(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部がエンジンの複数の排気ポートに連結されて排気ガスを導出する複数の排気管と、前記エンジンの下方に配置されて複数の前記排気管が集合する集合部とを備え、
前記複数の排気ポートは、クランクシャフトの回転軸心に沿った幅方向に並んで配置され、
各排気ポートは、前記幅方向に長い非円形であり、
前記幅方向外側に位置する外側排気管の基端部が、前記排気ポートに接続されて前記幅方向に長い非円形の排気導入口と、前記排気導入口から排気の下流に向かって滑らかに前記幅方向内側に湾曲する外側面と、直線状に延びる内側面とを有し、
前記基端部が、前記排気ポートから下方に延び、
湾曲した前記基端部の下流端で、前記外側排気管の横断面形状が湾曲前に比べて軸心が前記幅方向内側にオフセットした円形であり、
前記基端部は下方に前記排気ガスを導出するように設定され、
さらに、前記基端部を前記排気ポートに連結させるブラケットを有し、
前記ブラケットが、締結部材により前記排気ポートの周縁部分に取り付けられており、
少なくとも一つの前記締結部材が、前記基端部の前記幅方向外側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置に配置され、
前記排気ポートの下方に配置される前記締結部材は、前記基端部の湾曲側に配置されている自動二輪車のエンジンの排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の排気装置において、前記ブラケットが、前記基端部の幅方向外側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置と、前記基端部の幅方向内側で前記排気ポートの中心から上方に偏位した位置とで、前記排気ポートの周縁部分に締結部材により取り付けられている自動二輪車のエンジンの排気装置。
【請求項３】
基端部がエンジンの複数の排気ポートに連結されて排気ガスを導出する４本の排気管を備え、
前記４本の排気ポートは、クランクシャフトの回転軸心に沿った幅方向に並んで配置され、
各排気ポートは、前記幅方向に長い非円形であり、
前記幅方向外側に位置する外側排気管の基端部が、前記排気ポートに接続されて前記幅方向に長い非円形の排気導入口と、前記排気導入口から排気の下流に向かって滑らかに前記幅方向内側に湾曲する外側面とを有し、
湾曲した前記基端部の下流端で、前記外側排気管の横断面形状が湾曲前に比べて軸心が前記幅方向内側にオフセットした円形であり、
前記基端部は下方に前記排気ガスを導出するように設定され、
さらに、前記基端部を前記排気ポートに連結させるブラケットを有し、
前記ブラケットが、締結部材により前記排気ポートの周縁部分に取り付けられており、
少なくとも一つの前記締結部材が、前記基端部の幅方向外側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置に配置され、
前記ブラケットが、前記基端部の幅方向外側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置と、前記基端部の幅方向内側で前記排気ポートの中心から上方に偏位した位置とで、前記排気ポートの周縁部分に締結部材により取り付けられ、
前記幅方向内側の２本の内側排気管はそれぞれ、基端部が前記排気ガスの下流に向かって滑らかに前記幅方向外側に湾曲する内側面を有し、
湾曲した前記基端部の下流端で、前記内側排気管の横断面形状が円形となり、
前記内側排気管の基端部はそれぞれ、前記排気ポートに連結させる内側排気管用の内側ブラケットが、前記基端部の前記幅方向内側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置と、前記基端部の前記幅方向外側で前記排気ポートの中心から上方に偏位した位置とで、前記排気ポートの周縁部分に締結部材により取り付けられ、
前記２本の内側排気管の基端部の下流端の軸心間の距離が、前記外側排気管の基端部の下流端の軸心とこれに隣接する前記内側排気管の基端部の下流端の軸心との間の距離よりも大きく設定されているエンジンの排気装置。
【請求項４】
基端部がエンジンの複数の排気ポートに連結されて排気ガスを導出する複数の排気管を備え、
前記複数の排気ポートは、クランクシャフトの回転軸心に沿った幅方向に並んで配置され、
各排気ポートは、前記幅方向に長い非円形であり、
前記幅方向外側に位置する外側排気管の基端部が、前記排気ポートに接続されて前記幅方向に長い非円形の排気導入口と、前記排気導入口から排気の下流に向かって滑らかに前記幅方向内側に湾曲する外側面とを有し、
湾曲した前記基端部の下流端で、前記外側排気管の横断面形状が湾曲前に比べて軸心が前記幅方向内側にオフセットした円形であり、
前記複数の排気管が集合管で合流し、
各排気管の下流端を形成する開口縁が、前記集合管の径方向外側に向かって排気ガス流れ方向の上流側に傾斜するように形成され、
各排気管の下流端が、前記排気ガス流れ方向にずれて配置されているエンジンの排気装置。
【請求項５】
基端部がエンジンの複数の排気ポートに連結されて排気ガスを導出する４本の排気管を備え、
前記４本の排気ポートは、クランクシャフトの回転軸心に沿った幅方向に並んで配置され、
各排気ポートは、前記幅方向に長い非円形であり、
前記幅方向外側に位置する外側排気管の基端部が、前記排気ポートに接続されて前記幅方向に長い非円形の排気導入口と、前記排気導入口から排気の下流に向かって滑らかに前記幅方向内側に湾曲する外側面とを有し、
湾曲した前記基端部の下流端で、前記外側排気管の横断面形状が湾曲前に比べて軸心が前記幅方向内側にオフセットした円形であり、
前記幅方向内側の２本の内側排気管はそれぞれ、基端部が前記排気ガスの下流に向かって滑らかに前記幅方向外側に湾曲する内側面を有し、
湾曲した前記基端部の下流端で、前記内側排気管の横断面形状が円形となり、
前記内側排気管の基端部はそれぞれ、前記排気ポートに連結させる内側排気管用の内側ブラケットが、前記基端部の前記幅方向内側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置と、前記基端部の前記幅方向外側で前記排気ポートの中心から上方に偏位した位置とで、前記排気ポートの周縁部分に締結部材により取り付けられ、
前記２本の内側排気管の基端部の下流端の軸心間の距離が、前記外側排気管の基端部の下流端の軸心とこれに隣接する前記内側排気管の基端部の下流端の軸心との間の距離よりも大きく設定されているエンジンの排気装置。
【請求項６】
基端部がエンジンの複数の排気ポートに連結されて排気ガスを導出する複数の排気管を備え、
前記複数の排気ポートは、クランクシャフトの回転軸心に沿った幅方向に並んで配置され、
前記複数の排気管が集合管で合流し、
各排気管の下流端を形成する開口縁が、前記集合管の径方向外側に向かって排気ガス流れ方向の上流側に傾斜するように形成され、
各排気管の下流端が、前記排気ガス流れ方向にずれて配置されているエンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基端部が複数の排気ポートに連結されて排気ガスを導出する複数の排気管を備えたエンジンの排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車に搭載される並列多気筒エンジンでは、その排気ポートに接続される排気管は横断面形状が円形に構成される。そのため、エンジンの前面に形成される排気ポートも、排気管の横断面形状に合わせて円形で構成されるのが一般的である（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０１６６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
４バルブ式のエンジンの場合、排気ポートおよび排気管が円形であると、通路の断面変化が急になり、排気ガスの円滑な流れが阻害される恐れがある。排気ポートおよび排気管の径を大きくすると、断面形状の変化は抑えられるが、排気管および周辺部品の配置の自由度が制限されてしまう。
【０００５】
本発明は、排気ガスの円滑な流れを実現するとともに、機器配置の自由度を向上させることができるエンジンの排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のエンジンの排気装置は、基端部がエンジンの複数の排気ポートに連結されて排気ガスを導出する複数の排気管を備え、前記複数の排気ポートは、クランクシャフトの回転軸心に沿った幅方向に並んで配置され、各排気ポートは前記幅方向に長い非円形であり、前記幅方向外側に位置する外側排気管の基端部が、前記排気ポートに接続されて前記幅方向に長い非円形の排気導入口と、前記排気導入口から排気の下流に向かって滑らかに前記幅方向内側に湾曲する外側面とを有し、湾曲した前記基端部の下流端で、前記外側排気管の横断面形状が湾曲前に比べて軸心が前記幅方向内側にオフセットした円形である。ここで、「非円形」には、長円または楕円形が含まれる。
