(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレーム上に設けたキャブの後部を支持すべくシャシフレームの両側のサイドメンバから立ち上がると共に前記サイドメンバ間に掛け渡されるアーチ状のキャブリアメンバにおいて、
前記サイドメンバの両側から起立され、前記キャブ前後方向に交叉する向きに延びる板フレームと、両側の前記板フレーム間に掛け渡されて設けられるパイプフレームと、前記板フレームの前面若しくは後面の少なくとも一方と前記パイプフレームとの当接部を補強すべく溶接されて設けられる補強部材とを備え、
前記パイプフレームは、前記板フレームと前記当接部で溶接され、
前記補強部材は、前記板フレームの前記前面若しくは前記後面の少なくとも一方に溶接される連結補強部と、前記連結補強部から上方に延びて形成され、前記パイプフレームに溶接される上延補強部とを有する
ことを特徴とするキャブリアメンバ。
【請求項２】
前記板フレームは、前記パイプフレームの前後に溶接される前板部及び後板部を有し、前記補強部材は、前記板フレーム上端部の車幅方向内側に設けられ、
前記連結補強部は、前記前板部及び前記後板部をつなぐ請求項１に記載のキャブリアメンバ。
【請求項３】
前記連結補強部は、前記前板部及び前記後板部に外側から覆うように設けられた請求項２に記載のキャリアメンバ。
【請求項４】
前記上延補強部は、前記パイプフレームの外周に沿う断面円弧状に形成され、縁部が前記パイプフレームに溶接された請求項２又は３に記載のキャブリアメンバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャシフレームのサイドメンバに設けられキャブ後部を支持するキャブリアメンバに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシャシフレームは、キャブの後部を支持するためのキャブリアメンバを備える。キャブリアメンバは、シャシフレームの両側のサイドメンバから立ち上がると共にサイドメンバ間に掛け渡されるアーチ状に形成されている。
【０００３】
また、キャブリアメンバは、サイドメンバの両外側面から起立されるように設けられる溝状の板フレームと、両板フレーム間に掛け渡されるパイプフレームとを備える。パイプフレームは、その長手方向に沿って板フレームに溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０６−２５５５３２号公報
【特許文献２】特開２００９−０３５１１８号公報
【特許文献３】特開平０７−２５１７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えばカーブ走行時のキャブには、車幅方向の力が作用し、この力がキャブリアメンバの上部に作用する。このため、パイプフレームと板フレームの溶接部の上端部にはねじり方向の力が作用し、強度的に厳しい条件となるという課題があった。
【０００６】
本発明の目的は、キャブからの車幅方向の力を安定して受けることができるキャブリアメンバを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明は、シャシフレーム上に設けたキャブの後部を支持すべくシャシフレームの両側のサイドメンバから立ち上がると共に前記サイドメンバ間に掛け渡されるアーチ状のキャブリアメンバにおいて、前記サイドメンバの両外側面から起立されるように設けられる溝状の板フレームと、両側の前記板フレーム間に掛け渡されて設けられるパイプフレームと、前記板フレームと前記パイプフレームの接続部を補強すべく溶接されて設けられる補強部材とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のキャブリアメンバによれば、キャブからの車幅方向の力を安定して受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るキャブリアメンバの要部拡大斜視図である。
【図２】キャブリアメンバの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】キャブリアメンバの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後左右は、車両の走行方向を基準とする。例えば、車両走行方向前方は単に前方、車両走行方向後方は単に後方という。
【００１１】
図２及び図４に示すように、キャブリアメンバ１は、シャシフレーム２上に設けたキャブ３の後部を支持するクロスメンバであり、シャシフレーム２の両側のサイドメンバ４から立ち上がると共にサイドメンバ４間に掛け渡されるアーチ状に形成される。また特に、キャブ３の下方に位置するシャシフレーム２前部には、エンジン５が搭載され、エンジン５の周囲には、吸気ダクト６やエアクリーナ７等のエンジン関連機器が設置されるため、キャブリアメンバ１は、エンジン５やエンジン関連機器と干渉しないよう、両側の上下方向中間部が車幅方向外側に膨らんでいる。
【００１２】
キャブリアメンバ１は、サイドメンバ４の両外側面から起立されるように設けられる溝状の板フレーム８と、サイドメンバ４両側の板フレーム８間に掛け渡されて設けられるパイプフレーム９と、板フレーム８とパイプフレーム９の溶接部たる接続部１０を補強すべく板フレーム８及びパイプフレーム９に溶接されて設けられる補強部材１１とを備える。
【００１３】
