(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ロックを備えた自動車ロック装置であって、前記自動車ロックは、閉鎖エレメントであるロックラッチ（１）とつめ（２）とを有しており、前記ロックラッチ（１）は、開放位置と、主閉鎖位置と、場合によっては前閉鎖位置とに調節可能であって、前記つめ（２）は、前記ロックラッチ（１）を閉鎖位置に保持する進入位置と、前記ロックラッチ（１）から係合解除される解除位置とに調節可能であって、前記つめ（２）を解除する操作レバー（４）が設けられており、該操作レバー（４）と前記つめ（２）との間には切換可能な連結装置（６）が配置されていて、該連結装置（６）を介して、連結状態では、前記操作レバー（４）と前記つめ（２）との間の駆動技術的な接続を形成可能であって、連結解除状態では、前記操作レバー（４）と前記つめ（２）との間の駆動技術的な接続を分離可能である、自動車ロック装置において、
前記操作レバー（４）は前記連結装置（６）と協働して、前記操作レバー（４）がその非操作状態への調節時には、連結されている連結装置（６）を連結解除させ、連結解除されている連結装置（６）を連結解除状態のままにし、非操作状態では連結装置（６）の連結を阻止し、前記操作レバー（４）の一連の操作において初めて前記連結装置（６）の連結を可能にし、
前記操作レバー（４）が所定の境界速度を超える操作速度で操作される場合、前記操作レバー（４）は、前記連結装置（６）の連結が慣性に基づき遅れることにより空振りする、
ことを特徴とする、自動車ロックを備えた自動車ロック装置。
【請求項２】
前記連結装置（６）は、前記操作レバー（４）の一連の操作において連結可能であり、この場合、前記つめ（２）は通常作動において解除されるようになっている、請求項１記載の自動車ロック装置。
【請求項３】
前記操作レバー（４）の一連の操作は、連結するための前記連結装置（６）の解放を伴う解放行程と、前記連結装置（６）が連結された状態で前記つめ（２）の解除を伴う解除行程とを含む、請求項１または２記載の自動車ロック装置。
【請求項４】
前記操作レバー（４）が所定の境界速度を超える操作速度で操作される場合、解放行程を行うことができる時間は、連結のために必要な時間よりも短く、従って前記操作レバー（４）は空振りする、請求項３記載の自動車ロック装置。
【請求項５】
前記連結装置（６）は、ロック機構（１０）の構成部分であって、前記ロック機構（１０）は、前記連結装置（６）が連結解除されている少なくとも１つのロック状態と、前記連結装置（６）が連結されている少なくとも１つのロック解除状態とをもたらすことができる、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車ロック装置。
【請求項６】
前記操作レバー（４）は伝達装置（１２）を介して前記連結装置（６）と協働する、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車ロック装置。
【請求項７】
前記操作レバー（４）は旋回可能な伝達レバー（１３）を介して前記連結装置（６）に連結されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車ロック装置。
【請求項８】
ストッパ（１４）が設けられていて、前記操作レバー（４）が非操作状態に調節された場合に、前記伝達レバー（１３）は前記ストッパ（１４）に係合し、この場合、前記連結装置（６）は連結解除され、前記連結装置（６）の連結は阻止される、請求項７記載の自動車ロック装置。
【請求項９】
前記伝達レバー（１３）は前記ストッパ側の第１のレバーアーム（１５）と、前記連結装置側の第２のレバーアーム（１６）とを有している、請求項７または８記載の自動車ロック装置。
【請求項１０】
前記伝達レバー（１３）はばね弾性的に屈曲可能なワイヤ又はストリップから形成されている、請求項７から９までのいずれか１項記載の自動車ロック装置。
【請求項１１】
前記連結装置（６）は調節可能な連結エレメント（６ａ）を有しており、該連結エレメント（６ａ）は、連結状態に相当する連結位置に、及び連結解除状態に相当する連結解除位置に調節可能である、請求項１から１０までのいずれか１項記載の自動車ロック装置。
