(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のカーペットの上に配置されるマットの移動を抑えるためのマット用留め具であって、
前記カーペットに固定するための基部と、前記基部から突出するように形成された突軸とを有する第１固定部材と、
前記マットに固定され、前記突軸を挿通可能な挿通孔が形成された第２固定部材と、
前記第２固定部材にスライド可能に保持される操作部材であって、前記第２固定部材から露出する操作部と、前記突軸に当接または近接してロックするロック部とを有する操作部材と、
前記第２固定部材に保持され、前記ロック部をロックさせる方向に付勢する弾性部材と、を備え、
前記突軸は、外周面に外向きに張り出すように形成された張出部を有し、
前記ロック部は、前記操作部材のスライドに応じて前記張出部にロックまたはロック解除することを特徴とするマット用留め具。
【請求項２】
前記操作部材は、前記ロック部をロックさせる方向が車両の前方を向くように車両に配置されることを特徴とする請求項１に記載のマット用留め具。
【請求項３】
前記操作部は、前記操作部材の基板の下面より上方に位置して、マットの表側に露出するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のマット用留め具。
【請求項４】
前記第２固定部材は、マットの取付孔の縁を挟むマット表側の第１部材と裏側の第２部材を有し、
前記第１部材または前記第２部材は、前記操作部材の基板と前記弾性部材の収容空間を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のマット用留め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアに配されるマットの移動を抑えるマット用留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席や助手席の下にはマットが敷かれている。このマットは車体パネルに貼られたカーペットの上に載置される。特許文献１に開示されるフロアマットをカーペットに固定するフロアマット用クリップは、カーペットに固定されるピン部材およびキャップ部材と、フロアマットに固定されるマットキャップとを備える。ピン部材は、カーペット裏側から表側に突出するように取り付けられ、有底筒状のキャップ部材は、カーペットの表側からピン部材に係合され、外周面に小径フランジ部を有する。マットキャップは、円筒状に形成され、内周面に内向凸部を有する。
【０００３】
特許文献１に開示される技術では、マットキャップにキャップ部材が押し込まれ、キャップ部材の小径フランジ部とマットキャップの内向凸部が係合することで、キャップ部材とマットキャップが結合する。この結合によりフロアマットがカーペットに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９５０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示される技術においてフロアマットをカーペットから外す際、キャップ部材とマットキャップとの係合を解除するため、キャップ部材をマットキャップから離間するように引き抜く操作を要する。キャップ部材はマットキャップから簡単に外れないように係合されているため、引き抜きは容易でない。つまり、キャップ部材をマットキャップから外れにくくするほど、取り外し操作が困難になる。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、マット用留め具によりカーペットに留めたマットが意図せず外れる可能性を低くしつつ、取り外し操作を容易にすることができるマット用留め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車室内のカーペットの上に配置されるマットの移動を抑えるためのマット用留め具であって、カーペットに固定するための基部と、基部から突出するように形成された突軸とを有する第１固定部材と、マットに固定され、突軸を挿通可能な挿通孔が形成された第２固定部材と、第２固定部材にスライド可能に保持される操作部材であって、第２固定部材から露出する操作部と、突軸に当接または近接してロックするロック部とを有する操作部材と、第２固定部材に保持され、ロック部をロックさせる方向に付勢する弾性部材と、を備える。突軸は、外周面に外向きに張り出すように形成された張出部を有する。ロック部は、操作部材のスライドに応じて張出部にロックまたはロック解除する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、マット用留め具によりカーペットに留めたマットが意図せず外れる可能性を低くしつつ、取り外し操作を容易にすることができる技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は、実施形態に係るマット用留め具の斜視図であり、図１（ｂ）は、マット用留め具の上面図である。
