(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる車体フレーム上に、車両前後方向に延びるサイドフレームを有する荷箱フレームを備えた荷箱を搭載し、車体側部品を、前記サイドフレームの下面を車幅方向に横切るように配置した自動車の荷箱補強構造において、
前記サイドフレームの下面に、前記車体側部品が配置される凹部を上方にへこむように形成すると共に、該凹部のへこみ形状に沿うように車両前後方向に延びる補強手段を該凹部に付加し、
該補強手段は、前記凹部に沿って上方に凸をなすよう形成された凸状ビードと、該凸状ビードの側面に当接させた状態で固定した補強パイプとで構成されている
ことを特徴とする自動車の荷箱補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレーム上に荷箱を搭載している自動車において、荷箱フレームに車体側部品との干渉を回避する凹部を形成した場合に、荷箱フレームの剛性が低下するのを回避できるようにした荷箱補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばトラック等の自動車では、車体フレームのキャビン後方部分上に荷箱が搭載されている（例えば特許文献１参照）。このような自動車において、例えばブリーザホース等の車体側部品を、車両側方視で、前記車体フレームと荷箱フレームとの間を通るように配設する場合があり、また例えば車体フレームのクロスメンバ等の車体側部品を、前記荷箱フレームの下面を車幅方向に横切るように配設する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１６４０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記荷箱を備えた自動車においては、荷物の積み卸し作業性を改善するために荷箱の地上高をできるだけ低くしたいとの要請がある。この要請に応えて荷箱を下げようとすると、荷箱フレームが前記車体側部品と干渉するおそれがある。この干渉の問題を回避するために、前記荷箱フレームに前記車体側部品の形状等に応じた凹部を形成することが考えられる。しかし前記荷箱フレームは、荷箱に作用する荷重の多くを支持するためのものであるから、該荷箱フレームに単に凹部を形成するとそれだけ荷箱全体の剛性が低下するという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、前記凹部を形成しながら荷箱の剛性低下を回避できる自動車の荷箱補強構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に延びる車体フレーム上に、車両前後方向に延びるサイドフレームを有する荷箱フレームを備えた荷箱を搭載し、車体側部品を、前記サイドフレームの下面を車幅方向に横切るように配置した自動車の荷箱補強構造において、
前記サイドフレームの下面に、前記車体側部品が配置される凹部を上方にへこむように形成すると共に、該凹部のへこみ形状に沿うように車両前後方向に延びる補強手段を該凹部に付加し、該補強手段は、前記凹部に沿って上方に凸をなすよう形成された凸状ビードと、該凸状ビードの側面に当接させた状態で固定した補強パイプとで構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、荷箱フレームのメインをなすサイドフレームの下面に凹部を形成して該凹部を横切るように車体側部品を配置したので、サイドフレームが車体側部品と干渉するのを回避しながら荷箱の地上高を低くでき、荷物の積み卸し作業性を改善できる。
【０００８】
また、前記凹部のへこみ形状に沿うように車両前後方向に延びる補強手段、例えば補強パイプあるいは補強リブを付加したので、荷箱フレームひいては荷箱全体で見たときの剛性低下を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１に係る荷箱補強構造を備えた小型ダンプトラックの側面図である。
【図２】前記荷箱補強構造の底面斜視図である。
【図３】前記荷箱補強構造の荷箱フロアの底面斜視図である。
【図４】前記荷箱補強構造のサイドフレームに沿って断面した断面側面図である。
【図５】前記荷箱補強構造の断面背面図（図４のV-V線断面図）である。
【図６】前記荷箱補強構造の断面背面図（図４のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記荷箱補強構造の断面背面図（図４のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記荷箱補強構造の断面背面図（図４のVIII-VIII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図８は本発明の実施例１に係る小型ダンプトラックの荷箱補強構造を説明するための図である。
【００１２】
図において、１は小型ダンプトラックであり、該ダンプトラック１は車体フレーム２の前部上にキャビン３を搭載し，後部上に荷箱４を後端部を中心に上下揺動可能に搭載した概略構造を有する。なお、６は前輪、７は後輪である。
【００１３】
前記車体フレーム２は車両前後方向に延びる左，右一対のサイドメンバ２a，２aを、前部クロスメンバ（図示せず），中途クロスメンバ２b及び後部クロスメンバ２ｃで結合したいわゆるラダーフレームであり、さらに前記サイドメンバ２ａ，２ａの、後輪７前縁付近同士は、ダンプ用シリンダ５を支持するダンプクロスメンバ２ｄで結合されている。
【００１４】
前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａは、左，右側壁２ｋ，２ｋ、底壁２ｍを有し、上方に開口する横断面ハット形状をなしており、該開口はフランジ部２ｎ，２ｎに架設された蓋部材２ｊで閉塞され、これにより車両前後方向に延びる閉断面構造を構成している。
