(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体と、該車体に対しヒンジを介して回転方向に開閉自在に取り付けられるドアとに跨った状態、且つ、一部が前記ドアのドアインナパネルに開口するドアトリム側の第一貫通穴から前記ヒンジ側の第二貫通穴にかけて挿通された状態、に配索されるドアハーネス配索構造において、
前記ドアハーネスは、複数本の電線を有するドアハーネス本体と、該ドアハーネス本体が挿通されるゴム又はエラストマー製の柔軟で復元性のあるグロメットとを備え、
該グロメットは、前記ヒンジによる前記ドアの開閉部分に配置されるグロメット本体と、該グロメット本体に連続して前記ドアインナパネルの内部空間に収容されるパネル収容部とを有し、
該パネル収容部は、前記第一貫通穴に係合する第一穴係合部が一端に形成されるとともに、前記第二貫通穴に係合する第二穴係合部が他端に形成され、さらに中間に、前記内部空間での曲げを許容する蛇腹管形状の曲げ許容部と、前記ドアハーネス本体に生じた捩り力に対抗する復元の力を発生させる直管形状かつ前記ドアハーネス本体の外面に密着する復元力発生部とが形成される
ことを特徴とするドアハーネス配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドアハーネス配索構造において、
前記パネル収容部は、前記第二穴係合部から所定長さの位置で二分割した形状に形成される
ことを特徴とするドアハーネス配索構造。
【請求項３】
請求項２に記載のドアハーネス配索構造において、
前記二分割した部分は、重ね合わせとテープ巻きとにより一体化した状態に形成される  ことを特徴とするドアハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体及びドアに対し、これらに跨った状態に配索されるドアハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアハーネスは、自動車の車体及びドアに対し、これらに跨った状態に配索される。ドアハーネスは、複数本の電線を有するドアハーネス本体と、このドアハーネス本体の各端末にそれぞれ設けられるコネクタと、ドアハーネス本体が挿通される例えばゴム製のグロメットとを備えて構成される（例えば下記特許文献１参照）。このような構成のドアハーネスの一端は、コネクタを介して車体側に電気的に接続される。また、他端側もコネクタを介してドアの各種補器にそれぞれ接続される。
【０００３】
グロメットは、車体に対しヒンジを介して回転方向に開閉自在に取り付けられるドアの開閉部分に配設される。グロメットは、ドアハーネス本体を挿通した状態で、一端が車体側の壁の貫通穴に係合する形状に、また、他端がドアインナパネルのヒンジ側の壁の貫通穴に係合する形状にそれぞれ形成される。グロメットの中間は、ドアの開閉に伴って伸縮する形状に形成される。グロメットは、上記貫通穴からの水分等の浸入を防止するための部材として用いられる。
【０００４】
上記構成及び構造において、ドアの開閉部分にドアハーネスを配索する作業としては、先ずドアインナパネルにおける開口部、すなわちドアトリムの取り付け側の壁に形成された開口部から差し込みを開始し、そして、ドアインナパネルの内部空間に通した後に、次にヒンジ側の壁の貫通穴からグロメットの部分を引き出し、最後に車体側の壁の貫通穴の位置でコネクタ接続を行う、というような配索作業になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１７２６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術にあっては、グロメットの他端から引き出された状態のドアハーネス本体の一部が、ドアインナパネルの内部空間に収容されることから、このドアハーネス本体の一部は、例えばドアにおいて昇降するドアガラス側からドアインナパネルの内部空間に浸入した水分によって影響を受けてしまうという問題点を有する。
【０００７】
また、上記従来技術にあっては、ドアの開閉部分に対してドアハーネスを組み付ける際に（特にドアインナパネルの内部空間に通す際に）、ドアハーネス本体が捩れてしまうと、この捩れによってドアハーネス本体が影響を受け、結果、ドアハーネス本体の屈曲性が悪くなってしまうという問題点を有する。
【０００８】
