(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、前記内筒の外側に設けられ軸方向が当該内筒の軸方向と平行に配置される外筒と、前記内筒と前記外筒の間に装着されたゴム部材とを備えた車両の衝撃低減装置であって、
前記外筒の内周部を前記内筒の外周部に当接するよう凹ませることにより当該内筒の移動方向を規制する移動規制部を形成した
ことを特徴とする車両の衝撃低減装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両の衝撃低減装置であって、
前記移動規制部は、前記外筒の前記内筒よりも上側に設けられた
ことを特徴とする車両の衝撃低減装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両の衝撃低減装置であって、
前記移動規制部は、前記外筒の前記内筒よりも下側にも設けられた
ことを特徴とする車両の衝撃低減装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載された車両の衝撃低減装置であって、
前記移動規制部は、前記外筒に設けられた平面部である
ことを特徴とする車両の衝撃低減装置。
【請求項５】
請求項４に記載された車両の衝撃低減装置であって、
前記平面部は、車両の前後方向に延在して配置される
ことを特徴とする車両の衝撃低減装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載された車両の衝撃低減装置であって、
前記内筒は、断面円状である
ことを特徴とする車両の衝撃低減装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか一項に記載された車両の衝撃低減装置であって、
前記車両は、駆動用の電池パックを搭載した電動車であり、
前記内筒は、前記電動車の構造材に固定され、
前記外筒は、前記電池パックを前記構造材に固定するためのブラケットに固定される
ことを特徴とする車両の衝撃低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝撃低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリット車などの電動車両においては、複数の電池セル（単電池）で構成される電池モジュールを複数収納する電池パック、電池パックを電源として駆動するモータ、エンジンなどが車両の構造材であるサイドメンバなどにマウントされている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、車両前後方向前側に設けられ車幅方向を回動軸方向として回動可能なヒンジと車両前後方向後側に設けられたマウントゴムとを介してサイドメンバ部にバッテリを固定したダイナミックダンパ構造が開示されている。
【０００４】
下記特許文献２には、ステップフロアに支持され上方が開口したバッテリケース内にバッテリを収納し、前記バッテリの上部を固定部材で押え、前記バッテリケースの底部および前記固定部材のそれぞれに取り付けられた下部マウントゴムおよび上部マウントゴムにより前記バッテリを弾性支持した電動車両のバッテリ支持装置が開示されている。
【０００５】
下記特許文献３には、軸方向が車幅方向に配置された内筒部と、前記内筒部の外側に配置されると共に、軸方向が前記内筒部の軸方向と平行に配置された外筒部と、これら筒部間に設けられ両筒部を連結するゴム弾性体と、前記内筒部の内部における車両前後方向後側に設けられたストッパーゴム弾性体とを備えた防振マウント装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１１１３０２号公報
【特許文献２】特開平５−１１２２７０号公報
【特許文献３】特許第４６５７６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１記載のダイナミックダンパ構造では、前記マウントゴムが車両上下方向にしか弾性を有しないことから、車両前後方向や車幅方向にて衝撃の入力があると、前記衝撃を前記ヒンジおよび前記マウントゴムにより吸収することができず、前記バッテリに伝搬し、前記バッテリ内に収納される電池セルなどを支持する支持具などが変形してしまう可能性があった。
【０００８】
上記特許文献２記載の電動車両のバッテリ支持装置では、前記下部マウントゴムおよび前記上部マウントゴムが車両上下方向にしか弾性を有しないことから、車両前後方向や車幅方向にて衝撃の入力があると、前記衝撃を前記下部マウントゴムおよび前記上部マウントゴムにより吸収することができず、前記バッテリに伝搬し、前記バッテリ内に収納される電池セルなどを支持する支持具などが変形してしまう可能性があった。