【０００７】
上記構成によれば、排気ポートが幅方向に長い非円形であるから、排気通路面積が大きくなって、管路抵抗が小さくなる。また、排気バルブが複数の場合、排気ポートを非円形とするとともに、排気管の基端部が排気の下流に向かって滑らかに前記幅方向内側に湾曲する外側面を有しているので、排気通路の断面変化を緩やかにして、排気ガスを円滑に排出できる。さらに、湾曲後に外側排気管の横断面形状が湾曲前に比べて軸心が前記幅方向内側にオフセットしているので、排気管の外側方に他の部品を配置するスペースを確保しやすくなる。その結果、機器の配置の自由度が向上する。
【０００８】
本発明において、前記基端部は下方に前記排気ガスを導出するように設定され、さらに、前記基端部を前記排気ポートに連結させるブラケットを有し、前記ブラケットが、締結部材により前記排気ポートの周縁部分に取り付けられており、少なくとも一つの締結部材が、前記基端部の幅方向外側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置に配置されていることが好ましい。この構成によれば、外側排気管の基端部が幅方向内側に湾曲しているので、締結部材を幅方向内側に寄せて配置しても、締結操作をし易い。したがって、各排気ポートを幅方向に長い非円形としても、締結部材を取り付けるエンジンが幅方向に大きくなるのを抑制できる。
【０００９】
前記ブラケットが前記締結部材で取り付けられる場合、前記ブラケットが、前記基端部の幅方向外側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置と、前記基端部の幅方向内側で前記排気ポートの中心から上方に偏位した位置とで、前記排気ポートの周縁部分に締結部材により取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、締結部材が排気ポートの車幅方向外側で上方に配置されないので、ブラケットの幅を小さくできるとともに、エンジンが幅方向に大きくなるのを抑制できる。
【００１０】
本発明において、４本の前記排気管を備え、前記幅方向内側の２本の内側排気管はそれぞれ、基端部が前記排気ガスの下流に向かって滑らかに前記幅方向外側に湾曲する内側面を有し、湾曲した前記基端部の下流端で、前記内側排気管の横断面形状が円形となり、前記内側排気管の基端部はそれぞれ、前記排気ポートに連結させる内側排気管用の内側ブラケットが、前記基端部の前記幅方向内側で前記排気ポートの中心から下方に偏位した位置と、前記基端部の前記幅方向外側で前記排気ポートの中心から上方に偏位した位置とで、前記排気ポートの周縁部分に締結部材により取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、隣接する排気管のブラケットの締結位置が近づくので、締結作業を効率化できる。
【００１１】
４本の前記排気管を備える場合、前記２本の内側排気管の基端部の下流端の軸心間の距離が、前記外側排気管の基端部の下流端の軸心とこれに隣接する前記内側排気管の基端部の下流端の軸心との間の距離よりも大きく設定されていることが好ましい。例えば、エンジンを自動二輪車に搭載し、後面が後方に向かって湾曲したラウンドタイプのラジエータが排気管の前方に配置される場合、２本の内側排気管の軸心間の距離を大きくする、つまり、各内側排気管を外側にオフセットすることで、排気管の設置スペースを確保しやすい。
【００１２】
