(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物内に居住空間に加えて車両を駐車可能なガレージ空間を備えるガレージ付きの建物に適用され、
前記建物内から空気を取り込み加熱することで暖気を生成し、その暖気を暖房対象となる前記居住空間へと供給する暖房装置を備え、
前記暖房装置に空気を取り込む取込経路として、前記ガレージ空間の空気を取り込むための第１取込経路を有することを特徴とする建物の暖房システム。
【請求項２】
前記取込経路として、前記居住空間の空気を取り込むための第２取込経路を有し、
前記暖房装置への空気の取込態様を、少なくとも前記第１取込経路を通じて空気を取り込む第１取込態様と、前記第２取込経路のみを通じて空気を取り込む第２取込態様とに切替可能な切替手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の建物の暖房システム。
【請求項３】
前記ガレージ空間が前記車両の排熱により暖められた所定の暖気状態にあるか否かを判定する判定手段と、
前記ガレージ空間が前記暖気状態にあると判定された場合には前記暖房装置への空気の取込態様を前記第１取込態様とし、前記ガレージ空間が前記暖気状態にないと判定された場合には前記第２取込態様とするよう前記切替手段を切替制御する切替制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項２に記載の建物の暖房システム。
【請求項４】
前記車両が前記ガレージ空間に入庫したことを判定する入庫判定手段と、
前記入庫判定手段により前記車両の入庫が判定された場合に、その入庫からの経過時間を計測する計測手段とを備え、
前記判定手段は、前記計測手段により計測された経過時間に基づいて、前記ガレージ空間が前記暖気状態とされているか否を判定することを特徴とする請求項３に記載の建物の暖房システム。
【請求項５】
前記ガレージ空間に入庫した前記車両が排ガスを排出する排ガス車両であるか否かを判定する車両判定手段を備え、
前記切替制御手段は、前記車両判定手段により前記車両が前記排ガス車両であると判定された場合には、前記判定手段の判定結果に関係なく、前記暖房装置への空気の取込態様を前記第２取込態様に切り替えることを特徴とする請求項３又は４に記載の建物の暖房システム。
【請求項６】
前記建物内には、前記暖房対象の居住空間に供給された暖気が、当該居住空間から前記ガレージ空間へと流れる還気経路が設けられ、
前記還気経路から前記ガレージ空間に前記暖気が流れ込むための開口が、前記ガレージ空間に駐車される前記車両に向くように開口していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の建物の暖房システム。
【請求項７】
前記暖房対象の居住空間は、その床面が前記ガレージ空間の床面よりも高い位置に設けられており、
当該居住空間の下方には、前記ガレージ空間と横並びで床下空間が設けられており、
当該居住空間と前記床下空間とを仕切る床部には、それら両空間を連通する第１連通口が設けられており、
前記床下空間と前記ガレージ空間とを仕切る壁部には、それら両空間を連通する第２連通口が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の建物の暖房システム。
【請求項８】
前記ガレージ空間に駐車される前記車両は、電力を用いて走行する電気自動車であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の建物の暖房システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の暖房システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両から出る排熱を建物側の暖房に利用する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、建物側に設けられた暖房装置内を循環する熱媒の経路と、車両側に設けられた内燃機関（エンジン等）内を循環する熱媒の経路とを接続配管により接続可能とした構成が開示されている。この構成では、接続配管により両熱媒経路を接続した状態において当該接続配管を通じて車両側の熱媒を建物側の熱媒経路に導入できるようになっている。この場合、内燃機関の排熱により加熱された車両側の熱媒を建物側の暖房装置内に循環させることができるため、車両の排熱を利用して暖房効率の向上を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５５９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、車両側の排熱を利用するに際して、建物側の熱媒経路と車両側の熱媒経路とを接続配管により接続する必要があるため、その接続作業が手間となることが考えられる。また、建物側と車両側とにそれぞれ熱媒経路を構築する必要があるとともに、これら各熱媒経路に接続配管を接続する接続口を設ける必要がある等、設備が大掛かりになるおそれもある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、比較的簡素な構成で手間なく暖房効率の向上を図ることができる建物の暖房システムを提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決すべく、第１の発明の建物の暖房システムは、建物内に居住空間に加えて車両を駐車可能なガレージ空間を備えるガレージ付きの建物に適用され、前記建物内から空気を取り込み加熱することで暖気を生成し、その暖気を暖房対象となる前記居住空間へと供給する暖房装置を備え、前記暖房装置に空気を取り込む取込経路として、前記ガレージ空間の空気を取り込むための第１取込経路を有することを特徴とする。
