(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の第１傾斜部を有する第１外周面を含むインナレースであって、前記第１傾斜部の各々が、一方向クラッチのための回転軸線に直交するか又は前記回転軸線に直交する第１ラインとともに第１鋭角を形成する各第１対向面と、前記各第１対向面に接続された第１端部及び該第１端部よりも半径方向内方に位置する第２端部を有する各第１傾斜面と、を有しているインナレースと、
滑らかな第２外周面と複数の第２傾斜部を有する第１内周面とを含む少なくとも１つの楔プレートであって、前記第２傾斜部の各々が、半径方向において前記回転軸線に直交するか又は前記回転軸線に直交する第２ラインとともに第２鋭角を形成する各第２対向面と、前記各第２対向面に接続された第３端部及び該第３端部よりも半径方向外方に位置する第４端部を有する各第２傾斜面と、を有している少なくとも１つの楔プレートと、
第２内周面を有するアウタレースと、を備える一方向クラッチであって、
前記アウタレースは、第１円周方向において前記インナレースに対して回転可能であり、
前記第１円周方向に、前記インナレースに対して前記アウタレースを相対回転させるために、前記各第１対向面の全部ではない少なくとも１つが、前記各第２対向面に接触し、
前記第１円周方向とは反対の第２円周方向における前記アウタレースの回転により、前記アウタレースの回転を前記インナレースの回転にロックし、
前記アウタレースの回転が前記インナレースの回転にロックされるとき、前記各第１対向面の全てが前記各第２対向面と接触しないことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
複数の第１傾斜部を有する第１外周面を含むインナレースであって、前記第１傾斜部の各々が、一方向クラッチのための回転軸線に直交するか又は前記回転軸線に直交する第１ラインとともに第１鋭角を形成する各第１対向面と、前記各第１対向面に接続された第１端部及び該第１端部よりも半径方向内方に位置する第２端部を有する各第１傾斜面と、を有しているインナレースと、
滑らかな第２外周面と複数の第２傾斜部を有する第１内周面とを含む少なくとも１つの楔プレートであって、前記第２傾斜部の各々が、半径方向において前記回転軸線に直交するか又は前記回転軸線に直交する第２ラインとともに第２鋭角を形成する各第２対向面と、前記各第２対向面に接続された第３端部及び該第３端部よりも半径方向外方に位置する第４端部を有する各第２傾斜面と、を有している少なくとも１つの楔プレートと、
第２内周面を有するアウタレースと、を備える一方向クラッチであって、
前記アウタレースは、第１円周方向において前記インナレースに対して回転可能であり、
前記第１円周方向に、前記インナレースに対して前記アウタレースを相対回転させるために、前記各第１対向面の全部ではない少なくとも１つが、前記各第２対向面に接触し、
前記第１円周方向とは反対の第２円周方向における前記アウタレースの回転により、前記アウタレースの回転を前記インナレースの回転にロックし、
前記少なくとも１つの楔プレートは、前記第１内周面に向かって開口している、半径方向で最も内側の各第１端部と、前記少なくとも１つの楔プレートによって囲まれた、半径方向で最も外側の各第１端部と、を有する複数の第１スロットと、
前記第２外周面に向かって開口している、半径方向で最外側の各第２端部と、前記少なくとも１つの楔プレートによって囲まれた、半径方向で最内側の各第２端部と、を有する複数の第２スロットと、を有しており、
前記複数の第１対向面は、前記複数の第１スロットの境界線の一部をそれぞれ形成することを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項３】
