(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム胴部の軸方向両端部に径方向外側へ環状に突出する一対のフランジが設けられ、前記一対のフランジの夫々よりも軸方向内側の前記リム胴部の外周面に径方向外側へ突出する環状の一対のハンプが設けられ、該一対のハンプのいずれか一方のハンプよりも軸方向内側の前記リム胴部の外周面に環状に凹むドロップが設けられたタイヤホイールの前記リム胴部に装着されたタイヤを離脱し、及び前記リム胴部にタイヤを装着する際に用いられるタイヤ脱着用クリップであって、
前記タイヤホイールに装着されたタイヤのサイド部と前記タイヤホイールの前記フランジとの間に挿入され、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、前記タイヤのサイド部の側面に接触可能な第１サイド接触面部と、前記タイヤホイールの前記ハンプの外周に接触可能な第１ハンプ接触面部と、前記タイヤホイールの前記フランジの内面に接触可能な第１フランジ接触面部とを有する第１挿入部と、
前記タイヤホイールの前記第１フランジ接触面部のうち前記フランジの内面と非接触な部分に設けられた把手部とを備え、
前記第１挿入部は、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において三角状に形成されて、前記第１ハンプ接触面部に対する前記第１サイド接触面部のなす角度が４５°〜６０°になるように形成されている
ことを特徴とするタイヤ脱着用クリップ。
【請求項２】
前記第１挿入部の前記第１ハンプ接触面部の高さは、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、前記フランジの内面から前記ドロップまでの高さ寸法と略同一である
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ脱着用クリップ。
【請求項３】
前記把手部は、前記第１挿入部の前記第１フランジ接触面部から突出する連結軸部と、該連結軸部の先端部に形成された第２挿入部とを備え、
前記第２挿入部は、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、前記第１挿入部と相似する三角状に形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ脱着用クリップ。
【請求項４】
前記第１挿入部及び第２挿入部は、合成樹脂材料で一体形成されている
ことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ脱着用クリップ。
【請求項５】
前記請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ脱着用クリップを用いてタイヤをタイヤホイールから離脱するタイヤ離脱方法であって、
前記タイヤのサイド部を押圧する横押し手段によって、前記タイヤの幅方向一方側のサイド部のうちタイヤ周方向に１８０度ずれた位置の夫々を押圧して、該タイヤのタイヤビードと前記タイヤが装着されたタイヤホイールのフランジとの間に形成された隙間に前記タイヤ脱着用クリップを挿入し、及び前記横押し手段によって、前記タイヤの幅方向他方側のサイド部を押圧して該タイヤのタイヤビードと前記タイヤが装着されたタイヤホイールのフランジとの間に形成された隙間のうちタイヤ周方向に近接した位置の夫々に前記タイヤ脱着用クリップを挿入するクリップ挿入工程と、
タイヤ周方向に１８０度ずれた位置に対向配置された一対のタイヤ脱着用クリップが挿入された側のタイヤホイールのフランジをタイヤチェンジャーの車輪載置台上に固定するホイール固定工程と、
前記周方向に近接配置された２個のタイヤ脱着用クリップの挿入位置と略反対側の前記タイヤホイールのフランジの周縁部上にマウンティングヘッドを固定し、前記タイヤのサイド部と前記タイヤホイールのフランジとの間にタイヤレバーを挿入するレバ挿入工程と、
前記タイヤビードと前記フランジとの間に挿入された前記タイヤレバーを、前記マウンティングヘッドを支点として引き起こしながら、前記タイヤ脱着用クリップの第１サイド面部上に接触しているタイヤビードを該第１サイド面部上で摺動させて前記ドロップに落とし込むビード落し工程と、
前記タイヤレバーによって前記タイヤビードが引き起こされた状態で、前記車輪載置台を回転させて、前記タイヤビードを全周に亘って前記フランジから取り外すビード取り外し工程と、を含む
