(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側に向く意匠面と該意匠面の両縁に位置する縁部を備えた意匠部を有するサッシュ本体と、上記サッシュ本体の上記意匠部の車外側を覆うサッシュモールディングとを備え、
上記サッシュモールディングは、
車内側に突出する一対の曲げ部を両縁に有する金属製の本体部；
上記各曲げ部を覆い、上記意匠部の上記縁部に嵌合する、上記本体部の金属部分を含まない嵌合部；及び
上記本体部における上記意匠部の上記意匠面との対向面に設けられ、上記本体部の金属部分を含まず上記嵌合部よりも低硬度で、上記意匠部の上記意匠面に対して圧接状態で当接して支持される押圧支持部；
を有することを特徴とするドアサッシュ。
【請求項２】
請求項１記載のドアサッシュにおいて、上記押圧支持部は連続気泡の発泡体または内部を中空とした中空状体からなるドアサッシュ。
【請求項３】
請求項１または２記載のドアサッシュにおいて、
上記サッシュ本体は、上記意匠部よりも車内側に位置するフレーム部と、上記意匠部と上記フレーム部を接続する接続部とを有し、上記接続部は上記縁部と異なる位置で上記意匠部に接続し、
上記押圧支持部は、上記本体部の上記両縁の間に上記接続部と上記意匠部の接続位置を跨いで配置されているドアサッシュ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のドアサッシュにおいて、上記押圧支持部は上記嵌合部よりも柔らかい軟質材からなるドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアのドアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアサッシュの外観部分の装飾や保護の目的でサッシュモールディングが取り付けられる。サッシュモールディングはドアサッシュの長手方向に沿う長尺形状をなし、ドアサッシュを構成するサッシュ本体の車外側部分（以下、意匠部と呼ぶ）を覆うと共に、幅方向の両縁に設けた嵌合部を意匠部に嵌合させて保持される。サッシュモールディングの車内側を向く面には、意匠部に当接する当接部が設けられ、意匠部に取り付けた状態で当接部によってサッシュモールディングの位置を安定させガタつきを防ぐ。この種のサッシュモールディングとして、本体部分を金属や硬質の合成樹脂で形成し、サッシュ本体の意匠部に対する嵌合部や当接部を本体部分とは別に合成樹脂で形成したものが知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８３９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
サッシュモールディングの嵌合部と当接部はそれぞれ、サッシュ本体の意匠部に対して適切に嵌合や当接させることで効果を生ずる。例えば、サッシュモールディングの嵌合部を意匠部に嵌合させた状態で当接部が意匠部から離れてしまっていると、サッシュモールディングの幅方向の中間部分が支持されないため、サッシュモールディングの安定性が保証されなくなる。また、サッシュモールディングの当接部が所定の位置よりも車内側に突出していると、嵌合部をサッシュ本体の意匠部に嵌合させる前に当接部がサッシュ本体の意匠部に先当たりしてしまい、サッシュモールディングの取り付けが困難になる。そのため、サッシュモールディングの製造に際しては嵌合部と当接部のそれぞれを高精度に形成する必要があった。しかし、嵌合部と当接部を連続する成形部分として形成する場合、それぞれを高精度に形成することは手間がかかり、生産性が悪くなるおそれがある。
【０００５】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたもので、生産性の高い簡単な構成でありながら、サッシュモールディングの取り付け性と取り付け後の安定性に優れたドアサッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車外側に向く意匠面と該意匠面の両縁に位置する縁部を備えた意匠部を有するサッシュ本体と、このサッシュ本体の意匠部の車外側を覆うサッシュモールディングとを備えたドアサッシュにおいて、サッシュモールディングが、車内側に突出する一対の曲げ部を両縁に有する金属製の本体部と、本体部の各曲げ部を覆い、サッシュ本体の意匠部の縁部に嵌合する、本体部の金属部分を含まない嵌合部と、本体部における意匠部の意匠面との対向面に設けられ、本体部の金属部分を含まず嵌合部よりも低硬度で、意匠部の意匠面に対して圧接状態で当接して支持される押圧支持部を有することを特徴とする。
【０００７】
押圧支持部は、連続気泡の発泡体や、内部を中空とした中空状体によって構成することができる。
