(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
−ａ）    第１ケーシング（２３）と；
ｂ）    第１ギアトランスミッションと；
ｃ）    前記第１ギアトランスミッションのための運動入力部を規定する第１中空シャフトと；
を備えるメインユニット（２２）と；
−ａ）    第２ケーシングと；
ｂ）    １８０°よりも小さい角度を形成する２つの軸の間での運動の伝達を規定する第２ギアトランスミッションと；
ｃ）    前記第２ギアトランスミッションのための運動出力部を規定する第２中空シャフトと；
を備える補助ユニット（２）と；
−  第１クラッチ部分（３６）及び第２クラッチ部分（３５）を備える駆動シャフト（２５）であって、前記第１クラッチ部分（３６）及び前記第２クラッチ部分（３５）が、角度方向に固定され且つ軸方向にスライド可能な方式で前記第１中空シャフト及び前記第２中空シャフトとそれぞれ係合し、これにより、前記第２ギアトランスミッションから前記第１ギアトランスミッションへ運動を伝達する、駆動シャフト（２５）と；
−  前記駆動シャフトが軸方向における２つの方向の少なくとも一方に移動することを防止するための軸方向保持手段であって、解放可能であり、且つ前記第１中空シャフト及び前記第２中空シャフトの一方（２４）の軸方向端部（３２）によって規定され且つ前記第１中空シャフト及び前記第２中空シャフトの他方（１０）に面する部分によって一定位置で支持された軸方向ショルダ（５３）を備える、軸方向保持手段と；、
−  前記軸方向端部（３２）にアクセスして前記軸方向保持手段を解放するために、前記第１ケーシング（２３）及び前記第２ケーシング（３）の間に設けられた開放手段と；
を備えるギアボックス（１）において；
前記軸方向保持手段が、径方向外側突出部（５６）をさらに備え、前記径方向外側突出部（５６）が、前記駆動シャフト（２５）の一部であり、前記第１クラッチ部分（３６）と前記第２クラッチ部分（３５）との間の中間位置に配置され、且つ前記駆動シャフト（２５）が前記軸方向端部（３２）に向かって軸方向に移動することを防止するために前記軸方向ショルダ（５３）と軸方向で面することを特徴とするギアボックス。
【請求項２】
−  前記径方向外側突出部（５６）及び前記軸方向ショルダ（５３）の周方向における外形が、相対回転後に、前記駆動シャフトが前記軸方向ショルダ（５３）に対して軸方向における両方向にスライドすることを可能にするように成形されていることを特徴とする請求項１に記載のギアボックス。
【請求項３】
−  前記軸方向保持手段が、リング（４４）を備え、前記リング（４４）が、前記軸方向ショルダ（５３）を備え、前記駆動シャフト（２５）の第１中間部分（５５）周りに配置され、且つ前記軸方向端部（３２）に解放可能に固定されていることを特徴とする請求項２に記載のギアボックス。
【請求項４】
−  前記リング（４４）が、前記軸方向ショルダ（５３）を規定する孔スプライン（５４）を有することを特徴とする請求項３に記載のギアボックス。
【請求項５】
−  前記リング（４４）が、軸方向にスライドし且つ角度方向に固定された方式で前記軸方向端部（３２）に結合され；前記軸方向保持手段が、前記軸方向端部（３２）に対して軸方向の一定位置で前記リング（４４）を維持する軸方向ロック手段（６０）を備えることを特徴とする請求項３又は４に記載のギアボックス。
【請求項６】
−  前記軸方向端部（３２）が、端面（４３）によって軸方向に画成され、且つ内面（４１）によって径方向に画成され；
前記リング（４４）が、
−    角度方向に固定され且つ軸方向にスライドする方式で前記内面（４１）と係合する環状壁（４８）と、
−    前記環状壁（４８）の軸方向縁部から突出し且つ前記端面（４３）の内径よりも大きな外径を有する外側フランジ（５２）と、
を備えることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載のギアボックス。
【請求項７】
−  前記径方向外側突出部（５６）が、前記第１クラッチ部分（３６）によって規定されたシャフトスプラインと同一であり且つ整列された軸方向歯部によって規定されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のギアボックス。
【請求項８】
−  前記軸方向保持手段が、前記軸方向端部（３２）に向かうのみの前記駆動シャフト（２５）の軸方向の移動を防止するように構成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のギアボックス。
【請求項９】
