(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに対向する面が円弧状に湾曲して形成されたフェンダー本体がＦＲＰ製の縞板により一体に成形されていることを特徴とする消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダー。
【請求項２】
前記ＦＲＰ製の縞板の厚さが、ガラス繊維の積層枚数で自由に選択できることを特徴とする請求項１に記載の消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダー。
【請求項３】
フェンダーの形状が表面に賦形された木型を製作する木型製作工程と、
前記木型製作工程で得られた木型の上にアルミ縞板を取り付けるアルミ縞板取付工程と、
前記アルミ縞板取付工程により得られた完成木型に、複数層のガラス繊維を重ねながら樹脂を塗り込み樹脂型を製作する樹脂型成形工程と、
前記樹脂型成形工程により得られた樹脂型を、前記完成木型の表面から脱型する樹脂型脱型工程と、
前記樹脂型脱型工程により脱型された前記樹脂型の成形面に、ガラス繊維を重ねながら樹脂を塗り込み常温硬化させる製品成形工程と、
前記製品成形工程で得られた製品を前記樹脂型から脱型する製品脱型工程とを有することを特徴とするフェンダーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダーおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、フェンダーを踏み台代わりルーフに登ったり、梯子やホースの取り出しや収納等の作業をする事が多々あることから、より滑り難くする必要がある。
そこで、この種の車両では、図８及び図９に示したように、表面に滑り止め用の小さな突起２ａが形成されたアルミ縞板２を鉄板フェンダー４の上に接合して車両のフェンダーを製作することが行なわれている。
【０００３】
ここで、鉄板フェンダー４をアルミ縞板２で取付する場合には、鉄板フェンダー４と縞板２との間には、ボルトやリベットなどの固定部材６を打ち込むとともに、打ち込んだ部分を覆うようにコーキング材などを充填し、フェンダーの水漏れ防止処理を行なっている。
【０００４】
ところで、特に、消防用ポンプ車や災害救助用の特装車などは、水たまりのような悪路を走行することが多い。このため、鉄板フェンダー４の下面側には、走行中、タイヤから泥水などが頻繁に跳ね上がってくる。
【０００５】
このような場合には、コーキング材が劣化している場合やコーキング材の充填ミスなどが生じていると、泥水の中の水分が固定部材６を打ち込んだ穴を介して上方に抜け出てしまい、結果としてアルミ縞板２の表面を濡らしてしまうという問題があった。
【０００６】
このような場合には、アルミ縞板２の上に足を掛けたときに滑り易くなってしまう。
また、タイヤ１０の遠心力で、雨水などがボルト穴やリベット穴に当たり、数年のうちに鉄製フェンダー４が錆びて、劣化してしまうという問題があったり、定期的なコーキング剤の打ち直しが必要であった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、水たまりのような悪路を走行する場合であっても、タイヤからの跳ね返りによる水分が表側に漏れ出てくることを防止し、しかも錆の発生による劣化を生じさせることのない消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダーおよびその製造方法を提供することを目的としている。
【０００８】
さらに、本発明は、水に濡れても滑り難い処理ができること、また製作時及び定期的なコーキング剤の充填など手間のかかる作業を不要にすることのできる消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダーおよびその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係る消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダーは、
タイヤに対向する面が円弧状に湾曲して形成されたフェンダー本体がＦＲＰ製の縞板により一体に成形されていることを特徴としている。
【００１０】
このような本願発明に係る消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダーによれば、鋼板フェンダーとアルミ縞板とを積層する場合のように、ボルトやリベットなどの固定部材を打ち込んだり、その部分にコーキング剤を充填したりする手間を省くことができる。
【００１１】
したがって、水が抜ける穴が形成されていないことから、路面側からの跳ね返りによる水分のフェンダー上方側への抜けを防止することができる。
