(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流れる流路を有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ前記流路に空気を送るファンと、前記ファンを駆動する駆動源を含む送風機と、前記空調ケースの内部に設けられ前記流路を流通する空気を冷却する冷却用熱交換器と、前記流路を流通する空気を加熱する加熱用熱交換器と、前記流路を流れる前記空気の流量を変化させるダンパと、前記ダンパを駆動するアクチュエータとを備えた車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、該冷却用熱交換器の幅方向一端部に沿った一方の仮想線と、幅方向他端部に沿った他方の仮想線との間の領域に前記送風機のファンが位置し、且つ、前記駆動源の回転軸が前記冷却用熱交換器の幅方向に延在するように前記送風機が配置され、
前記空調ケースの前記駆動源側の側壁には、前記冷却用熱交換器の幅方向から見た際に前記アクチュエータの少なくとも一部が前記送風機の駆動源と重複して配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記アクチュエータが前記駆動源の軸心と重複するように配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
空気の流れる流路を有した空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられ前記流路に空気を送るファンと、前記ファンを駆動する駆動源を含む送風機と、前記空調ケースの内部に設けられ前記流路を流通する空気を冷却する冷却用熱交換器と、前記流路を流通する空気を加熱する加熱用熱交換器と、前記流路を流れる前記空気の流量を変化させるダンパと、前記ダンパを駆動するアクチュエータとを備えた車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、該冷却用熱交換器の幅方向一端部に沿った一方の仮想線と、幅方向他端部に沿った他方の仮想線との間の領域に前記送風機のファンが位置し、且つ、前記駆動源の回転軸が前記冷却用熱交換器の幅方向に延在するように前記送風機が配置され、
前記空調ケースの前記駆動源側の側壁には、前記冷却用熱交換器の幅方向から見た際に前記アクチュエータの少なくとも一部が前記送風機の駆動源と重複して配置され、
前記アクチュエータは、前記空調ケースと別体に設けられ、且つ、前記駆動源を跨ぐホルダに固定され、
前記冷却用熱交換器の厚さ方向から見て前記アクチュエータの少なくとも一部が前記領域と重複することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器の幅方向において、前記送風機のファンを前記冷却用熱交換器の中央よりも前記アクチュエータに対して反対側にオフセットさせることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載の車両用空調装置において、
前記アクチュエータは、前記駆動源側となる前記ホルダの面に固定されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項３又は４記載の車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、前記ホルダの少なくとも一部が前記領域と重複し、前記アクチュエータは前記ホルダにおける前記駆動源とは反対側の面に固定されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記空調ケースに対する前記駆動源及び前記ホルダの締結方向が同一であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項３〜７のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記アクチュエータの回転軸に固定されるアクチュエータリンクと、
前記ダンパに固定されるダンパリンクと、
前記アクチュエータリンクと前記ダンパリンクとを互いに連結する中間リンクと、
を有し、
前記ホルダに前記中間リンクの支持部を設けることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項５記載の車両用空調装置において、
前記アクチュエータを前記ホルダに組み付ける工程と、
前記ホルダを前記空調ケースに対して組み付ける工程と、
