(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓開口の縦枠に取り付けられて前記窓開口の隅部を塞ぐと共に、昇降するドアガラスの縁部が通る溝状部が形成されたガイドシールと、
前記溝状部の内側に配置されると共に、前記ドアガラスの昇降を案内する案内溝部が形成されたチャンネルと、
を有し、
前記ガイドシールは、
前記溝状部の車室内側の側壁を含んで前記ガイドシールの内板を構成すると共に、前記チャンネルの溝部底壁と対向する第一対向部が形成され、前記第一対向部に前記チャンネルの溝部底壁が締結された樹脂製のインナ部材と、
前記インナ部材の車室外側に配置されて前記溝状部の車室外側の側壁を含んで前記ガイドシールの外板を構成すると共に、前記チャンネルの溝部底壁と対向する第二対向部が形成され、前記第二対向部は前記第一対向部に対して前記チャンネルの溝部底壁の側に配置されて前記第一対向部と係合されている樹脂製のアウタ部材と、
を備え、
前記第二対向部には、前記第一対向部の一部で前記チャンネルとの締結部を構成するネジ穴及びその周囲部を前記チャンネルの溝部底壁の側に臨ませる貫通部が形成され、
前記第一対向部には、前記貫通部を貫通して前記チャンネルの溝部底壁に突き当てられた凸部が形成され、前記凸部の突出量が前記第二対向部の板厚よりも大きく設定されており、
前記凸部は、前記チャンネルの溝部底壁と前記第一対向部とを締結するボルトの軸線方向に見て前記ボルトの頭部を挟んだ両側に設定されている、チャンネルとガイドシールとの締結構造。
【請求項２】
前記凸部は、前記ボルトに対して上下両側に設定されている、請求項１記載のチャンネルとガイドシールとの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャンネルとガイドシールとの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの窓開口はチャンネルを含む長尺部によって隅部側が三角状に仕切られる場合があり、そのような三角状の部分に固定ガラスが配置される構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、意匠性等の観点から前記三角状の部分に固定ガラスではなくガイドシールが配置される場合がある。このようなガイドシールは、窓開口の隅部を塞ぐと共に、昇降するドアガラスの縁部が通る溝状部が形成されており、車室内側に配置される樹脂製のインナ部材と、車室外側に配置される樹脂製のアウタ部材と、で構成されている。そして、ガイドシールの溝状部の底部は、溝状部の形状を安定化させるために、インナ部材の一部とアウタ部材の一部とが重ねられて互いに係合されることで構成されており、そのような溝状部の底部にチャンネルが締結されている。
【０００４】
また、溝状部の底部をそれぞれ構成するインナ部材の底構成部とアウタ部材の底構成部は、走行時のＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能）等を考慮して、アウタ部材の底構成部がインナ部材の底構成部よりもチャンネルの側に配置される。このため、溝状部の底部にチャンネルが締結されると、アウタ部材の底構成部は、チャンネルとインナ部材の底構成部との間で締結時の荷重を受けることになるので、アウタ部材に応力が発生してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２７６６８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、チャンネルとガイドシールとの締結に起因してアウタ部材に応力が発生すると、アウタ部材の意匠面に歪みが発生してしまう。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、チャンネルとガイドシールとの締結に起因してガイドシールのアウタ部材の意匠面が歪むのを防止又は抑制することができるチャンネルとガイドシールとの締結構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載する本発明のチャンネルとガイドシールとの締結構造は、車両用ドアの窓開口の縦枠に取り付けられて前記窓開口の隅部を塞ぐと共に、昇降するドアガラスの縁部が通る溝状部が形成されたガイドシールと、前記溝状部の内側に配置されると共に、前記ドアガラスの昇降を案内する案内溝部が形成されたチャンネルと、を有し、前記ガイドシールは、前記溝状部の車室内側の側壁を含んで前記ガイドシールの内板を構成すると共に、