(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデーに形成された開口を開閉するドアに設けられるラッチ機構を備え、
前記ラッチ機構は、
ハーフラッチ爪及びフルラッチ爪を有して前記ドアに回動自在に連結され、該ドアの閉作動に伴い前記ボデーに固定されるストライカに押圧されて、前記ハーフラッチ爪及び前記フルラッチ爪の両先端が前記ドアの厚さ方向における外側に変位するように回動しつつ前記ストライカと係合するラッチと、
前記ドアの半ドア状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの前記ハーフラッチ爪又は前記ドアの全閉状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの前記フルラッチ爪と係合して前記ラッチの前記ストライカとの係合を解除する方向への回動を規制するポールとを有し、
前記ドアの全閉状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの回動位置を超える所定のオーバーラッチ位置で前記ラッチの回動を規制するストッパ部材を備え、
前記オーバーラッチ位置にある前記ラッチは、前記ハーフラッチ爪の先端が前記ドアの厚さ方向における最外側に位置しており、
前記ラッチの回動中心から前記ハーフラッチ爪の先端までの離間距離は、前記フルラッチ爪の先端までの離間距離よりも短く設定された、車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記フルラッチ爪は、前記ドアの全閉状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの回動位置で、前記ポールに対向する側の周方向に突出する尖鋭部を有しており、
前記ポールは、前記尖鋭部に当接して前記ラッチの前記ストライカとの係合を解除する方向への回動を規制する、車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図９に示すように、この装置は、車両のドアに設けられ車両のボデーに固定されるストライカ１０１と係合してドアを半ドア状態又は全閉状態で保持するラッチ機構９１を備えて構成される。このラッチ機構９１は、回転軸Ｏ１，Ｏ２の周りにドアにそれぞれ回動自在に連結されるラッチ９２及びポール９３を有している。ラッチ機構９１は、ドアの閉作動に伴いストライカ１０１に押圧されるラッチ９２が図示時計回転方向に回動しつつストライカ１０１と係合するとともに、当該係合を解除する方向へのラッチ９２の回動をポール９３で規制することでドアを保持する。
【０００３】
すなわち、ラッチ９２は、回転軸Ｏ１を中心とする互いに異なる径方向に延びるハーフラッチ爪９２ａ及びフルラッチ爪９２ｂを有している。ポール９３は、ドアの半ドア状態でストライカ１０１と係合するラッチ９２のハーフラッチ爪９２ａと係合してその回動を規制し、あるいはドアの全閉状態でストライカ１０１と係合するラッチ９２のフルラッチ爪９２ｂと係合してその回動を規制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９２７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、ラッチ９２は、ドアの閉作動に伴い、ハーフラッチ爪９２ａ及びフルラッチ爪９２ｂの両先端がドアの厚さ方向における外側に変位するように回動する。この際、ハーフラッチ爪９２ａの先端は、フルラッチ爪９２ｂの先端よりも先行してドアの厚さ方向における外側に変位するようになっている。従って、図９に示すように、ラッチ９２がドアの全閉状態でストライカ１０１と係合する状態では、ハーフラッチ爪９２ａの先端がドアの厚さ方向における最外側に位置している。より厳密には、通常、ラッチ９２の回動は、ドアの全閉状態でストライカ１０１と係合する回動位置を僅かに超える所定の回動位置（オーバーラッチ位置）で適宜のストッパ部材により規制されるように構成されている。従って、ラッチ９２がオーバーラッチ位置にある状態にあっても、ハーフラッチ爪９２ａの先端がドアの厚さ方向における最外側に位置する。そして、ラッチ９２の回動範囲全体では、ラッチ９２がドアの全閉状態でストライカ１０１と係合する状態〜オーバーラッチ位置にある状態でのハーフラッチ爪９２ａの先端がドアの厚さ方向における最外側に位置する。換言すれば、ラッチ機構９１のドアの厚さ方向における寸法は、前述のハーフラッチ爪９２ａの先端の回動軌跡を解放できる寸法に設定されている。
