(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体に掛けられた鍵の解除を行うスマートエントリーシステムであって、
無線通信によって携帯型キー（１００Ｂ）に対する呼掛け信号を送信する送信部（１１０）と、
前記呼掛け信号に応答する前記携帯型キー（１００Ｂ）からの応答信号を受信する受信部（１２０）と、
前記送信部（１１０）に対して呼掛け信号送信の指令を出力し、更に、前記受信部（１２０）が前記応答信号を受信すると前記応答信号の照合を行い、前記照合の結果に基づいて前記開閉体の解錠を行うための指令を出力する制御部（１３０）とを備え、
前記呼掛け信号は、ポーリング方式によって送信されるようになっており、
前記制御部（１３０）は、前記呼掛け信号の出力強度を変更設定する出力強度設定部（１３２）を有しており、
前記制御部（１３０）は、前記呼掛け信号の出力強度に応じて、前記ポーリング方式に基づく前記呼掛け信号の送信間隔を設定するようにしており、前記呼掛け信号の出力強度が大きいほど、前記送信間隔をより大きくし、前記呼掛け信号の出力強度が小さいほど、前記送信間隔をより小さくすることを特徴とするスマートエントリーシステム。
【請求項２】
前記出力強度設定部（１３２）は、前記ポーリング方式によって送信される前記呼掛け信号に反応する前記携帯型キー（１００Ｂ）と前記送信部（１１０）との距離が長いほど、前記呼掛け信号の出力強度をより大きくすることを特徴とする請求項１に記載のスマートエントリーシステム。
【請求項３】
前記出力強度設定部（１３２）は、前記ポーリング方式によって送信される前記呼掛け信号に反応する前記携帯型キー（１００Ｂ）と前記送信部（１１０）との距離が短いほど、前記呼掛け信号の出力強度をより小さくすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスマートエントリーシステム。
【請求項４】
前記携帯型キー（１００Ｂ）は、ユーザの押下操作によって前記開閉体の解錠あるいは施錠のための入力を行う複数の入力部（１７１、１７２、１７３）を有しており、
前記出力強度設定部（１３２）は、複数の前記入力部（１７１、１７２、１７３）が本来使用される押下操作と異なる要領で押下操作されたときに、前記呼掛け信号の出力強度の変更設定を行うことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のスマートエントリーシステム。
【請求項５】
前記本来使用される押下操作と異なる要領は、複数の前記入力部（１７１、１７２、１７３）が同時に押下される場合であることを特徴とする請求項４に記載のスマートエントリーシステム。
【請求項６】
前記本来使用される押下操作と異なる要領は、複数の前記入力部（１７１、１７２、１７３）が所定の順に押下される場合であることを特徴とする請求項４に記載のスマートエントリーシステム。
【請求項７】
前記制御部（１３０）は、前記出力強度設定部（１３２）による前記呼掛け信号の出力強度の変更設定が完了するとユーザに対して完了の通知を行い、変更設定が失敗するとユーザに対して未完了の通知を行うことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のスマートエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉体にかけられた鍵の解除を行うスマートエントリーシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のスマートエントリーシステムとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。即ち、特許文献１のスマートエントリーシステムは、無線通信によってスマートキーに対する呼掛け信号を送信する発信機と、呼掛け信号に応答するスマートキーからの応答信号を受信する受信機と、発信機に対して呼掛け信号送信の指令を出力し、受信機が応答信号を受信するとこの応答信号の照合を行い、照合結果に基づいてドアの解錠を行うための指令を出力するＥＣＵとを備えている。
