(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席を有する運転部と、前記運転座席の横側方箇所に位置して天板が載置台に兼用される左右のリアフェンダと、左右の前記天板から外方への載置物の落下を防止する左右のガード部材とを備え、
左右の前記天板は、それぞれ、水平の平面部と、前記平面部の前端から前下方に延出する前側延出部と、前記平面部の後端から後下方に延出する後側延出部とを有し、
左右の前記ガード部材は、それぞれ、前記前側延出部から上方に延出する前側の第１脚部と、前記後側延出部から上方に延出する後側の第２脚部と、前記第１脚部と前記第２脚部とにわたる平面視Ｕ字状のガード部とを有して、前記ガード部における左右向きの前端ガード部分が、前記平面部の前端よりも車体前側に位置し、かつ、前記ガード部における左右向きの後端ガード部分が、前記平面部の後端よりも車体後側に位置している乗用作業車。
【請求項２】
前記第１脚部は、前記前端ガード部分における運転座席側の端部に連接されている請求項１に記載の乗用作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転座席を有する運転部と、前記運転座席の横側方箇所に位置して天板が載置台に兼用される左右のリアフェンダと、左右の前記天板から外方への載置物の落下を防止する左右のガード部材とを備えた乗用作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような乗用作業車としては、上下方向に延びる起立壁部と、起立壁部の上端部から車体横外側に前下がり傾斜姿勢で延びる第１延設部と、起立壁部の上端部から車体横外側に水平姿勢で延びる第２延設部と、起立壁部の上端部から車体横外側に後下がり傾斜姿勢で延びる第３延設部とを有する左右のフェンダ、第１延設部の中間部と第２延設部の前端部とに前後向き姿勢でわたる左右の第１ガード体、及び、第２延設部の前端部と後端部とにわたる平面視Ｕ字状の左右の第２ガード体、を備えることにより、各第２延設部が載置台に兼用され、各第１ガード体が乗降用の手摺りとして機能し、各第２ガード体が、第２延設部から外方への載置物の落下を防止するガード部材として機能するように構成されたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０５３６８号公報（段落番号００３７〜００３８、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成では、各第２ガード体が、第２延設部の前端部と後端部とにわたる平面視Ｕ字状であることから、各リアフェンダには、第２延設部の前後長さよりも長い載置物を載置することができなくなっている。そのため、各リアフェンダを載置台として利用する上において利便性の面で改善の余地がある。
【０００５】
又、第１ガード体が、リアフェンダの直前に位置する乗降部から乗降する運転者が把持し難い運転者に対する左右向き姿勢であることから、第１ガード体を乗降用の手摺りとして使用し難くなっている。そのため、乗降性の面で改善の余地がある
【０００６】
つまり、上記のような乗用作業車においては、各リアフェンダを載置台として利用する上での利便性の改善、及び、乗降性の改善が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための手段として、本発明に係る乗用作業車は、
運転座席を有する運転部と、前記運転座席の横側方箇所に位置して天板が載置台に兼用される左右のリアフェンダと、左右の前記天板から外方への載置物の落下を防止する左右のガード部材とを備え、
左右の前記天板は、それぞれ、水平の平面部と、前記平面部の前端から前下方に延出する前側延出部と、前記平面部の後端から後下方に延出する後側延出部とを有し、
左右の前記ガード部材は、それぞれ、前記前側延出部から上方に延出する前側の第１脚部と、前記後側延出部から上方に延出する後側の第２脚部と、前記第１脚部と前記第２脚部とにわたる平面視Ｕ字状のガード部とを有して、前記ガード部における左右向きの前端ガード部分が、前記平面部の前端よりも車体前側に位置し、かつ、前記ガード部における左右向きの後端ガード部分が、前記平面部の後端よりも車体後側に位置している。
