(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機構を回転駆動する駆動軸の一端部に配設された電磁クラッチにより、駆動源からの駆動力伝達をオン・オフする圧縮機であって、
前記電磁クラッチに電気接続され、クラッチハウジングから外側に引き出されたハーネスを前記クラッチハウジングに連結された圧縮機ハウジングの前記クラッチハウジングから離間した周壁部位に固定させると共に、
前記圧縮機ハウジングに、前記ハーネスの前記クラッチハウジングからの取出口と前記ハーネスが固定される周壁との間の部分に、前記ハーネスの配線経路に沿って、該ハーネスと前記圧縮機ハウジング壁面との間への指の進入を抑制するリブを配設したことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記リブは、頂面が前記ハーネスと近接するように形成される、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記リブは、前記ハーネス配線方向と直交する方向において、前記頂面の幅が前記ハーネスの幅以上の大きさを有する、請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記リブは、頂部に前記ハーネスの少なくとも一部を嵌合する溝を有する、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記リブは、前記ハーネスを挟んで両側に一対形成される、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記ハーネスは、クラッチハウジング壁に配設された接続口で、コネクタとの接続を介して、電磁クラッチと電気接続される、請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項７】
ハーネスは、前記コネクタとクラッチハウジングの径方向外側に向けて接続される、請求項６に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記圧縮機ハウジングの、前記クラッチハウジングとの連結面から前記ハーネスを固定する周壁に至る部分が、前記クラッチハウジング及び前記圧縮機ハウジングの周壁部分より小径のボス部に形成されている、請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項９】
車両用エアコンに用いられる圧縮機である、請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアコン等に用いられ、圧縮機構を回転駆動する駆動軸の一端部に配設された電磁クラッチにより、エンジン、モータなど駆動源からの駆動力伝達をオン・オフする圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の圧縮機では、特許文献１に示すように、電磁クラッチに電気接続され、クラッチハウジングから外側に引き出されたハーネスを、クラッチハウジングに連結された圧縮機ハウジングの周壁部位に留め金具等を介して固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１８４３８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、かかるハーネスの取付構造においては、クラッチハウジングに連結される圧縮機ハウジングの前端部の径が、クラッチハウジング及びハーネスが固定される圧縮機ハウジング周壁の径より小さい場合など、ハーネスと圧縮機ハウジングの前端部の外壁との間に、人の指が入ったり、引っ掛かるほどの隙間を生じることがある。
このような構造では、メーカー等の作業者がハーネスを持ち、さらには圧縮機を持ち上げてしまう可能性があり、ハーネスに大きな力が加わって断線等を生じるなど、耐久性の低下が懸念される。
【０００５】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたもので、上記のような構造を有した圧縮機においても、ハーネスを持ちにくくして耐久性低下を抑制した圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため、本発明は、
圧縮機構を回転駆動する駆動軸の一端部に配設された電磁クラッチにより、駆動源からの駆動力伝達をオン・オフする圧縮機であって、
前記電磁クラッチに電気接続され、クラッチハウジングから外側に引き出されたハーネスを前記クラッチハウジングに連結された圧縮機ハウジングの前記クラッチハウジングから離間した周壁部位に固定させると共に、
前記圧縮機ハウジングに、前記ハーネスの前記クラッチハウジングからの取出口と前記ハーネスが固定される周壁との間の部分に、前記ハーネスの配線経路に沿って、該ハーネスと前記圧縮機ハウジング壁面との間への指の進入を抑制するリブを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る圧縮機によれば、ハーネスの配線経路に沿って形成されたリブにより、ハーネスと圧縮機ハウジング壁面との間への指の進入が抑制され、ハーネスを持って圧縮機を持つことが抑制されるので、ハーネスの断線等が抑制され耐久性を良好に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる車両用エアコンの圧縮機の側面図である。
【図２】図１を軸周り９０°回転させた方向からみた側面図である。
【図３】同上圧縮機の前端部の縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかるハーネス耐久性確保用のリブの要部断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態にかかるハーネス耐久性確保用のリブの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態を、図に基づいて説明する。図１は、一実施形態にかかる車両用エアコンの圧縮機の側面図、図２は、図１を軸周り９０°回転させた方向からみた側面図、図３は、圧縮機の前端部の縦断面図である。