【図２】図２（ａ）および図２（ｂ）は、マット用留め具の側面図である。
【図３】図１（ｂ）に示すマット用留め具の線分Ａ−Ａの断面図である。
【図４】操作部材について説明するための図である。
【図５】図２（ａ）に示すマット用留め具の線分Ｃ−Ｃの断面図である。
【図６】マット用留め具の動作について説明するための図である。
【図７】第１変形例のマット用留め具を説明するための図である。
【図８】第２変形例のマット用留め具を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１（ａ）は、実施形態に係るマット用留め具１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、マット用留め具１０の上面図である。また、図２（ａ）および図２（ｂ）は、マット用留め具１０の側面図である。図２（ａ）は車両に取り付けた際の車両幅方向にみたマット用留め具１０であり、図２（ｂ）は車両に取り付けた際の車両前後方向にみたマット用留め具１０である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。
【００１１】
マット用留め具１０は、マットの移動を抑えるためにマットおよびカーペットに取り付けられ、マットをカーペットに連結する。車室内に設けられるカーペットは、布地状であって、運転席や助手席等の座席シート下に位置する車体パネルに貼られ、固定される。マットは、車室内のカーペットの上に配される。
【００１２】
マット用留め具１０はマットの移動を制限し、マットがブレーキペダルやアクセルペダルに干渉することを抑える。マット用留め具１０は、例えば座席シートの根元近傍に配置され、運転者の足が当りづらい位置に設けられる。マット用留め具１０は、一つのマットに対して複数取り付けられてよい。
【００１３】
マット用留め具１０は、カーペットに固定される第１固定部材２０と、マットに固定される第２固定部材２２と、第２固定部材２２にスライド可能に保持される操作部材２８と、操作部材２８を付勢する弾性部材とを備える。
【００１４】
マット用留め具１０は、車両に対する取付方向が定められる。図１（ａ）に示す３次元軸のうちｘ軸を車両前後方向とし、ｙ軸を車両左右方向とし、ｚ軸を上下方向とする。第１固定部材２０および第２固定部材２２は、カーペットおよびマットに対する取付方向が定められており、カーペットおよびマットに対する回転が制限されるように取り付けられる。カーペット取付孔およびマット取付孔は楕円形状や長方形状に形成され、第１固定部材２０および第２固定部材２２のうちカーペット取付孔またはマット取付孔に挿通される部分も楕円形状や長方形状に形成される。図２（ａ）および（ｂ）に示す第１固定部材２０の基部３２は、断面が長方形状に形成され、カーペット取付孔も長方形状に形成される。また、マット取付孔に挿通される第２固定部材２２の筒部６２も図２（ａ）に示す第１側面を長辺に、図２（ｂ）に示す第２側面を短辺に形成され、マット取付孔も筒部６２の形状に応じて形成される。この第１固定部材２０および第２固定部材２２について、さらに図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図３は、図１（ｂ）に示すマット用留め具１０の線分Ａ−Ａの断面図である。第１固定部材２０は、筒状の基部３２と、基部３２から径方向に張り出す板状のフランジ部３４と、基部３２から上方の突出する突軸３６と、を有する。基部３２の側面には突出する一対の係止部４０が撓み可能な弾性爪体として形成される。
【００１６】
基部３２がカーペット１４のカーペット取付孔１４ａに挿入され、フランジ部３４と一対の係止部４０がカーペット１４の表裏を挟むことで、第１固定部材２０がカーペット１４に固定される。フランジ部３４には下方に突き出た複数の歯部３８は、フランジ部３４がカーペット１４の表面に係止した際にカーペット１４に食い込む。一対の係止部４０はカーペット取付孔１４ａの裏縁に係止する。歯部３８がカーペット１４に刺さることで第１固定部材２０のカーペット１４に対する相対回転をいっそう抑えることができる。
