(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアによって開閉されるボディのドア開口部と、前記ドア開口部の周囲で前記ボディの意匠面に対して窪んだ状態で形成されており、前記スライドドアを全閉位置で収納可能な窪み部と、前記窪み部の上辺部分に沿って取付けられた上部ウエザーストリップとを備える車両のボディ構造であって、
前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部には、前記スライドドアを全閉にする際、そのスライドドアの閉スライド方向における一端部と前記ボディの窪み部の凹面とによってスライド方向から挟まれて弾性変形可能な第１荷重受け部が設けられており、
前記第１荷重受け部は、前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部の他の部位よりも肉厚に形成されており、前記第１荷重受け部の肉厚寸法は、前記ボディの窪み部の凹面に当接している前記第１荷重受け部が全閉位置にある前記スライドドアの一端部に当接できる寸法に設定されている車両のボディ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
上部ウエザーストリップの長さ方向における他端部には、その上部ウエザーストリップの一端部に設けられた第１荷重受け部の弾性力を受けて揺り返される前記スライドドアの閉スライド方向における他端部と前記ボディの窪み部の凹面とに挟まれて弾性変形可能な第２荷重受け部が設けられており、
前記第２荷重受け部は、前記上部ウエザーストリップの長さ方向における他端部の他の部位よりも肉厚に形成されており、前記第２荷重受け部の肉厚寸法は、前記ボディの窪み部の凹面に当接している前記第２荷重受け部が全閉位置にある前記スライドドアの他端部に当接できる寸法に設定されている車両のボディ構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のボディ構造であって、
前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部と他端部とには、前記ボディの窪み部の端縁に沿って面接触するリップ部が設けられており、前記リップ部の配置がスライドドアの意匠面の閉スライド方向における一端部と他端部との移動軌跡の延長上に設定されている車両のボディ構造。
【請求項４】
請求項３に記載された車両のボディ構造であって、
前記上部ウエザーストリップの一端部と他端部とは、前記ボディの窪み部の端縁に沿って円弧状に湾曲しており、
前記上部ウエザーストリップの一端部と他端部との外周側にリップ部が設けられており、内周側に第１荷重受け部と第２荷重受け部とがそれぞれ設けられている車両のボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドアによって開閉されるボディのドア開口部の上辺部分に沿って庇状の上部ウエザーストリップが取付けられる車両のボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する車両のボディ構造が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両には、図１１に示すように、ボディ１００の側面にスライドドア（図示省略）によって開閉されるドア開口部１０２が設けられている。前記ドア開口部１０２の周囲には、ボディの意匠面１００ｅに対して窪んだ状態で、前記スライドドアを全閉位置で収納可能な窪み部１０４が形成されている。そして、前記窪み部１０４の上辺部分には、車両前後方向に延びる庇状の上部ウエザーストリップ１０５が設けられている。上部ウエザーストリップ１０５の下側には、前記スライドドアの上部レール（図示省略）が収納されるレール用凹部１０７が形成されている。また、ドア開口部１０２の周縁には、全周に亘ってシール用の主ウエザーストリップ１０８が取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５５６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両のボディ構造において使用される主ウエザーストリップ１０８は、スライドドアが閉じられたときのドア開口部１０２のシールを目的としている。