(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対してフロントローダとは別体として装着可能であり、前記車体の側部において略上下方向に延びるように配置されるトラクタのマフラであって、
上下中途部に、その下側が上側に対して前方に折れ曲がるような屈曲部が形成され、
前記屈曲部よりも下側に位置する部分は、
側面視において、前記車体に装着された状態の前記フロントローダのうち、前記車体に固定される第一フレームと前記第一フレームの外側に配置される第二フレームとを連結する第一連結部の前方を通過するように配置され、
前記屈曲部よりも上側に位置する部分は、
側面視において、前記車体に装着された状態の前記フロントローダのうち、前記第二フレームに設けられてブームに連結される第二連結部の後方を通過するように配置される、
トラクタのマフラ。
【請求項２】
前記屈曲部よりも上側に位置する分割部において、上下に分割可能に形成される、
請求項１に記載のトラクタのマフラ。
【請求項３】
前記分割部は、
側面視において、前記車体に装着された状態の前記フロントローダと重複しない位置に配置される、
請求項２に記載のトラクタのマフラ。
【請求項４】
前記分割部よりも下側に位置する部分の内径は、
前記分割部よりも上側に位置する部分の内径よりも大きくなるように形成される、
請求項２又は請求項３に記載のトラクタのマフラ。
【請求項５】
前記屈曲部よりも下側に位置する部分に、その下側が上側に対して下方に折れ曲がるような下部屈曲部が形成される、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のトラクタのマフラ。
【請求項６】
上端部が、エンジンの上部に配置されたＳＣＲに接続される、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のトラクタのマフラ。
【請求項７】
下端部が、車体フレームよりも下方において開口される、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のトラクタのマフラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのマフラの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタのマフラの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、機体フレームの前部に配置された原動機と、当該原動機の後方に配置された運転操作部と、機体フレームの前方に当該機体フレームに対して着脱自在に配置されたフロントローダとを具備するトラクタが開示されている。また、特許文献１に記載のトラクタにおいて、前記運転操作部の前方側部には、排気ガスを上方に排出するマフラが立設されている。
【０００４】
また、従来、トラクタにおいて排気ガスを下方に排出するマフラが知られている。しかしながら、特許文献１に記載のトラクタにおいて、排気ガスを下方に排出するためにマフラを下方に延ばそうとすると、マフラがフロントローダに干渉するおそれがあった。また、マフラがフロントローダに干渉しないようにすると、トラクタのサイズが増大するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１６４５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、車体に対して装着された際に、フロントローダに干渉するのを防止することができ、且つ、トラクタのサイズが増大するのを抑制することができるトラクタのマフラを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、車体に対してフロントローダとは別体として装着可能であり、前記車体の側部において略上下方向に延びるように配置されるトラクタのマフラであって、上下中途部に、その下側が上側に対して前方に折れ曲がるような屈曲部が形成され、前記屈曲部よりも下側に位置する部分は、側面視において、前記車体に装着された状態の前記フロントローダのうち、前記車体に固定される第一フレームと前記第一フレームの外側に配置される第二フレームとを連結する第一連結部の前方を通過するように配置され、前記屈曲部よりも上側に位置する部分は、側面視において、前記車体に装着された状態の前記フロントローダのうち、前記第二フレームに設けられてブームに連結される第二連結部の後方を通過するように配置されるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記屈曲部よりも上側に位置する分割部において、上下に分割可能に形成されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記分割部は、側面視において、前記車体に装着された状態の前記フロントローダと重複しない位置に配置されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記分割部よりも下側に位置する部分の内径は、前記分割部よりも上側に位置する部分の内径よりも大きくなるように形成されるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記屈曲部よりも下側に位置する部分に、その下側が上側に対して下方に折れ曲がるような下部屈曲部が形成されるものである。
【００１３】
請求項６においては、上端部が、エンジンの上部に配置されたＳＣＲに接続されるものである。
【００１４】
請求項７においては、下端部が、車体フレームよりも下方において開口されるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、車体に対して装着された際に、フロントローダに干渉するのを防止することができ、且つ、トラクタのサイズが増大するのを抑制することができる。
すなわち、マフラが車体に対して装着された際に第一連結部及び第二連結部に干渉するのを防止することができる。また、マフラを正面視（背面視）において第一フレームと第二フレームとの間に配置してもフロントローダに干渉することがないので、トラクタの車体の左右幅方向のサイズが増大を抑制することができる。
【００１７】
請求項２においては、フロントローダが車体に装着された状態のまま、車体に対して容易に装着することができる。
すなわち、分割されたマフラを順に組み付けることで、マフラを容易に車体に装着することができる。
【００１８】
請求項３においては、フロントローダが車体に装着された状態のまま、車体に対してより容易に装着することができる。
すなわち、マフラを車体に装着する際に、側方から分割部を視認し易くなるので、マフラの分割部よりも上側に位置する部分と下側に位置する部分とを容易に接続することができる。
【００１９】
請求項４においては、排気ガスを排出し易くすることができる。
すなわち、分割部よりも下側に位置する部分における排気ガスの抵抗を低減させることができ、ひいては排気ガスを外部に排出し易くすることができる。また、分割部よりも上側に位置する部分における排気ガスの流速を増大させることができ、ひいては排気ガスの逆流を抑制することができる。
【００２０】
請求項５においては、排気ガスを下方に案内することができる。
すなわち、下部屈曲部よりも下側に位置する部分に沿って排気ガスを下方に案内することができ、ひいては排気ガスをより下方で外部に排出させることができる。
【００２１】
請求項６においては、窒素酸化物が低減された排気ガスを外部に排出させることができる。
【００２２】
請求項７においては、排気ガスが運転者に及ぶのを抑制することができる。
すなわち、排気ガスを車体フレームの下方で排出させることができ、ひいては排気ガスが運転者のところまで流れ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るマフラを備えたトラクタの側面図。
【図２】同じく、部分側面図。
【図３】同じく、部分背面図。
【図４】マフラの前上方からの斜視図。
【００２４】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２５】
まず、図１を用いて本発明の一実施形態に係るマフラ２０を備えたトラクタの車体１の全体構成について説明する。
【００２６】
トラクタは、主として機体フレーム２、前輪３、トランスミッションケース４、後輪５、エンジン６、排気ガス浄化装置７、ボンネット８、キャビン９、フロントローダ１０及びマフラ２０を具備する。
【００２７】
