(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に連動、連結されるとともにホルダプレート側開口部（３０，３１）を有するホルダプレート（５，６）と、前記ホルダプレート側開口部（３０，３１）に対応したドリブンプレート側開口部（３２）を有するとともに前記ホルダプレート（５，６）との間での動力伝達を可能として前記ホルダプレート（５，６）と同軸に配置されるドリブンプレート（７）と、前記ホルダプレート側開口部（３０，３１）および前記ドリブンプレート側開口部（３２）間に跨がるようにしつつ前記ホルダプレート（５，６）および前記ドリブンプレート（７）の周方向に沿う前記ホルダプレート側開口部（３０，３１）および前記ドリブンプレート側開口部（３２）の端部への接・離を可能として前記周方向に離隔して対をなすように配置されるばね受け部材（３５）と、それらのばね受け部材（３５）間に縮設されるコイル状のダンパスプリング（３６）とを備えるトルク変動吸収装置において、
前記ばね受け部材（３５）には、前記ドリブンプレート側開口部（３２）の端部と対向する位置に支点部（３９）が形成されると共に、前記ホルダプレート側開口部（３０，３１）の端部と対向する位置に、前記支点部（３９）よりも前記ホルダプレート側開口部（３０，３１）および前記ドリブンプレート側開口部（３２）の端部側に突出するようにして半円状の被支持面（４１）が形成され、前記ドリブンプレート側開口部（３２）の前記端部には、前記ホルダプレート（５，６）および前記ドリブンプレート（７）の相対回転時に一対の前記ばね受け部材（３５）の一方の前記支点部（３９）を揺動可能に支持するための揺動支持部（４０）が形成され、前記ホルダプレート側開口部（３０，３１）の前記端部には、前記相対回転時に前記一対のばね受け部材（３５）の他方の前記被支持面（４１）に摺接して当該他方の前記ばね受け部材（３５）を回動可能に支持するための支持面（４２）が、前記被支持面（４１）の形状に適合するようにして半円状に形成されることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源に連動、連結されるとともにホルダプレート側開口部を有するホルダプレートと、前記ホルダプレート側開口部に対応したドリブンプレート側開口部を有するとともに前記ホルダプレートとの間での動力伝達を可能として前記ホルダプレートと同軸に配置されるドリブンプレートと、前記ホルダプレート側開口部および前記ドリブンプレート側開口部間に跨がるようにしつつ前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートの周方向に離隔して対をなすように配置されるとともに前記周方向に沿う前記ホルダプレート側開口部および前記ドリブンプレート側開口部の端部への接・離を可能としたばね受け部材と、それらのばね受け部材間に縮設されるコイル状のダンパスプリングとを備えるトルク変動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなトルク変動吸収装置は、特許文献１で既に知られており、このものでは、ホルダプレートおよびドリブンプレートの相対回転時に一対のばね受け部材の一方が、ホルダプレート側開口部の端部に形成される第１の揺動支持部で揺動可能に支持され、前記一対のばね受け部材の他方がドリブンプレート側開口部の端部に形成された第２の揺動支持部で揺動可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６７８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されるものでは、ホルダプレートおよびドリブンプレートの相対回転量が大きくなると一対のばね受け部材間のコイル状のダンパスプリングが略「八」の字形に屈曲するように圧縮され、ダンパスプリングにかかる応力が高くなっていた。このためダンパスプリングを大型化しなければ充分なトルク変動吸収特性が得られず、トルク変動吸収装置の大型化および重量増加を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ダンパスプリングを大型化することなく充分なトルク変動吸収特性が得られるようにして、小型化および軽量化を図ったトルク変動吸収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、駆動源に連動、連結されるとともにホルダプレート側開口部を有するホルダプレートと、前記ホルダプレート側開口部に対応したドリブンプレート側開口部を有するとともに前記ホルダプレートとの間での動力伝達を可能として前記ホルダプレートと同軸に配置されるドリブンプレートと、前記ホルダプレート側開口部および前記ドリブンプレート側開口部間に跨がるようにしつつ前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートの周方向に離隔して対をなすように配置されるとともに前記周方向に沿う前記ホルダプレート側開口部および前記ドリブンプレート側開口部の端部への接・離を可能としたばね受け部材と、それらのばね受け部材間に縮設されるコイル状のダンパスプリングとを備えるトルク変動吸収装置において、前記ばね受け部材には、前記ドリブンプレート側開口部の端部と対向する位置に支点部が形成されると共に、前記ホルダプレート側開口部の端部と対向する位置に、前記支点部よりも前記ホルダプレート側開口部および前記ドリブンプレート側開口部の端部側に突出するようにして半円状の被支持面が形成され、前記ドリブンプレート側開口部の前記端部には、前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートの相対回転時に一対の前記ばね受け部材の一方の前記支点部を揺動可能に支持するための揺動支持部が形成され、前記ホルダプレート側開口部の前記端部には、前記相対回転時に前記一対のばね受け部材の他方の前記被支持面に摺接して当該他方の前記ばね受け部材を回動可能に支持するための支持面が、前記被支持面の形状に適合するようにして半円状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の上記特徴によれば、ホルダプレートおよびドリブンプレートの相対回転時に、一方のばね受け部材はドリブンプレートが有するドリブンプレート側開口部の端部の揺動支持部で揺動可能に支持され、他方のばね受け部材はホルダプレートが有するホルダプレート側開口部の端部の半円状の支持面で回動可能に支持されるので、コイル状のダンパスプリングをその軸線に沿って圧縮することができ、ダンパスプリングにかかる応力を低減し、ダンパスプリングの大型化を不要として充分なトルク変動吸収特性を得ることができ、その結果、トルク変動吸収装置のコンパクト化および軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トルク変動吸収装置の縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３ー３線断面図である。
【図４】ばね受け部材の正面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図１の８−８線に沿う部分を非相対回転時（ａ）および相対回転時（ｂ）で対比して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルク変動吸収装置は、車両に搭載される駆動源としてのエンジン（図示せず）およびミッション（図示せず）間に設けられるものであり、前記エンジンから動力が伝達される第１および第２のホルダプレート５，６と、それらのホルダプレート５，６との相対回転を可能としつつ前記ミッション側に連結されるドリブンプレート７とを備える。
【００１０】
エンジン側回転軸８に複数のボルト９で締結されるドライブプレート１０の外周部が、第１のマスリング１１と、前記ドライブプレート１０を第１のマスリング１１との間に挟む第２のマスリング１２とに、周方向に間隔をあけて配置される複数のボルト１３で締結され、第１および第２のマスリング１１，１２間には、第１および第２のホルダプレート５，６側に向けて開放した環状凹部１４が形成される。
【００１１】
第２のホルダプレート６は、第１のホルダプレート５の外周よりも半径方向外方に張り出して前記環状凹部１４内に一部が収容される環状張り出し部６ａを一体に有しており、第１のホルダプレート５の外周部が前記環状張り出し部６ａの内周部に結合される。また前記環状張り出し部６ａの両面には、第１のマスリング１１に接触する第１の摩擦材１５と、第２の摩擦材１６とがそれぞれ取付けられており、第２の摩擦材１６を前記環状張り出し部６ａとの間に挟むリング状の押圧板１７と、第２のマスリング１２との間に板ばね１８が設けられる。この板ばね１８が発揮するばね力で第１の摩擦材１５が第１のマスリング１１に圧接され、第２の摩擦材１６が前記押圧板１７に圧接されるので、第１および第２のマスリング１１，１２に従動して第２のホルダプレート６が回転することになり、エンジン側回転軸８からの回転動力が第１および第２のホルダプレート５，６に伝達される。
【００１２】
