(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック機構部品としてキャッチ部および爪部を備えた自動車ドア用ラッチを製造する方法において、前記キャッチ部および爪部は、スタンプされ、前記キャッチ部および爪部で、互いに擦り合う対応するラッチ表面を備えた垂直または略垂直エッジになり、これらは、その後、前記ラッチ表面を除き、コーティングによって覆われる、前記方法であって、
直線状スタンピング外形を備えた前記キャッチ部は、そのラッチ表面に溝が形成され、ロック用ケースハウジングのベースに付けられ、
前記爪部は、そのラッチ表面に溝が形成され、前記ロック用ケースハウジングの前記ベースに接続され、前記ベース及び前記キャッチ部に対して斜めに配置されることを特徴とする、方法。
【請求項２】
前記爪部は、前記ベースに対して５〜８°の角度でオフセットされ、前記ロック用ケースハウジングの前記ベースに旋回可能に固定され、この角度は、厚みが約４ｍｍ、溝の間隔が０．１５〜０．３０ｍｍの爪部に適用され、前記キャッチ部および爪部のスタンプされた外形を構成することを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ロック用ケースハウジングの前記ベースは、前記ベースに斜め状態で配置された前記爪部の為の座部を含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記爪部の前記座部が、斜め支持表面を含む座部によって、前記ロック用ケースハウジングの前記座部に接続されることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
【請求項５】
前記爪部は、プラスチックコーティングによって斜めに保持され、前記ロック用ケースハウジングの前記ベースに平坦に位置し、前記ハウジングに接続されることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
前記コーティングは、矩形プラスチック本体であり、前記プラスチック本体内で、前記爪部は、前記キャッチ部のラッチ表面の前記直線状スタンピング外形に対して、前記ラッチ表面上に斜めのスタンピング外形を得るのに必要な角度でオフセットされると同時に、保持されることを特徴とする、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記キャッチ部の前記座部または前記爪部及びキャッチ部の前記座部は、互いにオフセットされ、前記ロック用ケースハウジングの前記ベースに接続された配置であることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
キャッチ部（２）と、閉鎖状態で前記キャッチ部（２）を保持する爪部（５）とを含む自動車ドア用ラッチにおいて、
前記キャッチ部（２）および爪部（５）は、それらの垂直エッジ（１５，１６）で、互いに擦り合う対応したラッチ表面（１２，１３）を含み、これらは、ラッチ表面（１２，１３）を除くコーティング（１０）と共に、スタンプ中に生成され、
前記キャッチ部（２）は、そのラッチ表面（１２）に溝（１７）が形成され、ロック用ケースハウジング（４０）のベース（３９）上に配置され、
前記爪部（５）は、そのラッチ表面（１３）に溝（１８）が形成され、両方のロック機構部品（３０，３１）のスタンプされた外形（１１，１４）のかみ合いを防止するために前記ベース（３９）に接続され、前記ベース（３９）及び前記キャッチ部（２）に対して斜めに配置されることを特徴とする、自動車ドア用ラッチ。
【請求項９】
前記爪部（５）は５〜８°だけ回され、前記ロック用ケースハウジング（４０）の前記ベース（３９）に配置されることを特徴とする、請求項８に記載の自動車ドア用ラッチ。
【請求項１０】
前記ベース（３９）に接続部を与える座部（４２）によって、前記爪部（５）は、前記ベース（３９）に斜めに形成され、前記配置は、前記爪部（５）および通常接続（４４）の為の斜め支持表面（４３）を含むことを特徴とする、請求項８に記載の自動車ドア用ラッチ。
【請求項１１】
前記爪部（５）はボックス状コーティング（１０）に固定され、平坦なベースを形成し、特定角度（２６’）だけオフセットされることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車ドア用ラッチ。
【請求項１２】