【０００９】
上記特許文献３記載の防振マウント装置では、車両の前後方向や車幅方向にて入力された衝撃を前記ゴム弾性体により吸収することができるものの、前記内筒部の変位の仕方によっては、前記ストッパーゴム弾性体と前記外筒部の間に前記内筒部が挟まってしまい、入力された衝撃を吸収できない可能性があった。前記内筒部が上下方向および車両前後方向に変位可能になっていることから、前記ゴム弾性体の劣化が促進し当該ゴム弾性体の耐久性を著しく損なう可能性があった。
【００１０】
以上のことから、本発明は、上述したような課題を解決するために為されたものであって、高い衝撃低減支持性能を有しつつ弾性体の耐久性の向上が図れる車両の衝撃低減装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した課題を解決する第１の発明に係る車両の衝撃低減装置は、内筒と、前記内筒の外側に設けられ軸方向が当該内筒の軸方向と平行に配置される外筒と、前記内筒と前記外筒の間に装着されたゴム部材とを備えた車両の衝撃低減装置であって、前記外筒の内周部を前記内筒の外周部に当接するよう凹ませることにより当該内筒の移動方向を規制する移動規制部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
前述した課題を解決する第２の発明に係る車両の衝撃低減装置は、第１の発明に係る車両の衝撃低減装置であって、前記移動規制部は、前記外筒の前記内筒よりも上側に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
前述した課題を解決する第３の発明に係る車両の衝撃低減装置は、第２の発明に係る車両の衝撃低減装置であって、前記移動規制部は、前記外筒の前記内筒よりも下側にも設けられたことを特徴とする。
【００１４】
前述した課題を解決する第４の発明に係る車両の衝撃低減装置は、第１から第３の何れか１つの発明に係る車両の衝撃低減装置であって、前記移動規制部は、前記外筒に設けられた平面部であることを特徴とする。
【００１５】
前述した課題を解決する第５の発明に係る車両の衝撃低減装置は、第４の発明に係る車両の衝撃低減装置であって、前記平面部は、車両の前後方向に延在して配置されることを特徴とする。
【００１６】
前述した課題を解決する第６の発明に係る車両の衝撃低減装置は、第１から第５の何れか１つの発明に係る車両の衝撃低減装置であって、前記内筒は、断面円状であることを特徴とする。
【００１７】
前述した課題を解決する第７の発明に係る車両の衝撃低減装置は、第１から第６の何れか１つの発明に係る車両の衝撃低減装置であって、前記車両は、駆動用の電池パックを搭載した電動車であり、前記内筒は、前記電動車の構造材に固定され、前記外筒は、前記電池パックを前記構造材に固定するためのブラケットに固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明に係る車両の衝撃低減装置によれば、内筒を車両の構造材に固定する一方、外筒を車両へマウントする機器に固定した際に、車両前後方向または車幅方向から衝撃が入力されると、前記衝撃が車両の構造材を介して内筒に伝搬することになる。前記内筒と前記外筒との間に装着されたゴム部材が弾性変形可能な部材であり、前記内筒が前記外筒の前記移動規制部と当接（接触）することから、前記外筒の前記移動規制部が前記内筒の移動方向を規制することになる。これにより、規制された方向への内筒の移動に起因する前記ゴム部材の劣化を抑制することができ、当該ゴム部材の耐久性の向上が図れる。
【００１９】
第２の発明に係る車両の衝撃低減装置によれば、第１の発明に係る車両の衝撃低減装置と同様な作用効果を奏することに加え、移動規制部が、外筒の内筒よりも上側に設けられたことにより、外筒の移動規制部により内筒の上方向への移動が規制される。これにより、当該内筒の上方向への移動に起因する前記ゴム部材の劣化を抑制し、マウントされる機器を長期に亘って所定の位置に保持できる。
【００２０】
第３の発明に係る車両の衝撃低減装置によれば、第２の発明に係る車両の衝撃低減装置と同様な作用効果を奏することに加え、移動規制部が、外筒の内筒よりも下側にも設けられたことにより、外筒の移動規制部により内筒の下方向への移動も規制される。これにより、当該内筒の下方向への移動に起因する前記ゴム部材の劣化も抑制することができ、当該ゴム部材の耐久性の更なる向上が図れる。このようにゴム部材の劣化を抑制することから、マウントされる機器を長期に亘って所定の位置に保持できる。
