(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車両に搭載された制御部に電気的に接続され、他端が１以上の光源に電気的に接続される車両用ワイヤハーネスであって、
前記制御部から前記光源に対する点灯形態を指定する制御信号を受信し、前記光源を駆動する駆動パターンを出力する駆動処理部を有し、
前記駆動処理部は前記制御部に対し下位に位置し、
前記制御部は、前記車両に搭載される電気回路を構成し、
前記一端は、前記電気回路のコネクタに対して着脱可能であり、
前記駆動処理部は、前記光源の構成や仕様の変化に合わせて変更可能であり、
前記点灯形態を指定する制御信号は、前記光源の種類にかかわらず共通である、
ことを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【請求項２】
前記点灯形態に応じた制御手順を記憶する記憶部を備え、
前記駆動処理部は、受信した前記点灯形態に対応する制御手順を前記記憶部から読み出し、当該制御手順に応じて駆動パターンを生成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイヤハーネス。
【請求項３】
前記制御手順は、前記光源の点灯順序、配色、及び輝度の少なくとも１つの制御を表す手順である、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端が車両に搭載された制御部に電気的に接続され、他端が１以上の光源に電気的に接続される車両用ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車などの車両には様々な照明用の電装品が搭載されている。例えば、車両の走行時に車体の外側を照明する電装品として、ヘッドライト、車幅灯、ストップランプ、テールランプ、方向指示器などの灯具がある。また、車室内にはルームランプ、計器板等の各種車載機器を照明するための照明灯、装飾用の照明灯、表示用の照明灯などがある。
【０００３】
このような様々な電装品のそれぞれは、一般的には車両上の各部を通るように配置されたワイヤハーネスを経由して、所定の電子制御ユニット（ＥＣＵ）と接続される。そして、電子制御ユニットが運転者の所定のスイッチ操作を検知した場合や、所定のセンサにより特定の状況を検知したような場合に、照明用の各電装品の点灯／消灯を切り替える。
【０００４】
例えば、車両の前照灯などを制御するシステムが、特許文献１に示されている。特許文献１の図１１に示されたシステムにおいては、マイクロコントローラを内蔵した制御装置が、各種センサから取得した様々な情報に基づいて、外部ライトのオンオフを切り替えたり、輝度、照準、焦点などを調整して様々なビームパターンを生成することを示している。
【０００５】
また、特許文献２に示された車載用ＬＥＤ照明システムにおいては、車室内の各所に配置された複数のＬＥＤランプのそれぞれが、スレーブ電子制御装置と接続され、複数のスレーブ電子制御装置のそれぞれがワイヤハーネスを経由して共通のマスタ電子制御装置と接続されている。また、ワイヤハーネスのコネクタにジャンパースイッチを設けている。
【０００６】
また、特許文献３に示された車両用照明装置においては、サイドミラーに内蔵された光源（Ｒ、Ｇ、ＢのＬＥＤ）を制御するために、制御手段（マイクロコンピュータ）と、発光色制御手段とを設けている。制御手段には照度センサが接続され、発光色制御手段にはハザードスイッチおよびターンシグナルスイッチが接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−４５４０７号公報
【特許文献２】特開２００７−２７６６７１号公報
【特許文献３】特開２０１５−７１３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、近年では車両に搭載される照明用の電装品が非常に多様化しており、電装品自体の種類だけでなく、点灯制御の形態についても、例えば車両の車種やグレード毎に個別に変更される傾向がある。
