(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に回転駆動力を伝達する金属製のドライブシャフトの車外側端部が、金属製のキャリアに挿通されるとともに、前記ドライブシャフトの車外側端面が、前記キャリアの車外側の面に複数のボルトを介して締結されたディスクプレートの車外側の面から露出する車両の分解時において、前記ドライブシャフトの車外側端面を押圧して前記ドライブシャフトの車外側端部を前記キャリアから抜き外すための車両用の治具であって、
前記複数のボルトが、前記ディスクプレートの車外側の面から突出しつつ、前記ドライブシャフトの車外側端面の周回りに適宜の間隔で配置しており、
前記治具が、本体部と、棒状のメインシャフト部と、前記メインシャフト部の径方向外側に張出す複数のスイングアーム部と、前記スイングアーム部に設けられて前記ボルトに螺合可能なセットナット部とを備え、前記メインシャフト部が、前記複数のスイングアーム部を取付けている前記本体部に螺合状態で設けられて、前記複数のスイングアーム部に対して相対的に回転しながら軸線方向に移動可能とされ、
前記メインシャフト部を、前記ドライブシャフトの軸線上に配置しつつ、前記複数のスイングアーム部を、それぞれ異なる前記ボルト上に配置しながら前記セットナット部を対応する前記ボルトに螺合することで、前記複数のスイングアーム部と前記ディスクプレートの相対位置関係を維持し、
前記メインシャフト部を、前記複数のスイングアーム部に対して相対回転させながら前記ディスクプレートの車外側の面側に移動させつつ前記ドライブシャフトの車外側端面を押圧する構成とし、
前記複数のスイングアーム部は、各々、前記本体部を挿入可能な貫通孔と、対応するセットナット部を取付けた状態でスイングアーム部の厚み方向に延びる連結軸部とを有し、
前記複数のスイングアーム部を厚み方向から重ねた状態として、各スイングアーム部の貫通孔に前記本体部を挿入しておくことで、前記複数のスイングアーム部は、それぞれ独立に、前記メインシャフト部の軸線周りを回転移動可能な状態で前記本体部に取付けられ、
前記各スイングアーム部のセットナット部がそれぞれ対応する前記ボルトに螺合可能となるように、前記各スイングアーム部の連結軸部の長さがスイングアーム部の厚み方向において異なっている車両用の治具。
【請求項２】
前記複数のスイングアーム部に、各々、前記メインシャフト部の径方向外側に延びる長孔が設けられるとともに、前記セットナット部が、前記長孔に摺動可能に保持された棒状の前記連結軸部を介して前記スイングアーム部に保持されて設けられる請求項１に記載の車両用の治具。
【請求項３】
前記スイングアーム部に、特定の径のボルトに螺合可能な第一のセットナット部と、前記特定のボルトとは異なる径の他のボルトに螺合可能な第二のセットナット部のいずれかが取外し可能に設けられる請求項１又は２に記載の車両用の治具。
【請求項４】
少なくとも３つの前記スイングアーム部が設けられる請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用の治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクプレート側からドライブシャフトを抜き外すための車両用の治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両では、車輪に回転駆動力を伝達するドライブシャフトが、車輪を取付け可能なディスクプレートに挿設されており、車両分解時において、このドライブシャフトをディスクプレート側から抜き外す必要がある。例えば特許文献１に開示の車両では、金属製の車軸（ドライブシャフトに相当）の車外側端部がハブ（キャリアに相当）に挿通されて、車軸の車外側端面が、ディスクプレートの車外側の面から露出する。このハブは、金属製の筒状部材であり、車軸の車外側端部がきつく嵌合されている。またディスクプレートが、ハブの車外側の面に複数のボルトを介して締結されている。そして車両分解時において、ディスクプレートから露出する車軸の車外側端面をハンマーで叩くことにより、車軸の車外側端部をキャリアから抜き外すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−１５０３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術の構成では、車軸（ドライブシャフト）の車外側端部がハブ（キャリア）との当接部分で固着することにより、車軸の抜き外し作業がやや面倒となっていた。