(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転する２つの回転部材を所定の回転方向にのみ係合させて前記各回転部材の間でトルク伝達を可能にするワンウェイクラッチであって、回転軸線方向に滑動するように設けられたスプラインによっていずれか一方の前記回転部材と嵌合する固定プレートを備え、前記固定プレートを固定体に締結して固定することにより、一方の回転方向への回転を許容し、他方の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチにおいて、
前記固定プレートは、
中心部分に前記スプラインのスプライン軸もしくはスプライン穴が前記回転軸線方向に突出するように形成された基体部と、前記基体部の外周側に位置して前記固定体の取付面と面接触するフランジ面が形成されたフランジ部とを有し、
前記基体部と前記フランジ部とが前記回転軸線方向でオフセットされており、
前記基体部に前記スプライン軸が形成される場合は、前記スプライン軸に嵌合するスプライン穴が形成された前記回転部材に対向する対向方向、前記スプライン軸の突出方向、および、前記基体部に対する前記フランジ部のオフセット方向が全て一致し、
前記基体部に前記スプライン穴が形成される場合は、前記スプライン穴に嵌合するスプライン軸が形成された前記回転部材に対向する対向方向と前記オフセット方向とが一致するとともに、前記スプライン穴の突出方向と前記オフセット方向とが逆になり、
前記フランジ面を前記取付面に対して押圧して面接触させる締結力が加えられることにより、前記固定体に固定され、かつ、
前記基体部の前記スプライン軸もしくは前記スプライン穴が形成されている部分が前記オフセット方向の逆方向に変形する反りが生じるように成形されており、
前記固定体に固定されることにより、前記反りが矯正されて前記変形が減少する
ように構成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
相対回転する２つの回転部材を所定の回転方向にのみ係合させて前記各回転部材の間でトルク伝達を可能にするワンウェイクラッチであって、回転軸線方向に滑動するように設けられたスプラインによっていずれか一方の前記回転部材と嵌合する固定プレートを備え、前記固定プレートを固定体に締結して固定することにより、一方の回転方向への回転を許容し、他方の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチにおいて、
前記固定プレートは、板状の素材をプレス加工することによって成形され、かつ、
中心部分に前記スプラインのスプライン軸もしくはスプライン穴が前記回転軸線方向に突出するように形成された基体部と、前記基体部の外周側に位置して前記固定体の取付面と面接触するフランジ面が形成されたフランジ部とを有し、
前記基体部と前記フランジ部とが前記回転軸線方向でオフセットされており、
前記基体部に前記スプライン軸が形成される場合は、前記スプライン軸に嵌合するスプライン穴が形成された前記回転部材に対向する対向方向、前記スプライン軸の突出方向、および、前記基体部に対する前記フランジ部のオフセット方向が全て一致し、
前記基体部に前記スプライン穴が形成される場合は、前記スプライン穴に嵌合するスプライン軸が形成された前記回転部材に対向する対向方向と前記オフセット方向とが一致するとともに、前記スプライン穴の突出方向と前記オフセット方向とが逆になり、
前記フランジ面を前記取付面に対して押圧して面接触させる締結力が加えられることにより、前記固定体に固定される
ように構成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項３】
請求項１に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記固定プレートは、板状の素材をプレス加工することによって成形されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、相対回転する２つの回転部材のいずれか一方を固定し、一方の回転方向への回転を許容しつつ他方の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンウェイクラッチの相対回転する２つの回転部材のいずれか一方を回転不可能に固定することにより、ワンウェイクラッチを一方向のみの回転を規制するブレーキ機構として機能させることができる。例えば、ワンウェイクラッチの一方の回転部材を所定の固定部材に締結するとともに、その固定部材をエンジンブロックやトランスミッションハウジングなどの固定体に固定することにより、ワンウェイクラッチの一方の回転部材の回転を規制することができる。ワンウェイクラッチのいずれか一方の回転部材と固定部材との締結には、例えば、スプラインやセレーションなどが広く用いられている。