さらに、上記従来技術にあっては、ドアインナパネルの内部空間にハーネス本体を通す際に、ドアインナパネルの開口部などのエッジにドアハーネス本体が（電線が）当たったり擦れたりしてしまうと、これによってドアハーネス本体が損傷してしまう可能性があるという問題点を有する。
【０００９】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、ドアインナパネル内でのドアハーネスの防水性確保、また、ドアハーネスの屈曲性向上や捩れ防止、さらには、ドアハーネスの損傷防止を図ることが可能な、ドアハーネス配索構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のドアハーネス配索構造は、自動車の車体と、該車体に対しヒンジを介して回転方向に開閉自在に取り付けられるドアとに跨った状態、且つ、一部が前記ドアのドアインナパネルに開口するドアトリム側の第一貫通穴から前記ヒンジ側の第二貫通穴にかけて挿通された状態、に配索されるドアハーネス配索構造において、前記ドアハーネスは、複数本の電線を有するドアハーネス本体と、該ドアハーネス本体が挿通されるゴム又はエラストマー製の柔軟で復元性のあるグロメットとを備え、該グロメットは、前記ヒンジによる前記ドアの開閉部分に配置されるグロメット本体と、該グロメット本体に連続して前記ドアインナパネルの内部空間に収容されるパネル収容部とを有し、該パネル収容部は、前記第一貫通穴に係合する第一穴係合部が一端に形成されるとともに、前記第二貫通穴に係合する第二穴係合部が他端に形成され、さらに中間に、前記内部空間での曲げを許容する蛇腹管形状の曲げ許容部と、前記ドアハーネス本体に生じた捩り力に対抗する復元の力を発生させる直管形状かつ前記ドアハーネス本体の外面に密着する復元力発生部とが形成されることを特徴とする。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、ドアインナパネルの内部空間に収容される部分と、ドアの開閉部分とがグロメットにより覆われた状態でドアハーネスが配索される。ドアインナパネルの内部空間に収容される部分では、グロメットにより覆われた状態であってもドアハーネスの柔軟な曲げが可能であるとともに、配索作業の際にドアハーネスに生じた捩り力に対抗する復元の力をグロメットにて発生させることも可能である。ドアハーネスは、ドアインナパネルの二つの貫通穴に対しグロメットが係合することから、また、ドアインナパネルの内部空間に収容される部分の全体がグロメットにより覆われることから、ドアハーネス本体自体がドアインナパネルの例えばエッジに当たったり擦れたりすることはない。
【００１２】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のドアハーネス配索構造において、前記パネル収容部は、前記第二穴係合部から所定長さの位置で二分割した形状に形成されることを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、二分割したうちの第一穴係合部がある側の部分を複数種用意することで、第一貫通穴から第二貫通穴までの配索経路の距離が例えば車種により変わったとしても、グロメット全体を交換せずに対応することが可能なる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載のドアハーネス配索構造において、前記二分割した部分は、重ね合わせとテープ巻きとにより一体化した状態に形成されることを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、二分割した部分を重ね合わせることで密着状態に形成され、また、テープ巻きをすることで相対的な軸方向の回転や移動が不能となる固定状態に形成される。尚、一体化した部分の配置を十分に配慮しておけば、曲げたり上記復元の力を発生させたりすることに何ら問題がないのは勿論である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載された本発明によれば、ドアインナパネル内でのドアハーネスの防水性を確保することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、ドアハーネスの屈曲性を向上させたり捩れ防止をしたりすることができるという効果も奏する。さらに、本発明によれば、ドアハーネスの損傷を防止することができるという効果も奏する。
