(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスラットがそれぞれの前記スラットに形成される第一係合連結部と第二係合連結部を係合して連結されたスラットカーテンと、
樹脂部が金属板部の一部分を覆って一体に成形され、前記スラットの端部に固定される本体ピース部を有し、前記樹脂部には前記端部から突出して先端が膨出形状となる抜け止め部が形成されるとともに、前記金属板部には前記スラットの係合連結部の端面を塞いでスラット相互間のスライド移動を防止する規制片が延出形成される耐風フックと、
前記スラットカーテンの両側縁部に沿って建物側に固定され、前記耐風フックの前記抜け止め部が抜脱不能に挿入されて前記スラットカーテンを昇降案内するガイドレールと、  を具備し、
前記耐風フックの前記金属板部には、前記抜け止め部に臨む金属板部一端側縁部に、前記樹脂部に埋入する奥拡がり形状の切欠凹部が形成されていることを特徴とするシャッターカーテンの構造。
【請求項２】
請求項１記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記耐風フックの前記本体ピース部は、前記スラットにおける前記第一係合連結部と前記第二係合連結部に挟まれた一方の面側に固定され、前記規制片は、本体ピース部より翼状に延出し、スラットの一方の面側に折り曲げられた形状とされていることを特徴とするシャッターカーテンの構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記切欠凹部の前記抜け止め部側となる開放側には幅狭部が形成されていることを特徴とするシャッターカーテンの構造。
【請求項４】
請求項１，２，３のいずれか１つに記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記金属板部には、少なくとも金属板部表裏面の一方に、前記切欠凹部と、前記切欠凹部の反対側の金属板部他端側縁部とに渡って延在する溝状凹部が形成されていることを特徴とするシャッターカーテンの構造。
【請求項５】
請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記本体ピース部の前記金属板部には、成形時に溶融状態の樹脂部が流入するように予め貫通して形成された埋入貫通穴が穿設されていることを特徴とするシャッターカーテンの構造。
【請求項６】
請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記本体ピース部には、前記樹脂部及び前記金属板部を貫通して前記スラットの端部に固定部材によって固定される固定穴が形成されていることを特徴とするシャッターカーテンの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャッターカーテンの構造に関し、特に、窓用シャッターなどの軽量シャッターに用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
シャッターカーテンの構造において、短冊板状に形成されるスラットが多数連結されて構成されるスラットカーテンでは、このスラットカーテンが閉鎖している際に、そのスラットカーテンが強風などの外力によって撓み、左右のガイドレールから抜け出て外れるのを防止することを目的とした構造が知られている（例えば特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１のシャッターの構造は、スラットカーテンを構成するスラットの端部に延出して設けられ、スラットと同厚に形成されるとともに、スラットの表面と連続する面に縦方向に凹溝が形成され、かつ上下縁に、スラットの上下係合連結部の端面を塞ぎ、各スラット相互間のスライド移動を防止する規制片を延出形成させた抜止片と、奥方の一方の内側面に、垂直方向に連続した凸条が突出形成され、抜止片の凹溝がスライド自在に係合するとともに、スラットカーテンの両側縁部が挿入されて昇降を案内するガイドレールと、を具備している。抜止片は、樹脂材により成形され、基部と延出部とが一体となる。
【０００４】
また、特許文献２のシャッターの端部金物構造は、スラットカーテンにおけるスラットの端部の取付面に溶接により固定され、かつ先端がスラットの端縁より突出する端部金具（抜止め具）を備える。端部金具は、スラット同士の連結部分端面に配置して互いの抜け止め位置ズレを防ぐストッパ爪部や、先端のヘ字状に形成された耐風用のフック部を備える。
