(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
拘束される乗員と対面する袋状のメインバッグと、前記メインバッグの外壁面に設けられた袋状のサブチャンバと、を備え、前記メインバッグが膨張展開してから時限的に遅れて前記サブチャンバを膨張展開させるようにしたエアバッグ装置であって、
前記サブチャンバは、
前記メインバッグが膨張展開したときの側壁面に配置され、
前記メインバッグは、
前記外壁面に形成されて常時開放状態にあるベントホールと、
前記側壁面に形成されて前記メインバッグに導入された圧力流体を前記サブチャンバに流入させる通気孔と、
前記通気孔を開閉する開閉部と、
一端が前記メインバッグに接合されかつ他端が前記開閉部に接続された帯状のテザーと、
を備え、
前記テザーの前記一端は、
前記メインバッグが膨張展開したときの左右中央で前記メインバッグに接合され、
前記メインバッグを折り畳んだ収納状態からバッグ内部に圧力流体が導入された膨張展開初期においては前記テザーの緊張により前記開閉部が前記通気孔を閉塞して前記サブチャンバへの圧力流体の導入を阻止し、
前記メインバッグにより乗員を拘束した乗員拘束時においては乗員からの圧力に伴う前記テザーの緩みにより前記開閉部が前記通気孔を開放して前記サブチャンバへの圧力流体の導入を許容する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置において、
前記メインバッグの前記側壁面に形成され、前記テザーの前記他端付近がバッグ内側から外側に向けて貫通するスリットを備え、
前記開閉部は、前記スリットを貫通した前記テザーの前記他端に設けられている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１記載のエアバッグ装置において、
前記テザーの前記他端付近が前記通気孔を貫通して前記サブチャンバに接続され、
前記開閉部を前記サブチャンバの一部で共用した
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１の請求項に記載のエアバッグ装置において、
前記テザーの前記一端が前記メインバッグの乗員と対面する表面側中心付近で接続されるとともに、前記テザーの他端が前記表面側中央付近から離れた圧力流体導入口寄りで接続されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインバッグが膨張展開してから時限的に遅らせてサブチャンバを膨張展開させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、袋状に膨張展開するメインバッグと、メインバッグの周辺で膨張展開するサブチャンバと、を備え、乗員の拘束領域及び膨張展開速度を確保するようにメインバッグを先に膨張展開させた後に、メインバッグで乗員を拘束したときにサブチャンバを膨張展開させることで乗員に対する衝撃を効率良く吸収するようにしたエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような従来のエアバッグ装置は、乗員をメインバッグで拘束したときにサブチャンバを膨張展開させるための構成として、サブチャンバの要部を縫製や面ファスナを用いて規制することでメインバッグと同時期にサブチャンバが膨張展開しないよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１５３７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術に開示のエアバッグ装置においては、主として乗員を拘束するためのメインバッグと、乗員をメインバッグで拘束した際に乗員に与える衝撃を緩和するためにメインバッグの内部に導入した圧力流体を逃がしつつエアバッグ全体の容量を確保するようにサブチャンバを設けたエアバッグ装置の基本構成が開示されている。
【０００６】
このような構成であるエアバッグ装置の最適化を図る上では、メインバッグが膨張展開して乗員を拘束した際にメインバッグに発生する圧力（乗員からの外圧）の差に左右されずにサブチャンバが時限的に膨張展開を開始することが要求される。
【０００７】
しかしながら、メインバッグが膨張展開して乗員を拘束したときにメインバッグに発生する外圧は、例えば、車体が追突したときの衝撃度や乗員の体格によって異なる。
【０００８】
このため、上述した縫製や面ファスナ等の規制手段を用いた構成では、メインバッグに導入される圧力流体による内圧と、メインバッグで乗員を拘束した際の外圧と、縫製や面ファスナによる規制力と、の関係から、サブチャンバがメインバッグから遅れて確実に膨張展開するとは言い切れなかった。
