(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングユニットと前記ハウジングユニットに載置するキャビンとを備え、
前記ハウジングユニットは、前記キャビンの前方に配置する第１ハウジングと、前記第１ハウジングの後部に着脱可能に連結する第２ハウジングとを備え、
前記キャビンは、前記第２ハウジングの上部側を上方から覆うカバー体を備え、
前記カバー体の左右中央に、後輪の差動装置を操作可能なデフロックペダルが配置され、
前記カバー体は、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを連結する複数の連結部のうち、上部側の連結部の上部におけるボルト挿通孔と対向して前記上部側の連結部に対する前記キャビンの内部からの操作を許容すると共に前記デフロックペダルの左右に振り分けられた複数の開口と、夫々の前記開口を開閉可能に閉塞する複数の蓋体とを備え、
前記複数の蓋体のうち、少なくとも左右一方の前記開口に対応する前記蓋体において、前記蓋体の機体外側がボルト固定され、前記蓋体の機体内側が前記デフロックペダルを覆うカバーによって固定されている作業車。
【請求項２】
前記開口を、前記キャビンの内部に備えた電子機器と前記キャビンの外部に備えた電子機器とにわたる電線を通す挿通孔に兼用している請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
電線保護用のグロメットを、前記カバー体に取り付ける第１部材と前記蓋体に取り付ける第２部材とを備える二分割構造に構成している請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項４】
前記開口を、ステアリング操作系を通す挿通孔に兼用している請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車。
【請求項５】
前記第１ハウジングは、エンジンの後部に連接するフライホイールハウジングであり、
前記第２ハウジングは、その上部が前記フライホイールハウジングに向けて前上がり傾斜するクラッチハウジングであり、
前記カバー体は、前記第２ハウジングの上部に略沿って前上がり傾斜する傾斜面を備え、前記傾斜面に前記開口を形成している請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングユニットと前記ハウジングユニットに載置するキャビンとを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例であるトラクタにおいては、エンジンとクラッチハウジングと伝動ケースとミッションケースとをこの順に前後方向に連結して機体を構成し、かつ、クラッチハウジングの上部側などを上方から覆う運転パネルケースをキャビンに備えたものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０３４２７２号公報（段落番号００３３、００４０、図１、図４、図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成では、エンジンに備えた第１ハウジング（フライホイールハウジング）の内部と第２ハウジング（クラッチハウジング）の内部とにわたる伝動系などに対するメンテナンスを行うために、第１ハウジングと第２ハウジングとの連結を解除する場合には、キャビンをハウジングユニットから取り外して、第１ハウジングと第２ハウジングとを連結する複数の連結部を開放する必要がある。そのため、第１ハウジングの内部と第２ハウジングの内部とにわたる伝動系などに対するメンテナンスが煩わしくなっていた。
【０００５】
本発明の目的は、第１ハウジングの内部と第２ハウジングの内部とにわたる伝動系などに対するメンテナンス性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の課題解決手段は、
ハウジングユニットと前記ハウジングユニットに載置するキャビンとを備え、
前記ハウジングユニットは、前記キャビンの前方に配置する第１ハウジングと、前記第１ハウジングの後部に着脱可能に連結する第２ハウジングとを備え、
前記キャビンは、前記第２ハウジングの上部側を上方から覆うカバー体を備え、
前記カバー体の左右中央に、後輪の差動装置を操作可能なデフロックペダルが配置され、
