(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
防潮堤等の開口部に設けられ、平常時は前記開口部を開き、防潮時は前記開口部を閉じるように、手動または電動で開駆動可能な防潮ゲートであって、
前記防潮ゲートをスプリング力で自動的に閉駆動させるスプリングと、
前記防潮ゲートの開駆動力でチャージされた前記スプリングを係止する係止部材と、
前記スプリングに対して、前記防潮ゲートが閉駆動される時の速度を調速する調速機構と、を備え、
前記係止部材は、手動操作、電動操作、またはフロートによる水位検出操作のいずれか１つで係止解除され、
前記調速機構は、前記駆動軸に連結されたクラウンギアと、前記クラウンギアの鋸歯に当接可能な爪部を有する振り子式速度調整用ウエイトとを備え、前記ウエイトが前記係止部材で当て止められることを特徴とするスプリング閉駆動式防潮ゲート。
【請求項２】
前記防潮ゲートは横引式ゲートであり、ラックとピニオン、またはチェーンとスプロケットを介して開閉駆動されることを特徴とする請求項１に記載のスプリング閉駆動式防潮ゲート。
【請求項３】
前記スプリングは、複数本の捩りコイルスプリング、またはゼンマイスプリングであることを特徴とする請求項１又は２に記載のスプリング閉駆動式防潮ゲート。
【請求項４】
前記振り子式速度調整用ウエイトは、振り子中心からのウエイトの位置を変更可能であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のスプリング閉駆動式防潮ゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプリング閉駆動式防潮ゲートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、防潮（防波）堤等の開口部に設けられ、平常時は開口部を開き、津波や高潮の浸入を防ぐ防潮時は開口部を閉じるように、手動または電動で開閉駆動可能な防潮（防波）ゲートがある。
【０００３】
このような防潮ゲートは、手動または電動で開閉駆動させるものであるが、特に手動での閉駆動の作業は、現場の状況下によっては非常な危険を伴うものである。また、電動での閉駆動の作業は、地震に伴う電源喪失で作業ができないおそれがある。
【０００４】
そこで、電源に頼らないように、圧縮気体を動力源とするモータにより、防潮ゲートを閉じるものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、窒素ガスを動力源とするシリンダにより、防潮ゲートを閉じるものも提案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１４４９１９号公報
【特許文献２】特開２０１３−１１９７４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、いずれの背景技術であっても、圧縮気体のボンベとモータ、窒素ガスのボンベとシリンダの設置が必要であって、設備が大掛かりになる。しかもこれらのボンベ類は、頻繁なメンテナンスが必要であることから、設備コスト、ランニングコストが非常に高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、設備コスト、ランニングコストが非常に安くなるスプリング閉駆動式防潮ゲートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明のスプリング閉駆動式防潮ゲートは、防潮堤等の開口部に設けられ、平常時は前記開口部を開き、防潮時は前記開口部を閉じるように、手動または電動で開駆動可能な防潮ゲートであって、前記防潮ゲートをスプリング力で自動的に閉駆動させるスプリングと、前記防潮ゲートの開駆動力でチャージされた前記スプリングを係止する係止部材と、前記スプリングに対して、前記防潮ゲートが閉駆動される時の速度を調速する調速機構と、を備え、前記係止部材は、手動操作、電動操作、またはフロートによる水位検出操作のいずれか１つで係止解除され、前記調速機構は、前記駆動軸に連結されたクラウンギアと、前記クラウンギアの鋸歯に当接可能な爪部を有する振り子式速度調整用ウエイトとを備え、前記ウエイトが前記係止部材で当て止められる。
【００１０】
本発明によれば、防潮ゲートの開駆動は、安全または給電可能な状況下にあることから、手動または電動で行うことができる。この防潮ゲートの開駆動力でスプリングがチャージされて係止部材で係止される。
【００１１】
そして、防潮ゲートの閉駆動は、安全または給電可能な状況下にあるときは、係止部材を手動操作、または電動操作で係止解除するだけで、防潮ゲートがスプリング力で自動的に閉駆動されるようになる。
