(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受熱ブロックの一方面に、該一方面に沿う第一の方向に冷却風が流れるようにされ、前記受熱ブロックの他方面に直流電流、交流電流を切り替える電力変換回路を構成する２ｉｎ１スイッチング素子のモジュールを複数配置し、バスバーを介して平滑用のコンデンサを前記モジュールに接続する電力変換装置であって、
前記受熱ブロックの他方面について、前記モジュールをその長手方向を前記第一の方向に直交する第二の方向に配置し、かつ交流各相の複数の前記モジュールを前記第二の方向に沿って直列に配置するとともに、交流各相を構成する複数の並列モジュールを当該相の前記モジュールの前記第一の方向に配列し、前記受熱ブロックの他方面の前記第二の方向の端部に配置したゲートドライブ装置から各相の複数の前記モジュールに点弧信号を与え、
前記受熱ブロックの複数の前記モジュールを配置した前記他方面の上面側に、大小２つのコ字状の正負のバスバーを、一方のバスバー内に他方のバスバーを配置するとともに前記他方のバスバーにより形成される内部空間内に平滑用の前記コンデンサを配置し、
前記複数のモジュールおよび平滑用の前記コンデンサに形成した電極を前記バスバーに圧着させることにより電気的に接続することを特徴とする電力変換装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電力変換装置であって、
底辺部と底辺部の両側の側部とで構成されるコ字状の前記バスバーについて、前記バスバーの前記底辺部を前記受熱ブロックの前記他方面の上面側に位置づけ、前記バスバーの前記側部は、前記底辺部に対して前記受熱ブロックの方向と反対の方向に前記底辺部から延伸されていることを特徴とする電力変換装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電力変換装置であって、
前記バスバーの前記側部は、前記第二の方向に沿って配置されていることを特徴とする電力変換装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の電力変換装置であって、
平滑用の前記コンデンサに形成した電極は前記バスバーの前記側部の一方または両方と圧着させることにより電気的に接続することを特徴とする電力変換装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電力変換装置を積載したことを特徴とする鉄道車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鉄道車両であって、
前記電力変換装置は、前記受熱ブロックの他方面の前記第二の方向の端部に配置した前記ゲートドライブ装置を重力方向下側に位置付けて配置することを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力変換装置に係り、特に２ｉｎ１半導体スイッチング素子を用いて構成する電力変換装置及び鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年のインバータやコンバータに代表される電力変換装置では、損失を低減するためにＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ  Ｇａｔｅ  Ｂｉｐｏｌａｒ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）やＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｃｉｄｅ  Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ  Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）などを複数搭載した半導体モジュールが搭載されている。
【０００３】
半導体モジュールを構成する材料はＳｉ（Ｓｉｌｉｃｏｎ）を中心に発展してきたが、さらなる損失の低減に向けてＳｉＣ（Ｓｉｌｉｃｏｎ  Ｃａｒｂｉｄｅ）やＧａＮ（Ｇａｌｌｉｕｍ  Ｎｉｔｒｉｄｅ）などのワイドギャップ半導体の適用が検討されている。ＳｉＣはＳｉに比べてスイッチング動作を高速化することができ、スイッチング損失を低減することができる。
【０００４】
他方、複数の半導体スイッチング素子で構成される電力変換装置を筐体内にコンパクトに収納してスタックを構成するためには、半導体スイッチング素子が小型であることが望まれる。小型化のための技術として、２つの半導体スイッチング素子を直列接続して構成したレグを１つの単位とした２素子入りモジュール（２ｉｎ１半導体スイッチング素子モジュール）とすることが知られている。
【０００５】
