(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動手段の回転車輪に装着され、前記回転車輪の回転に関わらず停止状態のイメージを表示する回転車輪用のイメージボードであって、
前記回転車輪のホイールの外側または内側に、前記ホイールに対して独立に回転可能に配置され、一面または両面に所定のイメージが配置されるベース板と、
前記ベース板の下部に設けられ、前記移動手段の走行に伴って流入する走行風力によって前記回転車輪の回転方向とは反対方向に回転するインペラと、
を備える、
回転車輪用のイメージボード。
【請求項２】
前記ホイールの外側に結合し、前記ホイールとともに回転する締結板と、
前記締結板の中央部に結合するベアリング部と、
をさらに備え、
前記ベース板は、前記ベアリング部に結合し、前記ホイールの外側で前記ホイールに対して独立に回転可能に配置される、
請求項１に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項３】
前記ホイールの内側で前記ホイールの回転軸に結合するベアリング部をさらに備え、
前記ベース板は、前記ベアリング部に結合し、前記ホイールの内側で前記ホイールに対して独立に回転する、
請求項１に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項４】
前記ベース板の全荷重が前記インペラが設けられた部分に偏るのを防ぐための補償ウェイトをさらに備える、
請求項２に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項５】
前記ベアリング部と前記ベース板との間に、前記ベアリング部の中央部に結合されて前記締結板に対して回転可能に設けられる固定軸をさらに備え、
前記補償ウェイトは、前記固定軸の端部から一定の距離だけ離れて前記ベース板の円周に沿って設けられ、前記インペラの荷重に相当する荷重を有する、
請求項４に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項６】
前記移動手段が停止した状態で、前記ベース板の前記イメージが定位置可能に下部方向に荷重を加えるウェイトをさらに備える、
請求項１ないし５の何れか一項に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項７】
前記ウェイトは、上部に設けられる一つのウェイト及び下部に設けられる二つのウェイトを含む、
請求項６に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項８】
前記インペラは、前記二つのウェイトの間で、前記ベース板の内側の下部空間に回転可能に設けられる、
請求項７に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項９】
前記ベアリング部は、互いに異なる内径を有する複数の個別ベアリングを含む、
請求項２または３に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項１０】
前記複数の個別ベアリングは、最も内側の第１ベアリング、最も外側の第３ベアリング、及び前記第１ベアリングと前記第３ベアリングの間の第２ベアリングを含む、
請求項９に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項１１】
前記複数の個別ベアリングのうち最も内側の個別ベアリングに隣接して設けられるリードベアリングをさらに備える、
請求項９または１０に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項１２】
前記ベース板は、周縁部が内側に屈曲して形成される、
請求項１ないし１１の何れか一項に記載の回転車輪用のイメージボード。
【請求項１３】
請求項１ないし１１の何れか一項に記載の回転車輪用のイメージボードを備える、
回転車輪。
【請求項１４】
請求項１３に記載の回転車輪を備える、
移動手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転車輪用イメージボード及びこれを含む回転車輪に関し、さらに詳しくは、自動車や自転車などの移動手段の回転タイヤに装着され、前記回転車輪の回転と関係なく停止状態のイメージを表示する回転車輪用イメージボード及びこれを含む回転車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１〜図３には、従来の回転車輪用イメージボードの構成が開示されている。
【０００３】
図１及び図２を参考すると、従来の回転車輪用イメージボード１０は、下部に所定の荷重を有するウェート１１が装着された状態で、自動車１のホイール２０の側部にベアリング（図示せず）を媒介として回転可能に設置され、外部面には、ロゴ、エンブレムまたは広告イメージなどの多様な形態のデザインイメージＩが配置され、自動車１が走行しながらホイール２０が回転しても、停止状態のイメージＩを表出することで、広告的な効果及びアクセサリーとしての飾り効果を提供することができた。
