(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体外面に形成され、該車体外面に開口する開口を有し、内部に給油口又は充電口の少なくとも一方が配置される凹部と、
前記開口を開閉するリッドと、
前記車両に搭載された電源からの通電により発熱し、前記凹部又は前記リッドの少なくとも一方を加熱するヒータと、
を具備したことを特徴とする車両のエネルギー補給部構造。
【請求項２】
前記ヒータは、前記凹部と前記リッドとが接触する接触部を加熱することを特徴とする請求項１に記載の車両のエネルギー補給部構造。
【請求項３】
前記ヒータは、前記凹部の下側内面を加熱することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のエネルギー補給部構造。
【請求項４】
前記下側内面と前記車体の外面との間を連通する連通管をさらに備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両のエネルギー補給部構造。
【請求項５】
前記凹部が前記車両のリヤタイヤハウスの上方に設けられ、
前記連通管は、前記下側内面と前記リヤタイヤハウスとの間を連通することを特徴とする請求項４に記載の車両のエネルギー補給部構造。
【請求項６】
前記連通管を加熱するヒータをさらに備えたことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両のエネルギー補給部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば寒冷地で使用される車両に適したエネルギー補給部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に使用されるエネルギー補給部の構造は、例えば、車両の車体外面に形成され該車体外面に開口する開口を有し、内部に給油口又は充電口の少なくとも一方が配置される凹部と、この凹部の開口を開閉するリッドとを備える。このようなエネルギー補給部を使用し車両にエネルギー（電気や燃料）を補給するには、前記リッドを開け、前記凹部内に配置された充電口あるいは給油口に、充電ガンあるいは給油ガンを接続し、エネルギーの補給操作が完了するまで待機する。
【０００３】
例えば、プラグインハイブリッド車や電動自動車等の電動車両に、家庭用のＡＣ１００ＶやＡＣ２００Ｖを電源として充電する場合、夜間電力を利用して充電を行うために、リッドを開けた状態で車両を屋外に一晩中放置することがある。
【０００４】
特に寒冷地では、エネルギーの補給操作中にリッドを開けたまま屋外に長時間放置すると、充電ガンや給油ガンがエネルギー補給部に凍結するおそれがある。このような事態を解決するために、特許文献１の充電機器が提案されている。
【０００５】
特許文献１の充電機器は、充電コネクタ（充電ガン）の先端に電熱ヒータを備え、充電コネクタと充電受給口とが係合した状態で凍結しないように加熱できる。しかしながら、特許文献１では、充電機器側が備えるヒータについて記載がある一方、車両側が備える凍結防止構造について記載がない。そのため、車両側でリッドが凍結していると充電受給口を使用することができず、ユーザー自身が温水等をリッドに浴びせ解凍することがあった。また、エネルギーの補給操作中に降雪があった場合、外部へ露出したエネルギー補給部の凹部に雪が積もる。積雪を除去しないとリッドを閉められないことがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１６７００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、リッドが凍結してエネルギー補給部が使用できなくなることを防止するとともに、エネルギーを補給するためにリッドを開口させた状態で放置してもエネルギー補給部の凍結を防止することができるエネルギー補給部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態は、車両の車体外面に形成され、該車体外面に開口する開口を有し、内部に給油口又は充電口の少なくとも一方が配置される凹部と、前記開口を開閉するリッドと、前記車両に搭載された電源からの通電により発熱し、前記凹部又は前記リッドの少なくとも一方を加熱するヒータと、を具備している。
【０００９】
この実施形態において、前記ヒータは、前記凹部と前記リッドとが接触する接触部を加熱してもよい。
【００１０】
