(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに設けられ軸方向端部が前記シリンダヘッドの側面から突出するカムシャフトと、
前記カムシャフトの前記軸方向端部に設けられ前記カムシャフトを回転させるプーリと、
前記内燃機関のクランクシャフトから前記プーリを回転させる動力を伝達する動力伝達手段と、
前記動力伝達手段を覆うケースと、
前記カムシャフトと前記プーリと前記動力伝達手段を前記カムシャフトの軸方向に覆うシリンダヘッドカバーとを備え、
前記シリンダヘッドカバーは前記シリンダヘッドおよび前記ケースと面で接する第１のシール面と
前記動力伝達手段の回転に伴って巻き上がるオイルを面で捕らえて捕獲するオイル捕獲面とを有し、
前記ケースは前記シリンダヘッドと面で接する第２のシール面を有し、
前記第２のシール面の端部が前記第１のシール面と交わる交線が前記動力伝達手段の表面と対向する位置に配置され、
前記オイル捕獲面は前記捕獲したオイルが前記交線に対して離反する方向に移動するように設けられ、
前記オイル捕獲面は、前記交線の軸方向視において、前記動力伝達手段の移動方向前側である上底の辺の長さが、前記動力伝達手段の移動方向後側である下底の辺の長さよりも長く、幅方向両側の辺が、前記動力伝達手段の移動方向後側へ進むに従って幅方向内側へ傾斜する台形状に形成されている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記オイル捕獲面は、前記交線の軸方向視において、該交線よりも上方であって前記動力伝達手段の上端よりも下方の位置に配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記オイル捕獲面は、前記カムシャフトの軸方向視において、前記シリンダヘッドカバーの内面の前記交線よりも上方位置から前記プーリ側へ突出した突出部の先端部に形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダヘッド上には前記カムシャフトが間隔を有して２本並設され、
前記２本のカムシャフトの夫々の軸方向端部には前記プーリが設けられ、
前記動力伝達手段は、前記２本のカムシャフトの一方に設けられたプーリと他方に設けられたプーリ間に掛け回され、
前記２つのプーリ間の前記動力伝達手段の移動方向前側のシリンダヘッドカバーには、オイルフィラーが設けられ、
前記カムシャフトの軸方向視において、前記２つのプーリのうち前記動力伝達手段の移動方向前側に配設されたプーリに掛け回された前記動力伝達手段の表面に対向する位置に前記交線が対向配置され、
前記カムシャフトの軸方向視において、前記オイルフィラーよりも前記動力伝達手段の移動方向前側であって前記交線よりも移動方向後側の前記シリンダヘッドカバーの内面には、前記動力伝達手段の表面側へ突出して先端部に前記オイル捕獲面が形成された第２突出部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、カムシャフトの軸方向端部に設けられた従動輪と、これに掛け回された動力伝達手段とがエンジン本体内に配置された内燃機関に係る。
【背景技術】
【０００２】
このような内燃機関には、例えば、特許文献１に記載されているように、シリンダヘッド上に配置されたカムシャフトと、このカムシャフトの端部に設けられたスプロケットと、このスプロケットに掛け回されたチェーンと、チェーンの回転によって巻き上げられてシリンダヘッド上へ向けて飛散するオイルを遮蔽するためのオイル遮蔽部材とを備えたエンジンがある。
【０００３】
