(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングと、
前記ウェビングに沿って設けられ又は前記ウェビングと一体に構成され、内部にガスが供給されることによって膨張展開するエアバッグ部と、
前記エアバッグ部の一部を構成すると共に前記エアバッグ部が折畳まれることによって形成された基準部と、
前記エアバッグ部の他の一部を構成すると共に前記エアバッグ部が折畳まれることによって形成され、前記基準部に沿って延在し、かつ前記ウェビング幅方向への寸法が前記基準部の前記ウェビング幅方向への寸法よりも長く設定された弛み部と、
を備え、
前記エアバッグ部は、前記ウェビングに沿って設けられていると共に、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部は、前記ウェビングの一方側の面に沿って配置されており、
前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向一方側の端部は、前記ウェビングの他方側の面に沿って配置されており、
前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向他方側の端部は、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向一方側の端部と前記ウェビング厚み方向に隣合って配置されており、
前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向一方側の端部及び他方側の端部には、前記基準部と、前記基準部よりも前記ウェビング側に配置された前記弛み部と、がそれぞれ設けられているエアベルト装置。
【請求項２】
前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向他方側の端が、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向一方側の端部との折返部よりも前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向他方側の端部との折返部側に配置されている請求項１記載のエアベルト装置。
【請求項３】
前記エアバッグ部は、前記ウェビングに沿って延在する第１帯状部と、前記第１帯状部に沿って延在すると共に前記ウェビング幅方向の両端部が前記第１帯状部の前記ウェビング幅方向の両端部と一体に構成された第２帯状部と、を有して構成されており、
前記エアバッグ部には、前記第１帯状部のウェビング幅方向の中間部と前記第２帯状部の前記ウェビング幅方向の中間部とを繋ぐ島部が設けられている請求項１又は請求項２記載のエアベルト装置。
【請求項４】
前記島部の一部が、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向一方側の端部との折返部に設けられていると共に前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向他方側の端部との折返部に設けられている請求項３記載のエアベルト装置。
【請求項５】
前記島部の一部に縫製がなされることによって前記折返部の形状が保持されている請求項４記載のエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、乗員に装着されると共に車両の緊急時に膨張展開するウェビングを備えたエアベルト装置（シートベルト装置）が開示されている。また、下記特許文献２には、前述のように膨張展開しないコンベンショナルタイプのウェビングを備えたシートベルト装置が開示されている。
【０００３】
下記特許文献１に記載されたエアベルト装置の一部を構成するウェビングは、上側ウェブ層と下側ウェブ層とを有することによって袋状に形成されており、車両の緊急時に、上側ウェブ層と下側ウェブ層との間にガスが供給されることによって、ウェビングが膨張展開するようになっている。これにより、乗員の胸部をより広い面積で支持することが可能となっている。
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたエアベルト装置のウェビングは袋状に形成されているため、当該ウェビングに触れた際の質感（感触）がコンベンショナルタイプのウェビングに触れた際の質感と異なることが考えられる。具体的には、一例として、乗員がエアベルト装置の一部を構成するウェビングを握ると、当該ウェビングは円形状の断面となるように変形し、乗員がコンベンショナルタイプのウェビングを握ると、当該ウェビングはＵ字状断面となるように変形する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００２−５０２９１８号公報
