(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に形成されたピン穴に装着して使用するスタッドピンであって、
胴部と、
前記胴部の一端側に形成される鍔部と、
を備え、
前記鍔部は、前記胴部側の環状面に、周方向に不連続で複数の突起を備え、
前記突起は、径方向の厚みが相違する複数種で構成したことを特徴とするスタッドピン。
【請求項２】
前記突起は、前記環状面の周方向の長さが相違することを特徴とする請求項１に記載のスタッドピン。
【請求項３】
前記突起は、前記環状面からの突出寸法が相違することを特徴とする請求項１又は２に記載のスタッドピン。
【請求項４】
トレッド部に、前記請求項１から３のいずれか１項に記載のスタッドピンを装着可能なピン穴を有し、
前記ピン穴を構成する内面には、前記スタッドピンの突起が配置される複数の凹部を形成したことを特徴とするスタッドタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドピン及びスタッドタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スタッドピンとして、フランジ部の外縁部に凸部を設け、フランジ部をトレッドゴムに係留することにより、その倒れ込みを防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
しかしながら、前記従来のスタッドピンでは、凸部が同一円周上に配置され、周方向に投影した際、これらは完全に重なり合う。このため、回転方向の支持状態が不十分となりやすく、走行時等に作用する外力によって回転してしまい、タイヤから簡単に脱落する恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１３１３５１号公報
【特許文献２】実開昭６３−１４７３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、回転することなく安定した装着状態を維持することのできるスタッドピン、及び、このスタッドピンを備えたスタッドタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
トレッド面に形成されたピン穴に装着して使用するスタッドピンであって、
胴部と、
前記胴部の一端側に形成される鍔部と、
を備え、
前記鍔部は、前記胴部側の環状面に、周方向に不連続で複数の突起を備え、
前記突起は、径方向の厚みが相違する複数種で構成したことを特徴とするスタッドピンを提供する。
【０００７】
この構成により、突起は周方向に投影したときに、径方向に互いに重ならない非重なり領域が形成される。したがって、スタッドピンをタイヤに装着した状態で、周方向に回転させる力が作用したとしても、非重なり領域によって回転を有効に阻止することができ、タイヤからの脱落を有効に防止することができる。
【０００８】
前記突起は、前記環状面の周方向の長さが相違するのが好ましい。
【０００９】
前記突起は、前記環状面からの突出寸法が相違するのが好ましい。
【００１０】
この構成により、より一層、非重なり領域を大きくすることができ、回転及びタイヤからの脱落をさらに効果的に防止することが可能となる。
【００１１】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
トレッド部に、前記いずれかの構成のスタッドピンを装着可能なピン穴を有し、
前記ピン穴を構成する内面には、前記スタッドピンの突起が配置される複数の凹部を形成したことを特徴とするスタッドタイヤを提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、径方向の厚みが相違する複数の突起を設けたので、タイヤに装着して走行する際に回転方向に位置ずれしにくく、タイヤからの脱落を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るスタッドピンを装着するタイヤのトレッド面の一部を示す展開図である。
【図２】（ａ）は図１のスタッドピンを示す正面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のスタッドピンに形成した突起の周方向での投影図である。
【図４】図１のピン穴の断面図である。
【図５】図２に示すスタッドピンに形成する突起の他の実施形態を示す周方向での投影図である。
