(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレーム上に、乗車キャビンとポンプ装置とを搭載し、吸水管を接続する吸口を車両側面に備え、車両後輪用フェンダーよりも上方位置に前記吸口を配置し、前記吸口よりも車両後方位置で、前記吸水管を巻いた状態で前記車両側面にブラケットを用いて取り付けるポンプ車であって、
前記車両後輪用フェンダーに、前記吸水管が当接する凹部を形成したことを特徴とするポンプ車。
【請求項２】
前記ブラケットが、
前記車両側面に固定する固定部材と、
前記固定部材に対して開閉自在に設けられる可動部材と
を有し、
前記固定部材が、
前記吸水管を下方から支える受け部材と、
前記吸水管を上方から規制する上方規制部材と
を有し、
前記可動部材が、
前記固定部材に対して閉状態の時に、前記吸水管を側方から規制する側方規制部材と、
一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第１リンク部材と、
一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第２リンク部材と、
を有し、
前記第１リンク部材の前記一端を、前記第２リンク部材の前記一端よりも前記車両側面に近い位置とし、
前記第１リンク部材の前記他端を、前記第２リンク部材の前記他端よりも前記車両側面に近い位置としたことを特徴とする請求項１に記載のポンプ車。
【請求項３】
前記上方規制部材の先端部に固定部材側係合部材を設け、
前記側方規制部材の先端部に可動部材側係合部材を設け、
前記可動部材が前記固定部材に対して閉状態の時に、前記固定部材側係合部材と前記可動部材側係合部材とによって閉状態を維持することを特徴とする請求項２に記載のポンプ車。
【請求項４】
前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材に、ピストンとシリンダを有するダンパー部材の一端を設けたことを特徴とする請求項２に記載のポンプ車。
【請求項５】
前記車両後輪用フェンダーの外周面の一部に傾斜面を形成し、
前記傾斜面の外方には、前記外周面と連続する突出部を形成し、
前記傾斜面の内方を前記車両側面に当接し、
前記傾斜面、前記突出部、及び前記車両側面によって前記凹部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のポンプ車。
【請求項６】
前記傾斜面を前記車両後輪用フェンダーの最上部から前記車両後輪用フェンダーの車両後方下端までの間に形成したことを特徴とする請求項５に記載のポンプ車。
【請求項７】
前記傾斜面の下端を前記車両後輪用フェンダーの前記車両後方下端に至らせたことを特徴とする請求項６に記載のポンプ車。
【請求項８】
前記傾斜面の上端を前記車両後輪用フェンダーの前記最上部に至らせたことを特徴とする請求項６に記載のポンプ車。
【請求項９】
吸水管を接続する吸口を車両側面に備え、前記吸水管を巻いた状態で前記車両側面に取り付けるブラケットであって、
前記ブラケットが、
前記車両側面に固定する固定部材と、
前記固定部材に対して開閉自在に設けられる可動部材と
を有し、
前記固定部材が、
前記吸水管を下方から支える受け部材と、
前記吸水管を上方から規制する上方規制部材と
を有し、
前記可動部材が、
前記固定部材に対して閉状態の時に、前記吸水管を側方から規制する側方規制部材と、
一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第１リンク部材と、
一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第２リンク部材と、
を有し、
前記第１リンク部材の前記一端を、前記第２リンク部材の前記一端よりも前記車両側面に近い位置とし、
前記第１リンク部材の前記他端を、前記第２リンク部材の前記他端よりも前記車両側面に近い位置としたことを特徴とするブラケット。
【請求項１０】
前記上方規制部材の先端部に固定部材側係合部材を設け、
前記側方規制部材の先端部に可動部材側係合部材を設け、
前記可動部材が前記固定部材に対して閉状態の時に、前記固定部材側係合部材と前記可動部材側係合部材とによって閉状態を維持することを特徴とする請求項９に記載のブラケット。
【請求項１１】
前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材に、ピストンとシリンダを有するダンパー部材の一端を設けたことを特徴とする請求項９に記載のブラケット。
【請求項１２】
