(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席前方のインストルメントパネルの部位に搭載されて、膨張用ガスが流入すると膨張するエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグを覆い、かつ、膨張時の前記エアバッグに押し開かれるドア部を有したエアバッグカバーと、前記エアバッグ及び前記エアバッグカバーを保持するとともに前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを設けた取付ベースと、を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーが、前記ドア部の周囲から前記取付ベース側に延びる側壁部を備え、
前記取付ベースと前記側壁部とが、相互に連結可能に、前記取付ベース側のベース側連結部と前記側壁部側の壁側連結部とを備え、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体部と、
該バッグ本体部の前記膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁に配置され、前記流入用開口の周縁における前記インフレーターを設けた前記取付ベースの部位からの離隔を防止可能として、前記取付ベースに設けられた係止部に、係止される被係止部と、
を備え、
前記取付ベースの係止部が、前記バッグ本体部の外周面側で、前記流入用開口を中心とした略半径方向に沿って突出する係止突片部として、複数配設され、
前記エアバッグの被係止部が、前記バッグ本体部の前記流入用開口周縁の外周面側で、各々の前記係止突片部を前記バッグ本体部との間に配設させて、それぞれ、両端を前記バッグ本体部の外周面側に結合させた帯状被係止部としていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記帯状被係止部が、複数の前記係止突片部に対応して、前記流入用開口の周囲で、連続的に配設されて、各々の前記帯状被係止部が、環状に連なって配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記被係止部が、布材から形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席前方のインストルメントパネルの部位に搭載される助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の助手席用エアバッグ装置では、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを保持する取付ベースと、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張時のエアバッグに押し開かれるドア部を有したエアバッグカバーと、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。そして、このエアバッグ装置では、エアバッグを取付ベースに対して結合させる際、エアバッグにおける膨張用ガスの流入用開口の周縁を押さえる環状（略四角環状）のバッグリング（リングリテーナ）を使用し、バッグリングの四隅から延びる４本のボルトを、エアバッグの流入用開口の周縁に貫通させ、さらに、取付ベースに貫通させ、そして、各ボルトにナットを締結することにより、エアバッグを取付ベースに取付固定していた。
【０００３】
なお、バッグリングから延びるボルトは、インフレーターのフランジも貫通しており、ナットを利用した共締めにより、インフレーターも、取付ベースに固定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−４３１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、バッグリングが、金属製とし、エアバッグの流入用開口の周縁全周で連なるような略四角環状として構成されていたことから、重量が嵩み、また、部品点数も増加させることとなっていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するもので、重量低減と部品点数の低減とを図ることができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインストルメントパネルの部位に搭載されて、膨張用ガスが流入すると膨張するエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグを覆い、かつ、膨張時の前記エアバッグに押し開かれるドア部を有したエアバッグカバーと、前記エアバッグ及び前記エアバッグカバーを保持するとともに前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを設けた取付ベースと、を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーが、前記ドア部の周囲から前記取付ベース側に延びる側壁部を備え、
