(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる排気管の開口周縁に取り付けられる車両用ガーニッシュであって、
前記車両用ガーニッシュは、合成樹脂よりなる本体部と、前記本体部の表面を被覆するめっき層とを有し、
前記本体部の表面の前記めっき層により被覆されている部分は、３ｍｍ未満の曲率半径をもつ鋭屈曲面部を有することを特徴とする車両用ガーニッシュ。
【請求項２】
前記本体部の表面は、意匠面と、前記意匠面と反対側の裏面とを有し、
前記めっき層は、前記本体部の表面の少なくとも前記意匠面を被覆しており、
前記意匠面は、前記鋭屈曲面部を有する請求項１に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項３】
前記本体部は、前記排気管の開口に連通する穴を囲む枠状体であって、
前記本体部は、前記穴を囲むフランジ部と、前記フランジ部の内周縁を裏面側に折り曲げた形状をなす内側折れ曲がり部と、前記内側折れ曲がり部から延び前記穴に対面する内周部、とを有し、前記内側折れ曲がり部の前記意匠面は、前記フランジ部の前記意匠面から前記内周部の前記意匠面に向けて屈曲する前記鋭屈曲面部を有する請求項２に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項４】
前記内側折れ曲がり部の前記意匠面は、前記フランジ部の前記意匠面の広がる平面方向において、前記フランジ部の周方向に沿って屈曲する前記鋭屈曲面部を有する請求項３に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項５】
前記内周部の前記意匠面は、前記鋭屈曲面部から前記本体部の内側端部に向けて拡径する広幅面を有する請求項４に記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項６】
前記めっき層は、更に、前記本体部の前記裏面を被覆している請求項２〜５のいずれかに記載の車両用ガーニッシュ。
【請求項７】
前記本体部は、ガラス繊維を含む請求項１〜６のいずれかに記載の車両用ガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気系に取り付けられる車両用ガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の排気系には、ステンレス製のガーニッシュが取り付けられることがある。ガーニッシュは、金属薄板にプレス加工などの後加工を施すことにより作製されるため、その成形方法に由来して、形状の自由度が制限される。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１、２に開示されているように、ガーニッシュを、成形性のよい合成樹脂により形成することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１９４１９５号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１６７０２４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、排気系ガーニッシュは、金属調であることが望まれている。しかも見栄えのよいガーニッシュが望まれている。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、金属調で見栄えのよい車両用ガーニッシュを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ガーニッシュは、車両に設けられる排気管の開口周縁に取り付けられる車両用ガーニッシュであって、
前記車両用ガーニッシュは、合成樹脂よりなる本体部と、前記本体部の表面を被覆するめっき層とを有し、
前記本体部の表面の前記めっき層により被覆されている部分は、３ｍｍ未満の曲率半径をもつ鋭屈曲面部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ガーニッシュにおいて、本体部の表面のめっき層により被覆されている部分は、３ｍｍ未満の曲率半径をもつ鋭屈曲面部を有している。鋭屈曲面部は、本体部の表面において、カーブを描いて屈曲している部分であって、しかも曲率半径が３ｍｍ未満のものをいう。本明細書においては、屈曲面部の中でも、特に曲率半径３ｍｍ未満の急なカーブを描いて屈曲しているものを鋭屈曲面部といい、３ｍｍ以上の緩やかなカーブを描いて屈曲しているものを緩屈曲面部という。
