(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる座席のシートクッションが、その前部が車両フロアに取り付けられるとともに、その後部が支持メンバを介して車両フロアに取り付けられ、
該支持メンバは、その両端部で車両フロアに取り付けられるとともに、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置し車両フロアに取り付けられない浮上部を有し、
該浮上部から車両前後方向に延びて掘込み部を越えた車両フロアへ取り付けられる延在メンバが設けられ、
該座席のシートバックフレームが、その下部で該浮上部を介して車両フロアに対し取り付けられるものにおいて、
前記延在メンバが、車両前方へ直線状に延びるとともに、前後方向に延びる側壁を備え、
前記側壁の後部に、徐々に上方へ膨出する膨出部と、前記支持メンバの前面に当接する支持メンバ前面当接縁辺部が設けられ、
前記延在メンバが前記支持メンバの前面で接合され、
前記座席のリクライニング装置におけるリクライニング装置支持ブラケットが、前記膨出部における前記支持メンバの上方で締結された
車両のシート構造。
【請求項２】
前記延在メンバが前記支持メンバの下面で接合された
請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記延在メンバの他端部が車両フロアの縦面で連結された
請求項１又は２に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に設けられる座席のシートクッションが、その前部が車両フロアに取り付けられるとともに、その後部が支持メンバを介して車両フロアに取り付けられ、該支持メンバは、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置し車両フロアに取り付けられない浮上部を有し、該座席のシートバックフレームが、その下部で該浮上部を介して車両フロアに対し取り付けられた車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シートクッションを下側から支持するシートフレームを介して車両フロアに取り付けたタイプの座席を備えた車両が普及している。このような座席のシートフレームは、シートクッションの支持剛性を確保するために車幅方向や車両前後方向に延びる強度部材で構成されている。一方、セダンやハッチバック車では車両の軽量化、車内の省スペース化を図るために、シートクッションをシートフレームを介さずに車両フロアに略直付けするタイプの座席を備えたものも知られている。
【０００３】
ところで、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）やミニバン等、後部フロアに、スペアタイヤを収容するタイヤ収容凹部等の堀込み部が設けられた車両も一般に普及している。このような後部フロアに堀込み部が設けられた車両の中には、特許文献１における車両の後部車体構造に例示されるように、前後方向に配置した複数列の座席の最後列の座席が掘り込み部の上方にオーバーハングして配置されるものも存在する。  
特許文献１には、タイヤ収容凹部の上方にオーバーハングする平面視Ｔ字形状フレームを有し、最後列のシートが平面視Ｔ字形状フレームによって支持された構成が開示されている。
【０００４】
しかしながら、シートクッションを下側から支持する上述したようなシートフレームを持たない座席が掘り込み部の上方にオーバーハングするよう配置された場合、座席の車両フロアへの取付剛性、特に後突時にシートバックに、該シートバックが後倒する方向に生ずる後倒モーメントに対する座席の車両フロアへの取付剛性が不足してしまうという課題があった。
【０００５】
上述した特許文献１には、このような課題について着目した記載や、後倒モーメントが作用した座席を支持するための具体的な構成について何ら記載されておらず、上述した課題に対してさらなる検討が必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２７４４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこでこの発明は、レイアウト上、タイヤ収容凹部等の堀込み部にオーバーハングする配置となった座席であっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、シート支持剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両に設けられる座席のシートクッションが、その前部が車両フロアに取り付けられるとともに、その後部が支持