(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン（５）の移動を案内するチェーンレバー（１０）の一端部にボルト挿入孔（１２）を設け、そのボルト挿入孔（１２）に挿入されたボルト（１３）をエンジンブロック（１４）に形成されたねじ孔（１５）にねじ係合して固定し、そのボルト（１３）を中心にしてチェーンレバー（１０）を揺動自在としたチェーンレバーの支持装置において、
前記ボルト（１３）が、座付き頭部（１３ａ）の座面に大径軸部（１３ｃ）が設けられ、その大径軸部（１３ｃ）の先端面にねじ軸部（１３ｄ）が設けられた段付きボルトからなり、そのボルト（１３）の締め付けによってエンジンブロック（１４）に着座される前記大径軸部（１３ｃ）の先端面に凹段部（１３ｅ）を形成したことを特徴とするチェーンレバーの支持装置。
【請求項２】
前記ボルト挿入孔（１２）の内径面と前記ボルト（１３）の外径面間に弾性を有する防振部材（１６）を組み込んだ請求項１に記載のチェーンレバーの支持装置。
【請求項３】
前記防振部材（１６）が、前記エンジンブロック（１４）と前記チェーンレバー（１０）の対向面間に配置されるフランジ（１６ｂ）を有してなる請求項２に記載のチェーンレバーの支持装置。
【請求項４】
前記防振部材（１６）を前記ボルト挿入孔（１２）の内径面に固着した請求項２又は３に記載のチェーンレバーの支持装置。
【請求項５】
前記防振部材（１６）が、ニトリルゴムまたは水素化ニトリルゴムからなる請求項２乃至４のいずれか１項に記載のチェーンレバーの支持装置。
【請求項６】
前記チェーンレバー（１０）が、前記チェーン（５）を転がり案内する複数の軸受（６）を備えてなる請求項１乃至５のいずれか１項に記載のチェーンレバーの支持装置。
【請求項７】
クランク軸（１）に設けられたクランクスプロケット（２）とカム軸（３）に設けられたカムスプロケット（４）間にチェーン（５）を掛け渡し、そのチェーン（５）の弛み側チェーン（５ａ）の外側に一端部を中心にして揺動可能なチェーンレバー（１０）を設け、そのチェーンレバー（１０）の揺動側端部にチェーンテンショナ（１１）の調整力を付与してチェーンレバー（１０）をチェーン（５）に向けて付勢し、そのチェーン（５）の張力変化を前記チェーンテンショナ（１１）により吸収するカム軸駆動用チェーン伝動装置において、
前記チェーンレバー（１０）を請求項１乃至６のいずれか１項に記載の支持装置により支持したことを特徴とするカム軸駆動用チェーン伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、チェーン伝動装置におけるチェーンの張力調整用に用いられるチェーンレバーの支持装置およびカム軸駆動用のチェーン伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸に取付けられたクランクスプロケットとカム軸に取付けられたカムスプロケット間にチェーンを掛け渡したカム軸駆動用のチェーン伝動装置においては、チェーンにおける弛み側チェーンの一側方に、そのチェーンの走行方向に沿って延びる揺動可能なチェーンレバーを設け、そのチェーンレバーの揺動側端部にチェーンテンショナの調整力を負荷してチェーンを緊張させ、チェーンの弛みやバタツキを防ぐようにしている。
【０００３】
また、チェーンの張り側チェーンに固定のチェーンガイドを設け、そのチェーンガイドによりチェーンの移動を案内して、バタツキを抑制するようにしている。
【０００４】
ここで、特許文献１に記載されたチェーン伝動装置においては、チェーンレバーに複数の転がり軸受を設け、その転がり軸受によってチェーンを転がり案内している。このような転がりによるチェーン案内においては、チェーンの移動抵抗が小さく、トルクの伝達ロスが小さいという特徴を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９０１３９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載されたチェーン伝動装置のように、チェーンの案内を転がりとすることでチェーンの屈曲が大きく、音響が悪化するという問題があった。その原因を究明するため種々試験を行ったところ、音響悪化の一因として、転がり軸受と接触する位置のそれぞれでチェーンに折れ曲がりが生じ、転がり軸受の外周に対するチェーンの衝突によりチェーンレバーに振動が生じて、その振動がチェーンテンショナに加わり、エンジンを加振させていることが分かった。
