(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、
前記走行体に旋回可能に設けられ、フレーム部材を有する旋回フレームと、
前記旋回フレームの後方に、前記旋回フレームに対して傾動可能に設けられた荷台と、
前記旋回フレームの前方に設けられた運転室と、
前記旋回フレームに固定された動力源部、熱交換部、作動油タンク、燃料タンクおよびバッテリと、
エンジンを制御するためのコントローラと、
前記バッテリを覆うバッテリカバーと、
前記バッテリを支持するバッテリ支持部材と、を備え、
前記バッテリに隣接して前記動力源部が設けられ、
前記フレーム部材の上面側には、その内側に隣接する位置に取付面を有する取付部が設けられ、
前記取付部の前記取付面に前記バッテリ支持部材が取り付けられ、
前記バッテリは、前記バッテリ支持部材に固定され、
前記バッテリの上部に前記コントローラが配置され、
前記バッテリおよび前記コントローラは前記バッテリカバーにより覆われており、
前記バッテリの底面は、前記フレーム部材の前記上面より下方に配置され、前記フレーム部材には、前記バッテリ側から前記フレーム部材の前記上面側に向けて漸次上昇する面取り部が設けられている旋回型運搬車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回型運搬車両に関し、特に、バッテリが配置された旋回体を備える旋回型運搬車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
旋回型運搬車両は、例えば、油圧ショベル等により掘削した土砂等を、荷台に積載して山地や不整地等に運搬する。一般的な旋回型運搬車両は、履帯式の走行体と、この走行体に旋回可能に装着された旋回体とを備える。旋回体の前方には、運転室が設けられ、後方には旋回体に対して傾動可能に荷台が設けられている。運転室は、平面視でほぼ矩形形状の旋回体の前部の一方のコーナー部に配置される。旋回体における、前部の他方のコーナー部および運転室と荷台との間には、動力源部、熱交換部、作動油タンク、燃料タンクおよびバッテリ等が取り付けられる。
【０００３】
旋回体は、例えば、荷台を支持するフレーム部材と、運転室、動力源部、熱交換部、作動油タンク、燃料タンクおよびバッテリ等を支持する平板状の支持部材とを有する旋回フレームを備えている。つまり、荷台はフレーム部材により支持されているが、運転室、動力源部、熱交換部、作動油タンク、燃料タンクおよびバッテリ等は平板状の支持部材により支持されている（例えば、特許文献１参照）。旋回型運搬車両では、運搬性を高めるために荷台を大きくして積載量を大きくすると、動力部の配置空間がさらに小さい範囲になるので、動力源部、熱交換部、作動油タンク、燃料タンクおよびバッテリは、スペースが小さくなるように配置される。特許文献１では、運転室の側方に作動油タンクが設けられている。また、エンジンは、旋回体の右側部に配置され、バッテリは、旋回体の左側部に設けられている。
【０００４】
特許文献１に記載された運搬車両では、支持部材の強度が不足する。
荷台をフレーム部材で支持すると共に、運転室、動力源部、熱交換部、作動油タンク、燃料タンクおよびエアクリナ等もフレーム部材により支持する構造とした運搬車両も知られている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２には、バッテリの取付構造は記載されてはいない。しかし、一般的には、底部から上面との長さ、すなわち高さが高いフレーム部材を用いる構造では、底部から上面までの空間を有効に活用するため、バッテリ等は、フレーム部材の底部上に搭載される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−７９８３６号公報
【特許文献２】特開２０１１−１９４９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
