(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを車両に取り付ける際に前記シートベルトの端部が回転しないように支持するシートベルトの回転止め構造において、
平坦な上面および前側の傾斜面を有し車両のフロアを構成する左右方向の車両構造部材と、
前記車両構造部材の前記上面および前記傾斜面にそれぞれ沿って配置される平坦部および傾斜部を有し、前記平坦部が前記上面に固定される基部と、前記傾斜部に設けられて前記シートベルトの端部が結合される結合部とを有する取付ブラケットと、
前記車両構造部材の前記傾斜面に形成されて前記基部の前記傾斜部の前端部が当接する所定高さのストッパとを備え、
前記ストッパの前記所定高さは、該ストッパが当接している状態における前記基部の前記傾斜部よりも前方に突出しない高さであって、前記シートベルトの端部に衝突時の荷重がかかって前記基部の前記傾斜部の前端部が前記車両構造部材の前記傾斜面から離れるように変形したときに、前記基部の前記傾斜部が前記ストッパを乗り越えて、前記基部の前記平坦部の固定位置を中心にした前記基部の回転を許容する高さに設定されていることを特徴とするシートベルトの回転止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを車両に取り付ける際にシートベルトの端部が回転しないように支持するシートベルトの回転止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シートベルト装置は、例えば特許文献１に記載のように、乗員の片側肩部方向の車体側となるセンターピラー上部に取り付けたショルダアンカーと、乗員の他側腰部方向の車体側となる車体フロアに取り付けたバックルに係脱されるタングとに亘って乗員の胸部を斜めに拘束するショルダーベルトと、タングと反対側の腰部方向の車体フロアに取り付けたラップ側リトラクタとに亘って乗員の下腹部を左右に拘束するランプベルトとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８２００７号公報（段落００１３および図１、図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車種によっては、シートベルトの一部を構成するインナーベルトを介して上記したバックルが車体フロアに取り付け固定される場合があり、このようにフロアにベルトを固定する構造において、シートベルトを車両に取り付ける際にベルトの端部が回転しないように支持する必要がある。そこで従来、図４、図５に示すような回転止め構造が採用される。なお、図４、図５は右側のシートに関する構造を示しており、左側のシートについても同様の構造が採用される。
【０００５】
図４、図５に示す回転止め構造では、前側に傾斜面を有するボデークロスメンバ５０の所定位置に、ボデークロスメンバ５０の上面に沿う平坦部５１ａとボデークロスメンバ５０の傾斜面に沿う傾斜部５１ｂとを備えるブラケット５１が配設され、ブラケット５１の平坦部５１ａがボルト５２によりボデークロスメンバ５０に固着され、ブラケット５１の傾斜部５１ｂの左端に上方に屈曲した屈曲部５１ｃが一体形成され、この屈曲部５１ｃにインナーベルト５３の下端が結合され、ボデークロスメンバ５０の上面におけるブラケット５１の平坦部５１ａの右側位置に上方に膨出した前後方向のビード５４が形成され、このビード５４の左側にブラケット５１の平坦部５１ａの右側面が当接することにより、ブラケット５１およびインナーベルト５３の回転が阻止されるようになっている。
【０００６】
ところで、車両の衝突等により、乗員が装着するインナーベルト５３に大きな荷重がかかると、インナーベルト５３を介してブラケット５１にボルト５２を中心として回転しようとする力が加わるが、このブラケット５１の回転を敢えて許容することにより、乗員のシートベルトフィッティング性能を向上させ、乗員へのダメージを軽減する構造になっている。
【０００７】
しかし、ボデークロスメンバ５０のビード５４やインナーベルト５３の加工精度にばらつきが生じるため、図５に示すように、ビード５４にブラケット５１の平坦部５１ａとの間にある程度の隙間Ｌが生じることがあり、ブラケット５１の回転止め効果が損われてしまうおそれがある。また、ビード５４の成形段階においてビード５４の立ち上がり部分は必ず曲面Ｒになるため、ブラケット５１の回転止めの効果を低下させる要因ともなっている。一方、ビード５４に代えてブラケット５１の平坦部５１ａが当接する位置にピンを立てることも考えられるが、この場合、シートベルトのフィッティング性能の低下を招くおそれがある。
【０００８】
本発明は、簡単な構成で、車両に取り付ける際にシートベルトの端部が回転しないように支持でき、車両衝突時におけるシートベルトのフィッティング性能の低下を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明のシートベルトの回転止め構造は、シートベルトを車両に取り付ける際に前記シートベルトの端部が回転しないように支持するシートベルトの回転止め構造において、平坦な上面および前側の傾斜面を有し車両のフロアを構成する左右方向の車両構造部材と、前記車両構造部材の前記上面および前記傾斜面にそれぞれ沿って配置される平坦部および傾斜部を有し、前記平坦部が前記上面に固定される基部と、前記傾斜部に設けられて前記シートベルトの端部が結合される結合部とを有する取付ブラケットと、前記車両構造部材の前記傾斜面に形成されて前記基部の前記傾斜部の前端部が当接する所定高さのストッパとを備え、前記ストッパの前記所定高さは、該ストッパが当接している状態における前記基部の前記傾斜部よりも前方に突出しない高さであって、前記シートベルトの端部に衝突時の荷重がかかって前記基部の前記傾斜部の前端部が前記車両構造部材の前記傾斜面から離れるように変形したときに、前記基部の前記傾斜部が前記ストッパを乗り越えて、前記基部の前記平坦部の固定位置を中心にした前記基部の回転を許容する高さに設定されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