【０００５】
このシャッターの端部金物構造では、スラットの上下にはそれぞれ互いに係合可能な連結部、すなわちカール部が形成される。上部カール部の端縁は、略Ｌ形に切除して切除部とし、下部カール部には端縁切除部に相当する箇所の内側に切欠きを形成している。組立現場において、上部側スラットの下部カール部を下部側スラットの上部カール部に係合し、スラット延在方向に沿って移動させ、横方向からスライド係合することで上下カール部を関節部としてスラット同士を縦方向に折曲可能に連結する。切欠きによって区画される端部カールは、内方に折り曲げるようにカシメ付けて縮径させることによって、スラット同士の横方向の移動を防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平７−４７７８号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のシャッターの構造は、樹脂製の抜止片を使用するため、昇降動作時のガイドレールとの接触による音鳴りには対応できるが、抜け止めとしての強度が不足している虞がある。そのため、強風による強い力では、スラットから脱落する虞がある。また、樹脂製の抜止片では、摩耗による損傷もあり、耐久性に劣る。
また、特許文献２のシャッターの端部金物構造は、端部金具が、溶接によりスラットに固定されるが、位置決めが煩雑であり、全スラットに対して一定の取り付け位置で揃えにくい。また、カール部（連結部分）の端部は、連結し合うスラットのズレ止めのために、一方に切欠を、他方に切り込みを形成し、スラット同士連結後、他方側をカシメ、変形させて、切欠の端面にカシメ部分の端面を対向配置させて互いの抜けを防止する構造としていた。このため、変形したカシメ部分や切り込み部分が、ガイドレールの消音帯に摺接することがあり、この摺接で消音帯が削れてしまう虞がある。この削れを減らすために、リューター等を使用してバリを取り除くという作業も場合によっては必要になる。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、カシメ部分が原因で発生していた音鳴りやガイドレールの破損を防止できるシャッターカーテンの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
本発明の請求項１記載のシャッターカーテンの構造は、複数のスラット１９がそれぞれの前記スラット１９に形成される第一係合連結部２３と第二係合連結部２５を係合して連結されたスラットカーテン１１と、
樹脂部３３が金属板部２１の一部分を覆って一体に成形され、前記スラット１９と同厚となって前記スラット１９の端部１７に固定される本体ピース部３５を有し、前記樹脂部３３には前記端部１７から突出して先端が膨出形状となる抜け止め部３７が形成されるとともに、前記金属板部２１には前記スラット１９の係合連結部２７の端面４３を塞いでスラット相互間のスライド移動を防止する規制片４５が延出形成される耐風フック１５と、
前記スラットカーテン１１の両側縁部に沿って建物側に固定され、前記抜け止め部３７が抜脱不能に挿入されて前記スラットカーテン１１を昇降案内するガイドレール１３と、
を具備することを特徴とする。
【００１０】
このシャッターカーテンの構造では、樹脂部３３からなる抜け止め部３７がガイドレール１３に係合する。このため、従来の金属製の抜け止め部に比べ、ガイドレール１３との摺動性が良好となり、このガイドレール１３との摺接時などの音鳴りが生じにくくなる。また、スラット１９の横ずれが、耐風フック１５の金属板部２１に形成される規制片４５によって防止される。このため、従来の樹脂製の規制片に比べ、横ずれ防止強度を高くできる。また、従来の金属製のカシメ部分による横ずれ防止構造のように、カシメ部分やこれを形成するための切り込み部分がガイドレール１３の消音帯５５に摺接し、消音帯５５を破損することがなくなる。また、カシメ部分が廃止されることで、カシメ部分がガイドレール１３に接することによる音鳴りが生じにくくなる。さらに、抜け止め部３７が樹脂部３３からなるので、ガイドレール１３がアルミ製の場合、従来の金属製の抜け止め部３７に比べ、ガイドレール１３の摩耗を抑制できる。また、金属製のカシメ部分が廃止されるので、スラット１９の複雑な形状加工や、煩雑なカシメ加工がなくなり、容易な製造が可能となる。さらに、耐風フック１５をスラット１９に固定部材で固定するのみで組み立てできるので、従来のカシメ加工による横ずれ防止構造に比べ、加工、組立工数の大幅な削減が可能となる。
