(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室開口の側縁を形成するリヤピラーにおける車両外側に備えたリヤピラーアウタパネルと、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルとの各フランジ同士が接合された接合部の一部に、荷室開口が車幅方向内側にくびれるくびれ部が設けられた自動車の後部車体構造であって、
前記サイドアウタパネル側のフランジの前記くびれ部に切欠が設けられ、
前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部が、該くびれ部の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形されており、
前記リヤピラーアウタパネルの車幅方向外側の外枠には、縦壁部が形成され、
該縦壁部が、前記くびれ部からリヤヘッダに向かって直線的に車幅方向内側の内枠から離間するように延びており、前記リヤピラーアウタパネルに拡幅部が設けられた
自動車の後部車体構造。
【請求項２】
前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部よりも後部は、前記縦壁部が車幅方向外側に湾曲形成されると共に、前記サイドアウタパネル側のフランジと接合された
請求項１に記載の自動車の後部車体構造。
【請求項３】
前記リヤピラーアウタパネルの後端部が後方内側に向かうＶ字形状に形成された
請求項１、又は２に記載の自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の荷室開口の側縁を形成するリヤピラーにおける車両外側に備えたリヤピラーアウタパネルと、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルとの各フランジ同士が接合された接合部の一部に、荷室開口が車幅方向内側にくびれるくびれ部が設けられた自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部車体構造においては、ハッチバック車、ワゴン車、１ボックスカー等においてみられるように、リフトゲートによって開閉される荷室開口を有するものがある。このような荷室開口を有する自動車の後部車体構造の中には、特許文献１に例示されるように、側縁が車幅方向内側にくびれたデザインの荷室開口が設けられたものが知られている。特許文献１の自動車の後部には、上部に対して下部が幅小となるように上部から上下方向の中間部へ向けて徐々にくびれるように形成したバックドア開口部（荷室開口）が設けられ、バックドア開口部の左右各側の上部コーナー部（側縁の上部）には、リフトゲート（バックドア）を開閉する際の振動を吸収するダンパが接続されている。
【０００３】
ところで、自動車の後部に有する荷室開口の側縁は、例えば、リフトゲートをダンパを介して支持可能な剛性を確保することに加えて、リフトゲート閉時の衝撃に対して容易に撓まない剛性、さらにはリフトゲート閉状態においてリフトゲートと荷室開口の縁部の間のドアシール性を確保できるように互いの間に備えたウェザストリップの密着状態を維持できる剛性を確保することが求められる。
【０００４】
一方、車両の荷室開口の縦方向に延びる側縁の一部に形成されるくびれ部は、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルと、荷室開口の側縁を形成するとともにサイドアウタパネルよりも若干車両内側に凹んだリヤピラーの車両外側に有するリヤピラーアウタパネルとの各フランジを接合した接合部に形成される。
【０００５】
しかしながら、車両の荷室開口の側縁の一部にこのようなくびれ部を構成する際において、サイドアウタパネル成形時の制約上、該サイドアウタパネルのくびれ部にはフランジを適切に設けることができないことから、くびれ部の剛性が低下するおそれがあったが、特許文献１には、くびれ部の詳細構造について何ら開示されておらず、特に、リフトゲートが、前後方向になだらかに長いデザインを有するなど大型化した際には、車両の荷室開口の側縁の剛性を確保することがより一層必要となり、さらなる検討が必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２４０５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこでこの発明は、リヤピラーアウタパネルのくびれ部の剛性を向上して、くびれ部の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲートの設計を容易とする自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両の荷室開口の側縁を形成するリヤピラーにおける車両外側に備えたリヤピラーアウタパネルと、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルとの各フランジ同士が接合された接合部の一部に、荷室開口が車幅方向内側にくびれるくびれ部が設けられた自動車の後部車体構造であって、前記サイドアウタパネル側のフランジの前記くびれ部に切欠が設けられ、前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部が、該くびれ部の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形されており、前記リヤピラーアウタパネルの車幅方向外側の外枠には、縦壁部が形成され、該縦壁部が、前記くびれ部からリヤヘッダに向かって直線的に車幅方向内側の内枠から離間するように延びており、前記リヤピラーアウタパネルに拡幅部が設けられたものである。
