(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム（３８）と、回転軸（３５）を中心に回動し、前記カム（３８）によって駆動されるロッカーアーム（３３）と、前記ロッカーアーム（３３）の押圧部（７０）によって押圧されるバルブ（４０）とを備えた内燃機関の動弁装置において、
前記内燃機関のシリンダ（１２Ｌ，２１２）は水平に配置されており、
前記ロッカーアーム（３３）は、当該ロッカーアーム（３３）に前記カム（３８）が当接していない状態で、前記押圧部（７０）が前記回転軸（３５）の上方に位置するように前記ロッカーアーム（３３）の重心位置を調整する錘部（６７）を備え、
前記ロッカーアーム（３３）は、当該ロッカーアーム（３３）に前記カム（３８）が当接していない状態で、前記錘部（６７）があることで、前記バルブ（４０）に当接させられていることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記錘部（６７）は、前記回転軸（３５）の軸線方向から見て、前記バルブ（４０）側にあり、且つ、略水平方向に延びていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記錘部（６７）は、前記回転軸（３５）の軸線方向から見て、前記カム（３８）とは前記回転軸（３５）を挟んで反対側にあり、且つ、略水平方向に延びていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記錘部（６７）の幅（Ｗ１）は、前記ロッカーアーム（３３）の前記回転軸（３５）に対する軸受部（６５）の幅（Ｗ２）よりも小さいことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項５】
カム（３８）と、回転軸（３５）を中心に回動し、前記カム（３８）によって駆動されるロッカーアーム（３３）と、前記ロッカーアーム（３３）の押圧部（７０）によって押圧されるバルブ（４０）とを備えた内燃機関の動弁装置において、
前記内燃機関のシリンダ（１２Ｌ，２１２）は水平に配置されており、
前記ロッカーアーム（３３）は、前記押圧部（７０）が前記カム（３８）から離れる方向に当該ロッカーアーム（３３）を回動させる錘部（６７）を備えたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロッカーアームを備えた内燃機関の動弁装置において、ロッカーアームとバルブとの隙間を小さくするようにロッカーアームを付勢するアジャスタを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−３９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の動弁装置では、アジャスタによってロッカーアームとバルブとの隙間を小さくしておくことができるため、ロッカーアームとバルブとが衝突する際の音を小さくできるが、簡単な構造でロッカーアームとバルブとの隙間を小さくできるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関の動弁装置において、簡単な構造でロッカーアームとバルブとの隙間を小さくできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、カム（３８）と、回転軸（３５）を中心に回動し、前記カム（３８）によって駆動されるロッカーアーム（３３）と、前記ロッカーアーム（３３）の押圧部（７０）によって押圧されるバルブ（４０）とを備えた内燃機関の動弁装置において、前記内燃機関のシリンダ（１２Ｌ，２１２）は水平に配置されており、前記ロッカーアーム（３３）は、当該ロッカーアーム（３３）に前記カム（３８）が当接していない状態で、前記押圧部（７０）が前記回転軸（３５）の上方に位置するように前記ロッカーアーム（３３）の重心位置を調整する錘部（６７）を備え、前記ロッカーアーム（３３）は、当該ロッカーアーム（３３）に前記カム（３８）が当接していない状態で、前記錘部（６７）があることで、前記バルブ（４０）に当接させられていることを特徴とする。
