(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車において互いに隣接する第一シートと第二シートとの間に設けられ、一端が前記自動車の車体に連結されたアームと、
一端が前記車体に連結され、前記アームよりも柔軟な帯状の材料で形成されたウェビングと、
前記アームの他端に設けられ、前記第一シート用のシートベルトのタングと着脱可能に係合する第一バックルと、
前記ウェビングの他端に設けられ、前記第二シート用のシートベルトのタングと着脱可能に係合する第二バックルと、
前記第一バックルに固定され、前記第二バックルを収納可能なバックル収納部材と、
を備え、
前記バックル収納部材には、前記第一シートおよび前記第二シートの座面の下方側に、前記ウェビングを挿通可能、かつ前記第二バックルを挿通不能なウェビング挿通孔が形成されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記バックル収納部材の前記ウェビング挿通孔とは反対側には、前記バックル収納部材に前記第二バックルを収納した状態で、該第二バックルの端部が露出する開口部が形成されており、
前記ウェビングの長さは、前記開口部から前記第二バックルを前記座面の上方に引き出し可能な長さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記第二バックルは、前記第二シート用のシートベルトの前記タングが係合されるタング係合部を前記バックル収納部材から上方に突出させた状態で、前記第二シート用のシートベルトの前記タングの係合を解除する係合解除部が前記座面から上方に露出することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記バックル収納部材は、前記第一バックルおよび前記第二バックルよりも軟質で弾性変形可能な材料で形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、シートバックの前方側への倒し込みが可能な構造を持つものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、このようなシートに設けられたシートベルトのバックルに近い位置に、伸縮ベルトを配し、この伸縮ベルトにバックルを通した構成が開示されている。このような構成により、シートバックを倒してバックルが下方に脱落した場合に、伸縮ベルトを用いてバックルを引き上げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２５６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された構成は、あくまでも下方に脱落したバックルを引き上げるものである。したがって、バックルの脱落自体を防ぐことはできず、バックルを引き上げる動作にも手間がかかるという課題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、バックルの脱落を抑えることのできるシートベルト装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、自動車において互いに隣接する第一シート（例えば、実施形態における左側のシート装置１Ｌ）と第二シート（例えば、実施形態における中央のシート装置１Ｃ）との間に設けられ、一端（例えば、実施形態における基端部２４ａ）が前記自動車の車体（例えば、実施形態における車体フロアＦ）に連結されたアーム（例えば、実施形態におけるアーム２４）と、一端（例えば、実施形態における基端部２５ａ）が前記車体に連結され、前記アームよりも柔軟な帯状の材料で形成されたウェビング（例えば、実施形態におけるウェビング２５）と、前記アームの他端（例えば、実施形態における先端部２４ｂ）に設けられ、前記第一シート用のシートベルト（例えば、実施形態における左側のシート装置１Ｌ用のシートベルト装置１０Ｌ）のタング（例えば、実施形態におけるタング１２Ｌ）と着脱可能に係合する第一バックル（例えば、実施形態における第一バックル２１）と、前記ウェビングの他端（例えば、実施形態における先端部２５ｂ）に設けられ、前記第二シート用のシートベルト（例えば、実施形態における中央のシート装置１Ｃ用のシートベルト装置１０Ｃ）のタング（例えば、実施形態におけるタング１２Ｃ）と着脱可能に係合する第二バックル（例えば、実施形態における第二バックル２２）と、前記第一バックルに固定され、前記第二バックルを収納可能なバックル収納部材（例えば、実施形態におけるバックル収納部材２６）と、を備え、前記バックル収納部材には、前記第一シートおよび前記第二シートの座面（例えば、実施形態における座面２ｆ）の下方側に、前記ウェビングを挿通可能、かつ前記第二バックルを挿通不能なウェビング挿通孔（例えば、実施形態におけるウェビング挿通孔３２ｂ）が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