【０００９】
本体部の表面は、本体部の厚み方向や平面方向などの任意の方向に屈曲している。本体部の表面が厚み方向に屈曲している場合、その屈曲面部は、本体部の表面の凹凸形状となって現れる。本体部の表面が平面方向に屈曲している場合、その屈曲面部は、本体部の表面に曲線形状となって現れる。このような各種の屈曲面部が、曲率半径３ｍｍ未満の鋭屈曲面部である場合、本体部の表面は、シャープな形状となる。本発明の車両用ガーニッシュは、このような鋭屈曲面部をもつ本体部の表面にめっき層を被覆してなる。このため、本発明の車両用ガーニッシュは、金属加工で作製したガーニッシュに比べて、シャープな形状をもつことになり、見栄えがよくなる。
【００１０】
なお、鋭屈曲面部の曲率半径は、鋭屈曲面部の曲がり形状を円弧に近似したときの円弧の半径をいう。
【００１１】
また、本体部は合成樹脂よりなるため、加工性がよい。このため、金属加工では困難であったシャープな形状の車両用ガーニッシュを作製できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用ガーニッシュを取り付けた車両後部の斜視図である。
【図２】第１実施形態の車両用ガーニッシュの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３のＡ部分を拡大した車両用ガーニッシュの断面図である。
【図５】図２のＢ部分の拡大図である。
【図６】図２のＣ部分の拡大図である。
【図７】第１実施形態の車両用ガーニッシュを装飾用モールの近傍に取り付けた車両後部の斜視図である。
【図８】第１実施形態の車両用ガーニッシュを装飾用モールの近傍に取り付けた取り付け構造の断面図である。
【図９】第１実施形態の車両用ガーニッシュの他の取り付け構造の断面図である。
【図１０】参考形態の車両用ガーニッシュの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る車両用ガーニッシュについて図面を用いて説明する。
【００１４】
本実施形態の車両用ガーニッシュ１は、図１に示すように、車両９の後部に設けられる排気管９０の開口周縁に取り付けられる。
【００１５】
図２、図３に示すように、車両用ガーニッシュ１は、合成樹脂よりなる本体部３と、本体部３の表面を被覆するめっき層４とを有する。
【００１６】
本体部３は、穴３０を囲む略平行四辺形状の枠状体である。本体部３は、均一な厚みを有する。本体部３は、意匠面３ａと、意匠面３ａの反対側に設けられた裏面３ｂとを有する。車両用ガーニッシュ１が排気管９０の開口周縁９１に取り付けられたとき、本体部３の意匠面３ａは、車両９の後方側に向き、車両９の後方側から外観視可能な側の表面である。本体部３の裏面３ｂは、車両前方側を向いて、排気管９０の開口周縁９１に対面している。
【００１７】
図３に示すように、排気管９０は、図略のマフラーに接続された排気筒９５自体であってもよいし、排気筒９５に付随する付属品を含むものであってもよい。本実施形態では、排気管９０は、図略のマフラーに接続する排気筒９５と、排気筒９５の外周面に保持された筒状の樹脂製のインナーフード９７とを有する。インナーフード９７の後方側開口９３は、略平行四辺形の形状を呈しており、本体部３に設けられた穴３０に連通している。
【００１８】
本体部３は、排気管９０の開口周縁９１の内周面９１ａ側から外周面９１ｂ側に渡って、排気管９０の開口周縁９１の全体を被覆している。本体部３は、穴３０を囲むフランジ部３１と、フランジ部３１の内周縁を裏面３ｂ側に折り曲げた形状をなす内側折れ曲がり部３５と、内側折れ曲がり部３５から延び穴３０に対面する内周部３２と、フランジ部３１の外周縁を裏面３ｂ側に折り曲げた形状をなす外側折れ曲がり部３６と、外側折れ曲がり部３６から延びる外周部３３とを有する。
【００１９】
ここで、図３において、フランジ部３１の意匠面３ａは、車両９の下方に向けて前方側に傾斜した方向に広がっている。フランジ部３１の意匠面３ａの広がる方向を平面方向Ｍとする。また、本体部３が囲む穴３０の中心軸線方向をＮとし、車両９の前方側に穴３０の奥側が配置され、車両９の後方側に中心軸線方向Ｎの手前側が配置される。
【００２０】