メンバを介して車両フロアに取り付けられ、該支持メンバは、その両端部で車両フロアに取り付けられるとともに、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置し車両フロアに取り付けられない浮上部を有し、該浮上部から車両前後方向に延びて掘込み部を越えた車両フロアへ取り付けられる延在メンバが設けられ、該座席のシートバックフレームが、その下部で該浮上部を介して車両フロアに対し取り付けられるものにおいて、前記延在メンバが、車両前方へ直線状に延びるとともに、前後方向に延びる側壁を備え、前記側壁の後部に、徐々に上方へ膨出する膨出部と、前記支持メンバの前面に当接する支持メンバ前面当接縁辺部が設けられ、前記延在メンバが前記支持メンバの前面で接合され、前記座席のリクライニング装置におけるリクライニング装置支持ブラケットが、前記膨出部における前記支持メンバの上方で締結されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、レイアウト上、タイヤ収容凹部等の堀込み部にオーバーハングする配置となった座席であっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、シート支持剛性（特に後突時に座席のシートバックフレームに、該シートバックフレームを後傾させる方向に作用する後傾モーメントに対する剛性）を確保することができる。
【００１０】
また、前記延在メンバが前記支持メンバの前面で接合されたものであるので、座席のシートバックフレームに後傾モーメントが作用した場合であっても、それに伴ってシートバックフレームとともに支持メンバが回動することを阻止することができ、シートバックフレームの支持剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の態様として、前記延在メンバが前記支持メンバの下面で接合されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、座席のシートバックフレームに後傾モーメントが作用した際において、その後傾モーメントは、前記延在メンバと前記支持メンバの下面とが互いにより強く当接し合うように作用するため、効果的に支持メンバが回動することを阻止することができ、シートバックフレームの支持剛性を確保することができる。
【００１３】
またこの発明の態様として、前記延在メンバの他端部が車両フロアの縦面で連結されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、後突時等において座席のシートバックフレームに、該シートバックフレームが後傾しようとする後倒モーメントが生じても記延在メンバの他端部が車両フロアから外れることなくシートバックフレームを支持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、レイアウト上、タイヤ収容凹部等の堀込み部にオーバーハングする配置となった座席であっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、シート支持剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の車両の要部を車内側の左斜め前側上方から視た斜視図
【図２】図１中の車幅方向の中央縦断面斜視図
【図３】延在メンバと支持フレームとの接合部を前方左斜め上方から見た斜視断面図
【図４】延在メンバと支持フレームとの接合部を後方左斜め上方から見た斜視断面図
【図５】一対のリヤシートの車幅方向の中央の後方下部を左斜め下方から見た斜視断面図
【図６】一対のシート車体構造の車幅方向の中央の前方下部を左斜め上方から見た斜視断面図
【図７】シートクッション前端部の車両フロアへの取付構造を示す斜視断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は本実施例の車両のシート車体構造を示し、図１は、本実施例の車両の最後列の左右各側に備えた左右一対のリヤシートの要部を車内側の前側左斜め上方から視た斜視図であり、図２は、図１中の車幅方向の中央縦断面に対して前側左斜め上方から視た斜視図である。なお、図１及び図２は、シートクッションについて図示省略するとともに左右一対のリヤシートのフレーム構造を示している。
【００１８】
以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。
【００１９】
本実施例の車両１の後部には、図１及び図２に示すように、車体の床面を形成するリヤフロアパネル２（フロアパネルの一部）が設けられている。リヤフロアパネル２における後方かつ車幅方向中央部にはタイヤ収容凹部３が設けられ、該タイヤ収容凹部３の底面及び外周壁面は、リヤフロアパネル２と一体または一体的に凹状に形成されている。
