(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室の上面及び側面を覆う左右一対のウイングルーフを上方へ展開可能に装備し、前記荷室の上面における車幅方向中間位置で前記両ウイングルーフを傾動自在に連結している連結部材に取り付けられた監視カメラと、該監視カメラによる荷室内の画像データを入力する情報処理装置と、該情報処理装置から荷室内の画像データを入力して表示するモニタと、前記情報処理装置から荷室内の画像データを入力して基地局に向け送信する通信機とを備えたウイング車両の荷室内監視装置であって、両ウイングルーフの相互連結側の端部に荷室の全長に亘るセンタービームが夫々装備され且つ該両センタービーム同士が前記荷室の前後方向における中途位置でヒンジ部品を連結部材として傾動自在に連結されたダブルセンタービーム型式のウイング車両を対象とし、前記ヒンジ部品における前記両ウイングルーフと連動しない部位に監視カメラが取り付けられていることを特徴とするウイング車両の荷室内監視装置。
【請求項２】
情報処理装置がドライブレコーダー内蔵のデジタルタコグラフであり、事故発生前後の画像データと音声データが前記デジタルタコグラフにより記録され且つ基地局に向け通信機から送信される画像データと一緒に位置情報も送信されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のウイング車両の荷室内監視装置。
【請求項３】
監視カメラが荷室の全長を三等分する二箇所に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウイング車両の荷室内監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウイング車両の荷室内監視装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は一般的なウイング車両（ウイングボディ式トラック）を斜め後方から見た斜視図であり、荷室１の床２の前端は、キャブ３の後面に沿うように前壁４が立設され、前記荷室１の床２の後端には、観音開き式のリアドア５が取り付けられる後門枠６が立設されており、前記荷室１の床２の左右両端には、あおり７が開閉可能に設けられている。
【０００３】
そして、前記前壁４と前記後門枠６との間には、荷室の上面及び側面を覆うようにＬ字形の断面を成す左右一対のウイングルーフ８が設けられており、前記前壁４と前記後門枠６の夫々の上部中央に装備された油圧シリンダ９（図５中では後門枠６の上部中央に装備した片方の油圧シリンダ９のみを図示）により前記両ウイングルーフ８が開閉されるようになっている。
【０００４】
一方、近年における運搬車両にあっては、外部から視認することができない密閉型の荷室内の天井面に監視カメラを配置し、荷室内の様子を運転席のモニタに映し出して荷室内の荷物の状況（荷崩れしていないかどうか）を運転者が常に確認できるようにすることが提案されている（下記の特許文献１を参照）。
【０００５】
更に、この種の監視カメラの画像データを運送会社の基地局に送信して積載スペースの空き状況を遠隔でも把握できるようにし、現在の運搬車両の近くに荷物の集荷の依頼が出ていないかを確認して効率的な運行を実現できるようにすることも検討されている（下記の特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１８６８３２号公報
【特許文献２】特許第３３１４２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述した図５の如きウイング車両の場合には、左右のウイングルーフ８が上方へ展開するようになっているため、荷室１上部に取り付けた監視カメラの撮像位置が前記ウイングルーフ８の開け閉めにより変わってしまい、該ウイングルーフ８を展開して荷物の積み卸しを行っている間は荷室内の監視ができない、或いは、荷物の積み卸しを行っている間しか荷室内の監視ができないといった問題があった。
【０００８】
