(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの吸入流体を分配するためのダブル分配器であって、前記吸入流体を循環させるための第１のチャネル（３）および第２のチャネル（４）が内部に配置される本体（１）を備え、前記第１および第２のチャネルを通過する流れを分配するために第１のシャッタ（１０）および第２のシャッタ（２０）がそれぞれ前記第１および第２のチャネル内に位置され、前記ダブル分配器は、前記第１および第２のシャッタを作動させるためのモータ（９）と、前記モータの作動に応じて前記第１のシャッタおよび前記第２のシャッタを同時に作動させることが可能な動力学的部分とを更に備え、前記動力学的部分は、前記モータによって力が与えられないときに前記第１および第２のシャッタが位置される非作用位置を備える、ダブル分配器において、前記動力学的部分は、前記モータの回転方向を逆にすることなく、前記第１および第２のシャッタが前記モータの作用下で前記非作用位置から前記非作用位置に戻ることがないように位置することができるように、構成され、
前記モータの作動により、前記第１のシャッタ（１０）および前記第２のシャッタ（２０）が回転可能であり、
動作法則の第１の段階では、前記動力学的部分により、前記モータの動きが前記第１のシャッタと前記第２のシャッタとに対して同時に伝えられ、
前記動作法則の第２の段階では、前記動力学的部分により、前記モータの動きが前記第１のシャッタと前記第２のシャッタのうちの一方のシャッタのみに伝えられ、他方のシャッタは動かないままであることを特徴とするダブル分配器。
【請求項２】
前記動力学的部分は、前記モータ（９）の第１の制御に応じて、前記第１の段階中に、前記第１および第２のシャッタの同時回転により前記第１および第２のチャネルで比例分配を確保し、前記第１および第２のチャネルのうちの一方における流量の増大が他方における流量の減少と関連付けられるように構成される、請求項１に記載のダブル分配器。
【請求項３】
前記動力学的部分は、前記第１の制御によりもたらされる前記第１のシャッタの閉塞および前記第２のシャッタの開放に対して連続する前記モータ（９）の第２の制御に応じて、前記第２の段階中に、前記第２のシャッタ（２０）の回転により前記第２のチャネル（４）を通過する流れの分配を確保し、前記第１のシャッタ（１０）が閉じられたままとなるように構成される、請求項２に記載のダブル分配器。
【請求項４】
前記動力学的部分は、第１および第２のスプリング（１５、１６）の作用に抗して前記第１および第２のシャッタを位置決めするように構成され、前記第１のスプリング（１５）は、前記モータの力を前記第１および第２のシャッタのうちの第１のシャッタ（１０）に伝えるために前記第１の段階中に初期応力がかけられたままであるとともに、前記第２の段階中に前記モータの作用下で応力に晒され、前記第２のスプリング（１６）は、少なくとも前記第１の段階中に前記モータの作用下で応力に晒される請求項３に記載のダブル分配器。
【請求項５】
前記モータ（９）は、前記第１のスプリング（１５）を介して、前記第１のシャッタ（１０）を回転させるように構成される駆動フィンガ（１４３）を有する第１の歯車（１４）を駆動させる、請求項４に記載のダブル分配器。
【請求項６】
前記第１のスプリング（１５）の一方の端部は、対応する前記第１のシャッタのシャフトに強固に接続される第１のプレート（１２）に固定され、他方の端部が前記第１の歯車（１４）に固定される請求項５に記載のダブル分配器。
【請求項７】
前記モータ（９）は、駆動ピニオン（３２）により、前記第１の歯車（１４）および前記第１の歯車（１４）に噛み合う第２の歯車（２４）を駆動させ、前記第１のプレート（１２）は、前記駆動フィンガ（１４３）とのその協働においてデッド範囲（１２５）を備え、前記デッド範囲は、前記モータ（９）による前記第２のシャッタ（２０）のみの作動に対応し、前記第１のシャッタ（１０）が動かないままである、請求項６に記載のダブル分配器。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のダブル分配器を備える、内燃エンジン用の空気吸入モジュール。
【請求項９】
前記ダブル分配器の前記第１のチャネルに接続された冷却器をさらに備え、前記第２のチャネルが前記冷却器を迂回する、請求項８に記載の空気吸入モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の分野は、自動車の分野であり、特に、車両のエンジンに給気するための機器の分野である。
