(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ケース（１１）と第２ケース（９）とが嵌合して一体化する筐体（３）に対し、前記第１ケース（１１）と前記第２ケース（９）との間に一部を配置して前記筐体（３）から突出するように環状部材（５）を固定する環状部材の固定構造（３１）であって、
前記環状部材（５）は、
前記筐体（３）外に突出して該筐体（３）との間に隙間（５１）を形成する外部部材（５３）と、前記外部部材（５３）に連結されて前記筐体（３）内に配置される内部部材（５５）と、を備え、
前記第１ケース（１１）は、
前記内部部材（５５）の一端が嵌り込む形状を有するとともに、当該嵌り込んだ一端の前記第１ケース（１１）から離隔する方向への移動を規制する第１係止部（８９）と、
前記内部部材（５５）の一端側が前記第１係止部（８９）に係止された状態で、前記内部部材（５５）の他端側の前記第１ケース（１１）から離隔する方向への移動を規制する第２係止部（９１）と、
を備えたことを特徴とする環状部材の固定構造。
【請求項２】
前記第１係止部（８９）は、前記一端が嵌り込む溝（８３ａ）と該溝（８３ａ）の開口側の一部を覆う橋状部材（８５）とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の環状部材の固定構造。
【請求項３】
前記第１係止部（８９）は、前記一端が嵌り込む孔（１０７）であることを特徴とする請求項１に記載の環状部材の固定構造。
【請求項４】
前記第２係止部（９１）は、前記第１ケース（１１）の内面から前記第２ケース（９）側に向けて立設されるとともに、その先端部（９３）に前記内部部材（５５）と係合する係合爪（９５）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の環状部材の固定構造。
【請求項５】
前記第２ケース（９）の内面から前記第１ケース（１１）側に向けて立設され、前記第２係止部（９１）の前記一端側への移動を規制する背面規制部（９７）を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の環状部材の固定構造。
【請求項６】
前記背面規制部（９７）は、前記内部部材（５５）の他端が前記第１ケース（１１）から離隔する方向への移動を規制する位置に達するように構成されたことを特徴とする請求項５に記載の環状部材の固定構造。
【請求項７】
前記第２ケース（９）の内面から前記第１ケース（１１）側に向けて立設され、前記内部部材（５５）の前記一端側の前記第１ケース（１１）から離隔する方向への移動を規制する一端側規制部（９９）を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の環状部材の固定構造。
【請求項８】
前記請求項１〜７のいずれか１項に記載の環状部材の固定構造（３１）を備え、前記筐体（３）内に電子部品（７）を収容したことを特徴とする電子キー（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のドアを車外から開閉等するための車両用電子キー等に適用できる環状部材の固定構造と、その環状部材の固定構造を有する電子キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なキーホルダにおいて、リングや紐（ストラップ）等を装着するキーリングは、例えば樹脂やゴム等でキーホルダと一体で形成されることがあるが、キーホルダが不意に強く引っ張られた時などを想定した強度に欠ける。また、樹脂やゴム等のマスコット人形などのキーホルダでは、キーリングとして、リングを備えたねじなどがねじ込まれる構成とされることもあるが、同様に引っ張り強度は高くない。
【０００３】
これとは別に、車両用電子キー（携帯機）においては、通常、キー用無線通信装置を組み込むための筐体（即ちケース本体とカバーとからなる容器）を備えており、この筐体には、車両用電子キーが手から落ちにくくするために、ストラップ等を取り付ける孔やリング等が設けられている。
【０００４】
