(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートに設けられたヘッドレストであって、
着座乗員の頭部後面を支持する主体部と、該主体部の両側部に配設されて着座乗員の頭部側面を支持すべく前記主体部に対して前後方向に回動可能に構成されている一対のサイド部と、を備えており、
前記主体部が、クッション材であるパッド部材と、該パッド部材の表面を覆って張設される表皮材と、を備えており、
前記パッド部材は、着座乗員の頭部後面に対応する中央部位の表面が前記主体部の前記一対のサイド部との境界部分近傍に対応する両側部位の表面よりも前記主体部の裏面方向に向かって窪むことにより正面視で左右方向の幅が下方に向かうにつれて狭くなっている凹部が形成されている第１パッドと、該第１パッドの前記凹部に嵌め込まれて支持される第２パッドと、から構成されており、
前記第２パッドが、前記第１パッドよりも低反発弾性であるヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１において、
前記第２パッドは、前記凹部に嵌め入れられた状態において前記第２パッドの表面が前記第１パッドの前記両側部位の表面よりも突出するように形成されており、前記表皮材が張設されたときに前記表皮材の張設力によって押圧されて前記第２パッドの表面が前記第１パッドの前記両側部位の表面に近付くように圧縮されて前記凹部内に収納されているヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記第２パッドが、前記主体部の下部端縁まで延在しているヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに設けられたバタフライ式のヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたヘッドレストは、着座乗員の頭部後面を支持する主体部と、当該主体部の両側部に配設された左右のサイド部と、を備えている。当該ヘッドレストはいわゆるバタフライ式のヘッドレストであり、主体部に設けられた回動軸部を中心に、左右のサイド部が主体部に対して前後方向に回動可能に構成されている。左右のサイド部が主体部に対して前方に回動して、当該左右のサイド部の表面が着座乗員の頭部側面に当接すると、それによって、着座乗員の頭部が側方から支持された状態になる。この状態では、着座乗員の頭部の側方への移動が抑制されるため、車両走行中の振動等によって着座乗員の頭部が振られることが抑制され、首等にかかる負担が軽減される。
【０００３】
特許文献１に開示されたヘッドレストでは、主体部のクッション材であるヘッドレストパッドの中央部位が着座乗員の頭部後面に対応すべく配設されており、両側部位が主体部の左右のサイド部との境界部分近傍に対応すべく配設されている。そして、当該ヘッドレストパッドに表皮材が前方から被せ付けられて張設されることで、主体部の着座乗員側の表面が構成されている。即ち、ヘッドレストパッドの両側部位のコーナー部のＲ形状が、主体部の左右のサイド部との境界部分のＲ形状として表れる構造である。主体部の左右のサイド部との境界部分は、左右のサイド部に対して一定のクリアランスを保って一定Ｒのコーナー部同士で対向していることが見栄え上好ましい。したがって、表皮材の張設をしたときに、当該表皮材の張設力によってヘッドレストパッドの両側部位のコーナー部のＲ形状が変化することを抑制するため、高反発弾性のパッドが必要とされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３４３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されたヘッドレストパッドは、主体部の着座乗員の頭部後面に対応する中央部位から左右の両側部位にかけて、高反発弾性の均一なパッドで構成されている。このため、表皮材の張設をしたときに、ヘッドレストパッドの両側部位のコーナー部のＲ形状が変化し難く、主体部の左右のサイド部との境界部分がシャープな一筋の線状になって見栄えが良くなる。しかし、着座乗員の頭部後面が主体部に支持されているときに、硬い感触が発生して使い心地が悪化する。反対に、ヘッドレストパッドとして低反発弾性のパッドを使用すると、着座乗員の頭部後面が主体部に支持されているときに、柔らかい感触になって使い心地が高まる。しかし、ヘッドレストパッドの両側部位のコーナー部が表皮材の張設力によって凹み変形してＲが大きくなり、主体部の左右のサイド部との境界部分がぼんやりとした幅広な帯状になって見栄えが悪くなる、という問題があった。