前記複数の第１スロット及び前記複数の第２スロットは、前記第１円周方向において、少なくとも部分的に重なり合っている、請求項２記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記少なくとも１つの楔プレートは、該少なくとも１つの楔プレートの第１及び第２端部を分離する、半径方向に設けられた間隙を有し、これにより、前記少なくとも１つの楔プレートは、前記間隙において円周方向で完全に不連続となる、請求項１から３までのいずれか１項記載の一方向クラッチ。
【請求項５】
前記少なくとも１つの楔プレートは、該少なくとも１つの楔プレートの第１及び第２端部を分離する、半径方向に設けられた間隙を有し、これにより、前記少なくとも１つの楔プレートは、前記間隙において円周方向で完全に不連続となり、
前記第１円周方向に前記アウタレースを相対回転させるために、前記間隙から前記第２円周方向に移動するときに遭遇する接触状態にある前記各第１及び第２対向面の最初のペアが前記第１円周方向で前記間隙に近づけば近づくほど、前記第１円周方向における前記アウタレースの回転とは反対の、前記楔プレートに加えられる力の大きさは小さくなる、請求項１から４までのいずれか１項記載の一方向クラッチ。
【請求項６】
前記第１円周方向における前記アウタレースの相対回転に関連し、前記アウタレースは、前記少なくとも１つの楔プレートに対して回転する、請求項１から５までのいずれか１項記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、合衆国法典第３５巻１１９条（ｅ）に基づき、２０１２年７月１０日に出願された米国仮出願番号６１／６６９７５４号の利益を主張するものであり、この仮出願は全体としての参照によって本願に組み込まれる。
【０００２】
本出願は、低減されたフリーホイール摩擦を有する一方向クラッチに関し、特に、フリーホイールモードにおける、楔プレートとアウタレースとの間の接触を最小化する一方向楔クラッチに関する。
【背景技術】
【０００３】
図７は、２００８年１２月１０日に出願された、共同所有されている米国特許出願公開第１２／３１６２１９号明細書に基づく一方向クラッチ３００の分解組立図である。クラッチ３００は、インナレース３０２、楔プレート３０４、及びアウタレース３０６を有する。インナレース３０２は、スプライン３０８を介して相対回転不能に固定されている。アウタレース３０６が円周方向ＣＤ１に回転するとき、クラッチ３００はフリーホイールモードであって、アウタレースは、インナレース及び楔プレートに対して回転し、アウタレースの内周面３１０の全体が、楔プレートの外周面３１２と摩擦係合する。アウタレースが、円周方向ＣＤ２（ロックモード）において回転するために回転方向を逆転するとき、楔プレートがインナレース及びアウタレースに抗して拡張し、これによりアウタレースの回転をインナレースの回転にロック、即ちアウタレースを回転方向で固定する。
【０００４】
クラッチをフリーホイールモードからロックモードに切り換えることを可能にするためには、楔プレートとアウタレースとの所定の摩擦係合が必要であるが、この摩擦係合は、アウタレースの回転を妨害するものであり、アウタレースに加えられたトルク負荷を散逸させる。したがって、上述の摩擦係合は、クラッチ３００を使用する装置の効率を低減させる。クラッチ３００において、摩擦係合とこれに付随する効率の低下は、円周面３１０，３１２の前面に亘る接触によって最大化される。
【０００５】
米国特許第３２０２２５０号明細書は、インナレースと、１つ又は複数の楔部材と、アウタレースとを有する一方向クラッチを開示する。上述のように、楔部材の各外周面の全範囲がアウタレースの内周面と係合すると、その結果として、上述したように摩擦に付随する非効率性が最大化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願公開第１２／３１６２１９号明細書
【特許文献２】米国特許第３２０２２５０号明細書
【０００７】
概要
