(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の運転の仕方（Ｐ）を特徴づけるための方法であって、
ａ）加速度計（２１）によって車両の加速度（Ｘ、ｖｖ）を検出するステップと、
ｂ）前記加速度（Ｘ、ｖｖ）と予め設定された閾値（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）とを比較し、不適切な運転を示す急な加速度／減速度（Ａ、Ｄ）および事故を示す非常に急な加速度／減速度（Ｉ）を検出するステップと、
ｃ）ＧＰＳモジュール（２２）によって、前記車両の緯度（Ｌ）値、経度（Ｇ）値および速度（Ｖ）値を検出するステップと、
ｄ）前記急な加速度／減速度（Ａ、Ｄ）および前記非常に急な加速度／減速度（Ｉ）ならびに前記車両の前記緯度（Ｌ）値、前記経度（Ｇ）値および前記速度（Ｖ）値をメモリ（３４）に記憶するステップと、
ｅ）急な加速度／減速度の数（Ｔｉｉ）および事故の数（Ｔｉｖ）に関する情報を算出するように、前記メモリ（３４）に記憶されている前記値（Ａ，  Ｄ，  Ｉ，  Ｌ，  Ｇ，  Ｖ）を、ＧＳＭ（登録商標）／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、遠隔オペレーション・センター（３００）に送信するステップと、
ｆ）地図上で前記車両の経路をたどることによって、以下の情報を得るように、前記ＧＰＳモジュール（２２）によって検出した前記緯度（Ｌ）値および前記経度（Ｇ）値をデジタル・マッピング上に投影するステップと、
−前記車両が走行した合計キロメートル（Ｔｉ）
−前記車両が異なった種類の道路を走行したキロメートル（Ｔｉｖ，Ｔｖ，Ｔｖｉ，Ｔｉｘ，Ｔｘ）
−前記車両のジャンクションまたはロータリーの通過  （Ｔｖｉｉ，Ｔｖｉｉｉ）
ｇ）前記運転者によって前記速度が超えられた回数に関する情報（Ｔｉｉｉ）を得るために、前記ＧＰＳモジュール（２２）によって検出された前記速度（Ｖ）を、道路の特定区間における車両の速度平均として算出された平均速度値（ＶＭ）と比較するステップと、
ｈ）様々な種類の道路での前記平均速度に関する情報  （Ｔｘｉ，Ｔｘｉｉ，Ｔｘｉｉｉ）を得るために、前記ＧＰＳモジュール（２２）によって検出された速度値（Ｖ）を前記マッピングから検出された前記車両が走行した道路と突き合わせるステップと、
ｉ）ステップ（ｅ、ｆ、ｇ、ｈ）で得られる情報の値で、前記運転者の運転の仕方の特徴を示す多項式（Ｐ）を生成するステップと、
ｊ）前記多項式（Ｐ）を使用して、前記運転者のリスク指標の算出を、前記運転者が前記車両を運転している際に、一定の時間間隔で実施するステップとを有し、
前記加速度計（２１）、前記ＧＰＳモジュール（２２）、及び前記ＧＳＭ（登録商標）／ＧＰＲＳモジュール（２４）は、マイクロコントローラ（２０）によって制御され、
前記マイクロコントローラ（２０）は、前記加速度計（２１）、前記ＧＰＳモジュール（２２）、及び前記ＧＳＭ（登録商標）／ＧＰＲＳモジュール（２４）と電気的接点を介して接続され、前記加速度計（２１）、前記ＧＰＳモジュール（２２）、及び前記ＧＳＭ（登録商標）／ＧＰＲＳモジュール（２４）における不正操作を検出するために、前記電気的接点の電圧を常時監視し、不正操作が検出された場合、前記遠隔オペレーション・センター（３００）に警報信号を送信する、方法
【請求項２】
前記ＧＰＳ信号が前記ＧＰＳモジュール（２２）のために利用できない場合、前記車両の前記速度（Ｖ）は、前記車両の制御装置に接続される情報検索デバイス（１０３）によって検出され、ブルートゥース（登録商標）・モジュール（１０２、９）によって前記装置の前記メモリ（３４）に送信されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記閾値（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）が、
−急な加速度を示す第１の閾値（Ｓ１）と、
−急な減速度を示す第２の閾値（Ｓ２）と、