【００２１】
第４の発明に係る車両の衝撃低減装置によれば、第１から第３の発明に係る車両の衝撃低減装置と同様な作用効果を奏することに加え、内筒が外筒の平面部と面接触することから、面接触しない場合と比べて外筒との接触箇所が広くなり、内筒の移動をより確実に規制することができる。これにより、規制される方向への内筒の移動に起因する前記ゴム部材の劣化をより確実に抑制し当該ゴム部材の耐久性の更なる向上が図れる。
【００２２】
第５の発明に係る車両の衝撃低減装置によれば、第４の発明に係る車両の衝撃低減装置と同様な作用効果を奏することに加え、車両前後方向で入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【００２３】
第６の発明に係る車両の衝撃低減装置によれば、第１から第５の発明に係る車両の衝撃低減装置と同様な作用効果を奏することに加え、内筒が、断面円状であることにより、外筒の移動規制部が、水平面における内筒の軸方向と直交する方向で、断面円形状の内筒の外周部と点接触することになる。これにより、衝撃が入力された際に、内筒が円滑に変位することになり、入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【００２４】
第７の発明に係る車両の衝撃低減装置によれば、第１から第６の発明に係る車両の衝撃低減装置と同様な作用効果を奏することに加え、電動車にて、高い衝撃低減支持性能を有しつつ弾性体の耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】電池パックの車両への取り付けを説明するための図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係る車両の衝撃低減装置を車両のサイドメンバに取り付けた状態の説明図である。
【図３】前記車両の衝撃低減装置の断面図である。
【図４】前記車両の衝撃低減装置の説明図であって、図４（ａ）に衝撃の入力される前の状態（衝撃の入力が無い場合）を示し、図４（ａ）に衝撃が入力された後の状態を示す。
【図５】本発明の第２の実施例に係る車両の衝撃低減装置の断面図である。
【図６】前記車両の衝撃低減装置の説明図であって、図６（ａ）に衝撃が入力される前の状態（衝撃の入力が無い場合）を示し、図６（ａ）に衝撃が入力された後の状態を示す。
【図７】本発明の第３の実施例に係る車両の衝撃低減装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明に係る車両の衝撃低減装置を実施するための形態について、各実施例にて説明する。
【実施例１】
【００２７】
本発明の第１の実施例に係る車両の衝撃低減装置について、図１〜図４に基づいて説明する。
【００２８】
図１〜図３に示すように、駆動用の電池パック５０は、電気自動車やハイブリット車などの電動車である車両１の車室（図示せず）の床部を構成するフロアパネル２下部に設置される左右一対のサイドメンバ４，４間に車両の衝撃低減装置１０を介してマウントされる。
【００２９】
電池パック５０は、トレイ部材５１と、トレイ部材５１の上側に位置するカバー部材５２とを備える。トレイ部材５１は、上方が開口した箱形であって、車幅方向の側壁部５１ｂに設けられた複数のブラケット５３を有している。ブラケット５３には、詳細につき後述する車両の衝撃低減装置１０の取付部材１１の底壁１１ａに固定されるボルト１５ａが挿通するボルト挿通孔５３ａが設けられる。なお、トレイ部材５１には、複数の電池セル（図示せず）で構成される電池モジュール（図示せず）が複数収納されると共に、電気部品などが収納される。
【００３０】
車両の衝撃低減装置１０は、図３および図４（ａ）に示すように、取付部材１１、外筒１２、内筒１３などを備える。
【００３１】
取付部材１１は、底壁１１ａ、底壁１１ａに接続する左右一対の側壁１１ｂ，１１ｂを備える。底壁１１ａ中央には、ボルト１５ａが挿通するボルト挿通孔１１ａａが設けられる。側壁１１ｂには、外筒１２が挿入可能な取付孔１１ｂａが設けられる。なお、ボルト挿通孔１１ａａにボルト１５ａが挿通された状態にて、当該ボルト１５ａが底壁１１ａに溶接などで固定される。
【００３２】
外筒１２は、車幅方向に延在する略円筒状であり、上側における車幅方向略中央部のみが凹んだ形状をなしている。すなわち、外筒１２は、上部側に設けられ、車両前後方向に亘って、中心側に凹んだ上側凹部１２ａを有する。上側凹部１２ａは、上平面部１２ａａと、上平面部１２ａａの車幅方向両端に接続する傾斜部１２ａｂ，１２ａｂとを備える。なお、上側凹部１２ａは、上平面部１２ａａが内筒１３の外周部１３ａと面接触可能な大きさで形成される。