前記取付ベースと前記側壁部とが、相互に連結可能に、前記取付ベース側のベース側連結部と前記側壁部側の壁側連結部とを備え、
前記エアバッグが、
膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体部と、
該バッグ本体部の前記膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁に配置され、前記流入用開口の周縁における前記インフレーターを設けた前記取付ベースの部位からの離隔を防止可能として、前記取付ベースに設けられた係止部に、係止される被係止部と、
を備え、
前記取付ベースの係止部が、前記バッグ本体部の外周面側で、前記流入用開口を中心とした略半径方向に沿って突出する係止突片部として、複数配設され、
前記エアバッグの被係止部が、前記バッグ本体部の前記流入用開口周縁の外周面側で、各々の前記係止突片部を前記バッグ本体部との間に配設させて、それぞれ、両端を前記バッグ本体部の外周面側に結合させた帯状被係止部としていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、従来使用していた金属製の環状のバッグリテーナを使用せずに、バッグ本体部の流入用開口の周縁に設けた被係止部を、取付ベースの係止部に係止させて、エアバッグを取付ベースに取り付ける構成としている。すなわち、単に、エアバッグの被係止部を取付ベースの対応する係止部に係止させるだけで、エアバッグを取付ベースに取り付けることができ、被係止部を、金属製とせずに、例えば、バッグ本体部と同様な可撓性を有した布材や合成樹脂等の軽量な非金属材料から構成できて、重量軽減に寄与できる。また、従来のバッグリテーナを使用せずに構成できることから、部品点数を低減することもできる。
【０００９】
さらに、取付ベースには、エアバッグカバーのドア部周縁から延びる側壁部が、対応する連結部相互の連結（ベース側連結部と壁側連結部との相互の連結）により、連結されており、また、エアバッグが、被係止部の係止部への係止により、流入用開口の周縁をインフレーターを設けた取付ベースの部位から離隔させないように、取付ベースに保持されており、インフレーターからの膨張用ガスが、漏れること無く、円滑に、流入用開口からエアバッグ内に流入して、エアバッグのバッグ本体部が膨張できる。そして、バッグ本体部の膨張時には、ドア部周縁の側壁部を取付ベースに連結させたエアバッグカバーは、安定して、バッグ本体部に押されてドア部を開かせることから、エアバッグのバッグ本体部は、円滑に、ドア部の開いた開口から助手席側に展開膨張することができる。
【００１０】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、重量軽減と部品点数の低減を図ることができ、また、作動時、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる。
【００１２】
さらに、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、取付ベースの係止突片部が、バッグ本体部とバッグ本体部の外周面側に両端を結合させた帯状被係止部との間に配置され、バッグ本体部の展開膨張時、帯状被係止部が係止突片部に係止された状態で、バッグ本体部を取付ベースに保持させることとなる。そして、帯状被係止部の両端は、バッグ本体部における流入用開口の周縁の外周面側に結合されていることから、エアバッグの展開膨張時、バッグ本体部の流入用開口の周縁が、取付ベースから浮き上がることを防止され、バッグ本体部は、流入用開口から膨張用ガスを円滑に流入させて、展開膨張することができる。さらに、取付ベースの係止突片部は、エアバッグの流入用開口を中心として略半径方向に沿って突設されて、複数配設されていることから、膨張するバッグ本体部をバランスよく膨張させるように、各帯状被係止部を係止して、バッグ本体部を保持することが可能となる。
【００１３】
また、上記のような構成の場合、前記帯状被係止部は、複数の前記係止突片部に対応して、前記流入用開口の周囲で、連続的に配設されて、各々の前記帯状被係止部が、環状に連なって配設されていてもよい。
