(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルを備えた電池モジュールと、
前記電池モジュールを制御する制御ＥＣＵと、
前記電池モジュールからの配線が接続されるジャンクションボックスとをパックケース内に備えた電池パックであって、
前記制御ＥＣＵは、前記電池モジュールの鉛直方向上方に配置され、
前記パックケースは、前記制御ＥＣＵと前記電池モジュールとの間に介在して前記制御ＥＣＵの鉛直方向下方を覆うとともに、前記制御ＥＣＵを支持する仕切板を有し、
前記仕切板は、前記制御ＥＣＵの鉛直方向下方を覆う本体部と、前記本体部の両端部から鉛直方向上方へ向けて延在し、互いに対向する一対の側板部とを備え、
前記一対の側板部は、前記パックケースが有する側壁部とそれぞれ対向し、
前記側板部と前記側壁部との間に、空気の流通を可能とする隙間が設けられていることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
前記制御ＥＣＵは、前記仕切板と前記制御ＥＣＵとの間に設けられた脚部を介して前記仕切り板に支持され、
前記脚部は、前記仕切板と前記制御ＥＣＵとの間に間隙を形成することを特徴とする請求項１記載の電池パック。
【請求項３】
前記制御ＥＣＵを囲繞するカバー部材を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の電池パック。
【請求項４】
前記電池モジュールの鉛直方向上方に前記電池モジュールを監視する監視ＥＣＵが載置され、
前記監視ＥＣＵは、前記仕切板を介して前記制御ＥＣＵと対向することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池モジュールを有する電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
電池モジュールを有する従来の電池パックとしては、例えば、特許文献１に開示された二次電池装置を挙げることができる。特許文献１に記載された二次電池装置は、複数の電池モジュールと、複数の電池モジュールを一列に並べて配置した電池列を、複数段重ねて構成された電池積層アッセンブリとを備えている。この電池積層アッセンブリは、床板と、床板上に固定されたベース板とを有する。ベース板上には電池モジュールが載置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５４３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、複数の電池モジュールを備えた電池パックでは、電池パックの重心を底部側に設定するといった理由から、複数の電池モジュールが電池パックのケース内の底部に配置される場合が多い。その場合、電池モジュールの上方に電池モジュールの制御を行う制御ＥＣＵが配置され、制御ＥＣＵの上方には、リレーおよび配線等を収容するジャンクションボックスが配置される。つまり、電池パックの重心設定を考慮すると、電池モジュール、制御ＥＣＵおよびジャンクションボックスの上下方向の配置条件を変更することができない場合がある。電池モジュール、監視ＥＣＵおよびジャンクションボックスが下方から上方へ順に並ぶ構成の電池パックでは、電池モジュールから発生する熱が周囲の空気を加熱する。そして、加熱された空気が対流により鉛直方向上方へ向けて移動する。このとき、加熱された空気が制御ＥＣＵに供給されることで、制御ＥＣＵが過熱されるおそれがある。制御ＥＣＵが過熱されると、制御ＥＣＵに含まれる耐熱性の低い部品が損傷する等の不具合を生じる。