機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて車体１の前部に配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪３に支持される。機体フレーム２の後部にはトランスミッションケース４が固定される。トランスミッションケース４の後部はリアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪５に支持される。機体フレーム２の前後中途部にはエンジン６が設けられる。エンジン６の上方には排気ガス浄化装置７が設けられる。エンジン６及び排気ガス浄化装置７はボンネット８に覆われる。
【００２８】
エンジン６の動力は、トランスミッションケース４に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪３に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪５に伝達可能とされる。エンジン６の動力によって前輪３及び後輪５が回転駆動され、トラクタは走行することができる。
【００２９】
エンジン６の排気ガスは、排気ガス浄化装置７により浄化される。排気ガス浄化装置７は、主としてＤＰＦ７ａ及びＳＣＲ７ｂを具備する。ＤＰＦ７ａ及びＳＣＲ７ｂは、左右に並べて配置される。ＤＰＦ７ａにより、エンジン６の排気ガス中のＰＭを捕集することができる。ＳＣＲ７ｂにより、エンジン６の排気ガス中の窒素酸化物を低減することができる。ＳＣＲ７ｂは、ＳＣＲ７ｂの排気口（不図示）を後右方へ向けた状態で配置される。
【００３０】
エンジン６の後方にはキャビン９が設けられる。キャビン９の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。当該居住空間には、前輪３・３の切れ角を調節するためのステアリングホイール９ａ、種々の操作具（不図示）、及び運転者が着座するための座席（不図示）等が配置される。
【００３１】
車体１の前部には、フロントローダ１０が設けられる。フロントローダ１０を動作させることにより、土砂の運搬作業等を行うことができる。
【００３２】
車体１の右側の側部には、マフラ２０が設けられる。マフラ２０の一端はＳＣＲ７ｂの排気口に接続され、マフラ２０の他端は車体１の下方に延びている。これにより、マフラ２０は、エンジン６の排気ガスを車体１の下方に排出することができる。
【００３３】
次に、図１から図４までを用いて、フロントローダ１０の詳細な構成について説明する。なお、図２から図４までにおいては、説明を明確にするため、部材の図示を適宜省略している。例えば、図２においては、第一連結部１１３の左右方向外側に位置する部材の図示を省略している。図４においては、第二フレーム１１２及びブーム１２の図示を省略している。
【００３４】
フロントローダ１０は、土砂の運搬作業等を行うものである。フロントローダ１０は、車体１の前部に着脱可能に配置される。フロントローダ１０は、メインフレーム１１、ブーム１２及びバケット１３を具備する。
【００３５】
メインフレーム１１は、車体１の前部の左右にそれぞれ固定される部分である。メインフレーム１１は、主に第一フレーム１１１、第二フレーム１１２、第一連結部１１３及び第二連結部１１４を具備する。なお、左右のメインフレーム１１の構成は略同一であるため、以下では車体１の右側に配置されるメインフレーム１１についてのみ説明を行い、左側に配置されるメインフレーム１１については説明を省略する。
【００３６】
第一フレーム１１１は、メインフレーム１１の左右方向内側を構成する部分である。第一フレーム１１１は、板面を左右方向に向けた略矩形板状に形成される。第一フレーム１１１は、長手方向を前後方向に向けた状態で、機体フレーム２の右側後部に固定される。
【００３７】
第二フレーム１１２は、メインフレーム１１の左右方向外側を構成する部分である。第二フレーム１１２は、板面を左右方向に向けて上下方向に延びる板状に形成される。第二フレーム１１２は、第一フレーム１１１の左右方向外側に配置される。第二フレーム１１２の下部は、側面視において、第一フレーム１１１の後部と重複する位置に配置される。第二フレーム１１２には、支持溝１１２ａが形成される。支持溝１１２ａは、第二フレーム１１２の上下中途部に形成される。支持溝１１２ａは、上方に向かって開放された形状（側面視Ｕ字状）に形成される。
【００３８】
第一連結部１１３は、第一フレーム１１１と第二フレーム１１２とを連結するものである。第一連結部１１３は、軸線を左右方向に向けた円筒状に形成される。第一連結部１１３は、左右方向において、第一フレーム１１１と第二フレーム１１２との間に配置される。第一連結部１１３は、第一フレーム１１１の後部に形成された孔と、第二フレーム１１２の下部に形成された孔とに嵌め入れられることで、第一フレーム１１１と第二フレーム１１２とを連結する。
