(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形ドラムを用い、複数枚のベルトプライが重置される環状のプライ積層体と、Ｕ字状に折り返されかつ前記プライ積層体のドラム軸方向外端部を被覆するエッジカバーとを有するベルト層を形成するベルト形成工程を有する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記成形ドラムは、
中央ドラムと、この中央ドラムのドラム軸方向両側に配されかつ高圧空気の流入により前記中央ドラムの外周面を超えて半径方向外側に膨張しうるブラダーを有する側ドラムとを具え、
しかも前記ブラダーは、半径方向外側への膨張が規制範囲に制限される環状の制限領域、及びこの制限領域と中央ドラムとの間に位置しかつ前記規制範囲を超えて半径方向外側へ膨張しうる非制限領域に区画されるとともに、
前記ベルト形成工程は、
前記中央ドラムの外周面上で、前記中央ドラムの外端からドラム軸方向外側にはみ出すはみ出し部を有してエッジカバーを巻き付けるエッジカバー巻付けステップと、
エッジカバー上に、複数枚のベルトプライを順次巻き付けるプライ巻付けステップとを有する巻き重ね工程、
及び前記ブラダーの膨張により前記はみ出し部を軸方向内側にＵ字状に折り返す折返し工程を含み、
しかも前記折返し工程は、前記制限領域と前記非制限領域とがともに前記規制範囲まで膨張することにより、前記はみ出し部を半径方向外側に立ち上げる第１ステップと、
前記非制限領域のみが前記規制範囲を超えて膨張するとともに、前記非制限領域の一部が前記中央ドラムの外端を超えてドラム軸方向内側に膨らむことにより、前記立ち上げられたはみ出し部を軸方向内側に折り返して半径方向最外側のベルトプライに貼付ける第２ステップとを具えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記制限領域は、前記ブラダーの外周面上かつ巾方向中央側に、低伸張性の帯体を周方向に巻装することにより形成されることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の製造方法に用いられる成形ドラムであって
中央ドラムと、この中央ドラムのドラム軸方向両側に配されかつ高圧空気の流入により前記中央ドラムの外周面を超えて半径方向外側に膨張しうるブラダーを有する側ドラムとを具え、
しかも前記ブラダーは、半径方向外側への膨張が規制範囲に制限される環状の制限領域、及びこの制限領域と中央ドラムとの間に位置しかつ前記規制範囲を超えて半径方向外側へ膨張しうる非制限領域とに区画されることを特徴とする成形ドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速耐久性能を高めた空気入りタイヤ、このような空気入りタイヤの製造方法及びこの製造方法に用いられる成形ドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤには、例えば、カーカスのタイヤ半径外側かつトレッド部の内部にスチールコードを有したベルトプライをタイヤ半径方向に複数枚重置したベルト層が設けられている。ベルトプライは、その側縁に、スチールコードの切断面を有している。このため、例えば、トレッド部のトレッドゴムとスチールコードの切断面との接触位置で、スチールコードの剥離によるトレッド部の損傷（ＢＥＬ：ＢＲＥＫＥＡＲ  ＥＤＧＥ  ＬＯＯＳＥＮＥＳＳ）が生じ、高速耐久性能が悪化するという問題があった。
【０００３】
上述の問題点を解決するため、例えば、スチールコードの切断面を、ベルト層を構成するトッピングゴムと同じゴム材料のエッジカバーで、断面視略Ｕ字状に被覆して、トレッドゴム等とスチールコードの切断面との接触を抑制することが知られている。
【０００４】
