(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１００）の駆動軸（１０１）から従動軸（１０２）まで駆動力を伝達する駆動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方を第１軸とし、前記駆動軸および前記従動軸の他方を第２軸とすると、
前記第１軸と一体に回転可能なハウジング（２０）と、
前記第２軸と一体に回転可能であり、前記ハウジングの内部空間を進角室（３３）と遅角室（３４）とに仕切るベーン部（３２）を形成しており、外部油路（１０４）に連通可能な供給油路（３７）を有するベーンロータ（３０）と、
前記供給油路と前記進角室との連通および遮断を切り換え可能であり、前記供給油路と前記遅角室との連通および遮断を切り換え可能である油路切換弁（４０）と、
前記ベーンロータまたは当該ベーンロータに固定されている固定部材（５２）と前記第２軸との間に設けられており、前記外部油路から前記供給油路に流れる作動油を濾過可能なフィルタ（５３）と、
前記外部油路と前記供給油路とを接続可能な接続油路（７２）を有し且つ当該接続油路を流れる作動油を濾過可能なよう前記フィルタを保持しているフィルタ保持部（６６）、前記ベーンロータの径方向において前記接続油路に対し外側に異物溜まり空間（７３）を形成している空間形成部（６７）、前記フィルタに対し前記外部油路側で前記接続油路と前記異物溜まり空間とを連通させる流入油路（７６）を形成している流入油路形成部（６８）、および、前記フィルタに対し前記供給油路側で前記異物溜まり空間と前記接続油路とを連通させ且つ最小流路幅（Ｗ）が前記フィルタのメッシュサイズ以下である流出油路（７８、９３）を形成している流出油路形成部（６９、９１）、を有するホルダ（５４）と、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記異物溜まり空間は周方向へ延びる弧状の空間であり、
前記流出油路の前記異物溜まり空間側の開口（８３）の周方向位置は、前記流入油路の前記異物溜まり空間側の開口（８２）の周方向位置とは異なることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記流入油路の前記異物溜まり空間側の開口は、前記異物溜まり空間の周方向の中央部に位置しており、
前記流出油路の前記異物溜まり空間側の開口は、前記異物溜まり空間の周方向の端部に位置していることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記ベーンロータまたは前記固定部材は、前記第２軸の端面と突き合わせられる突き合わせ面（５７）と、当該突き合わせ面に対し前記第２軸とは反対側へ凹み且つ前記ホルダが嵌め込まれている嵌め込み穴（５８、９５）と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記空間形成部は、前記嵌め込み穴の内壁面および前記第２軸の端面（６３）との間に前記異物溜まり空間を区画形成する前記ホルダの外壁面であることを特徴とする請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記流入油路形成部は、前記ホルダの前記第２軸側の側壁（７７）に形成されている切欠きであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
前記流出油路形成部は、前記ホルダの前記ベーンロータ側の側壁（７９）に形成されている段部であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式のバルブタイミング調整装置は、ハウジング内の油圧室に作動油を供給してベーンロータを相対回転させることによって、内燃機関の吸気弁または排気弁のバルブタイミングを調整することができる。特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、油圧室への作動油の供給は、ベーンロータの中心部に設けられた油路切換弁により行われる。また、油路切換弁に接続する供給油路の途中には円筒状のフィルタが着脱可能に取り付けられている。