(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向の両側に平行して延びる一対のサイドフレーム間を前後の連結部材で連結するとともに、該連結部材の前記サイドフレーム間の一部を下方から支える支持部材を介して乗物フロアに配設されたスライドレールに取付ける構造のクッションフレームを備える乗物用シートであって、
少なくとも前側の連結部材はパイプ状部材であり、前記前側の連結部材の前記支持部材に支えられた部分の反対側の外表面には、前記前側の連結部材の前記支持部材を起点とする曲げ変形を防止する補強部材が取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記補強部材は、板状の部材であって、前記前側の連結部材の前記支持部材と反対側の外表面にかぶさって連結されるカバー部と、該カバー部に連結されるとともに前記支持部材に結合される結合部と、を有している乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記補強部材は、前記支持部材とともに前記前側の連結部材に取付けられたとき、前記カバー部が前記支持部材のシート幅方向の全域を覆うように前記前側の連結部材に取付けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両側に配置されたサイドフレーム間の前側及び後側を、それぞれ、連結部材で連結したクッションフレームを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、両側に配置されたサイドフレームの前側及び後側を、それぞれ、連結部材であるパイプ部材で連結してクッションフレームを構成し、各サイドフレームの下部がフロアに固定されたスライドレールのアッパレールに直接取付けられている自動車用シートが開示されている。自動車用シートが取付けられた自動車が前突をした場合、シートに着座した乗員の身体が、シートベルトに拘束された状態でシート前下方に滑り込む現象であるサブマリン現象が発生することがある。このとき、特許文献１に記載の自動車用シートにおいては、クッションフレームに乗員の身体から印加された力が、各サイドフレームから直接直下のアッパレールに伝達されて前側のパイプ部材には大きな曲げ応力が発生しない。したがって、各サイドフレームが下方に移動するおそれが少ない。これによって、例えば、サイドフレームとスライドレールとの間にスライドレールのロック解除機構が配設されていても、前突の衝撃でスライドレールのロックが解除されてシートが不用意に前に移動することが抑制できている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の車室内レイアウト自由度の制約から、クッションフレームのサイドフレームをスライドレールのアッパレール直上に配置できない場合がある。かかる場合には、図１１に示すように、前側のパイプ部材２及び後側のパイプ部材（図示せず）の一部の下部に支持フレーム３を設け、この支持フレーム３をスライドレール６のアッパレール４に取付けることがある。すなわち、アッパレール４に固定された支持フレーム３からシート幅方向左側に離隔した位置に、左側のサイドフレーム７が取付けられることがある。なお、右側のサイドフレーム８は、特許文献１に記載の技術と同様にその下部が直接直下のアッパレール４に取付けられており、スライドレール６はフロアＦに固定されたロアレール５に対しアッパレール４が摺動可能に組み付けられている公知のものである。この構成においてサブマリン現象が生ずると、アッパレール４には、サイドフレーム７、８から、それぞれ、下方に向う大きな力ｆ１、ｆ２が印加される。ここで、右側のサイドフレーム８からは直接直下のアッパレール４に力が伝達されるので前側のパイプ部材２を曲げようとする力は働かない。しかし、左側のサイドフレーム７からは前側のパイプ部材２を介して支持フレーム３に力が伝達されるので前側のパイプ部材２を曲げようとする力が働く。これによって、支持フレーム３が取付けられた部分を起点に左側のサイドフレーム７が取付けられた端部が下方に移動しようとして、支持フレーム３が取付けられた部分の反対側の、前側のパイプ部材２外表面には大きな引張り応力Ｓが発生する。