(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に延びるロアメンバの上方で、かつ、エンジンルームに設けられた内燃機関に対して前記車両の前後方向前方に設置されるラジエータを有し、
前記内燃機関が、前記内燃機関に冷却水を流通させる第１の機関側冷却水流通部および第２の機関側冷却水流通部を備え、
前記ラジエータが、冷却水を冷却するコア部と、前記コア部の上部に設置され、冷却水が流通する第１のラジエータ側冷却水流通部を有するアッパタンクと、前記コア部の下部に設置され、冷却水が流通する第２のラジエータ側冷却水流通部を有するロアタンクと、前記第１のラジエータ側冷却水流通部と前記第１の機関側冷却水流通部とを接続し、前記内燃機関と前記ラジエータとの間で冷却水を流通させる第１の冷却水流通配管と、前記第２のラジエータ側冷却水流通部と前記第２の機関側冷却水流通部とを接続し、前記内燃機関と前記ラジエータとの間で冷却水を流通させる第２の冷却水流通配管とを備えた内燃機関の冷却装置であって、
前記ロアメンバに、前記車両の前後方向後端から前記車両の前後方向前方に向かって切り欠かれた切欠き部を形成し、
前記第２の冷却水流通配管を、前記第２のラジエータ側冷却水流通部から前記ロアメンバの上方に沿って前記車両の幅方向に延ばし、前記切欠き部を通して前記車両の下方に湾曲させた後に、前記第２の機関側冷却水流通部に接続したことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
前記第２の冷却水流通配管は、前記第２のラジエータ側冷却水流通部から前記ロアメンバの上方に沿って前記切欠き部まで延びる第１の配管部と、前記第１の配管部に連続し、前記第１の配管部から前記切欠き部を通って前記車両の下方側に湾曲して延びる湾曲配管部と、前記湾曲配管部に連続し、前記湾曲配管部から上方に延びて前記第２の機関側冷却水流通部に接続される第２の配管部とを含んで構成され、
前記第１の配管部、前記湾曲配管部および前記第２の配管部のうち、少なくとも前記湾曲配管部を弾性部材から構成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項３】
前記ロアメンバが樹脂部材から構成され、
前記ロアメンバが、前記第２の冷却水流通配管を前記ロアメンバに取付ける取付け部を有し、
前記取付け部は、前記第２のラジエータ側冷却水流通部よりも前記切欠き部側に設置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
【請求項４】
前記ラジエータおよび前記内燃機関は、前記ラジエータにおける前記車両の幅方向中央部と前記内燃機関における前記車両の幅方向中央部とが前記車両の幅方向にずれて設置され、
前記切欠き部は、前記車両の幅方向において前記第２のラジエータ側冷却水流通部と前記第２の機関側冷却水流通部との間に形成され、
前記切欠き部における前記車両の幅方向の前記第２の機関側冷却水流通部側の後端から前記車両の前後方向前端縁までの第１の湾曲面の曲率を、前記切欠き部における前記車両の幅方向の前記第２のラジエータ側冷却水流通部側の後端から前記前端縁までの第２の湾曲面の曲率よりも小さく形成し、
前記切欠き部の前記第２の機関側冷却水流通部側の後端から前記前端縁までの前記車両の幅方向の距離を、前記切欠き部の前記第２のラジエータ側冷却水流通部側の後端から前記前端縁までの前記車両の幅方向の距離よりも長く形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却装置に関し、特に、内燃機関を冷却するラジエータを備えた内燃機関の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられた冷却装置としては、車両の幅方向に延びるロアメンバの上方で、かつ、エンジンルームに設けられた内燃機関に対して車両の前後方向前方に設置されるラジエータを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