(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のブレーキ操作子の操作により第１液圧マスタシリンダに発生した液圧を、マスタシリンダユニットの第２液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させると共に、前記第２液圧マスタシリンダに液圧を発生させ、該液圧を前記第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記マスタシリンダユニットは、前記第２液圧マスタシリンダと、前記他方のブレーキ操作子の操作により前記第２液圧マスタシリンダのプランジャを押動するプランジャ押動腕とを備え、
前記第２液圧マスタシリンダは、一対のカップシールを嵌着した有底円筒状のシリンダ孔と、該シリンダ孔に内挿されるプランジャと、該プランジャと前記シリンダ孔の底部との間に画成される液圧室とを備え、
前記第２液圧マスタシリンダのシリンダボディには、前記第１液圧マスタシリンダで発生した液圧を前記液圧室に導入する液圧導入孔が前記一対のカップシールの間に形成されると共に、前記液圧室の液圧を前記第１ブレーキに供給するユニオン孔が前記液圧導入孔と平行に形成され、
前記プランジャに、該プランジャの初期状態で前記液圧導入孔と、前記液圧室とを連通させる連通ポートを形成し、
前記第１液圧マスタシリンダに連結される液圧配管が第１のユニオンボルトを介して前記液圧導入孔に連結されると共に、前記第１ブレーキに連結される液圧配管が第２のユニオンボルトを介して前記ユニオン孔に連結される
ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
一方のブレーキ操作子の操作により第１液圧マスタシリンダに発生した液圧を、マスタシリンダユニットの第２液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させると共に、前記第２液圧マスタシリンダに液圧を発生させ、該液圧を前記第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記マスタシリンダユニットは、前記第２液圧マスタシリンダと、前記他方のブレーキ操作子の操作により前記第２液圧マスタシリンダのプランジャを押動するプランジャ押動腕とを備え、
前記第２液圧マスタシリンダは、一対のカップシールを嵌着した有底円筒状のシリンダ孔と、該シリンダ孔に内挿されるプランジャと、前記シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口部側に設けられた第２液圧室と、該第２液圧室に連通する液圧導入孔とを備え、該液圧導入孔を介して、前記第１液圧マスタシリンダで発生した液圧が前記第２液圧室に導入されることにより前記プランジャが押動され、
前記第１液圧マスタシリンダに連結される液圧配管が第１のユニオンボルトを介して前記液圧導入孔に連結されると共に、前記第１ブレーキに連結される液圧配管が第２のユニオンボルトを介して前記ユニオン孔に連結され、
前記第２液圧室にはブリューダスクリュが螺着されるブリューダ孔が形成されている
ことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記他方のブレーキ操作子がブレーキペダルであると共に、前記マスタシリンダユニットは、一端に第１支軸を介して前記プランジャ押動腕が連結され、他端に前記第２ブレーキを作動させる第１連繋手段が第２支軸を介して連結され、中間部に前記ブレーキペダルに連繋される第２連繋手段が第３支軸を介して連結されるイコライザレバーを備え、前記プランジャ押動腕と前記第２液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間に、前記プランジャ押動腕を反作動方向に付勢するスプリング部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関し、詳しくは、ブレーキレバーの操作によって、第１ブレーキを単独で作動させ、ブレーキペダルの操作によって、第２ブレーキを作動させると共に第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用ブレーキ装置として、ブレーキレバーの操作で作動する液圧式ブレーキと、ブレーキペダルの操作で作動する機械式ブレーキと、ブレーキレバーの操作で発生する液圧を液圧式ブレーキに中継すると共に、ブレーキペダルの操作力によって前記液圧式ブレーキを作動させる液圧を発生するマスタシリンダユニットを備えたものがあった。
【０００３】
