(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のパーキングロック機構を作動させるためのアクチュエータを覆うように、前記変速機に設けられるヒートインシュレータであって、
前記アクチュエータを覆う本体部と、
前記本体部に比べて剛性が高いレバー部と、
前記レバー部が回動される際に破断する脆弱部とを備え、
前記レバー部は、前記パーキングロック機構を手動で強制的に解除させるために設けられていることを特徴とするヒートインシュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒートインシュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機の出力軸をロックするためのパーキングロック機構が知られている。このパーキングロック機構は、アクチュエータにより作動するように構成されている。すなわち、パーキングロック機構のロック状態およびアンロック状態がアクチュエータによって切り替えられるようになっている。
【０００３】
ここで、アクチュエータが作動不能になった場合には、パーキングロック機構のロックを解除することが困難であった。そこで、パーキングロック機構を手動で強制的に解除させる手動解除機構部を設けることが提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、エンジンの熱からアクチュエータを保護するために、アクチュエータを覆うように設けられるヒートインシュレータも知られている（たとえば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１７０６９９号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６９２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、変速機に対して手動解除機構部およびヒートインシュレータを取り付ける場合には、大型化することから、取り付ける際の作業スペースが狭くなるので、作業性が悪化するという問題点がある。
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、作業性の悪化を抑制することが可能なヒートインシュレータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるヒートインシュレータは、変速機のパーキングロック機構を作動させるためのアクチュエータを覆うように、変速機に設けられている。ヒートインシュレータは、アクチュエータを覆う本体部と、本体部に比べて剛性が高いレバー部と、レバー部が回動される際に破断する脆弱部とを備える。レバー部は、パーキングロック機構を手動で強制的に解除させるために設けられている。
【０００９】
このように、パーキングロック機構を手動で強制的に解除させるためのレバー部を、ヒートインシュレータと一体化することにより、小型化を図ることができるので、レバー部が一体的に形成されたヒートインシュレータを変速機に取り付ける際の作業性が悪化するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のヒートインシュレータによれば、作業性の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態によるヒートインシュレータが取り付けられる変速機を後方から見た模式図である。
【図２】図１のヒートインシュレータを側方から見た模式図である。
【図３】本実施形態の変形例によるヒートインシュレータを側方から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
まず、図１および図２を参照して、本発明の一実施形態によるヒートインシュレータ１００およびそれが取り付けられる変速機５０の概略構成について説明する。
【００１４】
変速機５０は、図１に示すように、車両のフレーム５１に組み付けられている。変速機５０には、出力軸をロックするためのパーキングロック機構（図示省略）が設けられている。このパーキングロック機構は、アクチュエータ５２により作動するように構成されている。すなわち、パーキングロック機構のロック状態およびアンロック状態がアクチュエータ５２によって切り替えられるようになっている。なお、アクチュエータ５２は、変速機５０の側方に取り付けられている。
【００１５】
また、アクチュエータ５２を覆うようにヒートインシュレータ１００が設けられている。このヒートインシュレータ１００は、エンジン（図示省略）の熱からアクチュエータ５２を保護するために設けられている。なお、ヒートインシュレータ１００は、後述する解除機構部５４も覆うように設けられている。
【００１６】
ここで、このパーキングロック機構は、アクチュエータ５２が作動不能になった場合に、利用者が手動で強制的にロックを解除可能に構成されている。手動解除機構は、パーキングロック機構のロックを解除するロック解除部（図示省略）と、そのロック解除部を作動させるマニュアルシャフト５３と、マニュアルシャフト５３に連結されたレバー部２（図２参照）と、レバー部２に連結された解除機構部５４とを含んでいる。
【００１７】