【０００９】
点灯制御の具体例を以下に示す。
（１）エントリーグレードの車両の場合は、単純なスイッチの切換により照明のオンオフの切換だけを行うことが多い。
（２）ミドルグレードの車両の場合は、中央位置の光源から順番に点灯／消灯を切り替えるような制御パターンを採用することがある。
（３）ハイグレードの車両の場合には、例えば特許文献３のように電装品毎に個別に専用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）を接続して、固有の照明制御を電装品毎に行うことが多い。
【００１０】
しかし、上記（１）のような単純な制御では、高級感のある照明の演出ができない。また、上記（２）のような制御をＣＡＮ (Controller Area Network)などの標準規格の通信回線を採用したシステムで行おうとすると、データ通信におけるチャネル数の制約があるため、電装品の光源の数が多い場合であっても、多数のチャネルを利用して光源毎に独立した制御を行うことができない。また、上記（３）のようなシステムを採用する場合には、車両毎、電装品毎に個別に専用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）を開発しなければならないので、開発コストや部品コストの上昇を抑制できない。
【００１１】
特に、近年では特許文献２および特許文献３のように各種照明用の光源としてＬＥＤ（発光ダイオード）を採用する場合が多く、更に、１つの電装品（ランプ）を構成するＬＥＤの素子数が車両のグレードに応じて変化したり、素子数が非常に多くなったりする傾向がある。また、２色または３色のＬＥＤデバイスを採用した電装品の場合には、発光色を適切に制御する必要がある。したがって、このような照明を制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）についても、光源の電装品毎に出力回路（ドライバ）の構成を最適化したり、専用のソフトウェアをその都度開発する必要が生じる。更に、各電装品の特性を生かして、高級感を演出したり、高品位の照明光が得られるように制御することが求められる。
【００１２】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、光源を含む電装品を制御する車載システムを構成する場合に、様々な種類の電装品に対して制御部の動作を共通化する、ために役立つ車両用ワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用ワイヤハーネスは、下記（１）〜（３）を特徴としている。
【００１４】
（１）  一端が車両に搭載された制御部に電気的に接続され、他端が１以上の光源に電気的に接続される車両用ワイヤハーネスであって、
前記制御部から前記光源に対する点灯形態を指定する制御信号を受信し、前記光源を駆動する駆動パターンを出力する駆動処理部を有し、
前記駆動処理部は前記制御部に対し下位に位置し、
前記制御部は、前記車両に搭載される電気回路を構成し、
前記一端は、前記電気回路のコネクタに対して着脱可能であり、
前記駆動処理部は、前記光源の構成や仕様の変化に合わせて変更可能であり、
前記点灯形態を指定する制御信号は、前記光源の種類にかかわらず共通である、
ことを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【００１５】
上記（１）の構成の車両用ワイヤハーネスを用いて車載照明システムを構成する場合には、前記制御部が出力する前記制御信号と、車両用ワイヤハーネスの下流側に接続される光源との関係を、車両用ワイヤハーネス内部の前記駆動処理部によって整合させることができる。したがって、車両のグレードの違いなどに応じて接続する前記光源の構成や仕様が変化する場合であっても、その変化を前記駆動処理部で吸収できる。そのため、様々な電装品（光源）の種類の違いや、車両の様々なグレードの違いに対して、上位の前記制御部の動作を共通化することが可能になる。つまり、前記制御部の構成や処理の内容を変更する必要がなくなり、システム全体の開発コストや部品コストを低減できる。
