(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
布材により形成されてなるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体内にガスを導入可能なインフレータとより少なくとも構成されてなり、
前記エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、
前記サブパネルの少なくとも一方は、前記メーンパネルの一部を覆う第１ベントパネルと、該第１ベントパネルに覆われていない前記メーンパネルの部分を覆う第２ベントパネルとよりなり、
前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルは、前記メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つ前記ガスにより辺方向に張力を付与可能なることで前記自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなり、
前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹状に形成されてなり、
前記自由辺部は、相互に逆向きに折り返して形成されてなることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置であって、
前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹アーチ状に形成されてなり、前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルの自由辺部の前記メーンパネル側の端末は、前記ベントホールが前記ほぼ閉じた位置になるよう相互に重なることを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物、例えば、自動車、船舶、航空機、気動車用のエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物、例えば、自動車、船舶、航空機、気動車用のエアバッグ装置としては、袋状に形成されてなるエアバッグ本体に、ガスを導入可能なインフレータを設けてなり、エアバッグ本体は、インフレータの上流側部位からの上流側基布の端末部位に、インフレータの下流側部位からの下流側基布の端末部位を三次元的に重ねて、端末部位の端縁に沿った両側付近を相互に接合させて、膨張途中における保護対象物との干渉時にガスをエアバッグ本体外に排出可能なベントホールを形成しているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０９６３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、エアバッグ本体のベントホールは、三次元的に形成されてあるので、ガスをエアバッグ本体外に排出する際には、三次元的に開くことになり、ベントホールの面積が大となるため、ガス封入効率が良くないこととなり、高出力のインフレータを必要とし、その分製造原価の高騰の恐れがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、ベントホールの排気時の面積を小さくすることで、低出力のインフレータで良い廉価な乗り物用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置は、布材により形成されてなるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体内にガスを導入可能なインフレータとより少なくとも構成されてなり、前記エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、前記サブパネルの少なくとも一方は、前記メーンパネルの一部を覆う第１ベントパネルと、該第１ベントパネルに覆われていない前記メーンパネルの部分を覆う第２ベントパネルとよりなり、前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルは、前記メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つ前記ガスにより辺方向に張力を付与可能なることで前記自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなり、前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹状に形成されてなり、前記自由辺部は、相互に逆向きに折り返して形