(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タングが係合されるバックルと、
長手方向先端側が前記バックルに連結された連結部材と、
前記連結部材の長手方向基端側が連結され、駆動力によって前記連結部材を長手方向に移動させて前記バックルを移動させる駆動手段と、
曲がった板材によって構成され、厚さ方向側の面に前記連結部材の長手方向中間部が当接可能とされ、前記連結部材から荷重が付与される第１当接面部と、前記第１当接面部との間が曲がって前記第１当接面部の厚さ方向側へ延びる第１壁部と、前記第１壁部の前記第１当接面部とは反対側で前記第１壁部との間が曲がって前記第１壁部の厚さ方向側へ延びる第１フランジ部とを有し、前記第１当接面部と前記第１壁部との間の曲がった部分及び前記第１壁部と前記第１フランジ部との間の曲がった部分が前記連結部材の長手方向に連続した第１ガイドプレートと、
曲がった板材によって構成され、前記連結部材を挟んで前記第１当接面部とは反対側に配置されて、第２当接面部の厚さ方向側の面に前記連結部材の長手方向中間部が当接可能とされ、前記連結部材から荷重が付与される第２当接面部と、前記連結部材を挟んで前記第１壁部とは反対側で前記第２当接面部との間が曲がって前記第２当接面部の厚さ方向側へ延びる第２壁部と、前記第２壁部の前記第２当接面部とは反対側で前記第２壁部との間が曲がって前記第２壁部の厚さ方向側へ延びる第２フランジ部とを有し、前記第２当接面部と前記第２壁部との間の曲がった部分及び前記第２壁部と前記第２フランジ部との間の曲がった部分が前記連結部材の長手方向に連続した第２ガイドプレートと、
を備えるバックル装置。
【請求項２】
前記第１ガイドプレートは、前記タングを介して前記バックルが引張られた際に前記連結部材から荷重が付与される請求項１に記載のバックル装置。
【請求項３】
前記第１ガイドプレートは、前記駆動手段の駆動力によって前記連結部材が長手方向先端側へ移動された際に前記連結部材から荷重が付与される請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動手段の駆動力によってバックルの移動が可能なバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータ等の駆動手段とシートベルト装置のバックルとをワイヤ等の連結部材によって連結し、モータの駆動力によってバックルを移動させるバックル装置がある（一例として下記特許文献１、２を参照）。この種のバックル装置では、焼結や鋳造によって形成されたガイド部材によって連結部材の中間部が湾曲されており、これによって連結部材の中間部よりも先端側が上側へ向けられている。しかしながら、ガイド部材は、例えば、バックルが引張られた際に連結部材から付与される荷重を支持しなくてはならない。このため、ガイド部材を焼結や鋳造によって形成すると、ガイド部材が大型化してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０４８８１７号明細書
【特許文献２】特開２０１０−２０８４９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ガイド部材を小型化できるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のバックル装置は、タングが係合されるバックルと、長手方向先端側が前記バックルに連結された連結部材と、前記連結部材の長手方向基端側が連結され、駆動力によって前記連結部材を長手方向に移動させて前記バックルを移動させる駆動手段と、曲がった板材によって構成され、厚さ方向側の面に前記連結部材の長手方向中間部が当接可能とされ、前記連結部材から荷重が付与される第１当接面部と、前記第１当接面部との間が曲がって前記第１当接面部の厚さ方向側へ延びる第１壁部と、前記第１壁部の前記第１当接面部とは反対側で前記第１壁部との間が曲がって前記第１壁部の厚さ方向側へ延びる第１フランジ部とを有し、前記第１当接面部と前記第１壁部との間の曲がった部分及び前記第１壁部と前記第１フランジ部との間の曲がった部分が前記連結部材の長手方向に連続した第１ガイドプレートと、前記連結部材を挟んで前記第１当接面部とは反対側に配置されて、第２当接面部の厚さ方向側の面に前記連結部材の長手方向中間部が当接可能とされ、前記連結部材から荷重が付与される第２当接面部と、前記連結部材を挟んで前記第１壁部とは反対側で前記第２当接面部との間が曲がって前記第２当接面部の厚さ方向側へ延びる第２壁部と、前記第２壁部の前記第２当接面部とは反対側で前記第２壁部との間が曲がって前記第２壁部の厚さ方向側へ延びる第２フランジ部とを有し、前記第２当接面部と前記第２壁部との間の曲がった部分及び前記第２壁部と前記第２フランジ部との間の曲がった部分が前記連結部材の長手方向に連続した第２ガイドプレートと、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のバックル装置によれば、第１ガイドプレート及び第２ガイドプレートには連結部材の長手方向中間部が当接可能とされており、駆動手段の駆動力によって連結部材が移動される際には、連結部材が第１ガイドプレート及び第２ガイドプレートに案内される。ここで、第１ガイドプレート及び第２ガイドプレートの各々は、曲がった板材によって構成されると共に、曲がった部分が連結部材の長手方向に連続している。このため、第１ガイドプレート及び第２ガイドプレートの各々は、板材によって構成されても、連結部材からの荷重に対する曲げ剛性が高い。これによって、第１ガイドプレート及び第２ガイドプレートの各々を小型化できる。
