(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の妻部に配置される扉の開閉装置と、
その開閉装置より客室側に配置され、枕木方向へ延びる梁と、
その梁に支持されて前記開閉装置より客室側に配置される案内表示器と、
その案内表示器を客室側から視認できる開口部が形成された正面部、及び、その正面部の下縁に連設されると共に前記正面部と交わって前記梁の下方に位置する底面部を有するパネルとを備えていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記正面部は、前記車体に設けられた部材に下方から係合する係合部を備え、
前記底面部は、前記部材に前記係合部が係合した状態で前記梁に固定される固定部を備えていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記梁は、枕木方向へ延びる本体部と、レール方向の客室側へ向かって前記本体部に延設される延設部とを備え、
その延設部に前記固定部が固定されることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記正面部は、前記係合部が、前記開口部より枕木方向の外側に形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両に関し、特に妻部に案内表示器が設置される鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体の妻部に設けられた扉の上方の空間に、案内情報を表示する案内表示器が設置される鉄道車両がある（特許文献１）。案内表示器に表示できる情報量を増加させると共に表示される文字を大きくして視認性を向上させるため、案内表示器の大型化が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３８２７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら特許文献１に開示される技術では、扉の開閉装置と天井との間に案内表示器を設置するので、設置できるスペースが限られており、案内表示器を大きくすると案内表示器が開閉装置に干渉するという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、案内表示器を大型化できる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の鉄道車両は、車体の妻部に配置される扉の開閉装置と、その開閉装置より客室側に配置され、枕木方向へ延びる梁と、その梁に支持されて前記開閉装置より客室側に配置される案内表示器と、その案内表示器を客室側から視認できる開口部が形成された正面部、及び、その正面部の下縁に連設されると共に前記正面部と交わって前記梁の下方に位置する底面部を有するパネルとを備えている。
【０００７】
請求項２記載の鉄道車両によれば、請求項１記載のものにおいて、前記正面部は、前記車体に設けられた部材に下方から係合する係合部を備え、前記底面部は、前記部材に前記係合部が係合した状態で前記梁に固定される固定部を備えている。
【０００８】
請求項３記載の鉄道車両は、請求項２記載のものにおいて、前記梁は、枕木方向へ延びる本体部と、レール方向の客室側へ向かって前記本体部に延設される延設部とを備え、その延設部に前記固定部が固定される。
【０００９】
請求項４記載の鉄道車両は、請求項２又は３に記載のものにおいて、前記正面部は、前記係合部が、前記開口部より枕木方向の外側に形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の鉄道車両によれば、車体の妻部に扉の開閉装置が配置され、枕木方向へ延びる梁が、開閉装置より客室側に配置される。梁に支持される案内表示器が開閉装置より客室側に配置される。パネルは、案内表示器を客室側から視認できる開口部が正面部に形成され、正面部の下縁に連設される底面部が、正面部と交わって梁の下方に位置する。パネルの正面部に形成された開口部によって客室から案内表示器を視認でき、パネルの底面部によって客室から梁を視認できないように隠すことができる。開閉装置より客室側に案内表示器が配置されるので、開閉装置に妨げられることなく案内表示器を大型化できる効果がある。
【００１１】
