(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に凹んだスペヤタイヤパンを備え、該スペアタイヤパンを補強する車幅方向に延びるクロスメンバが設けられた車両の後部車体構造であって、
前記スペヤタイヤパン下面において前記クロスメンバの後方に延びる縦メンバを設け、該縦メンバの前部と平面視で重なる位置に、平面視前方後円状をした前方後円状ビードを設けた構成とした
車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記前方後円状ビードの前方部位にタイヤ支持ブラケットが結合された
請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記前方後円状ビードの前後から側方と後側方へ放射状に左右一対のビードが延設された
請求項１、又は２に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、下方に凹んだスペヤタイヤパンが形成されたリヤフロアパネルを備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スペアタイヤを収容できるようにリヤフロアパネルの後部に下方に凹んだスペヤタイヤパンが形成された車両の後部車体構造には、一般に、スペヤタイヤパンにおけるタイヤの支持剛性（載置強度）と、車内騒音や車体振動の原因とならないようにリヤフロアパネルの面振動を抑制できる剛性（ＮＶＨ性能）が要求される。  
このため、最近ではリヤフロアパネルに車幅方向に延びるクロスメンバを設けるなどしてスペアタイヤパンを補強するなどの対策が講じられている。
【０００３】
しかし、このクロスメンバにおける車幅方向の両端部にリヤサスペンション装置の一部を構成するトレーリングアームの前端部が軸着されることが多く、リヤサスペンション装置からクロスメンバへ振動が伝わるおそれがある。また、最近では、スペアタイヤパンを後方に設けて荷室を広げる傾向にある等の理由から、上述したタイヤ支持剛性とＮＶＨ性能を満たすことがより困難となっており、その対策としてクロスメンバを補強する補強部材を付加した様々な技術が提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、リヤフロア（１）の下面に接合固着されたリヤサスペンション取付用のクロスメンバ（５）を備えた後部車体構造において、該クロスメンバ（５）の車幅方向の略中央部から車体後方へ延びるセンタフレーム（７）や該センタフレーム（７）の前後方向の中間部から車幅方向の一方へ延びるリンホースメント（８）がリヤフロア（１）の下面に接合固着されたタイヤパン下面の補強構造が開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、スペアタイヤ収容凹部（３５）の下面にリヤフロアクロスメンバ（４５）を設けた後部車体構造において、スペアタイヤ収容凹部（３５）の底部（３８）から前壁（３６）に亘って、該前壁（３６）を補強する前壁補強部材（４１）を取り付けたスペアタイヤ収容凹部（３５）の補強構造が開示されている。
【０００６】
しかし、特許文献１のように複数の補強フレームで補強した場合、車体重量が増加するおそれがあり、また特許文献２のように、タイヤパン前部上面の補強だけでは、ＮＶＨ性能の点で改善の余地あることから、重量の増加を抑えつつスペアタイヤパンの積載強度とＮＶＨ性能の向上を図るためにはさらなる検討の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６２−４３８７５号公報
【特許文献２】特許３５７４０９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこでこの発明は、タイヤパンのタイヤ支持強度とＮＶＨ性能を重量の増加を抑えながら向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車両の後部車体構造は、下方に凹んだスペヤタイヤパンを備え、該スペアタイヤパンを補強する車幅方向に延びるクロスメンバが設けられた車両の後部車体構造であって、前記スペヤタイヤパン下面において前記クロスメンバの後方に延びる縦メンバを設け、該縦メンバの前部と平面視で重なる位置に、平面視前方後円状をした前方後円状ビードを設けた構成であることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、重量の増加を抑えつつ、タイヤ支持強度と面剛性向上によるＮＶＨ性能の改善を図ることができる。
【００１１】