本発明によれば、内燃機関の動弁装置は、カムと、回転軸を中心に回動し、カムによって駆動されるロッカーアームと、ロッカーアームの押圧部によって押圧されるバルブとを備え、内燃機関のシリンダは水平に配置されており、ロッカーアームは、ロッカーアームにカムが当接していない状態で、押圧部が回転軸の上方に位置するようにロッカーアームの重心位置を調整する錘部を備えている。これにより、錘部によって生じたロッカーアームの重心の偏りにより、ロッカーアームは、押圧部がカムから離れ且つ回転軸の上方に位置する回動位置に自然に位置するようになる。このため、簡単な構造でロッカーアームとバルブとの隙間を小さくでき、ロッカーアームとバルブとが衝突する際の音も小さくできる。また、メンテナンス等の際にカムを取り外した場合であっても、ロッカーアームがバルブの反対側に倒れることを抑制でき、メンテナンス性が良い。また、ロッカーアームは、ロッカーアームにカムが当接していない状態で、錘部があることで、バルブに当接させられている。これにより、錘部によって生じたロッカーアームの重心の偏りにより、ロッカーアームをバルブに当接させておくことができるため、ロッカーアームとバルブとの隙間を極力小さくでき、ロッカーアームとバルブとが衝突する際の音を小さくできる。
【０００６】
また、本発明は、前記錘部（６７）は、前記回転軸（３５）の軸線方向から見て、前記バルブ（４０）側にあり、且つ、略水平方向に延びていることを特徴とする。
本発明によれば、錘部は、回転軸の軸線方向から見て、バルブ側にあり、且つ、略水平方向に延びている。これにより、錘部がロッカーアームをバルブ側に回動させようとするモーメントを大きくできるため、ロッカーアームとバルブとの隙間を効果的に小さくできる。また、錘部を軽量にした場合であっても十分なモーメントを得ることができるため、ロッカーアームを軽量化できる。
また、本発明は、前記錘部（６７）は、前記回転軸（３５）の軸線方向から見て、前記カム（３８）とは前記回転軸（３５）を挟んで反対側にあり、且つ、略水平方向に延びていることを特徴とする。
本発明によれば、錘部は、回転軸の軸線方向から見て、カムとは回転軸を挟んで反対側にあり、且つ、略水平方向に延びている。これにより、錘部がロッカーアームを回転軸に対しカムの反対側に回動させようとするモーメントを大きくできるため、ロッカーアームとバルブとの隙間を効果的に小さくできる。また、錘部を軽量にした場合であっても十分なモーメントを得ることができるため、ロッカーアームを軽量化できる。
【０００７】
さらに、本発明は、前記錘部（６７）の幅（Ｗ１）は、前記ロッカーアーム（３３）の前記回転軸（３５）に対する軸受部（６５）の幅（Ｗ２）よりも小さいことを特徴とする。
本発明によれば、錘部の幅は、ロッカーアームの回転軸に対する軸受部の幅よりも小さいため、錘部を回転軸から離れた位置まで延ばすことができ、ロッカーアームをバルブ側に回動させるモーメントを効果的に大きくできる。また、錘部が軸受部の幅内に収まるため、錘部が他の部品の配置に影響することを抑制できる。
また、本発明は、カム（３８）と、回転軸（３５）を中心に回動し、前記カム（３８）によって駆動されるロッカーアーム（３３）と、前記ロッカーアーム（３３）の押圧部（７０）によって押圧されるバルブ（４０）とを備えた内燃機関の動弁装置において、前記内燃機関のシリンダ（１２Ｌ，２１２）は水平に配置されており、前記ロッカーアーム（３３）は、前記押圧部（７０）が前記カム（３８）から離れる方向に当該ロッカーアーム（３３）を回動させる錘部（６７）を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、ロッカーアームは、押圧部がカムから離れる方向にロッカーアームを回動させる錘部を備えた。これにより、錘部によって、押圧部がバルブに近づく方向にロッカーアームを回動させることができるため、簡単な構造でロッカーアームとバルブとの隙間を小さくでき、ロッカーアームとバルブとが衝突する際の音も小さくできる。また、メンテナンス等の際にカムを取り外した場合であっても、ロッカーアームがバルブ側とは反対側に倒れることを抑制でき、メンテナンス性が良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る内燃機関の動弁装置では、錘部による簡単な構造でロッカーアームとバルブとの隙間を小さくでき、ロッカーアームとバルブとが衝突する際の音を小さくできる。また、メンテナンス性が良い。
また、ロッカーアームをバルブに当接させておくことができるため、ロッカーアームとバルブとが衝突する際の音を小さくできる。
また、錘を軽量にした場合であっても十分なモーメントを得ることができるため、ロッカーアームを軽量化できる。