このようなベルトプライの製造方法として、例えば、ベルトプライのプライ材料の成形と同時にエッジカバーを貼付けることが知られている。即ち、図８（ａ）に示されるように、プライ材料ａの成形後、図示しないカレンダー装置で製造された幅狭かつシート状のエッジカバーｂが、プライ材料ａの両側の側縁ｃ、ｃに貼り付けされていた。このように製造されたプライ材料ａは、エッジカバーｂによってプライ材料ａの側縁ｃが覆われるので、側縁ｃの位置が特定し難い。このため、プライ材料ａの貼付け精度が悪化し、生産効率が低下し易いという問題があった。
【０００５】
また、このようなベルトプライの製造方法に変えて、図８（ｂ）に示されるように、エッジカバーｂが貼付けられていないプライ材料ａを、成形ドラムｅ上に重置した後、エッジカバーｂを、その側縁に巻付けしてベルト層ｇを形成する製造方法が知られている。しかしながら、この方法では、プライ材料ａの側縁をエッジカバーで折り返すことができず、スチールコードの切断面を効果的に覆うことができないため、ＢＥＬの発生を抑制する効果が小さいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２２４０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ベルト層を形成する成形ドラムやこの成形ドラムを用いたエッジカバーの貼付け方法を改善することを基本として、エッジカバーによりベルトプライの側縁を能率良くかつ効果的に覆うことができ、かつ、高速耐久性能を向上しうる空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びこの製造方法に用いられる成形ドラムを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、成形ドラムを用い、複数枚のベルトプライが重置される環状のプライ積層体と、Ｕ字状に折り返されかつ前記プライ積層体のドラム軸方向外端部を被覆するエッジカバーとを有するベルト層を形成するベルト形成工程を有する空気入りタイヤの製造方法であって、前記成形ドラムは、中央ドラムと、この中央ドラムのドラム軸方向両側に配されかつ高圧空気の流入により前記中央ドラムの外周面を超えて半径方向外側に膨張しうるブラダーを有する側ドラムとを具え、しかも前記ブラダーは、半径方向外側への膨張が規制範囲に制限される環状の制限領域、及びこの制限領域と中央ドラムとの間に位置しかつ前記規制範囲を超えて半径方向外側へ膨張しうる非制限領域に区画されるとともに、前記ベルト形成工程は、前記中央ドラムの外周面上で、前記中央ドラムの外端からドラム軸方向外側にはみ出すはみ出し部を有してエッジカバーを巻き付けるエッジカバー巻付けステップと、エッジカバー上に、複数枚のベルトプライを順次巻き付けるプライ巻付けステップとを有する巻き重ね工程、及び前記ブラダーの膨張により前記はみ出し部を軸方向内側にＵ字状に折り返す折返し工程を含み、しかも前記折返し工程は、前記制限領域と前記非制限領域とがともに前記規制範囲まで膨張することにより、前記はみ出し部を半径方向外側に立ち上げる第１ステップと、前記非制限領域のみが前記規制範囲を超えて膨張するとともに、前記非制限領域の一部が前記中央ドラムの外端を超えてドラム軸方向内側に膨らむことにより、前記立ち上げられたはみ出し部を軸方向内側に折り返して半径方向最外側のベルトプライに貼付ける第２ステップとを具えることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、前記制限領域が、前記ブラダーの外周面上かつ巾方向中央側に、低伸張性の帯体を周方向に巻装することにより形成されるのが望ましい。
【００１０】
本発明は、請求項１又は２記載の製造方法によって形成された空気入りタイヤであることを特徴とする。
【００１１】
