(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプインペラ（１１）に結合される伝動カバー（２０）に摩擦接続可能なクラッチピストン（４３）を有するロックアップクラッチ（４０）の接続状態で前記クラッチピストン（４３）および出力シャフト（２７）間でトルクを伝達するトルク伝達経路（４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃ）に、当該トルク伝達経路（４６Ａ〜４６Ｃ）の一部を構成する回転伝動部材（２９）とともに回転するようにしつつ前記出力シャフト（２７）の軸線方向に間隔をあけて配置される一対の保持板（５４，５５；７４，７５；８４，８５）と、それらの保持板（５４，５５；７４，７５；８４，８５）間に挟まれる慣性プレート（５８）を有する慣性回転体（５６）と、前記保持板（５４，５５；７４，７５；８４，８５）および前記慣性プレート（５８）間に設けられるダイナミックダンパスプリング（５７）とを有するダイナミックダンパ機構（４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ）が付設され、複数個のダンパスプリング（４９）と、それらのダンパスプリング（４９）を前記クラッチピストン（４３）との間に保持するようにして横断面円弧状に形成される複数のスプリングカバー部（５１ｂ）ならびにそれらのスプリングカバー部（５１ｂ）相互間に配置される複数の切欠き部（７０）を有しつつ前記クラッチピストン（４３）に固定されるスプリング保持部材（５１）と、前記切欠き部（７０）に挿通されて前記ダンパスプリング（４９）を前記スプリング保持部材（５１）との間に挟むようにしつつ一対の前記保持板（５４，５５；７４，７５；８４，８５）の一方に一体に設けられる複数の当接爪部（５４ｂ，７４ｂ，８５ｂ）とから成るダンパ機構（４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ）が、前記トルク伝達経路（４６Ａ〜４６Ｃ）に介設されるトルクコンバータにおいて、前記出力シャフト（２７）の半径方向に沿う前記切欠き部（７０）の内端（７０ａ）が、前記半径方向で前記ダンパスプリング（４９）の内側端（４９ａ）よりも外方に位置するようにして前記切欠き部（７０）が形成され、前記当接爪部（５４ｂ，７４ｂ，８５ｂ）が、その当接爪部（５４ｂ，７４ｂ，８５ｂ）および前記出力シャフト（２７）の軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部（５４ｂ，７４ｂ，８５ｂ）の一部を前記慣性プレート（５８）に重ねるように形成されることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記慣性プレート（５８）に、前記当接爪部（５４ｂ，７４ｂ，８５ｂ）の一部を収容して周方向に長く延びる回転規制孔（７２，７６，８６）が、当該回転規制孔（７２，７６，８６）の周方向端部への前記当接爪部（５４ｂ，７４ｂ，８５ｂ）の当接によって一対の前記保持板（５４，５５；７４，７５；８４，８５）および前記慣性回転体（５６）の相対回転角度を規制するようにして形成されることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
一対の前記保持板（７４，７５）の他方（７５）の一部が、前記回転規制孔（７６）内に配置されるとともに前記当接爪部（７４ｂ）に当接してかしめ固定されることを特徴とする請求項２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
ポンプインペラ（１１）に結合される伝動カバー（２０）に摩擦接続可能なクラッチピストン（４３）を有するロックアップクラッチ（４０）の接続状態で前記クラッチピストン（４３）および出力シャフト（２７）間でトルクを伝達するトルク伝達経路（４６Ａ）に、当該トルク伝達経路（４６Ａ）の一部を構成する回転伝動部材（２９）とともに回転するようにしつつ前記出力シャフト（２７）の軸線方向に間隔をあけて配置される一対の保持板（５４，５５）と、それらの保持板（５４，５５）間に挟まれる慣性プレート（５８）を有する慣性回転体（５６）と、前記保持板（５４，５５）および前記慣性プレート（５８）間に設けられるダイナミックダンパスプリング（５７）とを有するダイナミックダンパ機構（４８Ａ）が付設され、複数個のダンパスプリング（４９）と、それらのダンパスプリング（４９）を前記クラッチピストン（４３）との間に保持するようにして横断面円弧状に形成される複数のスプリングカバー部（９１ｂ）を有しつつ前記クラッチピストン（４３）に固定されるスプリング保持部材（９１）と、前記ダンパスプリング（４９）を前記スプリング保持部材（９１）との間に挟むようにしつつ一対の前記保持板（５４，５５）の一方に一体に設けられる複数の当接爪部（５４ｂ) とから成るダンパ機構（４７Ｄ）が、前記トルク伝達経路（４６Ａ）に介設されるトルクコンバータにおいて、前記スプリングカバー部（９１ｂ）は、その少なくとも一部が前記半径方向で前記ダンパスプリング（４９）の内側端（４９ａ）よりも外方に位置するように形成され、前記半径方向に沿う前記スプリングカバー部（９１ｂ）の外方で前記ダンパスプリング（４９）に当接し得る前記当接爪部（５４ｂ）が、その当接爪部（５４ｂ）および前記出力シャフト（２７）の軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部（５４ｂ）の一部を前記慣性プレート（５８）に重ねるように形成されることを特徴とするトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプインペラに結合される伝動カバーに摩擦接続可能なクラッチピストンを有するロックアップクラッチの接続状態で前記クラッチピストンおよび出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、当該トルク伝達経路の一部を構成する回転伝動部材とともに回転するようにしつつ前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置される一対の保持板と、それらの保持板間に挟まれる慣性プレートを有する慣性回転体と、前記保持板および前記慣性プレート間に設けられるダイナミックダンパスプリングとを有するダイナミックダンパ機構が付設され、複数個のダンパスプリングと、それらのダンパスプリングを前記クラッチピストンとの間に保持するようにして横断面円弧状に形成されるスプリングカバー部ならびにそれらのスプリングカバー間に配置される複数の切欠き部を有しつつ前記クラッチピストンに固定されるスプリング保持部材と、前記切欠き部に挿通されて前記ダンパスプリングを前記スプリング保持部材との間に挟むようにしつつ一対の前記保持板の一方に一体に設けられる複数の当接爪部とから成るダンパ機構が、前記トルク伝達経路に介設されるトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなトルクコンバータは、特許文献１で知られている。