(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシート芯材を車両に固定するための車両用シートの止め金具において、
上記金具は、少なくとも、車両に固定する掛け止め部と、上記シート芯材の表面に接触する押さえ部と、上記シート芯材を貫通する貫通部と、上記貫通部から延設されて上記シート芯材から露出した露出部とが連結してなり、上記貫通部を挟んで上記押さえ部と対向する側に上記露出部が設けられており、上記露出部に固定部材を取り付けて、上記固定部材と上記押さえ部とで上記シート芯材を挟持して上記金具を上記シート芯材に固定する構成であって、上記掛け止め部と押さえ部とが、上記シート芯材を挟んで上記固定部材と対向して設けられている車両用シートの止め金具。
【請求項２】
上記押さえ部が板状に形成され、この押さえ部の平面部分と上記固定部材とで上記シート芯材を挟持する構成にした請求項１に記載の車両用シートの止め金具。
【請求項３】
上記金具が複数の掛け止め部を有する請求項１または２に記載の車両用シートの止め金具。
【請求項４】
上記金具は、車両用シートに設けられる背もたれ部材側に伸びる延長部材を備え、
上記延長部材は、上記金具を背もたれ部材側で上記シート芯材に固定するための引っ掛け部と、
上記延長部材の背もたれ部側先端に形成された背もたれ側掛け止め部とを備えた請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートの止め金具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の止め金具を、発泡粒子成形体からなる芯材本体に固定させた車両用シート芯材。
【請求項６】
上記芯材本体が、見かけ密度２０〜２００ｇ／Ｌの発泡粒子成形体からなる、請求項５に記載の車両用シート芯材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側に固定する車両用シートの止め金具、及び車両用シート芯材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年は車両用シート（以下、シートということがある）の軽量化のために、シート部材の芯材として発泡粒子成形体からなるシート芯材（以下、芯材本体、芯材ということがある）を用いることが多くなっている。上記発泡粒子成形体は、成形金型の成形空間内に発泡粒子を充填し、この成形空間内に高温の水蒸気を導入して加熱成形して得られるものである。
このような芯材は、車両に連結するための止め金具と芯材とを一体化するため、次のように形成されていた。
止め金具として機能する連結用凸部を、金属フレームと一体的に形成し（特許文献１、第６頁及び図３参照）、この金属フレームを上記成形金型内に配置した状態で発泡粒子を充填して発泡成形を行なう。これにより、上記連結凸部がシートの底部から突出するとともに、上記金属フレームの一部分が埋め込まれた発泡粒子成形体の芯材が形成される。
このような芯材において上記突出した連結凸部を、止め金具として車両側の止め部に連結し、芯材を車両に固定するようにしていた。
【０００３】
また、発泡粒子成形体からなる芯材と、止め金具を一体化して形成された金属フレームとを別々に形成し、上記芯材に上記金属フレームを後から取り付ける構造も知られている。例えば、特許文献１の図６にあるように、発泡粒子成形体からなる芯材の表面に線状の溝を形成し、この溝に金属フレームをはめ込むようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５３４４３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したように発泡粒子成形体を金属フレームと一体成形した芯材においては、寸法精度の高い成形体を形成することは難しかった。なぜなら、収縮しない金属フレームに対し、発泡粒子成形体は、成形時の収縮率が大きいうえ、その収縮状態の予測が難しいからである。
通常、車両には止め部が設けられ、車両側の止め部に上記止め金具を掛け止めるようにしているが、発泡粒子成形体に金属フレームが埋設されている場合には、発泡粒子成形体に埋設された金属フレームが変形したり、局所的に収縮が起こったりして、止め金具の位置が設定した位置からずれてしまうことがある。芯材における止め金具の位置がずれると、車両側の所定の位置に芯材を取り付けることが難しくなり、車両側へのシートの取付けが困難となる場合があった。
【０００６】
なお、上記発泡粒子成形体の成形時の収縮状態をあらかじめ推測して、型内の所定の位置に止め金具を配置したり、金属フレームや止め金具などに作用する力を逃がす工夫をしたりして設計し、止め金具の位置ずれや芯材の歪みを少なくすることは可能である。しかし、そのような設計は非常に難しいうえ、成形の度に調整が必要であるため、芯材の生産性が悪くなってしまうおそれがあった。
さらに、上記のように金属フレームを埋め込んだ芯材は、金属フレームと樹脂部分とを完全に分別することは難しかった。
【０００７】
一方、金属フレームを単に溝にはめ込んで固定する方法では、発泡粒子成形体の歪みや、止め金具の位置ずれの問題は発生しないし、完全な分別が可能である。
しかし、芯材に形成した溝に金属フレームをはめ込むだけでは、金属フレームに対する保持力を大きくすることは難しかった。そのため、衝撃によっては芯材から金属フレームが外れてしまう可能性もある。
【０００８】