本発明において、前記複数の排気管が集合管で合流し、各排気管の下流端を形成する開口縁が、前記集合管の径方向外側に向かって排気ガス流れ方向の上流側に傾斜するように形成され、各排気管の下流端が、前記排気ガス流れ方向にずれて配置されていることが好ましい。この構成によれば、集合管の上流側で、各排気管の下流端の開口縁が傾斜しているので、排気管から集合管に流れ込む際の通路面積の変化を小さくできる。その結果、排気ガスの流れが円滑になる。さらに、各排気管の下流端の開口縁が、前記排気ガス流れ方向にずれて配置されているので、長い方の排気管の下流端部を仕切り壁として機能させることができる。その結果、通路面積が２段階で大きくなるので、急激な通路変化が避けられるから、排気ガスの流れが一層円滑になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジンの排気装置によれば、排気ポートを非円形とすることで、排気通路の断面変化を緩やかにして、排気ガスを円滑に排出できる。また、排気管の外側方に他の部品を配置するスペースを確保しやすい。その結果、機器の配置の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの排気装置を備えた自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同エンジンのシリンダヘッドの前面を拡大して示す正面図である。
【図３】同シリンダヘッドを示す図１のIII−III断面図である。
【図４】同エンジンの排気管を示す正面図である。
【図５】同排気管の集合管を示す底面図である。
【図６】（Ａ）は同集合管を示す水平断面図で、（Ｂ）は従来の集合管を示す水平断面図である。
【図７】図２に同排気管を取り付けた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。
【００１６】
図１は本発明の一実施形態に係るエンジンの排気装置を備えた自動二輪車の後部の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム1と、メインフレーム１の後部に連結されて車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端部に図示しないフロントフォークを介して前輪が支持されている。
【００１７】
メインフレーム１の後端下部にスイングアームブラケット４が設けられ、このスイングアームブラケット４にピボット軸５を介してスイングアーム６が上下揺動自在に支持されている。スイングアーム６の後端部に後輪８が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持されており、このエンジンＥによりチェーンのような動力伝達部材１０を介して後輪８を駆動する。エンジンＥは、４バルブ式の並列多気筒４サイクルエンジンである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されない。エンジンＥの前方にはエンジン冷却水を放熱させるラジエータ９が配置されている。
【００１８】
エンジンＥは、クランクシャフトＣＳを支持するクランクケース１４と、クランクケース１４の上面から上方に突出したシリンダブロック１５と、その上方のシリンダヘッド２０とを有している。本実施形態のエンジンＥは、過給機１２を搭載している。詳細には、エンジンＥのクランクケース１４の後部の上方に過給機１２が配置されており、この過給機１２により加圧された吸気が、過給機１２の上方に配置された吸気チャンバ１６に貯留されたのち、スロットルボディ１８を介して、エンジンＥのシリンダヘッド２０の後面に形成された吸気ポート２２からエンジンＥに供給される。
【００１９】
エンジンＥのシリンダヘッド２０の前部の排気ポート２４に接続された４本の鋼製の排気管２６が、エンジンＥの下方の合流部２５で集合されたのち、排気チャンバ２７および入口管３５を介して排気マフラ２８に接続されている。排気マフラ２８は後輪８の外側方、例えば右側方に配置されており、排気チャンバ２７および排気マフラ２８はカバー３１により外側方から覆われている。
【００２０】
図２に示すように、４つの排気ポート２４は、クランクシャフトＣＳ（図１）の回転軸心に沿った幅方向に並んで配置されている。ここでは、エンジンＥの幅方向と車体幅方向とが一致している。各排気ポート２４は幅方向に長い非円形である。詳細には、各排気ポート２４は、左右一対の第１および第２ポート３２，３４からなり、第１および第２ポート３２，３４はＤ字形状であり、各気筒の２つの排気バルブ出口に連通している。これにより、各排気ポート２４は全体として、幅方向に長い長円形となっている。
【００２１】
