(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの非導電性ゴム混合物でできた少なくとも１つの構成要素を有し、ビードコア（３）と、前記ビードコア（３）のまわりに延びるカーカス挿入体（４）であって、サイドウオール（５）の方向に延びる折り返し部（４ａ）を有するカーカス挿入体（４）と、リムゴム（７、７’）とを備えたビード領域を含むラジアル空気式車両用タイヤであって、前記リムゴムは前記ビード領域の外側面を形成して、前記カーカス折り返し部（４ａ）に沿って延び、非導電性のゴム混合物でできたリムゴム部（７ａ、７’ａ）と、導電性ゴム混合物でできたリムゴム部（７ｂ、７’ｂ）とからなり、前記導電性ゴム混合物でできたリムゴム部（７ｂ、７’ｂ）は、少なくとも１つの導電性構成要素をリム（１）に接続し、前記導電性構成要素は、前記タイヤ内に延び、前記タイヤの外側面への導電接続を形成する一部をなす、または一部を担う、ラジアル空気式車両用タイヤにおいて、
前記非導電性リムゴム部（７ａ、７’ａ）は、前記サイドウオール（５）の方向に、前記リムフランジ（１ａ）を越え、前記リムフランジ（１ａ）と接触して延び、低ヒステリシスを有するゴム混合物からなり、
前記非導電性リムゴム部（７ａ、７’ａ）の前記ゴム混合物は、室温（ＤＩＮ  ５３５１２に準じる）において、４０％〜８０％の反発弾性を有し、
その際、前記導電性リムゴム部（７’ｂ）が、前記リムゴム（７’）全体を占有する前記非導電性リムゴム部（７’ａ）を横断する少なくとも１つのゴムストリップ７’ｂであって、複数のゴムストリップ７’ｂがタイヤの円周にわたって組み込まれて、前記リム、特に、前記リムフランジ（１ａ）と前記導電性構成要素との間に複数の導電路を形成していることを特徴とする空気式車両用タイヤ。
【請求項２】
前記導電性リムゴム部（７ｂ、７’ｂ）の前記ゴム混合物は、６０以上、特に６５以上のショア硬度を有することを特徴とする、請求項１に記載の空気式車両用タイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ内の前記導電性構成要素は、カーカスゴム引き化合物であることを特徴とする、請求項１または２に記載の空気式車両用タイヤ。
【請求項４】
前記導電性構成要素は、前記カーカス挿入体（４）のカーカスフィラメントによって形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の空気式車両用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの非導電性ゴム混合物でできた少なくとも１つの構成要素を有し、ビードコアと、ビードコアのまわりに延びるカーカス挿入体であって、サイドウオールの方向に延びる折り返し部を有するカーカス挿入体と、リムゴムとを備えたビード領域を含むラジアル空気式車両用タイヤに関し、リムゴムはビード領域の外側面を形成して、カーカス折り返し部に沿って延び、非導電性のゴム混合物でできたリムゴム部と、導電性ゴム混合物でできたリムゴム部とからなり、導電性ゴム混合物でできたリムゴム部は、少なくとも１つの導電性構成要素をリムに接続し、この導電性構成要素はタイヤ内に延び、タイヤの外側面への導電接続を形成する一部をなす、または一部を担う。
【背景技術】
【０００２】
そのような空気式車両用タイヤは、欧州特許出願公開第２  ５００  １８８Ａ１号明細書（特許文献１）から公知である。リムゴムの導電性ゴム混合物からなる部分は、断面が細いストリップとして、カーカス折り返し部に沿ってビードコアの半径方向下の領域まで延びる。非導電性リムゴム部は、外側で導電性リムゴム部を少なくとも部分的に覆い、トレッドの方向にサイドウオールが重なる。タイヤ内で、カーカス挿入体またはカーカス折り返し部と、サイドウオールまたはリムゴムとの間に導電性ゴム層が組み込まれ、この導電性ゴム層は、トレッドの領域の外側部につながり、車道と接触するトレッドとリムとの間の導電接続を確立する。トレッドおよびサイドウオールが、非導電性ゴム混合物、特に、高い割合でシリカを含むゴム混合物からなる空気式車両用タイヤの場合、車両が走行中に帯電するのを防止するために、そのような導電接続が必要である。シリカ含有ゴム混合物は、特にトレッドにおいて、タイヤに良好な走行特性、例えば、良好なウェットスキッド特性を実際に付与し、転がり抵抗を低減するのに寄与する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２  ５００  １８８Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ビード領域において、信頼できる導電接続がリムゴムによって維持され、同時に、タイヤの転がり抵抗を低減できるように、冒頭で述べたタイプのタイヤを設計するという目的に基づくものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