【請求項１２】
前記連結エレメント（６ａ）はばね弾性的に屈曲可能なワイヤ又はストリップとして形成されており、該ワイヤ又はストリップは、連結位置と連結解除位置との間で屈曲可能である、請求項１１記載の自動車ロック装置。
【請求項１３】
ドアハンドル（１７）が設けられており、前記操作レバー（４）は、前記ドアハンドル（１７）の単数又は複数の構成部分であって、かつ／又は前記ドアハンドル（１７）に取り付けられている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の自動車ロック装置。
【請求項１４】
閉鎖エレメントであるロックラッチ（１）とつめ（２）とを有した自動車ロックであって、前記ロックラッチ（１）は、開放位置と、主閉鎖位置と、場合によっては前閉鎖位置とに調節可能であって、前記つめ（２）は、前記ロックラッチ（１）を閉鎖位置に保持する進入位置と、前記ロックラッチ（１）から係合解除される解除位置とに調節可能であって、前記つめ（２）を解除する操作レバー（４）が設けられており、該操作レバー（４）と前記つめ（２）との間には切換可能な連結装置（６）が配置されていて、該連結装置（６）を介して、連結状態では、前記操作レバー（４）と前記つめ（２）との間の駆動技術的な接続を形成可能であって、連結解除状態では、前記操作レバー（４）と前記つめ（２）との間の駆動技術的な接続を分離可能である、自動車ロックにおいて、
前記操作レバー（４）は前記連結装置（６）と協働して、前記操作レバー（４）がその非操作状態への調節時には、連結されている連結装置（６）を連結解除させ、連結解除されている連結装置（６）を連結解除状態のままにし、非操作状態では連結装置（６）の連結を阻止し、前記操作レバー（４）の一連の操作において初めて前記連結装置（６）の連結を可能にし、
前記操作レバー（４）が所定の境界速度を超える操作速度で操作される場合、前記操作レバー（４）は、前記連結装置（６）の連結が慣性に基づき遅れることにより空振りする、
ことを特徴とする、自動車ロック。
【請求項１５】
自動車ロックのつめ（２）を解除するドアハンドルであって、前記自動車ロックは、前記つめ（２）の他にロックラッチ（１）を有しており、前記ロックラッチ（１）は、開放位置と、主閉鎖位置と、場合によっては前閉鎖位置とに調節可能であって、前記つめ（２）は、前記ロックラッチ（１）を閉鎖位置に保持する進入位置と、前記ロックラッチ（１）から係合解除される解除位置とに調節可能であって、前記つめ（２）を解除するドアハンドル（１７）の操作レバー（４）が設けられており、該操作レバー（４）と前記つめ（２）との間にはドアハンドル（１７）の切換可能な連結装置（６）が配置されていて、該連結装置（６）を介して、連結状態では、前記操作レバー（４）と前記つめ（２）との間の駆動技術的な接続を形成可能であって、連結解除状態では、前記操作レバー（４）と前記つめ（２）との間の駆動技術的な接続を分離可能である、自動車ロックのつめ（２）を解除するドアハンドルにおいて、
前記操作レバー（４）は前記連結装置（６）と協働して、前記操作レバー（４）がその非操作状態への調節時には、連結されている連結装置（６）を連結解除させ、連結解除されている連結装置（６）を連結解除状態のままにし、非操作状態では連結装置（６）の連結を阻止し、前記操作レバー（４）の一連の操作において初めて前記連結装置（６）の連結を可能にし、
前記操作レバー（４）が所定の境界速度を超える操作速度で操作される場合、前記操作レバー（４）は、前記連結装置（６）の連結が慣性に基づき遅れることにより空振りする、
ことを特徴とする、自動車ロックのつめを解除するドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の特徴を有する自動車ロック装置、並びに請求項１５の上位概念に記載の特徴を有する自動車ロック、並びに請求項１６の上位概念に記載の特徴を有するドアハンドルに関する。
【０００２】
