(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアとビードフィラーを備えるビード部と、
前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側から延び、前記ビードコアの周囲で折り返され、かつ前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側まで延びるように前記ビード部に設けられ、タイヤ幅方向外側の端部である外端を有するチェーファーと、
下端から上端に向けてタイヤ高さ方向に延び、かつ前記下端と前記上端との間に前記チェーファーの前記外端が位置するように前記チェーファーに隣接して前記ビード部に設けられた補強層と
を備え、
前記補強層は単一の補強シートから構成され、
前記補強シートは、前記チェーファーの前記外端に対応する部分の厚みが最も大きく、かつ前記チェーファーの前記外端に対応する部分から前記上端及び前記下端に向けて厚みが減少している、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記上端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの先端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記下端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの基端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されている、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補強層は、前記チェーファーのタイヤ幅方向外側に配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記補強層は、前記チェーファーのタイヤ幅方向内側に配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、耐久性向上のため、ビード部のリムに接触する部分のゴム層の厚みを変更した空気入りタイヤが開示されている。
【０００３】
特許文献２には、操縦安定性能向上等のため、ビード部の補強層に炭素繊維を使用した空気入りタイヤが開示されている。
【０００４】
特許文献３には、操縦安定性能向上等のため、ビードフィラーの内側と外側に炭素繊維入りの補強層を設けた空気入りタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１４７０６５号公報
【特許文献２】特公平５−８５３６３号公報
【特許文献３】特開２００２−２２５５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１〜３を含め、空気入りタイヤのビード部の耐久性の向上、特にビード部の構成部品間の剥離現象（ビードセパレーション）の抑制を、操縦安定性能及び乗心地性能を損なうことなく実現することについて、有効な提案はなされていない。
【０００７】
本発明は、操縦安定性能及び乗心地性能を確保しつつ、空気入りタイヤのビード部の耐久性能を向上することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ビードコアとビードフィラーを備えるビード部と、前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側から延び、前記ビードコアの周囲で折り返され、かつ前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側まで延びるように前記ビード部に設けられ、タイヤ幅方向外側の端部である外端を有するチェーファーと、下端から上端に向けてタイヤ高さ方向に延び、かつ前記下端と前記上端との間に前記チェーファーの前記外端が位置するように前記チェーファーに隣接して前記ビード部に設けられた補強層とを備え、前記補強層は単一の補強シートから構成され、前記補強シートは、前記チェーファーの前記外端に対応する部分の厚みが最も大きく、かつ前記チェーファーの前記外端に対応する部分から前記上端及び前記下端に向けて厚みが減少している、空気入りタイヤを提供する。
【０００９】
ビード部にはチェーファーに隣接して補強層が設けられている。補強層の下端と上端との間にチェーファーの外端が位置する。そのため、チェーファーの外端を含む部分における応力ないしひずみの集中が緩和される。また、チェーファーの外端を含む部分の接着力が向上する。さらに、補強層の下端及び上端の位置とチェーファーの外端の位置とが一致しないので、この部分での応力ないしひずみの集中を緩和できる。その結果、操縦安定性能と乗心地性能を確保しつつ、ビードセパレーションを効果的に抑制し、ビード部の耐久性を向上できる。
【００１０】
前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記上端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの先端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されることが好ましい。
【００１１】
この構成により、操縦安定性能や乗心地性能を確保しつつ、十分なビードセパレーション抑制効果とそれによる耐久性向上を実現できる。
【００１２】
前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記下端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの基端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されていることが好ましい。
【００１３】
この構成により、応力ないしひずみの集中促進を回避し、より効果的にビードセパレーションを抑制できる。
【００１４】
