(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２７）に取付けられる排気管（３１）と、この排気管（３１）の下流側に連結される消音器（３２）とからなる排気装置において、
前記消音器（３２）に、排気ガスを清浄にする触媒（６０）が備えられ、
前記消音器（３２）は、車両（１０）の後輪（１８）の側方に配置され、
前記消音器（３２）の前記車両（１０）の外側には、消音器カバー（９０）が配置され、
前記消音器（３２）の前記触媒（６０）の下流側には、前記触媒（６０）で清浄にされた前記排気ガスが流れる配管部（６４）が配置され、
前記配管部（６４）に酸素センサ（８０）が取付けられ、
前記酸素センサ（８０）は、前記消音器（３２）と前記消音器カバー（９０）との間に配置されることを特徴とする酸素センサを備えた排気装置。
【請求項２】
前記酸素センサ（８０）は、前記車両（１０）の内側に傾けて配置されることを特徴とする請求項１記載の酸素センサを備えた排気装置。
【請求項３】
前記酸素センサ（８０）は、前記排気ガスが流れる前記配管部（６４）の軸線方向に略垂直に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の酸素センサを備えた排気装置。
【請求項４】
前記消音器カバー（９０）は、前記酸素センサ（８０）から延びる配線（８３）を保持する配線保持部（９３）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の酸素センサを備えた排気装置。
【請求項５】
前記消音器カバー（９０）は、第１カバー（９１）と、第２カバー（９２）とからなり、
前記第１カバー（９１）は、車両幅方向外側の面に、前記配線保持部（９３）を備え、
前記第２カバー（９２）は、前記配線保持部（９３）を覆うように配置されていることを特徴とする請求項４記載の酸素センサを備えた排気装置。
【請求項６】
前記酸素センサ（８０）は、検出部（８２）を有し、
この検出部（８２）は、前記消音器（３２）に形成される凹部（８１）に前記酸素センサ（８０）が配置されるように、前記配管部（６４）の内部に配置され、
前記配線（８３）は、前記凹部（８１）の外側に配置されていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の酸素センサを備えた排気装置。
【請求項７】
前記消音器カバー（９０）は、走行風を取り入れる開口部（９４）を備え、
この開口部（９４）は、前記配線（８３）に走行風が当たるように配置されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項記載の酸素センサを備えた排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、酸素センサを備えた排気装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス中の酸素成分を検出できる酸素センサを備えたエンジンの排気装置が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示すように、エンジンの排気装置（６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、エンジンの排気ポートから延びる排気管（７）と、この排気管（７）の下流端部（７ｂ）に接続された消音器（８）とを備えており、下流端部（７ｂ）は、消音器（８）内に収容される。排気管（７）内には、三元触媒（１０）（以下、「触媒」と言う。）が配置され、この触媒（１０）の下流側にて消音器（８）内を区画して、センサ室（８ｂ）が形成され、このセンサ室（８ｂ）にＯ２センサ（１４）（以下、「酸素センサ（１４）」と言う。）が配置される。
【０００４】
ところで、消音器（８）は、所定の容量をもつ膨張室を有する。このような消音器（８）の膨張室に酸素センサ（１４）を配置すると、触媒を出た排気ガスと膨張室に残留していた排気ガスとが混ざること等により、排気ガス中の酸素の検出精度は十分なものとはいえなかった。
酸素センサを備えた排気装置において、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４４７１３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、酸素センサを備えた排気装置において、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンに取付けられる排気管と、この排気管の下流側に連結される消音器とからなる排気装置において、消音器に、排気ガスを清浄にする触媒が備えられ、消音器は、車両の後輪の側方に配置され、消音器の車両の外側には、消音器カバーが配置され、消音器の触媒の下流側には、触媒で清浄にされた排気ガスが流れる配管部が配置され、配管部に酸素センサが取付けられ、酸素センサは、消音器と消音器カバーとの間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、酸素センサは、車両の内側に傾けて配置されることを特徴とする。