【００１７】
突軸３６は、柱状に形成され、基部３２からフランジ部３４より上方に突出する。突軸３６は、先端側に形成された大径部３６ａと、基部３２側に突軸３６より小径に形成された小径部３６ｂと、小径部３６ｂから大径部３６ａに向かって突軸３６の外周面に径方向外向きに張り出すように形成された張出部４２と、小径部３６ｂの外周面の一部から径方向外側に突出するように形成された一対のリブ４４と、を有する。
【００１８】
リブ４４は、大径部３６ａより下方に、張出部４２と軸方向に離間して形成される。一対のリブ４４は、大径部３６ａの直径と略同一となるように大径部３６ａの外周面に沿った位置まで径方向外向きに張り出す。張出部４２とリブ４４とにより、ロック状態での操作部材２８のロック部７２の軸方向の動きを制限できる。突軸３６は第２固定部材２２の挿通孔に挿入されて、第２固定部材２２を第１固定部材２０にロックするために機能する。
【００１９】
リブ４４は、表側部材２４の挿通孔５０の縁および裏側部材２６の挿通孔６６の縁に当接または近接して、ロック状態での第１固定部材２０と第２固定部材２２のガタツキを抑えることができる。第２固定部材２２の挿通孔を貫通させることで、突軸３６を挿入する際に挿通孔と突軸３６の位置合わせを容易にできる。また、第２固定部材２２の挿通孔を円形に形成し突軸３６を円柱状に形成することで、第１固定部材２０と第２固定部材２２の相対回転を許容できる。
【００２０】
第２固定部材２２は、表側部材２４と裏側部材２６を有し、マット１２のマット取付孔１２ａの縁を表側部材２４と裏側部材２６とで挟むことで、マット１２に固定される。
【００２１】
操作部材２８の一部および弾性部材３０は、表側部材２４の箱状の収容空間形成部５２に収容される。表側部材２４の収容空間形成部５２は、上壁部５２ａと、上壁部５２ａに対向する下壁部５２ｃと、上壁部５２ａおよび下壁部５２ｃとを連結する側壁部５２ｂと、上壁部５２ａを開口する開口部５４とを有する。開口部５４は、操作部材２８の操作部７０をマット用留め具１０の表に露出させる。収容空間形成部５２内に操作部材２８と弾性部材３０とを収容することで、表側部材２４と裏側部材２６をマット取付孔１２ａへ容易に取り付けることができる。また、収容空間形成部５２は操作部材２８のスライドのガイドとしても機能する。上壁部５２ａおよび下壁部５２ｃはマット１２に取り付けた際にマット１２と略平行に設けられる。これにより、操作部材２８が、第２固定部材２２の周囲のマット１２と略平行に、マット面に沿ってスライド可能になる。
【００２２】
裏側部材２６は、表側部材２４に対向するように配置される蓋部６１と、蓋部６１から径方向外向きに張り出す裏側フランジ部６０と、蓋部６１の縁から上方に突出する筒部６２と、筒部６２の内面から突出するように形成される係止爪部６４と、蓋部６１の中央に形成された挿通孔６６と、を有する。なお表側部材２４の挿通孔５０と裏側部材２６の挿通孔６６を区別しない場合、第２固定部材２２の「挿通孔」という。
【００２３】
裏側フランジ部６０は、マット取付孔１２ａの裏側の縁に係止する。蓋部６１は、下面の挿通孔６６の周りに凹み部６３を有し、湾曲しやすく形成される。表側部材２４と裏側部材２６は、下壁部５２ｃの周縁５８と係止爪部６４との係止により、一体に結合される。マット取付孔１２ａに裏側部材２６の筒部６２を挿入し、表側部材２４の収容空間形成部５２を筒部６２内に押し込むことで、マット１２に第２固定部材２２を容易に取り付けることができる。
【００２４】
操作部材２８は、開口部５４から表に露出する操作部７０と、スライドに応じて突軸３６の張出部４２にロックまたはロック解除するロック部７２と、弾性部材３０の一端に当接するバネ受け部７４とを有する。ロック部７２と操作部７０の間に突軸３６が挿入される。
【００２５】
弾性部材３０は、一端が操作部材２８のバネ受け部７４に当接し、他端が表側部材２４の側壁部５２ｂに当接する。弾性部材３０は、操作部材２８のロック部７２をロックさせる方向に付勢する。
【００２６】
図４は、操作部材２８について説明するための図である。図４（ａ）は表側部材２４を省いて示すマット用留め具１０の斜視図であり、図４（ｂ）は図２（ａ）に示すマット用留め具１０の線分Ｂ−Ｂの断面図である。図４（ａ）では、表側部材２４を省いて示すため、操作部材２８および弾性部材３０は裏側部材２６の蓋部６１に対して浮いた状態で示す。操作部材２８は弾性部材３０の付勢に抗してスライド可能である。