特許文献１は、２素子入りモジュールを用いて構成した電力変換装置のスタック構造に関するものである。具体的には「多相の交流出力または入力を行なう電力変換回路の１相当り複数個並列接続される電力用半導体素子と、これらの電力用半導体素子を冷却するための放熱器と、放熱器冷却用のファンとで構成される電力変換装置のスタック構造において、電力用半導体素子を前記放熱器上に配置するにあたり、前記放熱器冷却用ファンの通風方向に対して相ごとに並行になるように配置することを特徴とする電力変換装置のスタック構造」としたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−４２４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
２素子入りモジュールを用いて構成した特許文献１に係る電力変換装置のスタック構造によれば、小型化が実現可能であるが、半導体スイッチング素子の冷却という観点からは十分なものではない。詳細な理由は本発明の実施例の中で明らかにするが、２素子入りモジュールとすることで長方形状に構成されたモジュールの長手方向と、スタックに取り付ける冷却フィンの通風方向が最適化されていないことにその理由がある。
【０００８】
以上のことから本発明においては、小型かつ冷却性能の向上に配慮されたスタック構造の電力変換装置及び鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以上のことから本発明においては、受熱ブロックの一方面に、該一方面に沿う第一の方向に冷却風が流れるようにされ、前記受熱ブロックの他方面に直流電流、交流電流を切り替える電力変換回路を構成する２ｉｎ１スイッチング素子のモジュールを複数配置し、バスバーを介して平滑用のコンデンサを前記モジュールに接続する電力変換装置であって、
前記受熱ブロックの他方面について、前記モジュールをその長手方向を前記第一の方向に直交する第二の方向に配置し、かつ交流各相の複数の前記モジュールを前記第二の方向に沿って直列に配置するとともに、交流各相を構成する複数の並列モジュールを当該相の前記モジュールの前記第一の方向に配列し、前記受熱ブロックの他方面の前記第二の方向の端部に配置した前記ゲートドライブ装置から各相の複数の前記モジュールに点弧信号を与え、
前記受熱ブロックの複数の前記モジュールを配置した前記他方面の上面側に、大小２つのコ字状の正負のバスバーを、一方のバスバー内に他方のバスバーを配置するとともに前記他方のバスバーにより形成される内部空間内に平滑用の前記コンデンサを配置し、
前記複数のモジュールおよび平滑用の前記コンデンサに形成した電極を前記バスバーに圧着させることにより電気的に接続することを特徴とする電力変換装置である。
【発明の効果】
【００１０】
小型かつ冷却性能の向上に配慮されたスタック構造の電力変換装置及び鉄道車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】半導体モジュールの各モジュールと、当該モジュールを支持、搭載する受熱ブロックおよび冷却フィンの位置関係を示す図。
【図２】一般的な三相電力変換装置の回路構成を示す図。
【図３】コンデンサと、半導体モジュールと、正負のバスバーとの間の接続関係を示した斜視図。
【図４】図１、図３の配置、接続関係を示す図。
【図５】受熱ブロック上に配置された２ｉｎ１モジュールの配置と電極の位置関係を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下本発明の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
まず、一般的な電力変換装置の回路構成について図２を用いて説明する。
【００１４】
図２において、電力変換装置５は直流電源１０１を平滑するコンデンサ１０２、１０３と、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６で構成されている。なおこの図は、３相回路を例示しているがこれは単相、あるいは３相以上の多相のものであってもよい。スイッチング素子Ｑ１、Ｑ２およびＱ３、Ｑ４、並びにＱ５、Ｑ６がそれぞれ同一のモジュールである２ｉｎ１モジュールを使用した場合、電力変換装置５はスイッチング素子Ｑ１、Ｑ２を有する半導体モジュール１０８と、スイッチング素子Ｑ３、Ｑ４を有する半導体モジュール１０９と、スイッチング素子Ｑ１、Ｑ２を有する半導体モジュール１１１０で構成される。
【００１５】