ここで説明する自動車ロック装置はいずれにせよ自動車ロックを備えている。通常、自動車ロック装置は、自動車ロックを相応のユーザー操作により開放するために、ドアハンドルも、特にドアインナハンドル及び／又はドアアウタハンドルも備えている。「自動車ロック」という概念はこの明細書では広く解釈することができる。「自動車ロック」は、あらゆる形式のドアロック、ボンネットロック、フラップロックを包括している。ここでは、自動車ドアに配設された自動車ロックに主眼を置く。本発明はこれにより限定されるものではない。
【０００３】
ここで説明する自動車ロック装置の衝突安全性は、今日、ますます重要性を増している。衝突安全性は本明細書では、自動車のドアが、衝突時に生じる高い衝突加速度によって開かないことを保証するものである。例えば側方衝突により、ドアアウタハンドルが質量慣性力により殆ど「静止状態」となることがある。これにより全体として、ドアアウタハンドルと車両ドアとの間の相対運動が生じる。結果として、衝突加速度によって自動的に行われる、当然所望されたわけではない操作過程が生じる。
【０００４】
本発明の起点である公知の自動車ロック装置（ＤＥ２０２００９０１７６６７Ｕ１）は、通常の閉鎖エレメント、即ちロックラッチとつめとを有する自動車ロックを有しており、このつめは同様に通常通り、操作レバーによって解除することができる。この場合、通常、操作レバーとつめとの間には切換可能な連結装置が配置されており、この連結装置を介して、自動車ロックの閉鎖状態に応じて、操作レバーとつめとの間の駆動技術的な接続を形成可能若しくは分離可能である。
【０００５】
高い衝突安全性を保証するために、公知の自動車ロック装置では、操作レバーとは別個に配置された衝突エレメントが設けられていて、この衝突エレメントは衝突時に操作レバーをロックするようになっている。これにより、衝突加速度によって生じる自動的な操作レバーの操作、ひいてはつめの所望しない解除は生じないことが保証されている。しかしながら、ロック作用の前に常に、ロック位置への衝突エレメントの加速が行われなければならず、これにより、衝突加速の際に衝突エレメントが良好に反応しないことが間々ある。さらに、操作レバーの衝突により生じるロックの際には通常高いロック力がかけられ、これは関与する構成部分への高い荷重と相応の故障リスクを伴う。
【０００６】
本発明の課題は、公知の自動車ロック装置を改良して、所望しない、衝突に起因するつめの解除に関して衝突安全性を高めるようにすることである。
【０００７】
上記課題は、請求項１の上位概念に記載の形式の自動車ロック装置において、請求項１の特徴部に記載の特徴を備えた自動車ロック装置により解決される。
【０００８】
重要であるのは、操作レバーは、該操作レバーとつめとの間の連結装置と極めて規定された形式で協働して、即ち、前記操作レバーがその非操作状態への調節時には、連結されている連結装置を連結解除させ、連結解除されている連結装置を連結解除状態のままにし、非操作状態では連結装置の連結を阻止し、前記操作レバーの一連の操作において初めて前記連結装置の連結を解放する、即ち前記連結装置の連結を可能にすることである。最終的に操作レバーと連結装置との間のこのような協働により、操作レバーが操作されていない場合には常に連結装置は連結解除されているようになっている。
【０００９】
本発明による手段において重要であるのは、連結装置の連結は特に慣性に基づき所定の時間を必要とし、これにより適当に設計されているならば、衝突により生じる相応に迅速な操作レバーの操作によっては、連結装置の正しい時間で行われる連結が生じないので、アイドリング行程が行われることである。本発明による手段によれば、適当に設計されているならば、衝突時に、衝突により生じた操作レバーの操作をアイドリング行程に移行させるために衝突エレメント等の加速が必要ないことにより衝突安全性は特に高まる。さらに、衝突時に、連結装置の連結解除状態を保証する構成部分が、このような衝突の際に慣性に基づきできるだけその各位置に留まることが提案されている。本発明による自動車ロックは、操作レバーが操作されていない状態では既に衝突安全性が確保されているとも言える。
【００１０】
請求項３から５までに記載の好適な構成は、衝突により生じる加速によって操作レバーが必要とあればアイドリング行程を実施できることを保証する有利な構成に関するものである。
【００１１】