【００２０】
このリヤフロアパネル２の側部上側には、図１及び図２に示すように、断面視ハット状に形成したリヤサイドフレームアッパ４ａを接合すると共に、リヤフロアパネル２の側部下側には断面視ハット状に形成したリヤサイドフレームロア（図示省略）を接合し、リヤフロアパネル２とリヤサイドフレームアッパ４ａとの間、並びに、リヤフロアパネル２とリヤサイドフレームロアとの間には、車両１の前後方向に延びる閉断面をそれぞれ形成している。
【００２１】
タイヤ収容凹部３よりも前側には、同図に示すように、リヤクロスメンバ５（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）が設けられ、該リヤクロスメンバ５のリヤフロアパネル２よりも上側には上部リヤクロスメンバ５ａが設けられるとともに、リヤクロスメンバ５のリヤフロアパネル２よりも下側には下部リヤクロスメンバ５ｂが設けられ、これら上部リヤクロスメンバ５ａと下部リヤクロスメンバ５ｂ（図２参照）とはいずれも車幅方向に延びるとともに断面視ハット状に形成されている。そして、リヤフロアパネル２と上部リヤクロスメンバ５ａとの間、並びに、リヤフロアパネル２と下部リヤクロスメンバ５ｂとの間には、車幅方向に延びる閉断面をそれぞれ形成している（図２参照）。上部リヤクロスメンバ５ａは、この後で説明する最後列に配置したリヤシート１０の前端部分を支持している。
【００２２】
前後に並ぶ複数列のシートのうち最後列（本実施例においては３列目）には、図１に示すように、左右に並列させて独立して倒伏可能に搭載した右側後席乗員用のリヤシート１０Ｒ（「右リヤシート１０Ｒ」とする。）と左側後席乗員用のリヤシート１０Ｌ（「左リヤシート１０Ｌ」とする。）とからなる左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌを備えている。  
なお、右リヤシート１０Ｒと左リヤシート１０Ｌとは、互いに同様の構成をしているため、左右区別する場合を除いて夫々をリヤシート１０として説明する。
【００２３】
リヤシート１０は主に、図１及び図２に示すように、車両１の後部シート構造として後席乗員の着座面を形成するシートクッション２０（図７参照）と、ヘッドレスト３５を備えた後席乗員の背凭れ面を形成するシートバック３０と、リクライニング装置６０と、これらを支持するシート支持構造４０を備えている。
【００２４】
シートバック３０は、金属製のパイプ材からなる正面視略長方形状のシートバックフレーム３１と、該シートバックフレーム３１の左右両端の下部に取り付けられた左右一対の回転支持ブラケット３２と、これらの全体を覆うクッション材（図示省略）等を備えている。
【００２５】
シートクッション２０は、図示省略するが、平面視において略長方形状に一体形成され、外周にクッションスプリングが配設されるとともに、図７に示すように、着座した乗員の臀部が当接するクッション性（柔軟性）に優れた低剛性部２０Ａと、該低剛性部２０Ａの主に下方に配置され、低剛性部２０Ａよりも剛性が高くなるよう構成された発泡ウレタン製のクッションフォーム部２０Ｂとを備え、これらの表面がクッションカバー（図示省略）によって被覆されている。
【００２６】
シートクッション２０の前端部は、図１、図２及び図７に示すように、前側クッション取付け装置２１によって上部リヤクロスメンバ５ａの上面５Ｕに取り付けられている。前側クッション取付け装置２１は、シートクッション２０の前端部の車幅方向の中間部から下方へ突出形成されたストライカ２２と、該ストライカ２２と対応して上部リヤクロスメンバ５ａに該ストライカ２２を係合可能に設けられたラッチ２３（樹脂製のクリップ）とで構成され、このラッチ２３には該ラッチ２３によるストライカ２２の係合を解除する操作部２４を備えている。  
なお、図７は、前側クッション取付け装置２１周辺を、前側クッション取付け装置２１の車幅方向の中間部に相当する部位における車幅方向の直交断面に対して前方左斜め上方から見た斜視断面図である。
【００２７】
リクライニング装置６０は、図１及び図２に示すように、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの下部後端かつ車幅方向の中間部において後述する延在メンバ５１の後端の左右両外側に、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの夫々に対応させて備えており、該リクライニング装置６０の上部には、シートバック３０の車幅方向内側に備えた回転支持ブラケット３２を車幅方向回りに軸支する軸支部６０Ａを備えている。なお、図１では左リヤシート１０Ｌの軸支部６０Ａのみを図示している。