【００１２】
一方、津波や高潮で手動操作に非常な危険を伴い、または電動操作用電源が喪失した場合には、手動・電動のいずれの操作ができなくても、フロートによる津波や高潮の水位検出操作で係止部材が自動的に係止解除されるようになる。これにより、防潮ゲートがスプリング力で自動的に閉駆動されるようになる。
【００１３】
このように、防潮ゲートの開駆動力でチャージ（蓄勢）され、係止部材の係止解除操作でリリース（解放）されるスプリングのスプリング力で防潮ゲートを閉駆動させることができる。したがって、基本的にはスプリングを設けるだけでよいから、背景技術のようなボンベ類やモータ、シリンダ等の設置が不要になって、設備がきわめてシンプルになる。しかも、スプリングのメンテナンスは、頻繁に行う必要がないから、設備コスト、ランニングコストが非常に安くなる。
【００１５】
また、防潮ゲートのスプリング力による閉駆動速度を調速して、比較的低速で閉駆動を行うことができるから、安全性が向上するようになる。
また、調速機構として、クラウンギアと爪部付きの振り子式速度調整用ウエイトとを用いており、機械式であることから、長期間に亘って調速の信頼性が向上するようになる。
【００１６】
前記防潮ゲートは横引式ゲートであり、ラックとピニオン、またはチェーンとスプロケットを介して開閉駆動される構成とすることができる。
【００１７】
この構成によれば、防潮ゲートを横引式ゲートとし、ラック・ピニオン、またはチェーン・スプロケットを介して開閉駆動すれば、長期間に亘って開閉駆動の信頼性が向上するようになる。
【００１８】
前記スプリングは、複数本の捩りコイルスプリング、またはゼンマイスプリングである構成とすることができる。
【００１９】
この構成によれば、スプリングとして、捩りコイルスプリング、またはゼンマイスプリングを用いれば、長期間に亘ってスプリング力の信頼性が向上するようになる。
【００２２】
前記振り子式速度調整用ウエイトは、振り子中心からのウエイトの位置を変更可能である構成とすることができる。
【００２３】
この構成によれば、振り子中心からのウエイトの位置を変更することで、現場の状況に見合った閉駆動速度に変更することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、スプリング閉駆動式防潮ゲートとすることで、設備コスト、ランニングコストが非常に安くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るスプリング閉駆動式防潮ゲートを備えた防潮堤であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）の側面図、（ｂ）は捩りコイルスプリング部分の平面断面図である。
【図３】駆動装置の平面図である。
【図４】駆動装置の正面図である。
【図５】（ａ）は図４のＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】調速機構であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】（ａ）はウエイトの振り子状旋回と移動位置調整を示す平面図、（ｂ）はクラウンギアの鋸歯状ギア部と上部爪と下部爪との関係を示す平面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）はクラウンギアの鋸歯状ギア部と上部爪と下部爪との関係、およびウエイトとの関係を説明するための平面図である。
【図９】（ａ）（ｂ）はクラウンギアの鋸歯状ギア部と上部爪と下部爪との関係、およびウエイトとの関係を説明するための平面図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は係止部材によるウエイトの係止を手動で解除する操作を説明する側面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は係止部材によるウエイトの係止を電動で解除する操作を説明する側面図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は係止部材によるウエイトの係止を水位検出で解除する操作を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１はスプリング閉駆動式防潮ゲートを備えた防潮堤であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。図２（ａ）は図１（ｂ）の側面図である。
【００２７】
防潮堤１には海側と陸側とに通じる開口部２が設けられ、平常時には、開口部２から人や自動車等が自由に往来することができる。
