(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに重ねられた基布を含み車両座席の乗員の側方に膨張展開する袋状のクッションと、該クッションにガスを供給するインフレータとを有するエアバッグ装置であって、当該エアバッグ装置はさらに、
前記基布同士を接合して前記クッションの膨張領域を規定する膨張領域ラインと、
前記膨張領域ラインから連続して前記基布の車両前方の縁まで延びてガス排出路を形成する２本のガス排出路形成ラインと、
前記ガス排出路形成ラインによって前記基布の車両前方の縁に前記ガス排出路に対して垂直に形成され、ガスを車両の前方へ向かって外部に排気するベントホールとを有し、
前記２本のガス排出路形成ラインは、長さが互いに異なっていて、
前記ベントホールは、前記２本のガス排出路形成ラインの長さが互いに異なっていることによって、前記クッションの膨張展開時に上下に引っ張られても閉じることなく開くことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
互いに重ねられた基布を含み車両座席の乗員の側方に膨張展開する袋状のクッションと、該クッションにガスを供給するインフレータとを有するエアバッグ装置であって、当該エアバッグ装置はさらに、
前記基布同士を接合して前記クッションの膨張領域を規定する膨張領域ラインと、
前記膨張領域ラインから連続して前記基布の車両前方の縁の手前まで延びてガス排出路を形成する２本のガス排出路形成ラインと、
前記２本のガス排出路形成ライン同士を結んでガス排出路を終端させるガス排出路終端ラインと、
前記ガス排出路に形成されるベントホールとを有し、
前記２本のガス排出路形成ラインの長さが互いに異なっていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
前記２本のガス排出路形成ラインは、略平行であることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記２本のガス排出路形成ラインの各々から、該各々に沿った前記基布の縁までの距離は等しいことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記２本のガス排出路形成ラインは車両前後方向に延びていて、上側の一方が下側の他方よりも長いことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記２本のガス排出路形成ラインは車両前後方向に延びていて、上側の一方が下側の他方よりも短いことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記エアバッグ装置は、車両座席から乗員の側方に膨張展開するサイドエアバッグ装置であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記膨張領域ラインおよび前記ガス排出路形成ラインは、前記基布同士を縫製により接合するラインであることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記膨張領域ライン、前記ガス排出路形成ラインおよび前記ガス排出路終端ラインは、前記基布同士を縫製により接合するラインであることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突などの緊急時にガスの供給を受けて膨張展開し、車両座席の乗員を拘束する袋状のクッションを備えたエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッション（以下、単にクッションと記載する）を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。
【０００３】
一般的なエアバッグ装置では、インフレータと呼ばれるガス発生器を使用してクッションにガスを供給している。インフレータから供給するガスの出力や流す方向、さらには排気の仕方等の各設定は、クッションの乗員拘束性能に直接的に影響する。
【０００４】
