(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチックモードのためのシフトゲートとマニュアルモードのためのシフトゲートとの間の選択方向の枢動のために、かつ前記シフトゲートの各々における前記選択方向と垂直なシフト方向の枢動のためにベースに装着されたシフトレバー（１）と、
電気モータ（２）によって作動され、かつ前記シフトレバー（１）を前記マニュアルシフトゲートから前記オートマチックシフトゲートに戻すためにプッシュ部材（３０）を通じて前記シフトレバーに機械的に作用するように配置されたリターン機構であって、前記プッシュ部材（３０）は、接続部により、前記電気モータによって駆動される前記従動部材に接続され、前記接続部は、前記シフトレバーへの力伝達の方向の前記従動部材に対する前記プッシュ部材（３０）の移動を可能にし、前記プッシュ部材と前記従動部材との間に作用するバネ（４０）を有し、前記バネは、前記リターン機構が前記シフトレバー（１）を戻すように起動され、かつ外部反力が前記シフトレバーに作用して前記シフトレバーの戻り移動を妨げる状況の下で、前記電気モータの力が前記バネを予圧するように変換される場合に荷重が加えられる、前記リターン機構と、
前記オートマチックシフトゲートから前記マニュアルシフトゲートへの前記シフトレバーの移動を阻止する阻止位置から出るように作動可能な阻止要素（５０）と、を備える車両のトランスミッションのためのギアシフトアセンブリであって、
前記リターン機構は、前記モータにより回転駆動可能なホイール（８）を有し、
前記ホイールはその前面上に螺旋カム面（１０）を有し、
前記螺旋カム面（１０）は、前記ホイールの回転軸と同軸であり、高さが前記ホイールの前面にわたって開始点から周方向に最小高さから増大し、かつ１回転後に前記開始点での前記最小高さに戻り、
前記従動部材は、前記ホイールの回転軸に沿って軸線方向に摺動可能に配置されるが回転が固定されたプランジャ（２０）によって形成され、
前記プランジャ（２０）は、当該プランジャから半径方向に延びて前記螺旋カム面（１０）にわたって延びる突出部（２２）を有し、それにより、前記突出部（２２）は、前記ホイール（８）が前記プッシュ部材を押すために前記プランジャ（２０）を前記シフトレバーに向けて軸線方向に移動するように回転するときに、前記螺旋カム面（１０）に沿って摺動し、
前記プッシュ部材は、前記プランジャに対して軸線方向に摺動可能であり、
前記バネは、前記プランジャ（２０）と前記プッシュ部材（３０）との間に作用する圧縮バネ（４０）である、
ことを特徴とするギアシフトアセンブリ。
【請求項２】
前記リターン機構の前記電気モータ（２）は、ウォーム（６）を駆動するように配置され、前記ホイール（８）は、前記ウォームと噛み合うウォームギアであることを特徴とする請求項１に記載のギアシフトアセンブリ。
【請求項３】
前記リターン機構の前記ホイール（８）は、更に、前記ホイールの回転軸からの半径方向距離が変化する側面を提供する半径方向カム面（１８）を有し、
前記阻止要素（５０）は、前記阻止位置までバネ付勢され、
前記半径方向カム面（１８）は、前記リターン機構の前記ホイール（８）が回動され、前記プッシュ部材（３０）を押して当該プッシュ部材を前記シフトレバー上に移動し、当該シフトレバーを前記オートマチックシフトゲートに戻すときに、前記阻止要素を前記バネ付勢によって前記阻止位置に戻せるように、かつ、前記リターン機構のホイール（８）が前記プランジャの前記突出部が最小高さを有する前記螺旋カム面の領域に向かい合って配置される位置まで更に回転するときに、前記バネ付勢に対抗して前記阻止位置から前記阻止要素を引き離しかつ遠ざけておくように、前記阻止要素（５０）と相互作用するように配置され、それにより、前記シフトレバーは、前記プッシュ部材及び前記プランジャを押し返す前記シフトレバーの手動の枢動によって前記マニュアルシフトゲートまで移動できることを特徴とする請求項１又は２に記載のギアシフトアセンブリ。
【請求項４】
前記阻止要素（５０）は、前記半径方向カム面（１８）まで延びるカム従動子（５２）が設けられた枢動式阻止アーム（５４）を有し、