前記カバー体は、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを連結する複数の連結部のうち、上部側の連結部の上部におけるボルト挿通孔と対向して前記上部側の連結部に対する前記キャビンの内部からの操作を許容すると共に前記デフロックペダルの左右に振り分けられた複数の開口と、夫々の前記開口を開閉可能に閉塞する複数の蓋体とを備え、
前記複数の蓋体のうち、少なくとも左右一方の前記開口に対応する前記蓋体において、前記蓋体の機体外側がボルト固定され、前記蓋体の機体内側が前記デフロックペダルを覆うカバーによって固定されている。
【０００７】
この手段によると、第１ハウジングと第２ハウジングとを連結する複数の連結部のうち、キャビンの下方からの操作が可能な下部側の各連結部に対しては、キャビンの下方からの操作によって、下部側の各連結部を連結状態と連結解除状態とに切り替えることができる。そして、キャビンの下方からの操作が不可能な上部側の各連結部に対しては、カバー体から蓋体を取り外すことにより、開口からの操作によって、上部側の各連結部を連結状態と連結解除状態とに切り替えることができる。
【０００８】
つまり、キャビンをハウジングユニットから取り外す手間を要することなく、第１ハウジングと第２ハウジングとの連結及び連結解除を行うことができる。
【０００９】
その結果、第１ハウジングの内部と第２ハウジングの内部とにわたる伝動系などに対するメンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記開口を、前記キャビンの内部に備えた電子機器と前記キャビンの外部に備えた電子機器とにわたる電線を通す挿通孔に兼用している。
【００１１】
この手段によると、カバー体に電線を通すための専用の挿通孔を形成する必要がなくなる。その結果、作業工数の削減を図れるとともに、電線専用の挿通孔を形成することに起因したカバー体などの強度の低下を防止することができる。
【００１２】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
電線保護用のグロメットを、前記カバー体に取り付ける第１部材と前記蓋体に取り付ける第２部材とを備える二分割構造に構成している。
【００１３】
この手段によると、カバー体に蓋体を取り付けるのに伴って、電線をグロメットに挿通した状態を得ることができる。又、カバー体から蓋体を取り外すのに伴って、電線をグロメットから抜き出した状態を得ることができる。つまり、電線の組み付け又は交換などを行う場合に、電線をグロメットに挿通する手間やグロメットから抜き出す手間を無くすることができる。
【００１４】
その結果、キャビンの内部に備えた電子機器とキャビンの外部に備えた電子機器とにわたる電線の組み付け性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００１５】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記開口を、ステアリング操作系を通す挿通孔に兼用している。
【００１６】
この手段によると、カバー体にステアリング操作系を通すための専用の挿通孔を形成する必要がなくなる。その結果、作業工数の削減を図れるとともに、ステアリング操作系専用の挿通孔を形成することに起因したカバー体などの強度の低下を防止することができる。
【００１７】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記第１ハウジングは、エンジンの後部に連接するフライホイールハウジングであり、
前記第２ハウジングは、その上部が前記フライホイールハウジングに向けて前上がり傾斜するクラッチハウジングであり、
前記カバー体は、前記第２ハウジングの上部に略沿って前上がり傾斜する傾斜面を備え、前記傾斜面に前記開口を形成している。
【００１８】
この手段によると、開口が後上方向きになることから、例えば、開口が真上又は真後ろに向かう場合に比較して、開口からの操作による上部側の各連結部の連結状態と連結解除状態との切り替えが行い易くなる。
【００１９】
従って、第１ハウジングの内部と第２ハウジングの内部とにわたる伝動系などに対するメンテナンス性を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】搭乗運転部の構成を示す要部の横断平面図である。
【図３】キャビンのカバー体などの構成を示す要部の斜視図である。
【図４】カバー体などの構成を示す要部の分解斜視図である。
【図５】カバー体などの構成を示す要部の背面図である。
