(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定接続された門形フレームにより構成されたガントリーブラケットと、
前記ガントリーブラケットの両側に設置され、下端が前記ガントリーブラケットにヒンジ連結された制動アームと、
前記制動アームに連結され、ブレーキホイールに摩擦制動を実施するための制動片と、
前記ガントリーブラケットに固定され、２つの前記制動アームを外側へ同期して押すための二重制動解除装置と、
前記ガントリーブラケットに設置され、前記制動アームを押し動かし常態の制動を実施させる制動バネと、
前記制動片とブレーキホイール装置との間の作業スペースを調整するためのスペース調整機構と、
を含み、
前記制動アーム、及び、前記制動バネと前記ガントリーブラケットとの間を貫通接続し、前記制動バネに力の支点を提供する制動プルロッド、をさらに含み、
前記ガントリーブラケットは、２つのサイドフレーム、２つの前記サイドフレームの上端に固定して設置されたトップビーム、及び２つの前記サイドフレームの下端に連結されたベース、を含み、
前記サイドフレームと前記トップビームは、折れ曲がった鋼板を用いて溶接してできるストレートエッジで平底のＵ形槽であり、槽の底は外向きで、槽の口は内向きであり、前記トップビームの上面の両端には、前記制動アームが縦向きに挿入されて接続される切り欠きが開口され、前記トップビームにはプルロッド連結ブロックが固定され、前記サイドフレームの外側の上端には前記制動プルロッドと前記制動バネを横向きに貫通接続する切り欠きが開口され、各々の前記サイドフレームの下端は１つのベースにそれぞれ固定接続されている、
ことを特徴とするガントリー二元同期ブロック型制動機。
【請求項２】
前記ガントリーブラケットの２つのサイドフレームの間に、分離可能な位置決め用ロッドがさらに貫通接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のガントリー二元同期ブロック型制動機。
【請求項３】
前記制動アームの下端が前記ガントリーブラケットの前記サイドフレーム又は前記ベースにヒンジ連結されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のガントリー二元同期ブロック型制動機。
【請求項４】
前記制動アームには外側で開口する横向きのバネスリーブが設置され、前記制動バネが前記バネスリーブと貫通接続し、前記制動プルロッドの一端は、エンドキャップと係止板により又は調整ナットと係止板により、前記制動バネの外側の端に当接して前記制動バネをブロックし、前記制動プルロッドの他端は前記制動バネと前記バネスリーブを貫通した後、前記ガントリーブラケット又は前記二重制動解除装置に固定接続されている、ことを特徴とする請求項３に記載のガントリー二元同期ブロック型制動機。
【請求項５】
前記ガントリーブラケットの前記トップビームにバネ収容台が設置され、前記制動バネが前記バネ収容台の中に設置され、前記制動プルロッドの内側の端は、エンドキャップにより又はエンドキャップと係止板により、前記制動バネの内側の端に当接して前記制動バネをブロックし、前記制動プルロッドの外側の端は前記制動アームを貫通した後に、調整ナットとねじ接続している、ことを特徴とする請求項３に記載のガントリー二元同期ブロック型制動機。
【請求項６】
前記スペース調整機構は、前記制動アームを貫通接続して固定する調整ねじであり、前記調整ねじの内側の端と、前記二重制動解除装置に隣接するプッシュロッドとは軸向きに向き合って保持される、ことを特徴とする請求項１、２、４又は５に記載のガントリー二元同期ブロック型制動機。
【請求項７】
