(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロック部材と、
該ロック部材を移動させる駆動手段と、
該駆動手段の駆動力を前記ロック部材に伝達する伝動機構と、
一端に開口部を有して前記ロック部材と前記駆動手段及び前記伝動機構を収容するケースと、
該ケースの前記開口部を閉塞するリッドと、
を備えた電動ステアリングロック装置において、
前記ロック位置にある前記ロック部材に係合する係合位置とその係合が解除される解除位置との間を移動可能なロックストッパと、
該ロックストッパを前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記ロックストッパを前記解除位置に保持するとともに、前記ケース又は前記リッドの一部の変形或いは前記リッドの取り外しによって移動して前記ロックストッパの前記解除位置への保持を解除するトリガピンと、
該トリガピンの移動によって前記ロックストッパが前記係合位置に移動したとき、該ロックストッパの前記解除位置への移動を阻止するダブルロック機構と、
を設け、
前記ダブルロック機構は、
前記ロックストッパが前記係合位置にあるときに該ロックストッパに係合するダブルロック位置とその係合が解除されるダブルロック解除位置との間を移動可能なピンと、
該ピンを前記ダブルロック位置に向けて付勢する第２付勢部材と、
を有し、
前記ケースは、
前記ロックストッパと前記第１付勢部材が組み込まれる第１収納口と、
前記ダブルロック機構が組み込まれる第２収納口と、
該第２収納口を塞ぐ封鎖部材と、
を備え、
前記ケースの前記第１収納口を塞ぐロックカバーを設け、該ロックカバーを前記封鎖部材によって前記ケースに組み付けたことを特徴とする電動ステアリングロック装置。
【請求項２】
前記封鎖部材と前記第２付勢部材との間に干渉部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の電動ステアリングロック装置。
【請求項３】
前記干渉部材の前記封鎖部材に対向する面を前記封鎖部材側に凸の曲面としたことを特徴とする請求項２記載の電動ステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転を電動でロックするための電動ステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には、盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転を電動でロックするための電動ステアリングロック装置を備えたものがある。この電動ステアリングロック装置は、車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロック部材と、該ロック部材を移動させる電動モータ等の駆動手段と、該駆動手段の駆動力を前記ロック部材に伝達する伝動機構等をケース内に収納して構成されている。ここで、ケースは、その一端が開口しており、この開口部からロック部材、駆動手段、伝動機構等の各種部品が組み込まれる。そして、ケース内に各種部品が組み込まれると、ケースの開口部がリッドによって閉塞され、開口部を介して外部からロック部材を不正に操作することができないようにしている。
【０００３】
斯かる電動ステアリングロック装置は、エンジン作動状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作すると、これを検知して駆動手段を駆動し、該駆動手段によってロック部材をロック位置へと移動させてステアリングシャフトに係合させることによってステアリングシャフトの回転をロックする。又、エンジン停止状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、これを検知して駆動手段を駆動し、該駆動手段によってロック部材をロック位置からアンロック位置へと移動させて該ロック部材のステアリングシャフトへの係合を解除し、ステアリングシャフトをアンロックしてステアリング操作を可能とする。
【０００４】
ところで、この種の電動ステアリングロック装置においては、駐車中の車両の盗難を目的として、ケースの開口部を覆うリッドが無理に破壊されて取り除かれると、ケースの開口部からロック部材を不正に操作し、ロック位置にあるロック部材をアンロック位置へと移動させることが可能となる。このように、ロック部材をアンロック位置へと移動させると、該ロック部材とステアリングシャフトとの係合が解除されてステアリング操作が可能となってしまう。
【０００５】
そこで、車両の駐車中に電動ステアリングロック装置のリッドがケースから取り外されても、ロック部材をロック位置に保持するための補助ロック機構を設ける構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、補助ロック機構を備える電動ステアリングロック装置の構成と作用を図１２及び図１３に基づいて説明する。
【０００６】
即ち、図１２は補助ロック機構を備える従来の電動ステアリングロック装置のロック状態を示す部分縦断面図、図１３は同電動ステアリングロック装置の補助ロック機構動作時の状態を示す部分縦断面図であり、これらの図において、１０８はロックボルト、１０７はドライバであって、このドライバ１０７は、長孔係合するドライバピン１０９によってロックボルト１０８に連結されている。ここで、ロックボルト１０８は、スプリング１１０によって常時上方へと付勢されているため、ドライバ１０７と共に上下動してロック位置とアンロック位置との間を移動する。