【００１７】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、ドアインナパネルの内部空間に収容される部分の長さを容易に変更することができるという効果を奏する。
【００１８】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項２の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、二分割になる部分を簡単な構造で一体化して相対的な軸方向の回転や移動が不能となる状態にすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のドアハーネス配索構造を示す模式的な図である（実施例１）。
【図２】図１のドアハーネスの構成及び構造を示す図である（実施例１）。
【図３】図１のドアハーネスの配索に係る作業を示す図である（実施例１）。
【図４】本発明のドアハーネス配索構造を示す模式的な図である（実施例２）。
【図５】（ａ）は図４のドアハーネスの構成及び構造を示す図、（ｂ）は（ａ）のグロメットの構成及び構造を示す図である（実施例２）。
【図６】図４のドアハーネスの配索に係る作業を示す図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ドアハーネスは、自動車の車体及びドアに対し、これらに跨った状態に配索される。ドアハーネスは、複数本の電線を有するドアハーネス本体と、このドアハーネス本体が挿通されるゴム又はエラストマー製の柔軟で復元性のあるグロメットとを備えて構成される。グロメットは、ヒンジによるドアの開閉部分に配置されるグロメット本体と、このグロメット本体に連続してドアインナパネルの内部空間に収容されるパネル収容部とを有する。パネル収容部は、ドアインナパネルの二つの貫通穴に係合する穴係合部が一端及び他端に形成されるとともに、中間にはドアインナパネルの内部空間での曲げを許容する曲げ許容部と、ドアハーネスに生じた捩り力に対抗する復元の力を発生させる復元力発生部とが形成される。
【実施例１】
【００２１】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のドアハーネス配索構造を示す模式的な図である。また、図２は図１のドアハーネスの構成及び構造を示す図、図３は図１のドアハーネスの配索に係る作業を示す図である。
【００２２】
＜全体構成について＞
図１において、自動車１には、車体２と、この車体２に対し図示しないヒンジを介して回転方向に開閉自在に取り付けられるドア３とが設けられる。図中のドア３は、例えば右側フロントのサイドドアを示し、ドア３は開いた状態にある。図中における引用符号４はドアハーネスを示す。このドアハーネス４は、車体２及びドア３に対し、これらに跨った状態に配索される。本発明は、ドアハーネス４の配索に係る構造に特徴を有する。この配索構造は、上記右側フロントのサイドドアに限らず左側フロントのサイドドアや、リアの左右のサイドドア等（図示省略）にも採用されるものとする。先ず、上記各構成について説明をする。
【００２３】
＜車体２について＞
図１及び図３において、車体２には、金属製で所定形状のボディパネル５が設けられる。このボディパネル５には、例えば円形に開口するボディ貫通穴６が形成される。ボディパネル５の内側でボディ貫通穴６の近傍には、車体ハーネス７の端末に設けられるコネクタ８が配置される。コネクタ８は、車体ハーネス７とドアハーネス４との電気的な接続分として設けられる。
【００２４】
＜ドア３について＞
図１及び図３において、ドア３は、金属製で外側のドアアウタパネル９と、同じく金属製でドアアウタパネル９の内側に配設されるドアインナパネル１０と、このドアインナパネル１０の車室１１側の壁に取り付けられる図示しないドアトリムと、ドアアウタパネル９及びドアインナパネル１０の上部位置で昇降する図示しないドアガラスとを含んで構成される。このような構成のドア３において、引用符号１２はドアインナパネル１０の内部空間を示す。ドアインナパネル１０には、第一貫通穴１３と、第二貫通穴１４とが形成される。第一貫通穴１３は、図示しないドアトリム側の壁１５を例えば円形に貫通するように形成される。また、第二貫通穴１４は、図示しないヒンジ側の壁１６を例えば円形に貫通するように形成される。第一貫通穴１３と第二貫通穴１４は、図示のように比較的近い位置に配置形成される（このような配置により、ドアハーネス４におけるグロメット２０の全長（後述する範囲Ｅ１＋範囲Ｅ２）を短くすることができるという利点を有する（作業性向上、コスト低減に寄与する））。
