(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インターネットを介して管理サーバと各電気自動車の管理用車載器とが接続されて各電気自動車の利用状態を管理する車両管理システムと、所定駐車エリアに配置され、電気自動車に対する充放電処理を行う１以上の充放電装置と各充放電装置に対する充放電制御を行うとともに前記インターネットに接続可能なエネルギー管理システムとを有した充放電システムとを有し、前記充放電装置に接続された電気自動車を判別する電気自動車判別方法であって、
前記電気自動車の前記管理用車載器は、該電気自動車に充放電コネクタが接続された場合、前記充放電コネクタが接続された第１時刻と駐車エリアとを前記管理サーバに通知し、前記管理サーバは、少なくとも通知された第１時刻と前記駐車エリアとを車両情報として保持し、
前記充放電装置は、前記充放電コネクタが前記電気自動車に接続された場合、前記エネルギー管理システムに前記充放電コネクタが接続された第２時刻を通知し、前記エネルギー管理システムは、前記第２時刻を保持し、
前記エネルギー管理システムは、前記インターネットを介して前記管理サーバにアクセスし、該エネルギー管理システムに接続された充放電装置の駐車エリアに存在する電気自動車の車両情報を取得し、該車両情報内の前記第１時刻と前記第２時刻との差が所定範囲内、かつ、最小である車両情報を、前記充放電装置に接続された電気自動車の車両情報であると判別することを特徴とする電気自動車判別方法。
【請求項２】
前記車両管理システムは、カーシェアリングシステムであることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車判別方法。
【請求項３】
インターネットを介して管理サーバと各電気自動車の管理用車載器とが接続されて各電気自動車の利用状態を管理する車両管理システムと、所定駐車エリアに配置され、電気自動車に対する充放電処理を行う１以上の充放電装置と各充放電装置に対する充放電制御を行うとともに前記インターネットに接続可能なエネルギー管理システムとを有した充放電システムとを有し、前記充放電装置に接続された電気自動車を判別する電気自動車判別システムであって、
前記電気自動車の前記管理用車載器は、該電気自動車に充放電コネクタが接続された場合、前記充放電コネクタが接続された第１時刻と駐車エリアとを前記管理サーバに通知し、前記管理サーバは、少なくとも通知された第１時刻と前記駐車エリアとを車両情報として保持し、
前記充放電装置は、前記充放電コネクタが前記電気自動車に接続された場合、前記エネルギー管理システムに前記充放電コネクタが接続された第２時刻を通知し、前記エネルギー管理システムは、前記第２時刻を保持し、
前記エネルギー管理システムは、前記インターネットを介して前記管理サーバにアクセスし、該エネルギー管理システムに接続された充放電装置の駐車エリアに存在する電気自動車の車両情報を取得し、該車両情報内の前記第１時刻と前記第２時刻との差が所定範囲内、かつ、最小である車両情報を、前記充放電装置に接続された電気自動車の車両情報であると判別することを特徴とする電気自動車判別システム。
【請求項４】
前記車両管理システムは、カーシェアリングシステムであることを特徴とする請求項３に記載の電気自動車判別システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、簡易に充放電装置に接続されている電気自動車（ＥＶ）を判別することができる電気自動車判別方法及び電気自動車判別システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＥＶが普及段階に入り、電力需要増加の一因となっている。特に、急速充電は、約５０ｋＷで充電するため、電力デマンドを急増させる。電力ピークの増加は、契約電力に対して需要が逼迫する原因であり、需要家の電力コストに影響を与える。ここで、需要家にＥＶを設置し、需要家とＥＶとの間で電力を融通することにより、需要家の電力ピークカット、ピークシフトを行うＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｈｏｍｅ）、Ｖ２Ｂ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｂｕｉｌｄｉｎｇ）という技術が開発されている（非特許文献１参照）。
【０００３】
