(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の客室の乗客用座席配置構成であって、
前記座席配置構成が、複数の実質的に同一のシートユニット対を備え、前記シートユニット対が、相互に直後に配置され、
各シートユニットが、縦軸を有し、各シートユニット対が、一方側で通路と境界を接する通路側シートユニットと、前記通路側シートユニットの他方側に位置決めされた非通路側シートユニットと、を備え、
前記通路側シートユニットが、全て同じ第１の方向に面し、
前記非通路側シートユニットが、全て同じ第２の方向に面し、
各シートユニットが、座席構成とフラットベッド構成との間で構成可能であり、
前記非通路側シートユニットの前記縦軸が、相互に直列に配置されるとともに前記客室の縦軸に実質的に平行に配向され、
対の前記非通路側シートユニットを前記通路と連結する乗客アクセス路を提供するように、各シートユニット対の前記通路側シートユニットの前記縦軸が、前記非通路側シートユニットの前記縦軸に対して角度をつけられ、
前記乗客アクセス路の少なくとも一部が、前記非通路側シートユニットの前記縦軸に対して鋭角に角度をつけられる、乗客用座席配置構成。
【請求項２】
前記非通路側シートユニットが、実質的に端と端を接して配置される、請求項１に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項３】
前記非通路側シートユニットのピッチが、各非通路側シートユニットの長さより小さいか又は実質的にそれと等しい、請求項１又は２に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項４】
前記通路側シートユニットの前記ピッチが、最大ピッチ値より小さく、前記最大ピッチ値が、各通路側シートユニットの長さに乗客が使用する通路の最小幅を加えた値と等しい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項５】
各シートユニット対の前記通路側シートユニットが、前記非通路側シートユニットからオフセットされ、したがって前記通路側シートユニットが、前記非通路側シートユニットの一方端を越えて延在する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項６】
概念的空間包絡線が、各対の前記非通路側シートのいずれかの側の外側に延在し、前記概念的空間包絡線が、前記非通路側シートユニットの前記長さと等しい長さを有し、個々の前記通路側シートユニットの前記長さの５０％超が、その空間包絡線内に含まれる、請求項５に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項７】
前記非通路側シートユニットの最大幅に対応する幅を有する概念的空間包絡線が、各対の前記非通路側シートユニットのいずれかの側に延在し、個々の前記通路側シートユニットが、前記概念的空間包絡線内に延在する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項８】
前記乗客アクセス路が、前記非通路側シートユニットの側部に隣接する、請求項１〜７のいずれか一項に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項９】
前記シートユニットが、実質的に前向きであり、前記通路側シートユニットが、前記非通路側シートユニットに対して外側に角度をつけられる、請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項１０】
各対の前記通路側シートユニット及び前記非通路側シートユニットが、反対方向に面する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の前記航空機の客室に使用する座席アセンブリであって、前記座席アセンブリが、１対のシートユニットを備え、
各シートユニットが、座席構成とフラットベッド構成との間で構成可能であり、
各シートユニットが、縦軸を有し、前記シートユニット対が、一方側で通路と境界を接する第１のシートユニットと、前記第１のシートユニットの他方側に位置決めされる第２のシートユニットと、を備え、
前記第２のシートユニットの前記縦軸が、前記客室の前記縦軸に平行に配向されるように、前記第２のシートユニットが前記客室内に設置される構成であり、
前記座席アセンブリが、前記座席アセンブリの直前及び直後の列にある対応する同一の座席アセンブリとともに前記客室に配置されるとともに、各座席アセンブリの前記第２のシートユニットが、その縦軸を相互に直列にしかつ実質的に端と端を接して配置されたときに、前記第２のシートユニットを前記通路と連結する乗客アクセス路が提供されるように、前記第１のシートユニットの前記縦軸が、前記第２のシートユニットの前記縦軸に対して角度をつけられ、
前記乗客アクセス路が、前記座席アセンブリの前記第１のシートユニットと、前又は後のいずれかの列の前記座席アセンブリの前記第１のシートユニットと、の間を通り、
前記乗客アクセス路の少なくとも一部が、前記第２のシートユニットの前記縦軸に対して鋭角に角度をつけられる、座席アセンブリ。
【請求項１２】
航空機の客室の乗客用座席配置構成であって、
前記座席配置構成が、シートユニットの第１の縦列と、そのいずれかの側にあってそれに隣接するシートユニットの第２及び第３の縦列と、を備え、前記第１の縦列の前記シートユニットは相互に直後に配置され、前記第２及び第３の縦列の各シートユニットは相互に直後に配置され、
前記第２及び第３の縦列のシートユニットが、それぞれ、一方側は前記第１の縦列と、他方側は個々の通路と、境界を接し、
前記シートユニットの第１の縦列が、相互に直列に配置された複数のシートユニットを備え、
前記シートユニットの第２の縦列が、全て同じ方向に面するとともに、前記第１の縦列の縦軸に対して第１の方向に全て角度をつけられた複数のシートユニットを備え、
前記シートユニットの第３の縦列が、全て同じ方向に面するとともに、前記第１の縦列の縦軸に対して前記第１の方向と反対の方向に全て角度をつけられた複数のシートユニットを備え、
各シートユニットが、座席構成とフラットベッド構成との間で構成可能であり、
乗客アクセス路が、前記第２の縦列の交互のシートユニット間を通って、前記第１の縦列を前記第２の縦列に隣接する前記通路に連結し、
乗客アクセス路が、前記第３の縦列の交互のシートユニット間を通って、前記第１の縦列を前記第３の縦列に隣接する前記通路に連結し、
各乗客アクセス路の少なくとも一部が、前記第１の縦列の前記縦軸に対して鋭角に角度をつけられる、乗客用座席配置構成。
【請求項１３】
前記第２及び第３の縦列の前記乗客アクセス路が、縦方向に相互からオフセットされる、請求項１２に記載の乗客用座席配置構成。
【請求項１４】
