(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央島を囲む環状道路に複数の道路が接続された交差点であるラウンドアバウトを構成するための仮設中央島であって、
前記環状道路の内周を形成する、平面視が環状の環状体と、
支柱に標示板が固定された交通標識と、
を備え、
前記環状体は、当該環状体をその周方向において分割した複数の分割環状体を備え、
前記複数の分割環状体は、前記周方向に並べられた状態において互いに隣接する２つの前記分割環状体同士が連結されることで前記環状体を形成し、
前記複数の分割環状体のそれぞれは、前記周方向における両端部に、前記交通標識の支柱が挿入される挿入部を備え、
前記互いに隣接する２つの分割環状体は、それぞれが備える前記挿入部に共通の前記交通標識の支柱が挿入されることで連結されるとともに前記交通標識を立設させる、仮設中央島。
【請求項２】
請求項１に記載の仮設中央島であって、
前記環状体を形成する前記複数の分割環状体のそれぞれは共通の形状を有する、仮設中央島。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の仮設中央島であって、
前記環状体は、発泡樹脂製の本体の表面を樹脂コーティングして形成される、仮設中央島。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の仮設中央島であって、
前記分割環状体は、底板と、前記底板に立設され、前記環状体の外周側の表面を形成する外板と、を備える、仮設中央島。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の分割環状体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラウンドアバウトを構成する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、交通量が多い交差点のほとんどでは信号機により車両の交通整理が行われているが、信号機が用いられずに交通整理が行われる交差点として、中央島を囲む環状道路に複数の道路が接続された交差点であるラウンドアバウト（環状交差点）が一部利用されている。このラウンドアバウトは、信号機を使用しないため電力を節約することができるが、信号機が使用される交差点と比較して交通渋滞が生じやすいという傾向がある。こういった理由もあり、現状では、交通量が多い交差点のほとんどでは信号機が使用されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、信号機が使用される交差点では、災害等により信号機が停電、つまり滅灯した場合、信号機による交通整理が行われなくなるため、円滑な交通が妨げられ、交通事故が発生する可能性がある。
【０００４】
本発明は、信号機が使用される交差点において信号機が滅灯した場合に交通整理が行われている状態を迅速に実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一側面は、中央島を囲む環状道路に複数の道路が接続された交差点であるラウンドアバウトを構成するための仮設中央島であって、環状体を備える。環状体は、環状道路の内周を形成するものであって、平面視が環状である。環状体は、当該環状体をその周方向において分割した複数の分割環状体を備える。複数の分割環状体は、周方向に並べられた状態において互いに隣接する２つの分割環状体同士が連結されることで環状体を形成する。
【０００６】
環状体は複数の分割環状体に分割可能であるため、分割不能な構成と比較して持ち運びが容易である。しかも、環状体は、複数の分割環状体を周方向に連結することで形成されるため、信号機の滅灯があった場合において、交差点に仮設中央島を迅速に形成することができる。したがって、交通整理が行われている状態を迅速に実現することができる。
【０００７】