【０００３】
上記のようなスプラインあるいはセレーションによる回転部材の締結構造の一例として、特許文献１に、スプライン嵌合後のがたを抑制するとともに、軸心の一致および位相の調整を高精度に行うことを目的としたスプライン結合体に関する発明が記載されている。この特許文献１に記載されたスプライン結合体は、環状部材に形成されるスプライン穴における内歯の歯底寄りの歯厚が、軸部材に形成されるスプライン軸における外歯の歯先寄りの歯溝幅よりも大きくなるように、また、内歯の両歯面の歯先寄りの部分に一部を欠如させた面取り部が形成され、それら両面取り部を結ぶ部分の歯厚が、外歯の歯底寄りの歯溝幅よりも小さくなるように構成されている。
【０００４】
なお、特許文献２には、固定部材に取り付けられる軸部材と固定部材との間で打音の発生を抑制することを目的とした軸部材の取付構造に関する発明が記載されている。この特許文献２に記載された軸部材の取付構造では、固定部材および軸部材に形成されたスプライン状の嵌合部分の隙間に、緩衝用のばね部材が設けられている。
【０００５】
また、特許文献３には、ハウジングに対してスプラインによって回り止めされたワンウェイクラッチのアウターレースとハウジングとの間で打音の発生を抑制することを目的としたワンウェイクラッチのがた止め機構に関する発明が記載されている。この特許文献３に記載されたワンウェイクラッチのがた止め機構は、ハウジング外面からハウジング内面のアウターレースとの係合部分に向けて挿入され、そのスプリングの付勢力によって、ハウジングとアウターレースとの係合部分のがたを詰めるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２１００８６号公報
【特許文献２】特開２００６−３１６９６７号公報
【特許文献３】特開２００１−８２５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の各特許文献に記載された構成のように、スプラインを用いて回転部材の回り止めを行う場合、スプライン嵌合部の組み付け性を確保するために、スプライン嵌合部に所定のクリアランス（もしくは、がた）を設ける必要がある。特に、上記のようにワンウェイクラッチの回り止めを行う場合には、ワンウェイクラッチの回転方向が一方向に規制されているために、スプライン嵌合部のクリアランスが小さいと、そのスプライン嵌合が困難になってしまう。一方で、スプライン嵌合部の組み付け性を優先してクリアランスを大きくすると、回転部材にトルクが作用した際に、スプライン嵌合部のがたつきによりショックが発生したり、騒音や振動が発生したりしてしまう。
【０００８】
この発明は上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、ワンウェイクラッチの一方の回転部材をスプラインによりハウジング等に固定してブレーキ機構として用いる場合に、スプライン嵌合部の良好な組み付け性を確保することと、騒音や振動を抑制することとを両立できるワンウェイクラッチを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明は、相対回転する２つの回転部材を所定の回転方向にのみ係合させて前記各回転部材の間でトルク伝達を可能にするワンウェイクラッチであって、回転軸線方向に滑動するように設けられたスプラインによっていずれか一方の前記回転部材と嵌合する固定プレートを備え、前記固定プレートを固定体に締結して固定することにより、一方の回転方向への回転を許容し、他方の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチにおいて、前記固定プレートは、中心部分に前記スプラインのスプライン軸もしくはスプライン穴が前記回転軸線方向に突出するように形成された基体部と、前記基体部の外周側に位置して前記固定体の取付面と面接触するフランジ面が形成されたフランジ部とを有し、前記基体部と前記フランジ部とが前記回転軸線方向でオフセットされており、前記基体部に前記スプライン軸が形成される場合は、前記スプライン軸に嵌合するスプライン穴が形成された前記回転部材に対向する対向方向、前記スプライン軸の突出方向、および、前記基体部に対する前記フランジ部のオフセット方向が全て一致し、前記基体部に前記スプライン穴が形成される場合は、前記スプライン穴に嵌合するスプライン軸が形成された前記回転部材に対向する対向方向と前記オフセット方向とが一致するとともに、前記スプライン穴の突出方向と前記オフセット方向とが逆になり、前記フランジ面を前記取付面に対して押圧して