このような車両用電子キーでは、ケース本体とカバーとが鉤部を有する保持リブの弾性変形により、ケース本体とカバーとの着脱が規制される固定構造（スナップフィット構造）を採用することが多い。この固定構造を車両用電子キーに採用することにより、内部に搭載された電池を交換する必要が生じた場合に、ケース本体とカバーとの嵌合面に嵌合方向とは反対側へ力を作用させることにより、カバーを容易に開けて電池交換を行うことができる。
【０００５】
さらに近年では、ケース本体とカバーとの間に加飾部品を組み付ける構造の車両用電子キーにおいて、加飾部品が外からの力によって脱落することを防止するために、加飾部品をケース本体の側面から挿入する構造の車両用電子キーが提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
この技術は、長尺の加飾部品の固定部をケース本体の側面（ケース本体とカバーとの嵌合方向に対し垂直方向）から組み付けるものであり、側面の溝に加飾部品の固定部を挿入することで、加飾部品のねじり強度を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１３３６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した従来技術では、ねじり強度等が向上するものの、一対のケースの間にキーリングを配置するとともに、筐体の側面からキーリングの一部を突出させて、筐体の側面とキーリングとの間にある程度の空間を設けた電子キー等を考えた場合には、引っ張り強度やねじり強度を高めるために、前記技術をそのまま適用することは容易ではないという問題があった。
【０００９】
つまり、ケース本体とカバーとからなる筐体の側面から、キーリングの一部が弧状に空中に突出する構造の場合には、キーリングに対して引っ張る方向やねじる方向に外力が加わったときに、キーリングがケース本体（従って筐体）から脱落する恐れがあった。
【００１０】
本発明は上記した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、筐体から突出する環状部材の脱落を好適に抑制できる環状部材の固定構造及び電子キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明は、第１ケースと第２ケースとが嵌合して一体化する筐体に対し、前記第１ケースと前記第２ケースとの間に一部を配置して前記筐体から突出するように環状部材を固定する環状部材の固定構造であって、前記環状部材は、前記筐体外に突出して該筐体との間に隙間を形成する外部部材と、前記外部部材に連結されて前記筐体内に配置される内部部材と、を備え、前記第１ケースは、前記内部部材の一端が嵌り込む形状を有するとともに、前記一端側の前記第１ケースから離隔する方向への移動を規制する第１係止部と、前記内部部材の一端側が前記第１係止部に係止された状態で、前記内部部材の他端側の前記第１ケースから離隔する方向への移動を規制する第２係止部と、を備えている。
【００１２】
本発明は、第１ケースと第２ケースとが嵌合して一体化する筐体に、環状部材が（その一部が筐体から突出するように）固定されたものである。また、第１ケースは、内部部材の一端が嵌り込む形状を有するとともに、その一端側が第１ケースから離隔する方向へ移動することを規制する第１係止部を備えている。さらに、一端側が第１係止部に係止された状態で、内部部材の他端が第１ケースから離隔する方向へ移動することを規制する第２係止部を備えている。
【００１３】
従って、環状部材が（例えば図１０の矢印Ｄ４に例示するように）時計回りのねじり力を受けた場合、環状部材の一端側の回転は、第１ケースの第１係止部によって抑えられ、環状部材の他端側の回転は、例えば第１ケースによって抑えられる。これによって、環状部材の時計回りの回転が抑えられる。
【００１４】
一方、環状部材が（例えば図１０の矢印Ｄ５に例示するように）反時計回りのねじり力を受けた場合、環状部材の一端側は、例えば第１ケースにて受け止められるため、その回転が規制され、環状部材の他端側の回転は、第２係止部によって抑えられる。これによって、環状部材の反時計回りの回転が抑えられる。
【００１５】
つまり、本発明の構成によって、環状部材がねじり力を受けた場合でも、環状部材が第１ケース（従って筐体）から脱落しにくく、第１ケースと第２ケースとの嵌合が外れにくいという顕著な効果を奏する。
【００１６】