【００１４】
このような構成では、各帯状被係止部の両端のバッグ本体部への結合部位を、共用できることから、各帯状被係止部のバッグ本体部への結合作業を容易に行うことができ、そして、係止箇所も増えることから、エアバッグを安定して取付ベースに取り付けておくことができる。
【００１５】
さらに、前記被係止部は、布材から形成されていることが望ましい。このような構成では、バッグ本体部に対して、縫合、熱溶着、接着、あるいは、それらの併用により、容易に結合させることができる。勿論、被係止部が、布材から形成されていれば、容易にエアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図である。
【図２】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の前後方向に沿った拡大概略縦断面図である。
【図３】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の左右方向に沿った概略縦断面図である。
【図４】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を下方から見た概略斜視図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグにおける折り畳まれた状態の底面図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。
【図７】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置を下方から見た概略斜視図である。
【図８】第２実施形態のエアバッグにおける折り畳まれた状態の底面図である。
【図９】第１実施形態のエアバッグの変形例を示すもので、取付ベースへの係止状態の変形例を示す概略縦断面図である。
【図１０】第１実施形態の取付ベースの変形例を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置（以下、適宜、エアバッグ装置と略す）Ｍ１は、図１〜３に示すように、トップマウントタイプとして、助手席前方のインストルメントパネル（以下、適宜、インパネと略す）５の上面６側を搭載部位としている。搭載部位には、略長方形状の開口７が形成されている。
【００１８】
エアバッグ装置Ｍ１は、膨張用ガスＧを流入させて膨張するエアバッグ１０と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆い、かつ、膨張時のエアバッグ１０に押し開かれるドア部６２を有したエアバッグカバー６０と、エアバッグ１０及びエアバッグカバー６０を保持するとともにエアバッグ１０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター３０を設けた取付ベース４０と、を備えて構成されている。
【００１９】
エアバッグカバー６０は、実施形態の場合、ポリオレフィン系の熱可塑性樹脂等の合成樹脂製から形成されている。そして、エアバッグカバー６０は、膨張するエアバッグ１０に押されて前後に開くドア部６２（６２Ｆ，６２Ｂ）を配設させた略長方形板状の天井壁部６１と、ドア部６２の周囲から下方に延びる四角筒形状の側壁部６７と、を備えて構成されている。ドア部６２Ｆ，６２Ｂは、周囲に薄肉の破断予定部６４を配設させて構成され、エアバッグ１０に押されて破断予定部６４が破断されると、前後の縁に配置されたヒンジ部６３を回転中心として、前後両側に開くように、配設されている。破断予定部６４は、上方から見て、ヒンジ部６３を除いたドア部６２Ｆ，６２Ｂの周縁を囲むように、略Ｈ字形状に配設されている。
【００２０】
天井壁部６１の外周縁の下面側には、インパネ５の開口７の周縁の周囲から下がった段差部８に係止させる複数の係止脚６５が、下方に突設されている。
【００２１】
側壁部６７の下端面には、取付ベース４０の後述するベース側連結部４５，４６に連結させる壁側連結部としての係止鉤部６８が、配設されている。係止鉤部６８は、ベース側連結部４５，４６の連結孔４５ａ，４６ａに挿入され、連結孔４５ａ，４６ａの周縁を係止して、側壁部６７を、前後左右の移動や上方への移動を規制して、取付ベース４０に連結させることとなる。
【００２２】
インフレーター３０は、略円柱状の本体部３１と、本体部３１の外周面に四角環状に突出するフランジ部３２と、を備えて構成され、本体部３１の上部には、膨張用ガスＧを吐出する複数のガス吐出口３１ａが配設されている。フランジ部３２には、四隅に取付孔２２ａが貫通されている。
