(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（Ｗｒ）に付与される制動力を前輪（Ｗｆ）に分配する機能を有する鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、
前記前輪（Ｗｆ）に制動力を付与する前輪ブレーキ機構（４）と、
操作入力部であるブレーキアーム（１１）を有し、前記ブレーキアーム（１１）の回動操作に応じて前記後輪（Ｗｒ）に制動力を付与する後輪ブレーキ機構（５）と、
前記後輪ブレーキ機構（５）を操作するための後輪用ブレーキ操作子（６）と、
前記ブレーキアーム（１１）に支軸（１６）を中心として回動可能に支持された操作力分配リンク（１７）と、
前記後輪用ブレーキ操作子（６）と前記操作力分配リンク（１７）の前記支軸（１６）から離間した部位とを連動可能に連結するブレーキロッド（１９）と、
前記後輪ブレーキ機構（５）の車体側の固定部に回動可能に軸支されるとともに、回動中心から離間した部位が前記前輪ブレーキ機構（４）の操作入力部（１１Ａ）に連動可能に接続された分配操作力伝達リンク（２１）と、
前記操作力分配リンク（１７）における前記支軸（１６）から離間した部位と前記分配操作力伝達リンク（２１）とを連動可能に連結する連動リンク（１８）と、
前記連動リンク（１８）から前記分配操作力伝達リンク（２１）に入力される荷重が連動開始閾値を超えるまで、前記分配操作力伝達リンク（２１）の回動を規制するディレイスプリング（２２）と、を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記分配操作力伝達リンク（２１）は、操作ケーブル（１３）によって前記前輪ブレーキ機構（４）の操作入力部（１１Ａ）に連動可能に接続されており、
前記ブレーキロッド（１９）は、前記後輪（Ｗｒ）の車軸(７)の下方側に配置され、
前記操作ケーブル（１３）は、前記後輪（Ｗｒ）の車軸(７)の上側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記後輪ブレーキ機構（５）は、後輪制動部を覆い車体側に固定されるブレーキハウジング（１２）を有し、
前記ブレーキハウジング（１２）には、車体後方側に延出して前記分配操作力伝達リンク（２１）を回動可能に支持するリンク支持部（２０）と、前記分配操作力伝達リンク（２１）の回動を規制する回動ストッパ（２４）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ディレイスプリング（２２）は、前記後輪ブレーキ機構（５）の上部に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、後輪ブレーキ機構の操作時に前輪ブレーキ機構を連動作動させる鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗り車両において、後輪用ブレーキ操作子を操作したときに、操作力の一部を前輪ブレーキ機構に伝達することにより、安定した車両制動を得られるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の連動ブレーキ装置は、後輪ブレーキ機構の操作入力部であるブレーキアームに、後輪ブレーキ操作子であるブレーキペダルがブレーキロッドを介して連動可能に連結されるとともに、ブレーキペダルにイコライザー（操作力分配リンク）を介して前輪ブレーキ機構の操作入力部が連結されている。イコライザは、後輪を支持するスイングアームの側部に設置され、ブレーキベダルの操作荷重が閾値を越えたときに、操作荷重の一部を前輪ブレーキ機構に分配する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７９２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の連動ブレーキ装置は、後輪ブレーキ機構に操作力を伝達するブレーキロッドと、前輪ブレーキ機構に操作力を分配するイコライザとがブレーキペダルに並列に連結されている。このため、上記従来の連動ブレーキ装置においては、前輪ブレーキ機構に操作力を分配するイコライザをブレーキペダルから大きく離間しない位置に配置する必要があり、スイングアームの前部寄りの側面に配置せざるを得なかった。
