(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車のステアリングヘッドに装着され、ステアリング軸を変更させるステアリング軸変更装置であって、
ステアリング軸貫通部が前面に形成され、ステアリングヘッドの一部を取り囲み、ステアリングヘッドのステアリング軸装着部の上部ベアリング装着部に接する接触面と前記ステアリング軸貫通部に連結され、ステアリングヘッドの側面に延長形成された翼部と、を含むフレームと、
ステアリングヘッドのステアリング軸装着部の下部ベアリング装着部に係止されるヘッド部、前記ステアリング軸装着部を通過するボディ部、および前記フレームに連結される連結部を含むシャフトと、
装着時、前記下部ベアリング装着部の後方のステアリングヘッドの下部面と密着する下部密着面を含み、前記フレームと結合されるフレームブロックとを含み、
前記フレームブロック及び前記シャフトは、前記フレームを介してのみ連結されているステアリング軸変更装置。
【請求項２】
前記フレームは、少なくとも前記ステアリングヘッドの前面の一部を取り囲み、
前記フレームの内面のうち、前記ステアリングヘッドの前面に対応する面には、前記ステアリングヘッドの前面に対応する形状を有する接触面の形成された接触突起部が配置されることを特徴とする請求項１に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項３】
前記フレームは、前記ステアリング軸貫通部と、前記ステアリング軸貫通部の上部から後方に延長形成され、前記シャフトと結合される上部ブロックとを含むことを特徴とする請求項１に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項４】
前記上部ブロックは、前記シャフトが結合されるシャフト結合部と、前記シャフト結合部が挿入および装着される結合溝とを含み、前記シャフトの連結部と前記シャフト結合部とはねじ結合することを特徴とする請求項３に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項５】
前記シャフトの連結部側端部にはねじ穴が形成されており、
前記シャフト結合部は、前記ねじ穴と結合されるボルトを含むことを特徴とする請求項４に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項６】
前記接触突起部は、前記フレームの内面に形成され、下面が開放された溝に挿入されることを特徴とする請求項２に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項７】
前記シャフトのヘッド部は、シャフトの長手方向に対して傾斜した傾斜面を含むことを特徴とする請求項１に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項８】
前記シャフト結合部は、下面がステアリングヘッドのステアリング軸装着部の上部ベアリング装着部に挿入される挿入部を含み、前記挿入部は、シャフトの長手方向に対して傾斜した面を有するように形成されることを特徴とする請求項４に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項９】
前記フレームブロックは、装着時、前記ステアリングヘッドの下部が内部に配置されるように開放された空間部を含み、
前記フレームブロックは、前記ステアリング軸貫通側が他側より高くなるように段差をもって形成されることを特徴とする請求項１に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項１０】
前記空間部を中心として４つの角に、前記フレームブロックと前記フレームとを結合する結合手段が締結されることを特徴とする請求項９に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項１１】
前記ステアリング軸貫通部は、その下面が前記フレームブロックの下部密着面より高い位置に位置し、前記ステアリング軸貫通部は、前記シャフトに対して傾斜した貫通ホールを含むことを特徴とする請求項１に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項１２】
前記上部ブロックは、ステアリングヘッドの側面に形成された貫通穴をカバーする延長部を含み、前記延長部には締結孔が形成され、前記締結孔および前記貫通穴を通過する締結ボルトをさらに含むことを特徴とする請求項３に記載のステアリング軸変更装置。
【請求項１３】
