(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のラゲージルームの内側を構成する車両用内装材であって、
前記ラゲージルームの外側周囲に配された搭載物をラゲージルーム内側から覆うラゲージトリムと、前記ラゲージルームの床面に敷設されるラゲージマットとを少なくとも有し、
前記ラゲージトリムの一部は、縦軸を揺動軸とした揺動開閉可能なサービスカバーとされ、
前記ラゲージトリムのうち前記サービスカバー以外の一般面の下端には、前記ラゲージルーム内へと延設するフランジ状の棚面が設けられ、
前記ラゲージマットは、前記一般面の前記棚面を上方から覆うように配され、
前記サービスカバーの下端は、前記ラゲージマットの上方に位置し、
前記ラゲージトリムは、その下端から上端へかけてラゲージルーム外側へ傾斜するように配されており、
前記ラゲージトリムの上方には、アッパートリムが配され、
前記アッパートリムの下面において、閉状態の前記サービスカバーの上端に対向する位置にのみ、前記サービスカバーの上端が収容される溝部が形成されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記サービスカバーは、閉状態においてその上端がさらにラゲージルーム外側へ傾斜するよう屈曲してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のラゲージルームの内側を構成する車両用内装材として下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、車両駆動等に用いられるバッテリーを車両のフロア上に搭載する車両に関し、車両後方に位置するラゲージ内の車両前方に（リアシートの背後に）該バッテリーが収容され、このバッテリーを保護し遮蔽するように車両前方からはケースフロントが配され、車両上方かつ後方からはケースリア（本発明の「ラゲージトリム」に相当）が配されているものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２５５７４６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のラゲージトリムにおいて、搭載されたバッテリー及びその他のバッテリー関連機器のメンテナンスや、バッテリーそのものの交換等のために、搭載されたバッテリーへアクセスする際には、リアシートの背もたれ部分を車両前方に倒すか、或いはリアシートそのものを取り外したうえでケースフロントを取り外し、内部のバッテリーへアクセスしメンテナンス等の作業を行っている。
【０００５】
そこで、自車もしくは他車のバッテリー上がりでジャンプスタートする際等のことも考慮に入れて、リアシートの取り外し等をせずとも、車両後方のケースリア側、つまりラゲージ側からバッテリーへのアクセスを可能にすべく、該バッテリーを車両後方から覆うように配されているケースリア（ラゲージトリム）を開閉可能にしたものが考えられる。この場合、ラゲージトリムのうち、アクセスするバッテリーが配される位置に対応する箇所のみを開閉可能とすることができるが、通常ラゲージトリムの下端には、ラゲージルームの床面を覆うラゲージマットを上方から配して端末を遮蔽するためのフランジ状の棚面が設けられることが多い。また、ラゲージマットは、ラゲージルーム内の美観を整えつつ、その上に荷物等を積載できるようラゲージルームの床面全体に敷設されるものであるため、ラゲージトリムの下端の棚面は、該下端の左右方向全域に亘って設けられ、開閉可能とされている箇所（本発明の「サービスカバー」に相当）の下端にも設けられることとなる。
【０００６】