バッテリをフレーム部材の底部上に搭載する構造では、バッテリ交換時に、バッテリをフレーム部材の底部からフレーム部材の上面まで持ち上げる必要がある。バッテリは、人手で持ち上げるには重過ぎる重量を有するため、交換作業に時間を要する。また、運転室の側方に高さの高い作動油タンク等を設けると、視界を遮られて、側方の視界が狭くなる。さらに、エンジンとバッテリとが離れて配置されていると、コントローラを介して接続するハーネス等の配線長が長くなり、短絡等の可能性が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の旋回型運搬車両は、走行体と、前記走行体に旋回可能に設けられ、フレーム部材を有する旋回フレームと、前記旋回フレームの後方に、前記旋回フレームに対して傾動可能に設けられた荷台と、前記旋回フレームの前方に設けられた運転室と、前記旋回フレームに固定された動力源部、熱交換部、作動油タンク、燃料タンクおよびバッテリと、エンジンを制御するためのコントローラと、前記バッテリを覆うバッテリカバーと、前記バッテリを支持するバッテリ支持部材と、を備え、前記バッテリに隣接して前記動力源部が設けられ、前記フレーム部材の上面側には、その内側に隣接する位置に取付面を有する取付部が設けられ、前記取付部の前記取付面に前記バッテリ支持部材が取り付けられ、前記バッテリは、前記バッテリ支持部材に固定され、前記バッテリの上部に前記コントローラが配置され、前記バッテリおよび前記コントローラは前記バッテリカバーにより覆われており、前記バッテリの底面は、前記フレーム部材の前記上面より下方に配置され、前記フレーム部材には、前記バッテリ側から前記フレーム部材の前記上面側に向けて漸次上昇する面取り部が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、バッテリの交換作業を容易かつ能率的に行うことができ、運転室側方の視界を拡げることができ、さらに、エンジンとバッテリとを接続する配線の長さを短くして、短絡などに対する安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の旋回型運搬車両の実施形態１を示す外観斜視図。
【図２】図１に示された旋回型運搬車両を左側方から観た正面図。
【図３】図１の旋回型運搬車両の上面図。
【図４】図１の旋回型運搬車両を前方から観た前面図。
【図５】図１の旋回型運搬車両を後方から観た背面図。
【図６】図１に示された旋回型運搬車両の運転室および各種カバーを取り外した状態の旋回体の外観斜視図。
【図７】バッテリ収納部の内部を示す斜視図。
【図８】図７よりも右方の位置から観たバッテリ収納部の内部を示す斜視図。
【図９】図７におけるバッテリカバーおよびコントローラ等を取り外した状態の斜視図。
【図１０】図９におけるバッテリを取り外した状態の斜視図。
【図１１】図１０におけるバッテリ支持板を取り外した状態の斜視図。
【図１２】図１１の横フレームを取り外した状態を示す斜視図。
【図１３】本発明の旋回型運搬車両におけるバッテリ取付構造の実施形態２を示す模式的断面図。
【図１４】本発明の旋回型運搬車両におけるバッテリ取付構造の実施形態３を示す模式的断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
−実施形態１−
［旋回型運搬車両の全体構造］
以下、本発明の旋回型運搬車両の実施形態１を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の旋回型運搬車両の実施形態１を示す外観斜視図である。図２〜図５は、それぞれ、図１に示された旋回型運搬車両を左側方から観た正面図、上面図、前方から観た前面図、後方から観た背面図である。なお、前後方向、左右方向および上下方向は、図示の通りとする。
【００１１】