【図６】カバー体などの構成を示す要部の縦断左側面図である。
【図７】デフロックペダルの構成を示す要部の縦断左側面図である。
【図８】ロプス仕様において無線通信手段を上部カバー内に装備した状態を示す要部の縦断左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１に示すように、この実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム１の前半部に原動部２を備えている。又、車体フレーム１の後半部に搭乗運転部３を形成するキャビン４を防振搭載している。そして、車体フレーム１に対する前部の左右両側方箇所に駆動可能で操舵可能な左右の前輪５を配備している。又、車体フレーム１に対する後部の左右両側方箇所に駆動可能で制動可能な左右の後輪６を配備している。これにより、駆動可能な左右の前輪５と左右の後輪６とを備える４輪駆動形式に構成している。
【００２３】
車体フレーム１は、エンジン７と、エンジン７の下部から前方に向けて延出する前部フレーム８と、エンジン７の後端下部から後方に向けて延出するフレーム部材兼用のハウジングユニット９とをボルト連結して構成している。つまり、車体フレーム１の前半部をエンジン７及び前部フレーム８により構成し、車体フレーム１の後半部をハウジングユニット９により構成している。
【００２４】
ハウジングユニット９は、第１ハウジング９Ａとしてのフライホイールハウジング１０と、第２ハウジング９Ｂとしてのクラッチハウジング１１と、第３ハウジング９Ｃとしてのミッドケース１２と、第４ハウジング９Ｄとしてのリヤケース１３とを、その順に前後方向に着脱可能にボルト連結して構成している。そして、フライホイールハウジング１０の前端部をエンジン７の後端下部にボルト連結して、エンジン７の後部にフライホイールハウジング１０を連接している。これにより、フライホイールハウジング１０がキャビン４の前方に位置し、クラッチハウジング１１とミッドケース１２とリヤケース１３とがキャビン４の下方に位置するように構成している。
【００２５】
クラッチハウジング１１は、その上部がフライホイールハウジング１０に向けて前上がり傾斜している。又、その左右両側部から横外方に片持ち状態で延出する左右のブラケット（図示せず）を備えている。左右のブラケットは、防振用のマウントゴム（図示せず）を介してキャビン４の前端部を下方から受け止め支持している。
【００２６】
リヤケース１３は、その左右両側部に連結する左右のブレーキケース１６と、左右のブレーキケース１６から横外方に片持ち状態で延出する左右の後車軸ケース１７とを備えている。左右の後車軸ケース１７は、それらのブレーキケース側に支持部材１８を立設している。左右の支持部材１８は、防振用のマウントゴム１５を介してキャビン４の後端部を下方から受け止め支持している。
【００２７】
原動部２は、前部フレーム８及びボンネット１９などにより形成するエンジンルームに、エンジン７及びバッテリ２０などを配備して構成している。
【００２８】
図１〜３に示すように、キャビン４は、キャビンフレーム２１に、床面を形成するフロアパネル２２、透明のウィンドシールド２３、透明で外開き式の左右のドアパネル２４、透明で外開き式の左右のサイドウィンド２５、透明で外開き式のリヤウィンド２６、及び、収納空間を有するルーフ部２７、などを備えて構成している。そして、複数のマウントゴム１５を介してハウジングユニット９に載置している。又、キャビン４の内部に、表示ユニット２８、前輪操舵用のステアリングホイール２９、クラッチペダル３０、左制動用の左ブレーキペダル３１、右制動用の右ブレーキペダル３２、デフロックペダル３３、チルトペダル３４、及び、運転座席３５、などを備えて搭乗運転部３を形成している。ルーフ部２７には、空調ユニット（図示せず）などとともに、ＷｉＦｉユニットなどの無線通信手段３６を内蔵している。
【００２９】
図１〜６に示すように、キャビンフレーム２１は、その前端下部の左右中央箇所にパネルフレーム部２１Ａを備えている。そして、このパネルフレーム部２１Ａの上部に、表示ユニット２８及びステアリングホイール２９などとともに、上部カバー３７及びステアリングポストカバー３８を配備している。又、パネルフレーム部２１Ａにおける下部の左右中央箇所に、デフロックペダル３３などとともに下部カバー３９を配備している。そして、下部カバー３９の左側に、クラッチペダル３０及びチルトペダル３４を配備し、下部カバー３９の右側に、左右のブレーキペダル３１，３２を配備している。
【００３０】