しかし、このようなラゲージトリムを用いると、サービスカバーを開こうとする際、その下端に設けられた棚面の上に配されているラゲージマットを一旦取り外す必要があり、さらには、該ラゲージマットの上に積載されている荷物等も取り除く手間がかかるため、バッテリーへのアクセス作業性が効率的ではない。また、ラゲージマットを取り外した状態においても、サービスカバーを含むラゲージトリムの下端の左右方向全域に亘ってフランジ状の棚面が設けられているため、サービスカバーを開く際には、該サービスカバーの棚面と、それ以外の箇所（本発明の「一般面」に相当）の棚面とが干渉し合って、サービスカバーを略９０度しか開くことができず、限られた作業スペースしか確保できない。そして当然に、バッテリーへのアクセス作業後サービスカバーを閉じた後には、ラゲージマット及び荷物等をラゲージ内へと戻す作業が必要となり、一連の作業が煩雑となる。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、サービスカバー単体での開閉が自由にでき、かつ、その開閉領域を最大限確保することが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、車両のラゲージルームの内側を構成する車両用内装材であって、前記ラゲージルームの外側周囲に配された搭載物をラゲージルーム内側から覆うラゲージトリムと、前記ラゲージルームの床面に敷設されるラゲージマットとを少なくとも有し、前記ラゲージトリムの一部は、縦軸を揺動軸とした揺動開閉可能なサービスカバーとされ、前記ラゲージトリムのうち前記サービスカバー以外の一般面の下端には、前記ラゲージルーム内へと延設するフランジ状の棚面が設けられ、前記ラゲージマットは、前記一般面の前記棚面を上方から覆うように配され、前記サービスカバーの下端は、前記ラゲージマットの上方に位置することを特徴とする。
【０００９】
このような車両用内装材によると、ラゲージトリムの一般面の下端には、ラゲージルーム内へと延設するフランジ状の棚面が設けられ、その棚面を上方から覆うようにラゲージマットが配される一方、縦軸を揺動軸とした開閉可能なサービスカバーの下端は、ラゲージマットより上方に位置するためラゲージマットで覆われることがない。よって、ラゲージトリムの一般面は、ラゲージマットによって覆われて下端の見切り部分の見栄えを確保できる一方、サービスカバーについては、その下端がラゲージマットにより覆われることがないため、ラゲージマットやラゲージマットの上に積載された荷物等を取り除くことなく、サービスカバー単体のみを開閉することが可能となり、サービスカバーの裏側にある搭載物へのアクセス作業性の向上が図れる。また、サービスカバーの下端がラゲージマット面より上方に位置することで、該サービスカバーの開閉時に、その下端がラゲージマットや一般面の下端に設けられた棚面と干渉することがなく、サービスカバーの開閉領域を略１８０度確保することが可能となり、より広い作業スペースを確保できる。
【００１０】
上記車両用内装材において、前記ラゲージトリムは、その下端から上端へかけてラゲージルーム外側へ傾斜するように配されており、前記ラゲージトリムの上方には、アッパートリムが配され、前記アッパートリムの下面において、閉状態の前記サービスカバーの上端に対向する位置にのみ、前記サービスカバーの上端が収容される溝部が形成されているものとすることができる。
【００１１】
このような車両用内装材によると、ラゲージトリムがその下端から上端へかけてラゲージルーム外側へ傾斜するように配されているため、該ラゲージトリムの一部で構成されるサービスカバーの閉状態においては、サービスカバー自体の傾斜によって、該傾斜の分だけその上端が上方に持ち上げられた状態となるので、サービスカバーの上端が、アッパートリムの下面に形成された溝部に入り込むように収容されることとなり、サービスカバーの安定した閉状態を保持することが可能となる。一方、サービスカバーの揺動開閉を行う場合は、その傾斜により下端がラゲージマットに対して上方に持ち上げられた状態となるので、開閉動作をスムーズに行い易くなる。
【００１２】
上記車両用内装材において、前記サービスカバーは、閉状態においてその上端がさらにラゲージルーム外側へ傾斜するよう屈曲してなるものとすることができる。
【００１３】
