(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、
前記ハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、
前記流入口に設けられて、前記排気ポートから前記第１室に流入する排ガスの流れを下向きに案内するガイド部材と、
を含み、
前記流入口は前記第１室の上部に位置し、
前記流入口は前記ガイド部材を間にして前記仕切板に相対し、
前記仕切板は、前記第１室と前記第２室とを連通し、かつ、前記流入口よりも下位に位置する少なくとも１つの貫通孔を有し、
前記流入口における排ガスの流れ方向と前記仕切板の下端から上端への延在方向とが鈍角をなしており、
前記第１室の下部の内壁のうち前記仕切板の下部に相対する部分と前記仕切板の下部との間の距離が、前記第２室の下部の内壁のうち前記仕切板の下部に相対する部分と前記仕切板の下部との間の距離よりも長い、エンジン用マフラ。
【請求項２】
前記ガイド部材は前記第１室の上部に位置し、前記貫通孔は前記ガイド部材よりも下位に位置する、請求項１に記載のエンジン用マフラ。
【請求項３】
前記流入口から前記第１室に流入した排ガスは、その流れが前記ガイド部材により下向きに案内されて、前記排ガスの一部が前記仕切板に接触する、請求項１又は請求項２に記載のエンジン用マフラ。
【請求項４】
前記鈍角は９５°〜１２５°の範囲内である、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
【請求項５】
前記排出口は、前記貫通孔よりも上位に位置し、かつ、前記流入口よりも下位に位置する、請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジン用マフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン用マフラに関する。
【背景技術】
【０００２】
刈払機などの携帯型作業機に搭載されるエンジン用マフラは、例えば、エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングを備える。このハウジング内は、仕切板によって、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画される。前記流入口にはガイド部材が設けられており、ガイド部材は、排気ポートから第１室に流入する排ガスの流れを下向きに案内する。前記流入口は第１室の上部に位置する。前記流入口はガイド部材を間にして仕切板に相対する。仕切板は、第１室と第２室とを連通し、かつ、前記流入口よりも下位に位置する少なくとも１つの貫通孔を有する。
このようなエンジン用マフラは特許文献１に開示されている。
尚、特許文献１では、前記流入口における排ガスの流れ方向と仕切板の下端から上端への延在方向とが直角をなしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１８１５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述のマフラについては、その小型化と放熱性の向上とが更に要求されている。
この点、前述のマフラを単に全体的に小型化した場合には、高温・高圧な排ガスが流入し得る第１室の容積が減少するので、第１室にて排ガスを十分に拡散させることが難しくなる。
また、前述のマフラについては、第１室内におけるガイド部材より上方のスペースがいわゆるデッドスペースとなっており、このスペースを縮小することが望まれていた。
【０００５】
更に、前述のマフラについては、ガイド部材によって下向きに案内された排ガスの一部が、仕切板のうちガイド部材に近い部分に局所的に当たることにより、仕切板の実質的な伝熱面積が比較的小さい。このため、排ガスからの熱を仕切板で効率良く受熱してハウジングから外部に放熱することが難しかった。
本発明は、このような実状に鑑み、エンジン用マフラの小型化と放熱性の向上とを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そのため本発明に係るエンジン用マフラは、前提として、エンジンの排気ポートに接続されて排ガスが流入する流入口と、流入した排ガスを排出する排出口とを有する箱型のハウジングと、このハウジング内を、前記流入口を含む第１室と前記排出口を含む第２室とに区画する仕切板と、前記流入口に設けられて、排気ポートから第１室に流入する排ガスの流れを下向きに案内するガイド部材と、を含む。前記流入口は第１室の上部に位置する。前記流入口はガイド部材を間にして仕切板に相対する。仕切板は、第１室と第２室とを連通し、かつ、前記流入口よりも下位に位置する少なくとも１つの貫通孔を有する。ここで、前記流入口における排ガスの流れ方向と仕切板の下端から上端への延在方向とが鈍角をなすこと、及び、第１室の下部の内壁のうち仕切板の下部に相対する部分と仕切板の下部との間の距離が、第２室の下部の内壁のうち仕切板の下部に相対する部分と仕切板の下部との間の距離よりも長いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、マフラのハウジングの流入口（第１室の流入口）における排ガスの流れ方向と仕切板の下端から上端への延在方向とが鈍角をなす。これにより、前述の第１室の上部のデッドスペースが縮小されるので、その縮小分をマフラの小型化に有効に活用することができる。従って、マフラの第１室及び第２室の容積の減少を抑制しつつ、マフラの小型化を実現することができる。
