(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
跳ね上げ式の車両用シートに取り付けられ、車両用シートを前後に移動するシートレール装置において、
前記車両用シートが取り付けられるアッパーレールと、前記アッパーレールをスライド自在に支持するロアレールと、を有するスライドレールと、
前記スライドレールの前記ロアレールと車両とに固定され、前記スライドレールに取り付けられる前記車両用シートを跳ね上げる方向に回動し、スライドレールよりアウター側にあるピボット部を有する跳ね上げ部材と、
ローラーと、を備え、
前記ローラーは、前記アッパーレールから直接又は間接的に延出する第２ローラー当接部及び前記跳ね上げ部材に形成される第１ローラー当接部の間に当接して配置されてなることを特徴とするシートレール装置。
【請求項２】
前記第１ローラー当接部又は前記第２ローラー当接部に取り付けられてなり、前記ローラーのローラー軸をスライド方向に移動可能な長孔からなるローラー軸案内孔を有するローラー案内部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
【請求項３】
前記ローラーの直径は、前記第１ローラー当接部と前記第２ローラー当接部との間隔と同じ長さ又はわずかに長く形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートレール装置。
【請求項４】
前記第１ローラー当接部には、前記ローラーの過移動を防止する過移動防止突起が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートレール装置。
【請求項５】
前記跳ね上げ部材のピボット部が前記スライドレールよりアウター側にあり、前記ローラーが前記スライドレールよりインナー側にあることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートを自動車の側面に跳ね上げて収納する、いわゆる跳ね上げ式の車両用シートに装置されて、車両用前後にスライド可能とするスライドレールを有するシートレール装置が種々提案されている（特許文献１）。
【０００３】
跳ね上げ式の車両用シートは、アウター側に跳ね上げ機構を有する跳ね上げ装置が設けられており、跳ね上げ装置は、常に跳ね上げる方向に力が働いて、使用者が容易に車両用シートを跳ね上げられるように補助している。一方でインナー側は、使用時に車両用シートを水平に固定するため、固定機構が設けられている。そのため、車両用シートが水平に固定されている状態においては、アウター側のシートレール装置のスライドレールは、跳ね上げによる補助の力によって、車両用シートに接続されているアッパーレールと跳ね上げ装置に接続されているロアレールとで互いに異なる方向に力が加わり続けられており、アッパーレールとロアレールで捻りが発生する可能性があった。
【０００４】
このスライドレールによる捻れにより、アッパーレールとロアレールとの位置関係が崩れて、アッパーレールとロアレールの摺動抵抗が増したり、内部に配置されたスライド用のボールやローラーによって圧痕が発生したりする可能性があった。圧痕が発生するとスライドレールのスライドはさらに摺動抵抗が増大することになる。
【０００５】
かかる問題を解決する技術として、アウター側スライドレールの固定レールには、スライドレールの可動レール側に第１オーバーハング部材を張り出し形成し、アウター側スライドレールの可動レールには、第１オーバーハングと可動レールとの間に第２オーバーハング部材を張り出し形成し、第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材３２の一方に回転自在に軸支したローラーが、第１オーバーハング部材及び第２アーバーハング部材の他方に常時接触してなる技術が公開されている（特許文献２）。
【０００６】
しかしながら、かかる技術は、オーバーハング部材やローラーの組付けが複雑であることから、コストが高くなるおそれがある。また、ピボット部がアウター側シートレールとイン側スライドレールとの間にあるためスライドレールに加わる力が複雑であり、ローラーに変則的な力が加わる可能性があった。また、ロアレールが車両に直接固定されているため、スライドレールに意図しない大きな力が加えられた場合には、力が全て第１オーバーハング部材に集中し、第１オーバーハング部材又はこれに接触しているローラーを損傷する可能性があった。また、ローラーは、ベアリングを有するものを使用しなければならないため、この点においてもコストがかかるという問題があった。さらに、ローラー軸が固定式であるため、スライドと同じ距離分ローラーを移動させなければならない。従って、第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材がスライドする長さ以上の長さが必要であるという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−２４４８４８号公報