請求項９から請求項１１のいずれかに記載のブラケットを備えたことを特徴とするポンプ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に消防に用いられるポンプ車及びこのポンプ車に用いられるブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
消防に用いられるポンプ車は、吸水管を車両側面に巻いた状態で取り付けている（特許文献１から特許文献３）。
特許文献１から特許文献３にも開示されているように、吸水管は複数のブラケットによって、又はブラケットとともにホースガイド金具によって車両側面に取り付けている。ここで、ブラケットは開閉動作によって吸水管を開放又は締結し、ホースガイド金具は例えばＬ字等の金具で構成されて吸水管を引っかけて保持する。
吸水管の取り付けに用いるブラケットの比較例を図８及び図９に示す。
図８はブラケットの比較例１を示す側面図であり、図８（ａ）は比較例１によるブラケットの閉状態を示す側面図、図８（ｂ）は比較例１によるブラケットの開状態を示す側面図である。
比較例１によるブラケット１４０Ａは、車両側面に固定する固定部材１４１と、固定部材１４１に対して開閉自在に設けられる可動部材１４２とを有している。
固定部材１４１は、吸水管を下方から支える受け部材１４３と、吸水管を上方から規制する上方規制部材１４４とを有している。
可動部材１４２は、固定部材１４１に対して閉状態の時に吸水管を側方から規制する。
可動部材１４２の一端１４２ａは、回動軸１６１によって受け部材１４３の先端１４３ａに取り付けられている。
図８（ｂ）に示すように、可動部材１４２が固定部材１４１に対して開状態の時には、比較例１によるブラケット１４０Ａは、可動部材１４２の他端１４２ｂが側方に突出する。
【０００３】
図９はブラケットの比較例２を示す側面図であり、図９（ａ）は比較例２によるブラケットの閉状態を示す側面図、図９（ｂ）は比較例２によるブラケットの開状態を示す側面図である。
比較例２によるブラケット１４０Ｂは、車両側面に固定する固定部材１４１と、固定部材１４１に対して開閉自在に設けられる可動部材１４２とを有している。
固定部材１４１は、吸水管を下方から支える受け部材１４３と、吸水管を上方から規制する上方規制部材１４４とを有している。
可動部材１４２は、固定部材１４１に対して閉状態の時に吸水管を側方から規制する。
可動部材１４２の一端１４２ａは、回動軸１６２によって受け部材１４３の先端１４３ａに取り付けられている。受け部材１４３の先端１４３ａには、可動部材１４２の開状態位置を規制する当て部１６３を設けている。
図９（ｂ）に示すように、可動部材１４２が固定部材１４１に対して開状態の時には、比較例２によるブラケット１４０Ｂは、可動部材１４２の他端１４２ｂが下方に突出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２４１５６７号公報
【特許文献２】実願平０４−９２１７９号（実開平０６−５０６６１号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献３】特開２００４−４９５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
可動部材１４２が固定部材１４１に対して開状態の時には、比較例１では側方に突出し、比較例２では下方に突出する。
すなわち、固定部材１４１に対して可動部材１４２を単に１軸の回転軸１６１、１６２を用いて開閉動作させる場合には、固定部材１４１に対して側方か下方かの少なくともいずれかに可動部材１４２が突出してしまう。
また、吸水管の車両側面からの取り外し作業時間や吸水管の車両側面への取り付け作業時間を短縮することによって消火作業を迅速に行うためには、このようなブラケット１４０Ａ、１４０Ｂの数は少ない方が好ましい。
また、ブラケットやホースガイド金具の数を減らし、ブラケットとともに用いるホースガイド金具の機能を、車両後輪用フェンダーに持たせることで、吸水管の引き出し時に、吸水管を地面に近づけることができる。
【０００６】
そこで本発明は、ブラケットやホースガイド金具の数を減らすことができるポンプ車を提供することを目的とする。
