(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延び、車幅方向内方又は外方に曲がる屈曲部を有する左，右のサイドメンバ間にエンジンがクランク軸を車両前後方向に向けて搭載され、該エンジンに連結されるエアクリーナは前記左，右何れかのサイドメンバの側方に取付けられる自動車のエアクリーナ取付け構造において、
前記屈曲部は、前記エアクリーナの重心を通りクランク軸に略平行な重心ラインに近接する方向に屈曲しており、前記エアクリーナの前部は前記屈曲部に取り付けられていることを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のサイドメンバ間にクランク軸を車両前後方向に向けて搭載された縦置きエンジンに吸気マニホールドを介して接続されるエアクリーナの前記サイドメンバへの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ間に搭載された縦置きエンジンに吸気マニホールドを介して接続されるエアクリーナを前記サイドメンバに取り付ける従来構造として、例えば特許文献１には、前記エアクリーナを前記サイドメンバの上面に取り付ける構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、エアクリーナをサイドメンバの上面に取り付けているのでエアクリーナの重心ラインの下方部分をサイドメンバで支持することとなり、縦置きエンジンのクランク軸回りの回転トルクや振動により大きくなり易いエアクリーナの重心ライン部分の振動，捩れ，及び変位を抑制する点では有利である。
【０００５】
なお、本願明細書でいう重心ラインとは、振動等の対象物の重心を通り、縦置きエンジンのクランク軸に略平行なラインを意味している。対象物の重心ライン部分の振動等が大きくなり易いので、この重心ライン上又はその近傍に対象物の取付け点を設けることにより、対象物の振動等を大幅に抑制できるとされている。
【０００６】
ところで前記従来構造では、エアクリーナのサイドメンバへの取付け作業は車体下方から行うこととなるが、下方からエアクリーナを取り付けようとするとサイドメンバが邪魔になるので、取付け作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
またサイドメンバの上面にはハーネス等を配索する場合が多く、従ってサイドメンバ上面にエアクリーナの配置スペースを確保し難いという問題もある。
【０００８】
エアクリーナをサイドメンバの側方に配置すれば前記問題を回避できる。しかしこの場合には、エアクリーナの重心ラインと取付け点とが離れてしまい、エンジンの回転トルクや振動によりエアクリーナの振動，捩れ，及び変位が大きくなり易いという問題が生じる。
【０００９】
この問題を回避するために、前記取付け点を前記重心ラインに近接可能とする大型で高剛性のブラケットをサイドメンバに設けると、コスト，重量が増加し、生産性が悪化するという問題が生じる。
【００１０】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、大型高剛性のブラケットを要することなくエアクリーナの取付け点を重心ラインに近接させることができ、エンジンの回転トルクや振動によるエアクリーナの振動，捩れ，及び変位を抑制できる自動車のエアクリーナ取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車両前後方向に延び、車幅方向内方又は外方に曲がる屈曲部を有する左，右のサイドメンバ間にエンジンがクランク軸を車両前後方向に向けて搭載され、該エンジンに連結されるエアクリーナは前記左，右何れかのサイドメンバの側方に取付けられる自動車のエアクリーナ取付け構造において、
前記屈曲部は、前記エアクリーナの重心を通り前記クランク軸と略平行な重心ラインに近接する方向に屈曲しており、前記エアクリーナの前部は前記屈曲部に取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エアクリーナの前部を、重心ラインに近接する方向に屈曲する屈曲部に取り付けたので、前部の取付け点が、例えば屈曲部に続く直線部に取付け点がある場合に比較して重心ラインに近接することとなり、エンジンの回転トルクや振動によるエアクリーナの振動，捩じれ，変位が大きくなり易い重心ライン部分を前部の取付け点により抑え込むことができ、それだけエアクリーナの振動，変位等を抑制できる。
