(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧式の車両ブレーキ装置のための内接型ギヤポンプにおいて、
前記内接型ギヤポンプ（１）が事前組み立て可能な構造群として構成されていて、ハウジング（２）としてのカートリッジ（３）を有しており、該カートリッジ（３）が、前記内接型ギヤポンプ（１）のための収容部（１６）内に嵌め込み可能であり、
前記内接型ギヤポンプ（１）が、該内接型ギヤポンプ（１）のポンプ室（７）を側方シールするためのアキシャルディスク（１１）を有しており、該アキシャルディスク（１１）の内側が、前記内接型ギヤポンプ（１）のピニオン（６）およびリングギヤ（５）の端面に当接し、前記アキシャルディスク（１１）の、前記内接型ギヤポンプ（１）とは反対側の、前記カートリッジ（３）における外側が露出していて、平らな腎臓形の凹部であり、吐出室および分離部材に亘って延在している圧力域（１２）を有しており、前記内接型ギヤポンプ（１）の吐出ライン接続部（１８）が前記圧力域（１２）によって形成され、
前記内接型ギヤポンプ（１）のための前記収容部（１６）が前記ハウジング（２）とは別の外側ハウジング（１５）内に位置しており、
前記外側ハウジング（１５）が、第２の内接型ギヤポンプ（１）のための第２の収容部（１６）を有しており、
前記２つの内接型ギヤポンプ（１）が、１つの共通の駆動装置（２０，２１）を有している、
ことを特徴とする、液圧式の車両ブレーキ装置のための内接型ギヤポンプ。
【請求項２】
前記内接型ギヤポンプ（１）の吸入室（８）の一方側が開放されていて、前記カートリッジ（３）の開口と連通していることを特徴とする、請求項１に記載の内接型ギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文に記載した特徴を有する、液圧式の車両ブレーキ装置のための内接型ギヤポンプに関する。このような内接型ギヤポンプは、一般的に使用されているピストンポンプの代わりに、スキッドコントロール式および／または動力式の車両ブレーキ装置に使用され、必ずしも適切ではないが、しばしばリターンポンプとも称呼されている。
【背景技術】
【０００２】
内接型ギヤポンプは公知である。公知の内接型ギヤポンプは、リングギヤと、このリングギヤ内に偏心的に配置されたピニオンとを有していて、このピニオンは周方向の一区分でリングギヤと噛み合う。リングギヤは内歯を備えた歯車であって、ピニオンは外歯を備えた歯車であり、リングギヤおよびピニオンは、内接型ギヤリングの歯車と解釈されてもよい。ピニオンとしての呼び名およびリングギヤとしての呼び名は、区別するために用いられる。歯車が噛み合う周方向区分に向き合って、リングギヤとピニオンとの間に三日月形のフリースペースが形成されており、このフリースペースはポンプ室と称呼される。このポンプ室内に分離部材が配置されていて、この分離部材の外側および内側に２つの歯車の歯先が当接していて、分離部材は、ポンプ室を吸入室と吐出室とに分離する。分離部材は、その典型的な形状に基づいて、しばしばクレセントまたは三日月形部材とも称呼される。分離部材の別の呼び名は充てん部材である。回転駆動装置によって、歯車は流体を吸入室から吐出室へ圧送する。分離部材が設けられていない内接型ギヤポンプも公知であり、このような内接型ギヤポンプは、区別するために環状歯車ポンプと呼ばれる。
【０００３】
特許文献１は、固有のハウジングを備えた、このような形式の内接型ギヤポンプについて開示しており、この内接型ギヤポンプは前記ハウジングによって電動モータにフランジ接続可能であって、この電動モータは内接型ギヤポンプの駆動部として用いられる。このような内接型ギヤポンプは、液圧式の車両ブレーキ装置のために設けられているものではない。
【０００４】
特許文献２は、液圧式の車両ブレーキ装置のための内接型ギヤポンプについて開示しており、この内接型ギヤポンプは、固有のハウジングを有しているのではなく、液圧式の車両ブレーキ装置のスキッドコントロール装置の液圧ブロック内に組み込まれている。液圧ブロックは、内接型ギヤポンプのハウジングと解釈されてもよい。
【０００５】
