(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖベルト式無段変速機を収納するクランクケース（８０）と、該クランクケース（８０）を車幅方向外側から覆うクランクケースカバー（１００）と、を有するパワーユニット（５０）と、
該パワーユニット（５０）の下部に回動可能に設けられ、起立状態と収納状態とをとるセンタースタンド（１１０）と、を備えた鞍乗型車両（１）であって、
前記クランクケースカバーには、底面に前記Ｖベルト式無段変速機を冷却する冷却風を排気する排気口（１０２）が設けられ、
前記センタースタンドは、左右一対の足部（１１４）と、一方の前記足部から車幅方向に延設されたステップ部（１１６）と、を有し、
前記排気口は、前記収納状態の前記センタースタンドの前記ステップ部（１１６）によって覆われるように配置されている、鞍乗型車両。
【請求項２】
Ｖベルト式無段変速機を収納するクランクケース（８０）と、該クランクケース（８０）を車幅方向外側から覆うクランクケースカバー（１００）と、を有するパワーユニット（５０）と、
該パワーユニット（５０）の下部に回動可能に設けられ、起立状態と収納状態とをとるセンタースタンド（１１０）と、を備えた鞍乗型車両（１）であって、
前記クランクケースカバーには、底面に前記Ｖベルト式無段変速機を冷却する冷却風を排気する排気口（１０２）が設けられ、
前記センタースタンドは、左右一対の足部（１１４）と、一方の前記足部から車幅方向に延設されたステップ部（１１６）と、を有し、
一方の前記足部と前記ステップ部との間には、リブ（１１８）が形成されており、
前記排気口は、前記収納状態の前記センタースタンドの前記ステップ部（１１６）と前記リブ（１１８）とによって覆われるように配置されている、鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記クランクケースカバー（１００）には、前記冷却風を前記排気口（１０２）に誘導する排気ガイド部（１０３）が形成されており、
該排気ガイド部は、上部側の面積が下部側の面積よりも狭い、鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記センタースタンドの取付支持部（１１１）には、前記起立状態における前方側に補強部材（１２０）が配設されているとともに、後方側且つ該補強部材（１２０）と上下方向において重なる位置に左右の前記足部を繋ぐクロス部材（１３０）が配設されており、
前記補強部材（１２０）と前記クロス部材（１３０）には、車幅方向中央部に凹部（１２０ａ、１３０ａ）が形成されている、鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
前記クロス部材（１３０）は、板材により形成され、前記起立状態において前方に向けて開放するように断面略Ｕ字形状を有する、鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、Ｖベルト式無段変速機からなるパワーユニットを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、Ｖベルト式無段変速機を収納するクランクケースと、該クランクケースを車幅方向外側から覆うクランクケースカバーと、を有するパワーユニットとを備えた鞍乗型車両が知られている。特許文献１には、クランクケースカバーの前方の空気取入口から外気を導入して、Ｖベルト式無段変速機の冷却を行う冷却機構を備える構造が開示されている。
【０００３】
クランクケース内では、駆動プーリと、従動プーリとが同じ方向へ回転し、クランクケースの下半部の空気を後方へ押し流すように作用している。この空気の流れによってＶベルト式無段変速機が冷却される。また最後部に達した空気はクランクケースの後部の排気口から排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０５１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の鞍乗型車両では、雨や埃が変速機室の内部へ侵入しないように、排気口から上方に延びるリブをクランクケースカバーに設けている。しかし、このようなリブを設けるとクランクケースカバーが大型化してしまう。また、他の対策として、排気口の下部に雨や埃の侵入を防ぐ蓋部材を設けたり、排気流路をラビリンス構造にしたりすることが考えられるが、部品点数の増加や製造難度が高くなるといった課題がある。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を増やすことなく、簡単な構造で排気口への雨や埃等の異物の侵入を防止することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