上記構成において、仮設中央島は、支柱に標示板が固定された交通標識を更に備え、複数の分割環状体のそれぞれは、周方向における両端部に、交通標識の支柱が挿入される挿入部を備え、互いに隣接する２つの分割環状体は、それぞれが備える挿入部に共通の交通標識の支柱が挿入されることで連結されるともに交通標識を立設させてもよい。このような構成によれば、分割環状体を連結する機能と交通標識を立設させる機能との２つの機能を共通の挿入部によって実現することができる。
【０００８】
上記構成において、環状体を形成する複数の分割環状体のそれぞれは共通の形状を有してもよい。このような構成によれば、複数の分割環状体のそれぞれが共通の形状を有していない場合（例えば分割環状体ごとにその形状が異なる場合）と比較して、環状体の設計時、製造時及び設置時などにおいて作業の効率化を図ることができる。
【０００９】
上記構成において、環状体は、発泡樹脂製の本体の表面を樹脂コーティングして形成されてもよい。このような構成によれば、環状体を例えば発泡樹脂ではない通常の樹脂で構成した場合と比較して環状体を軽量化することができる。また、樹脂コーティングしない場合と比較して、環状体の耐久性を向上させることができる。
【００１０】
上記構成において、分割環状体は、底板と、底板に立設され、環状体の外周側の表面を形成する外板と、を備えてもよい。このような構成によれば、環状体を単に路面上に載置するような設置方法であっても、例えば底板の上に重りを載せることで、分割環状体を移動しにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】仮設中央島の斜視図である。
【図２】分割環状体の斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は、分割環状体の正面図である。図３（Ｂ）は、分割環状体の左側面図である。図３（Ｃ）は、分割環状体の右側面図である。図３（Ｄ）は、分割環状体の平面図である。
【図４】交通標識が収納された状態の分割環状体を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．構成］
図１に示す仮設中央島１は、中央島を囲む環状道路に複数の道路が接続された交差点であるラウンドアバウトを構成するためのものである。ラウンドアバウトの中央島とは、環状道路に囲まれたエリアであって環状道路の内周を形成するものである。具体的には、仮設中央島１は、信号機が使用される交差点において災害等により信号機が滅灯した場合に、信号機が滅灯した交差点に複数のパーツ（後述する分割環状体２０及び交通標識３）を持ち運んで当該複数のパーツを組み立てることで仮設される、ラウンドアバウトの中央島として機能するものである。仮設中央島１は、路面に固定されずに単に路上に設置される。仮設中央島１は、１つの環状体２及び８つの交通標識３を備える。
【００１３】
環状体２は、仮設中央島１の本体部であって環状道路の内周を形成するものであり、平面視が略円環状である。具体的には、環状体２は、平面視における外側の輪郭が円状であり、内側の輪郭が多角形（８角形）状である。本実施形態では、環状体２の中心から外側の輪郭までの距離は３ｍ程度であり、環状体２の中心から内側の輪郭までの最短の距離は２ｍ程度であり、高さは０．９ｍ程度である。なお、以下では、説明の便宜上、環状体２の平面視における外側の輪郭を「環状体２の外周」といい、内側の輪郭を「環状体２の内周」という。
【００１４】
環状体２は、当該環状体２をその周方向において分割した複数の分割環状体２０を備える。分割環状体２０の大きさ、換言すれば環状体２を分割する個数は特に限定されないが、本実施形態では、分割環状体２０は、車両（例えばワンボックスカー）に積むことができる程度の大きさであり、８個の分割環状体２０に分割される。本実施形態では、環状体２を形成する複数の分割環状体２０のそれぞれは共通の形状を有している。なお、以下では、分割環状体２０を基準とする方向等のうち、分割環状体２０が環状体２を形成するように環状体２の周方向に並べられたときに環状体２の周方向となる方向を「環状周方向」といい、環状体２の外周側となる側を「環状外周側」といい、環状体２の内周側となる側を「環状内周側」といい、環状体２の高さ方向（つまり分割環状体２０の高さ方向）を「環状高さ方向」という。
