(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスを昇降させる駆動力を発生する駆動部を有し、前記ガラスを上下方向に昇降させる昇降機構と、
該昇降機構の昇降作動に従動し、前記ガラスの厚み方向を軸とした前記ガラスの回転を抑制する傾き抑制機構と、
を有し、
前記昇降機構は、
上下方向に沿って設けられた一本のガイドレールと、
該ガイドレールに移動可能に係合し、前記ガラスが固定されたスライダと、
前記ガイドレールの上部、前記ガイドレールの下部のうち少なくともどちらか一方に設けられたワイヤガイドと、
該ワイヤガイドに巻き掛けられ、前記スライダに取り付けられる部分を有し、前記スライダを前記ガイドレールに沿って牽引するワイヤと、
前記ワイヤが巻き掛けられたドラムを有し、該ドラムを回転させることにより、前記ワイヤを出し引きする前記駆動部とからなり、
前記傾き抑制機構は、
前記ガラスに固定される部材と、
ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材に設けられ、前記ガラスに固定される部材を挟んで上下にそれぞれ少なくとも１つ設けられた牽引部材ガイドと、
前記各牽引部材ガイドに巻き掛けられ、一方の端部が上方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられ、他方の端部が下方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられた牽引部材とからなり、
前記牽引部材の一方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所と、前記牽引部材の他方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所とは、前記ガラスの厚み方向から見て左右方向にオフセットされていることを特徴とする車両用ウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記傾き抑制機構の牽引部材の
前記ドアパネルまたは前記ドアパネルに設けられた部材の上側に設けられた前記牽引部材ガイドから前記ガラスに固定された部材に取り付けられる部分と、
前記ドアパネルまたは前記ドアパネルに設けられた部材の下側に設けられた前記牽引部材ガイドから前記ガラスに固定された部材に取り付けられる部分とは、
前記ガラスの厚み方向から見て平行に配索されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記昇降機構の前記スライダの前記ワイヤの取り付け箇所を挟んで、
一方の側に前記牽引部材の一方の端部が取り付けられ、
他方の側に前記牽引部材の他方の端部が取り付けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ウインドレギュレータ。
【請求項４】
ガラスを昇降させる駆動力を発生する駆動部を有し、前記ガラスを上下方向に昇降させる昇降機構と、
該昇降機構の昇降作動に従動し、前記ガラスの厚み方向を軸とした前記ガラスの回転を抑制する傾き抑制機構と、
を有し、
前記傾き抑制機構は、
前記ガラスに固定される部材と、
ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材に設けられ、前記ガラスに固定される部材を挟んで上下にそれぞれ少なくとも１つ設けられた牽引部材ガイドと、
前記各牽引部材ガイドに巻き掛けられ、一方の端部が上方から前記ガラスに固定された部材を介して取り付けられ、他方の端部が下方から前記ガラスに固定された部材を介して取り付けられた牽引部材とからなり、
前記牽引部材の一方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所と、前記牽引部材の他方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所とは、前記ガラスの厚み方向から見て左右方向にオフセットされていることを特徴とする車両用ウインドレギュレータ。
【請求項５】
ガラスを昇降させる駆動力を発生する駆動部を有し、前記ガラスを上下方向に昇降させる昇降機構の昇降作動に従動し、前記ガラスの厚み方向を軸とした前記ガラスの回転を抑制する傾き抑制機構であって、
該傾き抑制機構は、
前記ガラスに固定される部材と、
ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材に設けられ、前記ガラスに固定される部材を挟んで上下にそれぞれ少なくとも１つ設けられた牽引部材ガイドと、
前記各牽引部材ガイドに巻き掛けられ、一方の端部が上方から前記ガラスに固定された部材を介して取り付けられ、他方の端部が下方から前記ガラスに固定された部材を介して取り付けられた牽引部材とからなり、
前記牽引部材の一方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所と、前記牽引部材の他方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所とは、前記ガラスの厚み方向から見て左右方向にオフセットされていることを特徴とする傾き抑制機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスを上下方向に昇降させる車両用ウインドレギュレータ及び傾き抑制機構に関し、更に詳しくは、ガラスの厚み方向を軸としたガラスの傾きが小さくなる車両用ウインドレギュレータ及び傾き抑制機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ウインドレギュレータにおいて、図１４に示す所謂シングルガイドタイプの車両用ウインドレギュレータ１がある。
図において、ドアのインナパネルとアウタパネルとの間の空間に位置し、インナパネルに上下方向に沿って設けられた一本のガイドレール３には、ガラス５が固定されたスライダ７が移動可能に係合している。
【０００３】
ガイドレール３の上部には、アッパワイヤガイド９が、ガイドレール３の下部には、ロアワイヤガイド１１がそれぞれ設けられている。
ドアパネルには、ワイヤ１３，ワイヤ１４が巻回されたドラム１５と、ドラム１５を駆動するモータ１７からなる駆動部１９が配置されている。
【０００４】
ドラム１５に巻回されたワイヤ１３は、アッパワイヤガイド９を介して上方からスライダ７に取り付けられている。ドラム１５に巻回されたワイヤ１４は、ロアワイヤガイド１１を介して下方からスライダ７に取り付けられている。
尚、アッパワイヤガイド９からスライダ７までのワイヤ１３と、ロアワイヤガイド１１からスライダ７までのワイヤ１４とは、略同一直線上にあるように、アッパワイヤガイド９，ロアワイヤガイド１１、ワイヤ１３、ワイヤ１４のスライダ７への取り付け位置は設定されている。
【０００５】
よって、駆動部１９のモータ１７を正転させると、ドラム１５からワイヤ１３が出され（繰り出され）、ワイヤ１４が引かれ（巻き取られ）る。スライダ７に固定されたガラス５は、ワイヤ１４に牽引されガイド３に沿って下降する。
逆に、駆動部１９のモータ１７を逆転させると、ドラム１５からワイヤ１３が引かれ（巻き取られ）、ワイヤ１４が出され（繰り出され）る。スライダ７に固定されたガラス５は、ワイヤ１３に牽引され、ガイド３に沿って上昇する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１８５４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図１４に示すような構造の車両用ウインドレギュレータでは、ガラス５を１つのスライダ７で支持している。そして、このスライダ７は、同一直線上にあり、１本のワイヤと見なされるワイヤ１３，ワイヤ１４で牽引される。
よって、スライダ７に固定されるガラス５は、一点で支持され、ガラス５の重心の位置によっては、ガラス５が車両の前方向あるいは後方向に傾こうとする場合がある。即ち、ガラス５の厚み方向（図１４において紙面に垂直方向）を軸として、ガラス５が正転方向あるいは逆転方向に傾く問題点がある。
【０００８】
ガラス５が傾くと、ガラス５は、ドアサッシュに引っかかりながら昇降し、昇降時に異音が発生したり、昇降に必要な駆動力が大きくなったりする。