【０００７】
ところで、ガレージ空間に駐車された車両から熱が排出されている場合には、その排出された熱によりガレージ空間の空気が暖められることになる。そこで本発明では、この点に着目し、暖房装置に建物内の空気を取り込む取込通路として、ガレージ空間の空気を取り込む第１取込通路を設けた。この場合、車両の排熱により暖められたガレージ空間の空気を暖房装置に取り込むことが可能となるため、暖房効率の向上を図ることができる。また、この場合、車両の排熱を建物側に取り込むにあたって、車両側と建物側とを接続配管により接続する必要がないし、また車両側と建物側とに熱媒経路を構築する等の大掛かりな構成とする必要もない。したがって、比較的簡素な構成で手間なく暖房効率の向上を図ることができる。
【０００８】
第２の発明の建物の暖房システムは、第１の発明において、前記取込経路として、前記居住空間の空気を取り込むための第２取込経路を有し、前記暖房装置への空気の取込態様を、少なくとも前記第１取込経路を通じて空気を取り込む第１取込態様と、前記第２取込経路のみを通じて空気を取り込む第２取込態様とに切替可能な切替手段を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、暖房装置への空気の取込態様を、少なくとも第１取込経路を通じて空気を取り込む態様（第１取込態様）、すなわち少なくともガレージ空間から空気を取り込む態様と、第２取込経路のみを通じて空気を取り込む態様（第２取込態様）、すなわち居住空間からのみ空気を取り込む態様とに切り替えることができる。したがって、例えばガレージ空間が車両の排熱で暖められた状態にある場合には、第１取込態様に切り替えてガレージ空間の暖かい空気を暖房装置に取り込み、またガレージ空間に車両が駐車されていなかったりしてガレージ空間が冷えた状態にある場合には、第２取込態様に切り替えて居住空間からのみ空気を取り込むようにすることができる。この場合、ガレージ空間が車両の排熱で暖められた状況にあるか否かに応じて、ガレージ空間の空気を取り込むか否かを切り替えることができるため、上記第１の発明を実現する上で実用上好ましい構成といえる。
【００１０】
第３の発明の建物の暖房システムは、第２の発明において、前記ガレージ空間が前記車両の排熱により暖められた所定の暖気状態にあるか否かを判定する判定手段と、前記ガレージ空間が前記暖気状態にあると判定された場合には前記暖房装置への空気の取込態様を前記第１取込態様とし、前記ガレージ空間が前記暖気状態にないと判定された場合には前記第２取込態様とするよう前記切替手段を切替制御する切替制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、ガレージ空間が車両の排熱により暖められた状態（所定の暖気状態）にある場合には、暖房装置への空気の取込態様が第１取込態様とされる。この場合、ガレージ空間の暖かい空気が暖房装置に取り込まれるため、暖房効率の向上を図ることができる。一方、ガレージ空間が暖気状態にない場合には、暖房装置への空気の取込態様が第２取込態様とされる。この場合、暖房装置には居住空間からのみ空気が取り込まれるため、ガレージ空間の冷えた空気を取り込んで暖房効率の低下を招いてしまうことを防止できる。
【００１２】
第４の発明の建物の暖房システムは、第３の発明において、前記車両が前記ガレージ空間に入庫したことを判定する入庫判定手段と、前記入庫判定手段により前記車両の入庫が判定された場合に、その入庫からの経過時間を計測する計測手段とを備え、前記判定手段は、前記計測手段により計測された経過時間に基づいて、前記ガレージ空間が前記暖気状態とされているか否を判定することを特徴とする。
【００１３】
ところで、車両がガレージ空間に入庫した直後は、その入庫した車両の排熱によりガレージ空間が暖められると考えられる。そこで本発明では、この点に着目し、ガレージ空間に車両が入庫した場合に、その入庫からの経過時間を計測し、そしてその経過時間に基づいてガレージ空間が暖気状態になっているか否かを判定するようにしている。この場合、ガレージ空間が暖気状態になっているか否かを好適に判定することができる。
【００１４】
第５の発明の建物の暖房システムは、第３又は第４の発明において、前記ガレージ空間に入庫した前記車両が排ガスを排出する排ガス車両であるか否かを判定する車両判定手段を備え、前記切替制御手段は、前記車両判定手段により前記車両が前記排ガス車両であると判定された場合には、前記判定手段の判定結果に関係なく、前記暖房装置への空気の取込態様を前記第２取込態様に切り替えることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、ガレージ空間に排ガス車両が入庫した場合には、ガレージ空間が暖気状態であるか否かにかかわらず、暖房装置への空気の取込態様が第２取込態様に切り替えられる。つまり、この場合、暖房装置へのガレージ空間の空気の取り込みが禁止されるため、暖房装置に車両の排ガスを取り込んでしまうことを防止できる。
【００１６】
