(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用開口部と嵌め込みガラス部とがパーティションサッシュで仕切られ、
前記パーティションサッシュに、前記窓用開口部を昇降するリアウインドガラスの後縁を案内するランチャンネルが保持されている、
車両用リアドアであって、
前記リアドアを構成するインナパネルに溶接により第１のブラケットが取着され、
前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に、前記箇所における前記ランチャンネルの前記リアウインドガラスの後縁に対する案内機能を維持した状態で溶接により第２のブラケットが取着され、
前記第１のブラケットと前記第２のブラケットが、前記インナパネルの車幅方向内側からボルトにより固定され、
前記第１のブラケットは、上下に間隔をおいて前記インナパネルに溶接で取り付けられる上取り付け片および下取り付け片と、前記上取り付け片および前記下取り付け片から車幅方向外側に起立する上下の脚片と、前記上下の脚片の先端を接続する取り付け片とを有し、
前記第２のブラケットは、前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に溶接で取り付けられ車幅方向内側に延在する第１の片部と、前記第１の片部の端部から車両前方に起立される第２の片部とを有し、
前記取り付け片と前記第２の片部とが重ね合わされ前記ボルトにより固定される、
ことを特徴とする車両用リアドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用リアドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用リアドアとして、窓用開口部と嵌め込みガラス部とがパーティションサッシュで仕切られ、窓用開口部にリアウインドガラスが昇降可能に設けられたものが提供されている（特許文献１参照）。
パーティションサッシュは、断面コ字状を呈し、リアウインドガラスの後縁を案内するランチャンネルを保持している。
そして、パーティションサッシュは、その上端部、中間部、下端部がそれぞれドアインナパネルにブラケットを介して取り付けられている。
ここで、リアウインドガラスが車幅方向外側に凸状となる曲率を持っていることから、パーティションサッシュの下部は、ドアインナパネルに対して車幅方向外側に大きく離間する場合が多い。
そのため、従来は、パーティションサッシュの下端部をリアドアインナパネルに取り付けるに際して以下の２つの構造が使用されている。
１）パーティションサッシュの下端部に対向するドアインナパネルの箇所に、車幅方向外側に大きく突出する凸部を形成し、予めパーティションサッシュの下端部に溶接されたブラケットを凸部にボルトを用いて締結する。
２）ドアインナパネルに凸部を形成する代わりにブラケットの高さを大きく確保しておき、予めパーティションサッシュの下端部に溶接されたブラケットをドアインナパネルの箇所にボルトを用いて締結する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−７６６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者の構造では、大きな高さ寸法の凸部をドアインナパネルに形成することからドアインナパネルの成形性を確保する上で不利がある。
また、後者の構造では、ブラケットの高さ寸法が大きなものとなるため、パーティションサッシュの取り付け強度を確保する上で不利となる。また、ドアインナパネルとアウタパネルとが接合されたのち、それらパネルの開口部からパーティションサッシュを挿入するに際して、ブラケットが開口部と干渉しやすく、組み立て作業性の改善を図る上で不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ドアインナパネルの成形性を確保しつつパーティションサッシュの取り付け強度を確保し、さらに組み立て作業性の改善を図る上で有利な車両用リアドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、窓用開口部と嵌め込みガラス部とがパーティションサッシュで仕切られ、前記パーティションサッシュに、前記窓用開口部を昇降するリアウインドガラスの後縁を案内するランチャンネルが保持されている、車両用リアドアであって、前記リアドアを構成するインナパネルに溶接により第１のブラケットが取着され、前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に、前記箇所における前記ランチャンネルの前記リアウインドガラスの後縁に対する案内機能を維持した状態で溶接により第２のブラケットが取着され、前記第１のブラケットと前記第２のブラケットが、前記インナパネルの車幅方向内側からボルトにより固定され、前記第１のブラケットは、上下に間隔をおいて前記インナパネルに溶接で取り付けられる上取り付け片および下取り付け片と、前記上取り付け片および前記下取り付け片から車幅方向外側に起立する上下の脚片と、前記上下の脚片の先端を接続する取り付け片とを有し、前記第２のブラケットは、前記パーティションサッシュの中間部よりも下方で前記パーティションサッシュの下端よりも上方の箇所に溶接で取り付けられ車幅方向内側に延在する第１の片部と、前記第１の片部の端部から車両前方に起立される第２の片部とを有し、前記取り付け片と前記第２の片部とが重ね合わされ前記ボルトにより固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、第１のブラケットおよび第２のブラケットを用いてパーティションサッシュの中間部よりも下方でパーティションサッシュの下端よりも上方の箇所をインナパネルに固定する。