この発明の態様として、前記前方後円状ビードの前方部位にタイヤ支持ブラケットが結合されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、前記前方後円状ビードの前方部位においてタイヤ支持ブラケットとスペアタイヤパンとで閉断面構造とすることにより、スペアタイヤパンの面剛性をさらに向上させることができる。
【００１３】
またこの発明の態様として、前記前方後円状ビードの前後から側方と後側方へ放射状に左右一対のビードが延設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、左右一対のビードの連結剛性が高まり、スペアタイヤパンの面振動を効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、タイヤパンのタイヤ支持強度とＮＶＨ性能を重量の増加を抑えながら向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の車両の後部車体構造の平面図
【図２】本実施例の車両の後部車体構造の底面図
【図３】本実施例の車両の後部車体構造の車幅方向の中央部の縦断面図
【図４】車両の後部車体構造を図１中のＡ−Ａ線矢視に対して上側から見た斜視断面図
【図５】車両の後部車体構造を図１中のＡ−Ａ線矢視に対して下側から見た斜視断面図
【図６】本実施例の車両の後部車体構造の要部の拡大図および断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は車両の後部車体構造を示す平面図、図２は本実施例の車両の後部車体構造を示す底面図、図３は本実施例の車両の後部車体構造の車幅方向の中央部を示す縦断面図、図４は車両の後部車体構造を図１中のＡ−Ａ線矢視に対して上側から見た斜視断面図、図５は車両の後部車体構造を図１中のＡ−Ａ線矢視に対して下側から見た斜視断面図、図６（ａ）はスペアタイヤパンの前方後円状ビード部分を示す拡大平面図、図６（ｂ）は図６（ａ）中のＢ−Ｂ線断面図である。  
なお、図３以外の図面には左右一対のリヤシートは図示省略している。さらに、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。
【００１８】
本実施例の車両Ｖの後部には、図１〜図５に示すように、車体の床面を形成するリヤフロアパネル１（フロアパネルの一部）が設けられている。リヤフロアパネル１における後方かつ車幅方向中央部には、一体または一体的に凹状に形成されたスペアタイヤパン２が設けられている。
【００１９】
上述のリヤフロアパネル１の後端部には、図３に示すように、リヤエンドパネル３を立設固定し、このリヤエンドパネル３の上部前側には、リヤエンドメンバ４を接合して、該リヤエンドメンバ４とリヤエンドパネル３との間には、車幅方向に延びる閉断面５を形成している。
【００２０】
上述したリヤフロアパネル１の左右側部には、図１、図２、図４及び図５に示すように、前後方向に延びるリヤサイドフレーム６，６が設けられている。リヤサイドフレーム６は、図４、及び図５に示すように、いずれも断面視ハット形状に形成したリヤサイドフレームアッパ６ａとリヤサイドフレームロア６ｂとを上下各側に配置し、互いのフランジ同士を接合することにより、これらの間に前後方向に延びる閉断面９を形成している。
【００２１】
図１〜図５に示すように、リヤフロアパネル１の前側には、リヤクロスメンバ１２（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）が設けられ、図３に示すように、該リヤクロスメンバ１２のリヤフロアパネル１よりも上側には上部リヤクロスメンバ１２ａが設けられるとともに、リヤクロスメンバ１２のリヤフロアパネル１よりも下側には下部リヤクロスメンバ１２ｂが設けられ、これら上部リヤクロスメンバ１２ａと下部リヤクロスメンバ１２ｂとはいずれも車幅方向に延びるとともに断面視ハット状に形成されている。そして、リヤフロアパネル１と上部リヤクロスメンバ１２ａとの間、並びに、リヤフロアパネル１と下部リヤクロスメンバ１２ｂとの間には、車幅方向に延びる閉断面１１，１５をそれぞれ形成している（図３参照）。
【００２２】
なお、車室内において前後に並ぶ複数列のシートのうち最後列には、図３に示すようにリヤシート１６を備えている。  
このリヤシートシート１６は左右一対備え、その前端部分が上部リヤクロスメンバ１２ａに支持されるとともに、後端下部に車幅方向に延びるように備えた門型の支持メンバ１７を介してリヤサイドフレームアッパ６ａに支持されている（図示省略）。これにより、左右一対のリヤシートシート１６の後部は、スペアタイヤパン２にオーバーハングするように配置されている（図３参照）。