前記半径方向カム面（１８）及び前記カム従動子（５２）は、前記ホイール（８）の回転時に、前記阻止アームを選択的に駆動して前記阻止アームを前記バネの付勢力に対抗して前記阻止位置から枢動して出すように又は前記阻止アームを前記付勢バネ力によって阻止位置まで戻せるように、前記カム従動子（５２）が前記半径方向カム面（１８）に沿って摺動するように協働するように配置されることを特徴とする、請求項３に記載のギアシフトアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックモードのためのシフトゲートとマニュアルモードのためのシフトゲートとの間の選択方向での枢動のために、かつシフトゲートの各々における選択方向に垂直なシフト方向での枢動のためにベースに装着されたシフトレバーと、電気モータ（２）によって作動され、シフトレバーをマニュアルシフトゲートからオートマチックシフトゲートに戻すためにプッシュ部材を通じて機械的にシフトレバーに作用するように配置されたリターン機構であって、プッシュ部材が、シフトレバーへの力伝達の方向に従動部材に対するプッシュ部材の移動を可能にし、かつプッシュ部材と従動部材との間に作用するバネを含む接続部によって電気モータによって駆動される受動部材に接続され、このバネが、リターン機構がシフトレバーを戻すように起動され、かつ外部反力がシフトレバーに作用してリターン移動を妨げ、その場合に電気モータの力がバネに予圧するように変換される場合に載荷される上記リターン機構と、オートマチックからマニュアルシフトゲートへのシフトレバーの移動を阻止する阻止位置から出るように起動することができる阻止要素とを含む車両のトランスミッションのためのギアシフトアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のトランスミッションのためのそのようなギアシフトアセンブリは、米国特許第８３１６７３４号明細書に開示されている。マニュアルシフトゲートからオートマチックシフトゲートに戻すようにシフトレバーを駆動するためのリターン機構は、ウォーム又はスピンドルを駆動するための電気モータを含む。ウォームは、ウォームをいずれかの方向に回転させることによってウォームに沿っていずれかの方向に変位させることができるスピンドルナットと噛み合う。スピンドルナットは、中心軸の周りに枢動することができる第１のレバーに結合され、スピンドルナットは、枢動軸から遠隔の第１のレバーの端部に結合される。第２のレバーは、第１のレバーに結合され、接続部は、枢動カプリングであり、バネは、枢動カプリングに配置される。バネは、第２のレバーが中心枢動軸から離れて延びる第１のレバーの延長部を形成する休止位置まで第２のレバーを付勢する。第２のレバーは、それが、第２のレバーが中心軸の周りに第１のレバーと共に枢動されるときにシフトレバーに作用し、それによってマニュアルからオートマチックシフトゲーにシフトレバーを戻すことができるように配置される。
【０００３】
付勢バネを有する第１及び第２のレバーの枢動接続は、以下の利点を有する。ハンドバッグのような障害物がシフトレバーのオートマチックシフトゲートへの戻りを阻止している場合に、自動リターン機構は、それにもかかわらず電気モータ内の損傷の危険なく稼動することができる。障害物の場合に、第１のレバーは、スピンドルナットを回転ウォーム上で前進させることによって枢動される。この場合に、第１のレバーの枢動は、第２のレバーに伝達することができず、その理由は、これが、それが作用しているシフトレバーと同様に阻止されるからである。第２のレバーに対する第１のレバーの枢動は、予圧をバネに蓄積させる。障害物が除去された後に、予圧されたバネの付勢力は、オートマチックゲートへのシフトレバーのリターン移動を完了する。
【０００４】
このギアシフトアセンブリの欠点は、リターン機構がリターン作動を実行した後に、電気モータは、マニュアルシフトゲートへの行程が再び開かれることになると直ちにスピンドルナットと第１及び第２のレバーとを戻すために逆方向に（リターン作動を実行するための回転と比較して）作動されなければならないということである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第８３１６７３４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、簡単かつ確実な方式で電気モータによって作動させることができるオートマチックシフトゲートへのリターン機構を有するギアシフトアセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１の特徴を含むギアシフトアセンブリによって達成される。本発明の好ましい実施形態は、従属請求項に示している。
