(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入り車両タイヤであって、トレッド（１）と反対側の内側表面に接着式に取り付けられた吸音性連続気泡発泡リング（９）を内側に備え、前記吸音性連続気泡発泡リング（９）は、先に適用された自己シール性シーラント（８）に間接的に接着され、前記自己シール性シーラント（８）は、少なくともその適用の直後、前記吸音性連続気泡発泡リング（９）を接着式に取り付けるのに必要な粘性を有する、空気入り車両タイヤにおいて、気密効果を有する独立気泡材料リング（１０）が前記吸音性連続気泡発泡リング（９）と前記自己シール性シーラント（８）との間に配置されおよび前記独立気泡材料リング（１０）が２０ｍｍ〜５０ｍｍの半径方向厚さ（１１）を有することを特徴とする空気入り車両タイヤ。
【請求項２】
前記独立気泡材料リング（１０）が、海綿状プラスチックから、またはコルクから、またはエラストマーから、または上記材料の組み合わせから構成されることを特徴とする請求項１に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項３】
前記独立気泡材料リング（１０）および前記吸音性連続気泡発泡リング（９）が接着剤で互いに接合されることを特徴とする、請求項１または２に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項４】
前記独立気泡材料リング（１０）が２０ｍｍ〜４０ｍｍの半径方向厚さ（１１）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項５】
前記吸音性連続気泡発泡リング（９）が１０ｍｍ以上の半径方向厚さ（１２）を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項６】
前記吸音性連続気泡発泡リング（９）が２０ｍｍ〜４０ｍｍの半径方向厚さ（１２）を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項７】
前記自己シール性シーラント（８）がポリウレタンゲルであることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項８】
前記自己シール性シーラント（８）がブチルゴムベースの粘性混合物、ポリブテンベースの粘性混合物、またはシリコーンベースの粘性混合物であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項９】
前記独立気泡材料リング（１０）が、その半径方向外側表面で前記自己シール性シーラント（８）と全面的に接触しており、およびその半径方向内側表面で前記吸音性連続気泡発泡リング（９）と全面的に接触していることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項１０】
前記独立気泡材料リング（１０）の幅（１３）が前記吸音性連続気泡発泡リング（９）の幅（１４）にほぼ一致することを特徴とする、請求項９に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項１１】
前記の分割された独立気泡材料リング（１０）は、その半径方向内側表面で前記吸音性連続気泡発泡リング（９）と全面的に接触しており、および前記吸音性連続気泡発泡リング（９）が２つ以上の支持体によって前記自己シール性シーラント（８）に対して前記独立気泡材料リング（１０）と一緒に支持されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項１２】
前記独立気泡材料リング（１０）が直接前記自己シール性シーラント（８）と接触している領域の前記自己シール性シーラント（８）の厚さ（１６）が２ｍｍ以下である一方、前記独立気泡材料リング（１０）が直接前記自己シール性シーラント（８）と接触していない領域の前記自己シール性シーラント（８）の層厚さ（１６）が２ｍｍ〜６ｍｍの間であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項１３】
前記独立気泡材料リング（１０）が直接前記自己シール性シーラント（８）と接触している領域の前記自己シール性シーラント（８）の厚さ（１６）が１ｍｍ以下である一方、前記独立気泡材料リング（１０）が直接前記自己シール性シーラント（８）と接触していない領域の前記自己シール性シーラント（８）の層厚さ（１６）が２ｍｍ〜５ｍｍ未満の間であることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
【請求項１４】
