(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターロータモータ内蔵の室内送風機に取り付けた取付板、この取付板の隅角部に突設された係止軸、前記室内送風機の吹出口部に通風可能に配設された出口板および前記係止軸に対し対角線方向にて前記出口板に配設された締結装置を有する室内送風機ユニットと、
車内の天井を形成する天井板の裏側に配設されて前記室内送風機ユニットを収容する筐体、前記室内送風機ユニットの近傍にて前記筐体に開閉可能に配設された開閉パネル、前記係止軸を係脱可能に係止させるフックおよび前記締結装置により着脱可能に締結されて前記出口板を固定する固定部を有する室内ユニットと、
を具備していることを特徴とする車両用空気調和機。
【請求項２】
前記係止軸は、隣り合う前記室内送風機ユニットの取付板同士を連結するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和機。
【請求項３】
前記室内ユニット筐体の上端部内面と前記出口板とに、締結具により互いに着脱可能に締結される取付部をそれぞれ配設したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、鉄道車両等の車両用空気調和機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、日本の地下鉄や海外向車両では、その進行方向（車両の長手方向）の車両両端部に、例えば１台当たり約２００００〜２５０００Ｋｃａｌ／ｈ程度のセミ集中式車両用空気調和機をそれぞれ配設したものが知られている。
【０００３】
そして、この種の従来の車両用空気調和機では、客車内へと熱交換空気を吹き出す室内送風機として、両軸モータの両回転軸の端部に、左右一対の羽根車を装着した貫通軸式送風機を車両の車幅方向中間部に配設している。
【０００４】
また、この貫通軸式室内送風機は、凸状のモータ架台を溶接により固着し、その両側に、ケーシングを固定するためのねじ座を有する強固なベース枠を設け、さらに、このベース枠に両軸モータとその軸先端に羽根車をねじ止め固定し、これをケーシングで覆うように構成している。
【０００５】
そして、この室内送風機が横吹出しの場合は、左右一対の吹出口を、車幅方向の中心から車両長手方向へ延在する車幅中心線の両側に配設された左右一対の吹出ダクトにそれぞれ接続している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の車両用空気調和機では、室内送風機のメンテナンスが容易ではない、という課題がある。
【０００７】
すなわち、貫通式室内送風機は、例えば３０〜５０ｋｇ程度の大重量であるうえに、両軸モータの軸長が長いので、メンテナンスのために室内送風機を、設置箇所の車両の天井裏から取り外し、車外へ搬出するときは、車両屋根側からクレーンにより、室内送風機を車外へ吊り出し、地上でメンテナンスを実施していた。
【０００８】
このために、室内送風機を車両本体から取り外し、クレーン等により車外へ吊り出す作業の危険性が高く、作業効率が悪いという課題がある。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、メンテナンスが容易で作業効率が良好な車両用空気調和機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
実施形態の車両用空気調和機は、アウターロータモータ内蔵の室内送風機に取り付けた取付板、この取付板の隅角部に突設された係止軸、室内送風機の吹出口部に通風可能に配設された出口板および係止軸に対し対角線方向にて出口板に配設された締結装置を有する室内送風機ユニットを具備している。
【００１１】