【０００４】
しかし、ホイール２０とイメージボード１０とが相対的な回転運動をするように、ベアリングが回転しながら内部のベアリングボールによる摩擦力が発生し、自動車１の走行により流入する走行風力が外部に露出したイメージボード１０と摩擦しながら、図３に示すように、イメージボード１０には回転力Ｆ１が生成して、低速走行時は回転しないイメージボード１０が、高速周生時にホイール２０の回転方向に沿って共に回転するという問題点があった。
【０００５】
さらに、前記ウェート１１は、イメージボード１０上で下部の偏心した位置に配置されているため、前記ベアリングの機能が故障してウェート１１がイメージボード１０と共に回転する場合、ウェート１１の偏心した荷重変化により振動が発生し、前記荷重の大きいウェート１１であるほど発生する振動がさらに大きくなり、同一輪上に配置された二つの回転車輪に加えられる荷重差によって、自動車１の操向機能に否定的な影響を及ぼして事故につながるという問題点があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述した問題点を解決するために創出されたもので、本発明の目的は、移動手段の走行により流入する走行風力によって、ホイールと反対方向に回転するインペラをイメージボードの下部に装着することで、前記インペラの回転による慣性と回転羽に加えられる摩擦力によってホイールが高速回転しても、常に固定した状態のイメージを表示することができ、ウェート及びインペラによる偏心が発生しない回転車輪用イメージボード及びこれを含む回転車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴によると、移動手段１の回転車輪２００に装着され、前記回転車輪２００の回転と関係なく停止状態のイメージＩを表示する回転車輪用イメージボードにおいて、前記回転車輪２００に具備されたホイール２１０の外側部または内側に直立配置され、ホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０と、前記ベース板１１０の下部に締結され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記回転車輪２００と反対方向に回転するインペラ１２０とを含む回転車輪用イメージボードが提供される。
【０００８】
本発明の他の特徴によると、前記ホイール２１０の外側部に直立して締結され、ホイール２１０と共に回転する締結板１３０と、前記締結板１３０の中央部に締結するベアリング部１４０とをさらに含み、前記ベース板１１０は、前記ベアリング部１４０に締結され、前記ホイール２１０の外側部に直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてホイール２１０に対して独立して回転可能に装着される回転車輪用イメージボードが提供される。
【０００９】
本発明のまた他の特徴によると、前記ホイール２１０に水平配置された回転軸２１１に内側の挿入孔が側方向に挿入して嵌合されるベアリング部１４０をさらに含み、前記ベース板１１０は、前記ベアリング部１４０の外側周りに締結され、前記ホイール２１０の内側に直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてホイール２１０に対して独立して回転可能に装着される回転車輪用イメージボードが提供される。
【００１０】
本発明のまた他の特徴によると、移動手段１の下部に装着され、回転によって前記移動手段１を走行させながら停止状態のイメージＩを表示する回転車輪において、周りにタイヤ２１２が挟まれ、動力の伝達を受けて回転するホイール２１０と、前記ホイール２１０の外側部または内側に直立配置され、前記ホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０と、前記ベース板１１０の下部に締結され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記ホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を含むイメージボード１００とを含む回転車輪が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によると、
第一、ベース板１１０の下部に移動手段１の走行により流入する走行風力によって、ホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を装着することで、前記インペラ１２０の回転による慣性と回転羽１２１に加えられる摩擦力によって、移動手段１が走行しながらホイール２１０が高速回転しても回転されず固定した状態でイメージＩを表示することができる。
【００１２】
