(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車両に設けられた油圧ホースと、ネジ部を備えた被接続部材とを接続する油圧ホース接続部構造において、
前記油圧ホースの端部に設けられた口金の端面に接するとともに前記ネジ部を囲う環状の第一スペーサと、前記油圧ホースを囲う環状の第二スペーサと、前記第一スペーサから前記第二スペーサへ延在しており一端部が前記第一スペーサを囲うとともに他端部が前記第二スペーサを囲う筒状部材と、前記筒状部材を前記第一スペーサに締め付ける第一結束手段と、前記筒状部材を前記第二スペーサに締め付ける第二結束手段とを備えた
ことを特徴とする油圧ホース接続部構造。
【請求項２】
前記第一スペーサの内周面は前記ネジ部の外周面に密着するとともに、前記第一スペーサの外周面は前記筒状部材の内周面に密着しており、
前記第二スペーサの内周面は前記油圧ホースの外周面に密着するとともに、前記第二スペーサの外周面は前記筒状部材の内周面に密着している
ことを特徴とする請求項１に記載の油圧ホース接続部構造。
【請求項３】
前記筒状部材は、透光性を有する材料にて構成されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧ホース接続部構造。
【請求項４】
前記第二スペーサには、内周面から外周面まで延びるスリットが形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の油圧ホース接続部構造。
【請求項５】
前記ネジ部にはナットが設けられており、
前記第一スペーサは、前記口金の先端部と前記ナットとで挟まれている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の油圧ホース接続部構造。
【請求項６】
前記ネジ部の基端部には段部が形成されており、当該段部には前記ネジ部を囲うワッシャが装着されており、
前記第一スペーサは、前記口金の先端部と前記ワッシャとで挟まれている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の油圧ホース接続部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ホース接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやトレーラなどの輸送車両には、可動部（開閉ウイング、テールゲート、付属クレーンなど）が装備されている。可動部の作動には、一般的に油圧機構が採用されている。しかしながら、輸送車両においては、油圧シリンダと油圧ホースとの接続部の油漏洩に対する対策は為されていない場合が多かった。
【０００３】
なお、輸送車両ではないが、建設機械などの油圧が高圧となる重機の油圧機構においては、油圧シリンダと油圧ホースとの接続部および油圧ホース全体を保護カバーで覆うことで、接続部や油圧ホースの破損部から漏出した油が外部に漏洩するのを防止する構成が採用されていた（特許文献１参照）。特許文献１の保護カバーは、可撓性を有するシート部材から構成されていて、シート部材の両端に設けられた面ファスナ同士を固着することで、油圧ホースを覆う筒形状を形成するようになっていた。これによって、重機の動作に伴って曲げられる油圧ホースに追従して保護カバーも曲げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１８９１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
油漏洩対策を行っていない場合には、油圧ホースの口金が緩んで油が漏洩することがあるが、口金が緩み始めた初期には発見し難い。口金の緩みが進行すると口金が外れて油が大量に漏洩してしまう虞がある。また、油圧シリンダは、開閉ウイングやテールゲートの回動に応じて傾動するため、油圧ホースも油圧シリンダに追従して急角度で曲げられる場合が多い。特に、口金端部のかしめ部分と外側に延在する油圧ホースとの境界部においては、油圧ホースが局所的に急角度で曲げられていた。このような油圧ホースの急角度の曲げが繰り返されると、油圧ホースに亀裂が発生する虞がある。
【０００６】