【０００８】
また、第１ガイドプレートは、第１当接面部と第１壁部との間が曲がっており、第１壁部が第１当接面部の厚さ方向側へ延びている。この第１当接面部と第１壁部との間が曲がった部分は、連結部材の長手方向に連続している。このため、連結部材から第１当接面部に付与される荷重に対するガイド部材の曲げ剛性を高くできる。しかも、第１ガイドプレートにおいて第１壁部の第１当接面部とは反対側には、第１フランジ部が第１壁部の厚さ方向側へ延びており、第１壁部と第１フランジ部との間は曲がっている。この第１壁部と第１フランジ部との間の曲がった部分は、連結部材の長手方向に連続している。このため、連結部材から第１当接面部に付与される荷重に対するガイド部材の曲げ剛性を更に高くできる。
さらに、第２ガイドプレートは、第２ガイドプレートにおいて連結部材を挟んで第１当接面部とは反対側に配置された第２当接面部と第２ガイドプレートにおいて連結部材を挟んで第１壁部とは反対側で第２当接面部の厚さ方向側へ延びる第２壁部との間が曲がっている。この第２当接面部と第２壁部との間が曲がった部分は、連結部材の長手方向に連続している。このため、連結部材から第２当接面部に付与される荷重に対するガイド部材の曲げ剛性を高くできる。しかも、第２ガイドプレートにおいて第２壁部の第２当接面部とは反対側には、第２フランジ部が第２壁部の厚さ方向側へ延びており、第２壁部と第２フランジ部との間は曲がっている。この第２壁部と第２フランジ部との間の曲がった部分は、連結部材の長手方向に連続している。このため、連結部材から第２当接面部に付与される荷重に対するガイド部材の曲げ剛性を更に高くできる。
【０００９】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記第１ガイドプレートは、前記タングを介して前記バックルが引張られた際に前記連結部材から荷重が付与される。
【００１０】
請求項３に記載のバックル装置では、タングを介してバックルが引張られた際に連結部材から第１ガイドプレートに荷重が付与され、第１ガイドプレートはこの荷重を支持できる。
【００１１】
請求項４に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記第１ガイドプレートは、前記駆動手段の駆動力によって前記連結部材が長手方向先端側へ移動された際に前記連結部材から荷重が付与される。
【００１２】
請求項４に記載のバックル装置では、駆動手段の駆動力によって連結部材が長手方向先端側へ移動された際に連結部材から第１ガイドプレートに荷重が付与され、第１ガイドプレートはこの荷重を支持できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、ガイド部材を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施の形態に係るバックル装置の正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の各実施の形態を図１から図３に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本バックル装置１０が搭載された車両前方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００１６】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るバックル装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は車両のリヤシート１４のシートクッション１６の下方に設けられている。フレーム１２は、車両左右方向に長手とされており、図示しないボルト等の締結手段によって車両の床部１８に固定されている。フレーム１２は、車両前後方向に対向した一対のガイド壁２０、２２を備えており、ガイド壁２０、２２の間には駆動ねじ２４が設けられている。
【００１７】
