(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールド部材としての編組を有する導電路と、該導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスにおいて、
前記外装部材は、管体形状又は筐体形状に形成され、
前記導電路は、前記編組が最外層として構成され、
該最外層としての前記編組には、該編組の一部又は全体にわたり前記導電路の中心方向に向けて弾力性を有し且つ外側に膨出する略綿形状クッション部が形成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
当該ワイヤハーネスは、前記編組に組み付けられ且つ可撓性を有する略羽根形状クッション部材を更に含んで構成される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに関し、詳しくは、編組を有する導電路と、この導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成される。尚、下記特許文献１では、特にストレートに配索される部分に関し次のようなことが分かる。すなわち、外装部材内の導電路が走行中の振動等により振れてしまうということが分かる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２５４６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術にあっては、外装部材内の導電路が走行中の振動により大きく振れてしまうと、導電路が外装部材の管内面に強く当たって損傷してしまうという問題点を有する。
【０００５】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材内での導電路の振れを抑制しつつ損傷を防止することが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、シールド部材としての編組を有する導電路と、該導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、管体形状又は筐体形状に形成され、前記導電路は、前記編組が最外層として構成され、該最外層としての前記編組には、該編組の一部又は全体にわたり前記導電路の中心方向に向けて弾力性を有し且つ外側に膨出する略綿形状クッション部が形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような特徴を有する本発明によれば、外装部材内の導電路が例えば走行中の振動により振れようとした場合、編組に形成された略綿形状クッション部が外装部材の管内面に当たり、この時の当たりが略綿形状クッション部の弾力性によって吸収される。また、略綿形状クッション部の存在により、導電路と外装部材との相対的な振れが抑制される（軽減される）。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、当該ワイヤハーネスは、前記編組に組み付けられ且つ可撓性を有する略羽根形状クッション部材を更に含んで構成されることを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有する本発明によれば、外装部材内の導電路が例えば走行中の振動により振れようとした場合、編組に組み付けられた略羽根形状クッション部材が外装部材の管内面に押し付けられて撓み、この撓みによって振れの力が吸収される。また、本発明によれば、導電路と外装部材との相対的な振れが略羽根形状クッション部材によって抑制される（軽減される）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された本発明によれば、編組を最外層とした導電路を採用し、そして、編組に略綿形状クッション部を形成することから、例えば走行中であっても外装部材内の導電路の振れを略綿形状クッション部の弾力性にて吸収することができるという効果を奏する。また、略綿形状クッション部の存在により、導電路の振れを抑制する（軽減する）ことができるという効果も奏する。従って、本発明によれば、導電路の損傷を防止することができるという効果を奏する。
【００１１】
請求項２に記載された本発明によれば、編組に略羽根形状クッション部材を組み付けた状態にすることから、例えば走行中であっても外装部材内の導電路の振れを略羽根形状クッション部材にて吸収することができるという効果を奏する。また、略羽根形状クッション部材の存在により、導電路の振れを抑制する（軽減する）ことができるという効果も奏する。従って、本発明によれば、導電路の損傷をより一層良好に防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。
【図２】本発明のワイヤハーネスの構成を示す斜視図である（実施例１）。
【図３】図２のワイヤハーネスの断面図である（実施例１）。
【図４】略綿形状クッション部の変形例を示す断面図である（実施例１）。
【図５】他の例となるワイヤハーネスの構成（ハーネス本体の構成）を示す断面図である（実施例２）。
【図６】略羽根形状クッション部材を取り付けた状態の導電路を示す断面図である（実施例２）。
【図７】他の例となるワイヤハーネスの構成を示す断面図である（実施例３）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護する外装部材とを含んで構成される。外装部材は、管体形状又は筐体形状に形成される。導電路は、シールド部材としての編組を有し、この編組は導電路の最外層として配置される。最外層としての編組には、この一部又は全体にわたり略綿形状クッション部が形成される。略綿形状クッション部は、導電路の中心方向に向けて弾力性を持たせた状態且つ外側に膨出した状態に形成される。ワイヤハーネスは、編組に組み付けられ且つ可撓性を有する略羽根形状クッション部材を更に含んでもよい。
【実施例１】
【００１４】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は本発明のワイヤハーネスの構成を示す斜視図、図３は図２のワイヤハーネスの断面図である。また、図４は略綿形状クッション部の変形例を示す断面図である。
【００１５】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。
【００１６】
＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００１７】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。
【００１８】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。
【００１９】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。
【００２０】
図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。
【００２１】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
【００２２】
＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するための図示しないクランプと、同じく図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。
【００２３】
＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体２１は、長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護する外装部材２３とを備えて構成される。尚、導電路２２の本数は一例であり、二本以上であってもよいものとする。また、外装部材２３に関しては、低電圧のワイヤハーネス１５を一緒に収容・保護するような構造のものを採用してもよいものとする。
【００２４】
先ず、ハーネス本体２１における導電路２２及び外装部材２３について説明をし、次に、ワイヤハーネス９の製造方法及び略綿形状クッション部２７の作用について説明をする。
【００２５】
＜導電路２２について＞
