(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの天井面よりも下方で車幅方向に延びる上端部を有し、前記キャブの後面から後方に離間して車体側に固定される鳥居本体と、
車幅方向に延び、前記鳥居本体の前記上端部から前記天井面よりも上方へ突出する使用位置と、前記天井面よりも上方へ突出しない格納位置との間を移動可能に前記鳥居本体に支持される可動部材とを備え、
前記可動部材は、車幅方向に延びる回転軸を中心として前記鳥居本体の前記上端部に回転自在に支持され、前記鳥居本体の前記上端部から起立する前記使用位置から前記回転軸を中心として前方又は後方に倒れることによって前記格納位置へ移動し、
前記格納位置で、前記回転軸は前記可動部材の下方に位置する
ことを特徴とする車両の空気抵抗低減構造。
【請求項２】
請求項１に記載の空気抵抗低減構造であって、
前記可動部材は、前記使用位置から前方に倒れることによって前記格納位置へ移動し、
前記格納位置の前記可動部材は、前記鳥居本体の前記上端部から前方へ延びて前記キャブと前記鳥居本体との間を上方から覆う
ことを特徴とする車両の空気抵抗低減構造。
【請求項３】
キャブの天井面よりも下方で車幅方向に延びる上端部を有し、前記キャブの後面から後方に離間して車体側に固定される鳥居本体と、
車幅方向に延び、前記鳥居本体の前記上端部から前記天井面よりも上方へ突出する使用位置と、前記天井面よりも上方へ突出しない格納位置との間を移動可能に前記鳥居本体に支持される可動部材とを備え、
前記可動部材は、上下方向にスライド移動自在に前記鳥居本体の前記上端部に支持され、前記使用位置から下降することによって前記格納位置へ移動する
ことを特徴とする車両の空気抵抗低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の空気抵抗低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の空気抵抗低減構造が知られている。特許文献１に記載の空気抵抗低減構造は、幌付き平ボデーの車両に採用されるものであり、鳥居の両脇から上方に延びる一対の垂直平板棒と、これら一対の垂直平板棒に架け渡された水平平板棒とを備えている。この空気抵抗低減構造は、幌の高さに応じた高さに固定することで、幌の前方における空気抵抗低減を実現している。そして、幌が畳まれている状態においては、水平平板棒が逆に空気抵抗の発生源となることがないよう、空気抵抗低減構造は、水平平板棒を鳥居に接するように固定することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−０３８１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鳥居は、荷物を固定することや、キャブの天井面を荷物から保護することを目的としており、キャブの天井面よりも高くなるように、荷台の前部に設けられている。このため、上記の空気抵抗低減構造を採用した場合であっても、幌を畳んだ状態で走行する際、キャブの天井面と鳥居との上り段差や隙間が空気抵抗の原因となり、燃費の悪化に繋がることになる。このような問題は、幌付き平ボデーの車両だけでなく、幌無し平ボデーの車両においても、同様に生じる。
【０００５】
そこで、本発明は、空気抵抗を更に低減し、燃費を向上させる空気抵抗低減構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の空気抵抗低減構造は、鳥居本体と可動部材とを備える。
【０００７】
鳥居本体は、キャブの天井面よりも下方で車幅方向に延びる上端部を有し、キャブの後面から後方に離間して車体側に固定される。可動部材は、車幅方向に延び、鳥居本体の上端部から天井面よりも上方へ突出する使用位置と、天井面よりも上方へ突出しない格納位置との間を移動可能に鳥居本体に支持される。
【０００８】
本発明の第１の態様の空気低減構造では、可動部材は、車幅方向に延びる回転軸を中心として鳥居本体の上端部に回転自在に支持され、鳥居本体の上端部から起立する使用位置から回転軸を中心として前方又は後方に倒れることによって格納位置へ移動する。格納位置で、回転軸は可動部材の下方に位置する。
【０００９】
本発明の第２の態様の空気低減構造では、可動部材は、上下方向にスライド移動自在に鳥居本体の上端部に支持され、使用位置から下降することによって格納位置へ移動する。
【００１０】
上記構成では、荷台に荷物を積む場合、鳥居本体に設けられた可動部材を使用位置に設定する。この場合、可動部材がキャブの天井面よりも高くなる。これにより、可動部材がキャブの天井面を荷物から保護する。
【００１１】
