(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサスペンション装置の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーと、
下面側が前記アンダカバーに覆われずに前後方向に延設される排気管と、
前記アンダカバー下面と連続すると共に前記排気管を上方から近接して覆うインシュレータが設けられ、
前記排気管は、その一部が前記アンダカバー及び前記インシュレータの下面よりも下方に突出され、
車幅方向における前記排気管の外端部と前記インシュレータの内側端部とが、上下方向における前記排気管の外端部と前記インシュレータの内側端部との距離よりも短くなるように近接配置された
自動車の下部整流構造。
【請求項２】
リヤサスペンション装置の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーと、
車体後部床下において、下面側が前記アンダカバーに覆われずに前後方向に延設される排気管と、
前記アンダカバー下面と連続すると共に前記排気管を上方から近接して覆うインシュレータが設けられ、
車体後部床下に、耐熱性の低い補機が設けられ、
前記アンダカバーは、車体前部床下において前記排気管を下方から覆うとともに、車両前後方向に沿って離間して開口形成された複数の孔部が形成されたトンネルアンダカバーで構成された
自動車の下部整流構造。
【請求項３】
リヤサスペンション装置の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーと、
下面側が前記アンダカバーに覆われずに前後方向に延設される排気管と、
前記アンダカバー下面と連続すると共に前記排気管を上方から近接して覆うインシュレータが設けられ、
前記アンダカバーは、合成樹脂または不織布にて形成され、
前記インシュレータは、アルミ二ウムまたはアルミ二ウム合金にて形成されるとともに、
前記排気管の上面部の少なくとも一部が格納され、車幅方向において前記排気管の外端部と接近配置させた格納部と、
車幅方向に沿った平坦な板状で形成され、前記格納部の底面側と前記格納部に対して所定の間隔を隔てて配置された前記アンダカバーとを連結する冷却用下面部とで構成された
自動車の下部整流構造。
【請求項４】
前記リヤサスペンション装置は、
左右一対のトレーリングアームと、
該トレーリングアームの前方において、左右一対の前記トレーリングアームの間を車幅方向に向けて架設するトーションビームとが備えられ、
前記アンダカバーは、
前記トーションビームを下方から覆う下面部と、
該下面部の車幅方向両端から下方に傾斜するとともに、前記トレーリングアームの前部を下方から覆う傾斜側部とが備えられた
請求項1乃至３のいずれかに記載の自動車の下部整流構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、床下に備えたリヤサスペンションや前後方向に延設される排気管など、床下の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーを備えた自動車の下部整流構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の床下における空力抵抗の低減を図るためにアンダカバーが用いられている。  
後輪を懸架するトーションビームアクスル式、セミトレーリングアーム式のリヤサスペンションは、上下方向に広い揺動スペースが必要で、サスペンション部材に対する床下風の衝突や、床下風の乱れ、さらには燃料タンク等の補機に対して後ろ向きに車体を引っ張る方向の負圧が発生し、空力抵抗増大の要因となった。
【０００３】
この点について、図面を参照して更に詳述する。  
図１１は従来の自動車の下部整流構造を示す側面図であって、図１１において、フロアパネル８０の後部には、キックアップ部８１を介して、リヤシートパン８２と、凹状に段下げ形成された荷室凹部８３とを備えたリヤフロア８４を後方に向けて一体形成し、リヤフロア８４の後端部には上下方向に延びるリヤエンドパネル８５を立設固定している。
【０００４】
上述のキックアップ部８１の背面部とリヤシートパン８２の前端部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ８６を設け、リヤシートパン８２の後端部上下両部には、車幅方向に延びるクロスメンバアッパ８７とクロスメンバロア８８とを設け、荷室凹部８３の前部下側には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ８９を設け、リヤエンドパネル８５の上端部前面には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９０を設け、これらの車幅方向に延びる部材（各要素８６〜９０）により下部車体構造の剛性向上を図っている。
【０００５】
上述のリヤシートパン８２の下部には、タンクバンド９１を用いて燃料タンク９２を取付ける一方、荷室凹部８３の下方にはサイレンサ９３を配設し、このサイレンサ９３の下部９３ａをフラット形状になして整流構造を有するように形成している。
【０００６】
また、リヤバンパ９４と一体または別体のリヤエンドアンダカバー９５を設ける一方で、リヤサスペンションの一例としてのトーションビームアクスル式のリヤサスペンション９６を設けている。このリヤサスペンション９６は左右一対のトレーリングアーム（図示せず）間を車幅方向に連結するトーションビーム９７と、スプリングシート９８（詳しくは、スプリングロアシート）とを備えている。
【０００７】
そして、車両床面を下方から覆うアンダカバー９９を設け、このアンダカバー９９で上述のトーションビーム９７の直前部までを覆っている。
【０００８】