【０００７】
又、ケース１０２には、ロックボルト１０８の移動方向（上下方向）に直交する方向（水平方向）に移動可能なロックストッパ１１３が収納されており、このロックストッパ１１３は、スプリング１２０によってドライバ１０７に係合する方向（図の右方向）に付勢されている。
【０００８】
更に、ケース１０２のロックストッパ１１３の近傍には、上下方向に貫通するトリガピン挿通孔１０２ｈが形成されている。このトリガピン挿通孔１０２ｈには、ケース１０２の開口部を覆う不図示のリッドに取り付けられたトリガピン１２１が挿通している。ここで、ロックストッパ１１３、スプリング１２０、トリガピン１２１等によって補助ロック機構が構成されている。
【０００９】
而して、車両の駐車時には、図１２に示すように、ロックボルト１０８がロック位置にあって不図示のステアリングシャフトに係合しているため、ステアリングシャフトの回転が阻止されて車両の盗難が防がれる。このとき、トリガピン１２１は、ロックストッパ１１３に係合して該ロックストッパ１１３を解除位置（ドライバ１０７に係合しない位置）に保持するため、エンジン始動時のロックボルト１０８のロック位置からアンロック位置への移動が許容される。
【００１０】
ところで、駐車中の車両の盗難を目的として、不図示のリッドが強制的にケース１０２から取り外された場合には、図１３に示すように、該リッドに取り付けられたトリガピン１２１がケース１０２のトリガピン挿通孔１０２ｈから抜けるため、該トリガピン１２１とロックストッパ１１３との係合が解除される。すると、ロックストッパ１１３は、スプリング１２０の付勢力によって解除位置から係合位置へと移動（図１３の右方へと移動）してドライバ１０７に係合するため、該ドライバ１０７とロックボルト１０８の移動が阻止され、ロックボルト１０８はロック位置に保持される。この結果、リッドがケース１０２から強制的に取り外された場合であっても、ステアリングシャフトの回転が阻止されて車両の盗難防止性が高められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−０４６０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、図１２及び図１３に示す従来の電動ステアリングロック装置においては、不図示のリッドがケース１０２から取り外されてトリガピン１２１がトリガピン挿通孔１０２ｈから抜かれた状態（図１３に示すように補助ロック機構が動作している状態）においては、トリガピン挿通孔１０２ｈに工具や針金等を差し込んでロックストッパ１１３を係合位置から解除位置へと移動させることができる可能性がある。このように、ロックストッパ１１３が係合位置から解除位置へと移動させられると、該ロックストッパ１１３のドライバ１０７との係合が解除されてロックボルト１０８のロック位置への保持ができなくなり、車両の盗難が可能となってしまう。
【００１３】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両の盗難防止性の更なる向上を図ることができる電動ステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロック部材と、
該ロック部材を移動させる駆動手段と、
該駆動手段の駆動力を前記ロック部材に伝達する伝動機構と、
一端に開口部を有して前記ロック部材と前記駆動手段及び前記伝動機構を収容するケースと、
該ケースの前記開口部を閉塞するリッドと、
を備えた電動ステアリングロック装置において、
前記ロック位置にある前記ロック部材に係合する係合位置とその係合が解除される解除位置との間を移動可能なロックストッパと、
該ロックストッパを前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記ロックストッパを前記解除位置に保持するとともに、前記ケース又は前記リッドの一部の変形或いは前記リッドの取り外しによって移動して前記ロックストッパの前記解除位置への保持を解除するトリガピンと、
該トリガピンの移動によって前記ロックストッパが前記係合位置に移動したとき、該ロックストッパの前記解除位置への移動を阻止するダブルロック機構と、
を設け、
前記ダブルロック機構は、
前記ロックストッパが前記係合位置にあるときに該ロックストッパに係合するダブルロック位置とその係合が解除されるダブルロック解除位置との間を移動可能なピンと、
該ピンを前記ダブルロック位置に向けて付勢する第２付勢部材と、
を有し、
前記ケースは、
前記ロックストッパと前記第１付勢部材が組み込まれる第１収納口と、
前記ダブルロック機構が組み込まれる第２収納口と、
該第２収納口を塞ぐ封鎖部材と、
を備え、
