１の空間部に接続され、給油時に燃料タンク１内で蒸発した燃料蒸気（以下、蒸発燃料又はベーパという）は、ベーパ通路１５を介してキャニスタ１１に吸着される。一方、キャニスタ１１は、パージポート１１ｂに接続されたパージ通路１６を介してエンジン２の給気通路（不図示）に接続され、パージ通路１６には、パージポンプ１３Ａ及びパージ弁１２が互いに直列接続されて挿入されている。パージポンプ１３Ａ及びパージ弁１２は、後述の制御回路２１によって作動制御されて、パージ通路１６を開いてパージ通路１６に空気流を生じさせ、キャニスタ１１のパージを促進するものである。そのため、燃料タンク１への給油時にキャニスタ１１に吸着された蒸発燃料はパージ通路１６を介してエンジンの給気通路に供給され、パージされる。更に、キャニスタ１１には大気ポート１１ｃが設けられ、大気ポート１１ｃには、エアフィルタ１４を介して大気が導入されている。そのため、燃料タンク１の蒸発燃料をキャニスタ１１に吸着するときは、蒸発燃料を吸着された後の空気はエアフィルタ１４を介して大気中に放出され、その吸着された蒸発燃料がパージされるときは、エアフィルタ１４を介して大気がキャニスタ１１内に取り込まれる。
【００２３】
パージ通路１６のうち、キャニスタ１１及びパージポンプ１３Ａを含む部分には、並列にバイパス通路１７が接続されている。具体的には、バイパス通路１７は、キャニスタ１１においてパージポート１１ｂと対向する位置に設けられた循環ポート１１ｄに一端が接続され、他端がパージポンプ１３Ａの吐出口に接続されている。そのため、パージポンプ１３Ａが作動されると、パージ通路１６に沿って流れる実線Ａで示すパージ流と、バイパス通路１７及びパージ通路１６の一部に沿って流れる破線Ｂで示す循環流とが形成される。そのときパージ弁１２が開弁されていれば、パージ弁１２を通じて実線Ａで示すパージ流が流れるため、破線Ｂで示す循環流は殆ど流れない。一方、パージ弁１２が閉弁されていれば、実線Ａで示すパージ流は流れないため、破線Ｂで示す循環流だけが流れることになる。ここで循環流は、詳細は後述するが、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料の濃度を、循環流を生じさせるパージポンプ１３Ａの負荷の大きさに基づいて推定するために活用される。
【００２４】
図２は、蒸発燃料処理装置１０を含むエンジンシステムの制御回路２１を示す。ここでは、本発明と直接関係しない部分の図示を省略している。エンジン制御回路２１の基本構成は、エンジンシステム全体の動作を制御する周知のものであり、エンジンの燃料噴射弁（不図示）の開弁制御や点火時期制御等を行い、パージポンプ１３Ａの作動制御及びパージ弁１２の開弁制御も行っている。そのため、エンジン制御回路２１には、周知のとおり、スロットル弁開弁量センサ３、給気管圧力センサ４、空燃比センサ５等が接続され、それぞれから検出信号を受けている。
【００２５】
図３は、エンジン制御回路２１内のコンピュータで行われる、本発明において特徴的なパージ濃度推定処理ルーチンを示している。このルーチンの処理が実行されると、ステップＳ１ではエンジン２が駆動されているか否か判定される。エンジン２が駆動されていてステップＳ１が肯定判断されると、ステップＳ２ではパージが許可されているか否か判定される。図示しないエンジンの空燃比制御ルーチンにおいて、空燃比のフィードバック制御が実行されておらずパージが許可されていないと、ステップＳ２は否定判断され、ステップＳ３においてパージ弁１２が閉弁される。そして、次のステップＳ４では、パージポンプ１３Ａが作動される。そのため、パージ弁１２の開弁及びパージポンプ１３Ａの作動によって、図１の破線Ｂで示す循環流が発生される。
【００２６】
ステップＳ５では、所定時間経過したか否か判定され、所定時間が経過すると、ステップＳ５が肯定判断され、ステップＳ６において、パージポンプ１３Ａを駆動するモータ（不図示）の作動電流又はモータの回転数が安定状態になったか否かが判定される。モータの作動電流又は回転数が安定状態になりステップＳ６が肯定判断されると、ステップＳ７において、モータの作動電流が所定値以上又は回転数が所定値以下であるか否かが判定される。モータの作動電流が所定値以上又は回転数が所定値以下となっていてステップＳ７が肯定判断されると、ステップＳ８において、ベーパ濃度が算出される。