【００１５】
次に、分割環状体２０を構成する素材等について説明する。分割環状体２０（ひいては環状体２）は、発泡樹脂製の本体の表面を樹脂コーティングして形成される。本実施形態では、発泡樹脂は発泡ポリスチレンであり、樹脂コーティングはウレタン樹脂コーティングである。また、ウレタン樹脂コーティングの上に黄色の塗装がなされ、その上に後述する赤色のシール７０２が貼り付けられている。このように形成された分割環状体２０の重量は１個当たり２７〜３０ｋｇ程度である。
【００１６】
複数の分割環状体２０は、周方向に並べられた状態において互いに隣接する２つの分割環状体２０同士が連結されることで環状体２を形成する。分割環状体２０の連結の方法については後で詳述するが、分割環状体２０の環状周方向の一方の端部は、他方の端部と咬合する形状になっている。そして、環状体２における隣接する任意の２つの分割環状体２０のうちの一方の環状周方向の端部が、他方の分割環状体２０の環状周方向の端部と咬合するように分割環状体２０同士が連結される。
【００１７】
交通標識３は、金属製の棒状の支柱３１の一端に金属製の長方形板状の標示板３２が、支柱３１の軸方向と標示板３２の長手方向とが垂直になるように固定されて形成される。本実施形態では、交通標識３は、環状体２周辺における車両の進行方向を表す交通標識であり、具体的には、規制標識「一方通行（３２６−Ａ）」である。また、８つの交通標識３は、環状体２上に等間隔で立設される。具体的には、後述するように、８つの交通標識３のそれぞれは、隣接する２つの分割環状体２０の間（連結部）に立設される。また、交通標識３は、仮設中央島１が設置されている間は環状体２に立設されて使用されるが、非災害時等において仮設中央島１が交差点で使用されていないときなどは、後述するように分割環状体２０に収納される。
【００１８】
次に、分割環状体２０の形状等について詳細に説明する。分割環状体２０は、図２〜図４に示すように、底板４０と、底板４０に立設され、環状体２の周方向における両端部に位置する左側板５０及び右側板６０と、底板４０に立設し、環状体２の外周側の表面を形成する外板７０と、を備える。
【００１９】
底板４０の上面には、窪み４０１が形成されている。具体的には、底板４０の上面は、環状内周側の縁部に、環状周方向に伸び、上方に隆起した隆起部４０２を有している。そして、底板４０、左側板５０、右側板６０、外板７０及び隆起部４０２に囲まれた領域として窪み４０１が形成される。本実施形態では、窪み４０１には、分割環状体２０を移動しにくくするための重り等が載置（収納）される。
【００２０】
また、底板４０には、上下方向に貫通した水抜き穴４０３が形成されている（図３参照）。環状体２は、屋外に設置されるため雨に打たれることがあり、窪み４０１に雨水が貯まる場合がある。水抜き穴４０３は、窪み４０１に貯まった雨水を外に流すためのものである。水抜き穴４０３は、環状周方向における中央であって隆起部４０２の近傍に形成されている。
【００２１】
左側板５０は、分割環状体２０を正面（環状外周側の面）から見たときに左側に位置する。左側板５０は、第１円筒部５０１を備える。第１円筒部５０１は、その軸方向が環状高さ方向と一致しており、左側板５０における環状高さ方向の中央に位置する。また、第１円筒部５０１の半円筒部分（円筒を当該円筒の軸を含む平面で切断して２分割したうちの１つ）は左側板５０の外側に突出している。
【００２２】
左側板５０における第１円筒部５０１の上方には、環状高さ方向に伸びた半円柱形状の第１の窪み５０２が形成され、第１円筒部５０１の下方には、環状高さ方向に伸びた半円柱形状の第２の窪み５０３が形成されている。第１の窪み５０２及び第２の窪み５０３は、同一形状の窪みである。後述するように、第１の窪み５０２及び第２の窪み５０３には、隣接する他の分割環状体２０の右側板６０に備えられた第２円筒部６０１及び第３円筒部６０２がそれぞれはめ込まれる。
【００２３】