【００２３】
上述したようにリヤフロアパネル１は、リヤクロスメンバ１２、左右一対のリヤサイドフレーム６，６、リヤエンドメンバ４により囲まれた空間を覆うように設けられており（図１〜図３参照）、これら周囲のメンバに接しないように車両の後部中央部に、下方に向けて凹設したスペアタイヤパン２が形成され、このスペアタイヤパン２の周囲には、ほぼ平らに延びる平面部７が形成されている（図１〜図５参照）。
【００２４】
スペアタイヤパン２は、図３に示すように、スペアタイヤ１００（テンパータイヤ１００）が略水平に載置されるようにスペアタイヤ１００の外径よりも若干大きな径を有して形成するとともに、スペアタイヤ１００の厚みよりも深い下方に凹形状（切頭円錐状）になるように、リヤフロアパネル１をプレス成形により形成している。
【００２５】
このスペアタイヤパン２は、図１〜図５に示すように、該スペアタイヤパン２の中央部で略平らに延びる底面部２１とその断面が平面部７から底面部２１へ向かって下方へ延びる縦面部２２とを有している。縦面部２２は、後部を除く全周が断面視で平面部７と底面部２１を連結するように斜めに延びるように形成し、スペアタイヤパン２の前部においては、平面部７と底面部２１との夫々の境界部分を緩やかな曲面状に形成している（図３参照）。
【００２６】
さらに図１、図２、図４及び図５に示すように、スペアタイヤパン２の主に縦面部２２と、平面部７の主にスペアタイヤパン２の外周縁部には、プレス加工により下方に突出させて形成した楕円形状の補強ビード２３が主にスペアタイヤパン２の周方向の前側において複数形成されている。これら補強ビード２３は、スペアタイヤパン２の剛性、すなわちリヤフロアパネル１の剛性を高めるために設けられ、それぞれ底面部２１から平面部７にわたって縦面部２２の傾斜方向、すなわち、スペアタイヤパン２の径方向に延び、平面視で円周方向に沿って並んで形成している（図１、図２、図４、図５参照）。
【００２７】
リヤフロアパネル１には、図２、図３及び図５に示すように、スペアタイヤパン２の前部を跨ぐように車幅方向全体に延びる断面ハット形状に形成したクロスメンバ２４を備えている。このクロスメンバ２４は、下方へ凹んだスペアタイヤパン２の前部の下方への膨出形状に応じてその中央部が湾曲形状に形成され、リヤフロアパネル１の下面と閉断面６１を構成するように該リヤフロアパネル１の下面に接合固定している（図３参照）。さらに、図２及び図５に示すように、クロスメンバ２４は、その両端部が左右一対のリヤサイドフレーム６，６（リヤサイドフレームロア６ｂ）の夫々に接合固定されている。
【００２８】
このクロスメンバ２４における車幅方向の両端部には、図２及び図５に示すように、図示省略するリヤサスペンション装置を支持するトレーリングアームの前端部が軸着されるアーム支持部２５が構成されている。  
なお、本実施例においては、クロスメンバ２４の車幅方向の両端部にアーム支持部２５を構成したが、クロスメンバ２４には、アーム支持部２５に限らずダンパ支持部等を構成してもよく、或いはこれら支持部を構成していない構成であってもよい。
【００２９】
さらに、リヤフロアパネル１には、図２〜図５及び図６（ｂ）に示すように、クロスメンバ２４の車幅方向の中央部から後方へスペアタイヤパン２の車幅方向の中央部を通過するように底面部２１の後部まで前後方向に延びる縦メンバ２６を備え、該縦メンバ２６は、断面ハット形状に形成し、スペアタイヤパン２の下面と閉断面６２を構成するように該スペアタイヤパン２の下面に接合固定している（図３〜図５及び図６（ｂ）参照）。
【００３０】
この前後方向に延びる縦メンバ２６の前後方向の略中間部よりも若干前方部位には、図２に示すように、車幅方向両外側へ円弧状に膨出して幅広となる幅広部２７が形成されている。この縦メンバ２６の前後方向における、平面視で後述する前方後円状ビード３１の通過部分は、該前方後円状ビード３１に対応させて形成している（同図参照）。
【００３１】
具体的には、図２、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、縦メンバ２６の幅広部２７よりも前側部分は、後述する左右一対の直線状ビード３３の内側縦壁部３６，３６間に平面視でオーバーラップするように形成するとともに、幅広部２７は、後述する左右一対の円弧状ビード３２の内側縦壁部３６，３６間に平面視でオーバーラップするように形成している。
【００３２】
また、図１、図３及び図４に示すように、スペアタイヤパン２の上面の車幅方向の中央部かつ底面部２１の前側部には、前後方向に延びる断面ハット形状に形成した前部補強メンバ２８を備えている。