図１１に示すように、燃料タンク９２の後端部と、サイレンサ９３の前端部との間には、窪部１００が形成された構造となっている関係上、アンダカバー９９の下面を流れる床下風ｅ８が窪部１００に引込まれ、サイレンサ９３の前面に当該床下風ｅ８が当って、サイレンサ９３前面には正圧（車両を後方に押す力）が発生する。
【０００９】
また、アンダカバー９９の後端で床下風ｅ８が剥離し、燃料タンク９２の後端面に負圧（車両を後方に引張る力）が発生する。さらに、燃料タンク９２とサイレンサ９３との間において上述の窪部１００に位置するスプリングシート９８の前面には、床下風ｅ８が当ることで、正圧（車両を後方に押す力）が発生すると共に、スプリングシート９８の後面には、負圧（車両を後方に引張る力）が発生する。  
これらの各正圧および負圧の発生により、空力抵抗が増大する。
【００１０】
そこで、空力抵抗の低減を図るために、図１１に示す窪部１００下方を含めて車両床面の全体をアンダカバー９９で覆うことが考えられるが、リヤサスペンション９６のトーションビーム９７およびスプリングシート９８は、車両の挙動に対応して上下動するため、リヤサスペンション９６と干渉しない位置にアンダカバーが設けられた場合には、充分な最低地上高の確保が困難となる。
【００１１】
さらに、トーションビームアクスル式サスペンションの他にも排気管を含めた床下の大部分を、空力抵抗低減の為にアンダカバーで覆った場合には、排気管に排気ガスが通過することにより、排気管が加熱され、該排気管より放出された熱により、燃料タンクやデファレンシャルなど排気管周辺の補機が過熱状態となるなどの熱害が生じるという課題があった。
【００１２】
これに対して、熱害対策を施した車両床下構造として例えば、特許文献１が提案されている。  
特許文献１に開示の車両床下構造は、フロアパネルの車幅方向中央部に車両前後方向に沿って設けられたトンネル部の内側に、エンジンから延出された排気装置として排気管等が配置され、排気管等の床下の少なくとも一部を、車両走行時における車体下部の空気抵抗を低減するためにアンダーカバーによって下方より覆われたものである。
【００１３】
このような特許文献１の車両床下構造は、上述した熱害対策として、トンネル部と排気管との間や排気管とアンダーカバーとの間に、熱を蓄えることが可能な潜熱蓄熱装置を設けたり、アンダーカバーの表面積を増加させて放熱効率を高めるためにその下面を凹凸状に形成している。
【００１４】
しかし、特許文献１の車両床下構造は、排気ガスの通過により加熱されて熱を放出する排気管を、トンネル部（フロアパネル）とアンダーカバーとで上下各側から塞ぐという構造上、そもそも熱が籠るという問題が必然的に生じることになることから、上述したような様々な熱害対策を施すための工数や部品点数が増大するという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００８−１３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
そこでこの発明は、最低地上高を確保しつつ、熱害対策や空力抵抗の低減を図ることができる自動車の下部整流構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この発明の自動車の下部整流構造は、リヤサスペンション装置の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーと、下面側が前記アンダカバーに覆われずに前後方向に延設される排気管と、前記アンダカバー下面と連続すると共に前記排気管を上方から近接して覆うインシュレータが設けられ、前記排気管は、その一部が前記アンダカバー及び前記インシュレータの下面よりも下方に突出し、車幅方向における前記排気管の外端部と前記インシュレータの内側端部とが、上下方向における前記排気管の外端部と前記インシュレータの内側端部との距離よりも短くなるように近接配置されたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、このように排気管を下面側が前記アンダカバーに覆われずに配置しつつ、アンダカバー下面に対する凹凸やアンダカバーと排気管との間の隙間が減少するようにアンダカバー下面と連続すると共に排気管を上方から近接して覆うインシュレータを設けたので、空力抵抗を改善しつつアンダカバーの最低地上高さの確保と熱害を抑制できる。
【００１９】
また、前記排気管は、その一部が前記アンダカバー及び前記インシュレータの下面よりも下方に突出し、車幅方向における前記排気管の外端部と前記インシュレータの内側端部とが、上下方向における前記排気管の外端部と前記インシュレータの内側端部との距離よりも短くなるように近接配置されたものであるため、アンダカバーの最低地上高を高くしながら、インシュレータと排気管の隙間を縮小できる。
【００２０】
ここで、前記排気管の側面を前記インシュレータの下面に近接配置した構成において、排気管に対する最短距離が３０ｍｍ以下となるように近接することが好ましく、２５ｍｍ以下となるように近接していることがより好ましい。
【００２１】
またこの発明の自動車の下部整流構造は、リヤサスペンション装置の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーと、車体後部床下において、下面側が前記アンダカバーに覆われずに前後方向に延設される排気管と、前記アンダカバー下面と連続すると共に前記排気管を上方から近接して覆うインシュレータが設けられ、車体後部床下に、耐熱性の低い補機が設けられ、前記アンダカバーは、車体前部床下において前記排気管を下方から覆うとともに、車両前後方向に沿って離間して開口形成された複数の孔部が形成されたトンネルアンダカバーで構成されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、熱害に弱い補機の保護と空力抵抗の低減とを両立できる。  
