(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの意匠面を構成する金属製のアウタパネルと、
前記アウタパネルのドア内側に設けられ、前記アウタパネルの外周部に沿うような環状を成して当該外周部に結合されると共に、ヒンジを介して車体に連結された金属製のリインフォースメントと、
前記リインフォースメントのドア内側に設けられ、前記リインフォースメントに締結固定された繊維強化樹脂製のインナパネルと、
を備え、
前記ヒンジは、前記リインフォースメントの一部を構成しかつ前記車両ドアの前端部を構成する前壁をドア前後方向に支持可能とされており、
前記インナパネルの一部は、当該インナパネルのドア内側に配置されたドアトリムと共に前記車両ドアのドア内側の意匠面を構成している、
車両用ドア構造。
【請求項２】
車両ドアの意匠面を構成する金属製のアウタパネルと、
前記アウタパネルのドア内側に設けられ、前記アウタパネルの外周部に沿うような環状を成して当該外周部に結合されると共に、ヒンジを介して車体に連結された金属製のリインフォースメントと、
前記リインフォースメントのドア内側に設けられ、前記リインフォースメントに締結固定された繊維強化樹脂製のインナパネルと、
を備え、
前記ヒンジは、前記リインフォースメントの一部を構成しかつ前記車両ドアの前端部を構成する前壁をドア前後方向に支持可能とされており、
前記リインフォースメントに前記インナパネルと共に固定可能とされ、機能部品を取付可能な金属製の補強部材をさらに備えている、
車両用ドア構造。
【請求項３】
前記リインフォースメントは、前記車両ドアの周縁部に沿って配置されてドア上下方向から見てドア前後方向に延びる底壁を含んで構成され、
前記インナパネルの後端部は、ドア上下方向から見てドア前後方向に延びており、
前記補強部材は、板厚方向をドア厚み方向とされると共にドア上下方向から見て前記底壁と前記後端部との間に配置されてドア前後方向に延びる取付壁を含んで構成されると共に、
前記後端部のドア前側には、シール部材が配置されている、
請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記後端部の先端側は、前記リインフォースメント側に向かって延びている、
請求項３に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、異種材料で構成されたアウタパネルとインナパネルとを備えた車両用ドア構造が記載されている。具体的には、アルミニウム合金製板材で構成されたアウタパネルと、鋼板で構成されたインナパネルと、が、ボルト及びナットによって締結される構造となっている。また、車両ドアのオンライン塗装時（車両ドアを車体に組付けた状態で塗装するとき）には、両者のパネルが塗装工程用の締結状態に締結される。これにより、当該オンライン塗装時に車両ドアが高温下に晒されても、両者のパネル間に生じる熱膨張差が許容されるようになっている。そして、車両ドアのオンライン塗装後に、インナパネルからアウタパネルを取り外し、両者のパネルを本組用の締結状態に締結する。これにより、車両ドアの軽量化を図りつつ、車両ドアをオンライン塗装することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７３０７９号公報
【特許文献２】特開２０１４−１６２３９２号公報
【特許文献３】特開２０１２−１４００５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用ドア構造において、軽量化等を目的としてインナパネルを繊維強化樹脂で製作する場合がある。この場合には、インナパネルの線膨張係数とアウタパネルの線膨張係数とが異なるため、車両ドアのオンライン塗装時には、例えば、上述と同様に両者のパネルを塗装工程用の締結状態にする必要がある。この場合には、上述と同様に、オンライン塗装後にアウタパネルをインナパネルから取り外し、両者のパネルを本組用の締結状態に締結する必要がある。すなわち、インナパネルとアウタパネルとの締結工程が２回になる。