詳細には、各排気ポート３２，３４は、円弧部分と直線部分とを有し、第１および第２排気ポート３２，３４の直線部分同士が対向して両排気ポート３２，３４の間の仕切り部を構成している。排気ポート２４の中心Ｃ１から直線部分に沿ったポートの端部までの距離Ｌ１よりも、排気ポート２４の中心Ｃ１から円弧部分の膨出部までの距離Ｌ２のほうが大きい。第１および第２排気ポート３２，３４の円弧部分を組み合わせた形状が、幅方向に長い長円形を構成している。
【００２２】
シリンダヘッド２０の前面における車幅方向中央部で排気ポート２４の上方に、カム角センサ３８が取り付けられている。シリンダヘッド２０とその下方のシリンダブロック１５とがヘッドボルト２１によってクランクケース１４（図１）に連結されている。
【００２３】
シリンダヘッド２０の前面における各排気ポート２４の上側と下側に、排気管取付部４０が形成されている。詳細には、排気管取付部４０は、車幅方向外側の２つの排気ポート２４，２４のそれぞれについては、その中心Ｃ１よりも外側で且つ下方と、内側で且つ上方とに形成されており、車幅方向内側の２つの排気ポート２４，２４のそれぞれについては、その中心Ｃ１よりも外側で且つ上方と、内側で且つ下方とに形成されている。各排気管取付部４０は、型成形によりシリンダヘッド２０と一体に形成されたボスからなり、前方に開口したねじ孔４０ａを有している。
【００２４】
図３に示すように、各排気ポート２４は、エンジンＥの各気筒に設けられた一対の排気バルブ出口である排気孔３０，３０に連通している。詳細には、各排気ポート２４と一対の排気孔３０，３０とが、シリンダヘッド２０の内部に形成された一対の排気通路３３，３３により連通しており、排気孔３０，３０から排出された排気ガスＧが排気通路３３，３３を通って排気ポート２４から排気管２６（図１）に導出される。
【００２５】
図４に示すように、４本の排気管２６は、幅方向外側に位置する第１および第２外側排気管４２、４４と、幅方向内側に位置する第１および第２内側排気管４６、４８とからなる。詳細には、左側から第１外側排気管４２、第１内側排気管４６、第２内側排気管４８および第２外側排気管４４の順に並んでいる。
【００２６】
第１および第２外側排気管４２、４４はそれぞれ、エンジンＥの排気ポート２４（図２）に接続される第１および第２基端部５２，５４と、第１および第２基端部５２，５４の先端（下流端）に接続される第１および第２本体部６２，６４とを有している。第１および第２基端部５２，５４は、第１および第２ブラケット７２，７４により、排気ポート２４（図２）に連結されている。
【００２７】
同様に、第１および第２内側排気管４６、４８もそれぞれ、排気ポート２４（図２）に接続される第３および第４基端部５６，５８と、第３および第４基端部５６，５８の先端（下流端）に接続される第３および第４本体部６６，６８とを有し、第３および第４基端部５６，５８が、第３および第４ブラケット７６，７８により、排気ポート２４（図２）に連結されている。
【００２８】
各基端部５２，５４，５６，５８は、鋼製のパイプ材からなり、下方に排気ガスＧを導出するように設定されている。第１〜第４基端部５２，５４，５６，５８は、その上流端に、排気ポート２４（図２）に合致した長円形の第１〜第４排気導入口５２ａ，５４ａ，５６ａ，５８ａをそれぞれ有している。
【００２９】
第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２基端部５２，５４はそれぞれ、第１および第２排気導入口５２ａ，５４ａから下流側に向かって滑らかに幅方向内側に湾曲する外側面５２ｂ，５４ｂを有し、湾曲した第１および第２基端部５２，５４の下流端５２ｃ、５４ｃで横断面形状が円形となる。湾曲側の反対側の内側面は直線状に延びる。これにより、第１および第２基端部５２，５４の通路断面が、上流側の長円形から下流側の円形へと滑らかに変化している。
【００３０】
第１および第２内側排気管４６，４８の第３および第４基端部５６，５８はそれぞれ、第３および第４排気導入口５６ａ，５８ａから下流側に向かって滑らかに幅方向外側に湾曲する内側面５６ｂ，５８ｂを有し、湾曲した第３および第４基端部５６，５８の下流端５６ｃ、５８ｃで横断面形状が円形となる。湾曲側の反対側の外側面は直線状に延びる。これにより、第３および第４基端部５６，５８の通路断面が、上流側の長円形から下流側の円形へと滑らかに変化している。
【００３１】