【００３９】
第二連結部１１４は、後述するブーム１２（連結フレーム１２１）に連結される部分である。第二連結部１１４は、第二フレーム１１２の上部（支持溝１１２ａの後上方）に形成される。第二連結部１１４は、軸線を左右方向に向けた円筒状に形成される。
【００４０】
ブーム１２は、メインフレーム１１と後述するバケット１３とを繋ぐ部分である。ブーム１２は、連結フレーム１２１及びブーム本体１２２を具備する。
【００４１】
連結フレーム１２１は、メインフレーム１１と連結される部分である。連結フレーム１２１は主に、板面を左右方向に向けた２枚の略菱形板状の部材により形成される。連結フレーム１２１は、背面視において、前記２枚の略矩形板状の部材が第二フレーム１１２を左右両側から挟み込むような位置に配置される。
【００４２】
連結フレーム１２１の下部には、支持軸１２１ａが設けられる。支持軸１２１ａは、軸線を左右方向に向けた状態で配置される。支持軸１２１ａは、第二フレーム１１２の支持溝１１２ａに載置される。この状態で、連結フレーム１２１の後部に形成された孔と第二連結部１１４の孔（円筒の内周側）とに連結部材が嵌め入れられることで、連結フレーム１２１は第二連結部１１４と連結される
【００４３】
ブーム本体１２２は、ブーム１２の主たる構造体を形成するものである。ブーム本体１２２は、連結フレーム１２１の上部から前下方に向けて延びるように形成される。ブーム本体１２２の後端部は、連結フレーム１２１の上部に当該連結フレーム１２１に対して上下回動可能に支持される。ブーム本体１２２には、ブームシリンダ１２２ａが連結されている。ブームシリンダ１２２ａは、長手方向を略前後方向に向けた状態で配置される。ブームシリンダ１２２ａの後端部は、連結フレーム１２１の前部に連結される。ブームシリンダ１２２ａの前端部は、ブーム本体１２２の前後方向中途部に連結される。
【００４４】
バケット１３は、土砂等をすくう部分である。バケット１３には、バケットシリンダ１３ａが連結されている。バケットシリンダ１３ａは、長手方向を略前下方向に向けた状態で配置される。バケットシリンダ１３ａの後端部は、ブーム本体１２２の前後方向中途部に連結される。バケットシリンダ１３ａの前端部は、バケット１３の後部に連結される。
【００４５】
このように構成されるフロントローダ１０において、ブームシリンダ１２２ａを伸縮させることで、連結フレーム１２１に対してブーム本体１２２を上下回りに回動させることができる。また、バケットシリンダ１３ａを伸縮させることで、ブーム１２に対してバケット１３を上下回りに回動させることができる。これにより、ブーム本体１２２及びバケット１３を適宜回動させながら土砂の運搬作業等を行うことができる。
【００４６】
次に、図２から図４までを用いて、マフラ２０の詳細な構成について説明する。なお、図２においては、マフラカバー２３を二点鎖線で図示し、図４においては、マフラカバー２３の図示を省略している。
【００４７】
マフラ２０は、エンジン６の排気ガスを外部に排出するものである。マフラ２０は、車体１の右側に配置される。マフラ２０は、小径パイプ２１、大径パイプ２２及びマフラカバー２３を具備する。
【００４８】
小径パイプ２１は、マフラ２０の上部を構成する部分である。小径パイプ２１は、略Ｌ字形に曲げられた管状に形成される。小径パイプ２１の下部は、略下方（後下方）へ向かって延びるように配置される。小径パイプ２１の上部は、左右方向内側（左方）へ向かって延びるように配置される。小径パイプ２１の上端部（開口部）は、小径パイプ２１を前左方に移動させることにより、ボンネット８の内部に収容されたＳＣＲ７ｂの排気口に嵌め入れることができ、これによりＳＣＲ７ｂと接続される。小径パイプ２１の大部分は、前後方向において、連結フレーム１２１及び第二フレーム１１２とキャビン９との間に位置するように配置される。小径パイプ２１の下端部は、第二連結部１１４と略同じ高さに位置するように配置される。小径パイプ２１の全長は、後述する大径パイプ２２の全長よりも短くなるように形成される。
【００４９】
大径パイプ２２は、マフラ２０の下部を構成する部分である。大径パイプ２２は、複数箇所で曲げられた管状に形成される。大径パイプ２２の内径は、小径パイプ２１の内径よりも大きくなるように形成される。大径パイプ２２は、上部パイプ２２１、中部パイプ２２２及び下部パイプ２２３を具備する。