【０００９】
本発明の目的は、メインバッグが膨張展開してからサブチャンバを時限的に遅らせて膨張展開させる際の展開順序及び膨張展開の確実性を高く確保することができるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、第１発明のエアバッグ装置は、拘束される乗員と対面する袋状のメインバッグと、前記メインバッグの外壁面に設けられた袋状のサブチャンバと、を備え、前記メインバッグが膨張展開してから時限的に遅れて前記サブチャンバを膨張展開させるようにしたエアバッグ装置であって、前記サブチャンバは、前記メインバッグが膨張展開したときの側壁面に配置され、前記メインバッグは、前記外壁面に形成されて常時開放状態にあるベントホールと、前記側壁面に形成されて前記メインバッグに導入された圧力流体を前記サブチャンバに流入させる通気孔と、前記通気孔を開閉する開閉部と、一端が前記メインバッグに接合されかつ他端が前記開閉部に接続された帯状のテザーと、を備え、前記テザーの前記一端は、前記メインバッグが膨張展開したときの左右中央で前記メインバッグに接合され、前記メインバッグを折り畳んだ収納状態からバッグ内部に圧力流体が導入された膨張展開初期においては前記テザーの緊張により前記開閉部が前記通気孔を閉塞して前記サブチャンバへの圧力流体の導入を阻止し、前記メインバッグにより乗員を拘束した乗員拘束時においては乗員からの圧力に伴う前記テザーの緩みにより前記開閉部が前記通気孔を開放して前記サブチャンバへの圧力流体の導入を許容することを特徴とする。
【００１１】
第１発明のエアバッグ装置は、拘束される乗員と対面する袋状のメインバッグと、このメインバッグの外壁面（例えば、側面・背面・底面）に設けられた袋状のサブチャンバと、を備える。また、メインバッグの外壁面には常時開放状態にあるベントホールが形成され、メインバッグの容量以上に圧力流体が導入されたときの余剰分がベントホールから放出される。また、メインバッグの外壁面には通気孔が形成されており、この通気孔からメインバッグに導入された圧力流体がサブチャンバに流入されるようになっている。さらに、この通気孔は開閉部によって開閉されるようになっている。また、メインバッグ内には、一端をメインバッグに接合しかつ他端を開閉部に接続した帯状のテザーを配置している。
【００１２】
ここで、第１発明のエアバッグ装置では、メインバッグが膨張展開してから時限的に遅れてサブチャンバを膨張展開させるために、メインバッグを折り畳んだ収納状態からバッグ内部に圧力流体が導入された膨張展開初期においてはテザーの緊張により開閉部が通気孔を閉塞することによってサブチャンバへの圧力流体の導入を阻止している。一方、メインバッグにより乗員を拘束した乗員拘束時において乗員からの圧力に伴ってテザーに緩みが発生すると、圧力流体の圧力によって開閉部が通気孔を開放し、サブチャンバへの圧力流体の導入を許容する。
【００１３】
このように、第１発明のエアバッグ装置においては、メインバッグが膨張展開してからサブチャンバを時限的に遅らせて膨張展開させる際の展開順序及び膨張展開の確実性を高く確保することができる。すなわち、第１発明のエアバッグ装置においては、サブチャンバの膨張展開を単に遅らせるのではなく、所望のタイミングである乗員を拘束したことを契機として時限的に遅らせることができる。
【００１４】
これにより、膨張展開初期においてメインバッグの早期展開を確保し、乗員をメインバッグで拘束した際にはメインバッグの内圧の上昇を抑えるためにサブチャンバを膨張展開させ、その後は圧力流体の導入とベントホールからの圧力流体の放出とのバランスにより圧力ガスを有効利用することができる。
【００１５】
第２発明のエアバッグ装置は、第１発明のエアバッグ装置において、前記メインバッグの前記側壁面に形成され、前記テザーの前記他端付近がバッグ内側から外側に向けて貫通するスリットを備え、前記開閉部は、前記スリットを貫通した前記テザーの前記他端に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、メインバッグにより乗員を拘束してテザーに緩みが発生すると、通気孔を外側から覆う開閉部が外向きの圧力を受け、通気孔を閉塞状態から開放状態とすることができ、通気孔から導入された圧力流体によりサブチャンバを膨張展開させることができる。
【００１７】
第３発明のエアバッグ装置は、第１発明のエアバッグ装置において、前記テザーの前記他端付近が前記通気孔を貫通して前記サブチャンバに接続され、前記開閉部を前記サブチャンバの一部で共用したことを特徴とする。
【００１８】
