(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールを備え、エンジンの出力軸に取り付けられた出力回転体と、
前記出力回転体の径方向外方側を前記フライホイールの下部側部分を下方に開放する状態で覆うカバーと、が備えられ、
前記カバーは、前記カバーのうち前記フライホイールの外周よりも径方向外方側の部分が、前記エンジンの側壁に前記出力軸の軸芯方向における前記出力回転体側からボルト連結されて、前記側壁に支持されているコンバイン。
【請求項２】
前記カバーは、前記出力回転体の径方向外方側のうち、前記出力回転体が下側から上側に向けて回転する側を覆う状態で備えられている請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記カバーは、前記出力回転体の上部側部分の径方向外方側を覆う状態で備えられている請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記出力回転体の外周部にセルモータが噛み合い作用するリングギアが備えられ、
前記カバーは、前記リングギアの外周回りを覆う状態で備えられている請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記出力回転体が、前記フライホイールと伝動プーリとを前記軸芯方向に並ぶ状態で備え、
前記カバーが、前記フライホイールと前記伝動プーリ夫々の径方向外方側を覆う状態で備えられている請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記出力回転体の径方向外方側箇所に、伝動ベルトに作用して緊張力を付与するテンションローラと、そのテンションローラを揺動自在に支持する支持アームとを備えたベルトテンション式の伝動クラッチが備えられ、
前記伝動クラッチの前記出力回転体側を覆うクラッチ用カバーが備えられている請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンが搭載されているコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバインでは、刈取作業状況を確認し易いように、機体前部に運転部が備えられ、その運転部の下側に機体フレームに支持される状態でエンジンが搭載されている。そして、エンジンの機体横外方側はラジエータ等の給気用装置によって覆われ、エンジンの上方側は運転部の床面にて覆われるが、エンジンの機体前方側や機体内方側及び機体後方側は開放される状態となっていた。又、エンジンからの排気を外方に排出するための排気管が、機体下部側に位置する状態で機体後方側に向けて延設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９７０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コンバインにより刈取作業が行われる圃場は、作物を生育しているときには灌水が行われて水分が存在する湿田圃場である場合も多い。そして、湿田圃場で刈取作業を行う場合に、軟弱で深い泥土層が存在する圃場もある。このような深い泥土層が存在する圃場で作業を行うと、走行装置だけでなく、機体フレームの上方側まで泥土層に埋まる状態で刈取作業を行うことがある。
【０００５】
このように機体フレームの上方側まで泥土層に入り込む状態で刈取作業を行うと、エンジンの出力軸に取り付けられて高速で回転する出力回転体が泥土を跳ね上げることになる。そして、従来では、エンジンの機体前方側や機体後方側は開放される状態となっていたから、跳ね上げられた泥土が機体内方側箇所にまで跳ね飛ばされて付着堆積するおそれがあった。特に、エンジンの周囲には、排ガスを離れた箇所にまで案内する排気管や燃焼用の清浄な空気をエンジンに供給するためのエアークリーナ等が存在することから、跳ね上げられた泥土によってエンジンの作動等に悪影響を与えるおそれがあった。
【０００６】
さらに、従来構成では、排気管が、機体下部側の低い位置に設けられ、機体後方側に向けて開口する状態で排気口が形成されている。このような構成では、上記したように機体フレームの上方側まで泥土層に埋まる状態で刈取作業を行う場合、走行機体を後進走行させたときに、泥土が排気管の排気口に入り込んで管路が詰まってしまうおそれがあった。
【０００７】
そこで、湿田での作業時に泥土に起因した不具合が生じないようにすることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るコンバインの特徴構成は、フライホイールを備え、エンジンの出力軸に取り付けられた出力回転体と、