このように、第一バックルは、アームに支持されているため、第一シートや第二シートのシートバックを倒す等しても、第一バックルが下方に落下してしまうことを防止できる。さらに、第二バックルは、バックル収納部材に収納されている。しかも、バックル収納部材には、第一シートおよび第二シートの座面の下方側に、ウェビングを挿通可能、かつ第二バックルを挿通不能なウェビング挿通孔が形成されているので、バックル収納部材から第二バックルが下方に脱落することがない。このため、２つのバックル（第一バックルおよび第二バックル）が、各シートの下方に脱落してしまうのを抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記バックル収納部材の前記ウェビング挿通孔とは反対側には、前記バックル収納部材に前記第二バックルを収納した状態で、該第二バックルの端部（例えば、実施形態における先端部２２ｓ）が露出する開口部（例えば、実施形態における開口部３２ａ）が形成されており、前記ウェビングの長さは、前記開口部から前記第二バックルを前記座面の上方に引き出し可能な長さに設定されていることを特徴とする。
【００１０】
このように構成することで、第二バックルを、第一シートおよび第二シートの座面から上方に容易に引き出すことができる。しかも、バックル収納部材に第二バックルを収納した状態で、第二バックルの端部が露出しているので、この第二バックルを容易に手指で掴んで引き出すことができる。このため、使い勝手のよいシートベルト装置を提供できる。
また、第二バックルが柔軟なウェビングに連結されているので、バックル収納部材から第二バックルを引き出す際の動作の自由度が高まる。
さらに、ウェビングが延びきることによって、第二バックルの引き出し方向への移動量を容易かつ確実に規制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記第二バックルは、前記第二シート用のシートベルトの前記タングが係合されるタング係合部（例えば、実施形態におけるタング係合部２２ｂ）を前記バックル収納部材から上方に突出させた状態で、前記第二シート用のシートベルトの前記タングの係合を解除する係合解除部（例えば、実施形態におけるリリース部材２２ｃ）が前記座面から上方に露出することを特徴とする。
【００１２】
このように構成することで、第二バックルを、第一シートおよび第二シートの座面から上方に引き出すことによって、係合解除部が座面から上方に露出するので、第二シート用のシートベルトのタングの係合を容易に解除することができる。また、第二バックルを、第一シート及び第二シートの座面から上方に引き出さない状態では、係合解除部が座面から上方に露出しない。したがって、第二シート用のシートベルトのタングの係合を不用意に解除するのを防ぐことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記バックル収納部材は、前記第一バックルおよび前記第二バックルよりも軟質で弾性変形可能な材料で形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このように構成することで、バックル収納部材に大きな外力が作用しても、バックル収納部材が割れるなどして損傷してしまうことを防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、第一バックルは、アームに支持されているため、第一シートや第二シートのシートバックを倒す等しても、第一バックルが下方に落下してしまうことを防止できる。さらに、第二バックルは、バックル収納部材に収納されている。しかも、バックル収納部材には、第一シートおよび第二シートの座面の下方側に、ウェビングを挿通可能、かつ第二バックルを挿通不能なウェビング挿通孔が形成されているので、バックル収納部材から第二バックルが下方に脱落することがない。