また、監視カメラのハーネス類（信号ケーブルや電源ケーブル）がウイングルーフ８の上方への展開により引っ張られて緊張したり、下方へ降ろして閉じた際にハーネス類の余裕分が弛んで垂れ下がったりする虞れがあり、前記ウイングルーフ８の開け閉めに対応して支障が無いようにハーネス類の配策を行うことが難しいといった問題もあった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ウイングルーフの開け閉めに関わらず荷室内を監視カメラにより安定して監視することが可能で且つ該監視カメラのハーネス類の配策も容易なウイング車両の荷室内監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、荷室の上面及び側面を覆う左右一対のウイングルーフを上方へ展開可能に装備し、前記荷室の上面における車幅方向中間位置で前記両ウイングルーフを傾動自在に連結している連結部材に取り付けられた監視カメラと、該監視カメラによる荷室内の画像データを入力する情報処理装置と、該情報処理装置から荷室内の画像データを入力して表示するモニタと、前記情報処理装置から荷室内の画像データを入力して基地局に向け送信する通信機とを備えたウイング車両の荷室内監視装置であって、両ウイングルーフの相互連結側の端部に荷室の全長に亘るセンタービームが夫々装備され且つ該両センタービーム同士が前記荷室の前後方向における中途位置でヒンジ部品を連結部材として傾動自在に連結されたダブルセンタービーム型式のウイング車両を対象とし、前記ヒンジ部品における前記両ウイングルーフと連動しない部位に監視カメラが取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、監視カメラをウイングルーフの連結部材に取り付けたことにより、前記ウイングルーフを開け閉めしても、監視カメラの配置位置は荷室の上面における車幅方向中間位置に変わらず維持され、前記監視カメラの撮像位置が変わることがないため、ウイングルーフの開け閉めに関わらず荷室内を監視カメラにより安定して監視することが可能となる。
【００１２】
この結果、ウイングルーフを展開して荷物の積み卸しを行っている間も、ウイングルーフを閉じた走行中も、運転者が運転席のモニタにより荷室内の荷物の状況（荷崩れしていないかどうか）をいつでも確認することが可能となり、通信機により送信された画像データに基づき遠隔の基地局でも積載スペースの空き状況を把握することが可能となる。
【００１３】
また、監視カメラのハーネス類（信号ケーブルや電源ケーブル）がウイングルーフの上方への展開により引っ張られて緊張したり、下方へ降ろして閉じた際にハーネス類の余裕分が弛んで垂れ下がったりすることがないため、前記監視カメラのハーネス類の配策も容易となる。
【００１４】
更に、本発明をより具体的に実施するにあたっては、情報処理装置がドライブレコーダー内蔵のデジタルタコグラフであり、事故発生前後の画像データと音声データが前記デジタルタコグラフにより記録され且つ基地局に向け通信機から送信される画像データと一緒に位置情報も送信されるように構成されていると良い。
【００１６】
更に、監視カメラが荷室の全長を三等分する二箇所に配置されていることが好ましく、このようにすれば、僅か二台の監視カメラだけで荷室内の全領域を効率良く網羅することが可能であり、何れか一方の監視カメラの直下に荷室の上面ぎりぎりまで荷物が積み上げられて撮影不可の状況となっても他方の監視カメラで撮影を継続して補うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明のウイング車両の荷室内監視装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１８】
（Ｉ）本発明の請求項１、２に記載の発明によれば、ウイングルーフの開け閉めに関わらず荷室内を監視カメラにより安定して監視することができるので、運転者がモニタにより荷室内の荷物の状況（荷崩れしていないかどうか）をいつでも確認することができると共に、通信機により送信された画像データに基づき遠隔の基地局でも積載スペースの空き状況を把握し、現在のウイング車両の近くに荷物の集荷の依頼が出ていないかを確認して効率的な運行を実現することができ、しかも、監視カメラのハーネス類（信号ケーブルや電源ケーブル）がウイングルーフの上方への展開により引っ張られて緊張したり、下方へ降ろして閉じた際にハーネス類の余裕分が弛んで垂れ下がったりすることがないため、監視カメラのハーネス類を容易に配策することもできる。
【００１９】
（ＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、僅か二台の監視カメラだけで荷室内の全領域を効率良く網羅することができて設備コストを安価に抑えることができ、しかも、何れか一方の監視カメラの直下に荷室の上面ぎりぎりまで荷物が積み上げられて撮影不可の状況となっても他方の監視カメラで撮影を継続して補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】ダブルセンタービーム型式のウイング車両への適用例を示す断面図である。
【図４】シングルセンタービーム型式のウイング車両への適用例を示す断面図である。