前記出力回転体の径方向外方側を前記フライホイールの下部側部分を下方に開放する状態で覆うカバーと、が備えられ、
前記カバーは、前記カバーのうち前記フライホイールの外周よりも径方向外方側の部分が、前記エンジンの側壁に前記出力軸の軸芯方向における前記出力回転体側からボルト連結されて、前記側壁に支持されている点にある。
【０００９】
本発明によれば、例えば、軟弱で深い泥土層が存在する圃場で刈取作業を行う場合に、エンジンが作動して出力軸が高速で回転して、その出力軸に取り付けられた出力回転体が高速で回転して、泥土を跳ね上げることがあっても、出力回転体の径方向外方側を覆うカバーによって跳ね上げられた泥土が径方向外方に飛散することを防止できる。
また、本構成によれば、剛性の高いエンジンの側壁を利用してカバーを安定的に支持することができる。又、側壁とは異なる別部材にてカバーを支持すると、カバーとエンジンの側壁との間に隙間ができ、その隙間を通して泥土が外方に飛散するおそれがある。しかし、カバーを側壁に支持することで、このようなカバーとエンジンの側壁との間からの泥土の飛散を防止できる利点もある。
【００１０】
従って、エンジンの周囲に存在する種々の装置に対して泥土が飛散してエンジンの作動等に悪影響を与えるおそれが少ないものになって、泥土による不具合が生じ難いものとなった。
【００１１】
本発明においては、前記カバーは、前記出力回転体の径方向外方側のうち、前記出力回転体が下側から上側に向けて回転する側を覆う状態で備えられていると好適である。
【００１２】
本構成によれば、出力回転体が回転すると、下側から上側に向けて回転する箇所にて泥土を径方向外方に向けて跳ね上げることになる。そこで、カバーが、出力回転体の径方向外方側のうち下側から上側に向けて回転する側を覆うようにしたから、跳ね上げられる泥土をカバーによって遮って、泥土が径方向外方に飛散することを防止できる。
【００１３】
本発明においては、前記カバーは、前記出力回転体の上部側部分の径方向外方側を覆う状態で備えられていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、泥土を掻き上げながら出力回転体が回転すると、回転に伴って、泥土が連回りしながら上部側部分にまで持ち上げられることがある。そこで、カバーが、出力回転体の上部側部分の径方向外方側を覆うようにしたから、上部側部分に持ち上げられて上方外方に飛散しようとした泥土をカバーによって遮って、泥土が径方向外方に飛散することを防止できる。
【００１５】
本発明においては、前記出力回転体の外周部にセルモータが噛み合い作用するリングギアが備えられ、
前記カバーは、前記リングギアの外周回りを覆う状態で備えられていると好適である。
【００１６】
本構成によれば、セルモータが噛み合うリングギアは、小さい動力で回転駆動できるように大径の出力回転体の外周部に備えられる。そして、出力回転体が回転すると、凹凸のあるリングギアによって多くの泥土を跳ね上げるおそれがある。そこで、カバーにより、このようなリングギアの外周回りを覆うようにしたから、泥土が径方向外方に飛散することを有効に防止できる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
本発明においては、前記出力回転体が、フライホイールと伝動プーリとを軸芯方向に並ぶ状態で備え、
前記カバーが、前記フライホイールと前記伝動プーリ夫々の径方向外方側を覆う状態で備えられていると好適である。
【００２０】
フライホイールや伝動プーリは夫々、ある程度幅を有するものである。これらによる泥土の跳ね上げは広範囲に及びおそれがある。しかし、本構成によれば、カバーは、フライホイールだけでなく、伝動ベルトが巻回される伝動プーリの径方向外方側も覆うようにしたから、フライホイール及び伝動ベルトの夫々による泥土の広範囲の跳ね上げを遮ることにより、泥土が径方向外方に飛散することを有効に防止できる。
【００２１】
本発明においては、前記出力回転体の径方向外方側箇所に、伝動ベルトに作用して緊張力を付与するテンションローラと、そのテンションローラを揺動自在に支持する支持アームとを備えたベルトテンション式の伝動クラッチが備えられ、
前記伝動クラッチの前記出力回転体側を覆うクラッチ用カバーが備えられていると好適である。
【００２２】
本構成によれば、エンジンの出力軸から被駆動装置に向けての動力伝達を入り切りするためにベルトテンション式の伝動クラッチが備えられる。ベルトテンション式の伝動クラッチは、支持アームを揺動操作してテンションローラが伝動ベルトに作用する緊張力を変更させることで、クラッチ入り切りが行われる。
【００２３】