【０００８】
また、本発明によれば、マフラのハウジングの流入口（第１室の流入口）における排ガスの流れ方向と仕切板の下端から上端への延在方向とが鈍角をなすことにより、ガイド部材によって下向きに案内された排ガスの一部が、仕切板の比較的広範囲にわたって当たる。これにより、仕切板の実質的な伝熱面積が大きくなるので、排ガスからの熱を仕切板で効率良く受熱してハウジングから外部に放熱することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態における刈払機の斜視図
【図２】同上実施形態における刈払機の使用状態の説明図
【図３】同上実施形態におけるエンジン及びマフラの概略構成を示す断面図
【図４】同上実施形態におけるマフラの斜視図
【図５】同上実施形態におけるマフラの正面図
【図６】図５のＩ−Ｉ断面図
【図７】同上実施形態における仕切板の正面図
【図８】同上実施形態におけるガイド部材の斜視図
【図９】同上実施形態において、ガイド部材によって下向きに案内された排ガスの一部が仕切板に当たる様子を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態における刈払機の斜視図である。図２は刈払機の使用状態の説明図である。尚、本実施形態では、本発明に係るエンジン用マフラが搭載される携帯型作業機の一例として刈払機を挙げて以下説明するが、本発明に係るエンジン用マフラが搭載される携帯型作業機はこれに限らない。
【００１２】
刈払機１は、長尺パイプからなる操作棹２を有する。操作棹２の後端には、動力源としてのエンジンモジュール３が設けられている。操作棹２の先端には、作業部としての工具の装着部４が設けられている。工具の装着部４には、工具が交換可能に取り付けられる。工具の装着部４は、操作棹２に内蔵されたドライブシャフトによりエンジンモジュール３に連結される。工具の装着部４は、エンジンモジュール３（詳しくはエンジン２１）により回転駆動される。
【００１３】
操作棹２の長尺方向の中央部にはハンドル５が取り付けられている。ハンドル５とエンジンモジュール３との間には、防振ハウジング６が設けられている。防振ハウジング６の外周には、ハンガ７が取り付けられる。
【００１４】
刈払機１は、作業者Ｍの肩から吊り具８により吊るして使用される。吊り具８は、ハーネス９及び金具１０を有する。作業者Ｍはハーネス９を上半身に装着する。図２では、金具１０が作業者Ｍの右側に垂れ下がっている。作業者Ｍは、金具１０にハンガ７を取り付けて、この吊下げ状態で刈払機１を使用する。作業者Ｍは、刈払機１のハンドル５を両手で持ち、刈払機１を動かして、刈払作業をすることができる。
【００１５】
エンジンモジュール３は、その外殻をなすカバー１１と、カバー１１によって覆われるエンジン２１（後述する図３参照）及びマフラ５０とを主に含む。ここで、マフラ５０が、本発明の「エンジン用マフラ」に対応する。
【００１６】
図３は、エンジン２１及びマフラ５０の概略構成を示す断面図である。ここで、図３は、ピストン２５が上死点付近に位置した状態にあるときのエンジン２１を示している。また、本実施形態において、上側とは、エンジン２１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。
【００１７】
エンジン２１は、ＯＨＶ（Over Head Valve）形式の４ストロークエンジンであり、空冷式である。エンジン２１は、シリンダ部２２と、シリンダ部２２の下部に取り付けられたクランクケース２３と、クランクケース２３の下方に設けられたオイルタンク２４とを備える。
【００１８】
シリンダ部２２は、ピストン２５を図３中の上下方向に摺動させるための円柱状の空間を有している。そして、この空間内に、ピストン２５が図３中において上下方向に摺動自在に間隙を有して嵌入されている。
シリンダ部２２、クランクケース２３及びピストン２５によってクランク室２７が形成されている。つまり、シリンダ部２２の側面とピストン２５で形成されるクランクケース２３側の円柱状空間と、クランクケース２３内の空間とによりクランク室２７が形成されている。このクランク室２７では、ピストン２５が摺動するにしたがい、その内部空間の容積が変化する。
