(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入され該プランジャ収容穴の内壁と外周が摺動する有底円筒状の１つのプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの内部にわたって形成される高圧室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、
前記付勢手段が、プランジャの突出方向に直列に複数設けられ、
前記複数の付勢手段の間には、前記プランジャの内部のみを単体で独立して往復動する前記プランジャとは独立した板状の隔離板が設けられ、
前記隔離板が、前記高圧室を複数に区分するとともに、区分された高圧室間のオイルの流通を調整する１つ以上のオイル通路を有していることを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記オイル通路が、前記隔離板に設けられた１つ以上の貫通孔で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記オイル通路が、前記隔離板の外周縁に設けられた１つ以上の溝又は切欠きで形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記複数の付勢手段の少なくとも１つが、コイルばねで構成され、
前記隔離板が、プランジャの突出方向に延びて前記コイルばねの移動を阻止する突起部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記突起部が、前記コイルばねの内側に位置する内周突起部を含むことを有することを特徴とする請求項４に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記突起部が、前記コイルばねの外側に位置し、かつ、前記隔離板の外周縁を構成する外周突起部を含むことを有することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記付勢手段が、プランジャの突出方向に直列に３つ以上設けられ、
前記隔離板が、それぞれの付勢手段の間に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入され該プランジャ収容穴の内壁と外周が摺動する有底円筒状の１つのプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの内部にわたって形成される高圧室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備え、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーンの張力を適正に保持するためにチェーンテンショナを用いることは慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間にローラチェーン等のタイミングチェーンを無端懸回したタイミングシステムにおいて、タイミングチェーンの摺動案内を行う走行案内シューを有する揺動チェーンガイドをチェーンテンショナによって付勢するものが公知である。
このようなタイミングシステムでは、図１３に示すように、タイミングチェーンＣＨがエンジンルーム内のクランク軸に取り付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取り付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ３との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンＣＨが揺動チェーンガイドＧ１と固定チェーンガイドＧ２とによってガイドされてチェーンガイド機構が構成されている。
固定チェーンガイドＧ２は、２つの取付軸Ｂ１、Ｂ２でエンジンルーム内に固定され、揺動チェーンガイドＧ１は、取付軸Ｂ０を中心にタイミングチェーンＣＨの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取り付けられている。
チェーンテンショナ５００は、揺動チェーンガイドＧ１を押圧することでタイミングチェーンＣＨの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のチェーンテンショナ５００は、例えば図１４に模式的に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴５１１を有するテンショナボディ５１０と、該プランジャ収容穴５１１の円筒面５１３に摺動自在に挿入される有底円筒状のプランジャ５２０と、プランジャ収容穴５１１からプランジャ５２０を突出方向に付勢する付勢手段を備えている。