乗客アクセス路が、交互のシートユニット間にのみ設けられる、請求項１２又は１３に記載の乗客用座席配置構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の乗客用座席の配置構成と、このような乗客用座席の配置構成に使用する航空機の乗客用シートアセンブリと、に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートユニットが航空機の縦軸に対して平行方向に面し、相互に直列に配置された航空機の座席配置構成は周知であり、現在でもエコノミークラスの座席に一般的に見られる。シートユニットをさらに効率的に詰め込むことを目指す様々な座席の配置構成が提案されている。近年では、シート構成とベッド構成の両方を有するコンバーチブル型シートユニットを効率的に詰め込むことに特に焦点が当てられている。これらのコンバーチブル型シートユニットは通常、航空機のビジネスクラス又はファーストクラスの客室内に設けられている。シート構成では、シートユニットは通常、比較的直立したシートを提供し、ベッド構成では、シートユニットは乗客を支持する実質的に平面の表面を形成する傾向がある。ＧＢ２３２６８２４号（British Airways）及びＷＯ０３０１３９０３号（Virgin Atlantic）に示されているシートユニットは、シート構成と、傾倒したシートよりも快適性が改善されたフラットベッド構成と、の両方を有するこのようなコンバーチブル型シートユニット（多くの場合、「フルフラット」シートを有すると言う）の例である。フルフラットシートは、この１０年間ほどでますます普及している。
【０００３】
上記ＧＢ２３２６８２４号及びＷＯ０３０１３９０３号は、シートが航空機の縦軸に対してある角度がある、いわゆるヘリングボーン配置構成の例である。このような方法でシートユニットに角度をつけることにより、詰め込み効率を向上させることができる。示唆されている他の座席配置構成の幾つかの例について以下に記載する。
【０００４】
ＵＳ７，９１８，５０４号（Thompson）は、シートユニットの横列があり、各ユニットが客室の縦軸に平行方向に面する前向きのフルフラットシートを有する航空機の客室を開示している。シートの連続する横列は、１列にある２つのシートユニット間のコンソールが、後列のシートの真ん前にあるように、横方向に互い違いになる。コンソールは、その後部のシートユニットの仕切られた足もとの空間を提供する。
【０００５】
ＷＯ２００９／０７３２４４号（BE Aerospace）は、シートユニットの対が、客室の縦軸に対して約１５°外側に角度を付けた航空機の客室を開示している。ＵＳ７，９１８，５０４号と同様に、あるシートユニットの乗客の足は、前列にある２つのシートユニット間に配置された足もとの空間に収容することができる。
【０００６】
ＷＯ００２１８３１号（British Airways）は、シートがすべて航空機の縦軸に平行に配向され、隣接する横列のシートユニットと直列である座席配置構成を開示している。しかしながら、ある横列で近接するシートユニットの対は反対方向に面している。ベッド構成に転換すると、１つのシートの占有者の脚部が、隣接する（対面している）シートの座席空間上に延在する延長空間に配置されることがある。ＷＯ２００７０７２０４５号は、反対方向に面する直列シートユニットの横列の同様の配置構成を開示している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
個人空間のプライバシー及び明白な帰属が、乗客にとってますます重要な問題となっている。上記配置構成の多くは、シートユニットの詰め込み効率を改善することができるが、提供されるプライバシーのレベルが比較的低いことがある。特に、隣接するシートが２つ以上ある横列にシートユニットが配置されている場合、そのシートユニットにアクセスする／シートユニットから出るために、通路側以外のシートの乗客は、隣接するシートユニットの一部（例えば、シートがベッド構成になっている場合は、フラットベッドの一部）をまたぐ必要がある傾向がある。これは、関連するシートユニットの一方又は両方の乗客にとって、プライバシー及び個人空間の感覚に悪影響を及ぼすことがある。使用可能な個人空間を（例えば、シートユニットを遠く離すことによって）拡大する幾つかの配置構成が提案されている。ＷＯ２０１１／１４１１３４号（Recaro）は、各グループが、少なくとも１つの隣接する外側シートユニットに対してオフセットされた中心シートユニットを有する、隔置されたシートグループの配置構成を開示し、このオフセットの結果、中心シートユニットは少なくとも１つの客室通路に対して障害なくアクセスできる。このような配置構成は、詰め込み効率の低下という代償を払って実現される傾向がある。乗客のプライバシー及び個人空間の感覚を増大させるが、悪影響を与えないことが望ましく、同時に座席の詰め込み効率を改善することがさらに好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様によれば、航空機の客室の乗客用座席配置構成であって、座席配置構成は複数の、さらに好ましくは、対の倍数のシートユニットを備え、シートユニットの対は相互に直後に配置され、
各シートユニットは縦軸を有し、各シートユニット対は、一方側で通路に接する通路側シートユニットと、通路側シートユニットの他方側に位置する非通路側シートユニットと、を備え、
非通路側シートユニットの縦軸は相互に直列に配置され、各シートユニット対の通路側シートユニットの縦軸が、対の非通路側シートを通路と連結する乗客用アクセス路を提供するように、非通路側シートユニットの縦軸に対して角度がある乗客用座席配置構成が提供される。
本発明は、非通路側シートユニットを直列にするが、通路側シートユニットを請求項に記載の方法で角度をつけることによって、非通路側シートユニットを通路と連結する乗客用アクセス路を提供できることを認識する。乗客用アクセス路は、通路側シートユニットと交差せず、それによって乗客のプライバシー及び個人空間の感覚を促進することが好ましい。
【０００９】
乗客のアクセス路は隣接するシートユニットの対の横列にある通路側シートユニット間を通ることが好ましい。乗客のアクセス路は、隣接するシートユニット対の横列にある通路側シートユニット間に画定することができる。乗客のアクセス路は、少なくとも部分的に、１つの通路側シートユニットの第１の端部と隣接する横列にある別の通路側シートユニットの対向する端部との間に画定することができる。乗客のアクセス路の少なくとも一部は、非通路側シートユニットの縦軸に対して角度をつけることができる。乗客のアクセス路の少なくとも一部は、通路側シートユニットの縦軸にほぼ平行であるように角度をつけることができる。
【００１０】
各シートユニットは、頭部受け端と、足部受け端と、を備えることが好ましい。シートユニットの側部は、シートユニットの頭部受け端と足部受け端の間に延在することが好ましい。シートユニットの側部は一般に、シートユニットの縦軸に全体的に平行の方向に延在する。
【００１１】