さらに、前記ホイール２１０が高速で回転するほど、インペラ１２０の回転速度が増加しながら発生する慣性力及び摩擦力が共に大きくなるため、ホイール２１０の回転速度と関係なく、固定した状態のイメージＩを表示することができる。
【００１３】
第二、ホイール２１０の外側部に直立して締結され、ホイール２１０と共に回転する締結板１３０と、前記締結板１３０の中央部に締結するベアリング部１４０を利用して、ベース板１１０をホイール２１０の外側部に直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてホイール２１０に対して独立して回転可能に装着することができるので、イメージボード１００をホイール２１０により堅固に回転するように締結させることができ、前記ホイール２１０との相対的な回転運動時に発生する摩擦力を最小化することができる。
【００１４】
第三、自転車、モーターサイクル、ゴルフカート、車寄子、車などのようにスポーク２１５を通じてホイール２１０の側部が開放する移動手段１の場合、ホイール２１０に水平配置された回転軸２１１に、ベアリング部１４０の内側が側方向に挿入して嵌合され、前記ベース板１１０は、ベアリング部１４０の外側に締結し、前記ホイール２１０の内側に直立配置した状態で、ホイール２１０に対して独立して回転可能に装着することができるので、前記スポーク２１５によって外部からイメージボード１００が保護することができ、外部に露出せず外観をよりきれいにすることができる。
【００１５】
第四、三つのウェート１６０がベース板１１０の円周に沿って等間隔で離隔して配置されるので、各ウェート１６０によるイメージボード１００の全体荷重に偏心が発生せず、このため、ベアリング部１４０に機能故障が発生して、ウェートがベース板１１０と共に回転しても、ウェートの偏心によって振動が発生したり、操向機能に否定的な影響が及ぼして事故につながるという問題点を予め防止することができる。
【００１６】
第五、前記ベース板１１０の円周に沿ってインペラ１２０の荷重と対応する荷重を有する補償ウェート１７０が装着されるので、インペラ１２０がベース板１１０上に配置されることにより、インペラ１２０が装着された方向にイメージボード１００の全体荷重が偏心することが補償される効果を具現することができる。
【００１７】
第六、前記ベアリング部１４０の場合、互いに異なる内径を有する複数個の個別ベアリング１４１、１４２、１４３が並んで内部に締結する構造で具備され、各個別ベアリング１４１、１４２、１４３の回転による摩擦力及び慣性によって、イメージボード１００を回転させる回転力Ｆ１を減少させることができる。
【００１８】
さらに、前記ベアリング部１４０が３個以上の個別ベアリング１４１、１４２、１４３が締結してなる場合、最内側の個別ベアリング１４１と最外側の個別ベアリング１４３との間に締結された個別ベアリング１４２を通じて、前記最内側の個別ベアリング１４１によるベース板１１０の回転と、最外側の個別ベアリング１４３によるホイール２１０の回転とを互いに物理的に離隔させることができるので、前記回転力Ｆ１をさらに減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来の回転車輪用イメージボードの構成を示す斜視図である。
【図２】従来の回転車輪用イメージボードの構成を示す側面図である。
【図３】従来の回転車輪用イメージボードの構成を示す側面図である。
【図４】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードがホイールに締結する構成を示す分離斜視図である。
【図５】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードの構成を示す側断面図である。
【図６】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードが多様な移動手段に装着された構成を示す側面図である。
【図７】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードが多様な移動手段に装着された構成を示す側面図である。
【図８】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードが両側が開放されたホイールに装着される構成を示す分離斜視図である。
【図９】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードが両側が開放されたホイールに装着される構成を示す分離斜視図である。
【図１０】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードが両側が開放されたホイールに装着される構成を示す分離斜視図である。
【図１１】本発明の好ましい実施例に係る回転車輪用イメージボードの動作原理を説明するための概路図である。
【図１２】本発明の好ましい実施例に係る多様なウェートの構成を説明するための側断面図である。
【図１３】本発明の好ましい実施例に係る多様なウェートの構成を説明するための概略図である。