面接触させる締結力が加えられることにより、前記固定体に固定され、かつ、前記基体部の前記スプライン軸もしくは前記スプライン穴が形成されている部分が前記オフセット方向の逆方向に変形する反りが生じるように成形されており、前記固定体に固定されることにより、前記反りが矯正されて前記変形が減少するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、この発明は、相対回転する２つの回転部材を所定の回転方向にのみ係合させて前記各回転部材の間でトルク伝達を可能にするワンウェイクラッチであって、回転軸線方向に滑動するように設けられたスプラインによっていずれか一方の前記回転部材と嵌合する固定プレートを備え、前記固定プレートを固定体に締結して固定することにより、一方の回転方向への回転を許容し、他方の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチにおいて、前記固定プレートは、板状の素材をプレス加工することによって成形され、かつ、中心部分に前記スプラインのスプライン軸もしくはスプライン穴が前記回転軸線方向に突出するように形成された基体部と、前記基体部の外周側に位置して前記固定体の取付面と面接触するフランジ面が形成されたフランジ部とを有し、前記基体部と前記フランジ部とが前記回転軸線方向でオフセットされており、前記基体部に前記スプライン軸が形成される場合は、前記スプライン軸に嵌合するスプライン穴が形成された前記回転部材に対向する対向方向、前記スプライン軸の突出方向、および、前記基体部に対する前記フランジ部のオフセット方向が全て一致し、前記基体部に前記スプライン穴が形成される場合は、前記スプライン穴に嵌合するスプライン軸が形成された前記回転部材に対向する対向方向と前記オフセット方向とが一致するとともに、前記スプライン穴の突出方向と前記オフセット方向とが逆になり、前記フランジ面を前記取付面に対して押圧して面接触させる締結力が加えられることにより、前記固定体に固定されるように構成されていることを特徴としている。
【００１１】
そして、この発明は、固定プレートが、板状の素材をプレス加工することによって成形されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、ワンウェイクラッチを一方向のみの回転を規制するブレーキ機構として用いるために、ワンウェイクラッチに固定プレートが設けられる。固定プレートは、板状の部材により形成されていて、スプラインによってワンウェイクラッチのいずれか一方の回転部材と締結される。その固定プレートには、スプラインのスプライン軸もしくはスプライン穴が形成される基体部と、固定プレートがハウジング等の固定体に固定される際に固定体の取付面に面接触するフランジ面が形成されるフランジ部とが設けられている。そして、それら基体部とフランジ部とが、ワンウェイクラッチの回転軸線方向、すなわち、固定プレートの板厚方向でオフセットされている。固定プレートに板厚方向のオフセット部分を形成することにより、固定プレートの成形加工時に、基体部のスプライン軸もしくはスプライン穴が形成されている部分が、基体部に対するフランジ部のオフセット方向と逆の方向に変形する反りが生じ易くなる。
【００１３】
この発明では、上記のように固定プレートに発生する反りの変形方向を考慮して、基体部に形成するスプライン軸もしくはスプライン穴の突出方向が設定されている。すなわち、基体部にスプライン軸を形成する場合は、そのスプライン軸の突出方向と、基体部に対するフランジ部のオフセット方向およびスプライン穴が形成された回転部材に対向する対向方向とが一致するように、スプライン軸が形成される。その結果、固定プレートに上記のような反りが生じることにより、スプライン軸の径が小さくなる。そのため、そのスプライン軸といずれか一方の回転部材に形成されたスプライン穴との間のクリアランスが大きくなり、固定プレートといずれか一方の回転部材とを容易にスプライン嵌合させることができる。一方、基体部にスプライン穴を形成する場合には、そのスプライン穴の突出方向と、上記のようなオフセット方向および固定プレートがスプライン軸が形成された回転部材に対向する対向方向とが逆になるように、スプライン穴が形成される。その結果、固定プレートに上記のような反りが生じることにより、スプライン穴の径が大きくなる。そのため、そのスプライン穴といずれか一方の回転部材に形成されたスプライン軸との間のクリアランスが大きくなり、固定プレートといずれか一方の回転部材とを容易にスプライン嵌合させることができる。
【００１４】
