(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両パネルに対向配置された内装材に対して内装部材を取り付ける車両用内装部材の取付構造であって、
前記内装材は、その車室内側面より車室外側に後退した位置に形成された開口部を有し、
前記内装材の車室内側面には、表皮材が積層され、該表皮材の端部には前記開口部に挿入可能な余長部が設けられており、
前記内装部材は、その車室内側面より車室外側に延びる内装部材側フランジ部と、該内装部材側フランジ部からその外方に延びて前記開口部に挿入可能な係止部とを有し、
前記内装部材は、前記係止部が前記余長部を巻き込みながら前記開口部に挿入されることで、該開口部に該係止部が係止され、前記内装材に取り付けられ、
前記内装材は、車室上下方向に延びる内装材上下延設部と、前記内装材上下延設部の上端から車室外側に延びる内装材側フランジ部と、を備え、
前記内装部材は、車室上下方向に延びる内装部材上下延設部と、前記内装部材上下延設部の下端から車室外側に延びる前記内装部材側フランジ部と、を備え、
前記内装材側フランジ部と前記内装部材側フランジ部とは、前記表皮材を上下に挟みつつ対向するように配置され、
前記内装部材側フランジ部は、その延出端が、前記内装材側フランジ部の延出端よりも車室外側に延出し、さらに下方に延びる下方延出部を備え、当該下方延出部と前記内装材側フランジ部の延出端面との間で前記余長部を挟んでいることを特徴とする車両用内装部材の取付構造。
【請求項２】
前記係止部は、前記余長部が該係止部と前記開口部の開口縁部との間に保持されるように、該余長部を前記開口縁部に沿うように案内していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材の取付構造。
【請求項３】
前記開口部は、前記内装材の車室内側面より車室外側に延びる内装材側フランジ部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装部材の取付構造。
【請求項４】
前記内装材は、前記内装材側フランジ部からその外方に延びる延長面部を備え、
前記開口部は、前記内装材側フランジ部から前記延長面部に亘って形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装部材の取付構造。
【請求項５】
前記内装材は、前記内装材側フランジ部からその外方に延びる延長面部を備え、
前記開口部は、前記延長面部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装部材の取付構造。
【請求項６】
前記内装部材の前記係止部の裏面側には、前記開口部の開口縁部に当接し、当該係止部の前記開口部への挿入を案内する案内部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用内装部材の取付構造。
【請求項７】
前記車両パネルには、前記開口部に対応する位置で車室内側に膨出する膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用内装部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装部材の取付構造として下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、内装部材（ドアトリムセンター）を内装材（ドアトリムアッパーやドアトリムロア）に取り付ける際、取付用ボスを用いて該取付用ボスの先端をカシメ加工やスクリュー締結によって取り付ける構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０８１０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の取付構造は、内装部材の取付けに係る接合箇所が車体パネルに対して十分に離間しており、カシメ固定やスクリュー締結を行うだけのスペースを確保でき、更には内装部材の取付後にもなお車体パネルとの間に一定の空間を確保できる場合は支障なく用いることができる。しかしながら、接合箇所が車体パネルに近接している箇所では、内装部材の裏面側（車体パネル側）に十分なスペースが確保されないため、カシメ固定やスクリュー締結等による取付けが困難となる。仮に、締結等による取付けが可能な場合でも、当該締結箇所と車体パネルとの間に一定の隙間が確保されていないと、車両走行中の振動によって締結箇所と車体パネルとがぶつかり合い異音等が生じることとなる。
【０００５】
