(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席および助手席の間に配置されるコンソールであって、
ボックス状のコンソール本体と、
パーキングブレーキレバーの前端部分を露出した状態で前記パーキングブレーキレバーを前記本体内に収容するために前記本体の前壁に上下方向に形成された切欠部と、
カバー本体と、該カバー本体の前端に一体に設けられた可撓性を有する閉塞体とを有し、前記閉塞体により前記コンソール本体の前壁の上端部を覆い、前記カバー本体により上面を覆うカバーと、
前記閉塞体の前端部が前記カバー本体に連続する前記閉塞体の後端を中心に回転可能に、前記コンソール本体の上面に前記閉塞体の下面を係合・分離自在に係合する係合手段と
を備えることを特徴とする車両のコンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席および助手席の間に配置されるコンソールの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の運転席および助手席の間にはコンソールボックスが配置され、このコンソールボックスにシフトレバーおよびパーキングブレーキレバーが配列されることが多く、特にパーキングブレーキレバーの場合、駐車時に当該レバーを引っ張り上げてパーキングブレーキを作動させるため、パーキングブレーキレバーの前端部分を引き上げたときにコンソールボックスの上壁とパーキングブレーキレバーや該レバーを操作するドライバーの手、腕等とが干渉しないようにする必要がある。
【０００３】
そこで、例えばコンソールボックスの上部に形成された開口をアームレストにより閉塞し、このアームレストを前後方向にスライド自在に設けて、ドライバーがパーキングブレーキレバーの前端部分を引っ張り上げたときにパーキングブレーキレバーやこれを操作するドライバーの手等がアームレストに干渉しても、アームレストが後方にスライドし、パーキングブレーキレバーの操作が邪魔されないようにすることが提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１８７９５６号公報（段落００２５〜００３１および図１、図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、運転席と助手席との間にコンソールを配設するシート構造において、運転席から助手席への乗員の移動、或いは助手席から運転席への乗員の移動を容易に行えるように、車種によっては運転席および助手席の各座面とコンソール上面とが平坦になるようにしたベンチシートを採用することが考えられているが、上記した特許文献１に記載のものでは、コンソール上面に配置されるものがアームレストであり、基本的に運転席および助手席の座面よりも上方に突出しており、しかもアームレストが前後にスライドする構造であるため、上記したフラットタイプのシート構造には適用できずしかも不向きであるという問題がある。
【０００６】
しかも、上記した特許文献１に記載のものは、アームレストのスライド構造が複雑であるため、コストの上昇を招くという問題もある。
【０００７】
本発明は、簡単かつ安価な構造により、支障が生じることなくパーキングブレーキレバーを操作でき、切欠部の露出を極力抑えて切欠部からコンソール本体内への落下物の落下を未然に防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車両のコンソール構造は、車両の運転席および助手席の間に配置されるコンソールであって、ボックス状のコンソール本体と、パーキングブレーキレバーの前端部分を露出した状態で前記パーキングブレーキレバーを前記本体内に収容するために前記本体の前壁に上下方向に形成された切欠部とカバー本体と、該カバー本体の前端に一体に設けられた可撓性を有する閉塞体とを有し、前記閉塞体により前記コンソール本体の前壁の上端部を覆い、前記カバー本体により上面を覆うカバーと、前記閉塞体の前端部が前記カバー本体に連続する前記閉塞体の後端を中心に回転可能に、前記コンソール本体の上面に前記閉塞体の下面を係合・分離自在に係合する係合手段とを備えることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、コンソール本体の上