定めた目的は、非導電性リムゴム部がリムフランジを越え、リムフランジと接触してサイドウオールの方向に延び、低ヒステリシスのゴム混合物からなることにより、本発明に従って達成される。
【０００６】
リムの近辺では、空気式車両用タイヤは、ローリング中に、特に大きい負荷、とりわけ、曲げ負荷を受ける。低ヒステリシスのゴム混合物は、高ヒステリシスのゴム混合物よりも、リムフランジによって圧力が加えられるリムゴム部の変形誘発エネルギ損失が小さく、転がり抵抗を小さくする役割も果たす。
【０００７】
非導電性ゴム混合物からなり、リムフランジによって圧力が加えられるリムゴム部のエネルギ損失を低く保つために、非導電性リムゴム部が、室温（ＤＩＮ  ５３５１２に準じる）において、４０％〜８０％の反発弾性を有するならば、それは有益である。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態の場合、導電性リムゴム部は、ビード部先端を形成する役割を果たし、リムのビード座面と接触する固体部として形成される。そのような構造のリムゴム部は、静電荷を特に効果的に放電させる。導電性リムゴム部のさらに有益な実施形態の場合、導電性リムゴム部は、６０以上、特に６５以上のショアＡ硬度を有する。したがって、このリムゴム部は、空気式車両用タイヤの取付け時に、ビード領域の損傷を防止するのに特に有利である良好な機械強度を有する。
【０００９】
本発明の別の実施形態の場合、導電性リムゴム部は、通常、残りのリムゴムを占有する非導電性ゴム部を横断する少なくとも１つのゴムストリップによって形成され、リム、特に、リムフランジとタイヤの導電性構成要素との間の導電路を形成する。１つまたは複数のそのようなゴムストリップは、リムゴム部の実質的に任意の位置に組み込むことができる。同時に、導電性ゴム混合物でできたこのゴムストリップは、タイヤのまわりに環状に延びる構成要素として設計することができるが、このゴムストリップは、リムゴム内の単一の位置に組み込まれる細いストリップとすることもできる。複数のそのようなゴムストリップが、リムゴム内で円周にわたって分布する複数の位置に組み込まれる構造も可能である。
【００１０】
導電性リムゴム部によってリムに接続される導電性構成要素は、導電性ゴム混合物からなるカーカスゴム引き化合物とすることができるが、この構成要素は、カーカス挿入体のカーカスフィラメントによって形成されてもよい。
本発明の特徴は次の通りである。
１．  少なくとも１つの非導電性ゴム混合物でできた少なくとも１つの構成要素を有し、ビードコア（３）と、前記ビードコア（３）のまわりに延びるカーカス挿入体（４）であって、サイドウオール（５）の方向に延びる折り返し部（４ａ）を有するカーカス挿入体（４）と、リムゴム（７、７’）とを備えたビード領域を含むラジアル空気式車両用タイヤであって、前記リムゴムは前記ビード領域の外側面を形成して、前記カーカス折り返し部（４ａ）に沿って延び、非導電性のゴム混合物でできたリムゴム部（７ａ、７’ａ）と、導電性ゴム混合物でできたリムゴム部（７ｂ、７’ｂ）とからなり、前記導電性ゴム混合物でできたリムゴム部（７ｂ、７’ｂ）は、少なくとも１つの導電性構成要素をリム（１）に接続し、前記導電性構成要素は、前記タイヤ内に延び、前記タイヤの外側面への導電接続を形成する一部をなす、または一部を担う、ラジアル空気式車両用タイヤにおいて、
前記非導電性リムゴム部（７ａ、７’ａ）は、前記サイドウオール（５）の方向に、前記リムフランジ（１ａ）を越え、前記リムフランジ（１ａ）と接触して延び、低ヒステリシスを有するゴム混合物からなることを特徴とする空気式車両用タイヤ。
２．  前記非導電性リムゴム部（７ａ、７’ａ）の前記ゴム混合物は、室温（ＤＩＮ  ５３５１２に準じる）において、４０％〜８０％の反発弾性を有することを特徴とする、上記の特徴１に記載の空気式車両用タイヤ。