本発明は、請求項１又は２記載の製造方法に用いられる成形ドラムであって、中央ドラムと、この中央ドラムのドラム軸方向両側に配されかつ高圧空気の流入により前記中央ドラムの外周面を超えて半径方向外側に膨張しうるブラダーを有する側ドラムとを具え、しかも前記ブラダーは、半径方向外側への膨張が規制範囲に制限される環状の制限領域、及びこの制限領域と中央ドラムとの間に位置しかつ前記規制範囲を超えて半径方向外側へ膨張しうる非制限領域とに区画されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、成形ドラムを用いて、ベルトプライを重置したプライ積層体の外端部をエッジカバーによって一括して被覆したベルト層を形成するベルト形成工程を有している。成形ドラムは、外端からドラム軸方向外側にはみ出すエッジカバーとプライ積層体とが巻付けられる中央ドラム、及び、中央ドラムの外周面を超えて半径方向外側に膨張しうるブラダーを有する側ドラムを具えている。ブラダーは、半径方向外側への膨張が規制範囲に制限される環状の制限領域、及び規制範囲を超えて半径方向外側へ膨張しうる非制限領域に区画されている。
【００１３】
ベルト形成工程は、折返し工程を有している。折返し工程は、ブラダーの制限領域と非制限領域とがともに規制範囲まで膨張することにより、エッジカバーのはみ出し部を半径方向外側に立ち上げる第１ステップと、非制限領域のみが規制範囲を超えて膨張するとともに、非制限領域の一部が中央ドラムの外端を超えてドラム軸方向内側に膨らむことにより、はみ出し部を軸方向内側にＵ字状に折り返して半径方向最外側のベルトプライに貼付ける第２ステップとを具えている。これにより、プライ積層体のドラム半径方向の最内、最外側とドラム軸方向の外側とを、エッジカバーで覆うことができる。このため、ベルトコードと他のゴム材料との接触が抑えられ、ＢＥＬの発生が抑制されるので、高速耐久性能が向上する。また、エッジカバーは、このような中央ドラムとブラダーを有する側ドラムとを含む簡易な構造の成形ドラムによって、構成簡易に折り返されることができる。
【００１４】
さらに、ベルトプライの側縁の位置を容易に確認して中央ドラムに巻付けることができるため、ベルトプライの貼付け精度が高く確保される。また、エッジカバーは、一括してプライ積層体に巻き付けられるので、生産効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの製造方法に使用されるタイヤ形成ラインの一実施形態を示す側面図である。
【図３】ベルト層成形装置の斜視図である。
【図４】巻き重ね工程を説明する成形ドラムの断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、折返し工程を説明する成形ドラムの部分断面図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の一実施例のタイヤの製造方法で製造されたベルト層の断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、比較例のタイヤの製造方法で製造されたベルト層の断面図である。
【図８】（ａ）は、従来のベルトプライを説明する斜視図、（ｂ）は、他の従来のベルト層の製造方法による問題点を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の空気入りタイヤの製造方法によって製造された空気入りタイヤ１の一実施例の断面図である。図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１は、例えば乗用車用のタイヤや、トラック、バス用の重荷重用のタイヤとして好適に利用され得る。
【００１７】
タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを含んでいる。
【００１８】
カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りで折り返された折返し部６ｂとを含んでいる。
【００１９】