【０００９】
上記構成によれば、ゲートサイドパネルのくびれ部の剛性を向上して、くびれ部の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲートの設計を容易とすることができる。
【００１０】
詳述すると、くびれ部において、サイドアウタパネル側のフランジは成形上の制約より切欠かれているため、くびれ部の剛性が低下している。
【００１１】
これに対して、リヤピラーアウタパネルのくびれ部は、該くびれ部の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形され、上下方向の剛性を強化している。さらに、縦壁部は、前記くびれ部からリヤヘッダに向かって直線的に内枠から離間するように延びており、前記リヤピラーアウタパネルに拡幅部が設けられているため、くびれ部に車幅方向の荷重が入力された場合であっても、くびれ部からリヤヘッダにかけて直線的に延びる内枠に沿って車幅方向に剛性が高い拡幅部へと荷重を効果的に伝達して、幅小に形成されたくびれ部の車幅方向における剛性低下を抑制できる。
【００１２】
この発明の態様として、前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部よりも後部は、前記縦壁部が車幅方向外側に湾曲形成されると共に、前記サイドアウタパネル側のフランジと接合されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、縦壁部が車幅方向外側に湾曲形成されているため、前記リヤピラーアウタパネルの前記くびれ部よりも後部を車幅方向について高剛性化することができ、しかもこのような湾曲形成した縦壁部が前記サイドアウタパネル側のフランジと接合されているため、リヤピラーアウタパネルのくびれ部よりも後部の剛性をより一層向上させることができる。
【００１４】
またこの発明の態様として、前記リヤピラーアウタパネルの後端部が後方内側に向かうＶ字形状（鋭角状）に形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば前記リヤピラーアウタパネルの後端部でくびれ部に対して車幅方向に入力された荷重を受け止めて高剛性化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、リヤピラーアウタパネルのくびれ部の剛性を向上して、くびれ部の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲートの設計を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施例の自動車の後部車体構造の右側を示す平面図
【図２】本実施例の自動車の後部車体構造の上部の右側面図
【図３】本実施例の自動車の後部車体構造の右側を示す背面図
【図４】図１の状態においてサイドアウタパネル等を取り外した後部車体構造の右側の平面図
【図５】図４の状態において右側リヤピラーを右後下方から見た斜視図
【図６】図１中のＡ−Ａ線の要部の拡大断面図
【図７】図１中のＢ−Ｂ線矢視方向に対して斜め下方から見た斜視断面図
【図８】図１中のＣ−Ｃ線の要部の拡大断面図
【図９】図１中のＤ−Ｄ線の要部の拡大断面図
【図１０】図１中のＥ−Ｅ線の要部の拡大断面図
【図１１】従来の自動車の後部車体構造の右側を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は本実施例の車両Ｖの後部車体構造を示し、図１は本実施例の車両Ｖの後部の右側ボディの要部を示す平面図であり、図２は本実施例の車両Ｖの後部車体構造の上部の要部を示す右側面図であり、図３は本実施例の車両Ｖの後部の右側ボディの要部を示す背面図であり、図４は図１の状態においてサイドアウタパネル６１、リヤヘッダ３、及びルーフパネル１２０を取り外した後部車体構造の右側の要部を示す平面図であり、図５は図４の状態において右側リヤピラー５を右後下方から見た斜視図である。図６は図１中のＡ−Ａ線の要部の拡大断面図であり、図７は図１中のＢ−Ｂ線矢視方向に対して斜め上方から見た右上コーナー部１ｃの縦断面斜視図であり、図８は、図１中のＣ−Ｃ線の要部の拡大断面図であり、図９は、図１中のＤ−Ｄ線の要部の拡大断面図であり、図１０は、図１中のＥ−Ｅ線の要部の拡大断面図である。
【００１９】
なお、図１、及び図２はリヤエンドパネル、リヤバンパを図示省略している。図１、及び図３はリフトゲート２を仮想線で示し、図３は、さらに本実施例の車両Ｖの後側下部を仮想線で示している。また、本実施例の車両Ｖの後部車体構造は、左右対称であるため、主に右側について説明するものとし、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２０】
図１、図３、及び図４に示すように、車両Ｖの後側には、車両背面視、及び平面視略略四角形状の荷室開口１を有して、この荷室開口１は、その上縁部に枢着されたリフトゲート２（バックドア）（図２参照）によって開閉される。
【００２１】
図１、図３〜図５に示すように、車両Ｖの後部には、荷室開口１の上方で車幅方向に延びるリヤヘッダ３（図１参照）と、荷室開口１の縦方向の側縁１ｓから上部横縁１ｕに曲がる上部コーナー１ｃにかけて延びる左右一対のリヤピラー５，５を備えている。
【００２２】