【０００３】
上記スマートエントリーシステムでは、発信機からの呼掛け信号がポーリング方式で送信されている場合では、ユーザが車両に対して所定の距離に接近すると、スマートキーは呼掛け信号を受信する。そして、スマートキーから応答信号が送信され、更にこの応答信号が受信器にて受信されて、ＥＣＵによって照合が行われた後、ドアの解錠が行われるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２７０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のスマートエントリーシステムでは、ポーリング方式による呼掛け信号に基づくスマートキーの反応距離（車両までの所定の距離）を調整することについては、なんら記載はない。即ち、通常は、スマートキーの反応距離は、予め設定された固定距離となっている。よって、ユーザにとっては、意図的に反応距離を変更調整することができないため、自分の好みや使い勝手に応じた作動条件での使用ができないものとなっていた。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、ポーリング方式を用いた場合のスマートキーの反応距離を調節可能とするスマートエントリーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
本発明では、開閉体に掛けられた鍵の解除を行うスマートエントリーシステムであって、
無線通信によって携帯型キー（１００Ｂ）に対する呼掛け信号を送信する送信部（１１０）と、
呼掛け信号に応答する携帯型キー（１００Ｂ）からの応答信号を受信する受信部（１２０）と、
送信部（１１０）に対して呼掛け信号送信の指令を出力し、更に、受信部（１２０）が応答信号を受信すると応答信号の照合を行い、照合の結果に基づいて開閉体の解錠を行うための指令を出力する制御部（１３０）とを備え、
呼掛け信号は、ポーリング方式によって送信されるようになっており、
制御部（１３０）は、呼掛け信号の出力強度を変更設定する出力強度設定部（１３２）を有しており、
制御部（１３０）は、呼掛け信号の出力強度に応じて、ポーリング方式に基づく呼掛け信号の送信間隔を設定するようにしており、呼掛け信号の出力強度が大きいほど、送信間隔をより大きくし、呼掛け信号の出力強度が小さいほど、送信間隔をより小さくすることを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、出力強度設定部（１３２）は、呼掛け信号の出力強度を変更可能としている。呼掛け信号の出力強度を大きくすると、送信部（１１０）からより遠くに呼掛け信号を送信することが可能となり、よって、携帯型キー（１００Ｂ）は送信部（１１０）からより離れた位置でも呼掛け信号に対して応答できるようになる。そして、制御部（１３０）は、携帯型キー（１００Ｂ）の応答信号に対応して照合をし、鍵の解除を行う。つまり、携帯型キー（１００Ｂ）がより遠い位置にあっても鍵の解除が可能となる。
【００１０】
逆に、呼掛け信号の出力強度を小さくすると、送信部（１１０）から送信される呼掛け信号の到達距離は短くなり、よって、携帯型キー（１００Ｂ）は送信部（１１０）に対してより近い位置で呼掛け信号に応答する形となる。そして、制御部（１３０）は、携帯型キー（１００Ｂ）の応答信号に対応して照合をし、鍵の解除を行う。つまり、携帯型キー（１００Ｂ）がより近い位置にあると、鍵の解除が可能となる。
【００１１】
このように、ポーリング方式によって呼掛け信号が送信されるものにおいて、送信部（１１０）と、呼掛け信号に応答可能となる携帯型キー（１００Ｂ）との距離の設定を変更することが可能となる。