このラジエータは、冷却水を冷却するコア部の下部にロアタンクを備えており、ロアタンクに、内燃機関に冷却水を導入するアウトレット配管が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０７２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来の内燃機関の冷却装置にあっては、ロアメンバを避けてロアタンクからアウトレット配管を内燃機関に延ばす必要があるため、アウトレット配管を急激に曲げる必要がある。
このため、冷却水の圧力損失が増大するおそれがあり、内燃機関の冷却性能が悪化するおそれがある。
【０００６】
一方、冷却水の圧力損失が増大することを防止するには、アウトレット配管を緩やかに湾曲させる必要がある。ところが、アウトレット配管を緩やかに湾曲させるにはラジエータまたラジエータを支持するロアメンバと内燃機関との間の車両の前後方向の隙間を大きくする必要がある。
【０００７】
このため、車両の前後方向におけるエンジンルームの長さを長くする必要があり、その分だけ車両の前後方向における車室内の長さが短くなるおそれがある。また、車両の前後方向における車室内の長さを長くするには、車両の前後方向長さを長くする必要があり、車両の小型化を図ることが困難になってしまう。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、エンジンルームの車両の前後方向の長さを短縮しつつ、ロアメンバの近傍に設けられた第２の冷却水流通配管を流れる冷却水の圧力損失を低減できる内燃機関の冷却装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の幅方向に延びるロアメンバの上方で、かつ、エンジンルームに設けられた内燃機関に対して車両の前後方向前方に設置されるラジエータを有し、内燃機関が、内燃機関に冷却水を流通させる第１の機関側冷却水流通部および第２の機関側冷却水流通部を備え、ラジエータが、冷却水を冷却するコア部と、コア部の上部に設置され、冷却水が流通する第１のラジエータ側冷却水流通部を有するアッパタンクと、コア部の下部に設置され、冷却水が流通する第２のラジエータ側冷却水流通部を有するロアタンクと、第１のラジエータ側冷却水流通部と第１の機関側冷却水流通部とを接続し、内燃機関とラジエータとの間で冷却水を流通させる第１の冷却水流通配管と、第２のラジエータ側冷却水流通部と第２の機関側冷却水流通部とを接続し、内燃機関とラジエータとの間で冷却水を流通させる第２の冷却水流通配管とを備えた内燃機関の冷却装置であって、ロアメンバに、車両の前後方向後端から車両の前後方向前方に向かって切り欠かれた切欠き部を形成し、第２の冷却水流通配管を、第２のラジエータ側冷却水流通部からロアメンバの上方に沿って車両の幅方向に延ばし、切欠き部を通して車両の下方に湾曲させた後に、第２の機関側冷却水流通部に接続したものから構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ロアメンバに、車両の前後方向後端から車両の前後方向前方に向かって切り欠かれた切欠き部が形成され、第２の冷却水流通配管が、第２のラジエータ側冷却水流通部からロアメンバの上方に沿って車両の幅方向に延ばされ、切欠き部を通して車両の下方に湾曲された後に、第２の機関側冷却水流通部に接続される。
これにより、第２の冷却水流通配管を緩やかに湾曲させてラジエータと内燃機関との間に設置でき、第２の冷却水流通配管を流れる冷却水の圧力損失を低減できる。
【００１１】