このものでは、スプリング保持部材が有する切欠き部に、一対の保持板のうちクラッチピストン側の保持板に一体に設けられた当接爪部が挿通され、この当接爪部は、前記クラッチピストン側に近接するにつれて該クラッチピストンの半径方向に沿う外方位置となるように傾斜して形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９３６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記クラッチピストンおよびトルクコンバータの軸線方向でのコンパクト化を図るためには、前記クラッチピストンおよびダイナミックダンパ機構間の軸方向距離を短くすることが望ましいが、上記特許文献１で開示されるものでは、一対の保持板のうちクラッチピストン側の保持板に当接爪部が一体に形成され、この当接爪部が傾斜してクラッチピストン側に延びるように形成されているので、前記クラッチピストンおよびダイナミックダンパ機構間の軸方向距離を短くすると、スプリング保持部材のスプリングカバー部との当接爪部の干渉を回避すべく、当接爪部を出力シャフトの半径方向でより内方側に配置せざるを得ない。そうすると、当接爪部を挿通させるようにしてスプリング保持部材に形成される切欠き部の前記半径方向に沿う内端を、前記半径方向に沿ってより内方側に配置する必要が生じ、スプリング保持部材によるダンパスプリングの保持機能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スプリング保持部材によるダンパスプリングの保持機能を維持しつつ、クラッチピストンおよびダイナミックダンパ機構間の軸方向距離を短くすることを可能としたトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ポンプインペラに結合される伝動カバーに摩擦接続可能なクラッチピストンを有するロックアップクラッチの接続状態で前記クラッチピストンおよび出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、当該トルク伝達経路の一部を構成する回転伝動部材とともに回転するようにしつつ前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置される一対の保持板と、それらの保持板間に挟まれる慣性プレートを有する慣性回転体と、前記保持板および前記慣性プレート間に設けられるダイナミックダンパスプリングとを有するダイナミックダンパ機構が付設され、複数個のダンパスプリングと、それらのダンパスプリングを前記クラッチピストンとの間に保持するようにして横断面円弧状に形成されるスプリングカバー部ならびにそれらのスプリングカバー部間に配置される複数の切欠き部を有しつつ前記クラッチピストンに固定されるスプリング保持部材と、前記切欠き部に挿通されて前記ダンパスプリングを前記スプリング保持部材との間に挟むようにしつつ一対の前記保持板の一方に一体に設けられる複数の当接爪部とから成るダンパ機構が、前記トルク伝達経路に介設されるトルクコンバータにおいて、前記出力シャフトの半径方向に沿う前記切欠き部の内端が、前記半径方向で前記ダンパスプリングの内側端よりも外方に位置するようにして前記切欠き部が形成され、前記当接爪部が、その当接爪部および前記出力シャフトの軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部の一部を前記慣性プレートに重ねるように形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記慣性プレートに、前記当接爪部の一部を収容して周方向に長く延びる回転規制孔が、当該回転規制孔の周方向端部への前記当接爪部の当接によって一対の前記保持板および前記慣性回転体の相対回転角度を規制するようにして形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、一対の前記保持板の他方の一部が、前記回転規制孔内に配置されるとともに前記当接爪部に当接してかしめ固定されることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、ポンプインペラに結合される伝動カバーに摩擦接続可能なクラッチピストンを有するロックアップクラッチの接続状態で前記クラッチピストンおよび出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、当該トルク伝達経路の一部を構成する回転伝動部材とともに回転するようにしつつ前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置される一対の保持板と、それらの保持板間に挟まれる慣性プレートを有する慣性回転体と、前記保持板および前記慣性プレート間に設けられるダイナミックダンパスプリングとを有するダイナミックダンパ機構が付設され、複数個のダンパスプリングと、それらのダンパスプリングを前記クラッチピストンとの間に保持するようにして横断面円弧状に形成される複数のスプリングカバー部を有しつつ前記クラッチピストンに固定されるスプリング保持部材と、前記ダンパスプリングを前記スプリング保持部材との間に挟むようにしつつ一対の前記保持板の一方に一体に設けられる複数の当接爪部とから成るダンパ機構が、前記トルク伝達経路に介設されるトルクコンバータにおいて、前記スプリングカバー部は、その少なくとも一部が前記半径方向で前記ダンパスプリングの内側端よりも外方に位置するように形成され、前記半径方向に沿う前記スプリングカバー部の外方で前記ダンパスプリングに当接し得る前記当接爪部が、その当接爪部および前記出力シャフトの軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部の一部を前記慣性プレートに重ねるように形成されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、出力シャフトの半径方向に沿う切欠き部の内端が前記半径方向でダンパスプリングの内側端よりも外方に在り、当接爪部の一部が、当接爪部および出力シャフトの軸線を通る平面への投影図上で慣性プレートに重なるので、当接爪部をスプリングカバー部との干渉を回避しつつ出力シャフトの半径方向でより外方側に配置することが可能となり、スプリング保持部材によるダンパスプリングの保持機能を維持しつつ、クラッチピストンおよびダイナミックダンパ機構間の軸方向距離を短くすることが可能となる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば、前記慣性プレートに形成された回転規制孔に当接爪部の一部が収容されるようにした簡単な構成で、一対の保持板および慣性回転体の相対回転角度が規制され、ダイナミックダンパ機構のダイナミックダンパスプリングに過大な荷重がかかることを防止することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば、一対の保持板のうち当接爪部が設けられていない側の保持板の一部が回転規制孔内で当接爪部に当接しつつかしめ固定されるので、一対の保持板間に介在するように配置されるスペーサが不要となり、コストダウンを図ることができる。