【００２３】
取付ベース４０は、板金製とした略平板状として、略長方形状の本体部４１を中央に配置させ、本体部４１の前後両側に、略長方形板状のベース側連結部４５，４５を突設させ、本体部４１の左右両側に、略長方形板状のベース側連結部４６，４６を突設させている。各ベース側連結部４５，４６は、本体部３１から前後左右に略平面状に連なって突設されている。そして、ベース側連結部４５，４６には、それぞれ、エアバッグカバー６０の係止鉤部６８を挿入させて、側壁部６７を連結するための略長方形状に開口した連結孔４５ａ，４６ａが形成されている。連結孔４５ａ，４６ａの周縁には、係止鉤部６８の連結孔４５ａ，４６ａの周縁の係止状態を安定させるように、ガイド壁部４５ｂ，４６ｂが下方に突設されている。
【００２４】
取付ベース４０の中央の略長方形板状の本体部４１は、インフレーター３０を取り付けるためのインフレーター用配設部位を構成するものであり、中央に、インフレーター３０の本体部３１を下方から挿入させる円形の開口４２が形成され、このインフレーター３０用の開口４２の周囲には、下方に向けて突設される４本のボルト４３が固着されている。ボルト４３は、インフレーター３０のフランジ部３２の取付孔３２ａに挿入されて、ナット３５を締結することにより、インフレーター３０を取付ベース４０の本体部４１に取り付けている。
【００２５】
取付ベース４０の隣り合うベース側連結部４５，４６間には、外周側に凹部４７が形成される。取付ベース４０は、実施形態の場合、エアバッグカバー６０の四角筒形状の側壁部６７のコーナ部６７ａの内側に、凹部４７を配置させるように構成されている。凹部４７の部位には、エアバッグ１０の後述する被係止部としての帯状被係止部２０の結合部２２が配置され、帯状被係止部２０の結合部２２，２２間の係止本体部２１が、ベース側連結部４５の本体部４１近傍の元部４５ｃの下面を覆うように配設される。すなわち、各元部４５ｃは、本体部４１のインフレーター用の開口４２（後述するエアバッグ１０の流入用開口１３と一致している）を中心として略直径方向に突出し、帯状被係止部２０の係止本体部２１を係止する係止部としての係止突片部４８を構成することとなる。
【００２６】
エアバッグ１０は、図１，６に示すように、膨張完了時の形状を略四角錘形状とする外周壁１２を備えたバッグ本体部１１と、２つの帯状被係止部２０と、を備えて構成されている。外周壁１２は、可撓性を有したポリアミド製織布やポリエステル織布等からなるエアバッグ用基布から形成されて、膨張完了時の乗員側に配置される乗員側パネル部１２ａと、乗員側パネル部１２ａから前方側へ先細りの四角錐状に延びる車体側パネル部１２ｂと、を備えて構成されている。
【００２７】
車体側パネル部１２ｂの前端付近の下面側には、膨張用ガスＧを流入させるための円形に開口した流入用開口１３が形成されている。流入用開口１３には、実施形態の場合、取付ベース４０の開口４２を経て、インフレーター３０の円柱状の本体部３１が挿入される構成としている。バッグ本体部１１内の流入用開口１３の周囲には、耐熱性を高めるための補強布１２ｃが配設され、また、バッグ本体部１１の側面には、ベントホール１２ｄが開口されている。
【００２８】
そして、バッグ本体部１１の外周面１１ａ側の流入用開口１３の周縁が、取付ベース４０への取付部位１４となり、係止部としての帯状被係止部２０を配設させている。帯状被係止部２０は、バッグ本体部１１と同様に、可撓性を有したポリアミド製織布やポリエステル織布等からなるエアバッグ用基布から形成されている。そして、実施形態の場合、取付ベース４０の係止突片部４８，４８に対応するように、バッグ本体部１１の外周面１１ａ側の流入用開口１３の周縁における前後両側の部位に、左右方向に沿って、帯状の被係止部２０を配設させている。各帯状被係止部２０は、それぞれ、左右両端の結合部２２，２２をバッグ本体部１１の取付部位１４に縫合して結合させて、結合部２２，２２間の係止本体部２１とバッグ本体部１１との間を、係止突片部４８を挿入可能な挿入用開口１５として、配設されている。そのため、エアバッグ１０が流入用開口１３に挿入させたインフレーター３０からの膨張用ガスＧを流入させて膨張する際、バッグ本体部１１の取付部位１４では、係止突片部４８，４８の下面側に係止本体部２１，２１を配置させて、係止突片部４８に係止された帯状被係止部２０により、バッグ本体部１１は、流入用開口１３の周縁の取付部位１４を取付ベース４０の本体部４１から浮き上がらせずに、展開膨張することができる。
【００２９】