【０００８】
本発明により、リターン機構は、モータによる回転に対して駆動可能なホイールを含む。ホイールには、ホイールの前面上に螺旋カム面が設けられる。螺旋カム面は、ホイールの回転軸と同軸であり、かつ高さが最小高さを有する開始点から周方向に前面にわたって増大し、１回転後に開始点での最小高さに戻る。螺旋カム面は、ホイールの前面上で周方向に延びる同軸壁の上面によって形成することができる。周方向壁は、周方向に開始点での最小高さから始まり、周方向の１回転又は３６０°の後で最小高さに戻る前面にわたって増大する高さによって成形される。高さは、開始点から連続的に増加し、円周の周りで３６０°に接近するときに最大高さに到達し、急な立ち下り縁部で急激に下がり、開始点での最小高さに到達することができる。
【０００９】
従動部材は、ホイールの回転軸に沿って軸線方向に摺動可能に配置されるが、ホイールが回転するときにそれが回転することができないように回転が固定されているプランジャによって形成される。プランジャは、それから半径方向に延びて螺旋カム面にわたって延びる突出部を有し、そのために突出部は、ホイールがプッシュ部材を押すためにプランジャをシフトレバーに向けて軸線方向に移動するように回転するときに螺旋カム面に沿って摺動する。このようにして、プランジャは、突出部が螺旋カム面に載っているときにホイールの前面にわたって増大する高さまで前方に移動される。プッシュ部材は、プランジャによって担持され、かつプランジャに対して軸線方向に摺動可能である。バネは、プランジャとプッシュ部材との間に作用する圧縮バネである。障害物が、オートマチックシフトゲートに戻るシフトレバーの行程を阻止しているときに、リターン機構は、通常通りに作動される。プランジャは、回転するホイールの螺旋カム面にその突出部と共に載ることによってシフトレバーに向けて通常通りに変位される。しかし、プッシュ部材は、それが、阻止されたシフトレバーに対して当接しているので、プランジャの変位に追随することはできない。代わりに、プランジャとプッシュ部材との間の圧縮バネが圧縮される。したがって、リターン作動のための電気モータのエネルギは、圧縮バネに吸収され、かつそこに貯蔵される。障害物が除去された後に、予圧されたバネの力は、プッシュ部材に対してかつそれによってシフトレバーに対して作用し、オートマチックシフトゲートへのシフトレバーのリターン移動を完了する。
【００１０】
リターン機構は、プランジャの突出部がホイールの前面にわたって最小高さから最大高さを有する螺旋カム面に沿った位置まで螺旋カム面に載るようにホイールを回転させることによってリターン作動を実行することができることは認められるであろう。プランジャの突出部が螺旋カム面の最大高さ領域を通過した後に、ホイールは、プランジャの突出部がホイールの前面にわたって最小高さを有する領域においてカム面の上方に再び位置付けられる位置まで同じ方向に電気モータによって更に回転される。この状態において、運転者は、シフトレバーをマニュアルゲートに枢動して戻すことができ、マニュアルゲートも、プランジャの突出部がホイールの前面に近づき、プランジャの突出部がホイールの前面にわたって最小高さの領域において螺旋カム面に近づくか又はそれに対して当接するようにプッシュ部材及びプランジャを押し戻す。すなわち、リターン機構の電気モータは、リターン作動を実行するために、かつシフトレバーがマニュアルゲートに再び枢動されたときにシフトレバーによってプッシュ部材を戻すことができる状態に戻るように、同じ方向に回転するように作動されなければならない。したがって、一方向だけに回転するように作動される電気モータの作動が簡素化される。
【００１１】