本体部３は、フランジ部３１の内周縁及び外周縁において、それぞれフランジ部３１の平面方向Ｍに対して中心軸線方向Ｎの奥側（車両前方側）に屈曲している。フランジ部３１の内周縁で屈曲する部分は内側折れ曲がり部３５といい、フランジ部３１の外周縁で屈曲する部分は外側折れ曲がり部３６という。フランジ部３１は平面方向Ｍに広がり、内周部３２は内側折れ曲がり部３５を起点として中心軸線方向Ｎの奥側に延び、外周部３３は外側折れ曲がり部３６を起点として中心軸線方向Ｎの奥側に延びている。中心軸線方向Ｎに沿って切断した本体部３の断面は、囲み空間３８を囲むように、フランジ部３１を底部とし、内周部３２及び外周部３３を側部とする断面略Ｕ字形状を呈している。内周部３２及び外周部３３は囲み空間３８を挟んで互いに対面している。本体部３は枠状体であり、本体部３は、どの部分で中心軸線方向Ｎに沿って切断しても、このような断面Ｕ字形状を呈している。
【００２１】
本体部３の表面は、３ｍｍ未満の曲率半径Ｒをもつ鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉを有する。図２に示すように、鋭屈曲面部３ｄは、内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａに形成されていて、フランジ部３１の意匠面３ａから内周部３２の意匠面３ａに向けて屈曲している。内側折れ曲がり部３５は、フランジ部３１の全周にわたって、平面方向Ｍから中心軸線方向Ｎの奥側に向かって屈曲している。内側折れ曲がり部３５の意匠面３aは、車両用ガーニッシュ１を車両後部に取り付けたときに下側の長辺部分（図２の太い一点鎖線部分）Ｌに、鋭屈曲面部３ｄをもつ。
【００２２】
図４に示すように、内側折れ曲がり部３５は、薄板を１１０°屈曲して形成した屈曲形状をもつ。鋭屈曲面部３ｄは、曲率半径Ｒが２ｍｍである。鋭屈曲面部３ｄの曲がり角度αが１１０°であって、急激なカーブを描いた屈曲面である。鋭屈曲面部３ｄの曲がり角度αは、車両用ガーニッシュ１の断面において、フランジ部３１の意匠面３ａの直線部と、内周部３２の意匠面３ａの直線部との間に形成された円弧状部分の中心角度をいう。
【００２３】
ここで、内側折れ曲がり部３５の裏面３ｂにも、鋭屈曲面部３iが形成されている。鋭屈曲面部３iは、内側折れ曲がり部３５の折り畳み側（内側）の裏面３ｂに形成されていて、内側折れ曲がり部３５の外側の鋭屈曲面部３ｄよりも、曲率半径Ｒが小さくなる。本実施形態においては、鋭屈曲面部３iの曲率半径Ｒは０．３ｍｍである。
【００２４】
図２に示すように、内側折れ曲がり部３５の長辺部分Ｌ以外の部分の意匠面３ａ及び裏面３ｂは、緩屈曲面部３ｅ、３ｒをもつ。図３に示すように、緩屈曲面部３ｅ、３ｒは、曲率半径Ｒが３ｍｍ以上（例えば３〜２０ｍｍ）であり、鋭屈曲面部３ｄに比べて緩やかなカーブを描いて屈曲している。
【００２５】
図２、図３に示すように、フランジ部３１の外周縁は、フランジ部３１の全周にわたって、平面方向Ｍから奥側に向かって屈曲する外側折れ曲がり部３６を有している。図４に示すように、外側折れ曲がり部３６の意匠面３ａ及び裏面３ｂは、外側折れ曲がり部３６の全体にわたって、曲率半径Ｒが３ｍｍ以上の緩屈曲面部３ｐ、３ｑをもつ。
【００２６】
鋭屈曲面部３ｇは、フランジ部３１の意匠面３ａの広がる平面方向Ｍにおいて、穴３０の周方向に沿って屈曲している。フランジ部３１の平面方向Ｍは、平行四辺形の枠形状をなし、４つのコーナー部を有している。フランジ部３１の内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａは、４つのコーナー部のうち対角が小さいコーナー部３７ａにおいて、鋭屈曲面部３ｇをもつ。鋭屈曲面部３ｇは、フランジ部３１の意匠面３ａの広がる平面方向Ｍにおいて、穴３０の周方向に沿って屈曲している。
【００２７】
図５に示すように、鋭屈曲面部３ｇの曲率半径Ｒが０．３ｍｍであり、鋭屈曲面部３ｇの曲がり角度αが１１０°である。鋭屈曲面部３ｇの曲がり角度αは、車両用ガーニッシュ１のコーナー部３７ａにおいて、内側折れ曲がり部３５の直線部分同士が作成する円弧状部分の中心角度をいう。
【００２８】
内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａは、コーナー部３７ａよりも対角が大きいコーナー部３７ｂにおいて、緩屈曲面部３ｈをもつ。緩屈曲面部３ｈは、フランジ部３１の意匠面３ａの広がる平面方向Ｍにおいて、穴３０の周方向に沿って屈曲している。緩屈曲面部３ｈの曲率半径Ｒは３ｍｍ以上（例えば３〜２００ｍｍ）である。
【００２９】