【００１７】
また、前記一端がコネクタにより前記制御部に対して着脱可能であるので、例えば、種類の違う複数の車両用ワイヤハーネスを交換することが容易である。したがって、接続する電装品（光源）の種類の違いや、車両のグレードの違いに対して、車両用ワイヤハーネスの交換作業だけで対応可能になる。
【００１８】
（２）  前記点灯形態に応じた制御手順を記憶する記憶部を備え、
前記駆動処理部は、受信した前記点灯形態に対応する制御手順を前記記憶部から読み出し、当該制御手順に応じて駆動パターンを生成する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の車両用ワイヤハーネス。
【００１９】
上記（２）の構成の車両用ワイヤハーネスによれば、前記記憶部に保持する制御手順のデータを変更するだけで、前記駆動処理部が生成する前記駆動パターンを変更できる。したがって、車両用ワイヤハーネスの下流側に接続する電装品（光源）の種類の違いや、車両のグレードの違いに対して容易に対応できる。
【００２０】
（３）  前記制御手順は、前記光源の点灯順序、配色、及び輝度の少なくとも１つの制御を表す手順である、
ことを特徴とする上記（２）に記載の車両用ワイヤハーネス。
【００２１】
上記（３）の構成の車両用ワイヤハーネスによれば、前記制御手順を変更するだけで、前記光源の点灯順序、配色、及び輝度の少なくとも１つを変更できる。したがって、車両用ワイヤハーネスの下流側に接続する電装品（光源）の種類の違いや、車両のグレードの違いに対して容易に対応できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車両用ワイヤハーネスは、光源を含む電装品を制御する車載システムを構成する場合に、様々な種類の電装品に対して制御部の動作を共通化するために役立つ。すなわち、前記制御部が出力する前記制御信号と、車両用ワイヤハーネスの下流側に接続される光源との関係を、車両用ワイヤハーネス内部の前記駆動処理部によって整合させることができる。したがって、車両のグレードの違いなどに応じて接続する前記光源の構成や仕様が変化する場合であっても、その変化を前記駆動処理部で吸収できる。そのため、様々な電装品（光源）の種類の違いや、車両の様々なグレードの違いに対して、上位の前記制御部の動作を共通化することが可能になる。つまり、前記制御部の構成や処理の内容を変更する必要がなくなり、システム全体の開発コストや部品コストを低減できる。
【００２３】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、本発明の実施形態の車両用ワイヤハーネスを含む車載照明システムの構成例（１）を示すブロック図である。
【図２】図２は、図１に示した車載照明システムに含まれる１つのＬＥＤユニットの構成例を示す電気回路図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態の車両用ワイヤハーネスを含む車載照明システムの構成例（２）を示すブロック図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態の車両用ワイヤハーネスを含む車載照明システムの構成例（３）を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２６】
本発明の車両用ワイヤハーネスに関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
＜車載照明システムの構成例の概要＞
本発明の実施形態のワイヤハーネス１０を含む車載照明システムの構成例（１）を図１に示す。
【００２８】