【特許文献２】特開２０１４−１９２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員が触れた際の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることを抑制することができるエアベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアベルト装置は、車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングと、前記ウェビングに沿って設けられ又は前記ウェビングと一体に構成され、内部にガスが供給されることによって膨張展開するエアバッグ部と、前記エアバッグ部の一部を構成すると共に前記エアバッグ部が折畳まれることによって形成された基準部と、前記エアバッグ部の他の一部を構成すると共に前記エアバッグ部が折畳まれることによって形成され、前記基準部に沿って延在し、かつ前記ウェビング幅方向への寸法が前記基準部の前記ウェビング幅方向への寸法よりも長く設定された弛み部と、を備え、前記エアバッグ部は、前記ウェビングに沿って設けられていると共に、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部は、前記ウェビングの一方側の面に沿って配置されており、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向一方側の端部は、前記ウェビングの他方側の面に沿って配置されており、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向他方側の端部は、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向一方側の端部と前記ウェビング厚み方向に隣合って配置されており、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向一方側の端部及び他方側の端部には、前記基準部と、前記基準部よりも前記ウェビング側に配置された前記弛み部と、がそれぞれ設けられている。
【０００８】
請求項１記載のエアベルト装置によれば、車両用シートに着座した乗員が、ウェビングを着脱する際にウェビングを握ると、ウェビングが変形する。ここで、本エアベルト装置では、折畳まれたエアバッグ部の弛み部のウェビング幅方向への寸法が基準部のウェビング幅方向への寸法よりも長く設定されている。すなわち、エアバッグ部の弛み部が基準部に対して弛んでいる。これにより、乗員がウェビングにおいてエアバッグ部が設けられた部位を握った際に、基準部のウェビング幅方向の中間部が、弛み部側に向けて凸状に湾曲し易くなる。すなわち、ウェビングにおいてエアバッグ部が設けられた部位を、コンベンショナルタイプのウェビングと同様に、Ｕ字状に湾曲させ易くすることができる。その結果、本エアベルト装置では、乗員が触れた際の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることを抑制することができる。
【００１０】
請求項１記載のエアベルト装置によれば、エアバッグ部がウェビングに沿って設けられていると共にエアバッグ部がウェビングの一方側の面及び他方側の面を覆うように折畳まれたタイプのエアベルト装置の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることを抑制することができる。
【００１１】
請求項２記載のエアベルト装置は、請求項１記載のエアベルト装置において、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向他方側の端が、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向一方側の端部との折返部よりも前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向他方側の端部との折返部側に配置されている。
【００１２】
請求項２記載のエアベルト装置によれば、乗員がウェビングにおいてエアバッグ部が設けられた部位を握ると、エアバッグ部におけるウェビング幅方向一方側の端部が、エアバッグ部におけるウェビング幅方向他方側の端に当接する。これにより、エアバッグ部におけるウェビング幅方向他方側の端部をＵ字状により湾曲させ易くなる。その結果、本エアベルト装置では、乗員が触れた際の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることを抑制することができる。
【００１３】
請求項３記載のエアベルト装置は、請求項１又は請求項２記載のエアベルト装置において、前記エアバッグ部は、前記ウェビングに沿って延在する第１帯状部と、前記第１帯状部に沿って延在すると共に前記ウェビング幅方向の両端部が前記第１帯状部の前記ウェビング幅方向の両端部と一体に構成された第２帯状部と、を有して構成されており、前記エアバッグ部には、前記第１帯状部のウェビング幅方向の中間部と前記第２帯状部の前記ウェビング幅方向の中間部とを繋ぐ島部が設けられている。
【００１４】
請求項３記載のエアベルト装置によれば、エアバッグ部のウェビング幅方向の中間部において第１帯状部と第２帯状部とを密着させた状態で、エアバッグを容易に折返す（折畳む）ことができる。これにより、前述の構成の基準部及び弛み部をエアバッグ部のウェビング幅方向の両端部に安定した状態で形成することができる。
【００１５】
請求項４記載のエアベルト装置は、請求項３記載のエアベルト装置において、前記島部の一部が、前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向一方側の端部との折返部に設けられていると共に前記エアバッグ部における前記ウェビング幅方向の中間部と前記ウェビング幅方向他方側の端部との折返部に設けられている。
