(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装部材に対して一端部が同軸上の回動軸で回動可能に離隔して取付けられる一対のテーブルアームと、前記回動軸と平行に延びて前記一対のテーブルアームの他端部同士を連結する１本のシャフトと、該シャフトに一端部が回動可能に支持されるテーブル本体と、を備えている乗物用テーブルであって、
前記一対のテーブルアームの前記他端部には、前記回動軸と平行に延びて前記シャフトの軸方向端部を受け入れるシャフト挿入孔と、該シャフト挿入孔に直交する方向に向かって延びて該シャフト挿入孔に連通する該シャフト挿入孔より小径な有底の止めねじ挿入孔と、が形成されており、
前記一対のテーブルアームの前記止めねじ挿入孔は、互いに平行に延びて同方向に向かって開口しており、
前記シャフトの前記軸方向端部には、該軸方向端部が前記シャフト挿入孔に挿入されたときに、前記止めねじ挿入孔と同軸で連通する雌ねじ孔が貫通形成されており、
前記軸方向端部が前記シャフト挿入孔に挿入されたときに、前記雌ねじ孔と螺合可能な雄ねじである止めねじが、前記止めねじ挿入孔を通して前記雌ねじ孔にねじ込まれ、前記止めねじのねじ先と前記止めねじ挿入孔の底部とが当接した状態での前記止めねじのねじ込み方向への回転によって、前記軸方向端部が前記シャフト挿入孔の内周面に押し付けられて保持されている乗物用テーブル。
【請求項２】
請求項１において、
前記止めねじの駆動部側とねじ先側の少なくとも一方が、前記雌ねじ孔から突出して、前記止めねじ挿入孔の内周面に当接している乗物用テーブル。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記乗物用内装部材が、乗物用シートである乗物用テーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用テーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シート等の乗物用内装部材に対して取付けられる乗物用テーブルが知られている。特許文献１に開示された発明では、シートクッションの背面部下部に対して、一対のテーブルアームの下端部が、同軸上の回動軸で回動可能に取付けられている。当該一対のテーブルアームの上端部は、上記回動軸と平行に延びる１本のシャフトによって連結されている。これにより、当該一対のテーブルアームが、互いに平行を保った状態で、シート後方に傾斜した使用姿勢と起立した格納姿勢との間で回動可能になる。シャフトには、テーブル本体が、当該シャフトを回動軸として、水平な使用姿勢とシート上方に跳ね上がった格納姿勢との間で回動可能に取付けられている。一対のテーブルアームを使用姿勢にするとともに、テーブル本体を使用姿勢にすることで、乗物用テーブルに物品を載置可能な状態になる。特許文献１に開示された発明では、シャフトの軸方向両端部を、一対のテーブルアームの上端部に形成されたシャフト挿入孔に対して挿入することで、当該一対のテーブルアームとシャフトとを結合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一対のテーブルアームとシャフトとの結合が緩いと、シャフトが、一対のテーブルアームのそれぞれに対してシャフトの周方向に回転する場合がある。この場合、一対のテーブルアームのそれぞれとシャフトとが相対回動するため、一対のテーブルアームが、互いに平行を保った状態で回動できなくなる。これにより、例えば、一方のテーブルアームが他方のテーブルアームよりも傾いて、使用姿勢におけるテーブル本体の水平が確保できなくなるおそれがあった。これを抑制するためには、嵌め合い精度を厳密に調整してシャフト挿入孔に対してシャフトの軸方向端部を圧入したり、一対のテーブルアームのそれぞれとシャフトの軸方向端部とを溶接したりする必要があった。これによって、圧入機や溶接機等の大掛かりな装置が必要になったり、一対のテーブルアームのそれぞれとシャフトとの結合作業が複雑化したりする、という問題があった。
【０００５】