詳述すると、車体後部床下、すなわち排気管の下流側は、例えば、燃料タンク、リヤデファレンシャル、モータ、蓄電装置等の耐熱性の低い補機が設けられていることが多いため、熱害対策が必要となる。このため、車体後部床下については、排気管を上方から近接して覆うとともに、アンダカバー下面と連続するようにインシュレータを設けることで、複雑な熱害対策のための構成を備えずとも熱害に弱い補機の保護を図りつつ、空力抵抗の低減を図ることができる。  
一方、車体前部床下については、排気管をアンダカバーで下方から覆うことで空力抵抗の低減を図ることができる。  
なお、車体前部床下には、表面が凹凸形状の触媒（キャタリスト）等の排気装置を備えているため、下方（地面）への熱放射の影響を考慮して車体前部床下においては、排気管はアンダカバーよりも上に配置されている方が好ましい。
【００２３】
ここで、耐熱性の低い補機としては、例えば、四輪駆動車や後輪駆動車の車体後部のフロアパネルの下部に設けられたリヤデファレンシャルギア（差動歯車）や、電気自動車やハイブリッド車に備えたモータや蓄電装置を挙げることができる。
【００２４】
またこの発明の自動車の下部整流構造は、リヤサスペンション装置の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーと、下面側が前記アンダカバーに覆われずに前後方向に延設される排気管と、前記アンダカバー下面と連続すると共に前記排気管を上方から近接して覆うインシュレータが設けられ、前記アンダカバーは、合成樹脂または不織布にて形成され、前記インシュレータは、アルミ二ウムまたはアルミ二ウム合金にて形成されるとともに、前記排気管の上面部の少なくとも一部が格納され、車幅方向において前記排気管の外端部と接近配置させた格納部と、車幅方向に沿った平坦な板状で形成され、前記格納部の底面側と前記格納部に対して所定の間隔を隔てて配置された前記アンダカバーとを連結する冷却用下面部とで構成されたものである。
【００２５】
上記構成によれば、アンダカバーへの熱伝導防止と空力抵抗の低減を両立できる。
【００２６】
またこの発明の態様として、前記リヤサスペンション装置は、左右一対のトレーリングアームと、該トレーリングアームの前方において、左右一対の前記トレーリングアームの間を車幅方向に向けて架設するトーションビームとが備えられ、前記アンダカバーは、前記トーションビームを下方から覆う下面部と、該下面部の車幅方向両端から下方に傾斜するとともに、前記トレーリングアームの前部を下方から覆う傾斜側部とで構成されたてもよい。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、最低地上高を確保しつつ、熱害対策や空力抵抗の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の自動車の下部整流構造を示す底面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図
【図５】図１のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図６】センタ後側アンダカバーの底面図
【図７】リヤセンタアンダカバーの底面図
【図８】図５の部分拡大図
【図９】（ａ）は図８のファスナ取付け部位の分解図、（ｂ）はファスナによる取付け完了時の断面図
【図１０】リヤセンタアンダカバー、インシュレータおよび排気管の関連構造を示す断面図
【図１１】従来の自動車の下部整流構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の下部整流構造を示し、図１は当該下部整流構造を示す底面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図５は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図、図６はセンタ後側アンダカバーの底面図、図７はリヤセンタアンダカバーの底面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００３０】
下部整流構造の説明に先立って、まず自動車の下部車体構造について説明する。  
図２，図３において、フロアパネル１の後部には、上方に立上がるキックアップ部２を介して、リヤシートパン３と、凹状に段下げ形成された荷室凹部４とを備えたリヤフロア５（詳しくはリヤフロアパネル）を後方に向けて一体または一体的に形成し、リヤフロア５の後端部には上下方向に延びるリヤエンドパネル６を立設固定している。
【００３１】
上述のキックアップ部２の背面部とリヤシートパン３の前端部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を設け、該クロスメンバ７と各要素２，３との間には、車幅方向に延びる閉断面８を形成している。
【００３２】
また、リヤシートパン３の後端部上下両部には、車幅方向に延びるクロスメンバアッパ９とクロスメンバロア１０（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）とを接合固定しており、リヤシートパン３とクロスメンバアッパ９との間、並びに、リヤシートパン３とクロスメンバロア１０との間には、上下方向にオーバラップして車幅方向に延びる閉断面１１，１２を形成している。
【００３３】
さらに、荷重凹部４の前部下側には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１３（いわゆるＮｏ．５クロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１３と荷重凹部４との間には、車幅方向に延びる閉断面１４を形成している。