【０００７】
さらに、音響悪化の原因をチェーンレバーとチェーンガイドで要因を分析したところ、主要因はチェーンレバーであることが分かった。
【０００８】
チェーンの案内には摺動接触によるものがあり、その摺動接触案内によるタイプではチェーンによる衝突が転がり案内する場合に比較して極めて少なく、また、衝突力も弱いため、音響は小さい。したがって、音響は、転がり案内ならではの課題であるということが言えるが、摺動接触するタイプのものでも課題であることには変わりない。
【０００９】
ここで、特開平１０-２７４２９８号公報においては、チェーンガイドの両端部に形成された取付孔の内周とその取付孔に挿入されたショルダーボルトの大径部外周面間に弾性緩衝部材を介在してチェーンが摺動接触する際の振動や騒音の発生を防止する振動、騒音防止対策が提案されている。しかし、チェーンガイドは両端部が固定されて揺動しないため、揺動を必要とするチェーンレバーのピボット部とは必要特性が異なる。通常の弾性緩衝部材をチェーンレバーのピボット部に適用すると、チェーンレバーの揺動が阻害されて摩擦損失が発生し、燃料消費が悪くなるという問題が発生するため、上記公報では、チェーンレバーのピボット部に対する弾性緩衝部材の採用について何も触れていない。
【００１０】
また、特開平１０-２３８６０４号公報には、テンショナレバーのピボットガイド部にカラーを組み込んだレバー支持構造が開示されているが、カラーの材質には触れておらず、振動や騒音の防止対策について何も言及されていない。
【００１１】
この発明の課題は、チェーンレバーからエンジンへの振動伝播を抑制し、騒音の低減化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明に係るチェーンレバーの支持装置において、チェーンの移動を案内するチェーンレバーの一端部にボルト挿入孔を設け、そのボルト挿入孔に挿入されたボルトをエンジンブロックに形成されたねじ孔にねじ係合して固定し、そのボルトを中心にしてチェーンレバーを揺動自在としたチェーンレバーの支持装置において、前記ボルト挿入孔の内径面と前記ボルトの外径面間に弾性を有する防振部材を組み込んだ構成を採用したのである。
【００１３】
また、この発明に係るカム軸駆動用チェーン伝動装置においては、クランク軸に設けられたクランクスプロケットとカム軸に設けられたカムスプロケット間にチェーンを掛け渡し、そのチェーンの弛み側チェーンの外側に一端部を中心にして揺動可能なチェーンレバーを設け、そのチェーンレバーの揺動側端部にチェーンテンショナの調整力を付与してチェーンレバーをチェーンに向けて付勢し、そのチェーンの張力変化を前記チェーンテンショナにより吸収するカム軸駆動用チェーン伝動装置において、前記チェーンレバーをこの発明に係る上記支持装置により支持した構成を採用したのである。
【００１４】
上記のように、チェーンレバーの一端部に形成されたボルト挿入孔の内径面とチェーンレバーの揺動中心となるボルトの外径面間に弾性を有する防振部材を組み込むことにより、チェーンの移動によってチェーンレバーが振動すると、その振動は防振部材の弾性変形により吸収され、エンジンブロックへ伝播される振動が低減される。
【００１５】
ここで、防振部材として、ボルト挿入孔に嵌合される筒部の端部にエンジンブロックとチェーンレバーの対向面間に配置されるフランジを設けた構成とすると、チェーンレバーとエンジンブロックの対向部間にフランジの厚みに相当する隙間が形成されて、チェーンレバーをエンジンブロックに対して非接触の状態に保持することができるため、チェーンレバーに負荷される振動のエンジンブロックへの伝播を効果的に防止することができる。
【００１６】
また、防振部材をボルト挿入孔の内径面に接着等の手段を介して固着しておくと、チェーンレバーの組付け時、ボルト挿入孔に防振部材を圧入嵌合する手間が省け、組立て性の向上を図ることができる。
【００１７】
防振部材の素材をニトリルゴムあるいは水素化ニトリルゴムとすることにより、これらのゴムは摺動性に優れているため、チェーンレバーの揺動が阻害されるのを防止することができる。