サッシュ本体は、意匠部よりも車内側に位置するフレーム部と、意匠部とフレーム部を接続する接続部とを有し、接続部は縁部と異なる位置で意匠部に接続しており、押圧支持部は、接続部と意匠部の接続位置を跨いでサッシュモールディングの本体部の両縁の間に配置されていることが好ましい。
押圧支持部は、嵌合部よりも柔らかい軟質材で構成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上の本発明のドアサッシュによれば、サッシュモールディングの合成樹脂製の嵌合部をサッシュ本体の意匠部に嵌合させた状態で、この嵌合部よりも低硬度な押圧支持部が意匠部の意匠面に当接するため、嵌合部を介してサッシュモールディングの取り付けを確実に行うことができると共に、取り付け後には嵌合部と押圧支持部によってサッシュモールディングを確実に安定保持させることができる。押圧支持部についてはサッシュ本体の意匠部に圧接状態で当接するという条件を満たせばよく、形状や精度に関する制約が少ないため、サッシュモールディングの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両ドアの概略構造を示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す、図１のＡ-Ａ線に沿うドアサッシュの断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す、図１のＡ-Ａ線に沿うドアサッシュの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は乗用車の左側のフロントドアを車外側から見たものである。ドア１０は、ドアパネル１１とその上部に位置するドアサッシュ１２を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアサッシュ１２の内周部に囲まれる領域が窓開口１３となっている。窓開口１３内に昇降可能にドアガラス１４が設けられる。ドアサッシュ１２は、ドア上縁部から前縁部にかけて延設されるアッパサッシュＳ１と、ドアパネル１１の後部から上方へ延設されたサイドサッシュＳ２を備え、アッパサッシュＳ１とサイドサッシュＳ２を接合して構成されている。以下の説明では、ドアサッシュのうち窓開口１３に面する側をフレーム内周側、窓開口１３と反対側の、ドア１０を閉じたとき車両ボディのドア開口の内縁に面する側をフレーム外周側とし、フレーム内周側とフレーム外周側を結ぶ方向をフレーム内外周方向とする。
【００１１】
図２は、ドアサッシュ１２のアッパサッシュＳ１上の断面を示したものである。図２に示すように、ドアサッシュ１２は、サッシュ本体１５にサッシュモールディング７０を組み付けた構成である。サッシュ本体１５は金属製の板材（例えば鉄板）をロール成形して形成されており、車外側に位置する意匠部１６と、車内側に位置する筒状（箱状）の閉鎖断面のフレーム部１７と、意匠部１６とフレーム部１７を接続する接続部１８を有する。サッシュ本体１５におけるフレーム内周側にはガラスガイド部１９が形成され、フレーム外周側にはウェザストリップ保持部２０が形成されている。
【００１２】
意匠部１６は、車外側に面する意匠面部２１と、意匠面部２１の両縁に位置して車内側に折り返される一対の縁部２２、２３と、意匠面部２１の車内側に沿う側壁部２６、３１を有している。接続部１８は、フレーム内外周方向において縁部２２と縁部２３の間で側壁部２６、３１に接続する。ガラスガイド部１９は、意匠部１６の車内側の面を構成する側壁部２６と、フレーム部１７の車外側の面を構成する側壁部２７と、接続部１８のうちフレーム内周側の面を構成する底壁部２８とで囲まれ、フレーム内周側（窓開口１３側）に向けて開放された凹状断面形状をなしている。側壁部２６と側壁部２７には、互いに接近する方向に突出する抜止段部２９、３０が形成されている。ドアガラス１４を閉じると、該ドアガラス１４の周縁部（上端部）がガラスガイド部１９内に進入する。ガラスガイド部１９にはガラスラン５０が嵌合保持される。ガラスラン５０は、底壁部２８に当接する底部５１と、側壁部２６及び側壁部２７に当接する一対の側壁部５２、５３を有し、各側壁部５２、５３から内方にリップ５４、５５を突出させている。ガラスガイド部１９に形成した抜止段部２９と抜止段部３０はガラスラン５０の側壁部５２、５３に設けた突出部に係合して、ガラスガイド部１９からのガラスラン５０の脱落を防ぐ。なお、図２のガラスラン５０は自由状態での形状を示しており、ガラスガイド部１９内に支持させた状態では、ガラスラン５０のうち図２でサッシュ本体１５などと重なっている部分が弾性変形する。また、ドアガラス１４がガラスガイド部１９内に進入すると、ガラスラン５０のリップ５４、５５がドアガラス１４に押圧されて弾性変形し、リップ５４とリップ５５でドアガラス１４の両側面を挟んでドアガラス１４を弾性的に保持する。