パネルフレーム部２１Ａの下部は、鋼板製のセンタパネル４０と、その左右両端に溶接する鋼板製のサイドパネル４１とから構成している。センタパネル４０は、クラッチハウジング１１の上部側を上方から覆うカバー体Ｂとして機能している。そのため、クラッチハウジング１１の上部に略沿って前上がり傾斜する傾斜面４０Ａを備えている。そして、この傾斜面４０Ａに、フライホイールハウジング１０とクラッチハウジング１１とを連結する複数の連結部Ｃのうち、上部側の４カ所の連結部Ｃに面して上部側の連結部Ｃに対するキャビン４の内部からの操作を許容する左右の開口４０Ｂ，４０Ｃと、これらの開口４０Ｂ，４０Ｃを開閉可能に閉塞する左右の蓋体４２，４３とを備えている。
【００３１】
各連結部Ｃは、フライホイールハウジング１０の後端部に備えた前後向きの螺合部１０Ａ、クラッチハウジング１１の前端部に備えた前後向きのボルト挿通孔１１Ａ、及び、ボルト挿通孔１１Ａに挿通して螺合部１０Ａに螺合するボルト４４、などから構成している。
【００３２】
左側の開口４０Ｂは、上部側４カ所の連結部Ｃのうちの左側２カ所の連結部Ｃに面している。右側の開口４０Ｃは、上部側４カ所の連結部Ｃのうちの右側２カ所の連結部Ｃに面している。左右の蓋体４２，４３は、センタパネル４０の傾斜面４０Ａに着脱可能にボルト連結している。
【００３３】
上記の構成から、フライホイールハウジング１０とクラッチハウジング１１とを連結する複数の連結部Ｃのうち、キャビン４の下方からのボルト４４の操作が可能な下部側の各連結部Ｃに対しては、キャビン４の下方からのボルト４４の操作によって、下部側の各連結部Ｃを連結状態と連結解除状態とに切り替えることができる。そして、キャビン４の下方からのボルト４４の操作が不可能な上部側の各連結部Ｃに対しては、センタパネル４０の傾斜面４０Ａから左右の蓋体４２，４３を取り外すことにより、左右の開口４０Ｂ，４０Ｃからのボルト４４の操作によって、上部側の各連結部Ｃを連結状態と連結解除状態とに切り替えることができる。
【００３４】
つまり、キャビン４をハウジングユニット９から取り外す手間を要することなく、フライホイールハウジング１０とクラッチハウジング１１との連結及び連結解除を行うことができる。その結果、クラッチハウジング１１に内蔵したクラッチ（図示せず）などのフライホイールハウジング１０の内部とクラッチハウジング１１の内部とにわたる伝動系などに対するメンテナンス性を向上させることができる。
【００３５】
図１、図３〜６に示すように、センタパネル４０における左側の開口４０Ｂは、ワイヤハーネス４６を通す挿通孔４０Ｄに兼用している。ワイヤハーネス４６は、キャビン内部の電子機器Ｄとしてキャビン内部の表示ユニット２８に備えた表示用の電子制御ユニット２８Ａと、キャビン外部の電子機器Ｅとして原動部２に備えたエンジン用の電子制御ユニット４７などとにわたる複数の電線４８を２本の樹脂チューブ４９に通して２系統に纏めたものである。
【００３６】
電線挿通用の挿通孔４０Ｄは、単にセンタパネル４０の傾斜面４０Ａに左側の蓋体４２を取り付けた場合には、傾斜面４０Ａと左側の蓋体４２との間にメガネ状の開口として区画形成される。そして、この開口を形成するセンタパネル４０の傾斜面４０Ａと左側の蓋体４２との開口形成箇所に電線保護用のグロメット５０を取り付けることにより、左右の丸孔として区画形成されるように構成している。
【００３７】
その構成について詳述すると、センタパネル４０の傾斜面４０Ａは、左側の開口４０Ｂを、その上縁に２連の半円凹部４０ａを有する形状に形成している。左側の蓋体４２は、その上縁に２連の半円凹部４２ａを有する形状に形成している。グロメット５０は、ゴムなどの樹脂製で、センタパネル４０の傾斜面４０Ａにおける左側開口上縁の２連の半円凹部４０ａに嵌合して取り付ける２連湾曲形状の第１部材５０Ａと、左側の蓋体４２における上縁に２連の半円凹部４２ａに嵌合して取り付ける２連湾曲形状の第２部材５０Ｂとを備える二分割構造に構成している。そして、センタパネル４０の傾斜面４０Ａに左側の蓋体４２を取り付けた場合には、第１部材５０Ａと第２部材５０Ｂとが連接して、円形の挿通孔４０Ｄを左右に区画形成するメガネ状に形成される。
【００３８】
上記の構成により、センタパネル４０に前述したワイヤハーネス４６を通すための専用の挿通孔を形成する必要がなくなる。その結果、作業工数の削減を図れるとともに、専用の挿通孔を形成することに起因したセンタパネル４０などの強度の低下を防止することができる。
【００３９】