【００２５】
＜ドアハーネス４について＞
図１及び図２において、ドアハーネス４は、上述の如く車体２及びドア３に跨った状態に配索される。このようなドアハーネス４は、ドア３側の図示しない補器を作動させるためのドアモジュール（図示省略）の一部として用いられる。ドアハーネス４は、複数本の電線１７を有するドアハーネス本体１８と、このドアハーネス本体１８の各端末にそれぞれ設けられるコネクタ１９と、ドアハーネス本体１８が挿通されるゴム又はエラストマー製の柔軟で復元性のあるグロメット２０とを含んで構成される。
【００２６】
コネクタ１９は、ドアハーネス４と車体ハーネス７との電気的な接続分として設けられる。また、図示しないコネクタは、ドア３側の図示しない補器との電気的な接続分として設けられる。
【００２７】
＜グロメット２０について＞
図１及び図２において、グロメット２０は、図示しないヒンジによるドア３の開閉部分に配置されるグロメット本体２１と、このグロメット本体２１に連続するパネル収容部２２とを有する。本発明においては、範囲Ｅ１の箇所がグロメット本体２１に該当し、範囲Ｅ２の箇所がパネル収容部２２に該当する（本発明においては、後述する第二穴係合部２８がパネル収容部２２の構成に含まれるものとして説明をする）。
【００２８】
＜グロメット本体２１について＞
図２及び図１において、グロメット本体２１は、車体２とドア３とに掛け渡される筒状の部分であって、一端にはボディ側穴係合部２３と、コネクタ保持部２４とが形成される。また、中間には伸縮自在・曲げ自在の蛇腹管部２５が形成され、他端にはパネル収容部２２との連続部２６が形成される。ボディ側穴係合部２３は、ボディパネル５のボディ貫通穴６（図１及び図３参照）の縁部に水密に係合する部分として形成される。また、コネクタ保持部２４は、コネクタ１９を保持する部分として形成される。
【００２９】
＜パネル収容部２２について＞
図２及び図１において、パネル収容部２２は、ドアインナパネル１０の内部空間１２に収容される筒状の部分であって、グロメット本体２１から遠い方の端部を一端とすると、この一端には第一穴係合部２７が形成される。また、グロメット本体２１に連続する側である他端には、第二穴係合部２８が形成される。そして、パネル収容部２２の中間には、曲げ許容部２９と復元力発生部３０とが形成される。
【００３０】
第一穴係合部２７は、ドアインナパネル１０の第一貫通穴１３の縁部に水密に係合する部分として形成される。また、第二穴係合部２８も同様に、第二貫通穴１４の縁部に水密に係合する部分として形成される。パネル収容部２２は、これを真っ直ぐな状態にした時に、第一穴係合部２７から第二穴係合部２８までの長さが、第一貫通穴１３から第二貫通穴１４までの直線距離（図１の仮想線Ｌの長さ）よりも長くなるように形成される。
【００３１】
＜曲げ許容部２９について＞
図２及び図１において、曲げ許容部２９は、ドアインナパネル１０の内部空間１２での曲げを許容する部分として形成される。本実施例においては、第二穴係合部２８の側で伸縮自在・曲げ自在の蛇腹管形状に形成される（蛇腹管形状は一例であり、柔軟な曲げが可能であれば特に形状は限定されないものとする）。
【００３２】
＜復元力発生部３０について＞
図２及び図１において、復元力発生部３０は、ドアハーネス４（ドアハーネス本体１８）に生じた捩り力に対抗する復元の力を発生させる部分として形成される。本実施例においては、曲げ許容部２９と第一穴係合部２７との間に配置形成される。また、本実施例において、復元力発生部３０は曲げ許容部２９と同様に曲げを許容する部分としても形成される。
【００３３】
復元力発生部３０は、この全体又は一部の内径がドアハーネス本体１８の外径よりも若干小さく形成される（図示省略）。別な言い方をすれば、ドアハーネス本体１８の外面を内方に押圧する（密着する）部分を有するように復元力発生部３０は形成される。これはドアハーネス本体１８に捩り力が生じた時に復元力発生部３０が密着していないと、復元の力を発生させることが困難になるからである。後述する実施例２の図５で示すような、外径が異なる復元力発生部３０の形状を本実施例１でも採用することが有効である。
