(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
誘導性負荷（５１，５２，５３，５４，５５，５６）を駆動する噴射制御装置（１０）であって、
ハイサイド駆動部（３０）とローサイド駆動部（４０）とにより前記誘導性負荷を駆動する誘導性負荷駆動回路と、
前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショートを検出するダイアグ検出回路（３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃ）と、
前記誘導性負荷駆動回路に駆動信号を出力し、前記ダイアグ検出回路からダイアグ信号を受け取る制御部（２０）と、を備え、
前記誘導性負荷駆動回路は３系統以上設けられ、
前記ハイサイド駆動部は、ピーク電流駆動部（３０１ａ，３０２ａ，３０３ａ）と、定電流駆動部（３０１ｂ，３０２ｂ，３０３ｂ）とを有しており、
前記制御部は、
少なくとも１系統の前記誘導性負荷駆動回路がオンした場合に、オフしている系統の前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止し、
２系統以上の前記誘導性負荷駆動回路が同時にオンし、少なくとも１系統が前記ピーク電流駆動部によって駆動されている場合に、オフしている系統の前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止することを特徴とする噴射制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、少なくとも１系統の前記誘導性負荷駆動回路がオンからオフに切り替わった直後においても、オフしている系統の前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止することを特徴とする請求項１に記載の噴射制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、２系統以上の前記誘導性負荷駆動回路が同時にオンした後、少なくとも１系統がオフに切り替わった直後においても、オフしている系統の前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止することを特徴とする請求項１に記載の噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誘導性負荷を駆動する噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
誘導性負荷を駆動する噴射制御装置に関する技術として、下記特許文献１に記載の技術が知られている。下記特許文献１には、誘導性負荷である燃料噴射弁コイルに高圧回路から駆動電流を与えることで、燃料噴射弁の駆動を制御する技術が開示されている。より具体的には、燃料噴射弁コイルに、高圧回路内のコンデンサからの放電電流とバッテリからの電流とからなる比較的大きな開弁電流を供給して燃料噴射弁を開弁させている。燃料噴射弁を開弁させた後には、開弁状態を保持することができる比較的小さな保持電流を燃料噴射弁コイルに与えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８２１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記したような噴射制御装置においては、バッテリショートを検出するためのダイアグ検出回路を設けることがある。ダイアグ検出回路を流れる電流がバッテリショート判定閾値を超える電流値を示す場合、バッテリショートが発生していると判定して噴射制限を行う。また、上記したような噴射制御装置では、複数の燃料噴射弁コイルを複数の駆動回路で駆動することが行われる場合がある。この場合、複数の燃料噴射弁コイルとＥＣＵといった噴射制御装置との間は、ハーネスによって繋がれる。
【０００５】