このマスタシリンダユニットとして、液圧マスタシリンダに形成されたシリンダ孔に、カップシールを嵌着したピストンが内挿され、シリンダ孔に、液圧室と、該液圧室に連通するリリーフポート及びサプライポートとが形成されたものがあり、ブレーキレバーを操作することにより発生した液圧が、リリーフポート及びサプライポートを介して液圧室に供給され、該液圧室から液圧式ブレーキに供給され、また、ブレーキペダルを操作することにより、イコライザレバーを介して機械式ブレーキを作動させる牽引手段が牽引されると共に、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動して、前記液圧室に液圧を発生させて液圧式ブレーキに供給されるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１０３４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献のものでは、ブレーキレバーとブレーキペダルの双方を操作して、液圧室が昇圧した状態でピストンを押動させると、カップシールに圧力が掛かった状態でピストンが移動することから、カップシールの外周側がリリーフポートに喰われやすかった。
【０００６】
そこで本発明は、マスタシリンダユニットの液圧マスタシリンダに用いられるカップシールの耐久性を向上させたバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１の構成では、一方のブレーキ操作子の操作により第１液圧マスタシリンダに発生した液圧を、マスタシリンダユニットの第２液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させると共に、前記第２液圧マスタシリンダに液圧を発生させ、該液圧を前記第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第２液圧マスタシリンダと、前記他方のブレーキ操作子の操作により前記第２液圧マスタシリンダのプランジャを押動するプランジャ押動腕とを備え、前記第２液圧マスタシリンダは、一対のカップシールを嵌着した有底円筒状のシリンダ孔と、該シリンダ孔に内挿されるプランジャと、該プランジャと前記シリンダ孔の底部との間に画成される液圧室とを備え、前記第２液圧マスタシリンダのシリンダボディには、前記第１液圧マスタシリンダで発生した液圧を前記液圧室に導入する液圧導入孔が前記一対のカップシールの間に形成されると共に、前記液圧室の液圧を前記第１ブレーキに供給するユニオン孔が前記液圧導入孔と平行に形成され、前記プランジャに、該プランジャの初期状態で前記液圧導入孔と、前記液圧室とを連通させる連通ポートを形成し、前記第１液圧マスタシリンダに連結される液圧配管が第１のユニオンボルトを介して前記液圧導入孔に連結されると共に、前記第１ブレーキに連結される液圧配管が第２のユニオンボルトを介して前記ユニオン孔に連結されることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第２の構成では、一方のブレーキ操作子の操作により第１液圧マスタシリンダに発生した液圧を、マスタシリンダユニットの第２液圧マスタシリンダを介して第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを単独で作動させ、他方のブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させると共に、前記第２液圧マスタシリンダに液圧を発生させ、該液圧を前記第１ブレーキに供給して、該第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記マスタシリンダユニットは、前記第２液圧マスタシリンダと、前記他方のブレーキ操作子の操作により前記第２液圧マスタシリンダのプランジャを押動するプランジャ押動腕とを備え、前記第２液圧マスタシリンダは、一対のカップシールを嵌着した有底円筒状のシリンダ孔と、該シリンダ孔に内挿されるプランジャと、前記シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、前記シリンダ孔の開口部側に設けられた第２液圧室と、該第２液圧室に連通する液圧導入孔とを備え、該液圧導入孔を介して、前記第１液圧マスタシリンダで発生した液圧が前記第２液圧室に導入されることにより前記プランジャが押動され、前記第１液圧マスタシリンダに連結される液圧配管が第１のユニオンボルトを介して前記液圧導入孔に連結されると共に、前記第１ブレーキに連結される液圧配管が第２のユニオンボルトを介して前記ユニオン孔に連結され、前記第２液圧室にはブリューダスクリュが螺着されるブリューダ孔が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