各シートユニットは、シートユニットの使用中に乗客を支持する乗客支持表面を備えることができる。乗客支持表面は、足部受け端と頭部受け端の間に延在することが好ましい。乗客支持表面は、複数の可動式乗客担持要素（シートパン、背もたれ、及びレッグレストなど）から形成することができる。通路側シートユニットの乗客支持表面と非通路側シートユニットの乗客支持表面は同じ長さであることが好ましい。通路側シートユニットの乗客支持表面と非通路側シートユニットの乗客支持表面は、実質的に同じサイズ及び形状とすることができる。本発明の幾つかの実施形態では、通路側シートユニットと非通路側シートユニットは同じ長さとすることができる。本発明の幾つか実施形態では、通路側シートユニットと非通路側シートユニットは、実質的に同じサイズ及び形状とすることができる。本発明の他の実施形態では、通路側シートユニットと非通路側シートユニットは異なる長さ、サイズ及び／又は形状とすることができる。
【００１２】
乗客支持表面は、航空機の客室の床より上の表面を支持する支持構造を伴うことができる。支持構造は、航空機の客室の床に取り付けることができる。シートユニットは支持構造を有することが好ましい。
【００１３】
シートユニットは、少なくとも部分的に乗客支持表面を囲むハウジングを備えてもよい。ハウジングは、（例えば、乗客支持表面の一端又は両端の周囲に）少なくとも１つのプライバシー画面を含んでもよい。ハウジングは、少なくとも部分的にシートユニットの形状を画定することができる。シートユニットの長さは当業者には容易に明白になる。ハウジングがシートユニットの両端に存在する実施形態では、シートユニットの長さは（容易に明白にならない場合）、ハウジングの対向する部分の間で縦方向の最大距離によって画定することができる。
【００１４】
シートユニットの縦軸は、頭部受け端と足部受け端との間に延在することが好ましい。縦軸は通常、乗客支持表面の中心線に沿って（その乗客支持表面に対して縦方向に）延在する。通路側シートユニット及び／又は非通路側シートユニットの縦軸は、固定することが好ましい。
【００１５】
乗客アクセス路は、非通路側シートの側部に隣接してもよい。実際、本発明の実施形態は、乗客アクセス空間をもはや非通路側シートの隣接する横列の間に設ける必要がないので、比較的高い詰め込み効率を促進することができ、これによって非通路側シートユニットの間隔を狭めることを可能にし、好ましくは、その間の「デッド」スペースを最小にする状態で配置することができる。
【００１６】
通路側シートユニットには、非通路側シートユニットを通路に結合する乗客アクセス路が提供されるように、十分に角度をつける。通路側シートユニットは、このように角度をつけた通路側シートユニットがない状態では、乗客アクセス路が提供されないように配置することができる。通路側シートユニットのピッチは、最大ピッチ値より小さくすることができる。最大ピッチ値は、各通路側シートユニットの長さに乗客が使用する通路の最小幅を加えた値と等しくすることができる。
【００１７】
最大ピッチ値は、各通路側シートユニットの長さに５０ｃｍを加えた値と等しくすることができる。最大ピッチ値は、各通路側シートユニットの長さに３０ｃｍを加えた値と等しくすることができる。最大ピッチ値は、各通路側シートユニットの長さに９インチ（２２．８６ｃｍ）を加えた値と等しくすることができる。最大ピッチ値は、各通路側シートユニットの長さに８インチ（２０．３２ｃｍ）を加えた値と等しくすることができる。このような配置構成は、通路側シートユニットのピッチが各通路側シートユニットの長さ以下であることを排除するものでないことが認識される。
【００１８】
乗客アクセス路の幅は、通路側シートユニットの角度に左右されることがある。
【００１９】
シートユニットの各対の通路側シートユニットの縦軸は、非通路側シートユニットの縦軸に対して少なくとも１０°の角度をつけてもよい。シートユニットの各対の通路側シートユニットの縦軸は、非通路側シートユニットの縦軸に対して少なくとも１５°の角度をつけてもよい。シートユニットの各対の通路側シートユニットの縦軸は、非通路側シートユニットの縦軸に対して鋭角の角度をつけることが好ましい。シートユニットの各対の通路側シートユニットの縦軸は、非通路側シートユニットの縦軸に対して４５°以下の角度をつけることができる。
【００２０】
非通路側シートユニットの縦軸は、実質的に客室の縦軸に平行であることが好ましい。非通路側シートユニットの縦軸は、航空機の客室の縦軸に平行にしてもよい。
【００２１】
上述したように、本発明の配置構成は、乗客アクセス路が非通路側シートユニットを通路に連結することを促進するので、非通路側シートユニットの隣接する横列間に（例えば、非通路側シートの乗客が自身をシートユニットに巧みに載せることができる）空間を設ける必要が低下するか、又は必要がなくなる。非通路側シートユニットの隣接する横列間の（縦方向の）距離は、乗客が使用する通路の最小幅より小さいことが好ましい。
【００２２】
非通路側シートユニットの隣接する横列間の距離は、５０ｃｍ未満とすることができ、３０ｃｍ未満であることがさらに好ましい。非通路側シートユニットの隣接する横列間の距離は、９インチ（２２．８６ｃｍ）以下とすることができる。非通路側シートユニットの隣接する横列間の距離は、８インチ（２０．３２ｃｍ）以下とすることができる。非通路側シートユニットは、実質的にその間に間隔がない状態で配置することができる。非通路側シートユニットのピッチは、非通路側シートユニットの長さより小さいか、又は実質的にそれと等しくすることができる。例えば、幾つかの実施形態では、非通路側シートユニットは、実質的に端と端を接して配置することができる。他の実施形態では、非通路側シートユニットは相互に重ねてもよい（例えば、非通路側シートユニットの脚部受け端を前列の非通路側シートユニットの頭部受け端の下に配置してもよい）。非通路側シートユニットを近づけて（又は重ねて）配置した配置構成を設けることにより、各横列のシートユニット間の「デッドスペース」の量を最小化することができ、その結果、特に効率的に詰め込まれる。実際、本発明の実施形態では、縦列中のシートユニットの前列又は後列にこのような「デッドスペース」があるだけでよい。
【００２３】
原則的に、本発明は任意のタイプのシートユニットに適用可能とすることができる。例えば、シートユニットは、エコノミークラスで多く見られるシートユニットのように、直立シート構成と傾倒シート構成の間で構成可能とすることができる。このような実施形態では、シートユニットは通常、乗客支持表面及び支持構造を備えるが、特に乗客支持表面の足部受け端に、ハウジングを備える可能性は低い。シートユニットの長さは（容易に明白でない場合）、これらの構成のいずれかでシートユニットの最大最前端範囲と最大最後端範囲との間の距離によって画定することができることが認識される。
【００２４】
本発明は、シートとベッドの間で構成可能であるように配置されたシートユニットで、特に有利にすることができる。各シートユニットは、座席構成とベッド、さらに好ましくは、フラットベッドの構成との間で構成可能とすることができる。各シートユニットは、シート構成では、座席表面の一部を形成し、ベッド構成では、ベッド表面の一部を形成する１つ以上の可動要素を備えてもよい。可動要素は、乗客支持表面を形成してもよい。
【００２５】
