(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
締め固め前のアスファルト混合物内に道路付帯物を挿入装置により挿入する挿入工程と、
挿入された前記道路付帯物を前記アスファルト混合物と共に転圧する転圧工程と、
を含み、
前記挿入工程では、前記挿入装置により把持された前記道路付帯物を前記アスファルト混合物内に押し込むことを特徴とする道路の施工方法。
【請求項２】
前記挿入工程では、走行車両に付設された前記挿入装置により前記アスファルト混合物内に前記道路付帯物を自動的に挿入することを特徴とする請求項１に記載の道路の施工方法。
【請求項３】
アスファルト混合物内に挿入される道路付帯物であって、
少なくとも一部が前記アスファルト混合物内から露出する基部と、
前記基部の先端に形成され、前記アスファルト混合物内に埋設される先部と、
前記先部の前記基部側に形成され、前記アスファルト混合物に係合する段差面と、
を備えており、
前記基部は、
内部に形成され、前記先部と反対側の基端に開口する穴部と、
前記穴部の内周面に形成され、他部材の雄ネジが螺合する雌ネジと、
を有しており、
前記穴部の開口部を閉塞乃至開放可能な被覆材を備えており、
前記被覆材は、前記アスファルト混合物内への前記道路付帯物の挿入時に前記穴部の開口部を閉塞可能であるとともに、前記他部材の螺合時に前記穴部の開口部を開放可能に構成されていることを特徴とする道路付帯物。
【請求項４】
前記先部は、前記基部から離間するにつれて先細りになっていることを特徴とする請求項３に記載の道路付帯物。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の道路付帯物を締め固め前のアスファルト混合物内に挿入する挿入装置であって、
複数の前記道路付帯物を載置する載台と、
前記載台から前記道路付帯物を取り出して前記アスファルト混合物内に挿入する挿入手段と、を備えていることを特徴とする挿入装置。
【請求項６】
前記挿入手段は、
前記道路付帯物を把持する把持手段と、
前記アスファルト混合物内に前記道路付帯物を押し込む押込手段と、
を有していることを特徴とする請求項５に記載の挿入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の施工方法、道路付帯物および挿入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路鋲や縁石鋲等の道路付帯物を道路に設置する方法が開発されている。例えば、特許文献１には、硬化した道路の路面にドリルで穴を開け、穴に接着剤を充填してから道路付帯物を挿入する方法が開示されている。
【０００３】
また、特許文献１には、硬化した道路の路面にドリルで穴を開け、穴に接着剤を充填してからアンカーナットを挿入し、接着剤の硬化後に、アンカーボルトを装着した道路付帯物をアンカーナットに螺着する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−５２３８１号公報（段落０００３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記いずれの方法においても、穴開け作業や接着剤の充填作業が必要となるため、多大な手間と時間を要していた。
【０００６】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、道路付帯物の設置時の施工性を向上させることができる道路の施工方法、道路付帯物および挿入装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するために、本発明に係る道路の施工方法は、締め固め前のアスファルト混合物内に道路付帯物を挿入装置により挿入する挿入工程と、挿入された前記道路付帯物を前記アスファルト混合物と共に転圧する転圧工程と、を含み、前記挿入工程では、前記挿入装置により把持された前記道路付帯物を前記アスファルト混合物内に押し込むことを特徴とする。
【０００８】
かかる方法によれば、締め固め前（硬化前）のアスファルト混合物内に道路付帯物を挿入してアスファルト混合物と共に転圧するため、道路に穴を開けることなく道路付帯物を設置できる。また、アスファルト混合物が硬化することにより、道路付帯物をアスファルト混合物（道路）に固着できるため、接着剤が不要となる。したがって、穴開け作業や接着剤の充填作業が不要となるため、道路付帯物の設置時の施工性を向上させることができる。