このように構成された複数の燃料噴射弁コイルと噴射制御装置とにおいて、バッテリショートが実際には発生していないにも拘らず、ダイアグ検出回路がバッテリショートを誤判定してしまう場合がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、誘導性負荷を駆動する噴射制御装置であって、ダイアグ検出回路によるバッテリショートの誤判定を低減することができる噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る噴射制御装置は、誘導性負荷（５１，５２，５３，５４，５５，５６）を駆動する噴射制御装置（１０）であって、ハイサイド駆動部（３０）とローサイド駆動部（４０）とにより前記誘導性負荷を駆動する誘導性負荷駆動回路と、前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショートを検出するダイアグ検出回路（３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃ）と、前記誘導性負荷駆動回路に駆動信号を出力し、前記ダイアグ検出回路からダイアグ信号を受け取る制御部（２０）と、を備える。前記誘導性負荷駆動回路は３系統以上設けられ、前記ハイサイド駆動部は、ピーク電流駆動部（３０１ａ，３０２ａ，３０３ａ）と、定電流駆動部（３０１ｂ，３０２ｂ，３０３ｂ）とを有している。前記制御部は、少なくとも１系統の前記誘導性負荷駆動回路がオンした場合に、オフしている系統の前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止し、２系統以上の前記誘導性負荷駆動回路が同時にオンし、少なくとも１系統が前記ピーク電流駆動部によって駆動されている場合に、オフしている系統の前記誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止する。
【０００８】
本発明によれば、少なくとも１系統の誘導性負荷駆動回路がオンした場合に、オフしている系統の誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止するので、オンしている誘導性負荷駆動回路に流れる電流に起因してノイズが誘起されたとしても、オフしている系統において誤ってバッテリショート判定を行うことが低減される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、誘導性負荷を駆動する噴射制御装置であって、ダイアグ検出回路によるバッテリショートの誤判定を低減することができる噴射制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るＥＣＵ（噴射制御装置）の構成を示すブロック構成図である。
【図２】本実施形態におけるバッテリショートダイアグ検出の真理値表の一例を示す図である。
【図３】本実施形態におけるバッテリショートダイアグ検出の真理値表の一例を示す図である。
【図４】本実施形態におけるバッテリショートダイアグ検出のタイミングチャートを示す図である。
【図５】従来技術におけるバッテリショートダイアグ検出の真理値表の一例を示す図である。
【図６】従来技術におけるバッテリショートダイアグ検出のタイミングチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係るＥＣＵ１０（噴射制御装置）は、誘導性負荷であるインジェクタ５１，５２，５３，５４及びＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ  Ｃｒａｎｋｃａｓｅ  Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）バルブ５５、ＰＲＶ（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｒｅｌｉｅｆ  Ｖａｌｖｅ）５６を駆動するものである。
【００１３】
ＥＣＵ１０は、ハイサイド駆動部３０（誘導性負荷駆動回路）と、ローサイド駆動部４０（誘導性負荷駆動回路）と、制御ＩＣ２０（制御部）と、を備えている。
【００１４】
ハイサイド駆動部３０は、３系統の駆動回路を有している。ハイサイド駆動部３０は、ピーク電流駆動回路３０１ａ，３０２ａ，３０３ａと、定電流駆動回路３０１ｂ，３０２ｂ，３０３ｂと、ダイアグ検出回路３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃと、を有している。