【００３４】
また、上述のリヤエンドパネル６の上端部前面には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１５を設け、このリヤエンドメンバ１５とリヤエンドパネル６との間には、車幅方向に延びる閉断面１６を形成している。  
そして、上述の各閉断面８，１１，１２，１４，１６により、下部車体剛性の向上を図っている。
【００３５】
上述のリヤシートパン３の下部には、図３に示すように、左右一対のタンクバンド１７，１７（但し、図面では一方のタンクバンドのみを示す）を用いて補機としての燃料タンク１８を取付ける一方、荷室凹部４の下方にはサイレンサ１９を配設し、このサイレンサ１９の下部１９ａをフラット形状になして整流構造を有するように形成している。上述の荷室凹部４とサイレンサ１９との間には、熱害防止用のインシュレータ２０を配置している。
【００３６】
また、リヤバンパ２１と一体または別体のリヤエンドアンダカバー２２を設け、このリヤエンドアンダカバー２２のフラットな下面とサイレンサ１９のフラット形状の下部１９ａとを、車両前後方向に連続させている。このリヤエンドアンダカバー２２は、サイレンサ１９とリヤバンパ２１との間の下面を形成するものである。  
なお、図２，図３において、２３はバンパレイン本体２４とクロージングプレート２５とを備えて車幅方向に延びるバンパレインフォースメントである。
【００３７】
図１において、２６は前輪、２７は後輪である。図１，図５に示すように、左右の後輪２７，２７はトーションビームアクスル式（詳しくは、カップルドビーム式）のリヤサスペンション２８により車体に懸架されている。
【００３８】
図１，図５に示すように、このリヤサスペンション２８は、左右一対のトレーリングアーム２９，２９と、これら左右一対のトレーリングアーム２９，２９の後部にそれぞれ設けられた左右のスプリングシートとしてのスプリングロアシート３０，３０と、これら左右のスプリングロアシート３０，３０よりも上方かつ車両前方の位置で左右一対のトレーリングアーム２９，２９間に車幅方向に向けて架設されたトーションビーム３１（ねじり方向に弾力を有するクロスビーム）とを備えている。
【００３９】
図５に示すように、リヤフロア５の車幅方向両端部には、リヤホイールハウスインナ３２の下端部を接合固定しており、リヤホイールハウスインナ３２の車幅方向外側には、リヤホイールハウスアウタ３３を接合固定して、これら両者３２，３３でリヤホイールハウスを構成している。
【００４０】
そして、上述のリヤフロア５の車幅方向両端部と、リヤホイールハウスインナ３２の下部との間における上下両部には、図５に示すように、リヤサイドフレームアッパ３４とリヤサイドフレームロア３５とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面３６，３７を形成している。
【００４１】
図４に示すように、上述のスプリングロアシート３０と上下方向に対向する位置で、かつ、上述のリヤサイドフレームロア３５の下面には、スプリングアッパシート３８を取付けており、これらスプリングアッパシート３８とスプリングロアシート３０との間には、コイルスプリング３９を張架している。
【００４２】
図４に示すように、上述のスプリングロアシート３０は、その下面が定常時に前上に傾斜するよう形成されている。ここに、上述の定常時とは、ドライバが一人のみ乗車した状態から最大積載量（または最大積載量の半分）の範囲で、車両が平地を定速走行している時を意味する。
【００４３】
次に、自動車の下部整流構造について詳述する。  
図１に示すように、エンジンルームの下部は、車両前後方向に複数分割されたフロントアンダカバー４０とサブアンダカバー４１とで車両床面が下方から覆われている。  
また、車室床面を形成するフロアパネル１の車幅方向中央において車両の前後方向に延びるトンネル部１Ｔ（図２参照）の下部は、トンネルアンダカバー４２で下方から覆われると共に、トンネル部１Ｔの左右に位置するフロアパネル１の下部は、左右一対のセンタ前側アンダカバー４３，４３で下方から覆われている（図１参照）。
【００４４】
ここで、上述のエンジンルームに搭載したエンジンのシリンダヘッドには、排気ポートが設けられており、排気ポートに連通接続された排気マニホルドには、排気管４４が接続され、この排気管４４は車両後方に向けて延びている。そして、車体前部床下の排気管４４（詳しくは、車両平面視でキックアップ部２直前部までの排気管）は上述のトンネルアンダカバー４２で下方から覆われている。このトンネルアンダカバー４２には排気管４４からの熱を下方つまり車外側に逃がす目的で、長方形状の複数の孔部４２ａ，４２ａ…が車両前後方向に離間して開口形成されている（図１、図２参照）。
【００４５】
上述のトンネルアンダカバー４２よりも車両後方の排気管４４は、燃料タンク１８との干渉を避けるように車両前方の排気管４４に対して段下げするとともに、その後方が、後述するアンダカバー（センタ後側アンダカバー４６、リヤセンタアンダカバー４７参照）の下側を通って車両前後方向後方に略同じ高さで延設されている（図２中の仮想線で示した排気管４４参照）。その後、排気管４４の後部は、後方上向き状に傾斜しながら後端が上述のサイレンサ１９に接続されると共に、このサイレンサ１９の左右両側部には、後方に向けて底面視でＬ字状に延びるテールパイプ４５，４５（いわゆるマフラ）（図１参照）が接続されている。
【００４６】
図１〜図４に示すように、リヤサスペンション２８のスプリングロアシート３０よりも前方部位を下方から覆うスプリングシート前側カバー部としてのセンタ後側アンダカバー４６を設けている。このセンタ後側アンダカバー４６はリヤサスペンション２８の少なくとも一部、詳しくは、図１、図４、及び図５に示すように、トレーリングアーム２９前部およびトーションビーム３１の全体を下方から覆うサスペンション前側カバーとして機能する。