本実施形態において、本体部３の表面のうち意匠面３ａには鋭屈曲面部３ｄ、３ｇが形成され、裏面３ｂには鋭屈曲面部３ｉが形成される。鋭屈曲面部３ｄは、本体部３の意匠面３ａにおいて本体部３の厚み方向に突出していて、車両用ガーニッシュ１を意匠面３ａ側からみたときに、内側折れ曲がり部３５を稜線としてみせている。鋭屈曲面部３ｉは、本体部３の裏面３ｂにおいて本体部３の厚み方向に窪んでいて、裏面３ｂ側から車両用ガーニッシュ１を見たときに内側折れ曲がり部３５を谷線としてみせている。鋭屈曲面部３ｇは、平面方向Ｍにおいて、屈曲した曲線となって現れる。
【００３０】
図２、図５、図６に示すように、内周部３２の意匠面３ａは、鋭屈曲面部３ｇから本体部３の内側端部３ｔに向けて扇状に拡径する広幅面３ｋを有する。広幅面３ｋは、内周部３２の意匠面３ａのそれ以外の一般部３ｍよりも幅が広く、また、広幅面３ｋの本体部３の内側端部３ｔの曲率半径ｒは、６．９ｍｍであり、鋭屈曲面部３ｇの曲率半径Ｒよりも大きい。このため、鋭屈曲面部３ｇの鋭く尖った屈曲形状が際立ってみえる。
【００３１】
本実施形態においては、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉの曲率半径Ｒは、見栄えの観点からは、３ｍｍ未満であるとよく、更に２．９ｍｍ以下、２．８ｍｍ以下が好ましい。鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉの曲率半径Ｒは０ｍｍに近くてもよい。鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉの曲率半径Ｒは３ｍｍ近くでもよいが、鋭角になると、欠けやすく、後述のめっき層がつきにくくなるという観点からは、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉの曲率半径Ｒは０．３ｍｍ以上、更には０．５ｍｍ以上が好ましい。
【００３２】
図４に示すように、本体部３の厚みＴは、強度と樹脂流動性の観点から、２〜３ｍｍがよい。本実施形態においては、本体部３の厚みＴは、どの部分においても、２．５ｍｍである。
【００３３】
本体部３は、２００℃以上の温度環境下で溶融又は軟化しない耐熱性材料からなる。耐熱性材料は、合成樹脂とフィラーとからなる。合成樹脂は、軟化温度が２００℃以上である耐熱性樹脂であることが好ましい。かかる耐熱性樹脂としては、ポリスチレン系樹脂、耐熱ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体）が挙げられるが、中でもポリスチレン系樹脂が好ましい。フィラーは、ガラスフィラー、ミネラルフィラーが挙げられるが、耐熱性の観点からガラスフィラーが好ましい。フィラーの形状は繊維、粉末のいずれでもよいが、耐熱性の観点から繊維が好ましい。本実施形態においては、本体部３は、ポリスチレン系樹脂とガラス繊維とからなる。
【００３４】
本体部３におけるガラス繊維の含有量は、ポリスチレン系樹脂１００質量部に対して２５〜３５質量部であることが好ましい。ガラス繊維の含有量が過少の場合には、本体部の耐熱性が低下するおそれがあり、ガラス繊維の含有量が過大の場合には成形性が低下するおそれがある。本実施形態においては、本体部３におけるガラス繊維の含有量は、ポリスチレン系樹脂１００質量部に対して３０質量部とする。
【００３５】
本体部３は、ガラス繊維とポリスチレン系樹脂とを混練し、射出成形することにより形成された成形品である。
【００３６】
めっき層４は、意匠面３ａ及び裏面３ｂを含めて本体部３の表面全体を被覆している。めっき層４の成分としては、周知のものが用いられるが、外観の観点から、めっき層の表層は六価クロム、三価クロムが好ましい。本実施形態において、めっき層４は、本体部３の表面から順に、ニッケルめっき、銅めっき、ニッケルめっき、及び六価クロムめっきを積層して形成されている。
【００３７】
めっき層４の全体厚みは３０μｍ以上がよく、更に５５μｍ以上であることが好ましい。また、めっき層４の表層の厚み、本実施形態では六価クロムめっきの厚みは０．１〜０．５μｍであることがよい。めっき層４の厚みが過小の場合には、めっき層４が剥離したり亀裂が生じたりするおそれがある。本実施形態においては、めっき層４の厚みは５５μｍである。
【００３８】
図３に示すように、本体部３の長辺部分Ｌの外周部３３には、取付部３９が設けられている。取付部３９には、長辺部分Ｌに沿って延びるスリット３９ａが形成されている。
【００３９】
