(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートであって、
前記シートバックは、
略上下に延び、前記シートクッションに回動可能に支持された複数の縦フレームと、
左右に延び、隣り合う前記縦フレームの各上端部の間に架け渡された上フレームと、
前記上フレームより下方において左右に延び、隣り合う前記縦フレームの間に架け渡された下フレームと、
前記下フレームに結合され、前記下フレームから下方に突出したサブフレームと、
隣り合う前記縦フレームのそれぞれ、前記上フレーム、前記下フレーム、及び前記サブフレームのそれぞれの後部に当接するように設けられた板状の背面部材とを有し、
前記背面部材の下端部は、前記サブフレームの下端部よりも下方に位置することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記サブフレームは、単独で又は前記下フレームと協働して枠形構造を形成することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記下フレームは、左右両端部に対して後方に突出した中央部を有し、
前記下フレームの前記中央部が前記背面部材の前面に当接していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記下フレームの前記中央部が、前記背面部材に溶接されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記背面部材は、前方に突出し、前記下フレームの上方から前記下フレームの下方に上下に延びた補強構造を有し、
前記補強構造の前面が、前記下フレームの前記中央部の後面に当接していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記背面部材の下端部には、前方に向けて突出し、前記サブフレームの下端面に係止される突片部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記背面部材は、前記サブフレームに溶接されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記背面部材は、下部に前方に向けて突出した折曲構造を有し、
前記折曲構造が前記サブフレームに当接していることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記背面部材は、前記サブフレームの左右側方に対応する部分に、上方に向けて切り欠かれた切欠部を有することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記サブフレームの下端部は、前記縦フレームの回動中心よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の２列目又は３列目のシートにおいて、シートクッションに対してシートバックを前方に回動可能に設け、シートの不使用時にシートバックを前方に回動させ、シートバックの背面を略水平に配置し、シートバックの背面によって荷室の床面を形成するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。このようなシートでは、枠形のシートバックフレームの背面に金属板からなる背面部材を設け、シートバックの背面上に荷物を載置できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２３４０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなシートでは、背面部材の変形を抑制するために、背面部材の裏側（前面側）に比較的剛性が高い支持部材を設け、支持部材によって背面部材を支持している。特許文献１に係る発明ではシートバックフレームの左右側部を構成する左右のサイドフレームの下端部間に回動軸を架け渡し、この回動軸に背面部材の下端部を溶接している。しかしながら、サイドフレームの下端部には様々な形態でリクライニング機構が設けられるため、リクライニング機構のレイアウトの都合から回動軸を設けるためのスペースを確保することが難しい場合がある。そのため、背面部材を支持するための支持構造は、サイドフレームの下端部を避けて配置する方が、様々な形態のシートへの適用が可能となる。