前記補強層は、前記チェーファーのタイヤ幅方向外側に配置されてもよいし、前記チェーファーのタイヤ幅方向内側に配置されてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る空気入りタイヤのビード部には、下端と上端との間にチェーファーの外端が位置するようにチェーファーに隣接して補強層が設けられているので、操縦安定性能及び乗心地性能を確保しつつ、ビード部の耐久性、特にビードセパレーション抑制性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向の部分断面図。
【図２】図１の部分IIの部分拡大図。
【図３Ａ】図２の部分IIIの部分拡大図（補強シートは補強繊維を含まない）。
【図３Ｂ】図２の部分IIIの部分拡大図（補強シートは補強繊維を含む）。
【図４】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大断面図。
【図５】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大断面図。
【図６】本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大断面図。
【図７】比較例の空気入りタイヤの部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している場合がある。
【００２１】
（第１実施形態）
図１及び図２に示す本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１は、トレッド部１ａ、一対のショルダー部１ｂ、一対のサイド部１ｃ、及び一対のビード部１ｄを備える。トレッド部１ａのタイヤ幅方向の両端から、ショルダー部１ｂを介して、サイド部１ｃがタイヤ径方向に延びている。サイド部１ｃの端部にビード部１ｄが設けられている。
【００２２】
一対のビード部１ｄ間には、カーカス２が設けられている。本実施形態では、カーカス２は２枚のカーカスプライ３，４を備える。また、タイヤ１の径方向最内周面にはインナーライナー５が設けられている。さらに、トレッド部１ａでは、カーカス２のタイヤ径方向外側にベルト６が設けられている。本実施形態では、ベルト６は３枚のベルトプライ７，８，９を備える。
【００２３】
以下の説明では、タイヤ子午線断面においてビード部１ｄとトレッド部１ａが対向する方向（図において矢印Ｈで概念的に示す）を、タイヤ高さ方向という場合がある。また、タイヤ高さ方向Ｈについて、トレッド部１ａ側を上側又は上向き、ビード部１ｄ側を下側又は下向きという場合がある。
【００２４】
ビード部１ｄには、環状のビードコア１１が設けられている。ビードコア１１に対してタイヤ高さ方向Ｈの上側に隣接して、環状のビードフィラー１２が設けられている。ビードフィラー１２のタイヤ子午線断面での断面形状は、ビードコア１１側の基端１２ａから先端１２ｂに向けてタイヤ高さ方向Ｈに延びており、かつ基端１２ａから先端１２ｂに向けて先細りとなっている。
【００２５】
ビード部１ｄでは、ビードフィラー１２及びビードコア１１に対してタイヤ幅方向内側に密接して配置されたカーカス２が、タイヤ高さ方向Ｈの下向きに延びている。カーカス２は、ビードコア１１の周囲に巻き付けられることで、タイヤ幅方向外側に折り返され、ビードコア１１及びビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側に密接してタイヤ高さ方向Ｈの上向きに延びている。本実施形態では、内層のカーカスプライ３は、ビードフィラー１２の先端１２ｂの部分からカーカスプライ３の端部３ａまでの部分がビードフィラー１２及びビードコア１１に密接している。また、内層のカーカスプライ３の上に外層のカーカスプライ４が密接している。本実施形態では、内層のカーカスプラス３の端部３ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置はビードフィラー１２の基端１２ａと先端１２ｂの間であり、外層のカーカスプラス４の端部４ａはサイド部１ｃに位置する。
【００２６】
ビード部１ｄでは、カーカス２のビードコア１１及びビードフィラー１２に巻き付けられた部分の外側に隣接して、チェーファー１４が設けられている。チェーファー１４はビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側から延びてビードコア１１の周囲で折り返され、さらにビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側まで延びている。本実施形態では、チェーファー１４の内端１４ａ（ビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅内側に位置する端部）のタイヤ高さ方向Ｈの位置は、チェーファー１４の外端１４ｂ（ビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅方向外側に位置する端部）よりも下側である。
【００２７】
図２を参照すると、ビード部１ｄには、チェーファー１４のタイヤ幅方向外側に隣接して、本実施形態における補強層２０を構成する環状の補強シート２１が設けられている。タイヤ子午線断面で見ると、補強シート２１は、下端２１ａ（タイヤ高さ方向Ｈで下側の端部）から上端２１ｂ（タイヤ高さ方向Ｈで上側の端部）に向けて、タイヤ高さ方向Ｈに延びている。
【００２８】
補強シート２１は、チェーファー１４の外端１４ｂを覆うように設けられている。具体的には、まず前述のように、補強シート２１はチェーファー１４に対してタイヤ幅方向外側に隣接している。また、補強シート２１の上端２１ｂ（タイヤ高さ方向Ｈで上側の端部）はチェーファー１４の外端１４ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈで上側に位置し、補強シート２１の下端２１ａ（タイヤ高さ方向Ｈで下側の端部）はチェーファー１４の外端１４ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈの下側に位置する。言い換えれば、チェーファー１４の外端１４ｂは、補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａとの間に位置している。