コンデンサ１０２、１０３は電解コンデンサ、フィルムコンデンサのどちらでもよく、コンデンサ１０２、１０３を大容量化するために、その内部で小容量のコンデンサセルを多数並列接続して構成しても良い。ここで、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６がＩＧＢＴである場合には、ＩＧＢＴとは逆向きにダイオードＤ１〜Ｄ６をそれぞれ並列接続する必要があり、スイッチング素子Ｑ１〜Ｑ６がＭＯＳＦＥＴである場合にはダイオードＤ１〜Ｄ６としてＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードを利用することができる。また、スイッチング素子Ｑ１のドレイン電極をＤ、ゲート電極をＧ、ソース電極をＳで記載している。
【００１６】
半導体モジュール１０８は、スイッチング素子Ｑ１とＱ２が直列に接続されて構成され、スイッチング素子Ｑ１とＱ２の接続点は、モータ１１１へのＵ相交流出力点となる。同様に、半導体モジュール１０９は、スイッチング素子Ｑ３とＱ４が直列に接続されて構成され、スイッチング素子Ｑ３とＱ４の接続点は、モータ１１１へのＶ相交流出力点となる。半導体モジュール１１０は、スイッチング素子Ｑ５とＱ６が直列に接続されて構成され、スイッチング素子Ｑ５とＱ６の接続点は、モータ１１１へのＷ相交流出力点となる。
【００１７】
コンデンサ１０２、１０３と半導体モジュール１０８、１０９、１１０を電気的に接続するために配線が用いられる。この配線には寄生インダクタンス１０４、１０５、１０６が存在し、その値は配線の材料、長さや形状に依存している。
【００１８】
この寄生インダクタンス１０４、１０５、１０６を低減し、かつ均一とすることを主たる目的として、スタック構造とするときには、図２の電気回路の配線部分をバスバーにより構成している。図２の電気回路において、具体的なバスバー構成部分は、コンデンサ１０２、１０３の正側電極と半導体モジュール１０８〜１１０の正側電極間の配線をバスバー２０１とし、コンデンサ１０２、１０３の負側電極と半導体モジュール１０８〜１１０の負側電極間の配線をバスバー２０２とする。また半導体モジュール１０８〜１１０の直列スイッチング素子の接続点と負荷であるモータ３１１の間を、相ごとにバスバー２０３で構成するのがよい。
【００１９】
図３は、コンデンサ１０２、１０３と、半導体モジュール１０８〜１１０と、正負のバスバー２０１、２０２との間の接続関係を示した斜視図である。大小２つのコ字状の銅板で正負のバスバー２０１、２０２を形成し、例えば負のバスバー２０２内に正のバスバー２０１を配置する。大小２つのコ字状の銅板２０１、２０２の内部空間にコンデンサ１０２、１０３を配置している。大小２つのコ字状の銅板で形成した正負のバスバー２０１、２０２とコンデンサ１０２、１０３の間は、例えばコンデンサ１０２、１０３側に予め固定設置した正負の電極３０１、３０２をバスバー２０１、２０２に対して圧着させるとともに、バスバー２０１、２０２側から電極３０１、３０２をねじ止めして電気的に接続している。
【００２０】
コンデンサ１０２、１０３と正負のバスバー２０１、２０２との間の接続は、コ字状のバスバー２０１、２０２の両側板部を用いて行われ、半導体モジュール１０８〜１１０と正負のバスバー２０１、２０２との間の接続は、コ字状の銅板２０１、２０２の底板部を用いて行われる。なお、図示には明確に示していないが、負のバスバー２０２内に正のバスバー２０１を配置するに際し、両バスバー間の絶縁は確保されているものとする。また、負の電極３０２が負のバスバー２０２に接続されるには、正のバスバー２０１に開けられた孔部を通す必要があるが、この場合の絶縁も確保されているものとする。
【００２１】
次に図３において、半導体モジュール１０８〜１１０と、正負のバスバー２０１、２０２との間の接続関係を説明する。なお図示の例では半導体モジュール１０８〜１１０の夫々は、大電流とするために３モジュールを並列接続している場合を示している。図に示すように、大小２つのコ字状の銅板で形成した正負のバスバー２０１、２０２と、相ごとに３モジュール並列接続とした半導体モジュール１０８〜１１０の各モジュールの間は、例えば各モジュール１０８〜１１０側に予め固定設置した正負の電極４０１、４０２をバスバー２０１、２０２に対して圧着させるとともに、バスバー２０１、２０２側から電極４０１、４０２をねじ止めして電気的に接続している。
【００２２】
図１は、半導体モジュール１０８〜１１０の各モジュールと、当該モジュールを支持、搭載する受熱ブロック７および冷却フィン４の位置関係を示す図である。受熱ブロック７は、一方面に半導体モジュール１０８〜１１０の各モジュール（１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０９ａ、１０９ｂ、１０９ｃ、１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ）とゲートドライブ装置Ｇ／Ｄを配置し、他方面に冷却フィン４を複数配置している。なお、図１では各モジュールと他の部分の接続のための電極の表示を割愛しているが、接続関係については別途図４を用いて説明する。