荷室開口１は、図２に示すように、後方へ向けて緩やかに下降しながら前後方向に長く、図１、及び図３に示すように、前後方向の中間部が車幅方向の両側から車幅方向内側へくびれた瓢箪形のデザインで形成している。すなわち、荷室開口１の側縁１ｓは、前後方向（上下方向）の中間部よりも若干前方（上方）に車幅方向内側へくびれたくびれ部７が形成されている。荷室開口１の側縁１ｓのくびれ部７よりも前方は、くびれ部７と上部コーナー１ｃ部との間が略直線状に形成されるとともに（図１参照）、くびれ部７よりも後方がくびれ部７の前方よりも幅広となり、下方程徐々に幅小となる車両背面視逆台形形状のデザインで形成されている（図３参照）。
【００２３】
なお、図１〜図５中の符号９１は、リヤエンドパネルの一部であり、詳しくはランプハウジングパネルである。図１及び図５中の符号９２はリヤサイドパネルインナであり、図４中の符号９３はリヤホイールハウスアウタであり、図１及び図４中の符号９４はリヤエンドサイドパネルインナであり、図４、及び図５中の符号９５はベルトアンカであり、図１、図３及び図４中の符号９６はリヤエンド部のインナパネルである。また、図２中の符号２１は、リフトゲートの上部に幅方向に備えたルーフウイングであり、符号２２は後部ガラスである。
【００２４】
リヤピラー５は、図７〜図１０に示すように、車体外側に形成されるリヤピラーアウタパネル５１と、このリヤピラーアウタパネル５１よりも車両内側に形成されるリヤピラーインナパネル５２とを備え、リヤピラーアウタパネル５１とリヤピラーインナパネル５２との間には、車体後部においてルーフパネル１２０を支持する車体剛性部材としてのリヤピラーレインフォースメント５３が設けられている。  
図８〜図１０に示すように、リヤピラー５の内枠５１ｉ、すなわち該リヤピラー５を構成するアウタパネル５１、インナパネル５２、及びレインフォースメント５３の各内枠５１ｉには、車幅方向内側且つ上方へ突出して延びる内側フランジ５１ａ，５２ａ，５３ａが形成され、アウタパネル５１とインナパネル５２との各内側フランジ５１ａ，５２ａ間にレインフォースメント５３の内側フランジ５３ａを挟み込んだ状態で一体に溶接により接合している。
【００２５】
リヤピラー５の外枠５１ｏ、すなわちアウタパネル５１、インナパネル５２、及びレインフォースメント５３の各外枠５１ｏには、車幅方向外側へ突出して延びる外側フランジ５１ｂ，５２ｂ，５３ｂが形成され、このうち、インナパネル５２とレインフォースメント５３の各外側フランジ５２ｂ，５３ｂを一体に溶接により接合している（同図参照）。
【００２６】
上述したように、リヤピラーアウタパネル５１は、荷室開口１の左右の側縁１ｓに設けられたリフトゲートサイドパネルとも呼ばれる雨樋部材であり、図４、図５、図８〜図１０に示すように、略車幅方向に水平に延びる底面部５４と、該底面部５４の車幅方向外縁から車両外側へ傾斜状に立ち上がる縦壁部５５とで一体形成し、リヤピラーアウタパネル５１の外枠５１ｏ、すなわち縦壁部５５の車幅方向外側上端に、上述した外側フランジ５１ｂが車幅方向外側上方へ突出するように形成されている。
【００２７】
一方、図１、図３、図７、図８、及び図１０に示すように、車両Ｖの左右各側の外側側面ボディを形成するサイドアウタパネル６１におけるリヤピラー５の外枠５１ｏ（図４、図５参照）に沿う縁部には、リヤピラーアウタパネル５１の外側フランジ５１ｂと対向するように車両内側へ折り返して突出するフランジ６１ａが形成されている。そして、リヤピラーアウタパネル５１の外側フランジ５１ｂとサイドアウタパネル６１のフランジ６１ａとは互いにその長手方向（前後方向及び上下方向）に沿って複数箇所（くびれ部７を除く）をスポット溶接により接合した接合部４を形成している（図１、図３参照）。
【００２８】
なお、図１及び図３中の接合部４における×印は、リヤピラーアウタパネル５１の外側フランジ５１ｂとサイドアウタパネル６１のフランジ６１ａとのスポット溶接個所を示している。
【００２９】
また、図５、及び図８に示すように、リヤピラーレインフォースメント５３は、その前部に配設されたリヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕと、後部に配設されたリヤピラーロアレインフォースメント５３ｌとの２部材で構成し、これら部材５３ｕ，５３ｌが前後で重合する部位を溶接により一体に接合している。
【００３０】
このようなリヤピラー５は、図１、図３、図７〜図１０に示すように、車両Ｖの外側側面を形成するサイドアウタパネル６１に対して若干凹むように位置され、リフトゲート２を閉めたとき、図２に示すように、リフトゲート２の外表面がサイドアウタパネル６１と略面一になる。すなわち、リヤピラーアウタパネル５１とサイドアウタパネル６１との接合部４は、リフトゲート２の閉時において該リフトゲート２の車幅方向外側縁と略一致する稜線に沿って形成される（図１〜図３参照）。
【００３１】
図１〜図４に示すように、荷室開口１の側縁１ｓに沿って形成される接合部４の略中間部よりも若干上方且つ前方部位に、上述したくびれ部７が形成され、該くびれ部７においては、サイドアウタパネル６１のリヤピラーアウタパネル５１との対向縁部のくびれ形状、すなわち車幅方向内側へ突形状に成形する際の成形性を考慮してサイドアウタパネル６１側のフランジ６１ａは、くびれ部７に相当する部位に切欠が設けられている。すなわち、図１、図３及び図９に示すように、接合部４のくびれ部７においては、サイドアウタパネル６１の切欠きが設けられたフランジ６１ａの切欠き縁部６２とリヤピラーアウタパネル５１のフランジとは互いに溶接せずに接着剤で接着した状態で接合している。
【００３２】
一方、荷室開口１の側縁１ｓに沿って形成される接合部４のくびれ部７以外の部位、すなわち接合部４のくびれ部７に対して前部と後部については、図１、図３、図６〜図８、及び図１０に示すように、リヤピラーアウタパネル５１の外側フランジ５１ｂとサイドアウタパネル６１側のフランジ６１ａとが接着剤、及び複数のスポット溶接により接合されている。
【００３３】
