(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の引出収容部に対して出入する引出しと、
前記引出しと前記引出収容部との間に挟まれて、それら引出しと引出収容部とを前記引出しの出入方向と交差する方向に連結し、前記引出しの出入に際して、前記引出しとの連結部位が前記引出収容部との連結部位の側方を通過するときに、それら連結部位同士の間隔が短くなって弾性変形するアシストばねと、を有する車両用引出装置において、
前記アシストばねは、
円の一部を切り欠いた形状の開ループ部と、
前記開ループ部のうち切り欠き部を挟んで対向する両端部から対をなして延設され、一方が前記引出しに連結し、他方が前記引出収容部に連結する１対の連結アームと、で構成され、
前記開ループ部には、径方向の外側又は内側に突出するループ突部が形成され、
前記１対の連結アームは、前記切り欠き部に対して前記開ループ部の中心と反対側に位置して前記切り欠き部側が狭まるハの字状に配置され、前記開ループ部が前記切り欠き部を閉じるように弾性変形したときに互いに当接する１対の対向当接部を有している車両用引出装置。
【請求項２】
前記ループ突部は、前記開ループ部の周方向における中央部に配置されている請求項１に記載の車両用引出装置。
【請求項３】
前記ループ突部は、前記開ループ部を周方向に等分するように複数配置されている請求項１又は２に記載の車両用引出装置。
【請求項４】
前記１対の連結アームは、前記開ループ部の両端部から直線状に延びた１対の基端直線部と、前記１対の基端直線部の前記開ループ部と反対側の端部から互いに離れるように直線状に延びた１対の先端直線部と、を備え、
前記１対の対向当接部は、前記１対の基端直線部によって構成された請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置。
【請求項５】
前記１対の連結アームは、前記切り欠き部側が狭まるハの字状に配置され、
前記１対の連結アームにおける前記引出しとの連結部位又は前記引出収容部との連結部位は、前記１対の連結アームの対向方向の外側に開口したＣ字形状のスナップリングで構成された請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置。
【請求項６】
前記アシストばねは、前記引出しの幅方向に対をなして配置され、
前記アシストばねの前記引出しとの連結部位は、その可動ストロークの中央位置より後側で、前記引出収容部との連結部位との間隔が最も短くなるように配置された請求項１乃至５のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置。
【請求項７】
前記アシストばねは、樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の引出収容部に対する引出しの出入がアシストばねによってアシストされる車両用引出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用引出装置として、引出しの出入方向と交差する方向に延びたねじりコイルばねが、引出しを収容する筐体と引出しとの間の隙間に配置され、ねじりコイルばねの両端部がそれぞれ、引出しと筐体とに連結されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用引出装置では、引出しの出入に際し、ねじりコイルばねの端部間の間隔が短くなることで、ねじりコイルばねが弾性変形され、そのねじりコイルばねの復元力によって引出しの開閉操作をアシストするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１２２０３５号公報（［００１１］、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両用引出装置では、ねじりコイルばねのコイル部分がねじり変形により軸方向に揺動するため、引出しと筐体との間のクリアランスを大きく取る必要があり、スペースに無駄が生じていた。
【０００５】