また、上部ウエザーストリップ１０５は、主ウエザーストリップ１０８の上側に形成されたレール用凹部１０７に雨水等が溜まらないようにすることを目的としている。このため、上部ウエザーストリップ１０５は、レール用凹部１０７に雨水等の浸入を防げる範囲で形成されている。即ち、上部ウエザーストリップ１０５は、全閉位置のスライドドアに対して主にレール用凹部１０７の上側とその前後で密着しており、前記スライドドアの前端部と後端部とにはほとんど密着していない。このため、スライドドアが全閉位置までスライドしたときに、スライドドアの前端部が上部ウエザーストリップ１０５を介さず直接的にボディ１００の窪み部１０４の凹面に接触することがある。特に、スライドドアの重量が大きく、スライドドアのスライド時の慣性力が大きい場合に、上部ウエザーストリップ１０５、及び主ウエザーストリップ１０８の弾性力でスライドドアの動きを完全に止めることができず、スライドドアの前端部とボディ１００の窪み部１０４とが接触し易くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、スライドドアを閉じる際に、スライドドアの閉スライド方向における前端部が全閉位置で車両ボディの窪み部の凹面に当接しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、スライドドアによって開閉されるボディのドア開口部と、前記ドア開口部の周囲で前記ボディの意匠面に対して窪んだ状態で形成されており、前記スライドドアを全閉位置で収納可能な窪み部と、前記窪み部の上辺部分に沿って取付けられた上部ウエザーストリップとを備える車両のボディ構造であって、前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部には、前記スライドドアを全閉にする際、そのスライドドアの閉スライド方向における一端部と前記ボディの窪み部の凹面とによってスライド方向から挟まれて弾性変形可能な第１荷重受け部が設けられており、前記第１荷重受け部は、前記上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部の他の部位よりも肉厚に形成されており、前記第１荷重受け部の肉厚寸法は、前記ボディの窪み部の凹面に当接している前記第１荷重受け部が全閉位置にある前記スライドドアの一端部に当接できる寸法に設定されている。
【０００７】
本発明によると、上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部には第１荷重受け部が設けられており、前記第１荷重受け部がスライドドアを全閉にする際、スライドドアの閉スライド方向における前端部と前記ボディの窪み部の凹面とによってスライド方向から挟まれて弾性変形可能に構成されている。このため、例えば、スライドドアが重く、スライドドアのスライド時の慣性力が大きい場合でも、スライドドアが全閉位置で停止する際、上部ウエザーストリップ（第１荷重受け部）の働きにより、スライドドアの閉スライド方向における前端部がボディの窪み部の凹面に当接するようなことがなくなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、上部ウエザーストリップの長さ方向における他端部には、その上部ウエザーストリップの一端部に設けられた第１荷重受け部の弾性力を受けて揺り返される前記スライドドアの閉スライド方向における他端部と前記ボディの窪み部の凹面とに挟まれて弾性変形可能な第２荷重受け部が設けられており、前記第２荷重受け部は、前記上部ウエザーストリップの長さ方向における他端部の他の部位よりも肉厚に形成されており、前記第２荷重受け部の肉厚寸法は、前記ボディの窪み部の凹面に当接している前記第２荷重受け部が全閉位置にある前記スライドドアの他端部に当接できる寸法に設定されている。
このため、上部ウエザーストリップの第２荷重受け部の働きにより、スライドドアの閉スライド方向における他端部が揺り返しによりボディの窪み部の凹面に当接するようなことがなくなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、上部ウエザーストリップの長さ方向における一端部と他端部とには、ボディの窪み部の端縁に沿って面接触するリップ部が設けられており、前記リップ部の配置がスライドドアの意匠面の閉スライド方向における一端部と他端部との移動軌跡の延長上に設定されている。このため、全閉位置でスライドドアの意匠面の一端部と他端部とが直接的に前記ボディの窪み部の端縁に当接することがなくなる。