また、車内の天井を形成する天井板の裏側に配設されて室内送風機ユニットを収容する筐体、室内送風機ユニットの近傍にて筐体に開閉可能に配設された開閉パネル、係止軸を係脱可能に係止させるフックおよび締結装置により着脱可能に締結されて出口板を固定する固定部を有する室内ユニットと、を具備している。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態に係る車両用空気調和機の要部縦断面図。
【図２】図１で示す第１の実施形態に係る車両用空気調和機の要部とその周辺部の概略外観斜視図。
【図３】第２の実施形態に係る車両用空気調和機の室内送風機ユニットの分解斜視図。
【図４】第３の実施形態に係る車両用空気調和機による夏期時の空調温度制御方法を示す模式図。
【図５】第４の実施形態に係る車両用空気調和機による冬期時の空調温度制御方法を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施形態に係る車両用空気調和機を、図面を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当部分には同一符号を付している。
【００１４】
（第１の実施形態）
図２に示すように、第１の実施形態に係る車両用空気調和機１は、車両本体２の車内３の天井板４の裏側（天井裏）に、室内ユニット５を配設している。
【００１５】
室内ユニット５は、車両本体２の長手方向（進行方向）の前後両端部にそれぞれ配設され、筺体の一例としての直方体状のユニット筺体６を具備している。室内ユニット５は、それぞれ同じ構造であり、車両本体２の長手方向に、左右対称に向き合うように配置されるものであるため、以下説明は、一方の室内ユニット５を代表として説明する。
【００１６】
ユニット筺体６は、車両本体２の長手方向一端でほぼ垂直に立ち上がる前端壁６ａ（図１では左端壁）に、例えば複数の室内空気吸込口７，７を並設している。これら室内空気吸込口７，７には、エアフィルタ７ａ，７ａ，…がそれぞれ張設されており、下方の車内３内の室内空気をエアフィルタ７ａ，７ａ，…により浄化しつつ室内ユニット５内に吸い込む。
【００１７】
また、ユニット筺体６は、その車幅方向の左右一対の側壁６ｂ，６ｃに、室内空気吸込口７，７の近傍にて、外気吸込口８，８をそれぞれ設けている。各外気吸込口８は、その内部に、外気吸込ファン９をそれぞれ設けており、図示省略の外気導入ダクトを介して車両本体２の側面から外気をユニット筺体６内に吸い込み可能に構成されている。
【００１８】
そして、図２に示すように室内ユニット５は、ユニット筺体６内の図中中央部に、複数、例えば４台の室内送風機ユニット１０，１０，…を収容している。これら室内送風機ユニット１０，１０，…は、車両本体２の車幅方向に所要のピッチで並設されている。
【００１９】
また、室内ユニット５は、これら室内送風機ユニット１０，１０，…の吸込空気の上流側、すなわち、室内空気吸込口７，７側には、１つの横長で斜めに傾斜して立設された室内熱交換器１１が設けられる。また、図２中、符号２ａは車両本体２の屋根である。
【００２０】
図１に示すように、各室内送風機ユニット１０は、室内送風機１３と外形が矩形平板状の取付板１２と、出口板１４と、ワンタッチ締結装置２２等を備えている。
【００２１】
すなわち、取付板１２は、アウターロータモータ内蔵の多翼ファンよりなる室内送風機１３の本体１３ａと、この室内送風機本体１３ａに連通可能に一体に連結された、例えば吐出渦巻管等の吐出ケーシング１３ｂとの連結部外周に、外側方に突出するように突設されたフランジであり、ユニット筺体６内で垂直方向に起立した状態で立設される。
【００２２】
室内送風機本体１３ａは、アウターロータモータとこれにより駆動される多翼ファンとを内蔵しており、多翼ファンの吐出口は吐出ケーシング１３ｂの吸込口に連通している。また、送風機本体１３ａは、取付板１２の一面側の側方に吸込口１３ｃを開口させるベルマウス１３ｄを備えている。