図１に示した車載照明システムは、照明用電装品であるＬＥＤユニット３１を制御するためのシステムであり、ボデー系電子制御ユニット２０と、ＬＥＤユニット３１と、これらの間を接続するワイヤハーネス１０とで構成されている。
【００２９】
ＬＥＤユニット３１は、光源として１つ以上のＬＥＤを内蔵しており、車外の照明、車室内の照明、表示用の照明、イルミネーションなどのいずれかの用途で使用できるように車両上の所定部位に設置される。ＬＥＤユニット３１の実際の構成や仕様は、これを搭載する車両のグレードの違いや仕様変更などに伴って変更される可能性がある。
【００３０】
ボデー系電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０は、この車両上でユーザ視点の制御を担当する上位の制御部であり、マイクロコンピュータを主体とする電気回路により構成され、図１に示したＬＥＤユニット３１やその他の電装品を制御する。図１に示したように、このボデー系電子制御ユニット２０は、情報取得部２１、照明制御処理部２２、低速度多重通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）２３、およびコネクタ２４を備えている。
【００３１】
情報取得部２１は、所定のセンサ等から出力される車両の様々な状態を表す情報、様々なスイッチの各々の操作状態を表す情報、所定のセンサ等から出力される車外の状態を表す情報等を取得し、取得した情報を照明制御処理部２２に与える。
【００３２】
照明制御処理部２２は、予め組み込んだ照明制御用プログラムのアルゴリズムと、情報取得部２１から入力された様々な情報の状態とに基づいて、制御対象のＬＥＤユニット３１等を制御するための制御信号を低速度多重通信インタフェース２３を介して制御対象に送信する。
【００３３】
ＬＥＤユニット３１に向けて照明制御処理部２２が送信する制御信号の具体例としては、「赤色の点灯開始命令」、「青色の点灯開始命令」、「赤色と青色の２色点灯開始命令」、「消灯命令」などがある。このような照明制御処理部２２における制御信号の内容については、本実施形態では全ての車両のグレード、全ての光源の種類について共通化されている。
【００３４】
したがって、例えばワイヤハーネス１０の下流側に接続するＬＥＤユニット３１の種類や構成が変更された場合であっても、ボデー系電子制御ユニット２０の構成や動作を変更する必要はない。
【００３５】
低速度多重通信インタフェース２３は、双方向の多重データ通信を行うために必要な機能を備えている。但し、車両における標準的な通信規格であるＣＡＮ (Controller Area Network)などと比べて、データ通信速度が十分に低速になるように独自の規格を採用している。
【００３６】
通信速度を下げることにより、次のような利点が得られる。
（１）低速であるため、伝送路におけるノイズの影響を受けにくくなる。
（２）１つの伝送路で伝送可能な通信チャネル数の制約が緩和され、接続可能な電装品の数を増やすことができる。
【００３７】
図１に示したワイヤハーネス１０は、電線集合体１１と、その一端側に接続したコネクタ１２と、他端側に接続した制御機能付コネクタ１３とを備えている。ワイヤハーネス１０の一端側のコネクタ１２はボデー系電子制御ユニット２０のコネクタ２４と接続され、他端側の制御機能付コネクタ１３はサブハーネス３２を介してＬＥＤユニット３１と接続されている。
【００３８】
図１に示した例では、電線集合体１１は電源線１１ａ、アース線１１ｂ、および通信線１１ｃの３本の電線で構成されている。
【００３９】
ワイヤハーネス１０の他端側に接続された制御機能付コネクタ１３は、電子回路を内蔵した特別なコネクタを意味している。詳細については後述するが、制御機能付コネクタ１３内の電子回路は、データ通信機能と、ボデー系電子制御ユニット２０の下位に位置する制御機能とを含み、ＬＥＤユニット３１を制御するために必要な機能を有している。
【００４０】