このようなクッションには、クッション内のガスを排出するためのベントホールが形成されている。例えば特許文献１には、縫製によって形成されたベントホールが開示されている。特許文献１に開示のベントホールは、クッションの縁の一部を縫製しないことによって形成されている。乗員がクッションに衝突するとクッションの容積が減少し、クッション内の圧力が高まるが、予めクッションに形成されたベントホールからガスが排出される。すなわちクッションに衝突した乗員の運動エネルギーを、クッション外へ排出されるガスの運動エネルギーに変換して吸収する仕組みとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−９１４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ベントホールは、一般的に、クッションの膨張領域を規定している膨張領域ラインを、近接した２箇所から基布の車両前方の縁まで平行に延ばし（本願ではこれを「ガス排出路形成ライン」と称する）、２本のガス排出路形成ラインの間を縫製しないことで形成する。しかしながら、クッションが膨張展開するという挙動そのものによりベントホールおよびガス排出路が塞がれてしまうおそれがあった。
【０００７】
このような課題に鑑み、本発明は、膨張展開時にベントホールおよびガス排出路が塞がってしまうことを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグ装置の代表的な構成は、互いに重ねられた基布を含み車両座席の乗員の側方に膨張展開する袋状のクッションと、クッションにガスを供給するインフレータとを有するエアバッグ装置であって、当該エアバッグ装置はさらに、基布同士を接合してクッションの膨張領域を規定する膨張領域ラインと、膨張領域ラインから連続して基布の車両前方の縁まで延びてガス排出路を形成する２本のガス排出路形成ラインと、ガス排出路形成ラインによって基布の車両前方の縁に形成されるベントホールとを有し、２本のガス排出路形成ラインの長さが互いに異なっていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によるエアバッグ装置によれば、ベントホールは基布の車両前方の縁に形成され、２本のガス排出路形成ラインの長さが互いに異なっている。これにより、クッションの膨張展開時、一方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさと、他方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさとを異ならせることが可能である。よって膨張展開時に、ベントホールを開いたままにできるだけでなく、ガス排出路を塞ぐことなく確保できる。したがってクッション内のガスを、ガス排出路およびベントホールを利用して外部に円滑に排気できる。
【００１０】
また上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグ装置の他の代表的な構成は、互いに重ねられた基布を含み車両座席の乗員の側方に膨張展開する袋状のクッションと、クッションにガスを供給するインフレータとを有するエアバッグ装置であって、当該エアバッグ装置はさらに、基布同士を接合してクッションの膨張領域を規定する膨張領域ラインと、膨張領域ラインから連続して基布の車両前方の縁の手前まで延びてガス排出路を形成する２本のガス排出路形成ラインと、２本のガス排出路形成ライン同士を結んでガス排出路を終端させるガス排出路終端ラインと、ガス排出路に形成されるベントホールとを有し、２本のガス排出路形成ラインの長さが互いに異なっていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によるエアバッグ装置によれば、ガス排出路が２本のガス排出路形成ライン同士を結ぶことで終端するため、ベントホールは基布の車両前方の縁には形成されない。その代わりに、ガス排出路の途中にベントホールを形成している。そして２本のガス排出路形成ラインの長さが互いに異なっている。かかる場合も、膨張展開時に、一方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさと、他方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさとを異ならせることが可能である。よって、ベントホールを開いたままにできるだけでなく、ガス排出路を塞ぐことなく確保でき、クッション内のガスをガス排出路およびベントホールを利用して外部に円滑に排気できる。
【００１２】
上述の２本のガス排出路形成ラインは、略平行としてよい。この場合でも、一方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさと、他方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさとを異ならせることが可能である。よって、上述の効果を奏することが可能である。
【００１３】