上述した電力デマンド問題やＶ２Ｂ運用では、ＥＶの充放電を管理する電力エネルギーマネジメントが求められる。一般的に、充放電器とＥＶとの関係は、１対多であることが多く、また、ＥＶは、定置型蓄電池とは違って移動能力を備えることから、充放電器に、どのＥＶが接続されているかを正しく把握しないと電力エネルギーマネジメントを適正に行うことは難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０９００５号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】ニチコン株式会社、ＥＶパワー・ステーション、［２０１４年１０月３１日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：http;//www.nichicon.co.jp/products/v2h/feature.html＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、充放電器とＥＶとの間での情報のやりとりは行われているものの、現在日本で普及している急速充電システムであるＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）規格では、ＥＶを識別する情報がない。このため、充放電器とＥＶとの直接通信では、ＥＶを識別することはできない。
【０００７】
この問題を解決するため、ＤＳＲＣ（専用狭域通信：Dedicated Short Range Communication）などのスポット通信を用いて車両と駐車位置とを特定するものがある（特許文献１参照）。このＤＳＲＣでは、車載器が固有ＩＤを有するため、この固有ＩＤを用いてどの車両かを特定することができる。したがって、充放電器が設置された駐車位置と固有ＩＤとを組み合わせれば、充放電器に接続されているＥＶを特定することができる。
【０００８】
しかし、ＤＳＲＣは、電波が公道に漏れないように設置する必要があり、また、設置場所によっては通信を行うことができない場合がある。また、このＤＳＲＣでは、基地局の申請や設置コストがかかり、しかもメンテナンスも必要となる。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、簡易に充放電装置に接続されているＥＶを判別することができる電気自動車判別方法及び電気自動車判別システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる電気自動車判別方法は、インターネットを介して管理サーバと各電気自動車の管理用車載器とが接続されて各電気自動車の利用状態を管理する車両管理システムと、所定駐車エリアに配置され、電気自動車に対する充放電処理を行う１以上の充放電装置と各充放電装置に対する充放電制御を行うとともに前記インターネットに接続可能なエネルギー管理システムとを有した充放電システムとを有し、前記充放電装置に接続された電気自動車を判別する電気自動車判別方法であって、前記電気自動車の前記管理用車載器は、該電気自動車に充放電コネクタが接続された場合、前記充放電コネクタが接続された第１時刻と駐車エリアとを前記管理サーバに通知し、前記管理サーバは、少なくとも通知された第１時刻と前記駐車エリアとを車両情報として保持し、前記充放電装置は、前記充放電コネクタが前記電気自動車に接続された場合、前記エネルギー管理システムに前記充放電コネクタが接続された第２時刻を通知し、前記エネルギー管理システムは、前記第２時刻を保持し、前記エネルギー管理システムは、前記インターネットを介して前記管理サーバにアクセスし、該エネルギー管理システムに接続された充放電装置の駐車エリアに存在する電気自動車の車両情報を取得し、該車両情報内の前記第１時刻と前記第２時刻との差が所定範囲内、かつ、最小である車両情報を、前記充放電装置に接続された電気自動車の車両情報であると判別することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明にかかる電気自動車判別方法は、上記の発明において、前記車両管理システムは、カーシェアリングシステムであることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明にかかる電気自動車判別システムは、インターネットを介して管理サーバと各電気自動車の管理用車載器とが接続されて各電気自動車の利用