また本発明は、可動部材の固定部材からの突出寸法を小さくできるポンプ車及びブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明のポンプ車は、車両フレーム上に、乗車キャビンとポンプ装置とを搭載し、吸水管を接続する吸口を車両側面に備え、車両後輪用フェンダーよりも上方位置に前記吸口を配置し、前記吸口よりも車両後方位置で、前記吸水管を巻いた状態で前記車両側面にブラケットを用いて取り付けるポンプ車であって、前記車両後輪用フェンダーに、前記吸水管が当接する凹部を形成したことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のポンプ車において、前記ブラケットが、前記車両側面に固定する固定部材と、前記固定部材に対して開閉自在に設けられる可動部材とを有し、前記固定部材が、前記吸水管を下方から支える受け部材と、前記吸水管を上方から規制する上方規制部材とを有し、前記可動部材が、前記固定部材に対して閉状態の時に、前記吸水管を側方から規制する側方規制部材と、一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第１リンク部材と、一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第２リンク部材と、を有し、前記第１リンク部材の前記一端を、前記第２リンク部材の前記一端よりも前記車両側面に近い位置とし、前記第１リンク部材の前記他端を、前記第２リンク部材の前記他端よりも前記車両側面に近い位置としたことを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載のポンプ車において、前記上方規制部材の先端部に固定部材側係合部材を設け、前記側方規制部材の先端部に可動部材側係合部材を設け、前記可動部材が前記固定部材に対して閉状態の時に、前記固定部材側係合部材と前記可動部材側係合部材とによって閉状態を維持することを特徴とする。
請求項４記載の本発明は、請求項２に記載のポンプ車において、前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材に、ピストンとシリンダを有するダンパー部材の一端を設けたことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載のポンプ車において、前記車両後輪用フェンダーの外周面の一部に傾斜面を形成し、前記傾斜面の外方には、前記外周面と連続する突出部を形成し、前記傾斜面の内方を前記車両側面に当接し、前記傾斜面、前記突出部、及び前記車両側面によって前記凹部が形成されることを特徴とする。
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載のポンプ車において、前記傾斜面を前記車両後輪用フェンダーの最上部から前記車両後輪用フェンダーの車両後方下端までの間に形成したことを特徴とする。
請求項７記載の本発明は、請求項６に記載のポンプ車において、前記傾斜面の下端を前記車両後輪用フェンダーの前記車両後方下端に至らせたことを特徴とする。
請求項８記載の本発明は、請求項６に記載のポンプ車において、前記傾斜面の上端を前記車両後輪用フェンダーの前記最上部に至らせたことを特徴とする。
請求項９記載の本発明のブラケットは、吸水管を接続する吸口を車両側面に備え、前記吸水管を巻いた状態で前記車両側面に取り付けるブラケットであって、前記ブラケットが、前記車両側面に固定する固定部材と、前記固定部材に対して開閉自在に設けられる可動部材とを有し、前記固定部材が、前記吸水管を下方から支える受け部材と、前記吸水管を上方から規制する上方規制部材とを有し、前記可動部材が、前記固定部材に対して閉状態の時に、前記吸水管を側方から規制する側方規制部材と、一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第１リンク部材と、一端を前記受け部材に、他端を前記側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第２リンク部材と、を有し、前記第１リンク部材の前記一端を、前記第２リンク部材の前記一端よりも前記車両側面に近い位置とし、前記第１リンク部材の前記他端を、前記第２リンク部材の前記他端よりも前記車両側面に近い位置としたことを特徴とする。
請求項１０記載の本発明は、請求項９に記載のブラケットにおいて、前記上方規制部材の先端部に固定部材側係合部材を設け、前記側方規制部材の先端部に可動部材側係合部材を設け、前記可動部材が前記固定部材に対して閉状態の時に、前記固定部材側係合部材と前記可動部材側係合部材とによって閉状態を維持することを特徴とする。
請求項１１記載の本発明は、請求項９に記載のブラケットにおいて、前記第１リンク部材又は前記第２リンク部材に、ピストンとシリンダを有するダンパー部材の一端を設けたことを特徴とする。
