(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
交流電流の供給を受け、関連駐機場に駐機する航空機を整備するボーディングブリッジで用いる第一義的なＡＣ出力電流と、第二義的なＤＣ出力電流とを供給する二重目的電力変換器であって、
前記第一義的なＡＣ出力電流を前記航空機に接続する第１のケーブルセットと、
前記第二義的なＤＣ出力電流を前記駐機場に駐車中の地上整備車両に接続する第２のケーブルセットとを具備し、
前記第２のケーブルセットは、該第２のケーブルセットが前記駐機場に延在して前記地上整備車両に接続可能な伸展状態と、前記駐機場に何ら関わらず前記ボーディングブリッジに従属する引込状態とを有し、
前記ボーディングブリッジは、前記航空機に対して前記駐機場における該ボーディングブリッジの位置決めをする電動式の位置決めシステムを備えており、
二重目的電力変換器は、更に、前記第２のケーブルセットが前記引込状態にあるときに、前記第２のケーブルセットによって作動するスイッチを備える動き抑制回路であって、前記第２のケーブルセットが前記引込状態ではないときに、前記位置決めシステムによって前記ボーディングブリッジの動きを抑制する動き制御回路を具備する二重目的電力変換器。
【請求項２】
前記動き抑制回路は、前記ボーディングブリッジ上に配置されるスイッチであって、前記第２のケーブルセットの位置によって機械的に作動するスイッチを備える請求項１に記載の多目的電力変換器。
【請求項３】
前記スイッチは前記第２のケーブルセットの重みによって作動する請求項２に記載の多目的電力変換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、包括的には空港環境における電力管理に関し、より詳細にはＡＣまたはＤＣの地上電力を駐機中の航空機、および、ＤＣのバッテリー充電電流を電動航空機牽引車または電動貨物積込み機等の１または複数の電動式地上支援車両に同時に供給する、多機能ソリッドステート変換器に関する。
【０００２】
［関連出願の相互参照］
なし。
【背景技術】
【０００３】
電動航空機牽引車または貨物積込み機等の地上支援機器は、ガソリンまたはディーゼル燃料を燃焼させる内燃機関によって動力を供給するのが主流であった。電動式車両に関する技術の進歩に伴い、電動式地上支援機器がより費用効率良く作動するようになり、特に排気および騒音が重大な環境配慮の対象である空港では増々普及してきている。
【発明の概要】
【０００４】
空港において電動式地上支援機器の使用が増えることによって石油に基づく燃料の需要が削減される一方で、そのような機器のバッテリーを充電する必要性によって、空港分電系統に対して容量要件が課されている。さらに、これらの分電系統は多くの場合、かなりの長距離にわたり配線されていて、追加の電力分配センターを配備して複数の離れた場所におけるバッテリー充電を支援しなければならない。これは、空港においてより多くの電動式地上支援機器を導入する上での追加の経費となり好ましくない。
【０００５】
空港において、電力分配センターを追加する必要性を緩和する１つの方法は、例えば、駐機中の航空機に地上電力を供給するために用いられる電力変換器のように、頻繁には使用されていない既設の機器によって地上支援機器用バッテリー充電を達成することである。多くの場合、これらの電力変換器は空港において乗客の乗り降りのための、駐機中の航空機とターミナルゲートとの間の歩行路を提供する航空機ボーディングブリッジに配備され、通常は航空機がゲートに到着した後伸長位置へと動かされ、航空機が出発する直前に引込み位置に戻される。
【０００６】
本開示によれば、ボーディングブリッジに搭載することができることが有利な二重機能ソリッドステート変換器が、地上電力を駐機中の航空機へ供給するため、および、近くの電動式地上支援機器へバッテリー充電電力を供給するために提供される。
【０００７】
航空機ボーディングブリッジに搭載される電力変換器から地上支援機器を充電することから生じ得る１つの問題は、ブリッジが動くことによって、充電している駐車中の地上支援車両およびそれらの車両にバッテリー充電電流を供給しているケーブルを損傷する可能性があることである。更なる本開示によれば、変換器のバッテリー充電機能を使用中にボーディングブリッジが動くことを防止する電気的インターロック回路を有する二重機能変換器が提供される。
【０００８】
従って、本開示の包括的な目的は、駐機中の航空機に地上電力を供給することに加えて、航空機地上支援車両に対して効率よくバッテリーを充電するための電力を提供する二重機能ソリッドステート電力変換器を提供することである。
