(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを厚み方向に貫通する流路部と、前記シートパッドを支持する支持部材と、気体を送り出し又は吸い込み可能な送風装置とを備え、前記支持部材が、前記シートパッドを支持可能な通気性を備える面状体と、前記面状体を保持可能な枠状体とを有し、
前記シートフレームの枠内に前記枠状体を取付けて、前記枠状体に保持された前記面状体にて前記シートパッドをその裏面側から支持するとともに、前記送風装置を、前記面状体の裏面側に設けて、前記面状体を通じて前記送風装置と前記流路部の間で気体の行き来を可能とした乗物用シートにおいて、
前記送風装置が、伸縮可能な連結部材を介して前記シートフレームの枠部分に取付けられ、前記面状体が、前記シートパッドを支持しつつ着座側から離れる方向に凹み変形する際に、前記送風装置を、前記連結部材を伸張させながら凹み変形する前記面状体に追従させる構成とした乗物用シート。
【請求項２】
前記連結部材が、前記面状体に対面可能に配置する面状のダクト部と、前記ダクト部を厚み方向に貫通する開口部とを有し、前記ダクト部の縁部が、前記開口部から離れるに従って次第に前記面状体に向けて曲げられてなる請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、枠状のシートフレームと、シートフレーム上に配置するシートパッドと、シートフレームの枠内でシートパッドを支持する支持部材と、気体を送り出し可能な送風装置とを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートクッションが、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シートパッドと、支持部材と、送風装置を備える乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材であり、シートパッドを厚み方向に貫通する送風路が形成される。この送風路は、シートパッドの着座側に開口する複数の吹出孔と、シートパッドの裏面に開口する溝状の送風溝部を有する。また送風装置は、気体を送り出し可能な直方体状の箱体であり、気体の流路となる管状のダクト部材を備える。また支持部材は、上面視で略矩形の支持枠体と、気密性を備えた面状の面状体とを有する。この面状体は、その周縁で支持枠体に固定されて保持されており、面状体の裏面から突出する掛止部材と、面状体を厚み方向に貫通する口枠体を備える。口枠体は、気体が通過可能な流入孔が設けられており、この流入孔が、シートパッドの送風溝部に対面可能な位置に配置する。
【０００３】
公知技術では、シートフレーム内に支持部材を取付けるとともに、支持部材の裏面側に送風装置を配設する。このとき面状体の裏面に設けた掛止部材に送風装置を掛止して吊下げつつ、ダクト部材を口枠体の流入孔に連通する。そしてシートパッドを、シートフレーム上に配置しつつ表皮で被覆する。このとき面状体にて、シートパッドを支持しながらその裏面側の送風溝部を閉鎖しつつ、口枠体の流入孔のみを、シートパッドの送風路に連通する。こうして乗員の着座時において、着座側から押圧されたシートパッドを面状体が弾性的に凹み変形しつつ支持する。そして送風装置から送り出される気体が、ダクト部材と流入孔を通じて送風路の各吹出孔から着座側に吹出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３-２３００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、送風装置が、掛止部材を介して面状体に直接的に取付けられる。そして面状体が、その周縁だけで支持枠体に固定されるため、支持枠体で振動を吸収できず面状体に振動が伝達されやすい構成である。このため公知技術の構成は、送風装置の作動時に面状体が過度に振動することで、やや着座性に劣る構成になりがちであった。もっとも送風装置を、シートフレームに固定して面状体の裏面に配設することもできる。しかしそうすると乗員の着座時において、凹み変形した面状体が送風装置に当たるなどして、乗員に対して硬さなどの違和感を生じさせるおそれがある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、送風装置を、支持部材の裏面側に性能良く配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを厚み方向に貫通する流路部と、シートパッドを支持する支持部材と、気体を送り出し又は吸い込み可能な送風装置とを備える。