ことを特徴とするタイヤ離脱方法。
【請求項６】
前記請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ脱着用クリップを用いてタイヤホイールにタイヤを装着するタイヤ装着方法であって、
タイヤチェンジャーの車輪載置台上に固定されたタイヤホイールにタイヤをセットし、前記車輪載置台を所定方向に回転させながら、前記タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドによってタイヤ幅方向内側のタイヤビードをタイヤ幅方向内側のフランジにマウントする内側ビードマウント工程と、
前記タイヤホイールの幅方向外側のフランジを前記マウンティングヘッドに近接させるとともに、前記マウンティングヘッドよりも前記車輪載置台の回転方向後側の前記タイヤのビードと前記タイヤホイールの幅方向外側のフランジとの間に前記タイヤ脱着用クリップを挿入し、前記車輪載置台を所定方向に回転させながら、前記マウンティングヘッドによって前記タイヤの幅方向外側のタイヤビードを前記タイヤホイールの幅方向外側のフランジにマウントする外側ビードマウント工程と、を含む
ことを特徴とするタイヤ装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤホイールからタイヤを離脱し、及びタイヤホイールにタイヤを装着する際に用いられるタイヤ脱着用クリップ、タイヤ離脱方法及びタイヤ装着方法に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤチェンジャーを使用してタイヤホイールからタイヤを取り外す作業が一般的に行われている（特許文献１参照）。この特許文献１に記載のタイヤチェンジャー１は、図１（斜視図）に示すように、ボディフレーム３上に車輪を固定且つ回転可能に支持する車輪載置台５を有し、車輪載置台５には、車輪のタイヤホイールのフランジを車輪載置台５に固定可能なクランピングジョー７が複数設けられている。ボディフレーム３の後部には上方へ延びるチルトコラム９が前後方向に傾動可能に設けられ、チルトコラム９の上部にはスイングアーム１１が前方側へ延びるように取り付けられている。スイングアーム１１の先端部には上下方向に延びる軸部１３が上下位置調節自在に設けられ、軸部１３の下端部にマウンティングヘッド１４が取り付けられている。なお、軸部１３とマウンティングヘッド１４を合わせて、以下「マウンティングツール１２」と記す。
【０００３】
ボディフレーム３の一方側の側面３ａには、車輪を安定にするためのタイヤブレークゴムパッド１６が設けられ、このタイヤブレークゴムパッド１６の後方側の側面３ａには、ビードブレークアーム１７を操作しながらタイヤのサイド部を押圧可能なビードブレークシュー１８が設けられている。ボディフレーム３の前側の側面３ｂの下部には、ビードブレークシュー１８を動かすためのエアシリンダを作動させるビートブレークペダル１９が設けられている。
【０００４】
このタイヤチェンジャー１によって、タイヤをタイヤホイールから取り外す場合には、先ず、密着状態にあるタイヤのタイヤビードとタイヤホイールのフランジとを分離するいわゆるビード落とし作業を行う。このビード落とし作業は、タイヤ内のエアーを抜いた状態で、車輪をボディフレーム３の一方側の側面３ａに沿って配置して車輪を安定させた後に、作業者がビードブレークアーム１７を操作しながらビードブレークシュー１８をタイヤのタイヤビードとタイヤホイールのフランジとの間に挿入しながらタイヤビードとフランジとを分離する。
【０００５】
そして、ビード落としがなされた車輪はタイヤチェンジャー１の車輪載置台５に載せられてクランピングジョー７で固定され、固定された車輪に対してマウンティングヘッド１４の位置を調整し、マウンティングヘッド１４のノーズ上でタイヤレバーを引き起しながらタイヤの表側のタイヤビードを持ち上げ、タイヤホイールのフランジからタイヤビードを取り外す。このとき、タイヤビードの持ち上げを容易にするために、マウンティングヘッド１４の反対側のタイヤのサイド部をローラ等からなる上押し手段（図示せず）によって下方へ押し、タイヤビードをタイヤホイールのドロップに落とし込む。そして、この状態でタイヤを回転させながらマウンティングヘッド１４によってタイヤをタイヤホイールから取り外す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１０５８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、最近のタイヤは偏平率が大きくなりタイヤ側面の剛性が非常に高くなっているため、マウンティングヘッドの反対側のタイヤのサイド部を上押し手段によって下方に押さなければ、タイヤビードをタイヤホイールのドロップに落とし込むことができない。