右側板６０は、分割環状体２０を正面から見たときに右側に位置する。右側板６０は、第２円筒部６０１及び第３円筒部６０２を備える。
第２円筒部６０１は、その軸方向が環状高さ方向と一致しており、左側板５０の第１の窪み５０２と同じ高さに位置しており、軸方向の長さが同一である。また、第２円筒部６０１の半円筒部分は右側板６０の外側に突出しており、突出した半円筒部分は左側板５０の第１の窪み５０２にちょうど収まるような形状をしている。
【００２４】
第３円筒部６０２は、その軸方向が環状高さ方向と一致しており、左側板５０の第２の窪み５０３と同じ高さに位置しており、軸方向の長さが同一である。また、第３円筒部６０２の半円筒部分は右側板６０の外側に突出しており、突出した半円筒部分は左側板５０の第２の窪み５０３にちょうど収まるような形状をしている。なお、第２円筒部６０１及び第３円筒部６０２は、左側板５０の第１円筒部５０１と環状周方向の断面形状は同一であるが、その軸方向の長さは第１円筒部５０１よりも短くなっている。
【００２５】
第２円筒部６０１と第３円筒部６０２との間には、環状高さ方向に伸びた半円柱形状の第３の窪み６０３が形成されている。第３の窪み６０３は、左側板５０の第１円筒部５０１と同じ高さに位置しており、軸方向の長さが同一である。後述するように、第３の窪み６０３には、隣接する他の分割環状体２０の第１円筒部５０１がはめ込まれる。
【００２６】
また、本実施形態では、右側板６０及び前述の左側板５０の環状周方向から見たときの幅（環状内周側から環状外周側にかけての長さ）は、８００ｍｍ程度であり、高さは９００ｍｍ程度である。
【００２７】
外板７０の環状内周側の面には、同じ高さに位置し、環状周方向に離間した２つのフック７０１が設けられている（図３（Ｄ）及び４参照）。フック７０１は、仮設中央島１が交差点で使用されていないときなどにおいて交通標識３が分割環状体２０に収納される際に交通標識３を掛止するためのものである。また、外板７０の環状外周側の面には、環状体２周辺における車両の進行方向を表す記号の形状をしたシール７０２が貼り付けられている（図２参照）。本実施形態では、シール７０２は、黄色で塗装された外板７０の表面に貼り付けられた赤色の高輝度反射シートである。さらに、本実施形態では、外板７０は、分割環状体２０を正面から見たときに、左右方向の長さが２３２０ｍｍ程度であり、高さが９００ｍｍ程度（左側板５０及び右側板６０と同じ高さ）である。
【００２８】
また、本実施形態では、分割環状体２０は、１つの発泡ポリスチレンを削って前述の底板４０、左側板５０、右側板６０及び外板７０を備える形状に形成される。つまり、分割環状体２０は、一体物である。
【００２９】
次に、周方向に並べられた状態において互いに隣接する２つの分割環状体２０を連結する方法について説明する。以下では、説明の便宜上、図１において、互いに隣接する２つの分割環状体２０のうち向かって左側の分割環状体２０を分割環状体２０Ａといい、向かって右側の分割環状体２０を分割環状体２０Ｂという。
【００３０】
まず、分割環状体２０Ａ及び分割環状体２０Ｂは次のように並べられる。すなわち、分割環状体２０Ａの右側板６０の第２円筒部６０１（図１では「第２円筒部６０１Ａ」という。）及び第３円筒部６０２のそれぞれが、分割環状体２０Ｂの左側板５０の第１の窪み５０２（図１では「第１の窪み５０２Ｂ」という。）及び第２の窪み５０３にはめ込まれるようにする。また、分割環状体２０Ｂの左側板５０の第１円筒部５０１が、分割環状体２０Ａの右側板６０の第３の窪み６０３にはめ込まれるようにする。これにより、分割環状体２０Ａの第２円筒部６０１Ａ及び第３円筒部６０２並びに分割環状体２０Ｂの第１円筒部５０１の３つの円筒部が、軸心が一致するように上下に連続して配置される。そして、分割環状体２０Ａが備える第２円筒部６０１Ａ及び第３円筒部６０２並びに分割環状体２０Ｂが備える第１円筒部５０１に、共通の交通標識３の支柱３１が挿入されることで、分割環状体２０Ａ及び分割環状体２０Ｂが連結され、これにより交通標識３が立設される。その他の隣接する２の分割環状体２０も同様の方法で連結され、環状体２が形成される。