【０００９】
また、前記挿入工程では、走行車両に付設された前記挿入装置により前記アスファルト混合物内に前記道路付帯物を自動的に挿入することが好ましい。
このようにすると、人力に頼らないで道路付帯物の挿入作業を行えるため、道路付帯物の設置時の施工性をより一層向上させることができる。
【００１０】
前記の課題を解決するために、本発明に係る道路付帯物は、アスファルト混合物内に挿入されるものであり、少なくとも一部が前記アスファルト混合物内から露出する基部と、前記基部の先端に形成され、前記アスファルト混合物内に埋設される先部と、前記先部の前記基部側に形成され、前記アスファルト混合物に係合する段差面と、を備えており、前記基部は、内部に形成され、前記先部と反対側の基端に開口する穴部と、前記穴部の内周面に形成され、他部材の雄ネジが螺合する雌ネジと、を有しており、前記穴部の開口部を閉塞乃至開放可能な被覆材を備えており、前記被覆材は、前記アスファルト混合物内への前記道路付帯物の挿入時に前記穴部の開口部を閉塞可能であるとともに、前記他部材の螺合時に前記穴部の開口部を開放可能に構成されていることを特徴とする。
【００１１】
かかる道路付帯物によれば、挿入作業を行う際には、段差面を押圧して道路付帯物をアスファルト混合物内に押し込むことができるため、道路付帯物を確実かつ迅速に挿入することができる。これにより、道路付帯物の設置時の施工性を向上させることができる。
挿入後には、段差面がアスファルト混合物内に引っ掛かり抜け止め効果を発揮するため、アスファルト混合物からの道路付帯物の抜脱（脱落）を抑制することができる。
また、雌ネジを利用して他部材を取り付けることができる。また、挿入作業や転圧作業を行う際には、被覆材により穴部の開口部を閉塞し、穴部内へのアスファルト混合物の流入を防止することができる。一方、他部材を取り付ける際には、被覆材を取り外して穴部の開口部を開放し、雌ネジを露出させることができる。
【００１２】
また、前記先部は、前記基部から離間するにつれて先細りになっていることが好ましい。
このようにすると、アスファルト混合物内に先部を最初に挿入することにより、道路付帯物の挿入作業が容易となる。これにより、道路付帯物の設置時の施工性を向上させることができる。
【００１５】
前記の課題を解決するために、本発明に係る挿入装置は、締め固め前のアスファルト混合物内に前記道路付帯物を挿入する装置であり、複数の前記道路付帯物を載置する載台と、前記載台から前記道路付帯物を取り出して前記アスファルト混合物内に挿入する挿入手段と、を備えていることを特徴とする。
【００１６】
かかる挿入装置によれば、人力に頼らないで道路付帯物の挿入作業を行えるため、道路付帯物の設置時の施工性を向上させることができる。
【００１７】
また、前記挿入手段は、前記道路付帯物を把持する把持手段と、前記アスファルト混合物内に前記道路付帯物を押し込む押込手段と、を有していることが好ましい。
このようにすると、アスファルト混合物内に道路付帯物を確実に挿入することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る道路の施工方法、道路付帯物および挿入装置によれば、道路付帯物の設置時の施工性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る道路付帯物を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係る道路付帯物の縦断面図である。
【図３】実施形態に係る道路付帯物の製造時の状態を示す斜視図である。
【図４】実施形態に係る道路の施工方法を示す側面図である。
【図５】実施形態に係る道路の施工方法を示す要部拡大側面図である。
【図６】本発明の変形例に係る道路付帯物を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
はじめに、本発明の実施形態に係る道路付帯物について説明する。本実施形態では、ソケットを道路付帯物とする場合を例示する。
【００２１】
＜ソケット＞