を有することを特徴とする車両用空調装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置及びその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、送風機によって内気・外気を空気通路を内部に有した空調ケースへと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とを前記空調ケース内においてダンパを作動させることで所望の混合比率で混合した後、前記空調ケースに設けられた複数の吹出口から送風ダクトを通じて車室内へと送風することで前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。
【０００３】
このような車両用空調装置では、例えば、特許文献１に開示されるように、空調ケース内に収納されるエバポレータの厚さ方向から見た際、該エバポレータの幅寸法内に送風機のファンが設けられており、該ファンの収納されるスクロールケーシング部の側方に生じるデッドスペースに、デフロスタ通路や温水配管やダクト等の機能部を設けることでスペースの有効活用を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５８２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した車両用空調装置では、送風機のファンを駆動させるためのモータの背後を避けるようにスクロールケーシングの吸い込み側（ファン側）のみにデフロスタ通路等の機能部を配置しているため、前記モータの背後を十分に活用できておらず、活用できるスペースが限定的であるという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、空調ケースにおいて送風機の軸線上に設けられたスペースをさらに有効活用することで小型化を図ることが可能な車両用空調装置及びその組み付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気の流れる流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ流路に空気を送るファンと、ファンを駆動する駆動源を含む送風機と、空調ケースの内部に設けられ流路を流通する空気を冷却する冷却用熱交換器と、流路を流通する空気を加熱する加熱用熱交換器と、流路を流れる空気の流量を変化させるダンパと、ダンパを駆動するアクチュエータとを備えた車両用空調装置において、
冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、冷却用熱交換器の幅方向一端部に沿った一方の仮想線と、幅方向他端部に沿った他方の仮想線との間の領域に送風機のファンが位置し、且つ、駆動源の回転軸が冷却用熱交換器の幅方向に延在するように送風機が配置され、
空調ケースの駆動源側の側壁には、冷却用熱交換器の幅方向から見た際にアクチュエータの少なくとも一部が送風機の駆動源と重複して配置されることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車両用空調装置を構成する空調ケースにおいて、流路に空気を送る送風機のファンが、空調ケースに設けられた冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、冷却用熱交換器の幅方向一端部に沿った一方の仮想線と、幅方向他端部に沿った他方の仮想線との間の領域に配置され、且つ、送風機は駆動源の回転軸が前記冷却用熱交換器の幅方向に延在するように配置され、冷却用熱交換器の幅方向から見た際に、空調ケースの駆動源側の側壁には、ダンパを駆動させるためのアクチュエータの少なくとも一部が送風機の駆動源と重複するように配置される。
【０００９】
従って、冷却用熱交換器の幅方向から見て、アクチュエータを送風機の駆動源と重複するように配置することで、従来の車両用空調装置においてアクチュエータの設けられていた空調ケースにおける設置面積を低減することができる。その結果、空調ケースにおいて送風機の軸線上で駆動源の後端側（背後）に存在しているデッドスペースを有効活用することで、車両用空調装置のさらなる小型化を図ることができる。
【００１０】
また、アクチュエータを駆動源の軸心と重複するように配置することで、駆動源との重複範囲を十分に大きく確保することができ、さらなるスペースの有効活用を図ることができると共に、駆動源の位置に制限されることなくダンパの位置との兼ね合いのみを考慮して最適な場所にアクチュエータを配置できるため、設計の自由度を高めることが可能となる。
【００１１】