【０００９】
本開示のより具体的な目的は、ボーディングブリッジに搭載され、バッテリー充電機能を使用中にブリッジの動きを抑制する回路を備える、航空機には地上電力を供給しバッテリーを充電する電力も供給する二重機能ソリッドステート変換器を提供することである。
【００１０】
本開示のこれらの目的並びに他の目的、特徴および利点が、以下の詳細な記述を検討することを通じてより明確に理解されるであろう。
【００１１】
本開示の１つの実施形態によれば、入力された交流電流源から作動可能な、航空機地上電力を供給する第一義的なＡＣまたはＤＣ出力電流とバッテリー充電のための第二義的なＤＣ出力電流とを供給する二重目的電力変換器が提供される。この変換器は、入力された交流電流を直流電流に変換する整流器回路と、直流電流を第一義的なＡＣ出力電流に変換するインバーター回路と、直流電流を第二義的なＤＣ出力電流へ変換する直流変換回路とを備える。
【００１２】
また、入力された交流電流源から作動可能な、航空機地上電力のための第一義的なＡＣまたはＤＣ出力電流とバッテリー充電のための第二義的なＤＣ出力電流とを供給する二重目的電力変換器が提供され、この電力変換器は、関連付けられた駐機場に駐機する航空機に整備を提供するように構成されている、ボーディングブリッジで用いられるように構成されている。電力変換器は、第一義的なＡＣまたはＤＣ出力電流を航空機に接続する第１のケーブルセットと、第二義的なＤＣ出力電流を駐機場に駐車中の地上整備車両に接続する第２のケーブルセットとを備え、それによって、第２のケーブルセットはそのケーブルが駐機場に延在して地上整備車両に接続可能な伸展状態と、駐機場に何ら関わることのないボーディングブリッジに従属する引込状態とを有する。このボーディングブリッジは、駐機場において航空機に対するボーディングブリッジの位置決めをする電動式の位置決めシステムと、第２のケーブルセットが引込状態ではないときにボーディングブリッジが動くことを防止する動き抑制回路とを備える。
【００１３】
本開示は、以下の１または複数の好ましい実施形態の詳細な説明を、添付の図面とともに読んで参照することによって、より完全に理解されるであろう。図面において、同様の参照符号は図面全体を通して同様の部材を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】近傍に駐機中の航空機に地上電力を供給するために近傍に駐機中の航空機に接続されている複数の機能のソリッドステート電力変換器を示す、電力変換器を搭載したボーディングブリッジの斜視図である。
【図２】牽引車のバッテリーを充電するために、関連付けられるリールケーブル組立体によって電動式航空機牽引車に接続された多重機能ソリッドステート電力変換器を示す、図１のボーディングブリッジの斜視図である。
【図３Ａ】バッテリー充電ケーブルおよび延在された作動状態にある関連付けられるコネクターを示す、図２のリールケーブル組立体の正面図である。
【図３Ｂ】電力ケーブルおよびコネクターが収容され非作動状態にある、図２のリールケーブル組立体の正面図である。
【図４Ａ】図２のリールケーブル組立体の、図３Ａの矢視線4A-4Aに沿う断面図である。
【図４Ｂ】図２のリールケーブル組立体の、図３Ｂの矢視線4B-4Bに沿う断面図である。
【図５Ａ】図２のリールケーブル組立体の、図３Ａの矢視線5A-5Aに沿う断面図である。
【図５Ｂ】図２のリールケーブル組立体の、図３Ｂの矢視線5B-5Bに沿う断面図である。
【図６】図２のリールケーブル組立体内に含まれる制御回路部およびインジケーター回路部の簡略化した概略図である。
【図７】バッテリー充電出力ケーブルが、使用されていないときに電力変換器のハウジングに搭載された吊下げ具から懸架されている、本開示の二重目的ソリッドステート電力変換器の代替の実施形態を組込むボーディングブリッジの斜視図である。
【図８】近傍の電動式航空機牽引車に接続されたバッテリー充電ケーブル示す、図７の代替的な実施形態の斜視図である。
【図９】図７、８に示す二重目的電力変換器に組み込まれた制御回路部およびインジケーター回路部の簡略化した概略図である。
【図１０】電力変換器が地上支援機器を充電するために利用されているときにボーディングブリッジの動きを抑制するための、図１、２の二重目的電力変換器に関連付けられた回路部の簡略化した機能ブロック図である。
【図１１】図１、２の二重目的電力変換器の簡略化した機能ブロック図である。
【図１２】図１、２の二重目的電力変換器の簡略化した部分概略機能ブロック図である。
【図１３】ボーディングブリッジのキャブの下側に搭載された、本開示に従って構築された二重機能電力変換器の拡大斜視図である。