【００１６】
請求項４記載のエアベルト装置によれば、上記島部の一部が折返部に設けられる構成とすることにより、エアバッグ部における上記の部位を安定した状態で折返すことができる。これにより、前述の構成の基準部及び弛み部をエアバッグ部のウェビング幅方向の両端部に安定した状態で形成することができる。
【００１７】
請求項５記載のエアベルト装置は、請求項４記載のエアベルト装置において、前記島部の一部に縫製がなされることによって前記折返部の形状が保持されている。
【００１８】
請求項５記載のエアベルト装置によれば、エアバッグ部において膨張する部位に縫製に伴う孔を形成することなく折返部の形状を保持する縫製を行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るエアベルト装置は、乗員が触れた際の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用シート及び第１実施形態に係るエアベルト装置をシート前方側から見た正面図である。
【図２】第１実施形態に係るエアベルト装置単体を示す平面図である。
【図３Ａ】折畳まれる前のエアバッグを示す平面図である。
【図３Ｂ】図３Ａに示された３Ｂ−３Ｂ線に沿って切断したエアバッグの断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４Ａ】図２に示された４Ａ−４Ａ線に沿って切断したエアベルト装置の断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４Ｂ】ウェビングにおいてエアバッグが設けられた部位が乗員によって握られた際の当該部位の断面を模式的に示した図４Ａに対応する拡大断面図である。
【図５Ａ】第２実施形態に係るエアベルト装置の断面を示す図４Ａに対応する拡大断面図である。
【図５Ｂ】ウェビングにおいてエアバッグが設けられた部位が乗員によって握られた際の当該部位の断面を模式的に示した図５Ａに対応する拡大断面図である。
【図６】第３実施形態に係るエアベルト装置の断面を示す図４Ａに対応する拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るエアベルト装置の一部を構成するエアバッグを示す図３Ａに対応する平面図である。
【図８Ａ】折畳まれたエアバッグをウェビング厚み方向他方側から見た拡大斜視図である。
【図８Ｂ】折畳まれたエアバッグをウェビング厚み方向一方側から見た拡大斜視図である。
【図８Ｃ】折返部に施された縫製部を示す拡大斜視図である。
【図９】第４実施形態に係るエアベルト装置の断面を示す図４Ａに対応する拡大断面図である。
【図１０】第５実施形態に係るエアベルト装置の断面を示す図４Ａに対応する拡大断面図である。
【図１１】第６実施形態に係るエアベルト装置の断面を示す図４Ａに対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態に係るエアベルト装置）
図１〜図４Ａを用いて本発明の第１実施形態に係るエアベルト装置について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。
【００２２】
図１に示されるように、本実施形態のエアベルト装置１０は、所謂ミニバンタイプの車両の２列目に設けられた車両用シートとしてのセパレートシート１２（以下単に「シート１２」という）に設けられている。以下、先ずシート１２の概略の構成について説明し、次いで本実施形態の要部であるエアベルト装置１０の構成について説明する。
【００２３】
（シート１２の概略の構成）
シート１２は、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支持すると共にシートクッション１４の後端部に傾倒可能に取付けられたシートバック１６と、乗員Ｐの頭部を支持すると共にシートバック１６の上端部に取付けられたヘッドレスト１８と、を備えている。
【００２４】
シートクッション１４は、表皮材に被われたシートクッションパッドがシートクッションフレーム２０に取付けられることによって構成されており、またシートクッションフレーム２０の下端部には、図示しないアッパレールが取付けられている。このアッパレールが車体のフロアに設けられたロアレールに沿って移動することによって、シート１２を車両前後方向にスライドさせることが可能となっている。また、シートクッションフレーム２０の左側には、タング２８が保持されるバックル３０が固定されており、シートクッションフレーム２０の右側には、ウェビング２４の端部を支持するアンカ３２が固定されている。
【００２５】
シートバック１６は、表皮材に被われたシートバックパッドがシートバックフレーム２２に取付けられることによって構成されており、またシートバックフレーム２２の上端部かつ右側の端部には、ウェビング２４を巻取る巻取装置２６及びウェビング２４が挿通されるショルダアンカ２７が固定されている。
【００２６】
（エアベルト装置１０の構成）