【００２８】
リクライニング装置６０は、図示省略するが軸支部６０Ａを中心にシートバック３０を前方への倒伏姿勢側（車両１左側面視反時計回りの方向）へ回動付勢するゼンマイバネと、シートバック３０の姿勢をロックするロック機構とを有する。ロック機構はラチェット等の被係止部と被係止部に係脱可能な係止爪等からなり、シートバック３０が起立姿勢のときに機能して、シートバック３０を起立姿勢に保持する。
【００２９】
シート支持構造４０は、図１及び図２に示すように、支持ブラケット２６と、支持メンバ４１と、延在メンバ５１と、車幅方向外側支持ブラケット６５と、上部連結ブラケット４２、及び下部連結ブラケット４５等を備えている。
【００３０】
支持メンバ４１は、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの後端下部、すなわちシート支持構造４０の後端においてこれらリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの車幅方向の略全長に亘って車幅方向（水平、且つ直線）に延びる金属製の角パイプであり、その両端部は、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの車幅方向の外側に有する車幅方向外側支持ブラケット６５を介してリヤサイドフレームアッパ４ａにボルト及びナット（図示省略）の締結により取り付けられ、主にリヤシート１０の後部を支持している（図１、図２参照）。
【００３１】
詳しくは、この車幅方向外側支持ブラケット６５は、図１及び図２に示すように、支持メンバ４１をその車幅方向外側から支持する支持メンバ取付け部６５ａと、該支持メンバ取付け部６５ａよりも車幅方向外側に設けられ、シートバック３０の車幅方向外側に備えた回転支持ブラケット３２を車幅方向回りに軸支する軸支部６５ｂとを備えている。
【００３２】
支持メンバ４１は、リヤフロアパネル２に形成されたタイヤ収容凹部３の上方に位置し、該タイヤ収容凹部３を車幅方向に跨ぐように横架されている（図１、図２参照）。それ故、支持メンバ４１の車幅方向の少なくとも中間部、詳しくは、車幅方向の両側に有する車幅方向外側支持ブラケット６５，６５の間部分は、タイヤ収容凹部３の上方に位置し、この支持メンバ４１の車幅方向外側支持ブラケット６５，６５の間部分には、リヤフロアパネル２等で形成される車両底面に取り付けられない浮上部６を有している（同図参照）。
【００３３】
そして、シートクッション２０の後部は、金属製線材を曲げ変形させて形成した支持ブラケット２６を介して後述する支持メンバ４１の浮上部６に支持されている。これにより、シートクッション２０は、レイアウト上、タイヤ収容凹部３にオーバーハングする配置となっている。なお、上述した上部連結ブラケット４２、下部連結ブラケット４５、及びリクライニング装置６０についても支持メンバ４１の浮上部６に備えている。
【００３４】
延在メンバ５１は、図１及び図２に示すように、その後端が支持メンバ４１の浮上部６における車幅方向中間部（支持メンバ４１の長手方向の中間部）に取り付けられ、該中間部から車両前方へ直線状に延びてタイヤ収容凹部３を越えてその前端（後述する前側フランジ部５３）が上部リヤクロスメンバ５ａへ取り付けられている。すなわち、延在メンバ５１は、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの下部、かつ車幅方向の中間部において前後方向に略水平に延びている。
【００３５】
延在メンバ５１は、浮上部６から車両１前方へ略直線状に延びる延在メンバ本体５２と、該延在メンバ本体５２の前方に有し、上部リヤクロスメンバ５ａに取り付ける前側フランジ部５３とで構成される（同図参照）。
【００３６】
また、図３は、図２中の延在メンバと支持フレームとの接合部を拡大して示した斜視断面図であり、図４は、図２で示した車幅方向の直交断面よりも若干左側の直交断面に対して後方左斜め下方から見た斜視断面図である。図５は、一対のリヤシートの車幅方向の中央の下部後端を左斜め下方から見た斜視断面図である。
【００３７】
延在メンバ本体５２は、図１〜図４に示すように、前後方向の後部を除く全体が閉断面構造で構成され、図３及び図４に示すように、延在メンバ本体５２の左右各側の側壁は、後部が後方に向けて徐々に上方に膨出するように該左右各側の側壁の後部に膨出部５５が形成されており、該膨出部５５の上部には開口部５４を有している。膨出部５５の車幅方向両外側には、図１及び図５に示すように、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌに備えたリクライニング装置６０が配設され、膨出部５５には、リクライニング装置６０の車幅方向内側に備えたリクライニング装置支持ブラケット６１の下部をボルトＢ及びナットＮで締結されている（図３〜図５参照）。