さらに、錘部をコンパクトに設けながら、回動のモーメントを大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】内燃機関の断面図である。
【図３】図２の動弁装置の周辺部の拡大断面図である。
【図４】吸気ロッカーアームの斜視図である。
【図５】図２の吸気ロッカーアームの周辺部の拡大断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ内燃機関が搭載される車両に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＬＨは車両左方を示している。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
自動二輪車１００は、車体フレーム１０１にパワーユニットとしての内燃機関１０が支持され、前輪１０２を操舵可能に支持するフロントフォーク（不図示）が車体フレーム１０１の前端に操舵可能に支持され、後輪１０３を支持するスイングアーム１０４が車体フレーム１０１の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１００は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１０５が車体フレーム１０１の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
内燃機関１０は、前輪１０２と後輪１０３との間に配置され、車体フレーム１０１から吊り下げられるようにして支持されている。内燃機関１０のクランク軸１１（図２）の軸線１１ａは、前後方向に略水平に延びる。
なお、第１の実施の形態では、内燃機関１０が車両としての自動二輪車１００に設けられる構成を例に挙げて説明する。内燃機関１０が設けられる車両は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の車両、及び、４輪以上を備えた車両であっても良い。
【００１１】
図２は、内燃機関１０の断面図である。
内燃機関１０は、１本のクランク軸１１を挟んでシリンダ部１２Ｌ，１２Ｒを一側及び他側に水平に配置し、対になるピストン１３同士が向かい合うように往復運動する水平対向型のエンジンである。本第１の実施の形態では、クランク軸１１は自動二輪車１００の前後方向へ略水平に真っ直ぐ延び、シリンダ部１２Ｌ，１２Ｒは、クランク軸１１を中心に自動二輪車１００の左側（一側）及び右側（他側）へ水平にそれぞれ延びる。
【００１２】
詳細には、図２は、内燃機関１０をクランク軸１１の軸線１１ａに直交する平面で切断した断面図であり、図２では、左側のシリンダ部１２Ｌ（シリンダ）及び内燃機関１０の車幅方向の中央部が図示されている。ここで、左側のシリンダ部１２Ｌと右側のシリンダ部１２Ｒとは略左右対称に構成されているため、本第１の実施の形態では、左側のシリンダ部１２Ｌの構造について詳細に説明する。
内燃機関１０は、車幅方向の中央に位置してクランク軸１１を支持するクランクケース１４と、クランクケース１４から車幅方向に水平に延びる上記シリンダ部１２Ｌ，１２Ｒとを備える。
【００１３】
クランク軸１１は、車幅方向の中央で前後方向に延びて配置される。クランク軸１１は、クランクケース１４の軸受部に軸支される軸本体部１１ｂや、クランクウェブ１１ｃを備える。
クランクケース１４は、クランク軸１１の下方に位置する下部に、変速機室１５を備える。変速機室１５には、クランク軸１１の出力を減速して駆動輪である後輪１０３側に出力する変速機１６が収納されている。
【００１４】
シリンダ部１２Ｌは、クランクケース１４側から順に、シリンダブロック１７、シリンダブロック１７に結合されるシリンダヘッド１８、及び、シリンダヘッド１８に結合されるヘッドカバー１９を備える。シリンダブロック１７は、クランクケース１４に一体に形成されている。
シリンダブロック１７は、ピストン１３が設けられるシリンダボア１７ａを有する。シリンダボア１７ａのシリンダ軸線１７ｂは、クランク軸１１に直交する姿勢で車幅方向に水平に延びる。ピストン１３は、不図示のコンロッドを介してクランク軸１１のクランクピンに連結されている。
【００１５】
