(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤホイールに連結されたアクスルシャフトへのストリング状の部材の巻き込みを防止する巻き込み防止構造において、
前記アクスルシャフトを回転可能に支持するハウジングと、
前記ハウジングに取り付けられたカッタとを備え、
前記ハウジングには、前記カッタの回転を抑える突起部が設けられており、
前記カッタは、前記ハウジングにネジで固定される固定部と、前記固定部と一体化され、前記ストリング状の部材を切断する刃を含む切断部とを有し、
前記突起部は、前記切断部が前記突起部に接触することにより、前記カッタの回転を抑えることを特徴とする巻き込み防止構造。
【請求項２】
前記切断部は、前記突起部と接触する接触面を有し、
前記突起部の先端には、前記切断部の前記接触面を受ける受け面が設けられていることを特徴とする請求項１記載の巻き込み防止構造。
【請求項３】
前記刃は、前記切断部の両端部に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の巻き込み防止構造。
【請求項４】
前記突起部は、前記ハウジングに２つ設けられており、
前記２つの突起部は、前記ハウジングの中心軸を通る対称軸に対して線対称となるように設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の巻き込み防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストリング状の部材の巻き込みを防止する巻き込み防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ストリング状の部材の巻き込みを防止する巻き込み防止構造としては、例えば特許文献１に記載されているように、アクスルシャフトの先端部にスプライン嵌合されたアクスルハブを、ボルト及びナットでホイールに取り付けると共に、アクスルハブの外周部に、糸類を切断する切断刃部を設けるという技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１８０８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ストリング状の部材を切断する刃部を有するカッタを、アクスルハブ等のハウジグにボルト等のネジで取り付けることがある。この場合には、カッタが回転しないように、ネジの締め付けトルクを十分大きくする必要があるため、作業性が低下する。
【０００５】
本発明の目的は、ネジの締め付けトルクを低減することができる巻き込み防止構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のタイヤホイールに連結されたアクスルシャフトへのストリング状の部材の巻き込みを防止する巻き込み防止構造において、アクスルシャフトを回転可能に支持するハウジングと、ハウジングに取り付けられたカッタとを備え、ハウジングには、カッタの回転を抑える突起部が設けられており、カッタは、ハウジングにネジで固定される固定部と、固定部と一体化され、ストリング状の部材を切断する刃を含む切断部とを有し、突起部は、切断部が突起部に接触することにより、カッタの回転を抑えることを特徴とする。
【０００７】
このように本発明の巻き込み防止構造においては、カッタの切断部がハウジングに設けられた突起部に接触することにより、カッタの回転が抑えられる。従って、カッタの回転を防止するために、カッタの固定部とハウジングとをネジで必要以上に強く締め付けなくて済む。これにより、ネジの締め付けトルクを低減することができる。
【０００８】
切断部は、突起部と接触する接触面を有し、突起部の先端には、切断部の接触面を受ける受け面が設けられていてもよい。この場合には、切断部の接触面と突起部の受け面とが面接触することになるため、カッタの回転が確実に抑えられる。これにより、ネジの締め付けトルクを一層低減することができる。
【０００９】
刃は、切断部の両端部に設けられていてもよい。この場合には、タイヤホイールの内部に入り込んだストリング状の部材をカッタにより確実に切断することができる。また、車両の左右両側において同じ構造のカッタが使用可能となるため、使用するカッタの種類としては一種類だけあればよい。
【００１０】
