(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部にヒンジ手段（１７）を備えて上部に係止手段（２０）を備えるグローブボックス（１２）が、インストルメントパネル（１１）の内部に収納されて前記係止手段（２０）で係止される閉位置と、前記インストルメントパネル（１１）に形成した開口部（１１ａ）を通して車室側に引き出される開位置との間を、前記ヒンジ手段（１７）まわりに揺動可能である車両用グローブボックス構造であって、
前記インストルメントパネル（１１）には、前記閉位置において前記グローブボックス（１２）に当接して該グローブボックス（１２）を開方向に付勢する弾性材よりなる付勢手段（２１，２２）が設けられ、前記付勢手段（２１，２２）は前記グローブボックス（１２）の上部を付勢する上部付勢手段（２１）と下部を付勢する下部付勢手段（２２）とからなり、前記グローブボックス（１２）が閉方向に揺動するとき、前記下部付勢手段（２２）は前記上部付勢手段（２１）よりも早く前記グローブボックス（１２）に当接することを特徴とする車両用グローブボックス構造。
【請求項２】
前記下部付勢手段（２２）の数は前記上部付勢手段（２１）の数よりも少ないことを特徴とする、請求項１に記載の車両用グローブボックス構造。
【請求項３】
前記下部付勢手段（２２）は、前記インストルメントパネル（１１）の車幅方向内側部分および車幅方向外側部分のうち、車幅方向内側部分だけに設けられることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用グローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部にヒンジ手段を備えて上部に係止手段を備えるグローブボックスが、インストルメントパネルの内部に収納されて前記係止手段で係止される閉位置と、前記インストルメントパネルに形成した開口部を通して車室側に引き出される開位置との間を、前記ヒンジ手段まわりに揺動可能である車両用グローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネルに揺動可能に枢支されたグローブボックスのリッド部の上部に対して当接するようにインストルメントパネルに左右一対の上部クッション部材を設け、さらに上部クッション部材の下方に下部クッション部材を設け、グローブボックスを閉じた状態で上部クッション部材と下部クッション部材とがリッド部に当接することでグローブボックスの振動や騒音を抑制するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３０４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、グローブボックスの下部がヒンジ手段でインストルメントパネルに枢支され、グローブボックスの上部が係止手段でインストルメントパネルに係止される場合、ヒンジ手段および係止手段に若干のガタが存在することが避けられないため、車両の走行中にヒンジ手段および係止手段の部分に振動や騒音が発生する可能性がある。
【０００５】
そのため、上記従来のものは、クッション部材を上部と下部とに設けることで振動や騒音を防止している。しかしながら、上記従来のものは、グローブボックスを閉位置に揺動させるとき、上部クッション部材および下部クッション部材が同時にリッド部に当接して圧縮されるため、グローブボックスの振動や騒音を抑制できても、同時に圧縮された上部クッション部材および下部クッション部材が急激に反力モーメントを発生して操作者に違和感を与えてしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、グローブボックスのヒンジ手段および係止手段に発生する振動や騒音を効果的に抑制しながら、グローブボックスを閉じる際の操作フィーリングを高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、下部にヒンジ手段を備えて上部に係止手段を備えるグローブボックスが、インストルメントパネルの内部に収納されて前記係止手段で係止される閉位置と、前記インストルメントパネルに形成した開口部を通して車室側に引き出される開位置との間を、前記ヒンジ手段まわりに揺動可能である車両用グローブボックス構造であって、前記インストルメントパネルには、前記閉位置において前記グローブボックスに当接して該グローブボックスを開方向に付勢する弾性材よりなる付勢手段が設けられ、前記付勢手段は前記グローブボックスの上部を付勢する上部付勢手段と下部を付勢する下部付勢手段とからなり、前記グローブボックスが閉方向に揺動するとき、前記下部付勢手段は前記上部付勢手段よりも早く前記グローブボックスに当接することを特徴とする車両用グローブボックス構造が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記下部付勢手段の数は前記上部付勢手段の数よりも少ないことを特徴とする車両用グローブボックス構造が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記下部付勢手段は、前記インストルメントパネルの車幅方向内側部分および車幅方向外側部分のうち、車幅方向内側部分だけに設けられることを特徴とする車両用グローブボックス構造が提案される。
【００１０】