−  前記第１中空シャフト及び前記第２中空シャフトの前記他方（１０）が、前記駆動シャフトから軸方向に離間させられ且つ制限停止ショルダを規定するために前記駆動シャフトと軸方向で面する内側突出部（１８）を備えていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のギアボックス。
【請求項１０】
−  前記駆動シャフト（２５）が、前記ギアボックス（２５）の前後逆の組み立てを防止するような寸法及び軸方向位置を有するさらなる径方向外側突出部（６６）が設けられた第２中間部分（６５）を備えていることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のギアボックス。
【請求項１１】
−  前記開放手段が、前記第１ケーシング（２３）及び第２ケーシング（３）を連結し且つ開放可能又は取外可能である環状シェル（７０）によって規定されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のギアボックス。
【請求項１２】
−  前記環状シェル（７０）が、前記環状シェル（７０）の内部に向かうアクセスを開くために軸方向にスライド可能である少なくとも１つの閉鎖要素を備えることを特徴とする請求項１１に記載のギアボックス。
【請求項１３】
−  請求項１から１２のいずれか一項に記載のギアボックス内で駆動シャフトを係合解除するための分解方法であって：
−  前記第１ケーシング（２３）と前記第２ケーシング（３）との間に少なくとも１つの開放部（７４，７５）を形成するステップと；
−  前記開放部（７４，７５）を通じて前記軸方向端部（３２）にアクセスして、前記駆動シャフトを分解することなく前記軸方向保持手段を解放するステップであって；
ａ）    前記軸方向端部（３２）から前記駆動シャフトを部分的に引き出して、前記軸方向ショルダ（５３）から前記径方向外側突出部（５６）を軸方向に離間させるステップと；
ｂ）    前記軸方向端部（３２）から前記軸方向ショルダ（５３）を係合解除するステップと；
ｃ）    前記駆動シャフト（２５）に対して前記軸方向ショルダ（５３）を回転させて、前記径方向外側突出部（５６）に対する軸方向の干渉を防止する、ステップと；
を備えるステップと；
−  前記開放部（７４，７５）を通じての操作によって前記軸方向端部（３２）に向かって前記駆動シャフト（２５）を軸方向に移動させて、前記駆動シャフト（２５）を分解することなく前記第１中空シャフト及び前記第２中空シャフトの前記他方から前記駆動シャフト（２５）を係合解除するステップと；
を備えることを特徴とする分解方法。
【請求項１４】
前記軸方向ショルダ（５３）の係合解除が、
軸方向ロック手段を解放するステップと、
前記軸方向端部（３２）から前記軸方向ショルダ（５３）を軸方向に引き出すステップと、
によって行われることを特徴とする請求項１３に記載の分解方法。
【請求項１５】
前記軸方向ショルダ（５３）の回転後且つ前記駆動シャフトの移動前に、前記軸方向ショルダ（５３）が、前記径方向外側突出部（５６）に沿って軸方向にスライドして、前記軸方向端部（３２）から離れるように動かされることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に航空用途でのターボファンジェットエンジンのためのギアボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなタイプのいくつかのエンジンは、２つの傾斜軸の間で運動を伝えるためのベベルギアタイプの補助ユニットと；駆動シャフトにより補助ユニットに接続されたメインユニットと；を備えるギアボックスを有している。特に、このような駆動シャフトの端部は、上述した２つのユニットに属する中空シャフトにそれぞれ結合される。
【０００３】
メインユニットの中空シャフトは、駆動シャフトが挿入される端部の反対側の軸方向端部に配置されたアクセサリ組立体を作動させる。言い換えると、メインユニットは、軸方向においてアクセサリ組立体と駆動シャフトとの間に介在される。
【０００４】
メンテナンス作業中に、ギアボックスは、２つのユニットを個別に取り外し且つ／又は処理することができるように分解される。従って、分解中に、駆動シャフトは、補助ユニットから係合解除されなければならない。特に、上述したエンジンでは、駆動シャフトは、メインユニットからアクセサリ組立体を係合解除して取り外した後にアクセサリ組立体側から操作することで、メインユニットの中空シャフトを通して軸方向に引き出される。
【０００５】