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、制御ＥＣＵの過熱を防止することができる電池パックの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、複数の電池セルを備えた電池モジュールと、前記電池モジュールを制御する制御ＥＣＵと、前記電池モジュールからの配線が接続されるジャンクションボックスとをパックケース内に備えた電池パックであって、前記制御ＥＣＵは、前記電池モジュールの鉛直方向上方に配置され、前記パックケースは、前記制御ＥＣＵと前記電池モジュールとの間に介在して前記制御ＥＣＵの鉛直方向下方を覆うとともに、前記制御ＥＣＵを支持する仕切板を有し、前記仕切板は、前記制御ＥＣＵの鉛直方向下方を覆う本体部と、前記本体部の両端部から鉛直方向上方へ向けて延在し、互いに対向する一対の側板部とを備え、前記一対の側板部は、前記パックケースが有する側壁部とそれぞれ対向し、前記側板部と前記側壁部との間に空気が流通可能な隙間を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、電池モジュールと制御ＥＣＵとの間に設けた仕切板は、制御ＥＣＵを支持するほか、電池モジュールの発熱時において電池モジュールから対流によって鉛直方向上方の制御ＥＣＵへ向かう加熱された空気を遮る。その結果、電池モジュールの発熱による制御ＥＣＵの過熱が抑制される。
また、側板部は加熱された空気を対流により鉛直方向上方へ案内し易くなり、充放電時における電池モジュールの発熱時に電池パックの内部における対流を促進することができる。また、制御ＥＣＵを支持する仕切板の強度を向上することができる。
【０００９】
また、上記の電池パックにおいて、前記制御ＥＣＵは、前記仕切板と前記制御ＥＣＵとの間に設けられた脚部を介して前記仕切板に支持され、前記脚部は、前記仕切板と前記制御ＥＣＵとの間に間隙を形成する構成としてもよい。この場合、制御ＥＣＵが脚部を介して仕切板に支持されるから、仕切板と制御ＥＣＵとの間に間隙が形成される。仕切板と制御ＥＣＵとの間の間隙は、仕切板から制御ＥＣＵへの熱移動を妨げ、制御ＥＣＵの過熱をさらに防止することができる。
【００１０】
また、上記の電池パックにおいて、前記制御ＥＣＵを囲繞するカバー部材を備える構成としてもよい。この場合、カバー部材が制御ＥＣＵへの熱移動を妨げ、制御ＥＣＵの過熱をさらに防止することができる。
【００１１】
また、上記の電池パックにおいて、前記電池モジュールの鉛直方向上方に前記電池モジュールを監視する監視ＥＣＵが載置され、前記監視ＥＣＵは、前記仕切板を介して前記制御ＥＣＵと対向する構成としてもよい。この場合、仕切板の上側に制御ＥＣＵが位置し、仕切板の下側に監視ＥＣＵが位置する。制御ＥＣＵおよび監視ＥＣＵは、電池モジュールよりも低温であるため、仕切板の鉛直方向下方に監視ＥＣＵを設けない場合と比較すると、仕切板の周囲を電池モジュールよりも低温とすることができ、制御ＥＣＵの過熱をさらに防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、制御ＥＣＵの過熱を防止することができる電池パックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る電池パックを示す縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る電池モジュールを示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線の矢視図である。
【図４】（ａ）は電池パックの要部を拡大して示す拡大縦断面図であり、（ｂ）は制御ＥＣＵおよび仕切板を分解して示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る電池パックの要部における対流を説明する要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係る電池パックについて図面を参照して説明する。図１に示す電池パック１０は、パックケースとしてのケース１１と、ケース１１に収容される複数の電池モジュール２０を有している。図１に示すように、ケース１１は、矩形板状の底部１２と、底部１２の三辺から立設する矩形板状の側壁部１３〜１５および天板部１６とを有するケース本体１７を有している。ケース本体１７における底部１２、天板部１６および側壁部１３、１４に囲まれる開口部１８は、蓋部材（図示せず）により閉塞されている。図１における上下方向は鉛直方向と一致する。図１における鉛直方向の上方は、天板部１６側であり、図１における鉛直方向の下方は、底部１２側である。
【００１５】