【図１４】本発明の好ましい実施例に係るリードベアリングの構成を説明するための側断面図である。
【図１５】本発明の好ましい実施例に係るリードベアリングの構成を説明するための側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
上述した本発明の目的、特徴及び長所は、以下の詳しい説明を通じてより明らかになる。以下、本発明の好ましい実施例を添付の図面に基づいて説明すると、以下の通りである。
【００２１】
本発明の好ましい実施例に係る回転車輪２００は、移動手段１の下部に装着され、回転によって移動手段１を走行させながら回転車輪２００の回転と関係なく停止状態のイメージＩを表示するイメージボード１００が設けられる車輪であり、ホイール２１０及びイメージボード１００を含んで構成される。
【００２２】
ここで、前記移動手段１は、回転車輪２００によって走行可能であり、前記回転車輪２００にイメージボード１００が装着可能なホイール２１０が具備された移動手段として、図１、図６及び図７に示すように、自動車、自転車、車を含み、その他にモーターサイクル、ゴルフカート、車寄子及び補助歩行器などとホイール２１０が装着された回転車輪２００が設けられた移動手段であれば、何れも本発明を適用することができる。
【００２３】
前記ホイール２１０は、周りにタイヤ２１２が嵌められ、動力の伝達を受けて回転するホイール部材であり、前記イメージボード１００が独立して回転可能に装着され、移動手段１の種類によって、自動車やゴルフカートのホイールのように一体型で形成され、該ホイールに回転軸（動力軸）が挿入されて回転可能に装着することができ、自転車、モーターサイクル、車寄子、車などのようにタイヤ２１２が嵌められるリム２１４と、前記リム２４１の中央に配置され、チェーンから回転力の伝達を受けて回転する回転軸２１１、及び前記回転軸２１１とリム２１４とを連結させて荷重を支持する多数個のスポーク２１５からなる構造でホイール２１０が構成されることができる。
【００２４】
前記イメージボード１００は、ホイール２１０に独立して回転可能に装着され、ホイール２１０の回転と関係なく固定した状態のイメージＩを表示する手段であり、前記ホイール２１０の外側部または内側に直立配置され、前記ホイール２１０に対して独立して回転可能に装着され、一側面または両側面には、所定のイメージＩが配置されるベース板１１０、及び前記ベース板１１０の下部に締結され、前記移動手段１の走行により流入する走行風力によって、ホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を含んで具備される。
【００２５】
ここで、前記イメージＩは、ロゴ、エンブレムまたは広告イメージなどのように多様な形態のデザインイメージであり、ベース板１１０にイメージ図案通りに印刷するか、印刷したシート紙がベース板１１０に付着するか、別途のイメージ板に図案した状態でイメージ板がベース板１１０に装着する形態で配置されることができる。
【００２６】
また、前記イメージＩは、自動車のホイール２１０のように一側が外部に露出し、他側は露出しない場合、ベース板１１０の外側面に配置され、自転車のホイール２１０のように両側が外部に露出する場合は、ベース板１１０の両側面にそれぞれ配置されて、イメージ表出効果を増大させることが好ましい。
【００２７】
さらに具体的に説明すると、図４及び図５に示すように、一側のみが外部に露出するホイール２１０の場合、前記ホイール２１０の外側部に直立して締結され、ホイール２１０と共に回転する締結板１３０、及び前記締結板１３０の中央部に締結するベアリング部１４０をさらに含んで具備されることができる。
【００２８】
また、前記ベース板１１０は、ベアリング部１４０に締結され、ホイール２１０の外側部に直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてホイール２１０に対して独立して回転可能に装着されることができる。
【００２９】
さらに、図５に示すように、前記ベース板１１０は、縁部分が内側方向に丸められた形態で折り曲げて形成されることで、内部に配置されたベアリング部１４０及び締結板１３０の構成が外部に露出することを最小化すると同時に、移動手段１の走行によって、ベース板１１０の表面と摩擦する空気が折り曲げられた縁部分に沿ってスライドしながら、走行風力によってベース板１１０が流動することを減少させることができる。
【００３０】
前記締結板１３０は、ホイール２１０の側部に直立して締結され、ベース板１１０を支持する板材であり、円板状で形成され、周りにはホイール２１０に突出して配置された締結ねじ２１７に挿入するための複数個の締結孔１３３が形成され、中央には締結板１３０に締結されるベアリング部１４０との干渉を防止するために開口した開口孔１３１が形成される。ここで、締結板１３０の大きさを減らすために、前記締結孔１３３は、締結板１３０の外側周りに突出して形成された複数個の突出片１３２にそれぞれ形成されてもよい。
【００３１】
