(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラス前方のカウル部に配置されて同一方向に揺動する一対のワイパと、エンジンルームを覆いかつ前記カウル部の上方に後端部が位置するボンネットと、を備えた車両に搭載される歩行者保護装置であって、
車両の中央部を境にして車幅方向の一方側を第１領域、他方側を第２領域と定義したときに、前記第１領域におけるボンネットの前記後端部の下方に配置されて、第１エアバッグを展開させる第１エアバッグ装置と、前記第２領域におけるボンネットの前記後端部の下方に配置されて、第２エアバッグを展開させる第２エアバッグ装置と、を備え、
前記一対のワイパは、フロントガラスのうち、主に第１領域に属する部分を払拭する第１ワイパと、この第１ワイパの回動支点よりも車両の前記中央部寄りの位置に回動支点を有し、かつフロントガラスのうち、主に第２領域に属する部分を払拭する第２ワイパとを含み、
前記第１、第２ワイパは、それぞれ、前記回動支点を有するワイパアームとこのワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードとを備え、未使用時に、各ワイパブレードが前記カウル部と前記フロントガラスとの境界線に沿って車幅方向に一列に並ぶ所定の収納位置に配置されるものであって、
前記第１、第２エアバッグは、それぞれ展開した状態で、前記カウル部に沿って車幅方向に延びる形状を有し、かつ前記第１エアバッグの車幅方向の寸法が第２エアバッグの車幅方向の寸法よりも大きく、
前記第１エアバッグの前記第２領域側の端部は、前記第２ワイパの回動支点よりも車幅方向で他方側に位置する、ことを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の歩行者保護装置において、
前記第１エアバッグの前記第２領域側の端部は、前記第１ワイパのワイパブレードと前記第２ワイパのワイパブレードとの間に位置する、ことを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項２に記載の歩行者保護装置において、
前記第２エアバッグは、前記第１ワイパのワイパブレードの可動領域と重複しない範囲に展開するものである、ことを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項２に記載の歩行者保護装置において、
前記第１エアバッグは、前記第２ワイパのワイパブレードの可動領域と重複しない範囲に展開するものである、ことを特徴とする歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項２乃至４の何れか一項に記載の歩行者保護装置において、
前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとは、展開した状態で、第１ワイパのワイパブレードと第２ワイパのワイパブレードとの間で互いに上下に重なり合う、ことを特徴とする歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両と衝突した歩行者を保護する歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両が歩行者に衝突した際に、歩行者を保護する歩行者保護装置を搭載した車両が開発されている。この種の歩行者保護装置として、例えばボンネット後端部から左右一対のエアバッグを膨張展開（以下、単に展開という）させて、歩行者の受ける衝撃を吸収するものが知られている（特許文献１）。また、特許文献２には、左右のエアバッグの先端部同士、つまり、車両中央側の端部同士が上下に重なり合うように各エアバッグを形成することにより、左右のエアバッグをそれらの間に隙間を形成することなく展開させるようにしたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４２８９号公報
【特許文献２】特開２００７−１９６７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようにボンネット後端部から左右一対のエアバッグを膨張展開させるものでは、左右のエアバッグがそれぞれワイパを覆うように展開する。そのため、例えば展開過程でエアバッグがワイパに引っ掛かってエアバッグの展開が遅れ、若しくはエアバッグがワイパに引っ掛かってエアバッグが損傷する等のトラブルが発生することが考えられる。このようなトラブルは、エアバッグの円滑な展開を阻害するものであるため、改善することが望まれる。