本実施形態では、ケース１１に収容される電池モジュール２０は５個である。５個の電池モジュール２０は、３個の電池モジュール２０が積層される第１電池群Ｇ１と、２個の電池モジュール２０が積層される第２電池群Ｇ２に分けてケース１１の内部に収容されている。第１電池群Ｇ１の最下段の電池モジュール２０および第２電池群Ｇ２の下段の電池モジュール２０はケース１１の底部１２に配置されている。電池モジュール２０を底部１２に配置することは、電池パック１０の重心をできるだけ底部１２側に設定し、電池パック１０の安定性を高めるためである。ケース１１内において第１電池群Ｇ１と第２電池群Ｇ２との間には底部１２から天板部１６へ通じる空間が形成されている。第１電池群Ｇ１と側壁部１４との間および第２電池群Ｇ２と側壁部１３との間には、同様に底部１２から天板部１６へ通じる空間が形成されている。これらの空間は、各種ハーネスを配置する空間であるほか、ケース１１内における空気を流れ易くする通路として機能する。
【００１６】
ケース１１における第２電池群Ｇ２の鉛直方向上方には、電池モジュール２０の１個分に相当する空間が存在する。この空間には制御ＥＣＵ２１およびジャンクションボックス２２が配置されている。制御ＥＣＵ２１は、第２電池群Ｇ２の上段の電池モジュール２０の鉛直方向上方に配置されており、制御ＥＣＵ２１は各電池モジュール２０を制御する。図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、制御ＥＣＵ２１は、電子部品が実装された基板部２３を備え、基板部２３は水平に配置されている。本実施形態では、制御ＥＣＵ２１は基板部２３を囲繞するカバー部材２４を備えている。図１および図４（ａ）に示すように、制御ＥＣＵ２１は、ジャンクションボックス２２へ向けて設けたハーネス２５や電池モジュール２０と接続されるハーネス２６を有する。ハーネス２５、２６は、電池モジュール２０からジャンクションボックス２２へ接続する配線である。制御ＥＣＵ２１の鉛直方向上方に配置されたジャンクションボックス２２は各電池モジュール２０の電力を集約する部位である。ジャンクションボックス２２には、図示はされないがリレー、各種配線、バスバー等が備えられている。本実施形態のジャンクションボックス２２では、ジャンクションボックス２２が具備するリレー、各種配線、バスバー等の要素はケース１１内では露出された状態にある。
【００１７】
図２および図３に示すように、電池モジュール２０は、複数並設された電池セル３０と、複数並設された電池セル３０を保持する電池ホルダ３１を有する。電池セル３０は、例えば、リチウムイオン二次電池や、ニッケル水素二次電池等の角型の二次電池である。電池セル３０は、正極端子３２および負極端子３３を設けた端子設置面３４を有しており、複数の電池セル３０が電池ホルダ３１により保持された状態では、端子設置面３４が上側となる。本実施形態における電池モジュール２０は、それぞれ奇数個の電池セル３０を並設しており、各電池セル３０は、正極端子３２と負極端子３３が互いに隣り合うように接続されている。このため、電池セル３０の並設方向の一端に設けられた電池セル３０と、並設方向の他端に設けられた電池セル３０は、ケース１１の側壁部１５側に同一極性の端子が配置されるようにそれぞれ設けられている。並設された電池セル３０はバスバー３５により電気的に接続されている。本実施形態では複数の電池セル３０が直列に接続されている。
【００１８】
図２に示すように、電池モジュール２０には、電池モジュール２０の電力を伝送するための正極ハーネス３６および負極ハーネス３７が設けられている。そして、並設方向の両端にそれぞれ設けられる電池セル３０には、正極端子３２と負極端子３３のいずれか一方にハーネスが接続される。本実施形態では、電池モジュール２０は、電池セル３０の並設方向の両端に設けられた電池セル３０の負極端子３３がケース１１の側壁部１５側に設けられるように配置されており、正極端子３２が側壁部１５から離間して設けられている。そして、電池セル３０の正極端子３２に正極ハーネス３６が接続され、電池セル３０の負極端子３３に負極ハーネス３７が接続されている。すなわち、負極ハーネス３７が、正極ハーネス３６よりもケース１１の側壁部１５に近くなる。なお、図１では正極ハーネス３６および負極ハーネス３７の図示を省略している。