なお、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、取付ブラケット８０を利用して、インパネリインホース１から延びるブラケット２に取り付けられている。取付ブラケット８０は、板金製として、ブラケット２にボルト３止めされる固着片部８１と、固着片部８１の左右両縁から上方に延びる二つの支持杆部８２と、を備えて、前後方向から見て、Ｕ字状としている。固着片部８１には、ボルト３を締結するナット８１ａが固着され、各支持杆部８２の上端には、前後方向に帯状に延びて、インフレーター３０のフランジ部３２の左右の下面側に当接されて、インフレーター３０のフランジ部３２を取付ベース４０の本体部４１とで挟持する支持座８２ａが形成されている。各支持座８２ａには、本体部４１から下方に延びるボルト４３を挿通させる貫通孔８２ｂが前後に並設されている。
【００３０】
第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の組み立ては、エアバッグ１０を折り畳み、ついで、取付部位１４付近を除いて、折り畳んだエアバッグ１０を、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により包む。そして、取付部位１４の帯状被係止部２０，２０の係止本体部２１とバッグ本体部１１の外周面１１ａとの間の挿入用開口１５，１５に、取付ベース４０の係止突片部４８，４８を挿入させて、エアバッグ１０を取付ベース４０に取り付ける。
【００３１】
その後、取付ベース４０の本体部４１の開口４２の下方から、インフレーター３０の本体部３１を挿入させて、フランジ部３２の各取付孔３２ａにボルト４３を貫通させる。さらに、取付ブラケット８０の各支持座８２ａの貫通孔８２ｂに、ボルト４３を貫通させて、各ボルト４３にナット３５を締結して、取付ベース４０に、インフレーター３０と取付ブラケット８０とを取り付ける。
【００３２】
ついで、エアバッグカバー６０の各係止鉤部６８を、対応する連結孔４５ａ，４６ａに挿入させるとともにその周縁に係止させて、側壁部６６をベース側連結部４５，４６に連結させれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。
【００３３】
その後、車両に装着済みのインパネ５の開口７の上方から、エアバッグ装置Ｍ１を挿入して、係止脚６５を段差部８に係止させるとともに、車両のエアバッグ作動回路から延びる図示しない作動用リード線をインフレーター３０に結線し、取付ブラケット８０の固着片部８１を、インパネリインホース１から延びるブラケット２に当て、固着片部８１のナット８１ａにボルト３を締結して、固着片部８１をブラケット２に固定すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を、車両に搭載することができる。
【００３４】
車両へのエアバッグ装置Ｍ１の搭載後、インフレーター３０のガス吐出口３１ａから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０のバッグ本体部１１は、膨張し、破断予定部６４を破断させて、ドア部６２Ｆ，６２Ｂを前後両側に押し開き、ドア部６２Ｆ，６２Ｂの開いた開口から、後方側へ展開膨張して、乗員を受け止め可能に膨張を完了させることとなる。
【００３５】
そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、従来使用していた金属製の環状のバッグリテーナを使用せずに、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁に設けた被係止部２０，２０を、取付ベース４０の係止部としての係止突片部４８，４８に係止させて、エアバッグ１０を取付ベース４０に取り付ける構成としている。すなわち、単に、エアバッグ１０の被係止部２０を取付ベース４０の対応する係止突片部４８に係止させるだけで、エアバッグ１０を取付ベース４０に取り付けることができ、被係止部２０を、金属製とせずに、バッグ本体部１１と同様な可撓性を有した布材や合成樹脂等の軽量な非金属材料から構成できて、重量軽減に寄与できる。また、従来のバッグリテーナを使用せずに構成できることから、部品点数を低減することもできる。
【００３６】
さらに、取付ベース４０には、エアバッグカバー６０のドア部６２周縁から延びる側壁部６６が、対応する連結部相互の連結（ベース側連結部４５，４６と壁側連結部としての係止鉤部６８との相互の連結）により、連結されており、また、エアバッグ１０が、被係止部２０の係止部４８への係止により、流入用開口１３の周縁をインフレーター３０を設けた取付ベース４０の部位（本体部）４１から離隔させないように、取付ベース４０に保持されており、インフレーター３０からの膨張用ガスＧが、漏れること無く、円滑に、流入用開口１３からエアバッグ１０内に流入して、エアバッグ１０のバッグ本体部１１が膨張できる。そして、バッグ本体部１１の膨張時には、ドア部６２の周縁の側壁部６６を取付ベース４０に連結させたエアバッグカバー６０は、安定して、バッグ本体部１１に押されてドア部６２を開かせることから、エアバッグ１０のバッグ本体部１１は、円滑に、ドア部６２の開いた開口から助手席側に展開膨張することができる。