このような液圧ブロックは公知であって、スキッドコントロール装置の液圧式の構成要素を機械的に固定し、かつ液圧式に接続するために用いられる。このような構成要素は、内接型ギヤポンプの他に、スキッドコントロール装置のための電磁弁および液圧蓄圧器である。液圧ブロックは、一般的な形式で金属特にアルミニウムより成る直方体状の部分であって、この直方体状の部分内に、円筒形の、しばしば段付けされた直径を有する座繰りが、スキッドコントロール装置の液圧式の構成要素のための収容部として、およびこれらの収容部若しくはこれらの収容部内に組み込まれた構成要素を液圧式に接続する孔として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公告第１９６１３８３３号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許公開第１０２００９０４７６２６号明細書
【発明の概要】
【０００７】
請求項１に記載した特徴を有する本発明による内接型ギヤポンプは、事前組み立て可能な構造群として構成されていて、ハウジングとしてのカートリッジを有しており、このカートリッジが、内接型ギヤポンプのための収容部内、特に液圧式の車両ブレーキ装置のスキッドコントロール装置の液圧ブロック内に嵌め込み可能である。構造群として構成したことによって、本発明による内接型ギヤポンプは、一体的な構成部分と同じように取り扱うことができ、これによって、内接型ギヤポンプの組み立ておよび特に収容部内への嵌め込みが簡略化される。本発明の別の利点は、内接型ギヤポンプを構造群として事前組み立てした後で、しかも収容部内に嵌め込む前に、内接型ギヤポンプの機能性および（圧力）シール性を検査する可能性が得られる、という点にある。工場出荷時に、一般的な形式で、分解および再組み立てを不可能にする圧入プロセスおよびかしめプロセスが適用される。故障の場合、その内接型ギヤポンプは廃棄される。既に１つの内接型ギヤポンプが液圧ブロック内に組み込まれている場合、故障時には内接型ギヤポンプだけではなく、組み込まれた液圧式の構成要素を備えた液圧ブロック全体も廃棄される。
【０００８】
カートリッジとは、外側で収容部に対応して、収容部内に精確に嵌め込み可能に構成された、内接型ギヤポンプのハウジングのことである。
【０００９】
従属請求項は、請求項１に記載した本発明の好適な実施態様および変化実施例を対象としている。
【００１０】
本発明の好適な実施態様は請求項６に記載されており、その対象は、本発明による２つの内接型ギヤポンプを備えた二重内接型ギヤポンプであって、２つの内接型ギヤポンプはそれぞれ、液圧式の２系統式車両ブレーキ装置のそれぞれ１つのブレーキ回路のために設けられている。２つの内接型ギヤポンプは、互いに別個に外側ハウジングの２つの収容部内に配置されていて、例えば１つの歯車を備えた１つの共通の駆動装置を有している。２つの内接型ギヤポンプのための２つの収容部を備えたハウジングは、事前組み立て可能な構造群として構成された内接型ギヤポンプのハウジングと区別するために、外側ハウジングと称呼される。特に、１つの液圧ブロックは、２つの内接型ギヤポンプのためのハウジング若しくは外側ハウジングを形成する。
【００１１】
本発明による内接型ギヤポンプは、一般的に使用されているピストンポンプの代わりに、特に、液圧式の、スキッドコントロール式および／または動力式車両ブレーキ装置のための液圧ポンプとして設けられている。スキッドコントロール式の車両ブレーキ装置における液圧ポンプは、リターンポンプとも称呼される。本発明による二重内接型ギヤポンプとしての好適な実施例は、前述のように、各ブレーキ回路のためのそれぞれ１つのギヤポンプを備えた２系統式車両ブレーキ装置のために設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による内接型ギヤポンプの斜視図である。
【図２】図１に示した内接型ギヤポンプを反対方向から見た図である。
【図３】図１および図２に示した２つの内接型ギヤポンプのための２つの収容部を備えた液圧ブロックの斜視図である。
【図４】本発明による内接型ギヤポンプが組み込まれている、図３に示した液圧ブロックの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明を図面に示した実施例を用いて詳しく説明する。
【００１４】
図１および図２は、液圧式の車両ブレーキ装置のための本発明による内接型ギヤポンプ１を示す。この内接型ギヤポンプは、一方側が開放した円筒形のハウジング２を有しており、このハウジング２は、以下に説明されている収容部内に嵌め込むためのカートリッジとして構成されている。長手方向中央部に、カートリッジ３は環状の溝を有しており、この溝内に、シールリング４、図示の実施例ではＯリングが挿入されている。
