(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方端及び他方端を備える長尺状に形成され、前記一方端にてドアが取り付けられる構造体に揺動可能に連結されるとともに、前記構造体に取り付けられたドアの内部に延出されたロッド部材と、
非伸縮性材料により形成されるとともに変形可能であり、前記ロッド部材の表面上に閉空間である流体封入空間が形成されるように、前記ロッド部材の表面に液密的に取り付けられた袋体と、
前記流体封入空間内に封入された非圧縮性流体と、
前記ドアに接続され、前記流体封入空間が前記ロッド部材の長手方向に沿って第１空間と第２空間とに液密的に区画されるように、前記袋体を前記ロッド部材の表面に押し付けるとともに、前記ドアの開閉動作に伴って、前記袋体を前記ロッド部材の表面に押し付けたまま前記ロッド部材の前記表面上を前記ロッド部材の長手方向に沿って移動するように構成された押圧部材と、
前記第１空間と前記第２空間とを連通するように前記ロッド部材内に形成された第１連通路及び第２連通路と、
前記第１連通路内に配設され、前記第１連通路を通って前記第２空間から前記第１空間に向かう非圧縮性流体の流れを遮断するとともに、前記第１空間内の圧力Ｐ１と前記第２空間内の圧力Ｐ２との差圧ΔＰ１２の大きさが予め定められた開弁圧以上であるときに、前記第１連通路を通って前記第１空間から前記第２空間に向かう非圧縮性流体の流れを許容する第１チェック弁と、
前記第２連通路内に配設され、前記第２連通路を通って前記第１空間から前記第２空間に向かう非圧縮性流体の流れを遮断するとともに、前記第２空間内の圧力Ｐ２と前記第１空間内の圧力Ｐ１との差圧ΔＰ２１の大きさが予め定められた開弁圧以上であるときに、前記第２連通路を通って前記第２空間から前記第１空間に向かう非圧縮性流体の流れを許容する第２チェック弁と、
を備える、ドアチェック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアチェック装置において、
前記ロッド部材の長手方向における第１の位置にて前記ロッド部材の表面から立設された第１壁部材と、
前記ロッド部材の長手方向における第２の位置にて前記ロッド部材の表面から立設された第２壁部材と、を備え、
前記第１壁部材と前記第２壁部材との間の領域における前記ロッド部材の表面と、前記第１壁部材と、前記第２壁部材と、前記袋体とに囲まれた閉空間によって、前記流体封入空間が形成される、ドアチェック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアチェック装置において、
前記押圧部材は、
前記袋体を挟んで前記ロッド部材の表面を長手方向に向かって転動可能に配設されたローラ部材と、
前記ローラ部材を回転可能に軸支する回転軸と、
一方端が前記回転軸に取り付けられるとともに他方端が前記ドアに取り付けられ、前記ローラ部材を前記ロッド部材の表面に押し付けるように前記ローラ部材に弾性力を付与する弾性部材と、
を備える、ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアチェック装置は、ドアの開閉動作に対する抵抗力（以下、この力を保持力と呼ぶ）を発生するように構成される。保持力よりも強い操作力をドアに入力することにより、ドアが開閉する。ドアチェック装置は例えば車両に搭載される。この場合、ドアチェック装置は、乗員の乗降りのための開口を有する車体と、その開口を開閉可能に車体に取り付けられる車両ドアとの間に設けられる。車両にドアチェック装置を搭載することによって、例えば坂道にて車両ドアを所定の開度で開放している時に車両ドアが意に反して閉じてしまったり、或いは風などに煽られて車両ドアが所望の開度からさらに大きく開いてしまう等の、車両ドアの意に反する開閉動作が防止できる。
【０００３】
一般的なドアチェック装置は、車両ドアが所定の開度で開いているときに大きな保持力を発生し、それ以外の開度で開いているときに保持力が小さくなるように、構成される。例えば、車両ドアの開度が３０°および６０°であるときに大きな保持力が発生するように、ドアチェック装置が構成される。しかし、乗員の体格、車両の周囲環境（例えば隣接する車両との間の距離）により、大きな保持力を発生させるべき最適な開度は異なる。そこで、ユーザが車両ドアの開閉動作を停止した任意の開度位置で大きな保持力を発生させることができるドアチェック装置（以下、このようなドアチェック装置を、フリーストップドアチェック装置と呼ぶこともある）が求められる。
【０００４】
特許文献１は、フリーストップドアチェック装置に利用可能な固定装置を開示する。この固定装置は、シリンダ部材と、ロッド部材と、ピストン部材と、バルブ部材とを備える。シリンダ部材の内部には流体封入空間が形成されており、この流体封入空間にオイル等の粘性流体が封入される。ピストン部材は、シリンダ部材の流体封入空間内に配設され、流体封入空間を第１空間と第２空間とに液密的に区画する。また、ピストン部材の内部に第１空間と第２空間とを連通する通路が形成される。ロッド部材はシリンダ部材の流体封入空間内に進入可能に構成されるとともに、流体封入空間内にてピストン部材に接続される。バルブ部材はピストン部材に形成された通路の途中に配設される。
【０００５】
特許文献１に記載の固定装置をフリーストップドアチェック装置として利用する場合、ロッド部材が構造体（ドアが取り付けられる物体）に接続され、シリンダ部材がドアに取り付けられる。ドアの開閉動作が停止しているときには、バルブ部材の開弁圧が保持力としてドアに作用する。ドアを開閉動作させると、ロッド部材及びピストン部材がシリンダ部材に対して相対移動することにより、シリンダ部材内の第１空間と第２空間との圧力差が大きくされる。この圧力差がバルブ部材の開弁圧を上回ったときにバルブ部材が開く。これによりピストン部材に形成された通路を通って流体が流れる。通路内を流体が流れることにより、ドアの開閉動作が継続される。