【０００８】
しかしながら、この上押し手段は、タイヤチェンジャーに必ず設けられているものではなく、オプションとしてタイヤチェンジャーに設けられる場合が一般的である。このため、上押し手段が設けられていないタイヤチェンジャーでタイヤの離脱作業を行う場合には、作業者がタイヤのサイド部を押圧する必要があり、この作業の労力負担は作業者にとって極めて大きい。また、上押し手段をタイヤチェンジャーに設けると、コストが上昇する。
【０００９】
このため、上押し手段の代わりとなり、コストが安価で作業者の労力負担を軽減可能な手段が望まれていた。
【００１０】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも幾つかの実施形態は、タイヤをタイヤホイールに着脱する際に、作業者の労力負担を軽減でき且つコストが安価なタイヤ脱着用クリップ及びタイヤ着脱方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の幾つかの実施形態に係わるタイヤ脱着用クリップは、
リム胴部の軸方向両端部に径方向外側へ環状に突出する一対のフランジが設けられ、前記一対のフランジの夫々よりも軸方向内側の前記リム胴部の外周面に径方向外側へ突出する環状の一対のハンプが設けられ、該一対のハンプのいずれか一方のハンプよりも軸方向内側の前記リム胴部の外周面に環状に凹むドロップが設けられたタイヤホイールの前記リム胴部に装着されたタイヤを離脱し、及び前記リム胴部にタイヤを装着する際に用いられるタイヤ脱着用クリップであって、
前記タイヤホイールに装着されたタイヤのサイド部と前記タイヤホイールの前記フランジとの間に挿入され、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、前記タイヤのサイド部の側面に接触可能な第１サイド接触面部と、前記タイヤホイールの前記ハンプの外周に接触可能な第１ハンプ接触面部と、前記タイヤホイールの前記フランジの内面に接触可能な第１フランジ接触面部とを有する第１挿入部と、
前記タイヤホイールの前記第１フランジ接触面部のうち前記フランジの内面と非接触な部分に設けられた把手部とを備え、
前記第１挿入部は、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において三角状に形成されて、前記第１ハンプ接触面部に対する前記第１サイド接触面部のなす角度が４５°〜６０°になるように形成されている。
【００１２】
上記タイヤ脱着用クリップによれば、第１挿入部は、タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、第１ハンプ接触面部に対する第１サイド接触面部のなす角度が４５°〜６０°になるように形成されている。このため、このタイヤ脱着用クリップを用いてタイヤホイールからタイヤを離脱する場合、タイヤのタイヤビードとタイヤが装着されたタイヤホイールのフランジとの間のタイヤ周方向に近接した位置の夫々にタイヤ脱着用クリップを挿入し、これらのタイヤ脱着用クリップの挿入位置と略反対側のタイヤのサイド部を押圧して形成された隙間にタイヤレバーを挿入してタイヤビードを引き起こすと、タイヤ脱着用クリップの第１サイド面部に接触しているタイヤビードが第１サイド面部上を摺動しながらタイヤホイールのドロップに落とし込むことができる。従って、タイヤレバーによるタイヤビードの引き起こし作業が容易となり、タイヤビードをフランジから容易に取り外すことができる。
【００１３】
一方、タイヤホイールにタイヤを装着する場合、タイヤのビードとタイヤホイールのフランジとの間にタイヤ脱着用クリップを挿入した状態で、タイヤホイールを回転させると、タイヤ脱着用クリップよりもタイヤホイールの回転方向前側に配置されるマウンティングヘッドによって、タイヤビードをタイヤホイールのフランジにマウントすることができる。このため、タイヤのサイド部を押圧する必要がなくなり、作業者の労力負担を軽減することができ、タイヤビードをタイヤホイールのフランジにマウントする作業を容易にすることができる。よって、タイヤをタイヤホイールに着脱する際に、作業者の労力負担を軽減することができ、且つコストが安価なタイヤ脱着用クリップを実現できる。
