(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転部材の回転運動を直進運動に変換してピストンに伝達し、キャリパの内外両側部のうち内側部に設けられて前記ピストンによって付勢されたインナ側ブレーキパッドと、前記キャリパの外側部に設けられて前記インナ側ブレーキパッドの対向側に配設されたアウタ側ブレーキパッドとによって、車輪とともに回転するブレーキディスクを押圧することにより前記車輪に制動力を発生させるパーキングブレーキアクチュエータを駆動するための電動パーキングブレーキ装置であって、
前記インナ側ブレーキパッドは、前記ブレーキディスクとは反対側の裏面に配設されるインナ側シムを有し、
前記アウタ側ブレーキパッドは、前記ブレーキディスクとは反対側の裏面に配設されるアウタ側シムを有し、
前記インナ側シムは、前記インナ側ブレーキパッドの前記裏面の一部から突出された凸部と、前記ピストンの中心軸まわりに相対回転が規制されるように係合するインナ側係合部が形成され、
前記アウタ側シムは、前記アウタ側ブレーキパッドの外周縁に摺動可能に係止されるアウタ側フックが形成され、
前記アウタ側フックは、前記アウタ側ブレーキパッドの径方向外側の外周端および径方向内側の外周端にそれぞれ少なくとも一つずつ設けられ、
かつ、前記制動力を発生させるパーキングブレーキ時に、前記アウタ側シムが前記アウタ側ブレーキパッドに対して径方向外側に移動可能な設定バネ定数となるように構成され、
前記アウタ側シムは、前記アウタ側ブレーキパッドの前記裏面の一部から突出された凸部と係合するアウタ側係合部が形成され、
前記アウタ側ブレーキパッドの前記凸部と前記アウタ側シムの前記アウタ側係合部との間の径方向のクリアランスは、前記インナ側ブレーキパッドの前記凸部と前記インナ側シムの前記インナ側係合部との間の径方向のクリアランスより大きい電動パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記アウタ側フックの設定バネ定数は、前記アウタ側フックの幅、厚み、長さおよび曲げ半径のうち少なくとも何れか一つに基づいて設定されている請求項１記載の電動パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動パーキングブレーキ装置の一形式として、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図１に示されている電動パーキングブレーキは、電動モータ３２，３３を正回転駆動させることで、ブレーキパッド２４，２５がディスクロータ４に対し当接する方向に移動する推進部材３５によってピストン２９を移動させ、ピストン２９により、ブレーキパッド２４，２５をディスクロータ４に移動押圧するロック動作を行うように構成されている。
【０００３】
車両用ディスクブレーキ装置の一形式として、特許文献２に示されているものが知られている。特許文献２の図１に示されている車両用ディスクブレーキ装置においては、パッド１２（インナ側パッド）とシム２８とは、係合長穴３２と突部３４とによって係合されている。これにより、パッド１２とシム２８の両方のピストン中心軸まわりの相対回転が防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０７１６４３号公報