【０００６】
特許文献２も、フリーストップドアチェック装置に利用可能なロック装置を開示する。このロック装置は、内部に流体封入空間が形成されたシリンダ部材と、シリンダ部材の流体封入空間内に配設されたピストン部材と、流体封入空間内に進入するとともに流体封入空間内にてピストン部材に接続されたロッド部材とを備える。ピストン部材により流体封入空間が第１空間と第２空間とに液密的に区画される。また、このロック装置は、２つの弁室を備え、第１空間が一方の弁室に接続され、第２空間が他方の弁室に接続される。さらに２つの弁室間に接続空間が形成される。接続空間内には流体が充填されている。特許文献２に記載のロック装置は、基本的には特許文献１に記載の固定装置と同じように作動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許３６７０３１０号明細書
【特許文献２】特許５００９９５５号明細書
【発明の概要】
【０００８】
（発明が解決しようとする課題）
上記特許文献１及び２に見られるように、従来のフリーストップドアチェック装置は、ドアの開閉に伴ってロッド部材がシリンダ部材内（流体封入空間内）に進入或いはシリンダ部材内から退避する。シリンダ部材内（流体封入空間内）にはオイル等の流体が封入されているため、ロッド部材の進入・退避動作によりシリンダ部材内の流体が漏れないように、シリンダ部材とロッド部材との間にシール部材が設けられる。しかしながら、シール部材を設けた場合であっても微量の流体がロッド部材の動作とともに外部に漏れてしまう。従って、定期的に流体封入空間に流体を補充しなければならない。
【０００９】
また、従来のフリーストップドアチェック装置は、ロッド貫通タイプのフリーストップドアチェック装置と、ロッド非貫通タイプのフリーストップドアチェック装置に大別される。ロッド貫通タイプのフリーストップドアチェック装置は、ロッド部材がシリンダ部材（流体封入空間）を貫通するように構成される。ロッド非貫通タイプのフリーストップドアチェック装置は、ロッド部材がシリンダ部材（流体封入空間）を貫通しないように、すなわちロッド部材の先端が流体封入空間内に配設されるように、構成される。ロッド非貫通タイプのフリーストップドアチェック装置として、例えば上記特許文献２に記載の装置が好適に示される。
【００１０】
ロッド非貫通タイプのフリーストップドアチェック装置によれば、ロッド部材が流体封入空間内に進入或いは流体封入空間内から退避することによって、流体封入空間の空間容積が変動する。この場合、空間容積の変動を補償するための構造が必要である。上記特許文献２によれば、流体封入空間に連通する接続空間に体積補償空間が設けられており、体積補償空間内の容積が増減することにより、流体封入空間の空間容積の増減が相殺される。しかしながら、体積補償空間を形成するための構成を付加することによって、内部構造が複雑化する。また、体積補償空間の圧力が低い場合、流体封入空間からのロッド部材の退避動作に伴い流体封入空間が負圧になる虞がある。流体封入空間が負圧になるとキャビテーションが発生して装置の動作に支障を来す虞がある。キャビテーションの発生を防止するためには、体積補償空間の圧力を高めればよいが、体積補償空間の圧力が高い場合、その圧力がロッド部材を介してドアの開閉操作力に対する抵抗力としてドアに作用する。このため、大きい力でドアを開閉しなければならない。
【００１１】
一方、ロッド貫通タイプのフリーストップドアチェック装置によれば、ドアの開閉動作に伴ってロッド部材が動作した場合であっても流体封入空間の空間容積は変動しない。そのため体積補償空間は必要としない。しかしながら、ロッド部材が流体封入空間（シリンダ部材）を貫通するように長く構成されているために、装置が大型化する。よって、ドア内部でロッド部材の先端（シリンダ部材を貫通した先の部分）が他の部品（例えばウィンドウレギュレータ装置）と干渉する虞があり、これを回避するために他の部品の設計寸法が制限される。
【００１２】
このように、従来のフリーストップドアチェック装置は、様々な問題点を有する。そこで、本発明は、体積補償空間を必要とせず、且つ、コンパクトに構成されたフリーストップドアチェック装置を提供することを目的とする。
【００１３】
（課題を解決するための手段）
本発明は、一方端及び他方端を備える長尺状に形成され、一方端にてドアが取り付けられる構造体に揺動可能に連結されるとともに、構造体に取り付けられたドアの内部に延出されたロッド部材（２）と、非伸縮性材料により形成されるとともに変形可能であり、ロッド部材の表面（２３ａ）上に閉空間である流体封入空間（Ｓ）が形成されるように、ロッド部材の表面に液密的に取り付けられた袋体（５）と、流体封入空間内に封入された非圧縮性流体（７）と、ドアに接続され、流体封入空間がロッド部材の長手方向に沿って第１空間（Ｓ１）と第２空間（Ｓ２）とに液密的に区画されるように、袋体をロッド部材の表面に押し付けるとともに、ドアの開閉動作に伴って、袋体をロッド部材の表面に押し付けたままロッド部材の表面上をロッド部材の長手方向に沿って移動するように構成された押圧部材（６）と、第１空間と第２空間とを連通するようにロッド部材内に形成された第１連通路（２４）及び第２連通路（２５）と、第１連通路内に配設され、第１連通路を通って第２空間から第１空間に向かう非圧縮性流体の流れを遮断するとともに、第１空間内の圧力Ｐ１と第２空間内の圧力Ｐ２との差圧ΔＰ１２の大きさが予め定められた開弁圧以上であるときに、第１連通路を通って第１空間から第２空間に向かう非圧縮性流体の流れを許容する第１チェック弁（８）と、第２連通路内に配設され、第２連通路を通って第１空間から第２空間に向かう非圧縮性流体の流れを遮断するとともに、第２空間内の圧力Ｐ２と第１空間内の圧力Ｐ１との差圧ΔＰ２１の大きさが予め定められた開弁圧以上であるときに、第２連通路を通って第２空間から第１空間に向かう非圧縮性流体の流れを許容する第２チェック弁（９）と、を備える、ドアチェック装置を提供する。