図２及び図３において、導電路２２は、導電性の導体２４と、この導体２４を被覆する絶縁性の絶縁体２５と、シールド機能を発揮させるための編組２６（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される。導電路２２に関し、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になると言える（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができる）。
【００２６】
＜導体２４について＞
図２及び図３において、導体２４は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２４に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２４は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２５が押出成形される。
【００２７】
＜絶縁体２５について＞
図２及び図３において、絶縁体２５は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２４の外周面に押出成形される。絶縁体２５は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２５は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。
【００２８】
＜編組２６について＞
図２及び図３において、編組２６は、導電路２２の最外層として配設される。このような編組２６は、導電性を有する極細の金属の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２６は、絶縁体２５の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。このような編組２６には、本発明の特徴部分である略綿形状クッション部２７が形成される。
【００２９】
＜略綿形状クッション部２７について＞
図２及び図３において、略綿形状クッション部２７は、導電路２２の中心方向に向けて弾力性を有し且つ外側に膨出する部分であって、このような略綿形状クッション部２７の形状を例えるとしたら、編組２６の素線を「綿状にした形状」、「雲状にした形状」、「鳥の巣状にした形状」になる。また、別な言い方をすれば、編組２６の素線を「フカフカにした部分」、「モジャモジャにした部分」になる。略綿形状クッション部２７は、装置できちんと編み込んだり、一般的な編組を例えば窄めて解すような状態にしたり、無造作に上記形状にしたりして形成される。
【００３０】
尚、本実施例においては、図２及び図３に示す如く編組２６の全体にわたり略綿形状クッション部２７が形成されるようにしているが、これに限らず図４に示す如くの部分的な形成であってもよいものとする。
【００３１】
略綿形状クッション部２７は、編組２６の金属製の素線にてクッション効果、スプリング効果が得られればよいものとする。金属の素線であれば、へたり難くすることができ、以て長期にわたって効果を持続させることができる。
【００３２】
＜外装部材２３について＞
図２及び図３において、外装部材２３は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２３は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２３は、導電路２２の形状に合わせて断面円形状に形成される。
【００３３】
このような外装部材２３は、可撓性を有する可撓管部２８と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部２９とを有する（この構成は一例であり、例えば全て可撓管部２８であってもよいものとする）。可撓管部２８とストレート管部２９は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２８とストレート管部２９は、交互に配置形成される。
【００３４】
＜可撓管部２８について＞
図２において、可撓管部２８は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。取付対象の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２８は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２８の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２８は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、可撓管部２８は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図示のような真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。本実施例の可撓管部２８は、蛇腹管形状に形成される（一例であるものとする）。
【００３５】
＜ストレート管部２９について＞
図２及び図３において、ストレート管部２９は、可撓管部２８のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部２９は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部２９は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部２９の外周面は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。
【００３６】
ストレート管部２９は、可撓管部２８と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部２９は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。尚、特に図示しないが、複数あるうちの一番長いストレート管部２９は、本実施例において、車両床下１１（図１参照）に配置される部分として形成される。
【００３７】
＜ワイヤハーネス９の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（詳細な図は省略）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材２３の一端開口から他端開口へと導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の外面所定位置にクランプやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けたりすることにより製造される。
【００３８】
上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２８を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。
【００３９】
車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両の取付対象に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材２３の一番長いストレート管部２９が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態に取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプ等で固定された後には、外装部材２３における可撓管部２８の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。
【００４０】
＜略綿形状クッション部２７の作用について＞
図３において、外装部材２３に挿通された導電路２２は、略綿形状クッション部２７の存在により、外装部材２３内における導電路２１の遊び率が減少したような状態になる。そして、このような状態で外装部材２３内の導電路２２が例えば走行中の振動により振れようとした場合、編組２６に形成された略綿形状クッション部２７が外装部材２３の管内面（内周面）に当たり、この時の当たりが略綿形状クッション部２７の弾力性によって吸収される。また、略綿形状クッション部２７の存在により、導電路２２と外装部材２３との相対的な振れが抑制される（軽減される）。
