(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員のための乗物シート（１）であって、該シートは、
前記乗員に向けられた前面（２ａ）および該前面（２ａ）の反対側の後面（２ｂ）を備えた背もたれ（２）と、
前記乗員に向けられた上面（３ａ）および該上面（３ａ）の反対側の下面（３ｂ）を備えた着座部（３）と、を具備し、
前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）は、衝突時に、それぞれ前記背もたれ（２）の前面（２ａ）に向かっておよび／または前記着座部（３）の上面（３ａ）に向かって変形可能な少なくとも１つの領域（４）を具備し、
前記背もたれ（２）の前面（２ａ）および後面（２ｂ）ならびに／または前記着座部（３）の上面（３ａ）および下面（３ｂ）は、少なくとも、前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）において互いに離間されて配置されて、間隙空間（Ｅ）を形成し、
前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）の前記少なくとも１つの領域（４）は、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）に衝撃を受けた場合、それぞれ前記背もたれ（２）の前面（２ａ）および／または前記着座部（３）の上面（３ａ）に前記衝撃を伝達することなく前記間隙空間（Ｅ）内において変形するように構成されたシートにおいて、
前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）を具備した、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）は、編まれた、および／または織られた、および／またはニットの布地（１１）を具備し、前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）は、該変形可能な領域が固定構造（１２）に固定される前の前記変形可能な領域（３０）の幾何構造に関して、前記シート（１）の前記固定構造（１２）とは異なった幾何構造を通じて得られていることを特徴とするシート。
【請求項２】
前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）は、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）に衝撃を受けた場合に、それぞれ前記背もたれ（２）の前面（２ａ）および／または前記着座部（３）の上面（３ａ）に接触することなく前記間隙空間（Ｅ）内において変形であるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記布地（１１）は、異なった貫入抵抗を有する少なくとも２つの領域（１３ａ、１３ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のシート。
【請求項４】
前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）は、前記シート（１）の固定構造（１２）のシェル内に形成された少なくとも１つの凹部にわたって広がっており、前記固定構造（１２）の厚さは前記間隙空間（Ｅ）を形成し、前記固定構造の前記シェル（４１）は複合材料、またはプラスチック、もしくは金属から選択された剛体材料から形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のシート。
【請求項５】
前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）を具備した、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）は、押しボタン、ジッパ、面ファスナ、ネジ、およびボルト、から選択された少なくとも１つの可逆的なフックを利用して、前記シート（１）の固定構造（１２）に締結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート。
【請求項６】
前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）を具備した、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）は、接着、溶接、縫い付けおよびリベット、から選択された少なくとも１つの不可逆的なフックを利用して、前記シート（１）の固定構造（１２）に締結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート。
【請求項７】