図１及び図２に示されるように、エアベルト装置１０は、ウェビング２４と、ウェビング２４を巻取る巻取装置２６と、ウェビング２４が挿通される挿通孔を有するタング２８及びタング２８を支持するバックル３０と、ウェビング２４の端部を支持するアンカ３２と、を備えている。また、エアベルト装置１０は、ウェビング２４に沿って配置されたエアバッグ部としてのエアバッグ３４と、当該エアバッグ３４を覆うカバー部材６０と、を備えている。
【００２７】
図２に示されるように、ウェビング２４は、長尺帯状に形成されており、このウェビング２４の一方側の端部にはアンカ３２が固定されている。また、ウェビング２４の他方側の端部は、巻取装置２６の図示しないスプールに固定されており、このスプールが回転することによってウェビング２４が巻取装置２６内に収容される（巻取られる）ようになっている。また、本実施形態では、ウェビング２４においてエアバッグ３４及びカバー部材６０が固定された部位は、スプールに巻取られないようになっている。
【００２８】
図１に示されるように、ウェビング２４が巻取装置２６から引出されて、当該ウェビング２４が挿通されたタング２８がバックル３０に支持されることによって、ウェビング２４がシート１２の左側と右側との間に掛渡される。これにより、ウェビング２４がシート１２に着座した乗員Ｐの身体に装着されるようになっている。また、車両の緊急時（例えば衝突時）には、巻取装置２６がスプールからのウェビング２４の引き出しをロックする。なお、シート１２に着座した乗員Ｐの体型は、ＡＭ５０ダミーと同体型であり、また乗員Ｐは、標準使用状態に設定されたシート１２に標準姿勢で着座している。
【００２９】
ウェビング２４がシート１２に着座した乗員Ｐに装着された状態では、当該ウェビング２４がタング２８への挿通部分で折返されている。ウェビング２４におけるタング２８とアンカ３２との間の部分が、乗員Ｐの腰部を支持するラップウェビング２４Ａ（ラップベルト）とされており、ウェビング２４におけるショルダアンカ２７とタング２８との間の部分が、乗員Ｐの腰部から肩にかけての部分を支持するショルダウェビング２４Ｂ（ショルダベルト）とされている。
【００３０】
図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、エアバッグ３４は、ウェビング２４（図２参照）の長手方向と同方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、エアバッグ３４は、ウェビング２４の厚み方向に対向して配置されていると共にウェビング２４の幅方向の両端が互いに接合された第１帯状部３４Ａ及び第２帯状部３４Ｂを有することによって２重とされており、これによりエアバッグ３４の内部にガスが供給された際に当該エアバッグ３４が膨張するようになっている。
【００３１】
図２、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、エアバッグ３４の長手方向の寸法は、シート１２に着座した乗員Ｐの腰部を支持するラップウェビング２４Ａ及び乗員Ｐの腰部から肩にかけての部分を支持するショルダウェビング２４Ｂの長さに対応する寸法とされている。また、膨張展開時のエアバッグ３４の幅方向の寸法は、ウェビング２４の幅よりも幅広の寸法とされている。なお、図中に示された線Ｆは、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において、ウェビング２４及び当該ウェビング２４に取付けられたエアバッグ３４がタング２８によって折返される位置を示している。
【００３２】
図２に示されるように、カバー部材６０は、ウェビング２４の厚みよりも薄い帯状部材を用いて筒状に形成されており、このカバー部材６０によって、ウェビング２４に沿って配置されたエアバッグ３４が被われるようになっている。
【００３３】
次に、本実施形態の要部であるエアバッグ３４の折畳み方法について説明する。なお、以下の説明において単に「幅方向」という場合には、当該方向はウェビング２４の幅方向を示すものとする。
【００３４】
図４Ａには、ウェビング２４の長手方向視でのエアバッグ３４及びウェビング２４の断面が示されている。この図に示されるように、エアバッグ３４は、幅方向の両端部が折返されることによって所謂三つ折り状に折畳まれている。
【００３５】
具体的には、エアバッグ３４における幅方向の中間部７０（以下単に「エアバッグ３４の中間部７０」という）は、ウェビング２４の一方側の面２４Ｃに沿って配置されている。また、エアバッグ３４の中間部７０においては、第１帯状部３４Ａと第２帯状部３４Ｂとが密着している。
【００３６】
エアバッグ３４における幅方向一方側の端部７２（以下単に「エアバッグ３４の一方側の端部７２」という）は、当該エアバッグ３４の中間部７０と一方側の端部７２との境界部が折返されることによってウェビング２４の他方側の面２４Ｄに沿って配置されている。また、エアバッグ３４の中間部７０と一方側の端部７２との境界部は、加熱及びプレス加工（一例としてアイロン掛け）が施されることによって折返された折返部７４とされており、この折返部７４においては、第１帯状部３４Ａと第２帯状部３４Ｂとが密着している。なお、図４Ａにおいては、当該折返部７４の曲率半径を現物に対して大きく表現している。さらに、エアバッグ３４の一方側の端部７２においては、第２帯状部３４Ｂよりもウェビング２４側に配置された第１帯状部３４Ａが当該第２帯状部３４Ｂに対して弛んでいる。すなわち、第１帯状部３４Ａの幅方向への寸法が第２帯状部３４Ｂの幅方向への寸法よりも長くなっている。なお、エアバッグ３４の一方側の端部７２における第２帯状部３４Ｂを基準部Ｓ１というものとし、エアバッグ３４の一方側の端部７２における第１帯状部３４Ａを基準部Ｓ１に対して弛んでいる弛み部Ｓ２というものとする。