カーカスプライ６Ａは、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば７５〜９０度の角度で傾けて配列されたカーカスコードを有する。このカーカスコードには、例えば、ナイロン、ポリエステル又はレーヨン等の有機繊維コード等が好適に採用される。本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、硬質のゴムからなるビードエーペックスゴムＢａが設けられる。
【００２０】
ベルト層７は、複数枚のベルトプライ８が重置される環状のプライ積層体７Ａと、プライ積層体７Ａのドラム軸方向の外端部７ｓを被覆するエッジカバー７Ｂとを有している。
【００２１】
プライ積層体７Ａは、本実施形態ではタイヤ半径方向内、外の２枚のベルトプライ８ａ、８ｂで構成されている。各ベルトプライ８ａ、８ｂは、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０°の角度で傾けられた例えばスチールコード等の高弾性の複数本のベルトコード（図示省略）を有する。
【００２２】
エッジカバー７Ｂは、本実施形態では、プライ積層体７Ａの両側の外端部７ｓ、７ｓを被覆している。エッジカバー７Ｂは、内のベルトプライ８ａのタイヤ半径方向内側面と接する内側部９ａ、外のベルトプライ８ｂのタイヤ半径方向外側の面に接する外側部９ｂ、及び、プライ積層体７Ａの外端７ｅを覆いかつ内側部９ａと外側部９ｂとを継ぐ継ぎ部９ｃからなるＵ字状に折り返されて形成されている。
【００２３】
本実施形態では、ベルト層７のタイヤ半径方向外側に、例えばナイロンコード等のバンドコードを螺旋状に巻回したバンド層１０が設けられている。バンド層１０は、例えば、ベルト層７と同程度の軸方向幅を有したフルバンドプライ１０Ａと、ベルト層７のタイヤ軸方向外側のみに配される一対のエッジバンドプライ１０Ｂ、１０Ｂとで形成されている。
【００２４】
タイヤ１は、サイドウォール部３においてカーカス６のタイヤ軸方向外側に配されるサイドウォールゴム３Ｇ、トレッド部２において接地面２ａを形成するトレッドゴム２Ｇをさらに含んでいる。
【００２５】
図２は、このようなタイヤ１を形成するためのタイヤ形成ライン１１を概念的に示す側面図である。図２に示されるように、タイヤ形成ライン１１は、例えば、円筒状のタイヤケースＴａを成形するタイヤケース成形装置１２、ベルト層７を成形するベルト層成形装置１３、ベルト層７を含むトレッドリングＴｂを搬送するトレッドリング搬送装置１４、及び、タイヤケースＴａにトレッドリングＴｂを押付けて貼着けることで加硫前の生タイヤ１Ａを形成する生タイヤ形成装置１５を含んでいる。
【００２６】
本実施形態のタイヤケース成形装置１２は、周知構造のものが採用されている。タイヤケース成形装置１２は、例えば、シート状のカーカスプライ６Ａやサイドウォールゴム３Ｇ等のタイヤ構成部材が巻付けられる外周面１６ａを有するバンドドラム１６と、バンドドラム１６上で形成されたタイヤケースＴａを生タイヤ形成装置１５に搬送するタイヤケース搬送手段１７とを有している。タイヤ構成部材としては、さらに、ビードコア５、ビードエーペックスゴムＢａ、インナーライナー、ビード補強層等をタイヤ構造に応じて適宜含ませることができる。なお、ビードコア５、ビードエーペックスゴムＢａは、例えば、生タイヤ形成装置１５にて、カーカスプライ６Ａに外挿されても良い。
【００２７】
トレッドリング搬送装置１４は、本実施形態では、周知構造のものが採用される。トレッドリング搬送装置１４は、トレッドリングＴｂを吸着保持する吸着手段１４ａを有し、トレッドリングＴｂをベルト層成形装置１３から生タイヤ形成装置１５の半径方向外側の待機位置Ｐ１まで搬送する。
【００２８】