【図６】図２に示すスタッドピンに形成する突起の他の実施形態を示す周方向での投影図である。
【図７】図２に示すスタッドピンに形成する突起の他の実施形態を示す周方向での投影図である。
【図８】図２に示すスタッドピンに形成する突起の他の実施形態を示す周方向での投影図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、「側」、「端」を含む用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。また、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
【００１５】
図１は、本実施形態に係るスタッドタイヤのトレッド面１の一部を示す。トレッド面１には、タイヤ周方向に主溝２がタイヤ幅方向に複数列で形成されている。またトレッド面１には、タイヤ幅方向に横溝３がタイヤ周方向に複数列で形成されている。これら主溝２及び横溝３によって複数のブロック４が画定されている。ブロック４には、適宜、ピン穴５（図４参照）が形成されている。各ピン穴５にはスタッドピン６が装着されている。
【００１６】
スタッドピン６は、アルミニウム、アルミニウム合金等を成形加工する等により形成したものである。図２に示すように、スタッドピン６は、胴部７と、その下方側に続く細首部８と、さらにその下方側に続く鍔部９（台座）と、胴部７の上面中央部に形成される突部１０とで構成されている。
【００１７】
胴部７は、略円柱状又は略四角柱状で、外側面１１の上下に突出方向に向かって徐々に外径寸法が小さくなる傾斜面１２ａ、１２ｂがそれぞれ形成されている。外側面１１の外径寸法は、ピン穴５の内径に比べて十分に大きく、ここでは約２倍の値とされている。
【００１８】
鍔部９は、胴部７よりも大径で、細首部８側には環状面１３が形成され、下半部には下端面に向かって徐々に外径寸法が小さくなる円錐面１４が形成されている。環状面１３には、同一円周上に、不連続で、径方向の幅寸法が相違する複数の突起１５が形成されている。ここでは、各突起１５は高さ寸法が同一で、周方向に所定長さを有し、４箇所等分に配置されている。図３は、突起１５を周方向に投影した投影図を示す。４箇所の突起１５のうち、対角位置の一方に配置される第１突条１６は、残る他方の対角位置に配置される第２突条１７に比べて幅寸法が大きくなるように形成されている。これにより、周方向に投影した際、第１突条１６には、第２突条１７から両側にはみ出した非重なり領域（図３中、２点鎖線のハッチングで示す。）が得られる。
【００１９】
図４に示すように、スタッドピン６が装着されるピン穴５は、抜止受部１８と、その底部分を構成する拡大部１９とからなる。抜止受部１８の入口部分はテーパ状に広がってスタッドピン６を挿入しやすくしている。拡大部１９は、内側面が断面円弧状に膨らんでいる。拡大部１９には、第１突条１６と第２突条１７に対応する位置に第１凹部２０と第２凹部２１とがそれぞれ形成されている。第１凹部２０は、タイヤ周方向に並設されており、第２凹部２１は、タイヤ幅方向に並設されている。なお、抜止受部１８及び拡大部１９は、スタッドピン６が装着される際、膨らまされる。
【００２０】
なお、前記突起１５は全て環状上面１３の同一円周上から突出させるようにしたが、この突出位置は径方向に位置をずらせるようにしてもよい。例えば、図５に示すように、第１突条１６を内径側に、第２突条１７を外径側に位置をずらせることができる。
【００２１】
また、前記突起１５は、幅寸法を相違させるようにしたが、図６に示すように、環状面１３からの突出寸法（高さ）を相違させるようにしてもよい。すなわち、第１突条１６と第２突条１７の幅寸法を同一とし、第１突条１６の突出寸法を第２突条１７の突出寸法よりも大きくすることにより、第２突条１７よりも高い部分に非重なり領域を得ることができる。タイヤ側には、これら突出寸法の相違する第１突条１６と第２突条１７に合わせて深さの相違する第１凹部２０と第２凹部２１とをそれぞれ形成する。これにより、タイヤのトレッド面１から内側に入り込んだ深部で、第１凹部２０の周方向には第２凹部２１が存在せず、スタッドピン６に対して回転力が作用した際に十分な位置ずれ防止効果を発揮する。
【００２２】