このフィルタは、エンジンブロック等に設けられるオイルフィルタでは捕捉しきれない微細な異物を捕捉可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２８００１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、フィルタを簡単に取り外して掃除または交換可能であるが、そもそもフィルタを定期的に整備（掃除または交換）することが前提となっている。また、前記オイルフィルタは、目詰まりしたときにバイパスバルブが開けられて濾過部分を迂回するように作動油が流れる構造になっている。そのため、整備を怠った場合や、オイルフィルタが目詰まりした場合などには、大量の異物がフィルタに付着する可能性がある。これによりフィルタの流路面積が小さくなって作動油の流量が制限され、バルブタイミングの調整速度が遅くなる問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、バルブタイミングの調整速度の低下を抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるバルブタイミング調整装置は、ハウジング、ベーンロータおよび油路切換弁を備える。内燃機関の駆動軸および従動軸の一方を第１軸とし、他方を第２軸とすると、ハウジングは第１軸と一体に回転可能であり、ベーンロータは第２軸と一体に回転可能である。ベーンロータは、ハウジングの内部空間を進角室と遅角室とに仕切るベーン部を形成している。また、ベーンロータは、外部油路に連通可能な供給油路を有する。油路切換弁は、供給油路と進角室との連通および遮断を切り換え可能であり、また、供給油路と遅角室との連通および遮断を切り換え可能である。
【０００７】
また、バルブタイミング調整装置は、フィルタおよびホルダをさらに備える。フィルタは、ベーンロータまたは当該ベーンロータに固定されている固定部材と第２軸との間に設けられており、外部油路から供給油路に流れる作動油を濾過可能である。ホルダは、外部油路と供給油路とを接続可能な接続油路を有し且つ当該接続油路を流れる作動油を濾過可能なようフィルタを保持しているフィルタ保持部、ベーンロータの径方向において接続油路に対し外側に異物溜まり空間を形成している空間形成部、フィルタに対し外部油路側で接続油路と異物溜まり空間とを連通させる流入油路を形成している流入油路形成部、および、フィルタに対し供給油路側で異物溜まり空間と接続油路とを連通させ且つ最小流路幅がフィルタのメッシュサイズ以下である流出油路を形成している流出油路形成部、を有する。
【０００８】
このように構成することで、フィルタに付着した異物は、遠心力により径方向外側へ飛ばされて、流入油路を通じて異物溜まり空間に取り込まれる。このとき、接続油路から流入油路と異物溜まり空間と流出油路とを順に経由して接続油路に至る作動油の流れは、異物の異物溜まり空間への取り込みを補助する。流出油路は、フィルタで捕捉される大きさ以上の異物の通過を阻止する。そのため、外部油路から流れ込んだ異物は異物溜まり空間に溜められるので、フィルタの目詰まりを抑制することができる。したがって、フィルタの目詰まりに起因したバルブタイミングの調整速度の低下を抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の概略構成を説明する断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ部分を拡大して示す断面図である。
【図４】図３のブッシング、フィルタおよびホルダを矢印ＩＶ方向へ見た図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、第１実施形態の図５に対応する図である。
【図７】本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の要部を示す図であって、第１実施形態の図４に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関１００のクランクシャフト１０１に対しカムシャフト１０２を相対回転させることによって、カムシャフト１０２が開閉駆動する図示しない吸気弁のバルブタイミングを調整するものであり、クランクシャフト１０１からカムシャフト１０２までの駆動力伝達経路に設けられている。クランクシャフト１０１は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」に相当する。カムシャフト１０２は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」に相当する。