【０００６】
この問題に鑑み、本発明の課題は、乗物用シートに設けられたバタフライ式のヘッドレストにおいて、見栄えの向上を図るとともに使い心地を高めることができるヘッドレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１発明は、乗物用シートに設けられたヘッドレストであって、着座乗員の頭部後面を支持する主体部と、該主体部の両側部に配設されて着座乗員の頭部側面を支持すべく前記主体部に対して前後方向に回動可能に構成されている一対のサイド部と、を備えており、前記主体部が、クッション材であるパッド部材と、該パッド部材の表面を覆って張設される表皮材と、を備えており、前記パッド部材は、着座乗員の頭部後面に対応する中央部位の表面が前記主体部の前記一対のサイド部との境界部分近傍に対応する両側部位の表面よりも前記主体部の裏面方向に向かって窪むことにより凹部が形成されている第１パッドと、該第１パッドの前記凹部に嵌め込まれて支持される第２パッドと、から構成されており、前記第２パッドが、前記第１パッドよりも低反発弾性であることを特徴とする。
【０００８】
第１発明によれば、第１パッドの両側部位のコーナー部のＲ形状が、主体部の一対のサイド部との境界部分のＲ形状として表れることになる。このため、第１パッドを表皮材の張設力によって圧縮され難い比較的高反発弾性の材料で製造することで、当該境界部分のＲ形状の変化を少なくすることができる。これにより、主体部の一対のサイド部との境界部分がシャープな一筋の線状になり、見栄えの向上を図ることができる。また、着座乗員の頭部後面が、第１パッドよりも低反発弾性の第２パッドによって支持されることになる。このため、着座乗員の頭部後面が主体部に支持されているときに、硬い感触の発生を抑制して、使い心地を高めることができる。
【０００９】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記第２パッドは、前記凹部に嵌め入れられた状態において前記第２パッドの表面が前記第１パッドの前記両側部位の表面よりも突出するように形成されており、前記表皮材が張設されたときに前記表皮材の張設力によって押圧されて前記第２パッドの表面が前記第１パッドの前記両側部位の表面に近付くように圧縮されて前記凹部内に収納されていることを特徴とする。
【００１０】
第１パッドの両側部位の表面が第２パッドの表面よりも突出すると、着座乗員の頭部後面が主体部によって支持されているときに、第２パッドよりも高反発弾性の材料で製造された第１パッドの両側部位のシート幅方向内側の端部が表皮材を介して感じられ、異物感の発生を招くおそれがあった。そこで、第２発明によれば、凹部に嵌め入れられた状態において第１パッドの両側部位の表面よりも突出するように形成された第２パッドが、表皮材の張設力によって押圧されることで、当該第２パッドの表面が第１パッドの両側部位の表面に近付くように圧縮されている。第２パッドの表面が第１パッドの両側部位の表面よりも突出していても、第２パッドは第１パッドより低反発弾性であるため、表皮材を介して感じられ難く、異物感の発生を防止できる。
【００１１】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明において、前記第２パッドが、前記主体部の下部端縁まで延在していることを特徴とする。
【００１２】
主体部の下部端縁には対向して配設される部材が近傍に無いため、当該下部端縁に低反発弾性のパッドを使用しても見栄えに影響を与え難い。そこで、第３発明によれば、着座乗員の体格差や姿勢によって着座乗員の頭部後面が主体部の下部端縁近傍に当接する場合でも、見栄えを悪化させることなく、異物感の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドレストを左斜め前から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態に係るヘッドレストの正面図である。