さらに、前記他方のブレーキ操作子がブレーキペダルであると共に、前記マスタシリンダユニットは、一端に第１支軸を介して前記プランジャ押動腕が連結され、他端に前記第２ブレーキを作動させる第１連繋手段が第２支軸を介して連結され、中間部に前記ブレーキペダルに連繋される第２連繋手段が第３支軸を介して連結されるイコライザレバーを備え、前記プランジャ押動腕と前記第２液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間に、前記プランジャ押動腕を反作動方向に付勢するスプリング部材が設けられていると好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１の構成によれば、一方のブレーキ操作子を操作すると、第１液圧マスタシリンダで発生した液圧が、液圧導入孔を介して第２液圧マスタシリンダの液圧室に導入され、昇圧した液圧はそのまま液圧室を通過して、第１ブレーキに供給され、第１ブレーキを単独で作動させることができる。また、他方のブレーキ操作子を操作すると、第２ブレーキが作動すると共に、プランジャ押動腕が第２液圧マスタシリンダのプランジャを押動し、昇圧した液圧を第１ブレーキに供給し、第１ブレーキを連動して作動させることができる。
【００１３】
また、双方のブレーキ操作子を操作し、液圧室が昇圧した状態でプランジャ押動腕がプランジャを押動した際に、カップシールに液圧が掛かっても、カップシールがシリンダ孔に装着されていることから、液圧導入孔に喰われる虞がなく、カップシールの耐久性を向上させることができる。
【００１４】
さらに、液圧導入孔を一対のカップシールの間に設けると共に、プランジャに、プランジャの初期状態で液圧導入孔と液圧室とを連通させる連通ポートを形成したことにより、ブレーキレバーで発生させた液圧は、液圧導入孔と連通ポートとを介して第２液圧マスタシリンダの液圧室に導入させることができ、シリンダ孔の小型化を図ることができる。また、シリンダボディに、液圧導入孔とユニオン孔とを平行に形成したことにより、加工コストの低減化を図ることができる。
【００１５】
また、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第２の構成によれば、第２液圧マスタシリンダは、一対のカップシールを嵌着した有底円筒状のシリンダ孔と、シリンダ孔に内挿されるプランジャと、シリンダ孔の底部側に設けられた第１液圧室と、シリンダ孔の開口部側に設けられた第２液圧室と、第２液圧室に連通する液圧導入孔とを備え、液圧導入孔を介して、第１液圧マスタシリンダで発生した液圧が第２液圧室に導入されることにより、一方のブレーキ操作子を操作すると、第１液圧マスタシリンダで発生した液圧が、液圧導入孔を介して第２液圧室に導入され、第２液圧室の容積が増大することにより、プランジャを押動して第１液圧室に液圧を発生させ、昇圧した液圧が第１ブレーキに供給されることにより第１ブレーキを単独で作動させる。また、他方のブレーキ操作子を操作すると、第２ブレーキが作動すると共に、プランジャ押動腕が第２液圧マスタシリンダのプランジャを押動し、昇圧した液圧を第１ブレーキに供給し、第１ブレーキを連動して作動させることができる。
【００１６】
さらに、マスタシリンダユニットは、一端に第１支軸を介してプランジャ押動腕が連結され、他端に第２ブレーキを作動させる第１連繋手段が第２支軸を介して連結され、中間部にブレーキペダルに連繋される第２連繋手段が第３支軸を介して連結されるイコライザレバーを備え、プランジャ押動腕と第２液圧マスタシリンダのシリンダボディとの間に、プランジャ押動腕を反作動方向に付勢するスプリング部材が設けられていることにより、プランジャ押動腕がガタ付く虞がない。また、スプリング部材のスプリング力を変更することにより、後輪ブレーキに対する前輪ブレーキの作動のタイミングを前後にずらすことができると共に、制動力分配を変えることも可能であり、運転状況や道路状況に合わせた制動が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１形態例を示すマスタシリンダユニットの断面図である。
【図２】同じくマスタシリンダユニットを示す正面図である。
【図３】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【図４】同じく連動状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。
