(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、
前記インナ軸部材には軸方向中間部分で外周側に突出する凸部が設けられていると共に、
前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、
該中間スリーブの軸方向両側端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該各段差部との軸方向両側での対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、
該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されていることを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【請求項２】
前記段差部の径方向中間部分に中径筒部が形成されて、前記大径筒部と該中径筒部が外周段差部によって相互に連結されていると共に、前記小径筒部と該中径筒部が内周段差部によって相互に連結されており、該段差部がそれら中径筒部と外周段差部と内周段差部とを含んで構成されている請求項１に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項３】
前記凸部の軸方向表面が外周側に行くに従って次第に軸方向内方に傾斜する傾斜面を有していると共に、前記段差部の軸方向内面が外周側に行くに従って次第に軸方向内方に傾斜する傾斜面を有している請求項１又は２に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項４】
前記本体ゴム弾性体の軸方向端部にすぐり部が形成されており、該すぐり部の最深部が軸方向で前記大径筒部と前記小径筒部の間に位置している請求項１〜３の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項５】
前記アウタ筒部材の軸方向端部には内周側に突出する内フランジ部が設けられており、該内フランジ部が前記流路形成ゴムの軸方向外面に当接している請求項１〜４の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項６】
前記内フランジ部が前記中間スリーブに軸方向で当接している請求項５に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項７】
前記凸部と前記段差部が軸方向の投影において相互に重なり合っている請求項１〜６の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項８】
前記凸部が全周に亘って連続して設けられていると共に、前記段差部が全周に亘って連続して設けられており、それら凸部と段差部の対向面が前記本体ゴム弾性体によって全周に亘って弾性連結されている請求項１〜７の何れか一項に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項９】
インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、
前記インナ軸部材には外周側に突出する凸部が設けられていると共に、
前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、
該中間スリーブの少なくとも一方の軸方向端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該段差部の対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、
該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されており、且つ、
該段差部の径方向中間部分に中径筒部が形成されて、該大径筒部と該中径筒部が外周段差部によって相互に連結されていると共に、該小径筒部と該中径筒部が内周段差部によって相互に連結されており、該段差部がそれら中径筒部と外周段差部と内周段差部とを含んで構成されていることを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【請求項１０】
インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、
前記インナ軸部材には外周側に突出する凸部が設けられていると共に、
前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、
該中間スリーブの少なくとも一方の軸方向端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該段差部の対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、
該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されており、且つ、
該アウタ筒部材の軸方向端部には内周側に突出する内フランジ部が設けられており、該内フランジ部が該流路形成ゴムの軸方向外面に当接していることを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【請求項１１】
前記内フランジ部が前記中間スリーブに軸方向で当接している請求項１０に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項１２】
インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、
前記インナ軸部材には外周側に突出する凸部が設けられていると共に、
前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、
該中間スリーブの少なくとも一方の軸方向端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該段差部の対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、