図１、図２に示すように、本実施形態に係るソケット１は、アスファルト混合物Ａ内に設置（挿入）されるものである。ソケット１の上端には、図示せぬ誘導灯が接続される。ソケット１は、基部１１と、基部１１の先端１１ａに形成された先部１２と、先部１２の基部１１側に形成された段差面１２ｂと、養生シート１３とを備えている。
【００２２】
＜基部＞
基部１１は、アスファルト混合物Ａへの設置時において、アスファルトフィニッシャ２の爪部３２ａ（図５参照）により把持される部位である。基部１１は、例えば樹脂等から成る。本実施形態の基部１１は、先部１２側へ向けて先細りになる円錐台状を呈する。なお、基部１１の形状は、例えば円柱状、角柱状、円錐状、角錐状、角錐台状、これらの複合形状、段差形状等にしてもよい。基部１１の軸方向（上下方向）の長さは、先部１２の軸方向の長さよりも大きく形成されている。
【００２３】
図２に示すように、アスファルト混合物Ａ内にソケット１が挿入された状態において、基部１１の略全体は、アスファルト混合物Ａ内に埋設されていて、基部１１の基端１１ｂは、アスファルト混合物Ａ内から露出している。図２に示す基部１１は、内部に形成された穴部１１ｃと、穴部１１ｃの内周面に形成された雌ネジ１１ｄとを有している。穴部１１ｃは、有底円筒状を呈する。穴部１１ｃは、先部１２と反対側の基端１１ｂに開口している。穴部１１ｃは、基端１１ｂから軸方向の中間付近に亘って形成されている。雌ネジ１１ｄには、図示せぬ誘導灯の雄ネジが螺合される。
【００２４】
＜先部＞
先部１２は、アスファルト混合物Ａへの設置時において、アスファルト混合物Ａ内に最初に挿入される部位である。先部１２は、例えば樹脂等から成る。本実施形態の先部１２は、基部１１の先端１１ａに一体的に形成されていて、基部１１から離間するにつれて先細りになる円錐状を呈する。なお、先部１２の形状は、例えば円柱状、角柱状、角錐状、円錐台状、角錐台状、これらの複合形状、段差形状等にしてもよい。先部１２の先端は、基部１１と反対側に（下方に）凸となるようにドーム状に形成されてもよい。また、先部１２を基部１１と別体で形成し、基部１１の先端１１ａに固定するようにしてもよい。
【００２５】
図２に示すように、アスファルト混合物Ａ内にソケット１が挿入された状態において、先部１２は、アスファルト混合物Ａ内に埋設されている。先部１２の軸線（中心線）は、基部１１の軸線（中心線）と一致している。先部１２の基端１２ａの軸方向に直交する断面積は、基部１１の先端１１ａの軸方向に直交する断面積よりも大きく形成されている。換言すると、先部１２の直径は、基部１１の直径よりも大きく形成されている。これにより、先部１２の基端１２ａには、基部１１の先端１１ａとの間に（先端１１ａの周囲に）段差面１２ｂが形成されている。
【００２６】
＜段差面＞
本実施形態の段差面１２ｂは、円環状を呈する。段差面１２ｂは、アスファルト混合物Ａ内にソケット１を押し込む際の押圧面となる。つまり、挿入作業を行う際には、段差面１２ｂを押圧してソケット１をアスファルト混合物Ａ内に押し込むことができる。また、段差面１２ｂは、アスファルト混合物Ａに係合する係合面（引掛面）となる。つまり、挿入後には、段差面１２ｂがアスファルト混合物Ａ内に引っ掛かるため、抜け止め効果を発揮できる。
【００２７】
＜養生シート＞
養生シート１３は、穴部１１ｃの開口部１１ｅを閉塞乃至開放する被覆材である。本実施形態の養生シート１３は、開口部１１ｅの縁部（周縁）に貼着されていて、円板状を呈する。養生シート１３は、例えば樹脂等から成る。図２に示すように、アスファルト混合物Ａ内にソケット１が挿入された状態において、養生シート１３は、アスファルト混合物Ａ内から露出している。なお、金属製または樹脂製の蓋に雌ネジ１１ｄに螺合する雄ネジを形成し、基部１１に着脱自在な蓋によって開口部１１ｅを閉塞乃至開放してもよい。
【００２８】
ちなみに、ソケット１の製造時には、図示せぬ所定形状の金型を使用して、複数のソケット１，１…を同時に成形するとよい。このとき、図３に示すように、隣り合うソケット１，１の先部１２，１２同士を薄板状の連結部１４で繋ぐように成形すると、複数のソケット１，１…をまとめて取り扱えるため、ソケット１の運搬や保管等が容易となる。ソケット１の使用時には、連結部１４を切断して、ソケット１，１同士を相互に分離すればよい。
【００２９】
次に、図４、図５を参照して、挿入装置３０を備えた走行車両について説明する。本実施形態では、アスファルトフィニッシャ２に挿入装置３０を付設した場合を例示する。