【特許文献２】実開平０３−１１８３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載されている電動パーキングブレーキ装置に上述した特許文献２に記載されている車両用ディスクブレーキ装置を適用した装置において、電動パーキングブレーキ装置による制動を行った場合、インナ側のシム２８とピストン２６とのピストン中心軸まわりの相対回転が防止されるようになっている。しかし、インナ側ブレーキパッドおよびアウタ側ブレーキパッドをそれぞれ保持するキャリパの内外両側部のうち、外側部は、パーキングブレーキ時に内側部から離れる方向に作用する力が生じる。すなわち、キャリパの外側部からアウタ側ブレーキパッドに対して、このパーキングブレーキにより径方向外側に作用する力が発生する。その結果、この径方向への力を緩衝できず電動パーキングブレーキ装置が損傷するおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、パーキングブレーキ時における損傷が抑制された電動パーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る電動パーキングブレーキ装置の発明は、回転部材の回転運動を直進運動に変換してピストンに伝達し、キャリパの内外両側部のうち内側部に設けられてピストンによって付勢されたインナ側ブレーキパッドと、キャリパの外側部に設けられてインナ側ブレーキパッドの対向側に配設されたアウタ側ブレーキパッドとによって、車輪とともに回転するブレーキディスクを押圧することにより車輪に制動力を発生させるパーキングブレーキアクチュエータを駆動するための電動パーキングブレーキ装置であって、インナ側ブレーキパッドは、ブレーキディスクとは反対側の裏面に配設されるインナ側シムを有し、アウタ側ブレーキパッドは、ブレーキディスクとは反対側の裏面に配設されるアウタ側シムを有し、インナ側シムは、インナ側ブレーキパッドの裏面の一部から突出された凸部と、ピストンの中心軸まわりに相対回転が規制されるように係合するインナ側係合部が形成され、アウタ側シムは、アウタ側ブレーキパッドの外周縁に摺動可能に係止されるアウタ側フックが形成され、アウタ側フックは、アウタ側ブレーキパッドの径方向外側の外周端および径方向内側の外周端にそれぞれ少なくとも一つずつ設けられ、かつ、制動力を発生させるパーキングブレーキ時に、アウタ側シムがアウタ側ブレーキパッドに対して径方向外側に移動可能な設定バネ定数となるように構成され、アウタ側シムは、アウタ側ブレーキパッドの裏面の一部から突出された凸部と係合するアウタ側係合部が形成され、アウタ側ブレーキパッドの凸部とアウタ側シムのアウタ側係合部との間の径方向のクリアランスは、インナ側ブレーキパッドの凸部とインナ側シムのインナ側係合部との間の径方向のクリアランスより大きい。
【発明の効果】
【０００８】
これによれば、インナ側シムは、インナ側ブレーキパッドの裏面の一部から突出された凸部と、ピストンの中心軸まわりに相対回転が規制されるように係合するインナ側係合部が形成されている。よって、パーキングブレーキ時に、ピストンにトルク（制動トルク）が発生しても、インナ側シムはインナ側ブレーキパッドに対して相対回転が規制され、ひいては、ピストンもインナ側ブレーキパッドに対して相対回転が規制される。その結果、ピストンの回転により損傷を受ける可能性があるピストンシールやピストンブーツの損傷を抑制することができる。
さらに、アウタ側シムのアウタ側フックは、制動力を発生させるパーキングブレーキ時に、アウタ側シムがアウタ側ブレーキパッドに対して径方向外側に移動可能な設定バネ定数となるように構成されている。よって、キャリパの外側部からアウタ側ブレーキパッドに対して、パーキングブレーキにより径方向外側に作用する力が発生した場合であっても、アウタ側シムによって、この径方向への力を緩衝することができ、ひいては電動パーキングブレーキ装置の損傷を抑制することができる。
以上のことから、パーキングブレーキ時において損傷が抑制された電動パーキングブレーキ装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明による電動パーキングブレーキ装置の一実施形態を示す後輪系のブレーキ機構の断面模式図である。