【００１８】
さらに、ボルトとして、座付き頭部の座面に大径軸部が設けられ、その大径軸部の先端面にねじ軸部が設けられた段付きボルトを採用し、そのボルトの締め付けによってエンジンブロックに着座される大径軸部の先端面に凹段部を形成しておくと、エンジンブロックに対するボルトの接触面積を小さくすることができ、低周波振動の伝播を防ぎ、音響を改善することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明においては、上記のように、チェーンレバーの一端部に形成されたボルト挿入孔の内径面とチェーンレバーの揺動中心となるボルトの外径面間に弾性を有する防振部材を組み込んだことにより、チェーンの移動によってチェーンレバーが振動すると、その振動が防振部材の弾性変形により吸収されるため、エンジンブロックに伝播される振動の低減を図り、騒音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明に係るカム軸駆動用チェーン伝動装置の実施の形態を示す概略図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】この発明に係るチェーンレバー支持装置の他の例を示す断面図
【図４】この発明に係るチェーンレバー支持装置のさらに他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、カム軸駆動用チェーン伝動装置は、クランク軸１の軸端部に取付けられたクランクスプロケット２とカム軸３の軸端部に取付けられたカムスプロケット４間にチェーン５を掛け渡し、上記クランク軸１の回転をカム軸３に伝達して、カム軸３を回転させるようにしている。
【００２２】
ここで、チェーン５は、ローラチェーンであってもよく、あるいは、サイレントチェーンであってもよい。
【００２３】
クランク軸１は、図１の矢印で示す方向に回転する。そのクランク軸１の回転によりチェーン５が同図の矢印で示す方向に移動し、上方に向けて移動する部分が弛み側チェーン５ａとされ、下向きに向けて移動する部分が張り側チェーン５ｂとされ、上記弛み側チェーン５ａの一側部に張力調整用のチェーンレバー１０が設けられている。また、張り側チェーン５ｂの他側部には移動案内用のチェーンガイド２０が設けられている。
【００２４】
チェーンレバー１０は、チェーン５の移動方向に長く延びる曲線状をなし、その上側に位置する一端部を中心にして揺動自在に支持され、下側の揺動側端部にチェーンテンショナ１１の調整力が負荷されて弛み側チェーン５ａに向けて付勢されている。
【００２５】
チェーンレバー１０の支持に際し、図２に示すように、そのチェーンレバー１０の一端部にボルト挿入孔１２を設け、そのボルト挿入孔１２にボルト１３を挿入してエンジンブロック１４に形成されたねじ孔１５にねじ込み、そのボルト１３とボルト挿入孔１２間に弾性を有する筒状の防振部材１６を組み込んでいる。
【００２６】
ここで、ボルト１３は、頭部１３ａに座１３ｂを有する段付きボルトからなり、そのボルト１３の大径軸部１３ｃの先端部に設けられた小径のねじ軸部１３ｄがねじ孔１５にねじ係合されて締め付けられ、その締め付けによって大径軸部１３ｃの先端面がエンジンブロック１４に着座されている。
【００２７】
また、ボルト１３の大径軸部１３ｃの軸方向長さをＬとし、チェーンレバー１０の厚さをＴとすると、Ｌ＞Ｔとされて、ボルト１３の締め付けでチェーンレバー１０がエンジンブロック１４に圧接されることのない寸法関係とされており、その大径軸部１３ｃの外径面とボルト挿入孔１２の内径面間に防振部材１６が組み込まれている。このとき、防振部材１６は径方向に弾性変形する組み込みとされて、大径軸部１３ｃの外径面およびボルト挿入孔１２の内径面のそれぞれに密着している。
【００２８】
さらに、防振部材１６は、チェーンレバー１０の揺動運動を阻害することの少ない摺動性に優れた弾性体が採用されている。そのような弾性体として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）や水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）を挙げることができる。