−事故によって発生する非常に急な加速度／減速度を示す第３の閾値（Ｓ３）とを有することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記加速度計（２１）は、回転によって前記車両の参照系での加速度ベクトルｖｖ（ｘ，ｙ，ｚ）に変換される、３軸に沿ったその参照系での加速度ベクトルｖａ（ｘ，ｙ，ｚ）を検出し、前記ベクトル（ｖｖ）の成分（Ｘ）は、前記車両の走行方向の瞬間加速度の測定に相当し、かつ前記第１の閾値（Ｓ１）および前記第２の閾値（Ｓ２）と比較され、急な加速度（Ａ）および減速度（Ｄ）をそれぞれ検出し、ベクトル（ｖｖ）の前記加群は、前記第３の閾値（Ｓ３）と比較され、事故を示す非常に急な加速度／減速度（Ｉ）を検出することを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
ベクトル（ｖｖ）の前記加群が前記第３の閾値（Ｓ３）を超えるとき、前記第３の閾値（Ｓ３）が超えられる瞬間を含む時間間隔中にサンプリングされたすべての加速度／減速度（Ａ、Ｄ）が前記メモリ（３４）の中に記憶されることを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
加速度／減速度（Ａ、Ｄ）の前記サンプリング間隔が、前記第３の閾値（Ｓ３）が超えられる瞬間の１０秒前と３秒後との間に含まれることを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記第１の閾値（Ｓ１）は１／２ｇに等しく、前記第２の閾値（Ｓ２）は−１／２ｇに等しく、および前記第３の閾値（Ｓ３）は２ｇに等しいことを特徴とする請求項３〜６のうちいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
前記加速度計（２１）は８００〜１２００Ｈｚの間に含まれる周波数でサンプリングされ、かつ前記ＧＰＳモジュール（２２）は１〜１０Ｈｚの間に含まれる周波数でサンプリングされることを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
産業上の発明のための本特許出願は、運転者の運転の仕方に関連するリスク指標の評価システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のための衛星ナビゲータは、市場で広く知られており、ＧＰＳ通信制御手段で作動し、その領域内で正確な車両位置を示す。
【０００３】
衛星位置確認装置は市場で広く知られており、盗難車両の位置信号を送る盗難防止装置としても使用される。
【０００４】
車両のための事故検出装置（衝突センサ）もまた知られており、この事故検出装置は、一般に衝突を示す車両の急な加速度変化を検出する加速度計の形をとっている。前記衝突センサは、車両エアバッグに一般に接続されている。
【０００５】
車両に統合化された自動車電話もまた知られており、車両から電話をかけるために、ＧＳＭまたはＧＰＲＳ通信制御手段によって作動する。
【０００６】
特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４では、車両に搭載され、故障サービス、警察などの所轄事務所に事故の信号を送るための装置が開示されている。
【０００７】
しかしながら、上述の先行文献のいずれもが、運転者のリスク指標を評価する前記装置の使用を開示していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００５／０３７７３０号明細書
【特許文献２】国際公開第２００９／１３３４５０号パンフレット
【特許文献３】英国特許出願公開第２３９０２０８号明細書
【特許文献４】米国特許第２０２／０３７７０７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
一般に、保険証書は、運転者の事故リスクに基づいて、保険会社が作成する。それ故、保険会社は、運転者の事故リスクを客観的に評価することが可能なシステムを有することが望ましい。