本発明は、引出しと引出収容部との間のクリアランスを小さくすることが可能な車両用引出装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、車両内の引出収容部に対して出入する引出しと、前記引出しと前記引出収容部との間に挟まれて、それら引出しと引出収容部とを前記引出しの出入方向と交差する方向に連結し、前記引出しの出入に際して、前記引出しとの連結部位が前記引出収容部との連結部位の側方を通過するときに、それら連結部位同士の間隔が短くなって弾性変形するアシストばねと、を有する車両用引出装置において、前記アシストばねは、円の一部を切り欠いた形状の開ループ部と、前記開ループ部のうち切り欠き部を挟んで対向する両端部から対をなして延設され、一方が前記引出しに連結し、他方が前記引出収容部に連結する１対の連結アームと、で構成され、前記開ループ部には、径方向の外側又は内側に突出するループ突部が形成され、前記１対の連結アームは、前記切り欠き部に対して前記開ループ部の中心と反対側に位置して前記切り欠き部側が狭まるハの字状に配置され、前記開ループ部が前記切り欠き部を閉じるように弾性変形したときに互いに当接する１対の対向当接部を有している車両用引出装置である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記ループ突部は、前記開ループ部の周方向における中央部に配置されている請求項１に記載の車両用引出装置である。
【０００８】
請求項３の発明は、前記ループ突部は、前記開ループ部を周方向に等分するように複数配置されている請求項１又は２に記載の車両用引出装置である。
【００１０】
請求項４の発明は、前記１対の連結アームは、前記開ループ部の両端部から直線状に延びた１対の基端直線部と、前記１対の基端直線部の前記開ループ部と反対側の端部から互いに離れるように直線状に延びた１対の先端直線部と、を備え、前記１対の対向当接部は、前記１対の基端直線部によって構成された請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置である。
【００１１】
請求項５の発明は、前記１対の連結アームは、前記切り欠き部側が狭まるハの字状に配置され、前記１対の連結アームにおける前記引出しとの連結部位又は前記引出収容部との連結部位は、前記１対の連結アームの対向方向の外側に開口したＣ字形状のスナップリングで構成された請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置である。
【００１２】
請求項６の発明は、前記アシストばねは、前記引出しの幅方向に対をなして配置され、前記アシストばねの前記引出しとの連結部位は、その可動ストロークの中央位置より後側で、前記引出収容部との連結部位との間隔が最も短くなるように配置された請求項１乃至５のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置である。
【００１３】
請求項７の発明は、前記アシストばねは、樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載の車両用引出装置である。
【発明の効果】
【００１４】
［請求項１，７の発明］
請求項１の発明では、アシストばねが、円の一部を切り欠いた形状の開ループ部と、開ループ部の両端部から延設されて、一方が引出しに連結し、他方が引出収容部に連結する１対の連結アームと、で構成されている。即ち、本発明のアシストばねは、ねじりコイルばねのループ部分の巻き数が１周未満となった構造になっている。本発明によれば、ねじりコイルばねを用いた従来の車両用引出装置と比較して、アシストばねをループの軸方向に薄くすることが可能となる。また、コイル状の部分が無いため、アシストばねが弾性変形する際に、コイル状部分がコイル軸方向に揺動することも低減できる。そのため、引出しと引出収容部との間のクリアランスを小さくすることが可能となる。ここで、開ループ部は、ねじりコイルばねのループ部分よりも強度が低下するため、開ループ部に応力が集中したときのアシストばねの破損が問題となり得る。しかしながら、本発明では、開ループ部に形成されたループ突部によって、開ループ部にかかる応力を低減させることが可能となり、アシストばねの破損を抑制することが可能となる。
