(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面を下にした上向きＵ字状のレール溝と、前記レール溝の底面の裏側に対向状に延び、一方が車両外側側面として表れる一対の側壁と、前記一対の側壁の下側の一方を他方に連結する底部と、前記底部に到る側壁の高さ途中には内側に向けて突出したスライド枠とが設けられた引き抜き加工により成形されたフレームであって、前記レール溝の底面に貫通孔が穿孔され、前記車両外側側面として表れる側壁の前記底部の高さ位置に若しくは前記底部自体に側窓排水口が穿孔されたフレームと、
前記スライド枠に対してフレームの一端からフレームの長さ方向からスライドして前記フレームに装着される帯状の逆流防止弁であって、前記一対の側壁に対してそれぞれ当接する側壁当接部と、前記側壁当接部を連結する連結部と、一方の側壁当接部からヒンジ部を介して前記一対の側壁の間隔よりも長い突出長さを持ち、前記ヒンジ部の反対側の側壁に対して自己復元力に抗して前記ヒンジ部の下側に先端を向けて挿入された弁体とが設けられ、前記連結部には貫通孔が設けられている逆流防止弁と、
を有することを特徴とする車両の側窓排水口の逆流防止構造。
【請求項２】
前記一対の側壁は、間隔ｙ１の箇所と、当該箇所の下側であって前記スライド枠が設けられる前記間隔ｙ１よりも狭い間隔ｙ２の箇所が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側窓排水口の逆流防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等の車両の側面に取り付けられる車両用サッシュに係り、特に車両の側窓排水口からの逆流を防止する逆流防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の車両側面に取り付けられる車両用のサッシュにおいては、窓ガラスを支持するサッシュから車外に抜ける水抜き孔が１つ又は多数形成され、結露による水や車外から窓ガラスの隙間を介して侵入してきた雨水を排水している。しかし、雨天走行時あるいは洗車時に、水抜き孔を通して雨水が浸入してくる場合があり、水抜き孔のそれぞれに対して薄い可撓性の板材からなる逆止弁体を取り付けている。
【０００３】
例えば、特許文献１の技術によれば、サッシュの中空内に設けられた水抜き孔に対して逆止弁体を取付け、通常は逆止弁体が閉じているが、水が貯まったときにはその自重などにより逆止弁体を開いて水抜き孔から外部に排出する構造が開示されている。また、特許文献２の技術によれば、逆止弁体をサッシュの車外側表面に開口した水抜き孔に対して、サッシュの外側から逆止弁体を取付け、これをカバーで覆って保護した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１７７３８４号公報
【特許文献２】特開２００５−４１４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術によれば、サッシュ内部に設けられた水抜き孔に対して弁を取り付けなくてはならず、作業性が悪い。また、特許文献２の技術によれば、サッシュの外側からの取付け作業であるため作業性は良いが、車体からカバーや逆止弁体が出っ張るため、直接的な衝撃により脱落する恐れがある。
【０００６】
本発明は、逆止弁体を車外側表面に露出させないようにサッシュの中空内部に設置する際に、逆止弁体の取付けの作業性を容易にした車両のサッシュの水抜き構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両の側窓排水口の逆流防止構造は、底面を下にした上向きＵ字状のレール溝と、前記レール溝の底面の裏側に対向状に延び、一方が車両外側側面として表れる一対の側壁と、前記一対の側壁の下側の一方を他方に連結する底部と、前記底部に到る側壁の高さ途中には内側に向けて突出したスライド枠とが設けられた引き抜き加工により成形されたフレームであって、前記レール溝の底面に貫通孔が穿孔され、前記車両外側側面として表れる側壁の前記底部の高さ位置に若しくは前記底部自体に側窓排水口が穿孔されたフレームと、
前記スライド枠に対してフレームの一端からフレームの長さ方向からスライドして前記フレームに装着される帯状の逆流防止弁であって、前記一対の側壁に対してそれぞれ当接する側壁当接部と、前記側壁当接部を連結する連結部と、一方の側壁当接部からヒンジ部を介して前記一対の側壁の間隔よりも長い突出長さを持ち、前記ヒンジ部の反対側の側壁に対して自己復元力に抗して前記ヒンジ部の下側に先端を向けて挿入された弁体とが設けられ、前記連結部には貫通孔が設けられている逆流防止弁とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、対向する側壁のスライド枠を利用して逆流防止弁をスライドして装着することにより、作業が簡単化される。また、逆流防止弁がフレームの内部に設置されるため、フレームの車外側の表面には、逆流防止弁が突起物として顕在化することがないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用サッシュを示す図である。