前記ケースの前記第１収納口を塞ぐロックカバーを設け、該ロックカバーを前記封鎖部材によって前記ケースに組み付けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記封鎖部材と前記第２付勢部材との間に干渉部材を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記干渉部材の前記封鎖部材に対向する面を前記封鎖部材側に凸の曲面としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、車両の盗難を目的とする不正操作によってケース又はリッドの一部が変形したり、リッドがケースから取り外された場合には、トリガピンによるロックストッパの解除位置への保持が解除されて該ロックストッパが第１付勢部材の付勢力によって係合位置へと移動し、ロック位置にあるロック部材にロックストッパが係合して該ロック部材をロック位置に保持する。そして、ロックストッパの係合位置への移動と同時にダブルロック機構が動作し、ダブルロック解除位置にあったピンが第２付勢部材の付勢力によってダブルロック位置へと移動してロックストッパに係合するため、ロックストッパの解除位置への移動が阻止されて該ロックストッパがダブルロック位置に保持される。このため、ケースのトリガピンが抜けた空間から工具や針金等を差し込んでロックストッパを操作しても、該ロックストッパを解除位置へと移動させることができず、ロック部材のロック位置への保持が確実になされて車両の盗難防止性が一層高められる。
【００２１】
又、ケースに開口する第２収納口を封鎖部材によって塞ぐことによって第２付勢部材を付勢状態にすることができ、該第２付勢部材の付勢力によってピンをダブルロック位置に向けて付勢することができる。又、封鎖部材によってダブルロック機構の第２収納口からの脱落や取り外しを防ぐことができる。
【００２２】
更に、封鎖部材によるロックカバーのケースへの組み付けと同時に、第１収納口と第２収納口を簡単に塞ぐことができ、第１収納口に収納されたロックストッパや第１付勢部材の第１収納口からの脱落や取り外しを防ぐことができるとともに、第２収納口に収納されたダブルロック機構の第２収納口からの脱落や取り外しを防ぐことができる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、封鎖部材を例えばネジで構成した場合、このネジの回転が第２付勢部材に直接伝達されず、ネジの回転が干渉部材によって吸収されて第２付勢部材には直線運動のみが伝達されるため、該第２付勢部材が圧縮されてこれに所要の付勢力が付与される。因みに、ネジと第２付勢部材とが直接接触する場合には、ネジの回転が第２付勢部材に直接伝達されるため、該第２付勢部材が回転によって捩れて変形するという不具合が発生する。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、干渉部材の封鎖部材に対向する面を封鎖部材側に凸の曲面としたため、例えば封鎖部材をネジで構成した場合には、ネジと干渉部材とが点接触するためにネジの回転が第２付勢部材に伝達されることがなく、第２付勢部材が回転によって捩れることなく直線的に圧縮されて該第２付勢部材に所要の付勢力が付与される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態１に係る電動ステアリングロック装置のロック状態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る電動ステアリングロック装置のダブルロック機構動作時の状態を示す縦断面図である。
【図４】図３のＢ部拡大詳細図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る電動ステアリングロック装置の一部を分解して示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る電動ステアリングロック装置の組付要領を示す部分縦断面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係るステアリングロック装置のロック状態を示す縦断面図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係る電動ステアリングロック装置のダブルロック機構動作時の状態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態３に係る電動ステアリングロック装置のロック状態を示す縦断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態３に係る電動ステアリングロック装置のダブルロック機構動作時の状態を示す縦断面図である。
【図１２】従来の電動ステアリングロック機構のロック状態を示す部分縦断面図である。
【図１３】従来の電動ステアリングロック装置の補助ロック機構動作時の状態を示す部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る電動ステアリングロック装置のロック状態を示す縦断面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は同電動ステアリングロック装置のダブルロック機構動作時の状態を示す縦断面図、図４は図３のＢ部拡大詳細図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は同電動ステアリングロック装置の一部を分解して示す斜視図、図７は同電動ステアリングロック装置の組付要領を示す部分縦断面図である。
【００２８】