【００４７】
この実施例では、図２，図３，図４に示すように、上述のセンタ後側アンダカバー４６は、耐熱性が比較的低い補機である燃料タンク１８をその下方から覆っている。
【００４８】
また、図１，図５，図６に示すように、上述のセンタ後側アンダカバー４６は、トーションビーム３１下方から前述の各アンダカバー４２，４３の後端までの車両前後間における車幅方向中央を下方から覆う下面部４６ｇと、車両正面断面視で該下面部４６ｇの車幅方向左右両端部から下方に傾斜して車幅方向外側へ延びてリヤサスペンション２８のトレーリングアーム２９前部を下方から覆う傾斜側部４６Ｓ，４６Ｓと、を備えている。
【００４９】
さらに、図１に示すように、センタ後側アンダカバー４６の車幅方向中央部からスプリングロアシート３０，３０間を後方に延びるサスペンション中央カバーとしてのリヤセンタアンダカバー４７を設けている。このリヤセンタアンダカバー４７は、車幅方向中央において上述の傾斜側部４６Ｓに対してさらに車両後方側に延びる中央後方延長部でもある。この実施例では、上述のリヤセンタアンダカバー４７は、図１，図７に示すように、底面視で台形状に形成されている。
【００５０】
図１，図３，図４に示すように、上述のスプリングロアシート３０よりも後方の床下を下方から覆うスプリングシート後側カバー部としてのリヤサイドアンダカバー４８を設けている。このリヤサイドアンダカバー４８は、図１に底面図で示すように、トレーリングアーム２９の後方に位置し、かつ左右に２分割されたものである。  
なお、上述の各アンダカバー４０，４１，４２，４３，４６，４７，４８は合成樹脂または不織布にて形成されている。
【００５１】
また、図２、及び図５に示すように、車両後部床下において、排気管４４は、センタ後側アンダカバー４６とリヤセンタアンダカバー４７とにおいて、その上面側略半分がアンダカバー４６，４７の下部にオーバーラップするとともに、その下面側略半分がアンダカバー４６，４７の下面４６ｃ，４７ｃよりも下方へ突出する高さで配置されている。
【００５２】
排気管４４は、センタ後側アンダカバー４６やリヤセンタアンダカバー４７やインシュレータ６０によって下側から覆われておらず、下面が外部に露出している。
【００５３】
センタ後側アンダカバー４６は、図６に示すように、排気管４４に対して左右各側に配置される平板状のセンタ後側アンダカバー構成部材４６Ａ，４６Ａの少なくとも２部材から成る。
【００５４】
一方、上述のリヤセンタアンダカバー４７は、図７に示すように、排気管４４の上面部を格納する上に凸のアンダカバー側格納部４７ｃと、排気管４４に対して左右各側に配置された平板状のリヤセンタアンダカバー下面４７ｇ，４７ｇとを備えて一体に形成している。
【００５５】
本実施形態においては、図１に示すように、上述のアンダカバー（センタ後側アンダカバー４６、及びリヤセンタアンダカバー４７）には、排気管４４をその上方から近接して覆うインシュレータ６０Ａ，６０Ｂが取り付けられている。このようなインシュレータ６０Ａ，６０Ｂは、図８、及び図１０に示すように、センタ後側アンダカバー４６側とリヤセンタアンダカバー４７側とに備えたものが互いに略同じ断面形状で形成されるとともに、いずれもアルミ二ウムまたはアルミ二ウム合金にて形成されている。
【００５６】
具体的には、センタ後側アンダカバー４６側に備えた上述のインシュレータ６０Ａは、図５、及び図８に示すように、排気管４４の上面部を格納する上に凸の格納部６０ａ（この実施例では、上に凸の断面半円形状の格納部６０ａ）と、該格納部６０ａの下部とセンタ後側アンダカバー４６との間に位置する平坦な板状の冷却用下面部６０ｂ，６０ｂとが一体形成されたものである。
【００５７】
さらに、本実施形態においては、断面半円形状の格納部６０ａは、排気管４４に対して略同心円状となるように配置されており、上述したように、排気管４４の断面視上側半円部分は、インシュレータ６０Ａの格納部６０ａによって覆われ、排気管４４の断面視下側半円部分は、格納部６０ａによって覆われずにインシュレータ６０の下面よりも下方へ突出するように配置されている。
【００５８】
排気管４４と格納部６０ａとのこのような配置において、図８中の隙間ｄ１に示すように、排気管４４の側面がインシュレータ６０Ａの内周面に近接するように配置されている。
【００５９】
特に、排気管４４と格納部６０ａとは、排気管４４の左右各側において、排気管４４の車幅方向の外端部４４ｔとインシュレータ６０の冷却用下面部６０ｂの車幅方向の内側端部６０ｔとが最も近接するように配置されている（図８参照）。
【００６０】
具体的には、図８に示すように、排気管４４と格納部６０ａとは、排気管４４の左右各側において、排気管４４の外端部４４ｔとインシュレータ６０の冷却用下面部６０ｂの内側端部６０ｔとの隙間ｄ１が３０ｍｍ以下になるように近接することが好ましく、２５ｍｍ以下になるように近接していることがより好ましい。
【００６１】
ここで、図示省略するが、排気管４４は、車体のフロアパネル８０やフレーム等に設けられたハンガーに対しゴムやバネ等の弾性部材を介して所定量揺動可能に支持され、エンジンや排気管４４自体の振動の車体への伝達を低減するようにされている。
【００６２】
よって、排気管４４と格納部６０ａとの車幅方向の隙間ｄ１を最も近接させ、上下方向の隙間よりも小さくすると共に、排気管４４を上下方向に動きやすく車幅方向に動きにくくなるよう、ハンガーの位置、又は弾性部材の弾性特性の少なくとも一方を設定することで、振動伝達抑制に十分な揺動スペースの確保と、排気管４４と格納部６０ａとの車幅方向の隙間ｄ１の縮小による空力抵抗低減とを両立するようにしてもよい。