請求項１２記載の本発明のポンプ車は、請求項９から請求項１１のいずれかに記載のブラケットを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のポンプ車によれば、車両後輪用フェンダーに形成した凹部を用いて吸水管を規制できるため、吸水管を取り付けるブラケットやホースガイド金具の数を減らすことができる。また、ブラケット又はホースガイド金具の代わりに、車両後輪用フェンダーに形成した凹部を利用することで、吸水管の車両側面からの取り外し作業時間や吸水管の車両側面への取り付け作業時間を短縮でき、よって消火作業を迅速に行うことができる。
また、本発明のブラケットによれば、固定部材に対して可動部材を単に１軸の回転軸を用いて開閉動作させる場合と比較して、可動部材の固定部材からの突出寸法を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例によるポンプ車において吸水管を巻いた状態を示す側面図
【図２】同ポンプ車において吸水管を引き出した状態を示す側面図
【図３】同ポンプ車に用いる車両後輪用フェンダーの一実施例を示す６面図
【図４】同ポンプ車に用いる車両後輪用フェンダーの他の実施例を示す６面図
【図５】同ポンプ車に用いる車両後輪用フェンダーの更に他の実施例を示す６面図
【図６】同ポンプ車に用いるブラケットの一実施例を示す側面図
【図７】同ポンプ車に用いるブラケットの他の実施例を示す側面図
【図８】ブラケットの比較例１を示す側面図
【図９】ブラケットの比較例２を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の第１の実施の形態によるポンプ車は、車両後輪用フェンダーに、吸水管が当接する凹部を形成したものである。本実施の形態によれば、車両後輪用フェンダーに形成した凹部を用いて吸水管を規制できるため、吸水管を取り付けるブラケットやホースガイド金具の数を減らすことができる。また、ブラケット又はホースガイド金具の代わりに、車両後輪用フェンダーに形成した凹部を利用することで、吸水管の車両側面からの取り外し作業時間や吸水管の車両側面への取り付け作業時間を短縮でき、よって消火作業を迅速に行うことができる。更に、凹部に吸水管を配置して吸水管を巻くため、車両後輪用フェンダーから車両後面までの車両長さを短くできる。
【００１１】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態によるポンプ車において、ブラケットが、車両側面に固定する固定部材と、固定部材に対して開閉自在に設けられる可動部材とを有し、固定部材が、吸水管を下方から支える受け部材と、吸水管を上方から規制する上方規制部材とを有し、可動部材が、固定部材に対して閉状態の時に、吸水管を側方から規制する側方規制部材と、一端を受け部材に、他端を側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第１リンク部材と、一端を受け部材に、他端を側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第２リンク部材とを有し、第１リンク部材の一端を、第２リンク部材の一端よりも車両側面に近い位置とし、第１リンク部材の他端を、第２リンク部材の他端よりも車両側面に近い位置としたものである。本実施の形態によれば、固定部材に対して可動部材を単に１軸の回転軸を用いて開閉動作させる場合と比較して、可動部材の固定部材からの突出寸法を小さくできる。すなわち、可動部材の固定部材からの側方への突出寸法を小さくできることで、吸水管の側方への引き出し量が少ないため、特に吸水管の取り外し作業時間を短縮できる。また、可動部材の固定部材からの下方への突出寸法を小さくできることで、固定部材の下方の空間を有効に利用することができる。
【００１２】
本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態によるポンプ車において、上方規制部材の先端部に固定部材側係合部材を設け、側方規制部材の先端部に可動部材側係合部材を設け、可動部材が固定部材に対して閉状態の時に、固定部材側係合部材と可動部材側係合部材とによって閉状態を維持するものである。本実施の形態によれば、吸水管がブラケットから外れることを防止できる。
【００１３】
本発明の第４の実施の形態は、第２の実施の形態によるポンプ車において、第１リンク部材又は第２リンク部材に、ピストンとシリンダを有するダンパー部材の一端を設けたものである。本実施の形態によれば、ダンパー部材によって固定部材に対する可動部材の開閉動作をスムーズに行える。
【００１４】