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、左右のエアバッグを、よりワイパの影響を受けることなく展開させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、フロントガラス前方のカウル部に配置されて同一方向に揺動する一対のワイパと、エンジンルームを覆いかつ前記カウル部の上方に後端部が位置するボンネットと、を備えた車両に搭載される歩行者保護装置であって、車両の中央部を境にして車幅方向の一方側を第１領域、他方側を第２領域と定義したときに、前記第１領域におけるボンネットの前記後端部の下方に配置されて、第１エアバッグを展開させる第１エアバッグ装置と、前記第２領域におけるボンネットの前記後端部の下方に配置されて、第２エアバッグを展開させる第２エアバッグ装置と、を備え、前記一対のワイパは、フロントガラスのうち、主に第１領域に属する部分を払拭する第１ワイパと、この第１ワイパの回動支点よりも車両の前記中央部寄りの位置に回動支点を有し、かつフロントガラスのうち、主に第２領域に属する部分を払拭する第２ワイパとを含み、前記第１、第２ワイパは、それぞれ、前記回動支点を有するワイパアームとこのワイパアームの先端部に連結されたワイパブレードとを備え、未使用時に、各ワイパブレードが前記カウル部と前記フロントガラスとの境界線に沿って車幅方向に一列に並ぶ所定の収納位置に配置されるものであって、前記第１、第２エアバッグは、それぞれ展開した状態で、前記カウル部に沿って車幅方向に延びる形状を有し、かつ前記第１エアバッグの車幅方向の寸法が第２エアバッグの車幅方向の寸法よりも大きく、前記第１エアバッグの前記第２領域側の端部は、前記第２ワイパの回動支点よりも車幅方向で他方側に位置するものである。
【０００７】
この構成によれば、特に、第２エアバッグが第１ワイパのワイパブレードに引っ掛かって展開が阻害されることを抑制できる。すなわち、収納位置における各ワイパのワイパブレードは、車両の幅方向中央部からやや第２領域側に偏った位置に配置される。そのため、第１エアバッグについては、第１ワイパアームの上部に沿って展開するため比較的円滑に展開するものの、第２エアバッグは、第１ワイパのワイパブレード先端に引っ掛かり易く展開が阻害される虞がある。この点、上記構成によれば、比較的円滑に展開する第１エアバッグの車幅方向の寸法が第２エアバッグの車幅方向の寸法よりも大きいことで、第２エアバッグの展開領域が相対的に狭くなり、第２エアバッグが第１ワイパのワイパブレードに引っ掛かるリスクが軽減される。そのため、第２エアバッグが第１ワイパのワイパブレードに引っ掛かって展開が阻害されることが抑制され、これにより、両エアバッグがより円滑に展開することとなる。
【０００９】
また、第２エアバッグの展開過程で、当該第２エアバッグが第２ワイパのワイパアームに衝突してボンネット側に逃げることが効果的に抑制される。
【００１０】
また、上記歩行者保護装置において、前記第１エアバッグの前記第２領域側の端部は、前記第１ワイパのワイパブレードと前記第２ワイパのワイパブレードとの間に位置するものであるのが好適である。
【００１１】
この構成によれば、第１エアバッグが第２ワイパのワイパブレードの端部に引っ掛かること、および、第２エアバッグが第１ワイパのワイパブレードの端部に引っ掛かることが有効に防止される。
【００１２】
この場合、前記第２エアバッグは、前記第１ワイパのワイパブレードの可動領域と重複しない範囲に展開するものであるのが好適である。また、前記第１エアバッグは、前記第２ワイパのワイパブレードの可動領域と重複しない範囲に展開するものであるのが好適である。
【００１３】
これらの構成によれば、ワイパ作動中にエアバッグが展開した場合に、第１エアバッグが第２ワイパのワイパブレードの端部に引っ掛かること、および、第２エアバッグが第１ワイパのワイパブレードの端部に引っ掛かることが効果的に防止される。
【００１４】
なお、第１エアバッグにおける第２領域側の端部が、第１ワイパのワイパブレードと第２ワイパのワイパブレードとの間に位置するものでは、前記第１エアバッグと前記第２エアバッグとは、展開した状態で、第１ワイパのワイパブレードと第２ワイパのワイパブレードとの間で互いに上下に重なり合うものであるのが好適である。
【００１５】
この構成によれば、両エアバッグの間に隙間が形成されることを防止でき、歩行者の衝撃吸収性能を高める上で有効となる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明の歩行者保護装置によれば、左右のエアバッグを、よりワイパ装置の影響を受けることなく展開させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る歩行者保護装置が搭載された車両（自動車）を示す平面図である。
【図２】前記車両の断面図（図１のＩＩ―ＩＩ線断面図）である。