【００１９】
第１電池群Ｇ１の電池モジュール２０の正極ハーネス３６は、第２電池群Ｇ２の電池モジュール２０側に設けられている。第２電池群Ｇ２の電池モジュール２０の負極ハーネス３７は、第１電池群Ｇ１の電池モジュール２０側に設けられている。第１電池群Ｇ１の電池モジュール２０の負極ハーネス３７と第２電池群Ｇ２の電池モジュール２０の正極ハーネス３６は、側壁部１５の厚み方向において側壁部１５と離間して設けられている。
【００２０】
図２に示すように、電池モジュール２０における電池セル３０の並設方向の両端には、エンドプレート３８が設けられている。エンドプレート３８には、ブラケット３９が設けられている。ブラケット３９がボルト（図示せず）を介してケース１１の側壁部１５に取り付けられることにより、電池モジュール２０はケース１１の側壁部１５に固定されている。電池ホルダ３１は、電池セル３０と対向して配置される載置板４０を支持している。載置板４０には、各電池モジュール２０の監視を行う監視ＥＣＵ４１が設けられている。つまり、各電池モジュール２０の鉛直方向上方に監視ＥＣＵ４１がそれぞれ載置されている。
【００２１】
図１および図２に示すように、監視ＥＣＵ４１には、ハーネス２６が接続されている。本実施形態のハーネス２６は、複数の信号線をまとめたものである。各ハーネス２６の両端部には、コネクタ（図示せず）が設けられている。第１電池群Ｇ１の底部１２側の電池モジュール２０が備える監視ＥＣＵ４１には、１本のハーネス２６が接続されている。第１電池群Ｇ１の底部１２側の電池モジュール２０以外の電池モジュール２０には２本のハーネス２６が接続されている。第２電池群Ｇ２の上側の電池モジュール２０の２本のハーネス２６のうち１本のハーネス２６は制御ＥＣＵ２１と接続され、残りのハーネス２６は第２電池群Ｇ２の下側の電池モジュール２０の監視ＥＣＵ４１と接続されている。第２電池群Ｇ２の上側の電池モジュール２０以外の電池モジュール２０では、ハーネス２６により監視ＥＣＵ４１を互いに接続する。
【００２２】
各電池モジュール２０に設けた監視ＥＣＵ４１には、ハーネス２６のコネクタが接続される接続部（図示せず）が設けられている。コネクタが監視ＥＣＵ４１に接続されることで、監視ＥＣＵ４１とハーネス２６が接続されている。本実施形態の電池パック１０は、各電池モジュール２０に設けた監視ＥＣＵ４１によって、例えば、電池セル３０の温度や、電池セル３０間の電圧といった電池モジュール２０の状態が監視されている。そして、監視ＥＣＵ４１によって検出された電池モジュール２０の状態は、ハーネス２６を介して制御ＥＣＵ２１に送信される。制御ＥＣＵ２１は、監視ＥＣＵ４１の電池モジュール２０の状態に関する監視情報に基づき、電池モジュール２０を制御する。
【００２３】
ところで、本実施形態での電池パック１０には、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、制御ＥＣＵ２１と第２電池群Ｇ２の電池モジュール２０との間を上下に仕切る仕切板４２がケース１１の側壁部１５に固定されている。仕切板４２は、制御ＥＣＵ２１を支持するとともに、制御ＥＣＵ２１の鉛直方向下方に設けられた電池モジュール２０の発熱により加熱され、対流により上昇する空気を遮断する遮熱機能を果たす部材である。仕切板４２は、鉄製の平板状の本体部４３と、本体部４３の両端からそれぞれ屈曲されて本体部４３の長手方向と直交する方向に延在する側板部４４とを有する。本体部４３と側板部４４の間には折り曲げによる屈曲部４５が形成されている。本体部４３の一方の面は、仕切板４２がケース１１の側壁部１５に固定された状態では上面４６となり、本体部４３の他方の面は、仕切板４２がケース１１の側壁部１５に固定された状態では下面４７となる。上面４６には複数の円柱状の脚部４８が設けられており、脚部４８は制御ＥＣＵ２１の基板部２３の下面を支持する。制御ＥＣＵ２１の基板部２３はボルト４９を介して脚部４８に固定されている。仕切板４２と制御ＥＣＵ２１との間に脚部４８が設けられていることにより、制御ＥＣＵ２１と仕切板４２との間に間隙Ｔが形成される。仕切板４２の長手方向の長さは、制御ＥＣＵ２１の長手方向の長さよりも大きく設定されている。