【０００６】
ここで、回転軸Ｏ１からフルラッチ爪９２ｂの先端までの離間距離は、ポール９３による回動規制の強度規格を満足するように設定されている。そして、回転軸Ｏ１からハーフラッチ爪９２ａの先端までの離間距離は、前述の離間距離に一致するように設定されている。従って、ラッチ９２がオーバーラッチ位置にあるとき、ハーフラッチ爪９２ａの先端がドアの厚さ方向における外側に突出することになって、当該方向へのラッチ機構９１の大型化を余儀なくされている。
【０００７】
本発明の目的は、ラッチ機構をドアの厚さ方向により小型化することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車両のボデーに形成された開口を開閉するドアに設けられるラッチ機構を備え、前記ラッチ機構は、ハーフラッチ爪及びフルラッチ爪を有して前記ドアに回動自在に連結され、該ドアの閉作動に伴い前記ボデーに固定されるストライカに押圧されて、前記ハーフラッチ爪及び前記フルラッチ爪の両先端が前記ドアの厚さ方向における外側に変位するように回動しつつ前記ストライカと係合するラッチと、前記ドアの半ドア状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの前記ハーフラッチ爪又は前記ドアの全閉状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの前記フルラッチ爪と係合して前記ラッチの前記ストライカとの係合を解除する方向への回動を規制するポールとを有し、前記ドアの全閉状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの回動位置を超える所定のオーバーラッチ位置で前記ラッチの回動を規制するストッパ部材を備え、前記オーバーラッチ位置にある前記ラッチは、前記ハーフラッチ爪の先端が前記ドアの厚さ方向における最外側に位置しており、前記ラッチの回動中心から前記ハーフラッチ爪の先端までの離間距離は、前記フルラッチ爪の先端までの離間距離よりも短く設定される。
【０００９】
この構成によれば、前記ラッチ機構の前記ドアの厚さ方向の寸法は、オーバーラッチ位置にある前記ラッチの前記ハーフラッチ爪の先端によって規定されるものの、前記ラッチの回動中心から前記ハーフラッチ爪の先端までの離間距離は、前記フルラッチ爪の先端までの離間距離よりも短く設定されている。従って、前記ラッチ機構を前記ドアの厚さ方向により小型化することができる。
【００１０】
上記車両用ドアロック装置について、前記フルラッチ爪は、前記ドアの全閉状態で前記ストライカと係合する前記ラッチの回動位置で、前記ポールに対向する側の周方向に突出する尖鋭部を有しており、前記ポールは、前記尖鋭部に当接して前記ラッチの前記ストライカとの係合を解除する方向への回動を規制することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記ポールは、前記尖鋭部で集中する状態で前記フルラッチ爪に当接することで、前記ラッチ及び前記ポールの姿勢を共により安定化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、ラッチ機構をドアの厚さ方向により小型化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】スライドドアの概念図。
【図２】一実施形態のラッチ機構を示す正面図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【図４】アクティブレバーが中立位置にある状態を示す側面図。
【図５】アクティブレバーがクローズ位置にある状態を示す側面図。
【図６】図２の６−６線に沿った断面図。
【図７】同実施形態のラッチ機構の動作を示す正面図。