二輪車のステアリングヘッドに装着され、ステアリング軸を変更させるステアリング軸変更装置であって、
ステアリング軸貫通部が前面に形成され、ステアリングヘッドの上部でステアリングヘッドの一部を取り囲むフレームと、
ステアリングヘッドのステアリング軸装着部を通過するシャフトと、
少なくとも一部はステアリング軸装着部より後方に配置され、前記ステアリングヘッドの下部に配置されるフレームブロックとを含み、
前記シャフトと前記フレームは、ねじ結合を介して、ステアリングヘッドのステアリング軸装着部を上下から加圧し、
前記フレームと前記フレームブロックは、結合手段を介して、前記ステアリングヘッドのステアリング軸装着部の上部と前記ステアリングヘッドの下面を加圧するように構成され、
前記フレームブロック及び前記シャフトは、前記フレームを介してのみ連結されているステアリング軸変更装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のステアリング軸変更装置に関し、具体的には、組立が容易でありながらも、構造的安定性を有するステアリング軸変更装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１には、従来技術の二輪車、すなわち、オートバイが示されている。図１に示されるように、レーキ角ｒ１は、フォークの延長線とステアリングヘッドにおける垂直線との角を意味する。
【０００３】
一方、最近は、個人の嗜好に合わせてオートバイを改造する使用者が増加しており、使用者の嗜好に合わせてオートバイを改造するに際して、図２のように、前方車輪に大型車輪を用いる場合が増加している。
【０００４】
このような大型車輪を用いる場合に、既存のオートバイ部品を維持することは干渉の問題から不可能であり、そこで、図２のように、レーキ角ｒ２を大きくしたり、トリプルツリーを上方に移動させて大型車輪を収容できるように空間を確保する改造方式が提案されている。
【０００５】
図３には、従来技術の改造方式が示されている。従来は、ステアリング軸の位置変更の場合、二輪車のフレーム１において、ステアリングヘッド１０を切断した後、中間部材１５を挟んで二輪車のフレーム１にステアリングヘッド１０を取り付けて、レーキ角を増大させる方法が使用された。
【０００６】
しかし、この場合には、車両の安全に核心的な役割を果たすフレーム１を切断、溶接するので、車両の安全に深刻な影響を与え、改造車体が不法とされ得る点で望ましくないという問題がある。
【０００７】
一方、従来、大型車輪の使用でない、単にレーキ角を変更するためには、特許文献１のように、ステアリングヘッドに装着されて、レーキ角を増大させる変更装置が提案されている。
【０００８】
しかし、特許文献１の場合に、ステアリングヘッドの上下面から延びたブロックを介してステアリング軸を形成するため、新たなステアリング軸がステアリングヘッドと対等な位置に形成され、このようなステアリング軸はレーキ角を増大させるように構成されているため、新たなステアリング軸とステアリングヘッドとの間隔が遠くなり、高さ上の変化がなくて大型車輪には不向きであるという問題がある。また、ステアリング軸はステアリングヘッドにブロックを介してのみ連結されるため、連結強度が確保できないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許公報ＵＳ７４３８３０６Ｂ２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の一実施形態は、上記の従来技術の問題を解決するためのものであって、従来のように、上下部にそれぞれブロックを備える場合に、機械的公差などによって新たなステアリング軸に発生するねじれを根本的に遮断することが可能であり、整列が容易で、組立が簡便なステアリング軸変更装置を提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明の一実施形態は、前方に加えられた衝撃をステアリングヘッドに伝達することにより、構造的安定性が与えられたステアリング軸変更装置を提供することを目的とする。
【００１２】
さらに、本発明は、軸変更装置を装着脱するに際して、専門家でない一般の使用者が手軽に作業することができるステアリング軸変更装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、一実施形態として、二輪車のステアリングヘッドに装着され、ステアリング軸を変更させるステアリング軸変更装置であって、
ステアリング軸貫通部が前面に形成され、ステアリングヘッドの一部を取り囲み、ステアリングヘッドのステアリング軸装着部の上部ベアリング装着部に接する接触面を含むフレームと、
