(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部を有し、車両の乗員に装着されるウェビングと、
前記中空部内に収容され、一部が前記ウェビングに固定され他部が自由状態とされた内蔵物と、
前記ウェビングに設けられ、前記内蔵物の前記他部の一部分を前記ウェビングに対する前記内蔵物の前記一部側への相対移動を可能にして保持する保持部材と、
前記ウェビングに移動可能に設けられ、車両側に設けられたバックルに装着されることで前記ウェビングが乗員に装着されるタングと、
を備え、
前記保持部材は、前記ウェビングに取付けられ、前記ウェビングに対する前記タングの移動を制限するとともに、前記内蔵物の前記他部の一部分を相対移動可能に保持するタングストッパーである、ウェビング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングの中空部内に内蔵物が収容されるウェビング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ウェビングの中空袋形状部内にダイラタント特性シート材が配置されたシートベルト装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３６１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシートベルト装置では、ウェビングにダイラタント特性シート材が固定されていないので、ダイラタント特性シート材が中空袋形状部内でずれる虞がある。しかし、ダイラタント特性シート材をウェビングに固定すると、ウェビングの引張力がダイラタント特性シート材に作用して損傷する虞がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、内蔵物のずれを抑制するとともに内蔵物の損傷を抑制することができるウェビング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング構造は、中空部を有し、車両の乗員に装着されるウェビングと、前記中空部内に収容され、一部が前記ウェビングに固定され他部が自由状態とされた内蔵物と、を備える。
【０００７】
上記構成によるウェビング構造によれば、ウェビングの中空部内において、内蔵物の一部がウェビングに固定され他部が自由状態とされている。内蔵物の一部がウェビングに固定されているためウェビングに対する内蔵物のずれを抑制することができるとともに、他部が自由状態であるためウェビングの引張力等が内蔵物に作用することによる内蔵物の損傷を抑制することができる。
【０００８】
請求項１に記載のウェビング構造は、前記ウェビングに設けられ、前記内蔵物の前記他部の一部を前記ウェビングと相対移動可能に保持する保持部材を有する。
【０００９】
上記構成によるウェビング構造によれば、内蔵物の他部の一部は、ウェビングに設けられた保持部材によってウェビングと相対移動可能に保持されている。したがって、ウェビングの引張力等が内蔵物の他部に作用することを抑制しつつ、ウェビングに対する内蔵物の他部のずれを抑制することができる。
【００１０】
請求項１に記載のウェビング構造は、前記ウェビングに移動可能に設けられ、車両側に設けられたバックルに装着されることで前記ウェビングが乗員に装着されるタングを有し、前記保持部材は、前記ウェビングに取付けられ、前記ウェビングに対する前記タングの移動を制限するとともに、前記内蔵物の前記他部の一部を相対移動可能に保持するタングストッパーである。
【００１１】
上記構成によるウェビング構造によれば、タングストッパーでタングの移動を制限しつつ、内蔵物の他部の一部を保持している。タングストッパーを保持部材として用いるため、タングストッパーとは別に保持部材を設ける構成に比べて、部品点数を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、内蔵物のずれを抑制するとともに内蔵物の損傷を抑制することができるウェビング構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るウェビング構造を有するシートベルト装置を示す全体正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウェビング構造の主要部を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】ウェビング構造の主要部の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態に係るウェビング構造を有するシートベルト装置の一例について、図１〜図３に従って説明する。なお、図１において、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１５】
図１に示すように、シートベルト装置１０は、車両のシート１２に装備されており、シート１２の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。シート１２の下部には、シートクッション１２Ａが設けられると共に、シート１２の後部には、シートバック１２Ｂが設けられており、シート１２には、車両の乗員１４が着座可能となっている。