【００２３】
この図１は、大電流とするために３モジュールを並列接続している場合を示しており、２ｉｎ１モジュール１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃは交流のＵ相に接続され、２ｉｎ１モジュール１０９ａ、１０９ｂ、１０９ｃは交流のＶ相に接続され、２ｉｎ１モジュール１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃは交流のＷ相に接続される関係にある。
【００２４】
図１に表示されるように、本発明の場合２ｉｎ１モジュール（１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０９ａ、１０９ｂ、１０９ｃ、１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ）は、長方形状であり、長手方向を図示の上下方向３０に配置している。これに対し、冷却フィン４を通過する冷却風の方向は、図示の左右方向４０であり、方向３０と４０は直交関係にある。またこの図において、１０８がＵ相、１０９がＶ相、１１０がＷ相であることから、相別モジュールの方向もまた、長手方向３０に配置されている。
【００２５】
図１によれば、冷却器の冷却風の流れる方向の長さが、冷却風と直交する方向の長さよりも短いことが明らかである。
【００２６】
本発明は、長方形状の２ｉｎ１モジュールの長手方向を、冷却フィン４を通過する冷却風の方向と直交する方向に配置した点に特徴がある。この理由は、２ｉｎ１モジュールを縦置きとすることで、冷却風流れ方向の２ｉｎ１モジュール設置寸法を低減することができ、この結果冷却フィン４間の通風抵抗が低減でき、冷却フィン４間に冷却風がよく流れるようになって冷却効率が向上する、従って冷却フィン４を小型化できるということで説明される。
【００２７】
図４は、図１、図３の配置、接続関係を示す図であり、図４の左側が図３のコンデンサ側、図４の右側が冷却フィン４側である。ここで、電力変換装置５は、図４に示す向きで鉄道車両の床下に搭載されている。つまり、図４に示す上側には鉄道車両の床材、下側には軌道がある。また、冷却風４０の向きが鉄道車両の走行方向と一致する向きに搭載される。また、受熱ブロック７から左側の半導体モジュール及びコンデンサが筐体内に納められ、受熱ブロック７から右側の冷却フィン４が鉄道車両の床下空間に露出して、鉄道車両の走行時に発生する冷却風４０が冷却フィン４の間を通過する。
【００２８】
この図において、大小２つのコ字状の銅板で形成された正負のバスバー２０１、２０２は、コ字状の形状が図示に表れており、負のバスバー２０２の内部に正のバスバー２０１のコ字状の形状が見えている。コンデンサ１０２、１０３が高さ方向に二段積みされており、コンデンサ１０２、１０３と負のバスバー２０２の間が電極３０２で接続されている。同様にコンデンサ１０２、１０３と正のバスバー２０１の間が電極３０１で接続されている。
【００２９】
高さ方向に三段積みされた２ｉｎ１モジュール１０８、１０９、１１０のそれぞれからは、３種類のバスバーに向けて電極が配置されている。そのうちの２つは、正負のバスバー２０１、２０２との接続のための電極４０１、４０２である。第３の電極は、図２の交流出力を得るためのバスバー２０３に向けたものである。交流のＵ、Ｖ、Ｗ相用の３つのバスバー２０３Ｕ、２０３Ｖ、２０３Ｗは、Ｌ字状に形成された板状部材であり、図示されていないが折れ曲がった部分（点線で示す）において、電極４０３により、各相用の２ｉｎ１モジュール１０８、１０９、１１０の夫々に共通に接続されている。またバスバー２０３Ｕ、２０３Ｖ、２０３Ｗは、モータ３１１へ接続される。
【００３０】
図４を左側から見て明らかなように、この配置では平滑用のフィルタコンデンサ１０２、１０３を冷却器の受熱ブロック７の投影面上に配置し、フィルタコンデンサ１０２、１０３の端子３０１、３０２を冷却風の流れる方向４０に対し直交する方向（鉛直上下方向）の両側に配置している。
【００３１】
図５は、受熱ブロック７上に配置された２ｉｎ１モジュールの配置と電極の位置関係を示した図である。図４のＡ−Ａ断面を示す図である。この図によれば、受熱ブロック７上の下段から上段に向けて交流のＵ相、Ｖ相、Ｗ相を形成し、各相（各段）は大電流化のために３モジュール並列配置した構成である。従って、より大電流化を図る場合には、横方向（つまり、鉄道車両の進行方向）に並列モジュール数を増やしてやればよく、制約の厳しい床下の上下方向の寸法を増加させる必要がないため、大電流が求められる製品に適用することも可能である。
【００３２】
各モジュールにおいて、上の２つの丸が正の電極４０１、次の２つの丸が負の電極４０２、最下段の２つの丸が交流端子に至る電極４０３である。図５は図４のＡ−Ａ断面を示しているために、この図上に交流出力用のバスバー２０３Ｕ、２０３Ｖ、２０３Ｗは表れていないが、便宜的に記載するならば、点線で示したとおりである。