この従来のエンジンは、シリンダヘッド上に２本のカムシャフトが互いに平行に配置されている。２本のカムシャフトの夫々の端部にはスプロケットが取付けられ、２つのスプロケット間には、チェーンが掛け回されている。２つのスプロケットには、これらの上半部分を覆うオイル遮蔽部材が配設され、このオイル遮蔽手段によって、チェーンの回転によって巻き上げられてシリンダヘッド上へ向けて飛散するオイルが遮蔽される。よって、シリンダヘッド上へのオイルの飛散に起因するオイルの消費量の増加を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４５０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来の特許文献１に記載のエンジンは、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーと、チェーン及びスプロケットを覆うチェーンカバーと、シリンダヘッド及びシリンダヘッドが取り付けられたシリンダブロックの夫々のシール面同士がシール部を介して接合されて、エンジン内に貯留するオイルの漏洩を防止している。
【０００６】
しかしながら、シリンダヘッドカバーのシール面とこのシール面に対向するチェーンカバー及びシリンダヘッドのシール面との間に設けられたシール部分、シリンダヘッドカバーのシール面に交差する平面に沿うチェーンカバーのシール面と、シリンダヘッドの前記平面に沿うシール面との間に設けられるシール部分とで形成される三面あわせ（交線）は、一般的に隙間なく設けることが難しい。このため、チェーン等の動力伝達手段の回転によって巻き上げられてシリンダヘッドカバーの内面に付着したオイルが内面上をつたわって接触部の隙間から外部に漏れ出す虞がある。
【０００７】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、動力伝達手段の回転によって巻き上げられたオイルが三面合わせ部からオイルが外部に漏れないように設計していても、シリンダヘッドカバー内面に付着したオイルが三面合わせ部付近を流れることでオイルが外部に漏れ出るリスクを低減可能な内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の幾つかの実施形態に係わる内燃機関は、
内燃機関のシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに設けられ軸方向端部が前記シリンダヘッドの側面から突出するカムシャフトと、前記カムシャフトの前記軸方向端部に設けられ前記カムシャフトを回転させるプーリと、前記内燃機関のクランクシャフトから前記プーリを回転させる動力を伝達する動力伝達手段と、前記動力伝達手段を覆うケースと、前記カムシャフトと前記プーリと前記動力伝達手段を前記カムシャフトの軸方向に覆うシリンダヘッドカバーとを備え、前記シリンダヘッドカバーは前記シリンダヘッドおよび前記ケースと面で接する第１のシール面と前記動力伝達手段の回転に伴って巻き上がるオイルを面で捕らえて捕獲するオイル捕獲面とを有し、前記ケースは前記シリンダヘッドと面で接する第２のシール面を有し、前記第２のシール面の端部が前記第１のシール面と交わる交線が前記動力伝達手段の表面と対向する位置に配置され、前記オイル捕獲面は前記捕獲したオイルが前記交線に対して離反する方向に移動するように設けられるように構成される。
【０００９】
上記内燃機関によれば、第２のシール面の端部が第１のシール面と交わる交線が動力伝達手段の表面と対向する位置に配置され、オイル捕獲面は捕獲したオイルが前線に対して離反する方向に移動するように設けられている。このため、オイル捕獲面によってオイルが捕獲されると、捕獲されたオイルは交線に対して離反する方向に移動する。このため、オイルがシリンダヘッドカバーの内面上をつたわって交線の隙間から外部に漏れ出すリスクを低減可能な内燃機関を実現できる。
【００１０】
また、幾つかの実施形態では、
前記オイル捕獲面は、前記交線の軸方向視において、前記動力伝達手段の移動方向前側である上底の辺の長さが、前記動力伝達手段の移動方向後側である下底の辺の長さよりも長く、幅方向両側の辺が、前記動力伝達手段の移動方向後側へ進むに従って幅方向内側へ傾斜する台形状に形成されている。
【００１１】