本実施形態では、ワイヤハーネス１０の制御機能付コネクタ１３内の電子回路の構成は、接続するＬＥＤユニット３１の構成や仕様の変化に合わせて変更される可能性がある。例えば、車両の車種の違いやグレードの違いにより、ＬＥＤユニット３１が変化した場合には、ボデー系電子制御ユニット２０に変更を加えることなく、ワイヤハーネス１０を種類の違うものに交換するだけで対応できる。
【００４１】
＜ＬＥＤユニット３１の構成例＞
図１に示した車載照明システムに含まれる１つのＬＥＤユニット３１の構成例を図２に示す。
【００４２】
図２に示したＬＥＤユニット３１は、それぞれ独立して制御可能な多数のＬＥＤデバイス３５（１）、３５（２）、３５（３）、３５（４）、・・・を備えている。ＬＥＤデバイス３５の数はＬＥＤユニット３１の仕様に応じて変化する可能性がある。
【００４３】
また、図２に示したＬＥＤデバイス３５（１）、３５（２）、３５（３）、３５（４）、・・・の各々は、それぞれが赤（Ｒ）、緑（Ｇ）、青（Ｂ）の３色のＬＥＤ素子を内蔵している光源であり、発光色の制御が可能である。
【００４４】
なお、ＬＥＤユニット３１の仕様によっては、各ＬＥＤデバイス３５として、２色のＬＥＤ素子を内蔵した光源を用いる場合もあるし、単色のＬＥＤ素子を内蔵した光源を用いる場合もある。
【００４５】
図２に示したＬＥＤユニット３１においては、各ＬＥＤデバイス３５の正極側が端子３６に接続され、負極側が端子群３７と接続されている。端子３６および端子群３７は、図１に示したサブハーネス３２のコネクタ３２ａを経由してワイヤハーネス１０の制御機能付コネクタ１３と接続される。
【００４６】
＜制御機能付コネクタ１３の説明＞
図１に示したように、制御機能付コネクタ１３の内部に設けられた電子回路には、低速度多重通信インタフェース１４、デコーダ１５、駆動処理部１６、フェードパターン保持部１７Ａ、配色マップ保持部１７Ｂ、エンコーダ１８、およびＬＥＤドライバ１９が含まれている。
【００４７】
低速度多重通信インタフェース１４は、双方向の多重データ通信を行うために必要な機能を備えている。また、低速度多重通信インタフェース１４は、低速度多重通信インタフェース２３と同様に独自の規格を採用しており、ＣＡＮ規格よりも十分に低い速度でデータ通信を行う。
【００４８】
デコーダ１５は、低速度多重通信インタフェース１４が受信したシリアルデータを駆動処理部１６が処理可能なパラレルデータに変換する。エンコーダ１８は、駆動処理部１６が送信するパラレルデータを低速度多重通信インタフェース１４が送信可能なシリアルデータに変換する。
【００４９】
駆動処理部１６は、マイクロコンピュータで構成されており、内部に事前に組み込まれたプログラムを実行することにより、様々な処理を実現する。すなわち、図１に示した駆動処理部１６は、フェード処理１６ａ、２色３色ＬＥＤの連動処理１６ｂ、複数個ＬＥＤの連携処理１６ｃ、色合わせ補正処理１６ｄ、および診断処理１６ｅの各機能を備えている。
【００５０】
フェード処理１６ａは、ボデー系電子制御ユニット２０からの指示に従ってＬＥＤユニット３１の点灯／消灯の切換を行う際の状態遷移において、光源の明るさや色の変化速度などを決定する。
【００５１】
２色３色ＬＥＤの連動処理１６ｂは、ＬＥＤユニット３１内のＬＥＤデバイスが２色ＬＥＤおよび３色ＬＥＤの両方を含む場合に、これらが連動して動作するタイミングや、連動によって実現する色や明るさの変化を制御する。
【００５２】
複数個ＬＥＤの連携処理１６ｃは、ＬＥＤユニット３１内に複数個のＬＥＤデバイスが含まれている場合に、ＬＥＤユニット３１の点灯／消灯の切換の際に、ＬＥＤユニット３１内の各ＬＥＤデバイスの点灯／消灯の順番や、切り替える速度などを制御する。
【００５３】
色合わせ補正処理１６ｄは、例えばＬＥＤユニット３１における各ＬＥＤデバイスの固有の発色特性や、駆動環境などを考慮して所望の照明色が得られるように自動的に補正する。
【００５４】