３．  前記導電性リムゴム部（７ｂ）は、ビード部先端（７ｃ）を形成する役割を果たし、前記リム（１）のビード座面（１ｃ）と接触することを特徴とする、上記の特徴１に記載の空気式車両用タイヤ。
４．  前記導電性リムゴム部（７ｂ、７’ｂ）の前記ゴム混合物は、６０以上、特に６５以上のショア硬度を有することを特徴とする、上記の特徴１または３に記載の空気式車両用タイヤ。
５．  前記導電性リムゴム部（７’ｂ）は、通常、前記リムゴム（７’）全体を占有する前記非導電性リムゴム部（７’ａ）を横断する少なくとも１つのゴムストリップであり、前記リム、特に、前記リムフランジ（１ａ）と前記導電性構成要素との間に導電路を形成することを特徴とする、上記の特徴１または２に記載の空気式車両用タイヤ。
６．  前記タイヤ内の前記導電性構成要素は、カーカスゴム引き化合物であることを特徴とする、上記の特徴１〜５のいずれか１項に記載の空気式車両用タイヤ。
７．  前記導電性構成要素は、前記カーカス挿入体（４）のカーカスフィラメントによって形成されることを特徴とする、上記の特徴１〜５のいずれか１項に記載の空気式車両用タイヤ。
【００１１】
本発明のさらなる特徴、利点、および細部が、例示的な実施形態を概略的に示す図面に基づいて、以下にさらに詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を用いた空気式車両用タイヤの１つのビード領域の断面図を示している。
【図２】本発明のさらなる構造上の変形型を図１と同様の断面図で示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図はそれぞれ、乗用車用の空気式車両用タイヤの１つのビード領域、したがって、内側層２、ビードコア３、カーカス挿入体４、サイドウオール５の１つ、ビードフィラ６、およびリムゴム７を示している。図示されておらず、公知の従来的方法で設計できる空気式車両用タイヤの構成要素には、成形されたトレッドと、複数の補強プライで構成されたベルトアセンブリとがある。タイヤに装着した場合に、タイヤのビード領域と接触するリム１の一部も図に示されている。その結果、リムフランジ１ａと、ビード座面１ｃを有するビード部分１ｂとが示されている。ビードコア３は、それ自体公知な形としてスチールコードからなり、ビードコア３の半径方向外側に配置され、ビードコア３に着座したビードフィラ６は、特に高弾性係数のゴム混合物からなり、一要素または多要素構成とすることができ、多要素構成の場合に、ビードフィラ６は、弾性係数が異なるゴム混合物で構成することができる。カーカス挿入体４は、特に、ゴム混合物、カーカスゴム引き化合物に埋め込まれた織物補強要素、特に、織布を有する。補強要素は、カーカス挿入体４内で、少なくとも実質的に半径方向に、したがって、タイヤの周方向に対して直角に延びる。カーカス挿入体４は、ビード領域からビード領域まで延び、ベルトアセンブリ内、サイドウオール５内で半径方向に延び、ビード領域で、ビードコア３を囲んで内側から外側に延び、ビードコア３、さらにビードフィラ６と接触している。ビードフィラ６の軸方向外側に延びる部分、折り返し部４ａは、それぞれサイドウオール５で終端している。内側層２は、タイヤの内側でカーカス挿入体４に沿って延び、ビード領域ごとに、ビードコア３を囲むカーカス挿入体４の折り返し部の領域で終端している。
【００１４】
リムゴム７は、タイヤに装着した場合のリム１と接触する空気式車両用タイヤのビード領域の要素である。リムゴム７は、ビード部先端７ｃを含み、内側層２の端部部分の外側に延びる部分で実質的に構成され、内側層２の端部部分を囲み、カーカス挿入体４の折り返し部４ａに沿ってサイドウオール５まで延びている。この場合に、リムゴム７は、折り返し部４ａに沿って、略三角形の端部部分でリムフランジ１ａを越え、リムフランジ１ａの半径方向外側に延び、サイドウオール５は、リムゴム７のこの端部部分を外側から覆っている。
【００１５】