このような車両用内装材によると、サービスカバーの上端が、閉状態においてさらにラゲージルーム外側へ傾斜するように屈曲しているため、該傾斜によってアッパートリムの下面に形成された溝部へのひっかかりを確実とし、より安定したサービスカバーの閉状態を保持することが可能となる。
一方、サービスカバーの全開状態（略１８０度開かれてサービスカバーと一般面とが略平行となる状態）においては、その上端がラゲージルーム内側へと傾く状態になりアッパートリムの下面に干渉することとなる。特に、アッパートリムの下面において、ラゲージトリムの一般面に対向する位置には溝部が形成されていないため、略１８０度開かれて一般面と略平行となったサービスカバーの上端の端部（屈曲した部分の端部）と、該アッパートリムの下面とが確実に干渉することで、別途保持部材等を設けることなく、サービスカバーの開状態を保持することが可能となる。このように、サービスカバーの開状態の保持が可能となることにより、作業中に閉状態へ戻ろうとするサービスカバーを人の手で押さえる等の必要もなく、より作業効率の向上が図れる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、サービスカバー単体での開閉が自由にでき、かつ、その開閉領域を最大限確保することが可能な車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両後方の概略斜視図
【図２】車幅方向における略中央部を、車両前後方向に切断した場合の、ラゲージフロントトリムからリアシートにかけての部分断面図
【図３】ラゲージフロントトリムとアッパートリムとが結合された状態における正面斜視図
【図４】ラゲージフロントトリムとアッパートリムとが結合された状態における背面斜視図
【図５】ラゲージフロントトリムとアッパートリムとが結合された状態においてサービスカバーの閉状態を示す正面図
【図６】図５におけるＡ−Ａ線断面図
【図７】ラゲージフロントトリムとアッパートリムとが結合された状態においてサービスカバーの開状態を示す正面図
【図８】図７におけるＢ−Ｂ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両１の後方の概略斜視図を示している。図１に示すように、車両１の後方でリアウィンドウ２の下方に位置するラゲージドア３を開けると、その内部にはラゲージルーム３Ｒが設けられている。また、図２に示すように、このラゲージルーム３Ｒの車両前方であって乗員が座るリアシート５の背面には、車幅方向における略中央部にハイブリッドバッテリー（搭載物）６が搭載されており、さらにその車両進行方向における右側には補器バッテリー（搭載物）７が搭載されている（図７参照）。そして、これらのバッテリーを車両後方から覆うようにラゲージフロントトリム（ラゲージトリム）１０が配されており、ラゲージルーム３Ｒの車両前方壁を構成している。また、ラゲージルーム３Ｒ内の車両進行方向における左右両側面にはラゲージサイドトリム３０，３０がそれぞれ配されており、ラゲージドア３の裏面にはラゲージドアトリム３１が配されている。
【００１７】
さらに、ラゲージルーム３Ｒ内の床面全体には、ラゲージマット４０が敷設されている。ラゲージマット４０は、ラゲージルーム３Ｒ内の美観を整えつつ、その上に荷物等を積載する際に床材としての役割を果たすとともに、ラゲージルーム３Ｒの車両前方壁を構成しているラゲージフロントトリム１０の下端１０Ｌ（ラゲージフロントトリム１０のうち一般面１２の下端１２Ｌ）の見切りを遮蔽する役割も果たしている（図２参照）。ラゲージマット４０は、基材と、該基材を挟む表皮材と裏基布等により構成されており、その上に載置される荷物等の荷重に耐え得るものとなっている。このように、ラゲージルーム３Ｒの内側は、主にラゲージフロントトリム１０と、ラゲージサイドトリム３０，３０と、ラゲージドアトリム３１と、ラゲージマット４０とにより構成されている。
【００１８】
