(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのブレーキキャリパ（１）におけるパッド保持クランプ（８）の配置構造であって、ブレーキディスク（２）に両側から押し付け可能で、それぞれパッド支持板（５）とそれに固定された摩擦パッド（６）とを有する２個のブレーキパッドが前記ブレーキキャリパ（１）内に配置され、前記ブレーキキャリパ（１）に保持されかつ組み立て開口部（１９）の上に張り渡された前記パッド保持クランプ（８）が前記ブレーキパッドに支持されている、配置構造において、
前記パッド保持クランプ（８）が少なくとも一方のブレーキパッド（４）のかみ合い連結要素に摺動しないように固定されており、該かみ合い連結要素が、前記ブレーキパッドのパッド保持ばね（７）または前記パッド保持ばね（７）に連結されたキャップ（１７）または前記パッド支持板（５）に接続されており、且つ前記かみ合い連結要素が少なくとも１個の係止舌片（１３）を備え、該係止舌片が前記パッド保持クランプ（８）の窓開口部（９）に係合し、かつ前記窓開口部（９）の壁部に接触していることを特徴とする配置構造。
【請求項２】
互いに平行にかつ離隔して配置された２個の前記係止舌片（１３）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の配置構造。
【請求項３】
前記パッド保持クランプ（８）の一端が前記ブレーキキャリパ（１）のホルダ（１１）のスリットに挿入され、他端が前記ブレーキキャリパ（１）の係止突起（１０）のアンダーカット部（１４）に挿入され、前記係止突起（１０）が前記パッド保持クランプ（８）の切欠き部（１２）を通過していることを特徴とする請求項１〜２のいずれか一項に記載の配置構造。
【請求項４】
各係止舌片（１３）が前記パッド支持板（５）とは反対のその側に、外側に向いた曲げ部（１５）を備え、この曲げ部が前記窓開口部（９）の上側エッジ領域に被さっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の配置構造。
【請求項５】
前記係止舌片（１３）が弾性的に変形可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の配置構造。
【請求項６】
前記窓開口部（９）のエッジ領域において、前記ブレーキパッド（４）寄りの前記パッド保持クランプ（８）の下面に、挿入用斜面（１６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の配置構造。
【請求項７】
請求項１記載のパッド保持クランプ（８）の配置構造に使用されるパッド保持クランプ（８）であって、ブレーキキャリパ（１）に固定することができ、ブレーキパッド（３、４）を支持するためのパッド保持クランプ（８）において、
前記パッド保持クランプ（８）が窓開口部（９）と切欠き部（１２）を有し、前記窓開口部（９）が、前記パッド保持クランプ（８）の長手方向に対して横向きに延在する少なくとも一方の壁部に、挿入用斜面（１６）を備えていることを特徴とするパッド保持クランプ。
【請求項８】
前記パッド保持クランプが両縦辺に、それぞれ１個のリブ（１８）を有し、該リブが前記切欠き部（１２）とは反対側の端側で、接触面（２０）から突出していることを特徴とする請求項７に記載のパッド保持クランプ。
【請求項９】
パッド支持板（５）とそれに固定された摩擦パッド（６）を有するディスクブレーキ用ブレーキパッドにおいて、
前記パッド支持板（５）またはこのパッド支持板に接続されたパッド保持ばね（７）またはこのパッド保持ばね（７）に固定されたキャップ（１７）に、かみ合い連結要素が配置されており、該かみ合い連結要素が少なくとも１個の係止舌片（１３）を備えていることを特徴とするブレーキパッド。
【請求項１０】
互いに平行にかつ離隔して延在する２個の前記係止舌片（１３）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載のブレーキパッド。
【請求項１１】
前記係止舌片（１３）が前記パッド支持板（５）の長手方向に対して横向きに弾性的に変形可能であることを特徴とする請求項９または１０に記載のブレーキパッド。
【請求項１２】