【００３７】
したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、重量軽減と部品点数の低減を図ることができ、また、作動時、円滑にエアバッグ１０を展開膨張させることができる。
【００３８】
そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、取付ベース４０の係止部が、バッグ本体部１１の外周面１１ａ側で、取付ベース４０の本体部４１の開口４２と略一致する流入用開口１３を中心とした略半径方向の前後方向に沿って突出する係止突片部４８，４８として、複数（実施形態では２つ）配設されて構成されている。さらに、エアバッグ１０の被係止部が、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁１４の外周面１１ａ側で、各々の係止突片部４８，４８をバッグ本体部１１との間の挿入用開口１５に配設させて、それぞれ、両端２２をバッグ本体部１１の外周面１１ａ側に結合させた帯状被係止部２０，２０として、構成されている。
【００３９】
そのため、実施形態では、取付ベース４０の係止突片部４８が、バッグ本体部１１とバッグ本体部１１の外周面１１ａ側に両端２２を結合させた帯状被係止部２０との間の挿入用開口１５に配置され、バッグ本体部１１の展開膨張時、帯状被係止部２０が係止突片部４８に係止された状態で、バッグ本体部１１を取付ベース４０に保持させることとなる。そして、帯状被係止部２０の両端の結合部２２は、バッグ本体部１１における流入用開口１３の周縁（取付部位）１４の外周面１１ａ側に結合されていることから、エアバッグ１０の展開膨張時、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁１４が、取付ベース４０から浮き上がることが防止され、バッグ本体部１１は、流入用開口１３から膨張用ガスＧを円滑に流入させて、展開膨張することができる。そして、取付ベース４０の係止突片部４８は、エアバッグ１０の流入用開口１３を中心として略半径方向に沿った前後両側に突設されて、複数（実施形態では、２つ）配設されていることから、膨張するバッグ本体部１１をバランスよく膨張させるように、各帯状被係止部２０を係止して、バッグ本体部１１を保持することができる。
【００４０】
さらに、第１実施形態では、被係止部（帯状被係止部）２０が、バッグ本体部１１と同様に、エアバッグ用基布とした布材から形成されている。そのため、帯状被係止部２０は、両端の結合部２２を、バッグ本体部１１に対して、縫合、熱溶着、接着、あるいは、それらの併用により、容易に結合させることができる。勿論、帯状被係止部２０が、布材から形成されていれば、容易にエアバッグ装置Ｍ１の軽量化を図ることができる。
【００４１】
なお、帯状被係止部２０としては、金属製の環状のバッグリテーナより軽量であって、バッグ本体部１１への結合が容易であれば、可撓性を有した糸、紐、ワイヤ等、あるいは、合成樹脂、ゴム板、さらには、軽合金材料等から形成してもよい。
【００４２】
また、第１実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１を車両のインパネリインホース１に取り付けるように、取付ベース４０のインフレーター３０を取り付けるボルト４３に、インフレーター３０と共締めして取付ベース４０に取り付ける取付ブラケット８０を利用する構成を例示したが、別途、取付ベース４０に予め固着された所定のブラケットを利用して、インパネリインホース１から延びる所定のブラケットにエアバッグ装置Ｍ１を取り付けるように構成してもよい。
【００４３】
さらに、帯状被係止部を設けて取付ベースにエアバッグを取り付ける構成の場合、図７，８に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のように構成してもよい。
【００４４】
このエアバッグ装置Ｍ２では、帯状被係止部２０Ａが、四角環状に連続して配設されている。すなわち、四角環状のシート材Ｓの四隅を、結合部２２として、バッグ本体部１１の流入用開口１３の周縁の取付部位１４に、縫合させている。シート材Ｓは、バッグ本体部１１と同様なエアバッグ用基布から形成されている。第２実施形態の取付ベース４０は、第１実施形態と同様であり、隣接するベース側連結部４５，４６間の凹部４７の位置で、結合部２２がバッグ本体部１１の取付部位１４に縫合されている。