【００１２】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のスマートエントリーシステムの構成を示す構成図である。
【図２】第１実施形態におけるＭＰＵが実施する制御内容を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態におけるＭＰＵが実施する制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１５】
（第１実施形態）
第１実施形態におけるスマートエントリーシステム１００について、図１、図２を用いて説明する。第１実施形態のスマートエントリーシステム１００は、車両ドア（開閉体）のキーシリンダーに直接、キーを差し込むことなく、車両ドアの鍵の解除（解錠）を可能とするシステムとなっている。また、本スマートエントリーシステム１００においては、ユーザが車両から降りて、閉じられた車両ドアの所定部位（例えば、ドアノブ）を触れることで、トリガ信号が発生されて、車両ドアの施錠が行われるようになっている。
【００１６】
尚、本スマートエントリーシステム１００を適用した車両においては、車両ドアが解錠される際に、例えば、ドアミラーに設けられたライト、ヘッドライド、あるいは室内照明等が、点灯されるような、ウェルカム機能を持たせることができる。
【００１７】
スマートエントリーシステム１００は、図１に示すように、車両側本体部１００Ａと、携帯機１００Ｂとを備えている。
【００１８】
車両側本体部１００Ａは、車両のドアノブ付近に設けられており、ＬＦドライバ１１０、ＲＦ受信ＩＣ１２０、およびＭＰＵ１３０等を備えている。
【００１９】
ＬＦドライバ１１０は、長波としてのＬＦ（ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）波を用い、無線通信によって、車両外部の携帯機１００Ｂに対して呼掛け信号を送信する送信部となっている。呼掛け信号の送信は、ポーリング方式によって、行われるようになっている。ＬＦドライバ１１０は、増幅器１１１、およびＬＦ送信アンテナ１１２を有している。尚、ポーリング方式とは、外部からのトリガを必要とせず、定期的に（所定の送信間隔で）ＬＦドライバ１１０から呼掛け信号を送信し続けるものである。
【００２０】
増幅器１１１は、後述するＭＰＵ１３０のＬＦ送信信号出力部１３１から出力されるＬＦ送信信号を所定（固定）の大きさに増幅する、あるいは後述するＭＰＵ１３０の出力強度設定部１３２から出力されるＬＦ出力強度設定信号に基づいてＬＦ送信信号を任意の大きさに増幅する増幅手段である。増幅されたＬＦ送信信号は、呼掛け信号となる。
【００２１】
ＬＦ送信アンテナ１１２は、増幅器１１１にて増幅された呼掛け信号を車両の外部に送信するアンテナである。
【００２２】
固定の大きさに増幅された呼掛け信号は、ＬＦ送信アンテナ１１２から車両の外部における所定の距離範囲に届く信号となっている。所定の距離範囲は、例えば、７０〜８０ｃｍ程度の距離範囲であり、初期値として固定されている。また、任意の大きさに増幅された場合の呼掛け信号は、出力強度が高められて、ＬＦ送信アンテナ１１２から車両の外部に対して任意の距離範囲まで届く信号となる。任意の距離範囲は、例えば、所定の距離範囲よりも遠い、あるいは近い距離範囲である。
【００２３】
ＲＦ受信ＩＣ１２０は、携帯機１００Ｂから送信される高周波としてのＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）波による応答信号を、ＲＦ受信アンテナ１２１を介して受信する受信部となっている。ＲＦ受信ＩＣ１２０は、受信した応答信号をＲＦ受信信号として後述するＭＰＵ１３０に出力するようになっている。
【００２４】
