(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質の表皮材が基材に重ね合わされるとともに、該表皮材の外周部に設けられた折返し端末部が該基材の外周部を巻き込むように組み付けられている車両用内装部品において、
前記基材の外周部の裏面に突設され、該基材との間に該基材の外周側へ向かって開口する差込み凹所を形成する係止用突部と、
前記折返し端末部の先端に連続して設けられて前記差込み凹所に差し込まれるように、前記表皮材の周方向に分離して設けられた複数の差込み部と、
該差込み部と前記係止用突部とに関連して設けられ、該差込み部が前記差込み凹所に差し込まれることを弾性的に許容しつつ、該差込み部が該差込み凹所から抜け出すことを抑制する抜止め部と
を備えており、且つ、前記差込み部および前記基材の外周部の少なくとも一方には、前記表皮材を該基材に重ね合わせるように組み付ける際に、該差込み部が該基材の外周部に押圧された場合に、該差込み部が該基材の外周側へ滑り移動して該外周部を乗り越えるように案内する第１ガイド部が設けられている
ことを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
軟質の表皮材が基材に重ね合わされるとともに、該表皮材の外周部に設けられた折返し端末部が該基材の外周部を巻き込むように組み付けられている車両用内装部品において、
前記基材の外周部の裏面に突設され、該基材との間に該基材の外周側へ向かって開口する差込み凹所を形成する係止用突部と、
前記折返し端末部の先端に連続して設けられて前記差込み凹所に差し込まれるように、前記表皮材の周方向に分離して設けられた複数の差込み部と、
該差込み部と前記係止用突部とに関連して設けられ、該差込み部が前記差込み凹所に差し込まれることを弾性的に許容しつつ、該差込み部が該差込み凹所から抜け出すことを抑制する抜止め部と
を備えており、且つ、
前記抜止め部は、
前記差込み部の先端から外側へＵ字状乃至はＶ字状に折り返された第１折返し係合部と、
前記係止用突部の先端から内側へＵ字状乃至はＶ字状に折り返された第２折返し係合部と、
前記第１折返し係合部が前記第２折返し係合部の折返し溝内に挿入され、且つ前記第２折返し係合部が前記第１折返し係合部の折返し溝内に挿入された状態で、該第１折返し係合部の折返し部分に係合させられるように前記係止用突部に設けられ、該第１折返し係合部および該第２折返し係合部が互いに相手側の折返し溝から抜け出すことを抑制する段差部と、を有する
ことを特徴とする車両用内装部品。
【請求項３】
前記差込み部および前記係止用突部の少なくとも一方には、該差込み部が前記差込み凹所に向かって押圧された場合に、該差込み部が該差込み凹所内へ挿入されるように案内する第２ガイド部が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装部品。
【請求項４】
前記折返し端末部は前記表皮材の全周に連続して設けられており、前記差込み部は該折返し端末部の先端に周方向に分離して複数設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装部品に係り、特に、表皮材の折返し端末部を基材の外周部に固定する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
軟質の表皮材が基材に重ね合わされるとともに、その表皮材の外周部に設けられた折返し端末部がその基材の外周部を巻き込むように組み付けられている車両用内装部品が知られている。特許文献１に記載の車両用アームレストはその一例で、表皮材の折返し端末部には複数の係止孔が設けられ、基材の外周端縁または裏面に突設された係止ピンに係止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１３１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の車両用内装部品においては、表皮材を基材に重ね合わせて組み付ける際に、表皮材の折返し端末部を外周側へ引っ張り出して基材の外周部に巻き掛けながら係止孔を係止ピンに掛け止める必要があるため、組付作業が面倒で熟練を要するという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、折返し端末部を介して表皮材が基材に組み付けられる車両用内装部品において、その組付作業を容易に行うことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、軟質の表皮材が基材に重ね合わされるとともに、その表皮材の外周部に設けられた折返し端末部がその基材の外周部を巻き込むように組み付けられている車両用内装部品において、(a) 