すなわち車軸とハブの固着を外すため、ディスクプレートの車外側の面から露出する車軸の車外側端面をハンマーで勢いよく叩く必要があり、気遣いと熟練を要する作業となっていた。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ディスクプレート側からドライブシャフトをより容易に抜き外すことのできる治具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用の治具は、車輪に回転駆動力を伝達する金属製のドライブシャフトの車外側端部が、金属製のキャリアに挿通されるとともに、ドライブシャフトの車外側端面が、キャリアの車外側の面に複数のボルトを介して締結されたディスクプレートの車外側の面から露出する車両の分解時に用いられる。すなわち本発明の治具は、ドライブシャフトの車外側端面を押圧してドライブシャフトの車外側端部をキャリアから抜き外すための車両用の治具である。この車両においては、複数のボルトが、ディスクプレートの車外側の面から突出しつつ、ドライブシャフトの車外側端面の周回りに適宜の間隔で配置している。この種の車両では、治具を用いて、ディスクプレート側からドライブシャフトをより容易に抜き外せることが望ましい。
【０００６】
本発明では、治具が、本体部と、棒状のメインシャフト部と、メインシャフト部の径方向外側に張出す複数のスイングアーム部と、スイングアーム部に設けられてボルトに螺合可能なセットナット部とを備える。またメインシャフト部が、複数のスイングアーム部を取付けている本体部に螺合状態で設けられて、複数のスイングアーム部に対して相対的に回転しながら軸線方向に移動可能とされる。そこでメインシャフト部を、ドライブシャフトの軸線上に配置しつつ、複数のスイングアーム部を、それぞれ異なるボルト上に配置しながらセットナット部を対応するボルトに螺合することで、複数のスイングアーム部とディスクプレートの相対位置関係を維持する。この状態でメインシャフト部を、複数のスイングアーム部に対して相対回転させながらディスクプレートの車外側の面側に移動させつつドライブシャフトの車外側端面を押圧する構成とした。本発明では、複数のスイングアーム部にて適所に配置されたメインシャフト部を相対回転させることにより（比較的簡便な操作により）、ドライブシャフトを押圧しながらディスクプレート側から抜き外すことができる。
また第１発明の車両用の治具では、複数のスイングアーム部は、各々、本体部を挿入可能な貫通孔と、対応するセットナット部を取付けた状態でスイングアーム部の厚み方向に延びる連結軸部とを有している。そして複数のスイングアーム部を厚み方向から重ねた状態として、各スイングアーム部の貫通孔に本体部を挿入しておくことで、複数のスイングアーム部は、それぞれ独立に、メインシャフト部の軸線周りを回転移動可能な状態で本体部に取付けられている。さらに各スイングアーム部のセットナット部がそれぞれ対応するボルトに螺合可能となるように、各スイングアーム部の連結軸部の長さがスイングアーム部の厚み方向において異なっている。本発明では、複数のボルトの配置位置に応じて、各スイングアーム部を適宜移動させながら対応するボルトに位置合わせすることができる。
【０００７】
第２発明の車両用の治具は、第１発明の車両用の治具において、複数のスイングアーム部に、各々、メインシャフト部の径方向外側に延びる長孔が設けられるとともに、セットナット部が、長孔に摺動可能に保持された棒状の連結軸部を介してスイングアーム部に保持されて設けられる。本発明では、各ボルトの配置位置に応じて、各セットナット部を、各スイングアーム部の長孔に沿って移動させて適所に配置することができる。
【０００８】
第３発明の車両用の治具は、第１発明又は第２発明の車両用の治具において、スイングアーム部に、特定の径のボルトに螺合可能な第一のセットナット部と、特定のボルトとは異なる径の他のボルトに螺合可能な第二のセットナット部のいずれかが取外し可能に設けられる。本発明では、各ボルトの径に応じて、複数種類のセットナット部を適宜選択してスイングアーム部に設けることができる。
【０００９】
