(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のモールディング本体と、前記モールディング本体に装着される端末部材と、前記端末部材より剛性が低い介在部材と、前記モールディング本体の端部に一体に設けられた加締め部とを備え、
前記モールディング本体の面に前記端末部材と前記介在部材がこの順で重ね配置され、前記モールディング本体に前記端末部材と前記介在部材が共に前記加締め部で加締められて固定されていて、
前記モールディング本体は、ドアに装着されるドアサッシュモールディング本体であり、前記介在部材は、前記ドアの閉位置で車体側との隙間に配置されるドアリップ部材であることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項２】
請求項１記載の車両用モールディングであって、
前記ドアリップ部材は、ウエザーストリップと別体であることを特徴とする車両用モールディング。
【請求項３】
請求項１記載の車両用モールディングであって、
前記ドアリップ部材は、ウエザーストリップに一体に設けられたことを特徴とする車両用モールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モールディング本体に端末部材が装着された車両用モールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用モールディングであるドアサッシュモールディングの一従来例が図４に示されている。このドアサッシュモールディング５１は、車両のドア４０の外周端に沿って設けられる。ドアサッシュモールディング５１は、金属製のドアサッシュモールディング本体５２と、ドアサッシュモールディング本体５２の端末に装着される合成樹脂製の端末部材６０とを備えている。ドアサッシュモールディング５１は、端末部材６０によってドア４０に固定される。
【０００３】
従来では、図４に示すように、ドアサッシュモールディング本体５２に加締め部５３を設け、この加締め部５３によって端末部材６０をドアサッシュモールディング本体５２に固定していた（特許文献１に同様の技術）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−４４７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のドアサッシュモールディング５１（車両用モールディング）では、加締め部５３を強く力で加締めると、ドアサッシュモールディング本体５２に端末部材６０を介して強い力が作用し、ドアサッシュモールディング本体５２の外面にひずみ等が発生する。反対に、加締め部５３を弱い力で加締めると、スプリングバック現象によって端末部材６０がぐらついたり、場合によって脱落するという問題が発生する。
【０００６】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、モールディング本体の外面にひずみ等を発生させることなく、しかも、モールディング本体に端末部材を強固に固定できる車両用モールディングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、金属製のモールディング本体と、前記モールディング本体に装着される端末部材と、前記端末部材より剛性が低い介在部材と、前記モールディング本体に一体に設けられた加締め部とを備え、前記モールディング部材の面に前記端末部材と前記介在部材がこの順で重ね配置され、前記モールディング本体に前記端末部材と前記介在部材が共に前記加締め部で固定されていることを特徴とする車両用モールディングである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、加締め部を強い力で加締めると、介在部材が圧縮変形するためにモールディング本体に端末部材を介して加締め力よりも弱い力しか作用せず、又、強い加締め力を作用させたためにスプリングバック現象後でも加締め部と介在部材との間に隙間が発生せず、端末部材がぐらつくことがない。以上より、モールディング本体の外面にひずみ等を発生させることなく、しかも、モールディング本体に端末部材を強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ドアの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ドアサッシュモールディングの要部内面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来例のドアサッシュモールディングの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３は本発明の一実施形態を示す。図１及び図２に示すように、車両用モールディングであるドアサッシュモールディング１は、ドアサッシュモールディング本体２と、このドアサッシュモールディング本体２に装着される端末部材１０と、ウエザーストリップ２０と、介在部材であるドアリップ部材３０とを備えている。
【００１２】
ドアサッシュモールディング本体２は、ステンレス鋼等の金属製である。ドアサッシュモールディング本体２は、車両のドア４０の上側の外周に沿って装着され、ドア４０の取り付けされる外周に倣った細長い部材である。ドアサッシュモールディング本体２は、その断面が略Ｃ字形状である。ドアサッシュモールディング本体２の端部には、加締め部３が一体に設けられている。加締め部３の内面には、合成樹脂材３ａが貼り付けられている。剛性樹脂材３ａは、端末部材１０と同様に硬い合成樹脂材である。
【００１３】
端末部材１０は、硬い合成樹脂製である。端末部材１０は、ドアサッシュモールディング本体２の略Ｃ字状断面の内面スペースに差し込まれる差込み部１１と、ドアサッシュモールディング本体２の略Ｃ字状断面の側端を塞ぐキャップ部１２と、ドア４０に固定する固定部（図示せず）とを備えている。端末部材１０によってドアサッシュモールディング本体２がドア４０に固定される。
【００１４】
ウエザーストリップ２０は、ドア４０の外周に沿う内面側に取り付けされている。ウエザーストリップ２０は、ドア４０の閉位置では車体側との隙間に配置される。これにより、室内への雨水等の浸入を防止する。
【００１５】
ドアリップ部材３０は、端末部材１０より剛性が低い部材（例えばエチレンプロピレンゴム）より形成されている。ドアリップ部材３０は、ドアサッシュモールディング本体２の内周側に配置される本体部３１と、ドアサッシュモールディング本体２の外側に露出するリップ部３２とを有する。ドアリップ部材３０のリップ部３２は、ドア４０の閉位置では車体４５側との隙間に配置される。これにより、風切り音の発生を防止する。
【００１６】
次に、加締め箇所の構成を説明する。図３に示すように、ドアサッシュモールディング本体２の端末箇所の略Ｃ字状断面の内面側には、端末部材１０とドアリップ部材３０の本体部３１がこの順で重ね配置されている。ドアサッシュモールディング本体２に端末部材１０とドアリップ部材３０の本体部３１が共に加締め部３で加締められている。換言すると、ドアサッシュモールディング本体２と加締め部３の間に端末部材１０とドアリップ部材３０の本体部３１がこの順で配置されている。
【００１７】
加締め作業時に、ドアサッシュモールディング本体２の加締め部３を、ドアリップ部材３０の本体部３１を圧縮変形する程度の強い力で加締める。すると、加締め部３からの押圧力によって剛性が低いドアリップ部材３０の本体部３１が圧縮変形するため、ドアサッシュモールディング本体２には端末部材１０を介して加締め力よりも弱い力しか作用しない。そして、加締め部３にドアリップ部材３０の本体部３１が圧縮変形させる程度の強い加締め力を作用させたためにスプリングバック現象後でも加締め部３とドアリップ部材３０の本体部３１との間に隙間が発生せず、端末部材１０がぐらつくこともなく確実に固定される。以上より、ドアサッシュモールディング本体２の外面にひずみ等を発生させることなく、しかも、ドアサッシュモールディング本体２に端末部材１０を強固に固定できる。
【００１８】
この実施形態では、ドアリップ部材３０は、ウエザーストリップ２０と別体であるが、ウエザーストリップ２０に一体に設けても良い。
【００１９】
尚、この実施形態では、車両用モールディングはドアサッシュモールディング１であるが、本発明は、加締め部３で加締め固定する車両用モールディングであれば適用できる。
【符号の説明】
【００２０】
１  ドアサッシュモールディング（車両用モールディング）
２  ドアサッシュモールディング本体（モールディング本体）
３  加締め部
１０  端末部材
２０  ウエザーストリップ
３０  ドアリップ部材（介在部材）
４０  ドア
【図１】
0006386993.tif 000002
【図２】
0006386993.tif 000003
【図３】
0006386993.tif 000004
【図４】
0006386993.tif 000005