【背景技術】
【０００２】
自動車内燃エンジンは、一般に複数のシリンダにより形成される燃焼室を備え、燃焼室内では、エンジンの仕事を生み出すために燃料と空気との混合物が燃焼される。エンジンの動作のために必要な空気を備える吸入流体の流れが２つのライン間で分けられる構成は知られている。ラインのうちの一方は、この流体を冷却するための装置を有し、一方、他方のラインはそのような装置を有さない。これらの２つのラインは、その後、エンジンの吸気口で互いに出会う。したがって、分配装置は、より多くの流体が冷却チャネルと称される冷却器を通過するチャネルを介して送られるのかあるいはバイパスチャネルまたは非冷却チャネルと称される冷却器を迂回するチャネルを介して送られるのかどうかにしたがって、吸入流体がシリンダ内へ導入される前に吸入流体の温度を変えることができる。このように、分配装置は、シリンダ内へ導かれる流体の量およびこの流体の温度の両方を管理できるようにする。
【０００３】
従来技術において、この分配装置は、当初は、エンジン電子制御ユニットからセットポイントを受けるとともに、位置がサーボ制御されるアクチュエータを用いてそれらのシャッタを多かれ少なかれ開放する、２つの単一分配器の形態で生み出された。また、これらの分配器は、特定の制御時に、エンジンのチョークを絞る完全閉塞位置にそれらのシャッタを位置させることにより、エンジンを停止させるという機能も有する。前記シャッタは、それらの非作用位置において、すなわち、サーボ制御器の故障の場合にまたはセットポイントの受信がない場合にシャッタによりとられる位置において、戻しスプリングの作用下で、開放位置に自動的に配置される。これらの装置は、２つの構成要素を使用する、関連する接続を伴う２つのサーボ制御システムを必要とする、および、２つの分配器の同時動作を保証するために分配制御システムを複雑にするという不都合を有する。
【０００４】
最初の改良には、１つの同じ構成要素内に２つのシャッタを組み合わせるダブル分配器の形成と、それらを位置決めするための制御とが備えられた。そのような装置は、その機構が共通の作動モータにより作動されるダブル分配器を示す本出願人の特許出願国際公開第２００７／１２５２０５号パンフレットまたは仏国特許出願公開第２９００４５５号明細書に記載される。この出願では、通常の動作において、シャッタのうちの一方が吸入流体を分配し、第２のシャッタは閉じられたままであり、また、二次モードでは、第１のシャッタが閉じられ、一方、第２のシャッタは完全に開放したままである。
【０００５】
しかしながら、このダブル分配器と関連する動力学的部分は、それらが所望の分配形態にしたがって作動モータの一方向および他方向の回転を必要とするという不都合を有する。これは、技術的な複雑さの増大をもたらす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２００７／１２５２０５号パンフレット
【特許文献２】仏国特許出願公開第２９００４５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、作動モータを単一の方向でのみ作動させることにより、２つのチャネルでの比例分配および／または１つのチャネルのみでの分配など、所望の動作法則に従うことができるようにする動力学的部分を有するダブル分配器を提案することによって、これらの不都合を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
したがって、本発明の主題は、内燃エンジンの吸入流体を分配するとともに、吸入流体の温度を制御するためのダブル分配器であって、前記吸入流体を循環させるための第１および第２のチャネルが内部に配置される本体を備え、前記チャネルを通過する流れを分配するために第１および第２のシャッタが前記チャネル内に位置され、前記分配器が、前記シャッタを作動させるためのモータと、前記モータの作動に応じて動作法則にしたがって第１のシャッタおよび第２のシャッタを同時に作動させる動力学的部分とを更に備え、前記動力学的部分が、前記作動モータによって力が与えられないときに前記シャッタが位置される非作用位置を備えるダブル分配器である。本発明によれば、前記動力学的部分は、前記シャッタがモータの作用下で前記非作用位置から前記位置に戻ることなく前記動作法則の全体に従うことができるように構成される。
