(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力試験用機器が接続されるテストコネクション部と、このテストコネクション部が取付けられる樹脂製のエアーブレーキ配管用継手部とを備え、
エアーブレーキ配管用継手部は、内部のエアー流路から分岐したテストコネクション用流路を有しており、このテストコネクション用流路を形成する筒状部に前記テストコネクション部が圧入して取付けられ、
前記テストコネクション部は、
圧入時に前記筒状部の内周面に喰い込むエッジ状の突起部が外周面に形成され、かつ内部に軸方向に貫通する貫通孔が形成された金属製のキャップ材と、
前記貫通孔内に貫通孔の軸方向に摺動可能に挿通され、同軸方向に穿設され外方向に開口したエアー排出穴と、このエアー排出穴から外周面に貫通した連通孔を有する弁体と、
前記エアーブレーキ配管用継手部の筒状部内に配置され、前記弁体をキャップ材より外方向に突出させるように付勢する弁バネと、
前記弁体がキャップ材より外方向に突出した状態で、弁体の前記連通孔より下方で前記筒状部内周面と弁体外周面との間に挟着された、前記エアーブレーキ配管用継手部内のエアー流路の気密性を確保するためのパッキン材とを備え、
前記圧力試験用機器のテストコネクション部への接続状態で、前記弁体が弁バネの付勢力に抗して、前記貫通孔内を押し下げられて、弁体に設けた連通孔が前記パッキン材より下方に移動し、前記エアーブレーキ配管用継手部のエアー流路内のエアーを前記連通孔よりエアー排出穴を通って圧力試験用機器へ導くようにしたことを特徴とするテストコネクション付継手。
【請求項２】
前記テストコネクション部のキャップ材は、エアーブレーキ配管用継手部の前記筒状部の内周面に喰い込むエッジ状の突起部が下部に形成され、前記圧力試験用機器に接続するための螺子部が前記筒状部から外方向に突出した上部に形成されている請求項１に記載のテストコネクション付継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、バスなどのエアーブレーキ装着車のエアーブレーキ配管に使用されるテストコネクション付継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
テストコネクションは、エアーブレーキ配管内の圧力を測定するための圧力試験用機器の接続に用いられる接続用アダプタである。
従来のテストコネクションは、エアーブレーキ配管用継手と一体構造になっておらず、金属製のエアーブレーキ配管用継手と、金属製のテストコネクションとをＲねじなどを用いて取り付けていた（特許文献１）。
しかし、テストコネクションとエアーブレーキ配管用継手とはともに金属製の別部材なので重量が重く、走行による振動でねじの締め付けが緩み、部材が破損するなどの問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００７／１３６２７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の課題は、テストコネクション部の軽量化を図るとともに、エアーブレーキ装着車の走行による振動に強いテストコネクション付継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、前記課題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は以下の構成からなる。
（１）圧力試験用機器が接続されるテストコネクション部と、このテストコネクション部が取付けられる樹脂製のエアーブレーキ配管用継手部とを備え、エアーブレーキ配管用継手部は、内部のエアー流路から分岐したテストコネクション用流路を有しており、このテストコネクション用流路を形成する筒状部に前記テストコネクション部が圧入して取付けられ、前記テストコネクション部は、圧入時に前記筒状部の内周面に喰い込むエッジ状の突起部が外周面に形成され、かつ内部に軸方向に貫通する貫通孔が形成された金属製のキャップ材と、前記貫通孔内に貫通孔の軸方向に摺動可能に挿通され、同軸方向に穿設され外方向に開口したエアー排出穴と、このエアー排出穴から外周面に貫通した連通孔を有する弁体と、前記エアーブレーキ配管用継手部の筒状部内に配置され、前記弁体をキャップ材より外方向に突出させるように付勢する弁バネと、前記弁体がキャップ材より外方向に突出した状態で、弁体の前記連通孔より下方で前記筒状部内周面と弁体外周面との間に挟着された、前記エアーブレーキ配管用継手部内のエアー流路の気密性を確保するためのパッキン材とを備え、前記圧力試験用機器のテストコネクション部への接続状態で、前記弁体が弁バネの付勢力に抗して、前記貫通孔内を押し下げられて、弁体に設けた連通孔が前記パッキン材より下方に移動し、前記エアーブレーキ配管用継手部のエアー流路内のエアーを前記連通孔よりエアー排出穴を通って圧力試験用機器へ導くようにしたことを特徴とするテストコネクション付継手。