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ガラスの厚み方向を軸としたガラスの傾きが小さくなる車両用ウインドレギュレータ及び傾き抑制機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映した車両用ウインドレギュレータは、ガラスを昇降させる駆動力を発生する駆動部を有し、前記ガラスを上下方向に昇降させる昇降機構と、該昇降機構の昇降作動に従動し、前記ガラスの厚み方向を軸とした前記ガラスの回転を抑制する傾き抑制機構と、を有し、前記昇降機構は、上下方向に沿って設けられた一本のガイドレールと、該ガイドレールに移動可能に係合し、前記ガラスが固定されたスライダと、前記ガイドレールの上部、前記ガイドレールの下部のうち少なくともどちらか一方に設けられたワイヤガイドと、該ワイヤガイドに巻き掛けられ、前記スライダに取り付けられる部分を有し、前記スライダを前記ガイドレールに沿って牽引するワイヤと、前記ワイヤが巻き掛けられたドラムを有し、該ドラムを回転させることにより、前記ワイヤを出し引きする前記駆動部とからなり、前記傾き抑制機構は、前記ガラスに固定される部材と、ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材に設けられ、前記ガラスに固定される部材を挟んで上下にそれぞれ少なくとも１つ設けられた牽引部材ガイドと、前記各牽引部材ガイドに巻き掛けられ、一方の端部が上方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられ、他方の端部が下方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられた牽引部材とからなり、前記牽引部材の一方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所と、前記牽引部材の他方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所とは、前記ガラスの厚み方向から見て左右方向にオフセットされていることを特徴とする。
【００１０】
また、上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映した傾き抑制機構は、ガラスを昇降させる駆動力を発生する駆動部を有し、前記ガラスを上下方向に昇降させる昇降機構の昇降作動に従動し、前記ガラスの厚み方向を軸とした前記ガラスの回転を抑制する傾き抑制機構であって、該傾き抑制機構は、前記ガラスに固定される部材と、ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材に設けられ、前記ガラスに固定される部材を挟んで上下にそれぞれ少なくとも１つ設けられた牽引部材ガイドと、前記各牽引部材ガイドに巻き掛けられ、一方の端部が上方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられ、他方の端部が下方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられた牽引部材とからなり、前記牽引部材の一方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所と、前記牽引部材の他方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所とは、前記ガラスの厚み方向から見て左右方向にオフセットされていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ウインドレギュレータによれば、前記ガラスに固定される部材と、ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材に設けられ、前記ガラスに固定される部材を挟んで上下にそれぞれ少なくとも１つ設けられた牽引部材ガイドと、前記各牽引部材ガイドに巻き掛けられ、一方の端部が上方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられ、他方の端部が下方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられた牽引部材とからなり、前記牽引部材の一方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所と、前記牽引部材の他方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所とは、前記ガラスの厚み方向から見て左右方向にオフセットされている傾き抑制機構を有することにより、ガラスの厚み方向を軸として、ガラスが傾こうとすると、牽引部材にテンションがかかりガラスの傾きが抑えられる。
【００１３】