この場合、オイル捕獲面は、交線の軸方向視において、前記動力伝達手段の移動方向前側である上底の辺の長さが、前記動力伝達手段の移動方向後側である下底の辺の長さよりも長く、幅方向両側の辺が、前記動力伝達手段の移動方向後側へ進むに従って幅方向内側へ傾斜する台形状に形成されている。このため、シリンダヘッドカバーの右側の側壁部に設けられた突出部のオイル捕獲面では、オイル捕獲面で捕獲されたオイルは、捕獲面上を下方へ移動する際に、捕獲面の幅方向内側方向へ移動して落下する。よって、捕獲されたオイルは交線から離れた位置で落下するので、オイルが交線の隙間から外部に漏れ出すリスクを低減することができる。
【００１２】
また、幾つかの実施形態では、
前記オイル捕獲面は、前記交線の軸方向視において、該交線よりも上方であって前記動力伝達手段の上端よりも下方の位置に配設されているように構成される。
【００１３】
この場合、オイル捕獲面は、交線の軸方向視において、該交線よりも上方であって動力伝達手段の上端よりも下方の位置に配設されているので、オイル捕獲面によって、動力伝達手段の回転に伴って巻き上がるオイルの殆どを捕獲することができる。このため、オイルが捕獲されずに交線の隙間から外部に漏れ出すリスクを低減することができる。
【００１４】
また、幾つかの実施形態では、
前記オイル捕獲面は、前記カムシャフトの軸方向視において、前記シリンダヘッドカバーの内面の前記交線よりも上方位置から前記プーリ側へ突出した突出部の先端部に形成されている。
【００１５】
この場合、オイル捕獲面は、カムシャフトの軸方向視において、シリンダヘッドカバーの内面の交線よりも上方位置からプーリ側へ突出した突出部の先端部に形成されているので、オイル捕獲面を動力伝達手段の表面側に接近させた位置に配置することができる。このため、動力伝達手段の回転に伴って巻き上がるオイルを、オイル捕獲面によって確実に捕獲することができる。
【００１６】
また、幾つかの実施形態では、
前記シリンダヘッド上には前記カムシャフトが間隔を有して２本並設され、前記２本のカムシャフトの夫々の軸方向端部には前記プーリが設けられ、前記動力伝達手段は、前記２本のカムシャフトの一方に設けられたプーリと他方に設けられたプーリ間に掛け回され、前記２つのプーリ間の前記動力伝達手段の移動方向前側のシリンダヘッドカバーには、オイルフィラーが設けられ、前記カムシャフトの軸方向視において、前記２つのプーリのうち前記動力伝達手段の移動方向前側に配設されたプーリに掛け回された前記動力伝達手段の表面に対向する位置に前記交線が対向配置され、前記カムシャフトの軸方向視において、前記オイルフィラーよりも前記動力伝達手段の移動方向前側であって前記交線よりも移動方向後側の前記シリンダヘッドカバーの内面には、前記動力伝達手段の表面側へ突出して先端部に前記オイル捕獲面が形成された第２突出部が設けられているように構成される。
【００１７】
この場合、カムシャフトの軸方向視において、オイルフィラーよりも動力伝達手段の移動方向前側であって交線よりも移動方向後側のシリンダヘッドカバーの内面に、動力伝達手段の表面側へ突出して先端部にオイル捕獲面が形成された第２突出部が設けられている。このため、オイルフィラーから供給されるオイルが動力伝達手段の移動とともに動力伝達手段の表面側を流れても、第２突出部のオイル捕獲面によってオイルが捕獲される。よって、オイルフィラーよりも動力伝達手段の移動方向前側の交線の隙間からオイルが漏れ出すリスクを低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、動力伝達手段の回転によって巻き上げられたオイルが三面合わせ部からオイルが外部に漏れないように設計していても、シリンダヘッドカバー内面に付着したオイルが三面合わせ部付近を流れることでオイルが外部に漏れ出るリスクを低減可能な内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態である内燃機関の正面視における内部構造図である。
【図２】同図（ａ）は、タイミングベルトケースが取り外された内燃機関の部分側面図であり、同図（ｂ）はタイミングベルトケースが装着された内燃機関の部分側面図であり、同図（ｃ）は同図（ｂ）のＡ矢視に相当する部分の拡大図である。
【図３】内燃機関の上部の内部拡大構造図である。
【図４】シリンダヘッドカバーの内面に突出部が設けられた内燃機関の部分拡大構造図である。