しかしながら、この解決法は、いくつかの欠点を有している。実際には、アクセサリ組立体を係合解除して取り外す要求は、比較的長い分解及びメンテナンス時間を意味する。さらに、比較的大きい軸方向クリアランスが、駆動シャフトを係合解除して外側に引き出すために対応する中空シャフトへの容易なアクセスを得ることができるようにメインユニットの側で必要とされる。
【０００６】
これらの欠点を少なくとも部分的に解決するために、他のターボファンジェットエンジンの駆動シャフトは、３つ以上のピースによって構成され、これらピースは、例えばボルトによって互いに固定され、これらボルトは、駆動シャフトをメインユニットに通して軸方向に取り外す必要なく駆動シャフトを分解して取り外すために係合解除される。しかしながら、駆動シャフトをいくつかのピースで形成するという事実は、形成及び組み立て並びに駆動シャフト自体を複雑にする。従って、このタイプの解決法は、あまり満足のいくものではない。
【０００７】
請求項１のおいて書き部に対応する特許文献１では、駆動シャフトは、スプライン部分を備え、このスプライン部分は、メインユニットの中空シャフトと係合し、且つこのような中空シャフトの溝内に配置されたリングと軸方向で当接して配置されている。使用中に、このようなリングは、駆動シャフトがメインユニットの中空シャフトから引き出されることを防止する。
【０００８】
分解中に、カバーを移動させた後に、リングは、取り外すためにアクセスされることができる。リングを取り外した後に、駆動シャフトは、メインユニットの中空シャフトから引き出され、補助ユニットのみに結合されたままとなる。しかしながら、上述したように、特に補助ユニットが通常取り外されるものであるときに、駆動シャフトを補助ユニットから外して係合解除することが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許第３６３１７３５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、シンプル且つコスト効率のよい方式で上述した問題を解決することを可能にするギアボックスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、請求項１に開示されるギアボックスが提供される。
【００１２】
本発明によれば、請求項１３に開示される、当該ギアボックス内で駆動シャフトを係合解除するための分解方法も提供される。
【００１３】
本発明は、本発明の非限定的な一実施形態を示す添付の図面を参照してこれから説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるギアボックスの好ましい一実施形態の部分的な簡略断面図である。
【図２】図１の細部の拡大図である。
【図３】図１の細部の拡大図である。
【図４】本発明の好ましい一実施形態による分解方法の所定のステップ中の、図３で拡大された細部の斜視切断図である。
【図５】シャフトが断面で示された、図４の細部の軸方向図である。
【図６】図１と同様の図であり、分解方法の他のステップを示す。
【図７】図１と同様の図であり、分解方法の他のステップを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１を参照すると、参照符号１は、特に航空用途でのターボジェットファンエンジンのための（部分的且つ簡略化された方式で示された）ギアボックスを全体として示している。
【００１６】
ギアボックス１は、一般に“トランスファーギアボックス”と称され且つ同様にケーシング３及びギアトランスミッション４を備えるモジュール又はユニット２を備え、ギアトランスミッション４は、２つの傾斜軸５，６の間で運動を伝達し、すなわち２つの傾斜軸５，６は、互いの間で１８０°よりも小さい角度を規定する。この機能を果たすために、トランスミッション４は、好ましくは、互いに噛合する２つのベベルギア７，８によって規定される。
【００１７】
ケーシング３は、好ましくは、互いに固定されたいくつかのピースによって構成され、且つトランスミッション４及び２つのシャフト９，１０を収納し、２つのシャフト９，１０は、転がり軸受により公知の方式でケーシング３によって支持されている。シャフト９は、軸５に沿って延在し、運動導入口を規定し、シャフト９の軸方向端部において一定の位置にギア７を支持している。シャフト１０は、代わりに、軸６に沿って延在し、運動導出口を規定し、軸方向において中空であり、好ましくは一体部品で作られ、且つギア８に対して固定された部分１１により軸方向で終端している。好ましくは、ギア８は、部分１１とともに一体部品のみで作られる。
【００１８】
図３を参照すると、シャフト１０は、部分１２により部分１１の反対側の端部で終端しており、部分１２は、シャフト１０の軸方向開口部１６を規定し、径方向内側において好ましくは孔スプライン１３によって規定されたクラッチを有し、且つ中間部分１４により部分１１に連結される。