さらに、前記突起１５は、幅寸法又は突出寸法のいずれか一方を相違させるようにしたが、図７に示すように、周方向の長さ（周寸法）を相違させるようにしてもよい。すなわち、第１突条１６の周方向の長さを第２突条１７に比べて長くする。これにより、タイヤに装着した際に、第１突条１６と第１凹部２０との接触面積を大きくして保持状態を安定させることができる。
【００２３】
さらにまた、前記突起１５は、幅寸法、突出寸法又は周寸法のいずれか一方を相違させるようにしたが、図８に示すように、幅寸法と突出寸法の双方を相違させるようにしてもよい。すなわち、第１突条１６の幅寸法及び突出寸法を第２突条１７よりも大きくすることにより、幅方向と突出方向の双方に非重なり領域を得ることができる。タイヤ側には、これら幅寸法及び突出寸法の相違する第１突条１６と第２突条１７に合わせて幅及び深さの相違する第１凹部２０と第２凹部２１とをそれぞれ形成する。これにより、タイヤの幅方向及び深さ方向の双方で、第１凹部２０の周方向には第２凹部２１が存在せず、スタッドピン６に対して回転力が作用した際に十分な位置ずれ防止効果を発揮する。
【実施例】
【００２４】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを使用し、旋回・制動・発進を繰り返し実施し、ＰＩＮ回転抑制性能（スタッドピン６の正規取付位置からの回転角度）及びＰＩＮ抜け性能（スタッドピン６の脱落数）について評価を行った。比較例１では、鍔部９に突起１５が形成されていないスタッドピン６を使用した。実施例１では、前記図３に示す幅寸法の相違する２種類の突起１５を有するスタッドピン６を使用した。実施例２では、前記図７に示す幅寸法及び周方向の長さ寸法（周寸法）の相違する２種類の突起１５を有するスタッドピン６を使用した。実施例３では、前記図８に示す幅寸法、周寸法及び突出寸法の相違する２種類の突起１５を有するスタッドピン６を使用した。評価試験の結果は表１に示す通りである。
【００２５】
【表１】
0006320893.tif 000002
PIN回転抑制性能（スタッドピン６の回転角度θ）
×：９°≦θ
△：６°≦θ＜９°
○：３°≦θ＜６°
◎：θ＜３°
PIN抜け性能（スタッドピン６の抜け個数ｘ）
×：８≦ｘ
△：５≦ｘ＜８
○：２≦ｘ＜５
◎：ｘ＜２
【００２６】
表１に示すように、比較例１では、ＰＩＮ回転抑制性能は９°以上、ＰＩＮ抜け性能は８個以上であった。一方、実施例１では、ＰＩＮ回転抑制性能は６°以上、９°未満、ＰＩＮ抜け性能は２個以上、５個未満、実施例２では、ＰＩＮ回転抑制性能は３°以上、６°未満、ＰＩＮ抜け性能は２個以上、５個未満、実施例３では、ＰＩＮ回転抑制性能は３°未満、ＰＩＮ抜け性能は２個未満となった。つまり、突起１５を周方向に投影した際の非重なり領域が大きくなるに従っていずれの性能についても向上することが明らかとなった。
【００２７】
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００２８】
例えば、前記実施形態では、突起１５の幅寸法を相違させる場合にのみ、径方向に設ける位置を自由に設定することができる点に言及したが、突出寸法のみを相違させる場合、あるいは、幅寸法及び突出寸法の双方を相違させる場合のいずれの場合であっても同様に、径方向に設ける位置は自由に変更可能である。
【００２９】
また、前記実施形態では、突起１５を環状面１３の周方向に４箇所等分で設けるようにしたが、必ずしも４箇所に限らず、その数は自由に変更することができる。偶数個設ける場合には、対角位置に位置するものを同形状とし、隣に位置するものを異形状とすればよい。但し、隣に位置するもの同士の関係が異形状であれば、その形状の組み合わせは自由である。
【符号の説明】
【００３０】
１…トレッド面
２…主溝
３…横溝
４…ブロック
５…ピン穴
６…スタッドピン
７…胴部
８…細首部
９…鍔部
１０…突部
１１…外側面
１２ａ、１２ｂ…傾斜面
１３…環状面
１４…円錐面
１５…突起
１６…第１突条
１７…第２突条
１８…抜止受部
１９…拡大部
２０…第１凹部
２１…第２凹部
【図１】
0006320893.tif 000003
【図２】
0006320893.tif 000004
【図３】
0006320893.tif 000005
【図４】
0006320893.tif 000006
【図５】
0006320893.tif 000007
【図６】
0006320893.tif 000008
【図７】
0006320893.tif 000009
【図８】
0006320893.tif 000010