請求項６に記載の特に好適な構成では、連結装置は、通常のようにロック可能でありかつロック解除可能な閉鎖機構の構成部分である。このロック状態及びロック解除状態は、通常、好適には中央ロックレバーによって調節される定常状態である。
【００１２】
請求項７から１１までに記載のさらに好適な構成は、操作レバーと連結装置との間の協働を実現するための好適な変化実施形態に関する。請求項８から１１によればこのために伝達レバーが使用され、伝達レバーにより簡単に、予め規定された変速比を調節することができる。従って、連結装置の解放は操作運動の最初の操作部分で行うことができる。伝達レバーの特に簡単に実現できる構成が請求項１１に記載されており、これによれば伝達レバーは一実施態様ではトーションばねの形式で形成されている。
【００１３】
請求項１３に記載のさらに好適な構成によれば、連結装置の連結エレメントは、ばね弾性的に屈曲可能なワイヤ又はストリップであって、このワイヤ又はストリップは連結位置と連結解除位置との間で屈曲可能である。これ以上に簡単な連結装置は殆ど実現不可能であろう。
【００１４】
請求項１５に記載の独立的な意味をもつ別の教示によれば、本発明による自動車ロック装置の自動車ロックがそれ自体、独立請求項となっている。自動車ロック装置に関する利点を有したここで説明した全ての実施態様は、自動車ロックについて適用できる。
【００１５】
請求項１６に記載のやはり独立的な意味をもつ別の教示によれば、自動車ロックのつめを解除するためのドアハンドルがそれ自体、独立請求項となっている。このようなドアハンドルは組み付け状態では好適にはボーデンケーブルを介して自動車ロックに連結されている。
【００１６】
本発明によれば、つめを解除するためのドアハンドルの操作レバーが設けられており、操作レバーとつめとの間には、即ち操作レバーとつめとの間の動力伝達系には、ドアハンドルの切換可能な連結装置が配置されていて、該連結装置により、連結状態では操作レバーとつめとの間の駆動技術的な接続を形成可能であって、連結解除状態では操作レバーとつめとの間の駆動技術的な接続を分離可能である。
【００１７】
この技術によれば重要であるのは、操作レバーは連結装置と協働して、前記操作レバーがその非操作状態への調節時には、連結されている連結装置を連結解除させ、連結解除されている連結装置を連結解除状態のままにし、非操作状態では連結装置の連結を阻止し、前記操作レバーの一連の操作において初めて前記連結装置の連結を可能にすることである。
【００１８】
基本的に、この別の技術は、本発明による自動車ロック装置の作用原理に相当しており、この場合、操作レバー及び場合によっては連結装置もドアハンドルに取り付けられている。その限りでは、本発明による自動車ロック装置についての全ての実施態様を参照することができる。
【００１９】
以下に、１つの実施態様のみを示した図面につき本発明を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】操作レバーが操作されていない状態で、通常作動の際の本発明による自動車ロック装置の、本発明にとって主要な構成部分を示した図である。
【図２】操作レバーが半操作された状態で、通常作動の際の図１の装置を示した図である。
【図３】操作レバーが全操作された状態で、通常作動の際の図１の装置を示した図である。
【図４】操作レバーが衝突により操作された状態で、衝突時の図１の装置を示した図である。
【図５】中央ロックレバーがロック位置にある場合の、通常作動された状態の図１の装置を示した図である。
【図６】操作レバーが操作されていない状態で、通常作動の際の本発明による別の自動車ロック装置の、本発明にとって主要な構成部分を示した図である。
【００２１】
本発明による自動車ロック装置は自動車ロックを備えている。「自動車ロック」の概念は、明細書の冒頭で既に言及したように、あらゆる形式のドアロック、ボンネットロック、フラップロックを包括している。
【００２２】
図示した自動車ロックは単に、本発明による技術を説明するのに重要である構成部分のみを示したものである。
【００２３】
自動車ロックは通常の閉鎖エレメント、即ちロックラッチ１とつめ２とを備えていて、ロックラッチ１は、開放位置、図示した主閉鎖位置、そして場合によっては前閉鎖位置へと調節可能である。ロックラッチ１は通常のように、図１に略示したストライカ３又は類似のものと協働する。ストライカ３は好適には車体固定に配置されている。