【００１１】
（全体構成）
先ず、バルブタイミング調整装置１０の全体構成について図１、図２を参照して説明する。
図１、図２に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０、ベーンロータ３０および油路切換弁４０を備えている。
【００１２】
ハウジング２０は、スプロケット２１、フロントプレート２５およびリアプレート２６から構成されている。
スプロケット２１は、カムシャフト１０２の軸方向延長上で当該カムシャフト１０２と同軸上に設けられている。スプロケット２１は、筒部２２、外歯部２３および複数の突出部２４を形成している。外歯部２３は、筒部２２の外壁に設けられており、タイミングチェーン１０３を介してクランクシャフト１０１に連結されている。突出部２４は、筒部２２から径方向内側へ突き出している。
【００１３】
フロントプレート２５は、スプロケット２１に対し軸方向の一方側に設けられている。リアプレート２６は、スプロケット２１に対し軸方向の他方側に設けられている。カムシャフト１０２は、リアプレート２６の嵌合孔２７に嵌め入れられている。スプロケット２１、フロントプレート２５およびリアプレート２６は、ボルト２８により一体に固定されている。ハウジング２０は、クランクシャフト１０１と一体に回転可能である。
【００１４】
ベーンロータ３０は、ハウジング２０内で当該ハウジング２０に対し相対回転可能に設けられており、ボス部３１および複数のベーン部３２を形成している。ボス部３１は、後述のスリーブボルト２８によってカムシャフト１０２に固定されている。ベーン部３２は、ボス部３１から径方向外側へ突き出し、ハウジング２０の内部空間すなわち各突出部２４間の空間を進角室３３と遅角室３４とに仕切っている。遅角室３４は、ベーン部３２に対し回転方向に位置している。進角室３３は、ベーン部３２に対し逆回転方向に位置している。
【００１５】
ベーンロータ３０は、進角室３３に連通している進角油路３５と、遅角室３４に連通している遅角油路３６と、ボス部３１のカムシャフト１０２側の端面に開口している供給油路３７とを有している。カムシャフト１０２の外部油路１０４は、例えばエンジンブロック等の油路１０５を介してオイルポンプ１０６に連通しており、供給油路３７は、外部油路１０４に連通可能である。ベーンロータ３０は、進角室３３または遅角室３４に供給される作動油の圧力を受けることによってハウジング２０に対し相対回転し、ハウジング２０に対する回転位相を進角側または遅角側に変化させる。
【００１６】
油路切換弁４０は、スリーブボルト４１およびスプール４８などから構成されている。
スリーブボルト４１は、ベーンロータ３０に対しカムシャフト１０２とは反対側からベーンロータ３０に挿入されて、カムシャフト１０２にねじ込まれている。また、スリーブボルト４１は、頭部４２とねじ部４３との間にスリーブ部４４を形成している。スリーブ部４４は、進角油路３５に連通している進角ポート４５と、遅角油路３６に連通している遅角ポート４６と、供給油路３７に連通している供給ポート４７とを有している。
【００１７】
スプール４８は、スリーブ部４４の内側で軸方向へ往復移動可能であり、軸方向位置に応じてスリーブ部４４の各ポート同士を選択的に接続可能である。具体的には、スプール４８は、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の回転位相を進角側に変化させる場合、供給ポート４７と進角ポート４５とを接続しつつ、遅角ポート４６をスプール４８の内側を通じて外部のドレン空間に連通させる。また、スプール４８は、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の回転位相を遅角側に変化させる場合、供給ポート４７と遅角ポート４６とを接続しつつ、進角ポート４５をスプール４８の外側を通じて外部のドレン空間に連通させる。
【００１８】
スリーブボルト２８の頭部４２の内側にはストッパプレート４９が嵌め付けられている。スプール４８は、スプリング３９によってストッパプレート４９側に付勢されている。スプール４８の軸方向位置は、スプリング３９による付勢力と、ストッパプレート４９に対しスプール４８とは反対側に設けられたリニアソレノイド１０７による押圧力とのバランスによって決まる。
【００１９】