また、第２の冷却水流通配管を緩やかに湾曲させて第２の冷却水流通配管をラジエータまたはロアメンバに近づけることができるので、ラジエータまたはロアメンバと内燃機関との車両の前後方向の長さを短くでき、エンジンルームの車両の前後方向の長さを短縮できる。このため、車室内の車両の前後方向長さを長くしても車両の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の側面図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の平面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の正面図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の後面図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の底面図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の底面図であり、異なる形状を有するロアメンバを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る内燃機関の冷却装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、本発明に係る一実施形態の内燃機関の冷却装置を示す図である。
まず、構成を説明する。なお、図１〜図６において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。また、前方および後方は、車両１の前後方向前方および前後方向後方を示す。
【００１４】
図１、図２において、自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２は、ダッシュパネル３によって車両１の前方側のエンジンルーム４と車両１の後方側の車室５とが仕切られる。
【００１５】
エンジンルーム４には内燃機関としてのエンジン６が設けられている。エンジン６は、シリンダブロック７と、シリンダブロック７の上部に設けられたシリンダヘッド８と、シリンダブロック７の下部に設けられたオイルパン９とを備えている。
【００１６】
シリンダブロック７には図示しないシリンダ内に上下動自在に収容された図示しないピストンと、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸等が収容されている。
【００１７】
シリンダブロック７の車両１の幅方向（以下、車両１の幅方向を車幅方向という）の左端にはトランスミッション１０が取付けられており、トランスミッション１０は、クランク軸の回転を変更して図示しない駆動輪に動力を伝達する。
【００１８】
図１〜図３において、エンジンルーム４の前側にはアッパメンバ１１およびロアメンバ１２が設けられており、アッパメンバ１１およびロアメンバ１２は、車幅方向に延びている。
【００１９】
アッパメンバ１１およびロアメンバ１２は、サイドブレース１３、１４によって車幅方向両端部が連結されており（図３参照）、エンジンルーム４は、アッパメンバ１１、ロアメンバ１２およびサイドブレース１３、１４の後方に位置している。なお、本実施形態のロアメンバ１２は、プラスチック等の樹脂部材から構成されている。但し、ロアメンバ１２は、樹脂部材に限定されるものではなく、金属部材であってもよい。
【００２０】
サイドブレース１３、１４にはサイドメンバ１５、１６が取付けられている（図２参照）。サイドメンバ１５、１６は、車両１の前後方向に延びており、サイドメンバ１５、１６にはエンジン６およびトランスミッション１０が弾性的に支持されている。
【００２１】
図１において、エンジン６は、エンジンルーム４においてアッパメンバ１１およびロアメンバ１２よりも後方に設けられている。ロアメンバ１２の上方で、かつ、エンジンルーム４に設けられたエンジン６に対して前方にはラジエータ１７が設置されており、ラジエータ１７は、ロアメンバ１２に固定されている（図２、図３参照）。
【００２２】
ラジエータ１７およびエンジン６は、ラジエータ１７における車幅方向中央部９１とエンジン６における車幅方向中央部９２とが車幅方向にずれて設置されている（図２参照）。具体的には、エンジン６は、ラジエータ１７に対して車幅方向右方側にずれて設置されており、ラジエータ１７は、エンジン６に対して車幅方向左側にずれて設置されている。
