(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャとの間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、
前記圧油室に流入するオイルの逆流を抑制するチェックバルブユニットと、前記圧油室の所定以上の高圧でオイルを開放する第１リリーフバルブユニット及び第２リリーフバルブユニットとを備え、
前記第２リリーフバルブユニットの開弁圧が、前記第１リリーフバルブユニットの開弁圧よりも大きいことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記チェックバルブユニットが、前記第１リリーフバルブユニットのバルブ要素として配置され、
前記第１リリーフバルブユニットと前記チェックバルブユニットが、一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記プランジャが、内部にオイル供給孔と連通する貯油室を有し、
前記第１リリーフバルブユニットが、前記貯油室と前記圧油室の間にリリーフバルブシート部を前記圧油室側に向けて配置され、
前記第１リリーフバルブユニットの外周と前記プランジャの内面との間に、開放されたオイルが前記貯油室に還流するオイル還流流路が形成され、
前記第２リリーフバルブユニットが、前記プランジャ収容穴の底部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記オイル還流流路が、オイルの流量を規制するオリフィス部を有することを特徴とする請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記プランジャ収容穴の底部には、第２リリーフバルブユニットの開弁時に開放されたオイルを供給側に還流する底部還流流路が形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャとの間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備え、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーンの張力を適正に保持するチェーンテンショナを用いることは慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにチェーンテンショナによって走行案内シューを有する揺動チェーンガイドを付勢するものが公知である。
例えば、図４に示すように、タイミングチェーンＣＨがエンジンルーム内のクランク軸に取付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ３との間に無端懸回されており、このタイミングチェーンＣＨが揺動チェーンガイドＧ１と固定チェーンガイドＧ２とによってガイドされてチェーンガイド機構が構成されている。
固定チェーンガイドＧ２は、２つの取付軸Ｂ１、Ｂ２でエンジンルーム内に固定され、揺動チェーンガイドＧ１は、取付軸Ｂ０を中心にタイミングチェーンＣＨの懸回平面内で揺動可能にエンジンルーム内に取付けられている。
チェーンテンショナ５００は、揺動チェーンガイドＧ１を押圧することでタイミングチェーンＣＨの張力を適正に保持するとともに振動を抑制している。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のチェーンテンショナ５００は、例えば図５に模式的に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴５１１を有するテンショナボディ５１０と、該プランジャ収容穴５１１の円筒面部５１３に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ５２０と、プランジャ収容穴５１１からプランジャ５２０を突出方向に付勢する付勢手段を備えている。
付勢手段は、円筒状のプランジャ５２０の筒状凹部５２１に収容されてプランジャ収容穴５１１の底部５１２との間で圧縮されるコイルばね５４０で構成されている。
【０００４】
プランジャ収容穴５１１に設けられたオイル供給孔５１４からオイルが供給されることで、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０との間に形成された圧油室５０１がオイルで満たされ、オイルによりプランジャ５２０を突出方向に付勢するとともに、チェックバルブ５５０（模式的にチェックボールのみを図示。）でオイル供給孔５１４からのオイルの流出が阻止されている。