面前端部に形成された切欠部の上部を、カバー本体に一体に設けられた閉塞体により覆い、閉塞体の前端部がその後端を中心に回転可能に、係合手段により、閉塞体の前端部の下面をコンソール本体の上面に係合・分離自在に係合するため、パーキングブレーキレバーの前端部分を引っ張り上げてパーキングブレーキを作動させたときに、パーキングブレーキレバーやこれを操作するドライバーの手等が閉塞体の前端部に干渉すると、係合手段による閉塞体の前端部の係合状態が外れ、閉塞体の下面がコンソール本体の上面から分離して閉塞体の前端部が後端を中心に回転することになり、支障が生じることなくパーキングブレーキレバーを操作することができる。ここで、閉塞体は平板状のスポンジおよび表皮で覆ったものが好適であり、係合手段にはいわゆる面ファスナを使用するとよい。
【００１０】
また、パーキングブレーキレバーを操作しないときには、コンソール本体の上面前端部に配置された閉塞体により、切欠部の上部が覆われるため、切欠部からコンソール本体内に落下物が落下しにくくなっている。
【００１１】
したがって、簡単かつ安価な構造により、支障が生じることなくパーキングブレーキレバーを操作することができ、切欠部の露出を極力抑えて切欠部からコンソール本体内への落下物の落下を未然に防止することができ、運転席、助手席の座面とコンソール本体の上面とを平坦にしたシートに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両のコンソール構造を備えるシートの一実施形態の側面図である。
【図２】図１のシートの斜視図である。
【図３】図１のコンソール本体の分解側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車両のコンソール構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、上下、左右とはシートに着座した状態で見た前後、上下、左右を意味する。
【００１４】
本実施形態におけるシートはいわゆるベンチシートと称され、図１、図２に示すように運転席１および助手席２の座面とボックス状のコンソール３の上面とがほぼ平坦に構成され、運転席１と助手席２との間のコンソール３の上面が座面よりも突出しないことから、運転席１から助手席２への乗員の移動や助手席２から運転席１への乗員の移動が容易に行える構造となっている。
【００１５】
そして、コンソール３は、図３に示すように、ボックス状のコンソール本体５を備え、このコンソール本体５は車両のフロアパネルに固定して設置され、上端部が滑らかに湾曲した曲面を成すコンソール本体５の前壁５ａに上下方向の切欠部６が形成されており、パーキングブレーキレバーＰの前端部分が切欠部６から露出した状態で、パーキングブレーキレバーＰの中央から後端部がコンソール本体５内に収容されている。
【００１６】
さらに、コンソール本体５の上面には凹状の収納空間７が形成され、この収納空間７内に乗員の使用物など様々な小物が収納可能になっており、コンソール本体５の前壁５ａの上端部および上面がカバー８により覆われて開閉自在に閉塞されている。
【００１７】
このとき、カバー８は、凹状の収納空間７に嵌挿する凸状部９ａが中央部下面に一体形成された樹脂製の芯材９ｂにシートの表皮と同様の素材から成る表皮９ｃが装着されて成りコンソール本体５の上面を覆うカバー本体９と、カバー本体９の表皮９ｃと同じ素材から成り表皮９ｃに連続するように平板状のスポンジ１０ａを覆う表皮１０ｂから成りカバー本体９の芯材９ｂの前端に一体的に設けられて切欠部６の上端部を覆う閉塞体１０とを備えている。なお、閉塞体１０がスポンジ１０ａと表皮１０ｂにより形成され、閉塞体１０がある程度の可撓性を有するため、閉塞体１０は柔軟に湾曲したり折れ曲がったりすることが可能である。
【００１８】
そして、閉塞体１０の下面およびこれに対向するコンソール本体５の前壁５ａの上端部には、本発明における係合手段としての面ファスナ１２が取り付けられ、閉塞体１０およびコンソール本体５側の面ファスナ１２同士が互いに係合した状態では、閉塞体１０により切欠部６の上端部が閉塞された状態となる一方、閉塞体１０およびコンソール本体５側の面ファスナ１２同士が分離した状態では、閉塞体１０の前端部が、カバー本体９に繋がった後端を回転中心として上向きに回転可能になって切欠部６の上端部が開放された状態となる。