【００２７】
図４（ｂ）に示すように弾性部材３０の一端は、バネ受け部７４に支持され、他端は、側壁部５２ｂのバネ用凹み部５２ｄに支持される。図４（ｂ）に示すように表側部材２４の収容空間形成部５２は裏側部材２６の筒部６２の内側に配置され、収容空間形成部５２の中に操作部材２８の一部と弾性部材３０が設けられる。
【００２８】
操作部材２８は、対向する一対の側部７６と、一対の側部７６を連結する第１連結部７５および第２連結部７８とを有し、側部７６と第１連結部７５と第２連結部７８は平板状の「基板７１」として機能する。この操作部材２８の基板７１に対して段状に持ち上げられるように操作部７０が形成される。操作部７０は、筒部６２の上方に乗り上げるように位置し、操作部７０の下面は、基板７１の下面より上方に位置し、マット１２の表面より上方に位置する。これにより、操作部７０をマット取付孔１２ａの表側の縁に乗り上げるように配置でき、ユーザが操作部７０を一見して認識でき、マット１２の表面側に露出した操作部７０を操作しやすくできる。
【００２９】
図４（ｂ）に示すように操作部材２８の基板７１は、収容空間形成部５２内にてスライド可能に設けられ、操作部材２８のスライド方向は、収容空間形成部５２により弾性部材３０の付勢方向に沿うように規制される。収容空間形成部５２の側壁部５２ｂが操作部材２８のスライドのガイドとして機能する。
【００３０】
一対の側部７６と第１連結部７５と第２連結部７８により中央孔７７が画成され、中央孔７７に突軸３６が隙間をもって挿通される。図３および図４（ｂ）に示すようにロック部７２は、第２連結部７８から中央孔７７内に向かって張り出すように形成され、第２連結部７８の内面に突出するように形成される。
【００３１】
図４（ａ）に示すように一対の側部７６の上面にはスライド方向に延在する突状の凸部７３が形成される。凸部７３は、収容空間形成部５２内にて上壁部５２ａに当接可能であり、操作部材２８のスライド方向の傾斜を抑えることができる。
【００３２】
図４（ｂ）に示すようにロック部７２は、弾性部材３０の付勢方向、操作部材２８のスライド方向に直交する薄板状に形成され、図３に示すように操作部材２８の基板７１より薄肉に形成される。図３に示すようにロック部７２は、突軸３６の張出部４２とリブ４４の間の凹みに入り込み、突軸３６の小径部３６ｂに当接している。
【００３３】
図４（ａ）に示すように側部７６の外面には表側部材２４への抜け止めとなる抜け止め部８０が形成される。抜け止め部８０は撓み可能な弾性爪体である。
【００３４】
図５は、図２（ａ）に示すマット用留め具１０の線分Ｃ−Ｃの断面図である。操作部材２８は弾性部材３０に付勢され、抜け止め部８０が側壁部５２ｂに形成された溝部５２ｅの縁に当接することで抜け止めされる。突軸３６の外周面に形成された一対のリブ４４は、操作部材２８のスライド方向に張り出す。これにより、ロック部７２は、操作部材２８のスライドに応じてリブ４４の上方に乗り上げることが可能となる。
【００３５】
図６は、マット用留め具１０の動作について説明するための図である。図６は図３に示すマット用留め具１０の断面図と同じ位置の断面であり、図３ではロック部７２がロック状態にあったが、図６ではロック部７２がロック解除状態にある。
【００３６】
図３に示すように、ロック部７２が張出部４２の下方に入り込み張出部４２と軸方向に重複するように位置することで、ロック部７２の上方への移動が張出部４２により制限され、ロック状態となる。ロック部７２を有する操作部材２８は、表側部材２４の収容空間形成部５２内に収容され、操作部材２８の上方への動きが制限されると、第２固定部材２２の表側部材２４の上方への動きが制限される。このように、ロック状態では第２固定部材２２の上方の動きが制限されて、マット１２とカーペット１４の相対移動が制限される。
【００３７】
ロック解除する際、ユーザは操作部７０を突軸３６に向かって押し、操作部材２８を弾性部材３０の付勢力に抗してスライドさせる。図６に示すように操作部材２８のスライドによりロック部７２が小径部３６ｂから離間してロック解除状態となる。操作部材２８のスライド方向が車両前後方向になるように操作部材２８は車両に配設される。
【００３８】
ロック解除状態となったまま、つまり操作部７０を押し込んだまま第２固定部材２２を上方に移動すれば、挿通孔から突軸３６が抜けて第２固定部材２２と第１固定部材２０との連結が外れ、マット１２がカーペット１４から取り外される。図１に示すように操作部７０が表側に露出しているため、ユーザは一見して取り外し方を認識でき、操作部７０をスライドさせることで、マット１２をカーペット１４から容易に取り外すことができる。