本願において例示された態様によれば、複数の第１傾斜部を有する第１外周面を含むインナレースであって、第１傾斜部の各々が、一方向クラッチのための回転軸線に直交するか又は回転軸線に直交する第１ラインとともに第１鋭角を形成する各第１対向面と、各第１対向面に接続された第１端部及び該第１端部よりも半径方向内方に位置する第２端部を有する各第１傾斜面と、を有しているインナレースを有する一方向クラッチが提供される。上記クラッチは、滑らかな第２外周面と複数の第２傾斜部を有する第１内周面とを含む少なくとも１つの楔プレートであって、第２傾斜部の各々が、半径方向において回転軸線に直交するか又は回転軸線に直交する第２ラインとともに第２鋭角を形成する各第２対向面と、各第２対向面に接続された第３端部及び該第３端部よりも半径方向外方に位置する第４端部を有する各第２傾斜面と、を有する少なくとも１つの楔プレートを有している。上記クラッチは、第２内周面を有するアウタレースを有する。アウタレースは、第１円周方向においてインナレースに対して回転可能である。第１円周方向に、インナレースに対してアウタレースを相対回転させるために、各第１対向面の全部ではない少なくとも１つは、各第２対向面に接触する。第１円周方向とは反対の第２円周方向におけるアウタレースの回転により、アウタレースの回転をインナレースの回転にロックさせる。
【０００８】
本願において例示された態様によれば、回転軸線と、複数の第１傾斜部を有する第１外周面を含むインナレースであって、第１傾斜部の各々が、回転軸線に直交するか又は回転軸線に直交する第１ラインとともに第１鋭角を形成する各第１対向面を有しているインナレースと、少なくとも１つの楔プレートであって、第２外周面と、少なくとも１つの楔プレートが円周方向で完全に不連続となるように少なくとも１つの楔プレートの第１及び第２端部を分離する、半径方向に設けられた間隙と、複数の第２傾斜部を有する第１内周面であって、第２傾斜部の各々が、回転軸線に直交するか又は回転軸線に直交する第２ラインとともに第２鋭角を形成する各第２対向面を有している第１内周面とを有する少なくとも１つの楔プレートと、を有する一方向クラッチが提供される。一方向クラッチは、第２内周面を有するアウタレースを有する。複数の第１対向面は、複数の第２面と、円周方向において少なくとも部分的に整列されている。第１円周方向に、インナレースに対してアウタレースを相対回転させるために、第２外周面の少なくとも一部が第２内周面と接触し、第１対向面の全部ではない少なくとも１つが各第２対向面に接触し、接触状態にある各第１及び第２対向面が第１円周方向で間隙に近づけば近づくほど、少なくとも１つの楔プレートによってアウタレースに加えられる半径方向外向きの力の大きさは小さくなる。第１円周方向とは反対の第２円周方向におけるアウタレースの回転により、アウタレースの回転をインナレースの回転にロックする。
【０００９】
本願において例示された態様によれば、回転軸線と、複数の第１傾斜部を有する第１外周面を含むインナレースであって、第１傾斜部の各々が、回転軸線に直交するか又は回転軸線に直交する第１ラインとともに第１鋭角を形成する各第１対向面を有するインナレースと、少なくとも１つの楔プレートであって、第２外周面と、少なくとも１つの楔プレートが円周方向で完全に不連続となるように少なくとも１つの楔プレートの第１及び第２端部を分離する、半径方向に設けられた間隙と、複数の第２傾斜部を有する第１内周面であって、第２傾斜部の各々が、回転軸線に直交するか又は回転軸線に直交する第２ラインとともに第２鋭角を形成する各第２対向面を有している第１内周面と、を有する少なくとも１つの楔プレートと、を有する一方向クラッチが提供される。上記クラッチは、第２内周面を有するアウタレースを有する。複数の第１対向面は、複数の第２面と、円周方向において少なくとも部分的に整列されている。第１円周方向に、インナレースに対してアウタレースを相対回転させるために、第２外周面の少なくとも一部が第２内周面と接触し、第１対向面の全部ではない少なくとも１つが各第２対向面に接触し、接触状態にある各第１及び第２対向面が第１円周方向で間隙に近づけば近づくほど、第１円周方向におけるアウタレースの回転とは反対の力の大きさは小さくなる。第１円周方向とは反対の第２円周方向におけるアウタレースの回転により、アウタレースの回転をインナレースの回転にロックさせる。