前記キャッチ部（２）の前記座部または前記キャッチ部（２）および爪部（５）の前記座部は、前記ロック用ケースハウジング（４０）の前記ベースに接続され、斜め配置になることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載の自動車ドア用ラッチ。
【発明の詳細な説明】
【説明】
【０００１】
本発明は、ロック機構部品、キャッチ部および爪部を製造する為の方法に関し、ここで、キャッチ部および爪部は、スタンプされ、対応するラチェット表面をキャッチ部および爪部に備えた垂直または略垂直エッジを設け、その後、ラッチ表面を除いてコーティングで覆われる。本発明は、また、キャッチ部と、閉鎖状態でキャッチ部を保持する爪部とを備えた自動車ドア用ラッチに関し、ここで、キャッチ部および爪部は、スタンピング中に作成された垂直エッジに対応ラッチ表面と、そのラッチ表面に付けられないコーティングとを含む。
【０００２】
ハンガーアームとキャッチ部との間で生じ、自動車の運転中に発生するきしむノイズは、滑り摩擦を減少させるのに関与する接触領域に表面構造が設けられたハンガーアームまたはキャッチ部によって減少可能であることが知られている。DE 10 2010 009 141 A1に開示された従来技術において、そのハンガーアームの長手方向軸に対して斜めに続く接触領域で、ハンガーアームに溝またはそれぞれのウェブが付けられている。これらは、前記きしむノイズを減少させることを目的とする。しかしながら、DE 10 2010 009 141 A1に開示された異なる解決策は、ハンガーアームの実際の製造中、特に、ロック部品、キャッチ部と爪部の製造中には考慮されないので、きしむノイズに好都合な表面が、対応するラッチ表面に存在している。スタンピング中、チャネルおよび溝がエッジ表面に作成され、これらは、特に、爪部が離れて旋回されるとき、互いに係合可能であり、前記ノイズを引き起こす。
【０００３】
本発明は、互いに対するキャッチ部および爪部の移動中、くっつき／スリップの影響がほとんど無視できないか全く生じないような製造方法および自動車ドア用ラッチを提供することを課題とする。
【発明の概要】
【０００４】
本発明は、ロック用ケースハウジングのベースに配置される直線状スタンプ外形、そのベースに対して平行に配置されるキャッチ表面を備えたキャッチ部によって、さらに、爪部が一定角度でねじられてロック用ケースハウジングのベースに接続されることによって、この課題を解決する。
【０００５】
そのような製造方法の一部として、爪部は、爪部が離れて旋回されるとき、キャッチ部および爪部のエッジ表面に生成されるチャネルまたは溝が係合できないように設置可能である。その代わり、構成要素、すなわち、キャッチ部および爪部は、減じられた滑り摩擦で、互いに滑り合うため、発生するノイズは相当に減少または全く発生しない。互いに擦り合う２つのラッチ表面は、最早、完全接触ではなく、単に、一定地点で接触するだけであり、ここで、キャッチ部の直線状の溝と爪部の斜めの溝は、互いに、すなわち、それらが重複する場所で接触している。そのため、本発明は、二重の効果（すなわち、製造中に作り出された両方の構成要素上の直線状の溝はキャッチ部の斜めの位置のため、最早係合しないこと、２つの溝は一定地点で接触が許容されるだけなので、滑り摩擦も減少されること）を有する。
【０００６】
本発明の好都合な更なる開発は、爪部がロック用ケースハウジングのベースに旋回可能に、５〜８°の角度でオフセットさせて装着されることを規定し、そのような角度５〜８°は、厚さが約４ｍｍで、溝を含むキャッチ部と爪部のスタンピング外形の間隙が０．１５〜０．３０ｍｍの爪部に適用する。より大きな間隔および／または他の間隙の場合、計算される角度は異なるが、いずれにせよ、５〜１５°の範囲に入る。利点は、本発明により提示される解決策、すなわち、爪部の斜め配置によって、そのような角度が簡単に達成されることである。
【０００７】
多すぎる労力を有することなく爪部のオフセット配置を設けるため、本発明は、ベースに斜めに形成された爪部の為の座部を含むロック用ケースハウジングのベースを規定する。都合の良いことに、同一の固定手段が使用可能であり、小さな変更だけがロック用ケースハウジングに関してなされなければならないが、オフセット角度によってベース上に爪部を配置することができるといわれている点である。
【０００８】