【特許文献２】特開２００６−３２７５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明はこうした課題を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、組付けが容易で、かつ摺動抵抗が増大することが防止でき、また、第１オーバーハング部材及び第２オーバーハング部材の長さを短くすることができるシートレール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。
【００１０】
本発明にかかるシートレール装置は、
跳ね上げ式の車両用シートに取り付けられ、車両用シートを前後に移動するシートレール装置において、
前記車両用シートが取り付けられるアッパーレールと、前記アッパーレールをスライド自在に支持するロアレールと、を有するスライドレールと、
前記スライドレールの前記ロアレールと車両とに固定され、前記スライドレールに取り付けられる前記車両用シートを跳ね上げる方向に回動し、スライドレールよりアウター側にあるピボット部を有する跳ね上げ部材と、
ローラーと、を備え、
前記ローラーは、前記アッパーレールから直接又は間接的に延出する第２ローラー当接部及び前記跳ね上げ部材に形成される第１ローラー当接部の間に当接して配置されてなる
ことを特徴とする。
【００１１】
本発明にかかるシートレール装置は、アッパーレールと連結されている第１ローラー当接部と、ロアレールが固定される跳ね上げ部材に設けられる第２ローラー当接部との間に、これらの両方と当接するローラーを配置することによって、第１ローラー当接部と第２ローラー当接部の相対位置が固定され、結果として、アッパーレールとロアレールの相対位置が位置決めされる。このため、跳ね上げ部材によってスライドレールに力が加えられても、アッパーレールとロアレールに捻りが発生する可能性を低減することができる。そのため、摺動抵抗が高くなることを低減でき、またスライドレールに使用されているボール等による圧痕の発生を低減することができる。また、第１ローラー当接部及び第２ローラー当接部のいずれかから強い力が加わったとしても、ローラーはいずれかに支持されているので、ローラー軸に大きな力が加わることが防止され、ローラー軸が曲がったり、折れたりすることを防止することができる。また、第１ローラー当接部と第２ローラー当接部にほぼ均等の力がかかることになるので、一方のローラー当接部のみが大きく摩耗したりする可能性を低減することができる。
【００１２】
また、本発明にかかるシートレール装置において、前記第１ローラー当接部又は前記第２ローラー当接部に取り付けられてなり、前記ローラーのローラ軸をスライド方向に移動可能な長孔からなるローラー軸案内孔を有するローラー案内部材を備えていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ベアリングを有するローラーを使用する必要なく、ローラー軸が固定されたローラーを使用することができる。
【００１３】
さらに、本発明にかかるシートレール装置において、前記ローラーの直径は、前記第１ローラー当接部と前記第２ローラー当接部との間隔と同じ間隔又はわずかに長く形成されていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ローラーがどの位置に存在しても第１ローラー当接部及び第２ローラー当接部を支持することができる。
【００１４】
さらに、本発明にかかるシートレール装置において、前記第１ローラー当接部には、前記ローラーの過移動を防止する過移動防止突起が設けられていることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、ローラーが本来移動すべき距離以上に移動することが防止される。そのためアッパーレールが過移動する可能性を低減することができる。また、ローラー案内部材を破損する可能性を低減することができる。
【００１５】
さらに、本発明にかかるシートレール装置において、前記跳ね上げ部材のピボット部が前記スライドレールよりアウター側にあり、前記ローラーがスライドレールよりインナー側にあることを特徴とするものであってもよい。かかる構成を採用することによって、シートレール装置全体を車両用シートの下方に配置することができる。かかる構成を採用することによって、無理な力が加わった場合においても、ロアレールが車両に直接固定されていないので、跳ね上げ機構にも力が分散され、第１ローラー当接部と第２ローラー当接部が破損する可能性を低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかるシートレール装置によれば、組付けが容易で、かつ摺動抵抗が増大することを防止できるシートレール装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、実施形態にかかるシートレール装置１００を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施形態にかかるシートレール装置１００の正面図である。
【図３】図３Ａ及び図３Ｂは、実施形態にかかるシートレール装置１００の動きを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」とは、図１における矢印の方向を示す。また、「インナー側」とは、シートレール装置が車両に取り付けられた際に、車両の中央側といい、「アウター側」とは車両の側面側をいう。