本実施の形態に係る電動ステアリングロック装置１は、車両の不図示のステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転を電動でロック／アンロックするものであって、図１及び図３に示すように、その略矩形ボックス状のケース２の下面には、各種構成部品を内部に組み込むための開口部２Ａが開口している。そして、ケース２の開口部２Ａは、平板状のリッド３によって閉塞されている。尚、本実施の形態では、ケース２とリッド３は、亜鉛合金やマグネシウム合金等の非導電性金属によって構成されている。
【００２９】
上記ケース２の上部には、図６に示すように、半円弧曲面状の凹部２ａが形成されており、この凹部２ａには不図示のコラムチューブが嵌め込まれ、このコラムチューブは、ケース２に固定される不図示の半円筒状のブラケットによってケース２に固定される。尚、コラムチューブは、図６のＤ−Ｄ線に沿って配置されており、その内部には、不図示のステアリングシャフトが挿通している。そして、図示しないが、ステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着され、ステアリングシャフトの下端は、ステアリングギヤボックスに連結されており、運転者がステアリングホイールを回転操作すれば、その回転は、ステアリングシャフトを経てステアリングギヤボックスに伝達され、操舵機構が駆動されて左右一対の前輪が転舵されて所要の操舵がなされる。
【００３０】
ところで、ケース２の内部には、図１及び図３に示すように、ロック機構収納部２Ｂとモータ収納部２Ｃが形成されており、リッド３をケース２に固定する前に、ロック機構収納部２Ｂには、ロック部材４とギヤ５が開口部２Ａから組み込まれ、モータ収納部２Ｃには、駆動手段である電動モータ６が開口部２Ａから組み込まれて収納される。そして、これらのロック部材４やギヤ５、電動モータ６等がケース２内に組み込まれた後に、ケース２の開口部２Ａがリッド３によって閉塞される。
【００３１】
上記ロック部材４は、下端部外周に雄ネジ部７ａが刻設された略円筒状のドライバ７と、該ドライバ７内に上下動可能に収容されたプレート状のロックボルト８とで構成されている。ここで、ロックボルト８には、上下方向に長い長孔８ａが形成されており、ロックボルト８は、長孔８ａに横方向（図１〜図４の紙面垂直方向）に挿通するドライバピン９によってドライバ７に連結されている。
【００３２】
そして、ロックボルト８は、ケース２に形成された矩形のロックボルト挿通孔２ｂ内に上下動可能に嵌装されており、該ロックボルト８とドライバ７の隔壁７ｂとの間に縮装されたスプリング１０によって常時上方（ロック位置方向）に付勢されている。従って、通常はロックボルト８の長孔８ａの下端が図１〜図４に示すようにドライバピン９に係合しているため、ロックボルト８は、ドライバ７と共に一体的に上下動する。尚、ドライバ７の上端外周にはフランジ部７Ａが一体に形成されている。
【００３３】
前記ギヤ５は、その下部外周がリッド３の内底面に形成された円形溝状の嵌合凹部３ａに嵌合して回転可能に保持されるとともに、その軸方向中間部が保持カバー１１によって回転可能に保持されている。このギヤ５は、その軸心回りに回転するだけであって、その軸方向移動（上下動）は、ケース２の円筒段部２ｃ（図１及び図３参照）によって規制されている。
【００３４】
そして、ギヤ５の上部外周にはウォームホイール（はすば歯車）５ａが形成されており、内周には雌ネジ部５ｂが形成されている。ここで、ギヤ５の雌ネジ部５ｂとドライバ７の前記雄ネジ部７ａとは互いに噛み合って送りネジ機構を構成している。
【００３５】
而して、図１に示すように、ギヤ５の内部にはドライバ７の下部が上方から挿入されており、ドライバ７の下部外周に刻設された前記雄ネジ部７ａは、ギヤ５の内周に形成された前記雌ネジ部５ｂに噛合しており、これらの雄ネジ部７ａと雌ネジ部５ｂとは前述のように送りネジ機構を構成している。ここで、リッド３の前記嵌合凹部３ａの中心部に一体に立設された円柱状のスプリング受け３ｂとドライバ７との間にはスプリング１２が縮装されており、ロック部材４（ドライバ７とロックボルト８）は、スプリング１２によって常時上方（ロック位置方向）に付勢されている。
【００３６】
他方、ケース２内の前記モータ収納部２Ｃに横置き状態で収納された前記電動モータ６からは不図示の出力軸が水平に延びており、この出力軸の端部には、小径の不図示のウォームが結着されている。そして、ウォームは、ギヤ５の上部外周に形成された前記ウォームホイール５ａに噛合しており、ウォームとウォームホイール５ａ及び前記送りネジ機構（ドライバ７の雄ネジ部７ａとギヤ５の雌ネジ部５ｂ）は、電動モータ６の駆動力をロック部材４に伝達する伝動機構を構成している。尚、後述のように、電動モータ６の出力軸の回転は、伝動機構によってロック部材４の進退動（上下動）に変換され、ロック部材４は、ロック位置（図１に示す位置）とアンロック位置の間を移動する。
【００３７】
ところで、本実施の形態に係る電動ステアリングロック装置１には、駐車中の車両の盗難を目的としてリッド３がケース２から取り外された場合に動作してロック部材４（ドライバ７とロックボルト８）をロック位置に保持する補助ロック機構と、この補助ロック機構と同時に動作して補助ロック機構によるロック部材４のロック位置への保持を更に確実にするためのダブルロック機構が設けられている。
【００３８】
ここで、補助ロック機構とダブルロック機構の構成について説明する。
【００３９】
