(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に車両前方向へ凹状に形成された凹部が配され、
該凹部を車両上下方向に分断する分断部材が設けられ、
前記凹部には、後方に突出する灯体が格納されており、
前記分断部材は、前記凹部を車両上下方向に分断する分断姿勢において、平面視で前記凹部の開口部よりも内側に入り込んだ状態で前記灯体に対して後方で該灯体を車両上下方向に分断するように対向するとともに、該分断部材の前端部が前記凹部から後方及び／又は上方へ離間した離間姿勢において、前記灯体の上端部よりも後方かつ上方に離間するように設けられた
車両の後部構造。
【請求項２】
前記分断部材を駆動する駆動手段を有し、
該駆動手段は、車両停車時に前記分断姿勢に保たれた前記分断部材を車両走行時に自動で前記離間姿勢に移動する構成とした
請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記分断部材は前記凹部の上縁部よりも上方かつ後方に離間可能に構成されたことを特徴とする
請求項１、又は２に記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記分断部材は車両後方へ離間した後、車両上方へ移動可能に構成されたことを特徴とする
請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、少なくとも車両前方向へ凹状に形成された凹部が配された車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に、車体ボディの上面を流れる走行風の向きを変化させて空力特性を改善するためにリヤスポイラが設けられる場合があるが、このようなリヤスポイラは、比較的略平坦な車体ボディの表面から突き出すように設けられることが一般的である。
【０００３】
例えば、ハッチバック車の場合には上下方向に延びるバックドア後面の上辺から後方へ突き出すように設けられることが多く、ノッチバックやファストバックタイプの車両の場合には、特許文献１にも例示されるように、略前後方向へ延びるトランクリッドやバックドア上面の後辺から上方へ突き出すように設けられたものが知られている。
【０００４】
しかしながら、美観上や車載装備品のレイアウトの関係から、車体側に設けた凹部近傍にスポイラを配することがある。この場合、凹部に起因する乱流発生等により空気力学上好ましくない状態になる場合があった。上記特許文献１には、そもそもリヤスポイラ周辺に凹部が存在する旨の開示が見受けられず、このような課題について何ら着目されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／００１６１３１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこでこの発明は、車体側に設けた凹部の近傍にスポイラを配置した構成においても、乱流の発生を抑制して空力性能確保と美観向上の両立を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の車両の後部構造は、車両の後部に車両前方向へ凹状に形成された凹部が配され、該凹部を車両上下方向に分断する分断部材が設けられ、前記凹部には、後方に突出する灯体が格納されており、前記分断部材は、前記凹部を車両上下方向に分断する分断姿勢において、平面視で前記凹部の開口部よりも内側に入り込んだ状態で前記灯体に対して後方で該灯体を車両上下方向に分断するように対向するとともに、該分断部材の前端部が前記凹部から後方及び／又は上方へ離間した離間姿勢において、前記灯体の上端部よりも後方かつ上方に離間するように設けられたことを特徴とする。
【０００８】
美観の確保等のため車両後部に配された凹部を車両上下方向に分断するように分断部材を設けると、走行時等に凹部への巻き込み風（乱流）が凹部の上下でそれぞれ発生してしまうが、上記構成によれば、必要に応じ分断部材を凹部から離間可能にすることにより、乱流発生を抑制できる。  
従って、空力性能確保と美観向上の両立を図ることができる。
【０００９】
なお、上述した前記凹部から後方、上方または下方には、これら後方、上方、下方を組み合わせた方向、すなわち、例えば、後側上方や後側下方も含むものとする。
【００１０】