【００２９】
補強シート２１の下端２１ａからタイヤ高さ方向Ｈの中央付近にいたる部分では、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側に隣接して配置され、補強シート２１の内面（タイヤ幅方向内側の面）２１ｃがチェーファー１４に密接している。また、補強シート２１のタイヤ高さ方向Ｈの中央部分付近から上端２１ｂにいたる部分では、補強シート２１はカーカス２に対してタイヤ幅方向外側に隣接して配置され、補強シート２１の内面２１ｃがカーカス２（外層のカーカスプライ４）に密接している。
【００３０】
本実施形態では、補強シート２１の厚みは概ね一定である。補強シート２１の厚みは、例えば０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度であることが好ましい。
【００３１】
補強シート２１は、図３Ａに概念的に示すように、ゴム層２２のみから構成されてもよいし、図３Ｂに概念的に示すように、長繊維である補強繊維２３をゴム層２２に配置した繊維補強シートであってもよい。補強繊維２３を使用することで、補強シート２１の剛性を向上できる。例えば、アラミド、ポリエステル、ナイロン、レーヨンのような有機繊維が、補強繊維２３として好ましい。長繊維である補強繊維２３の配向方向は、タイヤ周方向と実質的に同方向（タイヤ周方向に対する角度が実質的に０°）であることが好ましい。補強シート２１に必要な剛性等の特性与えることができる限り、補強繊維２３は短繊維であってもよい。
【００３２】
チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分（ビードコア１１及びビードフィラー１２よりもタイヤ径方向外側に位置する部分）は、カーカス２に密接している。タイヤ１に作用する荷重は、このチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分をカーカス２から引き剥がす方向に作用する。しかし、本実施形態では、チェーファー１４の外端１４ｂを覆うように補強シート２１を設けているので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分のカーカス２に対する接着力が増加する。
【００３３】
タイヤ１に作用する荷重に起因してビード部１ｄに加わる応力とそれに起因するひずみは、ビード部１ｄの構成部品の端部に集中する傾向がある。チェーファー１４の場合、特に外端１４ｂに応力ないしひずみが集中する傾向がある。しかし、本実施形態では、前述のようにチェーファー１４の外端１４ｂを覆うように補強シート２１を設けているので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む領域に作用する応力とそれに起因するひずみを拡散させることができる。言い換えれば、補強シート２１を設けることで、チェーファー１４の外端１４ｂへの応力ないしひずみの集中を緩和できる。
【００３４】
以上のように、チェーファー１４の外端１４ｂを覆うように補強シート２１を設けることで、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分の接着力の向上、及びこの部分での応力ないしひずみの集中緩和によって、ビードセパレーションを効果的に抑制し、タイヤ１のビード部１ｄの耐久性を向上できる。
【００３５】
また、以下に詳述するように、補強シート２１の上端２１ｂ及び下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置を適切に設定しているので、操縦安定性能、乗心地性能、及びビード部１ｄのリム２４（図２に概念的に示す）への組付性を損なうことなく、セパレーション抑制効果によるビード部１ｄの耐久性向上を実現できる。
【００３６】
図２を参照すると、以下の説明では、チェーファー１４の外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＣＨＥから、ビードフィラー１２の先端１２ｂまでのタイヤ高さ方向Ｈの距離を、ビードフィラー１２の上側高さＨＵという。また、チェーファー１４の外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＣＨＥから、ビードフィラー１２の基端１２ａまでのタイヤ高さ方向Ｈの距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬという。
【００３７】
補強シート２１の上端２１ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵは、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％以上９０％以下（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の範囲に設定することが好ましい。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％未満に設定した場合（補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵが過度に低い場合）、補強シート２１がチェーファー１４の外端１４ｂを超えてタイヤ高さ方向Ｈの上側に延びる部分の長さが短いので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分の接着力を高める効果が十分でない。そのため、この場合には、ビードセパレーション抑制効果が必ずしも十分に得られない。一方、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの９０％以上に設定した場合（補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵが過度に高い場合）、ビード部１ｄの剛性が過度に高くなり操縦安定性能や乗心地性能が損なわれる。以上のように、補強シート２１の上端２１ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％以上９０％以下に設定することで、操縦安定性能や乗心地性能を確保しつつ、十分なビードセパレーション抑制効果とそれによるビード部１ｄの耐久性向上を実現できる。