診断処理１６ｅは、制御機能付コネクタ１３内の各電子回路や、接続されたＬＥＤユニット３１が正しく動作しているかどうかを診断するための処理を行う。この診断の結果は、エンコーダ１８および低速度多重通信インタフェース１４を介してボデー系電子制御ユニット２０に送信される。
【００５５】
フェードパターン保持部１７Ａは、不揮発性のメモリであり、ＬＥＤユニット３１の点灯／消灯の切換の際の制御手順を表すデータを保持している。例えば、複数個ＬＥＤの連携処理１６ｃがＬＥＤユニット３１内の複数のＬＥＤデバイスの点灯／消灯を切り替える順序や、フェード処理１６ａが変化させるＬＥＤユニット３１の配色や輝度を表すデータが制御手順として保持されている。
【００５６】
配色マップ保持部１７Ｂは、不揮発性のメモリであり、複数色のＬＥＤの通電デューティを同時に制御する場合に、所望の配色を得るために必要なデューティ比の組み合わせのデータを保持している。
【００５７】
駆動処理部１６は、フェードパターン保持部１７Ａおよび配色マップ保持部１７Ｂからそれぞれ必要なデータを取得することにより、事前に定めた所望のパターンでＬＥＤユニット３１を動作させるために必要な信号を生成できる。
【００５８】
ＬＥＤドライバ１９は、接続されるＬＥＤユニット３１内の最小制御単位のＬＥＤ素子毎に、通電のオンオフを個別に切り替えるための多数のスイッチング素子（トランジスタなど）を内蔵している。これらの各々のスイッチング素子のオンオフを切り替えるためのパルス信号が駆動処理部１６から出力される。
【００５９】
例えば、一定の周期で繰り返し現れるパルス信号を用いて、ＬＥＤドライバ１９内の各々のスイッチング素子のオンオフを繰り返すことにより、各ＬＥＤ素子に流す電流の平均値を調整できる。例えば、赤色（Ｒ）、緑色（Ｇ）、青色（Ｂ）の３個のＬＥＤ素子のそれぞれの通電をＬＥＤドライバ１９で個別に制御する場合には、Ｒ色のオンオフのデューティ比と、Ｇ色のオンオフのデューティ比と、Ｂ色のオンオフのデューティ比との組み合わせにより、様々な色相の照明色を得ることができる。また、Ｒ、Ｇ、Ｂの全体のデューティ比を調整することにより輝度を変更することができる。
【００６０】
＜車種、グレード、仕様変更等に対する対応の具体例＞
車両の車種の違い、グレードの違い、仕様変更等に伴って、例えばＬＥＤユニット３１の内部構成が変更される。例えば、図２に示した例では各ＬＥＤデバイス３５が３色ＬＥＤ素子であるが、２色ＬＥＤ素子や単色のＬＥＤ素子に変更される可能性がある。また、ＬＥＤユニット３１に内蔵されるＬＥＤデバイス３５の数が必要に応じて変更される。また、各ＬＥＤデバイス３５の電流特性や発光特性の仕様が変更される可能性もある。
【００６１】
ＬＥＤデバイス３５の数の変更や、各ＬＥＤデバイス３５の種類の変更に伴って端子群３７の端子数が変更された場合には、ＬＥＤユニット３１の構成に適合するように、制御機能付コネクタ１３内のＬＥＤドライバ１９が内蔵するスイッチング素子の数を変更し、更にフェードパターン保持部１７Ａおよび配色マップ保持部１７Ｂが保持するデータの内容を書き換えることで適切な制御が可能になる。
【００６２】
つまり、ボデー系電子制御ユニット２０については動作の仕様が固定、すなわち共通化されているので変更する必要はなく、制御機能付コネクタ１３に内蔵する電子回路の構成および動作を変更するだけで、車両の車種の違い、グレードの違い、仕様変更等に対応できる。したがって、例えば各車両に搭載するワイヤハーネス１０およびＬＥＤユニット３１の種類を交換するだけで、様々な仕様の車載照明システムを構成できる。
【００６３】
（第２実施形態）
本発明の実施形態の車両用ワイヤハーネスを含む車載照明システムの構成例（２）を図３に示す。図３に示した車載照明システムは、図１の車載照明システムの変形例であり、図３において図１と対応する要素は同一の符号を付けて示してある。
【００６４】
図３に示した車載照明システムにおいては、５つのＬＥＤユニット３１（１）、３１（２）、３１（３）、３１（４）、および３１（５）の各々と、ボデー系電子制御ユニット２０との間をワイヤハーネス１０Ｂを介して接続してある。