この発明の態様として、前記分断部材を駆動する駆動手段を有し、該駆動手段は、車両停車時に前記分断姿勢に保たれた前記分断部材を車両走行時に自動で前記離間姿勢に移動する構成としたものである。  
上記構成によれば、車体側に前記凹部を設けたことにより車両走行時に発生する乱流を抑制することができる。
【００１１】
またこの発明の態様として、前記分断部材は前記凹部の上縁部よりも上方かつ後方に離間可能に構成するものである。  
上記構成によれば、前記凹部の上縁部と前記分断部材の下方との間に走行風を導入して後方乱流の発生を抑制することができる。
【００１２】
またこの発明の態様として、前記分断部材は車両後方へ離間した後、車両上方へ移動可能に構成するものである。  
上記構成によれば、駆動部材をコンパクトに形成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、車体側に設けた凹部の近傍にスポイラを配置した構成においても乱流の発生を抑制し、空力性能確保と美観向上の両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施例の車両後部を後方から見た斜視図
【図２】スポイラが降下姿勢、及び立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す背面図
【図３】スポイラが降下姿勢にある時の、車両後側左端部を上方から見た斜視図
【図４】スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す平面図
【図５】スポイラが降下姿勢にある時の、車両後部の要部を示す左側面図
【図６】スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す左側面図
【図７】リヤランプユニットの内部構造の概略を示す構成説明図
【図８】スポイラの駆動支持装置の構成説明図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１は本実施例の車両を左斜め後方から見た斜視図であり、図２（ａ）、（ｂ）は夫々リヤスポイラが降下姿勢、立上げ姿勢にある時の、車両後部左側の要部を示す背面図であり、図３はリヤスポイラが降下姿勢にある時の、車両後側左端部を上方から見た斜視図であり、図４はリヤスポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部左側の平面図であり、図５はリヤスポイラが降下姿勢にある時の、車両後側上部の左側面図であり、図６はリヤスポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後側上部の左側面図であり、図７は、左側リヤランプユニットの内側リヤランプ灯体の中心部で切断した車幅方向の直交断面図である。但し、図７中のリヤスポイラは降下にある時を示し、リヤランプユニット以外の車両後部の内部構造は図示省略している。
【００１６】
さらに、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示す。
【００１７】
車両後部１Ｒの左右各側には、図１〜図５に示すように、リヤランプユニット２，２が取り付けられるとともに、左右一対のリヤランプユニット２，２を備えた車両後部１Ｒの後方において車幅方向に延びるリヤスポイラ３が設けられている。  
なお、図１中の１０１はバックウィンドガラス、１０２はリヤデッキパネル、１０３はバンパフェイス、１０４はリヤフェンダパネルである。
【００１８】
車両後部１Ｒのリヤランプユニット２の配設箇所（車両後部１Ｒの左右各部）には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた凹部４が設けられており、凹部４は後方視車両上下方向長さよりも車幅方向の外端から車幅方向内側へ長い横長形状に形成している。
【００１９】
なお、車両後部１Ｒは、左右のリヤランプユニット２，２間、すなわち、左右の凹部４，４の車幅方向内端上部間を連続して結ぶように該凹部４よりも上下長さが短い凹状部分４５を介して車幅方向に繋がった凹状のデザインを有している（図２（ｂ）、図７参照）。
【００２０】
車両後部１Ｒの左右両端部のリヤランプユニット２の配設部に相当するボディは、図２（ａ）、（ｂ）〜図７に示すように、凹部４の開口部が形成されるように、該開口部の縁部を前方へ向けて延出した延出縁部４１が形成されている。