図２及び図３に示すように、パイプフレーム９は、断面円形のパイプ材を略アーチ状に屈曲して形成される。また、パイプフレーム９は、両側の上下方向中間部が車幅方向に膨らむように形成されている。パイプフレーム９は、シャシフレーム２の車幅方向外側の両側に間隔を隔てて配置され上方に延びると共に車幅方向外方に延びる一対の下部傾斜フレーム部１２と、それぞれの下部傾斜フレーム部１２から鉛直上方に延びる一対の上延フレーム部１３と、それぞれの上延フレーム部１３から上方に延びると共に車幅方向内側に延びる一対の上部傾斜フレーム部１４と、上部傾斜フレーム部１４間に形成され水平に延びる水平フレーム部１５とを備える。上部傾斜フレーム部１４には、キャブ３を支持するためのブッシュ１６がブラケット１７を介して設けられている。また、パイプフレーム９は車幅方向の中心を境に左右対称に形成されている。
【００１４】
板フレーム８は、金属板をプレス加工等により屈曲させて形成されている。板フレーム８は、パイプフレーム９の前側に当接して配置されパイプフレーム９との当接部両側がパイプフレーム９の延長方向に沿って溶接して接続される前板部１８と、パイプフレーム９の後側に当接して配置されると共に前板部１８と平行に形成されパイプフレーム９との当接部両側がパイプフレーム９の延長方向に沿って溶接して接続される後板部１９と、前板部１８と後板部１９との間に形成され前板部１８と後板部１９の車幅方向外側を繋ぐ側板部２０と、前板部１８の下端部から前方に延びて形成されシャシフレーム２の側面に締結される前側取付ブラケット部２１と、後板部１９の下端部から後方に延びて形成されシャシフレーム２の側面に締結される後側取付ブラケット部２２とを備える。前板部１８と後板部１９は、パイプフレーム９の側部に沿う形状に形成されており、前後対称に形成されている。前板部１８及び後板部１９は、パイプフレーム９の下部傾斜フレーム部１２に沿って斜め上方に延びる下部傾斜部２３と、上延フレーム部１３に沿って鉛直上方に延びる上延部２４と、上部傾斜フレーム部１４に沿って斜め上方に延びる上部傾斜部２５とを備える。側板部２０は、前板部１８及び後板部１９の下部傾斜部２３及び上延部２４の車幅方向外側の縁間に形成されており、前後の上部傾斜部２５間には形成されていない。
【００１５】
図１及び図２に示すように、補強部材１１は、前後の上部傾斜部２５の車幅方向内側に設けられ前板部１８及び後板部１９をつなぐ連結補強部２６と、連結補強部２６から上方に延びて形成されパイプフレーム９の上部傾斜フレーム部１４に溶接される上延補強部２７とを備える。連結補強部２６は、溝状に形成されており、前板部１８及び後板部１９にその上端部を外側から覆うように取り付けられる。連結補強部２６は、前側の縁が前板部１８の前面に溶接され、後側の縁が後板部１９の後面に溶接される。また、連結補強部２６の上部には、形状が連続的に変化しつつ上延補強部２７に接続される連接部２８が形成されている。上延補強部２７は、パイプフレーム９の外周に沿う断面円弧状に形成されている。上延補強部２７は、前後の縁がパイプフレーム９に溶接されると共に上端の縁がパイプフレーム９に溶接されている。補強部材１１は、金属板をプレス加工等により屈曲して形成されている。
【００１６】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００１７】
車両がカーブ走行する等してキャブ３に車幅方向の力が作用した場合、キャブリアメンバ１のパイプフレーム９の上部にも車幅方向の力が作用する。これにより、パイプフレーム９と板フレーム８との接続部１０は、ねじれ方向の力を受けることとなる。
【００１８】
このねじれ方向の力は、従来のキャブリアメンバ（図示せず）では、パイプフレームと板フレームとの接続部が受けることとなり、特に板フレーム上端部の接続部では強度的に厳しい条件となる。また、前板部及び後板部の一部がパイプフレームから離間する方向に変形することも考えられ、かかる変形により接続部にかかる力が複雑化することも考えられた。
【００１９】
しかし、本実施の形態に係るキャブリアメンバ１では、補強部材１１が車幅方向の力を受けてパイプフレーム９及び板フレーム８の変形を防ぎ、接続部１０に作用する力を緩和するため、接続部１０に過度な力が作用するのを防ぐことができる。また、たとえ車幅方向の力が大きく、板フレーム８が弾性変形した場合であっても、接続部１０を剥がす方向の力を補強部材１１の連結補強部２６が受けることができ、接続部１０を健全な状態に保つことができる。
【００２０】
このように、キャブリアメンバ１が、サイドメンバ４の両外側面から起立されるように設けられる溝状の板フレーム８と、両側の板フレーム８間に掛け渡されて設けられるパイプフレーム９と、板フレーム８とパイプフレーム９の接続部１０を補強すべく溶接されて設けられる補強部材１１とを備えたため、キャブ３からの車幅方向の力を安定して受けることができる。
【００２１】
補強部材１１は、板フレーム８上端部の車幅方向内側に設けられ、前板部１８及び後板部１９をつなぐ連結補強部２６と、連結補強部２６から上方に延びて形成されパイプフレーム９に溶接される上延補強部２７とを備えるものとしたため、パイプフレーム９と板フレーム８の接続部１０を簡易な構造で強固に補強できる。
【００２２】
連結補強部２６は、前板部１８及び後板部１９に外側から覆うように設けられるものとしたため、前板部１８及び後板部１９がパイプフレーム９から離間する方向に変形するのを防ぐことができ、接続部１０に過度な力がかかるのを防ぐことができる。
【００２３】
上延補強部２７は、パイプフレーム９の外周に沿う断面円弧状に形成され、縁部がパイプフレーム９に溶接されるものとしたため、簡易な構造でパイプフレーム９に強固に接合できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  キャブリアメンバ
２  シャシフレーム
３  キャブ
４  サイドメンバ
８  板フレーム
９  パイプフレーム
１０  接続部
１１  補強部材
【図１】
0006424589.tif 000002
【図２】
0006424589.tif 000003
【図３】
0006424589.tif 000004
【図４】
0006424589.tif 000005