このことで、プランジャ５２０の往復動にともなってプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ５２０の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
【０００５】
このようなチェーンテンショナにおいて、使用時にタイミングチェーンの過大な緊張力や過大なエンジン油圧が発生した場合、圧油室の圧力が過大となり、騒音、振動が発生したり、タイミングチェーンの損傷を与える虞れがあった。
このような自体を防止するために、圧油室が所定の圧力以上となった時に開放するリリーフバルブを備えたものが公知である（特許文献１乃至特許文献５等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３２７８１０号公報
【特許文献２】特開２０１１−２２６５３４号公報
【特許文献３】特開２００２−１３０４０１号公報
【特許文献４】特開２００２−２３５８１８号公報
【特許文献５】特開２００６−１２５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１乃至５等のものを含め公知のチェーンテンショナでは、リリーフバルブの開弁圧の設定において、エンジン油圧に対しての適正化が厳しく、回転数に対する狙った反力やダンピング特性を出すことが容易ではないという問題があった。
開弁圧を高くし過ぎた場合、低油圧時で押し過ぎによる騒音、張力、フリクションの悪化を招き、開弁圧を低くし過ぎた場合、高油圧時のバタつきによるチェーン張力、テンショナ挙動悪化等の問題があった。
また、特許文献１、２等で公知のチェーンテンショナは、リリーフバルブがプランジャ収容穴内に配置されず、テンショナボディに別途のオイル流路を介して設けられているため、大型化するとともに、加工箇所が増加し、組立工数も増大するという問題があった。
【０００８】
特許文献３、４、５等で公知のチェーンテンショナは、リリーフバルブがプランジャ内部に設けられており、大型化は回避できるものの、プランジャの内部構造が複雑となり、組立工数が増大するという問題があった。
また、リリーフバルブにより開放されたオイルは外部に流出することとなるため、オイル消費が多くなりオイルポンプの強化が必要となる。
さらに、特許文献１乃至５等のものを含め公知のチェーンテンショナでは、チェックバルブ内でチェックボールが移動する構造であることから、圧油室内の圧力が急激に上昇するような動作となった場合、リリーフバルブにより圧力を開放する直前に、チェックボールがチェックバルブシート部に大きな衝撃で着座し、チェックボールやチェックバルブシート部が損傷してチェックバルブとしての機能が低下する虞れがあった。
【０００９】
本発明は、これらの問題点を解決するものであり、広範なエンジン油圧に対して圧油室の圧力を適正に保ち、回転数に対する狙った反力やダンピング特性を出すことが可能であり、大型化することなく、加工箇所や組立工数を減少し、オイルの外部への流出を減少するとともに、チェックバルブの損傷を防止するチェーンテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のチェーンテンショナは、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャとの間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備えたチェーンテンショナであって、前記圧油室に流入するオイルの逆流を抑制するチェックバルブユニットと、前記圧油室の所定以上の高圧でオイルを開放する第１リリーフバルブユニット及び第２リリーフバルブユニットとを備え、前記チェックバルブユニットが、前記第２リリーフバルブユニットの開弁圧が、前記第１リリーフバルブユニットの開弁圧よりも大きいことにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本請求項１に係るチェーンテンショナによれば、圧油室の所定以上の高圧でオイルを開放する第１リリーフバルブユニット及び第２リリーフバルブユニットとを備え、第２リリーフバルブユニットの開弁圧が、第１リリーフバルブユニットの開弁圧よりも大きいことにより、ある程度の低油圧時でも第１リリーフバルブユニットが開弁するように設定し、第１リリーフバルブユニットが開弁した場合でもさらなるエンジン油圧の上昇で圧油室の圧力が上昇して第２リリーフバルブユニットが開弁するように設定することが可能となる。