【００２１】
上述の凹部４の周面の略全体は、図１〜図７に示すように、リヤランプユニット２に備えた樹脂製のベゼル５によって形成されている。ベゼル５は、後端に開口部を備えた有底状に形成され、図７に示すように、このベゼル５の前縁部は、凹部４の開口部の縁部に有する車体ボディの延出縁部４１に当接されている。すなわち、このベゼル５と延出縁部４１とで車両前方へ向けて凹んだ有底状の凹部４の滑らかな周面が形成されている。  
なお、本実施例の凹部４は、その開口部がレンズや透明カバー等によって覆われることなく、該凹部４の内部空間と車両外側の空間とが連通している。
【００２２】
リヤランプユニット２は、図１〜図６に示すように、この凹部４に格納されるように該凹部４の車幅方向内側から外側へ並列配置された灯火としての２個のリヤランプ灯体６（６ａ，６ｂ）とターンシグナル部７とを備えている。
【００２３】
本実施例においては、車幅方向内側のリヤランプ灯体６（内側リヤランプ灯体６ａ）は、車両が後退する際に点灯するバックライト（後退信号灯）である。車幅方向外側のリヤランプ灯体６（外側リヤランプ灯体６ｂ）は、車内の図示省略するスイッチを操作することにより点灯し、ブレーキペダル（図示省略）を踏み込んだ際にさらに強く点灯するテールアンドストップランプ（尾灯／停止信号灯）である。内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとは後述するレンズ面１４１が車両後方を向くように平面視で互いに平行に配設されている。
【００２４】
なお、図２（ａ）、（ｂ）及び図３中の符号７ａ，７ｂは、ウインカーレバーを操作することにより、リヤランプユニット２の内部に備えた図示省略するターンシグナル用光源の光を導光して点滅するターンシグナル部７の一部として備えたフィン状導光板であり、アクリル等の透光性部材で形成している。
【００２５】
続いてリヤランプ灯体６の内部構造について説明するが、左右のリヤランプユニット２，２は、左右対称に形成されているとともに、上述した内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとは略同じ内部構造であるため、右側リヤランプユニット２の内側リヤランプ灯体６ａの縦断面を模式的に示した図７に基づいて説明する。
【００２６】
リヤランプ灯体６は、主に灯具ケース１１とＬＥＤ光源１２とリフレクタ１３とレンズ１４とヒートシンク１５とを備えている。  
灯具ケース１１は、リフレクタ１３やＬＥＤ光源１２を格納し、後部が前部よりも小径となるように段部１１ａを備えた段付の円筒状に形成されており、本実施例においてはその中心軸が前後方向と一致するようにベゼル５の底面に形成した凹部５ａ（図７参照）に装着されている。
【００２７】
ＬＥＤ光源１２は、光源としてリヤランプ灯体６の前端かつ後面視略中央部に設けられ、図示省略するが、ハーネス等を介してリヤランプ灯体６（６ａ）外側に配設されたコントローラへ接続されている。
【００２８】
リフレクタ１３は、ＬＥＤ光源１２の周縁に備え、ＬＥＤ光源１２が発した光を車両後方に向かって反射するように該ＬＥＤ光源１２の周縁を囲うように側面視略Ｕ字状に形成している。  
レンズ１４は、透明合成樹脂により断面視偏平な形状に形成され、灯具ケース１１の後端の開口部を塞ぐように取り付けられている。  
ヒートシンク１５はリヤランプ灯体６の外側かつＬＥＤ光源１２の前方に該ＬＥＤ光源１２に対応して設けられ、ＬＥＤ光源１２から発せられる熱を周囲に放出する放熱部としての機能を有する。
【００２９】
また、上述したリヤスポイラ３は、図１に示すように、車両後部１Ｒにおいて車幅方向の略全長に亘って延びる樹脂製の板状部材であり、図１〜図６に示すように、車幅方向中央側に有する中央部３１と、該中央部３１よりも車幅方向の両外側かつ低い位置に有する外方部３２，３２と、これらを連結する連結部３３とで一体に左右対称形状で形成している。リヤスポイラ３は、中央部３１、連結部３３、外方部３２のいずれもが上下方向の厚みに対して前後方向に延出されているため、全体として車幅方向に長い板状に形成している。このようなリヤスポイラ３は、図２（ａ）、図３及び図５に示すように、リヤランプ灯体６を車両上下方向に分断する位置まで降下した降下姿勢Ｐｄと、図２（ｂ）及び図６に示すように、降下姿勢Ｐｄよりも立ちあげた立上げ姿勢Ｐｕとの間で変位するように構成している。