【００１４】
本発明によれば、袋体がロッド部材の表面に液密的に取り付けられることによって、ロッド部材の表面上に、ロッド部材の表面と袋体とにより囲まれた流体封入空間が形成される。また、押圧部材が袋体をロッド部材の表面に押し付けることによって、ロッド部材の表面上に形成されている流体封入空間が第１空間と第２空間とに液密的に区画される。この押圧部材は、ドアの開閉動作に伴ってロッド部材の長手方向に沿って移動するように構成される。従って、ドアの開閉時にドアに入力される操作力が押圧部材を介して流体封入空間に作用する。操作力が流体封入空間に作用することによって、第１空間内の圧力及び第２空間内の圧力が変化する。また、押圧部材がロッド部材の長手方向に移動した場合、第１空間の容積及び第２空間の容積が変化する。
【００１５】
第１空間内の圧力Ｐ１と第２空間内の圧力Ｐ２との差圧ΔＰ１２（＝Ｐ１−Ｐ２＞０）の大きさが所定の開弁圧（第１チェック弁の開弁圧）以上となると、第１チェック弁が開成する。これにより、第１連通路が連通する。このとき、第１空間の容積が減少し且つ第２空間の容積が増加するように、ドアの開閉動作に伴って押圧部材がロッド部材の長手方向に沿って移動することにより、第１空間内の非圧縮性流体が第１連通路を通って第２空間に流れる。このような流れの形成によってドアの開閉動作（例えば閉動作）が継続される。
【００１６】
また、第２空間内の圧力Ｐ２と第１空間内の圧力Ｐ１との差圧ΔＰ２１（＝Ｐ２−Ｐ１＞０）の大きさが所定の開弁圧（第２チェック弁の開弁圧）以上となると、第２チェック弁が開成する。これにより、第２連通路が連通する。このとき、第１空間の容積が増加し且つ第２空間の容積が減少するように、ドアの開閉動作に伴って押圧部材がロッド部材の長手方向に沿って移動することにより、第２空間内の非圧縮性流体が第２連通路を通って第１空間に流れる。このような流れの形成によってドアの開閉動作（例えば開動作）が継続される。
【００１７】
このように、本発明によれば、ドアの開閉操作力が押圧部材を通じて流体封入空間に外部から作用することにより、第１チェック弁或いは第２チェック弁が開くように構成される。また、ドアの開閉動作中に第１空間と第２空間の容積比は変動するものの、流体封入空間の全体の空間容積は変動しない。それ故に、体積補償空間を必要としない。また、ロッド部材は、その表面上に流体封入空間を形成することができる程度の長さを有していればよいので、ロッド貫通タイプのフリーストップドアチェック装置に用いられるロッド部材よりも短くなるようにロッド部材を構成することができる。以上のことから、本発明によれば、体積補償空間を必要とせず、且つ、コンパクトに構成することができるフリーストップドアチェック装置を提供することができる。さらに、本発明によれば、ロッド部材が流体封入空間に進入、或いは流体封入空間から退避することはないため、ロッド部材の動作により流体封入空間内の非圧縮性流体が漏れることもない。よって、流体封入空間内の非圧縮性流体の定期的な補充を廃止することができ、その結果、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１８】
本発明において、「構造体」とは、内部空間を有し、内部空間と外部空間とを連通するドアが取り付けられるように構成され、ドアを開くことによって、人或いは物品が内部空間に出入りすることができる構造物を言う。例えば車体、或いは家屋が、本発明の「構造体」に相当する。
【００１９】
また、本発明に係るドアチェック装置は、ロッド部材の長手方向における第１の位置にてロッド部材の表面から立設された第１壁部材（３）と、ロッド部材の長手方向における第２の位置にてロッド部材の表面から立設された第２壁部材（４）と、を備えるのがよい。そして、第１壁部材と第２壁部材との間の領域におけるロッド部材の表面と、第１壁部材と、第２壁部材と、袋体とに囲まれた閉空間によって、流体封入空間が形成されるとよい。この場合において、袋体が、第１壁部材及び第２壁部材に液密的に取り付けられているのがよい。これによれば、ロッド部材の表面上であって、ロッド部材の長手方向における第１の位置と第２の位置との間の領域に、流体封入空間が形成される。
【００２０】
また、押圧部材は、袋体を挟んでロッド部材の表面を長手方向に向かって転動可能に配設されたローラ部材（６１）と、ローラ部材を回転可能に軸支する回転軸（６２）と、一方端が回転軸に取り付けられるとともに他方端がドアに取り付けられ、ローラ部材をロッド部材の表面に押し付けるようにローラ部材に弾性力を付与する弾性部材（６４ａ，６４ｂ）と、を備えるのがよい。これによれば、弾性部材の弾性力がローラ部材に作用することによって、袋体がローラ部材によりロッド部材の表面に押し付けられる。このためロッド部材の表面上に形成されている流体封入空間が第１空間と第２空間とに液密的に区画される。また、ドアが開閉動作した場合、ローラ部材がロッド部材の表面との間に袋体を挟んだ状態のままロッド部材の表面を転動することにより、ローラ部材がロッド部材の長手方向に沿って移動する。このとき袋体には、ローラ部材の転動による転がり摩擦力が作用する。転がり摩擦力は小さい。よって、押圧部材の移動時に袋体に作用する摩擦力が大きいことによって袋体が破損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係るドアチェック装置が搭載される車両の概略図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】本実施形態に係るドアチェック装置を示す概略斜視図である。