【０００９】
したがって、好適には電気モータである作動モータを単一の方向で作動させることができ、それにより、作動モータを極めて簡単な態様で制御できる。具体的には、例えば出願仏国特許出願公開第２９００４５５号明細書に記載されるものとは異なり、モータに適用される極性の方向を逆にすることなく、シャッタの動作法則の全体を表わすことができる。
【００１０】
前記シャッタは例えば回転できる。このとき、前記動力学的部分を介してシャッタを駆動させるためにモータにより与えられる力をトルクにできる。第１のシャッタの回転軸を第２のシャッタの回転軸と平行にすることができる。
【００１１】
動力学的部分は、以下のことを可能にし得る。
【００１２】
−  動作法則の１つの段階では、モータの動きが第１のシャッタと第２のシャッタとに対して同時に伝えられ、および、
−  動作法則の他の段階では、モータの動きが一方のシャッタのみに伝えられ、他方のシャッタは動かないままである。
【００１３】
モータの動きが第１および第２のシャッタに対して同時に伝えられるときには、出願ＦＲ ２ ９２６ １２６により教示されるものとは異なり、例えば第１のシャッタの動きと第２のシャッタの動きとの間で位相シフトが存在しない。
【００１４】
好適には、動力学的部分は、作動モータの第１の制御に応じて、前記動作法則の第１の段階中に、２つのシャッタの同時回転により２つの出口チャネルで比例分配を確保し、出口チャネルのうちの一方における流量の増大が他方の出口チャネルにおける流量の減少と関連付けられるように構成される。
【００１５】
１つの特定の実施形態において、動力学的部分は、前記比例分配中に一定の全体流量を確保するように構成される。
【００１６】
好ましくは、動力学的部分は、前記第１の制御によりもたらされる前記第１のシャッタの閉塞および前記第２のシャッタの開放に対して連続する作動モータの第２の制御に応じて、前記動作法則の第２の段階中に、第２のシャッタの回転により第２の出口チャネルを通過する流れの分配を確保し、第１のシャッタが閉じられたままとなるように構成される。
【００１７】
より好ましくは、動力学的部分は、第２の制御に応じて、第２のシャッタを、前記シャッタが非作用位置にあるときのその閉塞位置と比べて１８０°回転されることに対応する完全閉塞位置へと至らせるように構成される。
【００１８】
前述したように、作動モータの第１の制御は、第１の角度値を超える第１の回転方向での作動モータの回転に対応することができ、また、作動モータの第２の制御は、第２の角度値を超える第１の回転方向での作動モータの回転に対応することができる。したがって、第２の制御にしたがった作動モータの回転は、第１の制御にしたがった作動モータの回転と同じ方向で行なわれ得る。
【００１９】
好適には、動力学的部分は、２つの戻しスプリングの作用に抗してシャッタを位置決めするように構成され、第１のスプリングは、モータの力を前記シャッタのうちの第１のシャッタに伝えるために動作法則の第１の段階中に初期応力がかけられたままであるとともに、前記動作法則の第２の段階中に前記モータの作用下で応力に晒され、第２のスプリングは、前記動作法則の少なくとも第１の段階中に、特に２つの段階中に、前記モータの作用下で応力に晒される。
【００２０】
より好適には、作動モータは、前記第１の戻しスプリングを介して、第１のシャッタを回転させるように構成される駆動フィンガを有する第１の歯車を駆動させる。
【００２１】
より更に好適には、前記第１の戻しスプリングの一方の端部は、対応するシャッタのシャフトに強固に接続される第１のプレートに固定され、他方の端部が前記第１の歯車に固定される。
【００２２】
好ましくは、作動モータは、駆動ピニオンにより、互いに噛み合う２つの歯車を駆動させ、前記第１のプレートは、駆動フィンガとのその協働においてデッド範囲を備え、前記デッド範囲は、作動モータによる第２のシャッタのみの作動に対応し、第１のシャッタが動かないままである。
【００２３】
また、本発明は、前述したダブル分配器を備える内燃エンジン用の空気吸入にも関連する。
【００２４】
分配器の第１の循環チャネルは、例えば、吸入モジュールの冷却器に接続され、一方、第２の循環チャネルは、特に吸気パイプと直接に出会うことによりこの冷却器を迂回する。非作用位置において、第１のシャッタは、開くことができ、すなわち、冷却器へ向かう吸入流体の循環を可能にし、一方、第２のシャッタは、閉じられて、吸入流体による冷却器の迂回を防止できる。