このため、２つのバックル（第一バックルおよび第二バックル）が、各シートの下方に脱落してしまうのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態におけるシート装置を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるシート装置のシートバックを、前方に倒した状態を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるシート装置のシートバックを、前方に倒した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるシートベルト装置を、左後部上方側から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるシートベルト装置を、左前部上方側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態のシートベルト装置において、サブタングを着脱するために第二バックルを上方に引き出した状態を示す、左前部上方側から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態におけるシートバックを前方に倒した状態で、シートベルト装置が前方に倒れた状態を、左後部上方側から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施形態におけるシートベルト装置の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（シート装置）
図１は、本発明の一実施形態に係るバックル装置（シートベルト装置）２０を備えたシート装置１Ｒ，１Ｃ，１Ｌを示す斜視図である。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り車両に対しての前後と上下を意味するものとする。また、図中矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
【００１９】
同図に示すように、自動車の３連シート１を構成する右側のシート装置１Ｒ、中央のシート装置（第二シート）１Ｃ、左側のシート装置（第一シート）１Ｌのそれぞれは、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、シートバック３の上部に取り付けられて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。
【００２０】
図２は、シート装置１Ｒ，１Ｃ，１Ｌのシートバック３を前方に倒した状態を示す側面図である。図３は、シート装置１Ｒ，１Ｃ，１Ｌのシートバック３を前方に倒した状態を示す斜視図である。
図２、図３に示すように、車体フロア（車体）Ｆの後部側には、フロア面５に対して上方に段差状に隆起する横梁６が設けられている。横梁６の上面には、上部前方側に湾曲して突出する左右一対の後部側アンカー部材７が取り付けられ、その後部側アンカー部材７にシートバック３に内蔵されたシートバックフレーム（図示無し）の下端が回動可能に連結されている。これにより、シートバック３は、後部側アンカー部材７（図２参照）に傾動可能に支持されている。
【００２１】
車体フロアＦの前部側には、一対の前部側アンカー部材８が取り付けられている。この前部側アンカー部材８には、リンク部材９を介してシートクッション２に内蔵されたクッションフレーム（図示無し）の前端部が回動可能に連結されている。
【００２２】
図４は、バックル装置２０を、左後部上方側から見た斜視図である。図５は、バックル装置２０を、左前部上方側から見た斜視図である。
図４、図５に示すように、中央のシート装置１Ｃと左側のシート装置１Ｌとの間には、車体フロアＦ上にバックル装置（シートベルト装置）２０が設置されている。
バックル装置２０は、第一バックル２１と、第二バックル２２と、アンカー部材２３と、アーム２４と、ウェビング２５と、バックル収納部材２６と、を備えている。
【００２３】
第一バックル２１は、左側のシート装置１Ｌ用のシートベルト装置（第一シート用のシートベルト）１０Ｌのウェビング１１Ｌの端部に設けられたタング１２Ｌが脱着可能とされている。第一バックル２１は、バックル本体２１ａと、バックル本体２１ａの先端部２１ｓに形成されたタング係合部２１ｂと、タング係合部２１ｂに隣接して設けられたリリース部材２１ｃと、を備えている。
タング係合部２１ｂは、タング１２Ｌが挿入されるとともに、タング１２Ｌをロックするものである。リリース部材２１ｃは、タング係合部２１ｂに係合したタング１２Ｌのロックを解除するものである。
【００２４】
第二バックル２２は、中央のシート装置１Ｃ用のシートベルト装置（第二シート用のシートベルト）１０Ｃのウェビング１１Ｃの端部に設けられたサブタング（タング）１２Ｃが脱着可能とされている。第二バックル２２は、バックル本体２２ａと、バックル本体２２ａの先端部２２ｓに形成されたタング係合部２２ｂと、タング係合部２２ｂに係合したサブタング１２Ｃのロックを解除するリリース部材（係合解除部）２２ｃと、を備えている。