【０００８】
この手段によると、天板の平面部の前後長さよりも長い載置物を、天板に載置することが可能になる。その結果、各天板の載置台としての利便性を高めることができる。
【０００９】
又、運転者が各リアフェンダの直前に位置する乗降部から乗降する場合には、各ガード部材の前端ガード部分が、乗降部から乗降する運転者が把持し易い運転者に対する前後向き姿勢で、平面部の前端よりも乗降部の近くに位置することから、前端ガード部分を乗降用の手摺りとして利用することができる。その結果、構成の簡素化を図りながら、乗降性を向上させることができる。
【００１０】
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記第１脚部は、前記前端ガード部分における運転座席側の端部に連接されている。
【００１１】
この手段によると、例えば、第１脚部が前端ガード部分の左右中間部に連接される場合に比較して、前端ガード部分に対する把持が行い易くなる。その結果、前端ガード部分を乗降用の手摺りとして利用し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの斜視図である。
【図２】トラクタの左側面図である。
【図３】トラクタの平面図である。
【図４】トラクタの要部の背面図である。
【図５】防風板の形状などを示す要部の斜視図である。
【図６】防風板の形状を示す要部の正面図である。
【図７】ステアリングシリンダの固定構造を示す要部の縦断左側面図である。
【図８】左右の前輪をローリング可能に支持する支軸の支持構造を示す要部の縦断左側面図である。
【図９】外部排気部を支持する支持アームの構成を示す要部の縦断正面図である。
【図１０】外部排気部を支持する支持アームの構成を示す要部の分解斜視図である。
【図１１】リアフェンダの構成を示す要部の縦断左側面図である。
【図１２】左側のリアフェンダの構成を示す分解斜視図である。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
【図１５】図１１のＸＶ−ＸＶ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、乗用作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
【００１５】
図１〜４に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の前半部に位置する原動部１、原動部１を支持する前部フレーム２、後部フレームを兼ねるハウジングユニット３、車体の後半部に位置する搭乗式の運転部４、原動部１の左右に位置する左右の前輪５、運転部４の左右に位置する左右の後輪６、及び、左右の後輪６を覆う左右のリアフェンダ７、などを備えている。
【００１６】
図１〜３に示すように、原動部１は、原動部１の後部に位置するエンジン８、エンジン８の前方に位置する冷却ファン９、冷却ファン９の前方に位置するラジエータ１０、エンジン８の左側上方に位置する排気処理装置としてのマフラ１１、樹脂製の燃料タンク１２、及び、それらを覆う揺動開閉式のボンネット１３、などを備えている。冷却ファン９は、その作動により、外気を、ボンネット１３の前端部に備えた吸気部１３Ａからボンネット内に取り込み、取り込んだ外気を、冷却風として後方のラジエータ１０及びエンジン８などに供給する。
【００１７】
図２、図５及び図６に示すように、燃料タンク１２は、ハウジングユニット３の上方における運転部４とエンジン８との間の空間から、エンジン８の右側上方の空間にわたる平面視Ｌ字状に形成されている。エンジン８と燃料タンク１２との間には、遮熱板１４が配備されている。
【００１８】
遮熱板１４は、燃料タンク１２の載置台を兼ねる平面部１４Ａ、及び、防風板を兼ねる縦壁部１４Ｂ、などを備えている。縦壁部１４Ｂは、その下端縁１４ａが、対向するハウジングユニット３の外面に沿って上方に凹入するように形成されている。
これにより、縦壁部１４Ｂの下端縁１４ａとハウジングユニット３の外面との間に形成される隙間を小さくすることができる。