第４発明の車両用の治具は、第１発明〜第３発明のいずれかの車両用の治具において、少なくとも３つのスイングアーム部が設けられる。本発明では、三つのスイングアーム部によって、メインシャフト部を、安定的に位置決めしつつ適所に配置することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、ディスクプレート側からドライブシャフトをより容易に抜き外すことのできる治具を提供することができる。また第１発明によれば、更に使い勝手のよい治具を提供することができる。また第２発明によれば、使い勝手のよい治具を提供することができる。また第３発明によれば、より使い勝手のよい治具を提供することができる。また第４発明によれば、ディスクプレート側からドライブシャフトを安定して抜き外すことのできる治具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両一部の断面図である。
【図２】治具の斜視図である。
【図３】治具の側面図である。
【図４】治具の上面図である。
【図５】治具一部の分解斜視図である。
【図６】治具の使用状態を示す車両一部と治具の概略図である。
【図７】別例のセットナット部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。図１の車両ＶＣは、車輪ＷＨに関連する構成として、ドライブシャフト２ｖと、ディスクプレート４ｖと、キャリア６ｖを有する。ドライブシャフト２ｖは、車輪ＷＨに回転駆動力を伝達する金属製の軸材であり、その端部側に、等速ジョイント３ｖ（自在継ぎ手）が介装される。またディスクプレート４ｖは、車外側の面に車輪ＷＨを取付け可能な円盤状の部材であり、その略中央に、キャリア６ｖとともにドライブシャフト２ｖを挿設可能な孔部５ｖ（貫通孔）が設けられる。そしてキャリア６ｖは、ドライブシャフト２ｖを挿通可能な金属製で略円筒状の部材であり、ドライブシャフト２ｖを挿通可能な挿設孔７ｖ（貫通孔）と、キャリアサポート８ｖを有する。このキャリア６ｖの外周は、軸受９ｖを介してキャリアサポート８ｖに回転自在に嵌合されている。
【００１４】
この車両ＶＣにおいては、キャリア６ｖの車外側の面に複数のボルト１０ｖを介してディスクプレート４ｖが締結されている。そして等速ジョイント３ｖよりも車外側に配置するドライブシャフト２ｖの車外側端部がキャリア６ｖに挿通されて、ドライブシャフト２ｖの車外側端面が、ディスクプレート４ｖの車外側の面から露出する。また複数のボルト１０ｖ（典型的に４〜６本）が、図６を参照して、ディスクプレート４ｖの車外側の面から突出しつつ、ドライブシャフト２ｖの車外側端面の周回りに適宜の間隔で配置している。これら複数のボルト１０ｖは、みな同じ径寸法（特定の径）を有する棒状の締結部材であり、頭側が、キャリア６ｖに係止されて、軸側が、ディスクプレート４ｖの車外側の面から突出する。そして車両ＶＣ分解時において、ディスクプレート４ｖ側からドライブシャフト２ｖを抜き外す。すなわちディスクプレート４ｖの車外側の面から露出するドライブシャフト２ｖの車外側端面を押圧して、ドライブシャフト２ｖの車外側端部をキャリア６ｖから抜き外す。このときドライブシャフト２ｖがキャリア６ｖとの当接部分ＣＰで固着するため、ドライブシャフト２ｖの抜き外し作業がやや面倒となりがちである。そこで本実施例では、図２の治具２を用いて、ディスクプレート４ｖ側からドライブシャフト２ｖをより容易に抜き外すこととした。以下、治具２の詳細について説明する。
【００１５】
［治具］
治具２は、図２〜図５を参照して、本体部４と、蓋部６と、メインシャフト部１０と、複数のスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃと、複数のセットナット部３０Ａ〜３０Ｃと、複数の連結軸部４０Ａ〜４０Ｃを備える。ここで本実施例では、後述する車両ＶＣ分解時において、ディスクプレート４ｖの車外側の面に対面配置する治具２（及びその構成部材）の車内側の端を一端とし、車外側の端を他端とする。
【００１６】