【００２５】
添付の概略図面に関連して単なる例示的で非限定的な例として与えられる本発明の一実施形態の以下の詳細な説明的記載から、本発明をより良く理解できるとともに、本発明の他の目的、詳細、特徴、および、利点がより明確に明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ターボチャージャー付きエンジンに給気するための高圧構成の概略図である。
【図２】ターボチャージャー付きエンジンに給気するための低圧構成の概略図である。
【図３】ターボチャージャー付きエンジンの吸気回路のための本発明に係るダブル分配器の正面図である。
【図４】本発明に係る分配器およびその制御装置の分解斜視図である。
【図５】ダブル分配器の単一モータによる駆動歯車のその作動中の角度位置に応じてチャネルのそれぞれにそれらの開放度を与えるシャッタに関する動作法則の表示である。
【図６】ダブル分配器の作動モータによってシャッタに与えられる位置にしたがった、ダブル分配器のそれを通る流体の通過のための有効断面積の変化、および、この流体の温度の変化の表示である。
【図７】作動モータの移動の初期位置にも対応する非作用位置でシャッタおよびそれらの制御動力学的部分をそれぞれ示す図４のダブル分配器の平面図である。
【図８】作動モータの移動の初期位置にも対応する非作用位置でシャッタおよびそれらの制御動力学的部分をそれぞれ示す図４のダブル分配器の平面図である。
【図９】作動モータの移動の中央位置でシャッタおよびそれらの制御動力学的部分をそれぞれ示す図４のダブル分配器の平面図である。
【図１０】作動モータの移動の中央位置でシャッタおよびそれらの制御動力学的部分をそれぞれ示す図４のダブル分配器の平面図である。
【図１１】作動モータの移動の最終位置でシャッタおよびそれらの制御動力学的部分をそれぞれ示す図４のダブル分配器の平面図である。
【図１２】作動モータの移動の最終位置でシャッタおよびそれらの制御動力学的部分をそれぞれ示す図４のダブル分配器の平面図である。
【図１３】作動モータの移動の初期位置における、ダブル分配器の動力学的部分の要素の相対位置の線形表示に係る概略図である。
【図１４】作動モータの移動の中央位置における、ダブル分配器の動力学的部分の要素の相対位置の線形表示に係る概略図である。
【図１６】作動モータの移動の最終位置における、ダブル分配器の動力学的部分の要素の相対位置の線形表示に係る概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１を参照すると、自動車用のターボチャージャー付き内燃エンジンのシリンダ１００へ空気を供給するための回路を見ることができる。外部から引き込まれる空気は、エアフィルタ１０１を通過した後、それを本発明の主題であるダブル分配器へと送るターボチャージャーのコンプレッサ１０２によって圧縮される。このダブル分配器の本体１は、コンプレッサからくる空気が通過する通る入口チャネル２と、２つの出口チャネル３、４とを有する。ダブル分配器の本体は、これらの２つのチャネル間で空気を分配するための命令を電子制御ユニット（ＥＣＵ）と称されるコントローラ１０３から受ける。これらの命令は、ダブル分配器の本体に組み込まれる電気作動モータおよび適切な動力学的部分の作用下でチャネル３、４を多かれ少なかれ閉じるシャッタの動作の形態で実行される。これらのチャネルのうちの冷却チャネル３と称される一方のチャネルには、熱交換器または冷却器５が取り付けられ、一方、バイパスチャネルまたは非冷却チャネル４と称される他方のチャネルは、車両のエンジンの吸気パイプに対して直接に接続される。したがって、吸気パイプの上流側で出会う２つのチャネル間の空気の分配を変えることにより、エンジンの吸気時の温度を調整することができる。
【００２８】
既燃ガスは、エンジンのシリンダから出ると、排気回路へと方向付けられて、ターボチャージャーのタービン１０４を通過し、タービン１０４は、対応するコンプレッサ１０２を作動させるためにガスの残留エネルギーの一部を取り出す。その後、これらの排ガスは、従来のように、車両から排出される前に、粒子フィルタおよび／または触媒コンバータ１０５を通過する。
【００２９】
高圧構成の場合、図１に表わされるように、排ガスの一部は、タービン１０４の上流側に位置される高圧弁１０６を介して再利用されて、２つの出口チャネル３、４の合流部の下流側の吸入回路に入る。