一方、荷物を積まず荷台を空にする場合、又はキャブの天井面の高さよりも高くならない範囲で荷台に荷物を積む場合、可動部材を格納位置に設定する。この場合、可動部材がキャブの天井面と略面一になるか、又はキャブの天井面よりも低くなる。これにより、可動部材は、キャブの天井面と可動部材との上り段差を生じさせない。
【００１２】
従って、空気抵抗を低減し、燃費を向上させることができる。
【００１３】
本発明の第３の態様の空気抵抗低減構造は、第１の態様の空気抵抗低減構造であって、可動部材は、使用位置から前方に倒れることによって前記格納位置へ移動する。格納位置の可動部材は、鳥居本体の上端部から前方へ延びてキャブと鳥居本体と間を上方から覆う。
【００１４】
上記構成では、格納位置の可動部材は、キャブと鳥居本体との間を上方から覆うので、キャブの天井面からの気流がキャブと鳥居本体との隙間に流入することを遮断する。このため、キャブの後面後方の圧力上昇が促進され、空気抵抗の低減効果が高まり、車両の推進力に寄与する。
【００１５】
従って、燃費を更に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の空気抵抗低減構造によれば、空気抵抗を低減し、燃費を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気抵抗低減構造を採用した車両の模式的な側面図である。
【図２】図１の鳥居を示す斜視図である。
【図３】図１の鳥居の上部の模式的な側面図であり、（ａ）は可動部材を使用位置に設定した状態を示し、（ｂ）は可動部材を格納位置に設定した状態を示す。
【図４】本発明の第２実施形態に係る鳥居の上部の模式的な側面図であり、（ａ）は可動部材を使用位置に設定した状態を、（ｂ）は可動部材を横に倒した状態を、（ｃ）は可動部材を格納位置に折り畳んだ状態をそれぞれ示す。
【図５】本発明の第３実施形態に係る鳥居の上部の模式的な側断面図であり、（ａ）は可動部材を使用位置に設定した状態を、（ｂ）は可動部材を格納位置に設定した状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１に示す車両１は、平ボデーの車両であり、キャブ２と荷台３と鳥居４とを備えている。
【００２０】
鳥居４は、キャブ２の後面２ｂから後方に離間して配置され、荷台３の前部（車体側）に固定されている。この鳥居４は、本発明の空気抵抗低減構造を採用したものであり、鳥居本体５と可動部材６とを備えている。
【００２１】
鳥居本体５は、逆Ｕ形状であり、車幅方向に離間して起立する左右１対の側フレーム５ａと、左右の側フレーム５ａの上端部同士を連結する上フレーム５ｂ（鳥居本体５の上端部）とを有するゲート状である。側フレーム５ａの下部は荷台３に固定され、上フレーム５ｂは、キャブ２の天井面２ａよりも下方（天井面２ａよりも低い高さ位置）で車幅方向に延びる。
【００２２】
可動部材６は、車幅方向に延びるプレートであり、上フレーム５ｂの上前端部にヒンジ１０を介して回転自在に連結される。ヒンジ１０の回転軸１０ａは車幅方向に延び、可動部材６は、鳥居本体５の上フレーム５ｂの上面から起立する使用位置（図３（ａ）参照）と、使用位置から回転軸１０ａを中心として前方に倒れた（前方に向かって横に倒れた）格納位置（図３（ｂ）参照）との間で傾動可能である。使用位置の可動部材６は、上フレーム５ｂから上方へ延びてキャブ２の天井面２ａよりも上方へ突出する。一方、格納位置の可動部材６は、キャブ２の天井面２ａと略面一（天井面２ａと略同高さ）になり、天井面２ａよりも上方へ突出しない。また、格納位置の可動部材６は、上フレーム５ｂから略水平に前方へ延びて、キャブ２の後面２ｂと鳥居本体５との間を上方から覆う。可動部材６は、ロック機構（図示省略）により、使用位置及び格納位置で、鳥居本体５に対して解除自在に保持される。なお、可動部材６は、格納位置でキャブ２の天井面２ａよりも低くなるものであってもよい。
【００２３】
次に、車両１の走行時におけるキャブ２の上方の気流を説明する。なお、図面における矢印は、気流の方向を示している。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、鳥居４を利用するために可動部材６を起立させている（使用位置に設定している）場合、キャブ２の上方を流れた空気の一部は、可動部材６に衝突してキャブ２と鳥居本体５との隙間に流入し、空気抵抗が生じる。また、残りの空気の一部は、可動部材６の後方に回り込む渦となり、空気抵抗が生じる。
【００２５】
一方、図３（ｂ）に示すように、鳥居４を利用しないために可動部材６を前方に向けて横に倒している（格納位置に設定している）場合、キャブ２の上方を流れた空気は、横に倒されている可動部材６の上方を通過して、車両１の後方に向けて流れる。