【００３８】
補強シート２１の下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＬは、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％以上９０％以下（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の範囲に設定することが好ましい。補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％未満に設定した場合（補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬが過度に高い場合）、補強シート２１がチェーファー１４の外端１４ｂを超えてタイヤ高さ方向Ｈの下側へ延びる部分の長さが短いので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分の接着力を高める効果が十分でない。そのため、この場合には、ビードセパレーションを抑制する効果が必ずしも十分に得られない。一方、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの９０％以上に設定した場合（補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬが過度に低い場合）、ビード部１ｄのリム２４（図２に概念的に示す）に対する組付性が低下する。以上のように、補強シート２１の下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＬを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％以上９０％以下に設定することで、リム２４への組付性を確保しつつ、十分なビードセパレーション抑制効果とそれによる耐久性向上を実現できる。
【００３９】
補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵ，ＲＦＬはいずれも、ビードフィラー１２の先端１２ｂ、ビードフィラー１２の基端１２ａ、チェーファー１４の外端１４ｂ、及び内層のカーカスプライ３の端部３ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致しないように設定されている。前述のように、タイヤ１に作用する荷重に起因してビード部１ｄに発生する応力とひずみは、ビード部１ｄの構成部品の端部に集中する傾向がある。仮に補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵ，ＲＦＬが、ビードフィラー１２の基端１２ａ又は先端１２ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致する場合や、チェーファー１４の内端１４ａ又は外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致する場合、応力ないしひずみの集中がさらに促進される。本実施形態では、補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵ，ＲＦＬをビードフィラー１２の基端１２ａ及び先端１２ｂや、チェーファー１４の内端１４ａ及び外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置と異ならせることで、かかる応力ないしひずみの集中促進を回避し、より効果的にビードセパレーションを抑制している。本実施形態では、同様の理由から、チェーファー１４の外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置は、内層のカーカスプライ３の端部３ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置と異なるように設定されている。
【００４０】
補強シート２１の下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＬは、ビード部１ｄとリム２４の接触部Ｃ（図２に概念的に示す）のタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致しないように設定されている。仮に補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬと、ビード部１ｄとリム２４の接触部Ｃとが一致していると、補強シート２１の下端２１ａに過度な応力が作用する。補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬと、ビード部１ｄとリム２４の接触部Ｃとを異ならせることで、補強シート２１の下端２１ａに過度な応力が作用するのを防止できる。
【００４１】
以下、本発明の第２から第４実施形態を説明する。これらの実施形態について特に言及しない構成と効果は、第１実施形態と同様である。また、これらの実施形態に関する図面において、第１実施形態と同一ないし同様の要素には、同一の符号を付している。
【００４２】
（第２実施形態）
図４に示す本発明の第２実施形態に係るタイヤ１では、ビード部１ｄが備える補強シート２１（補強層２０）は、タイヤ高さ方向Ｈに厚みの分布を有する。具体的には、チェーファー１４の外端１４ｂを覆っている部分である補強シート２１のタイヤ高さ方向Ｈの中央付近の厚みが大きく、上端２１ｂと下端２１ａに向けて概ね連続的に厚みが減少している。補強シート２１のタイヤ高さ方向Ｈの中央付近の厚みを大きくすることで、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分のカーカス２に対する接着力をより効果的に増加させることができる。補強シート２１の厚みは、タイヤ高さ方向Ｈの中央付近から上端２１ｂと下端２１ａに向けて段階的に減少させてもよい。
【００４３】
（第３実施形態）