状態を管理する車両管理システムと、所定駐車エリアに配置され、電気自動車に対する充放電処理を行う１以上の充放電装置と各充放電装置に対する充放電制御を行うとともに前記インターネットに接続可能なエネルギー管理システムとを有した充放電システムとを有し、前記充放電装置に接続された電気自動車を判別する電気自動車判別システムであって、前記電気自動車の前記管理用車載器は、該電気自動車に充放電コネクタが接続された場合、前記充放電コネクタが接続された第１時刻と駐車エリアとを前記管理サーバに通知し、前記管理サーバは、少なくとも通知された第１時刻と前記駐車エリアとを車両情報として保持し、前記充放電装置は、前記充放電コネクタが前記電気自動車に接続された場合、前記エネルギー管理システムに前記充放電コネクタが接続された第２時刻を通知し、前記エネルギー管理システムは、前記第２時刻を保持し、前記エネルギー管理システムは、前記インターネットを介して前記管理サーバにアクセスし、該エネルギー管理システムに接続された充放電装置の駐車エリアに存在する電気自動車の車両情報を取得し、該車両情報内の前記第１時刻と前記第２時刻との差が所定範囲内、かつ、最小である車両情報を、前記充放電装置に接続された電気自動車の車両情報であると判別することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明にかかる電気自動車判別システムは、上記の発明において、前記車両管理システムは、カーシェアリングシステムであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、インターネットを介して管理サーバと各電気自動車の管理用車載器とが接続されて各電気自動車の利用状態を管理する車両管理システムと、所定駐車エリアに配置され、電気自動車に対する充放電処理を行う１以上の充放電装置と各充放電装置に対する充放電制御を行うとともに前記インターネットに接続可能なエネルギー管理システムとを有した充放電システムとを有することを前提とし、前記電気自動車の前記管理用車載器は、該電気自動車に充放電コネクタが接続された場合、前記充放電コネクタが接続された第１時刻と駐車エリアとを前記管理サーバに通知し、前記管理サーバは、少なくとも通知された第１時刻と前記駐車エリアとを車両情報として保持し、前記充放電装置は、前記充放電コネクタが前記電気自動車に接続された場合、前記エネルギー管理システムに前記充放電コネクタが接続された第２時刻を通知し、前記エネルギー管理システムは、前記第２時刻を保持し、前記エネルギー管理システムは、前記インターネットを介して前記管理サーバにアクセスし、該エネルギー管理システムに接続された充放電装置の駐車エリアに存在する電気自動車の車両情報を取得し、該車両情報内の前記第１時刻と前記第２時刻との差が所定範囲内、かつ、最小である車両情報を、前記充放電装置に接続された電気自動車の車両情報であると判別するようにしている。この結果、新たな装置を設置しなくても、簡易に充放電装置に接続されている電気自動車を判別することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本実施の形態における車両管理システムと充放電システムとを有した電気自動車判別システムの概要構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、図１に示した電気自動車判別システムによる電気自動車判別処理を示すシーケンス図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
【００１７】
（電気自動車判別システムの概要構成）
図１は、本実施の形態における車両管理システムと充放電システムとを有した電気自動車判別システムの概要構成を示すブロック図である。電気自動車（ＥＶ）判別システムは、車両管理システムと充放電システム２０とを有する。図１に示すように、車両管理システムは、ＥＶ１ａ，１ｂをカーシェリングするシステムである。車両管理システムは、ＥＶ１ａ，１ｂを有する。ＥＶ１ａ，１ｂは、それぞれカーシェアリング管理用のＣＳ車載器２ａ，２ｂを有する。ＣＳ車載器２ａ，２ｂは、インターネットＮを介して、管理サーバであるＣＳサーバ３に接続可能である。ＣＳサーバ３は、カーシェアリング対象のＥＶ１ａ，１ｂの使用状態、予約状態、第１時刻である車両返却受付時刻Ｔ１、駐車エリア情報Ｄ１を含む車両情報Ｄを各ＥＶ１ａ，１ｂ毎に管理している。なお、車両管理システムは、カーシェアリングするシステムに限らず、例えば社用車などを管理するシステムであってもよい。