【００２３】
図３にも示すように吐出ケーシング１３ｂは、その角形の吐出口端部１３ｅ外周縁部に、矩形枠状の接続フランジ１３ｆを形成しており、この接続フランジ１３ｆには出口板１４をねじ止め等により予め組み付けている。
【００２４】
出口板１４は、中央に通風口１４ｄが開口する枠状板金板材でなり、ほぼ垂直に起立する前板１４ａの直状頂端部を、図中下向きに所要角度、例えば約１５°程度傾斜した中央に通風口１４ｅが開口した枠状板金板材からなる後板１４ｂの倒立Ｕ字状の頂端部内に嵌入させて結合させることにより、側面形状がほぼ直角三角形に形成されている。このほぼ直角三角形の両側面開口には、側板１４ｃがねじ止めにより取り付けられ、それぞれ閉塞されている。
【００２５】
また、前板１４ａと後板１４ｂとの間の図３中下面も板金部材により閉塞され、前板１４ａと後板１４ｂとの間にダクトが形成される。
【００２６】
そして、前板１４ａの前面（図１，図３では左側面）には、吐出ケーシング１３の接続フランジ１３ｆの図中上端部と左右端部がねじ止めにより固定され、接続フランジ１３ｆの図中下端部は下部押え板１６により支持される。この下部押え板１６は前板１４ａの前面にねじ止め等により固定される。
【００２７】
後板１４ｂは、その傾斜外周面に、スポンジゴム等の弾性体よりなるパッキン１５が固着され、後板１４ｂの外面全面を被覆している。これらパッキン１５、後板１４ｂおよび前板１４ａには、その板厚方向にそれぞれ貫通し、吐出ケーシング１３ｂの吐出口１３ｅとほぼ同形同大の通風口１５ａから通風口１４ｄを経由して通風口１４ｅに至るダクトが形成される。
【００２８】
前板１４ａは、その前面（図１，図３では左側面）の上部に、取付部として下部ステイ１７を室内送風機１３側へ突出するように設けている。この下部ステイ１７には、その板厚方向（図中、上下方向）に貫通する挿通孔１７ａを形成している。
【００２９】
下部ステイ１７の上方には、ユニット筺体６の図１中上端内面６ｅに固着された上部ステイ１８が取付部として配設されている。上部ステイ１８は、その図中下底部に挿通孔を形成し、この挿通孔上端にナット１８ａを同心状に固着してねじ座を形成している。この上部ステイ１８の挿通孔と、下部ステイ１７の挿通孔１７ａとを一致させ、これら挿通孔内に、図中下方から締結具のボルト１９の軸部を挿通させ、その挿通先端部をナット１８ａに堅くねじ結合させ、室内送風機ユニット１０をユニット筺体６により吊持するようになっている。
【００３０】
そして、取付板１２は、その一面の一隅角部、すなわち、室内送風機本体１３ａを配設した一面であって、室内熱交換器１１側の上端角部に、係止軸の一例である引掛けロッド２０を突設している。この引掛けロッド２０を係脱可能に受けるほぼＵ字状の受けフック２１はユニット筺体６の上端内面６ｅに固着される。
【００３１】
また、出口板１４は、その前板１４ａの下角部、すなわち、上記引掛けロッド２０の対角線方向角部に、ワンタッチ締結装置２２を設けている。
【００３２】
ワンタッチ締結装置２２はファスナーロック装置とも称され、例えば操作ハンドル２２ａを手動によりロック方向へ所要角（例えば９０°）回動させることにより、止め金板部２２ｂに挟持された固定部の一例である、下向きコ字状の取付金具２３の自由端に着脱可能に締結ロックされ、その締結位置を保持する。
【００３３】
図１に示すように、上記コ字状取付金具２３はその固定端部（図１２では右端部）をユニット筺体６の後述する吹出口６ｄ側の図１中、右端壁６ｆの内面に固定される。
【００３４】
したがって、ワンタッチ締結装置２２の操作ハンドル２２ａをロック方向の手動回動操作により、室内送風機ユニット１０をユニット筺体６の取付金具２３に簡単迅速に締結してロックし、固定できる。
【００３５】
