(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状のエアバッグ本体を収納するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグ本体が膨出する開口部を形成するためのリッド部を有するエアバッグリッド部材と、
該エアバッグリッド部材に前記エアバッグモジュールを取付ける補強部材とを有し、
該補強部材が、少なくとも、前記エアバッグリッド部材の裏面側に溶着固定可能な溶着部を有する取付フランジ部と、前記エアバッグモジュールの上部を収容可能なモジュール収容部と、を有する車両用エアバッグ装置において、
前記取付フランジ部の下面に、エアバッグモジュールの側部を固定可能なモジュール固定部を突設すると共に、
該モジュール固定部の下端部に、前記溶着部の溶着力よりも弱い力で破断する脆弱部と、該脆弱部が破断した際に脆弱部よりも下側の部分をモジュール固定部に繋ぎ止める分離防止部と、を設け、
前記脆弱部を、前記分離防止部へ向けて徐々に幅が狭くなる漸縮形状部としたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、
前記モジュール固定部が、縦面部と、該縦面部の両側部から延びる一対の側面部とを有するＣ字またはＵ字断面状の下方延長部と、該下方延長部の下端面となり、前記エアバッグモジュールの取付面となる端面形成部とされ、
前記漸縮形状部が、前記一対の側面部にそれぞれ形成された側面視三角形状の薄肉部とされると共に、
前記分離防止部が、前記縦面部における、前記一対の漸縮形状部の奥端部間を横に結んだ位置に形成されて、前記漸縮形状部が破断した時に漸縮形状部よりも下側の部分を回動させるための中心になることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、
前記分離防止部に、ヒンジ形成部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置において、
前記脆弱部の手前側に、破断起点となるノッチ部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置が設置されている。
【０００３】
このエアバッグ装置（車両用エアバッグ装置）は、袋状のエアバッグ本体を収納するエアバッグモジュールと、エアバッグ本体が膨出する開口部を形成するためのリッド部を有するエアバッグリッド部材と、エアバッグリッド部材にエアバッグモジュールを取付ける補強部材とを備えたものとされる。エアバッグリッド部材は、インストルメントパネルとされる場合が多い。
【０００４】
そして、補強部材が、少なくとも、エアバッグリッド部材の裏面側に溶着固定可能な溶着部を有する取付フランジ部と、エアバッグモジュールの上部を収容可能なモジュール収容部と、を有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
エアバッグモジュールは、その上部を補強部材のモジュール収容部内へ収容した状態で、その側部をエアバッグリッド部材の裏面に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
インストルメントパネルをエアバッグリッド部材にした場合、インストルメントパネルは大判の樹脂成形品であるため、インストルメントパネルの裏面側に、エアバッグモジュールの側部を固定するためのボス部を設けるようにすると、インストルメントパネルの構造やインストルメントパネルを製造するための金型の構造が複雑になったり、インストルメントパネルにヒケが生じたりするおそれがある。
【０００８】
そこで、上記特許文献１では、補強部材の取付フランジ部の下面にモジュール固定部を設けて、エアバッグモジュールの側部を補強部材に固定させるようにしていた。
【０００９】
しかし、エアバッグモジュールの側部を補強部材に固定させるようにした場合、エアバッグモジュールが作動して、エアバッグモジュールから膨出したエアバッグ本体がリッド部を押圧した時に、その反力が補強部材のモジュール固定部を介して取付フランジ部とエアバッグリッド部材との間の溶着部に作用されるので、溶着部が剥がれてしまうおそれがある。
【００１０】
これに対し、特許文献１では、上記した溶着部の剥がれを防止するための対策として、エアバッグモジュールに反力を吸収するための構造を設けるようにしていたが、エアバッグモジュールの側に反力を吸収するための構造を設けると、エアバッグモジュールの構造が複雑となって、コストがかかるという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明は、
袋状のエアバッグ本体を収納するエアバッグモジュールと、
前記エアバッグ本体が膨出する開口部を形成するためのリッド部を有するエアバッグリッド部材と、
該エアバッグリッド部材に前記エアバッグモジュールを取付ける補強部材とを有し、
該補強部材が、少なくとも、前記エアバッグリッド部材の裏面側に溶着固定可能な溶着部を有する取付フランジ部と、前記エアバッグモジュールの上部を収容可能なモジュール収容部と、を有する車両用エアバッグ装置において、
前記取付フランジ部の下面に、エアバッグモジュールの側部を固定可能なモジュール固定部を突設すると共に、
該モジュール固定部の下端部に、前記溶着部の溶着力よりも弱い力で破断する脆弱部と、該脆弱部が破断した際に脆弱部よりも下側の部分をモジュール固定部に繋ぎ止める分離防止部と、を設け、