【図２】下側のフレームの構造を示す図である。
【図３】フレームのＸ−Ｘ断面、Ｙ−Ｙ断面形状を示す図である。
【図４】逆流防止弁をフレームに設置する様子を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本実施例による車両の側窓１００の排水口の逆流防止構造の説明をする。図１において、側窓１００は、４辺のフレーム１、２、３、４よりなる四角い枠状車両用サッシュである。フレーム１、２、３、４は、例えばアルミニウム合金を素材として引き抜き加工により略一様の断面形状に成形されており、それぞれをロウ付け等により固定して窓面を構成する。側窓１００は、窓面内において室内側の窓ガラス５及び室外側の窓ガラス６を窓面に平行に移動自在に保持する。
【００１１】
図２は、下側のフレーム１の構造を示す図である。フレーム１は、底面を下側にした上向きＵ字状のレール溝１０ａ、１０ｂと、レール溝１０ａ、１０ｂの底面の裏側から下側に対向状に延びる側壁であって、上側で対向する一対の側壁１３、１２、下側で対向する一対の側壁１３、１４とを有し、さらに上側の底部２０と下側の底部２１とが設けられている。底部２１は、側壁１４の下側で、側壁１３に連結して閉塞する。側壁１３は、側窓１００が搭載される車両の外側側面として表れる。レール溝１０ａ、１０ｂは、窓ガラス５、６を案内する基材となる部分であって、レール溝１０ａが室外側であり、レール溝１０ｂが室内側である。レール溝１０ａ、１０ｂの形状であるＵ字状の内側には、それぞれスペーサ７ａ、７ｂが着脱自在に挿入されている。スペーサ７ａ、７ｂは、例えば、弾性変形可能な硬質樹脂を素材として、逆Ｕ字状の一様な断面形状を呈している。スペーサ７ａ、７ｂには、適当な位置に上下を連通する貫通孔７１、７２が設けられている。スペーサ７ａには、さらに貫通孔７１の位置から長さ方向に異なる位置において、逆Ｕ字状の一様な断面形状のうち室外側の側面を削除した切り欠き７３が設けられている。
【００１２】
レール溝１０ａ、１０ｂには、それぞれグラスランチャンネル８ａ、８ｂが着脱自在に嵌入している。このグラスランチャンネル８ａ、８ｂは、例えばゴム等の弾性変形可能な軟性樹脂を素材として、窓ガラス５、６（図では、室外側の窓ガラス６のみ示した）の表裏面及び端面に当接するものである。２枚の窓ガラス５、６は、対応するグラスランチャンネル８ａ、８ｂ内を移動する。グラスランチャンネル８ａ、８ｂには、スペーサ７ａ、７ｂの貫通孔７１、７２に対応する位置に切り欠き８１、８２が設けられている。
【００１３】
レール溝１０ｂの底面には、任意の位置に貫通孔１１が穿孔されている。レール溝１０ａ、１０ｂの下側には、側壁１２、１３間に設けられ、底面を底部２０とする幅ｙ１の排水路Ｓ１と、排水路Ｓ１に続き側壁１２、１３間に設けられ、底面を底部２１とする幅ｙ２の排水路Ｓ２とが形成されている。なお、幅ｙ１、ｙ２共に、フレーム１の長さ方向に水平面内で直交するｙ方向における長さである。レール溝１０ａの車体側面側の壁には、レール溝１０ａの底面の高さ位置から水抜き開口２２が設けられている。
【００１４】
図３は、フレーム１のＸ−Ｘ断面（図３Ａ、図３Ｃ）、Ｙ−Ｙ断面を示す（図３Ｂ）。Ｘ−Ｘ断面は、スペーサ７ｂの貫通孔７２、グラスランチャンネル８ｂの切り欠き８２を横切り、かつフレーム１の貫通孔１１及び側窓排水口１９（後述）を通る位置の断面である。また、Ｙ−Ｙ断面はスペーサ７ａの貫通孔７１と切り欠き７３、グラスランチャンネル８ａの切り欠き８１を横切り、かつフレーム１の水抜き開口２２（後述）を通る位置の断面である。
２枚の窓ガラス５及び６のそれぞれに対応して２つのレール溝１０ａ、１０ｂがｙ方向に平行に配置されている。それぞれレール溝１０ａ、１０ｂのＵ字状の内側には、スペーサ７ａ、７ｂとグラスランチャンネル８ａ、８ｂが積み重ねられて収容されている。排水路Ｓ１の幅ｙ１は２つのレール溝１０ａ、１０ｂを合わせた幅よりも広く、排水路Ｓ２の幅ｙ２は、幅ｙ１よりも狭い。排水路Ｓ２の下側であって、底部２１に到る側壁１３，１４の高さ途中には、それぞれ上下に突起１５、１６及び突起１７、１８が対向状に突出している。突起１５、１６及び突起１７、１８は、逆流防止弁３０ａの側壁当接部３１及び／若しくは側壁当接部３２をはさんで、逆流防止弁３０ａをフレーム１の長さ方向にはスライド自由とし、他の方向には固定的に支持するスライド枠として機能するものである。逆流防止弁３０ａのさらに下側には、側壁１３、１４間に設けられた排水路Ｓ３が配置されている。
