(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートに配設された一対のブレーキシューの間隔を調整するアジャスタ部材と、該アジャスタ部材に固定されたアジャスタホイールと、該アジャスタホイールの外周歯に係合可能に、かつブレーキ踏込み操作により揺動するように配設されたアジャストレバーとを備え、前記ブレーキ踏込み操作によるアジャストレバーの揺動により前記アジャスタホイールを回転させて前記アジャスタ部材を伸縮させ、もってシュークリアランスを自動的に調整するように構成された車両用ドラムブレーキのシュークリアランス自動調整構造において、
前記アジャストレバーには、前記アジャスタホイールの外周歯に係止可能な爪係止片と、該爪係止片より上方に位置する係止フックとが形成され、
前記バックプレートには、前記爪係止片と前記外周歯との係止点に臨むように調整孔が形成され、
該調整孔は、これの下縁部が前記係止フックより低所に位置し、かつ前記爪係止片の下端付近に位置するように形成されており、
前記調整孔から調整部材を挿入して前記アジャストレバーの係止フックに係止させ、該調整部材を前記調整孔の下縁部を支点として回動させたとき、該調整部材が前記アジャストレバーを前記アジャスタホイールから離れる方向でかつ前記バックプレートに近づく方向に移動させる
ことを特徴とする車両用ドラムブレーキのシュークリアランス自動調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキのシュークリアランス自動調整構造に関し、詳細にはシュークリアランスの手動調整を容易に行うことができるようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドラムブレーキは、走行距離が増加してブレーキライニングが摩耗するに伴ってライニングとホイール側のドラムとの隙間であるシュークリアランスが大きくなり、制動性能が低下するのを防止するために、前記シュークリアランスを自動的に調整する自動調整構造を備えている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の自動調整構造では、一対のブレーキシューの間隔を調整する螺子タイプのアジャスタストラットのアジャスタホイールにアジャストレバーを係合させ、該アジャストレバーをブレーキ踏込み操作により揺動させ、これにより前記アジャスタホイールを回転させ、もってシュークリアランスを自動調整するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３５１２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで前記ドラムブレーキを備えた車両においては、ブレーキライニングを交換した際に前記シュークリアランスを手動で調整する場合がある。この手動調整においては、例えばドラムブレーキのバックプレートに形成された調整孔からドライバ等の調整工具を挿入して前記アジャストレバーを前記アジャスタホイールとの係合が解除される方向に移動させ、この係合解除の状態でアジャスタホイールを別のドライバ等で回転させる方法が採用されている。
【０００６】
ところが前記バックプレート側の調整孔とアジャストレバーとの位置関係によっては、前記調整工具でアジャストレバーを移動させても前記係合が解除され難く、前記手動による調整作業性が低いという問題が生じる。例えば、図５に二点鎖線で示すように調整工具２１を調整孔３ｄから挿入してアジャストレバー１８の下端面に係止させ、該下端面より高所に位置する調整孔３ｄの下縁３ｅを支点にして調整工具２１を回動させるようにした場合は、アジャストレバー１８が図４に矢印Ｂで示す方向に移動し、アジャストレバー１８と外周歯１７ａとの係止が外れにくくなり、シュークリアランスの手動調整作業性が低いという問題が生じる。最悪の場合アジャストレバー１８がアジャスタホイール１８側に入り込んでアジャスタホイール１７の回転を阻害し、適正なクリアランスを設定できなくなる場合がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、アジャストレバーとアジャスタホイールとの係止を容易確実に解除でき、手動による調整作業性を向上できる車両用ドラムブレーキのシュークリアランス調整構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、バックプレートに配設された一対のブレーキシューの間隔を調整するアジャスタ部材と、該アジャスタ部材に固定されたアジャスタホイールと、該アジャスタホイールの外周歯に係合可能に、かつブレーキ踏込み操作により揺動するように配設されたアジャストレバーとを備え、前記ブレーキ踏込み操作によるアジャストレバーの揺動により前記アジャスタホイールを回転させて前記アジャスタ部材を伸縮させ、もってシュークリアランスを自動的に調整するように構成された車両用ドラムブレーキのシュークリアランス自動調整構造において、