本発明の傾き抑制機構によれば、前記ガラスに固定される部材と、ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材に設けられ、前記ガラスに固定される部材を挟んで上下にそれぞれ少なくとも１つ設けられた牽引部材ガイドと、前記各牽引部材ガイドに巻き掛けられ、一方の端部が上方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられ、他方の端部が下方から前記ガラスに固定された部材に取り付けられた牽引部材とからなり、前記牽引部材の一方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所と、前記牽引部材の他方の端部と前記ガラスに固定された部材との取り付け箇所とは、前記ガラスの厚み方向から見て左右方向にオフセットされていることにより、ガラスの厚み方向を軸として、ガラスが傾こうとすると、牽引部材にテンションがかかりガラスの傾きが抑えられる。
【００１４】
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態の車両用ウインドレギュレータの正面図である。
【図２】図１のガイドレール部分の分解斜視図である。
【図３】図１の切断線III−IIIでの断面図である。
【図４】図１の切断線IV−IVでの断面図である。
【図５】図１の切断線V−Vでの断面図である。
【図６】図１の切断線VI−VIでの断面図である。
【図７】第１実施例の変形例を説明する図である。
【図８】第２実施形態の車両用ウインドレギュレータの正面から見た構成図である。
【図９】第２実施例の変形例を説明する図である。
【図１０】第３実施形態の車両用ウインドレギュレータの正面から見た構成図である。
【図１１】第４実施形態の車両用ウインドレギュレータの正面から見た構成図である。
【図１２】第４実施例の変形例を説明する図である。
【図１３】第５実施形態の車両用ウインドレギュレータの正面から見た構成図である。
【図１４】従来の車両用ウインドレギュレータを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
図１−図６を用いて説明する。図１は第１実施形態の車両用ウインドレギュレータの正面図、図２は図１のガイドレール部分の分解斜視図、図３は図１の切断線III−IIIでの断面図、図４は図１の切断線IV−IVでの断面図、図５は図１の切断線V−Vでの断面図、図６は図１の切断線VI−VIでの断面図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の車両用ウインドレギュレータは、ガラス５１を昇降させる駆動力を発生する駆動部５３を有し、ガラス５１を上下方向に昇降させる昇降機構５５と、昇降機構５５の昇降作動に従動し、ガラス５１の厚み方向（図１において紙面に対して垂直方向）を軸としたガラス５１の回転を抑制する傾き抑制機構５７とを有している。
【００１８】
（昇降機構５５）
図１−図６を用いて昇降機構５５を説明する。
図１において、紙面に垂直な方向で紙面に近づく方向が車内方向（ドアのインナパネル方向）、紙面から離れる方向が車外方向（ドアのアウタパネル方向）である。
【００１９】
ドアのインナパネル（ドアパネル）には、上下方向に沿って一本のガイドレール６１が設けられている。このガイドレール６１は、インナパネルとアウタパネルとの間の空間に位置している。
ガイドレール６１は、上部、下部を除き、図５に示すように、基部６１ａと、基部６１ａの両側から折曲され、車外方向へ延出する第１壁部６１ｂ、第２壁部６１ｃと、第１壁部６１ｂ、第２壁部６１ｃの先端から折曲され、基部６１ａと平行で、互いに離れる方向に延出する第１フランジ部６１ｄ、第２フランジ部６１ｅとからなっている。
【００２０】
また、ガイドレール６１は、車外側に弓なりに湾曲している。
ガイドレール６１には、ガラス５１が固定されるスライダ６３が移動可能に係合している。図６に示すように、スライダ６３は、ガイドレール６１の第１フランジ部６１ｄ、第２フランジ部６１ｅ上に配置され、ガイドレール６１の長手方向と交差する方向に延出する本体部６３ａを有している。本体部６１ａには、ガイドレール６１の基部６１ａ、第１壁部６１ｂ、第２壁部６１ｃで囲まれる空間内に突出し、第２壁部６１ｃの第１壁部６１ｂと対向する面と若干の隙間を介して対向する第１突部６３ｂを有している。また、本体部６１ａには、ガイドレール６１の第２フランジ部６１ｅの側端面と若干の隙間を介して対向する基部６３ｃと、該基部６３ｃの先端から折曲し、第２フランジ部６１ｅの車内側の面及び第２壁部６１ｃの第１壁部６１ｂと対向する面と反対側の面とそれぞれ若干の隙間を介して対向する先端部６３ｄとからなる第２突部６３ｅを有している。