（２）前記テストコネクション部のキャップ材は、エアーブレーキ配管用継手部の前記筒状部の内周面に喰い込むエッジ状の突起部が下部に形成され、前記圧力試験用機器に接続するための螺子部が前記筒状部から外方向に突出した上部に形成されている前記（１）に記載のテストコネクション付継手。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、軽量で、エアーブレーキ装着車の走行による振動に強く、破損しにくく、かつ、テストコネクション部が振動で緩んで、外れるなどのトラブルが発生することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態に係るテストコネクション付継手を示す一部切り欠き断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるテストコネクション部の閉状態を示す概略断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるテストコネクション部の開状態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔本発明の一実施形態〕
図１に示す、本発明の一実施形態に係るテストコネクション付継手１は、エアーブレーキ装着車のブレーキ関連部品の連結に用いられるものであって、樹脂製のエアーブレーキ配管用継手部１００と、圧力試験用機器が接続されるテストコネクション部２００と、ブレーキ関連部品が接続される機器接続用アダプタ３００と、チューブ５００が接続されるチューブ接続用アダプタ部４００とを備える。
【０００９】
エアーブレーキ配管用継手部１００には、内部のエアー流路から分岐したテストコネクション用流路を有しており、このテストコネクション用流路を形成するとともに、テストコネクション部２００が取り付けられるための筒状部１１０、機器接続用アダプタ３００を取り付けるための筒状部１２０、およびチューブ接続用アダプタ部４００を形成するための筒状部１３０を有し、テストコネクション部２００およびチューブ接続用アダプタ部４００は、それぞれ筒状部１１０，１３０内に形成され、機器接続用アダプタ３００は、筒状部１２０に圧入され、一体化している。
【００１０】
（エアーブレーキ配管用継手部１００）
エアーブレーキ配管用継手部１００は、図１に示すように、Ｔ字型形状であり、中央の連通部１１４を介して互いに連通した筒状部１１０，１２０，１３０を有する。
筒状部１１０には、上部の筒状部１１０から順に大孔径部１１１、中径孔部１１２、および小径孔部１１３が形成されている。
また、筒状部１３０には、内筒部１３１が形成されている。
【００１１】
エアーブレーキ配管用継手部１００は樹脂からなる。これにより、従来のように、鉄、真鍮などの金属製のエアーブレーキ配管用継手部を備える継手よりも軽量化することができる。
【００１２】
（テストコネクション部２００）
テストコネクション部２００は、図示しない圧力試験用機器のエアーブレーキ配管用継手部１００への接続時に開状態となり、圧力試験用機器の取り外し時に閉状態となるものである。具体的には、テストコネクション部２００は、図２に示すように、内部に軸方向に貫通孔２１１が形成された金属製のキャップ材２１０と、貫通孔２１１内に貫通孔２１１の軸方向に摺動可能に挿通された弁体２２０と、筒状部１１０の小孔径部１１３内に配置され、弁体２２０をキャップ材２１０より外方向に突出させるように付勢するための金属製の弁バネ２３０と、中孔径部１１２内に配置され、弁体２２０がキャップ材２１０より外方向に突出した状態で、弁体２２０の連通孔２２２より下方で筒状部１１０内周面（中孔径部１１２の内周面）と弁体２２０外周面との間に挟着された、エアー流路の気密性を確保するためのパッキン材２４０（Ｏリング）とを備える。パッキン材２４０は、筒状部１１０と弁体２２０とキャップ材２１０とによって形成された周溝内に収容されている。