請求項２記載の鉄道車両によれば、パネルの正面部の係合部は車体に設けられた部材に下方から係合し、底面部は、その部材に係合部が係合した状態で固定部が梁に固定される。案内表示器のメンテナンスを行うときには、梁に対して固定部の固定を解除し、パネルの底面部と共に正面部を下方へ向かって移動させ、係合部の係合を解除してパネルを取り外すことができる。パネルの着脱を容易にできるので、請求項１の効果に加え、案内表示部のメンテナンス性を向上できる効果がある。
【００１２】
請求項３記載の鉄道車両によれば、梁は、枕木方向へ延びる本体部に、レール方向の客室側へ向かう延設部が延設される。パネルに備えられた固定部が、延設部に固定される。パネルが取り付けられた状態では、係合部のあるパネルの正面部から、パネルの固定部がある延設部までの水平距離は、パネルの正面部から本体部までの水平距離より短いので、梁の本体部にパネルの固定部が固定される場合と比較して、係合部のあるパネルの正面部からパネルの固定部までの水平距離を短くできる。よって、梁の本体部にパネルの固定部が固定される場合と比較して、固定部の回りの係合部における力のモーメントを小さくできる。その結果、請求項２の効果に加え、梁の本体部にパネルの固定部が固定される場合と比較して、パネルの底面部の曲げ変形を小さくできるので、車体に設けられた部材と係合部が係合するパネルの正面部をずり落ちにくくできる効果がある。
【００１３】
請求項４記載の鉄道車両によれば、パネルの正面部は開口部より枕木方向の外側に係合部が形成されている。そのため、パネルの開口部の上側や下側に係合部が形成される場合と比較して、パネルの正面部に形成される開口部を大きくすることができる。開口部から視認される案内表示器を上側や下側に大きくできるので、請求項２又は３の効果に加え、より大型の案内表示器を配置できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施の形態における鉄道車両の客室側から見た妻部の正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における鉄道車両の断面図である。
【図４】第２実施の形態における鉄道車両の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。まず図１から図３を参照して第１実施の形態について説明する。図１は本発明の第１実施の形態における鉄道車両１０の客室側から見た妻部の正面図である。具体的には、図１は鉄道車両１０を枕木方向に沿う線で切断した断面図であり、妻部を客室側から見た状態を示している。なお、図１では屋根構体１３と中天井１４との間に設置される部材の図示を省略する。
【００１６】
図１に示すように鉄道車両１０は、台枠１１と、台枠１１の枕木方向の両側に立設される側構体１２と、側構体１２の上部に設置される屋根構体１３とを備えている。屋根構体１３は中天井１４を吊り下げ支持する。側構体１２の枕木方向の内側にパネル１５が配置され、パネル１５間に引き戸式の扉１６が設置される。パネル１５の上部にパネル１７，１８が枕木方向に並んで配置され、扉１６の上部であってパネル１８間にパネル２０が配置されている。パネル２０は開口部２３が形成されており、開口部２３を通して客室側（図１紙面手前側）から案内表示器３０が視認できる。案内表示器３０は、本実施の形態では正面視が矩形に形成された液晶ディスプレイである。但し、案内表示器３０は液晶ディスプレイに限定されるものではなく、有機ＥＬディスプレイ等の他の表示装置を用いることは当然可能である。
【００１７】
次に図２を参照して案内表示器３０の取付構造について説明する。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における鉄道車両１０の断面図である。なお、図２では鉄道車両１０のレール方向の外側の図示および扉１６の下部側の図示を省略する。
【００１８】
図２に示すように鉄道車両１０は、扉１６を枕木方向（図２紙面垂直方向）へ移動させることで開閉する開閉装置１９を備えている。開閉装置１９は、開閉装置１９より客室側（図２左側）に配置される第１梁４０に支持部材（図示せず）を介して支持される。第１梁４０は、側構体１２，１２（図１参照）に両端が固定されて枕木方向へ延びる部材であり、本実施の形態ではＺ形鋼により形成されている。第１梁４０は、水平に配置される本体部４１と、開閉装置１９に近い本体部４１の長手方向の第１の側縁に連設されると共に鉛直下向きに延びる第１鉛直部４２と、開閉装置１９から離れた本体部４１の長手方向の第２の側縁に連設されると共に鉛直上向きに延びる第２鉛直部４３とを備えている。
