(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンハウジングにトランスアクスルハウジングが連結され、前記エンジンハウジングにおける前記トランスアクスルハウジングを連結する端部に前記エンジンハウジングの半径方向で外側に突出したベルハウジング部が形成されるとともに、前記ベルハウジング部にエンジンのクランク軸方向に貫通した開口部が形成されたパワーユニットにおける密閉構造において、
前記開口部は、駆動力源としてエンジンのみを備えたエンジン車両では使用するものの、前記駆動力源として前記エンジンおよびモータを備えたハイブリッド車両では不要とされる構成であって、
前記エンジンハウジングと前記トランスアクスルハウジングとの間に、前記開口部に対向する平板部を有するセパレータプレートが挟み込まれ、
前記開口部に前記開口部の軸長より長い柔軟材が嵌め込まれるとともに、前記柔軟材が前記ベルハウジング部の前記セパレータプレートとは反対側の外面に取り付けられた固定プレートによって前記セパレータプレートとの間に挟み込まれて圧縮され、かつ圧縮された前記柔軟材が半径方向に膨張して前記開口部の内面に密着していることを特徴とするパワーユニットの密閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンとトランスアクスルとを連結したパワーユニットにおける密閉構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、第１のモータ・ジェネレータを収容した第１ケースをエンジンに連結し、動力分割機構や第２のモータ・ジェネレータを収容した第２ケースを第１ケースに連結したハイブリッド車用の駆動装置が記載されている。第１ケースにはエンジン側の収容部と第２ケース側の収容部とを区画している区画壁が設けられ、その区画壁より前記第２ケース側に一方向クラッチが隣接して配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−０６９７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハイブリッド車は、駆動力源としてエンジンにモータを加えた車両であるから、モータを備えていない非ハイブリッド車（以下、仮にエンジン車両という）と部品の共用化を図ることができる。その場合、エンジン車両では使用するがハイブリッド車では不要な部品があり、その部品がエンジンやミッションケースの外側に取り付ける部品であれば、ハイブリッド車においては、当該部品のために形成されている開口部を密閉する必要がある。そのような部品の一例が、エンジン車両におけるスタータモータであり、ハイブリッド車では駆動源であるモータをエンジンのスタータとして使用することが可能であるから，ミッションケースをエンジン車両とハイブリッド車とで共用化した場合には、ハイブリッド車においては、エンジン車両においてスタータモータのために形成されている開口部を密閉することになる。このような開口部は、車両の外部に向けて開いているから、塵埃や水などの侵入を確実に防止することが求められ、また可及的に簡便な構造や作業で密閉することが求められるが、従来では、そのような要請に十分に応えることのできる構造がなく、新たに開発する余地があった。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、エンジン車両と共用化されるトランスアクスルケースをハイブリッド車に用いた場合に、エンジン車両用として形成されている開口部を容易かつ確実に密閉することのできるパワーユニットにおける密閉構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記の目的を達成するために、エンジンハウジングにトランスアクスルハウジングが連結され、前記エンジンハウジングにおける前記トランスアクスルハウジングを連結する端部に前記エンジンハウジングの半径方向で外側に突出したベルハウジング部が形成されるとともに、前記ベルハウジング部にエンジンのクランク軸方向に貫通した開口部が形成されたパワーユニットにおける密閉構造において、前記開口部は、駆動力源としてエンジンのみを備えたエンジン車両では使用するものの、前記駆動力源として前記エンジンおよびモータを備えたハイブリッド車両では不要とされる構成であって、前記エンジンハウジングと前記トランスアクスルハウジングとの間に、前記開口部に対向する平板部を有するセパレータプレートが挟み込まれ、前記開口部に前記開口部の軸長より長い柔軟材が嵌め込まれるとともに、前記柔軟材が前記ベルハウジング部の前記セパレータプレートとは反対側の外面に取り付けられた固定プレートによって前記セパレータプレートとの間に挟み込まれて圧縮され、かつ圧縮された前記柔軟材が半径方向に膨張して前記開口部の内面に密着していることを特徴とするパワーユニットの密閉構造である。