(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサ本体と、該センサ本体を収容するホルダ部と、センサ本体に接続される電線と、前記電線の一部を埋設して電線の引き出し方向を決める樹脂被覆部とを有する車輪速センサの製造方法であって、
前記ホルダ部を位置決めする位置決め部を有する入れ子部が交換可能に設けられるホルダ固定金型に前記ホルダ部を収容し、前記樹脂被覆部を成形するための樹脂被覆成形金型と前記ホルダ固定金型を組み付けた状態で、前記樹脂被覆成形金型に樹脂を充填して前記樹脂被覆部を形成することを特徴とする車輪速センサの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪速センサの製造方法において、
前記位置決め部は、前記ホルダ部に形成された傾斜面と面接触する傾斜部であることを特徴とする車輪速センサの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車輪速センサの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には例えばアンチロックブレーキシステム（ABS:Antilock Brake System）などの車両制御のために、車輪速センサが搭載されている。車輪速センサは、車輪と共に回転するセンサロータに対向して設けられ、該センサロータの回転による磁束の変化量を検出し、検出結果に応じた電気信号を車両に搭載された制御装置に出力するようになっている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の車輪速センサは、ホルダ内にセンサ（例えばホールＩＣなど）を収容し、この検出部に接続される電線を前記ホルダの端部から外部に引き出し、ホルダの端部と電線の一部を埋設するように樹脂によって被覆している。このため、センサの検出方向と電線の引出方向が決まることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−７８２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような車輪速センサでは、センサによる検出方向（回転検出方向）と、電線の引き出し方向とが車両の種類（車種）毎に異なることがある。このため、電線の引き出し方向とセンサによる検出方向の組み合わせに複数のバリエーションが存在することとなる。これにより、例えば前記樹脂被覆を成形する際の金型もそれに合わせて数が増える傾向にあった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、少ない金型で電線引き出し方向とセンサの検出方向の組み合わせに対応することができる車輪速センサの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車輪速センサの製造方法は、センサ本体と、該センサ本体を収容するホルダ部と、センサ本体に接続される電線と、前記電線の一部を埋設して電線の引き出し方向を決める樹脂被覆部とを有する車輪速センサの製造方法であって、前記ホルダ部を位置決めする位置決め部を有する入れ子部が交換可能に設けられるホルダ固定金型に前記ホルダ部を収容し、前記樹脂被覆部を成形するための樹脂被覆成形金型と前記ホルダ固定金型を組み付けた状態で、前記樹脂被覆成形金型に樹脂を充填して前記樹脂被覆部を形成する。
【０００８】
この構成によれば、位置決め部を有する入れ子部が交換可能である。ここで、例えばホルダ部に収容されるセンサ本体の検出方向と、位置決め部によって位置決めされるホルダ部の位置が一定の場合、位置決め部の位置を変えることで自ずとセンサ本体の検出方向も変更される。このため、位置決め部を有する入れ子部を交換することで、電線の引き出し方向を決める樹脂被覆部に対するセンサ本体の検出方向を変更することができる。このため、入れ子部を交換するだけで、電線引き出し方向とセンサの検出方向との様々な組み合わせに対応することができるため、金型の数を減らすことが可能となる。
【０００９】
上記車輪速センサの製造方法において、前記位置決め部は、前記ホルダ部に形成された傾斜面と面接触する傾斜部であることが好ましい。
この構成によれば、ホルダ部の傾斜部と位置決め部（傾斜面）とで係合させて位置決めを行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車輪速センサの製造方法によれば、少ない金型で電線引き出し方向とセンサの検出方向の組み合わせに対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態における車輪速センサの斜視図である。
【図２】同上における車輪速センサの正面図である。
【図３】同上における図２の３−３断面図である。
【図４】同上における車輪速センサの製造方法について説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車輪速センサの一実施形態について説明する。
図１〜図３に示すように、本実施形態の車輪速センサ１０は、ホルダ部１１と、センサ本体としてのホールＩＣ１２と、ホールＩＣ１２と電気的に接続される電線１３と、樹脂被覆部１４とを有する。
【００１３】
ホルダ部１１は、略柱状をなすように構成され、その外周面１１ａにおいて径方向に延出する複数のリブ１１ｂを有する。
ホルダ部１１は、その先端部に傾斜面１１ｃが形成される。この傾斜面１１ｃは、内部のホールＩＣ１２の検出方向（図２において左右方向であり、図３において紙面直交方向）と予め対応づけられている。一例として、傾斜面１１ｃは、その面直交方向の前記ホルダ部１１の径方向成分が前記検出方向と略直交方向（図２において紙面直交方向であり、図４において左右方向）となるように形成される。