【００１０】
請求項４の発明によると、上部ウエザーストリップの一端部と他端部とは、ボディの窪み部の端縁に沿って円弧状に湾曲しており、前記上部ウエザーストリップの一端部と他端部との外周側にリップ部が設けられており、内周側に第１荷重受け部と第２荷重受け部とがそれぞれ設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、スライドドアを閉じる際に、スライドドアの閉スライド方向における前端部が全閉位置で車両ボディの窪み部の凹面に当接することがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両の模式側面図である。
【図２】スライドドアにより開閉されるボディのドア開口部、及びそのドア開口部の周囲を表す側面図である。
【図３】図１、図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とを表す拡大側面図（図２のIV矢視拡大図）である。
【図５】前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とスライドドアとの関係を表す縦断面図（図４のV-V矢視縦断面図）である。
【図６】前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とスライドドアとの関係を表す縦断面図（図４のVI-VI矢視縦断面図）である。
【図７】前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの前端部とスライドドアとの関係を表す平断面図（図４のVII-VII矢視平断面図）である。
【図８】前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの後端部とを表す拡大斜視図（図２のVIII矢視拡大図）である。
【図９】前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの後端部とスライドドアとの関係を表す縦断面図（図８のIX- IX 矢視縦断面図）である。
【図１０】前記ボディの窪み部と上部ウエザーストリップの後端部とスライドドアとの関係を表す平断面図（図８のX- X 矢視平断面図）である。
【図１１】従来の車両のボディ構造を表す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて本実施形態に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両は、図１に示すように、車室前部に扉状のフロントドア１２と車室後部にスライドドア１４とを備える乗用車である。ここで、図中の前後左右、及び上下は、車両（乗用車）の前後左右、及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両のボディ１０の後部概要ついて＞
車両のボディ１０の後部左側面には、図２に示すように、スライドドア１４により開閉されるドア開口部２０が設けられている。前記ドア開口部２０の周囲には、ボディ１０の意匠面１０ｅに対して窪んだ状態の窪み部Ｋが形成されており、その窪み部Ｋが、図１に示すように、スライドドア１４を全閉位置で収納できるように構成されている。即ち、スライドドア１４がドア開口部２０の全閉位置でボディ１０の窪み部Ｋに収納されると、図１に示すように、ボディ１０の意匠面１０ｅとスライドドア１４の意匠面１４ｅとが連続するようになる。ボディ１０のドア開口部２０と窪み部Ｋの上部は、図３に示すように、ボディ１０の屋根部を構成するルーフサイドレール１１０と、そのルーフサイドレール１１０に接合された棚状のＬ字形パネル１１６とにより構成されている。
【００１５】
ルーフサイドレール１１０は、図３に示すように、アウタパネル１１２とインナパネル１１３とが互いのフランジ部１１２ｆ，１１３ｆで合わせられることにより、車両前後方向に延びる筒状に形成されている。また、ルーフサイドレール１１０のインナパネル１１３の右側面（車幅方向内側面）にはＬ字形パネル１１６の上端縁が接合されており、Ｌ字形パネル１１６の下端縁のフランジ部１１６ｆにドア開口部２０をシールする主ウエザーストリップ２５の上辺部が取付けられている。なお、主ウエザーストリップ２５は、図２に示すように、ドア開口部２０の周縁に全周に亘って取付けられている。