本体部４は、図５を参照して、略円筒状の部材であり、組付け筒部４ａと、フランジ部４ｂと、ネジ孔部４ｃを有する。組付け筒部４ａは、本体部４の他端面中央から突出する径小の円筒部位であり、後述の蓋部６に嵌装できる。またフランジ部４ｂは、本体部４の一端に形成されてその径方向外側に張出す円盤状の部位であり、後述する各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃの抜け外れを阻止できる。そしてネジ孔部４ｃは、本体部４の一端から他端に貫通する孔部であり、本体部４の軸心に沿って形成される。このネジ孔部４ｃの内周面にはネジ溝が形成されており、後述のメインシャフト部１０を螺合する（ネジ合わせしながら挿入する）ことができる。
【００１７】
また蓋部６は、図５を参照して、フランジ部４ｂと略同一の径寸法を有する円盤状の部材であり、その中央に組付け筒部４ａを嵌装可能な組付け孔部６ａ（貫通孔）が形成される。そして本実施例では、後述する治具２の組立作業において、本体部４と蓋部６を、複数のボルト材ＢＭを介してボルト止めする。このため本体部４の他端面には、組付け筒部４ａを囲むように四つのボルト孔Ｈ１（非貫通孔）が９０°間隔で設けられる。また蓋部６にも、組付け孔部６ａを囲むように四つのボルト孔Ｈ２（貫通孔）が設けられて、それぞれ本体部４の各ボルト孔Ｈ１に対面可能に配置する。
【００１８】
［メインシャフト部］
またメインシャフト部１０は、図２、図３及び図５を参照して、本体部４よりも長尺な棒状部材であり、その周面にネジ溝が形成されて本体部４のネジ孔部４ｃに螺合可能である。このメインシャフト部１０の他端には、ネジ孔部４ｃよりも径大とされた六角柱状の持ち手部１２が設けられる。またメインシャフト部１０の一端面中央には半球状の当接部１４が突出しており、この当接部１４が、ドライブシャフト２ｖの車外側端面に当接可能に配置する。
【００１９】
［スイングアーム部］
また複数のスイングアーム部（第一スイングアーム部２０Ａ、第二スイングアーム部２０Ｂ、第三スイングアーム部２０Ｃ）は、図２を参照して、それぞれ本体部４に回転可能に設けられる平板状の部材である。これら複数のスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃは、略同一構成の部材であることから、専ら第一スイングアーム部２０Ａを一例に詳細を説明する。第一スイングアーム部２０Ａは、図５を参照して、上面視で瓢箪形状の平板部材であり、上方視で大径の円盤状をなす一側２１と、小径の円盤状をなす他側２２が連結して一体とされている。第一スイングアーム部２０Ａの一側２１には、その中央に本体部４を挿入可能な略円形の取付け孔２１ａ（貫通孔）が形成される。また第一スイングアーム部２０Ａの他側２２は、後述する治具２の組付け状態を基準として、本体部４の径方向外側に張出して配置する。この第一スイングアーム部２０Ａの他側２２には、図４及び図５を参照して、本体部４の径方向外側に延びる長孔２２ａ（貫通孔）が形成される。この長孔２２ａは、対応する後述の連結部（第一スイングアーム部２０Ａでは第一連結軸部４０Ａ）を摺動可能に保持できる。そして本実施例では、後述する治具２の組付け状態を基準として、第一スイングアーム部２０Ａと第二スイングアーム部２０Ｂと第三スイングアーム部２０Ｃが、これらの厚み方向に重ねられた状態とされて、本体部４のフランジ部４ｂと蓋部６の間に配設される。
【００２０】
［セットナット部］
また複数のセットナット部（第一セットナット部３０Ａ、第二セットナット部３０Ｂ、第三セットナット部３０Ｃ）は、図２及び図６を参照して、それぞれボルト１０ｖに螺合可能な部材であり、対応するスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃに取外し可能に設けられる。これら複数のセットナット部３０Ａ〜３０Ｃは、略同一構成の部材であることから、専ら第一セットナット部３０Ａを一例に詳細を説明する。第一セットナット部３０Ａは、図５を参照して、略円筒状の部材であり、第一孔部３１と、第二孔部３２を有する。第一孔部３１は、第一セットナット部３０Ａの他端面に設けられた孔部（非貫通孔）であり、その内周面にネジ溝が形成されて、対応する後述の連結軸部（第一セットナット部３０Ａでは第一連結軸部４０Ａ）に螺合可能である。また第二孔部３２は、第一セットナット部３０Ａの一端面に設けられた孔部（開口寸法Ｄ１の非貫通孔）であり、その内周面にネジ溝が形成されて、ディスクプレート４ｖの車外側の面から突出するボルト１０ｖに螺合可能である。
【００２１】
