(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸駆動用チェーン（５）の周囲に、そのチェーン（５）の移動を案内する揺動可能なチェーンレバー（１０）を設け、そのチェーンレバー（１０）の揺動側端部にチェーンテンショナ（１３）の調整力を負荷してチェーンレバー（１０）をチェーン（５）に向けて付勢したチェーン伝動装置において、
前記チェーンテンショナ（１３）が取り付けられたエンジンブロック（１１）とチェーンテンショナ（１３）の対向部間に、チェーンテンショナ（１３）からエンジンブロック（１１）への振動伝搬を抑制する振動伝搬抑止手段を設け、
前記振動伝搬抑止手段が、前記チェーンテンショナ（１３）の前記エンジンブロック（１１）に対する複数の取付け部位のそれぞれに突起状の脚部（１３ｃ）を設け、その脚部（１３ｃ）をエンジンブロック（１１）に着座させる取り付けとした構成からなることを特徴とするチェーン伝動装置。
【請求項２】
カム軸駆動用チェーン（５）の周囲に、そのチェーン（５）の移動を案内する揺動可能なチェーンレバー（１０）を設け、そのチェーンレバー（１０）の揺動側端部にチェーンテンショナ（１３）の調整力を負荷してチェーンレバー（１０）をチェーン（５）に向けて付勢したチェーン伝動装置において、
前記チェーンテンショナ（１３）が取り付けられたエンジンブロック（１１）とチェーンテンショナ（１３）の対向部間に、チェーンテンショナ（１３）からエンジンブロック（１１）への振動伝搬を抑制する振動伝搬抑止手段を設け、
前記振動伝搬抑止手段が、前記チェーンテンショナ（１３）と前記エンジンブロック（１１）の対向面間に弾性を有する板状の防振部材（１５）を組み込み、前記チェーンテンショナ（１３）には前記エンジンブロック（１１）に対する複数の取付け部位のそれぞれに前記防振部材の板厚より高さの低い突起状の脚部（１３ｃ）を設け、その脚部（１３ｃ）のそれぞれを前記防振部材（１５）に形成された挿入孔（１５ａ）に挿入してエンジンブロック（１１）に着座させる取り付けとしたことを特徴とするチェーン伝動装置。
【請求項３】
前記脚部は、カラー（１６）である請求項１に記載のチェーン伝動装置。
【請求項４】
前記チェーンレバー（１０）が、前記チェーン（５）を転がり案内する複数の軸受（６）を備えてなる請求項１乃至３のいずれか１項に記載のチェーン伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カム軸駆動用のチェーン伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸に取付けられたクランクスプロケットとカム軸に取付けられたカムスプロケット間にチェーンを掛け渡したカム軸駆動用のチェーン伝動装置においては、チェーンにおける弛み側チェーンの一側方に、そのチェーンの走行方向に沿って延びる揺動可能なチェーンレバーを設け、そのチェーンレバーの揺動側端部にチェーンテンショナの調整力を負荷してチェーンを緊張させ、チェーンの弛みやバタツキを防ぐようにしている。
【０００３】
また、チェーンの張り側チェーンに固定のチェーンガイドを設け、そのチェーンガイドによりチェーンの移動を案内して、バタツキを抑制するようにしている。
【０００４】
ここで、特許文献１に記載されたチェーン伝動装置においては、チェーンレバーに複数の転がり軸受を設け、その転がり軸受によってチェーンを転がり案内している。このような転がりによるチェーンの案内においては、チェーンの移動抵抗が小さく、トルクの伝達ロスが小さいという特徴を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９０１３９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載されたチェーン伝動装置のように、チェーンの案内を転がりとすることでチェーンの屈曲が大きく、音響が悪化するという問題があった。その原因を究明するため種々試験を行ったところ、音響悪化の一因として、転がり軸受と接触する位置のそれぞれでチェーンに折れ曲がりが生じ、転がり軸受の外周に対するチェーンの衝突によりチェーンレバーに振動が生じて、その振動がチェーンテンショナに加わり、エンジンを加振させていることが分かった。
【０００７】
さらに、音響悪化の原因をチェーンレバーとチェーンガイドで要因を分析したところ、主要因はチェーンレバーであることが分かった。
【０００８】
チェーンの案内には摺動接触によるものがあり、その摺動接触案内によるタイプではチェーンによる衝突が転がり案内する場合に比較して極めて少なく、また、衝突力も弱いため、音響は小さい。したがって、音響は、転がり案内ならではの課題であるということが言えるが、摺動接触するタイプのものでも課題であることには変わりない。
【０００９】
ここで、国際公開第２００９／０３４９５０号には、チェーンテンショナのプランジャの先端部に弾性を有する押圧部材を取り付け、その押圧部材でチェーンレバーを押圧し、その押圧時の衝撃を弾性部材の弾性変形により吸収して異音の発生を抑制するようにしたチェーン伝動装置が記載されているが、チェーンテンショナからエンジンブロックへの振動伝搬の抑制については何も記載されていない。
