(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動ファンの駆動により空調装置の冷媒及びエンジンの冷却水の冷却が可能な車両の制御装置であって、
イグニッションスイッチがオフであるときに空調装置を作動させるプレ空調を行う場合に電動ファンの駆動制御を行う空調制御装置と、
イグニッションスイッチがオフにされた後にエンジン高温再始動のために電動ファンの駆動制御を行うエンジン制御装置と、
を備え、
空調制御装置及びエンジン制御装置の一方による電動ファンの駆動制御を行う場合は、空調制御装置及びエンジン制御装置の他方による電動ファンの駆動制御を行わず、
イグニッションスイッチがオフにされた後の所定時間、プレ空調の実施中であるか否かに関係なく空調制御装置による電動ファンの駆動制御を禁止する、車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イグニッションスイッチのオフ時に空調装置を作動させるプレ空調を行うことが可能な車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１による車両の制御装置では、イグニッションスイッチのオフ時に空調装置を作動させるプレ空調を行う場合に、電動ファンを駆動することで空調装置の冷媒を冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１１４５０５号
【特許文献２】特開２０１１−３１８７６号公報
【特許文献３】特開２０１１−２０４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
イグニッションスイッチのオフ時に電動ファンの駆動制御が必要になる場合として、プレ空調の実行時に空調装置の冷媒を冷却するために電動ファンの駆動制御を行う場合以外に、イグニッションスイッチのオフ直後にエンジンの高温再始動性を確保するために電動ファンの駆動制御を行う場合がある。そのため、イグニッションスイッチのオフ直後にプレ空調を行う場合は、冷媒冷却のための電動ファンの駆動制御と、エンジンの高温再始動性確保のための電動ファンの駆動制御とが干渉することで、電動ファンの適切な駆動制御ができなくなる虞がある。
【０００５】
本発明は、イグニッションスイッチのオフ時に電動ファンの駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の制御装置は、上述した目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係る車両の制御装置は、電動ファンの駆動により空調装置の冷媒及びエンジンの冷却水の冷却が可能な車両の制御装置であって、イグニッションスイッチがオフであるときに空調装置を作動させるプレ空調を行う場合に電動ファンの駆動制御を行う空調制御装置と、イグニッションスイッチがオフにされた後にエンジン高温再始動のために電動ファンの駆動制御を行うエンジン制御装置と、を備え、空調制御装置及びエンジン制御装置の一方による電動ファンの駆動制御を行う場合は、空調制御装置及びエンジン制御装置の他方による電動ファンの駆動制御を行わず、イグニッションスイッチがオフにされた後の所定時間、プレ空調の実施中であるか否かに関係なく空調制御装置による電動ファンの駆動制御を禁止することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、イグニッションスイッチのオフ時に、空調制御装置及びエンジン制御装置の一方による電動ファンの駆動制御を行う場合は、空調制御装置及びエンジン制御装置の他方による電動ファンの駆動制御を行わないことで、電動ファンの駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る制御装置を備える車両の構成例を示す図である。
【図２】イグニッションスイッチのオフ時に電動ファンの駆動制御を行うための処理を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る制御装置を備える車両１の構成例を示す図である。本実施形態における車両１は、エンジン１００、ラジエータ２００、コンデンサ３００、電動ファン４００、ファン駆動回路４１０、空調装置５００、イグニッションスイッチ６００、空調制御装置８１０、及びエンジン制御装置８２０を備える。なお、本発明を適用可能な車両は、後述するプレ空調を実行可能な車両であれば図１に示す車両１に限定されるものではなく、例えばエンジンに加えてモータを備える車両（いわゆるハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド車両）であってもよい。また、エンジンの用途は、必ずしも車両走行用に限定されず、例えば発電用であってもよい。
【００１２】
エンジン１００は、車両１の前方側に設けられたエンジンコンパートメント１０内に搭載され、エンジン制御装置８２０からの制御信号により制御される。エンジン１００は、シリンダ内で燃料を燃焼させることで動力を発生し、燃焼による熱が発生する。エンジン１００の動力は図示しない変速機等を介して車輪１１に伝達され、エンジン１００の動力を利用して車両１が走行する。
【００１３】
エンジンコンパートメント１０内には、エンジン１００の他に、ラジエータ２００、コンデンサ３００、電動ファン４００、ファン駆動回路４１０、及び空調装置５００が搭載されている。ラジエータ２００は、配管２１０，２２０を経由してエンジン１００内に設けられたウォータジャケット（図示せず）に連通される。ラジエータ２００は、エンジン冷却水の熱を大気に放出するための放熱器である。図示しない電動ウォータポンプを回転駆動することで、エンジン冷却水がラジエータ２００とエンジン１００間を循環する（図１の矢印Ａ参照）。より具体的には、エンジン１００で発生した熱を吸収した冷却水は、ラジエータ２００に送られてラジエータ２００で放熱冷却され、その後再びエンジン１００に戻される。これによって、エンジン１００の冷却が行われる。
【００１４】
コンデンサ３００は、ラジエータ２００に隣接して設けられ、配管３１０，３２０を経由して空調装置５００に連通される。コンデンサ３００は、空調装置５００の冷媒の熱を大気に放出させて凝縮するための凝縮器である。空調装置５００は、コンデンサ３００の他に冷凍サイクルを実現するために必要な部品（コンプレッサ、膨張バルブ、エバポレータ等）を含んで構成される。空調装置５００が作動することで、冷媒がコンデンサ３００と空調装置５００間を循環する（図１の矢印Ｂ参照）。より具体的には、空調装置５００で加圧高温になった冷媒ガスがコンデンサ３００に送られて凝縮（液化）され、その後再び空調装置５００に戻される。このような冷凍サイクルによって、車室内の空調（冷房）が行われる。