【００１１】
本発明の請求項１記載のシャッターカーテンの構造は、上記のシャッターカーテンの構造であって、
前記金属板部２１には、前記抜け止め部３７に臨む金属板部一端側縁部５９に、前記樹脂部３３に埋入する奥拡がり形状の切欠凹部５７が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
このシャッターカーテンの構造では、スラットカーテン１１に風圧が作用すると、スラット１９の端部１７には、ガイドレール１３から引き抜かれる方向の力が作用する。この引き抜き力は、端部１７に固定された耐風フック１５の抜け止め部３７によって支えられる。抜け止め部３７は、本体ピース部３５と一体の樹脂部３３によって成形される。抜け止め部３７と一体となった樹脂部３３は、金属製の切欠凹部５７に係合構造で成形されている。抜け止め部３７は、本体ピース部３５から引き抜かれる方向の力が、金属板部２１に形成された奥拡がり形状の切欠凹部５７における幅狭部６１によって支持される。
【００１３】
本発明の請求項２記載のシャッターカーテンの構造は、請求項１記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記耐風フック１５の前記本体ピース部３５は、前記スラット１９における前記第一係合連結部２３と前記第二係合連結部２５に挟まれた一方の面側に固定され、前記規制片４５は、本体ピース部３５より翼状に延出し、スラット１９の一方の面側に折り曲げられた形状とされていることを特徴とする。
本発明の請求項３記載のシャッターカーテンの構造は、請求項１または２記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記切欠凹部５７の前記抜け止め部３７側となる開放側には幅狭部６１が形成されていることを特徴とする。
本発明の請求項４記載のシャッターカーテンの構造は、請求項１，２，３のいずれか１つに記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記金属板部２１には、少なくとも金属板部表裏面の一方に、前記切欠凹部５７と、前記切欠凹部５７の反対側の金属板部他端側縁部６３とに渡って延在する溝状凹部６５が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このシャッターカーテンの構造では、規制片４５はスラットの一方の面側に折り曲げられた形状とされることから、図１０に示されるように、スラットカーテンがスラットの一方の面側に卷回状態となったときに、規制片４５がスラットカーテン１１の外側に突出しない。
さらに、このシャッターカーテンの構造では、少なくとも金属板部表裏面の一方が、溝状凹部６５に入り込んで成形された樹脂部３３と係合構造によって固定され、互いの剥離などを防ぐ。また、樹脂成形時に素材である樹脂の流れが良好となる。
【００１５】
本発明の請求項５記載のシャッターカーテンの構造は、請求項１，２，３，４のいずれか１つに記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記本体ピース部３５の前記金属板部２１には、成形時に溶融状態の樹脂部３３が流入するように予め貫通して形成された埋入貫通穴６７が穿設されていることを特徴とする。
【００１６】
このシャッターカーテンの構造では、金属板部２１を挟んで、金属板部表裏面を覆う樹脂部３３が、埋入貫通穴６７を貫通する柱状樹脂部６９が形成されることによって一体に連結されて固定される。
【００１７】
本発明の請求項６記載のシャッターカーテンの構造は、請求項１，２，３，４，５のいずれか１つに記載のシャッターカーテンの構造であって、
前記本体ピース部３５には、前記樹脂部３３及び前記金属板部２１を貫通して前記スラット１９の端部１７に固定部材によって固定される固定穴７１が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