以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、回転位相が目標値よりも遅角側である場合、油路切換弁４０によって進角室３３が供給油路３７と接続されつつ、遅角室３４が外部のドレン空間と接続される。これにより、進角室３３に作動油が供給されつつ遅角室３４の作動油が外部に排出されて、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し進角側に相対回転する。
【００２０】
また、回転位相が目標値よりも進角側である場合、油路切換弁４０によって遅角室３４が供給油路３７と接続されつつ、進角室３３が外部のドレン空間と接続される。これにより、遅角室３４に作動油が供給されつつ進角室３３の作動油が外部に排出されて、ベーンロータ３０がハウジング２０に対し遅角側に相対回転する。
また、回転位相が目標値と一致する場合、油路切換弁４０によって進角室３３および遅角室３４が閉じられる。これにより、回転位相が保持される。
【００２１】
（特徴構成）
次に、バルブタイミング調整装置１０の特徴構成について図３〜図５を参照して説明する。以下の説明において、「径方向」とはベーンロータ３０の径方向のことであり、また、「軸方向」とはベーンロータ３０の軸方向のことである。
図３、図４に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、逆止弁５１、ブッシング５２、フィルタ５３およびホルダ５４をさらに備えている。
【００２２】
ブッシング５２は、カムシャフト１０２とベーンロータ３０との間に設けられている。本実施形態では、ブッシング５２は、ベーンロータ３０が有する圧入穴５５に圧入されている。また、ブッシング５２は、カムシャフト１０２の端部が嵌合している嵌合穴５６と、嵌合穴５６の底面５７に対しカムシャフト１０２とは反対側へ凹み且つホルダ５４が嵌め込まれている嵌め込み穴５８と、嵌め込み穴５８の底面５９に開口している油路孔６１と、スリーブボルト２８が挿通している通孔６２とを有する。底面５７は、カムシャフト１０２の端面６３と突き合わせられており、特許請求の範囲に記載の「突き合わせ面」に相当する。供給油路３７は圧入穴５５の底面に開口しており、油路孔６１は供給油路３７に連通可能である。ブッシング５２は、特許請求の範囲に記載の「固定部材」に相当する。
【００２３】
逆止弁５１は、ブッシング５２とベーンロータ３０との間に挟まれて固定されている。本実施形態では、逆止弁５１は、リードバルブであり、外部油路１０４から供給油路３７に向かう作動油の流通を許容し、供給油路３７から外部油路１０４に向かう作動油の流通を阻止する。これにより、供給油路３７の作動油は外部油路１０４側へ逆流することが防止される。
フィルタ５３は、カムシャフト１０２と逆止弁５１との間に設けられており、外部油路１０４から供給油路３７に流れる作動油を濾過可能である。
【００２４】
ホルダ５４は、ボス部６４およびフィルタ部６５を形成している。ボス部６４は、環状であり、内側にスリーブボルト２８が挿通している。フィルタ部６５は、ボス部６４から径方向外側へ突き出すように形成されており、フィルタ保持部６６、空間形成部６７、流入油路形成部６８および流出油路形成部６９を有する。本実施形態では、フィルタ部６５は２つ設けられている。また、ボス部６４は放射状に突き出す複数の突起７１を有しており、ホルダ５４は、突起７１が通孔６２に圧入されることによって固定されている。
【００２５】
フィルタ保持部６６は、外部油路９４と供給油路３７とを接続可能な接続油路７２を有し且つ当該接続油路７２を流れる作動油を濾過可能なようフィルタ５３を保持している。本実施形態では、ホルダ５４は樹脂製であり、フィルタ５３の外周部はフィルタ保持部６６にモールドされている。また、接続油路７２は、作動油を進角室３３または遅角室３４に供給するための油路の一部を構成しており、当該油路におけるフィルタ５３の総開口面積を大きくしてフィルタ５３での圧損を小さくするために、フィルタ５３に隣接する位置で局所的に拡大された空間を形成している。
【００２６】
空間形成部６７は、接続油路７２に対し径方向外側に異物溜まり空間７３を形成している。本実施形態では、空間形成部６７は、嵌め込み穴５８の内壁面およびカムシャフト１０２の端面６３との間に異物溜まり空間７３を区画形成しているホルダ５４の外壁面である。
【００２７】