【００１５】
排水路Ｓ３の底面は、底部２１であり、底部２１の高さ位置から側壁１３に側窓排水口１９が穿孔されている。本実施例においては、側壁１３が車体の外壁の一部を構成しているため、側窓排水口１９がフレーム１の内部と車外とを連通する開口となっている。尚、側壁１３は、図中右側のレール溝１０の右端の側壁を兼ね、車外からはツライチな面になっている。
一方、車体によっては、側壁１３のみではなく底部２１が、車体外側の空間に連通している場合もある。この場合は、図３Ｃに示すように、側窓排水口１９の代わりとして、車体の外壁Ｒの車外側に位置する底部２１自体に対して、車外に連通する側窓排水口１９’を設けてもよい。
【００１６】
図４は、逆流防止弁３０ａをフレーム１に装着する様子を示している。図４Ｂにおいて、逆流防止弁３０ａは、例えばゴム等の弾性変形可能な軟性樹脂を素材として、側壁１３と壁１４に対してそれぞれ当接する側壁当接部３１、３２と、側壁当接部３１、３２を連結する連結部３３と、側壁当接部３２からヒンジ部３６を介して水平方向に突出長さｙ３を持つ弁体３５を有している。逆流防止弁３０ａは、フレーム１の全長に匹敵する長さを有した帯状であり、一様な断面形状を有しているが、連結部３３には貫通孔３４が離散的に設けられている。
【００１７】
側壁当接部３１と３２の外側面の間隔は、側壁１３、１４の間隔ｙ２と同じがやや広い程度である。弁体３５は板状であり、ヒンジ部３６と合わせて、壁１３、１４の幅ｙ２よりも大きい水平方向の突出長さｙ３を有している。側壁当接部３２と弁体３５との間のヒンジ部３６は、自然状態において弁体３５を側壁当接部３２に対して、ｙ方向に突出させている。
【００１８】
フレーム１の一端から弁体３５の先端を、弁体３５又は／及びヒンジ部３６の弾性に基づく自己復元力に抗してヒンジ部３６の下側に向けて押し込みながら、側壁当接部３１を突起１５、１６の間に、側壁当接部３２を突起１７、１８の間に挿入して、突起１５、１６及び突起１７、１８の間に逆流防止弁３０ａをフレーム１の長さ方向にスライドして装着する。軟性樹脂を素材とする逆流防止弁３０ａの弁体３５又は／及びヒンジ部３６は、側壁当接部３２から下側に傾斜し、弁体３５の先端が密接状に反対側の側壁１３に対して当接する。一方、逆流防止弁３０ａの側壁当接部３２及び／又はヒンジ部３６は、側壁当接部３１、３２及び若しくは連結部３３の自己復元力により側壁１４に一様に押しつけられて接触している。この結果、弁体３５が閉じた閉塞状態では、排水路Ｓ２と排水路Ｓ３との間は、隔離状態である。排水路Ｓ３からＳ２に対して逆方向に進入しようとする水は、弁体３５を開放することができない。
【００１９】
図４Ｂは、弁体３５に代えて、弁体３７を具備した逆流防止弁３０ｂを示している。弁体３７には、弁体３７に対してｙ方向に切り込みを入れて作成したスリット３８が設けられており、他の構成は、逆流防止弁３０ａと同じである。スリット３８は弁体３７が閉じた閉塞状態であっても、排水路Ｓ２と排水路Ｓ３との間を隔離状態にせずに、スリット３８を介して水が染み出す程度に緩く連通している状態とすることが可能である。逆流防止弁３０ｂを用いた場合でも、排水路Ｓ３からＳ２に対して逆方向に進入しようとする水は、スリット３８を介して一部逆流をするかもしれないが、弁体３７を下から持ち上げて開放状態にすることができない。
図４Ｃは、逆流防止弁３０ａの側壁当接部３１の形状を変更した逆流防止弁３０ｃを示している。逆流防止弁３０ｃの側壁当接部３１ｃは、連結部３３の端面部分により形成されている。また、図４Ｄは、逆流防止弁３０ｂの側壁当接部３１の形状を変更した逆流防止弁３０ｄを示している。逆流防止弁３０ｄの側壁当接部３１ｄは、連結部３３の端面部分により形成されている。
尚、排水路Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の両端（フレーム２、３側）においては、図示しない部材により塞がれている。
【００２０】
次に、図３Ｂに戻り、側窓１００の排水口の逆流防止構造の動作について説明する。
窓ガラス５に生じた結露又は、車内に侵入した雨水Ｑ（図中、一点破線の経路）は、グラスランチャンネル８ｂの切り欠き８２を介して、直下のスペーサ７ｂの貫通孔７２を通り、レール溝１０ｂの底面に達する。さらに、レール溝１０ｂの底面に設けられた貫通孔１１を経由して、排水路Ｓ１そして排水路Ｓ２に落下する。
【００２１】