【００１９】
シリンダヘッド２８、シリンダ部２２及びピストン２５によって燃焼室２９が形成されている。
オイルタンク２４は、オイルタンクケースによって規定されており、クランクケース２３と別個に設けられ、潤滑用のオイルを貯留する。
【００２０】
オイルタンク２４とクランクケース２３との間には、クランクケース２３（クランク室２７）からオイルタンク２４へのオイルの流れのみを許容する逆止弁３０が設けられている。
ここで、ピストン２５が下死点から上死点まで移動するにしたがい、クランク室２７内の圧力は負圧になる。逆に、ピストン２５が上死点から下死点まで移動するにしたがい、クランク室２７内の圧力は正圧になる。それゆえ、クランク室２７内の圧力が正圧であるときに、逆止弁３０が開弁して、クランク室２７からオイルタンク２４へオイルが流れる。また、クランク室２７内の圧力が負圧であるときに、逆止弁３０は閉弁している。
【００２１】
クランクケース２３内にはクランク３３が回転自在に支持されている。クランク３３は、回転中心となるクランク軸３３ａ、カウンタウェイトなどから構成されている。ピストン２５とクランク３３とは、コネクティングロッド３４によって接続されている。コネクティングロッド３４とピストン２５とは揺動可能に接続されている。コネクティングロッド３４とクランク３３とは回転可能に接続されている。このような構成によって、ピストン２５は、シリンダ部２２内を往復摺動する。
【００２２】
シリンダ部２２の上壁には、シリンダヘッド２８が設けられている。シリンダヘッド２８には、吸気ポート３５と排気ポート３６とが設けられている。
吸気ポート３５は、インシュレータ（図示せず）を介してキャブレタ（図示せず）に連通している。このキャブレタの上流側には、エアクリーナ（図示せず）が設けられている。ここで、エンジンモジュール３は、前述のインシュレータ、キャブレタ、エアクリーナ、及び、燃料貯留用のタンク（図示せず）を更に含む。また、前述のインシュレータ、キャブレタ、及びエアクリーナは、カバー１１によって覆われている。尚、前述のキャブレタは、前述のエアクリーナを通過した空気に燃料を混合して混合気を生成する装置である。
【００２３】
マフラ５０は、上下に長い縦長の薄型に形成されている。本実施形態では、マフラ５０は、エンジン２１の排気ポート３６に直結されて、互いに連通している。マフラ５０の詳細については、図４〜図８を用いて後ほど説明する。
【００２４】
シリンダヘッド２８には、吸気ポート３５を開閉する吸気弁３７が設けられている。また、シリンダヘッド２８には、排気ポート３６を開閉する排気弁３８が設けられている。ここで、吸気弁３７及び排気弁３８は燃焼室２９を開閉する。
【００２５】
次に、マフラ５０の詳細について、前述の図３に加えて図４〜図８を用いて説明する。
図４はマフラ５０の斜視図である。図５はマフラ５０の正面図である。図６は図５のＩ−Ｉ断面図である。図７は仕切板５６の正面図である。図８はガイド部材５８の斜視図である。尚、以下では、説明の便宜上、図４〜図７に示すように上下左右を規定する。また、エンジン２１に近い側を流入側とし、エンジン２１に近い側と反対の側（換言すれば、エンジン２１から遠い側）を排出側とする。ここで、図４〜図７における「上側」は、前述したように、エンジン２１が最も長く使用される状態（正立状態）における鉛直上側と略一致する。また、以下では、説明の便宜上、マフラ５０の各構成要素を図４〜図７の上下方向で三分割した場合の各部を、各構成要素の上部、中央部、又は下部と称する。
【００２６】
マフラ５０は、ハウジング５１と、仕切板５６と、ガイド部材５８とを含む。
ハウジング５１は略矩形の箱状であり、第１の容器５２と第２の容器５３とにより構成されている。尚、本実施形態では、第１の容器５２及び第２の容器５３が金属製であるが、この他、高熱に耐え得るＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）などの樹脂製であってもよい。
【００２７】
第１の容器５２は、ハウジング５１の流入側を構成する。第１の容器５２は、その排出側にて開口する略矩形の箱状である。第１の容器５２は、その排出側の周縁部にて外方に張り出す外フランジ部５４を有する。
第１の容器５２の上部には流入口５２ａが設けられている。流入口５２ａは排気ポート３６に接続されている。ここで、第１の容器５２の上部に流入口５２ａが設けられていることにより、エンジン２１より上側へのマフラ５０の突出量を小さく抑えることができる。
【００２８】
第２の容器５３は、ハウジング５１の排出側を構成する。第２の容器５３は、その流入側にて開口する略矩形の箱状である。第２の容器５３は、その流入側の周縁部にて外方に張り出す外フランジ部５５を有する。
第２の容器５３の中央部には排出口５３ａが設けられている。
【００２９】