ＭＰＵ１３０は、ＬＦドライバ１１０に対してＬＦ送信信号の指令を出力し、更に、ＲＦ受信ＩＣ１２０が携帯機１００Ｂから応答信号を受信すると、応答信号（ＲＦ受信信号）の照合を行い、照合の結果に基づいて車両ドアの解錠を行うための指令を出力する制御部（Ｍｉｃｒｏ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）となっている。
【００２５】
ＭＰＵ１３０は、ＬＦ送信信号出力部１３１、および出力強度設定部１３２を有している。ＬＦ送信信号出力部１３１は、呼掛け信号となるＬＦ送信信号をＬＦドライバ１１０に対して出力する出力部となっている。また、出力強度設定部１３２は、後述するユーザからの強度変更要求信号に応じて、基本となるＬＦ送信信号（呼掛け信号）の出力強度を変更設定するためのＬＦ出力強度設定信号を出力する設定部となっている。
【００２６】
一方、携帯機１００Ｂは、ユーザが携帯する携帯型キーであり、ＬＦ受信アンテナ１４０、送受信ＩＣ１５０、ＲＦ送信アンテナ１６０、ロックボタン１７１、アンロックボタン１７２、およびトランクボタン１７３等を備えている。
【００２７】
ＬＦ受信アンテナ１４０は、ＬＦ送信アンテナ１１２から送信される呼掛け信号を受信して、後述する送受信ＩＣ１５０に出力するアンテナである。
【００２８】
送受信ＩＣ１５０は、ＬＦ受信アンテナ１４０から入力された呼掛け信号に基づいて、照合に必要とされる応答信号をＲＦ送信アンテナ１６０に出力するＩＣ部である。また、送受信ＩＣ１５０は、ロックボタン１７１、アンロックボタン１７２、およびトランクボタン１７３のいずれかの押下操作に伴う入力信号があると、ＭＰＵ１３０に対して、各入力信号に応じた要求信号を出力するようになっている（詳細後述）。
【００２９】
ＲＦ送信アンテナ１６０は、送受信ＩＣ１５０からの応答信号、あるいは要求信号をＲＦ受信アンテナ１２１に送信するアンテナである。
【００３０】
ロックボタン１７１は、ユーザによって押下されることで、呼掛け信号に関係なく、車両ドアの施錠のための入力を行う入力部となっている。具体的には、ロックボタン１７１は、車両ドアのロック（施錠）を要求するドアロック要求信号を生成して、送受信ＩＣ１５０に出力するようになっている。ドアロック要求信号は、送受信ＩＣ１５０からＭＰＵ１３０に送信される。
【００３１】
アンロックボタン１７２は、ロックボタン１７１と同様に、ユーザによって押下されることで、呼掛け信号に関係なく、車両ドアの解錠のための入力を行う入力部となっている。具体的には、アンロックボタン１７２は、車両ドアのアンロック（解錠）を要求するドアアンロック要求信号を生成して、送受信ＩＣ１５０に出力するようになっている。ドアアンロック要求信号は、送受信ＩＣ１５０からＭＰＵ１３０に送信される。
【００３２】
トランクボタン１７３は、ロックボタン１７１と同様に、ユーザによって押下されることで、呼掛け信号に関係なく、車両トランクの解錠のための入力を行う入力部となっている。具体的には、トランクボタン１７３は、車両トランクのアンロック（解錠）を要求するトランクアンロック要求信号を生成して、送受信ＩＣ１５０に出力するようになっている。トランクアンロック要求信号は、送受信ＩＣ１５０からＭＰＵ１３０に送信される。
【００３３】
上記の各ボタン１７１〜１７３は、基本的には、それぞれ、上記の各要求に応じていずれか１つが選択されて押下されるボタンとなっている。しかしながら、それとは別に、本実施形態では、各ボタン１７１〜１７３は、本来使用される押下操作とは異なる要領で操作されたときに、ＬＦ送信信号（呼掛け信号）の出力強度を変更するための強度変更要求信号を生成して、送受信ＩＣ１５０に出力できるようになっている。強度変更要求信号は、送受信ＩＣ１５０からＭＰＵ１３０に送信される。
【００３４】
本来使用される押下操作とは異なる要領の操作とは、例えば、３つのボタン１７１〜１７３うちのいずれか２つ以上が同時に押下された場合、あるいは、３つのボタン１７１〜１７３のうちのいずれか２つ以上が順番に押下された場合等とすることができる。
