(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを挿通させるアウタクランプと、該ワイヤハーネスを保持した状態で該アウタクランプ内に回動自在に支持される略球状のインナクランプとを備える給電用ハーネスクランプにおいて、
前記アウタクランプの底壁の前端部と該インナクランプとの間で、該底壁にリブが立ち上げて設けられ、該リブは、該インナクランプの中心を通る該アウタクランプの軸心又は該軸心と平行な仮想線に対して斜め方向に配置され、該リブと該底壁の前端部とで該ワイヤハーネスが支持されることを特徴とする給電用ハーネスクランプ。
【請求項２】
前記リブのハーネス支持面である上面と、前記インナクランプのハーネス保持用の孔部の下部内面とが、前記底壁から同じ高さないしほぼ同じ高さに配置されたことを特徴とする請求項１記載の給電用ハーネスクランプ。
【請求項３】
前記リブが前記アウタクランプの上側のカバー部材で覆われたことを特徴とする請求項１又は２記載の給電用ハーネスクランプ。
【請求項４】
前記リブが、前記底壁から断面逆凹字状に形成され、上壁と前後の各壁部とで構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電用ハーネスクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアと車両ボディとの間に配索されるワイヤハーネスを車両ボディ側で支持する給電用ハーネスクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車の車両ボディ（固定構造体）からスライドドア（スライド構造体）に給電用のワイヤハーネスを配索した際に、車両ボディ側においてワイヤハーネスを車両前後方向に揺動自在に支持させるために、種々の給電用ハーネスクランプが提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、図５に示す如く、ワイヤハーネス６０を挿通する合成樹脂製の略矩形筒状のアウタクランプ６２と、ワイヤハーネス６０に固定された状態で、アウタクランプ６２内に回転自在に配置される合成樹脂製の略球状のインナクランプ６３とで給電用ハーネスクランプ６１を構成し、アウタクランプ６２の前半のハーネス揺動案内部６４の底壁から外側前方に、ワイヤハーネス６０を揺動方向に摺接支持する延長壁部６５を突出形成し、延長壁部６５の先端部分６５ａをハーネス揺動案内部６４の軸心に対して傾斜させて配置したことが記載されている。
【０００４】
この給電用ハーネスクランプ６１は車両ボディの乗降用ステップの下方ないし後方近傍に配置される。インナクランプ６３は、ワイヤハーネス６０の揺動に伴ってワイヤハーネス６０と一体に周方向に回動して、ワイヤハーネス６０の捩れを軽減させる。インナクランプ６３は例えばほぼ１８０°の範囲で回動自在である。ワイヤハーネス６０は、複数本の電線６０ａと、電線６０ａを収容するハーネス保護チューブとしての合成樹脂製のコルゲートチューブ６０ｂとで構成される。
【０００５】
上記特許文献１には、スライドドアに給電装置としての略半円状のハーネスプロテクタ（図示せず）を縦置きに配置し、ハーネスプロテクタは内側のハーネス収容空間内にワイヤハーネス６０を上向きに支持付勢する板ばねを有し、ワイヤハーネス６０の一方がハーネスプロテクタの前部ないし後部の開口からスライドドア側に配索され、ワイヤハーネス６０の他方がスライドドアとの間の渡り空間を経て車両ボディ側の上記給電用ハーネスクランプ６１に配索され、給電用ハーネスクランプ６１のアウタクランプ６２を貫通して車両ボディ内（電源側）に配索されることが記載されている。
【０００６】
また、上記特許文献１には、上記給電装置として、上記ハーネスプロテクタに代えて、円形のケース内にワイヤハーネス６０を巻きばねの力で螺旋状に巻き取って収容するもの等（図示せず）を用いることが可能であることや、ワイヤハーネス６０の保護チューブとして網状チューブを用いること等が可能であることや、インナクランプ６３を有さないアウタクランプのみの給電用ハーネスクランプ（図示せず）を従来用いていたことも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−６７５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の給電用ハーネスクランプ６１にあっては、例えばスライドドアを全開にした際に、例えば乗車しようとする人が車両の外側からアウタクランプ６２の延長壁部（底壁）６５の前端部（先端部）６５ａを視認することができるために、意匠面である前端部６５ａが、揺動時のワイヤハーネス６０との摺接により傷付きを起こした場合に、見栄えが低下するという懸念があった。
