(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、
前記燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサと、
前記燃料タンクと前記パージ通路との間に設けられた密閉バルブと、
前記パージ通路上において前記密閉バルブよりも下流側に設けられ、燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を吸着するためのキャニスタであって、当該キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブを備えるキャニスタと、
前記パージ通路上において前記キャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、
前記パージ通路上において前記加圧ポンプよりも下流側に設けられたパージバルブと、を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記タンク内圧センサによって検出された圧力が所定値以上となったとき、エンジン運転中に前記パージバルブ、及び前記大気開放バルブを開弁状態にし、かつ前記加圧ポンプを作動させ、その後、前記密閉バルブを開き、
前記キャニスタの空気導入口と、前記加圧ポンプとの間において、前記加圧ポンプ始動後の前記パージ通路内の空気流量を計測する流量センサを備え、前記流量センサによって計測された値が所定値以上となったときに前記密閉バルブを開く、ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、
前記燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサと、
前記燃料タンクと前記パージ通路との間に設けられた密閉バルブと、
前記パージ通路上において前記密閉バルブよりも下流側に設けられ、燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を吸着するためのキャニスタであって、当該キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブを備えるキャニスタと、
前記パージ通路上において前記キャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、
前記パージ通路上において前記加圧ポンプよりも下流側に設けられたパージバルブと、を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記タンク内圧センサによって検出された圧力が所定値以上となったとき、エンジン運転中に前記パージバルブ、及び前記大気開放バルブを開弁状態にし、かつ前記加圧ポンプを作動させ、その後、前記密閉バルブを開き、
前記パージバルブ、及び前記大気開放バルブを開弁状態にし、かつ前記加圧ポンプを作動させ、その後、前記密閉バルブを開く制御は、前記キャニスタのパージ制御を行っていないときに行う、ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記パージバルブ、及び前記大気開放バルブを開弁状態にし、かつ前記加圧ポンプを作動させ、その後、前記密閉バルブを開く制御は、エンジンの始動時に行う、請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記パージ通路上において前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続する蒸発燃料供給部と、
前記パージ通路上において前記キャニスタと前記パージバルブとを接続する蓄積燃料供給部と、
前記キャニスタと前記大気開放バルブとを接続する新気供給部とを備え、
前記キャニスタは、前記新気供給部が接続された一方の端部に蒸発燃料を吸着する吸着材が充填され、前記蒸発燃料供給部及び前記蓄積燃料供給部が接続された他方の端部には、前記吸着材が存在しない空間が形成されており、
前記燃料タンクから受け入れた蒸発燃料は、前記吸着材が存在しない空間を通って前記蓄積燃料供給部に流れる、請求項１乃至３の何れか１項に記載の蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料処理装置に関し、特に、密閉タンクシステムに適用される蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料タンクへの給油時に発生する蒸発燃料を蓄積するためのキャニスタを備える密閉タンクシステムに適用される蒸発燃料処理装置が知られている。