したがって、上記従来の連動ブレーキ装置においては、後輪側の操作力伝達系と前輪側の分配操作力の伝達系が車体前後方向に分散して配置されることになり、車両の意匠面において不利となり易い。
【０００６】
そこでこの発明は、構造の簡素化を図りつつ、後輪側の操作力伝達系と前輪側の分配操作力の伝達系を集約して配置することができる鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置は、上記課題を解決するために、後輪（Ｗｒ）に付与される制動力を前輪（Ｗｆ）に分配する機能を有する鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、前記前輪（Ｗｆ）に制動力を付与する前輪ブレーキ機構（４）と、操作入力部であるブレーキアーム（１１）を有し、前記ブレーキアーム（１１）の回動操作に応じて前記後輪（Ｗｒ）に制動力を付与する後輪ブレーキ機構（５）と、前記後輪ブレーキ機構（５）を操作するための後輪用ブレーキ操作子（６）と、前記ブレーキアーム（１１）に支軸（１６）を中心として回動可能に支持された操作力分配リンク（１７）と、前記後輪用ブレーキ操作子（６）と前記操作力分配リンク（１７）の前記支軸（１６）から離間した部位とを連動可能に連結するブレーキロッド（１９）と、前記後輪ブレーキ機構（５）の車体側の固定部に回動可能に軸支されるとともに、回動中心から離間した部位が前記前輪ブレーキ機構（４）の操作入力部（１１Ａ）に連動可能に接続された分配操作力伝達リンク（２１）と、前記操作力分配リンク（１７）における前記支軸（１６）から離間した部位と前記分配操作力伝達リンク（２１）とを連動可能に連結する連動リンク（１８）と、前記連動リンク（１８）から前記分配操作力伝達リンク（２１）に入力される荷重が連動開始閾値を超えるまで、前記分配操作力伝達リンク（２１）の回動を規制するディレイスプリング（２２）と、を備えている構成とした。
【０００８】
上記の構成の連動ブレーキ装置は、後輪用ブレーキ操作子（６）が操作されると、その操作力がブレーキロッド（１９）を介して操作力分配リンク（１７）に入力される。このとき、操作力分配リンク（１７）は、ブレーキアーム（１１）上の支軸（１６）から離間した部位で操作力を受ける。操作力分配リンク（１７）に入力された操作力の一部は分配操作力伝達リンク（２１）に伝達され、残余の操作力は、支軸（１６）を介して後輪ブレーキ機構（５）のブレーキアーム（１１）に直接伝達される。このとき、連動リンク（１８）から分配操作力伝達リンク（２１）に入力される荷重が連動開始閾値を超えない間は、分配操作力伝達リンク（２１）の回動がディレイスプリング（２２）によって規制されているため、操作力分配リンク（１７）の支軸（１６）から離間した部位の変位が連動リンク（１８）によって規制されつつ、ブレーキアーム（１１）が操作力分配リンク（１７）とともに回動操作される。このため、このとき後輪ブレーキ機構（５）のみが操作力を受けて作動し、前輪ブレーキ機構（４）には操作力が伝達されない。また、連動リンク（１８）から分配操作力伝達リンク（２１）に入力される荷重が連動開始閾値を超えると、分配操作力伝達リンク（２１）がディレイスプリング（２２）の付勢力に抗して回動し、前輪ブレーキ機構（４）が操作力の一部を受けて作動するようになる。
【０００９】
前記分配操作力伝達リンク（２１）は、操作ケーブル（１３）によって前記前輪ブレーキ機構（４）の操作入力部（１１Ａ）に連動可能に接続されており、前記ブレーキロッド（１９）は、前記後輪（Ｗｒ）の車軸(７)の下方側に配置され、前記操作ケーブル（１３）は、前記後輪（Ｗｒ）の車軸(７)の上側に配置されるようにしても良い。
この場合、操作ケーブル（１３）とブレーキロッド（１９）が後輪（Ｗｒ）の車軸(７)の上下に振り分けて配置されるため、操作ケーブル（１３）とブレーキロッド（１９）が干渉しないレイアウトを容易に実現することができる。
【００１０】
前記後輪ブレーキ機構（５）は、後輪制動部を覆い車体側に固定されるブレーキハウジング（１２）を有し、前記ブレーキハウジング（１２）には、車体後方側に延出して前記分配操作力伝達リンク（２１）を回動可能に支持するリンク支持部（２０）と、前記分配操作力伝達リンク（２１）の回動を規制する回動ストッパ（２４）が形成されるようにしても良い。