本発明の第５の実施の形態は、第１から第４のいずかの実施の形態によるポンプ車において、車両後輪用フェンダーの外周面の一部に傾斜面を形成し、傾斜面の外方には、外周面と連続する突出部を形成し、傾斜面の内方を車両側面に当接し、傾斜面、突出部、及び車両側面によって凹部が形成されるものである。本実施の形態によれば、車両側面と突出部とによって吸水管を規制するため、吸水管を車両後輪用フェンダーより外方に突出することなく、車両側面に近づけて取り付けることがきる。
【００１５】
本発明の第６の実施の形態は、第５の実施の形態によるポンプ車において、傾斜面を車両後輪用フェンダーの最上部から車両後輪用フェンダーの車両後方下端までの間に形成したものである。本実施の形態によれば、ブラケット又はホースガイド金具の代わりとして車両後輪用フェンダーに形成した凹部を利用することで、吸水管の車両側面への取り付けを行えるとともに、吸水管の引き出し時においては、吸水管を地面に近づけることができる。
【００１６】
本発明の第７の実施の形態は、第６の実施の形態によるポンプ車において、傾斜面の下端を車両後輪用フェンダーの車両後方下端に至らせたものである。本実施の形態によれば、吸水管を、車両に最も近い位置で地面に近づけることができ、吸水管の地面からの浮き上がり距離を最短にできるため、吸水管に引っかかって作業者が転倒することを防止できる。
【００１７】
本発明の第８の実施の形態は、第６の実施の形態によるポンプ車において、傾斜面の上端を車両後輪用フェンダーの最上部に至らせたものである。本実施の形態によれば、ブラケット又はホースガイド金具の代わりとして車両後輪用フェンダーに形成した凹部を利用することで、吸水管の車両側面への取り付け効果を高めることができる。
【００１８】
本発明の第９の実施の形態によるブラケットは、ブラケットが、車両側面に固定する固定部材と、固定部材に対して開閉自在に設けられる可動部材とを有し、固定部材が、吸水管を下方から支える受け部材と、吸水管を上方から規制する上方規制部材とを有し、可動部材が、固定部材に対して閉状態の時に、吸水管を側方から規制する側方規制部材と、一端を上方規制部材に、他端を側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第１リンク部材と、一端を上方規制部材に、他端を側方規制部材に、それぞれ回動自在に設けた第２リンク部材とを有し、第１リンク部材の一端を、第２リンク部材の一端よりも車両側面に近い位置とし、第２リンク部材の他端を、第２リンク部材の他端よりも車両側面に近い位置としたものである。本実施の形態によれば、固定部材に対して可動部材を単に１軸の回転軸を用いて開閉動作させる場合と比較して、可動部材の固定部材からの突出寸法を小さくできる。すなわち、可動部材の固定部材からの側方への突出寸法を小さくできることで、吸水管の側方への引き出し量が少ないため、特に吸水管の取り外し作業時間を短縮できる。また、可動部材の固定部材からの下方への突出寸法を小さくできることで、固定部材の下方の空間を有効に利用することができる。
【００１９】
本発明の第１０の実施の形態は、第９の実施の形態によるブラケットにおいて、上方規制部材の先端部に固定部材側係合部材を設け、側方規制部材の先端部に可動部材側係合部材を設け、可動部材が固定部材に対して閉状態の時に、固定部材側係合部材と可動部材側係合部材とによって閉状態を維持するものである。本実施の形態によれば、吸水管がブラケットから外れることを防止できる。
【００２０】
本発明の第１１の実施の形態は、第９の実施の形態によるブラケットにおいて、第１リンク部材又は第２リンク部材に、ピストンとシリンダを有するダンパー部材の一端を設けたものである。本実施の形態によれば、ダンパー部材によって固定部材に対する可動部材の開閉動作をスムーズに行える。
【００２１】
本発明の第１２の実施の形態によるポンプ車は、第９から第１１のいずれかの実施の形態によるブラケットを備えたものである。本実施の形態によれば、固定部材に対して可動部材を単に１軸の回転軸を用いて開閉動作させる場合と比較して、可動部材の固定部材からの突出寸法を小さくできるため、特に吸水管の取り外し作業時間を短縮でき、固定部材の下方の空間を有効に利用できる。
【実施例】
【００２２】
以下本発明の一実施例によるポンプ車について説明する。
図１は本実施例によるポンプ車において吸水管を巻いた状態を示す側面図、図２は同ポンプ車において吸水管を引き出した状態を示す側面図である。
図１及び図２に示すように、本実施例によるポンプ車は、車両フレーム１０上に、乗車キャビン１１とポンプ装置２０とを搭載している。
ポンプ装置２０は、車両側面２１に、吸水管２２を接続する吸口２３を備えている。
車両後輪用フェンダー３０の車両後方側には、吸水管２２が当接する凹部３１を形成している。
吸口２３は、車両後輪用フェンダー３０よりも上方位置に配置している。