【００２１】
そして、スライダ６３の第１突部６３ｂと第２突部６３ｅとにより、スライダ６３のガイドレール６１の幅方向の位置決めと、スライダ６３のガイドレール６１からの剥離方向の位置決めとがなされ、スライダ６３はガイドレール６１の長手方向にのみ移動可能となっている。
【００２２】
図１、図２、図３に示すように、ガイドレール６１の上部には、アッパガイドブラケット７１が、ガイドレール６１の上部に形成された穴６１ｇに設けられるピン７５を用いて取り付けられている。
更に、ピン７５には、円周方向の溝が形成されたアッパプーリ（ワイヤガイド）７３が回転可能に取り付けられている。本実施形態のアッパプーリ７３には、アッパ溝７３ａとロア溝７３ｂとの２つの円周方向の溝が形成されている。
【００２３】
アッパガイドブラケット７１には、後述する駆動部５３のドラムから出し入れされるワイヤをアッパプーリ７３のアッパ溝７３ａへ案内するガイド穴７１ａが形成されている。更に、アッパプーリ７３に巻き掛けられるワイヤをガイドするガイド突起７３bが形成されている。
【００２４】
図１、図２、図４に示すように、ガイドレール６１の下部には、ロアガイドブラケット８１が、ガイドレール６１の下部に形成された穴６１ｈに設けられるピン８５を用いて取り付けられている。
更に、ピン８５には、円周方向の溝が形成されたロアプーリ（ワイヤガイド）８３が回転可能に取り付けられている。本実施形態のロアプーリ８３には、アッパ溝８３ａとロア溝８３ｂとの２つの円周方向の溝が形成されている。
【００２５】
ロアガイドブラケット８１には、後述する駆動部５３のドラムから出し入れされるワイヤをロアプーリ８３のアッパ溝８３ａへ案内するガイド穴８１ａが形成されている。
ガイドレール６１の下部には、本体部６１ａから駆動部５３と反対側の側方に延出するプーリ取り付け部６１ｆが形成されている。
【００２６】
プーリ取り付け部６１ｇには、後述する傾き抑制機構の構成部品である傾き抑制プーリ９１が、プーリ取り付け部６１ｇに形成された穴６１ｉに設けられるピン９３に回転可能に取り付けられている。
図１に示すように、ガイドレール６１の一方の側には、インナパネルに取り付けられる駆動部５３が配置される。この駆動部５３は、ワイヤ１１１、ワイヤ１１３が巻回されたドラム１０１と、ドラム１０１を正逆方向に回転駆動するモータ１０３とからなっている。
【００２７】
図１、図３に示すように、ドラム１０１に巻回されたワイヤ１１１は、アッパプーリ７３のアッパ溝７３ａに巻き掛けられ、ガイド突起７３bを介して上方からスライダ６３に形成された第１ワイヤ取り付け部６３ｆに取り付けられている。
図１，図４に示すように、ドラム１０１に巻回されたワイヤ１１３は、ロアプーリ８３のアッパ溝８３ａに巻き掛けられ、下方からスライダ６３に形成された第２ワイヤ取り付け部６３ｇに取り付けられている。
【００２８】
尚、第１ワイヤ取り付け部６３ｆと第２ワイヤ取り付け部６３ｇとは、ガラス５１の厚み方向から見て、上下方向にオフセットされ、アッパプーリ７３からスライダ６３へ向かうワイヤ１１１と、ロアプーリ８３からスライダ６３へ向かうワイヤ１１３とは、略同一直線上に位置している。
【００２９】
よって、駆動部５３のモータ１０３を正転させると、ドラム１０１からワイヤ１１１が出され（繰り出され）、ワイヤ１１３が引かれ（巻き取られ）る。スライダ６３に固定されたガラス５１は、ワイヤ１１３に牽引されガイド６１に沿って下降する。
逆に、駆動部５３のモータ１０３を逆転させると、ドラム１０１からワイヤ１１１が引かれ（巻き取られ）、ワイヤ１１３が出され（繰り出され）る。スライダ６３に固定されたガラス５１は、ワイヤ１１１に牽引され、ガイド６１に沿って上昇する。
（傾き抑制機構５７）
次に、傾き抑制機構５７を説明する。
【００３０】
ガラス５１に固定される部材としてのスライダ６３のアッパプーリ７３に対向する箇所に形成された第３ワイヤ取り付け部６３ｈには、牽引部材としての牽引ワイヤ１２１の一端部が取り付けられている。この牽引ワイヤ１２１は、スライダ６３の第３ワイヤ取り付け部６３ｈから上方に延出し、アッパプーリ７３のロア溝７３ｂ、ロアプーリ８３のロア溝８３ｂ、傾き抑制プーリ９１の順に巻き掛けられる。そして、牽引ワイヤ１２１の他方端部は、下方から傾き抑制プーリ９１と対向する箇所に形成された第４ワイヤ取り付け部６３ｉに取り付けられている。
【００３１】