旋回型運搬車両１は、走行体２と旋回体３とにより構成されている。旋回体３は、旋回モータ６および旋回輪７を備えた旋回装置５（図３参照）により、水平面上において走行体２に対して旋回可能に搭載されている。走行体２は、前後方向に延在された一対のトラックフレーム２１を有する。各走行体２のトラックフレーム２１の前方には駆動輪２２が、後方には遊動輪２３が設けられている。駆動輪２２と遊動輪２３との外周には履帯２４が捲回されている。駆動輪２２の中央部には、駆動輪２２に連結された走行モータ２５（図２参照）が設けられており、走行モータ２５を駆動することにより、履帯２４が回動し、走行体２、すなわち旋回型運搬車両１が前後方向に走行する。
【００１２】
旋回体３は、旋回フレーム３０を有する。旋回モータ６を駆動することにより旋回フレーム３０に設けられた旋回輪７が旋回する。旋回フレーム３０の後方には、荷台１０が搭載され、前方には運転室５１が搭載されている。荷台１０と旋回フレーム３０とは、荷台昇降用シリンダ１２（図６参照）により荷台１０が旋回フレーム３０に対して傾動可能に連結されている。荷台昇降用シリンダ１２を伸長すると荷台１０の前方側が上昇し、荷台昇降用シリンダ１２を縮退すると荷台１０が、図１に図示された水平状態に戻る。荷台１０の前部側には、上部側が前方側に突出する保護用部材１１が設けられている。なお、図３は、荷台１０の保護用部材１１を切り欠いて図示されている。
【００１３】
運転室５１は、平面視でほぼ矩形形状の旋回フレーム３０の前面と左側面とのコーナー部に配置されている。旋回フレーム３０の運転室５１が配置されたコーナー部は前方に突出した形状を有している。運転室５１は、その前面が、旋回フレーム３０の前面より少し前方に配置されている。運転室５１と荷台１０とは離間して配置されており、旋回フレーム３０上の運転室５１と荷台１０との間には、動力用カバー５２（図３参照）が取り付けられている。動力用カバー５２は、旋回フレーム３０の左側面から右側面まで旋回フレーム３０の全幅に亘って設けられている。動力用カバー５２の一部は、荷台１０の保護用部材１１により上方を覆われている。
【００１４】
図３に図示されるように、旋回フレーム３０の右側面と運転室５１との間で、かつ、動力用カバー５２の前方には、バッテリカバー５３と燃料タンク８２とが並置されている。燃料タンク８２の前方には燃料カバー５４が配置されている。燃料カバー５４の右側面は、旋回フレーム３０の右側面に面している。バッテリカバー５３は、燃料カバー５４および燃料タンク８２と運転室５１との間に配置されている。バッテリカバー５３、燃料カバー５４および燃料タンク８２は、ほぼ同一の高さに形成されている（図１、図４参照）。バッテリカバー５３の前面部５３ａは、旋回フレーム３０の前面に位置し、前面部５３ａには、空気取入口５３ｂ（図１参照）が設けられている。バッテリカバー５３は、旋回フレーム３０の前面に位置しているので、前面部５３ａの空気取入口５３ｂから空気が流入し易くなっている。特に、旋回型運搬車両１が走行中には、空気取入口５３ｂからの空気流入量を大きくすることができる。
【００１５】
燃料タンク８２には、上面８２ａと、傾斜面８２ｂと、段部８２ｃを有する。上面８２ａと傾斜面８２ｂとは、それぞれ、燃料カバー５４の上面５４ａと、傾斜面５４ｂと類似の形状をしている。燃料タンク８２の段部８２ｃは、作業者の足場となる。運転室５１内の作業者は、燃料カバー５４により旋回型運搬車両１の右側面側の視界が遮られる。図１、図４に示されるように、燃料カバー５４の上面５４ａおよび燃料タンク８２の上面８２ａには、それぞれ、運転室５１側から右側面側に向けて漸次下降する傾斜面５４ｂ、８２ｂが形成されている。このため、燃料カバー５４の上面５４ａおよび燃料タンク８２の上面８２ａの全体が水平に形成されている構造に比し、旋回型運搬車両１の右側面側の近傍が、より近くまで視認することができる。つまり、旋回型運搬車両１の右側面側の視界が広くなる。
【００１６】
バッテリカバー５３の上面５３ｃおよび燃料カバー５４の上面５４ａには、複数の手摺り５５が設けられている。手摺り５５は、作業者は、バッテリカバー５３の上面５３ｃ、燃料カバー５４の上面５４ａおよび燃料タンク８２の上面８２ａを足場として作業を行う際に使用する。
【００１７】
図６は、図１に示された旋回型運搬車両の運転室および各種カバーを取り外した状態の旋回体の外観斜視図である。