【０００９】
また、アウタクランプ６２の内側においてワイヤハーネス６０がインナクランプ６３から延長壁部（底壁）６５の前端部６５ａにかけて垂れ下がりを生じ、ワイヤハーネス６０の揺動時にワイヤハーネス６０がインナクランプ６３と共に周方向に回動した際に、ワイヤハーネス６０が垂れ下がった状態から振り回されるように周方向に回動する（捩られる）ことで、ワイヤハーネス６０に二軸方向（周方向すなわち捩れ方向と径方向すなわち曲げ方向）の負荷がかかり、ワイヤハーネス６０の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスの揺動時の摺接に起因する底壁の前端部（意匠面）の傷付きによる見栄えの低下を抑制することができ、また、ワイヤハーネスの周方向の回動時に、アウタクランプ内でのワイヤハーネスの垂れ下がりに起因するワイヤハーネスにかかる負荷の増大を抑制することのできる給電用ハーネスクランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用ハーネスクランプは、ワイヤハーネスを挿通させるアウタクランプと、該ワイヤハーネスを保持した状態で該アウタクランプ内に回動自在に支持される略球状のインナクランプとを備える給電用ハーネスクランプにおいて、前記アウタクランプの底壁の前端部と該インナクランプとの間で、該底壁にリブが立ち上げて設けられ、該リブは、該インナクランプの中心を通る該アウタクランプの軸心又は該軸心と平行な仮想線に対して斜め方向に配置され、該リブと該底壁の前端部とで該ワイヤハーネスが支持されることを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、ワイヤハーネスがリブと底壁の前端部との両方で支持されることで、ワイヤハーネスの自重による下向きの押し力（荷重）がリブと底壁の前端部とで分散される。これにより、インナクランプを中心にワイヤハーネスを揺動させた際に、底壁の前端部に摺接するワイヤハーネスの押し力が軽減されて、底壁の前端部への傷付きが抑止される。また、同様の理由により、底壁の前端部とリブとにワイヤハーネスが摺接することによるワイヤハーネスの傷付きも抑止される。
【００１３】
また、リブが、インナクランプの中心を通るアウタクランプの軸心に対して斜め方向に底壁を横断するように配置されたことで、インナクランプを中心にワイヤハーネスが揺動しつつ、リブの長手方向に沿ってワイヤハーネスが摺動した際に、リブに対するワイヤハーネスの摺動位置がハーネス長手方向に順次ずれるから、ワイヤハーネスに集中的な傷付きを生じることがない。リブは底壁の前端部よりも後方（奥側）に配置されているので、たとえリブに傷が付いても外部から視認される心配はない。
【００１４】
また、アウタクランプの底壁の前端部とインナクランプとの間で、底壁にリブが立ち上げて設けられたことで、アウタクランプ内においてワイヤハーネスがリブで底壁の前端部よりも高く支持され、その状態でインナクランプを中心にワイヤハーネスが揺動しつつ、ワイヤハーネスがインナクランプと共に周方向に回動した際に、アウタクランプ内でのワイヤハーネスの振り回しが抑制されて、ワイヤハーネスにかかる負荷が軽減される。
【００１５】
請求項２に係る給電用ハーネスクランプは、請求項１記載の給電用ハーネスクランプにおいて、前記リブのハーネス支持面である上面と、前記インナクランプのハーネス保持用の孔部の下部内面とが、前記底壁から同じ高さないしほぼ同じ高さに配置されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、アウタクランプ内のインナクランプとリブとの間でワイヤハーネスの下部外面が、インナクランプの孔部の下部内面及びリブの上面と同一平面上ないしほぼ同一平面上に位置する（すなわち水平ないしほぼ水平に位置する）。これにより、インナクランプを中心にワイヤハーネスが揺動しつつ、ワイヤハーネスがインナクランプと共に周方向に回動した際に、アウタクランプ内でのワイヤハーネスの振り回しが一層抑制されて、ワイヤハーネスにかかる負荷が一層軽減される。
【００１７】
請求項３に係る給電用ハーネスクランプは、請求項１又は２記載の給電用ハーネスクランプにおいて、前記リブが前記アウタクランプの上側のカバー部材で覆われたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、リブがカバー部材で覆われて外部から隠されるので、たとえリブがワイヤハーネスとの摺接で傷付いても、リブの傷が外部から視認される心配は皆無である。また、カバー部材でリブが外部との干渉等なく保護される。