図２は、車幅方向における略中央部を、車両前後方向に切断した場合の、ラゲージフロントトリム１０からリアシート５にかけての部分断面図を示している。紙面上右側が車両前方Ｆであり、左側が車両後方Ｒである。
リアウィンドウ２のすぐ下方であって、リアシート５のヘッドレスト５Ｈの車両後方には、車幅方向及び車両前後方向に延びるパッケージトレイ４が配されており、ラゲージルーム３Ｒの車両前方部分を上方から覆っている。このパッケージトレイ４の車両前方側の直下であって、リアシート５のヘッドレスト５Ｈの車両後方には、車幅方向に延びる補強部材としての梁部材（クロスメンバ）８が配されている。該クロスメンバ８がラゲージルーム３Ｒ側から見えてしまうことを防止するため、クロスメンバ８の車両後方側には、クロスメンバ８の露出部位を覆い隠すようにアッパートリム５０が配されている。このアッパートリム５０は、通常クロスメンバ８の車両後方及び車両下方側を覆うような断面視略Ｌ字形状とされている。
【００１９】
アッパートリム５０の下方には、隣接してラゲージフロントトリム１０が配されており、車両前方の乗員が搭乗する車室空間とラゲージルーム３Ｒとを仕切るような構造となっている。また、上述したように、このラゲージフロントトリム１０をもってラゲージルーム３Ｒの車両前方に搭載されているハイブリッドバッテリー６や補器バッテリー７を車両後方から覆うことで、ラゲージルーム３Ｒの車両前方壁を構成している。そして、ラゲージフロントトリム１０のうち、その背面（ラゲージルーム３Ｒ内に配された状態における車両前方Ｆ側）にハイブリッドバッテリー６が配される箇所を避けた位置、つまりその車幅方向における略中央であって車両上下方向における略中央部から上方にかけては、車両前方Ｆ側に凹む凹部１０Ｃとされており、この凹部１０Ｃの凹みの分だけ、ラゲージルーム３Ｒ内のスペースをより広く確保している。
【００２０】
図３は、ラゲージフロントトリム１０とアッパートリム５０とが結合された状態における正面斜視図であり、ラゲージルーム３Ｒに配された際には、この正面側がラゲージルーム３Ｒ内側面となる。図４は、ラゲージフロントトリム１０とアッパートリム５０とが結合された状態における背面斜視図であり、ラゲージルーム３Ｒに配された際には、この背面側が車両前方のリアシート５と対向する面となる。以後も、特に明示しない限り、正面とは、ラゲージルーム３Ｒ内に配された状態においてラゲージルーム３Ｒ内側面となる面のことを言い、背面とは、ラゲージルーム３Ｒ内に配された状態においてラゲージルーム３Ｒ外（車両前方側）のリアシート５と対向する面のことを言い、ラゲージルーム３Ｒ内に配された状態を前提に説明するものとする。
【００２１】
＜ラゲージフロントトリム＞
ラゲージフロントトリム１０は、略長方形状をなしており、凹部１０Ｃを避けた箇所の正面視右端は、ヒンジ部１１を揺動軸として左開きに開閉可能なサービスカバー１０Ｓとされている（図７参照）。このヒンジ部１１は、ラゲージフロントトリム１０の背面側にその上端１０Ｕから下端１０Ｌにかけて縦軸状の溝加工を施すことで構成されており（図４参照）、溝の分だけラゲージフロントトリム１０の厚みが薄く弱くなるから、該溝を揺動軸としてラゲージフロントトリム１０が曲折するような構造となっている。つまり、このヒンジ部１１で曲折して揺動開閉可能となったラゲージフロントトリム１０の一部（本実施形態ではヒンジ部１１より正面視右側面）をサービスカバー１０Ｓとしている。一方、ラゲージフロントトリム１０のうち、ヒンジ部１１より正面視左側面（サービスカバー１０Ｓ以外の面）は固定配置される一般面１２となる。よって、ラゲージフロントトリム１０を正面から見た際には、その一般面１２とサービスカバー１０Ｓとの明確な区切りはなく、一面一部材のように見栄えの良いものとなっている。サービスカバー１０Ｓの正面視右端の上方には、人がサービスカバー１０Ｓの開閉操作を行う際に利用する帯状部材のストラップ１３が設けられており、サービスカバー１０Ｓの閉状態においてはこのストラップ１３が、サービスカバー１０Ｓとこれに隣接するラゲージサイドトリム３０との隙間からラゲージルーム３Ｒ内にはみ出るように、サービスカバー１０Ｓを閉じるものとする。
