(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両用の台車（４；４’）であって、前記台車は、
前記鉄道車両に締結されるよう構成された台車枠（５）と、
前記台車（４；４’）の互いに反対側の側部に設けられると共に前記台車（４；４’）の走行方向に平行な前記台車枠（５）の２本の長手方向ビーム（７，８）と、
前記長手方向ビーム（７，８）上に該長手方向ビームに隣接して支持された鉄道車輪（９）とを有する、台車であって、
前記台車（４；４’）の外縁部のところで一方の長手方向ビーム（７）が前記台車（４；４’）の前記互いに反対側の側部に配置された前記鉄道車輪（９）相互間の領域内に配置されると共に他方の長手方向ビーム（８）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域の外部に配置され、かくして、前記長手方向ビーム（７，８）は、前記台車（４；４’）の中心線に関して非対称に配置されている、台車。
【請求項２】
前記長手方向ビーム（７）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域内に配置されている前記台車（４；４’）の側部は、台車けん引装置（１０）を備えている、請求項１記載の台車。
【請求項３】
前記台車けん引装置（１０）は、前記台車（４；４’）の前記外縁部のところに配置されている、請求項２記載の台車。
【請求項４】
前記長手方向ビーム（８）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域の外部に配置されている前記台車（４；４’）の側部は、台車制動装置（１１）を備えている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の台車。
【請求項５】
前記台車制動装置（１１）は、前記台車（４；４’）の前記外縁部のところに配置されている、請求項４記載の台車。
【請求項６】
前記長手方向ビーム（７）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域内に配置されている前記台車（４；４’）の側部は、台車けん引装置と台車制動装置の組み合わせを備えている、請求項１記載の台車。
【請求項７】
前記台車けん引装置と前記台車制動装置の前記組み合わせは、前記台車（４；４’）の前記外縁部のところに配置されている、請求項６記載の台車。
【請求項８】
鉄道車両用の客車構造体（１）であって、前記客車構造体（１）は、
客車枠（２）と、
前記客車枠（２）の上方に配置された客車本体（３）と、
少なくとも１つの台車（４；４’）とを有し、前記少なくとも１つの台車（４；４’）は、前記客車枠（２）に締結されるよう構成された台車枠（５）、前記台車（４；４’）の反対側の側部に設けられると共に前記台車（４；４’）の走行方向に平行な前記台車枠（５）の２本の長手方向ビーム（７，８）、及び前記長手方向ビーム（７，８）上に該長手方向ビームに隣接して支持された鉄道車輪（９）を有する、客車構造体において、
前記台車（４；４’）の外縁部のところで前記少なくとも１つの台車（４；４’）の一方の長手方向ビーム（７）が前記台車（４；４’）の前記互いに反対側の側部に配置された前記鉄道車輪（９）相互間の領域内に配置されると共に他方の長手方向ビーム（８）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域の外部に配置され、かくして、前記長手方向ビーム（７，８）は、前記台車（４；４’）の中心線に関して非対称に配置されている、客車構造体。
【請求項９】
前記長手方向ビーム（７）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域内に配置されている前記台車（４；４’）の側部は、台車けん引装置（１０）を備えている、請求項８記載の客車構造体。
【請求項１０】
前記台車けん引装置（１０）は、前記台車（４；４’）の前記外縁部のところに配置されている、請求項９記載の客車構造体。
【請求項１１】
前記長手方向ビーム（８）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域の外部に配置されている前記台車（４；４’）の側部は、台車制動装置（１１）を備えている、請求項８〜１０のうちいずれか一に記載の客車構造体。
【請求項１２】
前記台車制動装置（１１）は、前記台車（４；４’）の前記外縁部のところに配置されている、請求項１１記載の客車構造体。
【請求項１３】
前記長手方向ビーム（７）が前記鉄道車輪（９）相互間の前記領域内に配置されている前記台車（４；４’）の側部は、台車けん引装置と台車制動装置の組み合わせを備えている、請求項８記載の客車構造体。
【請求項１４】
前記台車けん引装置と前記台車制動装置の前記組み合わせは、前記台車（４；４’）の前記外縁部のところに配置されている、請求項１３記載の客車構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用の台車であって、鉄道車両に締結されるよう構成された台車枠と、台車の互いに反対側の側部に設けられると共に台車の走行方向に平行な台車枠の２本の長手方向ビームと、長手方向ビーム上にこれら長手方向ビームに隣接して支持された鉄道車輪とを有する形式の台車に関する。台車は、回動式の台車であっても良く或いは「固定式」の台車であっても良く、この場合、台車は、台車の弾力性により許容される限度内でのみ僅かに回動することができる。本発明は又、かかる台車を備えた鉄道車両用の客車構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、１．３４〜１．６５メートル軌間向きに設計された低床形客車の台車では、台車枠の長手方向ビーム及び鉄道車輪用の支持体は、長手方向ビームを鉄道車輪相互間の空間内に設けることによって具体化されており、この場合、長手方向ビームは、客車の内部でこれら長手方向ビーム相互間に対称に形成された通路の幅を定める。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来技術に関する課題は、必要な場合に客車の通路をどのように配置するか及び通路の幅が上述の従来型台車構造体のために制限されているので対称パターンではなく例えば２＋１のパターンをなして座席を非対称にどのように配置するかということにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