このとき、前側のパイプ部材２が引張り応力Ｓに耐えきれずに曲がると、サイドフレーム７が下方に移動し、例えば、サイドフレーム７とスライドレール６との間に配設されたスライドレールのロック解除機構を作動させてロックを解除してしまうおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、両側に配置されたサイドフレームの前側及び後側を、それぞれ、連結部材で連結したクッションフレームを有し、連結部材の一部が支持フレームを介してフロアに取付けられた乗物用シートにおいて、サブマリン現象が発生した場合に、サイドフレームの下方への移動を抑制することができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、幅方向の両側に平行して延びる一対のサイドフレーム間を前後の連結部材で連結するとともに、該連結部材の前記サイドフレーム間の一部を下方から支える支持部材を介して乗物フロアに取付ける構造のクッションフレームを備える乗物用シートであって、少なくとも前側の連結部材はパイプ状部材であり、前記前側の連結部材の前記支持部材に支えられた部分の反対側の外表面には、前記前側の連結部材の前記支持部材を起点とする曲げ変形を防止する補強部材が取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、サブマリン現象が発生してクッションフレームに前下方に向けて大きな力が印加された場合、前側の連結部材であるパイプ状部材には支持部材を起点としてサイドフレームが取付けられた部分を下方に向って折り曲げようとする力が働く。しかし、前側のパイプ状部材の支持部材に支えられた部分の反対側の外表面には、曲げ変形を防止する補強部材が取付けられているので前側の連結部材の曲げ応力を緩和して曲げ変形を抑制でき、サイドフレームの下方への移動を最小限にするできる。これによって、例えば、乗物用シートがフロアに配設されたスライドレールに支持部材を介して取付けられており、サイドフレームとスライドレールとの間にスライドレールのロック解除機構が配設されていても、サブマリン現象によってサイドフレームとスライドレールとの相対位置が変化せず不用意にスライドレールのロックが解除されてしまうことを抑止できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記補強部材は、板状の部材であって、前記前側の連結部材の前記支持部材と反対側の外表面にかぶさって連結されるカバー部と、該カバー部に連結されるとともに前記支持部材に結合される結合部と、を有していることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、補強部材は板状の部材であって、カバー部が前側の連結部材の前記支持部材と反対側の外表面にかぶさって連結され、結合部が支持部材に結合されているので簡潔な構造で前側の連結部材の曲げ変形を抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記補強部材は、前記支持部材とともに前記前側の連結部材に取付けられたとき、前記カバー部が前記支持部材のシート幅方向の全域を覆うように前記前側の連結部材に取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、前側の連結部材に発生する曲げによる引張り応力が、支持部材に支えられた部分の反対側のどの部分で発生するとしてもその部分を覆うべくカバー部が連結されているので、曲げ応力の低減を図ることができ曲げ変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態のクッションフレームの一部を斜め前方から見た斜視図である。
【図３】上記実施形態のクッションフレームの一部を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】上記実施形態のクッションフレームの一部の正面図である。
【図５】上記実施形態のクッションフレームの一部の側面図である。
【図６】上記実施形態のクッションフレームの一部の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面である。
【図８】図１のＶＩＩＩ部分を拡大して示す図である。
【図９】フロントパイプ、支持部材、補強部材を斜め前方から見た分解斜視図である。
【図１０】フロントパイプ、支持部材、補強部材を斜め後方から見た分解斜視図である。
【図１１】従来の自動車用シートのクッションフレームの一部を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜１０は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部を支持するヘッドレスト３０と、を備えている。
【００１４】
図１に示すように、シートクッション１０とシートバック２０とヘッドレスト３０は、それぞれ、骨格を成すフレーム１１、２１、３１と、クッション材であるパッド１２、２２、３２と、表皮材である表皮１３、２３、３３と、を備えている。
【００１５】