前記チャンネルの溝部底壁と対向する第一対向部が形成され、前記第一対向部に前記チャンネルの溝部底壁が締結された樹脂製のインナ部材と、前記インナ部材の車室外側に配置されて前記溝状部の車室外側の側壁を含んで前記ガイドシールの外板を構成すると共に、前記チャンネルの溝部底壁と対向する第二対向部が形成され、前記第二対向部は前記第一対向部に対して前記チャンネルの溝部底壁の側に配置されて前記第一対向部と係合されている樹脂製のアウタ部材と、を備え、前記第二対向部には、前記第一対向部の一部で前記チャンネルとの締結部を構成するネジ穴及びその周囲部を前記チャンネルの溝部底壁の側に臨ませる貫通部が形成され、前記第一対向部には、前記貫通部を貫通して前記チャンネルの溝部底壁に突き当てられた凸部が形成され、前記凸部の突出量が前記第二対向部の板厚よりも大きく設定されており、前記凸部は、前記チャンネルの溝部底壁と前記第一対向部とを締結するボルトの軸線方向に見て前記ボルトの頭部を挟んだ両側に設定されている。
【０００９】
上記構成によれば、ガイドシールは、インナ部材の第一対向部及びアウタ部材の第二対向部がいずれもチャンネルの溝部底壁と対向して溝状部の底壁側を構成すると共に、第二対向部が第一対向部と係合されている。このため、ガイドシールの溝状部の形状を安定化させることができる。また、インナ部材の第一対向部にはチャンネルの溝部底壁が締結されており、チャンネルの案内溝部によってドアガラスの昇降が案内される。
【００１０】
ここで、アウタ部材の第二対向部には、第一対向部の一部でチャンネルとの締結部を構成するネジ穴及びその周囲部をチャンネルの溝部底壁の側に臨ませる貫通部が形成され、インナ部材の第一対向部には、貫通部を貫通してチャンネルの溝部底壁に突き当てられた凸部が形成されている。そして、凸部の突出量は、第二対向部の板厚よりも大きく設定されているので、インナ部材の第一対向部にチャンネルの溝部底壁が締結されても、アウタ部材の第二対向部には締結荷重が及ばない。これにより、チャンネルとガイドシールとの締結に起因したアウタ部材の歪みが防止又は抑制される。
【００１２】
また、凸部は、チャンネルの溝部底壁と第一対向部とを締結するボルトの軸線方向に見てボルトの頭部を挟んだ両側に設定されている。この構成によれば、一方の凸部の突き当て面から他方の凸部の突き当て面までの距離が、例えば、ネジ穴の周縁部でボルトの頭部に対向する部位を凸部とする場合の凸部の突き当て面の直径よりも長く設定される。このため、インナ部材の凸部がチャンネルとガイドシールとの締結荷重を安定的に受けることができる。
【００１３】
請求項２に記載する本発明のチャンネルとガイドシールとの締結構造は、請求項１記載の構成において、前記凸部は、前記ボルトに対して上下両側に設定されている。
【００１４】
上記構成によれば、例えば、凸部同士をボルトに対して左右両側に設定する場合に比べ、凸部同士の間隔を広く設定することができると共に、凸部の突き当て面についても凸部の並ぶ方向に沿った長さを長く設定することができる。このため、インナ部材の凸部がチャンネルとガイドシールとの締結荷重をより安定的に受けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明のチャンネルとガイドシールとの締結構造によれば、チャンネルとガイドシールとの締結に起因してガイドシールのアウタ部材の意匠面が歪むのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るチャンネルとガイドシールとの締結構造をドア前方側から見た状態で示す図である。
【図２】図１の矢印２方向から見た状態で示す図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】ガイドシールを図１と同じ方向から見た状態で示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るチャンネルとガイドシールとの締結構造が適用された自動車を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係るチャンネルとガイドシールとの締結構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両が進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１８】
（実施形態の構成）