【図３】エアバッグ装置およびポップアップアクチュエータが作動した状態の前記車両の平面図である。
【図４】前記車両の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００１９】
［全体構成］
図１は、本発明に係る歩行者保護装置が搭載された車両１を示す平面図であり、図２は、前記車両１の断面図（図１のＩＩ―ＩＩ線断面図）である。なお、車両１は、右側に運転席を、左側に助手席を備えた右ハンドル仕様の自動車である。
【００２０】
図１、図２に示すように、車両１は、その前部のエンジンルーム２を覆うボンネット４（フードパネルとも称す）と、エンジンルーム２の前方に設けられるバンパフェース３と、エンジンルーム２の後方に位置する車室７を覆うフロントガラス６と、フロントガラス６の前方に位置するカウル部１０とを備えている。
【００２１】
前記ボンネット４は、車両１の前部に設けられており、アルミニウム合金製の一乃至複数枚のパネルで構成されており、外部からの衝突に対して比較的容易に変形可能に構成されている。ボンネット４は、後端部４ａの左右両端部の位置で、ヒンジ機構５（図４参照）を介して車両ボディに開閉可能に支持されている。ヒンジ機構５は、通常は、ボンネット４を前開きで開閉させるように後端部４ａと車両ボディとを連結する一方、歩行者との衝突により後記ポップアップアクチュエータ２８が作動すると、当該ポップアップアクチュエータ２８による下方からの押上力を受けて図４に示すように変形し、ボンネット４の後端部４ａの跳ね上げ（ポップアップ）を許容するように構成されている。この構成により、歩行者との衝突時には、ボンネット４の下方に十分な空間を形成してボンネット４の変形を促し、歩行者への衝撃を緩和するようになっている。
【００２２】
前記フロントガラス６は、その左右両端が車両ボディの一部であるＡピラー８に支持されるとともに、その前端部がシール部材およびカウルパネル１１を介して車両ボディに支持されている。
【００２３】
前記カウル部１０は、前記カウルパネル１１とその上方に配置されるカウルグリル１２とにより構成されている。カウル部１０にはワイパ装置１４が配設されている。
【００２４】
ワイパ装置１４は、運転席側に配置されてフロントガラス６の中央部から主に右側の領域を払拭する右ワイパ１４Ｒと、助手席側に配置されてフロントガラス６の中央部から主に左側の領域を払拭する左ワイパ１４Ｌと、前記カウルグリル１２の下方に配置された駆動機構とを備えている。当例では、右ワイパ１４Ｒが本発明の第１ワイパに相当し、左ワイパ１４Ｌが本発明の第２ワイパに相当する。
【００２５】
詳細図を省略しているが、駆動機構は、前記カウルグリル１２に回転自在に支持される一対のピボットと、電動モータ１８と、この電動モータ１８の回転駆動力を各ピボットの正転及び反転の反復運動に変換しながら当該ピボットに伝達するクランク機構とを含む。一方側のピボットには、右ワイパ１４Ｒが連結され、他方側のピボットには左ワイパ１４Ｌが連結されており、これにより、両ワイパ１４Ｒ、１４Ｌを同期して同方向に揺動（回動）させるようになっている。
【００２６】
各ワイパ１４Ｒ、１４Ｌは、それぞれ、基端部が前記ピボットに固定されたワイパアーム１５と、このワイパアーム１５の先端部に連結されたワイパブレード１６とを備えている。右ワイパ１４Ｒの回動支点、すなわちワイパアーム１５の基端部（ピボット）は、車幅方向における右側端部の近傍に位置し、左ワイパ１４Ｌの回動支点は、車幅方向中央部に位置している。そして、ワイパ装置１４の未使用時には、右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６がフロントガラス６とカウルグリル１２との境界線に沿って車幅方向中央部に位置し、左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６が、前記境界線に沿って右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６の左側に一列に並ぶ所定の収納位置（図１に示す位置）に各ワイパ１４Ｒ、１４Ｌが配置されるようになっている。
【００２７】
なお、カウルグリル１２のうち、各ワイパ１４Ｒ、１４Ｌ（ワイパアーム１５）の可動領域に対応する部分には、それぞれ、図２に示すように、前側に比して後側が下がった段差部１３が形成されており、当該段差部１３に左右のワイパ１４Ｒ、１４Ｌがそれぞれ配設されている。
【００２８】