【００１５】
なお、アシストばねは、金属製であってもよいし、請求項７の発明のように、樹脂製であってもよい。請求項７の発明によれば、射出成形によって、アシストばねを容易に製造することが可能となる。
【００１６】
［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、開ループ部のうち応力が集中し易い中央部にループ突部が配置されているので、開ループ部にかかる応力を効率よく低減させることが可能となる。
【００１７】
［請求項３の発明］
請求項３の発明によれば、開ループ部にかかる応力を、周方向で均等に低減させることが可能となる。
【００１９】
［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、１対の対向当接部が直線状に構成されているので、１対の対向当接部が点状に構成されている場合と比較して、１対の対向当接部同士を当接させ易くすることが可能となる。
【００２０】
［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、１対の連結アームにおける引出しとの連結部位又は引出収容部との連結部位が、Ｃ字形状のスナップリングで構成されているので、引出し又は引出収容部とアシストばねとを容易に連結することが可能となる。しかも、スナップリングは、開ループ部の両端部の対向方向で外側に開口しているので、開ループ部が弾性変形したときに、連結アームが開ループ部から受ける力がスナップ部の開口側を向くようになり、開ループ部の弾性変形時にスナップリングを外れ難くすることが可能となる。
【００２１】
［請求項６の発明］
請求項６の発明では、アシストばねにおける引出し及び引出収容部の連結部位同士の間隔は、引出しとの連結部位が、その可動ストロークの中央位置より後側に位置するときに、最も短くなる。本発明によれば、引出しが引出収容部に収容された全閉位置に配置された状態でアシストばねが引出しを幅方向に付勢する力を大きくすることが可能となる。これにより、全閉位置に配置された引出しの幅方向のがたつきを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用引出装置を備えたインストルメントパネルの斜視図
【図２】引出しが全開位置にあるときの車両用引出装置の斜視図
【図３】引出しが全閉位置にあるときの車両用引出装置の側断面図
【図４】アシストばねの（Ａ）斜視図、（Ｂ）平面図
【図５】引出しが全閉位置にあるときのアシストばねの平断面図
【図６】引出しが全開位置へ移動する途中のアシストばねの平断面図
【図７】引出しが全開位置にあるときのアシストばねの平断面図
【図８】図７におけるスナップリングの周辺の拡大図
【図９】（Ａ）アシストばねの別の例を示す平面図、（Ｂ）アシストばねの別の例を示す平面図、（Ｃ）アシストばねの別の例を示す平面図
【図１０】（Ａ）実験例１のアシストばねの平面図、（Ｂ）実験例５のアシストばねの平面図
【図１１】各実験例に係るアシストばねの変位量と応力の関係を示すグラフ
【図１２】（Ａ）図１１のグラフの点Ｐ１における開ループ部周辺の状態を説明するための図、（Ｂ）図１１のグラフの点Ｐ２における開ループ部周辺の状態を説明するための図
【図１３】図１１のグラフの点Ｐ３におけるアシストばねの状態を説明するための図
【図１４】（Ａ）変形例に係るアシストばねの平面図、（Ｂ）変形例に係るアシストばねの平面図
【図１５】（Ａ）参考実施形態に係るアシストばねの平面図、（Ｂ）参考実施形態に係るアシストばねの平面図
【図１６】（Ａ）変形例に係るアシストばねの平断面図、（Ｂ）変形例に係るアシストばねの平断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１３に基づいて説明する。図１には、車両９０のインストルメントパネル９１が示されている。インストルメントパネル９１の上部には、計器類表示窓９２が備えられている。そして、インストルメントパネル９１の助手席側の下部（具体的には、助手席の着座者の膝下に位置する部分）に、本実施形態に係る車両用引出装置１０（以下、単に、引出装置１０という。）が設けられている。