付勢手段は、有底円筒状のプランジャ５２０の筒状凹部５２１に収容されてプランジャ収容穴５１１の底部５１２との間で圧縮されるコイルばね５４０で構成されている。
【０００４】
プランジャ収容穴５１１に設けられたオイル供給孔５１４からオイルが供給されることで、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の筒状凹部５２１にわたって形成された高圧室５０１がオイルで満たされるとともに、チェックバルブ５５０（模式的にチェックボールのみを図示。）でオイル供給孔５１４からのオイルの流出が阻止されている。
このことで、プランジャ５２０の往復動に伴ってプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ５２０の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
【０００５】
このような、タイミングシステムにおいては、コイルばね５４０に要求される反力はエンジンによって異なり、エンジン始動時のチェーンばたつきが懸念される場合は高い反力が要求される。
また、経年によるチェーンの伸び時にも高い反力を発揮させる必要があるため、チェーンが伸びていない時の反力は過大となる。
これによりテンショナ５００は必要以上の力でチェーンを押し込むことになり、チェーンと走行面におけるフリクション性が悪化し、エンジンの燃費の悪化につながっていた。
【０００６】
また、チェーンにはエンジンの回転数や負荷の変化に応じて張力変動が発生し、それらの張力変動の周期、変動幅は運転条件によって一様ではないため、それらを吸収するため、プランジャも多様な周期、速度で往復動を行う。
この時、コイルばね５４０の反力は一定のばね定数に従ってプランジャ５２０の位置に応じて決まり、ダンピング効果もプランジャ５２０の速度に従って決まるため、多様な張力変動に対して常に適切な反力、減衰力を発揮することは困難であり、特定の運転条件では共振したり張力変動を増幅させるおそれもあった。
【０００７】
これらの問題を緩和するために、高圧室（流体チャンバ２２）内のスプリング（第１のスプリング４０）に加えて、プランジャの先端に第２のスプリング（５０）等を介してノーズ部を設け、当該第２のスプリング等により急激な張力変動を吸収するようにしたチェーンテンショナが公知である（特許文献１等参照。）。
また、高圧室（流体チャンバ８０）内のスプリングの中間部分に、スプリングの伸縮に連動して往復動する所定の質量のセンタメンバを設け、センタメンバの共振周波数をプランジャ（ピストン４０）と同一の共振周波数とすることで、プランジャ（ピストン４０）の動きを減衰させるようにしたチェーンテンショナも公知である（特許文献２等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−２２７９２号公報
【特許文献２】特開２０００−１４５９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載の技術の場合、第２のスプリング等が高圧室の外部に設けられているためオイルによる減衰効果がなく、チェーンの張力変動による振動に追従するのみで、振動を減衰させる効果は低く、運転条件によっては、共振等で振動を増幅させてしまう虞もあった。
また、プランジャの構造が複雑となり、部品点数も増加するため、製造コストが上昇するとともに、変形や破損による動作不良も発生しやすくなるという問題があった。
特許文献２に記載の技術の場合、プランジャの共振を抑制できるものの、それ以外の周波数の振動の吸収や減衰には関与せず、多様な張力変動に対して常に適切な反力、減衰力を発揮することは困難であった。
また、プランジャと同じ共振周波数を有する所定の質量を付加することとなるため、プランジャ全体の質量が相当量増加し、チェーンの張力変動による振動に対する追従性が悪化するという問題があった。
【００１０】
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、多様なチェーンの張力変動に対して常に適切な反力、減衰力を発揮することが可能であり、かつ、構造が単純であり、製造が容易で製造コストも低減されるチェーンテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るチェーンテンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入され該プランジャ収容穴の内壁と外周が摺動する有底円筒状の１つのプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの内部にわたって形成される高圧室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、前記付勢手段が、プランジャの突出方向に直列に複数設けられ、前記複数の付勢手段の間には、前記プランジャの内部のみを単体で独立して往復動する前記プランジャとは独立した板状の隔