この問題に鑑み、本発明の課題は、簡便な結合作業によって、一対のテーブルアームのそれぞれとシャフトとが相対移動しないように結合できる乗物用テーブルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用内装部材に対して一端部が同軸上の回動軸で回動可能に離隔して取付けられる一対のテーブルアームと、前記回動軸と平行に延びて前記一対のテーブルアームの他端部同士を連結する１本のシャフトと、該シャフトに一端部が回動可能に支持されるテーブル本体と、を備えている乗物用テーブルであって、前記一対のテーブルアームの前記他端部には、前記回動軸と平行に延びて前記シャフトの軸方向端部を受け入れるシャフト挿入孔と、該シャフト挿入孔に直交する方向に向かって延びて該シャフト挿入孔に連通する該シャフト挿入孔より小径な有底の止めねじ挿入孔と、が形成されており、前記一対のテーブルアームの前記止めねじ挿入孔は、互いに平行に延びて同方向に向かって開口しており、前記シャフトの前記軸方向端部には、該軸方向端部が前記シャフト挿入孔に挿入されたときに、前記止めねじ挿入孔と同軸で連通する雌ねじ孔が貫通形成されており、前記軸方向端部が前記シャフト挿入孔に挿入されたときに、前記雌ねじ孔と螺合可能な雄ねじである止めねじが、前記止めねじ挿入孔を通して前記雌ねじ孔にねじ込まれ、前記止めねじのねじ先と前記止めねじ挿入孔の底部とが当接した状態での前記止めねじのねじ込み方向への回転によって、前記軸方向端部が前記シャフト挿入孔の内周面に押し付けられて保持されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、止めねじのねじ先が止めねじ挿入孔の底部に当接している状態において、当該止めねじがねじ込み方向に回転されることで、シャフトの軸方向端部が、螺合作用によって止めねじ挿入孔の開口方向に向かって移動させられて、シャフト挿入孔の内周面に押し付けられる。これにより、シャフトの軸方向端部とシャフト挿入孔の内周面との間に生じる摩擦力によって、シャフトが、一対のテーブルアームのそれぞれに対してシャフトの周方向に回転すること、及び、シャフトの軸方向に移動すること、が抑制される。よって、一対のテーブルアームのそれぞれに対して止めねじを１本ずつ取付ける、という簡便な結合作業によって、一対のテーブルアームのそれぞれとシャフトとが相対移動しないように結合できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記止めねじの駆動部側とねじ先側の少なくとも一方が、前記雌ねじ孔から突出して、前記止めねじ挿入孔の内周面に当接していることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、止めねじの駆動部側とねじ先側の少なくとも一方が、シャフトの雌ねじ孔から突出して、テーブルアームの止めねじ挿入孔の内周面に当接した状態になっている。これにより、シャフトが、一対のテーブルアームのそれぞれに対してシャフトの軸方向に移動することが、より着実に抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、前記乗物用内装部材が、乗物用シートであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、簡便な結合作業によって、一対のテーブルアームのそれぞれとシャフトとが相対移動しないように結合できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用テーブルが自動車用シートに取付けられているときに、乗物用テーブルが使用姿勢にあるときの斜視図である。
【図２】上記実施形態の乗物用テーブルにおけるテーブルフレームの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態の乗物用テーブルにおけるテーブル本体の斜視図である。
【図４】上記実施形態の乗物用テーブルにおけるテーブルフレームの上面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明の変形例の第１例における上記実施形態の図６に相当する図である。