【００２３】
ラジエータ１７は、空気との熱交換によって冷却水を冷却するコア部１７Ａと、コア部１７Ａの上部に設けられたアッパタンク１７Ｂと、コア部１７Ａの下部に設けられたロアタンク１７Ｃとを備えている。
【００２４】
図１、図２、図４において、アッパタンク１７Ｂには接続部１７ｂが形成されており、接続部１７ｂにはインレット配管１８の一端部が取付けられている（図１〜図４参照）。シリンダブロック７には接続部７ａが設けられており、接続部７ａにはインレット配管１８の他端部が接続されている（図２参照）。なお、接続部７ａは、図示しないサーモスタットを備えている。
【００２５】
図１〜図４において、ロアタンク１７Ｃの車幅方向の一端部には接続部１７ｃが形成されており、接続部１７ｃにはアウトレット配管１９の一端部が取付けられている。シリンダブロック７には接続部７ｂが設けられており、接続部７ｂにはアウトレット配管１９の他端部が接続されている（図２参照）。
【００２６】
シリンダブロック７には接続部１７ｃの下流に図示しないウォータポンプを備えており、接続部１７ｃに流れた冷却水は、ウォータポンプに吸引される。
【００２７】
インレット配管１８は、シリンダブロック７から接続部７ａを通して導出される冷却水を、接続部１７ｂを通してアッパタンク１７Ｂに導入する。ラジエータ１７は、アッパタンク１７Ｂに導入された冷却水をコア部１７Ａによって走行風と熱交換する。走行風と熱交換された冷却水は、コア部１７Ａからロアタンク１７Ｃに導入された後、接続部１７ｃを通してアウトレット配管１９に導入される。
【００２８】
アウトレット配管１９は、コア部１７Ａで冷却された低温の冷却水を、接続部７ｂを通してシリンダブロック７およびシリンダヘッド８に導入する。これにより、エンジン６の各部が冷却水によって冷却される。
【００２９】
また、接続部７ａには図示しないバイパス配管の一端部が接続されており、バイパス配管の他端部は、アウトレット配管１９に接続される。接続部７ａにおいて、サーモスタットは、冷却水が低温（例えば、暖機温度未満）になったことを検出した場合に、ラジエータ１７を迂回してインレット配管１８およびアウトレット配管１９を接続する冷却水通路を形成する。これにより、冷却水がバイパス配管を通過し、エンジン６の早期暖機を図ることができる。
【００３０】
ここで、本実施形態の接続部１７ｂは、本発明の第１のラジエータ側冷却水流通部を構成し、接続部７ａは、本発明の第１の機関側冷却水通路流通部を構成する。また、本実施形態のインレット配管１８は、本発明の第１の冷却水流通配管を構成し、アウトレット配管１９は、本発明の第２の冷却水流通配管を構成する。
また、本実施形態の接続部１７ｃは、本発明の第２のラジエータ側冷却水流通部を構成し、接続部７ｂは、本発明の第２の機関側冷却水通路流通部を構成する。
【００３１】
図１、図２において、エンジン６の前方には触媒コンバータ２５が設けられており、触媒コンバータ２５は、エンジン６から排気マニホールド２６を介して排出された排気ガスを浄化して図示しない排気管に排出する。また、触媒コンバータ２５は、ラジエータ１７に対して車幅方向右方に設けられており、ラジエータ１７は、触媒コンバータ２５の高温の熱の影響を受けない。また、エンジン６の後方には吸気マニホールド２７が設けられており、吸気マニホールド２７は、吸気ダクト２８からエアクリーナ２９を介して吸入された空気をエンジン６に導入する。
【００３２】
図２〜図５において、ロアメンバ１２には切欠き部１２Ａが形成されており、切欠き部１２Ａは、後端から前方に向かって切り欠かれている。
【００３３】
アウトレット配管１９は、ロアタンク１７Ｃの接続部１７ｃからロアメンバ１２の上方に沿って車幅方向に延ばされており、さらに、切欠き部１２Ａを通して車両１の下方に湾曲した後に、シリンダブロック７の接続部７ｂに接続される。
【００３４】