図６には、本実施形態に係るチャンネルとガイドシールとの締結構造が適用された自動車（車両）１０の右側面図が示されている。図６に示されるように、自動車１０の側部には、後側ドア開口部１２を開閉可能な車両用ドアとしてのリヤサイドドア１４が設けられている。後側ドア開口部１２の車両前後方向の前縁部は、センターピラー１６で構成されており、リヤサイドドア１４は、センターピラー１６にドアヒンジ（図示省略）を介して回転可能に支持されている。
【００１９】
リヤサイドドア１４は、下部にドア本体１８を備えると共に、上部に窓開口２０の窓枠を構成するドアフレーム２２を備えている。ドア本体１８の上縁部にはベルトモール２４が固定され、ドアフレーム２２にはフレームモール２６が固定されている。また、ドアフレーム２２の後側縦枠２２Ａには、ガイドシール３０が取り付けられている。ガイドシール３０は、窓開口２０の後下隅部を塞いでいる。
【００２０】
図１には、車両右側のリヤサイドドア１４（図６参照）に配置されたガイドシール３０と後述するチャンネル３６との締結構造がドア前方側から見た状態で示されている。また、図２は、図１の矢印２方向から見た状態で示す図であり、図３は、図１の３−３線に沿った拡大断面図であり、図４は、図２の４−４線に沿った拡大断面図である。さらに、図５は、ガイドシール３０を図１と同じ方向から見た状態で示している。
【００２１】
図４及び図５に示されるように、ガイドシール３０は、昇降するドアガラス２８（図４参照）の縁部が通る溝状部３２が形成されている。また、図１及び図４に示されるように、溝状部３２の内側には、金属製のチャンネル（「ガラスランチャンネル」、「ガイド」ともいう。）３６が配置されている。チャンネル３６には、ドアガラス２８の昇降を案内する案内溝部３８が形成されている。また、図４に示されるように、チャンネル３６の内側には、昇降するドアガラス２８と接する樹脂製のガラスラン２９が配設されている。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、ガイドシール３０は、ガイドシール３０の内板を構成する樹脂製のインナ部材４０を備えると共に、インナ部材４０の車室外側に配置されてガイドシール３０の外板を構成する樹脂製のアウタ部材４４を備えている。図２に示されるように、インナ部材４０は、溝状部３２の車室内側の側壁３２Ａを前端部に含んで平板状とされた内側平板部４２を備え、アウタ部材４４は、溝状部３２の車室外側の側壁３２Ｂを前端部に含んで平板状とされた外側平板部４６を備えている。インナ部材４０の内側平板部４２及びアウタ部材４４の外側平板部４６は、上端を頂点とする略三角状に形成されている。また、アウタ部材４４の意匠面４６Ａ（図１参照）は、外側平板部４６の車室外側面で構成されている。
【００２３】
ガイドシール３０の後端側には、後端辺部に沿って延びる溝状部分３４が形成されている。溝状部分３４の車室内側の側壁は、インナ部材４０の内側平板部４２で構成され、溝状部分３４の車室外側の側壁は、アウタ部材４４の外側平板部４６で構成されている。また、詳細図示を省略するが、溝状部分３４の底壁部は、インナ部材４０の一部及びアウタ部材４４の一部で構成されてそれらが所定部位で互いに係合された構造になっている。
【００２４】
溝状部分３４の底壁部の上部及び下部は、前述した後側縦枠２２Ａ（図６参照）にボルトで締結されている（図中ではボルト締結線を一点鎖線Ｂ１、Ｂ２で示す）。また、アウタ部材４４の後端は、図６に示されるフレームモール２６によって覆われている。なお、ガイドシール３０と後側縦枠２２Ａとの締結に起因してガイドシール３０のアウタ部材４４の後端部が仮に歪んだとしても、そのような部分はフレームモール２６によって覆われるため、見栄えに影響を及ぼすことは基本的にない。一方、アウタ部材４４の下端部は、ドア本体１８の上端部を覆うと共に、ベルトモール２４によって覆われている。
【００２５】
図３に示されるように、インナ部材４０には、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａと対向する第一対向部５０が形成されている。第一対向部５０は、略平板状とされてチャンネル３６の溝部底壁３８Ａに対向する対向壁部５２を備えている。
【００２６】
これに対して、アウタ部材４４には、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａと対向する第二対向部６０が形成されている。第二対向部６０は、略平板状とされ、第一対向部５０に対してチャンネル３６の溝部底壁３８Ａの側に配置されている。図５に示されるように、第二対向部６０には、係合孔６２が貫通形成されている。係合孔６２には、インナ部材４０の係合爪５４が係合（嵌合）されており、これにより、アウタ部材４４の第二対向部６０はインナ部材４０の第一対向部５０と係合されている。なお、インナ部材４０の係合爪５４は、対向壁部５２（図３参照）から係合孔６２の側へ突出している。また、第一対向部５０と第二対向部６０との係合位置は、一例としてガイドシール３０の上下方向中間部及び下部に設定されている。