【００２２】
また、サービスカバー１０Ｓの上端１０２の端部１０２Ｔは、その閉状態においてラゲージルーム３Ｒ外（車両前方）かつ上方へ傾斜するように屈曲されている（図６参照）。そしてその傾斜面のすぐ下方であってサービスカバー１０Ｓの背面（裏面）側には、面ファスナーよりなる係止部１０２Ｂ，１０２Ｂが車幅方向における左右両側に離間するようにそれぞれ設けられている（図６，７参照）。これらは、サービスカバー１０Ｓの閉状態を保持するためのものであり、その詳細については後述する。
【００２３】
他方、サービスカバー１０Ｓの下端１０１は、一般面１２の下端１２Ｌよりも若干短くなるように成型されており、その下端１０１がラゲージマット４０の上方に位置するような構成となっている。このため、サービスカバー１０Ｓの下端１０１がラゲージマット４０で覆われることはない。また、サービスカバー１０Ｓの下端１０１には、その正面視左右幅と略同尺でかつ略長方形の不織布１０Ｆが配されている。不織布１０Ｆはサービスカバー１０Ｓとは別体のものであり、その上半分はサービスカバー１０Ｓの下端１０１に貼着されている一方、下半分は布余りの状態とされている。
【００２４】
サービスカバー１０Ｓの下端１０１がラゲージマット４０より上方に位置することにより、該サービスカバー１０Ｓの下端１０１と該ラゲージマット４０との間に生じ得る隙間を、この不織布１０Ｆによって塞いでいる（図１，６参照）。特に、不織布１０Ｆには、サービスカバー１０Ｓよりも柔らかい素材を用いることにより、その隙間に入りやすくしている。さらに、サービスカバー１０Ｓの下端１０１のうち、不織布１０Ｆが配される箇所の端末１１１は、その閉状態においてラゲージルーム３Ｒ外かつ下方へと傾斜するように屈曲されている。これにより、該傾斜面に沿うように貼着された不織布１０Ｆが、サービスカバー１０Ｓの下端１０１とラゲージマット４０との隙間へ入り込みやすいように誘導する構成となっている（図６参照）。
【００２５】
また、一般面１２とサービスカバー１０Ｓとの境界にあたるヒンジ部１１の下端には、サービスカバー１０Ｓの下端１０１を一般面１２の下端１２Ｌよりも若干短くするというラゲージフロントトリム１０の成型上、略Ｕ字カット状の切欠き１５が形成されることがあるが、該切欠き１５を通して背面の車両パネル等が見えてしまうことも、この不織布１０Ｆによって防ぐことが可能となり、ラゲージトリム３Ｒ内の見栄え向上が図れる。よって、この不織布１０Ｆには、サービスカバー１０Ｓやラゲージマット４０により近い配色のものを用いるのが好ましい。
【００２６】
ラゲージフロントトリム１０のうち、サービスカバー１０Ｓ以外の一般面１２の下端１２Ｌには、ラゲージルーム３Ｒ内へと延設するフランジ状の下側棚面１３が設けられている。この下側棚面１３には、ラゲージルーム３Ｒの床面全体と略同面積のラゲージマット４０が上方から覆うように配され、一般面１２の下端１２Ｌの見切り部分を遮蔽し、ラゲージルーム３Ｒ内の見栄えを良いものとしている（図１，２参照）。他方、一般面１２の上端１２Ｕには、ラゲージルーム３Ｒ外へと延設するフランジ状の上側棚面１４が設けられている（図２，８参照）。この上側棚面１４は、後述するアッパートリム５０の下面５１と結合される面であり、ラゲージマット４０が配される下側棚面１３よりもそのフランジ形状が大きいものとなっている。
【００２７】
＜アッパートリム＞
アッパートリム５０は、その下方に配されるラゲージフロントトリム１０と隣接するように配されるものであり、車両前後方向における断面視略Ｌ字状をなしている（図２参照）。アッパートリム５０は、ラゲージルーム３Ｒの床面に対して略平行となる下面５１と、その下面５１から角部５３を介してラゲージルーム３Ｒ内上方に立ち上がる立ち上がり面５２とを有している。この下面５１は、ラゲージフロントトリム１０に設けられた上側棚面１４と結合される面である。
【００２８】