【図４】本実施形態に係るドアチェック装置をロッド部材の長手方向における中心軸を通り且つ上下方向に平行な平面で切断した部分断面概略図である。
【図５】ローラ部材がロッド部材に対して左方に移動した状態を示す、ドアチェック装置の部分断面概略図である。
【図６】ローラ部材がロッド部材に対して右方に移動した状態を示す、ドアチェック装置の部分断面概略図である。
【図７】本実施形態の変形例に係るドアチェック装置に部分断面概略図である。
【図８】本実施形態の他の変形例に係るドアチェック装置の部分断面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態においては、車両に適用されるドアチェック装置について説明する。図１は本実施形態に係るドアチェック装置１００が搭載される車両の概略図である。図１に示す車両Ｖは車体Ｂ（構造体）および車両ドアＤＲを備える。車体Ｂの側方部に乗降用の開口ＯＰが形成される。開口ＯＰの周縁のうち車両前方側の縁部（前縁部）ＦＥに、一対のドアヒンジＨ，Ｈが上下方向に沿って取り付けられる。一対のドアヒンジＨ，Ｈを介して、車両ドアＤＲが車体Ｂに揺動可能に連結される。従って、車両ドアＤＲは、車体Ｂに形成された開口ＯＰを開閉可能に車体Ｂに取り付けられる。
【００２３】
図２は図１のＡ部を詳細に示す図である。図２に示すように、一対のドアヒンジＨ，Ｈは、それぞれ同軸のヒンジ軸Ｈ１、Ｈ１を備える。車両ドアＤＲの開閉時に、車両ドアＤＲはヒンジ軸Ｈ１，Ｈ１を中心として車体Ｂに対して揺動する。また、前縁部ＦＥにブラケットＢＲがボルト等の締結手段により固定される。このブラケットＢＲにピンＰを介して、本実施形態に係るドアチェック装置１００の構成要素であるロッド部材２の一方端２１が連結される。一方端２１が車体Ｂに揺動可能に連結されたロッド部材２は、車両ドアＤＲの全閉時に車体Ｂの前縁部ＦＥに対面する部分である車両ドアＤＲの前端部ＤＥに形成された孔Ｙを経由して、車両ドアＤＲ内に延出される。
【００２４】
図３は、ドアチェック装置１００の概略斜視図である。このドアチェック装置１００は、車体Ｂと車両ドアＤＲとの間に設けられ、車両ドアＤＲを開閉する際に保持力を発生する。図３に示すように、ドアチェック装置１００は、ロッド部材２と、第１壁部材３と、第２壁部材４と、袋体５と、押圧部材６と、後述する流体封入空間内に封入される非圧縮性流体７（図４参照）を備える。
【００２５】
ロッド部材２は、一方端２１及び他方端２２を備える長尺状に形成される。本実施形態において、ロッド部材２の長手方向に垂直な断面形状は、矩形状である。従って、ロッド部材２は、その長手方向に沿って形成される４つの平坦面（表面）を有する。４つの平坦面（表面）のうち、図３において上側を向いた面である上面２３ａに、第１壁部材３及び第２壁部材４が設けられる。
【００２６】
第１壁部材３は、ロッド部材２の長手方向における所定の位置（第１の位置）にてロッド部材２の上面２３ａから立設される。また、第２壁部材４は、ロッド部材２の長手方向における上記第１の位置とは異なる所定の位置（第２の位置）にてロッド部材２の上面２３ａから立設される。第１の位置は、ロッド部材２の一方端２１に近い位置であり、第２の位置は、ロッド部材２の他方端２２に近い位置である。
【００２７】
第１壁部材３は、対向する半楕円形状の表面及び裏面と、表面の周縁と裏面の周縁とを繋ぐ周面と、表面の底縁と裏面の底縁とを繋ぐ底面を有しており、底面がロッド部材２の長手方向における第１の位置にて上面２３ａに液密的に固定される。同様に、第２壁部材４は、対向する半楕円形状の表面及び裏面と、表面の周縁と裏面の周縁とを繋ぐ周面と、表面の底縁と裏面の底縁とを繋ぐ底面を有しており、底面がロッド部材２の長手方向における第２の位置にて上面２３ａに液密的に固定される。第１壁部材３と第２壁部材４は、それぞれの表面が対面するように、ロッド部材２にそれぞれ取り付けられる。第１壁部材３及び第２壁部材４は、ロッド部材２と一体的に形成されていてもよい。
【００２８】
袋体５は、伸び縮みし難い非伸縮性の材質により構成されたシート状の部材であり、薄いために容易に変形する。袋体５は、非伸縮性であるとともに、後述する非圧縮性流体が浸透しないように、つまり、袋体５で非圧縮性流体を包み込んだ場合に、非圧縮性流体が袋体５に浸み出さないように、構成される必要がある。例えば袋体５は、ガラス繊維が含有されたシリコンゴムにより形成されてもよい。
【００２９】
非伸縮性の袋体５は、第１壁部材３の表面の半楕円形状の周縁と、第２壁部材４の表面の半楕円形状の周縁と、ロッド部材２の上面２３ａの両側縁のうち、第１の位置と第２の位置との間の領域に、液密的に取り付けられる。従って、袋体５は、ロッド部材２の上面２３ａのうち第１の位置と第２の位置との間の部分を覆うように、ロッド部材２に対して配設される。このようにして袋体５がロッド部材２、第１壁部材３及び第２壁部材４に取り付けられることにより、第１壁部材３の表面と、第２壁部材４の表面と、ロッド部材２の上面２３ａのうち第１の位置と第２の位置との間の部分と、袋体５とに囲まれる閉空間が形成される。この閉空間が、流体封入空間である。
【００３０】
図４は、ドアチェック装置１００をロッド部材２の長手方向における中心軸を通り且つ上下方向に平行な平面で切断した部分断面概略図である。図４に示すように、ロッド部材２の長手方向における所定の長さに亘って、具体的には、第１壁部材３が設けられる第１の位置Ｌ１と第２壁部材４が設けられる第２の位置Ｌ２との間の部分に亘って、ロッド部材２の上面２３ａ上に流体封入空間Ｓが形成される。この流体封入空間Ｓ内に、オイル等の非圧縮性流体７が封入される。この流体封入空間Ｓは、押圧部材６によって、ロッド部材２の長手方向に沿って２つの空間に液密的に区画される。
【００３１】