Ｖベルト式無段変速機を収納するクランクケースと、該クランクケースを車幅方向外側から覆うクランクケースカバーと、を有するパワーユニットと、
該パワーユニットの下部に回動可能に設けられ、起立状態と収納状態とをとるセンタースタンドと、を備えた鞍乗型車両であって、
前記クランクケースカバーには、底面に前記Ｖベルト式無段変速機を冷却する冷却風を排気する排気口が設けられ、
前記センタースタンドは、左右一対の足部と、一方の前記足部から車幅方向に延設されたステップ部と、を有し、
前記排気口は、前記収納状態の前記センタースタンドの前記ステップ部によって覆われるように配置されている、鞍乗型車両。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
Ｖベルト式無段変速機を収納するクランクケースと、該クランクケースを車幅方向外側から覆うクランクケースカバーと、を有するパワーユニットと、
該パワーユニットの下部に回動可能に設けられ、起立状態と収納状態とをとるセンタースタンドと、を備えた鞍乗型車両であって、
前記クランクケースカバーには、底面に前記Ｖベルト式無段変速機を冷却する冷却風を排気する排気口が設けられ、
前記センタースタンドは、左右一対の足部と、一方の前記足部から車幅方向に延設されたステップ部と、を有し、
一方の前記足部と前記ステップ部との間には、リブが形成されており、
前記排気口は、前記収納状態の前記センタースタンドの前記ステップ部と前記リブとによって覆われるように配置されている、鞍乗型車両。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記クランクケースカバーには、前記冷却風を前記排気口に誘導する排気ガイド部が形成されており、
該排気ガイド部は、上部側の面積が下部側の面積よりも狭い、鞍乗型車両。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
前記センタースタンドの取付支持部には、前記起立状態における前方側に補強部材が配設されているとともに、後方側且つ該補強部材と上下方向において重なる位置に左右の前記足部を繋ぐクロス部材が配設されており、
前記補強部材と前記クロス部材には、車幅方向中央部に凹部が形成されている、鞍乗型車両。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
前記クロス部材は、板材により形成され、前記起立状態において前方に向けて開放するように断面略Ｕ字形状を有する、鞍乗型車両。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、排気口は、収納状態のセンタースタンドのステップ部に覆われるように配置されているため、排気口への雨や埃が入りやすい走行時に、排気口への雨や埃の侵入を防止することができる。また、本来、鞍乗型車両が具備しているセンタースタンドを用いることで、部品点数を増やすことなく簡単な構造で、排気口への雨や埃の侵入を防止することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、排気口は、収納状態のセンタースタンドのステップ部とリブとによって覆われるように配置されているため、排気口への雨や埃が入りやすい走行時に、排気口への雨や埃の侵入を防止することができる。また、センタースタンドの左右一対の足部の形状を変えることなく、ステップ部とリブとの形状変更のみによって排気口の位置や大きさに対応できる。そのため排気口のレイアウトの自由度が向上する。
【００１４】
請求項３の発明によれば、排気ガイド部は、上部側の面積が下部側の面積よりも狭いものとなっているため、仮に排気口から雨や埃が侵入しても、雨や埃がクランクケース内部まで入るのを防止できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、センタースタンドの取付支持部には起立状態における前方側に補強部材が配設されているとともに、後方側且つ補強部材と上下方向において重なる位置に左右の前記足部を繋ぐクロス部材が配設されているため、センタースタンドの取付支持部の剛性を向上できる。また、クロス部材は補強部材によって前方からの異物などから防護される。さらに、補強部材とクロス部材には、車幅方向中央部に凹部が形成されているため、センタースタンドの収納状態において後輪との接触を避けることができ、より後方へのセンタースタンドの配置が可能となる。したがって、センタースタンドを大型化させることなくクランクケースの保護領域を広げることができるので、排気口のレイアウトの自由度が向上する。