【図３】上記実施形態に係るヘッドレストの側面図である。
【図４】上記実施形態に係るヘッドレストの骨格部材を、図２に対応させて示した図である。
【図５】上記実施形態に係るヘッドレストにおける主体部の分解斜視図である。
【図６】上記実施形態に係るヘッドレストにおける主体パッドの分解斜視図である。
【図７】上記実施形態に係るヘッドレストにおけるサイド部の分解斜視図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図８の部分ＸＩの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図１１は、本発明の一実施形態を示す図である。本実施形態は、自動車のセカンドシートのヘッドレスト１０に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により上記セカンドシートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ヘッドレスト１０は、上記セカンドシートのシートバック（図示しない）の上端部に取付けられている。
【００１５】
ヘッドレスト１０は、いわゆるバタフライ式のヘッドレストであり、図１〜図３に示すように、着座乗員の頭部後面を支持する主体部２０と、主体部２０の両側部に配設される左右一対のサイド部６０と、を備えている。
【００１６】
主体部２０は、図５に示すように、金属製の骨格部材３０と、骨格部材３０の前方に配設される前方体４０と、骨格部材３０の後方に配設される後方体５０と、を備えている。
【００１７】
図４に示すように、骨格部材３０は、メインステー３１と、メインステー３１に取付けられた第１ブラケット３３１と、第１ブラケット３３１に取付けられた第２ブラケット３３２と、第２ブラケット３３２に取付けられたサイドステー３５と、を備えている。メインステー３１は、略逆Ｕ字形に形成された鉄製のパイプ状部材である。より詳細には、メインステー３１は、図３、図４及び図８に示すように、上下方向に延びる左右２本の縦棒部３１Ａと、縦棒部３１Ａのそれぞれの上端部から上前方に向かって延びる互いに平行で同じ長さの前方屈曲部３１Ｂと、前方屈曲部３１Ｂの前端部同士を連結すべくシート幅方向に延びる横棒部３１Ｃと、を備えている。メインステー３１の左右の縦棒部３１Ａは、図示しないシートバックの骨格部材であるバックフレームに取付けられた一対のホルダにヘッドレストサポートを介して挿入されて保持されている。メインステー３１の横棒部３１Ｃの前側には、シート幅方向に長尺な矩形の面状部材である第１ブラケット３３１が溶接されて取付けられている。より詳細には、第１ブラケット３３１は、図３に示すように、上端よりも下端が前方に張り出すような傾斜角度で、メインステー３１の横棒部３１Ｃの前側に溶接されている。図３及び図４に示すように、第１ブラケット３３１の前面の左右両側には、略矩形の面状部材である第２ブラケット３３２が、ボルト７１Ａとナット７１Ｂとによって１つずつ取付けられている。より詳細には、第２ブラケット３３２は、第１ブラケット３３１の上記した傾斜角度に追従して傾斜した状態で、第１ブラケット３３１の前面に取付けられている。図４に示すように、第２ブラケット３３２の上下の端末部には、それぞれ１つずつボルト挿入孔３３２Ａが形成されており、シート幅方向両外側の端末部の下方には、ねじ挿入孔３３２Ｂが形成されている。図３及び図４に示すように、第２ブラケット３３２の前面には、サイドステー３５が１つずつ溶接されて取付けられている。
【００１８】
図４に示すように、左右のサイドステー３５は互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として左側のサイドステー３５について説明する。サイドステー３５は、シート幅方向内側が開放状態となる略横Ｕ字形に形成された鉄製のパイプ状部材である。