前記間隙空間（Ｅ）は空虚であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート。
【請求項８】
前記間隙空間（Ｅ）は、発泡体のような弾性的に変形可能な材料を充填されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のシート。
【請求項９】
少なくとも２つの隣接した乗物シート（１）のセットであって、該セットは、少なくとも２つの隣接した、請求項１〜８のいずれか一項に記載のシート（１）を具備し、少なくとも１つの同一の変形可能な領域（４）は、前記少なくとも２つのシート（１）に共通しており、前記少なくとも２つのシート（１）の背もたれの後面および／または前記少なくとも２つのシート（１）の着座部の下面に広がっていることを特徴とするセット。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか一項に記載のシート（１）、または請求項９に記載の少なくとも２つの乗物シート（１）のセット（１０）を具備した乗物。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）を具備した、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）は、少なくとも１つのシート（１）の固定構造（１２）に締結されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物。
【請求項１２】
前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）を具備した、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）は、前記乗物の乗員室の固定構造に締結されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物。
【請求項１３】
前記布地（１１）が取り付けられ、該布地は、前記シート（１）の固定構造上において、前記少なくとも１つの変形可能な領域（４）を具備した、前記背もたれ（２）の後面（２ｂ）および／または前記着座部（３）の下面（３ｂ）を少なくとも部分的に形成することを意図されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の乗物シート（１）を製造するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、とりわけ集合的に、特に道路、鉄道、または空路によって乗員を輸送する分野に関する。それは、より具体的には、乗員シートの分野に関する。
【０００２】
本発明は、乗員のための乗物シート、そのようなシートおよび少なくとも２つの隣接した乗物シートのセットを具備した乗物、ならびに関連した製造方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
シートの体積および重量は、特に集団輸送の意味において輸送の環境的足跡を減少するために対応しようと努めることに関連している。しかしながら、シートの体積および重量の減少は、乗員の安全に影響を及ぼしてはならない。
【０００４】
特に空輸において、シートの体積および重量は、与えられた飛行に必要なエネルギを悪化させる。安全は不可避な要素であり、軽量化の方策は、シートの抵抗力を損なうことなく実行されなければならない。シートのユニット体積を減少することによって、２つの連続したシートの列の間の空間を減少し、且つ航空機内のシートに着席可能な乗員の数を増加させるか、またはそれとは逆に、各乗員に充てられる空間を増大することが可能である。航空機のより良好な充填は、空路における乗客の一定の流れを可能にし、飛行の数を減少させる。同様に、シートのユニット重量の減少は、所与の飛行に必要なエネルギを制限し、したがって、これらの飛行に必要な燃料は節約され、そのことは温室効果ガス放出を減少させる。
【０００５】
特に航空機のための従来の乗物シートは、シートの乗員の快適性を保証し、背もたれの後部への衝撃の伝達を制限するために、背もたれに剛体プレートを統合している。集団輸送手段において、これらの衝撃はシートの後方に位置した乗員に関連しており、後方の乗員の膝は、例えば背もたれの後部をたたき、シートに着座した乗員に支障を来たすと考えられる。
【０００６】
一例としては、特許文献１は進化したシートの背もたれを開示しており、その背もたれは、第１剛体プレートがシートに着座した乗員のための発泡体を支持することが可能であり、第２剛体プレートがシートの後方に位置した乗員の膝を止めることを可能にしている。そのような二重剛体層は、シートに着座した乗員への衝撃の伝達を部分的に防止することを可能にしている。しかしながら、２つの剛体プレートは同一のサポートに固定されているので、衝撃波は剛体プレートの締結部を介して、背もたれの後面から前面へ伝播することが可能である。