【図８】スライドドアの閉作動に伴い、アンラッチ位置〜ハーフラッチ位置〜フルラッチ位置〜オーバーラッチ位置へと回動するラッチを重ねて示す正面図。
【図９】従来形態のラッチ機構を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車両用ドアロック装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。車外側は、閉状態にあるドアの車外側であってその厚さ方向における外側に一致する。
【００１５】
図１に示すように、車両のボデーの側部に適宜の支持部材（図示略）を介して支持されるドアとしてのスライドドア１０は、前後方向への移動に伴ってボデーに形成された乗降用の開口を開閉する。このスライドドア１０内には、ボデー側と係合することでスライドドア１０を全閉状態で保持する全閉ドアロック装置１１及びスライドドア１０を全閉状態又は半ドア状態で保持するクローザ・リリース装置１２が設置されるとともに、ボデー側と係合することでスライドドア１０を全開状態で保持する全開ドアロック装置１３が設置されている。
【００１６】
クローザ・リリース装置１２は、半ドア状態にあるスライドドア１０を電動で全閉状態まで閉作動させる。また、クローザ・リリース装置１２は、リリースケーブルＣ１を介してスライドドア１０内に設置された周知のリモコン（リモートコントローラ）１４に機械的に連係されるとともに、該リモコン１４にオープンケーブルＣ２を介して機械的に連係されている。クローザ・リリース装置１２は、その電動による解除操作力がリリースケーブルＣ１、リモコン１４及びオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、スライドドア１０の全閉状態での保持を解除する。
【００１７】
なお、リモコン１４は、スライドドア１０の外面又は内面に露出する操作ハンドル１５に接続されており、クローザ・リリース装置１２は、操作ハンドル１５の手動による解除操作力がオープンケーブルＣ２を介して伝達されることで、同様にスライドドア１０の全閉状態での保持を解除する。
【００１８】
また、リモコン１４は、オープンケーブルＣ３，Ｃ４を介して全閉ドアロック装置１１及び全開ドアロック装置１３にそれぞれ機械的に連係されており、クローザ・リリース装置１２の電動による解除操作力又は操作ハンドル１５の手動による解除操作力を全閉ドアロック装置１１及び全開ドアロック装置１３に伝達する。このとき、全閉ドアロック装置１１がスライドドア１０の全閉状態での保持を解除し、あるいは全開ドアロック装置１３がスライドドア１０の全開状態での保持を解除する。
【００１９】
図２に示すように、クローザ・リリース装置１２は、スライドドア１０の後端面に沿って広がってこれに締結される、例えば金属板からなるベースプレート２１を有する。なお、図６に示すように、スライドドア１０の後端面１０ａは、車外側に向かうに従い車両の後方に向かうように傾斜しており、ベースプレート２１もこれに合わせて同様に傾斜している。ただし、図２のように、ベースプレート２１をこれに直交する方向から見れば、その車室内方に向かう側及び車室外方に向かう側はそれぞれ車内側及び車外側に一致する。従って、ベースプレート２１等を説明する際の「車内側」又は「車外側」は、前記傾斜分を吸収した概念になっている。
【００２０】
クローザ・リリース装置１２は、ベースプレート２１に設置されたラッチ機構２２を有する。このラッチ機構２２は、ベースプレート２１に軸支された互いに平行な一対の回転軸２３，２４にそれぞれ一体回動するように連結されたラッチ２５及びポール２６を有する。
【００２１】