かくして、本発明の目的は、上述の課題を解決することにある。この目的は、本発明の台車及び客車構造体によって達成され、この台車及び客車構造体は、台車の外縁部のところで一方の長手方向ビームが台車の互いに反対側の側部に配置された鉄道車輪相互間の領域内に配置されると共に他方の長手方向ビームが鉄道車輪相互間の領域の外部に配置され、かくして、長手方向ビームが台車の中心線に関して非対称に配置されることを特徴としている。本発明の好ましい実施形態は、従属形式の請求項に開示されている。
【０００５】
かくして、本発明は、台車の中心線に関する台車枠の長手方向ビームの非対称配置に基づいている。
【０００６】
好ましい実施形態では、長手方向ビームが鉄道車輪相互間の領域内に配置されている台車の側部は、好ましくは台車の外縁部のところに台車けん引装置を備え、長手方向ビームが鉄道車輪相互間の領域の外部に配置されている台車の側部は、好ましくは台車の外縁部のところに台車制動装置を備える。
【０００７】
また、長手方向ビームが鉄道車輪相互間の領域内に配置されている台車の側部は、好ましくは台車の外縁部のところに台車けん引装置と台車制動装置の組み合わせを備えることが可能である。これは、少なくとも駆動モータそれ自体が台車内に配置されていない場合に実現可能である。
【０００８】
本発明の台車の利点は、客車の使用特性及び駆動特性を実質的に損なわないで客車の通路をかなり広くすることができるということにある。これにより、座席を必要な場合かなり自由に配置することができる。本発明の解決手段は、実質的に１．３４〜１．６５メートルオーダーの軌間向きに設計された鉄道車輪に利用できる。
【０００９】
次に、本発明の好ましい一実施形態によって且つ添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】鉄道車両の走行方向における本発明の客車構造体及び台車の断面図である。
【図２】回動式台車として具体化された本発明の台車を示す平面図である。
【図３】図２の台車が客車本体に対して曲線を描いてどのように回動するかを示す機能平面図である。
【図４】固定式の台車として又はほんの僅かに回動する台車として具体化された本発明の台車を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、鉄道車両用の本発明の客車構造体１を示しており、この鉄道車両は、互いに直接的に又は間接的に連結された複数のかかる客車構造体１を有する場合がある。客車構造体１は、客車枠２、客車枠２上に配置された客車本体３、及び少なくとも１つの台車４を有する。台車４は、客車枠２に締結されるよう構成された台車枠５と、台車４の互いに反対側の側部に設けられると共に台車４及び鉄道車両の走行方向に平行な台車枠５の２本の長手方向ビーム７，８と、長手方向ビーム７，８上にこれら長手方向ビームに隣接して支持された鉄道車輪９とを有する。台車４が図２及び図３に記載された回動式台車である場合、支点６が台車枠５内の中央に配置されており、その目的は、客車を枠２に回動可能に取り付けることにある。
【００１２】
本発明の構造体では、必須の要点は、台車４の外縁部のところで一方の長手方向ビーム７が台車４の互いに反対側の側部に配置された鉄道車輪９相互間の領域内に配置されると共に他方の長手方向ビーム８が鉄道車輪９相互間の領域の外部に配置され、かくして、長手方向ビーム７，８は、台車４及び客車構造体１の中心線に関して非対称に配置されている。
【００１３】
適切には、この実施例では、長手方向ビーム７が鉄道車輪９相互間の領域に配置されている台車４の側部は、台車４のけん引装置１０を備えている。この構成は、この側部が制動装置よりも広いスペースを必要とする場合が多いけん引装置１０に利用できる広い空間を有しているので、最も容易に具体化可能である。この場合、けん引装置１０は、好ましくは、台車４の外縁部のところに配置される。
【００１４】
これに対応して、長手方向ビーム８が鉄道車輪９相互間の領域の外部に配置された台車４の側部は、台車４の制動装置１１を備えている。制動装置１１は、通常、けん引装置１０よりも占有スペースが小さく、したがって、長手方向ビーム８が鉄道車輪９の外部に配置される場合であっても、制動装置をこの側に納めることができ、かくして、反対側の側部よりも配置可能なコンポーネントに利用できるスペースが小さくてすむ。この場合、制動装置１１は、好ましくは、台車４の外縁部のところに配置される。
【００１５】
長手方向ビーム７，８の上述の配置により、低床形客車本体３の通路１２が通路１２を通るのを何ら難しくしないで座席１３の非対称配置を容易に具体化できるようにするに足るほどどれほど広いかが図１及び図３で理解できる。
【００１６】
図４は又、本発明の台車４’を示しているが、この台車は、固定式の台車として又はほんの僅かに回動する台車として具体化されている。僅かな回動が台車（図示せず）のサスペンションにより許容される限度内で可能であるのが良い。その他の点に関し、この台車４’の構造は、支点を備えていないことを除き、図１〜図３に示されている台車と実質的に同一である。台車は、ほんの僅かしか回動しないので、多数の関節連結部を備えた客車に使用するのに適した広い通路の実現が可能である。
【００１７】
本発明の上述の説明は、本発明の基本的な技術的思想を説明するようになっているに過ぎない。かくして、当業者であれば、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内でその細部を変更することができる。したがって、本明細書において説明したけん引装置及び制動装置以外のけん引装置及び制動装置の配置のための解決手段が存在し、かかる解決手段としては、けん引装置が動力を伝達するのに必要な歯車及びクラッチしか備えず、駆動モータそれ自体が台車内に配置されない構成が挙げられる。
【図１】
0006431917.tif 000002
【図２】
0006431917.tif 000003
【図３】
0006431917.tif 000004
【図４】
0006431917.tif 000005