従って、図５に示すように、前記締結板１３０は、各締結孔１１３が締結ねじ２１７に挿入して、ホイール２１０の側部に直立して配置した状態で、前記締結ねじ２１７の端部に回転結合され、前記締結板１３０の締結孔１１３周りを加圧するナット２１６によってホイール２１０上に堅固に締結する。
【００３２】
また、図１５に示すように、前記締結板１３０とホイール２１０との間に離隔して空間が形成された場合、前記締結板１３０とホイール２１０との間で締結ねじ２１７の周りに嵌められ、前記締結板１３０の側部を支持する連結管２１３が具備される。
【００３３】
前記固定軸１５０は、ベアリング部１４０とベース板１１０との間に配置され、前記ベアリング部１４０の中央部に嵌合してベアリング部１４０を媒介として前記締結板１３０に対して回転可能に締結される軸部であり、図４に示すように、一端がベアリング部１４０の内側に嵌合され、他端はベース板１１０の中央部に締結する。
【００３４】
そして、前記固定軸１５０の他端には、ねじ結合のための締結孔１５１が形成され、図４に示すように、ベース板１１０上で前記締結孔１５１と対応する位置に形成された締結孔１１１を連続貫通して回転結合される締結ねじによって、ベース板１１０の内側に堅固に締結する。また、前記ベース板１１０と締結する他端には、ベース板１１０の内側面に安定して支持されるように、拡張板１５２が周りに沿って延長形成することが好ましい。
【００３５】
前記ベアリング部１４０は、締結板１３０の中央部に締結され、前記ホイール２１０の回転運動からベース板１１０を物理的に離隔させるための構成として、外側周りは、締結板１３０の中央部に固定するように締結され、内側には、ベース板１１０をベアリング部１４０に締結させるための固定軸１５０が嵌合する。
【００３６】
ここで、前記ベアリング部１４０の場合、互いに異なる内径を有する複数個の個別ベアリング１４１、１４２、１４３が並んで内部に締結される構造で具備され、各個別ベアリング１４１、１４２、１４３の回転による摩擦力及び慣性によってイメージボード１００を回転させる回転力Ｆ１を減少させることができるが、前記ベアリング部１４０が３個以上の個別ベアリング１４１、１４２、１４３が締結してなる場合、最内側の個別ベアリング１４１と最外側の個別ベアリング１４３との間に締結された個別ベアリング１４２を通じて、前記最内側の個別ベアリング１４１によるベース板１１０の回転と、最外側の個別ベアリング１４３によるホイール２１０の回転とを互いに物理的に離隔させることができるので、前記回転力Ｆ１（図１１参照）をさらに減少させることができる。
【００３７】
前記インペラ１２０は、ホイール２１０が高速回転しても、ベース板１１０に配置されたイメージＩが常に固定した状態で表示されるように、ホイール２１０の回転によって発生する回転力Ｆ１を相殺させるための反対方向の回転力Ｆ２を生成する装置であり、前記ベース板１１０の内側下部に締結され、移動手段１の走行により流入する走行風力によって、前記ホイール２１０と反対方向に回転する。
【００３８】
ここで、インペラ１２０の回転軸１２２の端部は、ベース板１１０の内側面に固定設置され、回転軸１２２の周りには、前方から吹く走行風力に摩擦しながらホイール２１０と反対方向に回転するように折り曲げられるか、傾いた形態を有する多数個の回転羽１２１が配置される。従って、前記回転羽１２１は、回転軸１２２を中心として走行風力によって回転しながら、前記回転力Ｆ２を生成する。
【００３９】
また、図示していないが、前記回転軸１２２と回転羽１２１との接触した部分には、回転羽１２１の回転を支持するためのベアリング（図示せず）が配置される。
【００４０】
このようにベース板１１０の一側下部に移動手段１の走行により流入する走行風力によって、ホイール２１０と反対方向に回転するインペラ１２０を装着することで、前記インペラ１２０の回転による慣性力Ｆ２と、回転羽１２１に加えられる摩擦力Ｆ２により、移動手段１の走行によってホイール２１０が回転しながら発生する回転力Ｆ１が相殺されるため、ホイール２１０の回転と関係なく、常に固定した状態のイメージＩを表示することができる。ここで、回転羽１２１の回転によってホイール２１０の回転方向と反対する方向に生成する慣性力Ｆ２は、ジャイロ現象に起因する。
【００４１】
さらに、ホイール２１０が高速で回転するほど、インペラ１２０の回転速度が増加しながら発生する慣性力及び摩擦力が大きくなるため、ホイール２１０の回転速度と関係なく、固定したイメージＩ状態を表示することができる。
【００４２】
一方、自転車、モーターサイクル、ゴルフカート、車椅子、車などのように、スポーク２１５を通じて側部が開放するホイール２１０の場合、図８に示すように、ホイール２１０の回転軸２１１にベアリング部１４０の内側が嵌合し、ベース板１１０の中央に開口して形成された締結孔が前記ベアリング部１４０の外側に嵌合することで、前記ホイール２１０の外側部に直立配置した状態で、独立して回転可能に締結することができる。
【００４３】
