(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外面が意匠面とされる第１壁面部と、
前記第１壁面部に連結され、前記第１壁面部とは異なる方向に延びる第２壁面部と、
前記第１壁面部と前記第２壁面部との内面の連結箇所の稜線部で、且つ、前記第１壁面部と前記第２壁面部の何れか一方若しくは双方の厚み幅の延長範囲内に、根元部を有する補強リブを設けると共に、
前記第１壁面部と前記第２壁面部の外面の交差角度よりも前記第１壁面部と前記補強リブの内面の交差角度及び前記第２壁面部と前記補強リブの内面の交差角度が大きくなる方向に前記補強リブが設けられていることを特徴とする車両用樹脂成形品。
【請求項２】
請求項１記載の車両用樹脂成形品であって、
前記第１壁面部は、長手方向に沿って外側に突出し、且つ、長手方向に沿って内面側に窪みが形成された突出壁であり、
前記第２壁面部は、前記突出壁の外周に配置された枠壁であることを特徴とする車両用樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けされる車両用樹脂成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用樹脂成形品として種々のものが提案されている（特許文献１参照）。その一例としてバンパーの車幅方向の両端部に取り付ける車両用樹脂成形品があり、その一従来例が図６に示されている。
【０００３】
この車両用樹脂成形品５０は、射出成形の一体成形品である。車両用樹脂成形品５０は、意匠部６０を有する。意匠部６０は、複数の連続する突出壁６１を有する。この連続する突出壁６１によって、意匠部６０は、外側から見ると、横方向に長く延びた凹凸形状が上下方向に交互に配置されている。意匠部６０は、内側から見ると、外側からと同様に、横方向に長く延びた凸凹形状が上下方向に交互に配置されている。
【０００４】
意匠部６０の内面側には、内側から見て突出壁６１によって窪みとなる左右の両端付近に補強リブ６５がそれぞれ立設されている。
【０００５】
補強リブ６５の根本部６５ａで、且つ、外側から目につく部位に対応する位置には、図７に示すように、突出壁６１に連結しないように孔６６が形成されている。これにより、突出壁６１の外側から見えやすい部位には、補強リブ６５の樹脂形成時においていわゆるひけが発生しないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２１２６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記した従来例では、補強リブ６５が孔６６によって突出壁６１に一部しか固定されないため、補強リブ６５による強度向上を十分に図ることができない。
【０００８】
又、射出成形では、補強リブ６５の孔６６を形成するために金型構造をスライド構造にする必要があるため、高コストになる。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、補強リブによる強度アップを十分に図ることができ、しかも、低コストな車両用樹脂成形品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、外面が意匠面とされる第１壁面部と、前記第１壁面部に連結され、前記第１壁面部とは異なる方向に延びる第２壁面部と、前記第１壁面部と前記第２壁面部との内面の連結箇所の稜線部で、且つ、前記第１壁面部と前記第２壁面部の何れか一方若しくは双方の厚み幅の延長範囲内に、根元部を有する補強リブを設けると共に、前記第１壁面部と前記第２壁面部の外面の交差角度よりも前記第１壁面部と前記補強リブの内面の交差角度及び前記第２壁面部と前記補強リブの内面の交差角度が大きくなる方向に前記補強リブが設けられていることを特徴とする車両用樹脂成形品である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、補強リブの根元部が第１壁面部や第２壁面部の厚み幅の延長上の範囲内に位置するため、樹脂成形時のいわゆるひけが第１壁面部と第２壁面部の外面に発生することを防止できる。従って、従来例のように、ひけ発生防止のために補強リブの根元部に孔を形成する必要がなく、金型構造をスライド構造にする必要もないため、補強リブによる強度アップを十分に図ることができ、しかも、低コストである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、車両用樹脂成形品の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、車両用樹脂成形品の内面図（裏面図）である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、車両用樹脂成形品の内面（裏面）側を見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図４のＣ部拡大図である。
【図６】従来例の車両用樹脂成形品の内面（裏面）図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の一実施形態を示す。図１〜図４に示すように、車両用樹脂成形品１は、射出成形の一体成形品である。車両用樹脂成形品１は、複数の窓２ａが開口されたリフレクタ取付部２と、このリフレクタ取付部２の下方に配置された意匠部１０と、リフレクタ取付部２と意匠部１０の外周を囲むフランジ部３と、車体側（例えばバンパー）に取り付けを行うための複数の取付部４とを備えている。