図１〜図６に示すように、ケース２の上部には、偏平な断面矩形の第１収納口２ｄが水平方向（ロック部材４の移動方向に対して直交する方向）に形成されており、この第１収納口２ｄには、偏平なプレート状のロックストッパ１３が解除位置（図１及び図２に示す位置）と係合位置（図３〜図５に示す位置）との間を水平に移動可能に収納されている。
【００４０】
又、図１〜図４及び図６に示すように、ケース２の第１収納口２ｄの近傍には、円孔状の第２収納口２ｅが上下方向（第１収納口２ｄに対して直交する方向）に形成されており、この第２収納口２ｅは、第１収納口２ｄに開口している。そして、第２収納口２ｅには、ダブルロック解除位置（図１及び図２に示す位置）とダブルロック位置（図３及び図４に示す位置）との間を上下に移動可能なピン１４と、該ピン１４を下方（ダブルロック方向）へ付勢する第２付勢部材としてのスプリング１５と、干渉部材としてのスチールボール１６が収容されており、第２収納口２ｅは、封鎖部材としてのネジ１７によって塞がれている。
【００４１】
ところで、ケース２の前記第１収納口２ｄは、板金製のロックカバー１８によって塞がれるが、このロックカバー１８は、ネジ１７によってケース２に組み付けられることによって第２収納口２ｅを塞ぐ。ここで、ロックカバー１８は、図６に示すように、板金のプレス成形によって断面略コの字状の矩形枠体として構成されており、その上壁１８ａにはテーパ孔状のネジ挿通孔１９が形成されている。そして、このロックカバー１８は、図１〜図４に示すように、第１収納口２ｄと第２収納口２ｅを外側から覆うようにケース２に被せられた状態で、その上壁１８ａに形成された前記ネジ挿通孔１９に上方から挿通する前記ネジ１７をケース２の第２収納口２ｅにねじ込むことによってケース２に組み付けられ、このようにロックカバー１８がケース２に組み付けられると、第１収納口２ｄがロックカバー１８によって塞がれ、第２収納口２ｅがネジ１７によって同時に簡単に塞がれる。尚、ロックカバー１８がケース２に組み付けられた状態では、該ロックカバー１８の底壁１８ｂは、図１〜図４に示すように、ケース２の凹溝２ｆ内に組み込まれ、同ロックカバー１８の側壁１８ｃは、図５に示すように、ケース２の凹溝２ｇ内に組み込まれる。
【００４２】
ここで、ケース２の第１収納口２ｄに移動可能に収納された前記ロックストッパ１３の移動方向両端には、図５に示すように、凸部１３ａと凹部１３ｂがそれぞれ形成されており、該ロックストッパ１３は、第１収納口２ｄ内のロックカバー１８と当該ロックストッパ１３との間に縮装された第１付勢部材としてのスプリング２０によって図５の右方（ロック位置方向）に付勢されている。
【００４３】
ところで、図１及び図３に示すように、リッド３には丸棒状のトリガピン２１が垂直に立設されており、通常（リッド３が正常にケース２に取り付けられている状態）では、図１及び図２に示すように、トリガピン２１は、ケース２に垂直に貫設されたトリガピン挿通孔２ｈを貫通し、トリガピン挿通孔２ｈから上方に突出する上端部がロックストッパ１３に係合して該ロックストッパ１３を図示の係合解除位置（ロックストッパ１３がドライバ７に係合しない位置）に保持している。
【００４４】
而して、以上説明したロックストッパ１３とこれを付勢するスプリング２０及びトリガピン２１が補助ロック機構を構成し、ケース２の第２収納口２ｅに収納されたピン１４と、スプリング１５と、スチールボール１６及びネジ１７がダブルロック機構を構成しているが、これらの補助ロック機構とダブルロック機構は、以下の要領によってケース２に組み付けられる。
【００４５】
即ち、先ずロックストッパ１３をケース２の第１収納口２ｄの内部にトリガピン２１に当接するまで押し込んで収納する。すると、ロックストッパ１３は、ドライバ７に係合しない解除位置（ロック部材４の自由な移動を許容する位置）に位置決めされ、その後、スプリング２０を第１収納口２ｄ内に収納する。
【００４６】
次に、予めスプリング１５が組み込まれたピン１４をケース２の第２収納口２ｅに上方から挿入し、その後、スチールボール１６を第２収納口２ｅに挿入してスプリング１５の上端に載せる。尚、このとき、スチールボール１６の外径は、スプリング１５の内径よりも大きく設定されている必要がある。
【００４７】
上記状態から、ロックカバー１８を第１収納口２ｄと第２収納口２ｅを外側から覆うようにケース２に被せ、図７に示すように、ロックカバー１８の上壁１８ａに形成されたネジ挿通孔１９に上方から挿通するネジ１７を回して第２収納口２ｅにねじ込めば、ロックカバー１８がケース２に組み付けられ、ケース２の第２収納口２ｅがネジ１７によって塞がれると同時に、第１収納口２ｄがロックカバー１８によって同時且つ簡単に塞がれる。すると、スプリング２０がロックカバー１８によって圧縮されて該スプリング２０に所要の付勢力が付与され、ロックストッパ１３はスプリング２０によって付勢されてトリガピン２１に係合し、図示の解除位置に保持される。
【００４８】
又、ネジ１７をケース２の第２収納口２ｅにねじ込むことによってスチールボール１６が下方へと移動するため、スプリング１５がスチールボール１６によって圧縮されて該スプリング１５に所要の付勢力が付与され、ピン１４がスプリング１５によって下方へと付勢されてロックストッパ１３に当接するダブルロック解除位置に保持される。ここで、本実施の形態では、干渉部材としてスチールボール１６を用いたため、ネジ１７とスチールボール１６とは点接触することとなり、ネジ１７の回転がスプリング１５に直接伝達されることがなく、スプリング１５が回転によって捩れることなく直線的に圧縮されて該スプリング１５に所要の付勢力が付与される。因みに、スチールボール１６を設けず、ネジ１７とスプリング１５とが直接接触する構成を採用した場合には、ネジ１７の回転がスプリング１５に直接伝達されるため、該スプリング１５が回転によって捩れて変形するという不具合が発生する。