【００１４】
また、幾つかの実施形態では、
前記第１挿入部の前記第１ハンプ接触面部の高さは、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、前記フランジの内面から前記ドロップまでの高さ寸法と略同一であるように形成されている。
【００１５】
この場合、第１挿入部の第１ハンプ接触面部の高さは、タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、フランジの内面からドロップまでの高さ寸法と略同一であるので、第１挿入部がタイヤのサイド部とタイヤホイールのフランジとの間に挿入されて、タイヤホイールのフランジの内面に第１フランジ接触面部が接触し、且つタイヤホイールのハンプの外周に第１ハンプ接触面部が接触した状態になると、第１サイド接触面部の延長線上にはドロップが位置する。このため、第１サイド接触面部上を摺動するタイヤのタイヤビードを確実にドロップに落とし込むことができる。
【００１６】
また、幾つかの実施形態では、
前記把手部は、前記第１挿入部の前記第１フランジ接触面部から突出する連結軸部と、該連結軸部の先端部に形成された第２挿入部とを備え、
前記第２挿入部は、前記タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、前記第１挿入部と相似する三角状に形成されている。
【００１７】
この場合、把手部は、第１挿入部の第１フランジ接触面部から突出する連結軸部と、該連結軸部の先端部に形成された第２挿入部とを備え、第２挿入部は、タイヤホイールの軸直角方向の側面視において、第１挿入部と相似する三角状に形成されている。このため、タイヤ脱着用クリップは、大きさの異なる２つの挿入部を有するので、ドロップの位置が異なるタイプのホイールにも適用することができ、タイヤ脱着用クリップの適用範囲を広げることができる。
【００１８】
また、幾つかの実施形態では、
前記第１挿入部及び第２挿入部は、合成樹脂材料で一体形成されている。
【００１９】
この場合、第１挿入部及び第２挿入部は、合成樹脂材料で一体形成されているので、第１挿入部及び第２挿入部を、タイヤのサイド部とタイヤホイールのフランジとの間に挿入する際に、タイヤホイールが傷つく虞を小さくすることができる。
【００２０】
また、本発明の幾つかの実施形態に係わるタイヤ離脱方法は、
前記請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ脱着用クリップを用いてタイヤをタイヤホイールから離脱するタイヤ離脱方法であって、
前記タイヤのサイド部を押圧する横押し手段によって、前記タイヤの幅方向一方側のサイド部のうちタイヤ周方向に１８０度ずれた位置の夫々を押圧して、該タイヤのタイヤビードと前記タイヤが装着されたタイヤホイールのフランジとの間に形成された隙間に前記タイヤ脱着用クリップを挿入し、及び前記横押し手段によって、前記タイヤの幅方向他方側のサイド部を押圧して該タイヤのタイヤビードと前記タイヤが装着されたタイヤホイールのフランジとの間に形成された隙間のうちタイヤ周方向に近接した位置の夫々に前記タイヤ脱着用クリップを挿入するクリップ挿入工程と、
タイヤ周方向に１８０度ずれた位置に対向配置された一対のタイヤ脱着用クリップが挿入された側のタイヤホイールのフランジをタイヤチェンジャーの車輪載置台上に固定するホイール固定工程と、
前記周方向に近接配置された２個のタイヤ脱着用クリップの挿入位置と略反対側の前記タイヤホイールのフランジの周縁部上にマウンティングヘッドを固定し、前記タイヤのサイド部と前記タイヤホイールのフランジとの間にタイヤレバーを挿入するレバ挿入工程と、
前記タイヤビードと前記フランジとの間に挿入された前記タイヤレバーを、前記マウンティングヘッドを支点として引き起こしながら、前記タイヤ脱着用クリップの第１サイド面部上に接触しているタイヤビードを該第１サイド面部上で摺動させて前記ドロップに落とし込むビード落し工程と、
前記タイヤレバーによって前記タイヤビードが引き起こされた状態で、前記車輪載置台を回転させて、前記タイヤビードを全周に亘って前記フランジから取り外すビード取り外し工程と、を含むように構成される。
【００２１】
上記タイヤ離脱方法によれば、タイヤホイールからタイヤを離脱する場合、第４工程では、タイヤビードとフランジとの間に挿入されたタイヤレバーを、マウンティングヘッドを支点として引き起こしながら、タイヤ脱着用クリップの第１サイド面部上に接触しているタイヤビードを第１サイド面部上で摺動させてドロップに落とし込む。このため、タイヤレバーによるタイヤビードの引き起こし作業が容易になるとともに、タイヤビードをフランジから容易に取り外すことが可能なタイヤ離脱方法を実現できる。