【図２】図１に示すインナ側ブレーキパッドの正面図である。
【図３ａ】図２に示すインナ側シムの正面図である。
【図３ｂ】図２に示すインナ側シムの側面図である。
【図４】図１に示すアウタ側ブレーキパッドの正面図である。
【図５ａ】図４に示すアウタ側シムの正面図である。
【図５ｂ】図４に示すアウタ側シムの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る電動パーキングブレーキ装置の一実施形態を図面を参照して説明する。本実施形態では、本発明の一実施形態となる車両用ブレーキ制御装置として、後輪系にディスクブレーキタイプのＥＰＢ（電動パーキングブレーキ装置（以下、ＥＰＢ（Electric parking brake)という））を適用している車両用ブレーキシステムを例に挙げて説明する。
【００１１】
このブレーキシステムは、ドライバの踏力に基づいてブレーキ力を発生させるサービスブレーキ（図示省略）と駐車時に車両の移動を規制するためのＥＰＢ１とが備えられている。ブレーキシステムは、各車輪に対してブレーキ力を発生させる機械的構造であるブレーキ機構を備えている。前輪系のブレーキ機構（図示省略）はサービスブレーキの操作によってブレーキ力を発生させる構造とされているが、後輪系のブレーキ機構１０は、サービスブレーキの操作とＥＰＢ１の操作の双方に対してブレーキ力を発生させる共用の構造とされている。前輪系のブレーキ機構は、後輪系のブレーキ機構１０に対して、ＥＰＢ１の操作に基づいてブレーキ力を発生させる機構をなくした従来から一般的に用いられているブレーキ機構であるため、ここでは説明を省略し、以下の説明では後輪系のブレーキ機構１０について説明する。
【００１２】
後輪系のブレーキ機構１０では、サービスブレーキを作動させたときだけでなくＥＰＢ１を作動させたときにも、図１に示す摩擦材である一対のブレーキパッド１５ａ，１５ｂが押圧され、ブレーキパッド１５ａ，１５ｂが被摩擦材であるブレーキディスク１７を挟み込むことにより、ブレーキパッド１５ａ，１５ｂとブレーキディスク１７との間に摩擦力が発生し、ブレーキ力が発生する。
【００１３】
ＥＰＢ１は、ブレーキ機構１０とＥＰＢ制御装置（以下、ＥＰＢ−ＥＣＵという）２０とを含んで構成されている。  ブレーキ機構１０は、キャリパ１１、ホイールシリンダ部１２、駆動軸部材１３ａ、推進軸部材１３ｂ、電動モータ１４ａ、変速機１４ｂ、一対のブレーキパッド１５ａ，１５ｂ、一対のシム１６ａ，１６ｂ、およびブレーキディスク１７を備えている。
【００１４】
キャリパ１１は、断面Ｕ字状に形成されており、内外側部１１ａ，１１ｂと、内外側部１１ａ，１１ｂの各外周部を連結する連結部１１ｃとを備えている。内側部１１ａと外側部１１ｂとの間には、ブレーキディスク１７の外周部が挿入された状態となっている。
【００１５】
内側部１１ａは、車体側に取り付け固定されている。内側部１１ａには、ホイールシリンダ部１２が設けられている。ホイールシリンダ部１２は、内側部１１ａに有底穴状に形成されたシリンダボディー１２ａと、シリンダボディー１２ａ内を摺動するピストン１２ｂとを備えている。ピストン１２ｂは、有底円筒状に形成されている。
【００１６】
シリンダボディー１２ａの内周面とピストン１２ｂとの外周面との間には、ブレーキ液洩れが生じないように、シール部材２１が備えられている。本実施形態では、シール部材２１は、シリンダボディー１２ａの内周面に設けられている。さらに、シリンダボディー１２ａの内周面とピストン１２ｂとの外周面との間には、ブーツ２２が設けられている。ブーツ２２は、シール部材２１よりピストン１２ｂの先端側に設けられている。ブーツ２２は、シリンダボディー１２ａの内周面とピストン１２ｂとの外周面との間へのゴミの進入を抑制する。ブーツ２２は、ピストン１２ｂの進退に応じて伸縮する弾性材（例えばゴム材）で形成されている。ブーツ２２の内周端部は、ピストン１２ｂの外周面の係合部に係合され、ブーツ２２の外周端部は、シリンダボディー１２ａの内周面の係合部に係合されている。