【００２７】
図５はパージポンプ１３Ａを駆動するモータの負荷（トルク）に対する回転数及び電流の各特性を示している。パージポンプ１３Ａの負荷は循環流として流れる空気中の蒸発燃料濃度によって変化し、蒸発燃料濃度が高いほど負荷は大きくなる。従って、図５の特性において、蒸発燃料の濃度がゼロで循環流が空気のみの状態における負荷がＴ１とすると、そのときのモータの回転数はＮ１、電流はＩ１となる。それに対し、循環流の蒸発燃料の濃度が所定の高濃度の場合、負荷がＴ１より大きいＴ２となり、モータの回転数はＮ１より小さいＮ２、電流はＩ１より大きいＩ２となる。このように、モータの回転数又は電流の変化を検出することにより蒸発燃料の濃度を算出することができる。このようにしてベーパ濃度の算出を終えると、ステップＳ９においてパージ許可フラグがセットされてパージが許可される。
【００２８】
パージ濃度推定処理ルーチンが実行されたとき、ステップＳ１においてエンジンが駆動されておらず、ステップＳ１が否定判断されるか、ステップＳ２においてパージが許可されてパージが行われていて、ステップＳ２が肯定判断されるか、ステップＳ７において循環路を成すバイパス通路１７及びパージ通路１６の一部のいずれかに空気漏れがある等のためパージポンプ１３Ａの負荷が異常に小さく、モータの作動電流が所定値以上又は回転数が所定値以下にならず、ステップＳ７は否定判断されると、パージ濃度推定処理ルーチンの各ステップはスキップされて、このルーチンの処理は終了する。
【００２９】
図４は、エンジン制御回路２１内のコンピュータで行われる、本発明において特徴的なパージ制御処理ルーチンを示している。このルーチンの処理が実行されると、ステップＳ１１では、パージが許可されているか否か判定される。図示しないエンジンの空燃比制御ルーチンにおいて空燃比のフィードバック制御が実行され、且つ上述のようにパージ濃度推定処理ルーチンにおいてパージ許可フラグがセットされていてパージが許可されると、ステップＳ１１は肯定判断され、ステップＳ１２において、図３のステップＳ８にて算出されたベーパ濃度に基づき目標パージ量が算出される。ここでは、算出されたベーパ濃度が比較的高いと、目標パージ量は大きくされて、早期にキャニスタ１１に吸着された蒸発燃料をパージするようにされ、算出されたベーパ濃度が比較的低いと、目標パージ量は小さくされる。
【００３０】
ステップＳ１３では、パージ弁１２が開弁され、またステップＳ１４ではパージポンプ１３Ａが上記目標パージ量に基づいて制御される。そのため、図１の実線Ａで示すパージ流によってキャニスタ１１のパージが行われ、その際のパージポンプ１３Ａの吐出流量が目標パージ量に比例して制御される。
【００３１】
ステップＳ１１においてパージが許可されておらず、ステップＳ１１が否定判断されると、ステップＳ１２以降の処理はスキップされ、ステップＳ１５においてパージポンプ１３Ａは停止され、ステップＳ１６においてパージ弁１２は閉弁される。その結果、パージ通路１５によるパージは停止される。
【００３２】
第１実施形態によれば、キャニスタ１１にパージ通路１６とは独立したバイパス通路１７を接続して、このバイパス通路１７を介してパージポンプ１３Ａによりパージ流とは独立した循環流を流してキャニスタ１１に吸着された蒸発燃料の濃度を推定している。そのため、キャニスタ１１のベーパ濃度検出のためにパージを行う必要はなくなり、ベーパ濃度検出のためにエンジンの空燃比に悪影響を及ぼすことを抑制することができる。また、ベーパ濃度検出を、キャニスタ１１からバイパス通路１７及びパージ通路１６の一部の循環路に蒸発燃料を流す循環ポンプとしてのパージポンプ１３Ａの負荷の大きさに基づいて行っている。そのため、新たな濃度センサを設けることなくベーパ濃度検出を行い、蒸発燃料処理装置の構成を簡素化することができる。しかも、パージ通路１６に設けられるパージポンプ１３Ａによって循環ポンプを兼ねる構成としたため、循環ポンプを専用に設ける必要もなくなり、更に構成を簡素化することができる。
【００３３】
また、算出されたベーパ濃度に基づいてパージポンプ１３Ａを制御してパージ流量を制御するので、過不足なくキャニスタ１１をパージすることができる。そのため、給油時に発生する蒸発燃料を吸着可能な状態までキャニスタ１１をパージすることができ、パージポンプ１３Ａは必要時のみ作動されて、無駄なエネルギの消費が回避され、燃費を改善することができる。