このように、発泡粒子成形体からなるシート用の芯材として、設置が容易であり、さらに車両に強固に固定することができるものが求められていた。
この発明の目的は、発泡粒子成形体からなるシート用の芯材を、車両側に確実にかつ作業性良く固定できるようにする車両用シートの止め金具、及び上記止め金具を組み込む車両用シート芯材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、車両用シートのシート芯材を車両に固定するための車両用シートの止め金具において、上記金具は、少なくとも、車両に固定する掛け止め部と、上記シート芯材の表面に接触する押さえ部と、上記シート芯材を貫通する貫通部と、上記貫通部から延設されて上記芯材から露出した露出部とが連結してなり、
上記貫通部を挟んで上記押さえ部と対向する側に上記露出部が設けられており、上記露出部に固定部材を取り付けて、上記固定部材と上記押さえ部とで上記シート芯材を挟持して上記金具を上記シート芯材に固定する構成であって、上記掛け止め部と押さえ部とが、上記シート芯材を挟んで固定部材と対向して設けられていることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記「芯材の表面」には、シート芯材において、乗員が着座する側の上面と、車両の本体フレーム側となる底面との両方を含んでいる。
また、上記「芯材を挟持する」は、上記固定部材と上記押さえ部とが芯材を介して正対している場合だけではない。上記固定部材と上記押さえ部とが正対していなくても、両者がそれぞれ芯材を挟んだ対向面に設けられていて、芯材に対する固定部材の押圧力と押さえ部の押圧力とが、互いに逆方向に作用する成分を含んでいれば、上記「挟持する」に含むものとする。
【００１２】
第２の発明は、上記押さえ部が板状に形成されており、板の平面部分と上記固定部材とでシート芯材を挟持する構成にしたことを特徴とする。
【００１３】
第３の発明は、上記金具が複数の掛け止め部を有することを特徴とする。
【００１４】
第４の発明は、上記金具が、車両用シートに設けられる背もたれ部材側に伸びる延長部材を備え、上記延長部材は、背もたれ部材側の上記シート芯材に固定するための引っ掛け部と、上記延長部材の背もたれ部材側先端に形成された背もたれ側掛け止め部とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
第５の発明は、発泡粒子成形体からなる芯材本体に、請求項１〜５の止め金具を固定させた車両用シート芯材であることを特徴とする。
【００１６】
第６の発明は、上記芯材本体が、見かけ密度２０〜２００ｇ／Ｌの発泡粒子成形体からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、上記金具が、掛け止め部と、押さえ部と、貫通部と、露出部とが少なくとも連結されてなり、上記貫通部をシート芯材に形成されている貫通孔に貫通させ、押さえ部と露出部に取り付けられた固定部材とによってシート芯材を挟持して、止め金具を芯材に強固に固定することができる。そのため、上記シート芯材を車両側に確実かつ作業性よく固定することができる。
また、シート芯材を形成した後に止め金具を固定できるため、例えば、発泡粒子成形体からなる芯材の形成時に、金具を埋め込んで一体成形する必要がなく、発泡粒子成形体からなるシート芯材が成形時に変形したり、取り付け機構部の位置が設定位置からずれてしまったりするようなことがない。
そのため、この発明の止め金具を用いれば、発泡粒子成形体からなるシート芯材を車両の所定の位置に確実かつ作業性よく固定することができる。
さらに、固定部材を外せば、シート芯材から金具を簡単に取り外せるので、金属と樹脂との完全な分別が容易にできる。
【００１８】
さらに、上記掛け止め部と上記押さえ部とが、上記シート芯材を挟んで上記固定部材と対向して設けられており、掛け止め部を押し込む方向にかかる衝撃力に対して、上記押さえ部がその衝撃力を緩和する働きを有することから、金具を装着した車両用シートの耐衝撃性が向上する。
【００１９】
第２の発明によれば、上記押さえ部が板状に形成され、板の平面部分でシート芯材の表面を挟持するように設けられており、押さえ部にかかる衝撃力をさらに効率的に分散させ、金具やシート芯材にかかる衝撃力を緩和することができるので、金具を装着した車両用シートの耐衝撃性が向上する。
【００２０】
第３の発明によれば、上記金具が複数の掛け止め部を有することから、金具の設置がより容易となる。さらに、連結部材により複数の掛け止め部が連結されていれば、１つの掛け止め部に局所的に衝撃がかかった場合でも、その衝撃力を、連結部材を介して金具全体に分散することができるので、車両用シートの耐衝撃性が向上する。
【００２１】
第４の発明によれば、上記金具に延長部材が取り付けられており、この延長部材の先端に背もたれ側掛け止め部が形成されているので、シート芯材の掛け止め部と背もたれ側掛け止め部とを、一体的に取り扱うことができる。また、背もたれ側掛け止め部によりシート芯材を背もたれ部材や車両本体と連結することができる。
また、シート芯材を挟持して金具が固定されているので、背もたれ側掛け止め部側では、シート芯材を挟持する必要がない。
さらに、上記延長部材は、延長部材の引っ掛け部を芯材に引っ掛けるだけで簡単に固定することができる。したがって、背もたれ側掛け止め部のシート芯材への取り付け構造や取り付け作業を簡略化でき、シート芯材への金具の取り付け作業の作業性が向上する。