【００３５】
上記のように構成されるスマートエントリーシステム１００の作動について、図２のフローチャートを加えて説明する。
【００３６】
本スマートエントリーシステム１００においては、ＬＦ送信信号出力部１３１からＬＦ送信信号が出力されて、増幅器１１１によって固定の大きさに増幅されて、呼掛け信号として、ＬＦ送信アンテナ１１２から車両外部に送信される。この呼掛け信号は、ポーリング方式によって送信される。
【００３７】
車両ドアがロックされている状態で、携帯機１００Ｂを携帯するユーザが車輛に近づいて行き、所定の距離範囲、即ち、呼掛け信号が携帯機１００Ｂに届く距離に至ると、携帯機１００ＢのＬＦ受信アンテナ１４０は、呼掛け信号を受信し、送受信ＩＣ１５０に出力する。すると、送受信ＩＣ１５０は、照合用のＩＤ情報等を含む応答信号をＲＦ送信アンテナ１６０に出力する。応答信号は、ＲＦ送信アンテナ１６０からＲＦ受信アンテナ１２１に送信される。
【００３８】
すると、ＲＦ受信ＩＣ１２０は、ＲＦ受信アンテナ１２１から応答信号を受信し、ＭＰＵ１３０にＲＦ受信信号として出力する。ＭＰＵ１３０は、ＲＦ受信信号を受信すると、自身が保有している携帯機１００Ｂに関する照合用の情報と、ＲＦ受信信号（応答信号）とを照合する。この照合が成立すると、ＭＰＵ１３０は、車両ドアの鍵の解除を行う（解錠する）。
【００３９】
ここで、上記の作動においては、ＬＦ送信アンテナ１１２から送信される呼掛け信号が、携帯機１００Ｂに届く距離は、基本的に、所定の距離に固定されている。しかしながら、本実施形態では、ユーザの好み、あるいは使い勝手に応じて、携帯機１００Ｂに対して呼掛け信号が届く距離を変更設定することができるようになっている。上記の携帯機１００Ｂに対して呼掛け信号が届く距離は、本発明の呼掛け信号に反応する携帯機１００ＢとＬＦドライバ１１０との距離に対応する。
【００４０】
呼掛け信号が届く距離を変更するにあたっては、まず、ユーザは、車両ドアから希望する距離だけ離れた位置（例えば、５ｍ程度離れた位置）に立ち、携帯機１００Ｂの各ボタン１７１〜１７３に対して、同時押下、あるいは順番押下の操作をすることで、強度変更要求信号を送受信ＩＣ１５０に出力する。すると、強度変更要求信号は、ＲＦ送信アンテナ１６０からＲＦ受信アンテナ１２１を介してＲＦ受信ＩＣ１２０で受信され、更に、ＭＰＵ１３０に至る。
【００４１】
ＭＰＵ１３０は、図２に示すステップＳ１００で、携帯機１００Ｂからの強度変更要求信号があるか否かを監視している。ＭＰＵ１３０は、ステップＳ１００で肯定判定、つまり、強度変更要求信号ありと判定すると、ステップＳ１１０に進み、否定判定すれば、ステップＳ１００を繰り返す。
【００４２】
ステップＳ１１０で、ＭＰＵ１３０は、テスト信号の送信を行う。テスト信号は、以下のようにして生成される。即ち、ＭＰＵ１３０は、出力強度設定部１３２からＬＦ出力強度設定信号を出力させて、まず、最初に、呼掛け信号の出力強度が、所定の距離だけ届く呼掛け信号の出力強度（初期値）に対して所定分だけ大きくなる信号を生成する。これが最初のテスト信号となる。このテスト信号は、出力強度が所定分だけ大きくされた呼掛け信号となる。ＭＰＵ１３０は、このテスト信号をＬＦ送信アンテナ１１２から携帯機１００Ｂに送信するのである。
【００４３】
そして、ステップＳ１２０で、ＭＰＵ１３０は、テスト信号に基づく携帯機１００Ｂからの応答信号があるか否かを判定する。つまり、所定分だけ出力強度を大きくしたテスト信号では、携帯機１００Ｂに届かない場合であると（ステップＳ１２０の否の判定時）、ユーザの希望する距離に対応する呼掛け信号となっていないことになる。
【００４４】
よって、この場合は、ステップＳ１３０で、今、送信したテスト信号は設定可能な出力強度の上限に至っているかを判定して、否と判定すれば、ステップＳ１４０で、テスト信号の出力強度を更に所定分だけ大きくなるように更新する。そして、ステップＳ１１０、ステップＳ１２０を上記と同様に実施する。