図５に示す本発明の第３実施形態に係るタイヤ１では、ビード部１ｄが備える補強層２０は、互いに密接するように積層配置された２枚の補強シート２１Ａ，２１Ｂにより構成されている。外層の補強シート２１Ａは、内層の補強シート２１Ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈの長さが長い。外層の補強シート２１Ａの上端２１ｂは、内層の補強シート２１Ｂの上端２１ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈで上側に位置する。外層の補強シート２１Ａの下端２１ａは、内層の補強シート２１Ｂの下端２１ａよりもタイヤ高さ方向Ｈで下側に位置する。
【００４４】
３枚以上の補強シートを積層して補強層２０を構成してもよい。
【００４５】
（第４実施形態）
図６に示す本発明の第４実施形態に係るタイヤ１では、ビード部１ｄが備える補強シート２１（補強層２０）は、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対して、タイヤ幅方向外側ではなく、タイヤ幅方向内側に隣接して配置されている。補強シート２１の外面２１ｄにチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分が密接し、補強シート２１の内面２１ｃはカーカス２（外層のカーカスプライ４）に密接している。本実施形態のようにチェーファー１４よりもタイヤ幅方向内側に補強シート２１を設けることによっても、チェーファー１４の外端１４ｂでの応力ないしひずみの集中を緩和して、ビードセパレーションを効果的に抑制して耐久性を向上できる。
【実施例】
【００４６】
以下の比較例１，２と実施例１〜６のタイヤ１について、操縦安定性能、乗心地性能、及び耐久性の評価試験を行った。
【００４７】
比較例１のタイヤ１（図７参照）では、補強シート２１をビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅方向内側に配置している。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの、チェーファー１４の外端の位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの３０％（０．３ＨＵ）に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの３０％（０．３ＨＬ）に設定した。
【００４８】
比較例２のタイヤ１（図７参照）では、比較例１と同様に、補強シート２１をビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅方向内側に配置している。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの１１０％（１．１ＨＵ）に設定した。つまり、比較例２では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを、ビードフィラー１２の先端１２ｂよりもビードフィラー１２の上側高さＨＵの１０％だけタイヤ高さ方向Ｈで上側に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの、チェーファー１４の外端の位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの５５％（０．５５ＨＬ）に設定した。
【００４９】
実施例１は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側に密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの５５％（０．５５ＨＵ）に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの５５％（０．５５ＨＬ）に設定した。つまり、実施例１では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の中央付近に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬも前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の中央付近に設定した。
【００５０】
実施例２は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離をビードフィラー１２の上側高さＨＵの９０％（０．９ＨＵ）に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの９０％（０．９ＨＬ）に設定した。つまり、実施例２では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の上限に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の下限に設定した。
【００５１】
実施例３は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離をビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％（０．２ＨＵ）に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％（０．２ＨＬ）に設定した。つまり、実施例３では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の下限に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の上限に設定した。
【００５２】
実施例４は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離をビードフィラー１２の上側高さＨＵの９０％（０．９ＨＵ）に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％（０．２ＨＬ）に設定した。つまり、実施例４では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の上限に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬも前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の上限に設定した。