そして、センタパネル４０の傾斜面４０Ａに左側の蓋体４２を取り付けるのに伴って、ワイヤハーネス４６をグロメット５０に挿通した状態を得ることができる。又、センタパネル４０の傾斜面４０Ａから左側の蓋体４２を取り外すのに伴って、ワイヤハーネス４６をグロメット５０から抜き出した状態を得ることができる。つまり、ワイヤハーネス４６の組み付け又は交換などを行う場合に、ワイヤハーネス４６をグロメット５０に挿通する手間やグロメット５０から抜き出す手間を無くすることができる。その結果、ワイヤハーネス４６の組み付け性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００４０】
図４に示すように、センタパネル４０における右側の開口４０Ｃは、ステアリングホイール２９から左右の前輪５にわたるステアリング操作系５１を通す挿通孔４０Ｅに兼用している。この挿通孔４０Ｅは、右側の蓋体４３に形成した開口４３Ａにより、センタパネル４０の右側の開口４０Ｃを右側の蓋体４３で閉じた状態であっても確保することができるように構成している。
【００４１】
この構成により、センタパネル４０にステアリング操作系５１を通すための専用の挿通孔を形成する必要がなくなる。その結果、作業工数の削減を図れるとともに、専用の挿通孔を形成することに起因したセンタパネル４０などの強度の低下を防止することができる。
【００４２】
図４、図６及び図７に示すように、デフロックペダル３３は、キャビンフレーム２１のパネルフレーム部２１Ａに備えた左右向きの支軸５２を支点にして上下揺動する第１アーム５３、第１アーム５３の遊端部に上下揺動可能に連結した第２アーム５４、及び、第１アーム５３を上方のロック解除位置に復帰付勢する引っ張りバネ５５、などにより屈曲可能に構成している。そして、第２アーム５４の基端部に、第１アーム５３の下縁に接触可能なストッパ５４Ａを備えている。このストッパ５４Ａは、第２アーム５４が第１アーム５３に対して第１アーム５３の延長線上に設定した使用位置まで下降揺動した場合に第１アーム５３の下縁に接触するように設定している。そして、この接触により、第１アーム５３に対する第２アーム５４の使用位置からの下降揺動を阻止している。第２アーム５４は、その自重により、ストッパ５４Ａが第１アーム５３の下縁に接触する状態を維持するように構成している。これにより、第２アーム５４を使用位置にて自重保持することができ、又、その自重に抗した上昇揺動による第２アーム５４の退避位置への揺動変位が可能となるように構成している。尚、第２アーム５４は、その退避位置においては、パネルフレーム部２１Ａに備えた下部カバー３９に沿って起立するように構成している。
【００４３】
上記の構成により、デフロックペダル３３は、第２アーム５４が使用位置に位置する使用状態と、第２アーム５４が退避位置に位置する格納状態とに切り替えることができる。
そして、その使用状態において、第２アーム５４の遊端部に備えたペダル部５４Ｂを踏み込み操作すると、第１アーム５３と第２アーム５４とが、左右向きの支軸５２を支点にして下方のデフロック位置に向けて一体揺動する。これにより、リヤケース１３に内蔵した後輪用の差動装置（図示せず）をデフロック状態に切り替えることができ、圃場などにおける車体の直進性を向上させることができる。又、ペダル部５４Ｂの踏み込み操作を解除すると、引っ張りバネ５５の作用により、第１アーム５３と第２アーム５４とが、左右向きの支軸５２を支点にして上方のロック解除位置に向けて一体揺動する。これにより、後輪用の差動装置をデフロック解除状態に切り替えることができ、車体の旋回性を向上させることができる。
【００４４】
キャビンフレーム２１のパネルフレーム部２１Ａは、デフロックペダル３３の上方箇所に、デフロックペダル３３の使用状態と格納状態との切り替えを可能にする上下揺動式の操作レバー５６を備えている。操作レバー５６は、その連係部５６Ａをデフロックペダル３３の第２アーム５４にリンク機構５７を介して操作連係している。そして、パネルフレーム部２１Ａに備えた係合部２１ａに係合することにより、引っ張りバネ６６の作用に抗して上方のペダル使用位置に保持することができ、又、その係合を解除することにより、引っ張りバネ６６の作用によって下方のペダル退避位置に保持されるように構成している。
【００４５】
