(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の側壁部と、該側壁部の前側部分間を架橋状態で繋げる架橋連結部と、を有するセンターコンソール本体を備えたセンターコンソール構造であって、
前記架橋連結部が傾斜面を有するものとされ、
前記架橋連結部の傾斜面の裏面側に、補強部材が当接状態で締結固定部材を用いて表面側から締結固定され、
前記架橋連結部の傾斜面の裏面側に、締結固定前の前記補強部材を仮保持可能な仮保持部が設けられたことを特徴とするセンターコンソール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のセンターコンソール構造において、
前記補強部材に仮保持用の係止孔部が形成されると共に、
前記仮保持部が、
前記架橋連結部の傾斜面の裏面側から下方へ延びて、前記係止孔部へ挿入可能な挿入片部と、
該挿入片部の下端部またはその近傍から上方へ延び、前記係止孔部の後縁部に係止可能な係止片部と、を有するフック部であることを特徴とするセンターコンソール構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のセンターコンソール構造において、
前記補強部材が、
前記架橋連結部の傾斜面の裏面側に当接可能な平坦な頂面部と、
該頂面部の前縁部および後縁部から下方へ延びる一対の側面部と、
該側面部の下端部から外方へ延びる一対のフランジ部と、を有する側面視ハット状断面を有するものとされ、
前記係止孔部が、前記頂面部に形成されると共に、
前記側面部が、前記仮保持部または前記締結固定部材よりも長く形成され、
更に、前記側面部と前記フランジ部との間のコーナー部分および前記フランジ部の先端部分に、周辺部品に対する損傷防止部が設けられたことを特徴とするセンターコンソール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、センターコンソール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の位置にセンターコンソールが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
このようなセンターコンソールは、左右一対の側壁部を有している。そして、この側壁部の前側部分間を架橋連結部によって繋げることも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１１０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記センターコンソール構造には、上記した架橋連結部に対し、その裏面側に補強部材を取付けて全体を補強しようとした場合に、補強部材の取付けに手間が掛かるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、
左右一対の側壁部と、該側壁部の前側部分間を架橋状態で繋げる架橋連結部と、を有するセンターコンソール本体を備えたセンターコンソール構造であって、
前記架橋連結部が傾斜面を有するものとされ、
前記架橋連結部の傾斜面の裏面側に、補強部材が当接状態で締結固定部材を用いて表面側から締結固定され、
更に、前記架橋連結部の傾斜面の裏面側に、締結固定前の前記補強部材を仮保持可能な仮保持部が設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、仮保持部を設けることによって、傾斜面を有する架橋連結部の裏面側への補強部材の取付けを容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態の実施例にかかるセンターコンソールを車両後方側から見た全体斜視図である。
【図２】図１の上部コンソール部を車両前方側から見た斜視図である。
【図３】図２のセンターコンソール本体を上下反転させて裏面側から補強部材を当接させる状態を示す斜視図である。
【図４】図３のセンターコンソール本体を正立させて表面側から締結固定部材で固定する状態を示す斜視図である。
【図５】架橋連結部の傾斜面の裏面側に仮保持部で補強部材を仮保持させる状態を示す縦断面図である。
【図６】仮保持部の斜視図である。
【図７】（ａ）は仮保持部の平面図、（ｂ）は仮保持部の側面図、（ｃ）は仮保持部の背面図である。
【図８】架橋連結部の傾斜面に締結固定部材を用いて表面側から補強部材を締結固定させる状態を示す縦断面図である。
【図９】センターコンソールの傾斜面周辺の縦断面図である。