そして、この発明では、例えばボルト締結により、固定プレートを固定体側に押圧する締結力が加えられて、固定プレートが固定体に固定される。このような締結力により、固定プレートのフランジ面が固定体の取付面に面接触して密着するように押圧される。上記のような反りが生じた固定プレートにこのような締結力を加えることにより、固定プレートの反りが固定体の取付面に倣って矯正される。したがって、基体部に形成されているスプライン軸の径が、設計上の（狙いの）寸法に戻るように大きくなる。あるいは、基体部に形成されているスプライン穴の径が、設計上の寸法に戻るように小さくなる。その結果、固定プレートといずれか一方の回転部材との間のスプライン嵌合部のクリアランスが、設計上の値に戻るように小さくなる。そのため、上記のようなスプライン嵌合部におけるがたつきを可及的に少なくして、騒音や振動の発生を抑制することができる。
【００１５】
なお、上記のような反りが生じる固定プレートは、板状の素材をプレス加工することにより、容易に成形することができる。この固定プレートのように、板状の素材からプレス加工によって成形される場合は、不可避的に反りが発生する。この発明では、そのようなプレス加工の際に生じる反りを考慮して、オフセット部分の形状やオフセット方向、ならびに、スプライン軸もしくはスプライン穴の形状や突出方向などが設定され、固定プレートが成形される。そのため、上記のように、スプライン嵌合部の良好な組み付け性と、騒音や振動の抑制とを両立することが可能なワンウェイクラッチを容易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明のワンウェイクラッチを搭載した車両の構成の一例を示す図である。
【図２】この発明のワンウェイクラッチの構成の一例を説明するための図である。
【図３】この発明のワンウェイクラッチにおける固定プレートの一例を示す図である。
【図４】基体部にスプライン軸を形成した固定プレートのオフセット方向および成形時に発生する反りの方向を説明するための図である。
【図５】基体部にスプライン穴を形成した固定プレートのオフセット方向および成形時に発生する反りの方向を説明するための図である。
【図６】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、固定プレートをスプライン嵌合する際の状態を示す図である。
【図７】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、固定プレートに締結力を加えて組み付けを完了した状態を示す図である。
【図８】この発明のワンウェイクラッチにおける固定プレートの基体部にスプライン穴を形成した一例を示す図である。
【図９】この発明のワンウェイクラッチにおける固定プレートの基体部に対してフランジ部をエンジン側にオフセットした一例を示す図である。
【図１０】この発明のワンウェイクラッチを、モータの回転軸の回転方向をいずれか一方の方向のみに規制するブレーキ機構として用いた一例を示す図である。
【図１１】この発明のワンウェイクラッチを搭載した自動変速機の構成の一例を示す図である。
【図１２】この発明のワンウェイクラッチを搭載した自動変速機の構成の他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、この発明を、図を参照して具体的に説明する。この発明で対象にするワンウェイクラッチは、相対回転する２つの回転部材のいずれか一方を回転不可能なように固定し、一方向のみの回転を規制するブレーキ機構として機能するように構成されている。そのようなワンウェイクラッチを使用した車両Ｖｅの一例を図１に示してある。車両Ｖｅは、駆動力源としてエンジン（ＥＮＧ）１ならびに第１モータ（ＭＧ１）２および第２モータ（ＭＧ２）３を搭載したハイブリッド車である。この車両Ｖｅは、エンジン１が出力する動力を、動力分割機構４によって第１モータ２と駆動軸５とに分割して伝達するように構成されている。また、第１モータ２で発生した電力で第２モータ３を駆動し、その第２モータ３が出力する動力を駆動軸５に付加することができるように構成されている。
【００１８】
動力分割機構４は、例えば、サンギヤ６、リングギヤ７、およびキャリア８を有する遊星歯車機構によって構成されている。この図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構が用いられている。この動力分割機構４を構成する遊星歯車機構は、エンジン１の出力軸１ａと同一の回転軸線上に配置されている。遊星歯車機構のサンギヤ６に第１モータ２が連結されている。なお、第１モータ２は、動力分割機構４に隣接してエンジン１とは反対側に配置されていて、その第１モータ２のロータ２ａがサンギヤ６に連結されている。このサンギヤ６に対して同心円上に、内歯歯車のリングギヤ７が配置されている。これらサンギヤ６とリングギヤ７とに噛み合っているピニオンギヤが、キャリア８によって自転および公転が可能なように保持されている。キャリア８には、この動力分割機構４の入力軸４ａが連結されている。その入力軸４ａが、ダンパ機構９およびフライホイール１３ならびにワンウェイクラッチ１０を介して、エンジン１の出力軸１ａに連結されている。