突起部は、ハウジングに２つ設けられており、２つの突起部は、ハウジングの中心軸を通る対称軸に対して線対称となるように設けられていてもよい。この場合には、車両の左右両側において同じ構造のハウジングが使用可能となるため、使用するハウジングの種類としては必要最小限でよい。また、車両の左右両側にそれぞれ配置された各ハウジングの対応する箇所に突起部を位置させることにより、車両の左右両側の対応する箇所にカッタを配置することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ネジの締め付けトルクを低減することができる巻き込み防止構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の巻き込み防止構造を備えたフォークリフトにおいて、当該巻き込み防止構造を含む領域を示す斜視図（一部断面を含む）である。
【図２】図１に示された外ハウジングの斜視図及び平面図である。
【図３】図１に示された巻き込み防止構造の拡大斜視図である。
【図４】比較例として、従来の巻き込み防止構造の一つを備えたフォークリフトにおいて、当該巻き込み防止構造を含む領域を示す斜視図（一部断面を含む）である。
【図５】図４に示された巻き込み防止構造の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
図１は、一実施形態の巻き込み防止構造を備えたフォークリフトにおいて、当該巻き込み防止構造を含む領域を示す斜視図（一部断面を含む）である。同図において、フォークリフト１は、産業車両の一つである。
【００１５】
フォークリフト１は、左右両側に配置されたタイヤ２に組み付けられたタイヤホイール３と、このタイヤホイール３に連結されたアクスルシャフト４と、このアクスルシャフトを回転可能に支持する外ハウジング５と、この外ハウジング５よりもフォークリフト１の車幅方向内側に配置されると共に、外ハウジング５とボルト６及びナット（図示せず）で連結された内ハウジング７とを備えている。内ハウジング７は、アクスルシャフト４の周囲に配置された減速機Ｇを外ハウジング５と共にカバーする。内ハウジング７は、フォークリフト１の後側に張り出した部分を有している。外ハウジング５及び内ハウジング７を総称してハウジング２０と呼ぶ。ハウジング２０は、金属（例えば鉄）からなっている。
【００１６】
外ハウジング５は、図２に示されるように、略円環状を呈している。外ハウジング５は、アクスルシャフト４が挿通する断面円形状の挿通孔５ａを有している。外ハウジング５の縁部には、ボルト６のネジ部が貫通する複数の断面円形状の貫通孔５ｂが外ハウジング５の周方向に沿って設けられている。
【００１７】
また、外ハウジング５の縁部には、２つの突起部８が設けられている。突起部８は、外ハウジング５の径方向外側に突出している。突起部８は、断面略台形状を呈している。突起部８の先端には、平面状の受け面９が設けられている。突起部８は、外ハウジング５を加工する際に、加工基準として使用される。具体的には、加工時に外ハウジング５が回転しないように、突起部８の一側面に治具が突き当てられる。
【００１８】
２つの突起部８は、外ハウジング５の中心軸Ｐを通る対称軸Ｑに対して線対称に設けられている。２つの突起部８は、挿通孔５ａに対して片寄った領域において並んで配置されている。
【００１９】
図１に戻り、外ハウジング５は、突起部８がアクスルシャフト４よりも後側に位置するように配置されている。このとき、突起部８は、フォークリフト１の左右両側において対応する箇所に配置されている。
【００２０】
本実施形態の巻き込み防止構造１０は、路上に落ちているストリング状（例えば糸状、紐状及び繊維状）の部材Ｓがタイヤホイール３の内部に入り込んでアクスルシャフト４に巻き込むことを防止する構造である。
【００２１】
巻き込み防止構造１０は、内ハウジング７に取り付けられ、ストリング状の部材Ｓを切断するカッタ１１と、外ハウジング５に設けられ、カッタ１１の回転を抑える上記の突起部８とを備えている。
【００２２】
カッタ１１は、図３に示されるように、断面Ｌ字形状を呈している。カッタ１１は、平面矩形状の平板を垂直に折り曲げて形成されている。カッタ１１は、金属（例えば鉄）からなっている。
【００２３】
カッタ１１は、内ハウジング７にボルト１２（ネジ）で固定される固定部１３と、この固定部１３に対して立設するように固定部１３と一体化され、ストリング状の部材Ｓを切断する刃１４を含む切断部１５とを有している。ボルト１２は、正六角柱形状の頭部とネジ部とを有している。
【００２４】
固定部１３は、内ハウジング７に形成されたネジ穴にボルト１２のネジ部がねじ込まれることで内ハウジング７と固定されてもよいし、或いはボルト１２及びナット（図示せず）により内ハウジング７と固定されてもよい。固定部１３には、ボルト１２のネジ部が貫通する貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００２５】