該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されており、且つ、
該凸部と該段差部が軸方向の投影において相互に重なり合っていることを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサスペンションブッシュなどに用いられる筒型防振装置に係り、特に内部に封入された流体の流動作用等に基づいた防振効果を利用する流体封入式筒型防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振連結体乃至は防振支持体の一種として、筒型防振装置が知られている。筒型防振装置は、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられるインナ軸部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられるアウタ筒部材とを、本体ゴム弾性体によって弾性連結した構造を有している。
【０００３】
また、防振性能の更なる向上などを目的として、特許第３７３６１５５号公報（特許文献１）などには、流体封入式筒型防振装置が提案されている。この流体封入式筒型防振装置は、インナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体で弾性連結されていると共に、本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が中間スリーブの複数の窓部を通じて外周に開口しており、中間スリーブに外嵌されるアウタ筒部材でそれら窓部が覆われることにより、非圧縮性流体を封入された複数の流体室が形成された構造を有している。更に、複数の流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されて、振動入力時に流体の流動作用などに基づいた防振効果が発揮されるようになっている。
【０００４】
ところで、特許文献１の流体封入式筒型防振装置は、内外挿配置されたインナ軸部材と中間スリーブの径方向間に本体ゴム弾性体を配して、それらインナ軸部材と中間スリーブを本体ゴム弾性体によって径方向に弾性連結した構造とされている。それ故、軸直角方向の振動入力時に本体ゴム弾性体が圧縮変形されると共に、軸方向の振動入力時に本体ゴム弾性体が剪断変形されるようになっており、軸方向のばねが軸直角方向のばねよりも柔らかくなり易い。特に流体封入式筒型防振装置では、内部に流体室が形成されることで、本体ゴム弾性体が軸方向で薄肉になり易く、軸方向のばねがより小さくなる場合もある。
【０００５】
しかし、流体封入式筒型防振装置が自動車のサスペンション機構などに適用されると、軸方向に大きな荷重が入力される場合もあり、その場合には、本体ゴム弾性体の過大な変形による耐久性の低下が問題になり得る。なお、軸方向入力に対する本体ゴム弾性体の変形量を制限するために、流体封入式筒型防振装置の軸方向外方に軸方向ストッパ手段を設けることも考えられるが、配設スペースなどの制限によってそのような軸方向ストッパ手段を設けることが難しい場合もあり、他の解決手段も求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３７３６１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、軸方向の振動入力に対して、簡単な構造によって本体ゴム弾性体の耐久性を十分に得ることが可能とされた、新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、前記インナ軸部材には軸方向中間部分で外周側に突出する凸部が設けられていると共に、前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、該中間スリーブの軸方向両側端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該各段差部との軸方向両側での対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されていることを、特徴とする。
【００１０】
このような第一の態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置によれば、軸方向の入力に対して、本体ゴム弾性体が、インナ軸部材に設けられた凸部と中間スリーブの段差部との対向面間で、軸方向に圧縮される。それ故、本体ゴム弾性体の圧縮ばね成分により、軸方向のばね特性においてばね定数を大きく設定することが可能になって、入力に対する本体ゴム弾性体の変形量を抑えることができる。その結果、特別なストッパ手段などを設けることなく、本体ゴム弾性体の過大な変形による損傷が回避されて、耐久性の向上が図られる。
【００１１】
さらに、中間スリーブに段差部を設けたことで、中間スリーブの軸方向端部に小径筒部が形成されており、大径筒部に外嵌されるアウタ筒部材と小径筒部との間にスペースが形成されることから、当該スペースを利用して、オリフィス通路を形成することができる。その結果、オリフィス通路を形成するために従来採用されていた別部材を廃することができて、部品点数を削減することができる。特に、オリフィス通路形成用の別部材が流体室まで延び出すように配設された従来構造に比して、流体室の容積を効率的に大きく得ることができることから、目的とする防振性能を実現しながら、本体ゴム弾性体のゴムボリュームを十分に確保して、軸方向のばね定数を大きく設定できる。
【００１２】
しかも、小径筒部とアウタ筒部材の間に流路形成ゴムが配されていることにより、段差部や小径筒部の形状を目的とするばね特性に応じて設定しながら、オリフィス通路のチューニング周波数を適切に調節することができる。加えて、中間スリーブやアウタ筒部材を変更することなく流路形成ゴムの形状を変更すれば、防振特性の異なる流体封入式筒型防振装置を、共通の部材を用いて簡単に得ることができる。