【図５】一般的なウイング車両を斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、先に図５で説明した如き荷室１の上面及び側面を覆うようにＬ字形の断面を成す左右一対のウイングルーフ８を上方へ展開可能に装備したウイング車両に適用した荷室内監視装置を示している。
【００２３】
この荷室内監視装置は、前記荷室１の上面における車幅方向中間位置で前記両ウイングルーフ８を傾動自在に連結している連結部材に取り付けられた監視カメラ１０と、該監視カメラ１０による荷室１内の画像データを入力するドライブレコーダー内蔵のデジタルタコグラフ１４（情報処理装置）と、該デジタルタコグラフ１４から荷室１内の画像データを入力して運転席にて荷室１内の画像を表示するモニタ１１と、前記デジタルタコグラフ１４から荷室１内の画像データを入力して情報センター１２（基地局）に向け送信する通信機１３とを備えて構成されている。
【００２４】
ここで、前記ドライブレコーダー内蔵のデジタルタコグラフ１４では、事故発生前後の画像データと音声データが前記デジタルタコグラフ１４により記録され且つ情報センター１２に向け通信機１３から送信される画像データと一緒に位置情報も送信されるようになっている。
【００２５】
また、ウイング車両の両ウイングルーフ８の枢支構造には様々な型式があるが、図３に示す如く、本形態例にあっては、両ウイングルーフ８の相互連結側の端部に荷室１の全長に亘るセンタービーム１５が夫々装備され且つ該両センタービーム１５同士が前記荷室１の前後方向における中途位置でヒンジ部品１６を連結部材として傾動自在に連結されたダブルセンタービーム型式のウイング車両を対象としており、前記ヒンジ部品１６における前記両ウイングルーフ８と連動しない部位に前記監視カメラ１０が取り付けられるようになっている。
【００２６】
即ち、前記ヒンジ部品１６は、ヒンジ本体１６ａと、その両側にピン１６ｂを介して傾動自在に備えられた翼部１６ｃとにより構成され、該翼部１６ｃがウイングルーフ８のセンタービーム１５の側面に締結されており、前記ヒンジ本体１６ａがウイングルーフ８と連動しない部位となっているので、このヒンジ本体１６ａの端面に監視カメラ１０を下向きにして取り付けるようにしている。
【００２７】
この際、前記監視カメラ１０は、両センタービーム１５に挟まれた空間に大半が収まるようになっており、両ウイングルーフ８を閉じた状態における両センタービーム１５の下面より僅かに先端が張り出すようにして荷物との干渉を極力回避するようにしてある。
【００２８】
斯かるダブルセンタービーム型式のウイング車両の場合、両センタービーム１５の前後端部が荷室１の前壁４と後門枠６の夫々の上部中央にて強固に枢支されており、両センタービーム１５の長手方向複数箇所がヒンジ部品１６により相互に傾動自在に連結されるようになっているが、これらのヒンジ部品１６は、言わば宙に浮いた状態となっていて車体側から固定されるようにはなっていない。
【００２９】
ただし、前述した通り、両センタービーム１５の前後端部が荷室１の前壁４と後門枠６により強固に枢支されていることから各ウイングルーフ８の傾動軸線の位置が自ずから決まるので、各ヒンジ部品１６においても傾動軸線の位置は不変となり、該各ヒンジ部品１６の姿勢が前記ウイングルーフ８の開け閉めにより大きく変動することはない。
【００３０】
また、ここに図示している例では、二台の監視カメラ１０を設置するようにしているが、荷室１の全長を三等分する二箇所に配置されているヒンジ部品１６を選定して取り付けを行うようになっており、例えば、荷室１の全長が６ｍであるならば、前壁４から後方へ向けた２ｍ地点と４ｍ地点に監視カメラ１０を設置するようにしている。
【００３１】
尚、図３中における符号１７は柔軟な樹脂シートにより構成したカバーであり、両ウイングルーフ８の隣接部分にできる隙間を被覆して雨水等の荷室１内への侵入を阻止するようにしている。
【００３２】
而して、このようにしてウイング車両の荷室内監視装置を構成すれば、監視カメラ１０をヒンジ部品１６に取り付けたことにより、前記ウイングルーフ８を開け閉めしても、監視カメラ１０の配置位置は荷室１の上面における車幅方向中間位置に変わらず維持され、前記監視カメラ１０の撮像位置が変わることがないため、ウイングルーフ８の開け閉めに関わらず荷室１内を監視カメラ１０により安定して監視することが可能となる。
【００３３】
この結果、ウイングルーフ８を展開して荷物の積み卸しを行っている間も、ウイングルーフ８を閉じた走行中も、運転者が運転席のモニタ１１により荷室１内の荷物の状況（荷崩れしていないかどうか）をいつでも確認することが可能となり、通信機１３により送信された画像データに基づき遠隔の情報センター１２でも積載スペースの空き状況を把握することが可能となる。
【００３４】