【００２４】
つめ２は、図１、図２、図４〜図６に示された進入位置に移動可能であり、この位置でつめ２はロックラッチ１をそれぞれ閉鎖位置に保持する。つめ２はこの場合、好適には進入位置をとるようにプレロードをかけられており、解除位置へと移動させることができる。解除位置では、つめ２はロックラッチ１との係合から外れ（図３）、図３ではロックラッチ１は、反時計回りで開放位置へと旋回することができる。
【００２５】
つめ２を解除するためには操作レバー４が設けられている。図示した好適な実施態様では、操作レバー４は外側操作レバーであって、この操作レバーは力伝達エレメント、この場合、ボーデンケーブル５を介して、図１には単に略示されたドアアウタハンドル１７に連結されている。従って、自動車のロック状態（さらに後述する）が許可するのであれば、ドアアウタハンドル１７の操作を介してつめ２を解除することができる。
【００２６】
操作レバー４とつめ２との間には切換可能な連結装置６が配置されている。これは、連結装置６が動力伝達経路において操作レバー４とつめ２との間に位置することを意味している。連結状態（図２、図３）では、連結装置６はここで操作レバー４とつめ２とを駆動技術的に接続する。連結解除状態（図１、図４、図６）では、連結装置６は操作レバー４とつめ２との駆動技術的な接続を分離する。
【００２７】
詳しく言うと、連結装置６は駆動技術的に操作レバー４とつめレバー７との間に位置していて、このつめレバー７はさらにつめ２に作用する。即ち、つめ２の持ち上げ解除は操作レバー４とつめレバー７とを介して行われる。
【００２８】
連結装置６は調節可能な連結エレメント６ａを備えていて、この連結エレメント６ａは、さらに後述する形式でばね弾性的に屈曲可能なワイヤとして形成されている。連結エレメント６ａには、一方ではつめレバー側に設けられた２つの平行な制御縁８が配設されていて、他方では操作レバー側に設けられた１つの制御縁９が配設されている。
【００２９】
制御縁８，９は作用領域で、ワイヤ状の連結エレメント６ａの延在に対してほぼ垂直に方向付けられている。その都度伝達される力は、ワイヤ状の連結エレメント６ａの延在に対してほぼ垂直に方向付けられている。
【００３０】
連結エレメント６ａは連結解除位置（図１）にもたらすことができ、この位置ではいずれにせよ連結エレメント６ａは操作レバー側の制御縁９から係合解除されているので、操作レバー４はその操作時に、連結エレメント６ａが連結解除位置に留まる限り、図面で見て反時計回りで、基本的にアイドリング行程を実施する。
【００３１】
連結エレメント６ａはさらに、連結位置へと調節可能であり（図２）、この連結位置では連結エレメント６ａは、つめレバー側の制御縁８にも、操作レバー側の制御縁９にも係合している、若しくは係合可能である。この場合、連結エレメント６ａは、操作レバー４とつめレバー７との間の、ひいては操作レバー４とつめ２との間の駆動技術的な接続を形成する。図３に示されたように、操作レバー４が操作されると、つめ２は解除される。
【００３２】
連結解除位置（図１）と連結位置（図２）との間の連結エレメント６ａの調節は、図面では、連結エレメント６ａの下方位置と上方位置との間の調節に相当する。
【００３３】
本発明によれば操作レバー４は連結装置６と以下のように協働する。即ち、操作レバー４はその非操作状態に調節されている場合（図１）には、場合によっては連結状態にある連結装置６を連結解除させ、場合によっては連結解除状態にある連結装置６を連結解除状態のままにし、非操作状態では連結装置６の連結を阻止し、操作レバー４の一連の操作で初めて連結装置６の連結を解放する、即ち可能にする（図２、図３）。以下に、この過程を詳しく説明する。
【００３４】
まずは、操作レバー４の調節を非操作状態（図１）では常に、連結装置６が連結解除された状態で終わっていることが重要である。操作レバー４の非操作状態へのこのような調節は、この場合好適には、反時計回りで行われた操作レバー４の上記操作後に操作レバー４を時計回りで戻すことである。この場合、連結装置６は、説明する閉鎖状態に応じて既に予め連結解除されているか、又は操作レバー４の非操作状態への調節により初めて連結解除される。
