(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電部と、
該蓄電部に接続された接続部と、
前記蓄電部を収容する筺体と、
送電部から非接触で交流を受電する受電部と、
前記受電部が受電した交流を直流に変換して出力する整流器と、
前記受電部と前記整流器の入力側とを接続する交流導線と、
前記整流器の出力側と前記接続部とを接続する直流導線と、を備えた電源装置であって、
前記受電部は、前記筺体と熱伝導部を介して接続され、
前記筺体には、前記受電部と対向する面に開口部が設けられ、
前記交流導線と前記直流導線と前記整流器のいずれか１つが、前記開口部を通過するように配置され、
前記筺体は、前記受電部より熱容量が大きい、電源装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電源装置であって、
前記交流導線と前記整流器のいずれか１つが、前記開口部を通過するように配置されている、電源装置。
【請求項３】
請求項１に記載の電源装置であって、
前記受電部は、二次コイルと該二次コイルを収容するコイルカバーとを備え、
前記整流器は、前記二次コイルとともに前記コイルカバーに収容されている、電源装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電源装置であって、
前記整流器が、前記開口部を通過するように配置されている、電源装置。
【請求項５】
請求項３又４に記載の電源装置であって、
前記整流器は、前記コイルカバーに熱的に接続され、
前記コイルカバーは、前記整流器よりも熱容量が大きい、電源装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電源装置であって、
前記受電部と前記筺体との間には、前記開口部を外部から密閉するシール部材が設けられ、
該シール部材は、前記開口部から見て前記熱伝導部の外側に設けられている、電源装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の電源装置であって、
前記筺体には、底面に凹部が設けられ、
前記開口部は、該凹部に設けられ、
前記凹部には、前記受電部の少なくとも一部が収容されている、電源装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の電源装置を備える輸送機器であって、
前記電源装置は、フロアパネルの下方に配置されている、輸送機器。
【請求項９】
蓄電部と、
該蓄電部に接続された接続部と、
該蓄電部を収容する筺体と、
送電部から非接触で交流を受電する受電部と、
前記受電部が受電した交流を直流に変換して出力する整流器と、
前記受電部と前記整流器の入力側とを接続する交流導線と、
前記整流器の出力側と前記接続部とを接続する直流導線と、を備えた電源装置であって、
前記筺体には、底面に凹部が設けられ、
前記凹部には、開口部が設けられ、
前記交流導線と前記直流導線と前記整流器のいずれか１つが、前記開口部を通過するように配置され、
前記受電部は、前記凹部の鉛直方向下方、且つ、平面視で少なくとも一部が前記凹部にオーバーラップするように配置されている、電源装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の電源装置であって、
平面視で前記凹部の面積は、前記受電部の面積よりも大きい、電源装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の電源装置であって、
前記凹部には、前記受電部の少なくとも一部が収容されている、電源装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の電源装置であって、
前記凹部には、前記受電部が収容されている、電源装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の電源装置であって、
前記筺体の底面は、前記受電部の底面と略面一である、電源装置。
【請求項１４】
請求項９〜１３のいずれか１項に記載の電源装置を備える輸送機器であって、
前記電源装置は、フロアパネルの下方に配置されている、輸送機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送電部から非接触で受電する受電部を備える電源装置及び輸送機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機によって駆動されるハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に搭載されたバッテリを充電する技術として、充電時の利便性を考慮した非接触電力伝送技術が注目されている。