したがって、インナパネルの組付けが繁雑になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、インナパネルを繊維強化樹脂製にした場合でも、インナパネルにおける組付けの繁雑を抑制しつつ、車両ドアをオンライン塗装することができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドア構造は、車両ドアの意匠面を構成する金属製のアウタパネルと、前記アウタパネルのドア内側に設けられ、前記アウタパネルの外周部に沿うような環状を成して当該外周部に結合されると共に、ヒンジを介して車体に連結された金属製のリインフォースメントと、前記リインフォースメントのドア内側に設けられ、前記リインフォースメントに締結固定された繊維強化樹脂製のインナパネルと、を備え、前記ヒンジは、前記リインフォースメントの一部を構成しかつ前記車両ドアの前端部を構成する前壁をドア前後方向に支持可能とされており、前記インナパネルの一部は、当該インナパネルのドア内側に配置されたドアトリムと共に前記車両ドアのドア内側の意匠面を構成している。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造では、車両ドアの意匠面を構成するアウタパネルのドア内側にリインフォースメントが設けられている。このリインフォースメントは、アウタパネルの外周部に沿うように環状に形成されて、アウタパネルの外周部に結合されている。そして、リインフォースメントがヒンジを介して車体に連結されている。このため、アウタパネルをリインフォースメント及びヒンジによって車体に組付けて、この状態で車両ドアをオンライン塗装することができる。
【０００８】
ここで、リインフォースメントとアウタパネルとは金属により製作されている。このため、オンライン塗装時にアウタパネル及びリインフォースメントが高温下に晒されても、アウタパネルとリインフォースメントとの熱膨張差が大きくなることを抑制できる。その結果、例えば、オンライン塗装時におけるリインフォースメント及びアウタパネルの結合部分が剥がれることを抑制できると共に、アウタパネルに歪が生じることを抑制できる。したがって、車両ドアを良好にオンライン塗装することができる。
【０００９】
またここで、リインフォースメントのドア内側には、繊維強化樹脂製のインナパネルが設けられており、インナパネルはリインフォースメントに締結固定されている。このため、インナパネルを車両ドアから取り外した状態で車両ドアをオンライン塗装することができると共に、車両ドアのオンライン塗装後にインナパネルをリインフォースメントに締結固定することができる。これにより、インナパネルをリインフォースメントに締結する工程を１回にすることができる。したがって、インナパネルの組付けにおける繁雑を抑制することができる。
請求項２に記載の車両用ドア構造は、車両ドアの意匠面を構成する金属製のアウタパネルと、前記アウタパネルのドア内側に設けられ、前記アウタパネルの外周部に沿うような環状を成して当該外周部に結合されると共に、ヒンジを介して車体に連結された金属製のリインフォースメントと、前記リインフォースメントのドア内側に設けられ、前記リインフォースメントに締結固定された繊維強化樹脂製のインナパネルと、を備え、前記ヒンジは、前記リインフォースメントの一部を構成しかつ前記車両ドアの前端部を構成する前壁をドア前後方向に支持可能とされており、前記リインフォースメントに前記インナパネルと共に固定可能とされ、機能部品を取付可能な金属製の補強部材をさらに備えている。
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項２に記載の発明において、前記リインフォースメントは、前記車両ドアの周縁部に沿って配置されてドア上下方向から見てドア前後方向に延びる底壁を含んで構成され、前記インナパネルの後端部は、ドア上下方向から見てドア前後方向に延びており、前記補強部材は、板厚方向をドア厚み方向とされると共にドア上下方向から見て前記底壁と前記後端部との間に配置されてドア前後方向に延びる取付壁を含んで構成されると共に、前記後端部のドア前側には、シール部材が配置されている。