第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２基端部５２，５４の下流端の軸心Ｃ２が、湾曲前の軸心Ｃ１、つまり、各基端部５２，５４の上流端の軸心Ｃ１に比べて幅方向内側にオフセットし、且つ、第１〜４基端部５２，５４，５６，５８における湾曲部分よりも下流側は、湾曲部分よりも上流側に比べて通路面積が小さくなっている。このように、第１および第２基端部５２，５４の下流端の軸心Ｃ２を幅方向内側にオフセットするとともに、第１〜４基端部５２，５４，５６，５８を湾曲部分よりも下流で縮径することで、排気管２６の配置やエンジン周辺部品の配置の自由度が向上する。
【００３２】
また、第１および第２内側排気管４６，４８の第３および第４基端部５６，５８の下流端の軸心Ｃ３，Ｃ３間の距離が、第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２基端部５２，５４の下流端の軸心Ｃ２と、これにそれぞれ隣接する第１および第２内側排気管４６，４８の第３および第４基端部５６，５８の下流端の軸心Ｃ３との間の距離よりも大きく設定されている。
【００３３】
例えば、後面が後方に向かって湾曲したラウンドタイプのラジエータ９が排気管４２，４４，４６，４８の前方に配置される場合、ラジエータ９の後方における車体の幅方向内側（車体の幅方向中心付近）の空間が、ラジエータ９の後面により圧迫される。しかしながら、第１および第２内側排気管４６，４８の軸心間Ｃ３、Ｃ３の距離を大きくする、つまり、各内側排気管４６，４８を車体の幅方向中心から外側にオフセットすることで、各内側排気管４６，４８の設置スペースを確保しやすい。
【００３４】
第１〜４ブラケット７２，７４，７６，７８は、第１〜４基端部５２，５４，５６，５８の上流端に溶接により固着されて、各基端部５２，５４，５６，５８から径方向外方に鍔状に突出している。
【００３５】
第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２ブラケット７２，７４には、第１および第２基端部５２，５４の幅方向外側で、排気ポート２４の軸心Ｃ１よりも下方に偏位した位置と、第１および第２基端部５２，５４の幅方向内側で上方に偏位した位置とに、前後方向に延びるボルト挿通孔７２ａ，７４ａがそれぞれ設けられている。ここで、「第１および第２基端部５２，５４の幅方向外側」とは、ボルト挿通孔７２ａ，７４ａの中心が第１および第２基端部５２，５４の外側面よりも幅方向外側であることをいう。
【００３６】
第１および第２内側排気管４６，４８の第３および第４ブラケット７６，７８には、第３および第４基端部５６，５８の幅方向内側で、排気ポート２４の軸心Ｃ１よりも下方に偏位した位置と、第３および第４基端部５６，５８の幅方向外側で上方に偏位した位置とに、前後方向に延びるボルト挿通孔７６ａ，７８ａがそれぞれ設けられている。ここで、「第３および第４基端部５６，５８の幅方向内側」とは、ボルト挿通孔７６ａ，７８ａの中心が第３および第４基端部５６，５８の内側面よりも幅方向内側であることをいう。
【００３７】
第１〜４基端部５２，５４，５６，５８の下流端５２ｃ，５４ｃ，５６ｃ，５８ｃにそれぞれ、第１〜４本体部６２，６４，６６，６８の上流端６２ａ，６４ａ，６６ａ，６８ａが溶接により連結されている。第１〜４本体部６２，６４，６６，６８は、同一内外径を持つ円筒状パイプで形成されており、横断面形状は第１〜４基端部５２，５４，５６，５８の下流端５２ｃ，５４ｃ，５６ｃ，５８ｃに合致した円形である。
【００３８】
隣接する本体部６２，６４，６６，６８同士が、これよりも小径の連結管５０により連結されている。詳細には、第１本体部６２と第３本体部６６、第３本体部６６と第４本体部６８、および第４本体部６８と第２本体部６４が、それぞれ連結管５０により連結されている。これにより、トルク調整が円滑に行われる。
【００３９】
図５に示すように、４本の排気管２６の下流端が前記合流部２５で合流する。４本の排気管２６は、左右２つの第１集合管６０、６０で２本に集合されたのち、第２集合管７０により１本に集合される。詳細には、第１外側排気管４２と第１内側排気管４６が左側の第１集合管６０で集合され、第２外側排気管４４と第２内側排気管４８が右側の第１集合管６０で集合される。その後、左右の第１集合管６０、６０が第２集合管７０で集合される。
【００４０】