【００１３】
さらに本発明の第４の特徴によれば、スプリングカバー部の少なくとも一部が出力シャフトの半径方向でダンパスプリングの内側端よりも外方に在り、前記半径方向に沿う前記スプリングカバー部の外方でダンパスプリングに当接し得る前記当接爪部の一部が、当接爪部および出力シャフトの軸線を通る平面への投影図上で慣性プレートに重なるので、当接爪部のスプリングカバー部との干渉を回避しつつスプリング保持部材によるダンパスプリングの保持機能を維持し、クラッチピストンおよびダイナミックダンパ機構間の軸方向距離を短くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【図２】図１の２−２線矢視方向からダンパ機構を見た図である。
【図３】図１の３−３線矢視方向からダイナミックダンパ機構を見た図である。
【図４】慣性プレートの回転規制孔に当接爪部が挿通された状態をロックアップクラッチ側から見た斜視図である。
【図５】図３の要部を保持板および慣性回転体の相対回転角度が規制された状態で示す図である。
【図６】第２の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【図７】第３の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【図８】第４の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【図９】図８の９−９線矢視方向からダンパ機構を見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１６】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２と、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２の内周部間に配置されるステータ１３とを備え、前記ポンプインペラ１１、前記タービンランナ１２および前記ステータ１３間には、矢印１４で示すように作動オイルを循環させる循環回路１５が形成される。
【００１７】
前記ポンプインペラ１１は、椀状のポンプシェル１６と、該ポンプシェル１６の内面に設けられる複数のポンプブレード１７と、それらのポンプブレード１７を連結するポンプコアリング１８と、前記ポンプシェル１６の内周部にたとえば溶接によって固定されるポンプハブ１９とを有し、前記ポンプハブ１９には、トルクコンバータに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が連動、連結される。
【００１８】
また前記ポンプシェル１６の外周部には、前記タービンランナ１２を外側から覆う椀状の伝動カバー２０が溶接によって結合されており、この伝動カバー２０の外周部にリングギヤ２１が溶接によって固着され、前記リングギヤ２１には駆動板２２が締結される。また駆動板２２には、車両用エンジンＥのクランクシャフト２３が同軸に締結されており、前記ポンプインペラ１１には、車両用エンジンＥから回転動力が入力される。
【００１９】
前記タービンランナ１２は、椀状のタービンシェル２４と、該タービンシェル２４の内面に設けられる複数のタービンブレード２５と、それらのタービンブレード２５を連結するタービンコアリング２６とを有する。
【００２０】
前記車両用エンジンＥからの回転動力を図示しないミッションに伝達する出力シャフト２７の端部は、前記伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに、軸受ブッシュ２８を介して支持される。前記出力シャフト２７は、前記ポンプハブ１９との間に軸方向の間隔をあけた位置に配置される出力ハブ２９にスプライン結合されており、前記出力ハブ２９および前記伝動カバー２０間にはニードルスラストベアリング３０が介装される。
【００２１】
前記ステータ１３は、前記ポンプハブ１９および前記出力ハブ２９間に配置されるステータハブ３１と、このステータハブ３１の外周に設けられる複数のステータブレード３２と、それらのステータブレード３２の外周を連結するステータコアリング３３とを有し、前記ポンプハブ１９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３４が介装され、前記出力ハブ２９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３５が介装される。
【００２２】
前記ステータハブ３１と、前記出力ハブ２９とともに回転する前記出力シャフト２７を相対回転自在に囲繞するステータシャフト３６との間には、一方向クラッチ３７が介設され、前記ステータシャフト３６は、ミッションケース（図示せず）に回転不能に支持される。
【００２３】
前記伝動カバー２０および前記タービンシェル２４間には、前記循環回路１５に連通するクラッチ室３８が形成され、このクラッチ室３８内に、ロックアップクラッチ４０と、前記出力ハブ２９の外周に回転自在に支持される慣性回転体５６と、当該慣性回転体５６に対して制限された範囲での相対回転を可能としつつ前記慣性回転体５６の一部を両側から挟むスプリングホルダ４２Ａとが収容される。
【００２４】
前記ロックアップクラッチ４０は、前記伝動カバー２０に摩擦接続可能なクラッチピストン４３を有するとともに該クラッチピストン４３を前記伝動カバー２０に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替えることが可能であり、円板状に形成される前記クラッチピストン４３の内周部は、前記出力ハブ２９に軸方向移動を可能として摺動可能に支持される。
【００２５】
前記クラッチ室３８内は、前記クラッチピストン４３によって、前記タービンランナ１２側の内側室３８ａと、前記伝動カバー２０側の外側室３８ｂとに区画されており、前記ニードルスラストベアリング３０に隣接して前記出力ハブ２９に形成される油溝４４が前記外側室３８ｂに連通され、前記油溝４４は円筒状の前記出力シャフト２７内に連通する。また前記ポンプハブ１９および前記ステータシャフト３６間には、前記循環回路１５の内周部に通じる油路４５が形成される。前記油溝４４および前記油路４５には、前記オイルポンプおよびオイル溜め（図示せず）が交互に接続される。
【００２６】