【００２２】
また、本発明の幾つかの実施形態に係わるタイヤ装着方法は
前記請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ脱着用クリップを用いてタイヤホイールにタイヤを装着するタイヤ装着方法であって、
タイヤチェンジャーの車輪載置台上に固定されたタイヤホイールにタイヤをセットし、前記車輪載置台を所定方向に回転させながら、前記タイヤチェンジャーのマウンティングヘッドによってタイヤ幅方向内側のタイヤビードをタイヤ幅方向内側のフランジにマウントする内側ビードマウント工程と、
前記タイヤホイールの幅方向外側のフランジを前記マウンティングヘッドに近接させるとともに、前記マウンティングヘッドよりも前記車輪載置台の回転方向後側の前記タイヤのビードと前記タイヤホイールの幅方向外側のフランジとの間に前記請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ脱着用クリップを挿入し、前記車輪載置台を所定方向に回転させながら、前記マウンティングヘッドによって前記タイヤの幅方向外側のタイヤビードを前記タイヤホイールの幅方向外側のフランジにマウントする外側ビードマウント工程と、を含むように構成される。
【００２３】
上記タイヤ装着方法によれば、タイヤホイールにタイヤを装着する場合、第８工程により、タイヤビードとタイヤホイールのフランジとの間にタイヤ脱着用クリップを挿入した状態で、タイヤホイールを回転させると、タイヤ脱着用クリップよりもタイヤホイールの回転方向前側に配置されるマウンティングヘッドによって、タイヤビードをタイヤホイールのフランジにマウントすることができる。このため、作業者がタイヤのサイド部を押圧する作業が不要となり、作業者の労力負担を軽減することができる。よって、タイヤをタイヤホイールに装着する際の作業者の労力負担を軽減可能で且つコストが安価なタイヤ装着方法を実現できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の少なくとも幾つかの実施形態によれば、タイヤをタイヤホイールに着脱する際に、作業者の労力負担を軽減することができるとともにコストが安価なタイヤ脱着用クリップ、タイヤ離脱方法及びタイヤ装着方法を提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態であるタイヤ脱着用クリップを用いてタイヤを脱着する際に使用されるタイヤチェンジャーの斜視図である。
【図２】同図（ａ）はタイヤ脱着用クリップの正面図であり、同図（ｂ）はタイヤ脱着用クリップの底面図である。
【図３】タイヤホイールをタイヤチェンジャーに固定する方法を説明するための側面図である。
【図４】タイヤのタイヤビードとタイヤホイールのフランジとの間にタイヤ脱着用クリップが挿入された状態の車輪の部分斜視図である。
【図５】同図（ａ）はタイヤホイールの対向位置にタイヤ脱着用クリップが挿入された車輪の裏面図であり、同図（ｂ）はタイヤホイールの周方向に所定距離を置いた近接位置にタイヤ脱着用クリップが挿入された車輪の正面図である。
【図６】タイヤホイールからタイヤを離脱する作業の説明図である。
【図７】タイヤホイールからタイヤを離脱する作業のフローチャートである。
【図８】タイヤホイールからタイヤを離脱する作業のフローチャートである。
【図９】タイヤホイールにタイヤを装着する作業のフローチャートである。
【図１０】タイヤに空気を充填する作業のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付図面に従って本発明のタイヤ脱着用クリップ、タイヤ離脱方法及びタイヤ装着方法の実施形態について、図１〜図１０を参照しながら説明する。なお、この実施形態に記載されている構成部品の材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２７】
先ず、本発明に係わるタイヤ離脱方法及びタイヤ装着方法の実施形態を説明する前に、本発明に係わるタイヤ脱着用クリップについて説明する。図２（ａ）はタイヤ脱着用クリップの正面図であり、図２（ｂ）はタイヤ脱着用クリップの底面図であり、図３（ｃ）はタイヤホイールの側面図である。タイヤ脱着用クリップ３０は、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３（ｃ）に示すように、合成樹脂材料で一体成型され、第１挿入部３１と第２挿入部４０とを有してなる。