図３及び図４に示すように、押圧部材６は、ローラ部材６１と、回転軸６２と、固定部材６３と、第１圧縮コイルスプリング６４ａと、第２圧縮コイルスプリング６４ｂとを備える。
【００３２】
ローラ部材６１は、円筒状に形成され、その軸方向長さはロッド部材２の上面２３ａの幅（長手方向に垂直な方向における長さ）よりも長い。そして、ローラ部材６１の回転軸方向がロッド部材２の幅方向に一致し、且つ、ローラ部材６１の回転軸方向における中心位置がロッド部材２の幅方向における中心位置に上下方向において一致するように、ローラ部材６１がロッド部材２の図３及び図４において上方に配設される。さらに、ローラ部材６１は、図３及び図４において上方から見たときに、ロッド部材２の上面２３ａのうち第１の位置Ｌ１（第１壁部材３が取り付けられている位置）と第２の位置Ｌ２（第２壁部材４が取り付けられている位置）との間の部分に位置するように、ロッド部材２に対して配設される。
【００３３】
回転軸６２はローラ部材６１の軸心位置に設けられており、ローラ部材６１を回転可能に軸支する。回転軸６２の両端はローラ部材６１の両端から突出している。回転軸６２の一方の端部には第１受け部６２ａが形成され、他方の端部には第２受け部６２ｂが形成される。第１受け部６２ａ及び第２受け部６２ｂはともに平板状に形成される。
【００３４】
固定部材６３は細長い平板状に形成されており、その長手方向が回転軸６２の軸方向に一致するように、回転軸６２に対して配設される。図３からわかるように、固定部材６３の一方の端部側の部分が第１受け部６２ａに上下方向に対面し、他方の端部側の部分が第２受け部６２ｂに上下方向に対面する。
【００３５】
固定部材６３の一方の端部側の部分と第１受け部６２ａとの間に第１圧縮コイルスプリング６４ａ（弾性部材）が配設され、固定部材６３の他方の端部側の部分と第２受け部６２ｂとの間に第２圧縮コイルスプリング６４ｂ（弾性部材）が配設される。第１圧縮コイルスプリング６４ａの一方端が固定部材６３に係止され、他方端が第１受け部６２ａに係止される。第２圧縮コイルスプリング６４ｂの一方端が固定部材６３に係止され、他方端が第２受け部６２ｂに係止される。
【００３６】
固定部材６３は車両ドアＤＲまたは車両ドアＤＲの内部に固定されている部材に固定される。すなわち押圧部材６は車両ドアに接続される。従って、車両ドアが開閉動作したときには、それに伴って押圧部材６が動作する。このとき、車両ドアＤＲの開閉動作に伴って、ローラ部材６１がロッド部材２の長手方向に沿って転動（移動）するように、押圧部材６が構成される。
【００３７】
第１圧縮コイルスプリング６４ａの弾性力及び第２圧縮コイルスプリング６４ｂの弾性力は、回転軸６２を介してローラ部材６１をロッド部材２の上面２３ａに押し付けるように、ローラ部材６１に作用する。ここで、ローラ部材６１は、ロッド部材２の上面２３ａのうち第１の位置Ｌ１と第２の位置Ｌ２との間に位置するが、この領域には袋体５が設けられている。従って、ローラ部材６１によって袋体５がロッド部材２の上面２３ａに押し付けられる。このとき、袋体５はロッド部材２の幅方向の全域に亘って隙間なく押し付けられる。このため、図４に示すように、流体封入空間Ｓがロッド部材２の軸方向に沿って第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに液密的に区画される。
【００３８】
図４に示すように、ロッド部材２内に、第１連通路２４及び第２連通路２５が形成される。第１連通路２４及び第２連通路２５は、ロッド部材２の長手方向に沿って延びるように形成される。第１連通路２４及び第２連通路２５のそれぞれの一方端は、ロッド部材２の上面２３ａのうち第１空間Ｓ１が形成される位置にそれぞれ開口する。第１連通路２４及び第２連通路２５のそれぞれの他方端は、ロッド部材２の上面２３ａのうち第２空間Ｓ２が形成される位置にそれぞれ開口する。従って、第１連通路２４及び第２連通路２５は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とを連通するように、ロッド部材２内に形成される。なお、第１連通路２４及び第２連通路２５のそれぞれの一方端は、ロッド部材２の上面２３ａのうち第１壁部材３の近傍位置に開口しているのがよい。同様に、第１連通路２４及び第２連通路２５のそれぞれの他方端は、ロッド部材２の上面２３ａのうち第２壁部材４の近傍位置に開口しているのがよい。
【００３９】
第１連通路２４に第１弁室２６が形成され、第２連通路２５に第２弁室２７が形成される。第１弁室２６内に第１チェック弁８が配設され、第２弁室２７内に第２チェック弁９が形成される。第１チェック弁８は、球体８１及びバネ８２を備え、第２チェック弁９は球体９１及びバネ９２を備える。
【００４０】
第１チェック弁８は、第１連通路２４を通って第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１に向かう非圧縮性流体７の流れに対し、バネ８２の弾性力により球体８１が流路を塞ぐことにより、その流れを遮断する（閉成する）ように構成される。また、第１チェック弁８は、第１連通路２４を通って第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に向かう非圧縮性流体７の流れに対し、第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１と第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２との差圧ΔＰ１２（＝Ｐ１−Ｐ２）の大きさがバネ８２の弾性係数に基づいて定められる第１開弁圧以下であるときには、球体８１が流路を塞ぐことにより、その流れを遮断する（閉成する）ように構成される。一方、差圧ΔＰ１２の大きさが第１開弁圧よりも大きいときには、球体８１が流路を開くことにより、第１連通路２４を通って第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に向かう非圧縮性流体７の流れを許容する（開成する）ように構成される。