【００２２】
第５の発明によれば、金具と別個に形成した芯材本体の貫通孔に、金具の貫通部を組み込んで、上記金具の固定部材と上記押さえ部とで上記芯材本体を挟持して、金具を芯材本体に強固に固定した芯材を実現できる。そのため、従来のように、止め金具をシート芯材に取り付けるために金属フレームを用いる必要がない。
したがって、この発明の芯材本体に、発泡ウレタンよりも軽量な発泡粒子成形体を用いるとともに金属フレームをも省略して、軽量化を図ることができる。
【００２３】
第６の発明によれば、特定の発泡粒子成形体から芯材本体が構成されるので、金具が芯材により保持されて、軽量であるとともに、耐衝撃性にも優れる車両用シートの芯材となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は第１実施形態の車両シート用の芯材に止め金具を取り付けた状態を斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図２は第１実施形態の止め金具の斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態の取り付け部付近の断面図に相当する模式図である。
【図４】図４は第１実施形態の引っ掛け固定部を背面側から見た図である。
【図５】図５は第２実施形態の取り付け部付近の模式図である。
【図６】図６は第３実施形態の取り付け部付近の模式図である。
【図７】図７は第４実施形態の取り付け部付近の模式図である。
【図８】図８は第５実施形態の取り付け部付近の模式図である。
【図９】図９は第６実施形態の取り付け部付近の模式図である。
【図１０】図１０は第７実施形態の取り付け部付近の模式図である。
【図１１】図１１は第８実施形態の組み付け部付近の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に、第１〜８実施形態を説明する。なお、第１，２及び８実施形態は、この発明の参考例である。
図１〜４を用いて、第１実施形態を説明する。
図１は、発泡粒子成形体からなる車両用シートの芯材本体１に、これを車両に固定するための一対の止め金具の金具２を取り付けた状態を示している。
上記芯材本体１は、車両用シートのシート部材を構成する部品で、この上記芯材本体１を、図示しない発泡ウレタンなどのクッション材や表皮材で覆うことによって上記シート部材が構成される。なお、車両用シートは、少なくとも上記芯材本体１を備えている。
また、車両用シートは、上記芯材本体１と図示しない背もたれ部材とからなるものでもよい。通常、背もたれ部材は、車に上記芯材本体１を設置した際の後部側に連結される。
上記芯材本体１を構成する発泡粒子成形体は、成形金型の成形空間内に多数の発泡粒子を充填し、これを加熱して型内成形して得られる成形体である。この発泡粒子成形体は、上記クッション材よりも圧縮強度が高く、芯材本体１はそれだけで自身の形状を維持できるものである。また、この芯材本体１によって、クッション材で覆われたシート部材の形状も維持される。
【００２６】
上記発泡粒子の素材は特に限定されるものではなく、ポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリ乳酸系樹脂などの熱可塑性樹脂や、ポリオレフィン系樹脂とポリスチレン系樹脂とを含む複合樹脂を用いることができる。特に、ポリオレフィン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２７】
上記芯材本体１を形成する発泡粒子成形体の見かけ密度は、２０ｇ／Ｌ〜２００ｇ／Ｌであることが好ましい。なお、発泡粒子成形体は、見かけ密度が上記範囲内であれば、車両用シート芯材としての強度や耐衝撃性に優れるとともに、止め金具の係止性にも優れたものとなる。上記観点から、発泡粒子成形体の見かけ密度は２５〜１００ｇ／Ｌであることが好ましく、３０〜８０ｇ／Ｌであることがさらに好ましい。なお、異なる見かけ密度を有する発泡粒子成形体を複数組み合わせて、一つの発泡成形体とすることもできる。この場合には、発泡粒子成形体全体の平均の見かけ密度が２０ｇ／Ｌ〜２００ｇ／Ｌであればよい。なお、見かけ密度は発泡粒子成形体を水に水没させた際の体積増加分から算出される水没法より求めることができる。
【００２８】
また、上記芯材本体１の形状は、車両の進行方向前方であって、乗員の腿に対応する前部３の厚みを他の部分と比べて厚くなるようにすることが好ましい。
そして、この第１実施形態では、上記前部３と後部の起立部４との間に一対の臀部保持部５，５が形成されている。この臀部保持部５，５は、中心に向かって芯材本体１の厚みが徐々に薄くなる傾斜面であることが好ましく、臀部保持部が孔状の臀部保持孔を形成していても良い。
上記起立部４は、芯材本体１の後部側端部で上面から立ち上がり、図示しない背もたれ部材と接する部分である。
また、上記芯材本体１の後部の起立部４には、後で説明する延長部材１０の引っ掛け部１０ａを引っ掛けるための引っ掛け固定部４ａを形成している（図４参照）。
【００２９】
さらに、上記芯材本体１の前部３側には、後で詳しく説明するが、上記金具２を固定するための一対の取り付け部６，６を設けている。これら一対の取り付け部６，６は、その間隔を、この芯材本体１を取り付ける車両側に固定された一対の止め部の間隔に合わせて形成されている。
また、上記芯材本体１の底面は、この芯材本体１を取り付ける車両の載置面の形状に合わせた形状を備えている。
