(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定軸を中心に回動するブレーキペダルにより形成される第１ブレーキ操作子の操作によって、機械式の第１ブレーキを作動させると共に、液圧マスタシリンダを備えた連動機構を介して液圧式の第２ブレーキを連動して作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記第２ブレーキを単独で作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記ブレーキペダルは、中間部が前記固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、後部側に前記連動機構が設けられ、該連動機構は、前記ブレーキペダルの後端部に、支軸により回動可能に取り付けられ、前記第１ブレーキを作動させる連繋手段が連結されたアーム部材と、前記固定軸と前記支軸との間に前記ブレーキペダルと一体に設けられた前記液圧マスタシリンダとを備え、前記ブレーキペダルの操作により前記アーム部材を介して前記連繋手段が牽引されて前記第１ブレーキが制動され、その反力が生じた後に、前記ブレーキペダルを操作することにより、前記アーム部材が前記ブレーキペダルに対して回動し、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動することを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記アーム部材は、前記支軸に回動可能に軸支される回動基部と、前記ブレーキペダルに当接して該ブレーキペダルが作動した際に該ブレーキペダルとともに前記アーム部材を一体的に移動させるブレーキペダル当接腕と、前記連繋手段を連結させる連繋手段連結部と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動する押動腕とを備えていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔が車両後方側に開口して設けられ、
前記アーム部材は、前記回動基部の上部に前記連繋手段連結部が設けられ、前記ブレーキペダル当接腕は、前記回動基部から前記ブレーキペダルの車両前方側面方向へ延出し、先端に車両前方側面に当接する当接部を備え、前記押動腕は、前記回動基部から前記ブレーキペダルの車両後方側面方向へ延出し、前記ピストンを押動する押動部を備え、
前記アーム部材と前記ブレーキペダルとの間に、前記ブレーキペダル当接腕を前記車両前方側面へ当接させる方向に付勢するスプリング部材を配置すると共に、前記アーム部材と前記ブレーキペダルのいずれか一方に、前記押動腕の前記ピストン側への回動を規制するストッパ部を設けたことを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記液圧マスタシリンダは、前記ピストンが前記シリンダ孔の内周に設けた一対のカップシールを介して前記シリンダ孔に摺動可能に内挿され、前記ピストンと前記シリンダ孔の底部との間に液圧室が画成され、前記一対のカップシールの中間位置に、前記第２ブレーキ操作子の操作によって発生する液圧を前記シリンダ孔に導入する作動液導入孔が形成されると共に、前記ピストンに、非作動状態で前記作動液導入孔と前記液圧室とを連通させる連通ポートが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、固定軸を中心に回動するブレーキペダルにより形成される第１ブレーキ操作子の操作によって、機械式の第１ブレーキと液圧式の第２ブレーキとを連動して作動させると共に、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記第２ブレーキを単独で作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドル車両用ブレーキ装置には、固定軸を中心に回動するブレーキペダルにより形成される第１ブレーキ操作子の操作によって作動する機械式の第１ブレーキと、ハンドルバーに装着された操作レバーにより形成される第２ブレーキ操作子によって作動する液圧式の第２ブレーキと、前記第２ブレーキ操作子からの液圧を前記第２ブレーキに中継すると共に、前記第１ブレーキ操作子の操作力によって第２ブレーキを作動させる液圧を発生させるマスタシリンダユニットとを備えたものがあった。