さらに、本発明は、空気の流れる流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部に設けられ流路に空気を送るファンと、ファンを駆動する駆動源を含む送風機と、空調ケースの内部に設けられ流路を流通する空気を冷却する冷却用熱交換器と、流路を流通する空気を加熱する加熱用熱交換器と、流路を流れる空気の流量を変化させるダンパと、ダンパを駆動するアクチュエータとを備えた車両用空調装置において、
冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、冷却用熱交換器の幅方向一端部に沿った一方の仮想線と、幅方向他端部に沿った他方の仮想線との間の領域に送風機のファンが位置し、且つ、駆動源の回転軸が冷却用熱交換器の幅方向に延在するように送風機が配置され、
空調ケースの駆動源側の側壁には、冷却用熱交換器の幅方向から見た際にアクチュエータの少なくとも一部が送風機の駆動源と重複して配置され、
アクチュエータは、空調ケースと別体に設けられ、且つ、駆動源を跨ぐホルダに固定され、
冷却用熱交換器の厚さ方向から見てアクチュエータの少なくとも一部が領域と重複することを特徴とする。
【００１３】
またさらに、冷却用熱交換器の幅方向において、送風機のファンを冷却用熱交換器の中央よりもアクチュエータに対して反対側にオフセットさせることにより、アクチュエータ側となる駆動源の端部も同一方向へ移動させることができるため、アクチュエータを領域と重複させるためのスペースをより広く確保することができ、レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００１４】
また、アクチュエータを、駆動源側となるホルダの面に固定することにより、送風機側となる領域にアクチュエータが突出することとなり、アクチュエータと領域とをより一層容易に重複させてスペースの有効活用を図ることができ、しかも、ホルダの形状を簡素化することができる。
【００１５】
さらに、冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、ホルダの少なくとも一部を領域と重複させ、アクチュエータをホルダにおける駆動源とは反対側の面に固定することにより、ホルダ自体が領域と重複しているためアクチュエータを駆動源とは反対側の面に設けた場合でも領域と重複させて配置することが可能となる。また、ホルダを空調ケースに組み付けたままの状態でアクチュエータの着脱を行うことができ、組付性及びメンテナンス性を向上させることができる。
【００１６】
さらにまた、空調ケースに対する駆動源及びホルダの締結方向を同一とすることにより、送風機の駆動源を空調ケースへと組み付けた後に、空調ケースの向きを変更させることなく円滑にホルダの組み付けを行うことができるため、組付性及びメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１７】
またさらに、アクチュエータの回転軸に固定されるアクチュエータリンクと、ダンパに固定されるダンパリンクと、アクチュエータリンクとダンパリンクとを互いに連結する中間リンクと、を有し、ホルダに中間リンクの支持部を設けるとよい。これにより、中間リンクを支持するために要する空調ケースにおける設置面積を小さくすることができるため、中間リンクに要するスペースの有効活用を図ることで、車両用空調装置の小型化を図ることができる。
【００１８】
また、本発明は、車両用空調装置において、アクチュエータをホルダに組み付ける工程と、ホルダを空調ケースに対して組み付ける工程と、を有することを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、アクチュエータを予めホルダへと組み付けた後に、ホルダを空調ケースへと組み付けるため、送風機の駆動源とホルダの間にアクチュエータの取り付けを想定した余分なスペースを確保しておく必要がなく、しかも、アクチュエータを駆動源により近づけて設置することができるため、駆動源の後端側のスペースを有効に活用することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２１】
すなわち、車両用空調装置を構成する空調ケースにおいて、流路に空気を送る送風機のファンが、空調ケースに設けられた冷却用熱交換器の厚さ方向から見て、冷却用熱交換器の幅方向一端部に沿った一方の仮想線と、幅方向他端部に沿った他方の仮想線との間の領域に配置され、冷却用熱交換器の幅方向から見た際に、ダンパを駆動させるためのアクチュエータの少なくとも一部を送風機の駆動源と重複して配置することで、従来の車両用空調装置においてアクチュエータの設けられていた空調ケースにおける設置面積を低減でき、しかも、空調ケースにおいて送風機の軸線上で駆動源の後端側に存在しているデッドスペースを有効活用することで、車両用空調装置のさらなる小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置の全体側面図であり、図１Ｂは、図１Ａに示す車両用空調装置の全体正面図である。