タング係合部２２ｂは、サブタング１２Ｃが挿入されるとともに、サブタング１２Ｃをロックするものである。ここで、リリース部材２２ｃは、バックル本体２２ａの先端部２２ｓに隣接する側面２２ｒに形成されたスリット２２ｇ内に設けられている。
【００２５】
図４に示すように、アンカー部材２３は、金属製で、車体フロアＦ上に沿う矩形板状のベース部２３ａと、ベース部２３ａの一側部から上方に立ち上がる第一サポート部２３ｂと、ベース部２３ａの第一サポート部２３ｂが形成された一側部に対向する他側部から上方に立ち上がる第二サポート部２３ｃと、を一体に備えている。
ベース部２３ａは、アンカーボルト２７によって車体フロアＦに固定されている。第一サポート部２３ｂには、アーム２４の基端部２４ａを回動自在に支持する支持ピン２８が支持されている。また、第二サポート部２３ｃには、ウェビング２５の基端部２５ａが係止される係止孔２３ｈが形成されている。
【００２６】
アーム２４は、金属製で、前記支持ピン２８に回動自在に支持された基端部（一端）２４ａから先端部（他端）２４ｂに向かって帯状に延びている。アーム２４の先端部２４ｂには、第一バックル２１のバックル本体２１ａが一体に連結されている。アーム２４の基端部２４ａとアンカー部材２３の第一サポート部２３ｂとの間には、アーム２４を起立する方向に付勢するスプリング２９が設けられている。また、アンカー部材２３の第一サポート部２３ｂにはスプリング２９により付勢されたアーム２４の起立方向への回動角度を規制するストッパ２３ｓが形成されている。
【００２７】
ウェビング２５は、不燃性の繊維材料からなる帯状の織物で、基端部２５ａが第二サポート部２３ｃの係止孔２３ｈにループ状に挿通されて係止されている。ウェビング２５の先端部２５ｂに、第二バックル２２のバックル本体２２ａが一体に連結されている。このウェビング２５は柔軟性を有するとともに、アーム２４よりも長く、第二バックル２２を第一バックル２１に対して後述する方向にスライドさせることができるようになっている。
【００２８】
バックル収納部材２６は、第一バックル２１を収容する第一収容部３１と、第二バックル２２を収容する第二収容部３２と、を備えている。バックル収納部材２６は、シリコン系樹脂材料、ゴム系材料等、柔軟な材料で形成するのが好ましい。これは、バックル収納部材２６に大きな外力が作用した場合にも、バックル収納部材２６が破損しにくくするためである。
【００２９】
第一収容部３１は、第一バックル２１が挿入可能な筒状をなし、その一端側に第一バックル２１の少なくとも先端部２１ｓを露出させる開口部３１ａが形成されている。また、第一収容部３１の他端側には、アーム２４が貫通するアーム挿通孔３１ｂが形成されている。この第一収容部３１は、例えば二色成形、接着、係合爪等による係合等の適宜手段により、第一バックル２１と一体に設けられている。
【００３０】
第二収容部３２は、第二バックル２２が挿入可能（スライド移動可能）な筒状をなし、その一端側に第二バックル２２の先端部２２ｓおよびスリット２２ｇを露出させる開口部３２ａが形成されている。この第二収容部３２は、第一収容部３１に隣接して一体に形成されている。すなわち、バックル収納部材２６は、第一収容部３１および第二収容部３２の開口部３１ａ、３２ａに対向する側から見ると、断面８の字状をなしている。
【００３１】
第二収容部３２には、開口部３１ａと反対側に、ウェビング２５を挿通可能かつ第二バックル２２を挿通不能なウェビング挿通孔３２ｂが形成されている。このウェビング挿通孔３２ｂを介してウェビング２５の基端部２５ａが車体フロアＦに連結されている。
また、第二収容部３２は、第二バックル２２を、ウェビング２５が連続する方向（開口部３２ａに対向する方向）Ａに沿って、開口部３２ａから出没可能に保持している。これにより、第二バックル２２は、第一バックル２１に対し、方向Ａに沿って相対的にスライド移動可能となっている。
【００３２】
ここで、第二バックル２２に連結されているウェビング２５の長さは、アーム２４よりも長く設定されているので、第二収容部３２に第二バックル２２が収納された状態では、ウェビング２５が弛んでいる。
一方、第二収容部３２から第二バックル２２を引き出す際、ウェビング２５が延びきることによって、バックル収納部材２６から突出する方向への第二バックル２２の移動量が規制される。そして、ウェビング２５が延びきった状態で、第二バックル２２の少なくとも一部が第二収容部３２内に収容された状態を維持する。
【００３３】
（バックル装置の作用）
図４、図５に示すように、このようなバックル装置２０は、中央のシート装置１Ｃのシートクッション２の後端部２ｒと、左側のシート装置１Ｌのシートクッション２の後端部２ｒとの間に形成された凹部１５内に配される。そして、第一バックル２１の先端部２１ｓと第二バックル２２の先端部２２ｓとが、上方に向かって露出している。