このことで、第１リリーフバルブユニットの開弁により、低油圧時で押し過ぎによる騒音、張力、フリクションの悪化を防止でき、高油圧時のバタつきによるチェーン張力、テンショナ挙動悪化を防止することができるとともに、さらなる高圧時の第２リリーフバルブユニットの開弁により、エンジンが高回転の時のチェーン張力を下げることができ、広範なエンジン油圧に対して圧油室の圧力を適正に保ち、回転数に対する狙った反力やダンピング特性を出すことが可能となる。
【００１２】
本請求項２に記載の構成によれば、チェックバルブユニットが第１リリーフバルブユニットのバルブ要素として配置され、第１リリーフバルブユニットとチェックバルブユニットが一体に形成されていることにより、３つのバルブユニットを組み込んでも、２つのバルブユニットを持つものと同等で大型化することなく、加工箇所が増加することもない。
また、チェックバルブユニットが第１リリーフバルブユニットのバルブ要素として配置され、第１リリーフバルブユニットとチェックバルブユニットが一体に形成されていることにより、第１リリーフバルブユニットを予め組み立てた後に、一体として内部に組み込むことが可能となるため、組立工数を減少させることが可能となる。
また、第１リリーフバルブユニットによる圧力の開放をオイルの供給側に向かって行う構造となるため、オイルの外部への流出を減少することができるとともに、圧油室と開放側との差圧が小さくなり、第１リリーフバルブユニットの閉鎖状態への復帰速度を向上することができる。
さらに、エンジンの始動時等のオイル供給が開始される前の状態で第１リリーフバルブユニットが作動した場合でも、圧力の開放をオイルの供給側に向かって行う構造となるため、オイルが外部へ流出せずに循環し、始動時のバタつきを抑制することが可能となる。
【００１３】
本請求項３に記載の構成によれば、プランジャが、内部にオイル供給孔と連通する貯油室を有し、第１リリーフバルブユニットが、前記貯油室と前記圧油室の間にリリーフバルブシート部を前記圧油室側に向けて配置され、リリーフスリーブの外周とプランジャの内面との間に、開放されたオイルが貯油室に還流するオイル流路が形成されることにより、プランジャ内部に貯油室を有する形式のチェーンテンショナにおいて、大型化することなく、加工箇所や組立工数を減少し、オイルの外部への流出を減少するとともに、チェックバルブの損傷を防止することが可能となる。
さらに、チェックバルブが開放した際に、オイルを貯油室に還流させることができるため、貯油室のオイルの減少を抑制することが可能となる。
【００１４】
本請求項４に記載の構成によれば、オイル還流流路が、オイルの流量を規制するオリフィス部を有することにより、圧油室の圧力が第１リリーフバルブユニットの開弁圧を超え、第２リリーフバルブユニットの開弁圧を超えない状態で、オリフィス部によって圧油室の圧力とダンピング特性が所定の範囲で維持され、オリフィス部の効果を越えてオイル流量が増加し圧油室の圧力がさらに高まった際には、第２リリーフバルブユニットが開弁し高回転の時のチェーン張力をさらに下げることができ、より広範なエンジン油圧に対して圧油室の圧力を適正に保ち、回転数に対する狙った反力を出すことが可能となる。
本請求項５に記載の構成によれば、プランジャ収容穴の底部には、底部還流流路が形成されていることにより、所定以上の高圧で第２リリーフバルブユニットが開弁して開放されたオイルが供給側に還流することとなるため、オイルの外部への流出を減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナの断面図。
【図２】図１の第１リリーフバルブユニットの拡大断面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナの特性説明図。
【図４】エンジンのチェーンガイド機構に用いられるチェーンテンショナの説明図。
【図５】従来のチェーンテンショナの概略説明図。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１６】
本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００及びリリーフバルブユニット１６０について図面に基づいて説明する。