【００１９】
請求項４に係る給電用ハーネスクランプは、請求項１〜３の何れかに記載の給電用ハーネスクランプにおいて、前記リブが、前記底壁から断面逆凹字状に形成され、上壁と前後の各壁部とで構成されたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、リブが、上壁と前後の各壁部とで高い剛性をもって軽量に且つ容易に形成される。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、リブと底壁の前端部との両方でワイヤハーネスを受けることで、揺動時のワイヤハーネスの摺接による底壁の前端部（意匠面）の傷付きを軽減させて、底壁の前端部の見栄えを高めることができると共に、ワイヤハーネスの傷付きを軽減させて、給電の信頼性を高めることができる。また、アウタクランプ内でのワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制して、ワイヤハーネスの周方向の回動時にワイヤハーネスにかかる負荷を軽減させることができる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの周方向の回動時に、アウタクランプ内でのワイヤハーネスの軸心の振れ（振り回し）を一層抑制して、ワイヤハーネスにかかる負荷を一層軽減させることができる。これにより、ワイヤハーネスの耐久性を高めて、給電の信頼性を向上させることができる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、たとえリブがワイヤハーネスとの摺接で傷付いた場合でも、リブの傷をカバー部材で覆い隠して、見栄えの低下を確実に防ぐことができる。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、ハーネス支持用のリブを上壁と前後の壁部とで高い剛性をもって軽量に且つ容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の給電用ハーネスクランプの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じく給電用ハーネスクランプの内部構造（アウタクランプのベース部材とインナクランプ）を示す平面図である。
【図３】同じく給電用ハーネスクランプを示す縦断面図である。
【図４】給電用ハーネスクランプのアウタクランプを示す正面図である。
【図５】従来の給電用ハーネスクランプの一形態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１〜図４は、本発明の給電用ハーネスクランプの一実施形態を示すものである。
【００２７】
この給電用ハーネスクランプ１は、図１の合成樹脂製のベース部材２と合成樹脂製のカバー部材３とで成るアウタクランプ４と、アウタクランプ４内に周方向回動自在に配置される図２の合成樹脂製の略球状のインナクランプ５とで構成され、アウタクランプ４の内側においてベース部材２の底壁８にワイヤハーネス支持用のリブ６が斜め方向に横断して設けられたものである。
【００２８】
図１の如く、アウタクランプ４のベース部材２は、カバー部材３で覆われた状態で、前側（先端側）に正面視矩形状の開口部７を構成している。ベース部材２は、開口部７側において、水平な底壁８と垂直な左右の側壁９（図２），１０とで正面視略凹字状に形成されている。ベース部材２の前端側には、底壁８に続く下側の垂直な縁部１１と、左右の側壁９，１０に続く左右の垂直な各縁部１２，１３とがそれぞれ外向き鍔状に形成されている。各縁部１１〜１３は湾曲面１４〜１６を介して底壁８及び各側壁９，１０に続いている。なお、ここでの「前側」「左右」は、図１を見た状態における向きである。
【００２９】
少なくとも底壁８の前端（先端）側の湾曲面１４を含む前端部（先端部）は意匠面として作用する（湾曲面１４は前端部の一部ないし全てであり、以下、前端部を符号１４で示す）。給電用ハーネスクランプ１が、不図示の車両ボディ（固定構造体）の左側の乗降口のステップ部の下方ないし後方の近傍に取り付けられ、不図示のスライドドアが車両後方に開いた（例えば全開になった）際に、底壁の前端部１４が車両外側の人（例えば車両に乗り込もうとする人）から視認可能となる。なお、ここでの「左側」「後方」は、車両における向きである。
【００３０】