【００４９】
尚、本実施の形態では、封鎖部材としてネジ１７を使用したが、封鎖部材として押し込みピン、カシメピン等の回転しない部材を用いれば、スチールボール１６等の干渉部材は不要となる。但し、この場合においても、封鎖部材の外径はスプリング１５の内径よりも大きく設定される必要がある。
【００５０】
又、本実施の形態では、干渉部材としてスチールボール１６を使用したが、干渉部材としてスチールボール１６以外の部材を使用する場合は、その部材のネジ（封鎖部材）１７に対向する面がネジ（封鎖部材）１７側に凸の曲面であることが必要である。
【００５１】
而して、前述のようにケース２の第２収納口２ｅがネジ１７によって塞がれるため、第２収納口２ｅに収容されたピン１４とスプリング１５及びスチールボール１６の第２収納口２ｅからの脱落と取り外しが防がれる。又、ケース２の第１収納口２ｄがロックカバー１８によって塞がれるため、該第１収納口２ｄに収納されたロックストッパ１３とスプリング２０の第１収納口２ｄからの脱落と取り外しが防がれる。
【００５２】
次に、本実施の形態に係る電動ステアリングロック装置１の作用について説明する。
【００５３】
駐車中の車両においては、電動ステアリングロック装置１のロック部材４は図１に示すようにロック位置にあり、該ロック部材４のロックボルト８は、ケース２のロックボルト挿通孔２ｂから上方へ突出して不図示のステアリングシャフトの係合溝に係合している。従って、車両の駐車時にはステアリングシャフトの回転がロックされてステアリング操作を行うことができないため、車両の盗難が防がれる。
【００５４】
そして、補助ロック機構を構成するロックストッパ１３が図１及び図２に示すように解除位置に保持されている状態では、ロック部材４の上下動が許容されるため、駐車中の車両の運転者が不図示のエンジンスタートスイッチをＯＮ操作してエンジンを始動させると、このことが検知されて電動ステアリングロック装置１の電動モータ６が駆動され、その出力軸が逆転するため、該出力軸の回転は、不図示のウォームとギヤ５のウォームホイール５ａを経てギヤ５に伝達され、該ギヤ５が逆転する。このようにギヤ５が逆転すると、その回転は、該ギヤ５の内周に形成された雌ネジ部５ｂとこれに噛合するドライバ７の雄ネジ部７ａによって構成される送りネジ機構によってロック部材４の直線移動に変換される。この結果、ロック部材４が下動してアンロック位置へと移動するため、ロックボルト８とステアリングシャフトの係合溝との係合が解除され、ステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転が許容されてステアリング操作が可能となる。尚、このとき、補助ロック機構とダブルロック機構は非作動状態にあって、ロックストッパ１３は依然として解除位置にあるため、ロック部材４の移動が許容される。
【００５５】
ところで、ステアリングロック状態にある駐車中の車両の盗難を目的として、リッド３がケース２から強制的に取り外された場合には、該リッド３に立設されたトリガピン２１もリッド３と共に取り外されるために補助ロック機構が動作し、図３及び図４に示すように、該トリガピン２１とロックストッパ１３との係合が解除される。すると、解除位置にあったロックストッパ１３は、スプリング２０の付勢力によってロック部材４側（図３〜図５の右方）に移動し、ロック部材４のドライバ７の外周に当接して係合位置で停止する。このようにロックストッパ１３が係合位置へと移動した状態では、ドライバ７の上端外周のフランジ部７Ａがロックストッパ１３に係合するため、ロック部材４のアンロック位置方向（下方）への移動がロックストッパ１３によって阻止され、ロック部材４は、ロック位置に保持される。従って、ロックボルト８のステアリングシャフトの係合溝への係合が維持され、ステアリングシャフトの回転が阻止されてステアリングロック状態が維持されるために車両の盗難が防がれる。
【００５６】
そして、上述のように補助ロック機構が動作してロックストッパ１３が係合位置へと移動すると同時にダブルロック機構も動作する。
【００５７】
即ち、解除位置にあったロックストッパ１３が係合位置へと移動すると、ダブルロック機構を構成するピン１４のロックストッパ１３との係合が解除されるため、ダブルロック解除位置にあったピン１４がスプリング１５の付勢力によってダブルロック位置へと下動する。このようにピン１４がダブルロック位置へと下動すると、図３〜図５に示すように、該ピン１４がロックストッパ１３の端面に係合して該ロックストッパ１３の解除位置方向（図３〜図５の左方）への移動を阻止するため、ロックストッパ１３が係合位置に保持されてロック部材４のアンロック位置方向（下方）への移動が一層確実に阻止される。このようにダブルロック機構によってロックストッパ１３の解除位置方向への移動が阻止されるため、トリガピン２１が抜けて開放されたケース２のトリガピン挿通孔２ｈから工具や針金等を差し込んでロックストッパ１３を操作しても、該ロックストッパ１３を解除位置へと移動させることができず、ステアリングロック状態が維持されて車両の盗難が確実に防がれる。
【００５８】