第６の発明の建物の暖房システムは、第１乃至第５のいずれかの発明において、前記建物内には、前記暖房対象の居住空間に供給された暖気が、当該居住空間から前記ガレージ空間へと流れる還気経路が設けられ、前記還気経路から前記ガレージ空間に前記暖気が流れ込むための開口が、前記ガレージ空間に駐車される前記車両に向くように開口していることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、暖房装置により暖房対象の居住空間に暖気が供給されると、その暖気が当該居住空間から還気経路を通じてガレージ空間へと流れる。そのため、暖房装置がガレージ空間の空気を取り込んで暖気を生成している場合には、暖気（空気）が当該居住空間とガレージ空間との間で循環することになる。こうした構成において、本発明では、還気経路からガレージ空間に暖気（空気）が流れ込むための開口がガレージ空間に駐車される車両に向くように開口しているため、その開口からガレージ空間に流れ込む暖気は車両周りを経由してから第１取込通路ひいては暖房装置に取り込まれることになる。この場合、車両の排熱を暖房装置に好適に取り込むことができるため、暖房効率をより向上させることが可能となる。
【００１８】
第７の発明の建物の暖房システムは、第１乃至第６のいずれかの発明において、前記暖房対象の居住空間は、その床面が前記ガレージ空間の床面よりも高い位置に設けられており、当該居住空間の下方には、前記ガレージ空間と横並びで床下空間が設けられており、当該居住空間と前記床下空間とを仕切る床部には、それら両空間を連通する第１連通口が設けられており、前記床下空間と前記ガレージ空間とを仕切る壁部には、それら両空間を連通する第２連通口が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、暖房装置により暖房対象の居住空間に暖気が供給されると、その暖気が当該居住空間から第１連通口を通じて床下空間へと流れ、その後床下空間から第２連通口を通じてガレージ空間に流れ込む。そのため、暖房装置がガレージ空間の空気を取り込んで暖気を生成している場合には、暖気（空気）が当該居住空間と床下空間とガレージ空間との間で循環することになる。ここで、第２連通口は、床下空間とガレージ空間とを仕切る壁部に設けられているため、第２連通口はガレージ空間に駐車される車両の高さ範囲に位置しているといえる。そのため、第２連通口からガレージ空間に流れ込む暖気は車両周りを経由してから第１取込通路ひいては暖房装置に取り込まれることになる。したがって、この場合にも、上記第６の発明と同様の効果を得ることが可能となる。
【００２０】
第８の発明の建物の暖房システムは、第１乃至第７のいずれかの発明において、前記ガレージ空間に駐車される前記車両は、電力を用いて走行する電気自動車であることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、ガレージ空間に駐車される車両が排ガスを排出しない電気自動車とされている。このため、暖房装置にガレージ空間の空気を取り込むにあたって排ガスを取り込んでしまうことがなく、第１の発明を実現する上で好ましい構成といえる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】建物全体の構成を示す図。
【図２】空調装置の内部構成を示す図。
【図３】空調システムの電気的構成を示す図。
【図４】暖房制御処理を示すフローチャート。
【図５】他の実施形態における空調システムの構成を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、建物内にガレージが一体的に設けられたガレージ付き建物について具体化している。図１は、建物全体の構成を示す図である。
【００２４】
図１に示すように、住宅等の建物１０には、居室１１や廊下１２等の居住空間が設けられているとともに、車両を駐車可能なガレージ１３が設けられている。居室１１と廊下１２とは仕切壁１５により仕切られている。仕切壁１５には居室１１と廊下１２とを連通する出入口１６が形成され、その出入口１６にはドア１７が設けられている。
【００２５】
ドア１７は、その下端部がアンダーカットされ、床面１８との間に通気部１９を形成している。この通気部１９を通じて居室１１と廊下１２との間で空気の流通が可能となっている。なお、仕切壁１５やドア１７に開口を形成し、その開口を通気部１９（通気口）としてもよい。
【００２６】
ガレージ１３は、建物１０に一体的に設けられた所謂インナガレージとなっている。ガレージ１３の内部はガレージ空間２１となっており、そのガレージ空間２１は車両を一台だけ駐車可能な広さを有している。ガレージ空間２１は、その三方が仕切壁２２〜２４により囲まれている。それら仕切壁２２〜２４のうち、ガレージ空間２１の両側方には仕切壁２２，２３が設けられ、ガレージ空間２１の奥方には仕切壁２４が設けられている。ガレージ空間２１は、仕切壁２２により廊下１２と仕切られており、仕切壁２３，２４により屋外と仕切られている。
【００２７】
ガレージ１３の一側面には、車両出入口としてのガレージ開口部２５が形成されている。このガレージ開口部２５を通じてガレージ空間２１への車両Ｃや人の出入りが可能となっている。また、図１では図示を省略しているが、ガレージ１３には、ガレージ開口部２５を開閉するためのシャッタ装置６４（図３参照）が設けられている。シャッタ装置６４は、昇降することでガレージ開口部２５を開閉するシャッタカーテン６５（図３参照）を有する。
【００２８】