前記ボンネット４の後端部４ａと前記カウル部１０との間には、歩行者用エアバッグ装置２０が配設されている。歩行者用エアバッグ装置２０は、ボンネット４の後端部４ａの車幅方向中央部よりも右側の領域の裏面であって、図１に示すように、右ワイパ１４Ｒのワイパアーム１５の基端部に対向する位置に固定された右エアバッグ装置２０Ｒと、ボンネット４の後端部４ａの車幅方向中央部よりも左側の領域の裏面であって、前記右エアバッグ装置２０Ｒと左右対称な位置に配置された左エアバッグ装置２０Ｌとを含む。なお、当例では、右エアバッグ装置２０Ｒが本発明の第１エアバッグ装置に相当し、左エアバッグ装置２０Ｌが本発明の第２エアバッグ装置に相当する。
【００２９】
各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌは、それぞれ、エアバッグ２２（２２Ｒ、２２Ｌ）と、折り畳まれた状態でエアバッグ２２（２２Ｒ、２２Ｌ）が収容されたケース２１と、エアバッグ２２（２２Ｒ、２２Ｌ）に展開用（膨張用）のガスを供給する図外のインフレータとで構成されている。
【００３０】
図３は、エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌおよびポップアップアクチュエータ２８が作動した状態の車両１の平面図であり、図４は、当該車両１の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【００３１】
図３に示すように、右エアバッグ装置２０Ｒのエアバッグ（右エアバッグ２２Ｒという／本発明の第１エアバッグに相当する）は、車幅方向の中央部から主に右側（運転席側）の領域に展開し、他方、左エアバッグ装置２０Ｌのエアバッグ（左エアバッグ２２Ｌという／本発明の第２エアバッグに相当する）は、車幅方向の中央部から主に左側（助手席側）の領域に展開する。これにより、ボンネット４の後方を車幅方向の全域に亘って広く覆うことが可能となっている。
【００３２】
詳しく説明すると、右エアバッグ２２Ｒは、カウル部１０に沿って車幅方向に延びるエアバッグ基部２４ａと、このエアバッグ基部２４ａの右端から右側のＡピラー８に沿って上方に延びるエアバッグサイド部２４ｂとを有したＬ字型の形状を有している。また、左エアバッグ２２Ｌは、カウル部１０に沿って車幅方向に延びるエアバッグ基部２４ａと、このエアバッグ基部２４ａの左端から左側のＡピラー８に沿って上方に延びるエアバッグサイド部２４ｂとを有した逆Ｌ字型の形状を有する。
【００３３】
なお、図５に示すように、右エアバッグ２２Ｒ（エアバッグ基部２４ａ）の車幅方向の寸法ＲＷは、左エアバッグ２２Ｌ（エアバッグ基部２４ａ）の車幅方向の寸法ＷＬよりも大きく、これにより、右エアバッグ２２Ｒは、車幅方向において左エアバッグ２２Ｌよりも広い範囲に展開する。具体的には、同図に示すように、各ワイパ１４Ｒ、１４Ｌが収納位置に配置された状態で、右エアバッグ２２Ｒの上記寸法ＲＷは、当該右エアバッグ２２Ｒの先端部２６、すなわちエアバッグ基部２４ａの左端部が左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５の基端部（ピボットの位置）よりも左側（車両外側、すなわち車幅方向で他方側）に位置するように設定されており、当例では、右エアバッグ２２Ｒの先端部２６が右ワイパ１４Ｒのワイパアーム１５と左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５との間に位置するように上記寸法ＲＷが設定されている。一方、左エアバッグ２２Ｌの上記寸法ＬＷは、当該左エアバッグ２２Ｌの先端部２６、すなわちエアバッグ基部２４ａの右端部が、右ワイパ１４Ｒのワイパアーム１５と左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５との間の位置で右エアバッグ２２Ｒの先端部２６と密接するように設定されている。
【００３４】
そして、右エアバッグ２２Ｒは、図５に示すように、左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６の可動領域Ｌａと重複しない範囲に展開するように形成されている。具体的には、前記可動領域Ｌａと重複しないようにエアバッグ基部２４ａの前後方向の寸法が設定されている。なお、左右のエアバッグ２２Ｒ、２２Ｌのエアバッグ基部２４ａの厚みおよび前後方向の寸法は同等であり、また、左右のエアバッグ２２Ｒ、２２Ｌのエアバッグサイド部２４ｂの厚みおよび車幅方向の寸法は同等である。
【００３５】
前記エンジンルーム２のうち、各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌの前方には、それぞれ、ボンネット４をポップアップさせるポップアップアクチュエータ２８が配設されている。ポップアップアクチュエータ２８は、図外のインフレータが内蔵されたアクチュエータ本体部２９ａと、上方に突出可能となるようにアクチュエータ本体部２９ａに支持されたロッド２９ｂとを有しており、後記Ｇセンサ３０ａ〜３０ｂによって歩行者との衝突が検知されると、インフレータが作動し、図４に示すようにアクチュエータ本体部２９ａからロッド２９ｂを突出させることにより、ボンネット４をポップアップさせる。図２及び図４では省略しているが、ボンネット４の裏面には補強部が設けられており、前記ロッド２９ｂは、この補強部を介してボンネット４を下方から押し上げる。