離板が設けられ、前記隔離板が、前記高圧室を複数に区分するとともに、区分された高圧室間のオイルの流通を調整する１つ以上のオイル通路を有していることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本請求項１に係るチェーンテンショナによれば、付勢手段が、プランジャの突出方向に直列に複数設けられ、複数の付勢手段の間には、隔離板が設けられ、隔離板が、高圧室を複数に区分するとともに、区分された高圧室間のオイルの流通を調整する１つ以上のオイル通路を有していることにより、オイル通路のオイル流量を適宜設定することによって、隔離板のプランジャ内部での移動に対する減衰特性を任意に調整できるため、複数の付勢手段の伸縮動作に対して異なる減衰特性を与えることが可能となる。
また、複数の付勢手段はそれぞれ任意のばね定数を選択可能であるため、複数の付勢手段の伸縮動作に対して異なるばね特性を与えることが可能となる。
このことで、複数の付勢手段のそれぞれのばね定数、減衰特性を様々な組み合わせに設定可能となり、チェーンの多様な張力変動に対して常に適切な反力、減衰力を発揮するように設定することが可能となる。
また、隔離板は、プランジャの内部のみを単体で独立して往復動し、プランジャとは独立して板状であり、区分された高圧室間のオイルの流通を調整する１つ以上のオイル通路を有していればよく、軽量で単純なもので形成できるため、チェーンの張力変動による振動に対するプランジャの追従性が悪化することはなく、プランジャ本体の構造は、１つのプランジャからなる従来のものと同様に単純な形状であり、隔離板も単純な構造のため、製造が容易で製造コストも低く、破損や変形等が増加することもない。
【００１３】
本請求項２に記載の構成によれば、オイル通路が、隔離板に設けられた１つ以上の貫通孔で形成されていることにより、貫通孔の大きさ、形状、数により、任意の流路抵抗を与えることができるため、隔離板のプランジャ内部での移動に対する減衰特性を任意に調整でき、複数の付勢手段の伸縮動作に対して異なる減衰特性を与えることが可能となる。
本請求項３に記載の構成によれば、オイル通路が、隔離板の外周縁に設けられた１つ以上の溝又は切欠きで形成されていることにより、溝又は切欠きの大きさ、形状、数により、任意の流路抵抗を与えることができるため、隔離板のプランジャ内部での移動に対する減衰特性を任意に調整でき、複数の付勢手段の伸縮動作に対して異なる減衰特性を与えることが可能となる。
また、前述の貫通孔と比較して加工が容易であり、さらに貫通孔と共に溝又は切欠きを設けることでさらに流路抵抗の調整幅を拡げることが可能となる。
本請求項４に記載の構成によれば、隔離板が、プランジャの突出方向に延びてコイルばねの移動を阻止する突起部を有することにより、着座性が向上し、コイルばねと隔離板が伸縮方向以外に相対移動することを抑制できるため、プランジャの内部で隔離板の移動がより円滑となり、流路抵抗や隔離板の移動抵抗の変化を防止し、安定した減衰特性を与えることが可能となる。
【００１４】
本請求項５に記載の構成によれば、突起部が、コイルばねの内側に位置する内周突起部を含むことにより、該突起部に長い貫通孔を設けることで大きな流路抵抗を与えることが可能となり、減衰特性の調整の範囲を拡大することが可能となる。
本請求項６に記載の構成によれば、突起部が、コイルばねの外側に位置し、かつ、隔離板の外周縁を構成する外周突起部を含むことにより、該外周突起部の外周縁が伸縮方向に長く形成され、プランジャの内部で隔離板が安定した姿勢で円滑に移動でき、さらに安定した減衰特性を与えることが可能となる。
本請求項７に記載の構成によれば、付勢手段が、プランジャの突出方向に直列に３つ以上設けられ、隔離板が、それぞれの付勢手段の間に設けられていることにより、さらに多様なばね定数、減衰特性の組み合わせの設定が可能となり、チェーンの多様な張力変動に対してさらに適切な反力、減衰力を発揮するように設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの断面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの斜視側面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナの隔離板の斜視図。
【図４】隔離板の第１変形例の斜視図。
【図５】隔離板の第２変形例の斜視図。
【図６】隔離板の第３変形例の斜視図。
【図７】隔離板の第４変形例の斜視図。
【図８】隔離板の第５変形例の斜視図。
【図９】隔離板の第６変形例の斜視図。
【図１０】隔離板の第７変形例の斜視図。
【図１１】隔離板の第８変形例の斜視図。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナの斜視側面図。
【図１３】エンジンのチェーンガイド機構に用いられるチェーンテンショナの説明図。