【００１５】
電動ファン４００は、エンジンコンパートメント１０内における、ラジエータ２００及びコンデンサ３００の近傍に設けられている。ファン駆動回路４１０により電動ファン４００を回転駆動することで、外気がラジエータ２００及びコンデンサ３００を通ってエンジンコンパートメント１０内に取り込まれる（図１の矢印Ｃ参照）。これによって、外気が冷却風として作用し、ラジエータ２００内を通るエンジン冷却水及びコンデンサ３００内を通る空調装置５００の冷媒が冷却されるとともに、エンジンコンパートメント１０内が掃気されエンジンコンパートメント１０内の温度が低下する。
【００１６】
イグニッションスイッチ６００は、車両システムの始動要求及び停止要求をユーザが入力するためのスイッチである。「車両システム」は、車両１の走行制御に必要な電気機器である。車両システムが停止状態（Ｒｅａｄｙ−ＯＦＦ状態）であるときに、ユーザがイグニッションスイッチ６００をオフからオンに操作すると、車両システムは起動状態（Ｒｅａｄｙ−ＯＮ状態）に切り替えられ、エンジン１００の始動が可能となる。
【００１７】
空調制御装置８１０は、プレ空調要求信号の入力を受けてプレ空調を行う。「プレ空調」は、イグニッションスイッチ６００がオフであるときにユーザ要求に応じて空調装置５００を作動させて車室内の空調を行う制御である。つまり、車両の走行制御に直接的には関係のないプレ空調は、車両システムによって実行されるものではなく、車両システムがＲｅａｄｙ−ＯＦＦ状態であるときに実行される。プレ空調要求信号は、例えばユーザによる送信装置の操作によって、空調制御装置８１０へ送信される。
【００１８】
さらに、空調制御装置８１０は、プレ空調を行う場合に、ファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣをファン駆動回路４１０へ出力することで、電動ファン４００の駆動制御を行う。プレ空調を行う場合に、電動ファン４００を回転駆動することで、コンデンサ３００（空調装置５００の冷媒）を冷却することができる。ここでのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣはパルス信号であり、パルス信号のデューティ比によって電動ファン４００の回転数が制御され、デューティ比の増加に対して電動ファン４００の回転数が増加することで冷媒の冷却能力が高まる。パルス信号のデューティ比は、例えば冷媒の圧力（または冷媒の温度）に基づいて設定され、冷媒の圧力（または冷媒の温度）の増加に対してデューティ比を増加させることで電動ファン４００の回転数を増加させる。
【００１９】
エンジン制御装置８２０は、イグニッションスイッチ６００がオフにされた後に、エンジン１００の高温再始動性を確保するために、ファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩをファン駆動回路４１０へ出力することで、電動ファン４００の駆動制御を行う。ここでのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩもパルス信号であり、パルス信号のデューティ比によって電動ファン４００の回転数が制御される。例えばイグニッションスイッチ６００がオフにされた直後から設定時間Ｔｓ電動ファン４００を一定の回転数で駆動するように電動ファン４００の駆動制御を行う。また、エンジン冷却水温度が設定温度以下であるときは電動ファン４００を駆動せず、エンジン冷却水温度が設定温度より高いときに電動ファン４００を駆動するように、電動ファン４００の駆動制御を行うことも可能である。
【００２０】
このように、イグニッションスイッチ６００のオフ時に電動ファン４００の駆動制御が必要になる場合として、プレ空調の実行時に空調装置５００の冷媒を冷却するために電動ファン４００の駆動制御を行う場合以外に、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にエンジン１００の高温再始動性を確保するために電動ファン４００の駆動制御を行う場合がある。そのため、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にプレ空調を行う場合は、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へ出力されるファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＡＣと、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へ出力されるファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＥＦＩとが干渉することで、電動ファン４００の適切な駆動制御ができなくなる虞がある。
【００２１】
そこで、本実施形態では、イグニッションスイッチ６００がオフされてから所定の設定時間Ｔｓ経過するまで、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣの出力を禁止する。つまり、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御よりも、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御を優先し、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を行わない。以下、イグニッションスイッチ６００のオフ時に電動ファン４００の駆動制御を行うための処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。図２のフローチャートの処理は、イグニッションスイッチ６００のオフ時に、所定時間毎（例えば数ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。
【００２２】