旋回フレーム３０は、フレーム部材である縦フレーム３１および横フレーム３２と、連結部材３３と、底部３４とにより構成される。縦フレーム３１は、前後方向に延在され、横フレーム３２は、左右方向に延在されている。縦フレーム３１と横フレーム３２とは、例えば、角パイプ等のパイプ部材で形成されている。縦フレーム３１と横フレーム３２とは、溶接または締結部材により連結されて、大凡、矩形形状の枠状フレームを形成する。底部３４は、バッテリカバー５３、燃料タンク８２、エンジン６１、熱交換部７０および旋回装置７が配置される領域の下面側に設けられており、運転室５１や荷台１の下方には設けられていない。
【００１８】
連結部材３３は、縦フレーム３１の前端側、後端側および中間部に配置され、縦フレーム３１を連結する。また、底部３４は、不図示の締結部材により、縦フレーム３１および横フレーム３２の下面に溶接される。
【００１９】
上述したように、旋回フレーム３０上の前後方向における中間部より後部側には、荷台１０が搭載される。旋回フレーム３０の前部側における左側のコーナー部には運転室５１が搭載される。旋回フレーム３０の中央部、すなわち、荷台１０と運転室５１との間には、エンジン６１と油圧ポンプ６２とを有する動力源部６０が搭載されている。つまり、エンジン６１と油圧ポンプ６２とを有する動力源部６０は、運転室５１に隣接して設けられている。油圧ポンプ６２は、エンジン６１により駆動され、走行体２の走行モータ２５、旋回モータ６、荷台昇降用シリンダ１２等に圧油を給排する。
【００２０】
エンジン６１には、エンジン６１により駆動される冷却ファン６３が連結されている。冷却ファン６３の前方、図６では右方には、熱交換部７０が搭載される。熱交換部７０は、ラジエータ７１、オイルクーラ７２、インタークーラ７３から構成される。ラジエータ７１、オイルクーラ７２、インタークーラ７３は、それぞれ、冷却ファン６３に向かい合って配置され、冷却ファン６３により冷却される。ラジエータ７１は、エンジン６１を冷却する。オイルクーラ７２は、油圧ポンプ６２から吐出され圧油を冷却する。インタークーラ７３は、エンジン過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却する。。
【００２１】
旋回フレーム３０のエンジン６１と旋回装置５との間には、作動油タンク８１が搭載される。作動油タンク８１には、走行体２の走行モータ２５、旋回モータ６、荷台昇降用シリンダ１２等に給排される作動油が蓄えられる。旋回フレーム３０には、動力源部６０、冷却ファン６３、熱交換部７０および作動油タンク８１を覆う動力用カバー５２が取り付けられる。
【００２２】
旋回フレーム３０の動力用カバー５２の前方に、燃料タンク８２およびバッテリ部４０が搭載されている。燃料タンク８２には、エンジン６１に供給される燃料が蓄えられる。バッテリ部４０の構造は、後述する。燃料タンク８２およびバッテリ部４０は、それぞれ、前述した燃料カバー５４内またはバッテリカバー５３内に収納される。
【００２３】
［バッテリ取付構造］
バッテリ部４０の詳細を説明する。
図７は、バッテリ収納部の内部を示す斜視図であり、図８は、図７よりも右方の位置から観たバッテリ収納部の内部を示す斜視図である。なお、図７、図８は、バッテリカバー５３の前面部５３ａが、取り外された状態で図示されている。
バッテリカバー５３内には、エンジン６１を制御するコントローラ８４、ターボコントローラ８５、複数のリレー（図示せず）が収納されたリレーボックス８６およびバッテリ部４０が収納されている。コントローラ８４およびターボコントローラ８５は左側取付板８７に取り付けられている。リレーボックス８６は、右側取付板８８に取り付けられている。
【００２４】
バッテリ部４０は、複数（実施形態では２個として例示）のバッテリ４１および絶縁部材４２を備えている。絶縁部材４２は、バッテリ端子への埃、ごみ等の付着を防止し、また、作業中における作業者の感電を防止するための部材であり、ゴムや樹脂等により形成されている。
バッテリ４１、コントローラ８４、ターボコントローラ８５、各リレーは、ハーネス９７により電気的に接続され、所定の回路を構成している。図３に図示されるように、バッテリ４１は、エンジン６１に隣接して配置されている。