螺旋カム面は、高さがホイールの前面にわたって開始点から増大し、かつホイールの周方向に３６０°に近づいたときにホイールの前面にわたって最大高さに到達し、次に、３６０°に到達すると再度最小高さに落ちるような形状を有することができる。しかし、螺旋カム面はまた、例えば、開始点での最小高さから増大し、円周の周りで１８０°で最大高さに到達し、その後に高さが再び減少し、円周の周りに３６０°で最小高さに到達する他の形状を有することができる。この場合に、電気モータは、リターン作動を実行するためにほぼ１８０°の回転を実行しなければならず、かつギアレバーアセンブリが、それが再びマニュアルギアにシフトレバーを枢動することができる状態にもたらされたときに３６０°までの更なる回転を実行しなければならない。原則的に、螺旋カム面の形状も、その周期性が３６０°ではなく、例えば、１８０°のみである意味において異なる可能性がある。次に、２つの対向する螺旋カム面があると考えられ、第１の螺旋カム面は、０°〜１８０°に延び、第２の螺旋カム面は、１８０°〜３６０°に延び、１８０°の各螺旋カムセグメントにおいて、螺旋カム面の高さは、最小高さから最大高さまで増大し、再び最小高さに落ちる。この場合に、電気モータは、リターン作動を実行するために、かつシフトレバーをマニュアルシフトゲートに再び枢動させることができる状態にギアシフトアセンブリを戻すために、ホイールを１８０°回転させるように駆動するだけでよいであろう。原則的に、円周の周りで互いに追従する更に２よりも多いそのような螺旋カムセグメントがある可能性があり、それは、次に、３つの追従する螺旋カムセグメントの場合に１２０°の周方向延長部、４つの螺旋カムセグメントの場合に９０°の周方向延長部などを有することになる。しかし、円周の周りの多数の後続の螺旋カムセグメントは好ましくなく、その理由は、そのときに、作動を実行するホイールの角度回転範囲が、螺旋カムセグメントの周方向延長部が小さくなるときに相応に小さくなっていくからである。したがって、ホイールの前面にわたって最小高さから最大高さまで増大し、かつホイールの１回転で再び最小高さに落ちる３６０°の周期性を有する単一螺旋カム面を有することが好ましい。この場合に、電気モータは、リターン作動と、シフトレバーをマニュアルゲートに枢動して戻すことができる状態にギアシフトアセンブリを再度もたらす作動とを実行するために、３６０°の周りの全回転にホイールを駆動しなければならない。ホイールの全回転は、電気モータのより多くの回転に対応し、したがって、電気モータに対してより良好なギア又は伝達比をもたらし、電気モータは、次に、相応により低い出力パワーを有することができる。
【００１２】
好ましい実施形態において、リターン機構の電気モータは、回転のためにウォームを駆動するように配置される。ホイールは、ウォームギアであり、かつウォームと噛み合う。そのようなウォームギアトランスミッションは、省スペース方式で設計することができる。これに加えて、そのようなウォームギアトランスミッションは、回転のためにウォームギアを駆動するのに小さい電気モータを使用することができるように、高ギア比を用いて設計することができる。
【００１３】
好ましい実施形態において、リターン機構のホイールには、更に、ホイールの円周の周りでホイールの回転軸までの可変半径方向距離を有する側面を呈する半径方向カム面が設けられる。阻止要素は、マニュアルシフトゲートに向けたシフトレバーの移動を阻止する阻止位置までバネ付勢される。半径方向カム面は、リターン機構のホイールがリターン作動を実行するために、すなわち、プッシュ部材を押してそれをシフトレバー上へ移動してそれをオートマチックシフトゲートに戻すために回転されるときに、阻止要素をバネ付勢によって阻止位置に戻すことを可能にするために阻止要素と相互作用するように配置される。半径方向カム面は、更に、プランジャの突出部が最小高さを有する螺旋カム面の領域の反対側に配置された位置までリターン機構のホイールが更に回転されたときに、阻止要素をバネ付勢に対して阻止位置から離れるように駆動し、かつ阻止要素をそこから遠ざけておくために阻止要素と相互作用するように配置される。この状況において、シフトレバーは、プッシュ部材及びプランジャを押し返させるシフトレバーの手動の枢動によって再度マニュアルシフトゲートまでもたらすことができる。勿論、この状態において、阻止要素は、この移動を可能にするために既に阻止位置から出て移動されていなければならない。半径方向カム面は、螺旋カム面が、シフトレバーがマニュアルシフトゲートに再び枢動されることを可能にするような位置まで、すなわち、プランジャの突出部が、突出部がホイールの前面にわたって最小高さの領域において螺旋カム面と当接するまでプッシュ部材及びプランジャを押し戻すことができるように螺旋カム面の最小高さの領域の反対側に配置される位置まで、ホイールが螺旋カム面を回転させたときに、半径方向カム面がバネ力に対して阻止部材を阻止位置から既に出しているように配置される。