【００２４】
図２に示すように、引出装置１０は、前方に開口したアウターケース１１と、アウターケース１１内に収容される引出し１３とで構成されている。引出し１３は、ケース部１４Ａの前端部に取手部１４Ｂが取り付けられた構造になっていて、取手部１４Ｂには、前方に開口した指掛け凹部１５が形成されている。なお、本実施形態では、アウターケース１１が本発明の「引出収容部」に相当する。
【００２５】
図３に示すように、インストルメントパネル９１には、車室側に開口した収容空間９１Ｓが形成されていて、アウターケース１１は、収容空間９１Ｓ内に収容された状態でインストルメントパネル９１に固定されている。そして、アウターケース１１内に引出し１３が収容された状態で、引出し１３が収容空間９１Ｓの開口９１Ａ（図１参照）を閉塞している。なお、この状態で、引出し１３の前面１３Ｆは、インストルメントパネル９１の前面９１Ｍと略面一になっている。
【００２６】
図２に示すように、アウターケース１１の側壁１１Ｓと、引出し１３の側壁１３Ｓとには、アウターケース１１に対して引出し１３を前後方向にスライド可能とする引出スライド機構２０が備えられている。これにより、引出し１３は、アウターケース１１に対して出入され、引出し１３のケース部１４Ａ全体がアウターケース１１内に収まった全閉位置（図３参照）と、ケース部１４Ａの大部分がアウターケース１１の前面開口１１Ａから突出した全開位置（図２参照）とに配置される。
【００２７】
ここで、本実施形態の引出装置１０には、引出し１３の出入をアシストする合成樹脂製のアシストばね５０が備えられている。具体的には、アシストばね５０は、図３及び図５に示すように、引出し１３の底壁１３Ｂとアウターケース１１の底壁１１Ｂとの間の隙間に引出し１３の幅方向で対をなすように配置され、引出し１３とアウターケース１１とを連結する。以下、アシストばね５０の構成について説明する。
【００２８】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、アシストばね５０は、円の一部を切り欠いた略円弧形状の開ループ部５１と、開ループ部５１のうち切り欠き部５２を挟んで対向するループ端部５１Ｔ，５１Ｔから延設された１対の連結アーム５５，５５と、で構成されている。１対の連結アーム５５，５５は、切り欠き部５２に対して開ループ部５１の中心と反対側に位置し、切り欠き部５２側が狭まるハの字状に配置されている。
【００２９】
図４（Ｂ）に示すように、１対の連結アーム５５，５５は、ループ端部５１Ｔから離れた側が互いに離れるように、ループ端部５１Ｔ側で屈曲した構造になっている。そして、１対の連結アーム５５，５５のうちループ端部５１Ｔ側に位置する１対の基端直線部５６，５６の延長線Ｌ１，Ｌ１がなす角度αは、ループ端部５１Ｔから離れた側に位置する１対の先端直線部５７，５７の延長線Ｌ２，Ｌ２がなす角度βよりも小さくなっている。
【００３０】
１対の連結アーム５５，５５のうち一方の連結アーム５５の先端部には、連結アーム５５，５５の対向方向の外側に開口したスナップリング５８が形成されている。また、他方の連結アーム５５の先端部には、連結孔５９が貫通形成されている。図５に示すように、連結孔５９には、アウターケース１１の底壁１１Ｂから上方に突出したケース側支軸１１Ｊ（図３参照）が挿通される。また、スナップリング５８は、引出し１３の底壁１３Ｂから下方に突出した引出側支軸１３Ｊ（図３参照）に外側から嵌合する。なお、以下では、スナップリング５８を備えた連結アーム５５を第１連結アーム５５Ａと、連結孔５９を備えた連結アーム５５を第２連結アーム５５Ｂと、称して、１対の連結アーム５５，５５を適宜区別することにする。
【００３１】
ところで、図４（Ｂ）に示すように、本実施形態のアシストばね５０では、開ループ部５１に、径方向に突出するループ突部５３が備えられている。同図の例では、３つのループ突部５３が、開ループ部５１を周方向に等分するように配置されている。それら３つのループ突部５３は全て、径方向の外側に向かって突出している。
【００３２】
