(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレールと、前記ヘッドレールから垂下され展開可能にたたみ上げられる遮蔽材と、前記遮蔽材の下端又は下方に水平方向に延びて設けられたボトムレールと、下端が前記ボトムレールに連結された昇降コードと、前記ヘッドレール内に回転可能に設けられ前記昇降コードを繰出し可能に巻取る巻取りドラムとを備えた遮蔽材の昇降装置において、
前記昇降コードを巻取る方向に前記巻取りドラムが回転するように付勢するコード巻取り付勢部材と、
前記ヘッドレール内に回転可能に取付けられかつ前記巻取りドラムが相対回転不能に嵌入されたセンタロッドと、
前記センタロッドに嵌入され前記昇降コードを巻取る方向の前記センタロッドとの相対回転を可能又は不能にしかつ前記昇降コードを繰出す方向の前記センタロッドとの相対回転を不能又は可能にするクラッチ部と、
前記ヘッドレールに固定された外輪部とこの外輪部に相対回転可能に挿入されかつ前記クラッチ部に連結された内輪部と前記内輪部及び前記外輪部間に介装されかつ所定のトルクを発生させるトルク発生部とを有するトルク発生装置と
を更に備え、
前記コード巻取り付勢部材の付勢力による前記ボトムレールの上昇が不能でありかつ前記コード巻取り付勢部材の付勢力に抗する前記ボトムレールの下降が可能であるとき、前記トルク発生装置が、前記遮蔽材及び前記ボトムレールの自重により前記昇降コードが前記巻取りドラムから繰出されるのを阻止し、前記コード巻取り付勢部材の付勢力による前記ボトムレールの上昇が可能でありかつ前記コード巻取り付勢部材の付勢力に抗する前記ボトムレールの下降が不能であるとき、前記トルク発生装置が、前記コード巻取り付勢部材の付勢力により前記昇降コードが前記巻取りドラムに巻取られるのを阻止するように構成されたこと特徴とする遮蔽材の昇降装置。
【請求項２】
前記トルク発生装置の内輪部が前記センタロッドに遊嵌された状態で前記クラッチ部に連結された請求項１記載の遮蔽材の昇降装置。
【請求項３】
前記トルク発生装置の内輪部が前記クラッチ部に嵌入された状態で前記クラッチ部に連結された請求項１記載の遮蔽材の昇降装置。
【請求項４】
前記コード巻取り付勢部材が渦巻きばねである請求項１記載の遮蔽材の昇降装置。
【請求項５】
前記ボトムレールに操作レバーが設けられた請求項１記載の遮蔽材の昇降装置。
【請求項６】
前記センタロッドにプーリが嵌着され、前記プーリに操作チェーンが掛け渡された請求項２又は３記載の遮蔽材の昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリーツスクリーン、ローマンシェード、横型ブラインド等の日射遮蔽装置の遮蔽材や、垂直折畳み型間仕切りドアの遮蔽材を昇降させる装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドボックスが日射遮蔽材を吊下げて支持し、ヘッドボックス内で回転可能に支持された昇降コード巻取り軸から昇降コードを垂下し、昇降コードの下端を日射遮蔽材の下端部に接続し、バネにより昇降コード巻取り軸に付与される昇降コード巻取り方向の回転トルクに基づいて日射遮蔽材が引上げ可能に構成された日射遮蔽材の昇降装置が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この日射遮蔽材の昇降装置では、昇降コード巻取り軸に定荷重バネを巻着することにより日射遮蔽材の昇降に拘らず一定の回転トルクが付与され、昇降コード巻取り軸に外周面の傾斜角が小径側から大径側に向って順次急峻となるように３段階（小径部、中間部及び大径部）に変化する円錐プーリが取付けられる。この円錐プーリに上記昇降コードが巻着され、昇降コードが円錐プーリから繰出されて日射遮蔽材が下降するときに、昇降コードの円錐プーリからの繰出し端部が円錐プーリの小径側から大径側に向って移行する。即ち、昇降コード巻取り軸が昇降コード巻取り方向に回転すると、昇降コードが円錐プーリの大径側から小径側に向って巻付けられる。
【０００３】