前記脆弱部を、前記分離防止部へ向けて徐々に幅が狭くなる漸縮形状部としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上記したような、漸縮形状部から成る脆弱部と分離防止部とを有するモジュール固定部を、補強部材に対して設けるようにした構成によって、エアバッグ本体の膨出時の反力を、補強部材にて吸収させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態にかかる車両用エアバッグ装置が設けられるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２の補強部材の斜視図である。
【図４】図３のモジュール固定部の下部の拡大図である。
【図５】図４を別の方向から見た斜視図である。
【図６】脆弱部にノッチ部を設けた図４と同様の拡大図である。
【図７】脆弱部にノッチ部を設けた図５と同様の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図７は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１６】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１７】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すようなインストルメントパネル１が設置されている。このインストルメントパネル１の助手席側の部分に、緊急時に助手席乗員を保護するための安全装置として、助手席用のエアバッグ装置を設置する。
【００１８】
図２に示すように、このエアバッグ装置（車両用エアバッグ装置２）は、袋状のエアバッグ本体３を収納するエアバッグモジュール４と、エアバッグ本体３が膨出する開口部を形成するためのリッド部５を有するエアバッグリッド部材６と、エアバッグリッド部材６にエアバッグモジュール４を取付ける補強部材７とを備えたものとされる。
【００１９】
そして、補強部材７が、少なくとも、エアバッグリッド部材６の裏面側に溶着固定可能な溶着部１１を有する取付フランジ部１２と、エアバッグモジュール４の上部を収容可能なモジュール収容部１３と、を有するものとされる。
【００２０】
ここで、インストルメントパネル１を、エアバッグリッド部材６としている。エアバッグモジュール４は、インストルメントパネル１の内部に設置された車体強度部材にその下部を固定される。リッド部５は、エアバッグリッド部材６に開裂線１４を形成することによって形成される。エアバッグリッド部材６は、エアバッグモジュール４を覆い隠すものであり、開口部は、エアバッグ本体３が車室内へ膨出する際にエアバッグリッド部材６に形成される。
【００２１】
補強部材７は、取付フランジ部１２とモジュール収容部１３の他に、リッド部５の裏面側に溶着固定可能な溶着部１５を有する補強ドア部１６と、取付フランジ部１２と補強ドア部１６との間に形成された下方折り返し形状のヒンジ部１７とを有している。モジュール収容部１３は、エアバッグ本体３の膨出を案内するためのガイド部材としても機能するものである。モジュール収容部１３の前後の側面には、エアバッグモジュール４の前後の側面に設けられたフック部１８を遊嵌状態で収容する係止孔１９が形成されている。
【００２２】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２３】
（１）図３（〜図５）に示すように、上記取付フランジ部１２の下面に、エアバッグモジュール４の側部を固定可能なモジュール固定部２１を突設する。
このモジュール固定部２１の下端部に、上記溶着部１１の溶着力よりも弱い力で破断する脆弱部２２と、この脆弱部２２が破断した際に脆弱部２２よりも下側の部分をモジュール固定部２１に繋ぎ止める分離防止部２４と、を設ける。
そして、上記脆弱部２２を、上記分離防止部２４へ向けて徐々に幅が狭くなる漸縮形状部２５とする。
【００２４】
ここで、取付フランジ部１２は、モジュール固定部２１を設けるために、幅広にしたり、張出部を設けたりすることのない、最小限の幅寸法を有するものとされる。モジュール固定部２１は、取付フランジ部１２の車幅方向の側部に位置する辺部に、モジュール収容部１３の側面から離して設けられる。なお、モジュール固定部２１とモジュール収容部１３の側面との間の上部には、連結リブを設けることができる。この連結リブは、両者の上部間を連結してモジュール固定部２１の強度を確保するための補強部とされると共に、溶着部１１を溶着する際に溶着用治具を当てるための当て部とされる。取付フランジ部１２におけるモジュール固定部２１を設けた部分の上面側には、溶着部１１のない部分（非溶着部）が形成される。漸縮形状部２５は、奥側の端部が１点に集中するように狭められたものとされる。
【００２５】
（２）上記モジュール固定部２１が、縦面部３１と、この縦面部３１の両側部から延びる一対の側面部３２とを有するＣ字またはＵ字断面状の下方延長部３３と、この下方延長部３３の下端面となり、上記エアバッグモジュール４の取付面となる端面形成部３４とされる。
そして、上記漸縮形状部２５が、上記一対の側面部３２にそれぞれ形成された側面視三角形状の薄肉部とされる。
更に、上記分離防止部２４が、上記縦面部３１における、上記一対の漸縮形状部２５の奥側の端部間を横に結んだ位置に形成されて、上記漸縮形状部２５が破断した時に漸縮形状部２５よりも下側の部分を回動させるための中心（回動中心部）になるものとされる。
【００２６】