例えば、特許文献１には、送電部から非接触で交流を受電する受電部と、受電部が受電した交流を直流に変換して出力する整流器と、整流器が整流した直流で充電されるバッテリと、を備えるとともに、フロアパネルの上方にバッテリを配置し、フロアパネルの下方に受電部を配置し、バッテリと受電部との間に整流器を配置した車両が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８２５３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バッテリ及び受電部は、異常な温度上昇による性能の劣化を防止するために、温度を適正範囲に維持する必要があるが、特許文献１に記載の車両では、バッテリと受電部とがフロアパネルによって分断され、それぞれ専用の冷却手段を必要とするため、重量、サイズ及びコストが増大してしまう虞があった。また、非接触電力伝送技術では、受電部と送電部との位置ずれ等により磁気漏洩が発生する虞があった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、受電部専用の冷却手段を省略可能な電源装置及び輸送機器を提供する、又は、磁気漏洩を抑制可能な電源装置及び輸送機器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
蓄電部（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール２１〜２４）と、
該蓄電部に接続された接続部（例えば、後述の実施形態のジャンクションボックス２７）と、
前記蓄電部を収容する筺体（例えば、後述の実施形態のバッテリケース５０）と、
送電部（例えば、後述の実施形態の送電部Ｔ）から非接触で交流を受電する受電部（例えば、後述の実施形態の受電部３０）と、
前記受電部が受電した交流を直流に変換して出力する整流器（例えば、後述の実施形態の整流器４０）と、
前記受電部と前記整流器の入力側とを接続する交流導線（例えば、後述の実施形態の交流導線４１）と、
前記整流器の出力側と前記接続部とを接続する直流導線（例えば、後述の実施形態の直流導線４２）と、を備えた電源装置（例えば、後述の実施形態の電源装置１０）であって、
前記受電部は、前記筺体と熱伝導部（例えば、後述の実施形態の放熱シート３３）を介して接続され、
前記筺体には、前記受電部と対向する面に開口部（例えば、後述の実施形態の開口部５１ａ）が設けられ、
前記交流導線と前記直流導線と前記整流器のいずれか１つが、前記開口部を通過するように配置され、
前記筺体は、前記受電部より熱容量が大きい。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の電源装置であって、
前記交流導線と前記整流器のいずれか１つが、前記開口部を通過するように配置されている。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、
請求項１に記載の電源装置であって、
前記受電部は、二次コイル（例えば、後述の実施形態の二次コイル３１）と該二次コイルを収容するコイルカバー（例えば、後述の実施形態のコイルカバー３２）とを備え、
前記整流器は、前記二次コイルとともに前記コイルカバーに収容されている。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、
請求項３に記載の電源装置であって、
前記整流器が、前記開口部を通過するように配置されている。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、
請求項３又４に記載の電源装置であって、
前記整流器は、前記コイルカバーに熱的に接続され、
前記コイルカバーは、前記整流器よりも熱容量が大きい。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の電源装置であって、
前記受電部と前記筺体との間には、前記開口部を外部から密閉するシール部材（例えば、後述の実施形態のシール部材３４）が設けられ、
該シール部材は、前記開口部から見て前記熱伝導部の外側に設けられている。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の電源装置であって、
前記筺体には、底面に凹部（例えば、後述の実施形態の凹部５１ｂ）が設けられ、
前記開口部は、該凹部に設けられ、
前記凹部には、前記受電部の少なくとも一部が収容されている。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の電源装置を備える輸送機器（例えば、後述の実施形態の車両Ｖ）であって、
前記電源装置は、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル３）の下方に配置されている。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、
蓄電部（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール２１〜２４）と、
該蓄電部に接続された接続部（例えば、後述の実施形態のジャンクションボックス２７）と、  前記蓄電部を収容する筺体（例えば、後述の実施形態のバッテリケース５０）と、
送電部（例えば、後述の実施形態の送電部Ｔ）から非接触で交流を受電する受電部（例えば、後述の実施形態の受電部３０）と、