【００４５】
このように、ステップＳ１１０〜ステップＳ１４０を繰り返す中で、テスト信号の出力強度を順に上げていき、ステップＳ１２０で肯定判定すれば、その時のテスト信号の出力強度であれば、ユーザの希望する距離までテスト信号、即ち呼掛け信号は届きうるものと把握することができる。
【００４６】
よって、ステップＳ１２０で肯定判定すると、ステップＳ１５０で、ＭＰＵ１３０は、その時のテスト信号の出力強度を、新しい呼掛け信号の出力強度となるように設定する。つまり、増幅器１１１においてＬＦ送信信号に対する増幅の度合を変更設定する。上記のように、ステップＳ１１０〜ステップＳ１４０の繰り返しによって、呼掛け信号が届く距離が長く設定されるほど、呼掛け信号の出力強度はより大きく設定され、逆に、呼掛け信号が届く距離が短く設定されるほど、呼掛け信号の出力強度はより小さく設定されることになる。
【００４７】
そして、ステップＳ１５０の後に、ステップＳ１６０で、ＭＰＵ１３０は、呼掛け信号が届く距離の変更設定、つまり出力強度の変更設定が完了したことをユーザに通知する。通知方法としては、例えば、車両のエンジンルーム内に設けられたブザー等を一回鳴らす（例えば、ピッと鳴らす）ことで対応する。
【００４８】
一方、ステップＳ１１０〜ステップＳ１４０を繰り返す中で、ステップＳ１３０における判定で、テスト信号が、設定可能な出力強度の上限に至ったと判定した場合であると、これ以上は呼掛け信号の出力強度をあげることはできず、ユーザの希望する距離に対応することができないことになる。つまり、出力強度の変更設定は、失敗となる。
【００４９】
よって、この場合は、ステップＳ１７０で、ＭＰＵ１３０は、呼掛け信号が届く距離の変更設定が未完了であることをユーザに通知する。通知方法としては、ブザー等を複数回鳴らす（例えば、ピッ、ピッと二回鳴らす）ことで対応する。
【００５０】
尚、ユーザが、呼掛け信号が届く距離を、上記のように希望する距離に変更設定した後に、更に、異なる希望の距離に変更する場合、ステップＳ１１０でテスト信号を送信する際には、初期値の出力強度設定したものを最初のテスト信号として、順に所定分ずつ出力強度を上げていくようにする。
【００５１】
以上のように、本実施形態においては、出力強度設定部１３２は、呼掛け信号の出力強度を変更可能としている。呼掛け信号の出力強度を大きくすると、ＬＦドライバ１１０からより遠くに呼掛け信号を送信することが可能となり、よって、携帯機１００ＢはＬＦドライバ１１０からより離れた位置でも呼掛け信号に対して応答できるようになる。そして、ＭＰＵ１３０は、携帯機１００Ｂの応答信号に対応して照合をし、鍵の解錠を行う。つまり、携帯機１００Ｂがより遠い位置にあっても鍵の解除が可能となる。
【００５２】
逆に、呼掛け信号の出力強度を小さくすると、ＬＦドライバ１１０から送信される呼掛け信号の到達距離は短くなり、よって、携帯機１００ＢはＬＦドライバ１１０に対してより近い位置で呼掛け信号に応答する形とになる。そして、ＭＰＵ１３０は、携帯機１００Ｂの応答信号に対応して照合をし、鍵の解除を行う。つまり、携帯機１００Ｂがより近い位置にあると、鍵の解除が可能となる。
【００５３】
このように、ポーリング方式によって呼掛け信号が送信されるものにおいて、携帯機１００Ｂに対して呼掛け信号が届く距離の設定を、ユーザの好みや使い勝手に応じて変更することが可能となる。
【００５４】
また、呼掛け信号の出力強度を変更設定する際に、携帯機１００Ｂに設けられた各ボタン１７１〜１７３を活用して、本来使用される押下操作とは異なる要領で押下操作されたときに、強度変更要求信号が出力されるようになっているので、特別な入力部を設ける必要がなく、容易に対応が可能となる。
【００５５】