このように、本発明においては、筐体から突出するように取り付けられた環状部材に外力が加わった場合でも、その脱落を好適に抑制できるという顕著な効果を奏する。
なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態の車両用電子キーを示す斜視図。
【図２】車両用電子キーを示す分解斜視図。
【図３】第１ケース及びキーリングを示す斜視図。
【図４】第１ケースの開口側を示す平面図。
【図５】第２ケースの開口側を示す平面図。
【図６】キーリングを示す斜視図。
【図７】キーリングを示し、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）はその左側面図、（Ｃ）はその正面図、（Ｄ）はその右側面図、（Ｅ）はその背面図、（Ｆ）はその底面図。
【図８】第１ケースの第１固定構造を拡大して示す平面図。
【図９】筐体の図１０及び図１１に対応する破断位置を示す平面図。
【図１０】図９のX−X断面図。
【図１１】図９のXI−XI断面図。
【図１２】第１ケースに対するキーリングの取り付け方法を示す斜視図。
【図１３】他の実施形態を示し、（Ａ）は第２実施形態の車両電子キーの断面の一部を示す断面図、（Ｂ）は第３実施形態の車両電子キーの断面の一部を示す断面図、（Ｃ）は第４実施形態の車両電子キーの断面の一部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
ここでは、環状部材の固定構造を備えた電子キーとして、車両用電子キーを例に挙げて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．全体構成］
まず、第１実施形態の車両用電子キーの全体構成について説明する。
【００１９】
第１実施形態の車両用電子キー１は、図１に示すように、曲面を主体とする豆の形状に模擬された筐体３と、筐体３に取り付けられるとともに一部が筐体３外に突出する環状部材であるキーリング５とを備えている。
【００２０】
筐体３は、車両に搭載された車両用無線通信装置（図示省略）との間で無線電波による通信を行うキー用無線通信装置７（図２参照）を収容する容器であり、キー用無線通信装置７が組み込まれるケース本体である第２ケース（ケースＢ）９と、第２ケース９を覆うように装着される蓋体である第１ケース（ケースＡ）１１とから構成されている。
【００２１】
図２に示すように、第１ケース１１と第２ケース９とに挟まれるように、第２ケース９の凹状の中央部１３上には、同図下側より、キー用無線通信装置７の回路基板１５、電池ホルダ１７、電池１９、ゴムカバー（防水ゴム）２１の順に配置されている。
【００２２】
なお、第１ケース１１、第２ケース９、キーリング５は、例えばポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、メタクリル樹脂（ＰＭＭＡ）などの熱可塑性樹脂による成形品（例えば射出成型品）であり、車両用電子キー１の外観を特定する形状、模様、色彩、又はこれらの結合からなる塗装、印刷等の表面処理（デザイン処理）が施される。なお、キーリング５としては、金属製（例えば鉄等）の材料を使用してもよい。
【００２３】
［１−２．各部の構成］
次に、車両用電子キー１の各部の構成について、更に詳細に説明する。
＜第１ケース１１＞
図３及び図４に示すように、第１ケース１１は、第２ケース９と嵌合されて筐体３を構成する一方の皿状の部材（蓋体）であり、キーリング５が取り付けられる部分の外周が、滑らかに凹状に湾曲した凹状湾曲部２３（詳しくは第１ケース１１側の第１凹状湾曲部２３ａ）を有している。
【００２４】
第１ケース１１の内部には、凹状の底壁２５を有する中央部２７と、中央部２７の周囲を包囲するとともに底壁２５よりも高さが高く設定されて同一水平面状に配置された環状の周縁部２９と、キーリング５が固定される後述する固定構造３１（詳しくは第１ケース１１側の第１固定構造３１ａ）と、中央部２７と固定構造３１とを隔てる隔壁３３とを備
えている。
【００２５】
また、周縁部２９の外周側には、周縁部２９より高さが高く同一水平面を有する外縁部３５が設けられている。なお、外縁部３５の内周面には、第２ケース９と嵌合するための嵌合爪３７が複数形成されている。
【００２６】
＜第２ケース９＞