また支持部材が、シートパッドを支持可能な通気性を備える面状体と、面状体を保持可能な枠状体とを有する。本発明では、シートフレームの枠内に枠状体を取付けて、枠状体に保持された面状体にてシートパッドをその裏面側から支持する。また送風装置を、面状体の裏面側に設けて、面状体を通じて送風装置と流路部の間で気体の行き来を可能とした。この種の構成では、送風装置を、支持部材の裏面側に性能良く（例えば着座性良く）配設できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、送風装置が、伸縮可能な連結部材を介してシートフレームの枠部分に取付けられる。そして面状体が、シートパッドを支持しつつ着座側から離れる方向に凹み変形する際に、送風装置を、連結部材を伸張させながら凹み変形する面状体に追従させる構成とした。本発明では、送風装置を、連結部材を介して面状体の凹み変形に追従させることで、乗員に対して送風装置が原因の異物感を極力感じさせない構成とすることができる。また送風装置を、連結部材を介してシートフレームの枠部分に取付けることにより、送風装置の振動を連結部材にて好適に吸収できる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、連結部材が、面状体に対面可能に配置する面状のダクト部と、ダクト部を厚み方向に貫通する開口部とを有し、ダクト部の縁部が、開口部から離れるに従って次第に面状体に向けて曲げられてなる。本発明では、連結部材のダクト部によって、送風装置と流路部の間でスムーズな気体の行き来が可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、送風装置を、支持部材の裏面側に性能良く配設することができる。また第２発明によれば、送風装置を、支持部材の裏面側に更に性能良く配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッション一部の分解斜視図である。
【図３】送風装置の分解斜視図である。
【図４】ダクト部材を破断して示す斜視図である。
【図５】送風装置の断面図である。
【図６】シートクッションを幅方向に破断して示す断面図である。
【図７】乗員着座時のシートクッションを幅方向に破断して示す断面図である。
【図８】乗員着座時のシートクッションを前後方向に破断して示す断面図である。
【図９】実施例２に係る組付け前の送風装置と連結部材の斜視図である。
【図１０】実施例２に係るシートクッションを幅方向に破断して示す断面図である。
【図１１】実施例２に係る乗員着座時のシートクッションを幅方向に破断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１１を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。
【００１２】
＜実施例１＞
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４（詳細後述）の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。またシートクッション４の後述するシートフレーム４Ｆにはスライドレール９が取付けられており、このスライドレール９により、乗物用シート２が乗物の前後方向にスライド移動可能とされる。
【００１３】
［シートクッション］
そしてシートクッション４は、図２及び図６を参照して、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、支持部材２０（枠状体２２，面状体２４）と、送風装置３０と、連結部材５０を有する（各部材の詳細は後述）。本実施例では、シートパッド４Ｐを、枠状のシートフレーム４Ｆ上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆する。このシートパッド４Ｐは、後述するようにシートフレーム４Ｆの枠内に配置する支持部材２０の面状体２４で支持される。そして面状体２４が、図７に示す乗員の着座時において、着座側から押圧されたシートパッド４Ｐを凹み変形しつつ支持する。
【００１４】