これにより、メインバッグにより乗員を拘束してテザーに緩みが発生すると、テザーによるサブチャンバの膨張展開抑制力が緩和され、通気孔から導入された圧力流体によりサブチャンバを膨張展開することができる。
【００１９】
第４発明のエアバッグ装置は、第１乃至第３発明の何れかのエアバッグ装置において、前記テザーの前記一端が前記メインバッグの乗員と対面する表面側中心付近で接続されるとともに、前記テザーの他端が前記表面側中央付近から離れた圧力流体導入口寄りで接続されていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、テザーの一端と他端との間の導線を乗員拘束方向に沿う方向に近づけることができ、メインバッグの膨張展開方向を乗員側に規制しつつ乗員を拘束した際の圧力によってテザーに緩みを確実に発生させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、メインバッグが膨張展開してからサブチャンバを時限的に遅らせて膨張展開させる際の展開順序及び膨張展開の確実性を高く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグの膨張展開状態の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置に係るサイドチャンバの展開図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置に係るテザーの作用を説明するための説明図であり、（Ａ）はメインバッグが膨張展開した状態の説明図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の説明図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を示し、メインバッグにサブチャンバを取り付ける状態の分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を示し、サブチャンバの作用を示す説明図であり、（Ａ）はメインバッグが膨張展開した状態の説明図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の説明図、（Ｃ）はサブチャンバが膨張展開した状態の説明図である。
【図８】本発明の実施の形態の変形例１に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ装置が膨張展開した状態の斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の変形例１に係るエアバッグ装置を示し、サブチャンバの作用を示す説明図であり、（Ａ）はメインバッグが膨張展開した状態の説明図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の説明図、（Ｃ）はサブチャンバが膨張展開した状態の説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態の変形例２に係るエアバッグ装置を示し、サブチャンバを車体前方に配置した説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態の変形例３に係るエアバッグ装置を示し、サブチャンバを車体下方に配置した説明図である。
【図１２】本発明の実施の形態の変形例４に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグが膨張展開した状態の斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態の変形例４に係るエアバッグ装置を示し、サブチャンバの作用を示す説明図であり、（Ａ）はメインバッグが膨張展開した状態の説明図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の説明図、（Ｃ）はサブチャンバが膨張展開した状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明のエアバッグ装置に係る実施の形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車体前後方向とは着座した乗員から見た車体の前後方向をいう。
【００２４】
図１及び図２において、エアバッグ装置１０は、拘束される乗員Ｐと対面する袋状のメインバッグ１１と、メインバッグ１１の外壁面である側壁面１１ａに設けられた袋状のサブチャンバ１２と、メインバッグ１１の内部に配置される帯状のテザー１３と、を備えている。なお、以下の説明においては、メインバッグ１１とサブチャンバ１２とを含めてエアバッグとも称する。