出力回転体によって跳ね上げられる泥土が伝動クラッチに向けて飛散すると、跳ね上げられた泥土が伝動クラッチの近傍で付着堆積して、例えば、テンションアームの揺動操作を阻害したり、テンションローラの回動が阻害されることで、伝動クラッチの入り切り操作が良好に行えないものとなるおそれがある。
【００２４】
そこで、伝動クラッチの出力回転体側をクラッチ用カバーにて覆うようにしている。このことにより、出力回転体によって跳ね上げられる泥土が伝動クラッチに向けて飛散することが回避される。従って、伝動クラッチの入り切り操作を良好に行える状態を維持することが可能となる。
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】コンバインの全体側面図である。
【図２】コンバインの全体平面図である。
【図３】伝動系統図である。
【図４】出力回転体の一部切欠き平面図である。
【図５】噛み合い連動状態の噛み合い連動部を示す正面図である。
【図６】分離状態の噛み合い連動部を示す正面図である。
【図７】噛み合い連動部の縦断正面図である。
【図８】原動部の側面図である。
【図９】（ａ）は、泥除け部材の取り付け状態を示す側面図、（ｂ）は、泥除け部材の取り付け状態を示す斜視図である。
【図１０】泥除けカバー配設部の斜視図である。
【図１１】泥除けカバー配設部の背面図である。
【図１２】クラッチ用カバー配設部の側面図である。
【図１３】クラッチ用カバー配設部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を自脱型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。
【００３２】
〔全体構成〕
図１，２に本発明に係る自脱型コンバインを示している。このコンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１によって支持される機体フレーム２とを備えている。機体フレーム２の前部には、植立穀稈を刈り取る昇降可能な刈取部３が備えられている。機体フレーム２の後部には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置４と穀粒を貯留するグレンタンク５とが、左右方向に並べて配置されている。機体フレーム２の前部であってグレンタンク５の前方には、運転者が搭乗する運転部６がキャビン７にて覆われる状態で備えられている。運転部６の下方には原動部８が備えられている。又、グレンタンク５内の穀粒を排出するアンローダ９が備えられている。
【００３３】
刈取部３は、左右向きの揺動軸心周りで揺動可能に機体フレーム２に支持されている。刈取部３は、植立穀稈を引き起こす引起装置１０と、引き起した穀稈を刈り取る刈取装置１１と、刈取穀稈を脱穀装置４に搬送する搬送装置１２とを備えている。
【００３４】
図１に示すように、グレンタンク５の底部には貯留している穀粒を後方側外方に送り出す底スクリュー１３が備えられている。底スクリュー１３にてグレンタンク５の下部から外方に送り出された穀粒をアンローダ９により機体外部に排出するように構成されている。アンローダ９は、周知構造のスクリュー式搬送装置であり、グレンタンク５の下部に備えられた底スクリュー１３により横向きに外方に送り出された穀粒を上方に向けて搬送する縦スクリューコンベア１４と、縦スクリューコンベア１４の搬送終端部から水平方向に穀粒を搬送して先端部に形成された排出口１５から穀粒を外部に排出する横スクリューコンベア１６とを備えている。
【００３５】
そして、支持構造について詳述はしないが、グレンタンク５は、機体内方に引退して穀粒を貯留する作用姿勢と、機体外方に張り出すメンテナンス姿勢とにわたり、縦スクリューコンベア１４の中心軸に対応する上下軸芯Ｙ周りで揺動自在に支持されている。又、図５，６に示すように、グレンタンク５を作用姿勢にて位置保持自在で且つ手動操作にて保持状態を解除自在な弾性係合式のロック機構Ｒが、機体内方上部側箇所及び下部外方側箇所に夫々備えられている。
【００３６】
〔伝動構造〕
原動部８には、ディーゼル式のエンジン１７が備えられ、エンジン１７の動力が各部に伝達されて、機体を走行させながら刈取作業を行うことができるように構成されている。すなわち、図３に示すように、エンジン１７の動力が、エンジン１７の出力軸１７ａからベルトテンション式の脱穀クラッチ１８（伝動クラッチの一例）を介して脱穀装置４に伝達される。又、エンジン１７の出力軸１７ａからベルト伝動機構１９を介して静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）２０に動力が伝達される。無段変速装置２０の変速後の出力が、走行ミッション２１を介して左右の走行装置１に伝達される一方、ベルトテンション式の刈取クラッチ２２を介して刈取部３に伝達される。さらに、エンジン１７の動力は、出力軸１７ａからベルト伝動機構２３、横向き伝動軸２４及びベベルギア機構２５を介して、底スクリュー１３及びアンローダ９に動力が伝達される。これにより、底スクリュー１３によりグレンタンク５内の穀粒をアンローダ９に向けて排出し、アンローダ９により機体外部に排出することができる。