また、このマスタシリンダユニットとして、第２ブレーキに液圧を供給する液圧マスタシリンダと、液圧マスタシリンダのピストンを作動させるノッカーと、第１ブレーキを作動させる牽引手段とブレーキペダルに接続される連繋手段とをそれぞれ連結したイコライザレバーとを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のバーハンドル車両用ブレーキ装置では、第１ブレーキ、第２ブレーキ、第１ブレーキ操作子及び第２ブレーキ操作子とは別に、液圧マスタシリンダやノッカー，イコライザレバー，連繋手段などを備えたマスタシリンダユニットを製造しなければならず、部品点数が増加すると共に、構造が複雑になることからコストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、部品点数を減少させシンプルな構造の連動機構を備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、固定軸を中心に回動するブレーキペダルにより形成される第１ブレーキ操作子の操作によって、機械式の第１ブレーキを作動させると共に、液圧マスタシリンダを備えた連動機構を介して液圧式の第２ブレーキを連動して作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、前記第２ブレーキを単独で作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記ブレーキペダルは、中間部が前記固定軸に軸支され、先端部に足踏み部が設けられると共に、後部側に前記連動機構が設けられ、該連動機構は、前記ブレーキペダルの後端部に、支軸により回動可能に取り付けられ、前記第１ブレーキを作動させる連繋手段が連結されたアーム部材と、前記固定軸と前記支軸との間に前記ブレーキペダルと一体に設けられた前記液圧マスタシリンダとを備え、前記ブレーキペダルの操作により前記アーム部材を介して前記連繋手段が牽引されて前記第１ブレーキが制動され、その反力が生じた後に、前記ブレーキペダルを操作することにより、前記アーム部材が前記ブレーキペダルに対して回動し、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動することを特徴としている。
【０００７】
また、前記アーム部材は、前記支軸に回動可能に軸支される回動基部と、前記ブレーキペダルに当接して該ブレーキペダルが作動した際に該ブレーキペダルとともに前記アーム部材を一体的に移動させるブレーキペダル当接腕と、前記連繋手段を連結させる連繋手段連結部と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動する押動腕とを備えていると好ましい。さらに、前記液圧マスタシリンダは、前記シリンダ孔が、車両後方側に開口して設けられ、前記アーム部材は、前記回動基部の上部に前記連繋手段連結部が設けられ、前記ブレーキペダル当接腕は、前記回動基部から前記ブレーキペダルの車両前方側面方向へ延出し、先端に車両前方側面に当接する当接部を備え、前記押動腕は、前記回動基部から前記ブレーキペダルの車両後方側面方向へ延出し、前記ピストンを押動する押動部を備え、前記アーム部材と前記ブレーキペダルとの間に、前記ブレーキペダル当接腕を前記車両前方側面へ当接させる方向に付勢するスプリング部材を配置すると共に、前記アーム部材と前記ブレーキペダルのいずれか一方に、前記押動腕の前記ピストン側への回動を規制するストッパ部を設けると好適である。
【０００８】
また、前記液圧マスタシリンダは、前記ピストンが前記シリンダ孔の内周に設けた一対のカップシールを介して前記シリンダ孔に摺動可能に内挿され、前記ピストンと前記シリンダ孔の底部との間に液圧室が画成され、前記一対のカップシールの中間位置に、前記第２ブレーキ操作子の操作によって発生する液圧を前記シリンダ孔に導入する作動液導入孔が形成されると共に、前記ピストンに、非作動状態で前記作動液導入孔と前記液圧室とを連通させる連通ポートが形成されていると好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、液圧マスタシリンダと該液圧マスタシリンダのピストンを押動するアーム部材とで連動機構が構成されることから、部品点数を減少させることができコストの低減化を図ることができる。また、液圧マスタシリンダはブレーキペダルに一体的に設けられると共に、アーム部材もブレーキペダルに回動可能に取り付けられることから、連動機構を小型化させることができ、車両への搭載性を向上させることができる。
【００１０】
さらに、液圧マスタシリンダが、シリンダ孔の開口を車両後方側に向けて設けられると共に、アーム部材は、回動基部の上部に連繋手段連結部が設けられ、ブレーキペダル当接腕は、回動基部からブレーキペダルの車両前方側面方向へ延出し、先端部が車両前方側面に当接し、前記押動腕は、回動基部からブレーキペダルの車両後方側面方向へ延出し、ピストンを押動する押動部が形成されることにより、アーム部材を小型化することができる。また、液圧マスタシリンダのシリンダ孔は、ブレーキペダルの作動方向（水平方向）と略同一方向となる車両後方側に向けて開口していることから、後輪ブレーキからの反力によって、効率よく液圧マスタシリンダのピストンを押動させることができる。また、ブレーキペダル当接腕を車両前方側面へ当接させる方向に付勢するスプリング部材と、押動腕のピストン側への回動を規制するストッパ部とを設けたことにより、連動機構を良好に作動させることができる。