ステアリングヘッドのステアリング軸装着部の下部ベアリング装着部に係止されるヘッド部、前記ステアリング軸装着部を通過するボディ部、および前記フレームに連結される連結部を含むシャフトと、
装着時、前記下部ベアリング装着部の後方のステアリングヘッドの下部面と密着する下部密着面を含み、前記フレームと結合されるフレームブロック
とを含むステアリング軸変更装置を提供する。
【００１４】
本発明の一実施形態において、前記フレームは、少なくとも前記ステアリングヘッドの前面の一部を取り囲み、前記フレームの内面のうち、前記ステアリングヘッドの前面に対応する面には、前記ステアリングヘッドの前面に対応する形状を有する接触面が形成された接触突起部が配置される。
【００１５】
本発明の一実施形態において、前記フレームは、前記ステアリング軸貫通部と、前記ステアリング軸貫通部の上部から後方に延長形成され、前記シャフトと結合される上部ブロックと、前記ステアリング軸貫通部に連結され、ステアリングヘッドの側面に延長形成された翼部とを含むことができる。
【００１６】
また、本発明の一実施形態において、前記上部ブロックは、前記シャフトが結合されるシャフト結合部と、前記シャフト結合部が挿入および装着される結合溝とを含み、前記シャフトの連結部と前記シャフト結合部とはねじ結合することができる。
【００１７】
さらに、本発明の一実施形態において、前記シャフトの連結部側端部にはねじ穴が形成されており、前記シャフト結合部は、前記ねじ穴と結合されるボルトを含むことができる。
【００１８】
本発明の一実施形態において、前記接触突起部は、前記フレームの内面に形成され、下面が開放された溝に挿入される。
【００１９】
本発明の一実施形態において、前記シャフトのヘッド部は、シャフトの長手方向に対して傾斜した傾斜面を含むことができる。
【００２０】
一実施形態において、前記シャフト結合部は、前記フレームとは別の部品で構成され、下面がステアリングヘッドのステアリング軸装着部の上部ベアリング装着部に挿入される挿入部を含み、前記挿入部は、シャフトの長手方向に対して傾斜した面を有するように形成される。
【００２１】
また、一実施形態において、前記フレームブロックは、装着時、前記ステアリングヘッドの下部が内部に配置されるように開放された空間部を含み、前記ステアリング軸貫通側が他側より高くなるように段差をもって形成される。
【００２２】
本発明の一実施形態において、前記空間部を中心として４つの角に、前記フレームブロックと前記フレームとを結合する結合手段が締結される。
【００２３】
一実施形態において、前記ステアリング軸貫通部は、その下面が前記フレームブロックの下部密着面より高い位置に位置し、前記シャフトに対して傾斜した貫通ホールを含むことができる。
【００２４】
さらに、前記上部ブロックは、ステアリングヘッドの側面に形成された貫通穴をカバーする延長部を含み、前記延長部には締結孔が形成され、前記締結孔および前記貫通穴を通過する締結ボルトをさらに含むことができる。
【００２５】
また、本発明は、一実施形態として、二輪車のステアリングヘッドに装着され、ステアリング軸を変更させるステアリング軸変更装置であって、ステアリング軸貫通部が前面に形成され、ステアリングヘッドの上部でステアリングヘッドの一部を取り囲むフレームと、ステアリングヘッドのステアリング軸装着部を通過するシャフトと、少なくとも一部はステアリング軸装着部より後方に配置され、前記ステアリングヘッドの下部に配置されるフレームブロックとを含み、前記シャフトとフレームは、ねじ結合を介して、ステアリングヘッドのステアリング軸装着部を上下から加圧し、前記フレームと前記フレームブロックは、結合手段を介して、前記ステアリングヘッドのステアリング軸装着部の上部と前記ステアリングヘッドの下面を加圧するように構成される。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は、上記の構成により、製造上の機械的公差などによって新たなステアリング軸に発生し得るねじれを根本的に遮断することが可能であり、整列が容易で、組立が簡便なステアリング軸変更装置を提供することができる。また、本発明の一実施形態は、前面の外側面の衝撃をステアリングヘッドに伝達することにより、構造的安定性を与えることができる。さらに、本発明は、整列などが容易で、軸変更装置を装着脱するに際して、専門家でない一般の使用者が手軽に作業可能なステアリング軸変更装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来のオートバイを示す概略図である。