【図１０】架橋連結部の傾斜面に補強部材を位置決めする状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１０は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１０】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１１】
自動車などの車両における、車室内の運転席と助手席との間の位置に、図１に示すようなセンターコンソール１を設ける。
【００１２】
このセンターコンソール１の前側部分には、スイッチパネル２やＡＴフィニッシャー３などのパネル部材が設置され、センターコンソール１の後側部分には、コンソールボックス４などの収納装置が設置される。
【００１３】
スイッチパネル２は、例えば、後下りに傾斜されたものとなっている。このスイッチパネル２には、シガーライターソケット２ａなどが設けられている。また、ＡＴフィニッシャー３には、シフトレバーを通すための開口部３ａやカップホルダー３ｂなどが設けられている。また、例えば、スイッチパネル２やＡＴフィニッシャー３の両側部には、別体のサイドパネル５などが取付けられている。そして、センターコンソール１の後面側には、後席用の空調グリル６ａなどを有する後面パネル６が取付けられている。
【００１４】
このセンターコンソール１の主要部を構成するセンターコンソール本体１１の構造（センターコンソール構造）は、図２に示すように、左右一対の側壁部１３と、この側壁部１３の前側部分間を架橋状態で繋げる架橋連結部１４と、を有するものとされる。
【００１５】
ここで、センターコンソール本体１１は、射出成形によって形成された樹脂製のものとされる。センターコンソール本体１１は、全長が約０．８ｍ〜１．２ｍ程度にも及ぶ比較的大型の樹脂部品である。センターコンソール本体１１の成形時の型抜方向は、上下方向１５とされる。側壁部１３は、車両前後方向１２および上下方向１５へ延びるものとされる。また、架橋連結部１４は、車幅方向１６へ延びるものとされる。この場合、架橋連結部１４の両端部は、一対の側壁部１３の上縁部から上下方向１５（の上方）へ延びる一対の支柱部１７の上端部間またはその近傍間に接続されている。但し、支柱部１７は、必ずしも必要なものではない。
【００１６】
以上のような構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００１７】
（１）上記架橋連結部１４が傾斜面２１を有するものとされる。
そして、図３に示すように、上記架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に、補強部材２２が当接状態で配置される。また、図４に示すように、補強部材２２は、締結固定部材２３を用いて架橋連結部１４の表面側から締結固定される。
この際、図５に示すように、上記架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に、締結固定前の上記補強部材２２を仮保持可能な仮保持部２４を設けるようにする。
【００１８】
ここで、架橋連結部１４の傾斜面２１は、上記したスイッチパネル２の背面側を支持するための梁部材などとして、例えば、前下りの面を有するように設けられている。補強部材２２は、図６、図７に示すように、架橋連結部１４の傾斜面２１に沿う傾斜面を有してほぼ車幅方向１６へ延びる横梁部２２ａと、支柱部１７の内面にほぼ沿ってほぼ上下方向１５へ延びる脚部２２ｂと、を有する門型の金属部材とされる。
【００１９】
図８に示すように、締結固定部材２３には、先の尖ったスクリュウやビスなどが用いられる。架橋連結部１４の傾斜面２１には、締結固定部材２３を通すためのネジ挿通孔２１ａが形成される。このネジ挿通孔２１ａは、傾斜面２１と直交する方向を基準として、センターコンソール本体１１の型抜方向（上下方向１５）へ向くように広がる上広がり状に形成されている。このように、ネジ挿通孔２１ａが、型抜きの関係で、上広がり状のものとなると、ねじ山の引っ掛かり量が十分に確保できなくなることから、ネジ挿通孔２１ａに対して締結固定部材２３を直接螺着することができないため、裏面側から架橋連結部１４に補強部材２２を取付けるのではなく、表面側から架橋連結部１４を補強部材２２に取付ける（即ち、補強部材２２に設けられたネジ穴２２ｃに対して締結固定部材２３が螺着される）ようにしている。なお、上記した仮保持部２４は、傾斜面２１における車幅方向１６のほぼ中央の位置に１箇所設けられている。また、上記したネジ挿通孔２１ａは、仮保持部２４の両側部の位置に一対設けられている。
【００２０】