【図９】本発明の変形例の第２例における上記実施形態の図６に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図７は、本発明の一実施形態である乗物用テーブル１０を、自動車用シート１に取付けた例を示す。自動車用シート１は、自動車の運転席のシートである。自動車用シート１は、図１に示すように、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、頭部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。シートバック３のシート後方には、乗物用テーブル１０が配設されている。シートクッション２及びヘッドレスト４は、周知の構成であるため、説明を省略する。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、シートバック３の背面部３Ａの中央部分には、背面部３Ａの端縁部３Ｂよりも、シート前方に向かって窪んだ凹部３Ｃが凹設されている。凹部３Ｃの正面部３Ｃ１は、当該正面部３Ｃ１の上下左右の各端部からシート後方に向かって延びる側面部３Ｃ２を介して、端縁部３Ｂと連続している。凹部３Ｃの側面部３Ｃ２のシート前後方向の長さは、後述する乗物用テーブル１０が格納姿勢にあるとき、当該乗物用テーブル１０が凹部３Ｃ内に格納される寸法に形成されている。上側の端縁部３Ｂには、後述する天板部材４８の被係止凹部４８２Ａを係止可能な係止部材３Ｅが取付けられている。凹部３Ｃの正面部３Ｃ１の下部シート幅方向両側には、一対のスリット３Ｃ３が形成されている。各スリット３Ｃ３には、後述する乗物用テーブル１０の各テーブルアーム２０の下端部２１が通されている。以降、乗物用テーブル１０について説明していく。
【００１５】
図１に示すように、乗物用テーブル１０は、左右一対のテーブルアーム２０と、各テーブルアーム２０の上端部２２間を連結するシャフト３０と、当該シャフト３０に一端部が回動可能に支持された左右一対のテーブルレール４０と、当該テーブルレール４０に取付けられた天板部材４８と、を備えている。図２に示すように、一対のテーブルアーム２０のそれぞれとシャフト３０とは、止めねじ５０によって結合されている。
【００１６】
一対のテーブルアーム２０は、金属材料製棒状部材である。当該金属材料としては、例えば、アルミニウム、チタン、鉄等の様々な金属材料を用いることができる。図１に示すように、一対のテーブルアーム２０のそれぞれは、その下端部２１がシート前方に向かって屈曲しており、側面視において鈍角な略Ｌ字形に形成されている。一対のテーブルアーム２０のそれぞれの下端部２１には、取付け孔２１Ａがシート幅方向に向かって貫通形成されている。当該取付け孔２１Ａを通して、ピン等（図示しない）をシートクッション２の骨格部材であるクッションフレーム（図示しない）に対して取付けることで、一対のテーブルアーム２０のそれぞれの下端部２１が、互いに同軸である回動軸Ｒで上下方向に回動可能に取付けられる。なお、回動軸Ｒは、リクライナ５の回動軸と同軸に設定されている。このため、リクライナ５によるシートバック３のシートクッション２に対する傾動を、テーブルアーム２０が阻害しない。一対のテーブルアーム２０は、回動軸Ｒで回動することで、起立した格納姿勢と、シート後方に傾斜した使用姿勢との間で回動可能となっている。図２に示すように、テーブルアーム２０の上端部２２は、テーブルアーム２０の他の部分よりも、シート幅方向内側及びシート後方に向かって張り出した形状に形成されている。ここで、一対のテーブルアーム２０は互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として右側のテーブルアーム２０について説明する。テーブルアーム２０の上端部２２のシート幅方向内側面には、回動軸Ｒの軸方向と略垂直な第１平面部２３Ａが形成されている。第１平面部２３Ａには、回動軸Ｒと平行に延びるシャフト挿入孔２４の開口部２４１が開口しているとともに、回動軸Ｒと平行に延びて第１平面部２３Ａからシート幅方向内側に向かって垂直に突出する回動規制ピン２６が取付けられている。また、上端部２２のシート後方に張り出した部分におけるテーブルアーム２０長手方向の端末部には、回動軸Ｒの軸方向と直交する方向に略垂直な第２平面部２３Ｂが形成されている。第２平面部２３Ｂには、図５に示すように、回動軸Ｒの軸方向と直交する方向に向かって延びる止めねじ挿入孔２５の開口部２５１が開口している。当該止めねじ挿入孔２５は、一対のテーブルアーム２０が互いに平行なときに、一対のテーブルアーム２０の止めねじ挿入孔２５が互いに平行に延びて同方向に向かって第２平面部２３Ｂで開口すべく形成されている。
【００１７】