【００１１】
さらに、液圧マスタシリンダは、ピストンがシリンダ孔の内周に設けた一対のカップシールを介してシリンダ孔に摺動可能に内挿され、ピストンとシリンダ孔の底部との間に液圧室が画成され、一対のカップシールの中間位置に、第２ブレーキ操作子の操作によって発生する液圧を前記シリンダ孔に導入する作動液導入孔が形成されると共に、ピストンに、非作動状態で前記作動液導入孔と前記液圧室とを連通させる連通ポートが形成されることにより、第２ブレーキ操作子の操作によって発生した液圧を、液圧マスタシリンダを中継して第２ブレーキに供給することから、第２ブレーキは、単独で操作される際も連動で操作される際も、液圧マスタシリンダから液圧が供給されることになり、ユニオン孔を１つ備えた１系統式のキャリパボディを用いることができる。これにより、コストの低減化を図ることができると共に、液圧配管を少なくできることから、レイアウト性の向上も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示すブレーキペダルと連動機構の正面図である。
【図２】同じくブレーキペダルと連動機構の断面図である。
【図３】同じくブレーキペダルと連動機構の斜視図である。
【図４】同じくバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【図５】同じく連動機構を車体に配置した状態の説明図である。
【図６】同じくブレーキペダルを操作し前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動状態となった際のブレーキペダルと連動機構の説明図である。
【図７】同じくブレーキペダルを操作し連動機構のアーム部材の回動が規制された状態の説明図である。
【図８】同じくブレーキペダルをフルに操作した状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図８は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図であり、図４及び図５に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第２ブレーキ）及び機械式の後輪ブレーキ３（本発明の第１ブレーキ）と、前輪ブレーキ用の操作レバー４（本発明の第２ブレーキ操作子）と、後輪ブレーキ用のブレーキペダル５（本発明の第１ブレーキ操作子）と、ブレーキペダル５に取り付けられた連動機構６とを備えている。
【００１４】
前輪ブレーキ２には、ディスクロータ２ａとキャリパボディ２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ２ｂには液圧配管７が接続されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、ロッドから成る連繋手段８が接続されている。
【００１５】
ブレーキペダル５は、中間部が固定軸９により車体に軸支され、先端部には足踏み部５ａが設けられると共に、後部側には前記連動機構６が設けられている。操作レバー４は、ハンドルバー４ａに取り付けられたリザーバ一体型の前輪用液圧マスタシリンダ４ｂのシリンダボディに枢着されている。
【００１６】
連動機構６は、ブレーキペダル５の後端部に支軸１０により回動可能に取り付けられるアーム部材１１と、固定軸９と支軸１０との間に配置され、ブレーキペダル５と一体に形成された液圧マスタシリンダ１２とを備えている。
【００１７】
液圧マスタシリンダ１２は、ブレーキペダル５と交差する方向に形成されたシリンダボディ１２ａに、車両後方側が開口した有底円筒状のシリンダ孔１２ｂと、該シリンダ孔１２ｂの開口部に連続して形成される大径孔１２ｃとが設けられ、シリンダ孔１２ｂには、該シリンダ孔１２ｂの内周に設けた第１カップシール１３ａと第２カップシール１３ｂ（本発明の一対のカップシール）とを介してピストン１４が摺動可能に内挿されている。ピストン１４は、シリンダ孔１２ｂの開口部から突出する小径軸部１４ａと、シリンダ孔底部側に開口する凹部１４ｂを有する大径軸部１４ｃとを備えている。
【００１８】