【００３３】
この前部補強メンバ２８は、スペアタイヤパン２の下面に接合したクロスメンバ２４の車幅方向中央部と前後方向に延びる縦メンバ２６の前端とに、スペアタイヤパン２を介して連結するように、すなわち平面視でオーバーラップするようにスペアタイヤパン２の上面に接合し、該スペアタイヤの上面と閉断面６３を構成している（図３参照）。
【００３４】
また、図１、図３〜図６に示すように、スペアタイヤパン２の底面部２１における略中央位置、すなわち縦メンバ２６の前部と平面視で重なる位置には、平面視で円形部分と、該円形部分の前部から略矩形状に突出した突出部分とを組み合わせて平面視前方後円状とした上方へ突の前方後円状ビード３１が形成されている。
【００３５】
前方後円状ビード３１は、図１、図６（ａ）に示すように、その後部に左右一対の円弧状ビード３２と、該円弧状ビード３２の前方に左右一対備えた直線状ビード３３と、該左右一対の直線状ビード３３の前端同士を車幅方向に一体に連結する前端連結ビード３４とで一体に形成している。
【００３６】
左右一対の円弧状ビード３２は、図６（ａ）に示すように、平面視で円形状の左右両側を形成する円弧形状で形成されている。左右一対の直線状ビード３３は、左右円弧状ビード３２の各前端部から連続するように前方へ直線状に同じ長さで延びて互いに平行になるように該円弧状ビード３２の各前端部に一体に形成されている（同図参照）。
【００３７】
前方後円状ビード３１は、上述したように、スペアタイヤパン２の底面部２１に対して上方へ隆起しているため、その外周縁辺に外側縦壁部３５が形成されるとともに、その内周縁辺に内側縦壁部３６とが形成されている（同図参照）。
【００３８】
これら外側縦壁部３５と内側縦壁部３６とは、それぞれ円弧状ビード３２において円弧状の稜線となるように形成され、直線状ビード３３において前後方向に延びる直線状の稜線となるように形成され、前端連結ビード３４において車幅方向に延びる直線状の稜線となるように形成されている。
そして、外側縦壁部３５は、円弧状ビード３２、直線状ビード３３、及び前端連結ビード３４の各外側稜線が連続するように一体に形成するとともに、内側縦壁部３６は、円弧状ビード３２、直線状ビード３３、及び前端連結ビード３４の各内側稜線が連続するように一体に形成している。
【００３９】
また、図１、図３〜図５及び図６（ｂ）に示すように、スペアタイヤパン２の上面における略中央部分、すなわち前方後円状ビード３１の前方部位には、タイヤ支持ブラケット４１が結合されている。
【００４０】
タイヤ支持ブラケット４１は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、タイヤ支持ブラケット本体４２と、該タイヤ支持ブラケット本体４２の外周に有したフランジ４３とで一体形成され、このフランジ４３が左右の直線状ビード３３，３３及び前端連結ビード３４に支持されており、さらに左右の直線状ビード３３，３３の上面にボルトＢ及びナット（図示省略）により締結されている（図６（ａ）参照）。すなわち、図４、図５及び図６（ｂ）に示すように、タイヤ支持ブラケット４１は、上方へ突の左右一対の直線状ビード３３，３３間に架け渡された取り付け状態となる。
【００４１】
これにより、スペアタイヤパン２における前方後円状ビード３１の前方部位には、左右の直線状ビード３３とこれらの間の底面部２１とタイヤ支持ブラケット４１により閉断面６３が構成される（図６（ｂ）参照）。
【００４２】
ここで、図３に示すように、スペアタイヤパン２にスペアタイヤ１００を収容した際には、該スペアタイヤ１００のホイール部分１０１の略中心がスペアタイヤパン２の底面部２１のタイヤ支持ブラケット４１の結合部位に位置する。
【００４３】
このため、タイヤ支持ブラケット本体４２は、スペアタイヤ１００のホイール部分１０１の略中心に有する開口１０１ａに挿通した蝶ねじ４９の先端と螺合するねじ穴４４ａ（図６（ｂ）参照）が形成されたボス部として構成され、該蝶ねじ４９によってスペアタイヤ１００はこのタイヤ支持ブラケット４１に固定される。なお、図３以外の図面では、スペアタイヤパン２にスペアタイヤ１００を収容していない状態を図示している。
【００４４】
さらにまた、図１、図２、図４〜図６に示すように、スペアタイヤパン２には、前方後円状ビード３１の前後から側方と後側方へ放射状に延びる左右一対の放射状ビード５１（５１Ｆ，５１Ｒ）が下方へ突状に設けられている。
【００４５】
放射状ビード５１は、図１に示すように、左右夫々において、直線状ビード３３の前端から車幅方向外側に対して若干後方へ直線状に延びる前側放射状ビード５１Ｆと、円弧状ビード３２の後端から車幅方向外側へ若干延びてから屈曲し、後方程車幅方向外側（斜め後方）へ直線状に延びる後側放射状ビード５１Ｒとを備えている。