【００３７】
図４に示すように、エンジン１７の出力軸１７ａに取り付けられる出力回転体２６は、フライホイール２７と動力伝達用の伝動プーリ２８とを軸芯方向に並ぶ状態で一体的に備えている。伝動プーリ２８は、脱穀装置用の伝動ベルト２９、走行駆動用の伝動ベルト３０、アンローダ駆動用の伝動ベルト３１の夫々を巻回する複数のベルト巻回部３２が一連に連なる状態で一体的に形成されている。
【００３８】
伝動プーリ２８は、大径フランジ部３３をフライホイール２７に対して複数のボルト３４により軸芯方向に沿って締結して一体的に回転自在に連結されている。大径フランジ部３３の軸芯方向の厚みを大にして、ボルト頭部３４ａが入り込む凹部３５が形成されている。これにより、複数のボルト３４は、そのボルト頭部３４ａが伝動プーリ２８の側面２８Ａから外方に突出せず、アンローダ駆動用の伝動ベルト３１にボルト頭部３４ａが接当して伝動ベルト３１が摩耗することを回避できる。
【００３９】
次に、エンジン１７の出力軸１７ａから底スクリュー１３への伝動機構中に備えられる断続機構３６について説明する。図３に示すように、断続機構３６は、横向き伝動軸２４の途中に設けられ、駆動側部分と従動側部分との間に、爪部同士が噛み合い連動して動力伝達する状態と、爪部の噛み合いが外れて動力伝達を遮断する状態とに切り換え自在な噛み合い連動部３７（図５，６，７参照）が形成されている。
【００４０】
この噛み合い連動部３７は、グレンタンク５を作用姿勢からメンテナンス姿勢に向けて外方に揺動させると、それに伴って分離して動力が遮断され、メンテナンス姿勢から作用姿勢に向けて内方側に揺動させると、それに伴って自動的に噛み合い連動する状態となるように構成されている。
【００４１】
すなわち、図５，６，７に示すように、噛み合い連動部３７の駆動側部分は、ベルト伝動機構２３における従動側プーリ３８と一体回動する筒軸部３９と、その筒軸部３９に対して軸芯方向に沿って相対移動自在にスプライン嵌合する内側軸部４０とからなり、内側軸部４０の一端部に噛み合い連動部３７の機体側噛み合い部３７Ａが備えられている。
【００４２】
内側軸部４０は、それに外挿されたスプリング４１により噛み合い連動部３７の機体側噛み合い部３７Ａがタンク側噛み合い部３７Ｂに噛み合う方向に弾性付勢され、他端部に備えられた保持具４２により位置保持されている。図６に示すように、グレンタンク５がメンテナンス姿勢から作用姿勢に向けて内方側に姿勢変更すると、タンク側噛み合い部３７Ｂが機体側噛み合い部３７Ａと接当して噛み合う状態となる。そのとき、両側噛み合い部３７Ａ，３７Ｂの先端同士が突き合い状態となって噛み合わないときは、機体側噛み合い部３７Ａの回転に伴って、内側軸部４０をスプリング４１の付勢力に抗して押し操作することで、スプリング４１の付勢力により自動で、機体側噛み合い部３７Ａとタンク側噛み合い部３７Ｂとが噛み合う状態となる（図５参照）。
【００４３】
そして、図７に示すように、スプリング４１の径方向外方側を覆う状態で蛇腹式のグリスカバー４３が備えられ、このグリスカバー４３の内部にグリス溜まり４４が形成されている。グリスカバー４３の軸芯方向両側端部には、スプリング４１と受止め部材４５との間に挟み込む状態で支持される支持部４３ａが形成されている。このようにしてスプリング４１の付勢力により押圧支持してグリスが漏れないようにしている。
【００４４】
グリスカバー４３の内部にグリスを貯留しておくことで、グリスが飛び散ることなく長持ちして、内側軸部４０のスライド操作を長期にわたり円滑に行えるようにしている。グリスカバー４３は、スプリング４１の径方向外方側に限らず、スプリング４１よりも径方向内方側に設けるようにしてもよい。
【００４５】
〔エンジンの排気構造〕
エンジン１７の排気構造について説明する
図８に示すように、エンジン１７の排気に含まれる粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）にて構成される排気処理装置４６が備えられている。排気処理装置４６は、その長手方向が前後方向となる姿勢で、エンジン１７の上部に支持されている。排気処理装置４６の前端下部には、エンジン１７からの排気が流入する流入口４６ａが設けられている。流入口４６ａには、エンジン１７の排気を排出する排出口１７ｂが連通接続されている。排気処理装置４６の後端左側部には、排気処理装置４６による処理後の排気が流出する流出口４６ｂが設けられている。流出口４６ｂには、排気管４７が連通接続されている。