特許文献１の保護カバーは、接続部や油圧ホースの破損部から漏出した油を溜めるためだけのものであって、接続部のボルト・ナットの締付け状態が緩むことについての対策は為されていなかった。さらに、特許文献１の保護カバーは、油圧ホースに追従して曲げられるため、油圧ホースの曲げを抑制することはできなかった。
【０００７】
そこで、本発明は、油圧ホースと被接続部材との接続部の締付け状態が緩むのを抑制できるとともに油圧ホースの曲げを抑制できる油圧ホース接続部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための本発明は、運搬車両に設けられた油圧ホースと、ネジ部を備えた被接続部材とを接続する油圧ホース接続部構造において、前記油圧ホースの端部に設けられた口金の端面に接するとともに前記ネジ部を囲う環状の第一スペーサと、前記油圧ホースを囲う環状の第二スペーサと、前記第一スペーサから前記第二スペーサへ延在しており一端部が前記第一スペーサを囲うとともに他端部が前記第二スペーサを囲う筒状部材と、前記筒状部材を前記第一スペーサに締め付ける第一結束手段と、前記筒状部材を前記第二スペーサに締め付ける第二結束手段とを備えたことを特徴とする油圧ホース接続部構造である。
【０００９】
運搬車両に設けられた油圧ホースは、たとえば開閉ウイングやテールゲートなどの開閉装置や、運送車両で荷物を積み降ろしする付属クレーンなどの荷役装置に接続される。前記のような構成によれば、被接続部材のネジ部に取り付けられた第一スペーサを筒状部材の一端部で囲って第一結束手段で締め付けるとともに、油圧ホースに取り付けられた第二スペーサを筒状部材の他端部で囲って第二結束手段で締め付けることによって、被接続部材のネジ部と油圧ホースとが筒状部材を介して接続されることとなる。これによって、ネジ部と油圧ホースの相対的な回転が抑制されるので、油圧ホースと被接続部材との接続部の締付け状態が緩むのを抑制することができる。さらに、油圧ホースと口金との接続部を筒状部材が覆うことになるので、油圧ホースを曲げようとする力を筒状部材でも受けることができる。これによって、油圧ホースと口金との接続部付近では、油圧ホースおよび筒状部材が緩やかに曲げられることになるので、油圧ホースが局所的に急角度で曲げられることを防止できるとともに、油圧ホースの曲げを抑制できる。
【００１０】
また、前記第一スペーサの内周面が前記ネジ部の外周面に密着するとともに、前記第一スペーサの外周面が前記筒状部材の内周面に密着しており、さらに、前記第二スペーサの内周面が前記油圧ホースの外周面に密着するとともに、前記第二スペーサの外周面が前記筒状部材の内周面に密着しているものが好ましい。このような構成によれば、筒状部材の内部と外部とが液密に区画されるので、万一、筒状部材の内部にある油圧ホースと被接続部材との接続部から油が漏洩しても、筒状部材の内部から外部へ油が漏出するのを防止できる。
【００１１】
さらに、前記筒状部材が、透光性を有する材料にて構成されているものが好ましい。このような構成によれば、筒状部材の内部で油が漏洩しているかどうか外部から確認することができるので、油の漏洩が発生した場合の対処を、油が外部へ漏出する前に行うことができる。
【００１２】
また、前記第二スペーサが、弾性部材からなり、前記第二スペーサには、内周面から外周面まで延びるスリットが形成されているものが好ましい。このような構成によれば、第二スペーサをスリットの部分から押し広げることで、第二スペーサを油圧ホースに容易に装着することができる。
【００１３】
さらに、前記ネジ部にナットを設けた場合には、前記第一スペーサを、前記口金の先端部と前記ナットとで挟むとよい。このような構成によれば、第一スペーサと口金間で摩擦力が発生するとともに、第一スペーサとナット間で摩擦力が発生するので、口金とナットが相対的に回転し難くなる。したがって、油圧ホースと被接続部材との接続部の締付け状態の緩み止め効果がさらに大きくなる。
【００１４】