一方、上記定荷重バネはバネ鋼を渦巻き状に巻いた状態で昇降コード巻取り軸の近傍に回転可能に支持され、定荷重ばねの先端部は昇降コード巻取り軸に嵌着されたプーリに巻付けられる。また、定荷重ばねは、昇降コード巻取り軸の昇降コード巻取り方向の回転によりプーリから繰出され、昇降コード巻取り軸の昇降コード繰出し方向の回転によりプーリに巻取られる。そして、定荷重ばねはプーリへの巻取り量に拘らず、昇降コード巻取り軸に対し、昇降コードの巻取り方向に一定の回転トルクを付与できるようになっている。また、昇降コードを円錐プーリから繰出してスラットを下降させるにつれて、昇降コードに作用するスラット重量は直線的に減少するのに対し、定荷重ばねの回転トルクに基づき円錐プーリを介して昇降コードに作用する昇降荷重は、円錐プーリの小径部、中間部及び大径部でそれぞれ２次曲線的に減少するように構成される。更に、昇降荷重はスラット重量を常に上回るように設定される。
【０００４】
このように構成された日射遮蔽材の昇降装置では、スラットを下降させるとき、スラット降下距離に対する昇降荷重の減衰率を円錐プーリの小径部、中間部及び大径部により３段階に変化させることができる。また、昇降荷重を小径部、中間部及び大径部でそれぞれ２次曲線的に減少させることができるので、スラットを昇降する過程で、昇降コードが小径部及び大径部から吊下げ支持される範囲において、昇降荷重とスラット重量との荷重差を小さくすることができる。更に、定荷重ばねの回転トルクと、円錐プーリの３段階の傾斜角とで昇降荷重を設定することができるので、スラット重量との荷重差の小さい昇降荷重を安定して、かつ容易に設定できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１３００５２号公報（請求項１、段落［００３０］〜［００３５］、図１、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の特許文献１に示された日射遮蔽材の昇降装置では、日射遮蔽材が吸湿性のある生地等により形成される場合、日射遮蔽材の重量が湿度によって変化したり、或いは昇降コードに付与する昇降荷重が日射遮蔽材の張りによって変化するため、日射遮蔽材の重量と昇降コードに付与する昇降荷重とのバランスを保てずに、日射遮蔽材が意図せずに昇降してしまう不具合があった。このため、上記従来の特許文献１に示された日射遮蔽材の昇降装置では、定荷重ばねの付勢力（弾性力）や日射遮蔽材の下端に設けられたボトムレール内の錘の重量を細かく設定する必要があり、組立作業が煩わしくなる問題点があった。
【０００７】
本発明の目的は、コード巻取り付勢部材の付勢力やボトムレール内の錘の重量を細かく設定する必要がなく、かつボトムレールが意図せずに昇降するのを防止できる、遮蔽材の昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の観点は、図１及び図３に示すように、ヘッドレール１１と、ヘッドレール１１から垂下され展開可能にたたみ上げられる遮蔽材１２と、遮蔽材１２の下端又は下方に水平方向に延びて設けられたボトムレール１３と、下端がボトムレール１３に連結された昇降コード１４と、ヘッドレール１１内に回転可能に設けられ昇降コード１４を繰出し可能に巻取る巻取りドラム１６とを備えた遮蔽材の昇降装置において、昇降コード１４を巻取る方向に巻取りドラム１６が回転するように付勢するコード巻取り付勢部材１７と、ヘッドレール１１内に回転可能に取付けられかつ巻取りドラム１６が相対回転不能に嵌入されたセンタロッド１８と、センタロッド１８に嵌入され昇降コード１４を巻取る方向のセンタロッド１８との相対回転を可能又は不能にしかつ昇降コード１４を繰出す方向のセンタロッド１８との相対回転を不能又は可能にするクラッチ部１９と、ヘッドレール１１に固定された外輪部３２とこの外輪部３２に相対回転可能に挿入されかつクラッチ部１９に連結された内輪部３３と内輪部３３及び外輪部３２間に介装されかつ所定のトルクを発生させるトルク発生部３４とを有するトルク発生装置２１とを更に備え、コード巻取り付勢部材１７の付勢力によるボトムレール１３の上昇が不能でありかつコード巻取り付勢部材１７の付勢力に抗するボトムレール１３の下降が可能であるとき、トルク発生装置２１が、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重により昇降コード１４が巻取りドラム１６から繰出されるのを阻止し、コード巻取り付勢部材１７の付勢力によるボトムレール１３の上昇が可能でありかつコード巻取り付勢部材１７の付勢力に抗するボトムレール１３の下降が不能であるとき、トルク発生装置２１が、コード巻取り付勢部材１７の付勢力により昇降コード１４が巻取りドラム１６に巻取られるのを阻止するように構成されたこと特徴とする。