リンク機構５７は、デフロックペダル３３における第１アーム５３の中間部に備えた左右向きの支軸５８、この支軸５８を支点にして天秤揺動する連係アーム５９、連係アーム５９の一端部をデフロックペダル３３の第２アーム５４に連係する左右向きの連係ピン６０、及び、連係アーム５９の他端部を操作レバー５６の連係部５６Ａに連係する押し引きロッド６１、などにより構成している。そして、連係アーム５９の他端側に、デフロックペダル３３の支軸５２に外嵌したボス６２に上方から外嵌する湾曲部５９Ａを形成している。又、連係アーム５９の他端部に連係する押し引きロッド６１の一端部を、左右向きの連係軸部６１Ａに形成している。そして、操作レバー５６が下方のペダル使用位置に位置する状態では、デフロックペダル３３の支軸５２の中心と押し引きロッド６１の連係軸部６１Ａの中心とが一致し、かつ、連係アーム５９の湾曲部５９Ａがボス６２に外嵌するように構成している。
【００４６】
デフロックペダル３３の第２アーム５４は、その基端部からリンク機構５７の連係アーム５９に向けて延出する連係部５４Ｃを備えている。そして、その連係部５４Ｃに、連係アーム５９との連係ピン６０による連係を可能にし、かつ、連係アーム５９の揺動に連動した第２アーム５４の使用位置と退避位置とにわたる揺動変位を可能にする長孔５４ａを形成している。
【００４７】
上記の構成により、操作レバー５６の上下揺動操作によって、デフロックペダル３３を使用状態と格納状態とに切り替え保持することができる。そして、デフロックペダル３３の使用状態では、操作レバー５６がペダル使用位置に位置することにより、前述したように、デフロックペダル３３の支軸５２の中心と押し引きロッド６１の連係軸部６１Ａの中心とが一致し、かつ、連係アーム５９の湾曲部５９Ａがボス６２に外嵌する。これにより、デフロックペダル３３の第１アーム５３と第２アーム５４とリンク機構５７の連係アーム５９とのデフロックペダル３３の支軸５２を支点にした一体揺動が可能になる。その結果、デフロックペダル３３の踏み込み又は踏み込み解除による揺動操作を良好に行うことができる。そして、このデフロックペダル３３の使用状態において、操作レバー５６のペダル退避位置への揺動操作を行うと、この操作に伴って、操作レバー５６の連係部５６Ａとともに連係アーム５９の他端側が上昇揺動し、連係アーム５９の一端側とともに連係ピン６０が下降揺動する。これにより、デフロックペダル３３における第２アーム５４の連係部５４Ｃが連係ピン６０により押し下げられて、第２アーム５４が使用位置から退避位置に起立揺動する。その結果、デフロックペダル３３を使用状態から格納状態に切り替えることができる。その後、操作レバー５６をパネルフレーム部２１Ａの係合部２１ａに係合することにより、操作レバー５６をペダル退避位置に保持することができ、デフロックペダル３３を格納状態に保持することができる。そして、このデフロックペダル３３の格納状態では、連係アーム５９の他端側が上昇揺動したことにより、デフロックペダル３３の支軸５２に外嵌したボス６２から連係アーム５９の湾曲部５９Ａが離れるとともに、デフロックペダル３３の支軸５２の中心と押し引きロッド６１の連係軸部６１Ａの中心とが一致しなくなる。その結果、格納状態のデフロックペダル３３に対して、他物の接触などによる不測の押し下げ操作が行われたとしても、その操作によって格納状態のデフロックペダル３３がロック解除位置からデフロック位置に下降揺動する虞を回避することができる。
【００４８】
つまり、路上走行などのように後輪用の差動装置をデフロック状態に切り替える必要がない場合には、デフロックペダル３３を格納状態に切り替え保持することにより、デフロックペダル３３の誤操作などに起因して、後輪用の差動装置が不測にデフロック状態に切り替わる虞を回避することができる。又、圃場での作業走行などのように後輪用の差動装置をデフロック状態に切り替える必要がある場合には、デフロックペダル３３を使用状態に切り替え保持することにより、デフロックペダル３３の踏み込み操作による後輪用の差動装置のデフロック状態への切り替えが可能になり、圃場での直進性を向上させることができる。
【００４９】
尚、上記のペダル格納構造は、デフロックペダル３３だけでなく、使用状態と格納状態とに切り替え可能に構成することが望ましい操作ペダル（例えばチルトペダル３４など）に適用することができる。
【００５０】