また、前記ネジ部の基端部には段部が形成されており、当該段部に前記ネジ部を囲うワッシャが装着されている場合には、前記第一スペーサを、前記口金の先端部と前記ワッシャとで挟むとよい。このような構成によれば、第一スペーサが口金とワッシャの間に挟まれるので、第一スペーサと口金間で摩擦力が発生する。これによって、口金と第一スペーサが相対的に回転し難くなる。したがって、油圧ホースと被接続部材との接続部の締付け状態の緩み止め効果がさらに大きくなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、油圧ホースと被接続部材との接続部の締付け状態が緩むのを抑制することができるとともに油圧ホースの曲げを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係る油圧ホース接続部構造を用いて油圧ホースと油圧シリンダを接続した状態を示した平面図、（ｂ）は断面図である。
【図２】開閉ウイングと油圧シリンダの作動状態を示した図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る油圧ホース接続部構造を示した分解斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施形態に係る油圧ホース接続部構造の組立工程を示した図である。
【図５】（ａ）は本実施形態に係る第一スペーサを示した正面図、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）は変形例に係る第一スペーサを示した正面図である。
【図６】（ａ）は本発明の実施形態の第一の変形例に係る油圧ホース接続部構造を示した断面図、（ｂ）は本発明の実施形態の第二の変形例に係る油圧ホース接続部構造を示した断面図である。
【図７】本発明の第二の実施形態に係る油圧ホース接続部構造を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。図２に示すように、本実施形態に係る油圧ホース接続部構造１は、トラックやトレーラに設けられた開閉ウイング２を開閉するための油圧シリンダ１０を、油圧配管３の油圧ホース２０に接続するのに適用されている。
【００１８】
油圧シリンダ１０の基端部は固定側に取り付けられ、油圧シリンダ１０の先端部は開閉ウイング２に取り付けられている。油圧シリンダ１０が伸長すると、開閉ウイング２が持ち上げられて、油圧シリンダ１０と開閉ウイング２が上方に回動して、開閉ウイング２が開く（図２の（ｂ）に二点鎖線にて示す）。油圧シリンダ１０は、複動ピストン形のものが用いられており、先端側の圧力室（図示せず）および基端側の圧力室（図示せず）の両方に別途の油圧ホース２０，２０がそれぞれ接続されている。
【００１９】
図１および図３に示すように、油圧ホース２０は、油圧シリンダ１０に接続されたエルボ管１１に接続されている。本実施形態では、エルボ管１１が被接続部材である。エルボ管１１は、９０度の角度で湾曲しており、両端にネジ部１２，１３を備えている。油圧シリンダ１０に螺合される一方のネジ部１２の基端部には、ナット部１４が形成されている。エルボ管１１は、ナット部１４を用いて油圧シリンダ１０のメネジ部に強固に締め付けられる。油圧ホース２０側に螺合される他方のネジ部１３の基端部には、ネジ部１３よりも拡径した段部が形成されている。ネジ部１３の先端部には、先端に向かって縮径するテーパ面１６が形成されている。
【００２０】
油圧ホース２０の先端部には、口金２１が取り付けられている。口金２１は、締付筒部２２とソケット部２３とを備えている。締付筒部２２は、油圧ホース２０の先端部に固定されている。締付筒部２２の先端部には、筒部２４が形成されている。筒部２４の外周部はナット形状である。締付筒部２２の先端には、ソケット部２３の内部に延在する受部２２ａが形成されている（図１の（ｂ）参照）。受部２２ａには、ネジ部１３の先端部のテーパ面１６が密着する。ソケット部２３は、受部２２ａを囲んで設けられており、締付筒部２２に対して回転可能に取り付けられている。ソケット部２３の内周には、メネジ部２５が形成されている。ソケット部２３の外周には、ナット部２６が形成されている。
【００２１】
このような口金２１を備えた油圧ホース２０と、エルボ管１１（被接続部材）とを接続する油圧ホース接続部構造１は、エルボ管１１に装着された第一スペーサ１７と、油圧ホース２０に装着された第二スペーサ２７と、第一スペーサ１７と第二スペーサ２７とを繋ぐ筒状部材３０と、第一結束手段３１と、第二結束手段３２とを備えている。