【００１３】
またサイドメンバの構造上、従来から設けられている屈曲部を利用することで大型高剛性のブラケットを必要とすることなく取付け点を重視ラインに近接させることができ、コスト，重量の増加や生産性の悪化を招くこともない。
【００１４】
さらにまた、エアクリーナをサイドメンバの側方に取り付けたので、車両下方からのエアクリーナ取付け作業時にサイドメンバが邪魔になることはなく、取付け作業性を向上できる。また、エアクリーナの上面にハーネスの配索等の部品配置スペースを確保し易い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１に係るエアクリーナ取付け構造におけるエンジンとエアクリーナとの配置関係を模式的に示す平面図である。
【図２】前記エアクリーナ取付け構造の平面図である。
【図３】前記エアクリーナ取付け構造の側面図である。
【図４】前記エアクリーナ取付け構造の断面背面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図４は本発明の実施例１に係るトラックのエアクリーナ取付け構造を説明するための図である。
【００１８】
図において、１は本実施例構造を備えたトラックの車体フレームである。この車体フレーム１は、車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバ２，２と、該左，右のサイドメンバ２，２の、前端部同士を接続するフロントクロス部材３と、中途部同士を接続するセンタクロス部材４とを有する。前記サイドメンバ２は、荷台１ａが搭載される後部２ａと、該後部２ａより幅が狭く形成され、キャビン１ｂが搭載される前部２ｂとを有し、前記後部２ａと前部２ｂの境界部は、後部２ａから車幅方向内方に、換言すれば前部２ｂから車幅方向外方に曲がる屈曲部２ｃとなっている。なお、前記後部２ａの後半部は、車両側方視で、前記前部２ｂより高所に位置するよう上方に屈曲形成されている。
【００１９】
前記左，右のサイドメンバ２，２間にパワーユニット５が搭載されている。このパワーユニット５は、エンジン６と、該エンジン６の、出力側に接続された変速機７と、吸気側に接続された吸気系８と、排気側に接続された排気系（図示せず）とを有する。なお、９は後輪駆動軸である。
【００２０】
前記エンジン６は、クランク軸を車両前後方向に向けて搭載された縦置きエンジンであり、シリンダ軸線を水平から数度程度起こして、かつ吸気口を上方に向けて搭載されている。
【００２１】
前記吸気系８は、前記エンジン６の吸気口に接続された金属製の吸気マニホールド１０と、該吸気マニホールド１０に樹脂製のジョイントダクト１１ａを介して接続されたエアクリーナ本体１１と、該エアクリーナ本体１１に接続された吸気ダクト１１ｂとを有する。前記エアクリーナ本体１１及び吸気ダクト１１ｂは前記右のサイドメンバ２の後部２ａに沿うように、かつ該後部２ａの車幅方向内方に位置するように配置されている。
【００２２】
前記エアクリーナ本体１１は箱状のケーシング１１′内に濾過エレメント（図示せず）を配設したものであり、該ケーシング１１′の右側壁１１ｃの下部には前，後の下部取付けブラケット１１ｄ，１１ｄが一体形成され、上壁１１ｅの前部右コーナ部近傍には上面取付けブラケット１１ｆが一体形成されている。
【００２３】
前記下部取付けブラケット１１ｄ，１１ｄは、前記右のサイドメンバ２の後部２ａの底壁２ｄに下方から挿入されたボルト１２ａにより締め付け固定されている。また前記上面取付けブラケット１１ｆは、前記右のサイドメンバ２の屈曲部２ｃの上壁２ｅに溶接固定され、車幅方向内側に斜めに延びる本体支持ブラケット２ｆに下方から挿入されたボルト１２ｂにより締め付け固定されている。
【００２４】
また前記吸気ダクト１１ｂは前記クロスメンバ４の下側を通って車両後方に延び、上流端１１ｇはサイドメンバ２内に連通するように接続固定されている。また前記吸気ダクト１１ｂの中途部には吸気音吸収用のレゾネータ１１ｈが形成され、該レゾネータ１１ｈの近傍に形成されたダクト取付けブラケット１１ｉは、前記クロスメンバ４に形成されたダクト支持ブラケット４ａに下方から挿入されたボルト１２ｃにより締め付け固定されている。