ロック解除部は、変速機５０の内部に配置され、マニュアルシャフト５３が回動された場合にパーキングロック機構のロックを解除するように構成されている。マニュアルシャフト５３は、ロック解除部とレバー部２との間に配置され、変速機５０から外部に延びるように設けられている。解除機構部５４は、ケーブルなどを含んでおり、一方端部がレバー部２に連結されるとともに、他方端部が利用者によって操作可能に構成されている。なお、レバー部２については後述する。
【００１８】
そして、手動解除機構では、利用者により解除機構部５４が操作された場合に、レバー部２およびマニュアルシャフト５３が回動されることにより、パーキングロック機構のロックがロック解除部によって強制的に解除されるようになっている。
【００１９】
ヒートインシュレータ１００は、図２に示すように、本体部１と、レバー部２と、脆弱部３ａおよび３ｂと、蛇腹部４とを含んでいる。すなわち、このヒートインシュレータ１００は、手動解除機構のレバー部２が一体的に形成されている。脆弱部３ａ、３ｂおよび蛇腹部４は、レバー部２の周囲に形成されている。
【００２０】
本体部１は、たとえばボルト１５０により変速機５０（図１参照）に取り付けられている。なお、本体部１は、アクチュエータ５２（図１参照）に取り付けられていてもよい。この本体部１は、アクチュエータ５２および解除機構部５４を覆うように構成されている。
【００２１】
レバー部２は、本体部１と一体的に形成されるとともに、本体部１に比べて剛性が高くなるように構成されている。たとえば、レバー部２は、本体部１に比べて厚肉化されている。このレバー部２は、一方端部にマニュアルシャフト５３が連結され、他方端部に解除機構部５４が連結されている。また、レバー部２は、解除機構部５４が操作された場合（引っ張られた場合）に、マニュアルシャフト５３を中心にして、マニュアルシャフト５３とともにＲ方向に回動されるように構成されている。すなわち、レバー部２は、パーキングロック機構を手動で強制的に解除させるための手動解除機構を構成している。
【００２２】
脆弱部３ａおよび３ｂは、厚み方向に貫通する複数の孔部を有しており、レバー部２が回動する際に破断するように構成されている。脆弱部３ａは、レバー部２の回動する側とは反対側に配置され、レバー部２に沿って延びるように形成されている。脆弱部３ｂは、レバー部２の回動する側に配置され、蛇腹部４の下端に沿って延びるように形成されている。
【００２３】
蛇腹部４は、レバー部２が回動する際に縮むように構成されている。蛇腹部４は、レバー部２の回動する側に配置されている。
【００２４】
このヒートインシュレータ１００では、解除機構部５４が引っ張られた場合に、脆弱部３ａおよび３ｂが破断されるとともに、蛇腹部４が縮むことにより、剛性の高いレバー部２がマニュアルシャフト５３を中心にしてＲ方向に回動されるようになっている。
【００２５】
−効果−
本実施形態では、上記のように、パーキングロック機構を手動で強制的に解除させるためのレバー部２を、ヒートインシュレータ１００と一体化することによって、小型化を図ることができるので、レバー部２が一体的に形成されたヒートインシュレータ１００を変速機５０に取り付ける際の作業性が悪化するのを抑制することができる。すなわち、レバー部とヒートインシュレータとが別体である従来の場合では、ヒートインシュレータとフレームとの隙間に加えて、レバー部とヒートインシュレータとの隙間が必要であるのに対し、本実施形態では、ヒートインシュレータ１００にレバー部２を一体化することにより、ヒートインシュレータ１００とフレーム５１との隙間があればよい。このため、フレーム５１に搭載された変速機５０に対してヒートインシュレータ１００を取り付ける際の作業スペースが確保しやすいので、作業性の悪化を抑制することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、レバー部２の剛性を高くするとともに、脆弱部３ａおよび３ｂと蛇腹部４とを形成することによって、解除機構部５４が引っ張られた場合に、ヒートインシュレータ１００に一体的に形成したレバー部２を回動させることができる。すなわち、ヒートインシュレータ１００と一体的に形成されたレバー部２をレバーとして機能させることができる。
【００２７】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００２８】
たとえば、本実施形態では、レバー部２の周囲に、脆弱部３ａおよび３ｂと蛇腹部４とが形成される例を示したが、これに限らず、図３に示す変形例によるヒートインシュレータ２００のように、ボルト１５０の周囲に脆弱部５が形成されていてもよい。この脆弱部５は、本体部１に比べて薄肉化されることにより、本体部１に比べて剛性が低くなるように構成されている。これにより、レバー部２が回動される際に脆弱部５が破断されるようになっている。なお、ボルト１５０の周囲を薄肉化することに代えて、ボルト１５０を取り囲むように複数の孔部を形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、パーキングロック機構を作動させるためのアクチュエータを覆うヒートインシュレータに利用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１      本体部
２      レバー部
３ａ    脆弱部
３ｂ    脆弱部
５      脆弱部
５０    変速機
５２    アクチュエータ
１００  ヒートインシュレータ
２００  ヒートインシュレータ
【図１】
0006372457.tif 000002
【図２】
0006372457.tif 000003
【図３】
0006372457.tif 000004