上述の２本のガス排出路形成ラインの各々から、該各々に沿った基布の縁までの距離は等しくてもよい。このようにすることで、膨張展開時、ベントホールが２本のガス排出路形成ラインのうちのどちらか一方に向くことを抑えて、クッションの上下移動をより抑えることができる。
【００１４】
上述の２本のガス排出路形成ラインは、車両前後方向に延びていて、上側の一方が下側の他方よりも長くてもよいし、上側の一方が下側の他方よりも短くてもよい。このようにすることで、上側の一方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさと、下側の他方のガス排出路形成ラインを引っ張る力の大きさとを異ならせることが可能になる。よって、上述の効果を奏することが可能である。
【００１５】
ベントホールは、ガスを車両の前方へ向かって排気するとよい。このようにすることで、ベントホールからガスを排気する際、クッションが上下方向へ移動してしまうことを防ぐことが可能になる。
【００１６】
エアバッグ装置は、車両座席から乗員の側方に膨張展開するサイドエアバッグ装置であってよい。このようなサイドエアバッグ装置では、ベントホールからガスを円滑に排気することができる。よってクッションに衝突した乗員の運動エネルギーを、クッション外へ排出されるガスの運動エネルギーに変換して吸収することができる。
【００１７】
膨張領域ライン、ガス排出路形成ラインおよびガス排出路終端ラインは、基布同士を縫製により接合するラインであってよい。このようにすることで、基布同士の接合、および膨張領域ライン、ガス排出路形成ライン並びにガス排出路終端ラインの形成を同時に行うことが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、膨張展開時にベントホールおよびガス排出路が塞がってしまうことを防ぐことが可能なエアバッグ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明によるエアバッグ装置の第１の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を概略的に例示する図である。
【図２】図１のサイドエアバッグ装置が膨張展開した状態を例示する図である。
【図３】図２に例示するガス排出路の周辺の拡大図である。
【図４】本実施形態に対する比較例であるクッションを例示する図である。
【図５】図２に例示する基布の変形例を示す図である。
【図６】本発明によるエアバッグ装置の第２の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を概略的に例示する図である。
【図７】図６におけるガス排出路の周辺の拡大図である。
【図８】図６に例示する基布の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２１】
（第１の実施形態）
図１は、本発明によるエアバッグ装置の第１の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を概略的に例示した図である。サイドエアバッグ装置１００は、通常時は例えば車両内の助手席となる車両左側の座席１０２の背もたれ１０４の側方に内蔵されていて、緊急時に乗員の側方に膨張展開する。本願のすべての図面において、矢印Ｘ、Ｙ、Ｚは、車両上側、車両前側、車内側をそれぞれ示している。なお本発明は、サイドエアバッグ装置に限定するわけではない。例えば図示しないが、車室側面でカーテン状に膨張展開して乗員を拘束するカーテンエアバッグ装置等であってもよい。
【００２２】
図２は、図１のサイドエアバッグ装置１００が膨張展開した状態を例示する図である。図２ではサイドエアバッグ装置１００を備えた座席１０２を車両側方から見た様子を例示している。
【００２３】
図２に示すように、サイドエアバッグ装置１００は、背もたれ１０４の側方に設けられていて、ガスの供給を受けて車両座席１０２の乗員１１２の側方に膨張展開する袋状のクッション１１０と、このクッション１１０にガスを供給するインフレータ１１１とを備える。インフレータ１１１は、ガス発生装置であって、内部のガス発生剤が燃焼することでガスを発生させこれをクッション１１０へ供給するものである。インフレータ１１１は、シリンダ型（筒型）であって、図示しないスタッドボルトにより、背もたれ１０４に固定されている。
【００２４】
図２において、クッション１１０は、互いに重ねられた基布１１４を含んでいる。クッション１１０は、この２枚の基布１１４同士を、クッション１１０の膨張領域を規定する膨張領域ライン１１８で接合することで袋状に形成されている。