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、シートバックフレームの背面部材の支持構造の汎用性を高めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートクッション（３）及びシートバック（４）を有する乗物用シート（１）であって、前記シートバックは、略上下に延び、前記シートクッションに回動可能に支持された複数の縦フレーム（２６、２７）と、左右に延び、隣り合う前記縦フレームの各上端部の間に架け渡された上フレーム（２８）と、前記上フレームより下方において左右に延び、隣り合う前記縦フレームの間に架け渡された下フレーム（２９）と、前記下フレームに結合され、前記下フレームから下方に突出したサブフレーム（３０）と、隣り合う前記縦フレームのそれぞれ、前記上フレーム、前記下フレーム、及び前記サブフレームのそれぞれの後部に当接するように設けられた板状の背面部材（３１）とを有し、前記背面部材の下端部は、前記サブフレームの下端部よりも下方に位置することを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、背面部材の下端がサブフレームによって支持されるため、背面部材の剛性が向上する。サブフレームが、縦フレームでなく、下フレームに結合された構造であるため、サブフレームの配置スペースの確保が容易である。例えば、サブフレームは縦フレームの下端部に設けられるリクライニング機構と干渉することなく、下方に延びることができる。
【０００８】
また、上記の態様において、前記サブフレームは、単独で又は前記下フレームと協働して枠形構造を形成するとよい。
【０００９】
この態様によれば、サブフレームが背面部材を支持し得る面積が増加する。
【００１０】
また、上記の態様において、前記下フレームは、左右両端部に対して後方に突出した中央部（２９Ｃ）を有し、前記下フレームの前記中央部が前記背面部材の前面に当接しているとよい。
【００１１】
この態様によれば、背面部材が下フレームによって支持されるため、背面部材の剛性が向上する。
【００１２】
また、上記の態様において、前記下フレームの前記中央部が、前記背面部材に溶接されているとよい。
【００１３】
この態様によれば、背面部材の剛性が向上する。
【００１４】
また、上記の態様において、前記背面部材は、前方に突出し、前記下フレームの上方から前記下フレームの下方に上下に延びた補強構造（４１）を有し、前記補強構造の前面（４１Ａ）が、前記下フレームの前記中央部の後面に当接しているとよい。
【００１５】
この態様によれば、補強構造によって背面部材の剛性が向上する。また、背面部材が補強構造において下フレームに当接するため、荷重が加わったときに背面部材の下フレームとの当接部における変形が抑制される。また、補強構造が前方に突出した形状であるため、背面部材と下フレームとの隙間が埋められ、背面部材と下フレームとの当接が可能になる。
【００１６】
また、上記の態様において、前記背面部材の下端部には、前方に向けて突出し、前記サブフレームの下端面に係止される突片部（４３Ｃ）が設けられているとよい。
【００１７】
この態様によれば、背面部材は、突片部においてサブフレームに係止されるため、サブフレームに対して位置ずれが抑制される。
【００１８】
また、上記の態様において、前記背面部材は、前記サブフレームに溶接されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、背面部材の剛性が向上する。
【００２０】
また、上記の態様において、前記背面部材は、その下部に前方に向けて突出した折曲構造（４３）を有し、前記折曲構造が前記サブフレームに当接しているとよい。
【００２１】
この態様によれば、折曲構造によって背面部材の剛性が向上する。また、背面部材が折曲構造においてサブフレームに当接するため、荷重が加わったときに背面部材のサブフレームとの当接部における変形が抑制される。また、折曲構造が前方に突出した形状であるため、背面部材とサブフレームとの隙間が埋められ、背面部材とサブフレームとの当接が可能になる。
【００２２】
また、上記の態様において、前記背面部材は、前記サブフレームの左右側方に対応する部分に、上方に向けて切り欠かれた切欠部を有するとよい。
【００２３】
この態様によれば、背面部材において変形し易い部分が予め切り欠かれているため、背面部材の変形が抑制される。
【００２４】