【００２８】
第１挿入部３１は、正面視において三角状に形成され、タイヤ６０のサイド部６０ａの側面に接触可能な第１サイド接触面部３２と、タイヤホイール７０のハンプ７１の先端部に接触可能な第１ハンプ接触面部３３と、タイヤホイール７０のフランジ７２の内面に接触可能な第１フランジ接触面部３４とを有してなる。第１挿入部３１は、第１ハンプ接触面部３３に対する第１サイド接触面部３２のなす角度θが６０°になるように形成されている。第１ハンプ接触面部３３に対する第１フランジ接触面部３４のなす角度は９０°である。なお、第１ハンプ接触面部３３に対する第１サイド接触面部３２のなす角度θは、後述するタイヤビード６０ｂ（図６（ａ）参照）が第１サイド接触面部３２上を摺動可能な角度であれば６０°に限るものではなく、４５°〜６０°の範囲でもよい。
【００２９】
第１挿入部３１の第１ハンプ接触面部３３の高さｈ１は、図６（ａ）（側面図）に示すように、タイヤホイール７０のフランジ７２の内面からハンプ７１を超えてタイヤホイール７０に設けられたドロップ７３の内面７３ａまでの寸法ｄと略同一の高さを有している。この第１ハンプ接触面部３３の高さｈ１についての詳細は、後述する。第１挿入部３１の第１サイド接触面部３２と第１フランジ接触面部３４とが交差する隅部３５は、第１ハンプ接触面部３３と略平行に延びる平面部３６が形成されている。なお、この隅部３５は、図３（ｃ）に示すように、凸状に形成されてもよい。本実施形態では、図３（ｃ）及び図６（ａ）、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示す隅部３５は、凸状に形成された第１挿入部３１を示している。
【００３０】
第２挿入部４０は、図２（ａ）に示すように、第１挿入部３１と相似する三角状に形成され、タイヤ６０のサイド部６０ａとタイヤホイール７０のフランジ７２との間に挿入され、タイヤ６０のサイド部６０ａの側面に接触可能な第２サイド接触面部４１と、タイヤホイール７０のハンプ７１の先端部に接触可能な第２ハンプ接触面部４２と、タイヤホイール７０のフランジ７２の内面に接触可能な第２フランジ接触面部４３とを有してなる。第２挿入部４０は、この第２フランジ接触面部４３と第１挿入部３１の第１フランジ接触面部３４の夫々の中間部間に形成された連結軸部４５を介して第１挿入部３１に一体的に連結されている。
【００３１】
第２ハンプ接触面部４２は、連結軸部４５に対して第１ハンプ接触面部３３と反対側に設けられて第２フランジ接触面部４３に対して第１挿入部３１から離反する方向へ延びるとともに、第２ハンプ接触面部４２の長さｈ２は第１挿入部３１の第１ハンプ接触面部３３の長さｈ１よりも短い長さを有している。第２挿入部４０の厚さｗ２は第１挿入部３１の厚さｗ１と同一である。なお、第１挿入部３１が挿入に用いられる場合には、第２挿入部４０及び連結軸部４５が作業者の把持する把手部４６となり、第２挿入部４０が挿入に用いられる場合には、第１挿入部３１及び連結軸部４５が作業者の把持する把手部４６となる。
【００３２】
次に、このタイヤ脱着用クリップ３０を用いてタイヤホイール７０に装着されたタイヤ６０を離脱するタイヤ離脱方法、及びタイヤホイール７０にタイヤ６０を装着するタイヤ装着方法について説明する。なお、このタイヤの離脱及び装着方法を行うにあたっては前述した図１に示すタイヤチェンジャー１が用いられる。タイヤチェンジャー１の説明は前述したので省略する。
【００３３】
先ず、タイヤホイール７０からタイヤ６０を離脱するタイヤ離脱方法について図１、図３〜図８を参照しながら説明する。図７及び図３（ａ）に示すように、離脱作業を行う前に作業前確認を行う（ステップ１００）。作業前確認では、１．タイヤ６０のエアーが完全に抜けていること、２．タイヤホイール７０からバランスウェイトが取り外されていること、３．タイヤ６０の清掃がされていることを確認する。
【００３４】
作業前確認が行われると、タイヤホイール７０がＥＨ２（Extended Double Hump）であるか否かを確認する。すなわち、タイヤホイール７０に設けられたハンプ７１の高さが高いものであるか否かを確認する（ステップ１０１）。
【００３５】