【００４５】
そのため、第２実施形態では、４つの帯状被係止部２０Ａが、各ベース側連結部４５，４６における本体部４１側の元部４５ｃ，４６ｃを、係止突片部４８Ａとして、係止される状態となる。
【００４６】
この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、第１実施形態と同様な作用・効果を得られる他、帯状被係止部２０Ａが、流入用開口１３を中心として前後左右に放射状に延びる複数（図例では４つ）の係止突片部４８Ａに対応して、流入用開口１３の周囲の取付部位１４で、連続的に配設されて、各々の帯状被係止部２０Ａが、四角環状に連なって配設されることとなる。
【００４７】
そのため、第２実施形態では、各帯状被係止部２０Ａの両端のバッグ本体部１１への結合部２２を、共用できることから、各帯状被係止部２０Ａのバッグ本体部１１への結合作業を容易に行うことができ、そして、係止箇所も増えることから、エアバッグ１０を安定して取付ベース４０に取り付けておくことができる。
【００４８】
なお、複数の係止突片部４８，４８Ａを配設する場合、バッグ本体部１１が円滑に展開膨張できるように、帯状被係止部２０，２０Ａが係止突片部４８，４８Ａに係止されれば、流入用開口１３を中心として、直径方向で対向するような前後左右に突設させる他、均等に放射方向に沿って、係止突片部４８，４８Ａを、３つや５つ等の奇数として、配設させてもよい。勿論、帯状被係止部２０，２０Ａも対応させて、バッグ本体部１１の外周面１１ａの取付部位１４に配設する。
【００４９】
また、第１，２実施形態では、被係止部２０，２０Ａを取付ベース４０の本体部４１から延びる係止部４８に対して、直接的に、抜け止めを図って係止させた場合を示した。しかし、例えば、図９に示すように、エアバッグカバー６０の壁側連結部としての係止鉤部６８を挿入させる挿入孔２６を設けた被係止部２５を、縫合等により、バッグ本体部１１に結合し、係止鉤部６８における取付ベース４０のベース側連結部４５の連結孔４５ａ周縁への係止を利用して、間接的に、ベース側連結部４５からなる係止部４９に対し、被係止部２５を係止させる構成としてもよい。
【００５０】
さらに、第１，２実施形態では、取付ベース４０とエアバッグカバー６０の側壁部６６とが、相互に連結可能に、取付ベース４０側の連結孔４５ａ，４６ａを設けたベース側連結部４５，４６と、側壁部６６側の壁側連結部としての係止鉤部６８と、を設けた場合を示した。しかし、取付ベース４０とエアバッグカバー６０の側壁部６６との連結は、図１０に示すように、側壁部６７側に壁側連結部としての係止孔７０を設け、係止孔７０に対し、取付ベース４０Ｂから延びるベース側連結部としての係止鉤部５１を係止させる構成としてもよい。
【００５１】
さらに、第１，２実施形態では、取付ベース４０にインフレーター３０を設ける際、ボルト４３とナット３５とを利用して、取付ベース４０にインフレーター３０を取り付けているが、フランジ部３２を本体部４１に対して、溶接やリベット等を利用して、結合させてもよい。さらに、図１０に示すように、取付ベース４０Ｂの本体部４１を、インフレーター３０Ｂのフランジ部３２から構成してもよい。換言すれば、取付ベース４０Ｂの本体部４１を、インフレーター３０Ｂの本体部３１Ｂに結合させるように構成して、取付ベース４０Ｂにインフレーター３０Ｂを設けてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
５…（インパネ）インストルメントパネル、１０…エアバッグ、１１…バッグ本体部、１１ａ…外周面、１３…流入用開口、１４…（開口の周縁）取付部位、
２０，２０Ａ…（被係止部）帯状被係止部、２５…被係止部、３０，３０Ｂ…インフレーター、４０，４０Ｂ…取付ベース、４１…（インフレーター配設部位）本体部、４２…（インフレーター用）開口、４５，４６…ベース側連結部、４５ａ，４６Ａ…連結孔、４８，４８Ａ…（係止部）係止突片部、４９…係止部、５１…（ベース側連結部）係止鉤部、６０…エアバッグカバー、６２（６２Ｆ，６２Ｂ）…ドア部、６７…側壁部、６８…（壁側連結部）係止鉤部、７０…（壁側連結部）係止孔、Ｇ…膨張用ガス、Ｍ１，Ｍ２…助手席用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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