【００３０】
このような芯材本体１をクッション材で覆ってシート部材を形成すれば、上記臀部保持部５，５の部分が滑らかな傾斜を有する凹部となり、この凹部で、乗員の臀部が安定的に保持される。
ただし、芯材本体１の形状や大きさは、車両の種類に応じて設定するもので、図１に示すものに限らない。
【００３１】
この第１実施形態の止め金具を構成する金具２は、ワイヤー材、パイプ、棒部材など、その形状に特に限定はなく、車両本体との固定に対する強度を有するものであれば、樹脂製のもの、金属製のものなどその素材が限定されるものではない。例えば、図１，２に示すように、金属製の丸棒で形成された部材であり、丸棒を曲げたＵ字状の掛け止め部７と、この掛け止め部７の両端から、上記掛け止め部７の突出方向と直交する方向に形成された押さえ部８，８と、この押さえ部８，８から直角に折り返された貫通部９，９とを備えている。
そして、上記押さえ部８，８と対向する反対側の先端には、貫通部９，９の延長上に延ばされるようにして形成された先端部分に、芯材本体１から露出するように形成された露出部９ａを有する。
【００３２】
また、上記押さえ部とは反対側の先端である露出部９ａの外周には雄ねじが形成され、固定部材により固定することができる。したがって、上記押さえ部と上記固定部材とによって芯材を挟持して、止め金具を芯材に強固に固定することができる。
なお、上記掛け止め部７、押さえ部８及び貫通部９、露出部９ａからなる部分を、取り付け機構部ともいい、この取り付け機構部が芯材本体１の取り付け部６に取り付けられる。
【００３３】
さらに、図１，２に示す実施形態においては、上記掛け止め部７に延長部材１０が連結されている。この延長部材１０は、金具２の上記取り付け機構部を芯材本体１の取り付け部６に取り付けた状態で、後部の起立部４に向かう方向に伸びる。また、上記延長部材１０は、その先端側を直角に曲げた引っ掛け部１０ａと、この引っ掛け部１０ａから上方に向かって直角に曲げられ、先端に形成された背もたれ側掛け止め部１１とを備えている。この背もたれ側掛け止め部１１は、延長部材１０をリング状に曲げて先端を溶接して形成したものである。
そして、上記延長部材１０において上記取り付け機構部から上記引っ掛け部１０ａまでの長さは、芯材本体１の取り付け部６から引っ掛け固定部４ａまでの長さに対応させている。
また、上記背もたれ側掛け止め部１１は、上記引っ掛け部１０ａを上記引っ掛け固定部４ａに引っ掛けたとき、起立部４に連結する図示しない車体の後部側の止め部や背もたれ部材と連結できるように構成されている。
【００３４】
一方、上記芯材本体１の取り付け部６を図３に示すが、ここでは上記掛け止め部７に溶接した延長部材１０を省略している。
上記取り付け部６は、図３に示すように、上記取り付け機構部の掛け止め部７を貫通させる掛け止め部用の貫通孔１２と、上記貫通部９，９を貫通させる貫通部用の貫通孔１３，１３とを備えている。
これら貫通孔１２，１３によってこの発明の組み込み孔を構成している。なお、上記貫通孔１２、１３は、それぞれ挿入される掛け止め部７や貫通部９よりも大きく形成され、上記取り付け機構部を、組み込み孔に組み付けやすくすることが好ましい。
さらに、芯材本体１を構成する発泡粒子成形体の収縮を考慮して、貫通部９と貫通孔１２，１３との間に隙間を形成しておけば、上記掛け止め部７や貫通部９の位置を貫通孔１２，１３内で微調整することもできる。
なお、図３において、シート芯材の貫通孔１３は、金具の押さえ部の下面から芯材本体１の凹部１ｃの底面までの部分をいう。また、上記貫通孔に挿入される部分である、貫通部９は押さえ部から露出部までの金具部分（押さえ部と露出部を除く）をいう。
【００３５】
また、上記貫通孔１２，１３の芯材本体１の上面側開口の周囲には、内側に上記貫通孔１２，１３の開口を含んだ凹部１ａを形成している。この凹部１ａは、必須の構成要素ではないが、この取り付け部６に取り付けた取り付け機構部の押さえ部８，８を収容し、芯材の外側表面と押さえ部とを接触させて、芯材部材１の上面に突出しないようにしている。
さらに、露出部９ａ，９ａが突出する部分には、後で説明するワッシャ付きのナット１４のワッシャ部の外周との間に隙間を保つ大きさの凹部１ｃを形成し、露出部９ａ及び露出部９ａの雄ねじに締め付けられたナット１４がこの凹部１ｃ内に収まるようにしている。なお、露出部９ａ，９ａは貫通孔から一部が露出していれば良く、芯材本体１の表面まで突出せず、凹部１ｃ内に収容されている状態でもよい。
なお、図３において、露出部９ａは、凹部１ｃの底部からシート芯材表面までの金具部分のことである。
【００３６】
なお、この第１実施形態では、上記延長部材１０は上記掛け止め部７に溶接され、芯材本体１の前部３の取り付け部６から、臀部保持部５を通過し、芯材本体１の上面に沿って起立部４側へ伸びている。しかし、この延長部材１０は、上記取り付け機構部と背もたれ側掛け止め部１１とを連結できれば、取り付け機構部のどこに接続されていても構わないし、芯材本体１のどこを経由するようにしても構わない。例えば、延長部材１０が、芯材本体１の底面側を通過するようにしてもよい。
【００３７】
ただし、芯材本体１に上記クッション材を載せてシート部材を構成したとき、上記延長部材１０が座り心地に影響しないように、クッション材の厚みが厚くなる個所に延長部材１０が位置するようにすることが好ましい。