【図５】同じくプランジャ押動子の回動が規制された状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。
【図６】本発明の第２形態例を示すマスタシリンダユニットの正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】本発明の第２形態例を示すマスタシリンダユニットの断面図である。
【図９】同じくブレーキレバーを操作した時のマスタシリンダユニットの断面図である。
【図１０】同じくブレーキレバーとブレーキペダルを操作したときのマスタシリンダユニットの断面図である。
【図１１】同じくプランジャ押動子の回動が規制された状態のマスタシリンダユニットを示す一部断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１乃至図５は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の第１形態例を示す図である。図３に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、液圧式の前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）及び機械式の後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、ブレーキレバー４（本発明の一方のブレーキ操作子）を備えた液圧マスタシリンダ装置５と、ブレーキペダル６（本発明の他方のブレーキ操作子）と、ブレーキペダル６と液圧マスタシリンダ装置５との間に配置されたマスタシリンダユニット７とを備えている。
【００１９】
前輪ブレーキ２には、ディスクロータ２ａとキャリパボディ２ｂとを備えたディスクブレーキが適用され、キャリパボディ２ｂには前輪用液圧配管８が接続されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、後輪用ブレーキロッド９（本発明の第１連繋手段）が接続されている。
【００２０】
液圧マスタシリンダ装置５は周知のもので、前輪を操向するハンドルバー１０に取り付けられるリザーバ一体型の第１液圧マスタシリンダ１１と、該第１液圧マスタシリンダ１１に付設される前記ブレーキレバー４とを備えている。第１液圧マスタシリンダ１１は、シリンダボディに一体に形成されたブラケット１１ａとホルダ１１ｂとでハンドルバー１０を包持し、これらをボルト１１ｃで締結してハンドルバー１０の車体前部側に配置される。
【００２１】
ブレーキペダル６は、固定軸６ａを介して車体に回動可能に設けられ、このブレーキペダル６を操作することにより、牽引ロッド１２（本発明の第２連繋手段）が牽引され、マスタシリンダユニット７のイコライザレバー１３を介して、後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキロッド９を牽引し、後輪ブレーキ３を作動させると共に、マスタシリンダユニット７の第２液圧マスタシリンダ１４を作動させ、前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２に液圧を供給して、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００２２】
マスタシリンダユニット７は、前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに液圧を供給する前記第２液圧マスタシリンダ１４と、第２液圧マスタシリンダ１４のプランジャ１５を押動させるプランジャ押動腕１６と、イコライザレバー１３とを備えている。第２液圧マスタシリンダ１４のシリンダボディ１４ａには、内周に第１カップシール１７ａと第２カップシール１７ｂとを嵌着したシリンダ孔１４ｂが形成され、該シリンダ孔１４ｂにプランジャ１５が内挿されている。
【００２３】
シリンダ孔１４ｂの第１カップシール１７ａと第２カップシール１７ｂとの間には、液補給室１４ｃと液圧導入孔１４ｄとが形成され、該液圧導入孔１４ｄには、第１液圧マスタシリンダ１１に連結される液圧配管１８が第１ユニオンボルト１８ａを介して連結されている。また、シリンダボディ１４ａのシリンダ孔開口部側には、前記プランジャ押動腕１６を回動可能に取り付ける押動腕取付ブラケット１４ｅが突設され、シリンダボディ１４ａのシリンダ孔底部側で、且つ、反作動液供給孔側には、ストッパボルト１９を装着するボルト装着ブラケット１４ｆが突設されている。
【００２４】