図１に示すように、車両９の後部にはバンパーカバー９２が設けられている。バンパーカバー９２は、樹脂製で、表面塗装が施されている。バンパーカバー９２における排気管９０が配置される部分には、図３に示すように、貫通穴９３が設けられている。バンパーカバー９２の貫通穴９３の周縁にはタブ９４が後方側に向けて突出している。タブ９４をスリット３９ａに係合させることにより車両９に対して車両用ガーニッシュ１が位置決めされる。
【００４０】
図３に示すように、車両用ガーニッシュ１を排気管９０に固定するために、車両用ガーニッシュ１の囲み空間３８の中に排気管９０の開口周縁９１を挿入した状態で、車両用ガーニッシュ１の内周部３２の裏面３ｂ上のめっき層４を、耐熱性接着剤７を用いて、排気管９０の開口周縁９１の内周面９１ａに接着する。
【００４１】
本実施形態において、本体部３の意匠面３ａは、３ｍｍ未満の曲率半径Ｒをもつ鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉを有している。このため、金属加工で作製したガーニッシュに比べて、シャープな形状をもつことになり、見栄えがよい。また、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉの近傍には、白化や皺が生成されず、車両用ガーニッシュ１全体が美しい金属光沢を発揮した。
【００４２】
また、本体部３は合成樹脂の射出成形品よりなるため、加工性がよい。このため、金属加工では困難であったシャープな形状の車両用ガーニッシュ１を作製できる。
【００４３】
本体部３の裏面３ｂを被覆するめっき層４は、排気管９０からの排気熱を反射させる。このため、バンパーカバー９２への排気熱の伝達を低減させることができる。
【００４４】
本実施形態の車両用ガーニッシュ１は、図７、図８に示すように、バンパーカバー９２に設けられた装飾用モール５に近接させることが可能である。装飾用モール５は、ＡＢＳ樹脂からなるモール本体部５３と、モール本体部５３の表面を被覆するモールめっき層５４とからなる。モールめっき層５４は、表層に六価クロムめっきが施されている。装飾用モール５の下方に車両用ガーニッシュ１が配置されている。装飾用モール５と車両用ガーニッシュ１との間の隙間Ｓは５ｍｍと狭い。従来、装飾用モール５は、排気熱による変形などの影響を避けるため、隙間Ｓが１０〜３０ｍｍ程度であった。本例では、車両用ガーニッシュ１が排熱を遮断するため、隙間Ｓを小さくして車両用ガーニッシュ１を装飾用モール５に近接させて配置することができる。このため、排気管９０と装飾用モール５が最も近接する部分において、両者間に車両用ガーニッシュ１を配置することが好ましい。しかも、車両用ガーニッシュ１の表面は、装飾用モール５と同様に、表層が同じめっき層４により被覆されているため、装飾用モール５と一体感のある意匠を形成できる。
【００４５】
本実施形態の車両用ガーニッシュ１は、ダミーの排気管の開口周縁にも設けることができる。ダミーの排気管は、図９に示すように、バンパーカバー９２に形成された貫通穴９３である。貫通穴９３の奥には排気管はない。本物の排気管９０、即ちマフラーに接続している排気筒９５は、バンパーカバー９２の下側に配置させる。なお、貫通孔９３の車両用ガーニッシュ１に別途のカバーを嵌め貫通孔９３を塞いでも良い。
【００４６】
本実施形態の車両用ガーニッシュ１は、略平行四辺形の枠状体であるが、略平行四辺形に限らず、三角形、台形など、種々の枠形状であってもよい。また、枠状体でなくても、排気管の開口周縁９１の少なくとも一部を被覆する形状であってもよい。
【００４７】
本実施形態においては、曲率半径Ｒが３ｍｍ未満の鋭屈曲面部３ｄ、３ｇは、フランジ部３１の内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａに設けているが、これに限らず、意匠面３ａのどの部分にも設けることができる。例えば、フランジ部３１の外側折れ曲がり部３６の意匠面３ａに鋭屈曲面部３ｄ、３ｇを設けてもよく、フランジ部３１の内側折れ曲がり部３５又は外側折れ曲がり部３６以外の部分に折れ曲がり部を設け、折れ曲がり部の意匠面３ａに鋭屈曲面部３ｄ、３ｇを設けてもよい。
【００４８】