前記基材の外周部の裏面に突設され、その基材との間にその基材の外周側へ向かって開口する差込み凹所を形成する係止用突部と、(b) 前記折返し端末部の先端に連続して設けられて前記差込み凹所に差し込まれるように、前記表皮材の周方向に分離して設けられた複数の差込み部と、(c) その差込み部と前記係止用突部とに関連して設けられ、その差込み部が前記差込み凹所に差し込まれることを弾性的に許容しつつ、その差込み部がその差込み凹所から抜け出すことを抑制する抜止め部とを備えており、且つ、(d) 前記差込み部および前記基材の外周部の少なくとも一方には、前記表皮材をその基材に重ね合わせるように組み付ける際に、その差込み部がその基材の外周部に押圧された場合に、その差込み部がその基材の外周側へ滑り移動してその外周部を乗り越えるように案内する第１ガイド部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、軟質の表皮材が基材に重ね合わされるとともに、その表皮材の外周部に設けられた折返し端末部がその基材の外周部を巻き込むように組み付けられている車両用内装部品において、(a) 前記基材の外周部の裏面に突設され、その基材との間にその基材の外周側へ向かって開口する差込み凹所を形成する係止用突部と、(b) 前記折返し端末部の先端に連続して設けられて前記差込み凹所に差し込まれるように、前記表皮材の周方向に分離して設けられた複数の差込み部と、(c) その差込み部と前記係止用突部とに関連して設けられ、その差込み部が前記差込み凹所に差し込まれることを弾性的に許容しつつ、その差込み部がその差込み凹所から抜け出すことを抑制する抜止め部とを備えており、且つ、(d) 前記抜止め部は、(d-1) 前記差込み部の先端から外側へＵ字状乃至はＶ字状に折り返された第１折返し係合部と、(d-2) 前記係止用突部の先端から内側へＵ字状乃至はＶ字状に折り返された第２折返し係合部と、(d-3) 前記第１折返し係合部が前記第２折返し係合部の折返し溝内に挿入され、且つ前記第２折返し係合部が前記第１折返し係合部の折返し溝内に挿入された状態で、その第１折返し係合部の折返し部分に係合させられるように前記係止用突部に設けられ、その第１折返し係合部およびその第２折返し係合部が互いに相手側の折返し溝から抜け出すことを抑制する段差部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両用内装部品において、前記差込み部および前記係止用突部の少なくとも一方には、その差込み部が前記差込み凹所に向かって押圧された場合に、その差込み部がその差込み凹所内へ挿入されるように案内する第２ガイド部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両用内装部品において、前記折返し端末部は前記表皮材の全周に連続して設けられており、前記差込み部はその折返し端末部の先端に周方向に分離して複数設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このような車両用内装部品においては、表皮材の折返し端末部の先端に周方向に分離して設けられた複数の差込み部が、基材の裏面側に設けられた差込み凹所に差し込まれることにより、抜止め部により抜け止めされて表皮材が基材に組み付けられるため、その組付作業を容易に行うことができる。すなわち、差込み部は周方向に分離して設けられているため、基材の外周部を乗り越えるように比較的容易に弾性変形させることができるとともに、差込み部を差込み凹所に差し込むだけで良いため、熟練を要することなく確実に組み付けることができる。
【００１２】
また、第１発明では、差込み部が基材の外周部に押圧された場合に、その差込み部が基材の外周側へ滑り移動してその外周部を乗り越えるように案内する第１ガイド部が設けられているため、組付作業が一層容易になるとともに組付不良が抑制される一方、その組付作業の自動化を図ることもできる。
第２発明では、差込み部に設けられた第１折返し係合部および係止用突部に設けられた第２折返し係合部が、それぞれ相手側の折返し溝内に挿入された状態で、係止用突部に設けられた段差部が第１折返し係合部の折返し部分に係合させられ、第１折返し係合部および第２折返し係合部が折返し溝から抜け出すことが抑制されるため、軟質材料から成る差込み部が差込み凹所から抜け出すことが一層適切に防止される。