【００１３】
貫通孔２１１は、図２に示すように、弁体２２０を案内するための小径孔部２１２と、この小径孔部２１２より孔径が大きい大径孔部２１３とからなる。貫通孔２１１の内壁には弁体２２０の移動を制限するためのストッパーとなる段差部２１４が形成されている。
キャップ材２１０の圧力試験用機器を接続する部位の外周面には、圧力試験用機器を螺合するための螺子部２１５が形成されている。
キャップ材２１０のエアーブレーキ配管用継手部１００へ圧入する圧入部２１７の外周面には、エッジ状の突起部２５０が形成されている。これにより、キャップ材２１０の筒状部１１０内への圧入時に、突起部２５０を大孔径部１１１の内壁に喰い込ませて、テストコネクション部２００とエアーブレーキ配管用継手部１００とを一体化することができる。
【００１４】
弁体２２０の内部には、図２に示すように、一端側の面から軸方向に穿孔され外方向に開口し、他端側に底部を有するエアー排出穴２２１が形成されている。このエアー排出穴２２１の他端側には、エアー排出穴２２１の内周面から弁体２２０の外周面に貫通した連通孔２２２が形成されている。この連通孔２２２の形成位置は、図３に示すように、弁体２２０が矢印Ａ方向に圧入されているとき、パッキン材２４０より他端側に位置する小径孔部１１３内に連通孔２２２の少なくとも一部が臨む位置であり、これにより、エアー排出穴２２１とエアーブレーキ配管用継手部１００内部のエアー流路とが小径孔部１１３を介して連通し、エアーブレーキ配管用継手部１００内のエアーを圧力試験用機器に送ることができる。
弁体２２０の他端側の外周面には、弁バネ２３０の一端が取り付けられるとともに弁バネ２３０による付勢により段差部２１４と当接させるための、外径が他の部位よりも大きい当接部２２３が形成されている。
【００１５】
テストコネクション部２００に圧力試験用機器が接続されていない状態では、図２に示すように、弁体２２０は弁バネ２３０により一端側に付勢され、連通孔２２２はパッキン材２４０よりも一端側に位置する小径孔部２１２内にあるためエアーブレーキ配管用継手部１００のエアー流路内のエアーを連通孔２２２よりエアー排出孔２２１へ導くことはない（閉状態）。
一方、図３に示すように、テストコネクション部２００に圧力試験用機器（図示せず）が接続された状態では、弁体２２０の一端面が圧力試験用機器と当接して、弁体２２０は弁バネ２３０の付勢力に抗して、貫通孔２１１内を押し下げられて、弁体２２０に設けた連通孔２２２がパッキン材２４０より下方に移動し、エアーブレーキ配管用継手部１００のエアー流路内のエアーを連通孔２２２よりエアー排出孔２２１を通って圧力試験用機器へ導く（開状態）。
【００１６】
弁体２２０を構成する材質としては、樹脂または金属などが挙げられる。弁バネ２３０としては、例えば、コイルスプリングなどが挙げられる。
【００１７】
テストコネクション部２００の組立方法としては、例えば、筒状部１１０内に、弁バネ２３０を小径孔部１１３内に、パッキン材２４０を中孔径部１１２内に各々挿入し、ついで弁体２２０を筒状部１１０内に挿入し、最後に、キャップ材２１０を大孔径部１１１内に圧入して、エッジ状突起部２５０を大孔径部１１１の内壁に喰い込ませて、固定する。
【００１８】
（機器接続用アダプタ３００）
機器接続用アダプタ３００は、ブレーキ関連部品をエアーブレーキ配管用継手部１００に接続するものであり、図１に示すように、金属製のハウジング３１０と、気密性を確保するためのゴム製のガスケット材３２０とからなる。
ハウジング３１０の内部には、ブレーキ関連部品内からエアーブレーキ配管用継手部１００内へエアーを通過させるための貫通路３１１が形成されている。
ハウジング３１０のブレーキ関連部品が接続される側の部位の外周には、ブレーキ関連部品と螺着するための螺子部３１２が形成されている。
筒状部１２０に圧入するハウジング３１０の圧入部３１３の外周には、ガスケット材３２０を配置するためのガスケット溝３１４が形成されている。さらに、この圧入部３１３の外周には、エッジ状の突起部３３０が形成されている。これにより、機器接続用アダプタ３００の筒状部１２０内への圧入時に、突起部３３０を筒状部１２０の内壁に喰い込ませて、機器接続用アダプタ３００とエアーブレーキ配管用継手部１００とを一体化することができる。
【００１９】