【図５】同図（ａ）は、シリンダヘッドカバーの内面に下方へ向く傾斜面が形成されたシリンダヘッドカバーを備える内燃機関の部分内部構造図であり、同図（ｂ）は、傾斜面の拡大図である。
【図６】同図（ａ）は、下側シール面から従動輪側へ延びる掻落とし面を有した段部を形成したシリンダヘッドカバーの部分断面図であり、同図（ｂ）は、下側シール面よりも上方位置のシリンダヘッドカバーの内面から従動輪側へ延びる掻落とし面を有した段部を形成したシリンダヘッドカバーの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面に従って本発明の内燃機関の実施形態について、図１〜図６を参照しながら説明する。なお、この実施形態に記載されている構成部品の材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態であるエンジン１の正面視における内部構造図であり、図２（ｂ）は、タイミングベルトケース４０を装着したエンジン１の部分側面図である。図１及び図２（ｂ）に示すように、エンジン１は、エンジンブロック１０とシリンダヘッドカバー３０とタイミングベルトケース４０とを備えている。エンジンブロック１０は、シリンダブロック１１とこの上部に配設されたシリンダヘッド２０とを備えている。シリンダブロック１１の下部には、クランクシャフト１２が回転自在に設けられている。タイミングベルトケース４０とシリンダブロック１１のそれぞれの下面にはオイルパン１７が取り付けられている。
【００２２】
なお、説明の都合上、本実施形態において、矢印が示す方向を上下方向、前後方向、左右方向として説明する。即ち、シリンダブロック１１とシリンダヘッド２０とが重ねられる方向を上下方向とし、クランクシャフト１２の軸方向を前後方向として、エンジンブロック１０に対してタイミングベルトケース４０が取り付けられる側を前側とし、前後方向に対して幅方向を左右方向として、以下、説明する。
【００２３】
クランクシャフト１２の前端部は、シリンダブロック１１の前端から延出し、その前端部にクランクシャフトプーリ１３が取り付けられている。
【００２４】
シリンダヘッド２０は、シリンダブロック１１上に取り付けられている。シリンダヘッド２０は、吸気側と排気側とのそれぞれにクランクシャフト１２と平行に配置される一対のカムシャフト２１、２２を備えている。これらカムシャフト２１、２２は、夫々がシリンダヘッド２０の前端から延出し、カムシャフト２１、２２の夫々の前端部にはカムシャフトプーリ２３、２４が取り付けられている。カムシャフト２１、２２の軸受け部にはシリンダブロック下部に設けられたオイルパンから吸い上げたオイルがシリンダブロック１１およびシリンダヘッド２０を経由して供給され、供給されたオイルはシリンダヘッド２０と後述するシリンダヘッドカバー３０の間に形成されるカム室の下面を伝ってタイミングベルトケース４０内を通過しオイルパンに戻る。シリンダブロック１１をシリンダヘッド２０の上端周縁部には外側に突出する上側フランジ部２０ａ（図４参照）が設けられ、上側フランジ部２０ａの上面には、平面状の上側シール面２０ａ１（図４参照）が形成されている。この上側シール面２０ａ１上にシリンダヘッドカバー３０が取り付けられている。
【００２５】
シリンダヘッド２０の前端側の側面の周縁部には外側に突出する前側フランジ部２０ｂが設けられ、前側フランジ部２０ｂの前面には、平面状の前側シール面２０ｂ１が形成されている。この前側シール面２０ｂ１にタイミングベルトケース４０（図２（ｂ）参照）が取り付けられる。
【００２６】
クランクシャフトプーリ１３及びカムシャフトプーリ２３、２４には、タイミングベルト５０が掛け回されて、クランクシャフト１２の回転力がカムシャフト２１、２２に伝えられる。クランクシャフトプーリ１３とカムシャフトプーリ２３、２４とタイミングベルト５０によって、クランクシャフト１２の回転力をカムシャフト２１、２２に伝達する動力伝達機構２６を構成している。本実施形態では、クランクシャフトプーリ１３が矢印Ａ方向（時計方向）に回転すると、カムシャフトプーリ２３、２４を矢印Ｂ方向（時計方向）に回転させることができる。なお、本実施形態のタイミングベルト５０はオイルに対して耐性をもったベルトであり、従来のようにオイルと完全分離した状態で使用するのではなく上述のとおりオイルが循環する通路の一部となるタイミングベルトケース４０内で使用する。従来はこのようなタイミングベルトケース４０内ではタイミングチェーンを使用していたが、タイミングベルト５０はタイミングチェーンに比べ、摩擦抵抗および静粛性に優れる。