【００３４】
尚、パネル収容部２２の中間全体を曲げ許容部２９及び復元力発生部３０として形成してもよいものとする。この場合、パネル収容部２２の中間全体が曲げを許容し且つ復元の力を発生させる部分として機能する。
【００３５】
＜ドアハーネス４の配索作業及び配索構造について＞
次に、上記構成及び構造に基づきながら、ドア３の開閉部分におけるドアハーネス４の配索作業及び配索構造について説明をする。
【００３６】
ドアハーネス４の配索作業は、図３の矢印に示すような方向で行われて完了する。図３及び図１を参照しながら具体的に説明すると、（１）コネクタ１９を先端にしてグロメット本体２１の側からドアインナパネル１０の第一貫通穴１３に差し込む作業をし、（２）ドアインナパネル１０の内部空間１２に通した後に第二貫通穴１４から引き出す作業をし、（３）コネクタ１９を車体ハーネス７のコネクタ８に接続する作業をし、（４）グロメット本体２１のボディ側穴係合部２３をボディパネル５のボディ貫通穴６の縁部に水密に係合する作業をし、（５）ドアインナパネル１０の内部空間１２を通ったパネル収容部２２の第二穴係合部２８をドアインナパネル１０の第二貫通穴１４の縁部に水密に係合する作業をし、（６）最後にパネル収容部２２の第一穴係合部２７をドアインナパネル１０の第一貫通穴１３の縁部に水密に係合する作業をすることで、ドア３の開閉部分における配索作業が完了するとともに、配索構造が完成する。
【００３７】
＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、ドアインナパネル１０の内部空間１２に収容される部分と、ドア３の開閉部分とがグロメット２０により覆われた状態でドアハーネス４が配索される。従って、本発明のドアハーネス４の配索構造によれば、ドアインナパネル１０内でのドアハーネス４（ドアハーネス本体１８）の防水性を確保することができるという効果を奏する。
【００３８】
また、ドアインナパネル１０の内部空間１２に収容される部分では、ドアハーネス本体１８がグロメット２０のパネル収容部２２により覆われた状態であってもドアハーネス４の柔軟な曲げが可能であるとともに、配索作業の際にドアハーネス４に生じた捩り力に対抗する復元の力をグロメット２０にて発生させることも可能である。従って、本発明のドアハーネス４の配索構造によれば、ドアハーネス４の屈曲性を向上させたり捩れ防止をしたりすることができるという効果も奏する。
【００３９】
さらに、グロメット２０がドアインナパネル１０の開口部分（第一貫通穴１３及び第二貫通穴１４）に係合することから、また、ドアインナパネル１０の内部空間１２に収容される部分の全体がグロメット２０のパネル収容部２２により覆われることから、ドアハーネス本体１８自体がドアインナパネル１０のエッジ（第一貫通穴１３の縁部など）に当たったり擦れたりすることはない。従って、本発明のドアハーネス４の配索構造によれば、ドアハーネス４の損傷を防止することができるという効果も奏する。
【００４０】
尚、本発明（特許請求の範囲）はドアハーネス４の配索構造として特徴づけているが、これをドアハーネス４自体の発明に書き換えれば次のような特徴になる。
【００４１】
すなわち、ドアハーネス４は、「自動車１の車体２と、該車体２に対しヒンジを介して回転方向に開閉自在に取り付けられるドア３とに跨った状態、且つ、一部が前記ドア３のドアインナパネル１０に開口するドアトリム側の第一貫通穴１３から前記ヒンジ側の第二貫通穴１４にかけて挿通された状態、に配索されるドアハーネス４において、
当該ドアハーネス４は、複数本の電線１７を有するドアハーネス本体１８と、該ドアハーネス本体１８が挿通されるゴム又はエラストマー製の柔軟で復元性のあるグロメット２０とを備え、
該グロメット２０は、前記ヒンジによるドア３の開閉部分に配置されるグロメット本体２１と、該グロメット本体２１に連続して前記ドアインナパネル１０の内部空間１２に収容されるパネル収容部２２とを有し、
該パネル収容部２２は、前記第一貫通穴１３に係合する第一穴係合部２７が一端に形成されるとともに、前記第二貫通穴１４に係合する前記第二穴係合部２８が他端に形成され、さらに中間に、前記内部空間１２での曲げを許容する曲げ許容部２９と、前記ドアハーネス４に生じた捩り力に対抗する復元力発生部３０とが形成される」ことを特徴とする。