【００３４】
第1実施形態において、ステップＳ１〜ステップＳ８の処理は、本発明の濃度推定手段に相当し、ステップＳ１１〜ステップＳ１６の処理は、本発明のパージポンプ制御手段に相当する。
【００３５】
<第２実施形態>
図６は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態におけるパージポンプ１３Ａを、ポンプとしての吐出口と吸込口とを任意に逆転可能な可逆転型ポンプに変更した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００３６】
図６において、パージポンプ１３Ｂが可逆転型ポンプであり、バイパス通路１７及びパージ通路１６の一部に沿って破線Ｂで示す循環流を流す場合は、パージ通路１６に沿って実線Ａで示すパージ流を流す場合に対してパージポンプ１３Ｂの回転を逆転させている。その結果、破線Ｂで示す循環流は第２実施形態では第１実施形態に対して逆向きの流れとなっている。そのため、バイパス通路１７には逆止弁（本発明の開閉弁に相当）１８が設けられ、バイパス通路１７には破線Ｂで示す循環流のみが流れ、それとは反対の流れとなる実線Ａのパージ流が流れないようにしている。
【００３７】
第２実施形態によれば、ベーパ濃度を検出する場合は、パージポンプ１３Ｂを逆転させて破線Ｂで示す循環流を流して行う。このようにベーパ濃度検出を行う際の循環流は、パージを行う際の実線Ａで示すパージ流に対してパージポンプ１３Ｂにおける流れは反対向きとなるため、パージ流がバイパス通路１７に流れることはなく、パージポンプ１３Ｂのエネルギロスを抑制することができる。
【００３８】
<第３実施形態>
図７は本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態におけるパージポンプ１３Ａを、ポンプとしての吐出口と吸込口とを２対備えた多ポート型ポンプとした点である。それに伴い、破線Ｂで示す循環流を流す循環路をバイパス通路１７のみによって構成し、キャニスタ１１には、バイパス通路１７との接続ポートとして一対の循環ポート１１ｄ、１１ｅを設けている。また、パージ通路１６におけるパージ弁１２の位置を、パージポンプ１３Ｃをキャニスタ１１に接続する部分としている。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００３９】
図８は多ポート型ポンプであるパージポンプ１３Ｃの構造の一例を示している。パージポンプ１３Ｃは、ポンプ部１３２の一つの回転羽根１３２ｂが駆動軸１３２ａを介してモータ部１３１によって回転駆動されるように構成されている。回転羽根１３２ｂの回転中心に近い側と遠い側には、それぞれ循環吸込ポート１３２ｃ、循環吐出ポート１３２ｄの組合せと、パージ吸込ポート１３２ｅ、パージ吐出ポート１３２ｆの組合せとが設けられている。そのため、回転羽根１３２ｂが回転されると、循環吸込ポート１３２ｃから空気を吸い込んで、循環吐出ポート１３２ｄへ空気を吐出し、同時に、パージ吸込ポート１３２ｅから空気を吸い込んで、パージ吐出ポート１３２ｆへ空気を吐出すように機能する。
【００４０】
図７に示すように、ベーパ濃度を検出する場合は、パージ弁１２を閉弁した状態でパージポンプ１３Ｃを作動させる。パージポンプ１３Ｃは、循環吸込ポート１３２ｃから空気を吸い込んで、循環吐出ポート１３２ｄへ空気を吐出してバイパス通路１７に破線Ｂで示す循環流を発生させる。そのため、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料が循環ポート１１ｅから吸い出されて循環流として流れる。このとき、パージ弁１２が閉弁されているため、実線Ａで示すパージ流は流れない。従って、パージポンプ１３Ｃのモータ部１３１の電流又は回転数は循環流に含まれる蒸発燃料の濃度に応じた値となり、モータ部１３１の電流又は回転数に基づいてベーパ濃度を推定することができる。
【００４１】