【００４１】
第２チェック弁９は、第２連通路２５を通って第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に向かう非圧縮性流体７の流れに対し、バネ９２の弾性力により球体９１が流路を塞ぐことにより、その流れを遮断する（閉成する）ように構成される。また、第２チェック弁９は、第２連通路２５を通って第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１に向かう非圧縮性流体７の流れに対し、第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２と第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１との差圧ΔＰ２１（＝Ｐ２−Ｐ１）の大きさがバネ９２の弾性係数に基づいて定められる第２開弁圧以下であるときには、球体９１が流路を塞ぐことにより、その流れを遮断する（閉成する）ように構成される。一方、差圧ΔＰ２１の大きさが第２開弁圧よりも大きいときには、球体９１が流路を開くことにより、第２連通路２５を通って第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１に向かう非圧縮性流体７の流れを許容する（開成する）ように構成される。
【００４２】
上記構成のドアチェック装置１００において、以下に、その作動について説明する。車両ドアＤＲが所定の開度位置（全閉位置及び全開位置を含む）にて開閉動作を停止しているときには、図４示すように、第１チェック弁８及び第２チェック弁９がともに閉成している。このため、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との間における非圧縮性流体７の流通が遮断される。また、ローラ部材６１が袋体５をロッド部材２の上面２３ａに押し付けている。このためローラ部材６１からの押圧力によって袋体５の中央部が窪むように変形されている。こうした変形状態においては、ローラ部材６１の図４において左方に第１空間Ｓ１が形成され、ローラ部材６１の図４において右方に第２空間Ｓ２が形成される。また、図４に示す状態においては、第１空間Ｓ１の圧力Ｐ１と第２空間Ｓ２の圧力Ｐ２は等しい。
【００４３】
ユーザが車両ドアＤＲを閉じるように車両ドアＤＲに力（操作力）を加えた場合、その操作力は、車両ドアＤＲに接続された押圧部材６に伝えられる。車両ドアＤＲを閉じるように車両ドアＤＲに加えられた操作力は、押圧部材６に対し、図４の左方に向かう駆動力として押圧部材６に作用する。このためローラ部材６１がその左側に形成されている第１空間Ｓ１に近づいてその容積を減少するように、第１空間Ｓ１を押圧する。これにより第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１が上昇する。また、ローラ部材６１は第２空間Ｓ２から離れる方向に、すなわち第２空間Ｓ２の容積を増加する方向に移動しようとするため、第２空間Ｓ２の圧力Ｐ２は低下する。このため第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１と第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２との差圧ΔＰ１２（＝Ｐ１−Ｐ２＞０）が大きくなる。つまり、車両ドアＤＲを閉じようとすると、差圧ΔＰ１２が大きくなる。
【００４４】
差圧ΔＰ１２が第１チェック弁８の第１開弁圧を上回らない限り、第１チェック弁８は開成しない。このとき第１チェック弁８の第１開弁圧に基づく力は、車両ドアＤＲを閉動作させる際の保持力として、車両ドアＤＲに作用する。
【００４５】
差圧ΔＰ１２が第１チェック弁８の第１開弁圧よりも大きくなるように車両ドアＤＲに閉動作方向への大きな操作力を加えることにより、第１チェック弁８が開成する。これにより、第１連通路２４が連通する。このとき車両ドアＤＲが閉動作することにより、ローラ部材６１が図４の左方に向かうようにロッド部材２の上面２３ａをその長手方向に沿って転動する。またローラ部材６１は、ロッド部材２の上面２３ａとの間に袋体５を挟んだ状態を維持したまま、すなわち第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との液密状態を維持したまま、ロッド部材２の上面２３ａ上を転動（移動）する。図５は、ローラ部材６１が図４に示す位置からロッド部材２に対して左方に移動した状態を示す、ドアチェック装置１００の部分断面概略図である。
【００４６】
ローラ部材６１が図４に示す位置からロッド部材２に対して左方に移動した場合、袋体５のうちローラ部材６１によってロッド部材２の上面２３ａに押し付けられている部分が左方に移動する。このようなローラ部材６１の移動によって、図５に示すように第１空間Ｓ１の容積が減少するとともに第２空間Ｓ２の容積が増加する。このため、第１空間Ｓ１から余剰の非圧縮性流体７が第１連通路２４を経由して第２空間Ｓ２に流れる。非圧縮性流体７が第１連通路２４を流れることにより生じる流体圧が第１チェック弁８に作用することによって、車両ドアＤＲの閉動作中における第１チェック弁８の閉成が阻止される。このため車両ドアＤＲが閉動作を継続することができる。
【００４７】
車両ドアＤＲの閉動作を停止した場合、第１連通路２４を経由した非圧縮性流体７の流れが停止する。このため第１チェック弁８が再び閉成する。これにより、第１チェック弁８の第１開弁圧相当の力が車両ドアＤＲの閉動作に対する保持力として作用する。