少なくとも１つのタイヤ構成要素、好ましくは、タイヤのトレッド（図示せず）および／またはサイドウオール５は、それぞれ少なくとも１つの非導電性ゴム混合物、特に、シリカを充填したゴム混合物からなり、シリカを充填したゴム混合物は、良好なウェットスキッド特性、さらには低い転がり抵抗などの良好な走行特性を空気式車両用タイヤに付与する。不十分な導電性は混合物依存性であり、不利な特性である。その理由は、車両の帯電は、特別な方策によって回避されなければならないからである。したがって、例えば、導電性ゴム混合物でできたストリップである、いわゆるカーボンセンタビーム（ｃａｒｂｏｎ  ｃｅｎｔｅｒ  ｂｅａｍ）がトレッド内に組み込まれ、トレッドの外側面と、下部構造の導電性構成要素、すなわち、ベルトゴム引き化合物、カーカスゴム引き化合物、または導電性カーカスフィラメントとの間の導電接続を確立する。静電荷の放電は、導電性構成要素と、リム１との接続を確立するさらなる導電性ゴム混合物とによって行われる。導電性ゴム混合物とは、最大で１０６Ωｃｍの電気抵抗を有するような混合物を意味すると解釈される。非導電性ゴム混合物とは、電気抵抗≧１０８Ωｃｍであるような混合物である。ゴム混合物の導電性は、特に、基本ゴム混合物内のカーボンブラックを対応する割合にすることで、またはグラファイトなどを加えることで達成される。
【００１６】
図１に示す実施形態の場合、リムゴム７は２要素構成であり、リムゴム部７ａおよびリムゴム部７ｂからなる。カーカス挿入体４のカーカスフィラメントとリム１との間の導電接続は、この場合に、例として、リムゴム部７ｂによって行われる。リムゴム部７ａは、非導電性ゴム混合物からなり、サイドウオール５の位置にある端部部分と、リムフランジ１ａに沿って延び、リムフランジ１ａと接触した部分とを含むリムゴム７の一部を占有している。この場合に、リムゴム部７ａは、特に、リムフランジ１ａの半径方向長さの少なくとも１／３に沿って延びる。リムゴム部７ａは、リムゴム７の残りの部分を占有するリムゴム部７ｂに外側から重なっている。リムゴム部７ａ、７ｂの互いに重なる領域は、断面が略三角形である。
【００１７】
説明したように、リムゴム部７ａは、リムフランジ１ａに沿って、リム１のリムフランジ１ａを越えて延びている。タイヤの動作中に、リムゴム７の部分７ａは、かなりの変形を受け、したがって、低ヒステリシスのゴム混合物からなる。低ヒステリシスのゴム混合物とは、室温（ＤＩＮ  ５３５１２に準じる）での反発弾性が、少なくとも４０％、特に、最大で８０％であるような混合物を意味すると解釈することができる。ゴム混合物の場合、低ヒステリシスは、適切な生ゴムの使用、フィラおよびフィラの割合などによる公知の方法で達成される。リムゴム部７ｂ用のゴム混合物は、高い導電性に関して最適化され、そのヒステリシスは重要でない。
【００１８】
図２に示す実施形態の場合、実質的にリムゴム７’全体を占有する非導電性リムゴム部７’ａが設けられている。導電性リムゴム部７’ｂは、非導電性リムゴム部７’ａを横断する少なくとも１つのゴムストリップ７’ｂによって形成され、リムフランジ１ａと、カーカス挿入体４の折り返し部４ａまたはカーカス挿入体４のカーカスフィラメントとの間に導電路を形成している。ゴムストリップ７’ｂは、細いストリップとして、１箇所に局所的に組み込むことができる。複数のゴムストリップ７’ｂをタイヤの円周にわたって組み込んで、複数の導電路を形成することができる。ゴムストリップは、環状構成要素としても設計することができ、タイヤの全周にわたって延びるように組み込むことができる。ゴムストリップ７’ｂは、０．５ｍｍ〜２．５ｍｍの断面厚さを有し、導電性に関して最適化されたゴム混合物からなる。リムゴム部７’ａは、リムゴム部７ａに関連してすでに説明したように、低ヒステリシスに関して最適化されたゴム混合物からなる。
【００１９】
図１による実施形態の場合、リムゴム部７ｂのゴム混合物が、導電性であるだけでなく、６０以上、特に６５以上の高いショアＡ硬度（ＤＩＮ  ５３５０５に準じる）も有するならば、それも有益である。この方策は、リムゴム部７ｂに、より高い機械的頑強性を付与し、空気式車両用タイヤの取付け中のビード領域の損傷を回避するのに有利である。
【００２０】
さらに可能な実施形態の場合、リムゴムの導電性部とトレッドの領域との間に延びる別の導電性ゴム層をタイヤに挿入することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  リム
１ａ  リムフランジ
１ｂ  部分
１ｃ  ビード座面
２  内側層
３  ビードコア
４  カーカス挿入体
４ａ  折り返し部
５  サイドウオール
６  ビードフィラ
７  リムゴム
７’  リムゴム
７ａ  リムゴム部
７ｂ  リムゴム部
７’ａ  リムゴム部
７’ｂ  リムゴム部
７ｃ  ビード部先端
【図１】
0006320521.tif 000002
【図２】
0006320521.tif 000003