図５及び前記図２に示すように、第２ケース９は、第１ケース１１と嵌合されて筐体３を構成する他方の皿状の部材（ケース本体）であり、キーリング５が取り付けられる部分の外周が、滑らかに凹状の凹状湾曲部２３（詳しくは第２ケース９側の第２凹状湾曲部２３ｂ）を有している。
【００２７】
第２ケース９には、上述した回路基板１５等の各部品が載置されるための底壁４１を有する中央部４３と、中央部４３を包囲するとともに底壁４１よりも高さが高く設定されて同一水平面状に配置された環状の周縁部４５とを備えている。
【００２８】
また、周縁部４５の外周には、周縁部４５より高さが低く同一水平面を有する外縁部４７が設けられている。なお、外縁部４７の外周面には、第１ケース１１（詳しくはその嵌合爪３７）と嵌合するための嵌合爪４９が複数形成されている。
【００２９】
そして、周縁部４５と第２凹状湾曲部２３ｂとの間には、キーリング５が固定される後述する固定構造３１（詳しくは第２ケース９側の第２固定構造３１ｂ）が設けられている。
【００３０】
＜キーリング５＞
図６及び図７に示すように、キーリング５は、中央部分に空間５１を有する環状部材であり、筐体３の外部に配置される円柱が円弧状に湾曲した外部部材５３と、筐体３の内部に配置される長尺の板材が屈曲した形状の内部部材５５と、外部部材５３の一端側（図６の左側）と内部部材５５の一端側とを連結する第１連結部５７と、外部部材５３の他端側（図６の右側）と内部部材５５の他端側とを連結する第２連結部５９とを備えている。
【００３１】
内部部材５５は、図６の左側より、先端側係止部６１、角状部６３、中央板状部６５、連接部６７、後端側係止部６９を備えている。
このうち、先端側係止部６１は、後述するように、キーリング５自身を第１ケース１１の第１係止部８９（図８参照）に固定するために用いられる一方の係止部分であり、第１連結部５７より一端側（図６の左側の先端側）に突出する凸状の部材である。この先端側係止部６１は板状であり、図６の下方が斜めに切りかかれて、先端側の幅が狭くなっている。
【００３２】
なお、先端側係止部６１は、キーリング５を取り付ける際に、先端溝８３ａ（図８参照）に嵌め込みやすいように（即ち潜り込み易いように）、先端の角部を丸めて、滑らかな曲線が有するようにしてもよい。
【００３３】
角状部６３は、第１連結部５７と一体となっており、その幅（図７（Ｄ）の左右方向の幅）は、先端側係止部６１より広くなっている。つまり、先端側係止部６１の根元側は、角状部６３にて垂直に折れ曲がっており、それによって、直角に曲がる凹みである凹部７１が形成されている。
【００３４】
中央板状部６５は、角状部６３より幅の広い板状であり、先端側係止部６１と同一平面となるように、他端側（図６の右側の後端側）に伸びている。
連接部６７は、中央板状部６５より幅の狭い板状であり、Ｌ字状に屈曲している。詳しくは、連接部６７は、中央板状部６５の後端部分の一方の側（図６の下側）にずれて配置されており、図７（Ｃ）に示すように、中央板状部６５の後端部分から、垂直に外側（図７（Ｃ）の下方）に張り出し、途中で後端側係止部６９側に直角に屈曲して、後端側係止部６９に接続されている。
【００３５】
後端側係止部６９は、後述するように、キーリング５自身を第１ケース１１に固定するために用いられる他方の係止部分であり、連接部６７に連接されるとともに、中央板状部６５に対して垂直に延びる板状の部材である。
【００３６】
後端側係止部６９の幅（図７（Ｄ）の左右方向の幅）は、中央板状部６５より狭く、連接部６７に連接する部分と反対側は第２連結部５９と連結されている。
なお、第１連結部５７の幅（図７（Ｄ）の左右方向の幅）は、角状部６３の幅より狭くなっており、第２連結部５９の幅も、後端側係止部６９の幅より狭くなっている。
【００３７】
従って、上述した構成によって、外部部材５３、第１連結部５７、角状部６３、中央板状部６５、連接部６７、後端側係止部６９、第２連結部５９は、環状に接続されて一体の部材を構成している。つまり、キーリング５は、空間５１を囲むような環状の部材とされている。
【００３８】
なお、図７（Ｄ）において、内部部材５５の右側が、第１ケース１１の第１固定構造３１ａに嵌め込まれる（挿入される）側であり、内部部材５５の左側が、第２ケース９の第２固定構造３１ｂに嵌め込まれる（挿入される）側である。
【００３９】
［１−３．キーリング５の固定構造３１］