【００３３】
また図５の配置によれば、左側位置に２ｉｎ１モジュールの各半導体素子に正負の点弧信号を与えるゲートドライブ装置Ｇ／Ｄが、１相分を構成する２ｉｎ１モジュールの各半導体素子に隣接する位置に置かれている。この構成では、並列接続されて１相分を構成する複数モジュールに横方向から一括して信号線３３Ｕ、３３Ｖ、３３Ｗを介して点弧信号を送信可能であり、モジュール数の増加があっても他の部位との混触などを考慮することなく自由な拡張が可能である。
【００３４】
本発明の特徴がよく表れている図１、図５によれば、モジュール縦置き、モジュールの長手方向が通風方向と直交するようにされている。また２ｉｎ１スイッチング素子で構成する複数の相が冷却風と直交する方向に配置されている。これにより本発明では、モジュール並列数が増えても断面構造が共通であり、設計上の拡張が極めて容易である。
【００３５】
スタックを車両搭載する場合を想定すると、モータ３１１の制御容量に応じてパワーユニットのレール方向を最適な寸法で構成できる。因みに車両搭載の場面では図５の上部を車両下部に固定して取り付け配置することになる。制御容量が大きいと、箱長手方向が大きくなり、制御容量が小さいと箱長手方向が小さくなるという関係にある。
【００３６】
また特許文献に比較して先に述べた理由により、冷却を効率よく行うことができる。なお、上記説明は３相負荷に給電する場合について例示したが、これは単相負荷であってもよい。また２レベルばかりでなく、３レベルの回路構成でもよく、インバータ、コンバータを問わない。また冷却器はフィン冷却に限定されない。冷却風は走行風ばかりでなく、ファンによるものであってもよい。
【００３７】
以上説明した本発明の実施例によれば、「直流電流、交流電流を切り替える電力変換回路と、電力変換回路を構成する２ｉｎ１スイッチング素子と２ｉｎ１スイッチング素子を冷却するための冷却器と平滑用のフィルタコンデンサとスイッチング素子に信号を送るゲートドライブ装置を備え、２ｉｎ１スイッチング素子の長手方向が冷却風と直交する方向を向いて配置され、かつ、２ｉｎ１スイッチング素子で構成する複数の相が冷却風と直交する方向に配置されることを特徴とする電力変換装置」とすることで、モジュールの長手方向が冷却風と垂直となり、冷却性能が向上するという効果が得られる。
【００３８】
また、ゲートドライブ装置Ｇ／Ｄが２ｉｎ１素子の隣接した位置に配置されることで、ゲートドライブ装置Ｇ／Ｄからモジュールへの信号線をシンプル化（配線長を短く、配線が重ならずに配線容易）することができる。高さ制約の中でゲートドライブ装置Ｇ／Ｄを配置でき、小型化に貢献することができる。
【００３９】
また、２ｉｎ１スイッチング素子は制御容量に応じて並列数を変えて設置され、並列接続された前記２ｉｎ１スイッチング素子は、各々が冷却風の流れる方向に並ぶように設置されることでゲートドライブ装置Ｇ／Ｄからモジュールへの信号線をシンプル化できる。
【００４０】
平滑用のフィルタコンデンサを冷却器の受熱ブロックの投影面状に配置し、フィルタコンデンサの端子を冷却風の流れる方向に対し直交する方向の両側に配置したことで、主回路電流が上下方向に流れ、ゲートドライブ装置Ｇ／Ｄのゲート信号が左右方向に流れるため、互いに干渉せず、ゲート信号にノイズが乗りにくいという効果がある。本実施例では、フィルタコンデンサの端子を冷却風の流れる方向に対し直交する方向の両側に配置する構成としたが、冷却風の流れる方向に対し直交する方向の片側に配置する構成としても良く、この構成においても主回路電流が上下方向に流れるため、ゲート信号にノイズが乗りにくいという効果がある。
【００４１】
平滑用のフィルタコンデンサを冷却器の受熱ブロックの投影面上に配置し、フィルタコンデンサの端子を冷却風の流れる方向に対し直交する方向の片側１箇所に配置したことでも同等の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４２】
４：冷却フィン
５：三相電力変換装置
７：、受熱ブロック
１０１：直流電源
１０２、１０３：コンデンサ
１０４、１０５、１０６：寄生インダクタンス
１０８、１０９、１１０：半導体モジュール
２０１、２０２、２０３：バスバー
３０１、３０２、４０１、４０２、４０３：電極
３１１：モータ
Ｑ１〜Ｑ６：スイッチング素子
Ｄ１〜Ｄ６：ダイオード
Ｄ：ドレイン電極
Ｇ：ゲート電極
Ｓ：ソース電極
Ｇ／Ｄ：ゲートドライブ
【図１】
0006429720.tif 000002
【図２】
0006429720.tif 000003
【図３】
0006429720.tif 000004
【図４】
0006429720.tif 000005
【図５】
0006429720.tif 000006