【００３４】
第一バックル２１に、左側のシート装置１Ｌ用のシートベルト装置１０Ｌのウェビング１１Ｌの端部に設けられたタング１２Ｌを係合させるには、タング１２Ｌをタング係合部２１ｂに挿入し、ロックさせる。タング１２Ｌの係合を解除するには、タング係合部２１ｂに隣接するリリース部材２１ｃを手指で押す。これにより、タング１２Ｌの係合が解除され、タング１２Ｌをタング係合部２１ｂから引き抜くことができる。
一方、第二バックル２２に、中央のシート装置１Ｃ用のシートベルト装置１０Ｃのウェビング１１Ｃの端部に設けられたサブタング１２Ｃを係合させるには、サブタング１２Ｃをタング係合部２２ｂに挿入し、ロックさせる。
【００３５】
図６は、バックル装置２０において、サブタング１２Ｃを着脱するために第二バックル２２を上方に引き出した状態を示す、左前部上方側から見た斜視図である。
同図に示すように、サブタング１２Ｃの係合を解除するには、前述したように、左側のシート装置１Ｌ用のシートベルト装置１０Ｌのタング１２Ｌをスリット２２ｇに差し込む。これにより、中央のシート装置１Ｃ用のシートベルト装置１０Ｃのサブタング１２Ｃのロックが解除され、タング係合部２２ｂから引き抜くことができる。
【００３６】
このとき、サブタング１２Ｃを第二バックル２２に着脱する際には、第二バックル２２を手指で掴んでシート装置１Ｃ、１Ｌのシートクッション２の座面２ｆよりも上方に引き出し（バックル収納部材２６から上方に引き出し）、リリース部材２２ｃを座面２ｆの上方に露出させる。これにより、サブタング１２Ｃと第二バックル２２との着脱作業、特にスリット２２ｇにタング１２Ｌを差し込んでリリース部材２２ｃを操作する作業を、容易かつ確実に行うことができる。
ここで、バックル収納部材２６の部材の第二収容部３２には、第二バックル２２第二バックル２２の先端部２２ｓおよびスリット２２ｇを露出させる開口部３２ａが形成されている。このため、第二バックル２２の先端部２２ｓを手指で掴み易く、また、バックル収納部材２６から第二バックル２２を上方に引き出し易い。
【００３７】
なお、第二バックル２２は、第二収容部３２に収納された状態であっても、手指で掴むことができる程度に第二収容部３２から露出している。
また、中央のシート装置１Ｃ用のシートベルト装置１０Ｃのウェビング１１Ｃには、その中間部に、メインタング（図示無し）が設けられている。このメインタング（図示無し）は、サブタング１２Ｃの係合に先立ち、中央のシート装置１Ｃと右側のシート装置１Ｒとの間に設けられた、第一バックル２１と同様の構成を有した第三バックル４０（図１参照）に係合される。
【００３８】
図７は、シートバック３を前方に倒した状態で、シートベルト装置１Ｒ，１Ｃ，１Ｌが前方に倒れた状態を、左後部上方側から見た斜視図である。
ところで、左側のシート装置１Ｌ、中央のシート装置１Ｃのシートバック３を前方に倒すと、シートバック３によってバックル装置２０が前方に押される。すると、図７に示すように、アーム２４が支持ピン２８を中心として回動し、第一バックル２１および第二バックル２２が凹部１５内に押し込まれる。
シートバック３を起立させると、アーム２４が、スプリング２９の付勢力によって起立し、図４に示すように、第一バックル２１および第二バックル２２の先端部２１ｓ、２２ｓが凹部１５から上方に向かって露出した状態に復帰する。
【００３９】
このように、上述の実施形態では、互いに隣接するシート装置１Ｌとシート装置１Ｃとの間に設けられたバックル装置２０において、第一バックル２１は、アーム２４に支持されている。このため、シート装置１Ｌやシート装置１Ｃのシートバックを倒す等しても、第一バックル２１が下方に落下してしまうことを防止できる。
また、第二バックル２２は、第一バックル２１に固定されたバックル収納部材２６に収納されている。しかも、バックル収納部材２６には、シート装置１Ｌおよびシート装置１Ｃの座面２ｆの下方側に、ウェビング２５を挿通可能かつ第二バックル２２を挿通不能なウェビング挿通孔３２ｂが形成されているので、バックル収納部材２６から第二バックル２２が下方に脱落することがない。このため、２つのバックル（第一バックル２１および第二バックル２２）が、各シート装置１Ｌ，１Ｃの下方に脱落してしまうのを抑えることができる。
【００４０】
さらに、バックル収納部材２６の部材の第二収容部３２には、第二バックル２２第二バックル２２の先端部２２ｓおよびスリット２２ｇを露出させる開口部３２ａが形成されている。このため、第二バックル２２の先端部２２ｓを手指で掴み易く、また、バックル収納部材２６から第二バックル２２を上方に引き出し易いので、使い勝手のよいバックル装置２０を提供できる。