【００３３】
外筒１２の上平面部１２ａａの内面部が内筒１３の外周部１３ａと当接（面接触）した状態にて、外筒１２と内筒１３との間にゴム部材１４が装着される。このように、外筒１２の上平面部１２ａａの内周部が内筒１３の外周部１３ａの上側と面接触することから、前記上平面部１２ａａは、外筒１２の内周部を内筒１３の外周部１３ａに当接するよう凹ませた箇所であって、内筒１３の上方向への移動を規制する移動規制部をなすことになる。前記ゴム部材１４として、例えば、ウレタンゴムやブチルゴムなどの弾性変形可能な部材を用いることができる。
【００３４】
サイドメンバ４は、図２および図３に示すように、側壁４ａ，４ａおよび底壁４ｃおよび外向きフランジ４ｄ，４ｄを備え、上方が開口したハット断面形状をなしている。
【００３５】
サイドメンバ４の内部にリンフォース６が溶接されている。リンフォース６は、サイドメンバ４と同様の形状をなし、側壁６ａ，６ａおよび底壁６ｃおよび外向きフランジ６ｄ，６ｄを備え、上方が開口したハット断面形状をなしている。
【００３６】
前記サイドメンバ４および前記リンフォース６の底壁４ｃ，６ｃには、前記車両の衝撃低減装置１０が挿入可能な取付孔４ｃａ，６ｃａがそれぞれ設けられる。また、前記サイドメンバ４および前記リンフォース６の側壁４ａ，６ａには、前記車両の衝撃低減装置１０の内筒１３に対応し、ボルト１６ａが挿通するボルト孔４ａａ，６ａａがそれぞれ設けられる。
【００３７】
このように構成されるため、電池パック５０をサイドメンバ４，４間にマウントするにあたっては、サイドメンバ４およびリンフォース６の底壁４ｃ，６ｃの取付孔４ｃａ，６ｃａからリンフォース６内に車両の衝撃低減装置１０を挿入し、車両の衝撃低減装置１０の内筒１３をリンフォース６にボルト１６ａおよびナット１６ｂで取り付け、電池パック５０のブラケット５３のボルト挿通孔５３ａに車両の衝撃低減装置１０のボルト１５ａを挿通してナット１５ｂで取り付けられる。
【００３８】
ここで、上述した構成の車両の衝撃低減装置１０の作用について図４（ａ）および図４（ｂ）を用いて説明する。
【００３９】
まず、車両１に対して衝撃が入力される前（衝撃の入力が無い場合）においては、図４（ａ）に示すように、内筒１３はこの外周部１３ａが車両前後方向中央にて外筒１２の上平面部１２ａａの内周部と接した状態で配置される。
【００４０】
車両１に対して、例えば車両１の前方から後方に向けて衝撃が入力されると、前記衝撃が車両１の構造材であるサイドメンバ４およびリンフォース６を介して、当該リンフォース６にボルト１６ａおよびナット１６ｂで取り付けられる車両の衝撃低減装置１０の内筒１３に伝搬することになる。内筒１３と外筒１２の間に装着されたゴム部材１４が弾性変形可能な部材であり、内筒１３は、この外周部１３ａの上側が外筒１２の上平面部１２ａａの内周部と当接していることから、図４（ｂ）に示すように、前記内筒１３のみが車両後方側へ変位し、この変位により前記衝撃を吸収することになる。これにより、前記衝撃の電池パック５０へ入力が緩和されることになる。
【００４１】
したがって、本実施例に係る車両の衝撃低減装置１０によれば、内筒１３を車両１の構造材（サイドメンバ４およびリンフォース６）に固定する一方、外筒１２を車両１へマウントする機器である電池パック５０に固定した際に、車両前後方向または車幅方向から衝撃が入力されると、前記衝撃が前記車両の構造材を介して内筒１３に伝搬することになるが、内筒１３と外筒１２との間に装着されたゴム部材１４が弾性変形可能な部材であり、内筒１３が外筒１２の移動規制部である上平面部１２ａａと面接触することから、外筒１２の上平面部１２ａａが内筒１３の上方向への移動を規制し、内筒１３のみが車両前後方向または車幅方向へ変位することになる。これにより、内筒１３の上方向への移動に起因するゴム部材１４の劣化を抑制することができ、当該ゴム部材１４の耐久性の向上が図れる。よって、電動車にて、高い衝撃低減支持性能を有しつつ弾性体の耐久性の向上を図ることができる。
【００４２】
このようにゴム部材１４の劣化を抑制することから、マウントされる機器である電池パック５０を長期に亘って所定の位置に保持できる。
【００４３】
上述のように内筒１３が外筒１２の上平面部１２ａａと面接触することから、面接触しない場合と比べて外筒１２との接触箇所が広くなり、内筒１３の移動をより確実に規制することができる。これにより、規制される方向への内筒１３の移動に起因するゴム部材１４の劣化をより確実に抑制し当該ゴム部材１４の耐久性の更なる向上が図れる。
【００４４】