チェーンテンショナ１００は、図１に示すように、プランジャ１２０が、内部にオイル供給孔１１４から供給路１２２、プランジャ供給孔１２１を介して連通する貯油室１２３を有し、第１リリーフバルブユニット１６０が、貯油室１２３と圧油室１０１の間に配置され、第１リリーフバルブユニット１６０のリリーフスリーブ１６１の外周とプランジャ１２０の内面との間に、開放されたオイルが貯油室１２３に還流するオイル還流流路１６６が形成されている。
【００１７】
プランジャ１２０を突出方向に付勢する付勢手段であるコイルばね１４０は、一方の端部をテンショナボディ１１０のプランジャ収容穴１１１の底部１１２で受けて押圧するように形成されており、底部１１２側に圧油室１０１が形成されている。
テンショナボディ１１０のプランジャ収容穴１１１の底部１１２には、第２リリーフバルブユニット１７０が配置され、第２リリーフバルブユニット１７０の開弁時に開放されたオイルを供給側に還流する底部還流流路１１５が形成されている。
【００１８】
第１リリーフバルブユニット１６０は、図２に示すように、チェックバルブユニット１５０を摺動可能に内挿するリリーフスリーブ１６１と、チェックバルブユニット１５０の摺動により開閉するリリーフバルブシート部１６２と、チェックバルブユニット１５０をリリーフバルブシート部１６２側に押圧するユニット押圧機構であるユニット押圧バネ１６３と、ユニット押圧バネ１６３の一方の端部を支持固定するユニット押圧バネ押え１６４とを有している。
リリーフスリーブ１６１は、リリーフバルブシート部１６２の後方に、所定以上の高圧で開放されたオイルを外周面側に流出させる開放部である開放孔１６５を有しており、開放孔１６５より貯油室１２３側にはオリフィス部１６７を介してオイル還流流路１６６が形成されている。
【００１９】
チェックバルブユニット１５０は、チェックボール１５１と、チェックボール１５１の着座により開閉するチェックバルブシート部１５３と、チェックボール１５１をチェックバルブシート部１５３内に内挿するためのリテーナー１５２と、チェックボール１５１をチェックバルブシート部１５３側に軽く押圧するボール押えバネ１５４とを有している。
チェックバルブシート部１５３は、外形が円筒形に形成され、リリーフバルブユニット１６０のリリーフバルブシート部１６２に着座するように構成されている。
第２リリーフバルブユニット１７０はいかなる形式でもよく、本実施形態では、ボール式のものを使用している。
第２リリーフバルブユニット１７０の開弁圧は、第１リリーフバルブユニット１６０の開弁圧よりも大きく設定されている。
【００２０】
以上のように構成された、本発明の一実施形態に係るチェーンテンショナ１００の動作について説明する。
オイルは、オイル供給孔１１４から供給路１２２、プランジャ供給孔１２１を通って貯油室１２３に供給される。
プランジャ１２０が突出側に移動する際には、貯油室１２３内のオイルがチェックボール１５１をチェックバルブシート部１５３から押し下げて、圧油室１０１内に流入する。
プランジャ１２０が没入側に押圧されると、圧油室１０１の圧力が上昇し、チェックボール１５１がチェックバルブシート部１５３に押し付けられて、チェックバルブユニット１５０からのオイルの流出は阻止され、その圧力によって、チェックバルブユニット１５０自体をユニット押圧バネ１６３の押圧力に抗して押し上げるように働く。
【００２１】
圧油室１０１の圧力が第１リリーフバルブユニット１６０の開弁圧以上の高圧になると、図２ｂに示すように、ユニット押圧バネ１６３が圧縮されてチェックバルブユニット１５０全体が後退し、第１リリーフバルブユニット１６０のリリーフバルブシート部１６２から離れて圧油室１０１の圧力が開放される。
なお、本実施形態では、図示のように、リリーフバルブシート部１６２が凹状に形成され、チェックバルブユニット１５０が所定量嵌入して閉鎖状態としているため、チェックバルブユニット１５０の嵌入が解除されるまで後退した後に圧油室１０１の圧力が開放される構造とし、閉鎖時の圧力漏れを抑制している。
【００２２】
チェックバルブユニット１５０がリリーフバルブシート部１６２から離れ、圧油室１０１の圧力が開放されることによって、オイルは圧油室１０１から開放孔１６５、オリフィス部１６７を通ってリリーフスリーブ１６１の外周面側のオイル還流流路１６６に流出し、外部に流出することなく貯油室１２３に還流する。
