(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央デフレクタ（２）および２つの側方デフレクタ（３、４）を備え、車両シールドの全長にわたって配置される３つの翼弦を本質的に形成する、湾曲した車両シールド（１）の可動デフレクタ装置であって、３つのデフレクタ（２、３、４）の各々が、第１の折り畳み位置と第１の折り畳み位置に実質的に直角な第２の展開位置との間で枢動することができるように取り付けられ、２つの側方デフレクタ（３、４）が、前記第１の折り畳み位置と前記第２の展開位置との間で枢動するように、中央デフレクタ（２）を駆動するための手段によって中央デフレクタ（２）にそれぞれ接続される、デフレクタ装置。
【請求項２】
第２の展開位置において、２つの側方デフレクタの低い点が、中央デフレクタの低い点よりも低いことを特徴とする、請求項１に記載のデフレクタ装置。
【請求項３】
中央デフレクタと接触している側方デフレクタの端縁が、中央デフレクタの低い点と位置合わせされる低い点を有することを特徴とする、請求項２に記載のデフレクタ装置。
【請求項４】
２つの側方デフレクタ（３、４）の各々が、中央デフレクタ（２）の枢動軸（２ａ）と角度を形成する軸（３ａ、４ａ）を中心に枢動されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【請求項５】
３つのデフレクタ（２、３、４）の枢動を制御するための制御手段をさらに備え、前記制御手段が、少なくとも１つのギヤードモータ（５）と、ギヤードモータによって駆動され、２つの側方デフレクタ（３、４）に接続されるロッド（６、７）またはケーブルとを備えることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【請求項６】
３つのデフレクタ（２、３、４）の枢動を制御するための制御手段をさらに備え、前記制御手段が、２つのギヤードモータ（２０、２１）を備え、ギヤードモータ（２０、２１）の各々が、２つの側方デフレクタ（３、４）のうちの１つに直接接続されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【請求項７】
中央デフレクタ（２）の枢動が、戻しばねによって前記第１の折り畳み位置および前記第２の展開位置のうちの１つに戻されることを特徴とする、請求項５または６に記載のデフレクタ装置。
【請求項８】
２つの側方デフレクタ（３、４）の各々が、３つのデフレクタ（２、３、４）がシールドに取り付けられ、第２の展開位置に配置されると、その後端部において、車両の外側に向かって方向付けられる追加のデフレクタ（９、１０）を担持することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のデフレクタ装置。
【請求項９】
フロントシールドおよび請求項１から８のいずれか一項に記載のデフレクタ装置を備える、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、その内容（本文、図面、および特許請求の範囲）が参照により本明細書に組み込まれている、２０１２年８月１０日に出願された仏国特許出願第１２５７７５１号明細書の優先権を主張するものである。
【０００２】
本発明は、そのフロントシールドがフロントシールドの下の折り畳み位置と、デフレクタが下方に突出する位置との間で枢動することができるように取り付けられる、いくつかのデフレクタを備える自動車に関する。
【背景技術】
【０００３】
この種のデフレクタを備える車両は、たとえば仏国特許第２８２１５９３号明細書、仏国特許第２９２７３０３号明細書、および仏国特許第２８６４８１１号明細書に説明されている。
【０００４】
この種のデフレクタは、車両の抗力、および特に高速でのその消費を低減するように設計される。
【０００５】
デフレクタがフロントシールドの下の折り畳み位置にある場合には、これらは、縁石などの障害物に対する衝撃から保護される。
【０００６】
したがって、シールドの下のこの折り畳み位置は、都会において、または凹凸部のある道路での低速駆動に適している。
【０００７】
この種のデフレクタは、特に、４輪駆動車両などの地上高が高い車両に有用である。
【０００８】
これらの車両は、実際に、地上高に起因する高い抗力により多量に燃料を消費する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】仏国特許発明第２８２１５９３号明細書
【特許文献２】仏国特許発明第２９２７３０３号明細書
【特許文献３】仏国特許発明第２８６４８１１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、知られている枢動デフレクタの改良を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、この目的は、中央デフレクタおよび２つの側方デフレクタを備え、シールドの全長にわたって配置される３つの翼弦を本質的に形成する、湾曲した車両シールドの可動デフレクタ装置であって、３つのデフレクタの各々が、折り畳み位置と第１の位置に実質的に直角な第２の展開位置との間で枢動することができるように取り付けられる、可動デフレクタ装置により達成される。
【００１２】