ホイールシリンダ部１２は、シリンダボディー１２ａ内に図示しない連通通路を通じてブレーキ液圧が導入されることで、ブレーキ液収容室であるシリンダボディー１２ａとピストン１２ｂとにより形成される空間内にホイールシリンダ圧が発生させられるようになっている。
【００１７】
シリンダボディー１２ａ内には、駆動軸部材１３ａ（回転部材に相当する）および推進軸部材１３ｂが配設されている。駆動軸部材１３ａおよび推進軸部材１３ｂは、電動モータ１４ａを駆動させてピストン１２ｂを押し出し、インナ側ブレーキパッド１５ａをブレーキディスク１７に圧着するためのものである。
【００１８】
駆動軸部材１３ａは、一端がシリンダボディー１２ａに形成された挿入孔１２ａ１を通じて変速機１４ｂ内の図示しないギアに連結されている。また、駆動軸部材１３ａの一端部は、挿入孔１２ａ１に挿入されることで軸支されている。なお、駆動軸部材１３ａの一端部の外周面と挿入孔１２ａ１の内周面との間には、シール部材としてＯリング２３が備えられている。  駆動軸部材１３ａの他端部は、ピストン１２ｂの内部まで延設されている。駆動軸部材１３ａの他端部外周面には、雄ネジ部１３ａ１が形成されている。
【００１９】
推進軸部材１３ｂは、中空筒状に形成されている。推進軸部材１３ｂの内周面には、駆動軸部材１３ａの雄ネジ部１３ａ１と螺合する雌ネジ部１３ｂ１が形成されている。推進軸部材１３ｂの外周面には、ピストン１２ｂの内周面に軸線方向に沿って形成されたキー溝１２ｂ１と係合するキー１３ｂ２が凸設されている。これにより、推進軸部材１３ｂは、ピストン１２ｂに対して軸線まわりの相対回転が規制されるとともに、軸線方向に沿った移動が許容される。
【００２０】
このため、電動モータ１４ａの駆動が開始されて、駆動軸部材１３ａが軸線まわりに回動されると、雄ネジ部１３ａ１と雌ネジ部１３ｂ１との噛合いにより、駆動軸部材１３ａの回転力が軸線方向に沿って推進軸部材１３ｂを移動させる力に変換される。一方、推進軸部材１３ｂは、電動モータ１４ａの駆動が停止されると、雄ネジ部１３ａ１と雌ネジ部１３ｂ１との噛合いによる摩擦力により停止位置で止まるようになっている。目標制動力になったときに電動モータ１４ａの駆動を停止すれば、その停止位置に推進軸部材１３ｂを保持することができる。
【００２１】
また、内側部１１ａには、電動モータ１４ａおよび変速機１４ｂが設けられている。電動モータ１４ａは、変速機１４ｂを介して駆動軸部材１３ａに接続されている。変速機１４ｂは、電動モータ１４ａの回転力を所定の減速比に変速（減速）して駆動軸部材１３ａに出力する。  上述した駆動軸部材１３ａ、推進軸部材１３ｂ、電動モータ１４ａおよび変速機１４ｂから、パーキングブレーキアクチュエータＡが構成されている。パーキングブレーキアクチュエータＡは、回転部材の回転運動を直進運動に変換してピストンに伝達し、キャリパの内外両側部のうち内側部に設けられてピストンによって付勢されたインナ側ブレーキパッドと、キャリパの外側部に設けられてインナ側ブレーキパッドの対向側に配設されたアウタ側ブレーキパッドとによって、車輪とともに回転するブレーキディスクを押圧することにより車輪に制動力を発生させる。
【００２２】
一対のブレーキパッド１５ａ，１５ｂは、図示しない車輪と一体に回転するブレーキディスク１７を両側から圧着するものである。ブレーキパッド１５ａはインナ側ブレーキパッドであり、ブレーキパッド１５ｂはアウタ側ブレーキパッドである。インナ側ブレーキパッド１５ａは、ピストン１２ｂとブレーキディスク１７との間に配設されている。インナ側ブレーキパッド１５ａは、キャリパ１１の内側部１１ａにブレーキディスク１７の回転軸方向に沿って移動可能かつ回転軸まわりに回転不能に保持されている。