【００３０】
リヤスポイラ３の外方部３２は、図１、図２（ａ）、図３及び図５に示すように、該リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態において、リヤランプユニット２を横切るように該リヤランプユニット２の車幅方向の外端に至るまで車幅方向に延びている。
【００３１】
詳しくは、リヤスポイラ３の外方部３２は、リヤランプ灯体６（内側リヤランプ灯体６ａ及び外側リヤランプ灯体６ｂ）の後端に備えたレンズ面１４１を後面視で上下各側に分断する（横切る）ように延びている（同図参照）。これにより、リヤスポイラ３の外方部３２は、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１が、すなわちリヤランプ灯体６による明滅が外方部３２よりも上方および下方の両方から直接視認可能となるように配置されている（図２（ａ）、図３参照）。
【００３２】
より詳しくは、リヤスポイラ３の外方部３２は、後面視でレンズ面１４１のうち、該外方部３２に対して下側となる下側部分１４１ｄの方が、該外方部３２に対して上側となる上側部分１４１ｕよりも上下方向の長さが大きくなるように（Ｈｄ＞Ｈｕ）配置している（図２（ａ）、図７参照）。  
すなわち、外方部３２は、図７に示すように、後面視でリヤランプ灯体６に備えたレンズ面１４１をその上下方向の中間部よりも上方で上下各側に分断するように配置している。
【００３３】
さらに、外方部３２は、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄにおいて平面視で凹部４の開口部よりも内側に入り込んだ状態でレンズ面１４１に対して後方で対向するように配置される（図５、図７参照）。
【００３４】
このような外方部３２は、前後方向に延出されている（すなわち、前後方向の長さを有している）が、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１のうち、外方部３２よりも下側部分１４１ｄは、後面視で直接視認できるように配置されている（図２（ａ）参照）。
【００３５】
ここで、本実施例のようにレンズ面１４１が車両後方を向くように配置されている場合とは異なる場合、例えば、レンズ面１４１が後方斜め上方を向くようにレンズ１４が上前下後状に傾いて（仰角をつけて）配置された構成（図示省略）とした場合には、レンズ面１４１うち下側部分１４１ｄが、平面視で外方部３２の前後方向長さと重合してしまい、例えば後斜め上方から視認されないおそれがある。しかしながら、下側部分１４１ｄは、該外方部３２に対して上側部分１４１ｕよりも上下方向の長さを大きくしていることから、上記重合した部分以外の残余の下側部分１４１ｄを後斜め上方や上方から直接視認することができる。
【００３６】
リヤスポイラ３の中央部３１は、図１、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、リヤスポイラ３の車幅方向における左右一対のリヤランプユニット２，２の略間部分に相当する位置にあり、少なくとも該中央部３１の上面が、立上げ姿勢Ｐｕの状態のみならず降下姿勢Ｐｄの状態においても、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１より上方に位置する高さで車幅方向に延びている（図２（ａ）参照）。
【００３７】
さらに、リヤスポイラ３の中央部３１は、降下姿勢Ｐｄの状態において、図５に示すように、車両後部１Ｒの後面を形成するバンパフェイス１０３の上端部に位置し、リヤデッキパネル１０２の後端から後方へ突出するように配置されている。
【００３８】
上述したリヤスポイラ３の中央部３１および外方部３２の各上面は、図２（ａ）及び図５に示すように、いずれも車幅方向外側程かつ車両後方程下方へ徐々に傾く滑らかな湾曲面となるように形成されている。
【００３９】
また、連結部３３は、中央部３１と、該中央部３１よりも車幅方向外側で低い位置に配置された外方部３２とを連結するように車幅方向外側へ向けて降下するように傾斜した滑らかな段状に形成するとともに（図１、図２（ａ）、図５参照）、後方へ向けて徐々に車幅方向内側に位置するように傾斜して形成している（図３〜図５参照）。