【００１９】
開閉装置１９の上方、且つ、第１梁４０よりレール方向の外側（図２右側）に第２梁５０が設置されている。第２梁５０は、側構体１２，１２（図１参照）に両端が固定されて枕木方向へ延びる部材であり、本実施の形態では溝形鋼により形成されている。第２梁５０は、水平に配置される本体部５１と、本体部５１の長手方向の２つの側縁に連設されると共に鉛直下向きに配置される一対の鉛直部５２とを備えている。
【００２０】
案内表示器３０は、取付部材６０を介して第１梁４０及び第２梁５０に取り付けられている。取付部材６０は、第１梁４０の第２鉛直部４３に下端部がボルト７１で締結固定されると共に上端側が鉛直上向きに延びて案内表示器３０の背面に配置される平板状の第１面６１と、第１面６１の上縁に連設されると共に第２梁５０へ向かって水平に延びる平板状の第２面６２と、第２面６２に連設されると共に鉛直上向きに延びる平板状の第３面６３とを備えている。第１面６１は、案内表示器３０より鉛直方向（図２上下方向）長さが短く、枕木方向（図２紙面垂直方向）長さが長い矩形の板状に形成されている。取付部材６０は、第１面６１及び第２面６２と垂直に平板状の補強部６４が第１面６１及び第２面６２に取り付けられている。第３面６３は、第２梁５０の鉛直部５２にボルト７３で締結固定されている。これにより取付部材６０は、第１面６１が開閉装置１９より客室側（図２左側）に配置され、第２面６２が開閉装置１９より上方に配置される。
【００２１】
案内表示器３０は、背面に背面板３１が取り付けられている。背面板３１は、案内表示器３０より鉛直方向（図２上下方向）長さが短く、枕木方向（図２紙面垂直方向）長さが長い矩形の板状に形成されている。よって、背面板３１は案内表示器３０に対して枕木方向の両側に張り出している。なお、背面板３１の枕木方向長さは、取付部材６０の第１面６１の枕木方向長さと同一に設定されている。
【００２２】
取付部材６０の第１面６１に背面板３１を当接し、背面板３１の案内表示器３０に対して枕木方向の両側へ張り出した部分に一対の当て板６５を当て、ボルト７２で締結することにより、背面板３１及び取付部材６０を介して第１梁４０及び第２梁５０に案内表示器３０が取り付けられる。なお、本実施の形態では、当て板６５は山形鋼により形成されている。
【００２３】
以上のように開閉装置１９より客室側（図２左側）に案内表示器３０が設置されるので、開閉装置１９の上側に案内表示器３０を設置する場合と比較して、開閉装置１９に妨げられることなく案内表示器３０を大型化できる。また、案内表示器３０は取付部材６０を介して下部側が第１梁４０に取り付けられ、上部側が第２梁５０に取り付けられるので、強固に固定できる。よって、鉄道車両１０の走行中の振動等により案内表示器３０が不安定に揺れ動くことを防止できる。さらに、開閉装置１９が支持される第１梁４０を利用して案内表示器３０を固定するので、案内表示器３０を固定する部材を別途設ける場合と比較して、部材の増加を抑制して軽量化を図ることができる。
【００２４】
パネル２０は、開閉装置１９や案内表示器３０、第１梁４０等を客室側（図２左側）から視認できなくするための板状の部材である。パネル２０は、正面部２１と、正面部２１の下縁に連設されると共に正面部２１と直交する底面部２２とを備え、レール方向に沿う線で切断した断面が略Ｌ形に形成されている。正面部２１は、第１梁４０の下端から中天井１４までの鉛直方向長さに等しい長さを有し、案内表示器３０の正面側に配置される。正面部２１は厚さ方向に貫通する矩形の開口部２３（図１参照）が形成されているので、開口部２３を通して客室側から案内表示器３０を視認できる。パネル２０の正面部２１が案内表示器３０の正面側に配置された状態で、底面部２２は、案内表示器３０及び第１梁４０の底面側に配置される。正面部２１は、上端の背面が、ゴム状弾性体により断面矩形の棒状に形成された緩衝体３３に当接する。緩衝体３３は、中天井１４の下面に取り付けられた支持体３２に支持されている。
【００２５】
次に図３を参照してパネル２０の取付構造について説明する。図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における鉄道車両１０の断面図である。パネル２０はアーム部８０を介して第２梁５０に、延長部材９０を介して第１梁４０に取り付けられている。アーム部８０は、水平に配置される板状の水平部８１と、水平部８１の第２梁５０に近い方の端縁に連設されると共に鉛直下向きに延びる板状の鉛直部８２と、垂直に水平部８１及び鉛直部８２に取り付けられる板状の補強部８３とを備えている。鉛直部８２は、第２梁５０の鉛直部５２に取り付けられて鉛直下方に延びる下垂板５３にボルト７４で固定されている。