上述したくびれ部７を有するリヤピラーアウタパネル５１は、本実施例においては長手方向（前上乃至後下方向）に沿って略同一幅を有する短冊状の鋼製のパネル材の成形により形成したものである（図４、図５参照）。
【００３４】
そしてこのようなリヤピラーアウタパネル５１は、図４、図５及び図９に示すように、該リヤピラーアウタパネル５１の外枠５１ｏに沿って形成した縦壁部５５が、くびれ部７において他の部位と比較して最も高くなるように上方に膨出成形されるとともに、車幅方向に小さくなるように成形している。
【００３５】
このようにリヤピラーアウタパネル５１は、その長手方向の一部（中間よりも若干上方且つ前方部位）を幅小に成形することで、くびれ部７が形成され、該くびれ部７において上方に膨出成形することで（図４、図５、図９参照）、リヤピラーアウタパネル５１にくびれ部７を形成することによる車両上下方向の剛性低下を抑制している。
【００３６】
リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７に形成された縦壁部５５は、図９に示すように、該縦壁部５５の上部において車幅方向外側上方に傾けて傾斜した上部外側傾斜部５６と、縦壁部５５の下部において底面部５４に対して鉛直又は上部外側傾斜部５６よりも鉛直に近くなる下部鉛直部５７とで形成されている。
【００３７】
また、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも前部は、図１、及び図４に示すように、くびれ部７から上部コーナー１ｃ部に達するまでの間、内枠５１ｉが前方程車幅方向内側へ傾斜して延設されるとともに（図１中の領域Ｚ１参照）、外枠５１ｏに位置する縦壁部５５が、リヤヘッダ３に向かって直線的に内枠５１ｉから離間するように、すなわち車幅方向外側前方（前方程車幅方向外側）に延びており（図１中の領域Ｚ２参照）、これによりリヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも前側の底面部５４が拡幅された拡幅部５４Ｗが設けられている（図１、図３、図４、図７参照）。このように、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも前部に拡幅部５４Ｗを設けることで、リヤピラーアウタパネル５１にくびれ部７を形成することによる車幅方向の剛性低下を抑制している。
【００３８】
一方、図１〜図５に示すように、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部（リヤピラーアウタパネル５１の後端５１Ｒより前方）は、くびれ部７に対して縦壁部５５が車幅方向外側且つ下方に湾曲形成されている。
【００３９】
詳述すると、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部の縦壁部５５は、図１、図３、図４及び図５に示すように、後部（くびれ部７と後端５１Ｒとの間部分）の略中間部が車幅方向外側へ最も膨出するように湾曲形成されるとともに、図２、及び図５に示すように、右側面視した状態で縦壁部５５の上端が、くびれ部７から後方へ緩やかに降下するように湾曲形成されている。このように、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部を車幅方向外側へ膨出するように湾曲したブリッジ状に形成することで、リヤピラー５の後部についてもリヤピラーアウタパネル５１にくびれ部７を形成することによる車幅方向の剛性低下を抑制している。
【００４０】
さらに、図１〜図５に示すように、リヤピラーアウタパネル５１の後端部５１Ｒは、後方内側に向けて突出したＶ字形状に形成されている。  
詳述すると、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部を、上述したようなブリッジ形状に形成するに伴って車幅方向外側への膨出部分よりも後部の縦壁部５５は、車両後方程内側へ向けて形成され、リヤピラーアウタパネル５１の後端部５１Ｒの縦壁部５５は、後方且つ車幅方向内側に向けて突出したＶ字形状に形成されている。
【００４１】
また、図１、図３〜図５に示すように、荷室開口１の左右各側縁１ｓには、リフトゲート２を開閉する際の振動を吸収するダンパ８を備え、該ダンパ８の上下方向（前後方向）の各端部がリヤピラーアウタパネル５１とリフトゲート２とに連結されている。そして、図１、図３、図４、図８〜図１０に示すように、リヤピラーアウタパネル５１の底面部５４の車両上方、且つ縦壁部５５の車幅方向内側には、リフトゲート２が閉時においてダンパ８を配置可能に後方程車幅方向外側に延びるダンパ配置空間８０が構成される。
【００４２】
詳しくは、図１、図３及び図４に示すように、ダンパ８は、リフトゲート２閉時において車両平面視で後方程車幅方向外側に沿って、すなわちリヤピラーアウタパネル５１の内枠５１ｉに沿って（換言するとダンパ８は、内枠５１ｉと略平行に）配置され、且つリヤピラーアウタパネル５１の底面部５４に対して車両上方に配置されている。
【００４３】
リフトゲート２が閉時においてくびれ部７は、図１、図３、図４、及び図９に示すように、ダンパ配置空間８０に配置されたダンパ８の長手方向（軸方向）の略中間部に対応するダンパ中間位置８Ｍに有する。ダンパ８は、くびれ部７が位置するダンパ中間位置８Ｍにおいてもリヤピラーアウタパネル５１に干渉することなくダンパ配置空間８０に配置される（図１、図３、図４、図９参照）。すなわち、ダンパ配置空間８０は、ダンパ中間位置８Ｍにおいてダンパ８がリヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７に干渉しないように底面部５４よりも車両外側（上側）、且つ縦壁部５５の下部鉛直部５７よりも車幅方向内側の空間としている（図９参照）。