【００４６】
これにより、前側放射状ビード５１Ｆと後側放射状ビード５１Ｒとは、左右各側において、前方後円状ビード３１の外側縦壁部３５によって前後方向に連結されている（図１、図６（ａ）参照）。  
詳しくは、前側放射状ビード５１Ｆと後側放射状ビード５１Ｒとは、円弧状ビード３２の外側縦壁部３５を形成する円弧状ビード外側縦壁部３５ａと、直線状ビード３３の外側縦壁部３５を形成する直線状ビード外側縦壁部３５ｂとによって連結されている（図６（ａ）参照）。  
なお、これら前側放射状ビード５１Ｆと後側放射状ビード５１Ｒとは、スペアタイヤパン２の縦面部２２と平面部７との境界部分まで延びている（図１、図２、図４、図５参照）。
【００４７】
上述した本実施例の車両の後部車体構造は、下方に凹んだスペアタイヤパン２を備え、該スペアタイヤパン２を補強する車幅方向に延びるクロスメンバ２４が設けられ（図２、図３、図５参照）、スペアタイヤパン２の下面においてクロスメンバ２４の後方に延びる縦メンバ２６を設け（同図参照）、該縦メンバ２６の前部と平面視で重なる位置に、平面視前方後円状をした前方後円状ビード３１を設けた構成としたものである（図１〜図５、図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。
【００４８】
上記構成によれば、重量の増加を抑えつつ、タイヤ支持強度と面剛性向上によるＮＶＨ性能の改善を図ることができる。
【００４９】
詳しくは、前方後円状ビード３１は、この直線形状の直線状ビード３３と曲線形状の円弧状ビード３２とが前後に一体に連なる平面視前方後円状であり（図１、図６（ａ）参照）、例えば、平面視円形状や直線形状のみで形成したビードと比較して複雑な形状とすることができる。
【００５０】
しかも、円弧状ビード３２は、スペアタイヤパン２におけるタイヤ支持ブラケット４１で補強された左右一対の直線状ビード３３，３３の周辺部位を広く、かつ応力が集中し易い角部を形成することなく補強することになる。
【００５１】
従って、このような前方後円状ビード３１をスペアタイヤパン２の下面において、クロスメンバ２４の後方に延びる縦メンバ２６の前部と平面視で重なる位置に設けることにより（図１〜図５、図６（ｂ）参照）、タイヤ支持強度と面剛性向上によるＮＶＨ性能の改善を図ることができる。
【００５２】
加えて、前方後円状ビード３１をスペアタイヤパン２の略中央部に形成することにより、スペアタイヤパン２の略中央をしっかりと補強しつつ、補強メンバを追加する場合と比較してスペアタイヤパン２へのスペアタイヤ１００の収容スペースも確保することができる。
【００５３】
この発明の態様として、前方後円状ビード３１の前方部位にタイヤ支持ブラケット４１が結合されたものである（図１、図３〜図６（ａ）、（ｂ）参照）。
【００５４】
すなわち、本実施例においては、前方後円状ビード３１には、その前方部位に、互いに平行に前後方向に延びる左右一対の直線状ビード３３，３３を備え、これら左右一対の直線状ビード３３，３３間に架け渡すようにタイヤ支持ブラケット４１を取り付けたため（図４、図５、図６（ｂ）参照）、左右一対の直線状ビード３３、これらの間のスペアタイヤパン２の底面部２１、及びタイヤ支持ブラケット４１により閉断面６３を有する構造とすることができる（図６（ｂ）参照）。
【００５５】
従って、この部分の強度をより一層高めることができ、タイヤ支持強度と面剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５６】
またこの発明の態様として、前方後円状ビード３１の前部から車幅方向両外側へ延びる前側放射状ビード５１Ｆと、前方後円状ビード３１の後部から後方程車幅方向外側（斜め後方）へ直線状に延びる後側放射状ビード５１Ｒを設けたものである（図１、図２、図４、図５、図６（ａ）、（ｂ）参照）。
【００５７】
すなわち、前側放射状ビード５１Ｆは、直線状ビード３３の前端から車幅方向外側に延び（同図参照）、後側放射状ビード５１Ｒは円弧状ビード３２の後端から後方程車幅方向外側へ延びている（図１、図２参照）。ここで前方後円状ビード３１は、左右夫々において円弧状ビード３２と該円弧状ビード３２の前端と直線状ビード３３の後端とが連続するように一体に形成しており、前側放射状ビード５１Ｆと後側放射状ビード５１Ｒとは、このように直線状と曲線状とを組み合わせた連続する複雑な形状の前方後円状ビード３１によって前後方向に連結することで（図６（ａ）参照）、スペアタイヤパン２の面振動をより一層効果的に抑制することができる。