車両用エンジンＥのアイドリング時や、極低速運転域では、前記油溝４４から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油路４５から作動油が導出されており、この状態では外側室３８ｂの方が内側室３８ａよりも高圧となり、前記クラッチピストン４３は前記伝動カバー２０の内面から離反する側に押されており、ロックアップクラッチ４０は非接続状態となっている。この状態では、ポンプインペラ１１およびタービンランナ１２の相対回転は許容されており、車両用エンジンＥによってポンプインペラ１１が回転駆動されることで前記循環回路１５内の作動油が、矢印１４で示すように、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１３の順に循環回路１５内を循環し、前記ポンプインペラ１１の回転トルクが前記タービンランナ１２、前記スプリングホルダ４２Ａおよび前記出力ハブ２９を介して前記出力シャフト２７に伝達される。
【００２７】
前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２間でトルクの増幅作用が生じている状態では、それに伴う反力がステータ１３で負担され、ステータ１３は、前記一方向クラッチ３７のロック作用によって固定される。またトルク増幅作用を終えたときに、前記ステータ１３は、該ステータ１３が受けるトルク方向の反転によって一方向クラッチ３７を空転させながらポンプインペラ１１およびタービンランナ１２とともに同一方向に回転する。
【００２８】
このようなトルクコンバータがカップリング状態となったとき、もしくはカップリング状態に近づいたときには、前記油路４５から前記内側室３８ａに作動油が供給され、前記油溝４４から作動油が導出されるように、前記油溝４４および前記油路４５と、前記オイルポンプおよびオイル溜めとの接続状態が切替えられる。その結果、クラッチ室３８内では内側室３８ａの方が外側室３８ｂよりも高圧となり、その圧力差によってクラッチピストン４３が前記伝動カバー２０側に押圧され、前記クラッチピストン４３の外周部が前記伝動カバー２０の内面に圧接して伝動カバー２０に摩擦接続され、ロックアップクラッチ４０が接続状態となる。
【００２９】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、前記車両用エンジンＥから前記伝動カバー２０に伝わるトルクは、前記クラッチピストン４３、前記スプリングホルダ４２Ａおよび前記出力ハブ２９を含むトルク伝達経路４６Ａを経て、前記出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達経路４６Ａには、少なくとも１つ（この実施の形態では１つ）のダンパ機構４７Ａが介設されるとともに、ダイナミックダンパ機構４８Ａが付設される。
【００３０】
図２を併せて参照して、前記ダンパ機構４７Ａは、前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材５１と、前記スプリングホルダ４２Ａとの間に、周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば４個のコイル状のダンパスプリング４９が介設されて成る。
【００３１】
前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動カバー２０とは反対側の面には、環状の収容凹部５０が形成されており、その収容凹部５０内に周方向に等間隔をあけて収容されるダンパスプリング４９を、前記クラッチピストン４３との間に保持する前記スプリング保持部材５１が前記クラッチピストン４３に固定される。
【００３２】
前記スプリング保持部材５１は、前記収容凹部５０の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部５１ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記ダンパスプリング４９の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部５１ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部５１ｂと、それらのスプリングカバー部５１ｂ相互間に配置されるとともに前記スプリングカバー部５１ｂよりも半径方向外方に突出するようにして前記リング板部５１ａの外周に連設されるばね当接部５１ｃとを一体に有するように形成され、前記リング板部５１ａが複数のリベット５２で前記クラッチピストン４３に固定される。
【００３３】
前記ばね当接部５１ｃは、４個の前記ダンパスプリング４９相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、前記ばね当接部５１ｃは、その両側の前記ダンパスプリング４９の端部に当接する。
【００３４】
図３を併せて参照して、前記ダイナミックダンパ機構４８Ａは、前記トルク伝達経路４６Ａの一部を構成する回転伝動部材である前記出力ハブ２９とともに回転するスプリングホルダ４２Ａと、慣性回転体５６との間に、複数個たとえば６個のコイル状であるダイナミックダンパプリング５７が介設されて成る。
【００３５】
前記スプリングホルダ４２Ａは、相互に相対回転不能に連結される一対の保持板５４，５５で構成される。それらの保持板５４，５５は、前記トルク伝達経路４６Ａの一部を構成する回転伝動部材である前記出力ハブ２９とともに回転するようにしつつ前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置され、一対の前記保持板５４，５５のうち前記タービンランナ１２側の保持板５４は、前記タービンランナ１２における前記タービンシェル２４の内周部とともに前記出力ハブ２９に複数のリベット５３で固定される。
【００３６】
前記慣性回転体５６は、前記スプリングホルダ４２Ａを構成する一対の前記保持板５４，５５間に挟まれるとともに前記出力ハブ２９に内周部が回転自在に支持される円板状の慣性プレート５８と、その慣性プレート５８の外周にリベット６０で固定される付加重量部材５９とから成る。
【００３７】
前記保持板５４，５５の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には、前記ダイナミックダンパスプリング５７を保持するためのばね保持部５４ａ，５５ａが、前記ダイナミックダンパスプリング５７の一部を外部に臨ませるようにして形成される。前記慣性プレート５８の前記ばね保持部５４ａ，５５ａに対応する部分には、前記ダイナミックダンパスプリング５７の一部を収容するばね収容孔６１が、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記慣性プレート５８の周方向に沿う前記ばね収容孔６１の両端部が前記ダイナミックダンパスプリング５７の両端部に当接するようにして形成される。
【００３８】
前記慣性プレート５８は、その外周部が前記保持板５４，５５よりも半径方向外方に突出するように形成されており、前記付加重量部材５９が前記慣性プレート５８の外周部に固定される。
【００３９】