【図１４】従来のチェーンテンショナの概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明のチェーンテンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入され該プランジャ収容穴の内壁と外周が摺動する有底円筒状の１つのプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャの内部にわたって形成される高圧室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、前記付勢手段が、プランジャの突出方向に直列に複数設けられ、前記複数の付勢手段の間には、前記プランジャの内部のみを単体で独立して往復動する前記プランジャとは独立した板状の隔離板が設けられ、前記隔離板が、前記高圧室を複数に区分するとともに、区分された高圧室間のオイルの流通を調整する１つ以上のオイル通路を有しており、多様なチェーンの張力変動に対して常に適切な反力、減衰力を発揮することが可能であり、かつ、構造が単純であり、製造が容易で製造コストも低減されるものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。
例えば、隔離板は、付勢手段の押圧力による破損や変形が生じないものであれば、樹脂や鉄、アルミ等の金属等、いかなる材料で形成されていてもよい。
また、複数の付勢手段は、コイルばね、皿ばね等いかなる形状のものであってもよく、金属、ゴム、樹脂等のいかなる材質のものであってもよく、複数の付勢手段がそれぞれ材質や形状の異なるものであってもよい。
【実施例１】
【００１７】
本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００について図面に基づいて説明する。
本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００は、図１乃至図３に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴１１１を有するテンショナボディ１１０と、該プランジャ収容穴１１１に摺動自在に挿入される有底円筒状のプランジャ１２０と、プランジャ１２０を突出方向に付勢する第１コイルばね１４１及び第２コイルばね１４２と、隔離板１３０とを備えている。
【００１８】
第１コイルばね１４１、隔離板１３０及び第２コイルばね１４２は、プランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の内部にわたって形成される高圧室１０１に直列に収容され、隔離板１３０が、高圧室１０１を第１高圧室１０２及び第２高圧室１０３に区分している。
隔離板１３０には、オイル通路を構成する貫通孔１３１が設けられており、隔離板１３０がプランジャ１２０の内部を往復動する際、貫通孔１３１を通過して第１高圧室１０２と第２高圧室１０３との間を移動するオイルの流路抵抗によって、プランジャ１２０の往復動に減衰特性を付加するように構成されている。
【００１９】
本実施形態に係るチェーンテンショナ１００は、チェーンガイド機構を有するエンジン内に固定されるものであり、そのために、図１、図２に示すように、テンショナボディ１１０は、ボルト等が挿通される取付孔１１４を有している。
テンショナボディ１１０のプランジャ収容穴１１１の底面側にはチェックバルブ１５０が配置されている。
チェックバルブ１５０は、ボールシート１５１と、該ボールシート１５１のオイル流路に密着可能なチェックボール１５２と、該チェックボール１５２をガイドするリテーナ１５３とを備え、エンジンの取付面側からチェックバルブ１５０を介して常にオイルが供給される。
【００２０】
以上のように構成された、本発明の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００の動作について説明する。
エンジンの動作時は、図示しない取付壁部に設けられたオイル供給手段から常にオイルが供給されており、チェックバルブ１５０を介して第１高圧室１０２及び第２高圧室１０３に常にオイルが満たされた状態が維持される。
エンジンの動作時には、エンジンの回転数や負荷の変化等の様々な変動条件によってチェーンの張力にも多様な周期、振幅の変動が発生する。
そのようなチェーンの張力変化により、プランジャ１２０が押圧方向に動く場合、第１高圧室１０２内のオイルが、プランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の間の僅かな隙間から外部に漏出することで、その流路抵抗による減衰特性によってプランジャ１２０の運動速度に応じた所定のブレーキ力が発生する。
また、第１コイルばね１４１及び第２コイルばね１４２が圧縮されて、それぞれのばね定数により圧縮量に応じて所定の反力を与える。