また、芯材本体１の上面に、図１に示す線状凹部１ｂを形成し、この線状凹部１ｂに延長部材１０をはめむようにすれば、延長部材１０が芯材本体１の上面から突出せずに、座り心地への影響をより確実に排除することができるとともに、上記線状凹部１ｂを延長部材１０の位置保持として機能させることもできる。
【００３８】
さらに、芯材本体１は、乗員の大腿部が接する部分は厚みが厚く、臀部が接する部分は厚みが薄い形状であることが好ましい。また、穴部を除いて求められる芯材本体１の平均厚みは、３０〜２００ｍｍであることが好ましく、５０〜１８０ｍｍであることがより好ましい。なお、芯材本体１にこのような厚み差が存在する場合には、発泡粒子成形体の収縮が起こり易くなるので、本発明による金具を用いることが特に有用である。
【００３９】
なお、図２，３は一対の取り付け部６のうち、図１において左側となる一方の取り付け部６の金具２とその取り付け機構部を取り付けた取り付け部６とを表わしている。右側の取り付け部６については図示していないが、そこには図２に示す金具２と線対称となる形状の金具２を組み付けている。この金具２の取り付け機構部の形状に合わせて、一対の取り付け部６，６の形状も互いに線対称に形成している。
そして、上記左右の金具２及び取り付け部６は、それぞれ図１に示す芯材本体１の左右中心を通る直線Ｌを対称軸とする線対称形である。
このように左右の金具２及び取付け部６を線対称形にすれば、芯材本体１の左右のバランスが良くなり、シート部材が衝撃を受けた際に、一方の取付け部６に応力が集中するようなことが起こり難い。
【００４０】
上記のような金具２を上記芯材本体１に取り付ける手順は、例えば、以下のとおりである。
まず、延長部材１０を起立部４の切欠き４ｂを通して、上記取付け機構部を芯材本体１の前部３に取り付ける。次に、上記背もたれ側掛け止め部１１を起立部４の背面側に位置させ、図４に示すように、延長部材１０の引っ掛け部１０ａを上記引っ掛け固定部４ａに引っ掛ける。
具体的には、一対の貫通部９，９を貫通部用の貫通孔１３，１３に挿入するとともに、掛け止め部７を掛け止め部用の貫通孔１２に挿入して、貫通部９及び掛け止め部７の挿入方向先端を芯材本体１から突出させる。このとき、上記したように貫通孔１２，１３に余裕があるので、上記掛け止め部７や上記貫通部９，９を簡単に貫通させることができる。
【００４１】
次に、上記貫通孔１３，１３から突出した貫通部９に連結した露出部９ａが雄ねじに形成されていれば、その雄ねじに、この発明の固定部材であるワッシャ付きのナット１４を締め付け、ナット１４と押さえ部８とによって芯材本体１を挟持する。なお、上記ワッシャ付きのナット１４は貫通孔１３よりも大きく形成されている。このように、ワッシャ付きのナット１４と押さえ部８とによって芯材本体１を挟持して金具２を固定する。したがって、掛け止め部７を引っ張る方向の衝撃時の引張力に対して、押さえ部８全体で対抗することができるので、従来の掛け止め構造よりも引き抜き強度が向上している。さらに、押さえ部８と露出部９ａとで芯材本体１が挟持されるので、芯材本体１に作用する引張力と押圧力の両方の衝撃力に対して対抗でき、車両用シートの耐衝撃性が向上する。
【００４２】
また、上記貫通孔１２から突出した掛け止め部７は、車両に固定した止め部に掛け止める部分であるが、必要に応じて、その位置を掛け止め部７と貫通孔１２との隙間、及び貫通孔１３と貫通部９との隙間の範囲で調整可能である。
例えば、車両に設けた一対の止め部の間隔は車両によってあらかじめ決まっている場合には、その止め部の間隔に合わせて上記一対の取り付け部６を形成するようにしているが、これら取り付け部６，６の間隔が多少ずれたとしても、上記ナット１４を締め付ける前に、一対の掛け止め部７、７の間隔を車両の止め部の間隔に微調整することができる。
【００４３】
なお、上記したように、延長部材１０は、その長さを、取り付け部６から引っ掛け固定部４ａまでの長さに応じて設定し、上記引っ掛け固定部４ａに引っ掛けた上記引っ掛け部１０ａは、引っ掛け固定部４ａに押し付けられてがたつくことなく固定されるようにしている。
このようにして各取り付け部６に金具２の取り付け機構部を固定したら、芯材本体１にクッション材及び表皮材を取り付けてシート部材を完成する。
【００４４】
以上のように、この第１実施形態では、上記取り付け部６において押さえ部８と露出部９ａのナット１４とで芯材本体１を挟持して取り付け機構部を固定しているので、別々に形成した芯材本体１と金具２とを、がたつくことがないように強固に連結することができる。
さらに、芯材本体１の成形時に、金属フレームや金具を埋め込んで一体成形していないため、芯材本体１が局所的に歪んだりせず、取り付け部６を正確に設定位置に設けることができる。そのため、取り付け部６に固定する取り付け機構部が設定位置からずれ難く、掛け止め部７が車両の止め部の位置に対応するので、車両への掛け止め作業の作業性もよくなる。
【００４５】
さらにまた、この第１実施形態では、延長部材１０によって背もたれ側掛け止め部１１を、取り付け機構部と一体化しているため、金具２を芯材本体１へ固定する際に、ナット１４を用いた締め付け作業は、上記取り付け部６側だけで足りる。背もたれ側掛け止め部１１を固定するためには、起立部４の引っ掛け固定部４ａに引っ掛け部１０ａを引っ掛けるだけでよく、ナット１４などの締め付け作業が不要になる分、背もたれ側掛け止め部１１の固定作業が簡略化する。
【００４６】
また、上記ナット１４を締め付けて芯材本体１を挟持する前部３は、芯材本体１において厚みを厚くしている部分なので、ナット１４の強い締め付け力に耐えることができる。