【００２３】
アウタ側ブレーキパッド１５ｂは、キャリパ１１の外側部１１ｂの内壁面とブレーキディスク１７との間に配設されている。アウタ側ブレーキパッド１５ｂは、キャリパ１１の外側部１１ｂにブレーキディスク１７の回転軸方向に沿って移動可能かつ回転軸まわりに回転不能に保持されている。
【００２４】
図２に示すように、インナ側ブレーキパッド１５ａは、細長い円弧状に形成されている。インナ側ブレーキパッド１５ａは、ブレーキディスク１７とは反対側の裏面に配設されるインナ側シム１６ａを有している。インナ側シム１６ａは、いずれも金属製である、内側（ピストン１２ｂ側）に配置されている第一シム１６ａ１と外側（ブレーキディスク１７側）に配置されている第二シム１６ａ２とから構成されている。第一シム１６ａ１は、ピストン１２ｂの押圧面が当接する。第二シム１６ａ２は、インナ側ブレーキパッド１５ａと第一シム１６ａ１との間に配設され、インナ側ブレーキパッド１５ａの裏面（ブレーキディスク１７の反対側の面）の摩擦抵抗を低減する。第一シム１６ａ１と第二シム１６ａ２との間の摩擦抵抗は比較的小さく設定されている。なお、インナ側ブレーキパッド１５ａは、その裏面に第二シム１６ａ２を一体的に形成するようにしてもよい。
【００２５】
インナ側ブレーキパッド１５ａは、その裏面の一部から突出された凸部１５ａ１が形成されている。凸部１５ａ１は、左右一対の凸部１５ａ１ａ，１５ａ１ｂから構成されている。左右一対の凸部１５ａ１ａ，１５ａ１ｂは、インナ側ブレーキパッド１５ａの左右端部にそれぞれ形成されている。左右一対の凸部１５ａ１ａ，１５ａ１ｂは、断面円形状に形成されている。なお、左右一対の凸部１５ａ１ａ，１５ａ１ｂは、断面方形状、断面楕円形状などに形成されるようにしてもよい。
【００２６】
第一シム１６ａ１（３１）は、図３に示すように、シム本体３１ａ、インナ側係合部３１ｂおよびインナ側フック３１ｃを備えている。シム本体３１ａは、細長い円弧状に金属薄板で形成されている。インナ側係合部３１ｂは、インナ側ブレーキパッド１５ａの裏面の一部から突出された凸部１５ａ１と、ピストン１２ｂの中心軸まわりに相対回転が規制されるように係合するものである。インナ側係合部３１ｂは、左右一対の切欠部３１ｂ１，３１ｂ２から構成されている。左右一対の切欠部３１ｂ１，３１ｂ２は、シム本体３１ａの左右端部にそれぞれ形成されている。左右一対の切欠部３１ｂ１，３１ｂ２は、長手方向（ブレーキディスク１７の周方向とほぼ同一方向）に沿って細長い切欠部である。なお、インナ側シム１６ａは、ピストン１２ｂの押圧面が直接接触するシムである。本実施形態では、第一シム１６ａ１がインナ側シムである。
【００２７】
凸部１５ａ１とインナ側係合部３１ｂとの間の短手方向（ブレーキディスク１７の径方向とほぼ同一方向）のクリアランスは、ほぼゼロである。これにより、パーキングブレーキ中に、ピストン１２ｂが回転した場合、その回転トルクがインナ側シム１６ａに作用するものの、凸部１５ａ１とインナ側係合部３１ｂとが係合しているため、インナ側シム１６ａ（第一シム１６ａ１）の相対回転が規制される。
【００２８】
凸部１５ａ１とインナ側係合部３１ｂとの間の長手方向（ブレーキディスク１７の周方向とほぼ同一方向）のクリアランスは、所定量である。これにより、ブレーキ機構１０のサービスブレーキ中またはパーキングブレーキ中において、インナ側シム１６ａ（第一シム１６ａ１）とインナ側ブレーキパッド１５ａとの周方向の相対移動を所定量分だけ許容することができる。
【００２９】