なお、実施の形態の上部クッションゴム２１は本発明の上部付勢手段あるいは付勢手段に対応し、実施の形態の下部クッションゴム２２は本発明の下部付勢手段あるいは付勢手段に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、下部にヒンジ手段を備えて上部に係止手段を備えるグローブボックスは、インストルメントパネルの内部に収納されて係止手段で係止される閉位置と、インストルメントパネルに形成した開口部を通して車室側に引き出される開位置との間を、ヒンジ手段まわりに揺動可能である。インストルメントパネルには、閉位置においてグローブボックスに当接して該グローブボックスを開方向に付勢する弾性材よりなる付勢手段が設けられ、付勢手段はグローブボックスの上部を付勢する上部付勢手段と下部を付勢する下部付勢手段とからなるので、係止手段のガタつきを上部付勢手段で抑制するとともにヒンジ手段のガタつきを下部付勢手段で抑制することで、グローブボックスの振動や騒音を効果的に防止することができる。しかもグローブボックスが閉方向に揺動するとき、ヒンジ手段に近い下部付勢手段が圧縮されることで発生する反力モーメントは、ヒンジ手段から遠い上部付勢手段が圧縮されることで発生する反力モーメントよりも小さくなるが、グローブボックスを閉じるときに小さい反力モーメントしか発生しない下部付勢手段を大きい反力モーメントを発生する上部付勢手段よりも早くグローブボックスに当接させることで、操作者が受けるトータルの反力モーメントを緩やかに増加させて操作フィーリングを高めることができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、下部付勢手段の数は上部付勢手段の数よりも少ないので、数が少ない下部付勢手段が先にグローブボックスに当接することで、反力モーメントを一層緩やかに増加させて操作フィーリングを更に高めることができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、下部付勢手段は、インストルメントパネルの車幅方向内側部分および車幅方向外側部分のうち、車幅方向内側部分だけに設けられるので、インストルメントパネルの車幅方向外側部分よりも剛性が低い車幅方向内側部分が大きく振動しても、車幅方向内側部分に下部付勢手段を設けることでグローブボックスの振動や騒音を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車の車室前部の斜視図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線矢視図。
【図５】グローブボックスの開度とクッションゴムの荷重との関係を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００１６】
図１に示すように、右ハンドルの自動車のインストルメントパネル１１における助手席の前方に対向する位置に、小物物品を収納するグローブボックス１２が設けられる。グローブボックス１２は、インストルメントパネル１１の内部に収納される閉位置と、インストルメントパネル１１に形成した開口部１１ａから車室側に引き出される開位置との間を揺動可能である。
【００１７】
図２〜図４に示すように、グローブボックス１２は、上面が開放するボックス本体１３と、ボックス本体１３の後面（車室側を向く面）を構成し、かつボックス本体１３よりも車幅方向寸法が大きいリッド部１４とを備える。インストルメントパネル１１の内部に、グローブボックス１２のボックス本体１３が嵌合可能な開口部１５ａを有する枠状のバックカバー１５が配置されており、グローブボックス１２のリッド部１４の下部の車幅方向両端から突出する一対の支持軸１６，１６が、バックカバー１５に設けられた一対の支持孔１５ｂ，１５ｂに係合することで、グローブボックス１２の下部がバックカバー１５に揺動自在に枢支される。支持軸１６，１６および支持孔１５ｂ，１５ｂはヒンジ手段１７を構成する。
【００１８】
バックカバー１５の開口部１５ａの上側かつ車幅方向両側に設けられた左右一対のピン状の係止爪１８，１８がリッド部１４の係止孔（不図示）に係合することで、グローブボックス１２が閉位置にロックされる。リッド部１４の上部中央に設けられたレバー１９を引くと係止爪１８，１８による係止が解除され、グローブボックス１２が開放可能になる。係止爪１８，１８および係止孔は係止手段２０を構成する。グローブボックス１２が閉位置にあるとき、グローブボックス１２のリッド部１４はインストルメントパネル１１の開口部１１ａに嵌合し、インストルメントパネル１１の後面の一部を構成する。
【００１９】
バックカバー１５の後面には、開口部１５ａの上端の左側および右側に対応する位置にそれぞれ上部クッションゴム２１，２１が後向きに突出するように設けられるとともに、開口部１５ａの下端の右側に対応する位置に下部クッションゴムが後向きに突出するように設けられる。グローブボックス１２が閉位置にあるとき、グローブボックス１２のリッド部１４の前面が上部クッションゴム２１，２１および下部クッションゴム２２に当接し、それらを所定量だけ圧縮する。
【００２０】
自動車の走行中に路面から伝達される振動でグローブボックス１２が振動して騒音の原因となる可能性がある。すなわち、グローブボックス１２はヒンジ手段１７および係止手段２０を介してバックカバー１５に連結されているため、ヒンジ手段１７および係止手段２０のガタによりバックカバー１５に対してグローブボックス１２が振動して騒音を発生する可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、バックカバー１５に設けられてグローブボックス１２のリッド部１４により圧縮された上部クッションゴム２１，２１および下部クッションゴム２２が元の形状に復帰しようとする弾発力でグローブボックス１２が後方に付勢されることで、ヒンジ手段１７および係止手段２０におけるガタが消滅してグローブボックス１２の振動や騒音が抑制される。