【００４６】
図９に示すように、排気管４７は、機体横幅方向の略中央に位置し、且つ、エンジン１７の後方側から機体下部側に位置する状態で機体後方側に向けて延設されている。説明を加えると、排気管４７は、排気上流側（排気処理装置４６側）から順に、テールパイプ４８と、第一管部材４９と、第二管部材５０と、第三管部材５１とを備えている。テールパイプ４８、第一管部材４９、第二管部材５０、第三管部材５１の順に径が大きくなるように構成されている。排気管４７の外周には、排気管４７内に外気を導入する第一外気導入口５２、第二外気導入口５３及び第三外気導入口５４が形成されている。
【００４７】
テールパイプ４８は、排気処理装置４６の流出口４６ｂから左方側へ略水平な直線状に延出されたのち、右方側及び後方側へ湾曲しながら下方側へ延出されている。第一管部材４９は、テールパイプ４８の排気下流側の端部から下方側へ略垂直な直線状に延出されている。第一管部材４９の排気上流側の端部には、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部４９ａが形成されている。この拡径部４９ａは、テールパイプ４８の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されており、その隙間によって、第一外気導入口５２が構成されている。
【００４８】
第二管部材５０は、第一管部材４９の排気下流側の端部から、排気下流側ほど下方側に位置するように後方側へ湾曲しながら下方側へ延出されている。第二管部材５０の排気上流側の端部は、第一管部材４９の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されており、それらの隙間によって第二外気導入口５３が構成されている。第二管部材５０は、ブラケット５５を介して機体フレーム２に支持されている。
【００４９】
第三管部材５１は、第二管部材５０の排気下流側の端部から、排気下流側ほど下方側に位置するように後方側へ直線状に延出されている。第三管部材５１の排気上流側の端部は、第二管部材５０の排気下流側の端部に径方向で間隔をあけて外嵌されており、その隙間によって第三外気導入口５４が構成されている。
【００５０】
第三管部材５１は、下方に開口する略台形状の上部体５６と、上方に開口する略矩形状の下部体５７とが、接合されて断面形状が略六角形の角管によって構成されている。第三管部材５１は、ブラケット５８を介して機体フレーム２に支持されている。第三管部材５１の排気下流側の端部のうち上部には、第三管部材５１から排出される排気を下方側に案内する風向板５９が取り付けられている。
【００５１】
〔泥除け部材〕
排気管４７の機体後方側箇所のうち平面視で排気管４７の排気口６０の横幅範囲を含む領域に、泥除け部材６１が備えられている。説明を加えると、図９（ａ）に示すように、排気管４７は、平面視で、機体フレーム２における機体前後方向に延びる左右一対の主フレーム体２Ａ、２Ｂの略左右中央位置に備えられる。又、排気管４７は、側面視で機体フレーム２と略重複する状態で後方に向けて延設されている。
【００５２】
図９（ｂ）に示すように、排気管４７の機体後方側箇所において、左右一対の主フレーム体２Ａ，２Ｂ同士にわたって横方向に延びる状態で泥除け部材６１が備えられている。泥除け部材６１は、帯板状の部材にて構成され、その左右両側部を略Ｌ字状に曲げて取り付け部６１ａが形成されている。左右両側の主フレーム体２Ａ，２Ｂの横方向内方側の側面に略Ｕ字形のブラケット６２が固定されており、泥除け部材６１の左右両側の取り付け部６１ａが、左右のブラケット６２に夫々ボルト連結することにより固定されている。
【００５３】
図９（ａ）に示すように、泥除け部材６１は、下端部が排気管４７の下端部よりも下方に位置する状態で備えられている。このような泥除け部材６１を設けることで、泥土が多い圃場で機体を後進走行させても、排気管４７の排気口６０から泥土が侵入することを防止できる。尚、泥除け部材６１は、側面視において、下方側ほど機体後部側に位置するように少し斜め姿勢で備えられている。このように構成することで、前進走行時に泥土が泥除け部材６１の上側に堆積するおそれが少ない。
【００５４】