【００３０】
低圧構成の場合には、図２に表わされるように、排ガスの再利用部分がタービン１０４の下流側で取り出されて低圧弁１０７を介してターボチャージャーのコンプレッサ１０２の上流側に再注入されることを除き、高圧構成の場合と同じ要素を見出すことができる。このとき、吸入回路内で循環する流体は、空気のみではなく、空気と排ガスとの混合物である。しかしながら、ダブル分配器の動作は、両方の構成において同じままである。
【００３１】
ここで、図３を参照すると、入口チャネル２と２つの出口チャネル３、４とを有するダブル分配器の本体１を見ることができる。第１の出口チャネル３は冷却器５に接続されるようになっており、一方、第２のチャネル４は、吸気パイプと直接に出会うべくこの冷却器を迂回するようになっている。２つのチャネル３、４のそれぞれにおける分配は、ここではシャフトの周りで移動できるシャッタを用いて行なわれ、シャフトは、第１のシャッタの場合にはシャフト支持体７に取り付けられ、また、第２のシャッタの場合にはシャフト支持体８に取り付けられる。各チャネルにおける分配は、シャッタのための動作法則にしたがって対応するチャネルを通過する空気またはガスの流れを多かれ少なかれ妨げるシャッタの回転によって行なわれる。また、本体１は、２つのシャッタを作動させる電気モータのための支持体６も備え、電気モータには適切な動力学的部分によってシャッタが接続される。電気作動モータ９は、シャッタのための前記動作法則にしたがってシャッタを所望の位置に配置するために、ＥＣＵ１０３からセットポイントを受ける。
【００３２】
図４は、ダブル分配器を分解図を示しており、この場合、ダブル分配器を構成する要素は、本体１内にそのカバー１ｂによって封入される。
【００３３】
電気モータ９は、その回動シャフト１９によって中間歯車３２を作動させ、中間歯車３２は、第２のチャネル４に属する第２の歯車２４と協働し、第２の歯車２４は、それ自体、第１のチャネル３に属する第１の歯車１４と協働する。これらの第１および第２の歯車は、それらの軸の周りで自由に回転できるとともに、ダブル分配器の動力学的部分においては、２つのチャネルの第１および第２のシャッタを直接的にまたは間接的に作動させる部材を形成する。
【００３４】
ここでは冷却チャネルとして与えられる第１のチャネル３を制御するための装置は、シャフト１１に取り付けられる第１のシャッタ１０を備え、シャフト１１の下端は、分配器の本体のシャフト支持体７内で回転するようになっている。こうして、シャッタは本体１に対して回転することができる。上端は、それに関する限り、第１の同軸上側プレート１２を支持し、上側プレート１２には、この上側プレートの回転がシャッタ１０の同じ大きさの回転を引き起こすように上端が強固に固定される。また、シャフト１１はベアリングを介して第１の歯車１４を支持し、第１の歯車１４は、このシャフトの周りで自由に回転できるとともに、以下で説明される原理にしたがって第１のシャッタ１０を回転させるべくプレート１２に作用する。
【００３５】
歯車１４は、第２の歯車２４の対応する外周によって回転駆動できるように、その外面１４１の外周の大部分にわたって歯を有するディスクの形態を成す。歯車は、その中心に、軸方向に延びる円筒管１４２を備え、円筒管１４２は、第１のチャネルの流量を分配する第１のシャッタ１０のシャフト１１のためのベアリングを形成する。最後に、歯車はその外周に駆動フィンガ１４３を備え、駆動フィンガ１４３は、軸方向に延びるとともに、第１のプレート１２の外周に配置される第１のストッパ１２３と協働する。第１のシャッタ１０を駆動させるとともに、シャッタの戻りに寄与してシャッタをそれが完全に開放する非作用位置に位置決めするために、第１のスプリング１５が第１の歯車１４と第１のプレート１２との間に位置される。前記スプリングの端部は、第１のプレート１２が前記非作用位置の方向に回転して戻されるようにするために、２つの部品の外周に形成される切り欠き内に挿入される。また、ダブル分配器の本体１には、固定された第１のチャネルストッパ１４６も、この第１の固定ストッパとプレートの外周に位置される隆起部１２４との協働によって第１のプレート１２の回転を制限するために設けられる。また、第１のプレート１２は、駆動フィンガ１４３の回転による第１のスプリング１５の圧縮を可能にするデッド範囲１２５も有し、第１のプレートは、第１のプレート１２の隆起部１２４と第１のチャネルの固定ストッパ１４６との間の接触後に動かない。