このシャッターカーテンの構造では、スラット１９の端部１７に固定される耐風フック１５が、耐風フック１５の本体ピース部３５に穿設された固定穴７１に、固定部材を挿通して端部１７に固定される。固定穴７１は、金属板部２１を樹脂部３３が覆うことで積層状となった本体ピース部３５において、樹脂部３３及び金属板部２１を貫通して形成される。このため、樹脂部３３と金属板部２１は、双方が同時にスラット１９の端部１７に固定される。また、スラット１９に対して金属板部２１が直接接触せずに樹脂部３３を介して固定され、この樹脂部３３が緩衝部材となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る請求項１記載のシャッターカーテンの構造によれば、カシメ部分やこれを形成するための切り込み部分が原因で発生していた音鳴りやガイドレールの破損を防止することができる。また樹脂製の抜け止め部により、ガイドレールとの音鳴りを防いでガイドレールとの摺動性を向上させ、ガイドレールを摩耗させることがなくなる効果を得られる。
【００２０】
本発明に係る請求項１記載のシャッターカーテンの構造によれば、奥拡がり形状の切欠凹部によって、金属板部と樹脂部とが係合構造で一体となり、抜け止め部の本体ピース部から分離される方向の強度を高めることができる。
【００２１】
本発明に係る請求項２記載のシャッターカーテンの構造によれば、規制片はスラットの一方の面側に折り曲げられた形状とされることから、スラットカーテンがスラットの一方の面側に卷回状態となったときに、規制片がスラットカーテンの外側に突出しない。
本発明に係る請求項３または４記載のシャッターカーテンの構造によれば、樹脂部と金属板部との上下方向に分離されるすなわち剥離方向の強度を高めることができる。また、樹脂成形時に、素材である樹脂が金属板部に沿って流れやすくなる。
【００２２】
本発明に係る請求項５記載のシャッターカーテンの構造によれば、金属板部を挟んで金属板部表裏面を覆う樹脂部が、埋入貫通穴を貫通する柱状樹脂部となって形成されることとなり一体に連結されて固定され、金属板部表裏面に対する樹脂部の密着強度を高めることができる。
【００２３】
本発明に係る請求項６記載のシャッターカーテンの構造によれば、金属板部を樹脂部が覆うことで積層状となった本体ピース部に、樹脂部及び金属板部を貫通して固定穴が形成され、樹脂部と金属板部との双方が同時にスラットの端部に固定されるので、耐風フックをスラットに対して強固に固定できる。また、スラットに対して金属板部が直接接触せずに樹脂部を介して固定されることから、この樹脂部が緩衝部材となって固定される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るシャッターカーテンの構造の分解斜視図である。
【図２】図１に示したシャッターカーテンの構造の正面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】スラットカーテンとガイドレールの平断面図である。
【図５】耐風フックの斜視図である。
【図６】耐風フックが端部に固定されたスラットの斜視図である。
【図７】耐風フックの正面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【図９】（ａ）は金属板部の平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図１０】巻き取り状態におけるスラットカーテンの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係るシャッターカーテンの構造の分解斜視図、図２は図１に示したシャッターカーテンの構造の正面図、図３は図２の側面図、図４はスラットカーテン１１とガイドレール１３の平断面図、図５は耐風フック１５の斜視図、図６は耐風フック１５が端部１７に固定されたスラット１９の斜視図、図７は耐風フック１５の正面図、図８は図７のＡ−Ａ断面図、図９（ａ）は金属板部２１の平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、図１０は巻き取り状態におけるスラットカーテン１１の側面図である。
本実施形態に係るシャッターカーテンの構造は、図１に示すスラットカーテン１１と、耐風フック１５と、ガイドレール１３（図４参照）と、を有する。
【００２６】
スラットカーテン１１は、上方向が開方向であって上下方向に移動されるものであり、上下のスラット１９がそれぞれのスラット１９に形成される第一係合連結部としての上側係合連結部２３と第二係合連結部としての下側係合連結部２５を係合して連結される。上側係合連結部２３は、スラット１９の上縁を、側面視で略Ｗ字形のフック状に折り曲げて形成される。下側係合連結部２５は、スラット１９の下縁を、側面視でＣ字形の係合溝状に折り曲げて形成される。上側のスラット１９と下側のスラット１９とは、上側係合連結部２３の端部１７に下側係合連結部２５の端部１７を横方向から係合し、スラット１９の延在方向に沿って移動させる。これにより、上側係合連結部２３と下側係合連結部２５とが、スラット１９の略水平な長手方向に渡って係合した上下係合連結部２７となる。スラットカーテン１１は、この上下係合連結部２７が関節部となって複数のスラット１９同士を縦方向に折曲可能に連結する。