【００２５】
図３は、図２に例示するガス排出路１２１の周辺の拡大図である。図３（ａ）は、図２に示すガス排出路１２１および膨張領域ライン１１８の一部の拡大図である。図３（ｂ）は、図３（a）における一点鎖線Ａの範囲の拡大図である。図３（ｃ）は、図３（ａ）に例示するベントホール１２０を、矢印Ｂで示す前方から見た矢視図である。なお図２において、本実施形態では、２枚の基布１１４の車両前方の縁１１６同士、および車両前方の縁１１６と連続していて膨張領域ライン１１８に沿った縁１１７同士は接合されていない。よって図３（ｃ）において、２枚の基布１１４のそれぞれの縁１１７の間に膨張領域ライン１１８が見える。
【００２６】
図３（ａ）に例示するように、膨張領域ライン１１８には、車両前後方向に延びる２本の平行なガス排出路形成ライン１２６、１２８が連続している。図３（ｂ）に例示するように、２本のガス排出路形成ライン１２６、１２８は、それぞれ、膨張領域ライン１１８から連続し、車両前後方向に基布１１４の車両前方の縁１１６まで延びてガス排出路１２１を形成している。２本のガス排出路形成ライン１２６、１２８の間は縫製されない。これによって、基布１１４の車両前方の縁１１６に、ベントホール１２０が形成される。図３（ｃ）に例示するように、ベントホール１２０は、クッション１１０の膨張展開時にクッション１１０内のガスを排出するための縦長の開口である。図３（ａ）に矢印Ｇで例示するように、クッション１１０内のガスは、ガス排出路１２１を経由してベントホール１２０から外部へ排出される。
【００２７】
図３（ｂ）に例示するように、２本のガス排出路形成ライン１２６、１２８は、その長さが互いに異なっている。図３（ｂ）では、上側のガス排出路形成ライン１２６の方が、下側のガス排出路形成ライン１２８よりも長い。上側のガス排出路形成ライン１２６の長さＬ１は、下側のガス排出路形成ライン１２８の長さＬ２の実質的に１．５倍である。
【００２８】
長さＬ１・Ｌ２の違いは、以下のように生じている。すなわち膨張領域ライン１１８のうち上方から到来する部分が上側のガス排出路形成ライン１２６に連続する地点Ｐ１を、膨張領域ライン１１８のうち下方から到来する部分が下側のガス排出路形成ライン１２８に連続する地点Ｐ２より車両後方におくことで実現している。
【００２９】
これにより、図３（ｂ）に例示するように、クッション１１０の膨張展開時、上側のガス排出路形成ライン１２６を引っ張る力Ｆ１の大きさと、下側のガス排出路形成ライン１２８を引っ張る力Ｆ２の大きさとを異ならせることが可能である。よって図３（ｃ）に例示するように、ベントホール１２０は、上下に引っ張られても閉じることなく開くようになる。また、ガス排出路１２１において、２枚の基布１１４同士がくっつくことがない。したがって、ガス排出路１２１を確保でき、ガスは、ガス排出路１２１を経由してベントホール１２０から外部へ排気される。
【００３０】
このように、ガス排出路形成ライン１２６、１２８の長さＬ１、Ｌ２を互いに異ならせるという簡単な方法で、ガス排出路形成ライン１２６、１２８にかかる力Ｆ１、Ｆ２を互いに異ならせることが可能である。これにより、ベントホール１２０が開くだけでなく、ガス排出路１２１を確保できる。よってクッション１１０内のガスを、ガス排出路１２１を経由させてベントホール１２０から円滑に排気でき、クッション１１０に衝突した乗員１１２の運動エネルギーを、クッション１１０外へ排出されるガスの運動エネルギーに変換して吸収できる。
【００３１】
さらに図３（ｃ）に例示するように、本実施形態では、ベントホール１２０が実質的に垂直になるように形成されている。これにより、ベントホール１２０はガスを車両の前方へ向かって排気するため、クッション１１０の膨張展開時にクッション１１０が上下方向へ移動してしまうことを抑えることが可能である。
【００３２】
なお上側のガス排出路形成ライン１２６および下側のガス排出路形成ライン１２８は、その長さが異なれば、どちらが長くてもよい。例えば、図示しないが、上側のガス排出路形成ライン１２６が下側のガス排出路形成ライン１２８よりも短くてもよい。この場合でも、クッション１１０の膨張展開時、上側のガス排出路形成ライン１２６を引っ張る力Ｆ１と、下側のガス排出路形成ライン１２８を引っ張る力Ｆ２の大きさを異ならせることが可能であるため、同様の効果を奏する。
【００３３】
またガス排出路形成ライン１２６、１２８は、本実施形態では略平行であるが、厳密に平行である必要はない。例えば、図示しないが、ガス排出路形成ライン１２６、１２８が、膨張領域ライン１１８から基布１１４の車両前方の縁１１６に向かって互いに近づく（ガス排出路１２１が徐々に狭くなる）ようになっていてもよい。