【００１４】
好ましい実施形態において、阻止要素は、半径方向カム面まで延びるカム従動子が設けられた枢動式阻止アームである。半径方向カム面及びカム従動子は、ホイールの回転時に、カム従動子が、阻止アームを選択的に駆動して阻止アームをバネの付勢力に対して枢動して阻止位置から出るように、かつ阻止アームを付勢バネ力によって阻止位置に戻せるように、半径方向カム面に沿って摺動するように協働するように配置される。
【００１５】
そのような配置において、リターン機構は、リターン作動を実行ために従動要素にかつ必要に応じて阻止部材を阻止位置から出すために阻止部材に対して作用する。
【００１６】
本発明をここで図面に示す好ましい実施形態に関連して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ギアシフトアセンブリの好ましい実施形態のリターン機構の半径方向カム面の斜視図である。
【図２】ギアシフトアセンブリの好ましい実施形態のリターン機構の各部分の斜視図である。
【図３】図１及び図２に示す実施形態のリターン機構の側面図である。
【図４】図示の好ましい実施形態のリターン機構の各部分の上面図である。
【図５】好ましい実施形態のリターン機構の一部の側面図である。
【図６】図４及び図５に示すリターン機構の各部分の斜視図である。
【図７】図４及び図５に示すリターン機構の各部分の斜視図である。
【図８】ギアシフトアセンブリのリターン機構がリターン作動を実行する後続移動状態を示す図である。
【図９】ギアシフトアセンブリのリターン機構がリターン作動を実行する後続移動状態を示す図である。
【図１０】ギアシフトアセンブリのリターン機構がリターン作動を実行する後続移動状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図に示す本発明の実施形態のギアシフトアセンブリは、シフトレバー１（その下端を図３及び図８〜図１０に図示）を含む。シフトレバー１は、オートマチックモードのシフトゲートとマニュアルモードのシフトゲートとの間の選択方向に枢動させることができるように軸受けに装着される。シフトゲートの各々において、シフトレバーは、選択方向に垂直なシフト方向に枢動させることができる。
【００１９】
ギアシフトアセンブリは、シフトレバー１をオートマチックシフトゲートに機械的に駆動することを可能にするリターン機構を更に含む。図１〜図３を参照すると、リターン機構の主要構成要素に関する概要を示している。リターン機構は、シャフト４を回転するように駆動するための電気モータ２を含む。シャフト４は、図１に示すウォーム６を担持する。ウォーム６は、ウォームギア８と噛み合う。ウォーム６及びウォームギア８は、好ましくは、かなり小さい電気モータ２を使用することを可能にする高ギア比がもたらされるように配置される。このようにして、ウォームギア８は、電気モータ２によって回転するように駆動することができる。
【００２０】
ウォームギア８の前面上に、半径方向カム面１８及び螺旋カム面１０が形成される。半径方向カム面１８は、ウォームギア８の横の側面を形成し、側面は、ウォームギア８の回転軸までの可変半径方向距離を有し、すなわち、半径方向カム面１８の側面は、図４で最も良く見ることができるように、円周の残りの部分よりもウォームギア８の回転軸に近い円周の特定の一部に沿っている。半径方向カム面１８の機能を更に以下でより詳細に説明する。
【００２１】
螺旋カム面１０は、図４〜図７でも見ることができる。螺旋カム面１０は、ウォームギア８の回転軸を同軸状に取り囲む円形の壁１２の上面によって形成される。螺旋カム面１０は、ウォームギア８の前面にわたる最小高さを開始点で有する。周方向の開始点から、ウォームギア８の前面にわたる高さは増加する（例えば、図５及び図７を参照されたい）。周方向で３６０°に到達する前に、螺旋カム面１０は、前面にわたる最大高さに到達し、次に、開始点に再び到達したときに最小高さに戻るように立ち下り縁部を有する。