前記係止舌片（１３）が外側に向いたその自由なエッジ側に、曲げ部（１５）を備えていることを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載のブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した、ディスクブレーキのブレーキキャリパにおけるパッド保持クランプの配置構造と、請求項１１の前提部分に記載したディスクブレーキ用ブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキのブレーキキャリパにおけるパッド保持クランプの配置構造は例えば特許文献１から知られている。その際、パッド保持クランプはブレーキキャリパ内に配置されたブレーキパッドを予備締付けする働きをする。このブレーキパッドはそれぞれパッド支持板に固定されたパッド保持ばねを有し、このパッド保持ばねにより、パッド保持クランプに対応して、例えばがたつき音を防止するために、ブレーキパッドがブレーキキャリパ内で予備締付けされて保持される。
【０００３】
特許文献２では、このようなパッド保持ばねがキャップによってパッド支持板に固定され、しかもパッド保持ばねが半径方向に動くことができるように固定されている。その際、パッド保持クランプはパッド保持ばねに連結されたキャップに支持されている。
【０００４】
しかしながら、パッド保持クランプをブレーキキャリパに固定するための従来知られている上記提案は、特にブレーキパッド交換時にブレーキパッドを簡単に組み立ておよび分解するという要求を満足するには期待されたほど適していない。
【０００５】
パッド保持クランプを一方ではブレーキキャリパにかみ合い連結的に保持し、他方ではブレーキキャリパにボルト止めすることが、例えば特許文献３で提案されている。パッド保持クランプのこの固定方法は当然、ブレーキキャリパへのねじ穴の穿設のような適当な手段の準備や組み立てまたは分解に関して非常に労力をかけた場合に限り可能である。その際、組み立て作業を一層困難にする、組み立てられたディスクブレーキの狭い空間状態を考慮すべきである。
【０００６】
さらに、連結手段の使用をあきらめ、その代わりに他の特にかみ合い連結要素を提案する構造的な解決策は、組み立て作業を最適化するために寄与しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許第１０２００６０３９２９８Ｂ３号明細書
【特許文献２】国際公開第２００７／０６８４６４Ａ１号
【特許文献３】独国実用新案第８６１５０１５Ｕ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の根底をなす課題は、ブレーキパッドの簡単で低コストの組み立てまたは分解が可能であり、そしてパッド保持クランプの固定のために必要な手段の製作コストが最小限に抑えられるように、冒頭に述べた種類の配置構造とパッド保持クランプを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、請求項１の特徴を有する配置構造と、請求項１１の特徴を有するブレーキパッドによって解決される。
【００１０】
新しい配置構造は、従来技術による配置構造と比べて重要な利点がある。この利点は一方では配置構造またはパッド保持クランプの簡単な構造と、それに伴う低価格の製作とから生じ、他方では従来技術と比べて大幅に簡単化された、パッド保持クランプとブレーキパッドの組み立てまたは分解に関する取り扱い操作から生じる。
【００１１】
その際、新しい配置構造は、きわめて頑丈であり、パッド保持クランプがブレーキキャリパに確実に固定されるという点で優れている。この固定は、特に商用車の運転中の最大応力の際にも常に確実に行われる。
【００１２】
かみ合い連結を実現するために、パッド保持クランプは窓開口部を有する。この窓開口部には、パッド保持クランプが摺動しないように、ブレーキパッドのかみ合い連結要素が係合する。
【００１３】
本発明の変形実施形では、パッド保持ばねがパッド保持クランプに係止し、そのためにパッド保持ばねが適当に形成された係止要素を備えている。
【００１４】
これは、パッド保持ばねがそれに連結されたキャップを備え、パッド保持クランプに係合する係止要素がこのキャップに形成されている、ブレーキパッドの他の実施形の場合にも同様に設けられる。
【００１５】