次に、タイヤホイール７０の種類がノーマルタイプ又はリバースタイプかを確認する（ステップ１０２ａ、１０２ｂ）。ここで、タイヤホイール７０の種類を確認するのは、ノーマルタイプではタイヤホイール７０に設けられたドロップ７３の位置がディスク寄りにあり、リバースタイプでは、ドロップ７３の位置がインナー寄りにあるという構造の違いがあるが、この構造上の違いがあっても、ドロップ７３にタイヤビート６０ｂを落とし込む作業を同様に行うことができるようにするためである。
【００３６】
ホイールタイプが確認されると、ビート落とし作業を行うための準備として、タイヤ脱着用クリップ３０をタイヤ６０にセットする作業を行う（ステップ１０３ａ、ステップ１０３ｂ、ステップ１０３ｃ、ステップ１０３ｄ）。ここで、図３（ａ）に示すように、タイヤホイール７０の一対のフランジ７２の内面にタイヤ６０のタイヤビード６０ｂが嵌め合わされた状態で、タイヤ６０はタイヤホイール７０に装着されている。この状態で、タイヤホイール７０の一方側のフランジ７２を下方に向けた状態でタイヤチェンジャー１の車輪載置台５上に載せると、タイヤ６０のタイヤビード６０ｂがフランジ７２の内面に密着した状態であるので、クランピングジョー７がフランジ７２を挟むことができない（図３（ｂ）参照）。
【００３７】
そこで、図３（ｃ）に示すように、タイヤビード６０ｂとフランジ７２との間に、タイヤ脱着用クリップ３０の第１挿入部３１を挿入すると、タイヤビード６０ｂとフランジ７２との間にクランピングジョー７が入り込むことが可能な環状の隙間７５が形成される。環状の隙間７５を形成するためには、２つのタイヤ脱着用クリップ３０をフランジ７２の周方向に180度ずれた位置に配置する。即ち、図５（ａ）に示すように、２つのタイヤ脱着用クリップ３０を互いに対向する位置に配置する。
【００３８】
タイヤ脱着用クリップ３０をセットするには、図４に示すように、ビートブレークペダル１９（図１参照）を操作してビードブレークシュー１８を作動させてタイヤ６０のサイド部６０ａを押圧してタイヤビード６０ｂとフランジ７２との間に隙間を形成し、この隙間にタイヤ脱着用クリップ３０の第１挿入部３１を挿入する（ステップ１０３ａ）。タイヤ脱着用クリップ３０のセット時には、図３（ｃ）に示すように、第１挿入部３１の第１フランジ面部３４がタイヤホイール７０のフランジ７２の内面に接触するとともに、第１ハンプ接触面３３がタイヤホイール７０のリム胴部７４に形成されたハンプ７１に接触した状態になり、タイヤ６０のタイヤビード６０ｂが内側に変形して第１サイド接触面３２に接触する。したがって、タイヤ内側のタイヤビード６０ｂは、ハンプ７１を超えてタイヤホイール７０の内側へ移動するビード落としが行われる。
【００３９】
一方、タイヤホイール７０の表面側には、図５（ｂ）に示すように、タイヤホイール７０の周方向の所定距離を有した近接位置に２つのタイヤ脱着用クリップ３０がセットされる（ステップ１０３ａ）。この２つのタイヤ脱着用クリップ３０は、詳細は後述するが、表面側のタイヤ６０のタイヤビード６０ｂをフランジ７２から取り外す際にタイヤビード６０ｂをドロップ内に落とすように機能する。この２つのタイヤ脱着用クリップ３０をタイヤホイール７０の表面側にセットするには、前述したタイヤホイール７０の裏面側にタイヤ脱着用クリップ３０をセットする場合と同様であるので、その説明は省略する。なお、ステップ１０３ｂ、ステップ１０３ｃ、ステップ１０３ｄは、ステップ１０３ａに準じるので、説明は省略する。
【００４０】
タイヤ６０の表側及び裏側に、タイヤ脱着用クリップ３０がセットされると、図３（ｃ）及び図７に示すように、タイヤホイール７０の裏側を下方へ向けた状態で、タイヤホイール７０をタイヤチェンジャー１の車輪載置台５上に載せ、クランピングジョー７によってフランジ７２を挟んで、タイヤホイール７０を車輪載置台５上に固定する（ステップ１０４ａ）。なお、リバースタイプのタイヤホイール７０の場合には、タイヤホイール７０の表面側を下方へ向けた状態で車輪載置台５上に載せて固定する（ステップ１０４ｂ）。
【００４１】
そして、図８及び図６（ａ）に示すように、チルトコラム９（図１参照）を起こし（ステップ１０５）、バルブを調整し（ステップ１０６）、マウンティングツール１２を固定する（ステップ１０７）。マウンティングツール１２の固定位置Ｐは、近接配置された２つのタイヤ脱着用クリップ３０に対向する位置である。この固定位置Ｐでは、マウンティングツール１２のマウンティングヘッド１４が、タイヤホイール７０の表側のフランジ７２の周縁部に位置する。そして、ビードクリームをタイヤビード６０ｂに塗布する（ステップ１０８）。そして、タイヤレバー６２の先端部をマウンティングヘッド１４の下方からフランジ７２とタイヤビード６０ｂとの間に差し込み、そして、図６（ｂ）、図６（ｃ）図８に示すように、タイヤレバー６２を、マウンティングヘッド１４を支点として引き起こしながら、タイヤ脱着用クリップ３０の第１サイド面部３２ｂ上に接触しているタイヤビード６０ｂを第１サイド面部３２ｂ上に摺動させてドロップ７３に落とし込む（ステップ１０９）。