【００１５】
フランジ部３は、意匠部１０の下記する枠壁１３の外周に連結され、内面側に向かって突出している。各取付部４は、金型の型抜き方向に沿って立設されている。
【００１６】
意匠部１０は、外面が意匠面とされている。意匠部１０は、複数の連続する第１壁面部である突出壁１１を有する。各突出壁１１は、左右方向の一方側の突出量が最も大きく、他方側に向かうに従って徐々に小さく形成されている。各突出壁１１は、外側から見て頂面部１１ａと頂面部１１ａの上下側より延びる傾斜面部１１ｂと各傾斜面部１１ｂの基底側より延びる基底面部１１ｃからなる。各突出壁１１は、長手方向に沿って外側に突出し、且つ、長手方向に沿って内面側に窪みが形成されている。従って、意匠部１０は、外側から見ると、横方向に長く延びた凹凸形状が上下方向に交互に配置されている。意匠部１０は、内側から見ると、外側からの場合と位置が異なるが、横方向に長く延びた凹凸形状が上下方向に交互に配置されている。各突出壁１１には、外側から見て窪みスペースとなる一方の端に、第２壁面部である側壁１２がそれぞれ設けられている。
【００１７】
複数の突出壁１１及び複数の側壁１２を囲むようにしてこれらの外周には、枠壁１３が設けられている。枠壁１３は、突出壁１１の頂面部１１ａ（外側から見て最も突出している位置）より若干だけ突出した位置がその外面とされている。
【００１８】
意匠部１０は、内側から見て各突出壁１１による窪みスペースには、その左右の両端に補強リブ１５，１６がそれぞれ立設されている。突出壁１１の一端側の補強リブ１５は、突出壁１１の基底面部１１ｃ（内側から見て最も突出している位置）よりも低く形成されている。突出壁１１の他端側の補強リブ１６は、突出壁１１の基底面部１１ｃとほぼ同じ高さに形成されている。
【００１９】
各補強リブ１５の根元部１５ａは、図５に詳しく示すように、突出壁１１の頂面部１１ａと側壁１２の連結箇所の稜線部（造形キャラクター線の部位）で、且つ、突出壁１１の頂面部１１ａと側壁１２の何れか一方若しくは双方の厚み幅Ｔ１，Ｔ２の延長上の範囲内に設けられている。この実施形態では、突出壁１１の頂面部１１ａの厚みＴ１幅内に設けられている。又、図５では、補強リブ１５の根本部１５ａが突出壁１１の頂面部１１ａに連結する部位を示したが、補強リブ１５の根本部１５ａが突出壁１１の傾斜面部１１ｂに連結する部位でも同様の条件で形成されている。従って、補強リブ１５の根元部１５ａが突出壁１１（帳面部１１ａ、傾斜面部１１ｂ）や側壁１２の厚み幅Ｔ１，Ｔ２の範囲内に位置するため、樹脂成形時のいわゆるひけが突出壁１１（帳面部１１ａ、傾斜面部１１ｂ）や側壁１２の外面に発生することを防止できる。
【００２０】
以上より、従来例のように、ひけ発生防止のために補強リブ１５の根元部１５ａに孔を形成する必要がなく、金型構造をスライド構造にする必要もないため、補強リブ１５による強度アップを十分に図ることができ、しかも、低コストである。
【００２１】
その上、各補強リブ１５は、図５に示すように、突出壁１１と側壁１２の外面の交差角度α１よりも突出壁１１と側壁１２の内面の交差角度α２、α３の少なくとも一方が大きい方向に沿って立設されている。ここで、樹脂成形時のいわゆるひけは、突出壁１１と側壁１２と補強リブ１５との連結部位のいずれかの表面（内外面問わず）に発生する可能性があるが、突出壁１１と側壁１２の外面の交差角度α１よりも、補強リブ１５と突出壁１１の内面の両側の交差角度α２、α３のいずれか一方が大きいために、仮にひけが出来るとしたら内面側にできることになり、外面（意匠面）側にはできない。この実施形態では、交差角度がα１<α２、α１<α３であるため、ひけが発生するとしたら交差角度α２又はα３の交差内面に発生する。尚、交差角度α３より交差角度α２が大きい場合には、交差角度α２の交差内面に発生する可能性が高い。
【００２２】
また、補強リブ１５の立設方向は、突出壁１１と側壁１２の外面の連結箇所の交差角度α１よりも突出壁１１の内面との連結箇所の交差角度α２、α３が大きい方向であれば良いため、補強リブ１５の立設方向の自由度が高く、設計自由度が高い。これにより、補強リブ１５の立設方向を樹脂成形時の金型の抜き方向に一致させることも簡単にでき、このようにすることで補強リブ１５の根元部１５ａから先端部への厚み変化を極力小さくしたものにできる（樹脂成形時の抜き勾配だけにできる）。上記実施形態では、補強リブ１５の立設方向は、樹脂成形品の金型の抜き方向（取付部の立設方向）としている。
【００２３】
補強リブ１６についても、その根元部１６ａの位置、立設方向等が補強リブ１５と同様に条件で形成されている。
【００２４】
尚、この実施形態では、意匠部１０の突出壁１１が連続して形成されたものに適用したが、突出壁１１が単一の構造にも適用できることはもちろんであり、突出壁１１の断面形状を問わない。
【００２５】
尚、この実施形態では、車両用樹脂成形品がバンパに取り付ける部品の場合を示したが、本発明は、車両に取り付ける樹脂成形品であれば適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用樹脂成形品
１０  意匠部
１１  突出壁（第１壁面部）
１２  側壁（第２壁面部）
１５、１６  補強リブ
１５ａ，１６ａ  補強リブの根元部
【図１】
0006368702.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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