シートユニットの少なくとも１つ、及びさらに好ましくは、シートユニットの乗客支持表面は、少なくとも一方端が、好ましくは、両端が中心より狭くてよい。例えば、シートユニットの一方又は両方の端部を、幅の段階的変更の結果として相対的に狭くしてもよく、又は（例えば湾曲した形状、三角形又は台形になるように）テーパをつけてもよい。上記方法のいずれかでシートユニット及び／又は乗客支持表面を成形することにより、シートユニットは空間効率が比較的高い方法で配置することができる。特に、本発明のこれらの実施形態は、（乗客の頭部及び足部が細いことにより）シートユニットの全幅が必要なく、角度をつけた通路側シートユニットについては、これらの端部の少なくとも一方でシートユニットを細くすることにより、ユニットが通路内へと突出する必要がないと認識する。代替的に又は追加的に、角度をつけた通路側シートユニットの一部を、非通路側シートユニットの細い領域の隣で受けることができ、それによってユニットの対の総幅も低減する。
【００２６】
シートユニットの各対にあるシートユニットは、相互にモザイク状に配列されるように成形してもよい。シートユニットの各対は、背後のシートユニット対の非通路側シートユニットとモザイク状に配列されるように配置してもよい。
【００２７】
シートユニットの各対にある通路側シートユニットを非通路側シートユニットからオフセットさせてもよく、したがって通路側シートユニットは非通路側シートユニットの一方端を越えて延在するか、又は延在可能である。幾つかの実施形態では、（例えば、非通路側シートユニットに対して乗客アクセス路の縦方向の位置を設定するために）通路と非通路側シートユニットとの間にオフセットがあることが望ましいことがある。各対の非通路側シートユニットのいずれかの側から外方向に延在する概念的な空間包絡線があることがあり、前記空間包絡線は非通路側シートユニットの長さに等しい長さを有する。個々の通路側シートユニットの長さの５０％超を、その空間包絡線内に含めてもよい。幾つかの実施形態では、個々の通路側シートユニットの長さの少なくとも６０％、少なくとも６５％、又は少なくとも７５％でさえ、その空間包絡線内に含めてもよい。本発明の幾つかの実施形態では、通路側シートユニットの長さの８０％超を、その空間包絡線内に含めてもよい。
【００２８】
本発明の幾つかの実施形態では、通路側シートユニットは、非通路側シートユニットの一方端を越えて（すなわち、縦方向に）延在するか、又は延在可能とすることができるが、その背後の空間内へと延在する必要はない。本発明の他の実施形態では、非通路側シートユニットの最大幅に対応する幅を有する概念的な空間包絡線が、各非通路側シートユニットのいずれかの端部に延在してもよい。通路側シートユニットは、個々の非通路側シートユニットの前記概念的な空間包絡線内へと延在するか、又は延在可能であるように配置してもよい。通路側シートユニットの乗客支持表面は、非通路側シートユニットの乗客支持表面の最大幅に対応する幅を有し、その非通路側シートユニットのいずれかの端部に延在する概念的な空間包絡線内に延在するように配置してもよい。これらの配置構成は、特に効率的に空間を使用することが判明している。何故なら、通路側シートユニットの長さの一部（足部又は頭部受け端など）を非通路側シートユニットの背後の空間に収容し、それによりシートユニット対の全体的な幅を低減できるからである。
【００２９】
本発明の幾つかの実施形態では、シートユニットの一部が、非通路側シートユニットの背後の空間に永続的に存在することができる（すなわち、一部がその空間内に延在する）。例えば、本発明の幾つかの実施形態では、固定されたオットマン又はシュラウドの一部が空間内に延在することができる。これは、フルフラットシートユニットに特に当てはまる（しかし、排他的にそうであるとは限らない）。本発明の他の実施形態では、各シートユニットは、空間内に延在可能な１つ以上の可動要素を備えてもよく、例えば、シートユニットが座席構成から傾倒構成又はベッド構成へと動作すると、シートユニットの一部が空間内に移動してもよい。
【００３０】
本発明の幾つかの実施形態では、シートユニットの足部受け端は頂部開放式としてもよい。シートユニットの足部受け端は、頂部開放式オットマンを備えてもよい。本発明の他の実施形態では、シートユニット、特に非通路側シートユニットの足部受け端を覆ってもよい。例えば、足部受け端を、前列のシートユニットの一部で受けてもよい。他の実施形態では、足部受け端は、補助支持表面で覆ってもよい。補助支持表面は、隣接するシートユニットの乗客に、例えば、テーブルなどとしての使用に供してもよい。
【００３１】
非通路側シートユニットはすべて、同じ方向に面することが好ましい。例えば、非通路側シートユニットは前向きにしてもよい。通路側シートユニットはすべて、（非通路側シートユニットが面するのと同じ方向であっても、同じ方向でなくてもよい）同じ方向に面することが好ましい。シートユニットの対はそれぞれ実質的に同一としてもよい。
【００３２】
本発明の幾つかの実施形態では、通路側及び非通路側シートユニットは実質的に前向きである。このような実施形態では、通路側シートユニットは非通路側シートユニットに対して外方向に角度をつけることが好ましい。各対のシートユニットの頭部受け端は相互に近位側としてもよく、各対のシートユニットの足部受け端は相互から遠位側とすることができる。通路と境界を接する通路側シートユニットの部分（例えば、オットマン）は、床から、ＦＡＡの法規によって許容された最大高さ（現在は最小通路幅（現在は１５インチ（約３８１ｍｍ）未満）の場合に２５インチ（約６３５ｍｍ））より低い高さであることが好ましい。各対のシートユニットの（通常は広い方の）頭部受け端が相互に近位側にあり、各対のシートユニットの足部受け端が相互から遠位側になるように通路側シートユニットの角度をつけた実施形態により、通路側シートユニットの比較的低い部分（例えば、オットマン）が通路と境界を接することができ、したがって比較的狭い通路幅が可能になる。シートユニットは、乗客が使用するテーブル表面を備えてもよい。テーブル表面は通路と境界を接してもよく、最小通路幅のＦＡＡ法規によって許容された最大高さより低いことが好ましい。
【００３３】
本発明の幾つかの実施形態では、通路側シートユニットと非通路側シートユニットは反対方向に面する。このような実施形態では、通路側シートユニットは非通路側シートユニットに対して内側に角度をつけてもよい。非通路側シートユニットの頭部受け端は、各対の通路側シートユニットの足部受け端に対して近位側としてもよい。通路側シートユニットの足部受け端の少なくとも一部（例えば、足部受け部分）は、非通路側シートユニットの背後の領域に延在するか、又は延在可能としてもよい。他の実施形態では、通路側シートユニットは非通路側シートユニットに対して外側に角度をつけてもよい。非通路側シートユニットの足部受け端は、各対の通路側シートユニットの頭部受け端に対して近位側としてもよい。通路側シートユニットの頭部受け端の少なくとも一部（例えば、頭部受け部分）は、非通路側シートユニットの背後の領域に延在するか、又は延在可能としてもよい。
【００３４】
航空機の客室は、本明細書に記載する座席配置構成の複数の縦列を備えてもよい。通路は、客室の中心に沿って延在する中心通路としてもよく、客室は通路のいずれかの側に延在する少なくとも２つの縦列の座席配置構成を備えてもよい。航空機の客室は、中心通路のいずれかの側に延在する２つの縦列のみの座席配置構成を備えてもよい（２−２構成）。これは、胴体が細い航空機では特に有利なことがある。シートユニットの対は航空機の側壁に隣接してもよい。このようなシートユニットを備える客室は２−２構成でもよい。このようなシートユニットを備える客室は、２−Ｘ−２構成でもよい。