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載の乗り物用エアバッグ装置は、請求項１記載の前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹アーチ状に形成されてなり、前記第１ベントパネル及び前記第２ベントパネルの自由辺部の前記メーンパネル側の端末は、前記ベントホールが前記ほぼ閉じた位置になるよう相互に重なることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、サブパネルの少なくとも一方は、メーンパネルの一部を覆う第１ベントパネルと、第１ベントパネルに覆われていないメーンパネルの部分を覆う第２ベントパネルとよりなり、第１ベントパネル及び第２ベントパネルは、メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つガスにより辺方向に張力を付与可能なることで自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなるため、メーンパネルというベントホールが形成されない部材があることで、ベントホールの排気時の面積を小さくできる。つまり、低出力のインフレータで良いことになり、廉価な乗り物用エアバッグ装置を提供できる、などの効果を奏する。
また、請求項１記載の発明によれば、自由辺部は、相互に逆向きに折り返して形成されてなるため、自由辺部が相互に離れる際に、自由辺部同士が引っ掛からず、スムーズな移動が可能となる、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、第１ベントパネル及び第２ベントパネルの自由辺部の少なくとも一方は、凹アーチ状に形成されてなり、第１ベントパネル及び第２ベントパネルの自由辺部の前記メーンパネル側の端末は、相互に大きく重なるため、保護対象物にエアバッグ本体がぶつかった際に、エアバッグ本体の張力が変化し、ベントホールが拡大することで、ガスの排気を促進し、保護対象物に対する衝撃エネルギーを適宜低減できる、などの効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る乗り物用エアバッグ装置をインストルメントパネルに取り付けられてなる断面図。
【図２】図１の乗り物用エアバッグ装置のエアバッグ本体の一部破断した斜視図。
【図３】図２のエアバッグ本体及び図１の取付部の分解斜視図。
【図４】本発明の実施例２に係る乗り物用エアバッグ装置のエアバッグ本体の分解斜視図。
【図５】図４のエアバッグ本体の組立後の横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、ベントホールの排気時の面積を小さくすることで、低出力のインフレータで良い廉価な乗り物用エアバッグ装置を提供するという目的を、エアバッグ本体は、保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネルと、該メーンパネルの両側部に配されるサブパネルとにより袋状に形成されてなり、サブパネルの少なくとも一方は、メーンパネルの一部を覆う第１ベントパネルと、第１ベントパネルに覆われていないメーンパネルの部分を覆う第２ベントパネルとよりなり、第１ベントパネル及び第２ベントパネルは、メーンパネルに接続されてなる接続辺部と、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部とよりそれぞれなり且つガスにより辺方向に張力を付与可能なることで自由辺部にガスを排出可能なベントホールが形成可能とされてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の乗り物である自動車のエアバッグ装置１は、布材により形成されてなるエアバッグ本体２と、該エアバッグ本体２内にガスＧを導入可能なインフレータ３と、インフレータ３及びエアバッグ本体２を固定するユニット５とより少なくとも構成されてなる。ユニット５は、ステアリングメンバー７にブラケット６を介して車体に固定されてなると共にインストルメントパネル８内に固定されてなる。符号４は、フロントウインドシールドパネルである。
【００１５】
エアバッグ本体２は、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向、即ち、前側ＦＲと後側ＲＲとの間に閉ループ状に形成されてなると共に縁部１０ａ、１０ｂ同士を縫製１７により支持されてなるメーンパネル１０と、メーンパネル１０の両端部１０ｃ、１０ｄに配されて内側に折り返されて縫製１７により支持されてなる第１、第２サブパネル１１、１４とにより袋状に形成されてなる。
【００１６】