この場合、ブレーキハウジング（１２）から車体後方側に延出するリンク支持部（２０）に分配操作力伝達リンク（２１）が支持されるため、分配操作力伝達リンク（２１）をブレーキアーム（１１）と操作力分配リンク（１７）に対して充分に近接させて配置することが可能になるとともに、ブレーキハウジング（１２）に一体に形成された回動ストッパ（２４）によって分配操作力伝達リンク（２１）の回動を規制することが可能になる。回動ストッパ（２４）とリンク支持部（２０）はブレーキハウジング（１２）に形成されているため、それぞれを別部材として追加する場合に比較して、全体の部品点数を削減することができる。
【００１１】
前記ディレイスプリング（２２）は、前記後輪ブレーキ機構（５）の上部に配置されるようにしても良い。
この場合、ディレイスプリング（２２）の下方側に後輪ブレーキ機構（５）の主要部が配置されることになるため、車両走行時に舞い上がった埃や泥水等がディレイスプリング（２２）に付着するのを低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、後輪ブレーキ機構の操作入力部であるブレーキアームに、操作力分配リンクが支軸を中心として回動可能に支持され、操作力分配リンク上の支軸から離間した部位に、後輪用ブレーキ操作子がブレーキロッドを介して連動可能に連結されるとともに、後輪ブレーキ機構の車体側の固定部に回動可能に軸支された分配操作力伝達リンクが連動リンクを介して操作力分配リンクに連結されているため、簡単な構造でありながら、後輪側の操作力伝達系と前輪側の分配操作力の伝達系を後輪ブレーキ機構の近傍に集約して配置することができる。したがって、この発明によれば、製造コストの低減と車両の外観の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の一実施形態の連動ブレーキ装置を採用した鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の連動ブレーキ装置を採用した鞍乗り型車両の一部を拡大した側面図である。
【図３】この発明の一実施形態の連動ブレーキ装置を採用した鞍乗り型車両の一部を拡大した側面図である。
【図４】この発明の一実施形態の連動ブレーキ装置を採用した鞍乗り型車両の一部を拡大した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中矢印ＵＰは、車両の上方を指し、矢印ＦＲは、車両の前方を指すものとする。
図１は、実施形態に係る連動ブレーキ装置１０を採用した鞍乗り型車両１の概略構成を示す図である。この実施形態においては、鞍乗り型車両１として自動二輪車を採用している。
鞍乗り型車両１の車体フレームＦは、左右一対のフロントフォーク２を操舵可能に支持する図示しないヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下方に延出するメインフレーム５０と、メインフレーム５０の後部から下方に延出する左右一対のピボットフレーム５１と、メインフレーム５０の後部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム５２と、を有している。メインフレーム５０の下方には、エンジンを含むパワーユニットＰＵが配置され、一対のピボットフレーム５１には、スイングアーム３の前端部が上下揺動可能に支持されている。前輪Ｗｆは、フロントフォーク２の下端に回転可能に支持され、後輪Ｗｒは、スイングアーム３の後端部に回転可能に支持されている。また、スイングアーム３の後部とシートフレーム５２の間にはリヤクッション８が介装されている。
【００１５】
鞍乗り型車両１は、前輪Ｗｆに制動力を付与する前輪ブレーキ機構４と、後輪Ｗｒに制動力を付与する後輪ブレーキ機構５と、を備えている。前輪ブレーキ機構４は、基本的に、前輪用ブレーキ操作子である図示しないブレーキレバーによって操作される。後輪ブレーキ機構５は、後輪用ブレーキ操作子であるブレーキペダル６によって操作される。ただし、後輪ブレーキ機構５は、前輪ブレーキ機構４とともに連動ブレーキ装置１０を構成し、連動ブレーキ装置１０は、ブレーキペダル６に入力された操作荷重が所定の値を越えたときに、操作荷重の一部を前輪ブレーキ機構４にも作用させる。
