(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより樹脂製の送風ファンを回転駆動し、吸い込んだ空気を吹き出し口から吹き出すエンジンブロアであって、
前記送風ファンに発生した静電気を接地して放電するアース板を設け、
前記アース板は、前記エンジンブロワの底面に設置された板状部と、前記板状部から下方向に延び、前記エンジンブロワを地面に置いたときに前記板状部を接地する接地部とを有する、ことを特徴とするエンジンブロワ。
【請求項２】
前記アース板と前記エンジンを電気的に接続する配線に介挿されるフェライトコアを更に具備する、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンブロワ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより送風ファンを回転駆動し、吸い込んだ空気を吹き出し口から吹き出すことで、落葉や刈り草等を吹き寄せるための作業に使用するエンジンブロアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、作業者が背負って落葉や刈草等の吹き寄せ作業を行う背負い式のエンジンブロワが開示されている。この特許文献１では、エンジンに電気的に接続した除電線を風管内に配置することで、風管の内壁と空気との摩擦により生じた静電気をエンジンにアースして放電している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０６６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、送風ファンが樹脂製の場合、作業中に塵や埃等が送風ファンに擦れて静電気が発生することがある。この静電気は風管の内壁に発生するものに比べて大規模であり、送風ファンを駆動するエンジンに蓄積される。蓄積された静電気は、エンジンに電気的に接続された配線や金属部材等をアンテナにして放射され、電磁ノイズの要因となる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、送風ファンから発生する静電気による悪影響を抑制できるエンジンブロワを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエンジンブロワは、エンジンにより樹脂製の送風ファンを回転駆動し、吸い込んだ空気を吹き出し口から吹き出すエンジンブロアであって、前記送風ファンに発生した静電気を接地して放電するアース板を設け、前記アース板は、前記エンジンブロワの底面に設置された板状部と、前記板状部から下方向に延び、前記エンジンブロワを地面に置いたときに前記板状部を接地する接地部とを有する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、送風ファンから発生した静電気をアース板により放電して静電気による悪影響を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエンジンブロワを示す斜視図である。
【図２】図１に示したエンジンブロワを左側から見た側面図である。
【図３】図１に示したエンジンブロワを左右に切断し、左側から見た断面図である。
【図４】図１に示したエンジンブロワを前後に切断し、フレーム側から見た断面図である。
【図５】図１に示したエンジンブロワの底部に設けられるアース板の構成例を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るエンジンブロワについて説明するための模式図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るエンジンブロワにおける筐体と部品の一部を取り外して、フェライトコアの装着例を詳細に示す正面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るエンジンブロワの変形例について説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
［第１の実施形態］
図１乃至図５はそれぞれ、本発明の第１の実施形態に係るエンジンブロワを示しており、背負い式ブロワを例に取っている。図１及び図２に示すように、エンジンブロワ１は、作業者が背負うためのフレーム２にブロワユニット３を取り付け、ブロワユニット３の噴出ダクト（通風ダクト）４に空気を放出させる送風管（通風管）５を連通したものである。ブロワユニット３は、エンジン（図３、図４参照）６により駆動される送風ファン７の回転によって吸引した空気を噴出するようになっている。送風管５の基端部は、フレーム２に支持されて噴出ダクト４の開口端部に組付けられて連通されている。