【００２８】
防潮堤１に海側面には、防潮堤１の長さ方向に延在する窪み部１ａが形成され、この窪み部１ａ内には、開口部２を開閉する横引式ゲート３が横行可能に配置されている。
【００２９】
横引式ゲート３の横行方向の両側下部には、防潮堤１の下面に敷設されたレール７〔図２（ａ）参照〕に沿って転動する車輪４がそれぞれ設けられている。横引式ゲート３の上面には、その全長に亘って延在するラック５が取付けられている。
【００３０】
防潮堤１の上面１ｂには、横引式ゲート３のラック５の両側面を保持する複数のガイドローラ６が取付けられている。このガイドローラ６は、横引式ゲート３の閉位置（図１の実線参照）で、横行方向の両側を保持する２箇所と、横引式ゲート３の開位置（図１の二点鎖線参照）で、横行方向の両側を保持する２箇所との計４箇所に取付けられている。
【００３１】
そして、横引式ゲート３は、車輪４とレール７、およびラック５とガイドローラ６とにより、スムーズに横行されて開口部２を開閉するようになる。
【００３２】
横引式ゲート３の開・閉位置のほぼ中間に相当する防潮堤１の上面１ｂには、横引式ゲート３の駆動装置１０が設置されている。
【００３３】
図３は駆動装置１０の平面図、図４は駆動装置１０の正面図である。図５（ａ）は図４のＩ−Ｉ線断面図である。
【００３４】
防潮堤１の上面１ｂに設置された基板１１には、前パネル１２ａと後パネル１２ｂとが平行に立設され、両パネル１２ａ，１２ｂの各軸受１３ａ，１３ｂで駆動軸１４が支持されている。
【００３５】
駆動軸１４の前端部には、ラック５に噛み合うピニオン１５が取付けられ、駆動軸１４でピニオン１５が図４の時針回りａに回転されることで、ラック５を介して横引式ゲート３が開駆動されるようになる。逆に、反時針回りｂに回転されることで、ラック５を介して横引式ゲート３が閉駆動されるようになる。なお、ラック５とピニオン１５による開閉駆動に代えて、チェーンとスプロケットによる開閉駆動とすることもできる。
【００３６】
基板１１の右側に位置する防潮堤１の上面１ｂには、減速機１７を有する電動機１６が設置されている。減速機１７と電動機１６との間には、電動・手動切替装置１８が介設され、電動・手動切替装置１８には手動ハンドル１９が取付けられている。
【００３７】
減速機１７の出力軸１７ａにはワンウェイクラッチ２０を介してスプロケット２１が取付けられ、このスプロケット２１と駆動軸１４のスプロケット２２とがチェーン２３で連結されている。
【００３８】
そして、電動・手動切替装置１８を「電動」に切り替えて、電動機１６で減速機１７の出力軸１７ａのスプロケット２１を図４の時針回りａに回転させる。これにより、チェーン２３とスプロケット２２を介してピニオン１５が時針回りａに回転されて、ラック５を介して横引式ゲート３が電動力で左方に開駆動されるようになる。このとき、ピニオン１５とともに駆動軸１４も時針回りａに回転される。
【００３９】
また、電動・手動切替装置１８を「手動」に切り替えて、手動ハンドル１９で減速機１７の出力軸１７ａのスプロケット２１を時針回りａに回転させる。これにより、チェーン２３とスプロケット２２を介してピニオン１５が時針回りａに回転されて、ラック５を介して横引式ゲート３が手動力で左方に開駆動されるようになる。このとき、ピニオン１５とともに駆動軸１４も時針回りａに回転される。
【００４０】
ここで、ワンウェイクラッチ２０は、電動機１６の電動力または手動ハンドル１９の手動力で、減速機１７の出力軸１７ａのスプロケット２１を時針回りａに回転できる、つまり横引式ゲート３を開駆動できるように設定されている。そして、後述するように、駆動軸１４とともにピニオン１５が図３（ｂ）の反時針回りｂに回転される時には、スプロケット２２とチェーン２３を介してスプロケット２１が出力軸１７ａに対して空転するように設定されている。
【００４１】
基板１１の駆動軸１４の周囲の複数箇所（本例では４箇所）には、前パネル１２ａと後パネル１２ｂの各軸受２６ａ，２６ｂでスプリング軸２７がそれぞれ支持されている。各スプリング軸２７の前端には、図５（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である図５（ｂ）のように、駆動軸１４のギア２８に噛み合うギア２９がそれぞれ取付けられている。
【００４２】
各スプリング軸２７には、捩りコイルスプリング３０がそれぞれ巻装され、図２（ｂ）のように、各捩りコイルスプリング３０の後端３０ａが後パネル１２ｂの穴に係止されるとともに、前端３０ｂがギア２９の穴に係止されている。なお、捩りコイルスプリング３０に代えて、ゼンマイスプリングを用いることも可能である。
【００４３】