これに対し、上記起立部４は、延長部材１０の引っ掛け部１０ａを引っ掛けるための引っ掛け固定部４ａを設けられる程度の厚みで足りるので、それほど厚くしなくてもよい。
【００４７】
さらに、第１実施形態では、この発明の固定部材として、ワッシャ付きのナット１４を用いているが、固定部材はこれに限らない。例えば、ワッシャとナットとは別部材であってもよいし、ナットだけで締め付けるようにしてもよい。
あるいは、ねじ結合を利用しないで、貫通部９の露出部９ａに、固定部材としての返し付きのストッパリングなどを圧入して、このストッパリングと押さえ部８とで芯材本体１を挟持するようにしてもよい。
【００４８】
なお、図３に示す第１実施形態のように、固定部材１４と押さえ部８とで芯材本体１が挟持されるとともに、押さえ部８と掛け止め部７とが芯材本体１を挟んで反対側の位置に形成されている場合には、掛け止め部７にかかる抜去力（芯材本体１から掛け止め部７を引き抜く方向にかかる衝撃力）が芯材本体１に効率的に分散され、シートの耐衝撃性がさらに向上すると考えられる。
【００４９】
図５は、第２実施形態の取り付け部６を示した模式図である。この図５は図１における取り付け部６の片側に相当する図であり、ここでも延長部材１０を省略している。
図５に示すように、第２実施形態の取り付け機構部は、掛け止め部７の両側に押さえ部８を備えているが、貫通部９は一方の押さえ部８のみに連続して設けられている。
芯材本体１には、組み込み孔を構成する掛け止め部用の貫通孔１２と貫通部用の貫通孔１３が一つずつ形成されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。
第１実施形態と同様の機能を有する構成要素には同じ符号を用い、個々の詳細な説明は省略する。
【００５０】
この第２実施形態においても、上記貫通部９から延設された露出部９ａの雄ねじにワッシャ付きのナット１４を締め付けることによって、上記ナット１４と押さえ部８とで芯材本体１を挟持することができる。
なお、上記一対の押さえ部８，８のうち、貫通部９が連続していない方の押さえ部８は、露出部９ａに締め付けたナット１４と正対していない。しかし、上記ナット１４の締め付け力は、掛け止め部７を介して他方の押さえ部８にも作用するので、上記貫通部９が連続していない方の押さえ部８も、上記ナット１４とともに芯材本体１を挟持するこの発明の押さえ部として機能する。
この第２実施形態も、第１実施形態と同様に、発泡粒子成形体からなる芯材本体１に金具２を強固に固定できるとともに、掛け止め部７の位置を適切に保つことができる。したがって、シート部材を車両の止め部に確実かつ作業性良く固定することができる。
【００５１】
図６に示す第３実施形態も、取り付け部６以外の構成は第１実施形態と同じである。この図６も図１における左側の取り付け部６に相当する図である。
第１実施形態と同様の機能を有する構成要素には、第１実施形態と同じ符号を用い、以下には第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
なお、図６では省略しているが、この第３実施形態でも、背もたれ側掛け止め部１１を設けた延長部材１０を掛け止め部７に溶接している。ただし、この第３実施形態では、上記延長部材１０は、芯材本体１の前部から上記臀部保持部５に達し、臀部保持部５の内壁面に沿って芯材本体１の後部に達し、上記起立部４まで伸びている。
【００５２】
この第３実施形態の取り付け機構部は、掛け止め部７の両側に直角に連続して設けた押さえ部８，８に対して、上記掛け止め部７と反対側に露出部９ａ，９ａを設けて構成されている。
この取り付け機構部の上記掛け止め部７が芯材本体１を貫通せず、貫通部９のみが芯材本体１を貫通する点が、上記第１，２実施形態と異なる。したがって、芯材本体１には、この発明の組み込み孔として貫通部用の貫通孔１３，１３のみを形成し、掛け止め部用の貫通孔は形成していない。そのため、芯材本体１の貫通孔加工箇所を減らすことができる。
また、芯材本体１の上面における上記貫通孔１３の開口に対応する位置には、ナット１４のワッシャ部より大きく、露出部９ａ及びナット１４が突出しない凹部１ｄを形成するとともに、芯材本体１の底面には、貫通孔１３の開口を含んで押さえ部８，８が収容される大きさの凹部１ｅを形成している。
【００５３】
この第３実施形態では、貫通部９を貫通孔１３に挿入してから、上記凹部１ｄ内において上記貫通孔１３から突出した露出部９ａに、ナット１４を締め付けている。
そして、上記芯材本体の底面に接触した一対の押さえ部８，８とナット１４，１４とが芯材本体１を挟持し、金具２の取り付け機構部を芯材本体１に固定している。
この第３実施形態においても、発泡粒子成形体からなる芯材本体１に金具２を強固に固定できるとともに、掛け止め部７の位置を適切に保つことができる。
なお、この第３実施形態では、上記掛け止め部７が上記押さえ部８と同じ側に設けられており、特に、掛け止め部７を押し込む方向にかかる衝撃力（押圧力）に対して、上記押さえ部８によって、その衝撃力を緩和することができる。そのため、この金具を装着した車両用シートの耐衝撃性が向上する。
【００５４】
また、この第３実施形態では、上記のような凹部１ｄを形成し、その中に上記ナット１４及び露出部９ａを収容しているので、上記ナット１４及び露出部９ａが座面に突出することがなく、着座の際の安全性や快適性が向上する。このことは、この第３実施形態だけでなく、後で説明する図７〜１０に示す第４〜７実施形態のように、特に掛け止め部と対向する座面側に上記ナット１４などの固定部材を設ける場合において、好ましい態様である。