プランジャ１５は、シリンダ孔１４ｂの開口部から突出した状態で内挿され、シリンダ孔１４ｂの開口部から突出する小径軸部１５ａと、シリンダ孔１４ｂの底部側に開口する凹部１５ｂを有する大径軸部１５ｃとを備え、シリンダ孔１４ｂの底部とプランジャ１５の凹部１５ｂの底面との間に液圧室２０が画成されている。シリンダ孔１４ｂの底部には、液圧室２０に連通するユニオン孔１４ｇが、前記液圧導入孔１４ｄと平行に形成され、ユニオン孔１４ｇには、前記前輪用液圧配管８が第２ユニオンボルト８ａを介して連結されている。また、プランジャ１５の凹部１５ｂの底面とシリンダ孔１４ｂの底面との間には、非作動状態のプランジャ１５を予め設定された初期位置に復帰させるリターンスプリング２１が配置されている。プランジャ１５の凹部１５ｂの周壁には、該周壁の内外を貫通する小径の連通ポート１５ｄが周方向に複数形成され、液圧室２０は、プランジャ１５の初期位置において、連通ポート１５ｄと液補給室１４ｃと、液圧導入孔１４ｄと、第１ユニオンボルト１８ａ及び液圧配管１８とを介して第１液圧マスタシリンダ１１に連通している。
【００２５】
プランジャ押動腕１６は、円弧状に形成され、押動腕取付ブラケット１４ｅにピボット２２により回動可能に取り付けられる回動基部１６ａと、該回動基部１６ａからシリンダボディ１４ａの反ボルト装着ブラケット側の外面１４ｈ側に延出して、先端が外面１４ｈに当接する位置決め腕１６ｂと、前記回動基部１６ａからシリンダ孔１４ｂ側に延出し、プランジャ１５に当接して該プランジャ１５を押動するプランジャ押動部１６ｃと、該プランジャ押動部１６ｃからストッパボルト１９側に延出し、先端がストッパボルト１９に当接してプランジャ押動腕１６の回動を規制する回動規制腕１６ｄとを備えている。また、回動規制腕１６ｄとボルト装着ブラケット１４ｆとの間には、スプリング部材２３が縮設され、該スプリング部材２３の弾発力によってプランジャ押動腕１６は反作動方向に付勢され、位置決め腕１６ｂがシリンダボディ１４ａの外面１４ｈに当接することにより初期位置が決定され、さらに、ボルト装着ブラケット１４ｆには、前記ストッパボルト１９が突出量を調整可能に取り付けられている。
【００２６】
イコライザレバー１３は、一端部がプランジャ押動腕１６の回動規制腕１６ｄに第１支軸２４を介して回動可能に連結され、他端部が後輪用ブレーキロッド９に第２支軸２５を介して回動可能に連結されると共に、他端部寄りの中間位置に、牽引ロッド１２が第３支軸２６によって回動可能に連結されている。
【００２７】
上述のように形成された本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、ブレーキレバー４が操作されると、液圧マスタシリンダ装置５の第１液圧マスタシリンダ１１に液圧が発生し、昇圧した液圧が液圧配管１８，第１ユニオンボルト１８ａ，液圧導入孔１４ｄ，液補給室１４ｃ，連通ポート１５ｄを介して、マスタシリンダユニット７の液圧室２０に導入される。プランジャ１５は、リターンスプリング２１の弾発力と、プランジャ押動腕１６との当接により、初期位置を保持した状態となっており、導入された液圧は、液圧室２０をそのまま通過して、ユニオン孔１４ｇ，第２ユニオンボルト８ａ，前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに供給され、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。
【００２８】
また、ブレーキペダル６が操作されると牽引ロッド１２が牽引され、イコライザレバー１３の一端側は、スプリング部材２３の弾発力により初期位置を維持した状態であることから第１支軸２４の位置が固定され、イコライザレバー１３が第１支軸２４を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。
【００２９】
ブレーキペダル６をさらに操作すると、図４に示されるように、イコライザレバー１３が更に牽引され、イコライザレバー１３の一端側がスプリング部材２３の弾発力に抗して牽引される。これにより、プランジャ押動腕１６がピボット２２を中心に回動し、位置決め腕１６ｂがシリンダボディ１４ａの外面１４ｈから離間すると共に、プランジャ押動部１６ｃがプランジャ１５を押圧する。これに伴って、プランジャ１５がシリンダ孔１４ｂの底部側に移動し、連通ポート１５ｄが第１カップシール１７ａを通過すると、液圧室２０に液圧が発生し、昇圧された作動液が、ユニオン孔１４ｇ，第２ユニオンボルト８ａ，前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。さらに、図５に示されるように、プランジャ押動腕１６の回動が、ストッパボルト１９の先端とプランジャ押動腕１６との当接により規制された後に、ブレーキペダル６をさらに操作すると、イコライザレバー１３が第１支軸２４を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。