【００２６】
本実施形態によれば、荷台３に荷物を積む場合、鳥居本体５に設けられた可動部材６を起立させる（図３（ａ）参照）。この場合、可動部材６がキャブ２の天井面２ａよりも高くなる。これにより、可動部材６がキャブ２の天井面２ａを荷物から保護する。
【００２７】
また、荷物を積まず荷台３を空にする場合、又はキャブ２の天井面２ａの高さよりも高くならない範囲で荷台３に荷物を積む場合、可動部材６を横に倒す（図３（ｂ）参照）。この場合、可動部材６がキャブ２の天井面２ａと略面一になる。これにより、可動部材６が、キャブ２の天井面２ａと可動部材６との上り段差を作らない。
【００２８】
従って、空気抵抗を低減し、燃費を向上させることができる。
【００２９】
さらに、前方に倒された可動部材６は、キャブ２の天井面２ａと鳥居本体５との隙間を塞ぐ（図３（ｂ）参照）。これにより、キャブ２の天井面２ａからの気流が、キャブ２の後方と鳥居本体５との隙間に入ることを遮断する。ひいては、キャブ２の後方の圧力上昇を促す。キャブ２の後方の圧力上昇は、車両１の推進力に繋がる。このため、本実施形態は、キャブ２と鳥居本体５との距離が大きい場合、すなわちキャブ２の後方と鳥居本体５との隙間が大きい場合に特に有効である。
【００３０】
従って、燃費を更に向上させることができる。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第２実施形態に係る車両７は、第１実施形態に係る鳥居４に代えて鳥居８を備えたものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
可動部材９は、車幅方向に延びるプレートであり、図４に示すように、上フレーム５ｂの上後端部にヒンジ１０を介して回転自在に連結される。ヒンジ１１の回転軸１１ａは車幅方向に延び、可動部材９は、鳥居本体５の上フレーム５ｂの上面から起立する使用位置（図４（ａ）参照）と、使用位置から回転軸１１ａを中心として、後方に向かって横に倒れた状態（図４（ｂ）参照）を経て使用位置から反転する格納位置（図４（ｃ）参照）との間で傾動可能である。このように、可動部材９は、使用位置から格納位置へ反転させることにより、起立状態から折り畳まれる。可動部材９は、ロック機構（図示省略）により、使用位置及び格納位置に解除自在に保持される。
【００３３】
次に、本発明の第３実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第３実施形態に係る車両１２は、第１実施形態に係る鳥居４に代えて鳥居１３を備えたものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
可動部材１４は、車幅方向に延びるプレート形状であり、図５に示すように、上板１４ａと、上板の前端及び後端から相対向して下方へ延びる前板１４ｂ及び後板１４ｃとを一体的に有し、前板１４ｂと後板１４ｃとの間に鳥居本体５の上フレーム５ｂの上端が下方から挿入される。上フレーム５ｂには、前後方向に貫通する固定側ピン孔１５が形成される。可動部材１４の前板１４ｂ及び後板１４ｃには、可動部材１４を使用位置に設定した状態で固定側ピン孔１５と連通する可動側下ピン孔１６と、可動部材１４を格納位置に設定した状態で固定側ピン孔１５と連通する可動側上ピン孔１７とが形成される。可動部材１４を上方に引き上げて前後の可動側下ピン孔１６を固定側ピン孔１５に合わせ、ピン孔１５，１６にピン１８を挿入することにより、可動部材１４は使用位置に解除自在に保持される。また、使用位置の可動部材１４からピン１８を引き抜き、可動部材１４を下降させて前後の可動側上ピン孔１７を固定側ピン孔１５に合わせ、ピン孔１５，１７にピン１８を挿入することにより、可動部材１４は格納位置に解除自在に保持される。このように、可動部材１４は、上下方向にスライド移動自在に鳥居本体５に設けられ、使用位置から下降することによって格納位置へ移動する。
【００３５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の空気低減構造は、鳥居を備える様々な車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
２  キャブ
２ａ  天井面
２ｂ  後面
４，８，１３  鳥居（空気抵抗低減構造）
５  鳥居本体
６，９，１４  可動部材
１０ａ，１１ａ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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