【００１０】
本発明の目的は、信頼性が高く製作および使用が簡単な、運転者のリスク指標の評価システムを提供することである
【課題を解決するための手段】
【００１１】
これらの目的は、独立請求項である請求項１において請求される特徴により、本発明によって達成される。
【００１２】
好都合な実施形態は、従属請求項から現れる。
【００１３】
本発明による運転者のリスク指標の評価システムは、車両の加速度および減速度を検出するための加速度計、車両の位置および速度を検出するためのＧＰＳ、および運転者のリスク指標の評価を算出するオペレーション・センターに、検出されたデータを送信するＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュールを使用する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
本発明の更なる特徴は、以下の説明からより明白になるであろう。なお、以下の説明は、添付の図面において示される、単に例示のための、いかなる制限もしない実施形態を参照する。
【図１】本発明による処理の実現のための装置を入れるために用いる箱の分解斜視図である。
【図２】本発明による処理の実現のための装置の機能ブロックおよび操作を示しているブロック図である。
【図３】本発明の処理を示すブロック図である。
【図４】オペレーション・センターによって行われる処理を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
上述した図を参照して、本発明による処理を実現する装置を開示する。この装置は、全体として符号（１）で示すことにする。
【００１６】
図１を参照すると、装置（１）は、容器箱（２）および支持コネクタ（３）を有する。
【００１７】
以下で説明するように、容器箱（２）は、ベース（４）および蓋（５）を有し、図２に示すすべての機能ブロックを含むようになされている。
【００１８】
図１に戻って、支持コネクタ（３）は、永久テープで車両のフロントガラス（１００）に固定されている。図２に示すように、電気的接点（６）は、支持コネクタ（３）の中に設けられ、容器箱のベースに設けられている相補コネクタ（７）の電気的接点（６ａ）と接触する。
【００１９】
図２を参照すると、支持コネクタ（３）は、電気ケーブルによって車両のバッテリ（１０１）に接続されている。
【００２０】
図１に戻って、装置（１）には、箱（２）のベースの専用スロット（１０）に挿入可能なブルートゥース通信モジュール（９）を任意に設けることができる。
【００２１】
図２を参照すると、ブルートゥース通信モジュール（９）は、車両制御装置から車両に関する情報を検索するようになされている検索装置（１０３）に接続されるブルートゥース送信モジュール（１０２）と通信する。
【００２２】
箱（２）は、マイクロコントローラ（２０）、加速度計（２１）、ＧＰＳ衛星モジュール（２２）、電源ユニット（２３）およびＧＳＭ／ＧＰＲＳ自動車電話モジュール（２４）を含む。
【００２３】
マイクロコントローラ（２０）は、装置（１）のすべての装置の作動を制御する。
【００２４】
加速度計（２１）は、好ましくは３軸タイプであり、不適切な運転または事故を示す車両の急な加速度または減速度を検出するようになされている。
【００２５】
ＧＰＳ衛星モジュール（２２）には、正確な車両の位置を検出するために、組込みＧＰＳアンテナ（２５）を設けてある。
【００２６】
電源ユニット（２３）は、車両のバッテリ（１０１）から９〜３６Ｖの電力をとる電圧発生器（２６）を有し、そして、その電力を変換し、装置の箱に含まれるすべての装置に最適に給電する。電源ユニット（２３）は、箱（２）に含まれるバックアップ充電式バッテリ（２７）も有する。
【００２７】