前記慣性回転体５６の半径方向に沿って前記ばね収容孔６１の内方側で一対の前記保持板５４，５５間には、前記慣性プレート５８の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に設けられた長孔６２にそれぞれ挿通される円筒状のスペーサ６３が介装され、また前記慣性回転体５６の半径方向に沿って前記ばね収容孔６１の外方側で一対の前記保持板５４，５５間には、前記慣性プレート５８の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に設けられた長孔６４にそれぞれ挿通される円筒状のスペーサ６５が介装される。前記保持板５４，５５は、前記スペーサ６３，６５をそれぞれ貫通するリベット６６，６７で連結される。すなわち前記慣性プレート５８は、前記長孔６２，６４内を前記スペーサ６３，６４が移動するだけの制限された範囲で、前記スプリングホルダ４２Ａに対して相対回転することが可能である。
【００４０】
前記スプリングホルダ４２Ａを構成する一対の前記保持板５４，５５の一方、この実施の形態では前記保持板５４，５５のうち前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持板５４には、前記ダンパスプリング４９を前記スプリング保持部材５１の前記ばね当接部５１ｃとの間に挟むようにした複数の当接爪部５４ｂが一体に設けられ、前記ダンパ機構４７Ａは、前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材５１のばね当接部５１ｃと、前記スプリングホルダ４２Ａにおける保持板５４の当接爪部５４ｂとの間にダンパスプリング４９が介設されて成る。
【００４１】
この実施の形態では、前記ダンパスプリング４９の個数と同数である４個の当接爪部５４ｂが、前記保持板５４の外周から前記ダンパスプリング４９とは反対側に膨らむように屈曲し、その屈曲部から前記出力シャフト２７の軸線に沿う方向に延びるようにして前記保持板５４に一体に設けられる。しかも前記当接爪部５４ｂの先端は、前記ダンパスプリング４９の横断面中心Ｃを通るか、もしくは前記出力シャフト２７の半径方向で前記横断面中心Ｃよりも外方位置に配置されることが望ましい。さらに一対の前記保持板５４，５５のうち前記当接爪部５４ｂが設けられる側の保持板５４の板厚は、他方の保持板５５の板厚よりも大きく設定される。
【００４２】
図２に注目して、前記クラッチピストン４３に固定されたスプリング保持部材５１には、複数の前記スプリングカバー部５１ｂ相互間に配置される複数の切欠き部７０が形成されており、前記当接爪部５４ｂは前記切欠き部７０に挿通される。
【００４３】
前記切欠き部７０は、周方向に長く、かつスプリングカバー部５１ｂの先端側に開放するようにして前記スプリング保持部材５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に形成される。しかも前記切欠き部７０は、前記出力シャフト２７の半径方向に沿う該切欠き部７０の内端７０ａが、前記半径方向で前記ダンパスプリング４９の内側端４９ａよりも外方に位置するようにして前記スプリング保持部材５１に形成される。すなわち図１で示すように、前記当接爪部５４ｂおよび前記出力シャフト２７の軸線を通る平面への投影図上で、前記ダンパスプリング４９の内側端４９ａを通って前記出力シャフト２７の軸線と平行に延びる仮想直線Ｌよりも前記半径方向に沿う外方位置に、前記切欠き部７０の前記内端７０ａが配置される。
【００４４】
一方、前記ばね当接部５１ｃは、前記スプリングホルダ４２Ａ側から見て前記切欠き部７０の周方向中央部に位置するように配置されるものであり、前記ばね当接部５１ｃの基部の両側には、前記ダンパスプリング４９を覆うように前記スプリングカバー部５１ｂを横断面円弧状に形成するための凹部７１が、前記切欠き部７０に連なるように形成される。
【００４５】
ところで前記当接爪部５４ｂは、図１で明示するように、その当接爪部５４ｂおよび前記出力シャフト２７の軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部５４ｂの一部を前記慣性プレート５８に重ねるようにして屈曲形成されるものであり、この実施の形態では、図１および図４で示すように、前記慣性プレート５８に周方向に長く延びる回転規制孔７２が形成され、前記当接爪部５４ｂは、その一部が前記回転規制孔７２に収容されるようにして該回転規制孔７２に挿通される。
【００４６】
しかも前記回転規制孔７２は、図５で示すように、当該回転規制孔７２の周方向端部への前記当接爪部５４ｂが当接することによって、一対の前記保持板５４，５５および前記慣性回転体５６の相対回転角度を規制するように形成される。
【００４７】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となって前記クラッチピストン４３および前記スプリング保持部材５１が回転すると、前記ばね当接部５１ｃが、前記ダンパスプリング４９を前記当接爪部５４ｂとの間で圧縮し、ダンパスプリング４９から前記当接爪部５４ｂに連なるスプリングホルダ４２Ａおよび前記出力ハブ２９を経て前記出力シャフト２７に動力が伝達される。すなわち前記クラッチピストン４３および前記出力シャフト２７間でトルク伝達経路４６Ａを介してトルクが機械的に伝達されることになる。
【００４８】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ダンパ機構４７Ａが、複数個のダンパスプリング４９と、それらのダンパスプリング４９をクラッチピストン４３との間に保持するようにして横断面円弧状に形成される複数のスプリングカバー部５１ｂを有しつつ前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材５１と、ダイナミックダンパ機構４８Ａの一部を構成して慣性回転体５６の慣性プレート５８を挟む一対の保持板５４、５５の一方５４に一体に設けられるとともに前記ダンパスプリング４９を前記スプリング保持部材５１との間に挟む複数の当接爪部５４ｂとから成り、前記当接爪部５４ｂを挿通させるようにして前記スプリング保持部材５１に形成される切欠き部７０の出力シャフト２７の半径方向に沿う内端７０ａが、前記半径方向で前記ダンパスプリング４９の内側端４９ａよりも外方に配置されており、前記当接爪部５４ｂが、該当接爪部５４ｂおよび前記出力シャフト２７の軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部５４ｂの一部を前記慣性プレート５８に重ねるように形成されるので、当接爪部５４ｂをスプリングカバー部５１ｂとの干渉を回避しつつ出力シャフト２７の半径方向でより外方側に配置することが可能となり、スプリング保持部材５１によるダンパスプリング４９の保持機能を維持しつつ、クラッチピストン４３およびダイナミックダンパ機構４８Ａ間の軸方向距離を短くすることが可能となる。
【００４９】