前記ドリブンプレート７の内周部は、ミッション側回転軸１９に同軸に固定される円筒状のボス部材２０の外周に固着され、前記ドリブンプレート７は、第１および第２のホルダプレート５，６との間での動力伝達を可能として第１および第２のホルダプレート５，６間に同軸に配置される。
【００１３】
第１のホルダプレート５の内周部は、前記ドリブンプレート７の前記ボス部材２０寄りの一面に滑り材２１を介して接触する外向き鍔部２３ａを有する第１の筒部材２３に支持されており、第２のホルダプレート６の内周部は、前記ドリブンプレート７の前記ボス部材２０寄りの他面に滑り材２２を介して接触する外向き鍔部２４ａを一体に有する第２の筒部材２４に支持される。しかも第１の筒部材２３の前記外向き鍔部２３ａと、第１のホルダプレート５との間には、前記滑り材２１を前記ドリブンプレート７に押し付けるばね力を発揮する板ばね２５が介設される。
【００１４】
図２を併せて参照して、前記ドリブンプレート７の外周の周方向に間隔をあけた複数箇所には、半径方向外方に突出した規制突部２８が一体に設けられ、第２のホルダプレート６には、前記規制突部２８を収容する規制凹部２９が形成される。前記規制凹部２９は、第２のホルダプレート６の周方向に沿って前記規制突部２８よりも大きく形成されており、前記規制突部２８が、第２のホルダプレート６の周方向に沿う前記規制凹部２９の両端に当接することで、第１および第２のホルダプレート５，６に対する前記ドリブンプレート７の相対回動範囲が規制されることになる。
【００１５】
図３を併せて参照して、第１および第２のホルダプレート５，６には、それらのホルダプレート５，６の周方向に長く延びる長孔状に形成されつつ相互に軸方向に並んで対をなす第１および第２のホルダプレート側開口部３０，３１が周方向に複数個たとえば４個ずつ形成され、それらのホルダプレート側開口部３０，３１に対応したドリブンプレート側開口部３２が前記ドリブンプレート７の周方向に長く延びるようにして当該ドリブンプレート７に形成される。
【００１６】
第１のホルダプレート５には、第１のホルダプレート側開口部３０の開口縁を形成するようにして、前記ドリブンプレート７とは反対側に膨出する膨出部３３が一体に形成され、第２のホルダプレート６には、第２のホルダプレート側開口部３１の開口縁を形成するようにして、前記ドリブンプレート７とは反対側に膨出する膨出部３４が一体に形成される。
【００１７】
第１のホルダプレート側開口部３０、前記ドリブンプレート側開口部３２および第２のホルダプレート側開口部３１に跨がる合成樹脂製のばね受け部材３５が、第１のホルダプレート５、前記ドリブンプレート７および第２のホルダプレート６の周方向に沿う第１のホルダプレート側開口部３０、前記ドリブンプレート側開口３２および第２のホルダプレート側開口部３１の端部への接・離を可能としつつ、前記周方向に離隔して対をなすように配置される。しかも対をなすばね受け部材３５間にはコイル状のダンパスプリング３６が縮設される。
【００１８】
図４〜図６を併せて参照して、前記ばね受け部材３５には、前記ダンパスプリング３６の端部に挿入されるスプリング支持筒部３７が一体に突設されるとともに、そのスプリング支持筒部３７の反対側に配置される溝３８が、前記ドリブンプレート７の周方向に沿う前記ドリブンプレート側開口部３２の端縁を収容可能として形成される。しかも前記溝３８内にドリブンプレート側開口部３２の端部と対向して配置される支点部３９が、横断面形状を半円状として前記ばね受け部材３５に一体に形成されており、前記ドリブンプレート７の周方向に沿う前記ドリブンプレート側開口部３２の端部には、第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ドリブンプレート７との相対回転時に一対の前記ばね受け部材３５の一方の前記支点部３９を揺動可能に支持するための揺動支持部４０が半円状に凹むようにして形成される。
【００１９】
一対の前記ばね受け部材３５の前記支点部３９は、第１および第２のホルダプレート５，６と前記ドリブンプレート７との間に相対回転が生じていない状態では、図２で示すように、前記ドリブンプレート７の周方向に沿う前記ドリブンプレート側開口部３２の両端部の前記揺動支持部４０に揺動可能に当接する。
【００２０】
図７を併せて参照して、前記ばね受け部材３５には、第１および第２のホルダプレート５，６の回転軸線に直交する平面に沿う断面形状が半円状となるようにして前記溝３８の両側に配置され、支点部３９よりもホルダプレート側開口部３０，３１およびドリブンプレート側開口部３２の端部側に突出する被支持面４１が形成される。一方、第１および第２のホルダプレート５，６の周方向に沿う第１および第２のホルダプレート側開口部３０，３１の端部には、第１および第２のホルダプレート５，６と前記ドリブンプレート７との相対回転時に、一対のばね受け部材３５の他方の前記被支持面４１に摺接して当該他方のばね受け部材３５を回動可能に支持するための支持面４２が、前記被支持面４１の形状に適合するようにして半円状に形成されるものであり、この実施の形態では、第１および第２のホルダプレート側開口部３０，３１の開口縁を形成するようにして第１および第２のホルダプレート５，６に一体に形成されている前記膨出部３３，３４の内面に前記支持面４２が形成される。