より詳細には、サイドステー３５は、図３及び図４に示すように、シート幅方向に延びる上方横棒部３５Ａ１と、上方横棒部３５Ａ１の下方に位置しており上方横棒部３５Ａ１に並行に延びるとともにシート幅方向外側の端部が上方横棒部３５Ａ１のシート幅方向外側の端部よりもシート幅方向内側に位置している下方横棒部３５Ａ２と、上方横棒部３５Ａ１及び下方横棒部３５Ａ２のシート幅方向外側のそれぞれの端部から前方に向かうとともに後端よりも前端が上方かつシート幅方向内側に張り出すように傾斜して延びる互いに平行かつ同じ長さの前方屈曲部３５Ｂと、前方屈曲部３５Ｂの前端部同士を連結すべく上下方向に延びる回動軸部３５Ｃと、を備えている。上記したように、上方横棒部３５Ａ１のシート幅方向外側の端部よりも下方横棒部３５Ａ２のシート幅方向外側の端部の方がシート幅方向内側に位置しているため、図４に示すように、回動軸部３５Ｃは上端よりも下端がシート幅方向内側に入るように傾斜した状態になる。また、図３に示すように、第１ブラケット３３１が上端よりも下端が前方に張り出すような傾斜角度で配設されているため、回動軸部３５Ｃも、上端よりも下端が前方に出るように傾斜した状態になる。即ち、図３及び図４に示すように、回動軸部３５Ｃの軸心線Ｒは、上端よりも下端がシート幅方向内側に入るとともに、前方に出るように傾斜している。図５に示すように、左右のサイドステー３５のそれぞれの後方には、樹脂製の目隠し部材３６が１つずつ配設されている。左右の目隠し部材３６は、互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として左側の目隠し部材３６について説明する。目隠し部材３６は、シート幅方向内側の端部よりもシート幅方向外側の端部が前方に出るように湾曲している。目隠し部材３６のシート幅方向内側の端末部の上部には、係止爪３６Ａが形成されており、下部において第２ブラケット３３２のねじ挿入孔３３２Ｂと対応する部位には、雌ねじ孔３６Ｂが形成されている。目隠し部材３６は、係止爪３６Ａがサイドステー３５の上方横棒部３５Ａ１の後方から係止されるとともに、ねじ７２が第２ブラケット３３２のねじ挿入孔３３２Ｂに前方から通されて雌ねじ孔３６Ｂにねじ入れられることで、骨格部材３０に取付けられている。目隠し部材３６は、後述するサイド部６０が前方突出状態にあるときに、サイドステー３５がヘッドレスト１０の外部から見えないように後方から覆って目隠ししている。
【００１９】
図５及び図１０に示すように、前方体４０は、樹脂製の前方ケース４１と、前方ケース４１の前方に配設されたクッション材である主体パッド４３と、主体パッド４３を前方から覆うように張設された表皮材である前方カバー４６と、を備えている。前方ケース４１は、大略後方が開放された中空箱状の部材であり、着座乗員の頭部後面を支持する前面部４１１と、前面部４１１の左右両端部から後方に向かって延びる前面側部４１２と、前面部４１１の下端部及び前面側部４１２の下端部を連結する前面下部４１３と、を備えている。図５に示すように、前方ケース４１の前面部４１１において、第２ブラケット３３２のボルト挿入孔３３２Ａに対応する部位にはボルト挿入孔４１１Ａが形成されている。即ち、ボルト挿入孔４１１Ａは、前面部４１１の上部左右両側に１箇所ずつ、及び、下部左右両側に１箇所ずつの、計４箇所に形成されている。また、前面部４１１において、ボルト挿入孔４１１Ａのシート幅方向内側若しくは外側の隣接部位には、被係止部４１１Ｂが形成されている。即ち、被係止部４１１Ｂは、上部左右両側のボルト挿入孔４１１Ａのシート幅方向内側隣接部位に１つずつ、及び、下部左右両側のボルト挿入孔４１１Ａのシート幅方向外側隣接部位に１つずつの、計４箇所に形成されている。なお、前面部４１１の下部中央には、該前面部４１１から後方に向かって突出した後方突出部４１１Ｃが形成されており、該後方突出部４１１Ｃの下面には、図示しないボルト挿入孔が形成されている。また、前方ケース４１の前面側部４１２には、サイドステー３５を通す開口部となる切り欠き部４１２Ｈが形成されている。前方ケース４１の前面部４１１の前方には、主体パッド４３が載置されている。
【００２０】
