(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記マスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させ、
前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第１回動レバーと前記第２回動レバーと前記ノッカーとは、前記マスタシリンダユニットのボディに、第１接続部を介して回動可能にそれぞれ連結され、
前記第１回動レバーは、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段が連結され、
前記第２回動レバーは、前記ノッカーを押動するノッカー押動部を備え、
前記イコライザレバーは、中央に第２接続部、一端に第３接続部、他端に第４接続部がそれぞれ設けられ、前記第２接続部に前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段が、第３接続部に前記第２回動レバーが、第４接続部に前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段がそれぞれ連結されたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記第１接続部は、前記第１回動レバーと前記第２回動レバーと前記ノッカーと前記マスタシリンダユニットのボディとに形成されたピン装着孔と、該ピン装着孔に挿通される固定ピンとで形成されると共に、前記マスタシリンダユニットの非作動状態では、前記第１接続部と前記第４接続部とは、同一直線上に配置されることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第４接続部は、ピン挿通孔を備え、該ピン挿通孔と前記ピン装着孔とを連結軸部材で連結可能であることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記第４接続部の前記ピン挿通孔は、前記機械式連繋手段と前記連結軸部材とを選択的に装着可能であると共に、前記第４接続部は、前記ピン挿通孔に連通し、前記機械式ブレーキ連繋手段の挿入ガイドとなるガイド溝を備えていることを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前輪ブレーキと後輪ブレーキの一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、一方のブレーキレバーの操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキレバーの操作によって、機械式ブレーキを作動させると共に、マスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを連動して作動させるものがあった。このマスタシリンダユニットのレバー機構として、第１回動レバー，第２回動レバー，ノッカー及びイコライザレバーを備え、第１ブレーキ操作子の操作によって回動する第１回動レバーとノッカーとで、一方の液圧式ブレーキを作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって回動するイコライザレバーと第２回動レバーとノッカーとで、双方のブレーキを連動して作動させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、ブレーキペダルにイコライザレバーを連結すると共に、ブレーキペダルの周囲にマスタシリンダユニットを配置し、ブレーキレバーの操作によって液圧式ブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルの操作によって、機械式ブレーキを作動させると共に、イコライザレバーとマスタシリンダユニットとを介して液圧式ブレーキを連動して作動させるものがあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０２６５０号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３５０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のマスタシリンダユニットと特許文献２のマスタシリンダユニットのように、設定の異なるブレーキ装置の場合では、マスタシリンダユニットは、レバー機構に連結する部材が異なることから兼用することはできず、個別にマスタシリンダユニットを製造しなくてはならず、生産性が良くなかった。
【０００６】