駆動ねじ２４の軸方向はフレーム１２の長手方向に沿っている。駆動ねじ２４の長手方向先端部（車両右側端部）は、フレーム１２に設けられた支持部材２６に回転自在に支持されている。また、駆動ねじ２４の長手方向基端部（車両左側端部）は、フレーム１２の車両左側に設けられた駆動手段としてのモータアクチュエータ２８に連結されており、駆動ねじ２４はモータアクチュエータ２８の駆動力によって回転される。また、ガイド壁２０、２２の間にはスライダ３０が設けられている。スライダ３０はブロック状に形成されており、車両前後方向側の面がガイド壁２０、２２に当接している。また、スライダ３０には駆動ねじ２４が貫通されるねじ孔が形成されており、駆動ねじ２４が回転することによってスライダ３０がガイド壁２０、２２に案内されて車両左右方向へスライドされる。
【００１８】
また、バックル装置１０は、連結部材としての一対のワイヤロープ３２を備えている。これらワイヤロープ３２は長尺状に形成されており、車両前後方向に並んで設けられている。ワイヤロープ３２の長手方向基端部はスライダ３０に連結されてスライダ３０と一体にされている。このため、スライダ３０が車両左右方向へスライドすると、ワイヤロープ３２がその長手方向へ移動される。一方、ワイヤロープ３２は長手方向中間部で湾曲されており、ワイヤロープ３２の長手方向先端側は車両上方へ延びている。ワイヤロープ３２の長手方向先端部はバックル３４に連結されている。バックル３４は、リヤシート１４のシートクッション１６における乗員の着座位置の側方に設けられている。シートクッション１６に着座した乗員がシートベルト装置のウェビングを身体に掛回した状態で、ウェビングに設けられたタングがバックル３４に係合されることによって乗員の身体にウェビングが装着される。
【００１９】
さらに、本バックル装置１０では、モータアクチュエータ２８がモータドライバやＥＣＵ等の制御手段（図示省略）に電気的に接続されている。この制御手段はリヤシート１４のシートクッション１６に設けられた荷重センサ等の乗員検知手段やバックル３４に設けられてバックル３４にタングが係合されたことを検出するバックルスイッチ等（何れも図示省略）に電気的に接続されており、モータアクチュエータ２８は、乗員検知手段やバックルスイッチ等から出力される電気信号に基づいて制御される。
【００２０】
また、バックル装置１０は、ガイド部材としての第１ガイドプレート４２を備えている。第１ガイドプレート４２は、鉄やステンレス等の金属平板をプレス成形によって曲げ成形されることによって形成されている。また、第１ガイドプレート４２は長手方向基端側で長手方向が車両左右方向に沿っている。さらに、第１ガイドプレート４２は、長手方向中間部における２箇所の曲げ部で車両上側へ曲げられている。このため、第１ガイドプレート４２の両曲げ部の間では、第１ガイドプレート４２の長手方向が車両左右方向に対して車両上下方向に傾斜しており、第１ガイドプレート４２における長手方向先端側の曲げ部よりも更に長手方向先端側では、第１ガイドプレート４２の長手方向が車両上下方向に沿っている。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、第１ガイドプレート４２は、当接面部としての第１当接面部４８を備えている。第１当接面部４８は板状とされており、その厚さ方向一方の面は第１当接面４８Ａとされワイヤロープ３２と対向している。ワイヤロープ３２の長手方向中間部は、第１ガイドプレート４２の両曲げ部の間で第１当接面部４８の第１当接面４８Ａに当接されている。これによって、ワイヤロープ３２の長手方向中間部が湾曲されて、ワイヤロープ３２の長手方向先端側が車両上方へ延びている。
【００２２】
第１ガイドプレート４２には壁部としての第１壁部５０が形成されている。第１壁部５０は、第１当接面部４８の幅方向一端（車両後方側端部）にて第１ガイドプレート４２を構成する板材が第１当接面部４８の厚さ方向一側（ワイヤロープ３２側）へ屈曲される（曲げられる）ことによって形成されている。第１当接面部４８と第１壁部５０との境である第１ガイドプレート４２の屈曲部分（稜線部分）は、第１ガイドプレート４２の長手方向に連続している。
【００２３】
さらに、第１ガイドプレート４２には第１フランジ部５２が形成されている。第１フランジ部５２は、第１壁部５０の第１当接面部４８とは反対側の端部にて第１ガイドプレート４２を構成する板材が車両後方へ屈曲される（曲げられる）ことによって形成されている。第１フランジ部５２と第１当接面部４８との境である第１ガイドプレート４２の屈曲部分は、第１ガイドプレート４２の長手方向に連続している。
【００２４】
また、図１に示されるように、第１ガイドプレート４２の長手方向基端側の曲げ部よりも更に長手方向基端側には第１固定片５４が形成されている。図２に示されるように、第１固定片５４は第１当接面部４８の幅方向他端部（第１壁部５０とは反対側の端部）から車両前方へ延出されている。第１固定片５４には車両上下方向に貫通された貫通孔５６が形成されており、貫通孔５６には固定ボルト５８が貫通される。
【００２５】
一方、図１に示されるように、バックル装置１０は、ガイド部材としての第２ガイドプレート６２を備えている。第２ガイドプレート６２は、鉄やステンレス等の金属平板をプレス成形によって曲げ成形されることによって形成されている。また、第２ガイドプレート６２は長手方向基端側で長手方向が車両左右方向に沿っている。さらに、第２ガイドプレート６２は、長手方向中間部における２箇所の曲げ部によって車両上方へ曲げられている。