【００２２】
第一スペーサ１７は、耐油ゴムなどの弾性材料からなり、環状（リング状）に形成されている。第一スペーサ１７は、耐油ゴムの他に、ポリ塩化ビニルやシリコンゴムなどの耐油性と弾性を兼ね備えた材量にて形成してもよい。第一スペーサ１７は、エルボ管１１のネジ部１３を囲うように配置されている。第一スペーサ１７の内周面は、ネジ部１３の外周面に密着していて、第一スペーサ１７がネジ部１３に嵌合している。第一スペーサ１７は、ネジ部１３の基端部まで押し込まれており、第一スペーサ１７の一方の側端面の内周縁部は、段部の端面１５に当接している。ネジ部１３が口金２１のソケット部２３に装着された状態で、第一スペーサ１７の他方の側端面は、ソケット部２３の先端面に当接している。つまり、第一スペーサ１７は、ソケット部２３と段部とで挟持されている。第一スペーサ１７の外径は、ソケット部２３の対角距離と同等か、対角距離より僅かに大きい。第一スペーサ１７の外径は、筒状部材３０の内径と同等であって、第一スペーサ１７の外周面は、筒状部材３０の内周面の全周に渡って密着していて、第一スペーサ１７が、筒状部材３０に嵌合している。
【００２３】
第二スペーサ２７は、耐油ゴムなどの弾性材料からなり、環状（筒状）に形成されている。第二スペーサ２７の軸方向長さは、第一スペーサ１７の軸方向長さより長く、且つ第二スペーサ２７の直径よりも長い。第二スペーサ２７は、油圧ホース２０を囲うように配置されている。図３および図５の（ａ）に示すように、第二スペーサ２７には、内周面から外周面まで延びるスリット２８が形成されている。スリット２８は、第二スペーサ２７の軸方向全長に渡って形成されている。第二スペーサ２７は、スリット２８を弾性的に開閉可能に構成されている。第二スペーサ２７の内径は、油圧ホース２０の外径と略同等になっている。第二スペーサの内径は、具体的には、油圧ホース２０の外径寸法＋０〜１・０ｍｍ（好ましくは０〜０．８ｍｍ）が良い。この寸法にすれば、油圧ホース２０の外径の公差を吸収できる。第二スペーサ２７のスリット２８の幅を広げつつ、第二スペーサ２７を油圧ホース２０に装着すると、スリット２８の隙間がなくなるようになっている。このとき、第二スペーサ２７の内周面は、油圧ホース２０の外周面の全周に渡って密着していて、第二スペーサ２７が油圧ホース２０に嵌合している。第二スペーサ２７の外径は、第一スペーサ１７の外径と同等で、且つ筒状部材３０の内径と同等である。これによって、第二スペーサ２７の外周面は、筒状部材３０の内周面の全周に渡って密着していて、第二スペーサ２７が筒状部材３０に嵌合している。
【００２４】
図１および図３に示すように、筒状部材３０は、円筒形の透明軟質ビニールホースにて構成されていて、内部が視認可能な構成となっている。なお、筒状部材３０は、透明に限定されるものではなく、透光性を有するものであれば、半透明あるいは色付きの材量で構成していてもよい。筒状部材３０は、第一スペーサ１７から第二スペーサ２７へ同一の径で延在している。筒状部材３０の軸方向一端部は、第一スペーサ１７を囲って、その外周面に密着している。筒状部材３０の軸方向他端部は、第二スペーサ２７を囲ってその外周面に密着している。筒状部材３０は、接続部から万一油が漏洩したときに、油を筒状部材３０内に溜めて、貯留する役目も果たす。これによって、油が外部に漏出するのを防止できる。
【００２５】
筒状部材３０の軸方向長さは、捩れの観点から考えれば、短いほど捩れ難く両端部同士が相対的に回転し難くなり、長いほど捩れ易く両端部同士が相対的に回転し易くなるので、短いほど有利である。一方、筒状部材３０の内部の貯留容量を考えれば、筒状部材３０の軸方向長さは、長いほど貯留容量が大きくなり、短いほど貯留容量が小さくなる。そこで、筒状部材３０の軸方向長さは、筒状部材３０の一端部と他端部とが一定以上相対的に回転せず、且つ筒状部材３０が一定以上の貯留容量を確保できるように、厚さも含めて適宜設定されている。これによって、エルボ管１１のネジ部１３に嵌合された第一スペーサ１７と、油圧ホース２０の外周面に嵌合された第二スペーサ２７とが相対回転し難くすることができるとともに、所望の貯留容量を確保できる。
【００２６】