ここで、牽引部材である牽引ワイヤ１２１の一方の端部とガラス５１に固定された部材であるスライダ６３との取り付け箇所である第３ワイヤ取り付け部６３ｈと、牽引部材である牽引ワイヤ１２１の他方の端部とガラス５１に固定された部材であるスライダ６３との取り付け箇所である第４ワイヤ取り付け部６３ｉとは、ガラス５１の厚み方向から見て左右方向にオフセットされている。
【００３２】
更に、昇降機構５５のスライダ６３のワイヤ１１１、ワイヤ１１３の取り付け箇所である第１ワイヤ取り付け部６３ｆ、第２ワイヤ取り付け部６３ｇを挟んで、一方の側に牽引部材である牽引ワイヤ１２１の一方の端部が取り付けられる第３ワイヤ取り付け部６３ｈが位置し、他方の側に牽引部材である牽引ワイヤ１２１の他方の端部が取り付けられる第４ワイヤ取り付け部６３ｉが位置する。
【００３３】
そして、ガラス５１に固定される部材としてのスライダ６３と、ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材であるガイドレール６１に設けられ、ガラス５１に固定される部材であるスライダ６３を挟んで上方に設けられた牽引部材ガイドとしてのロア溝７３bを有するアッパプーリ７３と、ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材であるガイドレール６１に設けられ、ガラス５１に固定される部材であるスライダ６３を挟んでスライダ６３を挟んで下方に設けられた牽引部材ガイドとしてのロア８３bを有する溝ロアプーリ８３，傾き抑制プーリ９１と、各牽引部材ガイド（アッパプーリ７３、ロアプーリ８３、傾き抑制プーリ９１）に巻き掛けられ、一方の端部が上方からガラス５１に固定された部材であるスライダ６３に取り付けられ、他方の端部が下方からガラス５１に固定された部材であるスライダ６３に取り付けられた牽引部材としての牽引ワイヤ１２１とで、傾き抑制機構５７が構成されている。
【００３４】
本実施形態では、傾き抑制機構５７の牽引部材としての牽引ワイヤ１２１のドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材としてのガイドレール６１の上側に設けられた牽引部材ガイドとしてのアッパプーリ７３からガラス５１に固定された部材としてのスライダ６３に取り付けられる部分と、ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材であるガイドレール６１の下側に設けられた牽引部材ガイドとしてのロアプーリ８３からガラス５１に固定された部材であるスライダ６３に取り付けられる部分とは、ガラス５１の厚み方向から見て平行に配索されるようにした。
【００３５】
上記構成の傾き抑制機構５７によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ガラスの厚み方向から見て、左右方向で、ガラス５１に固定されたスライダ６３は、第１ワイヤ取り付け部６３ｆ，第２ワイヤ取り付け部６３ｇと、第３ワイヤ取り付け部６３ｈと第４４ワイヤ取り付け部６３ｉとの３箇所の点で支持される。
【００３６】
更に、牽引ワイヤ１１２は、一方の端部が上方からガラス５１に固定された部材であるスライダ６３に取り付けられ、他方の端部が下方からガラス５１に固定された部材であるスライダ６３に取り付けられている。
よって、ガラス５１の厚み方向方向を軸として、図１においてガラス５１を矢印Ｉ方向に傾こうとした場合、第３ワイヤ取り付け部６３ｈに取り付けられる牽引ワイヤ１１２と、第４ワイヤ取り付け部６３ｉに取り付けられる牽引ワイヤ１１２にテンションがかかり、ガラス５１の傾きが抑えられる。
【００３７】
(2) 牽引ワイヤ１２１（傾き抑制機構５７の牽引部材）のガイドレール６１（ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材）の上側に設けられたアッパプーリ７３（牽引部材ガイド）からスライダ６３（ガラス５１に固定された部材）に取り付けられる部分と、ガイドレール６１（ドアパネルまたはドアパネルに設けられた部材）の下側に設けられたロアプーリ８３（牽引部材ガイド）からスライダ６３（ガラス５１に固定された部材）に取り付けられる部分とは、ガラス５１の厚み方向から見て平行に配索されていることにより、ガラス５１の昇降位置にかかわらず、より効果的にガラス５１の傾きを抑えることができる。
【００３８】