【００３９】
マット用留め具１０は、操作部７０をマット１２の面に沿ってスライドさせることによりロック解除するため、運転者がマット用留め具１０を上から踏んでもロック解除される可能性は極めて低い。このように、マット用留め具１０は、ユーザの操作で第１固定部材２０および第２固定部材２２の連結を容易に外せる一方、無意識に足で踏んでも連結が容易に外れないようにできる。このように、マット用留め具１０において、取り外し操作の容易性と意図しない外れ防止を両立することができる。
【００４０】
また、ユーザの足を操作部７０に掛けて操作部材２８がスライドされて一時的にロック解除状態となっても、足を操作部７０から外せば弾性部材３０の付勢により自動的にロック状態と戻るため、マット１２が意図しない操作によりカーペット１４から外れる可能性をいっそう低くできる。
【００４１】
また、マット用留め具１０において操作部７０を車両前方側に配置し、ロックするための操作部材２８のスライド方向が車両前方に向かうようになり、ロック解除するための操作部材２８のスライド方向が車両後方に向かうよう配置される。例えば運転者がアクセルペダルやブレーキペダルの近傍でマット１２を踏み込んだ際、マット１２を車両前方に引っ張り、マット１２をペダル側に接近させる荷重が加わる。この際、マット１２から付与される車両前方への荷重はロック部７２をロックさせる方向であるため、この荷重によってマット用留め具１０がロック解除されてマット１２が外れる可能性を極めて低くできる。
【００４２】
表側部材２４および裏側部材２６の間に設けられるロック部７２と、ユーザが操作しやすいように表面側に設けられる操作部７０は異なる高さに形成される。操作部７０を操作部材２８の基板７１の下面より上方に位置させて、マット１２の表側に露出するように形成することで、操作部７０とロック部７２とを一体に形成でき、製造コストを抑えることができる。
【００４３】
図７は、第１変形例のマット用留め具１００を説明するための図である。図７（ａ）はマット用留め具１００から表側部材２４を省いて示す斜視図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）に示すマット用留め具１００の線分Ｄ−Ｄの断面図である。
【００４４】
第１変形例のマット用留め具１００は、図３に示すマット用留め具１０と比べて、収容空間形成部１５２が表側部材１２４ではなく裏側部材１２６に形成されている点で異なる。マット用留め具１００は、カーペット１４に固定される第１固定部材２０と、マット１２に固定される第２固定部材１２２とから構成される。
【００４５】
第２固定部材２２は、表側部材１２４および裏側部材１２６を有し、マット１２のマット取付孔１２ａの縁を表側部材１２４と裏側部材１２６とで挟むことで、マット１２に固定される。
【００４６】
図７（ａ）に示すように、裏側部材１２６は箱状の収容空間形成部１５２と、裏側フランジ部６０とを有する。収容空間形成部１５２は、上壁部１５２ａと、上壁部１５２ａに対向する下壁部１５２ｃと、上壁部１５２ａおよび下壁部１５２ｃとを連結する側壁部１５２ｂと、上壁部１５２ａを開口する開口部１５４とを有する。
【００４７】
側壁部１５２ｂの外面には外向きに突出する係止爪部１６４が形成される。表側部材１２４は、係止爪部１６４に係止する周状爪部１５８を有する。周状爪部１５８は、収容空間形成部１５２を覆うように外側から係止爪部１６４に係止して、表側部材１２４と裏側部材１２６が結合される。収容空間形成部１５２は、操作部材２８の基板７１と弾性部材３０とを収容する。これにより、マット１２への組み付けが容易となる。
【００４８】
図８は、第２変形例のマット用留め具２００を説明するための図である。図８はマット用留め具２００の上面図であり、マット用留め具２００の表側部材２４を省いて示す。第２変形例のマット用留め具２００では、操作部材１２８のロック部１７２の形状が、図４（ｂ）および図５に示すマット用留め具１０の操作部材２８のロック部７２と異なる。
【００４９】
図４（ｂ）および図５に示すロック部７２は、柱体に形成され、突軸３６の小径部３６ｂに対して柱体の直線的な側面が当接する。一方、図８に示すロック部１７２は、円弧状に湾曲するように形成され、小径部３６ｂを囲むように小径部３６ｂに当接する。ロック部７２の小径部３６ｂに当接する側面は、小径部３６ｂの外周面に応じて湾曲する。