そのため、インナパネルにアウタパネルに向かって大きく突出する凸部を形成することなく、パーティションサッシュの下部をインナパネルから車幅方向外側に偏位した箇所に取着することができる。
したがって、インナパネルの成形性を確保できコストダウンを図る上で有利となる。
また、予めインナパネルに溶接で取着された第１のブラケットと、パーティションサッシュに溶接で取着された第２のブラケットとをボルトで締結するため、第２のブラケットの高さ寸法を小さくすることができ、パーティションサッシュの取り付け強度を確保する上で有利となる。
また、パーティションサッシュに取着する第２のブラケットの外形寸法を小さくできるため、インナパネルとアウタパネルとが接合されてドア本体が構成されたのち、それらインナパネルとアウタパネルとの間の開口部からパーティションサッシュを挿入するに際して、挿入しやすく、組み立て作業性の改善を図る上で有利となる。
また、第１のブラケットと第２のブラケットを簡単な構造で構成でき、コストダウンを図り組み立て作業性の改善を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る車両用リアドアの分解図である。
【図２】本実施の形態に係る車両用リアドアのインナパネルを車幅方向外側から見た図である。
【図３】本実施の形態に係る車両用リアドアを図２のＡ矢印方向から見た図である。
【図４】図３のＢＢ線矢視図である。
【図５】（Ａ）は第１のブラケットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図６】（Ａ）は第２のブラケットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本実施の形態に係る車両用リアドアの分解図、図２は本実施の形態に係る車両用リアドアのインナパネルを車幅方向外側から見た図である。
図中の符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＲＲは車両前後方の後方を示し、符号ＵＰは鉛直方向上方を示し、符号ＤＯＷＮは、鉛直方向下方を示す。また、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
【０００９】
車両用リアドア１０は、車両の後部座席側方の不図示の乗降口を開閉するものである。
車両用リアドア１０は、ドア本体１２と、ドア本体１２の上部に設けられた窓用開口部１４と、昇降することで窓用開口部１４を開閉するリアウインドガラス１６と、ドア本体１２の上部で窓用開口部１４の後方に配置された嵌め込みガラス部１８と、窓用開口部１４と嵌め込みガラス部１８とを仕切るパーティションサッシュ２０とを含んで構成されている。
【００１０】
図１に示すように、ドア本体１２は、車幅方向内側の面を形成する金属製のインナパネル２２と、車幅方向外側の面を形成する金属製のアウタパネル２４とが重ね合わされることで一体的に構成されている。
インナパネル２２の窓用開口部１４の下方には、複数の作業用開口２２０２，２２０４，２２０６が形成されている。これら複数の作業用開口２２０２，２２０４，２２０６は、車両用リアドア１０の内部に配置される艤装品の取り付け作業用の開口である。このような艤装品として、例えば、ドアのロックを行なうラッチ、リアウインドガラス１６の昇降を行なう昇降装置、チェッカなどが挙げられる。
これらの作業用開口２２０２，２２０４，２２０６から雨水などが車室内へ侵入することを防止するため、作業用開口２２０２，２２０４，２２０６は、インナパネル２２の車幅方向内側の面からフィルム２６が粘着テープを介して貼り付けられることで閉塞されている。
【００１１】
図４に示すように、パーティションサッシュ２０は、窓用開口部１４を昇降するリアウインドガラス１６の後縁を案内するランチャンネル２８を保持するものである。
ランチャンネル２８は、リアウインドガラス１６の後縁が挿通される空間部を有する本体部２８０２と、本体部２８０２の互いに対向する箇所に設けられリアウインドガラス１６の厚さ方向の両面から後縁に弾接する一対のリップ部２８０４とを備えている。
パーティションサッシュ２０は、板金製で断面コ字状を呈し、細長形状に形成されている。
パーティションサッシュ２０は、底壁２００２と、底壁２００２の幅方向の両側から起立する一対の起立壁２２０４とを備えており、底壁２００２と一対の起立壁２２０４とにランチャンネル２８の本体部２８０２が取着されている。
【００１２】
パーティションサッシュ２０は、上端と、中間部と、パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所との３箇所でインナパネル２２に取り付けられている。
パーティションサッシュ２０の上端及び中間部は、窓用開口部１４の上部の縁部を形成するインナパネル２２の箇所及び窓用開口部１４の下部のインナパネル２２の箇所にそれぞれボルト止めされることでインナパネル２２に保持されている。
パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所はインナパネル２２の車幅方向外側の面２２Ａに取り付けられている。
【００１３】
パーティションサッシュ２０の上端は、ねじ形状が形成された不図示の上端ブラケットが溶接により取着される。
パーティションサッシュ２０の上端は、窓用開口部１４の上部の縁部を形成するインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトが上端ブラケットのねじ部に螺合することでインナパネル２２に保持される。
パーティションサッシュ２０の中間部には、ねじ形状が形成された不図示の中間ブラケットが溶接により取着される。
パーティションサッシュ２０の中間部は、窓用開口部１４の下部のインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトが中間ブラケットのねじ部に螺合することでインナパネル２２に保持される。
【００１４】
図３に示すように、パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０は、第１のブラケット３０と第２のブラケット３２を介してインナパネル２２に取着されている。
図５に示すように、第１のブラケット３０は、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４と、上下の脚片３００６，３００８と、取り付け片３０１０とを備えている。
図３、図４に示すように、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４は、上下に間隔をおいてインナパネル２２に溶接によって取り付けられる。本実施の形態は、インナパネル２２に、車幅方向外側に僅かに膨出した膨出部が設けられ、この膨出部の上下に間隔をおいた箇所がそれぞれ取り付け部２２１０となっており、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４は、それら取り付け部２２１０に取り付けられている。なお、膨出部の中央には作業孔２２１２が形成されている。
上下の脚片３００６，３００８は、上取り付け片３００２および下取り付け片３００４からそれぞれ車幅方向においてインナパネル２２の外側に起立している。
取り付け片３０１０は、上下の脚片３００６，３００８の先端を接続しており、取り付け片３０１０には、ボルト挿通孔３０１２が貫通形成されている。
【００１５】
図３、図４に示すように、第２のブラケット３２は、パーティションサッシュ２０と第１のブラケット３０とを連結している。
図６に示すように、第２のブラケット３２は、矩形状の第１の片部３２０２と、第１の片部３２０２の端部から起立された第２の片部３２０４とを有し、第２の片部３２０４には、ねじ孔３２１０が形成されている。
第１の片部３２０２の先部は、パーティションサッシュ２０の下部でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０に、ランチャンネル２８のリアウインドガラス１６の後縁に対する案内機能を維持した状態で溶接により取着され、車幅方向内側に延在している。
第２の片部３２０４は、第１の片部３２０２の端部から車両前方に起立し、第１のブラケット３０の取り付け片３０１０に車幅方向において重ね合わされ、ボルト挿通孔３０１２を挿通しねじ孔３２１０に螺合するボルトＢ１により取り付け片３０１０に締結されている。
【００１６】
次に、パーティションサッシュ２０のドア本体１２への取り付けについて説明する。
なお、予めインナパネル２２とアウタパネル２４とが接合されてドア本体１２が構成されている。
また、図３に示すように、インナパネル２２の車幅方向外側の面２２Ａ上において、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４が上下方向に並ぶように、第１のブラケット３０を各取り付け部２２１０上に位置決めした状態で、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４がインナパネル２２に溶接により取り付けられている。
この状態で、インナパネル２２の車幅方向内側から見たとき、第１のブラケット３０の取り付け片３０１０のボルト挿通孔３０１２は、インナパネル２２の作業孔２２１２の輪郭内に位置している。
【００１７】
まず、上端及び中間部に不図示のブラケット，下端よりも上方の下部の箇所に第２のブラケット３２がそれぞれ溶接により取着されたパーティションサッシュ２０を用意する。
そして、インナパネル２２とアウタパネル２４との間の開口部から、すなわち、窓用開口部１４を構成するインナパネル２２の縁部とアウタパネル２４の縁部との間の隙間からパーティションサッシュ２０の下部を下方に挿入する。
【００１８】
次に、パーティションサッシュ２０の上端を窓用開口部１４の上部の縁部を形成するインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトを不図示の上端ブラケットのねじ部に螺合すると共に、パーティションサッシュ２０の中間部を窓用開口部１４の下部のインナパネル２２の箇所に形成された不図示のボルト挿通孔を挿通したボルトを不図示の中間ブラケットのねじ部に螺合することでパーティションサッシュ２０をインナパネル２２に取着する。