【００１９】
さらに、シャフト１０は、好ましくは環状フランジによって規定された内側突出部１８を備え、この環状フランジは、部分１４から径方向に突出し、且つ以下で説明される機能を有する。
【００２０】
図１を再び参照すると、ギアボックス１は、一般的に“アクセサリギアボックス”と称され且つ同様にケーシング２３及びシャフト２４を備える（部分的に示される）モジュール又はユニット２２を備え、シャフト２４は、ケーシング２３内で軸６に沿って延在し、軸方向において中空であり、且つ同軸駆動シャフト２５によりシャフト１０に接続されている。
【００２１】
シャフト２４は、ユニット２２のギアトランスミッション２８のための運動導入口を規定している。添付した図面は、トランスミッションギア２８の１つのみ、すなわち参照符号２９によって示され且つシャフト２４上に嵌合したギアを示している。特に、ユニット２２は、軸方向においてシャフト２５とアクセサリ組立体（図示せず）との間に配置され、アクセサリ組立体は、ケーシング２３に固定され、且つトランスミッション２８又はシャフト２４のどちらかによって（図示されない方式で）作動される。
【００２２】
シャフト２４は、軸方向においてアクセサリ組立体に向かって部分３１で且つユニット２に向かって部分３２で終端し、且つ中間部分３３を備えており、中間部分３３は、またも好ましくは孔スプライン３４によって規定された径方向内側のクラッチを有している。孔スプライン１３及び３４は、シャフトスプラインによって角度方向に固定され且つ軸方向にスライド可能な方式で係合され、シャフトスプラインは、それぞれ部分３５（図３）及びシャフト２５の部分３６（図２）によって規定される。
【００２３】
図２に示されるように、部分３２は、径方向において外側ネジ山付き面４０及び内面４１によって画成され、内面４１は、シャフト２４の軸方向端面４３から始まって延在し、且つ角を有して部分３２内に少なくとも部分的に収納されたリング４４をロックするように成形されている。
【００２４】
特に、図４に示されるように、表面４１は、シリンダ状区間４５と、面４３から始まって軸方向に延在している少なくとも１つの径方向ノッチ４６と、を備えている。
【００２５】
リング４４は、シャフト２４及び２５と同軸であり、部分３２と軸方向で当接し、且つ角度方向において固定され且つ軸方向にスライドする方式で表面４１に連結された環状壁４８を備えている。特に、壁４８は、区間４５と実質的に相補的なシリンダ状外面４９を有し、且つ少なくとも１つの径方向歯５０を備え、径方向歯５０は、表面４９から外側に突出し、且つ角度方向にロックされたリング４４を維持するためにノッチ４６と係合する。当然ながら、ノッチ４６及び歯５０の数はより多くてもよい。ノッチ４６及び歯５０に代えて、異なる解決法、例えば表面４１及び４９のそれぞれの平坦部が角度方向ロックのために提供されてもよい。
【００２６】
リング４４は、外側フランジ５２をさらに備え、外側フランジ５２は、壁４８の軸方向縁部から突出し、且つ面４３の内径よりも大きい外径を有する。フランジ５２の機能は、面４３に対抗することであり、従って、ギアボックス１の組み立て作業中にリング４４が誤ってシャフト２５に前後逆に取り付けられるときに部分３２内へのリング４４の挿入を防止する。
【００２７】
リング４４は、軸方向ショルダ５３をさらに備え、軸方向ショルダ５３は、フランジ５２の反対側の軸方向端部に配置され、且つ有利には、図５に示され且つ以下で説明されるように孔スプライン又は軸方向内側歯部５４によって規定される。歯部５４は、径方向クリアランスを有してシャフト２５の中間部分５５を囲み、言い換えると、軸方向ショルダ５３の内径は、部分５５の外径よりも大きい。
【００２８】
再び図４を参照すると、部分５５は、好ましくは、シリンダ状であり、且つ有利には軸方向歯部５６によって規定されるシャフト２５の径方向外側突出部に部分３６を軸方向で連結する。特に、歯部５６は、部分３６のシャフトスプラインと同一であり且つ整列され、これにより、両方を同じ方法で同時に形成する。
【００２９】
歯部５６は、ショルダ５３の内径よりも大きい外径に達するために部分５５から突出し、従って、ショルダ５３は、歯部５６、ひいてはシャフト２５がシャフト２４の内部に向かって軸方向に移動することを防止する。
【００３０】
従って、リング４４及び歯部５６が、ユニット２と反対の方向へのシャフト２５の軸方向スライドを防止する軸方向保持デバイス５７の一部を構成することは、明らかである。
【００３１】