【００４２】
この他、ドアハーネス４の配索構造でなく、捩り防止構造と読み替えて特徴づけてもよいものとする。
【実施例２】
【００４３】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は本発明のドアハーネス配索構造を示す模式的な図である。また、図５は（ａ）は図４のドアハーネスの構成及び構造を示す図、（ｂ）は（ａ）のグロメットの構成及び構造を示す図、図６は図４のドアハーネスの配索に係る作業を示す図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４４】
＜実施例２と実施例１の相違点について＞
図４ないし図６において、実施例２はグロメット２０のパネル収容部２２が二分割の形状に形成される点で実施例１と相違する。従って、ここでは説明を簡略化するために相違点のみを説明する。
【００４５】
＜グロメット２０について＞
図４及び図５において、グロメット２０は、グロメット本体２１とパネル収容部２２とを有する。パネル収容部２２には、この一端に第一穴係合部２７が形成されるとともに、他端には第二穴係合部２８が形成される。また、パネル収容部２２の中間には、曲げ許容部２９と復元力発生部３０とが形成される。
【００４６】
実施例２のパネル収容部２２は、第二穴係合部２８から所定長さ（図５の寸法Ａ）の位置で二分割した形状に形成される。グロメット本体２１に連続する側をパネル収容部本体２２ａとすると、引用符号２２ｂで示す側は交換対応部として用いられる。交換対応部２２ｂは、図５の寸法Ｂを異ならせたものが複数種用意される。これにより、ドアインナパネル１０の第一貫通穴１３から第二貫通穴１４までの配索経路の距離が例えば車種によって変わったとしても、グロメット２０全体を交換せずに対応することが可能なるという利点を有する。
【００４７】
二分割した部分は、これらを重ね合わせることで密着状態に形成される。また、テープ巻き３１をすることにより、相対的な軸方向の回転や移動が不能となる固定状態に形成される。尚、一体化した部分は、曲げたり復元の力を発生させたりする位置に配慮して設定される。
【００４８】
＜ドアハーネス４の配索作業及び配索構造について＞
実施例２におけるドアハーネス４の配索作業及び配索構造は、実施例１の作業及び構造と同様であり、図６の矢印に示すような方向で行われて完了する（詳細な説明は省略する）。
【００４９】
＜本発明の効果について＞
以上、図４ないし図６を参照しながら説明してきたように、実施例２における本発明のドアハーネス４の配索構造によれば、実施例１と同様に、ドアインナパネル内でのドアハーネス本体の防水性を確保することができるという効果を奏する。また、ドアハーネス４の屈曲性を向上させたり捩れ防止をしたりすることができるという効果も奏する。さらに、ドアハーネス４の損傷を防止することができるという効果も奏する。
【００５０】
実施例２ならではの効果としては、簡単な構造でドアインナパネル１０の内部空間１２に収容される部分の長さを容易に変更することができるという効果が挙げられる。
【００５１】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１…自動車、  ２…車体、  ３…ドア、  ４…ドアハーネス、  ５…ボディパネル、  ６…ボディ貫通穴、  ７…車体ハーネス、  ８…コネクタ、  ９…ドアアウタパネル、  １０…ドアインナパネル、  １１…車室、  １２…内部空間、  １３…第一貫通穴、  １４…第二貫通穴、  １５、１６…壁、  １７…電線、  １８…ドアハーネス本体、  １９…コネクタ、  ２０…グロメット、  ２１…グロメット本体、  ２２…パネル収容部、  ２２ａ…パネル収容部本体、  ２２ｂ…交換対応部、  ２３…ボディ側穴係合部、  ２４…コネクタ保持部、  ２５…蛇腹管部、  ２６…連続部、  ２７…第一穴係合部、  ２８…第二穴係合部、  ２９…曲げ許容部、  ３０…復元力発生部、  ３１…テープ巻き
【図１】
0006326401.tif 000002
【図２】
0006326401.tif 000003
【図３】
0006326401.tif 000004
【図４】
0006326401.tif 000005
【図５】
0006326401.tif 000006
【図６】
0006326401.tif 000007