外筒１２の上平面部１２ａａが車両前後方向に延在して配置されることにより、車両前後方向で入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【００４５】
内筒１３が、断面円状であることにより、外筒１２の上平面部１２ａａが、水平面における内筒１３の軸方向と直交する方向で、断面円形状の内筒１３の外周部１３ａと点接触することになる。これにより、衝撃が入力された際に、内筒１３が円滑に変位することになり、入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【実施例２】
【００４６】
本発明の第２の実施例に係る車両の衝撃低減装置について図５および図６に基づいて説明する。本実施例では、上述の第１の実施例に係る車両の衝撃低減装置１０が具備する外筒１２の形状のみを変更したものであってこれ以外は前記車両の衝撃低減装置１０と同一の部材を具備している。前記車両の衝撃低減装置１０と同一の部材には当該車両の衝撃低減装置１０と同一の符号を付記している。
【００４７】
本実施例に係る車両の衝撃低減装置２０は、図５に示すように、車幅方向に延在する略円筒状であり、上側および下側における車幅方向略中央部のみが凹んだ形状をなす外筒２２を備える。すなわち、外筒２２は、上部側に設けられ、車両前後方向に亘って、中心側に凹んだ上側凹部２２ａと、下部側に設けられ、車両前後方向に亘って、中心側に凹んだ下側凹部２２ｂとを有する。上側凹部２２ａは、上平面部（下面部）２２ａａと、上平面部２２ａａの車幅方向両端に接続する傾斜部２２ａｂ，２２ａｂとを備える。下側凹部２２ｂは、車両前後方向に延在し、下平面部（上面部）２２ｂａと、下平面部２２ｂａの車幅方向両端に接続する傾斜部２２ｂｂ，２２ｂｂとを備える。なお、上側凹部２２ａおよび下側凹部２２ｂは、平面部２２ａａ，２２ｂａが内筒１３の外周部１３ａと面接触可能な大きさで形成される。
【００４８】
外筒２２の上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂａの内面部が内筒１３の外周部１３ａと当接（面接触）した状態にて、外筒２２と内筒１３との間にゴム部材１４が装着される。このように、外筒２２の上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂａが内筒１３の外周部１３ａの上側と面接触することから、前記上平面部２２ａａおよび前記下平面部２２ｂａは、外筒２２の内周部を内筒１３の外周部１３ａに当接するよう凹ませた箇所であって、内筒１３の上方向および下方向への移動を規制する移動規制部をなすことになる。
【００４９】
このように構成される車両の衝撃低減装置２０により、上述の第１の実施例と同様に、電池パック５０は、サイドメンバ４，４間にマウントされる。
【００５０】
ここで、上述した構成の車両の衝撃低減装置２０の作用について図６（ａ）および図６（ｂ）を用いて説明する。
【００５１】
まず、車両１に対して衝撃が入力される前（衝撃の入力が無い場合）においては、図６（ａ）に示すように、内筒１３はこの外周部１３ａが車両前後方向中央にて外筒２２の上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂｂと接した状態で配置される。
【００５２】
車両１に対して、例えば車両１の前方から後方に向けて衝撃が入力されると、前記衝撃が車両１の構造材であるサイドメンバ４およびリンフォース６を介して、当該リンフォース６にボルト１６ａおよびナット１６ｂで取り付けられる車両の衝撃低減装置２０の内筒１３に伝搬することになる。内筒１３と外筒２２の間に装着されたゴム部材１４が弾性変形可能な部材であり、内筒１３は、この外周部１３ａの上側および下側が外筒２２の上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂａの内周部と当接していることから、図６（ｂ）に示すように、前記内筒１３のみが車両後方側へ変位し、この変位により前記衝撃を吸収することになる。これにより、前記衝撃の電池パック５０へ入力が緩和されることになる。
【００５３】