【００２７】
シリンダヘッドカバー３０は、図３（内部拡大構造図）に示すように、平面状に延びる天壁部３０ａと、天壁部３０ａの周縁部から湾曲して下方へ延びる側壁部３０ｂとを有して、下部が開口した有頂容器状に形成されている。側壁部３０ｂの下端部には外側へ突出する下側フランジ部３０ｃが形成されている。この下側フランジ部３０ｃの下面には平面状に延びる下側シール面３０ｃ１が形成されている。この下側シール面３０ｃ１にシリンダヘッド２０の上側シール面２０ａ１が対向配置されて、シリンダヘッドカバー３０がシリンダヘッド２０に取り付けられる。
【００２８】
シリンダヘッドカバー３０の前側は、図２（ｃ）（拡大図）に示すように、シリンダヘッド２０の前端から延出してカムシャフトプーリ２３、２４を覆うとともに、タイミングベルトケース４０の上端部に取り付けられる。タイミングベルトケース４０の取り付けについては、後述する。
【００２９】
シリンダヘッドカバー３０の天壁部３０ａの左側には、図２（ｃ）及び図３に示すように、上方へ突出した筒状のオイルフィラー３２が設けられている。オイルフィラー３２内の貫通孔の一部はカムシャフトプーリ２４に掛け回されたタイミングベルト５０の幅方向後側端部上に開口している。このため、オイルフィラー３２からオイルが供給されると、オイルはエンジン１内に供給されるとともに、タイミングベルト５０上に落下する。オイルフィラー３２の上部にはオイルキャップ３３が着脱可能に装着されている。
【００３０】
タイミングベルトケース４０は、図２（ａ）、図２（ｂ）、図２（ｃ）に示すように、動力伝達機構２６を覆うカバー部材であり、後側が開口した容器状に形成されている。タイミングベルトケース４０の上端の周縁部には、シリンダヘッドカバー３０の下側シール面３０ｃ１に取り付けられる上側シール面４０ａが形成されている。また、タイミングベルトケース４０の後端の周縁部には、シリンダヘッド２０の前側シール面２０ｂ１及びシリンダブロック１１の前側周縁部に形成された前側シール面１１ａ（図１参照）に取り付けられる後側シール面４０ｂが形成されている。これらのシール面は、後述する第１シール部６１、第２シール部６２を介して取り付けられている。
【００３１】
図２（ｃ）に示すように、シリンダヘッドカバー３０の下側シール面３０ｃ１と、この下側シール面３０ｃ１に対向するシリンダヘッド２０及びタイミングベルトケース４０の上側シール面２０ａ１、４０ａは、第１シール部６１（例えば、ゴムガスケット）を介して接合されている。また、シリンダヘッド２０の前側シール面２０ｂ１と、これに対向するタイミングベルトケース４０の後側シール面４０ｂは、第２シール部６２（例えば、液化ガスケット）を介して接合されている。この第２シール部６２は、第１シール部６１が設けられた方向に対して直交する方向に設けられて、第２シール部６２の上端部は第１シール部６１の下面に接触するように設けられている。なお、これらのシール面同士はボルト等の締結手段によって結合されている。
【００３２】
この第２シール部６２の上端部と第１シール部６１の下面とで形成される直線状に延びる三面合わせ部分６５は、シリンダヘッド側面視において、カムシャフトプーリ２３、２４に掛け回されたタイミングベルト５０の幅方向の一方側端部（後側端部）に対向する位置に設けられている。この三面合わせ部分６５は、シール部同士が接触する部分であるが、一般的に隙間が無いように接触させるのは難しい。このため、エンジン１内のオイルがこの隙間を通って外部に漏れ出す虞がある。従って、シリンダヘッドカバー３０の内面に付着したオイルが三面合わせ部分６５付近を流れると、オイル漏れが生じるリスクがある。
【００３３】