【００１９】
ダンパ機構９は、出力軸１ａのトルク変動やトルク変動に起因するねじり振動を抑制するためのものであり、例えば、フライホイール１３と一体回転するように組み付けられている。
【００２０】
そして、ハウジング１１とエンジン１のエンジンブロック１ｂとの間に、ワンウェイクラッチ１０が配置されている。ハウジング１１は、このワンウェイクラッチ１０ならびに第１モータ２および第２モータ３などを含む、この車両Ｖｅの駆動系統を構成する伝動機構を収容している。ハウジング１１とエンジンブロック１ｂとは、後述するワンウェイクラッチ１０の固定プレート１２を挟んで、ボルト締結等により一体に固定されている。
【００２１】
ワンウェイクラッチ１０は、相対回転する２つの回転部材１０ａ，１０ｂ、固定プレート１２、および係合機構（図示せず）から構成されている。一方の回転部材１０ａと固定プレート１２とは、後述するようにスプラインもしくはセレーションによって締結されている。固定プレート１２は、上記のハウジング１１およびエンジンブロック１ｂに固定されている。固定プレート１２と締結されていない他方の回転部材１０ｂは、上記の出力軸１ａに取り付けられている。係合機構は、いずれか一方の回転方向にのみ係合して、２つの回転部材１０ａ，１０ｂの間でトルク伝達を可能にするものであり、例えば、ラチェット式、スプラグ式、ポール式、あるいはカム式などの従来公知の機構により構成されている。
【００２２】
上記のように固定プレート１２を介して一方の回転部材１０ａを固定することにより、このワンウェイクラッチ１０は、一方向のみの回転を規制するブレーキ機構として機能する。具体的には、ワンウェイクラッチ１０は、出力軸１ａが正回転する場合に回転部材１０ｂが自由に回転し、出力軸１ａを逆回転させる方向のトルクが出力軸１ａに作用した場合に係合して回転部材１０ｂの回転を止めるように構成されている。正回転は、エンジン１が燃焼運転する際のクランク軸の回転方向の回転であり、逆回転は、その正回転と逆方向の回転である。
【００２３】
上記のように構成された車両Ｖｅは、エンジン１ならびに第１モータ２および第２モータ３の各駆動力源を有効に利用して、エネルギ効率あるいは燃費が良好になるように、また、駆動力の要求を満たすことができるように制御される。特に、エンジン１の運転を停止してモータのみの出力によって車両Ｖｅを走行させるＥＶ走行時に、大きな駆動力が要求される場合には、第１モータ２および第２モータ３の両方の出力によるＥＶ走行が行われる。具体的には、第１モータ２がモータとして逆回転方向に回転してトルクを出力するように制御され、第２モータ３がモータとして正回転方向に回転してトルクを出力するように制御される。この場合は、エンジン１の出力軸１ａには逆回転方向のトルクが作用するため、ワンウェイクラッチ１０が係合する。その結果、エンジン１の出力軸１ａおよび動力分割装置４のキャリア８の回転が止められた状態で、第１モータ２および第２モータ３の両方の出力により、高出力でかつ効率良く車両ＶｅをＥＶ走行させることができる。そして、この車両Ｖｅでは、上記のようなワンウェイクラッチ１０を用いることにより、第１モータ２および第２モータ３の両方の出力によるＥＶ走行時に、特別な操作や制御を行うことなく、容易に、出力軸１ａおよびキャリア８の回転を止めて固定することができる。
【００２４】
図２に、この発明を適用したワンウェイクラッチ１０の具体的な構成、および、エンジンブロックなどの固定体にワンウェイクラッチ１０を組み付けた状態を示してある。この図２に示すように、エンジン１の出力軸１ａに、ワンウェイクラッチ１０の回転部材１０ｂおよびフライホイール１３が取り付けられている。具体的には、回転部材１０ｂおよびフライホイール１３が、ボルト１４によって出力軸１ａの先端に形成されたフランジ１ｃに固定されている。
【００２５】
フライホイール１３には、前述したように、ダンパ機構９が一体に回転するように組み付けられている。そして、ダンパ機構９は、動力分割装置４の入力軸４ａに取り付けられている。ダンパ機構９と入力軸４ａとは、例えばスプラインによって一体に回転するように固定されている。
【００２６】