シートクッション１０のフレーム１１は、メインフレーム１１ａと、メインフレーム１１ａに対して上下方向に回動可能に取付けられたサブフレーム１１ｂとを備える。図２及び図３に示すように、メインフレーム１１ａは、左右一対の前後方向に延びるサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２（左サイドフレーム１１ａ１、右サイドフレーム１１ａ２）と、左右一対のサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２の前端部間を連結する円形断面のフロントパイプ１１ａ３と、左右一対のサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２の後端部間を連結する円形断面のリアパイプ１１ａ４と、を有する。リアパイプ１１ａ４は、フロントパイプ１１ａ３より大径に設定されている。図６に示すように、左右一対のサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２とフロントパイプ１１ａ３とリアパイプ１１ａ４は上面視で矩形状に組み合わされて結合されている。図１に示すように、サブフレーム１１ｂは、左右一対の前後方向に延びるサブサイドフレーム１１ｂ１、１１ｂ２（左サブサイドフレーム１１ｂ１、右サブサイドフレーム１１ｂ２）の前端部同士を上面視Ｕ字状のサブフロントパイプ１１ｂ３で連結し、上面視Ｕ字状に形成したフレームである。詳しくは、サブフロントパイプ１１ｂ３は、前後方向に延びる一対のサイド部１１ｂ３１と、一対のサイド部１１ｂ３１の前端部同士を連結するフロント部１１ｂ３２を有する。サイド部１１ｂ３１は、前後方向中間部近傍で上方に向かって折れる折れ部１１ｂ３１１を有している。左右一対のサブサイドフレーム１１ｂ１、１１ｂ２は、後部の上端部において同軸のピン１１Ｐによって左右一対のサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２の前後方向中央上部と回動可能に連結されている。これによって、サブフレーム１１ｂは、ピン１１Ｐを中心にメインフレーム１１ａに対し上下方向に回動可能となっている。ここで、メインフレーム１１ａが、特許請求の範囲の「クッションフレーム」に相当し、フロントパイプ１１ａ３とリアパイプ１１ａ４が、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。
【００１６】
シートバック２０のフレーム２１は、図１に示すように、左右一対の上下方向に延びるサイドフレーム２１ａの上端部同士を正面視逆Ｕ字状のアッパパイプ２１ｂで連結するとともに、サイドフレーム２１ａの下端部近傍同士をロアパイプ２１ｃで連結し、正面視で矩形状に形成したフレームである。サイドフレーム２１ａの下端部とシートクッション１０のサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２の後端部とは、リクライナ４０を介して取付けられており、これによって、シートクッション１０に対するシートバック２０の傾きを調整できるようになっている。アッパパイプ２１ｂの前面には一対のブラケット２１ｂ１が取付けられており、ヘッドレスト３０のフレーム３１の下端部を挿し込んで支持可能とされている。
【００１７】
シートクッション１０のフレーム１１についてさらに説明する。図３及び図６に示すように、メインフレーム１１ａの右サイドフレーム１１ａ２の前端部には、着座面と平行な面で切った断面が略Ｕ字状のブラケット１１ａ２１が、Ｕ字の開口側を右側（シート外側）に向けて取付けられている。ブラケット１１ａ２１の前側の壁には、後述するスライドレール５０のアッパレール５１に固定するためのボルト孔１１ａ２２が設けられている。ブラケット１１ａ２１の上端部は円弧状に切りかかれ、そこにフロントパイプ１１ａ３の右側端部近傍が載置されて結合されている。右サイドフレーム１１ａ２の後端部には、着座面と平行な面で切った断面が略矩形状のブラケット１１ａ２３が、開口側を上下方向に向けて取付けられている。ブラケット１１ａ２３の前側の壁には、アッパレール５１に固定するためのボルト孔１１ａ２４が設けられ、ブラケット１１ａ２３の後側の壁には、アッパレール５１に固定するためのボルト孔１１ａ２５が設けられている。ブラケット１１ａ２３上部の右サイドフレーム１１ａ２には、貫通孔１１ａ２６が設けられそこにリアパイプ１１ａ４の右側端部近傍が挿入されて結合されている。右サイドフレーム１１ａ２の前後方向中央上部にはサブフレーム１１ｂの右サブサイドフレーム１１ｂ２を支持するピン１１Ｐを取付けるための孔１１ａ２８が設けられたブラケット１１ａ２７が取付けられている。