【００３１】
［２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）本実施形態では、環状体２は、当該環状体２をその周方向において分割した複数の分割環状体２０を備え、複数の分割環状体２０は、周方向に並べられた状態において互いに隣接する２つの分割環状体２０同士が連結されることで環状体２を形成する。
【００３２】
環状体２は複数の分割環状体２０に分割可能であるため、分割不能な構成と比較して持ち運びが容易である。しかも、環状体２は、複数の分割環状体２０を周方向に連結するだけで形成されるため、信号機の滅灯があった場合において、交差点に仮設中央島１を迅速に形成することができる。したがって、交通整理が行われている状態を迅速に実現することができる。
【００３３】
また、仮設中央島１は、簡易に設置可能であるため、社会実験的に使用することもできる。すなわち、ラウンドアバウトを導入しようとする候補地において、まず仮設中央島１を設置し、ラウンドアバウトが設置された場合の当該ラウンドアバウトによる交通整理の有効性等について効果測定をするため、仮設中央島１を使用することができる。
【００３４】
さらに、仮設中央島１は、設置した後に撤去せず、恒久的に使用することもできる。
（２ｂ）本実施形態では、互いに隣接する２つの分割環状体２０は、それぞれが備える円筒部（第２円筒部６０１Ａ、第３円筒部６０２及び第１円筒部５０１）に共通の交通標識３の支柱３１が挿入されることで連結されるともに交通標識３を立設させる。そのため、分割環状体２０を連結する機能と交通標識３を立設させる機能との２つの機能を共通の円筒部によって実現することができる。
【００３５】
（２ｃ）本実施形態では、環状体２を形成する複数の分割環状体２０のそれぞれは共通の形状を有する。このような構成によれば、複数の分割環状体のそれぞれが共通の形状を有していない場合（例えば分割環状体ごとにその形状が異なる場合）と比較して、環状体２の設計時、製造時及び設置時などにおいて作業の効率化を図ることができる。具体的には、例えば、分割環状体ごとにその形状が異なる場合は、分割環状体が破損したときの予備の部品を分割環状体ごとに用意しなければならないことがある。その場合、例えば、環状体の設置時において分割環状体が破損したときに、他の分割環状体の予備の部品はあるが当該破損した分割環状体の予備の部品がない場合があり、仮設中央島の迅速な設置が妨げられることがある。それに対し、本実施形態では、分割環状体ごとにその形状が異なる場合（ひいては複数の分割環状体のそれぞれが共通の形状を有していない場合全般）と比較して、予備の部品の種類を減らすことができるため、仮設中央島１の設置時に分割環状体２０が破損しても、迅速に仮設中央島１を設置することができる。
【００３６】
（２ｄ）本実施形態では、環状体２は、発泡ポリスチレン製の本体の表面をウレタン樹脂コーティングして形成される。そのため、環状体２を例えば発泡樹脂ではない通常の樹脂で構成した場合と比較して環状体２を軽量化することができる。また、樹脂コーティングしない場合と比較して、環状体２の耐熱性、耐水性及び耐衝撃性等を向上させることができ、ひいては環状体２の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
（２ｅ）本実施形態では、分割環状体２０は、底板４０と外板７０とを備える。そのため、底板４０の上に重りが載せられることで、分割環状体２０を移動しにくくすることができる。これにより、例えば、災害により交差点が冠水しても、分割環状体２０が浮力により浮上し、移動してしまうことを抑制することができる。
【００３８】
（２ｆ）本実施形態では、分割環状体２０は、１つの部材（発泡ポリスチレン）を削ることで所定の形状（底板４０、左側板５０、右側板６０及び外板７０を備える形状）に形成されたものであり、一体物である。したがって、分割環状体２０の各部位を構成する部品（底板４０や左側板５０等に対応する部品）等を別々に製造して組み合わせて分割環状体を形成する構成と比較して、分割環状体２０の強度を向上させることができる。