同様に従来技術によって知られているように、パッド保持ばねが省略されている場合、しかしパッド保持ばねが使用されている場合にも、かみ合い連結要素をパッド支持板に固定するかまたはパッド支持板と一体に形成することができる。
【００１６】
本発明の有利な発展形態では、ブレーキキャリパに同様にかみ合い連結要素が設けられ、パッド保持クランプが一端位置でこのかみ合い連結要素に係合し、このかみ合い連結要素がパッド保持クランプを上に張り渡したブレーキキャリパの組み立て開口部の反対側のエッジ領域に配置されている。それによって、パッド保持クランプがほぼすべての方向で付加的に保持される。
【００１７】
ブレーキキャリパが一般的に鋳鉄からなっているので、ブレーキキャリパのかみ合い連結要素を一緒に成形することができるので、この成形は実質的にコストをかけずに行われる。
【００１８】
パッド保持クランプを、同様にコストをかけずに製作することができる。というのは、このパッド保持クランプが、パッド保持ばねまたはキャップと同様に、打ち抜きによって薄板成形部品として製作されているからである。このキャップは変形実施形ではパッド保持クランプに対応するかみ合い連結要素を備えている。
【００１９】
このかみ合い連結要素は本発明の他の思想では、少なくとも１個の係止舌片からなり、この係止舌片は保持クランプの窓開口部を通過し、軸方向への保持クランプの摺動を不可能にするように、窓開口部の壁部に接触する。
【００２０】
この係止舌片は板ばねとして形成されたパッド保持ばねあるいはキャップに形成されている。これは、簡単かつきわめて低コストの製作を可能にする。このような係止舌片はパッド支持板に装着してもよいし、このパッド支持板と一体に形成してもよい。
【００２１】
好ましくは２個の係止舌片が設けられ、この係止舌片は保持クランプの縦軸方向において窓開口部の両側の壁部に接触する。この両係止舌片は互いに平行にかつ離隔して延在し、窓開口部に差し込むためまたは窓開口部から押し出すために弾性変形可能である。
【００２２】
本発明の他の有利な実施形は従属請求項に記載してある。
【００２３】
次に、添付の図に基づいて、本発明の実施の形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ある位置にあるパッド保持クランプの構造体を示す斜視図である。
【図２】異なる位置にあるパッド保持クランプの構造体を示す斜視図である。
【図３】構造体の一部を図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断して横から見た図である。
【図４】本発明の他の実施の形態の一部を図３と同様に示す図である。
【図５】本発明の他の実施の形態の一部を図３と同様に示す図である。
【図６】本発明に係るパッド保持クランプの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１と図２にはそれぞれ、ブレーキキャリパ１を備えた商用車用スライドキャリパ型ディスクブレーキが示してある。このブレーキキャリパには２個のブレーキパッド３、４が配置され、このブレーキパッドはそれぞれ制動時にブレーキディスク２に両側から接触する。各ブレーキパッド３、４はパッド支持板５と、ブレーキディスク２寄りの側にある、パッド支持板５に連結された摩擦パッド６とを備えている。
【００２６】
各パッド支持板５には、板ばねの形をしたパッド保持ばね７が固定されている。このパッド保持ばねにはパッド保持クランプ８が支持されている。パッド保持クランプはブレーキキャリパ１の組み立て開口部１９の上に張り渡され、組み立て開口部１９の両側のエッジでブレーキキャリパ１に保持されている。
【００２７】
ブレーキパッド３は図示していない締付け装置によってブレーキディスク２に押し付けられ、一方、反対側の反作用側ブレーキパッド４はブレーキキャリパ１の背壁に接触する。
【００２８】
保持クランプ８をブレーキキャリパ１に固定するために、締付け側のブレーキパッド３にホルダ１１が付設され、反対側において係止突起１０が好ましくは鋳鉄からなるブレーキキャリパ１に形成されている。
【００２９】
本発明に従い、パッド保持クランプ８はかみ合い連結によって摺動しないようにブレーキパッド４に固定されている。
【００３０】
そのために、パッド保持クランプ８は窓開口部９を有する。パッド保持クランプ８の機能位置において、互いに平行にかつ離隔して配置された例えば２個の係止舌片１３が窓開口部を通過している。係止舌片はパッド保持ばね７またはキャップ１７に配置されている（図３、図４）。この場合、係止舌片１３はパッド保持クランプ８の縦方向に対して横向きに延在している。