したがって、本実施例に係る車両の衝撃低減装置２０によれば、内筒１３を車両１の構造材（サイドメンバ４およびリンフォース６）に固定する一方、外筒２２を車両１へマウントする機器である電池パック５０に固定した際に、車両前後方向または車幅方向から衝撃が入力されると、前記衝撃が車両の構造材を介して内筒１３に伝搬することになる。内筒１３と外筒２２との間に装着されたゴム部材１４が弾性変形可能な部材であり、内筒１３が外筒２２の移動規制部である上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂａと面接触することから、外筒２２の上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂａが内筒１３の上方向および下方向への移動を規制し、内筒１３のみが車両前後方向または車幅方向へ変位することになる。これにより、内筒１３の上方向への移動だけではなく下方向への移動に起因するゴム部材１４の劣化も抑制することができ、当該ゴム部材１４の耐久性の更なる向上が図れる。よって、電動車にて、高い衝撃低減支持性能を有しつつ弾性体の耐久性の向上を図ることができる。
【００５４】
このようにゴム部材１４の劣化を抑制することから、マウントされる機器である電池パック５０を長期に亘って所定の位置に保持できる。
【００５５】
外筒２２の上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂａが車両前後方向に延在して配置されることにより、車両前後方向で入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【００５６】
内筒１３が、断面円状であることにより、外筒２２の上平面部２２ａａおよび下平面部２２ｂａが、水平面における内筒１３の軸方向と直交する方向で、断面円形状の内筒１３の外周部１３ａと点接触することになる。これにより、衝撃が入力された際に、内筒１３が円滑に変位することになり、入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【実施例３】
【００５７】
本発明の第３の実施例に係る車両の衝撃低減装置について図７に基づいて説明する。本実施例では、上述の第１の実施例に係る車両の衝撃低減装置１０が具備する外筒１２の形状のみを変更したものであってこれ以外は前記車両の衝撃低減装置１０と同一の部材を具備している。前記車両の衝撃低減装置１０と同一の部材には当該車両の衝撃低減装置１０と同一の符号を付記している。
【００５８】
本実施例に係る車両の衝撃低減装置３０は、図７に示すように、車幅方向に延在する略円筒状であり、上側における車幅方向略中央部のみが凹んだ形状をなす外筒３２を備える。すなわち、外筒３２は、上部側に設けられ、車両前後方向に亘って、中心側に凹んだ上側凹部３２ａを有する。上側凹部３２ａは、車幅方向の縦断面にてＶ字状をなし、下向き突出部（線状接触部）３２ａａと、下向き突出部３２ａａの車幅方向両側に接続する左右一対の傾斜部３２ａｂ，３２ａｂとを備える。なお、上側凹部３２ａは、下向き突出部３２ａａが内筒１３の外周部１３ａと車両前後方向において線状で接触可能な大きさで形成される。
【００５９】
外筒３２の下向き突出部３２ａａの内面部が内筒１３の外周部１３ａと当接（線接触）した状態にて、外筒３２と内筒１３との間にゴム部材１４が装着される。このように、外筒３２の下向き突出部３２ａａが内筒１３の外周部１３ａの上側と線接触することから、前記下向き突出部３２ａａは、外筒３２の内周部を内筒１３の外周部１３ａに当接するよう凹ませた箇所であって、内筒１３の上方向への移動を規制する移動規制部をなすことになる。
【００６０】
このように構成される車両の衝撃低減装置３０により、上述の第１の実施例と同様に、電池パック５０は、サイドメンバ４，４間にマウントされる。
【００６１】
ここで、上述した構成の車両の衝撃低減装置３０の作用について説明する。
まず、車両１に対して衝撃が入力される前（衝撃の入力が無い場合）においては、内筒１３はこの外周部１３ａが車両前後方向中央にて外筒３２の下向き突出部３２ａａと接した状態で配置される。
【００６２】
車両１に対して、例えば車両１の前方から後方に向けて衝撃が入力されると、前記衝撃が車両１の構造材であるサイドメンバ４およびリンフォース６を介して、当該リンフォース６にボルト１６ａおよびナット１６ｂで取り付けられる車両の衝撃低減装置３０の内筒１３に伝搬することになる。内筒１３と外筒３２の間にゴム部材１４が装着される一方、内筒１３は、この外周部１３ａの上側および下側が外筒３２の下向き突出部３２ａａに線状で接していることから、前記内筒１３のみが車両後方側へ変位し、この変位により前記衝撃を吸収することになる。これにより、前記衝撃の電池パック５０へ入力が緩和されることになる。
【００６３】