【００２６】
これらの第２ガイドプレート６２の各曲げ部は、第１ガイドプレート４２の各曲げ部に対応して形成されている。このため、第２ガイドプレート６２の両曲げ部の間では、第２ガイドプレート６２の長手方向が車両左右方向に対して車両上下方向に傾斜しており、第２ガイドプレート６２における長手方向先端側の曲げ部よりも更に長手方向先端側では、第２ガイドプレート６２の長手方向が車両上下方向に沿っている。
【００２７】
図２及び図３に示されるように、第２ガイドプレート６２は、当接面部としての第２当接面部６８を備えている。第２当接面部６８は板状とされており、ワイヤロープ３２を介して第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８とは反対側で第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８と対向している。第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８と第２ガイドプレート６２の第２当接面部６８との間隔は、ワイヤロープ３２の直径寸法よりも大きく設定されている。
【００２８】
また、第２当接面部６８の厚さ方向他方の面（ワイヤロープ３２側の面）は第２当接面６８Ａとされており、ワイヤロープ３２がその長手方向に引張られることによってワイヤロープ３２が第２当接面６８Ａに当接される。また、第２当接面部６８の幅方向中間部よりも一側（車両後方側）は第１ガイドプレート４２の第１フランジ部５２と各々の厚さ方向に沿って互いに重なっている。
【００２９】
さらに、図３に示されるように、第２ガイドプレート６２には、壁部としての第２壁部７０が形成されている。第２壁部７０は、第２当接面部６８の幅方向他端（車両前方側端部）にて第２ガイドプレート６２を構成する板材が第２当接面部６８の厚さ方向他側（ワイヤロープ３２側）へ屈曲される（曲げられる）ことによって形成されている。第２当接面部６８と第２壁部７０との境である第２ガイドプレート６２の屈曲部分（稜線部分）は、第２ガイドプレート６２の長手方向に連続している。さらに、第２ガイドプレート６２には第２フランジ部７２が形成されている。
【００３０】
第２フランジ部７２は、第２壁部７０の第２当接面部６８とは反対側の端部にて第２ガイドプレート６２を構成する板材が車両前方へ屈曲される（曲げられる）ことによって形成されている。第２フランジ部７２と第２当接面部６８との境である第２ガイドプレート６２の屈曲部分は、第２ガイドプレート６２の長手方向に連続している。第２ガイドプレート６２の第２フランジ部７２と第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８の幅方向中間部よりも他側（車両前方側）とは各々の厚さ方向に沿って互いに重なっている。
【００３１】
また、図２に示されるように、第２ガイドプレート６２の長手方向基端側の曲げ部よりも長手方向基端側の一部には第２フランジ部７２に代わって第２固定片７４が形成されている。第２固定片７４は第２壁部７０の第２当接面部６８とは反対側の端部から車両前方へ延出されており、第２固定片７４は第１ガイドプレート４２の第１固定片５４の車両上方で第１固定片５４と重なっている。第２固定片７４には車両上下方向に貫通された貫通孔７６が形成されており、第１固定片５４の貫通孔５６に対して同軸上に形成されている。
【００３２】
固定ボルト５８は車両上方から第２固定片７４の貫通孔７６及び第１固定片５４の貫通孔５６を貫通しており、更に、固定ボルト５８の先端側は車両の床部１８に形成された貫通孔７８を貫通し、床部１８の下方からナット８０が螺合している。これによって、第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２が車両の床部１８に固定される。
【００３３】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本バックル装置１０では、乗員がリヤシート１４に着座すると、リヤシート１４のシートクッション１６等に設けられた荷重センサ等の乗員検出手段から制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２８が駆動されて、駆動ねじ２４が回転されると、スライダ３０がフレーム１２のガイド壁２０、２２に案内されて車両右方へスライドされる。これによって、ワイヤロープ３２が長手方向先端側へ移動されると、ワイヤロープ３２の長手方向先端部と共にバックル３４が上昇される。これによって、乗員はタングをバックル３４へ容易に係合させることができ、ウェビングを容易に装着できる。
【００３４】