【００１３】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記段差部の径方向中間部分に中径筒部が形成されて、前記大径筒部と該中径筒部が外周段差部によって相互に連結されていると共に、前記小径筒部と該中径筒部が内周段差部によって相互に連結されており、該段差部がそれら中径筒部と外周段差部と内周段差部とを含んで構成されているものである。
【００１４】
第二の態様によれば、小径筒部よりも大径の中径筒部とアウタ筒部材との径方向間に流路形成ゴムを挟み込むことによって、より優れたシール性能が発揮される。しかも、外周段差部と内周段差部が中径筒部を挟んで設けられることによって、大径筒部と小径筒部の直径の差を十分に確保して、本体ゴム弾性体の軸方向での圧縮を有効に実現できると共に、絞り加工などによって大径筒部と小径筒部を形成する際に、軸方向に離れた位置に設けられる外周段差部と内周段差部を段階的な加工で得ることにより、目的とする段付き構造を容易に得ることができる。
【００１５】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記凸部の軸方向表面が外周側に行くに従って次第に軸方向内方に傾斜する傾斜面を有していると共に、前記段差部の軸方向内面が外周側に行くに従って次第に軸方向内方に傾斜する傾斜面を有しているものである。
【００１６】
第三の態様によれば、凸部と段差部の対向面がそれぞれ傾斜面を有していることから、それら凸部と段差部の傾斜面を弾性連結する本体ゴム弾性体において、軸方向のばね特性と軸直角方向のばね特性の両方を、本体ゴム弾性体の傾斜角度や傾斜面の向き等によって簡単に調節することができる。
【００１７】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか一つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記本体ゴム弾性体の軸方向端部にすぐり部が形成されており、該すぐり部の最深部が軸方向で前記大径筒部と前記小径筒部の間に位置しているものである。
【００１８】
第四の態様によれば、本体ゴム弾性体の軸直角方向のばね定数が、すぐり部の形成によって小さくされることから、軸方向のばねを硬く設定しても、軸直角方向では柔軟なばね特性を得ることができて、流体室の容積変化による流体流動を有効に生ぜしめて、目的とする防振性能を得ることができる。特に、本体ゴム弾性体のゴムボリュームが小さくなる小径筒部とインナ軸部材の間に、すぐり部が形成されていることにより、軸直角方向のばね定数が著しく大きくなるのを防ぐことができると共に、本体ゴム弾性体のゴムボリュームが大きくなる大径筒部とインナ軸部材の径方向間までは、すぐり部が達していないことから、軸直角方向および軸方向のばね定数を十分に大きく設定することができる。
【００１９】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか一つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記アウタ筒部材の軸方向端部には内周側に突出する内フランジ部が設けられており、該内フランジ部が前記流路形成ゴムの軸方向外面に当接しているものである。
【００２０】
第五の態様によれば、中間スリーブとアウタ筒部材の間で圧縮された流路形成ゴムが、軸方向外方に逃げるのを、内フランジ部によって制限することができる。その結果、流路形成ゴムが変形を拘束されることから、シール性の向上やオリフィス通路の形状の安定化が図られて、目的とする防振特性を有効に得ることができる。
【００２１】
本発明の第六の態様は、第五の態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記内フランジ部が前記中間スリーブに軸方向で当接しているものである。
【００２２】
第六の態様によれば、内フランジ部が流路形成ゴムの軸方向外面により広い範囲で当接することから、シール性の向上やオリフィス通路の形状安定化がより効果的に実現されて、目的とする防振特性をより有効に得ることができる。
【００２３】
また、中間スリーブと内フランジ部が軸方向で当接することにより、中間スリーブとアウタ筒部材が軸方向で相互に位置決めされて、中間スリーブとアウタ筒部材を所定の組付け状態で容易に組み付けることができる。
【００２４】
本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか一つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記凸部と前記段差部が軸方向の投影において相互に重なり合っているものである。
【００２５】
第七の態様によれば、軸方向の入力に際して、軸方向投影において重なり合った凸部と段差部の間で、本体ゴム弾性体が軸方向に圧縮されることから、軸方向のばね定数がより大きく設定可能とされて、耐久性の向上がより有利に実現される。
【００２６】
本発明の第八の態様は、第一〜第七の何れか一つの態様に記載された流体封入式筒型防振装置において、前記凸部が全周に亘って連続して設けられていると共に、前記段差部が全周に亘って連続して設けられており、それら凸部と段差部の対向面が前記本体ゴム弾性体によって全周に亘って弾性連結されているものである。
【００２７】
第八の態様によれば、インナ軸部材とアウタ筒部材の間への軸方向入力に対して、本体ゴム弾性体が全周に亘って凸部と段差部の間で軸方向に圧縮されることから、軸方向のばね定数をより大きく得ることができて、軸方向入力に対する耐久性の向上がより有利に図られる。
本発明の第九の態様は、インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、前記インナ軸部材には外周側に突出する凸部が設けられていると共に、前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、該中間スリーブの少なくとも一方の軸方向端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該段差部の対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されており、且つ、該段差部の径方向中間部分に中径筒部が形成されて、該大径筒部と該中径筒部が外周段差部によって相互に連結されていると共に、該小径筒部と該中径筒部が内周段差部によって相互に連結されており、該段差部がそれら中径筒部と外周段差部と内周段差部とを含んで構成されていることを、特徴とする。