さらに本実施例では、図２及び図６を参照して、シートの快適性向上の観点から支持部材２０の裏面側に送風装置３０を配設する。そして送風装置３０から送り出される気体を、後述する支持部材２０の面状体２４を通じて、シートパッド４Ｐを厚み方向に貫通する流路部１０から着座側に吹出させる。この種のシート構成では、乗員の着座性などを考慮して、送風装置３０の振動が直接的に面状体２４に伝達されることや、面状体２４の凹み変形が送風装置３０にて邪魔されないように配慮すべきである。そこで本実施例では、後述の構成（連結部材５０）にて、送風装置３０を、支持部材２０の裏面側に性能良く配設することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［基本構成］
シートカバー４Ｓは、図１及び図６を参照して、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。またシートパッド４Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの樹脂で形成できる。このシートパッド４Ｐには、気体が通過可能な流路部１０が設けられる。この流路部１０は、シートパッド４Ｐを厚み方向に貫通する流路であり、シートパッド４Ｐの裏面と着座面にそれぞれ開口する。
【００１６】
そしてシートフレーム４Ｆは、図２を参照して、上方視で略矩形状の枠体であり、フロントフレーム４ａと、一対のサイドフレーム４ｂと、リアフレーム４ｃと、上述のスライドレール９を有する。フロントフレーム４ａは、シートクッション４の前部骨格を構成する平板部材であり、後述の支持部材２０を係止可能な複数の掛止爪４ｄを有する。各掛止爪４ｄは、側面視で略逆Ｌ字状をなす部材であり、後述の支持部材２０の前部側を係止可能である。本実施例では、複数の掛止爪４ｄが、フロントフレーム４ａ上面に適宜の間隔で形成されてシート幅方向に並列配置する。また一対のサイドフレーム４ｂは、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そしてリアフレーム４ｃは、シートフレーム４Ｆ後部を補強する棒材であり、一対のサイドフレーム４ｂの後部側に橋渡し状に配設できる。
【００１７】
［支持部材］
支持部材２０は、図２及び図６を参照して、シートフレーム４Ｆの枠内でシートパッド４Ｐを支持する部材であり、枠状体２２と、面状体２４を有する。枠状体２２は、上面視で略矩形の枠体であり、フロントフレーム４ａとリアフレーム４ｃの間に橋渡し可能な長さ寸法と、一対のサイドフレーム４ｂの間に配置可能な幅寸法を有する。そして枠状体２２は、一本の棒材を略矩形に曲げ変形させてなり、前枠部２２ａと、一対の側枠部２２ｂと、後枠部２２ｃを有する。前枠部２２ａは、枠状体２２前部の一辺をなす部位であり、シート前方に配置してシート幅方向に延設される。また後枠部２２ｃは、枠状体２２後部の一辺をなす部位であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設される。そして一対の側枠部２２ｂは、それぞれ枠状体２２側部の一辺をなす部位であり、シート前後方向に延設される。これら各側枠部２２ｂの後部側には、リアフレーム４ｃに掛止可能な掛止部２２ｄが設けられており、この掛止部２２ｄは、各側枠部２２ｂの後部側を上方に向けて略半円状に湾曲させることで形成できる。
【００１８】
また面状体２４は、図２及び図６を参照して、適度な通気性を有し且つ押圧により凹み変形可能な面材である。この面状体２４は、上面視で略長方形状の面材であり、シート幅方向に枠状体２２を横断可能な寸法を有する。なお面状体２４のシート前後方向の寸法は、シートパッド４Ｐを支持可能な寸法である限り特に限定しない。また面状体２４の材質は、適度な通気性と凹み変形可能な材質であればよく、この種の材質として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）、孔あきの皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。そして本実施例では、面状体２４が、枠状体２２の枠内に保持されてシートパッド４Ｐを支持可能に配置する。このとき枠状体２２に面状体２４を取付ける手法は特に限定しない。例えば面状体２４を、面方向に緊張させてテンションをかけつつ、シート幅方向に枠状体２２を横断させて配置する。そしてシート幅方向で見た面状体２４の両端を、枠状体２２の裏面側に内折りしながら側枠部２２ｂの周りに巻付ける。この状態で内折りされた面状体２４の各端部を、面状体２４の途中に縫合して固定することで、一対の側枠部２２ｂに、面状体２４を保持させることができる。