【００３９】
なお、本実施形態では、第１円筒部５０１、第２円筒部６０１及び第３円筒部６０２が挿入部の一例に相当する。
［３．他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。
【００４０】
（３ａ）上記実施形態では、環状体２は８個の分割環状体２０に分割されたが、環状体２の分割数はこれに限られず、環状体２は、例えば、その他の偶数個（例えば６個）又は奇数個の分割環状体に分割されてもよい。
【００４１】
（３ｂ）上記実施形態では、環状体２は、平面視が略円環状であったが、仮設中央島の平面視における形状はこれに限られず、例えば円環以外の環状であってもよい。また、仮設中央島１の平面視における外側の輪郭は円状であり、内側の輪郭は多角形状であったが、外側及び内側の輪郭はこれに限られない。外側の輪郭は、例えば、楕円状や多角形状であってもよい。また、内側の輪郭は、例えば、完全な円状や楕円状であってもよい。さらに、上記実施形態では、外側の輪郭の形状と内側の輪郭の形状とは、円状と多角形状とで異なっていたが、外側の輪郭の形状と内側の輪郭の形状との関係はこれに限られない。外側の輪郭の形状と内側の輪郭の形状とは、同一であってもよい。
【００４２】
（３ｃ）上記実施形態では、分割環状体２０は、底板４０、左側板５０、右側板６０及び外板７０を備えており、また、底板４０には窪み４０１が形成されていたが、分割環状体の形状はこれに限られない。例えば、分割環状体の底板には窪みが形成されていなくてもよい。また、分割環状体は、例えば、底板及び外板のみを有する形状であってもよく、また、例えば、略直方体状であってもよい。
【００４３】
（３ｄ）上記実施形態では、環状体２を形成する複数の分割環状体２０のそれぞれは共通の形状を有していたが、複数の分割環状体のそれぞれの形状の関係はこれに限られず、分割環状体のそれぞれは共通の形状を有していなくてもよい。
【００４４】
（３ｅ）上記実施形態では、分割環状体２０本体を形成する発泡樹脂として発泡ポリスチレンを例示し、樹脂コーティングとしてウレタン樹脂コーティングを例示したが、分割環状体の素材及びコーティングはこれに限られず、例えば、発泡ポリスチレン以外の発泡樹脂が用いられ、ウレタン樹脂コーティング以外の樹脂コーティングがなされてもよい。また、例えば、分割環状体本体は、発泡樹脂以外の素材、例えば発泡樹脂ではない通常の樹脂や金属等で形成されてもよい。また、例えば、樹脂コーティング以外のコーティングがなされてもよい。さらに、例えば、分割環状体本体の表面がコーティングされなくてもよい。
【００４５】
（３ｆ）上記実施形態では、分割環状体２０の表面に黄色の塗装がなされていたが、分割環状体の塗装はこれに限られず、その他の色でもよい。また、塗装はされなくてもよい。さらに、樹脂コーティングがなされるときは、塗装を行わずに樹脂コーティングの色を黄色等にしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、シール７０２は、環状体２周辺における車両の進行方向を表す記号の形状をした赤色の高輝度反射シートであったが、シールの形状、色及び素材はこれに限られない。また、分割環状体２０にシールが貼り付けられなくてもよい。
【００４７】
（３ｇ）上記実施形態では、分割環状体２０は、１つの部材を削ることで形成された一体物であったが、分割環状体の形成の方法はこれに限られない。分割環状体は、例えば、当該分割環状体の各部位を構成する部品（底板４０や左側板５０等に対応する部品）等を組み合わせることで形成されてもよい。
【００４８】
（３h）上記実施形態では、仮設中央島１は、路面に固定されずに単に路上に設置されたが、分割環状体の設置方法はこれに限られず、仮設中央島１は路面に固定されて路上に設置されてもよい。
【００４９】
（３ｉ）上記実施形態では、底板４０の上には重り等が載せられたが、重り等の載置の状況はこれに限られず、重り等が載せられなくてもよい。