本発明の第十の態様は、インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、前記インナ軸部材には外周側に突出する凸部が設けられていると共に、前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、該中間スリーブの少なくとも一方の軸方向端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該段差部の対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されており、且つ、該アウタ筒部材の軸方向端部には内周側に突出する内フランジ部が設けられており、該内フランジ部が該流路形成ゴムの軸方向外面に当接していることを、特徴とする。
本発明の第十一の態様は、第十の態様に記載された流体封入式防振装置において、前記内フランジ部が前記中間スリーブに軸方向で当接しているものである。
本発明の第十二の態様は、インナ軸部材が中間スリーブに内挿配置されて、それらインナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって弾性連結されており、該本体ゴム弾性体に形成された複数のポケット部が該中間スリーブの軸方向中間部分に形成された複数の窓部を通じて外周面に開口していると共に、該中間スリーブにはアウタ筒部材が外嵌されて、該窓部が該アウタ筒部材で覆蓋されることにより非圧縮性流体を封入された複数の流体室が該ポケット部によって形成されていると共に、それら流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒型防振装置において、前記インナ軸部材には外周側に突出する凸部が設けられていると共に、前記中間スリーブに大径筒部が設けられて、前記アウタ筒部材が該大径筒部に外嵌されていると共に、該中間スリーブの少なくとも一方の軸方向端部に小径筒部が設けられて、それら大径筒部と小径筒部が段差部によって相互に連結されており、該凸部と該段差部の対向面が該本体ゴム弾性体によって弾性連結されている一方、該小径筒部の外周側には流路形成ゴムが該アウタ筒部材との間に配されていると共に、該流路形成ゴムには前記オリフィス通路が周方向に延びて形成されており、且つ、該凸部と該段差部が軸方向の投影において相互に重なり合っていることを、特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、インナ軸部材が外周に突出する凸部を備えると共に、中間スリーブが大径筒部と小径筒部を段差部を介して設けた段付き構造とされており、凸部と段差部の対向面が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されていることから、軸方向入力に対して圧縮ばね成分による大きなばね定数を設定することができて、本体ゴム弾性体の変形量を特別なストッパ手段を設けることなく制限することができる。しかも、小径筒部とアウタ筒部材の間にできたスペースに流路形成ゴムを配して、当該スペースを利用してオリフィス通路を形成することにより、目的とする本体ゴム弾性体のばね特性を有効に得ながら、オリフィス通路をチューニングできると共に、本体ゴム弾性体のゴムボリュームを大きく得て、耐久性の向上と軸方向の硬いばね特性とを実現することが可能とされている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用サスペンションブッシュを示す右側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図１に示すサスペンションブッシュを構成する中間スリーブの右側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。
【図８】本発明の第二の実施形態としての自動車用サスペンションブッシュを示す断面図であって、図１０のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に相当する図。
【図９】図８に示すサスペンションブッシュの断面図であって、図１０のＩＸ−ＩＸ断面に相当する図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３１】
図１〜４には、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置の第一の実施形態として、自動車用のサスペンションブッシュ１０が示されている。サスペンションブッシュ１０は、インナ軸部材１２と中間スリーブ１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。
【００３２】
より詳細には、インナ軸部材１２は、鉄やアルミニウム合金等の金属又は繊維補強された合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、厚肉小径の略円筒形状を有している。また、インナ軸部材１２の軸方向中間部分には、凸部１８が設けられている。凸部１８は、インナ軸部材１２の外周面から径方向外方に向かって突出しており、略一定の断面形状で全周に亘って連続する環状とされている。本実施形態では、凸部１８は、突出先端側である外周側に向かって、次第にインナ軸部材１２の軸方向で狭幅となる先細断面形状を有しており、軸方向両側の表面が、それぞれ外周側に行くに従って軸方向内側に傾斜する傾斜面２０とされている。
【００３３】