【００３８】
そして、延在メンバ本体５２の後側上部には、図１〜図５に示すように、該上部に有する開口部５４を前後方向に跨ぐように連結する上部連結ブラケット４２が取り付けられている。
【００３９】
具体的には、図３、図４及び図５に示すように、上部連結ブラケット４２は、上面４２１と、該上面４２１の前端から下方へ延びる前側延設片４２２と、後端から下方へ向けて延びる後側延設片４２４とを有して車幅方向の直交断面が下方へ向けて開口する側面視略コ字状に構成されており、前側延設片４２２が延在メンバ本体５２の後側上部に有する開口部５４の前縁に接合されるとともに、後側延設片４２４が延在メンバ本体５２の後側上部に有する開口部５４の後縁に接合されている。
【００４０】
そして、図３に示すように、上部連結ブラケット４２の前側フランジ部５３の車幅方向の左右両側の外側縁部にリクライニング取付けフランジ４２３が形成され（図３では左側のリクライニング取付けフランジ４２３のみ図示）、該リクライニング取付けフランジ４２３は、リクライニング装置６０に備えたリクライニング装置支持ブラケット６１に溶接により接合されている。上記構成により、上部連結ブラケット４２は、左右各側のリクライニング装置６０を車幅方向内側から支持している。
【００４１】
さらに、図１及び図２に示すように、延在メンバ５１の後側下部は、車幅方向へ延びる支持メンバ４１の浮上部６における車幅方向の中間部に接合され、延在メンバ５１と支持メンバ４１とで平面視略Ｔ字状フレームを構成している。  
詳しくは、図３及び図４に示すように、延在メンバ５１の後側下部には、該後側下部を、支持メンバ４１の長手方向の直交断面に対応する大きさ、及び形状に切欠いた逃げ部５６が形成され、該逃げ部５６には、その縁部に沿って支持メンバ４１の上面４１Ｕ、及び前面４１Ｆに当接する支持メンバ当接縁辺部５７を有している（図３、図４参照）。支持メンバ当接縁辺部５７は、支持メンバ４１の上面４１Ｕと当接可能に逃げ部５６の上端縁部に相当するように後端から前方向に延びる支持メンバ上面当接縁辺部５８と、支持メンバ４１の前面４１Ｆと当接可能に逃げ部５６の前端縁部に相当するように下端から上方向に延びる支持メンバ前面当接縁辺部５９（図３参照）とを有している。
【００４２】
さらに、支持メンバ前面当接縁辺部５９は、延在メンバ５１の車幅方向両側において下端から上方向に延びる上下方向前面当接縁辺部５９ａと、延在メンバ５１の下端において車幅方向に延びる幅方向前面当接縁辺部５９ｂとを有している（図３参照）。
【００４３】
そして、図３及び図４に示すように、延在メンバ５１は、支持メンバ上面当接縁辺部５８が支持メンバ４１の上面４１Ｕに押し当たるようにして配置されるとともに、支持メンバ前面当接縁辺部５９が支持メンバ４１の前面４１Ｆに押し当たるようにして配置され、それぞれ溶接により接合されている。
【００４４】
本実施例においては、支持メンバ前面当接縁辺部５９と支持メンバ４１の前面４１Ｆとの接合について、支持メンバ前面当接縁辺部５９における上下方向前面当接縁辺部５９ａと幅方向前面当接縁辺部５９ｂとの双方が支持メンバ４１の前面４１Ｆに溶接により接合されている。
【００４５】
なお、図３、図４及び図５に示すように、延在メンバ５１の支持メンバ当接縁辺部５７を、上述したように、支持メンバ４１の上面４１Ｕ及び前面４１Ｆに接合した状態において、延在メンバ５１の後面５１Ｒと支持メンバ４１の後面４１Ｒとが略面一となるとともに、延在メンバ５１の下面５１Ｄと支持メンバ４１の下面４１Ｄとが略面一となる。
【００４６】
さらに、図３〜図５に示すように、延在メンバ５１と支持メンバ４１との接合部（延在メンバ５１の後端部、及び支持メンバ４１の車幅方向の中間部）において、支持メンバ４１、及び延在メンバ５１には、これらメンバ４１，５１を下方かつ後方から抱え込むようにして連結する上述した下部連結ブラケット４５が取り付けられている。
【００４７】
下部連結ブラケット４５は、前方へ延びる前方延設片４５１と、略上方に延びる上方延設片４５２とで側面視略Ｌ字形状に形成され、下部連結ブラケット４５は、その前方延設片４５１が、支持メンバ４１の下面４１Ｄ、及び延在メンバ５１の下面５１Ｄに、下側から溶接により接合され、上方延設片４５２が、支持メンバ４１の後面４１Ｒ、及び延在メンバ５１の後面５１Ｒに、後側から溶接により接合されている（同図参照）。
【００４８】
下部連結ブラケット４５の車幅方向の中間部には、厚み方向外側（前方延設片４５１の下方及び上方延設片４５２の後方）へ突出したビード４５３が設けられている。