前記スペース調整機構は、前記二重制動解除装置のプッシュロッドの先端にねじ接続されるシャフトキャップであり、前記シャフトキャップの外の端面と、隣接する前記制動アームの内の端面とは向かい合っていることを特徴とする、請求項１、２、４又は５に記載のガントリー二元同期ブロック型制動機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一種の電磁ブロック型制動機、具体的には一種のガントリー二元同期ブロック型制動機に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、エレベーター牽引機に用いられている電磁ブロック型制動機は、制動機上のデュアルブッシュソレノイドがエレベーター牽引機の駆動モーターのケーシングに取り付けられていることを特徴とする。このように、モーターメーカーで駆動モーターのケース上にデュアルブッシュソレノイド（又は電磁石固定台）の取り付けプラットホームを固定させる設計・製造し、併せてあらかじめ取付け穴に固定できるようにしなければならない。かくして、デュアルブッシュソレノイドを設計・生産するメーカーは、モーターメーカーと一緒に組合せの設計をしなければならない。このように協同して設計され、個別に製造された製品は、その特異性が強く制限性が大きい。したがって、汎用性を有しておらず、また、このような牽引機駆動モーター又は電磁制動機は、同類のクレーンに用いられている駆動モーター又は電磁ブロック型制動機と互換して使用することができない。
【０００３】
そして、クレーンに用いられている電磁ブロック型制動機では、その特徴が制動機上のフレームであり、４節リンク式のアクティビティフレームと類似する。このようなアクティビティフレームの主たる欠点は、制動片とブレーキホイールとの間のスペースの調整が非常に困難であることにあり、一般の保守担当者は、制動スペースの調整作業を完成させることが全くできない。２つの制動片とブレーキホイールとの間のスペースが均衡状態に到達しにくいので、一定期間にわたって使用された後、制動機の２つの制動片の摩擦パッドに偏磨耗が発生し、深刻な場合、そのうちの１つの制動片の制動効果がなくなってしまう。
【０００４】
既存の電磁ブロック型制動機は、一般に、１個の電磁制動解除装置と、１個の制動バネと、２個の制動片とを含む。電磁ブロック型制動機全体が１つの制動ユニットに属し、制動バネが不意に破断した状況になれば、制動ユニット全体が故障となり、ともに制動機の制動障害を直ちに引き起こす。それにより吊り上げられたハンギングクレーンボックス又は吊り上げられたウェイトが直ちに墜落するという重大な事故が避けられない。実際に、現在使用されている電磁ブロック型制動機には、いずれもこのような安全上の隠れた危険という問題がある。しかし、今まで、業界では何かしらの方法で解決できていない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、電磁ブロック型制動機の制動バネが不意に故障することによる制動機の制動障害の問題とスペース調整が不便という問題を解決する、ガントリー二元同期ブロック型制動機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下を含む一種のガントリー二元同期ブロック型制動機により実現される。
固定接続された門形フレームにより構成されたガントリーブラケット、
前記ガントリーブラケットの両側に設置され、下端が前記ガントリーブラケットにヒンジ連結された制動アーム、
前記制動アームに連結され、ブレーキホイールに摩擦制動を実施するための制動片、
前記ガントリーブラケットに固定され、２つの前記制動アームを外側へ同期して押すための二重制動解除装置、
前記ガントリーブラケットに設置され、前記制動アームを押し動かし常態の制動を実施させる制動バネ、及び、
前記制動片とブレーキホイール装置との間の作業スペースを調整するためのスペース調整機構。
【０００７】
本発明はさらに以下を含む。
前記制動アーム、前記制動バネと前記ガントリーブラケットとの間を貫通接続し、前記制動バネに力の支点を提供する制動プルロッド。
【０００８】
本発明に係る前記ガントリーブラケットは、２つのサイドフレーム、２つの前記サイドフレームの上端に固定して設置されたトップビーム、及び２つの前記サイドフレームの下端に連結されたベースを含む。
【０００９】
