(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックギアが弾性部材によって付勢されて回転中心に回動することでセクタギアとロックするように構成されており、レバーリンクブラケットを操作することでロックギアが引き起こされロックギアとセクタギアとのロックを解除するように動作するアームレストのロック解除装置であって、
前記ロックギアは前記回転中心とその重心位置を一致させたことを特徴とするアームレストのロック解除装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアームレストのロック解除装置であって、
前記レバーリンクブラケットはその回転中心に回動することで、該レバーリンクブラケットと前記ロックギアの係合部を介して該ロックギアはその回転中心に回動し、該ロックギアは前記セクタギアとのロックを解除するように動作することを特徴とするアームレストのロック解除装置。
【請求項３】
請求項１または２のいずれか１項に記載のアームレストのロック解除装置であって、
前記レバーリンクブラケットの操作は、該レバーリンクブラケットをその回転中心に回動させることであることを特徴とするアームレストのロック解除装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のアームレストのロック解除装置であって、
前記弾性部材はスプリングであることを特徴とするアームレストのロック解除装置。
【請求項５】
シートバックの側面に支持部を介して回動可能に支持されたアームレストを有するアームレスト付きシートであって、
該アームレストは、ロックギアが弾性部材によって付勢されて回転中心に回動することで前記支持部に固定されたセクタギアとロックしアームレストがロックされるように構成されており、レバーリンクブラケットを操作することでロックギアが引き起こされロックギアとセクタギアとのロックを解除することでアームレストのロックが解除されるように動作し、
前記ロックギアは前記回転中心と重心位置を一致させたことを特徴とするアームレスト付きシート。
【請求項６】
請求項５に記載のアームレスト付きシートであって、
前記レバーリンクブラケットはその回転中心に回動することで、該レバーリンクブラケットと前記ロックギアの係合部を介して該ロックギアはその回転中心に回動し、該ロックギアは前記セクタギアとのロックを解除するように動作することを特徴とするアームレスト付きシート。
【請求項７】
請求項５または６のいずれか１項に記載のアームレスト付きシートであって、
前記レバーリンクブラケットの操作は、該レバーリンクブラケットをその回転中心に回動させることであることを特徴とするアームレスト付きシート。
【請求項８】
請求項５から７のいずれか１項に記載のアームレスト付きシートであって、
前記弾性部材はスプリングであることを特徴とするアームレスト付きシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレスト付きシートに係り、特にアームレストのロック解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートに腕などを休めるためのアームレストが設けられたアームレスト付きシートにおいて、例えば、自動車に設けられた場合、そのシートへの乗り降りを考慮して、アームレストが可動式となっているものがある。この可動式アームレストは、使用時はシートバックの側面にほぼ水平になるように固定され、格納時は上方へ持ち上げられシートバックの側面にほぼ垂直になるように固定されるのが一般的である。
【０００３】
この可動式アームレストを使用するときは容易に動かないように固定する必要があり、また、使用せずに格納するときには、使用状態から一旦固定状態を解除して格納位置に可動させる必要がある。
【０００４】
この固定状態を解除するロック解除の装置として、例えば、特表２０００−５００２１４号公報（特許文献１）がある。特許文献１には、揺動ラチェット６（ロックギアに相当）が、回転中心である軸６Ａ（回転中心）で揺動して、歯車６Ｂをロックする状態にラチェット６が固定される構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０００−５００２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車等に設けられたアームレスト付きシートの場合、例えば、車両衝突時にＧを受けてアームレストのロック機構が解除されてしまう場合がある。そのために、容易にロック機構が解除されないように付勢するための耐Ｇスプリングが必要となる。
【０００７】
特許文献１には、ロックギアに相当する揺動ラチェット６を付勢する弾性部材１０を有しているが、ロックギアがＧを受けた場合の対策として、この弾性部材１０の小型化について考慮されていない。
【０００８】
本発明はこれらの課題に鑑みなされたものであって、耐Ｇスプリングの小型化を実現できるアームレストのロック解除装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。本発明は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、ロックギアが弾性部材によって付勢されて回転中心に回動することでセクタギアとロックするように構成されており、レバーリンクブラケットを操作することでロックギアが引き起こされロックギアとセクタギアとのロックを解除するように動作するアームレストのロック解除装置であって、ロックギアはその回転中心と重心位置を一致させた構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、耐Ｇスプリングの小型化を実現できるアームレストのロック解除装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例におけるアームレスト付きシートの外観図である。
【図２】実施例におけるアームレスト付きシートのアームレスト部分の斜視図である。
【図３】実施例におけるアームレストのベースフレーム内の構造図である。