【００４４】
このようなダンパ８の上端には、図１、図３、図４、及び図７に示すように、ダンパ本体の長手方向（軸方向）に対して車幅方向外側へ突出形成した取付けフランジ部８１が枢着され、ダンパ８が車両平面視で後方程車幅方向外側に沿って配置された状態において、ダンパ８の取付けフランジ部８１は、後述するが拡幅部５４Ｗに締結され、ダンパ取付部９が形成されている。
【００４５】
また、図４、及び図７に示すように、荷室開口１の上部コーナー１ｃを構成するリヤピラー５の上部のうちリヤピラー５のインナパネル５２、及びアッパレインフォースメント５３ｕは、荷室開口１の上部コーナー１ｃから上部横縁１ｕの左右各側の端部まで荷室開口１の側縁１ｓから車幅方向内側、及び上方前方へ延設されている。
【００４６】
そして、リヤピラーインナパネル５２の上部（前部）は、図１、及び図７に示すように、リヤヘッダレインフォースメント３１、ルーフパネル１２０、及びルーフサイドレール１２１と接続されている。また、リヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕの上部（前部）は、リヤヘッダレインフォースメント３１に接続されるとともに、リヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕよりも上方に備えた車体剛性部材としての上側ダンパレインフォースメント１４（中間ピラー構造体ともいう）（図７参照）を介してルーフサイドレール１２１と接合されている。
【００４７】
さらにまた、リヤピラーアウタパネル５１の上部（前部）は、図１、図４、図６、及び図７に示すように、車体剛性部材であるリヤヘッダレインフォースメント３１と連結されたリヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕの上部（前部）と連結されることにより、レインフォースメント連結部１５が設けられている。
【００４８】
リヤピラーアウタパネル５１のレインフォースメント連結部１５は、図１、図４、及び図７に示すように、拡幅部５４Ｗよりも車幅方向内側、且つ前方に設けられ、図６に示すように、ルーフパネル１２０とリヤピラーアウタパネル５１とリヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕとの合計３枚のパネルを車体外側から内側へこの順に重合した状態で、２箇所でスポット溶接により互いに一体に接合されている。  
なお、図１、図４及び図７中のレインフォースメント連結部１５における×印は、ルーフパネル１２０とリヤピラーアウタパネル５１とリヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕとのスポット溶接個所を示している。
【００４９】
また、図７に示すように、リヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕにおける、レインフォースメント連結部１５に対応する箇所よりも車幅方向の外側部位、すなわち拡幅部５４Ｗに対応する箇所には、ダンパ８の上部に有する取付けフランジ部８１の取り付けを支持するダンパ支持補強部１６が設けられている。
【００５０】
ダンパ支持補強部１６は、リヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕの拡幅部５４Ｗに対応する箇所をリヤピラーアウタパネル５１に向けて隆起して形成した平坦状の台座であり、該ダンパ支持補強部１６においてリヤピラーアウタパネル５１を、ダンパ支持補強部１６とダンパ８の取付けフランジ部８１とで挟み込むように重合した状態でボルトＢとナットＮで締結することにより構成される（図７参照）。すなわち、ダンパ取付部９においてリヤピラーアウタパネル５１は、上述したように、ダンパ８の取付けフランジ部８１を拡幅部５４Ｗに固定する際に、該取付けフランジ部８１とリヤピラーアッパレインフォースメント５３ｕとで共締めされている。
【００５１】
上述した本実施形態の車両Ｖの後部には、車両Ｖの荷室開口１の側縁１ｓを形成するリヤピラー５における車両外側に備えたリヤピラーアウタパネル５１と、車両外側側面を形成するサイドアウタパネル６１との各フランジ５１ｂ，６１ａ同士が接合された接合部４の一部に、荷室開口１が車幅方向内側にくびれるくびれ部７が設けられ（図１〜図４参照）、サイドアウタパネル６１のくびれ部７においてフランジ６１ａに切欠（切欠き縁部６２）が設けられ（図１、図３、図９参照）、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７が、該くびれ部７の前後方向の両側よりも上下方向に膨出成形され（図５参照）、リヤピラーアウタパネル５１の車幅方向外側の外枠５１ｏには、縦壁部５５が形成され（図４、図５参照）、該縦壁部５５が、車幅方向内側に有する内枠５１ｉから離間するようにくびれ部７からリヤヘッダ３に向かって直線的に延びており（図１中の領域Ｚ２参照）、リヤピラーアウタパネル５１に拡幅部５４Ｗが設けられたものである（図１、図３、図４、図７参照）。
【００５２】
上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７の剛性を向上して、くびれ部７の剛性低下を抑制し、図１、及び図２に示すような前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲート２の設計を容易とすることができる。
【００５３】
詳述すると、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７は、図５に示すように、該くびれ部７の前後方向の両側よりも上方向に膨出成形され、上下方向の剛性を強化している。  