さらに、バックル収納部材２６は、第一バックル２１および第二バックル２２よりも軟質で弾性変形可能な材料で形成されているので、バックル収納部材２６に大きな外力が作用しても、バックル収納部材２６が割れるなどして損傷してしまうことを防止できる。
【００４１】
また、第二バックル２２を、シート装置１Ｌおよびシート装置１Ｃの座面から上方に出没する方向Ａに引き出すことによって、リリース部材２２ｃが座面２ｆから上方に露出するので、シート装置１Ｃ用のタング１２Ｃの係合を解除することができる。
さらに、第二バックル２２を、シート装置１Ｌ及びシート装置１Ｃの座面２ｆから上方に引き出さない状態では、リリース部材２２ｃが座面２ｆから上方に露出しない。したがって、シート装置１Ｃ用のタング１２Ｃの係合が不用意に解除されるのを防ぐことができる。
【００４２】
加えて、第二バックル２２は、アーム２４よりも柔軟な帯状の材料で形成され、基端部２５ａが車体フロアＦに連結されたウェビング２５の他端に設けられている。このように、第二バックル２２を柔軟なウェビング２５に連結することで、第二バックル２２を引き出したときの動作の自由度が高まる。
さらに、ウェビング２５は、第二バックル２２と座面から上方に突出させることが可能な長さに設定されている。したがって、第二バックル２２を座面２ｆから上方に突出させることで、タング１２Ｃの係合等を容易に行うことができる。また、ウェビング２５が延びきることによって、第二バックル２２の突出方向Ａへの移動量を、複雑な構造等を用いることなく、容易かつ確実に規制することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上述の各実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
【００４４】
例えば、上記実施形態において、第一バックル２１用のアーム２４と、第二バックル２２用のウェビング２５を、アンカー部材２３のベース部２３ａを挟んで互いに対向するよう形成した第一サポート部２３ｂおよび第二サポート部２３ｃに連結したが、これに限らない。
【００４５】
図８は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置の変形例を示す斜視図である。
同図に示すように、アンカー部材２３のベース部２３ａに対し、一側部にアーム２４を連結する第一サポート部２３ｂを設け、第一サポート部２３ｂを設けた一側部に隣接する他側部に第二サポート部２３ｃを設けるようにしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、第二バックル２２は、中央のシート装置１Ｃ用のシートベルト装置１０Ｃのウェビング１１Ｃに設けられたサブタング１２Ｃを係合させるものとしたが、これに限らない。例えば、中央のシート装置１Ｃと右側のシート装置１Ｒとの間において、中央のシート装置１Ｃ用のシートベルト装置１０Ｃのウェビング１１Ｃの中間部に設けられたメインタング（図示無し）と、右側のシート装置１Ｒ用のシートベルト装置のタングとを、上記と同様のバックル装置２０に係合させるようにしてもよい。
さらには、３列席に限らず、２列席のシートにおいても、互いに隣接する二つのシート間に、上記と同様のバックル装置２０を設けることもできる。
【００４７】
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１Ｃ…シート装置（第二シート）
１Ｌ…シート装置（第一シート）
２ｆ…座面
１０Ｃ…シートベルト装置（第二シート用のシートベルト）
１０Ｌ…シートベルト装置（第一シート用のシートベルト）
１２Ｃ…サブタング（タング）
１２Ｌ…タング
２０…バックル装置（シートベルト装置）
２１…第一バックル
２２…第二バックル
２２ｂ…タング係合部
２２ｃ…リリース部材（係合解除部）
２２ｓ…先端部（端部）
２４…アーム
２４ａ…基端部（一端）
２４ｂ…先端部（他端）
２５…ウェビング
２５ａ…基端部（一端端）
２５ｂ…先端部（他端）
２６…バックル収納部材
３２ａ…開口部
３２ｂ…ウェビング挿通孔
Ａ…方向
Ｆ…車体フロア（車体）
【図１】
0006424392.tif 000002
【図２】
0006424392.tif 000003
【図３】
0006424392.tif 000004
【図４】
0006424392.tif 000005
【図５】
0006424392.tif 000006
【図６】
0006424392.tif 000007
【図７】
0006424392.tif 000008
【図８】
0006424392.tif 000009