ところで本実施例では、特定の径のボルト１０ｖに螺合可能な上記セットナット部３０Ａ〜３０Ｃ（いずれも第一のセットナット部）を用いるが、状況に応じて、図７に示す別のセットナット部（第二のセットナット部３４）を用いることもできる。この第二のセットナット部３４は、第二孔部３３の開口寸法が異なる以外は上述の第一セットナット部３０Ａと同一構成を有する。そして第二のセットナット部３４は、開口寸法Ｄ２（Ｄ２＞Ｄ１）の第二孔部３３に、特定のボルト１０ｖよりも大きな径の他のボルト（図示省略）を螺合可能である。このためディスクプレート４ｖとキャリア６ｖが複数の他のボルトを介して締結されている場合には、各セットナット部３０Ａ〜３０Ｃに代えて、第二のセットナット部３４を用いることができる。
【００２２】
［連結軸部］
また複数の連結軸部（第一連結軸部４０Ａ、第二連結軸部４０Ｂ、第三連結軸部４０Ｃ）は、図２及び図５を参照して、個々のセットナット部３０Ａ〜３０Ｃを、対応するスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃに取付けるための棒材である。ここで複数の連結軸部４０Ａ〜４０Ｃは、略同一の構成を有することから、専ら第一連結軸部４０Ａを例に詳細を説明する。第一連結軸部４０Ａは、図５を参照して、軸部位４２ａと、頭部位４４と、ネジ部位４６を備える。軸部位４２ａは、第一スイングアーム部２０Ａの長孔２２ａに摺動可能に挿入される円筒状の部位である。また頭部位４４は、長孔２２ａに挿入不能に径大とされた円筒部位であり、第一連結軸部４０Ａの他端に設けられる。またネジ部位４６は、軸部位４２ａの一端面から突出するやや径小の円筒部位であり、その周面にネジ溝が形成されて、第一セットナット部３０Ａの第一孔部３１に螺合可能である。
【００２３】
そして本実施例では、図５を参照して、各連結軸部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの各軸部位４２ａ，４２ｂ，４２ｃの長さ寸法が、各スイングアーム部の厚み寸法Ｔの分この順で短くされる。すなわち第一連結軸部４０Ａの軸部位４２ａの長さ寸法Ｌがもっとも長く設定される。そして第二連結軸部４０Ｂの軸部位４２ｂが、軸部位４２ａよりも厚み寸法Ｔ分だけ短くされ、さらに第三連結軸部４０Ｃの軸部位４２ｃが、軸部位４２ｂよりも厚み寸法Ｔ分だけ短くされる。
【００２４】
［治具の組付け作業］
図２及び図５を参照して、第一スイングアーム部２０Ａと第二スイングアーム部２０Ｂと第三スイングアーム部２０Ｃを重ねながら、第三スイングアーム部２０Ｃ側から本体部４に挿入しつつフランジ部４ｂに係止する。そして本体部４の組付け筒部４ａを蓋部６の組付け孔部６ａに嵌装しつつ、本体部４の各ボルト孔Ｈ１と蓋部６の各ボルト孔Ｈ２にボルト材ＢＭをそれぞれ挿設する。こうして本体部４と蓋部６を組付けてこれらの間に各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃを保持して適切に配置することができる。そしてメインシャフト部１０を、その一端側から、ネジ孔部４ｃに時計回りに螺合しつつ本体部４の一端面から突出させる。こうしてメインシャフト部１０が、本体部４を介して間接的に複数のスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃに対して螺合状態で設けられる。そして各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃに対して、メインシャフト部１０が、軸線周りを時計回りに相対回転しながら軸線方向（図６の矢線ＤＡ方向を参照）に移動可能に配置される。また本実施例では、各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃの取付け孔２１ａに本体部４が摺動可能に挿入されて、各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃがメインシャフト部１０の径方向外側に張出す。そして各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃが、それぞれ独立に、本体部４の周りで且つメインシャフト部１０の周りを回転移動可能とされる。
【００２５】