【００４２】
そして、タイヤレバー６２によってタイヤビード６０ｂが引き起こされた状態で、車輪載置台５を回転させて、タイヤビード６０ｂを全周に亘ってフランジ７２から取り外す（ステップ１１０）。そして、裏側のタイヤビード６０ｂ'を表側のタイヤビード６０ｂと同様にマウンティングヘッド１４及びタイヤレバー６２を用いてタイヤビード６０ｂ'を全周に亘ってフランジ７２から取り外す（ステップ１１１）。そして、マウンティングツール１２を外して、タイヤ６０の離脱作業が終了する（ステップ１１２）。
【００４３】
次に、タイヤホイール７０に新しいタイヤ６０を装着するタイヤ装着方法について説明する。先ず、図９に示すように、新しいタイヤ６０のタイヤビード６０ｂにビードクリームを塗布し（ステップ１１３）、タイヤ６０に表裏がある場合には、タイヤ６０の表裏を確認する（ステップ１１４）。そして、バルブの位置を調整した後に（ステップ１１５）、タイヤホイール７０にタイヤ６０を被せるようにしてセットする（ステップ１１６）。そして、マウンティングツール１２を固定した状態にし（ステップ１１７）、車輪載置台５を時計方向に回転させながら、マウンティングヘッド１４によってタイヤ６０の裏側のタイヤビード６０ｂを、リム胴部７４の内側に嵌め込んで幅方向内側のフランジ７２にマウントする（ステップ１１８）。
【００４４】
そして、タイヤホイール７０の幅方向外側のフランジ７２をマウンティングヘッド１４に近接させるとともに、マウンティングヘッド１４よりも車輪載置台５の回転方向後側のタイヤ６０のタイヤビード６０ｂとタイヤホイール７０の幅方向外側のフランジ７２との間にタイヤ脱着用クリップ３０を挿入し、車輪載置台５を時計方向に回転させながら、マウンティングヘッド１４によってタイヤ６０の幅方向外側のタイヤビード６０ｂをタイヤホイール７０の幅方向外側のフランジ７２にマウントする（ステップ１１９）。
【００４５】
このように、タイヤ６０のタイヤビード６０ｂとタイヤホイール７０のフランジ７２との間にタイヤ脱着用クリップ３０を挿入した状態で、タイヤホイール７０を回転させると、タイヤ脱着用クリップ３０よりもタイヤホイール７０の回転方向前側に配置されるマウンティングヘッド１４によって、タイヤビード６０ｂをタイヤホイール７０のフランジ７２にマウントすることができる。またタイヤ脱着用クリップ３０の挿入によって、タイヤ６０のサイド部６０ａを押す作業を無くすことができ、作業者の労力を軽減することができる。このため、タイヤビード６０ｂをタイヤホイール７０のフランジ７２にマウントする作業を容易にすることができる。
【００４６】
そして、マウンティングツール１２を外して、タイヤ６０の装着作業が終了する（ステップ１２０）。なお、図１０に示すように、ステップ１２２〜ステップ１２６では、タイヤ６０に空気を充填する作業が行われ、タイヤ６０の交換作業が終了する。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  タイヤチェンジャー
３  ボディフレーム
５  車輪載置台
７  クランピングジョー
９  チルトコラム
１１  スイングアーム
１２  マウンティングツール
１３  軸部
１４  マウンティングヘッド
１６  タイヤブレークゴムパッド
１７  ビードブレークアーム
１８  ビードブレークシュー
１９  ビードブレークペダル
３０  タイヤ脱着用クリップ
３１  第１挿入部
３２  第１サイド接触面部
３３  第１ハンプ接触面部
３４  第１フランジ接触面部
３５  隅部
３６  平面部
４０  第２挿入部
４１  第２サイド接触面部
４２  第２ハンプ接触面部
４３  第２フランジ接触面部
４５  連結軸部
４６  把手部
６０  タイヤ
６０ａ  サイド部
６０ｂ  タイヤビード
６２  タイヤレバー
７０  タイヤホイール
７１  ハンプ
７２  フランジ
７３  ドロップ
７３ａ  内面
７４  リム胴部
７５  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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