【００１６】
ルーフサイドレール１１０のアウタパネル１１２は、図３に示すように、屋根部の表面意匠を構成する意匠部１１２ｅと、意匠部１１２ｅに対して下側に折り返された窪み部１１２ｘとを備えており、その窪み部１１２ｘの端縁にフランジ部１１２ｆが形成されている。そして、アウタパネル１１２の意匠部１１２ｅがボディ１０の意匠面１０ｅの一部を構成している。また、ルーフサイドレール１１０のアウタパネル１１２の窪み部１１２ｘとインナパネル１１３、及びＬ字形パネル１１６がボディ１０の窪み部Ｋの上部を構成している。
【００１７】
ボディ１０の窪み部Ｋの上部には、図２、図３に示すように、ドア開口部２０の主ウエザーストリップ２５の上側位置に車両前後方向に延びるレール用凹部１１７が形成されている。レール用凹部１１７は、スライドドア１４の上部ブラケット（図示省略）を前後スライド可能に支持する上部レール１４ｒを収納するための凹部である。上部レール１４ｒは、図３に示すように、レール用凹部１１７の天井部分、即ち、ルーフサイドレール１１０の下面に取付けられている。また、ボディ１０の窪み部Ｋの上部には、図２等に示すように、レール用凹部１１７の天井位置に庇状の上部ウエザーストリップ３０がルーフサイドレール１１０に沿って取付けられている。
【００１８】
＜上部ウエザーストリップ３０の概要について＞
上部ウエザーストリップ３０は、雨水等がボディ１０の窪み部Ｋのレール用凹部１１７内に溜まらないようにするとともに、スライドドア１４の前端部と他端部とがボディ１０の窪み部Ｋの凹面に当接しないようにするための弾性部材である。上部ウエザーストリップ３０は、図２に示すように、シール本体部３２と、そのシール本体部３２の前側に設けられた前端部３３と、前記シール本体部３２の後側に設けられた後端部３５とから構成されている。
【００１９】
＜上部ウエザーストリップ３０のシール本体部３２について＞
上部ウエザーストリップ３０のシール本体部３２は、レール用凹部１１７を前から後まで全体的に覆えるように直線状に形成されている。また、シール本体部３２は、図３に示すように、断面視においてグリップ部３２１と第１リップ部３２４と第２リップ部３２５とから構成されている。そして、シール本体部３２のグリップ部３２１がルーフサイドレール１１０のフランジ部１１２ｆ，１１３ｆに下方外側から嵌められることで、上部ウエザーストリップ３０はボディ１０の窪み部Ｋの上辺部分に沿って取付けられる。
【００２０】
シール本体部３２の第１リップ部３２４と第２リップ部３２５は、グリップ部３２１と共に溝部を形成できるように成形されている。そして、シール本体部３２の第１、第２リップ部３２４，３２５がスライドドア１４の室内側上端縁に当接して弾性変形することで、スライドドア１４とルーフサイドレール１１０間がシールされる。これにより、スライドドア１４が閉じられた状態で、雨水等がボディ１０（窪み部Ｋ）のレール用凹部１１７内に浸入するのを防止できるようになる。なお、雨水等は、溝状の第１、第２リップ部３２４，３２５に沿って車両前方向、あるいは後方向に流れるようになる。
【００２１】
＜上部ウエザーストリップ３０の前端部３３について＞
上部ウエザーストリップ３０の前端部３３は、図４に示すように、シール延長部３３１と前端湾曲部３３２とから構成されている。シール延長部３３１は、図５に示すように、前記シール本体部３２の延長線上に配置されており、グリップ部３３１ｇと第１リップ部３３１ｓと第２リップ部３３１ｎとを備えている。そして、シール延長部３３１のグリップ部３３１ｇがルーフサイドレール１１０のフランジ部１１２ｆ，１１３ｆに嵌められるようになっている。また、図４に示すように、第１リップ部３３１ｓは略水平な状態から下方に湾曲しており、先端部分が上部ウエザーストリップ３０の下方に突出するように構成されている。これにより、第１リップ部３３１ｓ等により導かれた雨水等は主ウエザーストリップ２５の前側に沿って下方に導かれるようになる。
【００２２】