前記受電部が受電した交流を直流に変換して出力する整流器（例えば、後述の実施形態の整流器４０）と、
前記受電部と前記整流器の入力側とを接続する交流導線（例えば、後述の実施形態の交流導線４１）と、
前記整流器の出力側と前記接続部とを接続する直流導線（例えば、後述の実施形態の直流導線４２）と、を備えた電源装置（例えば、後述の実施形態の電源装置１０）であって、
前記筺体には、底面に凹部（例えば、後述の実施形態の凹部５１ｂ）が設けられ、
前記凹部に開口部（例えば、後述の実施形態の開口部５１ａ）が設けられ、
前記交流導線と前記直流導線と前記整流器のいずれか１つが、前記開口部を通過するように配置され、
前記受電部は、前記凹部の鉛直方向下方、且つ、平面視で少なくとも一部が前記凹部にオーバーラップするように配置されている。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、
請求項９に記載の電源装置であって、
平面視で前記凹部の面積は、前記受電部の面積よりも大きい。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、
請求項１０に記載の電源装置であって、
前記凹部には、前記受電部の少なくとも一部が収容されている。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、
請求項１１に記載の電源装置であって、
前記凹部には、前記受電部が収容されている。
【００１８】
請求項１３に記載の発明は、
請求項１２に記載の電源装置であって、
前記筺体の底面は、前記受電部の底面と略面一である。
【００２０】
請求項１４に記載の発明は、
請求項９〜１３のいずれか１項に記載の電源装置を備える輸送機器（例えば、後述の実施形態の車両Ｖ）であって、
前記電源装置は、フロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル３）の下方に配置されている。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明によれば、受電部が熱容量の大きい筺体と熱的に接続されるので、受電部専用の冷却手段が不要となり、電源装置の重量、サイズ及びコストを低減できる。なお、受電部から筐体に移された熱は筐体または蓄電部の冷却手段によって冷却可能である。また、受電部と対向する筺体の開口部を介して、受電部と整流器と接続部とが電気的に接続されるので、交流導線及び直流導線を電源装置の内部に収容できる。
【００２２】
請求項２の発明によれば、交流導線と整流器のいずれか１つが、筐体の開口部を通過するように配置されているので、高さ方向において整流器の一部若しくは全部を筺体に収容し、非接触充電のために必要な電装品の占有空間を薄くできる。また、直流導線を短くできる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、整流器が二次コイルとともにコイルカバーに収容されるので、整流器と二次コイルを近接して配置でき、交流導線を短くできる。これにより、表皮効果による交流導線の損失を抑制し、充電効率を向上できる。
【００２４】
請求項４の発明によれば、整流器が、筐体の開口部を通過するように配置されているので、蓄電部と整流器を高さ方向にオーバーラップさせることで、電源装置の高さ寸法を小さくできる。
【００２５】
請求項５の発明によれば、整流器は、熱容量が大きいコイルカバーに熱的に接続されるので、整流器の熱をコイルカバーに逃がすことができ、整流器専用の冷却手段が不要となる。
【００２６】
請求項６の発明によれば、受電部と前記筺体との間には、開口部を外部から密閉するシール部材が設けられているので、外部からの水及び異物の侵入を防止できる。また、シール部材は、開口部から見て熱伝導部の外側に設けられているので、熱伝導部が外部に曝されるのを防止できる。
【００２７】
請求項７の発明によれば、受電部の少なくとも一部が筐体の凹部に収容されるので、受電部からの漏洩磁界を筺体で防護できる。
【００２８】
請求項８の発明によれば、電源装置は、フロアパネルの下方に配置されているので、受電部からの漏洩磁界をフロアパネルで遮蔽し、車室への磁気漏洩を抑制できる。
【００２９】
請求項９の発明によれば、受電部は、凹部の鉛直方向下方、且つ、平面視で少なくとも一部が凹部にオーバーラップするように配置されているので、漏洩磁界を遮蔽する筺体の面積が増大し、筐体によるシールド機能を向上できる。
さらに、凹部に開口部が設けられているので、筺体の内面（裏面）でも漏洩磁界を遮蔽することができる。
また、凹部に設けられた開口部を介して、受電部と整流器と接続部とが電気的に接続されるので、交流導線及び直流導線を電源装置の内部に収容できる。
【００３０】
請求項１０の発明によれば、平面視で凹部の面積は、受電部の面積よりも大きいので、より効果的に受電部からの漏洩磁界を筺体で防護できる。
【００３１】
請求項１１の発明によれば、受電部の少なくとも一部が凹部と高さ方向でオーバーラップするので、電源装置の高さ寸法を小さくできる。
【００３２】
請求項１２の発明によれば、受電部が凹部に完全に収容されるので、電源装置の高さ寸法をさらに小さくできる。