一方、ワンウェイクラッチ１０の回転部材１０ａには、固定プレート１２が取り付けられている。具体的には、回転部材１０ａと固定プレート１２とが、ワンウェイクラッチ１０の回転軸線方向（図２での左右方向）に滑動するように設けられたスプライン１５によって締結されている。この図２に示す例では、固定プレート１２の内周部分の基体部１２ａにスプライン軸１５ａが形成され、回転部材１０ａにスプライン穴１５ｂが形成されている。そして、固定プレート１２の外周部分のフランジ部１２ｂが、ハウジング１１と共にボルト１６によってエンジンブロック１ｂに固定されている。具体的には、固定プレート１２の外周部分に形成されているフランジ部１２ｂが、エンジンブロック１ｂとハウジング１１との間に挟み込まれた状態でボルト締結されている。それにより、固定プレート１２が、固定体であるエンジンブロック１ｂに固定されている。フランジ部１２ｂには、エンジンブロック１ｂの取付面１ｄに対向するフランジ面１２ｃが形成されている。そのため、上記のようにボルト締結される際に、固定プレート１２に締結力が加えられることにより、フランジ部１２ｂが取付面１ｂ側に押圧され、フランジ面１２ｃと取付面１ｄとが面接触する。
【００２７】
ワンウェイクラッチ１０は、前述したように、回転部材１０ａと回転部材１０ｂとの間に、例えばラチェット式やスプラグ式などの係合機構（図示せず）が設けられている。係合機構は、回転部材１０ｂに正回転方向のトルクが作用する場合に開放して回転部材１０ａと回転部材１０ｂとの間の相対回転を許容し、回転部材１０ｂに逆回転方向のトルクが作用する場合に係合して回転部材１０ａと回転部材１０ｂとを一体化するように構成されている。したがって、このワンウェイクラッチ１０は、出力軸１ａが正回転する場合に、その出力軸１ａと入力軸４ａとの間でトルクを伝達し、出力軸１ａに逆回転方向のトルクが作用する場合には、回転部材１０ａと共に出力軸１ａの回転を止めて固定するブレーキ機構として機能するように構成されている。
【００２８】
図３に、固定プレート１２の具体的な構成を示してある。固定プレート１２は、中心部分が円形に切り抜かれた基体部１２ａ、および、基体部１２ａの外周部分に位置するフランジ部１２ｂによって構成されている。基体部１２ａには、図２に示したように、回転部材１０ａに形成されたスプライン穴１５ｂと嵌合するスプライン軸１５ａが形成されている。スプライン軸１５ａは、この図３に示す例では、ワンウェイクラッチ１０の回転軸線方向すなわち固定プレート１２の板厚方向（図３・右の断面図での左右方向）で、フランジ面１２ｃと反対側（図３・右の断面図での左側）に、基体部１２ａから突出するように形成されている。そして、前述したように、フランジ部１２ｂには、固定プレート１２がエンジンブロック１ｂに取り付けられる際に取付面１ｄと面接触するフランジ面１２ｃが形成されている。
【００２９】
固定プレート１２は、基体部１２ａとフランジ部１２ｂとが、ワンウェイクラッチ１０の回転軸線方向でオフセットされている。図２，図３に示す例では、ワンウェイクラッチ１０の回転軸線方向で、フランジ部１２ｂが基体部１２ａよりも図２および図３・右の断面図での左側に位置するように、固定プレート１２が成形されている。したがって、この固定プレート１２では、基体部１２ａに対してフランジ部１２ｂがオフセットされている方向（オフセット方向）と、基体部１２ａに形成されているスプライン軸１５ａの突出方向とが一致している。また、上記の突出方向は、スプライン軸１５ａに嵌合するスプライン穴１５ｂが形成された回転部材１０ａに対向する対向方向とも一致している。すなわち、ワンウェイクラッチ１０の回転軸線方向において、上記のオフセット方向、突出方向、および対向方向が全て一致している。
【００３０】
この固定プレート１２は、例えば鋼やアルミニウム合金などの金属製の板材を素材にして、鍛造や打ち抜きなどプレス加工によって成形されている。例えば、固定プレート１２の輪郭形状および中央の開口部分は、打ち抜きによって成形される。基体部１２ａとフランジ部１２ｂとの間のオフセット部分の形状は、鍛造によって成形される。なお、基体部１２ａのスプライン部分の形状は、例えばフローフォーミングによって精度良く成形することができる。あるいは、切削加工によって成形することもできる。
【００３１】
上記のように、板状の素材からプレス加工によって成形される固定プレート１２は、その成形時に、スプリングバック現象あるいは残留応力の影響により、不可避的に反りが発生する。具体的には、図４に示すように、基体部１２ａのスプライン軸１５ａが形成されている部分が図４での右側に変形するような反りが発生する。この発明では、このような固定プレート１２のプレス加工時に反りが発生する現象を積極的に利用し、固定プレート１２と回転部材１０ａとのスプライン嵌合を容易にするとともに、スプライン嵌合後の嵌合部のクリアランスを小さくすることができるように構成されている。
【００３２】