【００２７】
また、図４に示されるアウタ部材４４の第二対向部６０と、アウタ部材４４の外側平板部４６の前端部（換言すれば溝状部３２の車室外側の側壁３２Ｂ）とで形成するコーナ部４８の内側には、コーキングスポンジ等のシール材（図示省略）が配置されることで、コーナ部４８とチャンネル３６との間がシールされている。すなわち、前記シール材は、車両走行時の風の経路を塞いでいる。
【００２８】
一方、図３に示されるインナ部材４０の第一対向部５０は、対向壁部５２からチャンネル３６の溝部底壁３８Ａの側とは反対側に突出する有底筒状の被取付部５６を備えている。被取付部５６の軸心部には、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａの側に開口するネジ穴５６Ａが形成されており、ネジ穴５６Ａの内面には雌ネジ部が形成されている。第一対向部５０の一部であるネジ穴５６Ａは、第一対向部５０とチャンネル３６との締結部の一部を構成している。
【００２９】
これに対して、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａには、ネジ穴５６Ａの対向部にボルト挿通孔３８Ｂが貫通形成されると共に、ボルト挿通孔３８Ｂの周囲部に被取付部５６の側へ向けて徐々に縮径された座部３８Ｃが形成されている。そして、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａのボルト挿通孔３８Ｂを貫通したボルト６８の軸部６８Ａがインナ部材４０の被取付部５６のネジ穴５６Ａに螺合されると共に、ボルト６８の頭部６８Ｂがチャンネル３６の溝部底壁３８Ａの座部３８Ｃに着座している。これにより、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａがインナ部材４０の第一対向部５０に締結されている。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、チャンネル３６は、ボルト６８（図１参照）によってガイドシール３０に上下二箇所で締結されている。なお、上下二箇所の締結構造は同じである。また、図２では、ボルト６８（図１参照）によるボルト締結線を一点鎖線Ｂ３、Ｂ４で示している。
【００３１】
図３に示されるように、アウタ部材４４の第二対向部６０には、インナ部材４０の第一対向部５０に形成されたネジ穴５６Ａ及びその周囲部をチャンネル３６の溝部底壁３８Ａの側に臨ませる貫通部としての切欠部６０Ａ（図５参照）が形成されている。また、インナ部材４０の第一対向部５０には、切欠部６０Ａを貫通してチャンネル３６の溝部底壁３８Ａに突き当てられた凸部としてのリブ５８、５９が形成されている。リブ５８、５９の突出量（第二対向部６０に対向する対向壁部５２の一般部からの突出量）は、第二対向部６０の板厚よりも大きく設定されている。
【００３２】
また、図１に示されるように、リブ５８、５９は、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａと第一対向部５０（図３参照）とを締結するボルト６８の軸線方向に見て（つまり図１の方向視で）、ボルト６８の頭部６８Ｂを挟んだ両側に設定されている。そして、本実施形態では、リブ５８、５９は、ボルト６８に対して上下両側に設定されている。図５に示されるように、上下一対のリブ５８、５９は、溝状部３２の長手方向に対して直交する方向に延びている。また、上下一対のリブ５８、５９の突き当て面５８Ａ、５９Ａは、平坦状とされると共に、同一平面上に設定されており、図３に示されるように、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａに面接触している。
【００３３】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
本実施形態では、図３に示されるように、ガイドシール３０は、インナ部材４０の第一対向部５０及びアウタ部材４４の第二対向部６０がいずれもチャンネル３６の溝部底壁３８Ａと対向して溝状部３２（図５参照）の底壁側を構成すると共に、第二対向部６０が第一対向部５０と係合されている。このため、図５に示されるガイドシール３０の溝状部３２の形状を安定化させることができる。また、インナ部材４０の第一対向部５０には図１に示されるチャンネル３６の溝部底壁３８Ａが締結されており、チャンネル３６の案内溝部３８によってドアガラス２８（図４参照）の昇降が案内される。