（チューブ接続用アダプタ部４００）
チューブ接続用アダプタ部４００は、エアーブレーキ配管用継手部１００にチューブ５００を接続するものであり、図１に示すように、回転可能に内装された樹脂製のバックリング４１０と、このバックリング４１０を抜け止め状態で固定するための金属製のキャップ４２０と、このキャップ４２０に対し進退可能に配設された金属製のコレット４３０と、気密性を確保するためのゴム製のシール材４４０とを備える。
バックリング４１０には、後述するようにコレット４３０を拡径するためのテーパ面４１１が形成されている。コレット４３０の内周には筒状部１３０内にチューブ５００を保持するコレット爪部４３１、内周テーパ面４３３が形成され、外周には外周テーパ面４３２が形成されている。キャップ４２０の外周には、エッジ状の突起部４５０が形成されている。これにより、キャップ４２０の筒状部１３０内への圧入時に、突起部４５０を筒状部１３０の内壁に喰い込ませて、チューブ接続用アダプタ部４００とエアーブレーキ配管用継手部１００とを一体化させることができる。
【００２０】
チューブ接続用アダプタ部４００は、挿入されたチューブ５００に内圧が作用してコレット４３０がキャップ４２０に対してチューブ５００の抜け方向に変位すると、コレット４３０がその外周テーパ面４３２に沿って縮径することにより、図１に示すように、コレット爪部４３１がチューブ５００に刺さり、チューブ５００を強固に把持する。一方、専用工具を用いてコレット４３０をキャップ４２０に対してチューブ５００の抜け方向とは反対方向（チューブ５００の挿入方向）に変位させると、バックリング４１０のテーパ面４１１とコレット４３０の内周テーパ面４３３とが接触してコレット４３０が拡径することにより、チューブ５００に刺さっていたコレット爪部４３１がはずれ、チューブ５００は開放される。
【００２１】
〔使用方法〕
テストコネクション付継手１の使用方法としては、例えば、機器接続用アダプタ３００にエアータンクが、チューブ接続用アダプタ部４００にチューブ５００がそれぞれ接続され、エアーブレーキ装着車が運転される平常時には、テストコネクション部２００に圧力試験用機器は接続されず、エアータンク内を出たエアーは、テストコネクション付継手１を介して、チューブ５００によりエアータンク、エアーバルブ、エアーアクチュエーター等に送られる。この際、テストコネクション付継手１は、従来の継手よりも軽量化されているので、エアーブレーキ装着車の走行による振動に強くなる。一方、圧力試験（点検）を行なう試験時には、テストコネクション部２００に圧力試験用機器を接続するだけで、簡単かつ迅速にエアータンクとエアータンク、エアーバルブ、エアーアクチュエーター等との間のエアーブレーキ配管の圧力を測定することができる。
【００２２】
テストコネクション付継手１では、図１に示すように、キャップ材２１０、機器接続用アダプタ３００およびキャップ４２０のそれぞれに形成された鋭く硬いエッジ状の突起部２５０，３３０，４５０を、大孔径部１１１、筒状部１２０，１３０の各内壁に喰い込ませることで、簡単に、かつ強固に一体化させることができる。
【００２３】
テストコネクション付継手１では、Ｔ字型形状のエアーブレーキ配管用継手部１００を用いたが、本発明ではこれに限定されず、例えば、Ｆ字型形状のエアーブレーキ配管用継手部などを用いてもよい。
テストコネクション付継手１では、コレット爪部４３１が形成されたコレット４３０を用いたチューブ接続用アダプタ部４００であるが、本発明ではこれに限定されず、エアーブレーキ配管用継手部と一体化できれば、例えば、特許第４３００４５９号、特許第４４６８１４５号に記載のロックリング方式のチューブ接続用アダプタなどを用いてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１      テストコネクション付継手
１００  エアーブレーキ配管用継手部
１１０  筒状部
２００  テストコネクション部
２１０  キャップ材
２１１  貫通孔
２２０  弁体
２２１  エアー排出穴
２２２  連通孔
２３０  弁バネ
２４０  パッキン材
２５０  突起部
３００  機器接続用アダプタ
４００  チューブ接続用アダプタ部
５００  チューブ
【図１】
0006405197.tif 000002
【図２】
0006405197.tif 000003
【図３】
0006405197.tif 000004