前記支持体が前記タイヤの円周方向に、前記タイヤの円周方向に対して横方向に、またはある角度で、連続的または断続的に配置されることを特徴とする、請求項１１〜１３のいずれか一つに記載の空気入り車両タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドと反対側の内側表面に接着式に取り付けられた内側の吸音発泡リングを備えた空気入り車両タイヤに関し、発泡リングは、先に適用された自己シール性シーラントに接着され、自己シール性シーラントは、少なくともその適用の直後、発泡リングを接着式に取り付けるのに必要な粘性を有する。
【背景技術】
【０００２】
そのような空気入り車両タイヤは、特許文献１から知られている。発泡リングはタイヤ内の空気の振動を低減し、車両の騒音状態の改善をもたらす。発泡リングは連続気泡から構成され、「インナーアブソーバ」ともよばれる。タイヤの加熱工程のあとリングの内側に続いて適用されるシーラントは、２つの機能を有する。それはトレッドの領域のタイヤの望ましくないパンクをシールし、その際、万一内層まで損傷した場合、粘性シーラントが損傷個所に流れ込む。さらに、シーラントは同時に吸音発泡リングを固定するための「結合剤」としての役割を果たす。
【０００３】
しかしながら、シーラントの流れ特性は、シーラント上に横たわる発泡リングによって悪影響を及ぼされる可能性があり、その結果、所望のシーリング効果はもっぱら遅れて起こるか、全く起こらない。貫通する異物がタイヤから再び取り除かれ、大きな空気流路を残した場合、悪影響を及ぼされた流れ特性を有するシーラントによる確実なシーリングは、特に困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００７０２８９３２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、万一パンクした場合のタイヤのシーリングを改善するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的は、吸音発泡リングとシーラントとの間に配置された気密効果を有する独立気泡発泡リングによって本発明により達成される。
【０００７】
本発明によれば、シーラントの上に直接横たわる独立気泡発泡リングは、パンクの場合に気密シールを提供する。独立気泡発泡リングのこのシーリングは、シーラントが悪影響を及ぼされた流れ特性を有するにもかかわらず、パンクの場合にタイヤのシーリング効果を保証するという効果を有する。シーラントの流れ特性がその上に横たわるリングによって悪影響を及ぼされない領域において、シーラントはそれ以前のように確実なシールを提供し続ける。
【０００８】
独立気泡材料が海綿状プラスチックからまたはコルクからまたはエラストマーからまたは上記材料の組合せから構成される場合、有利である。上記材料が軽量である、すなわち低い相対密度を有し、および高い気密効果を有することが重要である。
【０００９】
独立気泡材料リングおよび連続気泡発泡リングが接着剤で互いに接合される場合、好都合である。これは、独立気泡材料リングの所定の位置を保証する。従って、独立気泡発泡および連続気泡発泡を含む複合体を、１回の作業ステップで組み合わせることができる。
【００１０】
独立気泡材料リングが５０ｍｍ以下の最大半径方向厚さ、好ましくは２０ｍｍ〜４０ｍｍの半径方向厚さを有する場合、好都合である。これは、全ての貫通異物の少なくとも９０％が材料リングの中に残り、気密性が保証されるという効果を達成する。
【００１１】
連続気泡発泡リングが６０ｍｍ未満の半径方向厚さ、好ましくは１０ｍｍ〜４０ｍｍの半径方向厚さを有する場合、有利である。これは、騒音吸収特性に対する材料の量、およびその結果として費用の最適な比率を達成する。
【００１２】
自己シール性であり、および少なくともタイヤの内側表面へ適用した直後、発泡リングが適所に押し込まれ、このようにしてシーラントと接着式に接合されることができるのに十分に粘性である全てのシーラントが、本発明の範囲内で考慮される。従って、ポリウレタンベースのシーラント、あるいはブチルゴム、ポリブテンベースの、またはシリコーンベースの粘性混合物であるシーラントが、例えば適切である。
【００１３】
本発明の一実施形態において、独立気泡材料リングは、その半径方向外側表面でシーラントと全面的に接触し、およびその半径方向内側表面で連続気泡発泡リングと全面的に直接接触しており、独立気泡材料リングの幅は好ましくは連続気泡発泡リングの幅にほぼ一致する。
【００１４】
本発明の別の実施形態において、独立気泡材料リングは分割され、その半径方向内側表面で連続気泡発泡リングと全面的に接触している。シーラントに対する支持は、２つまたはそれ以上の支持体によって提供される。
【００１５】