次に、キーリング５を筐体３に固定するキーリング５の固定構造３１について、図８〜図１１に基づいて詳細に説明する。
【００４０】
図８に示すように、第１ケース１１の第１固定構造３１ａは、キーリング５を第１ケース１１に固定する構造であり、第１凹状湾曲部２３ａを構成する外壁８１と隔壁３３との間に、内部部材５５が嵌り込む嵌合溝８３を有している。
【００４１】
なお、第１ケース１１の外縁部３５のうち、外部部材５３の両端が嵌り込む部分３５ａ、３５ｂは、その高さが他の部分よりも低くなっている（第２ケース９についても同様である）。
【００４２】
図１０及び図１１に示すように、嵌合溝８３の一端側（図１０の左側）は、内部部材５５の一端側の先端側係止部６１が嵌り込むまで（即ち先端溝８３ａまで）伸びており、この先端溝８３ａの開口側（図１０の上側）の一部を横断するように橋状部材８５（図８、図１１参照）がかけられている。
【００４３】
つまり、隔壁３３の一端側には、図１０の上方に突出する突出部８７が設けられており、この突出部８７にて、図８に示すように、先端溝８３ａを垂直に横断するように直方体の柱状の橋状部材８５が設けられている。なお、キーリング５を嵌め込む際には、先端側係止部６１の上面（図１０の上方の面）が橋状部材８５に当接する。
【００４４】
このように、先端溝８３ａ及び橋状部材８５により、内部部材５５の一端側（即ち先端側係止部６１）が嵌り込んだ状態で、その一端側が第１ケース１１から離隔する方向に移動することを規制する第１係止部８９が構成されている。なお、隔壁３３には、先端溝８３ａに連通する開口部３３ａ（図１０参照）が開けられている。
【００４５】
また、嵌合溝８３の底面８３ｂは、内部部材５５が嵌合溝８３に嵌り込んだ場合に、その先端側係止部６１及び角状部６３及び中央板状部６５の（図１０の）下面が、底面８３ｂに当接して、内部部材５５（従ってキーリング５）が所定の方向（即ち第１ケース１１の開口面と平行な方向）となるように、凸部等により所定の高さに設定されている。
【００４６】
さらに、第１ケース１１の嵌合溝８３の他端側（図１０の右側）には、第１ケース１１から第２ケース９側に向かって垂直に立設された第２係止部９１が設けられている。
この第２係止部９１は板状であり、その先端部９３には、内部部材５５の後端側係止部６９の上面に係止する係合爪９５が設けられている。
【００４７】
また、図８に示すように、第２係止部９１は、内部部材５５にて囲まれた空間５１内において、後端側係止部６９より一端側（図８の左側）にて、後端側係止部６９と平行に設けられている。なお、第２係止部９１は、嵌合溝８３よりも幅が大きく設定されているので、この幅を確保するために、連接部６７がＬ字状に曲げられている。
【００４８】
一方、図１０及び図１１に示すように、第２ケース９には、第２固定構造３１ｂとして、第１ケース１１側に向かって垂直に立設された背面規制部９７が設けられている。この背面規制部９７は板状であり、第２係止部９１の背面（一端側の面）９１ａに近接又は接するように、背面９１ａと平行に設けられている。
【００４９】
なお、第２係止部９１の背面９１ａ側には若干の隙間（クリアランス）９９が設けられている。また、背面規制部９７の下端は、内部部材５５の中央板状部６５の上端と接する位置にまで達している。
【００５０】
また、第２ケース９の一端側（図１１の左側）には、その内面から第１ケース１１側に向けて垂直に一端側規制部９９が立設されている。この一端側規制部９９の先端の他端側には、直角に切りかかれた凹部９９ａが設けられており、この凹部９９ａは、角状部６３の先端の角の部分（即ち、先端の一端側にて直角に曲がった凸部６３ａ）と嵌合するように構成されている。
【００５１】
［１−４．キーリング５の固定方法］
次に、キーリング５を固定する方法について説明する。
図１２に示すように、キーリング５を第１ケース１１の第１固定構造３１ａに固定する場合には、まず、内部部材５５の先端側係止部６１を、嵌合溝８３に沿って挿入して、先端溝８３ａ及び橋状部材８５によって構成された（孔状となった）第１係止部８９内に嵌め込む。
【００５２】