【００３０】
また、ブレーキレバー４とブレーキペダル６の双方を操作すると、第２液圧マスタシリンダ１４の液圧室２０に第１液圧マスタシリンダ１１からの液圧が作用し、同じく第２液圧マスタシリンダ１４のプランジャ１５にプランジャ押動腕１６の押圧力が作用する。そして、プランジャ押動腕１６からの押圧力が、第１液圧マスタシリンダ１１からの液圧よりも大きい場合には、上述のようにプランジャ押動腕１６が回動して前輪ブレーキ２が作動する。
【００３１】
一方、第１液圧マスタシリンダ１１からの液圧が、プランジャ押動腕１６からの押圧力よりも大きい場合には、第１液圧マスタシリンダ１１からの液圧が、プランジャ押動腕１６の回動とプランジャ１５の前進を阻止しながら、液圧室２０をそのまま通過して前輪ブレーキ２を液圧作動する。さらに、プランジャ押動腕１６の回動が阻止されていることから、ブレーキペダル６の操作によって、イコライザレバー１３が第１支軸２４を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。
【００３２】
さらに、ブレーキレバー４とブレーキペダル６の双方を操作した状態で、第１液圧マスタシリンダ１１からの液圧が、プランジャ押動腕１６からの押圧力よりも大きい場合、すなわち、プランジャ１５の連通ポート１５ｄが連通状態である場合に、ブレーキレバー４の操作を解除することにより、前輪用液圧配管８，液圧室２０及び液圧配管１８の液圧が第１液圧マスタシリンダ１１に戻される。
【００３３】
また、プランジャ押動腕１６からの押圧力が、第１液圧マスタシリンダ１１からの液圧よりも大きい場合、すなわち、プランジャ１５の連通ポート１５ｄが閉塞状態にある場合に、ブレーキペダル６の操作を解除することにより、牽引ロッド１２，イコライザレバー１３及びプランジャ押動腕１６が、後輪ブレーキ３のシューリターンスプリングやスプリング部材２３の弾発力によって非作動方向に戻され、これによってプランジャ１５の連通ポート１５ｄが連通状態となり、さらにブレーキレバー４の操作を解除することにより、前輪用液圧配管８，液圧室２０及び液圧配管１８の液圧が第１液圧マスタシリンダ１１に戻される。
【００３４】
本形態例は上述のように形成されることにより、ブレーキレバー４とブレーキペダル６の双方を作動させ、プランジャ押動腕１６がプランジャ１５を押動した際に、液圧室２０の作動液が昇圧された状態でプランジャ１５が移動しても、第１カップシール１７ａがシリンダ孔１４ｂに装着されていることから、第１カップシール１７ａが液圧導入孔１４ｄに喰われる虞がなく、第１カップシール１７ａの耐久性を向上させることができる。
【００３５】
さらに、液圧導入孔１４ｄを一対のカップシール１７ａ，１７ｂの間に設けると共に、プランジャ１５に、プランジャ１５の初期状態で液圧導入孔１４ｄと液圧室２０とを連通させる連通ポート１５ｄを形成したことにより、第１液圧マスタシリンダ１１で発生させた液圧は、液圧導入孔１４ｄと連通ポート１５ｄとを介して第２液圧マスタシリンダ１４の液圧室２０に導入させることができ、さらに、第２液圧マスタシリンダ１４の小型化を図ることができる。また、シリンダボディ１４ａに、液圧導入孔１４ｄとユニオン孔１４ｇとを平行に形成したことにより、液圧導入孔１４ｄとユニオン孔１４ｇとを同一方向から加工でき、加工コストの低減化を図ることができる。
【００３６】
さらに、マスタシリンダユニット７は、一端に第１支軸２４を介してプランジャ押動腕１６が連結され、他端に後輪ブレーキ３を作動させる後輪用ブレーキロッド９が第２支軸２５を介して連結され、中間部にブレーキペダル６に連繋される牽引ロッド１２が第３支軸２６を介して連結されるイコライザレバー１３を備え、プランジャ押動腕１６と第２液圧マスタシリンダ１４のシリンダボディ１４ａとの間に、プランジャ押動腕１６を反作動方向に付勢するスプリング部材２３が設けられていることにより、プランジャ押動腕１６がガタ付く虞がなく、また、スプリング部材２３のスプリング力を変更したり、ストッパボルト１９の突出量を調整することにより、後輪ブレーキ３に対する前輪ブレーキ２の作動のタイミングを前後にずらすことができると共に、制動力分配を変えることも可能であり、運転状況や道路状況に合わせた制動が可能となる。
【００３７】
図６乃至図１１は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００３８】