前記サイドフレームと前記トップビームは、折れ曲がった鋼板を用いて溶接してできるストレートエッジで平底のＵ形槽であり、槽の底は外向きで、槽の口は内向きである。前記トップビームの上面の両端には、前記制動アームが縦向きに挿入されて接続される切り欠きが開口され、前記トップビームにはプルロッド連結ブロックが固定されている。前記サイドフレームの外側の上端には前記制動プルロッドと前記制動バネを横向きに貫通接続する切り欠きが開口され、各々の前記サイドフレームの下端は１つのベースにそれぞれ固定接続されている。このようなガントリーブラケットは剛性が高く、材料が節約され、製造工程が簡単で、取付けと取外し作業が便利で、かつブレーキホイールの両側のスペース分配を調整しやすいので、ヒンジ連結式ガントリーブラケットが取り付けられにくく、精度をコントロールしにくいという欠陥を克服した。
【００１０】
安定性を向上するために、前記ガントリーブラケットの２つのサイドフレームの間に、分離可能な位置決め用ロッドがさらに貫通接続されてもよい。
【００１１】
前記制動アームの下端が、前記ガントリーブラケットの前記サイドフレーム又は前記ベースにヒンジ連結されている。
【００１２】
前記制動アームには外側で開口する横向きのバネスリーブが設置され、前記制動バネが前記バネスリーブに貫通接続し、前記制動プルロッドの一端は、エンドキャップと係止板により又は調整ナットと係止板により、前記制動バネの外側の端にブロックされ、前記制動プルロッドの他端は前記制動バネと前記バネスリーブを貫通した後、前記ガントリーブラケット又は前記二重制動解除装置に固定接続されている。
【００１３】
前記ガントリーブラケットの前記トップビームにバネ収容台が設置され、前記制動バネが前記バネ収容台の中に設置されている。前記制動プルロッドの内側の端は、エンドキャップにより或いはエンドキャップと係止板により前記制動バネの内側の端をブロックし、前記制動プルロッドの外側の端は前記制動アームを貫通した後に、調整ナットとねじ接続している。
【００１４】
前記スペース調整機構は前記制動アームを貫通接続して固定する調整ねじであり、前記調整ねじの内側の端と、前記二重制動解除装置に隣接するプッシュロッドとは軸向きに向き合って保持される。
【００１５】
前記スペース調整機構は前記二重制動解除装置のプッシュロッドの先端にねじ接続されるシャフトキャップであり、前記シャフトキャップの外の端面と、隣接する前記制動アームの内の端面とは向かい合っている。
【００１６】
本発明における前記二重制動解除装置は、両側へ２つの前記制動アームを同期して押して、制動解除操作を実現することができるデュアルブッシュソレノイドであり、或いは２つの逆向きに取り付けられる油圧制動解除装置又は気動制動解除装置である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のメリットと積極的な効果は以下の通りである。
【００１８】
第１に制動機のブラケットとして固定式ガントリーブラケットを用いて、さらに二重制動解除装置をガントリーブラケットのトップビームに固定し取り付ける。この場合ブロック型制動機を自ら１つの装備システムとして使用可能であり、再び牽引機の駆動モーターと構造の結びつきを生じさせる必要はない。従って、制動機メーカーとモーターメーカーとの協同設計を必要とせず、制動機生産の自主性が格段に強化されている。そして、二重制動解除装置の制動解除の推力はガントリーブラケットのブラケット面と同方向に保持され、これによってブロック型制動機の受ける力を一層合理的に使うことができる。
【００１９】
第２に制動機の設計過程中において、牽引機の駆動モーターに対していかなる協同設計又は変更をする必要がなく、ブロック型制動機はエレベーター牽引機とクレーンとの間で互換使用を実現し、汎用性が格段に強化されている。
【００２０】
第３に固定式のガントリーブラケット構造を採用したため、ガントリーブラケットの両側にヒンジ連結された２つの制動アームは、それぞれ二重制動解除装置の２つのプッシュロッドにより外向きに同期して制動解除を推進し、併せて一式の制動プルロッドと制動バネが組み合わされた組合制動機構のそれぞれにより引き戻され制動を行う。このように、一式のブロック型制動機に２つの相互に独立した制動作業ユニットが具備されたことに他ならず、二元制動のブロック型制動機が構成される。本発明のキーポイントはここに他ならない。二式の相互に独立した制動作業ユニットを具備することによって、そのうちの１つの制動作業ユニットの中の制動バネが切断して故障するという不意な状況の時でも、もう１つの制動作業ユニットが依然として制動を行うことができ、同時に制動保持力を依然として有する。このように、エレベーター牽引機が吊り上げたハンギングボックス又はクレーンが吊り上げたウェイト等は、依然として吊り上げられている過程の中で制動が実施されることができ、制動せずに墜落するという重大な事故が発生しない。これにより従来のブロック型制動機にあった重大な安全上の隠れた危険性を取り除き、作業信頼性は大いに高まる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】バネ外置式の二元制動機の構造模式図である。