【００１０】
また、特開２００２−７０９６３号公報には、チェーンレバーのチェーンテンショナのプランジャで押圧される部位にばね特性を有するパッドを取り付け、そのパッドによってチェーンのスパン長さの変化を吸収し、チェーンの振動を抑制するチェーンテンショナ装置が記載されているが、チェーンテンショナからエンジンブロックへの振動伝搬の抑制については何も記載されていない。
【００１１】
この発明の課題は、カム軸駆動用のチェーン伝動装置において、チェーンテンショナからエンジンへの振動伝搬を抑制し、騒音の低減化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明において、カム軸駆動用チェーンの周囲に、そのチェーンの移動を案内する揺動可能なチェーンレバーを設け、そのチェーンレバーの揺動側端部にチェーンテンショナの調整力を負荷してチェーンレバーをチェーンに向けて付勢したチェーン伝動装置において、前記チェーンテンショナが取り付けられたエンジンブロックとチェーテンショナの対向部間に、チェーンテンショナからエンジンブロックへの振動伝搬を抑制する振動伝搬抑止手段を設けた構成を採用したのである。
【００１３】
上記のように、エンジンブロックとチェーテンショナの対向部間に振動伝搬抑止手段を設けることによって、チェーンテンショナからエンジンブロックへの振動伝搬を抑制し、騒音の発生を抑制することができる。
【００１４】
ここで、振動伝搬抑止手段として、下記の構成I乃至IVからなるものを採用することができる。
構成Ｉ;チェーンテンショナとエンジンブロックの対向面間に弾性を有する防振部材を組み込み、その防振部材の弾性変形によりチェーンテンショナに負荷される振動を吸収、減衰し、エンジンブロックへの振動伝搬を抑制する構成のもの。
構成II;チェーンテンショナのエンジンブロックに対する複数の取付け部位のそれぞれにカラーを組み込み、そのカラーのそれぞれをエンジンブロックに着座させる取り付けとして接触面積の低減を図り、エンジンブロックへの振動伝搬を抑制する構成のもの。
構成III;チェーンテンショナのエンジンブロックに対する複数の取付け部位のそれぞれに突起状の脚部を設け、その脚部のそれぞれをエンジンブロックに着座させる取り付けとして接触面積の低減を図り、エンジンブロックへの振動伝搬を抑制する構成のもの。
構成IV;チェーンテンショナとエンジンブロックの対向面間に弾性を有する板状の防振部材を組み込み、チェーンテンショナにはエンジンブロックに対する複数の取付け部位のそれぞれに、上記防振部材の板厚より高さの低い突起状の脚部を設け、その脚部のそれぞれを防振部材に形成された挿入孔に挿入してエンジンブロックに着座させる取り付けとして、防振部材の弾性変形によりチェーンテンショナに負荷される振動を吸収、減衰し、かつ、エンジンブロックに対する接触面積の低減によりエンジンブロックへの振動伝搬を抑制する構成のもの。
【００１５】
上記構成Iの振動伝搬抑止手段の採用において、防振部材は、耐熱性や振動伝搬の抑止効果に優れた弾性体からなるものを採用するのが好ましい。そのような弾性体として、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、シリコンゴム、アクリルゴムを挙げることができる。
【００１６】
この発明に係るチェーン伝動装置において、チェーンレバーは、チェーンを摺動案内するシューを備えてなるものであってもよいが、摺動抵抗が大きく、トルクの伝達ロスが多いため、チェーンを転がり案内する複数の軸受を備えてなるものを採用するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
この発明においては、上記のように、エンジンブロックとチェーテンショナの対向部間に振動伝搬抑止手段を設けたことによって、チェーンテンショナからエンジンブロックへの振動伝搬を抑制し、騒音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明に係るカム軸駆動用チェーン伝動装置の実施の形態を示す概略図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】振動伝搬抑止手段の他の例を示す断面図
【図４】振動伝搬抑止手段のさらに他の例を示す断面図
【図５】振動伝搬抑止手段のさらに他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、カム軸駆動用チェーン伝動装置は、クランク軸１の軸端部に取付けられたクランクスプロケット２とカム軸３の軸端部に取付けられたカムスプロケット４間にチェーン５を掛け渡し、上記クランク軸１の回転をカム軸３に伝達して、カム軸３を回転させるようにしている。
【００２０】
ここで、チェーン５は、ローラチェーンであってもよく、あるいは、サイレントチェーンであってもよい。
【００２１】
クランク軸１は、図１の矢印で示す方向に回転する。そのクランク軸１の回転によりチェーン５が同図の矢印で示す方向に移動し、上方に向けて移動する部分が弛み側チェーン５ａとされ、下向きに向けて移動する部分が張り側チェーン５ｂとされ、上記弛み側チェーン５ａの一側部に張力調整用のチェーンレバー１０が設けられている。また、張り側チェーン５ｂの他側部には移動案内用のチェーンガイド２０が設けられている。
