(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面と下面（４）と２つの横面（３）と２つの縦面（６）とを備えた、スリップコントロール型車両ブレーキ装置用直方体状液圧ブロックであって、該液圧ブロック（１）の１つの横面（３）に並設されている複数個のホイールブレーキ用接続部（２）と、前記液圧ブロック（１）の前記下面（４）に配置されている複数個のブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と、前記液圧ブロック（１）の前記上面に並設されている複数個の増圧弁用受容部（９）と、ピストンポンプの複数個のポンプ要素用取り付け空間（８）と、前記増圧弁用受容部（９）の複数個の連通部（１１）と、１つの前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と１つの前記ポンプ要素用取り付け空間（８）の圧力側との間のそれぞれ１つの連通部（１４）とを備えた前記液圧ブロックにおいて、前記ホイールブレーキ用接続部（２）が前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）の下に配置されていること、前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と前記ポンプ要素用取り付け空間（８）との前記連通部（１４）が、前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と前記ポンプ要素用取り付け空間（８）とを前記増圧弁用受容部（９）と接続させていること、前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と前記ポンプ要素用取り付け空間（８）との前記連通部（１４）は、前記ホイールブレーキ用接続部（２）が配置されている前記横面（３）に対向している前記液圧ブロック（１）の横面まで貫通していて、
前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と１つの前記ポンプ要素用取り付け空間（８）および１つの前記増圧弁用受容部（９）との前記連通部（１４）がチャンバー（１２）を有していて、
前記チャンバー（１２）が、前記増圧弁用受容部（９）の前記連通部（１１）と接続し、且つ袋穴（１５）を通じて前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と１つの前記ポンプ要素用取り付け空間（８）との前記連通部（１４）と接続していることを特徴とする液圧ブロック。
【請求項２】
ホイールブレーキ用の外側の接続部（２）が前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）の下に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項３】
前記チャンバー（１２）が前記液圧ブロック（１）の縦面（６）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項４】
前記増圧弁用受容部（９）の連通部（１１）と前記袋穴（１５）とが、前記チャンバー（１２）の底部に開口し、且つ前記取り付け空間（８）に対し平行に延在していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項５】
前記増圧弁用受容部の連通部（１１）と、前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と前記ポンプ要素用取り付け空間（８）との間の前記連通部（１４）とが、互いに直接に接続せずに延在していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項６】
前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と前記ポンプ要素用取り付け空間（８）との前記連通部（１４）が、前記増圧弁用受容部（９）の側方に延在していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項７】
前記ブレーキマスターシリンダ用接続部（５）と前記ポンプ要素用取り付け空間（８）との前記連通部（１４）が、前記増圧弁用受容部（９）と前記液圧ブロック（１）の前記縦面（６）との間を通過するように延在していることを特徴とする、請求項６に記載の液圧ブロック。