【図２】大型車輪でオートバイを改造した概略図である。
【図３】従来の改造時のフレームの概略図である。
【図４】本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の背面図である。
【図７】本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の底面図である。
【図８】本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態のステアリング軸変更装置の側面図である。
【図１０】本発明のさらに他の実施形態のステアリング軸変更装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付した図面を参照して、本発明の具体的な実施形態について詳細に説明する。しかし、この説明は多様な形態の例示についてであり、本発明を以下に述べる特定の開示形態に限定しようとするものではなく、本発明は、開示形態の、当業者に自明なすべての変更を含むものと理解されなければならない。各図面において、構成要素は、理解の便宜などのために、誇張して表現される場合がある。同じ参照符号は同一または類似の機能を持つ部材を示す。
【００２９】
図４〜図８には、本発明の一実施形態が示されている。具体的には、図４には本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の斜視図が、図５には本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の分解斜視図が、図６には本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の背面図が、図７には本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の底面図が、図８には本発明の一実施形態のステアリング軸変更装置の断面図が示されている。
【００３０】
図４および図５に示されるように、本発明の一実施形態は、ステアリング軸貫通部１２０が前面に形成され、ステアリングヘッド１０の一部を取り囲み、ステアリングヘッド１０のステアリング軸装着部１６の上部ベアリング装着部１７に接する接触面を含むフレーム１１０と、ステアリングヘッド１０のステアリング軸装着部１６の下部ベアリング装着部１８に係止されるヘッド部１５２、前記ステアリング軸装着部１６を通過するボディ部１５１、および前記フレーム１１０に連結される連結部１５４を含むシャフト１５０と、装着時、前記下部ベアリング装着部１８の後方のステアリングヘッド１０の下部面と密着する下部密着面１３２ａを含み、前記フレーム１１０と結合されるフレームブロック１３０とを含む。
【００３１】
この実施形態において、前記フレーム１１０は、ステアリング軸貫通部１２０が一体に形成された構造で、前面にステアリング軸貫通部１２０が形成された前記ステアリング軸貫通部１２０と、前記ステアリング軸貫通部１２０の上部から後方に延長形成され、シャフト１５０と結合される上部ブロック１１１と、前記ステアリング軸貫通部１２０に連結され、ステアリングヘッド１０の側面に延長形成された翼部１１５とを含む。
【００３２】
前記ステアリング軸貫通部１２０は、その下面が前記フレームブロックの下部密着面１３２ａより高い位置に位置し、前記ステアリング軸貫通部１２０は、前記シャフトに対して傾斜した貫通ホール１２１を含み、それによって、新たなステアリング軸は、ステアリング軸装着部１６より高い位置でより大きいレーキ角を提供することができ（図８参照）、したがって、大型車輪を装着するのに有利である。
【００３３】
ステアリング軸貫通部１２０は、貫通ホール１２１が中央に形成される構造で、上下部にはベアリングが挿入装着可能なベアリング挿入部１２２が形成され、このベアリング挿入部１２２は、ステアリング軸装着部１６の上部および下部ベアリング装着部１７、１８と同じサイズを有し、ステアリング軸変更装置の設置時、従来ステアリング軸に用いられていたベアリングを再使用できるように構成される。
【００３４】
一方、ステアリング軸貫通部１２０の後面において、前記フレーム１１０は、少なくとも前記ステアリングヘッド１０の前面の一部を取り囲み、前記フレーム１１０の内面のうち、前記ステアリングヘッド１０の前面に対応する面には、前記ステアリングヘッド１０の前面に対応する形状を有する接触面１６２の形成された接触突起部１６０が挿入配置されるように形成された下面の開放形成された溝１１４が形成され、この溝１１４に接触突起部１６０が挿入された後、前記フレームブロック１３０が結合され、開放された下面を塞いで接触突起部１６０の位置を固定することができる。