また、ワンタッチ締結装置２２の操作ハンドル２２ａをロック方向と逆方向の解錠方向に手動回動操作すると、取付金具２３と出口板１４との締結ロック状態が解除される。このために、出口板１４に予めねじ止めにより固着されている取付板１２がユニット筺体６から取外し可能になる。
【００３６】
そして、ユニット筺体６は、その右端壁６ｆに、各出口板１４の通風口１４ｄ，１４ｅ，１５ａにそれぞれ連通する吹出口６ｄをそれぞれ形成し、これらの各吹出口６ｄには接続ダクト２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄをそれぞれ接続している。
【００３７】
図２に示すように、これら接続ダクト２４ａ〜２４ｄは、車幅方向中心線に対して左側２台２４ａ，２４ｂを図中左側の吹出ダクト２５ａに接続し、右側２台２４ｃ，２４ｄを図中右側の吹出ダクト２５ｂに接続している。
【００３８】
これら左右一対の吹出ダクト２５ａ，２５ｂは、例えば車両本体２の車幅方向左右にそれぞれ１本ずつ配設され、かつ車両本体２の長手方向（進行方向）一端から他端へ延在し、車内３側で開口する図３，図４で示す吹出口２５ｃ，２５ｄから冷風や暖風等の空調空気を車内３に吹き出し、車内３を冷暖房する。
【００３９】
また、ユニット筺体６は、その底面６ｇに、室内送風機ユニット１０の下方近傍にて開閉可能のアクセスハッチ２６を設けている。アクセスハッチ２６は、図示省略の作業員と室内送風機ユニット１０が出入可能の形状と大きさに形成され、車内３の天井４に形成された開閉可能の化粧被せ（図示省略）と共に開扉されることにより、車内３から天井４の裏側にあるユニット筺体６内の室内送風機ユニット１０へ作業員等がアクセスできる。
【００４０】
なお、図１中、符号ｃは図示省略の電源線に接続された給電コネクタであり、室内送風機１３の受電端子１３ｇに着脱可能に接続され、室内送風機１３に所要の電力を供給する。
【００４１】
また、上記室内熱交換器１１に冷媒配管を介して接続される図示省略の室外熱交換器、膨張弁、圧縮機等を具備した室外ユニットは車両本体２の底部（床）外面に配設される。
【００４２】
次に、このように構成され、予めユニットとして出口板１４と一体的に組み付けられている室内送風機ユニット１０を、ユニット筺体６内に取り付ける方法と、その逆に、メンテナンス等のために取り外す方法について説明する。
【００４３】
まず、ユニット筺体６に、室内送風機ユニット１０を取り付ける場合は、車内３の図示省略の化粧被せを開け、次にユニット筺体６のアクセスハッチ２６を開け、アクセスルートを形成し、確保する。
【００４４】
次に、このアクセスルートを通して作業員は人力により室内送風機ユニット１０を持ち上げて、ユニット筺体６内に搬入し、まず、引掛けロッド２０を受けフック２１に引っ掛ける。室内送風機ユニット１０の室内送風機１３はアウターロータモータ内蔵の室内送風機であるので、軽量であり、例えば１人の作業員により容易に持ち上げる等、容易に取り扱うことができる。
【００４５】
これにより、図１中、破線で示すように室内送風機ユニット１０は引掛けロッド２０を頂端として受けフック２１の下方でほぼ菱形状にぶら下がる。
【００４６】
次に、この室内送風機ユニット１０の取付板１２のぶら下がり下端を出口板１４側へ回転させ、ワンタッチ締結装置２２の止め金板部２２ｂに、下向きコ字状の取付金具２３の自由端部を嵌合させる。次に、このワンタッチ締結装置２２の操作ハンドル２２ａをロック方向に手動で所要角回動操作する。これにより、室内送風機ユニット１０の出口板１４が取付金具２３を介してユニット筺体６の右端壁６ｆに堅く固定される。このワンタッチ締結装置２２のロック操作は、ロック位置で堅く保持される。このワンタッチ締結装置２２には蛍光塗料等により開閉状態を識別できるマーク等を塗装しており、天井裏の暗所でも開閉状態を識別できる。
【００４７】