（２）より具体的には、図５に示すように、上記補強部材２２（の横梁部２２ａ）に対して仮保持用の係止孔部３１が形成される。
そして、上記仮保持部２４が、
上記架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側から下方へ延びて、上記係止孔部３１へ挿入可能な挿入片部２４ａと、
この挿入片部２４ａの下端部またはその近傍から上方へ延び、上記係止孔部３１の後縁部に係止可能な係止片部２４ｂと、を有するフック部とされる。
【００２１】
ここで、傾斜面２１における仮保持部２４の上部には、仮保持部２４を成形するための図示しない型が出入りすることによる型抜用孔部２１ｂが形成される。この場合、挿入片部２４ａは、例えば、傾斜面２１の裏面側からほぼ面直下方へ延びるものなどとされている。また、係止片部２４ｂは、例えば、挿入片部２４ａの下端部またはその近傍からほぼ面直上方へ延びるものなどとされている。
【００２２】
（３）図５、図８に示すように、上記補強部材２２（の横梁部２２ａ）が、
上記架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に当接可能な平坦な頂面部４１と、
頂面部４１の前縁部および後縁部から下方へ延びる一対の側面部４２と、
この側面部４２の下端部から外方へ延びる一対のフランジ部４３と、を有する側面視ハット状断面を有するものとされる。
そして、上記係止孔部３１が、上記頂面部４１に形成される。
また、上記側面部４２が、上記仮保持部２４または上記締結固定部材２３（の先端部）よりも長く形成される（Ｌ１＞０（図５），Ｌ２＞０（図８））。
更に、上記側面部４２と上記フランジ部４３との間のコーナー部分および上記フランジ部４３の先端部分に、周辺部品４４（図９）に対する損傷防止部４５，４６が設けられる。
【００２３】
ここで、側面部４２は、頂面部４１の前縁部および後縁部からほぼ面直下方へ延びるものなどとされている。フランジ部４３は、側面部４２の下端部からほぼ面直外方へ延びるものなどとされている。損傷防止部４５，４６は、エッジをなくしたり、表面を平滑化したりするようにしたもの、例えば、アール状曲げ加工部などとされる。このうち、上記フランジ部４３の先端部分の損傷防止部４６は、フランジ部４３の先端部分をアール状曲げ加工部を有して上方に曲げたものなどとされる。なお、図９は、センターコンソール１の縦断面図である。この図には、補強部材２２（の横梁部２２ａ）の下方に、ハーネスなどの周辺部品４４（電子部品など）が配設されている様子が描かれている。
【００２４】
（４）加えて、図１０に示すように、上記補強部材２２（の横梁部２２ａ）に位置決め用孔部５１が形成される。
そして、上記架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に、上記位置決め用孔部５１へ挿入されて、上記補強部材２２を、上記傾斜面２１へ向けて案内するロケートピン５２が突設される。
【００２５】
ここで、ロケートピン５２は、上下方向１５（の下方）へ延びる先細り状のものとされる。そして、ロケートピン５２の付根部分は、補強部材２２（の横梁部２２ａ）が架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に完全に締結固定された時に、位置決め用孔部５１に嵌合・合致する大きさおよび形状のものとされる。なお、上記した位置決め用孔部５１は、ネジ挿通孔２１ａの両側部に一対設けられている。
【００２６】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００２７】
（１）センターコンソール本体１１は、左右一対の側壁部１３の前側部分間を、細い架橋連結部１４で僅かに繋げた構成となっている。そのため、横方向への倒れに対する剛性が不足する傾向にあるので、乗員の膝押しなどで側壁部１３が横へグラ付いたりしないようにするのに、架橋連結部１４を裏面側から補強する必要がある。架橋連結部１４を補強する場合、補強部材２２も比較的大型の部材となるため、センターコンソール本体１１を上下反転させて（即ち、反転状態にして）、架橋連結部１４の裏面側に上方から逆さまにした補強部材２２を当接配置し、この状態でセンターコンソール本体１１を元の状態（正立状態）に戻してから、架橋連結部１４の表面側から架橋連結部１４と補強部材２２との間を締結固定部材２３によって締結固定することになる。
【００２８】