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項３に記載の発明において、前記後端部の先端側は、前記リインフォースメント側に向かって延びている。
【発明の効果】
【００１０】
以上により、本開示の車両用ドア構造によれば、インナパネルを繊維強化樹脂製にした場合でも、インナパネルにおける組付けの繁雑を抑制しつつ、車両ドアをオンライン塗装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドアのドア外側部分を構成するドアアウタアッシーを示すドア内側から見た斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドアのドア内側部分を構成するドアインナアッシーを示すドア外側から見た斜視図である。
【図３】図２に示されるドアインナアッシーが図１に示されるドアアウタアッシーに締結固定された状態を示すドア内側から見た斜視図である。
【図４】図３に示されるサイドドアの下端部を示すドア後側から見た拡大した断面図（図３の４−４線断面図）である。
【図５】図３に示されるサイドドアの前端部を示すドア上側から見た拡大した断面図（図３の５−５線断面図）である。
【図６】図３に示されるサイドドアの後端部に適用された第１固定機構部を示すドア上側から見た拡大した断面図（図３の６−６線断面図）である。
【図７】図３に示されるサイドドアの後端部に適用された第２固定機構部を示すドア上側から見た拡大した断面図（図３の７−７線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態に係る車両用ドア構造Ｓが適用された「車両ドア」としてのサイドドア１０について説明する。図３には、車両（自動車）の右側部に配設されるサイドドア１０の要部が模式的な斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはサイドドア１０のドア前側を示し、矢印ＵＰはドア上側を示し、矢印ＯＵＴはドア外側を示している。
【００１３】
サイドドア１０は、その前端部において、後述するヒンジ３４によってドア上下方向を軸方向として車体に開閉可能に組付けられている。そして、サイドドア１０が車体に組付けられ且つ車両のドア開口部を閉じた状態では、サイドドア１０の厚み方向が車両の車幅方向と一致しており、ドア外側が車両の車幅方向外側と一致し、ドア内側が車両の車幅方向内側と一致している。また、この状態では、ドア上下方向が車両上下方向と一致しており、ドア前後方向が車両前後方向と一致している。そして、サイドドア１０は、サイドドア１０のドア外側部分を構成するドアアウタアッシー２０と、サイドドア１０のドア内側部分を構成するドアインナアッシー５０と、を含んで構成されている。以下、ドアアウタアッシー２０及びドアインナアッシー５０の構成について説明する。
【００１４】
図１に示されるように、ドアアウタアッシー２０は、サイドドア１０の意匠面を構成する「アウタパネル」としてのドアアウタパネル２２と、ベルトラインアウタリインフォースメント２４（以下「ベルトラインアウタＲＦ２４」と称する）と、「リインフォースメント」としての環状リインフォースメント２６（以下、「環状ＲＦ２６」と称する）と、上側インパクトビーム３６と、下側インパクトビーム３８と、を含んで構成されている。なお、ドアアウタパネル２２、ベルトラインアウタＲＦ２４、環状ＲＦ２６、及び上側インパクトビーム３６は、金属製の板材（本実施の形態では、アルミ系の板材）で構成されている。すなわち、ドアアウタパネル２２と環状ＲＦ２６とが、同種の金属によって構成されている。
【００１５】
ドアアウタパネル２２は、サイドドア１０の略厚み方向を板厚方向として配置されると共に、略矩形板状に形成されている。そして、ドアアウタパネル２２における上端部のドア内側にベルトラインアウタＲＦ２４が設けられている。ベルトラインアウタＲＦ２４は、サイドドア１０の厚み方向を板厚方向としてドア前後方向に延在されている。そして、ベルトラインアウタＲＦ２４が、ドアアウタパネル２２の上端部に接合されている。これにより、ドアアウタパネル２２の上端部がベルトラインアウタＲＦ２４によって補強されている。