図５に示されるように、軸６に沿って見てみると、歯部５６及びショルダ５３の周方向における外形は、相対回転後に、すなわちシャフト２５に対してリング４４が回転した後に、干渉なく互いの側面によって軸６に沿ってスライドできるように成形されている。有利には、歯部５４の周方向における外形は、歯部５６の周方向における外形と相補的であるが、２つの連続的な歯の間の角度ピッチの半分に実質的に等しい量だけ回転される。
【００３２】
図２を参照すると、デバイス５７は、軸方向ロック要素６０をさらに備え、軸方向ロック要素６０は、解放可能な方式で部分３２に固定され、且つリング４０が一定の軸方向位置で部分３２と係合することを維持する部分６１を備えている。好ましくは、ロック要素６０は、若干の径方向クリアランスを有してシャフト２５周りで取り付けられ且つ表面４０上に螺合されたリングナットによって規定される。特に、部分６１は、リングナット６０の軸方向端部上に配置された内側フランジによって規定される。有利には、リングナット６０は、部分３２と係合する端部を有するだぼ（図示せず）によって係合される１つ以上の径方向孔６３を有し、これによりリングナット６０上で緩みを防止する機能を果たす。
【００３３】
好ましくは、シャフト２５は、シャフト２５がユニット２に向かって自由に移動するので、軸方向において一方向にのみシャフト２４に対してロックされる。特に、図３に示されるように、シャフト２５は、ユニット２内で、フランジ１８から軸方向に離間し且つフランジ１８の内径よりも大きい外径を有する端部６４を有している。従って、フランジ１８は、シャフト２５の軸方向移動に対する制限停止ショルダを規定する。
【００３４】
さらに、シャフト２５は、中間部分６５を備え、中間部分６５は、軸方向において部分３５を歯部５６に連結し、部分５５と実質的に同じ外径を有し、且つ外側突出部６６を有している。突出部６６は、部分３２の内径よりも大きい直径に達するために部分６５から突出し、且つギアボックス１の組み立て中におけるシャフト２５の前後逆の不正確な（すなわち端部６４がシャフト２４内に挿入される）組み立てを妨げるような軸方向位置を有している。
【００３５】
図１に示されるように、シャフト２５の部分６５、デバイス５７及びシャフト１０の軸方向開口部１６は、環状シェル７０によって取り囲まれたままであり、環状シェル７０は、ケーシング３及び２３を連結し、軸方向においてケーシング３及び２３の間に位置づけられた少なくとも１つの開放部を得るために開放可能又は取外可能であり、且つギアボックス１の分解手順中にシャフト２５をユニット２から解放するためにデバイス５７へのアクセスを提供することができる。
【００３６】
特に、シャフト７０は、２つのスリーブ７２，７３を備えるので、入れ子式タイプからなり、スリーブ７２，７３は、シャフト２５と実質的に同軸であり、ケーシング３及び２３それぞれに解放可能な方式で固定され、且つ軸方向にスライドする方式で互いに結合されている。実際には、スリーブ７２，７３は、それぞれのドアを規定し、これらドアは、ケーシング３に対する開放部７４（図７）と、ケーシング２３に対する開放部７５（図６）と、それぞれを規定するために軸方向にスライドする。
【００３７】
図６を参照すると、まず、スリーブ７３がケーシング２３から係合解除され、その後、ユニット２に向かって移動させられ、これにより、分解手順中に開放部７５を形成してシャフト２５をユニット２から解放する。
【００３８】
その後、デバイス５７は、開放部７５を通じての手動での操作によって以下の操作により解放される：
−  ロック要素６０が、部分３２から係合解除されて部分３２から軸方向に離間させられ、これにより、リング４４を軸方向にロック解除する；
−  シャフト２５が、シャフト２４からシャフト２５の一部を引き出すためにユニット２に向かって移動させられ；特に、この移動は、端部６４がフランジ１８と接触すると終了し；このようにして、歯部５６は、リング４４を部分３２から係合解除するのに十分な量だけショルダ５３から軸方向に離間させられ；好ましくは、部分３６のシャフトスプラインは、シャフト２５のこの予備移動の後に孔スプラインと係合し続ける；
−  リング４４が、リング４４自体の回転を解放するために部分３２から軸方向に引き出され（図４）；特に、リング４４は、歯部５６と再び接触させられる；
−  リング４４が、歯部５４を歯部５６の空間と軸方向で整列させるためにシャフト２５周りに回転される；
−  最後に、リング４４が、リング４４を部分３２から軸方向に離すように動かすために歯部５４に沿って引き出される。
【００３９】