【００１５】
ピーク電流駆動回路３０１ａ、定電流駆動回路３０１ｂ、及びダイアグ検出回路３０１ｃは、端子ＣＯＭ１に繋がっている。端子ＣＯＭ１には、インジェクタ５１及びインジェクタ５２に駆動電流を供給する共通電力供給線であるハーネス６１が接続されている。以下の説明では、端子ＣＯＭ１に繋がっている系統を、系統１と称する。
【００１６】
ピーク電流駆動回路３０１ａは、制御ＩＣ２０から出力される駆動指示信号に応じて比較的大きな駆動電流を発生し、インジェクタ５１及びインジェクタ５２を開弁させている。定電流駆動回路３０１ｂは、制御ＩＣ２０から出力される駆動指示信号に応じて比較的小さな駆動電流を発生し、開弁したインジェクタ５１及びインジェクタ５２の開弁状態を維持させている。
【００１７】
ダイアグ検出回路３０１ｃは、定電流駆動回路３０１ｂと端子ＣＯＭ１との間に繋がれており、検出する電圧値を制御ＩＣに出力する。制御ＩＣは、ダイアグ検出回路３０１ｃから出力される電圧値とバッテリショート判定閾値とを比較し、系統１におけるバッテリショートの発生有無を判定する。
【００１８】
ピーク電流駆動回路３０２ａ、定電流駆動回路３０２ｂ、及びダイアグ検出回路３０２ｃは、端子ＣＯＭ２に繋がっている。端子ＣＯＭ２には、インジェクタ５３及びインジェクタ５４に駆動電流を供給する共通電力供給線であるハーネス６２が接続されている。以下の説明では、端子ＣＯＭ２に繋がっている系統を、系統２と称する。
【００１９】
ピーク電流駆動回路３０２ａは、制御ＩＣ２０から出力される駆動指示信号に応じて比較的大きな駆動電流を発生し、インジェクタ５３及びインジェクタ５４を開弁させている。定電流駆動回路３０２ｂは、制御ＩＣ２０から出力される駆動指示信号に応じて比較的小さな駆動電流を発生し、開弁したインジェクタ５３及びインジェクタ５４の開弁状態を維持させている。
【００２０】
ダイアグ検出回路３０２ｃは、定電流駆動回路３０２ｂと端子ＣＯＭ２との間に繋がれており、検出する電圧値を制御ＩＣに出力する。制御ＩＣは、ダイアグ検出回路３０２ｃから出力される電圧値とバッテリショート判定閾値とを比較し、系統２におけるバッテリショートの発生有無を判定する。
【００２１】
ピーク電流駆動回路３０３ａ、定電流駆動回路３０３ｂ、及びダイアグ検出回路３０３ｃは、端子ＣＯＭ３に繋がっている。端子ＣＯＭ３には、ＰＣＶバルブ５５及びＰＲＶ５６に駆動電流を供給する共通電力供給線であるハーネス６３が接続されている。以下の説明では、端子ＣＯＭ３に繋がっている系統を、系統３と称する。
【００２２】
ピーク電流駆動回路３０３ａは、制御ＩＣ２０から出力される駆動指示信号に応じて比較的大きな駆動電流を発生し、ＰＣＶバルブ５５及びＰＲＶ５６を開弁させている。定電流駆動回路３０３ｂは、制御ＩＣ２０から出力される駆動指示信号に応じて比較的小さな駆動電流を発生し、開弁したＰＣＶバルブ５５及びＰＲＶ５６の開弁状態を維持させている。
【００２３】
ダイアグ検出回路３０３ｃは、定電流駆動回路３０３ｂと端子ＣＯＭ３との間に繋がれており、検出する電圧値を制御ＩＣに出力する。制御ＩＣは、ダイアグ検出回路３０３ｃから出力される電圧値とバッテリショート判定閾値とを比較し、系統３におけるバッテリショートの発生有無を判定する。
【００２４】
ローサイド駆動部４０は、６系統のオン／オフ回路を有している。ローサイド駆動部４０は、ＴＷＶ１オン／オフ回路４０１と、ＴＷＶ２オン／オフ回路４０２と、ＴＷＶ３オン／オフ回路４０３と、ＴＷＶ４オン／オフ回路４０４と、ＰＣＶオン／オフ回路４０５と、ＰＲＶオン／オフ回路４０６と、を有している。
【００２５】
ＴＷＶ１オン／オフ回路４０１は、端子ＴＷＶ１に繋がっている。端子ＴＷＶ１とインジェクタ５１とは、電力線６１１によって繋がれている。ＴＷＶ２オン／オフ回路４０２は、端子ＴＷＶ２に繋がっている。端子ＴＷＶ２とインジェクタ５２とは、電力線６１２によって繋がれている。
【００２６】
ＴＷＶ３オン／オフ回路４０３は、端子ＴＷＶ３に繋がっている。端子ＴＷＶ３とインジェクタ５３とは、電力線６２３によって繋がれている。ＴＷＶ４オン／オフ回路４０４は、端子ＴＷＶ４に繋がっている。端子ＴＷＶ４とインジェクタ５４とは、電力線６２４によって繋がれている。
【００２７】