【図２】図２は、図１Ａ及び図１Ｂに示す車両用空調装置において空調ケースから送風機及びホルダを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図３】図３Ａは、第１変形例に係るホルダが用いられた車両用空調装置の全体側面図であり、図３Ｂは、図３Ａに示す車両用空調装置の全体正面図である。
【図４】図４Ａは、第２変形例に係るホルダの用いられた車両用空調装置の正面図であり、図４Ｂは、第３変形例に係るホルダの適用された車両用空調装置の正面図である。
【図５】図５Ａは、第４変形例に係るホルダの適用された車両用空調装置の正面図であり、図５Ｂは、図５Ａのホルダに対してアクチュエータを反対側の面に取り付けた場合を示す車両用空調装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係る車両用空調装置及びその組み付け方法について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００２４】
この車両用空調装置１０は、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設される送風機１４と、前記空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）１６と、該空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１８と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構２０と、該ダンパ機構２０を駆動させるアクチュエータ２２を保持するホルダ２４とを含む。
【００２５】
空調ケース１２は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース２６、２８から構成され、前記第１及び第２分割ケース２６、２８は車両の幅方向（矢印Ａ方向）に分割可能に設けられている。この空調ケース１２の上方には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口３０と、車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３２とが隣接して開口している。
【００２６】
また、空調ケース１２には、ベント送風口３０及びデフロスタ送風口３２の下方となる位置に幅方向内側へと窪んだ送風機取付部３４が形成される。この送風機取付部３４は、第１分割ケース２６と第２分割ケース２８との境界部からそれぞれ所定幅で形成され、その中心に送風機１４の装着される装着孔３６が開口している。換言すれば、送風機取付部３４は、第１及び第２分割ケース２６、２８の側壁から幅方向中央へと窪んだ位置に設けられ、前記第１分割ケース２６の側壁との間に空間部４４を有している。
【００２７】
そして、空調ケース１２には、送風機取付部３４の装着孔３６に送風機１４のファン４０が収納される。
【００２８】
さらに、空調ケース１２には、図１Ａに示されるように、送風機１４の外周側を取り巻くように螺旋状の送風通路（流路）３８が形成され、該送風通路３８は第１分割ケース２６側から見て前記送風機１４の下方から時計回りに形成され、通路断面積が徐々に大きくなりながら外周側へと延在している。
【００２９】
送風機１４は、複数のフィンを有したファン４０と、該ファン４０を回転駆動するモータ（駆動源）４２とを有し、前記ファン４０及びモータ４２の軸線が第１及び第２分割ケース２６、２８における車両の幅方向（矢印Ａ方向）に延在するように略水平に配置されると共に、第１分割ケース２６と第２分割ケース２８とに跨るように配置される。また、送風機１４は、モータ４２の一部が第１分割ケース２６側（矢印Ａ１方向）において送風機取付部３４から突出するように空間部４４に設けられる。
【００３０】
エバポレータ１６は、例えば、空調ケース１２の内部において送風機１４の下方に設けられ、第１分割ケース２６と第２分割ケース２８とに跨るように空調ケース１２の幅方向（矢印Ａ方向）に沿って設けられる。そして、エバポレータ１６には図示しない複数のチューブを通じて冷媒が循環されており、空気が通過することで該冷媒との間で熱交換がなされ、冷却された空気がエバポレータ１６の下流側へと供給される。
【００３１】
また、図１Ｂに示されるエバポレータ１６の厚さ方向（図１Ａ中、矢印Ｂ方向）から見た際に、該エバポレータ１６の幅方向一端１６ａに沿った第１仮想線Ｌ１と、幅方向他端１６ｂに沿った第２仮想線Ｌ２とし、前記第１仮想線Ｌ１と前記第２仮想線Ｌ２との間となる領域Ｓにファン４０を含む送風機１４が配置されている。