【請求項８】
前記ポンプ要素用取り付け空間（８）が前記液圧ブロック（１）の前記縦面（６）にて開口していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【請求項９】
前記連通部（１１，１４）が前記液圧ブロック（１）の側面（３，６）に対し平行に延在していることを特徴とする、請求項１に記載の液圧ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の構成を備えたスリップコントロール型車両ブレーキ装置用直方体状液圧ブロックに関するものである。液圧ブロックは特にアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）型の車両ブレーキ装置のために設けられているが、トラクションスリップコントロール（ＡＳＲ）および／またはエレクトロニックスタビリティコントロール（ＥＳＰ）／ダイナミックドライブコントロール（ＦＤＲ）のような他のまたは更なるスリップコントロールに対する本発明の適用も不可能ではない。
【背景技術】
【０００２】
このような液圧ブロックは公知である。典型的には金属製の直方体状ブロックであり、該直方体状ブロックに、フライス加工および穿孔により、ブレーキマスターシリンダ用接続部、ホイールブレーキ用接続部、ソレノイド弁用受容部、ピストンポンプのポンプ構成要素用取り付け空間、ポンプ要素を駆動するための偏心体用の偏心空間、液圧接続用の連通孔が設けられている。連通孔はここで、一般化して連通部とも称される。液圧ブロックは液圧車両ブレーキ装置のスリップコントロールのポンプ要素、ソレノイド弁、液圧だめ、緩衝チャンバーの取り付け、機械的固定、液圧接続のために用いられる。偏心体は電動機によって駆動され、電動機は通常は液圧ブロックの１側面の外側に固定される。液圧ブロックは鋳造されていてもよいが、この場合には接続部、受容部、取り付け空間、連通部はフライス加工および穿孔によって設けるか、或いは、少なくとも後加工されねばならない。非金属材料から成る液圧ブロックも考えられる。
【０００３】
特許文献１は、上面と下面と２つの横面と２つの縦面とを備えた直方体の形状を有するこの種の液圧ブロックを開示している。面という名称は一義的な意味に用いられるが、液圧ブロックの空間位置を特定するものではなく、上面は上にある必要はなく、下面は下にある必要はない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００５０３７５３７Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、従来のこの種の液圧ブロックを改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の構成を備えた本発明によるスリップコントロール型車両ブレーキ装置用液圧ブロックは、複数個のホイールブレーキ用接続部を有し、これらのホイールブレーキ用接続部は液圧ブロックの１つの横面に並設されている。これらの接続部はポートとも呼ばれ、ブレーキパイプの接続に用いられ、ブレーキパイプがねじ結合部を用いて固定されれば、典型的には雌ねじを備えた袋穴である。
【０００７】
さらに、本発明による液圧ブロックは複数個のブレーキマスターシリンダ用接続部を有し、該ブレーキマスターシリンダ用接続部は液圧ブロックの下面に配置されている。２回路型車両ブレーキ装置に対しては、液圧ブロックはブレーキマスターシリンダの両ブレーキ回路用に２つの接続部を有している。ブレーキマスターシリンダ用接続部はホイールブレーキ用接続部と同様に構成されていてよい。
【０００８】
さらに、本発明による液圧ブロックは複数個の増圧弁用受容部を有し、増圧弁はしばしば吸込み弁とも呼ばれる。増圧弁用接続部は液圧ブロックの上面に並設されている。増圧弁用受容部は典型的には段付き袋穴であり、該段付き袋穴内に、増圧弁を形成しているソレノイド弁の液圧部分が受容される。増圧弁の固定はたとえばかしめによって行われる。ソレノイド弁の電機子を含んでいるドームは、典型的には液圧ブロックの上面から突出している。
【０００９】