【図２】バネ外置式の二元制動機の構造模式図である。
【図３】ガントリーブラケットが単一板を折り曲げた構造である二元制動機の構造模式図である。
【図４】二種類のバネの内蔵式の二元制動機の構造模式図である。
【図５】二種類のバネの内蔵式の二元制動機の構造模式図である。
【図６】ガントリーブラケットがプレートフレームブラケット構造である二元制動機の構造模式図である。
【図７】ガントリーブラケットがプレートフレームブラケット構造である二元制動機の構造模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
実施例１
図１、図２に示されるように、ガントリーブラケット１は２つのサイドフレーム、１つのトップビーム、１つのベースから連結構成された矩形のフレーム構造である。そのうち、２つのサイドフレームのそれぞれは、二枚のプレート面が向かい合う長い帯状の立板から構成され（図２）、二枚の立板の下端はボルトによりベース上に固定接続され、二枚の立板の上端はボルトによりトップビームに固定接続されている。
【００２３】
ガントリーブラケット１の両側には１つの制動アーム３がそれぞれ連結されている。前記制動アーム３は、ガントリーブラケットのサイドフレームの二枚の長い帯状の立板の間にあり、ヒンジ軸９はサイドフレームの二枚の立板と制動アーム３の下端を貫通し、制動アーム３とガントリーブラケット１とがヒンジ接続されることを実現する（もちろん、制動アーム３はガントリーブラケット１のベース上にヒンジ接続されてよい）。制動アーム３の中央には、通常の方式によって繋がれた、片口が内向きの制動片８を有し、２つの制動片８のくぼんだ弧の面が向かい合い、それによって、駆動モーターのスピンドルと列なって接続するブレーキホイール１１を狭持する。２つの制動アーム３の上端は、ガントリーブラケット１のトップビームの上端面の端部の切り込みの中から上へ向けて突出し、それにより制動プルロッド７と連結する。
【００２４】
図１において、ガントリーブラケット１のトップビームにデュアルブッシュソレノイド５（２つの逆向きに据え付けられた油圧制動解除装置又は気動制動解除装置でもよい）が固定接続され、デュアルブッシュソレノイド５の両端からプッシュロッドがそれぞれ突出する。ホルダー付きのデュアルブッシュソレノイドについては、デュアルブッシュソレノイドのホルダー４が直接ガントリーブラケットのトップビームの中央に固定されてもよく、ホルダーの付いていないデュアルブッシュソレノイドについて、ガントリーブラケット１のトップビームに位置決め台（位置決め台とトップビームとは一体構造でもよく、分離した連結構造でもよい）を１つ事前作製し、デュアルブッシュソレノイド５を当該位置決め台に置いて、さらに固定しても良い。後者は、デュアルブッシュソレノイドの取付高さを改善し、制動プルロッド７の取付と固定のために、有利である。
【００２５】
ホルダー４の両側の制動プルロッド７は結合してもよい。即ちホルダーを貫通する制動プルロッドを全体として１本使用する。但し、２つの独立した制動ユニットがそれぞれ制動機を引いて制動できることを保証するために、このような制動プルロッドの中間部はホルダー４と共に固定接続されなければならない。
【００２６】
制動アーム３には、外側に開口する横向きのバネスリーブ１２が設置され、制動バネ２がバネスリーブ１２を貫通接続する。制動プルロッド７の内側の端は、バネスリーブ１２と制動バネ２を貫通した後、ガントリーブラケット１の位置決め台に貫通して連結固定され、又はデュアルブッシュソレノイド５のホルダー４に貫通して連結固定される。制動プルロッド７の外側の端は、端部のねじと接続する調整ナット１５により（係止板と合わせてもよい）制動バネ２を圧縮する。調整ナット１５は制動バネ２の圧縮度合を調整するために用いられる。