また上述の作業に前後して、図５を参照して、第一スイングアーム部２０Ａに、第一連結軸部４０Ａを介して第一セットナット部３０Ａを取付ける。また第二スイングアーム部２０Ｂに、第二連結軸部４０Ｂを介して第二セットナット部３０Ｂを取付ける。そして第三スイングアーム部２０Ｃに、第三連結軸部４０Ｃを介して第三セットナット部３０Ｃを取付ける。このとき各連結軸部の軸部位４２ａ〜４２ｃを、各々、対応するスイングアーム部の長孔２２ａに摺動可能に挿入しつつ、図４のように頭部位４４を長孔２２ａの周縁に掛け止める。そして各連結軸部４０Ａ〜４０Ｃのネジ部位４６を、対応するセットナット部３０Ａ〜３０Ｃの第一孔部３１に螺合することで、各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃに各セットナット部３０Ａ〜３０Ｃを取外し可能に設けることができる。
【００２６】
ここで本実施例では、図３及び図６を参照して、各セットナット部３０Ａ〜３０Ｃを、本体部４の一端側から突出して配置しつつ、ディスクプレート４ｖの車外側の面から突出するボルト１０ｖに螺合可能に配置する。このとき各連結軸部４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの各軸部位４２ａ，４２ｂ，４２ｃの長さ寸法が、各スイングアーム部の厚み寸法分この順で短くされる。このため図３を参照して、本体部４に対する各スイングアーム部の配置位置にかかわらず、第一セットナット部３０Ａ〜第三セットナット部３０Ｃの各一端面とディスクプレート４ｖの車外側の面との間の距離が一定とされる。こうして各構成部材を組み付けて治具２を形成したのち、この治具２を用いて、図６のようにドライブシャフト２ｖの抜き外し作業を行うこととなる。
【００２７】
［治具を用いたドライブシャフトの抜き外し作業］
図６を参照して、車両ＶＣ分解持においては、例えば車両ＶＣを適所に配置して固定したのち、ディスクプレート４ｖの車外側の面に治具２を取付ける。本実施例では、メインシャフト部１０を、ドライブシャフト２ｖの車外側端部の軸線上に配置しつつ、複数のスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃを、それぞれ異なるボルト１０ｖ上に配置する。このとき複数のボルト１０ｖの配置位置に応じて、各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃを、メインシャフト部１０の軸線周りに適宜回転移動させながら対応するボルト１０ｖに位置合わせすることができる。そして各セットナット部３０Ａ〜３０Ｃの第二孔部３２を対応するボルト１０ｖに螺合することで、複数のスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃとディスクプレート４ｖの相対位置関係を維持することができる。このとき各ボルト１０ｖの配置位置に応じて、各セットナット部３０Ａ〜３０Ｃを、対応する連結軸部４０Ａ〜４０Ｃを介して各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃの長孔２２ａの延びる方向に移動させる。こうして各セットナット部３０Ａ〜３０Ｃを、メインシャフト部１０の径方向外側又は内側に適宜移動させることで、対応するボルト１０ｖに螺合可能な適所に配置することができる。
【００２８】
そして本体部４の位置を固定したのち、メインシャフト部１０を、複数のスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃに対して相対回転させながらディスクプレート４ｖの車外側の面側に移動させつつドライブシャフト２ｖの車外側端面を押圧する。本実施例では、持ち手部１２を操作して、メインシャフト部１０を、時計回りに相対回転させながら矢線ＤＡ方向に向けて移動させることで、当接部１４にて、ドライブシャフト２ｖを的確に押圧することができる。このように押圧されたドライブシャフト２ｖの車外側端部は、キャリア６ｖとの固着（当接部分ＣＰを参照）が外れてキャリア６ｖから抜け外れつつ、等速ジョイント３ｖを押し縮めながら車内側に移動することとなる。こうして各スイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃにて適所に配置されたメインシャフト部１０を相対回転させることにより（比較的簡便な操作により）、ドライブシャフト２ｖを押圧しながら抜き外すことができる。このとき三つのスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃによって、メインシャフト部１０を、安定的に位置決めしつつ適所に配置することができる。このため本実施例によれば、ディスクプレート４ｖ側からドライブシャフト２ｖをより容易に抜き外すことのできる治具２を提供することができる。