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、柔軟材が、固定プレートとセパレータプレートとで挟み込まれることで圧縮され、かつ圧縮された柔軟材が開口部の半径方向に膨張する。そのため柔軟材が開口部の内面と密着し、開口部を確実に密閉することができる。これにより、ハウジング内への異物侵入を抑制もしくは回避することができ、エンジン車両用として形成されている開口部を容易かつ確実に密閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明に係る車両用駆動装置の斜視図である。
【図２】図１に示す車両用駆動装置の断面図である。
【図３】図１に示す板状の部材および柔軟材の拡大図である。
【図４】この発明に係る実施例の作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
つぎに、この発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１はこの発明における車両用駆動装置１を示したものであり、エンジンハウジング２とトランスアクスルハウジング３とが連結されている。また、トランスアクスルハウジング３に対向する面には、エンジン４のベルハウジング部５が設けられている。ベルハウジング部５は、エンジンハウジング２の半径方向で外側に突出して形成されている。さらにベルハウジング部５にはエンジン４のクランク軸方向に貫通した開口部６が形成されている。そして開口部６を密閉する柔軟材７および固定プレートである板状の部材８が取り付けられている。なお柔軟材７および板状の部材８については後述する。そしてエンジンハウジング２とトランスアクスルハウジング３との間にセパレータプレート９が設けられている。
【００１０】
図２は図１に示す車両用駆動装置１の断面図であり、エンジン４のクランク軸１０と、クランク軸１０に取り付けられたフライホイール１１と、フライホイール１１に固定されたダンパ１２と、ダンパ１２の出力側に連結された入力軸１３とを備えている。またエンジンハウジング２とトランスアクスルハウジング３とが連結されている。そして上記ハウジング２，３同士の間にワンウェイクラッチ１４およびセパレータプレート９が設けられている。ワンウェイクラッチ１４の内輪はセパレータプレート９に固定され、外輪はフライホイール１１と結合され、フライホイール１１が逆回転しようとしたときに係合するように構成されている。
【００１１】
ここでセパレータプレート９について説明する。このセパレータプレート９は、ワンウェイクラッチ１４を固定する固定プレートである。また後述する開口部６に対向する平板部９ａを有する。そして上記エンジンハウジング２およびトランスアクスルハウジング３との間に設けられている。具体的には、上記ハウジング２，３同士の間に挟み込まれるように設けられている。そして、トランスアクスルハウジング３の合わせ面より外側に広がるように設けられている。すなわち、トランスアクスルハウジング３の合わせ面までを覆うように設けられている。
【００１２】
ついで、ベルハウジング部５および開口部６について説明する。ベルハウジング部５はエンジンハウジング２の半径方向で外側に突出して形成され、ベルハウジング部５の一部に開口部６がエンジン４のクランク軸方向に貫通して形成されている。特に上述したハイブリット車両においてはスタータモータをもたないため開口した状態となっている。そしてベルハウジング５には、開口部６を完全な円形に閉じていない切欠き部１５が形成されている。この切欠き部１５は、従来、開口部６を板状の部材８とサイドカバーとにより開口部６を塞いだ場合のサイドカバーの部分に相当する箇所である。
【００１３】
ついで、上述した柔軟材７について説明する。この柔軟材７は開口部６を密閉するシール部材として機能する。柔軟材７の例としては例えばウレタンがある。ウレタンは軽量で弾性性があり、また衝撃吸収、さらには加工が容易等の特性がある。この柔軟材７は、上述した切欠き部１５に沿うような形状で形成されている。またエンジン４のクランク軸方向において開口部６の軸長よりも長く形成されている。すなわち柔軟材７が開口部６に嵌め込まれたときに、トランスアクスルハウジング３側に突出するように形成されている。さらに柔軟材７が開口部６に嵌め込まれたとき、開口部６の内面との間にクリアランスがあるように形成されている。これは柔軟材７が開口部６に嵌め込まれたときに、柔軟材７が圧縮されることで開口部６の内面と密着するようにするためである。また柔軟材７は図３に示すように、柔軟材７の中央部に穴があいている。これは柔軟材７が、後述する板状の部材８とセパレータプレート９とで挟み込まれ、圧縮されたときに、柔軟材７が均等に膨張するようにするためである。