第一結束手段３１は、樹脂製の結束バンドからなり、ヘッド部３１ａにバンド部３１ｂを挿入することで固定される。第一結束手段３１は、筒状部材３０の外周面を覆った状態で締め付けることで、筒状部材３０を第一スペーサ１７に締め付ける。締め付けられた筒状部材３０は、第一スペーサ１７との密着性が高くなっている。さらに、第一スペーサ１７は、ネジ部１３に押し付けられ、ネジ部１３への嵌合性が高くなっている。
【００２７】
第二結束手段３２は、第一結束手段３１と同等の樹脂製の結束バンドからなり、ヘッド部３２ａにバンド部３２ｂを挿入することで固定される。第二結束手段３２は、筒状部材３０の外周面を覆った状態で締め付けることで、筒状部材３０を第二スペーサ２７に締め付ける。締め付けられた筒状部材３０は、第二スペーサ２７との密着性が高くなっている。さらに、第二スペーサ２７は、油圧ホース２０に押し付けられ、油圧ホース２０への嵌合性が高くなっている。なお、第一結束手段３１および第二結束手段３２の形状および材質は、前記構成に限定されるものではない。たとえば、金属製の結束バンドでもよいし、ベルト状のものであってもよいし、ゴム製のリング状のものであってもよい。
【００２８】
次に、図４を参照しながら、前記構成の油圧ホース接続部構造１の組み付け手順を説明する。
【００２９】
まず、図４の（ａ）に示すように、油圧ホース２０の先端の口金２１を筒状部材３０に挿通する。さらに、第一スペーサ１７をエルボ管１１のネジ部１３に嵌合させて、段部の端面１５に当接させる（図４の（ｂ）の状態を参照）。
【００３０】
次に、図４の（ｂ）に示すように、ネジ部１３を口金２１のソケット部２３に挿入するとともに、ナット部２６を回転させて、ネジ部１３を受部２２ａに押し付ける。このとき、第一スペーサ１７は、エルボ管１１の段部の端面１５と口金２１のソケット部２３の先端面との間で、若干圧縮された状態で挟持される。これによって、第一スペーサ１７は、ネジ部１３への嵌合による摩擦力の他に、段部の端面１５との摩擦力とソケット部２３の先端面との摩擦力を得られる。
【００３１】
その後、図４の（ｃ）に示すように、筒状部材３０を口金２１の先端側に移動させて、筒状部材３０の一端部を第一スペーサ１７に嵌合させる。このとき、ナット部２６の対角距離は第一スペーサ１７の外径よりも小さいので、ナット部２６は筒状部材３０に干渉しない。その後、第二スペーサ２７のスリット２８を開いた状態で、油圧ホース２０の胴部に被せる。第二スペーサ２７の復元力によって、スリット２８が閉じて、第二スペーサ２７の内周面が、油圧ホース２０の外周面に嵌合する。
【００３２】
次に、図４の（ｄ）に示すように、油圧ホース２０の外周面に嵌合した状態で、第二スペーサ２７を筒状部材３０の他端部の内側に摺動させて、第二スペーサ２７の外周面を、筒状部材３０の内部に嵌合させる。そして、第一結束手段３１で、筒状部材３０の一端部を第一スペーサ１７に締め付ける。さらに、第二結束手段３２で、筒状部材３０の他端部を第二スペーサ２７に締め付ける。これによって、油圧ホース接続部構造１の組付けが完了する。
【００３３】
このような油圧ホース接続部構造１によれば、エルボ管１１のネジ部１３に取り付けられた第一スペーサ１７を、筒状部材３０の一端部で囲った状態で、第一結束手段３１で締め付けることで、ネジ部１３、第一スペーサ１７および筒状部材３０が一体化される。さらに、油圧ホース２０に取り付けられた第二スペーサ２７を、筒状部材の他端部で囲って、第二結束手段３２で締め付けることで、油圧ホース２０、第二スペーサ２７および筒状部材３０が一体化される。これによって、ネジ部１３と油圧ホース２０とが筒状部材３０を介して接続されることとなるので、ネジ部１３と油圧ホース２０の相対的な回転が抑制される。したがって、油圧ホース２０とエルボ管１１との接続部の締付け状態が緩むのを抑制することができる。
【００３４】