また、本発明に係る車両のフェンダーの厚さは、前記ＦＲＰ製の縞板を含み、４〜５ｍｍの範囲で成形することが好ましい。
【００１２】
このような厚さを有していれば、十分な強度を維持することができる。
さらに、本発明に係るフェンダーの製造方法は、
フェンダーの形状が表面に賦形された木型を製作する木型製作工程と、
前記木型製作工程で得られた木型の上にアルミ縞板を取り付けるアルミ縞板取付工程と、
前記アルミ縞板取付工程により得られた完成木型に、複数層のガラス繊維を重ねながら樹脂を塗り込み樹脂型を製作する樹脂型成形工程と、
前記樹脂型成形工程により得られた樹脂型を、前記完成木型の表面から脱型する樹脂型脱型工程と、
前記樹脂型脱型工程により脱型された前記樹脂型の成形面に、ガラス繊維を重ねながら樹脂を塗り込み常温硬化させる製品成形工程と、
前記製品成形工程で得られた製品を前記樹脂型から脱型する製品脱型工程と、を有することを特徴としている。
【００１３】
このような工程からなるフェンダーの製造方法によれば、アルミ縞板を用いなくても、アルミ縞板を用いた場合と同様の防滑性と強度を発揮するフェンダーを製作することができる。
【００１４】
また、全て樹脂製の縞板でフェンダーを構成しているので、軽量化を促進させつつ、強度を発揮することが可能になる。さらに、より強度を必要とする場合も同一の型内でガラス繊維の枚数を増やすことで任意に厚さを増し強度を高めることができる。
鉄板フェンダーにボルトあるいはリベットなどで固定する必要がないので、手間数を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダーによれば、アルミ縞板を鉄板フェンダーに積層することに代えてフェンダーを全てＦＲＰ製縞板で成形し、このＦＲＰ製縞板のみでフェンダーを構成することができるので、フェンダーの重量を大幅に軽減することができる。
【００１６】
また、本発明に係る消防用ポンプ車や他の特装車のフェンダーによれば、ボルト穴やリベット穴が存在しないので、タイヤから跳返った雨水などが穴に進入することがない。
このように、本発明は、穴を開ける必要のある金属製ではなく、全体が樹脂素材であることから、錆による劣化が生じることはない。さらに、ＦＲＰ縞板に滑り止め特殊塗装をすれば、アルミ縞板に勝る防滑効果を得ることができる。
【００１７】
また、本発明に係るフェンダーの製造方法によれば、ボルトあるいはリベットなどの固定部材を打ち込んだりコ―キング剤を装填したりする必要がないので、手間数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は本発明の一実施例によるフェンダーの製造方法を工程順に示したブロック図である。
【図２】図２は木型製作工程で得られた木型にアルミ縞板が取付けられるときのアルミ縞板取付工程を示す断面図である。
【図３】図３は図２に示したアルミ縞板取付工程で得られた完成木型の断面図である。
【図４】図４は図３に示した完成木型にガラス繊維を積層する樹脂型成形工程を示す断面図である。
【図５】図５は図４に示した樹脂型成形工程で得られた樹脂型を完成木型から脱型する樹脂型脱型工程を示す断面図である。
【図６】図６は図５で得られた樹脂型にガラス繊維含有樹脂を積層して製品を得るための製品成形工程を示す断面図である。
【図７】図７は図６で得られた製品を樹脂型から脱型する製品脱型工程を示す断面図である。
【図８】図８は従来のフェンダーにアルミ縞板をビス止めし滑り止めを向上させた車両のフェンダーの一部を示した上面図である。
【図９】図９は図８に示したアルミ縞板を鉄板フェンダーに取り付ける従来例のフェンダー取付工程を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説明する。
図１は、本発明の一実施例に係るフェンダーの製造方法を工程順に示したブロック図である。
【００２０】
図１に示したように、本実施例のフェンダーの製造方法は、木型製作工程１と、アルミ縞板取付工程３と、樹脂型成形工程４と、樹脂型脱型工程８と、製品成形工程１０と、製品脱型工程１２とを有している。各工程の概略は図２〜図７に示されている。
【００２１】
図２に示したように、先ず、車両のフェンダーの形状が表面に賦形された木型１４が用意される。
この木型１４は、例えば、車両のリアフェンダーの形状に対応しており、高さＴが６０ｃｍほど、幅Ｓが２０ｃｍほどである。
【００２２】
また本実施例の車両のフェンダーの製造方法では、最終的には不要となるものの、途中の工程までは、図８、図９に示した従来例の場合と同様に、表面に細かい滑り止め用の小さな突起２ａが形成されたアルミ縞板２が使用される。
【００２３】
このように途中まで使用されるアルミ縞板２は、図３に示したように、予め用意された木型１４の上に取付られる。