【００１０】
フレーム２は、作業者がブロワユニット３を背負って運ぶためのもので、垂直に延びて作業者の背中に当たる背当部２ａと、背当部２ａの下部から後方に延びる台座部２ｂとからなるＬ字形になっている。フレーム２の背当部２ａには、作業者が背負うための一対のショルダーストラップ８−１，８−２が取り付けられている。
【００１１】
ブロワユニット３は、エンジン６により駆動される樹脂製の送風ファン７の回転によって吸引した空気を噴出させる。図３に示すように、送風ファン７はボリュートケース９内に収容されており、ボリュートケース９には送風ファン７を回転させるエンジン６が一体的に組み付けられている。
【００１２】
更に、ブロワユニット３は、振動抑制機構を介してフレーム２に搭載されている。ブロワユニット３の下部には振動抑制機構を構成するコイルスプリング１０−１，１０−２がフレーム２の台座部２ｂとの間に介装されており、ブロワユニット３のフレーム２側には振動抑制機構を構成するコイルスプリング１０−３，１０−４が背当部２ａとの間に介装されている。
【００１３】
ボリュートケース９には、フレーム２側に空気の吸引口９ａが設けられており、右側部に筒状をした空気の噴出ダクト４が一体的に設けられている。筒状の噴出ダクト４の先端部には径の大きな拡径部４ａが設けられており、噴出ダクト４の拡径部４ａにはフレーム２に支持された送風管５の基端部が浮動的に挿入されて組み付けられている。
【００１４】
送風管５は、作業者が把持してブロワユニット３から噴出された空気を放出させるものである。送風管５は、ブロワユニット３の噴出ダクト４に浮動的に連通されたエルボ部５ａと、エルボ部５ａの先端に連結された可撓性の蛇腹パイプ部５ｂと、蛇腹パイプ部５ｂの先端に連結された回転パイプ部５ｃと、回転パイプ部５ｃに連結されたショートパイプ部５ｄと、ショートパイプ部５ｄに連結されたエンドノズル部（吹き出し口）５ｅとからなる。
【００１５】
回転パイプ部５ｃの蛇腹パイプ部５ｂとの連結部近傍には、送風管５を把持するためのコントロールハンドル１１が取り付けられている。コントロールハンドル１１には、ブロワユニット３を操作するトリガレバー１２が設けられている。
【００１６】
ブロワユニット３の下部の台座部２ｂ上には、ガソリン等の液体燃料を貯留するための燃料タンク１３が装着され、燃料タンク１３の上部には燃料タンクキャップ１４が設けられている。また、ブロワユニット３には、エンジン６を始動するためのスタータハンドル１５が設けられている。図４に示すように、燃料タンク１３内の燃料は、燃料パイプ１３ａを介して気化器２０に供給され、気化された燃料が空気と共にエンジン６に送り込まれ、点火プラグ１９により火花点火されるようになっている。燃焼後の排気は、マフラ１７に供給されて消音され、外部に排気される。
【００１７】
図２乃至図４に示すように、エンジンブロワ１の底面（フレーム２の台座部２ｂの底面）には、送風ファン７から発生してエンジン６に蓄積された静電気を接地して放電するアース板２１が設けられている。アース板２１は、図５に示すように台座部２ｂの底面に装着され、配線等を介してエンジン６に電気的に接続される。台座部２ｂの底面には、軽量化し且つ十分な強度を維持するために多数のリブ３１が縦方向、横方向及び斜め方向に形成されている。また、台座部２ｂの底面にはアース板２１の外形に対応する形状の溝部３７が形成され、この溝部３７内に空気の吸入口３２が設けられている。本例では、吸入口３２から塵等を吸い込むのを抑制するためのネットと、静電気を接地して放電するアース板２１とを１つの金属板で兼用している。
【００１８】
アース板２１は、溝部３７内に収容される板状部２１ａと、板状部２１ａから下方向に延び、エンジンブロワ１を地面に置いたときに板状部２１ａを接地する接地部２１ｂとを有する。また、上記板状部２１ａには、長円形の多数の開孔２１ｃが形成されており、これらの開孔２１ｃを介して吸入口３２から空気を吸い込むようになっている。そして、接地部２１ｂが台座部２ｂの底面から下方に若干突出することで、エンジンブロワ１を地面に置いたときに地面に接し、静電気を放電する。
【００１９】
なお、図２において、１６はアーム式のスロットルレバーであり、このスロットルレバー１６は、回転軸１６ａを中心にしてアームを上下方向に移動、及び回転軸１６ｂにより外側方向に自由に広げられるようになっている。回転軸１６ｂには、バネが設けられており、アームを外側方向に広げたときに内側に戻す方向に付勢する。これによって、作業姿勢にあわせたポジションでスロットル調整ができる。また、１８はエアクリーナカバーであり、上下のツマミねじで着脱可能になっている。