【０００７】
特許文献２は、改良された乗物シートのための背もたれをさらに開示しており、この場合も剛体プレートが布地層の後方に、背もたれ内に挿入されている。この場合も、このプレートはシートの背もたれの前部と同一の構造物に締結され、前述のように、背もたれの後面から前面へ衝撃を伝達する。
【０００８】
さらに、衝突の場合、膨張可能なクッション（またはエアバッグ）の使用は、シートの後方に位置した乗員の膝を保護することが可能である。特許文献３は、シートの後方に位置した乗員を保護するために、シートの後方に位置した例えば膨張可能なクッションを開示している。同様に、特許文献４は、事故の場合に乗員の膝を保護するために、動的膨張デバイスの使用を開示している。
【０００９】
最後に、特許文献５は、構造物が吸収性発泡体内に凝塊形成されたシートを開示している。シートの背もたれの後面と前面との間の絶縁方策は、ここでは変形可能な吸収性発泡体を使用することに属している。この方策は、むしろ背もたれを重くし、小さい衝撃の伝達を制限しているが、支持構造に到達した衝撃の伝達を防止していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０５２８２３号パンフレット
【特許文献２】特開２０１１−８４２２７号公報
【特許文献３】大韓民国特許出願公開第２０１２−４０５３９号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第２  ４４５  ７６３号明細書
【特許文献５】欧州特許出願公開第２  ４１４  ２３４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、ここに述べられた要求および先行技術の認識に関連した欠点を少なくとも部分的に克服することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、特に乗員のための乗物シートに受ける衝撃、特にシートの背もたれの後方に受ける衝撃の緩和と可能にしており、一方でそれと同時に、そのような衝撃をシートの乗員、特にシートの背もたれの前部に伝達することを防止することを目的としている。
【００１３】
そのように、本発明は、シートの前部と後部との効果的な分離システム、特に質量を増加することなくシートの背もたれの前面と後面とを効果的に分離するシステムのデザインを提案している。
【００１４】
本発明は、良好且つ軽量な着座部および／または背もたれが設けられたシートを提案することを目的としており、そのシートはシートの後部および／またはシートの下に受ける衝撃をシートの乗員へ伝達することを防止している。
【００１５】
特に、本発明は前述の問題、すなわちシートの重量およびユニット体積を減少し、乗員の安全を保証し、快適性を増大する概念においてデザインされた。
【００１６】
本発明は物に関してそのようにしており、その態様の１つによれば、
乗員に向けられた前面および前面の反対側の後面を備えた背もたれと、
乗員に向けられた上面および上面の反対側の下面を備えた着座部と、を具備し、
背もたれの後面および／または着座部の下面は、衝突時に、それぞれ背もたれの前面に向かっておよび／または着座部の上面に向かって変形可能な少なくとも１つの領域を具備し、
背もたれの前面および後面ならびに／または着座部の上面および下面は、少なくとも、少なくとも１つの変形可能な領域において互いに離間されて配置されて、間隙空間を形成し、
背もたれの後面および／または着座部の下面の少なくとも１つの変形可能な領域は、背もたれの後面および／または着座部の下面に衝撃を受けた場合、それぞれ背もたれの前面および／または着座部の上面に衝撃を伝達することなく間隙空間内において変形するように構成された、乗員のための乗物シートである。
【００１７】
間隙空間は、背もたれの前面に対する背もたれの後面の間隙、および／または着座部の上面に対する着座部の下面の間隙を許容し得る。
【００１８】
本発明により、シートに受ける衝撃、特に背もたれの後面および／または着座部の下面に受ける衝撃を緩和し、一方で特に背もたれの前面に向かったおよび／または着座部の上面に向かった、乗員へのこれらの衝撃の伝達を防止、または少なくとも制限することが可能である。衝撃は、例えば膝、肘、または脚の接触によって引き起こされる。本発明は、例えばシートの後方のシートに位置した乗員によって与えられた打撃、特に背もたれの後面への膝の打撃および／または着座部の下面への蹴りが、シートに着座した乗員に感じられないことを可能にし得る。したがって、本発明は、シートの前部と後部との間の分離システム、特にシートの背もたれの後面と前面および／またはシートの着座部の下面と上面との分離システムを備えることが可能であり、それはシートの後部と前部との間の、特にシートの背もたれの後面と前面との間および／またはシートの着座部の下面と上面との間の面および空間を変形させる原理を使用することによるものである。また、本発明は、従来のシステムに関連して重量を抑え、搭載および再生利用を簡素化し、乗員の安全性の向上を全体的に可能にしている。そのことは、特に道路、鉄道、または航空機による乗員の集団輸送に関して特に有利である。