そして、前述の電動力または手動力で、ピニオン１５が時針回りａに回転されて、横引式ゲート３が開駆動される際に、ピニオン１５の回転で駆動軸１４も時針回りａに回転される。このとき、図５（ｂ）のように、駆動軸１４のギア２８によってスプリング軸２７の各ギア２９が反時針回りｂに回転されることで、各捩りコイルスプリング３０のスプリング力がチャージ（蓄勢）されるようになる。
【００４４】
基板１１のスプリング軸２７の側方には、前パネル１２ａと後パネル１２ｂの各軸受３２ａ，３２ｂで、調速機構３１の調速軸３３が支持されている。
【００４５】
図６は調速機構３１であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。調速軸３３の後部には小径のギア３４が取付けられ、このギア３４は、駆動軸１４の後端の大径のギア３５と噛み合っている。小径のギア３４と大径のギア３５の歯数比は、例えば１：２に設定され、大径のギア３５に対して小径のギア３４は２倍に増速されるようになる。なお、増速は３倍以上であってもよい。
【００４６】
調速軸３３の後端には、大径のクラウンギア３９が取付けられ、このクラウンギア３９の後面には、複数枚（本例では１１枚の奇数枚）の鋸歯状ギア部３９ａが形成されている。
【００４７】
図６（ａ）のように、駆動軸１４のギア３５が時針回りａに回転されると、調速軸３３のギア３４は、反時針回りｂに回転される。調速軸３３とともに回転するクラウンギア３９の鋸歯状ギア部３９ａは、図７（ｂ）のように、反時針回りｂに立ち上がり端面部３９ｃが先行し、斜面部３９ｂが後続するように、鋸歯形状が設定されている。
【００４８】
クラウンギア３９の鋸歯状ギア部３９ａに対向する爪用垂直軸３６が上下の軸受３７ａ，３７ｂで支持されている。この爪用垂直軸３６には、クラウンギア３９の上部で鋸歯状ギア部３９ａに１つに係合する上部爪３８ａと、クラウンギア３９の下部で鋸歯状ギア部３９ａに１つに係合する下部爪３８ｂとが取付けられている。
【００４９】
鋸歯状ギア部３９ａが奇数枚に設定されていることから、上部爪３８ａが鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃに当接した時には〔図８（ａ）参照〕、下部爪３８ｂが鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃから外れた状態となる。逆に下部爪３８ｂが鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃに当接した時には〔図８（ｃ）参照〕、上部爪３８ａが鋸歯状ギア部３９ａ立ち上がり端面部３９ｃから外れた状態となる。
【００５０】
したがって、図８（ａ）〜図９（ａ）のように、クラウンギア３９が反時針回りｂに回転するときは、鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃに上部爪３８ａと下部爪３８ｂが交互に当接することになる。これにより、爪用垂直軸３６が小刻みで往復回転ｃ，ｄされるようになる。
【００５１】
また、図９（ｂ）の矢印ｅのように、爪用垂直軸３６を手動で略９０度で回転させると（ニュートラル位置Ｎ）、上部爪３８ａと下部爪３８ｂの双方が鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃに当接しないようになる。
【００５２】
爪用垂直軸３６の上端には軸直交方向にウエイト軸４０が取付けられ、このウエイト軸４０の両軸部には、スリーブ状の振り子式速度調整用ウエイト（重り）４１が軸方向に移動可能に嵌合されている。図７（ａ）に二点鎖線で示すように、爪用垂直軸３６は、各ウエイト４１を振り子状に旋回させながら回転するようになる。
【００５３】
各ウエイト４１は、図７（ａ）のように、ウエイト軸４０の中心（振り子中心）から外方に移動させるほど、爪用垂直軸３６の回転力が重くなり、内方に移動させるほど、爪用垂直軸３６の回転力が軽くなる。そして、後述するように、爪用垂直軸３６の回転力が重くなると、クラウンギア３９の回転が遅くなるように調速され、爪用垂直軸３６の回転力が軽くなると、クラウンギア３９の回転が早くなるように調速されるようになる。
【００５４】
各ウエイト４１は、横引式ゲート３の閉速度との関係で、移動位置の調速後に、その位置でウエイト軸４０にボルト等で固定される。
【００５５】
図６（ａ）（ｂ）のように、基板１１の横パネル１２ｃには、逆Ｌ字状の係止部材４３の中間部が支軸４４で上下回動自在に取付けられている。係止部材４３の先端部４３ａは、一方（図１では左方）のウエイト４１の方向に延在されて、上回動時に、このウエイト４１を当て止めるようになる。これにより、爪用垂直軸３６が往復回転ｃ，ｄできなくなる。
【００５６】