【０００３】
密閉タンクシステムでは、給油タンクと、エンジンの上流側のエンジン吸気管との間に、エンジンへの燃料供給系統とは別のパージ通路を設け、給油時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、一旦、パージ通路上のキャニスタに蓄積する。そして、所定のパージタイミングで、パージ通路上における、キャニスタと、エンジン吸気管との間に設けられたポンプを作動させることによってキャニスタ内に負圧を発生させ、これにより、キャニスタに蓄積された蒸発燃料をエンジン吸気管に向けて供給している。そして、密閉タンクシステムでは、パージタイミング及び給油時以外は、燃料タンク内の蒸発燃料がエンジン吸気管に流れないよう、燃料タンクとパージ通路との間に設けられた密閉バルブを閉じている。このような密閉タンクシステムにおける蒸発燃料処理装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９４６０２号公報
【０００５】
一般的に、密閉タンクシステムでは、給油時以外は、給油タンクとパージ通路との間の密閉バルブが閉じているため、例えば、燃料タンク内の温度上昇により燃料が部分的に気化し、燃料タンク内の圧力が上昇してしまう場合がある。従って、燃料タンク内の圧力の上昇を抑制するために、一定期間毎に、燃料タンク内の圧力を下げる必要がある。この場合、燃料タンク内の圧力が一定値以上になった際に、逐次、密閉バルブを開き、燃料タンク内の蒸発燃料を燃料タンクから放出することが考えられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、単に、燃料タンク内の圧力に応じて密閉バルブの開閉を行うと、燃料タンク内の蒸発燃料が大量に活性炭等のキャニスタ内の吸着材に吸着されてしまう場合があった。これにより、大量の蒸発燃料がキャニスタ内の吸着材に吸着されてしまう。そして、パージ通路内に残留している蒸発燃料がキャニスタに吸着されると、本来、キャニスタによって蒸発燃料を吸着したい場合においてキャニスタの吸着可能容量が不足してしまい、蒸発燃料がキャニスタから破過してしまう、という問題があった。そして、この問題を解決しようとすると、キャニスタを大型化し、その吸着可能容量を増加させる必要があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、キャニスタを大型化することなく、燃料タンク内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料の破過を防止することができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサと、燃料タンクとパージ通路との間に設けられた密閉バルブと、パージ通路上において密閉バルブよりも下流側に設けられ、燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を吸着するためのキャニスタであって、キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブを備えるキャニスタと、パージ通路上においてキャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、パージ通路上において加圧ポンプよりも下流側に設けられたパージバルブと、を備える蒸発燃料処理装置であって、タンク内圧センサによって検出された圧力が所定値以上となったとき、エンジン運転中に、パージバルブ、及び大気開放バルブを開弁状態にし、かつ加圧ポンプを作動させ、その後、密閉バルブを開き、キャニスタの空気導入口と、加圧ポンプとの間において、加圧ポンプ始動後のパージ通路内の空気流量を計測する流量センサを備え、流量センサによって計測された値が所定値以上となったときに密閉バルブを開く、ことを特徴とする。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、エンジン運転中に、タンク内圧センサによって検出された圧力が所定値以上となったとき、パージバルブ、及び大気開放バルブを開弁状態にし、かつ加圧ポンプを作動させることができる。