請求項３に係る発明は、酸素センサは、排気ガスが流れる配管部の軸線方向に略垂直に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、消音器カバーは、酸素センサから延びる配線を保持する配線保持部を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、消音器カバーは、第１カバーと、第２カバーとからなり、第１カバーは、車両幅方向外側の面に、配線保持部を備え、第２カバーは、配線保持部を覆うように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、酸素センサは、検出部を有し、この検出部は、消音器に形成される凹部に酸素センサが配置されるように、配管部の内部に配置され、配線は、凹部の外側に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明では、消音器カバーは、走行風を取り入れる開口部を備え、この開口部は、配線に走行風が当たるように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、消音器の触媒の下流側に、触媒で清浄にされた排気ガスが流れる配管部が配置され、配管部に酸素センサが取付けられる。従来、例えば、消音器の膨張室の壁部に、酸素センサが取付けられている場合には、触媒を出た排気ガスと膨張室に残留していた排気ガスとが混ざること等により、排気ガス中の酸素の検出精度は十分なものとはいえなかった。
【００１４】
この点、本発明では、消音器の触媒の下流側に配置される配管部に酸素センサを取付けた。配管部には、整流された排気ガスが流れているので、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、酸素センサが車両の内側に傾けて配置されるので、酸素センサを車両の外側から見え難くでき、車両の外観性を高めることができる。請求項３に係る発明では、酸素センサは、配管部の軸線方向に略垂直に設けられている。排気ガスは、配管部の軸線に沿って流れる。排気ガスの流れる軸線方向に延びている流路に略垂直に酸素センサが配置されるので、排気ガス中に含まれる酸素成分をより正確に測定することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、消音器カバーは、配線保持部を有している。この配線保持部に酸素センサから延びる配線を保持させたので、消音器カバーに配線保持部が備えられていない場合に比べ、配線の配策スペースを容易に確保することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、第１カバーは、車両幅方向外側の面に、配線保持部を備えている。すなわち、酸素センサから延びる配線は、消音器が設けられる側の面とは反対側の面に配置されるので、消音器から発散される熱が配線に当たることを軽減できる。また、第２カバーは、配線保持部を覆うように配置されるので、車両の外観性を良好に維持させることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、酸素センサの検出部は、消音器に形成される凹部に酸素センサが配置されるように、配管部の内部に配置される。酸素センサの検出部は、より正確な酸素濃度を検出するために、酸素センサの検出部の温度低下を回避することが望ましい。
【００１９】
この点、本発明では、酸素センサの検出部は、配管部の内部に配置されるので、検出部の温度低下を抑制することができる。一方、配線は、凹部の外側に配置されている。検出部に比べ耐熱性の低い配線を凹部の外側に配置したので、配線は高温になり難くなる。結果、熱から配線を保護することができる。
【００２０】
請求項７に係る発明では、消音器カバーの開口部は、配線に走行風が当たるように配置されている。開口部から消音器カバーに入った走行風は、配線に当たり、この配線は冷却されるので、配線の温度は高温になり難い。結果、熱から配線を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部断面図であって、自動二輪車に備えられている  排気装置の縦断面図である。
【図３】自動二輪車に備えられている排気装置の平面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の変形例図である。
【図６】図５の要部拡大図である。
【図７】図５の酸素センサから延びる配線の配策を説明する消音器の分解斜視図である。