意図された爪部の配置を設ける他のオプションにおいて、爪部の座部は、ロック用ケースハウジングのベースに接続され、斜めの接触領域を含む座部によって爪部の慣例的固定を使用する。これは、ロック用ケースハウジングの製造中、それぞれの変形が同時に行われ、爪部の為に所望の座部（すなわち、例えば、ベースの外に押し出される斜め座部）を達成する。
【０００９】
ロック用ケースハウジングにおいて、斜め状態で、望まれるように爪部を配置する他のオプションにおいて、爪部は、プラスチック製コーティングによって斜めに囲まれ、ロック用ケースハウジングのベースに平坦に配置され、それに接続される。プラスチックは、コーティングに必要であり、この場合、爪部の斜め配置を達成するため、特別なコーティングとして単純に付けられる。すなわち、コーティングは、ロック用ケースハウジング内部で爪部の斜め配置を可能にする。
【００１０】
コーティングにおける斜め配置が特に有利であり、コーティングが矩形プラスチック本体であるなら、簡単に達成されるが、ここで、爪部は、キャッチ部のラッチ表面の直線状のスタンピング外形に関して、ラッチ表面上でスタンプされた外形の斜め配置に必要な角度でオフセットされて保持される。コーティングの平坦表面は簡単に配置可能であり、コーティングにおいて爪部の配置によって特定されるときに常に設けられる所望の角度で、ロック用ケースハウジングに固定されるので、そのような爪部の特定の斜め配置も、設置に利点を与える。
【００１１】
さらに有利な実施形態において、キャッチ部の座部または爪部及びキャッチ部の座部は、それらが互いにオフセットされるように、ロック用ケースハウジングのベースに接続される。この配置において、キャッチ部というより爪部は、ロック用ケースハウジング内に斜めに配置され、上記解決策において、同一の効果が達成される。しかしながら、ロック用ケースハウジングの内側でオフセットさせて、キャッチ部と爪部を配置することは可能であり、オフセット配置は、２つのロック機構部品の斜めの角度を、それぞれ、小さくすることが可能である。
【００１２】
この配置は、ベースに対して平行に延びるラッチ表面を備えたロック用ケースハウジングのベースにキャッチ部が配置され、特定の角度で爪部が回転されることによって課題を解決し、両方のロック機構部品のスタンピング外形の係合を防止し、ロック用ケースハウジングのベースに接続される。ロック用ケースハウジングのベース上の爪部のオフセット接続または斜め配置の結果、両方のロック機構部品のラッチ表面上の溝およびチャネルは、最早、互いに係合せず、あるいは、だいたい噛み合わず、不必要なノイズを既に防止する。さらに、２つのロック機構部品は単に、直線及び斜めのチャネルと溝が重複する領域で接触し得るだけなので、爪部の斜め配置が確実にすることは、ロック機構部品、すなわち、キャッチ部および爪部が、一定地点で接触することである。２つのロック機構部品は、ラッチ表面上の一定の接触地点で接触するだけなので、この有利な二重効果の結果、自動車ドア用ラッチの摩耗も同様に最小にされる。
【００１３】
都合の良いことに、爪部は、５〜８°だけオフセットされて、ロック用ケースハウジングのベースに配置される。そのような小さな角度は、各々の溝の２つの地点で重複を達成するために十分であり、これは、自動車ドア用ラッチの円滑な操作に有利である。さらに都合の良いことは、自動車ドア用ラッチの全体の設計に大きな変更を行わなくても、そのような小さな角度を簡単に設けられることである。
【００１４】
そのため、有利な実施形態において、ベースに接続する座部を備えた爪部は、ベースに形成されるか、爪部の為の斜め接触と、爪部に対する通常接続とを含む。また、これは、作業サイクル、すなわち、組立を妨げないが、成形に一定の変更を要する本発明の実施には、このために、ロック用ケースハウジングのベースと同時に形成される座部というオプションと共に、単に小さな変更が必要であることを示す。
【００１５】
ベース部上の爪部のオフセット配置または斜め配置を達成し、一様な効果を常に達する他のオプションにおいて、爪部は、特定角度で、レベルベースを形成するボックス状コーティングにオフセットされて固定される。そのため、爪部の傾斜またはオフセット配置は、常に特定され、ロック用ケースハウジングのベースへの接続は、変更させずに残すことができ、プラスチック製コーティングは、いずれにせよ、常に必要であり、小さな認識だけが必要である。
【００１６】