シャフト挿入孔２４は、断面円形の有底孔である。図６に示すように、シャフト挿入孔２４の内周面２４２の直径は、後述するシャフト３０の挿入部３２の直径よりも若干大きく形成されている。止めねじ挿入孔２５は、断面円形の有底孔である。止めねじ挿入孔２５の内周面２５２の直径は、シャフト挿入孔２４の直径よりも小さく、かつ、後述する止めねじ５０のねじ軸部５２の外径（ねじ山の頂に接する仮想円柱の直径）よりもわずかに大きく形成されている。止めねじ挿入孔２５の深さは、止めねじ５０の長さよりも長く形成されている。止めねじ挿入孔２５の底部２５３は、止めねじ挿入孔２５の中心線に頂点が位置する円錐状に形成されている。図５に示すように、止めねじ挿入孔２５の軸心Ｔは、テーブルアーム２０のシャフト挿入孔２４の軸心Ｓと互いの軸心が直交している。また、図６に示すように、止めねじ挿入孔２５は、シャフト挿入孔２４と連通すべく、シャフト挿入孔２４の内周面２４２の両側を貫通して延びている。したがって、止めねじ挿入孔２５は、シャフト挿入孔２４よりも開口部２５１側である開口部側孔部２５Ａと、シャフト挿入孔２４よりも底部２５３側である底部側孔部２５Ｂと、に分割されている。なお、シャフト挿入孔２４の内周面２４２、及び、止めねじ挿入孔２５の内周面２５２には、ねじ山が形成されていない。回動規制ピン２６は、図２に示すように、金属製円柱状部材である。回動規制ピン２６は、図７に示すように、後述するテーブルレール４０に形成されたガイド長孔４４に挿し込まれている。
【００１８】
シャフト３０は、金属材料製円柱状部材である。当該金属材料としては、例えば、アルミニウム、チタン、鉄等の様々な金属材料を用いることができる。図２に示すように、シャフト３０は、シャフト３０の中央部であるシャフト本体部３１と、シャフト３０の両端部である挿入部３２と、を備えている。挿入部３２の直径は、シャフト本体部３１の直径よりも小さく形成されている。挿入部３２は、シャフト３０中央側に位置して後述するテーブルレール４０を保持する第１部分３２Ａと、シャフト３０端末側に位置してテーブルアーム２０のシャフト挿入孔２４に挿入される第２部分３２Ｂと、を備えている。挿入部３２の第２部分３２Ｂには、図２に示すように、シャフト３０の直径方向に向かって延びる雌ねじ孔３５が貫通形成されている。図６に示すように、雌ねじ孔３５は、挿入部３２の第２部分３２Ｂが、テーブルアーム２０のシャフト挿入孔２４に挿入された状態のときに、テーブルアーム２０の止めねじ挿入孔２５の軸心Ｔと同軸で連続可能な位置に形成されている。即ち、シャフト３０の両挿入部３２の雌ねじ孔３５は、互いに平行に延びている。雌ねじ孔３５の内周面３５２には、後述する止めねじ５０と螺合可能なねじ山が切られている。挿入部３２の第２部分３２Ｂが、特許請求の範囲の「軸方向端部」に相当する。
【００１９】
図２に示すように、一対のテーブルレール４０は、金属材料製棒状部材である。当該金属材料としては、例えば、アルミニウム、チタン、鉄等の様々な金属材料を用いることができる。一対のテーブルレール４０は互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として左側のテーブルレール４０について説明する。テーブルレール４０は、シート幅方向両側が互いに平行な平面部となっている。テーブルレール４０は、長尺な断面略矩形のレール本体部４１と、該レール本体部４１の長手方向一端部と一体的に形成された取付け部４２と、を備えている。レール本体部４１は、後述する天板部材４８のレール孔部４９に対して挿し込まれている。取付け部４２におけるレール本体部４１との境界部分近傍には、シート幅方向に向かって延びるシャフト挿入孔４３が貫通形成されている。シャフト挿入孔４３の内周面の直径は、図６に示すように、両開口部近傍が大きく形成されており、中間部が小さく形成されている。テーブルレール４０を組み立てる際に、シャフト挿入孔４３の両開口部近傍には、それぞれワッシャー３７が配設される。テーブルレール４０は、シャフト３０の挿入部３２の第１部分３２Ａがシャフト挿入孔４３に通されることで、シャフト３０に回動可能に支持されている。また、取付け部４２のシート幅方向外側の面には、図２に示すように、湾曲して延びるガイド長孔４４が凹設されている。ガイド長孔４４は、シャフト挿入孔４３よりもテーブルレール４０の端末部側に位置しており、シャフト挿入孔４３を中心とした仮想円の円弧に沿うように湾曲して延びている。ガイド長孔４４は、テーブルアーム２０の回動規制ピン２６を受け入れて、テーブルレール４０が、格納姿勢と使用姿勢との間で回動できるように、回動規制ピン２６の移動を許容する。即ち、図７に示すように、テーブルレール４０が水平な使用姿勢のときには、ガイド長孔４４の内周面の一端部４４Ａが、回動規制ピン２６と当接した状態になる。また、図示を省略するが、テーブルレール４０がシャフト３０を回動中心としてシート上方に向かって跳ね上げられた格納姿勢にあるとき、ガイド長孔４４の内周面の他端部４４Ｂが、回動規制ピン２６と当接した状態になる。