【００２７】
制動アーム３におけるバネスリーブの設置を省略し、制動バネ２が直接制動アーム３の外側を圧縮し、さらに制動プルロッド７が制動アーム３を引き戻してもよい。さらに、制動プルロッドの設置を省略し、ガントリーブラケット１のサイドフレームに、制動バネを内蔵するバネスリーブを設置し、外側から制動アームを直接押して常態の制動を実施してもよい。
【００２８】
本実施例におけるスペース調整機構は、ねじ接続方式によって、それぞれ２本の制動アーム３に横向きに貫通接続する調整ねじ１０であり、調整ねじ１０は、ロックナット６によって制動アーム３にロックされることが可能である。それぞれの調整ねじ１０の内側の端とデュアルブッシュソレノイド５と同じ側のプッシュロッド５１が軸方向に向かい合って保持される。即ち、プッシュロッド５１が押し出される時、調整ねじに押し当って、それによって制動アーム３を外側へ押し出し、制動片８をブレーキホイール１１から離脱させる。プッシュロッド５１が引っ込んだ後に、調整ねじ１０の内側の端は適当なスペースを保持するとともに、制動アーム３における制動片８は、制動バネ２の作用のもと完全にブレーキホイール１１へ押され、制動することを実施することが可能である。プッシュロッド５１を保護するため、プッシュロッド５１の先端に被覆を取り付けてもよい。
【００２９】
このようなスペース調整機構とは、調整ねじが制動アームの内側に伸び出る長さを調節することであり、制動片８とブレーキホイール１１との間の制動作業スペースを調整する目的に達する。
【００３０】
具体的な調整方法は以下のとおりである。ロックナット６を緩め、調整ねじ１０を回して、その位置を水平方向に左か右へシフトし、制動片８とブレーキホイール１１との間のスペースを調整して規定の要求に達した後、再びロックナット６を締め付ければ、即に制動片の作業スペース調整の目的に達することができる。２つの制動片８の作業スペースがそれぞれ調整され、互いに不干渉で、互いに影響せず、かつ、スペース調整方法が簡単であり、操作が簡易で、実用性が強い。
【００３１】
当該デュアルブッシュソレノイド５は電流が切れた時、プッシュロッドの外向きの推力がなくなり、圧縮された制動バネ２は自身の圧縮弾力により拡張し、制動バネ２の張力作用のもとに、すぐに制動アーム３はガントリーブラケットの内側へ振り動かされ、制動片８がブレーキホイール１１上に押し付けられて、ブロック型制動機の収縮制動（制動掛けともいう）による制動を実現する。当該デュアルブッシュソレノイド５は電気が流れて吸い込む時、両側のプッシュロッド５１は同時に外側へ押し出て、２つの調整ねじ１０を押すことにより、２つの制動アーム３がガントリーブラケット１の外側へ振り動かされ、制動片８がブレーキホイール１１から離脱するようにして、ブロック型制動機の制動解除（制動開放ともいう）操作を実現する。
【００３２】
実施例２
図１、図３に示されるように、本実施例の基本構造は実施例１と同じであり、そのうち、ガントリーブラケット１の構造がわずかに異なる。そのトップビームと２つのサイドフレームは一体に打抜かれ、折り曲げられて成型されている。それぞれのサイドフレームの下端は１つのベースに溶接され、固定接続された門型フレームに形成される。ガントリーブラケット１のトップビームにはデュアルブッシュソレノイド５（又は油圧制動解除装置又は気動制動解除装置）が固定され、ガントリーブラケット１の両側のそれぞれには制動アーム３がヒンジ連結され、制動アーム３には制動片８が接続され、２つの制動片８のくぼんだ弧の面とブレーキホイール１１の外周は向かい合い、２つの制動アーム３の上端に制動プルロッド７が貫通接続し、制動プルロッド７にスリーブ接続されている制動バネ２が制動アーム３の中のバネスリーブ１２内に貫通接続されている。本実施例におけるスペース調整機構は調整ねじ１０であり、当該調整ねじ１０は制動アーム３における横向きのねじ穴中にねじ接続され、かつロックナット６により制動アーム３上にきつくロックされている。
【００３３】