第１、第２サブパネル１１、１４の少なくとも一方（この実施例では、両方とも。）は、メーンパネル１０の両端部１０ｃ、１０ｄの一部である後側ＲＲを覆う第１ベントパネル１２、１５と、第１ベントパネル１２、１５に覆われていないメーンパネル１０の両端部１０ｃ、１０ｄの部分である前側ＦＲを覆う第２ベントパネル１３、１６とよりなる。第１ベントパネル１２、１５及び前記第２ベントパネル１３、１６は、メーンパネル１０の両端部１０ｃ、１０ｄに縫製１７により接続されてなる接続辺部１２ａ、１３ａ、１５ａ、１６ａと、相互に重なり合うことで、ほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部２２、２３、２４、２５とよりそれぞれなり且つガスＧにより辺方向Ａに張力を付与可能なることで、自由辺部２２、２３、２４、２５にガスＧを排出可能なベントホール２０、２０が形成されてなる。
【００１７】
また、第１ベントパネル１２、１５及び第２ベントパネル１３、１６の自由辺部２２、２３、２４、２５の少なくとも一方（この実施例では、両方とも。）は、図２及び図３に示すように、凹アーチ状に形成されてなり、第１ベントパネル１２、１５及び第２ベントパネル１３、１６の自由辺部２２、２３、２４、２５のメーンパネル１０の両端部１０ｃ、１０ｄは、図２に示すように、相互に大きく重なって支持されている。
【００１８】
また、第１ベントパネル１２、１５及び第２ベントパネル１３、１６の自由辺部２２、２３、２４、２５は、相互に逆向き、即ち、自由辺部２２、２４は外向きに折り返して縫製２２ｃ、２４ｃにより支持されてなり、自由辺部２３、２５は内向きに折り返して縫製２３ｃ、２５ｃにより支持されてなる。第１ベントパネル１２、１５は、第２ベントパネル１３、１６の内側に配されている。
【００１９】
メーンパネル１０に形成されてなるガス導入部９には、インフレータ３が支持される導入口９ａと、導入口９ａを補強する補強部９ｂと、補強部９ｂをメーンパネル１０に支持する支持部９ｃとよりなる。インフレータ３は、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）の信号によりガスＧを噴出することが可能なるガス噴出部３ａと、ユニット５に固定する支持部３ｂと、前記センサに接続されたコネクタ３ｄを支持した接続部３ｃとよりなる。ユニット５は、四方を囲むケース５ａと、ケース５ａに複数形成した貫通部５ｂと、インストルメントパネル８に係止する係止部５ｃと、インフレータ３のガス噴出部３ａを挿入するインフレータ３が支持される貫通穴５ｄとよりなる。
【００２０】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２１】
乗り物である自動車のエアバッグ装置１は、エアバッグ本体２が、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネル１０と、メーンパネル１０の両端部１０ｃ、１０ｄに配される第１、第２サブパネル１１、１４とにより袋状に形成されてなり、第１、第２サブパネル１１、１４は、メーンパネル１０の一部を覆う第１ベントパネル１２、１５と、第１ベントパネル１２、１５に覆われていないメーンパネル１０の部分を覆う第２ベントパネル１３、１６とよりなり、第１ベントパネル１２、１５及び第２ベントパネル１３、１６は、メーンパネル１０に接続されてなる接続辺部１２ａ、１３ａ、１５ａ、１６ａと、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部２２、２３、２４、２５とよりそれぞれなり且つガスＧにより辺方向Ａに張力を付与可能なることで自由辺部２２、２３、２４、２５にガスＧを排出可能なベントホール２０、２０が形成可能とされてなるため、メーンパネル１０というベントホール２０、２０が形成されない部材があることで、ベントホール２０、２０の排気時の面積を小さくできる。つまり、低出力のインフレータ３で良いことになり、廉価な乗り物用エアバッグ装置１を提供できる、などの効果を奏する。
【００２２】
また、第１ベントパネル１２、１５及び第２ベントパネル１３、１６の自由辺部２２、２３、２４、２５は、凹アーチ状に形成されてなり、第１ベントパネル１２、１５及び第２ベントパネル１３、１６の自由辺部２２、２３、２４、２５の前記メーンパネル１０の両端部１０ｃ、１０ｄは、相互に大きく重なるため、保護対象物にエアバッグ本体２がぶつかった際に、エアバッグ本体２の張力が変化し、ベントホール２０、２０が拡大することで、ガスＧの排気を促進し、保護対象物に対する衝撃エネルギーを適宜低減できる、などの効果を奏する。
【００２３】