この後、上部ステイ１８のナット１８ａのねじ孔と下部ステイ１７の挿通孔とを一致させ、これら挿通孔内に、その下方からボルト１９の軸部を挿通し、その軸挿通先端部を上部ステイ１８のナット１８ａにねじ込み、仮固定する。この後、さらにボルト１９の頭部をトルクラチェットレンチ等により真下から締め込み、堅くねじ結合させる。これにより、室内送風機ユニット１０の上端部がユニット筺体６の上端内面６ｅに堅く固定される。
【００４８】
したがって、この車両用空気調和機１によれば、室内送風機１３の取付板１２と出口板１４とをねじ止めにより予め組付けてある室内送風機ユニット１０の引掛けロッド２０をユニット筺体６の受けフック２１に引っ掛ける行程と、ワンタッチ締結装置２２の操作ハンドル２２ａをロック方向に回動操作する行程と、上部ステイ１８と下部ステイ１７とをボルト１９により締結する行程のほぼ３行程により、室内送風機ユニット１０をユニット筺体６に簡単かつ迅速に取り付けることができる。なお、上記上部ステイ１８と下部ステイ１７とボルト１９を省略してもよく、その場合は、上部，下部ステイ１８，１７同士をボルト１９により締結する行程を省略して、残りの２行程により室内送風機ユニット１０をユニット筺体６に取り付けることができる。
【００４９】
一方、こうしてユニット筺体６に取り付けた室内送風機ユニット１０を、再びユニット筺体６から取り外す場合は、上述の取付方法と逆の手順により簡単かつ迅速に取り外すことができる。
【００５０】
すなわちまず、上記アクセスルートを確保した後、ボルト１９を緩めて上部，下部ステイ１８，１７から取り外す。
【００５１】
次に、作業員がワンタッチ締結装置２２の操作ハンドル２２ａをロック解除方向に回動操作することにより、室内送風機ユニット１０の出口板１４と取付金具２３との締結状態を解除し、送風機室内ユニット１０をユニット筺体６の吹出口６ｄ側の右端壁６ｆから取外し可能状態にする。
【００５２】
すると、室内送風機ユニット１０が引掛けロッド２０を支点として振り子のように揺動し、受けフック２１の下方で菱形状にぶら下がる。ユニット筺体６内には、この室内送風機ユニット１０の揺動により室内熱交換器１１に衝当しないための十分なスペースが確保されているが、室内送風機ユニット１０の揺動を阻止するストッパや吊りロープ等を設けてもよい。
【００５３】
次に、作業員はこの吊り下げ状態の室内送風機ユニット１０の全体を上方へ若干持ち上げ、引掛けロッド２０と受けフック２１との係合状態を解除し、次に、ユニット筺体６から取り外す。
【００５４】
取り外した室内送風機ユニット１０を開扉中のアクセスハッチ２６と化粧被せのアクセスルートを通して車内３内へ搬入し、所要のメンテナンスを行う。
【００５５】
したがって、この車両用空気調和機１によれば、ユニット筺体６に室内送風機ユニット１０を取り付ける場合と取り外す場合の両者の場合に、従来のように室内送風機ユニット１０をクレーンにより車両屋根２ａ上へ吊り上げたり、車両屋根２ａから地上等へ吊り降ろす必要がないので、室内送風機ユニット１０の取付けと取外し作業の安全性と作業効率性の向上とを共に図ることができる。
【００５６】
さらに、出口板１４の後板１４ｂを、その下方のアクセスハッチ２６側に向けて傾斜させているので、アクセスハッチ２６側からワンタッチ締結装置２２の締込みやパッキン１５の圧縮状況、劣化等を目視によりチェックし確認できる。さらに、ワンタッチ締結装置２２の軸方向の必要なスペースを確保できる。
【００５７】
また、出口板１４の長手方向（図１では表裏方向）中間部に設けた下部ステイ１７と、その上方の上部ステイ１８とをボルト１９により上下方向に締結したので、室内送風機ユニット１０とユニット筺体６との締結強度の向上を図ることができ、耐震性の向上を図ることができる。
【００５８】
そして、この車両用空気調和機１によれば、室内送風機ユニット１０を複数台、例えば４台設けているので、万一、そのうちの１〜３台が故障しても、残りの３〜１台により空調運転を継続できる。
【００５９】
（第２の実施形態）