図１０（ａ）（ｂ）のように、係止部材４２の上回動位置を規制する上限ストッパー４２ａと、下回動位置を規制する下限ストッパー４２ｂとが設けられている。また、後述するフロート用係止部材４６の下限ストッパー４２ｃが設けられている。
【００５７】
この状態では、図３（ａ）のように、上部爪３８ａと下部爪３８ｂのいずれかが、クラウンギア３９の鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃを係止することになるので、クラウンギア３９も反時針回りｂに回転できなくなる。
【００５８】
係止部材４３の上端部は、手動操作部４３ｂとなっていて、図１０（ａ）（ｂ）のように、手動操作部４３ｂを矢印ｆのように左旋操作すると、先端部４３ａによるウエイト４１の当て止めが解除されるようになる。
【００５９】
係止部材４３の支軸４４には、係止部材４３を挟んだ内側に電動用係止部材４５、外側にフロート用係止部材４６が、同軸に上下回動自在に取付けられている。
【００６０】
電動用係止部材に４５には、図３の平面視で左方に突出して係止部材４３の先端部４３ａの上縁に臨むフック部４５ａが形成されている。図１１（ａ）（ｂ）のように、電動用係止部材に４５には電動シリンダ４７が連結されている。この電動シリンダ４７の駆動で電動用係止部材４５が左旋されると、フック部４５ａが係止部材４３を矢印ｆのように左旋操作するので、先端部４３ａによるウエイト４１の当て止めが解除されるようになる。
【００６１】
フロート用係止部材４６には、図３の平面視で右方に突出して係止部材４３の先端部４３ａの上縁に臨むフック部４６ａが形成されている。図１２（ａ）（ｂ）のように、フロート用係止部材４６には、海側と連通する海水路５０のフロート４８が連結されている。そして、平常時の水位Ｌ１から、高潮や津波で水位Ｌ２が上昇すると、フロート４８が自然に浮上する。これに伴って、ロッド４９を介してフロート用係止部材４６が左旋されると、フック部４６ａが係止部材４３を矢印ｆのように左旋操作するので、先端部４３ａによるウエイト４１の当て止めが解除されるようになる。
【００６２】
このように、係止部材４３によるウエイト４１の当て止めは、係止部材４３の手動操作、電動シリンダ４７による係止部材４３の電動操作、またはフロート４８による係止部材４３の水位検出操作のいずれか１つで係止を解除することができる。
【００６３】
前記のようなスプリング閉駆動式防潮ゲートであれば、横引式ゲート（防潮ゲート）１の開駆動は、安全または給電可能な状況下にあることから、手動ハンドル１９による手動、または電動機１６による電動で行うことができる。
【００６４】
この横引式ゲート３がピニオン１５とラック５とを介して開駆動されると、ピニオン１５の駆動軸１４のギア２８とスプリング軸２７のギア２９とを介して、各捩りコイルスプリング３０のスプリング力がチャージされるようになる。
【００６５】
このとき、駆動軸１４の大径のギア３５と調速軸３３の小径のギア３４とを介して、調速軸３３とともにクラウンギア３９も回転されることになる。この際、図９（ｂ）のように、ウエイト４１を矢印ｅのように押して、爪用垂直軸３６を略９０度で回転させたニュートラル位置Ｎに一時的に保持しておく。これにより、上部爪３８ａと下部爪３８ｂの双方が鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃに当接しないので、クラウンギア３９がスムーズに回転することになる。
【００６６】
横引式ゲート３が全開されると、この開駆動力で捩りコイルスプリング３０がフルチャージされた状態となる。
【００６７】
その後、ニュートラル位置Ｎに一時的に保持していた爪用垂直軸３６を、ウエイト４１を押し戻して略９０度で反対向きの図８（ｂ）の位置まで回転させ、この位置で係止部材４３を上回動させる。これにより、係止部材４３の先端部４３ａがウエイト４１を当て止めるので、爪用垂直軸３６が回転しなくなる。
【００６８】
ここで、手動または電動による横引式ゲート（防潮ゲート）１の開駆動を停止すると、捩りコイルスプリング３０のスプリング力で、横引式ゲート（防潮ゲート）１がピニオン１５とラック５とを介して閉駆動されようとする。
【００６９】
しかし、係止部材４３の先端部４３ａがウエイト４１を当て止めて、爪用垂直軸３６が回転しないので、上部爪３８ａと下部爪３８ｂのいずれかが鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃに当接した状態となる。したがって、クラウンギア３９の回転が阻止されるから、ピニオン１５の駆動軸１４の回転も阻止されるので、横引式ゲート３が閉駆動されないようになる。つまり、横引式ゲート３の開駆動力で捩りコイルスプリング３０がチャージされて係止部材４３で係止された状態となる。