【００６５】
ワイヤハーネス１０Ｂは、電線集合体１１Ｂの一端側にコネクタ１２が接続され、他端側が５系統に分岐され、分岐された端部に制御機能付コネクタ１３（１）、１３（２）、１３（３）、１３（４）、および１３（５）がそれぞれ接続されている。
【００６６】
ワイヤハーネス１０Ｂの一端側のコネクタ１２はボデー系電子制御ユニット２０のコネクタ２４と接続されている。また、５つの制御機能付コネクタ１３（１）、１３（２）、１３（３）、１３（４）、および１３（５）は、それぞれサブハーネス３２（１）、３２（２）、３２（３）、３２（４）、および３２（５）を介してＬＥＤユニット３１（１）、３１（２）、３１（３）、３１（４）、および３１（５）と接続されている。
【００６７】
ここで、ＬＥＤユニット３１（１）、３１（２）、３１（３）、３１（４）、および３１（５）の各々の構成は、車両の車種の違い、グレードの違い、仕様変更等に伴って変更される。５つの制御機能付コネクタ１３（１）、１３（２）、１３（３）、１３（４）、および１３（５）の各々が内蔵する電子回路の構成については、図１と同様であるが、ＬＥＤドライバ１９の内部構成やフェードパターン保持部１７Ａおよび配色マップ保持部１７Ｂのデータの内容は、対応するＬＥＤユニット３１（１）〜３１（５）の構成や仕様と適合するように適宜変更される。
【００６８】
なお、電線集合体１１Ｂに接続する制御機能付コネクタ１３(１)〜１３（５）の数については必要に応じて増やすことができる。すなわち、ボデー系電子制御ユニット２０と各制御機能付コネクタ１３内の電子回路との間では低速度で多重データ通信を行うので、１本の通信線１１ｃで伝送する信号のチャネル数の制約が緩和されており、多数の制御機能付コネクタ１３を共通の電線集合体１１Ｂに接続することが可能である。これにより、１つの車載照明システムに接続可能なＬＥＤユニット３１の数も増やすことができる。
【００６９】
（第３実施形態）
本発明の実施形態の車両用ワイヤハーネスを含む車載照明システムの構成例（３）を図４に示す。図４に示した車載照明システムは、図１の車載照明システムの変形例であり、図４において図１と対応する要素は同一の符号を付けて示してある。
【００７０】
図４に示した車載照明システムにおいては、５つのＬＥＤユニット３１（１）、３１（２）、３１（３）、３１（４）、および３１（５）の各々と、ボデー系電子制御ユニット２０との間をワイヤハーネス１０Ｃを介して接続してある。
【００７１】
ワイヤハーネス１０Ｃは、電線集合体１１Ｃの一端側にコネクタ１２が接続され、他端側に制御機能付コネクタ１３（１）が接続されている。また、電線集合体１１Ｃの途中の分岐点に電線集合体１１Ｄの一端側が接続され、電線集合体１１Ｄの他端側に制御機能付コネクタ１３（２）が接続されている。また、電線集合体１１Ｄの途中の分岐点に電線集合体１１Ｅの一端側が接続され、電線集合体１１Ｅの他端側に制御機能付コネクタ１３（３）が接続されている。更に、電線集合体１１Ｅの途中の分岐点に電線集合体１１Ｆの一端側が接続され、電線集合体１１Ｆの他端側に制御機能付コネクタ１３（４）が接続されている。また、電線集合体１１Ｆの途中の分岐点に電線集合体１１Ｇの一端側が接続され、電線集合体１１Ｇの他端側に制御機能付コネクタ１３（５）が接続されている。
【００７２】
ワイヤハーネス１０Ｃの一端側のコネクタ１２はボデー系電子制御ユニット２０のコネクタ２４と接続されている。また、５つの制御機能付コネクタ１３（１）、１３（２）、１３（３）、１３（４）、および１３（５）は、それぞれサブハーネス３２（１）、３２（２）、３２（３）、３２（４）、および３２（５）を介してＬＥＤユニット３１（１）、３１（２）、３１（３）、３１（４）、および３１（５）と接続されている。
【００７３】