図９（Ａ）〜図９（Ｃ）には、図４（Ｂ）の例とは、ループ突部５３の数、向き又は配置が異なった別のアシストばね５０の例が示されている。図９（Ａ）の例では、径方向の外側に突出したループ突部５３が、開ループ部５１の周方向の中央部に１つだけ備えられている。図９（Ｂ）の例では、径方向の外側に突出したループ突部５３が２つ備えられている。それら２つのループ突部５３は、ループ端部５１Ｔ，５１Ｔと同様に、切り欠き部５２を挟むように対向配置されている。図９（Ｃ）の例では、径方向の外側に突出したループ突部５３が５つ備えられている。それら５つのループ突部５３は、開ループ部５１のうち切り欠き部５２と対向する部分に等間隔に配置され、真ん中のループ突部５３は、開ループ部５１の周方向の中央部に配置されている。
【００３３】
アシストばね５０の構成に関する説明は以上である。次に、アシストばね５０の作用、即ち、アシストばね５０による引出し１３の出入のアシストについて説明する。なお、以下では、引出し１３の全開位置側を前側と、全閉位置側を後側と、適宜、呼ぶことにする。
【００３４】
図５には、引出し１３が全閉位置に配置されたときのアシストばね５０が示されている。アシストばね５０は、開ループ部５１を前側にして、引出し１３のケース部１４Ａとアウターケース１１とを引出し１３の幅方向に連結している。具体的には、ケース側支軸１１Ｊは、アウターケース１１の幅方向の中央部に対をなして横並びに配置され、引出側支軸１３Ｊは、引出し１３が全閉位置に配置された状態で、ケース側支軸１１Ｊの斜め後方に配置されている。アシストばね５０の開ループ部５１は、引出し１３の幅方向でケース側支軸１１Ｊと引出側支軸１３Ｊとの間に挟まれ、切り欠き部５２を後側に向けた状態でケース側支軸１１Ｊよりも前側に配置されている。そして、第２連結アーム５５Ｂの連結孔５９にケース側支軸１１Ｊが挿通されると共に、第１連結アーム５５Ａのスナップリング５８が引出側支軸１３Ｊと嵌合している。
【００３５】
ここで、本実施形態では、引出し１３が全閉位置に配置された状態で、アシストばね５０の開ループ部５１は、切り欠き部５２を挟むループ端部５１Ｔ，５１Ｔが互いに近づくように弾性変形されている。従って、引出し１３は、アシストばね５０，５０によって後方に付勢される。なお、詳細には、各アシストばね５０は、引出し１３を斜め後方に付勢するが、１対のアシストばね５０，５０が左右対称に配置されているので、それら１対のアシストばね５０，５０の付勢力は、引出し１３の幅方向で相殺される。
【００３６】
引出し１３が全閉位置から前方に引き出されると、図５から図６への変化に示すように、引出側支軸１３Ｊがケース側支軸１１Ｊの真横に配置される。このとき、アシストばね５０の開ループ部５１は切り欠き部５２を閉じるように弾性変形し、ループ端部５１Ｔ，５１Ｔ同士が互いに接近する。１対の連結アーム５５，５５においては、１対の基端直線部５６，５６が互いに当接し、１対の先端直線部５７，５７が基端直線部５６との連絡部分を支点として先端部が互いに接近するように曲げ変形される（図１３参照）。このとき、各アシストばね５０，５０から引出し１３が受ける力は、引出し１３の幅方向を向く。なお、本実施形態では、１対の基端直線部５６，５６によって本発明の「１対の対向当接部」が構成されている。
【００３７】
図７には、引出し１３が全開位置に配置されたときのアシストばね５０が示されている。引出し１３が全開位置に配置された状態で、引出側支軸１３Ｊはケース側支軸１１Ｊの斜め前方に配置される。各アシストばね５０は、切り欠き部５２が引出し１３の幅方向の外側を向くように配置されている。また、アシストばね５０の開ループ部５１は、ループ端部５１Ｔ，５１Ｔ同士が離れた状態になっているものの、切り欠き部５２を閉じるように弾性変形されている。従って、引出し１３は、アシストばね５０，５０によって前方に付勢されている。
【００３８】