【００３５】
航空機の客室は、シートユニットの中央縦列のいずれかの側に延在する２つの縦列の座席配置構成を備えてもよい（例えば、２−Ｘ−２構成）。これらの配置構成は、胴体が広い航空機の方が有利になることがある。シートの中央縦列は、原則的に任意のタイプの座席配置構成で形成してもよい。しかしながら、中央縦列は、本発明による座席構成を備えることがさらに好ましい。中央縦列の各横列が３つ又は４つのシートを備える本発明の実施形態では、非通路側シートユニットは中央縦列の中心にあってよく、通路側シートユニットが縦列の外側にある。本発明の別の実施形態では、中央縦列の各横列が本明細書に記載するように１対のシートユニットのみを備える。その実施形態では、シートユニット対の両方のシートユニットが通路と境界を接しているが、それでも、本明細書に記載する空間節約の利点及び座席構成の一貫性により、このような座席配置構成を使用することが有利なことがある。客室内のシートユニットは、客室の縦軸に対して実質的に対称であることが好ましい。
【００３６】
乗客アクセス路は、各対の非通路側シートユニットと通路との連結を提供することが好ましい。しかしながら、本発明の幾つかの実施形態では、１対のみ又は幾つかの対の非通路側シートユニットを通路に連結する乗客アクセス路を提供してもよい。例えば、Ｘ−３−Ｘ配置の幾つかの実施形態では、中央縦列の一方側の下手にあるシートユニットの対は、交互のユニット対に隣接通路への乗客アクセス路を有するのみであり、その側からの乗客アクセス路がない交互ユニットの場合、他の通路から中央縦列の他方側に非通路側シートユニットへの路を設けることができる。このような配置構成の好ましい実施形態では、通路側シートユニットはそれでも角度をつけるが、乗客アクセス路であった空間を代わりに占有することができる。例えば、テーブル上面などの追加の客室の備品を装着してもよい。
【００３７】
本発明の別の態様によれば、本明細書に記載するような航空機の座席配置構成で使用する座席アセンブリが提供される。座席アセンブリは、シートユニットの対を備えてもよく、各シートユニットは縦軸を有し、シートユニットの対は一方側で通路と境界を接する第１のシートユニットと、第１のシートユニットの他方側に位置決めされる第２のシートユニットと、を備え、
第２のシートユニットは、第２のシートユニットの縦軸が、シートアセンブリの直後の横列にあって対応するシートアセンブリの第２のシートユニットの縦軸と直列になるように、客室内に設置されるように構成され、
第１のシートユニットの縦軸が、第２のシートユニットを通路に連結する乗客アクセス路を提供するために、第２のシートユニットの縦軸に対して角度がつけられる。
【００３８】
本発明の別の態様によれば、航空機の客室の乗客用座席配置構成が提供され、座席配置構成は１対のシートユニットを備え、
各シートユニットは縦軸を有し、シートユニットの各対は、第１のシートユニット及び第１のシートユニットの一方側に位置決めされた第２のシートユニットを備える。第２のシートユニットの縦軸は、客室の縦軸に実質的に平行にしてもよい。第１のシートユニットの縦軸は、第２のシートユニットに対して角度がつけられる。客室は、複数のこのような対のシートユニットを備えてもよく、シートユニット対は相互の直後に配置される。第２のシートユニットの縦軸は相互に平行としてもよい。第２のシートユニットの縦軸は、相互に実質的に直列としてもよい。あるいは、第２のシートユニットの縦軸は相互に平行であるが、直列ではなくてもよい。第１のシートユニットは一方側で通路と境界を接してもよい。第２のシートユニットは、通路側シートユニットの他方側に位置決めしてもよい。第２のシートユニットは、第１のシートユニットを通路に連結する乗客アクセス路を提供するように角度をつけてもよい。
【００３９】
本発明のさらに別の態様によれば、航空機の客室内の配置構成が提供され、座席配置構成は第１の縦列のシートユニット及びそれに隣接する第２の縦列のシートユニットを備え、
第１の縦列のシートユニットは相互に直列に配置された複数のシートユニットを備える。シートユニット間には実質的に空間がなくてもよい。第２の縦列のシートユニットは、第１の縦列の縦軸に対して角度をつけた複数のシートユニットを備えてもよい。乗客アクセス路は、第２の縦列の各シートユニット間を通り、第１の縦列を第２の縦列の他方側に連結してもよい。
【００４０】
本発明のさらに別の態様によれば、航空機の客室内の配置構成が提供され、座席配置構成は、第１の縦列のシートユニット、及びそのいずれかの側でそれに隣接する第２及び第３の縦列のシートユニットを備え、第２及び第３の縦列のシートユニットはそれぞれ、一方側で第１の縦列と、他方側で個々の通路と、境界を接する。第１の縦列のシートユニットは、相互に直列に配置された複数のシートユニットを備える。シートユニットの第２の縦列は、第１の縦列の縦軸に対して角度をつけた複数のシートユニットを備え、シートユニットの第３の縦列は、反対の意味で第１の縦列の縦軸に対して角度をつけた複数のシートユニットを備える。乗客アクセス路は、第２の縦列の交互のシートユニット間を通り、第１の縦列を第２の縦列に隣接する通路に連結する。乗客アクセス路は第３の縦列の交互のシートユニット間を通り、第１の縦列を第３の縦列に隣接する通路に連結する。第２及び第３の縦列の乗客アクセス路は、縦方向に相互からオフセットされることが好ましい。オフセットは、非通路側シートユニットのピッチと実質的に等しくすることができる。
【００４１】
本発明の一態様に関して記載するいかなる形態も、本発明のいずれの他の態様にも等しく当てはまり、その逆もあることが認識される。シートユニットの１つ以上の形態に対する以上の言及は、本明細書に記載するシートユニットのいずれか、又は全部に当てはまることも認識される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
次に、添付の略図を参照しながら、例示としてのみ本発明の様々な実施形態について説明する。
【００４３】
【図１ａ】本発明の第１の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図１ｂ】図１ａの座席アセンブリのうち２つの平面図である。
【図２ａ】本発明の第２の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図２ｂ】図２ａの座席アセンブリのうち３つの平面図である。
【図３ａ】本発明の第３の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図３ｂ】図３ａの座席アセンブリのうち３つの平面図である。
【図４ａ】本発明の第４の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図４ｂ】本発明の第４の実施形態の変形による座席配置構成の平面図である。
【図５ａ】本発明の第５の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図５ｂ】図５ａの座席アセンブリのうち２つの平面図である。