しかも前記当接爪部５４ｂは、一対の保持板５４，５５のうち前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持板５４に一体に設けられるものであり、クラッチピストン４３およびダイナミックダンパ機構４８Ａ間の軸方向距離をより短くすることができる。
【００５０】
また前記当接爪部５４ｂの先端が、前記ダンパスプリング４９の横断面中心Ｃを通るか、もしくは前記出力シャフト２７の半径方向で前記横断面中心Ｃよりも外方位置に配置されることによって、前記ダンパスプリング４９の圧縮時に当該ダンパスプリング４９が前記出力シャフト２７の半径方向外方側に膨らむように湾曲することを抑制し、ダンパスプリング４９がクラッチピストン４３に摩擦接触することによる摩擦力が生じるのを抑制することができる。
【００５１】
また前記慣性プレート５８に、前記当接爪部５４ｂの一部を収容して周方向に長く延びる回転規制孔７２が、当該回転規制孔７２の周方向端部への前記当接爪部５４ｂの当接によって一対の前記保持板５４，５５および前記慣性回転体５６の相対回転角度を規制するようにして形成されるので、一対の保持板５４，５５および慣性回転体５６の相対回転角度を簡単な構成で規制することができ、ダイナミックダンパ機構４８Ａのダイナミックダンパスプリング５７に過大な荷重がかかることを防止することができる。
【００５２】
本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５３】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、車両用エンジンＥから伝動カバー２０に伝わるトルクは、クラッチピストン４３、スプリングホルダ４２Ｂおよび出力ハブ２９を含むトルク伝達経路４６Ｂを経て出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達経路４６Ｂには、少なくとも１つ（この実施の形態では１つ）のダンパ機構４７Ｂが介設されるとともに、ダイナミックダンパ機構４８Ｂが付設される。
【００５４】
前記ダンパ機構４７Ｂは、前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材５１と、前記スプリングホルダ４２Ｂとの間に、周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば４個のコイル状のダンパスプリング４９が介設されて成るものである。
【００５５】
前記ダイナミックダンパ機構４８Ｂは、前記トルク伝達経路４６Ｂの一部を構成する回転伝動部材である出力ハブ２９とともに回転するスプリングホルダ４２Ｂと、慣性回転体５６との間に、複数個たとえば６個のコイル状であるダイナミックダンパスプリング５７が介設されて成る。
【００５６】
前記スプリングホルダ４２Ｂは、相互に相対回転不能に連結される一対の保持板７４，７５で構成されるものであり、それらの保持板７４，７５は、前記トルク伝達経路４６Ｂの一部を構成する回転伝動部材である前記出力ハブ２９とともに回転するようにしつつ前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置される。しかも一対の前記保持板７４，７５のうちタービンランナ１２側の保持板７４は、前記タービンランナ１２におけるタービンシェル２４の内周部とともに前記出力ハブ２９に複数のリベット５３で固定される。
【００５７】
前記慣性回転体５６は、前記スプリングホルダ４２Ｂを構成する一対の前記保持板７４，７５間に挟まれるとともに前記出力ハブ２９に内周部が回転自在に支持される円板状の慣性プレート５８と、その慣性プレート５８の外周に固定される付加重量部材５９とから成る。
【００５８】
前記保持板７４，７５の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には、前記ダイナミックダンパスプリング５７を保持するためのばね保持部７４ａ，７５ａが、前記ダイナミックダンパスプリング５７の一部を外部に臨ませるようにして形成される。前記慣性プレート５８の前記ばね保持部７４ａ，７５ａに対応する部分には、前記ダイナミックダンパスプリング５７の一部を収容するばね収容孔６１が、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記慣性プレート５８の周方向に沿う前記ばね収容孔６１の両端部が前記ダイナミックダンパスプリング５７の両端部に当接するようにして形成される。
【００５９】
前記慣性回転体５６の半径方向に沿って前記ばね収容孔６１の内方側で一対の前記保持板７４，７５間には、前記慣性プレート５８の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に設けられた長孔６２にそれぞれ挿通される円筒状のスペーサ６３が介装され、前記保持板７４，７５は、前記スペーサ６３を貫通するリベット６６で連結される。
【００６０】
前記スプリングホルダ４２Ｂを構成する一対の前記保持板７４，７５の一方、この実施の形態では前記保持板７４，７５のうち前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持板７４には、前記クラッチピストン４３に固定されたスプリング保持部材５１に形成される切欠き部７０に挿通されて前記ダンパスプリング４９を前記スプリング保持部材５１の前記ばね当接部５１ｃとの間に挟むようにした複数の当接爪部７４ｂが一体に設けられ、前記ダンパ機構４７Ｂは、前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材５１のばね当接部５１ｃと、前記スプリングホルダ４２Ｂにおける保持板７４の当接爪部７４ｂとの間にダンパスプリング４９が介設されて成る。
【００６１】
一対の前記保持板７４，７５のうち前記当接爪部７４ｂが設けられる側の保持板７４の板厚は、他方の保持板７５の板厚よりも大きく設定される。
【００６２】
ところで前記当接爪部７４ｂは、該当接爪部７４ｂおよび前記出力シャフト２７の軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部７４ｂの一部を前記慣性プレート５８に重ねるようにして屈曲形成されるものであり、この第２の実施の形態では、前記慣性プレート５８に周方向に長く延びる回転規制孔７６が形成され、前記当接爪部７４ｂは、その一部が前記回転規制孔７６に収容されるようにして該回転規制孔７６に挿通される。
【００６３】
しかも一対の前記保持板７４，７５の他方すなわち保持板７５の一部が、前記回転規制孔７６内に配置されるとともに前記当接爪部７４ｂに当接してかしめ固定されるものであり、この第２の実施の形態では、保持板７５の外周に一体に連設されて前記回転規制孔７６内に配置される取付け板部７５ｂが、前記回転規制孔７６内に配置されて前記当接爪部７４ｂに当接され、リベット７７で前記当接爪部７４ｂにかしめ固定される。
【００６４】
この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏した上に、出力シャフト２７の半径方向で前記ダイナミックダンパスプリング５７よりも外方で一対の保持板７４，７５を固定するために両保持板７４，７５間に介在するように配置されるスペーサが不要となり、コストダウンを図ることができる。
【００６５】
本発明の第３の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６６】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、車両用エンジンＥから伝動カバー２０に伝わるトルクは、クラッチピストン４３、スプリングホルダ４２Ｃおよび出力ハブ２９を含むトルク伝達経路４６Ｃを経て出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達経路４６Ｃには、少なくとも１つ（この実施の形態では１つ）のダンパ機構４７Ｃが介設されるとともに、ダイナミックダンパ機構４８Ｃが付設される。
【００６７】
前記ダンパ機構４７Ｃは、前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材５１と、前記スプリングホルダ４２Ｃとの間に、周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば４個のコイル状のダンパスプリング４９が介設されて成るものである。
【００６８】
前記ダイナミックダンパ機構４８Ｃは、前記トルク伝達経路４６Ｃの一部を構成する回転伝動部材である出力ハブ２９とともに回転するスプリングホルダ４２Ｃと、慣性回転体５６との間に、複数個たとえば６個のコイル状であるダイナミックダンパプリング５７が介設されて成る。
【００６９】
前記スプリングホルダ４２Ｃは、前記トルク伝達経路４６Ｃの一部を構成する一対の保持板８４，８５で構成されるものであり、それらの保持板８４，８５は、前記トルク伝達経路４６Ｃの一部を構成する回転伝動部材である前記出力ハブ２９とともに回転するようにしつつ前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置される。しかも一対の前記保持板８４，８５のうちタービンランナ１２側の保持板８４は、前記タービンランナ１２におけるタービンシェル２４の内周部とともに前記出力ハブ２９に複数のリベット５３で固定される。
【００７０】
前記慣性回転体５６は、前記スプリングホルダ４２Ｃを構成する一対の前記保持板８４，８５間に挟まれるとともに前記出力ハブ２９に内周部が回転自在に支持される円板状の慣性プレート５８と、その慣性プレート５８の外周に固定される付加重量部材５９とから成る。
【００７１】
前記保持板８４，８５の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所には、前記ダイナミックダンパスプリング５７を保持するためのばね保持部８４ａ，８５ａが、前記ダイナミックダンパスプリング５７の一部を外部に臨ませるようにして形成される。前記慣性プレート５８の前記ばね保持部８４ａ，８５ａに対応する部分には、前記ダイナミックダンパスプリング５７の一部を収容するばね収容孔６１が、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記慣性プレート５８の周方向に沿う前記ばね収容孔６１の両端部が前記ダイナミックダンパスプリング５７の両端部に当接するようにして形成される。
【００７２】
前記慣性回転体５６の半径方向に沿って前記ばね収容孔６１の内方側で一対の前記保持板８４，８５間には、前記慣性プレート５８の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に設けられた長孔６２にそれぞれ挿通される円筒状のスペーサ６３が介装され、また前記慣性回転体５６の半径方向に沿って前記ばね収容孔６１の外方側で一対の前記保持板８４，８５間には、前記慣性プレート５８の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所に設けられた長孔６４にそれぞれ挿通される円筒状のスペーサ６５が介装される。前記保持板８４，８５は、前記スペーサ６３，６５を貫通するリベット６６，６７で連結される。
【００７３】
前記スプリングホルダ４２Ｃを構成する一対の前記保持板８４，８５の一方、この実施の形態では前記保持板８４，８５のうち前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３側の保持板８５には、前記クラッチピストン４３に固定されたスプリング保持部材５１に形成される切欠き部７０に挿通されて前記ダンパスプリング４９を前記スプリング保持部材５１の前記ばね当接部５１ｃとの間に挟むようにした複数の当接爪部８５ｂが一体に設けられ、前記ダンパ機構４７Ｃは、前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材５１のばね当接部５１ｃと、前記スプリングホルダ４２Ｃにおける保持板８５の当接爪部８５ｂとの間にダンパスプリング４９が介設されて成る。
【００７４】
一対の前記保持板８４，８５のうち前記当接爪部８５ｂが設けられる側の保持板８５の板厚は、他方の保持板８４の板厚よりも大きく設定される。
【００７５】
ところで前記当接爪部８５ｂは、該当接爪部８５ｂおよび前記出力シャフト２７の軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部８５ｂの一部を前記慣性プレート５８に重ねるようにして屈曲形成されるものであり、この第３の実施の形態では、前記慣性プレート５８に周方向に長く延びる回転規制孔８６が形成され、前記当接爪部８５ｂの一部が前記回転規制孔８６に収容される。すなわち前記当接爪部８５ｂの中間部は前記ダンパ機構４７Ｃと反対側に膨出するように屈曲して形成されており、その当接爪部８５ｂの中間屈曲部が前記回転規制孔８６に収容される。
【００７６】
この第３の実施の形態によれば、一対の保持板８４，８５のうち前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３側の保持板８５に当接爪部８５ｂが一体に設けられるにもかかわらず、上記第１の実施の形態と同様に、スプリング保持部材５１によるダンパスプリング４９の保持機能を維持しつつ、クラッチピストン４３およびダイナミックダンパ機構４８Ｃ間の軸方向距離を短くすることが可能となる。
【００７７】
本発明の第４の実施の形態について図８および図９を参照しながら説明するが、上記第１〜第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００７８】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、車両用エンジンＥから伝動カバー２０に伝わるトルクは、クラッチピストン４３、スプリングホルダ４２Ａおよび出力ハブ２９を含むトルク伝達経路４６Ａを経て出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達経路４６Ａには、少なくとも１つ（この実施の形態では１つ）のダンパ機構４７Ｄが介設されるとともに、ダイナミックダンパ機構４８Ａが付設される。