流入油路形成部６８は、フィルタ５３に対し外部油路９４側で接続油路７２と異物溜まり空間７３とを連通させる流入油路７６を形成している。本実施形態では、流入油路形成部６８は、ホルダ５４のカムシャフト１０２側の側壁７７に形成されている切欠きである。
【００２８】
図５に示すように、流出油路形成部６９は、フィルタ５３に対し供給油路３７側で異物溜まり空間７３と接続油路７２とを連通させ且つ最小流路幅Ｗがフィルタ５３のメッシュサイズ以下である流出油路７８を形成している。図４、図５に示すように、本実施形態では、流出油路形成部６９は、ホルダ５４のベーンロータ３０側の側壁７９に形成されている段部である。流出油路７８は、段部と嵌め込み穴５８の底面５９との間に区画形成されている。最小流路幅Ｗは、段部の段差である軸方向距離Ｓ１と、嵌め込み穴５８の深さからフィルタ部６５の厚みを引いた値である軸方向距離Ｓ２と、を足した値である。
【００２９】
図３〜図５に示すように、異物溜まり空間７３は、嵌め込み穴５８の内壁面に沿うように周方向へ延びる弧状の空間である。異物溜まり空間７３の周方向の端部は、嵌め込み穴５８の外周部で周方向へ凹む凹部８１により形成されている。流出油路７８の異物溜まり空間７３側の開口８３の周方向位置は、流入油路７６の異物溜まり空間７３側の開口８２の周方向位置とは異なる。具体的には、流入油路７６の開口８２は異物溜まり空間７３の周方向の中央部に位置しており、流出油路７８の開口８３は異物溜まり空間７３の周方向の両方の端部に位置している。
【００３０】
（効果）
以上説明したように、第１実施形態では、バルブタイミング調整装置１０はフィルタ５３およびホルダ５４を備えている。フィルタ５３は、ブッシング５２とカムシャフト１０２との間に設けられており、外部油路９４から供給油路３７に流れる作動油を濾過可能である。ホルダ５４は、外部油路９４と供給油路３７とを接続可能な接続油路７２を有し且つ当該接続油路７２を流れる作動油を濾過可能なようフィルタ５３を保持しているフィルタ保持部６６、接続油路７２に対し径方向外側に異物溜まり空間７３を形成している空間形成部６７、フィルタ５３に対し外部油路９４側で接続油路７２と異物溜まり空間７３とを連通させる流入油路７６を形成している流入油路形成部６８、および、フィルタ５３に対し供給油路３７側で異物溜まり空間７３と接続油路７２とを連通させ且つ最小流路幅Ｗがフィルタ５３のメッシュサイズ以下である流出油路７８を形成している流出油路形成部６９、を有する。
【００３１】
このように構成することで、フィルタ５３に付着した異物は、遠心力により径方向外側へ飛ばされて、流入油路７６を通じて異物溜まり空間７３に取り込まれる。このとき、接続油路７２から流入油路７６と異物溜まり空間７３と流出油路７８とを順に経由して接続油路７２に至る作動油の流れは、異物の異物溜まり空間７３への取り込みを補助する。流出油路７８は、フィルタ５３で捕捉される大きさ以上の異物の通過を阻止する。そのため、外部油路９４から流れ込んだ異物は異物溜まり空間７３に溜められるので、フィルタ５３の目詰まりを抑制することができる。したがって、フィルタ５３の目詰まりに起因したバルブタイミングの調整速度の低下を抑制可能である。
【００３２】
また、第１実施形態では、異物溜まり空間７３は周方向へ延びる弧状の空間である。そして、流出油路７８の異物溜まり空間７３側の開口８３の周方向位置は、流入油路７６の異物溜まり空間７３側の開口８２の周方向位置とは異なる。そのため、流入油路７６から異物溜まり空間７３に取り込まれた異物を作動油の流れによって周方向へ移動させることができる。これにより、エンジン停止によりバルブタイミング調整装置１０の回転が止まったとき、異物溜まり空間７３の異物が重力によって流入油路７６を通じて接続油路７２に戻ることを抑制可能である。
【００３３】
また、第１実施形態では、流入油路７６の開口８２は異物溜まり空間７３の周方向の中央部に位置しており、流出油路７８の開口８３は異物溜まり空間７３の周方向の端部に位置している。これにより、開口８３の周方向位置を開口８２の周方向位置とは異なる位置に配置することができる。
【００３４】
また、第１実施形態では、ブッシング５２は、カムシャフト１０２の端面６３と突き合わせられる突き合わせ面としての底面５７と、当該底面５７に対しカムシャフト１０２とは反対側へ凹み且つホルダ５４が嵌め込まれている嵌め込み穴５８と、を有する。これにより、ホルダ５４をブッシング５２とカムシャフト１０２との間に保持しつつ、スリーブボルト４１の軸力をホルダ５４に作用させることなく底面５７で受けることができる。
