(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なエアバッグと、
該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
前記ベース格納部の車体前方側に設けられた開口部を覆うカバー部材と、を備え、
前記開口部の外周部分の少なくとも一部には、前記エアバッグが車体前方側に膨出展開するときに前記ガスの圧力を逃がすためのガス圧力逃がし部が設けられ、
該ガス圧力逃がし部は、前記外周部分から連続して前記開口部の外側に向かって延びており、
前記ガス圧力逃がし部は、凹形状からなり、前記開口部の上端及び下端の少なくとも一方に設けられ、前記開口部の上下方向において外側に向かうに従って幅狭となるように形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なエアバッグと、
該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
前記ベース格納部の車体前方側に設けられた開口部を覆うカバー部材と、を備え、
前記開口部の外周部分の少なくとも一部には、前記エアバッグが車体前方側に膨出展開するときに前記ガスの圧力を逃がすためのガス圧力逃がし部が設けられ、
該ガス圧力逃がし部は、前記外周部分から連続して前記開口部の外側に向かって延びており、
前記ガス圧力逃がし部は、
前記開口部の上端及び下端においてそれぞれ幅方向の中央部分に設けられ、
前記上端及び下端の各々には、前記ガス圧力逃がし部と連続した部分の左右両側に一対の段差部が形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガス圧力逃がし部は、断面略三角形状からなり、前記開口部の上端及び下端にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ガス圧力逃がし部は、前記開口部の外側に向かうに従って浅くなるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記ガス圧力逃がし部の側壁部は、前記ガス圧力逃がし部の開口面に対して略直交する内壁面を形成してなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記カバー部材に一端側が取り付けられ、他端側が前記ベース格納部に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布を備え、
前記ガス圧力逃がし部は、前記エアバッグの上方及び下方にそれぞれ配置され、
前記力布係止部は、前記エアバッグの左右幅方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納する箱状の格納ケースと、格納ケースを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、格納ケースに格納されたエアバッグをインフレータで膨出させると、エアバッグが車体前方側にあるベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開することになる。
【０００４】
また、特許文献２に記載された側突用エアバッグ装置では、エアバッグ及びインフレータが格納されたエアバッグモジュールを後部座席の側方部に備え、エアバッグモジュールの前方面にクッションパッドが載置されて表皮カバーで覆われて構成されている。
このとき、エアバッグの膨出方向が表皮カバーに設けられた開裂部に集中するように、表皮カバー背面の車外側に相当する部分には力布が取り付けられている。
上記構成によって、エアバッグが車体前方側にある表皮カバーの開裂部に向けて膨出展開することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−８８８５０号公報
【特許文献２】特開平１１−９１４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、インフレータが作動してエアバッグが膨出展開するときには、エアバッグを膨出させるインフレータのガス圧力が格納ケースに大きく負荷されることとなり、その結果、格納ケースが変形してしまい、エアバッグの膨出方向に影響する恐れがあった。
しかしながら、特許文献１や特許文献２のようなサイドエアバッグ装置の格納ケースには、エアバッグが膨出展開するときに、格納ケースに負荷されるガス圧力を低減させるための配慮が特になされていなかった。
特に、上記従来技術においては、強度向上を図るべくサイドエアバッグ装置の格納ケースを金属製としていたが、一方で軽量化を図るために樹脂製に変更することが求められており、格納ケースを樹脂製に変更しても、エアバッグの膨出展開時における格納ケースの変形を抑制可能な技術が求められていた。
【０００７】
また、特許文献１、２のようなサイドエアバッグ装置では、エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布が取り付けられているが、エアバッグの膨出方向をより安定させるために、既存構成部品を利用してエアバッグの膨出方向を補助的にガイドする工夫が求められていた。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納する格納ケースに負荷されるガス圧力を低減することで、格納ケース周辺の変形を抑制することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、既存構成部品を利用して、エアバッグの膨出展開方向を安定させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、前記ベース格納部の車体前方側に設けられた開口部を覆うカバー部材と、を備え、前記開口部の外周部分の少なくとも一部には、前記エアバッグが車体前方側に膨出展開するときに前記ガスの圧力を逃がすためのガス圧力逃がし部が設けられ、該ガス圧力逃がし部は、前記外周部分から連続して前記開口部の外側に向かって延びており、前記ガス圧力逃がし部は、凹形状からなり、前記開口部の上端及び下端の少なくとも一方に設けられ、前記開口部の上下方向において外側に向かうに従って幅狭となるように形成されていること、により解決される。
【００１０】
上記のように、ベース格納部において開口部の外周部分の少なくとも一部には、エアバッグが車体前方側に膨出展開するときにガスの圧力を逃がすためのガス圧力逃がし部が設けられているため、ベース格納部に負荷されるガス圧力を低減することができ、ベース格納部周辺の変形を抑制可能なサイドエアバッグ装置となる。
また、ガス圧力逃がし部は、ベース格納部において開口部の外周部分から連続して開口部の外側に向かって延びているため、ガス圧力逃がし部の形成によってベース格納部の車体前方側にある開口部が拡がって、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側に補助的にガイドできる。
【００１１】