上述したように、本実施形態の引出装置１０では、引出し１３が図６に示す位置に配置されると、ケース側支軸１１Ｊと引出側支軸１３Ｊとが最も接近し、アシストばね５０，５０が引出し１３を横方向（引出し１３の幅方向）に付勢する。図６に示した引出し１３の位置を中立位置と呼ぶことにすると、アシストばね５０，５０は、引出し１３が中立位置より後側に配置されると、引出し１３を後側（全閉位置側）へと付勢し、引出し１３が中立位置より前側に配置されると、引出し１３を前側（全開位置側）へと付勢する。このように、本実施形態の引出装置１０では、引出し１３が開操作される場合には、引出し１３が中立位置よりも前方に引き出されると、アシストばね５０，５０によって全開位置へと付勢され、引出し１３が閉操作される場合には、引出し１３が中立位置よりも後方に押し込まれると、アシストばね５０，５０によって全閉位置へと付勢される。
【００３９】
なお、図８に示すように、引出し１３が全開位置に配置された状態で、アシストばね５０の第１連結アーム５５Ａを後側に押すと、開ループ部５１の切り欠き部５２が狭まり、スナップリング５８を引出側支軸１３Ｊから外すことが可能となる。そして、この状態で引出し１３を前方に引き出すことで、引出し１３をアウターケース１１から取り外すことが可能となる。引出し１３をアウターケース１１に取り付ける場合には、逆の操作を行えばよい。このように、本実施形態では、第１連結アーム５５Ａの引出し１３との連結部位をスナップリング５８としたので、アシストばね５０と引出し１３の連結を容易に行うことが可能となる。ここで、スナップリング５８は、開ループ部５１のループ端部５１Ｔ，５１Ｔが対向する方向で外側に開口している。従って、開ループ部５１が弾性変形したとき、第１連結アーム５５Ａが開ループ部５１から受ける力は、スナップリング５８の開口側を向くようになり、開ループ部５１の弾性変形時にスナップリング５８を外れ難くすることが可能となる。
【００４０】
本実施形態の引出装置１０の構成に関する説明は以上である。次に、引出装置１０の作用効果について説明する。
【００４１】
本実施形態の引出装置１０では、アシストばね５０が、円の一部を切り欠いた形状の開ループ部５１と、開ループ部５１のループ端部５１Ｔ，５１Ｔから延設されて、一方が引出し１３に連結し、他方がアウターケース１１に連結する１対の連結アーム５５，５５と、で構成されている。即ち、アシストばね５０は、ねじりコイルばねのループ部分の巻き数が１周未満となった構造になっている。本実施形態によれば、ねじりコイルばねを用いた従来の車両用引出装置と比較して、アシストばね５０をループの軸方向に薄くすることが可能となり、引出し１３とアウターケース１１との間のクリアランスを小さくすることが可能となる。
【００４２】
ここで、開ループ部５１は、ねじりコイルばねのループ部分よりも強度が低下するため、開ループ部５１に応力が集中したときのアシストばね５０の破損が問題となり得る。しかしながら、本実施形態では、開ループ部５１に形成されたループ突部５３によって、以下、［シミュレーションによる確認実験］で詳説するように、開ループ部５１にかかる最大応力を低減させることが可能となる。これにより、アシストばね５０の破損を抑制することが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態の引出装置１０では、アシストばね５０における引出し１３及びアウターケース１１の連結部位同士の間隔は、引出し１３との連結部位が、その可動ストロークの中央位置より後側に位置するときに、最も短くなる。本実施形態によれば、引出し１３が全閉位置に配置された状態でアシストばね５０が引出し１３を幅方向に付勢する力を大きくすることが可能となり、これにより、全閉位置に配置された引出し１３の幅方向のがたつきを抑制することが可能となる。
【００４４】
［シミュレーションによる確認実験］
本発明に係るループ突部５３の効果を、シミュレーションソフト（ＬＳＴＣ社製のＬＳ−Ｄｙｎａ）を使用して確認した。具体的には、図１０（Ａ）に示すように、アシストばね５０における一方の連結アーム５５（図１０（Ａ）では、右側の連結アーム５５）の先端部の位置を固定する。そして、同図の矢印で示すように、他方の連結アーム５５の先端部を一方の連結アーム５５の先端部へ向けてΔＬだけ変位させた場合の、アシストばね５０にかかる応力の最大値σ（以下、最大応力σという。）をシミュレーションした。なお、図１０（Ａ）及び図９（Ａ）〜図９（Ｃ）に示すアシストばね５０を、実験例１〜４とした。また、ループ突部５３を有しないアシストばね１５０（図１０（Ｂ）参照）を実験例５とした。なお、図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、実験例１〜５では、１対の連結アーム５５，５５は共に、図４（Ｂ）で示した第２連結アーム５５Ｂ（連結孔５９を備えた連結アーム５５）と同じ構造になっている。