なお、下面５１のうち、その下方に配されるサービスカバー１０Ｓの上端１０２に対向する位置については、角部５３よりラゲージルーム３Ｒ外（車両前方）へと後退した位置に、車幅方向に延びる溝部５５が形成されている（図６参照）。この溝部５５は、サービスカバー１０Ｓの上端１０２を収容するためのものであり、その長さは、上端１０２の車幅方向における長さと略同尺に形成されている。また、下面５１のうち、その下方に配されるサービスカバー１０Ｓの上端１０２に対向する位置については、溝部５５よりもさらにラゲージルーム３Ｒ外へと後退した部分は、床面と略平行には延びず、車両下方へ、つまりサービスカバー１０Ｓと略平行となるように屈曲され、係止面５６とされている（図６，７参照）。係止面５６のラゲージルーム３Ｒ内側であって車幅方向における左右両側の、上述したサービスカバー１０Ｓ裏面側に設けられた係止部１０２Ｂ，１０２Ｂに対応する位置には、面ファスナーよりなる被係止部５６Ｂ，５６Ｂがそれぞれ設けられている。ここでは、被係止部５６Ｂが左右に２箇所設けられているが、それ以上でも良いし、左右に長く延びる長尺状の１部材からなるものでも良く、サービスカバー１０Ｓの背面（裏面）に設けられた係止部１０２Ｂに対応する位置及び形状であれば適宜変更可能である。
【００２９】
＜ラゲージフロントトリムフロントとアッパートリムとの結合状態＞
ラゲージフロントトリム１０とアッパートリム５０との結合状態では、ラゲージフロントトリム１０のうち一般面１２の上端１２Ｕに設けられた上側棚面１４と、アッパートリム５０の下面５１とが面接触されている。このとき、上方に配されるアッパートリム５０の立ち上がり面５２が、その下方に配されるラゲージフロントトリム１０の一般面１２の上端１２Ｕよりもラゲージルーム３Ｒ内に迫り出すよう、一部段違い状に面合わせされている（図２参照）。つまり、下面５１のうちラゲージルーム３Ｒ内側は一部開放された状態であり、ラゲージルーム３Ｒ内の内側を構成している。また、一般面１２とサービスカバー１０Ｓとを有するラゲージフロントトリム１０は、全体的にその下端１０Ｌから上端１０Ｕへかけて車両前方へ傾斜するように配されている。
【００３０】
＜サービスカバーの閉状態＞
続いて、ラゲージフロントトリム１０とアッパートリム５０とが結合された状態における、サービスカバー１０Ｓの閉状態について説明する。図５は、ラゲージフロントトリム１０とアッパートリム５０とが結合された状態においてサービスカバー１０Ｓの閉状態を示す正面図であり、図６は、図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００３１】
サービスカバー１０Ｓの上端１０２の端部１０２Ｔ（屈曲した部分の端部）が、アッパートリム５０の下面５１に形成された溝部５５に収容されるとともに、サービスカバー１０Ｓの背面（裏面）に形成された係止部１０２Ｂ，１０２Ｂを、アッパートリム５０に設けられた係止面５６の被係止部５６Ｂ，５６Ｂに係止させることにより、サービスカバー１０Ｓの閉状態が保持されている。ここで、上述したように、サービスカバー１０Ｓを有するラゲージフロントトリム１０は、全体的にその下端１０Ｌから上端１０Ｕへかけて車両前方へ傾斜するように配されているため、サービスカバー１０Ｓ自体の傾斜によって、該傾斜の分だけその上端１０２が上方に持ち上げられた状態となるので、該上端１０２の端部１０２Ｔが、アッパートリム５０の下面５１に形成された溝部５５に入り込むように収容されることとなり、サービスカバー１０Ｓの安定した閉状態を保持している。
【００３２】
＜サービスカバーの展開時＞
次に、サービスカバー１０Ｓの展開時について説明する。