【００１６】
環状ＲＦ２６はベルトラインアウタＲＦ２４のドア内側に設けられている。また、環状ＲＦ２６は、サイドドア１０の略厚み方向を板厚方向として配置されると共に、ドアアウタパネル２２の外周部に沿うように略矩形環状に形成されている。これにより、環状ＲＦ２６の略中央部には、略矩形状の開口部２８が形成されている。また、環状ＲＦ２６は、ドア外側及びドア上側へ開放された凹状に形成されている。具体的には、環状ＲＦ２６は、開口部２８が形成された底壁２６Ａと、環状ＲＦ２６の上端部を除く外周部分を構成するフランジ２６Ｂと、底壁２６Ａとフランジ２６Ｂとを接続する側壁２６Ｃとを含んで構成されている。そして、フランジ２６Ｂの外周縁部がドアアウタパネル２２の外周縁部にヘミング加工によって結合されている。また、側壁２６Ｃにおいてサイドドア１０の前端部分を構成する壁部が前壁２６Ｃ１とされており、前壁２６Ｃ１はドア前後方向を板厚方向として配置されている。
【００１７】
図５に示されるように、環状ＲＦ２６の前壁２６Ｃ１のドア後側には、金属製の板材（本実施の形態では、アルミ系の板材）により構成されたヒンジリインフォースメント３０（以下、「ヒンジＲＦ３０」と称する）が設けられている。このヒンジＲＦ３０は、ドア上下方向に延在されると共に、ドア上側から見て環状ＲＦ２６の前壁２６Ｃ１及び底壁２６Ａに沿うように略Ｌ字形状に屈曲されている。具体的には、ヒンジＲＦ３０は、略ドア前後方向を板厚方向とした前壁３０Ａと、前壁３０Ａのドア内側端からドア後側へ延出された側壁３０Ｂと、を含んで構成されている。そして、ヒンジＲＦ３０の前壁３０Ａの前面が、環状ＲＦ２６の前壁２６Ｃ１の後面に接合されている。
【００１８】
また、ヒンジＲＦ３０の前壁３０Ａのドア後側には、金属製の板材（本実施の形態では、アルミ系の板材）により構成されたヒンジリテーナ３２が設けられている。このヒンジリテーナ３２は略ドア前後方向を板厚方向として配置されており、ヒンジリテーナ３２の前面がヒンジＲＦ３０の前壁３０Ａの後面に接合されている。また、ヒンジリテーナ３２の後面には、ヒンジ固定用ナットＮ１が固定されている。
【００１９】
一方、環状ＲＦ２６の前壁２６Ｃ１のドア前側には、フロントピラー８０（車体）に固定されたヒンジ３４が設けられている。そして、ヒンジ３４、環状ＲＦ２６の前壁２６Ｃ１、及びヒンジＲＦ３０の前壁３０Ａには、ヒンジ固定用ナットＮ１に対応した位置において、挿通孔がそれぞれ貫通形成されており、ヒンジ固定用ボルトＢ１が各挿通孔を挿通し且つヒンジ固定用ナットＮ１に螺合されている。これにより、環状ＲＦ２６がヒンジ３４を介して車体に連結されて、ドアアウタアッシー２０（サイドドア１０）が車体に開閉可能に支持されている。
【００２０】
図１に示されるように、上側インパクトビーム３６は、環状ＲＦ２６とドアアウタパネル２２との間において、サイドドア１０の略厚み方向を板厚方向にして、ドア前後方向に延在されている。また、上側インパクトビーム３６は、環状ＲＦ２６の開口部２８におけるドア上下方向中間部を跨ぐように配置されて、環状ＲＦ２６の前端部と後端部との間に架け渡されている。そして、上側インパクトビーム３６の前端部及び後端部が、図示しないブラケットによって環状ＲＦ２６に接合されている。
【００２１】
下側インパクトビーム３８は、金属製（本実施の形態では、アルミ系の金属）とされている。この下側インパクトビーム３８は、上側インパクトビーム３６のドア下側に配置されると共に、ドア前後方向に延在された中空の略矩形柱状に形成されている。具体的には、図４に示されるように、下側インパクトビーム３８は、サイドドア１０の厚み方向に対向して配置された内壁３８Ａ及び外壁３８Ｂと、ドア上下方向に対向して配置された上壁３８Ｃ及び下壁３８Ｄと、を含んで構成されている。そして、上壁３８Ｃは、内壁３８Ａ及び外壁３８Ｂの上端に対してドア下側に配置されると共に、下壁３８Ｄは、内壁３８Ａ及び外壁３８Ｂの下端に対してドア上側に配置されている。つまり、内壁３８Ａ及び外壁３８Ｂの上端部が上壁３８Ｃよりもドア上側に突出されると共に、内壁３８Ａ及び外壁３８Ｂの下端部が下壁３８Ｄよりもドア下側に突出されている。
【００２２】