中間スリーブ１４は、インナ軸部材１２と同様の材料で形成された高剛性の部材であって、図５〜７に示すように、薄肉大径の略円筒形状を有している。また、中間スリーブ１４は、軸方向の中央部分が大径筒部２２とされていると共に、軸方向の両端部分が、大径筒部２２に比して小径とされた小径筒部２４とされている。更に、大径筒部２２と小径筒部２４は、全周に亘って連続する段差部２６によって、相互に一体的に繋がっている。段差部２６の中間には、大径筒部２２よりも小径且つ小径筒部２４よりも大径の中径筒部２８が形成されており、大径筒部２２と中径筒部２８が外周段差部３０によって一体的に連結されていると共に、小径筒部２４と中径筒部２８が内周段差部３２によって一体的に連結されている。要するに、大径筒部２２と小径筒部２４は、外周段差部３０と内周段差部３２とそれらを繋ぐ中径筒部２８とによって相互に連結されており、それら中径筒部２８と外周段差部３０と内周段差部３２とによって、本実施形態の段差部２６が構成されている。本実施形態の外周段差部３０と内周段差部３２は、何れも外周側に行くに従って軸方向内側に傾斜する傾斜形状とされており、段差部２６の軸方向内面が、外周側に行くに従って軸方向内側に傾斜する傾斜面３４とされている。本実施形態では、大径筒部２２の軸方向両側に設けられる一対の段差部２６，２６が、軸直平面に対して対称となる互いに略同じ形状を有していると共に、中間スリーブ１４の軸方向端面から略同じ距離となる位置に形成されている。これにより、中間スリーブ１４は、軸方向中央で広がる軸直平面に対して面対称形状とされている。
【００３４】
なお、本実施形態の中間スリーブ１４では、外周段差部３０と内周段差部３２が中径筒部２８を挟んで分かれて設けられていることから、例えば、パイプ材の軸方向両端部分に絞り加工を施して中間スリーブ１４を形成する場合に、外周段差部３０と内周段差部３２が軸方向で離れて形成されるように二段階に絞ることで、目的とする段差部２６，２６を備えた中間スリーブ１４を得ることができる。それ故、一カ所だけに大きな段差を形成する場合よりも絞り加工が容易になって、段付き構造の中間スリーブ１４を製造し易くなる。
【００３５】
さらに、中間スリーブ１４には、一対の窓部３６ａ，３６ｂが形成されている。窓部３６は、軸方向中央部分を径方向に貫通して形成されており、本実施形態では、中径筒部２８まで達する軸方向寸法で開口していると共に、半周に満たない長さで周方向に延びている。本実施形態では、一対の窓部３６ａ，３６ｂが互いに略同一形状とされて、径方向一方向に対向して配されている。
【００３６】
そして、図２〜４に示すように、インナ軸部材１２が中間スリーブ１４に対して内挿されて、径方向で相互に離れて配置されており、それらインナ軸部材１２と中間スリーブ１４の間に本体ゴム弾性体１６が配されている。本体ゴム弾性体１６は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、内周面がインナ軸部材１２および凸部１８に加硫接着されていると共に、外周面が中間スリーブ１４に加硫接着されている。なお、本実施形態の本体ゴム弾性体１６は、インナ軸部材１２と中間スリーブ１４を備えた一体加硫成形品３８として形成されている。
【００３７】
さらに、中間スリーブ１４の軸方向両側にそれぞれ設けられた段差部２６，２６は、凸部１８に対して軸方向各一方の側に配されており、凸部１８に対して軸方向に離れて位置している。そして、凸部１８と段差部２６，２６の対向面は、本体ゴム弾性体１６によって、全周に亘って相互に弾性連結されている。特に本実施形態では、一体加硫成形品３８が軸方向中央を通る軸直平面に対して面対称形状とされており、段差部２６，２６が凸部１８に対して略同じ位置関係で軸方向各一方側に配されている。
【００３８】
更にまた、凸部１８の傾斜面２０と段差部２６の傾斜面３４は、軸方向に対して傾斜した斜め方向で相互に対向していると共に、それら傾斜面２０，３４に本体ゴム弾性体１６が加硫接着されている。本実施形態では、それら傾斜面２０，３４の対向面間に、全周に亘って本体ゴム弾性体１６が配されて、凸部１８と段差部２６の対向面が全周に亘って本体ゴム弾性体１６で弾性連結されている。また、凸部１８と段差部２６は、軸方向の投影において相互に重なり合っており、本実施形態では、段差部２６の内周段差部３２が凸部１８の突出先端部分と重なり合っていると共に、段差部２６の外周段差部３０が凸部１８よりも外周側に位置している。
【００３９】
さらに、図３，４に示すように、本体ゴム弾性体１６には、一対のポケット部４０ａ，４０ｂが形成されている。ポケット部４０は、本体ゴム弾性体１６の軸方向中央部分において外周面に開口する凹所状とされており、径方向一方向で対向する位置に形成されていると共に、周方向で半周に満たない長さで延びている。そして、一対のポケット部４０ａ，４０ｂは、中間スリーブ１４の一対の窓部３６ａ，３６ｂと周上で位置決めされており、一対の窓部３６ａ，３６ｂを通じて外周面に開口している。なお、ポケット部４０ａ，４０ｂの形成部分においても、凸部１８は本体ゴム弾性体１６で覆われている。
【００４０】
更にまた、本体ゴム弾性体１６の軸方向両端部には、それぞれすぐり部４２が形成されている。すぐり部４２は、本体ゴム弾性体１６の軸方向端面に開口する凹所状であって、本実施形態では、図２，３に示すように、軸方向外方に向かって径方向に拡開する断面形状を有していると共に、全周に亘って略一定の断面形状で連続的に形成されている。更に、すぐり部４２の最深部４４は、小径筒部２４の軸方向内端よりも軸方向内方に位置していると共に、大径筒部２２の軸方向外端よりも軸方向外方に位置している。
【００４１】
また、中間スリーブ１４の軸方向両端部分の外周側には、それぞれ流路形成ゴム４６が配設されている。流路形成ゴム４６は、周方向に連続する環状とされて、中間スリーブ１４の外周面に小径筒部２４から中径筒部２８にかけて固着されており、本実施形態では、中間スリーブ１４に貫通形成された図示しない連通孔を通じて本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。更に、流路形成ゴム４６には、外周面に開口して周方向全周に連続して延びる周溝４８が形成されている。本実施形態の周溝４８は、内周段差部３２および小径筒部２４の外周側に形成されており、それら内周段差部３２および小径筒部２４の外周面形状に応じた溝断面形状を有している。なお、流路形成ゴム４６は、外周面の軸方向全体が大径筒部２２の外周面と略同じ直径の円筒面とされており、中径筒部２８に固着された軸方向内側部分が、小径筒部２４に固着された軸方向外側部分よりも薄肉とされている。また、周溝の周方向長さは、後述するオリフィス通路のチューニング等に応じて適宜に変更され得るものであり、例えば、周方向に一周に満たない長さで延びており、周方向端部間が隔壁部で隔てられた構造の周溝も、採用され得る。