本形態例のマスタシリンダユニット３１の第２液圧マスタシリンダ３２は、シリンダボディ３２ａに、有底のシリンダ孔３２ｂと、該シリンダ孔３２ｂに連続する大径孔３２ｃとが同軸に設けられ、シリンダ孔３２ｂには、リップ部３３ｃをシリンダ孔底部側に向けて配置される第１カップシール３３ａと、リップ部３３ｄをシリンダ孔開口部側に向けて配置される第２カップシール３３ｂとが嵌着されている。
【００３９】
プランジャ３４は、シリンダ孔３２ｂの開口部から大径孔３２ｃ内に突出する小径軸部３４ａと、シリンダ孔３２ｂの底部側に開口する凹部３４ｂを有する大径軸部３４ｃとを備え、シリンダ孔３２ｂの底部と凹部３４ｂの底部との間に第１液圧室３５が画成されている。シリンダ孔３２ｂの底部には、第１液圧室３５に連通するユニオン孔３６ａが形成され、該ユニオン孔３６ａに、第３ユニオンボルト３６を介して前輪用液圧配管８が連結されている。また、第１カップシール３３ａと第２カップシール３３ｂとの間には、リザーバ（図示せず）に連通する連通孔３５ｂがユニオン孔３６ａと平行に形成されている。プランジャ３４の凹部３４ｂの周壁には、該周壁の内外を貫通する連通ポート３４ｄが周方向に複数形成され、連通ポート３４ｄを介してリザーバと第１液圧室３５とが連通している。また、凹部３４ｂの底部とシリンダ孔３２ｂの底面との間には、非作動状態のプランジャ３４を予め設定された初期位置に復帰させるリターンスプリング３７が配置されている。
【００４０】
プランジャ３４の小径軸部３４ａの外周と大径孔３２ｃの内周面との間には、シール材となる内周側カップシール３８と外周側Ｏリング３９とを介して、環状のカラー部材４０が配置され、カラー部材４０は、大径孔３２ｃの内周部に取り付けられたサークリップ４１によって位置決めされている。このカラー部材４０は、外周側に配置された外周側Ｏリング３９によって、大径孔３２ｃに対して液密に配置されると共に、内周側に設けられた内周側カップシール３８によって、プランジャ３４の小径軸部３４ａを、カラー部材４０に対して、液密、且つ、移動可能に内挿している。
【００４１】
プランジャ３４は、リターンスプリング３７の弾発力で、小径軸部３４ａの先端がプランジャ押動腕１６のプランジャ押動部１６ｃに当接することにより初期位置が設定され、プランジャ３４の小径軸部３４ａと大径軸部３４ｃとの間に形成される段部３４ｅと、カラー部材４０との間に第２液圧室４２が画成される。
【００４２】
第２液圧マスタシリンダ３２のシリンダボディ３２ａには、第２液圧室４２に連通する液圧導入孔４３ａが形成され、該液圧導入孔４３ａに、第４ユニオンボルト４３を介して、前記第１液圧マスタシリンダ１１に連通する液圧配管１８が連結されている。さらに、第２液圧室４２には、ブリューダ孔４４ａが形成され、該ブリューダ孔４４ａにはブリューダスクリュ４４が螺着されている。
【００４３】
上述のように形成された本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、ブレーキレバー４が操作されると、図９に示されるように、液圧マスタシリンダ装置５の第１液圧マスタシリンダ１１に液圧が発生し、昇圧した液圧が液圧配管１８，第４ユニオンボルト４３を介して第２液圧室４２に供給される。この時、プランジャ３４の先端がプランジャ押動腕１６により位置決めされた状態であることから、第２液圧室４２に液圧が供給され、第２液圧室４２の容積が拡大するとプランジャ３４がシリンダ孔底部側に移動する。これにより、連通ポート３４ｄが第１カップシール３３ａを通過した後、第１液圧室３５に液圧が発生し、昇圧された作動液が、ユニオン孔３６ａ，第３ユニオンボルト３６，前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに供給され、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。このとき、プランジャ押動腕１６は、上述のように、スプリング部材２３の弾発力により初期状態を保持していることから、ガタつくことない。
【００４４】
また、ブレーキペダル６が操作されると、第１形態例と同様に、牽引ロッド１２が牽引され、イコライザレバー１３の一端側は、スプリング部材２３の弾発力により初期位置を維持した状態であることから第１支軸２４の位置が固定され、イコライザレバー１３が第１支軸２４を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。
【００４５】