【００３３】
請求項１３の発明によれば、筐体の底面を、凹部に収容された受電部の底面と略面一とすることで、電源装置の高さ寸法を最小に設定することができる。
【００３５】
請求項１４の発明によれば、電源装置は、フロアパネルの下方に配置されているので、受電部からの漏洩磁界をフロアパネルで遮蔽し、車室への磁気漏洩を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る電源装置を搭載した車両の概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る電源装置の要部を側方から見た断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る電源装置の要部を電源装置の内部から見た平面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る電源装置の要部を側方から見た断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る電源装置の要部を側方から見た断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る電源装置の要部を側方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の電源装置の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００３８】
図１〜図３に示すように、電源装置１０は、バッテリモジュール２１〜２４を収容するバッテリユニット２０と、送電部Ｔから非接触で交流を受電する受電部３０と、受電部３０が受電した交流を直流に変換して出力する整流器４０とを備え、ハイブリッド車両、電気車両、燃料電池車等の車両Ｖに搭載される。車両Ｖは、車室２の床面を形成するフロアパネル３を備え、電源装置１０はフロアパネル３の下方、即ち車両Ｖの底部に配置される。以下、電源装置１０の各構成要素について説明する。
【００３９】
本実施形態のバッテリユニット２０は、主として複数のバッテリモジュール２１〜２４、ジャンクションボックス２７、バッテリ用ＥＣＵ（不図示）及びこれらを収容するバッテリケース５０を備える。
【００４０】
バッテリケース５０は、複数のバッテリモジュール２１〜２４、ジャンクションボックス２７、及びバッテリ用ＥＣＵが搭載されるボトムプレート５１と、これらを上方から覆うカバー５２とから構成される。バッテリケース５０は、少なくともボトムプレート５１が熱伝導性及び磁気シールド性を有する材料を用いて形成される。また、バッテリケース５０は、左右に延びる複数のブラケット（不図示）が車両Ｖの両側方に配設されるフロアフレーム（不図示）に締結されることにより、バッテリユニット２０がフロアパネル３の下方に吊り下げられるように取り付けられる。
【００４１】
複数のバッテリモジュール２１〜２４には、バッテリケース５０の前部に収容される２つの前部バッテリモジュール２１、２２と、第１空間部２５を挟んでバッテリケース５０の後部に収容される２つの後部バッテリモジュール２３、２４とが含まれ、各バッテリモジュール２１〜２４は、それぞれ複数の高圧バッテリ２１ａ〜２４ａを有する。
【００４２】
本実施形態では、前後方向に並べた３つの高圧バッテリ２１ａによって一方の前部バッテリモジュール２１が構成され、前後方向に並べた３つの高圧バッテリ２２ａによって他方の前部バッテリモジュール２２が構成され、左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた合計６つの高圧バッテリ２３ａによって一方の後部バッテリモジュール２３が構成され、左右方向に並べた２つの高圧バッテリ２４ａによって他方の後部バッテリモジュール２４が構成され、２つの前部バッテリモジュール２１、２２は、第２空間部２６を挟んで左右に振り分けられる状態でバッテリケース５０の前部に収容される。
【００４３】
複数のバッテリモジュール２１〜２４は、車両Ｖの前部座席４及び後部座席５の下方に配置される（図１参照）。具体的には、前部座席４の下方に前部バッテリモジュール２１、２２が配置され、後部座席５の下方に後部バッテリモジュール２３、２４が配置される。
【００４４】
ジャンクションボックス２７は、導線同士を結合、分岐、中継する際に用いる複数の端子や、ヒューズ、ブレーカー等の安全装置を収容する箱体であり、側面視で前部バッテリモジュール２１、２２と後部バッテリモジュール２３、２４との間の第１空間部２５、且つバッテリユニット２０の幅方向中央に配置される。
【００４５】
バッテリユニット２０は、異常な温度上昇によるバッテリモジュール２１〜２４の性能劣化を防止するために、バッテリモジュール２１〜２４の温度を適正範囲に維持するバッテリ冷却手段（不図示）を備える。例えば、冷却ファン（不図示）からバッテリケース５０内に導入される空気でバッテリモジュール２１〜２４を冷却し、冷却後の空気をバッテリケース５０外に排出する空冷式のバッテリ冷却手段を備える。なお、バッテリ冷却手段は、空冷式に限定されず、水冷式や油冷式としてもよい。