これにより、加圧ポンプの下流側において負圧が発生し、大気開放バルブから、キャニスタを通って、加圧ポンプに向かう気流が発生する。そして、気流を発生させた後に、密閉バルブを開くことにより、燃料タンクからキャニスタを経て、加圧ポンプに向けた気流が発生する。そして、燃料タンク内の蒸発燃料は、燃料タンクから吸引され、キャニスタに向けて流れる。蒸発燃料がキャニスタ内に入ると、蒸発燃料は、大気開放バルブから加圧ポンプに向けて流れる気流によって、キャニスタから加圧ポンプに向けて流れる。そして、このとき、キャニスタ内に入った蒸発燃料は、キャニスタの吸着材と接触することなく、直ぐにキャニスタから排出されることとなる。従って、燃料タンク内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料がキャニスタ内の吸着材と接触せず、蒸発燃料は吸着材によって吸着されない。これにより、燃料タンク内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料を吸着材に接触させないようにすることができ、キャニスタ内に蓄積される蒸発燃料の量が増加するのを防止することができる。
さらに、加圧ポンプを始動させた後、十分な気流が発生した後に、密閉バルブを開き、燃料タンク内の蒸発燃料を、燃料タンクから吸引し、キャニスタを通してパージ通路の下流側に向けて流すことができる。これにより、より確実に、蒸発燃料がキャニスタの吸着材に接触するのを防止することができる。
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、燃料タンクからエンジン吸気管に向けて延びるパージ通路と、燃料タンク内の圧力を検出するタンク内圧センサと、燃料タンクとパージ通路との間に設けられた密閉バルブと、パージ通路上において密閉バルブよりも下流側に設けられ、燃料タンクからの蒸発燃料を受け入れ、蒸発燃料を吸着するためのキャニスタであって、キャニスタ内に空気を導入するための大気開放バルブを備えるキャニスタと、パージ通路上においてキャニスタよりも下流側に接続された加圧ポンプと、パージ通路上において加圧ポンプよりも下流側に設けられたパージバルブと、を備える蒸発燃料処理装置であって、タンク内圧センサによって検出された圧力が所定値以上となったとき、エンジン運転中に、パージバルブ、及び大気開放バルブを開弁状態にし、かつ加圧ポンプを作動させ、その後、密閉バルブを開き、パージバルブ、及び大気開放バルブを開弁状態にし、かつ加圧ポンプを作動させ、その後、密閉バルブを開く制御は、キャニスタのパージ制御を行っていないときに行う、ことを特徴とする。
【００１１】
このように構成された本発明によれば、エンジン運転中に、タンク内圧センサによって検出された圧力が所定値以上となったとき、パージバルブ、及び大気開放バルブを開弁状態にし、かつ加圧ポンプを作動させることができる。これにより、加圧ポンプの下流側において負圧が発生し、大気開放バルブから、キャニスタを通って、加圧ポンプに向かう気流が発生する。そして、気流を発生させた後に、密閉バルブを開くことにより、燃料タンクからキャニスタを経て、加圧ポンプに向けた気流が発生する。そして、燃料タンク内の蒸発燃料は、燃料タンクから吸引され、キャニスタに向けて流れる。蒸発燃料がキャニスタ内に入ると、蒸発燃料は、大気開放バルブから加圧ポンプに向けて流れる気流によって、キャニスタから加圧ポンプに向けて流れる。そして、このとき、キャニスタ内に入った蒸発燃料は、キャニスタの吸着材と接触することなく、直ぐにキャニスタから排出されることとなる。従って、燃料タンク内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料がキャニスタ内の吸着材と接触せず、蒸発燃料は吸着材によって吸着されない。これにより、燃料タンク内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料を吸着材に接触させないようにすることができ、キャニスタ内に蓄積される蒸発燃料の量が増加するのを防止することができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記パージバルブ、及び前記大気開放バルブを開弁状態にし、かつ前記加圧ポンプを作動させ、その後、前記密閉バルブを開く制御は、エンジンの始動時に行う。