主体パッド４３は、図６に示すように、第１パッド４４と、第２パッド４５と、から構成されている。第１パッド４４は、密度が０．０９４ｇ／ｃｍ3、反発弾性が４０％に形成された、発泡モールドウレタン製のクッション部材である。第１パッド４４の前面は、正面視で上下逆転した略等脚台形状に形成されている。第１パッド４４の前面には、後方に向かって窪んだ一定深さの凹部４４Ａが形成されている。凹部４４Ａは、正面視で第１パッド４４の前面の中央から下部端縁４４４にかけて、第１パッド４４の前面の左右の端部に沿って下方に向かうにつれて幅が狭くなっていくように形成されている。即ち、図８〜図１０に示すように、第１パッド４４の着座乗員の頭部後面に対応する中央部位４４１は、第１パッド４４の両側部位４４２及び上側部位４４３よりも薄くなっている。凹部４４Ａの底面４４Ａ１（中央部位４４１の前面）は、当該底面４４Ａ１の左右及び上方の周縁部から前方に向かって延びる壁面４４Ａ２を介して、両側部位４４２の前面及び上側部位４４３の前面と連続している。第２パッド４５は、第１パッド４４の凹部４４Ａに嵌め込まれて支持されている。第２パッド４５は、密度が０．０３ｇ／ｃｍ3、反発弾性が３０％に形成された、発泡スラブウレタン製の面状クッション部材である。第２パッド４５は、図６に示すように、凹部４４Ａの正面視の形状と同様に、正面視で上下逆転した略等脚台形状に形成されている。また、図８〜図１１の二点鎖線に、表皮材が張設されていない状態での第２パッド４５の状態を示す。第２パッド４５の厚さは、均一に形成されている。より詳細には、第２パッド４５の厚さは、第１パッド４４の凹部４４Ａの壁面４４Ａ２の寸法よりも約１割程度厚く形成されており、後述する前方カバー４６の張設力によって後方に向かって押圧されて圧縮されることで、図８〜図１１の実線に示すように、凹部４４Ａ内に収納されて両側部位４４２の前面と面一になる。図５に示すように、前方カバー４６は、主体パッド４３（第１パッド４４及び第２パッド４５）を前方から覆った状態で、上下左右の端末部が前方ケース４１の裏面にタッカー止めされることで張設されている。前方カバー４６は、図１１に示すように、ファブリック製の表皮４６Ａと、表皮４６Ａの裏面に接着される発泡スラブウレタン製のラミパッド４６Ｂと、ラミパッド４６Ｂの裏面に接着される裏基布４６Ｃと、を有する積層構造として構成されている。主体パッド４３が、特許請求の範囲の「パッド部材」に相当する。前方カバー４６が、特許請求の範囲の「表皮材」に相当する。
【００２１】
前方体４０の組み立て方法について説明する。まず、図５に示すように、前方ケース４１のボルト挿入孔４１１Ａに、いわゆるばね板ナット等のナット部材（図示しない）の雌ねじ孔を位置合わせした状態で、上記ナット部材を仮付けする。そして、前方ケース４１の前面部４１１の前方に第１パッド４４を載置して、第１パッド４４の凹部４４Ａの底面４４Ａ１及び壁面４４Ａ２に適宜の接着剤を塗布してから凹部４４Ａに第２パッド４５を嵌め込んで接着したのち、その前方から前方カバー４６を被せ付けて上下左右の端末部を前方ケース４１の裏面にタッカー止めする。このため、図８及び図９に示すように、両側部位４４２の前面の端部であるコーナー部ＥのＲ形状が、主体部２０の一対のサイド部６０との境界部分ＨのＲ形状として表れることになる。この状態で、ボルト７３が、第２ブラケット３３２のボルト挿入孔３３２Ａ及び前方ケース４１のボルト挿入孔４１１Ａに後方から通されて上記ナット部材の雌ねじ孔にねじ入れられることで、前方体４０が骨格部材３０に取付けられている。このとき、図８及び図９に示すように、サイドステー３５のシート幅方向外側部分が、切り欠き部４１２Ｈを通って、前方体４０の外部に突出した状態になる。
【００２２】
図５に示すように、後方体５０は、樹脂製の後方ケース５１と、後方ケース５１を後方から覆うように張設された表皮材である後方カバー５５と、を備えている。後方ケース５１は、大略前方が開放された中空箱状の部材であり、ヘッドレスト１０の後面部に相当する後面部５１１と、後面部５１１の左右両端部から前方に向かって延びる後面側部５１２と、後面部５１１の下端部及び後面側部５１２の下端部を連結する後面下部５１３と、を備えている。後面部５１１において、前方ケース４１の被係止部４１１Ｂに対応する部位には、前方に向かって延びる係止爪５１１Ｂが形成されている。後面下部５１３の前端部の中央には、ボルト挿入孔５１３Ａが形成されており、左右両側には、左右２つの係止孔５１３Ｃが形成されている。後方カバー５５は、後方ケース５１を後方から覆った状態で、上部及び左右の端末部が後方ケース５１の裏面にタッカー止めされることで張設されている。後方カバー５５の下方の端末部には、係止部材５５Ａが縫着されている。係止部材５５Ａにおいて後方ケース５１の左右の係止孔５１３Ｃに対応する部位には、上方に向かって延びる突起部が形成されている。後方カバー５５は、前方カバー４６と同様の積層構造として構成されている。