【００７９】
前記ダンパ機構４７Ｄは、前記クラッチピストン４３に固定されるスプリング保持部材９１と、前記スプリングホルダ４２Ａとの間に、周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば４個のコイル状のダンパスプリング４９が介設されて成るものである。
【００８０】
前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動カバー２０とは反対側の面には、環状の収容凹部５０が形成されており、その収容凹部５０内に周方向に等間隔をあけて収容されるダンパスプリング４９を、前記クラッチピストン４３との間に保持する前記スプリング保持部材９１が前記クラッチピストン４３に固定される。
【００８１】
前記スプリング保持部材９１は、前記収容凹部５０の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部９１ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記ダンパスプリング４９の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部９１ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部９１ｂと、それらのスプリングカバー部９１ｂ相互間に配置されるとともに前記スプリングカバー部９１ｂよりも半径方向外方に突出するようにして前記リング板部９１ａの外周に連設されるばね当接部９１ｃとを一体に有するように形成され、前記リング板部９１ａが複数のリベット５２で前記クラッチピストン４３に固定される。
【００８２】
前記ばね当接部９１ｃは、４個の前記ダンパスプリング４９相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、前記ばね当接部９１ｃは、その両側の前記ダンパスプリング４９の端部に当接する。
【００８３】
前記ダイナミックダンパ機構４８Ａのスプリングホルダ４２Ａを構成する一対の前記保持板５４，５５の一方、この実施の形態では前記保持板５４，５５のうち前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持板５４には、前記ダンパスプリング４９を前記スプリング保持部材９１の前記ばね当接部９１ｃとの間に挟むようにした複数の当接爪部５４ｂが一体に設けられる。
【００８４】
前記スプリングカバー部９１ｂは、その少なくとも一部が前記出力シャフト２７の半径方向で前記ダンパスプリング４９の内側端４９ａよりも外方に位置するように形成されるものであり、この実施の形態では、前記当接爪部５４ｂおよび前記出力シャフト２７の軸線を通る平面への投影図上で、前記ダンパスプリング４９の内側端４９ａを通って前記出力シャフト２７の軸線と平行に延びる仮想直線Ｌよりも前記半径方向に沿う外方位置に、前記スプリングカバー部９１ｂの前記半径方向に沿う外端９１ｂａの全体が位置するように形成され、前記当接爪部５４ｂは、前記半径方向に沿う前記スプリングカバー部９１ｂの外方で前記ダンパスプリング４９に当接可能である。
【００８５】
また前記ばね当接部９１ｃの基部の両側には、前記ダンパスプリング４９を覆うようにして前記スプリングカバー部９１ｂを横断面円弧状に形成するための凹部９２が形成される。
【００８６】
ところで前記当接爪部５４ｂは、その当接爪部５４ｂおよび前記出力シャフト２７の軸線を通る平面への投影図上で前記当接爪部５４ｂの一部を前記慣性プレート５８に重ねるようにして屈曲形成されるものであり、前記当接爪部５４ｂは、周方向に長く延びるようにして前記慣性プレート５８に形成された回転規制孔７２に、当該当接爪部５４ｂの一部が収容されるようにして挿通される。
【００８７】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となって前記クラッチピストン４３および前記スプリング保持部材９１が回転すると、前記ばね当接部９１ｃが、前記ダンパスプリング４９を前記当接爪部５４ｂとの間で圧縮し、ダンパスプリング４９から前記当接爪部５４ｂに連なるスプリングホルダ４２Ａおよび前記出力ハブ２９を経て前記出力シャフト２７に動力が伝達される。すなわち前記クラッチピストン４３および前記出力シャフト２７間でトルク伝達経路４６Ａを介してトルクが機械的に伝達されることになる。
【００８８】
なお前記クラッチピストン４３に対する前記当接爪部５４ｂの周方向相対位置を規制する機能を前記ばね保持部材９１が有していないので、ダンパスプリング４９がその軸方向で密着状態となることで前記クラッチピストン４３に対する前記当接爪部５４ｂの周方向相対位置が規制されることになり、前記ばね保持部材９１に大きな強度が不要となってばね保持部材９１の板厚を薄くできる利点がある。
【００８９】
この第４の実施の形態によっても、上記第１の実施の形態と同様に、スプリング保持部材９１によるダンパスプリング４９の保持機能を維持しつつ、クラッチピストン４３およびダイナミックダンパ機構４８Ａ間の軸方向距離を短くすることが可能となる。
【００９０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１１・・・ポンプインペラ
２０・・・伝動カバー
２７・・・出力シャフト
２９・・・回転伝動部材である出力ハブ
４０・・・ロックアップクラッチ
４３・・・クラッチピストン
４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃ・・・トルク伝達経路
４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ・・・ダンパ機構
４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ・・・ダイナミックダンパ機構
４９・・・ダンパスプリング
４９ａ・・・ダンパスプリングの内側端
５１，９１・・・スプリング保持部材
５１ｂ，９１ｂ・・・スプリングカバー部
５４，５５，７４，７５，８４，８５・・・保持板
５４ｂ，７４ｂ，８５ｂ・・・当接爪部
５６・・・慣性回転体
５７・・・ダイナミックダンパスプリング
５８・・・慣性プレート
７０・・・切欠き部
７０ａ・・・切欠き部の内端
７２，７６，８６・・・回転規制孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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