【００１３】
さらに、本発明において好ましくは、パージ通路上においてキャニスタと燃料タンクとを接続する蒸発燃料供給部と、パージ通路上においてキャニスタとパージバルブとを接続する蓄積燃料供給部と、キャニスタと大気開放バルブとを接続する新気供給部とを備え、キャニスタは、新気供給部が接続された一方の端部に蒸発燃料を吸着する吸着材が充填され、蒸発燃料供給部及び蓄積燃料供給部が接続された他方の端部には、吸着材が存在しない空間が形成されており、燃料タンクから受け入れた蒸発燃料は、吸着材が存在しない空間を通って蓄積燃料供給部に流れる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、キャニスタを大型化することなく、燃料タンク内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料の破過を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置の動作を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置について説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態による蒸発燃料処理装置を示すブロック図である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置は、エンジン１に接続されたエンジン吸気管３に、燃料タンク５内で発生した蒸発燃料を供給するように構成されている。蒸発燃料処理装置は、燃料タンク５からエンジン吸気管３に向けて延びるパージ通路を備えている。パージ通路上には、上流側から、キャニスタ７と、加圧ポンプ９と、パージバルブ１１と、が設けられている。なお、本明細書において、「上流側」及び「下流側」とは、特に断りがない限り、パージ通路内で蒸発燃料が流れる方向に基づいて定義されるものであり、「上流側」とは、燃料タンク５を始点として延びるパージ通路における燃料タンク５側をいい、「下流側」とは、エンジン吸気管３で終端するパージ通路におけるエンジン吸気管３側をいう。
【００１８】
キャニスタ７は、燃料タンク５と接続されており、燃料タンク５から流れてきた蒸発燃料を吸着し、蓄積する。キャニスタ７は、活性炭等の吸着材を収容する第１筒状容器７ａ及び第２筒状体７ｂを並列配置したものであり、第１筒状容器７ａ及び第２筒状容器７ｂの一方の端部は、第１筒状容器７ａ及び第２筒状容器７ｂの間で気体が行き来できるように接続されている。第１筒状容器７ａの他方の端部は、燃料タンク５からの蒸発燃料を受け入れ、かつキャニスタ７内に蓄積された蒸発燃料を、下流側に向けて流せるようになっている。また、第２筒状容器７ｂの他方の端部は、キャニスタ７に新気を供給するための新気供給管１３と接続されている。
【００１９】
また、キャニスタの第１筒状容器７ａの新気供給管１３と接続されている側、並びに第２筒状容器７ｂの蒸発燃料を受け入れ、かつ排出する側には、吸着剤が充填されていない空間が形成されている。そして、後述するような、燃料タンク５内の圧力を低下させる場合には、燃料タンク５から第２筒状容器７ｂ内に流入した気流は、この吸着材が存在しない空間を通って、パージ通路の下流側に向けて流れる。
【００２０】
加圧ポンプ９は、入口がキャニスタ７と接続されており、出口がパージバルブ１１と接続されている。そして、加圧ポンプ９は、蒸発燃料をエンジン吸気管３に供給するパージ時には、ＥＣＵ１５による制御のもと、パージ通路における加圧ポンプ９の上流側に負圧を発生させ、加圧ポンプ９の下流側に正圧を発生させる。これにより、キャニスタ７内に吸着された蒸発燃料を吸引し、キャニスタ７の下流側に向けて流せるようになっている。
【００２１】
パージバルブ１１は、エンジン吸気管３のすぐ上流側に設けられており、パージ通路を通ってきた蒸発燃料のエンジン吸気管３への供給量を調整するためのものである。パージバルブ１１の開閉は、ＥＣＵ１５によって制御され、パージバルブ１１が開弁している状態では、キャニスタ７及び加圧ポンプ９と、エンジン吸気管３とが接続され、パージバルブ１１が閉弁している状態では、キャニスタ７及び加圧ポンプ９と、エンジン吸気管３との間の接続は遮断される。
【００２２】