【００３５】
接触突起部１６０は、一部１６１が前記溝１１４に収容され、一部は前記フレーム１１０の内面から突出し、前記ステアリングヘッド１０の前面に対応する形状を有する面１６２が構成されている。接触突起部１６０は、ステアリングヘッド１０に接触し、それによって、ステアリング軸変更装置１００に衝撃が加えられたとき、その衝撃をステアリングヘッド１０に伝達できる。
【００３６】
前記ステアリング軸貫通部１２０の上部から後方に延長形成される上部ブロック１１１は、前記ステアリング軸貫通部１２０より広い幅を有して形成される。前記上部ブロック１１１の中央部には結合溝１１３が形成されており、この結合溝１１３に、シャフト１５０と前記上部ブロック１１１とを連結するように構成されたシャフト結合部１７０が配置される。
【００３７】
この実施形態において、シャフト結合部１７０は、前記フレーム１１０とは別の部品で構成されているが、これに限定されず、結合溝１１３なしに、前記上部ブロック１１１と一体にシャフト結合部１７０が構成されてもよい。
【００３８】
シャフト結合部１７０は、前記結合溝１１３の形状に対応する形状を有し、前記シャフト１５０との結合による力を伝達する係止段１７３と、前記シャフト１５０が連結されるように内部にねじ山が形成された内部穴１７８と、前記内部穴１７８の上面に段を形成する段部１７５と、前記段部１７５に係止されるワッシャ１７６と、前記ワッシャ１７６を通過し、シャフト１５０に形成されたねじ穴１５５に締結されるボルト１７７とを含む。
【００３９】
さらに、シャフト結合部１７０は外面で、ベアリング装着部１７に挿入され、シャフトの延長方向に対して傾斜した接触面１７１を含み、傾斜した接触面１７１は、装着時、ベアリング装着部１７と接触しながら、ステアリング軸変更装置を固定させる。
【００４０】
フレーム１１０の両側面には翼部１１５が形成され、前記翼部１１５は、少なくとも前記下部ベアリング装着部１８より後方に延び、フレームブロック１３０に対応する長さに形成される。前記翼部１１５および前記ステアリング軸貫通部１２０の下面にはボルト穴１１９が形成されており、前記ボルト穴１１９に前記フレームブロック１３０を貫通したボルトが締結されることにより、本発明のフレーム１１０とフレームブロック１３０とは結合される。
【００４１】
翼部１１５には貫通ホール１１６がそれぞれ形成されており、前記貫通ホール１１６の内部にはねじ山が形成され、そのねじ山にボルト（図示せず）が締結され、このボルトは前記ステアリングヘッド１０に接触し、その位置が固定可能になる。
【００４２】
フレームブロック１３０は、フレーム１１０の下部にボルトで締結され、装着時、前記ステアリングヘッド１０の下部が内部に配置されるように前記ステアリングヘッド１０を取り囲むボディ１３１を含む。前記ボディ１３１のうち、前方部１３７に形成された貫通ホール１３６は、前記フレーム１１０のステアリング軸貫通部１２０に形成されたボルト穴１１９に対応する位置に形成されており、前記ボディ１３１のうち、後方部１３２に形成された貫通ホール１３６は、前記フレーム１１０の翼部１１５に形成されたボルト穴１１９に対応する位置に形成される。前記フレームブロック１３０において、前方部１３７は、後方部１３２より高くなるように段差をもって形成される。
【００４３】
フレームブロック１３０において、後方部１３２の下部密着面１３２ａは、前記フレーム１１０とフレームブロック１３０との結合時に前記ステアリングヘッド１０の下面と密着し、ボルトＢによって締結される圧力は、前記ステアリングヘッド１０と下部密着面１３２ａとの摩擦力を誘発する垂直抗力として作用し、前記フレームブロック１３０を含むステアリング軸変更装置１００を固定する構造的安定性を与える。
【００４４】
前記フレームブロック１３０の空間部１３５を介して、シャフト１５０が前記ステアリングヘッド１０のステアリング軸装着部１６に挿入される。前記シャフト１５０は、ステアリングヘッド１０のステアリング軸装着部１６の下部ベアリング装着部１８に係止されるヘッド部１５２と、前記ステアリング軸装着部１６を通過するボディ部１５１と、前記フレーム１１０に連結される連結部１５４とを含み、前記シャフト１５０の連結部１５４側端部にはねじ穴１５５が形成され、前記シャフト結合部１７０のボルト１７７が締結される。
【００４５】