ラッチ２５には、略Ｕ字状の係合凹部２５ａが形成されている。そして、ラッチ２５は、係合凹部２５ａを挟んでその一側及び他側（図２において反時計回転方向及び時計回転方向の側）にそれぞれフルラッチ爪２５ｂ及び保持爪２５ｃを形成する。また、ラッチ２５は、フルラッチ爪２５ｂの長手方向中間部から突出するハーフラッチ爪２５ｄを形成する。回転軸２３（ラッチ２５の回動中心）からフルラッチ爪２５ｂの先端までの離間距離をＲ１とし、回転軸２３からハーフラッチ爪２５ｄの先端までの離間距離をＲ２とすると、離間距離Ｒ２の方が離間距離Ｒ１よりも所定距離Δ（例えば２［ｍｍ］）だけ短く設定されている。フルラッチ爪２５ｂの先端部は、保持爪２５ｃに対向する側の周方向に略三角形に突出して尖鋭部としてのフルラッチ係合部２５ｅを形成する。同様に、ハーフラッチ爪２５ｄの先端部は、フルラッチ爪２５ｂに対向する側の周方向に略三角形に突出してハーフラッチ係合部２５ｆを形成する。このラッチ２５は、ベースプレート２１に一端の掛止されたラッチ付勢ばね（図示略）の他端が掛止されることで図示時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、該ベースプレート２１に設置されたラッチストッパ（図示略）に当接することで当該方向への回動が規制され、所定の初期回動位置（以下、「アンラッチ位置」という）に保持される。なお、ラッチ２５は、回転軸２３を挟んでハーフラッチ爪２５ｄの反対側にストッパ部材としてのアーム状の被押圧突片２５ｇを突出する。
【００２２】
一方、ポール２６は、回転軸２４からその径方向一側（図２の左側）に延出する略鉤爪状の係合端部２６ａを形成する。このポール２６は、ポール付勢ばね（図示略）により図示反時計回転方向に回動する側、即ち係合端部２６ａを図示下側に移動させる側に付勢され、所定の初期回動位置に保持される。
【００２３】
そして、ボデーには、ラッチ機構２２と係合可能なストライカ２９が固着されている。このストライカ２９は、例えば金属棒からなり、ボデーに一側の端部が固定される第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂと、それら第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂの他側の端部同士を接続する接続棒２９ｃとを一体的に有して略「コ」の字形状を呈する。第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂは、スライドドア１０の開閉方向に間隔をあけて互いに略平行に配置されており、第１固定棒２９ａの方が第２固定棒２９ｂよりもスライドドア１０に近い側に配置されている。また、第１固定棒２９ａ及び第２固定棒２９ｂ間にラッチ２５の保持爪２５ｃが進入可能となっている。このとき、保持爪２５ｃは、その板厚方向でベースプレート２１及び接続棒２９ｃ間に挟まれる。
【００２４】
ここで、ラッチ機構２２の基本的な動作について説明する。
スライドドア１０が開放されている状態では、アンラッチ位置に保持されるラッチ２５は、ストライカ２９に係合凹部２５ａを対向させる。つまり、係合凹部２５ａは、スライドドア１０の閉作動に伴うストライカ２９の進入経路を開放している。また、所定の初期回動位置に保持されるポール２６は、係合端部２６ａをハーフラッチ爪２５ｄの上方に配置する。なお、このときのラッチ機構２２の状態をアンラッチ状態（解除状態）という。
【００２５】
次に、スライドドア１０の閉作動に伴い、係合凹部２５ａ内にストライカ２９の第１固定棒２９ａが進入したとする。この際、第１固定棒２９ａにより係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ２５は、ラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に回動して第１固定棒２９ａと噛み合うとともに、ハーフラッチ係合部２５ｆに係合端部２６ａが係止されることで回り止めされる。このとき、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおいてストライカ２９と係合してこれを抜け止めする半ドア状態にある。このときのラッチ機構２２の状態をハーフラッチ状態といい、ラッチ２５の回動位置をハーフラッチ位置という。
【００２６】