本実施形態においては、本体部３の意匠面３ａに形成した鋭屈曲面部３ｄ、３ｇは、曲がり角が１８０°未満であるため、手前側に突き出て連なる稜線となって見える。しかし、本実施形態とは異なって、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇの曲がり角が１８０°を超える場合、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇは奥側に窪んで連なる谷線となって見える。いずれの場合にも、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇの曲率半径Ｒは３ｍｍ未満であるため、稜線又は谷線が明確に見え、車両用ガーニッシュ１を立体的にみせている。
【００４９】
本実施形態においては、図２に示すように、平面方向Ｍにおいて屈曲する鋭屈曲面部３ｇは、内側折れ曲がり部３５に形成したが、外側折れ曲がり部３６に形成してもよい。また、本体部３の内側端部３ｔ又は外側端部３ｕに、平面方向Ｍにおいて屈曲する鋭屈曲面部３ｇを形成することもできる。
【００５０】
（参考形態）
本参考形態の車両用ガーニッシュは、ステンレス製である点で、第１実施形態と相違する。本参考形態の車両用ガーニッシュは、ステンレス板をプレス加工することにより作製された。本参考形態の車両用ガーニッシュの厚みは、どの部分においても０．５ｍｍである。
【００５１】
図１０に示すように、本参考形態の車両用ガーニッシュ１では、内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａは、フランジ部３１の意匠面３ａから内周部３２の意匠面３ａに向けて屈曲する屈曲面部３ｃを有する。屈曲面部３ｃの曲率半径を、図１０の太い一点鎖線で示す領域で、３ｍｍ未満にすると、屈曲面部３ｃの表面が、成形により引き延ばされたため、鋭屈曲面部３ｃの近傍で、意匠面３ａが白化した。また、内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａは、フランジ部３１の意匠面３ａの広がる平面方向Ｍにおいて、フランジ部３１の周方向に沿って屈曲する屈曲面部３ｆを有する。この屈曲面部３ｆの曲率半径Ｒは４ｍｍとした。フランジ部３１の屈曲面部３ｆ近傍には、屈曲面部３ｆの周囲が引き延ばされつつ、屈曲面部３ｆの周囲が引き延ばされつつ屈曲面部３ｆにより圧縮されるため、皺３ｊが発生して、見栄えが悪かった。
【００５２】
また、参考形態の車両用ガーニッシュ１の断面において、フランジ部３１と内周部３２との間に形成された内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａの曲がり角度αは１１０°であり、また、参考形態の車両用ガーニッシュ１の平面において、コーナー部３７ａの内側折れ曲がり部３５の曲がり角度αは、第１実施形態と同様に、約１１０°であり、プレス加工により大きく折り曲げられている。このため、皺３ｊや白化が顕著であった。実験によると、両者の折れ曲がり角度αが９０°以上となると皺や白化が顕著となった。
【００５３】
（１）実施形態の車両用ガーニッシュ１は、車両９に設けられた排気管９０の開口周縁９１に取り付けられる車両用ガーニッシュ１であって、車両用ガーニッシュ１は、合成樹脂よりなる本体部３と、本体部３の表面を被覆するめっき層４とを有し、本体部３の表面のめっき層４により被覆されている部分は、３ｍｍ未満の曲率半径Ｒをもつ鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉを有することを特徴とする。
【００５４】
本実施形態の車両用ガーニッシュ１においては、本体部３の表面のめっき層４により被覆されている部分は、３ｍｍ未満の曲率半径Ｒをもつ鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉを有している。鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉは、本体部３の表面において、カーブを描いて屈曲している部分であって、しかも曲率半径が３ｍｍ未満のものをいう。本明細書においては、屈曲面部の中でも、特に曲率半径Ｒが３ｍｍ未満の急なカーブを描いて屈曲しているものを鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉといい、曲率半径Ｒが３ｍｍ以上の緩やかなカーブを描いて屈曲しているものを緩屈曲面部３ｅ、３ｈ、３ｍという。
【００５５】