図３は、第２の実施形態に係る車両用空気調和機１Ａの室内送風機ユニット１０の分解斜視図である。図３に示すように、第２の実施形態に係る車両用空気調和機１Ａは、隣り合う２台の室内送風機ユニット１０，１０同士を連結引掛けロッド２７により連結すると共に、隣り合う２台の出口板１４，１４同士を一体に連成、または連結した点に主な特徴を有する。
【００６０】
すなわち、連結引掛けロッド２７は隣り合う室内送風機ユニット１０，１０の取付板１２，１２同士を所要の間隔を置いて連結するロッドであり、その軸方向中間部に丸棒状の丸棒部２７ａを形成し、その両側に六角棒状の六角棒部２７ｂ，２７ｃを形成し、さらに、その両端部にねじ溝を形成したねじ部２７ｄ，２７ｅをそれぞれ一体に連成している。また、丸棒部２７ａの軸方向両端部には、その中央部に向けて若干先細となるテーパがそれぞれ形成され、丸棒部２７ａが受けフック２１に引っ掛けられたときに、その中央部に案内され、自動的に位置決めされるようになっている。
【００６１】
一方、取付板１２は、上記第１の実施形態に係る引掛けロッド２０を固着する箇所にて、上記連結引掛けロッド２７のねじ部２７ｄ，２７ｅをそれぞれ貫通させる貫通孔１２ａ，１２ａをそれぞれ形成している。
【００６２】
したがって、連結引掛けロッド２７は、その軸両端の一対のねじ部２７ｄ，２７ｅを、図３中、左右で隣り合う取付板１２，１２の貫通孔１２ａ，１２ａ内にそれぞれ挿通し、その各挿通先端部に、ワッシャ２８，２８を介してナット２９，２９を締め付け固定する。そのナット２８の締め付けの際には、連結引掛けロッド２７の六角棒部２７ｂ，２７ｃをスパナやレンチにより挟持して固定することにより、連結引掛けロッド２７の軸心回りの回転を阻止しつつナット２９を効率的に締め付けることができる。
【００６３】
これにより、左右で隣り合う２台の室内送風機ユニット１０，１０同士が連結されるので、これら２台の室内送風機ユニット１０，１０同士のユニットとしての固定強度が向上する。また、これら左右一対の室内送風機ユニット１０，１０の左右一対の出口板１４，１４同士も横方向に一体に連成、または連結されている。
【００６４】
そして、この連結された２台の室内送風機ユニット１０，１０の連結引掛けロッド２７の丸棒部２７ａを受けフック２１に引っ掛けることにより、２台の室内送風機ユニット１０，１０をほぼ同時に受けフック２１に係止することができる。この後、上記第１実施形態と同様に、上部，下部ステイ１８，１７同士をボルト９により締結する行程と、ワンタッチ締結装置２２により出口板１４をユニット筺体６のコ字状取付金具２３を締結する行程を、この順に順次実行することにより、２台の室内送風機ユニット１０，１０をユニット筺体６にほぼ同時に取り付けることができる。
【００６５】
また、この連結引掛けロッド２７を受けフック２１から取り外し、上記第１の実施形態とほぼ同様の取外し行程により、２台の室内送風機ユニット１０，１０をユニット筺体６からほぼ同時に取り外すことができる。
【００６６】
したがって、この実施形態によれば、２台の室内送風機ユニット１０，１０をユニット筺体６に１台ずつ取り付け、かつ取り外す上記第１の実施形態に比して、室内送風機ユニット１０のユニット筺体６への取付け、取外しの作業効率の向上を図ることができる。
【００６７】
また、連結引掛けロッド２７は、その軸方向両端部で左右一対の室内送風機ユニット１０，１０を支持するので、両持ち梁状となる。このために、左右一対の室内送風機ユニット１０，１０の支持の安定性の向上を図ることができる。
【００６８】
さらに、隣り合う２台の出口板１４，１４同士も一体に連結し、または連成しているので、これら出口板１４，１４の左右両端部とその中間部の３箇所にワンタッチ締結装置２２を設ければよい。
【００６９】