シリンダヘッド１８は、シリンダブロック１７の端面に結合されてシリンダボア１７ａを塞ぐ底壁部１８ａと、底壁部１８ａの周縁部の全周から車幅方向外側に延びる周壁部１８ｂとを備える。底壁部１８ａは、シリンダ軸線１７ｂの軸方向においてシリンダヘッド１８の底部を構成している。底壁部１８ａとシリンダボア１７ａとの間には、燃焼室２０が形成されている。燃焼室２０には、筒状のプラグ挿通部２１に収納された点火プラグ（不図示）の電極部が配置される。
シリンダヘッド１８は、側方に開放した動弁室２２を周壁部１８ｂの内側に備える。動弁室２２には、内燃機関１０の吸気及び排気を制御する動弁装置２３が収納されている。動弁室２２は、ヘッドカバー１９が周壁部１８ｂの端面に取り付けられることで密閉される。
【００１６】
シリンダヘッド１８は、吸気管２５が接続される吸気管接続部１８ｃを、自動二輪車１００の上下方向におけるシリンダヘッド１８の上面部に備える。吸気管２５の上流には、エアクリーナー（不図示）が接続されている。吸気管接続部１８ｃは、底壁部１８ａに形成された吸気ポート２６を介して燃焼室２０に連通する。
シリンダヘッド１８は、排気管２７が接続される排気管接続部１８ｄを、自動二輪車１００の上下方向におけるシリンダヘッド１８の下面部に備える。排気管接続部１８ｄは、底壁部１８ａに形成された排気ポート２８を介して燃焼室２０に連通する。
【００１７】
図３は、図２の動弁装置２３の周辺部の拡大断面図である。
動弁装置２３は、吸気ポート２６を開閉する吸気バルブユニット３０と、排気ポート２８を開閉する排気バルブユニット３１と、クランク軸１１(図２)によって駆動されるカム軸３２と、吸気バルブユニット３０を駆動する吸気ロッカーアーム３３（ロッカーアーム）と、排気バルブユニット３１を駆動する排気ロッカーアーム３４と、吸気ロッカーアーム３３及び排気ロッカーアーム３４をシリンダヘッド１８に軸支する回転軸３５とを備える。
カム軸３２は、カム軸３２の軸端に設けられたスプロケット３２ａとクランク軸１１との間に掛け渡されるカムチェーン３６を介して回転駆動される。
【００１８】
吸気バルブユニット３０は、吸気バルブ４０（バルブ）と、吸気バルブ４０をガイドするバルブガイド４１と、吸気バルブ４０を閉弁方向に付勢するバルブスプリング４２とを備える。
吸気バルブ４０は、吸気バルブ本体４３と、吸気バルブ本体４３のバルブステム４３ａの軸端部に設けられる円板状のバルブリフタ４４と、バルブステム４３ａの端面に配置される板状のシム４５とを備える。バルブスプリング４２は、底壁部１８ａとバルブリフタ４４との間に圧縮された状態で設けられている。また、バルブリフタ４４は、中央部にシム収納孔４４ａを備え、シム４５は、シム収納孔４４ａ内に保持された状態でバルブステム４３ａの端面に当接する。
【００１９】
排気バルブユニット３１は、排気バルブ５０と、排気バルブ５０をガイドするバルブガイド５１と、排気バルブ５０を閉弁方向に付勢するバルブスプリング５２とを備える。
排気バルブ５０は、排気バルブ本体５３と、排気バルブ本体５３のバルブステム５３ａの軸端部に設けられる円板状のバルブリフタ５４とを備える。バルブスプリング５２は、底壁部１８ａとバルブリフタ５４との間に圧縮された状態で設けられている。
【００２０】
吸気バルブユニット３０及び排気バルブユニット３１は、底壁部１８ａからシリンダ軸線１７ｂに沿うように車幅方向外側へ立設されており、吸気バルブユニット３０は、シリンダ軸線１７ｂよりも上方に配置され、排気バルブユニット３１はシリンダ軸線１７ｂよりも下方に配置されている。詳細には、吸気バルブ４０と排気バルブ５０とは、吸気バルブ４０の軸線４０ａと排気バルブ５０の軸線５０ａとが成す角度であるバルブ挟み角が所定の角度となるように、Ｖ字状に配置されている。
吸気バルブ４０及び排気バルブ５０は、重力方向（上下方向）に並んで配置されている。吸気バルブ４０は、排気バルブ５０に対して重力方向で上方に配置されるバルブである。
【００２１】
カム軸３２は、クランク軸１１と平行に自動二輪車１００の前後方向に延びる軸であり、その軸線３２ｂはクランク軸１１と平行である。カム軸３２は、吸気バルブ４０の軸端部から車幅方向外側に離間した位置に配置されている。詳細には、カム軸３２は、軸線３２ｂが吸気バルブ４０の軸線４０ａの延長線上に略重なる位置に配置されている。
カム軸３２は、シリンダヘッド１８の底壁部１８ａに設けられたカム軸ホルダ３７に回転自在に支持されている。カム軸ホルダ３７は、軸線３２ｂの延在方向に複数設けられている。カム軸ホルダ３７は、底壁部１８ａに一体に形成されるヘッド側ホルダ部３７ａと、ヘッド側ホルダ部３７ａに締結されるキャップ部３７ｂとを備える。
【００２２】