【０００９】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図３に示すように、トルク発生装置２１の内輪部３３がセンタロッド１８に遊嵌された状態でクラッチ部１９に連結されたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の第３の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図９及び図１０に示すように、トルク発生装置６１の内輪部７３がクラッチ部５９に嵌入された状態でクラッチ部５９に連結されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第４の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１に示すように、コード巻取り付勢部材１７が渦巻きばねであることを特徴とする。
【００１２】
本発明の第５の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１に示すように、ボトムレール１３に操作レバー３８が設けられたことを特徴とする。
【００１３】
本発明の第６の観点は、第２又は第３の観点に基づく発明であって、更にセンタロッドにプーリが嵌着され、プーリに操作チェーンが掛け渡されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の観点の昇降装置では、クラッチ部が昇降コードを巻取る方向のセンタロッドとの相対回転を可能にしかつ昇降コードを繰出す方向のセンタロッドとの相対回転を不能にするとともに、コード巻取り付勢部材の付勢力によるボトムレールの上昇が不能でありかつコード巻取り付勢部材の付勢力に抗するボトムレールの下降が可能であるとき、トルク発生装置が、遮蔽材及びボトムレールの自重により昇降コードが巻取りドラムから繰出されるのを阻止する。これにより、トルク発生装置の発生するトルクが、昇降コードの巻取り及び繰出しを行う巻取りドラムの回転と連動して回転するセンタロッドにクラッチ部を介して作用することにより、遮蔽材をたたみ上げる方向へのセンタロッドの回転に対しては負荷トルクを発生させず、遮蔽材を展開する方向への回転に対しては負荷トルクを発生させることにより遮蔽体及びボトムレールの自重による下降を阻止する。この結果、ボトムレールが意図せずに下降するのを防止できるとともに、コード巻取り付勢部材の付勢力やボトムレール内の錘の重量を細かく設定する必要がない。
【００１５】
またクラッチ部が昇降コードを巻取る方向のセンタロッドとの相対回転を不能にしかつ昇降コードを繰出す方向のセンタロッドとの相対回転を可能にするとともに、コード巻取り付勢部材の付勢力によるボトムレールの上昇が可能でありかつコード巻取り付勢部材の付勢力に抗するボトムレールの下降が不能であるとき、トルク発生装置が、コード巻取り付勢部材の付勢力により昇降コードが巻取りドラムに巻取られるのを阻止する。これにより、トルク発生装置の発生するトルクが、昇降コードの巻取り及び繰出しを行う巻取りドラムの回転と連動して回転するセンタロッドにクラッチ部を介して作用することにより、遮蔽材を展開する方向への回転に対しては負荷トルクを発生させず、遮蔽材をたたみ上げる方向へのセンタロッドの回転に対しては負荷トルクを発生させることによりボトムレールの上昇を阻止する。この結果、ボトムレールが意図せずに上昇するのを防止できるとともに、コード巻取り付勢部材の付勢力やボトムレール内の錘の重量を細かく設定する必要がない。
【００１６】
本発明の第２の観点の昇降装置では、トルク発生装置の内輪部をセンタロッドに遊嵌した状態でクラッチ部に連結したので、クラッチ部及びトルク発生装置は、これらの全長が長くなるけれども、これらの全体の外径を小さくすることができる。この結果、クラッチ部及びトルク発生装置の直径方向の大きさをコンパクトにすることができる。
【００１７】
本発明の第３の観点の昇降装置では、トルク発生装置の内輪部をクラッチ部に嵌入した状態でクラッチ部に連結したので、クラッチ部及びトルク発生装置は、これらの全体の外径が大きくなるけれども、これらの全長を短くすることができる。この結果、クラッチ部及びトルク発生装置の長手方向の大きさをコンパクトにすることができる。
【００１８】
本発明の第４の観点の昇降装置では、コード巻取り付勢部材が渦巻きばねであるので、昇降コードを巻取る方向に巻取りドラムが回転するように付勢する付勢力（弾性力）を一定にすることができる。
【００１９】