図２のフローチャートのステップＳ１０１では、イグニッションスイッチ６００がオフにされた時点からの経過時間Ｔが設定時間Ｔｓ以内であるか否かが判定される。経過時間Ｔが設定時間Ｔｓ以内である場合（ステップＳ１０１の判定結果がＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０２に進む。一方、経過時間Ｔが設定時間Ｔｓを超えた場合（ステップＳ１０１の判定結果がＮＯの場合）は、ステップＳ１０４に進む。
【００２３】
ステップＳ１０２では、エンジン１００の高温再始動要求があるか否かが判定される。エンジン１００の高温再始動要求がない場合（ステップＳ１０２の判定結果がＮＯの場合）は、本処理を終了し、電動ファン４００の駆動制御を行わない。一方、エンジン１００の高温再始動要求がある場合（ステップＳ１０２の判定結果がＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０３において、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩが出力されることで、電動ファン４００の駆動制御が行われる。
【００２４】
ステップＳ１０４では、プレ空調の実施中であるか否かが判定される。プレ空調の実施中でない場合（ステップＳ１０４の判定結果がＮＯの場合）は、本処理を終了し、電動ファン４００の駆動制御を行わない。一方、プレ空調の実施中である場合（ステップＳ１０４の判定結果がＹＥＳの場合）は、ステップＳ１０５において、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣが出力されることで、電動ファン４００の駆動制御が行われる。
【００２５】
図２のフローチャートの処理によれば、イグニッションスイッチ６００のオフ後設定時間Ｔｓ以内である場合は、エンジン制御装置８２０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩのみにより電動ファン４００の駆動制御が行われる。その場合は、プレ空調の実施中であるか否かに関係なく、空調制御装置８１０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣによる電動ファン４００の駆動制御は行われない。一方、イグニッションスイッチ６００のオフ後設定時間Ｔｓを超えた場合は、エンジン制御装置８２０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩによる電動ファン４００の駆動制御を終了する。その場合は、プレ空調の実施中に空調制御装置８１０からのファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣにより電動ファン４００の駆動制御が行われる。その際には、エンジン制御装置８２０を起動する必要はないため、イグニッションスイッチ６００のオフ時におけるエンジン制御装置８２０の起動頻度を減らして消費電力の低減を図ることができる。
【００２６】
以上説明した本実施形態によれば、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にエンジン１００の高温再始動性を確保するためにエンジン制御装置８２０により電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、プレ空調時に空調装置５００の冷媒を冷却するための空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を禁止する。これによって、イグニッションスイッチ６００のオフ直後にプレ空調を行う場合であっても、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＥＦＩが、空調制御装置８１０からのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＡＣと干渉することなく、電動ファン４００の駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。したがって、イグニッションスイッチ６００のオフ時に電動ファン４００の適切な駆動制御を行うことができる。
【００２７】
本実施形態では、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へファン駆動制御信号Ｐ＿ＡＣを出力する場合は、エンジン制御装置８２０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号Ｐ＿ＥＦＩの出力を禁止することも可能である。つまり、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御よりも、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を優先し、空調制御装置８１０による電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、エンジン制御装置８２０による電動ファン４００の駆動制御を行わないことも可能である。その場合でも、空調制御装置８１０からファン駆動回路４１０へのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＡＣが、エンジン制御装置８２０からのファン駆動制御信号（パルス信号）Ｐ＿ＥＦＩと干渉することなく、電動ファン４００の駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。このように、本実施形態によれば、空調制御装置８１０及びエンジン制御装置８２０の一方による電動ファン４００の駆動制御を行う場合は、空調制御装置８１０及びエンジン制御装置８２０の他方による電動ファン４００の駆動制御を行わないことで、電動ファン４００の駆動制御を行う場合の制御干渉を防止することができる。
【００２８】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両、１０  エンジンコンパートメント、１１  車輪、１００  エンジン、２００  ラジエータ、２１０，２２０，３１０，３２０  配管、３００  コンデンサ、４００  電動ファン、４１０  ファン駆動回路、５００  空調装置、６００  イグニッションスイッチ、８１０  空調制御装置、８２０  エンジン制御装置。
【図１】
0006311595.tif 000002
【図２】
0006311595.tif 000003