(3) 昇降機構５５のスライダ６３のワイヤ１１１、ワイヤ１１３の取り付け箇所である第１ワイヤ取り付け部６３ｆ、第２ワイヤ取り付け部６３ｇを挟んで、一方の側に牽引部材である牽引ワイヤ１２１の一方の端部が取り付けられる第３ワイヤ取り付け部６３ｈが位置し、他方の側に牽引部材である牽引ワイヤ１２１の他方の端部が取り付けられる第４ワイヤ取り付け部６３ｉが位置することにより、スライダ６３の回転中心を挟んでガラス５１の傾きを抑えることでき、より効果的にガラス５１の傾きを抑えることができる。
【００３９】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。例えば、図７に示すような構成でもよい。図７と、図１−図６に示す構成との相違点は、スライダのワイヤ取り付け部の位置と、牽引ワイヤの掛け方であり、他の部分は同一である。よって、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
図において、スライダ６３の第３ワイヤ取り付け部６３ｊには、牽引部材としての牽引ワイヤ１３１の一端部が取り付けられている。この牽引ワイヤ１３１は、スライダ６３の第３ワイヤ取り付け部６３ｊから上方に延出し、アッパプーリ７３のロア溝７３ｂ、傾き抑制プーリ９１の順に巻き掛けられ、下方から傾き抑制プーリ９１と対向する箇所に形成された第４ワイヤ取り付け部６３ｉに取り付けられている。
【００４１】
このような構成の傾き抑制機構によっても、図１−図６に示す構成と同様な効果が得られる。
（第２実施形態）
図８を用いて説明する。本実施形態と第１実施形態との相違点は、傾き抑制機構である。第１実施形態の方向き抑制機構にのみ使用されるプーリは１つであったが、第２実施形態では２つである。そして、昇降機構は同一であるので、第１実施形態を示す図１−図７と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４２】
ガイドレール１６１の上部には、駆動部５３側からアッパ傾き抑制プーリ１９３と、アッパプーリ７３とが設けられている。
ガイドレール１６１の下部には、駆動部５３側からロア傾き抑制プーリ１９１と、ロアプーリ７８３が設けられている。
【００４３】
昇降機構５５のワイヤ１１１は、アッパプーリ７３に巻き掛けられて、上方からガイドレール１６３に移動可能係合したスライダ１６３の第２ワイヤ取り付け部１６３ｇに取り付けられている。また、ワイヤ１１３は、ロアプーリ１８３に巻き掛けられて、下方からスライダ１６３の第１ワイヤ取り付け部１６３ｆに取り付けられている。
【００４４】
傾き抑制機構１５５の牽引ワイヤ２２１の一端部は、スライダ１６３の第３ワイヤ取り付け部１６３ｈに取り付けられている。この牽引ワイヤ２２１は、スライダ１６３の第３ワイヤ取り付け部１６３ｈから上方に延出し、アッパ傾き抑制プーリ１９３、ロア傾き抑制プーリ１９１、ロアプーリ８３の順に巻き掛けられ、下方からスライダ１６３の第４ワイヤ取り付け部１６３ｉに取り付けられている。
【００４５】
このような構成の傾き抑制機構によっても、図１−図６に示す構成と同様な効果が得られる。
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。例えば、図９に示すような構成でもよい。図９と、図８に示す構成との相違点は、傾き抑制機構のプーリの取り付け位置と、スライダの牽引ワイヤ取り付け部の位置と、牽引ワイヤの掛け方であり、他の部分は同一である。よって、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４６】
図において、スライダ１６３の第３ワイヤ取り付け部１６３ｊには、牽引部材としての牽引ワイヤ２２３の一端部が取り付けられている。この牽引ワイヤ２２３は、スライダ１６３の第３ワイヤ取り付け部１６３ｊから上方に延出し、アッパ傾き抑制プーリ２９３、ロア傾き抑制プーリ２９１の順に巻き掛けられ、下方からスライダ１６３の第４ワイヤ取り付け部６１３ｋに取り付けられている。
【００４７】
このような構成の傾き抑制機構によっても、図８に示す構成と同様な効果が得られる。
（第３実施形態）
図１０を用いて説明する。本実施形態と第１実施形態，第２実施形態との相違点は、
昇降機構と傾き抑制機構とが独立している点である。そして、本実施形態の昇降機構と第１実施形態，第２実施形態の昇降機構とは同一であるので、第１実施形態、第２実施形態の昇降機構と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４８】