（３ｊ）上記実施形態では、交通標識３はフック７０１に掛止されて収納されたが、交通標識３の収納方法はこれに限られない。例えば、外板７０の環状内周側の面に交通標識３の形状をした窪みを設け、当該窪みに交通標識３をはめ込むことで交通標識３が収納されてもよい。この場合において、当該窪み直下にフックを設けて、交通標識３を窪みにはめ込むとともにフックに掛止させることで交通標識３が収納されてもよい。
【００５０】
（３ｋ）上記実施形態では、交通標識３は、第１円筒部５０１等に単に挿入されて環状体２に立設されたが、交通標識３の立設の方法はこれに限られない。例えば、交通標識３が第１円筒部５０１等の軸方向回りに回転しないように回り止めを設けて交通標識３が立設されてもよい。具体的には、例えば、第１円筒部５０１等に交通標識３が挿入された状態において同じ高さに位置するように、第１円筒部５０１等と交通標識３の支柱３１との両方に、それらの軸方向に垂直に貫通孔を設ける。そして、第１円筒部５０１等に交通標識３が挿入された状態において、第１円筒部５０１等の貫通孔と交通標識３の貫通孔との両方に共通の棒状部材が貫通させることで上記回り止めを設けて交通標識３を立設させてもよい。
【００５１】
（３ｌ）上記実施形態では、交通標識３は、第１円筒部５０１等にのみ挿入されて立設された。つまり、交通標識３は、隣接する２つの分割環状体２０の連結部のみに立設されたが、交通標識３の立設位置や立設させるか否か等はこれに限られない。例えば、連結部以外の場所（例えば外板７０の上面等）に交通標識が更に立設させてもよい。また、例えば、連結部以外の場所に交通標識が立設される場合において、連結部に交通標識３を立設させなくてもよい。また、例えば、どこにも交通標識を立設しなくてもよい。つまり、仮設中央島は交通標識３を備えなくてもよい。また、分割環状体の連結部に交通標識３が立設されない場合は、交通標識３の支柱３１に代えて、他の棒状部材が第１円筒部５０１等に挿入されてもよい。
【００５２】
（３ｍ）上記実施形態では、挿入部は円筒状であったが、挿入部はこれに限られない。挿入部は、例えば、単なる輪状であってもよく、また、例えば、Ｃ状であってもよい。
（３ｎ）上記実施形態では、互いに隣接する２つの分割環状体２０は、それぞれが備える第１円筒部５０１等に共通の交通標識３の支柱が挿入されることで連結されたが、連結の方法はこれに限られない。例えば、分割環状体の環状周方向の両端部の一方に先端が弧を描くように軸回転可能なフック等を設け、両端部の他方に当該フック等を掛け留められる仕組みを設け、隣接する２つの分割環状体のうちの一方のフック等を他方の分割環状体に掛け留めることで分割環状体を連結してもよい。また、例えば、分割環状体の環状周方向の両端部の一方に、咬合部を形成し、両端部の他方に、咬合部と咬合する被咬合部を形成し、隣接する２つの分割環状体のうちの一方の咬合部と他方の分割環状体の被咬合部とを咬合させることで分割環状体が連結されてもよい。つまり、上記実施形態のように隣接する分割環状体２０を咬合させた後に交通標識３を第１円筒部４０１等に挿入して分割環状体２０を連結させるのではなく、単に咬合のみによって連結させてもよい。
【００５３】
（３ｏ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合させたりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。
【符号の説明】
【００５４】
１…仮設中央島、２…環状体、３…交通標識、２０，２０Ａ，２０Ｂ…分割環状体、３１…支柱、３２…標示板、４０…底板、５０…左側板、６０…右側板、７０…外板、４０１…窪み、４０２…隆起部、４０３…水抜き穴、５０１…第１円筒部、５０２，５０２Ｂ…第１の窪み、５０３…第２の窪み、６０１，６０１Ａ…第２円筒部、６０２…第３円筒部、６０３…第３の窪み、７０１…フック、７０２…シール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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