図１〜図４の給電用ハーネスクランプ１は車両左側用のものであり、車両右側用の給電用ハーネスクランプ（図示せず）は車両左側用のものとは左右対称に形成配置される。図１の給電用ハーネスクランプ１の前側の開口部７は車両左側の開口部であり、同じく左右の側壁９，１０は車両前後の側壁である。図１における上下は車両の上下に一致する。本実施形態においては、便宜上、図１を見た状態における向きで説明する。
【００３１】
前側の開口部７の後方においてベース部材２の底壁８の上面にリブ６が立ち上げて設けられている。リブ６の右端６ａは右側の側壁１０の内面に交差して続き、リブ６の左端（図２）６ｂは左側の側壁９の内面に交差して続いている。リブ６の右端６ａは左端６ｂ（図２）よりも前方に位置し、インナクランプ５の中心（中心点）を通るアウタクランプ４（ベース部材２）の軸心（中心線）ｍに対して（あるいは軸心ｍに直交する左右方向の仮想直線に対して）、リブ６は前から後に傾斜して位置している。
【００３２】
図１の如く、リブ６は上側のカバー部材３で覆われて外部から隠されており、カバー部材３の前端３ａの下側に略矩形状の前側の開口部７が位置している。カバー部材３の前側部分１７は水平な板状に形成され、前側部分１７から後方に続く部分（２７）は断面逆凹字状に形成されている。
【００３３】
図１，図２の如く、ベース部材２の開口部７側の両側壁９，１０とその後方に続く両側壁１８，１９等に、カバー部材３の下向きの係止爪（係止部）２０を係合させる被係止枠（被係止部）２１が設けられている。ベース部材２の前側下部と左側後部とに固定用の各ブラケット２２，２３が設けられ、各ブラケット２２，２３でベース部材２が車両ボディに位置決め且つ固定される。
【００３４】
図１の如く、リブ６の後方においてベース部材２に断面凹字状の底部２４が形成され、底部２４の上方に対向してカバー部材３に湾曲状（球面状）の上壁２５と左右の垂直な側壁２６とが形成されている。この底部２４と湾曲状の上壁２５等とで図２の略球状のインナクランプ５に対する収容部２７が構成されている。
【００３５】
図２の如く、インナクランプ５は、左右に分割可能に形成され、左右の分割インナクランプ５ａ，５ｂは係止爪（係止部）２８と被係止枠（被係止部）２９とで接合係止されている。インナクランプ５は、外側の球面部３０と、内側の前後方向に貫通したワイヤハーネス挿通用の孔部３１（図３）とを有している。
【００３６】
インナクランプ５の外側の球面部３０は、アウタクランプ４（図１）の収容部２７の内面側に、上下左右方向回動自在に支持され、且つ前後方向移動不能に支持されている。インナクランプ５は周方向に例えば左回りに１８０°程度回動し、その状態から右回りに１８０°程度回動（復元）する。それ以上の回動は不図示のストッパで阻止される。
【００３７】
図３の如く、インナクランプ５の中央の孔部３１の内周面には、ワイヤハーネス３４の外周側のコルゲートチューブ３４ａの不図示の凹溝に係合する突条３２が設けられ、孔部３１の後端には、コルゲートチューブ３４ａの後端部３４ａ２を当接停止させるための内向き環状の鍔壁３３が設けられている。鍔壁３３を含むインナクランプ５の前後の端部は垂直な平面状に切欠されている。
【００３８】
インナクランプ５の孔部３１の断面形状は、ワイヤハーネス３４の保護チューブである合成樹脂製のコルゲートチューブ３４ａの断面形状に応じて適宜規定される。断面円形のコルゲートチューブ３４ａを用いる場合は、断面円形の孔部３１を有するインナクランプ５を使用し、断面長円形（平型）のコルゲートチューブ３４ａを用いる場合は、縦長の断面長円形の孔部３１を有するインナクランプ５を使用する。
【００３９】
図２の如く、インナクランプ５の前方において、ベース部材２のインナクランプ収容部２７ａ（図１の底部２４）の左右の側壁は前側の左右の平行な側壁１８，１９に続き、左右の平行な側壁１８，１９は、開口部７側の湾曲状に広がった左右の側壁９，１０に続いている。右側の湾曲状の側壁１０は左側の湾曲状の側壁９よりも前方に長く延長形成され、左側の湾曲状の側壁９の前端９ａは上から下にかけて漸次長くなるように傾斜している（図３の傾斜状の前端９ａを参照）。左右の平行な側壁１８，１９の間に幅狭な底壁８ａが形成され、左右の広がった側壁９，１０の間に略扇状の幅広な底壁８ｂが形成されている。
【００４０】
幅狭な底壁８ａと幅広の底壁８ｂとの間に、両底壁８ａ，８ｂを区切るように、前後方向に傾斜したリブ６が形成されている。リブ６の左端６ｂは左側の平行な側壁１８の前部に交差して続き、リブ６の右端６ａは右側の湾曲状の側壁１０の後部に交差して続いている。
【００４１】