【図４】従来例におけるアームレストのベースフレーム内の構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、本実施例におけるアームレスト付きシートの外観図である。図１において、１は自動車等に設けられるアームレスト付きシート、２はアームレスト、３はシートバックであり、（Ａ）はアームレスト２を使用時の状態を表しており、アームレスト２はシートバック３の側面にほぼ水平になるように固定されている。（Ｂ）はアームレスト２が格納時の状態を表しており、アームレスト２は上方へ持ち上げられシートバック３の側面にほぼ垂直になるように固定される。すなわち、アームレスト２はシートバック３の側面に回動可能に支持されており、アームレスト使用時にはアームレストを固定するロック機構を有しており、格納しようとする際には回動可能なように、固定を解除するロック解除機構が必要である。
【００１４】
アームレストは、ベースフレームとその周りを包むクッション部から構成されている。  図２は、本実施例におけるアームレストのベースフレームの斜視図である。図２において、（Ａ）はシートバックの側面に回動可能に支持される側から見たベースフレーム４の斜視図であり、５がシートバックの側面と支持される支持軸を示している。また、（Ｂ）は（Ａ）の反対側から見たベースフレーム４の斜視図である。
【００１５】
ここで、まず、本発明の前提となる、従来のアームレストのロック解除装置について図面を用いて説明する。
【００１６】
図４は、従来例のアームレストのベースフレーム内の構造図であり、ベースフレーム４の回転中心側、すなわちアームレストの回転中心側の構造を示している。図４において、６はベースフレーム４の回転中心軸、７はセクタギア、８はロックギア、９はレバーリンクブラケット、１０はスプリング、１１はワイヤ、１２はレバーリンクブラケット９の回転中心、１３はロックギア８とレバーリンクブラケット９の係合部、１４はロックギア８の回転中心である。ロックギア８はスプリング１０によって付勢されてセクタギア７とロックするように構成されており、ワイヤ１１が図上の左方向に引かれると、レバーリンクブラケット９が回転中心１２を中心に右周りに回転する。すると、レバーリンクブラケット９とロックギア８の係合部１３を介して、ロックギア８は、回転中心１４を中心に左回りに回転することで引き起こされ、ロックギア８とセクタギア７とのロックが解除されるように働く。
【００１７】
ここで、例えば車両衝突時にＧを受けると、ロックギア８は重心位置と回転中心１４とが離れているために、回転中心１４回りにロックギア８の重心の慣性モーメントが発生し、ロックギア８とセクタギア７とのロックが解除される可能性がある。よって、その対策のために、スプリング１０の付勢力を耐Ｇ対策のために強化する必要が生じ、スプリング１０が耐Ｇスプリングとして大型化する問題があった。以上の課題を解決するための本発明の実施例を、以下、図面を用いて説明する。
【００１８】
図３は、本実施例におけるアームレストのベースフレーム内の構造図である。図３において、図４と同様の機能を有する構成については、同じ符号を付加し、その説明は省略する。図３において、図４と異なる点は、ロックギア１５の回転中心１６をその重心位置と一致させた点である。これにより、例えば車両衝突時にＧを受けたとしても、ロックギア１５は重心位置と回転中心１６とが一致しているために、回転中心１６回りにロックギア１５の重心の慣性モーメントが発生することはなく、ロックギア１５とセクタギア７とをロックするように付勢するスプリング１７の付勢力を耐Ｇ対策のために強化する必要がなく、スプリング１７の小型化が実現できる。すなわち、重心位置と回転中心が近いほど、モーメントアームが短縮され、発生モーメントを軽減することができる。よって、本実施例では、回転中心と重心位置とを一致させたが、完全に一致させなくても、近づけることでもスプリングの小型化を図ることが可能となる。
【００１９】
なお、本実施例では、ロックギアの車両衝突時のＧによる慣性モーメントについて説明したが、レバーリンクブラケットについても、その回転中心と重心位置とを一致させる、もしくは近づけることで、レバーリンクブラケットの車両衝突時のＧによる慣性モーメントを低減でき、誤作動を防止することが出来る。また、スプリングは付勢力を与えるものであれば良く例えば板バネ等を含む弾性部材で良い。
【００２０】
以上のように、本実施例は、ロックギアが弾性部材によって付勢されて回転中心に回動することでセクタギアとロックするように構成されており、レバーリンクブラケットを操作することでロックギアが引き起こされロックギアとセクタギアとのロックを解除するように動作するアームレストのロック解除装置であって、ロックギアはその回転中心と重心位置を一致させた構成とする。
【００２１】
また、レバーリンクブラケットはその回転中心に回動することで、レバーリンクブラケットとロックギアの係合部を介してロックギアはその回転中心に回動し、ロックギアはセクタギアとのロックを解除するように動作するように構成する。
【００２２】
このように、本実施例によれば、耐Ｇスプリングの小型化を実現できるアームレストのロック解除装置を提供することができる。
【００２３】
以上実施例について説明したが、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部を他の構成に置き換えることも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１…アームレスト付きシート、２…アームレスト、３…シートバック、
４…ベースフレーム、５…支持軸、６…ベースフレームの回転中心軸、
７…セクタギア、８、１５…ロックギア、９…レバーリンクブラケット、
１０、１７…スプリング、１１…ワイヤ、１２…レバーリンクブラケットの回転中心、
１３…ロックギアとレバーリンクブラケットの係合部、
１４、１６…ロックギアの回転中心
【図１】
0006431347.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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