【００３１】
図１には保持クランプ８の組み立て開始が示され、一方、図２は組み立てた状態、ひいては係止状態を示している。
【００３２】
保持クランプ８を組み立てるために、保持クランプがパッド保持ばね７に載せられる。このパッド保持ばねから係止舌片１３が上方に延びている。そして、保持クランプがパッド保持ばね７の力に抗して押し下げられる。この状態では、示唆的に示した係止舌片１３は保持クランプ８の下面に接触する。その際、係止フック１０がパッド保持クランプ８の切欠き部１２を通過し、一方、反対側の端部がホルダ１１の図示していない挿入スリットに重なる。
【００３３】
パッド保持ばね７を押し下げた後で、係止舌片１３が窓開口部９の開放した範囲内に達し、パッド保持クランプ８の前側ウェブが係止突起１０のアンダーカット部１４に挿入されるまで、パッド保持クランプ８はホルダ１１の方向に摺動させられる。
【００３４】
この最終位置は図３と図４に示してある。図３は実施の形態の変形を示している。この場合、係止舌片１５がブレーキパッド４とは反対の方向に曲げられてパッド保持ばね７まで延在し、その自由端にそれぞれ外向きの曲げ部１５を備えている。この曲げ部は窓開口部９の付設のエッジ領域に被さっている。それによって、パッド保持クランプ８は上側方向において保持されている。
【００３５】
係止舌片１５の挿入を容易にするために、窓開口部９の付設の壁部には、ブレーキパッド４寄りのパッド保持クランプ８の下面に、それぞれ挿入用斜面１６が設けられている。この挿入用斜面によって、係止舌片１３は反対方向に変形しながら、窓開口部９の容易な通過を保証するように圧縮される。
【００３６】
係止突起１０の方への摺動を防止するためには原理的には、係止突起１０とは反対のパッド保持ばね７の側に配置された１個の係止舌片１３の使用で十分である。パッド保持クランプ８の長手方向に対して横方向の係止舌片１３の幅は、窓開口部９の割り当てられた幅にほぼ一致している。
【００３７】
図４に示した例の場合、係止舌片１３は、パッド保持ばね７をブレーキパッド４に保持するキャップ１７の構成部分である。このキャップ１７はパッド保持ばね７に固定連結されている。
【００３８】
図５に示した例の場合、キャップ１７はかみ合い連結要素を形成している。そのために、キャップはパッド支持板のスリット２１内に保持されている。この場合、かみ合い連結要素の固定のためにパッド保持ばね７を使用する必要がなくなる。キャップ１７の構造と形状は、それ以外は図４のキャップに一致している。
【００３９】
パッド保持ばね７とパッド保持クランプ８のかみ合い連結は反作用側のブレーキパッド４においてのみ重要である。というのは、スライドキャリパ型ディスクブレーキの場合反対側の締付け側ブレーキパッド３が摺動可能であり、一方、反作用側ブレーキパッド４がブレーキキャリパ１に対してその位置を変えないからである。
【００４０】
ブレーキパッド３、４を分解するには、すなわちパッド保持クランプ８を取り外すには、係止舌片１５が窓開口部９との接触領域から外に出るまで、パッド保持ばね７をブレーキパッド４の方に押し下げるだけでよい。それによって、パッド保持クランプ８を係止突起１０の方へ自由に摺動可能であり、取り外すことができる。
【００４１】
パッド保持クランプ８は両側にリブ１８を備えている。このリブは切欠き部１２とは反対の端側で、接触面２０からフォークの歯のように突出し、この範囲において、ホルダ１１に保持するための側方画成部を形成している。
【符号の説明】
【００４２】
１  ブレーキキャリパ
２  ブレーキディスク
３  ブレーキパッド
４  ブレーキパッド
５  パッド支持板
６  摩擦パッド
７  パッド保持ばね
８  パッド保持クランプ
９  窓開口部
１０  係止突起
１１  ホルダ
１２  切欠き部
１３  係止舌片
１４  アンダーカット部
１５  曲げ部
１６  挿入用斜面
１７  キャップ
１８  リブ
１９  組み立て開口部
２０  接触面
２１  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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