【００５３】
実施例５は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。この実施例５では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離は上側高さＨＵの９０％であり、前述した好ましい範囲内（上側高さＨＵの２０％以上９０％以下）にある。しかし、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離は下側高さＨＬの５％であり、前述した好ましい範囲（下側高さＨＬの２０％以上９０％以下）から外れている。
【００５４】
実施例６は、図６に示す第４実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向内側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの５５％（０．５５ＨＵ）に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離も、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの５５％（０．５５ＨＬ）に設定した。つまり、実施例１では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の中央付近に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬも前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の中央付近に設定した。
【００５５】
操縦安定性能及び乗心地性能の評価試験では、テストタイヤ（タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１６）を空気圧２５０ｋＰａとし、装着するリムに１６×６−ＩＪを使用した。
【００５６】
操縦安定性能の評価試験では、実車を用いて、ドライ路面走行及びウエット路面走行の官能評価により比較を実施した。比較例１の場合を１００として比較例２と実施例１〜５を指数で評価した。数値が大きいほど操縦安定性能が高く好ましい。
【００５７】
乗心地性能の評価試験では、実車を用いて、ドライ路面走行及びウエット路面走行の官能評価により比較を実施した。比較例１の場合を１００として比較例２と実施例１〜５を指数で評価した。数値が大きいほど乗心地性能が高く好ましい。
【００５８】
耐久性の評価試験では、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠してタイヤの耐久性能試験を行い、測定値を指数化した。数値が大きい程、耐久性に優れていることを示す。
【００５９】
これらの評価試験の結果を、以下の表１に示す。
【００６０】
【表１】
0006329450.tif 000002
【００６１】
耐久性について、比較例１，２と実施例１〜６を比較すると、実施例１〜４，６はいずれも比較例１，２よりも耐久性が高い。また、実施例５は、比較例１，２と同程度の耐久性が得られている。また、操縦安定性能について、比較例１，２と実施例１〜６を比較すると、実施例１〜４，６のいずれについても、比較例１，２と同等以上の操縦安定性能が得られている。さらに、乗心地性能について、比較例１，２と実施例１〜６を比較すると、実施例１〜６のいずれについても、比較例１，２と同等以上の操縦安定性能が得られている。
【００６２】
以上より、実施例１〜４，６（補強シート２１の上端２１ｂ及び下端２１ａの位置ＲＦＵ，ＲＦＬは前述の好ましい範囲内）については、操縦安定性能と乗心地性能を確保しつつ、耐久性が向上されていることが確認できる。また、実施例５（補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵは前述の好ましい範囲内で下端２１ａの位置ＲＦＬは前述の好ましい範囲外）については、耐久性の評価は比較例１と同じ（指数１００）であり、乗心地性能の評価も比較例１と顕著な差はなく（比較例１は指数１００、実施例５は指数９８）、操縦安定性については比較例１よりも良好である（比較例１は指数１００、実施例５は指数１０２）。
【符号の説明】
【００６３】
１  空気入りタイヤ
１ａ  トレッド部
１ｂ  ショルダー部
１ｃ  サイド部
１ｄ  ビード部
２  カーカス
３  カーカスプライ
３ａ  端部
４  カーカスプラス
４ａ  端部
５  インナーライナー
６  ベルト
７，８，９  ベルトプライ
１１  ビードコア
１２  ビードフィラー
１２ａ  基端
１２ｂ  先端
１４  チェーファー
１４ａ  内端
１４ｂ  外端
２０  補強層
２１，２１Ａ，２１Ｂ  補強シート
２１ａ  下端
２１ｂ  上端
２１ｃ  内面
２１ｄ  外面
２２  ゴム層
２３  補強繊維
２４  リム
Ｈ  タイヤ高さ方向
ＨＵ  ビードフィラーの上側高さ
ＨＬ  ビードフィラーの下側高さ
ＣＨＥ  チェーファーの外端の位置
ＲＦＵ  補強シートの上端の位置
ＲＦＬ  補強シートの下端の位置
Ｃ  接触部
【図１】
0006329450.tif 000003
【図２】
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【図３Ａ】
0006329450.tif 000005
【図３Ｂ】
0006329450.tif 000006
【図４】
0006329450.tif 000007
【図５】
0006329450.tif 000008
【図６】
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【図７】
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