また、上記の態様において、前記サブフレームの下端部は、前記縦フレームの回動中心よりも下方に配置されているとよい。
【００２５】
この態様によれば、シートバックの下方への延長が可能になる。
【発明の効果】
【００２６】
以上の構成によれば、乗物用シートにおいて、シートバックフレームの背面部材の支持構造の汎用性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態に係る車両用シートを左前方から見た斜視図
【図２】実施形態に係る車両用シートのフレームを左前方から見た斜視図
【図３】実施形態に係る車両用シートの正面図
【図４】実施形態に係る車両用シートの背面図
【図５】図４のV−V断面図
【図６】図４のVI−VI断面図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。また、左右方向において、シートの中央側を内方、相反する側を外方という。左右一対設けられる同一構成については、共通の番号を付し、説明を省略する。また、後部座席は後述するように使用形態（着座形態）と収納形態との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用形態を基準として各構成の形状を説明する。
【００２９】
図１に示すシート１は、自動車の後部座席の右席１Ａ及び中央席１Ｂを構成する。シート１は、自動車のフロア２に回動可能に設けられたシートクッション３と、シートクッション３に回動可能に支持されたシートバック４とを有する。図１及び図２に示すように、シートクッション３は、骨格としてのシートクッションフレーム５と、シートクッションフレーム５に支持されたパッド３Ａと、パッド３Ａを覆う表皮材３Ｂとを有する。シートバック４は、骨格としてのシートバックフレーム６と、シートバックフレーム６に支持されたパッド４Ａと、パッド４Ａを覆う表皮材４Ｂとを有する。シートバック４の中央席１Ｂに対応する部分には、アームレスト８が回動可能に支持されている。また、シートバック４の右席１Ａにおける上端部には右席用の右ヘッドレスト９Ａが設けられ、シートバック４の中央席１Ｂにおける上端部には中央席用の中央ヘッドレスト９Ｂが設けられている。
【００３０】
図２に示すように、シートクッションフレーム５は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム１１Ａ、１１Ｂと、各クッションサイドフレーム１１Ａ、１１Ｂの前端間に架け渡された前メンバ１２と、各クッションサイドフレーム１１Ａ、１１Ｂの後端間に架け渡された後メンバ１３と、各クッションサイドフレーム１１Ａ、１１Ｂの前後における中間部に架け渡された第１中間メンバ１４と、前後に延びて前端が第１中間メンバ１４の左右方向における中間部に結合され、後端が後メンバ１３の左右方向における中間部に結合されたクッション中間フレーム１５と、左右に延びてクッション中間フレーム１５と左のクッションサイドフレーム１１Ａ、１１Ｂとに結合された第２中間メンバ１６と、クッション中間フレーム１５の右方を前後に延びて第１中間メンバ１４と後メンバ１３とに架け渡された板状のクッションパンフレーム１７とを有する。左クッションサイドフレーム１１Ａの後端部、クッション中間フレーム１５の後端部、及び右クッションサイドフレーム１１Ｂの後端部には上方に突出したブラケット１８が設けられている。
【００３１】
右クッションサイドフレーム１１Ｂ及びクッション中間フレーム１５は、それぞれスライドレール２１を介してフロア２に支持されている。各スライドレール２１は、前後に延びるロアレールと、ロアレールにスライド移動可能に支持されたアッパレールとを有する。右クッションサイドフレーム１１Ｂ及びクッション中間フレーム１５は、各スライドレール２１のアッパレールに結合されている。各ロアレールの前端は、フロア２に結合された支持部材２２に左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持されている。また、各ロアレールの後端には、フロア２に設けられたストライカ（不図示）に選択的に結合可能なロック装置（不図示）が設けられている。
【００３２】