そこで本発明は、同一部品を備えたマスタシリンダユニットのレバー機構の連結構造を変更することにより、異なる設定のブレーキ装置に兼用して用いることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記マスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを連動して作動させ、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記第１回動レバーと前記第２回動レバーと前記ノッカーとは、前記マスタシリンダユニットのボディに、第１接続部を介して回動可能にそれぞれ連結され、前記第１回動レバーは、前記第１ブレーキ操作子に繋がる第１ブレーキ連繋手段が連結され、前記第２回動レバーは、前記ノッカーを押動するノッカー押動部を備え、前記イコライザレバーは、中央に第２接続部、一端に第３接続部、他端に第４接続部がそれぞれ設けられ、前記第２接続部に前記第２ブレーキ操作子に繋がる第２ブレーキ連繋手段が、第３接続部に前記第２回動レバーが、第４接続部に前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ連繋手段がそれぞれ連結されたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１接続部は、前記第１回動レバーと前記第２回動レバーと前記ノッカーと前記マスタシリンダユニットのボディとに形成されたピン装着孔と、該ピン装着孔に挿通される固定ピンとで形成されると共に、前記マスタシリンダユニットの非作動状態では、前記第１接続部と前記第４接続部とは、同一直線上に配置されることを特徴としている。
【０００８】
また、前記第４接続部は、ピン挿通孔を備え、該ピン挿通孔と前記ピン装着孔とを連結軸部材で連結可能であると好ましい。
【０００９】
さらに、前記第４接続部の前記ピン挿通孔は、前記機械式連繋手段と前記連結軸部材とを選択的に装着可能であると共に、前記第４接続部は、前記ピン挿通孔に連通し、前記機械式ブレーキ連繋手段の挿入ガイドとなるガイド溝を備えていると好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、第１接続部は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとマスタシリンダユニットのボディとに形成されたピン装着孔と、ピン装着孔に挿通される固定ピンとで形成され、マスタシリンダユニットの非作動状態では、第１接続部とイコライザレバーに設けられた第４接続部とが同一直線上に配置されていることから、第１接続部と第４接続部との接続構造を容易に変更することができ、同一部品を備えたマスタシリンダユニットを、異なる設定のブレーキ装置に兼用して用いることができるようになる。
【００１１】
また、第４接続部はピン挿通孔を備え、ピン挿通孔と第１接続部のピン装着孔とを連結軸部材で連結可能としたことにより、第１接続部と第４接続部を選択的に連結させることができ、同一の部品を備えたマスタシリンダユニットを、異なる設定のブレーキ装置に容易に適用させることができる。さらに、第４接続部のピン挿通孔は、機械式連繋手段と連結軸部材とを選択的に装着可能であると共に、第４接続部は、ピン挿通孔に連通し、機械式ブレーキ連繋手段の挿入ガイドとなるガイド溝を備えていることにより、第４接続部に機械式ブレーキ連繋手段を接続するか、連結軸部材を挿通させるかで、マスタシリンダユニットの設定を容易に変更することができると共に、部品を共用化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【図２】同じくマスタシリンダユニットの一部断面側面図である。
【図３】同じくマスタシリンダユニットの正面図である。
【図４】同じくマスタシリンダユニットの背面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】本発明の一形態例を示す第１ブレーキレバーを操作して前輪を単独で作動させたときのマスタシリンダユニットの説明図である。
【図７】同じく第２ブレーキレバーを操作して後輪と共に前輪を連動して作動させたときのマスタシリンダユニットの説明図である。
【図８】同じく第２ブレーキレバーを操作して後輪と共に前輪を連動して作動させた後、前輪の作動が規制されたときのマスタシリンダユニットの説明図である。
【図９】同じく第２ブレーキレバーを操作して後輪と共に前輪を連動して作動させた後、前輪の作動が規制されたときのマスタシリンダユニットの説明図である。
【図１０】第１ブレーキレバーと第２ブレーキレバーとを同時に操作したときのマスタシリンダユニットの図である。