図９（ａ）に示すように、泥除け部材６１は、排気管４７の後端の風向板５９の案内面の仮想延長線Ｌよりも上方側に位置する状態で備えられている。このように構成することで、乾いた路面を走行するような場合に、排気管４７から排出される排ガスが、泥除け部材６１により受止められて上方側に舞い上がることなく下方後方側に案内されて大気中に良好に放散させることができる。
【００５５】
〔泥跳ね防止用のカバー〕
エンジン１７の出力軸１７ａに取り付けられた出力回転体２６の径方向外方側を覆う泥跳ね防止用の泥除けカバー７０が備えられている。
上述したように、エンジン１７の出力軸１７ａに取り付けられる出力回転体２６は、フライホイール２７と動力伝達用の伝動プーリ２８とを軸芯方向に並ぶ状態で一体的に備えている。そして、図８に示すように、この出力回転体２６の後方側の近傍位置に排気管４７が備えられている。
【００５６】
出力回転体２６におけるフライホイール２７の外周部には、セルモータ７１が噛み合い作用するリングギア７２が備えられている。このように大径のフライホイール２７の外周部に凹凸を有するリングギア７２が備えられるので、回転に伴って泥土を跳ね上げるおそれが大となる。
【００５７】
出力回転体２６によって泥土を跳ね上げると、排気管４７に形成された複数の外気導入口５２〜５４、特に、第一外気導入口５２及び第二外気導入口５３に向けて飛散すると、泥土によってこれらの外気導入口５２，５３を塞いでしまうおそれがある。
【００５８】
そこで、出力回転体２６が跳ね上げた泥土が排気管４７に向けて飛散するのを防止するための泥除けカバー７０を備えている。図８に示すように、泥除けカバー７０は、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側、及び、出力回転体２６の上部側部分の径方向外方側の夫々を覆う状態で備えられている。
【００５９】
図１０，１１に示すように、泥除けカバー７０は、長尺の略帯板状の板体にて形成され、出力回転体２６の外方を覆うように板面を回転軸芯方向に沿う状態で出力回転体２６の周方向に沿って延びる状態で備えられている。そして、リングギア７２が備えられるフライホイール２７の外方側に対応する部分は、フライホイール２７の下端位置よりも少し回転方向下手側の外方箇所から、フライホイール２７の上端位置の外方箇所に至るまで、周方向に沿って延びる状態で備えられている。又、伝動プーリ２８が備えられる箇所は、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側を覆う状態で幅広に形成されている。泥除けカバー７０における伝動プーリ２８が備えられる箇所の上部側部分には、アンローダ用の伝動ベルト３１が通過するための切欠が形成されている。
【００６０】
図８に示すように、泥除けカバー７０は、エンジン１７の側壁１７ｃに支持されている。泥除けカバー７０は、上部側箇所と下部側箇所の２箇所において、エンジン１７の側壁１７ｃに沿うようにＬ字形に折り曲げて取り付け部７０ａが形成されている。その取り付け部７０ａをエンジン１７の側壁１７ｃにボルト連結することにより固定している。
【００６１】
〔クラッチ用カバー〕
図１０，１２，１３に示すように、脱穀クラッチ１８の出力回転体２６側を覆うクラッチ用カバー７３が備えられている。このクラッチ用カバー７３は、出力回転体２６によって跳ね上げられた泥土が堆積することによって、脱穀クラッチ１８の切り換え操作に悪影響を与えることがないように、泥土がクラッチ操作領域に堆積することを回避させるものである。
【００６２】
図１０，１２に示すように、脱穀クラッチ１８は、伝動プーリ２８と機体後部側に備えられた従動プーリ７４とにわたって巻回された伝動ベルト２９と、その伝動ベルト２９の巻回途中において外周側から押圧作用して伝動ベルト２９に作用して緊張力を付与するテンションローラ７５と、そのテンションローラ７５を揺動自在に支持する支持アーム７６とを備えて、ベルトテンション式の伝動クラッチとして構成されている。
【００６３】
運転部６に備えられた脱穀クラッチレバー７７（図２参照）をクラッチ入り側に操作することで、テンションローラ７５が緊張力を付与する側に支持アーム７６を揺動操作するように、脱穀クラッチレバー７７と支持アーム７６とが連動連結されている。
【００６４】
図１２に示すように、テンションローラ７５は、伝動ベルト２９の下側回動領域に作用する状態で、且つ、支持アーム７６の揺動に伴って上下方向に移動する状態で備えられている。又、このテンションローラ７５の昇降操作領域の下方側には、角筒状のエンジン支持フレーム体２Ｃが備えられている。図１１に示すように、エンジン１７は、このエンジン支持フレーム体２Ｃに振動吸収用のゴムマウント７８を介して載置支持されている。
【００６５】