【００２５】
ところで、車体が他の物体（他の車体を含む）と衝突する場合の一形態として、車体の前面が衝突する前面衝突がある。また、前面衝突には、車体の前面幅の略全てが物体に衝突するフルラップ前面衝突と、車体の前面幅の一部（左右何れかの端部側に片寄った部分）が物体に衝突するオフセット前面衝突とが含まれる。
【００２６】
ここで、フルラップ前面衝突の場合、車体にはヨーレイト（上下方向の軸回りの車体の回転）がほとんど発生しないため、乗員Ｐは衝突時の衝撃によりそのまま前方へと移動させられ、メインバッグ１１の膨張展開により正面から拘束することができる。
【００２７】
これに対して、オフセット前面衝突の場合は、車体のヨー方向への回転運動に伴ってヨーレイトが発生するため、乗員Ｐは衝突時の衝撃により前方へ移動させられるとともに、発生したヨーレイトにより側方へも移動させられる。
【００２８】
このため、乗員Ｐの頭部等が膨張展開したメインバッグ１１から側方へズレてしまうことが懸念される。つまり、メインバッグ１１だけでは乗員Ｐを適切に拘束し難い状況となる。
【００２９】
さらに、車体の前面左右の端部に片寄った衝突範囲の狭いオフセット前面衝突（以下、「ナローオフセット前面衝突」と称する。）の場合には、車体のヨー方向への回転運動に伴って発生するヨーレイトがオフセット前面衝突よりもさらに大きくなる。
【００３０】
したがって、このようなナローオフセット前面衝突の場合には、メインバッグ１１だけでは乗員Ｐはさらに適切に拘束し難い状況となる。
【００３１】
そこで、このような事態に対処するためには、メインバッグ１１を所望の大きさ・形状となるように瞬時に膨張展開させる必要がある。
【００３２】
この際、例えば、助手席用のエアバッグ装置の場合には、メインバッグ１１の大きさを車幅方向に広げる必要があるが、車体前後方向の奥行きに関しては乗員Ｐを拘束する目的を確保するためには奥行きを浅くすることは好ましくない。
【００３３】
したがって、必然的にメインバッグ１１の容量は広くなるため、図示しないインフレータから噴射される圧力流体の出力を上げる必要がある。
【００３４】
しかしながら、インフレータから噴射される圧力流体の出力を単にあげるだけでは、今度は、メインバッグ１１によって乗員Ｐを拘束した際に、圧力流体がベントホール１５ａから抜け難くなってしまい、初期拘束時の乗員Ｐに反作用が高く発生し易くなってしまう。
【００３５】
これらを勘案したうえで、膨張展開初期においてはメインバッグ１１の早期展開を確保し、乗員Ｐを拘束した際にはメインバッグ１１の内圧の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と放出とのバランスにより圧力ガスを有効利用する構成が望ましい。また、メインバッグ１１の早期展開を確保したうえで、乗員の拘束エリアを車体左右に広げ、ナローオフセット前面衝突の場合においても乗員Ｐを拘束し易くするのが望ましい。
【００３６】
そこで、本願発明は、通常のメインバッグ１１に加え、メインバッグ１１が膨張展開してから拘束エリアを車体左右に広げる機能も具備するサブチャンバを時限的に遅らせて膨張展開させる際の展開順序及び膨張展開の確実性を高く確保するよう構成したものである。
【００３７】
（メインバッグ１１の構成）
具体的には、メインバッグ１１は、サイド基布１５と、膨張展開したときの一部が乗員Ｐと対面するメイン基布１４と、車体左右に位置する側壁面としての一対のサイド基布１５と、を備えている。
【００３８】
メイン基布１４は、例えば、図示を略するエアバッグ装置のインフレータの作動によって噴射される圧力流体の導入口１４ａの一方の対向する開口縁部（図２において図示上下）を両端として周回状とされている。
【００３９】
サイド基布１５は、所定形状とされた周縁部をメイン基布１４の長手方向に沿う縁部と縫製等によって接合しており、これによってエアバッグ装置１０が袋状とされている。また、サイド基布１５には、例えば、その周縁部の一部をメイン基布１４の周縁部と接合しないことによって導入口１４ａの他方の対向する開口縁部を形成している。さらに、各サイド基布１５には、常時開放状態にあるベントホール１５ａと、メインバッグ１１に導入された圧力流体をサブチャンバ１２に流入させる通気孔１５ｂと、通気孔１５ｂの近傍に形成されたテザー貫通スリット１５ｃと、が形成されている。
【００４０】