【００１９】
［送風装置］
送風装置３０は、図３を参照して、気体を送り出し可能な部材であり、送風ファン３２と、ブラケット３４と、ダクト部材４０を有する。送風ファン３２は、短尺な立方体状をなす中空の箱体であり、送風機構３２Ｍを内蔵する。送風機構３２Ｍとして、軸流式の機構（装置軸方向に沿って送風する機構）や、遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を例示できる。この送風ファン３２の上面中央には、送風機構３２Ｍが露出する開口３３が設けられ、送風ファン３２の上面四隅には、それぞれボルト部材ＢＭ１を挿入可能な孔部３２Ｈが設けられる。
【００２０】
またブラケット３４は、図３及び図５を参照して、立方体状の中空箱体であり、開放された下面側から送風ファン３２を挿入して内部に収容可能である。このブラケット３４の上面中央には、送風機構３２Ｍから送り出される気体の通過可能な円形状の吹出孔３６が設けられる。またブラケット３４の上面四隅には、それぞれボルト部材ＢＭ１を挿入可能な孔部３４Ｈが設けられており、これら孔部３４Ｈが、送風ファン３２の孔部３２Ｈに対面可能に配置する。そしてブラケット３４の側面３４ｆ，３４ｂ，３４ｒ，３４ｌには、適宜、後述するダクト部材４０を係止するための係止孔３８と、連結部材５０を取付けるための取付け孔３９が設けられる。ここで図６及び図８を参照して、ブラケット３４の側面について説明する。すなわち後述する送風装置３０の取付け状態を基準として、前側面３４ｆは、シート前方を臨む面であり、後側面３４ｂは、シート後方を臨む面であり、右側面３４ｒは、シート右方を臨む面であり、左側面３４ｌは、シート左方を臨む面である。そして図３を参照して、係止孔３８は、ブラケット３４を厚み方向に貫通する矩形状の貫通孔であり、ブラケット３４の側面全てに設けられる（なお図３では、便宜上、一部の係止孔のみ図示する）。また取付け孔３９は、ボルト部材ＢＭ２を挿入可能な一対の孔部であり、ブラケット３４の右側面３４ｒと左側面３４ｌの下部にそれぞれ設けられる（図３では、便宜上、右側面３４ｒの取付け孔３９のみ図示する）。
【００２１】
そしてダクト部材４０は、図３〜図５を参照して、送風ファン３２から送り出される気体を面状体側に導く部材であり、本体部４１と、開口部４２と、当接部４４と、係止部４６を有する。本体部４１は、面状体２４に対面可能な面状の平板部位であり、その周縁部４１ａが、中央から離れるに従って次第に面状体２４側（図３では矢線ＵＰ方向）に向けて曲げ変形されてなる。また開口部４２は、本体部４１を厚み方向に貫通する略矩形の孔部であり、本体部４１の略中央に形成されて吹出孔３６に対面可能に配置する。また当接部４４は、本体部４１の表面から突出する立方体状の部位であり、開口部４２の右側と左側にそれぞれ一対設けられる。本実施例では、各当接部４４の突出寸法を調節して、送風装置３０の取付け状態を基準として、各当接部４４を、図６に示す凹み変形前の面状体２４から離間させて配置させる。そして後述するように面状体２４が、図７及び図８を参照して、着座側からの押圧により凹み変形する途中で各当接部４４に当接する。なお本実施例では、各当接部４４の突出寸法が、本体部４１の周縁部４１ａの突出寸法よりも小さくされる。そして係止部４６は、図３及び図４を参照して、本体部４１の裏面から突出する平板部位であり、先端側が内向きに屈曲して爪部４６ａが形成される。本実施例では、本体部４１の裏面において開口部４２を囲むようにその四辺にそれぞれ係止部４６を設けて、各係止部４６の爪部４６ａを、ブラケット３４の対応する係止孔３８にそれぞれ挿入可能に配置する。
【００２２】
［連結部材］
連結部材５０は、図３及び図６を参照して、シートフレーム４Ｆに送風装置３０を取付けるための部材であり、伸縮部５２と、第一連結部５４と、第二連結部５６を有する。伸縮部５２は、伸縮可能な帯状の部位であり、引っ張られることで伸張するとともに自身の弾性により縮小できる。伸縮部５２の材質は、伸縮可能な素材である限り特に限定しないが、典型的にエラストマやゴム（天然ゴム，合成ゴム）である。そして第一連結部５４と第二連結部５６は、典型的に樹脂製の部材であり、伸縮部５２の端部にそれぞれ取付けられる。ここで各連結部５４，５６と伸縮部５２の取付け方法は特に限定しない。例えばこれらの取付け方法として、各連結部５４，５６の成形と同時に伸縮部５２を一体化するインサート成形、接着や融着、締結、係止、縫合を例示できる。