【００３６】
上記エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌおよび各ポップアップアクチュエータ２８は、車両１が歩行者との衝突時に作動するが、当該衝突は、バンパフェース３の裏側に配置された４つのＧセンサ３０ａ〜３０ｂにより検知される。これらＧセンサ３０ａ〜３０ｂは、衝突荷重が作用することにより車両１の前後方向に生じる加速度や減速度を検知してその検知信号をＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）３２に出力するものである。ＥＣＵ３２は、車両１を統括的に制御するものであり、周知のとおり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成されるマイクロプロセッサからなり、上記Ｇセンサ３０ａ〜３０ｂから入力される検知信号に基づき、ポップアップアクチュエータ２８および各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌを作動させる。
【００３７】
なお、ＥＣＵ３２は、これに記憶された作動プログラムに基づきエアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌおよび各ポップアップアクチュエータ２８を作動させる。この作動プログラムでは、Ｇセンサ３０ａ〜３０ｂのうち、何れかからの検知信号の入力に基づき各ポップアップアクチュエータ２８が作動し、ボンネット４がポップアップし始めるタイミングで各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌが作動するように作動タイミングがプログラムされている。そして、各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌについては、右エアバッグ装置２０Ｒの方が左エアバッグ装置２０Ｌよりも僅かに早く作動するように、作動タイミングがプログラムされている。つまり、右エアバッグ２２Ｒの展開が完了した後、左エアバッグ２２Ｌの展開が完了するようになっている。
【００３８】
［作用効果］
上記車両１では、何れかのＧセンサ３０ａ〜３０ｂからの検知信号がＥＣＵ３２に入力され、これにより車両１が歩行者に衝突したことが検知されると、各ポップアップアクチュエータ２８および各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌが作動する。これにより、各エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌが、ボンネット４とカウル部１０との間からフロントガラス６側に展開する。
【００３９】
この際、上記車両１によれば、左エアバッグ２２Ｌ（エアバッグ基部２４ａ）の車幅方向の寸法ＷＬよりも右エアバッグ２２Ｒ（エアバッグ基部２４ａ）の車幅方向の寸法ＲＷの方が大きく、車幅方向において、右エアバッグ２２Ｒが左エアバッグ２２Ｌよりも広い範囲に展開するため、左エアバッグ２２Ｌが右ワイパ１４Ｒのワイパアーム１５に引っ掛かって展開が阻害されることが抑制される。すなわち、収納位置に各ワイパ１４Ｒ，１４Ｌが配置された状態では、右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６が車幅方向中央部に配置され、左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６がその左側に一列に並んだ状態で配置される。そのため、両エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌの車幅方向の寸法が同じと過程した場合、右エアバッグ２２Ｒについては、右ワイパ１４Ｒのワイパアーム１５の上部に沿って展開するため比較的円滑に展開するものの、左エアバッグ２２Ｌは、右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６の先端に引っ掛かり易く、展開が阻害される虞がある。この点、上記実施形態の構成によれば、上記のように右ワイパ１４Ｒのワイパアーム１５に沿って比較的円滑に展開する右エアバッグ２２Ｒの車幅方向の寸法ＲＷが左エアバッグ２２Ｌの車幅方向の寸法ＬＷよりも大きいことで、左エアバッグ２２Ｌが右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６に引っ掛かるリスクが軽減される。そのため、左エアバッグ２２Ｌが右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６に引っ掛かって展開が阻害されることが効果的に抑制され、これにより、両エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌをより円滑に展開させることが可能となる。