ベントホール１５ａは、メインバッグ１１を膨張展開させて乗員Ｐを拘束しているときにメインバッグ１１に導入された圧力流体を所定の速度（容量）で放出する位置及び大きさに構成されている。本実施の形態では、ベントホール１５ａは、図１に示すように、メインバッグ１１が膨張展開したときに、その全体形状の車体高さ方向の中央付近から下方（図示下方）寄りでかつ車体前方寄り（図示左方）に形成されている。また、ベントホール１５ａは、図３に鎖線で示す五角形形状のように、サブチャンバ１２を縫製する縫製部分の外側に形成されている。
【００４１】
通気孔１５ｂは、メインバッグ１１を膨張展開させて乗員Ｐを拘束したときにメインバッグ１１に導入された圧力流体を所定の速度（容量）で放出する位置及び大きさに構成されている。本実施の形態では、通気孔１５ｂは、図１に示すように、ベントホール１５ａから離れた位置であって、メインバッグ１１が膨張展開したときに、その全体形状の車体上方寄りでかつ車体前方寄りに形成されている。また、通気孔１５ｂは、図３に鎖線で示す五角形形状のように、サブチャンバ１２を縫製する縫製部分の内側に形成されている。
【００４２】
テザー貫通スリット１５ｃは、テザー１３中途部をバッグ内部からバッグ外部へと貫通させるとともに、そのバッグ外部側をバッグ内部側と重ならないように折返すためのものである。したがって、テザー貫通スリット１５ｃの形成位置や長さ等は、テザー１３の長さ、帯幅、折返し方向等によって適宜設定されている。また、テザー貫通スリット１５ｃは、図３に鎖線で示す五角形形状のように、サブチャンバ１２を縫製する縫製部分の内側に形成するのが望ましい。
【００４３】
（サブチャンバ１２の構成）
サブチャンバ１２は、図４に示す展開形状に形成された基布を所定形状に折った状態で鎖線で示す縫製部分を図３に示す五角形の縫製部分に合わせて縫製することで袋状とされるとともに通気孔１５ｂから圧力流体の流入が可能となっている。なお、サブチャンバ１２の大きさ（容量）や形状等はメインバッグ１１が膨張展開したときの形状や全体容量及びインフレータから噴射される圧力流体の噴射圧力等を考慮して決定されている。
【００４４】
（テザー１３の構成）
テザー１３は、図３に示すように、一端１３ａをメインバッグ１１の乗員側内壁面に縫製によって接合する接合部とし、他端１３ｂにベントカバー１３ｃを一体に設けた基布から構成されている。
【００４５】
接合部としての一端１３ａは、テザー１３の中途部分よりも幅広とされており、その一端１３ａをメインバッグ１１の乗員側内壁面の車幅方向中央付近で縫製によって接合している。
【００４６】
ベントカバー１３ｃは、図３に示すように、通気孔１５ｂよりも大きい略円形状とされており、他端１３ｂとは反対側の一部（鎖線参照）を通気孔１５ｂの外側の円弧状の鎖線で示す位置において縫製等によってメインバッグ１１に接合されている。
【００４７】
ところで、テザー１３は、メインバッグ１１が膨張展開したときに、緊張状態となることでメインバッグ１１の膨張展開形状を規制する機能を有している。したがって、例えば、図５（Ａ）に示すように、テザー１３は、サイド基布１５の乗員Ｐに近い位置で折り返してしまうと、図５（Ｂ）に示すように、乗員Ｐをメインバッグ１１で拘束した際、その緊張状態が維持されたままとなり易い。
【００４８】
そこで、本実施の形態においては、図５の鎖線で示すテザー１３のように、テザー１３の折返し位置、すなわち、テザー貫通スリット１５ｃの形成位置（図５の鎖線に対してはでは図示せず）を乗員Ｐから離れた車体前方寄りに形成している。
【００４９】
これによって、図５（Ａ）に示すように、メインバッグ１１が膨張展開したときには、その緊張により適正に膨張展開方向及び膨張展開形状を規制し、図５（Ｂ）に示すように、乗員Ｐをメインバッグ１１で拘束した際には、適度な緩みを発生させることができる。
【００５０】
したがって、このテザー１３の緩みと、乗員Ｐからの外圧とによって、メインバッグ１１に導入された圧力流体をベントホール１５ａからだけでは放出できず、内圧が高くなることでベントカバー１３ｃが通気孔１５ｂを開放し、圧力流体をサブチャンバ１２に効率よく流入させることができる。
【００５１】
上記の構成において、予めテザー１３の一端１３ａをメイン基布１４に接合し、テザー１３をテザー貫通スリット１５ｃに貫通させた状態でベントカバー１３ｃをサイド基布１５に接合するとともに、図６に示すように、サブチャンバ１２をサイド基布１５に接合した後、メイン基布１４とサイド基布１５とを接合し（順不同可）メインバッグ１１を袋状に構成する。
【００５２】
このように構成したエアバッグ装置１０は、常時は所定の状態に折り畳み又はロール状に巻き取られて図示しないインストルメントパネルに収納される。
【００５３】
次に、エアバッグ装置１０の膨張展開時の作用を説明する。
【００５４】
＜メインバッグ１１の膨張展開初期（乗員Ｐの拘束前）＞