【００３５】
ここで、図３に示されるように、アウタ部材４４の第二対向部６０には、インナ部材４０の第一対向部５０に形成されたネジ穴５６Ａ及びその周囲部をチャンネル３６の溝部底壁３８Ａの側に臨ませる切欠部６０Ａ（図５参照）が形成されている。また、インナ部材４０の第一対向部５０には、切欠部６０Ａを貫通してチャンネル３６の溝部底壁３８Ａに突き当てられたリブ５８、５９が形成されており、リブ５８、５９の突出量は、第二対向部６０の板厚よりも大きく設定されている。このため、インナ部材４０の第一対向部５０にチャンネル３６の溝部底壁３８Ａが締結されても、アウタ部材４４の第二対向部６０には締結荷重が及ばない。これにより、チャンネル３６とガイドシール３０との締結に起因したアウタ部材４４の歪みが防止又は抑制される。
【００３６】
ここで、対比構造を例に挙げて補足説明する。例えば、本実施形態のリブ５８、５９が設けられていない対比構造では、溝状部の底部にチャンネルが締結されると、本実施形態の第二対向部６０に相当する部位は、チャンネルとインナ部材の一部（本実施形態の第一対向部５０からリブ５８、５９を外した構成部）との間に挟み込まれることになる。このため、アウタ部材に応力が発生してしまう。これに対して、本実施形態の場合は、リブ５８、５９の突出量が第二対向部６０の板厚よりも大きく設定されているので、チャンネル３６とガイドシール３０との締結に起因してアウタ部材４４に応力が発生するのを防止又は抑制することができる。
【００３７】
なお、例えば、他の対比構造として、例えば、アウタ部材において溝状部の底部を構成する部位（以下、「アウタ部材の底構成部」という。）がインナ部材において溝状部の底部を構成する部位（以下、「インナ部材の底構成部」という。）に対して、チャンネルの側とは反対側に配置される構造では、アウタ部材に応力が発生するのを防止又は抑制することができるが、以下の不具合が生じてしまう。
【００３８】
まず、前記他の対比構造のＮＶ性能（ノイズ・アンド・バイブレーション性能）に着目すると次のことがいえる。すなわち、前記他の対比構造において、仮にインナ部材の底構成部をアウタ部材の外側平板部（本実施形態の図４の符号４６参照）に突き当てるように設計したとしても、インナ部材の底構成部と、溝状部の車室外側の側壁（つまりアウタ部材の外側平板部の一部、本実施形態の図４の符号３２Ｂ参照）とで形成するコーナ部には、寸法誤差や組付誤差に起因して隙間が生じ得る。このため、前記コーナ部の内側に前記コーナ部とチャンネルとの間をシールするためのシール材を配置しても、車両走行時の風の経路を塞ぐことができない可能性があり、風の経路を塞ぐことができないと、ＮＶ性能を向上させることができない。このため、ＮＶ性能の観点より前記他の対比構造は採用し難い。
【００３９】
次に、前記他の対比構造の成形性に着目すると次のことがいえる。すなわち、前記他の対比構造において、インナ部材の底構成部とアウタ部材の底構成部との係合用として、インナ部材の底構成部に係合爪を形成すると共にアウタ部材の底構成部に前記係合爪と係合（嵌合）する係合孔を形成する構成が考えられるが、この場合は、インナ部材の係合爪の突出方向を考えると、型の構造上、係合爪の成形が難しい。一方、前記他の対比構造において、インナ部材の底構成部とアウタ部材の底構成部との係合用として、アウタ部材の底構成部に係合爪を形成すると共にインナ部材の底構成部に前記係合爪と係合（嵌合）する係合孔を形成する構成が考えられるが、この場合は、アウタ部材の意匠面にヒケが発生する可能性がある。このため、成形性の観点からも前記他の対比構造は採用し難い。
【００４０】
これらに対して、本実施形態では、前記他の対比構造のような不具合は生じない。
【００４１】