さらに、隔離板１３０が第２コイルばね１４２の圧縮分だけ移動するため、貫通孔１３１を通過して第２高圧室１０３から第１高圧室１０２に向かうオイルの流路抵抗による減衰特性によって、第２コイルばね１４２の圧縮の速度に応じた所定のブレーキ力が発生する。
【００２１】
一方、プランジャ１２０が突出方向に動く場合、チェックバルブ１５０を介して第１高圧室１０２にオイルが供給されるため、プランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の間にオイルの流れは発生せず、ブレーキ力も発生しないが、隔離板１３０が第２コイルばね１４２の伸長分だけ移動するため、貫通孔１３１を通過して第１高圧室１０２から第２高圧室１０３に向かうオイルの流路抵抗による減衰特性によって、第２コイルばね１４２の伸長の速度に応じた所定のブレーキ力が発生する。
また、第１コイルばね１４１及び第２コイルばね１４２が伸長し、それぞれのばね定数により伸長量に応じて反力が減少する。
【００２２】
このように、隔離板１３０を備えることによって、圧縮・伸長に対する減衰特性が第１コイルばね１４１と第２コイルばね１４２で異なってくるため、それぞれのコイルばねのばね定数と隔離板１３０の減衰特性とを適宜選択・組み合わせることで、多様なチェーンの張力変動や、熱や経年によるチェーンの伸びに対して適切な動作を行うように設計することが可能となる。
例えば、第２コイルばね１４２のばね定数を第１コイルばね１４１より小さく設定することで、エンジンの定常動作時の振動等の影響による、短い周期で変動幅の小さい張力変動では、隔離板１３０の相対移動速度は小さく減衰の影響が少ないため、ばね定数の小さな第２コイルばね１４２で応答性よく吸収することができ、エンジンの急激な負荷変動や回転数変動に伴う変動幅の大きい張力変動では、ばね定数の大きな第１コイルばね１４１をより大きく働かせることができる。
また、熱や経年による長期的なチェーンの伸びに伴って、プランジャ１２０が突出方向に前進しても、第２コイルばね１４２のばね定数が小さく設定されていることによって、プランジャ１２０の位置に応じた付勢力（第１コイルばね１４１及び第２コイルばね１４２の反力）の変化を小さくすることができる。
【００２３】
隔離板１３０による減衰特性は、貫通孔１３１の大きさを適宜設定することで調整することが可能である。
また、貫通孔１３１の形状や数を変更することで、オイルの流量を調整し様々な減衰特性を設定することが可能である。
例えば、図４に示すように、隔離板１３０ａの貫通孔１３１ｔをテーパ形状とすることで、隔離板１３０ａの移動方向（プランジャ１２０の移動方向）によって流路抵抗が異なるようにし、圧縮時と伸長時で減衰特性を変化させることが可能となる。
【００２４】
また、図５に示す隔離板１３０ｂのように小さな貫通孔１３１ｓを複数設けたり、図６に示す隔離板１３０ｃのようにサイズの異なる貫通孔１３１ｓ、１３１ｂを複数組み合わせて設けたり、図７に示す隔離板１３０ｄのように複数のテーパ形状の貫通孔１３１ｔを設けたりすることで、貫通孔１３１ｓ、１３１ｂ、１３１ｔの種類、配置、数によって、広範囲に減衰特性の設定可能となるとともに、設計・製造時に減衰特性の異なる隔離板を選択する際の視認性を良くすることができる。
隔離板１３０の流路抵抗、減衰特性を設定するために、貫通孔１３１に代えて、あるいは、貫通孔１３１に加えて、隔離板１３０の外周部にプランジャ１２０の内周面との間でオイルの流通を許容するオイル通路を構成してもよい。
例えば、図８に示す隔離板１３０ｅは、２つの切り欠き１３２を設けたものであり、図９に示す隔離板１３０ｆは、６つの溝１３３を設けたものである。
図３乃至図８に示す隔離板の貫通孔、切り欠き、溝の種類、形状、配置、数、組み合わせは例示であり、流路抵抗、減衰特性を設定可能なものであればいかなる種類、形状、配置、数、組み合わせであってもよい。
【００２５】
隔離板１３０は両側面のコイルばねの着座部となることから、コイルばねとの相対移動を抑制する突起部を設けて着座性を向上させる構造とすることもできる。
例えば、図１０に示す隔離板１３０ｇは、中央部に内周突起部１３４を設け、内周突起部１３４に貫通孔１３１を設けたものである。
このことで、内周突起部１３４がコイルばねの内周に嵌合して相対移動が抑制される。
また、内周突起部１３４に貫通孔１３１が設けられていることで、オイルの流路が長くなって流路抵抗を大きくすることが可能となり、減衰特性を高めることができる。
両側面の内周突起部１３４の直径、突出量は、それぞれのコイルばねに合わせて異なるものとしてもよい。
さらに、内周突起部１３４をコイルばねの最圧縮時の長さ以上とし、コイルばねが大きく圧縮した際に内周突起部１３４がプランジャ又はテンショナボディと当接するようにしてもよい。
そのことで、コイルばねのばね線同士が接触することが防止でき、ばね線の摩耗することを防止することが可能となる。
【００２６】
図１１に示す隔離板１３０ｈは、外周縁を構成する外周突起部１３５を設けたものである。