【００５５】
図７に示す第４実施形態の取り付け機構部は、図６に示す第３実施形態の一方の貫通部９を省略した構成である。この第４実施形態において第３実施形態と同様の機能を有する構成要素には図６と同じ符号を用いている。
なお、図７も図１における左側の取り付け部６に相当する図であり、ここでも掛け止め部７に溶接した延長部材１０を省略している。
この第４実施形態は、取り付け機構部の掛け止め部７に対して片側のみに位置する貫通部９を貫通させる貫通部用の貫通孔１３で組み込み孔を構成している。そして、上記貫通部用の貫通孔１３を貫通した露出部９ａに上記ナット１４を締め付け、一対の押さえ部８，８とナット１４とによって芯材本体１を挟持している。
この第４実施形態においても、発泡粒子成形体からなる芯材本体１に金具２を強固に固定できるとともに、掛け止め部７の位置を適切に保つことができる。
【００５６】
図８に示す第５実施形態の取り付け機構部は、掛け止め部７に押さえ部を介さずに直接、一対の貫通部９，９を連続して設けるとともに、上記掛け止め部７と貫通部９，９との間に押さえ部として板状の部材である板状押さえ部１５を溶接した構成である。板状押さえ部１５は、掛け止め部７を横切るようにして一対の貫通部９，９の基端に溶接されるため、掛け止め部７のＵ字の内側に押さえ部が形成される。そこで、上記板状押さえ部１５において上記Ｕ字の外側に突出する部分を小さくしたり、なくしたりすることもできる。例えば、板状押さえ部１５を、掛け止め部７の幅内に収めれば、金具設置面の幅を、他の実施形態に比べて狭くすることができる。
なお、図８も図１における左側の取り付け部６に相当する図であり、ここでも掛け止め部７に溶接した延長部材１０を省略している。そして、この第５実施形態において第３実施形態と同様の機能を有する構成要素には図６と同じ符号を用いている。
また、板状押さえ部の平面部分により芯材を挟持すると、押さえ部にかかる衝撃力を広い面積で受けることができるので、金具を装着した車両用シートの耐衝撃性が向上する。
【００５７】
この第５実施形態では、上記貫通部９，９をこの発明の組み込み孔を構成する貫通孔１３，１３に挿入して、上記板状押さえ部１５を芯材本体１に接触させた状態で、貫通孔１３から突出した露出部９ａにナット１４を締め付ける。これによって、板状押さえ部１５とナット１４とで芯材本体１が挟持される。
なお、この第５実施形態では、芯材本体１の上面に、一対の貫通孔１３，１３の開口を同時に含み、露出部９ａとナット１４とが芯材本体１を収容する凹部１ｄを形成し、上記露出部９ａ及びナット１４が芯材本体１の上面に突出しないようにしている。
この第５実施形態においても、発泡粒子成形体からなる芯材本体１に金具２を強固に固定できるとともに、掛け止め部７の位置を適切に保つことができる。
【００５８】
図９に示す第６実施形態の取り付け機構部は、図７に示した第４実施形態における一対の押さえ部８，８のうち一方の押さえ部８を省略し、掛け止め部７の片側のみに押さえ部８を形成するとともに、掛け止め部７において上記押さえ部８とは反対側には、掛け止め部７に直接連続する貫通部９を設けた構成である。
なお、図９も図１における左側の取り付け部６に相当する図であり、ここでも掛け止め部７に溶接した延長部材１０を省略している。
この第６実施形態では、一つの貫通部９をこの発明の組み込み孔である貫通部用の貫通孔１３に挿入し、この貫通孔１３から突出した露出部９ａにナット１４を締め付けることによって、上記押さえ部８とナット１４とで芯材本体１を挟持している。
【００５９】
なお、この第６実施形態では、上記押さえ部８とナット１４とは、芯材本体１を挟んで正対せず対向位置がずれている。しかし、上記ナット１４の締め付け力は、貫通部９及び掛け止め部７を介して押さえ部８にも伝達されるため、押さえ部８とナット１４とによって、芯材本体１を挟持できる。
したがって、この第６実施形態においても、発泡粒子成形体からなる芯材本体１に金具２を強固に固定できるとともに、掛け止め部７の位置を適切に保つことができる。
【００６０】
図１０に示す第７実施形態の取り付け機構部は、図８に示す第５実施形態の一対の貫通部９，９のうち一方の貫通部９を省略しているが、その他の構成は上記第５実施形態と同じである。
図１０も図１における左側の取り付け部６に相当する図であり、ここでも掛け止め部７に溶接した延長部材１０を省略している。
この第７実施形態では、一つの貫通部９を、この発明の組み込み孔である貫通部用の貫通孔１３に挿入し、この貫通孔１３から突出した露出部９ａにナット１４を締め付けることによって、上記板状押さえ部１５とナット１４とによって芯材本体１を挟持している。
この第７実施形態においても、発泡粒子成形体からなる芯材本体１に金具２を強固に固定できるとともに、掛け止め部７の位置を適切に保つことができる。
【００６１】
図１１は、金具２が一対の掛け止め部７を有し、一対の取り付け機構部を連結部材１６で連結した第８実施形態の模式図である。
この第８実施形態の一対の取り付け機構部は、図５に示す上記第２実施形態の取り付け機構部と、これに線対称形となるものである。そして、各取り付け機構部において貫通部９が連続していない方の押さえ部８に連結部材１６を接続し、この連結部材１６によって一対の取り付け機構部を連結し、１つの金具２を構成している。上記押さえ部８と連結部材１６とは同一部材でもよいし、別部材を溶接などで連結してもよい。