【００４６】
受電部３０は、二次コイル３１と、二次コイル３１を収容するコイルカバー３２とを備える。受電部３０は、電源装置１０の底部、且つ車両Ｖの底部に配置され、外部の電力系統から送電部Ｔの一次コイル（不図示）を介して送られる交流の電力を、非接触電力伝送技術を用いて受電する。具体的には、受電部３０が対向した状態で送電部Ｔの一次コイルを交流励磁すると、電磁誘導の作用によって受電部３０の二次コイル３１に交流が流れる。このとき、送電部Ｔと受電部３０との間には交流磁界が発生し、その一部は漏洩磁界となる。
【００４７】
整流器４０は、入力した交流を直流に変換して出力する整流回路を備え、その入力側は交流導線４１を介して受電部３０に接続され、その出力側は直流導線４２を介してジャンクションボックス２７に接続される。これにより、受電部３０が受電した電力は、交流導線４１を介して整流器４０に入力され、ここで交流から直流に変換された後、直流導線４２及びジャンクションボックス２７を介してバッテリモジュール２１〜２４に充電される。受電部３０及び整流器４０は、バッテリモジュール２１〜２４と同様、異常な温度上昇による性能の劣化を防止するために、温度を適正範囲に維持することが要求される。
【００４８】
交流導線４１においては、流れる交流の周波数に応じて送電効率（損失）が変化する。具体的には、交流導線４１を流れる交流は、表皮効果によって主に交流導線４１の表皮側に集中して流れ、周波数が高くなるほど交流の大部分が流れる表皮深さが浅くなる。流れる交流が交流導線４１の表皮側に集中すると、中心近傍における電流欠乏による有効導体断面積の減少や、表皮側における熱損失により送電効率が低下し、周波数が高くなるほど送電効率の低下が顕著になる。さらには、表皮効果の増大に伴い、周囲への漏洩磁界も無視できないものとなる。したがって、高周波帯が選択される非接触伝送では、表皮効果による損失を抑制するために、交流導線４１を可及的に短くすることが望ましい。
【００４９】
つぎに、電源装置１０における受電部３０及び整流器４０の配置について、説明する。
整流器４０は、受電部３０の二次コイル３１の上面中央部に近接して配置され、二次コイル３１とともに上コイルカバー３２ａ及び下コイルカバー３２ｂからなるコイルカバー３２に収容される。これにより、交流導線４１が短くなり、表皮効果による損失や漏洩磁界が抑制される。また、整流器４０は、熱伝導性を有し、且つ整流器４０よりも熱容量が大きいコイルカバー３２に熱的に接続されている。これにより、受電部３０の冷却手段を利用して整流器４０を冷却することが可能になる。
【００５０】
受電部３０は、バッテリケース５０のボトムプレート５１の下面側に配置される。ボトムプレート５１には、受電部３０と対向する面に開口部５１ａが設けられ、整流器４０が開口部５１ａを通過するように配置される。これにより、バッテリユニット２０と整流器４０を高さ方向にオーバーラップさせ、電源装置１０の高さ寸法を抑制することが可能になる。
【００５１】
受電部３０のコイルカバー３２の上面には、整流器４０を囲むように放熱シート３３が配置される。コイルカバー３２は、熱伝導性を有し、且つ受電部３０より熱容量が大きいボトムプレート５１に放熱シート３３を介して熱的に接続される。これにより、バッテリユニット２０の冷却手段を利用して受電部３０及び整流器４０を冷却することが可能になる。
【００５２】
受電部３０のコイルカバー３２とバッテリケース５０のボトムプレート５１との間には、開口部５１ａを外部から密閉し、外部からバッテリケース５０内への水及び異物の侵入を防止するシール部材３４が設けられる。シール部材３４は、開口部５１ａから見て放熱シート３３の外側を囲むように設けられており、放熱シート３３が外部に曝されることも防止している。
【００５３】
バッテリケース５０のボトムプレート５１には、平面視での面積が受電部３０よりも大きい凹部５１ｂが下方に開口するように設けられる。具体的には、バッテリケース５０内において左右の前部バッテリモジュール２１、２２間に確保された第２空間部２６に突出するように凹部５１ｂが設けられる。開口部５１ａは、平面視で凹部５１ｂの中央部に形成され、受電部３０は、凹部５１ｂの鉛直方向下方、且つ、平面視で凹部５１ｂにオーバーラップするように配置される。このような凹部５１ｂによれば、漏洩磁界が生じる受電部３０の近傍でボトムプレート５１の表面積を増大させるので、ボトムプレート５１による磁気シールド機能を向上させることが可能になる。
【００５４】
より具体的には、受電部３０は、バッテリケース５０の底面と受電部３０の底面とが略面一になるように、言い換えると、バッテリケース５０の底面と受電部３０の底面とが同一平面を形成するように受電部３０が凹部５１ｂ内に配置されている。このようにすると、受電部３０を凹部５１ｂと高さ方向でオーバーラップさせ、電源装置１０の高さ寸法を最小に設定することが可能になる。さらには、路面に設けられた突起物などとの衝突による破損から受電部３０を保護できる。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態の電源装置１０によれば、受電部３０が熱容量の大きいバッテリケース５０と熱的に接続されるので、受電部専用の冷却手段が不要となり、電源装置１０の重量、サイズ及びコストを低減できる。