【００１６】
請求項５の発明によれば、クロス部材は、板材により形成され、断面略Ｕ字形状を有するように構成されているため、取付支持部の剛性を向上できる。また、センタースタンドの収納状態においては、断面略Ｕ字形状が下方に向けて開放するため、走行時には溜まった雨や埃を自然に落とすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る一実施形態の鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】排気口を下側から見た要部拡大図である。
【図３】センタースタンドを前側から見た正面図である。
【図４】センタースタンドの取付支持部の拡大図である。
【図５】センタースタンドの取付支持部の断面図である。
【図６】収納状態のセンタースタンドによって覆われた排気口を斜め前方から見た斜視図である。
【図７】収納状態のセンタースタンドによって覆われた排気口を下方から見た底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１９】
図１は鞍乗型車両１の全体を示す左側面図である。
鞍乗型車両１は、車両の骨格を成すフレームに各種部材が保持され、その外側を合成樹脂製のカバー部材にて覆う構造となっている。先ず、フレーム構造及びカバーについて説明する。
【００２０】
図１に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、このヘッドパイプ１０からほぼ下方に延びるとともに下端で後方に延びるダウンフレーム１１と、このダウンフレーム１１の後端から更に後方斜め上方へ延びる左右の後方フレーム１２と、を備える。
【００２１】
車体フレーム２の前端に設けられたヘッドパイプ１０にはステアリングシャフト３が回転自在に取付けられ、このステアリングシャフト３の下端にはフロントフォーク１７が取付けられ、このフロントフォーク１７の下端には前輪ＦＷが取付けられている。さらに、ステアリングシャフト３の上端にハンドルポスト４が一体的に設けられ、このハンドルポスト４の上端にハンドル２６が取付けられている。
【００２２】
また、後方フレーム１２の立ち上がり部下端には、ブラケットにリンク部材１３を介してパワーユニット５０の前部が上下スイング自在に取付けられるとともに後方フレーム１２の後端にリヤクッションユニット１９を介してパワーユニット５０の後部が取付けられている。左右の後方フレーム１２間には、ラゲッジボックス６０が設けられている。このラゲッジボックス６０の上部に乗車シート５５が取付けられている。
【００２３】
図１に示すように、車体前部においては、ヘッドパイプ１０の前方がフロントカバー２０で覆われ、このフロントカバー２０の側部下方において、ヘッドパイプ１０の側方にフロントカバー２０の下縁に沿って配置されるとともに、前輪ＦＷの後方かつ側方を垂下方向に延びるフロントサイドカバー３０が配置されている。さらに、前輪ＦＷの上方を覆うフロントフェンダ４４とハンドル２６を覆うハンドルカバー２５とが設けられている。
【００２４】
また、鞍乗型車両１は、フロントカバー２０の後部にフロントインナカバー４０が取付けられ、運転者が足を載せるステップフロア４２の側部がサイドカバー４３で覆われ、更にサイドカバー４３の下方がアンダカバー４６で覆われている。また、乗車シート５５の下方周囲は、ボディカバー５１及びボディサイドカバー５２で覆われている。また、パワーユニット５０の後端に連結された後輪ＲＷの上方を、リヤフェンダ４５で覆うように構成されている。
【００２５】
次に、鞍乗型車両１のパワーユニット５０について説明する。
図１に示すように、パワーユニット５０は、内燃機関７０とクランクケース８０とが一体的に構成されている。なお、内燃機関７０は、一般的な鞍乗型車両に用いられる空冷式単気筒４サイクルエンジンを搭載したものであり、詳細については説明を省略する。
【００２６】
クランクケース８０は、開口部が樹脂製のクランクケースカバー１００で覆われ、内部にＶベルト式無段変速機を収納する乾式の変速機室として区画されている。クランクケース８０内の車両前方側には、内燃機関７０の出力軸であるクランク軸が左右に向けて配置されている。