そこで、内装部材の取付けに係る接合箇所と車体パネルとの間に十分なスペースを確保できない場合に用いることができる取付構造として、引っ掛け爪等による簡易な固定構造が考えられるが、爪を引っ掛ける被取付部材側（内装材側）に、表皮材など柔らかい素材のものが貼着あるいは巻かれている場合には、該表皮材自体の反発力によって引っ掛けられた爪が外れる可能性が大きく、安定した取付けが困難となる。そこで、表皮材を短くし、被取付部材の端部（該爪が引っ掛けられる箇所）に表皮材が巻き込まない構造とすると、逆に表皮材がめくれて剥がれやすくなることが懸念される。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、内装部材の取付けに係る接合箇所と車体パネルとの間に十分なスペースを確保できない箇所において、内装材に表皮材が巻かれていても、安定して取り付け可能な車両用内装部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、車両パネルに対向配置された内装材に対して内装部材を取り付ける車両用内装部材の取付構造であって、前記内装材は、その車室内側面より車室外側に後退した位置に形成された開口部を有し、前記内装材の車室内側面には、表皮材が積層され、該表皮材の端部には前記開口部に挿入可能な余長部が設けられており、前記内装部材は、その車室内側面より車室外側に延びる内装部材側フランジ部と、該内装部材側フランジ部からその外方に延びて前記開口部に挿入可能な係止部とを有し、前記内装部材は、前記係止部が前記余長部を巻き込みながら前記開口部に挿入されることで、該開口部に該係止部が係止され、前記内装材に取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
このような車両用内装部材の取付構造によると、表皮材を有する内装材に内装部材を取り付ける際、これらの取付箇所と車両パネルとの間に十分なスペースを確保できない場合であっても、省スペースな内装部材の取付けが可能となる。つまり、内装部材を取り付けるにあたり、該内装部材自体に設けられた係止部のみをもって内装材への取付けを行うため、取付ボス等の別部材を必要とせず、取付ボスの先端をカシメ加工や締結留めする空間も必要とせず、取付箇所と車両パネルとの間に十分な空間を確保できない箇所においても内装部材の取付けが可能となる。また、係止爪のようなものを用いてその爪の返しが内装材に積層された表皮材の表面に引っ掛け留めされず、内装部材の係止部が、表皮材端部の余長部を巻き込みながら内装材の開口部に挿入され、該余長部を保持するため、表皮材自体の反発力の影響を受けることなく、安定した取付けが可能となる。さらに、表皮材端部の余長部を予め内装材の裏面に接着しておく必要もない。
【０００９】
上記車両用内装部材の取付構造において、前記係止部は、前記余長部が該係止部と前記開口部の開口縁部との間に保持されるように、該余長部を前記開口縁部に沿うように案内しているものとすることができる。
【００１０】
このような車両用内装部材の取付構造によると、内装部材の係止部が、内装材の表皮材端末の余長部を巻き込むようにして内装材の開口部に挿入された状態で、該余長部を開口部の開口縁部に沿うように抑えて保持することができるため、余長部を含む表皮材がめくれて剥がれてしまうことを回避できる。
【００１１】
上記車両用内装部材の取付構造において、前記開口部は、前記内装材の車室内側面より車室外側に延びる内装材側フランジ部に形成されているものとすることができる。
【００１２】
このような車両用内装部材の取付構造によると、取り付けられた内装部材の係止部がより車室内側に収まるため、取付箇所の裏面側（車両パネル側）の空間がより狭い場合においても、内装部材の取付けが可能となる。また、内装部材が取り付けられた状態での取付箇所と車両パネルとの空間をより確保できる。
【００１３】
上記車両用内装部材の取付構造において、前記内装材は、前記内装材側フランジ部からその外方に延びる延長面部を備え、前記開口部は、前記内装材側フランジ部から前記延長面部に亘って形成されているものとすることができる。
【００１４】
このような車両用内装部材の取付構造によると、内装材の開口縁部に角度が設けられるため、内装部材の係止部を、内装材の開口部に挿入しやすく、内装部材の取付作業をよりスムーズに行うことが可能となる。
【００１５】
上記車両用内装部材の取付構造において、前記内装材は、前記内装材側フランジ部からその外方に延びる延長面部を備え、前記開口部は、前記延長面部に形成されているものとすることができる。
【００１６】