【００５０】
上部パイプ２２１は、大径パイプ２２の上部を構成する部分である。上部パイプ２２１は、軸線を略上下方向（後下方）に向けて配置される。上部パイプ２２１の上端部は、小径パイプ２１の下端部に接続されている。上部パイプ２２１の上端部と小径パイプ２１の下端部との間には、分割部２２１ａが形成される。当該分割部２２１ａにおいて、上部パイプ２２１の上端部と小径パイプ２１の下端部とは分割可能（脱着可能）に形成される。分割部２２１ａは、側面視において、フロントローダ１０（特に第二フレーム１１２及び連結フレーム１２１）と重複しない位置に配置される（図２参照）。分割部２２１ａにおいては、マフラ２０の内部に外気を取り込めるように、小径パイプ２１の外周面と上部パイプ２２１の内周面との間に隙間が形成される。
【００５１】
中部パイプ２２２は、大径パイプ２２の中部を構成する部分である。中部パイプ２２２は、上部パイプ２２１の下方に当該上部パイプ２２１と連続して形成される。中部パイプ２２２の上端部と上部パイプ２２１の下端部との間には、上部屈曲部２２２ａが形成される。上部屈曲部２２２ａの下側（すなわち中部パイプ２２２）は、上部屈曲部２２２ａの上側（すなわち上部パイプ２２１）に対して前方に折れ曲がるように形成される。中部パイプ２２２は、側面視において、支持溝１１２ａと第二連結部１１４とを結ぶ直線（連結フレーム１２１の後下面）と略平行に配置される。
【００５２】
下部パイプ２２３は、大径パイプ２２の下部を構成する部分である。下部パイプ２２３は、略Ｌ字形に曲げられた管状に形成される。下部パイプ２２３は、中部パイプ２２２の下方に当該中部パイプ２２２と連続して形成される。下部パイプ２２３の上部は、下方へ向かって延びるように配置される。下部パイプ２２３の下部は、左右方向内側（左方）へ向かって延びるように配置される。下部パイプ２２３の上端部と中部パイプ２２２の下端部との間には、下部屈曲部２２３ａが形成される。下部屈曲部２２３ａの下側（すなわち下部パイプ２２３）は、下部屈曲部２２３ａの上側（すなわち中部パイプ２２２）に対して下方に折れ曲がるように形成される。下部パイプ２２３の下端部は、車体１の機体フレーム２よりも下方において左方へ開口されるように配置される。
【００５３】
マフラカバー２３は、小径パイプ２１及び大径パイプ２２の外周面を覆うものである。マフラカバー２３は、上部カバー２３１及び下部カバー２３２を具備する。
【００５４】
上部カバー２３１は、マフラカバー２３の上部を構成する部分である。上部カバー２３１は、断面視略Ｕ字状で、小径パイプ２１の軸線方向に沿って延びるように形成される。上部カバー２３１は、略Ｕ字の開口側を内側（左方）に向けた状態で、小径パイプ２１の外周面（内側を除く部分）を覆うように配置される。
【００５５】
下部カバー２３２は、マフラカバー２３の下部を構成する部分である。下部カバー２３２は、断面視略Ｕ字状で、上部パイプ２２１及び中部パイプ２２２の軸線方向に沿って延びるように形成される。下部カバー２３２は、上部パイプ２２１の上端部から中部パイプ２２２の中途部まで延びるように形成される。下部カバー２３２は、略Ｕ字の開口側を内側（左方）に向けた状態で、上部パイプ２２１の全部及び中部パイプ２２２の上部の外周面（内側を除く部分）を覆うように配置される。
【００５６】
このように構成されるマフラ２０において、図２に示す如く、上部屈曲部２２２ａよりも下側の部分（すなわち中部パイプ２２２及び下部パイプ２２３）は、側面視において、第一連結部１１３の前方を通過するように配置される。一方、上部屈曲部２２２ａより上側の部分（すなわち小径パイプ２１及び上部パイプ２２１）は、側面視において、第二連結部１１４の後方（第二連結部１１４とキャビン９との間）を通過するように配置される。
【００５７】
マフラ２０は、このように構成されることで、フロントローダ１０と干渉することなく第一フレーム１１１と第二フレーム１１２（及び連結フレーム１２１）との間を通過するように配置される。また、マフラ２０が第一フレーム１１１と第二フレーム１１２との間を通過するように配置されることで、車体１の左右方向の幅寸法を広げることなく、フロントローダ１０とマフラ２０とを共に車体１に装着させることができる。また、マフラ２０は、このように構成されることで、フロントローダ１０との干渉を回避しつつ、マフラ２０の長さを短くすることができる。
【００５８】