続いて、スライドドア１０の更なる閉作動に伴い、係合凹部２５ａ内にストライカ２９の第１固定棒２９ａが更に進入したとする。この際、第１固定棒２９ａにより係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、ラッチ２５は、第１固定棒２９ａと噛み合う状態のままラッチ付勢ばねに抗して図示反時計回転方向に更に回動し、図２に示すように、フルラッチ係合部２５ｅに係合端部２６ａが係止されることで回り止めされる。つまり、ポール２６は、フルラッチ係合部２５ｅが線状に集中する状態でフルラッチ爪２５ｂに当接してラッチ２５を回り止めする。このとき、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおいてストライカ２９と係合してこれを抜け止めする全閉状態にある。このときのラッチ機構２２の状態をフルラッチ状態（係合状態）といい、ラッチ２５の回動位置をフルラッチ位置という。
【００２７】
なお、ラッチ２５が第１固定棒２９ａと噛み合う状態では、回転軸２３を中心とする被押圧突片２５ｇの図示反時計回転方向の回動軌跡上に第２固定棒２９ｂが位置しており、図７に示すように、ラッチ２５がフルラッチ位置から当該方向に回動する際に所定の空走区間を経て第２固定棒２９ｂに当接可能となっている。このときのラッチ機構２２の状態をオーバーラッチ状態（係合状態）といい、ラッチ２５の回動位置をオーバーラッチ位置という。
【００２８】
また、ハーフラッチ状態又はフルラッチ状態において、ポール２６がポール付勢ばねに抗して図示時計回転方向に回動すると、係合端部２６ａによるハーフラッチ係合部２５ｆ又はフルラッチ係合部２５ｅの係止が解除される。このとき、ラッチ２５は、例えばシール部材の反発力などでスライドドア１０が開作動し始めることに伴い、係合凹部２５ａ内から退出するストライカ２９の第１固定棒２９ａにより係合凹部２５ａの内壁面が押圧されることで、図示時計回転方向に回動する。そして、スライドドア１０は、係合凹部２５ａにおけるストライカ２９との係合を解除して開放可能となる。
【００２９】
ここで、図８に示すように、スライドドア１０の閉作動に伴いアンラッチ位置〜ハーフラッチ位置〜フルラッチ位置〜オーバーラッチ位置へと回動するラッチ２５は、ハーフラッチ爪２５ｄ及びフルラッチ爪２５ｂの両先端を車外側（スライドドア１０の厚さ方向における外側）に変位させる。この際、ハーフラッチ爪２５ｄの先端は、フルラッチ爪２５ｂの先端よりも先行してスライドドア１０の厚さ方向における外側に変位する。従って、オーバーラッチ状態では、ハーフラッチ爪２５ｄの先端がスライドドア１０の厚さ方向における最外側に位置する。そして、ラッチ２５の回動範囲全体では、フルラッチ位置〜オーバーラッチ位置でのハーフラッチ爪２５ｄの先端がスライドドア１０の厚さ方向における最外側に位置する。換言すれば、ラッチ機構２２のスライドドア１０の厚さ方向における寸法は、前述のハーフラッチ爪２５ｄの先端の回動軌跡を解放できる寸法に設定されている。
【００３０】
なお、図３に示すように、クローザ・リリース装置１２は、例えばロータリスイッチからなるラッチスイッチ８０を有する。このラッチスイッチ８０は、ラッチ２５の回動位置（アンラッチ位置等）を検出するためのものである。また、クローザ・リリース装置１２は、回転軸２４に一体回動するように連結されたポール駆動レバー２７を有する。ポール駆動レバー２７の先端部は、上方に向かって凸になるように湾曲されて被押圧部２７ａを形成する。なお、被押圧部２７ａが下方に移動するポール駆動レバー２７の回動方向は、前述のラッチ２５との係合状態を解除するポール２６の回動方向に一致している。
【００３１】
ベースプレート２１には、車両の前方に向かって広がる、例えば金属板からなるベースプレート３０が締結されている。ベースプレート３０は、ベースプレート２１とは別にスライドドア１０に締結されている。このベースプレート３０の前方下部には、図示しないＥＣＵ（電子制御装置）により駆動制御されるアクチュエータ３１が設置されている。このアクチュエータ３１は、電動モータ３２と、該電動モータ３２の回転軸の回転を減速する減速機構３３とを有する。なお、減速機構３３の出力軸には、ピニオン３３ａが固着されている。
【００３２】