【００２５】
図９は、図７におけるバッテリカバーおよびコントローラ等を取り外した状態の斜視図であり、図１０は、図９におけるバッテリを取り外した状態の斜視図である。図１１は、図１０におけるバッテリ支持部材を取り外した状態の斜視図であり、図１２は、図１１の横フレーム３２を取り外した状態を示す斜視図である。
図９に図示されるように、複数のバッテリ４１は、バッテリ支持部材４５上に搭載されている。バッテリ支持部材４５は、板状部材である。横フレーム３２の上面３２ａ側のコーナー部には、面取り部３２ｂが形成されている。横フレーム３２の上面３２ａと、縦フレーム３１の上面３１ａと、バッテリ支持部材４５の上面４５ａとは、ほぼ同一の高さに位置する。つまり、上下方向において同一面となっている。
【００２６】
バッテリ４１間には上部固定板４３が差し渡し状に配置されている。上部固定板４３の前後端には、旋回フレーム３０の底部３４に固定された固定用ロッド４４が挿通されている。固定用ロッド４４の上端部にはおねじ部が形成されている。固定用ロッド４４の下端部はＵ字形状のフック部が形成されている。図１０に図示されるように、バッテリ支持部材４５には、長孔４５ｅおよび丸孔４５ｆが形成されている。固定用ロッド４４の下端部のフック部は、長孔４５ｅに挿通され、バッテリ支持部材４５の下面側に変位される。そして、固定用ロッド４４を少し上昇してその先端部４４ａが丸孔４５ｆに係止される。この状態で、固定用ロッド４４の上端部に形成されたおねじ部に螺合されているナット９１を締め付けることによりフック部が上部固定板４３に係止された固定用ロッド４４を吊り上げる。これにより、各バッテリ４１はバッテリ支持部材４５と上部固定板４３との間に挟持されて上下方向に固定される。
【００２７】
絶縁部材４２は、固定用ロッド４４の上端側において、固定用ロッド４４のおねじ部に螺合された上下一対のナット９２（下方のナットは図示せず）により、絶縁部材４２の表裏表面から挟持されて固定されている。
【００２８】
図１１、１２に図示されるように、旋回フレーム３０の底部３４には、前後方向に離間して配置された一対のバッテリ取付台４６が設けられている。バッテリ取付台４６は、バッテリ支持部材４５の取付部である。各バッテリ取付台４６の上部には、左右方向に離間して配置された一対の平坦な取付面４６ａが形成されている。各取付面４６ａには、めねじ部４６ｂが形成されている。つまり、各バッテリ取付台４６には、取付面４６ａが２つずつ設けられており、計４つの取付面４６ａは、水平面に平行に、かつ、上下方向では同一面をなすように形成されている。
【００２９】
図１０に図示されるように、バッテリ支持部材４５は、バッテリ取付台４６それぞれの各取付面４６ａ上に載置される。バッテリ支持部材４５は、該バッテリ支持部材４５を貫通する複数（実施形態では４つとして例示）のボルト９３を、バッテリ取付台４６それぞれのめねじ部４６ｂに螺合することにより、バッテリ取付台４６に固定される。
【００３０】
バッテリ支持部材４５の上面４５ａには、左右方向に離間して配置された一対の第１固定片４５ｂが設けられている。また、バッテリ支持部材４５の上面４５ａには、第２固定片４５ｃが設けられている。各バッテリ４１は、その各側面を、第１固定片４５ｂの内面および第２固定片４５ｃの内面に当接して配置される。この状態で、第２固定片４５ｃに対向する側からバッテリ支持部材４５に固定用部材８９が取り付けられる。固定用部材８９は、その内面をバッテリ４１の側面に当接した状態で、ボルト９４によりバッテリ支持部材４５に固定される。この状態で、上述したように、２つのバッテリ４１は、上面側から上下固定板４３により押圧されて、バッテリ支持部材４５に固定される。これにより、各バッテリ４１は、前後、左右、上下方向に移動不能にバッテリ支持部材４５に固定される。
【００３１】
上記実施形態１によれば、下記の効果を奏する。