具体的には、アウトレット配管１９は、接続部１７ｃからロアメンバ１２の上方に沿って切欠き部１２Ａまで延びる上流配管部１９Ａと、上流配管部１９Ａに連続し、上流配管部１９Ａから切欠き部１２Ａを通って車両１の下方側に湾曲して延びる湾曲配管部１９Ｂと、湾曲配管部１９Ｂに連続し、湾曲配管部１９Ｂから上方に延びてシリンダブロック７の接続部７ｂに接続される下流配管部１９Ｃとを有する。
【００３５】
ここで、本実施形態の上流配管部１９Ａは、本発明の第１の配管部を構成し、下流配管部１９Ｃは、本発明の第２の配管部を構成する。また、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を示す。
【００３６】
また、本実施形態のアウトレット配管１９は、湾曲配管部１９Ｂがゴム等の弾性部材から構成されている。なお、弾性部材としては、ゴムに限定されるものではなく、柔軟性を有する弾性部材であれば、特に限定されるものでない。
【００３７】
図２、図３、図５において、ロアメンバ１２には取付け部２０が設けられており、取付け部２０にはアウトレット配管１９の上流配管部１９Ａに取付けられている。なお、取付け部２０は、例えば、Ｕ字状の半円のリングや結束バンド等から構成されており、取付け部２０は、上流配管部１９Ａを挟み込むようにして上流配管部１９Ａをロアメンバ１２に固定している。なお、取付け部２０の構成としては、上流配管部１９Ａをロアメンバ１２に固定できるものであれば、どのようなものでもよい。
【００３８】
また、本実施形態の取付け部２０は、接続部１７ｃよりも切欠き部１２Ａ側に設置されており、上流配管部１９Ａは、取付け部２０によって切欠き部１２Ａ寄りに固定されている。
【００３９】
切欠き部１２Ａは、車幅方向においてシリンダブロック７の接続部７ｂとロアタンク１７Ｃの接続部１７ｃとの間に形成されている。図５において、切欠き部１２Ａにおける車幅方向の接続部７ｂ側の後端１２ａから車両１の前後方向の前端縁１２ｃまでの第１の湾曲面２１の曲率は、切欠き部１２Ａにおける車幅方向の接続部１７ｃ側の後端１２ｂから前端縁１２ｃまでの第２の湾曲面２２の曲率よりも小さく形成されている。
【００４０】
ここで、切欠き部１２Ａの車両１の前後方向の前端縁１２ｃとは、切欠き部１２Ａの周縁のうち、車両１の前後方向において最も前方に位置する周縁である。
また、切欠き部１２Ａの接続部７ｂ側の後端１２ａから前端縁１２ｃまでの車幅方向の距離Ｌ１は、切欠き部１２Ａの接続部１７ｃ側の後端１２ｂから前端縁１２ｃまでの車幅方向の距離Ｌ２よりも長く形成される。
【００４１】
また、本実施形態の接続部１７ｂ、１７ｃ、接続部７ａ、７ｂ、ラジエータ１７、インレット配管１８およびアウトレット配管１９が、本発明の冷却装置を構成する。
【００４２】
次に、作用を説明する。
ロアメンバ１２の上部に設置されるラジエータ１７は、ロアタンク１７Ｃからエンジン６に延びるアウトレット配管１９がロアメンバ１２の近傍に設けられているので、ロアタンク１７Ｃを避けてアウトレット配管１９をエンジン６に延ばす必要がある。これにより、アウトレット配管１９を急激に曲げる必要がある。
このため、エンジン６から冷却水の圧力損失が増大するおそれがあり、エンジン６の冷却性能が悪化するおそれがある。
【００４３】
一方、冷却水の圧力損失が増大することを防止するには、アウトレット配管１９を緩やかに湾曲させる必要があるが、アウトレット配管１９を緩やかに湾曲させるにはラジエータ１７またはロアメンバ１２とエンジン６との間の前後方向の隙間を大きくする必要がある。
【００４４】
これに対して、本実施形態の冷却装置によれば、ロアメンバ１２に、ロアメンバ１２の後端から前方に向かって切り欠かれた切欠き部１２Ａを形成し、アウトレット配管１９を、ロアタンク１７Ｃの接続部１７ｃからロアメンバ１２の上方に沿って車幅方向に延ばし、切欠き部１２Ａを通して車両１の下方に湾曲させた後に、シリンダブロック７の接続部７ｂに接続した。
【００４５】
これにより、アウトレット配管１９を緩やかに湾曲させてラジエータ１７とエンジン６との間に設置でき、アウトレット配管１９を流れる冷却水の圧力損失を低減できる。
【００４６】