さらに、本発明による液圧ブロックは、ピストンポンプのポンプ要素用の複数個の取り付け空間を有している。ピストンポンプは車両ブレーキ装置の液圧ポンプとして用いられ、しばしば逆送ポンプとも呼ばれる。ピストンポンプは、車両ブレーキ装置の各ブレーキ回路のために、ポンプピストンを備えた少なくとも１つのポンプ要素を有している。ポンプ要素用取り付け空間は通常段付き袋穴であり、標準的にはソレノイド弁用受容部よりも深く、たとえば２．５ないし３倍の深さである。
【００１０】
本発明による液圧ブロックは増圧弁用受容部の複数個の連通部を有し、これら連通部は１つのブレーキ回路の複数個の増圧弁用受容部を互いに接続させている。これら連通部は典型的には孔である。
【００１１】
他の連通部は、各ブレーキ回路において、ブレーキマスターシリンダ用接続部をポンプ要素用取り付け空間と接続させている。
【００１２】
本発明によれば、ブレーキマスターシリンダ用接続部はホイールブレーキ用接続部の下に配置され、液圧ブロックは、各ブレーキマスターシリンダ用接続部のために、ポンプ要素用取り付け空間およびブレーキ増圧弁用受容部との連通部を有し、すなわち各ブレーキ回路内では、ブレーキマスターシリンダはポンプ要素および増圧弁と接続され、この場合１つのブレーキ回路の複数個の増圧弁も互いに接続されている。ブレーキマスターシリンダ用接続部との連通部は、ポンプ要素を取り付けたときにポンプ要素の圧力側または排出部と接続するように、ポンプ要素用取り付け空間に開口し、或いは、これと交差している。すなわちブレーキマスターシリンダは、ブレーキ増圧弁およびポンプ要素の圧力側または排出部と接続される。これを独立請求項では、「ポンプ要素用取り付け空間の圧力側」と記載している。好ましくは、外側のホイールブレーキ用接続部はブレーキマスターシリンダ用接続部の下に配置されている（請求項２）。外側のホイールブレーキ用接続部は、液圧ブロックの縦面の付近にあり、または、いかなる場合も内側のホイールブレーキ用接続部と液圧ブロックの縦面との間にある。「下」とは、ブレーキマスターシリンダ用接続部の１つの側面または仮想の延長部がホイールブレーキ用接続部と交わるという意味である。ブレーキマスターシリンダ用接続部と、液圧ブロックの、ホイールブレーキ用接続部が配置されている横面との間隔は、ホイールブレーキ用接続部の深さよりも小さい。これは液圧ブロックの短縮を可能にし、すなわちより小型の液圧ブロックを可能にする。
【００１３】
ブレーキマスターシリンダ用接続部と、ポンプ要素用取り付け空間およびブレーキ増圧弁用受容部との連通部は、該連通部を液圧ブロック内で穿孔できるようにするため、液圧ブロックの、ホイールブレーキ用接続部が配置されている横面に対向している横面まで貫通している。ホイールブレーキ用接続部が配置されている横面は、ホイールブレーキ用接続部およびブレーキマスターシリンダ用接続部から「遮断」されている。前記連通部は、たとえば球体の圧入によって、圧力漏れがないように液圧ブロックの横面にて閉鎖される。
【００１４】
本発明の好ましい実施形態および請求項１の発展形態は従属請求項の対象である。
【００１５】
請求項３によれば、液圧ブロック内に、ポンプ要素用取り付け空間の圧力側、ブレーキマスターシリンダ用接続部、ブレーキ増圧弁用受容部と接続するチャンバーが設けられる。これらのチャンバーは緩衝チャンバーを形成し、ブレーキ液の圧力パルスを緩衝する容積を有している。圧力パルスはポンプ要素がその作動時に発生させ、スリップコントロール中の切換えの際に増圧弁が発生させるものである。これらのチャンバーは、そのようなブレーキ液の圧力パルスがストリップコントロール中にブレーキマスターシリンダに及ぼす反動を低減させる。本発明のこの構成のために、ブレーキマスターシリンダ用接続部とポンプ要素用取り付け空間との連通部および増圧弁用受容部とが、ホイールブレーキ用接続部が配置されている横面に対向している液圧ブロックの横面まで貫通している必要はない。
【００１６】
次に、本発明を図面に図示した１実施形態を用いて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による液圧ブロックの斜視図で、その中に設けられる孔等が見えるように透視図で示されている。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図面は、スリップコントロール型車両ブレーキ装置用の本発明による液圧ブロック１を示している。液圧ブロック１は、その接続部、ブレーキパイプ、ソレノイド弁用受容部等を示すために透視図で示されている。液圧ブロック１は直方体形状で平坦であり、その高さは幅および長さのほぼ１／３である。平面図では液圧ブロック１はほぼ正方形である。液圧ブロックは鋼またはダイカストアルミニウムから成り、接続部、受容部等は穿孔およびフライス加工によって形成されている。なお接続部、受容部等は、液圧ブロック１を鋳造で製造する場合には、少なくとも部分的にブランク内にすでに設けられていて、穿孔およびフライス加工によって後加工するようにしてよい。