したがって、本実施例に係る車両の衝撃低減装置３０によれば、内筒１３を車両１の構造材（サイドメンバ４およびリンフォース６）に固定する一方、外筒３２を車両１へマウントする機器である電池パック５０に固定した際に、車両前後方向または車幅方向から衝撃が入力されると、前記衝撃が車両の構造材を介して内筒１３に伝搬することになる。内筒１３と外筒３２との間に装着されたゴム部材１４が弾性変形可能な部材であり、内筒１３が外筒３２の移動規制部である下向き突出部３２ａａと線接触することから、外筒３２の下向き突出部３２ａａが内筒１３の上方向への移動を規制し、内筒１３のみが車両前後方向または車幅方向へ変位することになる。これにより、内筒１３の上方向への移動に起因するゴム部材１４の劣化を抑制することができ、当該ゴム部材１４の耐久性の更なる向上が図れる。よって、電動車にて、高い衝撃低減支持性能を有しつつ弾性体の耐久性の向上を図ることができる。
【００６４】
このようにゴム部材１４の劣化を抑制することから、マウントされる機器である電池パック５０を長期に亘って所定の位置に保持できる。
【００６５】
外筒３２の下向き突出部３２ａａが車両前後方向に延在して配置されることにより、車両前後方向で入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【００６６】
内筒１３が、断面円状であることにより、外筒３２の下向き突出部３２ａａが、水平面における内筒１３の軸方向と直交する方向で、断面円形状の内筒１３の外周部１３ａと点接触することになる。これにより、衝撃が入力された際に、内筒１３が円滑に変位することになり、入力された衝撃を効率良く吸収することができる。
【００６７】
なお、上記では、電池パック５０の車両１へのマウントに適用した車両の衝撃低減装置１０，２０，３０について説明したが、エンジンなど車両に搭載される機器の当該車両へのマウントに前記車両の衝撃低減装置１０，２０，３０を適用することも可能である。このような場合でも、上述の実施例と同様な作用効果を奏する。
【００６８】
上記では、車両前後方向に変位可能に内筒１３を配置した車両の衝撃低減装置１０，２０，３０について説明したが、車幅方向に変位可能に前記内筒１３を配置した車両の衝撃低減装置とすることも可能である。このような場合でも、上述の実施例と同様な作用効果を奏する。
【００６９】
上記では、左右一対の側壁１１ｂを有する取付部材１１を備える車両の衝撃低減装置１０，２０，３０を用いて説明したが、柱体や錐体などの、内筒１３を車両の構造材に固定でき、外筒１２，２２，３２を固定できる形状をなす取付部材を備える車両の衝撃低減装置とすることも可能である。このような場合でも、上述の実施例と同様な作用効果を奏する。
【００７０】
上記では、移動規制部として上平面部１２ａａ，２２ａａおよび下平面部２２ｂａおよび下向き突出部３２ａａが形成された外筒１２，２２，３２を備える車両の衝撃低減装置１０，２０，３０を用いて説明したが、内筒１３の上方向への移動または上方向および下方向への移動を規制する形状の移動規制部が形成された外筒を備える車両の衝撃低減装置とすることも可能である。このような場合でも、上述の実施例と同様な作用効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明に係る車両の衝撃低減装置は、高い衝撃低減支持性能を有しつつ弾性体の耐久性の向上が図れるので、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１            車両
４            サイドメンバ
６            リンフォース
１０          車両の衝撃低減装置
１１          取付部材
１１ａ        底壁
１１ａａ      ボルト挿通孔
１２          外筒
１２ａ        上側凹部
１２ａａ      上平面部
１３          内筒
１３ａ        外周部
１４          ゴム部材
１５ａ        ボルト
１５ｂ        ナット
１６ａ        ボルト
１６ｂ        ナット
２０          車両の衝撃低減装置
２２          外筒
２２ａ        上側凹部
２２ａａ      上平面部
２２ｂ        下側凹部
２２ｂａ      下平面部
３０          車両の衝撃低減装置
３２          外筒
３２ａ        上側凹部
３２ａａ      下向き突出部
５０          電池パック
５１          トレイ部材
５１ｂ        側壁
５２          カバー部材
５３          ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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