図２及び図３に示すように、シートバックフレーム６は、左縦フレーム２５、中間縦フレーム２６、右縦フレーム２７、上フレーム２８、下フレーム２９、サブフレーム３０、及びバックパンフレーム３１を有している。左縦フレーム２５、中間縦フレーム２６、及び右縦フレーム２７は、記載の順序で左側から順に互いに間隔をおいて配置され、かつ互いに平行に略上下に延びている。上フレーム２８は、左縦フレーム２５、中間縦フレーム２６、及び右縦フレーム２７の上端部に架け渡されている。上フレーム２８は、左右に延び、左端部において左縦フレーム２５の上端部に接続し、右端部において右縦フレーム２７の上端部に接続し、左右方向における中間部において中間縦フレーム２６の上端部に接続している。
【００３３】
上フレーム２８の右席１Ａに対応した部分には、右ヘッドレスト９Ａを支持するための左右一対の右ヘッドレストサポート３５Ａが設けられている。上フレーム２８の中央席１Ｂに対応した部分には、中央ヘッドレスト９Ｂを支持するための左右一対の中央ヘッドレストサポート３５Ｂが設けられている。ヘッドレストサポート３５Ａ、３５Ｂは、ヘッドレスト９Ａ、９Ｂから突出する左右一対のヘッドレストピラー（不図示）を受容する筒形のブラケットである。例えば、ヘッドレストサポート３５Ａ、３５Ｂの内部に樹脂製のカラーが挿入され、カラーにヘッドレストピラーが挿入されるとよい。
【００３４】
本実施形態では、左縦フレーム２５、上フレーム２８、及び右縦フレーム２７の上半部が、連続したパイプ部材によって形成されている。右縦フレーム２７の下半部は、板金部材によって形成され、パイプ部材によって形成された上半部に結合されている。中間縦フレーム２６は、板金部材を組み合せて閉断面構造に形成されている。
【００３５】
左縦フレーム２５の下端は、リクライニング機構３３を介して左クッションサイドフレーム１１Ａの後端に設けられたブラケット１８に回動可能に支持されている。右縦フレーム２７の下端は、リクライニング機構３３を介して右クッションサイドフレーム１１Ｂの後端に設けられたブラケット１８に回動可能に支持されている。中間縦フレーム２６の下端は、クッション中間フレーム１５の後端に設けられたブラケット１８に回動可能に支持されている。左縦フレーム２５、中間縦フレーム２６、及び右縦フレーム２７の回動軸は、互いに同軸に配置されている。
【００３６】
下フレーム２９は、上フレーム２８から下方に間隔をおいて左右に延び、中間縦フレーム２６及び右縦フレーム２７間に架け渡されている。下フレーム２９は、金属パイプや金属ロッドから形成されている。下フレーム２９は、中間縦フレーム２６に結合された左端部２９Ａと、右縦フレーム２７に結合された右端部２９Ｂとを有する。下フレーム２９の左右方向における中央部２９Ｃは、左端部２９Ａ及び右端部２９Ｂに対して後方に突出し、左右に直線状に延びている。
【００３７】
下フレーム２９は、前後方向において中間縦フレーム２６及び右縦フレーム２７の中央に配置されている。下フレーム２９の左端部２９Ａ及び右端部２９Ｂの後面は、中間縦フレーム２６の後面及び右縦フレーム２７の後面よりも前方に配置されている。
【００３８】
サブフレーム３０は、下フレーム２９に例えば溶接等によって結合され、前記下フレーム２９から下方に突出している。サブフレーム３０は、金属ロッドや、金属パイプ、板金部材から形成されるとよい。サブフレーム３０は、単独で又は下フレーム２９と協働して枠形構造を形成するとよい。本実施形態では、サブフレーム３０は、金属ロッドを略長方形の枠形に折り曲げたものである。サブフレーム３０を構成する金属ロッドの両端部は、互いに離れて配置され、枠形は一部において開裂した形状となっている。サブフレーム３０は、下フレーム２９の中央部２９Ｃにそれぞれ結合された左右一対の端部３０Ａと、各端部から下方に延びる左右一対の縦辺部３０Ｂと、各縦辺部３０Ｂの下端同士を連結するように左右に直線状に延びた横辺部３０Ｃとを有する。他の実施形態では、サブフレーム３０の各端部は、下フレーム２９の左端部２９Ａ及び右端部２９Ｂに結合されてもよい。サブフレーム３０は、下フレーム２９と協働して、長方形の枠形を形成する。
【００３９】
サブフレーム３０は、左右方向において、下フレーム２９の略中央に配置されている。横辺部３０Ｃの長さ、すなわちサブフレーム３０の左右方向における長さは、下フレーム２９の長さよりも短く形成されている。また、横辺部３０Ｃの長さは、一対の右ヘッドレストサポート３５Ａ間の長さよりも長く設定されている。各右ヘッドレストサポート３５Ａは、左右方向において、サブフレーム３０の左右の縦辺部３０Ｂの間に配置されている。サブフレーム３０の左側の縦辺部３０Ｂは、中間縦フレーム２６に対して右方に間隔をおいて配置されている。サブフレーム３０の右側の縦辺部３０Ｂは、右縦フレーム２７に対して左方に間隔をおいて配置されている。