【００２５】
ここで、前記屈曲部２ｃは、本実施例における前記吸気系８のジョイントダクト１１ａ，エアクリーナ本体１１及び吸気ダクト１１ｂ全体の重心Ｇを通り、前記クランク軸と略平行に延びる重心心ラインＬに近づく方向に屈曲している。なお、本実施例の吸気系８の重心Ｇは、平面視で図２に示すようにエアクリーナ本体１１と吸気ダクト１１ｂの接続点近傍に位置し、横断面視で図４に示すように吸気ダクト１１ｂの少し上方に位置している。
【００２６】
そして前記本体支持ブラケット２ｆは、前記重心ラインＬより車幅方向外側かつその近傍に位置するように前記屈曲部２ｃに固定され、かつ重心ラインＬ方向に延びており、この支持ブラケット２ｆに前記上面取付けブラケット１１ｆが、該支持ブラケット２ｆに植設されたピン１２ｂを介して固定されている。従って上面取付けブラケット１１ｆの取付け点、つまりピン１２ｂによる結合部分は前記重心ラインＬの車幅方向外側近傍に位置していることとなる。
【００２７】
また前記ダクト支持ブラケット４ａは前記重心ラインＬより車幅方向内側かつその近傍に位置しており、このダクト支持ブラケット４ａに前記吸気ダクト１１ｂのダクト取付けブラケット１１ｉがボルト１２ｃにより固定されている。従って前記ダクト取付けブラケット１１ｉの取付け点、つまりボルト１２ｃによる結合部分は、前記重心ラインＬの車幅方向内側近傍に位置していることとなる。
【００２８】
このように本実施例では、前記重心ラインＬに近づく方向に屈曲している屈曲部２ｃに本体支持ブラケット２ｆを前記重心ラインＬの近傍に位置するように固定し、この本体支持ブラケット２ｆに前記上面取付けブラケット１１ｆを取り付けたので、この上面取付けブラケット１１ｆの取付け点が前記重心ラインＬの近傍に位置していることとなり、エンジン６の回転トルクや振動によるエアクリーナ本体１１の振動，変位，及び変位が大きくなり易い重心ライン上部分を前記上面取付けブラケット１１ｆにより抑え込むことができ、それだけエアクリーナ本体１１及び吸気ダクト１１ｂの変位等を抑制できる。
【００２９】
また前記ダクト支持ブラケット４ａを前記重心ラインＬの近傍に形成し、該ダクト支持ブラケット４ａに前記吸気ダクト１１ｂのダクト取付けブラケット１１ｉを固定したので、該吸気ダクト１１ｂのエンジン６の回転トルク等に起因する振動，捩れ，変位等を抑制することができる。
【００３０】
またエアクリーナ本体１１の前部については重心ラインＬの車幅方向外側近傍に取り付け、吸気ダクト１１ｂの中途部については重心ラインＬの車幅方向内側近傍に取り付けたので、つまり重心ラインＬを挟んで互いに反対側の位置に取り付けたので、この点からも前記エンジン６の回転トルク等に起因する振動，捩れ，変位等を抑制することができる。
【００３１】
さらにまたエアクリーナ本体１１については、上面取付けブラケット１１ｆ及び下部取付けブラケット１１ｄ，１１ｄによりサイドメンバ２を上下から挟み込むように取り付けたので、エアクリーナ本体１１の振動，変位等をより一層確実に抑制できる。
【００３２】
このように吸気系８の振動，捩れ，変位等を抑制できるので、これらの振動等が車体に伝わるのを抑制できる。
【００３３】
またサイドメンバ２の構造上、従来から設けられている屈曲部２ｃを利用することで大型高剛性のブラケットを必要とすることなく取付け点を重心ラインＬ上に近接させることができ、コスト，重量の増加や生産性の悪化を招くこともない。
【００３４】
また、エアクリーナ本体１１等の吸気系８をサイドメンバ２の側方に取り付けたので、車両下方からのエアクリーナ取付け作業時にサイドメンバ２が邪魔になることはなく、取付け作業性を向上できる。また、サイドメンバ２の上面にハーネスの配索等の部品配置スペースを確保し易い。
【符号の説明】
【００３５】
２  サイドメンバ
２ｃ  屈曲部
６  エンジン
１１  エアクリーナ本体
１１ｂ  吸気ダクト
１１ｆ  上面取り付けブラケット（エアクリーナの前部）
Ｌ  重心ライン
【図１】
0006338940.tif 000002
【図２】
0006338940.tif 000003
【図３】
0006338940.tif 000004
【図４】
0006338940.tif 000005