【００６３】
また、排気管４４に対して左右各側に配置されているインシュレータ６０の冷却用下面部６０ｂ，６０ｂは、図８に示すように、左右夫々に対応するセンタ後側アンダカバー構成部材４６Ａ，４６Ａの下面４６ｇに連続するようにファスナ５２を用いて取り付けている。すなわち、左右両側のセンタ後側アンダカバー構成部材４６Ａ，４６Ａをインシュレータ６０を介して連結するように取り付けることで、２部材に分割形成された左右のセンタ後側アンダカバー構成部材４６Ａ，４６Ａをセンタ後側アンダカバー４６として一体化している（図８参照）。
【００６４】
上述のファスナ５２は、図９に示すように、先端に係止爪５２ａを、基端にフランジ５２ｂを夫々備えた係止片５２ｃを有するファスナ本体５２Ａと、軸部５２ｄとフランジ軸５２ｅとを一体形成したロックピン５２Ｂとから構成されている。
【００６５】
図９（ａ）に示すように、各要素６０Ａ，４６に形成されたファスナ５２装着用の取付け孔５３に予めファスナ本体５２Ａをセットし、図９（ａ）の矢印方向からファスナ本体５２Ａの孔部にロックピン５２Ｂを挿入すると、図９（ｂ）に示すように、係止片５２ｃが拡径し、係止爪５２ａとフランジ５２ｂとの間で上記両者６０Ａ，４６を挟持固定するものである。
【００６６】
続いて、リヤセンタアンダカバー４７、インシュレータ６０Ｂ、及び排気管４４の関連構造について図１０を用いて説明するが、上述したセンタ後側アンダカバー４６、インシュレータ６０Ａ、及び排気管４４の関連構造と同じ構造についてはその説明を省略する。
【００６７】
なお、図１０は、リヤセンタアンダカバー４７、インシュレータ６０Ｂ、及び排気管４４の関連構造を示す断面図である。
【００６８】
リヤセンタアンダカバー４７については、排気管４４に対して左右各側においてインシュレータ６０の冷却用下面部６０ｂ，６０ｂを、リヤセンタアンダカバー下面部４７ｆ，４７ｆの下面４７ｇに連続するように取り付けている。
【００６９】
さらに、リヤセンタアンダカバー４７については、アンダカバー側格納部４７ｃを備えており、該アンダカバー側格納部４７ｃの下面（排気管４４を有する側の面）が、インシュレータ６０の格納部６０ａの上面に対向した状態（本実施例では重合した状態）で取り付けている。
【００７０】
ところで、図４に示すように、上述のスプリングロアシート３０の下方には、アンダカバーで覆われない開口部４９、すなわち、センタ後側アンダカバー４６、リヤセンタアンダカバー４７およびリヤサイドアンダカバー４８の何れのアンダカバーでも覆われない開口部４９が形成され、この開口部４９でスプリングロアシート３０の上下動を許容している。
【００７１】
図１に底面図で示すように、リヤサイドアンダカバー４８および後輪２７の後方で、かつサイレンサ１９の車幅方向端部よりも車幅方向の外方には、アンダカバー４６，４７で覆われていない第２の開口部６２が設けられており、上述のテールパイプ４５は第２の開口部６２に相当する位置に配設されている。
【００７２】
以上、詳述した本実施形態の自動車の下部整流構造は、図１、図５、図８、図１０に示すように、リヤサスペンション装置としてのリヤサスペンション２８の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーとしてのセンタ後側アンダカバー４６、及びリヤセンタアンダカバー４７と、下面側がアンダカバー４６，４７に覆われずに前後方向に延設される排気管４４と、アンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇと連続すると共に排気管４４を上方から近接して覆うインシュレータ６０Ａ，６０Ｂが設けられたものである。
【００７３】
上記構成によれば、空力抵抗を改善しつつアンダカバー４６，４７（センタ後側アンダカバー４６、及びリヤセンタアンダカバー４７）の最低地上高さの確保と熱害を抑制できる。
【００７４】
詳述すると、空力抵抗低減の観点からするとトーションビームアクスル式のリヤサスペンション２８や排気管４４を含め床下の大部分を、アンダカバー４６，４７で覆うことが好ましい。
【００７５】
しかし、床下の大部分をアンダカバー４６，４７で覆った場合、最低地上高の確保が困難になると共に、排気管４４等から放出される排気熱が排気管４４等の周辺に籠り易くなるため、排気熱から燃料タンク１８やデファレンシャル（図示省略）などの補機を保護する熱害対策が必要になる。
【００７６】
すなわち、従来の自動車の下部整流構造は、最低地上高を確保しつつ熱害対策や空力抵抗の低減を図るという全ての課題を解決させることができなかった。
【００７７】
これに対して上記構成によれば、図８、及び図１０に示すように、排気管４４の下面側がアンダカバー４６，４７に覆われずに地面に直接面して配置しつつ、アンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇに対する凹凸やアンダカバー４６，４７と排気管４４との間の隙間が減少するように、アンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇと連続すると共に排気管４４を上方から近接して覆うインシュレータ６０Ａ，６０Ｂを夫々設けたので、空力抵抗を改善しつつアンダカバー４６，４７の最低地上高さの確保と熱害を抑制できる。
【００７８】
さらに、アンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇと連続すると共に排気管４４に対して近接するようにインシュレータ６０Ａ，６０Ｂを設けることで車体床部をアンダカバー４６，４７から排気管４４に至る間際まで平滑化することができ、結果的に、床下風ｅ１の乱れを抑制することができる。
【００７９】