【００２４】
仕切板４２の側板部４４には折り曲げにより形成される取付部５０が設けられている。  取付部５０は、仕切板４２をケース１１に固定するとき、ケース１１の側壁部１５と当接し、ボルト５１により側壁部１５に固定される部位である。仕切板４２が側壁部１５に固定されている状態では、本体部４３の上面４６が水平となるほか、側板部４４は本体部４３から鉛直方向上方へ向けて延在する。仕切板４２は、制御ＥＣＵ２１の鉛直方向下方を覆う。なお、側板部４４が設けられていることにより、制御ＥＣＵ２１を支持する支持部材としての仕切板４２の強度が確保されている。本実施形態では、電池モジュール２０の鉛直方向上方に載置した監視ＥＣＵ４１は、仕切板４２を介して制御ＥＣＵ２１と対向する。
【００２５】
次に、本実施形態の電池パック１０の作用について説明する。電池パック１０の充放電時においては、電池モジュール２０およびジャンクションボックス２２は発熱する。密閉されたケース１１内では、電池モジュール２０およびジャンクションボックス２２の発熱により高温となった空気はケース１１内において上方へ向かい、ケース１１内では空気の対流が発生する。図５に示す破線の矢印はケース１１内の空気の対流を模式的に示す。
【００２６】
第２電池群Ｇ２の上側の電池モジュール２０の発熱は周囲の空気を加熱する。従って、この電池モジュール２０と制御ＥＣＵ２１との間の空間の空気も高温となる。しかしながら、図５に示すように、第２電池群Ｇ２の上側の電池モジュール２０と制御ＥＣＵ２１との間に介在される仕切板４２が、制御ＥＣＵ２１への高温の空気直接的な流れを遮断する。そして、第２電池群Ｇ２の上側に位置する電池モジュール２０の鉛直方向上方にて加熱された高温の空気は、ケース１１内の対流によって側板部４４から鉛直方向上方へ回り込み、鉛直方向上方へ向かう空気と合流する。側板部４４は高温の空気を鉛直方向上方へ案内するとともに、制御ＥＣＵ２１へ高温の空気が回り込み難いようにする。このため、電池モジュール２０の発熱により制御ＥＣＵ２１の温度が過度に上昇することはない。また、仕切板４２の側板部４４は上昇する空気の流れを促す機能を果たし、ケース１１内における対流の促進に寄与する。
【００２７】
本実施形態では、仕切板４２の長手方向の長さが、制御ＥＣＵ２１の長手方向の長さよりも十分に大きく設定されているため、第２電池群Ｇ２の上側に位置する電池モジュール２０の鉛直方向上方から制御ＥＣＵ２１へ向かう高温の空気を確実に遮る。また、仕切板４２と制御ＥＣＵ２１との間には、間隙Ｔが設定されているため、間隙Ｔに対応する空間が断熱層として機能し、仕切板４２から制御ＥＣＵ２１への熱移動を妨げる。第２電池群Ｇ２の上側に位置する電池モジュール２０では、載置板４０の上部に設けた監視ＥＣＵ４１は、仕切板４２を介して制御ＥＣＵ２１と対向する。制御ＥＣＵ２１および監視ＥＣＵ４１は電池モジュール２０よりも低温であるため、仕切板４２の鉛直方向下側に監視ＥＣＵ４１を設けない場合と比較すると、仕切板４２の周囲は電池モジュール２０よりも低温となる。このため、監視ＥＣＵ４１の鉛直方向上方における空気の温度が上昇し難くなり、制御ＥＣＵ２１の過度な温度上昇の防止に寄与する。
【００２８】
充放電時において、制御ＥＣＵ２１は、ジャンクションボックス２２や電池モジュール２０の温度よりも低温である。制御ＥＣＵ２１の周囲の低温の空気が対流によって鉛直方向上方へ向かう空気と攪拌され、これにより鉛直方向上方へ向かう高温の空気の温度が低下する。ジャンクションボックス２２には温度の低下した空気が当たることからジャンクションボックス２２の過熱が防止される。
【００２９】
本実施形態の電池パック１０によれば以下の作用効果を奏する。
（１）電池モジュール２０と制御ＥＣＵ２１との間に設けた仕切板４２は、制御ＥＣＵ２１を支持するほか、電池モジュール２０の発熱時において電池モジュール２０から対流によって鉛直方向上方の制御ＥＣＵ２１へ向かう加熱された空気を遮る。その結果、電池モジュール２０の発熱による制御ＥＣＵ２１の過熱が抑制される。
【００３０】