【００２７】
本実施形態において、スラットカーテン１１には、図２に示すように、１段おきのスラット１９に耐風フック１５が固定される。耐風フック１５は、スラット１９の長手方向両側の端部１７に、固定部材であるリベット２９等によって固定される。そのため、スラット１９の端部１７には、リベット２９等の挿入されるスラット穴３１が、治具等を用いて所定の位置に高精度に穿設されている。
【００２８】
耐風フック１５は、樹脂部３３（図５，８参照）が金属板部２１の一部分を覆って一体に成形される。すなわち、樹脂と金属とを一体に接合したハイブリッド構造となる。樹脂部３３と金属板部２１との一体化は、例えばインサート成形によって行うことができる。樹脂部３３は、例えば、ポリカーボネートや塩化ビニル樹脂、ポリエチレン、ＡＢＳ樹脂等からなる。金属板部２１は、例えば、ＳＰＣＣ等の鋼板からなる。耐風フック１５は、スラット１９の厚み、すなわち上下の係合連結部２３，２５を含めたスラット１９全体の厚みと略同厚となってスラット１９の端部１７に固定される本体ピース部３５を有する。本体ピース部３５は、正面視で略正方形の薄厚の六面体からなる。
【００２９】
本体ピース部３５の一辺には、図６に示すように、スラット１９の端部１７から突出して先端が膨出形状となる抜け止め部３７が樹脂部３３によって形成される。抜け止め部３７は、図４に示すように、平面視で先端がＴ字状となった耐風爪部３９を有する。耐風爪部３９は、首部４１によって本体ピース部３５に接続される。
【００３０】
耐風フック１５の金属板部２１には、スラット１９の上下係合連結部２７の端面４３を塞いでスラット１９相互間のスライド移動を防止する規制片４５が延出形成される。本実施形態において、規制片４５は、本体ピース部３５の抜け止め部３７を挟む平行な一対の辺のそれぞれから一対で突出される。一対の規制片４５は、図３に示すように、本体ピース部３５より、翼状に延出し、スラット１９の一方の面側に曲げられたハの字に傾斜して形成される。規制片４５は、この傾斜により、スラットカーテン１１が図１０に示す巻回状態となったときに、円周の外側に突出しないようになっている。
【００３１】
図４に示すように、ガイドレール１３は、スラットカーテン１１の両側縁部に沿って建物側に固定される。ガイドレール１３は、耐風フック１５の抜け止め部３７が抜脱不能に挿入されてスラットカーテン１１を昇降案内する。ガイドレール１３は、上下方向に延在する角筒部４７に、上下方向のスリット４９が形成される。耐風爪部３９は、首部４１がスリット４９に配置され、角筒部４７の内方に耐風爪部３９が配置されることで、角筒部４７からのスラット１９の抜けを規制する。
【００３２】
また、ガイドレール１３には、角筒部４７を覆うガイドレールケース５１が設けられる。ガイドレールケース５１には、スラットカーテン１１の両側縁部を間に配置するカーテン移動開口部５３が、スリット４９に沿って形成される。カーテン移動開口部５３には、スラットカーテン１１の表裏に接する一対の消音帯５５が取り付けられる。シャッターカーテンの構造では、上下係合連結部２７によって連結された上下のスリット４９の横方向の移動が、耐風フック１５の規制片４５によって規制される。このため、従来構造のように、上下係合連結部２７にカシメ部分を形成する必要がない。その結果、消音帯５５は、スラットカーテン１１のカシメ部分の設けられていない円滑な表裏面に接するので、カシメ部分との接触によって破損することを防止できる。
【００３３】
耐風フック１５の金属板部２１には、図９に示す切欠凹部５７が形成される。切欠凹部５７は、抜け止め部３７に臨む金属板部一端側縁部５９に、図７中破線に示すように樹脂部３３に埋入する奥拡がりな形状の略Ｃ字状に形成されている。切欠凹部５７は、開放側となる幅狭部６１が抜け止め部側となる。切欠凹部５７に充填された樹脂部３３は、幅狭部６１を介して抜け止め部３７に接続して成形される。つまり、切欠凹部内の樹脂部３３と抜け止め部３７の樹脂部３３とは、一体に成形される。これにより、抜け止め部３７に作用する本体ピース部３５からの引っ張り方向の力は、本体ピース部３５の両側方から対向して食い込む一対の幅狭部６１によって支持されることになる。