サービスカバー１０Ｓに設けられたストラップ１３を手前（ラゲージルーム３Ｒ内）に引き、ヒンジ部１１を揺動軸としてサービスカバー１０Ｓ単体を左開きさせる際に、その上端１０２の端部１０２Ｔを溝部５５から外すとともに、係止部１０２Ｂ，１０２Ｂを被係止部５６Ｂ，５６Ｂから外す。そして、サービスカバー１０Ｓをさらにラゲージルーム３Ｒ内へと揺動展開させて、サービスカバー１０Ｓと一般面１２とが略平行となる全開状態へとする。このとき、閉状態では下端１０１とラゲージマット４０との隙間に入り込みラゲージマット４０面よりやや下方まで延びていた不織布１２Ｆが、サービスカバー１０Ｓの揺動展開時には、その布余り部分と素材の柔軟性を利用して、撓みつつラゲージマット４０の上面をなぞるように展開し、サービスカバー１０Ｓの開動作をスムーズに行うことができる。また、サービスカバー１０Ｓ自体の傾斜により、その下端１０１がラゲージマット４０に対して上方に持ち上げられた状態となるので、よりスムーズに展開動作を行い易い。なお、上端１０２の端部１０２Ｔの傾斜は、その閉状態において、サービスカバー１０Ｓ自体の傾斜よりさらにラゲージルーム３Ｒ外へ傾斜するように屈曲されているため、サービスカバー１０Ｓのラゲージルーム３Ｒ内側への展開時には、上端１０２がアッパートリム５０の下面５１と摩擦したとしても、その端部１０２Ｔが引っ掛かるなどの障害となることはない。このようにサービスカバー１０Ｓを揺動展開して開状態とすることで、その背面に配されている補機バッテリー７が露出することとなり、アクセス可能となる（図７参照）。
【００３３】
＜サービスカバーの開状態＞
次に、サービスカバー１０Ｓの開状態について説明する。図７は、ラゲージフロントトリム１０とアッパートリム５０とが結合された状態においてサービスカバー１０Ｓの開状態を示す正面図であり、図８は、図７におけるＢ−Ｂ線断面図である。
サービスカバー１０Ｓを閉状態から略１８０度開いて全開状態とした場合、図８に示すように、その上端１０２は、アッパートリム５０の下面５１に収容される。このとき、下面５１のうち一般面１２に対向する位置には溝部が形成されておらず、略平坦面とされているため、上端１０２の端部１０２Ｔを収容する箇所がなく、該端部１０２Ｔと下面５１とが干渉することとなる。さらに、開状態におけるサービスカバー１０Ｓの上端１０２の端部１０２Ｔは、その閉状態とは逆方向であるラゲージルーム３Ｒ内かつ上方へと屈曲した状態となるため、下面５１と確実に干渉する。これにより、仮に、ヒンジ部１１の付勢によってサービスカバー１０Ｓが閉状態へと戻ろうとしても、その端部１０２Ｔの端面が下面５１に引っ掛かり抵抗するため、サービスカバー１０Ｓの開状態を保持することができる。このように、この端部１０２Ｔの下面５１への引っ掛かりを利用してサービスカバー１０Ｓの開状態を維持することができるため、別途保持部材等を設ける必要がない。
【００３４】
＜作用・効果＞
以上のように、本実施形態に係る車両用内装材によれば、ラゲージフロントトリム１０の一般面１２の下端１２Ｌには、ラゲージルーム３Ｒ内へと延設するフランジ状の下側棚面１３が設けられ、その下側棚面１３を上方から覆うようにラゲージマット４０が配される一方、縦軸を揺動軸（ヒンジ部１１）とした開閉可能なサービスカバー１０Ｓの下端１０１は、ラゲージマット４０より上方に位置するためラゲージマット４０で覆われることがない。よって、ラゲージフロントトリム１０の一般面１２は、ラゲージマット４０によって覆われて下端１２Ｌの見切り部分の見栄えを確保できる一方、サービスカバー１０Ｓについては、その下端１０１がラゲージマット４０により覆われることがないため、ラゲージマット４０やラゲージマット４０の上に積載された荷物等を取り除くことなく、サービスカバー１０Ｓ単体のみを開閉することが可能となり、サービスカバー１０Ｓの裏側にある補機バッテリー７へのアクセス作業性の向上が図れる。また、サービスカバー１０Ｓの下端１０１がラゲージマット４０より上方に位置することで、該サービスカバー１０Ｓの開閉時に、その下端１０１がラゲージマット４０や一般面１２の下端１２Ｌに設けられた下側棚面１３と干渉することがなく、サービスカバー１０Ｓの開閉領域を略１８０度確保することが可能となり、より広い作業スペースを確保できる。
【００３５】