【図８】図７の変形例図である。
【図９】実施例２に係る自動二輪車の右側面図である。
【図１０】図９の要部断面図であって、自動二輪車に備えられている排気装置の縦断面図である。
【図１１】実施例２に係る自動二輪車に備えられている排気装置の平面図である。
【図１２】実施例２に係る酸素センサの取付構造を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例１】
【００２３】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のピボット部１２に揺動自在に設けられスイングアーム１３を兼ねるユニットスイング１４と、車体フレーム１１のヘッドパイプ２１に回動自在に支持される前輪操向部１５とを備え、ユニットスイング１４の後端に後輪１８を含み、前輪操向部１５の下端に前輪１７を含み、前輪１７と後輪１８の間に乗員が座るシート１９を備えたスクータ型車両である。
【００２４】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から斜後下方へ延びた後、水平に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端に設けられるクロスフレーム２３と、このクロスフレーム２３から斜後上方へ延びるシートレール２４と、クロスフレーム２３の近傍に設けられるピボット部１２とを主要素とする。
【００２５】
ユニットスイング１４は、エンジン２７と、このエンジン２７に混合気を供給する吸気装置２９と、エンジン２７から延びる排気装置３０とが一体的に備えられている。排気装置３０は、エンジン２７に取付けられる排気管３１と、この排気管３１の下流側に連結される消音器３２とからなる。ピボット部１２から延びるユニットスイング１４の後端とシートレール２４後部の間には、リヤクッションユニット２５が渡される。
【００２６】
前輪操向部１５は、ヘッドパイプ２１に回動自在に設けられるステアリング軸３４と、このステアリング軸３４から下方へ延び前輪１７を支えるフロントフォーク３５と、ステアリング軸３４の上端に取付けられ乗員が操向操作を行うハンドル３６とからなる。
【００２７】
次に、消音器３２の詳細構造等について説明する。
図２及び図３に示すように、消音器３２は、内筒４１と、この内筒４１の外側を囲う外筒４２と、外筒４２及び内筒４１を前方から塞ぐ前キャップ４３と、外筒４２及び内筒４１を後方から塞ぐ後キャップ４４と、前記内筒４１、前記前キャップ４３及び前記後キャップ４４内の空間を区画する第１セパレータ４６、第２セパレータ４７及び第３セパレータ４８とを備え、前キャップ４３と第１セパレータ４６間に第１膨張室５１を形成し、第１セパレータ４６と第２セパレータ４７間に第２膨張室５２を形成し、第３セパレータ４８と後キャップ４４間に第３膨張室５３を形成した。後キャップ４４は、後アウタキャップ４４ａ及びこの後アウタキャップ４４ａの内方に配置される後インナキャップ４４ｂとからなる。なお、本実施例では、第３膨張室は利用されていない。第３膨張室は、次の第１実施例の変形例で利用される。
【００２８】
次に、排気管３１について説明する。排気管３１は、エンジン２７の排気ポートから延びる上流側排気管５５（図１参照）と、この上流側排気管５５の下流端に連結される下流側排気管５６とからなる。下流側排気管５６は、上流側排気管５５との接続部５６ｓを有し、消音器３２の内側まで延びている。
【００２９】
下流側排気管５６は、上流側から下流側に向け、流路断面積が一定の断面積を維持したまま延びている第１排気管６１と、この第１排気管６１より流路断面積が大きく、流路断面積が一定の断面積を維持したまま延びており、途中に排気ガスを清浄にする触媒６０、６０が介在されている第２排気管６２と、この第２排気管６２の下流端に連結され縮径部６６を有し上流端の流路断面積よりも下流端の流路断面積が小さい第３排気管６３と、この第３排気管６３の下流端に連結され流路断面積が一定の断面積を維持したまま延びており、途中に後述する酸素センサ８０（図３参照）を装着可能なカラー６９を備える第４排気管（配管部６４）とからなる。配管部６４の下流端６４ｂは、第２膨張室５２に臨む位置に配置される。
【００３０】
第２膨張室５２から第１膨張室５１へ第１管路７１が延びており、第１膨張室５１から第２管路７２が延びており、この第２管路７２の下流端に、第３管路７３が連結され、この第３管路７３は、消音器３２の外へ延びている。
【００３１】
第２膨張室５２と第１膨張室５１の間を連通する第１管路７１は、第１セパレータ４６に支持され、第２管路７２は、第１セパレータ４６と第２セパレータ４７とに支持され、第３管路７３は、第３セパレータ４８と後インナキャップ４４ｂと後アウタキャップ４４ａとに支持される。第２管路７２の途中に、デフューザー孔が設けられ、このデフューザー孔に対応する位置で、第２管路７２の外周には、第２管路７２よりも外径が大きく別のデフューザー孔を有するデフューザ外筒７４が接合されている。