インフレータが作動して導入口１４ａからメインバッグ１１に圧力流体が導入されると、メインバッグ１１が大きく膨張展開を開始する。そして、ある程度に膨張展開すると、図７（Ａ）に示すように、テザー１３の緊張により、ベントカバー１３ｃが通気孔１５ｂを閉塞していることから、圧力流体はベントホール１５ａからのみ外部へと放出され、サブチャンバ１２は折り畳まれた状態を維持している。これにより、膨張展開初期においてはメインバッグ１１の早期展開を確保している。
【００５５】
＜乗員Ｐの拘束時（初期）＞
そして、図７（Ｂ）に示すように、乗員Ｐがメインバッグ１１に突入することでメインバッグ１１により乗員Ｐを拘束するとともにテザー１３に緩みが発生し、ベントカバー１３ｃが通気孔１５ｂを開放する。これにより、メインバッグ１１に導入された圧力流体がサブチャンバ１２へ流入し、サブチャンバ１２が膨張展開する。
【００５６】
これにより、乗員Ｐをメインバッグ１１で拘束した際にはメインバッグ１１の内圧の上昇を抑えるためにサブチャンバ１２を膨張展開させることができる。
【００５７】
＜乗員Ｐの拘束後（後期）＞
さらに、乗員Ｐの拘束が継続していると、乗員Ｐの体重等の外圧によってベントホール１５ａから圧力流体が徐々に放出され、メインバッグ１１が萎んでいくが、サブチャンバ１２に流入した圧力流体の残圧で膨張状態を維持することができる。
【００５８】
これにより、乗員Ｐを拘束した後は、インフレータからの圧力流体の導入とベントホール１５ａからの圧力流体の放出とのバランスにより圧力ガスを有効利用して内圧の低下を緩やかにすることができる。
【００５９】
このように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、メインバッグ１１と導通したサブチャンバ１２を有している。
【００６０】
インフレータから噴射された圧力流体がメインバッグ１１に導入されると、その初期においては、テザー１３の緊張によりベントカバー１３ｃが通気孔１５ｂを外側から塞いでいるため、メインバッグ１１からサブチャンバ１２への圧力流体の流入が規制されている。
【００６１】
そして、メインバッグ１１による乗員Ｐの拘束開始に合わせて、メインバッグ１１に導入された圧力流体の一部が通気孔１５ｂからサブチャンバ１２に流入される。また、サブチャンバ１２に流入した圧力流体は、外部に放出されることなく、そのままサブチャンバ１２の内部に保持させる。
【００６２】
この動作により、メインバッグ１１が膨張展開した初期における乗員Ｐの拘束力は、メインバッグ１１の大きさを大きくしたことに伴ってインフレータの噴射力を強くすることで改善することができる。
【００６３】
この際、乗員Ｐをメインバッグ１１で拘束した際には、その乗員Ｐからメインバッグ１１に加わる圧力によって、メインバッグ１１の内部の圧力流体の一部が通気孔１５ｂからサブチャンバ１２へと流入する。これにより、例え、インフレータの噴射力を強くしたとしても、乗員Ｐに対する反力を適正な状態としつつ、圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力ガスを有効利用して内圧の低下を緩やかにすることができる。
【００６４】
さらに、サブチャンバ１２に流入した圧力流体は、外部に放出する構成を採用していないことから、ベントホール１５ａからのみの放出となる。このため、ベントホール１５ａの開口径等を適正にすることのみによって乗員Ｐをメインバッグ１１で拘束した後のメインバッグ１１の内圧はインフレータから圧力流体の噴射が継続する限りにおいて適正に維持することができる。
【００６５】
したがって、本実施の形態によれば、例えば、アクチュエータのような複雑な装置を用いることなく、メインバッグ１１の膨張展開に対してとサブチャンバ１２を時限的に送らせてエアバッグ装置１０の内部のみで完結した構成とすることができる。
【００６６】
この際、本実施の形態では、ベントホール１５ａは常時開放となっているため、例えば、乗員Ｐを拘束するまではベントホール１５ａを閉塞し、乗員Ｐを拘束したときにベントホール１５ａを開放するといった開閉構成を採用することなく、最適なエアバッグ装置１０の膨張展開順序及び膨張展開の確実性を高く確保することができる。
【００６７】