【００２６】
水平部８１は、レール方向の客室側（図３左側）の端部に挿入部８４がボルト７５で固定されている。挿入部８４（被係合部）は、レール方向に沿う線で切断した断面が略Ｌ形に形成される板状の部材である。挿入部８４は、略Ｌ形の短辺が、鉛直下向きに延びた状態で水平部８１に固定される。挿入部８４は、パネル２０の正面部２１の背面に取り付けられた板ばね２６と受け部２７（係合部）との間に挟まれて係合する。板ばね２６は、ばね鋼により湾曲板状に形成される部材であり、下端が、正面部２１より突出する支持部２５に取り付けられ、上端が、正面部２１より突出する受け部２７に当接する。板ばね２６は、自身の弾性によって受け部２７側へ向かって上端が付勢されている。受け部２７は、板ばね２６と対向する対向面の上端に傾斜面が形成されている。
【００２７】
延長部材９０は、第１梁４０の一部を構成する部材であり、第２鉛直部４３に取り付けられる取付部９１と、取付部９１の下縁に連設されると共にレール方向の客室側（図３左側）へ延びる延設部９２とを備えている。パネル２０は、板ばね２６及び受け部２７が挿入部８４を挟んだ状態で、延設部９２に対応する底面部２２の所定の位置に固定部２８が取り付けられている。固定部２８は、延設部９２の底面に上端が当接する略円筒状の部材である。固定部２８は、底面部２２の上面に取り付けられる。底面部２２は、固定部２８が取り付けられた位置に、厚さ方向に貫通する孔部２４が形成されている。孔部２４からドライバ等の工具を挿入して、固定部２８に設けられたボルト７６を延設部９２に締結できる。
【００２８】
なお、挿入部８４は、枕木方向（図３紙面垂直方向）に延びた状態に設けられており、板ばね２６及び受け部２７は、挿入部８４が設けられた枕木方向の範囲内で、複数箇所に設けられている。これと同様に固定部２８及び孔部２４も、枕木方向に所定の間隔をあけて複数箇所に設けられている。板ばね２６及び受け部２７、固定部２８及び孔部２４が複数箇所に設けられることでパネル２０を固定する強度を確保できる。
【００２９】
以上の鉄道車両１０からパネル２０を取り外すには、パネル２０の底面部２２に形成された孔部２４にドライバ等の工具を挿入しボルト７６の締結を解く。ボルト７６が延設部９２から外れると、パネル２０を下方へスライドさせることができる。板ばね２６と受け部２７との間から挿入部８４が外れると、パネル２０を取り外すことができる。
【００３０】
パネル２０を取り付けるには、パネル２０を押し上げながら受け部２７と板ばね２６との間に挿入部８４を挟み込む。受け部２７に傾斜面が形成されているので、挟み込み作業を容易にできる。次に、正面部２１の上端を緩衝体３３に当接させ、固定部２８の上端を延設部９２に押し付ける。次いで、底面部２２の孔部２４からドライバ等の工具を挿入してボルト７６を締結し、固定部２８と延設部９２とを結合する。
【００３１】
以上のように、板ばね２６及び受け部２７を下方から挿入部８４と係合させ、底面部２２の外面側（下側）から固定部２８を延設部９２に固定するので、パネル２０の着脱作業を容易にできる。よって、案内表示部３０のメンテナンス性を向上できる。また、ボルト７６の頭部が孔部２４の内側に入り込むので、ボルト７６の頭部を目立ち難くすることができる。そのため、ボルト７６の頭部が孔部２４の内側に入り込まない場合と比較して、パネル２０の底面部２２の美観が損なわれるのを防ぐことができる。
【００３２】
第１梁４０は、枕木方向へ延びる本体部４１の延長線上に、レール方向の客室側へ向かう延設部９２が配置されており、その延設部９２に固定部２８が固定される。パネル２０が取り付けられた状態では、板ばね２６及び受け部２７が設けられたパネル２０の正面部２１から延設部９２までの水平距離は、パネル２０の正面部２１から本体部４１までの水平距離より短いので、本体部４１に固定部２８が固定される場合と比較して、本体部４１から固定部２８までの水平距離を短くできる。よって、本体部４１に固定部２８が固定される場合と比較して、固定部２８の回りの正面部２１における力のモーメントを小さくできる。その結果、本体部４１に固定部２８が固定される場合と比較して、底面部２２の変形を小さくできるので、板ばね２６及び受け部２７で挿入部８４（車体側）と係合するパネル２０の正面部２１をずり落ちにくくできる。
【００３３】