ＰＣＶオン／オフ回路４０５は、端子ＰＣＶに繋がっている。端子ＰＣＶとＰＣＶバルブ５５とは、電力線６３５によって繋がれている。ＰＲＶオン／オフ回路４０６は、端子ＰＲＶに繋がっている。端子ＰＲＶとＰＲＶ５６とは、電力線６３６によって繋がれている。
【００２８】
続いて、図２を参照しながら、ダイアグ検出回路３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出の許可／禁止パターンの一例について説明する。図２に示されている真理値表は、１つの系統がオンになっている場合に、他の系統においてバッテリショートダイアグの検出を禁止する例を示している。
【００２９】
系統１，２，３のいずれもがオフの場合、ダイアグ検出回路３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出は全て許可となっている。系統１，２がオフで系統３がオンの場合、ダイアグ検出回路３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出は当然ながら禁止される。また、系統３がオンであると、その影響により系統１，２にノイズが誘起される可能性があるので、ダイアグ検出回路３０１ｃ，３０２ｃによるバッテリショートダイアグ検出は禁止される。
【００３０】
系統１がオフで系統２，３がオンの場合、ダイアグ検出回路３０２ｃ，３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出は当然ながら禁止される。また、系統２，３がオンであると、その影響により系統１にノイズが誘起される可能性があるので、ダイアグ検出回路３０１ｃによるバッテリショートダイアグ検出も禁止される。
【００３１】
続いて、図３を参照しながら、ダイアグ検出回路３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出の許可／禁止パターンの一例について説明する。図３に示されている真理値表は、複数の系統がオンになっている場合のみに、他の系統においてバッテリショートダイアグの検出を禁止する例を示している。
【００３２】
系統１，２，３のいずれもがオフの場合、ダイアグ検出回路３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出は全て許可となっている。系統１，２がオフで系統３がオンの場合、ダイアグ検出回路３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出は当然ながら禁止される。図３に示されるパターンでは、単一系統オンの場合のノイズ重畳は無視しているので、ダイアグ検出回路３０１ｃ，３０２ｃによるバッテリショートダイアグ検出は許可される。
【００３３】
系統１がオフで系統２，３がオンの場合、ダイアグ検出回路３０２ｃ，３０３ｃによるバッテリショートダイアグ検出は当然ながら禁止される。また、系統２，３が同時オンであると、ハーネス６１とハーネス６２の間の結合容量Ｃ１にて非駆動系統である端子ＣＯＭ１側へ重畳ノイズが誘起され、ハーネス６１とハーネス６３との間の結合容量Ｃ２にて非駆動系統である端子ＣＯＭ１側へ重畳ノイズが誘起される。この重畳ノイズの影響を排除するため、ダイアグ検出回路３０１ｃによるバッテリショートダイアグ検出を禁止する。
【００３４】
図２及び図３における系統１，２，３のオン状態とは、各系統のピーク電流駆動回路３０１ａ，３０２ａ，３０３ａがオンになっている状態を示す。もっとも、系統１，２，３のオン状態とはこれに限られるものではなく、各系統のピーク電流駆動回路３０１ａ，３０２ａ，３０３ａ及び定電流駆動回路３０１ｂ，３０２ｂ，３０３ｂの双方がオンになっている状態を示すものとすることとしてもよい。また、各系統の定電流駆動回路３０１ｂ，３０２ｂ，３０３ｂがオンになっている状態を示すものとすることとしてもよい。
【００３５】
続いて、図４を参照しながら、系統１，２，３がオンになる状況と、系統１にバッテリショートが発生した場合とを対比して、本実施形態の効果について説明する。時刻ｔ１から時刻ｔ２は、系統１がオンになっている。時刻ｔ３から時刻ｔ４は、系統２がオンになっている。時刻ｔ６から時刻ｔ７は、系統１がオンになっている。時刻ｔ９から時刻ｔ１０は、系統２及び系統３がオンになっている。時刻ｔ１１から時刻ｔ１２は、系統１がオンになっている。また、時刻ｔ５から時刻ｔ８にかけて、系統１においてバッテリショートが発生しているものとする。