【００４０】
サブフレーム３０の後面は、中間縦フレーム２６の後面及び右縦フレーム２７の後面よりも前方に配置されている。
【００４１】
サブフレーム３０の横辺部３０Ｃは、各縦フレーム２５、２６、２７の回動中心よりも下方に配置されている。すなわち、サブフレーム３０の下端部は、各縦フレーム２５、２６、２７の回動中心よりも下方に配置されている。また、サブフレーム３０の横辺部３０Ｃは、中間縦フレーム２６及び右縦フレーム２７の少なくとも一方の下端縁よりも下方に配置されてもよい。
【００４２】
バックパンフレーム３１は、シートバックフレーム６の背面を形成する背面部材であり、金属板から形成されている。図２〜図４に示すように、バックパンフレーム３１は、左縦フレーム２５、中間縦フレーム２６、右縦フレーム２７、上フレーム２８、下フレーム２９、及びサブフレーム３０の後方に設けられている。バックパンフレーム３１は、互いに隣り合う中間縦フレーム２６及び右縦フレーム２７、上フレーム２８、下フレーム２９、及びサブフレーム３０のそれぞれの後面に当接している。また、バックパンフレーム３１は、左縦フレーム２５の後面にも当接している。バックパンフレーム３１は、中間縦フレーム２６、右縦フレーム２７、上フレーム２８及び下フレーム２９によって画定される領域の１／２以上、かつサブフレーム３０及び下フレーム２９によって画定される領域の１／２以上を覆うように設けられていることが好ましい。
【００４３】
バックパンフレーム３１の前後を向く主面には、複数の補強構造としてのビード４１が形成されている。各ビード４１は、主面に対して前方に突出した凸部である。各ビード４１は、プレス成形等によって形成され、その後面側は中空部となっている。各ビード４１は、下フレーム２９よりも上方から、下フレーム２９よりも下方に上下に延在している。ビード４１は、前後を向く平面に形成された突出端面４１Ａを有する。図５及び図６に示すように、ビード４１は、突出端面４１Ａにおいて下フレーム２９の中央部２９Ｃの後面に当接している。図２〜図６に示すように、本実施形態では複数のビード４１の突出端面４１Ａが下フレーム２９の後面に当接している。バックパンフレーム３１は、主面に対して前方に突出したビード４１によって、下フレーム２９との隙間が埋められ、下フレーム２９と当接可能になっている。突出端面４１Ａには、肉抜き孔４１Ｂが形成されていてもよい。
【００４４】
図２〜図４に示すように、バックパンフレーム３１の下部は、前後から見て、サブフレーム３０に対応する部分に下方に延びた延長部３１Ａを有し、中間縦フレーム２６に対応する部分に上方に凹むように切り欠かれた切欠部３１Ｂを有する。図３及び図６に示すように、延長部３１Ａの下部には、折り曲げられて前方に突出した折曲構造４３が設けられている。折曲構造４３は、延長部３１Ａの上部に対して前方に延び、面が上下を向く第１板部４３Ａと、第１板部４３Ａの先端から下方に延び、面が前後を向く第２板部４３Ｂとを有する。第１板部４３Ａ及び第２板部４３Ｂは、左右に延びている。第２板部４３Ｂの前面は、サブフレーム３０の左右の縦辺部３０Ｂ及び横辺部３０Ｃの後面に当接している。バックパンフレーム３１は、主面に対して前方に突出した折曲構造４３によって、サブフレーム３０との隙間が埋められ、サブフレーム３０と当接可能になっている。
【００４５】
第２板部４３Ｂの下縁には、前方に突出した突片部４３Ｃが形成されている。突片部４３Ｃは、サブフレーム３０の横辺部３０Ｃの下面と当接している。
【００４６】
バックパンフレーム３１は、上縁部において上フレーム２８に溶接されている。また、図５、図６に示すように、バックパンフレーム３１は、下フレーム２９と当接する部分において下フレーム２９に溶接され、突片部４３Ｃにおいてサブフレーム３０の横辺部３０Ｃに溶接されている（図５及び図６において溶接箇所にＷを付す）。また、バックパンフレーム３１は、中間縦フレーム２６及び右縦フレーム２７に溶接されている。溶接は、アーク溶接、プロジェクション溶接、及びレーザ溶接等の公知の手法によって行われる。本実施形態では、溶接は、アーク溶接又はプロジェクション溶接によって行われている。
【００４７】
バックパンフレーム３１の左縦フレーム２５と中間縦フレーム２６との間に位置する部分には、補強板４５が結合されている。補強板４５には、アームレスト８の骨格をなすアームレストフレーム８Ａが回動可能に支持されている。