そして、図５に示されるように、下側インパクトビーム３８における内壁３８Ａの前端部が、ブラケット４０によって環状ＲＦ２６の前端部に連結されている。このブラケット４０は、金属の板材（本実施の形態では、アルミ系の板材）で構成されて、ドア上側から見て略クランク状に屈曲されている。具体的には、ブラケット４０の前端部が、ブラケット４０の後端部よりもドア外側に配置されるように、ブラケット４０がクランク状に屈曲されている。また、ブラケット４０の前端部が、環状ＲＦ２６のフランジ２６Ｂとドアアウタパネル２２との間に配置されて、環状ＲＦ２６のフランジ２６Ｂに接合されている。一方、ブラケット４０の後端部には、下側インパクトビーム３８における内壁３８Ａの前端部がボルトＢ２及びナットＮ２によって締結固定されている。
【００２３】
さらに、図６に示されるように、下側インパクトビーム３８における内壁３８Ａの後端部が、ブラケット４２を介して環状ＲＦ２６の後端部に連結されている。このブラケット４２は、金属の板材（本実施の形態では、アルミ系の板材）で構成されて、略ドア厚み方向を板厚方向として環状ＲＦ２６の底壁２６Ａのドア外側に接合されている。そして、下側インパクトビーム３８における内壁３８Ａの後端部にナットＮ３がカシメ固定されており、ボルトＢ３がナットＮ３に螺合されることで、内壁３８Ａがブラケット４２を介して環状ＲＦ２６の後端部に締結固定されている。以上により、ドアアウタアッシー２０が、アッシー状態で車体に開閉可能に組付けられている。
【００２４】
一方、図２に示されるように、ドアインナアッシー５０は、「インナパネル」としてのドアインナパネル５２と、ベルトラインインナリインフォースメント５４（以下、「ベルトラインインナＲＦ５４」と称する）と、ロックリインフォースメント５６（以下、「ロックＲＦ５６」と称する）と、を含んで構成されている。
【００２５】
ドアインナパネル５２は、繊維強化樹脂（本実施の形態では、ＣＦＲＰ(carbon-fiber-reinforced plastic；炭素繊維強化樹脂））で製作されている。図３にも示されるように、このドアインナパネル５２は、環状ＲＦ２６の底壁２６Ａの全体をドア内側から覆うように略矩形板状にされており、環状ＲＦ２６の開口部２８がドアインナパネル５２によって塞がれている。また、ドアインナパネル５２は、ドア外側へ開放された凹状に形成されており、ドアインナパネル５２の上端部を除く外周部が複数の固定機構６０（図３参照）によって環状ＲＦ２６の外周部に締結固定されている。この固定機構６０は、ドアインナパネル５２をドアアウタパネル２２に締結固定する複数の第１固定機構部６２（図３参照）と、ドアインナパネル５２をロックＲＦ５６と共にドアアウタパネル２２に締結固定する複数の第２固定機構部６４（図３参照）と、を含んで構成されている。以下、初めに第１固定機構部６２について説明し、次いで第１固定機構部６２について説明する。
【００２６】
複数の第１固定機構部６２では、それぞれ同様に構成されているため、図６を用いてドアインナパネル５２の後端部に適用された第１固定機構部６２について説明する。この図に示されるように、第１固定機構部６２はナットＮ４を有しており、ナットＮ４は、環状ＲＦ２６の板厚方向を軸方向にして配置されると共に、環状ＲＦ２６（の底壁２６Ａ）にカシメ固定されている。また、第１固定機構部６２はカラーＣ１を有している。このカラーＣ１は、ナットＮ４と同軸上に配置された略円筒形状に形成されて、ドアインナパネル５２にカシメ固定されている。そして、第１固定機構部６２を構成する締結ボルトＢ４をカラーＣ１内に挿入してナットＮ４に螺合させることで、ドアインナパネル５２が環状ＲＦ２６に締結固定されるようになっている。
【００２７】
一方、図３に示されるように、第２固定機構部６４は、ドアインナパネル５２の後端上部と環状ＲＦ２６の後端上部との締結部分に適用されている。図７に示されるように、第２固定機構部６４は、第１固定機構部６２と同様に、環状ＲＦ２６の板厚方向を軸方向にして環状ＲＦ２６の底壁２６Ａにカシメ固定されたナットＮ５を有している。また、第２固定機構部６４は、ナットＮ５と同軸上に配置され且つドアインナパネル５２にカシメ固定された略円筒形状のカラーＣ２を有している。そして、第２固定機構部６４を構成する締結ボルトＢ５がカラーＣ２内に挿入されてナットＮ５に螺合されることで、ドアインナパネル５２が環状ＲＦ２６に締結固定されるようになっている。