本発明の第５の観点の昇降装置では、ボトムレールに操作レバーを設けたので、操作レバーを把持して上下方向に操作するだけで遮蔽体を昇降させることができる。この結果、遮蔽体を素早く昇降できる。また操作チェーンやプーリが不要になるので、部品点数を低減できる。
【００２０】
本発明の第６の観点の昇降装置では、センタロッドにプーリを嵌着し、このプーリに操作チェーンを掛け渡したので、操作チェーンを操作することにより遮蔽体を昇降させることができる。この結果、遮蔽体の上端に手が届かなくても、遮蔽体をその上端近傍までたたみ上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明第１実施形態の遮蔽材の昇降装置を含む横型ブラインドの正面図である。
【図２】その昇降装置を含む横型ブラインドの平面図である。
【図３】その昇降装置のトルク発生装置及びクラッチ部を示す図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】その昇降装置のトルク発生装置及びクラッチ部を含む要部斜視図である。
【図８】その昇降装置を含む横型ブラインドの側面図である。
【図９】本発明第２実施形態の遮蔽材の昇降装置を含む横型ブラインドの正面図である。
【図１０】その昇降装置のトルク発生装置及びクラッチ部を示す図３に対応する断面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
＜第１の実施の形態＞
図１及び図８に示すように、遮蔽材の昇降装置は、この実施の形態では、プリーツスクリーン１０に適用される。また、遮蔽材の昇降装置は、ヘッドレール１１と、ヘッドレール１１から垂下された遮蔽材１２と、遮蔽材１２の下端に水平方向に延びて設けられたボトムレール１３と、下端がボトムレール１３に連結された昇降コード１４と、ヘッドレール１１内に回転可能に設けられた巻取りドラム１６とを備える。上記ヘッドレール１１は、天井、壁又は窓枠にブラケット１５（図８）を介して水平方向に延びて取付けられる。また遮蔽材１２は、所定の間隔をあけて水平方向に延びる複数のヒダ１２ａと、これらのヒダ１２により水平方向に延びる平板状に区画されかつ鉛直方向にジグザグ状に折れ曲がって連なる複数の遮蔽素片１２ｂとを有する。そして遮蔽材１２は、その展開時にヒダ１２ａでの遮蔽素片１２ｂの折曲り角が大きくなり、たたみ上げ時にヒダ１２ａでの遮蔽素片１２ｂの曲げ角が小さくなるように構成される。またボトムレール１３内には錘（図示せず）が収容される。更に昇降コード１４の上端は、巻取りドラム１６に取付けられて、巻取りドラム１６に繰出し可能に巻取られる。なお、図１中の符号１２ｃは、複数の遮蔽素片１２ｂの上下方向の中央に鉛直方向に並んでそれぞれ形成された複数の通孔であり、これらの通孔１２ｃには鉛直方向に延びる昇降コード１４が遊挿される。
【００２４】
一方、遮蔽材の昇降装置は、昇降コード１４を巻取る方向に巻取りドラム１６が回転するように付勢するコード巻取り付勢部材１７と、ヘッドレール１１内に回転可能に取付けられたセンタロッド１８と、このセンタロッド１８に嵌入されたクラッチ部１９と、クラッチ部１９に隣接して設けられ所定のトルクを発生するトルク発生装置２１とを更に備える（図１及び図２）。上記センタロッド１８は、ヘッドレール１１に長手方向に延びて設けられる。また巻取りドラム１６は、ヘッドレール１１内に取付けられたケース２２に回転可能に収容されるとともに、センタロッド１８に相対回転不能に嵌入される。これによりセンタロッド１８は巻取りドラム１６とともにケース２２を介してヘッドレール１１に回転可能に取付けられる。またコード巻取り付勢部材１７は、この実施の形態では、ケース２２に収容された渦巻きばねである。このコード巻取り付勢部材１７は、その内端がセンタロッド１８に固定され、その外端がケース２２に固定されることにより、昇降コード１４を巻取る方向に巻取りドラム１６が回転するように常に一定の荷重で付勢するように構成される。即ち、コード巻取り付勢部材１７は定荷重ばねである。
【００２５】