また、監視カメラ１０のハーネス類（信号ケーブルや電源ケーブル）がウイングルーフ８の上方への展開により引っ張られて緊張したり、下方へ降ろして閉じた際にハーネス類の余裕分が弛んで垂れ下がったりすることがないため、前記監視カメラ１０のハーネス類の配策も容易となる。
【００３５】
しかも、本形態例では、監視カメラ１０を荷室１の全長を三等分する二箇所に配置しているが、この配置は二台の監視カメラ１０を用いて本発明者らが様々な配置パターンを試した中で最も効果的であったものであり、僅か二台の監視カメラ１０だけでも荷室１内の全領域を効率良く網羅することが可能であることが確認されている。
【００３６】
尚、監視カメラ１０を二台としたのは、何れか一方の監視カメラ１０の直下に荷室１の上面ぎりぎりまで荷物が積み上げられて撮影不可の状況となっても他方の監視カメラ１０で撮影を継続して補うことが可能となるからであるが、三台以上としていないのは、荷室１内の全領域を網羅できる最小限の台数に抑えて設備コストを安価に抑えるためである。
【００３７】
従って、上記形態例によれば、ウイングルーフ８の開け閉めに関わらず荷室１内を監視カメラ１０により安定して監視することができるので、運転者がモニタ１１により荷室１内の荷物の状況（荷崩れしていないかどうか）をいつでも確認することができると共に、通信機１３により送信された画像データに基づき遠隔の情報センター１２でも積載スペースの空き状況を把握し、現在のウイング車両の近くに荷物の集荷の依頼が出ていないかを確認して効率的な運行を実現することができ、しかも、監視カメラ１０のハーネス類（信号ケーブルや電源ケーブル）がウイングルーフ８の上方への展開により引っ張られて緊張したり、下方へ降ろして閉じた際にハーネス類の余裕分が弛んで垂れ下がったりすることがないため、監視カメラ１０のハーネス類を容易に配策することもできる。
【００３８】
しかも、監視カメラ１０を荷室１の全長を三等分する二箇所に配置しているので、僅か二台の監視カメラ１０だけで荷室１内の全領域を効率良く網羅することができて設備コストを安価に抑えることができ、しかも、何れか一方の監視カメラ１０の直下に荷室１の上面ぎりぎりまで荷物が積み上げられて撮影不可の状況となっても他方の監視カメラ１０で撮影を継続して補うことができる。
【００３９】
また、図３ではダブルセンタービーム型式のウイング車両を対象とした場合を例示しているが、図４に参考図として示す如く、荷室１の上面における車幅方向中間位置を前記荷室１の全長に亘るシングルのセンタービーム１８を連結部材として固定設置し且つ該センタービーム１８の両側にヒンジ部品１９を介して両ウイングルーフ８を傾動自在に取り付けたシングルセンタービーム型式のウイング車両を対象としても良いことは勿論であり、このようなシングルセンタービーム型式のウイング車両を対象とした場合には、前記センタービーム１８に監視カメラ１０を埋設し且つ該監視カメラ１０の先端が前記センタービーム１８の下面から僅かに張り出すようにして荷物との干渉を極力回避するようにすると良い。
【００４０】
このようにした場合にも、前述した図１乃至図３の形態例と同様の作用効果を奏することができ、より具体的には、ウイングルーフ８の開け閉めに関わらず荷室１内を監視カメラ１０により安定して監視することができるので、運転者がモニタ１１（図１参照）により荷室１内の荷物の状況（荷崩れしていないかどうか）をいつでも確認することができると共に、通信機１３（図１参照）により送信された画像データに基づき遠隔の情報センター１２でも積載スペースの空き状況を把握し、現在のウイング車両の近くに荷物の集荷の依頼が出ていないかを確認して効率的な運行を実現することができ、しかも、監視カメラ１０のハーネス類を容易に配策することもできる。
【００４１】
尚、本発明のウイング車両の荷室内監視装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、モニタは車両から分離して持ち運べるリモコン式の携帯端末等で構成されていても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１      荷室
８      ウイングルーフ
１０    監視カメラ
１１    モニタ
１２    情報センター（基地局）
１３    通信機
１４    デジタルタコグラフ（情報処理装置）
１６    ヒンジ部品（連結部材）
１８    センタービーム（連結部材）
【図１】
0006408338.tif 000002
【図２】
0006408338.tif 000003
【図３】
0006408338.tif 000004
【図４】
0006408338.tif 000005
【図５】
0006408338.tif 000006