【００１０】
圧縮機１は、駆動軸２の軸方向に沿ってフロントハウジング３と、センターハウジング４と、リアハウジング５とが、図示しないボルトを介して相互に締結されている。これら、フロントハウジング３と、センターハウジング４と、リアハウジング５とで、圧縮機ハウジングが形成される。
駆動軸２の前端部はフロントハウジング３の前方に突出しており、電磁クラッチ６が取り付けられている。
【００１１】
電磁クラッチの入力側部材を構成するプーリ７には、図示しないエンジン、モータ等の駆動源の駆動軸、または該駆動軸に連動する回転軸に取り付けられたプーリ７との間にベルトＢが掛けられる。これにより、電磁クラッチ６のオン動作時には、プーリ７を介して入力される回転駆動力により、駆動軸２が回転駆動される。また、電磁クラッチ６のオフ動作時には、駆動源の回転駆動力の圧縮機１の駆動軸２への伝達が遮断される。
【００１２】
センターハウジング４内には、駆動軸２の回転によって容積変化する容積室を有したポンプ機構を備え、該容積室の容積変化によって、容積室内に導入した冷媒ガスを圧縮して吐出させるようになっている。
前記ポンプ機構から吐出された冷媒ガスは、リアハウジング５に形成された吐出室、吐出ポート８を経て外部に導出され、図示しない熱交換器（コンデンサ）に供給される。
【００１３】
電磁クラッチ６は、電磁コイルを収納したクラッチハウジング６ａに、電力供給用ハーネスの接続口６ｂが配設されている。
そして、電磁コイルと電力供給用のハーネス９とが、前記接続口６ｂにおいて、その内部のコネクタを介して電気的に接続される。なお、ハーネス９は、前記コネクタとクラッチハウジング６ａの径方向外側に向けて接続される。
【００１４】
前端部が接続口６ｂで接続されたハーネス９は、フロントハウジング３の周壁３ａに留め金具１０を介して固定され、さらに、後方でセンターハウジング４又はリアハウジング５の周壁３ａにも、留め金具１１を介して固定され、後端部は図示しない電力供給源に接続される。
【００１５】
ところで、本実施形態にかかる圧縮機１では、フロントハウジング３の内部で駆動軸２を前後で支持するベアリングの耐久性を確保するため、ベアリング間の距離が長くなり、その結果、フロントハウジング３の前側のボス部３ｂが長い形状を有している。
【００１６】
この場合、ボス部３ｂは、クラッチハウジング６ａ及びハーネス９が固定されるフロントハウジング９の周壁３ａ部分より小径に形成されるため、クラッチハウジング６ａの背面と、フロントハウジング３の周壁３ａとの間には、大きなスペースがある。
【００１７】
したがって、ハーネスの内側に上記スペースを有した場合には、該スペースに指を入れてハーネスを持つことが可能となり、ハーネスを持って圧縮機を持ち上げると、ハーネスに圧縮機の大きな重量が加わり、ハーネスが断線しやすくなるなど耐久性が損なわれることとなる。
【００１８】
そこで、上記の事態を回避するため、下記のように構成される。
本実施形態では、フロントハウジング３のボス部３ｂに、ハーネス９が接続口６ｂから径方向外方に引き出されてフロントハウジング３の留め金具１０で固定される部位までの配線経路に沿って、ハーネス９に近接（接触を含む）するリブ１２を形成する。
【００１９】
リブ１２は、ハーネス９の配線方向と直交する方向において、ハーネス９に近接する頂面の幅が、ハーネス９の幅以上の大きさを有するように形成されている。
かかる構成とすれば、ハーネス９とフロントハウジング３壁との隙間が、リブ１２によって埋められるため、隙間に手を進入させてハーネス９を持つこと、さらにはハーネス９を持って圧縮機１を持ち上げることが抑制される。
【００２０】
これにより、ハーネス９に圧縮機１の重量が加わることを回避でき、ハーネス９の断線等が抑制され耐久性を良好に維持できる。
また、リブ１２の頂面の幅をハーネス９の幅（径）以上の大きさを有するようにしたことにより、ハーネス９の底部に指を引っ掛けることも抑制され、ハーネス９の耐久性維持機能をより高めることができる。
【００２１】
また、上記リブ１２は、フロントハウジング３のボス部３ｂに形成された他の補強用リブと共に、補強機能も合わせて有するものである。換言すれば、通常の補強用リブの一つを、リブ１２に代えるだけで済むため、必要最小限の設計変更でよく、重量増加も抑制できる。
【００２２】
図４は、上記ハーネス耐久性確保用のリブの第２の実施形態を示す。
本第２実施形態では、リブ２１の頂部に、ハーネス９の少なくとも底部を嵌合する溝２１ａを形成したものである。かかる構成とすれば、ハーネス９とリブ２１との間への指の進入抑制効果をより高めることができる。
【００２３】
図５は、上記ハーネス耐久性確保用のリブの第３の実施形態を示す。
本第３実施形態では、リブ３１を、ハーネスを挟んで両側に一対形成したものである。
この場合も、ハーネス９とリブ２１との間への指の進入抑制効果をより高めることができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記車両用エアコンに用いられる圧縮機に限らず、電磁クラッチを備え、電力供給用ハーネスを圧縮機ハウジングに固定するいかなる圧縮機にも適用できる。
【符号の説明】
【００２５】
１    圧縮機
２    駆動軸
３    フロントハウジング
３ａ    周壁
３ｂ    ボス部
４    センターハウジング
５    リアハウジング
６    電磁クラッチ
６ａ    クラッチハウジング
６ｂ    接続口
７    プーリ
９    ハーネス
１０    留め金具
１２    リブ
２１    リブ
２１ａ    溝
３１    リブ
【図１】
0006339434.tif 000002
【図２】
0006339434.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006339434.tif 000005
【図５】
0006339434.tif 000006