【００２３】
そして第一連結部５４は、図３及び図６を参照して、伸縮部５２の一端に設けられた略矩形の平板部材であり、その両端に、それぞれボルト部材ＢＭ２を挿設可能な第一取付け孔５４Ｈが設けられる。この第一連結部５４は、伸縮部５２が配置する一面５４ａとは反対側の他面５４ｂが、断面視でクランク状をなすとともに、図５を参照して他面５４ｂの一段低い上面５５ａ側に係止部４６を配置可能である。そして一対の第一取付け孔５４Ｈは、第一連結部５４を厚み方向に貫通して他面５４ｂの一段高い下面５５ｂに開口しており、ブラケット３４の対応する取付け孔３９にそれぞれ対面可能に配置する。また第二連結部５６は、伸縮部５２の他端に設けられた略矩形の平板状の部材であり、その両端に、それぞれ図６に示すボルト部材ＢＭ３を挿設可能な第二取付け孔５６Ｈが設けられる。これら一対の第二取付け孔５６Ｈは、図示しないサイドフレーム４ｂの孔部にそれぞれ対面可能な位置に配置する。
【００２４】
［送風装置と連結部材の組付け作業］
図３及び図５を参照して、ブラケット３４内に送風ファン３２を収容したのち、これらの上面に配置する各孔部３２Ｈ，３４Ｈにボルト部材ＢＭ１を挿設して締結する。そして送風ファン３２から送り出される気体をブラケット３４の吹出孔３６を介して外部に吹出し可能とする。つぎにブラケット３４の上面側にダクト部材４０を配置しつつ、ダクト部材４０の各係止部４６を、ブラケット３４の対応する係止孔３８に挿入して係止する。つぎにブラケット３４の右側と左側にそれぞれ連結部材５０をあてがう。このとき図５を参照して、第一連結部５４の他面５４ｂをブラケット３４にあてがいながら、これらの間に係止部４６を挟み付ける。この状態で第一連結部５４の各第一取付け孔５４Ｈをブラケット３４の各取付け孔３９に位置合わせしつつ、これら孔部にボルト部材ＢＭ２を挿設することで、ブラケット３４の下部両側にそれぞれ連結部材５０を締結して取付けることができる。こうして送風ファン３２から送り出される気体を、ダクト部材４０の吹出孔３６を通じてブラケット３４の開口部４２から吹出させる構成とする。
【００２５】
［シートクッションの組付け作業］
図６を参照して、支持部材２０を、シートフレーム４Ｆに取付けてシートパッド４Ｐを支持可能に配置するとともに、送風装置３０を、連結部材５０を介してシートフレーム４Ｆに取付ける。このとき図３を参照して、枠状体２２の前枠部２２ａを、フロントフレーム４ａの掛止爪４ｄに挿入して係止するとともに、側枠部２２ｂの後部に形成された掛止部２２ｄをリアフレーム４ｃに上方から掛止する。こうして枠状体２２をシートフレーム４Ｆに取付けつつ、面状体２４を、シートフレーム４Ｆの枠内でシートパッド４Ｐを支持可能な位置に配置できる。
【００２６】
また送風装置３０を、図６を参照して、本体部４１の周縁部４１ａを面状体２４に接触させながらシートフレーム４Ｆの中央に配置する。このとき周縁部４１ａを面状体２４に接触させておくことで、送風装置３０を、面状体２４に対する適切な位置関係を維持しつつ取付けることができる。この状態で各連結部材５０の伸縮部５２をシート幅方向（図６の矢線Ｒ又はＬ方向）に延長しつつ、各第二連結部５６の第二取付け孔５６Ｈを、それぞれ対応するサイドフレーム４ｂの図示しない孔部に位置合わせする。そして第二取付け孔５６Ｈとサイドフレーム４ｂの孔部にボルト部材ＢＭ３を挿設することで、送風装置３０を、一対の連結部材５０を介してシートフレーム４Ｆに取付けて支持部材２０の裏面側に配置できる。この状態においては本体部４１の当接部４４が、凹み変形前の面状体２４から離間して配置する。そしてシートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置して支持部材２０で支持させながらシートカバー４Ｓで被覆する。
【００２７】
［シートクッションの使用形態］