すなわち、固定プレート１２は、プレス加工により、基体部１２ａのスプライン軸１５ａを設ける部分がオフセット方向と逆方向に変形する（反りが発生する）ように成形されている。この図４および前述の図２，図３に示す固定プレート１２の例では、基体部１２ａにスプライン軸１５ａが形成されている。すなわち、基体部１２ａにスプライン１５の外歯が形成されている。
【００３３】
固定プレート１２は、図２，図３，図４に示すように、基体部１２ａにスプライン軸１５ａを形成する場合は、そのスプライン軸１５ａの突出方向と基体部１２ａに対するフランジ部１２ｂのオフセット方向とが一致するように構成されている。この場合、固定プレート１２は、プレス加工による成形時に上記のような反りが生じることにより、基体部１２ａに形成されるスプライン軸１５ａの径が小さくなる。具体的には、回転部材１０ａに形成されたスプライン穴１５ｂに挿入するスプライン軸１５ａの先端部分の径が小さくなる。そのため、上記のような反りが生じている状態では、スプライン軸１５ａとスプライン穴１５ｂとの間のクリアランスが大きくなり、それらスプライン軸１５ａとスプライン穴１５ｂとを容易に嵌合させることができる。
【００３４】
なお、このワンウェイクラッチ１０は、固定プレート１２の基体部１２ａにスプライン穴１５ｂを設け、回転部材１０ａにスプライン軸１５ａを設けるように構成することもできる。図５に示すように、ワンウェイクラッチ１０は、基体部１２ａにスプライン穴１５ｂを形成する場合には、そのスプライン穴１５ｂの突出方向と基体部１２ａに対するフランジ部１２ｂのオフセット方向とが逆になるように構成される。また、上記のオフセット方向とスプライン穴１５ｂに嵌合するスプライン軸１５ｂが形成された回転部材１０ａに対向する対向方向とが一致するように構成されている。この場合、固定プレート１２は、プレス加工による成形時に上記のような反りが生じることにより、基体部１２ａに形成されるスプライン穴１５ｂの径が大きくなる。具体的には、回転部材１０ａに形成されたスプライン軸１５ａを挿入するスプライン穴１５ｂの入口部分の径が大きくなる。そのため、上記のような反りが生じている状態では、スプライン穴１５ｂとスプライン軸１５ａとの間のクリアランスが大きくなり、それらスプライン穴１５ｂとスプライン軸１５ａとを容易に嵌合させることができる。
【００３５】
したがって、上記のように、固定プレート１２のプレス加工時に生じる反りを考慮し、基体部１２ａに突出させて形成するスプライン１５の形状、および、そのスプライン１５の突出方向を設定することにより、回転部材１０ａに対して固定プレート１２を容易に組み付けることができる。
【００３６】
さらに、上記のようにプレス加工時に反りが生じた固定プレート１２は、フランジ面１２ｃがエンジンブロック１ｂの取付面１ｄに面接触するように、フランジ部１２ｂを取付面１ｄに押圧することにより、固定プレート１２の反りが取付面１ｄに倣って矯正される。図２に示すように、フランジ部１２ｂを取付面１ｄとハウジング１１との間に挟み込んだ状態で、ハウジング１１とエンジンブロック１ｂとをボルト締結することにより、フランジ部１２ｂは、締結力が加わりエンジンブロック１ｂ側に押圧される。その結果、フランジ面１２ｃが取付面１ｄに密着させられて、固定プレート１２の反りが矯正され、その反りによる変形が減少する。このように反りが矯正されることにより、固定プレート１２と回転部材１０ａとの間のスプライン嵌合部のクリアランスが小さくなる。そのため、上記のようなスプライン１５の嵌合部におけるがたつきを可及的に少なくして、騒音や振動の発生を抑制することができる。
【００３７】
図６，図７に、ワンウェイクラッチ１０を固定プレート１２を介してエンジンブロック１ｂに組み付ける手順の概要を示してある。このワンウェイクラッチ１０をエンジンブロック１ｂに組み付ける場合、先ず、図６に示すように、エンジンブロック１ｂに固定プレート１２が仮付けされる。例えば、ピン形状のジグ１７を用いて、固定プレート１２がエンジンブロック１ｂに対して位置合わせされて、仮に固定される。
【００３８】
次に、エンジンブロック１ｂに仮付けされた固定プレート１２および出力軸１ａに対して、ワンウェイクラッチ１０の本体が組み付けられる。具体的には、ワンウェイクラッチ１０と出力軸１ａの先端部分との印ろう継手状の嵌合部１８が嵌合させられるとともに、回転部材１０ａのスプライン穴１５ｂと固定プレート１２のスプライン軸１５ａとが嵌合させられる。この段階では、固定プレート１２には未だプレス加工時の反りが残留している。したがって、上述のように固定プレート１２のスプライン軸１５ａは径が小さくなっている。そのため、この組み付け工程において、スプライン１５を嵌合させる場合であっても、ワンウェイクラッチ１０と固定プレート１２とを容易に組み付けることができる。
【００３９】