【００１６】
後輪ブレーキ機構５は、ドラム式ブレーキによって構成されている。即ち、後輪ブレーキ機構５は、後輪Ｗｒと一体に回転する図示しないブレーキドラムと、後輪Ｗｒの制動時にブレーキドラムの内周面に圧接される図示しないブレーキシューと、そのブレーキシューをブレーキドラムの内周面に圧接させる方向に押し動かすための図示しないカムと、そのカムを操作するためのブレーキアーム１１と、を備えている。ブレーキドラム、ブレーキシュー、カム等の部品は、ブレーキハウジング１２の内側に配置されている。ブレーキハウジング１２は、スイングアーム３の後端部に結合されるとともに、車体下方側に延出するアーム部１２ａの端部が、トルクロッド９を介してスイングアーム３の前部側の下縁に連結されている。
ブレーキアーム１１は、ブレーキハウジング１２の車幅方向外側に露出して配置され、後輪Ｗｒの車軸７の後方位置において、下方に向かって延出している。ブレーキアーム１１は、ブレーキペダル６から操作力を受けて一方向(図１中の反時計方)に回動することにより、後輪ブレーキ機構５に制動力を生じさせる。ブレーキアーム１１は、後輪ブレーキ機構５の操作入力部を構成している。
【００１７】
前輪ブレーキ機構４は、詳細な説明は省略するが、後輪ブレーキ機構５とほぼ同様のドラム式ブレーキによって構成されている。前輪ブレーキ機構４は、ブレーキハウジング１２の車幅方向外側にブレーキアーム１１Ａが配置されており、そのブレーキアーム１１Ａが前輪ブレーキ機構４の操作入力部を構成している。ブレーキアーム１１Ａは、操作力を受けて一方向(図１中の時計回り方向)に回動することにより、前輪ブレーキ機構４に制動力を生じさせる。ブレーキアーム１１Ａは、図示しない操作ケーブルを介して操作ハンドル上のブレーキレバーに接続されている。また、ブレーキアーム１１Ａには、後輪ブレーキ機構５の操作時にその操作力の一部を入力する連動用の操作ケーブル１３が接続されている。
【００１８】
ブレーキペダル６は、車体側部に回動自在に支持されるピボット軸６ａから車体前方側に延出する操作アーム６ｂと、ピボット軸６ａから車体上方側に延出する作動アーム６ｃと、を有し、操作アーム６ｂの先端側上面がブレーキ操作時に運転者によって踏み込まれるようになっている。
なお、図中の符号１４は、ブレーキペダル６を初期位置に付勢するリターンスプリングであり、符号１５は、ブレーキペダル６の回動変位を規制するストッパである。
【００１９】
図２〜図４は、連動ブレーキ装置１０の後輪ブレーキ機構５の近傍部を拡大して示した図である。
これらの図に示すように、後輪ブレーキ機構５のブレーキアーム１１の下端近傍には、車幅方向外側に向かって支軸１６が突設され、その支軸１６に板状の操作力分配リンク１７の長手方向の一端部が回動可能に支持されている。操作力分配リンク１７の長手方向の他端部には、連動リンク１８の一端部が回動可能に連結されている。操作力分配リンク１７の長手方向の略中間位置には、一端部が前述したブレーキペダル６の作動アーム６ｃに連結されるブレーキロッド１９の他端部が連結されている。ブレーキロッド１９は、ブレーキペダル６と操作力分配リンク１７に対して回動可能に連結され、ブレーキペダル６が踏み込み操作されたときに、その操作力を操作力分配リンク１７に伝達する。ブレーキロッド１９は、後輪用ブレーキ操作子であるブレーキペダル６と、操作力分配リンク１７の支軸１６から離間した部位とを連動可能に連結している。
【００２０】
ここで、後輪ブレーキ機構５のブレーキハウジング１２には、ブレーキアーム１１の支軸１１ａの後方側から車体後方側に向かって延出するリンク支持部２０が一体に形成されている。リンク支持部２０には、板状の分配操作力伝達リンク２１が回動可能に軸支されている。分配操作力伝達リンク２１は、長手方向の略中央部がリンク支持部２０の支軸２０ａに回動可能に支持され、長手方向の一端部（下端部）が連動リンク１８の他端部に回動可能に連結されている。連動リンク１８は、操作力分配リンク１７における支軸１６から離間した部位と分配操作力伝達リンク２１とを連動可能に連結している。また、分配操作力伝達リンク２１は、側面視形状が直線状ではなく、車体後方側に鈍角状に屈曲した形状とされている。
また、分配操作力伝達リンク２１の長手方向の他端部（上端部）には、連動用の操作ケーブル１３の後方側の端部が連結されるとともに、分配操作力伝達リンク２１を初期位置方向に付勢するディレイスプリング２２の一端部が連結されている。