上記車両用内装部材の取付構造において、前記内装部材の前記係止部の裏面側には、前記開口部の開口縁部に当接し、当該係止部の前記開口部への挿入を案内する案内部が設けられているものとすることができる。
【００１７】
このような車両用内装部材の取付構造によると、内装部材の係止部を、内装材の開口部に挿入する際、該係止部に設けられた案内部が該開口部の開口縁部に当接することで、係止部を開口部内へと案内し、ひいては該係止部を有する内装部材を正規位置に案内可能となる。
【００１８】
上記車両用内装部材の取付構造において、前記車両パネルには、前記開口部に対応する位置で車室内側に膨出する膨出部が形成されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、内装部材の取付けに係る接合箇所と車両パネルとの間に十分なスペースを確保できない箇所において、内装材に表皮材が巻かれていても、安定して取り付け可能な車両用内装部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】オーナメント及び加飾パネルが取り付けられているドアトリムの車室内側正面図
【図２】オーナメント基材を車室内側から視た斜視図
【図３】加飾パネルを車室内側下方から視た斜視図
【図４】加飾パネルを車室外側下方から視た斜視図
【図５】表皮材が貼着されたオーナメント基材を車室内側から視た斜視図
【図６】加飾パネルの取付構造を示す断面図（図２におけるＡ−Ａ線断面図）
【図７】加飾パネルの取付構造を示す断面図（図２におけるＡ−Ａ線断面図）
【図８】加飾パネルの取付構造を示す断面図（取り付けられた状態における図２のＡ−Ａ線断面図）
【図９】加飾パネルが取り付けられた状態を示す断面図（取り付けられた状態における図２のＢ−Ｂ線断面図）
【図１０】その他の実施形態に係る係止孔の部分拡大図
【図１１】その他の実施形態に係る係止孔の部分拡大図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、ドアトリム１０は、少なくともメインボード１１、アームレスト１２、オーナメント１３、加飾パネル５０（本発明における「内装部材」に相当）、アッパーボード１６を備えている。また、スイッチベース用開口１７やインナハンドル用開口１８等も形成されている。ここで、オーナメント１３は、車両パネル２０に対向配置されるオーナメント基材３０（本発明における「内装材」に相当）の車室内側面３１に表皮材１３０が積層されてなり、該オーナメント１３の車両上方に加飾パネル５０が取り付けられている。
【００２２】
オーナメント基材３０は、正面視において略長方形状をなしている。図２に示すように、その車室内側面３１の上端には、車室外側に延びるオーナメント基材側フランジ部３２（本発明における「内装材側フランジ部」に相当）を経て、車両上方に延びる延長面部３３が設けられている。つまり該延長面部３３は、車室内側面３１より車室外側に後退した位置に設けられている。延長面部３３の車室内側には、円筒状の取付ボス３５Ｂが複数、車両前後方向に沿って互いに離間するように並設されており、各取付ボス３５Ｂは、放射状に延びる複数のリブ３５Ｒによって支持されている。この取付ボス３５Ｂは、オーナメント基材３０と同様に樹脂製素材のものからなり、後述する加飾パネル５０が取り付けられる際、該加飾パネル５０に形成された取付孔５５Ａに挿入されるものである。なお、オーナメント基材側フランジ部３２は、車室内側面３１の上端のみに限らず、下端及び両側端も含め外周を一周するように設けられている。
【００２３】
さらに、オーナメント基材側フランジ部３２から延長面部３３に亘って、係止孔３４Ａ（本発明における「開口部」に相当）が複数、車両前後方向に沿って互いに離間するように形成されている。この係止孔３４Ａは、後述する加飾パネル５０を取り付ける際、該加飾パネル５０に設けられた係止部５４を挿入し係止するための孔であり、上述した取付ボス３５Ｂとは車両前後方向にずれた位置に形成されている。言い換えると、係止孔３４Ａは、隣り合う取付ボス３５Ｂ，３５Ｂの間においてオーナメント基材側フランジ部３２から延長面部３３に亘って形成されている。この他、オーナメント基材３０の車室内側面３１には、スイッチベース用開口１７、インナハンドル（図示せず）を取り付けるためのインナハンドル用開口１８等が形成されている。
【００２４】