【００１４】
ついで、固定プレートである板状の部材８について説明する。この板状の部材８は、上述したセパレータプレート９と反対側の外面に取り付けられている。そして上述した柔軟材７を板状の部材８とセパレータプレート９とにより挟み込むため、図１および図３に示すように柔軟材７に取り付けられてもよい。すなわち、柔軟材７と板状の部材８とが一体となるように取り付けられてもよい。またこれらは組付け性を向上させるために接着や溶着等により一体化してもよい。なお、板状の部材８の例としてはスタータカバーが挙げられる。
【００１５】
つぎに、上述した構造による作用について図４を用いて説明する。セパレータプレート９はトランスアクスルハウジング３の合わせ面まで覆う大きさになっているため、セパレータプレート９を設けることにより、トランスアクスルハウジング３がシールされる。一方エンジンハウジング２側に形成された開口部６は、セパレータプレート９を底面もしくは端面とした切欠き部１５が形成されており、この切欠き部１５の底面は平らでかつ滑らかであり、図示しないダミーカバーの取付け面と平行に保たれている。
【００１６】
このダミーカバーとは、エンジンハウジング２とセパレータプレ−ト９との間に設けられ、エンジン４のクランク軸方向における柔軟材７の底面を平らに保つために用いられるものである。具体的には、板状の部材８とセパレータプレート９とで柔軟材７を挟み込んだときに、柔軟材７を均等に膨張させ、開口部６を密閉するために設けられているものである。すなわち、変形しやすい柔軟材７の底面をセパレータプレート９に対しエンジン４のクランク軸方向において平行に保つために設けられたものである。
【００１７】
そしてその後、図４（ｂ）に示すようにエンジンハウジング２とトランスアクスルハウジング３とを結合する。すなわちハウジング２，３同士を結合する。さらに、柔軟材７を開口部６に嵌め込む。そして、板状の部材８とセパレータプレート９とで柔軟材７を挟み込み、上述したダミーカバーを抜く。その後、図４（Ｃ）に示すように板状の部材８とセパレータプレート９とで柔軟材７を挟み込み、ボルトにより固定する。
【００１８】
これにより柔軟材７は圧縮され、開口部６の内面とのクリアランスの部分が埋まる。すなわち柔軟材７は、エンジン４のクランク軸方向において開口部６の軸長よりも長く、かつ開口部６の内面との間にクリアランスを設けているため、板状の部材８とセパレータプレート９との間に挟まれ、圧縮されることで柔軟材７が半径方向に膨張する。これにより、開口部６の内面と柔軟材７とが密着する。言い換えれば、セパレータプレート９によりトランスアクスルハウジング３をシールすると同時に、板状の部材８とセパレータプレート９とでウレタン等の柔軟な部材を挟み込んで膨張させ、開口部６の内面との密着性を向上させることにより、開口部６の隙間が埋まる。これにより開口部６と柔軟材７とのクリアランスがなくなり、開口部６を確実に密閉することができる。
【００１９】
したがって、開口部６が塞がれ、隙間がなくなることにより、ハウジング２，３内に塵埃や水等が侵入することがなく、ワンウェイクラッチ１４等の内部部品の腐食、摩耗することを抑制もしくは回避することができる。そしてエンジン車両と共用化されるトランスアクスルケースをハイブリッド車に用いた場合に、エンジン車両用として形成されている開口部を容易かつ確実に密閉することができる。
【００２０】
また、従来のゴムシール（Ｏリング）やリップシールにより防止する措置を取る場合に比べ、組み付け性やコスト面においても量産することが可能な構造となる。
【００２１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されることなく、上記の実施形態で説明した作用が生じる範囲で適宜に変更することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用駆動装置、  ２…エンジンハウジング、  ３…トランスアクスルハウジング、  ４…エンジン、  ５…ベルハウジング部、  ６…開口部、  ７…柔軟材、  ８…固定プレート（板状の部材）、  ９…セパレータプレート、  ９ａ…平板部。
【図１】
0006332122.tif 000002
【図２】
0006332122.tif 000003
【図３】
0006332122.tif 000004
【図４】
0006332122.tif 000005