各取り付け部６において、取り付け機構部が上記第２実施形態と同様に固定されるが、その説明は省略する。
また、上記連結部材１６や一対の取り付け機構部には、延長部材１０を接続し、その先端に背もたれ側掛け止め部１１を設けている。各延長部材１０は図示していないが、それぞれ芯材本体１の形状に合わせた形状に形成する必要がある。
【００６２】
このような金具２では、一対の取り付け機構部及び複数の背もたれ側掛け止め部を一体的に取り扱うことができるので、取り付け作業の作業性が向上する。また、一つの金具２に局所的にかかった衝撃力を、連結部材１６を介して分散させることもできるので、金具２を装着した車両用シートの耐衝撃性が向上する。
なお、上記連結部材１６によって連結される取り付け機構部は、図示のものに限らず、例えば上記したすべての実施形態のものが適用できる。
また、この第８実施形態では、一方の押さえ部８に連結部材１６を接続しているが、上記連結部材１６を接続する位置は、取り付け機構部のいずれの箇所でもよい。
【００６３】
上記第１〜８実施形態のように、この発明の取り付け機構部としては様々な構造が考えられる。芯材本体１を貫通する貫通部９に取り付ける上記ナット１４などの固定部材と、押さえ部８とで芯材本体１を挟持できる構成であれば、その構造は上記実施形態に限らない。上記図示したものの線対称形や、その他の形状でもよい。
また、上記第第１〜８実施形態では、一対の取り付け部６，６に固定する金具２の形状を、互いに線対称のものとし、第１〜７実施形態では、左側の取り付け部６のみを図示しているが、一対の取り付け部６，６に、対称形のどちらの金具２を取り付けてもよいし、両方に同じ形状の金具２を取り付けるようにしてもよい。
【００６４】
なお、図３，５、１１に示す上記第１，２，８実施形態のように、掛け止め部７が芯材本体１を貫通する形状の取り付け機構部では、掛け止め部７と貫通部９の先端の露出部９ａとが芯材本体１に対して同じ側に位置し、押さえ部８が掛け止め部７と反対側に位置する。そのため、掛け止め部７が引っ張られる方向の力を押さえ部８が支えることになり、この引張力に対する耐衝撃性が向上する。
一方、図６〜１０に示す上記第３〜７実施形態のように、掛け止め部７が芯材本体１を貫通しない形状の取り付け機構部では、芯材本体１に、開口の大きな掛け止め部用の貫通孔１２を形成する必要がない。そのため、上記芯材本体１において掛け止め部７の周囲の強度を保つことができる。
また、これら第３〜７実施形態は、押さえ部８が芯材本体１の下面側に接触しているので、特に掛け止め部７側からの押圧力に対して、耐衝撃性が向上する。
【００６５】
また、掛け止め部７の両側に押さえ部及び貫通部９を備えた構成では、芯材本体１を挟持する挟持力が掛け止め部７を挟んで両側に作用するため、掛け止め部７の片側のみに押さえ部や貫通部９を設けているものと比べて挟持力を均等に作用させやすいというメリットがある。
貫通部９を掛け止め部７の片側のみに設けたものは、挟持力を均等に作用させるのが難しいこともあるが、組み込み孔を構成する貫通部用の挿入孔１３を１つだけ形成すればよいので、貫通孔１３の形成によってその強度が落ちる可能性のある部分を少なくできる。
【００６６】
上記したいずれの実施形態も、背もたれ側掛け止め部１１を設けた延長部材１０を取り付け機構部に接続しているが、この発明の止め金具は、上記延長部材１０及び背もたれ側掛け止め部１１を備えず、上記取り付け機構部のみで構成されるものでもよい。
また、上記では、発泡粒子成形体からなる芯材本体１に、金具２を固定する例を説明しているが、この発明の金具を固定できる芯材本体としては、発泡粒子成形体からなるものの他に、発泡していない樹脂や、木材など、取り付け機構部を組み込む組み込み孔を形成できる強度と形状を保持できるものならばどのような材質のものでもよい。
ただし、この発明の金具は、発泡粒子成形体からなる車両用シートの芯材の止め金具として最適なものである。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
様々な車両用シートの固定に適用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１      芯材本体
２      金具
４      起立部
４ａ    引っ掛け固定部
７      掛け止め部
８      押さえ部
９      貫通部
９ａ    露出部
１０    延長部材
１０ａ  引っ掛け部
１１    背もたれ側掛け止め部
１２    （掛け止め部用の）貫通孔
１３    （貫通部用の）貫通孔
１４    （固定部材である）ナット
１５    板状押さえ部
１６    連結部材
【図１】
0006425464.tif 000002
【図２】
0006425464.tif 000003
【図３】
0006425464.tif 000004
【図４】
0006425464.tif 000005
【図５】
0006425464.tif 000006
【図６】
0006425464.tif 000007
【図７】
0006425464.tif 000008
【図８】
0006425464.tif 000009
【図９】
0006425464.tif 000010
【図１０】
0006425464.tif 000011
【図１１】
0006425464.tif 000012