【００１６】
また、シートベルト装置１０は、可撓性を有する長尺帯状のウェビング１８（ベルト）を備えている。
【００１７】
ウェビング１８は、長手方向基端側から、格納手段としての巻取装置２０に巻取られて格納されており、巻取装置２０は、シート１２の車幅方向外側部かつ上部の車両後側における車体（シート１２でもよい）に固定されると共に、ウェビング１８が車両前側へ引出されている。
【００１８】
巻取装置２０には、図示しないロック機構が設けられており、衝突時（巻取装置２０からのウェビング１８の急激な引出し時及び車両の急減速時）等の車両の緊急時には、ロック機構が作動されて巻取装置２０からのウェビング１８の引出しをロックする。
【００１９】
シート１２の車幅方向外側部かつ上部の車両後側における車体（シート１２でもよい）には、上支持部としてのショルダアンカ２２が固定されており、ショルダアンカ２２には、長尺矩形状の挿通孔２２Ａが貫通形成されている。
【００２０】
ショルダアンカ２２の挿通孔２２Ａには、ウェビング１８の巻取装置２０より長手方向先端側部分が長手方向へ移動可能に挿通されており、ウェビング１８は、ショルダアンカ２２の挿通孔２２Ａの下側周面に折返された状態で支持されている。
【００２１】
また、ウェビング１８の長手方向先端は、外支持部としてのアンカ２４に支持されており、アンカ２４は、シート１２後部の車幅方向外側かつ下側の車体（シート１２でもよい）に固定されている。
【００２２】
ウェビング１８のショルダアンカ２２とアンカ２４との間の部分には、挿通部材（装着部）としてのタング２６が設けられている。タング２６には、長尺矩形状の挿通孔２８が貫通形成されており、挿通孔２８には、ウェビング１８が長手方向へ移動可能に挿通されている。
【００２３】
また、シート１２後部の車幅方向内側かつ下側の車体（シート１２でもよい）には、内支持部としてのバックル３０が固定されている。タング２６はバックル３０に対し着脱可能とされており、巻取装置２０からウェビング１８が引出されると共に、タング２６がバックル３０に装着されることで、シート１２に着座した乗員１４にウェビング１８が前側から装着される。
【００２４】
これにより、ウェビング１８がタング２６の挿通孔２８の上側周面に折返された状態で支持されることで、ウェビング１８のショルダアンカ２２とタング２６との間の部分（タング２６一側方の部分）が、ショルダウェビング１８Ａ（ショルダベルト）とされて、乗員１４の肩部及び胸部等に斜め方向へ装着される。
【００２５】
また、ウェビング１８のタング２６とアンカ２４との間の部分（タング２６他側方の部分）が、ラップウェビング１８Ｂ（ラップベルト）とされて、乗員１４の腰部に横方向へ装着される。
【００２６】
なお、ラップウェビング１８Ｂには、ラップウェビング１８Ｂの両面から突出するタングストッパー１６が取付けられており、タングストッパー１６によって、ウェビング１８長手方向先端側へのタング２６の移動が制限されている。
【００２７】
図２、図３に示すように、ウェビング１８は、上層ウェビング３２Ａ及び下層ウェビング３２Ｂの幅方向両端部同士を接結糸３４で縫合することにより形成されており、ウェビング１８の内部には中空部３６が設けられている。なお、ウェビング１８を製織する際に袋織とすることにより、ウェビング１８の内部に中空部３６を設けてもよい。
【００２８】
ウェビング１８の長手方向先端は、アンカ２４に貫通形成された長尺矩形状の挿通孔２４Ａに挿通されて折返されており、長手方向先端部分においてウェビング１８は重合している。ウェビング１８の重合部分には縫製部３８が設けられており、縫製部３８において縫製されることよりウェビング１８がアンカ２４に連結されている。
【００２９】
ウェビング１８の中空部３６内には、内蔵物としてのヒーター４０が収容されている。ヒーター４０は可撓性を有しており、例えば絶縁性の不織布に導電性のヒーター線４０Ａを蒸着させることによって形成されている。ヒーター４０には図示しない一対の電極が設けられており、図示しない電源を用いて電極間に通電することによってヒーター線４０Ａから熱が発生する。
【００３０】
ヒーター４０のウェビング１８長手方向先端側（アンカ２４側）の一端部は、ウェビング１８の縫製部３８と重合しており、ウェビング１８とともに縫製されることによりヒーター４０の一端部がウェビング１８に固定されている。なお、縫製されるヒーター４０の一端部には、ヒーター線４０Ａは形成されていない。
【００３１】
また、ヒーター４０のウェビング１８長手方向基端側の他端部には、タングストッパー１６が挿通される長穴４２が貫通形成されており、長穴４２の長手方向はウェビング１８の長手方向に平行とされている。なお、長穴４２が形成されているヒーター４０の他端部にも、ヒーター線４０Ａは形成されていない。
【００３２】
一方、図３に示すように、上層ウェビング３２Ａ及び下層ウェビング３２Ｂの長穴４２に対応する位置には、長穴４２より小さな貫通穴４４Ａ、４４Ｂがそれぞれ貫通形成されている。
【００３３】
タングストッパー１６は、ウェビング１８の両面から突出する半球状の一対の頭部１６Ａと、長穴４２及び貫通穴４４Ａ、４４Ｂに挿通されて頭部１６Ａ同士を連結する円柱状の連結部１６Ｂと、を有している。タングストッパー１６は、頭部１６Ａの外径が連結部１６Ｂの外径（貫通穴４４Ａ、４４Ｂの内径）より大きくされていることにより、ウェビング１８に着脱不能に取付けられている。