触媒６０、６０の下流側において、触媒６０、６０が介在されている第２排気管６２に第３排気管６３を介してつながれ、触媒６０、６０で清浄にされた排気ガスが流れる配管部６４には、酸素センサ８０が取付けられている。
【００３２】
エンジン２７（図１参照）から排出された排気ガスは、上流側排気管５５（図１参照）から、消音器３２内に延びている下流側排気管５６を通って第２膨張室５２に達し、この第２膨張室５２で膨張する。この第２膨張室５２で膨張した排気ガスは、第１管路７１を通って第１膨張室５１へ流れ、この第１膨張室５１で膨張した排気ガスは、第２管路７２及び第３管路７３をこの順に通って外部へ排出される。この他、第２膨張室５２に臨むようにデフューザ外筒７４が配置され、このデフューザ外筒７４と第２膨張室５２との間は連通しており、第２膨張室５２と第２管路７２間で排気ガスの一部が流れるようにした。
【００３３】
図４に示すように、第４排気管である配管部６４は、消音器３２の幅方向中心に対して車両内方側に寄せて配置され、この車両内方側の消音器３２の側面３２ｕに凹部８１が形成され、この凹部８１にカラー６９が接合され、このカラー６９に酸素センサ８０がねじ込まれている。この酸素センサ８０は、その軸線８０Ｘが、垂線Ｙに対し角度θで消音器３２の内方に傾斜するように傾けて配置される。酸素センサ８０は、車両内方に傾斜するように傾けて配置されるので、酸素センサ８０を車両の外側から見え難くでき、車両の外観性を高めることができる。
【００３４】
この酸素センサ８０は、検出部８２を有し、この検出部８２は、消音器３２に形成される凹部８１に酸素センサ８０が配置されるように、配管部６４の内部に配置される。酸素センサ８０は、排気ガスが流れる配管部６４の軸線６４Ｘ方向に略垂直に設けられている。酸素センサ８０の上端から配線８３が延びており、この配線８３は、凹部８１の外側に配置されている。
【００３５】
以上に述べた酸素センサ８０を備えた排気装置３０の作用を次に述べる。
図２及び図４を併せて参照し、触媒６０、６０の下流側において、触媒６０、６０が介在されている第２排気管６２に第３排気管６３を介してつながれている配管部６４に酸素センサ８０が取付けられる。
【００３６】
本発明では、触媒６０、６０の下流側において、触媒６０、６０が介在されている第２排気管６２に第３排気管６３を介してつながっている配管部６４に酸素センサ８０を取付けた。配管部６４には、整流された排気ガスが流れているので、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる。
【００３７】
また、酸素センサ８０は、配管部６４の軸線６４Ｘ方向に略垂直に設けられている。排気ガスは、配管部６４の軸線６４Ｘに沿って流れる。排気ガスの流れる配管部６４の軸線６４Ｘ方向に延びている流路に略垂直に酸素センサ８０を配置したので、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる。
【００３８】
次に、実施例１の変形例について説明する。
図５に示すように、消音器３２内に延びている排気管３１に、排気ガスを清浄にする触媒６０、６０が備えられ、この触媒６０、６０の下流側において、触媒６０、６０が介在されている第２排気管６２につながれている配管部６４に酸素センサ８０が取付けられている。酸素センサ８０は、排気ガスが流れる配管部６４の軸線６４Ｘ方向に略垂直に設けられている。
【００３９】
実施例１と異なる点は、下流側排気管５６の下流端５６ｂは、第３膨張室５３に臨むように配置され、実施例１の第４排気管６４（図２参照）に相当する配管は、一旦、膨張室（第３膨張室５３）で膨張した後の排気ガスが流れるプレ管路７０とされる点にあり、その他大きく異なる点はない。
【００４０】
図６に示すように、配管部６４が消音器３２の後端に最も接近する位置で、後インナキャップ４４ｂに凹部８１が形成され、この凹部８１を貫通して配管部６４にカラー６９が接合され、このカラー６９に酸素センサ８０が取付けられている。
【００４１】
酸素センサ８０は、検出部８２を有し、この検出部８２は、消音器３２に形成される凹部８１に酸素センサ８０が配置されるように、配管部６４の内部に配置される。酸素センサ８０は、この酸素センサ８０の軸線８０Ｘが略水平になるように配置されている。
【００４２】
次に、酸素センサ８０から延びる配線８３を配策可能にする消音器カバー９０の構造等について説明する。図７は実施例１の変形例の消音器３２に消音器カバー９０を設けたものである。