また、ベースプレート３０には、ピニオン３３ａの斜め後上方で該ピニオン３３ａの軸心と略平行に中心線の延びる略円柱状の第１支持ピン３４が固着されるとともに、該第１支持ピン３４には、例えば金属板からなるアクティブレバー３５が軸支されている。すなわち、アクティブレバー３５は、第１支持ピン３４が貫通してこれに軸支される略円形の支持部３６を有する。また、アクティブレバー３５は、第１支持ピン３４を中心とする径方向において支持部３６の外側に配置される略円弧状の連結部３７を有するとともに、該連結部３７の第１支持ピン３４を中心とする周方向一側（図示時計回転方向の側）の端部及び支持部３６同士を第１支持ピン３４を中心とする径方向に接続する接続部３８を有する。そして、アクティブレバー３５は、支持部３６の外周部、連結部３７の内周部及び接続部３８の側壁により、第１支持ピン３４を中心とする周方向他側（図示反時計回転方向の側）に開口する略扇状の溝部３５ａを形成する。
【００３３】
連結部３７の外周部には、複数の外歯からなるギヤ部３７ａが形成されており、該ギヤ部３７ａにおいてアクチュエータ３１のピニオン３３ａに噛合する。従って、アクティブレバー３５は、ピニオン３３ａが回転することでその回転方向に応じた方向に第１支持ピン３４の周りを回動する。ギヤ部３７ａの周方向中間部でピニオン３３ａに噛合する図３に示すアクティブレバー３５の回動位置を「中立位置」という。
【００３４】
なお、連結部３７の接続部３８側寄りの内周部には、複数の内歯からなる内歯車部３７ｂが形成されている。また、連結部３７の内周部には、基本的に内歯車部３７ｂ（内歯）の歯元円の径と同等の内径を有して内歯車部３７ｂから第１支持ピン３４を中心とする周方向他側（図示反時計回転方向の側）に延びる解放部３７ｃが形成されている。さらに、アクティブレバー３５は、支持部３６から第１支持ピン３４を中心とする斜め後下方の径方向に延出片３９を延出する。この延出片３９の第１支持ピン３４から離間する先端部は、前方に転向して接続部３８の近傍で連結部３７に接続されている。
【００３５】
ベースプレート３０には、アクティブレバー３５の溝部３５ａ内で第１支持ピン３４の中心線と略平行に中心線の延びる略段付き円柱状の第２支持ピン４０が固着されるとともに、該第２支持ピン４０には、例えば金属板からなるリリースレバー４１が軸支されている。すなわち、リリースレバー４１は、第２支持ピン４０が貫通してこれに軸支される略円形のレバー支持部４２を有する。このレバー支持部４２も、アクティブレバー３５の溝部３５ａ内に位置している。レバー支持部４２の外周部には、図３における斜め前下方の角度位置で複数の外歯からなるギヤ部４２ａが形成されており、該ギヤ部４２ａにおいてアクティブレバー３５の内歯車部３７ｂに噛合可能となっている。
【００３６】
また、リリースレバー４１は、レバー支持部４２から第２支持ピン４０を中心とする斜め後上方の径方向に略弓形のレバー突片４３を延出する。なお、リリースレバー４１には、レバー支持部４２及びレバー突片４３の境界部に略円弧状の段差４１ａが設定されている。レバー突片４３は、段差４１ａを介することでレバー支持部４２に対しアクティブレバー３５の板厚分だけ紙面に直交する手前側にずれており、その長手方向中間部において連結部３７と干渉することなくこれを乗り越える。
【００３７】
リリースレバー４１は、ベースプレート３０に一端の掛止された、例えばコイルスプリングからなる付勢部材９０の他端が掛止されることで図示時計回転方向に回動する側に付勢されるとともに、ベースプレート３０に形成されたストッパ片３０ａに当接することで当該方向への回動が規制される。このとき、リリースレバー４１は、所定の初期回動位置に保持される。
【００３８】
図４に併せ示すように、リリースレバー４１が初期回動位置にあるとき、該リリースレバー４１は、中立位置にあるアクティブレバー３５の内歯車部３７ｂの図示反時計回転方向の側に先行してギヤ部４２ａを配置している。そして、アクティブレバー３５が図示反時計回転方向に回動すると、所定の空走区間を経てギヤ部４２ａに内歯車部３７ｂが噛合する。これにより、アクティブレバー３５の図示反時計回転方向への回動に伴って、リリースレバー４１が付勢部材９０の付勢力に抗して図示反時計回転方向に回動し始める。なお、レバー支持部４２は、基本的にギヤ部４２ａ（外歯）の歯先円の径と同等の外径を有するものの、連結部３７には解放部３７ｃが形成されていることでこれと干渉することはない。
【００３９】