したがって、デフレクタは、本質的に直線領域において、前部における底線を覆うばかりでなく、車輪への２つの返しを含む、非常に湾曲した前部における底線全体も覆う。これは、空気を側面の方へ押し流すように、車輪まで十分前方に突出する障壁を形成する。デフレクタを真に効率的にするのは、全長に沿った前部における障壁のこの組合せである。
【００１３】
３つのデフレクタが、第1の位置、すなわちフロントシールドの下の折り畳み位置においてフロントシールドに取り付けられると、これらのデフレクタは、衝撃から保護され、車両は、デフレクタを損傷するいかなる恐れもなく、都会においてまたは悪路や悪道において走行することができる。
【００１４】
３つのデフレクタが、第２の位置、すなわち後方に折り畳まれる位置にある場合には、これらは、特に高速で走行している場合の車両の抗力を効果的に低減する。デフレクタのこの高効率は、特に、これらが前側中央部およびフロントシールドの側面の全幅にわたって配置されるということから生じる。
【００１５】
３つのデフレクタは、（その結果、展開位置においてそれらの底線の同じＺ値で）位置合わせされ得る。あるいは、側方デフレクタは、フロントデフレクタよりも高くまたは低く「下降する」ことができる。空気力学的抗力の低減は、これらの側方デフレクタがフロントデフレクタよりも低く下降する場合、換言すればこれらの側方デフレクタによって画定される地上高がフロントデフレクタによって画定される地上高よりも小さい場合に、特に促進される。
【００１６】
好ましくは、２つの側方デフレクタの各々は、中央デフレクタの枢動軸と角度を形成する軸を中心にヒンジ接続される。
【００１７】
また好ましくは、デフレクタ装置は、３つのデフレクタの枢動を制御する手段を備える。
【００１８】
これらの制御手段は、少なくとも1つのギヤードモータと、ギヤードモータによって駆動され、２つの側方デフレクタに接続されるロッドまたはケーブルとを備えることができる。
【００１９】
他の実施形態においては、前記制御手段は、２つのギヤードモータを備え、各々は、２つの側方デフレクタのうちの１つに直接接続される。
【００２０】
本発明の有利な実施形態においては、２つの側方デフレクタは、これらが前記第1の位置と第２の位置との間で枢動するように、この中央デフレクタを駆動するための手段によって中央デフレクタにそれぞれ接続される。
【００２１】
これらの手段は、中央デフレクタの枢動を制御する特定のロッドまたはケーブルの使用を回避することによって製作を簡単にする。
【００２２】
もう１つの実施形態においては、中央デフレクタの枢動は、戻しばねによって前記第1および第２の位置のうちの１つに戻される。
【００２３】
本発明の特に有利なバージョンにおいては、２つの側方デフレクタの各々は、３つのデフレクタがシールドに取り付けられ、第２の位置に配置されると、その後端部において、車両の外側に向かって方向付けられる追加のデフレクタを担持する。
【００２４】
この追加のデフレクタは、デフレクタすべての空気力学的効率をさらに増加させる。
【００２５】
また、本発明は、先に説明されたフロントシールドおよびデフレクタ装置を備える自動車に関する。
【００２６】
好ましい実施形態において、２つの側方デフレクタの各々がその後端部において追加のデフレクタを担持する場合に、３つのデフレクタが第２の位置にある場合には、追加のデフレクタは、車両の横軸に平行な実質的に直角な平面に配置されることが好ましい。
【００２７】
前記第２の位置においては、追加のデフレクタの外縁部は、車両の前輪の外面を通過する実質的に垂直な平面に配置されることが好ましい。
【００２８】
したがって、この追加のデフレクタは、車輪に起因する空気力学的抗力を最小限度にする。
【００２９】
本発明の他の特徴および利点は、次の説明を通じて明らかになるであろう。
【００３０】
添付の図面においては、非限定的な実施例として与えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】フロントシールドの下の折り畳み位置におけるデフレクタを備えた本発明による自動車の一部正面図である。
【図２】下方への展開位置におけるデフレクタを示す、図1と同様な図である。
【図３】車両のフロントシールドの下面、シールドの下の折り畳み位置におけるデフレクタ、デフレクタの枢動を制御するためのロッドおよびギヤードモータを示す図である。
【図４】追加のデフレクタを備えた側方デフレクタ、ならびにデフレクタの枢動を制御するためのロッドおよびギヤードモータを示す、図２と同様の図である。
【図５】フロントシールドの下の折り畳み位置におけるデフレクタを示す、図４と同様の図である。
【図６】展開位置におけるデフレクタと、ケーブルおよびギヤードモータから成る枢動を制御するための機構とを示す、図３と同様の図である。
【図７】２つのギヤードモータを用いて枢動を制御するための機構を示す、図６と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１および図２は、そのフロントシールド１がデフレクタ２、３、４を備える自動車を示しており、このデフレクタ２、３、４は、これらがフロントシールド１の下に折り畳まれる位置と、これらのデフレクタが下方に突出する位置（図２を参照されたい）との間で枢動することができるように取り付けられる。
【００３３】
本発明によれば、フロントシールド１は、中央デフレクタ２および２つの側方デフレクタ３、４を担持し、中央デフレクタ２は、図３に示されるように、フロントシールド１の前部底縁部１ａの近くに延在し、２つの側方デフレクタ３、４の各々は、中央デフレクタ２の側方端部２ａ、２ｂとシールド１の下方の後部底縁部１ｂ、１ｃとの間に延在する。