【００５０】
これにより、ロック部１７２が張出部４２の下方に入り込む面積、および張出部４２と軸方向に重複する面積が増し、ロック状態での耐荷重性を高めることができる。また、ロック部１７２が小径部３６ｂを囲むように当接することで、ロック部１７２と小径部３６ｂの密着性が増し、ロック状態での第１固定部材２０と第２固定部材２２のガタツキを抑えることができる。
【００５１】
本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００５２】
マット用留め具１０の表面は上方に位置するものの、図１（ａ）に示すｚ軸は鉛直方向に対して傾斜してもよい。車体パネルが水平方向に対して傾斜していれば、車体パネルに貼られるカーペット１４は車体パネルに応じて傾斜する。傾斜したカーペット１４に載置されるマット１２も傾斜し、マット用留め具１０も傾斜面に取り付けられる。
【００５３】
実施形態では、操作部材２８および弾性部材３０を表側部材２４の収容空間形成部５２内に収容する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、図２に示す収容空間形成部５２の下壁部５２ｃを除いて表側部材２４を形成し、表側部材２４および裏側部材２６の間に収容空間を形成し、操作部材２８および弾性部材３０を収容してもよい。表側部材２４および裏側部材２６で操作部材２８および弾性部材３０を挟むように保持する。この変形例によれば、マット用留め具１０を軽量化でき、コストを制限できる。
【００５４】
実施形態では、マット用留め具１０において操作部７０を車両前方側に配置し、弾性部材３０が車両前方に付勢する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、マット用留め具１０において操作部７０を車両後方側に配置してもよい。これにより、操作部７０が運転者の足元の後方に配置されるため、運転者の足が操作部７０に当りにくくなる。
【００５５】
実施形態では、突軸３６に大径部３６ａと小径部３６ｂと張出部４２とを形成する態様を示したがこの態様に限られない。例えば、突軸３６は棒状に形成され、軸方向途中に径方向外向きに張り出すフランジが形成され、そのフランジの下面が張出部４２となる態様であってよい。また、突軸３６は円柱状に形成する態様を示したが、この態様に限られず、角柱状であってもよい。突軸３６を角柱状に形成して、第２固定部材２２の挿通孔を突軸３６に応じた多角形状にすることで、第１固定部材２０に対する第２固定部材２２の相対回転を制限できる。
【００５６】
実施形態では、第２固定部材２２に貫通した挿通孔を形成する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、裏側部材２６の挿通孔６６および表側部材２４の下壁部５２ｃの挿通孔５０は形成されるものの、上壁部５２ａの挿通孔５０は形成されず、開口部５４以外は上壁部５２ａが平板状に形成されてよい。この変形例によれば、マット用留め具１０の表面に孔が少なく、ゴミなどが入り込むことを抑えることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０  マット用留め具、  １２  マット、  １２ａ  マット取付孔、  １４  カーペット、  １４ａ  カーペット取付孔、  ２０  第１固定部材、  ２２  第２固定部材、  ２４  表側部材、  ２６  裏側部材、  ２８  操作部材、  ３０  弾性部材、  ３２  基部、  ３４  フランジ部、  ３６  突軸、  ３６ａ  大径部、  ３６ｂ  小径部、  ３８  歯部、  ４０  係止部、  ４２  張出部、  ４４  リブ、  ５０  挿通孔、  ５２  収容空間形成部、  ５４  開口部、  ５６  表側フランジ部、  ５８  周縁、  ６０  裏側フランジ部、  ６１  蓋部、  ６２  筒部、  ６４  係止爪部、  ６６  挿通孔、  ７０  操作部、  ７１  基板、  ７２  ロック部、  ７３  凸部、  ７４  バネ受け部、  ７５  第１連結部、  ７６  側部、  ７７  中央孔、  ７８  第２連結部、  ８０  抜け止め部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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