生タイヤ形成装置１５は、本実施形態では、タイヤケース搬送手段１７によって搬送されたタイヤケースＴａを円筒状からトロイド状に膨張させる周知構造のシェーピングフォーマ１８を有している。シェーピングフォーマ１８は、例えば、ドラム部１８Ａと、タイヤ軸方向内外移動可能かつ、タイヤケースＴａのビード部を保持する一対のビード受け部１８Ｂとを具えている。シェーピングフォーマ１８は、さらに、ビード受け部１８Ｂ、１８Ｂ間をのびる膨脹可能なゴム製のブラダー（図示省略）を有している。シェーピングフォーマ１８により膨張されたタイヤケースＴａの膨出部分に、トレッドリングＴｂの内周面が押付けられて生タイヤ１Ａが形成される。
【００２９】
ベルト層成形装置１３は、中央ドラム２１と、中央ドラム２１のドラム軸方向両側に配された一対の側ドラム２２、２２とを具えた成形ドラム２０、及び、成形ドラム２０を回転保持しうる支持軸２３を含んでいる。
【００３０】
図３は、ベルト層成形装置１３の斜視図である。図３に示されるように、中央ドラム２１は、軸方向両側が開放された円筒状をなし、例えば、タイヤ周方向に分割されかつ分割面を突き合わすことにより円環状をなす複数個の金属材料からなるセグメント２４を有している。セグメント２４は、例えば、支持軸２３に取り付けられた周知構造のシリンダである拡縮径手段（図示省略）によって、半径方向内外に移動可能に支持される。
【００３１】
支持軸２３は、一対の側ドラム２２、２２と中央ドラム２１とを同心に支持している。支持軸２３には、例えば、一端側にこれを回転させる電動機（図示省略）が設けられるとともに、他端側に生タイヤ形成装置１５のドラム部１８Ａ（図２に示す）が接続されている。即ち、本実施形態では、ベルト層成形装置１３の成形ドラム２０とシェーピングフォーマ１８のドラム部１８Ａとが同心で回転可能に保持されている。
【００３２】
側ドラム２２は、高圧空気を流入させる流入口（図示省略）を具えかつ高圧空気の流入によりドラム半径方向外側に膨張しうるブラダー２５を有している。
【００３３】
側ドラム２２は、ベルトプライ８を巻き付ける前の初期状態では、ブラダー２５を含むドラム外径が中央ドラム２１よりも小径に形成されている。
【００３４】
本実施形態のブラダー２５は、ゴム材料で形成され、円筒状をなしている。ブラダー２５のドラム軸方向両側には、例えば金属材料からなるフランジ２６、２６が設けられる。フランジ２６は、ブラダー２５のドラム軸方向両側への移動及び膨張を拘束してドラム半径方向への膨張を誘導する。
【００３５】
ブラダー２５は、半径方向外側への膨張が規制範囲に制限される環状の制限領域２７、及び規制範囲を超えて半径方向外側へ膨張しうる非制限領域２８に区画されている。規制範囲は、少なくともプライ積層体７Ａのタイヤ半径方向の最外端８ｔ（図４に示す）を超える半径方向位置で設定される。
【００３６】
制限領域２７は、ブラダー２５の外周面２５ａ上に、ブラダー２５よりも低い伸張性を有した帯体２９を周方向に巻装することにより形成されている。
【００３７】
帯体２９は、ブラダー２５よりも大きい剛性を有している。帯体２９は、例えば、ブラダー２５よりも引張強度の大きいゴム材料で形成されている。これにより、帯体２９が巻装された部分では、ブラダー２５の膨張が帯体２９によって制限され、帯体２９の膨張に支配される。なお、帯体２９は、例えば、複数本の有機繊維からなるコードをタイヤ周方向に対して１０〜４０度の角度で交差させてゴム被覆した環状のコードプライでもよい。本実施形態の帯体２９は、ブラダー２５の外周面２５ａ上に、例えば接着剤等で固着されている。
【００３８】
非制限領域２８は、本実施形態では、ブラダー２５の外周面２５ａが露出している領域である。非制限領域２８は、制限領域２７と中央ドラム２１との間の第１部分３０と、制限領域２７のドラム軸方向外側の第２部分３１とを含んでいる。このため、高圧空気をブラダー２５内に流入させると、帯体２９の両側のブラダー２５がドラム半径方向外側に膨張するので、帯体２９がドラム軸心に対して、実質的に平行に膨張することができる。これにより、後述のエッジカバー７Ｂのはみ出し部４２が、精度良くドラム半径方向外側へ立ち上げられる。