【００３４】
（比較例）
図４は本実施形態に対する比較例であるクッション３１０を例示する図である。図４（ａ）は比較例としてのクッション３１０の概観図、図４（ｂ）は図４（ａ）のクッション３１０における一点鎖線Ｃの範囲の拡大図、図４（ｃ）は図４（ａ）のベントホール３２０を、矢印Ｅで示す前方から見た矢視図である。以下、図３の第１の実施形態と異なる点について、図４の比較例について説明する。
【００３５】
図４（a）に例示するように、比較例としてのクッション３１０は、互いに重ねられた基布３１４を含み、この２枚の基布３１４同士を膨張領域ライン３１８で接合することで袋状に形成されている。膨張領域ライン３１８には、２本の平行なガス排出路形成ライン３２６、３２８が連続している。ガス排出路形成ライン３２６、３２８は、基布３１４の車両前方の縁３１６まで延びてガス排出路３２１を形成し、また基布３１４の車両前方の縁３１６にベントホール３２０を形成している。
【００３６】
図４（ｂ）に例示するように、ガス排出路形成ライン３２６、３２８は、その長さＬ３、Ｌ４が互いに等しい。よって、クッション３１０の膨張展開時、上側のガス排出路形成ライン３２６を上方に引っ張る力Ｆ３と下側のガス排出路形成ライン３２８を下方に引っ張る力Ｆ４とが等しくなる。このように上側のガス排出路形成ライン３２６と下側のガス排出路形成ライン３２８とが、上下に同じ力で引っ張られた場合、図４（ｃ）に例示するように、ベントホール３２０が閉じてしまう。また、ガス排出路３２１において、基布３１４の一方と他方とがくっつき、ガス排出路３２１を確保することができない。よってガスは外部に排気されなくなる。
【００３７】
図５は、図２に例示する基布１１４の変形例を示す図である。図５に例示するクッション４１０は、図１に例示するサイドエアバッグ装置１００のクッション１１０に代えて実施可能である。図５において、図１〜図３と同様の要素は同一の参照符号で示し、説明を省略する。
【００３８】
図５のクッション４１０では、基布４１４の形状が図３の基布１１４と異なっている。具体的には、基布４１４は、車両前方の縁４１６および膨張領域ライン１１８に沿った縁４１７に加えて、ガス排出路形成ライン１２６、１２８にそれぞれ沿った縁４３０、４３１を有している。よって基布４１４は上下対称ではない。実際の製造工程では、予めこのような形状に切り出された基布４１４の車両前方の縁４１６、膨張領域ライン１１８に沿った縁４１７、およびガス排出路形成ライン１２６、１２８に沿った縁４３０、４３１に沿って、ガス排出路形成ライン１２６、１２８および膨張領域ライン１１８が形成される。
【００３９】
また図５の変形例では、上側のガス排出路形成ライン１２６から基布４１４の上側のガス排出路形成ライン１２６に沿った縁４３０までの距離Ｌ５と、下側のガス排出路形成ライン１２８から基布４１４の下側のガス排出路形成ライン１２８に沿った縁４３１までの距離Ｌ６とが等しい。そのような特徴を有しない図３（ａ）の第１の実施形態では、膨張展開時、ベントホール１２０は距離の短いガス排出路形成ライン１２８の方へ向きやすい。一方、図５では、距離Ｌ５と、距離Ｌ６とが等しいため、ベントホール４２０がどちらか一方のガス排出路形成ライン１２６、１２８の方へ向くことがない。よって、クッション４１０の上下移動をより抑えることが可能になる。
【００４０】
本発明のすべての実施形態およびその変形例における「ライン」（例えば膨張領域ライン１１８およびガス排出路形成ライン１２６、１２８）は、基布（例えば基布１１４、４１４）同士を縫製により接合するラインである。なお縫製は、例えば上側のガス排出路形成ライン１２６から始まって膨張領域ライン１１８を経由して下側のガス排出路形成ライン１２８で終わるというように、一筆書きで行なってよい。
【００４１】
（第２の実施形態）
図６は、本発明によるエアバッグ装置の第２の実施形態に係るサイドエアバッグ装置６００を概略的に例示した、図２と対応する図である。図６に例示するサイドエアバッグ装置６００は、図１に例示するサイドエアバッグ装置１００に代えて実施可能である。図６において、図１〜図３に示した第１の実施形態と同様の要素は同一の参照符号で示し、説明を省略する。
【００４２】
図６において、サイドエアバッグ装置６００のクッション６１０は、基布６１４の車両前方の縁６１６に沿った膨張領域ライン６１８で接合することで袋状に形成されている。膨張領域ライン６１８には、車両前後方向に延びる２本の平行なガス排出路形成ライン６２６、６２８が連続している。ガス排出路形成ライン６２６、６２８は、基布６１４の車両前方の縁６１６の手前まで延びてガス排出路６２１を形成している。