つまり、遮熱板１４の縦壁部１４Ｂを防風板に兼用して部品点数の削減などを図りながら、エンジン冷却後の昇温した冷却風が、縦壁部１４Ｂとハウジングユニット３との隙間から運転部側に流出する不都合を生じ難くすることができる。
【００１９】
図１、図２、図７及び図８に示すように、前部フレーム２は、その底部に、前後向きの支軸１５を回転可能に支持する前後のホルダ１６を備えている。支軸１５は、左右向きの前輪支持部材１７の左右中央箇所に固定されている。前輪支持部材１７は、その左右両端部にて左右の前輪５を操舵可能に支持している。これにより、前部フレーム２は、左右の前輪５を、前後向きの支軸１５を支点にしたローリングが可能な状態で支持している。
【００２０】
図８に示すように、前後向きの支軸１５は、その両端部に保護用のスリーブ１８が打ち込み装備されている。前後のホルダ１６は、スリーブ１８に相対回転可能に外嵌するブッシュ１９を備えている。
これにより、各ホルダ内に泥水が浸入した場合には、その浸入に起因した摩耗がスリーブ１８とブッシュ１９との間において発生するようになり、泥水の浸入に起因した支軸１５の摩耗を防止することができる。
その結果、各ホルダ内への泥水の浸入に起因した摩耗に対するメンテナンスは、支軸１５よりも安価なスリーブ１８又はブッシュ１９の交換で対処することができる。
【００２１】
図２〜４に示すように、ハウジングユニット３は、その後部に、左右に延出する左右の後車軸ケース２０、作業装置連結用のリンク機構２１、リンク機構２１を介して作業装置（図示せず）を昇降駆動する電子油圧制御式の昇降ユニット２２、及び、作業装置への作業動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸２３、などを備えている。
【００２２】
図１〜４に示すように、運転部４は、前輪操舵用のステアリングホイール２４、主変速レバー２５、副変速レバー２６、ＰＴＯクラッチレバー２７、クラッチペダル２８、及び、左右のリアフェンダ７の間に位置する運転座席２９、などを備えている。
【００２３】
図１、図２及び図７に示すように、ステアリングホイール２４は、全油圧式のパワーステアリングユニット（以下、ＰＳユニットと称する）３０を介して左右の前輪５に操作連係されている。ＰＳユニット３０は、左右の前輪５を操舵する複動型のステアリングシリンダ３１、及び、ステアリングホイール２４の操作に応じてステアリングシリンダ３１に対するオイルの流れを制御するコントロールユニット（図示せず）、などを備えている。
【００２４】
ステアリングシリンダ３１は、そのシリンダチューブ３１Ａが、前輪支持部材１７の後部に備えた左右の支持部１７Ａに載置された状態で、左右のＵ字ボルト３２、及び、４つの回り止めナット３３により固定されている。
このように、シリンダチューブ３１Ａの固定に回り止めナット３３を採用することにより、回り止めナット３３の代わりにダブルナットを採用する場合に比較して、シリンダチューブ３１Ａの固定に要する作業工数を削減することができる。又、ナット締め付け時のトルク管理が行い易くなる。
その結果、ステアリングシリンダ３１のシリンダチューブ３１Ａを左右の支持部１７Ａに固定する場合の作業性が向上する。又、ダブルナットを採用する場合に生じていた、シリンダチューブ３１Ａを固定する作業者によってナットの締め付け具合が異なることに起因して、ダブルナットによる十分な緩み止め効果が得られなくなる虞を回避することができる。
【００２５】
図１〜３、図９及び図１０に示すように、マフラ１１は、その排気部から延出する排気管３４を備えている。排気管３４は、ボンネット１３の左外側箇所において上方に長く延出する外部排気部３４Ａを有している。外部排気部３４Ａは、その下端部が、前部フレーム２の左端部から左上方に向けて延出する支持アーム３５に支持されている。
【００２６】
図９及び図１０に示すように、支持アーム３５は、前部フレーム２に連結される第１帯状鋼板３６と、外部排気部３４Ａに連結される第２帯状鋼板３７とを備えている。第１帯状鋼板３６は、前部フレーム２の左側面に沿う上下向きの連結部３６Ａと、連結部３６Ａの上端から左上方に向けて真直ぐに延出する延出部３６Ｂとを有している。第１帯状鋼板３６は、その帯幅方向が車体の前後方向に沿う前後向き姿勢で前部フレーム２に連結されている。第２帯状鋼板３７は、その帯幅方向が車体の左右方向に沿う左右向き姿勢で、第１帯状鋼板３６の後端に連接されている。第２帯状鋼板３７は、その上端部３７Ａが外部排気部３４Ａに連結されている。
