(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をおいて設けた左右１対の合成樹脂製のブロックに電気絶縁性を有する充填材を充填し、前記１対のブロックを鋼製の繋ぎ材で繋ぐ鉄道用ツーブロックまくらぎにおいて、前記合成樹脂製の各ブロックが、タイプレートの底面に溶着した第１の鋼製のアンカー材と、前記各ブロックの底面に取付けられる鋼板に溶着した第２および第３の鋼製のアンカー材を成形時に埋設したものであり、しかも前記第１・２・３のアンカー材が前記各ブロックに埋設された繋ぎ材部分と位置的に離間していることを特徴とする鉄道用ツーブロックまくらぎ。
【請求項２】
各合成樹脂製のブロックが、底面に鋼板を取付け、前記鋼板底面に弾性材を貼着したものであることを特徴とする請求項１の鉄道用ツーブロックまくらぎ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道線路に使用されるまくらぎに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６で示すように鉄道線路のバラスト軌道に使用されるまくらぎとして、間隔をおいて設けた二つの鉄筋コンクリート製ブロックａ、ａを鋼製の繋ぎ材ｂで繋いだ、いわゆるツーブロックまくらぎが使用されていた。
【０００３】
しかも各レールｃ、ｃを軌道パットｄ、ｄに載置するとともに図示を省略した締結金具で各レールｃを締結するとともに前記締結金具の下部を各鉄筋コンクリート製ブロックａに埋設し、さらに前記繋ぎ材ｂに連結していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】なし。
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】なし。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来例は、コンクリートブロック自体の電気絶縁性が小さくなく、前記ブロック中に鉄筋が配設されており、しかも鋼製の繋ぎ材で前記二つのコンクリートブロックを繋ぎ、またレールを締結する締結金具の下部を前記ブロック中に埋設し、さらに前記繋ぎ材ｂに連結しており、電気絶縁が小さく、信号回路を構成するために左右のレールを絶縁することが難しかった。
【０００７】
また二つのブロックがコンクリート製のため、堅く、列車通過の際のバラストとの間に強い衝撃があった。
【０００８】
さらに鉄筋入りのコンクリートまくらぎは重量が大きく、設置等の作業性が悪かった。
【０００９】
本発明は前記従来例の欠点を解消することを課題にする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の手段は、間隔をおいて設けた左右１対の合成樹脂製のブロックに電気絶縁性を有する充填材を充填し、前記１対のブロックを鋼製の繋ぎ材で繋ぎ、前記合成樹脂製の各ブロックが、タイプレートの底面に溶着した第１の鋼製のアンカー材と、前記各ブロックの底面に取付けられる鋼板に溶着した第２および第３の鋼製のアンカー材を成形時に埋設したものであり、しかも前記第１・２・３のアンカー材が前記各ブロックに埋設された繋ぎ材部分と位置的に離間していることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の第２の手段は、第１の手段において、各合成樹脂製のブロックが、底面に鋼板を取付け、前記鋼板底面に弾性材を貼着したものであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
第１の本発明によれば、電気絶縁物からなる１対のブロックにそれぞれ電気絶縁性を有する充填材を充填するので、繋ぎ材との間はそれぞれ絶縁離隔をとることができ、容易に左右レールを絶縁して信号回路を構成することができる。
【００１３】
しかも鉄筋入りのコンクリートまくらぎに比べて遥かに軽量で作業性が良く、安価に製造でき、しかも強度が高い。
【００１４】
特に、タイプレートおよび底部の鋼板が確実に取付けられ、しかも各ブロック内に埋設される各種のアンカー材と繋ぎ材部分とが位置的に離間しているので、電気絶縁になんら支障がない。
【００１５】
第２の本発明によれば、第１の本発明において、左右ブロックの底面に位置する鋼板のさらに底面に緩衝手段を有し、まくらぎ底面とバラストとの間に弾性を持たせることができ、列車通過の際のバラストとの衝撃を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の全体正面図である。
【図２】本発明の一方のブロックおよびこれらの附属部材および繋ぎ材の中間を省略した分解斜視図である。
【図３】本発明の要部を示すＡ−Ａ拡大断面図である。
【図４】同上のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図５】同上のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図６】従来例の概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
間隔をおいて左右１対の合成樹脂製のブロック１、１を設ける。上記各ブロック１は電気絶縁性を有する。本合成樹脂製のブロック１、１は発泡性を有していても有していなくてもよい。具体例として発泡性ウレタン樹脂、ＥＰＤＭなどである。
【００１８】
各ブロック１中に電気絶縁性を有する軽量の充填材２、２、２・・・として、例えばガラス繊維を充填する。
【００１９】
前記１対のブロック１、１を繋ぎ材３で繋ぐ。このとき繋ぎ材３の各端である繋ぎ材部分３０を各ブロック１の長手方向において略３／４位置まで埋設する。この繋ぎ材３は本例では鋼製のアングルであるが、Ｔ型鋼材、鋼製のチャンネル材、Ｈ型の鋼材であってもよい。
【００２０】
図中、符号１１はレール、１２はレール締結金具であり、いずれも周知のものである。
【００２１】
なお本図ではタイプレート４として図示の形状のものを示したが、これも従来より周知のものであり、これら部材の詳細な説明を省略する。なおタイプレート４は平らな鋼板であってもよい。
【００２２】
図１・２・４で示すようにタイプレート４の裏面には鋼製の第１のアンカー材５、５、５、５を溶接して取付け、また各ブロック１の裏面に当接する鋼板６の長手方向の端方には鋼製の第２・第３のアンカー材７、７、８、８を溶接して取付ける。
【００２３】
各アンカー材５・５・５・５、７・７、８・８はクランク状で、各ブロック１への埋設時にそれぞれ対峙して離間する。その理由は各アンカー材５・７・８を位置的に繋ぎ材３に近づけることなく、接触しないようにするためである。なお各アンカー材は、鋼製丸棒を曲げたものであっても良い。
【００２４】
繋ぎ材部分３０、第１〜３の各アンカー材５、７、８は各ブロック１と同時成型するもので、それぞれ強固に結合され、タイプレート４は各ブロック１上面に、また鋼板６は各ブロック１下面に確実に固定する。
【００２５】
鋼板６に弾性材９（例えばＳＢＲゴムや弾性を有する各種合成樹脂）を貼着する。
【００２６】
各ブロック１本体が合成樹脂であること。その内部の充填材２が電気絶縁性を有すること。各第１〜３のアンカー材が繋ぎ材と位置的に離間していること。により電気絶縁性が極めて良好であり、容易に左右レールを絶縁して信号回路を構成できるのは勿論、上記構成により既述の列車通過時のバラストとの間の強い衝撃の回避、軽量による作業性の良好が可能となるものである。
【符号の説明】
【００２７】
１  ブロック
２  充填材
３  繋ぎ材
４  タイプレート
５  第１のアンカー材
６  鋼板
７  第２のアンカー材
８  第３のアンカー材
９  弾性材
３０  繋ぎ材部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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