また、アウトレット配管１９を緩やかに湾曲させてアウトレット配管１９をラジエータ１７およびロアメンバ１２に近づけることができるので、ラジエータ１７およびロアメンバ１２とエンジン６との前後方向の長さを短くでき、エンジンルーム４の前後方向の長さを短縮できる。このため、車室５内の前後方向長さを長くしても車両１の小型化を図ることができる。
【００４７】
さらに、ロアメンバ１２に形成された切欠き部１２Ａにアウトレット配管１９を通してアウトレット配管１９を下方に湾曲させることで、エンジン６とラジエータ１７またはロアメンバ１２との間の前後方向の狭い空間においてアウトレット配管１９に車両１の下方に滑らかに垂れ下がる部分を設けることができる。
【００４８】
これにより、エンジン６がクランク軸を中心に揺動した場合に、アウトレット配管１９を狭い空間で揺動させることができる。このため、接続部７ｂと接続部１７ｃとにアウトレット配管１９から過度の引っ張り荷重が加わることを防止できる。この結果、ラジエータ１７およびアウトレット配管１９に大きな負荷が加わることを防止でき、冷却装置の信頼性を向上できる。
【００４９】
また、本実施形態の冷却装置によれば、アウトレット配管１９が、接続部１７ｃからロアメンバ１２の上方に沿って切欠き部１２Ａまで延びる上流配管部１９Ａと、上流配管部１９Ａに連続し、上流配管部１９Ａから切欠き部１２Ａを通って車両１の下方側に湾曲して延びる湾曲配管部１９Ｂと、湾曲配管部１９Ｂに連続し、湾曲配管部１９Ｂから上方に延びて接続部７ｂに接続される下流配管部１９Ｃとを有し、上流配管部１９Ａ、湾曲配管部１９Ｂおよび下流配管部１９Ｃのうち、少なくとも湾曲配管部１９Ｂを弾性部材から構成した。
【００５０】
これにより、エンジン６がクランク軸周りに揺動した場合に、エンジン６の揺動による振動を湾曲配管部１９Ｂで吸収でき、上流配管部１９Ａおよび下流配管部１９Ｃにエンジン６の振動に伴う過度な引っ張り力が加わることを防止できる。
【００５１】
なお、本実施形態の冷却装置において、湾曲配管部１９Ｂを弾性部材から構成したが、湾曲配管部１９Ｂおよび上流配管部１９Ａを弾性部材から構成してもよく、湾曲配管部１９Ｂおよび下流配管部１９Ｃを弾性部材から構成してもよい。さらに、上流配管部１９Ａ、湾曲配管部１９Ｂおよび下流配管部１９Ｃを弾性部材から構成してもよい。
【００５２】
また、本実施形態の冷却装置によれば、樹脂部材から構成されるロアメンバ１２に、アウトレット配管１９をロアメンバ１２に取付ける取付け部２０を設け、取付け部２０を、接続部１７ｃにより切欠き部１２Ａ側に設置した。
【００５３】
これにより、エンジン６がクランク軸周りに揺動した場合に、エンジン６の揺動による振動を受けてアウトレット配管１９が切欠き部１２Ａ内で大きく揺動することを防止できる。このため、切欠き部１２Ａの内周縁とアウトレット配管１９とが干渉することを防止でき、アウトレット配管１９を保護できる。
【００５４】
さらに、アウトレット配管１９が切欠き部１２Ａ内で大きく揺動することを防止できるので、アウトレット配管１９を切欠き部１２Ａの前後方向の前端縁に近づけて設置できる。これにより、エンジン６を前後方向に対してロアメンバ１２またはラジエータ１７に近づけることができ、エンジンルーム４の前後方向の長さを短縮できる。
【００５５】
また、本実施形態の冷却装置によれば、切欠き部１２Ａが、車幅方向において接続部１７ｃと接続部７ｂとの間に形成され、切欠き部１２Ａの接続部７ｂ側の後端１２ａから前端縁１２ｃまでの第１の湾曲面２１の曲率を、切欠き部１２Ａの接続部１７ｃ側の後端１２ｂから前端縁１２ｃまでの第２の湾曲面２２の曲率よりも小さく形成した。
【００５６】
これに加えて、切欠き部１２Ａの接続部７ｂ側の後端１２ａから前端縁１２ｃまでの車幅方向の距離Ｌ１を、切欠き部１２Ａの車幅方向の接続部１７ｃ側の後端１２ｂから前端縁１２ｃまでの車幅方向の距離Ｌ２よりも長く形成した。
【００５７】