ここで本実施形態では、ガレージ空間２１に駐車する車両Ｃとして、燃料電池自動車（ＦＣＶ）を想定している。つまり、車両Ｃ（燃料電池自動車）は、水素を燃料として発電を行う燃料電池と、その燃料電池で発電された発電電力により駆動する電動機（モータ等）とを搭載しており、その電動機の駆動によって走行する車両となっている。このような車両Ｃは、有害な排ガスを出さないといった利点を有している。
【００２９】
居室１１及び廊下１２（ひいては居住空間）は、その床面１８がガレージ１３の床面２６よりも高い位置にある。この場合、居住空間１１，１２の下方には、床下空間２７が形成されている。床下空間２７は、居住空間１１，１２の床面１８を形成する床部２８によって居住空間１１，１２と上下に仕切られている。なお、床部２８は、パーティクルボード等の床面材を有して構成されている。
【００３０】
床下空間２７は、仕切壁２２を隔ててガレージ空間２１と隣接している。この場合、仕切壁２２は、廊下１２とガレージ空間２１とを仕切る壁部２２ａと、床下空間２７とガレージ空間２１とを仕切る壁部２２ｂとを有している。壁部２２ａは、石膏ボード等の壁面材を有して構成され、壁部２２ｂは、コンクリート造りの基礎により構成されている。
【００３１】
居住空間１１，１２及びガレージ１３の上方には屋根裏空間２９が形成されている。本建物１０では、この屋根裏空間２９に、居住空間の空調を行う空調システム３０が構築されている。空調システム３０は、共通の空調装置３１を用いて複数の居住空間の空調を行う全館空調システムとして構成されている。以下においては、この空調システム３０の構成について説明する。
【００３２】
空調システム３０は、空調装置３１と、空調装置３１に接続された取込ダクト３２及び給気ダクト３４とを備える。取込ダクト３２は、廊下１２の天井面に設けられた取込グリル３６に接続され、給気ダクト３４は、居室１１の天井面に設けられた給気グリル３８に接続されている。なお、取込ダクト３２及び取込グリル３６により第２取込経路が形成されている。
【００３３】
空調装置３１は、その内部にファン装置４６（図２参照）を備える。このファン装置４６が作動すると、廊下１２の空気が取込グリル３６より取り込まれ、その後取込ダクト３２を通じて空調装置３１に取り込まれる。空調装置３１は、図示しない熱交換装置によりその取り込まれた空気を加熱又は冷却することで空調空気（暖気又は冷気）を生成する。空調装置３１で生成された空調空気は給気ダクト３４を通じて給気グリル３８に供給され、その後給気グリル３８より居室１１に向けて吹き出される。そして、その吹き出された空調空気により居室１１の空調（冷暖房）が行われる。
【００３４】
ちなみに、図１では、給気ダクト（及び給気グリル）として、居室１１に対して空調空気を供給する給気ダクト３４（給気グリル３８）しか図示されていないが、実際には、居室１１以外の居住空間に空調空気を供給する給気ダクト（給気グリル）も空調装置３１には接続されている。したがって、空調装置３１で生成された空調空気はその給気ダクトを通じて居室１１以外の居住空間にも供給されるようになっている。
【００３５】
居室１１に供給された空調空気は、ドア１７下の通気部１９を通じて廊下１２へ流れ込む。そして、その空調空気は、取込グリル３６及び取込ダクト３２を介して空調装置３１に再び取り込まれる。
【００３６】
ここで、本建物１０には、上述したように、車両Ｃの駐車が可能なガレージ空間２１が設けられている。ガレージ空間２１では、車両Ｃが入庫した直後等、車両Ｃ（例えば燃料電池や、燃料電池の熱を排出するために設けられた排熱装置）から熱が排出されている場合には、その排熱により内部の空気が暖められることが考えられる。そこで本空調システム３０では、空調装置３１の暖房運転時に、空調装置３１にガレージ空間２１の空気を取り込み可能とする特徴的な構成を設けている。この特徴的な構成によれば、車両Ｃの排熱で暖められたガレージ空間２１の空気を空調装置３１に取り込んで暖気を生成できるため、暖房効率の向上を図ることが可能となる。そこで以下においては、この特徴的な構成について図１に加え図２を用いながら説明する。なお、図２は空調装置３１の内部構成を示す図である。
【００３７】
図１に示すように、空調装置３１には、上記の取込ダクト３２に加え、取込ダクト３３が接続されている。取込ダクト３３は、ガレージ空間２１の天井面に設けられた取込グリル３７に接続されている。なお、この取込ダクト３３及び取込グリル３７により第１取込経路が形成されている。
【００３８】
図２に示すように、空調装置３１は、直方体状のチャンバからなる本体部３１ａを有する。本体部３１ａには、２つの取込口４１，４２が形成されている。取込口４１は取込ダクト３２と接続され、取込口４２は取込ダクト３３と接続されている。
【００３９】
空調装置３１は、その内部（本体部３１ａの内部）にダンパー部４５（ダンパー機構）を備える。ダンパー部４５は、取込口４２を開閉する開閉板４８と、その開閉板４８を開閉駆動する駆動部４９とを有する。開閉板４８は、本体部３１ａに対して回動可能に設けられ、その回動により、取込口４２を閉鎖する閉鎖状態（図２（ａ）に示す状態）と取込口４２を開放する開放状態（図２（ｂ）に示す状態）とに移行可能となっている。開閉板４８の閉鎖状態では、取込口４１だけが開放された状態になるのに対し、開閉板４８の開放状態では、２つの取込口４１，４２が開放された状態になる。
【００４０】
駆動部４９は、電動モータ等の駆動機構からなる。駆動部４９は、空調装置３１の内部に配設されているが、図２では便宜上、空調装置３１の外部にて図示している。