シリンダ孔１２ｂの底部と第１カップシール１３ａとの間には液圧室１２ｄが画成され、シリンダ孔１２ｂの底部側には、液圧室１２ｄに連通するユニオン孔１２ｅが形成され、ユニオン孔１２ｅは前記液圧配管７を介して前記キャリパボディ２ｂに形成された液圧室（図示せず）に連通している。また、第１カップシール１３ａと第２カップシール１３ｂとの間には、作動液導入孔１２ｆが形成され、作動液導入孔１２ｆは、液圧配管１５を介して、前記前輪用液圧マスタシリンダ４ｂの液圧室（図示せず）に連通している。ピストン１４の凹部１４ｂの周壁には、該周壁の内外を貫通し、非作動状態の初期位置で、液圧室１２ｄと作動液導入孔１２ｆとを連通する小径の連通ポート１４ｄが周方向に複数形成され、ピストン１４の凹部１４ｂの底面とシリンダ孔１２ｂの底面との間には、非作動状態のピストン１４を予め設定された初期位置に復帰させるリターンスプリング１６が配置されている。さらに、ピストン１４は、小径軸部１４ａと大径軸部１４ｃとの間に形成される段部１４ｅが、前記リターンスプリング１６の弾発力により、前記大径孔１２ｃに嵌着されたサークリップ１７に当接することにより初期位置が設定され、シリンダ孔１２ｂの開口部から外方に突出する小径軸部１４ａの先端部とサークリップ１７の外面との間には、防塵用のブーツ１８が装着されている。
【００１９】
アーム部材１１は、ブレーキペダル５の後端部に支軸１０により回動可能に取り付けられる回動基部１１ａと、回動基部１１ａからブレーキペダル５の車両前方側面５ｂ方向へ延出し、先端に車両前方側面５ｂに当接する当接部１１ｃを備えたブレーキペダル当接腕１１ｂと、回動基部１１ａからブレーキペダル５の車両後方側面５ｃ方向へ延出する押動腕１１ｄとを備えた略Ｕ字状に形成され、回動基部１１ａの上部に、連繋手段８を連結する連繋手段連結部１１ｅが設けられている。押動腕１１ｄは、中間部に、ピストン１４の突出端１４ｆに当接してピストン１４を押動する押動部１１ｆが設けられ、押動部１１ｆよりも回動基部１１ａ側に、ブレーキペダル５の車両後方側面５ｃに当接して、押動腕１１ｄのピストン１４側への回動を規制するアジャストボルト１９（本発明のストッパ部）が取り付けられている。また、押動腕１１ｄの先端部とブレーキペダル５との間には、当接部１１ｃを車両前方側面５ｂへ当接させる方向にアーム部材１１を付勢するスプリング部材２０が設けられている。
【００２０】
上述のように形成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、操作レバー４が操作されると、前輪用液圧マスタシリンダ４ｂで昇圧された作動液が、液圧配管１５を介して作動液導入孔１２ｆから液圧マスタシリンダ１２のシリンダ孔１２ｂ内に導入され、シリンダ孔１２ｂに導入された液圧は、連通ポート１４ｄと液圧室１２ｄとを介して、ユニオン孔１２ｅから液圧配管７を介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００２１】
また、ブレーキペダル５が操作されると、まず、ブレーキペダル５が固定軸９を中心に回動するのに伴って、アーム部材１１が、スプリング部材２０の弾発力によって、当接部１１ｃと車両前方側面５ｂとの当接を維持した状態でブレーキペダル５と一体に回動し、連繋手段８が牽引されることにより、後輪ブレーキ３が作動される。
【００２２】
さらに、ブレーキペダル５が操作されると、図６に示されるように、後輪ブレーキ３からの反力により、連繋手段連結部１１ｅの位置が固定され、ブレーキペダル５のみが回動することにより、アーム部材１１の押動腕１１ｄが、スプリング部材２０の弾発力に抗して支軸１０を中心に、ブレーキペダル５の車両後方側面５ｃ方向に回動し、当接部１１ｃがブレーキペダル５の車両前方側面５ｂから離れると共に、押動部１１ｆがピストンを押動させる。ピストン１４がシリンダ孔底部側に移動し、連通ポート１４ｄが第１カップシール１３ａに到達した状態から液圧室１２ｄに液圧が発生し、この液圧がユニオン孔１２ｅを介して前輪ブレーキ２に供給され、前輪ブレーキ２を後輪ブレーキ３に連動して作動させる。
【００２３】
この状態から、さらにブレーキペダルが操作されると、図７に示されるように、アジャストボルト１９がブレーキペダル５の車両後方側面５ｃに当接してアーム部材１１の回動が規制され、前輪ブレーキ２への液圧の供給が停止し、次いで、図８に示されるように、アーム部材１１は、アジャストボルト１９がブレーキペダル５の車両後方側面５ｃに当接した状態で、ブレーキペダル５と共に回動し、後輪ブレーキ３のみをさらに作動させる。
【００２４】
