(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルに設けられ、ステアリングシャフトを構成するジョイントを覆うためのジョイントカバーと、
運転者の足を支持するためのフットレストと、
を備える車両のフロアパネル構造であって、
前記ジョイントカバーと前記フットレストは、車両前後方向から見て、互いに重なり合うとともに、
前記ジョイントカバーには、前記フットレストに載置されている前記運転者の前記足が車両前方向に移動した際に、足先が当接することにより、該車両前方向にさらに移動することを規制する突起部が形成され、
前記突起部の内部には、リブが設けられていることを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項２】
請求項１記載のフロアパネル構造であって、前記突起部の内部には、複数本のリブが設けられ、
複数本の前記リブは、互いに平行して一方向に延在する板状の第１リブと、互いに平行して前記一方向とは異なる他方向に延在する板状の第２リブとを有し、前記第１リブと前記第２リブとは、互いに交差して格子状に構成されていることを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のフロアパネル構造であって、前記ジョイントカバーの前記突起部は、前記足先が当接する当接面を有し、
前記当接面は、前記足が載置されている前記フットレストの載置面に対して、略直角に配置されていることを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のフロアパネル構造であって、前記足先が前記突起部に当接した状態で、少なくとも前記足のかかとが前記フットレストに載置されていることを特徴とする車両のフロアパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネルに設けられ、ステアリングシャフトを構成するジョイントを覆うためのジョイントカバーと、運転者の足を支持するためのフットレストと、を備える車両のフロアパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両のフロアパネルには、運転者側に位置して、アクセルペダルやブレーキペダルとともに、さらに機種によってクラッチペダルとともに、着座時の運転者の左足を保持するためのフットレストが設けられている。
【０００３】
また、フロアパネルには、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスと車室側のステアリングホイールを連結するためのステアリングシャフトが配置されている。ステアリングシャフトは、ステアリングギヤ側シャフトとステアリングホイール側シャフトをジョイントにより連結するとともに、前記ジョイントを覆うジョイントカバーが、フロアパネルに設けられている。この種の技術としては、例えば、特許文献１に開示されている車両のジョイントカバー構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−４６２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、運転者が足をフットレストに載置した状態で、車両が前面から衝突荷重を受けると、前記運転者は、前記フットレスト上で踏ん張ることができない場合がある。このため、運転者の足がフットレスト上を滑ってしまい、フロアパネルの前方に移動するおそれがある。
【０００６】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単な構成で、外部荷重が付与された際にも、運転者の足が不要にフロアパネルの前方に移動することを確実に抑制することが可能な車両のフロアパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のフロアパネルに設けられ、ステアリングシャフトを構成するジョイントを覆うためのジョイントカバーと、運転者の足を支持するためのフットレストと、を備える車両のフロアパネル構造に関するものである。
【０００８】
フロアパネル構造では、ジョイントカバーとフットレストは、車両前後方向から見て、互いに重なり合っている。そして、ジョイントカバーには、フットレストに載置されている運転者の足が車両前方向に移動した際に、足先が当接することにより、該車両前方向にさらに移動することを規制する突起部が形成されている。
【０００９】
また、このフロアパネル構造では、ジョイントカバーは、突起部の内部にリブが設けられていることが好ましい。
【００１０】
さらに、このフロアパネル構造では、ジョイントカバーの突起部は、足先が当接する当接面を有し、前記当接面は、足が載置されているフットレストの載置面に対して、略直角に配置されていることが好ましい。
【００１１】
さらにまた、このフロアパネル構造では、足先が突起部に当接した状態で、少なくとも足のかかとがフットレストに載置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フットレストに載置されている運転者の足が、車両前方向に移動した際に、ジョイントカバーに設けられている突起部に足先が当接する。このため、運転者の足が、車両前方向にさらに移動することを規制することができる。従って、簡単な構成で、外部荷重が付与された際にも、運転者の足が不要にフロアパネルの前方に移動することを確実に抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るフロアパネル構造が適用される車両のフロアパネルの要部構成説明図である。
【図２】前記フロアパネル構造の図１中、ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】前記フロアパネル構造を構成するジョイントカバーの斜視説明図である。