ＧＳＭ／ＧＰＲＳ自動車電話モジュール（２４）は、モバイル電話網と接続するためのＧＳＭ組込みアンテナ（２８）を有する。ＧＳＭ／ＧＰＲＳ自動車電話モジュール（２４）は、ハンズフリータイプの、１つのオーディオ入力部（２９）および１つのオーディオ出力部（３０）を有している。図１を参照すると、オーディオ入力部（２９）およびオーディオ出力部（３０）は、箱の蓋（５）の壁に取り付けるマイクロホン（３１）およびスピーカ（３２）にそれぞれ接続されるようになっている。ＧＳＭ／ＧＰＲＳ自動車電話モジュール（２４）は、メッセージを送信し、および／または、運転者を援助センターと交信させるという方法で、援助センターと接続するようになされている。
【００２８】
装置（１）を車両のフロントガラス（１００）に取り付けることによって、マイクロフォン（３１）およびスピーカ（３２）を運転者が使用するのに最適な位置に配置することができる。
【００２９】
装置（１）は、データ記憶メモリ（３４）を有する。このメモリ（３４）は、シリアルタイプＮＡＮＤ型フラッシュメモリにすることができる。
【００３０】
オプションとして、装置（１）は、ＬＥＤユニット（３３）、オーディオブザー（３５）および非常用ボタン（３６）を有することができる。
【００３１】
ＬＥＤユニット（３３）、オーディオブザー（３５）および非常用ボタン（３６）は、ユーザの手が届く箱の蓋（５）に設置してある。非常用ボタン（３６）は、運転者を援助センターと交信させるため、自動車電話モジュール（２４）に接続されている。
【００３２】
図１に戻って、箱の支持コネクタ（３）、ベース（４）および蓋（５）は、キーまたは盗難防止ネジで相互に閉じておくことを考える必要がある。そのうえ、マイクロコントローラ（２０）は、コネクタから箱を取り外そうとしたり、または不正に手を加えるのを検出するために、コネクタ（３）と箱（２）の電気的接点（６、６ａ）を常にモニタしている。
【００３３】
装置（１）の動作は、これ以降に開示される。
【００３４】
ＧＰＳモジュール（２２）は、正確な車両の位置を常に検出する。車両が事故にあうと、加速度計（２１）が事故を検出し、その信号をマイクロコントローラ（２０）に送信する。マイクロコントローラ（２０）は、ＧＰＳモジュール（２２）によって検出された車両の正確な位置と共に、事故信号を援助センターに送信するＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）を起動させる。こうして、援助センターは、車両を迅速に援助することができる。さらに、ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、運転者は、援助センターと交信に入る。
【００３５】
本発明の装置（１）は、以下の機能を可能にする：
・窃盗が発生した場合、ＧＰＳモジュール（２２）によって、車両の位置を確認する。
・ブルートゥース通信モジュール（９）によって、車両の使用状態を記録するためのデータ（道路種類、使用時間ごとの走行キロ）を収集し、運転者の「運転挙動」を評価するためのデータを収集する。
・ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、遠隔局に上述の情報を送信する。
・電気的接点に接続されたマイクロコントローラ（２０）によって、取り外しおよび／または不正に手を加える試みを検出する。
・取り外しおよび／または不正に手を加えた場合、ブザー（３５）によって警報を発し、ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって遠隔局に警報信号を送信する。
・非常用ボタン（３６）およびＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、緊急呼出を起動する。
・加速度計（２１）によって、衝突を検出する（衝突の定義：２．５ｇより高い加速度を有する衝撃）
・衝突の場合、ブザー（３５）によって、警報を発する、すなわち、ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、衝突情報を遠隔局に送信する、そして衝突の場合、非常用ボタン（３６）およびＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、外部のサポート・オペレータからの電話を手を使わなくても受けることができるようにする。