上記コード巻取り付勢部材１７の付勢力（弾性力）は、この実施の形態では、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重に抗してボトムレール１３を上昇させる程大きくなく、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重によりボトムレール１３が下降してしまう程小さいけれども、トルク発生装置２１の発生するトルクによりボトムレール１３の下降を阻止できる範囲内に設定される。換言すれば、コード巻取り付勢部材１７の付勢力によるボトムレール１３の上昇が不能でありかつコード巻取り付勢部材１７の付勢力に抗するボトムレール１３の下降が可能であるとき、トルク発生装置２１が、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重により昇降コード１４が巻取りドラム１６から繰出されるのを阻止するように構成される。またこの実施の形態では、昇降コード１４は２本設けられ、ケース２２、巻取りドラム１６及びコード巻取り付勢部材１７は２個ずつ設けられる。なお、この実施の形態では、昇降コードを２本設け、ケース、巻取りドラム及びコード巻取り付勢部材を２個ずつ設けたが、昇降コードを３本以上設け、ケース、巻取りドラム及びコード巻取り付勢部材を３個以上ずつ設けてもよい。
【００２６】
上記クラッチ部１９はセンタロッド１８の中央に嵌入される（図１及び図２）。具体的には、ヘッドレール１１内に２個のケース２２，２２の間に位置するように単一のホルダ２３が取付けられ、このホルダ２３に中空の中間軸２４が回転可能に取付けられ、更に中間軸２４にクラッチ部１９が相対回転不能に嵌入されるとともにセンタロッド１８が相対回転不能に挿通される。またクラッチ部は、図３、図５及び図６に詳しく示すように、中間軸２４を挿通可能な外輪２６と、中間軸２４の外周面に接する円柱状の複数のローラ２７と、複数のローラ２７を外輪２６の中にそれぞれ収容するローラ収容空間２８と、薄い金属ばね材を一体成型することにより形状された板ばね２９と、上記外輪２６、ローラ２７及び板ばね２９の組立状態を保持するための円盤状のシールド板３１（図３及び図６）とを有する。上記ローラ収容空間２８は、床部２８ａと、上面開口部２８ｂと、漸狭側壁面２８ｃと、漸広側壁面２８ｄと、背壁面２８ｅと、側面開口部２８ｆとからなる（図５及び図６）。側面開口部２８ｆは、その高さがローラ２７の高さより僅かに大きく形成され、その幅がローラ２７の直径より僅かに小さく形成される。更に上記板ばね２９は、外輪２６の縁部に接する大周部２９ａと、円盤状に形成された円盤部２９ｂと、各ローラ収容空間２８の背壁面２８ｅに接するばね基部２９ｃと、ローラ２７の中央外周面に圧接されローラ２７を漸狭側壁面２８ｃに押付ける押圧部２９ｄとからなる。そしてローラ２７が漸広側壁面２８ｄに近付く方向に中間軸２４が回転するとき、中間軸２４及び外輪２６が空転モードになり、ローラ２７が漸狭側壁面２８ｃに近付く方向に中間軸２４が回転するとき、中間軸２４及び外輪２６がトルク伝達モードになる。即ち、クラッチ部１９は、昇降コード１４を巻取る方向にセンタロッド１８及び中間軸２４が回転するとき、外輪２６の中間軸２４に対する相対回転が可能になり、昇降コード１４を繰出す方向にセンタロッド１８及び中間軸２４が回転するとき、外輪２６の中間軸２４に対する相対回転が不能になるように構成される。
【００２７】
一方、トルク発生装置２１は、センタロッド１８に遊嵌される、即ちセンタロッド１８が相対回転不能に挿通された中間軸２４に遊嵌される（図３、図４及び図７）。またトルク発生装置２１はクラッチ部１９に隣接した状態で連結される。具体的には、トルク発生装置２１は、図３及び図４に詳しく示すように、ヘッドレール１１に固定された外輪部３２と、この外輪部３２に相対回転可能に挿入されかつクラッチ部１９に連結された内輪部３３と、内輪部３３及び外輪部３２間に介装されかつ所定のトルクを発生させるトルク発生部３４とを有する。上記トルク発生部３４は、この実施の形態では、捩りコイルばねである。また外輪部３２の外径はクラッチ部１９の外輪２６の外径と略同一に形成され、外輪部３２の内径は捩りコイルばね３４の外径より僅かに大きく形成される。更に外輪部３２のうちクラッチ部１９とは反対側の面には一対の係止片３２ａ，３２ａが突設され、ホルダ２３にはこれらの係止片３２ａ，３２ａのいずれか一方を挟んで外輪部３２の回転を阻止する一対の被係止片２３ａが突設される（図３及び図７）。
【００２８】