【００１９】
本実施形態にかかるシートレール装置１００は、車両側面に跳ね上げて収納する、いわゆる跳ね上げ式の車両用シート（図示しない。）に使用するものであり、車両用シートを前後方向にスライド可能に支持するものである。シートレール装置１００は、図１及び図２に示すように、主として、跳ね上げ部材１０と、車両の前後方向のスライド機能を有するロアレール２１及びアッパーレール２２を備えたスライドレール２０と、ロアレール２１及びアッパーレール２２のがたつきを抑えるための第１ローラー当接部１４、第２ローラー当接部２４、ローラー４０及びこのローラー４０を案内するローラー案内部材３０を備えている。
【００２０】
跳ね上げ部材１０は、車両本体に取り付けられる車両固定部１１、ロアレール２１が直接又は間接的に取り付けられるロアレール固定部１２及び車両固定部１１に対してロアレール固定部を、車両を跳ね上げる方向に回動可能に軸支するピボット部１３を備えている。なお、ピボット部１３は、スライドレール２０に対してアウター側に配置されている。ロアレール固定部１２には、ロアレール２１が固定された位置より、インナー側に延出して形成された第１ローラー当接部１４を備えており、この第１ローラー当接部１４には、後述するローラー４０が当接している。
【００２１】
スライドレール２０は、主として、ロアレール２１とアッパーレール２２を有しており、アッパーレール２２とロアレール２１との間にはボールやローラーが介在しており、アッパーレール２２がロアレール２１に対して前後方向にスライド自在となるように組み付けられている。一方、アッパーレール２２には、車両用シートが取着されるシートフレーム５０が取り付けられる。このため、アッパーレール２２がロアレール２１に対してスライドすることによって、車両用シートが前後方向にスライドされることになる。アッパーレール２２とロアレール２１の構成は、アッパーレール２２が前後にスライド可能に支持可能であれば、その構成は特に限定するものではない。なお、スライドレール２０には、適宜、前後方向のスライドを防止するストッパーやスライド移動を制御する制御装置等、種々の機能を付加させてもよい。
【００２２】
第１ローラー当接部１４は、ロアレール固定部１２にロアレール２１よりインナー側へ延出して形成されている。第１ローラー当接部１４の底面１４ａは、ローラー４０が回転することができるように平面で形成されている。また、第１ローラー当接部１４には、ローラー４０が所定の場所以上に過移動することを防止する過移動防止突起２５が、移動部位の前後に設けられている。
【００２３】
第２ローラー当接部２４は、アッパーレール２２から一体的に、又は図２に示すように、アッパーレール２２に固定された別部材によって、アッパーレール２２からインナー側に延出して形成されている。第２ローラー当接部２４は、第１ローラー当接部１４に対して平行となるように配置されている。この第２ローラー当接部２４は、第１ローラー当接部１４に対し、ローラー４０の直径と同じ長さ離間して配置されており、ローラー４０が第１ローラー当接部１４及び第２ローラー当接部２４の両方に当接しながら回転することができるように配置されている。また、後述するローラー案内部材３０を取り付けるための取付孔２４ａ、及びローラー案内部材３０の位置が移動しないように位置決めする位置決め用孔２４ｂが設けられている。
【００２４】
ローラー案内部材３０は、ローラー４０の軸を移動可能に支持し、ローラー４０の回転方向を案内するための部材であり、図１に示すように、内側にローラー４０が前後に移動可能な空間αが形成されている。また、ローラー４０の一部がローラー案内部材３０の下方及び上方に飛び出しており、それぞれ直接に第１ローラー当接部１４及び第２ローラー当接部２４に当接できるように形成されている。右側側面及び左側側面には、上下方向がローラー軸４１とほぼ同じ幅に形成され、前後方向がローラー軸４１が移動する距離に合わせた長さの長孔からなるローラー軸案内孔３１が形成されており、ローラー軸４１が挿入されている。よって、ローラー４０は、前後方向にのみ移動可能である。また、ローラー案内部材３０は、上方側に延設して形成され、前述した取付孔２４ａに嵌め込むのみで固定することができる鈎状の鈎状固定部３２と、前述した位置決め用孔２４ｂに差し込むことによって、前後左右へのガタつきを防止する位置決め用突起３３が設けられており、これら鈎状固定部３２と位置決め用突起３３をそれぞれの孔に差し込むことによって、位置決めされた状態でローラー案内部材３０を第２ローラー当接部２４に固定することができる。
【００２５】
ローラー４０は、円柱状の回転体の軸部が両側に突出したローラー軸４１を有する。ローラー軸４１と回転体は、固定されていても良いし、ベアリング等によって軸と回転体自体が回転可能に形成されていてもよいが、コスト及び作製容易性の観点からベアリングを使用していないものでよい。ローラー４０の大きさは、第１ローラー当接部１４と第２ローラー当接部２４の間隔と同一又はわずかに長い直径を有し、ローラー４０は第１ローラー当接部１４と第２ローラー当接部２４との間でほぼ完全に当接し、上下にはガタつきがないように取り付けられる。ローラー４０の素材としては、プラスチック、ウレタン、金属等限定するものではないが、加わった力を緩衝可能なプラスチックやウレタンを使用するとよい。