カム軸３２は、吸気ロッカーアーム３３を介して吸気バルブ４０を押圧する吸気カム３８（カム）と、排気ロッカーアーム３４を介して排気バルブ５０を押圧する排気カム（不図示）とを備える。吸気カム３８と上記排気カムとは、軸線３２ｂの方向に互いに離間して配置されている。
吸気カム３８は、真円状のベース円部３８ａと、真円状のベース円部３８ａよりも径方向に突出するカム山部３８ｂとを備える。
【００２３】
吸気ロッカーアーム３３及び排気ロッカーアーム３４を支持する回転軸３５は、カム軸３２と平行に自動二輪車１００の前後方向に延びる軸である。回転軸３５は、底壁部１８ａに立設された回転軸支持部（不図示）に支持されている。この回転軸支持部は、回転軸３５の軸方向に複数設けられている。
回転軸３５は、上下方向では、吸気バルブ４０と排気バルブ５０との間に位置するとともに、シリンダ軸線１７ｂの上方に位置している。また、回転軸３５は、シリンダ軸線１７ｂの軸方向（車幅方向）では、吸気バルブ４０の軸端部とカム軸３２との間に位置している。
【００２４】
排気ロッカーアーム３４は、回転軸３５に軸支される筒状の支持孔部６０と、支持孔部６０から排気バルブユニット３１側に延びるアーム部６１と、支持孔部６０からカム軸３２の前記排気カム側へ延びる排気カム当接部６２とを備える。
排気カム当接部６２は、例えばローラーを介して前記排気カムに摺動自在に当接する。アーム部６１の先端部には、排気バルブ５０の軸端部に当接するピン状の当接部６３が設けられている。当接部６３は、その軸方向に位置を変更可能であり、当接部６３に螺合するナット６３ａによって位置を固定される。すなわち、ナット６３ａによって当接部６３の固定位置を調節することで、当接部６３と排気バルブ５０の軸端部との隙間である排気側バルブクリアランスを調節できる。
【００２５】
図４は、吸気ロッカーアーム３３の斜視図である。
図３及び図４を参照し、吸気ロッカーアーム３３は、回転軸３５に軸支される円筒状の軸受部６５と、軸受部６５から吸気カム３８と吸気バルブ４０の軸端部との間の空間に延びるアーム部６６と、軸受部６５の外周部から径方向外側に延びる錘部６７とを備える。
吸気ロッカーアーム３３は、排気ロッカーアーム３４に対して重力方向で上側に位置するロッカーアームである。
【００２６】
軸受部６５には、回転軸３５が挿通される支持孔６５ａが形成されており、吸気ロッカーアーム３３は、支持孔６５ａを介し、回転軸３５を中心に回動可能である。吸気ロッカーアーム３３及び排気ロッカーアーム３４は、回転軸３５によって支持されて同軸に配置されている。
軸受部６５において吸気カム３８に対向する面には、軸受部６５を支持孔６５ａまで貫通させるオイル孔６５ｂが形成されている。動弁装置２３に供給されたオイルの一部は、オイル孔６５ｂを介して支持孔６５ａに供給される。
【００２７】
アーム部６６の先端部には、吸気バルブ４０の軸端部に当接する押圧部７０が設けられている。
押圧部７０の車幅方向内側の面には、吸気バルブ４０の軸端部に当接するバルブ当接面７０ａが形成されている。詳細には、当接面７０ａは、吸気バルブ４０のシム４５に当接しており、シム４５を介して吸気バルブ本体４３を押圧する。当接面７０ａは、シム４５に滑らかに当接するように円弧状に形成されている。
押圧部７０の車幅方向外側の面には、カム軸３２の吸気カム３８に当接するカム摺動面７０ｂが形成されている。カム摺動面７０ｂは、吸気カム３８に滑らかに当接するように円弧状に形成されている。
【００２８】
吸気カム３８の回転の位相が、図３のようにベース円部３８ａが吸気ロッカーアーム３３のカム摺動面７０ｂに当接する位相にある場合、吸気ポート２６は、吸気バルブ４０によって閉じられている。吸気カム３８の回転の位相が、カム山部３８ｂが吸気ロッカーアーム３３のカム摺動面７０ｂに当接する位相にある場合、吸気ロッカーアーム３３がカム山部３８ｂに押されて回転軸３５を中心に回動し、押圧部７０を介して吸気バルブ４０がバルブスプリング４２に抗して押圧され、吸気ポート２６が開かれる。
また、前記排気カムのカム山部によって排気ロッカーアーム３４が駆動されると、排気バルブ５０がバルブスプリング５２に抗して押圧されて排気ポート２８が開かれる。
【００２９】
図５は、図２の吸気ロッカーアーム３３の周辺部の拡大断面図である。
図５に示すように、吸気ロッカーアーム３３は、アーム部６６が回転軸３５側から略鉛直に上方に延びて、押圧部７０が吸気カム３８と吸気バルブ４０の軸端部であるシム４５との間に挟まれている。