燃料タンク５と、キャニスタ７の第１筒状容器７ａの間には、燃料タンク５中で発生した蒸発燃料を、第１筒状容器７ａ内に供給する蒸発燃料供給管１７が設けられている。蒸発燃料供給管１７から第１筒状容器７ａに供給された蒸発燃料は、キャニスタ７内の吸着材によって吸着され、キャニスタ７内に蓄積される。また、キャニスタ７と、加圧ポンプ９との間には、キャニスタ７内に蓄積された蒸発燃料を加圧ポンプ９に供給する蓄積燃料供給管１９が設けられている。また、第２筒状容器７ｂには、外部からの新気をキャニスタ７に供給するための新気供給管１３が設けられている。そして、新気供給管１３の外気側の入口には、ＥＣＵ１５によって開閉制御される新気供給バルブ２５が設けられている。
【００２３】
燃料タンク５内には、燃料タンク５内の圧力を測定する圧力センサ２７が設けられている。圧力センサ２７の出力は、ＥＣＵ１５に供給され、これにより、ＥＣＵ１５が、燃料タンク５内の圧力を検出する。
【００２４】
また、燃料タンク５と、蒸発燃料供給管１７との間には、密閉バルブ２９が設けられている。密閉バルブ２９は、ＥＣＵ１５による制御のもと開閉し、密閉バルブ２９が開いているときには、燃料タンク５内の蒸発燃料は、蒸発燃料供給管１７を通してキャニスタ７内に流れる。一方で、密閉バルブ２９が閉じているときには、燃料タンク５は密閉され、燃料タンク５内の蒸発燃料は、下流側に向けて流れず、燃料タンク５内に留まる。
【００２５】
次に、蒸発燃料処理装置の動作について詳述する。
【００２６】
密閉タンクシステムでは、給油時にのみ、燃料タンク５内の蒸発燃料をキャニスタ７に供給する。そして、給油時において、例えば、給油口が開かれると、ＥＣＵ１５は、密閉バルブ２９を開き、これにより、燃料タンク５とキャニスタ７が連通状態となる。そして、このとき、パージバルブ１１は、閉弁状態にあり、加圧ポンプ９は、停止している。そして給油が開始されると、蒸発燃料は、密閉バルブ２９及び蒸発燃供給管１７を通ってキャニスタ７に供給され、蓄積される。そして、給油が終了して給油口が閉じられると、密閉バルブ２９が閉じられ、燃料タンク５内は、密閉される。
【００２７】
そして、キャニスタ７に蓄積されている蒸発燃料の量が、所定値以上となったときに、蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料のパージを行う。例えば、所定のエンジン運転状態において、キャニスタ７の蒸発燃料の蓄積量が一定値を超えると、ＥＣＵ１５は、パージバルブ１１及び大気開放バルブ２５を開弁状態にし、加圧ポンプ９を作動させる。なお、このとき、密閉バルブ２９は、閉弁している。これにより、加圧ポンプ９の下流側に負圧が発生し、大気開放バルブ２５を介して、新気導入管１３内に外気が流れ込む。そして、外気は、新気導入管１３からキャニスタの第１筒状容器７ａに流れ込み、第１筒状容器７ａの一方の端部から第２筒状容器７ｂの一方の端部へ流れ、その後、蓄積燃料供給管１９に流れる。そして、キャニスタ７内に蓄積されている蒸発燃料は、外気の流れにのって下流側に供給され、エンジン供給管３を介してエンジン１に供給される。これにより、キャニスタ７内に蓄積された蒸発燃料を、エンジン１に供給することができる。
【００２８】
次に、燃料タンク５内の圧力を低下させる際の動作について説明する。上述したように、密閉バルブ２９は、給油時以外は閉じられているため、燃料タンク５内は、給油時以外は、密閉状態となっている。従って、燃料タンク５内の燃料が気化すると、燃料タンク５内の圧力は、上昇することとなる。よって、所定のタイミング、例えば給油前には、燃料タンク５内の圧力を低下させ、給油口を開いたときに給油口から蒸発燃料が放出されないようにする必要がある。
【００２９】
図２は、燃料タンク内の圧力を低下させる際の動作を示すフロー図である。図２に示すように、燃料タンク５内の圧力を低下させる際、ＥＣＵ１５は、ステップＳ１において、圧力センサ２７によって検出された燃料タンク５内の圧力が、所定値以上であるかを判断する。この処理により、燃料タンク５内の圧力を低下させる必要があるかを判断することができる。
【００３０】
次に、ＥＣＵ１５は、ステップＳ２においてパージ処理を実行中であるか否かを判断する。そして、パージ処理実行中でない場合には、ＥＣＵ１５は、ステップＳ３において、加圧ポンプ９を駆動させる。その後、ＥＣＵ１５は、ステップＳ４において、バルブ制御を行い、密閉バルブ２９を閉弁状態に維持したまま、パージバルブ１１、及び大気開放バルブ２５を開弁状態にする。これにより、図１の矢印Ａによって示すように、大気開放バルブ２５から、エンジン吸気管３に向けた気流が発生する。なお、ステップＳ３の処理と、ステップＳ４の処理は、順番を入れ替えて行ってもよい。