【００１０】
様々な実施形態は、添付の概略図を参照して例示の目的のみで記載されている。この図面において、対応する参照符号は、対応する部分を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１Ａ】本願で使用される空間的用語を表す円柱座標系の斜視図である。
【図１Ｂ】本願で使用される空間的用語を表す、図１Ａの円柱座標系における物体の斜視図である。
【図２】低減されたフリーホイール摩擦を有する一方向クラッチの分解組立図である。
【図３】フリーホイールモードにおける、図２の一方向クラッチの正面図である。
【図４】ロックモードにおける、図２の一方向クラッチの正面図である。
【図５】図４における線５−５に沿う、図２の一方向クラッチの断面図である。
【図６】フリーホイールモードにおける、低減されたフリーホイール摩擦を有する一方向クラッチの正面図である。
【図７】従来技術の一方向クラッチの分解組立図である。
【００１２】
詳細な説明
最初に、異なる図面に示された同一の図面番号は、同一の、又は機能的に類似する本発明の構造的要素を特定するものであると認識されるべきである。本発明の請求の範囲は、開示された態様に限定されないと理解されるべきである。
【００１３】
さらに、本発明は、記載された、特定の方法、特定の材料、及び特定の変更に限定されるものではなく、勿論、そのようなものとして変更してもよいものとして理解される。また、本明細書で使用される用語は、特定の態様のみを説明することを目的とするものであり、本発明の範囲を限定することを意図するものではないと理解される。
【００１４】
そうでないことが定義されない限り、本明細書で使用される技術的及び科学的な全ての用語は、本発明が属する技術分野における当業者に一般的に理解されるものと同じ意味を有する。本明細書で説明されるものと類似又は同等の、あらゆる方法、装置、又は材料を、本発明の実施又は試験において使用することができると理解されるべきである。
【００１５】
図１Ａは、本願において使用される空間的用語を表す円柱座標系８０の斜視図である。本発明は、円柱座標系に関連して少なくとも部分的に説明される。座標系８０は長手方向軸線８１を有しており、この軸線８１は、以下では、方向及び空間の用語のための基準として用いられている。「軸線方向」、「半径方向」、及び「円周方向」という形容詞は、それぞれ、軸線８１、半径８２（軸線８１に対して垂直である）、及び円周８３に対して平行な方向を表している。また、「軸線方向」、「半径方向」、及び「円周方向」という形容詞は、個々の平面に対して平行な方向も表す。種々の平面の配置を明確にするため、物体８４、８５、及び８６が用いられる。物体８４の面８７は、軸線方向平面を形成している。つまり、軸線８１は、面８７に沿う線を形成している。物体８５の面８８は、半径方向平面を形成する。つまり、半径８２は、面８８に沿う線を形成している。物体８６の面８９は、円周方向平面を形成している。つまり、円周８３は、面８９に沿う線を形成している。更なる例として、軸線方向移動又は配置は軸線８１に対して平行であり、半径方向移動又は配置は半径８２に対して平行であり、円周方向の移動又は配置は円周８３に対して平行である。回転は、軸線８１を中心にされる。
【００１６】
「軸線方向に」、「半径方向に」、及び「円周方向に」という副詞は、それぞれ、軸線８１、半径８２、又は円周８３に対して平行な方向を表すものである。また、「軸線方向に」、「半径方向に」、及び「円周方向に」という副詞は、個々の平面に対して平行な方向も表す。
【００１７】