また、前記ヒータは、前記凹部の下側内面を加熱してもよい。さらに前記下側内面と前記車体の外面との間を連通する連通管を備えてもよい。この実施形態において、前記凹部が前記車両のリヤタイヤハウスの上方に設けられ、前記連通管は、前記下側内面と前記リヤタイヤハウスとの間を連通してもよい。さらに前記連通管を加熱するヒータを備えてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、例えば、寒冷地等で使用される車両のリッドが、凍結してしまうことを防止できるとともに、エネルギーを補給するためにリッドを開けた状態で放置しても、エネルギー補給部の凍結を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】１つの実施形態に係るエネルギー補給部を備えた車両の一例を示す斜視図。
【図２】図１に示された車両の一方のエネルギー補給部の斜視図。
【図３】同エネルギー補給部を水平方向に沿って切断し上方から見た断面図。
【図４】同エネルギー補給部を垂直方向に沿って切断し前方から見た断面図。
【図５】図１に示された車両の他方のエネルギー補給部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の１つの実施形態に係るエネルギー補給部について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下の説明における前後上下左右方向は、図１に示すように平地に停車した車両１を基準にしている。
【００１４】
図１に示すように、エネルギー補給部は、車体２の右側面に設けられた第１のエネルギー補給部１０と、車体２の左側面に設けられた第２のエネルギー補給部１１０とを含んでいる。これらエネルギー補給部１０，１１０は、それぞれ車体２の側面においてリヤタイヤハウス（後輪収容部）３，１０３の上方に設けられている。図２乃至図４に示すように、第１のエネルギー補給部１０は、車体２に形成された凹部８をなすチャージブラケット１１と、２つの充電口１２ａ，１２ｂと、リッド１４と、ヒータ１５ａ〜１５ｄとを備えている。第２のエネルギー補給部１１０（図５に示す）は、車体２に形成された凹部１０８をなすチャージブラケット１１１と、給油口１３と、リッド１１４と、ヒータ１５ｅ〜１５ｈとを備えている。
【００１５】
図２乃至図４に示すように、チャージブラケット１１は板金等のパネル材料から車体２の右側面に開口する略ボックス形状に形成され、開口２０と、第１底壁２１と、第１上壁２２と、第１プラグ支持壁２３と、第１後側壁２４と、第１前側壁２５とを備えている。
【００１６】
図２に示すように、開口２０は、車体２の右側面においてチャージブラケット１１の内部を露出させている。図４に示すように、第１底壁２１及び第１上壁２２は、開口２０の下縁及び上縁から車体２の内側に向かってそれぞれ延びている。第１底壁２１の最低部近傍に、水抜き通路としての水抜き孔２６が形成されている。第１プラグ支持壁２３は、第１底壁２１と第１上壁２２との間に形成されている。
【００１７】
図３に示すように、第１後側壁２４は、第１プラグ支持壁２３から起立する主起立部２７と、主起立部２７から後方に延びる段差部２８と、段差部２８に連なる補起立部２９とを備えている。図４に示すように、主起立部２７、段差部２８及び補起立部２９の上下両端部は、第１底壁２１及び第１上壁２２の一部に沿うように重なっている。
【００１８】
段差部２８にはリッド１４に設けられたロック孔３１と係合可能なロック爪３２と、リッド１４の開操作を補助する付勢手段としてのプッシュリフタ３３とが設けられている。
【００１９】
図３に示すように、第１前側壁２５は、リッド１４の開閉操作に伴いヒンジ３４が描く回転軌跡に沿うように第１プラグ支持壁２３の前縁から開口２０の前縁に向かって延びている。なお、リッド１４については後に詳しく説明する。
【００２０】
第１底壁２１と、第１上壁２２と、第１プラグ支持壁２３と、第１後側壁２４と、第１前側壁２５とは、それぞれチャージブラケット１１の内側をなしている。特に、第１底壁２１はチャージブラケット１１の下側内面をなしている。
【００２１】
チャージブラケット１１は、チャージブラケットカバー４０をさらに備えている。チャージブラケットカバー４０は、樹脂等の材料からチャージブラケット１１と略同一の形状に成形され、上記したチャージブラケット１１の内側を被覆している。
【００２２】
図３及び図４に示すように、チャージブラケットカバー４０は、第１底壁２１を被覆する第２底壁４１と、第１上壁２２を被覆する第２上壁４２と、第１プラグ支持壁２３を被覆する第２プラグ支持壁４３と、第１後側壁２４を被覆する第２後側壁４４と、第１前側壁２５を被覆する第２前側壁４５とを備える。第２底壁４１には、第１底壁２１の水抜き孔２６と対応する位置に水抜き通路としての水抜き孔４６が形成されている。
【００２３】
水抜き孔２６，４６は、水抜き管として機能する連通管４７の上端部と連通している。連通管４７は車体２に設けられ、上下方向に延びている。連通管４７の下端部はリヤタイヤハウス３内において開口している。リヤタイヤハウス３は車体２の一部をなしている。チャージブラケット１１の第１底壁２１は、連通管４７を介してリヤタイヤハウス３と連通している。