【００４１】
ここで、開閉板４８の閉鎖状態において、ファン装置４６が作動すると、廊下１２の空気が取込ダクト３２を通じて空調装置３１に取込口４１より取り込まれる。一方、ガレージ空間２１の空気については取込口４２が閉鎖されているため空調装置３１に取り込まれることが禁止される。それに対して、開閉板４８の開放状態においてファン装置４６が作動すると、廊下１２の空気が取込ダクト３２を通じて空調装置３１に取込口４１より取り込まれ、ガレージ空間２１の空気が取込ダクト３３を通じて空調装置３１に取込口４２より取り込まれる。
【００４２】
このように、本空調装置３１では、開閉板４８（ダンパー部４５）の開閉動作により、空調装置３１へ空気を取り込む態様を、廊下１２の空気を取り込みガレージ空間２１の空気を取り込まない第２取込態様（図２（ａ）参照）と、廊下１２の空気とガレージ空間２１の空気とをそれぞれ取り込む第１取込態様（図２（ｂ）参照）とに切り替えることが可能となっている。したがって、空調装置３１の暖房運転時において、空気の取込態様を第１取込態様に切り替えることで空調装置３１にガレージ空間２１の空気を取り込むことが可能となっている。なお、この場合、ダンパー部４５が切替手段に相当する。
【００４３】
空調装置３１による空気の取込態様が第１取込態様とされている状態では、空調装置３１より居室１１に供給された空調空気（暖気）が、居室１１からガレージ空間２１へ還気経路５０を通じて還流する。還気経路５０は、床下空間２７を利用して形成されている。床下空間２７と居室１１とを仕切る床部２８には、それら両空間１１，２７を連通する連通口５１が設けられている。連通口５１には、例えば通気ガラリ（図示略）が取り付けられている。なお、連通口５１が第１連通口に相当する。また、連通口５１は、床部２８において複数箇所に設けられていてもよい。
【００４４】
床下空間２７とガレージ空間２１とを仕切る仕切壁２２（詳しくは壁部２２ｂ）には、それら両空間２１，２７を連通する連通口５３が設けられている。連通口５３は、ガレージ空間２１に駐車される車両Ｃの高さ範囲に形成されており、具体的には壁部２２ｂの下部に形成されている。連通口５３は、上記車両Ｃと対向する位置に形成されており、上記車両Ｃがガレージ空間２１に駐車された状態では連通口５３が車両Ｃに向けて開口された状態となる。また、連通口５３には、例えば通気ガラリ（図示略）が取り付けられている。なお、連通口５３が第２連通口に相当する。また、連通口５３は、壁部２２ｂにおいて複数箇所に設けられていてもよい。
【００４５】
上記の構成によれば、居室１１に供給された空調空気は、連通口５１を通じて床下空間２７に流れ込み、その後床下空間２７から連通口５３を通じてガレージ空間２１に流れ込む。そして、ガレージ空間２１に流れ込んだ空気は取込グリル３７及び取込ダクト３３を介して再び空調装置３１に取り込まれる。なお、還気経路５０は、連通口５１，５３と床下空間２７とを含んで構成されている。
【００４６】
次に、空調システム３０の電気的構成について図３を用いながら説明する。図３は空調システム３０の電気的構成を示す図である。
【００４７】
図３に示すように、空調システム３０は、切替制御手段としてのコントローラ６０を備える。コントローラ６０は、ＣＰＵ等を有する周知のマイクロコンピュータを主体に構成されている。コントローラ６０は、例えば空調装置３１に内蔵されている。また、コントローラ６０は、計測手段としてのタイマ６０ａを有する。
【００４８】
コントローラ６０には、車両Ｃがガレージ空間２１に入庫したことを検知する入庫センサ６２が接続されている。入庫センサ６２は赤外線センサからなり、例えばガレージ空間２１の仕切壁２４に設けられている。コントローラ６０には、この入庫センサ６２から逐次検知結果が入力される。
【００４９】
コントローラ６０には、空調システム３０（空調装置３１）に対する操作を行うための操作部６３が接続されている。操作部６３は、例えば居室１１の仕切壁に設けられている。
【００５０】
コントローラ６０には、ファン装置４６と駆動部４９とシャッタ装置６４とが接続されている。コントローラ６０は、操作部６３の操作に基づいてファン装置４６を動作制御する。また、コントローラ６０は、入庫センサ６２の検知結果に基づいて駆動部４９及びシャッタ装置６４を動作制御する。
【００５１】
次に、空調システム３０（空調装置３１）の暖房運転時に、コントローラ６０により実行される暖房制御処理について説明する。図４は、その暖房制御処理を示すフローチャートである。なお、本処理は、空調装置３１の暖房運転時に所定の周期で繰り返し実行される。
【００５２】
図４に示すように、まずステップＳ１１では、入庫センサ６２からの検知結果に基づいて、ガレージ空間２１に車両Ｃが入庫したか否かを判定する。車両Ｃが入庫していない場合には本処理を終了する。車両Ｃが入庫した場合にはステップＳ１２に進む。
【００５３】
ステップＳ１２では、シャッタカーテン６５が閉状態にあるか否かを判定する。すなわち、車両Ｃがガレージ空間２１に入庫した後、シャッタカーテン６５が閉じられたか否かを判定する。この判定は、例えばシャッタ装置６４から入力される開閉信号に基づいて行われる。シャッタカーテン６５が閉状態にある場合にはステップＳ１３に進む。一方、シャッタカーテン６５が開状態にある場合には、シャッタカーテン６５が閉じられるまで本ステップＳ１２を繰り返す。
【００５４】