【００２７】
第１帯状鋼板３６は、連結部３６Ａの後端縁３６ａが第２帯状鋼板３７の右端縁３７ａに溶接されている。第１帯状鋼板３６は、延出部３６Ｂの下端が、第２帯状鋼板３７における右端縁３７ａの上端に位置し、かつ、延出部３６Ｂの上端が、第２帯状鋼板３７の上端部３７Ａの近くで、第２帯状鋼板３７の帯幅方向の中心よりも左側に位置する状態で、延出部３６Ｂの後端縁３６ｂが、第２帯状鋼板３７の前面３７ｂに溶接されている。
これにより、例えば、延出部３６Ｂの後端縁３６ｂを第２帯状鋼板３７の右側上縁３７ｃに溶接する場合に比較して、支持アーム３５の外部排気部３４Ａとの車体前後方向への共揺れが生じ易くなる。
その結果、支持アーム３５の外部排気部３４Ａとの連結部である第２帯状鋼板３７の上端部３７Ａでの応力の集中を抑制することができ、その応力の集中に起因した上端部３７Ａでの亀裂の発生を防止することができる。
【００２８】
図１〜４及び図１１〜１５に示すように、左右の後車軸ケース２０はリアフェンダ用の連結部２０Ａを有している。左右のリアフェンダ７は、連結部２０Ａに連結される前後方向視Ｌ字状の連結部材４０、連結部材４０の平面部４０Ａと縦壁部４０Ｂとにわたる前後の補強部材４１、各補強部材４１による連結部材４０の補強箇所から上方に延出する前側の第１支柱部材４２と後側の第２支柱部材４３、第１支柱部材４２から前上方に延出する第１延出部材４４、第１支柱部材４２から後上方に延出する第２延出部材４５、後輪６を車体内側から覆う側板４６、及び、後輪６を上方から覆う天板４７、などを備えている。
【００２９】
各補強部材４１は、下側ほど左右幅及び前後幅が広くなる裾広がり形状に形成されている。各支柱部材４２，４３及び各延出部材４４，４５は、側板４６が溶接される縦向きの側板支持部４２Ａ〜４５Ａ、及び、天板４７が溶接される左右向きの天板支持部４２Ｂ〜４５Ｂを有している。
【００３０】
図１〜４、図１１及び図１２に示すように、左右の天板４７は、それぞれ、水平の平面部４７Ａ、平面部４７Ａの前端から前下方に延出する前側延出部４７Ｂ、及び、平面部４７Ａの後端から後下方に延出する後側延出部４７Ｃ、などを有している。
これにより、左右のリアフェンダ７は、平面部４７Ａを有する天板４７を、作業時に消費する肥料又は薬剤などを貯留した袋などを載置する載置台に兼用することができる。
【００３１】
左右のリアフェンダ７は、左右の天板４７から外方への載置物の落下を防止するガード部材４８を備えている。左右のガード部材４８は、それぞれ、前側延出部４７Ｂから上方に延出する前側の第１脚部４８Ａ、後側延出部４７Ｃから上方に延出する後側の第２脚部４８Ｂ、及び、第１脚部４８Ａと第２脚部４８Ｂとにわたる平面視Ｕ字状のガード部４８Ｃ、を有するように屈曲形成されている。そして、各ガード部４８Ｃにおける左右向きの前端ガード部分４８ａが、平面部４７Ａの前端よりも車体前側に位置している。又、各ガード部４８Ｃにおける左右向きの後端ガード部分４８ｂが、平面部４７Ａの後端よりも車体後側に位置している。
これにより、天板４７の平面部４７Ａの前後長さよりも長い載置物を、各天板４７に載置することが可能になる。その結果、各天板４７の載置台としての利便性を高めることができる。
又、運転者が各リアフェンダ７の直前に位置する乗降部４９から乗降する場合には、各ガード部材４８の前端ガード部分４８ａが、乗降部４９から乗降する運転者が把持し易い運転者に対する前後向き姿勢（車体に対しては左右向き姿勢）で、平面部４７Ａの前端よりも乗降部４９の近くに位置することから、前端ガード部分４８ａを乗降用の手摺りとして利用することができる。その結果、構成の簡素化を図りながら、乗降性を向上させることができる。
【００３２】
左右のガード部材４８は、それぞれ、ガード部４８Ｃにおける前後向きの側端ガード部分４８ｃに、側端ガード部分４８ｃから平面部４７Ａにわたる前側の第３脚部４８Ｄと後側の第４脚部４８Ｅとが連接されている。これにより、ガード部材４８としての強度を高めることができる。
【００３３】