また、マフラ２０は、分割部２２１ａにおいて上下に分割可能に形成されている。よって、マフラ２０を車体１に装着するには、小径パイプ２１をＳＣＲ７ｂの排気口に接続した後、小径パイプ２１に大径パイプ２２を接続すればよい。このように、本実施形態に係るマフラ２０は、マフラ２０が一体成形されている場合と比較して、マフラ２０の取り回しが容易であるので、フロントローダ１０と接触することなく容易に車体１に装着することができる。
【００５９】
また、分割部２２１ａは、側面視においてフロントローダ１０と重複しない位置に配置されている。よって、作業者は、マフラ２０を車体１に装着する際に、側方から分割部２２１ａを視認し易いので、小径パイプ２１と大径パイプ２２とを容易に接続することができる。
【００６０】
また、小径パイプ２１及び上部パイプ２２１は、側面視において、第二連結部１１４の後方を通過するように配置されているため、エンジン６の右側のスペースを確保することができる。したがって、オイルフィルターの交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００６１】
また、大径パイプ２２の内径が小径パイプ２１の内径よりも大きくなるように形成されているため、分割部２２１ａにおいて大径パイプ２２の内部に外気を多く取り込むことができる。これにより、排気ガスの温度を下げることができる。
【００６２】
なお、本実施形態に係る機体フレーム２は、本発明に係る車体フレームの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上部屈曲部２２２ａは、本発明に係る屈曲部の実施の一形態である。
【００６３】
本実施形態において、上部屈曲部２２２ａは、大径パイプ２２に設けられている。
これによって、屈曲部が小径パイプ２１に設けられている場合と比較して、屈曲部における排気ガスの抵抗を低減させることができる。
【００６４】
また、小径パイプ２１は、大径パイプ２２よりも短く形成されている。
これによって、排気ガスの抵抗を低減させることができる。
【００６５】
また、小径パイプ２１の大部分は、側面視において、連結フレーム１２１及び第二フレーム１１２と重複しない位置に配置されている。
これによって、小径パイプ２１の上端部（開口部）をＳＣＲ７ｂの排気口に嵌め入れる際のストロークを十分に確保することができる。大径パイプ２２を装着する際は、当該大径パイプ２２を第一フレーム１１１と第二フレーム１１２との間を通過するように上方に移動させて、小径パイプ２１に接続させればよい。これにより、フロントローダ１０を車体１に装着した状態のまま、マフラ２０を車体１に装着させることができる。また、マフラ２０のメンテナンスの際に、容易にマフラ２０を脱着させることができる。
【００６６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００６７】
例えば、本実施形態においては、マフラ２０は、分割部２２１ａにおいて上下に分割可能に構成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。マフラ２０は、上下に分割できないものであってもよい。
【００６８】
また、本実施形態においては、マフラ２０は、小径パイプ２１と小径パイプ２１よりも内径が大きい大径パイプ２２とから構成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。マフラ２０は、内径が一定のものであってもよい。
【００６９】
また、本実施形態においては、上部屈曲部２２２ａの下側に下部屈曲部２２３ａが形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。下部屈曲部２２３ａは必ずしも形成されていなくてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１        車体
２        機体フレーム
６        エンジン
７ｂ      ＳＣＲ
１０      フロントローダ
１２      ブーム
２０      マフラ
１１１    第一フレーム
１１２    第二フレーム
１１３    第一連結部
１１４    第二連結部
２２１ａ  分割部
２２２ａ  上部屈曲部
２２３ａ  下部屈曲部
【図１】
0006362572.tif 000002
【図２】
0006362572.tif 000003
【図３】
0006362572.tif 000004
【図４】
0006362572.tif 000005