特に、アンダカバー４６，４７は樹脂製であるのに対してインシュレータ６０Ａ，６０Ｂはより耐熱性に優れたアルミ二ウム製、又はアルミ二ウム合金製であるため、インシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面、すなわち冷却用下面部６０ｂ，６０ｂを排気管４４に、より近接させることが可能となる。さらに、アンダカバー４６，４７と排気管４４との間にインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの特に冷却用下面部６０ｂ，６０ｂを設けたので、アンダカバー４６，４７は、排気管４４に近接せずに配置できる。よって、アンダカバー４６，４７を、排気熱に耐え得る耐熱性を備えた材質に限定せずに、例えば、樹脂製や不織布製などで形成できるため、結果的に車体の軽量化、材料コスト低減を図ることができる。
【００８０】
加えて、排気管４４は下面が地面側に直接、面するようにアンダカバー４６，４７に覆われずに前後方向に配置され、しかもこのような排気管４４を上方から近接して覆うインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの特に格納部６０ａを設けたので、燃料タンク１８などの熱から守りたい補機と排気管４４と間に大きな隙間を確保することができ、燃料タンク１８などの補機とインシュレータ６０Ａ，６０Ｂとの間の空気層を増加させることができるとともに、空気の流れを改善できるため、排気管４４からの放熱に対する冷却効率を高めることができる。
【００８１】
この発明の態様として、排気管４４は、その一部がインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面、すなわち冷却用下面部６０ｂ，６０ｂ、及びアンダカバー４６，４７よりも下方に突出され、排気管４４の側面がインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面に近接配置されたものである（図２、図５、図８、及び図１０参照）。
【００８２】
上記構成によれば、アンダカバー４６，４７によって排気管４４を下側から覆う場合と比較してアンダカバー４６，４７の最低地上高を高くすることができる。
【００８３】
しかも、上記構成によれば、アンダカバー４６，４７及びインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面に対する排気管４４の下方への突出量によっては、排気管４４をインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面から下方に突出しないで配置した従来の場合と比較してインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面を排気管４４の側面に近接させることができる。
【００８４】
詳しくは、例えば、図８中の仮想線で示す排気管４４０のように、排気管４４をインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面から下方に突出しないで配置した従来の配置構造の場合には、インシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面（冷却用下面部６０ｂ，６０ｂ）における排気管４４０との隙間（ｄ２）が大きくなり、床下を流れる風が乱流になるおそれがある。  
これに対して、図８、及び図１０に示すように、本実施形態のように、排気管４４を、その一部がアンダカバー４６，４７及びインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面よりも下方に突出するように配置することで、冷却用下面部６０ｂ，６０ｂの車幅方向内端６０ｔと、排気管４４の側面（車幅方向外端４４ｔ）との隙間ｄ１（図８、及び図１０参照）を縮小できるため、床下風ｅ１の乱れを抑制することができる。
【００８５】
しかも、上述したように、排気管４４を、アンダカバー４６，４７やインシュレータ６０Ａ，６０Ｂによって下側から覆わずに、その一部をアンダカバー４６，４７及びインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面よりも下方に突出するように配置しているため、熱害の影響を低減することができる。
【００８６】
またこの発明の態様として、車体後部床下に、耐熱性の低い燃料タンク１８等の補機が設けられ、車体前部床下の排気管４４はアンダカバー４６，４７のうち特にセンタ後側アンダカバー４６で下方から覆われたものである（図２〜図４参照）。
【００８７】
上記構成によれば、熱害に弱い補機の保護と空力抵抗の低減を両立できる。  
詳述すると、車体後部床下、すなわち排気管４４の下流側は、燃料タンク１８、並びにいずれも図示省略するがリヤデファレンシャル、モータ、蓄電装置等の耐熱性の低い補機が設けられているため、熱害対策が必要となる。
【００８８】
このため、車体後部床下については、排気管４４は、その一部がアンダカバー４６，４７及びインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの下面よりも下方に突出され、排気管４４の側面を、アンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇと連続するインシュレータ６０Ａ，６０Ｂ下面に近接配置させることで、熱害に弱い補機の保護と空力抵抗の低減との両立を図ることができる。
【００８９】