【００２６】
以上のように構成されたシートレール装置１００は、以下のように可動する。図３Ａにアッパーレール２２が最も後方に配置された状態、すなわち車両用シートが最も後方に配置された状態の側面図が示されている。この状態では、ローラー４０のローラー軸４１は、ローラー軸案内孔３１の前方端部又は端部近傍にあり、ローラー４０は、前側の過移動防止突起２５に当接しているか、又はその近傍に配置されている。この状態からアッパーレール２２をロアレール２１に対して前方へスライドしていくと、ローラー軸４１がローラー軸案内孔３１を後方へ移動し、ローラー４０が矢印の方向へ回転しながらローラー案内部材３０の内部空間を後方に移動していく。この際にローラー４０は、第１ローラー当接部１４上を前方に回転していき、第２ローラー当接部２４上を前方に回転していくことになる。すなわち、第１ローラー当接部１４との関係では、ローラー４０は相対的に前方へ移動し、第２ローラー当接部２４との関係では、ローラー４０は相対的に後方へ移動することになる。こうして第１ローラー当接部１４と第２ローラー当接部２４の両方を転がることによって、ロアレール２１とアッパーレール２２の移動距離に対して、約半分の距離ローラーが転がればよいことになる。そのため、第１ローラー当接部１４と第２ローラー当接部２４の移動部位は、意図する移動距離の半分の長さの移動部位があればよい。そして、ローラー軸４１は、図３Ｂに示すように、ローラー軸案内孔３１の後方端部又は端部近傍に配置され、ローラー４０は、第１ローラー当接部１４に設けられた後側の過移動防止突起２５によって当接し、ローラー４０が必要以上に移動することが防止され、最も前方へ配置された状態になる。アッパーレール２２を後方へ移動する場合は、前述と逆の動きをすることになる。
【００２７】
以上のシートレール装置１００によれば、図２に示すように、跳ね上げ部材１０による跳ね上げ方向Ａに常に加わっている力によって、シートレール装置１００のロアレール２１には、図１において左回転の力が加わり、アッパーレール２２には、インナー側のシートフレーム５０は車両に固定されているにもかかわらず、跳ね上げ方向に力が加わることから、シートフレーム５０には、矢印Ｂの方向に力が加わり、アッパーレール２２には右回転の力が加わることになる。第２ローラー当接部２４は、矢印Ｃの方向へ力が加わることになる。これにより、スライドレール２０が撓んでガタつきが発生する可能性があるが、第１ローラー当接部１４及び第２ローラー当接部２４の間にローラー４０が配置されているので、ロアレール２１にかかる左回転の力及びアッパーレール２２にかかる右回転の力を支持することができるので、この撓みを抑えることができる。よって、スライドレール２０のガタつきを低減することができ、摺動抵抗が増加する可能性を低減することができる。結果として、シートレール装置１００の寿命を長くすることができる。また、この支持をローラー４０で行なうことによって、アッパーレール２２及びロアレール２１は支障がなく、スライドを行なうことができる。
【００２８】
また、本実施形態にかかるシートレール装置１００によれば、跳ね上げ部材１０のピボット部１３がスライド装置のアウター側にあり、スライドレール２０との間にロアレール固定部１２が配置されている。そしてロアレール２１はこのロアレール固定部１２に取り付けられているので、もしスライドレール２０に意図しない大きな力が加わった場合であってもロアレール２１が車両本体に固定されている場合と比較して、ロアレール固定部１２が緩衝することで、ローラー４０及び第１ローラー当接部１４及び第２ローラー当接部２４、ひいてはスライドレール２０自体が損傷する可能性を低減することができる。
【００２９】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。
【００３０】
上記実施形態においては、ローラー案内部材３０を第２ローラー当接部２４に取り付けるものとしたが、第１ローラー当接部１４に設けても良い。
【００３１】
また、上記実施形態においては、２つのローラー案内部材３０がシートレール装置１００に取り付けられている例が図面に表されているが、取り付けられるローラー案内部材３０の数量は限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
上述した実施形態で示すように、自動車用シートを取り付けるためのシートレール装置として、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…跳ね上げ部材、１１…車両固定部、１２…ロアレール固定部、１３…ピボット部、１４…第１ローラー当接部、１５…ピボット部、２０…スライドレール、２１…ロアレール、２２…アッパーレール、２４…第２ローラー当接部、２４ａ…取付孔、２４ｂ…位置決め用孔、２５…過移動防止突起、３０…ローラー案内部材、３１…ローラー軸案内孔、３２…鈎状固定部、３３…位置決め用突起、４０…ローラー、４１…ローラー軸、５０…シートフレーム、１００…シートレール装置
【図１】
0006368557.tif 000002
【図２】
0006368557.tif 000003
【図３】
0006368557.tif 000004