インナ側フック３１ｃは、インナ側ブレーキパッド１５ａの外周縁に摺動可能に係止される。インナ側フック３１ｃは、インナ側シム１６ａをインナ側ブレーキパッド１５ａに固定している。インナ側フック３１ｃは、シム本体３１ａの左右端部の上下にそれぞれ形成されている。インナ側フック３１ｃは、シム本体３１ａから折り曲げられた折り曲げ部３１ｃ１と、インナ側ブレーキパッド１５ａの外周縁を保持する保持部３１ｃ２とを備えている。上下に位置するインナ側フック３１ｃがインナ側ブレーキパッド１５ａを上下方向に付勢しながら挟持することで、インナ側シム１６ａがインナ側ブレーキパッド１５ａに固定されている。
【００３０】
図４に示すように、アウタ側ブレーキパッド１５ｂは、細長い円弧状に形成されている。アウタ側ブレーキパッド１５ｂは、ブレーキディスク１７とは反対側の裏面に配設されるアウタ側シム１６ｂを有している。アウタ側シム１６ｂは、いずれも金属製である、内側（キャリパ１１の外側部１１ｂ側）に配置されている第一シム１６ｂ１と外側（ブレーキディスク１７側）に配置されている第二シム１６ｂ２とから構成されている。第一シム１６ｂ１は、キャリパ１１の外側部１１ｂの押圧面（内壁面）が当接する。第二シム１６ｂ２は、アウタ側ブレーキパッド１５ｂと第一シム１６ｂ１との間に配設され、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの裏面（ブレーキディスク１７の反対側の面）の摩擦抵抗を低減する。第一シム１６ｂ１と第二シム１６ｂ２との間の摩擦抵抗は比較的小さく設定されている。なお、アウタ側ブレーキパッド１５ｂは、その裏面に第二シム１６ｂ２を一体的に形成するようにしてもよい。
【００３１】
アウタ側ブレーキパッド１５ｂは、その裏面の一部から突出された凸部１５ｂ１が形成されている。凸部１５ｂ１は、左右一対の凸部１５ｂ１ａ，１５ｂ１ｂから構成されている。左右一対の凸部１５ｂ１ａ，１５ｂ１ｂは、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの左右端部にそれぞれ形成されている。左右一対の凸部１５ｂ１ａ，１５ｂ１ｂは、断面円形状に形成されている。なお、左右一対の凸部１５ｂ１ａ，１５ｂ１ｂは、断面方形状、断面楕円形状などに形成されるようにしてもよい。
【００３２】
第一シム１６ｂ１（３２）は、図５に示すように、シム本体３２ａ、アウタ側係合部３２ｂおよびアウタ側フック３２ｃを備えている。シム本体３２ａは、細長い円弧状に金属薄板で形成されている。アウタ側係合部３２ｂは、左右一対の切欠部３２ｂ１，３２ｂ２から構成されている。左右一対の切欠部３２ｂ１，３２ｂ２は、シム本体３２ａの左右端部にそれぞれ形成されている。左右一対の切欠部３２ｂ１，３２ｂ２は、長手方向（ブレーキディスク１７の周方向とほぼ同一方向）に沿って細長い切欠部である。なお、アウタ側シム１６ｂは、キャリパ１１の外側部１１ｂの押圧面（内壁面）が直接接触するシムである。本実施形態では、第一シム１６ｂ１がアウタ側シムである。
【００３３】
凸部１５ｂ１とアウタ側係合部３２ｂとの間の短手方向（ブレーキディスク１７の径方向とほぼ同一方向）のクリアランスは、所定量である。このように、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの凸部１５ｂ１とアウタ側係合部３２ｂとの間の径方向のクリアランスは、インナ側ブレーキパッド１５ａの凸部１５ａ１とインナ側シム１６ａのインナ側係合部３１ｂとの間の径方向のクリアランスより大きく設定されている。これにより、ブレーキ機構１０のサービスブレーキ中またはパーキングブレーキ中において、アウタ側シム１６ｂ（第一シム１６ｂ１）とアウタ側ブレーキパッド１５ｂとの径方向の相対移動を所定量分だけ許容することができる。  凸部１５ｂ１とアウタ側係合部３２ｂとの間の長手方向（ブレーキディスク１７の周方向とほぼ同一方向）のクリアランスは、所定量である。これにより、ブレーキ機構１０のサービスブレーキ中またはパーキングブレーキ中において、アウタ側シム１６ｂ（第一シム１６ｂ１）とアウタ側ブレーキパッド１５ｂとの周方向の相対移動を所定量分だけ許容することができる。