独立気泡材料リングが直接シーラントに横たわる領域のシーラントの層厚さが２ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以下である一方、独立気泡材料リングが直接シーラントに横たわらない領域のシーラントの層厚さが２ｍｍ〜８ｍｍの間、好ましくは５ｍｍ未満であると有利である。独立気泡材料リングがシーラントに横たわるそれらの領域において、シーラントはその厚さを低減されることができ、これはタイヤの製造コストに有利な効果を有する。材料リングがシーラントに横たわらないそれらの領域において、粘性シーラントの流れ特性は影響を及ぼされず、パンクの場合に確実なシールを提供し、好ましくは５ｍｍ未満のその通常厚さを有する。
【００１６】
支持体がタイヤの円周方向に、タイヤの円周方向に対して横方向に、またはそれに対してある角度で、連続的または断続的に配置されると好都合である。結果として、円周方向のまたはそれに対して横方向に剛性が増大される。
【００１７】
ここで本発明のさらなる特徴、利点および詳細を、図面に基づきさらに具体的に記載する。図面は、先行技術の例示的実施形態と一緒に、本発明による概略的な例示的実施形態を提示する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】先行技術の空気入り車両タイヤの断面図を示す。
【図２】内層および本発明による空気入り車両タイヤの内層に対して半径方向内側に配置された構成要素の断面図を示す。
【図３】異物が貫通した図２の断面図の詳細を示す。
【図４】図２の断面図の詳細を示し、貫通された異物によって空気流路が形成されているが異物は再び取り除かれている。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１に示されるのは、プロファイルドトレッド１、サイドウォール２、ビード領域３、ビードコア４、および多層ブレーカーベルトアセンブリ５およびカーカスインサート６を有するラジアル車両タイヤの断面図である。その内側表面で、タイヤは気密ラバー構成要素の内層７で被覆される。トレッド１と反対側の内層７の内側表面に、万一パンク（タイヤへの損傷）の場合、自己シールするように作用できるシーラント８が、続いて（完成タイヤに）適用される。シーラント８に接着式に取り付けられるのは吸音発泡リング９であり、これは、以下に記載するように、シーラント８がなお十分に粘性である間、シーラント８の適用後すぐにシーラント８に押し付けられる。その吸音特性に関して、吸音発泡リング９は、タイヤ空洞の周波数に対して適切に設計される。例えば発泡リングはここでは、タイヤの赤道に関して対称的なほぼ細長い三角形断面を有する。発泡リング９の発泡は連続気泡発泡体である。これが音を吸収するのに最も適しているためである。ポリウレタンゲル、あるいはブチルゴム、ポリブテンまたはシリコーンベースの粘性混合物が例えばシーラントとして考慮され、この混合物は、潤滑性可塑剤などの一般的なさらなる成分を含有できる。シーラントは例えば吹付けによって、それが少なくともトレッド１の反対側の内側表面を被覆するような方法で、適用される。内側表面にシーラントを最適に分散するため、タイヤは回転して作ることができる。シーラントはまた、シーラントの層厚さが２ｍｍ〜８ｍｍの間であるような量で導入される。少なくとも適用後すぐに、シーラントは、相対的に液体および粘性であるはずである。このとき、予め作製された発泡リング９がタイヤの内側に導入され、適所に押し込められる。完全に反応した後、発泡リング９はシーラント８に接着し、これは弾性的に変形可能であるが、最大範囲まで適所に固定されたままである。
【００２０】
図２は、内層７、および内層に対して半径方向内側に配置された本発明による空気入り車両タイヤの構成要素８、９、１０の断面図を示す。本発明による空気入り車両タイヤは、気密効果を備えた独立気泡材料リング、ここでは独立気泡発泡リング１０が吸音性連続発泡リング９とシーラント８との間に配置される点で、図１の従来の空気入り車両タイヤと特に異なる。
【００２１】
独立気泡発泡リング１０および連続気泡発泡リング９は、接着剤によって互いに接合され、それぞれほぼ長方形の断面を有する。独立気泡発泡リング１０は、その半径方向外側表面でシーラント８と全面的に接触し、およびその半径方向内側表面で連続気泡発泡リング９と全面的に接触している。独立気泡発泡リング１０の幅１３は、連続気泡発泡リング９の幅１４と等しい。シーラント８は発泡リング９よりも大きな幅１５を有する。独立気泡発泡リング１０は、半径方向（ｒＲ）で測定した場合、約３０ｍｍの厚さ１１を有する。連続気泡発泡リング９は、半径方向（ｒＲ）で測定した場合、約２０ｍｍの厚さ１２を有する。シーラント８はポリウレタンゲルである。シーラント８は５ｍｍ未満の厚さを有する。
【００２２】
図３は、異物が貫通した図２の断面図の詳細を示し、図４は、貫通したが再び取り除かれた異物１７によって空気流路１８が形成された図２の断面の詳細を示す。本発明によれば、シーラント８に直接横たわる独立気泡発泡リング１０は、パンクの際に気密シールを提供する。独立気泡発泡リング１０によるこのシーリングは、パンクの場合および空気流路１８が残存する場合、シーラント８が悪影響を及ぼされた流れ特性を有するにもかかわらず、タイヤのシーリング効果を保証する。