【００４０】
特に、上記車両１によれば、右エアバッグ２２Ｒの先端部２６および左エアバッグ２２Ｌの先端部２６が共に左右のワイパ１４Ｌ、１４Ｌのワイパブレード１６の間に位置するように、各エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌの上記寸法ＲＷ、ＬＷが設定されているため、エアバッグ展開中に、右エアバッグ２２Ｒが左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６の端部に引っ掛かることや、左エアバッグ２２Ｌが右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６の端部に引っ掛かることが有効に防止される。従って、上記車両１によれば、この点でも、両エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌを円滑に展開させることが可能となる。
【００４１】
また、上記車両１によれば、右エアバッグ２２Ｒが、図５に示すように、左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６の可動領域Ｌａと重複しない範囲に展開するように形成されている。また、左エアバッグ２２Ｌについても、その先端部２６が左右のワイパ１４Ｌ、１４Ｌのワイパブレード１６の間に位置するように上記寸法ＬＷが設定されていることで、結果的に、図５に示すように、右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６の可動領域と重複しない範囲に左エアバッグ２２Ｌが展開することとなる。そのため、ワイパ作動中にエアバッグ２２Ｒ、２２Ｌが展開した場合でも、右エアバッグ２２Ｒが左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６の端部に引っ掛かることや、左エアバッグ２２Ｌが右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６の端部に引っ掛かることが効果的に抑制される。従って、上記車両１によれば、この点でも、両エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌを円滑に展開させることが可能となる。
【００４２】
また、上記車両１によれば、右エアバッグ２２Ｒに比べて左エアバッグ２２Ｌの寸法が車幅方向に相対的に短くなることで、左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５に対する左エアバッグ２２Ｌの展開範囲が小さくなる。換言すれば、左エアバッグ２２Ｌの展開過程で、当該左エアバッグ２２Ｌが左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５に衝突し難くなる。そのため、左エアバッグ２２Ｌの展開過程で、当該左エアバッグ２２Ｌが左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５に衝突してボンネット４側に逃げる（押し戻される）ことが抑制される。従って、上記車両１によれば、この点でも、両エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌを円滑に展開させることが可能となる。
【００４３】
［その他、変形例等］
なお、上記車両１は、本発明に係る歩行者保護装置が適用された車両１の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような構成を採用するようにしてもよい。
【００４４】
（１）右エアバッグ２２Ｒおよび左エアバッグ２２Ｌは、それらの先端部２６が右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６と左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６との間で互いに上下に重なり合うものであってもよい。この構成によれば、エアバッグ展開時に、両エアバッグ２２Ｒ，２２Ｌの間に隙間が形成されることが防止される。そのため、両エアバッグ２２Ｒ、２２Ｌの間に歩行者が入り込むことが抑制され、歩行者の衝撃吸収性能を高める上で有効となる。