前記アジャストレバーには、前記アジャスタホイールの外周歯に係止可能な爪係止片と、該爪係止片より上方に位置する係止フックとが形成され、前記バックプレートには、前記爪係止片と前記外周歯との係止点に臨むように調整孔が形成され、該調整孔は、これの下縁部が前記係止フックより低所に位置し、かつ前記爪係止片の下端付近に位置するように形成されており、
前記調整孔から調整部材を挿入して前記アジャストレバーの係止フックに係止させ、該調整部材を前記調整孔の下縁部を支点として回動させたとき、該調整部材が前記アジャストレバーを前記アジャスタホイールから離れる方向でかつ前記バックプレートに近づく方向に移動させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るシュークリアランス自動調整構造によれば、調整部材を、調整孔から挿入してアジャストレバーの係止フックに係止させ、該調整孔の下縁部を支点にして回動させると、アジャストレバーが、前記アジャスタホイールから離れる方向でかつバックプレートに近づく方向に移動するので、アジャストレバーが、アジャスタホイールを回転させてアジャスタ部材を伸縮させる場合の邪魔になることはなく、従ってシュークリアランスの手動調整作業が容易であり、調整作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１によるシュークリアランス自動調整構造を備えたドラムブレーキの車輪側から見た正面図である。
【図２】前記ドラムブレーキの断面側面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ドラムブレーキをバックプレート側から見た要部背面図である。
【図４】前記自動調整構造のアジャスタ部材及びアジャスタホイールの分解図である。
【図５】前記シュークリアランスの調整方法を示す模式図である。
【図６】前記シュークリアランスの調整方法を示す模式拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用ドラムブレーキのシュークリアランス調整構造を説明するための図である。
【００１３】
図において、１は自動車の例えば後輪（不図示）に配設されるドラムブレーキであり、該ドラムブレーキ１は、前記後輪に共に回転するよう固定されたブレーキドラム２と、前記後輪を支持する不図示のアクスルハウシング（車体部材）に固定され、前記ブレーキドラム２が同軸配置されるバックプレート３と、該バックプレート３内に、拡縮可能に配置された左，右一対のブレーキシュー４，４とを備えている。
【００１４】
前記バックプレート３は、前記ブレーキドラム２の外周部を囲むよう形成された外周壁部３ａと、中心部にアクスルシャフト挿通孔３ｂが形成された底壁部３ｃとを有する大略碗形状をなしており、該底壁部３ｃのアクスルシャフト挿通孔３ｂの外周部に形成された複数のボルト取付け孔（不図示）を介して前記アクスルハウジングにボルト締め固定されている。
【００１５】
前記左，右のブレーキシュー４，４は、同一構造で略対称をなすよう形成されており、前記ブレーキドラム２の内周面２ａに対向するよう湾曲形成された円弧状のリム７と、該リム７の内側面に沿うように一体的に形成された平板状のウェブ８と、前記リム７の外側面に貼着固定されたライニング９とを有する。
【００１６】
前記左，右のブレーキシュー４のウェブ８の上端部８ａ間には、ホイールシリンダ１２が配置固定されている。このホイールシリンダ１２内には、前記左，右の上端部８ａに当接する一対のピストン（不図示）が収容されており、前記ホイールシリンダ１２にブレーキ操作により発生した油圧が供給されることにより各ピストンが前記上端部８ａを外方に押圧する。これにより、左，右のブレーキシュー４が拡開することにより前記ライニング９が前記ブレーキドラム２の内周面２ａに押し付けられ、これにより後輪を制動する制動力が発生する。
【００１７】
前記左，右のブレーキシュー４の上部間には、該左，右のブレーキシュー４を収縮方向に常時付勢する上側ばね部材１３が架け渡して装着されており、該上側ばね部材１３は後述するアジャスタ部材１６の周囲を囲むように配置されている。また前記左，右のブレーキシュー４，４の下部間には、左，右のブレーキシュー４の下端部を支持部材１９との係止方向に常時付勢する下側ばね部材１４が架け渡して装着されている。