内輪部３３が外輪部３２に挿入されることにより、内輪部３２と外輪部３３との間に捩りコイルばね３４を収容可能なばね収容空間３６が形成される（図３及び図４）。また内輪部３３は、中間軸２４に遊嵌される、即ち中間軸２４に対して相対回転可能に構成される。上記内輪部３３の外径は、外輪部３２の外径より小さく形成され、かつ捩り荷重が掛かっていない状態の捩りコイルばね３４の内径より僅かに大きく形成される。これにより捩りコイルばね３４を内輪部３３の外周面に嵌入したときに、捩りコイルばね３４が内輪部３３の外周面に適度の締付け力を与えるようになっている。また上記内輪部３３の両端のうちクラッチ部１９に対向する面には、内輪部３３と内径が同一でありかつ内輪部３３より外径が小さい円筒部３３ａが突設され、この円筒部３３ａには中間軸２４の長手方向に延びる一対のスリット３３ｂ，３３ｂが形成される（図３）。更にクラッチ部１９の外輪２６のうちトルク発生装置２１に対向する面には、上記円筒部３３ａを挿入可能なリング状の凹部２６ａが形成され、この凹部２６ａの内周面には、上記一対のスリット３３ｂ，３３ｂに挿入可能な一対のリブ２６ｂ，２６ｂが突設される。内輪部３３の一対のスリット３３ｂ，３３ｂに外輪２６の一対のリブ２６ｂ，２６ｂを挿入することより、トルク発生装置２１の内輪部３３がクラッチ部１９の外輪２６に連結される。
【００２９】
捩りコイルばね３４の両端をこのばね３４の半径方向外側に折曲げることにより、捩りコイルばね３４の両端に一対のフック３４ａ，３４ｂがそれぞれ形成され、これらのフック３４ａ，３４ｂは、外輪部３２の内周面に形成された一対の被係止部３２ｂ，３２ｃにそれぞれ係止される（図４）。また内輪部３３の外周面に捩りコイルばね３４を嵌入し、この内輪部３３を外輪部３２に挿入した状態で、ばね収容空間３６にグリース等の潤滑剤が充填される（図３及び図４）。この潤滑剤は内輪部３３と捩りコイルばね３４との間の滑りを略一定に保つため、即ち外輪部３２及び内輪部３３間のトルクを所定値に保つために充填される。外輪部３２及び内輪部３３間のトルクは、この実施の形態では、昇降コード１４を巻取る方向に巻取りドラム１６が回転するようにコード巻取り付勢部材１７が一定の荷重で付勢した状態で、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重により昇降コード１４が巻取りドラム１６から繰出されるのを阻止する値に設定される。また外輪部３２のうちクラッチ部１９に対向する面の開口部３２ｄには、閉止部材３７が挿着される（図３）。更に遮蔽材１２を昇降するための操作レバー３８がボトムレール１３の中央に設けられる（図１及び図８）。この操作レバー３８は、ボトムレール１３を下方から挟持する挟持部３８ａと、この挟持部３８ａから室内側に突設され遮蔽材１２を昇降するために操作者が把持する把持部３８ｂとを有する。上記操作レバー３８の把持部３８ｂを把持して上下方向に操作するだけで遮蔽体１２を昇降させることができるので、遮蔽体１２を素早く昇降できるようになっている。
【００３０】
このように構成された遮蔽材の昇降装置の動作を説明する。クラッチ部１９は、ローラ２７が漸広側壁面２８ｄに近付く方向、即ち昇降コード１４を巻取る方向にセンタロッド１８及び中間軸２４が回転するとき、外輪２６の中間軸２４に対する相対回転が可能になり、ローラ２７が漸狭側壁面２８ｃに近付く方向、即ち昇降コード１４を繰出す方向にセンタロッド１８及び中間軸２４が回転するとき、外輪２６の中間軸２４に対する相対回転が不能になる。これによりクラッチ部１９は、昇降コード１４を巻取る方向のセンタロッド１８との相対回転を可能にし、かつ昇降コード１４を繰出す方向のセンタロッド１８との相対回転を不能にする。またコード巻取り付勢部材１７の付勢力（弾性力）を、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重に抗してボトムレール１３を上昇させる程大きくなく、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重によりボトムレール１３が下降してしまう程小さいけれども、トルク発生装置２１の発生するトルクによりボトムレール１３の下降を阻止できる範囲内に設定したので、コード巻取り付勢部材１７の付勢力によるボトムレール１３の上昇が不能でありかつコード巻取り付勢部材１７の付勢力に抗するボトムレール１３の下降が可能である状態で、トルク発生装置２１が、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重により昇降コード１４が巻取りドラム１６から繰出されるのを阻止できる。これにより、トルク発生装置２１の発生するトルクが、昇降コード１４の巻取り及び繰出しを行う巻取りドラム１６の回転と連動して回転するセンタロッド１８にクラッチ部１９を介して作用することにより、遮蔽材１２をたたみ上げる方向へのセンタロッド１８の回転に対しては負荷トルクを発生させず、遮蔽材１２を展開する方向への回転に対しては負荷トルクを発生させることにより遮蔽体１２及びボトムレール１３の自重による下降を阻止できる。この結果、ボトムレール１３が意図せずに下降するのを防止できる。即ち、遮蔽材１２の昇降操作を行わないときには、ボトムレール１３はどの位置にあってもその位置に固定され、意図せずに昇降することはない。