また、筒状部材３０の軸方向長さが、筒部に捩れが生じ難い程度の長さになっているので、筒状部材３０の両端部同士が相対的に回転し難い。よって、油圧ホース２０とエルボ管１１との接続部の緩み抑制効果が大きくなる。さらに、第一スペーサ１７は、圧縮状態で口金２１の先端面にも当接しているので、口金２１との間に摩擦力が発生し、緩み抑制効果がより一層大きくなる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、油圧ホース２０と口金２１との接続部（締付筒部２２）を筒状部材３０が覆うことになるので、油圧ホース２０を曲げようとする力を筒状部材３０でも受けることができる。つまり、油圧ホース２０と口金２１との接続部付近に作用する曲げ力が小さくなり、油圧ホース２０および筒状部材３０が、筒状部材３０の全長に渡って緩やかに曲げられることになるので、油圧ホース２０が局所的に急角度で曲げられることを防止できるとともに、油圧ホース２０の曲げを抑制できる。
【００３６】
一方、第一スペーサ１７は、ネジ部１３と筒状部材３０の両方に嵌合するとともに、第二スペーサ２７は、油圧ホース２０と筒状部材３０の両方に嵌合しているので、筒状部材３０の内部と外部とが液密に区画される。これによって、万一、筒状部材３０の内部にある油圧ホース２０とエルボ管１１との接続部から油が漏洩しても、筒状部材３０の内部に貯留することができ、筒状部材３０の内部から外部へ油が漏出するのを防止できる。
【００３７】
また、筒状部材３０は、透明であるので、内部に油が溜まったこと（接続部から油が漏洩したこと）を外部から視認することができる。特に、開閉ウイング２の油圧シリンダ１０は、車両の上方に配置されていて、近くから油漏れを確認するのは困難であるので、車両下側から目視で油漏れを確認できることの効果は大きい。
【００３８】
油圧ホース接続部構造１の目視は定期的に行い、油漏れを確認した時点で早急にメンテナンスを行うようにすれば、油の外部への漏出を防止することができる。これによって、環境への負荷や、運搬車両の各部および路面の洗浄の手間を省くことができる。
【００３９】
本実施形態では、第二スペーサ２７にスリット２８を形成したことによって、油圧ホース２０への装着を容易に行える。また、既存の油圧ホース２０に対しても装着を行うことができる。
【００４０】
なお、第二スペーサ２７の形状は、本実施形態の形状に限定されるものではない。たとえば、図５の（ｂ）に示すように、スリットを備えないものであってもよい。この場合、口金２１を設置する前に、第二スペーサ２７を予め油圧ホース２０に装着しておく。また、図５の（ｃ）に示すように、スリット２８ａを幅広に形成しておき、その空間に扇形状のくさび部材２９をはめ込むようにしてもよい。さらに、図５の（ｄ）に示すように、円筒断面を径方向に切断し二分割して、半円弧状の分割体２７ａ，２７ｂを油圧ホースの両側から挟む形状としてもよい。
【００４１】
次に、図６を参照しながら、本実施形態の変形例に係る油圧ホース接続部構造１の構成を説明する。図６の（ａ）に示すように、第一の変形例では、エルボ管１１のネジ部１３の基端部にナット４０が設けられている。ナット４０は、口金２１のソケット部２３のナット部２６と同等の外径および内径を備えている。ナット４０は、ネジ部１３に螺合されてエルボ管１１の段部の端面１５に当接している。ネジ部１３は、ナット４０の厚さ分、前記実施形態のネジ部１３よりも長く形成されている。その他の構成については、前記実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。なお、ナット４０は、ネジ部１３に螺合させるのではなく、ネジ部の基端部に一体的に形成する構成であってもよい。
【００４２】
このような構成によれば、第一スペーサ１７が、ナット４０とソケット部２３とに挟持される。第一スペーサ１７の側面とナット４０の側面４０ａとが当接する分の摩擦力が前記実施形態よりも大きくなるため、第一スペーサ１７の回り止め効果が大きくなる。これによって、口金２１とエルボ管１１との緩み止め効果をより一層大きくすることができる。
【００４３】
図６の（ｂ）に示すように、第二の変形例では、ナット４０に代えてワッシャ４１を設けている。ワッシャ４１は、ネジ部１３に装着されてエルボ管１１の段部の端面１５に当接している。ネジ部１３は、ワッシャ４１の厚さ分、前記実施形態のネジ部１３よりも長く形成されている。なお、その他の構成については、前記実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。
【００４４】