【００１３】
ウェザストリップ保持部２０は、意匠部１６の車内側の面を構成する側壁部３１と、接続部１８のうちフレーム外周側の面を構成する底壁部３２と、この底壁部３２の車内側端部をフレーム外周側に曲げて形成した側壁部３３で囲まれ、フレーム外周側に向けて開放された凹状断面形状をなし、側壁部３１と側壁部３３には、互いに接近する方向に突出する抜止段部３４、３５が形成されている。ウェザストリップ保持部２０にはウェザストリップ６０が嵌合保持される。ウェザストリップ６０は、嵌合保持部６１を底壁部３２に当接させかつ抜止段部３４、３５に係合させることで、ウェザストリップ保持部２０からの脱落が防止されている。図２のウェザストリップ６０は自由状態での形状を示しており、ウェザストリップ保持部２０内に支持させた状態では、ウェザストリップ６０のうち図２でサッシュ本体１５などと重なっている部分が弾性変形する。車両ボディに対してドア１０を閉じると、ウェザストリップ６０に設けた弾性接触部６２、６３が車両ボディのドア開口内縁（不図示）に当接して弾性変形され、車両ボディとドア１０の間を液密に塞ぐ。
【００１４】
接続部１８は、フレーム内周側に位置してガラスガイド部１９を構成する底壁部２８と、フレーム外周側に位置してウェザストリップ保持部２０を構成する底壁部３２と、底壁部２８と底壁部３２の間に位置する中間壁部３７の３つの板状部を積層した構造となっている。中間壁部３７は車内側に向けて延設されてフレーム部１７に続く。フレーム部１７は、中間壁部３７を車内側に延長した延長壁部３８、延長壁部３８からフレーム内周側に向かう縦壁部３９、縦壁部３９から車外側に向かう折返壁部４０を有し、折返壁部４０の車外側縁部がガラスガイド部１９を構成する側壁部２７（抜止段部３０）に続く。
【００１５】
サッシュモールディング７０は、アッパサッシュＳ１の長手方向に延設される長尺部材であり、サッシュ本体１５の意匠部１６に対して取り付けられる。サッシュモールディング７０の本体部は金属製の板材で形成され、外観部７１と、外観部７１の両縁部を車内側に折り返して形成した内周側曲げ部７２と外周側曲げ部７３とを有している。内周側曲げ部７２と外周側曲げ部７３のそれぞれ嵌合部７４、７５で覆われている。また、外観部７１の車内側を向く面（サッシュ本体１５の意匠面部２１に対向する面）には押圧支持部７６が設けられている。嵌合部７４と嵌合部７５は硬質の合成樹脂で形成されている。押圧支持部７６は嵌合部７４、７５よりも柔らかい軟質材で形成されており、本実施形態の押圧支持部７６は連続気泡の発泡体（スポンジ）からなっている。サッシュモールディング７０は、内周側曲げ部７２と外周側曲げ部７３を覆うように嵌合部７４、７５を射出成形や押出成形で形成し、さらに外観部７１に両面テープなどで押圧支持部７６を固定して完成される。なお、押圧支持部７６はサッシュモールディング７０の長手方向の全体に設けてもよいし、一部だけに設けてもよい。あるいは、サッシュモールディング７０の長手方向の複数箇所に押圧支持部７６を点在させて設けてもよい。サッシュモールディング７０の製造において、金属製の本体部分（外観部７１、内周側曲げ部７２、外周側曲げ部７３）の形成と樹脂製の嵌合部７４、７５の成形を同時に行う手法（クスタ成形）を採用することもできる。
【００１６】
図２に示すように、サッシュモールディング７０の嵌合部７４と嵌合部７５はそれぞれ、サッシュ本体１５の意匠部１６の両縁部に嵌合する形状であり、この嵌合によってサッシュモールディング７０が意匠部１６に取り付けられる。具体的には、嵌合部７４は意匠部１６の内周側の縁部２２に嵌合され、嵌合部７５は意匠部１６の外周側の縁部２３に嵌合される。なお、図示実施形態では嵌合部７４と嵌合部７５をそれぞれ意匠部１６の縁部２２と縁部２３に密着嵌合させているが、精度誤差吸収の目的で一方の縁部と嵌合部（例えば縁部２２と嵌合部７４）の間に若干の隙間を設定してもよい。図２に示すように、押圧支持部７６は、フレーム内外周方向において、接続部１８（底壁部２８、３２）が意匠部１６（側壁部２６、３１）に接続する位置を跨いで配置されている。連続気泡の発泡体からなる押圧支持部７６は、外力の加わらない自由状態では、図２に示すようにサッシュ本体１５の意匠面部２１に一部が重なる位置まで突出している。嵌合部７４と嵌合部７５を意匠部１６に嵌合させてサッシュモールディング７０をサッシュ本体１５に取り付けると、意匠面部２１に当接した押圧支持部７６が厚みを小さくする方向に圧縮変形される。すなわち押圧支持部７６が意匠面部２１に対して圧接される。これによってサッシュモールディング７０がモール本体１５に対して安定して保持され、押圧支持部７６によってドア１０の厚み方向へのサッシュモールディング７０のガタつきを確実に防止することができる。
【００１７】