上部ウエザーストリップ３０（前端部３３）の前端湾曲部３３２は、図４に示すように、シール延長部３３１の前側位置でボディ１０の窪み部Ｋの縁部形状に合わせて略円弧状に湾曲成形されている。前端湾曲部３３２は、板状の湾曲部本体部３３２ｍと、湾曲部本体部３３２ｍの外周側で窪み部Ｋの前端縁１１０ｎに沿って形成された端縁リップ部３３２ｒと、湾曲部本体部３３２ｍの先端内周側で厚肉に形成された第１荷重受け部３３２ｋとを備えている。また、前端湾曲部３３２の湾曲部本体部３３２ｍには、先端部分と中央部分とにクリップ穴３３２ｘ，３３２ｙが形成されている。即ち、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３は、図６に示すように、クリップ穴３３２ｘ，３３２ｙを利用してクリップ３７によりボディ１０（１１０）の窪み部Ｋに取付けられる。
【００２３】
上部ウエザーストリップ３０（前端部３３）の前端湾曲部３３２の第１荷重受け部３３２ｋは、図７に示すように、スライドドア１４を全閉にする際、そのスライドドア１４の前端内壁面１４ｗとボディ１０の窪み部Ｋの奥前凹面１１０ｍとの間にスライド方向から挟まれて弾性変形する部分である。また、前端湾曲部３３２の端縁リップ部３３２ｒは、スライドドア１４を全閉にする際、そのスライドドア１４の意匠面１４ｅの前エッジ部１４ｄが窪み部Ｋの前端縁１１０ｎに当接しないように、前エッジ部１４ｄを受ける部分である。
【００２４】
＜上部ウエザーストリップ３０の後端部３５について＞
上部ウエザーストリップ３０の後端部３５は、図８に示すように、シール延長部３５１と後端湾曲部３５２とから構成されている。シール延長部３５１は、前記シール本体部３２の延長線上に配置されており、グリップ部３５１ｇと第１リップ部３５１ｓと第２リップ部３５１ｎとを備えている。そして、シール延長部３５１のグリップ部３５１ｇがルーフサイドレール１１０のフランジ部１１２ｆ，１１３ｆに嵌められるようになっている。また、第１リップ部３５１ｓは略水平な状態で後端湾曲部３５２の端縁リップ部３５２ｒの近傍まで後方に延びている。このため、第１リップ部３５１ｓ等により導かれた雨水等は端縁リップ部３５２ｒによって主ウエザーストリップ２５の後側まで導かれ、流下するようになる。
【００２５】
上部ウエザーストリップ３０（後端部３５）の後端湾曲部３５２は、図８に示すように、シール延長部３５１の後側位置でボディ１０の窪み部Ｋの縁部形状に合わせて略円弧状に湾曲成形されている。後端湾曲部３５２は、板状の湾曲部本体部３５２ｍと、湾曲部本体部３５２ｍの外周側で窪み部Ｋの後端縁１１０ｑに沿って形成された端縁リップ部３５２ｒと、湾曲部本体部３５２ｍの内周側で厚肉に形成された第２荷重受け部３５２ｋとを備えている。また、後端湾曲部３５２の湾曲部本体部３５２ｍには、第１リップ部３５１ｓの上側にクリップ穴３５２ｈが形成されている。即ち、上部ウエザーストリップ３０の後端部３５は、図９に示すように、クリップ穴３５２ｈを利用してクリップ３７によりボディ１０（１１０）の窪み部Ｋに取付けられる。
【００２６】
上部ウエザーストリップ３０（後端部３５）の後端湾曲部３５２の第２荷重受け部３５２ｋは、図１０に示すように、スライドドア１４が前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋの弾性力を受けて揺り返されたときに、そのスライドドア１４の後端内壁面１４ｚとボディ１０の窪み部Ｋの奥後凹面１１０ｐとの間に挟まれる部分である。また、後端湾曲部３５２の端縁リップ部３５２ｒは、スライドドア１４が揺り返されたときに、そのスライドドア１４の意匠面１４ｅの後エッジ部１４ｑが窪み部Ｋの後端縁１１０ｑに当接しないように、後エッジ部１４ｑを受ける部分である。
【００２７】
＜車両のボディ構造の動作について＞
本実施形態に係る車両では、スライドドア１４が全開位置から全閉位置まで前方にスライドすると、全閉位置の近傍で、図７に示すように、スライドドア１４の前端内壁面１４ｗがボディ１０の窪み部Ｋに設けられた上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋに当接する。これにより、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋがボディ１０の窪み部Ｋの奥前凹面１１０ｍとスライドドア１４の前端内壁面１４ｗとにスライド方向から挟まれて弾性変形する。この結果、スライドドア１４のスライド方向の力が上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の第１荷重受け部３３２ｋによって吸収され、スライドドア１４がボディ１０の窪み部Ｋの前端部に当接することがなくなる。また、スライドドア１４を全閉にする際、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３の端縁リップ部３３２ｒの働きでスライドドア１４の意匠面１４ｅの前エッジ部１４ｄがボディ１０の窪み部Ｋの前端縁１１０ｎに接触することもなくなる。