【００３６】
装置（１）にインストールされるソフトウェアは、オペレーション・センターによって使用可能な一連の安全および全車両管理機能を提供する。
・オンデマンドでの車両の位置確認および追跡。周辺装置は、ＧＰＳ位置および搭載装置のステータスを更新するために、ＧＳＭ／ＧＰＲＳチャネルを通じて問い合わせ可能である。
・衝突検出。搭載システムは、加速度計（２１）によって、衝突イベントを検出する。
・自動緊急呼出。システムは、オペレーション・センターに自動呼出を行う。情報は、日付、地理参照、および車両タイプを含む。
・手動緊急呼出。システムには、使用者が緊急呼出をするための非常用ボタン（３６）が設けられている。
・救出派遣。必要な事柄をチェックした後、事故の種類に従い、オペレーション・センターは、救出手段（救急車、消防隊、レッカー車）を派遣する。
・他の警報イベント。周辺装置は、以下のような他の種類のアラームを制御する：
・窃盗（車両の移動および／または持ち上げ）。
・不正に手を加えること。
・バッテリの取り外し。この場合にも、オペレーション・センターに緊急呼出がかかり、この呼出は車両位置に関する情報を含んでいる。
・報告および走行暦。個々の車両移動が記録される（スイッチオンおよびスイッチオフ）。位置は２秒毎にサンプリングされ、そして、位置の履歴は少なくとも７分毎に設定可能な頻度で送信される。各サンプルは、緯度、経度、速度および日付を含む。
独自のコード化システムによって、前記データの送信のために発生した通信量は、１日につき平均約２時間だけ車両を使用すると仮定すると、１ヵ月につき３００Ｋｂを超えることはない。
【００３７】
図３を参照すると、マイクロプロセッサ（２０）は、サンプラ（２００）およびコンパレータ（２０１）を有する。サンプラ（２００）は、８００から１２００Ｈｚまで周波数で加速度計（２１）からサンプルをとる。加速度計（２１）によって検出される加速度（Ａ）のサンプルは、マイクロプロセッサ（２０）によって処理される。このマイクロプロセッサ（２０）は、運転者によって作り出され不適切な運転を示す急な加速度／減速度、および車両によって作り出され衝突を示す非常に急な加速度および減速度を識別する役割を果たしている。
【００３８】
装置（１）を取り付けると、回転行列は、自動的に決定され、加速度計（２１）の参照系から車両の参照系に渡される。回転行列は、加速度計の参照系（ＸａＹａＺａ）から車両の参照系（ＸＹＺ）に加速度計測定値を投影するのに必要である、そして、車両参照系でＸ軸は走行方向に、Ｙ軸はＸ軸に直角および同一平面上にあると仮定する。加速度計（２１）は、ＸａＹａＺａ参照系の３軸上の加速度ベクトルｖａ（ｘ，ｙ，ｚ）を検出する。ベクトルｖａは、車両のＸＹＺ参照系に投影され、ベクトルｖｖ（ｘ，ｙ，ｚ）を得る。ベクトルｖｖの成分Ｘは、車両の走行方向に沿って記録される瞬間的な加速度を表し、急な加速および制動の評価に役立つ。ベクトルｖｖの成分Ｘが正の場合、加速度が検出されるのに対して、ｖｖの成分Ｘが負の場合には減速度が検出される。衝突を識別するために、システムは、ベクトルｖｖの加群を考慮に入れる。２つの要素、すなわちｖｖの成分ｘおよびｖｖの加群は、コンパレータ（２０１）に送信される。成分Ｘは閾値Ｓ１、Ｓ２と比較される、そしてｖｖの加群は閾値Ｓ３と比較される。第１の閾値（Ｓ１）は、急な加速度を示して、約１／２ｇで設定される。第２の閾値（Ｓ２）は、急な減速度を示して、約−１／２ｇで設定される。第３の閾値（Ｓ３）は、衝突の可能性を示す非常に急な加速度／減速度を示し、約２ｇで設定される。
【００３９】
ｖｖの成分Ｘが第１の閾値（Ｓ１）より高い場合、コンパレータ（２０１）はメモリ（３４）に急な加速度を示す信号（Ａ）を送信する。ｖｖの成分Ｘが第２の閾値（Ｓ２）より低い場合、コンパレータ（２０１）はメモリ（３４）に急な減速度を示す信号（Ｄ）を送信する。ベクトルｖｖの加群が第３の閾値（Ｓ３）より高い場合、コンパレータ（２０１）はメモリ（３４）に衝突を示す信号（Ｉ）を送信する。