【００３１】
次いで、ＥＣＵ１５は、ステップＳ５において、密閉バルブ２９を開弁する。密閉バルブ２９を開弁すると、燃料タンク５内の蒸発燃料は、加圧ポンプ９によって発生した負圧、及び大気開放バルブ２５からエンジン供給管３に向かう気流によって発生した負圧によって、蒸発燃料供給管１７を介してキャニスタ７の第２筒状容器７ｂに向けて流れる。第２筒状容器７ｂには、第１筒状容器７ａから蓄積燃料供給管１９に向けた気流が発生しているため、蒸発燃料が第２筒状容器７ｂ内に入ると、蒸発燃料は、図１の矢印Ｂによって示すように、蒸発燃料供給管１７から第２筒状容器７ｂへの入口よりも大気開放バルブ２５側には流れず、吸着材が存在しない空間のみを通過して、直ぐに蓄積燃料供給管１９に向けて第２筒状容器７ｂから放出される。そして、蒸発燃料は、パージバルブ１１を通してエンジン吸気管３に供給される。そして、例えばステップＳ５を開始してから所定時間経過後、又は燃料タンク５の内圧が十分に低下した後に、ＥＣＵ１５は、ステップＳ６において、加圧ポンプ９を停止し、パージバルブ１１、及び密閉バルブ２９を閉弁し、一連の処理を終了する。
【００３２】
燃料タンク５内の圧力を低下させる動作を行うと、蒸発燃料がエンジン１に向けて供給されるため、かかる動作は、エンジン１が駆動しているときに行う必要がある。そして、燃料タンク５内の圧力を低下させる動作は、例えば圧力センサ２７によって検出された燃料タンク５内の圧力が所定値以上となったとき、エンジン１を始動するとき、又は圧力センサ２７によって検出された圧力が所定値以上となったことを示し、その直後にエンジン１を始動するときに行うことができる。
【００３３】
以上のように、本発明の実施形態にかかる蒸発燃料供給装置によれば、圧力センサ２７によって検出された燃料タンク５内の圧力が所定値以上となったとき、パージバルブ１１、及び大気バルブ２５を開弁状態にし、かつ加圧ポンプ９を作動させることができる。これにより、加圧ポンプ９の下流側において負圧が発生し、キャニスタ７の空気導入口から、キャニスタ７を通って、加圧ポンプ９に向かう気流が発生する。そして、気流を発生させた後に、密閉バルブ２９を開くことにより、燃料タンク５からキャニスタ７を経て、加圧ポンプ９に向けた気流が発生する。そして、燃料タンク５内の蒸発燃料は、燃料タンク５から吸引され、キャニスタ７に向けて流れる。蒸発燃料がキャニスタ７内に入ると、蒸発燃料は、空気導入口から加圧ポンプ９に向けて流れる気流によって、キャニスタ７から加圧ポンプ９に向けて流れる。そして、このとき、キャニスタ７内に入った蒸発燃料は、キャニスタ７の吸着材と接触することなく、直ぐにキャニスタ７から排出されることとなる。従って、燃料タンク５内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料がキャニスタ５内の吸着材と接触しない。これにより、燃料タンク５内の圧力を低下させる際に、キャニスタ７が劣化するのを防止することができる。また、燃料タンク５内の圧力を低下させる際に、蒸発燃料を吸着材に接触させないようにすることにより、キャニスタ７内に蓄積される蒸発燃料の量が増加するのを防止することができる。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、燃料タンク５内の圧力を低下させる動作において、大気開放バルブ２５から、エンジン吸気管３に向けた気流が発生した後、ＥＣＵ１５によって、密閉バルブ２９を開弁することとした。しかしながら、密閉バルブ２９を開くタイミングとしては、例えば、加圧ポンプ９の上流側にある蓄積燃料供給管１９内に流量センサを設け、流量センサによって蓄積燃料供給管１９内で十分な流速が得られたことを検出した後に密閉バルブ２９を開くようにしてもよい。これにより、より確実に、蒸発燃料がキャニスタ７の吸着材に接触するのを防止することができる。
【符号の説明】
【００３５】
５    燃料タンク
７    キャニスタ
９    加圧ポンプ
１１    パージバルブ
１５    ＥＣＵ
２５    大気開放バルブ
２７    圧力センサ
２９    密閉バルブ
【図１】
0006332835.tif 000002
【図２】
0006332835.tif 000003