このように、本発明のエアバッグ装置１０にあっては、拘束される乗員Ｐと対面する袋状のメインバッグ１１と、メインバッグ１１の外壁面としてのサイド基布１５に設けられた袋状のサブチャンバ１２と、を備え、メインバッグ１１が膨張展開してから時限的に遅れてサブチャンバ１２を膨張展開させるようにしたエアバッグ装置１０であって、サイド基布１５に形成されて常時開放状態にあるベントホール１５ａと、サイド基布１５に形成されてメインバッグ１１に導入された圧力流体をサブチャンバ１２に流入させる通気孔１５ｂと、通気孔１５ｂを開閉するベントカバー１３ｃと、一端１３ａがメインバッグ１１に接合されかつ他端１３ｂがベントカバー１３ｃに接続された帯状のテザー１３と、を備え、メインバッグ１１を折り畳んだ収納状態からバッグ内部に圧力流体が導入された膨張展開初期においてはメインバッグ１１の早期展開を確保し、乗員Ｐを拘束した際にはメインバッグ１１の内圧の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力ガスを有効利用して内圧の低下を緩やかにする。
【００６８】
この際、袋状のサブチャンバ１２は、外壁面としてメインバッグ１１の側面を構成するサイド基布１５に設けられている。また、サイド基布１５には常時開放状態にあるベントホール１５ａが形成され、メインバッグ１１の容量以上に圧力流体が供給されたときの余剰分がベントホール１５ａから放出される。また、サイド基布１５には通気孔１５ｂが形成されており、この通気孔１５ｂからメインバッグ１１に導入された圧力流体がサブチャンバ１２に流入されるようになっている。さらに、この通気孔１５ｂはベントカバー１３ｃによって開閉されるようになっている。また、エアバッグ装置１０内には、一端１３ａをメインバッグ１１に接合しかつ他端１３ｂをベントカバー１３ｃに接続した帯状のテザー１３を配置している。
【００６９】
ここで、第１発明のエアバッグ装置１０では、メインバッグ１１が膨張展開してから時限的に遅れてサブチャンバ１２を膨張展開させるために、メインバッグ１１の収納状態からバッグ内部に圧力流体が導入された膨張展開初期においてはテザー１３の緊張によりベントカバー１３ｃが通気孔１５ｂを閉塞することによってサブチャンバ１２への圧力流体の流入を阻止している。一方、メインバッグ１１により乗員Ｐを拘束した乗員拘束時において乗員Ｐからの圧力に伴ってテザー１３に緩みが発生すると、圧力流体の圧力によってベントカバー１３ｃが通気孔１５ｂを開放し、サブチャンバ１２への圧力流体の流入を許容する。
【００７０】
このように、本実施形態のエアバッグ装置１０においては、メインバッグ１１が膨張展開してからサブチャンバ１２を時限的に遅らせて膨張展開させる際の展開順序及び膨張展開の確実性を高く確保することができる。すなわち、本実施形態のエアバッグ装置１０においては、サブチャンバ１２の膨張展開を単に遅らせるのではなく、所望のタイミングである乗員Ｐを拘束したことを契機として時限的に遅らせることができる。
【００７１】
これにより、膨張展開初期においてはメインバッグ１１の早期展開を確保し、乗員Ｐを拘束した際にはメインバッグ１１の内圧の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力ガスを有効利用して内圧の低下を緩やかにすることができる。
【００７２】
また、本実施の形態のエアバッグ装置１０は、サイド基布１５に形成され、テザー１３の他端１３ｂの付近がバッグ内側から外側に向けて貫通するテザー貫通スリット１５ｃが形成されており、ベントカバー１３ｃをテザー貫通スリット１５ｃを貫通したテザー１３の他端１３ｂに設けている。
【００７３】
これにより、メインバッグ１１により乗員Ｐを拘束してテザー１３に緩みが発生すると、通気孔１５ｂを外側から覆うベントカバー１３ｃが外向きの圧力を受け、通気孔１５ｂを閉塞状態から開放状態とすることができ、通気孔１５ｂから流入された圧力流体によりサブチャンバ１２を膨張展開させることができる。
【００７４】
さらに、本実施の形態のエアバッグ装置１０は、テザー１３の一端１３ａがメインバッグ１１の乗員Ｐと対面する表面側中心付近で接続されるとともに、テザー１３の他端１３ｂが表面側中央付近から離れた圧力流体の導入口１４ａに寄った車体前方で接続されている。
【００７５】
これにより、テザー１３の一端１３ａと他端１３ｂとの間の導線を乗員Ｐの拘束方向である車体前後方向に沿う方向に近づけることができ、メインバッグ１１の膨張展開方向を乗員Ｐ側に規制しつつ乗員Ｐを拘束した際の圧力によってテザー１３に緩みを確実に発生させることができる。
【００７６】
尚、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、種々の変更が可能である。
【００７７】
（１）変形例１（二重パネルタイプ）
図８及び図９は、本発明のエアバッグ装置における変形例１を示す。なお、図８及び図９において、上記実施の形態と同一の構成には同一の符号を付してその構成及び作用の説明を省略する。
【００７８】
上記実施の形態では、サブチャンバ１２をサイド基布１５の一部に配置したものを開示したが、この変形例１では、サブチャンバ２２をサイド基布１５の略全面に設けたものである。