【００４５】
［実験条件］
自然状態における実験例１〜５のアシストばね、即ち、アシストばね５０，１５０の寸法は、以下のように設定した。即ち、アシストばね５０，１５０の肉厚ｔを２［ｍｍ］、開ループ部５１の中心軸方向の厚さを１０［ｍｍ］とし、開ループ部５１の半径ｒを１７［ｍｍ］とした。また、連結アーム５５，５５の先端部同士の間隔Ｌを１７０［ｍｍ］、基端直線部５６，５６の延長線Ｌ１，Ｌ１同士のなす角αを５５度、先端直線部５７，５７の延長線Ｌ２，Ｌ２同士のなす角βを１６０度とした。また、各アシストばね５０，１５０はポリアセタール樹脂で構成されているとし、シミュレーションにあたって使用した物性値は、曲げ弾性率：２１００ＭＰａ、引張り強さ：５２ＭＰａである。
【００４６】
［実験結果］
図１１に示すように、実験例１〜５では、何れも、最大応力σは、変位ΔＬがゼロから大きくなるにつれて増加し、変位ΔＬが５０〜６０ｍｍ付近を超えると一旦減少する。そして、変位ΔＬが６５〜８０ｍｍ付近を超えると、再度、増加する。このように、実験例１〜５では、最大応力σは、変位ΔＬが５０〜７０ｍｍとなったときに極大となり、変位ΔＬが６５〜８０ｍｍとなったときに極小となる。ここで、実験例１〜４と実験例５を比較すると、変位ΔＬが１００ｍｍ以下の範囲では、実験例１〜４の方が実験例５よりも最大応力σが小さくなっている。このことから、ループ突部５３を備えたアシストばね５０では、ループ突部５３を備えないアシストばね１５０よりも、最大応力σが低減されることが分かる。
【００４７】
図１２（Ａ）には、図１１に示す実験例１のグラフにおける極大点Ｐ１での、アシストばね５０の開ループ部５１周辺の状態が示されている。同図に示すように、開ループ部５１は、切り欠き部５２を閉じるように弾性変形し、１対の基端直線部５６，５６の開ループ５１側の端部が当接している。極大点Ｐ１よりも変位ΔＬが小さい範囲での最大応力σの増加は、開ループ部５１にかかる応力の増加に起因するものである。
【００４８】
極大点Ｐ１よりも変位ΔＬが大きくなったときに、最大応力σが低減する原因としては、以下のことが考えられる。即ち、図１２（Ａ）に示す状態から変位ΔＬが大きくなると、図１２（Ｂ）に示すように、１対の基端直線部５６，５６同士の当接部分が先端直線部５７側へ広がっていく。その結果、開ループ部５１にかかっていた力が連結アーム５５側へと逃げていき、最大応力σが低減したものと推測される。
【００４９】
また、図１３には、図１１に示す実験例１のグラフにおける極小点Ｐ３での、アシストばね５０の状態が示されている。同図に示すように、開ループ部５１は、切り欠き部５２を閉じるように弾性変形し、１対の連結アーム５５，５５の基端直線部５６，５６が長手方向全体に亘って当接している。また、１対の連結アーム５５，５５の先端直線部５７，５７は、基端直線部５６，５６の先端部から互いに離れるように直線状に延びて、Ｖ字状に配置されている。極小点Ｐ３よりも変位ΔＬが大きくなると、図１３の２点鎖線に示すように、先端直線部５７，５７は、先端部同士が互いに近づくように撓む。その際、開ループ部５１はほとんど変形しない。従って、極小点Ｐ３より変位ΔＬが大きいときの最大応力σの増加は、１対の連結アーム５５，５５にかかる応力の増加に起因していると考えられる。
【００５０】
なお、実験例５のアシストばね１５０は、本発明の技術的範囲には属さないが、この実験例５においても、連結アーム５５，５５の基端直線部５６，５６同士が当接することにより開ループ部５１の変形が抑えられる、という効果を奏することが可能となっている。
【００５１】