図７及び図８を参照して、着座状態の乗員ＣＭを、シートパッド４Ｐが下方に凹み変形しつつ弾性的に支持する。そしてシートの快適性向上の観点から、送風装置３０を作動させて着座側の乗員ＣＭに気体を供給する。本実施例では、送風装置３０から送り出される気体を、支持部材２０の面状体２４を通じてシートパッド４Ｐの流路部１０から着座側に吹出させることができる。このとき送風装置３０は、連結部材５０を介してシートフレーム４Ｆに取付けられており、面状体２４自体に取付けられてはいない。このため送風装置３０の振動を連結部材５０の伸縮にて吸収できるとともに、送風装置３０の振動が面状体２４に直接的に伝達されることを極力回避できる。このため本実施例によれば、作動状態の送風装置３０により面状体２４が過度に振動することを好適に回避できる。
【００２８】
そして上述の着座状態においては、支持部材２０の面状体２４が、シートパッド４Ｐを支持しながら下方に凹み変形する。この種の構成では、シートの着座性向上の観点から、面状体２４の凹み変形が送風装置３０にて邪魔されることを極力回避すべきである。そこで本実施例では、図７及び図８を参照して、送風装置３０が、伸縮可能な連結部材５０を介してシートフレーム４Ｆに取付けられる。そして面状体２４が、シートパッド４Ｐを支持しつつ着座側から離れる方向に凹み変形することで、本体部４１の当接部４４に面状体２４が接触する。この状態で面状体２４が更に凹み変形するに従って、面状体２４に押圧された送風装置３０が、連結部材５０を伸張させながら下方に移動して、凹み変形する面状体２４に追従する。このように本実施例では、送風装置３０を、連結部材５０を介して面状体２４に追従させることで、乗員ＣＭに対して送風装置３０が原因の異物感を極力感じさせない構成とすることができる。さらに本実施例では、ダクト部材４０の本体部４１表面と面状体２４が当接部４４の分だけ離間配置するため、これらの間に気体の通過の可能なクリアランスを確実に確保することができる。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例では、送風装置３０を、連結部材５０を介して面状体２４の凹み変形に追従させることで、乗員ＣＭに対して送風装置３０が原因の異物感を極力感じさせない構成とすることができる。またダクト部材４０の本体部４１表面と面状体２４が当接部４４の分だけ離間配置するため、これらの間に気体の通過の可能なクリアランスを確実に確保することができる。また送風装置３０を、連結部材５０を介してシートフレーム４Ｆに取付けることにより、送風装置３０の振動を連結部材５０にて好適に吸収できる。このため本実施例によれば、送風装置３０を、支持部材２０の裏面側に性能良く配設することができる。
【００３０】
＜実施例２＞
本実施例の乗物用シートは、実施例１の乗物用シートとほぼ同一の構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例のシートクッション４は、図９〜図１１を参照して、基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、支持部材２０と、送風装置３０Ａと、連結部材５０Ａと、略矩形の平板材である固定プレート７０を有する。送風装置３０Ａは、図９を参照して、送風ファン３２と、ブラケット３４Ａを有するが、実施例１とは異なりダクト部材が省略される。なおブラケット３４Ａは、係止孔３８が省略された点を除いて実施例１のブラケット３４と略同一の基本構成を有する。
【００３１】
そして本実施例では、図９を参照して、連結部材５０Ａが、伸縮部５２と、第二連結部５６と、ダクト部６０を有する。このダクト部６０は、典型的に伸縮部５２と同一の材質にて形成されるとともに、実施例１のダクト部材と略同一の基本構成を有しており、本体部４１と、開口部４２と、当接部４４と、係止部４６を有する。本体部４１の周縁部４１ａは、開口部４２から離れるに従って次第に面状体側（図９では矢線ＵＰ方向）に向けて曲げられてなる。そしてダクト部６０の右側と左側に、それぞれ伸縮部５２の一端が一体的に設けられ、各伸縮部５２の他端にそれぞれ第二連結部５６が設けられる。
【００３２】
送風装置３０Ａと連結部材５０Ａの組付け作業においては、図９及び図１０を参照して、ブラケット３４の上面に連結部材５０Ａのダクト部６０をあてがう。そしてダクト部６０の各係止部４６を、ブラケット３４の各側面の下縁に係止する。この状態でブラケット３４の右側面３４ｒと左側面３４ｌにそれぞれ固定プレート７０をあてがう。この固定プレート７０は、実施例１の第一連結部５４と略同一構成の平板材であり、その両端に、それぞれ取付け孔７０Ｈが設けられる。そして固定プレート７０を、ブラケット３４にあてがいつつこれらの間に各係止部４６を挟み付ける。そして固定プレート７０に設けられた各取付け孔７０Ｈをブラケット３４の各取付け孔３９に位置合わせしつつ、これら孔部にボルト部材ＢＭ４を挿設することで、ブラケット３４に連結部材５０Ａを取付けることができる。つぎに送風装置３０Ａを、図１０を参照して、連結部材５０Ａを介してサイドフレーム４ｂに取付ける。