【００３４】
また、金属板部２１には、図９に示すように、少なくとも金属板部表裏面の一方に、切欠凹部５７と、切欠凹部５７の反対側の金属板部他端側縁部６３とに渡って延在する溝状凹部６５が形成されている。溝状凹部６５は、成形時の溶融樹脂の流れ方向に沿って形成される。これにより、成形時における溶融樹脂が流れやすくなり、良好な成形性が得られるようになっている。なお、溝状凹部６５には、図９（ｂ）に示す湾曲した凹溝状に形成されるほかに、鋸歯状のギザギザや、凹凸があってもよい。これにより、金属板部２１と樹脂部３３との接合強度を高めることができ、容易に剥離することを防止できる。
【００３５】
さらに、金属板部２１には、樹脂部３３が貫通して成形される埋入貫通穴６７が穿設されている。埋入貫通穴６７には、樹脂部３３が貫通して成形される。つまり、金属板部２１を挟んで金属板部表裏面を覆う樹脂部３３は、埋入貫通穴６７を貫通して成形されることとなる柱状樹脂部６９（図８参照）によって、表裏面が連結するように形成されて一体に連結固定される。なお、この埋入貫通部６７は、上記した溝状凹部６５の形成される位置における略中央に配置形成され、このことから、成形時における溶融樹脂が流入しやすくなっており、柱状樹脂部６９の形成についても溝状凹部６５が有効となる。
【００３６】
本体ピース部３５には、樹脂部３３及び金属板部２１を貫通してスラット１９の端部１７にリベット２９等によって固定される固定穴７１が形成されている。本体ピース部３５において、金属板部２１と樹脂部３３とは、積層状に重ねられ、本実施形態では金属板部２１に樹脂部３３が表裏から挟み覆うように構成されている。固定穴７１は、これら積層される樹脂部３３と金属板部２１を貫通して穿設される。なお、固定穴７１の内周は、成形時の樹脂によって覆われてもよい。この固定穴７１には、固定部材であるリベット２９やネジ、ボルト等が挿通される。固定穴７１に挿通されたリベット２９等は、スラット１９の端部１７に予め穿設されている上記のスラット穴３１に固定される。
【００３７】
金属板部２１は、所定形状に形成されたものが、成形金型（図示略）の所定位置に配置された後、成形金型に溶融樹脂が注入されることにより、インサート成形され、樹脂部３３が金属板部２１の一部分を覆って一体に成形される。なお、上記した規制片４５、切欠凹部５７、溝状凹部６５、埋入貫通穴６７、固定穴７１等を有する金属板部２１は、パンチプレス加工（打ち抜き加工）、折り曲げ加工によって形成することができる。また、金属板部２１は、レーザー加工機を用いることで、打ち抜き加工を行わないで外形状を形成した後、曲げ加工を行ってもよい。さらに、金属板部２１は、パンチプレス加工で打ち抜きと、曲げ加工を同時に行って形成してもよい。
【００３８】
次に、上記の構成を有するシャッターカーテンの構造の作用を説明する。
本実施形態に係るシャッターカーテンの構造では、耐風フック１５の樹脂部３３からなる抜け止め部３７がガイドレール１３に係合する。このため、従来の金属製の抜け止め部（フック部）に比べ、ガイドレール１３との摺動性が良好となり、音鳴りが生じにくくなる。
また、スラット１９の横ずれが、耐風フック１５の金属板部２１に形成される規制片４５によって防止される。このため、従来の樹脂製の規制片に比べ、横ずれ防止強度を高くできる。
【００３９】
また、従来の金属製のカシメ部分による横ずれ防止構造のように、カシメ部分がガイドレール１３の消音帯５５に摺接し、消音帯５５を破損することを防止できる。
【００４０】
シャッターカーテンの構造では、カシメ部分が廃止されることで、カシメ部分がガイドレール１３に接することによる音鳴りを防止できる。さらに、抜け止め部３７が樹脂部３３からなるので、ガイドレール１３がアルミ製の場合であっても、従来の金属製の抜け止め部（フック部）に比べ、ガイドレール１３の摩耗を抑制できる。
【００４１】
また、金属製のカシメ部分やこれを形成するための切り込み部分が廃止されるので、スラット１９の複雑な形状加工や、煩雑なカシメ加工がなくなり、スラットカーテン１１の容易な製造が可能となる。
【００４２】
さらに、耐風フック１５をスラット１９にリベット２９等によって固定するのみで組み立てできるので、従来のカシメ加工による横ずれ防止構造に比べ、加工、組立工数の大幅な削減が可能となる。例えば図６に示すように、スラット１９の一端に予め耐風フック１５をリベット２９等で固定しておき、他端側から他のスラット１９をスライド係合させることが可能となり、スラット自体へのカシメ加工などをせずに、スラット１９の他端に耐風フック１５を固定することでスラット１９同士の横ずれ防止が完了でき、スラット１９を連結することができる。