前記連結部１５４の外面にはねじ山が形成されており、前記連結部１５４は、前記シャフト結合部１７０の内部穴１７８とねじ結合される。すなわち、前記フレームをステアリング軸装着部１６の上部に配置させた後、シャフト１５０を前記ステアリング軸装着部１６に挿入した後、ヘッド部１５２を回転させて前記シャフト結合部１７０の内部穴１７８と前記連結部１５４とを締結することにより、前記シャフト１５０と前記フレーム１１０とは結合される。
【００４６】
前記シャフト１５０において、ヘッド部１５２は、シャフトの長手方向に対して傾斜した傾斜面１５３を含み、前記傾斜面１５３は、前記ステアリング軸装着部の下部ベアリング装着部１８に接触し、回転によって加圧力を提供してステアリング軸変更装置をステアリングヘッド１０に固定させる。
【００４７】
図７に示されるように、本発明の一実施形態において、シャフト１５０のヘッド部１５２と前記空間部１３５は、平面上で円形の形状を有し、前記シャフト１５０のヘッド部１５２は、前記空間部１３５より小さい直径を有して、前記シャフト１５０が前記空間部１３５を出入するに際して干渉が発生しないようにする。
【００４８】
一方、前記シャフト１５０のヘッド部１５２の下面には、回転力伝達のための十字溝（図示せず）などを形成してもよく、十字溝により工具などを用いてシャフト１５０を回転させることが可能になる。
【００４９】
図８には、本発明の一実施形態に係るステアリング軸変更装置１００の組立の様子が断面図で示されている。図８に示されるように、一実施形態におけるステアリング軸変更装置では、シャフト１５０とフレーム１１０は、ステアリング軸装着部１６の上下ベアリング装着部１７及び１８を加圧することにより固定され、前記フレーム１１０とフレームブロック１３０は、上部ベアリング装着部１７とステアリングヘッド１０の下面を加圧することにより固定される。一実施形態においては、二重の固定により、安定した構造を提供することができる。
【００５０】
さらに、本発明の実施形態において、シャフト１５０の下部には別の部材が追加的に取り付けられず、フレームブロック１３０を介して結合される構造を提供するため、ステアリングヘッド１０の下部空間を確保することができ、これは、大型車輪の入る空間を提供することができる。
【００５１】
仮に、従来技術のような方式の場合に、ステアリングヘッドの下部にブロックが配置され、それによって、本発明に比べて車輪の入る空間が狭くなるが、本発明は、シャフトとステアリングヘッドの後方で結合されるフレームブロック１３０を介して、二重の安定性を提供しながらも、空間はより確保し、大型車輪の装着に有利である。
【００５２】
さらに、本発明において、ステアリング軸貫通部１２０は、２つの部材の結合で形成されるのではなく、フレーム１１０と一体化して形成されている構造であるので、組立によるステアリング軸貫通部１２０のずれが発生する余地がない。すなわち、組立時の精密な整列が不必要であるので、組立時、作業者に都合がよい。
【００５３】
図９には、本発明のステアリング軸変更装置の他の実施形態の側面図が示されている。図９の実施形態は、図４〜図８の実施形態と類似するが、上部ブロック１１１は、ステアリングヘッドの側面に形成された貫通穴をカバーする延長部１１１ａを含み、前記延長部１１１ａには締結孔１１１ｂが形成され、前記締結孔１１１ｂを介して、前記貫通穴を通過する締結ボルト（図示せず）が締結される点で相違する。
【００５４】
すなわち、図９の実施形態では、上部ブロック１１１に延長部１１１ａが形成されており、この延長部１１１ａに形成された締結孔１１１ｂとステアリングヘッド１０の貫通穴（図示せず）を通過させて、連結することにより、側面に延びる締結ボルトを含み、側面衝撃をステアリングヘッド１０に伝達可能で、追加の構造的安定性を与えることができる。
【００５５】
図１０には、本発明のステアリング軸変更装置のさらに他の実施形態の分解斜視図が示されている。図１０も、図４〜図８の実施形態と類似するが、翼部１１５が上部ブロック１１１に近接して延長形成され、翼部１１５に締結孔１１５ａが形成され、締結孔１１５ａを介してボルト１１５ｂをステアリングヘッド１０の貫通穴に締結できるように構成される。この時、締結孔１１５ａ近傍の翼部１１５は、下部の翼部より厚く形成され、耐久性を確保することができる。
【００５６】
以上、本発明の具体的な実施形態を中心に説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されず、多様に変更されて実施できることはもちろんである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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