【００２３】
後方体５０の組み立て方法について説明する。まず、骨格部材２２に取付けられた前方体４０の後方突出部４１１Ｃの図示しないボルト挿入孔に、いわゆるばね板ナット等のナット部材（図示しない）の雌ねじ孔を位置合わせした状態で、上記ナット部材を仮付けする。そして、図５に示すように、後方ケース５１の後方から後方カバー５５を被せ付けて上部及び左右の端末部を後方ケース５１の裏面にタッカー止めする。この状態で、係止爪５１１Ｂが前方体４０の被係止部４１１Ｂに後方から挿し込まれて係止されたのちに、ボルト７６が後方ケース５１のボルト挿入孔５１３Ａ及び前方ケース４１の後方突出部４１１Ｃの図示しないボルト挿入孔に下方から通されて上記ナット部材の雌ねじ孔ににねじ入れられることで、後方体５０が前方体４０に取付けられている。こののち、後方カバー５５の係止部材５５Ａの突起部を、後方ケース５１の係止孔５１３Ｃに挿入する。
【００２４】
一対のサイド部６０は、図７に示すように、それぞれ、略金属製の回動ブラケット６１と、回動ブラケット６１を覆う樹脂製の前方ケース６３、後方ケース６４、側方ケース６５と、前方ケース６３の前方に配設されたクッション材であるサイドパッド６６と、サイドパッド６６をシート幅方向外側から覆うように張設された表皮材であるサイドカバー６７と、を備えている。一対のサイド部６０は互いに鏡像体であり、左右対称であるため、代表として右側のサイド部６０について説明する。回動ブラケット６１は、図４及び図５に示すように、ヒンジ部材６２を介して、サイドステー３５の回動軸部３５Ｃに前後回動可能に取付けられている。ヒンジ部材６２は、回動軸部３５Ｃの外周面との間に生じる摩擦力によって保持されている。当該摩擦力は、通常の使用時において着座乗員の頭部側面がサイド部６０を押圧したときには回動ブラケット６１が回動しないが、着座乗員がサイド部６０を把持して所定以上の力で引っ張った若しくは押圧したときには回動ブラケット６１が回動するように設定されている。回動ブラケット６１の前面には、雌ねじ孔６１１Ａが形成されている。図７に示すように、サイド部６０の前方ケース６３は、ねじ７５が前方ケース６３に形成されたねじ挿入孔６３１Ａに前方から通されて回動ブラケット６１の雌ねじ孔６１１Ａにねじ入れられることで、回動ブラケット６１に取付けられている。また、図７〜図９に示すように、後方ケース６４は、前方ケース６３の図示しない係止爪が後方ケース６４に形成された被係止部６４Ａに係止されることで、前方ケース６３に取付けられている。また、側方ケース６５は、側方ケース６５に形成された係止爪６５Ｂが後方ケース６４に形成された被係止部６４Ｂに係止されることで、後方ケース６４に取付けられている。なお、側方ケース６５の前端部には、サイドステー３５を受け入れる開口部となる切り欠き部６５Ｈが形成されている。また、前方ケース６３の前方には、サイドパッド６６が載置されている。サイドパッド６６は、発泡モールドウレタン製の面状クッション部材である。サイドカバー６７は、シート幅方向内側が開放された袋状に縫製された表皮材であり、サイドパッド６６、前方ケース６３、後方ケース６４をシート幅方向外側から覆った状態に被せ付けられて張設されている。サイドカバー６７は、前方カバー４６と同様の積層構造として構成されている。
【００２５】
サイド部６０が主体部２０に対して回動する動作について説明する。図８の実線及び図９の実線には、通常状態にあるサイド部６０を示す。着座乗員が通常状態にあるサイド部６０を把持して前方に向かって所定以上の力で引っ張ると、サイド部６０が回動軸部３５Ｃを回動軸として主体部２０に対して前方に回動する。この回動動作によってサイド部６０を着座乗員の頭部側面に当接させたのち回動動作を止めると、図８の二点鎖線及び図９の二点鎖線に示すように、２つのサイド部６０が通常状態よりも前方に突出した前方突出状態になる。この状態から、着座乗員がサイド部６０を把持して後方に向かって所定以上の力で引っ張ると、サイド部６０が回動軸部３５Ｃを回動軸として主体部２０に対して後方に回動する。図９の実線に示すように、回動ブラケット６１の規制部６１２とサイドステー３５の前方屈曲部３５Ｂのシート幅方向外側部分とが当接すると、サイド部６０がそれ以上後方に向かって回動しなくなり、図８の実線及び図９の実線に示すように、通常状態に戻る。