【００４８】
以上のように構成されたシート１は、シートバック４をシートクッション３に対して前方に回動させることによって、シートバック４が略水平姿勢となる折り畳み形態となる。シートバック４の背面は、表皮の内側に設けられたバックパンフレーム３１によって支持され、床面（台面）を構成する。また、折り畳み形態のシート１は、スライドレール２１の後部に設けられたロック装置とフロア２に設けられたストライカとの係合を解除することによって、支持部材２２を中心として前方に回動することができ、シートクッション３が略上下に延びた収納形態となる。
【００４９】
本実施形態に係るシート１では、バックパンフレーム３１の下端がサブフレーム３０によって支持されるため、バックパンフレーム３１の剛性が向上する。サブフレーム３０が、右縦フレーム２７や中間縦フレーム２６でなく、下フレーム２９に結合された構造であるため、サブフレーム３０の配置スペースの確保が容易である。右縦フレーム２７の下端部は、リクライニング機構３３が設けられるため、サブフレーム３０の配置スペースの確保が難しい。サブフレーム３０が下フレーム２９に設けられているため、サブフレーム３０及びバックパンフレーム３１を右縦フレーム２７の回動中心よりも下方まで容易に延ばすことができる。
【００５０】
下フレーム２９の中央部２９Ｃが、左端部２９Ａ及び右端部２９Ｂに対して後方に突出し、バックパンフレーム３１の前面に当接しているため、バックパンフレーム３１が下フレーム２９によって支持され、バックパンフレーム３１の剛性が向上する。特に、下フレーム２９の中央部２９Ｃがバックパンフレーム３１に形成された補強構造の前面に当接しているため、バックパンフレーム３１に荷重が加わったときにバックパンフレーム３１の下フレーム２９との当接部における変形が抑制される。また、補強構造が下フレーム２９を上下に跨ぐように設けられているため、バックパンフレーム３１の広範囲に加わる荷重が、下フレーム２９によって支持される。
【００５１】
バックパンフレーム３１は、折曲構造４３においてサブフレーム３０の左右の縦辺部３０Ｂの後面に当接し、サブフレーム３０に支持されるため、剛性が向上する。特に、比較的剛性が高い折曲構造４３においてサブフレーム３０に当接するため、荷重が加わったときにバックパンフレーム３１のサブフレーム３０との当接部における変形が抑制される。
【００５２】
バックパンフレーム３１は、突片部４３Ｃにおいてバックパンフレーム３１に係止されるため、位置ずれ及び変形が抑制される。
【００５３】
バックパンフレーム３１は、サブフレーム３０の左右側方に対応する部分に切欠部３１Ｂを有する。これにより、バックパンフレーム３１において変形し易い部分が予め切り欠かれているため、バックパンフレーム３１の変形が抑制される。
【００５４】
バックパンフレーム３１が上フレーム２８、下フレーム２９、及びサブフレーム３０に溶接されているため、バックパンフレーム３１の位置ずれや変形が抑制される。
【００５５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、サブフレーム３０の形状を、一部が開裂した略長方形の枠形としたが、他の実施形態ではサブフレーム３０は外周が連続した枠形に形成されてもよい。また、サブフレーム３０の形状は、Ｔ字形やＨ形、Ｉ形であってよい。また、サブフレーム３０は、複数設けられてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１      ：シート
３      ：シートクッション
４      ：シートバック
５      ：シートクッションフレーム
６      ：シートバックフレーム
２５    ：左縦フレーム
２６    ：中間縦フレーム
２７    ：右縦フレーム
２８    ：上フレーム
２９    ：下フレーム
２９Ａ  ：左端部
２９Ｂ  ：右端部
２９Ｃ  ：中央部
３０    ：サブフレーム
３０Ａ  ：端部
３０Ｂ  ：縦辺部
３０Ｃ  ：横辺部
３１    ：バックパンフレーム（背面部材）
３１Ａ  ：延長部
３１Ｂ  ：切欠部
４１    ：ビード（補強構造）
４１Ａ  ：突出端面
４３    ：折曲構造
４３Ｃ  ：突片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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