【００２４】
図２及び図３に示すように、第１のエネルギー補給部１０は、普通充電ガンと接続可能な一方の充電口１２ａと、急速充電ガンと接続可能な他方の充電口１２ｂとを備える。これら充電口１２ａ，１２ｂは、略円筒形に形成され、互いに前後に間隔を空けて第１プラグ支持壁２３に配置されている。これら充電口１２ａ，１２ｂは、第２プラグ支持壁４３を貫通し、リッド１４が開いた状態において開口２０から外部に露出する。
【００２５】
図３及び図４に示すように、リッド１４は、開口２０を被覆するように配置されている。リッド１４は、板金等のパネル材料からなり、開口２０の周縁に沿う外形に形成された平板部５１と、平板部５１の周縁に形成された曲げ部５２と、ヒンジ３４と、平板部５１の後端部から内側へ突出するロック板５３とを備える。平板部５１の内面は、第１プラグ支持壁２３及び段差部２８と対向している。曲げ部５２の外周面は、開口２０の周縁と対向している。
【００２６】
図３に示すように、リッド１４はヒンジ３４の端部に設けられた軸５４を回転中心として、開口２０を閉塞する閉位置（図３に示す）と開口２０を開放する開位置（図２に示す）との間を回動する。
【００２７】
ロック板５３の端部にはロック爪３２と係合するロック孔３１が設けられている。ロック爪３２とロック孔３１とによって、リッド１４を閉位置に固定するロック部５５が構成されている。ロック部５５と段差部２８とはそれぞれ接触部の一例である。接触部の他の例として、互いに対向する曲げ部５２の外周面及び開口２０の周縁等でもよい。
【００２８】
ヒータ手段１５は、第１のエネルギー補給部１０に配置されるヒータ１５ａ〜１５ｄと、第２のエネルギー補給部１１０に配置されるヒータ１５ｅ〜１５ｈとを含んでいる。ヒータ１５ａ〜１５ｈは、例えば電熱線であり、配線を介して車両１に搭載された補機バッテリー等の電源６０（図１に示す）と電気的に接続されている。チャージブラケットカバー４０にヒータ１５ａ，１５ｂが配置されている。リッド１４にヒータ１５ｃが配置されている。連通管４７にヒータ１５ｄが配置されている。
【００２９】
すなわち、図２乃至図４に示すように、チャージブラケットカバー４０には、第２底壁４１と第２後側壁４４とに、それぞれヒータ１５ａ（図３に示す）及びヒータ１５ｂ（図４に示す）が埋設されている。リッド１４には、平板部５１にヒータ１５ｃ（図２に示す）が設置されている。連通管４７には、ヒータ１５ｄ（図４に示す）が埋設されている。
【００３０】
電源６０から供給される電力によって、ヒータ１５ａ〜１５ｈが発熱する。例えば、ヒータ１５ａが発熱すると、第１底壁２１が温められる。ヒータ１５ｂ，１５ｃが発熱すると、ロック部５５や段差部２８が温められる。ヒータ１５ｄが発熱すると、連通管４７が温められる。
【００３１】
なお、他の実施の形態として、ヒータ手段１５を備えるチャージブラケットカバー４０を着脱可能な後付け部品として用意し、車両１のオプション装備として組み付けてもよい。着脱可能なチャージブラケットカバー４０は、ヒータ手段１５と導通する配線及び電源コネクタ６１（図４に二点鎖線で示す）をさらに備えるとよい。チャージブラケットカバー４０を後付け部品として車両１に組み付けるには、電源コネクタ６１を電源プラグ６２（図４に二点鎖線で示す）と電気的に接続する。電源プラグ６２は、補機バッテリー等の電源６０（図１に示す）と電気的に接続されている。なお、電源プラグ６２の配置は第１上壁２２に限られないが、防雪及び防水の観点から図４に示すようにチャージブラケット１１内において上方に配置されることが好ましい。
【００３２】
第２のエネルギー補給部１１０は、図２及び図５に示すように第１のエネルギー補給部１０と左右対称で略同一形状である。
【００３３】
以上述べたように、この実施形態の第１のエネルギー補給部１０の構造は、車体２の外面に形成された凹部８内に配置されるチャージブラケット１１と、凹部８の開口２０を開閉するリッド１４と、車両１に搭載された電源６０からの通電により発熱しチャージブラケット１１を加熱するヒータ手段１５とを備え、第２のエネルギー補給部１１０の構造は、車体２の外面に形成された凹部１０８内に配置されるチャージブラケット１１１と、凹部１０８の開口１２０を開閉するリッド１１４と、車両１に搭載された電源６０からの通電により発熱しチャージブラケット１１１を加熱するヒータ手段１５とを備えている。
【００３４】
チャージブラケット１１とリッド１４とがヒータ１５ａ〜１５ｃによって温められ、チャージブラケット１１１とリッド１１４とがヒータ１５ｅ〜１５ｇによって温められるため、リッド１４，１１４が凍結することを防止できることにより、氷や雪の付着によって第１のエネルギー補給部１０の充電口１２ａ，１２ｂや第２のエネルギー補給部１１０の給油口１３が使用できなくなることを防止できる。