【図１４】牽引車によって位置決めされる車輪付きトレーラー上に搭載された、本開示に従って構築された二重機能電力変換器の拡大斜視図である。
【図１５】ＤＣ地上電力を駐機中の航空機に提供する、本開示に従って構築された二重機能電力変換器の簡略化した概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に単なる例示にすぎず、本開示、その応用形態またはその使用形態を限定することは意図していない。
【００１６】
図面を参照すると、図１は航空機１２に搭乗するための従来の設計および構造のボーディングブリッジ１０を示している。ボーディングブリッジ１０は、乗客が天候にさらされることなしに航空機に搭乗および降機するのを可能にする、空港ターミナルゲート（図示せず）から航空機のドア１６まで延在する囲われた可動通路を提供する。通常、航空機と噛合するボーディングブリッジの端部は移動可能であり、すなわち、上下に動き、左右に動き、その航空機に向かっておよびその航空機から遠ざかって伸びる。このブリッジの作動は、ブリッジからターミナルに向かって延在する電力ケーブル（図示せず）を介して電力を受け取る複数の電動モーターによって達成される。
【００１７】
図２はブリッジのキャブ１４の下部に搭載された、本開示の二重機能ソリッドステート電力変換器１８を組み込んだ、引込み位置における図１のボーディングブリッジ１０を示している。ブリッジの台車の上に搭載されたリールケーブル組立体２０は、ケーブル２４およびケーブル端部コネクター２６によって電力変換器を駐車中の電動式航空機牽引車２２に接続可能となる。
【００１８】
電力変換器１８は、ボーディングブリッジに沿って延在するケーブル（図示せず）によってターミナルから電力を受け取る。電力変換器は電力ケーブル２７によって地上電力を航空機１２に供給し、電力ケーブル２４によってバッテリー充電電力を牽引車２２に供給する。牽引車２２が充電されている間にボーディングブリッジが動くことは、結果として牽引車２２または電力ケーブル２４を損傷する可能性があり、このボーディングブリッジが動くことを防止するために、リールケーブル組立体２０内のセンサーが、電力ケーブル２４がリールに格納されていないとき、すなわち使用されているときを検出する。
【００１９】
まず図３Ａを参照すると、ケーブル２４が収納リール３２から巻き解かれた状態のリールケーブル組立体２０のハウジング３０の正面斜視図が示されている。この状態で電源スイッチ３４がオンであると、利用可能電力インジケーター３６が点灯し、ケーブル収容インジケーター３８は点灯しない。さらに、この状態における電力コネクター２６はこのコネクターを収容するためにハウジング３０の正面パネル上に設けられている凹部４０内に収納されていない。対照的に、図３Ｂの正面斜視図は、電力コネクター２６が凹部４０内の収容位置にあり、クランプ４４で固定され、電力ケーブル２４が収納リール３２に巻き取られている組立体２０示している。この状態では、インジケーター３６は点灯せず、インジケーター３８は点灯し、ボーディングブリッジが動くことが可能になる。
【００２０】
リールケーブル組立体２０の動きを抑制する機能が図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａ、５Ｂに更に示されている。図４Ａを参照すると、電力ケーブル２４がリール３２から巻きほどかれているとき、複数のばねバイアス圧力スイッチ４６ａ〜４６ｄは作動されず、電気的にオープン状態である。さらに、図５Ａに示されているように、コネクター２６が凹部４０内にないとき、ばねバイアス圧力スイッチ４８は作動されず、電気的にオープン状態である。スイッチ４６および４８のうちのいずれか１つが開放位置にある場合、電力ケーブル収容インジケーター３８は点灯せず、ボーディングブリッジが動くことは抑制される。一方、図４Ｂに示されているように、電力ケーブル２４がリール３２から巻き取られているとき、ばねバイアス圧力スイッチ４６ａ〜４６ｄが作動し電気的にクローズ状態になる。さらに、図５Ｂに示されているように、コネクター２６が凹部４０内に収納され、ラッチ４４によってそこに固定されているとき、ばねバイアス圧力スイッチ４８が作動され電気的にクローズ状態になる。ケーブル位置検知スイッチ（４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ、４８）の全てが電気的にクローズ状態にあるとき、ケーブル収容インジケーター３８が点灯しボーディングブリッジ１０が動くことが可能になる。
【００２１】