【００４２】
また、一体加硫成形品３８の中間スリーブ１４には、アウタ筒部材５０が取り付けられている。アウタ筒部材５０は、インナ軸部材１２および中間スリーブ１４と同様の材料で形成された高剛性の部材であって、薄肉大径の略円筒形状を有している。更に、アウタ筒部材５０の軸方向両端部には、内周側に向かって延び出す内フランジ部５２が、それぞれ全周に亘って連続的に形成されている。
【００４３】
さらに、アウタ筒部材５０の内周面には、シールゴム層５４が被着形成されている。シールゴム層５４は、薄肉筒状のゴム層であって、アウタ筒部材５０における内フランジ部５２を除く中間部分の内周面を被覆している。なお、本実施形態のシールゴム層５４には、軸方向両端部にそれぞれ二条のシールリップ５６，５６が一体形成されており、それらシールリップ５６が、何れも、シールゴム層５４から内周側に突出していると共に、全周に亘って連続して延びている。
【００４４】
そして、アウタ筒部材５０は、一体加硫成形品３８の中間スリーブ１４に嵌着されている。即ち、アウタ筒部材５０が中間スリーブ１４に外挿されて、アウタ筒部材５０の軸方向中央部分が、図２に示すように、中間スリーブ１４の大径筒部２２に外嵌固定されている。更に、流路形成ゴム４６が中間スリーブ１４とアウタ筒部材５０の径方向間に配設されて、それら中間スリーブ１４とアウタ筒部材５０の径方向間で挟圧されており、流路形成ゴム４６の外周面がアウタ筒部材５０の内周面に密着している。更にまた、アウタ筒部材５０の内フランジ部５２は、流路形成ゴム４６の軸方向外面に当接状態で重ね合わされていると共に、突出先端部が中間スリーブ１４に軸方向で当接されて、中間スリーブ１４とアウタ筒部材５０が軸方向に位置決めされている。換言すれば、アウタ筒部材５０の軸方向中央部分が中間スリーブ１４に外嵌されると共に、アウタ筒部材５０の内フランジ部５２が中間スリーブ１４の軸方向端面に当接されることにより、中間スリーブ１４の小径筒部２４および段差部２６とアウタ筒部材５０とによって囲まれた略環状のスペースが形成されており、当該スペースに流路形成ゴム４６が圧縮状態で収容されている。なお、アウタ筒部材５０の内周面にシールゴム層５４が設けられていることにより、中間スリーブ１４の大径筒部２２および流路形成ゴム４６は、アウタ筒部材５０に対して、シールゴム層５４を介して流体密に密着されている。
【００４５】
また、アウタ筒部材５０が中間スリーブ１４に外嵌装着されることによって、中間スリーブ１４の一対の窓部３６ａ，３６ｂが、アウタ筒部材５０によって流体密に閉塞されている。これにより、本体ゴム弾性体１６の一対のポケット部４０ａ，４０ｂの開口部が、アウタ筒部材５０によって流体密に覆蓋されており、壁部の一部を本体ゴム弾性体１６で構成された一対の流体室５８ａ，５８ｂが、一対のポケット部４０ａ，４０ｂを用いて形成されている。更に、一対の流体室５８ａ，５８ｂには、非圧縮性流体が封入されている。この非圧縮性流体は、特に限定されないが、例えば、水やエチレングリコール、アルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液などの液体が、好適に用いられる。より好適には、後述する流体の流動作用に基づいた防振効果を有利に得るために、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が採用される。
【００４６】
また、流路形成ゴム４６に形成された周溝４８の開口部が、アウタ筒部材５０で流体密に覆蓋されることによって、周方向環状に延びるトンネル状の流路が形成されている。そして、当該トンネル状流路が周上の二箇所に形成された連通路６０を通じて一対の流体室５８ａ，５８ｂに連通されることにより、一対の流体室５８ａ，５８ｂを相互に連通するオリフィス通路６２が、周方向に延びて形成されている。このオリフィス通路６２は、流動流体の共振周波数であるチューニング周波数が、一対の流体室５８ａ，５８ｂの壁ばね剛性を考慮しながら、通路断面積（Ａ）と通路長（Ｌ）の比（Ａ／Ｌ）を調節することにより、適宜に設定されている。本実施形態では、軸方向両側に互いに略同じ形状のオリフィス通路６２がそれぞれ形成されており、それらオリフィス通路６２のチューニング周波数が互いに略同じとされているが、軸方向両側に互いに異なる形状のオリフィス通路が形成されるなどして、それらオリフィス通路のチューニング周波数が互いに異なっていても良い。なお、シールゴム層５４に形成された二条一組のシールリップ５６，５６が、周溝４８の開口に対して軸方向各一方において流路形成ゴム４６に当接しており、オリフィス通路６２の流体密性が確保されている。
【００４７】
かくの如き構造とされたサスペンションブッシュ１０は、インナ軸部材１２が図示しない車両ボデー側に取り付けられると共に、アウタ筒部材５０が図示しないサスペンション側のトレーリングアームなどに取り付けられることにより、車両に装着されて、車両ボデーとサスペンションを防振連結するようになっている。
【００４８】
そして、車両装着状態において、インナ軸部材１２とアウタ筒部材５０の間に、一対の流体室５８ａ，５８ｂが対向する径方向の振動が入力されると、一対の流体室５８ａ，５８ｂに惹起される相対的な圧力差に基づいて、一対の流体室５８ａ，５８ｂ間でオリフィス通路６２を通じた流体流動が生ぜしめられる。これにより、流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が発揮される。
【００４９】