【００３５】
また、第１実施形態では、空間形成部６７は、嵌め込み穴５８の内壁面およびカムシャフト１０２の端面６３との間に異物溜まり空間７３を区画形成しているホルダ５４の外壁面である。そのため、ホルダ単独で異物溜まり空間７３を区画形成する場合よりも、ホルダ５４の径寸法を小さくすることができる。
【００３６】
また、第１実施形態では、流入油路形成部６８は、ホルダ５４のカムシャフト１０２側の側壁７７に形成されている切欠きである。そのため、流入油路形成部が穴である場合よりも、ホルダ５４の成形が容易となる。
【００３７】
また、第１実施形態では、流出油路形成部６９は、ホルダ５４のベーンロータ３０側の側壁７９に形成されている段部である。そのため、流出油路形成部が穴である場合よりも、ホルダ５４の成形が容易となる。
【００３８】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態では、図６に示すように、流出油路形成部９１は、ホルダ５４のベーンロータ３０側の側壁面である。流出油路９２は、上記側壁面（流出油路形成部９１）と嵌め込み穴５８の底面５９との間に区画形成されている。最小流路幅Ｗは軸方向距離Ｓ２と一致する。
このように、ホルダ５４の側壁７９に段部が形成されなくても、側壁面９２と嵌め込み穴５８の底面５９との間に流出油路９２を区画形成することができる。第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態では、図７に示すように、嵌め込み穴９５の外周部の凹部９６は、第１実施形態の凹部８１と比べて周方向の長さが長い。
第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、さらに、凹部９６により多くの異物を溜めることができる。
【００４０】
［他の実施形態］
本発明の他の実施形態では、フィルタ部６５は１つまたは３つ以上設けられてもよい。
本発明の他の実施形態では、流入油路形成部は穴であってもよい。
本発明の他の実施形態では、流出油路形成部は穴であってもよい。
本発明の他の実施形態では、流入油路の開口および流出油路の開口は周方向のどこに設けられてもよい。また、流入油路の開口と流出油路の開口とは周方向位置が一致していてもよい。
【００４１】
本発明の他の実施形態では、ホルダは、圧入に限らず、例えばスナップフィットまたはかしめ等により固定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ホルダは、ブッシングに限らず、カムシャフトまたはベーンロータに固定されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ホルダは、樹脂製に限らず、例えば金属製等であってもよい。
【００４２】
本発明の他の実施形態では、スプロケットはハウジングのどこに設けられてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０・・・バルブタイミング調整装置      ２０・・・ハウジング
３０・・・ベーンロータ                  ３２・・・ベーン部
３３・・・進角室                        ３４・・・遅角室
３７・・・供給油路                      ４０・・・油路切換弁
５２・・・ブッシング（固定部材）        ５３・・・フィルタ
５４・・・ホルダ                        ６６・・・フィルタ保持部
６７・・・空間形成部                    ６８・・・流入油路形成部
６９、９１・・・流出油路形成部          ７２・・・接続油路
７３・・・異物溜まり空間                ７６・・・流入油路
７８、９３・・・流出油路                １０４・・外部油路
Ｗ・・・・最小流路幅
【図１】
0006295930.tif 000002
【図２】
0006295930.tif 000003
【図３】
0006295930.tif 000004
【図４】
0006295930.tif 000005
【図５】
0006295930.tif 000006
【図６】
0006295930.tif 000007
【図７】
0006295930.tif 000008