爪部の斜め位置の代わりに、キャッチ部の座部またはキャッチ部及び爪部の座部を斜め状態にロック用ケースハウジングのベースに接続するオプションも開示されている。キャッチ部に対して、爪部の斜め配置で使用されたような同一の固定が使用されなければならないが、キャッチ部及び爪部の斜め配置の場合、それぞれ小さいが対向角が使用される。前述したように、特に、キャッチ部の座部または爪部の座部は、固定されるか斜めに形成されるため、これは簡単に達成可能である。
【００１７】
本発明の特別な利点は、最小の追加の製造労力で、自動車ドア用ラッチが生成可能であり、ここで、ラッチ領域、すなわち、爪部およびキャッチ部が両方とも最上部にあるか互いに寄りかかる領域において、爪部とキャッチ部は、従来技術のノイズレベルが相当に減少されるように設計されている点である。また、爪部またはキャッチ部の特別な配置は、重複または接触の一定地点が存在するように既存の溝が協働するという結果を有するので、キャッチ部に沿う爪部の一様な運動が保証される。特に、スタンピング中に生成される各溝は、最早、互いに係合せず、不必要なノイズを引き起こさない。爪部のまたは他のロック機構部品の、それぞれの斜め又はオフセット配置に対して、様々なオプションが利用可能である。例えば、コーティングも、爪部の斜め位置を定めるように配置可能であり、同時に、ボックス状コーティング部品の平坦なベースは、ロック用ケースハウジングのベースとの軽い接続を確実にする。
【００１８】
本発明の対象の更なる詳細および利点は、必要な詳細と構成要素を備えた好ましい実施形態を示す、それぞれの図面の以下の説明に開示されている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、閉鎖状態における自動車ドア用ラッチの平面図である。
【図２】図２は、ロック用ケースハウジングのベースおよびキャッチ部間の接続部の拡大図である。
【図３】図３は、ベースに斜めに配置された爪部を接続する他のオプションを示す。
【図４】図４は、キャッチ部および爪部の対向ラッチ表面の概略図を示す。
【図５】図５は、特別なエッジ形成を備えたキャッチ部の斜視図である。
【発明の詳細な説明】
【００２０】
図１は、自動車ドア用ラッチ１の平面図を示し、ここで、軸３を中心として移動するキャッチ部２は、ロック用ブラケット７のハンガーアーム９を含む。
【００２１】
したがって、この図は、閉鎖状態の自動車ドア用ラッチ１を示し、ここで、キャッチ部２は、爪部の軸６に沿って旋回できるように爪部５によって保持され、換言すれば、いったん爪部５が離れて旋回すると、自動車ドア用ラッチ１は再び解錠可能になり、これは、図示されない自動車ドア用ハンドルによって達成される。座部４によって、ハンガーアーム９は、キャッチ部２の最下部地点２７へと移動されるので、車両ドア（図示せず）の閉鎖状態を確実にするが、ロック機構部品３０，３１（すなわち、爪部５およびキャッチ部２）は自動車ドアの部品であり、同時に、ハンガーアーム９およびロック用ブラケット７は、自動車の車本体に固定される。ロック機構８のロック機構部品３０，３１は、好ましくは、複数のスタンピング操作を使用して、それぞれの薄板金から生成され、コーティング１０で覆われないラチェット表面１２，１３において、両方のロック機構部品３０，３１の表面は、スタンプされた外形１４によって特徴付けられている。しかしながら、ラッチ表面１３の領域において、この表面配置は、構成要素、特に、爪部５の、オフセットまたは僅かに回された配置によって変更されており、その溝１８，１９は、スタンプされた外形１１を形成するが、斜め状態に配置され、図３では、斜めに配置された溝１８’、１９’として示されている。このスタンピング外形１１、１３は、ロック機構部品３０，３１、すなわち爪部５とキャッチ部２との間で、相当に改善された滑り摩擦を生成するので、不必要なノイズは、最早、発生しない。図から特に明らかでないのは、キャッチ部２と爪部５のエッジ１５，１６がプラスチック製コーティング１０で覆われている点である。このように、エッジ１５，１６は、そのようなコーティングで覆われているが、ラッチ表面１２，１３の領域と接触表面２０とは、何もコーティング１０が付けられておらず、以下の図面に示される特別な表面構造が効果的になることを可能にする。この表面構造は、ノイズと滑り摩擦を最小限に減少させるが、両方は関連している。
【００２２】