【００４８】
また、ユーザが車両ドアＤＲを開くように車両ドアＤＲに力（操作力）を加えた場合、その操作力は、押圧部材６に対し、図４の右方に向かう駆動力として作用する。このためローラ部材６１がその右側に形成されている第２空間Ｓ２に近づいてその容積を減少するように、第２空間Ｓ２を押圧する。これにより第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２が上昇する。また、ローラ部材６１は第１空間Ｓ１から離れる方向に、すなわち第１空間Ｓ１の容積を増加する方向に移動しようとするため、第１空間Ｓ１の圧力Ｐ１は低下する。このため第２空間Ｓ２内の圧力Ｐ２と第１空間Ｓ１内の圧力Ｐ１との差圧ΔＰ２１（＝Ｐ２−Ｐ１＞０）が大きくなる。つまり、車両ドアＤＲを開こうとすると、差圧ΔＰ２１が大きくなる。
【００４９】
差圧ΔＰ２１が第２チェック弁９の第２開弁圧を上回らない限り、第２チェック弁９は開成しない。このとき第２チェック弁９の第２開弁圧に基づく力は、車両ドアＤＲを開動作させる際の保持力として、車両ドアＤＲに作用する。
【００５０】
差圧ΔＰ２１が第２チェック弁９の第２開弁圧よりも大きくなるように車両ドアＤＲに開動作方向への大きな操作力を加えることにより、第２チェック弁９が開成する。これにより、第２連通路２５が連通する。このとき車両ドアＤＲが開動作することにより、ローラ部材６１が図４の右方に向かうようにロッド部材２の上面２３ａをその長手方向に沿って転動する。またローラ部材６１は、ロッド部材２の上面２３ａとの間に袋体５を挟んだ状態を維持したまま、すなわち第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との液密状態を維持したまま、ロッド部材２の上面２３ａ上を転動（移動）する。図６は、ローラ部材６１が図４に示す位置からロッド部材２に対して右方に移動した状態を示す、ドアチェック装置１００の部分断面概略図である。
【００５１】
ローラ部材６１が図４に示す位置からロッド部材２に対して右方に移動した場合、袋体５のうちローラ部材６１によってロッド部材２の上面２３ａに押し付けられている部分が右方に移動する。このようなローラ部材６１の移動によって、図６に示すように第２空間Ｓ２の容積が減少するとともに第１空間Ｓ１の容積が増加する。このため、第２空間Ｓ２から余剰の非圧縮性流体７が第２連通路２５を経由して第１空間Ｓ１に流れる。非圧縮性流体７が第２連通路２５を流れることにより生じる流体圧が第２チェック弁９に作用することによって、車両ドアＤＲの開動作中における第２チェック弁９の閉成が阻止される。このため車両ドアＤＲが開動作を継続することができる。
【００５２】
車両ドアＤＲの開動作を停止した場合、第２連通路２５を経由した非圧縮性流体７の流れが停止する。このため第２チェック弁９が再び閉成する。これにより、第２チェック弁９の第２開弁圧相当の力が車両ドアＤＲの開動作に対する保持力として作用する。
【００５３】
以上のように、本実施形態に係るドアチェック装置１００（フリーストップドアチェック装置）によれば、車両ドアＤＲの開閉動作が停止した任意の位置にて、大きな保持力を発生させることができる。
【００５４】
また、本実施形態に係るドアチェック装置１００は、車両ドアＤＲの開閉時における操作力が押圧部材６を通じて流体封入空間Ｓに外部から作用することにより、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との差圧が生成されて、第１チェック弁８或いは第２チェック弁９が開成するように構成される。また、車両ドアＤＲの開閉動作中に第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２の容積比は変動するものの、流体封入空間Ｓの全体の空間容積は変動しない。それ故に、体積補償空間を必要としない。また、ロッド部材２は、その上面２３ａのうちの所定の領域（第１の位置Ｌ１と第２の位置Ｌ２との間の領域）に流体封入空間Ｓを形成することができる程度の長さを有していればよいので、ロッド貫通タイプのフリーストップドアチェック装置に用いられるロッド部材よりも短くなるようにロッド部材２を構成することができる。よって、体積補償空間を必要とせず、且つ、コンパクトに構成することができるフリーストップドアチェック装置を提供することができる。さらに、ロッド部材２が流体封入空間Ｓに進入、或いは流体封入空間Ｓから退避することはないため、ロッド部材２の動作により流体封入空間Ｓ内の非圧縮性流体７が漏れることもない。よって、流体封入空間Ｓ内の非圧縮性流体７の定期的な補充を廃止でき、メンテナンス性が向上する。
【００５５】
また、本発明に係るドアチェック装置１００は、ロッド部材２の長手方向における第１の位置Ｌ１にてロッド部材２の上面２３ａから立設された第１壁部材３と、ロッド部材２の長手方向における第２の位置Ｌ２にてロッド部材２の上面２３ａから立設された第２壁部材４と、を備える。そして、第１壁部材３と第２壁部材４との間の領域におけるロッド部材２の上面２３ａと、第１壁部材３と、第２壁部材４と、袋体５とに囲まれた閉空間によって、流体封入空間Ｓが形成される。このような構成によって、ロッド部材２の上面２３ａ上であって、ロッド部材２の長手方向における第１の位置Ｌ１と第２の位置Ｌ２との間の領域に、流体封入空間Ｓを形成することができる。また、ローラ部材６１が第２壁部材３に当接することにより、車両ドアＤＲの全開位置を規制することができる。
【００５６】