【００３５】
さらに重要であるのは、操作レバー４が図１に示した非操作状態で、連結装置６の連結を阻止し、即ち、連結エレメント６ａの、図面上方の位置への調節を許可しないことである。操作レバー４の一連の操作により初めて、連結装置６は、連結エレメント６ａを上方位置へと、即ち連結位置へと調節することができる。
【００３６】
「連結装置の連結の阻止」という概念はこの明細書では広い意味を持つ。この概念は極めて一般的には、連結装置６の連結を妨げることを意味し、この場合、操作レバー４と連結エレメント６ａとの間の動力伝達は常に行われてはならない。例えば、連結エレメント６ａが、後述する中央ロック機能の範囲内で所定の時間、連結解除位置に保持されることも含まれていて、これにより操作レバー４による連結は確かになお阻止されているが、操作レバー４と連結エレメント６ａとの間に動力伝達は存在していない。この場合は、阻止状態では、操作レバー４と連結エレメント６ａとの間に所定の遊びが存在している。
【００３７】
適当に設計されているならば、連結装置６が、操作レバー４の一連の操作において、この場合好適にはばね駆動されて連結可能であり、この場合、つめ２が通常作動において、操作レバー４の続行される操作により解除可能になっている。即ち完全な操作行程は、操作レバー４の操作が通常作動で行われ、即ち通常の操作速度で行われる場合には、まず連結装置６の連結、次いでつめ２の解除を含んでいる。「通常作動」の概念は、この場合、衝突時の作動と区別するものである。通常作動は特に、操作レバー４の操作が、通常の手動のユーザー操作に由来する通常の操作速度で行われることを特徴とする。
【００３８】
連結装置６の連結は、慣性に基づき常に、操作レバー４による解放後、所定の遅れを伴い行われる。この場合、連結エレメント６ａと、連結エレメント６ａの調節に関わる構成部分の慣性特性が重要である。
【００３９】
連結装置６の連結の際に生じる慣性に基づく遅れは本発明によれば、衝突に基づく操作レバーの所望しない操作をアイドリング行程に変換するために利用される。詳しく言うと、操作レバー４が所定の境界速度を超える操作速度で、この場合、好適には衝突の際に生じる衝突加速により操作される場合、操作レバー４は、この場合好適には慣性に基づき遅れる連結装置６の連結により、アイドリング行程を行うことが提案される。このことは図４に示されている。
【００４０】
本発明による手段により即ち、特に高速の操作運動は常にアイドリング行程へと移行される。この設計は、統計学的に想定される、衝突に起因する操作速度に該当するように行われるべきである。
【００４１】
図示した好適な実施態様では、操作レバー４の操作は、連結するために連結装置６の解放を伴う解放行程を含む。解放行程は、図１から図２への移行により行われる。さらに、操作レバー４の操作は、連結装置６がこのように連結された場合につめ２の解除を伴う解除行程を含む。解除行程は、図２から図３への移行により行われる。この場合、好適には、解除行程は前記解放行程に直接続いて行われる。
【００４２】
衝突に由来する操作レバー４の操作をアイドリング行程に移行させるならば、解放行程の設計、特に解放行程の大きさの設計は、本発明による手段にとっては特に重要である。即ち好適には、操作レバー４が所定の境界速度を超える操作速度で、この場合、好適には衝突の際に生じる衝突加速により操作される場合、解放行程を行うために必要な時間は、連結のために特に慣性に基づき必要な時間よりも短い。解放行程の終了後は即ち、連結装置６の連結は行われないので、解除行程において、つめ２の解除は行われない。操作レバー４はアイドリング行程を行う（図４）。
【００４３】
基本的には連結装置６は、上述したように専ら衝突安全性を高めるために設けることができる。しかしながら特に好適な実施態様では、連結装置６は、自動車ロックのロック状態を調節するためにも利用される。このために、連結装置６は、様々な閉鎖状態を調節するために用いられるロック機構１０の構成部分である。ロック機構１０は、連結装置６が連結解除されている少なくとも１つのロック状態と、連結装置６が連結されている少なくとも１つのロック解除状態とにもたらすことができる。ロック機構１０は好適にはモータにより各状態にもたらすことができ、このことは基本的には中央ロック機能に相当する。