さらに、一対の流体室５８ａ，５８ｂが形成された径方向に過大な振幅の荷重が入力されると、凸部１８がアウタ筒部材５０に当接することにより、インナ軸部材１２とアウタ筒部材５０の相対変位量が制限されて、径方向のストッパ手段が構成されるようになっている。
【００５０】
また、インナ軸部材１２とアウタ筒部材５０の間に軸方向の振動が入力されると、本体ゴム弾性体１６の弾性変形によるエネルギー減衰作用などに基づいて、目的とする防振効果が発揮される。
【００５１】
ここにおいて、本体ゴム弾性体１６は、インナ軸部材１２の凸部１８と中間スリーブ１４の段差部２６との対向面間にも配されており、軸方向の振動入力に対して、本体ゴム弾性体１６がそれら凸部１８と段差部２６との間で軸方向に圧縮される。これにより、本体ゴム弾性体１６が軸方向入力で変形する際には、圧縮ばね成分による比較的に硬いばね特性が発揮されて、軸方向入力に対する本体ゴム弾性体１６の変形量が低減されることから、耐久性の向上が図られる。しかも、本体ゴム弾性体１６の変形量が、本体ゴム弾性体１６自体のばね定数を大きくすることで制限されることから、インナ軸部材１２とアウタ筒部材５０の軸方向への相対変位量を制限するストッパ手段を特別に設ける必要がなく、部品点数の少ない簡単且つコンパクトな構造を採用することができる。
【００５２】
本実施形態では、凸部１８の軸方向外面が傾斜面２０とされていると共に、段差部２６の軸方向内面が傾斜面３４とされており、それら傾斜面２０，３４の対向間に本体ゴム弾性体１６が配されて、本体ゴム弾性体１６が軸方向および軸直角方向に対して傾斜して延びている。それ故、本体ゴム弾性体１６の延出方向の傾斜角度や、傾斜面２０，３４の傾斜角度などを、適宜に設定することで、軸方向のばねと軸直角方向のばねとの比を適切に調節することができる。
【００５３】
さらに、本体ゴム弾性体１６の軸方向両端部にすぐり部４２が形成されて、本体ゴム弾性体１６の軸直角方向でのばねが低減されていることから、軸直角方向の振動入力に対して、優れた振動絶縁作用を得ることができると共に、一対の流体室５８ａ，５８ｂの相対的な圧力変動が生じ易くなって、流体の流動作用に基づいた防振効果を有利に得ることができる。本実施形態のすぐり部４２は、最深部４４が軸方向で大径筒部２２と小径筒部２４の間に位置する深さとされていることから、軸直角方向のばねを有効に低減しながら、ゴムボリュームを十分に確保することで軸方向のばねの低下が防止されている。特に、すぐり部４２の内面における最深部４４よりも外周部分は、凸部１８と段差部２６の対向方向に広がっており、本体ゴム弾性体１６が凸部１８と段差部２６の対向面間で有効に圧縮されるようになっている。
【００５４】
更にまた、凸部１８と段差部２６の内周段差部３２とが、軸方向の投影において相互に重なり合っており、それら凸部１８と内周段差部３２の軸方向間に本体ゴム弾性体１６が配されていることから、軸方向の振動入力時に本体ゴム弾性体１６の圧縮ばね成分がより支配的になる。その結果、軸方向において本体ゴム弾性体１６のばね定数が大きくされて、荷重入力に対する変形量が抑えられることから、耐久性の向上が図られる。
【００５５】
さらに、凸部１８と段差部２６がそれぞれ全周に亘って形成されており、それら凸部１８と段差部２６の間に本体ゴム弾性体１６が全周に亘って介在されていることから、軸方向のばねをより効率的に得ることができる。なお、本実施形態では、段差部２６の内周段差部３２だけが全周に亘って形成されており、外周段差部３０は窓部３６ａ，３６ｂの形成部分には設けられていないが、外周段差部３０を含む段差部２６の全体が全周に亘って形成されていても良い。
【００５６】
また、本体ゴム弾性体１６の軸方向のばね定数を大きくするために、中間スリーブ１４に段差部２６を形成したことによって、中間スリーブ１４の軸方向両端部分とアウタ筒部材５０との径方向間にスペースが形成されており、かかるスペースを巧く利用してオリフィス通路６２が形成されている。その結果、従来ではポケット部４０ａ，４０ｂの開口部まで延び出して配されていたオリフィス通路の形成部材を廃することができて、流体室５８ａ，５８ｂの容積を確保しながら、本体ゴム弾性体１６のゴムボリュームを大きく得ることが可能とされている。
【００５７】
しかも、段差部２６の形成によってできたスペースに流路形成ゴム４６を配することにより、オリフィス通路６２を流路形成ゴム４６の形状によって適宜にチューニングすることができる。従って、要求される本体ゴム弾性体１６のばね特性に応じて段差部２６の位置や径方向寸法などを適宜に設定しつつ、防振対象振動に応じたオリフィス通路６２のチューニングを容易に実現することができる。特に本実施形態では、流路形成ゴム４６が本体ゴム弾性体１６と一体形成されていることから、部品点数の削減も実現される。
【００５８】
さらに、アウタ筒部材５０の内フランジ部５２が、流路形成ゴム４６の軸方向外面に当接状態で重ね合わされており、中間スリーブ１４とアウタ筒部材５０の径方向間で圧縮された流路形成ゴム４６が、軸方向外方への膨出変形を内フランジ部５２によって制限されている。それ故、流路形成ゴム４６の外周面がアウタ筒部材５０の内周面に密着されて、優れたシール性が発揮されることから、流体室５８ａ，５８ｂとオリフィス通路６２の短絡などが防止される。加えて、流路形成ゴム４６が十分に弾性変形した状態で配されることにより、流路形成ゴム４６の更なる弾性変形が制限されて、オリフィス通路６２の形状の安定化なども図られる。
【００５９】
しかも、本実施形態では、内フランジ部５２が中間スリーブ１４の軸方向端面に当接していることから、中間スリーブ１４とアウタ筒部材５０が軸方向で相対的に位置決めされると共に、流路形成ゴム４６の軸方向外方への逃げをより効果的に防いで、シール性の向上やオリフィス通路６２の形状安定化などが有利に実現される。
【００６０】
更にまた、段差部２６は、外周段差部３０と内周段差部３２の間に、軸方向に延びる中径筒部２８が設けられて、外周段差部３０と内周段差部３２が軸方向に分かれて設けられた構造を有している。それ故、流路形成ゴム４６の薄肉部分が、小径筒部２４よりも大径とされた中径筒部２８とアウタ筒部材５０との間で径方向に狭圧されることにより、優れたシール性能を得ることができる。本実施形態では、アウタ筒部材５０の中間スリーブ１４への嵌着時に、小径筒部２４の外周に配されるアウタ筒部材５０の軸方向端部が、軸方向中間部分に比してより大きく縮径されており、流路形成ゴム４６が厚肉とされた軸方向端部においても十分なシール性能が発揮される。なお、アウタ筒部材５０は、中間スリーブ１４への外嵌装着状態において、軸方向両端部が中間部分よりも小径とされた段付き筒形状とされている。