【図６ａ】本発明の第６の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図６ｂ】図６ａの座席アセンブリのうち３つの平面図である。
【図７ａ】本発明の第７の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図７ｂ】図７ａの座席アセンブリのうち３つの平面図である。
【図８】本発明の第８の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図９ａ】本発明の第９の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図９ｂ】図９ａの座席アセンブリのうち２つの平面図である。
【図１０ａ】本発明の第１０の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図１０ｂ】図１０ａの座席アセンブリのうち３つの平面図である。
【図１１ａ】本発明の第１１の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図１１ｂ】図１１ａの座席アセンブリのうち３つの平面図である。
【図１２】本発明の第１２の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図１３】本発明の別の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図１４】本発明のさらに別の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図１５】本発明の別の実施形態による座席配置構成の一部の平面図である。
【図１６】シートユニットが座席構成と傾倒（しかし、フルフラットではない）構成との間で構成可能である本発明の実施形態による座席配置構成の平面図である。
【図１７】シートユニットが座席構成と傾倒（しかし、フルフラットではない）構成との間で構成可能である２つの別の実施形態である。
【図１８】シートユニットが座席構成と傾倒（しかし、フルフラットではない）構成との間で構成可能である２つの別の実施形態である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
図１ａは、本発明の第１の実施形態による座席配置構成の平面図を示し、図１ｂは、通路の一方側から座席の対を切り離して示す。第１の実施形態の座席配置構成は、胴体が細い航空機の客室１（一部を図示）内にある。図１ａの座席配置構成は２−２編成であり、中央通路３のいずれかの側に延在するシートユニットの２つの縦列Ｃを備える。各縦列Ｃは、隣接する横列Ｒで相互に直後に配置されたシートユニット５の対を備える。
【００４５】
各シートユニット対５は、一方側に通路３と境界を接する通路側シートユニット７と、他方側に非通路側シートユニット９とを備える。各シートユニット７、９の構造は広義に同一である。明快さを期して、以下に記載する形態の多くは図１ｂの右手側の像にのみラベルがあるが、同じラベルが添付の図面に示す他のシートユニットにも当てはまる。各シートユニット７、９は頭部受け端１１及び対向する足部受け端１３を有する。各シートユニットは、背もたれ、頭受け、シートパン及びオットマンで構成された乗客支持表面を備える。シートユニット７、９のシートの背もたれ及び頭受け１５、及びこれらの構成要素の背後に延在するシュラウド１７は、頭部受け端１１に配置される。足部受け端１３は、固定されたオットマン１９を備える。各シートユニット７、９は、座席構成（シートがほぼ直立の方向であり、乗客が例えば、タキシング、離着陸時（ＴＴＯＬ）のために着座することができる）と、フルフラットベッド構成（シートが頭受け１５からオットマン１９まで延在する平坦なベッド表面を形成し、乗客がその上で眠ることができる）と、の間で構成可能である。フルフラットシートは周知であり、当業者に容易に理解される幾つかの異なる方法で、２つの構成の間で操作可能とすることができる。本発明は、シートユニットが２つの構成を達成するための正確なメカニズム、又は傾倒する度合いに関係なく、フルフラットシート及び非フルフラットシートに適用可能とすることができる。
【００４６】
各シートユニット７、９は、シートユニットの頭部受け端１１と足部受け端１３の間に延在し、シートユニットを実質的に二分する縦軸２１を備える。縦軸２１はシートユニットの幅Ｗに対して直角である。
【００４７】
非通路側シートユニット９の縦軸２１は相互に実質的に整列する（すなわち、相互に直列である）。このような配置構成は、非通路側シートユニット９によって占有される客室の幅に関して、空間的効率が高い。さらに、非通路側シートユニット９は、１つの非通路側シートユニットのシュラウド１７が後列Ｒの非通路側シートユニット９のオットマン１３と突き当たるように、端と端を接する位置決めもされる。このように、非通路側シートユニットのピッチ（すなわち、連続するシュラウド間の距離）は、非通路側シートユニットの長さ（すなわち、シュラウドとオットマンの間の距離）と実質的に等しく、したがって配置構成は、非通路側シートユニット９が占有する客室の長さに関しても空間的効率が高い。何故なら、シートユニット間にいわゆる「デッドスペース」がないからである。
【００４８】
先行技術の幾つかの座席配置構成では、非通路側シートの乗客がそのシートにアクセスするために通路側シートユニットをまたぐか、又は他の方法で横断する必要がある。これは、両方のシートの乗客のプライバシー及び個人空間の感覚を低下させる。この問題を軽減するために幾つかの配置構成が示唆されているが、シートの詰め込み効率を代償とする傾向がある（例えば、隣接する横列のシートユニットが隔置される）。
【００４９】
本発明の第１の実施形態では、各対５の通路側シートユニット７の縦軸２１が非通路側シートユニット９の縦軸２１に対して角度がつけられ、したがって非通路側シートの乗客が通路側シートユニット７を横切らずに自分のシートユニット９にアクセスできるように、乗客アクセス路（図１ａの薄い影の領域及び両方向矢印１０で図示）が提供される。このような配置構成は、乗客のプライバシーを改善しながら、比較的高い詰め込み効率も可能にすることが判明している。特に、非通路側シートユニット９は、端と端を接して配置することができ（上記参照）、「デッドスペース」（図１ａの濃い影の領域で図示）が各縦列Ｃの端部にのみ存在する。本発明のこの第１の実施形態では、通路側シートユニット７のピッチ（すなわち、隣接するシュラウド間の客室の縦方向の距離）は各通路側シートユニット７の長さ（すなわち、シートユニット７の縦軸２１に沿ったシュラウドとオットマンの間の距離）より小さい。本発明の他の実施形態では、通路側シートユニットのピッチは各通路側シートユニットの長さより大きくてよい。例えば、本発明の別の実施形態では、通路側シートユニットの長さは７７．５３インチであるが、ピッチは８１インチである。
【００５０】
１つの対５の非通路側シートユニット９への乗客アクセス路１０は、対５の通路側シートユニット７のオットマン１９の縁部と、前列Ｒにあるシートユニット５の対のうち通路側シートユニット７のシュラウド１７の背面との間で画定される。これは、乗客アクセス路に容易に識別可能な境界を提供する。