【００４９】
このビード４５３は、側面視略Ｌ字形状の下部連結ブラケット４５の角部（前方延設片４５１と上方延設片４５２との結合部分）にも設けられ、前方延設片４５１と上方延設片４５２との夫々の基端部から先端側へ連続して延びて下部連結ブラケット４５の強度を高めている（同図参照）。
【００５０】
また、図３〜図５に示すように、上述した延在メンバ本体５２は、車幅方向において左右各側に略２等分割した略右片半分に相当する延在メンバ本体右側部材５２Ｒと、略左片半分に相当する延在メンバ本体左側部材５２Ｌとで構成される。
【００５１】
延在メンバ本体右側部材５２Ｒと延在メンバ本体左側部材５２Ｌとの夫々の側面部には、図２〜図４に示すように、後側上部の開口部５４及び逃げ部５６を除く上辺縁部、下辺縁部、及び後辺縁部から車幅方向内側へ突出形成されたフランジ５２Ｒａ，５２Ｌａを備え、前後方向の後部を除く略全体が、前後方向の直交断面が略コ字状になるように形成されている。
【００５２】
これら延在メンバ本体右側部材５２Ｒと延在メンバ本体左側部材５２Ｌとは、互いのフランジ５２Ｒａ，５２Ｌａ同士を突き合わせたとき、厚み方向に重合するようにこれら部材のうち一方の部材は他方の部材と比較してフランジ間隔を若干大きくして形成している。本実施例においては、延在メンバ本体左側部材５２Ｌのフランジ５２Ｌａ，５２Ｌａ間の間隔が延在メンバ本体右側部材５２Ｒのフランジ５２Ｒａ，５２Ｒａ間の間隔よりも若干大きく形成している（図３〜図５参照）。
【００５３】
これにより、延在メンバ本体右側部材５２Ｒと延在メンバ本体左側部材５２Ｌとは、断面コ字状の開口側が車幅方向内側を向くようにして互いに対向配置された状態で、左右各部材の各フランジ５２Ｒａ，５２Ｌａ同士が厚み方向に互いに重合し、その重合部分を溶接により一体に接合して内部に前後方向に延びる閉断面を有する上述した延在メンバ本体５２を構成している。
【００５４】
ここで上述した下部連結ブラケット４５は、上述のように、支持メンバ４１、及び延在メンバ５１を抱え込むように取り付けたこのとき、延在メンバ５１の車幅方向中央部に有するフランジ５２Ｒａ，５２Ｌａ同士の重合部分をビード４５３が車幅方向に跨ぐように配置され、下部連結ブラケット４５のビード４５３に対して車幅方向の主に右側部分が延在メンバ本体右側部材５２Ｒに接合され、車幅方向の主に左側部分が延在メンバ本体左側部材５２Ｌに接合されている。
【００５５】
また、図６は、延在メンバの前端部と上部クロスメンバとの接合部を前方左斜め上方から見た斜視断面図である。図６に示すように、延在メンバ５１の前端部に備えた上述した前部フランジ部５３は、その後部の下面、及び左右両側面が延在メンバ本体５２の前部に溶接により接合されており、該前部フランジ部５３の前部が上部リヤクロスメンバ５ａの上面５Ｕに当接されるクロスメンバ上面当接面部５３Ｕと、該クロスメンバ上面当接面部５３Ｕの前端から上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆに沿うように下方へ略直角に折り曲げて形成され、折り曲げ部分から下方向に延びて上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆに当接されるクロスメンバ前面当接面部５３Ｆとを備えている。
【００５６】
クロスメンバ上面当接面部５３Ｕと上部リヤクロスメンバ５ａの上面５Ｕ、並びにクロスメンバ前面当接面部５３Ｆと上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆは、溶接により接合され、さらに、クロスメンバ前面当接面部５３Ｆと上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆとは、互いにボルトＢ及びナットＮの締結により接合されている（図１、図２、図６参照）。
【００５７】
上述した本実施形態の車両１のシート構造は、図１及び図２に示すように、車両１に設けられる座席のうちリヤシート１０におけるシートクッション２０（図７参照）が、その前部が車両フロアとしての上部リヤクロスメンバ５ａに取り付けられるとともに、その後部が支持メンバ４１を介して車両フロアとしてのリヤサイドフレームアッパ４ａに取り付けられ、該支持メンバ４１は、その両端部でリヤサイドフレームアッパ４ａに取り付けられるとともに、リヤフロアパネル２に形成された掘込み部としてのタイヤ収容凹部３の上方に位置しリヤフロアパネル２に取り付けられない浮上部６を有し、該浮上部６から車両前方向に延びてタイヤ収容凹部３を越えた上部リヤクロスメンバ５ａへ取り付けられる延在メンバ５１が設けられ、該リヤシート１０のシートバックフレーム３１が、その下部で該浮上部６を介してリヤサイドフレームアッパ４ａに対し取り付けられるものにおいて、延在メンバ５１の延在方向（前方向）とは逆向きのモーメント、すなわち図２中の矢印Ｍに示すような車両左側面視時計回りのモーメントを抑制する抑制手段として後で詳述するが、延在メンバ５１と支持メンバ４１の前面４１Ｆとの接合部Ｓ１（図３参照）、延在メンバ５１と支持メンバ４１の下面４１Ｄとの下部連結ブラケット４５を介した接合部Ｓ２（図４、図５参照）、並びにクロスメンバ前面当接面部５３Ｆと上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆとの締結部Ｔ（図６参照）を設けたものである（図１〜図６参照）。