本実施例の主たる特徴は、一種の単板折曲げ支持によるガントリーブラケット構造を採用することである。即ち、ガントリーブラケット１の主体は、中央で開口する１つの立面平板であり、立面平板の両側の帯板がサイドフレームを構成する。立面平板の頂部は、前へ突き出すように折り曲がった平な縁が湾曲して形成されて、トップビームを構成する。立面平板の下縁に底板が溶接され、立面平板をサポートするベースを構成する。それにより、一種の単板折り曲げ構造のガントリーブラケット１を構成する。
【００３４】
実施例３
図４に示されるように、本実施例の基本構造は実施例１と同じである。即ち、ガントリーブラケット１は、サイドフレーム、トップビーム、ベースにより固定接続された矩形のフレームである。ガントリーブラケット１のトップビームにはデュアルブッシュソレノイド５が固定される。ガントリーブラケット１の２つのサイドフレームにはそれぞれ制動アーム３が設置され、２つの制動アーム３の下端はそれぞれガントリーブラケット１のベースにヒンジ連結されている。２つの制動アーム３にはそれぞれ制動片８が接続され、２つの制動片８のくぼんだ弧の面とブレーキホイール１１の外周は向かい合う。本実施例におけるスペース調整機構は、調整ねじ１０であり、調整ねじ１０は制動アーム３の中の横向きのねじ穴内にねじ接続され、併せてロックナット６により制動アーム３上にきつくロックされ、調整ねじ１０の内側の端とデュアルブッシュソレノイド５の隣接するプッシュロッド（又は被覆）の外の端面とは軸方向に向かい合う。
【００３５】
本実施例の主たる特徴は制動バネ２が外置から内蔵構造に変更されることである。即ち、ガントリーブラケット１のトップビームにバネ収容台１３が設置され、デュアルブッシュソレノイド５がバネ収容台１３の上部に取り付けられ、２つの制動バネ２がそれぞれバネ収容台１３の内部に取り付けられている。制動プルロッド７の内側の端はエンドキャップと係止板により、制動バネ２の内側の端と圧接し、制動プルロッド７の外側の端は、制動バネ２、バネ収容台１３、制動アーム３を貫通した後、調整ナット１５により制動アーム３の外側の面に圧接されている。このように、制動バネ２の張力と制動プルロッド７の牽引効果により、制動アーム３をガントリーブラケット１の内側へ牽引し、制動掛けの動作を実施させる。
【００３６】
実施例４
図５に示されるように、本実施例の基本構造は実施例３と同じである。即ち、ガントリーブラケット１はサイドフレーム、トップビーム、ベースにより固定接続された矩形のフレームである。ガントリーブラケット１のトップビームにバネ収容台１３が設置され、且つデュアルブッシュソレノイド５が固定され、ガントリーブラケット１の両側にはそれぞれ制動アーム３がヒンジ連結され、制動アーム３には制動片８が接続されている。２つの制動片８のくぼんだ弧の面とブレーキホイール１１の外周とは向かい合う。２つの制動バネ２はそれぞれバネ収容台１３の内部に取り付けられている。制動プルロッド７は外に向かって制動バネ２を貫通して、バネ収容台１３の側壁を突き通って出て、さらに制動アーム３の中のスルーホールを貫通した後、制動アーム３の外側において調整ナット１５により位置が制限されて固定される。制動バネ２の一端はバネ収容台１３の内壁に押し付けられ、もう一方の端は制動プルロッド７上で結合するエンドキャップと係止板により一方の通路が封圧される。
【００３７】
本実施例におけるスペース調整機構は、シャフトキャップ１４であり、シャフトキャップ１４はデュアルブッシュソレノイド５のプッシュロッド５１の外の端部にねじ接続され（あるいは油圧制動解除装置又は気動制動解除装置のピストンロッドの外の端部にスリーブ接続され）、シャフトキャップ１４の外の端面は制動アーム３の内の側面を突いて、対の制動アーム３を外へ押して制動機開放操作を実現する。このようなスペース調整機構は、対のシャフトキャップ１４の伸び出る長さを調整することにより、制動片とブレーキホイールとの作業スペースを調節する目的に達する。スペースを調整した後、シャフトキャップ１４はロックナット等の止め金具によりロックされて位置決めを行う。
【００３８】
実施例５