【００１８】
図２、図５及び図６に示すように、メインフレーム１１ａの左サイドフレーム１１ａ１の前端部には円弧状に切りかかれた切り欠き部１１ａ１１が設けられ、そこにフロントパイプ１１ａ３の左側端部近傍が前側から挿入されて結合されている。左サイドフレーム１１ａ１の前後方向中央上部には回動支軸１１ａ１２が設けられ、スライド解除レバー１３ａが回動支軸１１ａ１２に対して上下方向に回動可能に取付けられている。左サイドフレーム１１ａ１の前後方向中央下部には回動支軸１１ａ１３が設けられ、連結プレート１３ｅが回動支軸１１ａ１３に対して前後方向に回動可能に取付けられている。左サイドフレーム１１ａ１の前方下部には回動支軸１１ａ１４が設けられ、連結プレート１３ｋが回動支軸１１ａ１４に対して前後方向に回動可能に取付けられている。スライド解除レバー１３ａの後端部と連結リンク１３ｃの一端部とは回動軸１３ｂで相互に回動可能に連結され、連結リンク１３ｃの他端部と連結プレート１３ｅの後端部とは回動軸１３ｄで相互に回動可能に連結されている。連結プレート１３ｅの下端部と連結リンク１３ｇの一端部とは回動軸１３ｆで相互に回動可能に連結され、連結リンク１３ｇの他端部と連結プレート１３ｋの下端部とは回動軸１３ｈで相互に回動可能に連結されている。回動支軸１１ａ１４は、左サイドフレーム１１ａ１の下部と右サイドフレーム１１ａ２の下部との間に橋渡し状に架け渡され回動可能な連結ロッド１３ｍに連結されている。連結ロッド１３ｍには、シート幅方向中央よりやや左寄りに左スライドロック解除レバー１３ｎが、右サイドフレーム１１ａ２近傍に右スライドロック解除レバー１３ｐが、連結され連結ロッド１３ｍとともにメインフレーム１１ａに対して回動可能とされている。左スライドロック解除レバー１３ｎの先端部には押圧部１３ｎ１が設けられ、右スライドロック解除レバー１３ｐの先端部には押圧部１３ｐ１が設けられている。押圧部１３ｎ１と押圧部１３ｐ１は、後述するスライドレール５０のロック解除レバー５１ａに当接して，ロック解除レバー５１ａを押し下げることによりロックを解除する機能を果たす部分である。これによって、スライド解除レバー１３ａの前端部を引き上げると、連結リンク１３ｃが引き下げられ、連結プレート１３ｅが図５において時計回りに回転して、連結リンク１３ｇを前方に押し出し、連結プレート１３ｋが図５において時計回りに回転して、回動支軸１１ａ１４と連結ロッド１３ｍを図５において時計回りに回転させる。この動きによって左スライドロック解除レバー１３ｎの押圧部１３ｎ１と右スライドロック解除レバー１３ｐの押圧部１３ｐ１が下方に動いて、それぞれ、左スライドレールのロック解除レバー５１ａと右スライドレールのロック解除レバー５１ａを押圧してロックを解除させる。左サイドフレーム１１ａ１の前後方向中央上部の右側（シート内側）には、ピン１１Ｐを支持する孔１１ａ１６が上後端部に設けられたブラケット１１ａ１５が取付けられている。
【００１９】
図２〜図７に示すように、メインフレーム１１ａのフロントパイプ１１ａ３には、左右方向の中央と左サイドフレーム１１ａ１との間の中央近傍において、フロントパイプ１１ａ３を下から支える前支持部材１４が取付けられている。前支持部材１４は、図９及び図１０に示すように、着座面と平行な面で切った断面が略Ｕ字状の右Ｕ字状部材１４ａと、着座面と平行な面で切った断面が略Ｕ字状の左Ｕ字状部材１４ｂと、を組み合わせて角筒状に形成した部材である。右Ｕ字状部材１４ａの上端部に設けられた円弧状の切り欠き部１４ａ２と、左Ｕ字状部材１４ｂの上端部に設けられた円弧状の切り欠き部１４ｂ２と、はフロントパイプ１１ａ３に下側からあてがわれて連結される。また、右Ｕ字状部材１４ａの前面下側に設けられたボルト孔１４ａ１と、左Ｕ字状部材１４ｂの前面下側に設けられたボルト孔１４ｂ１と、は角筒状に組み合わせられたとき同軸に重なり、後述するスライドレール５０のアッパレール５１に固定するためのボルト孔を構成する。
【００２０】
図２〜図４、図６、図７に示すように、メインフレーム１１ａのフロントパイプ１１ａ３の前支持部材１４で支えられた部分の上面には補強部材１５が取付けられている。補強部材１５は、図９及び図１０に示すように、着座面に垂直な面で切った断面が略逆Ｊ字状の板状部材である。Ｊ字のかぎ状部分１５ａをフロントパイプ１１ａ３に上方から被せ、かぎ状部分１５ａの先端部１５ａ１をフロントパイプ１１ａ３の外表面に当接させて溶接等で連結されている。Ｊ字の主体部分１５ｂは、前支持部材１４の後側表面に沿わせて配置し、主体部分１５ｂに設けられた結合用孔１５ｃの外周部と前支持部材１４の後側表面部とが溶接等で連結されている。このとき、図４に示すように、補強部材１５の先端部１５ａ１は、前支持部材１４の左右方向の全域を覆う長さとされている。すなわち、補強部材１５の先端部１５ａ１は、前支持部材１４の左右方向の全域の長さより長く設定されている。補強部材１５に設けられた孔１５ｄは、フロントパイプ１１ａ３と前支持部材１４の溶接等による連結状況をチェックするためのものであり、小径の孔１５ｅ、１５ｆは、フロントパイプ１１ａ３に補強部材１５を取付けるときの位置決め用のものである。ここで、かぎ状部分１５ａが特許請求の範囲の「カバー部」に相当し、主体部分１５ｂが特許請求の範囲の「結合部」に相当する。