ブレーキペダル６をさらに操作すると、図１０に示されるように、イコライザレバー１３が更に牽引され、イコライザレバー１３の一端側がスプリング部材２３の弾発力に抗して牽引される。これにより、プランジャ押動腕１６がピボット２２を中心に回動し、位置決め腕１６ｂがシリンダボディ３２ａの外面から離間すると共に、プランジャ押動部１６ｃがプランジャ３４を押圧する。これに伴って、プランジャ３４がシリンダ孔３２ｂの底部側に移動し、連通ポート３４ｄが第１カップシール３３ａを通過すると、第１液圧室３５に液圧が発生し、昇圧された作動液が、ユニオン孔３６ａ，第３ユニオンボルト３６，前輪用液圧配管８を介して前輪ブレーキ２のキャリパボディ２ｂに供給され、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。さらに、図１１に示されるように、プランジャ押動腕１６の回動が、ストッパボルト１９の先端とプランジャ押動腕１６の回動規制腕１６ｄとの当接により規制された後に、ブレーキペダル６をさらに操作すると、イコライザレバー１３が第１支軸２４を中心に回動し、後輪用ブレーキロッド９が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。
【００４６】
また、ブレーキレバー４とブレーキペダル６の双方を操作すると、第１液圧マスタシリンダ１１からの液圧が、上述のように、第２液圧マスタシリンダ３２の第２液圧室４２を介して、第１液圧室３５に作用すると共に、プランジャ押動腕１６がプランジャ３４を押動して、第１液圧室３５に作用して前輪ブレーキ２が作動する。
【００４７】
さらに、ブレーキレバー４とブレーキペダル６の双方を操作した状態から、ブレーキレバー４の操作を解除することにより、第２液圧室４２及び液圧配管１８の液圧が第１液圧マスタシリンダ１１に戻され、さらにブレーキペダル６の操作を解除することにより、牽引ロッド１２，イコライザレバー１３及びプランジャ押動腕１６が、後輪ブレーキ３のシューリターンスプリングやスプリング部材２３の弾発力によって非作動方向に戻され、前輪用液圧配管８及び第１液圧室３５の液圧がリザーバに戻される。
【００４８】
尚、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、液圧マスタシリンダ装置の構造は任意であり、また、前輪ブレーキや後輪ブレーキの構造も任意である。さらに、マスタシリンダユニットの牽引ロッドやイコライザレバーの構造も任意であり、マスタシリンダユニットに、イコライザレバーを備えていないものでも差し支えない。
【符号の説明】
【００４９】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…ブレーキレバー、５…液圧マスタシリンダ装置、６…ブレーキペダル、６ａ…固定軸、７…マスタシリンダユニット、８…前輪用液圧配管、８ａ…第２ユニオンボルト、９…後輪用ブレーキロッド、１０…ハンドルバー、１１…第１液圧マスタシリンダ、１１ａ…ブラケット、１１ｂ…ホルダ、１１ｃ…ボルト、１２…牽引ロッド、１３…イコライザレバー、１４…第２液圧マスタシリンダ、１４ａ…シリンダボディ、１４ｂ…シリンダ孔、１４ｃ…液補給室、１４ｄ…液圧導入孔、１４ｅ…押動腕取付ブラケット、１４ｆ…ボルト装着ブラケット、１４ｇ…ユニオン孔、１４ｈ…外面、１５…プランジャ、１５ａ…小径軸部、１５ｂ…凹部、１５ｃ…大径軸部、１５ｄ…連通ポート、１６…プランジャ押動腕、１６ａ…回動基部、１６ｂ…位置決め腕、１６ｃ…プランジャ押動部、１６ｄ…回動規制腕、１７ａ…第１カップシール、１７ｂ…第２カップシール、１８…液圧配管、１８ａ…第１ユニオンボルト、１９…ストッパボルト、２０…液圧室、２１…リターンスプリング、２２…ピボット、２３…スプリング部材、２４…第１支軸、２５…第２支軸、２６…第３支軸、３１…マスタシリンダユニット、３２…第２液圧マスタシリンダ、３２ａ…シリンダボディ、３２ｂ…シリンダ孔、３２ｃ…大径孔、３３ａ…第１カップシール、３３ｂ…第２カップシール、３３ｃ，３３ｄ…リップ部、３４…プランジャ、３４ａ…小径軸部、３４ｂ…凹部、３４ｃ…大径軸部、３４ｄ…連通ポート、３４ｅ…段部、３５…第１液圧室、３５ａ…ユニオン孔、３５ｂ…連通孔、３６…第３ユニオンボルト、３６ａ…ユニオン孔、３７…リターンスプリング、３８…内周側カップシール、３９…外周側Ｏリング、４０…カラー部材、４１…サークリップ、４２…第２液圧室、４３…第４ユニオンボルト、４３ａ…液圧導入孔、４４…ブリューダスクリュ、４４ａ…ブリューダ孔 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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