このように形成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１によれば、連動機構６を、液圧マスタシリンダ１２とアーム部材１１とで構成することができることから、部品点数を減少させることができコストの低減化を図ることができる。また、液圧マスタシリンダ１２はブレーキペダル５に一体的に設けられると共に、アーム部材１１はブレーキペダル５に回動可能に取り付けられることから、連動機構６を小型化させることができ、車両への搭載性を向上させることができる。また、液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ｂの開口を車両後方側に向けて設けられ、アーム部材１１は、回動基部１１ａの上部に連繋手段連結部１１ｅが設けられると共に、ブレーキペダル当接腕１１ｂは、回動基部１１ａからブレーキペダル５の車両前方側面５ｂ方向へ延出し、先端部が車両前方側面５ｂに当接し、押動腕１１ｄは、回動基部１１ａからブレーキペダル５の車両後方側面５ｃ方向へ延出する略Ｕ字状に形成されることから、アーム部材１１を小型化することができる。さらに、ブレーキペダル当接腕１１ｂを車両前方側面５ｂへ当接させる方向に付勢するスプリング部材２０と、押動腕１１ｄのピストン側への回動を規制するアジャストボルト１９とを備えていることにより、ブレーキペダル５の操作により、連動機構６を良好に作動させることができ、また、アジャストボルト１９の突出量を調整することにより、前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３とが連動して作動している状態から、後輪ブレーキ３のみをさらに作動させるタイミングの調整を容易に行うことができる。また、液圧マスタシリンダ１２のシリンダ孔１２ｂを車両後方側に向けて開口させ、すなわちブレーキペダル５の作動方向（水平方向）と略同一方向に向けて開口していることから、後輪ブレーキ３からの反力によって、効率よく液圧マスタシリンダ１２のピストン１４を押動させることができる。
【００２５】
さらに、液圧マスタシリンダ１２は、シリンダ孔１２ｂの底部側が開口した凹部１４ｂを備えたピストンが、シリンダ孔１２ｂの内周に設けた第１カップシール１３ａと、第２カップシール１３ｂとを介して、シリンダ孔１２ｂに摺動可能に内挿され、第１カップシール１３ａと、第２カップシール１３ｂとの中間位置に、作動液導入孔１２ｆが形成されると共に、ピストン１４の凹部に連通ポート１４ｄが形成されることにより、操作レバー４の操作によって前輪用液圧マスタシリンダ４ｂで発生した液圧を、液圧マスタシリンダ１２を中継して前輪ブレーキ２に供給することから、前輪ブレーキ２は、単独で操作される際も連動で操作される際も、液圧マスタシリンダ１２から液圧が供給されることになり、１系統式のキャリパボディ２ｂを用いることができる。これにより、コストの低減化を図ることができると共に液圧配管を少なくすることができる。
【００２６】
尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、液圧式ブレーキや機械式ブレーキの構造は任意であり、液圧式ブレーキとして、ホイールシリンダを用いたドラムブレーキを用いても良く、機械式ブレーキとして、ピストンをメカニカルな機構で押動する形式のディスクブレーキを用いることもできる。さらに、液圧式ブレーキとして、操作レバーの操作によって前輪用液圧マスタシリンダで発生した液圧が供給される液圧系統と、ブレーキペダルの操作によって連動機構の液圧マスタシリンダで発生した液圧が供給される液圧系統とを備えた２系統式のキャリパボディを備えたディスクブレーキを用いることもでき、この場合、連動機構の液圧マスタシリンダとして、ピストン側に一対のカップシールを設けた液圧マスタシリンダを用いることもできる。さらに、押動腕のピストン側への回動を規制するストッパ部は、アジャストボルトを用いるものに限らず、突部によって形成されるものでもよく、ストッパ部は、ブレーキペダルに設けても差し支えない。さらに、機械式ブレーキを作動させる連繋手段として、ブレーキワイヤを用いるものでも良い。
【符号の説明】
【００２７】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…操作レバー、４ａ…ハンドルバー、４ｂ…前輪用液圧マスタシリンダ、５…ブレーキペダル、５ａ…足踏み部、５ｂ…車両前方側面、５ｃ…車両後方側面、６…連動機構、７…液圧配管、８…連繋手段、９…固定軸、１０…支軸、１１…アーム部材、１１ａ…回動基部、１１ｂ…ブレーキペダル当接腕、１１ｃ…当接部、１１ｄ…押動腕、１１ｅ…連繋手段連結部、１１ｆ…押動部、１２…液圧マスタシリンダ、１２ａ…シリンダボディ、１２ｂ…シリンダ孔、１２ｃ…大径孔、１２ｄ…液圧室、１２ｅ…ユニオン孔、１２ｆ…作動液導入孔、１３ａ…第１カップシール、１３ｂ…第２カップシール、１４…ピストン、１４ａ…小径軸部、１４ｂ…凹部、１４ｃ…大径軸部、１４ｄ…連通ポート、１４ｅ…段部、１４ｆ…突出端、１５…液圧配管、１６…リターンスプリング、１７…サークリップ、１８…ブーツ、１９…アジャストボルト、２０…スプリング部材 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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