このアルミ縞板２は、上述したように、突起２ａの模様が転写のために初期の段階で用いられるが、最終的には使用されない。
【００２４】
図２あるいは図３に示したように、アルミ縞板２に予め挿通されたタッピングビスなどの固定部材１８を木型１４に打ち付けて、完成木型２０を形成する。
このように木型１４の表面にアルミ縞板２を取り付けて完成木型２０を形成したら、図４に示したように、木型１４およびアルミ縞板２からなる完成木型２０の上面に、６〜７層のガラス繊維を積層する。
【００２５】
ここで、完成木型２０の上層に十分な厚さ５〜６ｍｍ程度のガラス繊維を塗布することが必要で、十分に厚く塗布されたガラス繊維樹脂が後に硬化することにより、木型１４の上面側に樹脂型２２が得られることになる。
【００２６】
なお、このとき樹脂型２２の下側面、すなわちアルミ縞板２と接する内側面２２ａには、アルミ縞板２の突起２ａの形状が反転した形状で微細な凹凸が形成されている。
このような樹脂型２２が硬化したら、図５に示したように、その樹脂型２２を木型１４から脱型する。
【００２７】
樹脂型２２を完成木型２０から脱型すると、樹脂型２２の内側面２２ａには、アルミ縞板２の突起２ａが反転してなる微細な凹凸が具備される。
このように内側面２２ａに微細な凹凸が具備された樹脂型２２が完成木型２０から脱型されたら、木型１４とアルミ縞板２とからなる完成木型２０は必要な数の樹脂型を形成すると不要となる。すなわち、以後の工程から外される。
【００２８】
一方、図５の工程で得られた樹脂型２２は、次の工程である図６の製品成形工程１０に進む。この工程では、ガラス繊維を含有したガラス繊維含有樹脂２６が、図示しない離型剤を介して樹脂型２２の内側面２２ａに塗布される。ガラス繊維含有樹脂２６は硬化した場合に、具体的には４〜５ｍｍ程あれば良いが、積層数を増せば増す程強くなる。
【００２９】
このようなガラス繊維含有樹脂２６の層状物は、例えば、ローラによる塗布を複数回程繰り返し行なうことにより、成形することができる。
そして、図７に示したように、樹脂型２２の内側面２２ａから、常温硬化した製品２６を脱型すれば、最初に用いたアルミ縞板２の代用品となる製品すなわちＦＲＰ製の縞板２６を得ることができる。
【００３０】
このようにして、車両のフェンダー形状に相当する大形状のＦＲＰ製の縞板２６を成形することができる。また、このＦＲＰ製の縞板２６は、表面２６ａにアルミ縞板２の場合と同様の突起を有している。
【００３１】
なお、図７に示したように、製品２６（ＦＲＰ製の縞板２６）を取り外した後の樹脂型２２は、多数の製品２６を得るための成形型として、以後、繰り返して使用する。
本実施例では、上記の工程を順に行うことにより、ＦＲＰ製の縞板２６のみにより、車両のフェンダーに相当する樹脂製フェンダーを得ることができる。
樹脂製フェンダー（製品２６）は、車両に取り付けられる。
【００３２】
以上、本発明の一実施例によって製造される車両のフェンダーについて説明したが、本発明に係るフェンダーは、鉄製フェンダーの上に製品２６を積層するのではなく、製品２６そのものがフェンダーとして車両に組み込まれるものである。したがって、タイヤと対向する部分に、ボルトやリベットを通すために穴を開ける必要がない。したがって、特別な水漏れ処理などを施す必要がない。さらに、フェンダーとしての強度は十分である。
【００３３】
また、この樹脂製フェンダーは、全て樹脂製であるため軽量である。よって、車両の重量を大幅に抑えることができる。
さらに、その上を人が乗って歩いても凹んでしまうことは無く、消防用ポンプ車や特装車に十分適用できた。
【００３４】
以上、本発明の一実施例について、車両のリアフェンダーを製造する場合を例にして説明したが、本発明は、これに限定されず、フロント側のフェンダーにも勿論適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１      木型製作工程
２      アルミ縞板
２ａ    突起
３      アルミ縞板取付工程
４      樹脂型成形工程
８      樹脂型脱型工程
１０    製品成形工程
１２    製品脱型工程
１４    木型
２０    完成木型
２２    樹脂型
２６    ガラス繊維含有樹脂
４０    ボディパネル
【図１】
0006396190.tif 000002
【図２】
0006396190.tif 000003
【図３】
0006396190.tif 000004
【図４】
0006396190.tif 000005
【図５】
0006396190.tif 000006
【図６】
0006396190.tif 000007
【図７】
0006396190.tif 000008
【図８】
0006396190.tif 000009
【図９】
0006396190.tif 000010