【００５１】
本発明の第１の実施形態では、各シートユニットのシュラウド１７は全体的に丸まり、通路側シートユニット７も個々の非通路側シートユニット９からオフセットされ、したがって通路側シートユニット７のシュラウド１７の一部が非通路側シートユニット９の背後の領域内に延在する。非通路側シートの背後の領域は容易に識別可能である。本発明の第１の実施形態では、領域は、シートユニットの縦軸２１に沿って各シートユニット７、９の背後に延在し、乗客が収容されるシートユニットの表面の最大幅Ｗ（例えば、アームレスト２３の外幅）に対応する幅を有する領域であると見なすことができる。通路側シートユニット７が角度をつけられ、非通路側シートユニット９の背後の領域に部分的に収容されるようにも配置することによって、配置構成は、シートユニット対５によって占有される客室の幅に関して、空間的効率が高い。
【００５２】
本発明の第１の実施形態では、通路側シートユニット７は非通路側シートユニット９の縦軸２１に対して１８°の角度がつけられる。非通路側シートユニットは客室の縦軸２５に平行でもあるので、通路側シートユニットもこの客室軸に対して１８°の角度がつけられる。このような方向は、本発明の上記利点を提供するのに十分であると判明しているが、通路側シートユニットがシートに１８°より大きい角度をつけるという耐衝撃性基準に適合する必要はない。
【００５３】
本発明の第１の実施形態では、シートユニット７、９はすべて前向きであり、非通路側シートユニット９の縦軸２１に対して外側に角度がつけられ、各対５のシートユニット７、９の頭部受け端１１は相互に近位側にあり、各対５のシートユニット７、９の足部受け端１３は相互から遠位側にある。したがって、各通路側シートユニット７のオットマン１９及びサイドテーブル２７が通路３と境界を接する。オットマン１９及びテーブル２７は客室床から２５インチ（約６３５ｍｍ）未満の高さにあり、それによって通路３を（わずか１５インチ（約３８１ｍｍ）と）比較的細くすることができる。これは、シートの詰め込み効率を上げるという点で有利になり得る、及び／又はより広い通路の場合に他の方法よりもシートユニット当たりの幅を広くすることができる。
【００５４】
図２ａ及び図２ｂは、本発明の第２の実施形態により、胴体が太い航空機での配置構成を示す。第２の実施形態は、以下に記載する違いを除き、第１の実施形態と同様である。
【００５５】
第１に、第２の実施形態の座席配置構成は、４つのシートユニット７、９（すなわち、２対のシートユニット５）の幅を有する中央縦列Ｃが客室１の縦軸に沿って延在し、通路３がそのいずれかの側に延在する２−４−２配置構成である。中央縦列Ｃの各横列Ｒは、各対５の非通路側シートユニット９を形成する２つの内側シートユニット９、及び非通路側シートユニット９への乗客アクセス路１０が提供されるように、非通路側シートユニット９の縦軸２１に対して角度をつけた縦軸２１（図２ｂ参照）を有する２つの外側通路側シートユニット７を備える。図１ａ及びその後の図では、乗客アクセス路１０は、明快さを期して通常はシートユニットの対のうち一方しかラベルがつけられていない。しかしながら、乗客アクセス路は、実際には、図示のシートユニットのうち他の対の通路側シートユニットの間で対応するギャップに設けられることが認識される。
【００５６】
シートユニット７、９は、第１の実施形態とは異なる構造である。特に、各シートユニット７、９のシュラウド１７は（平面図で）全体的に台形であり、シートユニットの端部に向かってテーパ状になる。このような配置構成によって、通路側シートユニット７のシュラウド及び乗客受け部分の一部を非通路側シートユニット９の背後の領域に配置し、それによって特に幅が効率的な配置構成を提供することができる。通路側シートユニット７のオットマン１９も台形へとテーパ状になり、十分に広い乗客アクセス経路を維持する。非通路側シートユニット９のオットマン１９は全体的に長方形であり、シートユニットがモザイク状になるように、前列のシートユニット５の対のシュラウド１７にほぼ適合するように成形される（図２ａ参照）。
【００５７】
図３ａ及び図３ｂに示す第３の実施形態は、第２の実施形態と同様であるが、中央縦列Ｃが２つの通路側シートユニット７、及び中央の非通路側シートユニット９を備える（シートユニット５の対が共通の非通路側シートユニット９を効果的に共有する）２−３−２配置構成である。通路側シートユニット７の縦軸に角度をつけることにより、中央の非通路側シートユニット９への２つのアクセス路１０が生成される。
【００５８】
図４ａは、シートユニット７、９が２−２−２編成で配置される本発明の第４の実施形態を示す。中央縦列Ｃのシートユニット５の対は、客室の右手側の対と同一の構造である。シートユニットの中央縦列の各横列Ｒのシートユニットは、周囲の通路３からアクセス可能である（乗客アクセス路の必要性が低下する）が、比較的高いシート詰め込み密度が提供されるので（上記参照）、本発明によるシートユニット５の対を提供し、客室１内に座席が確実に均一であるようにすると有利である。
【００５９】
図４ｂは、シートユニット７、９が２−３−２編成で配置された本発明の第４の実施形態の変形を示す。中央縦列Ｃのシートユニット対５は図４ａの対と同じであるが、非通路側シートユニットに隣接して、別のシートユニットも装着されている。中央縦列の中央の非通路側シートユニットは、乗客アクセス路を介して、又は（それほど好ましくないが）この別のシートユニットの占有者をまたぐことによって、上部通路３からアクセス可能である。
【００６０】
図５ａ及び図５ｂは、本発明のさらに別の実施形態に関する。シートユニット７、９の構造は、本発明の第１の実施形態に関して記載する構造と同一である。しかしながら、本発明の第１の実施形態とは対照的に、シートユニットの各対５のシートユニット７、９は反対方向に面している。さらに詳細には、非通路側シートユニット９は後ろ向きであり、通路側シートユニット７は前向きである。通路側シートユニット７は、非通路側シートユニット９の縦軸２１に対して内側に角度をつけられて、非通路側シートユニット９からオフセットされ、したがって対５の通路側シートユニット７のオットマン１９がその対５の非通路側シートユニット９の背後の領域に延在する。対６の非通路側シートユニット９の乗客アクセス路は、その対の通路側シートユニット７のシュラウド１７の後部と後列Ｒの通路側シートユニット７にあるオットマン１９の縁部との間で画定される。
【００６１】
図６ａから図８は、本発明の３つの別の実施形態を示す。これらは、図２ａから図４の実施形態の対応する配置構成と広義に同等である２−４−２、２−３−２及び２−２−２編成であるが、（図５ａ及び図５ｂに関して上述したように）各対の非通路側シートユニット９が後ろ向きであり、通路側シートユニット７が前向きである。
【００６２】