ベーパ濃度の検出を終えてパージを行う場合は、パージ弁１２を開弁した状態でパージポンプ１３Ｃを作動させる。パージポンプ１３Ｃは、パージ吸込ポート１３２ｅから空気を吸い込んで、パージ吐出ポート１３２ｆへ空気を吐出してパージ通路１６に実線Ａで示すパージ流を発生させる。そのため、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料をパージすることができる。このとき、パージポンプ１３Ｃは、バイパス通路１７に破線Ｂで示す循環流を発生させるが、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料はパージ通路１６によってパージされているため、循環流には殆ど流れない。そのため、パージポンプ１３Ｃの負荷は小さく、パージポンプ１３Ｃが循環流を流すことに伴うエネルギはそれ程大きなものとはならない。しかも、循環吸込ポート１３２ｃ及び循環吐出ポート１３２ｄを通じて発生される循環流の流量を小さく設定すれば、パージポンプ１３Ｃが循環流を流すことに伴うエネルギは更に小さくすることができる。
【００４２】
第３実施形態では、パージ弁１２をパージポンプ１３Ｃよりキャニスタ１１側に配置したことにより、パージ弁１２よりキャニスタ１１側が常時負圧となるメリットがある。第１実施形態のようにパージ弁１２がパージポンプ１３Ａよりエンジン２側に配置された場合にはパージ弁１２側が正圧となり、パージ弁１２を閉弁した際に正圧の空気がキャニスタ１１側に逆流する可能性がある。第３実施形態のパージ弁１２の配置ではその逆流を抑制することができる。
【００４３】
図９は多ポート型ポンプであるパージポンプ１３Ｃの構造の別例を示している。図８のパージポンプ１３Ｃは回転羽根１３２ｂが一つであるのに対して、図９のパージポンプ１３Ｃは、ポンプ部１３４において、モータ部１３３の一つの駆動軸１３４ａに、互いに重なるように配置された２つの回転羽根１３４ｂ、１３４ｃを備える点を特徴としている。２つの回転羽根１３４ｂ、１３４ｃは同時に回転駆動されるように構成されている。そして、循環吸込ポート１３４ｄ、循環吐出ポート１３４ｅは、回転羽根１３４ｂに設けられ、パージ吸込ポート１３４ｆ、パージ吐出ポート１３４ｇは回転羽根１３４ｃに設けられている。
【００４４】
第３実施形態の蒸発燃料処理装置１０としては、図９のパージポンプ１３Ｃを適用した場合も、図８のパージポンプ１３Ｃを適用した場合と同様に機能する。
【００４５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、キャニスタのパージをパージポンプの作動時のみに行うようにしたが、キャニスタのベーパ濃度が高い間はパージポンプの作動によりパージを行い、ベーパ濃度が低くなって後はパージポンプの作動を停止し、エンジンの給気管の負圧を利用してパージを行うようにしてもよい。また、上記実施形態では、車両用のエンジンシステムに本発明を適用したが、本発明は車両用に限定されない。車両用のエンジンシステムの場合、エンジンとモータとを併用したハイブリッド車でもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１      燃料タンク
２      エンジン
１０    蒸発燃料処理装置
１１    キャニスタ
１１ａ  ベーパポート
１１ｂ  パージポート
１１ｃ  大気ポート
１１ｄ  循環ポート
１２    パージ弁
１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ  パージポンプ
１３１、１３３  モータ部
１３２、１３４  ポンプ部
１３２ａ、１３４ａ  駆動軸
１３２ｂ、１３４ｂ、１３４ｃ  回転羽根
１３２ｃ、１３４ｄ  循環吸込ポート
１３２ｄ、１３４ｅ  循環吐出ポート
１３２ｅ、１３４ｆ  パージ吸込ポート
１３２ｆ、１３４ｇ  パージ吐出ポート
１４    エアフィルタ
１５    ベーパ通路
１６    パージ通路（循環路）
１７    バイパス通路（循環路）
２１  エンジン制御回路
【図１】
0006339001.tif 000002
【図２】
0006339001.tif 000003
【図３】
0006339001.tif 000004
【図４】
0006339001.tif 000005
【図５】
0006339001.tif 000006
【図６】
0006339001.tif 000007
【図７】
0006339001.tif 000008
【図８】
0006339001.tif 000009
【図９】
0006339001.tif 000010