（１）バッテリ支持部材４５の上面４５ａは、横フレーム３２の上面３２ａと、ほぼ同一の高さ位置に位置している。このため、バッテリ４１は、横フレーム３２の上面３２ａおよびバッテリ支持部材４５の上面４５ａ上を円滑に摺動させることができる。従って、バッテリ交換時において、バッテリ４１を取り出す際、バッテリ４１を持ち上げることなく、バッテリ４１を引き摺って、バッテリ支持部材４５から横フレーム３２の外方に引き出すことができる。また、バッテリ４１を取り付ける際には、バッテリを持ち上げて、横フレーム３２の上面に載置すれば、各バッテリ４１を引き摺って、横フレーム３２の外方からバッテリ支持部材４５の第１、第２固定片４５ｂ、４５ｃに囲まれた領域内に配置することができる。このため、バッテリ４１の装着および交換の作業を容易に、かつ、能率よく行うことができる。
【００３２】
なお、バッテリ４１を引き出す際には、ボルト９４を取り外し、固定用部材８９をバッテリ支持部材４５から取り外しておく。ボルト９３がバッテリ４１を引き出す際の行程上に位置している場合には、ボルト９３も取り外す必要がある。ボルト９３を、バッテリ４１を引き出す際の行程上以外の位置に配置することが好ましい。
【００３３】
（２）バッテリ４１が、旋回フレーム３０の前面に配置されており、バッテリ４１を収納するバッテリカバー５３には、前方に対向する前面部５３ａに空気取入口５３ｂが形成されている。このため、バッテリカバー５３の空気取入口５３ｂから空気が流入し易く、バッテリ４１の冷却能力を大きくすることができる。通常、バッテリ４１は、エンジン６１を冷却するファンにより冷却する。しかし、ファンによる冷却と共に、走行時に搬入される空気により冷却すると、その冷却効果を高めることができ好ましい。特に、運搬車両は、長い距離を走行する車両であるので、走行中に流入空気により冷却することにより、バッテリ４１の冷却効果を向上することができる。
【００３４】
（３）運転室５１の側方に、バッテリ４１を収納したバッテリカバー５３の高さを抑えた。このため、運転室５１内で作業する作業者の側方の視界を拡げることができる。
【００３５】
（４）運転室に隣接して動力源部６０を設け、バッテリ４１の上方に、エンジン６１を制御するためのコントローラ８４等を設けた。これにより、動力源部６０とバッテリ４１とをコントローラ８４を介して接続するハーネス９７の長さを短くすることができ、短絡の発生等に対する信頼性を向上することができる。バッテリカバー５３の高さは、バッテリ４１の上方にコントローラ８４を設けても低く抑えたことにより、運転室５１内で作業する作業者の側方の視界を妨げることは無い。
【００３６】
（５）燃料カバー５４の上面５４ａおよび燃料タンク８２の上面８２ａに、運転室５１側から右側面側に向けて漸次下降する傾斜面５４ｂ、８２ｂが形成されている。このため、燃料カバー５４の上面５４ａおよび燃料タンク８２の上面８２ａ全体が水平に形成されている構造に比し、旋回型運搬車両１の右側面側に対する視界を拡くすることができる。
【００３７】
（６）バッテリカバー５３の上面５３ｃ、燃料カバー５４の上面５４ａおよび燃料タンク８２の上面８２を、作業者が作業をする際の足場にしている。このため、旋回フレーム３０に、足場専用となる領域を設ける必要が無く、旋回フレーム３０、すなわち、旋回型運搬車両１を小型化することができる。
【００３８】
−実施形態２−
図１３は、本発明の旋回型運搬車両におけるバッテリ取付構造の実施形態２を示す模式的断面図である。実施形態２において、実施形態１と対応する部材には同一の符号を付してある。
実施形態２においては、バッテリ支持部材４５の上面４５ａは、横フレーム３２の上面３２ａより低い位置に配置されている。横フレーム３２のバッテリ支持部材４５に隣接するコーナーには、面取り部３２ｃが形成されている。面取り部３２ｃは、バッテリ４１側から、横フレーム３２の上面３２ａに向けて漸次上昇するテーパ状に形成されている。面取り部３２ｃのバッテリ４１に隣接する稜線の高さ位置は、バッテリ支持部材４５の上面４５ａとほぼ同一である。
従って、バッテリ４１は面取り部３２ｃを摺動して横フレーム３２の上面３２ａに引き出し、横フレーム３２の外方に取り出すことができる。