金属製又は樹脂製の仕切板５６は略矩形の板状であり、その周縁部が、第１の容器５２の外フランジ部５４と第２の容器５３の外フランジ部５５とよって挟持された状態で第１の容器５２及び第２の容器５３にかしめ固定されている。従って、ハウジング５１については、第１の容器５２と仕切板５６とによって第１室６１が区画形成され、また、第２の容器５３と仕切板５６とによって第２室６２が区画形成される。
ここで、第１室６１は流入口５２ａを含む。換言すれば、第１室６１は流入口５２ａに連通している。また、第１室６１は流入口５２ａを介して排気ポート３６に連通している。一方、第２室６２は排出口５３ａを含む。換言すれば、第２室６２は排出口５３ａに連通している。
【００３０】
第１の容器５２の流入口５２ａは、ガイド部材５８を間にして、仕切板５６の上部に相対している。換言すれば、第１の容器５２の流入口５２ａと仕切板５６の上部との間にガイド部材５８が位置した状態で、第１の容器５２の流入口５２ａと仕切板５６の上部とが互いに対向している。
第２の容器５３の排出口５３ａは仕切板５６の中央部に相対している。
【００３１】
仕切板５６の下部には、少なくとも１つ（図７では６つ）の貫通孔５７が形成されている。第１室６１と第２室６２とは貫通孔５７を介して互いに連通している。尚、図７には６つの貫通孔５７が図示されているが、仕切板５６に形成される貫通孔５７の個数はこれに限らない。
貫通孔５７は第１の容器５２の流入口５２ａよりも下位に位置している。また、貫通孔５７は第２の容器５３の排出口５３ａよりも下位に位置している。
【００３２】
ハウジング５１には、少なくとも１つ（図４及び図５では３つ）の筒状部６５が貫通形成されている。筒状部６５は、第１の容器５２、第２の容器５３、及び仕切板５６の各々を貫通するように形成されており、筒状部６５には、ハウジング５１をエンジン２１に固定するボルト（図示せず）が挿入され得る。尚、図４及び図５には、それぞれ、３つの筒状部６５が図示されているが、筒状部６５の個数はこれに限らない。また、図７には、筒状部６５が挿入される貫通孔６５ａが図示されている。
【００３３】
第２の容器５３の外面には金属製又は樹脂製の外部ダクト６７が設けられている。外部ダクト６７は、左右方向に延びる略筒状に形成されており、その右端が閉塞されて左端が開口している。外部ダクト６７は、その右側部分にて、第２の容器５３の排出口５３ａに連通している。また、第２室６２は、排出口５３ａを介して外部ダクト６７に連通している。
【００３４】
ガイド部材５８は金属製又は樹脂製であり、円弧状のガイドプレート７１と、ガイドプレート７１の左右両側に設けられる左右一対の扇形の側板７２と、ガイド部材５８を第１の容器５２の流入口５２ａに取り付けるための取り付け部として機能するフランジ部７３とを含む。
ガイドプレート７１は、第１の容器５２の流入口５２ａから排出側に向かうほど（すなわち流入口５２ａから離れるほど）下方に向かうように円弧状に湾曲している。この円弧状において、その中心角は略９０°である。
【００３５】
側板７２は、円弧状に湾曲したガイドプレート７１の左右両側の開口を塞ぐものであり、中心角が略９０°の扇形をなしている。側板７２には、１つ以上の貫通孔を設けてもよい。尚、本実施形態では、ガイド部材５８が側板７２を備えているが、この他、ガイド部材５８は側板７２を備えなくてもよい。
フランジ部７３には複数の貫通孔７３ａが形成されている。この貫通孔７３ａには、ガイド部材５８を第１の容器５２の流入口５２ａに固定するボルトの雄ねじ部（図示せず）が挿入される。
【００３６】
本実施形態では、第１の容器５２の流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなすように、仕切板５６がハウジング５１に設けられている（図６参照）。この鈍角θ１は、好ましくは９５°〜１２５°の範囲内であり、更に好ましくは１００°〜１２０°の範囲内である。
【００３７】
本実施形態では、マフラ５０の下部において、第１室６１の下部の内壁のうち仕切板５６の下部に相対する部分と仕切板５６の下部との間の距離Ｌ１が、第２室６２の下部の内壁のうち仕切板５６の下部に相対する部分と仕切板５６の下部との間の距離Ｌ２よりも長い。尚、図６は、特にマフラ５０の下端部近傍において、第１室６１の下部の内壁のうち仕切板５６の下部に相対する部分と仕切板５６の下部との間の距離Ｌ１が、第２室６２の下部の内壁のうち仕切板５６の下部に相対する部分と仕切板５６の下部との間の距離Ｌ２よりも長いことを示している。
【００３８】
次に、排気ポート３６からマフラ５０を経て外部に排出される排ガスの流れについて説明する。
排気ポート３６からマフラ５０の流入口５２ａを経て第１室６１に流入する排ガスは、その流れの向きが、第１室６１内のガイド部材５８（特にガイドプレート７１）によって、下向きに変えられる。ここで、ガイド部材５８（特にガイドプレート７１）は、排気ポート３６から第１室６１に流入する排ガスの流れを下向きに案内する機能を実現する。