切断部１５は、固定部１３の反対側に位置し、外ハウジング５の突起部８と接触する平面状の接触面１６（図１参照）を有している。突起部８の受け面９は、接触面１６を受ける面である。突起部８は、接触面１６が受け面９に接触することにより、カッタ１１の回転を抑える。
【００２６】
切断部１５の刃１４は、ボルト１２側から見て切断部１５の両側端部（切断部１５の両端部）にそれぞれ設けられている。刃１４は、切断部１５の基端から先端まで延びている。切断部１５は、図１に示されるように、フォークリフト１の車幅方向外側に突出している。従って、刃１４は、切断部１５の上端部及び下端部にそれぞれ設けられることになる。
【００２７】
上述したように、外ハウジング５の突起部８は、アクスルシャフト４よりも後側に位置している。このため、カッタ１１は、アクスルシャフト４よりも後側に配置されることとなる。このとき、カッタ１１は、フォークリフト１の左右両側において対応する箇所に配置される。
【００２８】
図４は、比較例として、従来の巻き込み防止構造の一つを備えたフォークリフトにおいて、当該巻き込み防止構造を含む領域を示す斜視図（一部断面を含む）である。図５は、図４に示された巻き込み防止構造の拡大斜視図である。各図において、比較例の巻き込み防止構造５０は、上記のカッタ１１から構成されている。カッタ１１は、ボルト５１及びナット５２によりハウジング５３と一緒にハウジング５４に固定されている。ハウジング５４には、カッタ１１の回転を抑える突起部が設けられていない。
【００２９】
このような巻き込み防止構造５０では、ストリング状の部材Ｓがタイヤホイール３の内部に入り込んだときに、カッタ１１によりストリング状の部材Ｓを切断することで、ストリング状の部材Ｓがアクスルシャフト４に巻き込まれないようにする。そして、巻き込み防止構造５０では、ストリング状の部材Ｓを切断する際にカッタ１１が回転することが無いように、ボルト５１の締め付けトルクを十分大きくして、ボルト５１の軸力を十分大きくする必要がある。このため、作業性が低下する。
【００３０】
これに対し本実施形態では、ストリング状の部材Ｓを切断する際にカッタ１１の切断部１５が外ハウジング５に設けられた突起部８に接触することにより、カッタ１１の回転が抑えられる。従って、カッタ１１が回転しようとする力を突起部８が受けることになるので、カッタ１１の回転を防止するためにカッタ１１の固定部１３と内ハウジング７とをボルト１２により必要以上に強く締結する必要が無くなる。これにより、ボルト１２の締め付けトルクを低減することができる。その結果、作業性を向上させることができる。
【００３１】
また、上述したようにカッタ１１の切断部１５が外ハウジング５に設けられた突起部８に接触することにより、カッタ１１の回転が抑えられる。このため、ボルト１２のサイズを小さくしても、必要なボルト１２の軸力を確保することが可能となる。従って、従来の巻き込み防止構造５０に比し、小さなボルト１２を使用することができる。例えば、従来の巻き込み防止構造５０では、Ｍ１４（ネジ部の直径が１４ｍｍ）のボルト５１を使用しているのに対し、本実施形態の巻き込み防止構造１０では、Ｍ８（ネジ部の直径が８ｍｍ）のボルト１２を使用することができる。その結果、部品のコスト削減を図ることができる。
【００３２】
また、カッタ１１の切断部１５は、外ハウジング５の突起部８と接触する接触面１６を有し、突起部８の先端には、接触面１６を受ける受け面９が設けられている。従って、接触面１６と受け面９とが面接触することになるため、カッタ１１の回転が確実に抑えられる。これにより、ボルト１２の締め付けトルクを一層低減することができる。
【００３３】
また、カッタ１１の刃１４は、切断部１５の両端部に設けられている。このため、タイヤホイール３の内部に入り込んだストリング状の部材Ｓをカッタ１１により確実に切断することができる。これにより、アクスルシャフト４へのストリング状の部材Ｓの巻き込みを確実に防止することができる。また、フォークリフト１の左右両側において同じ構造のカッタ１１が使用可能となるため、使用するカッタ１１の種類としては一種類だけあればよい。
【００３４】
さらに、外ハウジング５には、２つの突起部８が外ハウジング５の中心軸Ｐを通る対称軸Ｑに対して線対称となるように設けられている。従って、フォークリフト１の左右両側において同じ構造の外ハウジング５が使用可能となるため、使用する外ハウジング５の種類としては一種類だけあればよい。また、フォークリフト１の左右両側にそれぞれ配置された各外ハウジング５の対応する箇所に突起部８が位置しているため、フォークリフト１の左右両側の対応する箇所にカッタ１１を配置することができる。