図３に示すように、リリースレバー４１（レバー突片４３）の先端には、リリースケーブルＣ１の端末が掛止されており、リリースレバー４１が初期回動位置から回動することでリリースケーブルＣ１をクローザ・リリース装置１２側に引っ張るように構成されている。つまり、クローザ・リリース装置１２の電動による解除操作力は、リリースレバー４１が初期回動位置から回動することで発生する。
【００４０】
ベースプレート３０には、第１支持ピン３４の上方でその中心線と略平行に中心線の延びる略円柱状の支持ピン４５が固着されるとともに、該支持ピン４５には、例えば金属板からなるオープンレバー４６が軸支されている。このオープンレバー４６は、支持ピン４５を中心とする上方の径方向に略弓形の第１レバー突片４７を延出するとともに、支持ピン４５を中心とする下方の径方向にアーム状の第２レバー突片４８を延出する。そして、第１レバー突片４７の先端は、ポール駆動レバー２７の被押圧部２７ａの上方で下方に向かって凸になるように湾曲されて押圧部４７ａを形成する。
【００４１】
オープンレバー４６は、第２レバー突片４８の先端においてオープンケーブルＣ２の端末が掛止されている。従って、オープンケーブルＣ２がリモコン１４側に引っ張られると、オープンレバー４６は、支持ピン４５を中心に図示反時計回転方向に回動する。このとき、オープンレバー４６は、押圧部４７ａにおいてポール駆動レバー２７の被押圧部２７ａを下方に押圧することで、該被押圧部２７ａが下方に移動するようにポール駆動レバー２７が回動する。これにより、ポール駆動レバー２７と一体回動するポール２６がラッチ２５との係合状態を解除する。つまり、クローザ・リリース装置１２の電動による解除操作力又は操作ハンドル１５の手動による解除操作力は、オープンケーブルＣ２がリモコン１４側に引っ張られてオープンレバー４６が回動するかたちでクローザ・リリース装置１２に伝達される。
【００４２】
アクティブレバー３５の延出片３９の先端部には、第１支持ピン３４の中心線と略平行に中心線の延びる略円柱状の支持ピン５０が固着されるとともに、該支持ピン５０には、例えば金属板からなるクローザレバー５１が軸支されている。このクローザレバー５１は、支持ピン５０を中心とする後方の径方向に延びるレバー突片５２を有する。このレバー突片５２の先端は、紙面に直交する手前側に起立して略Ｌ字状の押上壁５２ａを形成する。クローザレバー５１は、適宜の保持部材により実質的にアクティブレバー３５と一体回動するように保持されており、該アクティブレバー３５が中立位置にあるときに、ハーフラッチ位置にあるラッチ２５の被押圧突片２５ｇの下方に押上壁５２ａを配置する。従って、アクティブレバー３５と共にクローザレバー５１が図示時計回転方向に回動すると、押上壁５２ａにより被押圧突片２５ｇの押圧されるラッチ２５がハーフラッチ位置からフルラッチ位置へと回動する。このとき、半ドア状態にあるスライドドア１０が全閉状態になることは既述のとおりである。なお、アクティブレバー３５が中立位置にあるときに、ハーフラッチ位置にあるラッチ２５の被押圧突片２５ｇから下方に押上壁５２ａが離間しているのは、例えばアクチュエータ３１を駆動しなくても、ラッチ２５を回動可能にするためである。アクティブレバー３５が中立位置から図示時計回転方向に回動するとき、レバー支持部４２を解放部３７ｃが移動することで、リリースレバー４１が初期回動位置のままであることはいうまでもない。
【００４３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、ラッチ２５がハーフラッチ位置で第１固定棒２９ａと噛み合う状態、即ちラッチ機構２２がハーフラッチ状態にあり、図４に示すように、アクティブレバー３５が中立位置にあるとする。この状態で、図５への変化で示すように、ＥＣＵによりアクチュエータ３１を駆動してアクティブレバー３５をクローザレバー５１と共に図示時計回転方向に回動させる。すると、押上壁５２ａに被押圧突片２５ｇの押圧されるラッチ２５が、第１固定棒２９ａと噛み合う状態のままフルラッチ位置まで回動するとともにポール２６により回り止めされることで、図２に示すように、ラッチ機構２２がフルラッチ状態になる。これにより、スライドドア１０が全閉状態で保持される。なお、アクチュエータ３１の駆動は、例えばラッチスイッチ８０によりラッチ２５がフルラッチ位置にあることが検出されることでＥＣＵにより停止される。
