(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部の車体構成部材にブレーキペダルが、車両前後方向視でステアリングコラムの近傍に位置するように取り付けられている自動車用ブレーキペダルの変位構造において、
前記ブレーキペダルは、前記車体構成部材に取り付けられたアーム部材と、該アーム部材の下端部に設けられたペダル部材とを含み、
前記アーム部材の後縁部はガイドプレートにより車両後方から覆われており、該ガイドプレートは、車両上面視で、車両前方から後方にかけて前記ステアリングコラムから離れる方向に傾斜する傾斜面を有し、
前記ブレーキペダルが車両前突により後方移動したとき、前記傾斜面が前記ステアリングコラムに当接する
ことを特徴とする自動車用ブレーキペダルの変位構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前突時にブレーキペダルを脱落させることにより乗員側に後退するのを防止する構造を備えている場合に、脱落したブレーキペダルがステアリングコラムを乗員側に押して移動させるのを防止するようにした自動車用ブレーキペダルの変位構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、前突時にブレーキペダルが乗員側に突入するのを回避するブレーキペダル後退防止構造を採用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。この従来構造では、ペダル取付けブラケットを２部品で構成すると共に両者をヒンジ結合し、車両前突時には、ブレーキペダルを支持するブラケットを前記ヒンジ回りに回動脱落させることにより、ブレーキペダルの乗員側への移動を回避できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１８１６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、ペダルブラケットを脱落させたにも関わらずブレーキペダルが乗員側に移動する場合がある。特に小型車では、ブレーキペダルをステアリングコラムに近接配置している場合があり、この様な場合にはブレーキペダルが後方移動するとステアリングコラムを押してしまい、ステアリングコラムが後方移動することが懸念される。ステアリングコラムが後方移動すると、エアバッグの展開位置が設定位置からずれる、あるいはステアリングコラムの前突時の衝撃吸収構造における収縮方向にずれが生じるという問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ブレーキペダルが後方移動した場合でもステアリングコラムを大荷重で後方に押すのを回避でき、エアバッグの展開位置が設定位置からずれる、あるいはステアリングコラムの前突時の収縮方向にずれが生じるという問題を回避できる自動車用ブレーキペダルの変位構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車室前部の車体構成部材にブレーキペダルが、車両前後方向視でステアリングコラムの近傍に位置するように取り付けられている自動車用ブレーキペダルの変位構造において、
前記ブレーキペダルは、前記車体構成部材に取り付けられたアーム部材と、該アーム部材の下端部に設けられたペダル部材とを含み、前記アーム部材の後縁部はガイドプレートにより車両後方から覆われており、該ガイドプレートは、車両上面視で、車両前方から後方にかけて前記ステアリングコラムから離れる方向に傾斜する傾斜面を有し、前記ブレーキペダルが車両前突により後方移動したとき、前記傾斜面が前記ステアリングコラムに当接することを特徴している。
【０００７】
ここで、本発明において、傾斜面がステアリングコラムに当接する、とは傾斜面がステアリングコラムに直接当接する場合だけでなく、ステアリングコラムに取り付けられたパワーステアリング機構等の部品に傾斜面が当接する場合も含む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車用ブレーキペダルの変位構造によれば、車両前突によりブレーキペダルが後方移動した場合、該ブレーキペダルは、前記ガイドプレートの傾斜面がステアリングコラムに当接することにより該傾斜面の傾斜方向に変位するので、ブレーキペダルがステアリングコラムに大きな後方荷重を作用させることはなく、その結果、エアバッグの展開位置が設定位置からずれたり、あるいはステアリングコラムの前突時の収縮方向がずれたりするという問題を回避できる。
【０００９】
また、ブレーキペダルは前記変位により車幅方向外側に移動することとなり、ブレーキペダルのアーム部材が運転者の脚部に当接するのをより確実に回避できる。
【００１０】
さらにまた、仮に前記アーム部材が運転者の脚部に当接した場合でも、アーム部材は傾斜面を有するガイドプレートで覆われているので、前記傾斜面が脚部への荷重を車幅方向外方に逃がすように機能することにより運転者の脚部の傷害値を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係るブレーキペダルの変位構造が適用されたブレーキペダルとステアリングコラムとの配置関係を示す側面図である。
【図２】前記ブレーキペダルとステアリングコラムとの配置関係を車室内上側から見た正面図である。