このために、上記第１の実施形態に係る出口板１４のように、その１台毎に、その左右両下端部にワンタッチ締結装置２２をそれぞれ設け、２台の出口板１４で合計４台のワンタッチ締結装置２２を設ける場合に比して、ワンタッチ締結装置２２を１台節約することができる。このために、コスト低減と共に、ワンタッチ締結装置２２の締付け、または緩め操作の操作回数も低減できるので、その分、室内送風機ユニット１０の組立性やメンテナンス作業性の向上を図ることができる。
【００７０】
なお、本実施形態においては、固定具としてワンタッチ締結装置を用いることで、着脱を容易にしたが、少し面倒になるが、出口板１４と本体の取付金具２３との固定をネジやボルトとナット等の一般的な締結装置を用いて固定するようにしても良い。
【００７１】
なお、図３中、符号３０は連結コネクタであり、これは、隣り合う２台の室内送風機ユニット１０，１０の取付板１２，１２の図中左下角部（すなわち、連結引掛けロッド２７の下方の下端角部）同士を連結する連結フレーム３０ａを有する。この連結フレーム３０ａの軸方向中間部には、複数台、例えば２台給電用のコネクタ３１に着脱可能に接続される２台用受電端子３０ｂを設けている。この２台用受電端子３０ｂには、隣り合う２台の室内送風機ユニット１０，１０の室内送風機１３，１３にそれぞれ電気的に接続されている図示省略のリード線が電気的に接続され、給電される。
【００７２】
連結フレーム３０ａは、その軸方向（長手方向）両端部をほぼ直角に折曲し、これら両折曲端部３０ｃ，３０ｄにねじ座を設け、これらねじ座に、左右一対の取付板１２，１２の図中左下端部に穿設された挿通孔を挿通するボルトの軸部を締め付けることにより、ねじ止めされて固定されている。
【００７３】
このために、隣り合う２台の室内送風機ユニット１０，１０は、その取付板１２，１２の吹出口側と反対側の自由端部（図３では左端部）を、その上部と下部とにおいて、連結引掛けロッド２７と連結フレーム３０ａとによりそれぞれ連結するので、ユニットとしての連結強度の向上を図ることができ、その分、１台のユニットとしての取扱いも容易になる。
【００７４】
また、左右一対の室内送風機１３，１３の２台分のリード線を、連結フレーム３０ａの長手方向中間部に設けた１台分の２台用受電端子３０ｂに接続するので、これら２台分のリード線同士の絡み合い等の干渉を抑制し、配線を一括処理できる。
【００７５】
さらに、連結引掛けロッド２７の丸棒部２７ａの両端部にテーパ部を形成したので、この連結引掛けロッド２７を受けフック２１に引っ掛けたときに、その引掛け位置を丸棒部２７ａの中央部に自動的に調整できる。
【００７６】
（第３の実施形態）
一般に、車内３の空調負荷は、夏期等では日射しが強い片側や、冬期等でドアの開扉が片側で連続する場合には、車幅方向両側で著しく相違し、左右のバランスが乱れるときがある。このために、車幅方向両側での温度差を縮小するように制御することが望まれている。
【００７７】
しかしながら、両軸モータの軸先端に左右一対の羽根車をそれぞれ装着した貫通軸式送風機を、室内送風機として用いた従来の車両用空気調和機では、左右の羽根車による吹出風量をそれぞれ個別に制御することは困難であった。
【００７８】
そこで、本発明の第３の実施形態では、室内送付機１３としてアウターロータモータ内蔵の多翼ファンを具備した上記第１，第２の実施形態１，１Ａにより、車内３内へ吹き出される冷風や暖風の空調空気の吹出風量を、車幅方向両側でそれぞれ個別に制御し得るように構成した。
【００７９】
すなわち、図４に示すように上記車両用空気調和機１，１Ａは、車両本体２の左右外側面にそれぞれ配設された左右一対の日射センサ３１ａ，３１ｂと、これら日射センサ３１ａ，３１ｂにより受光した受光量に応じて、左右一対の吹出ダクト２５ａ，２５ｂの各吹出口２５ｃ，２５ｄから車内３内へ吹き出される冷風の吹出風量を制御するマイクロコンピュータ等の制御装置（図示省略）と、を設けている。
【００８０】