一方、タングがバックル３４に係合されると、バックル３４のバックルスイッチから制御手段へ出力される電気信号のレベルが切替わる。これによってモータアクチュエータ２８が駆動されて、駆動ねじ２４が回転されると、スライダ３０がフレーム１２のガイド壁２０、２２に案内されて車両左方へスライドされる。これによって、ワイヤロープ３２が長手方向基端側へ移動されると、ワイヤロープ３２の長手方向先端部と共にバックル３４が下降される。これによって、例えば、乗員が車両に乗降する際にバックル３４が乗員の身体に当接することを軽減できる。
【００３５】
ところで、ワイヤロープ３２は、第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８と第２ガイドプレート６２の第２当接面部６８との間を通っており、ワイヤロープ３２は第１ガイドプレート４２の両曲げ部の間で第１当接面部４８の第１当接面４８Ａに当接することによって湾曲されている。このため、第１ガイドプレート４２の両曲げ部の間では第１当接面部４８にワイヤロープ３２の弾性力が付与される。また、モータアクチュエータ２８が駆動されることによってワイヤロープ３２が長手方向先端側へ移動されると、第１ガイドプレート４２の両曲げ部の間では第１当接面部４８がワイヤロープ３２によって押圧される。このようなワイヤロープ３２の弾性力やワイヤロープ３２からの押圧力である荷重Ｆ１（図３参照）は、車両右下方（図１の矢印Ａ）へ第１ガイドプレート４２を変形させようとする。
【００３６】
ここで、第１ガイドプレート４２では、第１当接面部４８の幅方向一端（車両後方側端部）が第１当接面部４８の厚さ方向一側（ワイヤロープ３２側）へ屈曲されており、この屈曲部分から第１壁部５０が第１当接面部４８の厚さ方向一側（ワイヤロープ３２側）へ延びている。さらに、この第１当接面部４８と第１壁部５０との境である第１ガイドプレート４２の屈曲部分（稜線部分）は、第１ガイドプレート４２の長手方向に連続している。このように、第１ガイドプレート４２の断面形状が鉤状（Ｌ字状）に屈曲されていることによって、第１ガイドプレート４２は、荷重Ｆ１に対する高い曲げ剛性を有している。
【００３７】
しかも、第１ガイドプレート４２では、第１壁部５０の第１当接面部４８とは反対側の端部が屈曲されており、この屈曲部分から第１フランジ部５２が延びている。さらに、この第１壁部５０と第１フランジ部５２との境である第１ガイドプレート４２の屈曲部分（稜線部分）が、第１ガイドプレート４２の長手方向に連続している。このため、第１ガイドプレート４２の荷重Ｆ１に対する曲げ剛性が更に高くなる。これによって、このような荷重Ｆ１による第１ガイドプレート４２の変形を防止又は抑制でき、第１ガイドプレート４２は荷重Ｆ１を支持できる。
【００３８】
一方、モータアクチュエータ２８が駆動されることによってワイヤロープ３２が長手方向基端側へ移動されると、図３において二点鎖線で示されるように、ワイヤロープ３２が第２ガイドプレート６２の両曲げ部の間で第２当接面部６８の第２当接面６８Ａに当接されて、これによって第２当接面部６８がワイヤロープ３２によって押圧される。また、車両緊急時にシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置のプリテンショナが作動されると、バックル３４がタングを介してウェビングによって引張られる。このようにバックル３４が引張られることによってワイヤロープ３２の長手方向先端部がバックル３４と共に上昇されると、図３において二点鎖線で示されるように、ワイヤロープ３２が第２ガイドプレート６２の両曲げ部の間で第２当接面部６８に当接されて、第２当接面部６８がワイヤロープ３２によって押圧される。
【００３９】
このようなワイヤロープ３２からの押圧力である荷重Ｆ２（図３参照）は、車両左上方（図１の矢印Ｂ）へ第２ガイドプレート６２を変形させようとする。ここで、第２ガイドプレート６２では、第２当接面部６８の幅方向他端（車両前方側端部）が第２当接面部６８の厚さ方向他側（ワイヤロープ３２側）へ屈曲されており、この屈曲部分から第２壁部７０が第２当接面部６８の厚さ方向他側（ワイヤロープ３２側）へ延びている。さらに、この第２当接面部６８と第２壁部７０との境である第２ガイドプレート６２の屈曲部分（稜線部分）は、第２ガイドプレート６２の長手方向に連続している。このように、第２ガイドプレート６２の断面形状が鉤状（Ｌ字状）に屈曲されていることによって、第２ガイドプレート６２は、荷重Ｆ２に対する高い曲げ剛性を有している。
【００４０】
しかも、第２ガイドプレート６２では、第２壁部７０の第２当接面部６８とは反対側の端部が屈曲されており、この屈曲部分から第２フランジ部７２が延びている。さらに、この第２壁部７０と第２フランジ部７２との境である第２ガイドプレート６２の屈曲部分（稜線部分）が、第２ガイドプレート６２の長手方向に連続している。このため、第２ガイドプレート６２の荷重Ｆ２に対する曲げ剛性が更に高くなる。これによって、このような荷重Ｆ２による第２ガイドプレート６２の変形を防止又は抑制でき、第２ガイドプレート６２は荷重Ｆ２を支持できる。