【００４４】
また、例えばアクチュエータ３１の駆動停止が遅れるなどでアクティブレバー３５等が過大に回動し、図７に示すように、ラッチ２５がフルラッチ位置（本来の回動範囲（ドアを保持可能な回動範囲））を超えるまで回動したとする。このとき、被押圧突片２５ｇが第２固定棒２９ｂに当接することでラッチ２５の回動が規制される。あるいは、例えば手動によるスライドドア１０の強閉時などで第１固定棒２９ａに大荷重で押圧されるラッチ２５がフルラッチ位置を超えるまで回動した場合も、被押圧突片２５ｇが第２固定棒２９ｂに当接することでラッチ２５の回動が規制される。
【００４５】
特に、ハーフラッチ爪２５ｄの先端は、フルラッチ爪２５ｂの先端よりも先行して車外側に変位しており、オーバーラッチ位置では、ハーフラッチ爪２５ｄの先端がスライドドア１０の厚さ方向における最外側に位置している。そして、ラッチ２５の回動範囲全体では、フルラッチ位置〜オーバーラッチ位置でのハーフラッチ爪２５ｄの先端がスライドドア１０の厚さ方向における最外側に位置する。換言すれば、ラッチ機構２２のスライドドア１０の厚さ方向における寸法は、前述のハーフラッチ爪２５ｄの先端の回動軌跡を解放できる寸法に設定されている。しかしながら、ラッチ２５の回動中心（回転軸２３）からハーフラッチ爪２５ｄの先端までの離間距離Ｒ２は、当該回動中心からフルラッチ爪２５ｂの先端までの離間距離Ｒ１よりも短く設定されている。従って、ラッチ機構２２は、スライドドア１０の厚さ方向により小型化される。
【００４６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ラッチ機構２２をスライドドア１０の厚さ方向により小型化することができ、ひいてはスライドドア１０をその厚さ方向により小型化することができる。
【００４７】
（２）本実施形態では、ポール２６は、フルラッチ係合部２５ｅで集中する状態でフルラッチ爪２５ｂに当接することで、ラッチ２５及び前記ポール２６の姿勢を共により安定化することができ、ひいてはスライドドア１０の全閉状態での保持をより安定化することができる。
【００４８】
（３）本実施形態では、ラッチ２５の回動中心（回転軸２３）からフルラッチ爪２５ｂの先端までの離間距離Ｒ１が相対的に長く設定されていることで、ポール２６による回り止めの強度を十分に確保することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ラッチ２５のフルラッチ係合部２５ｅを省略して、ポール２６の係合端部２６ａに面接触するフルラッチ爪を採用してもよい。
【００５０】
・前記実施形態において、例えばベースプレート２１に曲げ加工や絞り加工をしてラッチ２５を回動規制するストッパ部材を形成してもよい。
・前記実施形態において、スライドドア１０の後端面１０ａは、傾斜することなく車外側に向かって真っ直ぐに延びていてもよい。
【００５１】
・前記実施形態において、全閉ドアロック装置１１がラッチ機構２２と同様のラッチ機構を備える場合、当該ラッチ機構のラッチにその回動中心から先端までの離間距離がフルラッチ爪２５ｂ及びハーフラッチ爪２５ｄと同様の関係になるフルラッチ爪及びハーフラッチ爪を形成してもよい。
【００５２】
・前記実施形態において、クローザ・リリース装置１２等によるクローザ機能を省略してもよい。
・前記実施形態において、クローザ・リリース装置１２等によるリリース機能を省略してもよい。
【００５３】
・本発明は、例えばスイング式のドアに適用してもよいし、車両の後部に配置されるバックドアに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…スライドドア（ドア）、２２…ラッチ機構、２５…ラッチ、２５ｂ…フルラッチ爪、２５ｄ…ハーフラッチ爪、２５ｅ…フルラッチ係合部（尖鋭部）、２５ｇ…被押圧突片（ストッパ部材）、２６…ポール、２９…ストライカ、２９ｂ…第２固定棒（ストッパ部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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