さらに、外枠５１ｏに形成した該縦壁部５５が、図１に示すように、くびれ部７からリヤヘッダ３に向かって直線的に延びるとともに（図１中の領域Ｚ２参照）、車幅方向内側の内枠５１ｉから離間するように延びており（図１中の領域Ｚ１参照）、車幅方向に剛性を強化した拡幅部５４Ｗが設けられている（図１、図３、図７参照）。加えて、本実施例の車両Ｖにおいてはリヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも上部（前部）は、いずれも車体剛性部材であるリヤピラーレインフォースメント５３を介してリヤヘッダレインフォースメント３１に接合されている（図７参照）。
【００５４】
これにより、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７に車幅方向の荷重が入力された場合であっても、その荷重を直線的に延びる縦壁部５５を介して拡幅部５４Ｗやリヤヘッダレインフォースメント３１に効率よく伝達することができ、幅小に形成されたくびれ部７の車幅方向における剛性低下を抑制できる。
【００５５】
以上により、接合部４にくびれ部７を形成するに伴ってサイドアウタパネル６１のフランジ６１ａに切欠（切欠き縁部６２）が設けられたことによる剛性の低下を、車幅方向、及び上下方向の双方において抑制することができる。
【００５６】
従って、接合部４のくびれ部７の剛性を向上して、くびれ部７の剛性低下を抑制し、前後方向になだらかに長いデザインを有する大型のリフトゲート２の設計を容易とすることができる。
【００５７】
この発明の態様によれば、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部は、縦壁部５５が車幅方向外側に湾曲形成されると共に（図１、図４、図５参照）、リヤピラーアウタパネル５１の外側フランジ５１ｂがサイドアウタパネル６１側のフランジ６１ａと接合されたものである（図１、図３、図１０参照）。
【００５８】
上記構成によれば、図１、図３、図４及び図５に示すように、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部は、車幅方向外側に膨出するように湾曲形成されているため、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部についても上下方向だけでなく車幅方向について高剛性化することができる。しかもこのような湾曲形成した縦壁部５５に備えた外側フランジ５１ｂは、図１、図３及び図１０に示すように、サイドアウタパネル６１側のフランジ６１ａと接合されているため、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部の前後方向全体がサイドアウタパネル６１側のフランジ６１ａとともに車幅方向外側へ膨出するアーチ状（ブリッジ状）となり、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部を、上下方向だけでなく車幅方向について、さらに高剛性化することができる。
【００５９】
よって、接合部４にくびれ部７を形成することによる剛性低下を抑制することができる。
【００６０】
またこの発明の態様によれば、リヤピラーアウタパネル５１の後端部５１Ｒが後方内側に向かうＶ字形状に形成されたものである（図１〜図５参照）。
【００６１】
上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７よりも後部における、外側へ膨出するように湾曲状に形成した縦壁部５５に、車幅方向外側への荷重が入力しても、車幅方向外側へ撓もうとする縦壁部５５を車幅方向内側へ引き戻そうとする力（引張る力）がリヤピラーアウタパネル５１の後端部５１Ｒに作用してリヤピラーアウタパネル５１の後部の縦壁部５５を支持することができる。  
よって、リヤピラーアウタパネル５１の車幅方向の剛性をより一層向上させることができる。
【００６２】
また、上述した本実施形態の車両Ｖの後部は、車両Ｖの荷室開口１の側縁１ｓを形成するリヤピラー５の車両外側にリヤピラーアウタパネル５１を備え、荷室開口１の側縁１ｓに、該リヤピラー５とリフトゲート２とに両端部が連結されたダンパ８を備えており（図１、図３参照）、リフトゲート２の閉時においてリヤピラーアウタパネル５１の車幅方向内側の内枠５１ｉとダンパ８が平面視で後方程車幅方向外側に延設され（図１中の領域Ｚ１参照）、リヤピラーアウタパネル５１の車幅方向外側の外枠５１ｏがダンパ８の長手方向中間部に対応するリヤピラーアウタパネル５１のダンパ中間位置８Ｍ（すなわち、リヤピラーアウタパネル５１の前後方向のくびれ部７に相当する部位）から内枠５１ｉに対して前方程車幅方向外側に延設されており（図１中の領域Ｚ２参照）、リヤピラーアウタパネル５１のダンパ中間位置８Ｍよりも前方に、該ダンパ中間位置８Ｍの底面部５４よりも車幅方向に拡幅された拡幅部５４Ｗが設けられ、リヤピラーアウタパネル５１は、拡幅部５４Ｗにダンパ８の取付けフランジ部８１が取り付けられたダンパ取付部９が形成されていると共に（図１、図３、図４、図７参照）、ダンパ中間位置８Ｍから後方が車幅方向外側且つ下方に膨出される構成としたものである（図１、図３、図２、図４参照）。
【００６３】
上記構成によれば、下部が車幅方向に広く使い易く、前後方向の中間部が車幅方向にくびれて引き締まったデザインを有する荷室開口１を設けることができるとともに、ダンパ８の取付け性を確保することができる。
【００６４】