排水路Ｓ２の水は、貫通孔３４を介して、水は逆流防止弁３０ａ、３０ｃの弁体３５の上側に達する。弁体３５は閉塞状態であるため、排水路Ｓ２及びＳ１には水が貯まる。排水路Ｓ１は幅ｙ２よりも広い幅ｙ１を有しており、一方、排水路Ｓ２の幅ｙ２は狭いため、排水路Ｓ１に貯めた水量に基づく大きな水圧を弁体３５かけることができるという効果がある。この水圧により、弁体３５が作動し、水は排水路Ｓ３を経て側窓排水口１９から排水される。
【００２２】
一方、嵐の際や洗車の際に車外から側窓排水口１９から進入しようとする水は、弁体３５により進入が阻止される。また、弁体３７を具備する逆流防止弁３０ｂ、３０ｄを用いた場合も、側窓排水口１９から進入しようとする水は弁体３７を開放することができない。また、スリット３８は、排水路Ｓ２からＳ３へ少量の水の通路を常時提供しているため、通常の使用状態においては排水路Ｓ１やＳ２に水が貯まることは殆どない。しかし、スリット３８による排水量を超えて排水路Ｓ１やＳ２に水がたまると、水圧により弁体３７は開放させることができると言う効果がある。さらに、車外の外気（特に冷気）も、逆流防止弁、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄにより、車内への侵入が阻止されるという効果がある。
また、図３Ａにおいて、窓ガラス６を伝わって、グラスランチャネル８ａの切り欠き８１から侵入した車体外側から雨水は、スペーサ７ａの貫通孔７１を介してレール溝１０ａの底面に到る。そして、スペーサ７ａに設けられた切り欠き７３を介して、水抜き開口２２から車外へと到る（図中、一点破線の経路Ｐ）。
【００２３】
本実施例によれば、対向する側壁１３、１４の突起１５、１６及び突起１７、１８の間にスライドして装着することにより、逆流防止弁３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄをフレーム１内に設置することができるため、作業が簡単化される。また、逆流防止弁３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄがフレーム１の内部に設置されるため、フレーム１の車外側の表面には、逆流防止弁が突起物として顕在化することがない。
本実施例においては、スペーサ７ａ、７ｂとグラスランチャンネル８ａ、８ｂをレール溝１０に配置したが、スペーサ７ａ、７ｂは必須ではない。また、上記実施例においてスライド枠として、突起１５、１６及び突起１７、１８を用いたが、対向する側壁１３、１４の両側に突起１５、１６及び突起１７、１８を設ける必要はなく、片側の壁面だけに設けても良い。また、突起１５と突起１８或いは、突起１６と突起１７の組み合わせにより、スライド枠を構成しても良い。すなわち、逆流防止弁３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄをフレーム１の長さ方向にはスライド自由とし、他の方向には逆流防止弁３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを固定的に支持するスライド枠として機能すれば良い。
【符号の説明】
【００２４】
１、２、３、４          フレーム
５、６                  窓ガラス
７ａ、７ｂ              スペーサ
８ａ、８ｂ              グラスランチャンネル
１０ａ、１０ｂ          レール溝
１１                    貫通孔
１２、１３、１４        側壁
１５、１６、１７、１８  突起
１９、１９’              側窓排水口
２０、２１              底部                     
２２                    水抜き開口
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ  逆流防止弁
３１、３２              側壁当接部
３３                    連結部
３４                    貫通孔
３５、３７              弁体
３６                    ヒンジ部
３８                    スリット
７１、７２              貫通孔
７３、８１、８１        切り欠き
１００                  側窓
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３        排水路
【図１】
0006408391.tif 000002
【図２】
0006408391.tif 000003
【図３】
0006408391.tif 000004
【図４】
0006408391.tif 000005