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして安定化させることができる。
また、ガス圧力逃がし部が、開口部の上端及び下端の少なくとも一方に設けられているため、開口部の左右両端に設けられる場合と比較して、他の構成部品との干渉を抑制し易くなり、配置の自由度が向上する。特に、開口部の左右両端には、車体ドアとの取り付け部分や、後部座席との取り付け部分がやや近接して配置されるため、一層干渉を抑制し易くなる。
【００１２】
このとき、前記ガス圧力逃がし部は、断面略三角形状からなり、前記開口部の上端及び下端にそれぞれ設けられていると良い。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして安定化させることができる。
【００１３】
このとき、前記ガス圧力逃がし部は、前記開口部の外側に向かうに従って浅くなるように形成されていると良い。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして安定化させることができる。
【００１４】
前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、前記ベース格納部の車体前方側に設けられた開口部を覆うカバー部材と、を備え、前記開口部の外周部分の少なくとも一部には、前記エアバッグが車体前方側に膨出展開するときに前記ガスの圧力を逃がすためのガス圧力逃がし部が設けられ、該ガス圧力逃がし部は、前記外周部分から連続して前記開口部の外側に向かって延びており、前記ガス圧力逃がし部は、前記開口部の上端及び下端においてそれぞれ幅方向の中央部分に設けられ、前記上端及び下端の各々には、前記ガス圧力逃がし部と連続した部分の左右両側に一対の段差部が形成されていることで解決される。
上記構成により、ベース格納部の上端及び下端の各々にガス圧力逃がし部が形成された場合においても、エアバッグがベース格納部の上端及び下端の各々にある一対の段差部に支持されて格納されるため、エアバッグの上下方向における格納位置が位置決めされ易くなる。その結果、エアバッグの膨出展開方向が安定化する。
【００１５】
このとき、前記ガス圧力逃がし部の側壁部は、前記ガス圧力逃がし部の開口面に対して略直交する内壁面を形成してなると良い。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして一層安定化させることができる。
【００１６】
このとき、前記カバー部材に一端側が取り付けられ、他端側が前記ベース格納部に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布を備え、前記ガス圧力逃がし部は、前記エアバッグの上方及び下方にそれぞれ配置され、前記力布係止部は、前記エアバッグの左右幅方向の外側に配置されていると良い。
上記構成により、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側に安定化させるにあたって、エアバッグの左右幅方向に拡がる膨出展開を力布によって規制し、エアバッグの上下方向に拡がる膨出展開を一対のガス圧力逃がし部によって規制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ガス圧力逃がし部が設けられているため、ベース格納部に負荷されるガス圧力を低減でき、ベース格納部周辺の変形を抑制可能なサイドエアバッグ装置となる。
また、ガス圧力逃がし部の形成によってベース格納部の車体前方側にある開口部が拡がって、エアバッグの膨出方向を車体前方側に補助的にガイドできる。
【００１８】
本発明によれば、エアバッグの膨出方向を車体前方側にガイドして安定化できる。
また、ガス圧力逃がし部と他の構成部品との干渉を抑制し易くなり、ガス圧力逃がし部の配置の自由度が向上する。特に、開口部の左右両端には、車体ドアとの取り付け部分や、後部座席との取り付け部分がやや近接して配置されるため、一層干渉を抑制し易くなる。
本発明によれば、エアバッグの上下方向における格納位置が位置決めされ易くなる。
【００１９】
本発明によれば、エアバッグの膨出展開方向を車体前方側にガイドして安定化できる。
本発明によれば、エアバッグの膨出方向を車体前方側に安定化させるにあたって、エアバッグの左右幅方向に拡がる膨出展開を力布によって規制し、エアバッグの上下方向に拡がる膨出展開を一対のガス圧力逃がし部によって規制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。
【図２】サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。
【図３】図２の要部拡大図であって、ガス圧力逃がし部周辺の斜視図である。
【図４】ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。
【図５】ベース部材とリテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。
【図６】インフレータの組み付け軸と組み付け部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。
【図７】図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。
【図８】図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１〜図８を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部を備え、ベース格納部の車体前方側にある開口部の上端及び下端には、エアバッグが車体前方側に膨出展開するときにガスの圧力を逃がすための凹形状のガス圧力逃がし部が設けられ、ガス圧力逃がし部は、当該上端及び下端から連続して開口部の外側に向かって幅狭となるように形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。
【００２２】
本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。
【００２３】
サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図４に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図７に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０の力布係止部２７に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。
なお、表皮材６０は、特許請求の範囲においてカバー部材に相当する。
【００２４】
エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図７に示す折り畳まれた状態から、図８に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨出する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス４０に接続されるハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる組み付け軸部１３と、を備えている。
【００２５】
上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開することになる。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。
【００２６】
ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２又は図４に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２とベース内壁部２３と、から主に構成されている。
【００２７】
ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向において中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４と、ベース格納部２４の開口部２５の外周部分に設けられた一対のガス圧力逃がし部２６と、を備えている。
ベース外壁部２２は、車体ドア２ａと対向する部分に配置され、図２に示すように、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが形成されている。
ベース内壁部２３は、シートバック１ａと対向する部分に配置され、図４に示すように、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが形成されている。
【００２８】
ベース格納部２４は、図２に示すように、車体前方側に開口部２５を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間内に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、図５に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
なお、ベース格納部２４の上方部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。
【００２９】
ガス圧力逃がし部２６は、エアバッグ１０が膨出展開するときにインフレータ１１から供給されるガスの圧力を逃がすための略三角形状体の凹部であって、図２又は図３に示すように、ベース格納部２４の開口部２５の上端及び下端にそれぞれ形成されている。
詳しく言うと、ガス圧力逃がし部２６は、開口部２５の上端及び下端からそれぞれ連続して、開口部２５の外側に向かうに従って幅狭となるように延びて形成されている。
また、ガス圧力逃がし部２６は、開口部２５の外側に向かうに従って連続して浅くなるように形成されている。言い換えれば、ガス圧力逃がし部２６の底壁部２６ａが、ベース格納部２４側から外側に向かって傾斜するように延びて、ガス圧力逃がし部２６の開口に徐々に近接する形となっている。
【００３０】
ガス圧力逃がし部２６は、開口部２５の上端及び下端においてそれぞれ幅方向の中央部分に設けられており、開口部２５の上端及び下端の各々には、ガス圧力逃がし部２６と連続した部分の左右両側に一対の段差部２５ａ，２５ｂが形成されている。
一対の段差部２５ａ，２５ｂは、エアバッグ１０がベース格納部２４に格納されたときに、エアバッグ１０の上端部分、下端部分にそれぞれ当接することでエアバッグ１０の上下方向の位置決めをなす部分となっている。
【００３１】
ガス圧力逃がし部２６の一対の側壁部２６ｂは、車体前後方向に沿って形成されており、ガス圧力逃がし部２６の開口面に対して略直交する内壁面を形成するように設けられている。
また、ガス圧力逃がし部２６の後方部分には、図４に示すように、車体後方側に突出する補強リブ２６ｃが形成されている。
補強リブ２６ｃは、車体幅方向に延びて、ベース本体部２１及びガス圧力逃がし部２６を連結するように連続して形成されている。そのため、ガス圧力逃がし部２６周辺の剛性が向上している。
【００３２】
ベース格納部２４の外側壁部２４ｂには、図４に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部分が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図５に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止部２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止部２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８が設けられている。
【００３３】
リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図４に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。
リテーナ部材３０は、略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる外側壁部３０ｂ及び内側壁部３０ｃと、を備えている。
【００３４】
内側壁部３０ｃには、図５に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止部２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、が設けられている。
リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通する配置となっている。
【００３５】
上記構成において、図６に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。
【００３６】
ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図４に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。
【００３７】
パッド部材５０は、図７に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって載置されており、ベース部材２０の所定位置に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、パッド部材５０とベース部材２０とが連結されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。
【００３８】
パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
パッド開口部５１と、力布係止部２７とは、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。