【００５６】
また、受電部３０と対向するバッテリケース５０の開口部５１ａを介して、受電部３０と整流器４０とジャンクションボックス２７とが電気的に接続されるので、交流導線４１及び直流導線４２を電源装置１０の内部に収容できる。
【００５７】
また、整流器４０は、バッテリケース５０の開口部５１ａを通過するように配置されているので、高さ方向において整流器４０の一部若しくは全部をバッテリケース５０に収容し、非接触充電のために必要な電装品の占有空間を薄くでき、さらに直流導線４２を短くできる。
【００５８】
また、整流器４０は、二次コイル３１とともにコイルカバー３２に収容されるので、整流器４０と二次コイル３１を近接して配置でき、交流導線４１を短くできる。これにより、表皮効果による交流導線４１の損失を抑制し、充電効率を向上できる。
【００５９】
また、整流器４０は、熱容量が大きいコイルカバー３２に熱的に接続されるので、整流器４０の熱をコイルカバー３２に逃がすことができ、整流器専用の冷却手段が不要となる。
【００６０】
また、受電部３０とバッテリケース５０との間には、開口部５１ａを外部から密閉するシール部材３４が設けられているので、外部からの水及び異物の侵入を防止できる。また、シール部材３４は、開口部５１ａから見て放熱シート３３の外側に設けられているので、放熱シート３３が外部に曝されるのを抑制できる。
【００６１】
また、受電部３０は、バッテリケース５０の底部に設けられる凹部５１ｂの鉛直方向下方、且つ、平面視で少なくとも一部が凹部５１ｂにオーバーラップするように配置されているので、漏洩磁界を遮蔽するバッテリケース５０の面積が増大し、バッテリケース５０によるシールド機能を向上できる。
【００６２】
また、平面視で凹部５１ｂの面積は、受電部３０の面積よりも大きいので、より効果的に受電部３０からの漏洩磁界を筺体で防護できる。
【００６３】
また、受電部３０が凹部５１ｂに完全に収容されるので、電源装置１０の高さ寸法を小さくできる。
【００６４】
また、バッテリケース５０の底面を、凹部５１ｂに収容された受電部３０の底面と略面一とすることで、電源装置１０の高さ寸法を最小に設定することができる。
【００６５】
また、凹部５１ｂに開口部５１ａが設けられているので、バッテリケース５０の内面（裏面）でも漏洩磁界を遮蔽することができる。
【００６６】
また、電源装置１０は、フロアパネル３の下方に配置されているので、受電部３０からの漏洩磁界をフロアパネル３で遮蔽し、車室２への磁気漏洩を抑制できる。
【００６７】
つぎに、本発明の第２〜第４実施形態に係る電源装置１０Ｂ〜１０Ｄについて、図４〜図６を参照して説明する。ただし、第１実施形態と共通の構成については、第１実施形態と同じ符号を用いることにより、第１実施形態の説明を援用する。
【００６８】
図４に示すように、第２実施形態の電源装置１０Ｂは、直流導線４２が、開口部５１ａを通過するように受電部３０及び整流器４０を配置した点が前記実施形態と相違している。このように構成される第２実施形態の電源装置１０Ｂであっても、第１実施形態の電源装置１０と同様に、バッテリ冷却手段による受電部３０及び整流器４０の冷却、交流導線４１の最短化、バッテリケース５０による磁気シールド機能の向上は実現可能である。
【００６９】
図５に示すように、第３実施形態の電源装置１０Ｃは、交流導線４１が、開口部５１ａを通過するように受電部３０及び整流器４０を配置した点が前記実施形態と相違している。このように構成される第３実施形態の電源装置１０Ｃであっても、第１実施形態の電源装置１０と同様に、バッテリ冷却手段による受電部３０及び整流器４０の冷却、バッテリケース５０による磁気シールド機能の向上、電源装置１０Ｃの高さ寸法の最小化が実現可能である。
【００７０】
図６に示すように、第４実施形態の電源装置１０Ｄは、他の放熱シート３５及びシール部材３４が、コイルカバー３２の外側面と凹部５１ｂの縦壁との間に設けられている点が前記実施形態と相違している。このように構成される第４実施形態の電源装置１０Ｄであっても、第１実施形態の電源装置１０と同様に、バッテリ冷却手段による受電部３０及び整流器４０の冷却、交流導線４１の最短化、バッテリケース５０による磁気シールド機能の向上、電源装置１０Ｃの高さ寸法の最小化が実現可能である。
【００７１】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１０  電源装置
２１〜２４  バッテリモジュール（蓄電部）
２７  ジャンクションボックス（接続部）
３０  受電部
３１  二次コイル
３２  コイルカバー
３３  放熱シート（熱伝導部）
３４  シール部材
４０  整流器
４１  交流導線
４２  直流導線
５０  バッテリケース（筐体）
５１ａ  開口部
５１ｂ  凹部
Ｖ  車両
Ｔ  送電部
３  フロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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