【００６１】
図８〜１０には、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置の第二の実施形態として、自動車用のサスペンションブッシュ７０が示されている。以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材および部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００６２】
より詳細には、サスペンションブッシュ７０は、インナ軸部材７２を備えている。インナ軸部材７２は、全体として厚肉小径の略円筒形状を有していると共に、軸方向中央部分には外周側に突出する凸部７４を一体的に備えている。凸部７４は、略一定の断面形状で全周に亘って連続的に形成されている。本実施形態のインナ軸部材７２は、内径寸法が軸方向の全体に亘って略一定とされていると共に、外径寸法が凸部７４を形成された軸方向中央部分で部分的に大きくされており、凸部７４の形成部分が径方向に厚肉とされている。尤も、凸部は、例えば、インナ軸部材の軸方向中央部分が、外径寸法だけでなく内径寸法も大きくなるように拡径されることによって、バルジ状の態様で形成されていても良い。
【００６３】
このような本実施形態に従う構造とされたサスペンションブッシュ７０においても、第一の実施形態に係るサスペンションブッシュ１０と同様の効果を得ることができる。更に、本実施形態では、凸部７４がインナ軸部材７２に一体形成されていることから、部品点数の削減が図られると共に、別体の凸部を形成する工程や凸部をインナ軸部材に固着する工程などを省略することができて、製造がより容易になる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、段差部は、必ずしも前記実施形態のような外周段差部３０と内周段差部３２に分かれた構造を有するものに限定されず、例えば、大径筒部２２と小径筒部２４が一つの段差部で繋がれた、中径筒部２８の無い構造も採用され得る。
【００６５】
また、段差部は、必ずしも軸直角方向に対して傾斜していなくても良く、例えば段差部の軸方向内面が軸直角方向に広がっていても良い。同様に、凸部の軸方向表面も、例えば軸直角方向に広がる非傾斜面で構成され得る。更に、前記実施形態のように、段差部が中間スリーブの軸方向両側に形成される場合には、それら一対の段差部は互いに異なる形状や軸方向位置をもって形成されていても良く、中間スリーブは軸直平面に対して対称形状である必要はない。このような非対称形状の中間スリーブを採用すれば、防振特性のブロード化などが実現可能となり得る。
【００６６】
また、凸部１８と段差部２６は、要求されるばね特性などによっては、軸方向投影において重なり合っていなくても良く、例えば、凸部１８の全体が段差部２６に対して内周側に位置していても良い。
【００６７】
また、流路形成ゴム４６は、本体ゴム弾性体１６とは別体で形成することも可能であり、例えば、シールゴム層５４と一体形成されて、アウタ筒部材５０の内周面に固着されていても良い。
【００６８】
また、オリフィス通路６２は、中間スリーブ１４の何れか一方の軸方向端部においてのみ、流路形成ゴム４６によって形成されていても良い。この場合には、オリフィス通路６２を形成されない他方の軸方向端部では、中間スリーブ１４の軸方向端部とアウタ筒部材５０との間のスペースが、ゴム弾性体で充填されることが望ましい。尤も、中間スリーブが軸方向一方の端部だけに小径筒部２４を設けた構造とされて、小径筒部２４を備える軸方向一方の端部においてのみ流路形成ゴム４６によるオリフィス通路６２が形成されていても良い。なお、オリフィス通路６２の周方向長さや断面形状などといった具体的な構造も、前記実施形態によって限定的に解釈されるものではない。
【００６９】
また、アウタ筒部材５０の内フランジ部５２は、中間スリーブ１４の軸方向端面まで達していなくても良いし、中間スリーブ１４の軸方向端面を越えて内周まで突出していても良い。更に、内フランジ部５２は、中間スリーブ１４の軸方向端面に当接していなくても良く、内フランジ部５２と中間スリーブ１４の当接によって、中間スリーブ１４とアウタ筒部材５０を軸方向で位置決めする手段を構成することは、本発明において必須ではない。なお、アウタ筒部材５０において、内フランジ部５２は省略され得る。
【００７０】
また、流体室は三つ以上が形成される場合もあり、それに伴って本体ゴム弾性体のポケット部および中間スリーブの窓部も三つ以上が形成され得る。
【００７１】
前記実施形態では、本発明に係る流体封入式筒型防振装置をサスペンションブッシュに適用した例を示したが、本発明に係る流体封入式筒型防振装置は、サスペンションブッシュに限定されることなく、例えばエンジンマウントなどにも好適に採用され得る。また、本発明は、自動車用に限定されず、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などに用いられる流体封入式筒型防振装置にも適用され得る。
【符号の説明】
【００７２】
１０，７０：サスペンションブッシュ（流体封入式筒型防振装置）、１２，７２：インナ軸部材、１４：中間スリーブ、１６：本体ゴム弾性体、１８，７４：凸部、２０：傾斜面、２２：大径筒部、２４：小径筒部、２６：段差部、２８：中径筒部、３０：外周段差部、３２：内周段差部、３４：傾斜面、３６：窓部、４０：ポケット部、４２：すぐり部、４４：最深部、４６：流路形成ゴム、４８：周溝、５０：アウタ筒部材、５２：内フランジ部、５８：流体室、６２：オリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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