【００１９】
本発明によるシートは、個別にまたは技術的に可能な任意の組み合わせによって以下の１つまたは複数の特徴をさらに具備することが可能である。
【００２０】
この少なくとも１つの変形可能な領域は、背もたれの後面および／または着座部の下面に衝突を受けた際に、それぞれ背もたれの前面および／または着座部の上面に接触することなく、間隙空間内において変形されるように構成されることが可能である。
【００２１】
この少なくとも１つの変形可能な領域は、衝突の際、背もたれの後面および／または着座部の下面を締結する限り、背もたれの前面および／または着座部の上面に向かって間隙空間内において変形され、このことは、この少なくとも１つの変形可能な領域のシートまたは乗物の乗員室の固定構造への締結が、背もたれの２つの前面と後面との間ならびに／または着座部の２つの下面と上面との間の分離を保証しており、言い換えると、間隙空間は、背もたれの前面と後面との間のおよび／または着座部の上面と下面との間の接触を無くすことを可能にしていることを含んでいる。特に、間隙空間は、背もたれの後面または着座部の下面からの、背もたれの前面または着座部の上面のそれぞれに向かった衝撃の伝達を防止するように構成されることが可能である。
【００２２】
背もたれの後面および／または着座部の下面は、少なくとも１つの所定の領域内、特に、衝突を受ける領域、例えば、着座部の後方に位置した乗員の膝の背もたれへの衝突の起りそうな位置、および／またはシートの後方に位置した乗員の脚の着座部への衝突の起りそうな位置において、少なくとも１つの変形可能な領域を具備している。
【００２３】
背もたれの後面および／または着座部の下面は、少なくとも１つの変形可能な領域の外側に少なくとも１つの変形不可能な領域を具備し、この少なくとも１つの変形不可能な（剛体の）領域は、例えばプラスチックまたは金属材料を使用して実現されている。
【００２４】
この少なくとも１つの変形可能な領域を具備した背もたれの後面および／または着座部の下面は、異なった貫入抵抗を有する少なくとも２つの領域を備えた、編まれた、および／または織られた、および／またはニットの布地を具備し、少なくとも１つのこれらの領域は、少なくとも１つの変形可能な領域、特に最も高い貫入抵抗領域を形成している。
【００２５】
それとは異なり、この少なくとも１つの変形可能な領域を具備した背もたれの後面および／または着座部の下面は、均一な編み、および／または織り、および／またはニットを備えた、編まれた、および／または織られた、および／またはニットの布地構造を具備し、この少なくとも１つの変形可能な領域は、変形可能な領域が固定構造に固定される前の変形可能な領域の幾何構造に関して、シートの固定構造とは異なった幾何構造を通じて得られている。
【００２６】
この少なくとも１つの変形可能な領域は、シートの固定構造の少なくとも１つの凹部にわたって広がっており、固定構造の厚さは間隙空間を形成し、固定構造は剛体材料、特に複合材料、および／またはプラスチックおよび／または金属から形成されることが可能である。
【００２７】
この少なくとも１つの変形可能な領域を具備した背もたれの後面および／または着座部の下面は、特に押しボタン、ジッパ、ベルクロファスナ、ネジ、および／またはボルト、の少なくとも１つの可逆的なフックを利用して、シートの固定構造に締結されることが可能である。
【００２８】
それとは異なり、この少なくとも１つの変形可能な領域を具備した背もたれの後面および／または着座部の下面は、特に接着、溶接、縫い付けおよび／またはリベット、の少なくとも１つの不可逆的なフックを利用して、シートの固定構造に締結されることが可能である。
【００２９】
間隙空間は空虚とされることが可能である。それとは異なり、間隙空間は、特に発泡体の弾性的に変形可能な材料を充填されることが可能である。
【００３０】
本発明は別の態様による目的も備えており、それは、少なくとも２つの隣接した乗物シートのセットであって、このセットは、前述のように形成された少なくとも２つの隣接したシートを具備し、少なくとも１つの同一の変形可能な領域は、少なくとも２つのシートに共通しており、特に少なくとも２つのシートの背もたれの後面および／または少なくとも２つのシートの着座部の下面に広がっていることを特徴としている。
【００３１】
本発明は別の態様による目的もさらに備えており、それは、前述のように形成されたシートまたは前述のように形成された少なくとも２つの乗物シートのセットを具備した乗物である。