【００２２】
中空プランジャ２０が、ウォームギア８の回転軸と同軸状に配置され、ウォームギア８の回転軸の方向に変位させることができるが、ウォームギア８の回転軸の周りの回転に対して固定される。プランジャ２０は、上面で螺旋カム面１０をもたらす円形壁１２内に部分的に受け入れられる。プランジャ２０には、更に図１及び図４〜図７で見ることができる半径方向突出部２２が設けられる。半径方向突出部２２は、図４及び図５で最も良く見ることができるように、円形の壁１２を超えて半径方向に延びる。螺旋カム面１０に対向する半径方向突出部２２の面は、螺旋カム面１０に当接する。半径方向突出部２２が螺旋カム面と当接するような位置にある場合に、かつ次に電気モータがウォームギア８の前面にわたる螺旋カム面１０の高さが増加していくような方向にウォームギア８を回転させるように起動されたときに、プランジャ２０は、半径方向突出部２２が回転螺旋カム面１０で上方に摺動する間に回転軸に沿ってかつウォームギア８から離れるように押される。
【００２３】
螺旋状の圧縮バネ４０は、一端がプランジャ２０内に受け入れられた状態にあり、かつその中で支持される。圧縮バネ４０の反対端は、図３で見ることができるように、シフトレバーの下端部分に対向するプッシュ部材３０を支持する。
【００２４】
リターン機構が電気モータを起動することによって開始されたときに、２つのウォームギア８は、回転し始める。これに起因して、プランジャ２０の半径方向突出部２２は、ウォームギア８の前面にわたって増大する高さまで螺旋カム面に沿って相対的に移動する。このようにして、プランジャ１２は、ウォームギア８の回転軸の方向にかつシフトレバー１に向けて移動するように押される。プッシュ部材３０がシフトレバー１の下端部分に到達し、プランジャが、ウォームギア８の前面にわたる螺旋カム面１０の最大高さの方向に螺旋カム面１０の更なる回転によってシフトレバー１に向けて更に移動されたときに、プッシュ部材３０は、シフトレバー１をオートマチックシフトゲートに戻すためにシフトレバー１の下端部分に作用する。
【００２５】
図８〜１０において、そのようなリターン作動は、一連の移動状態として示されており、図示の作動において、状況は、オートマチックシフトゲートへのシフトレバー１の移動を一時的に阻止する障害物によって複雑化されている。図８に示す状態において、シフトレバー１は、マニュアルシフトゲートにある。リターン作動は、電気モータ２を起動することによって開始済みであり、これに起因して、ウォームギア８の回転が発生し、これに起因して、次に、螺旋状のギア面１０の回転が発生し、螺旋状のギア面１０は、プランジャ２０の半径方向突出部２２まで相対的に回転し、プランジャ２０の半径方向突出部２２と当接する螺旋カム面１０は、ウォームギア８の前面にわたる高さが増大するようになっている。これに起因して、プランジャ２０は、プッシュ部材３０がシフトレバー１の面と当接するまでバネ４０及びプッシュ部材３０と共にシフトレバー１に向けて押される。この状況において、シフトレバー１が外部障害物、例えば、シフトレバーの横に配置されたハンドバッグよって阻止された場合に、リターン作動は、シフトレバー１が阻止されているのでまだ完了することができない。この場合に、電気モータ２の作動は、通常通りに続き、ウォームギア８は、通常通りに回転し、したがって、プランジャ２０は、シフトレバー１に向けて更に押される。しかし，プッシュ部材３０はシフトレバーに当接するので、プッシュ部材３０は、この移動に関わることができない。プッシュ部材３０に対するプランジャ２０の移動は、圧縮バネ４０によって吸収され、圧縮バネ４０は、それによって予圧された状態に圧縮される。これは、図９に示されており、プランジャ２０は、図８と比較してシフトレバー１に向けて移動済みであり、一方、プッシュ部材３０は、阻止されたシフトレバー１に当接して定められた位置に留まっている。
【００２６】