【００１３】
第３発明では、差込み部が差込み凹所に向かって押圧された場合に、その差込み部が差込み凹所内へ挿入されるように案内する第２ガイド部が設けられているため、組付作業が一層容易になるとともに組付不良が抑制される一方、その組付作業の自動化を図ることもできる。
【００１４】
第４発明は、折返し端末部が表皮材の全周に連続して設けられている場合で、基材の外周部が全周に亘って表皮材により被覆されて優れた意匠品質が得られるが、差込み部以外の部分では基材の外周部を巻き込むことができる必要最小限の寸法で良いため、例えば差込み部が外周部を乗り越える際にその差込み部に引っ張られて外周部を乗り越えるように構成することが可能で、優れた組付作業性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例である車両用内装部品の概略正面図である。
【図２】図１におけるII−II矢視部分、すなわち表皮材を基材に組み付けて係止する組付係止部を拡大して示した断面図である。
【図３】図２に示される組付係止部に関し、組付前の基材および表皮材を別々に示した断面図である。
【図４】図２に示される組付係止部を、基材の裏面側から見た斜視図である。
【図５】図１の実施例の組付手順を説明する図で、図２に対応する部分の断面図である。
【図６】本発明の他の実施例を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図７】図６に示される組付係止部に関し、組付前の基材および表皮材を別々に示した断面図である。
【図８】図６の実施例の組付手順を説明する図で、図６に対応する部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、ドアトリムやラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、或いはドアトリムに取り付けられるアームレスト部品等のオーナメントなど、種々の車両用内装部品に適用される。表皮材としては、弾性変形可能な軟質の合成樹脂材料が好適に用いられ、例えば軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂が適当である。基材としては、表皮材よりも硬質の合成樹脂材料が好適に用いられ、例えば硬質ポリ塩化ビニルやポリプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ等が適当であるが、強化プラスチックや金属材料などを採用することも可能である。基材の表面に表皮材を直接重ね合わせることもできるが、それ等の間にクッション層を介在させることも可能である。クッション層としては、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡材やその他の弾性材料が用いられるが、点在形成された弾性変形可能な多数の微小突起や弾性変形可能なリブ状（薄板状）の突起などを設けることもできる。このような突起は、例えば表皮材の裏面に一体に設けることもできるが、表皮材とは別部材として設けることも可能で、例えば表皮材或いは基材に密着するように配設される板状部に多数の突起を設けたクッション材を採用することもできる。
【００１８】
表皮材の外周部に設けられる折返し端末部は、表皮材の外周部の全周に連続して設けることが意匠品質の点で望ましいが、周方向に離間して断続的に設けるだけでも良い。折返し端末部は、基材の外周部を巻き込んで被覆するように、例えば断面がＵ字状乃至はＶ字状を成すように設けられる。折返し端末部が断続的に設けられる場合、その折返し端末部が存在しない部分についても、基材の外周部を被覆するように例えばＬ字状に曲げておくことが望ましい。
【００１９】
基材の裏面に突設される係止用突部は、基材の外周部との間に差込み凹所が形成されるように、例えば断面がＬ字状を成すように設けられる。この係止用突部は、差込み部に対応して、基材の周方向に分離して複数設けることもできるが、基材の全周に連続するように環状の係止用突部を設け、外周側に開口する環状溝状の差込み凹所が形成されるようにすることも可能である。係止用突部は、射出成形等により基材と一体に設けることが望ましいが、基材と別体に構成して接着剤や溶着等により基材の裏面に一体的に固設しても良い。
【００２０】