【００３６】
並行して、第１のシャッタ１０が完全に開放する非作用位置へと第１の歯車１４を強制的に戻すために、第１の歯車１４とそれ自体もダブル分配器の本体１に位置される固定スプリングストッパ１８との間には第２の戻しスプリング１６が位置される。この完全開放休止位置は、故障の場合に、特に、作動モータ９のこの故障が車両のエンジンの過酷な使用のケース中に起こる場合に、冷却された吸入流体をシリンダ内へ送ることによって、車両のエンジンの安全性を確保できるようにする。
【００３７】
同様に、ここでは非冷却チャネルとして与えられる第２のチャネル４を制御するための装置は第２のシャッタ２０を備え、第２のシャッタ２０はそのシャフト２１の周りで回転することができ、シャフト２１の下端は、分配器の本体１のシャフト支持体８内で回転するようになっている。上端は、それに関する限り、第２の歯車２４を支持し、第２の歯車２４には、この第２の歯車の回転がシャッタ２０の同じ大きさの回転を引き起こすように上端が強固に固定される。第２の歯車２４が中間歯車３２の作用下で半回転を行なうような大きさの作動モータ９の回転は、シャッタの回転と、完全閉塞位置で吸入流体と対向するシャッタの面の変化とにより、第２のシャッタ２０を開放した後に再閉塞させる。完全閉塞位置を越える第２の歯車の回転を制限するため、および、第２のチャネルを遮断することが求められるときに第２のシャッタがこれらの位置を越えた後に第２のチャネルで漏れを引き起こすのを防止するため、分配器の本体に位置される固定ストッパ１４７を加えることができる。第２のチャネルを制御するための装置は、第２の歯車および第２のシャッタ２０の角度位置を測定するための装置２３によって完結される。そのような装置は、従来、ホール効果センサタイプの磁気センサと組み合わされる磁石によって形成される。その測定の結果はコンピュータＥＣＵ１０３へ送信され、コンピュータＥＣＵ１０３は、それが作動モータ９に対して与えるセットポイントにおいてその測定結果を考慮に入れる。
【００３８】
第１のチャネル、すなわち、シャッタが２つの戻しスプリングの作用に晒されるチャネルとして冷却チャネルを選択することによってダブル分配器のシャッタを制御するための装置を説明してきた。言うまでもなく、このダブル分配器の下流側における吸入流体の温度の望ましい管理にしたがって、第１のチャネルを非冷却チャネルとして選択することができ、その場合には、第２のチャネルが冷却チャネルである。
【００３９】
図５および図６を参照すると、シャッタのための動作法則、すなわち、ダブル分配器の作動モータの制御と２つのシャッタ１０、２０のための駆動動力学的部分の作動との作用下での２つのシャッタの位置の相対的な変化を見ることができる。横座標軸は、シャッタの非作用位置に対応する作動モータの中立位置からその完全偏位に至るまでの作動モータ９の移動に対応する。これらの図において、非作用位置、すなわち、作動モータ９によるシャッタの駆動の損失の場合にシャッタ１０、２０によりとられる位置が、縦座標軸に対応する。非作用位置に対して、作動モータは、一方向での回転によりシャッタにとって望ましい全ての位置にわたって通過することにより、大きさ２αの回転で歯車を駆動させることができる。シャッタは、作動モータの反対方向の回転後に、戻しスプリング１５、１６の作用下で、非作用位置に戻る。この非作用位置では、第１のチャネル３のシャッタ１０が開放され、一方、第２のチャネル４のシャッタが閉じられる。
【００４０】
図中の分岐Ａにより表わされる歯車の角度αの回転は、動作法則の第１の段階中に、第１のチャネルのシャッタ１０を閉塞すると同時に第２のチャネルのシャッタ２０を開放する。分岐Ｂにより表わされる第２の角度αの回転の継続は、動作法則の第２の段階中に、第２のチャネルのシャッタ２０を閉塞し、第１のチャネルのシャッタ１０は閉じられたままである。
【００４１】
図６は、一方では、２つのチャネル内の吸入流体の通過のための分配器の有効表面積に対するこれらの動作の影響、したがって、分配された流量に対するこれらの動作の影響を表わし、他方では、流体が２つのチャネルの合流点の下流側でシリンダに入る際の流体の温度に対してこれらの動作が与える影響を表わしている。したがって、分岐Ａは、流体の量の分配を伴わない流体の温度の調整に対応する。具体的には、２つのシャッタを開閉するための動力学的部分は、必須ではないが、ここでは、互いを補償しあうように表わされており、それにより、分岐Ａの位置の全てに関して一定の流量を出口で得ることができる。分岐Ｂに関して、それは、第２のチャネルのみでの流量の分配、したがって、ここでは、非冷却温度での流体の流量の分配に対応する。図示の動作法則にしたがって、分配が行なわれるチャネル、すなわち、第２のチャネルも非作用位置で閉じられるのが分かる。