シム４５と吸気ロッカーアーム３３のバルブ当接面７０ａとの間には、吸気バルブ本体４３の熱膨張に対応するために、所定の大きさの隙間、すなわち吸気側バルブクリアランスが設けられている。このため、吸気ロッカーアーム３３が吸気バルブ４０を押圧していない状態では、吸気ロッカーアーム３３は、ベース円部３８ａとシム４５との間を、吸気側バルブクリアランスに対応する分だけ僅かに回動可能である。吸気側バルブクリアランスは、内燃機関１０が低温状態では大きく、内燃機関１０が高温になると吸気バルブ本体４３の熱膨張等に起因して小さくなる傾向にある。
なお、吸気側バルブクリアランスは、必要に応じてシム４５を異なる厚さのシムに組み替えることで調節可能である。
【００３０】
図３〜図５を参照し、吸気ロッカーアーム３３の錘部６７は、回転軸３５を基準にすると、シリンダ軸線１７ｂの軸方向（車幅方向）において吸気バルブ４０側に設けられている。すなわち、錘部６７は、回転軸３５の軸線方向から見て、吸気カム３８とは回転軸３５を挟んで反対側にある。詳細には、錘部６７は、軸受部６５の外周面から略水平に底壁部１８ａ側へ延びている。錘部６７の先端部は円弧状に形成されている。
【００３１】
吸気ロッカーアーム３３は、錘部６７が設けられた部分が重くなっているため、錘部６７が重力で引っ張られて落ちる方向へ、回転軸３５を中心に回動する。すなわち、吸気ロッカーアーム３３は、錘部６７による重心の偏りによって発生する回転のモーメントＭによって回動する。
本第１の実施の形態では、錘部６７が吸気バルブ４０側に設けられているため、吸気ロッカーアーム３３は、押圧部７０がシム４５に近づく方向である回動方向Ｒへ、錘部６７によって回動させられている。換言すると、吸気ロッカーアーム３３は、押圧部７０が吸気カム３８から離れる方向へ、錘部６７によって回動させられている。なお、回動方向Ｒは、吸気ロッカーアーム３３が吸気バルブ４０を押圧して吸気ポート２６を開く際の回動方向である。
【００３２】
吸気ロッカーアーム３３は、錘部６７によって回動方向Ｒへ回動させられることで、押圧部７０が回転軸３５の上方に位置するように姿勢を保たれている。
詳細には、吸気ロッカーアーム３３は、錘部６７によって回動方向Ｒへ回動させられることで、押圧部７０のバルブ当接面７０ａが吸気バルブ４０のシム４５に当接させられている。この状態では、吸気カム３８のベース円部３８ａと吸気ロッカーアーム３３のカム摺動面７０ｂとの間には、吸気側バルブクリアランスに対応する大きさの隙間Ｓが形成されており、吸気ロッカーアーム３３は吸気カム３８に当接していない。
【００３３】
このように、錘部６７の存在により発生する吸気ロッカーアーム３３の重心の偏りによって吸気ロッカーアーム３３の押圧部７０をシム４５に当接させておくことができるため、簡単な構造で押圧部７０をシム４５に当接させることができる。これにより、吸気ロッカーアーム３３が吸気カム３８に駆動されて押圧部７０のバルブ当接面７０ａがシム４５を押圧する際に、バルブ当接面７０ａとシム４５との衝突を抑制でき、この衝突による音の発生を低減できる。
なお、吸気バルブ４０は高速で駆動されるため、錘部６７による回動によって押圧部７０がシム４５に常に当接させられるとは限らないが、錘部６７を設けることで、押圧部７０をシム４５に近づけることはできる。このため、バルブ当接面７０ａとシム４５との衝突を抑制でき、この衝突による音の発生を低減できる。
また、動弁装置２３のメンテナンスの際に、カム軸３２をシリンダヘッド１８から取り外した場合であっても、吸気ロッカーアーム３３は、錘部６７によってシム４５に当接させられた状態となる。このため、メンテナンス等の際に、吸気ロッカーアーム３３が吸気バルブ４０とは反対側に倒れて作業の邪魔になることを防止できる。
【００３４】
また、錘部６７は、回転軸３５の軸方向における幅Ｗ１が、軸受部６５の軸方向の幅Ｗ２よりも小さく形成されているとともに、軸受部６５の幅Ｗ２内に納まっている。
これにより、錘部６７を軸受部６５の径方向に長く延ばして吸気ロッカーアーム３３の回転のモーメントＭを大きくすることができるとともに、軽量な錘部６７であっても十分な大きさのモーメントＭを得ることができる。また、錘部６７が他の部品の配置の邪魔になり難い。