【００２１】
ディレイスプリング２２は、他端部側が、ブレーキハウジング１２の中央上端部に突設された支持片２３に係止されている。ディレイスプリング２２は、分配操作力伝達リンク２１の長手方向の他端部（上端部）を車両前方側に付勢する。ディレイスプリング２２は、連動リンク１８から分配操作力伝達リンク２１に入力される荷重が連動開始閾値を超えるまで、分配操作力伝達リンク２１の回動を規制し、連動開始閾値を越えた後に分配操作力伝達リンク２１の図中時計回り方向の回動を許容する。
【００２２】
また、ブレーキハウジング１２の後縁部には、分配操作力伝達リンク２１の回動を規制する回動ストッパ２４が車幅方向外側に膨出して形成されている。回動ストッパ２４は、分配操作力伝達リンク２１の長手方向の他端部（上端部）の車両前方側への変位を規制する。分配操作力伝達リンク２１は、回動ストッパ２４に当接した状態が初期位置状態とされる。
【００２３】
ここで、ブレーキペダル６の操作力を操作力分配リンク１７に伝達するブレーキロッド１９は、後輪Ｗｒの車軸７の下方側に配置され、分配操作力伝達リンク２１の回動を前輪ブレーキ機構４のブレーキアーム１１Ａに伝達する連動用の操作ケーブル１３は、後輪Ｗｒの車軸７の上方側に配置されている。
また、ディレイスプリング２２は、後輪ブレーキ機構５の上部領域に配置されている。
【００２４】
つづいて、この実施形態に係る連動ブレーキ装置１０のブレーキペダル６を踏み込んだときにおける動作について説明する。
図２は、ブレーキペダル６が踏み込み操作されない初期状態での連動ブレーキ装置１０の様子を示している。また、図３は、ブレーキペダル６が踏み込み操作された初期の連動ブレーキ装置１０の様子を示し、図４は、ブレーキペダル６が踏み込み操作されて後輪ブレーキ機構５で制動力を発生しているときの連動ブレーキ装置１０の様子を示している。
ブレーキペダル６が踏み込み操作されない初期状態では、図２に示すように、分配操作力伝達リンク２１はディレイスプリング２２の付勢力を受けてブレーキハウジング１２の回動ストッパ２４に当接している。また、操作力分配リンク１７は、ブレーキアーム１１の幅方向の略中央位置で重なった状態において支軸１６に軸支されている。この状態では、分配操作力伝達リンク２１が初期位置にあり、連動用の操作ケーブル１３は何等引き込まれていないため、前輪ブレーキ機構４には制動力が作用していない。
【００２５】
この状態からブレーキペダル６が踏み込まれると、図１に示すブレーキペダル６が図中時計回り方向に回動し、ブレーキペダル６の作動アーム６ｃの変位に伴って操作力がブレーキロッド１９を通して操作力分配リンク１７に入力される。このとき、操作力分配リンク１７は、後輪ブレーキ機構５のブレーキアーム１１上の支軸（１６）から離間した部位で操作力を受ける。
【００２６】
このとき、操作力分配リンク１７に入力された操作力の一部は、連動リンク１８を介して分配操作力伝達リンク２１に伝達され、残余の操作力は、支軸１６を介してブレーキアーム１１に直接伝達される。ブレーキペダル６が踏み込まれた初期の段階においては、連動リンク１８から分配操作力伝達リンク２１に入力される荷重が連動開始閾値を越えないため、図３に示すように、分配操作力伝達リンク２１の回動はディレイスプリング（２２）によって規制されている。このため、このとき操作力分配リンク１７の上端部側の変位が連動リンク１８によって規制されつつ、操作力分配リンク１７の長手方向の中間部がブレーキロッド１９によって前方に引き込まれ、ブレーキアーム１１が図中反時計回り方向に回動する。この結果、後輪ブレーキ機構５のみがブレーキペダル６の踏み込み量に応じた制動力を発生し、前輪ブレーキ機構４では制動力を発生しない。
【００２７】
また、この状態からブレーキペダル６の踏み込み量が増加して、連動リンク１８から分配操作力伝達リンク２１に入力される荷重が連動開始閾値を超えると、図４に示すように、分配操作力伝達リンク２１が、ディレイスプリング２２の付勢力に抗して、図中反時計回り方向に回動するようになる。こうして、分配操作力伝達リンク２１が図中反時計回り方向に回動すると、分配操作力伝達リンク２１に連結された連動用の操作ケーブル１３が引き込まれ、操作ケーブル１３を介して前輪ブレーキ機構４のブレーキアーム１１Ａが回動する。この間、後輪ブレーキ機構５のブレーキアーム１１も操作力分配リンク１７を介して回動操作される。この結果、後輪ブレーキ機構５と前輪ブレーキ機構４において、ブレーキペダル６の踏み込み量に応じた制動力を発生する。