ここで、下方延長部３３は、モジュール収容部１３の側面とは反対の側の面が開放面とされる。端面形成部３４には、エアバッグモジュール４を取付けるためのネジ穴３６が形成されると共に、ネジ穴３６の周囲には、金属製のＪナットを取付けるための薄肉の取付座部３７が形成される。Ｊナットは、一枚の金属板を二つ折りにして、端面形成部３４の両面を挟むように取付ける取付金具である。脆弱部２２は、薄肉部とされた漸縮形状部２５の肉厚を最適に調整することによって破断に必要な荷重が設定される。なお、漸縮形状部２５は、緊急時以外に破断されない肉厚を有することは勿論である。
【００２７】
（３）上記分離防止部２４に、ヒンジ形成部４１を設ける。
【００２８】
ここで、ヒンジ形成部４１は、文字通り、縦面部３１を積極的にヒンジとして使用できるようにするための形状のことである。ヒンジ形成部４１を縦面部３１の他の部分とは異なる形状や肉厚とすることにより、ヒンジとして機能させることが可能となる。この場合には、金属製のＪナットを取付けるための取付座部３７を縦面部３１の分離防止部２４の位置まで延長してなる延長薄肉部４５としている。ヒンジ形成部４１は、分離防止部２４の位置に沿って横方向へ延びる薄肉部や、厚肉部や、Ｕ溝状またはＵ字状の弾性ヒンジ部などとすることもできる。
【００２９】
（４）図６、図７の変形例に示すように、上記脆弱部２２の手前側に、破断起点となるノッチ部５１を設けるようにしても良い。
【００３０】
ここで、ノッチ部５１は、例えば、三角形状の切り込みとされる。ノッチ部５１は、漸縮形状部２５の中間部や上下端部にいずれかの位置に設けることができる。脆弱部２２は、ノッチ部５１によって破断に必要な荷重を調整することができる。
【００３１】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３２】
助手席用のエアバッグ装置（車両用エアバッグ装置２）は、緊急時に、エアバッグモジュール４に収納されたエアバッグ本体３が膨らんで、リッド部５を押圧し、開裂線１４を破断してリッド部５を開成させることで、エアバッグリッド部材６に開口部を形成し、更に、形成された開口部から車室内の乗員側へ膨出することで、助手席に正く着座している助手席乗員の体を受け止めて、保護拘束する。
【００３３】
（作用効果１）取付フランジ部１２の下面から突設されたモジュール固定部２１に、エアバッグモジュール４の側部を固定するようにした。これにより、エアバッグモジュール４は、補強部材７を介してエアバッグリッド部材６に間接的に固定された状態となる。そして、エアバッグモジュール４の作動時に、エアバッグモジュール４から膨出したエアバッグ本体３がリッド部５を押圧すると、その反力が補強部材７のモジュール固定部２１を介して取付フランジ部１２とエアバッグリッド部材６と間の溶着部１１に作用されることになる。
【００３４】
この際、上記反力が溶着部１１の溶着力を越えると、溶着部１１が剥がれるおそれがある。そこで、この実施例では、溶着部１１が剥がれる前に、モジュール固定部２１の脆弱部２２が破断されるようにした。これにより、上記反力を吸収して溶着部１１の剥がれを防止することができる。また、脆弱部２２が破断した時に、分離防止部２４が、脆弱部２２よりも下側の部分をモジュール固定部２１に繋ぎ止めるようにした。これにより、エアバッグモジュール４の脱落が防止される。更に、脆弱部２２を漸縮形状部２５とした。これにより、脆弱部２２が分離防止部２４へ向って破断されるようにすることができる。
【００３５】
その結果、補強部材７の側で上記した反力を吸収することが可能となり、反力を吸収するための構造を簡略化してコストダウンを図ることができる。また、取付フランジ部１２を大きくして溶着部１１を増やすことで溶着力を上げるようなことをせずに、溶着部１１の剥がれを防止することが可能となり、取付フランジ部１２や補強部材７の小型化を得ることができる。
【００３６】
（作用効果２）漸縮形状部２５を側面視三角形状の薄肉部とした。また、分離防止部２４を、破断した下側の部分の回動の中心にした。これにより、側面視三角形状の漸縮形状部２５によって一対の側面部３２を分離防止部２４へ向けて確実に破断させることができると共に、分離防止部２４を、破断した下側の部分の回動の中心として機能させることができる。これにより、エアバッグ本体３の押圧力の反力を漸縮形状部２５の破断と下側の部分の回動とによって補強部材７内で有効に逃がすことができる。
【００３７】
（作用効果３）分離防止部２４にヒンジ形成部４１を設けた。これにより、ヒンジ形成部４１が、分離防止部２４に積極的にヒンジの動きを行わせることができる。よって、回動の中心を定めて効率的にエアバッグ本体３の押圧力の反力を逃がすと共に、分離防止部２４に作用される力を回動によって吸収、緩和することができる。
【００３８】
（作用効果４）脆弱部２２の手前側にノッチ部５１を設けた。このノッチ部５１によって、脆弱部２２の破断起点を明確にすることができる。その結果、脆弱部２２を破断し易くすると共に、脆弱部２２の破断の仕方を定めて安定させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
２    車両用エアバッグ装置
３    エアバッグ本体
４    エアバッグモジュール
５    リッド部
６    エアバッグリッド部材
７    補強部材
１１  溶着部
１２  取付フランジ部
１３  モジュール収容部
２１  モジュール固定部
２２  脆弱部
２４  分離防止部
２５  漸縮形状部
３１  縦面部
３２  側面部
３３  下方延長部
３４  端面形成部
４１  ヒンジ形成部
５１  ノッチ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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