【００４５】
（２）上記実施形態では、右エアバッグ２２Ｒおよび左エアバッグ２２Ｌは、それらの先端部２６が右ワイパ１４Ｒのワイパブレード１６と左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６との間に位置するように上記寸法ＲＷ、ＬＷが形成されているが、必ずしもこれに限定されるものではい。但し、左エアバッグ２２Ｌの展開時に、当該左エアバッグ２２Ｌが左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５に衝突してボンネット４側に逃げる（押し戻される）といった現象を抑制する上では、右エアバッグ２２Ｒの先端部２６が少なくとも左ワイパ１４Ｌの基端部（ピボットの位置）よりも左側（車両外側）に位置するように上記寸法ＲＷ、ＬＷを設定するのが好適である。また、例えば、右エアバッグ２２Ｒが左ワイパ１４Ｌのワイパアーム１５の上部に沿って展開することで、当該右エアバッグ２２Ｒが左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６の端部に引っ掛かり難くいような場合には、右エアバッグ２２Ｒの先端部２６が左ワイパ１４Ｌのワイパブレード１６上に位置するような範囲まで当該右エアバッグ２２Ｒが展開するように、上記寸法ＲＷ、ＬＷを設定するようにしてもよい。
【００４６】
（３）上記実施形態の車両１は、右ハンドル仕様であるが、本発明は、左ハドル使用についても同様に適用できる。この場合には、ワイパ装置１４のワイパ１４Ｒ、１４Ｌの向きが図１とは左右逆向きになるため、右エアバッグ２２Ｒの展開よりも左エアバッグ２２Ｌの展開が先に完了し、かつ、左エアバッグ２２Ｌ（エアバッグ基部２４ａ）の先端部２６の上に、右エアバッグ２２Ｒ（エアバッグ基部２４ａ）の先端部２６が重なるようにすればよい。この構成によれば、左ハンドル仕様の車両１についても右ハンドル仕様の車両１と同等の作用効果を享受することができる。この場合には、左エアバッグ装置２０Ｌが本発明の第１エアバッグ装置に、右エアバッグ装置２０Ｒが本発明の第２エアバッグ装置に、左ワイパ１４Ｌが本発明の第１ワイパに、右ワイパ１４Ｒが本発明の第２ワイパに相当することとなる。
【００４７】
なお、希に右ハンドル仕様の車両１であっても左ハンドル仕様の車両１と同等のワイパ装置１４を備えたものがあるが、この場合には、左ハンドル仕様と同等の歩行者保護装置を搭載すればよい。逆に、左ハンドル仕様の車両１において右ハンドル仕様の車両１と同等のワイパ装置１４を備えたものについては、右ハンドル仕様と同等の歩行者保護装置を搭載すればよい。
【００４８】
（４）上記実施形態では、ボンネット４の裏面に各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌが配置されているが、各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌはカウル部１０に配置されていてもよい。また、各エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌのうち、一方側がボンネット４の裏面に配置され、他方側がカウル部１０に配置されていてもよい。なお、カウル部１０にエアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌが配置される場合とは、当該エアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌがカウル部１０の上面に固定される場合の他、カウル部１０の内部にエアバッグ装置２０Ｒ、２０Ｌが固定され、当該カウル部１０からエアバッグ２２Ｒ、２２Ｌが展開するような場合も含む。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両
４  ボンネット
６  フロントガラス
１０  カウル部
１２  カウルグリル
１４  ワイパ装置
１４Ｒ  右ワイパ（第１ワイパ）
１４Ｌ  左ワイパ（第２ワイパ）
２０  歩行者用エアバッグ装置
２０Ｒ  右エアバッグ装置（第１エアバッグ装置）
２０Ｌ  左エアバッグ装置（第２エアバッグ装置）
２２Ｒ  右エアバッグ（第１エアバッグ）
２２Ｌ  左エアバッグ（第２エアバッグ）
２４ａ  エアバッグ基部
２４ｂ  エアバッグサイド部
２６  先端部
３２  ＥＣＵ（制御装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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