【図４】前記フロアパネル構造の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るフロアパネル構造１０は、車両１２のフロアパネル１４に適用される。フロアパネル１４の運転者側には、アクセルペダル１６、ブレーキペダル１８及びフットレスト２０が、車幅方向（矢印Ｈ方向）に沿って配置される。
【００１５】
フットレスト２０は、着座時の運転者の左足２２Ｌを保持するものであり、前記運転者の右足２２Ｒは、アクセルペダル１６又はブレーキペダル１８に配置されている。フットレスト２０の載置面（上面）２０Ｓには、滑り止め用のゴム２４が設けられるとともに、図２に示すように、前記載置面２０Ｓは、水平方向から上方に角度θ゜だけ傾斜する。
【００１６】
図１に示すように、フットレスト２０の車両前後方向（矢印Ｌ方向）前方には、ステアリングシャフト２６を構成するジョイント２８を覆うためのジョイントカバー３０が設けられる。ジョイントカバー３０は、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）で形成される。ジョイントカバー３０とフットレスト２０は、車両前後方向（矢印Ｌ方向）から見て、互いに重なり合っている。
【００１７】
ステアリングシャフト２６は、ステアリングギヤ側シャフト２６ａとステアリングホイール側シャフト２６ｂをジョイント２８により連結する。ステアリングギヤ側シャフト２６ａは、図示しないが、エンジンルーム側のステアリングギヤボックスに連結される一方、ステアリングホイール側シャフト２６ｂは、図示しないが、車室側のステアリングホイールに連結される。
【００１８】
ジョイントカバー３０は、略筒形状を有してジョイント２８を周回するカバー本体３０ｍを設けるとともに、前記カバー本体３０ｍの外周には、フランジ３０ｆが一体に設けられる。フランジ３０ｆは、フロアパネル１４に取り付けられる。ジョイントカバー３０には、フットレスト２０に載置されている運転者の左足２２Ｌが車両前方向に移動した際に、足先２２ＬＳが当接することにより、該車両前方向にさらに移動することを規制する突起部３２が形成されている。
【００１９】
図１〜図３に示すように、突起部３２は、左足２２Ｌの足先２２ＬＳが当接する平板状の当接面３２ｆを有する。図２に示すように、当接面３２ｆは、左足２２Ｌが載置されているフットレスト２０の載置面２０Ｓに対して、略直角に配置される。図４に示すように、左足２２Ｌの足先２２ＬＳが、突起部３２の当接面３２ｆに当接した状態で、前記左足２２Ｌのかかと２２ＬＫがフットレスト２０の載置面２０Ｓに載置されているように、前記当接面３２ｆと前記載置面２０Ｓの先端２０Ｓｅとの距離Ｔが設定される。
【００２０】
図３に示すように、ジョイントカバー３０は、突起部３２の内部にそれぞれ複数本のリブ３２ｒ１、３２ｒ２が設けられる。リブ３２ｒ１は、互いに平行して略水平方向に延在する板状を有し、リブ３２ｒ２は、互いに平行して略鉛直方向に延在する板状を有する。リブ３２ｒ１とリブ３２ｒ２とは、互いに交差して格子状に構成される。
【００２１】
このように構成されるフロアパネル構造１０では、図１に示すように、運転者は、右足２２Ｒによりアクセルペダル１６及びブレーキペダル１８を操作し、車両１２を走行させている。その際、運転者の左足２２Ｌは、フットレスト２０の載置面２０Ｓ上に載置（保持）されている。
【００２２】
そこで、車両１２が前方から衝突されて、前記車両１２に外部荷重が付与されると、運転者には、衝撃により前方に向かって大きな力が作用する。ここで、運転者の左足２２Ｌは、フットレスト２０の載置面２０Ｓ上に載置されており、前記載置面２０Ｓ上を滑って車両前方に移動し易い。
【００２３】
この場合、本実施形態では、フットレスト２０に載置されている運転者の左足２２Ｌが、車両前方向に移動した際に、図４に示すように、ジョイントカバー３０に設けられている突起部３２に、足先２２ＬＳが当接している。このため、運転者の左足２２Ｌは、車両前方向にさらに移動することが規制されている。従って、簡単な構成で、外部荷重が付与された際にも、運転者の左足２２Ｌが不要にフロアパネル１４の前方に移動することを確実に抑制することが可能になるという効果が得られる。
【００２４】
さらに、図２に示すように、突起部３２の当接面３２ｆは、左足２２Ｌが載置されているフットレスト２０の載置面２０Ｓに対して、略直角に配置されている。これにより、左足２２Ｌの足先２２ＬＳは、当接面３２ｆに確実に当接支持されるという利点がある。
【００２５】
しかも、左足２２Ｌの足先２２ＬＳが、突起部３２の当接面３２ｆに当接した状態で、前記左足２２Ｌのかかと２２ＬＫがフットレスト２０の載置面２０Ｓに載置されている。このため、運転者は、フットレスト２０の載置面２０Ｓ上で、左足２２Ｌを良好に踏ん張ることができる。
【００２６】
さらにまた、図３に示すように、ジョイントカバー３０は、突起部３２の内部にそれぞれ複数本のリブ３２ｒ１、３２ｒ２が設けられている。従って、運転者の左足２２Ｌが突起部３２に激しく衝突しても、前記突起部３２の剛性を良好に確保することができ、該突起部３２の耐久性を向上させることが可能になる。
【符号の説明】
【００２７】
１０…フロアパネル構造                  １２…車両
１４…フロアパネル                      １６…アクセルペダル
１８…ブレーキペダル                    ２０…フットレスト
２０Ｓ…載置面                          ２２Ｌ…左足
２２ＬＳ…足先                          ２２Ｒ…右足
２６…ステアリングシャフト              ２８…ジョイント
３０…ジョイントカバー                  ３０ｍ…カバー本体
３２…突起部                            ３２ｆ…当接面
３２ｒ１、３２ｒ２…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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