図１Ｂは、本願で使用される空間的用語を表す、図１Ａの円柱座標系８０における物体９０の斜視図である。円柱形の物体９０は、円柱座標系における円柱形の物体を表しており、あらゆる点で本発明を限定しようとするものではない。物体９０は、軸線方向面９１、半径方向面９２、及び円周方向面９３を有する。面９１は軸線方向平面の一部であり、面９２は半径方向平面の一部であり、面９３は円周方向平面の一部である。
【００１８】
図２は、低減されたフリーホイール摩擦を有する一方向クラッチ１００の分解組立図である。
【００１９】
図３は、フリーホイールモードにおける、図２の一方向クラッチの正面図である。以下では、図２、図３が考慮される。クラッチ１００は、インナレース１０２、少なくとも１つの楔プレート１０４、及びアウタレース１０６を有する。例示する実施形態では、クラッチ１００は２枚の楔プレート１０４を有しているが、異なる数の楔プレートが可能であると理解される。インナレースは、傾斜部１０８を有する外周面ＯＣ１を備え、この傾斜部１０８は、対向面１１０及び傾斜面１１２を有する。各楔プレートは、滑らかな外周面ＯＣ２と、対向面１１６及び傾斜面１１８を有する傾斜部１１４を有する内周面ＩＣ１とを有する。滑らかな外周面とは、周面が、突然の変化を有さない滑らかな曲面であることを意味する。例えば、下述するスロットの壁部、及び外周面ＯＣ２に向かう開口部は、外周面ＯＣ２の一部とは考慮されない。
【００２０】
アウタレースは、内周面ＩＣ２を有する。円周方向ＣＤ１（フリーホイールモード）に、インナレースに対してアウタレースを相対回転させるために、対向面１１０の全てではない幾つかが各対向面１１６に接触する。例えば、図３において、面１１０Ａ，１１０Ｂは、それぞれ面１１６Ａ，１１６Ｂと接触し、残りの面１１０は、面１１６と接触していない。フリーホイールモードにおいて、アウタレースは、インナレース及びプレート１０４から独立して回転する。
【００２１】
図４は、ロックモードにおける、図２の一方向クラッチの正面図である。以下では、図２から図４が考慮される。ロックモードにおいて、アウタレースの回転は、ＣＤ１の反対である方向ＣＤ２におけるアウタレースの回転によって、インナレースの回転にロックされる。例示の実施形態において、インナレースは、例えばスプライン１１９を介して相対回転不能に固定されている。すなわち、インナレースは相対回転しない。この場合、ロックモードにおいて、アウタレースも回転を妨げられている。例示の実施形態において、ロックモードにおいて、面１１６の各々と接触する面１１０は存在しない。
【００２２】
例示の実施形態において、面１１０は、クラッチ１００の回転軸線ＡＸに直交する線ＲＬ１と整列されているか、又は線ＲＬ１と鋭角ＡＣＡ１を形成している。例示の実施形態において、面１１６は、回転軸線ＡＸに直交する線ＲＬ２と整列されているか、又は線ＲＬ２と鋭角ＡＣＡ２を形成している。傾斜面１１２の各端部Ｅ１は面１１０に接続されており、傾斜面１１２の各端部Ｅ２は端部Ｅ１の半径方向内方に位置している。例示の実施形態において、端部Ｅ２は、隣接する傾斜部１０８のための対向面１１０に接続する。傾斜面１１８の各端部Ｅ３は面１１６に接続されており、傾斜面１１８の各端部Ｅ４は端部Ｅ３の半径方向外方に位置している。従って、面１１２，１１８は、方向ＣＤ１において半径方向内方に変位している。
【００２３】
各楔プレートは、楔プレートの端部１２２，１２４を分離する、半径方向に設けられた間隙１２０を有しており、これにより楔プレートは、当該間隙において円周方向で完全に不連続となる。例えば、半径方向の線ＲＬ３は、楔プレートと接触することなく間隙１２０を貫通している。一般的に、楔プレート１０４は、間隙１２０により、円周方向での弾性を有しており、自由状態（アウタレースに装入されていない状態）での楔プレート１０４のＯＣ２の直径Ｄ１は、アウタレースのＩＣ２の直径Ｄ２よりも大きい。よって、楔プレートがアウタレース内に装入されると、間隙の周方向での範囲ＣＥは減少し、楔プレートの弾性によって楔プレートが半径方向外向きに圧迫され、これによってアウタレースに接触するとともにＩＣ２に半径方向外向きの力Ｆを加える。