【００２１】
特に、グローブボックス１２の上部に設けられた係止手段２０におけるガタは、その近くに配置された上部クッションゴム２１，２１の付勢力により消滅し、かつグローブボックス１２の下部に設けられたヒンジ手段１７におけるガタは、その近くに配置された下部クッションゴム２２の付勢力により消滅するので、グローブボックス１２の防振効果が一層向上する。
【００２２】
ところで、開位置にあるリッド部１４を乗員が手で前方に押すと、その最終段階でリッド部１４が上部クッションゴム２１，２１および下部クッションゴム２２を圧縮しながら閉位置へと揺動し、閉位置において係止手段２０の係止爪１８，１８が係止孔に自動的に係合してリッド部１４がバックカバー１５に係止される。このとき、乗員の手は圧縮された上部クッションゴム２１，２１および下部クッションゴム２２から反力モーメントを受けるが、反力モーメントがグローブボックス１２が閉位置に向かって揺動する過程で急激に変化すると操作フィーリングが悪くなり、反力モーメントがゆっくりと増加すれば操作フィーリングが良くなる。
【００２３】
図３から明らかなように、本実施の形態によれば、グローブボックス１２を開位置から閉位置に揺動させる過程の最終段階で、リッド部１４の前面が先ず下部クッションゴム２２に当接して圧縮し（符号１４（Ａ）参照）、グローブボックス１２が更に揺動するとリッド部１４の前面が上部クッションゴム２１，２１に当接して圧縮するようになっている（符号１４（Ｂ）参照）。
【００２４】
図３において、乗員の手がリッド部１４の上部を矢印Ｆで示すように前方に押して先ず下部クッションゴム２２を圧縮するとき、ヒンジ手段１７から下部クッションゴム２２までの距離Ｒ２よりも、ヒンジ手段１７からリッド部１４の上部までの距離Ｒ１の方が大きいため、梃子の作用で乗員はリッド部１４の上部を比較的に小さい力Ｆで押すだけで下部クッションゴム２２を圧縮することができ、乗員の手がリッド部１４から受ける反力モーメントは比較的に小さくなる。
【００２５】
続いてリッド部１４の上部が上部クッションゴム２１，２１を圧縮するが、このときヒンジ手段１７から上部クッションゴム２１，２１までの距離Ｒ３は、ヒンジ手段１７からリッド部１４の上部までの距離Ｒ１と略等しくなって梃子の作用が発揮されないため、乗員はリッド部１４の上部を比較的に大きい力で押さないと上部クッションゴム２１，２１を圧縮することができず、乗員の手がリッド部１４から受ける反力モーメントは比較的に大きくなる。
【００２６】
よって、図５のグラフに示すように、乗員がグローブボックス１２を閉じるためにリッド部１４を押す過程で、リッド部１４の前面が下部クッションゴム２２に当接すると乗員の手受ける反力モーメントはゆっくりと増加し、続いてリッド部１４の前面が上部クッションゴム２１，２１に当接すると乗員の手受ける反力モーメントはそれまでよりも急に増加する。破線は下部クッションゴム２２を設けず、上部クッションゴム２１，２１だけを設けた場合の比較例であり、この場合にはリッド部１４の前面が上部クッションゴム２１，２１に当接すると乗員の手が受ける反力モーメントは一気に増加する。以上のように、本実施の形態によれば、下部クッションゴム２２および上部クッションゴム２１，２１を設けたことにより、グローブボックス１２を閉じるのに必要な押し力をゆっくりと増加させることが可能となって操作フィーリングが向上する。
【００２７】
しかも、下部クッションゴム２２の数は上部クッションゴム２１，２１の数よりも少ないので、数が少ない下部クッションゴム２２が先にリッド部１４に当接することで、反力モーメントを一層緩やかに増加させて操作フィーリングを更に高めることができる。
【００２８】
また車幅方向に長いインストルメントパネル１１は、車幅方向両端部が振動の節となり、車幅方向中央部が振動の腹となるため、インストルメントパネル１１の車幅方向両端部に近いグローブボックス１２の車幅方向外端部の振幅は小さくなり、インストルメントパネル１１の車幅方向中央部に近いグローブボックス１２の車幅方向内端部の振幅は大きくなる。本実施の形態によれば、振動が発生し易いグローブボックス１２の車幅方向内端部側に下部クッションゴム２２を設けたことにより、グローブボックス１２の振動を一層効果的に防止することが可能となる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
例えば、本発明の付勢手段は実施の形態の上部クッションゴム２１および下部クッションゴム２２に限定されず、ゴム以外の任意の弾性体であっても良い。
【００３１】
また実施の形態ではグローブボックス１２がインストルメントパネル１１の左側にある場合を説明したが、グローブボックス１２はインストルメントパネル１１の右側にあっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１１        インストルメントパネル
１１ａ      開口部
１２        グローブボックス
１７        ヒンジ手段
２０        係止手段
２１        上部クッションゴム（上部付勢手段あるいは付勢手段）
２２        下部クッションゴム（下部付勢手段あるいは付勢手段）
【図１】
0006276308.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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