圧油室１０１の圧力が所定値以下まで低下すると、再びユニット押圧バネ１６３によってチェックバルブユニット１５０が移動してリリーフバルブシート部１６２に着座し、内部の圧力を保つ閉鎖状態を維持する。
この時、第１リリーフバルブユニット１６０による圧力の開放をオイルの供給側である貯油室１２３に向かって行う構造となるため、従来のようなリリーフバルブにより圧力を外部に開放するものに比べて、圧油室１０１との貯油室１２３との差圧が小さく、リリーフバルブユニット１６０の閉鎖状態への復帰速度を向上する。
また、第１リリーフバルブユニット１６０が開弁して圧力が開放されても、流出するオイルの流量がオリフィス部１６７によって制限されるため、急激な圧力の低下や、さらなるエンジン油圧の上昇による圧力の上昇が抑制されるとともに、所定のダンピング特性が維持される。
【００２３】
なお、圧油室１０１の圧力が急激に高圧まで上昇した場合には、チェックボール１５１とチェックバルブシート部１５３との接触圧が急激に上昇する。
チェックボール１５１がチェックバルブシート部１５３と接触していない状態から圧力が急激に所定以上の高圧まで上昇した場合には、チェックボール１５１がチェックバルブシート部１５３に衝突することとなる。
この時、チェックバルブシート部１５３が後退することで、チェックボール１５１とチェックバルブシート部１５３の急激な接触圧の上昇や衝突による衝撃を和らげることができ、チェックボールやチェックバルブシート部が損傷してチェックバルブとしての機能が低下することを防止できる。
また、図２に示すように、第１リリーフバルブユニット１６０が、チェックバルブユニット１５０と一体となり、予め１つの部品として構成することができるため、テンショナボディ１１０やプランジャ１２０等の加工箇所や、チェーンテンショナ１００を組み立てる際の組立工数を大きく減少させることができる。
【００２４】
圧油室１０１の圧力が第１リリーフバルブユニット１６０の開弁圧以上の高圧が持続し、さらにエンジン油圧が上昇して、第２リリーフバルブユニット１７０の開弁圧以上に上昇すると、第２リリーフバルブユニット１７０が開弁し、プランジャ収容穴１１１の底部１１２に設けられた底部還流流路１１５から開放されたオイルが供給側に還流する。
圧油室１０１の圧力が第２リリーフバルブユニット１７０の開弁圧以下まで低下すると、第２リリーフバルブユニット１７０が閉弁し、内部の圧力を保つ閉鎖状態を維持する。
この時、第２リリーフバルブユニット１７０による圧力の開放をオイルの供給側に向かって行う構造となるため、従来のようなリリーフバルブにより圧力を外部に開放するものに比べて、圧油室１０１とのオイルの供給側との差圧が小さく、リリーフバルブユニット１７０の閉鎖状態への復帰速度を向上する。
【００２５】
エンジン回転数と圧油室１０１内の油圧及びダンピング特性の変化の関係を図３に示す。
エンジン回転数が上昇すると、供給されるオイルの圧力も上昇するため、圧油室１０１内の油圧も上昇する。
エンジン回転数が図３のａまで上昇すると、圧油室１０１内の油圧が第１リリーフバルブユニット１６０の開弁圧に達し、第１リリーフバルブユニット１６０が開弁する。
流出するオイルはオリフィス部１６７、オイル還流流路１６６を介してオイルの供給側である貯油室１２３に還流することとなるが、貯油室１２３側にも供給側からの油圧がかかっているため、圧油室１０１内の油圧は低下することなく維持される。
また、オリフィス部１６７の流路抵抗によるダンピング特性が働くため、ダンピング特性も所定の値までしか低下しない。
【００２６】
エンジン回転数が図３のａからｂまでの間は、第１リリーフバルブユニット１６０が開弁状態、第２リリーフバルブユニット１７０が閉弁状態であり、圧油室１０１内の油圧とダンピング特性は、オリフィス部１６７によりほぼ所定の値に保たれる。
エンジン回転数が図３のｂに近づくと、エンジンから供給される油圧がさらに上昇してオリフィス部１６７による安定効果が得られなくなり圧油室１０１内の油圧が上昇する。
エンジン回転数が図３のｂまで上昇すると、圧油室１０１内の油圧が第２リリーフバルブユニット１７０の開弁圧に達し、第２リリーフバルブユニット１７０が開弁する。
流出するオイルは底部還流流路１１５を介してオイルの供給側に還流することとなるが、供給側からの油圧がかかっているため、圧油室１０１内の油圧は低下することなく維持される。
また、ダンピング特性は第２リリーフバルブユニット１７０の流路抵抗によるもののみしか生じないため、大きく低下する。