【００３４】
このとき、貫通穴４４Ａ、４４Ｂの内径と連結部１６Ｂの外径は略同じ大きさであるため、タングストッパー１６はウェビング１８に対し相対移動不能に固定される。
【００３５】
一方、長穴４２の長手方向寸法及び幅方向寸法は連結部１６Ｂの外径より大きいため、ヒーター４０の他端部はタングストッパー１６に対して、すなわちウェビング１８に対して相対移動可能に保持される。なお、ウェビング１８のタングストッパー１６より長手方向基端側は中空部非形成部４６とされている。
【００３６】
次に、本実施形態に係るウェビング構造を有するシートベルト装置１０の作用及び効果について説明する。
【００３７】
本実施形態のウェビング構造を有するシートベルト装置１０では、ウェビング１８の中空部３６内に内蔵物としてのヒーター４０が収容されている。したがって、ウェビング１８の外観（意匠）を損ねることなくウェビング１８にヒーター４０を取付けることができる。
【００３８】
また、ヒーター４０は可撓性を有しており、ヒーター４０の一端部はウェビング１８に固定されている。したがって、ヒーター４０とウェビング１８との一体感を高めることができるとともに、中空部３６内でのヒーター４０のウェビング１８長手方向へのずれを抑制することができる。
【００３９】
なお、ウェビング１８の曲げ剛性に比べてヒーター４０の曲げ剛性を低くすることにより、ヒーター４０とウェビング１８との一体感をより高めることができ、使用時の違和感を低減することができる。
【００４０】
また、ウェビング１８の重合部分を縫製してアンカ２４に連結する際に、同時にヒーター４０の一端部を縫製することによりヒーター４０をウェビング１８に固定している。したがって、ヒーター４０とウェビング１８とを縫製した後にウェビング１８の重合部分を縫製する場合に比べて、効率的にヒーター４０を固定することができる。
【００４１】
また、ヒーター４０の他端部は、タングストッパー１６が長穴４２に挿通されることにより、ウェビング１８に対しウェビング１８長手方向両側及びウェビング１８幅方向両側へ相対移動可能に保持されている。ヒーター４０の他端部をタングストッパー１６によって保持することにより、他端部のずれを抑制することができる。
【００４２】
さらに、ヒーター４０の他端部に逃がし部分を設けて他端部を自由状態とすることにより、ウェビング１８の引張時や握り時（屈曲時）等に引張力や圧縮力を長穴４２によって逃がしてヒーター４０に直接的に作用することを防ぎ、ヒーター４０の損傷を抑制することができる。
【００４３】
また、タングストッパー１６でタング２６の移動を制限しつつヒーター４０を保持することができるため、タングストッパー１６とは別にヒーター４０を保持する部材を設ける場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。
【００４４】
なお、本発明について実施形態の一例を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能である。
【００４５】
上記実施形態では、ヒーター４０のウェビング１８長手方向基端側の他端部がウェビング１８に対して相対移動可能に保持されていたが、ヒーター４０のどの部分がウェビング１８に対して相対移動可能に保持されていてもよい。
【００４６】
例えば、図４に示すように、ヒーター４０の中央部分に長穴４２が形成され、中央部分がタングストッパー１６によってウェビング１８に対して相対移動可能に保持されていてもよい。なお、ヒーター４０のヒーター線４０Ａは、長穴４２を避けるように形成されている。
【００４７】
また、タングストッパー１６によってヒーター４０の他端部を保持していたが、タングストッパー１６とは別に保持部材を設けてもよい。なお、ヒーター４０の他端部を保持部材によって保持せずに自由状態としてもよい。
【００４８】
また、ヒーター４０のウェビング１８長手方向先端側の一端部がウェビング１８に固定されていたが、ヒーター４０の一部がウェビング１８に固定されていればよく、どの部分が固定されていてもよい。
【００４９】
また、中空部３６は、ウェビング１８の長手方向先端からタングストッパー１６より長手方向基端側の範囲（ラップウェビング１８Ｂ部分）に形成されていたが、どの範囲に形成されていてもよく、ショルダウェビング１８Ａ部分に形成されていてもよい。
【００５０】
さらに、中空部３６に収容される内蔵物はヒーター４０には限られない。例えば、乗員１４の動きを検出する帯状のモーションセンサーや加速度センサー等であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０   シートベルト装置
１４   乗員
１６   タングストッパー（保持部材）
１８   ウェビング
２４   アンカ
２６   タング
３０   バックル
３６   中空部
４０   ヒーター（内蔵物）
【図１】
0006429528.tif 000002
【図２】
0006429528.tif 000003
【図３】
0006429528.tif 000004
【図４】
0006429528.tif 000005