次に、内部部材５５の他端側を、矢印Ｄ１方向に回動させて、キーリング５を寝かせるようにする。この動作によって、後端側係止部６９に第２係止部９１（詳しくは係合爪９５）が干渉して、第２係止部９１をたわませてゆく。そして、さらに寝かし込んでゆくと、第２係止部９１の係合爪９５が後端側係止部６９を乗り越えて復元し、図１０に示すように、後端側係止部６９と第２係止部９１とが係合状態となる。
【００５３】
これにより、キーリング５が、第１ケース１１の第１固定構造３１ａに固定される。
その後、図１０に示すように、第１ケース１１と（キー用無線通信装置７等を収容した）第２ケース９とを、それぞれ矢印Ｄ２、Ｄ３方向（即ち嵌合方向）に押圧することにより、第１ケース１１と第２ケース９とを嵌合させる。
【００５４】
このとき、第２ケース９から伸びる背面規制部９７が、後端側係止部６９の背面９１ａ
に沿って、中央板状部６５の上端に接するように配置される。また、第２ケース９から伸びる一端側規制部９９の凹部９９ａが、角状部６３の凸部６３ａに嵌合する位置に配置される。
【００５５】
これによって、キーリング５が第１ケース１１に固定されるとともに、第１ケース１１と第２ケース９とが嵌合して筐体３が構成され、キーリング５を備えた車両用電子キー１が完成する。
【００５６】
なお、上述したように、スナップフィット結合するために、第１ケース１１には嵌合爪３７が設けられ、第２ケース９には嵌合爪４９が設けられているので、第１ケース１１と第２ケース９とを嵌合させる際には、互いの嵌合爪３７、４９が乗り越えて係合することにより、第１ケース１１と第２ケース９とが確実に固定される。また、このスナップフィット結合は、例えば作業工具により嵌合方向と反対方向へ力を加えることで解除することができる。
【００５７】
［１−５．効果］
次に、第１実施態様の効果について説明する。
第１実施形態の車両用電子キー１は、第１ケース１１と第２ケース９とが嵌合した筐体３に、キーリング５が固定されたものであり、外壁８１と隔壁３３とに挟まれるように形成された嵌合溝８３に、内部部材５５の中央板状部６５等が嵌り込む構造を有している。
【００５８】
また、第１ケース１１は、内部部材５５の一端である先端側係止部６１が嵌り込む形状を有するとともに、先端側係止部６１が第１ケース１１から離隔する方向へ移動することを規制する第１係止部８９を備えている。さらに、先端側係止部６１が第１係止部８９に係止された状態で、内部部材５５の他端側である後端側係止部６９が第１ケース１１から離隔する方向へ移動することを規制する第２係止部９１を備えている。
【００５９】
従って、図１０に示すように、キーリング５が時計回り（矢印Ｄ４方向）のねじり力を受けた場合、キーリング５の一端側（図１０の左側）の回転は、第１ケース１１の第１係止部８９によって抑えられる。同時に、キーリング５の他端側（図１０の右側）の回転は、第１ケース１１の底面１１ａによって抑えられる。これによって、キーリング５の時計回りの回転が抑えられる。
【００６０】
一方、キーリング５が反時計回り（矢印Ｄ５方向）のねじり力を受けた場合、キーリング５の一端側（図１０の左側）は、第１ケース１１の嵌合溝８３の底面８３ｂにて受け止められるため、回転しない。同時に、キーリング５の他端側（図１０の右側）の回転は、第２係止部９１の係合爪９５によって抑えられる。これによって、キーリング５の反時計回りの回転が抑えられる。
【００６１】
しかも、第２ケース９には、第２係止部９１の背面９１ａに沿って中央板状部６５に達する背面規制部９７が設けられているので、反時計回りに大きなねじり力を受けた場合でも、第２係止部９１及び中央板状部６５が移動（回動）しにくく、よって、第２係止部９１の係合爪９５が後端部係止部６９から外れ難いという利点がある。
【００６２】
その上、第２ケース９には、内部部材５５の一端側が第１ケース１１から離隔する方向（矢印Ｄ方向）に移動することを規制する一端側規制部９９が設けられているので、反時計回りにキーリング５がねじり力を受けた場合には、角状部６３の凸部６３ａが一端側規制部９９の凹部９９ａに当接することによって、キーリング５の回動が阻止される。よって、この点からも、キーリング５の脱落を抑制できる。
【００６３】
つまり、上述した構成によって、キーリング５がねじり力を受けた場合でも、キーリング５が第１ケース１１から脱落しにくく、第１ケース１１と第２ケース９との嵌合が外れにくいという顕著な効果を奏する。
【００６４】