【００３９】
上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、エアバッグ１０を展開させることができる。
【００４０】
表皮材６０は、図７に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆うカバー部材に相当し、車体幅方向の略中央部分であって、ベース格納部２４の中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出展開時に開裂する表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。
【００４１】
アウタ表皮材６２の車外側の他端部が、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部がベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部には、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部には、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
【００４２】
上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
表皮開裂部６１は、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されている。
【００４３】
力布７０は、エアバッグ１０の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図７に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース格納部２４に設けられた力布係止部２７に他端部７２が係止されている。
【００４４】
具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに設けられた力布挿通孔２９まで到達している。
【００４５】
そして、力布７０は、力布挿通孔２９を通過して力布係止部２７まで連続して延びて、力布係止部２７に係止される。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止部２７に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。
【００４６】
上記構成において、図８に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向を表皮材６０の表皮開裂部６１側にガイドする。
また、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。
【００４７】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、ガス圧力逃がし部２６は、図２に示すように、ベース格納部２４の開口部２５の上端及び下端に設けられているが、これに限定されることなく、例えば開口部２５の上端及び下端のいずれか一方に設けられていても良いし、開口部２５の左右両端に設けられていても勿論良い。
また、ガス圧力逃がし部２６は、断面略三角形状の凹部として形成されているが、この形状に限定されることなく、断面略半円形状や断面略台形状の凹部、穴部として形成されていても良い。
【００４８】
上記実施形態において、力布係止部２７は、図７に示すように、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに形成されているが、これに限定されることなく、ベース格納部２４において外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに形成されていても良い。
なお望ましくは、力布係止部２７は、ベース格納部２４においてエアバッグ１０及びインフレータ１１よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布７０によって、エアバッグ１０を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ１０を格納するベース格納部２４の車体幅方向において、外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドア２ａに支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席１に支持されている。すると、エアバッグ１０の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席１側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部２４ｃ側に力布係止部２７を設けて、内側壁部２４ｃ側を力布７０によって優先的にガイドすれば、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。
【００４９】
上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。
【００５０】
本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドエアバッグ装置Ｓの構成要素となるベース部材２０、ベース格納部２４、ガス圧力逃がし部２６、力布係止部２７の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【符号の説明】
【００５１】
Ｓ  サイドエアバッグ装置
１  後部座席
１ａ  シートバック
２  車体
２ａ  車体ドア
１０  エアバッグ
１１  インフレータ
１２  ハーネス接続部
１３  組み付け軸部
２０  ベース部材
２１  ベース本体部
２２  ベース外壁部
２２ａ  係止爪
２３  ベース内壁部
２３ａ  木目込み溝
２４  ベース格納部
２４ａ  後壁部
２４ｂ  外側壁部
２４ｃ  内側壁部
２５  開口部
２５ａ，２５ｂ  段差部
２６  ガス圧力逃がし部
２６ａ  底壁部
２６ｂ  側壁部
２６ｃ  補強リブ
２７  力布係止部
２８  ベース穴部
２９  力布挿通孔
３０  リテーナ部材
３０ａ  後壁部
３０ｂ  外側壁部
３０ｃ  内側壁部
３２  力布保持部
３３  リテーナ穴部
３５  組み付け部材
４０  ハーネス
４１  上端部
４２  下端部
５０  パッド部材
５０ａ  アウタパッド部材
５０ｂ  インナパッド部材
５１  パッド開口部
６０  表皮材
６１  表皮開裂部
６２  アウタ表皮材
６３  インナ表皮材
７０  力布
７１  一端部
７２  他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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