【００２７】
クランク軸と一体に回転する駆動プーリにはＶベルトが巻装されていて、既知の機構により、Ｖベルトの巻き半径が自動調整されるように構成されている。Ｖベルトの他方側は、従動プーリに巻装されていて、駆動プーリの回転力がＶベルトを介して従動プーリに可変に伝達されることで、Ｖベルト式無段変速機として機能する。
【００２８】
また、クランクケース８０の内部には、冷却ファンが設けられており、駆動プーリが回転すると、冷却ファンによってクランクケース８０内の空気が後方に押し流されて、内部のＶベルト式無段変速機を冷却する冷却風が発生し、Ｖベルト式無段変速機が冷却される。なお、クランクケースカバー１００の前側には、クランクケース８０内部に冷却風を導入する不図示の吸入口が設けられている。
【００２９】
クランクケースカバー１００の中央下側には、図１及び図２に示すように、Ｖベルト式無段変速機を冷却した後の冷却風を外部空間に排出するべく、排気ダクト１０１がクランクケースカバー１００と一体的に形成されている。排気ダクト１０１の下面には、略矩形状の排気口１０２が形成されている。排気ダクト１０１の内部には、冷却風を変速機室に誘導する排気ガイド部１０３となっており、排気ダクト１０１の背面１０１ａが上方に向かうにつれて後方から前方に傾斜するように形成されている。そのため、排気ガイド部１０３は、上部側の面積が下部側の面積よりも狭いものとなっている。
【００３０】
次に、鞍乗型車両１のセンタースタンド１１０について図３〜図５も参照しながら説明する。
センタースタンド１１０は、図１及び図２に示すように、パワーユニット５０の下部のリンク部材１３の後部に設けられたスタンド軸１４に取付支持部１１１が回動可能に軸支されている。そのため、センタースタンド１１０は、図３に示すように、上下方向に起立した起立状態と水平方向に収納された収納状態との二つのポジションを取ることができる。なお、収納状態は、不図示のスプリングによってその状態が維持される。図１及び図３の実線は、起立状態のセンタースタンド１１０であり、図１及び図３の二点鎖線は収納状態のセンタースタンド１１０である。
【００３１】
センタースタンド１１０は、図３に示すように、起立状態において、左右一対の足部１１４、１１４が、前面視で略逆Ｕ字状となるように下方に開放した構造になっており、下端部にそれぞれ足座片１１４ａが設けられている。また、車両左側の足部１１４の下側からは、ステップ部１１６が車幅方向に延設されている。
【００３２】
ステップ部１１６は、端部にステップ座片１１６ａが形成されており、使用者がこのステップ座片１１６ａを足で踏みながら鞍乗型車両１を斜め後ろに持ち上げることで、センタースタンド１１０を収納状態から起立状態とすることができる。
【００３３】
また、車両左側の足部１１４とステップ部１１６との間には、薄板材から構成された略Ｌ字状のリブ１１８が形成されている。リブ１１８は、足部１１４とステップ部１１６との接合部近傍の車両左側の足部１１４から後方に延びる連結部１１８ａと、連結部１１８ａの後端から車幅方向外側（車両左側）に延びる略矩形状の蓋部１１８ｂと、を有し、ステップ部１１６を強度的に補強している。ステップ部１１６とリブ１１８は、図７に示すように、センタースタンド１１０の収納状態において、クランクケースカバー１００の排気口１０２の下側が、ステップ部１１６とリブ１１８とによって覆われるように、配置位置や形状が設定されている。
【００３４】
図４及び図５に示すように、センタースタンド１１０の取付支持部１１１には、起立状態における前方側に、左右の足部１１４を連結しスタンド軸１４を挿通する円筒部１１３から左右の足部１１４に補強部材１２０が配設されている。また、補強部材１２０の後方側には、補強部材１２０と上下方向において重なる位置に左右の足部１１４を繋ぐクロス部材１３０が配設されている。
【００３５】
補強部材１２０とクロス部材１３０には、図４に示すように、車幅方向中央部にセンタースタンド１１０の収納状態において後輪ＲＷとの接触を避けるように、センタースタンド１１０の起立状態において上方に湾曲する凹部１２０ａ、１３０ａがそれぞれ形成されている。
【００３６】
また、クロス部材１３０は、板材によりプレス加工などによって屈曲形成されており、図５に示すように、センタースタンド１１０の起立状態において前方に向けて開放するように、断面略Ｕ字形状を有するように構成されている。したがって、センタースタンド１１０の収納状態においては、クロス部材１３０は下方に開放している。
【００３７】