詳述すると、図１１に示すように、従来の車両５００の後部においても、荷室開口１の上下方向の一部が荷室開口１の車幅方向内側へくびれるように荷室開口１の側縁１ｓにくびれ部７０が形成されたものが知られている。このような従来の車両５００の場合、リフトゲート（図示省略）が閉時において荷室開口１の側縁１ｓにおいてダンパ８を車両前後方向（上下方向）に沿って略真直ぐに配置し、ダンパ８の上部においてダンパ本体に対して車幅方向内側に備えた取付けフランジ５８１をリヤピラーアウタパネル５５１の上部に取り付けていた。
【００６５】
しかしながら、荷室開口１を車幅方向内側へのくびれ具合を大きく形成するとともに、前後方向になだらかに長いデザインとした場合、ダンパ８が車幅方向側へ迫り出したくびれ部７０と干渉するため、ダンパ８を車両前後方向に沿って真直ぐに配置することができず、ダンパ８の取付けフランジ５８１をリヤピラーアウタパネル５５１の上部に適切に取り付けることができないおそれがあった。
【００６６】
これに対して、本実施形態の車両Ｖの後部は、上述したように、リヤピラーアウタパネル５１が、その外枠５１ｏがダンパ中間位置８Ｍから内枠５１ｉに対して前方程車幅方向外側に延設されており（図１中の領域Ｚ２参照）、ダンパ中間位置８Ｍよりも後部が車幅方向外側へ膨出される構成としたため（図１、図３〜図５参照）、荷室開口１を、下部が車幅方向に広く、前後方向の中間部が車幅方向にくびれて引き締まったデザインに形成することができる（図１〜図４参照）。さらに、リヤピラーアウタパネル５１の内枠５１ｉとダンパ８が平面視で後方程車幅方向外側に延設され（図１中の領域Ｚ１参照）、リヤピラーアウタパネル５１の外枠５１ｏがダンパ中間位置８Ｍから前部が内枠５１ｉに対して車幅方向外側に延設されることによって（図１中の領域Ｚ２参照）、リヤピラーアウタパネル５１に拡幅部５４Ｗが設けられている（図１、図３、図４、図７参照）。さらに本実施形態においてはダンパ８における取付けフランジ部８１をダンパ本体に対して車幅方向外側へ突出形成しており（同図参照）、該取付けフランジ部８１を拡幅部５４Ｗに取り付けることによってダンパ取付部９が形成された構成としている（同図参照）。
【００６７】
従って、上述したような荷室開口１が前後方向に長く、且つダンパ中間位置８Ｍにおいてくびれたデザインであっても（図１〜図３参照）、ダンパ８の取り付け性を確保することができる。
【００６８】
しかも、リヤピラーアウタパネル５１の内枠５１ｉが平面視で後方程車幅方向外側（換言すると平面視で前方程車幅方向内側）に傾斜状に延設し（図１中の領域Ｚ２参照）、且つリヤピラーアウタパネル５１の外枠５１ｏにおけるダンパ中間位置８Ｍから内枠５１ｉに対し前方程車幅方向外側に延設されており（図１中の領域Ｚ１参照）、リヤピラーアウタパネル５１に拡幅部５４Ｗが設けられ（図１、図３、図４、図７参照）、且つ、ダンパ中間位置８Ｍよりも後部が車幅方向外側後方（後方程車幅方向外側）に膨出された構成としたため（図４、図５参照）、車幅方向の剛性を確保することができるとともに、ダンパ中間位置８Ｍにおいては、くびれ部７を有するように上下方向に膨出した構成としているため（図５、図９参照）、上下方向の剛性を確保することができる。  
すなわち、本実施形態のリヤピラーアウタパネル５１は前後方向に沿って略同じ幅の一枚もののパネルの成形により形成しているが、軽量、且つ上下方向及び車幅方向に高剛性を有するように構成することができる。
【００６９】
以上より、本実施形態の車両Ｖの後部は、荷室開口１の側縁１ｓの剛性と、くびれ部７を有するデザイン性と、ダンパ８の取付け性の全てを成立させた構造とすることができる。
【００７０】
この発明の態様として、リヤピラーアウタパネル５１の車幅方向外側に形成された縦壁部５５が車幅方向外側上方（上方程車幅方向外側）に傾けられ、該縦壁部５５のくびれ部７が形成されているダンパ中間位置８Ｍにおいて、その下部が上部よりも鉛直に近くなるよう形成されたものである（図１、図４、図９参照）。すなわち、ダンパ中間位置８Ｍには、上部外側傾斜部５６と、その下部が該上部外側傾斜部５６よりも鉛直に近くなる下部鉛直部５７が形成されたものである（図９参照）。
【００７１】
上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル５１の車幅方向剛性とダンパ８のレイアウト性とを両立することができる。
【００７２】
詳述すると、この構成によれば、リヤピラーアウタパネル５１の縦壁部５５がダンパ中間位置８Ｍにおいて、その下部が上部よりも鉛直に近くなるよう形成されているため、例えば、縦壁部５５の下部も含めて上部と同じ傾きで車幅方向外側上方に傾けて形成したリヤピラーアウタパネル５１と比較して、ダンパ中間位置８Ｍにおいてリヤピラーアウタパネル５１の底面部５４（下面）をより幅広に形成できるため、図９に示すように、リヤピラーアウタパネル５１のくびれ部７が形成されているダンパ中間位置８Ｍにおいても、ダンパ配置空間８０を確保することができる。
【００７３】
しかも、図９に示すように、上記構成によれば、リヤピラーアウタパネル５１の縦壁部５５のダンパ中間位置８Ｍにおいて、縦壁部５５の上部に上部外側傾斜部５６を形成しているため、ダンパ中間位置８Ｍにおいても車幅方向の剛性を確保することができる。具体的には、リヤピラーアウタパネル５１を構成するパネル材をくびれ形状を有する形状へ成形する際の成形性を考慮して、縦壁部５５のダンパ中間位置８Ｍに位置するくびれ部７において、接合部４は、サイドアウタパネル６１側のフランジ６１ａを切欠いた形状に成形しているが、切欠き縁部６２を有するフランジ６１ａとリヤピラーアウタパネル５１の外側フランジ５１ｂとを接合していることによる剛性の低下を抑制することができる。
【００７４】