図３、図６及び図８に示すように、上部カバー３７は、キャビンフレーム２１のパネルフレーム部２１Ａに固定するカバー本体６３と着脱式の天板６４とを備えている。そして、カバー本体６３の上部に表示ユニット２８を取り付けている。一方、天板６４に隣接するパネルフレーム部２１Ａの上部には、ワイパモータ６５の取り付けを可能にする第１取付部２１ｂと、ＷｉＦｉユニットなどの無線通信手段３６の取り付けを可能にする第２取付部２１ｃとを備えている。そして、トラクタがキャビン４を備えるキャビン仕様である場合には、第１取付部２１ｂを利用してパネルフレーム部２１Ａの上部にワイパモータ６５を取り付けるようにしている。又、トラクタがキャビン４ではなく保護フレーム（ＲＯＰＳ）を備えるロプス仕様である場合には、第２取付部２１ｃを利用してパネルフレーム部２１Ａの上部に無線通信手段３６を取り付けるようにしている。そして、トラクタの仕様に応じたパネルフレーム部２１Ａの上部に対するワイパモータ６５と無線通信手段３６との付け替えは、天板６４を取り外した後の上部カバー３７の開口３７Ａから容易に行えるようにしている。
【００５１】
〔別実施形態〕
【００５２】
〔１〕ハウジングユニット９は、キャビン４の前方に配置する第１ハウジング９Ａと、第１ハウジング９Ａの後部に着脱可能に連結する第２ハウジング９Ｂとを備える２分割構造、又は、キャビン４の前方に配置する第１ハウジング９Ａと、第１ハウジング９Ａの後部に着脱可能に連結する第２ハウジング９Ｂと、第２ハウジング９Ｂの後部に着脱可能に連結する第３ハウジング９Ｃとを備える３分割構造、などであってもよい。
【００５３】
〔２〕ハウジングユニット９を、キャビン４の前方に配置する第１ハウジング９Ａがクラッチハウジング１１となり、第１ハウジング９Ａの後部に着脱可能に連結する第２ハウジング９Ｂがミッドケース１２又はリヤケース１３となるように構成してもよい。又、第１ハウジング９Ａがフライホイールハウジング１０となり、第１ハウジング９Ａの後部に着脱可能に連結する第２ハウジング９Ｂがミッドケース１２又はリヤケース１３となるクラッチレス仕様に構成してもよい。
【００５４】
〔３〕カバー体Ｂは、単一の開口４０Ｂと単一の蓋体４２とを備えるもの、又は、左右の開口４０Ｂ，４０Ｃと、それらを開閉可能に閉塞する単一の蓋体４２とを備えるもの、などであってもよい。
【００５５】
〔４〕カバー体Ｂは、電線４８を通す専用の挿通孔４０Ｄを備えるもの、又は、ステアリング操作系５１を通す専用の挿通孔４０Ｅを備えるもの、などであってもよい。又、開口４０Ｂ，４０Ｃが油圧配管を通す挿通孔を兼用するもの、又は、油圧配管を通す専用の挿通孔を備えるもの、などであってもよい。
【００５６】
〔５〕カバー体Ｂは、傾斜面４０Ａを備えていないものであってもよい。
【００５７】
〔６〕各連結部Ｃを、例えば、第１ハウジング９Ａの後端部に固定した前後向きのスタッドボルト、第２ハウジング９Ｂの前端部に備えた前後向きのボルト挿通孔、及び、ボルト挿通孔に挿通したスタッドボルトに螺合するナット、などから構成してもよい。
【００５８】
〔７〕キャビン内部の電子機器Ｄが例えばワイパモータ６５などであり、キャビン外部の電子機器Ｅが例えば主要部用の電子制御ユニットであり、ワイパモータ６５と主要部用の電子制御ユニットとにわたる電線４８などを挿通孔４０Ｄに通すように構成してもよい。
【００５９】
〔８〕グロメット５０を単一部材で構成してもよい。
【００６０】
〔９〕作業車は、操作ペダルの操作に連動して、左制動用の左ブレーキペダル３１と右制動用の右ブレーキペダル３２とを一体揺動可能に連結する連結状態と独立揺動可能に連結解除する解除状態とに切り替わる連結機構を備えるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、ハウジングユニットとハウジングユニットに載置するキャビンとを備え、ハウジングユニットに、キャビンの前方に配置する第１ハウジングと、第１ハウジングの後部に着脱可能に連結する第２ハウジングとを備えたトラクタや多目的作業車などの作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
４      キャビン
７      エンジン
９      ハウジングユニット
９Ａ    第１ハウジング
９Ｂ    第２ハウジング
１０    フライホイールハウジング
１１    クラッチハウジング
４０Ａ  傾斜面
４０Ｂ  開口
４０Ｃ  開口
４０Ｄ  挿通孔
４０Ｅ  挿通孔
４２    蓋体
４３    蓋体
４８    電線
５０    グロメット
５０Ａ  第１部材
５０Ｂ  第２部材
５１    ステアリング操作系
Ｂ      カバー体
Ｃ      連結部
Ｄ      電子機器
Ｅ      電子機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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