このように構成されたセンタースタンド１１０は、鞍乗型車両１の走行時は収納状態に維持される。収納状態のセンタースタンド１１０は、図６に示すように、略矩形状の蓋部１１８ｂが、排気ダクト１０１の下面に形成された略矩形状の排気口１０２の下方で、所定の隙間を介して対面するように配置される。このとき、収納状態のセンタースタンド１１０を下方から見上げると、図７に示すように、排気口１０２がステップ部１１６と蓋部１１８ｂとにより覆われている。したがって、鞍乗型車両１には、クランクケース８０内部に導入された冷却風が排気口１０２と蓋部１１８ｂとの間に設けれた隙間を通って外部に排出されるとともに、外部からの雨や埃等の異物の侵入が防止される。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態の鞍乗型車両１によれば、排気口１０２が、収納状態のセンタースタンド１１０によって覆われるように配置されているため、排気口１０２への雨や埃の侵入を防止することができる。また、本来、鞍乗型車両１が具備しているセンタースタンド１１０を用いることで、部品点数を増やすことなく簡単な構造で、排気口１０２への雨や埃の侵入を防止することができる。
【００３９】
また、排気口１０２は、センタースタンド１１０のステップ部１１６とリブ１１８とによって覆われるため、センタースタンド１１０の左右一対の足部１１４の形状を変えることなく、ステップ部１１６とリブ１１８との形状変更のみによって、排気口１０２の位置や大きさに対応できる。そのため排気口１０２のレイアウトの自由度が向上する。
【００４０】
また、冷却風を排気口１０２に誘導する排気ガイド部１０３は、上部側の面積が下部側の面積よりも狭いものとなっている。そのため、仮に排気口１０２から雨や埃等の異物が侵入しても、異物がクランクケース８０の内部まで入るのを防止できる。
【００４１】
また、センタースタンド１１０の取付支持部１１１には、起立状態における前方側に、左右の足部１１４の基部を繋ぐ補強部材１２０が配設されているとともに、補強部材１２０の後方側には、補強部材１２０と上下方向において重なる位置に左右の足部１１４を繋ぐクロス部材１３０が配設されているため、センタースタンド１１０の取付支持部１１１の剛性を向上できる。また、クロス部材１３０は補強部材１２０によって前方からの異物などから防護される。さらに、補強部材１２０とクロス部材１３０には、車幅方向中央部にセンタースタンド１１０の収納状態において後輪ＲＷとの接触を避けるように凹部１２０ａ、１３０ａが形成されているため、より後方へのセンタースタンド１１０の配置が可能となる。したがって、センタースタンド１１０を大型化させることなくクランクケース８０の保護領域を広げることができるので、排気口１０２のレイアウトの自由度が向上する。
【００４２】
また、クロス部材１３０は、センタースタンド１１０の起立状態において、前方に向けて開放するように断面略Ｕ字形状を有するように構成されているため、単純な平板状のクロス部材と比べて、取付支持部１１１の剛性を向上できる。また、センタースタンド１１０の収納状態においては、断面略Ｕ字形状が下方に向けて開放するため、走行時には溜まった雨や埃を自然に落とすことができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、前記実施形態において、クランクケースカバー１００の排気口１０２の下側が、センタースタンド１１０の収納状態において、ステップ部１１６とリブ１１８とによって覆われるようにしているが、それに限定されるものではなく、足部１１４など、センタースタンド１１０の他の部位によって覆われるようにしてもよい。
また、ステップ部１１６の形状は任意に設定することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１        鞍乗型車両
５０      パワーユニット
７０      内燃機関
８０      クランクケース
９０      Ｖベルト式無段変速機
１００    クランクケースカバー
１０２    排気口
１０３  排気ガイド部
１１０    センタースタンド
１１４    足部
１１６    ステップ部
１１８    リブ
１２０    補強部材
１２０ａ  凹部
１３０    クロス部材
１３０ａ  凹部
【図１】
0006271488.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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