車両側面２１には、２つのブラケット４０を取り付けている。
一方のブラケット４０は車両側面２１の上方位置に配置し、他方のブラケット４０は車両側面２１の後方下方位置に配置している。
吸水管２２の先端にはストレーナ２４が接続されており、吸水管２２を用いて池やプールなどの貯水源から吸水を行う。
【００２３】
図１に示すように、吸水管２２は、車両側面２１に巻いた状態で取り付けられる。巻いた状態での吸水管２２は、吸口２３よりも車両後方位置に配置している。
巻いた状態での吸水管２２は、車両後輪用フェンダー３０に形成した凹部３１と、２つのブラケット４０とによって車両側面２１に取り付けられる。
なお、本実施例では２つのブラケット４０と凹部３１との３点支持としているが、３つ以上のブラケット４０を用いてもよい。
なお、車両側面２１には、図示はしないが、放口、中継口を備えている。
吸口２１とポンプ（図示せず）とは配管で接続され、ポンプと放口とは配管で接続され、吸口２１で吸い込まれた水（流体）は、タンクに蓄水されることなくポンプに導かれ、ポンプから吐出される水（流体）も、タンクに蓄水されることなく、放口に導かれる。放口には、放水ホースが接続される。
【００２４】
図２に示すように、吸水管２２を車両側面２１から取り外して引き出した状態では、吸水管２２は凹部３１によって規制されるとともに、地面に近づけることができる。吸水管２２は、ポンプによって吸水されるため、ポンプの吸引によって負圧状態になってもつぶれないように、剛性が高く曲がりにくい。しかし、凹部３１が形成されていない車両後輪用フェンダー３０では、吸水管２２は、図中一点破線Ｘで示すラインに沿って引き出され、地面から浮き上がった距離が長くなってしまう。
【００２５】
以上のように、本実施例によれば、車両後輪用フェンダー３０に形成した凹部３１を用いて吸水管２２を規制できるため、吸水管２２を取り付けるブラケット４０の数を減らすことができる。
また、本実施例によれば、ブラケット４０の代わりに、車両後輪用フェンダー３０に形成した凹部３１を利用することで、吸水管２２の車両側面２１からの取り外し作業時間や吸水管２２の車両側面２１への取り付け作業時間を短縮でき、よって消火作業を迅速に行うことができる。
また、本実施例によれば、吸水管２２の引き出し時においては、吸水管２２を地面に近づけることができ、吸水管２２の地面からの浮き上がり距離を短くできるため、吸水管２２に引っかかって作業者が転倒することを防止できる。
なお、図１及び図２では、一方の車両側面２１だけを示したが、図示しない他方の車両側面についても同様の構成となっている。
【００２６】
図３は同ポンプ車に用いる車両後輪用フェンダーの一実施例を示す６面図である。図３（ａ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの正面図、図３（ｂ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの左側面図、図３（ｃ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの右側面図、図３（ｄ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの上面図、図３（ｅ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの底面図、図３（ｆ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの背面図である。
【００２７】
本実施例による車両後輪用フェンダー３０Ａは、外周面３２の一部に傾斜面３３Ａを形成し、傾斜面３３Ａの外方には、外周面３２と連続する突出部３４を形成し、傾斜面３３Ａの内方を車両側面２１に当接している。傾斜面３３Ａの下端は、車両後輪用フェンダー３０Ａの車両後方下端Ｒに至らせている。
凹部３１は、傾斜面３３Ａ、突出部３４、及び車両側面２１によって形成される。
なお、凹部３１は、車両側面２１側に傾斜面３３Ａからの立ち上げ部を形成することで、車両後輪用フェンダー３０Ａだけで形成してもよい。
本実施例によれば、車両側面２１と突出部３４とによって吸水管２２を規制するため、吸水管２２を車両後輪用フェンダー３０Ａより外方に突出することなく、車両側面２１に近づけて取り付けることができる。
また、本実施例によれば、吸水管２２を、車両に最も近い位置で地面に近づけることができ、吸水管２２の地面からの浮き上がり距離を最短にできるため、吸水管２２に引っかかって作業者が転倒することを防止できる。
【００２８】