【００１９】
液圧ブロック１はソレノイド弁、ポンプ要素、液圧だめ等の液圧式車両ブレーキ装置のアンチロックブレーキシステムの複数の液圧構成要素（図示せず）を固定し、相互に液圧接続するために用いる。トラクションスリップコントロール（ＡＳＲ）および／またはエレクトロニックスタビリティコントロール（ＥＳＰ）／ダイナミックドライブコントロール（ＦＤＲ）のような他のまたは更なるスリップコントロールに対する液圧ブロック１の使用も不可能ではない。
【００２０】
液圧ブロック１は、ホイールブレーキに通じているブレーキパイプを固定するための４つの接続部２を有している。ホイールブレーキ用接続部２は、液圧ブロック１の、図面では観察者とは逆の側の平面（ここでは上面と記す）付近に位置するように、互いに一直線上に並んで液圧ブロック１の横面３に配置されている。
【００２１】
ここでは下面４と記す平面に、液圧ブロック１はデュアルブレーキマスターシリンダの両ブレーキ回路に通じているブレーキパイプ用に２つの接続部５を有している。ブレーキマスターシリンダ用接続部５は液圧ブロック１の縦面６付近にして、同様に液圧ブロック１の横面３付近に配置されているが、ホイールブレーキ用接続部２よりも横面から大きな間隔で配置されている。ホイールブレーキ用の外側の接続部２はブレーキマスターシリンダ用接続部５の下にあり、すなわちブレーキマスターシリンダ用接続部５の底部の下にあって、しかもブレーキマスターシリンダ用接続部５の延長上にある。ブレーキマスターシリンダ用接続部５の仮想の筒状側面は、ホイールブレーキ用の外側の２つの接続部２と交差している。ブレーキマスターシリンダ用接続部５はホイールブレーキ用の外側の２つの接続部２に対して外側へずれており、すなわちブレーキマスターシリンダ用接続部５はホイールブレーキ用の外側の２つの接続部２よりも液圧ブロック１の縦面６により近く設けられている。
【００２２】
ホイールブレーキおよびブレーキマスターシリンダ用接続部２，５はポートとも呼ばれる。これら接続部は筒状の袋穴であり、その深さはその径とほぼ同じ大きさであり、且つ液圧ブロック１の厚さの半分以下の深さである。ブレーキパイプのねじ接合のために、接続部２，５は図示していない雌ねじを備えているが、たとえばかしめ、クリンプによる他の接続態様も可能である。
【００２３】
液圧ブロック１はほぼ中央に偏心空間７を有し、該偏心空間は２つのポンプ要素を駆動する図示していない偏心体を受容するために用いる。偏心空間７は径を段階的に設定した筒状の袋穴であり、液圧ブロック１の下面４にて開口し、ほぼ上面まで達している。偏心空間７に対し同軸に、液圧ブロック１の下面４には図示していない電動機が固定され、場合によっては伝動装置をフランジ固定した電動機が固定され、その軸に図示していない偏心体が固定されている。
【００２４】
偏心空間７には、２つのポンプ要素用取り付け空間８が半径方向に開口し、該取り付け空間は液圧ブロック１の横面３に対し平行に延在し、液圧ブロック１の縦面６にて開口している。ポンプ要素用取り付け空間８は径を段階的に設定した筒穴であり、液圧ブロック１の縦面６から偏心空間７まで貫通して該偏心空間に開口している。取り付け空間８には、図示していないポンプ要素が取り付けられ、該ポンプ要素は図示していないピストンポンプのポンプピストンを含み、ピストンポンプは同様に図示していない偏心体により駆動され、該偏心体は取り付け後、偏心空間７内にある。液圧ブロック１は各ブレーキ回路のために１つのポンプ要素のための１つの取り付け空間８を有している。液圧ブロック１は図示していないピストンポンプのポンプ要素と偏心体とをそれらの駆動のために受容しているので、液圧ブロックはポンプケースと見なすこともでき、そのように呼ぶこともできる。
【００２５】