図７に示すように、消音器３２の外筒４２に、複数のステー８５が付設され、当該複数のステー８５に、各々、ねじ８６を介して消音器カバー９０が着脱可能に設けられている。すなわち、消音器３２は、消音器カバー９０を備えている。この消音器カバー９０は、第１カバー９１と、第２カバー９２とからなる。第１カバー９１は、車両幅方向外側の面９１ｓに、酸素センサ８０から延びる配線８３を保持する配線保持部９３を備え、第２カバー９２は、配線保持部９３を覆うことが可能なように配置されている。第１カバー９１及び第２カバー９２は、ねじ８６でステー８５に共締めされている。
【００４３】
配線保持部９３は、第１カバー９１に形成され配線８３が通る配線凹部９５と、この配線凹部９５に形成され、断続的に複数個設けられフック状を呈する配線保持部９３とを備える。消音器カバー９０は、配線保持部９３に臨む位置に走行風を取り入れることができる開口部９４を備え、この開口部９４で取り入れた走行風が、配線８３に当たるように配置されている。
【００４４】
後インナキャップ４４ｂにキャップステー８７が設けられ、このキャップステー８７にキャップねじ８８を介して後アウタキャップ４４ａが取付け可能に設けられている。
【００４５】
以上に述べた酸素センサ８０を備えた排気装置３０の作用を次に述べる。
図５及び図６を併せて参照し、触媒６０、６０の下流側において、触媒６０、６０が介在されている第２排気管６２につながれているか、又は、第２排気管６２に第３排気管６３を介してつながれている配管部６４に酸素センサ８０が取付けられる。
【００４６】
本発明では、触媒６０、６０の下流側において、触媒６０、６０が介在されている第２排気管６２につながれているか、又は、第２排気管６２に第３排気管６３を介してつながれている配管部６４に酸素センサ８０を取付けた。配管部６４には、整流された排気ガスが流れているので、この整流された空間内で排気ガス中に含まれる酸素を測定することができる。結果、排気ガスに含まれる酸素成分をよりリニアな値で掲出でき、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる。
【００４７】
また、酸素センサ８０は、配管部６４の軸線６４Ｘ方向に略垂直に設けられている。排気ガスは、排気管３１の軸線に沿って流れる。排気ガスの流れる軸線方向に延びている流路に略垂直に酸素センサ８０を配置したので、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる。
【００４８】
図７に戻り、消音器３２に備えられている消音器カバー９０は、配線保持部９３を有している。この配線保持部９３に酸素センサ８０から延びる配線８３を保持させたので、消音器カバー９０に配線保持部９３が備えられていない場合に比べ、配線８３の配策スペースを容易に確保することができ、配策を容易に行うことができる。
【００４９】
また、消音器カバー９０の構成要素である第１カバー９１は、車両幅方向外側の面に、配線保持部９３を備えている。すなわち、酸素センサ８０から延びる配線８３は、消音器３２が設けられる側の面（第１カバー９１の内側面９１ｕ）とは反対側の面（第１カバー９１の外側面９１ｓ）に配置されるので、消音器３２から発散される熱が配線８３に当たることを軽減できる。また、第２カバー９２は、配線保持部９３を覆うように配置されるので、車両の外観性を良好に維持させることができる。
【００５０】
次に、実施例１の更なる変形例について説明する。
変形例と大きく異なる点は、図８に示すように、酸素センサ８０は、この酸素センサ８０の軸線８０Ｘが高さ方向に垂直に延びるように配置されている点にある。その他、消音器カバー９０等について大きく異なる点はなく説明を省略する。また、消音器３２の作用効果については、上記実施例１の変形例と同様なものであり説明を省略する。
【実施例２】
【００５１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１のピボット部１２に揺動自在にエンジン２７を含みスイングアーム１３を兼ねているユニットスイング１４を揺動自在に備え、このユニットスイング１４の後端に後輪１８を備え、車体フレーム１１のヘッドパイプ２１に回動自在に前輪操向部１５を備え、この前輪操向部１５の下端に前輪１７を備え、前輪１７と後輪１８の間に乗員が座るシート１９を備えたスクータ型車両である。
【００５２】
ユニットスイング１４は、エンジン２７と、このエンジン２７に混合気を供給する吸気装置２９と、エンジン２７から延びる排気装置３０とが一体的に備えられている。排気装置３０は、エンジン２７に取付けられる排気管３１と、この排気管３１の下流側に連結される消音器３２とからなる。
【００５３】
実施例１との相違点は、消音器３２の構造、酸素センサ８０の配置及び酸素センサ８０から延びている配線８３の配策の相違にある。以下、相違点について詳細に説明を行う。
【００５４】
消音器３２の構造等について説明する。