【００３９】
ガイド部材５８を通った排ガスは、第１室６１内にて拡散されて冷却された後、仕切板５６の貫通孔５７を通って、第２室６２に流入する。
第２室６２に流入した排ガスは、第２室６２内にて更に拡散されて冷却された後、マフラ５０の排出口５３ａを経て、外部ダクト６７から外部へ排出される。
尚、第１の容器５２、第２の容器５３、及び仕切板５６は、マフラ５０内を通過する排ガスから受熱して、その熱を、第１の容器５２の外面及び第２の容器５３の外面から外部へ放熱する。
【００４０】
次に、仕切板５６を排ガスの前述の流れ方向Ｆ１に対して傾斜させたことによる効果について、前述の図１〜図８に加えて、図９を用いて説明する。
図９は、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスの一部Ｇが仕切板５６に当たる様子を示す図である。尚、図９において、一点鎖線で示す仕切板５６’は、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と、仕切板５６’の下端から上端への延在方向Ｆ２’とが直角をなしている場合を想定したものである。ここで、図９は仕切板５６’の一部（上部〜中央部）のみを図示している。また、図９において、二点鎖線で示すカバー１１’は、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と、仕切板５６’の下端から上端への延在方向Ｆ２’とが直角をなしている場合を想定したものである。
【００４１】
図９に一点鎖線で示すように、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と、仕切板５６’の下端から上端への延在方向Ｆ２’とが直角をなしている場合には、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスの一部Ｇが、仕切板５６’のうちガイド部材５８に近い部分に局所的に当たるので、仕切板５６’の実質的な伝熱面積が比較的小さい（図９における仕切板５６’の実質的な伝熱面積が面積Ｓ１となる）。このため、排ガスからの熱を仕切板５６’で効率良く受熱してハウジング５１から外部に放熱することが難しい。
この点、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と、仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなしている場合には、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスの一部Ｇが、仕切板５６の比較的広範囲にわたって当たるので、仕切板５６の実質的な伝熱面積が拡大される（図９における仕切板５６の実質的な伝熱面積が面積Ｓ１から面積Ｓ２に拡大される）。それゆえ、排ガスからの熱を仕切板５６で効率良く受熱してハウジング５１から外部に放熱することができる。
【００４２】
また、図９に一点鎖線で示すように、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と、仕切板５６’の下端から上端への延在方向Ｆ２’とが直角をなしている場合には、第１室６１内におけるガイド部材５８の下端より上方のスペースが比較的大きなデッドスペースとなる。
この点、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と、仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなしている場合には、第１室６１内におけるガイド部材５８の下端より上方のスペースが図９中のスペースＤｐ分縮小されるので、マフラ５０内のデッドスペースを縮小することができる。また、このデッドスペースの縮小により、マフラ５０の第１室６１及び第２室６２の各々の有効な容積を確保した状態で、当該縮小分、マフラ５０の上部を幅Ｗに狭めることができる。ゆえに、カバー１１をカバー１１’よりもエンジンモジュール３の内側に寄せることができるので、カバー１１の肩部１１ｓの形状を絞ることができる。すなわち、カバー１１を、その肩部１１ｓが小さく見えるデザインにすることができる。
【００４３】
また、図９に示すように、流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と、仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなしている場合には、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスの一部Ｇが鋭角的に仕切板５６に当たる。それゆえ、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスの一部Ｇが仕切板５６によって下向きに更にスムーズに案内され得るので、当該排ガスの一部Ｇが仕切板５６に衝突することに起因する流れの損失を低減することができる。