【００２９】
本実施形態の車両用の治具２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、メインシャフト部１０と複数のスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃを、本体部４を介して間接的に取付ける例を説明した。これとは異なりメインシャフト部を、各スイングアーム部の取付け孔に直接螺合する構成とすることもできる（本体部と蓋部を省略することもできる）。なおメインシャフト部の構成（形状，寸法など）は、治具の構成に応じて適宜変更可能であり、持ち手部や当接部を適宜省略することもできる。
【００３０】
また本実施形態では、３つのスイングアーム部２０Ａ〜２０Ｃを治具２に設ける例を説明したが、同部の構成（形状，寸法，形成数など）を限定する趣旨ではない。例えばスイングアーム部の形成数は、２以上であればよく、ディスクプレートから突出するボルトの数と同数設けることもできる。また本実施形態では、各スイングアーム部に長孔を設けて、連結軸部を、セットナット部とともに摺動可能に保持したが、連結軸部を摺動不能に保持する構成とすることもできる。また複数のスイングアーム部を、その相対位置関係を維持したままで、メインシャフト部の軸線周りを回転移動させることができ、また回転不能に設けることもできる。
【００３１】
また本実施形態では、各セットナット部３０Ａ〜３０Ｃの構成（形状，寸法，形成数など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば各セットナット部は、対応するスイングアーム部に取外し不能に設けられていてもよく、対応するスイングアーム部に直接設けられていてもよい。また第二のセットナット部は、その第二孔部に、特定のボルトよりも小さな径の他のボルト（図示省略）を螺合可能な構成とされていてもよい。そしてこの第二のセットナット部も、対応するスイングアーム部に取外し可能に設けられていてもよく、取外し不能に設けられていてもよく、対応するスイングアーム部に直接設けられていてもよい。
【００３２】
また本実施形態では、治具の使用例を例示したが、治具の使用方法を限定する趣旨ではない。また車両側の構成も適宜変更可能である。なおドライブシャフトは、キャリアの一部であるキャリアサポートとの当接部分又はキャリアとは異なる他部材との当接箇所で固着することがあり、このような場合にも本実施例の治具を好適に使用できる。
【符号の説明】
【００３３】
２ｖ   ドライブシャフト
３ｖ   等速ジョイント
４ｖ   ディスクプレート
５ｖ   孔部
６ｖ   キャリア
７ｖ   挿設孔
８ｖ   キャリアサポート
９ｖ   軸受
１０ｖ ボルト
２     治具
４     本体部
６     蓋部
４ａ   組付け筒部
４ｂ   フランジ部
４ｃ   ネジ孔部
６ａ   組付け孔部
１０   メインシャフト部
１２   持ち手部
１４   当接部
２０Ａ 第一スイングアーム部
２０Ｂ 第二スイングアーム部
２０Ｃ 第三スイングアーム部
２１ａ 取付け孔
２２ａ 長孔
３０Ａ 第一セットナット部
３０Ｂ 第二セットナット部
３０Ｃ 第三セットナット部
３１   第一孔部
３２   第二孔部
４０Ａ 第一連結軸部
４０Ｂ 第二連結軸部
４０Ｃ 第三連結軸部
４２ａ，４２ｂ，４２ｃ  軸部位
４４   頭部位
４６   ネジ部位
ＢＭ   ボルト材
ＣＰ   当接部分
ＶＣ   車両
ＷＨ   車輪
【図１】
0006380225.tif 000002
【図２】
0006380225.tif 000003
【図３】
0006380225.tif 000004
【図４】
0006380225.tif 000005
【図５】
0006380225.tif 000006
【図６】
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【図７】
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