【００３５】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、内燃機関１０の動弁装置２３は、吸気カム３８と、回転軸３５を中心に回動し、吸気カム３８よって駆動される吸気ロッカーアーム３３と、吸気ロッカーアーム３３の押圧部７０によって押圧される吸気バルブ４０とを備え、内燃機関１０のシリンダ部１２Ｌは水平に配置されており、吸気ロッカーアーム３３は、吸気ロッカーアーム３３に吸気カム３８が当接していない状態で、押圧部７０が回転軸３５の上方に位置するように吸気ロッカーアーム３３の重心位置を調整する錘部６７を備えている。これにより、錘部６７によって生じた吸気ロッカーアーム３３の重心の偏りにより、吸気ロッカーアーム３３は、押圧部７０が吸気カム３８から離れ且つ回転軸３５の上方に位置する回動位置に自然に位置するようになる。このため、簡単な構造で吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０との隙間を小さくでき、吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０とが衝突する際の音も小さくできる。また、メンテナンス等の際に吸気カム３８を取り外した場合であっても、吸気ロッカーアーム３３が吸気バルブ４０側とは反対側に倒れることを抑制でき、メンテナンス性が良い。
【００３６】
また、吸気ロッカーアーム３３は、吸気ロッカーアーム３３に吸気カム３８が当接していない状態で、錘部６７があることで、吸気バルブ４０に当接させられている。これにより、錘部６７によって生じた吸気ロッカーアーム３３の重心の偏りにより、吸気ロッカーアーム３３を吸気バルブ４０に当接させておくことができるため、吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０との隙間を極力小さくでき、吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０とが衝突する際の音を小さくできる。
また、錘部６７は、回転軸３５の軸線方向から見て、吸気バルブ４０側にあり、且つ、略水平方向に延びている。これにより、錘部６７が吸気ロッカーアーム３３を吸気バルブ４０側に回動させようとするモーメントＭを大きくできるため、吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０との隙間を効果的に小さくできる。また、錘部６７を軽量にした場合であっても十分なモーメントＭを得ることができるため、吸気ロッカーアーム３３を軽量化できる。
また、錘部６７は、回転軸３５の軸線方向から見て、吸気カム３８とは回転軸３５を挟んで反対側にあり、且つ、略水平方向に延びている。これにより、錘部６７が吸気ロッカーアーム３３を回転軸３５に対し吸気カム３８の反対側に回動させようとするモーメントＭを大きくできるため、吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０との隙間を効果的に小さくできる。また、錘部６７を軽量にした場合であっても十分なモーメントＭを得ることができるため、吸気ロッカーアーム３３を軽量化できる。
【００３７】
さらに、錘部６７の幅Ｗ１は、吸気ロッカーアーム３３の回転軸３５に対する軸受部６５の幅Ｗ２よりも小さいため、錘部６７を回転軸３５から離れた位置まで延ばすことができ、吸気ロッカーアーム３３を吸気バルブ４０側に回動させるモーメントＭを効果的に大きくできる。また、錘部６７が軸受部６５の幅Ｗ２内に収まるため、錘部６７が他の部品の配置に影響することを抑制できる。
また、内燃機関１０の動弁装置２３は、吸気カム３８と、回転軸３５を中心に回動し、吸気カム３８よって駆動される吸気ロッカーアーム３３と、吸気ロッカーアーム３３の押圧部７０によって押圧される吸気バルブ４０とを備え、内燃機関１０のシリンダ部１２Ｌは水平に配置されており、吸気ロッカーアーム３３は、押圧部７０が吸気カム３８から離れる方向に吸気ロッカーアーム３３を回動させる錘部６７を備えた。これにより、錘部６７によって、押圧部７０が吸気バルブ４０に近づく方向に吸気ロッカーアーム３３を回動させることができるため、簡単な構造で吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０との隙間を小さくでき、吸気ロッカーアーム３３と吸気バルブ４０とが衝突する際の音も小さくできる。また、メンテナンス等の際に吸気カム３８を取り外した場合であっても、吸気ロッカーアーム３３が吸気バルブ４０側とは反対側に倒れることを抑制でき、メンテナンス性が良い。
【００３８】
［第２の実施の形態］