また、押圧部材６は、袋体５を挟んでロッド部材２の上面２３ａを長手方向に向かって転動可能に配設されたローラ部材６１と、ローラ部材６１を回転可能に軸支する回転軸６２と、一方端が回転軸６２に取り付けられるとともに他方端が固定部材６３を介して車両ドアＤＲに取り付けられ、ローラ部材６１をロッド部材２の上面２３ａに押し付けるようにローラ部材６１に弾性力を付与する圧縮コイルスプリング６４ａ，６４ｂと、を備える。このように押圧部材６を構成することにより、車両ドアＤＲが開閉動作した場合にローラ部材６１がロッド部材２の上面２３ａとの間に袋体５を挟んだ状態のままロッド部材２の上面２３ａを転動する。このとき袋体５にはローラ部材６１の転動による転がり摩擦力が作用するが、転がり摩擦力は小さいので、作用する摩擦力によって袋体５が破損することを防止することができる。また、圧縮コイルスプリング６４ａ，６４ｂによりローラ部材６１が弾性的に抑えられているので、異物等が袋体５とローラ部材６１との間に噛み込んだ場合にローラ部材６１が持ち上げられることによって、異物の噛み込みによる袋体５の破損を防止することができる。
【００５７】
また、本実施形態においては、第１チェック弁８の第１開弁圧及び第２チェック弁９の第２開弁圧が、それぞれバネの弾性力に依存して定められる。バネの弾性力は温度などの周囲環境により変化しにくい。よって、常に一定の操作力によって、車両ドアＤＲを開閉動作させることができる。
【００５８】
また、本実施形態においては、ローラ部材６１が袋体５をロッド部材２の上面２３ａに押し付けている。上面２３ａはロッド部材２の長手方向に沿って延びる平坦面である。袋体５が押し付けられる面がこのような平坦面であるため、ローラ部材６１の押し付け力によって、流体封入空間Ｓを第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに容易に液密的に区画することができる。また、袋体５の押し付け面が平坦面であれば、袋体５を押し付けているローラ部材６１は、容易にロッド部材２の長手方向に転動することができる。
【００５９】
また、袋体５は非伸縮性材料により形成されている。このため、ローラ部材６１から袋体５に作用する操作力によって生成される差圧（ΔＰ１２、ΔＰ２１）が袋体５の伸縮動作によって低下することはない。また、流体封入空間Ｓに封入された流体は非圧縮性であるので、ローラ部材６１から袋体５に作用する操作力によって生成される差圧（ΔＰ１２、ΔＰ２１）が流体の圧縮動作によって低下することもない。このため、車両ドアＤＲの開閉時に確実に第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに圧力差をつけることができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、図７に示すドアチェック装置２００のように、ロッド部材２の上面２３ａ上のみならず、上面２３ａとは反対側の下面２３ｂにも流体封入空間Ｓが形成されていてもよい。この場合、上面２３ａに形成された流体封入空間Ｓを構成するための部材（第１壁部材３、第２壁部材４、及び袋体５）と同じ部材が下面２３ｂ側にも設けられる。また、上面２３ａに袋体５を押し付けるための押圧部材６ａと、下面２３ｂに袋体５を押し付けるための押圧部材６ｂが、ドアチェック装置２００に備えられる。なお、図７に示すドアチェック装置２００においては、上面２３ａ上に形成された第１空間Ｓ１と下面２３ｂ上に形成された第１空間Ｓ１とは連通し、上面２３ａ上に形成された第２空間Ｓ２と下面２３ｂ上に形成された第２空間Ｓ２とが連通するように、それぞれの流体封入空間が構成される。
【００６１】
また、図８に示すドアチェック装置３００のように、押圧部材６を、固定部材６３と、圧縮コイルスプリング６４と、押さえプレート６５とにより構成してもよい。この場合、圧縮コイルスプリング６４は、固定部材６３と押さえプレート６５との間に配設される。圧縮コイルスプリング６４の弾性力が、押さえプレート６５を介して袋体５に作用する。押さえプレート６５により袋体５がロッド部材２の表面（上面２３ａ）に押し付けられる。また、車両ドアＤＲの開閉動作に伴い、押さえプレート６５が袋体５をロッド部材２の上面２３ａとの間に挟んだ状態を維持したまま、ロッド部材２の長手方向に摺動（移動）する。このように構成することにより、押圧部材６をより簡単に構成することができる。なお、押さえプレート６５は、ロッド部材２との間に袋体５を挟んだ状態でも容易にロッド部材２の長手方向に摺動することができるように、図８において左右の端部が持ち上げられていて、これらの端部が袋体５に面当たりするように構成されているとよい。
【００６２】
また、本実施形態においては、車両ドアＤＲに適用されるドアチェック装置（フリーストップドアチェック装置）について説明したが、その他の構造体に設けられるドアに適用することができる。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１００，２００，３００…ドアチェック装置、２…ロッド部材、２１…一方端、２２…他方端、２３ａ…上面（表面）、２３ｂ…下面（表面）、２４…第１連通路、２５…第２連通路、２６…第１弁室、２７…第２弁室、３…第１壁部材、４…第２壁部材、５…袋体、６，６ａ，６ｂ…押圧部材、６１…ローラ部材、６２…回転軸、６２ａ…第１受け部、６２ｂ…第２受け部、６３…固定部材、６４…圧縮コイルスプリング、６４ａ…第１圧縮コイルスプリング、６４ｂ…第２圧縮コイルスプリング、６５…押さえプレート、７…非圧縮性流体、８…第１チェック弁、９…第２チェック弁、Ｌ１…第１の位置、Ｌ２…第２の位置、Ｓ…流体封入空間、Ｓ１…第１空間、Ｓ２…第２空間、Ｂ…車体（構造体）、ＤＲ…車両ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0006295873.tif 000006
【図６】
0006295873.tif 000007
【図７】
0006295873.tif 000008
【図８】
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