図４は同ポンプ車に用いる車両後輪用フェンダーの他の実施例を示す６面図である。図４（ａ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの正面図、図４（ｂ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの左側面図、図４（ｃ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの右側面図、図４（ｄ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの上面図、図４（ｅ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの底面図、図４（ｆ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの背面図である。
【００２９】
本実施例による車両後輪用フェンダー３０Ｂの傾斜面３３Ｂは、車両後輪用フェンダー３０Ａの傾斜面３３Ａよりも高い位置に形成している。車両後輪用フェンダー３０Ｂのその他の構成は車両後輪用フェンダー３０Ａと同様である。
傾斜面３３Ｂは、車両後輪用フェンダー３０Ｂの最上部Ｔから車両後輪用フェンダー３０Ｂの車両後方下端Ｒまでの間に形成され、車両後輪用フェンダー３０Ｂの最上部Ｔと傾斜面３３Ｂの上端との間、及び傾斜面３３Ｂの下端と車両後輪用フェンダー３０Ｂの車両後方下端Ｒとの間には、外周面３２を形成している。
本実施例によれば、車両後輪用フェンダー３０Ａに比べて車両後輪用フェンダー３０Ｂに形成した凹部３１を利用することで、吸水管２２の車両側面２１への取り付け効果を高めることができる。
【００３０】
図５は同ポンプ車に用いる車両後輪用フェンダーの更に他の実施例を示す６面図である。図５（ａ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの正面図、図５（ｂ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの左側面図、図５（ｃ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの右側面図、図５（ｄ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの上面図、図５（ｅ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの底面図、図５（ｆ）は同実施例による車両後輪用フェンダーの背面図である。
【００３１】
本実施例による車両後輪用フェンダー３０Ｃの傾斜面３３Ｃは、車両後輪用フェンダー３０Ｂの傾斜面３３Ｂよりも更に高い位置に形成している。車両後輪用フェンダー３０Ｃのその他の構成は車両後輪用フェンダー３０Ａと同様である。
傾斜面３３Ｃの上端は、車両後輪用フェンダー３０Ｃの最上部Ｔに至らせ、傾斜面３３Ｃの下端と車両後輪用フェンダー３０Ｃの車両後方下端Ｒとの間には、外周面３２を形成している。
本実施例によれば、車両後輪用フェンダー３０Ｂに比べて車両後輪用フェンダー３０Ｃに形成した凹部３１を利用することで、吸水管２２の車両側面２１への取り付け効果を更に高めることができる。
【００３２】
図３から図５に示した車両後輪用フェンダー３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、吸口２３の位置に応じて選択することが好ましい。吸口２３は、上面視で車両後輪用フェンダー３０と少なくとも一部が重なるか、又は車両後輪用フェンダー３０よりも車両前方に位置するものであるが、吸口２３が車両後輪用フェンダー３０の最上部Ｔの上方に位置する場合には、図４に示す車両後輪用フェンダー３０Ｂとし、吸口２３が車両後輪用フェンダー３０の最上部Ｔよりも車両後方に位置する場合には、図３に示す車両後輪用フェンダー３０Ａとし、吸口２３が車両後輪用フェンダー３０の最上部Ｔよりも車両前方に位置する場合には、図５に示す車両後輪用フェンダー３０Ｃとする。
なお、図３から図５に示した傾斜面３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃは、少なくとも一部が曲面で形成されていてもよい。また、傾斜面３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃに、凹凸や溝が形成されていてもよい。
【００３３】
図６は同ポンプ車に用いるブラケットの一実施例を示す側面図である。図６（ａ）は同実施例によるブラケットの閉状態を示す側面図、図６（ｂ）は同実施例によるブラケットの開閉途中の状態を示す側面図、図６（ｃ）は同実施例によるブラケットの開状態を示す側面図である。