障害物が、この時点で、例えば運転者が車から出るときに除去された場合に、プッシュ部材３０に作用する予圧された圧縮バネ４０の力は、シフトレバー１が図１０に示すようにオートマチックシフトゲートまで押されるようにプッシュ部材３０を移動するのに十分である。予圧された圧縮バネ４０の力は、この作動には十分であり、したがって、電気モータ２は、このフェーズ中に起動中ではないようになっている。
【００２７】
シフトレバー１がリターン機構によってオートマチックシフトゲートまで押し戻されたときに、オートマチックシフトゲートまでのシフトレバーの移動は、シフトゲートの各々における戻り止め谷と協働するシフトレバー１の下端から延びる戻り止めによって形成される戻り止め機構によってサポートされた移動の最終段にある（図８〜１０を参照されたい）。リターン機構が、戻り止めが戻り止め軌道の谷の間の頂上を通過するようにシフトレバー１を十分に離れる方向に移動し、次に、戻り止め力が、オートマチックシフトゲートへの最終的な移動をサポートすることで十分である。
【００２８】
リターン作動の完了時に、ウォームギア８は、プランジャ２０の半径方向突出部２２が螺旋カム面１０の最大高さの領域を通過した位置に回転された状態であり、再び螺旋カム面の開始位置、すなわち、ウォームギア８の前面の上方の螺旋カム面の最小高さの領域の反対側に配置される。この位置において、プッシュ部材３０及びプランジャ２０は、シフトレバー１がマニュアルシフトゲートに向けて選択方向に枢動されるときに再度移動して戻るのに自由になる。
【００２９】
マニュアルシフトゲートの方向のシフトレバー１の移動を制御するために、図１〜３及び８〜１０に示すマニュアルモード阻止要素５０が更に設けられる。阻止要素５０は、枢動ピン５６の周りに枢動することができるように取り付けられる。枢動ピン５６の反対側の端部で、阻止要素５０は、阻止アーム５４を含む。バネ５８は、阻止要素がマニュアルモードシフトゲートの方向の移動に対してシフトレバー１を阻止するように阻止アーム５４がシフトレバー１の下端に対して十分に持ち上げられた休止位置に阻止要素を付勢するために阻止要素５０に作用している。この状態を図３及び図１０に示している。
【００３０】
アームは、半径方向カム面１８と協働するためにウォームギア８の前面に向けて延びるカム従動子５２（図１及び図２を参照されたい）として阻止要素５０から突出している。カム従動子５２の遠隔端は、半径方向カム面１８に当接している。半径方向カム面１８は、ウォームギア８の回転軸までの可変半径方向距離を有する側面を呈する。特に、半径方向カム面１８は、図４の平面図で最良に見ることができるように、円の一部を形成する残りの円周部分と比較して低減された半径の周方向部分を含む。阻止アーム５４の遠隔端が、半径方向カム面１８の直径が低減された部分にあるときに、阻止要素５０は、阻止アーム５４が、図３に示すように、シフトレバー１の下端部分の側面に当接して阻止位置に向けて付勢されるように、付勢バネ５８によって自由に上方に枢動される。カム従動子５２の遠隔端が摺動して半径方向カム面１８の直径が低減された部分から出るようにウォームギア８が回転された場合に、カム従動子５２は、阻止アーム５４が下に移動されてシフトレバー１の下端の邪魔にならないように枢動されるように阻止要素５０を付勢する。この状態を図８に示すが、シフトレバー１は、マニュアルシフトゲートまで枢動済みである。
【００３１】
図９の状態において、リターン機構は、既に作動されており、その結果、カム従動子５２は、半径方向カム面１８の直径が低減された部分に既に到達している。この状況において、付勢バネ５８は、阻止アーム５４を既に上方に押し付けているが、その移動は、依然としてシフトレバー１の下面によって阻止されている。リターン機構の予圧されたバネ４０がオートマチックシフトゲートまでシフトレバー１を押し戻すことができると直ちに、図１０で見ることができるように、シフトレバー１の下面は、阻止アーム５４の行程から出てそれが阻止位置に既に戻されているように移動済みである。
【符号の説明】
【００３２】
２  電気モータ
６  ウォーム
８  ウォームギア
１０  螺旋カム面
１８  半径方向カム面
【図１】
0006419978.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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