【００４３】
図７は、図６におけるガス排出路６２１の周辺の拡大図である。図７（ａ）は、図６に示すガス排出路６２１および膨張領域ライン６１８の一部の拡大図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のクッション６１０における一点鎖線Ｊの範囲の拡大図である。図７（ｃ）は、図７（a）の基布６１４の車両前方の縁６１６を矢印Ｋで示す前方から見た矢視図である。以下、図３の第１の実施形態と異なる点について、図７の第２の実施形態について説明する。
【００４４】
図７（ｂ）に例示するように、第２の実施形態では、第１の実施形態と異なり、２本のガス排出路形成ライン６２６、６２８同士が、ガス排出路終端ライン６５０によって結ばれている。これにより、ガス排出路６２１は、ガス排出路終端ライン６５０で終端する。なお図７（ｂ）に例示する実施形態では、ガス排出路終端ライン６５０は基布６１４の車両前方の縁６１６の真上にあるが、本発明はこれに限定するわけではない。例えば図示しないが、ガス排出路終端ライン６５０は、車両前方の縁６１６より内側にあってもよい。
【００４５】
第２の実施形態では、第１の実施形態と異なり、このようにガス排出路形成ライン６２６、６２８、およびガス排出路終端ライン６５０によって三方が閉じたガス排出路６２１の一部（途中）にベントホール６２０が形成されている。具体的には図７（ｃ）に例示するように、ベントホール６２０は、２枚の基布６１４のうち、膨張展開時に乗員１１２（図６）と当接しない側の基布６５４に楕円形の孔として形成されている。
【００４６】
このようにベントホール６２０がガス排出路６２１の途中に形成される第２の実施形態でも、２本のガス排出路形成ライン６２６、６２８の長さＬ１１、Ｌ１２が互いに異なっている。長さＬ１１、Ｌ１２の相違は、図３の第１の実施形態のガス排出路形成ライン１２６、１２８の長さＬ１、Ｌ２の相違と同様の態様で生じている。よってガス排出路６２１を確保でき、ガスは、ガス排出路６２１を通ってベントホール６２０から外部へ排気される。
【００４７】
図８は、図６に例示する基布６１４の他の変形例を示した図である。図８に例示するクッション７１０は、図６に例示するサイドエアバッグ装置６００のクッション６１０に代えて実施可能である。図８において、図６と同様の要素は同一の参照符号で示し、説明を省略する。
【００４８】
図８のクッション７１０では、基布７１４の形状が上下対称の形状ではない点において、図６と異なっている。具体的には、図５の変形例と同様に、基布７１４は、車両前方の縁７１６および膨張領域ライン６１８に沿った縁７１７に加えて、ガス排出路形成ライン６２６、６２８にそれぞれ沿った縁７３０、７３１を有している。これにより、図８のベントホール７２０は、図５のベントホール４２０と同様、膨張展開時、クッション７１０の上下移動を抑えながらガスを排気することが可能である。
【００４９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例である。よって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。また、特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５０】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車両衝突などの緊急時にガスの供給を受けて膨張展開し、車両座席の乗員を拘束する袋状のクッションを備えたエアバッグ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１００、６００…サイドエアバッグ装置、１０２…座席、１０４…背もたれ、１１０、３１０、４１０、６１０、７１０…クッション、１１１…インフレータ、１１２…乗員、１１４、３１４、４１４、６１４、６５４、７１４…基布、１１６、３１６、４１６、６１６、７１６…基布の車両前方の縁、１１７、４１７、７１７…基布の膨張領域ラインに沿った縁、１１８、３１８、６１８…膨張領域ライン、１２０、３２０、４２０、６２０、７２０…ベントホール、１２６、１２８、３２６、３２８、６２６、６２８…ガス排出路形成ライン、４３０、４３１、７３０、７３１…基布のガス排出路形成ラインに沿った縁
【図１】
0006380897.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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