抜止め部は、例えば第２発明のように構成されるが、他の発明の実施に際しては、差込み部および係止用突部の双方の相対向する面に互いに係止される一対の係止爪を設けるようにしても良いし、何れか一方に係止爪を設け、他方にはその係止爪が嵌入される係止穴を設けるようにしても良いなど、種々の態様が可能である。第２発明の抜止め部については、段差部が設けられることにより差込み部の抜出しが一層適切に防止されるが、段差部が無くても第１折返し係合部および第２折返し係合部の係合で差込み部の抜出しが抑制されるため、他の発明の実施に際してはその段差部を省略することもできる。
【００２１】
第１ガイド部は、例えば折返し端末部を弾性変形させながら差込み部を基材の外周側へ滑り移動させるように構成され、差込み部および基材の何れか一方或いは両方に、平坦面や湾曲面等から成る傾斜面が設けられる。第２ガイド部は、例えば折返し端末部の折返し部分を弾性変形させたり、係止用突部を弾性変形させたりしながら、差込み部を差込み凹所内に挿入するように構成され、差込み部および係止用突部の何れか一方或いは両方に、平坦面や湾曲面等から成る傾斜面が設けられる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００２３】
図１は、本発明が適用された車両用内装部品１０の概略図である。この車両用内装部品１０はドアトリム１２に取り付けられるアームレスト部品であり、図１は意匠面側すなわち車室内側から見た正面図である。図２は図１におけるII−II矢視部分、すなわち車両用内装部品１０の外周端末部（車両下方側の端末部）であって表皮材１４が基材１６に係止されている組付係止部２０を拡大して示した部分断面図であり、図３は組付前の表皮材１４および基材１６を別々に示した断面図である。また、図４は、図２に示される組付係止部２０を基材１６の裏面側から見た斜視図で、図５は表皮材１４を基材１６に対して組み付ける組付手順を説明する断面図である。組付係止部２０は、図１から明らかなように車両用内装部品１０の全周に略等間隔で多数設けられており、表皮材１４の外周部分を全周に亘って基材１６に係止している。
【００２４】
車両用内装部品１０は、基材１６に表皮材１４を重ね合わせた重ね合わせ内装部品であって、表皮材１４および基材１６の他に、それ等の間に介在させられたクッション層１８を備えている。表皮材１４は、軟質ポリ塩化ビニル等の弾性変形可能な軟質の合成樹脂材料にて構成されているシート状の部材で、クッション層１８を挟んで板状の基材１６に重ね合わされている。基材１６は、ポリプロピレン樹脂等の表皮材１４よりも硬質の合成樹脂材料にて構成されている。クッション層１８は、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡材料にて構成することもできるが、本実施例では表皮材１４の裏面に一体に点在形成された多数の微小突起にて構成されており、表皮材１４は微小突起の先端が基材１６に接する状態で、基材１６を被覆するように重ね合わされている。表皮材１４の外周部には、Ｕ字状乃至はＶ字状に裏側へ折り返された折返し端末部２２が設けられており、基材１６の外周部２４を巻き込むように被覆している。折返し端末部２２は、表皮材１４の全周に連続して環状に設けられており、基材１６の外周部２４を全周に亘って被覆している。折返し端末部２２の折返し寸法は、図４から明らかなように基材１６の外周部２４を被覆できる必要最小限の寸法であり、外周側へ僅かに弾性変形させるだけで外周部２４を乗り越えることができる。基材１６の外周部２４には、外周縁に沿って表皮材１４側へ突き出す環状突起２６が設けられており、クッション層１８の弾性変形に拘らず車両用内装部品１０の外周形状が一定の形状に維持されるように確定している。
【００２５】
折返し端末部２２には、周方向に離間して多数の差込み部３０が全周に設けられており、折返し端末部２２は全周に亘ってその差込み部３０を介して基材１６に係止されて固定される。表皮材１４は、この多数の差込み部３０が基材１６に係止されることにより、接着剤等を用いることなく基材１６に組み付けられている。差込み部３０は、折返し端末部２２の先端に連続して、基材１６の裏面に沿って略平行に延び出すように設けられている一方、基材１６の外周部２４の裏面には、その差込み部３０に対応して複数の係止用突部３２が突設されている。係止用突部３２は、断面が略Ｌ字形状を成しており、基材１６との間に基材１６の外周側へ向かって開口する差込み凹所３４が形成され、上記差込み部３０はこの差込み凹所３４内に差し込まれて係止される。これ等の差込み部３０および係止用突部３２を含んで前記組付係止部２０が構成されている。
【００２６】