【００４０】
上述したリヤスポイラ３は、図８に示すように、降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとのうち、いずれかの姿勢へと駆動支持装置２０によって変更可能に支持されている。
【００４１】
駆動支持装置２０は、その略全体が車両後部１Ｒの車幅方向の中央部３１に組み込まれ、リヤスポイラ３を降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとの間で変位するようにリヤスポイラ３の中央部３１を下側から支持している。
【００４２】
駆動支持装置２０の一実施形態について図８（ａ）、（ｂ）に示す模式図を用いて説明すると、駆動支持装置２０は、主に基台２１とアーム取付けブラケット２２と支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とを備えている。
【００４３】
なお、図８は、図４中のＡ−Ａ線断面において駆動支持装置を模式的に示した構成説明図であり、図８（ａ）、（ｂ）は夫々リヤスポイラが降下姿勢時、立上げ姿勢時における断面図である。但し、図８では、駆動支持装置以外の車体内部の構造は図示省略している。また、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４は、車両後部１Ｒの車幅方向の中央部の左右各側に一対ずつ備えており、リヤスポイラ３は、合計４つの支持アーム２３，２４によって支持されているが、図８（ａ）、（ｂ）においては、その車幅方向の左右各側のうち一方の支持アーム２３及び伸縮支持アーム２４のみを図示している。
【００４４】
基台２１には、そのスライド方向に沿ってラック２５が取り付けられるとともに、車体側には、該ラック２５に噛合するピニオン２６、及びピニオン２６を回転駆動する基台スライド用モータ２８が取り付けられており、これらにより基台２１は、車両後部１Ｒに対して後方へ突出又は退避するようにスライド自在に、車体側に備えたガイド部材２７（図８（ａ）参照）によってガイドされた板状の部材である。  
アーム取付けブラケット２２は、支持アーム２３および伸縮支持アーム２４を支持可能な剛性を有し、その外端に形成されたフランジ２２ａが基台２１の上面に一体に締結されている。
【００４５】
伸縮支持アーム２４は、駆動手段としてのアーム伸縮用モータ２４１と、ねじ軸２４２（図８（ｂ）参照）と、アーム伸縮用モータ２４１とねじ軸２４２との間に介在し、アーム伸縮用モータ２４１の駆動力をねじ軸２４２に伝達するボス部２４４（カップリング）と、ねじ軸２４２の回転に伴って螺進するナット部材２４５を備えている。  
支持アーム２３は、主動リンクとしての伸縮支持アーム２４の回動に連動して回動する従動リンクである。
【００４６】
支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、これら上端部がリヤスポイラ３の下面の前後各部に夫々枢着部２３ｕ，２４ｕを介して連結されている。すなわち、伸縮支持アーム２４は、ナット部材２４５の上端がリヤスポイラ３の下面に連結されている。
【００４７】
一方、支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、これら下端部が取付けブラケットの前後各部に夫々枢着部２３ｄ，２４ｄを介して連結されている。このように支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、アーム取付けブラケット２２を介して基台２１に連結されている。
【００４８】
上述した駆動支持装置２０により、リヤスポイラ３を図８（ａ）に示す降下姿勢Ｐｄの状態から図８（ｂ）に示す立上げ姿勢Ｐｕへと変位させる際には、まず基台スライド用モータ２８の駆動により、ピニオン２６が回転し、該ピニオン２６とラック２５により基台２１は、車両後部１Ｒから外側後方へ直進する。これによりリヤスポイラ３は、車両後方へ離間する。
【００４９】
その後、アーム伸縮用モータ２４１の駆動によりねじ軸２４２が回転することでナット部材２４５が直進し、これに伴って伸縮支持アーム２４が伸長する。これにより、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とは、互いに連動して基台２１に対して立ち上がるように左側面視反時計回りに回動することで、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とでリヤスポイラ３を下側から押し上げ、リヤスポイラ３は、車両上方へ移動しながら立上げ姿勢Ｐｕとなる（図６（ｂ）参照）。