また、本実施形態では、図１に示されるように、リブ５８、５９は、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａと第一対向部５０（図３参照）とを締結するボルト６８の軸線方向に見て、ボルト６８の頭部６８Ｂを挟んだ両側に設定されている。これにより、一方のリブ５８の突き当て面５８Ａから他方のリブ５９の突き当て面５９Ａまでの距離が、例えば、ネジ穴の周縁部でボルトの頭部に対向する部位を凸部とする場合の凸部の突き当て面の直径よりも長く設定される。このため、インナ部材４０のリブ５８、５９がチャンネル３６とガイドシール３０との締結荷重を安定的に受けることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、図３に示されるように、リブ５８、５９は、チャンネル３６の溝部底壁３８Ａと第一対向部５０とを締結するボルト６８に対して上下両側に設定されている。このため、例えば、リブ同士をボルトに対して左右両側に設定する場合に比べ、リブ５８、５９同士の間隔を広く設定することができると共に、リブ５８、５９の突き当て面５８Ａ、５９Ａについてもリブ５８、５９の並ぶ方向に沿った長さを長く設定することができる。このため、インナ部材４０のリブ５８、５９がチャンネル３６とガイドシール３０との締結荷重をより安定的に受けることができる。その結果として、チャンネル３６とガイドシール３０との締結荷重がチャンネル３６側からアウタ部材４４側へ作用するのをより効果的に防止又は抑制することができる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態のチャンネル３６とガイドシール３０との締結構造によれば、チャンネル３６とガイドシール３０との締結に起因してガイドシール３０のアウタ部材４４の意匠面４６Ａが歪むのを防止又は抑制することができる。
【００４４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、アウタ部材４４の第二対向部６０に切欠部６０Ａが形成されているが、この切欠部に代えて、第一対向部（５０）の一部でチャンネル（３６）との締結部を構成するネジ穴（５６Ａ）及びその周囲部をチャンネル（３６）の溝部底壁（３８Ａ）の側に臨ませる貫通部としての貫通孔が形成されてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、図１に示されるように、凸部としてのリブ５８、５９は、ボルト６８の軸線方向に見て、ボルト６８の頭部６８Ｂを挟んだ両側に設定されているが、凸部の設定位置はこれに限定されない。すなわち、凸部は、例えば、第一対向部の一部でチャンネルとの締結部を構成するネジ穴の周縁部がチャンネルの溝部底壁への突き当て面とされた凸部等のような他の凸部であってもよい。但し、チャンネル（３６）の溝部底壁（３８Ａ）と第一対向部（５０）とを締結するボルト（６８）の軸線方向に見てボルト（６８）の頭部（６８Ａ）を挟んだ両側に凸部が設定されていない構成は、本発明の実施形態ではなく参考例である。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、凸部としてのリブ５８、５９がボルト６８に対して上下両側に設定されているが、凸部の設定位置はこれに限定されない。すなわち、凸部は、例えば、チャンネルの溝部底壁と第一対向部とを締結するボルトに対して左右両側に設定された凸部やチャンネルの溝部底壁と第一対向部とを締結するボルトの外周を囲むように連続的又は断続的に設定された凸部等であってもよい。但し、チャンネル（３６）の溝部底壁（３８Ａ）と第一対向部（５０）とを締結するボルト（６８）の軸線方向に見てボルト（６８）の頭部（６８Ａ）を挟んだ両側に凸部が設定されていない構成は、本発明の実施形態ではなく参考例である。
【００４７】
また、上記実施形態では、ガイドシール３０及びチャンネル３６がリヤサイドドア１４（図６参照）に設けられているが、ガイドシール及びチャンネルがフロントサイドドアに設けられるような構成も採り得る。
【００４８】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００４９】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１４    リヤサイドドア（車両用ドア）
２０    窓開口
２２Ａ  後側縦枠（縦枠）
２８    ドアガラス
３０    ガイドシール
３２    溝状部
３６    チャンネル
３８    案内溝部
３８Ａ  溝部底壁
４０    インナ部材
４４    アウタ部材
５０    第一対向部
５６Ａ  ネジ穴
５８    リブ（凸部）
５９    リブ（凸部）
６０    第二対向部
６０Ａ  切欠部（貫通部）
６８    ボルト
６８Ｂ  ボルトの頭部
【図１】
0006405805.tif 000002
【図２】
0006405805.tif 000003
【図３】
0006405805.tif 000004
【図４】
0006405805.tif 000005
【図５】
0006405805.tif 000006
【図６】
0006405805.tif 000007