【００３４】
本実施例によるブラケット４０Ａは、車両側面２１に固定する固定部材４１と、固定部材４１に対して開閉自在に設けられる可動部材４２とを有している。
固定部材４１は、吸水管２２を下方から支える受け部材４３と、吸水管２２を上方から規制する上方規制部材４４とを有している。
可動部材４２は、側方規制部材４５と、第１リンク部材４６と、第２リンク部材４７とを有している。側方規制部材４５は、固定部材４１に対して閉状態の時に吸水管２２を側方から規制する。第１リンク部材４６は、一端４６ａを受け部材４３に、他端４６ｂを側方規制部材４５に、それぞれ回動自在に設けている。第２リンク部材４７は、一端４７ａを受け部材４３に、他端４７ｂを側方規制部材４５に、それぞれ回動自在に設けている。そして、第１リンク部材４６の一端４６ａは、第２リンク部材４７の一端４７ａよりも車両側面２１に近い位置とし、第１リンク部材４６の他端４６ｂは、第２リンク部材４７の他端４７ｂよりも車両側面２１に近い位置としている。
上方規制部材４４の先端部４４ａに固定部材側係合部材４８を設け、側方規制部材４５の先端部４５ａに可動部材側係合部材４９を設けている。
【００３５】
図６（ａ）に示すように、可動部材４２が固定部材４１に対して閉状態の時に、固定部材側係合部材４８と可動部材側係合部材４９とによって閉状態を維持することで、吸水管２２がブラケット４０Ａから外れることを防止できる。
第１リンク部材４６には、凹部４６ｃが形成され、可動部材４２が固定部材４１に対して閉状態の時に、第２リンク部材４７の一端４７ａが凹部４６ｃに配置され、第１リンク部材４６の一端４６ａ、第２リンク部材４７の一端４７ａ、及び第１リンク部材４６の他端４６ｂは、この順で直線上に配置される。
【００３６】
図６（ｃ）に示すように、可動部材４２が固定部材４１に対して開状態の時には、第１リンク部材４６の他端４６ｂは、第１リンク部材４６の一端４６ａよりも車両側面２１に近い位置とし、第２リンク部材４７の他端４７ｂは、第２リンク部材４７の一端４７ａよりも車両側面２１に近い位置としている。
【００３７】
本実施例によれば、固定部材４１に対して可動部材４２を単に１軸の回転軸を用いて開閉動作させる場合と比較して、可動部材４２の固定部材４１からの突出寸法を小さくできる。すなわち、可動部材４２の固定部材４１からの側方への突出寸法を小さくできることで、吸水管２２の側方への引き出し量が少ないため、特に吸水管２２の取り外し作業時間を短縮できる。また、可動部材４２の固定部材４１からの下方への突出寸法を小さくできることで、固定部材４１の下方の空間を有効に利用することができる。
【００３８】
図７は同ポンプ車に用いるブラケットの他の実施例を示す側面図である。図７（ａ）は同実施例によるブラケットの閉状態を示す側面図、図７（ｂ）は同実施例によるブラケットの開閉途中の状態を示す側面図、図７（ｃ）は同実施例によるブラケットの開状態を示す側面図である。
【００３９】
本実施例によるブラケット４０Ｂは、第１リンク部材４６に、ピストン５１とシリンダ５２を有するダンパー部材５０の一端５０ａを設けている。
本実施例では、ダンパー部材５０によって可動部材４２の固定部材４１への閉状態を維持するため、図６に示す実施例のように、固定部材側係合部材４８及び可動部材側係合部材４９を備えなくてもよいが、その他の構成は同一である。
本実施の形態によれば、ダンパー部材５０によって固定部材４１に対する可動部材４２の開閉動作をスムーズに行える。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、消防に用いられるポンプ車に適している。
【符号の説明】
【００４１】
２０  ポンプ装置
２１  車両側面
２２  吸水管
２３  吸口
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  車両後輪用フェンダー
３１  凹部
３２  外周面
３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ  傾斜面
３４  突出部
４０、４０Ａ、４０Ｂ  ブラケット
４１  固定部材
４２  可動部材
４３  受け部材
４４  上方規制部材
４５  側方規制部材
４６  第１リンク部材
４７  第２リンク部材
４８  固定部材側係合部材
４９  可動部材側係合部材
５０  ダンパー部材
５１  ピストン
５２  シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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