ここで、ＬＥＤユニット３１（１）、３１（２）、３１（３）、３１（４）、および３１（５）の各々の構成は、車両の車種の違い、グレードの違い、仕様変更等に伴って変更される。５つの制御機能付コネクタ１３（１）、１３（２）、１３（３）、１３（４）、および１３（５）の各々が内蔵する電子回路の構成については、図１と同様であるが、ＬＥＤドライバ１９の内部構成やフェードパターン保持部１７Ａおよび配色マップ保持部１７Ｂのデータの内容は、対応するＬＥＤユニット３１（１）〜３１（５）の構成や仕様と適合するように適宜変更される。
【００７４】
なお、電線集合体１１Ｃ〜１１Ｇにそれぞれ接続する制御機能付コネクタ１３(１)〜１３（５）の数については必要に応じて増やすことができる。すなわち、ボデー系電子制御ユニット２０と各制御機能付コネクタ１３内の電子回路との間では低速度で多重データ通信を行うので、１本の通信線１１ｃで伝送する信号のチャネル数の制約が緩和されており、多数の制御機能付コネクタ１３を共通の電線集合体１１Ｃに接続することが可能である。これにより、１つの車載照明システムに接続可能なＬＥＤユニット３１の数も増やすことができる。
【００７５】
なお、例えば図４に示した電線集合体１１Ｇを含まないワイヤハーネス１０Ｃが既に車両に搭載されている状態で、新たな電線集合体１１Ｇを電線集合体１１Ｆ上の所望の分岐点位置に後付けし、制御機能付コネクタ１３の数および接続するＬＥＤユニット３１の数を増やすことも可能である。
【００７６】
ここで、上述した本発明に係る車両用ワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  一端が車両に搭載された制御部（ボデー系電子制御ユニット２０）に電気的に接続され、他端が１以上の光源（ＬＥＤユニット３１）に電気的に接続される車両用ワイヤハーネス（ワイヤハーネス１０、１０Ｂ、１０Ｃ）であって、
前記制御部から前記光源に対する点灯形態を指定する制御信号を受信し、前記光源を駆動する駆動パターンを出力する駆動処理部（１６）を有し、
前記駆動処理部は前記制御部に対し下位に位置する、
ことを特徴とする車両用ワイヤハーネス。
【００７７】
［２］  前記制御部は、前記車両に搭載される電気回路を構成し、
前記一端（コネクタ１２）は、前記電気回路のコネクタ（２４）に対して着脱可能である、
ことを特徴とする上記［１］に記載の車両用ワイヤハーネス。
【００７８】
［３］  前記点灯形態に応じた制御手順を記憶する記憶部（フェードパターン保持部１７Ａ、配色マップ保持部１７Ｂ）を備え、
前記駆動処理部（１６）は、受信した前記点灯形態に対応する制御手順を前記記憶部から読み出し、当該制御手順に応じて駆動パターンを生成する、
ことを特徴とする上記［１］又は［２］に記載の車両用ワイヤハーネス。
【００７９】
［４］  前記制御手順は、前記光源の点灯順序、配色、及び輝度の少なくとも１つの制御を表す手順である、
ことを特徴とする上記［３］に記載の車両用ワイヤハーネス。
【符号の説明】
【００８０】
１０，１０Ｂ，１０Ｃ  ワイヤハーネス
１１，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ，１１Ｇ  電線集合体
１１ａ  電源線
１１ｂ  アース線
１１ｃ  通信線
１２，２４，３２ａ  コネクタ
１３  制御機能付コネクタ
１３ａ  端子部
１４，２３  低速度多重通信インタフェース
１５  デコーダ
１６  駆動処理部
１６ａ  フェード処理
１６ｂ  ２色３色ＬＥＤの連動処理
１６ｃ  複数個ＬＥＤの連携処理
１６ｄ  色合わせ補正処理
１６ｅ  診断処理
１７Ａ  フェードパターン保持部
１７Ｂ  配色マップ保持部
１８  エンコーダ
１９  ＬＥＤドライバ
２０  ボデー系電子制御ユニット
２１  情報取得部
２２  照明制御処理部
３１  ＬＥＤユニット
３２  サブハーネス
３５  ＬＥＤデバイス
３６  端子
３７  端子群
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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