【００３０】
＜アスファルトフィニッシャ＞
アスファルトフィニッシャ２は、車両本体２０と、挿入装置３０とを備えている。本実施形態のアスファルトフィニッシャ２は、アスファルト混合物Ａを施工面へ投入する機能および投入したアスファルト混合物Ａを敷き均す機能の他に、アスファルト混合物Ａ内にソケット１を自動的に挿入する機能を有している。
【００３１】
＜車両本体＞
車両本体２０は、施工面上を走行するための複数の前輪および後輪、エンジン、ハンドル、運転席等を備えている。車両本体２０の後部側には、アスファルト混合物Ａを施工面上に敷き均す敷き均し装置２１が付設されている。
【００３２】
＜挿入装置＞
挿入装置３０は、アスファルト混合物Ａ内へのソケット１の挿入を自動的に行う装置である。挿入装置３０は、アスファルトフィニッシャ２の後部に付設されていて、敷き均し装置２１よりも後方に設置されている。つまり、本実施形態では、アスファルト混合物Ａを敷き均した直後に、ソケット１を挿入するように構成されている。
【００３３】
挿入装置３０は、複数のソケット１，１を載置する載台３１と、載台３１からソケット１を取り出してアスファルト混合物Ａへ向けて移動させる移動手段３２と、ソケット１をアスファルト混合物Ａ内に押し込む押込手段３３（図５（ｂ）参照）とを有している。
【００３４】
載台３１は、後端側が下方に位置するように傾斜して設置されている。載台３１は、後斜め上方に開口する箱状体から成る。
【００３５】
移動手段３２は、ソケット１を把持可能な爪部３２ａと、爪部３２ａを上下に往復移動させる往復移動装置３２ｂとで主に構成されている。図示は省略するが、爪部３２ａは、二股状に分岐していて、ソケット１を挟み込んで把持する把持手段である。
往復移動装置３２ｂは、爪部３２ａを載台３１からアスファルト混合物Ａへ向けて、または、その逆方向へ往復移動させるものである。往復移動装置３２ｂは、支持アーム３２ｃを有していて、支持アーム３２ｃの先端には、爪部３２ａが取り付けられている。
【００３６】
本実施形態では、往復移動装置３２ｂにより爪部３２ａおよびソケット１をアスファルト混合物Ａ内まで移動させるようになっている。また、爪部３２ａの先端が段差面１２ｂを押圧して、アスファルト混合物Ａ内にソケット１を押し込めるようになっている。なお、ソケット１の挿入間隔を変更する場合には、車両本体２０の走行速度や往復移動装置３２ｂの往復速度等を適宜調整すればよい。
【００３７】
図５（ｂ）に示す押込手段３３は、移動手段３２によりアスファルト混合物Ａ内に挿入されたソケット１を下方へ向けて押圧するものである。この押込手段３３により、爪部３２ａからソケット１を抜脱させてアスファルト混合物Ａ内にさらに押し込むことができる。本実施形態の爪部３２ａ、往復移動装置３２ｂおよび押込手段３３は、特許請求の範囲の挿入手段を構成している。
【００３８】
なお、アスファルト混合物Ａの上面Ａ１付近まで爪部３２ａおよびソケット１を移動させ、押込手段３３により爪部３２ａからソケット１を抜脱させてアスファルト混合物Ａ内に押し込む構成にしてもよい。
或いは、アスファルト混合物Ａ内に挿入されたソケット１の上端に押込手段３３を当接させたまま、往復移動装置３２ｂにより爪部３２ａを逆方向へ移動させて、爪部３２ａからソケット１を抜脱させる構成にしてもよい。
【００３９】
次に、図４、図５を参照して、ソケット１を設置する際の道路の施工方法について説明する。
【００４０】
＜道路の施工方法＞
実施形態に係る道路の施工方法は、ソケット１を移動させる移動工程と、締め固め前のアスファルト混合物Ａ内にソケット１を挿入する挿入工程と、挿入されたソケット１をアスファルト混合物Ａと共に転圧する転圧工程と、養生シート１３を剥離する剥離工程とを含んでいる。なお、移動工程の直前には、アスファルトフィニッシャ２によるアスファルト混合物Ａの投入および敷き均しが行われる。
【００４１】
移動工程では、図４に示す移動手段３２により載台３１からソケット１を取り出してアスファルト混合物Ａへ向けて移動させる。詳しくは、図５（ａ）に示す爪部３２ａによりソケット１の基部１１（基部１１と先部１２の境界付近）を把持した後、往復移動装置３２ｂにより爪部３２ａおよびソケット１をアスファルト混合物Ａへ向けて移動させる。
【００４２】