【００４４】
ロック機構１０は好適には、図５に単に略示された中央ロックレバー１１を備えている。中央ロックレバー１１は、図５に示したロック位置及び図示されていないロック解除位置にもたらすことができ、中央ロックレバー１１はそのロック位置で、連結装置６を連結解除させる。図５に示した位置から出発して、上方に向かって旋回された位置に相当する図示されていないロック解除位置では、中央ロックレバー１１は、連結装置６の連結を好適には解放する。
【００４５】
図示した好適な実施態様において重要であるのは、操作レバー４と中央ロックレバー１１とは、論理和形式で連結装置６に作用するという事実である。操作レバー４が非操作状態にある場合、又は中央ロックレバー１１がロック位置にある場合、連結装置６は必然的に連結解除状態にある。
【００４６】
基本的に、操作レバー４は、連結装置６の連結を阻止するために直接連結エレメント６ａと協働する。しかしながらこの場合好適には、操作レバー４が伝達装置１２を介して連結装置６と協働する。この場合、特に好適な構成では、伝達装置１２は変速装置として形成されており、これにより操作レバー側の入力運動を、より大きな連結エレメント側の出力運動に変換することができる。伝達装置１２の適切な設計により、特に伝達装置１２の変速の適当な設計により、解放行程の大きさの上述した設計を正確に行うことができる。
【００４７】
特に簡単な伝達装置１２の実現の可能性は、旋回可能な伝達レバー１３を備えた伝達装置１２を構成することにある。これにより操作レバー４は旋回可能な伝達レバー１３を介して連結装置６に、この場合連結エレメント６ａに連結される。伝達レバー１３は基本的に定置に旋回可能に枢着することができる。しかしながらこの場合、好適には伝達レバー１３は操作レバー４に、伝達レバー軸線１３ａを中心として旋回可能に枢着されている。
【００４８】
さらに好適には、ストッパ１４が設けられていて、操作レバー４が非操作状態に調節された場合に伝達レバー１３が、このストッパ１４に係合し、この場合、連結装置６は連結解除され、連結装置６の連結は阻止される。これは図２から図１への移行により行われる。この場合、第１のレバーアーム１５はストッパ１４に係合し（図２）、これにより伝達レバー１３の軸線１３ａを中心とした旋回は図２では反時計回りで行われる。同時に、伝達レバー１３の第２のレバーアーム１６は連結エレメント６ａを図２で下方に押し、即ち、連結解除位置へと押し、これにより図１に示された状態に達すると、伝達レバー１３を介した連結装置６の連結は阻止されている。
【００４９】
この場合、好適には、操作レバー４の非操作状態では、ストッパ側の有効レバーアーム１５は、連結装置側の有効レバーアーム１６よりも短い。これにより、上述した、伝達装置１２の好適な変速は容易に得られる。
【００５０】
図示した好適な実施態様では、両レバーアーム１５，１６は、伝達レバー軸線１３ａから異なる方向に延在している。図１には、両レバーアーム１５，１６が、伝達レバー軸線１３ａのほぼ逆方向に延在していることが示されている。
【００５１】
伝達レバー１３は、単純なプラスチック部品又は金属薄板部品である。特に安価に製造可能な例が、図６に示されていて、この場合、伝達レバー１３はばね弾性的に屈曲可能なワイヤ又はストリップから製造されている。特に好適な実施態様では、伝達レバー１３は、トーションばねの形式で構成されており、一方のばね脚はストッパ側のレバーアーム１５を形成し、他方のばね脚は連結装置側のレバーアーム１６を形成する。トーションばねのばねコイル部は、図６に示されたように、操作レバー４上の伝達レバー１３の旋回軸１３ａを形成する。
【００５２】
既に説明したように、連結装置６は調節可能な連結エレメント６ａを有しており、該連結エレメント６ａは、連結状態に相当する連結位置に、及び連結解除状態に相当する連結解除位置に調節可能である。連結エレメント６ａはこの場合好適には、ばね弾性的に屈曲可能なワイヤ又はストリップであって、これは連結位置と連結解除位置との間で曲げ可能である。この場合、連結エレメント６ａが、固有のばね弾性により連結位置をとるように予荷重をかけられることができるという事実が特に好適である。これにより、上述した、連結装置６のばね駆動される連結を特に簡単に得ることができる。