【００３４】
また、図２は、本発明により側方デフレクタの高さが中央デフレクタの近くの側方デフレクタの端部において中央シールドの高さと等しい、本発明の好ましい変形を示しており、高さは、中央デフレクタから遠ざかるように移動すると増加し、したがって、これらの側方デフレクタは、中央デフレクタよりも本質的に高く、中央デフレクタよりも道路に接近している。
【００３５】
３つのデフレクタ２、３、４の各々は、シールド１の下の折り畳み位置と、第１の位置に実質的に直角な下方に折り畳まれる第２の位置（図２および図４を参照されたい）との間で枢動することができる（図３を参照されたい）ように取り付けられる。
【００３６】
また、図３は、２つの側方デフレクタ３、４の各々が中央デフレクタ２の枢動軸２ａと角度を形成する軸３ａ、４ａを中心に枢動されるということを示している。
【００３７】
この角度は、デフレクタ２、３、４の軸２ａ、３ａ、４ａがフロントシールド１の外側輪郭の範囲内にあるようなものである。
【００３８】
デフレクタ２、３、４は、実質的に平坦である。
【００３９】
これらは、プラスチックまたは金属で作られ得る。
【００４０】
これらのデフレクタ２、３、４がフロントシールド１の頂部に対して折り畳まれると、これらは、図１に示されるように、外側から完全に視認されなくなる。
【００４１】
また、本発明による自動車は、３つのデフレクタ２、３、４の枢動を制御するための手段を備える。
【００４２】
図３〜図５に示される実施例においては、これらの制御手段は、ギヤードモータ５と、ギヤードモータ５によって駆動され、２つの側方デフレクタ３、４に接続されるロッド６、７とを備える。
【００４３】
２つの側方デフレクタ３、４は、これらが上記で規定された第1の位置と第２の位置との間で枢動するように、この中央デフレクタ２を駆動するための手段によって中央デフレクタにそれぞれ接続される。
【００４４】
図３に示される実施例においては、これらの手段は、側方デフレクタ３および４のうちの１つの端部に取り付けられるピン８から成り、この側方デフレクタ３および４は、中央デフレクタ２の端縁２ａ、２ｂの各々に係合する。
【００４５】
したがって、側方デフレクタ３、４の枢動はまた、中央デフレクタ２を枢動させる。
【００４６】
また、中央デフレクタ２の枢動は、戻しばねによって第1および第２の位置のうちの１つに戻され得る。
【００４７】
図３および図４に示される実施例においては、２つの側方デフレクタ３、４の各々は、３つのデフレクタ２、３、４が第２の位置に配置されると（図４を参照されたい）、その後端部において、車両の外側に向かって方向付けられる追加のデフレクタ９、１０を担持する。
【００４８】
加えて、３つのデフレクタ２、３、４がこの第２の位置にある場合には、追加のデフレクタ９、１０は、車両の横軸に平行な実質的に直角な平面に配置される。
【００４９】
そのうえ、追加のデフレクタ９、１０の外縁部９ａ、１０ａは、車両の前輪１１、１２の外面に配置される実質的に直角な平面に配置される。
【００５０】
したがって、この追加のデフレクタ９、１０は、車両の２つの前輪１１、１２によって加えられる空気力学的抗力を最小限度にする。
【００５１】
図４および図５に示される実施例においては、フロントシールド１の下面はまた、他のデフレクタ２、３、４がシールド１の下面に対して折り畳まれる場合には、所定の位置に下方に突出したままである２つの固定側方デフレクタ１３、１４を担持する。
【００５２】
明らかに、本発明は、上記で説明された実施例に限定されるものではなく、非常に多くの変更が行われ得る。
【００５３】
したがって、ギヤードモータ５によって駆動されるロッド６、７は、図６に示されるように、２つのプーリ１６、１７を通して８字形結びで巻き付けられるケーブル１５を備える駆動システムによって置き換えられることができ、プーリ１６は、ギヤードモータ５によって駆動される。
【００５４】
これらの２つのプーリ１６、１７は、側方デフレクタ３、４の枢動を制御するロッド１８、１９にそれぞれ接続される。
【００５５】
図７に示される実施例においては、ロッドまたはケーブルを用いた駆動システムは、側方デフレクタ３、４の枢動軸３ａ、４ａにそれぞれ直接接続される２つのギヤードモータ２０、２１によって置き換えられる。
【００５６】
３つのデフレクタ２、３、４の枢動は、車両運転者によって操作される押しボタンによってトリガされ得る。
【００５７】
また、この枢動は、車両がある一定の速度を超えると自動的に操作され得る。
【００５８】
今説明されたばかりの車両は、多くの利点を有する。
【００５９】
図４に示される動作位置にある場合に、３つのデフレクタ２、３、４および２つの追加のデフレクタ９、１０は、車両が高速で走行している場合には車両の抗力をかなり低減する。
【００６０】
この利点は、高い地上高を有し、１４０ｍｍまでの高さを有するデフレクタが取り付けられ得る、４輪駆動タイプ車両の場合に特に重要である。
【図１】
0006258321.tif 000002
【図２】
0006258321.tif 000003
【図３】
0006258321.tif 000004
【図４】
0006258321.tif 000005
【図５】
0006258321.tif 000006
【図６】
0006258321.tif 000007
【図７】
0006258321.tif 000008