次いで、ボルトＢ１を、インナパネル２２の車幅方向内側から作業孔２２１２、第１のブラケット３０のボルト挿通孔３０１２を介して第２のブラケット３２のねじ孔３２１０に螺合して締結する。
これによりパーティションサッシュ２０のパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の下部の箇所２０１０が第１のブラケット３０および第２のブラケット３２を介してインナパネル２２に取着され、パーティションサッシュ２０のインナパネル２２への取り付けが終了する。
【００１９】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、第１のブラケット３０および第２のブラケット３２を用いてパーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０をインナパネル２２にボルトＢ１を用いて締結する。
そのため、インナパネル２２にアウタパネル２４に向かって大きく突出する凸部を形成することなく、パーティションサッシュ２０の下部をインナパネル２２から車幅方向外側に偏位した箇所に取着することができる。
したがって、インナパネル２２の成形性を確保できコストダウンを図る上で有利となる。
また、予めインナパネル２２に取着された第１のブラケット３０と、パーティションサッシュ２０に取着された第２のブラケット３２とをボルトＢ１で締結するため、第２のブラケット３２の高さ寸法を小さくすることができ、パーティションサッシュ３０の取り付け強度を確保する上で有利となる。
また、パーティションサッシュ２０に取着する第２のブラケット３２の外形寸法を小さくできるため、インナパネル２２とアウタパネル２４とが接合されてドア本体１２が構成されたのち、それらインナパネル２２とアウタパネル２４との間の開口部からパーティションサッシュ２０を挿入するに際して、挿入しやすく、組み立て作業性の改善を図る上で有利となる。
【００２０】
また、雨水の侵入を防止するフィルム２６をインナパネル２２の車幅方向内側の面に貼り付ける際、インナパネル２２に車幅方向外側に向かって大きく突出する凸部が形成されていると、フィルム２６を凸部を避けるように貼り付ける必要があり、作業性が低下する不利がある。
本実施の形態では、第１のブラケット３０と第２のブラケット３２を設けているため、インナパネル２２に大きな凸部を設ける必要はなく、フィルム２６の貼り付け作業の作業性を向上する上で有利となる。
【００２１】
また、パーティションサッシュ２０の中間部よりも下方でパーティションサッシュ２０の下端よりも上方の箇所２０１０に、溶接により第２のブラケット３２が取着されているため、パーティションサッシュ２０自体にボルトが螺合するねじ孔を設ける必要がなく、ねじ孔が占有するスペースをパーティションサッシュ２０の下端周辺に確保する必要がない。
そのため、ランチャンネル２８でリアウインドガラス１６の後縁を案内する機能を確保しつつパーティションサッシュ２０の全長を必要最小限の長さにでき、パーティションサッシュ２０のコンパクト化を図る上で有利となる。
【００２２】
また、リアウインドガラス１６がパーティションサッシュ２０に沿って下降しリアウインドガラス１６の重心点が下方寄りに位置した状態で車両用リアドア１０を開閉すると、リアウインドガラス１６の重量による荷重がパーティションサッシュ２０を捻る方向に作用し、この捻る方向の荷重は第２のブラケット３２を介して第１のブラケット３０に作用する。
仮に第１のブラケット３０がインナパネル２２に取着される箇所が車両前後方向に間隔をおいた２箇所であった場合は、捻る方向において離れた２つの箇所を支点として第１のブラケット３０を捻る方向の荷重が作用する。そのため、２つの支点に大きな力が加わりやすく、第１のブラケット３０の取り付け耐久性の向上を図る上で不利となる。
本実施の形態では、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４が上下に間隔をおいてインナパネル２２に取り付けられているため、リアウインドガラス１６からの荷重は、第１のブラケット３０の上取り付け片３００２および下取り付け片３００４を支点として第１のブラケット３０を捻る方向の荷重が作用する。
この場合、２つの支点は捻る方向において同一の位置に位置しているため、支点に作用する荷重が軽減されるため、第１のブラケット３０の取り付け耐久性の向上を図る上で有利となる。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車両用リアドア
１４  窓用開口部
１６  リアウインドガラス
１８  嵌め込みガラス部
２０  パーティションサッシュ
２０１０  パーティションサッシュの下端よりも上方の下部の箇所
２２  インナパネル
２８  ランチャンネル
３０  第１のブラケット
３００２  上取り付け片
３００４  下取り付け片
３００６、３００８  上下の脚片
３０１０  取り付け片
３０１２  ボルト挿通孔
３２  第２のブラケット
３２０２  第１の片部
３２０４  第２の片部
３２１０  ねじ孔
【図１】
0006439423.tif 000002
【図２】
0006439423.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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