以下、図６を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、シリンダ部２１２が自動二輪車２００の前後方向に水平に延びる点が上記第１の実施の形態と異なる。
【００３９】
図６は、本発明の第２の実施の形態に係る自動二輪車２００の左側面図である。
自動二輪車２００は、車体フレーム２０１にパワーユニットとしての内燃機関２１０が支持され、前輪２０２を操舵可能に支持するフロントフォーク２０６が車体フレーム２０１の前端に操舵可能に支持され、後輪２０３を支持するスイングアーム２０４が車体フレーム２０１の後部側に設けられた車両である。自動二輪車２００は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート２０５が車体フレーム２０１の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。
内燃機関２１０は、前輪２０２と後輪２０３との間に配置され、車体フレーム２０１から吊り下げられるようにして支持されている。内燃機関２１０のクランク軸２１１は、車幅方向に水平に延びている。
【００４０】
内燃機関２１０は、クランク軸２１１を支持するクランクケース２１４と、クランクケース２１４から前方に略水平に延びるシリンダ部２１２（シリンダ）とを備える。すなわち、内燃機関２１０は、シリンダ部２１２が水平に延びる水平エンジンである。
シリンダ部２１２は、クランクケース２１４側から順に、シリンダブロック２１７、シリンダブロック２１７に結合されるシリンダヘッド２１８、及び、シリンダヘッド２１８に結合されるヘッドカバー２１９を備える。シリンダ部２１２のシリンダ軸線２１７ａは、クランク軸２１１に直交する姿勢で自動二輪車２００の前後方向に略水平に延びる。ここでは、内燃機関２１０は単気筒エンジンであるが、複数の気筒を備えた内燃機関に本発明を適用しても良い。
シリンダ部２１２は、回転軸及びカム軸がクランク軸２１１と平行に車幅方向に延びて配置される動弁装置（不図示）を備える。このようなシリンダ部２１２が前後方向に延びる内燃機関２１０の動弁装置のロッカーアームに本発明の錘部を適用しても良い。
【００４１】
なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、シリンダ部１２Ｌ，２１２のシリンダ軸線１７ｂ，２１７ａが水平に配置されている構成を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。シリンダ部（シリンダ）は、シリンダ部が略水平であることでロッカーアームが上下方向に延び、このロッカーアームを、ロッカーアームに設けられた錘部でカムから離れる方向に回動させることができる程度に略水平であれば良い。すなわち、本発明におけるシリンダの水平の度合いは、略水平も含む。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、錘部６７によって生じた吸気ロッカーアーム３３の重心の偏りにより、吸気ロッカーアーム３３が吸気バルブ４０に当接させられるものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。吸気ロッカーアーム３３は、錘部６７によって吸気バルブ４０側に近づくように回動させられることで、吸気バルブ４０に当接しない状態で、押圧部７０が回転軸３５の上方に位置するように設けられても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、吸気カム３８、吸気ロッカーアーム３３及び吸気バルブ４０を例に挙げて説明したが、排気カム、排気ロッカーアーム及び排気バルブに本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００４２】
１０，２１０  内燃機関
１２Ｌ，２１２  シリンダ部（シリンダ）
２３  動弁装置
３３  吸気ロッカーアーム（ロッカーアーム）
３５  回転軸
３８  吸気カム（カム）
４０  吸気バルブ（バルブ）
６５  軸受部
６７  錘部
７０  押圧部
Ｗ１  幅（錘部の幅）
Ｗ２  幅（軸受部の幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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