【００２４】
フリーホイールモードにおいて、方向ＣＤ１におけるアウタレースの回転とは反対の力ＦＦが、フリーホイールモードからロックモードへの切り換えを可能にするために必要とされる。力ＦＦの大きさは、力Ｆの大きさに比例している（Ｆが増大すると、ＦＦが同様に増大する）。Ｆの大きさは、楔プレートの特性（例えば、ＯＣ２及びＩＣ２間における各直径差、楔プレートの剛性）、及び接触状態にある面１１０，１１６ペアの位置に依存している。例えば、接触している面１１０，１１６ペアのための始点として端部１２４を使用すると、Ｆの大きさは、間隙１２０から方向ＣＤ２に移動するときに遭遇する、接触状態にある面１１０，１１６の最初のペアの位置に依存している。特に、面のペアが方向ＣＤ１において間隙１２０に近づけば近づくほど、Ｆの大きさは小さくなる。例えば、面１１０Ａ，１１６Ａがペアを形成する場合、面１１０Ｂ，１１６Ｂがペアを形成する場合よりも、Ｆの大きさは小さくなる。
【００２５】
したがって、フリーホイールモードにおいて、上述の面ペアが方向ＣＤ１において間隙に近づけば近づくほど、方向ＣＤ１でのアウタレースの回転とは反対の力ＦＦの大きさは小さくなる。例えば、例えば、面１１０Ａ，１１６Ａがペアを形成する場合、面１１０Ｂ，１１６Ｂがペアを形成する場合よりも、ＦＦの大きさは小さくなる。
【００２６】
フリーホイールモードからロックモードに切り換えるために、アウタレースは方向ＣＤ２において楔プレートと係合するとともに、回転するか又は移動し、これにより、傾斜部１１４は、傾斜部１０８に対して方向ＣＤ２において移動する。特に、面１１８は、方向ＣＤ２において面１１２に沿って摺動する。面の摺動は、面１１２，１１８をロックする要因となり、楔プレートをより大きな力でアウタレースに対して押し付ける要因となり、これにより、インナレース、楔プレート、及びアウタレースを回転方向でロックする。上述のように、アウタレースが楔プレートを回転させることが可能となるためには、フリーホイールモード（方向ＣＤ１におけるアウタレースの回転）において、アウタレースが楔プレートと少なくともある程度摩擦係合しなくてはならない。摩擦係合が全くないか又は不十分な摩擦係合である場合、アウタレースは、楔プレートを動かすことなく、単に方向ＣＤ２において回転する。つまり、摩擦力ＦＦは、ある程度存在しなくてはならない。
【００２７】
上述のように、半径方向に拡張可能なブロッキングエレメントを有する一方向クラッチの一般的な構成において、フリーホイールモード（力ＦＦ）における、ブロッキング装置及びアウタレースの摩擦係合は、クラッチを利用する動力システムの効率を低下させる。例えば、摩擦係合は、アウタレースに加えられたトルクの一部を、不所望に散逸させる。有利には、クラッチ１００は、面１１６の各々と接触する面１１０の数を制御することによって、ＦＦの大きさを制御し且つ低減する。力ＦＦの大きさは、面１１６の各々と接触する面１１０の位置によって順に決定されるＦの大きさに比例している。例えば上述のように、フリーホイールモードにおいて、上述した面のペアが方向ＣＤ１において間隙に近づけば近づくほど、方向ＣＤ１におけるアウタレースの回転とは反対の力ＦＦの大きさは小さくなる。
【００２８】
従って、インナレース及び楔プレートは、フリーホイールモードにおいて面１１０，１１６の特定のペアが接触するように構成されており、これにより、例えばクラッチをフリーホイールモードからロックモードに切り換えるために必要とされる最小限のＦＦの大きさ等の、所望のＦＦの大きさを生成する。この構成は、フリーホイールモードにおけるアウタレースのための摩擦損失を有利に低減し、これによってクラッチ１００を使用する装置の効率が増加する。
【００２９】