図６を参照すると、圧力作動スイッチ４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ並びに４８はケーブル５０を通じてボーディングブリッジ１０のキャブ１４に直列に電気的に接続されて、これらの５つのスイッチのうちのいずれかが電気的にクローズ状態にないとき、ボーディングブリッジに関連付けられる位置決めモーターが作動するのを防止する。ケーブル収容インジケーター３８は、ケーブル３０を通じてボーディングブリッジ制御回路部から給電され、通路が動くことが可能な状態になっていることを駐機場作業員に知らせる。
【００２２】
ハウジング３０の正面パネル４２に設けられている電力制御スイッチ３４は、ケーブル５２を通じて二重機能ソリッドステート電力変換器１８の制御回路に接続されていて、これにより電力ケーブル２４上のバッテリー充電電力の可用性を駐機場作業員が制御することが可能になる。電力可用性インジケーター３６もまたケーブル５２を通じて電力変換器によって給電され、バッテリー充電電力が利用可能であることを知らせる。バッテリー充電電力ケーブル２４は別個のケーブル５４を通じて電力変換器１８に接続される。
【００２３】
バッテリー充電ケーブル２４が電力変換器１８から直接懸架されている、本開示の代替の実施形態が図７〜図９に示されている。図７を参照すると、バッテリー充電電力ケーブル２４は、その収容位置にあるとき、電力変換器１８のハウジングの側面において吊下げ具組立体５６から懸架されている。バッテリー充電ケーブル２４が使用中であり電動式牽引車２２に接続されているとき、図８に示されているように、ケーブルは吊下げ具５６から取り外されている。
【００２４】
図９を参照すると、吊下げ具組立体５６はばねバイアス圧力作動スイッチ５８に機械的に結合されていて、これにより、ケーブル２４が収容状態で吊下げ具組立体から吊り下げられているとき、スイッチ５８が電気的にクローズ状態へと作動するようになっている。これとは逆に、使用するために電力ケーブル２４が吊下げ具５８から取り外されているとき、スイッチ５８は電気的にオープン状態に戻りボーディングブリッジ１０が動くことが抑制される。ケーブル６０は、スイッチ５８とボーディングブリッジ制御回路との間の接続と、ケーブル収容インジケーター３８への接続とを提供している。ケーブル６２は、バッテリー充電制御スイッチ３４と電力変換器１８との間の接続と、電力利用可能インジケーター３６と電力変換器１８との間の接続とを提供している。別のケーブル６４は、バッテリー充電電力を電力変換器１８からケーブル２４へ供給するように設けることができる。
【００２５】
実際には、図９に示される検知回路部、制御回路部およびインジケーター回路部は電力変換器１８の筺体内に直接組み込むことができることを理解されたい。代替的には、図９に示されているように、電力変換器筐体の外面に取り付けられた別の筐体６６を設けることができる。
【００２６】
上述したように、ボーディングブリッジ１０は、乗客がブリッジの端部から駐機中の航空機１２のドア１６の中に足を踏み入れることができるように、電動モーターによって位置決めされる。図１０を参照すると、ブリッジ位置決めシステムがブリッジのキャブ１４を左右に舵を取るための第１の電動モーター７０を備えていることが見て取れる。ブリッジを、駐機中の航空機に向かって伸ばすためおよび駐機中の航空機から引き込むために、第２の電動モーター７２が設けられている。航空機のドアの高さに適応させるために、ブリッジを上げ下げする第３の電動モーター７４が設けられている。モーター７０、７２、７４は合わせて、ボーディングブリッジ１０がそのブリッジに関連付けられるゲートに駐機する幅広い範囲の航空機に適応することを可能にする。
【００２７】
３つのブリッジ位置決めモーター７０、７２、７４は、ブリッジ１０のキャブ１４内のオペレーター制御パネル７８によって入力されたオペレーター入力に応答して、制御回路７６によって制御される。また、ブリッジ位置決めシステムは、航空機の高さのわずかな変動に対して、ブリッジ昇降モーター７４によって自動的に適応させるように、制御回路７６への追加の入力を提供する位置センサー８０備えることができる。
【００２８】