一方、加飾パネル５０（内装部材）は、車両前後方向に延びる細い長手状をなしている。この加飾パネル５０のうち車室内側に露出する加飾面５２（本発明における「内装部材の車室内側面」に相当）は、車室内側へ膨出するような形状に形成されている（図６〜９の断面図参照）。図３に示すように、加飾面５０の下端からは、オーナメント基材３０に取り付けられた状態において車室外側に延びる加飾パネル側フランジ部５３（本発明における「内装部材側フランジ部」に相当）が設けられている。さらに、該加飾パネル側フランジ部５３には、取り付けられた状態において車両下方へと曲がる係止部５４が複数、車両前後方向に沿って互いに離間するように設けられている。
【００２５】
また、図４に示すように、係止部５４の裏側（取り付けられた状態における車室外側）には、その中央に車両上下方向に延びるリブ状の案内部５４１が突出するように設けられている。この係止部５４は、オーナメント基材３０に形成された係止孔３４Ａに相当する位置に、かつ加飾面５２に沿うような形状で設けられている。加飾パネル５０を係止部５４が設けられた位置で車幅方向における断面図で視ると、加飾面５２の下方から加飾パネル側フランジ部５３へと連なる部分、及び加飾パネル側フランジ部５３から係止部５４と連なる部分については、それぞれ略Ｌ字状をなしている（図６〜８参照）。
【００２６】
他方、加飾面５２の上端からは、オーナメント基材３０に取り付けられた状態において車両上方に延びる取付片５５が設けられており、該取付片５５には取付孔５５Ａが複数、車両前後方向に沿って互いに離間するように形成されている。この取付孔５５Ａは、オーナメント基材３０の延長面部３３に設けられた取付ボス３５Ｂに相当する位置に設けられている。
【００２７】
オーナメント基材３０に貼着される表皮材１３０は、車室内側面となる意匠面と、クッション性のある繊維層等が積層されてなる。図５に示すように、表皮材１３０の中央面１３０Ｍは、オーナメント基材３０の車室内側面３１と略同形状となっており、その外周には端部１３０Ｔが設けられている。この端部１３０Ｔはオーナメント基材３０に設けられたオーナメント基材側フランジ部３２に貼着される部分であり、その外方への長さは、オーナメント基材側フランジ部３２の車室外側へと延びる長さに相当する長さとなっている。また、貼着作業を行う際、表皮材１３０を車室内側面３１に対して皺なくきれいに延ばしながら貼るようにするため、端部１３０Ｔの外周にはその外方に延びるように複数の仮留片１３０Ｋが点在するように設けられている。この仮留片１３０Ｋは、オーナメント基材３０に設けられた取付ボス３５Ｂや係止孔３４Ａや、その他の部材との取付箇所を避けた位置に設けられており、その形状は場所によって適宜異なるため統一されていない。
【００２８】
さらに、端部１３０Ｔのうち、オーナメント基材３０の係止孔３４Ａに相当する箇所には、その外方に延びるように複数の余長部１３０Ｅが設けられている。この余長部１３０Ｅは係止孔３４Ａに挿入できる大きさないし形状に形成されている。なお、余長部１３０Ｅの付け根１３０Ｎ（根本部分で、係止孔３４Ａの下側開口縁部３４３に沿う箇所）の両側は若干窪むように形成されている。
【００２９】
（加飾パネルの取付方法）
次に、加飾パネル５０のオーナメント基材３０への取付方法について、図５〜８を参照しながら説明する。
まず、オーナメント基材３０の車室内側面３１に表皮材１３０を貼着する。具体的には、表皮材１３０の仮留片１３０Ｋを車室内側面３１の外周方向に引っ張った位置でピン等により仮留めしつつ（図示せず）、その中央面１３０Ｍが車室内側面３１を、そしてその端部１３０Ｔがオーナメント基材側フランジ部３２を覆うように貼着する。このとき、表皮材端部１３０Ｔの余長部１３０Ｅを、オーナメント基材３０に設けられた係止孔３４Ａの位置に合わせて位置決めを行い表皮材１３０を貼着するが、該余長部１３０Ｅを予めオーナメント基材３０の裏面に接着しておく必要はない。
【００３０】
このように表皮材１３０がオーナメント基材３０に貼着された状態で、加飾パネル５０を取り付ける。図６，７に示すように、加飾パネル５０の係止部５４の先端で、表皮材１３０の余長部１３０Ｅを抑えながら、オーナメント基材３０の係止孔３４Ａ内に挿入し、該余長部１３０Ｅとともに係止する。このように係止すると、係止部５４が、表皮材１３０の端部１３０Ｔに設けられた余長部１３０Ｅを巻き込むようにしてオーナメント基材３０の係止孔３４Ａに挿入された状態で、該余長部１３０Ｅを該係止孔３４Ａの下側開口縁部３４３に沿うように抑えて保持することができるため、余長部１３０Ｅを含む表皮材１３０がめくれて剥がれてしまうことを回避できる（図８参照）。また、余長部１３０Ｅの付け根１３０Ｎの両側が若干窪むように形成されているため、係止部５４で余長部１３０Ｅを巻き込んで係止孔３４Ａ内に挿入する際、その両端が皺になりにくく、表皮材１３０の端部１３０Ｔもきれいに貼着することができる。