【００２９】
チェーンレバー１０は、シューによってチェーン５を面案内するものであってもよく、あるいは、図１に示すように、チェーン５の移動方向に間隔をおいて設けられた複数の転がり軸受６のそれぞれによって転がり案内するものであってもよい。
【００３０】
チェーンテンショナ１１は、複数の取付片１１ａを有し、その取付片１１ａがエンジンブロック１４にねじ込まれるボルト１７の締め付けによってエンジンブロック１４に固定されている。
【００３１】
チェーンテンショナ１１は、プランジャ１１ｂによってチェーンレバー１０の揺動側端部をチェーン５に向けて押圧し、上記チェーン５からの押し込み力を油圧ダンパによって緩衝する油圧密封式のものが採用されている。
【００３２】
チェーンガイド２０は、チェーン５の移動方向に長く延びる曲線状をなし、その両端部がボルト２１の締め付けによりエンジンブロック１４に固定されている。このチェーンガイド２０は、チェーン５を面案内するものが採用されているが、チェーンレバー１０と同様に、複数の転がり軸受によって転がり案内するものであってもよい。
【００３３】
実施の形態で示すカム軸駆動用チェーン伝動装置は上記の構造からなり、クランクスプロケット２の回転によりチェーン５を移動させてカム軸３を回転させる駆動時、負荷トルクの変動によるチェーン５のバタツキや、転がり軸受６に対するチェーン５の衝突等によってチェーン５が振動すると、その振動はチェーンレバー１０の揺動中心部からエンジンブロック１４に伝播されることになる。
【００３４】
このとき、チェーンレバー１０の揺動中心部では、筒状の防振部材１６がボルト挿入孔１２の内径面およびボルト１３の大径軸部１３ｃの外径面に密着する組み込みとされているため、チェーンレバー１０が振動すると、防振部材１６が弾性変形し、その弾性変形により振動が吸収される。
【００３５】
このように、チェーンレバー１０が振動すると、その振動は防振部材１６の弾性変形により吸収されるため、エンジンブロック１４への振動の伝播が低減されることになり、騒音の発生が抑制される。
【００３６】
図３は、防振部材１６の他の例を示す。この例に示す防振部材１６においては、ボルト挿入孔１２に嵌合される筒部１６ａの端部にエンジンブロック１４とチェーンレバー１０の対向面間に配置されるフランジ１６ｂを設けている。
【００３７】
上記のように、防振部材１６にフランジ１６ｂを設けておくと、チェーンレバー１０とエンジンブロック１４の対向部間にフランジ１６ｂの厚みに相当する隙間が形成されてチェーンレバー１０をエンジンブロック１４に対して非接触の状態に保持することができる。このため、チェーンレバー１０に負荷される振動のエンジンブロック１４への伝播をより効果的に防止することができる。
【００３８】
図４に示すように、ボルト１３の締め付けによってエンジンブロック１４に着座される大径軸部１３ｃの先端面に凹段部１３ｅを形成しておくと、エンジンブロック１４に対するボルト１３の接触面積を小さくすることができ、低周波振動の伝播を防ぎ、音響を改善することができる。
【００３９】
なお、図４では、防振部材１６を省略しているが、チェーンレバー１０のボルト挿入孔１２と大径軸部１３ｃとの間に防振部材１６を組み込むようにしてもよい。
【００４０】
図２および図３に示す例において、防振部材１６をボルト挿入孔１２の内径面に加硫接着により固着しておくと、チェーンレバー１０の組付け時、ボルト挿入孔１２に防振部材１６を圧入嵌合する手間が省け、組立て性の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１    クランク軸
２    クランクスプロケット
３    カム軸
４    カムスプロケット
５    チェーン
６    転がり軸受（軸受）
１０  チェーンレバー
１２  ボルト挿入孔
１３  ボルト
１３ａ  頭部
１３ｂ  座
１３ｃ  大径軸部
１３ｄ  ねじ軸部
１３ｅ  凹段部
１４  エンジンブロック
１５  ねじ孔
１６  防振部材
１６ａ  筒部
１６ｂ  フランジ
【図１】
0006362940.tif 000002
【図２】
0006362940.tif 000003
【図３】
0006362940.tif 000004
【図４】
0006362940.tif 000005