ステップＳ１３では、空調装置３１への空気の取込態様を第１取込態様に切り替える第１切替処理を行う。この処理では、駆動部４９に対して開信号を出力することで開閉板４８を開放状態とする。これにより、空調装置３１には廊下１２の空気とともにガレージ空間２１の空気が取り込まれる。このため、空調装置３１には、入庫直後の車両Ｃの排熱により暖められたガレージ空間２１の空気が取り込まれることになる。
【００５５】
ステップＳ１４では、タイマ６０ａによる計時を開始する。続くステップＳ１５では、タイマ６０ａにより計時を開始してからの経過時間が予め定められた所定時間を経過したか否かを判定する。
【００５６】
ここで、ガレージ空間２１に入庫した車両Ｃからの排熱は時間の経過に伴い減少していく。そのため、やがては車両Ｃの排熱によりガレージ空間２１の空気を暖めることができなくなる。そこで、ステップＳ１５では、上記の所定時間を、車両Ｃが入庫してから当該車両Ｃの排熱によりガレージ空間２１を暖めることができなくなるまでの時間より短い時間に設定している。例えば、所定時間は３０分に設定されている。したがって、本ステップＳ１５では、要するに、車両Ｃの排熱によりガレージ空間２１が暖められた状態（所定の暖気状態）にあるか否かを判定するものとなっている。本ステップＳ１５において、タイマ６０ａによる経過時間が所定時間を経過した場合にはステップＳ１６に進む。一方、タイマ６０ａによる経過時間が所定時間を経過していない場合には、所定時間を経過するまで本ステップＳ１５を繰り返す。
【００５７】
ステップＳ１６では、空調装置３１への空気の取込態様を第２取込態様に切り替える第２切替処理を行う。この処理では、駆動部４９に対して閉信号を出力することで開閉板４８を閉鎖状態とする。これにより、空調装置３１には廊下１２の空気だけが取り込まれ、ガレージ空間２１の空気は取り込まれなくなる。したがって、車両Ｃの排熱状態が終わって冷えたガレージ空間２１の空気が空調装置３１に取り込まれるのを回避することができる。
【００５８】
なお、図示は省略するが、上記ステップＳ１３〜Ｓ１５の間に、シャッタカーテン６５（シャッタ装置６４）が開動作されたことが検知された場合にもステップＳ１６に進んで、空調装置３１への空気の取込態様を第２取込態様に切り替える処理を行う。
【００５９】
続くステップＳ１７では、入庫センサ６２からの検知結果に基づいて、ガレージ空間２１から車両Ｃが出庫したか否かを判定する。車両Ｃが出庫した場合には本処理を終了する。車両Ｃが出庫していない場合には、車両Ｃが出庫するまで本ステップを繰り返す。
【００６０】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００６１】
空調装置３１へ空気を取り込む取込経路として、ガレージ空間２１の空気を取り込むための第１取込経路（具体的には取込ダクト３３等）を設けた。この場合、車両Ｃの排熱により暖められたガレージ空間２１の空気を取込ダクト３３を通じて空調装置３１に取り込むことができるため、暖房効率の向上を図ることができる。また、車両Ｃの排熱を空調装置３１に取り込むに際し、車両Ｃ側と建物１０側（例えば空調装置３１）とを接続配管により接続する必要がないし、また車両Ｃ側と建物１０側とに熱媒経路を構築する等の大掛かりな構成とする必要もない。したがって、比較的簡素な構成で手間なく暖房効率の向上を図ることができる。
【００６２】
空調装置３１への空気の取込態様を、ガレージ空間２１及び廊下１２から空気を取り込む態様（第１取込態様）と、廊下１２からのみ空気を取り込む態様（第２取込態様）とに切替可能とした。この場合、ガレージ空間２１が車両Ｃの排熱で暖められた状態にある場合には、第１取込態様に切り替えてガレージ空間２１の暖かい空気を取り込み、またガレージ空間２１に車両Ｃが駐車されていなかったりしてガレージ空間２１が冷えた状態にある場合には、第２取込態様に切り替えて廊下１２からのみ空気を取り込むようにすることができる。この場合、ガレージ空間２１が車両Ｃの排熱で暖められた状況にあるか否かに応じて、ガレージ空間２１の空気を取り込むか否かを切り替えることができるため、実用上好ましい構成といえる。
【００６３】
ガレージ空間２１が車両Ｃの排熱により暖められた状態（所定の暖気状態）にある場合には、空調装置３１への空気の取込態様を第１取込態様に切り替えるようにした。この場合、ガレージ空間２１の暖かい空気が空調装置３１に取り込まれるため、暖房効率の向上を図ることができる。一方、ガレージ空間２１が上記の暖気状態にない場合には、空調装置３１への空気の取込態様を第２取込態様に切り替えるようにした。この場合、空調装置３１には廊下１２からのみ空気が取り込まれるため、ガレージ空間２１の冷えた空気を取り込んで暖房効率の低下を招いてしまうのを防止できる。
【００６４】
ところで、車両Ｃがガレージ空間２１に入庫した直後は、その入庫した車両Ｃの排熱によりガレージ空間２１が暖められると考えられる。そこで上記の実施形態では、この点に鑑み、車両Ｃがガレージ空間２１に入庫してからの経過時間をタイマ６０ａにより計測し、その計測した経過時間に基づいてガレージ空間２１が所定の暖気状態とされているか否かを判定するようにした。この場合、ガレージ空間２１が暖気状態になっているか否かを好適に判定することができる。
【００６５】