【００３１】
また、係止孔３４Ａが、オーナメント基材側フランジ部３２から延長面部３３に亘って形成されているため、係止孔３４Ａの側端開口縁部３４２に角度が設けられ、加飾パネル５０の係止部５４を、表皮材１３０の余長部１３０Ｅとともに該係止孔３４Ａ内に挿入しやすく、加飾パネル５０の取付作業をよりスムーズに行うことが可能となる。
【００３２】
さらに、係止部５４の裏側（取り付けられた状態における車室外側）には、その中央に車両上下方向に延びるリブ状の案内部５４１が突出するように設けられているため、加飾パネル５０の係止部５４を、係止孔３４Ａに挿入する際、該係止部５４に設けられた該案内部５４１が係止孔３４Ａの上側開口縁部３４１（係止孔３４Ａのうち車両上方側）に当接することで、係止部５４を係止孔３４Ａ内へと案内し、ひいては該係止部５４を有する加飾パネル５０を正規位置に案内可能となる。
【００３３】
その後、加飾パネル５０の取付片５５に形成された取付孔５５Ａを、オーナメント基材３０に設けられた取付ボス３５Ｂにその弾性を利用して挿通させ、仮留めを行う。そして、その上から取付ボス３５Ｂに、取付ネジ４０を車室内側から取り付け締結固定を行う。さらに、アッパーボード１６を該取付ネジ４０のネジ山を遮蔽するように取り付ける（図９参照）。
【００３４】
通常、加飾パネル５０が配される辺り（オーナメントの上端辺り）の位置は、乗員の肩に相当する位置となるため、図９に示すように、ドアトリム１０に剛性を持たせ強度を保つように車両パネル２０が車室内側に膨出するように設計されている。さらに、該車両パネル２０の車室外側には、補強材２１が該車両パネル２０の膨出形状にほぼ沿うように配されている。このような車両構造においては、オーナメント基材３０と車両パネル２０との間に十分な空間が確保されず、取付ボス等を用いてオーナメント基材３０の裏側（車室外側）で該取付ボスの先端をカシメ固定やスクリュー締結することが困難であるが、上記のような加飾パネル５０の取付構造によると、取付箇所と車両パネル２０との間に十分なスペースを確保できない場合であっても、省スペースな加飾パネル５０の取付けが可能となる。つまり、加飾パネル５０を取り付けるにあたり、オーナメント基材３０との接触面においては該加飾パネル５０自体に設けられた係止部５４のみをもってオーナメント基材３０への取付けを行うため、取付ボス等の別部材を必要とせず、取付ボスの先端をカシメ加工や締結留めする空間も必要とせず、取付箇所と車両パネルとの間に十分な空間を確保できない箇所においても加飾パネル５０の取付けが可能となる。また、係止爪のようなものを用いてその爪の返しがオーナメント基材３０に積層された表皮材１３０の表面に引っ掛け留めされず、加飾パネル５０の係止部５４が、表皮材１３０の端部１３０Ｔの余長部１３０Ｅを巻き込みながらオーナメント基材３０の係止孔３４Ａに挿入され、該余長部１３０Ｅを保持するため、表皮材１３０自体の反発力の影響を受けることなく、安定した取付けが可能となる。
【００３５】
＜その他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、係止孔３４Ａが、オーナメント基材側フランジ部３２から延長面部３３に亘って形成されているが、この係止孔３４Ａは、オーナメント基材側フランジ部３２に形成される３４Ｂとしても良い（図１０参照）。この場合、取り付けられた加飾パネル５０の係止部５４がより車室内側に収まるため、取付箇所の裏面側（車両パネル側）の空間がより狭い場合においても、加飾パネル５０の取付けが可能となる。また、加飾パネル５０が取り付けられた状態での当該取付箇所と車両パネルとの空間をより確保できる。他方、この係止孔３４Ａは、延長面部３３に形成される３４Ｃとしても良い（図１１参照）。
（２）上記実施形態では、加飾パネル５０がオーナメント１３の上方に、車両前後方向に延びるように取り付けられているが、本発明の取付構造は、当該位置や方向に限らず、他部材と隣り合うように、また車両上下方向や傾斜する角度で車両用内装部材を取り付ける際に用いても良い。
【符号の説明】
【００３６】
２０…車両パネル、３０…オーナメント基材（内装材）、３１…車室内側面、３４Ａ…係止孔（開口部）、５０…加飾パネル（内装部材）、５２…加飾面（内装部材の車室内側面）５３…加飾パネル側フランジ部（内装部材側フランジ部）、５４…係止部、１３０…表皮材、１３０Ｔ…端部、１３０Ｅ…余長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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