【００２１】
図１及び図８に示すように、メインフレーム１１ａに対してピン１１Ｐを中心にサブフレーム１１ｂが回動したとき、サブフレーム１１ｂのサブサイドフレーム１１ｂ１、１１ｂ２の下面がフロントパイプ１１ａ３に当接する位置にゴムワッシャ１６が設けられている。図９及び図１０に示すように、フロントパイプ１１ａ３上面の左サブサイドフレーム１１ｂ１に対応する位置にビス孔１１ａ３１が設けられ、フロントパイプ１１ａ３上面の右サブサイドフレーム１１ｂ２に対応するする位置にビス孔１１ａ３２が設けられている。ビス孔が閉じ面部に設けられた断面Ｕ字状の台座ブラケット１６ａを、台座ブラケット１６ａのビス孔がビス孔１１ａ３１、１１ａ３２と一致するようにフロントパイプ１１ａ３上面に被せつけて溶接等で連結する。台座ブラケット１６ａの上にゴムワッシャ１６を載置して、上方からビス１６ｂでゴムワッシャ１６を台座ブラケット１６ａ及びフロントパイプ１１ａ３に対して締結固定する。ゴムワッシャ１６は、金属部品同士が直接接触することによる衝撃を緩和するとともに、異音の発生を防止する機能を有する。図４および図８に示すように、フロントパイプ１１ａ３の前支持部材１４が取付けられた位置から左サブサイドフレーム１１ｂ１がゴムワッシャ１６を介して当接する位置は左方向（シート外側方向）にずれている。
【００２２】
図３及び図６に示すように、メインフレーム１１ａのリアパイプ１１ａ４には、左右方向の中央と左サイドフレーム１１ａ１との間の中央近傍において、リアパイプ１１ａ４を下から支える後支持部材１７が取付けられている。後支持部材１７は、着座面と平行な面で切った断面が略矩形の角筒状部材であり、右側の面部材が上方向に延設されてリアパイプ１１ａ４よりわずかに大径の貫通孔１７ａがあけられ、貫通孔１７ａにリアパイプ１１ａ４が通されて溶接等で連結されている。後支持部材１７の後側の面部材の下側には、後述するスライドレール５０のアッパレール５１に固定するためのボルト孔１７ｂが設けられている。
【００２３】
図１に示すように、自動車用シート１は、フロアＦに配設された左右一対のスライドレール５０のアッパレール５１に取付けられ、前後方向に摺動可能となる。スライドレール５０は、フロアＦに対し前後方向に延びて互いに平行な一対のロアレール５２と、ロアレール５２に対して摺動可能に組みつけられたアッパレール５１と、を備える。アッパレール５１は、メインフレーム１１ａの前後方向長さとほぼ等しい長さを有し、その前端部上面と後端部上面には、メインフレーム１１ａのブラケット１１ａ２１、１１ａ２３、前支持部材１４、後支持部材１７と係合する係合部５１ｂ、５１ｄ、５１ｃ、５１ｅが設けられている。詳しくは、右側のアッパレール５１の前側の係合部５１ｂにブラケット１１ａ２１が、上方から嵌め込まれてボルトがボルト孔１１ａ２２を通して挿入され締結固定される。右側のアッパレール５１の後側の係合部５１ｄにブラケット１１ａ２３が、上方から嵌め込まれてボルトがボルト孔１１ａ２４、１１ａ２５を通して挿入され締結固定される。また、左側のアッパレール５１の前側の係合部５１ｃに前支持部材１４が、上方から嵌め込まれてボルトがボルト孔１４ａ１、１４ａ２を通して挿入され締結固定される。左側のアッパレール５１の後側の係合部５１ｅに後支持部材１７が、上方から嵌め込まれてボルトがボルト孔１７ｂを通して挿入され締結固定される。このとき、メインフレーム１１ａの左スライドロック解除レバー１３ｎの押圧部１３ｎ１と右スライドロック解除レバー１３ｐの押圧部１３ｐ１は、それぞれ、右側のアッパレール５１のロック解除レバー５１ａと左側のアッパレール５１のロック解除レバー５１ａの直上に位置する。これによって、スライド解除レバー１３ａを引き上げる操作によって両スライドレール５０のロックを解除して自動車用シート１を前後方向に摺動させることができるようになる。