【００４１】
＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明のワイヤハーネス９によれば、編組２６を最外層とした導電路２２を採用し、そして、編組２６に略綿形状クッション部２７を形成することから、例えば走行中であっても外装部材２３内の導電路２２の振れを略綿形状クッション部２７の弾力性にて吸収することができるという効果を奏する。また、導電路２２と外装部材２３との相対的な振れを抑制する（軽減する）ことができるという効果も奏する。従って、本発明のワイヤハーネス９によれば、外装部材２３内での導電路２２の振れを抑制しつつ損傷を防止することができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００４２】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は他の例となるワイヤハーネスの構成（ハーネス本体の構成）を示す断面図である。また、図６は略羽根形状クッション部材を取り付けた状態の導電路を示す断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して説明を簡略化するものとする。
【００４３】
＜ハーネス本体２１の構成について＞
図５において、ワイヤハーネス９におけるハーネス本体２１は、長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護する外装部材２３と、可撓性を有する略羽根形状クッション部材３０とを備えて構成される。実施例２は、略羽根形状クッション部材３０を更に備える点が特徴になる。
【００４４】
＜導電路２２について＞
図５及び図６において、導電路２２は、導電性の導体２４と、この導体２４を被覆する絶縁性の絶縁体２５と、シールド機能を発揮させるための編組２６（シールド部材）とを備えて構成される。また、編組２６には、略綿形状クッション部２７が形成される。
【００４５】
＜外装部材２３について＞
図５において、外装部材２３は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２３は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２３は、導電路２２の形状に合わせて断面円形状に形成される。
【００４６】
このような外装部材２３は、可撓性を有する可撓管部２８と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部２９とを有する（この構成は一例であり、例えば全て可撓管部２８であってもよいものとする）。可撓管部２８とストレート管部２９は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２８とストレート管部２９は、交互に配置形成される。可撓管部２８は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。
【００４７】
＜略羽根形状クッション部材３０について＞
図５及び図６において、略羽根形状クッション部材３０は、外側に突出し且つ導電路２２の中心方向に向けて可撓弾力性を有する略羽根形状の部材（片持ちアーム形状の部材）であって、編組２６の略綿形状クッション部２７だけでなく更にクッション効果が得られるようにするために備えられる。このような略羽根形状クッション部材３０は、編組２６に組み付けられる環状組み付け部３１と、この環状組み付け部３１から斜め且つ外側に突出する複数の可撓弾性部３２とを有して例えば図示形状に形成される。本実施例の可撓弾性部３２は、周方向に等ピッチで四つ設けられる（数は一例であるものとする）。略羽根形状クッション部材３０は、例えば図４の部分的な略綿形状クッション部２７と同じような位置（やピッチ）に配置される。
【００４８】
＜ワイヤハーネス９の製造について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（詳細な図は省略）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材２３の一端開口から他端開口へと、略羽根形状クッション部材３０を取り付けた導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の外面所定位置にクランプやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けたりすることにより製造される（ワイヤハーネス９の梱包や経路配索については実施例１の説明と同じであるものとする）。
【００４９】
＜略羽根形状クッション部材３０の作用について＞
図５において、外装部材２３に挿通された導電路２２は、略綿形状クッション部２７及び略羽根形状クッション部材３０の存在により、外装部材２３内における導電路２１の遊び率が減少したような状態になる。そして、このような状態で外装部材２３内の導電路２２が例えば走行中の振動により振れようとした場合、外装部材２３の管内面（内周面）に接触した状態の略羽根形状クッション部材３０における可撓弾性部３２が撓み、この時、導電路２２の振れようとする力が吸収される。そして、可撓弾性部３２が仮に大きく撓んだ場合には、編組２６に形成された略綿形状クッション部２７が外装部材２３の管内面（内周面）に当たり、この時の当たりが略綿形状クッション部２７の弾力性によって吸収される。本実施例では、略綿形状クッション部２７及び略羽根形状クッション部材３０の存在により、導電路２２と外装部材２３との相対的な振れが抑制される（軽減される）。
【００５０】
＜本発明の効果について＞
以上、図５及び図６を参照しながら説明してきたように、実施例２も実施例１と同様の効果を奏する。すなわち、例えば走行中であっても外装部材２３内での導電路２２の振れを抑制しつつ損傷を防止することができるという効果を奏する。
【００５１】
＜その他＞
尚、編組２６の略綿形状クッション部２７を設けずに略羽根形状クッション部材３０のみでもクッション効果が得られるのは勿論である。
【実施例３】
【００５２】
以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図７は他の例となるワイヤハーネスの構成を示す断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５３】
＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図７において、ワイヤハーネス９は、導電路２２と、この導電路２２を収容保護する筐体形状の外装部材（プロテクタＰ）とを含んで構成される。導電路２２の編組２６には、略綿形状クッション部２７が形成される。実施例３は、実施例１の外装部材２３に替えてプロテクタＰを用いた例である（この他、外装部材２３同士の間にプロテクタＰを配設するような例であってもよいものとする）。
【００５４】
＜本発明の効果について＞
実施例３も実施例１と同様の効果を奏する。すなわち、例えば走行中であっても外装部材（プロテクタＰ）内の導電路２２の振れを抑制しつつ損傷を防止することができるという効果を奏する。
【００５５】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１…ハイブリッド自動車、  ２…エンジン、  ３…モータユニット、  ４…インバータユニット、  ５…バッテリー、  ６…エンジンルーム、  ７…自動車後部、  ８、９…ワイヤハーネス、  １０…中間部、  １１…車両床下、  １２…ジャンクションブロック、  １３…ハーネス端末、  １４…シールドコネクタ、  １５…ワイヤハーネス、  １６…低圧バッテリー、  １７…自動車前部、  １８…補器、  １９…ハーネス本体、  ２０…コネクタ、  ２１…ハーネス本体、  ２２…導電路、  ２３…外装部材、  ２４…導体、  ２５…絶縁体、  ２６…編組、  ２７…略綿形状クッション部、  ２８…可撓管部、  ２９…ストレート管部、  ３０…略羽根形状クッション部材、  ３１…環状組み付け部、  ３２…可撓弾性部、  Ｐ…プロテクタ（外装部材）
【図１】
0006356729.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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