また、ラゲージフロントトリム１０がその下端１０Ｌから上端１０Ｕへかけてラゲージルーム外側へ傾斜するように配されているため、該ラゲージフロントトリム１０の一部で構成されるサービスカバー１０Ｓの閉状態においては、サービスカバー１０Ｓ自体の傾斜によって、該傾斜の分だけその上端１０２が上方に持ち上げられた状態となるので、サービスカバー１０Ｓの上端１０２が、アッパートリム５０の下面５１に形成された溝部５５に入り込むように収容されることとなり、サービスカバー１０Ｓの安定した閉状態を保持することが可能となる。一方、サービスカバー１０Ｓの揺動開閉を行う場合は、その傾斜により下端１０１がラゲージマット４０に対して上方に持ち上げられた状態となるので、開閉動作をスムーズに行い易くなる。
【００３６】
また、サービスカバー１０Ｓの上端１０２が、閉状態においてさらにラゲージルーム外側へ傾斜するように屈曲しているため、該傾斜によってアッパートリム５０の下面５１に形成された溝部５５へのひっかかりを確実とし、より安定したサービスカバー１０Ｓの閉状態を保持することが可能となる。
一方、サービスカバー１０Ｓの全開状態（略１８０度開かれてサービスカバー１０Ｓと一般面１２とが略平行となる状態）においては、その上端１０２がラゲージルーム内側へと傾く状態になりアッパートリム５０の下面５１に干渉することとなる。特に、アッパートリム５０の下面５１において、ラゲージフロントトリム１０の一般面１２に対向する位置には溝部が形成されていないため、略１８０度開かれて一般面１２と略平行となったサービスカバー１０Ｓの上端１０２の端部１０２Ｔ（屈曲した部分の端部）と、該アッパートリム５０の下面５１とが確実に干渉することで、別途保持部材等を設けることなく、サービスカバー１０Ｓの開状態を保持することが可能となる。このように、サービスカバー１０Ｓの開状態の保持が可能となることにより、作業中に閉状態へ戻ろうとするサービスカバー１０Ｓを人の手で押さえる等の必要もなく、より作業効率の向上が図れる。
【００３７】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３８】
（１）本実施形態では、ラゲージルームの車両前方に搭載されたバッテリー（搭載物）を車両後方から覆うラゲージフロントトリム（ラゲージトリム）を用いた例を示したが、この他、例えばラゲージルームの車両側方の外周壁に搭載された工具等（搭載物）をラゲージルーム内側から覆うラゲージサイドトリム（ラゲージトリム）等に本発明を用いても良い。
【００３９】
（２）本実施形態では、サービスカバーの下端に不織布を配することで、該サービスカバーの下端とラゲージマットとの間に生じ得る隙間を塞いでいるが、サービスカバーの下端をラゲージマットより上方の位置でラゲージルーム外へと折り曲げる構成としても良い。このような構成によると、サービスカバーの下端の剛性を高めるとともに、一般面とサービスカバーとの境界にあたるヒンジ部の下端に略Ｕ字カット状の切欠きが形成されることもなく、不織布なくしてその下端の見切り部分の見栄えを向上させることが可能となる。
【００４０】
（３）本実施形態では、ラゲージフロントトリムの正面視右端がサービスカバーとされているが、正面視左端において右開きに揺動開閉可能な構成としても良いし、正面視略中央部において、左右どちらかに揺動開閉可能な構成としても良く、その背面（車両前方側）に配されるバッテリー等の機器の大きさや位置によって適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両、３Ｒ…ラゲージルーム、６…搭載物（ハイブリッドバッテリー）、７…搭載物（補機バッテリー）、１０…ラゲージトリム（ラゲージフロントトリム）、１０Ｓ…サービスカバー、１１…揺動軸（ヒンジ部）１２…一般面、１２Ｌ…一般面の下端、１３…棚面（下側棚面）、４０…ラゲージマット、１０１…サービスカバーの下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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