図１、図３及び図１２に示すように、第１脚部４８Ａは、前側延出部４７Ｂにおける運転座席側の端部に固定されている。これにより、前端ガード部分４８ａの長さを長くすることでき、前端ガード部分４８ａを乗降用の手摺りとして利用し易くなる。
【００３４】
第１脚部４８Ａは、前端ガード部分４８ａにおける運転座席側の端部に連接されている。これにより、例えば、第１脚部４８Ａが前端ガード部分４８ａの左右中間部に連接される場合に比較して、前端ガード部分４８ａに対する把持が行い易くなる。その結果、前端ガード部分４８ａを乗降用の手摺りとして利用し易くなる。
【００３５】
図２、図４及び図１１〜１３に示すように、左右のリアフェンダ７は、それらの車体外側において、前側の補強部材４１と第１支柱部材４２とにわたって溶接される第１補強プレート５０と、後側の補強部材４１と第２支柱部材４３とにわたって溶接される第２補強プレート５１とを備えている。
これにより、各リアフェンダ７の車体内側に補強部材を設けることなく、各リアフェンダ７の下部側を補強することができる。
その結果、左側のリアフェンダ７と運転座席２９との間への副変速レバー２６及びＰＴＯクラッチレバー２７の配備、及び、右側のリアフェンダ７と運転座席２９との間への主変速レバー２５の配備、などに支障を来すことなく、各リアフェンダ７の下部側を、各天板４７を載置台として利用するのに適した高い強度に補強することができる。
【００３６】
図３、図４、図１１及び図１２に示すように、左右の側板４６は、第２支柱部材４３と第２延出部材４５と天板４７とで囲まれた略三角形状の側壁部４６Ａの上端部位に、左右の側板４６にわたるクロスバー５２が連結される連結部４６Ｂを備えている。
【００３７】
図１１〜１４に示すように、左右の側板４６には、複数の補強用のビード４６Ｃが形成されている。これにより、部品点数の増加を防止しながら、各側板４６を、各天板４７を載置台として利用するのに適した高い強度に補強することができる。
【００３８】
図１１及び図１２に示すように、複数のビード４６Ｃのうち、各側板４６の側壁部４６Ａに位置する補強用のビード４６Ｃａは、第２支柱部材４３と第２延出部材４５と連結部４６Ｂとに近接する略三角形状に形成されている。
これにより、天板４７に載置物を載置した場合に、第２支柱部材４３及び第２延出部材４５にかかる応力をクロスバー５２との連結部４６Ｂに分散させることができ、第２支柱部材４３及び第２延出部材４５にかかる負荷を軽減することができる。
その結果、各リアフェンダ７の天板４７を載置台に兼用しながら、各リアフェンダ７の耐久性を向上させることができる。
【００３９】
〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。
【００４０】
〔１〕左右のリアフェンダ７における前側延出部４７Ｂは、平面部４７Ａの前端から前下方に湾曲して延出する円弧形状としてもよい。
【００４１】
〔２〕左右のリアフェンダ７における後側延出部４７Ｃは、平面部４７Ａの後端から後下方に湾曲して延出する円弧形状としてもよい。
【００４２】
〔３〕第１脚部４８Ａは、前端ガード部分４８ａの左右中間部に連接されていてもよい。
【００４３】
〔４〕第２脚部４８Ｂは、後端ガード部分４８ｂの左右中間部に連接されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、運転座席を有する運転部と、前記運転座席の横側方箇所に位置して天板が載置台に兼用される左右のリアフェンダと、左右の前記天板から外方への載置物の落下を防止する左右のガード部材とを備えた、トラクタ、乗用草刈機、乗用田植機、などの乗用作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
４      運転部
７      リアフェンダ
２９    運転座席
４７    天板
４７Ａ  平面部
４７Ｂ  前側延出部
４７Ｃ  後側延出部
４８    ガード部材
４８Ａ  第１脚部
４８Ｂ  第２脚部
４８Ｃ  ガード部
４８ａ  前端ガード部分
４８ｂ  後端ガード部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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