【００３２】
ヒータコア１８は、図１Ａに示されるように、空調ケース１２においてエバポレータ１６の下流側に設けられ、図示しない複数のチューブを通じて循環された温水と通過する空気との間で熱交換がなされ、加熱された空気がヒータコア１８の下流側へと流通する。
【００３３】
ダンパ機構２０は、図１Ａに示されるように、例えば、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスダンパ４６と、ベント送風口３０及びデフロスタ送風口３２の送風状態を切り替える第１切替ダンパ４８と、乗員の足元近傍へと温風を送風するためのフット送風口５０の送風状態を切り替える第２切替ダンパ５２とを有する。
【００３４】
ホルダ２４は、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、例えば、断面三角形状のプレート体からなり、その略中央に形成される孔部（図示せず）にアクチュエータ２２の一部が挿通されると共に、外縁部近傍に形成されたリンク孔（支持部）５６ａ、５６ｂには、第１及び第２切替ダンパ４８、５２を駆動させるための中間リンク５８ａ、５８ｂがそれぞれ回動自在に設けられる。そして、ホルダ２４は、角部に挿通された複数のボルト６０を介して第１分割ケース２６の側壁に固定され、第１分割ケース２６の側壁に対して略平行となるように設けられる。
【００３５】
アクチュエータ２２は、例えば、図示しないコントローラからの制御信号が入力されることで回転駆動し、第１分割ケース２６側（矢印Ａ２方向）とは反対側となる面２４ａに固定されると共に、その回転軸６２が孔部を通じて前記第１分割ケース２６側（矢印Ａ２方向）へと突出している。
【００３６】
そして、アクチュエータ２２の回転軸６２は、図示しないアクチュエータリンクに連結され、該アクチュエータリンクが中間リンク５８ａ、５８ｂにそれぞれ係合されることで、前記アクチュエータ２２の駆動作用下に中間リンク５８ａ、５８ｂがホルダ２４のリンク孔５６ａ、５６ｂを支点として回動し、該中間リンク５８ａ、５８ｂの他端部にそれぞれ係合されたダンパリンク６４ａ、６４ｂによって第１切替ダンパ４８や第２切替ダンパ５２が開閉動作する。
【００３７】
また、アクチュエータ２２は、図１Ａに示されるように車両用空調装置１０をエバポレータ１６の幅方向（図１Ｂ中、矢印Ａ方向）から見た際、その一部が送風機１４のモータ４２と重複するように配置される。
【００３８】
本発明の第１の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に空調ケース１２に対して送風機１４及びアクチュエータ２２を組み付ける場合について説明する。
【００３９】
先ず、図２に示されるように、空調ケース１２における送風機取付部３４の装着孔３６に対して一直線状となるように送風機１４を把持し、第１分割ケース２６側の開口部からファン４０を挿入していく。そして、送風機１４のモータ４２が空間部４４側（矢印Ａ１方向）へと突出した状態で、該送風機１４を送風機取付部３４へと固定する。
【００４０】
次に、アクチュエータ２２の予め組み付けられたホルダ２４を、第１分割ケース２６の側壁へと当接させ、複数のボルト６０を介して固定することで、図１Ａに示されるように車両用空調装置１０の幅方向から見て、前記アクチュエータ２２が空間部４４を介して送風機１４のモータ４２と重複するように組み付けられる。
【００４１】
次に、上述したように空調ケース１２に対して送風機１４及びアクチュエータ２２の組み付けられた車両用空調装置１０の動作について説明する。
【００４２】
先ず、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１４のモータ４２が駆動することでファン４０が回転すると共に、車室内に配置された操作スイッチを乗員が操作することで、該操作スイッチに応じて前記コントローラからアクチュエータ２２へと制御信号が出力され、該アクチュエータ２２の駆動作用下にアクチュエータリンク（図示せず）、中間リンク５８ａ、５８ｂ及びダンパリンク６４ａ、６４ｂを介して第１切替ダンパ４８又は第２切替ダンパ５２が開閉動作する。
【００４３】
そして、送風機１４の駆動作用下に空調ケース１２内へと吸い込まれた空気が送風通路３８を通じて流れ、エバポレータ１６を通過することで冷却された後、ヒータコア１８を通過した空気と混合されることで所望の温度へと調温され、開放されたベント送風口３０やデフロスタ送風口３２等を通じて車室内へと送風される。
【００４４】