また、呼掛け信号の出力強度の変更設定にあたって、ＭＰＵ１３０は、変更設定が完了するとユーザに対して完了の通知を行い、また変更設定が失敗するとユーザに対して未完了の通知を行うようにしているので、ユーザにとっては、自分の希望する距離設定ができたのか否かを確実に認識することができる。
【００５６】
尚、呼掛け信号が届く距離を、初期の所定距離（７０〜８０ｃｍ程度）から、ある程度、離れた希望距離（例えば、５ｍ程度）に変更して、車両にウェルカム機能を有するライト等を組み合わせることで、ユーザはウェルカム応答の恩恵を充分に得ることができるようになる。また、夜間の場合であると、ウェルカム応答によってライトが点灯されることで、ユーザは、車両との位置関係を認識しやすくなる。
【００５７】
また、呼掛け信号が届く距離が、初期の所定距離（７０〜８０ｃｍ程度）のように短い場合であると、呼掛け信号に応じて応答信号が生成されて、更に照合が行われて解錠が行われることから、解錠までに時間を要することになり、ユーザにはレスポンスの悪い解錠システムと思われる可能性もある。しかしながら、呼掛け信号が届く距離を変更設定することで、ユーザが車輛に近づくまでには、照合までが完了されて解錠された状態とすることができるため、すぐにドアを開けることが可能となる。
【００５８】
（第２実施形態）
第２実施形態を図３に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、スマートエントリーシステム１００の基本構成は同一とするものの、ＭＰＵ１３０が実施する制御において、呼掛け信号の出力強度に応じて、ポーリング方式に基づく呼掛け信号送信の送信間隔を変更する内容を追加したものである。
【００５９】
図３に示すフローチャートは、図２で説明したフローチャートに対して、ステップＳ１８０〜ステップＳ２００を追加したものである。
【００６０】
ステップＳ１６０で設定完了通知を実施した後、ＭＰＵ１３０は、ステップＳ１８０で、変更設定した呼掛け信号の出力強度が、予め定めた所定強度より大きいか否かを判定する。ステップＳ１８０で肯定判定をすると、ステップＳ１９０で、ＭＰＵ１３０（出力強度設定部１３２）は、ポーリング方式に基づく呼掛け信号の送信間隔を、所定強度の場合の送信間隔よりも大きく設定する。
【００６１】
また、ステップＳ１８０で否定判定をすると、ステップＳ２００で、ＭＰＵ１３０は、ポーリング方式に基づく呼掛け信号の送信間隔を、所定強度の場合の送信間隔よりも小さく設定する。
【００６２】
つまり、ステップＳ１９０、ステップＳ２００によって、制御部１３０は、呼掛け信号の出力強度が大きいほど、送信間隔をより大きくし、逆に、呼掛け信号の出力強度が小さいほど、送信間隔をより小さくするようになっている。
【００６３】
ポーリング方式に基づく呼掛け信号は、車両が停車している間、つまり車両が使用されていない間に、所定の送信間隔で送信され続けている。よって、呼掛け信号の出力強度が大きいとスマートエントリーシステム１００における使用電流も比例して大きくなる。この場合の使用電流は、いわゆる暗電流となるものであり、暗電流が大きいほど、車両バッテリの充電量の低下が大きくなってしまう。
【００６４】
よって、呼掛け信号の出力強度が大きいほど送信間隔をより大きくすることで、暗電流の発生を抑制することができる。逆に、呼掛け信号の出力強度が小さいほど送信間隔をより小さくすることで、暗電流の増加を抑えつつ、呼掛け信号の送信を継続させることができる。
【符号の説明】
【００６５】
１００  スマートエントリーシステム
１００Ａ  車両側本体部
１００Ｂ  携帯機（携帯型キー）
１１０  ＬＦドライバ（送信部）
１２０  ＲＦ受信ＩＣ（受信部）
１３０  ＭＰＵ（制御部）
１３２  出力強度設定部
１７１  ロックボタン（入力部）
１７２  アンロックボタン（入力部）
１７３  トランクボタン（入力部）
【図１】
0006439377.tif 000002
【図２】
0006439377.tif 000003
【図３】
0006439377.tif 000004