車両構造部材の傾斜面に、取付ブラケットの傾斜部の前端部が当接するストッパを形成し、このストッパの高さを、ストッパが当接している状態における取付ブラケットの基部の傾斜部よりも前方に突出しない高さであって、シートベルトの端部に衝突時の荷重がかかって取付ブラケットの基部の傾斜部の前端部が変形したときに、基部の傾斜部がストッパを乗り越えて、取付ブラケットの基部の平坦部の固定位置を中心にした基部の回転を許容する高さに設定したため、通常使用状態ではストッパに取付ブラケットが当接してシートベルトの端部の回転が阻止され、車両衝突時にはシートベルトの端部に衝突荷重がかかって取付ブラケットの基部の傾斜部の前端部が変形して基部の前端部がストッパを乗り越え、取付ブラケットの回転が許容されてシートベルトによる乗員の拘束性が向上されることになり、ストッパを車両構造部材の傾斜面に設けるという簡単な構成により、通常使用状態ではシートベルトの端部が回転しないように支持することができ、車両衝突時におけるシートベルトのフィッティング性能の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るシートベルトの回転止め構造の一実施形態の斜視図である。
【図２】図１の一部の切断正面図である。
【図３】図１の一部の側面図である。
【図４】従来例の斜視図である。
【図５】図４の切断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る車両用シートの位置決め構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、上下、左右とはシートに着座した状態で見た前後、上下、左右を意味する。
【００１３】
図１に示すように、車両のフロア構成する左右方向の車両構造部材であるボデークロスメンバ１が設けられ、ボデークロスメンバ１は、平坦な上面１ａと、前側の斜めに傾斜した傾斜面１ｂとを有し、ボデークロスメンバ１の上面１ａの所定の位置に、ボデークロスメンバ１の上面および傾斜面１ｂにそれぞれ沿って配置される平坦部２ａおよび傾斜部２ｂとを有する基部２と、傾斜部２ｂの左端に上方に屈曲して一体形成された本発明における結合部に相当する屈曲部３とを備える取付ブラケット４が配設され、この取付ブラケット４の基部２の後端部である平坦部２ａがボルト５によりボデークロスメンバ１の上面１ａに固定され、取付ブラケット４の屈曲部３にシートベルトの一部を構成するインナーベルト６の下端部が結合されるようになっている。
【００１４】
さらに、ボデークロスメンバ１の上面１ａにおける取付ブラケット４の傾斜部２ｂの右側位置に、斜め前方に突出して所定高さの金属ピンからなるストッパ８が植設され、このストッパ８に取付ブラケット４の傾斜部２ｂの右側面が当接することにより、取付ブラケット４およびインナーベルト６の回転が阻止されるようになっている。なお、図１は右側のシートのシートベルトに対する回転止め構造を示しているが、左側のシートのシートベルトに対する構造も同様である。
【００１５】
ここで、ストッパ８の形成位置は、図２に示すように、インナーベルト６の下端部を介した取付ブラケット４への荷重によって取付ブラケット４の傾斜部２ｂが引っ張られる側に当たる。また、ストッパ８の高さは、図３に示すように、インナーベルト６の下端部に衝突時の荷重がかかって取付ブラケット４の傾斜部２ｂが図３中の１点鎖線のように変形したときに、傾斜部２ｂがストッパ８を乗り越え得る高さに設定されている。一例として、例えば衝突時の荷重により取付ブラケット４の傾斜部２ｂの変形量が１５ｍｍであるときに、ストッパ８は１３ｍｍの高さに設定するとよい。
【００１６】
このように、インナーベルト６の下端部を介した取付ブラケット４への荷重によって取付ブラケット４が引っ張られる側である取付ブラケット４の傾斜部２ｂの右側にストッパ８を設け、インナーベルト６の下端部に衝突時の荷重がかかって取付ブラケット４の基部２の前端部である傾斜部２ｂが変形したときに、傾斜部２ｂがストッパ８を乗り越え得るようにストッパ８の高さを設定することにより、通常使用状態ではストッパ８に取付ブラケット４が当接してインナーベルト６の下端部の回転が阻止され、車両衝突時にはインナーベルト６の下端部に衝突荷重がかかって取付ブラケット４の基部２の前端部である傾斜部２ｂが変形して傾斜部２ｂがストッパ８を乗り越え、取付ブラケット４の回転が許容されてシートベルトによる乗員への十分なフィッティング性能が発揮される。
【００１７】
したがって、上記した実施形態によれば、ストッパ８をボデークロスメンバ１の傾斜面１ｂに設けるという簡単な構成により、通常使用状態ではインナーベルト６の下端部が回転しないように支持することができ、車両衝突時におけるシートベルトのフィッティング性能の低下を防止することができる。
【００１８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００１９】
例えば、上記した実施形態では、ストッパ８をピンにより形成した場合について説明したが、ストッパ８はピン以外であってもよいのは勿論であり、例えば平板をＬ字状に屈曲した部材によりストッパを構成してもよく、当接要するに通常使用状態ではストッパに取付ブラケットが当接してシートベルトの端部の回転を阻止でき、車両衝突時にはシートベルトの端部に衝突荷重がかかって取付ブラケットの基部の前端部が変形して基部の前端部がストッパを乗り越え得るようにストッパが構成されていればよい。
【符号の説明】
【００２０】
１    …ボデークロスメンバ（車両構造部材）
２    …基部
２ａ  …平坦面
２ｂ  …傾斜面
３    …屈曲部（結合部）
６    …インナーベルト（シートベルト）
８    …ストッパ
【図１】
0006429605.tif 000002
【図２】
0006429605.tif 000003
【図３】
0006429605.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006429605.tif 000006