【図１１】マスタシリンダユニットのレバー機構の連結構造を変えて、設定の異なる他のブレーキ装置に適用させた際のバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【図１２】同じくマスタシリンダユニットの正面図である。
【図１３】同じくマスタシリンダユニットの背面図である。
【図１４】同じくマスタシリンダユニットの側面図である。
【図１５】図１２のＸＶ−ＸＶ断面図である。
【図１６】同じくブレーキレバーを操作して前輪を単独で作動させたときのマスタシリンダユニットの説明図である。
【図１７】同じくブレーキペダルを操作して後輪と共に前輪を連動して作動させたときのブレーキ装置の説明図である。
【図１８】同じくブレーキペダルを操作して後輪と共に前輪を連動して作動させた後、前輪の作動が規制されたときのブレーキ装置の説明図である。
【図１９】同じくブレーキペダルを操作して後輪と共に前輪を連動して作動させた後、前輪の作動が規制されたときのマスタシリンダユニットの説明図である。
【図２０】同じくブレーキレバーとブレーキペダルを同時に操作したときのブレーキ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図１０は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示すもので、図１に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、前輪ブレーキ２を単独で作動させる第１ブレーキレバー４（本発明の第１ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ３と共に前輪ブレーキ２を連動して作動させる第２ブレーキレバー５（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備え、前輪ブレーキ２と第１ブレーキレバー４と後輪ブレーキ３と第２ブレーキレバー５との間には、マスタシリンダユニット２１が介装されている。
【００１４】
尚、以下のマスタシリンダユニットの説明で、左側及び右側とは、図１に示すような運転者から見た正面視に対しての左側、右側であり、第１ブレーキレバー４側を右側、第２ブレーキレバー５側を左側として説明する。また、時計回り及び反時計回りの記載についても、同様に正面視に対しての方向として説明する。
【００１５】
前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ３は、バックプレート３ａに一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをアンカーピン３ｃを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
【００１６】
第１ブレーキレバー４は、ハンドルバー６の右側に取り付けられ、該第１ブレーキレバー４を操作することにより、第１ブレーキワイヤ７（本発明の第１ブレーキ連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２１の液圧マスタシリンダ２２を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、該前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００１７】
第２ブレーキレバー５は、ハンドルバー６の左側に取り付けられ、該第２ブレーキレバー５を操作することにより、第２ブレーキワイヤ９（本発明の第２ブレーキ連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット２１を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキワイヤ１０（本発明の機械式ブレーキ連繋手段）を牽引して後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット２１の液圧マスタシリンダ２２を作動させて、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００１８】
マスタシリンダユニット２１は、前輪ブレーキ２に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ２２と、レバー機構２３とを備え、該レバー機構２３は、第１回動レバー２４と、第２回動レバー２５と、ノッカー２６と、イコライザレバー２７とを備えている。
【００１９】