図６（Ａ）に示すように、各第１集合管６０、６０の下流端６０ａ，６０ａを含む開口縁６０ｂ，６０ｂが、第２集合管７０の径方向外側に向かって排気ガスＧ流れ方向の上流側（前側）に傾斜するように形成されている。また、２つの第１集合管６０、６０の一方（図６（Ａ）の下側）の下流端６０ａが、他方（図６（Ａ）の上側）の下流端６０ａよりも排気ガス流れ方向の上流側（後側）にずれて配置されている。
【００４１】
図６（Ｂ）に示すように、排気管１００の下流端１００ａの開口縁１００ｂが傾斜していない場合、集合管１０２での合流時に通路面積が急激に大きくなる。図６（Ａ）の構成によれば、第１集合管６０の下流端６０ａの開口縁６０ｂが傾斜しているので、第１集合管６０から第２集合管７０に流れ込む際の通路面積の変化を小さくできる。その結果、排気ガスＧの流れが円滑になる。
【００４２】
これに対し、図６（Ｂ）に二点鎖線で示す仕切り板１０４を、排気管１００の下流端１００ａを設けることで、排気管１００から集合管１０２に流れ込む際の通路面積の変化を小さくする構造もあるが、排気管１００の下流端１００ａに仕切り板１０４を溶接で固着する必要があり、部品点数および作業工数が増える。また、図６（Ａ）の構成によれば、２つの第１集合管６０、６０の下流端６０ａ，６０ａが、排気ガス流れ方向にずれて配置されているので、長い方の第１集合管６０（図６（Ａ）の下側）の下流端６０ａが仕切り板として機能する。その結果、各第１集合管６０を出る排気ガスＧの通路面積が２段階で大きくなるので、急激な通路変化が避けられるから、排気ガスＧの流れが一層円滑になる。
【００４３】
図７は、排気管２６をエンジンＥに取り付けた状態を示す。排気管２６のエンジンＥへの取り付けには、締結部材６９が用いられる。詳細には、締結部材６９を図４の各排気管２６のブラケット７２，７４，７６，７８のボルト挿通孔７２ａ，７４ａ，７６ａ，７８ａに挿通し、図２に示すシリンダヘッド２０排気管取付部４０のねじ孔４０ａに締め付ける。これにより、図７の各排気管２６がエンジンＥに取り付けられる。締結部材６９は、例えば、六角孔付ボルトである。締結部材６９として六角孔付ボルトを用いると、狭い空間での取り付けが容易になる。
【００４４】
上記構成によれば、図２に示すように、排気ポート２４が幅方向に長い長円形であるから、シリンダヘッド２０の前面における排気ポート２４の上側にスペースが確保され、その空いたスペースにカム角センサ３８が配置されている。また、排気ポート２４が長円形であるので、図３に示す２つの排気バルブ出口からの一対の排気通路３３，３３をシリンダヘッド２０の内部ではなく、図７の排気管２６内で合流させることができる。これにより、排気ポート２４内で合流させる場合よりも、排気通路の断面変化を緩やかにして、排気ガスＧを円滑に排出できる。
【００４５】
さらに、外側排気管４２，４４の基端部５２，５４が、下流に向かって滑らかに幅方向内側に湾曲する外側面５２ｂ，５４ｂを有しているので、排気管２６全体の幅方向寸法が小さくなる。これにより、外側排気管４２，４４の外側方に他の部品、例えば、ラジエータ９のホース類を配置するスペースが容易に確保される。
【００４６】
第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２ブラケット７２，７４が、第１および第２基端部５２，５４の幅方向外側で下方に偏位した位置で、排気ポート２４の周縁部分に締結部材６９により取り付けられている。第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２基端部５２，５４が幅方向内側に湾曲しているので、締結部材６９を幅方向内側に寄せて配置しても、締結部材６９を操作し易い。したがって、各排気ポート２４を幅方向に長い長円形としても、締結部材６９を取り付けるエンジンＥが幅方向に大きくなるのを抑制できる。
【００４７】
幅方向外側の排気ポート２４の外側上方は、シリンダヘッド２０をシリンダブロック１５およびクランクケース１４に連結するためのヘッドボルト２１が配置されることから、スペースが少ないが、上記構成では、第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２ブラケット７２，７４が、第１および第２基端部５２，５４の幅方向外側で下方に偏位した位置と、幅方向内側で上方に偏位した位置とで締結部材６９により取り付けられている。これにより、締結部材６９が排気ポート２４の車幅方向外側で上方に配置されないので、第１および第２ブラケット７２，７４の幅を小さくできるとともに、各ブラケット７２，７４の取り付けのためにエンジンＥが幅方向に大きくなるのを抑制できる。