【００２８】
以上のように、この実施形態に係る連動ブレーキ装置１０においては、後輪ブレーキ機構５のブレーキアーム１１に、操作力分配リンク１７が支軸１６を中心として回動可能に支持され、操作力分配リンク１７上の支軸１６から離間した部位に、ブレーキペダル６がブレーキロッド１９を介して連動可能に連結されるとともに、ブレーキハウジング１２に支持された分配操作力伝達リンク２１が連動リンク１８を介して操作力分配リンク１７に連結されている。このため、簡単な構造でありながら、後輪側の操作力伝達系と前輪側の分配操作力の伝達系を後輪ブレーキ機構５の近傍に集約して配置することができる。
したがって、この実施形態に係る連動ブレーキ装置１０を採用することにより、製造コストの高騰を招くことなく、意匠上有利な車両設計を実現することができる。
【００２９】
また、この実施形態に係る連動ブレーキ装置１０では、ブレーキペダル６と操作力分配リンク１７を連結するブレーキロッド１９が後輪Ｗｒの車軸７の下側に配置され、分配操作力伝達リンク２１と前輪ブレーキ機構４のブレーキアーム１１Ａを連結する操作ケーブル１３が後輪Ｗｒの車軸７の上側に配置されている。このため、長尺な操作ケーブル１３とブレーキロッド１９が干渉することないレイアウトを容易に実現することができる。
【００３０】
また、この実施形態に係る連動ブレーキ装置１０においては、後輪ブレーキ機構５の車体側の固定部であるブレーキハウジング１２に、車体後方側に延出して分配操作力伝達リンク２１を回動可能に支持するリンク支持部２０が形成されているため、ブレーキアーム１１と操作力分配リンク１７に充分に近接した位置において分配操作力伝達リンク２１を支持させることができる。したがって、この構成を採用することにより、連動ブレーキ装置１０の主要部品のさらなる集約化を図ることができる。
さらに、この実施形態に係る連動ブレーキ装置１０においては、ブレーキハウジング１２には、分配操作力伝達リンク２１の回動を規制する回動ストッパ２４も形成されているため、リンク支持部２０や回動ストッパ２４を別部品としてブレーキハウジング１２に追加する場合に比較して部品点数を削減することができる。
【００３１】
また、この実施形態に係る連動ブレーキ装置１０にあっては、ディレイスプリング２２が、後輪ブレーキ機構５の主要部の上部領域に配置されているため、ディレイスプリング２２の下方側が後輪ブレーキ機構５の主要部によって覆われることになる。したがって、この構成を採用することにより、車両走行時に舞い上がった埃や泥水等がディレイスプリング２２に付着するのを低減することができる。
【００３２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の場合、前輪ブレーキ機構と後輪ブレーキ機構がいずれもドラム式ブレーキによって構成されているが、前輪ブレーキ機構は、制動部が油圧によって操作されるディスク式ブレーキによって構成するようにしても良い。
また、上記の実施形態においては、後輪用ブレーキ操作子としてブレーキペダルが採用されているが、後輪用ブレーキ操作子はブレーキレバーであっても良い。
さらに、この発明を適用する車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。
【符号の説明】
【００３３】
１…鞍乗り型車両
４…前輪ブレーキ機構
５…後輪ブレーキ機構
６…ブレーキペダル（後輪用ブレーキ操作子）
７…車軸
１０…連動ブレーキ装置
１１…ブレーキアーム
１１Ａ…ブレーキアーム（前輪ブレーキ機構の操作入力部）
１２…ブレーキハウジング
１３…操作ケーブル
１６…支軸
１７…操作力分配リンク
１８…連動リンク
１９…ブレーキロッド
２０…リンク支持部
２１…分配操作力伝達リンク
２２…ディレイスプリング
２４…回動ストッパ
Ｗｆ…前輪
Ｗｒ…後輪
【図１】
0006425349.tif 000002
【図２】
0006425349.tif 000003
【図３】
0006425349.tif 000004
【図４】
0006425349.tif 000005