液圧マスタシリンダ２２は、シリンダボディ２２ａに有底のシリンダ孔２２ｂが下端を開口して設けられ、シリンダ孔２２ｂの底部側にはユニオンボス部２２ｃが突設されている。シリンダボディ２２ａの右側には、シリンダ孔２２ｂに連通する液通孔を備えたボス部２２ｄが突設され、該ボス部２２ｄには、シール部材を介してリザーバに連結されるコネクタ２８が取り付けられている。シリンダ孔２２ｂには、ピストン２９が内挿され、該ピストン２９とシリンダ孔２２ｂの底部との間には、液圧室３０が画成されている。前記ユニオンボス部２２ｃには液圧室３０に連通するユニオン孔が形成され、ユニオン孔に装着されるバンジョー３１とバンジョーボルト３２とを介して前記液圧配管８がユニオンボス部２２ｃに連結され、該液圧配管８を介して液圧室３０と前輪ブレーキのキャリパボディ２ｂとが連通している。
【００２０】
シリンダボディ２２ａの上部壁には、該上部壁の正面側及び左側に突出する平面視矩形状の上部ブラケット２２ｅが形成され、上部ブラケット２２ｅの背面側で、且つ、右側に前記ユニオンボス部２２ｃが、該ユニオンボス部２２ｃの左側に第１ブレーキワイヤ７をガイドする第１ワイヤガイド部２２ｆが、ユニオンボス部２２ｃの正面側に第２ブレーキワイヤ９をガイドする第２ワイヤガイド部２２ｇが、該第２ワイヤガイド部２２ｇの左側に第２回動レバー２５の回動を規制するストッパボルト３３を装着させるストッパボルト装着部２２ｈがそれぞれ設けられ、ストッパボルト装着部２２ｈには、ストッパボルト３３が、下方に所定の長さ突出させた状態で固定されている。
【００２１】
また、シリンダボディ２２ａの、シリンダ孔開口部近傍の正面側と背面側とには、一対のレバーホルダ２２ｉ，２２ｉが突設され、該レバーホルダ２２ｉ，２２ｉには、固定ピン３４（本発明の連結軸部材）を装着する通孔２２ｊ（本発明のピン装着孔）と雌ねじ孔２２ｋ（本発明のピン装着孔）とが同軸上に形成されている。さらに、正面側のレバーホルダ２２ｉの下端部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部２２ｍが突設され、該後輪用ブレーキワイヤガイド部２２ｍの左側面には、第２回動レバー２５と当接して第２回動レバー２５の初期位置を設定する第２回動レバー当接面２２ｎが設けられている。
【００２２】
レバー機構２３は、レバーホルダ２２ｉ，２２ｉの間に、第２回動レバー２５に形成された二股状の第２回動基部２５ａを配置し、第２回動基部２５ａの内側の正面側にノッカー２６に形成された第３回動基部２６ａを、背面側に第１回動レバー２４に形成された第１回動基部２４ａをそれぞれ配置して、レバーホルダ２２ｉ，２２ｉ，第１回動基部２４ａ，第２回動基部２５ａ，第３回動基部２６ａに亘って、前記固定ピン３４を挿通して、固定することにより、第１接続部Ａ１が形成され、レバーホルダ２２ｉの正面側で、後輪用ブレーキワイヤガイド部２２ｍの上方には、イコライザレバー２７が配置されている。
【００２３】
第１回動レバー２４は、固定ピン３４の挿通孔２４ｂ（本発明のピン装着孔）を備えた前記第１回動基部２４ａから、シリンダ孔２２ｂの開口部下方に向けて、アジャストボルト取付部２４ｃが延設され、該アジャストボルト取付部２４ｃに、ノッカー２６に当接するアジャストボルト３５が、ナット部材３５ａを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部２４ｃの背面側には、第１ブレーキワイヤ７の端部を連結する第１ブレーキワイヤ連結部２４ｄが設けられている。
【００２４】
第２回動レバー２５は、固定ピン３４の挿通孔２５ｂ（本発明のピン装着孔）をそれぞれ備えた二股状に形成された前記第２回動基部２５ａと、正面側の第２回動基部２５ａの下部から延出する連結部を介して上方に突出する前記イコライザ連結腕２５ｃとを備えたブロック状に形成されて、イコライザ連結腕２５ｃの上端部には、ディレイスプリング取付部２５ｄが突設されている。また、背面側の第２回動基部２５ａの左下方には、ノッカー２６に当接してノッカー２６を押動させるノッカー押動面２５ｅが形成され、さらに、連結部の右端外面には、前記後輪用ブレーキワイヤガイド部２２ｍに設けた第２回動レバー当接面２２ｎと当接して、第２回動レバー２５の初期位置を設定するガイド部当接面２５ｆが形成されている。
【００２５】
ディレイスプリング３６は、圧縮型のコイルスプリングで形成され、上端側が上部ブラケット２２ｅに、下端側が第２回動レバー２５のディレイスプリング取付部２５ｄにそれぞれ装着される。
【００２６】
ノッカー２６は、固定ピン３４の挿通孔２６ｂ（本発明のピン装着孔）を備えた前記第３回動基部２６ａの左側に、ピストン２９の下端部に常時当接するピストン押動部２６ｃが形成されている。ピストン押動部２６ｃの下面には、ノッカー２６に埋設したピン部材３７の頭部が配置されており、該頭部の外端面が、前記アジャストボルト３５と当接する。また、頭部の背面側には、第２回動レバー２５に形成した前記ノッカー押動面２５ｅに押動される受け面２６ｄがノッカー押動面２５ｅに僅かなクリアランスを持って接している。