差込み部３０は、折返し端末部２２の周方向に離間して断続的に設けられているため、図５の(a) 〜(b) に示すように、その折返し端末部２２等の弾性変形により、基材１６の外周部２４を比較的容易に乗り越えて裏側へ回り込むことができる。差込み部３０の先端には平坦な傾斜面３６が設けられているとともに、基材１６の外周部２４の外端縁には全体として傾斜した凹凸面３７が設けられており、図５の(a) に示すように表皮材１４を基材１６に重ね合わせて組み付ける際に、矢印Ａで示すように差込み部３０が基材１６の外周部２４に押圧されると、傾斜面３６および凹凸面３７の作用で差込み部３０が矢印ａで示すように基材１６の外周側へ滑り移動させられて外周部２４を乗り越える。傾斜面３６および凹凸面３７は第１ガイド部として機能し、その傾斜方向や傾斜角度等は、矢印Ａで示す組付方向の押圧力で差込み部３０が基材１６の外周側へ滑り移動させられるように、組付方向Ａ等を考慮して適宜定められる。周方向に離間して断続的に設けられた多数の差込み部３０の間の部分の折返し端末部２２は、差込み部３０が外周部２４を乗り越える際にその差込み部３０に引っ張られて外周部２４を乗り越え、その外周部２４を巻き込むように被覆する。
【００２７】
図５の(b) に示されるように、基材１６の外周部２４を乗り越えた差込み部３０は、折返し端末部２２の弾性復元力で差込み凹所３４内に挿入されるように戻り変形させられるが、本実施例では差込み部３０が確実に差込み凹所３４内に差し込まれるように、係止用突部３２の先端に傾斜面３８が設けられている。傾斜面３８は、差込み凹所３４側へ向かって傾斜する緩やかな凸湾曲形状を成しており、差込み部３０或いはその近傍が、図５の(b) に矢印Ｂで示すように差込み凹所３４に向かって押圧されると、傾斜面３８の作用で差込み部３０が差込み凹所３４内へ挿入される。傾斜面３８は第２ガイド部として機能し、その傾斜方向や傾斜角度は、差込み部３０が差込み凹所３４内へ確実に挿入されるように、差込み方向Ｂ等を考慮して適宜定められる。この時の押圧力は、折返し端末部２２に加えることもできるが、本実施例では、図４から明らかなように、差込み部３０の幅寸法が差込み凹所３４すなわち係止用突部３２の幅寸法よりも大きく、差込み部３０の両側部が係止用突部３２から両側へ突き出しており、その両側部を押圧して差込み部３０を差込み凹所３４内に差し込むこともできる。
【００２８】
差込み部３０および係止用突部３２の相対向する面には、互いに相手側へ向かって突き出す一対の係止爪４０、４２が設けられており、図５の(c) に示すように差込み部３０が差込み凹所３４内に差し込まれた際に互いに係止させられることにより、差込み部３０が差込み凹所３４から抜け出すことが抑制される。係止爪４０は係止爪４２よりも軟質であるため、差込み部３０が差込み凹所３４内に差し込まれる際には、主として係止爪４０が弾性変形させられて係止爪４２を乗り越えるとともに、差込み部３０を差込み凹所３４内に差し込むことが許容される。これ等の係止爪４０、４２によって、差込み部３０が差込み凹所３４に差し込まれることを弾性的に許容しつつ、差込み部３０が差込み凹所３４から抜け出すことを抑制する抜止め部が構成されている。
【００２９】
このような本実施例の車両用内装部品１０においては、表皮材１４の折返し端末部２２の先端に周方向に離間して設けられた多数の差込み部３０が、基材１６の裏面側に設けられた差込み凹所３４に差し込まれることにより、係止爪４０、４２により抜け止めされて表皮材１４が基材１６に組み付けられるため、その組付作業を容易に行うことができる。すなわち、差込み部３０は周方向に分離して設けられているため、基材１６の外周部２４を乗り越えるように比較的容易に弾性変形させることができるとともに、差込み部３０を差込み凹所３４に差し込むだけで良いため、熟練を要することなく確実に組み付けることができる。
【００３０】
また、差込み部３０の先端には傾斜面３６が設けられているとともに、基材１６の外周端縁には全体として傾斜した凹凸面３７が設けられており、図５の(a) に示すように表皮材１４を基材１６に重ね合わせて組み付ける際に、矢印Ａで示すように差込み部３０が基材１６の外周部２４に押圧されると、傾斜面３６および凹凸面３７の作用で差込み部３０が矢印ａで示すように基材１６の外周側へ滑り移動させられて外周部２４を乗り越えるため、組付作業が一層容易になるとともに組付不良が抑制される。
【００３１】
また、係止用突部３２の先端には傾斜面３８が設けられており、差込み部３０或いはその近傍が、図５の(b) に矢印Ｂで示すように差込み凹所３４に向かって押圧されると、傾斜面３８の作用で差込み部３０が差込み凹所３４内へ挿入されるため、組付作業が一層容易になるとともに組付不良が抑制される。また、傾斜面３６および凹凸面３７の作用で差込み部３０が基材１６の外周部２４を円滑に乗り越えることと相まって、表皮材１４の基材１６に対する組付作業の自動化を図ることも可能である。