ここで、上述した自動車のホイール２１０に締結する方式のように、ベアリング部１４０の内側を回転軸２１１により堅固に装着させるか、ベアリング部１４０の外側をベース板１１０により堅固に装着させるための別途の締結板（図示せず）が具備されてもよい。
【００４４】
そして、図９に示すように、前記ベース板１１０は、ホイール２１０の内側に直立配置して、スポーク２１５によって外部からイメージボード１００が保護されることができ、外部に露出せず外観をよりきれいにすることができる。
【００４５】
このため、前記ベアリング部１４０は、ホイール２１０に水平配置された回転軸２１１に、内側の挿入孔が側方向に挿入して嵌合され、前記ベース板１１０は、ベアリング部１４０の外側に締結され、前記ホイール２１０の内側に直立配置した状態で、ベアリング部１４０を媒介としてホイール２１０に対して独立して回転可能に装着する。
【００４６】
一方、本発明の好ましい実施例に係るイメージボード１００は、前記インペラ１２０がベース板１１０に配置されることにより、ベース板１１０の全体荷重がインペラ１２０が装着された部分に偏心することを防止するための補償ウェート１７０をさらに含んで具備する。
【００４７】
前記補償ウェート１７０は、図１２及び図１３に示すように、前記固定軸１５０の端部から一定間隔離隔して前記ベース板１１０の円周に沿って配置され、前記インペラ１２０の荷重と対応（同一またはほぼ類似）する荷重を有し、前記インペラ１２０がベース板１１０上に配置されることにより、ベース板１１０の全体荷重の偏心を補償する。
【００４８】
また、本発明の好ましい実施例に係るイメージボード１００は、移動手段１が停止した状態で、ベース板１１０のイメージＩが定位置可能に下部方向に荷重を加えるウェート１６０をさらに含んで具備される。
【００４９】
ここで、図１３に示すように、前記ウェート１６０は、ベース板１１０の内側に配置され、固定軸１５０の端部から一定間隔離隔して、前記ベース板１１０の円周に沿って等間隔で離隔して三つで配置される。
【００５０】
従って、外力によってベース板１１０が回転する場合、図面のように、一つのウェート１６０は上部に配置され、二つのウェート１６０は下部に配置された状態の場合、下部に配置された二つのウェート１６０の荷重と上部に配置された一つのウェート１６０の荷重差により、下部に加えられる荷重が大きくなるため、ベース板１１０は、各ウェート１６０の荷重差によって、二つのウェート１６０が下部に並んで配置した状態を維持する。
【００５１】
この時、前記インペラ１２０は、ベース板１１０の内側下部に配置され、前記三つのウェート１６０のうち二つのウェート１６０間の空間に回転可能に配置される。
【００５２】
このように三つのウェート１６０が固定軸１５０の端部から一定間隔離隔して、前記ベース板１１０の円周に沿って等間隔で離隔して配置されるので、各ウェート１６０によるベース板１１０の全体荷重に偏心が発生せず、これにより、ベアリング部１４０の機能故障が発生してウェート１６０がベース板１１０と共に回転しても、ウェート１６０の偏心によって振動が発生したり、操向機能に否定的な影響が及ぼして事故につながったりするという問題点を予め防止することができる。
【００５３】
一方、前記ベアリング部１４０は、複数個の個別ベアリング１４１、１４２、１４３が重畳して内側に連続結合されることにより、図１４に示すように、各個別ベアリング１４１、１４２、１４３の内輪と外輪との間に配置されたベアリングボールの間隔によって遊隔が発生して、固定軸１５０の端部に締結されたベース板１１０の荷重によって固定軸１５０が傾きながら、ベース板１１０の垂直配置した状態が傾くという現象が発生し得る。
【００５４】
そこで、本発明の好ましい実施例に係るベアリング部１４０は、このような現象を防止することができるように、図１５に示すように、最内側の個別ベアリング１４１の後端に配置され、前記最内側の個別ベアリング１４１の内輪に嵌合された固定軸１５０の一端側部を支持するリードベアリング１４４をさらに含んで具備する。
【００５５】
ここで、前記リードベアリング１４４は、最内側の個別ベアリング１４１とねじ結合などの締結方式を利用して最内側の個別ベアリング１４１上に堅固に締結することが好ましい。従って、前記固定軸１５０は、端部が前記最内側の個別ベアリング１４１とリードベアリング１４４の各内輪に連続貫通した状態で側部が支持されるので、ベース板１１０の荷重によってベース板１１０が傾く現象を最小化することができる。
【００５６】
以上で説明した本発明は、前述した実施例及び添付の図面によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で様々な置換、変形及び変更が可能であることは、本発明が属する技術分野で通常の知識を持った者に明らかであろう。
【図１】
0006431927.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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