【００２７】
イコライザレバー２７は、中央部に第２ブレーキワイヤ９を連結する第２接続部Ａ２が、一端に第２回動レバー２５のイコライザ連結腕２５ｃと連結する第３接続部Ａ３が、他端に後輪用ブレーキワイヤ１０を連結する第４接続部Ａ４が設けられる。第２接続部Ａ２は、第２ブレーキワイヤ９の先端に設けた円筒部９ａを挿入可能な第２ブレーキワイヤ装着孔２７ａと、該第２ブレーキワイヤ装着孔２７ａに円筒部９ａをガイドするガイド溝２７ｂとが設けられ、また、第４接続部Ａ４は、後輪用ブレーキワイヤ１０の先端に設けた、固定ピン３４と同径に形成された円筒部１０ａを挿入可能な後輪用ブレーキワイヤ装着孔２７ｃ（本発明のピン挿通孔）と、該後輪用ブレーキワイヤ装着孔２７ｃに円筒部１０ａをガイドするガイド溝２７ｄとが設けられている。
【００２８】
前述の第１回動レバー２４と、第２回動レバー２５と、ノッカー２６とは、第１回動基部２４ａと第２回動基部２５ａと第３回動基部２６ａとをレバーホルダ２２ｉ，２２ｉ間に配置し、固定ピン３４を、通孔２２ｊ，挿通孔２４ｂ，２５ｂ，２６ｂに挿通し、雌ねじ孔２２ｋに亘って挿通して装着することにより、前記第１接続部Ａ１が形成され、レバーホルダ２２ｉ，２２ｉ間に第１回動レバー２４と、第２回動レバー２５と、ノッカー２６とがそれぞれ回動可能に連結される。
【００２９】
さらに、第２回動レバー２５のイコライザ連結腕２５ｃに連結ピン３８を介して、イコライザレバー２７の一端に連結され、第３接続部Ａ３が形成され、第２ワイヤガイド部２２ｇを介して引き込まれた第２ブレーキワイヤ９の円筒部９ａが、イコライザレバー２７のガイド溝２７ｂを介して第２ブレーキワイヤ装着孔２７ａに装着され第２接続部Ａ２が形成される。さらに、後輪用ブレーキワイヤガイド部２２ｍを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ１０の円筒部１０ａが、イコライザレバー２７のガイド溝２７ｄを介して後輪用ブレーキワイヤ装着孔２７ｃに装着され第４接続部Ａ４が形成される。また、第１回動レバー２４の第１ブレーキワイヤ連結部２４ｄに、第１ワイヤガイド部２２ｆを介して引き込まれた第１ブレーキワイヤ７が連結される。このようにレバー機構２３を組み付けることにより、第１接続部Ａ１と第４接続部Ａ４とは、同一直線Ｌ１上に配置される。
【００３０】
上述のように形成されたブレーキ装置１は、第１ブレーキレバー４が操作されると、図６に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が牽引され、第１回動レバー２４の第１ブレーキワイヤ連結部２４ｄが上方に牽引され、第１回動レバー２４が第１回動基部２４ａを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト３５が、ノッカー２６に埋設したピン部材３７の頭部を押動し、ノッカー２６を、第３回動基部２６ａを中心に反時計回りに回動させ、ピストン押動部２６ｃがピストン２９を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００３１】
また、第２ブレーキレバー５が操作されると、まず、図７に示されるように、第２ブレーキワイヤ９が牽引され、イコライザレバー２７の第２接続部Ａ２を介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、第４接続部Ａ４に連結している後輪用ブレーキワイヤ１０が牽引され、後輪ブレーキ３を作動し始めると共に、イコライザレバー２７の第３接続部Ａ３に連結している第２回動レバー２５のイコライザ連結腕２５ｃも上方に牽引され、第２回動レバー２５が、ディレイスプリング３６の弾発力に抗して、第２回動基部２５ａを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動面２５ｅがノッカー２６の受け面２６ｄに当接して押動することにより、ピストン２９が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００３２】
第２ブレーキレバー５が、さらに操作されると、図８及び図９に示されるように、イコライザレバー２７がさらに上方に牽引されると共に、第２回動レバー２５が第２回動基部２５ａを中心に反時計回りに回動し、ディレイスプリング取付部２５ｄが、ストッパボルト３３の軸部先端に当接して回動が規制されると共にノッカー２６の回動が停止し、前輪ブレーキ２への液圧の供給が規制される。第２ブレーキレバー５をさらに強く操作すると、ディレイスプリング取付部２５ｄが、ストッパボルト３３の軸部先端に当接して、第２回動レバー２５の回動が規制された状態となっており、連結ピン３８の位置が固定されていることから、イコライザレバー２７が連結ピン３８を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ１０のみを牽引し、後輪ブレーキ３をさらに強く作動させる。