【００１５】
図１に示されたカートリッジ３の開放端部に、カートリッジ３と同軸的に配置され、かつカートリッジに回転可能に支承されたリングギヤ５と、リングギヤ５内に偏心的に配置された、内接型ギヤポンプ１のピニオン６とが設けられており、このピニオン６はリングギヤ５と噛み合う。ピニオン６は外歯を備えた歯車であり、リングギヤ５は内歯を備えた歯車であって、これらの歯車は、区別するために、ピニオン６およびリングギヤ５と称呼される。ピニオン６とリングギヤ５とが噛み合っている周方向区分の外側で、かつカートリッジ３の開放端部内で、ピニオン６とリングギヤ５との間に、図示の実施例ではポンプ室７と称呼された三日月形のフリースペースが設けられている。図面で見えている、ポンプ室７の端部は、吸入室８であって、この吸入室８内で内接型ギヤポンプ１がブレーキ液を吸入する。ポンプ室７内に配置された、図面では見えていない分離部材は、ポンプ室７を、吸入室８と、ポンプ室７の他端部に配置された、図面で見えていない吐出室とに分離する。回転駆動装置によって、ピニオン６とリングギヤ５とが、公知の形式でブレーキ液を吸入室８から吐出室へ圧送する。
【００１６】
ピニオン６はポンプ軸９に相対回動不能に結合されており、このポンプ軸９は、内接型ギヤポンプ１のハウジング２を形成するカートリッジ３の閉鎖された端部を貫通して気密にガイドされている。図２に示されているように、内接型ギヤポンプ１は、駆動歯車１０としての歯車を有しており、この駆動歯車１０は、カートリッジ３の閉鎖側の外側に配置されていて、そこでポンプ軸９に相対回動不能に取り付けられている。
【００１７】
ピニオン６、リングギヤ５および、図面では見えていない、ポンプ室７内に配置された分離部材の両側に、アキシャルディスク１１が配置されており、このアキシャルディスク１１は、ピニオン６とリングギヤ５と分離部材とに当接している。アキシャルディスク１１は、軸方向に可動かつ相対回動不能であって、見えていない吐出室および見えていない分離部材を覆っていて、吸入室８の領域内で切欠かれている。このようなアキシャルディスクは、プレッシャディスクまたは制御ディスクまたは制御プレートとも称呼される。ピニオン６、リングギヤ５および分離部材とは反対側の外側に、アキシャルディスク１１はいわゆる圧力域１２を有しており、この圧力域１２は、圧力域シール１３によって包囲されている。圧力域１２は、図示の実施例では、平らな腎臓形の凹部であり、この凹部は、ほぼ吐出室および分離部材に亘って延在している。圧力域１２に圧力を加えると、アキシャルディスク１１が、ピニオン６、リングギヤ５および分離部材に気密に当接する。圧力域１２は貫通孔１４を有しており、この貫通孔１４を通って圧力域は内接型ギヤポンプ１の吐出室と連通している。図１で、図面を見る人の側にあるアキシャルディスク１１は露出されていて、つまりピニオン６、リングギヤ５および分離部材とは反対側の外側は覆われておらず、図示の実施例では、アキシャルディスク１１は、内接型ギヤポンプ１のハウジング２を形成するカートリッジ３の開放端部とほぼ同一面に配置されている。
【００１８】
内接型ギヤポンプ１は構造群として、内接型ギヤポンプ１のハウジング２を形成するカートリッジ３内で事前組み立てされている。構造群として事前組み立てされていることによって、内接型ギヤポンプ１は、一体的な構成部分と同じように取り扱い、かつ組み込むことができ、しかも構造群として事前組み立てされた内接型ギヤポンプ１の機能性検査およびシール性検査を、内接型ギヤポンプの組み込み前に行うことができる。
【００１９】
図３は、液圧式の車両ブレーキ装置の、その他は示されていないスキッドコントロール装置の液圧ブロック１５を示す。液圧ブロック１５は、アルミニウムより成るブロック状の部分であって、このブロック状の部分内に、スキッドコントロール装置の液圧式の構成要素のための収容部１６としての座繰りが設けられている。液圧ブロック１５は特に、図１および図２に示した２つの内接型ギヤポンプ１のための、および図示していない電磁弁および液圧蓄圧器のための収容部１６を有している。図１には、さらに、図示していない２系統式マスタブレーキシリンダの接続部１７としての２つの座繰りが示されている。別の収容部は、図面で、液圧ブロック１５の下側に配置されているので、見えていない。