【００３４】
アウタ側フック３２ｃは、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの外周縁に摺動可能に係止される。アウタ側フック３２ｃは、アウタ側シム１６ｂをアウタ側ブレーキパッド１５ｂに固定している。アウタ側フック３２ｃは、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの径方向外側の外周端および径方向外側の外周端にそれぞれ少なくとも一つずつ設けられている。本実施形態では、アウタ側フック３２ｃは、シム本体３２ａの左右端部の上下にそれぞれ形成されている。アウタ側フック３２ｃは、シム本体３２ａから折り曲げられた折り曲げ部３２ｃ１と、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの外周縁を保持する保持部３２ｃ２とを備えている。上下に位置するアウタ側フック３２ｃがアウタ側ブレーキパッド１５ｂを上下方向に付勢しながら挟持することで、アウタ側シム１６ｂがアウタ側ブレーキパッド１５ｂに固定されている。
【００３５】
アウタ側フック３２ｃは、制動力を発生させるパーキングブレーキ時に、アウタ側シム１６ｂがアウタ側ブレーキパッド１５ｂに対して径方向外側に移動可能な設定バネ定数（設定されるべき所望のバネ定数）となるように構成されている。アウタ側フック３２ｃの設定バネ定数は、アウタ側フック３２ｃの幅、厚み、長さおよび折り曲げ部３２ｃ１の曲げ半径のうち少なくとも何れか一つに基づいて設定されるのが好ましい。すなわち、アウタ側フック３２ｃの幅、厚み、長さおよび折り曲げ部３２ｃ１の曲げ半径のうち少なくとも何れか一つが所定値に設定されることにより、アウタ側フック３２ｃのバネ定数が、設定バネ定数に設定される。
【００３６】
上述した説明から明らかなように、本実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置１は、駆動軸部材１３ａ（回転部材）の回転運動を直進運動に変換してピストン１２ｂに伝達し、キャリパ１１の内外両側部１１ａ，１１ｂのうち内側部１１ａに設けられてピストン１２ｂによって付勢されたインナ側ブレーキパッド１５ａと、キャリパ１１の外側部１１ｂに設けられてインナ側ブレーキパッド１５ａの対向側に配設されたアウタ側ブレーキパッド１５ｂとによって、車輪とともに回転するブレーキディスク１７を押圧することにより車輪に制動力を発生させるパーキングブレーキアクチュエータＡを駆動するための電動パーキングブレーキ装置である。インナ側ブレーキパッド１５ａは、ブレーキディスク１７とは反対側の裏面に配設されるインナ側シム１６ａを有し、アウタ側ブレーキパッド１５ｂは、ブレーキディスク１７とは反対側の裏面に配設されるアウタ側シム１６ｂを有し、インナ側シム１６ａは、インナ側ブレーキパッド１５ａの裏面の一部から突出された凸部１５ａ１と、ピストン１２ｂの中心軸まわりに相対回転が規制されるように係合するインナ側係合部３１ｂが形成され、アウタ側シム１６ｂは、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの外周縁に摺動可能に係止されるアウタ側フック３２ｃが形成され、アウタ側フック３２ｃは、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの径方向外側の外周端および径方向内側の外周端にそれぞれ少なくとも一つずつ設けられ、かつ、制動力を発生させるパーキングブレーキ時に、アウタ側シム１６ｂがアウタ側ブレーキパッド１５ｂに対して径方向外側に移動可能な設定バネ定数となるように構成されている。