しかし、このようにした場合、補強部材２２を押さえておくものがないと、センターコンソール本体１１を反転状態から元の状態に戻す時や元の状態に戻した後などに、補強部材２２が架橋連結部１４の裏面側から脱落してしまうことになる。このような脱落を防止するためには、補強部材２２を片手で押え続けるなどしなければならず、片手で押え続けながらの締結固定作業は、手間と時間が掛かるものとなる。しかも、架橋連結部１４は、正立状態で前下りなどとなる傾斜面２１を有しているため、そのままだと補強部材２２は不安定となるので、補強部材２２を押えずに自立させた状態で締結固定作業を行うことは難しい。
【００２９】
そこで、架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に仮保持部２４を設けた。これにより、締結固定前の補強部材２２の横梁部２２ａを、架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に対し、仮保持部２４によってほぼ斜めに対向された状態で確実に仮保持させることができる。その結果、架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に、横梁部２２ａが斜めに当った状態となるよう補強部材２２を片手で押えながら、反対側の手で締結固定作業を行う必要がなくなるので、格段に作業性が良くなり、短時間のうちに簡単に締結固定作業を行うことが可能となる。よって、作業効率を向上することができる。
【００３０】
（２）補強部材２２に仮保持用の係止孔部３１を形成し、仮保持部２４を係止孔部３１の後縁部に係止可能な係止片部２４ｂを有するフック部とした。これにより、補強部材２２の係止孔部３１をフック部に係止させることで簡単且つ確実に仮保持を行わせることが可能となる。この際、仮保持部２４が、架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側から下方へ延びる挿入片部２４ａを有することにより、センターコンソール本体１１を反転状態とした時に補強部材２２を係止し易く、しかも、センターコンソール本体１１を正立状態に戻した時に、補強部材２２（の横梁部２２ａ）を斜めに傾いた状態に保持し易いものとすることができる。
【００３１】
（３）補強部材２２を、頂面部４１と、一対の側面部４２と、一対のフランジ部４３と、を有する側面視ハット状断面を有するものとした。そして、補強部材２２の側面部４２を、仮保持部２４の挿入片部２４ａや締結固定部材２３よりも長くなるようにした。これにより、補強部材２２を架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に取付けた時に、仮保持部２４の挿入片部２４ａや締結固定部材２３などが補強部材２２よりも下方へ突出されないようにすることができる。更に、側面部４２とフランジ部４３との間のコーナー部分およびフランジ部４３の先端部分に、損傷防止部４５，４６を設けるようにした。これにより、センターコンソール１の内部に配設されるハーネスなどの周辺部品４４が、仮保持部２４の挿入片部２４ａや締結固定部材２３や補強部材２２のコーナー部分などに擦れて損傷を起こすような不具合を未然且つ確実に防止することができる。
【００３２】
（４）補強部材２２に位置決め用孔部５１を形成すると共に、架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に下方へ延びる先細りのロケートピン５２を設けた。これにより、センターコンソール本体１１を正立状態にして締結固定部材２３で締結固定を行う時に、センターコンソール本体１１の内側にて仮保持部２４に仮保持されている補強部材２２を、ロケートピン５２によって傾斜面２１の裏面側へ向け確実に案内することができる。更に、ロケートピン５２の付根部分が位置決め用孔部５１に合致することで、位置が正確に規定される。以って、補強部材２２を、架橋連結部１４の傾斜面２１の裏面側に対して正確に位置決め固定することが可能となる。
【符号の説明】
【００３３】
１      センターコンソール
１１    センターコンソール本体
１２    車両前後方向
１３    側壁部
１４    架橋連結部
２１    傾斜面
２２    補強部材
２３    締結固定部材
２４    仮保持部
２４ａ  挿入片部
２４ｂ  係止片部
３１    係止孔部
４１    頂面部
４２    側面部
４３    フランジ部
４４    周辺部品
４５    損傷防止部
４６    損傷防止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006295490.tif 000008
【図８】
0006295490.tif 000009
【図９】
0006295490.tif 000010
【図１０】
0006295490.tif 000011