図１０及び図１１に示すように、消音器３２は、第１内筒４１ａ及びこの第１内筒４１ａの後方に設けられる第２内筒４１ｂと、これらの第１内筒４１ａ及び第２内筒４１ｂの外側を囲う外筒４２と、外筒４２及び内筒４１を前方から塞ぐ前キャップ４３と、外筒４２及び内筒４１を後方から塞ぐ後キャップ４４と、前記第１内筒４１ａ及び第２内筒４１ｂによって形成される空間を区画する第１セパレータ４６及び第２セパレータ４７とを備え、前記前キャップ４３と第１セパレータ４６間に第１膨張室５１を形成し、第１セパレータ４６と第２セパレータ４７間に第２膨張室５２を形成し、第２セパレータ４７と後キャップ４４間に第３膨張室５３を形成した。
【００５５】
排気管３１は、エンジン２７の排気ポートから延びる上流側排気管５５（図９参照）と、この上流側排気管５５の下流端に連結される下流側排気管５６とからなる。下流側排気管５６は、上流側排気管５５との接続部５６ｓを有し、消音器３２の内側まで延びている。下流側排気管５６は、上流側から下流側に向け、流路断面積が一定の断面積を維持したまま延びている第１排気管６１と、この第１排気管６１の下流端に連結される第２排気管６２と、この第２排気管６２の下流端に連結される第３排気管６３と、この第３排気管６３の下流端に連結され流路断面積が一定の断面積を維持したまま延びており、途中に後述する酸素センサ８０を装着可能なカラー６９を備える第４排気管（配管部６４）と、この配管部６４の下流端から流路断面積が一定の断面積を維持したまま延びている第５排気管６５とからなる。第５排気管６５の下流端６５ｂは、第１膨張室５１に臨む位置に配置される。
【００５６】
第２排気管６２は、排気ガスが流れる上流から下流に向けて拡径部９７と円筒部９８と縮径部６６とからなり、円筒部９８に触媒６０が介在されている。配管部６４は、排気ガスの流れる向きを略１８０°変える如くに略Ｕ字状を呈する部材であり、この配管部６４の中間点にカラー６９が設けられ、このカラー６９に酸素センサ８０がねじ込まれる。
【００５７】
第１膨張室５１から第２膨張室５２へ第１管路７１が延びており、第２膨張室５２から第３膨張室５３に第２管路７２が延びており、第３膨張室５３から消音器３２の外へ、第３管路７３が延びている。
【００５８】
第３排気管６３及び第５排気管６５は、第１セパレータ４６に支持される。また、第１管路７１は、第１セパレータ４６に支持され、第２管路７２は、第２セパレータ４７に支持され、第３管路７３は、後キャップ４４に支持される。
【００５９】
図１２に示すように、配管部６４は、フランジ６４ｆを有する２つの半体を突き合わせてなり、配管部６４にカラー６９が接合され、このカラー６９に酸素センサ８０がねじ込まれている。
図１１に戻り、酸素センサ８０は、この酸素センサ８０の軸線８０Ｘが水平に延びるように配置されている。
【００６０】
次に、実施例２の作用説明を行う。
図１０及び図１２を併せて参照し、触媒６０の下流側において、触媒６０が介在されている第２排気管６２に第３排気管６３を介してつながれている配管部６４に酸素センサ８０が取付けられる。
【００６１】
本発明では、触媒６０が介在されている第２排気管６２に第３排気管６３を介してつながっている配管部６４に酸素センサ８０を取付けた。配管部６４には、整流された排気ガスが流れているので、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる。
【００６２】
酸素センサ８０は、配管部６４の軸線６４Ｘ方向に略垂直に設けられている。排気ガスは、排気管３１の軸線に沿って流れる。排気ガスの流れる軸線方向に延びている流路に略垂直に酸素センサ８０を配置したので、排気ガス中に含まれる酸素をより正確に測定することができる。その他、実施例１と同様な構造から生ずる作用効果については、実施例１の作用効果と同様なものであり、説明を省略する。
【００６３】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車１０に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、本発明では、触媒６０の下流側に配置されている配管部６４に酸素センサ８０を配置するものであるが、温度センサなどの別の種類のセンサであっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、酸素センサが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６５】
２７…エンジン、３０…排気装置、３１…排気管、３２…消音器、６０…触媒、６４…配管部（第４排気管）、８０…酸素センサ、８３…配線、９０…消音器カバー、９１…第１カバー、９２…第２カバー、９３…配線保持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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