【００２２】
チェーンレバー１０は、チェーン５の移動方向に長く延びる曲線状をなし、その上側に位置する一端部が、図２に示されるエンジンブロック１１に突設された支点軸１２で支持されて、その支点軸１２を中心にして揺動自在とされ、下側の揺動側端部にはチェーンテンショナ１３の調整力が負荷されて弛み側チェーン５ａに向けて付勢されている。
【００２３】
チェーンレバー１０は、シューによってチェーン５を面案内するものであってもよく、あるいは、図１に示すように、チェーン５の移動方向に間隔をおいて設けられた複数の転がり軸受６のそれぞれによって転がり案内するものであってもよい。
【００２４】
チェーンテンショナ１３は、複数の取付片１３ａを有し、その取付片１３ａがエンジンブロック１１にねじ込まれるボルト１４の締め付けによってエンジンブロック１１に取り付けられている。
【００２５】
上記チェーンテンショナ１３は、図２に示すように、エンジンブロック１１との間に板状の防振部材１５を組み込む取り付けとされている。防振部材１５として、耐熱性や振動伝搬の抑止効果に優れた弾性体からなるものが採用されている。そのような弾性体として、ニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、シリコンゴム、アクリルゴムを挙げることができる。
【００２６】
また、チェーンテンショナ１３は、プランジャ１３ｂによってチェーンレバー１０の揺動側端部をチェーン５に向けて押圧し、上記チェーン５からの押し込み力を油圧ダンパによって緩衝する油圧密封式のものが採用されている。そのような油圧密封式チェーンテンショナに代えて、油圧を用いないばね式のチェーンテンショナを採用してもよい。
【００２７】
図１に示すように、チェーンガイド２０は、チェーン５の移動方向に長く延びる曲線状をなし、その両端部がボルト２１の締め付けによりエンジンブロック１１に固定されている。このチェーンガイド２０は、チェーン５を面案内するものが採用されているが、チェーンレバー１０と同様に、複数の転がり軸受によって転がり案内するものであってもよい。
【００２８】
実施の形態で示すカム軸駆動用チェーン伝動装置は上記の構造からなり、クランクスプロケット２の回転によりチェーン５を移動させてカム軸３を回転させる駆動時、負荷トルクの変動によるチェーン５のバタツキや、転がり軸受６に対するチェーン５の衝突等によってチェーン５が振動すると、その振動はチェーンレバー１０からチェーンテンショナ１３に伝播される。
【００２９】
このとき、チェーンテンショナ１３の振動がエンジンブロック１１に伝播されると、大きな騒音が発生することになる。しかし、実施の形態においては、チェーンテンショナ１３とエンジンブロック１１の対向部間に弾性を有する防振部材１５を組み込んでいるため、チェーンテンショナ１３に振動が伝播されると、防振部材１５が弾性変形し、振動が吸収されて減衰される。その振動の減衰により騒音の発生が抑制される。
【００３０】
図２においては、エンジンブロック１１とチェーンテンショナ１３の対向部間に防振部材１５を組み込んで振動伝搬の抑制としたが、振動伝搬抑止手段は防振部材１５の組込みに限定されるものではない。図３乃至図５は、振動伝搬抑止手段の他の例を示している。
【００３１】
図３に示す例においては、チェーンテンショナ１３の複数の取付片１３ａのそれぞれとエンジンブロック１１の対向部間にカラー１６を組み込み、そのカラー１６のそれぞれをエンジンブロック１１に着座させる取り付けとして、エンジンブロック１１に対するチェーンテンショナ１３の接触面積の低減を図り、エンジンブロック１１への振動伝搬を抑制している。
【００３２】
図４に示す例においては、チェーンテンショナ１３の複数の取付片１３ａのそれぞれに突起状の脚部１３ｃを設け、その脚部１３ｃのそれぞれをエンジンブロック１１に着座させる取り付けとして接触面積の低減を図り、エンジンブロック１１への振動伝搬を抑制している。
【００３３】
図５に示す例においては、チェーンテンショナ１３とエンジンブロック１１の対向面間に弾性を有する板状の防振部材１５を組み込み、チェーンテンショナ１３における複数の取付片１３ａのそれぞれに上記防振部材１５の板厚より高さの低い突起状の脚部１３ｃを設け、その脚部１３ｃのそれぞれを防振部材１５に形成された挿入孔１５ａに挿入してエンジンブロック１１に着座させる取り付けとし、防振部材１５の弾性変形によりチェーンテンショナに負荷される振動を吸収、減衰し、かつ、エンジンブロック１１に対する接触面積の低減によりエンジンブロック１３への振動伝搬を抑制している。図３乃至図５のいずれにおいても、騒音の発生を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３４】
５    チェーン
６    転がり軸受（軸受）
１０  チェーンレバー
１１  エンジンブロック
１３  チェーンテンショナ
１３ｃ  脚部
１５  防振部材
１５ａ  挿入孔
１６  カラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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