【００５８】
上記構成によれば、レイアウト上、タイヤ収容凹部３にオーバーハングする配置となったリヤシート１０であっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、リヤシート１０の支持剛性を確保することができ、特に後突時にリヤシート１０のシートバックフレーム３１に、該シートバックフレーム３１を後傾させる方向に作用する後傾モーメントＭ（図２中の矢印Ｍに示すようなモーメント）による影響を抑制することができる。
【００５９】
さらに、レイアウト上、タイヤ収容凹部３にオーバーハングする配置となったリヤシート１０であっても、上述したようにシートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材や浮上部６を支持する支持部材をタイヤ収容凹部３に設けずともリヤシート１０の支持剛性を確保することができるため、タイヤ収容凹部３においてスペアタイヤの収容スペースを確保することができる。
【００６０】
この発明の態様によれば、延在メンバ５１が支持メンバ４１の前面４１Ｆで接合されたものである（図１、図２、図３参照）。
【００６１】
すなわち、本実施例によれば、延在メンバ５１の支持メンバ前面当接縁辺部５９（上下方向前面当接縁辺部５９ａ、及び幅方向前面当接縁辺部５９ｂ）が支持メンバ４１の前面前面４１Ｆに溶接により接合されていることにより（図３中の接合部Ｓ１参照）、後突時等リヤシート１０のシートバックフレーム３１に後傾モーメントＭが作用した場合であっても、それに伴って支持メンバ４１が回動しないように延在メンバ５１によって受け止めることができ、シートバックフレーム３１の支持剛性を確保することができる。
【００６２】
しかも、本実施例によれば、延在メンバ５１の支持メンバ上面当接縁辺部５８が支持メンバ４１の上面４１Ｕに溶接されるため（同図参照）、延在メンバ５１と支持メンバ４１との一体性が向上し、たとえ延在メンバ５１と支持メンバ４１とのとの接合部分が浮上部６に位置していても、シートバックフレーム３１の支持剛性をより一層、高めることができる。
【００６３】
またこの発明の態様によれば、延在メンバ５１が支持メンバ４１の下面４１Ｄで接合されたものである（図４、図５参照）。
【００６４】
すなわち、本実施例においては、下部連結ブラケット４５により支持メンバ４１と延在メンバ５１とを下側から抱え込むように接合することにより（図４、図５中の接合部Ｓ２参照）、延在メンバ５１が支持メンバ４１の下面４１Ｄで下部連結ブラケット４５を介して接合された構成としている。
【００６５】
上記構成によれば、リヤシート１０のシートバックフレーム３１に後傾モーメントＭが作用した際において、その後傾モーメントＭは、延在メンバ５１と支持メンバ４１の下面４１Ｄとが互いにより強く当接し合うように作用するため、効果的に支持メンバ４１が回動することを阻止し、後傾モーメントＭの影響を抑制することができる。
【００６６】
なお、本実施例では、延在メンバ５１は、直接的、又は下部連結ブラケット４５を介して間接的に支持メンバ４１の前面４１Ｆ、後面４１Ｒ、上面４１Ｕ、及び下面４１Ｄの各面、すなわち支持メンバ４１の全周に接合されているため、シートバックフレーム３１の支持剛性をより確保することができる（図３〜図５参照）。
【００６７】
またこの発明の態様によれば、延在メンバ５１の前端部が車両フロアとしての上部リヤクロスメンバ５ａにおける上下方向に延びる前面５Ｆで連結されたものである。
【００６８】
すなわち、本実施例においては、延在メンバ５１の前端部に前部フランジ部５３を備え、該前部フランジ部５３に備えたクロスメンバ前面当接面部５３Ｆを上部リヤクロスメンバ５ａの上下方向に延びる前面５Ｆに溶接するとともに、ボルトＢ及びナットＮの締結により連結されたものである（図２、図６参照）。
【００６９】
上記構成によれば、後突時等においてリヤシート１０のシートバックフレーム３１に、該シートバックフレーム３１が後傾しようとする後倒モーメントＭが生じても延在メンバ５１の前端部（前部フランジ部５３）が上部リヤクロスメンバ５ａから外れることなくシートバックフレーム３１を支持することができる。