図３はサッシュモールディング７０の異なる形態を示している。この実施形態のサッシュモールディング７０は、外観部７１の車内側の面（サッシュ本体１５の意匠面部２１に対向する面）に、中空状体からなる押圧支持部１７６が設けられている。先の実施形態の押圧支持部７６と同様に、押圧支持部１７６は、フレーム内外周方向において、接続部１８（底壁部２８、３２）と意匠部１６（側壁部２６、３１）の接続位置を跨いで配置されている。押圧支持部１７６は、内部を中空とすることで嵌合部７４や嵌合部７５よりも変形しやすくなっており、外力の加わらない自由状態ではサッシュ本体１５の意匠面部２１に一部が重なる位置まで突出している。図３は自由状態での押圧支持部１７６の形状を示している。嵌合部７４と嵌合部７５を意匠部１６に嵌合させてサッシュモールディング７０をサッシュ本体１５に取り付けると、意匠面部２１に当接した押圧支持部１７６が厚みを小さくする方向に変形され、押圧支持部１７６への当接を維持しながらサッシュモールディング７０を安定させる。押圧支持部１７６を設ける位置は、サッシュモールディング７０の長手方向の全体、サッシュモールディング７０の長手方向の一部、サッシュモールディング７０の長手方向の複数箇所（点在）のいずれを選択してもよい。
【００１８】
以上の各実施形態のドアサッシュ１２では、サッシュモールディング７０において、サッシュ本体１５の意匠部１６に対して嵌合する合成樹脂製の嵌合部７４及び嵌合部７５を両縁に設け、この嵌合部７４及び嵌合部７５よりも低硬度で意匠部１６の意匠面部２１に当接する押圧支持部７６や押圧支持部１７６を、外観部７１の車内側の面に設けている。押圧支持部７６は、連続気泡の発泡体という材質の選択によって嵌合部７４及び嵌合部７５よりも低硬度に設定されており、押圧支持部１７６は、内部を中空にするという形状の設定によって嵌合部７４及び嵌合部７５よりも低硬度にされている。押圧支持部１７６については、嵌合部７４、７５を構成する材質と同程度の硬さの材質で形成したり、あるいは嵌合部７４、７５を構成する材質よりも若干硬い材質で形成した場合でも、押圧支持部１７６を中空状に形成することで最終的に嵌合部７４、７５よりも低硬度にさせることができる。そして、嵌合部７４及び嵌合部７５を意匠部１６に嵌合させたときに、押圧支持部７６や押圧支持部１７６は意匠部１６の意匠面部２１に対して圧接して変形されるため、嵌合部７４及び嵌合部７５の嵌合によるサッシュモールディング７０の保持と、押圧支持部７６や押圧支持部１７６の当接によるサッシュモールディング７０のガタつき防止とを、互いに干渉させることなく機能させることができる。つまり、サッシュ本体１５の意匠部１６に対して、嵌合部７４及び嵌合部７５を介してサッシュモールディング７０の取り付けを確実に行うことができると共に、取り付け後には嵌合部７４及び嵌合部７５と押圧支持部７６、１７６とによってサッシュモールディング７０を確実に安定保持させることができる。押圧支持部７６や押圧支持部１７６については、意匠面部２１に当接する十分な厚みを有していれば、外観部７１から車内側への突出量を厳密に管理する必要がない。そのため、サッシュモールディング７０の生産性が高く製造コストを抑えることができる。
【００１９】
なお、本発明は図示実施形態に限定されるものではない。例えば、図２や図３の実施形態はドアサッシュ１２のうちアッパサッシュＳ１に関するものであるが、サイドサッシュＳ２など他の部位に本発明を適用することも可能である。
【００２０】
また、図示実施形態のサッシュモールディング７０の本体部は金属製であるが、サッシュモールディング７０の本体部を、嵌合部７４や嵌合部７５と硬さの異なる合成樹脂で形成することも可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  ドア
１２  ドアサッシュ
１３  窓開口
１４  ドアガラス
１５  サッシュ本体
１６  意匠部
１７  フレーム部
１８  接続部
１９  ガラスガイド部
２０  ウェザストリップ保持部
２１  意匠面部
２２  ２３  縁部
２６  ２７  ３１  ３３  側壁部
２８  ３２  底壁部
２９  ３０  ３４  ３５  抜止段部
３７  中間壁部
３８  延長壁部
３９  縦壁部
４０  折返壁部
５０  ガラスラン
５１  底部
５２  ５３  側壁部
５４  ５５  リップ
６０  ウェザストリップ
６１  嵌合保持部
６２  ６３  弾性接触部
７０  サッシュモールディング
７１  外観部
７２  内周側曲げ部
７３  外周側曲げ部
７４  ７５  嵌合部
７６  １７６  押圧支持部
Ｓ１  アッパサッシュ
Ｓ２  サイドサッシュ
【図１】
0006352582.tif 000002
【図２】
0006352582.tif 000003
【図３】
0006352582.tif 000004