【００３５】
また、外ハウジング５の突起部８は、外ハウジング５の加工時に使用される加工基準として予め設けられている。本実施形態では、その既設の突起部８がカッタ１１の回り止めとして有効利用される。従って、カッタ１１の回転を抑えるための突起部を外ハウジング５に新たに設ける必要がない。これにより、製造コストの増大を抑制することができる。
【００３６】
また、フォークリフト１では、前進する頻度が後進する頻度よりも高い。フォークリフト１が前進する際には、タイヤ２の後側でストリング状の部材Ｓが舞い上がりやすい（図１中の矢印Ａ参照）。本実施形態では、カッタ１１はアクスルシャフト４よりも後側に配置されているため、タイヤ２の後側で舞い上がったストリング状の部材Ｓをカッタ１１により効果的に切断することができる。これにより、アクスルシャフト４へのストリング状の部材Ｓの巻き込みをより確実に防止することができる。
【００３７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、外ハウジング５に設けられた突起部８の先端が平面状の受け面９となっているが、突起部８の先端の形状としては、特に平面状には限られず、例えば断面半円形状または断面山形状等であってもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、２つの突起部８が外ハウジング５の中心軸Ｐを通る対称軸Ｑに対して線対称となるように外ハウジング５に設けられているが、突起部の数としては、特に２つには限られず、１つであってもよい。この場合には、フォークリフト１の左右両側において突起部が互い対応する箇所に配置されるように、突起部の位置及び形状等を決定する。
【００３９】
また、上記実施形態では、カッタ１１の刃１４は切断部１５の両端部（上端部及び下端部）に設けられているが、特にその形態には限られず、切断部１５の一端部（例えば下端部）のみに刃１４を設けてもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、カッタ１１は平板を折り曲げて形成されているが、カッタ１１の作製方法としては、特にそれには限られず、例えば固定部１３及び切断部１５を別々に作った後、固定部１３と切断部１５とを接合して一体化してもよい。また、上記実施形態では、カッタ１１は断面Ｌ字形状を呈しているが、カッタ１１の形状としては、固定部１３及び切断部１５を有していれば、特に断面Ｌ字形状でなくてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、正六角柱形状の頭部を有するボルト１２によりカッタ１１を内ハウジング７に固定しているが、使用するネジとしては、特にそのようなボルト１２に限られず、例えば断面円形状の頭部の頂面に十字溝等が形成されたネジであってもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、カッタ１１はアクスルシャフト４よりも後側に配置されているが、例えばフォークリフト１が後進したときに、タイヤ２の前側でストリング状の部材Ｓが舞い上がりやすい場合には、カッタ１１をアクスルシャフト４よりも前側に配置してもよい。また、カッタ１１をアクスルシャフト４よりも前側及び後側にそれぞれ配置してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、突起部８を有する外ハウジング５とカッタ１１が取り付けられる内ハウジング７とがボルト６で連結されているが、特にその形態には限られず、突起部を有するハウジングにカッタ１１を取り付けてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施形態では、巻き込み防止構造１０がフォークリフト１に備えられているが、本発明の巻き込み防止構造は、フォークリフト以外の産業車両に適用してもよいし、或いは自動車等の車両に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…フォークリフト（車両）、３…タイヤホイール、４…アクスルシャフト、８…突起部、９…受け面、１０…巻き込み防止構造、１１…カッタ、１２…ボルト（ネジ）、１３…固定部、１４…刃、１５…切断部、２０…ハウジング、Ｐ…中心軸、Ｑ…対称軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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