【００３２】
「乗物」は、少なくとも一人の乗員の任意の輸送手段または移動手段を意味し、例えばとりわけ飛行機、自動車、列車、ベビーカー、ケーブルカー、チェアリフト、ボート、遊園地の乗物の乗員室である。
【００３３】
少なくとも１つの変形可能な領域を具備した、背もたれの後面および／または着座部の下面は、少なくとも１つのシートの固定構造に締結されることが可能である。
【００３４】
少なくとも１つの変形可能な領域を具備した、背もたれの後面および／または着座部の下面は、乗物の乗員室の固定構造に締結されることが可能である。
【００３５】
本発明は別の態様による目的もさらに備えており、それは、前述のように形成された乗物シートを製造するための方法であり、編まれた、および／または織られた、および／またはニットの布地（１１）が取り付けられ、布地は、シートの固定構造上において、少なくとも１つの変形可能な領域を具備した、背もたれの後面および／または着座部の下面を少なくとも部分的に形成することを意図されている。
【００３６】
本発明によるシートおよび方法は、これまでに述べた特徴の任意の１つを、個別に取り込んで含み、または他の特徴と技術的に可能な組み合わせを含んでいる。
【００３７】
本発明は、非限定的な実施形態の例の、以下の詳細な記載を読むことにより、および添付図の描画、図表、およびその一部を観察することにより、より良好に理解されることが可能である。
【００３８】
これらすべての図において、同一の参照符号は同一または類似した要素を示し得る。
【００３９】
さらに、図に示された多種の部分は、図をより見やすくするために、必ずしも均一の縮尺にしたがって示されていない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１Ａ】本発明によるシートの組み立てられた状態を示した斜視図である。
【図１Ｂ】本発明によるシートの分解された状態を示した斜視図である。
【図２】背もたれの後面に衝撃を受ける前の、本発明によるシートの背もたれの前面および後面を部分的に示した斜視図である。
【図３】背もたれの後面に衝撃を受けた際の、図２の背もたれの前面および後面を部分的に示した斜視図である。
【図４】異なった貫入抵抗を有する布地構造を備えた後面を備えた、本発明によるシートの背もたれの後側を示した図である。
【図５Ａ】本発明によるシートの背もたれを実施するための方法を示した図である。
【図５Ｂ】本発明によるシートの背もたれを実施するための方法を示した図である。
【図５Ｃ】本発明によるシートの背もたれを実施するための方法を示した図である。
【図６】本発明によるシートの代替的な実施形態を示した図である。
【図７Ａ】本発明によるシートの背もたれを形成した布地の第１締結方法を示した図である。
【図７Ｂ】本発明によるシートの背もたれを形成した布地の第１締結方法を示した図である。
【図８】本発明によるシートの背もたれを形成した布地の第２締結方法を示した図である。  図１〜図８を参照して、本発明の例示的な実施形態がこれ以降に記載されている。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
図１Ａおよび図１Ｂは、それぞれ本発明による、乗員のための隣接した乗物シート１の例の分解斜視図、および組み立てられた状態の斜視図を示している。
【００４２】
乗物シート１は、シート１に着座した乗員に向けられた前面２ａおよび前面２ａの反対の後面２ｂを備えた背もたれ２、ならびにシート１に着座した乗員に向けられた上面３ａおよび上面３ａの反対の下面３ｂを備えた着座部３を具備している。
【００４３】
本発明によれば、シート１の背もたれ２の後面２ｂは、背もたれ２の前面２ａに向かった衝突時に変形可能な領域４を具備している。そのような衝突は、例えばシート１の後方のシートに着座した乗員によって与えられる膝の打撃に対応すると考えられ得る。
【００４４】
より具体的には、変形可能な領域４は背もたれ２の後面２ｂの全体に広がっている。
【００４５】
図２および図３を参照すると、背もたれ２が受ける１つまたは複数の衝撃を緩和するために、およびシート１に着座した乗員の快適さに作用しないために、変形可能な領域４は複数の間隙空間Ｅ内において変形されるように有利に構成されてり、各間隙空間Ｅは、変形可能な領域４を背もたれ２の後面２ｂと背もたれ２の前面２ａとに離間した距離によって定義されている。隣接した複数のシートのセットの場合、多くの間隙空間Ｅが各乗物シート１につき１つ存在している。各間隙空間Ｅは、各シート１の固定構造１２によって、ならびにシート１の背もたれ２の前面２ａおよび変形可能な領域４によって形成または画定されている。
【００４６】
衝突時における変形可能な領域４の変形は、背もたれ２の前面２ａに向かって衝撃を伝達することなく実行される。より具体的には、変形可能な領域４は、衝突の際、背もたれ２の前面２ａと接触することなく、間隙空間Ｅ内において変形されるように構成されている。