【００３７】
これによれば、インナ側シム１６ａは、インナ側ブレーキパッド１５ａの裏面の一部から突出された凸部１５ａ１と、ピストン１２ｂの中心軸まわりに相対回転が規制されるように係合するインナ側係合部３１ｂが形成されている。よって、パーキングブレーキ時に、ピストン１２ｂにトルク（制動トルク）が発生しても、インナ側シム１６ａはインナ側ブレーキパッド１５ａに対して相対回転が規制され、ひいては、ピストン１２ｂもインナ側ブレーキパッド１５ａに対して相対回転が規制される。その結果、ピストン１２ｂの回転により損傷を受ける可能性があるシール部材２１（ピストンシール）やブーツ２２（ピストンブーツ）の損傷を抑制することができる。
さらに、アウタ側シム１６ｂのアウタ側フック３２ｃは、制動力を発生させるパーキングブレーキ時に、アウタ側シム１６ｂがアウタ側ブレーキパッド１５ｂに対して径方向外側に移動可能な設定バネ定数となるように構成されている。よって、キャリパ１１の外側部１１ｂからアウタ側ブレーキパッド１５ｂに対して、パーキングブレーキにより径方向外側に作用する力が発生した場合であっても、アウタ側シム１６ｂによって、この径方向への力を緩衝することができ、ひいては電動パーキングブレーキ装置１の損傷を抑制することができる。
以上のことから、パーキングブレーキ時において損傷が抑制された電動パーキングブレーキ装置１を提供することが可能となる。
【００３８】
また、アウタ側フック３２ｃの設定バネ定数は、アウタ側フック３２ｃの幅、厚み、長さおよび曲げ半径のうち少なくとも何れか一つに基づいて設定されている。
これによれば、パーキングブレーキ時に、アウタ側シム１６ｂがアウタ側ブレーキパッド１５ｂに対して径方向外側に移動可能な設定バネ定数となるように、アウタ側シム１６ｂを簡便に構成することが可能となる。
【００３９】
また、上述した電動パーキングブレーキ装置１においては、インナ側シム１６ａは、径方向移動を許容する必要がなく、アウタ側シム１６ｂは、径方向移動を許容する必要がある。
よって、アウタ側シム１６ｂは、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの裏面の一部から突出された凸部１５ｂ１と係合するアウタ側係合部３２ｂが形成され、アウタ側ブレーキパッド１５ｂの凸部１５ｂ１とアウタ側係合部３２ｂとの間の径方向のクリアランスは、インナ側ブレーキパッド１５ａの凸部１５ａ１とインナ側シム１６ａのインナ側係合部３１ｂとの間の径方向のクリアランスより大きく設定されるのが好ましい。
したがって、この構成により、インナ側シム１６ａよりアウタ側シム１６ｂの方が径方向外側に作用する力をより好適に緩衝することができる。
【００４０】
なお、本発明は、浮動型キャリパだけでなく、固定型キャリパにも適用可能であり、ピストンが片側に１つだけ設けたキャリパだけでなく、片側に複数設けたキャリパにも適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１…電動パーキングブレーキ装置、１１…キャリパ、１１ａ，１１ｂ…内外両側部、１２ｂ…ピストン、１３ａ…駆動軸部材（回転部材）、１５ａ…インナ側ブレーキパッド、１５ａ１…凸部、１５ｂ…アウタ側ブレーキパッド、１５ｂ１…凸部、１６ａ…インナ側シム、１６ｂ…アウタ側シム、１７…ブレーキディスク、３１ｂ…インナ側係合部、３２ｂ…アウタ側係合部、３２ｃ…アウタ側フック、Ａ…パーキングブレーキアクチュエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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