【００４０】
コンパレータ（２０１）が、ベクトルｖｖの加群が第３の閾値（Ｓ３）を超えるということを検出する場合、マイクロコントローラ（２０）は、サンプリングされた加速度の全データセットを、閾値が超えられた瞬間の１０秒前から３秒後の間の領域でメモリ（３４）に記録する。それから、マイクロコントローラ（２０）は、イベントをメモリ（３４）にローカルに記録し、それを衝突イベント（Ｉ）として識別する。
【００４１】
急な加速度値（Ａ）、急な減速度値（Ｂ）および衝突イベント（Ｉ）は、ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、オペレーション・センター（３００）に送信される。
【００４２】
マイクロプロセッサ（２０）は、約１〜１０Ｈｚの周波数で、ＧＰＳ（２２）からサンプルをとる。ＧＰＳ（２２）は、３つの値、すなわち車両の緯度（Ｌ）、経度（Ｇ）および速度（Ｖ）を検出する。ＧＰＳ（２２）によって得られる緯度（Ｌ）、経度（Ｇ）および速度（Ｖ）のサンプルは、ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって遠隔オペレーション・センター（３００）に連続的に送信するためにメモリ（３４）内に記録される。
【００４３】
ＧＰＳ信号が利用できない場合、車両の速度（Ｖ）は車両の制御装置の情報検索装置（１０３）によって検出されて、ブルートゥース・モジュール（１０２、９）によって装置のメモリ（３４）に送信される。
【００４４】
プログラム可能な間隔、または、遠隔オペレーション・センター（３００）からの要求に応じて、装置（１）は、ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール（２４）によって、取得データをオペレーション・センター（３００）に送信する。遠隔オペレーション・センター（３００）は、運転者の運転の仕方に関連するリスク指標の算出にデータを利用するために、装置（１）からそのデータを受けとりデータベースに記録する。リスク指標の算出は一定の間隔で行われる。そのとき、オペレーション・センター（３００）は適切な量のデータをすでに収集している。
【００４５】
図４を参照すると、オペレーション・センター（３００）において、ＧＰＳ（２２）によって検出した緯度（Ｌ）および経度（Ｇ）は、マップマッチ・アルゴリズムを介してデジタル・マッピングに投影される。このようにして、車両がデジタル・マッピングから出された正しい道筋に正確に従うような方法で、ＧＰＳによってもたらされたエラーを除去して、車両の経路を復元することができる。
【００４６】
マッピングに投影されるＧＰＳデータ、ＧＰＳによって、または、車両の制御装置によって検出される車両の速度（Ｖ）、加速度計によって検出される急な加速度および減速度（Ａ、Ｄ）および衝突イベント（Ｉ）が、運転者の運転の仕方を示すパラメータを得るのに使用される。
【００４７】
加速度（Ａ）および減速度（Ｄ）は数（Ｎｉｉ）を得るような方法で計数される、また、事故（Ｉ）は事故の数（Ｎｘｉｖ）を得るような方法で計数される。
【００４８】
以下の情報は、ＧＰＳ（２２）によって検出されマッピングに投影される緯度（Ｌ）および経度（Ｇ）から、マッピング上で車両の経路をたどって得られる、その情報とは、車両が走行した合計キロメートル、および、ハイウェイ、郊外の道路、都市部の道路、一方通行の通り、対面通行の通りなどの様々な種類の道路で車両が走行したキロメートルである。また、車両の通過に関する情報、すなわち車両がジャンクションまたはロータリーを通過する回数も得られる。
【００４９】
循環車両に取り付けられた複数の装置（１）によって検出された緯度（Ｌ）、経度（Ｇ）および速度（Ｖ）が、オペレーション・センター（３００）のシステムによって使われ、デジタル・マッピングの各道路区間に対する平均速度（ＶＭ）、すなわち、道路の特定区間の使用者の大多数によって維持される速度を算出する。続いて、ＧＰＳ（２２）によって、または、情報検索装置（１０３）によって検出される速度値（Ｖ）を、車両が走行する道路のその区間の平均速度（ＶＭ）と比較することによって、個々の運転者がその速度を超えた回数に関する情報（平均挙動からの個々の運転者の速度の逸脱）が得られる。