次に、実験例１〜４の間で実験結果を比較すると、変位ΔＬが７５ｍｍ以下の範囲では、実験例３、実験例２、実験例１、実験例４の順に、最大応力σが小さくなる。実験例１，２，４の間では、ループ突部５３の数が増加するにつれて、最大応力σが小さくなっている。ここで、開ループ部５１にループ突部５３を有する実験例１〜４の間では、実験例３、実験例２、実験例１、実験例４の順に、トルク（アシスト力）が小さくなる。従って、アシストばね５０によるアシスト力を確保しつつ、アシストばね５０の破損を低減するという点では、実験例１が最も好ましい形態であると言える。
【００５２】
また、実験例２と実験例３の間を比較すると、実験例２の方が、ループ突部５３の数が少ないにもかかわらず、最大応力σが小さくなっている。この理由としては、実験例２では、ループ突部５３が、開ループ部５１のうち応力が最も集中し易い周方向の中央部に配置されているのに対し（図９（Ａ）参照）、実験例３では、ループ突部５３が、開ループ部５１の周方向の中央部を避けて配置されていることが考えられる（図９（Ｂ）参照）。
【００５３】
［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５４】
（１）上記実施形態では、本発明をグローブボックスに適用した例を示したが、コンソールボックスやその他の小物入れに適用してもよい。
【００５５】
（２）上記実施形態の例では、ループ突部５３が開ループ部５１の径方向の外側に突出していたが、図１４（Ａ）に示すように、径方向の内側に突出していてもよい。また、図１４（Ｂ）に示すように、一部のループ突部５３が径方向の外側に突出し、残りのループ突部５３が内側に突出してもよい。
【００５６】
（３）上記実施形態では、アシストばね５０は、合成樹脂製であったが、金属製であってもよい。なお、上記実施形態では、射出成形によって、アシストばね５０を容易に製造することが可能となる。
【００５７】
（４）上記実施形態では、連結アーム５５が基端直線部５６と先端直線部５７とを備えた構成であったが、基端直線部５６を備えずに、先端直線部５７のみを備えた構成としてもよい。なお、上記実施形態の構成によれば、連結アーム５５，５５同士の当接部分が直線状となっているので、連結アーム５５，５５同士を当接させ易くすることが可能となる。
【００５９】
（５）上記実施形態において各アシストばね５０の配置を前後反転させてもよいし（図１６（Ａ）参照）、左右反転させてもよい（図１６（Ｂ）参照）。なお、図１６（Ａ）及び図１６（Ｂ）には、引出し１３が全閉位置に配置されたときのアシストばね５０が示されている。図１６（Ａ）の例では、アシストばね５０は、開ループ部５１の切り欠き部５２が前方且つ引出し１３の幅方向の外側を向くように配置され、図１６（Ｂ）の例では、アシストばね５０は、開ループ部５１の切り欠き部５２が後方且つ引出し１３の幅方向の外側を向くように配置されている。なお、図１６（Ａ）において、各アシストばね５０の配置を左右反転させてもよい。
［参考実施形態］
本発明の技術的範囲には属さないが、上記実施形態と同様の効果を奏することが可能な参考実施形態として、以下の構成のものが挙げられる。
即ち、上記実施形態では、１対の連結アーム５５，５５は、切り欠き部５２に対して開ループ部５１の中心と反対側に配置されていたが、図１５（Ａ）に示すように、切り欠き部５２に対して開ループ部５１の中心と同じ側に配置されてもよい。同図の例では、１対の連結アーム５５，５５は、切り欠き部５２側が狭まるハの字状に配置されている。本構成では、図１５（Ａ）から図１５（Ｂ）への変化に示すように、１対の連結アーム５５，５５の引出し１３とアウターケース１１との連結部位同士（切り欠き部５２から離れた端部同士）が互いに接近すると、開ループ部５１がループ端部５１Ｔ，５１Ｔが離れるように変形する。
【符号の説明】
【００６０】
１０    車両用引出装置
１１    アウターケース（引出収容部）
１３    引出し
５０    アシストばね
５１    開ループ部
５２    切り欠き部
５３    ループ突部
５５Ａ，５５Ｂ    連結アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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