【００２６】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第１パッド４４の両側部位４４２のコーナー部ＥのＲ形状が、主体部２０の一対のサイド部６０との境界部分ＨのＲ形状として表れることになる。このため、第１パッド４４を前方カバー４６の張設力によって圧縮され難い比較的高反発弾性の材料で製造することで、当該境界部分ＨのＲ形状の変化を少なくすることができる。これにより、主体部２０の一対のサイド部６０との境界部分Ｈがシャープな一筋の線状になり、見栄えの向上を図ることができる。また、着座乗員の頭部後面が、第１パッド４４よりも低反発弾性の第２パッド４５によって支持されることになる。このため、着座乗員の頭部後面が主体部２０に支持されているときに、硬い感触の発生を抑制して、使い心地を高めることができる。また、凹部４４Ａに嵌め入れられた状態において第１パッド４４の両側部位４４２の前面よりも突出するように形成された第２パッド４５が、前方カバー４６の張設力によって押圧されることで、第２パッド４５の前面が第１パッド４４の両側部位４４２の前面に近付くように圧縮されている。第２パッド４５の前面が第１パッド４４の両側部位４４２の前面よりも突出していても、第２パッド４５は第１パッド４４より低反発弾性であるため、前方カバー４６を介して感じられ難く、異物感の発生を防止できる。また、着座乗員の体格差や姿勢によって着座乗員の頭部後面が、第１パッド４４の下部端縁４４４に対応する主体部２０の下部端縁近傍に当接する場合でも、見栄えを悪化させることなく、異物感の発生を抑制できる。
【００２７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２８】
例えば、本実施形態では、第１パッド４４の前面に形成された凹部４４Ａが、第１パッド４４の両側部位４４２及び上側部位４４３によって、左右及び上方の３方向から囲まれている構造とした。しかし、これに限定されない。例えば、下側部位を形成して、凹部４４Ａが上下左右の４方向から囲まれている構造であってもよい。また、両側部位４４２さえあればよく、凹部４４Ａが左右２方向から囲まれている構造であってもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、第２パッド４５の厚さを均一に形成した。しかし、これに限定されず、第２パッド４５の厚みが不均一であってもよい。即ち、例えば、第２パッド４５の中央部分が第２パッド４５の周縁部分よりも前方に凸となるように形成されていたり、第２パッド４５の周縁部分が第２パッド４５の中央部分よりも前方に凸となるように形成されていたりしてもよい。また、本実施形態では、前方カバー４６の張設力によって、第２パッド４５の前面が第１パッド４４の両側部位４４２の前面と面一になるまで圧縮される構造とした。しかし、これに限定されず、第２パッド４５の前面が、第１パッド４４の両側部位４４２の前面よりも若干前方に突出している構造であってもよい。また、第２パッド４５が、複数のクッション材を重ね合わせることで構成される積層体であってもよい。
【００３０】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートのヘッドレストに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートのヘッドレストに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０      ヘッドレスト
２０      主体部
４３      主体パッド（パッド部材）
４４      第１パッド
４４Ａ    凹部
４４１    中央部位
４４２    両側部位
４５      第２パッド
４６      前方カバー（表皮材）
６０      サイド部
Ｈ        主体部の一対のサイド部との境界部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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