【００２０】
天板部材４８は、複数の樹脂製部材等を重ね合わせたのち、それらを接着する等して一体化することで製造される略平板状の部材である。図３に示すように、天板部材４８の前面部４８１のシート幅方向両側には、天板部材４８の内部方向に向かって天板部材４８の前面部４８１に対して垂直に延びるレール孔部４９が開口している。レール孔部４９の延設方向の長さは、テーブルレール４０のレール本体部４１の大部分を挿入可能な長さである。レール孔部４９にテーブルレール４０のレール本体部４１を挿入する際に、当該レール本体部４１をレール孔部４９に対して抜け止めしつつ、所定距離スライド可能な状態にすることもできる。より詳細には、例えば、レール本体部４１の側面部に該レール本体部４１の長手方向に沿って延びる溝部を凹設するとともに、レール孔部４９の内壁面部に上記溝部内に向かって突出するピン等を取付けることで、上記ピンが溝部の延設範囲内にあるときには、天板部材４８がレール本体部４１に対してスライド可能な状態になり、上記ピンが溝部の延設方向端部の壁面に当接しているときには、天板部材４８をレール本体部４１に対して抜け止めすることもできる。図１に示すように、天板部材４８の後面部４８２のシート幅方向中央部分には、他の部分よりも薄肉に形成された被係止凹部４８２Ａが形成されている。被係止凹部４８２Ａは、シートバック３に取付けられた係止部材３Ｅと係止可能に構成されている。テーブルレール４０及び天板部材４８が、特許請求の範囲の「テーブル本体」に相当する。
【００２１】
止めねじ５０の構造について説明する。図２に示すように、止めねじ５０は、一対のテーブルアーム２０のそれぞれに対して、それぞれ１つずつ取付けられている。止めねじ５０は、いわゆる平先タイプの六角穴付き止めねじである。止めねじ５０の駆動部５１は、図示を省略するが、いわゆる六角棒スパナと掛止可能な六角穴を備えている。止めねじ５０は、シャフト３０の雌ねじ孔３５と螺合可能な雄ねじであり、止めねじ５０のねじ軸部５２には、雌ねじ孔３５のねじ山に対応するねじ山が切られている。図６に示すように、止めねじ５０のねじ先５３は、ねじ軸部５２の軸心と垂直な平面部５３Ａを備えており、当該平面部５３Ａとねじ軸部５２との境界部分には、Ｃ面取りによってＣ面取り部５３Ｂが形成されている。図６に示すように、止めねじ５０の長さは、ねじ先５３が止めねじ挿入孔２５の底部２５３に当接した状態において、止めねじ５０が止めねじ挿入孔２５の開口部側孔部２５Ａ内と底部側孔部２５Ｂ内との両方に突出するとともに、駆動部５１が開口部２５１から突出しない長さである。
【００２２】
乗物用テーブル１０の組み立て方について説明する。図２に示すように、まず、シャフト３０の挿入部３２の第１部分３２Ａに対してワッシャー３７を１つ取付けたのち、当該挿入部３２の第１部分３２Ａを、テーブルレール４０のシャフト挿入孔４３に通す。そして、挿入部３２の第１部分３２Ａに対してワッシャー３７をもう１つ取付けてから、挿入部３２の第２部分３２Ｂを、テーブルアーム２０のシャフト挿入孔２４に挿入する。このとき、同時に、テーブルアーム２０の回動規制ピン２６を、テーブルレール４０のガイド長孔４４に対して挿入する。続いて、挿入部３２の第２部分３２Ｂの雌ねじ孔３５を、テーブルアーム２０の止めねじ挿入孔２５と連続すべく位置合わせしたのち、テーブルアーム２０の止めねじ挿入孔２５の開口部２５１から、止めねじ５０を挿入する。そして、当該止めねじ５０を、六角棒スパナで締付方向にねじ回しして、当該止めねじ５０と雌ねじ孔３５とを螺合させ、当該止めねじ５０を雌ねじ孔３５にねじ入れる。雌ねじ孔３５にねじ入れられた当該止めねじ５０を、そのねじ先５３のＣ面取り部５３Ｂが止めねじ挿入孔２５の円錐状の底部２５３に当接するまでねじ回ししたのち、さらに、当該止めねじ５０を締付方向にねじ回しし続ける。これにより、シャフト３０の挿入部３２の第２部分３２Ｂを、螺合作用によって止めねじ挿入孔２５の開口部２５１方向に向かって移動させて、シャフト挿入孔２４の内周面２４２に対して押し付ける。こののち、テーブルレール４０のレール本体部４１に対して天板部材４８を取付けて、テーブルアーム２０の下端部２１を、互いに同軸である回動軸Ｒで回動可能に取付ける。このとき、シャフト３０は、図４に示すように、一対のテーブルアーム２０の上端部２２同士を連結するとともに、回動軸Ｒと平行に延びた状態になる。