【００１５】
また、前記左，右のサイドメンバ２a，２ａ上には前記荷箱４を支持するための前脚部２ｇ，中途脚部２ｅ及び後脚部２ｆが立設されている。
【００１６】
前記荷箱４は、矩形状をなす荷箱フロア８と、該荷箱フロア８の前縁部に立設された前壁１５aと、左，右縁部に開閉可能に支持された左，右のサイドゲート１５b，１５bと、後縁部に開閉可能に支持されたリヤゲート１５ｃとを有する。
【００１７】
前記荷箱フロア８は、その後端部に設けられた揺動筒部８ａ，８ａが前記車体フレーム２の前記左，右のサイドメンバ２ａの後端部に設けられた揺動軸部２ｉ，２ｉにより上下揺動可能に支持されている。
【００１８】
前記荷箱フロア８は、荷箱フレーム９の上面にフロアパネル１０を搭載し、溶接等により固定したものである。前記フロアパネル１０は、矩形平板１０ａに車両前後方向に延びる凸ビード１０ｂを車幅方向に所定間隔を開けて形成したものである。
【００１９】
そして前記荷箱フレーム９は、該荷箱フロア８の、前，後端部にて車幅方向に延びる前端，後端クロスフレーム１１a，１１b、メンテナンス開口８ｂの後縁にて車幅方向に延びる後縁クロスフレーム１１ｃ及び左，右縁部にて車両前後方向に延びる左，右サイド部材１１ｄ，１１ｄを有し、さらに、該左，右サイド部材１１ｄ，１１ｄより少し車幅方向内側にて車両前後方向に延び、前記後縁クロスフレーム１１ｄと前記後端クロスフレーム１１bとを接続する左，右サイドフレーム１２，１２を有する。また、この左，右サイドフレーム１２，１２同士、及び左，右サイドフレーム１２と左，右サイド部材１１ｄとは、複数のクロス部材１１eで接続されている。
【００２０】
前記左，右サイドフレーム１２，１２は、前記荷箱４に作用する荷重の多くを負担するメインのフレームであり、高剛性をなすよう以下に示す詳細構造を有する。即ち、前記サイドフレーム１２は、縦壁１２ａ，１２ａと、該両縦壁１２ａ，１２ａの、下端同士を接続する底壁１２ｂと、上端部を外方に折り曲げてなるフランジ部１２ｃとが一体形成され、上方への開口を有するに横断面ハット形状をなしている。そして前記フランジ部１２ｃ，１２ｃに前記フロアパネル１０の凸ビード１０ｂが架け渡され、溶接固定されている。これによりサイドフレーム１２はフロアパネル１０の凸ビード１０ｂとで車両前後方向に延びる閉断面を構成しており、これにより必要な剛性・強度が確保されている。
【００２１】
そして前記左，右のサイドフレーム１２，１２の、前後方向中途部の下部には、前記中途クロスメンバ２ｂとの干渉を避けるメンバ凹部１２ｄが形成され、また後端部にはブリーザパイプ１４との干渉を避けるためのブリーザ凹部１２ｅが形成されている。前記ブレーザパイプ１４，中途クロスメンバ２ｂは、前記ブリーザ凹部１２ｅ，メンバ凹部１２ｄ内にその全部又は一部が入り込むように配置されている。
【００２２】
前記メンバ凹部１２ｄ，ブリーザ凹部１２ｅは、前記サイドフレーム１２の底壁１２ｂを、滑らかな湾曲面をなすよう上方にへこませたものであり、従って該各凹部１２ｄ，１２ｅの前後方向中央部が最も大きくへこみ、ここから前，後にいくほどへこみが小さくなっている。さらにこの湾曲面をなす底壁１２ｂ′には内側に凸をなす一対の凸条ビード１２ｆ，１２ｆが前記湾曲面に沿うように形成されている。そして前記一対の凸条ビード１２ｆ，１２ｆの間に補強パイプ１３が配置されている。この補強パイプ１３は、前記湾曲面の形状、ひいては前記凸条ビード１２ｆの湾曲形状に沿うように形成され、前記一対の凸条ビード１２ｆ，１２ｆの頂部付近に溶接固定されている。
【００２３】
また、前記ブリーザ凹部１２ｅに配置された補強パイプ１３の一端部１３ａは、上下方向に圧縮変形されて偏平状となって、前記後端クロスフレーム１１ｂの底面と前記サイドフレーム１２の底壁１２ｂとの間に挿入され、固定されている。
【００２４】
前記凸条ビーム１２ｆ，１２ｆ及び補強パイプ１３により、前記各凹部１２ｄ，１２ｅを補強する補強手段１６が構成さている。
本実施例によれば、荷箱フレーム９の主要部を構成するサイドフレーム１２の底壁１２ｂに、メンバ凹部１２ｄ，ブリーザ凹部１２ｅを形成して該凹部１２ｄ，１２ｅに車体側部品としての中途クロスビーム２ｂ，ブリーザパイプ１４を配置したので、荷箱フレーム９が車体側部品と干渉するのを回避でき、荷箱４の地上高を低くできる。
【００２５】
また、前記湾曲形状の各凹部１２ｄ，１２ｅを、該凹部の湾曲形状に沿って車両前後方向に延びる凸条ビーム１２ｆ及び補強パイプ１３により補強したので、荷箱フレーム９ひいては荷箱４全体の剛性低下を回避できる。
【００２６】
また補強パイプ１３の両側に上方に凸をなす凸条ビード１２ｆを形成し、該凸条ビー１２ｆの頂部と補強パイプ１３とを溶接したので、補強パイプ１３を確実にサイドフレーム１２に溶接でき、この点からも前記各凹部１２ｄ，１２ｅを確実に補強できる。
【００２７】
なお、前記実施例では、荷箱４のサイドフレーム１２に、クロスビーム２ｂ，ブリーザパイプ１４との干渉を回避するための凹部１２ｄ，１２ｅを形成した場合について説明したが、本発明は、前記以外の車体側部品を、サイドフレーム下面を横切るように配置する場合にも勿論適用可能である。
【００２９】
さらにまた、前記実施例では小型ダンプトラックの場合を説明したが、本発明の適用範囲は勿論ダンプトラックに限定されるものではなく、要は車体フレーム上に荷箱フレームを有する荷箱を搭載した自動車であれば何れにも適用できる。
【符号の説明】
【００３０】
２  車体フレーム
２ｂ，１４  クロスメンバ，ブリーザパイプ（車体側部品）
４  荷箱
９  荷箱フレーム
１２  サイドフレーム
１２ｄ，１２ｅ  凹部
１６  補強手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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