【００２０】
次に、上記のように構成したエンジンブロワ１の作動を説明する。作業者は、スタータハンドル１５を引いてブロワユニット３のエンジン６を起動させてから、フレーム２を背負って右手に送風管５のグリップ１１を把持し、左手でアーム式スロットルレバー１６によりスロットルを操作しながら、送風管５のエンドノズル部５ｅから空気を放出させる。
【００２１】
作業中に塵や埃等が送風ファン７に擦れて静電気が発生し、エンジン６に蓄積された場合には、作業者がエンジンブロワ１を地面に置いたときに、エンジン６に溜また電荷をアース板２１の接地部２１ｂを介して放電することができる。これによって、静電気による悪影響を抑制でき、例えばエンジン６に蓄積された静電気が、アース板２１をアンテナにして放射され、電磁ノイズの要因となるのを抑制できる。
【００２２】
なお、上記第１の実施形態では、空気の吸入口ネットをアース板として用いる場合を例に取って説明したが、専用のアース板を設けても良いのはもちろんである。アース板には様々な形状や大きさの金属板を用いることができ、蓄積された電荷を放出できれば導電性のゴムや樹脂等、金属以外の材料を用いることもできる。
【００２３】
［第２の実施形態］
本第２の実施形態は、蓄積された静電気が、エンジン６に電気的に接続された配線や金属部材等をアンテナにして放射され、電磁ノイズの要因となるのをより積極的に抑制するものである。すなわち、図６に示すようにエンジン６とアース板２１とを接続する配線２２に、ＥＭＩ（Electro Magnetic Interference）対策用のラインフィルタ、例えばフェライトコア２３を介挿している。
【００２４】
図７は、図１に示したエンジンブロワ１の筐体と部品の一部を取り外して内部構成を示している。本例では、樹脂製の筐体にフェライトコア２３を装着して収容する収容部３３を設けている。アース板２１は、金属スリーブ３４を用いて配線（リード）２２の一端にネジ３５等で固定され、配線２２の他端はエンジン６にボルト３６等で固定されている。すなわち、アース板２１とエンジン６が配線２２を介して電気的に接続されている。配線２２には、フェライトコア２３が介挿されており、フェライトコア２３は筐体に設けた収容部３３に装着されて固定されている。
【００２５】
このような構成によれば、送風ファン７から発生した静電気をアース板２１により放電して静電気による悪影響を抑制できる。しかも、たとえエンジン６に大量の電荷が蓄積され、アース板２１をアンテナにして放射されそうになった場合でも、フェライトコア２３によって電磁ノイズを吸収して低減することができる。
【００２６】
＜変形例＞
上記第２の実施形態では、フェライトコア２３をエンジン６とアース板２１を接続する配線２２に介挿した。しかしながら、例えばマグネトＣＤＩ（Capacitor Discharge Ignition）方式の点火装置の場合には、図８に示すように点火プラグ１９とマグネト２４を接続する配線２５、あるいはマグネト２４とストップスイッチ２６を接続する配線２７の少なくとも一方にもラインフィルタ、例えばフェライトコア２８，２９を介挿しても良い。
【００２７】
このように、電磁ノイズの要因となる配線や金属部材等に対してラインフィルタを設けることで、送風ファンから発生する静電気による悪影響を効果的に抑制できる。
【００２８】
なお、上述した第２の実施形態及びその変形例では、フェライトコアをエンジンとアース板とを接続する配線、点火プラグとマグネトを接続する配線、及びマグネトとストップスイッチを接続する配線に介挿する例を示したが、これらに限定されるものではなく、ラインフィルタを電磁ノイズが乗る可能性がある配線に介挿することで、静電気に起因する電磁ノイズを抑制できる。また、ラインフィルタとしてフェライトコアの例を示したが、他の様々なＥＭＩフィルタを適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１…エンジンブロワ、２…フレーム、３…ブロワユニット、４…噴出ダクト、５…送風管、６…エンジン、７…送風ファン、１１…コントロールハンドル、１９…点火プラグ、２１…アース板、２１ａ…板状部、２１ｂ…接地部、２２，２５，２７…配線、２３，２８，２９…フェライトコア、２４…マグネト、２６…ストップスイッチ
【図１】
0006357058.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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