又、図３〜図５に示すように、ロックカバー１８の底壁１８ｂと側壁１８ｃがケース２の凹溝２ｆ，２ｇにそれぞれ嵌り込んでケース２の外部に露出しないため、該ロックカバー１８を不正に取り外すことができず、ロックカバー１８によって塞がれた第１収納口２ｄに収容されたロックストッパ１３とスプリング２０の第１収納口２ｄからの脱落や取り外しが防がれる。そして、ロックカバー１８をケース２に組み付けるととともに、ケース２の第２収納口２ｅを塞ぐネジ１７は、その上方の図６に示すＤ−Ｄ線に沿って配置された不図示のコラムチューブによって覆われるため、該ネジ１７を回すことができない。このため、ネジ１７とロックカバー１８の取り外しと第２収納口２ｅに収容されたピン１４とスプリング１５及びスチールボール１６の第２収納口２ｅからの脱落と取り外しが防がれて高い盗難防止性が確保される。
【００５９】
以上の説明で明らかなように、本実施の形態に係る電動ステアリングロック装置１によれば、車両の盗難を目的とする不正操作によってリッド３がケース２から取り外された場合には、トリガピン２１によるロックストッパ１３の解除位置への保持が解除されて該ロックストッパ１３がスプリング２０の付勢力によって係合位置へと移動し、ロック位置にあるロック部材４に係合して該ロック部材４をロック位置に保持する。そして、ロックストッパ１３の係合位置への移動と同時にダブルロック機構が動作し、ピン１４がスプリング１５の付勢力によってダブルロック位置へと移動してロックストッパ１３に係合するため、ロックストッパ１３が係合位置に保持される。このため、ケース２のトリガピン２１が抜けたトリガピン挿通孔２ｈから工具や針金等を差し込んでロックストッパ１３を操作しても、該ロックストッパ１３を解除位置へと移動させることができず、ロック部材４のロック位置への保持が確実になされて車両の盗難防止性が一層高められるという効果が得られる。
【００６０】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図８及び図９に基づいて説明する。
【００６１】
図８は本発明の実施の形態２に係るステアリングロック装置のロック状態を示す縦断面図、図９は同電動ステアリングロック装置のダブルロック機構動作時の状態を示す縦断面図であり、これらの図においては図１〜図７において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００６２】
本実施の形態においては、図８に示すように、ケース２の一部に切欠き状の脆弱部２ｉが設けられており、トリガピン２１は、その下端がケース２の脆弱部２ｉ付近に固定された支持プレート２２によって支持されて垂直に立設されている。この状態では、トリガピン２１がケース２のトリガピン挿通孔２ｈから上方へ突出し、その上端部がロックストッパ１３に係合して該ロックストッパ１３を解除位置に保持している。
【００６３】
而して、駐車中の車両において、電動ステアリングロック装置１のロック部材４が図８に示すようにロック位置にあって、ステアリングシャフトの回転がロックされている状態から、車両の盗難を目的としてケース２に過大な外力が加えられた場合には、図９に示すように、ケース２が脆弱部２ｉを中心として変形する。このようにケース２の一部が変形すると、トリガピン２１を支持する支持プレート２２が図９に示すように変形するため、これに伴ってトリガピン２１が下方へと下がり、その上端部とロックストッパ１３との係合が解除されるために補助ロック機構が動作する。即ち、トリガピン２１とロックストッパ１３との係合が解除されると、解除位置にあったロックストッパ１３は、スプリング２０の付勢力によって係合位置へと移動し、ロック部材４のドライバ７の外周に当接して停止する。このようにロックストッパ１３が係合位置へと移動した状態では、ドライバ７の上端外周に形成されたフランジ部７Ａがロックストッパ１３に係合するため、ロック部材４のアンロック位置方向（下方）への移動がロックストッパ１３によって阻止され、ロック部材４は、ロック位置に保持される。従って、ロックボルト８のステアリングシャフトの係合溝への係合が維持され、ステアリングシャフトの回転が阻止されてステアリングロック状態が維持されるために車両の盗難が防がれる。
【００６４】
そして、上述のように補助ロック機構が動作してロックストッパ１３が係合位置へと移動すると同時にダブルロック機構も動作し、前記実施の形態１と同様に、ダブルロック機構を構成するピン１４のロックストッパ１３との係合が解除されるため、ダブルロック解除位置にあったピン１４がスプリング１５の付勢力によってダブルロック位置へと下動する。このようにピン１４がダブルロック位置へと下動すると、該ピン１４がロックストッパ１３の端面に係合して該ロックストッパ１３の解除位置方向（図９の左方）への移動を阻止するため、ロックストッパ１３が係合位置に保持されてロック部材４のアンロック位置方向（下方）への移動が一層確実に阻止される。
【００６５】
以上のように、本実施の形態においても、ダブルロック機構によってロックストッパ１３の解除方向への移動が阻止されるため、車両のステアリングロック状態が維持されて一層高い盗難防止性が確保されるという効果が得られる。
【００６６】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図１０及び図１１に基づいて説明する。
【００６７】