【００７０】
そして、横引式ゲート３の閉駆動は、安全または給電可能な状況下にあるときは、図１０のように、係止部材４３の手動操作部４３ｂを手動で左旋操作ｆすると、先端部４３ａによるウエイト４１の当て止めが解除されるようになる。
【００７１】
これにより、クラウンギア３９が回転できるようになるから、駆動軸１４が捩りコイルスプリング３０のスプリング力で反時針回りｂの回転し、ピニオン１５とラック５を介して、横引式ゲート３がスプリング力で自動的に閉駆動されるようになる。
【００７２】
また、電動シリンダ４７を遠隔操作等で駆動操作すると、電動用係止部材４５が左旋操作されて、係止部材４３が左旋操作ｆされる。これにより、同様にして、ウエイト４１の当て止めが解除されて、横引式ゲート３がスプリング力で自動的に閉駆動されるようになる。
【００７３】
一方、津波や高潮で手動操作に非常な危険を伴い、または電動操作用電源が喪失した場合には、手動・電動のいずれの操作ができない場合がある。
【００７４】
このような場合には、平常時の水位Ｌ１から、高潮や津波で水位Ｌ２が上昇すると、フロート４８が自然に浮上することで、ロッド４９を介してフロート用係止部材４６が左旋操作されて、係止部材４３が左旋操作ｆされる。これにより、同様にして、ウエイト４１の当て止めが解除されて、横引式ゲート３がスプリング力で自動的に閉駆動されるようになる。
【００７５】
このように、横引式ゲート３の開駆動力でチャージ（蓄勢）され、係止部材４３の係止解除操作でリリース（解放）される捩りコイルスプリング３０のスプリング力で横引式ゲート３を閉駆動させることができる。したがって、基本的には捩りコイルスプリング３０を設けるだけでよいから、背景技術のようなボンベ類やモータ、シリンダ等の設置が不要になって、設備がきわめてシンプルになる。しかも、捩りコイルスプリング３０のメンテナンスは、頻繁に行う必要がないから、設備コスト、ランニングコストが非常に安くなる。
【００７６】
また、捩りコイルスプリング３０に対して、横引式ゲート３が閉駆動される時の速度を調速する調速機構３１を設けている。
【００７７】
すなわち、クラウンギア３９がスプリング力で反時針回りｂに回転するときは、鋸歯状ギア部３９ａの立ち上がり端面部３９ｃに上部爪３８ａと下部爪３８ｂが交互に当接することで、爪用垂直軸３６が小刻みで往復回転ｃ，ｄされるようになる。
【００７８】
このとき、爪用垂直軸３６は、各ウエイト４１を旋回させながら往復回転ｃ，ｄするので、クラウンギア３９の回転に抵抗が付与されるようになる。したがって、横引式ゲート３のスプリング力による閉駆動速度が調速されて、比較的低速で閉駆動を行うことができるから、安全性が向上するようになる。
【００７９】
しかも、振り子式速度調整用ウエイト４１は、ウエイト軸４０の中心である振り子中心からのウエイト４１の位置を変更することで、クラウンギア３９の回転が遅く、または早くなるように調整することができる。したがって、横引式ゲート３を現場の状況に見合った閉駆動速度に変更することができる。なお、調速機構３１は、このような型式に限られず、遠心ブレーキやファンブレーキ等を用いた調速機構とすることもできる。
【００８０】
さらに、防潮ゲートを横引式ゲート３とし、ラック５とピニオン１５、またはチェーンとスプロケットを介して開閉駆動すれば、長期間に亘って開閉駆動の信頼性が向上するようになる。
【００８１】
また、スプリングとして、捩りコイルスプリング３０、またはゼンマイスプリングを用いれば、長期間に亘ってスプリング力の信頼性が向上するようになる。
【００８２】
さらに、調速機構３１として、クラウンギア３９と爪部３８ａ，３８ｂ付きの振り子式速度調整用ウエイト４１とを用いれば、機械式であることから、長期間に亘って調速の信頼性が向上するようになる。
【符号の説明】
【００８３】
１      防波堤
２      開口部
３      横引式ゲート（防潮ゲート）
５      ラック
１０    駆動装置
１４    駆動軸
１５    ピニオン
１６    電動機
１８    電動・手動切替装置
１９    手動ハンドル
２７    スプリング軸
３０    捩りコイルスプリング
３１    調速機構
３３    調速軸
３６    爪用垂直軸
３８ａ  上部爪
３８ｂ  下部爪
３９    クラウンギア
４０    ウエイト軸
４１    ウエイト
４３    係止部材
４５    電動用係止部材
４６    フロート用係止部材
４７    電動シリンダ
４８    フロート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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