図２は、キャッチ部２上のラッチ表面１２の領域を示すが、これは、自動車ドア用ラッチ１の開閉中、爪部５上のラッチ表面１３と対応しなければならない。これは、自動車ドア用ラッチの開閉中、両方のロック機構部品３０，３１がラッチ表面１２，１３またはエッジ１５，１６に関して、それらのラッチ表面１２，１３の領域において、互いの最上部でさえ互いに擦り合い、特に図２に示されるように、これが、直線状の溝１７を有するキャッチ部２の場合、爪部５でラッチ表面１３が同一設計を有するときに、すなわち、直線のままの溝を同様に含むときに、問題を引き起こすことを意味する。しかしながら、全体の爪部５は、一定の角度でオフセットされたロック用ケースハウジング４０のベース３９に接続されるので、これは、上記事例ではない。これを達成するため、ベース３９は、座部４２を含み、座部４２は、ベース３９の上に僅かに突出し、これは、それぞれの変形によって達成される。ベース３９に対して平行に配置された支持表面４３は、この場合、コーティング１０を表すボックス４６を支持し、ここで、全体の爪部５は、それぞれ、傾斜または斜めに配置される。その結果、爪部５の溝１８，１９は、参照符合１８’、１９’で示されるように、ラッチ表面１２，１３の領域において、斜めに配置される。そのため、前述された不利なノイズと過剰な摩擦は、最早、生じ得ない。座部４２は、穴を含み、ベース３９と爪部５との間で通常の接続が設けられることを可能にする。
【００２３】
爪部５が斜め状態で配置されるボックス４６の代わりに、図３は、座部４２の支持表面４３の斜め配置を示すので、爪部５は、接続部４４が生成されるとき、斜め位置にある。また、この図は、直線状のスタンピング外形１４と斜め又は斜めに配置されたスタンピング外形１１とを備えたラッチ表面１２とラッチ表面１３が、信頼性良く、溝１７，１８，１９の係合を防止することを示す。図２及び図３の両方は、この他のロック機構部品３１，すなわち、キャッチ部２のキャッチ部の表面４１が、ベース３９の表面に対して平行に配置されることを示す。図面には示されていないが、直線状の溝１７と斜めの溝１８，１９とが互いにオフセットされる角度で係合することを信頼性良く防止するため、爪部５とキャッチ部２の両方が一定の角度で配置されることも可能である。
【００２４】
この状況を明確にするため、図４は、自動車ドア用ラッチ１の操作中、どのようにキャッチ部２および爪部５のラッチ表面１２およびラッチ表面１３が互いに寄りかかるかを示す。分かり易くするため、実際に必要な角度より大きな角度が示されている。
【００２５】
番号２５は、重複地点２５，２５’を参照し、キャッチ部２の領域３７は、爪部５に対向し、点線で示され、スタンピング外形が直線でないことを指摘する。
【００２６】
図１は、爪部５の長手方向軸３８と、参照符合２６’とを表示する。爪部５は、それぞれ、前記長手方向軸を中心として旋回され、ロック用ケースハウジング４０のベース３９に接続される。
【００２７】
図５は、図には示されていないが、軸３を中心として旋回可能な、キャッチ部２の斜視図を示す。キャッチ部２を旋回させると、ハンガーアーム９（図５に示されず）は、座部４に挿入され、後に再び解除されるので、自動車ドアは、その後、一様に開閉可能である。ロック位置において、キャッチ部２は、爪部５によって保持される。図５は、キャッチ部２のスタンピングが明らかに可視のエッジ１５を生成し、その表面は、前述したように、ラッチ表面１２上にスタンプされた外形１４によって特徴付けられている。このスタンプされた外形１４は、図５にのみ表示されている。ラッチ表面１２は、主要ラチェット位置２２、すなわち、キャッチ部２が閉鎖位置において旋回して戻ることを爪部５が防止する位置を表示する。前述したように、キャッチ部２の直線状の溝１７と爪部５の斜めの溝１８’、１９’とは係合またはインターロックできないので、爪部のラッチ表面１３は、その後、キャッチ部２のラッチ表面１２に寄りかかり、両方は、不必要なノイズを発生させることなく、小さな摩擦で互いにすべって通り過ぎることができる。
【００２８】
座部４の最下部地点２７において、エッジ１５とは異なる表面を含むことが明らかであるが、これは、特に、コーティング１０を含まないことで達成される。この図は、ハンガーアーム９上のキャッチ部２の滑り効果を改善するため、別の部品も同様に、この地点に挿入されていたことを示している。
【００２９】
図面だけに示された特徴部を含む、前述された全ての特徴部は、別個に、或いは、組み合わせで、本発明の本質的な部分である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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