【００５８】
しかも、本実施例においては、車幅方向に延びるクロスメンバ２４と前方後円状ビード３１とのそれぞれに平面視でオーバーラップするように縦メンバ２６をスペアタイヤパン２の下面に設けることにより（図２〜図５、図６（ｂ）参照）、スペアタイヤパン２に載置したスペアタイヤ１００から前方後円状ビード３１に加わる荷重をクロスメンバ２４側に縦メンバ２６を介して効果的に伝達することができ、タイヤ支持剛性を向上させることができるとともに、クロスメンバ２４と前方後円状ビード３１との連結剛性を高めてスペアタイヤパン２の面振動を効果的に抑制することができる。
【００５９】
詳述すると、一般に車体に標準装備された交換対象のタイヤ２００（図３参照）は、スペアタイヤ１００（テンパータイヤ１００）よりも一回りサイズが大きく重量が増加することが多い。そして、このような交換対象のタイヤ２００は、スペアタイヤ１００と交換後にスペアタイヤパン２に収容しようとしても全体が収まりきれないため、例えば、図３中において仮想線で示した交換対象のタイヤ２００のように、スペアタイヤパン２の底面部２１に立てた状態で載置することがある。  
この場合には、交換対象のタイヤ２００からの荷重が前方後円状ビード３１周辺に集中することになる。
【００６０】
しかしながら本実施例においては、上述したように、底面部２１の中央部を前方後円状ビード３１により補強するとともに、クロスメンバ２４と前方後円状ビード３１とのそれぞれに連結するように、すなわち平面視でオーバーラップするように縦メンバ２６をスペアタイヤパン２の下面に設けることにより、交換対象のタイヤ２００からの荷重を、縦メンバ２６を介してクロスメンバ２４に効果的に伝達することができ、タイヤ支持荷重を向上させることができる。
【００６１】
加えて、本実施例においては、上述したように、スペアタイヤパン２の底面部２１の中央部に前方後円状ビード３１を形成するとともに、該前方後円状ビード３１に連結するように縦メンバ２６を延設したり、前側放射状ビード５１Ｆ及び後側放射状ビード５１Ｒを形成することで、このような必要最低限の補強によってスペアタイヤパン２全体を効果的に補強することができ、スペアタイヤパン２全体として重量が増加することを抑制できる。
【００６２】
しかも、この縦メンバ２６は、スペアタイヤパン２の下面に設けているため、該縦メンバ２６によってスペアタイヤ１００のスペアタイヤパン２への収容スペースが狭くなることもない。
【００６３】
また、左右一対のリヤシート１６の後部は、上述したように、スペアタイヤパン２の上方において前方から後方へオーバーハングするように配置している（図３参照）。このため、スペアタイヤ１００は、スペアタイヤパン２の前部上方において底面部２１とリヤシート後部との間のスペースに差し込むようにして収容するが、その際に、スペアタイヤ１００を支持する必要のある底面部２１の前部中央に、前部補強メンバ２８を設けたため、底面部２１の前部中央を前部補強メンバ２８によりしっかりと補強することができる。
【００６４】
しかも、前部補強メンバ２８は、スペアタイヤパン２の底面部２１の前部中央に上面側から設けたため、スペアタイヤ１００を、スペアタイヤパン２の前部上方において底面部２１とリヤシート後部との間のスペースに差し込んで収容する際に、底面部２１から前方に有する縦面部２２へとガイドするガイド部材として活かすことができ、底面部２１とリヤシート１６の後部との間のスペースにスペアタイヤ１００をスムーズに差し込むことができる。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明のビードは、本実施例の放射状ビード５１に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明したように、本発明は、下方に凹んだスペアタイヤパンが形成されたリヤフロアパネルを備えた車両の後部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【００６７】
２…スペヤタイヤパン
２４…クロスメンバ
２６…縦メンバ
３１…前方後円状ビード
４１…タイヤ支持ブラケット
５１（５１Ｆ，５１Ｒ）…放射状ビード（ビード）
【図１】
0006299731.tif 000002
【図２】
0006299731.tif 000003
【図３】
0006299731.tif 000004
【図４】
0006299731.tif 000005
【図５】
0006299731.tif 000006
【図６】
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