【００１４】
ホールＩＣ１２は、例えば車輪と一体回転するセンサロータの回転による磁束の変化量を検出し、検出結果に応じた電気信号を出力するようになっている。
電線１３は、シース１３ａ内に２本の信号線１３ｂが収容されており、信号線１３ｂは絶縁体１３ｃによって導体１３ｄが被覆されている。この導体１３ｄが前記ホールＩＣと直接又は間接的に接続されることで、電線１３がホールＩＣと電気的に接続されることとなる。
【００１５】
樹脂被覆部１４は、前記電線１３とともに前記ホルダ部１１の基端側を覆うように構成される。樹脂被覆部１４は、電線１３を略９０度屈曲させた状態で被覆している。即ち、樹脂被覆部１４によって電線１３の引出方向が固定されるようになっている。
【００１６】
また、樹脂被覆部１４は前記ホルダ部１１側の基端部に車両に対して取り付けるためのブラケット１４ａが設けられる。ブラケット１４ａは、貫通孔１４ｂが形成され、この貫通孔１４ｂによって車両に対して取り付けが可能となっている。
【００１７】
次に、本実施形態の車輪速センサ１０の製造方法について説明するにあたり、先ず車輪速センサ１０の製造装置について説明する。
図４に示すように、本実施形態の車輪速センサ１０の製造装置２０は、ホルダ固定金型２１と、樹脂被覆成型金型２２とを有する。
【００１８】
ホルダ固定金型２１には、略円筒状の入れ子部２３を嵌入可能な円形状の溝部２１ａが形成される。この溝部２１ａには、径方向外側に凹状をなす係合溝２１ｂが一体形成されている。
【００１９】
入れ子部２３は例えば略円筒状をなし、その内周面２３ａから径方向内側に延出するようにホルダ部１１の傾斜面１１ｃと面接触する傾斜部２３ｂが形成される。
また、入れ子部２３は、その外周面から径方向外側に延出する延出部２３ｃが形成される。この延出部２３ｃは、入れ子部２３をホルダ固定金型２１に嵌入した際にホルダ固定金型２１に形成された係合溝２１ｂと周方向において係合して、入れ子部２３の位置決めを行うためのものである。なお、入れ子部２３の延出部２３ｃの形成位置を変更することで、ホルダ固定金型２１に対する前記傾斜部２３ｂの位置（回転方向における位置）が変更可能となる。
【００２０】
樹脂被覆成型金型２２は、樹脂被覆部１４を成形するための金型、即ち、電線１３の引出方向を決める金型である。
次に、本実施形態の車輪速センサ１０の製造方法について説明する。
【００２１】
先ず、ホルダ部１１内にホールＩＣ１２等の内部収容品を収容した状態で、入れ子部２３を有するホルダ固定金型２１に配置される。
そして、ホルダ固定金型２１と樹脂被覆成型金型２２とが近接されて、各金型２１，２２同士が当接する。そして、樹脂被覆成型金型２２に液状の樹脂が充填されて樹脂被覆部１４が成形（形成）される。
【００２２】
次に、上記のように構成された車輪速センサの作用を説明する。
本実施形態の車輪速センサ１０は、車輪近傍の支持部材（図示略）に対して、前記ブラケット１４ａの貫通孔１４ｂにボルトを挿通して支持部材に螺合することで固定されている。そして、車輪速センサ１０は、前記車輪と一体回転するセンサロータの回転に応じて変化する磁束の変化量を検出し、検出結果に応じた電気信号を前記車両に搭載された制御装置に出力するようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）位置決め部としての傾斜部２３ｂを有する入れ子部２３が交換可能である。ここで、例えばホルダ部１１に収容されるホールＩＣ１２の検出方向と、傾斜部２３ｂによって位置決めされるホルダ部１１の位置が一定の場合、傾斜部２３ｂの位置を変えることで自ずとホールＩＣ１２の検出方向も変更される。このため、傾斜部２３ｂを有する入れ子部２３を交換することで、電線１３の引き出し方向を決める樹脂被覆部１４に対するホールＩＣ１２の検出方向を変更することができる。このため、入れ子部２３を交換するだけで、電線１３引き出し方向とホールＩＣの検出方向との様々な組み合わせに対応することができるため、金型の数を減らすことが可能となる。
【００２４】
（２）また、２本の電線（信号線１３ｂ）が接続されているためホルダ部１１についても電線１３の引出方向に対して向きが変えられない（ホルダ部の周方向への回転ができない）。このため、従来はホルダ部も複数のバリエーションを設定する必要があるが、入れ子部２３が交換可能であるため、ホルダ部１１に対してもそのバリエーションを抑えることができる。
【００２５】
（３）ホルダ部１１の傾斜面１１ｃと位置決め部としての傾斜部２３ｂとで係合させて位置決めを行うことができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００２６】
・上記実施形態では、位置決め部として傾斜部２３ｂを採用する構成としたが、これに限らない。例えば、突起や溝などで位置決め部を構成してもよい。また、位置決め部の個数も一つでなくてもよい。なお、位置決め部の形状に合わせてホルダ部１１側も適宜形状を変更することが好ましい。
【００２７】
・上記実施形態では、樹脂被覆部１４にブラケット１４ａを有する構成としたが、別体であってもよい。
・上記実施形態では、車輪速センサ１０をＡＢＳセンサとして用いる構成としたが、その用途はこれに限らない。
【００２８】
・上記実施形態並びに上記各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０…車輪速センサ、１１…ホルダ部、１１ｃ…傾斜面、１２…ホールＩＣ（センサ本体）、１３…電線、１４…樹脂被覆部、２０…車輪速センサの製造装置、２１…ホルダ固定金型、２２…樹脂被覆成型金型、２３…入れ子部、２３ｂ…傾斜部（位置決め部）。
【図１】
0006319105.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0006319105.tif 000005