【００４３】
また、このシャッターカーテンの構造では、スラットカーテン１１に風圧が作用すると、スラット１９が煽られ撓むことでスラット１９の端部１７に、ガイドレール１３から引き抜かれる方向の力が作用する。この引き抜き力は、端部１７に固定された耐風フック１５の抜け止め部３７によって支えられる。抜け止め部３７は、本体ピース部３５と一体の樹脂部３３によって成形される。抜け止め部３７と一体となった樹脂部３３は、金属製の切欠凹部５７に係合構造、すなわち抜け荷重を支持する構造で成形されている。抜け止め部３７は、本体ピース部３５から引き抜かれる方向の力が、金属板部２１に形成された切欠凹部５７における奥拡がり形状による幅狭部６１によって支持される。その結果、抜け止め部３７は、本体ピース部３５から分離される方向の強度を高めることができる。
【００４４】
このシャッターカーテンの構造では、少なくとも金属板部表裏面の一方が、溝状凹部６５に入り込んで成形された樹脂部３３と係合構造によって固定される。その結果、樹脂部３３と金属板部２１との上下方向に分離される方向の強度を高めることができる。
【００４５】
また、金属板部２１を挟んで、金属板部表裏面を覆う樹脂部３３は、埋入貫通穴６７を貫通する柱状樹脂部６９によって一体に連結固定される。その結果、単に樹脂と金属とが層状に構成され、金属板部２１を樹脂部３３が覆うだけでなく金属板部表裏面に対する樹脂部３３の密着強度を高めることができる。
【００４６】
さらに、スラット１９の端部１７に取り付けられる耐風フック１５は、耐風フック１５の本体ピース部３５に穿設された固定穴７１に、リベット２９等を挿通して固定される。固定穴７１は、金属板部２１を樹脂部３３が覆うことで積層状となった本体ピース部３５において、樹脂部３３及び金属板部２１を貫通して形成される。このため、樹脂部３３と金属板部２１は、双方が同時にスラット１９の端部１７に固定される。その結果、耐風フック１５をスラット１９に強固に固定できる。
【００４７】
なお、上記の実施形態では、耐風フック１５の本体ピース部３５に一対の規制片４５が設けられ、耐風フック１５がスラットカーテン１１の１段おきのスラット１９に取り付けられる場合を例に説明したが、本発明に係るシャッターカーテンの構造は、本体ピース部に一つの規制片４５が設けられた耐風フックを、全てのスリット４９に取り付けてもよい。このような構造によれば、全てのスラット１９に固定された耐風フックの抜け止め部３７が、ガイドレール１３に係合するので、耐風力をさらに向上させることができる。
【００４８】
従って、本実施形態に係るシャッターカーテンの構造によれば、スラット同士の横ズレ防止のためのカシメ部分が原因で発生していた音鳴りやガイドレール１３の破損、消音帯５５の破損などを防止できるとともに、ガイドレール１３からのスラットカーテン１１の抜けの防止を可能とし、また、カシメ部分を不要としたことで、複雑な形状加工や煩雑なカシメ加工がなくなり、生産性を向上させ、製造コストを低減することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１１…スラットカーテン
１３…ガイドレール
１５…耐風フック
１７…端部
１９…スラット
２１…金属板部
２３…第一係合連結部（上側係合連結部）
２５…第二係合連結部（下側係合連結部）
２７…係合連結部（上下係合連結部）
２９…固定部材（リベット）
３３…樹脂部
３５…本体ピース部
３７…抜け止め部
４３…端面
４５…規制片
５７…切欠凹部
５９…金属板部一端側縁部
６３…金属板部他端側縁部
６５…溝状凹部
６７…埋入貫通穴
７１…固定穴
【図１】
0006419484.tif 000002
【図２】
0006419484.tif 000003
【図３】
0006419484.tif 000004
【図４】
0006419484.tif 000005
【図５】
0006419484.tif 000006
【図６】
0006419484.tif 000007
【図７】
0006419484.tif 000008
【図８】
0006419484.tif 000009
【図９】
0006419484.tif 000010
【図１０】
0006419484.tif 000011