【００４８】
さらに、第１および第２内側排気管４６，４８の第３および第４ブラケット７６，７８が、第３および第４基端部５６，５８の幅方向内側で下方に偏位した位置と、幅方向外側で上方に偏位した位置とで排気ポート２４の周縁部分に締結部材６９により取り付けられている。これにより、隣接する各排気管２６の締結位置が近づくので、締結作業を効率化できる。
【００４９】
第１〜４基端部５２，５４，５６，５８は、第１〜４ブラケット７２，７４，７６，７８を介して締結部材６９によりエンジンＥに連結される。締結部材６９の少なくとも一つは、基端部５２，５４，５６，５８の湾曲側で排気ポート２４の下側に取り付けられる。このように湾曲側の下側に締結箇所を配置することで、締結部材６９の締め付けが容易になる。
【００５０】
外側排気管４２，４４では外側面５２ｂ、５４ｂが湾曲し、内側排気管４６，４８では内側面５６ｂ、５８ｂが湾曲している。つまり、外側排気管４２，４４と内側排気管４６，４８とでは、反対側の側面が湾曲している。各排気管４２，４４，４６，４８の湾曲側で排気ポート２４の下側に締結部材６９が取り付けられ、非湾曲側で排気ポート２４の上側に締結部材６９が取り付けられる。これにより、隣接する排気管同士の締結位置が近づいて、締結作業に要する時間を短縮できる。
【００５１】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、排気ポート２４は長円形状であったが、幅方向に長い非円形であればよく、例えば、楕円形であってもよい。また、上記実施形態では、４本の排気管２６ごとにブラケット７２，７４，７６，７８を設けていたが、４本の排気管２６用に、単一のブラケットを設けてもよい。
【００５２】
さらに、排気管２６の数は、２本以上であればよく、４本に限定されない。例えば、排気管が２本の場合、２本の排気管が外側排気管を構成し、内側排気管は備えていない。排気管が３本の場合、２本の排気管が外側排気管を構成し、内側排気管は１本である。この場合、内側排気管の基端部は左右どちら側に湾曲していてもよく、あるいは湾曲していなくてもよい。
【００５３】
上記実施形態では、吸排気２バルブの４バルブ式のエンジンについて説明したが、複数の排気ポートを備えたエンジンであればよく、例えば、吸気１バルブ、排気３バルブ式のエンジンであってもよい。
【００５４】
上記実施形態では、第１〜４基端部５２，５４，５６，５８における湾曲部分よりも下流側が、湾曲部分よりも上流側に比べて通路面積が小さくなっていたが、少なくとも第１および第２外側排気管４２，４４の第１および第２基端部５２，５４の下流端の軸心Ｃ２が、湾曲前の軸心Ｃ１に比べて幅方向内側にオフセットしていればよく、必ずしも通路面積が小さくなっている必要はない。これによっても、排気管２６の配置やエンジン周辺部品の配置の自由度が向上する。本発明は、エンジンの幅方向と車体の幅方向が異なるエンジンにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
２４  排気ポート
２６  排気管
４２  第１外側排気管
４４  第２外側排気管
４６  第１内側排気管
４８  第２内側排気管
５２  第１基端部（外側排気管の基端部）
５２ａ  第１排気導入口（外側排気管の排気導入口）
５２ｂ、５４ｂ  外側排気管の外側面
５４  第２基端部（外側排気管の基端部）
５４ａ  第２排気導入口（外側排気管の排気導入口）
５６  第３基端部（内側排気管の基端部）
５６ｂ、５８ｂ  内側排気管の内側面
５８  第４基端部（内側排気管の基端部）
６９  締結部材
７０  第２集合管
７２  第１ブラケット（外側排気管のブラケット）
７４  第２ブラケット（外側排気管のブラケット）
７６  第３ブラケット（内側排気管のブラケット）
７８  第４ブラケット（内側排気管のブラケット）
ＣＳ  クランクシャフト
Ｅ  エンジン
Ｇ  排気ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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