【００２１】
一対の前記ばね受け部材３５の前記被支持面４１は、第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ドリブンプレート７との間に、図８（ａ）で示すように相対回転が生じていない状態では、第１および第２のホルダプレート５，６の周方向に沿う第１および第２のホルダプレート側開口部３０，３１の両端部の前記支持面４２にそれぞれ当接しており、第１および第２のホルダプレート５，６が前記ドリブンプレート７に対して図８（ｂ）の矢印４５で示す相対回転方向に相対回転したときには、一方のばね受け部材３５の支点部３９が前記ドリブンプレート側開口部３２の前記相対回転方向４５の前方側端部の揺動支持部４０で揺動可能に支持され、他方のばね受け部材３５が、その被支持面４１を前記ドリブンプレート側開口部３２の前記相対回転方向４５の後方側端部の支持面４２に摺接しながら回動して前記ダンパスプリング３６を圧縮しつつ前記一方のばね受け部材３５に近接するように移動する。
【００２２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１および第２のホルダプレート５，６に第１および第２のホルダプレート側開口部３０，３１がそれぞれ形成され、第１および第２のホルダプレート５，６間に配置されるドリブンプレート７にドリブンプレート側開口部３２が形成され、第１のホルダプレート側開口部３０、前記ドリブンプレート側開口部３２および第２のホルダプレート側開口部３１間に跨がるようにしつつ第１のホルダプレート５、ドリブンプレート７および第２のホルダプレート６の周方向に沿う第１のホルダプレート側開口部３０、前記ドリブンプレート側開口部３２および第２のホルダプレート側開口部３１の端部への接・離を可能としたばね受け部材３５が、前記周方向に離隔して対をなすように配置され、それらのばね受け部材３５間にコイル状のダンパスプリング３６が縮設される。しかもばね受け部材３５には、ドリブンプレート側開口部３２の端部と対向する位置に支点部３９が形成されると共に、ホルダプレート側開口部３０，３１の端部と対向する位置に、支点部３９よりもホルダプレート側開口部３０，３１およびドリブンプレート側開口部３２の端部側に突出するようにして半円状の被支持面４１が形成され、ドリブンプレート側開口部３２の前記端部には、第１および第２のホルダプレート５，６とドリブンプレート７との相対回転時に一対の前記ばね受け部材３５の一方の支点部３９を揺動可能に支持するための揺動支持部４０が形成され、第１および第２のホルダプレート側開口部３０，３１の前記端部には、前記相対回転時に前記一対のばね受け部材３５の他方の前記被支持面４１に摺接して当該他方の前記ばね受け部材３５を回動可能に支持するための支持面４２が、被支持面４１の形状に適合するようにして半円状に形成される。これにより第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ドリブンプレート７との間に相対回転が生じたときに、ダンパスプリング３６をその軸線に沿って圧縮することができ、ダンパスプリング３６にかかる応力を低減し、ダンパスプリング３６の大型化を不要として充分なトルク変動吸収特性を得ることができ、その結果、トルク変動吸収装置のコンパクト化および軽量化を図ることができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
５，６・・・ホルダプレート
７・・・ドリブンプレート
３０，３１・・・ホルダプレート側開口部
３２・・・ドリブンプレート側開口部
３５・・・ばね受け部材
３６・・・ダンパスプリング
３９・・・支点部
４０・・・揺動支持部
４１・・・被支持面
４２・・・支持面
【図１】
0006431491.tif 000002
【図２】
0006431491.tif 000003
【図３】
0006431491.tif 000004
【図４】
0006431491.tif 000005
【図５】
0006431491.tif 000006
【図６】
0006431491.tif 000007
【図７】
0006431491.tif 000008
【図８】
0006431491.tif 000009