一方、車体前部床下の排気管４４は、アンダカバー４６，４７で下方から略完全に覆っているため、空力抵抗を大幅に低減することができる。なお、車体前部床下には、表面が凹凸形状の触媒（キャタリスト）（図示省略）等の排気装置を備えているため、最低地上高を確保する必要があると共に、下方（地面）への熱放射の関係からも車体前部床下においては、排気管４４はアンダカバー４６，４７よりも上方に配置されている方が好ましい。そして、車体後部床下よりも車体前部床下の方が排気管４４の配置高さを高く設定しているため、車体前部床下においても最低地上高を確保することができる。
【００９０】
またこの発明の態様として、インシュレータ６０Ａ，６０Ｂには、排気管４４の少なくとも一部を格納する下方へ向けて凹状に開口した格納部６０ａと、該格納部６０ａとアンダカバー４６，４７との間の部位に配置される冷却用下面部６０ｂ，６０ｂとが形成されたものである（図８、及び図１０参照）。
【００９１】
上記構成によれば、排気管４４周辺に蓄熱材や断熱材を備えるなど、熱害対策のための複雑な構成や、熱害対策手段の煩わしい取り付け作業を要さずとも、アンダカバー４６，４７への熱伝導防止と空力抵抗の低減を両立することができる。
【００９２】
詳述すると、車幅方向において排気管４４とアンダカバー４６，４７との間に冷却用下面部６０ｂ，６０ｂが介在することで、これら排気管４４とアンダカバー４６，４７との間をしっかりと離間させることができ、排気管４４から放出される排気熱による熱害を防ぎつつ、その間を冷却用下面部６０ｂ，６０ｂによって床下を形成できるため、インシュレータ６０Ａ，６０Ｂを通して排気管４４の熱を下方へ放熱することができる。
【００９３】
従って、アンダカバー４６，４７への熱伝導を防止することができる。
【００９４】
さらに、インシュレータ６０Ａ，６０Ｂには、格納部６０ａとアンダカバー４６，４７との間に冷却用下面部６０ｂ，６０ｂを配置することにより、排気管４４とアンダカバー４６，４７との間に有する隙間ｄ１を最小限にすることができる。しかもアンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇと連続する平坦なインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの冷却用下面部６０ｂ，６０ｂが整流面を形成するので、空力抵抗を抑制することができる。  
従って、車両床下の空力抵抗の低減を図ることができる。
【００９５】
また、アンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇと連続するようにインシュレータ６０Ａ，６０Ｂが設けられるため、アンダカバー４６，４７の下面４６ｇ，４７ｇとインシュレータ６０Ａ，６０Ｂの冷却用下面部６０ｂ，６０ｂとは、図８、及び図１０に示すように、互いに面接触状態に重ね合わせるようにして連結できるため、連結が容易となり、インシュレータ６０Ａ，６０Ｂはアンダカバー４６，４７に容易に取り付けることができる。
【００９６】
また、従来より、リヤサスペンション２８としてトーションビーム式（特にカップルドビーム式）のものを採用した場合には、トーションビーム３１（クロスビーム）の上下方向のストロークを確保する必要があるため、該トーションビーム３１よりも下側に排気管４４を通すことはあまり行われていなかった。
【００９７】
その一方で、トーションビーム３１より上側に排気管４４を配置し、トーションビーム３１を下方からセンタ後側アンダカバー４６で覆った場合には、最低地上高が低くなるという問題があった。
【００９８】
これに対して本実施形態の自動車の下部整流構造は、図５に示すように、トーションビーム３１と、該トーションビーム３１よりも下側に排気管４４とを配置し、センタ後側アンダカバー４６、及びインシュレータ６０Ａでトーションビーム３１のみを下方から覆うというアンダカバーレイアウトを実現し、インシュレータ６０Ａをリヤセンタアンダカバー４７に連続する形で連結することで最低地上高を確保しつつ、空力抵抗の低減と熱害対策とを高次で実現することができる。
【００９９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤサスペンションは、実施例のリヤサスペンション装置２８に対応し、以下同様に、  
アンダカバーは、センタ後側アンダカバー４６、及びリヤセンタアンダカバー４７に対応し、  
アンダカバーの下面は、センタ後側アンダカバーの下面４６ｇ、及びリヤセンタアンダカバーの下面４７ｇに対応し、  
補機は燃料タンク１８に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
【産業上の利用可能性】
【０１００】
以上説明したように、本発明は、床下に備えたリヤサスペンションなど車両床下の少なくとも一部を下方から覆うアンダカバーを備えた自動車の下部整流構造について有用である。
【符号の説明】
【０１０１】
１８…燃料タンク
２８…リヤサスペンション
４４…排気管
４６…センタ後側アンダカバー
４７…リヤセンタアンダカバー
４６ｇ…センタ後側アンダカバーの下面
４７ｇ…リヤセンタアンダカバーの下面
６０Ａ，６０Ｂ…インシュレータ
６０ａ…格納部
６０ｂ…冷却用下面部
４２…トンネルアンダカバー
４２ａ…孔部
２９…トレーリングアーム
３１…トーションビーム
４６ｇ…下面部
４６Ｓ…傾斜側部
【図１】
0006380291.tif 000002
【図２】
0006380291.tif 000003
【図３】
0006380291.tif 000004
【図４】
0006380291.tif 000005
【図５】
0006380291.tif 000006
【図６】
0006380291.tif 000007
【図７】
0006380291.tif 000008
【図８】
0006380291.tif 000009
【図９】
0006380291.tif 000010
【図１０】
0006380291.tif 000011
【図１１】
0006380291.tif 000012