【００５０】
ここで、リヤスポイラ３の外方部３２に着目すると、外方部３２は、リヤスポイラ３を降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへ変位させることにより、凹部４から後方かつ上方へ離間するように変位する。
【００５１】
すなわち、図２（ａ）及び図５に示すように、降下姿勢Ｐｄにおいてリヤランプ灯体６を上下各側に分断する高さで配置されていた外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいては、図２（ｂ）及び図６に示すように、凹部４の上縁部４ｕよりも上方かつ後方に離間した位置となる。  
換言すると、外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいて、リヤランプ灯体６よりも上方に配置される。すなわち、本実施例において外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいてリヤランプ灯体６のレンズ面１４１の上端よりも上方に配置される（図２（ｂ）参照）。
【００５２】
一方、リヤスポイラ３の中央部３１に着目すると、中央部３１は、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態において側面視でリヤデッキパネル１０２の後端かつリヤエンドパネル１０３の上端から後方へ延出するように配置されているが（図５参照）、立上げ姿勢Ｐｕの状態においては、リヤデッキパネル１０２から上方かつリヤエンドパネル１０３から後方へ離間するように配置される（図６、図８（ｂ）参照）。すなわち、リヤスポイラ３の中央部３１は、該中央部３１の下面とリヤデッキパネル１０２との間に前後方向に連通する空間Ａが形成される（図６、図８（ｂ）参照）。なお、リヤスポイラ３の中央部３１および外方部３２は立上げ姿勢Ｐｕの状態においては、前下後上状に傾いた姿勢となる（図６参照）。
【００５３】
なお、リヤスポイラ３を、立上げ姿勢Ｐｕから降下姿勢Ｐｄへと変位する際には、上述した降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへと変位する際の動作と逆の動作を行う。すなわち、まず伸縮支持アーム２４を収縮させて下方へ移動させ、その後、基台２１を車両後部１Ｒの内部へと退避させればよい。
【００５４】
また、本実施例におけるリヤスポイラ３は、車両停車時において降下姿勢Ｐｄに保ちつつ、車両走行時に伴って上述した駆動支持装置２０を自動で駆動して立上げ姿勢Ｐｕとなるように姿勢変更する構成としている。なお、車両の走行と停止を検出する手段として例えば、アクセルペダルの踏込の有無を基に検出することができるが、この検出手段の具体的構成は特に限定しない。
【００５５】
この実施例の車両の後部構造は、車両後部１Ｒに少なくとも車両前方向へ凹状に形成された凹部４が配され（図１〜図７参照）、該凹部４を少なくとも車両上下方向に分断する分断部材としてのリヤスポイラ３が設けられ（図１〜図３、図５、図７参照）、該リヤスポイラ３は、凹部４から後方、上方または下方へ離間可能に形成されたものである（図２（ｂ）、図６参照）。
【００５６】
上記構成によれば、美観の確保等のため車両後部１Ｒに配した凹部４を車両上下に分断するようにリヤスポイラ３を設けると、走行時等に凹部４への巻き込み風（乱流）が凹部４の上下でそれぞれ発生してしまうが、必要に応じリヤスポイラ３を凹部４から離間可能とすることにより、乱流発生を抑制できる。  
従って、空力性能確保と美観向上の両立を図ることができる。
【００５７】
詳述すると、走行時等に車両後部１Ｒに配した凹部４では、該凹部４内へ流入する走行風と凹部４外を流れる走行風との間に速度差が生ずることにより負圧が発生するため、車両後部１Ｒの車体ボディ（リヤフェンダパネル１０４やリヤデッキパネル１０２）の上を後方へ流れる走行風が凹部４に引き寄せられ、巻き込み風による乱流（渦流）が発生するおそれがある。そのため、リヤスポイラ３を美観向上／確保等のため車両後部１Ｒの凹部４を車両上下方向に分断するように配置しても、リヤスポイラ３による乱流抑制効果（整流効果）は大きいものにはならない。