【００３６】
時刻ｔ１から時刻ｔ２においては、系統１がオンになっているので、図２の真理値表に従えば系統２はバッテリダイアグ検出が禁止となる。一方図３の真理値表に従えば、系統３はバッテリダイアグ検出が許可となる。いずれにしても、制御ＩＣ２０におけるバッテリショート判定電圧よりもダイアグ検出回路３０３ｃが検出する電圧が低いので、誤検出は発生しない。
【００３７】
時刻ｔ５から時刻ｔ８においては、系統１においてバッテリショートが発生している。時刻ｔ６から時刻ｔ７においては系統１がオン期間なのでバッテリショートダイアグ検出は禁止されているものの、時刻ｔ５から時刻ｔ６及び時刻ｔ７か時刻ｔ８においてはバッテリショートダイアグ検出が許可されているので、バッテリショートを的確に検出することができる。
【００３８】
時刻ｔ９から時刻ｔ１０においては、系統２及び系統３が双方ともオン期間であるので、図２の真理値表に従っても図３の真理値表に従っても、系統１におけるバッテリショートダイアグ検出は禁止される。図示されているように、系統２及び系統３が双方ともオンされたことによる重畳ノイズが大きくなり、制御ＩＣ２０におけるバッテリショート判定電圧よりもダイアグ検出回路３０３ｃが検出する電圧が高くなる。しかしながら、系統１におけるバッテリショートダイアグ検出は禁止されているので、バッテリショートの誤検出が回避される。
【００３９】
比較のため、従来技術の真理値表を図５に、従来技術のタイミングチャートを図６に示す。図５に示されるように、従来技術では、オンになっている系統のみのバッテリショートダイアグ検出が禁止されている。例えば、系統１がオフで系統２，３がオンの場合、系統２，３におけるバッテリショートダイアグ検出は当然ながら禁止される。しかしながら、系統１がオフであるので、系統２，３のオン／オフ状況に拘らず、系統１におけるバッテリショートダイアグ検出は許可される。
【００４０】
そのため、図６に示されるように、時刻ｔ９から時刻ｔ１０において、系統１におけるバッテリダイアグ検出がなされてしまうので、系統２及び系統３が双方ともオンされたことによる重畳ノイズに起因する誤検出が発生する。
【００４１】
尚、少なくとも１系統の誘導性負荷駆動回路がオンしており、その後オンからオフに切り替わった直後においても、誘導性負荷駆動回路がオンしている場合と同様に、そのオフに切り替わった系統の誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止することも好ましい態様である。誘導性負荷駆動回路がオンからオフに切り替わった直後では、オンになっている場合と同様に重畳ノイズに起因する誤検出のおそれがあるためである。
【００４２】
また、２系統以上の誘導性負荷駆動回路が同時にオンした後、少なくとも１系統がオフに切り替わった直後においても、オフしている系統の誘導性負荷駆動回路におけるバッテリショート検出を禁止することも好ましい態様である。この場合も、２系統以上の誘導性負荷駆動回路が同時にオンした後、少なくとも１系統がオフに切り替わった直後では、２系統ともにオンになっている場合と同様に重畳ノイズに起因する誤検出のおそれがあるためである。
【符号の説明】
【００４３】
１０：ＥＣＵ（噴射制御装置）
２０：制御ＩＣ（制御部）
３０：ハイサイド駆動部（誘導性負荷駆動回路）
４０：ローサイド駆動部（誘導性負荷駆動回路）
５１，５２，５３，５４：インジェクタ（誘導性負荷）
５５：ＰＣＶバルブ（誘導性負荷）
５６：ＰＲＶ（誘導性負荷）
３０１ａ，３０２ａ，３０３ａ：ピーク電流駆動回路（ピーク電流駆動部）
３０１ｂ，３０２ｂ，３０３ｂ：定電流駆動回路（定電流駆動部）
３０１ｃ，３０２ｃ，３０３ｃ：ダイアグ検出回路
【図１】
0006380111.tif 000002
【図２】
0006380111.tif 000003
【図３】
0006380111.tif 000004
【図４】
0006380111.tif 000005
【図５】
0006380111.tif 000006
【図６】
0006380111.tif 000007