本実施形態の傾き抑制機構３５５は、昇降機構５５とは独立して設けられ、ウインドガラスに固定されるベース部材３５７と、インナパネルの上部に設けられるアッパ傾き抑制プーリ３５９と、インナパネルの下部に設けられるロア傾き抑制プーリ３６１と、牽引ワイヤ３６３とからなっている。
【００４９】
そして、ベース部材３５７の第３ワイヤ取り付け部３５７ａには、牽引部材としての牽引ワイヤ３６３の一端部が取り付けられている。この牽引ワイヤ３６３は、ベース部材３５７の第３ワイヤ取り付け部３５７ａから上方に延出し、アッパ傾き抑制プーリ３５９、ロア傾き抑制プーリ３６１の順に巻き掛けられ、下方からベース部材３５７の第４ワイヤ取り付け部３５７ｂに取り付けられている。
【００５０】
この様な傾き抑制機構３５５によれば、第１実施例と同様な効果が得られる。
更に、昇降機構５５と傾き抑制機構３５５とが独立していてもよい。
（第４実施形態）
図１１を用いて説明する。本実施形態と第３実施形態との相違点は、傾き抑制機構４５５のみに使用するプーリがない点である。そして、本実施形態の昇降機構と第３実施形態の昇降機構とは同一であるので、第３実施形態の昇降機構と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５１】
スライダ６３の第３ワイヤ取り付け部６３ｌには、牽引部材としての牽引ワイヤ４０１の一端部が取り付けられている。この牽引ワイヤ４０１は、スライダ６３の第３ワイヤ取り付け部６３ｌから上方に延出し、アッパプーリ７３のロア溝７３ｂ、ロアプーリ８３のロア溝８３ｂの順に巻き掛けられ、下方からスライダ６３の第４ワイヤ取り付け部６３ｍに取り付けられている。
【００５２】
この様な傾き抑制機構４５５によれば、第１実施例と同様な効果が得られる。
更に、昇降機構５５のプーリと、傾き抑制機構４５５のプーリとを兼用することで、省スペースとなる。
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。例えば、図１２に示すような構成でもよい。図１１と、図１２に示す構成との相違点は、昇降機構のワイヤの取り付け位置であり、他の部分は同一である。よって、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５３】
図において、昇降機構５５のワイヤ１１３は、ロアプーリ８３に巻き掛けられ、スライダ６３の第３ワイヤ取り付け部６３ｌ近傍に形成された第１ワイヤ取り付け部６３ｎに取り付けられる。
このような構成の傾き抑制機構によっても、図１２に示す構成と同様な効果が得られる。
（第５実施形態）
図１３を用いて説明する。本実施形態と第４実施形態の図１１との相違点は、傾き抑制機構の牽引ワイヤが２本ある点である。そして、他の点は、は同一であるので、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５４】
本実施形態では、傾き抑制機構４５５は、牽引ワイヤ４０１と牽引ワイヤ４０３との２本のワイヤを有している。
スライダ６３の第５ワイヤ取り付け部６３ｏには、牽引部材としての牽引ワイヤ４０３の一端部が取り付けられている。この牽引ワイヤ４０３は、スライダ６３の第５ワイヤ取り付け部６３ｏから下方に延出し、ロアプーリ８３のロア溝８３ｂ、アッパプーリ７３のロア溝７３ｂの順に巻き掛けられ、上方からスライダ６３の第６ワイヤ取り付け部６３ｐに取り付けられている。
【００５５】
牽引ワイヤ４０１と牽引ワイヤ４０３とのプーリへの巻きかけ方が逆となってる。
このような構成の傾き抑制機構によれば、図１１に示す構成の傾き抑制機構の効果に加え、プーリに対する巻きかけ方が異なる牽引ワイヤ４０１と牽引ワイヤ４０３とを設けたことにより、ガラスの厚み方向方向を軸として、正転方向、逆転方向の傾きを抑えるコトができる。
【００５６】
更に、本発明上記第１−５実施形態に限定するものではない。傾き抑制機構の牽引部材として、ワイヤに限定するものではなく、他にベルトやチェーン等であってもよい。
またワイヤが巻き掛けられる部材として、プーリに限定するものではなく、固定ガイドであってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
５１  ガラス
６３  スライダ
７３  アッパプーリ
８３  ロアプーリ
９１  傾き抑制プーリ
１２１  牽引ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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