【００４２】
ここで、図７〜図１２を参照すると、本発明に係るダブル分配器の動力学的部分の動作が描かれる。図７、９、１１は、図５の分岐Ａ、Ｂの端部位置における２つの出口チャネルのシャッタの位置を表わす。図７は非作用位置に対応し、図９および図１１はそれぞれ作動モータの＋αおよび＋２αの回転に対応する。図９および図１１では、シャッタの位置が２回、すなわち、対応する分岐Ａ、Ｂのそれぞれの開始に対応する破線で１回、前記分岐の終端でのシャッタの位置に対応する実線で１回、表わされる。図８、１０、１２は、２つのチャネルの歯車およびそれらの作動部材の同じ回転の完了時の位置を表わす。
【００４３】
図８において、作動モータ９は、図では位置０と称されるそれらの非作用位置にある歯車１４、２４に対して作用しないことに対応するその中立位置にある。プレート１２は、第１の戻しスプリング１５によって反時計回りのトルクに晒され、第１の戻しスプリング１５は、その初期応力により、プレート１２の可動スロット１２３を第１の駆動フィンガ１４３に押し付けた状態に維持する。第２の戻しスプリング１６（見えない）も、２つの歯車１４、２４の非作用位置に対応する初期応力がかけられた位置にある。
【００４４】
図１０において、作動モータ９は、図８に対して角度α（図では８３°に等しい）の回転を行なってある。第１の歯車も同じ大きさの回転を行なっており、それにより、プレート１２の可動ストッパ１２３は、第１の戻しスプリング１５に与えられる初期応力の作用下で、第１のフィンガ１４３の動きに追従している。その結果、第１のシャッタ１０は、８３°回転して、開放位置から閉塞位置へと移行している。第２のスプリング１６の一方の端部が第１の歯車に固定され、第２のスプリングの他端が固定されていることから、第１の歯車の８３°の回転によって第２のスプリング１６が圧縮されている。この圧縮は、作動モータ９による制御が損失しまたは制御がない場合に第１のシャッタが非作用位置の方へと戻るようにする。並行して、第２の歯車が同じ角度αだけ回転しており、それにより、第２のシャッタが同じ回転で駆動され、したがって、第２のシャッタが完全閉塞位置から完全開放位置へと移行する。
【００４５】
図１２において、作動モータ９は、図１０に対して、第２の角度αの回転を行なっており、それにより、その中立位置から全体で２αの回転をもたらす。第１の歯車１４は、それ自体も、２αの回転を行なっており、一方、プレート１２は、値αの回転しか行っていない。具体的には、前記プレートは、第１のチャネルの固定ストッパ１４６とこれに押し付くプレートの第２の可動ストッパ１２４との協働によって、図１０の位置で停止されたままである。第１の歯車１４の回転は、プレート１２の外周に形成されるとともに駆動フィンガ１４３がプレートと干渉せずに通過できるようにする切り欠き１２５の結果として継続できている。第１のスプリング１５は圧縮されており、それにより、作動モータ９がその中立位置へと戻されるときに、プレート１２の戻りが許容され、したがって、第１のシャッタ１０のその非作用位置への戻りが許容される。第２のスプリング１６はその圧縮を継続しており、したがって、互いに噛み合う２つの歯車１４、２４の非作用位置への戻りが許容される。この分岐Ｂの過程にわたって、第２の歯車の回転に追従する第２のシャッタ２０は、完全開放位置から完全閉塞位置へと移行しており、一方、第１のシャッタ１０は、それに関する限り、閉じられたままである。したがって、第２のチャネルでの吸入流体の流量の分配は、一定のままの温度で得られる。
【００４６】
ここで、図１３〜図１５を参照すると、図５および図６の線図を実施するために所定位置に置かれる動力学的部分を他の表示で見ることができる。これらの図は、前述したように、非作用位置および２つの分岐Ａ、Ｂの終端にある要素の位置を描く。
【００４７】