また、正面部２１は開口部２３より枕木方向の外側に板ばね２６及び受け部２７が設けられているので、板ばね２６及び受け部２７が開口部２３の上側や下側に設けられる場合と比較して、正面部２１に形成される開口部２３を大きくすることができる。開口部２３の大きさに対応して案内表示器３０を上側や下側に大きくできるので、より大型の案内表示器３０を設置できる。
【００３４】
また、案内表示器３０が固定される第１梁４０を利用してパネル２０の底面部２２を固定するので、パネル２０の底面部２２を固定する部材を別途設ける場合と比較して、部品点数を削減できると共に、軽量化を図ることができる。
【００３５】
なお、正面部２１はゴム状弾性体製の緩衝体３３に上端の背面が当接するので、振動等によって、仮に固定部２８を中心にパネル２０の正面部２１がレール方向へ揺動しても、正面部２１の上端が緩衝体３３に衝突するときに異音が生じるのを防止できる。
【００３６】
次に図４を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、第１梁４０の延設部９２に固定部２８が固定される場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、第１梁１４０の本体部１４１に固定部１２８が固定される場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４は第２実施の形態における鉄道車両１１０の断面図であり、第１実施の形態と同様にＩＩＩ−ＩＩＩ線（図１参照）におけるものである。
【００３７】
第１梁１４０は、水平に配置されると共に第１鉛直部４２及び第２鉛直部４３が連設される本体部１４１を備えている。パネル１２０は、正面部２１の下縁に連設されると共に正面部２１と直交する底面部１２２を備えている。パネル１２０は、板ばね２６及び受け部２７が挿入部８４を挟んだ状態で、本体部１４１に対応する底面部１２２の所定の位置に固定部１２８が取り付けられている。固定部１２８は、本体部１４１の底面に上端が当接する略円筒状の部材であり、底面部１２２の上面に取り付けられている。底面部１２２は、固定部１２８が取り付けられた位置に、厚さ方向に貫通する孔部１２４が形成されている。
【００３８】
以上の鉄道車両１１０によれば、第１実施の形態で説明した延長部材９０を省略できるので、部品点数を削減できる。また、底面部１２２の扉１６に近い位置に孔部１２４が形成されるので、孔部１２４を目立ち難くできる。
【００３９】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、第１梁４０，１４０、第２梁５０、取付部材６０、アーム部８０等の形状や大きさは適宜設定できる。
【００４０】
上記各実施の形態では、パネル２０，１２０に板ばね２６及び受け部２７が設けられる一方、アーム部８０（車体側）に挿入部８４が設けられる場合について説明したが、これを逆にして、パネル２０，１２０に挿入部８４を設け、アーム部８０に板ばね２６及び受け部２７を設けることは当然可能である。この場合は、パネル２０，１２０の挿入部８４を上向きにして、アーム部８０の板ばね２６及び受け部２７を下向きにする。これにより、上記各実施の形態と同様の作用・効果を実現できる。なお、この場合にはパネル２０，１２０に設けられる挿入部８４が係合部、アーム部８０に設けられる板ばね２６及び受け部２７が被係合部である。
【００４１】
上記各実施の形態では、パネル２０，１２０の底面部２２，１２２に設けられた固定部２８，１２８にボルト７６が固定される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ボルト７６（軸状部材）に代えて、第１梁４０，１４０に差し込まれることで固定するピン等の他の軸状部材を用いることは当然可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０，１１０  鉄道車両
１３  屋根構体（車体の一部）
１６  扉
１９  開閉装置
２０  パネル
２１  正面部
２２  底面部
２６  板バネ（係合部の一部）
２７  受け部（係合部の一部）
２８  固定部
３０  案内表示器
４０，１４０  第１梁（梁）
４１  本体部
８４  挿入部（車体に設けられた部材）
９２  延設部
【図１】
0006368629.tif 000002
【図２】
0006368629.tif 000003
【図３】
0006368629.tif 000004
【図４】
0006368629.tif 000005