例示の実施形態において、クラッチ１００はスロット１２６，１２８を有している。スロット１２６は、ＩＣ１方向に開口している、半径方向で最も内側の各端部１３０と、楔プレートによって囲まれた半径方向で最も外側の各端部１３２とを有する。スロット１２８は、ＯＣ２方向に開口している、半径方向で最も外側の各端部１３４と、楔プレートによって囲まれた半径方向で最も内側の各端部１３６とを有する。例示の実施形態において、スロット１２６，１２８は、円周方向、例えばＣＤ１又はＣＤ２において、少なくとも部分的に重なり合っている。
【００３０】
例示の実施形態において、スロット１２６，１２８は、Ｆの大きさを調節する機構を提供する。上述したように、楔プレートがアウタレース内に装入されると、楔プレートの弾性によって楔プレートが半径方向外向きに圧迫され、これによりアウタレースに接触し且つアウタレースに力Ｆを加える。面１１０，１１６間の接触、それに続くスロット１２６，１２８の反動は、Ｆの大きさを低減するように振る舞う。
【００３１】
図５は、図４における線５−５に沿った、図２の一方向クラッチ１００の断面図である。例示の実施形態において、各ＯＣ２は、面取り部１３８を形成するように成形されており、ＩＣ２は、Ｖ字形の凹部１４０を形成するように構成されており、この凹部１４０に、面取り部１３８が配置される。楔一方向クラッチの適切な設計及び機能は、楔プレートとアウタレースとの間の摩擦係合が可能な限り一定であることを要求する。楔プレートとアウタレースとの間での接触領域は、楔プレートの幅Ｗに依存しており、この幅Ｗは、面取り部の範囲１４２を決定する。例えば、幅Ｗが増大すれば面取り部の範囲１４２も増大し、フリーホイールモードにおける、楔プレートとアウタレースとの間の摩擦接触を増大させる。しかしながら、製造上の制約から、楔プレートのための均一な厚さＷを得ることは難しい。厚さＷが変化すると、楔プレートとアウタレースとの間において、不所望に変化する摩擦係合が生じることになる。フリーホイールモードにおける摩擦係合の不所望の変化によって好ましくない衝撃が増加し、この結果、楔プレートとアウタレースとの間での係合領域が増加する。従って、フリーホイールモードにおいて、楔プレートの外周面全体がアウタレースに接触すると、衝撃が最大となる。有利には、クラッチ１００は、ＩＣ２及びＯＣ２間の円周方向での接触範囲を制限することによって、幅変化による好ましくない衝撃を最小化する。
【００３２】
図６は、フリーホイールモードにおける低減されたフリーホイール摩擦を有する一方向クラッチ２００の正面図である。例示の実施形態において、楔プレート２０４は、外周面に、例えばスロット１２８等のスロットを有していない。クラッチ１００に関する記載は、一般にクラッチ２００にも適用可能である。スロット１２８を有さなくとも、Ｆの大きさは一般に増大される。例えば、楔プレート２０４がスロット１２８を有さないこと以外、楔プレート１０４，２０４が同じであると仮定すると、典型的には、ＦＦはクラッチ１００よりもクラッチ２００に関して大きくなる。
【００３３】
上述の及び他の様々な特徴及び機能、又はそれらに代わるものが、多くの他の異なるシステム又は用途に所望に組み合わされ得ることが認識される。現在では予見できない又は予期できない様々な代替手段、変更、変形、又は改良は、当業者によって後でなされ、これらのことは、後述の特許請求の範囲によって包含されることを意図されている。
【図１Ａ】
0006300797.tif 000002
【図１Ｂ】
0006300797.tif 000003
【図２】
0006300797.tif 000004
【図３】
0006300797.tif 000005
【図４】
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【図５】
0006300797.tif 000007
【図６】
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【図７】
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