【００１９】
このように、閉塞体１０により切欠部６の上端部が開放可能に閉塞されているため、ドライバーがパーキングブレーキレバーＰの前端部分を引っ張り上げてパーキングブレーキを作動させたときに、パーキングブレーキレバーＰの前端部分或いはドライバーの手や腕が閉塞体１０に干渉しても、閉塞体１０およびコンソール本体５側の面ファスナ１２同士が簡単に分離し、可撓性を有する閉塞体１０の前端部が後端を回転中心として上向きに回転可能な状態になって閉塞体１０が図２中の１点鎖線に示すようにめくれ上がるため、パーキングブレーキレバーＰの操作が邪魔されることない。このとき、閉塞体１０がつながったカバー本体９は、下面側の芯材９ｂの凸状部９ａが凹状の収納空間７に嵌挿しているため、凸状部９ａの収納空間７への嵌挿によって閉塞体１０がめくれ上がりに連動してカバー本体９まで持ち上がることが阻止される。
【００２０】
一方、パーキングブレーキレバーＰを緩めてパーキングブレーキの作動を解除する場合には、パーキングブレーキレバーＰの前端部分が下がるに連れてめくれ上がっていた閉塞体１０も元の平坦な状態に戻り、閉塞体１０およびコンソール本体５側の面ファスナ１２同士が再び係合状態になって切欠部６の上端部が閉塞され、閉塞体１０によりコンソール本体５の前壁５ａの上端部および上面が覆われ、切欠部６が平面視で閉塞体１０によりほとんど隠れた状態になるため、切欠部６内への落下物の落下が防止される。
【００２１】
ここで、パーキングブレーキレバーＰは、ブレーキ非作動時ではいわゆる０ノッチ状態で、ブレーキ作動時では、最大１４ノッチ状態で７〜１０ノッチ状態でパーキングブレーキが十分作動した状態になるため、パーキングブレーキレバーＰを例えば７〜１０ノッチ状態に引っ張り上げたときに、パーキングブレーキレバーＰが閉塞体１０の前端に干渉し始めるように、閉塞体１０の前方への長さ寸法を設定しておくのが望ましい。なお、図２中の（０），（７），（１０），（１４）はそれぞれ０ノッチ、７ノッチ、１０ノッチ、１４ノッチの状態を示す。
【００２２】
ところで、コンソール本体５の収納空間７内に小物を収納する場合、カバー本体９の後端部を上方に引き上げると、閉塞体１０が面ファスナ１２によりコンソール本体５の上面に係合されて固定された状態にあることから、カバー本体９の前端を回転中心としてカバー本体９の後端部を回転させて収納空間７を開放することができ、収納空間７の内部に小物を収納することが可能になる。
【００２３】
したがって、上記した実施形態によれば、コンソール本体５の切欠部６の上端部を閉塞する閉塞体１０を面ファスナ１２によりコンソール本体５に係合・分離自在に取り付けるだけでよいため、簡単かつ安価な構造により、パーキングブレーキレバーＰを何らの支障もなく操作することができ、切欠部６の露出を極力抑えて切欠部６からコンソール本体５内への落下物の落下を未然に防止することができ、運転席１および助手席２の座面とコンソール本体５の上面とを平坦にしたベンチシート構造に非常に適したコンソールを提供することができる。
【００２４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２５】
例えば、上記した実施形態では、コンソール本体５の上面に凹状の収納空間７を形成した例を示したが、収納空間７は必ずしも必要ではなく、収納空間７を形成しない場合には、カバー本体９も不要であり、コンソール本体５の上面をシート表皮と同じ素材の表皮を貼り付けておけばよい。
【００２６】
また、上記した実施形態では、係合手段を面ファスナ１２により構成した場合について説明したが、係合手段は面ファスナに限るものではなく、閉塞体１０の前端部が後端を中心に回転可能に、かつ、コンソール本体５に閉塞体１０の下面を係合・分離自在に係合し得るものであれば、どのような手段であってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１    …運転席
２    …助手席
３    …コンソール
５    …コンソール本体
６    …切欠部
１０  …閉塞体
１２  …面ファスナ（係合手段）
【図１】
0006425509.tif 000002
【図２】
0006425509.tif 000003
【図３】
0006425509.tif 000004