図５（ｂ）に示す挿入工程では、爪部３２ａにより把持されたソケット１を締め固め前のアスファルト混合物Ａ内に挿入する。詳しくは、往復移動装置３２ｂにより爪部３２ａおよびソケット１をアスファルト混合物Ａ内まで移動させる。このとき、爪部３２ａの先端が段差面１２ｂを押圧して、ソケット１がアスファルト混合物Ａ内に押し込まれる。
続いて、押込手段３３によりソケット１を下方へ向けて押圧する。これにより、ソケット１が爪部３２ａから抜脱してアスファルト混合物Ａ内にさらに押し込まれる。
その後、爪部３２ａおよび押込手段３３をアスファルト混合物Ａの上面Ａ１から上方に離間した位置に退避させる。
なお、締め固め前のアスファルト混合物Ａ内に段差面１２ｂを具備するソケット１を挿入すると、アスファルト混合物Ａとソケット１との間に隙間Ｇが不可避的に生ずることとなる。
【００４３】
図５（ｃ）に示す転圧工程では、タイヤローラ４によりソケット１と共にアスファルト混合物Ａを転圧する。転圧を行うと、ニ−ディング効果により隙間Ｇ（二点鎖線参照）を埋めて、アスファルト混合物Ａとソケット１とを密着させることができる。そして、アスファルト混合物Ａが硬化することにより、ソケット１がアスファルト混合物（道路）Ａに固着することとなる。
【００４４】
図５（ｄ）に示す剥離工程では、開口部１１ｅの縁部から養生シート１３を剥離して、開口部１１ｅを開放する。これにより、雌ネジ１１ｄが露出する。そして、誘導灯の雄ネジを雌ネジ１１ｄに螺合させることにより、誘導灯を道路に設置することができる。
【００４５】
以上説明した本実施形態によれば、締め固め前のアスファルト混合物Ａ内にソケット１を挿入してアスファルト混合物Ａと共に転圧するため、道路に穴を開けることなくソケット１を設置できる。
また、アスファルト混合物Ａが硬化することにより、ソケット１を道路に固着できるため、接着剤が不要となる。
したがって、穴開け作業や接着剤の充填作業が不要となるため、ソケット１の設置時の施工性を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、アスファルトフィニッシャ２に付設された挿入装置３０によりアスファルト混合物Ａ内にソケット１を自動的に挿入することができる。
これにより、人力に頼らないでソケット１の挿入作業を行えるため、ソケット１の設置時の施工性をより一層向上させることができる。
また、アスファルトフィニッシャ２を走行させながら、アスファルト混合物Ａの敷設と同時にソケット１を挿入できるため、敷設作業とは別に穴開け作業が必要な従来技術に比べ、施工工程数を減少できる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、爪部３２ａにより把持されたソケット１を載台３１からアスファルト混合物Ａ内まで移動させ、押込手段３３によりソケット１をアスファルト混合物Ａ内にさらに押し込むため、アスファルト混合物Ａ内にソケット１を確実に挿入することができる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、挿入作業を行う際には、爪部３２ａの先端が段差面１２ｂを押圧してソケット１をアスファルト混合物Ａ内に押し込むことができるため、ソケット１を確実かつ迅速に挿入することができる。
これにより、ソケット１の設置時の施工性をより一層向上させることができる。
挿入後には、段差面１２ｂがアスファルト混合物Ａ内に引っ掛かり抜け止め効果を発揮するため、アスファルト混合物Ａ内からのソケット１の抜脱（脱落）を抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、アスファルト混合物Ａ内に先細り形状の先部１２を最初に挿入することにより、ソケット１の挿入作業が容易となる。
これにより、ソケット１の設置時の施工性をより一層向上させることができる。
【００５０】
また、本実施形態によれば、ソケット１の雌ネジ１１ｄを利用して誘導灯を取り付けることができる。
【００５１】
また、本実施形態によれば、挿入作業や転圧作業を行う際には、養生シート１３により穴部１１ｃの開口部１１ｅを閉塞し、穴部１１ｃ内へのアスファルト混合物Ａの流入を防止することができる。
一方、誘導灯を取り付ける際には、養生シート１３を剥離して穴部１１ｃの開口部１１ｅを開放し、雌ネジ１１ｄを露出させることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５３】