【００５８】
これに対して、本実施例においては、リヤスポイラ３を凹部４に対して離間させることでリヤスポイラ３による空力性能の調整を図ることができる。  
具体的には、リヤスポイラ３を凹部４に対して後側上方へ離間させることで、車両後部１Ｒの凹部４の上端とリヤスポイラ３の下面との間に空間Ａが確保され（図６、図８（ｂ）参照）、該空間Ａを通じて後方へ流れる走行風を凹部４へ取り込めることから、凹部４の負圧を是正し乱流発生を抑制することができる。
【００５９】
この発明の態様によれば、リヤスポイラ３を駆動する駆動手段としての駆動支持装置２０を有し（図８（ａ）、（ｂ）参照）、該駆動支持装置２０は車両走行時にリヤスポイラ３を離間させたものである（図２（ｂ）、図４、図６参照）。
【００６０】
上記構成によれば、停車時には、凹部４を車両上下方向に分断するようにリヤスポイラ３を配置して意図する美観を確保する一方、車体側に凹部４を設けたことにより走行時に発生する乱流は、リヤスポイラ３を凹部４から離間させることにより抑制することができる。
【００６１】
さらに、車両走行時にリヤスポイラ３を凹部４から離間するように駆動支持装置２０により駆動させることにより（図８（ｂ）参照）、リヤスポイラ３を変位させる手間を省略することができるとともに、変位し忘れることを防げるため、リヤスポイラ３による乱流抑制効果を確実に得ることができる。
【００６２】
またこの発明の態様によれば、リヤスポイラ３は凹部４の上縁部４ｕよりも上方かつ後方に離間可能に構成されたものである（図２（ｂ）、図６参照）。
【００６３】
上記構成によれば、走行時に、リヤスポイラ３を凹部４の上縁部４ｕよりも上方かつ後方に離間させることで凹部４の上縁部４ｕとリヤスポイラ３の下方との間に走行風を導入することにより、凹部４から発生する後方乱流の発生を抑制することができる。
【００６４】
またこの発明の態様によれば、リヤスポイラ３は車両後方へ離間した後、車両上方へ移動可能に構成されたものである（図８（ａ）、（ｂ）参照）。
【００６５】
上記構成によれば、駆動支持装置２０は、リヤスポイラ３を車両後方へ離間させた後で、車両上方へ移動する構成とすることで該駆動支持装置２０をコンパクトに形成することができる。さらに、車両後部１Ｒにリヤスポイラ３が干渉せずに無駄な動きをすることなくリヤスポイラ３を凹部４の後方かつ上方へ移動させることができる。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の分断部材は、本実施例のリヤスポイラ３に対応し、同様に、  
駆動手段は、駆動支持装置２０に対応し、  
分断姿勢は、降下姿勢Ｐｄに対応し、  
離間姿勢は、立上げ姿勢Ｐｕに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
なお、本発明の凹部は、上述した実施例のように、リヤランプユニット２に備えた２個のリヤランプ灯体６やターンシグナル部７を格納するために車両後部１Ｒに形成するに限らず、例えば、美観上や車載装備品のレイアウトの関係から車両後部１Ｒにおける他所に設けた凹部であってもよい。また、本発明の分断部材は、上述した実施例のように、リヤスポイラ３を車両上方や車両後方へ離間させるに限らず、例えば、凹部４の車両下方へ離間させるよう構成してもよい。さらに、本発明の分断部材は、上述した実施例のように、リヤスポイラ３は、凹部４を車幅方向全体にわたって分断するに限らず、車幅方向の一部を分断するよう構成してもよい。上述した何れの構成であっても、乱流発生を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明したように、本発明は、少なくとも車両前方向へ凹状に形成された凹部が配された車両の後部構造において有用である。
【符号の説明】
【００６９】
１Ｒ…車両後部
３…リヤスポイラ（分断部材）
４…凹部
４ｕ…凹部の上縁部
２０…駆動支持装置（駆動手段）
Ｐｄ…降下姿勢（分断姿勢）
Ｐｕ…立上げ姿勢（離間姿勢）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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