インナクランプ５の中心からリブ６の右端６ａまでの距離は、インナクランプ５の中心からリブ６の左端６ｂまでの距離よりも長くなっている。インナクランプ５の中心（中心点）はアウタクランプ４の軸心ｍと左右方向のずれなく一致している。インナクランプ５の中心とアウタクランプ４の軸心ｍが左右方向にずれている場合は、インナクランプ５の中心を通る仮想線を軸心ｍと定義する。あるいは、軸心ｍと平行な仮想線（図２の実施形態では仮想直線）に対してリブ６が傾斜して配置されるものとする。ベース部材２の左右の平行な側壁１８，１９を結ぶ水平な仮想線（軸心ｍに直交する仮想線）に対するリブ６の傾斜角度は一例として２５°程度である。
【００４２】
図１，図２の如く、リブ６は水平な上壁６ｃと垂直な前壁６ｄ及び後壁６ｅとを有し、上壁６ｃと前後の各壁部６ｄ，６ｅとは湾曲面を介して続いている。ベース部材２の幅狭な底壁８ａの左右方向の内幅はインナクランプ５の外径よりも大きく、リブ６の全長は幅狭な底壁８ａの左右方向の内幅よりも大きい。略扇状の幅広の底壁８ｂの平面視湾曲状の前端部（先端部）１４の全長はリブ６の全長よりも長い。
【００４３】
幅広な底壁８ａの前端部１４は右半側の真直部１４ａと左半側の湾曲部１４ｂとで構成され、真直部１４ａと湾曲部１４ｂとの交差部分すなわち前端部１４の幅方向中央部分は平面視でベース部材２の軸心ｍに一致し、前端部１４は平面視で略山型状に前方に突出している。リブ６の右端６ａから底壁８の前端部１４の右端までの長さは、リブ６の左端６ｂから底壁８の前端部１４の左端までの長さにほぼ等しく、リブ６の中央から底壁８の前端部１４の中央までの長さよりも短い。
【００４４】
底壁８の前端部１４は下向きの鍔状の縁部１１に続き、左右の湾曲状の側壁９，１０の前端部（湾曲面又は湾曲面を含む部分）１５，１６は左右の外向きの鍔状の縁部１２，１３に続いている。少なくとも底壁８の湾曲面又は湾曲面を含む前端部１４は意匠面として作用する。この前端部１４に図３のワイヤハーネス３４のコルゲートチューブ３４ａの下部外面３４ａ１が接触する。
【００４５】
図３の如く、ワイヤハーネス３４のコルゲートチューブ３４ａはベース部材２の底壁８の前端部１４と底壁８の中間部のリブ６とに同時に接触し、底壁８の前端部１４とリブ６とでワイヤハーネス３４を同時に支持する。インナクランプ５と底壁８の前端部１４とのほぼ中間の位置（正確にはインナクランプ５寄り）にリブ６が配置されている。
【００４６】
リブ６は、ベース部材２の底壁８を上向きに膨出させて断面逆凹字状に形成されている。リブ６は、水平な上壁６ｃと前後の垂直な壁部６ｄ，６ｅとで構成され、上壁６ｃと前後の壁部６ｄ，６ｅとの交差部に各湾曲面６ｆを有している。前後の垂直な壁部６ｄ，６ｅは同じ高さで平行に形成されている。
【００４７】
上壁６ｃの下方に、上壁６ｃの下面と垂直な前壁６ｄの後面及び後壁６ｅの前面とで囲まれて外部に続く断面矩形状の空間３５が形成されている。リブ６は、ベース部材２の樹脂成形工程において、不図示の上下の成形金型内で底壁８の前端部１４と同時に一体的に形成される。本例において、リブ６の上壁６ｃの上面の前後方向の幅寸法はリブ６の前後の壁部６ｄ，６ｅの高さの二倍程度である。リブ６を突条と呼称してもよい。
【００４８】
コルゲートチューブ３４ａは、不図示の周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手（軸）方向に交互に配列して、特に左右方向の良好な屈曲性を有する（垂れ下がりを抑えるために上下方向の屈曲性は上下端の不図示の突条で抑制される場合が多い）。インナクランプ５の孔部３１内の突条３２がコルゲートチューブ３４ａの後端部３４ａ２の不図示の凹溝に係合して、コルゲートチューブ３４ａの後端部３４ａ２がインナクランプ５に抜け出しなく保持固定され、コルゲートチューブ３４ａはインナクランプ５と一体的に周方向及び上下左右方向に回動可能となる。
【００４９】
保護チューブとしてコルゲートチューブ３４ａに代えて不図示の網状チューブ等を用いる場合は、インナクランプ５の孔部３１の内周面に例えばとげ状の不図示の突起を設けて保護チューブ（３４ａ）を刺して固定したり、あるいは接着剤等で保護チューブ（３４ａ）をインナクランプ５の孔部３１に固定したりすることも可能である。ワイヤハーネス３４として、これら保護チューブ３４ａを用いずに複数本の不図示の電線をテープ巻き等で結束して用いる場合は、複数本の電線を例えばインナクランプ５の孔部３１の内周面で挟持固定することも可能である。
【００５０】
図３において、コルゲートチューブ３４ａの後端部３４ａ２から複数本の電線が、インナクランプ５の孔部３１の後部開口３３ａを経て後方に導出され、アウタクランプ４の後半の内部空間３６を通って、アウタクランプ４の後部開口３７において例えば結束バンド等でベース部材２に固定されて（ハーネス固定部を符号３８で示す）、車両ボディ内（電源側）に導出される。コルゲートチューブ３４ａの不図示の前端部側は不図示のスライドドア（スライド構造体）側の給電装置内に配索され、コルゲートチューブ３４ａの前端部から導出された電線がスライドドア側の電装品や補機等にコネクタ接続される。