【００３５】
また、充電操作中に降雪しチャージブラケット１１へ雪が入っても、ヒータ１５ａ，１５ｂにより雪を融かすことができ、給油操作中に降雪しチャージブラケット１１１へ雪が入っても、ヒータ１５ｅ，１５ｆにより雪を融かすことができる。そのため、リッド１４，１１４を開けた状態で放置してもエネルギー補給部１０，１１０の凍結を防止することができる。
【００３６】
さらに、この実施形態の第１のエネルギー補給部１０は、チャージブラケット１１の第１底壁２１と、リヤタイヤハウス３との間に連通管４７を備え、第２のエネルギー補給部１１０は、チャージブラケット１１１の第１底壁１２１と、リヤタイヤハウス１０３との間に連通管１４７を備えている。そのため、ヒータ１５ａ，１５ｅによって雪や氷が融けて第１底壁２１，１２１上に流れた水を、連通管４７，１４７を通して車体２の外部へ排出できる。
【００３７】
また、この実施形態の第１のエネルギー補給部１０のヒータ１５ｂ，１５ｃは、チャージブラケット１１とリッド１４とが互いに接触するロック部５５や段差部２８を加熱することができ、第２のエネルギー補給部１１０のヒータ１５ｆ，１５ｇは、チャージブラケット１１１とリッド１１４とが互いに接触するロック部１５５や段差部１２８を加熱することができるため、より確実にリッド１４，１１４の凍結を抑制できる。しかも、この実施形態の第１のエネルギー補給部１０のヒータ１５ａはチャージブラケット１１の第１底壁２１を加熱し、第２のエネルギー補給部１１０のヒータ１５ｅはチャージブラケット１１１の第１底壁１２１を加熱するため、チャージブラケット１１，１１１の内部に入った雪を融かすことができ、リッド１４，１１４の開閉が困難になる不具合を抑制できる。
【００３８】
また、この実施形態のチャージブラケット１１はリヤタイヤハウス３の真上近くに設けられ、チャージブラケット１１１はリヤタイヤハウス１０３の真上近くに設けられているため、チャージブラケット１１の第１底壁２１とリヤタイヤハウス３との間に配置される連通管４７、チャージブラケット１１１の第１底壁１２１とリヤタイヤハウス１０３との間に配置される連通管１４７の長さを短くすることができ、連通管４７，１４７の構造を簡素化できる。
【００３９】
この実施形態では、ヒータ１５ｄによって連通管４７を加熱し、ヒータ１５ｈによって連通管１４７を加熱するようにしているため、連通管４７，１４７の内部が凍って閉塞されることを防止でき、より確実にエネルギー補給部１０，１１０内の水を排出することができる。
【００４０】
なお、エネルギー補給部構造１０，１１０の構成は、上記した実施形態に限らない。例えば、チャージブラケットカバー４０を省略し、ヒータ１５ａ，１５ｂをチャージブラケット１１へ直接設置してもよい。チャージブラケットカバー１４０を省略し、ヒータ１５ｅ，１５ｆをチャージブラケット１１１へ直接設置してもよい。また、ヒータ手段１５は、チャージブラケット１１の第１底壁２１又はロック部５５のいずれか一方のみ加熱してもよいし、チャージブラケット１１の他の部分を加熱してもよい。チャージブラケット１１１の第１底壁１２１又はロック部１５５のいずれか一方のみ加熱してもよいし、チャージブラケット１１１の他の部分を加熱してもよい。チャージブラケット１１，１１１やリッド１４，１１４からやや離れた位置にヒータ手段１５を配置し、伝熱でチャージブラケット１１，１１１やリッド１４，１１４を間接的に温めてもよい。また、連通管４７，１４７を省略し、チャージブラケット１１，１１１の下側内面を車体２の外側に向かうに従い低くなるように傾斜させ、車体２とリッド１４，１１４との隙間から排水してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両、２…車体、３，１０３…リヤタイヤハウス、１０，１１０…エネルギー補給部、８，１０８…凹部、１２ａ，１２ｂ…充電口、１３…給油口、１４，１１４…リッド、１５…ヒータ手段、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５ｇ，１５ｈ…ヒータ、２０，１２０…開口、２１，１２１…第１底壁、２２…第１上壁、２３…第１プラグ支持壁、２４…第１後側壁、２５…第１前側壁、２８，１２８…段差部、５５，１５５…ロック部、６０…電源。
【図１】
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【図２】
0006417862.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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