このような構成によれば、第一スペーサ１７が、ワッシャ４１とソケット部２３とに挟持される。第一スペーサ１７の側面とワッシャ４１の側面４１ａとが当接する分の摩擦力が前記実施形態よりも多くなるため、第一スペーサ１７の回り止め効果が大きくなる。これによって、口金２１とエルボ管１１との緩み止め効果をより一層大きくすることができる。
【００４５】
次に、図７を参照しながら、第二の実施形態に係る油圧ホース接続部構造１ａの構成を説明する。第二の実施形態の油圧ホース接続部構造１ａは、油圧ホース２０を接続されるパイプや他の油圧ホースに対して直線状に接続する場合の構造である。この場合、被接続部材として直線状のアダプター５０が用いられている。アダプター５０は、ナット部５１と、このナット部５１の軸方向両端に設けられた一対のネジ部５２，５３とを備えている。ナット部５１とネジ部５２，５３は、一体に形成されている。口金２１に装着されるネジ部５２の先端部には、先端に向かって縮径するテーパ面５４が形成されている。このテーパ面５４は、は、ソケット部２３の内部に設けられた受部２２ａに密着する。そして、第一スペーサ１７は、ソケット部２３の先端面とナット部５１の側面５１ａとで挟まれている。その他の構成については、前記実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。
【００４６】
このような構成によれば、第一スペーサ１７が、ナット部５１とソケット部２３とに挟持される。第一スペーサ１７の側面とナット部５１の側面５１ａとが当接する分の摩擦力が前記実施形態よりも多くなるため、第一スペーサ１７の回り止め効果が大きくなる（図６の（ａ）の構成と同等）。これによって、口金２１とエルボ管１１との緩み止め効果をより一層大きくすることができる。また、油圧ホース２０とパイプまたは他の油圧ホースを直線状に接続できる。
【００４７】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。たとえば、前記実施形態では、被接続部材として両端にネジ部が形成されたエルボ管１１やアダプター５０が用いられているが、これに限定されるものではない。一方にソケット部２３に螺合されるネジ部を備えていれば、他方はメネジ部を備えたソケット部であってもよい。
【００４８】
また、前記実施形態では、第二スペーサ２７の外周面は平坦な円筒状であるが、これに限定されるものではない。たとえば、第二結束手段３２に沿って円周方向に延在する溝部を一列または複数列形成して、第二スペーサ２７と筒状部材３０との密着面に段差を設けることで密閉性を高めるようにしてもよい。溝部を複数列設ける場合は、溝部ごとに結束バンドを設けるか、複数列の溝部全体を覆うことができる幅広の結束バンドを設けるようにするのが好ましい。
【００４９】
さらに、前記実施形態では、筒状部材３０は、内部が視認可能な材料で形成されているので、内部での油漏洩を確認できるものであるが、油圧ホース接続部構造の接続部の緩み止め効果のみを確保したい場合には、筒状部材が、内部を視認できない構造であってもよい。
【００５０】
また、前記実施形態では、油圧ホース２０を、開閉ウイング２を開閉するための油圧シリンダ１０に接続した場合を例に挙げて説明したが、油圧シリンダ１０が作動させる装置は、開閉ウイング２に限定されるものではない。たとえば、油圧ホース接続部構造１は、荷室の後端に設けられたテールゲートや、運搬車両に設置された付属クレーンなどの可動部を備えた装置を作動させる油圧シリンダに油圧ホースを接続するものである。
【符号の説明】
【００５１】
１      油圧ホース接続部構造
１ａ    油圧ホース接続部構造
１０    油圧シリンダ
１１    エルボ管（被接続部材）
１３    ネジ部
１４    ナット部
１７    第一スペーサ
２０    油圧ホース
２１    口金
２７    第二スペーサ
２８    スリット
２８ａ  スリット
３０    筒状部材
３１    第一結束手段
３２    第二結束手段
４０    ナット
４１    ワッシャ
５０    アダプター（被接続部材）
５３    ネジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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