図１０は本発明の実施の形態３に係るステアリングロック装置のロック状態を示す縦断面図、図１１は同電動ステアリングロック装置のダブルロック機構動作時の状態を示す縦断面図であり、これらの図においても図１〜図７において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００６８】
本実施の形態においては、図１０に示すように、リッド３の一部に切欠き状の脆弱部３ｃが設けられており、トリガピン２１は、前記実施の形態１と同様にリッド３の内底面に固定されて垂直に立設されている。
【００６９】
而して、駐車中の車両においては、図１０に示すように、ロック部材４がロック位置にあるために電動ステアリングロック装置１はロック状態にあって、ステアリングシャフトの回転が阻止されている。尚、この状態では、トリガピン２１は、その先端部がロックストッパ１３に係合して該ロックストッパ１３を解除位置に保持している。
【００７０】
而して、駐車中の車両の盗難を目的として、リッド３に過大な外力が加えられた場合には、図１１に示すように、リッド３が脆弱部３ｃを中心として変形するため、該リッド３に固定されたトリガピン２１がリッド３の変形に伴って下方へと押し下げられる。すると、トリガピン２１の上端部とロックストッパ１３との係合が解除されるために補助ロック機構が動作する。即ち、トリガピン２１とロックストッパ１３との係合が解除されると、解除位置にあったロックストッパ１３は、スプリング２０の付勢力によって係合位置へと移動し、ロック部材４がドライバ７の外周に当接して停止する。このようにロックストッパ１３が係合位置へと移動した状態では、ドライバ７の上端外周に形成されたフランジ部７Ａがロックストッパ１３に係合するため、ロック部材４のアンロック位置方向（下方）への移動がロックストッパ１３によって阻止され、ロック部材４は、ロック位置に保持される。従って、ロックボルト８のステアリングシャフトの係合溝への係合が維持され、ステアリングシャフトの回転が阻止されてステアリングロック状態が維持されるために車両の盗難が防がれる。
【００７１】
そして、上述のように補助ロック機構が動作してロックストッパ１３が係合位置へと移動すると同時にダブルロック機構も動作し、前記実施の形態１，２と同様に、ダブルロック機構を構成するピン１４のロックストッパ１３との係合が解除されるため、ダブルロック解除位置にあったピン１４がスプリング１５の付勢力によってダブルロック位置へと下動する。このようにピン１４がダブルロック位置へと下動すると、該ピン１４がロックストッパ１３の端面に係合して該ロックストッパ１３の解除位置方向（図１１の左方）への移動を阻止するため、ロックストッパ１３が係合位置に保持されてロック部材４のアンロック位置方向（下方）への移動が一層確実に阻止される。
【００７２】
以上のように、本実施の形態においても、ダブルロック機構によってロックストッパ１３の解除位置方向への移動が阻止されるため、車両のステアリングロック状態が維持されて一層高い盗難防止性が確保されるという効果が得られる。
【００７３】
尚、以上の実施の形態１〜３においては、ロックストッパ１３がロック部材４のドライバ７に係合してロック部材４のアンロック位置への移動を阻止する構成を採用したが、ロックストッパ１３がロック部材４のロックボルト８に係合することによってロック部材４のアンロック位置への移動を阻止する構成を採用しても良い。
【符号の説明】
【００７４】
１        電動ステアリングロック装置
２        ケース
２Ａ      ケースの開口部
２ｄ      ケースの第１収納口
２ｅ      ケースの第２収納口
２ｈ      ケースのトリガピン挿通孔
２ｉ      ケースの脆弱部
３        リッド
３ｃ      ケースの脆弱部
４        ロック部材
５        ギヤ
５ａ      ギヤのウォームホイール
５ｂ      ギヤの雌ネジ部
６        電動モータ（駆動手段）
７        ドライバ
７Ａ      ドライバのフランジ部
７ａ      ドライバの雄ネジ部
８        ロックボルト
９        ドライバピン
１０      スプリング
１１      保持カバー
１２      スプリング
１３      ロックストッパ
１４      ピン
１５      スプリング（第２付勢部材）
１６      スチールボール（干渉部材）
１７      ネジ（封鎖部材）
１８      ロックカバー
１９      ネジ挿通孔
２０      スプリング（第１付勢部材）
２２      支持プレート
【図１】
0006355510.tif 000002
【図２】
0006355510.tif 000003
【図３】
0006355510.tif 000004
【図４】
0006355510.tif 000005
【図５】
0006355510.tif 000006
【図６】
0006355510.tif 000007
【図７】
0006355510.tif 000008
【図８】
0006355510.tif 000009
【図９】
0006355510.tif 000010
【図１０】
0006355510.tif 000011
【図１１】
0006355510.tif 000012
【図１２】
0006355510.tif 000013
【図１３】
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