【００２８】
また、第２固定機構部６４では、カラーＣ２とナットＮ５との間にロックＲＦ５６が挟み込まれて、ロックＲＦ５６がドアインナパネル５２と共に環状ＲＦ２６に締結固定されるようになっている。このロックＲＦ５６は、金属の板材（本実施の形態では、アルミ系の板材）とされて、ドア上側から見てドアインナパネル５２に沿うように略クランク状に屈曲されている。具体的には、ロックＲＦ５６は、サイドドア１０の厚み方向を板厚方向にして配置された取付壁５６Ａと、取付壁５６Ａの前端からドア内側へ延出された中間壁５６Ｂと、中間壁５６Ｂのドア内側端からドア前側へ延出された前壁５６Ｃと、を含んで構成されている。そして、ロックＲＦ５６が接着剤等を介してドアインナパネル５２に結合されている。また、取付壁５６Ａには、締結ボルトＢ５が挿通される挿通孔が形成されており、カラーＣ２とナットＮ５との間にロックＲＦ５６の取付壁５６Ａが挟み込まれて、ロックＲＦ５６がドアインナパネル５２と共に環状ＲＦ２６に締結固定されるようになっている。
【００２９】
なお、ロックＲＦ５６には、ドアロック装置７０（広義には、「機能部品」として把握される要素である）がドア外側から取付けられている。そして、ドアロック装置７０のラッチ（図示省略）が、車体に固定されたストライカ７２に係合されることで、サイドドア１０が車体にロックされるように構成されている。
【００３０】
図２に示されるように、ベルトラインインナＲＦ５４は、ドアインナパネル５２における上端部のドア外側に設けられている。ベルトラインインナＲＦ５４は、繊維強化樹脂材（本実施の形態では、ＣＦＲＰ(carbon-fiber-reinforced plastic；炭素繊維強化樹脂））で製作され、ドア前後方向に延在された板状に形成されると共に、サイドドア１０の厚み方向を板厚方向として配置されている。そして、ベルトラインインナＲＦ５４が、ドアインナパネル５２の上端部に結合されている。これにより、ドアインナパネル５２の上端部がベルトラインインナＲＦ５４によって補強されている。なお、ベルトラインインナＲＦ５４を金属製にして構成してもよい。
【００３１】
また、図２及び図３に示されるように、ドアインナパネル５２のドア前側部分及びドア後側部分には、一対のサービスホール５２Ａが形成されており、ドアインナパネル５２とドアアウタパネル２２との間に配置された部品などの配線作業などが可能になっている。さらに、ドアインナアッシー５０のドア内側には、ドアトリム７４（図４〜図７参照）が設けられており、ドアトリム７４は、グロメット７６（図７参照）によってドアインナパネル５２に固定されている。
【００３２】
次に、サイドドア１０の組付手順を説明しつつ本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
上記のように構成されたサイドドア１０を車体に組付けるときには、先ず、サイドドア１０のドアアウタアッシー２０及びドアインナアッシー５０をそれぞれアッシー状態にしておく。なお、ドアアウタアッシー２０のアッシー状態では、ドアアウタパネル２２のドア内側に環状ＲＦ２６が設けられており、環状ＲＦ２６のフランジ２６Ｂの外周部がドアアウタパネル２２の外周部に結合されている。また、ドアアウタパネル２２及び環状ＲＦ２６は、それぞれアルミ系の金属材で構成されている。
【００３４】
そして、ドアアウタアッシー２０における環状ＲＦ２６の前端部にヒンジ３４を取付けて、ドアアウタアッシー２０を車体に連結させる。具体的には、ヒンジリテーナ３２に固定されたヒンジ固定用ナットＮ１にヒンジ固定用ボルトＢ１を螺合させて、ドアアウタアッシー２０が車体に開閉可能に組付けられる。そして、ドアアウタアッシー２０が車体に開閉可能に組付けられた状態で、ドアアウタアッシー２０（サイドドア１０）をオンライン塗装する。
【００３５】