本体部３の表面は、本体部３の厚み方向や平面方向などの方向に屈曲する。本体部３の表面が厚み方向に屈曲している場合、その屈曲面部は、本体部３の表面の凹凸形状となって現れる。本体部３の表面が平面方向Ｍに屈曲している場合、その屈曲面部は、本体部３の表面に曲線形状となって現れる。このような各種の屈曲面部が、曲率半径３ｍｍ未満の鋭屈曲面部である場合、本体部３の表面は、シャープな形状となる。本実施形態の車両用ガーニッシュ１は、このような鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉをもつ本体部３の表面にめっき層４を被覆することにより形成されている。このため、本実施形態の車両用ガーニッシュ１は、金属加工で作製したガーニッシュに比べて、シャープな形状をもつことになり、見栄えがよくなる。
【００５６】
なお、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉの曲率半径Ｒは、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇ、３ｉの曲がり形状を円弧に近似したときの円弧の半径をいう。
【００５７】
また、本体部３は合成樹脂の射出成形品よりなるため、加工性がよい。このため、金属加工では困難であったシャープな形状の車両用ガーニッシュ１を作製できる。
【００５８】
本実施形態において、排気管９０とは、マフラーなどのエンジンの排気系を構成する排気管９０はもちろん、ダミーの排気管９０も含む意味である。排気管９０は、マフラーと接続された排気筒自体であってもよいし、マフラーに接続された排気筒９５の付属品を含めたものであってもよい。
【００５９】
（２）本体部３の表面は、意匠面３ａと、意匠面３ａと反対側の裏面３ｂとを有し、めっき層４は、本体部３の表面の少なくとも意匠面３ａを被覆しており、意匠面３ａは、鋭屈曲面部３ｄ、３ｇを有することが好ましい。本体部３の意匠面３ａがシャープな形状となり、車両用ガーニッシュ１の見栄えがよくなる。
【００６０】
（３）本体部３は、排気管９０の開口に連通する穴３０を囲む枠状体であって、本体部３は、穴３０を囲むフランジ部３１と、フランジ部３１の内周縁を裏面側に折り曲げた形状をなす内側折れ曲がり部３５と、内側折れ曲がり部３５から延び穴３０に対面する内周部３２、とを有し、内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａは、フランジ部３１の意匠面３ａから内周部３２の意匠面３ａに向けて屈曲する鋭屈曲面部３ｄを有することが好ましい。
【００６１】
この場合には、フランジ部３１の内周縁の意匠面３ａが、穴３０の中心軸線方向Ｎの手前側に鋭く突き出たようにシャープに見え、車両用ガーニッシュ１の見栄えがよくなる。
【００６２】
（４）内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａは、フランジ部３１の意匠面３ａの広がる平面方向Ｍにおいて、フランジ部３１の周方向に沿って屈曲する鋭屈曲面部３ｇを有することが好ましい。内側折れ曲がり部３５の意匠面３ａが、フランジ部３１の周方向に沿って鋭く突き出たようにシャープに見え、車両用ガーニッシュ１の見栄えがよくなる。
【００６３】
（５）内周部３２の意匠面３ａは、鋭屈曲面部３ｇから本体部３の内側端部３ｔに向けて拡径する広幅面３ｋを有することが好ましい。この場合には、鋭屈曲面部３ｇの周辺の見栄えが更によくなる。
【００６４】
（６）本体部３は、ガラス繊維を含むことが好ましい。この場合には、本体部３の耐熱性が向上する。
【００６５】
（７）めっき層４は、更に、本体部３の裏面３ｂを被覆していることが好ましい。この場合には、本体部３の裏面３ｂを被覆するめっき層４が、排気管９０からの排気熱を反射させ、バンパーカバー９２への排気熱の伝達を低減させることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１：車両用ガーニッシュ、３：本体部、３ａ：意匠面、３ｂ：裏面、３ｄ、３ｇ、３ｉ：鋭屈曲面部、３ｅ、３ｈ、３ｍ、３ｐ、３ｑ、３ｒ：緩屈曲面部、３ｋ：広幅面、３ｔ：内側端部、３０：穴、３１：フランジ部、３２：内周部、３３：外周部、３５：内側折れ曲がり部、３６：外側折れ曲がり部、３８：囲み空間、４：めっき層、５：装飾用モール、９：車両、９０：排気管、９１：開口周縁、９２：バンパーカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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