これにより、ラジエータ１７から延びるアウトレット配管１９を切欠き部１２Ａに通し、切欠き部１２Ａ内でアウトレット配管１９を湾曲させるときに、曲率の小さい幅広の第１の湾曲面２１でアウトレット配管１９をより一層緩やかに湾曲させることができる。この結果、アウトレット配管１９を流れる冷却水の圧力損失をより効果的に低減できる。
【００５８】
また、接続部１７ｃ側の第２の湾曲面２２の曲率を接続部７ｂ側の第１の湾曲面２１の曲率より大きくできるので、ロアメンバ１２の実体部分（切欠き部１２Ａが形成されていない部分）を大きくできる。
【００５９】
これにより、取付け部２０を切欠き部１２Ａにより効果的に近づけるようにしてロアメンバ１２に取付けることができる。このため、切欠き部１２Ａにより近い位置で上流配管部１９Ａを取付け部２０によって支持でき、エンジン６の揺動によってアウトレット配管１９の湾曲配管部１９Ｂが過剰に揺動することをより効果的に防止できる。
【００６０】
なお、本実施形態の冷却装置は、インレット配管１８がアッパタンク１７Ｂに取付けられ、アウトレット配管１９がロアタンク１７Ｃに取付けられているが、これに限定されるものではない。
【００６１】
例えば、インレット配管１８がロアタンク１７Ｃに取付けられ、アウトレット配管１９がアッパタンク１７Ｂに取付けられてもよい。この場合には、エンジン６からインレット配管１８を通してロアタンク１７Ｃに導入された冷却水がコア部１７Ａで冷却された後に、アッパタンク１７Ｂからアウトレット配管１９を通してエンジン６に導入される。
【００６２】
また、本実施の冷却装置は、切欠き部１２Ａの接続部７ｂ側の後端１２ａから前端縁１２ｃまでの第１の湾曲面２１の曲率を、切欠き部１２Ａの接続部１７ｃ側の後端１２ｂから前端縁１２ｃまでの第２の湾曲面２２の曲率よりも小さく形成したが、これに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、図６に示すように、切欠き部１２Ａにおける車幅方向の接続部７ｂ側の後端１２ａから前端縁１２ｃまでの湾曲面２３の曲率を同一にし、切欠き部１２Ａの接続部７ｂ側の後端１２ａから前端縁１２ｃまでの車幅方向の距離Ｌ３と、切欠き部１２Ａの接続部１７ｃ側の後端１２ｂから前端縁１２ｃまでの車幅方向の距離Ｌ３とを同一の距離に形成してもよい。
【００６４】
但し、この場合には、湾曲面２３の曲率を第２の曲率面２２の曲率よりも小さくすることが好ましい。このようにしても曲率の小さい幅広の湾曲面２３でアウトレット配管１９をより一層緩やかに湾曲させることができる。
【００６５】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６６】
１...車両、４...エンジンルーム、６...エンジン（内燃機関）、７ａ...接続部（第１の機関側冷却水通路流通部、冷却装置）、７ｂ...接続部（第２の機関側冷却水通路流通部、冷却装置）、１２...ロアメンバ、１２Ａ...切欠き部、１２ａ...後端（切欠き部における車両の幅方向の第２の機関側冷却水流通部側の後端）、１２ｂ...後端（切欠き部における車両の幅方向の第２のラジエータ側冷却水流通部側の後端）、１２ｃ...前端縁（切欠き部の前端縁）、１７...ラジエータ（冷却装置）、１７Ａ...コア部、１７Ｂ...アッパタンク、１７ｂ...接続部（第１のラジエータ側冷却水流通部、冷却装置）、１７Ｃ...ロアタンク、１７ｃ...接続部（第２のラジエータ側冷却水流通部、冷却装置）、１８...インレット配管（第１の冷却水流通配管、冷却装置）、１９...アウトレット配管（第２の冷却水流通配管、冷却装置）、１９Ａ...上流配管部（第１の配管部）、１９Ｂ...湾曲配管部、１９Ｃ...下流配管部（第２の配管部）、２０...取付け部、２１...第１の湾曲面、２２...第２の湾曲面、９１...車幅方向中央部（ラジエータにおける車両の幅方向中央部）、９２...車幅方向中央部（内燃機関における車両の幅方向中央部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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