【００１８】
前記左，右のブレーキシュー４の上部間には、長期間のブレーキ操作によりライニング９が磨耗することで該ライニング９と前記ブレーキドラム２の内周面２ａとの隙間ｓが、大きくなるのを自動的に矯正するシュークリアランス自動調整構造１５が配設さている。
【００１９】
この自動調整構造１５は、前記一対のブレーキシュー４，４の間隔を調整するアジャスタ部材１６と、該アジャスタ部材１６に固定されたアジャスタホイール１７と、該アジャスタホイール１７の外周歯１７ａに係止可能に配設されたアジャストレバー１８とを有する。
【００２０】
前記アジャスタ部材１６は、左側のブレーキシュー４のウェブ８に係止する左係止ロッド１６ａと、右側のウェブ８に係止する右係止ロッド１６ｂと、該左，右係止部材１６ａ，１６ｂを連結する連結ロッド１６ｃで構成されている。該連結ロッド１６ｃの、一端には前記左係止ロッド１６ａの雌ねじ１６ｄに螺合する雄ねじ１６ｅが形成され、他端には前記右係止ロッド１６ａの連結孔１６ｆに嵌合する嵌合ピン１６ｇが形成されている。
【００２１】
そして前記アジャスタホイール１７は前記連結ロッド１６ｃに固定されている。従ってこのアジャスタホイール１７を回転させることにより前記連結ロッド１６ｃが前記左，右係止部材１６ａ，１６ｂに対して回転し、これによりアジャスタ部材１６が軸方向に伸縮し、前記一対のブレーキシュー４，４の間隔、ひいては前記ブレーキドラム２の内周面２ａとライニング９との隙間が変化することとなる。
【００２２】
前記アジャストレバー１８は、先端に前記アジャスタホイール１７の外周歯１７ａに係止可能の爪係止片１８ａが形成され、基端部は前記右ブレーキシュー４のウェブ８に支持軸１８ｂにより揺動可能に支持されている。また前記アジャストレバー１８の中途部にはばね２０の上端部が掛止されており、該ばね２０の下端部は前記ウェブ８の下部に掛止されている。
【００２３】
前記アジャストレバー１８は、ブレーキ踏込み操作によりブレーキシュー４が拡開方向に揺動するに伴って該ブレーキシュー４と共に移動するとともに、ばね２０により下方に引っ張られることで支持軸１８ｂを中心に図３時計回りに揺動し、前記アジャスタホイール１７を回転させ、これにより前記隙間ｓを調整する。
【００２４】
そして前記バックプレート３には、調整孔３ｄが、前記アジャストレバー１８の爪係止片１８ａと前記アジャスタホイール１７の外周歯１７ａとの係止点ａ付近に臨むように形成されている。具体的には、前記調整孔３ｄは、これの下縁３ｅが前記係止点ａと略同じ高さとなるように形成されている。また前記アジャストレバー１８には、係止フック１８ｄが前記爪係止片１８ａより上方に位置するように形成されている。
【００２５】
ここで、前記調整孔３ｄは、これの下縁３ｅが前記係止フック１８ｄより低所に位置し、また前記爪係止片１８ａの下端１８ａ′付近に位置するように形成されている。
【００２６】
本実施例構造において、前記隙間ｓを手動調整する場合は、前記調整孔３ｄからドライバ等の調整工具２１を挿入して、その先端２１ａを前記係止フック１８ｄに係止させると共にその中途部２１ｂを前記調整孔３ｄの下縁部３ｅに当接させて該調整工具２０を回動させる。すると、前記アジャストレバー１８は前記アジャスタホイール１７から離れる方向でかつ前記バックプレート３に近づく方向（図５，図６の矢印Ａ参照）、つまり前記爪係止片１８ａと前記アジャスタホイール１７の外周歯１７ａとの前記係止が確実に解除され、かつアジャストレバー１８がアジャスタホイール１７に入り込んでしまうことのない方向に移動する（図６参照）こととなる。
【００２７】
このように本実施例では、アジャストレバー１８をアジャスタホイール１７から離れる方向でかつバックプレート３に近づく方向に、つまり外周歯１７ａとの係止が外れ、かつアジャスタホイール１７の回転に支障のない位置まで移動させるようにしたので、アジャストレバー１８がアジャスタホイール１７を回転させてアジャスタ部材１６を伸縮させる場合の邪魔になることはなく、従ってシュークリアランスの手動調整作業が容易であり、調整作業性を向上できる。
【符号の説明】
【００２９】
１  ドラムブレーキ
３  バックプレート
３ｄ  調整孔
３ｅ  縁部
４  ブレーキシュー
１５  シュークリアランス自動調整構造
１６  アジャスタ部材
１７  アジャスタホイール
１７ａ  外周歯
１８  アジャストレバー
２１  調整工具（調整部材）
２１ａ  先端部
Ａ  径方向外方
ａ  係止点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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