【００３３】
また、図１０に示されるように、第１ブレーキレバー４と第２ブレーキレバー５とを同時に強く入力すると、第１回動レバー２４は、第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、ピストン２９を押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、第２ブレーキワイヤ９に牽引されるイコライザレバー２７の移動により、第２回動レバー２５が、上述のように、ディレイスプリング取付部２５ｄが、ストッパボルト３３の軸部先端に当接して、第２回動レバー２５の回動が規制された状態となった後、イコライザレバー２７が連結ピン３８を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ１０を牽引し、後輪ブレーキ３を強く作動させる。
【００３４】
図１１乃至図２０は、上述の形態例で用いられたマスタシリンダユニット２１のレバー機構２３の連結構造を変更して、異なる設定の他のブレーキ装置４１に適用させた例を示すもので、上述の形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
ブレーキ装置４１に用いられる際のレバー機構２３は、上述の形態例と同様の第１回動レバー２４と、第２回動レバー２５と、ノッカー２６と、イコライザレバー２７と、上述の形態例よりも長尺な固定ピン３４ａとで構成され、該固定ピン３４ａを先の形態例の固定ピン３４に代えて、レバーホルダ２２ｉ，２２ｉ，第１回動レバー２４の第１回動基部２４ａ，第２回動レバーの第２回動基部２５ａ，ノッカー２６の第３回動基部２６ａ及び、イコライザレバー２７の第４接続部Ａ４に設けられたピン挿通孔２７ｅ（上述の形態例の後輪用ブレーキワイヤ装着孔２７ｃと同一）に亘って挿通して固定されている。
【００３６】
ブレーキ装置４１は、上述のようにレバー機構２３の連結構造を変更したマスタシリンダユニット２１と、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３と、ブレーキレバー４２（本発明の第１ブレーキ操作子）と、ブレーキペダル４３（本発明の第２ブレーキ操作子）とを備えている。
【００３７】
ブレーキペダル４３は、中央部が固定軸４４により車体に軸支され、先端部に足踏み部４３ａが設けられると共に、基端部４３ｂの後輪ブレーキ側に、連結部材４５が当接・離間可能に配置されている。基端部４３ｂの反後輪ブレーキ側には、第２ブレーキワイヤ９のアウタチューブ９ｂが連結され、基端部４３ｂに形成された挿通孔４３ｃを介して、基端部の後輪ブレーキ側にワイヤ本体９ｃが突出し、ワイヤ本体９ｃの突出端が前記連結部材４５に連結されている。連結部材４５は、一端側に前記ワイヤ本体９ｃが連結され、他端側に後輪用ブレーキロッド４６が連結されている。さらに、車体には、ブレーキペダル４３の初期位置で、連結部材４５に当接し、連結部材４５の作動方向と反対向きの回動を規制し、連結部材４５の初期位置を設定するストッパ用突部４７が設けられている。
【００３８】
ブレーキ装置４１では、ブレーキレバー４２が操作されると、図１６に示されるように、第１ブレーキワイヤ７が第１回動レバー２４を牽引する。これにより、第１回動レバー２４が第１回動基部２４ａを中心に回動し、ノッカー２６を押動し、該ノッカー２６が液圧マスタシリンダ２２のピストン２９を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００３９】
また、ブレーキペダル４３が操作されると、まず図１７に示されるように、ブレーキペダル４３は矢印Ａ方向に回動し、連結部材４５がブレーキペダル４３と当接した状態を保持しながら、一体に回動して後輪用ブレーキロッド４６を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。このとき、第２ブレーキワイヤ９のアウタチューブ９ｂとワイヤ本体９ｃとは、ブレーキペダル４３とマスタシリンダユニット２１との間で徐々に撓んだ状態となる。
【００４０】