（２）仕切板４２が備える側板部４４は加熱された空気を対流により鉛直方向上方へ案内しやすくなり、充放電時における電池モジュール２０の発熱時に電池パック１０の内部における対流を促進することができる。ケース１１内における空気の対流の促進によりジャンクションボックス２２の過熱を防止することができる。また、側板部４４により制御ＥＣＵ２１を支持する仕切板４２の強度を向上することができる。
【００３１】
（３）制御ＥＣＵ２１が脚部４８を介して仕切板４２に支持されるから、仕切板４２と制御ＥＣＵ２１との間の間隙Ｔが形成される。仕切板４２と制御ＥＣＵ２１との間に間隙Ｔに対応する空間は、断熱層として仕切板４２から制御ＥＣＵ２１への熱移動を妨げ、制御ＥＣＵ２１の過熱をさらに防止することができる。
【００３２】
（４）制御ＥＣＵ２１を囲繞するカバー部材２４は、制御ＥＣＵ２１の鉛直方向上方（ジャンクションボックス２２）から制御ＥＣＵ２１への熱移動を妨げることができ、制御ＥＣＵ２１の過熱をさらに確実に防止することができる。また、カバー部材２４が設けられることにより、ケース１１内の異物の制御ＥＣＵ２１の基板部２３への堆積や付着を防止することができる。
【００３３】
（５）仕切板４２の鉛直方向上方に制御ＥＣＵ２１が位置し、仕切板４２の鉛直方向下方に監視ＥＣＵ４１が位置する。制御ＥＣＵ２１および監視ＥＣＵ４１は、電池モジュール２０よりも低温である。このため、仕切板４２の鉛直方向下方に監視ＥＣＵ４１を設けない場合と比較すると、仕切板４２の周囲を電池モジュール２０よりも低温とすることができ、制御ＥＣＵ２１の過熱をさらに防止することができる。
【００３４】
（６）第２電池群Ｇ２では、電池モジュール２０がケース１１の底部１２に位置し、電池モジュール２０の鉛直方向上方には制御ＥＣＵ２１が位置し、制御ＥＣＵ２１の鉛直方向上方にはジャンクションボックス２２が位置する。このため、電池パック１０の重心を底部１２側に設定することができ、転倒しにくい安定性に優れた電池パック１０を実現することができる。
【００３５】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００３６】
○  上記の実施形態では、仕切板に脚部を設け、仕切板と制御ＥＣＵとの間に間隙を設けるにしたが、この限りではない。例えば、脚部を設けず、仕切板の上面と制御ＥＣＵの下面を当接するようにしてもよい。また、脚部を仕切板ではなく制御ＥＣＵの仕切板側となる面に形成してもよい。さらに、脚部の数や形状については、特に制限を受けることなく自由である。
○  上記の実施形態では、５個の電池モジュールを備えた電池パックを例示したが、電池モジュールの数は特に限定されない。電池モジュールは１個以上であればよく、電池モジュールが１個であってもジャンクションボックスを備える電池パックであればよい。
○  上記の実施形態では、電池モジュールの鉛直方向上方に仕切板が位置し、仕切板の鉛直方向上方に制御ＥＣＵが位置し、制御ＥＣＵの鉛直方向上方にジャンクションボックスが位置したが、ジャンクションボックスは制御ＥＣＵの真上でなく、制御ＥＣＵに対して斜め上方であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０  電池パック
１１  ケース
１２  底部
１５  側壁部
２０  電池モジュール
２１  制御ＥＣＵ
２２  ジャンクションボックス
２３  基板部
２４  カバー部材
２５、２６  ハーネス
３０  電池セル
３１  電池ホルダ
３６  正極ハーネス
３７  負極ハーネス
３８  エンドプレート
３９  ブラケット
４０  載置板
４１  監視ＥＣＵ
４２  仕切板
４３  本体部
４４  側板部
４８  脚部
５０  取付部
Ｇ１  第１電池群
Ｇ２  第２電池群
Ｔ  間隙
【図１】
0006281433.tif 000002
【図２】
0006281433.tif 000003
【図３】
0006281433.tif 000004
【図４】
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【図５】
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