このことで、外周突起部１３５がコイルばねの外周に嵌合して相対移動が抑制されるとともに、プランジャの内部で隔離板１３０ｈが安定した姿勢で円滑に移動でき、さらに安定した減衰特性を与えることが可能となる。
両側面の外周突起部１３５の内径、突出量は、それぞれのコイルばねに合わせて異なるものとしてもよく、図示のように外周全体ではなく、複数の突起を外周に断続的に設けてもよい。
【実施例２】
【００２７】
本発明の第２実施形態に係るチェーンテンショナ１００ｂは、図１２に示すように、前述の第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と比べて、さらにもう１枚の隔離板１３０と、第３コイルばね１４３を備えたものである。
第１コイルばね１４１、隔離板１３０、第２コイルばね１４２、隔離板１３０及び第３コイルばねが、プランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の内部にわたって形成される高圧室１０１に直列に収容され、２枚の隔離板１３０が、高圧室１０１を第１高圧室１０２、第２高圧室１０３及び第３高圧室１０４の３つに区分している。
その他の構成は、第１実施形態に係るチェーンテンショナ１００と同様である（同一の部材、構造の符号は第１実施形態と同一とした。）。
本実施形態においては、２つの隔離板１３０と３つのコイルばね１４１、１４２、１４３を備えることによって、圧縮・伸長に対する減衰特性が第１コイルばね１４１、第２コイルばね１４２及び第３コイルばね１４３で異なってくるため、それぞれのコイルばねのばね定数とそれぞれの隔離板１３０の減衰特性とを適宜選択・組み合わせることで、多様なチェーンの張力変動や、熱や経年によるチェーンの伸びに対してさらに適切に動作を行うように設計することが可能となる。
【００２８】
以上説明した各実施形態は、本発明に係るチェーンテンショナの具体例であるが、本発明に係るチェーンテンショナがこれらに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、様々な変形が可能である。
また、前述した各実施形態の構成に加えて、ラチェット機構等のチェーンテンショナに組み込まれる他の構成を付加することを妨げるものではない。
また、本発明のチェーンテンショナは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構に適用するものに限らず、プランジャの先端で直接チェーンの摺動案内を行ってもよい。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長時間のオイル供給停止後の再起動時に十分なオイルを供給することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１００、５００  ・・・  チェーンテンショナ
１０１、５０１  ・・・  高圧室
１０２          ・・・  第１高圧室
１０３          ・・・  第２高圧室
１０４          ・・・  第３高圧室
１１０、５１０  ・・・  テンショナボディ
１１１、５１１  ・・・  プランジャ収容穴
５１２  ・・・  底部
５１３  ・・・  円筒面
１１４          ・・・  取付孔
１２０、５２０  ・・・  プランジャ
５２１  ・・・  筒状凹部
１３０          ・・・  隔離板
１３１          ・・・  貫通孔（オイル通路）
１３２          ・・・  切り欠き（オイル通路）
１３３          ・・・  溝（オイル通路）
１３４          ・・・  内周突起部
１３５          ・・・  外周突起部
１４０、５４０  ・・・  コイルばね（付勢手段）
１４１          ・・・  第１コイルばね
１４２          ・・・  第２コイルばね
１４３          ・・・  第３コイルばね
１５０、５５０  ・・・  チェックバルブ
１５１          ・・・  ボールシート
１５２          ・・・  チェックボール
１５３          ・・・  リテーナ
Ｓ１                  ・・・駆動スプロケット
Ｓ２                  ・・・従動スプロケット
Ｓ３                  ・・・従動スプロケット
ＣＨ                  ・・・タイミングチェーン
Ｇ１                  ・・・揺動チェーンガイド
Ｇ２                  ・・・固定チェーンガイド
Ｂ０、Ｂ１、Ｂ２      ・・・取付軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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