本実施形態では、アスファルトフィニッシャ２に挿入装置３０を付設した場合を例示したが、挿入装置３０を付設する走行車両を限定する趣旨ではない。例えば、アスファルトフィニッシャ２とタイヤローラ４との間に別途走行車両を配置し、この走行車両に挿入装置３０を付設してもよい。
【００５４】
本実施形態では、ソケット１を道路付帯物とする場合を例示したが、道路付帯物の種類を限定する趣旨ではない。例えば、視線誘導や注意喚起を促す蛍光ゴムやカラーゴムに本発明を適用することができる。
【００５５】
また、路面の雪氷の剥離や破砕を促進する弾性材料（物理系凍結抑制材）に本発明を適用することができる。ちなみに、この弾性材料をタイヤローラ４で転圧すると、弾性材料が圧縮変形する。転圧後においては、弾性材料が復元するが、その際に弾性力により飛んでしまい、アスファルト混合物から脱落する場合がある。本発明では、段差面１２ｂがアスファルト混合物Ａ内に引っ掛かり抜け止め効果を発揮できるため、このような脱落を抑制できる。
【００５６】
また、図６に示す硬質ゴム５に本発明を適用することができる。硬質ゴム５は、図示せぬ車両が乗り上げた際に物理的振動を発生させて注意喚起を促すものである。硬質ゴム５は、基部５１と、基部５１の下端（先端）５１ｂ１に形成された先部５２と、先部５２の基部５１側に形成された段差面５２ｂとを備えている。
【００５７】
本変形例の基部５１は、四角柱状の接触部５１ａと、先部１２側へ向けて先細りになる四角錐台状の繋ぎ部５１ｂとを有している。なお、接触部５１ａおよび繋ぎ部５１ｂの形状は適宜変更してよい。
【００５８】
アスファルト混合物Ａ内に硬質ゴム５が挿入された状態において、繋ぎ部５１ｂは、アスファルト混合物Ａ内に埋設されていて、接触部５１ａは、アスファルト混合物Ａ内から露出している。接触部５１ａは、車両の車輪等に接触する部位である。接触部５１ａの上端５１ａ１は、硬化後のアスファルト混合物Ａの上面Ａ１よりも上方に位置している。繋ぎ部５１ｂは、接触部５１ａと先部５２とを繋ぐ部位である。
【００５９】
アスファルト混合物Ａ内に硬質ゴム５が挿入された状態において、先部５２は、アスファルト混合物Ａ内に埋設されている。本変形例の先部５２は、繋ぎ部５１ｂの下端５１ｂ１に一体的に形成されていて、繋ぎ部５１ｂから離間するにつれて先細りになる円錐状を呈する。なお、先部５２の形状は適宜変更してよい。先部５２の中心線は、基部５１の中心線と一致している。先部５２の上端５２ａの上下方向に直交する断面積は、繋ぎ部５１ｂの下端５１ｂ１の上下方向に直交する断面積よりも大きく形成されている。これにより、先部５２の上端５２ａには、繋ぎ部５１ｂの下端５１ｂ１との間に（下端５１ｂ１の周囲に）段差面５２ｂが形成されている。
【００６０】
締め固め前のアスファルト混合物Ａ内に硬質ゴム５を挿入し、タイヤローラ４で転圧すると、硬質ゴム５が下方へ押し込まれつつ圧縮変形する（図６の二点鎖線参照）。このとき、接触部５１ａの上端５１ａ１がアスファルト混合物Ａの上面Ａ１と面一になる。転圧後においては、硬質ゴム５が復元するため、接触部５１ａの上端５１ａ１は、アスファルト混合物Ａの上面Ａ１よりも上方に位置することとなる。
【符号の説明】
【００６１】
１      ソケット（道路付帯物）
１１    基部
１１ａ  先端
１１ｂ  基端
１１ｃ  穴部
１１ｄ  雌ネジ
１１ｅ  開口部
１２    先部
１２ｂ  段差面
１３    養生シート（被覆材）
２      アスファルトフィニッシャ（走行車両）
３０    挿入装置
３１    載台
３２ａ  爪部（把持手段、挿入手段）
３２ｂ  往復移動装置（挿入手段）
３３    押込手段（挿入手段）
５      硬質ゴム（道路付帯物）
５１    基部
５１ａ  接触部
５１ｂ  繋ぎ部
５１ｂ１  下端（先端）
５２    先部
５２ｂ  段差面
Ａ      アスファルト混合物
Ａ１    上面
【図１】
0006357442.tif 000002
【図２】
0006357442.tif 000003
【図３】
0006357442.tif 000004
【図４】
0006357442.tif 000005
【図５】
0006357442.tif 000006
【図６】
0006357442.tif 000007