特に、縦壁部５５は、ダンパ中間位置８Ｍにおいても上部外側傾斜部５６が形成されているため、ダンパ中間位置８Ｍを含めて前後方向（リヤピラーアウタパネル５１の長手方向）の略全体に沿って上部外側傾斜部５６が連続形成されることで車幅方向の剛性をさらに高めることができる（図１、図３〜図５参照）。
【００７５】
またこの発明の態様として、リヤピラーアウタパネル５１の前部は、リヤヘッダレインフォースメント３１と接続されたリヤピラーレインフォースメント５３に連結されており、これにより該前部にレインフォースメント連結部１５が形成され（図６、図７参照）、該レインフォースメント連結部１５よりも車幅方向の外側部位にダンパ支持補強部１６が設けられたものである（図７参照）。
【００７６】
上記構成によれば、ダンパ８の取付けフランジ部８１をリヤピラーアウタパネル５１とともにダンパ支持補強部１６に取り付けたダンパ取付部９（図１、図３、図４、図７参照）にて荷室開口１の側縁１ｓの剛性を向上できる。
【００７７】
詳述すると、リヤピラーアウタパネル５１の前部は上述したように、レインフォースメント連結部１５が形成されている（図１、図４、図７参照）。  
一方、このリヤピラーアウタパネル５１の前部に有するレインフォースメント連結部１５よりも車幅方向の外側部位に有する拡幅部５４Ｗにおいて、ダンパ８の取付けフランジ部８１がリヤピラーアウタパネル５１を挟むように車体剛性部材であるリヤピラーレインフォースメント５３に設けられたダンパ支持補強部１６に締結したダンパ取付部９が形成されている（図１、図３、図４、図７参照）。
【００７８】
このようにリヤピラーアウタパネル５１は、車幅方向の異なる位置に有するレインフォースメント連結部１５とダンパ取付部９とにおいて、リヤヘッダレインフォースメント３１と接続されたリヤピラーレインフォースメント５３に結合されており（図６、図７参照）、これらリヤヘッダレインフォースメント３１とリヤピラーレインフォースメント５３はいずれも車体剛性部材であるため、ゲート開口の側縁１ｓの剛性向上を図ることができる。しかも、図７に示すように、ダンパ取付部９は、リヤピラー５に対するダンパ８の取り付けも兼ねており、ダンパ取付部９は、リヤピラーアウタパネル５１の側縁１ｓの剛性向上に寄与しつつリヤピラーアウタパネル５１にダンパ８を取り付けることができる。
【００７９】
従って、リフトゲート２が、前後方向になだらかに長いデザインとなり大型化するに伴って重量化しても、リフトゲート２をリヤピラーアウタパネル５１の側縁１ｓによりダンパ８を介してしっかりと支持することができる。
【００８０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の自動車は、実施例の車体Ｖに対応し、同様に、  
リヤピラーアウタパネルとサイドアウタパネルとの各フランジは、リヤピラーアウタパネルの内側フランジ５１ａ、及びサイドアウタパネルのフランジ６１ａに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８１】
例えば、上述した実施形態では、リヤピラーアウタパネル５１の前部は、リヤピラーレインフォースメント５３を介してリヤヘッダレインフォースメント３１と連結したが（図７参照）、これに限らず、本発明の他の実施形態として、リヤヘッダレインフォースメント３１に直接連結してもよい。
【００８２】
具体的には、図示省略するが、荷室開口１の上部横縁１ｕにおいて車幅方向に延びるリヤヘッダレインフォースメント３１を荷室開口１の上部コーナー１ｃ部、或いは上部コーナー１ｃ部から側縁１ｓの上部に至まで延設し、リヤピラーアウタパネル５１の前部を、リヤピラーレインフォースメント５３の代わりに、リヤヘッダレインフォースメント３１の車幅方向外側縁部と連結してレインフォースメント連結部を構成してもよい。
【００８３】
このレインフォースメント連結部は、ルーフパネル１２０とリヤピラーアウタパネル５１とリヤヘッダレインフォースメント３１との合計３枚のパネルを車体外側から内側へこの順に重合した状態で、２箇所でスポット溶接により互いに一体に接合して構成することができる（図示省略）。
【００８４】
さらにこの構成において、ダンパ支持補強部１６が設けられた上述した実施例のリヤピラーレインフォースメント５３と同様に、レインフォースメント連結部よりも車幅方向の外側部位にダンパ支持補強部を設けることで（図示省略）、ダンパ取付部は、ダンパ８の取付けフランジ部８１がリヤピラーアウタパネル５１を挟むように車体剛性部材であるリヤヘッダレインフォースメント３１に設けられたダンパ支持補強部にボルト及びナットで締結して構成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
以上説明したように、本発明は、車両の荷室開口の側縁を形成するリヤピラーにおける車両外側に備えたリヤピラーアウタパネルと、車両外側側面を形成するサイドアウタパネルとの各フランジ同士が接合された接合部の一部に、荷室開口が車幅方向内側にくびれるくびれ部が設けられた自動車の後部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【００８６】
Ｖ…車両
１…荷室開口
１ｓ…荷室開口の側縁
３…リヤヘッダ
４…接合部
５…リヤピラー
７…くびれ部
５１…リヤピラーアウタパネル
５１Ｒ…リヤピラーアウタパネルの後端部
５１ｂ…リヤピラーアウタパネルの外側フランジ
５１ｏ…外枠
５１ｉ…内枠
５４Ｗ…拡幅部
５５…縦壁部
６１…サイドアウタパネル
６１ａ…サイドアウタパネルのフランジ
６２…切欠き縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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