また、第１ベントパネル１２、１５及び第２ベントパネル１３、１６の自由辺部２２、２３、２４、２５は、相互に逆向きに折り返して形成されてなるため、自由辺部２２、２３、２４、２５が相互に離れる際に、自由辺部２２、２３、２４、２５同士が引っ掛からず、スムーズな移動が可能となる、などの効果を奏する。
【００２４】
エアバッグ本体２は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル８内に収容されてなり、緊急事態発生時に、インフレータ３によりガスＧが噴出することにより、エアバッグ本体２内にガスＧが充填されて、エアバッグ本体２が膨張展開する。膨張展開されたエアバッグ本体２により、フロントウインドシールドパネル４に案内されて車室に向かって展開し、エアバッグ本体２の内圧の高いまま維持される。そこに、乗員である保護対象物が、前側ＦＲに倒れ込むのを、内圧の高いエアバッグ本体２が受けることになる。
【００２５】
また、前記エアバッグ本体２には、前記ベントホール２０、２０が形成されてなるため、前記エアバッグ本体２内に充填されたガスＧが前記ベントホール２０、２０から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間でエアバッグ本体２のメーンパネル１０に乗員である保護対象物がぶつかった場合に、ベントホール２０、２０からガスＧの排出が可能であるので、エアバッグ本体２の反力が小さくて済むことになる。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員である保護対象物がエアバッグ本体２にぶつかる場合においても、該エアバッグ本体２が高圧のまま保持されているので、乗員である保護対象物を適切に保護できる。
【実施例２】
【００２６】
本発明の実施例２に係る構造を、図４〜図５を用いて説明する。この実施例２の乗り物である自動車のエアバッグ装置３０は、布材により形成されてなるエアバッグ本体３１と、該エアバッグ本体３１内にガスＧを導入可能なインフレータ３（図１、図３参照。）と、インフレータ３及びエアバッグ本体３１を固定するユニット５（図１、図３参照。）とより少なくとも構成されてなる。
【００２７】
エアバッグ本体３１は、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向、即ち、前側ＦＲと後側ＲＲとの間に閉ループ状に形成されてなると共に箱状、即ち、側部３２と、正面部３３と、上面部３４と、裏面部３５と、斜面部３６と、底面部３７とよりなるメーンパネル３８と、メーンパネル３８の正面部３３と、上面部３４と、裏面部３５と、斜面部３６と、底面部３７の一側部３３ａ、３４ａ、３５ａ、３６ａ、３７ａに配されて内側に折り返されて縫製１７により支持されてなる第１サブパネル３９とにより袋状に形成されてなる。
【００２８】
第１サブパネル３９は、正面部３３の一側部３３ａと、上面部３４の一側部３４ａ及び底面部３７の一側部３７ａの一部である後側ＲＲを覆う第１ベントパネル４０と、上面部３４の一側部３４ａ及び斜面部３６の一側部３６ａの一部である前側ＦＲを覆う第２ベントパネル４１とよりなる。第１ベントパネル４０及び前記第２ベントパネル４１は、正面部３３の一側部３３ａと、上面部３４の一側部３４ａ及び底面部３７の一側部３７ａ及び上面部３４の一側部３４ａ及び斜面部３６の一側部３６ａに縫製１７により接続されてなる接続辺部４０ａ、４１ａと、相互に重なり合うことで、ほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部４２、４３とよりそれぞれなり且つガスＧにより辺方向Ａに張力を付与可能なることで、自由辺部４２、４３にガスＧを排出可能なベントホール４４が形成されてなる。
【００２９】
また、第１ベントパネル４０の自由辺部４２は、図４に示すように、凹アーチ状に形成されてなり、第２ベントパネル４１の自由辺部４３は、直線状に形成されてなることで、第１ベントパネル４０の自由辺部４２の端部４２ａ、４２ｂ及び第２ベントパネル４１の自由辺部４３は、相互に大きく重なって支持されている。
【００３０】
また、第１ベントパネル４０の自由辺部４２及び第２ベントパネル４１の自由辺部４２、４３は、相互に逆向き、即ち、自由辺部４３は外向きに折り返して縫製２２ｃ、２４ｃにより支持されてなり、自由辺部２３、２５は内向きに折り返して縫製４０ｂ、４１ｂにより支持されてなる。第１ベントパネル４０は、第２ベントパネル４１の内側に配されている。
【００３１】
メーンパネル３８に形成されてなるガス導入部９には、インフレータ３が支持される導入口９ａと、導入口９ａを補強する補強部９ｂと、補強部９ｂをメーンパネル１０に支持する支持部９ｃとよりなる。インフレータ３は、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）の信号によりガスＧを噴出することが可能なるガス噴出部３ａと、ユニット５に固定する支持部３ｂと、前記センサに接続されたコネクタ３ｄを支持した接続部３ｃとよりなる。