【００２８】
また、スライドドア１４が全閉位置で上部ウエザーストリップ３０の前端部３３（第１荷重受け部３３２ｋ）に当接し、その弾性力を受けて揺り返されたときに、図１０に示すように、そのスライドドア１４の後端内壁面１４ｚが上部ウエザーストリップ３０の後端部３５（後端湾曲部３５２）の第２荷重受け部３５２ｋに当接するようになる。この結果、スライドドア１４の揺り返し力が上部ウエザーストリップ３０の後端部３５の第２荷重受け部３５２ｋによって吸収され、スライドドア１４がボディ１０の窪み部Ｋの後端部に当接することがなくなる。また、上部ウエザーストリップ３０の後端部３５の端縁リップ部３５２ｒの働きでスライドドア１４の意匠面１４ｅの後エッジ部１４ｑがボディ１０の窪み部Ｋの後端縁１１０ｑに接触することもなくなる。即ち、端縁リップ部３３２ｒ，３５２ｒが本発明のリップ部に相当する。
【００２９】
＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３には第１荷重受け部３３２ｋが設けられている。そして、上部ウエザーストリップ３０の第１荷重受け部３３２ｋがスライドドア１４を全閉にする際、スライドドア１４の前端内壁面１４ｗとボディ１０の窪み部Ｋの奥前凹面１１０ｍとによってスライド方向から挟まれて弾性変形するように構成されている。このため、例えば、スライドドア１４が重く、スライドドア１４のスライド時の慣性力が大きい場合でも、スライドドア１４が全閉位置で停止する際、上部ウエザーストリップ３０の第１荷重受け部３３２ｋの働きにより、スライドドア１４の前端部がボディ１０の窪み部Ｋの前端部に当接するようなことがなくなる。
【００３０】
また、上部ウエザーストリップ３０の第２荷重受け部３５２ｋの働きにより、スライドドア１４の後端部が揺り返しによりボディ１０の窪み部Ｋの後端部に当接するようなことがなくなる。さらに、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３と後端部３５との端縁リップ部３３２ｒ，３５２ｒの働きにより、スライドドア１４の意匠面１４ｅの前エッジ部１４ｄ，後エッジ部１４ｑが全閉位置でそれぞれボディ１０の窪み部Ｋの前端縁１１０ｎ，後端縁１１０ｑに接触するようなことがなくなる。
【００３１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係るボディ構造では、上部ウエザーストリップ３０の前端部３３に第１荷重受け部３３２ｋと端縁リップ部３３２ｒとを設け、後端部３５に第２荷重受け部３５２ｋと端縁リップ部３５２ｒとを設ける例を示した。しかし、スライドドア１４の全閉位置でスライドドア１４の前エッジ部１４ｄ、後エッジ部１４ｑとボディ１０の窪み部Ｋの前端縁１１０ｎ、後端縁１１０ｑ間に十分な隙間を設けられた場合には、端縁リップ部３３２ｒ、端縁リップ部３５２ｒを省略することも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０・・・・ボディ
１４・・・・スライドドア
１４ｄ・・・前エッジ部（意匠面の前端部）
１４ｗ・・・前端内壁面（スライドドアの前端部）
１４ｑ・・・後エッジ部（意匠面の後端部）
１４ｚ・・・後端内壁面（スライドドアの後端部）
１４ｅ・・・意匠面
２０・・・・ドア開口部
Ｋ・・・・・窪み部
３０・・・・上部ウエザーストリップ
３３・・・・前端部
３５・・・・後端部
１１０ｎ・・前端縁（ボディの窪み部の端縁）
１１０ｑ・・後端縁（ボディの窪み部の端縁）
１１０ｍ・・奥前凹面（ボディの窪み部の凹面）
１１０ｐ・・奥後凹面（ボディの窪み部の凹面）
３３２ｒ・・端縁リップ部（リップ部）
３３２ｋ・・第１荷重受け部
３５２ｒ・・端縁リップ部（リップ部）
３５２ｋ・・第２荷重受け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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