【００４７】
このようにして、本発明は背もたれ２の後面２ｂ上で変形可能な領域４を備えることを可能にしており、その領域は十分に変形して（十分に柔軟で）衝撃を緩和させ、シート１の後方に位置した乗員の快適性、例えば膝の快適性を許容しているが、背もたれ２の前面２ａに向かった衝撃の伝達を防止し、それ自体シート１に着座した乗員の快適性を維持している。変形可能な領域４は、衝突の緩和に関して顕著に柔軟であり、背もたれ２の前面２ａと接触するまで間隙空間Ｅ内において変形されないように、それ自体十分に高剛性とすることが可能である。
【００４８】
間隙空間Ｅが空虚、すなわち要素が背もたれ２の後面２ｂと前面２ａとの間に挿入されていないようにすることが可能である。それとは異なり、間隙空間Ｅは、例えば発泡体のような弾性的に変形可能な材料で充填され得る。
【００４９】
背もたれ２の後面２ｂおよび特に変形可能な領域４は、シート１の固定構造１２に締結されることが可能である。それとは異なり、背もたれ２の後面２ｂおよび特に変形可能な領域４は、複数の隣接したシート１のセットを具備した乗物の乗員室に締結されることが可能である。
【００５０】
締結は例えばとりわけ押しボタン、ジッパ、ベルクロファスナ、ネジ、ボルト等の、例えば可逆的なフックを利用して実施されることが可能である。それとは異なり、締結は例えばとりわけ接着によって、溶接によって、縫い付けによって、リベットによって等の不可逆的なフックを利用して実行されることが可能である。
【００５１】
図２および図３は、それぞれ背もたれ２の後面２ｂに衝撃を受ける前および背もたれ２の後面２ｂに衝撃を受けた際の、シート１の背もたれ２を斜視図において部分的に示している。
【００５２】
衝撃は、例えば背もたれ２の後方に位置した乗員の手首Ｐによって与えられたパンチに相当することが可能である。
【００５３】
シート１、より具体的には背もたれ２の固定構造１２は、例えば図示されたような、固定構造１２の隆起部の間に形成された空間による凹部を具備することが可能であり、この凹部は変形可能な領域４のための間隙空間Ｅを形成し、この例においては、図示された背もたれ２の後面２ｂ全体に延びている。
【００５４】
固定構造１２は、例えばプラスチック、および／または複合材料、および／または金属のような剛性材料から形成され得る。
【００５５】
衝突の前に、図２に示されたように、背もたれ２の後面２ｂの変形可能な領域４は、背もたれ２の前面２ａから離れており、この距離が間隙空間Ｅを形成している。変形可能な領域４の機能は、弾性変形を介して背もたれ２の後面２ｂに加わった衝撃を吸収することであり、衝撃を背もたれ２の前面２ａにおよびシート１に着座した乗員に伝達することはない。
【００５６】
そのように、衝撃の際、図３に示されたように、変形可能な領域４は衝撃の下で間隙空間Ｅの内部に変形され、これは間隙空間Ｅの空間を占有するが、背もたれ２の前面２ａと接触することはなく、シート１に着座した乗員に向かって衝撃を伝達しないことを保証するためである。
【００５７】
例えば発泡体のような、間隙空間Ｅ内に弾性的に変形可能な材料が存在している場合、その材料も衝撃の下で変形され、衝撃の原因である手首によって引き換えに受けた力を緩和させる。
【００５８】
図４は、シート１の製造の第１ステップによって実施された、本発明によるシート１の後面を示している。
【００５９】
この例においては、編まれたおよび／または織られたおよび／またはニットの布地１１が組み込まれ、シート１の固定構造１２上において背もたれの後面２ｂを形成している。布地構造１１は、異なった貫入抵抗を示した２つの領域１３ａおよび１３ｂを有利に備えている。より具体的には、領域１３ａは、領域１３ｂの貫入抵抗よりも高い貫入抵抗を有する。
【００６０】
貫入抵抗のこの差異は、変形可能な領域４を形成することを可能にしている。特に、最も高密度な領域１３ａは、変形可能な領域４に相当し、このようにして衝撃を緩和するために十分な可撓性を有するが、十分な剛性も有し、背もたれの前面２ａに向かった衝撃の伝達を防止している。
【００６１】
そのように、布地構造１１は、背もたれ２の後面２ｂの上部領域よりも、背もたれ２の後面２ｂの下部領域においてより高い貫入抵抗または張力を有し得る。
【００６２】
異なった材料から形成された、異なった糸を使用した異なった編物、もしくはニット、もしくは織物は、使用された布地に関する異なった貫入抵抗を得るための、異なった方法を形成している。
【００６３】