作動モータの０°からαまでの回転にしたがった図１３から図１４への経過は、いわゆる吸入流体の比例分配に対応する分岐Ａでの様々な要素の位置の変化を示し、具体的には、分岐Ａの全てのポイントは、２つのチャネルを通過する流体の可変比率での分配に対応する。図１３と図１４との間で、第１の歯車１４のフィンガ１４３が角度αだけ回転し、それにより、第１のプレート１２は、第１のスプリング１５の作用下で同じ角度だけ回転することができ、その結果、第１のシャッタ１０が漸進的に閉じることができる。第１のスプリング１５は、圧縮されず、初期応力がかけられた位置にとどまる。同時に、第１の歯車１４に結合される第２の歯車２４は、同じ角度αだけ回転して、第２のシャッタ２０を開放する。第２のスプリング１６は、２つの歯車および２つのシャッタを非作用位置へ戻すことができるエネルギーを蓄えつつ漸進的に圧縮する。分岐Ａの終わりに、第１のシャッタ１０が完全に閉じられるとともに、第２のシャッタ２０が完全に開放する。先に示したように、２つのシャッタの動力学的部分は、２つのチャネル３、４の全体に関しておよび分岐Ａの全てのポイントに関して一定の流量を維持するべく先験的に設計される。
【００４８】
図１４から図１５への経過は分岐Ｂでの進行を示し、この場合、作動モータ９がαから２αへと移行する。すなわち、この分岐は、第２のチャネル４の第２のシャッタ２０の漸進的な閉塞に対応し、第１のチャネルのシャッタは閉じられたままである。この分岐は、第２の歯車の回転による第２のチャネル４のみでの吸入流体の分配に対応し、第１のチャネル３は第１のシャッタ１０により遮断されたままである。２つの図の間では、第１の歯車１４もそれ自体回転するが、プレート１２は、それが第１のチャネルの固定ストッパ１４６に押し付いて動かないままであるという事実に起因してもはや回転しない。第１のスプリング１５は、第１の歯車の回転に起因してこの分岐で圧縮されるが、プレート１２は回転しない。
【００４９】
第２のスプリング１６は、その端部のうちの一方が本体１に対する２つの歯車の回転と関連付けられかつ他端が固定スプリングストッパ１８によって固定されるという事実に起因してその圧縮を続ける。これらの２つのスプリングにより蓄えられるエネルギーは、作動モータ９がその中立位置へ戻されるときまたはシャッタの制御の損失または不存在による故障の場合に２つのシャッタが非作用位置へと戻ることができるようにする。なお、第２のシャッタによる第２のチャネル４の閉塞は、この第２のシャッタの非作用位置に対する１８０°に近い角度２αの回転によって行なわれ、このことは、第２のシャッタそれ自体が非作用位置でのその完全閉塞状況から分岐Ｂの終端におけるその位置へと回転していることを意味する。
【００５０】
全体的に、本発明に係るダブル分配器の動力学的部分は、単一の作動モータの単一の方向での漸進的回転により、２つのチャネル間の分配を漸進的に変更することによって２つのチャネルで吸入流体を同時に分配できるようにし（分岐Ａ１）、あるいは、単一のチャネルで吸入流体を分配できるようにする（分岐Ｂ１）。冷却器５がある分配器の下流側でチャネルのうちの一方が開放する一方で、他方のチャネルが２つのチャネルの合流部で第１のチャネルと出会う前に冷却器を迂回すると、ダブル分配器は、分岐Ａでシャッタを位置決めすることにより、吸入流体の温度を調整できるようにする。また、作動モータの回転の角度に応じてシャッタのための開閉曲線を較正することにより、この比例分配中に全体の流量を一定に維持することができるとともに、この分岐において流体の最終温度にのみ作用することができる。
【００５１】
また、ダブル分配器は、分岐Ｂにおいて、シリンダへ送られる吸入流体を、冷却器５が設置されるチャネルにしたがって高温または低温と称される一定の温度で分配できるようにする。したがって、本発明に係る分配器により与えられる可能性は、単一の電気モータの作動によって得られ、この電気モータの作動は、所望の位置を達成するべく単一方向にのみ作用する回転トルクを発生させる。その初期位置へ向かう戻り段階は、その回転に対する摩擦抵抗に打ち勝つことができるようにするトルク以外のトルクを伴うことなく行なわれる。動力学的部分の様々な要素は、それらに関する限り、戻しスプリング１５、１６の作用下で所定位置に戻る。
【００５２】
なお、以上では、冷却器の上流側に位置されて１つの入口と２つの出口とを有するように分配器が提示されてきた。変形では、無論、分配器が下流側に位置されてもよい。このとき、分配器は２つの入口と１つの出口を有し、出口がエンジンの吸気パイプと連通する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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