【００３９】
実施形態２においても、各バッテリ４１を引き摺って引き出し、また、横フレーム３２の上面３２ａ上に載置したバッテリ４１を引き摺って格納することができる。よって、実施形態２も実施形態１と同様な効果を奏する。
なお、面取り部３２ｃは、直線的な傾斜面であってもよいし、上方に向けて凹状または突状に湾曲する円弧状の曲面であってもよい。また、上記実施形態２では、面取り部３２ｃをバッテリ４１側から横フレーム３２の上面３２ａ側に向けて漸次上昇する構造として例示した。しかし、面取り部３２ｃをバッテリ４１側から横フレーム３２に上面側に向けて漸次下降する構造としてもよい。この構造では、バッテリ４１は横フレーム３２の上面３２ａよりも高い位置に配置される。
【００４０】
−実施形態３−
図１４は、本発明の旋回型運搬車両におけるバッテリ取付構造の実施形態３を示す模式的断面図である。実施形態３において、実施形態１と対応する部材には同一の符号を付してある。
実施形態３では、横フレーム３２の上面３２ａは、バッテリ支持部材４５の下面４５ｄとほぼ同じ高さ位置に配置されている。実施形態３では、バッテリ４１をバッテリ支持部材４５に取り付けた状態で、バッテリ４１の交換を行う。つまり、バッテリ４１とバッテリ支持部材４５が一緒に外方に取り出される。このため、バッテリ４１をひとつずつ取り出す場合に比し、取り出し作業の能率を向上することができる。この構造は、バッテリ４１の重量が小さい場合に有利である。
【００４１】
従って、実施形態３においても、実施形態１と同様な効果を奏する。
なお、実施形態３においても、実施形態２の構造を適用し、横フレーム３２の上面３２ａの高さ位置をバッテリ支持部材４５の下面４５ｄよりも高くし、横フレーム３２のバッテリ支持部材４５に隣接するコーナーに面取り部３２ｃを形成するようにしてもよい。
【００４２】
上記実施形態では、バッテリ４１を、旋回フレーム３０の前端部に配置した構造として例示した。しかし、バッテリ４１は、旋回フレーム３０の左側面または右側面に配置するようにしてもよい。バッテリ４１は、フレーム部材である縦フレーム３１または横フレーム３２の内側に隣接して配置することが好ましい。
【００４３】
上記実施形態では、エンジン６１と油圧ポンプ６２とを有する動力源部６０を、旋回フレーム３０の左側面から右側面に延在して配置した構造として例示した。しかし、動力源部６０を、旋回フレーム３０の前後方向に延在して配置するようにしてもよい。
【００４４】
その他、本発明は、発明の趣旨の範囲において、種々、変形して適用することができるものであり、要は、旋回フレームを構成するフレーム部材の上面側に取付部を設け、取付部の取付面にバッテリ支持部材を取り付け、バッテリに隣接して動力源部を設け、バッテリ支持部材上にバッテリを搭載し、バッテリの上方にコントローラを配し、バッテリとコントローラとをバッテリカバーにより覆う構成を有し、バッテリを引き摺ってフレームの外方に引き出せるものであればよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      旋回型運搬車両
２      走行体
３      旋回体
１０      荷台
３０      旋回フレーム
３１      縦フレーム（フレーム部材）
３１ａ    上面
３２      横フレーム（フレーム部材）
３２ａ    上面
３２ｃ    面取り部
４１      バッテリ
４５      バッテリ支持部材
４６      バッテリ取付台
４６ａ    取付面
４７      取付部材（取付部）
５１      運転室
５３      バッテリカバー
５４      燃料カバー
５４ｂ    傾斜面
６０      動力源部
７０      熱交換部
８１      作動油タンク
８２      燃料タンク  
８４      コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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