そこで、図２（ｃ）及び図３に示すように、シリンダヘッドカバー３０の内面３０ｂ１にオイル分離手段７０が設けられている。オイル分離手段７０は、シリンダヘッドカバー３０の左右に形成された側壁部３０ｂの夫々の内面３０ｂ１に設けられた突出部７１、７１'を有してなる。突出部７１、７１'は三面合わせ部分６５よりも上方位置であってカムシャフトプーリ２３、２４に掛け回されたタイミングベルト５０の幅方向内側に配置されている。
【００３４】
先ず、シリンダヘッドカバー３０の右側の側壁部３０ｂに設けられた突出部７１（第１突出部）について説明する。突出部７１は、その先端部がタイミングベルト５０の表面に対して隙間を有するとともに、タイミングベルト５０の表面に沿って延びる先端面７１ａを有する。先端面７１ａの下方には、タイミングベルト５０の表面とのなす角度が鋭角になるように傾斜するオイル捕獲面７１ｂが形成されている。
【００３５】
オイル捕獲面７１ｂは、三面合わせ部分６５の軸方向視において、上底の辺７１ｂ１の長さが下底の辺７１ｂ２の長さよりも長く、幅方向両側の辺７１ｂ３、７１ｂ３'が下方へ進むに従って幅方向内側へ傾斜する台形状に形成されている（図２（ｃ）参照）。また、幅方向一方側（図２（ｃ）の紙面右側）の辺７１ｂ３'の下端の位置は、三面合わせ部分６５よりも幅方向他方側の辺７１ｂ３側に位置している。このため、オイル捕獲面７１ｂで捕獲されたオイルは、捕獲面上を下方へ移動する際に、捕獲面の幅方向内側方向へ移動して落下する。よって、捕獲されたオイルは三面合わせ部分６５から離れた位置で落下するので、オイルが三面合わせ部分６５の隙間から外部に漏れ出す虞を抑制することができ、オイルの消費量を低減することができる。また、突出部７１の先端面７１ａは、タイミングベルト５０の表面から隙間７２を有した位置に配置されているので、タイミングベルト５０がカムシャフトプーリ２３から外れる虞を未然に防止することができる。
【００３６】
また、オイル捕獲面７１ｂは、三面合わせ部分６５の軸方向視において、三面合わせ部分６５よりも上方であってタイミングベルト５０の上端よりも下方の位置に配設されているので、オイル捕獲面７１ｂによって、タイミングベルト５０の回転に伴って巻き上がるオイルの殆どを捕獲することができる。このため、オイルが捕獲されずに三面合わせ部分６５の付近を流れて外部に漏れ出すリスクを低減することができる。
【００３７】
なお、突出部７１は、図４に示すように、タイミングベルト移動方向に沿った幅が狭い突起状に形成されたものでもよい。このようにすると、隙間７２を通過するタイミングベルト５０の移動距離が短くなるので、隙間７２に不純物等が詰る虞を低減することができ、メンテナンスの負担を軽減することができる。
【００３８】
次に、シリンダヘッドカバー３０の左側に形成された側壁部３０ｂに設けられた突出部７１'（第２突出部）について説明する。突出部７１'は、図３に示すように、カムシャフトプーリ２４に掛け回されたタイミングベルト５０の表面に対向配置されたシリンダヘッドカバー３０の側壁部３０ｂの内面３０ｂ１に設けられている。この突出部７１'は、前述した突出部７１と同様に構成されているので、同一態様部分については同一符号を附して説明を省略する。突出部７１'のタイミングベルト移動方向後側にオイル捕獲面７１ｂが形成されている。
【００３９】
この突出部７１'は、オイルフィラー３２から供給されたオイルがタイミングベルト５０の移動とともにタイミングベルト５０の表面上を移動した場合、オイル捕獲面７１ｂによってオイルをタイミングベルト５０から捕獲してカムシャフトプーリ２４の幅方向外側へ移動させて落下させる。このため、エンジン１の左側に配置されたカムシャフトプーリ２４の近傍に配設された三面合わせ部分６５'からオイルが漏れ出すリスクを低減することができ、エンジン１の右側に配置された三面合わせ部分６５からのオイルの漏洩リスクの低減と相まって、エンジン１からオイルが漏れ出すリスクを低減することができる。
【００４０】
なお、突出部７１'は、図４に示すように、タイミングベルト移動方向に沿った幅が狭い突起状に形成されたものでもよい。このようにすると、隙間７２を通過するタイミングベルト５０の移動距離が短くなるので、隙間７２に不純物等が詰る虞を低減することができ、メンテナンスの負担を軽減することができる。