【００３１】
またコード巻取り付勢部材１７の付勢力やボトムレール１３内の錘の重量を細かく設定する必要がないので、装置を比較的容易に製造できる。なお、操作レバー３８を操作してボトムレール１３を上昇させるとき、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重に抗する必要はあるけれども、コード巻取り付勢部材１７の付勢力により支援されるので、比較的小さい操作力でボトムレール１３を上昇させることができる。また、操作レバー３８を操作してボトムレールを下降させるとき、コード巻取り付勢部材１７の付勢力及びトルク発生装置２１の発生するトルクに抗する必要があるけれども、遮蔽材１２及びボトムレール１３の自重により支援されるので、比較的小さい操作力でボトムレール１３を下降させることができる。
【００３２】
＜第２の実施の形態＞
図９〜図１１は本発明の第２の実施の形態を示す。図９〜図１１において図１〜図５と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、トルク発生装置６１の内輪部７３がクラッチ部５９に嵌入されて連結される（図１０及び図１１）。即ち、トルク発生装置６１の内輪部７３がクラッチ部５９の外輪６６を兼ねる。クラッチ部５９は、第１の実施の形態と同様に、センタロッド１８の中央に嵌入される。即ち、ヘッドレール１１内に２個のケース２２，２２の間に位置するようにホルダ６３が取付けられ、このホルダ６３に中空の中間軸６４が回転可能に取付けられ、更に中間軸６４にクラッチ部５９が相対回転不能に嵌入されるとともにセンタロッド１８が相対回転不能に挿通される。またクラッチ部５９は、中間軸６４を挿通可能な外輪６６と、中間軸６４の外周面に接する円柱状の複数のローラ６７と、複数のローラ６７を外輪６６の中にそれぞれ収容するローラ収容空間６８と、薄い金属ばね材を一体成型することにより形状された板ばね６９と、上記外輪６６、ローラ６７及び板ばね６９の組立状態を保持するための円盤状のシールド板７１（図１０）とを有する。
【００３３】
一方、トルク発生装置６１は、ヘッドレール１１に固定された外輪部７２と、この外輪部７２に相対回転可能に挿入されかつクラッチ部５９の外輪６６を兼ねることによりクラッチ部５９に連結された上記内輪部７３と、内輪部７３及び外輪部７２間に介装されかつ所定のトルクを発生させるトルク発生部７４とを有する。上記外輪部７２は、この外輪部７２に突設された一対の係止片７２ａ，７２ａのいずれか一方をホルダ６３に突設された一対の被係止片６３ａで挟むことにより、ホルダ６３に固定される。これにより外輪部７２の回転が阻止される。また捩りコイルばね７４の両端をこのばね７４の半径方向外側に折曲げることにより、捩りコイルばね７４の両端に一対のフック７４ａ，７４ｂがそれぞれ形成され、これらのフック７４ａ，７４ｂは、外輪部７２の内周面に形成された一対の被係止部７２ｂ，７２ｃにそれぞれ係止される。更に内輪部７３の外周面に捩りコイルばね７４を嵌入し、この内輪部７３を外輪部７２に挿入した状態で、ばね収容空間７６にグリース等の潤滑剤が充填され、外輪部７２のうちクラッチ部５９に対向する面の開口部７２ｄに、閉止部材７７が挿着される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００３４】
このように構成された遮蔽材の昇降装置では、トルク発生装置６１の内輪部７３をクラッチ部５９に嵌入した状態でクラッチ部５９に連結したので、クラッチ部５９及びトルク発生装置６１は、これらの全体の外径が第１の実施の形態より大きくなるけれども、これらの全長を第１の実施の形態より短くすることができる。この結果、クラッチ部５９及びトルク発生装置６１の長手方向の大きさをコンパクトにすることができる。