【００５１】
図３の如く、インナクランプ５から前方に導出されたワイヤハーネス３４のコルゲートチューブ３４ａの下部外面３４ａ１は、リブ６の上壁６ｃと底壁８の前端部１４とで支持され、インナクランプ５と底壁８の前端部１４との間において、コルゲートチューブ３４ａの下部外面３４ａ１と底壁８との間に隙間３９が構成され、コルゲートチューブ３４ａの下部外面３４ａ１は底壁８とは非接触で位置する。コルゲートチューブ３４ａがリブ６と底壁８の前端部１４との二箇所にほぼ点接触するので、リブ６を設けない場合にコルゲートチューブ３４ａが底壁８に沿って軸方向に線接触することに比べて、ワイヤハーネス３４の揺動が小さな摩擦抵抗でスムーズに行われる。
【００５２】
図３の如く、インナクランプ５からリブ６を経てリブ６の前方近傍までの範囲で、コルゲートチューブ３４ａは底壁８と平行に水平に配索される。底壁８からインナクランプ５の孔部３１の下部内面３１ａまでの高さと、底壁８からリブ６の上壁６ｃまでの高さとは、同一に規定されている。コルゲートチューブ３４ａはインナクランプ５とリブ６とで水平に支持される。これにより、コルゲートチューブ３４ａの周方向の回動時の振れ回り（コルゲートチューブ３４ａの軸心のずれ）が確実に抑制される。
【００５３】
なお、図３において、インナクランプ５からリブ６を経てリブ６の前方近傍までの範囲で、コルゲートチューブ３４ａを底壁８と略平行に略水平に配索するようにすることも可能である。この場合、底壁８からインナクランプ５の孔部３１の下部内面３１ａまでの高さよりも、底壁８からリブ６の上壁６ｃまでの高さが少し高くあるいは少し低く規定される。例えば、底壁８からリブ６の上壁６ｃまでの高さが少し高く規定された場合は、コルゲートチューブ３４ａがインナクランプ５から少し前上がりに持ち上げられた状態でリブ６に支持され、インナクランプ５はそれに伴って少し前上がりに回動する。この状態はワイヤハーネス３４の垂れ下がりを抑制する上では有効である。
【００５４】
底壁８の前端部１４の高さはインナクランプ５の孔部３１の下部内面３１ａの高さよりも低く（リブ６の高さよりも勿論低く）、インナクランプ５からリブ６を経たコルゲートチューブ３４ａは例えば自由状態で図３の如く斜め下向きに大きな半径で湾曲しつつ底壁８の前端部１４に接触する。
【００５５】
インナクランプ５の外周面（球面部）３０は、アウタクランプ４のインナクランプ収容部２７における前後上下の各突壁４０で回動（摺接）自在に支持されている。前後の突壁４０の間（空間）にインナクランプ５の前後方向中央の最大径部（頂部）が位置し、前後の突壁４０でインナクランプ５の前後方向の移動が阻止されている。なお、インナクランプ５を前後方向に一定範囲内で移動可能とすることも可能（公知）である。
【００５６】
アウタクランプ４の前側の開口部７は、上側のカバー部材３と下側のベース部材２との間に形成されている。カバー部材３の前端３ａよりもベース部材２の略扇状の幅広の底壁８ｂが前方に突出（露出）している。リブ６はカバー部材３の前部１７で完全に覆われている。
【００５７】
図４（アウタクランプ４を前方から見た図であり、インナクランプ５は図示されていない）に示す如く、リブ６の上壁６ｃの上面すなわちハーネス支持面はベース部材２の底壁８の上面と平行に位置し、アウタクランプ４のインナクランプ収容部２７の中心すなわちインナクランプ５（図３）の中心は正面視でリブ６の上壁６ｃの長手方向中央の上方に位置する。底壁８の上面からリブ６の上壁６ｃの上面までの高さ寸法は、リブ６の上壁６ｃの上面からインナクランプ収容部２７の中心Ｏすなわちアウタクランプ４の軸心ｍまでの高さ寸法よりも小さい。
【００５８】
インナクランプ収容部２７の前方の左右両側にベース部材２の平行な側壁１８，１９が位置し、各側壁１８，１９は前方の湾曲状に広がった側壁９，１０に続き、湾曲状の側壁９，１０と底壁８とカバー部材３の前端３ａとの間に前側の開口部７が形成されている。底壁８の正面視湾曲状の前端部１４と湾曲状の左右の側壁９，１０の正面視湾曲状の前端部１５，１６とは鍔状の各縁部１１〜１３に続いている。
【００５９】
図３の給電用ハーネスクランプ１が車両ボディ側に配置され、ワイヤハーネス３４が給電用ハーネスクランプ１からスライドドア側の不図示の給電装置に配索された状態で、スライドドアが開閉操作されることで、ワイヤハーネス３４がインナクランプ５を中心に左右方向（車両前後方向）に揺動する。インナクランプ５はワイヤハーネス３４と一体にワイヤハーネス３４の揺動方向に回動する。また、ワイヤハーネス３４の揺動に伴って、ワイヤハーネス３４が周方向の捩り力を受けることで、インナクランプ５がワイヤハーネス３４と一体的に周方向に回動して、ワイヤハーネス３４の捩りを吸収して捩れを抑制する。