以上のように、第１の実施の形態では、車両用空調装置１０においてダンパ機構２０を駆動させるためのアクチュエータ２２を、前記車両用空調装置１０（エバポレータ１６）の幅方向から見て、空調ケース１２において送風機１４のモータ４２側（矢印Ａ１方向）となる軸線上に重複するように配置することで、従来技術に係るアクチュエータの設けられていた前記空調ケース１２の側壁の設置面積を低減することができる。その結果、空調ケース１２において送風機１４の軸線上でモータ４２の後端側（矢印Ａ１方向）に存在しているデッドスペースを有効活用することで、車両用空調装置１０のさらなる小型化を図ることができる。
【００４５】
また、アクチュエータ２２を配置する際、送風機１４におけるモータ４２の位置に制限されることなく、第１及び第２切替ダンパ４８、５２の位置との兼ね合いのみを考慮し最適な場所に配置できるため、設計の自由度を高めることができる。
【００４６】
さらに、ホルダ２４においてアクチュエータ２２を、送風機１４におけるモータ４２の軸心４２ａとも重複するように配置し、前記モータ４２との重複範囲を十分に大きく確保することで、さらにスペースを有効に活用することができる。
【００４７】
さらにまた、空調ケース１２とホルダ２４とを別体とすることにより、前記空調ケース１２の形状を複雑化させることなく簡素な構成で、前記モータ４２の後端側（矢印Ａ１方向）にアクチュエータ２２を好適に配置することができる。
【００４８】
またさらに、アクチュエータ２２の少なくとも一部を、空調ケース１２内に収納されたエバポレータ１６の幅方向端部から延在する第１及び第２仮想線Ｌ１、Ｌ２の間となる領域Ｓと重複するように配置することで、車両用空調装置１０の幅方向（矢印Ａ方向）において前記空調ケース１２より外側へと突出する部分を減少させることができる。すなわち、車両用空調装置１０の幅寸法をさらに小型化することができる。
【００４９】
また、空調ケース１２内において送風機１４のファン４０を第２分割ケース２８側（矢印Ａ２方向）へとオフセットすることで、アクチュエータ２２側（矢印Ａ１方向）となるモータ４２の端部も同じ方向へ移動するため、前記アクチュエータ２２を領域Ｓと重複させるためのスペースをより広く確保することができ、レイアウトの自由度を拡大することが可能となる。
【００５０】
さらに、ホルダ２４は、空調ケース１２に対する複数のボルト６０の締結方向（矢印Ａ２方向）が同一方向であるため、送風機１４のモータ４２を空調ケース１２へと組み付けた後に前記空調ケース１２の向きを変更することなく円滑に前記ホルダ２４の組み付けを行うことができ、組付性並びにメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５１】
さらにまた、第１及び第２切替ダンパ４８、５２を駆動させるための中間リンク５８ａ、５８ｂをホルダ２４に対して回動自在に支持することで、従来、中間リンクを支持するために必要としていた空調ケース１２の側壁における設置面積を小さくすることができるため、前記中間リンク５８ａ、５８ｂの設置に要するスペースを有効活用することができ、それに伴って、車両用空調装置の小型化を図ることができる。
【００５２】
さらに、アクチュエータ２２を予めホルダ２４へと組み付けた後に、前記ホルダ２４を空調ケース１２の側壁へと組み付けるため、前記ホルダ２４と送風機１４のモータ４２との間にアクチュエータ２２の取り付けを想定した余分なスペースを確保する必要がなく、しかも、前記アクチュエータ２２を前記モータ４２により近づけて配置することができるため、前記モータ４２の後端側（矢印Ａ１方向）のスペースをより有効的に活用することができる。
【００５３】
また、ホルダ２４に対してアクチュエータ２２を第１分割ケース２６側とは反対側の面２４ａに設ける場合に限定されるものではなく、例えば、図３Ａ及び図３Ｂに示される車両用空調装置７０のように、前記第１分割ケース２６側（矢印Ａ２方向）となるホルダ７２の面２４ｂに対して前記アクチュエータ２２を設けるようにしてもよい。この場合、アクチュエータ２２の回転軸６２は、図示しない孔部を通じて前記第１分割ケース２６側とは反対側（矢印Ａ１方向）となる面２４ａへと突出している。
【００５４】
このように、第１分割ケース２６の空間部４４に臨むホルダ７２において、送風機１４側（矢印Ａ２方向）となる領域Ｓ内にアクチュエータ２２を設けることで、上述した車両用空調装置１０と比較し、より一層空間部４４を有効活用することができ、しかも、ホルダ７２の形状を簡素化することができる。
【００５５】
さらに、上述した車両用空調装置１０、７０のように、ホルダ２４、７２はプレート体から板状に形成される場合に限定されるものではなく、例えば、図４Ａに示す車両用空調装置８０におけるホルダ８２のように、断面Ｕ字状に形成して空間部４４の内部に収納し、その開口端部８４を送風機取付部３４の側面に固定すると共に、該開口端部８４から所定間隔離間した平面状の取付部８６に対してアクチュエータ２２を取り付けるようにしてもよい。