【００４１】
このように、本バックル装置１０では、第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２の各々の板厚を厚くしなくても、荷重Ｆ１、Ｆ２に対する充分な曲げ剛性を得ることができる。これによって、第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２を小型化、特に、車両上下方向に薄型化でき、車両のリヤシート１４のシートクッション１６と床部１８との間の車両上下方向に限られた空間に第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２を配置できる。
【００４２】
また、金属平板をプレス成形することによって形成された第１ガイドプレート４２や第２ガイドプレート６２は、第１固定片５４や第２固定片７４も平板状とされる。このため、第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２の車両の床部１８への固定部分を車両上下方向に薄肉化することができる。これによって、固定ボルト５８を短くでき、固定ボルト５８を容易に第１固定片５４の貫通孔５６、第２固定片７４の貫通孔７６、及び床部１８の貫通孔７８に貫通させることができる。このため、固定ボルト５８による第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２の固定が容易になる。
【００４３】
また、第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２は、金属平板をプレス成形することによって形成される。このため、ワイヤロープ３２をガイドするための部材を焼結や鋳造によって形成する構成に比べてコストを安価にできる。
【００４７】
なお、本実施の形態において、固定ボルト５８での固定部分以外でも第１ガイドプレート４２と第２ガイドプレート６２とを結合してもよい。例えば、前記第１の実施の形態において、第２ガイドプレート６２の第２当接面部６８の幅方向中間部よりも一側（車両後方側）と第１ガイドプレート４２の第１フランジ部５２とをボルトやリベット、ねじ等の締結手段や溶接等の接合手段によって結合し、第２ガイドプレート６２の第２フランジ部７２と第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８の幅方向中間部よりも他側（車両前方側）とをボルトやリベット、ねじ等の締結手段や溶接等の接合手段によって結合してもよい。これによって、第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８、第１壁部５０、第２ガイドプレート６２の第２当接面部６８、第２壁部７０の断面が閉じ断面形状となり、ワイヤロープ３２からの荷重Ｆ１、Ｆ２に対して更に高い曲げ剛性を得ることができる。
【００４８】
さらに、本実施の形態では、フレーム１２と第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２とが別体で構成されていた。しかしながら、第１ガイドプレート４２及び第２ガイドプレート６２の少なくとも一方と、フレーム１２とを一体で構成してもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、２本のワイヤロープ３２によってスライダ３０とバックル３４とを連結したが、ワイヤロープ３２は１本であってもよいし、３本以上であってもよい。
【００５０】
さらに、本実施の形態では、例えば、第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８の幅方向端部を屈曲させて第１壁部５０を形成することによって荷重Ｆ１に対する曲げ剛性を高くしている。しかしながら、例えば、第１ガイドプレート４２の第１当接面部４８の幅方向中間部や第２ガイドプレート６２の第２当接面部６８の幅方向中間部に断面凹形状のビード部を第１当接面部４８や第２当接面部６８の長手方向に連続して形成する構成としてもよく、ガイド部材は、板材の曲がった部分が連結部材の長手方向に連続した構成であればよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０    バックル装置
２８    モータアクチュエータ（駆動手段）
３２    ワイヤロープ（連結部材）
３４    バックル
４２    第１ガイドプレート（ガイド部材）
４８    第１当接面部（当接面部）
５０    第１壁部（壁部）
６２    第２ガイドプレート（ガイド部材）
６８    第２当接面部（当接面部）
７０    第２壁部（壁部）
Ｆ１    荷重
Ｆ２    荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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