【００２４】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車用シート１がフロアＦに取付けられた自動車が前突を起こした場合、着座乗員の身体からシートクッション１０のフレーム１１に前下方に向う力が印加される。この力は、サブフレーム１１ｂのサブサイドフレーム１１ｂ１、１１ｂ２からゴムワッシャ１６を介してフロントパイプ１１ａ３に伝えられるとともに、メインフレーム１１ａのサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２の前端部からもフロントパイプ１１ａ３に伝えられる。そして、この力は、フロントパイプ１１ａ３からブラケット１１ａ２１と前支持部材１４を介してスライドレール５０のアッパレール５１に伝えられる。ここで、左側のフロントパイプ１１ａ３端部においては、前支持部材１４から左方向（シート外側方向）に離隔したフロントパイプ１１ａ３の位置にビス孔１１ａ３１があり、そこに左側のゴムワッシャ１６が取付けられているとともに、その左側（シート外側）近傍に左サイドフレーム１１ａ１が取付けられている。したがって、前支持部材１４の切り欠き部１４ａ２、１４ｂ２を起点にフロントパイプ１１ａ３を曲げようとする力がサブフレーム１１ｂとメインフレーム１１ａの両方から働く。このとき、フロントパイプ１１ａ３の前支持部材１４で支えられた部分の上面には補強部材１５が取付けられているので曲げ応力の発生を緩和しフロントパイプ１１ａ３が下方に曲がるのを抑制することができる。フロントパイプ１１ａ３が下方に移動しなければメインフレーム１１ａの左サイドフレーム１１ａ１の下方への移動も抑えられ、左サイドフレーム１１ａ１に取付けられている左スライドロック解除レバー１３ｎの押圧部１３ｎ１の下方への移動も抑制できる。これによって、不用意にスライドレールのロックが解除されてしまうことを抑止できる。また、補強部材１５は鋼板を断面略Ｊ字状に折り曲げた板状の部材であって、かぎ状部分１５ａをフロントパイプ１１ａ３に溶接等で連結し、主体部分１５ｂを前支持部材１４に溶接等で連結するだけの簡潔な構造で上記効果が達成できる。さらに、補強部材１５の先端部１５ａ１は、前支持部材１４の左右方向の全域を覆う長さでフロントパイプ１１ａ３に溶接等で連結されているので、フロントパイプ１１ａ３に発生する曲げによる引張り応力が、前支持部材１４に支えられた部分の反対側のどの部分で発生するとしても曲げ応力の低減を図ることができ曲げ変形を抑制できる。
【００２５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２６】
１．上記実施形態においては、シートクッション１０のフレーム１１がメインフレーム１１ａとサブフレーム１１ｂで構成されているものとしたが、これに限らず、メインフレーム１１ａのサイドフレーム１１ａ１、１１ａ２をフロントパイプ１１ａ３から前方に延設しメインフレーム１１ａのみとしたものであってもよい。この場合は、サブマリン現象に伴う下方向への力は、サイドフレーム１１ａ１、１１ａ２のみから直接フロントパイプ１１ａ３に印加される。
【００２７】
２．上記実施形態においては、補強部材１５のかぎ状部分１５ａの先端部１５ａ１をフロントパイプ１１ａ３に溶接等で連結したが、これに限らず、かぎ状部分１５ａに孔を設けてその周囲を溶接等でフロントパイプ１１ａ３に連結してもよい。
【００２８】
３．上記実施形態においては、補強部材１５は断面が略逆Ｊ字状の板部材としたが、これに限らず、略逆Ｕ字状の板部材としてもよい。この場合、Ｕ字の閉じ面部に孔を設けてフロントパイプ１１ａ３に溶接等で連結するとともに、Ｕ字の開放側の両面を前支持部材１４の前後面に溶接等で連結する等により連結できる。
【００２９】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１     自動車用シート（乗物用シート）
１０   シートクッション
１１   フレーム
１１ａ メインフレーム（クッションフレーム）
１１ａ１      左サイドフレーム（サイドフレーム）
１１ａ２      右サイドフレーム（サイドフレーム）
１１ａ３      フロントパイプ（連結部材）
１１ａ４      リアパイプ（連結部材）
１１ｂ サブフレーム
１１Ｐ ピン
１４   前支持部材（支持部材）
１５   補強部材
１５ａ かぎ状部分（カバー部）
１５ｂ 主体部分（結合部）
１５ａ１      先端部
１７   後支持部材（支持部材）
５０   スライドレール
５１   アッパレール
５１ａ ロック解除レバー
５２   ロアレール
Ｆ     フロア
【図１】
0006372357.tif 000002
【図２】
0006372357.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006372357.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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