【００２３】
乗物用テーブル１０の動作について説明する。一対のテーブルアーム２０が、回動軸Ｒでシート上方に向かって回動して格納姿勢になるとともに、テーブルレール４０が、シャフト３０を回動中心としてシート上方に向かって回動して格納姿勢になることで、乗物用テーブル１０が、シートバック２の凹部３Ｃ内に格納された格納姿勢になる。このとき、図７に示すように、テーブルアーム２０の回動規制ピン２６が、テーブルレール４０のガイド長孔４４の他端部４４Ｂに当接する。この状態で、係止部材３Ｅを天板部材４８の被係止凹部４８２Ａに係止させることで、乗物用テーブル１０の格納姿勢を保持できる。係止部材３Ｅと被係止部４８２Ａとの係止状態を解除して、乗物用テーブル１０を凹部３Ｃ内からシート後方に向かって引き出すと、両テーブルアーム２０が回動軸Ｒでシート下方に向かって回動して使用姿勢になるとともに、テーブルレール４０が、シャフト３０を回動中心としてシート下方に向かって回動して使用姿勢になることで、乗物用テーブル１０が、図１に示すように、シートバック２の凹部３Ｃからシート後方に突出した使用姿勢になる。このとき、図７に示すように、テーブルアーム２０の回動規制ピン２６が、テーブルレール４０のガイド長孔４４の一端部４４Ａに当接する。
【００２４】
なお、取付け部４２には、ガイド長孔４４の一端部４４Ａを貫通してガイド長孔４４と連続すべく延びる角度調節ねじ孔４６が穿設されている。角度調節ねじ孔４６には、図２及び図７に示すように、角度調節ねじ６６を螺入できる。角度調節ねじ６６の先端部は、図７に示すように、ガイド長孔４４の一端部４４Ａからガイド長孔４４内に向かって突出しており、テーブルアーム２０の回動規制ピン２６に当接できる。即ち、テーブルレール４０が使用姿勢にあるとき、回動規制ピン２６が、角度調節ねじ６６を介して、ガイド長孔４４の一端部４４Ａに当接された状態にできる。したがって、角度調節ねじ６６の角度調節ねじ孔４６に対する螺入深度を調節することで、テーブルレール４０が使用姿勢にあるときのテーブルアーム２０に対する角度を微調整できる。
【００２５】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。止めねじ５０のねじ先５３が止めねじ挿入孔２５の底部２５３に当接している状態において、当該止めねじ５０がねじ込み方向に回転されることで、シャフト３０の挿入部３２の第２部分３２Ｂが、螺合作用によって止めねじ挿入孔２５の開口部２５１の方向に向かって移動させられて、シャフト挿入孔２４の内周面２４２に押し付けられる。これにより、シャフト３０の挿入部３２の第２部分３２Ｂとシャフト挿入孔２４の内周面２４２との間に生じる摩擦力によって、シャフト３０が、一対のテーブルアーム２０のそれぞれに対してシャフト３０の周方向に回転すること、及び、シャフト３０の軸方向に移動すること、が抑制される。よって、一対のテーブルアーム２０のそれぞれに対して止めねじ５０を１本ずつ取付ける、という簡便な結合作業によって、一対のテーブルアーム２０のそれぞれとシャフト３０とが相対移動しないように結合できる。また、止めねじ５０の駆動部５１側とねじ先５３側の少なくとも一方が、シャフト３０の雌ねじ孔３５から突出して、テーブルアーム２０の止めねじ挿入孔２５の内周面２５２に当接した状態になっている。これにより、シャフト３０が、一対のテーブルアーム２０のそれぞれに対してシャフト３０の軸方向に移動することが、より着実に抑制できる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２７】
例えば、本実施形態では、シャフト３０の挿入部３２の直径が、シャフト本体部３１の直径よりも細くなっている構造とした。しかし、これに限定されず、例えば、シャフト３０の挿入部３２の直径が、シャフト本体部３１の直径と同一であってもよいし、シャフト本体部３１よりも太くなっていてもよい。また、挿入部３２の第１部分３２Ａと第２部分３２Ｂとで、直径が異なっていてもよい。
【００２８】
また、本実施形態においては、シャフト３０に対して、テーブルレール４０を介した状態で、天板部材４８が取付けられている構造とした。しかし、これに限定されず、例えば、天板部材４８に回動軸Ｒと平行に延びる貫通孔を穿設して、当該貫通孔に対して直接シャフト３０が挿入される構造であってもよい。
【００２９】