【００５０】
そのうえ、ＧＰＳ（２２）によって、または、情報検索装置（１０３）によって検出された速度値（Ｖ）とマッピングから検出された車両が走行した道路を突き合わせることによって、ハイウェイ、郊外の道路、都市部の道路など様々な道路種類毎の平均速度に関する情報が得られる。
【００５１】
以下のパラメータは、オペレーション・センター（３００）のソフトウェアプログラムによって算出される：
ｉ．走行した合計キロメートル数
ｉｉ．急な加速度（Ａ）および／または減速度（Ｄ）の数／合計キロメートル
ｉｉｉ．速度が超えられた回数
ｉｖ．ハイウェイを走行したキロメートル／合計キロメートル
ｖ．郊外の道路を走行したキロメートル／合計キロメートル
ｖｉ．都市部の道路を走行したキロメートル／合計キロメートル
ｖｉｉ．ジャンクションを通過した回数／走行キロメートル
ｖｉｉｉ．ロータリーを通過した回数／走行キロメートル
ｉｘ．一方通行の道路を走行したキロメートル／合計キロメートル
ｘ．対面通行の道路を走行したキロメートル／合計キロメートル
ｘｉ．ハイウェイでの平均速度
ｘｉｉ．郊外の道路での平均速度
ｘｉｉｉ．都市部の道路での平均速度
ｘｉｖ．事故の数（Ｉ）
【００５２】
これらのパラメータ（Ｔｉ…Ｔｘｉｖ）は、Ｐ＝Ｋ１Ｔｉ＋Ｋ２Ｔｉｉ＋…Ｋ１４Ｔｘｉｖ型の多項式の項を示す。多項式の答えは、運転者の運転の仕方を表す値である。
【００５３】
係数（Ｋ１…Ｋ１４）は、テスト使用者の統計的に有意な標本に対して行われる分析に従って決定される。このテスト使用者の挙動は分かっており、前もって設定されている。例えば、モデルの較正活動が計画可能であり、それは１週間走行する異なった使用者のｎ類型、すなわち、大変に注意深い運転挙動に従う使用者の第１のサブセット、普通の運転挙動に従う第２のサブセットおよびリスクのある運転挙動に従う第３のサブセットに関するものである。
【００５４】
従って、均質なデータの３つのサブセットを収集し、３つの異なったリスククラス（注意、普通、危険）に対する運転の仕方の代表値（Ｐ）を算出することは可能であろう。それ故、係数Ｋの決定は次のようになる。これらの係数は、使用者の中間挙動を、線形または多項式の方法で補間し、そして、多項式は、使用者のリスクＰ＝０（低リスク）；Ｐ＝１０（高リスク）を示す０と１０との間に含まれる数を与える。
【符号の説明】
【００５５】
１  装置
２  容器箱、箱
３  支持コネクタ、コネクタ
４  ベース
５  蓋
６  電気的接点
６ａ  電気的接点
７  相補コネクタ
９  ブルートゥース通信モジュール、ブルートゥース・モジュール
１０  専用スロット
２０  マイクロコントローラ、マイクロプロセッサ
２１  加速度計
２２  ＧＰＳ衛星モジュール、ＧＰＳモジュール、ＧＰＳ
２３  電源ユニット
２４  ＧＳＭ／ＧＰＲＳ自動車電話モジュール、ＧＳＭ／ＧＰＲＳモジュール、自動車電話モジュール
２５  ＧＰＳアンテナ
２６  電圧発生機
２７  充電式バッテリ、バックアップ充電式バッテリ
２８  ＧＳＭ組込みアンテナ
２９  オーディオ入力部
３０  オーディオ出力部
３１  マイクロフォン
３２  スピーカ
３３  ＬＥＤユニット
３４  データ記憶メモリ、メモリ
３５  オーディオブザー、ブザー
３６  非常用ボタン
１００  フロントガラス
１０１  バッテリ、車両のバッテリ
１０２  ブルートゥース送信モジュール、ブルートゥース・モジュール
１０３  検索装置、情報検索装置
２００  サンプラ
２０１  コンパレータ
３００  オペレーション・センター、遠隔オペレーション・センター、本部
【図１】
0006295502.tif 000002
【図２】
0006295502.tif 000003
【図３】
0006295502.tif 000004
【図４】
0006295502.tif 000005