【００５６】
また、図４Ｂに示される車両用空調装置９０におけるホルダ９２のように、第１分割ケース２６の側壁に外縁部９４を固定すると共に、略中央部に断面Ｕ字状に窪んだ収納部９６を形成し、その内部にアクチュエータ２２を設けるようにしてもよい。
【００５７】
このような構成とすることで、ホルダ８２、９２を領域Ｓ内に配置することができ、アクチュエータ２２をモータ４２側とは反対側（矢印Ａ１方向）の面に設けた場合でも前記領域Ｓと重複させて配置することが可能となる。その結果、ホルダ８２、９２を空調ケース１２に組み付けたままの状態でアクチュエータ２２の着脱を行うことができ、組付性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００５８】
さらに、ホルダ８２、９２自体が領域Ｓと重複しているため、アクチュエータ２２をモータ４２と反対側の面に固定してもアクチュエータ２２を確実に前記領域Ｓと重複させることができる。
【００５９】
さらにまた、図５Ａ及び図５Ｂに示される車両用空調装置１００のように、二層構造のホルダ１０２を採用するようにしてもよい。このホルダ１０２は、第１分割ケース２６の側壁に当接する平面状のベース部１０４と、該ベース部１０４に対して所定間隔離間して平行に設けられた取付部１０６とを有し、前記ベース部１０４と前記取付部１０６とが角部に設けられた複数の脚部１０８を介して前記第１分割ケース２６に固定されている。
【００６０】
そして、ベース部１０４と取付部１０６との間に図示しないアクチュエータリンクや中間リンク５８ａ、５８ｂ等が回動自在に収納されると共に、ベース部１０４又は取付部１０６のいずれか一方にアクチュエータ２２が設けられる。なお、取付部１０６にアクチュエータ２２を設ける場合には、図５Ａに示されるようにベース部１０４に臨む面とは反対側となる面に設け、一方、ベース部１０４にアクチュエータ２２を設ける場合には、取付部１０６に臨む面とは反対側となる第１分割ケース２６側（矢印Ａ２方向）の面に設ける。
【００６１】
このような構成とすることで、中間リンク５８ａ、５８ｂ等のリンク機構を取付部１０６とベース部１０４との間で保護することができると共に、前記中間リンク５８ａ、５８ｂ等を、取付部１０６とベース部１０４に対してそれぞれ回動自在に支持することで、より安定的に回動動作させることが可能となる。
【００６２】
また、上述した車両用空調装置１０、７０、８０、９０、１００は、デフロスタ送風口３２を有し車両の前席用として用いられる車両用空調装置であるが、前記デフロスタ送風口３２を有していない車両の後席用として用いられる車両用空調装置に上記の構成を適用するようにしてもよい。
【００６３】
さらに、上述したアクチュエータ２２は、送風モードを切り替えるためのモード切替用として第１及び第２切替ダンパ４８、５２を駆動させる目的で用いられるものであるが、特にこれに限定されるものではなく、内気と外気とを切り替える内外気切替用として用いられるアクチュエータであってもよいし、冷風と温風とを混合させるためのエアミックスダンパを駆動させるためのアクチュエータであってもよい。
【００６４】
さらにまた、単一のアクチュエータ２２で複数のダンパを駆動させる場合に限定されるものではなく、単一のダンパを駆動させるものであってもよいし、複数のアクチュエータが設けられていてもよい。
【００６５】
またさらに、中間リンク５８ａ、５８ｂを設けることなくアクチュエータリンクによって直接ダンパリンク６４ａ、６４ｂを駆動させるようにしてもよい。
【００６６】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６７】
１０、７０、８０、９０、１００…車両用空調装置
１２…空調ケース                    １４…送風機
２０…ダンパ機構                    ２２…アクチュエータ
２４、７２、８２、９２、１０２…ホルダ
２６…第１分割ケース                ２８…第２分割ケース
３４…送風機取付部                  ４０…ファン
４２…モータ                        ４４…空間部
５８ａ、５８ｂ…中間リンク          ６４ａ、６４ｂ…ダンパリンク
８４…開口端部                      ８６、１０６…取付部
９４…外縁部                        ９６…収納部
１０４…ベース部                    １０８…脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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