【図３】前記ブレーキペダルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の実施形態による自動車用ブレーキペダルの変位構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は車室２とエンジンルーム３とを仕切るダッシュパネルであり、該ダッシュパネル１の上端は図示しないカウルパネルに結合され、下端はフロアパネル４に結合されている。前ダッシュパネル１の上部に図示しないインストルメントパネルが配設され、該両パネルで車載部品配置空間Ａが構成されている。前記空間Ａの上部には車体構成部材としてのＰＰメンバ５が車幅方向に延びて図示しない左，右のピラー部材を結合するように配置されている。
【００１５】
前記空間ＡのＰＰメンバ５の下方から車室２内に渡るようにステアリング装置９が配設されている。このステアリング装置９は、棒状のステアリングコラム６と、該ステアリングコラム６の、上端に装着されたステアリングホイール７と、中途部に装着されたパワーステアリング機構８とを有する。前記ステアリングホイール７にはエアバッグが内蔵されている。
【００１６】
前記ステアリングコラム６の上部はブラケット６ａを介して前記ＰＰメンバ５により懸架支持されている。またこのステアリングコラム６の下部は前記ダッシュパネル１を貫通して前記エンジンルーム３内に位置し、その下端部は図示しないギヤ機構，及びタイロッドを介して左，右の前輪に連結されている。
【００１７】
また、前記ステアリングコラム６は、車両衝突時に入力された衝撃荷重を吸収する伸縮式の衝撃吸収構造を備えている。
【００１８】
前記パワーステアリング機構８は、運転者により前記ステアリングホイール７に加えられた操舵力を補助するためのもので、電動モータ８ａ及び減速機構を内蔵するハウジング８ｂ等を有し、ブラケット８ｄを介して前記ＰＰメンバ５に支持されている。
【００１９】
ここで車室２側から見たとき、前記電動モータ８ａはステアリングコラム６から車幅方向左方に突出しており、また前記ハウジング８ｂの先端部８ｃは車幅方向右方に突出している。
【００２０】
また、前記車室２内には、ブレーキ装置１０が前記ステアリング装置９の右側に隣接するように配設されている。このブレーキ装置１０は、前記ＰＰメンバ５に、ペダル後退防止機構１１を介して支持されたブレーキペダル１２と、前記エンジンルーム３側に配設され、前記ブレーキペダル１２に加えられた踏力を増幅する増幅機構１３とを有する。
【００２１】
前記ペダル後退防止機構１１は、前記ブレーキペダル１２を揺動自在に支持するペダルブラケット１１ａと、前記ＰＰメンバ５に固定され、前記ペダルブラケット１１ａをスライド可能に支持するスライドブラケット１１ｂとを有する。車両前方から所定値以上の外力が前記ペダルブラケット１１ａに作用すると該ペダルブラケット１１ａは前記スライドブラケット１１ｂから離脱するようになっている。
【００２２】
前記ブレーキペダル１２は、板部材を適宜の屈曲形状とし、前記ペダルブラケット１１ａに揺動可能に支持されたペダルアーム（アーム部材）１２ａと、該ペダルアーム１２ａの下端部に固定され、運転者が踏力を作用させるペダルパッド（ペダル部材）１２ｂとで構成されている。前記ペダルアーム１２ａの中途部は前記増幅機構１３にブレーキロッド１２ｃで連結されている。
【００２３】
そして前記ペダルアーム１２ａの中途部にはガイドプレート１４が取り付けられている。このガイドプレート１４は、前記ペダルアーム１２ａの中途部に溶接固定された基部１４ａと、車両上面視（図２参照）で、該基部１４ａに続いて車両前方から後方にかけて前記ステアリングコラム６から離れる方向に傾斜するように折り曲げ形成された傾斜面１４ｂとを有する。このガイドプレート１４は車両後方から見たとき前記パワーステアリング機構８のケーシング８ｂの先端部８ｃとラップしている。
【００２４】
本実施例１に係る自動車用ブレーキペダル１２の変位構造によれば、車両前突によりブレーキペダル１２がペダル後退防止構造１１により脱落したにも関わらず後方移動した場合、ペダルアーム１２ａに装着された前記ガイドプレート１４の傾斜面１４ｂがステアリングコラム６に装着されたパワーステアリング機構８のケーシング８ｂの先端部８ｃに当接することとなる。
【００２５】
これによりブレーキペダル１２は前記傾斜面１４ｂの傾斜方向、つまり車両後方かつ車幅方向右方に斜めに変位するので、ブレーキペダル１２がステアリングコラム６に大きな後方荷重を作用させることはない。その結果、エアバッグの展開位置が設定位置からずれたり、あるいはステアリングコラム６の前突時の収縮方向がずれたりするという問題を回避できる。
【００２６】
また、ブレーキペダル１２は前記変位により車幅方向外側に斜めに移動することとなり、ブレーキペダル１２のペダルアーム１２ａが運転者の脚部Ｍに当接するのをより確実に回避できる。
【００２７】
さらにまた、仮に前記ペダルアーム１２ａが運転者の脚部Ｍに当接した場合でも、ペダルアーム１２ａの後縁は傾斜面１４ｂを有するガイドプレート１４で覆われているので、前記脚部Ｍへの荷重も車幅方向外方に逃げることとなり、それだけ運転者の脚部Ｍの傷害値を軽減することができる。
【００２８】
なお、前記実施例では、ガイドプレート１４をペダルアーム１２ａと別体に形成したが、ガイドプレートをペダルアームに一体形成しても良い。
【００２９】
また前記実施例では、ガイドプレートがパワーステアリング機構の構成部品に当接する場合を説明したが、本発明は、パワーステアリング機構を備えない場合にも適用可能であり、この場合は前記ガイドプレートの傾斜面はステアリングコラムに当接することとなる。
【符号の説明】
【００３０】
２  車室
５  ＰＰメンバ（車体構成部材）
６  ステアリングコラム
１２  ブレーキペダル
１２ａ  ペダルアーム（アーム部材）
１２ｂ  ペダルパッド（ペダル部材）
１４  ガイドプレート
１４ｂ  傾斜面
【図１】
0006316113.tif 000002
【図２】
0006316113.tif 000003
【図３】
0006316113.tif 000004