【００１８】
一方、充放電システム２０は、ＥＭＳ（エネルギー管理システム）１０、及び複数のＥＶ充放電装置を有する。エネルギー管理システム１０は、複数のＥＶ充放電装置４，５，６をローカル接続している。複数のＥＶ充放電装置４〜６は、駐車エリアＥ１内に設けられる。各ＥＶ充放電装置４〜６は、充放電コネクタ４ａ，５ａ，６ａを有し、充放電コネクタ４ａ，５ａ，６ａがＥＶ１ａ，１ｂに接続されると、エネルギー管理システム１０の充放電管理のもとに、接続されたＥＶ１ａ，１ｂに対する充放電制御を行う。エネルギー管理システム１０は、インターネットＮを介してＣＳサーバ３に接続可能である。
【００１９】
エネルギー管理システム１０は、ＥＶ車両判別部１１、及び第２時刻であるＥＶ接続時刻Ｔ２を有する。ＥＶ車両判別部１１は、ＣＳ車載器２ａ，２ｂ側が取得する、充放電コネクタ４ａ，５ａ，６ａとＥＶ１ａ，１ｂとの接続時刻である車両返却受付時刻Ｔ１と、エネルギー管理システム１０側が取得する、充放電コネクタ４ａ，５ａ，６ａとＥＶ１ａ，１ｂとの接続時刻であるＥＶ接続時刻Ｔ２との差が所定範囲内、かつ、最小である車両情報Ｄを、充放電装置４〜６に接続されたＥＶ１ａ，１ｂの車両情報Ｄとして判別する。エネルギー管理システム１０は、この判別された車両情報Ｄをもとに、接続されたＥＶ１ａ，ＥＶ１ｂの充放電制御を行う。なお、充放電装置４〜６は、充電のみを行う充電装置であってもよい。
【００２０】
（電気自動車判別方法）
つぎに、図２に示したシーケンス図を参照して、図１に示した電気自動車判別システムによる電気自動車判別処理について説明する。図２に示すように、ＥＶ充放電装置４の充放電コネクタ４ａがＥＶ１ａに接続される（ステップＳ１）と、ＥＶ１ａのＣＳ車載器２ａは、ＥＶ１ａが返却されたものと判断して、インターネットＮを介してＣＳサーバ３に車両返却通知を送信する（ステップＳ２）。
【００２１】
ＣＳサーバ３は、車両返却通知を受けると、送信先のＥＶ１ａに対応する車両情報Ｄの更新を行う（ステップＳ３）。この車両情報Ｄの更新には、車両返却受付時刻Ｔ１及び駐車エリア情報Ｄ１が含まれる。なお、ＥＶ１ａの利用状態は、「使用中」から「返却」に更新される。
【００２２】
一方、ＥＶ充放電装置４は、充放電コネクタ４ａがＥＶ１ａに接続されると、ＥＶ接続通知をエネルギー管理システム１０に送信する（ステップＳ４）。その後、エネルギー管理システム１０は、ＥＶ接続通知を受け付け（ステップＳ５）、ＥＶ充放電装置４及びＥＶ１ａとの通信を確立する（ステップＳ６）。ただし、エネルギー管理システム１０は、ＣＳ車載器２ａとは通信接続されない。したがって、エネルギー管理システム１０は、接続されたＥＶがＥＶ１ａであることを識別することができない。その後、エネルギー管理システム１０は、ＥＶ接続時刻Ｔ２を保持する（ステップＳ７）。
【００２３】
その後、エネルギー管理システム１０は、自身が管理する駐車エリアＥ１内の車両情報要求を、インターネットＮを介してＣＳサーバにアクセスする（ステップＳ８）。ＣＳサーバ３は、この車両情報要求を受け付けると、駐車エリアＥ１内の車両情報Ｄをエネルギー管理システム１０に送信する（ステップＳ９）。
【００２４】
エネルギー管理システム１０は、ＣＳサーバ３から、車両情報Ｄを受信すると、ＥＶ接続時刻Ｔ２と、車両情報Ｄ内の車両返却受付時刻Ｔ１との差が所定範囲内で、かつ、最小である車両情報Ｄを、ＥＶ充放電装置４〜６に接続されたＥＶの車両情報Ｄとして判別する（ステップＳ１０）。
【００２５】
その後、エネルギー管理システム１０は、ステップＳ９の車両判別結果をもとに、接続済みＥＶ１ａに対する充放電制御を行う（ステップＳ１１）。
【符号の説明】
【００２６】
１ａ，１ｂ  ＥＶ
２ａ，２ｂ  ＣＳ車載器
３  ＣＳサーバ
４〜６  充放電装置
４ａ，５ａ，６ａ  充放電コネクタ
１０  ＥＭＳ（エネルギー管理システム）
１１  ＥＶ車両判別部
２０  充放電システム
Ｄ  車両情報
Ｄ１  駐車エリア情報
Ｅ１  駐車エリア
Ｎ  インターネット
Ｔ１  車両返却受付時刻
Ｔ２  ＥＶ接続時刻
【図１】
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【図２】
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