【００４１】
また、オイル分離手段７０のオイル捕獲面７４ａは、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、カムシャフトプーリ２３側へ接近するに従って上方へ傾くように延びるとともに、オイル捕獲面７４ａの下方へ延びる延長線７４ａ１が三面合わせ部分６５よりも下方位置に延びるように形成されてもよい。このようにすると、タイミングベルト５０が矢印Ａ方向に回転してタイミングベルト５０の表面に付着したオイルがオイル捕獲面７４ａに接触すると、オイル捕獲面７４ａによってオイルを三面合わせ部分６５から離反した位置で集めて落下させることができる。このため、集められたオイルが三面合わせ部分６５付近を流れることでオイルが外部に漏れ出すリスクを低減することができる。
【００４２】
また、オイル分離手段７０は、図６（ａ）に示すように、シリンダヘッドカバー３０の下側フランジ部３０ｃの下側シール面３０ｃ１からカムシャフトプーリ２３側へ延びるオイル捕獲面７４ａを有した段部７４でもよい。オイル捕獲面７４ａは、下側シール面３０ｃ１よりも僅かに上方へオフセットした位置に形成されている。このオイル捕獲面７４ａは、下側シール面３０ｃ１と略平行（図面では略水平方向）に延びている。このため、タイミングベルト５０が矢印Ａ方向に回転してタイミングベルト５０の表面に付着したオイルがオイル捕獲面７４ａに接触すると、オイル捕獲面７４ａによってオイルをタイミングベルト５０の表面から分離させて落下させることができる。このため、分離したオイルが三面合わせ部分６５付近を流れることでオイルが外部に漏れ出るリスクを低減することができる。
【００４３】
但し、オイル捕獲面７４ａは三面合わせ部分６５よりも僅かな上方位置にあるので、オイル捕獲面７４ａに滞留したオイルの一部が三面合わせ部分６５付近を流れることでオイルが外部に漏れ出るリスクがある。そこで、図６（ｂ）に示すように、段部７４を下側フランジ部３０ｃの上方に位置するようにシリンダヘッドカバー３０を形成してもよい。このようにすると、オイル捕獲面７４ａの周辺にオイルが滞留しても、滞留したオイルは三面合わせ部分６５から離れているので、滞留したオイルが三面合わせ部分６５付近を流れてオイルが外部に漏れ出るリスクを低減することができる。
【００４４】
なお、前述した実施形態では、動力伝達手段としてタイミングベルト５０を例にしたが、チェーンでもよい。この場合には、カムシャフトプーリ２３、２４をスプロケットにする
【００４５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  エンジン（内燃機関）
１０  エンジンブロック
１１  シリンダブロック
１２  クランクシャフト
１３  クランクシャフトプーリ
１７  オイルパン
２０  シリンダヘッド
２０ａ  上側フランジ部
２０ａ１  上側シール面（上面）
２０ｂ  前側フランジ部
２０ｂ１  前側シール面（側面）
２１、２２  カムシャフト
２３、２４  カムシャフトプーリ（プーリ）
２６  動力伝達機構
３０  シリンダヘッドカバー
３０ａ  天壁部
３０ｂ  側壁部
３０ｂ１  内面
３０ｃ  下側フランジ部
３０ｃ１  下側シール面（第１のシール面）
３２  オイルフィラー
３３  オイルキャップ
４０  タイミングベルトケース（ケース）
４０ａ  上側シール面
４０ｂ  後側シール面（第２のシール面）
５０  タイミングベルト（動力伝達手段）
６１  第１シール部
６２  第２シール部
６５  接触部
７０  オイル分離手段
７１  突出部（第１突出部）
７１ｂ１  上底の辺
７１ｂ２  下底の辺
７１ｂ３、７１ｂ３'  両側の辺
７１'  突出部（第２突出部）
７１ａ  先端面
７１ｂ、７４ａ  オイル捕獲面
７２  隙間
７４  段部
７４ａ１  延長線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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