上述したように、本開示の１つの態様によれば、二重目的ソリッドステート変換器１８のバッテリー充電機能が使用中であるとき、制御回路７６の機能は抑制される。特に、電力ケーブル２４が、牽引車２２または他の電動式地上整備機器と接続するためにリール３２から取り外されているとき、上述したようにスイッチが作動され、制御回路７６に抑制信号を提供し、この抑制信号によって制御回路が、制御パネル７８におけるオペレーター入力に関係なく、モーター７０、７２、７４の何れに対しても電力供給を防止する。バッテリー充電機能が完了し、バッテリー充電電力ケーブル２４がリール３２においてそのストレージ状態に戻されるか、図７〜図９の実施形態の場合、吊下げ具５６においてそのストレージ状態に戻され、スイッチ５８を作動させたとき、抑制信号が取り除かれ、制御回路７６が再び完全に機能する状態になりボーディングブリッジ１０の位置決めが可能になる。電力利用可能インジケーター３６は制御回路７６によって給電されて、充電機能がアクティブでありボーディングブリッジの動きが抑制されているときを示すことができる。
【００２９】
実際には、ブリッジ位置決めモーターおよび関連付けられる制御回路は３相ＡＣ電源によって給電され、その電源は二重目的ソリッドステート変換器１８に給電する電源と同じである場合もあるし、そうではない場合もある。
【００３０】
図１１を参照すると、二重目的ソリッドステート変換器１８が、３相電力を空港ターミナルの電力分配回路から受信する入力回路８２を備える。入力回路８２は、３相ＡＣ信号をバス８４においてＤＣ信号に変換し、このＤＣ信号は航空機電力回路８６およびバッテリー充電回路８８に供給される。航空機電力回路８２はバス８４からのＤＣ電力を変換して、航空機地上電力要件、すなわち、本実施形態では地上電力として駐機中の航空機へ供給される３相の１１５ボルト〜２００ボルト、４００ヘルツの電流であることを満たす。監視回路９０に航空機へ供給される電流および電圧を監視させ、所定の限界を超えた場合に、制御回路９２に航空機への電力を中断させるように、監視回路９０を設けることができる。
【００３１】
バッテリー充電器回路８８はバス８４上のＤＣ電力を、地上整備機器バッテリーを充電するのに適したより低い電圧に制御されたＤＣ電流に変換する。バッテリー条件によるが、通常この電圧は２８ボルトＤＣ程度であり、供給される電力は低く、通常２０アンペア程度かそれ以下となる。監視回路９４はバッテリー充電器回路８８の出力を監視して、所定の電流限界または電圧限界を超えた場合に充電器回路の作動を中断する。また、地上整備機器内で充電中のバッテリーに関連して、電圧監視回路および温度監視回路を設けて、必要に応じて充電電圧または充電電流を調節することもできる。
【００３２】
制御回路９２は、バッテリー充電器が使用中であるときにシグナリングして駐機場作業員が充電機能を制御できるようにするためのバッテリー充電駐機場制御パネルへの接続部材を備える。駐機場作業員が地上電力の航空機への適用を制御するための追加の接続部材が設けられる。
【００３３】
図１２を参照すると、二重機能電力変換器１８は、３相のＡＣ入力電流を内部バス１０４上の直流電流に変換する、従来設計および構造のサイリスタ整流器ブリッジ回路１００とＤＣフィルター１０２とを備えることができる。この直流電流は、ＤＣを４００ヘルツ３相１１５ボルト／２００ボルトの信号に変換する、従来の設計および構造の３相インバーター１０６に入力される。この４００ヘルツ信号は従来のフィルター回路１０８によってフィルタリングされ、３相出力変圧器１１０の１次巻線に入力される。出力変圧器１１０の２次巻線は、接触器１１２を通じて、電源を駐機中の航空機の電気系統に接続する、ケーブル２７（図１２内には図示せず）に接続される。
【００３４】
本開示によれば、バス１０４上に発生させたＤＣ電流は、従来の設計および構造のＤＣ／ＤＣ変換器１１４に同時に入力される。この変換器の電圧が低い方のＤＣ出力は、通常は２８ボルトＤＣであり、電動式航空機牽引車または他の電動式地上整備機器のバッテリーを充電するために、接触器１１６を通じてバッテリー充電電流電力ケーブル２４（図１２内には図示せず）に接続される。このようにして充電される駐機場の車両は、ＤＣ／ＤＣ変換器回路の入力１１８および入力１２０のそれぞれに信号を提供する電圧センサーおよび温度センサーを備えることができる。これらの検知信号は変換器回路によって利用されて、車両における充電電流および電圧を、その車両のバッテリーの条件に適合するように維持することができる。
【００３５】
二重機能電力変換器１８は、入力１２４および入力１２６において変換器に入力される制御信号に応じて、サイリスタ整流器１００、ＤＣ／ＡＣインバーター１０６、およびＤＣ／ＤＣ変換器１１４の作動を制御するように機能する制御回路１２２を更に備えることが好ましい。制御回路１２２は接触器１１２および接触器１１６を更に制御し、１２８において航空機供給電流が利用可能であることの外部インジケーションを提供し、１３０においてバッテリー充電電流が利用可能であることの外部インジケーションを提供する。
【００３６】