図５Ａ〜図５Ｃは、可変張力を有する布地面３０を備えた背もたれの後面の実施形態の詳細を示している。変形可能な布地部２９は、最後に最も引き伸ばされる部分に対応した、最も狭い部分を備えたトラピーズ（trapeze）に切り出される。切り出しは、狭小部が特に伸ばされる布地を与え、一方で幅広部がより容易に変形可能な面に相当するように計算されている。トラピーズ自身の上にトラピーズを折り畳んだ後、縫い目３１がそのように形成されたトラピーズの斜めの側に形成される。第２縫い目３２もトラピーズの上部に形成されて、剛体構造１２上でスライド可能なソック（sock）を形成することが可能である。最終ステップは、変形可能な領域４を剛体構造１２の形状に沿って進ませるために、トラピーズの最内側の角に力を加える工程から成る。これを実行すると、張力が変形可能な領域４の底部に誘起される。この張力は、剛体構造１２が変形されない限り維持される。
【００６４】
図６は、背もたれの後面内に変形可能な面を統合した、代替モードの詳細を示している。金属、複合材料、またはプラスチックのシェル４１は、シートの背もたれの後面を形成することを可能にしている。この剛体シェル４１内に、その内部に変形可能な領域４を挿入するために、凹部が形成されている。シェル４１はシート構造１２に取り付けられており、変形可能な領域４が衝撃を受けた場合、この領域は変形されて、最低限の力をシェル４１または直接的にシート構造１２に伝達することが可能であり、その力は初期の力に等しく、変形可能な領域４の変形に必要な力よりも弱い。
【００６５】
図７Ａおよび図７Ｂは、剛体シェル上のここでは布地である変形可能な領域４を固定するための方法の詳細を示している。剛体シェル４１は、円形セクションを備えた溝４２を備え、任意角度の開口部は、厳密には１８０°よりも小さく、理想的には約１２０°である。変形可能な領域４を形成した布地は、例えばプラスチック材料製の剛体シリンダ４３の周りに、剛体シェル４１の溝４２の全長にわたって取り付けられる。変形可能な領域４自身の縫い目４４は、それ自身上で剛体シリンダ４３を拘束することが可能である。次いで、この剛体シリンダ４３は、剛体シェル４１の円形セクションを備えた溝４２内に挿入される。
【００６６】
この締結方法は、変形可能な領域単独の場合に置き換えられることが可能であり、次いで、レールが背もたれの剛体構造４２上に固定され、変形可能な領域に縫い付けられ、接着され、または固定されたインサートが、その内部に挿入される。
【００６７】
図８は、剛体リング５０を使用した締結方法の詳細を示している。これらのリングは背もたれの剛体構造１２を収容し、背もたれ２の後面２ｂおよび前面２ａを、直接的な力を伝達することなく接続することが可能である。２つの面のうちの１つに張力が加わった場合、その結果としての力はリング５０によって背もたれ２の構造１２に直接伝達され、他の面に影響を及ぼさない。この構造は、２つの面の優れた分離を可能にしている。リングは、剛体構造１２の周りの、したがって、背もたれの前面から後面を離間した間隙空間Ｅの方向における面の回転を防止するために配置されなければならない。これを実行するために、許容部５２が間隙空間Ｅのリング５０に構成されることが可能である。前面および後面は、リング５０の挿入を可能にしたスロットを備えていなければならない。これらのスロットは十分に大きく、リング５０が挿入されることが可能であるが、布地がリング５０の許容部５２でスライドすることが不可能なほど十分に小さい。これらのスロットは、前面および後面の弱点であり、結果的に、仕上げの縫い付けを利用して、またはスロットを強くするための第２要素（例えば別のより高剛性の布材料、複合材料、金属またはプラスチック材料のカット）を付加することによって、補強されなければならない。
【００６８】
もちろん、本発明はここに記載された実施形態に限定されるものではない。多様な改良が、当業者によって本発明に与えられ得る。
【００６９】
特に、１つまたは複数の変形可能な領域４は、前述のシート１の１つまたは複数の着座部３に、より具体的には、１つまたは複数の着座部３の１つまたは複数の下面３ｂに、単独でも配置されることが可能であり、特にそれは例えば後方に位置した乗員からの蹴り等の、着座部に受ける衝撃を防止するためである。
【００７０】
「１つを具備する」との表現は、他に特別な記載がない限り、「少なくとも１つを具備する」の同義語として理解されなければならない。
【符号の説明】
【００７１】
１  ・・・乗物シート
２  ・・・背もたれ
２ａ  ・・・前面
２ｂ  ・・・後面
３  ・・・着座部
３ａ  ・・・上面
３ｂ  ・・・下面
４  ・・・変形可能な領域
１１  ・・・布地
１２  ・・・固定構造
１３ａ、１３ｂ  ・・・領域
３０  ・・・布地面
３１  ・・・縫い目
４１  ・・・剛体シェル
４２  ・・・溝
４３  ・・・剛体シリンダ
５０  ・・・剛体リング
５２  ・・・許容部
Ｅ  ・・・間隙空間
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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