【００５３】
以下に本発明による自動車ロックの機能形式を要約する：中央ロックレバー１１がロック解除位置にある場合に、操作レバー４が図１に示された位置から操作され、これにより連結エレメント６ａがそのばね弾性により、図面で上方に向かって押され、伝達レバー１３は伝達レバー軸線１３ａを中心として時計回りに旋回する。この場合、操作が通常の操作速度で行われることにより、操作レバー側の制御縁９が連結エレメント６ａを通過する前に、連結エレメント６ａは操作レバー側の制御縁９の運動領域に到る。これにより、図３に示されたように、連結エレメント６ａは、操作レバー側の制御縁９によって連行されて、つめレバー側の制御縁８に作用し、つめレバー７を図３で見て反時計回りに旋回させ、ひいてはつめ２を解除する。
【００５４】
しかしながら衝突により操作レバー４が操作される場合、通常は、特に高い操作速度での操作が生じる。適当に設計されているならば、連結エレメント６ａが連結位置に達する前に、操作レバー側の制御縁９は連結エレメント６ａを通過してしまう。従って、操作レバー４とつめレバー７との間の駆動技術的な接続は行われないので、操作レバー４は、図４に示したようにアイドリング行程を行う。
【００５５】
さらに言及すべきは、中央ロックレバー１１が図５に示されたロック位置にある場合には、上述したような本発明による機構が使用されないという事実である。その理由は、中央ロックレバー１１は連結エレメント６ａを既にロック解除位置に保持しているので、操作レバー４はいずれにせよアイドリング行程を実行するからである。
【００５６】
本発明による装置は特に高いコンパクト性を有していると言うことができる。これについて強調したいのは、つめレバー７が、操作レバー４の操作レバー軸線４ａと同心的に方向付けられたつめレバー軸線７ａを中心として旋回可能であるという事実である。連結エレメント６ａは好適には、トーションばねの構成部分であり、そのばねコイルはこの場合好適には操作レバー軸線４ａに平行に方向付けられている。ロックラッチ軸線１ａとつめ軸線２ａとは互いに平行に向けられているが、操作レバー軸線４ａに対しては垂直に向けられている。中央ロックレバー１１の旋回軸線（図示せず）はこの場合、好適には操作レバー軸線４ａに対して平行に向けられている。これにより、特に操作レバー４とつめレバー７とが省スペース的に互いに入れ子式に配置できる配置が全体として得られる。
【００５７】
最後に示唆するのは、操作レバー４が上述したように図示した好適な実施態様では、ドアアウタハンドル１７を介して操作可能な自動車ロックの外側の操作レバーであるということである。
【００５８】
また、ドアハンドル１７が、特にドアアウタハンドル１７が設けられていること、少なくとも操作レバー４は、好適には連結装置６も、ドアハンドル１７の１つの若しくは複数の構成部分であること、かつ／又はドアハンドル１７に取り付けられていることも考えられる。好適には操作レバー４は、ドアハンドル１７の取っ手の構成部分又は取っ手自体である。ドアハンドル１７、特に操作レバー４は連結装置６を介して、好適にはボーデンケーブル等によって、自動車ロックに、及びここでつめ２に駆動技術的に連結される、又は場合によっては存在するロック機構を介して連結可能である。上述した全ての説明はこのような形式の構成に相当する。操作レバー４及び連結装置６を有するこのようなドアハンドル１７は、別の独立請求項の対象である。
【００５９】
独立的な意味をもつ別の教示によれば、本発明による自動車ロック装置の自動車ロックはそれ自体、独立請求項となっている。自動車ロック装置についての説明のうち、独立請求項としての自動車ロックを説明するのに適した全ての説明を参照することができる。特に、本発明による自動車ロック装置についての上記全ての実施態様は、自動車ロックに該当するならば、さらなる教示に沿って相応に利用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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