【００３７】
エアバッグ３４における幅方向他方側の端部７６（以下単に「エアバッグ３４の他方側の端部７６」という）は、当該エアバッグ３４の中間部７０と他方側の端部７６との境界部が折返されることによってエアバッグ３４の一方側の端部７２とウェビング２４の厚み方向に隣合って配置されている。また、エアバッグ３４の中間部７０と他方側の端部７６との境界部は、前述の加熱及びプレス加工が施されることによって折返された折返部７８とされており、この折返部７８においては、第１帯状部３４Ａと第２帯状部３４Ｂとが密着している。なお、図４Ａにおいては、上記折返部７４と同様に当該折返部７８の曲率半径を現物に対して大きく表現している。さらに、エアバッグ３４の他方側の端部７６においては、第２帯状部３４Ｂよりもウェビング２４側に配置された第１帯状部３４Ａが当該第２帯状部３４Ｂに対して弛んでいる。すなわち、第１帯状部３４Ａの幅方向への寸法が第２帯状部３４Ｂの幅方向への寸法よりも長くなっている。なお、エアバッグ３４の一方側の端部７２と同様に、エアバッグ３４の他方側の端部７６における第２帯状部３４Ｂを基準部Ｓ１というものとし、エアバッグ３４の他方側の端部７６における第１帯状部３４Ａを基準部Ｓ１に対して弛んでいる弛み部Ｓ２というものとする。
【００３８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
図１に示されるように、ウェビング２４が乗員Ｐに装着された状態において車両が急減速することにより（一例として車両が前面衝突することにより）、インフレータ４４からエアバッグ３４内にガスが供給されると、当該エアバッグ３４が膨張する。そして、当該エアバッグ３４がカバー部材６０を破断させた後、当該エアバッグ３４がウェビング２４と乗員Ｐとの間において膨張展開する。これにより、乗員Ｐの胸部をより広い面積で支持することが可能となる。
【００４０】
ところで、シート１２に着座した乗員Ｐが、ウェビング２４を着脱する際にウェビング２４を握ると、ウェビング２４が変形する。ここで、本エアベルト装置１０では、図４Ａに示されるように、エアバッグ３４の一方側の端部７２及び他方側の端部７６の一部を形成する弛み部Ｓ２（第１帯状部３４Ａ）が、基準部Ｓ１（第２帯状部３４Ｂ）に対して弛んでいる。これにより、乗員Ｐがウェビング２４においてエアバッグ３４が設けられた部位を握った際に、図４Ｂに示されるように、基準部Ｓ１の幅方向の中間部が、弛み部Ｓ２側に向けて凸状に湾曲し易くなる。すなわち、ウェビング２４においてエアバッグ３４が設けられた部位を、コンベンショナルタイプのウェビング（エアバッグ（エアバッグ部）を備えていないウェビング）と同様に、Ｕ字状に湾曲させ易くすることができる。その結果、本エアベルト装置１０では、乗員Ｐが触れた際の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることを抑制することができる。
【００４１】
（第２実施形態に係るエアベルト装置）
次に、図５Ａを用いて本発明の第２実施形態に係るエアベルト装置について説明する。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図５Ａに示されるように、本実施形態のエアベルト装置は、エアバッグ３４における幅方向他方側の端８０（以下単に「エアバッグ３４の他方側の端８０」という）が、エアバッグ３４における中間部７０と一方側の端部７２との折返部７４よりも中間部７０と他方側の端部７６との折返部７８側に配置されていることに特徴がある。
【００４３】
以上説明した本実施形態では、乗員Ｐがウェビング２４においてエアバッグ３４が設けられた部位を握ると、図５Ｂに示されるように、エアバッグ３４の一方側の端部７２が、エアバッグ３４の他方側の端８０に当接する。これにより、エアバッグ３４の他方側の端部７６をＵ字状により湾曲させ易くなる。その結果、本エアベルト装置では、乗員Ｐが触れた際の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることをより一層抑制することができる。
【００４４】
（第３実施形態に係るエアベルト装置）
次に、図６〜図８Ｃを用いて本発明の第３実施形態に係るエアベルト装置について説明する。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図６及び図７に示されるように、本実施形態のエアベルト装置は、第１帯状部３４Ａと第２帯状部３４Ｂとを繋ぐ島部８２が設けられていると共に、折返部７４，７８の形状を保持するための縫製処理がなされていることに特徴がある。
【００４６】