【００４４】
本実施形態によれば、マフラ５０は、エンジン２１の排気ポート３６に接続されて排ガスが流入する流入口５２ａと、流入した排ガスを排出する排出口５３ａとを有する箱型のハウジング５１と、ハウジング５１内を、流入口５２ａを含む第１室６１と排出口５３ａを含む第２室６２とに区画する仕切板５６と、流入口５２ａに設けられて、排気ポート３６から第１室６１に流入する排ガスの流れを下向きに案内するガイド部材５８と、を含む。流入口５２ａは第１室６１の上部に位置する。流入口５２ａはガイド部材５８を間にして仕切板５６に相対する。仕切板５６は、第１室６１と第２室６２とを連通し、かつ、流入口５２ａよりも下位に位置する少なくとも１つの貫通孔５７を有する。流入口５２ａにおける排ガスの流れ方向Ｆ１と仕切板５６の下端から上端への延在方向Ｆ２とが鈍角θ１をなす。これにより、第１室６１の上部のデッドスペースがスペースＤｐ分縮小されるので、その縮小分をマフラ５０の小型化に有効に活用することができる。従って、マフラ５０の第１室６１及び第２室６２の容積の減少を抑制しつつ、マフラ５０の小型化を実現することができる。また、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスの一部Ｇが、仕切板５６の比較的広範囲にわたって当たるので、仕切板５６の実質的な伝熱面積が大きくなり、ひいては、排ガスからの熱を仕切板５６で効率良く受熱してハウジング５１から外部に放熱することができる。
【００４５】
また本実施形態によれば、ガイド部材５８は第１室６１の上部に位置し、貫通孔５７はガイド部材５８よりも下位に位置する。これにより、ガイド部材５８によって下向きに案内された排ガスを第１室６１にて良好に拡散して冷却した後に、貫通孔５７を通過させて第２室６２に至らせることができる。
【００４６】
また本実施形態によれば、流入口５２ａから第１室６１に流入した排ガスは、その流れがガイド部材５８により下向きに案内されて、その排ガスの一部Ｇが仕切板５６に接触する（図９参照）。これにより、当該排ガスの一部Ｇからの熱を仕切板５６で直接的に受熱してハウジング５１から外部に放熱することができる。
【００４７】
また本実施形態によれば、第１室６１の下部の内壁のうち仕切板５６の下部に相対する部分と仕切板５６の下部との間の距離Ｌ１が、第２室６２の下部の内壁のうち仕切板５６の下部に相対する部分と仕切板５６の下部との間の距離Ｌ２よりも長い。これにより、高温・高圧な排ガスが流入し得る第１室６１の容積を十分に確保することができる。
また本実施形態によれば、鈍角θ１は９５°〜１２５°の範囲内である。これにより、
仕切板５６の傾斜の増大に伴うマフラ５０の幅の増大を抑制することができる。
【００４８】
また本実施形態によれば、排出口５３ａは、貫通孔５７よりも上位に位置し、かつ、流入口５２ａよりも下位に位置する。これにより、第２室６２で排ガスを良好に拡散・冷却することができると共に、比較的高温になるマフラ５０の上部を避けて排ガスをマフラ５０から外部に排出することができる。
【００４９】
尚、前述の実施形態では、マフラ５０が搭載される携帯型作業機の一例として刈払機を挙げて説明したが、マフラ５０が搭載される携帯型作業機はこれに限らない。例えば、マフラ５０は、穴掘機、コンクリートカッターなどの携帯型作業機に搭載可能である。また、マフラ５０は、バックパックブロワ、スプレイヤ（噴霧機）、散粉機、背負い型刈払機などの背負い型作業機に搭載可能である。
【００５０】
また、前述の実施形態では、エンジン２１がＯＨＶ形式の４ストロークエンジンである例を示したが、エンジン２１の構成はこれに限らず、例えば、エンジン２１がＯＨＣ形式のエンジンであってもよい。
また、前述の実施形態では、エンジン２１において、シリンダヘッド２８とシリンダ部２２とが別体である例を示したが、これに代えて、シリンダヘッドとシリンダ部とが一体であってもよい。
【００５１】
以上からわかるように、前述の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５２】
１  刈払機
３  エンジンモジュール
１１，１１’  カバー
１１ｓ  肩部
２１  エンジン
３６  排気ポート
５０  マフラ
５１  ハウジング
５２  第１の容器
５２ａ  流入口
５３  第２の容器
５３ａ  排出口
５６，５６’  仕切板
５７  貫通孔
５８  ガイド部材
６１  第１室
６２  第２室
６５  筒状部
６７  外部ダクト
７１  ガイドプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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