【００３２】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００３３】
乗り物である自動車のエアバッグ装置３０は、エアバッグ本体３１が、乗員など図示しない保護対象物に対面可能な所定幅を有し且つ前後方向に閉ループ状に形成されてなるメーンパネル３８と、メーンパネル３８に配される第１サブパネル３９とにより袋状に形成されてなり、第１サブパネル３９は、メーンパネル３８の一部を覆う第１ベントパネル４０と、第１ベントパネル４０に覆われていないメーンパネル３８の部分を覆う第２ベントパネル４１とよりなり、第１ベントパネル４０及び第２ベントパネル４１は、メーンパネル３８に接続されてなる接続辺部４０ａ、４１ａと、相互に重なり合うことでほぼ閉じた位置から開成位置にスライド可能なる自由辺部４２、４３とよりそれぞれなり且つガスＧにより辺方向Ａに張力を付与可能なることで自由辺部４２、４３にガスＧを排出可能なベントホール４４が形成可能とされてなるため、メーンパネル３８というベントホール４４が形成されない部材があることで、ベントホール４４の排気時の面積を小さくできる。つまり、低出力のインフレータ３で良いことになり、廉価な乗り物用エアバッグ装置１を提供できる、などの効果を奏する。
【００３４】
また、第１ベントパネル４０の自由辺部４２は、凹アーチ状に形成されてなり、第１ベントパネル４０及び第２ベントパネル４１の自由辺部４２、４３は、メーンパネル３８と相互に大きく重なるため、保護対象物にエアバッグ本体３１がぶつかった際に、エアバッグ本体３１の張力が変化し、ベントホール４２が拡大することで、ガスＧの排気を促進し、保護対象物に対する衝撃エネルギーを適宜低減できる、などの効果を奏する。
【００３５】
また、第１ベントパネル４０及び第２ベントパネル４１の自由辺部４２、４３は、相互に逆向きに折り返して形成されてなるため、自由辺部４２、４３が相互に離れる際に、自由辺部４２、４３同士が引っ掛からず、スムーズな移動が可能となる、などの効果を奏する。
【００３６】
エアバッグ本体３１は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル８内に収容されてなり、緊急事態発生時に、インフレータ３によりガスＧが噴出することにより、エアバッグ本体３１内にガスＧが充填されて、エアバッグ本体３１が膨張展開する。膨張展開されたエアバッグ本体３１により、フロントウインドシールドパネル４に案内されて車室に向かって展開し、エアバッグ本体３１の内圧の高いまま維持される。そこに、乗員である保護対象物が、前側ＦＲに倒れ込むのを、内圧の高いエアバッグ本体２が受けることになる。
【００３７】
また、エアバッグ本体３１には、ベントホール４４が形成されてなるため、エアバッグ本体３１内に充填されたガスＧがベントホール４４から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間でエアバッグ本体３１のメーンパネル３８に乗員である保護対象物がぶつかった場合に、ベントホール４４からガスＧの排出が可能であるので、エアバッグ本体３１の反力が小さくて済むことになる。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員である保護対象物がエアバッグ本体３１にぶつかる場合においても、該エアバッグ本体３１が高圧のまま保持されているので、乗員である保護対象物を適切に保護できる。
【００３８】
前記実施例１及び２は、共にメーンパネル１０、３８は、上下方向に閉ループ状に形成されてなることとして説明したが、これに限定されるものでは無く、左右方向或いは水平方向に閉ループ状に形成されてなるものでも良いし、斜面をなしていても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１、３０  自動車のエアバッグ装置
２、３１  エアバッグ本体
３  インフレータ
１０、３８  メーンパネル
１１、３９  第１サブパネル
１２、１５、４０  第１ベントパネル
１３、１６、４１  第２ベントパネル
１４  第２サブパネル
１２ａ、１３ａ、１５ａ、１６ａ、４０ａ、４１ａ  接続辺部
２０、４４  ベントホール
２２、２３、２４、２５、４２、４３  自由辺部
Ｇ  ガス  
【図１】
0006374272.tif 000002
【図２】
0006374272.tif 000003
【図３】
0006374272.tif 000004
【図４】
0006374272.tif 000005
【図５】
0006374272.tif 000006