図９ａ及び図９ｂは、本発明の別の実施形態による配置構成を示す。この実施形態は第５の実施形態と同様であるが、非通路側シートユニット９が前向きであり、通路側シートユニット７が後ろ向きである。第５の実施形態と同様に、通路側シートユニット７は非通路側シートユニット９の縦軸２１に対して内側に角度をつけられて、非通路側シートユニット９からオフセットされ、したがって対５の通路側シートユニット７のオットマン１９が、その対５の非通路側シートユニット９の背後の領域に延在する。対５の非通路側シートユニット９の乗客アクセス路は、その対５の通路側シートユニット７のシュラウド１７の背後と、前列Ｒの通路側シートユニット７にあるオットマン１９の縁部との間に画定される。
【００６３】
図１０ａから図１２は、本発明の３つの別の実施形態を示す。これらは、図６ａから図８の実施形態の対応する配置構成と広義に同等である２−４−２、２−３−２及び２−２−２編成であるが、（図９ａ及び図９ｂに関して上述したように）各対の非通路側シートユニットが前向きであり、通路側シートユニットが後ろ向きである。
【００６４】
図１３及び図１４は、図３ａの実施形態に関する２つの変形を示す。図１３及び図１４の実施形態では、中央縦列Ｃの非通路側シートユニット９毎に１つしか乗客アクセス路を設ける必要がないと見なされている。したがって図１３では、中央縦列の一方側に沿って乗客アクセス路が占有するような空間はふさがれ、テーブル表面２９として使用される（そのテーブル表面は細かい斜線で図示）。図１４は、交互のシートユニット対５の間に乗客アクセス路が設けられた好ましい実施形態を示す。これは図１３の実施形態より、一般的に好ましい。何故なら、縦列の各側の乗客が自分のシートユニットにアクセスする必要がある場合、これらの乗客がさらに、確実に均一に分布するようにされるからである。
【００６５】
図１５は、これも図３ａと同様である本発明の別の実施形態を示す。しかしながら、図１５の実施形態では、非通路側シート９のオットマンは、補助支持表面３１によって覆われているおかげで部分的に囲まれている。この補助支持表面３１は、通路側シートユニット７の乗客によってテーブル上面として使用可能である（図１５の側壁に隣接するシートユニットの対の矢印で示す）。中央縦列のシートユニットでは、通路側シートユニット７の両方がオットマン上の補助表面３１にアクセスすることができる（両方向矢印で示す）。これらのシートユニット７はそれぞれ、補助表面３１へのアクセスを選択的に提供／禁止する可動式スクリーン３３も有することができる。スクリーン３３は、所定の位置にある場合、一方の通路側シートユニット７の乗客の目から他方の通路側シートユニット７の乗客を遮る働きをすることができる。
【００６６】
上記実施形態はフルフラットシートユニットに関するものであるが、本発明は傾倒可能なシートなどの非フルフラットシートにも適用可能である。図１６は、本発明の別の実施形態を示す。各シートユニット７、９は、乗客支持表面を画定するシートを備える。乗客支持表面は、背もたれと、シートパンと、レッグレストと、を備える。各シートユニットの側部に図示された三角形のサイドテーブルなど、乗客支持表面の隣に側部備品も設けられる。各シートは、直立構成から、背もたれがわずかに傾倒してレッグレストが持ち上がる傾倒（しかし、フルフラットではない）構成へと傾倒可能である。図１６では、シートユニット７、９はすべて直立構成で上から見て図示されている。傾倒した場合のその前方への最大範囲は、各シートユニットを通って延在する縦軸２１にＴ字形マーカで図示されている。明快さを期して、アクセス路１０、及びシートユニットの軸２１及び他の部分は、図１６のすべてのシートユニット７、９にはラベルをつけられていないが、それでも各シートユニットが言うまでもなくこのような形態を備えることが認識される。
【００６７】
シートユニットの長さは、シートが傾倒構成にある場合に背もたれの最後部分とレッグレストの端部との間（すなわち、背もたれの後部とＴ字形マーカの間）の距離である。図１６に見えるように、シートユニットのピッチは、傾倒時に各非通路側シートユニット９のレッグレストが前方の非通路側シートユニット９の背もたれの下に延在するようなピッチである。このように、非通路側シートユニットのピッチはこれらのユニットの長さより短い。
【００６８】
フルフラットシートを組み込んだ本発明の上述の実施形態と同様に、各ユニット対の通路側シートユニット７の縦軸２１は、非通路側シートユニット９の縦軸２１に対して角度をつけられる。このように、非通路側シートユニットの乗客が、通路側シートユニットの乗客の個人空間を不当に侵害せずに、通路３にアクセスできる乗客アクセス路１０が提供される。
【００６９】
図１７及び図１８は、図１６と実質的に同一であるが、代わりにそれぞれ図３ａ及び図２ａのフルフラットシートユニットの配置構成と同等である２−３−２及び２−４−２配置構成で配置されたシートユニット対を示す。
【００７０】
本発明を特定の実施形態について説明し、図示してきたが、本発明は本明細書で個別に例証されていない多くの異なる変形に適していることが、当業者には認識される。例えば、通路側シートユニットは、図に示されている角度より小さい又は大きい角度をつけることができる。
【００７１】
以上の記載では、既知の、明白な、又は予測可能な同等物を有する完全体又は要素に言及しているが、このような同等物は、個別に記載されているものとして本明細書に組み込まれる。本発明の真の範囲を決定するには、任意のこのような同等物を包含するよう想定された請求の範囲を参照されたい。好ましい、有利である、都合が良いなどと記載された本発明の完全体又は形態は任意選択であり、独立請求項の範囲を限定するものではないことも読者には認識される。
【図１ａ】
0006329155.tif 000002
【図１ｂ】
0006329155.tif 000003
【図２ａ】
0006329155.tif 000004
【図２ｂ】
0006329155.tif 000005
【図３ａ】
0006329155.tif 000006
【図３ｂ】
0006329155.tif 000007
【図４ａ】
0006329155.tif 000008
【図４ｂ】
0006329155.tif 000009
【図５ａ】
0006329155.tif 000010
【図５ｂ】
0006329155.tif 000011
【図６ａ】
0006329155.tif 000012
【図６ｂ】
0006329155.tif 000013
【図７ａ】
0006329155.tif 000014
【図７ｂ】
0006329155.tif 000015
【図８】
0006329155.tif 000016
【図９ａ】
0006329155.tif 000017
【図９ｂ】
0006329155.tif 000018
【図１０ａ】
0006329155.tif 000019
【図１０ｂ】
0006329155.tif 000020
【図１１ａ】
0006329155.tif 000021
【図１１ｂ】
0006329155.tif 000022
【図１２】
0006329155.tif 000023
【図１３】
0006329155.tif 000024
【図１４】
0006329155.tif 000025
【図１５】
0006329155.tif 000026
【図１６】
0006329155.tif 000027
【図１７】
0006329155.tif 000028
【図１８】
0006329155.tif 000029