【符号の説明】
【００２３】
１  トレッド
２  サイドウォール
３  ビード領域
４  ビードコア
５  ブレーカーベルトアセンブリ
６  カーカスインサート
７  内層
８  シーラントプライ
９  吸音性連続気泡発泡リング
１０  独立気泡発泡リング
１１  独立気泡発泡リングの厚さ
１２  連続気泡発泡リングの厚さ
１３  独立気泡発泡リングの幅
１４  連続気泡発泡リングの幅
１５  シーラントプライの幅
１６  シーラントプライの厚さ
１７  異物
１８  空気流路
本願は特許請求の範囲に記載の発明に係るものであるが、本願の開示は以下も包含する：
１．
空気入り車両タイヤであって、トレッド（１）と反対側の内側表面に接着式に取り付けられた吸音性連続気泡発泡リング（９）を内側に備え、前記発泡リング（９）は、先に適用された自己シール性シーラント（８）に接着され、前記自己シール性シーラント（８）は、少なくともその適用の直後、前記発泡リング（９）を接着式に取り付けるのに必要な粘性を有する、空気入り車両タイヤにおいて、気密効果を有する独立気泡材料リング（１０）が前記吸音発泡リング（９）と前記シーラント（８）との間に配置されることを特徴とする空気入り車両タイヤ。
２．
前記独立気泡材料リング（１０）が、海綿状プラスチックから、またはコルクから、またはエラストマーから、または上記材料の組み合わせから構成されることを特徴とする上記１に記載の空気入り車両タイヤ。
３．
前記独立気泡材料リング（１０）および前記連続気泡発泡リング（９）が接着剤で互いに接合されることを特徴とする、上記１または２に記載の空気入り車両タイヤ。
４．
前記独立気泡材料リング（１０）が５０ｍｍ以下の最大半径方向厚さ（１１）を、好ましくは２０ｍｍ〜４０ｍｍの厚さ（１１）を有することを特徴とする、上記１〜３のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
５．
前記連続気泡材料リング（９）が１０ｍｍ以上の半径方向厚さ（１２）を、好ましくは２０ｍｍ〜４０ｍｍの厚さ（１２）を有することを特徴とする、上記１〜４のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
６．
前記シーラント（８）がポリウレタンゲルであることを特徴とする、上記１〜５のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
７．
前記シーラント（８）がブチルゴム、ポリブテンベースの、またはシリコーンベースの粘性混合物であることを特徴とする、上記１〜５のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
８．
前記独立気泡材料リング（１０）が、その半径方向外側表面で前記シーラント（８）と全面的に接触しており、およびその半径方向内側表面で前記連続気泡発泡リング（９）と全面的に接触しており、前記独立気泡材料リング（１０）の幅（１３）は前記連続気泡発泡リングの幅（１４）にほぼ一致することを特徴とする、上記１〜７のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
９．
前記独立気泡の分割された材料リング（１０）は、その半径方向内側表面で前記連続気泡発泡リング（９）と全面的に接触しており、および前記連続気泡発泡リング（９）が２つ以上の支持体によって前記シーラント（８）に対して前記独立気泡材料リング（１０）と一緒に支持されることを特徴とする、上記１〜７のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
１０．
前記独立気泡材料リング（１０）が直接前記シーラント（８）に横たわる領域の前記シーラントプライ（８）の厚さ（１６）が２ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以下である一方、前記独立気泡材料リング（１０）が直接前記シーラント（８）に横たわらない領域の前記シーラント（８）の層厚さ（１６）が２ｍｍ〜６ｍｍの間、好ましくは５ｍｍ未満であることを特徴とする、上記１〜９のいずれか一項に記載の空気入り車両タイヤ。
１１．
前記支持体が前記タイヤの円周方向に、前記タイヤの円周方向に対して横方向に、またはある角度で、連続的または断続的に配置されることを特徴とする、上記９または１０に記載の空気入り車両タイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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