図７に示されるように、エアバッグ３４において乗員Ｐの胸部と対向する部位には、平面視でＨ字状（Ｉ字状）に形成されていると共にウェビング２４の長手方向に沿って間隔を空けて配置された２つの島部８２が設けられている。島部８２は、第１帯状部３４Ａの一部と第２帯状部３４Ｂの一部とが無縫製で織上げられることによって構成されており、これにより、エアバッグ３４において島部８２に対応する部位は、エアバッグ３４の内部にガスが供給された際にウェビング２４の厚み方向へ寸法変化を伴わない部分となっている。また、島部８２は、第１帯状部３４Ａの幅方向の中間部と第２帯状部３４Ｂの幅方向の中間部とを繋ぐ中間部接合部８２Ａと、エアバッグ３４における折返部７４，７８に対応する部位において第１帯状部３４Ａと第２帯状部３４Ｂとを繋ぐ折返部接合部８２Ｂ，８２Ｃと、を有して構成されている。そして、図８Ａ、図８Ｂ及び図８Ｃに示されるように、折返部接合部８２Ｂ，８２Ｃにおいて縫製がなされることによって折返部７４，７８の形状が保持されている。なお、本実施形態では、折返されることによって重合わされた折返部接合部８２Ｂ，８２Ｃの長手方向に沿って（ウェビング２４の長手方向に沿って）波縫いの縫製部８４が形成されることによって、折返部７４，７８の形状が保持されている。
【００４７】
以上説明した本実施形態では、エアバッグ３４の中間部７０において第１帯状部３４Ａと第２帯状部３４Ｂとを密着させた状態で、エアバッグ３４を容易に折返す（折畳む）ことができる。これにより、前述の構成の基準部Ｓ１及び弛み部Ｓ２をエアバッグ３４の一方側の端部７２及び他方側の端部７６に安定した状態で形成することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、上記島部８２の折返部接合部８２Ｂ，８２Ｃが設けられていることにより、エアバッグ３４おける折返部７４，７８に対応する部位を安定した状態で折返すことができる。これにより、前述の構成の基準部Ｓ１及び弛み部Ｓ２をエアバッグ３４の一方側の端部７２及び他方側の端部７６に安定した状態で形成することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、エアバッグ３４において膨張しない部位である折返部接合部８２Ｂ，８２Ｃに縫製部８４を設けることによって折返部７４，７８の形状を保持することができる。換言すると、本実施形態では、エアバッグ３４において膨張する部位に縫製に伴う孔を形成することなく折返部７４，７８の形状を保持することができる。
【００５０】
なお、以上説明した第１実施形態、第２実施形態及び第３実施形態では、エアバッグ３４を三つ折り状に折畳んだ例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図９及び図１０に示された第４実施形態および第５実施形態のように、エアバッグ３４を四つ折り状、或いは、五つ折り状に折りたたんだ構成とすることもできる。また、エアバッグ３４の一部を縫製することにより、前述の基準部Ｓ１及び弛み部Ｓ２に対応する部位がエアバッグ３４の内部に配置されるように折畳むこともできる。このように、エアバッグ３４の折畳み方は、エアバッグ３４の幅等を考慮して適宜設定すればよい。
【００５１】
また、本実施形態では、エアバッグ３４をウェビング２４に沿って設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１１に示されるように、ウェビングと一体に構成されたエアバッグ部を有するエアベルト装置に本発明を適用することもできる。この場合においても、前述の基準部Ｓ１及び弛み部Ｓ２を設けることにより、乗員Ｐが触れた際の質感がコンベンショナルタイプのウェビングと異なることを抑制することができる。
【００５２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
１０       エアベルト装置
１２       セパレートシート（車両用シート）
２４       ウェビング
２４Ｃ     ウェビングの一方側の面
２４Ｄ     ウェビングの他方側の面
３４       エアバッグ（エアバッグ部）
３４Ａ     第１帯状部
３４Ｂ     第２帯状部
７０       エアバッグにおけるウェビング幅方向の中間部
７２       エアバッグにおけるウェビング幅方向一方側の端部
７４       折返部
７６       エアバッグにおけるウェビング幅方向他方側の端部
７８       折返部
８０       エアバッグにおけるウェビング幅方向他方側の端
８２       島部
Ｓ１       基準部
Ｓ２       弛み部
Ｐ       乗員
【図１】
0006316681.tif 000002
【図２】
0006316681.tif 000003
【図３Ａ】
0006316681.tif 000004
【図３Ｂ】
0006316681.tif 000005
【図４Ａ】
0006316681.tif 000006
【図４Ｂ】
0006316681.tif 000007
【図５Ａ】
0006316681.tif 000008
【図５Ｂ】
0006316681.tif 000009
【図６】
0006316681.tif 000010
【図７】
0006316681.tif 000011
【図８Ａ】
0006316681.tif 000012
【図８Ｂ】
0006316681.tif 000013
【図８Ｃ】
0006316681.tif 000014
【図９】
0006316681.tif 000015
【図１０】
0006316681.tif 000016
【図１１】
0006316681.tif 000017