【００３３】
そして図１１を参照して、乗員ＣＭの着座時に、面状体２４が、シートパッド４Ｐを支持しつつ着座側から離れる方向に凹み変形することで、本体部４１の当接部４４に面状体２４が接触する。この状態で面状体２４が更に凹み変形するに従って、面状体２４に押圧された送風装置３０Ａが、連結部材５０Ａの伸縮部５２を伸張させながら（場合によってはダクト部６０も伸張させながら）下方に移動して、凹み変形する面状体２４に追従する。このように本実施例においても、送風装置３０Ａを、連結部材５０Ａを介して面状体２４に追従させることで、乗員ＣＭに対して送風装置３０Ａが原因の異物感を極力感じさせない構成とすることができる。そして本実施例では、連結部材５０Ａがダクト部６０を有して実施例１のダクト部材の機能を発揮するため、シートの部品点数の削減に資する構成となる。
【００３４】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、連結部材５０，５０Ａの構成（形状，寸法，配設位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば連結部材は、送風装置をバランスよく配置可能であるかぎり、送風装置においてその前後左右の適宜の位置に設けることができる。そして連結部材は、シートフレームの基本構成（フロントフレーム，サイドフレーム，リアフレーム）に取付けることができる。また伸縮部は、伸縮可能な材質にて形成されるほかに、伸縮自在棒や蛇腹状の管材などの各種の伸張及び短縮可能な部材にて形成できる。また送風装置及びシートフレームに対する連結部材の取付け方法は、実施例のボルト止めによる締結のほか各種の手法を取り得る。
【００３５】
また本実施形態では、送風装置３０（送風ファン３２，ブラケット３４，ダクト部材４０）の構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばダクト部材は、本実施例のように面状であってもよく管状であってもよい。また送風ファン自体に、伸縮部材とダクト部材を取付けて、ブラケットを省略する構成であってもよい。またダクト部材の形状は、周縁部が屈曲又は湾曲していてもよく、また周縁部が曲げられていない平面状であってもよい。また送風ファンとブラケットとダクト部材の取付け方法も適宜選択可能である。そして送風ファンは、気体を送り出し可能な構成のほか、気体を吸い込み可能な構成でもよい。
【００３６】
また本実施形態では、シートクッション４に支持部材２０と送風装置３０を設ける例を説明したが、支持部材と送風装置は、シートバックなどの各種のシート構成部材に設けることができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     スライドレール
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
４Ｆ   シートフレーム
１０   流路部
２０   支持部材
２２   枠状体
２４   面状体
３０   送風装置
３２   送風ファン
３４   ブラケット
４０   ダクト部材
４１   本体部
４２   開口部
４４   当接部
４６   係止部
５０   連結部材
５２   伸縮部
５４   第一連結部
５６   第二連結部
６０   ダクト部
ＢＭ１〜ＢＭ４  ボルト部材
ＣＭ   乗員
【図１】
0006424683.tif 000002
【図２】
0006424683.tif 000003
【図３】
0006424683.tif 000004
【図４】
0006424683.tif 000005
【図５】
0006424683.tif 000006
【図６】
0006424683.tif 000007
【図７】
0006424683.tif 000008
【図８】
0006424683.tif 000009
【図９】
0006424683.tif 000010
【図１０】
0006424683.tif 000011
【図１１】
0006424683.tif 000012