【００７９】
したがって、ベントホール１５ａは、サブチャンバ２２の内部と隔絶する筒状のダクト１６によってサブチャンバ２２に形成したベントホール２２ａと連通してメインバッグ１１の内部に導入された圧力流体を外部に放出するようになっている。
【００８０】
このような構成においても、図９に示すように、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。この際、変形例１のサブチャンバ２２は、その全体で容積を確保するため、上記実施の形態に比べてエアバッグ装置１０の折り畳み等を容易に行うことができる。
【００８１】
（２）変形例２（フロントチャンバータイプ）
図１０は、本発明のエアバッグ装置における変形例２を示す。なお、図１０において、上記実施の形態と同一の構成には同一の符号を付してその構成及び作用の説明を省略する。
【００８２】
上記実施の形態では、サブチャンバ１２をサイド基布１５の一部に配置したものを開示したが、この変形例２では、サブチャンバ３２をメイン基布１４の車体前方側（外壁面）に設けたものである。
【００８３】
このような構成においても、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。この際、変形例２のサブチャンバ３２は、車体前方に向けて膨張展開することから、例えば、車体フロントウインドウガラス１７とインストルメントパネル１８との間に入り込むようにすることができ、乗員Ｐの拘束をメインバッグ１１と協働して行うことができる
（３）変形例３（ボトムチャンバータイプ）
図１１は、本発明のエアバッグ装置における変形例３を示す。なお、図１１において、上記実施の形態と同一の構成には同一の符号を付してその構成及び作用の説明を省略する。
【００８４】
上記実施の形態では、サブチャンバ１２をサイド基布１５の一部に配置したものを開示したが、この変形例３では、サブチャンバ４２をメイン基布１４の車体下方側（外壁面）に設けたものである。
【００８５】
このような構成においても、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。この際、変形例３のサブチャンバ４２は、車体下方に向けて膨張展開することから、例えば、乗員Ｐのニーパッドとしての機能を具備させることができる。
【００８６】
（４）変形例４（テザー直接接合タイプ）
図１２及び図１３は、本発明のエアバッグ装置における変形例４を示す。なお、図１３において、上記実施の形態と同一の構成には同一の符号を付してその構成及び作用の説明を省略する。
【００８７】
上記実施の形態では、テザー１３の他端１３ｂにベントカバー１３ｃを一体に設けたものを開示したが、この変形例４では、テザー２３の一端２３ａをメイン基布１４に接合するとともに、他端２３ｂをサブチャンバ１２に直接に接続したものである。
【００８８】
このような構成においても、図１３に示すように、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。この際、変形例４のエアバッグ装置１０は、テザー１３の他端１３ｂが通気孔１５ｂを貫通してサブチャンバ１２に接続し、上述したベントカバー１３ｃを廃止し、通気孔１５ｂを開閉する開閉部をサブチャンバ１２の一部で共用した構成としている。
【００８９】
これにより、図１３（Ａ）に示すように、メインバッグ１１が膨張展開したときには、テザー２３の緊張状態によってサブチャンバ１２が通気孔１５ｂを閉塞することができる。
【００９０】
また、図１３（Ｂ）に示すように、メインバッグ１１により乗員Ｐを拘束してテザー２３に緩みが発生すると、テザー２３によるサブチャンバ１２の膨張展開抑制力が緩和され、通気孔１５ｂから流入された圧力流体によりサブチャンバ１２を直接膨張展開することができる。
【００９１】
また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
【００９２】
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００９３】
１０        エアバッグ装置
１１        メインバッグ
１２        サブチャンバ
１３        テザー
１３ａ      一端
１３ｂ        他端
１３ｃ      ベントカバー（開閉部）
１４        メイン基布
１５        サイド基布（外壁面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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