ところで、ドアアウタアッシー２０（サイドドア１０）のオンライン塗装では、ドアアウタアッシー２０が高温下（例えば、１８０℃）に晒されることになる。このため、環状ＲＦ２６の線膨張係数とドアアウタパネル２２の線膨張係数とが異なると、ドアアウタアッシー２０のオンライン塗装時に、環状ＲＦ２６とドアアウタパネル２２との間に熱膨張の差が生じる。この場合には、環状ＲＦ２６とドアアウタパネル２２との結合部分が剥がれたり、ドアアウタパネル２２に歪が生じる可能性がある。
【００３６】
ここで、ドアアウタパネル２２及び環状ＲＦ２６は、上述したように、同種の金属製（アルミ製）とされている。このため、ドアアウタパネル２２の線膨張係数と環状ＲＦ２６の線膨張係数とを同じにできる。よって、サイドドア１０のオンライン塗装時にドアアウタアッシー２０が高温下に晒されても、環状ＲＦ２６とドアアウタパネル２２との間に熱膨張差が生じることを抑制できる。これにより、環状ＲＦ２６及びドアアウタパネル２２の結合部分が剥がれることを抑制できると共に、ドアアウタパネル２２に歪が生じることを抑制することができる。したがって、ドアアウタアッシー２０（サイドドア１０）を良好にオンライン塗装することができる。
【００３７】
そして、ドアアウタアッシー２０をオンライン塗装した後に、ドアアウタアッシー２０の環状ＲＦ２６にドアインナアッシー５０を締結固定する。具体的には、第１固定機構部６２において、環状ＲＦ２６にカシメ固定されたナットＮ４に締結ボルトＢ４を螺合し、第２固定機構部６４において、環状ＲＦ２６にカシメ固定されたナットＮ５に締結ボルトＢ５を螺合することで、ドアインナパネル５２が環状ＲＦ２６に締結固定される。これにより、繊維強化樹脂製とされたドアインナパネル５２がドアアウタアッシー２０に固定される。
【００３８】
このように、本実施の形態に係る車両用ドア構造Ｓでは、金属製（アルミ製）のドアアウタパネル２２に金属製（アルミ製）の環状ＲＦ２６を結合させて、ドアアウタアッシー２０がアッシー状態にされ、環状ＲＦ２６においてドアアウタアッシー２０（ドアアウタパネル２２）が車体に連結される。さらに、車両用ドア構造Ｓでは、繊維強化樹脂製とされたドアインナパネル５２が環状ＲＦ２６に締結固定される。このため、上述したように、ドアインナパネル５２をドアアウタアッシー２０から取り外した状態で（換言すると、ドアインナパネル５２をドアアウタアッシー２０に締結固定する前に）サイドドア１０をオンライン塗装することができる。そして、サイドドア１０のオンライン塗装後にドアインナパネル５２を環状ＲＦ２６に組付ける（締結固定する）ことができる。これにより、従来技術のようにドアインナパネル５２をドアアウタアッシー２０（環状ＲＦ２６）に締結させる工程を２回にする必要がなくなり、ドアインナパネル５２をドアアウタアッシー２０に締結させる工程を１回にすることができる。以上により、ドアインナパネル５２を繊維強化樹脂製にした場合でも、ドアインナパネル５２における組付けの繁雑を抑制しつつ、サイドドア１０をオンライン塗装することができる。
【００３９】
また、車両用ドア構造Ｓでは、上述したように、ドアアウタパネル２２に環状ＲＦ２６が結合されており、環状ＲＦ２６がヒンジ３４を介して車体に組付けられている。このため、例えば、車体に対するサイドドア１０の位置等を微調整しつつサイドドア１０を車体に組付けることができる。以下、この点について、環状ＲＦ２６が省略された比較例と比較しつつ説明する。すなわち、比較例では、環状ＲＦ２６が省略されているため、ドアインナパネル５２にドアアウタパネル２２を結合すると共に、ドアインナパネル５２がヒンジ３４を介して車体に連結されるようになる。そして、ドアインナパネル５２は繊維強化樹脂製であるため、ドアインナパネル５２を車体に連結させるときに、ドアインナパネル５２を塑性変形させることができない。このため、ドアインナパネル５２を車体に連結させるときに、車体に対するサイドドア１０の位置等を微調整することが困難となる。
【００４０】
これに対して、本実施の形態では、金属製（アルミ製）の環状ＲＦ２６がヒンジ３４を介して車体に組付けられている。このため、ドアインナパネル５２を車体に連結させるときに、金属製（アルミ製）の環状ＲＦ２６を塑性変形させることで、車体に対するサイドドア１０の位置等を微調整することができる。したがって、ドアインナパネル５２を繊維強化樹脂製にした場合でも、車体に対するサイドドア１０の位置等を微調整しつつサイドドア１０を車体に組付けることができる。