【００３２】
また、折返し端末部２２が表皮材１４の全周に連続して設けられているため、基材１６の外周部２４が全周に亘って表皮材１４により被覆されて優れた意匠品質が得られるが、周方向に離間して断続的に設けられた多数の差込み部３０の間の部分では、折返し端末部２２の折返し寸法が基材１６の外周部２４を巻き込むことができる必要最小限の寸法とされているため、差込み部３０が外周部２４を乗り越える際にその差込み部３０に引っ張られて外周部２４を乗り越えることができ、優れた組付作業性が得られる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３４】
図６は前記図２に対応する組付係止部５０の断面図で、図７は組付前の表皮材１４および基材１６を別々に示した断面図であり、図８は表皮材１４を基材１６に対して組み付ける組付手順を説明する断面図である。この組付係止部５０は、前記実施例の組付係止部２０に比較して、差込み部３０の先端から外側へＵ字状に折り返された第１折返し係合部５２を有するとともに、係止用突部３２の先端から内側へＵ字状に折り返された第２折返し係合部５４を有する点が相違し、第１折返し係合部５２は第２折返し係合部５４の折返し溝５６内に挿入され、第２折返し係合部５４は第１折返し係合部５２の折返し溝５８内に挿入されるようになっている。また、係止用突部３２には、第１折返し係合部５２が折返し溝５６内に挿入され、且つ第２折返し係合部５４が折返し溝５８内に挿入された状態で、第１折返し係合部５２の折返し部分に係合させられる段差部６０が設けられており、第１折返し係合部５２および第２折返し係合部５４が互いに相手側の折返し溝５６、５８から抜け出すことが抑制される。これにより、軟質材料から成る差込み部３０が差込み凹所３４から抜け出すことが一層適切に防止される。本実施例では、これ等の第１折返し係合部５２、第２折返し係合部５４、段差部６０を含んで抜止め部が構成されている。
【００３５】
一方、第１折返し係合部５２には平坦な傾斜面６２が設けられており、図８の(a) に示すように表皮材１４を基材１６に重ね合わせて組み付ける際に、矢印Ａで示す組付方向に押圧荷重が加えられると、傾斜面６２および前記凹凸面３７の作用で第１折返し係合部５２および差込み部３０が矢印ａで示すように基材１６の外周側へ滑り移動させられて外周部２４を乗り越える。傾斜面６２および凹凸面３７は第１ガイド部として機能する。また、第２折返し係合部５４には平坦な傾斜面６４が設けられており、基材１６の外周部２４を乗り越えた差込み部３０或いはその近傍が、図８の(b) 、(c) に矢印Ｂで示す差込み方向へ押圧されると、傾斜面６２および６４の作用で差込み部３０が第１折返し係合部５２と共に差込み凹所３４内へ挿入される。この時、第１折返し係合部５２が差込み部３０に密着するように弾性変形させられるとともに、係止用突部３２が基材１６の外周部２４から離間するように弾性変形させられることにより、差込み部３０を差込み凹所３４内に差し込むことが許容され、図８の(d) に示すようにそれ等が弾性復帰させられることにより、第１折返し係合部５２および第２折返し係合部５４が互いに相手側の折返し溝５６、５８内に挿入される。傾斜面６２、６４は第２ガイド部として機能する。このような傾斜面６２、６４、および凹凸面３７が設けられることで、表皮材１４の基材１６に対する組付作業が一層容易になるとともに組付不良が抑制される一方、その組付作業の自動化を図ることも可能である。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０：車両用内装部品    １４：表皮材    １６：基材    ２２：折返し端末部    ２４：基材の外周部    ３０：差込み部    ３２：係止用突部    ３４：差込み凹所    ３６：傾斜面（第１ガイド部）    ３７：凹凸面（第１ガイド部）    ３８：傾斜面（第２ガイド部）    ４０、４２：係止爪（抜止め部）    ５２：第１折返し係合部（抜止め部）    ５４：第２折返し係合部（抜止め部）    ５６、５８：折返し溝    ６０：段差部（抜止め部）    ６２：傾斜面（第１ガイド部、第２ガイド部）    ６４：傾斜面（第２ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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