制御装置は、左右一対の日射センサ３１ａ，３１ｂの一方、例えば図４では左側の日射センサ３１ａにより受光した受光量の方が、その反対側（図４では右側）の日射センサ３１ｂよりも受光した受光量が、所定量（例えば、１．５倍）を超えた状態で所定時間（例えば１２０秒間）超えたときに、日射受光量の多い（図４では左側の）吹出ダクト２５ａの吹出口２５ｃから車内３内へ吹き出す冷風の吹出風量を所定量（例えば１２５％）に制御し、日射受光量の少ない日陰側（図４では右側の）吹出ダクト２５ｂの吹出口２５ｄから車内３へ吹き出す冷風の吹出風量を所定量（例えば７５％）で所定時間（例えば１８０秒間）制御する機能を具備している。
【００８１】
このような制御装置による吹出風量の制御は、例えば各室内送風機１３の単位時間当りの回転数の制御により行われる。
【００８２】
したがって、この車両用空気調和機１，１Ａによれば、夏期等で日射受光量の多い側の冷風の吹出風量がその反対側の日陰側の吹出風量よりも多くなるので、車内３内の温度差を低減し、快適性の向上を図ることができる。
【００８３】
（第４の実施形態）
図５は、上記制御装置により、冬期に吹出口２５ｃ，２５ｄから車内３内へ吹き出される暖風の吹出風量を制御する制御方法の一例を示している。
【００８４】
すなわち、制御装置は、車両本体２のドアを開扉させるドア開指令信号が同じ側のドアに複数回（例えば２回以上）与えられ、かつ車内３の車幅方向両側の温度差が所定温度（例えば１５℃）以上あるときに、例えば２回目のドア開の所定時間（例えば５秒間）前からドア開側の吹出風量を所定風量（例えば１２５％）に制御し、反対側のドア閉側吹出量を所定風量（例えば７５％）に制御する。ドア閉扉後は、この制御よりも前の元の運転に戻り、以下、上記制御を繰り返す。
【００８５】
これにより、ドア開扉のために車内３の温度が低下するドア開側の温度低下を抑制することができるので、ドア開側の乗客の快適性の向上を図ることができる。
【００８６】
そして、この実施形態によれば、上記吹出風量を室内送風機１３の回転数制御により制御し、左右一対の吹出ダクト２５ａ，２５ｂ等の吹出風路の図示省略のダンバの切替や開度制御を行わないので、ダンバ切替時の圧力変化音の発生も無く、簡単かつ迅速に吹出風量を制御できる。
【００８７】
また、上記左右一対の外気吸込ファン９，９を、小型のアウターロータモータ型室内送風機により構成してもよい。これによれば、左右一対の外気吸込ファン９，９の回転数制御により車内３内へ取り入れられ、左側２台の室内送風機１３，１３と、右側２台の室内送風機１３，１３へ吸い込まれる新鮮な外気の吸込量の内分比を調整することにより、左側２台の室内送風機１３，１３と、右側２台の室内送風機１３，１３の吹出風量の制御と併せて２重に吹出風の温度を制御できる。
【００８８】
以上、本発明の幾つかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、本発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００８９】
１，１Ａ…車両用空気調和機、２…車両本体、４…天井板、５…室内ユニット、６…ユニット（筺体）、１０…室内送風機ユニット、１２…取付板、１３…室内送風機、１４…出口板、１７…下部ステイ、１８…上部ステイ、２０…引掛けロッド（係止軸）、２１…受けフック、２２…ワンタッチ締結装置（締結装置）、２３…取付金具（固定部）、２５ａ，２５ｂ…吹出ダクト、２６…アクセスハッチ（開閉パネル）、２７…連結引掛けロッド（係止軸）、３０…連結コネクタ、３１ａ，３１ｂ…左右一対の日射センサ。
【図１】
0006335060.tif 000002
【図２】
0006335060.tif 000003
【図３】
0006335060.tif 000004
【図４】
0006335060.tif 000005
【図５】
0006335060.tif 000006