上記のようにエンジンブロック１ｂにワンウェイクラッチ１０および固定プレート１２が仮付けされると、その後、フライホイール１３およびダンパ機構９が、それぞれ、出力軸１ａおよび入力軸４ａに取り付けられる。
【００４０】
そして、組み付けの最終工程において、図７に示すように、固定プレート１２を間に挟み込んだ状態で、エンジンブロック１ｂとハウジング１１とがボルト締結され、この組み付けが完了する。この最終工程において、エンジンブロック１ｂとハウジング１１とがボルト締結されることにより、固定プレート１２にボルト締結による締結力が加えられ、フランジ面１２ｃが取付面１ｄに対して押圧される。それとともに、固定プレート１２はエンジンブロック１ｂ側からの反力を受ける。その結果、上述のように固定プレート１２の反りが取付面１ｄに倣うように矯正され、固定プレート１２と回転部材１０ａとの間のスプライン嵌合部のクリアランスが小さくなる。そのため、ワンウェイクラッチ１０のスプライン１５による嵌合部分にトルクが作用する際の騒音や振動を抑制することができる。
【００４１】
図８に、ワンウェイクラッチ１０の他の構成例を示してある。上述した具体例におけるワンウェイクラッチ１０が、固定プレート１２の基体部１２ａに、スプライン軸１５ａが設けられた構成であるのに対し、この図８に示すワンウェイクラッチ１０は、固定プレート１２は、前述の図５に示した例のように、固定プレート１２の基体部１２ａに、スプライン穴１５ｂが設けられている。そのスプライン穴１５ｂは、エンジンブロック１ｂ側（図５，図８での右側）に突出するように形成されている。したがって、この場合は、スプライン穴１５ｂの突出方向と基体部１２ａに対するフランジ部１２ｂのオフセット方向（図５，図８での左方向）とが逆になっている。このように基体部１２ａにスプライン穴１５ｂを設けることにより、例えばブローチ加工によって、容易にスプライン穴１５ｂを成形することができる。
【００４２】
上述した各具体例におけるワンウェイクラッチ１０は、固定プレート１２の基体部１２ａに対してフランジ部１２ｂがハウジング１１側（図での左側）にオフセットされている。言い換えると、フランジ部１２ｂに対して基体部１２ａがエンジンブロック１ｂ側（図での右側）にオフセットされている。そのようにオフセットされた固定プレート１２を用いることにより、エンジンブロック１ｂ側に軸長を短縮することができる。あるいは、ハウジング１１側に他の部材を配置させるスペースを設けることができる。
【００４３】
これ対して、図９に示すワンウェイクラッチ１０における固定プレート１２は、基体部１２ａに対してフランジ部１２ｂがエンジンブロック１ｂ側（図９での右側）にオフセットされている。言い換えると、フランジ部１２ｂに対して基体部１２ａがハウジング１１側（図９での左側）にオフセットされている。そのようにオフセットされた固定プレート１２を用いることにより、ハウジング１１側に軸長を短縮することができる。あるいは、エンジンブロック１ｂ側に他の部材を配置させるスペースを設けることができる。
【００４４】
上述した各具体例におけるワンウェイクラッチ１０が、エンジン１の出力軸１ａの回転方向を正回転方向のみに規制するブレーキ機構として用いられているのに対し、この発明におけるワンウェイクラッチ１０は、エンジン１の出力軸１ａ以外の回転体に対しても適用することができる。例えば、図１０に示すように、ワンウェイクラッチ１０は、モータ１９の回転軸１９ａの回転方向をいずれか一方向のみに規制するブレーキ機構として用いることもできる。
【００４５】
あるいは、この発明におけるワンウェイクラッチ１０は、図１１，図１２に示すように、例えば車両に搭載される自動変速機２０に適用することもできる。図１１に示すように、自動変速機２０は、２つの遊星歯車機構２１，２２、２つのクラッチ機構２３，２４、２つのブレーキ機構２５，２６、および、このワンウェイクラッチ１０によって構成されている。これは、従来、車両用の多段式自動変速機として広く使用されている構成である。そして、図１２に示す例では、ワンウェイクラッチ１０は、遊星歯車機構２２のキャリア軸２２ａの回転方向をいずれか一方向のみに規制するブレーキ機構として用いられている。
【符号の説明】
【００４６】
１ａ…出力軸、  １ｂ…エンジンブロック（固定体）、  １ｄ…取付面、  ４ａ…入力軸、  １０…ワンウェイクラッチ、  １０ａ，１０ｂ…回転部材、  １２…固定プレート、  １２ａ…基体部、  １２ｂ…フランジ部、  １２ｃ…フランジ面、  １５…スプライン、  １５ａ…スプライン軸、  １５ｂ…スプライン穴。  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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