【００２０】
液圧ブロック１５は、２つの内接型ギヤポンプ１のための２つの収容部１６を有しており、これらの２つの収容部１６は、カートリッジ３と合致する円筒形の座繰りとして構成されていて、これらの座繰り内に、内接型ギヤポンプ１が、図４に示されたように精確に嵌め込み可能である。嵌め込み時に、カートリッジ３の、露出したアキシャルディスク１１を備えた開放側が、収容部１６の底部に向けられていて、駆動歯車１０は、収容部１６の開放側に位置しているので、駆動歯車１０は、図４に示されているように、アクセス可能である。カートリッジ３の溝内のシールリング４は、内接型ギヤポンプ１を、液圧ブロック１５内の収容部１６内で気密にシールする。露出しているアキシャルディスク１１は、収容部１６の底部に位置していて、圧力域シール１３は収容部１６の底部に気密に位置している。内接型ギヤポンプ１のための収容部１６の底部に、吐出ライン接続孔１８および吸入ライン接続孔１９が開口している。吐出ライン接続孔１８は、内接型ギヤポンプ１のハウジング２を形成する、カートリッジ３の開放側で、露出したアキシャルディスク１１の圧力域１２内に開口している。アキシャルディスク１１の貫通孔１４および圧力域１２を介して、内接型ギヤポンプ１の吐出室はそれぞれの吐出ライン接続孔１８に連通しており、この吐出ライン接続孔１８は、圧力域１２と共に圧力域シール１３によってシールされている。
【００２１】
吸入ライン接続孔１９は、アキシャルディスク１１から切欠かれた領域内に開口しており、従って、吸入ライン接続孔１９は、内接型ギヤポンプ１の吸入室８に連通している。このような形式で、内接型ギヤポンプ１を液圧ブロック１５の収容部１６内に嵌め込むことによって、接続部のシールを含む、内接型ギヤポンプ１の吸入ライン接続部および吐出ライン接続部が得られる。液圧ブロック１５は、２つの内接型ギヤポンプ１のハウジングを形成し、ここでは同様に内接型ギヤポンプ１のハウジング２を形成するカートリッジ３と区別するために、外側ハウジングと称呼される。外側ハウジングを形成する液圧ブロック１５内に、構造群として事前組み立てされた２つの内接型ギヤポンプ１がそのハウジング２を形成するカートリッジ３と共に収容されている。内接型ギヤポンプ１は、収容部１６内に例えばかしめによって固定されている。
【００２２】
２つの内接型ギヤポンプ１は、電動モータ２０によって共通に駆動され、この電動モータ２０に、場合によっては伝動装置がフランジ接続されている。電動モータ２０は、２つの内接型ギヤポンプ１が嵌め込まれている収容部１６上に載設可能であって、例えば液圧ブロック１５にねじ固定可能である。電動モータ２０は、ここでは駆動輪２１と称呼された歯車を有しており、この歯車は、２つの内接型ギヤポンプ１の駆動歯車１０間に位置していて、電動モータ２０が液圧ブロック１５に固定されると、２つの駆動歯車１０と噛み合う。位置固定のために、電動モータ２０は駆動輪２１の両側に２つの突起２２を有しており、これらの突起２２は、内接型ギヤポンプ１のための収容部１６の開口と合致し、駆動歯車１０上の収容部１６内に精確にはまり込む。突起２２は、電動モータ２０のフランジプレート２３として構成されていて、このフランジプレート２３は、電動モータ２０を液圧ブロック１５に固定するために用いられる。位置固定は選択的に、駆動輪２１の周囲または後ろに同軸的に存在する、液圧ブロック１５の中央の孔内に精確にはまり込む、図示していない直径部によって得ることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  内接型ギヤポンプ
２  ハウジング
３  カートリッジ
４  シールリング
５  リングギヤ
６  ピニオン
７  ポンプ室
８  吸入室
９  ポンプ軸
１０  駆動歯車
１１  アキシャルディスク
１２  圧力域
１３  圧力域シール
１４  貫通孔
１５  液圧ブロック
１６  収容部
１７  接続部
１８  吐出ライン接続孔
１９  吸入ライン接続孔
２０  電動モータ
２１  駆動輪
２２  突起
２３  フランジプレート
【図１】
0006271565.tif 000002
【図２】
0006271565.tif 000003
【図３】
0006271565.tif 000004
【図４】
0006271565.tif 000005