【００４１】
また、環状ＲＦ２６、ヒンジＲＦ３０、及びヒンジリテーナ３２が、それぞれ金属製（アルミ製）とされている。このため、上記比較例と比べて、ヒンジ固定用ボルトＢ１のねじ緩みの発生を抑制することができる。すなわち、上記比較例では、繊維強化樹脂製のドアインナパネル５２を介してヒンジ３４がヒンジリテーナ３２にヒンジ固定用ボルトＢ１及びヒンジ固定用ナットＮ１によって固定されるようになる。このため、ヒンジ固定用ボルトＢ１及びヒンジ固定用ナットＮ１による締付力によってドアインナパネル５２にクリープが生じると、ヒンジ固定用ボルトＢ１においてねじ緩みが発生する可能性ある。これに対して、本実施の形態では、環状ＲＦ２６が金属製（アルミ製）とされているため、環状ＲＦ２６にクリープが生じ難くなる。これにより、上記比較例と比べて、ヒンジ固定用ボルトＢ１のねじ緩みの発生を抑制することができる。
【００４２】
さらに、本実施の形態では、上側インパクトビーム３６及び下側インパクトビーム３８が環状ＲＦ２６の前端部と後端部とを連結している（架け渡している）。このため、例えば、車両の衝突時では、衝突荷重が上側インパクトビーム３６及び下側インパクトビーム３８を介して環状ＲＦ２６の前端部と後端部との間に伝達される。これにより、ドアインナパネル５２を繊維強化樹脂製にした場合でも、車両の衝突時にドアインナパネル５２に付加される衝突荷重を低減できる。
【００４３】
また、本実施の形態では、ドアインナパネル５２が環状ＲＦ２６に締結固定される構造となっている。このため、ドアインナパネル５２に固定されるドアロック装置７０や図示しないレギュレータアッシー等の機能部品をドア外側から組付けて、その後に機能部品が組付けられたドアインナパネル５２を環状ＲＦ２６に締結固定することができる。これにより、サイドドア１０における組付性を向上することができる。また、ドアインナパネル５２に形成されるサービスホール５２Ａを少なく（小さく）することができる。すなわち、通常、上記レギュレータアッシー等を取り付けるために、ドアインナパネル５２の略中央部に比較的大きなサービスホールを形成する必要がある。これに対して、本実施の形態では、レギュレータアッシーをドア外側から組付けることができるため、当該サービスホールを省略することができる。その結果、サイドドア１０における剛性を高くできると共に、サイドドア１０におけるＮＶ特性を向上することができる。
【００４４】
さらに、本実施の形態では、ドアインナパネル５２が繊維強化樹脂製とされており、ドアインナパネル５２のドア内側にドアトリム７４が配置されている。このため、ドアインナパネル５２をドアトリム７４の一部を構成するように形成することで、ドアトリム７４の小型化を図ることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、ドアアウタパネル２２及び環状ＲＦ２６が同種の金属製（アルミ製）とされているが、ドアアウタパネル２２と環状ＲＦ２６とを異種金属によって構成してもよい。この場合には、ドアアウタパネル２２の線膨張係数と環状ＲＦ２６の線膨張係数とが異なるため、オンライン塗装時に両者に熱膨張の差が生じるが、この熱膨張の差を吸収する構造を別途設けてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０      サイドドア（車両ドア）
２２      ドアアウタパネル（アウタパネル）
２６      環状リインフォースメント（リインフォースメント）
２６Ａ 底壁
２６Ｃ１ 前壁
５２      ドアインナパネル（インナパネル）
５６ ロックリインフォースメント（補強部材）
５６Ａ 取付壁
７０ ドアロック装置（機能部品）
８０      フロントピラー（車体）
Ｓ        車両用ドア構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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