液圧ブロック１は、ポンプ要素用取り付け空間８の横の片側に、４つの増圧弁用受容部９を有し、ポンプ要素用取り付け空間８の他の側に、複数個の減圧弁用受容部１０を有している。増圧弁は吸込み弁とも呼ばれ、減圧弁は排出弁とも呼ばれる。これらの弁はソレノイド弁であり、その液圧部分は液圧ブロック１の受容部９，１０内にある。増圧弁および減圧弁の、電機子を含んでいるドームは、液圧ブロック１の上面から外側へ突出している。図面では、液圧ブロック１の上面は観察者とは逆の側にある。増圧弁および減圧弁用受容部９，１０は径を段階的に設定した筒状袋穴であり、液圧ブロック１の上面に開口している。増圧弁用受容部９は、ポンプ要素用取り付け空間８の片側に一直線上に並んで配置されており、減圧弁用受容部１０もポンプ要素用取り付け空間８の他の側に一直線上に並んで配置されている。液圧ブロック１の縦中心面を境にして該液圧ブロック１の片側に配置されているそれぞれ２つの増圧弁用受容部９は、１つのブレーキ回路に付設され、且つ連通部１１によって互いに接続されている。連通部１１は孔として形成され、増圧弁用受容部９の底部に沿ってポンプ要素用受容空間８に対し平行に延在している。液圧ブロック１の縦面６では、増圧弁用受容部９の連通部１１が平坦な筒状チャンバー１２に開口し、該筒状チャンバーは図示していない円板状カバーによりたとえば摩擦溶接、接着または蝋付けによって閉鎖されている。チャンバー１２は液圧ブロック１の縦面６に設けた陥凹部または座ぐり部として形成されている。
【００２６】
液圧ブロック１は、ホイールブレーキ用接続部２に対向している横面に、２つの液圧だめ用受容部１３を有し、これらの受容部は、ポンプ要素用取り付け空間８および減圧弁用受容部１０と接続している。液圧だめ用受容部１３は筒状袋穴であり、その径は液圧ブロック１の厚さよりもいくぶん小さい。
【００２７】
液圧ブロック１は、ブレーキマスターシリンダ用接続部５をポンプ要素用取り付け空間８と接続させている連通部１４を有している。連通部１４は孔として実施され、該孔は、ホイールブレーキ用接続部２から遠いほうの液圧ブロック１の横面を起点として、液圧ブロック１の縦面６および上面並びに下面４に対し平行に延在して、ポンプ要素用取り付け空間８と接線方向に交わり、その結果取り付け空間８と接続し、底部でブレーキマスターシリンダ用接続部５に開口している。液圧ブロック１の横面における連通部１４の開口部は、圧入した球体によって閉鎖される。連通部１４は、ポンプ要素を取り付けたときに圧力側と接続するように、すなわちポンプ排出部と接続するように、ポンプ要素用取り付け空間８と交わっている。連通部１４は、液圧ブロック１の、ホイールブレーキ用接続部２に対向している横面へ通じている。というのは該連通部はこの横面を起点として穿孔されねばならないからである。液圧ブロック１の他の横面３は、ホイールブレーキ用およびブレーキマスターシリンダ用接続部２，５によって「遮断」されている。
【００２８】
チャンバー１２は短い袋穴１５を有し、該袋穴はブレーキマスターシリンダ用接続部５とポンプ要素用取り付け空間８との連通部１４と接線方向に交わっている。連通部ともみなすことができる袋穴１５により、ブレーキマスターシリンダ用接続部５とポンプ要素用取り付け空間８との連通部１４はチャンバー１２と接続され、該チャンバー１２によりその連通部１１は増圧弁用受容部９と接続されている。換言すれば、チャンバー１２は、ブレーキマスターシリンダ用接続部５とポンプ要素用取り付け空間８と増圧弁用受容部９とに接続している。チャンバー１２は圧力急上昇および圧力変動が生じたときにこれを緩衝させ、たとえばピストンポンプのポンプ要素の圧力パルス、および、切換えの際に増圧弁が引き起こす圧力急上昇を緩衝させる。チャンバー１２と増圧弁用受容部９との連通部１１は、ブレーキマスターシリンダ用接続部５とポンプ要素用取り付け空間８との連通部１４の下に延在しており、すなわちこれら連通部１１，１４は、互いに接触することなく延在している。袋穴１５と、チャンバー１２と増圧弁用受容部９との連通部１１とは互いに平行に、且つポンプ要素用取り付け空間８に対して平行に、すなわち液圧ブロック１の縦面６に対し垂直に延在している。
【符号の説明】
【００２９】
１  液圧ブロック
２  ホイールブレーキ用接続部
３  液圧ブロックの横面
４  液圧ブロックの下面
５  ブレーキマスターシリンダ用接続部
６  液圧ブロックの縦面
８  ポンプ要素用取り付け空間
９  増圧弁用受容部
１１  増圧弁用受容部の連通部
１４  ブレーキマスターシリンダ用接続部とポンプ要素用取り付け空間の圧力側との連通部
【図１】
0006295030.tif 000002