図１３を参照すると、二重機能電力変換器１８は、変換器の内部回路部に十分な換気および放熱を提供する一方で、天候に対する保護を提供する筐体１３２内に囲われていることが好ましい。変換器がボーディングブリッジと連動して利用されている場合には、変換器はボーディングブリッジの下側に搭載されて、入力電力がブリッジの長さにわたって延在するケーブルによって変換器に提供されることが有利である。変換器に関係付けられる電力出力ケーブルは、上述したようにブリッジまたは電力変換器の筐体から懸架することができる。制御パネル１３４は、駐機場作業員が変換器の制御および監視をすることができるように、ハウジングの外面上に設けることができる。
【００３７】
図１４に示されているように、電力変換器１８は代替的に、台車１３６の上に搭載することができ、牽引車によって作動位置まで引っ張っていくことができることは理解されたい。または、電力変換器は、空港ターミナル内等の固定位置に組込むことができ、適切な長さの電力ケーブルによって航空機および電動式地上支援機器に接続することができる。
【００３８】
本開示の二重機能電力変換器は、駐機中の航空機にＡＣ地上電力の代わりにＤＣ電力を供給する変換器１４０として設けることができることを更に理解されたい。この場合、図１５に示されているように、３相インバーター１０６は、ＤＣバス１０４上で使用可能なＤＣ電流をより低電圧のＤＣ電流、通常２８ボルトＤＣに変換するＤＣ／ＤＣ変換器１４２によって置き換えられる。この低電圧ＤＣ電流は、駐機中の航空機に適用するために、接触器１１２を通じて電力ケーブル２７に供給される。この場合、出力フィルター１０８および出力変圧器１１０は必要とされない。バッテリー充電機能のために設けられているＤＣ／ＤＣ変換器１１４は変更されないままである。他のあらゆる点において、二重機能ソリッドステート変換器１４０は電力変換器１８と同一であり、ボーディングブリッジ上、台車上または固定設備において利用することができる。
【００３９】
上述の詳細な説明は、明確に理解するために行ったものにすぎず、これにより不要な限定がなされるものと理解されるべきではない。従って、本開示の１または複数の特定の実施形態を図示し説明してきたが、それらの実施形態のより広い態様、ひいては添付の特許請求の範囲における目的が、当該実施形態におけるすべての変更および変形を、本開示の真の趣旨および範囲の中に含まれるものとしてカバーすることになる場合、本発明から乖離することなく変更および変形を行うことができることは当業者には明らかであろう。
【符号の説明】
【００４０】
１０    ボーディングブリッジ
１２    航空機
１４    キャブ
１６    ドア
１８    二重機能ソリッドステート電力変換器
２０    リールケーブル組立体
２２    電動式航空機牽引車
２４    バッテリー充電ケーブル
２６    コネクター
２７    電力ケーブル
３０    ハウジング
３２    収納リール
３４    電源スイッチ
３４    バッテリー充電制御スイッチ
３６    利用可能電力インジケーター
３６    電力可用性インジケーター
３８    電力ケーブル収容インジケーター
４０    凹部
４２    正面パネル
４４    クランプ
４６    スイッチ
４８    バイアス圧力スイッチ
５０    ケーブル
５２    ケーブル
５４    ケーブル
５６    具組立体
５８    バイアス圧力作動スイッチ
６０    ケーブル
６２    ケーブル
６４    ケーブル
６６    筐体
７０    第１の電動モーター
７２    第２の電動モーター
７４    第３の電動モーター
７６    制御回路
７８    オペレーター制御パネル
８０    位置センサー
８２    入力回路
８４    バス
８６    航空機電力回路
８８    バッテリー充電器回路
９０    監視回路
９２    制御回路
９４    監視回路
１００    サイリスタ整流器ブリッジ回路
１０２    フィルター
１０４    内部バス
１０６    インバーター
１０８    フィルター回路
１１０    出力変圧器
１１２    接触器
１１４    変換器
１１６    接触器
１１８    入力
１２０    入力
１２２    制御回路
１２４    入力
１２６    入力
１３２    筐体
１３４    制御パネル
１３６    台車
１４０    二重機能ソリッドステート変換器
１４２    変換器
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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