【００７０】
さらに、上述したように、延在メンバ５１の前端のクロスメンバ前面当接面部５３Ｆが上部リヤクロスメンバ５ａの前面５ＦでボルトＢ及びナットＮの締結により連結することにより、後突時等においてリヤシート１０のシートバックフレーム３１に、該シートバックフレーム３１が後傾しようとする後倒モーメントＭが生じても延在メンバ５１の前端部に作用する荷重はボルトＢのせん断方向に作用することになるので、該後倒モーメントＭを特に、延在メンバ５１のクロスメンバ前面当接面部５３Ｆと上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆとの連結箇所でしっかりと受け止めて支持することができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、車両フロアは、上部リヤクロスメンバ５ａ、リヤサイドフレームアッパ４ａ、及びリヤフロアパネル２に対応し、以下、同様に、  
座席はリヤシート１０に対応し、  
掘込み部はタイヤ収容凹部３に対応し、  
延在メンバの延在方向は車両前方向に対応し、  
延在メンバの他端部は、クロスメンバ前面当接面部５３Ｆ（延在メンバ５１の前端部）に対応し、  
車両フロアの縦面は、上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７２】
例えば、本実施例では、上述したように、延在メンバ５１の支持メンバ前面当接縁辺部５９と支持メンバ４１の前面４１Ｆとは、延在メンバ５１の支持メンバ前面当接縁辺部５９における上下方向前面当接縁辺部５９ａと幅方向前面当接縁辺部５９ｂとの双方が支持メンバ４１の前面に溶接したものであるため（図３参照）、シートバックフレーム３１を後傾させる方向に作用する後傾モーメントＭに対する支持剛性を向上させる観点で好ましいが、本発明はこの構成に限定しない。
【００７３】
具体的には、本発明は、支持メンバ前面当接縁辺部５９における上下方向前面当接縁辺部５９ａと幅方向前面当接縁辺部５９ｂとのうち少なくとも上下方向前面当接縁辺部５９ａが支持メンバ４１の前面４１Ｆに溶接した構成であればよく、上下方向前面当接縁辺部５９ａのみが支持メンバ４１の前面４１Ｆに溶接した構成を排除しない。
【００７４】
また、上述した実施例では、リヤサイドフレームアッパ４ａとリヤサイドフレームロア（図示省略）との間にリヤフロアパネル２が介在されており、或いは上部リヤクロスメンバ５ａと下部リヤクロスメンバ５ｂとの間にリヤフロアパネル２が介在されているが、本発明は、このように、リヤフロアパネル２を介在させた構造に限定するものではない。すなわち、本発明は、リヤシート１０からの荷重分散ができる構成であればリヤサイドフレームアッパ４ａとリヤサイドフレームロアとの間、或いは上部リヤクロスメンバ５ａと下部リヤクロスメンバ５ｂとの間にリヤフロアパネル２が介在されていない構造であってもよい。
【００７５】
さらにまた、本実施例においてはリヤフロアパネル２の後側には、タイヤ収容凹部３を形成したが、リヤフロアパネル２の後側に形成した凹部は、タイヤ収容凹部３に限らず、タイヤ以外の荷物を収容する凹部であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、この発明は、車両に設けられる座席のシートクッションが、その前部が車両フロアに取り付けられるとともに、その後部が支持メンバを介して車両フロアに取り付けられ、該支持メンバは、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置し車両フロアに取り付けられない浮上部を有し、該座席のシートバックフレームが、その下部で該浮上部を介して車両フロアに対し取り付けられた車両のシート構造について有用である。
【符号の説明】
【００７７】
２…リヤフロアパネル（車両フロア）
４ａ…リヤサイドフレームアッパ（車両フロア）
５ａ…上部リヤクロスメンバ（車両フロア）
１０…リヤシート（座席）
２０…シートクッション
３…タイヤ収容凹部（掘込み部）
５Ｆ…上部リヤクロスメンバの前面（車両フロアの縦面）
６…浮上部
３１…シートバックフレーム
４１…支持メンバ
４１Ｆ…支持メンバの前面
４１Ｄ…支持メンバの下面
５１…延在メンバ
５３Ｆ…クロスメンバ前面当接面部（延在メンバの他端部）
５９…支持メンバ前面当接縁辺部
Ｓ１，Ｓ２…接合部（抑制手段）
Ｔ…締結部（抑制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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