床部２８に居室１１と床下空間２７とを連通する連通口５１を設け、壁部２２ｂにガレージ空間２１と床下空間２７とを連通する連通口５３を設けた。この場合、居室１１に供給された暖気は連通口５１を通じて床下空間２７へと流れ、その後床下空間２７から連通口５３を通じてガレージ空間２１に流れ込む。ここで、連通口５３は、ガレージ空間２１に駐車される車両Ｃの高さ範囲に形成されているため、この場合、連通口５３からガレージ空間２１に流れ込む暖気は車両Ｃ周りを経由してから取込ダクト３３ひいては空調装置３１に取り込まれることになる。そのため、車両Ｃの排熱を空調装置に好適に取り込むことができ、その結果暖房効率をより向上させることが可能となる。
【００６６】
ガレージ空間２１に駐車される車両Ｃは燃料電池により発電された電力を用いて走行する燃料電池自動車であるため、空調装置３１にガレージ空間２１の空気を取り込むにあたって排ガスを取り込んでしまうことがない。そのため、ガレージ空間２１の空気を取り込んで暖房効率向上を図った上述の構成を実施する上で都合がよい。
【００６７】
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【００６８】
（１）上記実施形態では、ガレージ空間２１が車両Ｃの排熱で所定の暖気状態になっているか否かを、車両Ｃの入庫からの経過時間に基づいて判定したが、これを変更してもよい。例えば、ガレージ空間２１の温度を検知するガレージ温センサを設け、そのセンサにより検知されたガレージ空間２１の温度に基づき上記の判定を行ってもよい。この場合、車両Ｃがガレージ空間２１に入庫した直後以外で排熱している場合にも、その排熱でガレージ空間２１が暖気状態になっていることを判定できる。
【００６９】
（２）上記実施形態では、空調装置３１への空気の取込態様が第１取込態様である場合に、ガレージ空間２１の空気ととともに廊下１２の空気を取り込むようにしたが、これを変更して、第１取込態様である場合にガレージ空間２１の空気のみを取り込むようにしてもよい。この場合、ガレージ空間２１の温度が廊下１２の温度よりも高くなっている場合には、より暖かいガレージ空間２１の空気だけを空調装置３１に取り込むことができるため、暖房効率の向上をより図ることができる。なお、ガレージ空間２１の空気のみを取り込むにあたっては、例えば、開閉板４８を取込口４１を閉鎖する閉鎖位置まで回動させることが考えられる。
【００７０】
（３）空調装置３１への空気の取込態様が第１取込態様である場合に、空調装置３１にガレージ空間２１から取り込む空気の量を調整可能としてもよい。また、空調装置３１への空気の取込態様が第１取込態様である場合に、空調装置３１にガレージ空間２１から取り込む空気の量と、廊下１２から取り込む空気の量とをそれぞれ調整可能としてもよい。この場合、ガレージ空間２１の温度と廊下１２の温度とに応じてそれぞれの空間１２，２１からの空気の取込量を適切な量に設定することができるため、空調装置３１の暖房効率向上を好適に図ることが可能となる。なお、各空間１２，２１からの空気取込量を調整する構成（調整手段）としては、開閉板４８の角度を調整することでそれら各空気取込量を調整する構成が考えられる。
【００７１】
また、この場合、建物１０に、ガレージ空間２１の温度を検知するガレージ温センサと、廊下１２の温度を検知する廊下温センサとを設け、コントローラ６０が、それら各センサにより検知されたガレージ空間２１の温度と廊下１２の温度とを比較しその比較した結果に基づいて各空間１２，２１からの空気取込量を調整手段により調整する制御を行ってもよい。例えば、ガレージ空間２１の温度が廊下１２の温度よりも高い場合に、ガレージ空間２１からの空気取込量を増大させるよう制御することが考えられる。
【００７２】
さらに、コントローラ６０が、空調装置３１の暖房設定温度も加味して、上述の制御を行ってもよい。
【００７３】
（４）空調装置３１への空気の取込態様に関する切替（第１取込態様及び第２取込態様のいずれかへの切替）を操作部６３による操作に基づいて行えるようにしてもよい。
【００７４】
（５）上記実施形態では、空調装置３１を屋根裏空間２９に設けたが、空調装置３１は必ずしも屋根裏空間２９に設ける必要はない。例えば図５（ａ）に示すように、空調装置３１を床下空間２７に設けてもよい。同図の例では、空調装置７１に接続された２つの取込ダクト７２，７３のうち、取込ダクト７２が廊下１２の床面１８に設けられた取込グリル７４に接続され、取込ダクト７３がガレージ空間２１の壁部２２ｂの壁面に設けられた取込グリル７５に接続されている。この場合、廊下１２の空気は取込グリル７４及び取込ダクト７２を介して空調装置７１に取り込まれ、ガレージ空間２１の空気は取込グリル７５及び取込ダクト７３を介して空調装置７１に取り込まれる。
【００７５】
また、空調装置７１に接続された給気ダクト７６は居室１１の床面１８に設けられた給気グリル７７に接続されている。この場合、空調装置７１により生成された空調空気は給気ダクト７６及び給気グリル７７を介して居室１１に供給される。居室１１に供給された空調空気は仕切壁１５に形成された通気口７９を通じて廊下１２に取り込まれるとともに、還気経路５０（連通口５１，５３及び床下空間２７）を通じてガレージ空間２１に取り込まれる。したがって、本例の構成においても、上記実施形態の場合と同様の効果を得ることができる。
【００７６】
また、図５（ｂ）に示すように、空調装置８１を廊下１２に設けてもよい。同図の例では、空調装置８１に２つの取込口８２，８３が設けられており、それら２つの取込口８２，８３のうち取込口８２が廊下１２に通じており、取込口８３が仕切壁２２を介してガレージ空間２１に通じている。この場合、これら各取込口８２，８３を通じて廊下１２の空気及びガレージ空間２１の空気がそれぞれ空調装置８１に取り込まれる。