【００２７】
リリーフバルブが存在しない場合には、図３の小点線で示すように、圧油室の油圧はエンジン回転数が上昇に応じて上昇を続け、ダンピング特性は初期の高い値で一定である。
この場合、回転数に応じた適正な圧力やダンピング特性を得ることは不可能である。
また、第２リリーフバルブユニット１７０と同じ開弁圧のもの１つのみの場合には、図３の大点線で示すように、エンジン回転数が図３のｂまで、圧油室の油圧はエンジン回転数が上昇に応じて上昇を続け、ダンピング特性は初期の高い値で一定であり、エンジン回転数が図３のｂまで上昇すると、圧油室内の油圧の上昇はなくなり、ダンピング特性は、大きく低下する。
リリーフバルブが１つのみの場合では、開弁圧を調整し、図３のｂに相当する回転数を変化させることは可能であり、回転数に応じた圧油室の油圧の上昇限度を設定することは可能であるが、広範なエンジン油圧に対して適正な圧力やダンピング特性を得ることはできない。
これに対し、本発明のチェーンテンショナによれば、第１リリーフバルブユニット１６０及び第２リリーフバルブユニット１７０の開弁圧を設定することで、回転数に応じた圧油室の油圧の変化点を調整することが可能であり、オリフィス部１６７の設定により、第１リリーフバルブユニット１６０が開弁した際の適正なダンピング特性を調整することが可能となるため、広範なエンジン油圧に対して圧油室の圧力を適正に保ち、回転数に対する狙った反力やダンピング特性を出すことが可能である。
【００２８】
以上説明した実施形態は、本発明に係るチェーンテンショナの具体例であるが、本発明に係るチェーンテンショナがこれに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、様々な変形が可能である。
また、本発明のチェーンテンショナは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンを走行案内シューによって摺動案内を行うチェーンガイド機構に適用するものに限らず、プランジャの先端で直接チェーンの摺動案内を行ってもよい。
さらに、チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１００、５００  ・・・  チェーンテンショナ
１０１、５０１  ・・・  圧油室
１１０、５１０  ・・・  テンショナボディ
１１１、５１１  ・・・  プランジャ収容穴
１１２、５１２  ・・・  底部
１１３、５１３  ・・・  円筒面部
１１４、５１４  ・・・  オイル供給孔
１１５          ・・・  底部還流流路
１２０、５２０  ・・・  プランジャ
１２１          ・・・  プランジャ供給孔
１２２          ・・・  供給路
１２３          ・・・  貯油室
１４０、５４０  ・・・  コイルばね（付勢手段）
１５０、５５０  ・・・  チェックバルブユニット
１５１          ・・・  チェックボール
１５２          ・・・  リテーナー
１５３          ・・・  チェックバルブシート部
１５４          ・・・  ボール押えバネ
１６０          ・・・  第１リリーフバルブユニット
１６１          ・・・  リリーフスリーブ
１６２          ・・・  リリーフバルブシート部
１６３          ・・・  ユニット押圧バネ（ユニット押圧機構）
１６４          ・・・  ユニット押圧バネ押え
１６５          ・・・  開放孔
１６６          ・・・  オイル還流流路
１６７          ・・・  オリフィス部
１７０          ・・・  第２リリーフバルブユニット
Ｓ１          ・・・  駆動スプロケット
Ｓ２          ・・・  従動スプロケット
Ｓ３          ・・・  従動スプロケット
ＣＨ          ・・・  タイミングチェーン
Ｇ１          ・・・  揺動チェーンガイド
Ｇ２          ・・・  固定チェーンガイド
Ｂ０、Ｂ１、Ｂ２  ・・・  取付軸
【図１】
0006408975.tif 000002
【図２】
0006408975.tif 000003
【図３】
0006408975.tif 000004
【図４】
0006408975.tif 000005
【図５】
0006408975.tif 000006