また、本実施形態においては、止めねじ５０として、平先タイプの六角穴付き止めねじを用いた。しかし、これに限定されない。即ち、例えば、駆動部５１の穴が、六角以外の多角形のものであってもよいし、一文字のものであってもよいし、十文字のものであってもよい。また、平先タイプでなくてもよく、例えば、いわゆる、とがり先タイプであってもよいし、棒先タイプであってもよいし、くぼみ先タイプであってもよいし、丸先タイプであってもよい。
【００３０】
また、本実施形態においては、止めねじ５０のねじ先５３がテーブルアーム２０の止めねじ挿入孔２５の底部２５３に当接する際に、ねじ先５３のＣ面取り部５３Ｂが底部２５３に当接する構造とした。しかし、これに限定されず、例えば、止めねじ挿入孔２５の底部２５３を平面状に形成して、ねじ先５３の平面部５３Ａが全体的若しくは部分的に上記底部に当接する構造であってもよい。
【００３１】
また、本実施形態においては、図６に示すように、止めねじ５０のねじ軸部５２の駆動部側軸部５２Ａ及びねじ先側軸部５２Ｂの両方が、シャフト３０の雌ねじ孔３５から突出して、テーブルアーム２０の止めねじ挿入孔２５の内周面２５２に当接している構造とした。しかし、これには限定されず、例えば、駆動部側軸部５２Ａ若しくはねじ先側軸部５２Ｂのどちらか一方のみが、当接する構造でもよい。この構造の第１例として、図８に示すように、ねじ軸部５２の駆動部側軸部５２Ａのみが、止めねじ挿入孔２５の開口部側孔部２５Ａにおける内周面２５２に当接しており、ねじ軸部５２のねじ先側軸部５２Ｂは、止めねじ挿入孔２５の底部側孔部２５Ｂにおける内周面２５２に当接しない構造でもよい。このとき、シャフト挿入孔２４の内周面２４２の一部を平面状に形成することで、止めねじ挿入孔２５の底部２５３を構成することもできる。また、第２例として、図９に示すように、ねじ軸部５２のねじ先側軸部５２Ｂのみが、止めねじ挿入孔２５の底部側孔部２５Ｂにおける内周面２５２に当接しており、ねじ軸部５２の駆動部側軸部５２Ａは、止めねじ挿入孔２５の開口部側孔部２５Ａにおける内周面２５２に当接しない構造でもよい。即ち、止めねじ５０の長さは本願実施形態の長さに限定されない。より詳細には、止めねじ５０の長さは、当該止めねじ５０のねじ先５３が止めねじ挿入孔２５の底部２５３に当接した状態において、当該止めねじ５０が雌ねじ孔３５に螺合して、挿入部３２の第２部分３２Ｂをシャフト挿入孔２４の内周面２４２に押し付けるだけの力が付与できる長さであり、かつ、当該止めねじ５０の駆動部５１が、止めねじ挿入孔２５の開口部２５１から突出しない長さであればよい。
【００３２】
また、本実施形態においては、テーブルアーム２０の下端部２１を、シートクッション２の骨格部材であるクッションフレームに対して取付けたが、これに限定されず、例えば、シートバック３の骨格部材であるバックフレームに対して取付ける構造でもよい。
【００３３】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに取付けられるテーブルに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに取付けられるテーブルに適用してもよい。さらに、シート以外の乗物用内装部材に取付けてもよい。なお、ここで言う乗物用内装部材とは、乗物用シートの他に、例えば、乗物のボデー、フロア、トリム、コンソールボックス、インストルメントパネル等を言う。また、本発明の技術を、家庭用等の椅子に応用することもできる。
【符号の説明】
【００３４】
Ｒ        回動軸
１        自動車用シート（乗物用シート、乗物用内装部材）
１０      乗物用テーブル
２０      テーブルアーム
２１      下端部（一端部）
２２      上端部（他端部）
２４      シャフト挿入孔
２４２    内周面
２５      止めねじ挿入孔
２５２    内周面
２５３    底部
３０      シャフト
３２Ｂ    第２部分（軸方向端部）
３５      雌ねじ孔
４０      テーブルレール（テーブル本体）
４８      天板部材（テーブル本体）
５０      止めねじ
５１      駆動部
５３      ねじ先
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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