図６、図７に示されるように、本実施例におけるガントリーブラケット１は、２つの上面と外側面に、いずれも折れ曲がったへりを有する門形プレートフレームが、折れ曲がったへりの縁に沿って向かい合わせて係合した後、溶接して組成された一種のプレートフレーム式門形ブラケットである。そのサイドフレームとトップビームとはそれぞれストレートエッジで平底であるＵ形槽の構造を構成し、制動アーム３の設置と制動片８の取付のために、槽の底が外向きで、槽の口が内向きで、即ち２つのサイドフレームの内側の面はいずれもＵ形槽の開口側である。プルロッド連結ブロック１７を設置するために、トップビームの底面はＵ形槽の開口側である。縦向きに制動アーム３が挿入接続されるために、トップビームの上面の両端にそれぞれ切り込みが開けてある。制動プルロッド７と制動バネ２を横向きに貫通接続するために、サイドフレームの外側の上端に切り込みが開けてある。隣接する２つの切り欠きを相互に連通させ、１つの折れ曲がった開口を形成してもよい。装置上又は機械室の中に制動機を定位置に取り付けるために、２つのサイドフレームの下端はそれぞれ１つのベースに溶接されている。ガントリーブラケット１のトップビーム上にホルダーが溶接され、デュアルブッシュソレノイド５（又は油圧制動解除装置、気動制動解除装置）が固定接続される。２つのサイドフレーム内にそれぞれ制動アーム３が貫通接続され、２つの制動アーム３の下端はそれぞれヒンジ連結軸１６によりサイドフレームの下部にヒンジ連結されている。制動アーム３の中央は制動片８と接続し、２つの制動片８のくぼんだ弧の面とブレーキホイールの外周とは向かい合っている。２つの制動アーム３の上端はそれぞれブラケットのトップビームの切り欠きを突き通っている。制動アーム３の上端には横向きにねじ穴が開けてあり、スペース調整機構である調整ねじ１０は、制動アーム３の横向きのねじ穴内にねじ接続され、かつロックナット６により制動アーム３にきつくロックされる。調整ねじ１０の内側の端と、デュアルブッシュソレノイド５の同じ側で隣接する押棒の外の端面とは軸向きに向かい合っている。ガントリーブラケット１のトップビームの内側にはプルロッド連結ブロック１７が溶接され、プルロッド連結ブロック１７には横向きにねじ穴が開けてある。２つの制動アーム３の上段にはそれぞれ外側に開口する横向きのバネスリーブ１２が製作され、制動バネ２はバネスリーブ１２に貫通接続されている。制動プルロッド７は、外側から制動バネ２と制動アーム３のバネスリーブ１２に貫通接続された後、トップビーム内側のプルロッド連結ブロック１７にねじ接続されている。制動プルロッド７の外側の端は、エンドキャップと係止板により制動バネ２の外側の端に圧着されている。これにより、制動アーム３を牽引して制動掛けをするための制動作業機構が形成される。
【００３９】
ガントリーブラケット１の安定性と支持強度を向上させ、またさらに制動機の取付が容易になるために、ガントリーブラケット１の２つのサイドフレームの間に分離可能な位置決め用ロッドが１本貫通接続されている。当該位置決め用ロッドは、２本の穿接管１８と１本の接続管１９を含み、その具体構造は以下のとおりである。各々のサイドフレームには横向きに備わる穿接管１８が溶接され、２本の穿接管１８の間には接続管１９が設置され、接続管１９の両側の端の口内には雌ねじが旋盤加工され、締付ねじ２０はそれぞれ２本の穿接管１８の外端の口から貫入され、接続管１９の端の口内にねじ接続されて、一本の一体となった位置決め用ロッドを形成する。
【００４０】
各々のサイドフレームには上部から制動片の上端の角を圧迫する折角バネ２２が設置され、制動アーム３には押棒２１がねじ接続され、押棒２１の内側の端が制動片８の下端の角上をに突く。そのことから、制動片８全体の偏向角を調整する目的を達成し、制動片の制動面とブレーキホイールのホイール面が基本的に同一の制動作業スペースに維持される。
【符号の説明】
【００４１】
１…ガントリーブラケット
２…制動バネ
３…制動アーム
４…ホルダー
５…デュアルブッシュソレノイド
５１…プッシュロッド
６…ロックナット
７…制動プルロッド
８…制動片
９…ヒンジ
１０…調整ねじ
１１…ブレーキホイール
１２…バネスリーブ
１３…バネ収容台
１４…シャフトキャップ
１５…調整ナット
１６…ヒンジ連結軸
１７…プルロッド連結ブロック
１８…穿接管
１９…連結管
２０…締付ねじ
２１…押棒
２２…折角バネ
【図１】
0006274219.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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