図１２，１３に示すように、エンジン支持フレーム体２Ｃとテンションローラ７５との間に、飛散した泥土がエンジン支持フレーム体２Ｃの上部に堆積するのを防止するクラッチ用カバー７３が備えられている。クラッチ用カバー７３は、機体横方向に延びるエンジン支持フレーム体２Ｃの上方側に位置している。クラッチ用カバー７３は、機体後方側ほど下方に位置する前後傾斜姿勢の下側案内面７３ａと、その下側案内面７３ａの前部側に連なり、下側案内面７３ａよりも傾斜角が大きい前後傾斜姿勢の前部側案内面７３ｂと、下側案内面７３ａの右側（出力回転側が臨む側）に連なり、縦向き姿勢で前後方向に延びる横側案内面７３ｃとを一体的に備えている。
【００６６】
そして、クラッチ用カバー７３の前部側に固定された支持体７９が、エンジン支持フレーム体２Ｃに連結されて前後方向に延びる前後フレーム体２Ｄに固定のブラケット８０に連結されている。又、クラッチ用カバー７３の後部側に固定された支持体８１が、エンジン支持フレーム体２Ｃに固定のブラケット８２に連結されている。
【００６７】
このような構成のクラッチ用カバー７３は、横側案内面７３ｃによって、出力回転体２６からのエンジン支持フレーム体２Ｃ上への泥土の飛散を防ぎ、下側案内面７３ａと前部側案内面７３ｂとによって、飛散してくる泥土を傾斜面に沿って下方に落下案内する。従って、クラッチ用カバー７３によって、エンジン支持フレーム体２Ｃ上に泥土が堆積することを回避して、テンションローラ７５の上下揺動操作を長期にわたり円滑に行うことができる。
【００６８】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、泥除けカバー７０が、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側、及び、出力回転体２６の上部側部分の径方向外方側の夫々を覆う状態で備えられるものを示したが、このような構成に代えて、泥除けカバー７０が、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６が下側から上側に向けて回転する側だけを覆う構成としてもよく、又、泥除けカバー７０が、出力回転体２６の径方向外方側のうち、出力回転体２６の上部側部分の径方向外方側だけを覆う構成としてもよい。
【００６９】
（２）上記実施形態では、出力回転体２６が、フライホイール２７と伝動プーリ２８とを軸芯方向に並ぶ状態で備える構成としたが、この構成に代えて、出力回転体２６がフライホイール２７だけを備える構成や、出力回転体２６が伝動プーリ２８だけを備える構成としてもよい。
【００７０】
（３）上記実施形態では、泥除けカバー７０がエンジン１７の側壁１７ｃに支持される構成としたが、泥除けカバー７０は、専用の支持部材によって機体フレームに支持する構成としてもよい。
【００７１】
（４）上記実施形態では、クラッチ用カバー７３がベルトテンション式の伝動クラッチとして脱穀クラッチ１８の出力回転体２６側を覆う構成としたが、伝動クラッチとしては、脱穀クラッチに限らず、走行伝動系、刈取駆動系、その他の伝動機構に備えられる伝動クラッチを用いるようにしてもよい。又、このようなクラッチ用カバーを備えない構成としてもよい。クラッチ用カバーは、クラッチの揺動方向や周囲の他部材との関係により、適宜、取り付け位置や取り付け構造を変更するとよい。
【００７２】
（５）上記実施形態では、排気管４７の機体後方側箇所に泥除け部材６１が備えられる構成としたが、このような泥除け部材６１を備えない構成としてもよい。
【００７３】
（６）上記実施形態では、自脱型コンバインに適用したものを示したが、普通型コンバインにも本発明は適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、エンジンが搭載されているコンバインに適用できる。
【符号の説明】
【００７５】
１７          エンジン
１７ａ        出力軸
１７ｃ        側壁
１８          伝動クラッチ（脱穀クラッチ）
２６          出力回転体
２７          フライホイール
２８          伝動プーリ
４７          排気管
６０          排気口
６１          泥除け部材
７０          カバー
７１          セルモータ
７２          リングギア
７５          テンションローラ
７６          支持アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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