また、キーリング５は嵌合溝８３に嵌り込む構造であるため、キーリング５が引っ張り力を受けた場合には、嵌合溝８３の壁面全体（即ち外壁８１全体）で荷重を受けることになり、高い引っ張り強度を有するという効果がある。
【００６５】
このように、第１実施形態の車両用電子キー１においては、筐体３から突出するように取り付けられたキーリング５に外力が加わった場合でも、その脱落を好適に抑制できるという顕著な効果を奏する。
【００６６】
しかも、上述した構成によって、キーリング５の固定を少スペースで実現でき、且つ、強度にも優れているという利点がある。
また、第１実施形態では、内部部材５５の連接部６７がＬ字状に屈曲しており、第２係止部９１が配置される空間が広くなっているので、第２係止部９１の幅を広くすることができる。よって、第２係止部９１と後端部係止部６９との結合を強固に行うことができる。
【００６７】
さらに、キーリング５は、第１固定構造３１ａによって第１ケース１１に固定されているので、電池交換等の際に、第１ケース１１と第２ケース９とを分離した場合でも、キーリング５が第１ケース１１から脱落することがない。
【００６８】
なお、キーリング５の外部部材５３は、筐体３から空間５１の一部である間隙５１ａ（図８参照）を開けて突出しているので、各種のストラップやリングを取り付けることができる。
［２．他の実施形態］
次に、他の実施形態について説明するが、第１実施形態と内容の説明は省略する。
【００６９】
なお、第１実施形態と同様な部材には同様な番号を付す。
図１３（Ａ）に示すように、第２実施形態の車両用電子キー１０１では、第１ケース１０３の一端側（同図左側）には、第１係止部１０５として、同図右側に開口する孔（凹部）１０７が形成されている。
【００７０】
つまり、この凹部１０７に、キーリング５の内部部材５５の先端側係止部６１が嵌り込む構造となっている。
この第２実施形態は、前記第１実施形態と同様な効果を奏する。
【００７１】
図１３（Ｂ）に示すように、第３実施形態の車両用電子キー１１１では、第２ケース１１３の他端側（同図右側）には、背面規制部１１５が設けられている。
この背面規制部１１５は、第１実施形態と同様に第２係止部９１の背面９１ａに沿って形成されているが、その先端（下端）は、中央板状部６５の上端に達していない。
【００７２】
この第３実施形態によっても、ねじり力に対する効果は第１実施形態よりも小さいものの、第１実施形態とほぼ同様な効果を奏する。
図１３（Ｃ）に示すように、第４実施形態の車両用電子キー１２１では、第２ケース１２３の他端側（同図右側）に、背面規制部が設けられていない。なお、他の構成は第１実施形態と同様である。
【００７３】
この第４実施形態によっても、ねじり力に対する効果は第３実施形態よりも小さいもの
の、第３実施形態とほぼ同様な効果を奏する。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。
【００７４】
（１）例えば、キーリングは、第１ケースや第２ケースのどちらに取り付けるようにしてもよい。
（２）また、本発明は、車両用電子キーに限らず、住宅用の電子キー等、各種の用途に適用できる。
【００７５】
（３）さらに、上記実施形態における一つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分散させたり、複数の構成要素が有する機能を一つの構成要素に統合させたりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加または置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。
【符号の説明】
【００７６】
１、１０１、１１１、１２１…車両用電子キー
３…筐体
５…キーリング
７…キー用無線通信装置
９、１１３、１２３…第２ケース
１１、１０３…第１ケース
３１、３１ａ、３１ｂ…固定構造
５１…空間
５３…外部部材
５５…内部部材
８９…第１係止部
９１…第２係止部
８３…嵌合溝
８５…橋状部材
９３…先端部
９５…係合爪
９７、１１５…背面規制部
１０５…孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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