上記以外の動作は、第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００３５】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、クラッチ部が、昇降コードを巻取る方向のセンタロッドとの相対回転を可能にしかつ昇降コードを繰出す方向のセンタロッドとの相対回転を不能にするとともに、コード巻取り付勢部材の付勢力によるボトムレールの上昇が不能でありかつコード巻取り付勢部材の付勢力に抗するボトムレールの下降が可能であるとき、トルク発生装置が、遮蔽材及びボトムレールの自重により昇降コードが巻取りドラムから繰出されるのを阻止するように構成したが、クラッチ部が、昇降コードを巻取る方向のセンタロッドとの相対回転を不能にしかつ昇降コードを繰出す方向のセンタロッドとの相対回転を可能にするとともに、コード巻取り付勢部材の付勢力によるボトムレールの上昇が可能でありかつコード巻取り付勢部材の付勢力に抗するボトムレールの下降が不能であるとき、トルク発生装置が、遮蔽材及びボトムレールの自重に抗して昇降コードが巻取りドラムに巻取られるのを阻止するように構成してもよい。この場合、遮蔽材及びボトムレールの自重は、コード巻取り付勢部材の付勢力に抗してボトムレールが下降する程大きくなく、コード巻取り付勢部材の付勢力によりボトムレールを上昇させてしまう程大きいけれども、トルク発生装置の発生するトルクによりボトムレールの上昇を阻止できる範囲内に設定される。これにより、ボトムレール内の錘を不要にするか或いは錘の重量を減らすことができるので、遮蔽材を上昇させる操作を重くすることなく、昇降コードが意図せずに遮蔽材及びボトムレールの自重に抗して巻取りドラムに巻取られるのを阻止できる。
【００３６】
また、上記第１及び第２の実施の形態では、遮蔽材がヒダでの遮蔽素片の折曲り角が大きくなって展開されかつヒダでの遮蔽素片の折曲り角が小さくなってたたみ上げられるプリーツスクリーンに、本発明の遮蔽材の昇降装置を適用したが、遮蔽材が平面状に展開されかつ蛇腹状にたたみ上げられるローマンシェードや、水平方向に延びる複数のスラット（遮蔽材）の間隔が広がって展開されかつ複数のスラット（遮蔽材）の間隔が狭くなってたたみ上げられる横型ブラインド等の日射遮蔽装置、或いは垂直折畳み型の間仕切りドアに、本発明の遮蔽材の昇降装置を適用してもよい。本発明の遮蔽材の昇降装置を横型ブラインドに適用する場合、ボトムレールは遮蔽材（最下段のスラット）の下方に水平方向に延びて設けられる。
【００３７】
また、上記第１及び第２の実施の形態では、内輪部及び外輪部間に所定のトルクを発生させるトルク発生部を捩りコイルばねにより構成したが、上記トルク発生部を電磁石やオイルダンパ等により構成してもよい。具体的には、トルク発生部を電磁石により構成する場合、内輪部外周面に永久磁石を取付け、外輪部内周面に永久磁石から隙間をあけて対向するように磁心部を設け、この磁心部にコイルを巻付けて、コイルに電流を流すことにより磁心部に磁力が発生し、磁心部に発生する磁力と永久磁石の磁力との間の吸引力により、内輪部と外輪部との間に所定のトルクを発生させることができる。このトルクはコイルに流す電圧や電流を変えることにより調整できる。また、トルク発生部をオイルダンパにより構成する場合、外輪部と内輪部との間に粘性のあるオイルを封入し、内輪部が外輪部に対して一方に回転するときオイルを撹拌して大きな抵抗になるけれども、他方に回転するときオイルを殆ど撹拌せず小さな抵抗にしかならない複数の羽根を外輪部又は内輪部に取付ける。このトルクはオイルの粘性や羽根の取付角度を変えることにより調整できる。
【００３８】
また、上記第１及び第２の実施の形態では、遮蔽材を昇降するための操作レバーをボトムレールに設けたが、センタロッドにプーリを嵌着し、このプーリに遮蔽材を昇降するための操作チェーンを掛け渡してもよい。更に、上記第１及び第２の実施の形態では、遮蔽材を昇降操作するための操作レバーをボトムレールに設けたが、センタロッドにプーリを嵌着し、遮蔽材を昇降操作するための操作チェーンをこのプーリに掛け渡してもよい。この場合、操作チェーンを操作することにより遮蔽体を昇降させることができるので、遮蔽体の上端に手が届かなくても、遮蔽体をその上端近傍までたたみ上げることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１１  ヘッドレール
１２  遮蔽材
１３  ボトムレール
１４  昇降コード
１６  巻取りドラム
１７  コード巻取り付勢部材
１８  センタロッド
１９，５９  クラッチ部
２１，６１  トルク発生装置
３２，７２  外輪部
３３，７３  内輪部
３４，７４  捩りコイルばね（トルク発生部）
３８  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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