この段階で、図７を参照すると、開放部７５は閉鎖され、スリーブ７３はケーシング２３に再び固定される。そして、開放部７４が、スリーブ７２をケーシング３から係合解除すること及びスリーブ７２を軸方向において離すように動かすことによって形成される。開口部７４を通じての手動での操作によって、シャフト２５は、ユニット２２に向かって、すなわち中空シャフト２４内に移動させられ、これにより、シャフト１０の孔スプライン１３からシャフト２５を解放する。
【００４０】
この状態において、シャフト２５がユニット２２に結合されたままである一方で、ユニット２は、ユニット２２又はシャフト２５との干渉なく例えば軸５に沿って移動させることにより、ユニット２２から完全に分離され、従って係合及び取外が可能であることは、明らかである。
【００４１】
上記から、ギアボックス１の形態、特にデバイス５７の位置は、アクセサリ組立体を取り外す必要なく且つ部分３１の側からユニット２２上で操作するためのクリアランスを必要とすることなくユニット２からシャフト２５を解放し、これは、全操作が、ケーシング３及び２３の間で軸方向に利用可能であるクリアランスを通じて実行されるためであることが、明らかである。さらに、シャフト２５は、いくつかのピースに分解される必要なく分解される。これは、シャフト２５が、まず、ショルダ５３と係合解除するのに十分なクリアランスを作り出すために一方向に且つその後、効率的な方式でユニット２からシャフト２５を取り外すために反対の方向に、軸６に沿ってスライドするためにシンプルに形成されるためである。
【００４２】
比較的小さいクリアランスに加えて、分解は、シャフト２５を解放するために比較的短時間も必要とする。特に、（リングナット６０以外に）螺合解除されるボルト又はネジがなく；完全に取り外される必要がある接続要素がなく（実際には、リングナット６０及びリング４４は、部分３２から係合解除された後にさえ、図７に示されるように、シェル７０内又はケーシング３，２３内でそれらを緩ませるリスクのないように部分６５によって支持されたままである）；上述したように、シャフト２５は、いくつかのピースに分解される必要がない。
【００４３】
いかなる場合でも、デバイス５７の特徴は、一方向のみであったとしても、シャフト２５の軸方向保持を安定的且つ安全にさせる。同時に、デバイス５７の特徴は、公知の解決法に対して相対的に少ない数のピースを有することと、従って高い簡素性及び高い信頼性を有することと、をもたらす。
【００４４】
最後に、一体部品でのシャフト２５の構築は、構成要素の数を少ないままにすることに寄与する。
【００４５】
上記から、変更及び変形が、添付の特許請求の範囲の保護範囲から逸脱することなくギアボックス１になされてもよいことが、明らかである。
【００４６】
特に、少なくとも原則的に、デバイス５７は、部分３２の代わりに開口部１６に配置され、これにより、シャフト２５をユニット２２から解放してシャフト１０内に挿入することができる。この解決法は、ユニット２２が通常取り外されるものであるとともにシャフト２５がユニット２に結合されたままのものである場合に好ましい。
【００４７】
さらに、一方向システムの代わりに（例えばユニット２に向かう歯部５６の考えられる軸方向変位をロックするためにリングナット６０の考えられる付加により）双方向ロックシステムが提供され；且つ／又はリングナット６０は、別の軸方向ロック要素によって（例えば部分３２上で径方向に嵌合する要素によって又はバヨネット結合要素によって）置換することもできる。
【００４８】
さらに、シャフト２５とシャフト１０，２４との間に設けられるシャフト及び孔スプラインは、いかなる場合でも角度方向の制限及び軸方向スライドの自由をもたらす他の結合システムによって置換することができる。
【００４９】
最後に、ギアボックス１は、航空用途の代わりに船舶用途のために使用することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１  ギアボックス、２  補助ユニット、３  第２ケーシング、１０  第２中空シャフト、１８  内側突出部、２２  メインユニット、２３  第１ケーシング、２４  第１中空シャフト，２５  駆動シャフト、３２  軸方向端部、３５  第２クラッチ部分、３６  第１クラッチ部分、４１  内面、４３  端面、４４  リング、４８  環状壁、５２  外側フランジ、５３  軸方向ショルダ、５４  孔スプライン、５５  第１中間部分、５６  径方向外側突出部、６０  軸方向ロック手段、６５  第２中間部分、６６  さらなる径方向外側突出部、７０  環状シェル、７４，７５  開放部
【図１】
0006345778.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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