【００６０】
ワイヤハーネス３４の捩れ動作は、例えば上記特許文献１におけるスライドドア側の給電装置において、スライドドアの開き操作時にワイヤハーネス３４がスライドドア側の給電装置のハーネス支持部（例えばハーネス付勢用の板ばねの先端の支持具）を支点に、車両後方に揺動して時計回りの捩り力を受け、スライドドアの閉じ操作時にワイヤハーネス３４が同じくハーネス支持部を支点に車両前方に揺動して反時計回りの捩り力を受けることに起因する既存の作用であり、インナクランプ５によるワイヤハーネス３４の捩れ吸収動作も既存の作用である。
【００６１】
ワイヤハーネス３４がインナクランプ５を中心に左右方向（車両前後方向）に揺動した際に、ベース部材２のリブ６が、インナクランプ５の中心を通るアウタクランプ４の軸心ｍに対して傾斜して配置されていることで、ワイヤハーネス３４の外周側のコルゲートチューブ３４ａがリブ６の長手方向に沿って上壁６ｃに摺接しつつ、リブ６の上壁６ｃに対する摺接位置を前後方向に変化させる。
【００６２】
すなわち、図２において、スライドドアの全閉時にワイヤハーネス３４が車両前方に向けて揺動し、コルゲートチューブ３４ａが図２のベース部材２の左側の湾曲状の短い側壁９に沿って湾曲しつつ、リブ６の上壁面６ｃの左端６ｂ側に接触する。スライドドアの全開時には、ワイヤハーネス３４が車両後方に向けて揺動し、コルゲートチューブ３４ａが図２の右側の湾曲状の長い側壁１０に沿って湾曲しつつ、リブ６の上壁面６ｃの右端６ａ側に接触する。スライドドアの半開時には、ワイヤハーネス３４がハーネスクランプ４のほぼ軸心ｍに沿って前方に導出され、コルゲートチューブ３４ａが図２の底壁８のほぼ中央に沿って位置して、リブ６の上壁面６ｃの長手方向ほぼ中央に接触する。
【００６３】
このように、スライドドアの開閉に伴って、ワイヤハーネス３４のコルゲートチューブ３４ａがリブ６に対する接触位置を変えることで、コルゲートチューブ３４ａの集中的な傷付きや摩耗が抑止されて、コルゲートチューブ３４ａの耐久性が向上する。リブ６はカバー部材３で覆われてベース部材２の内側（長手方向中間部）に配置されているので、車両外側から人目に触れることはない。
【００６４】
図３の如く、スライドドアの開閉操作時に、ワイヤハーネス３４のコルゲートチューブ３４ａはアウタクランプ４のリブ６と底壁８の前端部（先端部）１４とに同時に摺接する。リブ６でワイヤハーネス３４が底壁８の前端部１４よりも高く支持されるので、例えばスライドドアの全閉時や全開時にワイヤハーネス３４がスライドドア側の不図示の給電装置を支点に引っ張られて略真直に伸びた際には、コルゲートチューブ３４ａはリブ６のみに接触し、底壁８の前端部１４には接触しない場合もある。
【００６５】
このように、リブ６と底壁８の前端部１４との両方で、ワイヤハーネス３４の自重によるコルゲートチューブ３４ａの下向きの押し力（荷重）が受け止められて分散されるので、あるいは、ワイヤハーネス３４の下向きの押し力が底壁８の前端部１４よりも主にリブ６で受け止められるので、コルゲートチューブ３４ａとの摺接に起因する底壁８の前端部１４の傷付きが抑止される。これにより、車両外側から底壁８の前端部（意匠面）１４が人目についても、見栄えの低下が起こらず、車両品質が向上する。同様の理由でコルゲートチューブ３４ａの傷付きや摩耗も抑止される。
【００６６】
また、図３の如く、インナクランプ５から前方に導出されたワイヤハーネス３４のコルゲートチューブ３４ａがリブ６で底壁８と平行に支持されて、インナクランプ５の中心を通るアウタクランプ４の軸心ｍに沿ってコルゲートチューブ３４ａがアウタクランプ４内で水平に配索される。
【００６７】
そして、スライドドアの開閉操作中に、ワイヤハーネス３４がインナクランプ５と共に車両前後方向に揺動しつつ周方向（捩り方向）に回動した際に、少なくともアウタクランプ４内のインナクランプ５とリブ６との間で、ワイヤハーネス３４が垂れ下がりなくアウタクランプ４の軸心ｍに沿って水平に位置した状態で、上下左右に振れることなく周方向にスムーズに回動する。
【００６８】
これにより、従来（図５）において、アウタクランプ６２内でワイヤハーネス６０が上下左右に大きく振れながら周方向に回動することで、ワイヤハーネス６０すなわち複数本の電線６０ａとそれを覆うコルゲートチューブ６０ｂとに曲げ力及び捩り力という二軸方向の力が同時に作用して、ワイヤハーネス６０に大きな負荷（応力）がかかるという不具合が解消される。