【００７７】
また、空調装置８１には給気口８５が設けられている。給気口８５は、仕切壁１５を介して居室１１に通じている。この場合、空調装置８１で生成された空調空気は給気口８５より居室１１に供給される。居室１１に供給された空調空気は上記図５（ａ）の場合と同様の経路で廊下１２及びガレージ空間２１にそれぞれ流れる。したがって、本例の構成においても、上記実施形態の場合と同様の効果を得ることができる。
【００７８】
（６）ところで、上記実施形態では、ガレージ空間２１に駐車する車両Ｃが燃料電池自動車である場合に本発明の暖房システムを適用したが、ガレージ空間２１に駐車する車両Ｃが燃料電池自動車以外の電気自動車である場合にも本発明を適用することができる。例えば、車両Ｃが、電力を蓄える蓄電池と、その蓄電池に蓄えられた電力により駆動する電動機とを搭載した二次電池式電気自動車である場合に本発明を適用することが考えられる。この場合にも車両Ｃからは排ガスが出ないため、空調装置３１にガレージ空間２１の空気を取り込むに際し排ガスを取り込んでしまうことがない。
【００７９】
また、ガレージ空間２１に駐車する車両Ｃが電気自動車以外の車両である場合に本発明を適用してもよい。例えば、車両Ｃがガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関を動力源として走行する車両である場合に本発明を適用してもよい。この場合、例えば車両のラジエータから放出される排熱を利用することが可能となる。但し、かかる車両Ｃは排ガスを出すため、この場合には、取込ダクト３３等にエアフィルタを配設し、そのエアフィルタを介して空調装置３１にガレージ空間２１の空気を取り込むようにするのが望ましい。また、車両の排気管に排ガスをガレージ外に排出するための排出装置（排出管等）を接続し、その排出装置を介して排ガスをガレージ外に導くようにしてもよい。
【００８０】
（７）ガレージ空間２１に複数種類の車両Ｃが駐車される場合も想定される。例えば、ガレージ空間２１に燃料電池自動車（電池自動車）が駐車されたり、ガソリンエンジンを搭載したガソリン車が駐車されたりする場合が想定される。換言すると、ガレージ空間２１に排ガスを出さない車両（非排ガス車両）と、排ガスを出す車両（排ガス車両）とが駐車される場合が想定される。そこで、そのような場合を考慮して、ガレージ空間２１に駐車された車両が排ガス車両であるか否かを判定する車両判定手段を設け、その車両判定手段により車両が排ガス車両であると判定された場合に、コントローラ６０が、ガレージ空間２１が所定の暖気状態にあるか否かに関係なく、空調装置３１への空気の取込態様を第２取込態様に切り替えるようにしてもよい。この場合、ガレージ空間２１に排ガス車両が駐車した場合には、空調装置３１へのガレージ空間２１の空気の取り込みが禁止されるため、空調装置３１に車両の排ガスを取り込んでしまうことを防止できる。
【００８１】
車両判定手段としては、例えば次のような構成が考えられる。車両側には車両種別（排ガス車両か非排ガス車両か）を識別するための識別情報を送信する送信部を設け、建物１０側（例えばガレージ空間２１）にはガレージ空間２１に駐車された車両から送信される上記識別情報を受信する受信部を設ける。そして、コントローラ６０は、その受信部を通じて受信した識別情報に基づいて、ガレージ空間２１に駐車した車両が排ガス車両であるか否かを判定する。
【００８２】
また、次のような構成も考えられる。空調装置３１による暖房運転時の制御モードとして、排ガス車両モードと非排ガス車両モードとを設け、操作部６３による操作に基づいて、それら各モードのいずれかに設定可能とする。この場合、ユーザは、ガレージ空間２１に排ガス車両が入庫した場合には制御モードを排ガスモードに設定し、その一方でガレージ空間２１に非排ガス車両が入庫した場合には制御モードを非排ガスモードに設定する。そして、コントローラ６０は、操作部６３により設定された制御モードに基づいて、ガレージ空間２１に入庫した車両が排ガス車両であるか否かを判定する。
【００８３】
（８）例えば、停電等で建物１０内の商用電源が使用できなくなった場合には、車両Ｃの燃料電池で発電を行い、その発電電力を建物１０側に供給することが考えられる。そのような場合には、燃料電池の発電に伴い燃料電池が発熱することになるため、この場合にもガレージ空間２１の空気を取り込んで暖房に利用することが可能となる。
【００８４】
また、燃料電池の発電時には、燃料電池において水が生成されその水が車両から排出されることになるため、その排出された水によりガレージ空間２１の湿度が適度に高くなっていることが想定される。そのため、この場合に、ガレージ空間２１の空気を取り込んで暖房を行えば、暖房効果の向上だけでなく、居室１１内の乾燥を抑制する効果も期待できる。
【符号の説明】
【００８５】
１０…建物、１１…居住空間としての居室、１２…居住空間としての廊下、２２ａ…壁部、２１…ガレージ空間、２８…床部、３０…暖房システムとしての空調システム、３１…空調装置としての暖房装置、４５…切替手段としてのダンパー部、５０…還気経路、５１…第１連通口としての連通口、５３…第２連通口としての連通口、６０…切替制御手段としてのコントローラ、６０ａ…計測手段としてのタイマ、Ｃ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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