さらにブレーキペダル４３を操作し、後輪ブレーキ３からの反力が働くと、図１８及び図１９に示されるように、ワイヤ本体９ｃに、初期状態に復帰しようとする力が発生し、ワイヤ本体９ｃが矢印Ｂ方向に突出することにより、連結部材４５が基端部４３ｂから離間して、第２ブレーキワイヤ９が牽引される。第２ブレーキワイヤ９が牽引されると、イコライザレバー２７は、ピン挿通孔２７ｅに挿通された固定ピン３４ａを中心に回動し、上述の形態例と同様に、第２回動レバー２５が、ディレイスプリング３６の弾発力に抗して、第２回動基部２５ａを中心に回動し、ノッカー押動面２５ｅがノッカー２６の受け面２６ｄに当接して押動することにより、ピストン２９が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管８を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。さらに、ブレーキペダル４３が操作されると、第２回動レバー２５がストッパボルト３３に当接して回動が規制され、前輪ブレーキ２への液圧の供給が停止し、後輪ブレーキ３のみを強く作動させる。
【００４１】
また、図２０に示されるように、ブレーキペダル４３とブレーキレバー４２とを同時に強く操作すると、第１回動レバー２４は、第１ブレーキワイヤ７に牽引されることにより単独で回動して、ピストン２９を押動し、前輪ブレーキ２を強く作動させると共に、連結部材４５により、第２回動レバー２５は、上述のように、第２回動レバー２５がストッパボルト３３に当接して回動が規制された後、後輪ブレーキ３を作動させる。
【００４２】
このように、同一部品を備えたマスタシリンダユニットのイコライザレバーの第４接続部を、後輪用ブレーキワイヤか、又は、固定ピンのいずれかに選択的に接続させるだけで、同一部品を備えたマスタシリンダユニットを異なる設定のブレーキ装置に適用することができるようになり、マスタシリンダユニットの汎用性を高めることができる。また、第４接続部はピン挿通孔と機械式ブレーキ連繋手段の挿入ガイドとなるガイド溝とを備えていることにより、第４接続部に接続する部品を、後輪用ブレーキワイヤと固定ピンとに容易に変更することができ、また、部品の共用化を図ることができることから、コストの削減化を図ることができる。
【００４３】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、イコライザレバーの第４接続部と液圧マスタシリンダ側に設けた第１接続部とを固定ピンとは別の連結軸部材で、選択的に連結させるものでもよい。さらに、第１ブレーキ操作子，第２ブレーキ操作子の構造は任意であり、また、一方のブレーキが液圧式で、他方のブレーキが機械式であれば、双方のブレーキの構造も任意である。また、イコライザレバーの第４接続部に、ピン挿通孔と後輪用ブレーキワイヤ装着孔とを個別に形成することもできる。
【符号の説明】
【００４４】
１…ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…アンカーピン、４…第１ブレーキレバー、５…第２ブレーキレバー、６…ハンドルバー、７…第１ブレーキワイヤ、８…液圧配管、９…第２ブレーキワイヤ、９ａ…円筒部、９ｂ…アウタチューブ、９ｃ…ワイヤ本体、１０…後輪用ブレーキワイヤ、１０ａ…円筒部、２１…マスタシリンダユニット、２２…液圧マスタシリンダ、２２ａ…シリンダボディ、２２ｂ…シリンダ孔、２２ｃ…ユニオンボス部、２２ｄ…ボス部、２２ｅ…上部ブラケット、２２ｆ…第１ワイヤガイド部、２２ｇ…第２ワイヤガイド部、２２ｈ…ストッパボルト装着部、２２ｉ…レバーホルダ、２２ｊ…通孔、２２ｋ…雌ねじ孔、２２ｍ…後輪用ブレーキワイヤガイド、２２ｎ…第２回動レバー当接面、２３…レバー機構、２４…第１回動レバー、２４ａ…第１回動基部、２４ｂ…挿通孔、２４ｃ…アジャストボルト取付部、２４ｄ…第１ブレーキワイヤ連結部、２５…第２回動レバー、２５ａ…第２回動基部、２５ｂ…挿通孔、２５ｃ…イコライザ連結腕、２５ｄ…ディレイスプリング取付部、２５ｅ…ノッカー押動面、２５ｆ…ガイド面当接面、２６…ノッカー、２６ａ…第３回動基部、２６ｂ…挿通孔、２６ｃ…ピストン押動部、２６ｄ…受け面、２７…イコライザレバー、２７ａ…第２ブレーキワイヤ装着孔、２７ｂ…ガイド溝、２７ｃ…後輪用ブレーキワイヤ装着孔、２７ｄ…ガイド溝、２７ｅ…ピン挿通孔、２８…コネクタ、２９…ピストン、３０…液圧室、３１…バンジョー、３２…バンジョーボルト、３３…ストッパボルト、３４，３４ａ…固定ピン、３５…アジャストボルト、３５ａ…ナット部材、３６…ディレイスプリング、３７…ピン部材、３８…連結ピン、４１…ブレーキ装置、４２…ブレーキレバー、４３…ブレーキペダル、４３ａ…足踏み部、４３ｂ…基端部、４３ｃ…連通孔、４４…固定軸、４５…連結部材、４６…後輪用ブレーキロッド、４７…ストッパ用突部、Ａ１…第１接続部、Ａ２…第２接続部、Ａ３…第３接続部、Ａ４…第４接続部 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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