【００６９】
このように、ワイヤハーネス３４は少なくともアウタクランプ４内のインナクランプ５とリブ６との間で周方向にずれなく同心に回動するから、ワイヤハーネス３４に一軸方向の力（周方向の捩り力）のみが作用し、捩り力はインナクランプ５の周方向の回動で吸収されるから、ワイヤハーネス３４すなわち複数本の電線とコルゲートチューブ３４ａとにかかる負荷が軽減される。これにより、ワイヤハーネス３４の耐久性が向上する。
【００７０】
ワイヤハーネス３４がアウタクランプ４内のリブ６で底壁８の前端部１４よりも高く支持されることで、アウタクランプ４の前側の開口部７からスライドドア側の不図示の給電装置までの間においても、ワイヤハーネス３４の周方向の回動時の上下左右方向の振れが抑制されて、リブ６を設けない場合よりもワイヤハーネス３４にかかる負荷が軽減される。
【００７１】
なお、上記実施形態においては、アウタクランプ４の底壁８に斜め方向に直線状のリブ６を形成配置したが、例えば、アウタクランプ４の底壁８に斜め方向に湾曲状のリブ（６）を形成配置することも可能である。
【００７２】
また、上記実施形態においては、アウタクランプ４をベース部材２とカバー部材３とで上下分割式に構成したが、例えばアウタクランプ４をベース部２とカバー部３で一体に樹脂形成することも可能である。この場合、例えばアウタクランプ４を前後に分割可能とし、前後に分割した状態でアウタクランプ４内にインナクランプ５を装着するようにすることも可能である。インナクランプ５にはワイヤハーネス３４が予め組み付けられ、ワイヤハーネス３４がアウタクランプ５に挿通されると同時にインナクランプ５がアウタクランプ５に装着される。これは図３の実施形態においても同様である。
【００７３】
また、上記実施形態においては、アウタクランプ４のハーネスガイド部である前側の左右の湾曲状の側壁９，１０に続く中間部の左右の側壁１８，１９を軸心ｍ方向に真直に形成したが、例えば中間部の左右の側壁１８，１９や、左右の側壁１８，１９の後方に続く左右の側壁（インナクランプ５の両側に位置する側壁）を右又は左方向に湾曲させて形成することも可能である。この場合、アウタクランプ４の軸心ｍは湾曲状の左右の側壁１８，１９に沿って湾曲したものとなる。
【００７４】
また、上記実施形態においては、ベース部材２の底壁８の前端部１４を平面視略湾曲状に形成して、アウタクランプ４の軸心ｍに対して左右略対称の形状としたが、例えば前記特許文献１（図５）に記載された底壁の延長壁部６５の先端（前端）部分６５ａのように、ベース部材２の底壁８の前端部１４の例えば左半の湾曲部１４ｂを右半の真直部１４ａの延長線上に配置すれば（軸心ｍに対して前端部１４を傾斜状に交差するように配置すれば）、平面視傾斜状のリブ６と同様に、ワイヤハーネス３４の揺動時のコルゲートチューブ３４ａの摺接位置を前後にずらしてコルゲートチューブ３４ａの傷付きや摩耗のさらなる軽減を図ることができる。実使用上においては、平面視傾斜状のリブ６と平面視略湾曲状の前端部１４との二点接触による荷重分散により、コルゲートチューブ３４ａの摺動時の傷付きや摩耗を十分に軽減させることができる。
【００７５】
その他、従来公知の知見に従い、本発明の給電用ハーネスクランプ１を適宜改変することができる。かかる改変によってもなお本発明の給電用ハーネスクランプ１の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明の給電用ハーネスクランプは、ワイヤハーネスの揺動時の摺接に起因する底壁の前端部（意匠面）の傷付きによる見栄えの低下を抑制して、車両品質を向上させ、また、ワイヤハーネスの周方向の回動時に、アウタクランプ内でのワイヤハーネスの垂れ下がりに起因するワイヤハーネスにかかる負荷の増大を抑制して、車両のスライドドアへの常時給電の信頼性を高めるために利用することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１          給電用ハーネスクランプ
３          カバー部材
４          アウタクランプ
５          インナクランプ
６          リブ
６ｃ        上壁
６ｄ，６ｅ  前後の各壁部
８          底壁
１４        前端部
３１        孔部
３１ａ      下部内面
３４        ワイヤハーネス
ｍ          軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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