【００３９】
図４に示されるように、ブラダー２５は、第１部分３０のドラム軸方向内側に、外周面２５ａが中央ドラム２１で覆われた環状の被覆領域３２をさらに有している。被覆領域３２は、中央ドラム２１によって、半径方向外側への膨張が規制される領域である。被覆領域３２は、そのドラム軸方向の幅Ｗが、好ましくは０mm以上、より好ましくは５mm以上であり、好ましくは５０mm以下、より好ましくは４５mm以下が望ましい。
【００４０】
第１部分３０は、本実施形態では、第２部分３１よりもドラム軸方向の幅が大きく確保されている。これにより、高圧空気の流入により第１部分３０は、半径方向外側へ大きく膨張し得る。
【００４１】
次に、このようなタイヤ形成ライン１１を用いたタイヤ１の製造方法が説明される。本実施形態のタイヤ１の製造方法は、
（ア）  バンドドラム１６上で形成された円筒状のタイヤケースＴａをタイヤケース搬送手段１７によって生タイヤ形成装置１５に移載するタイヤケース移載工程Ｓ１と、
（イ）  成形ドラム２０を用いてベルト層７を形成するベルト形成工程Ｓ２と、
（ウ）  ベルト層７のタイヤ半径方向外側に、トレッド構成部材を巻き付けてトレッドリングＴｂを形成するトレッドリング形成工程Ｓ３と、
（エ）  タイヤケースＴａをシェーピングフォーマ１８でトロイド状に膨張させ、トレッドリング搬送装置１４により搬送させたトレッドリングＴｂをこのタイヤケースＴａに貼付けて生タイヤ１Ａを形成する生タイヤ形成工程Ｓ４とを含んでいる。
【００４２】
なお、ベルト形成工程Ｓ２とトレッドリング形成工程Ｓ３とを除いて、タイヤケース移載工程Ｓ１、生タイヤ形成工程Ｓ４、及び、例えば、生タイヤ１Ａを加硫する加硫工程等の他の製造工程は、従来と同様である。
【００４３】
図４及び図５は、ベルト形成工程Ｓ２を説明する部分側面図である。ベルト形成工程Ｓ２は、中央ドラム２１の外周面２１ａ上で、エッジカバー７Ｂとベルトプライ８とを巻き付ける巻き重ね工程Ｔ１（図４）、及び、中央ドラム２１の外端２１ｅからエッジカバー７Ｂがはみ出したはみ出し部４２を折り返す折返し工程Ｔ２（図５（ａ）、（ｂ））とを含んでいる。
【００４４】
図４に示されるように、巻き重ね工程Ｔ１は、エッジカバー７Ｂを巻き付けるエッジカバー巻付けステップと、エッジカバー７Ｂ上に、複数枚のベルトプライ８を順次巻き付けるプライ巻付けステップとを有している。
【００４５】
エッジカバー巻付けステップでは、シート状のエッジカバー７Ｂが、中央ドラム２１の外端２１ｅからドラム軸方向外側にはみ出すように１周巻き付けられる。即ち、エッジカバー７Ｂは、中央ドラム２１上に配される基部４１と、中央ドラム２１からはみ出して側ドラム２２上に配されるはみ出し部４２とに区分される。本実施形態では、エッジカバー７Ｂの軸方向の外端９ｅは、制限領域２７上に位置している。エッジカバー巻付けステップでは、中央ドラム２１の両側に、エッジカバー７Ｂが巻き付けられる。
【００４６】
はみ出し部４２の軸方向長さＬ１は、例えば、２０〜５０mm程度が望ましい。また、エッジカバー７Ｂは、軸方向の長さＬが、例えば、５０〜１００mm程度が望ましく、厚さＤは、例えば、０．３〜０．８mmが望ましい。
【００４７】
プライ巻付けステップでは、本実施形態では、２枚のベルトプライ８ａ、８ｂが巻き付けられる。ベルトプライ８は、トッピングゴムで被覆された複数本のベルトコード（図示省略）が平行に配列された幅広かつ断面矩形状のコードプライ４４で形成されている。このコードプライ４４の側縁４４ｓは、ベルトコードの切断面が露出している。
【００４８】
本実施形態の内のベルトプライ８ａは、その両端８ｅ、８ｅが、中央ドラム２１の外端２１ｅよりもドラム軸方向の内側に控えた位置かつエッジカバー７Ｂのドラム軸方向の内端９ｉよりもドラム軸方向の外側に配されている。このように、本実施形態では、内のベルトプライ８ａは、中央ドラム２１の外端２１ｅからドラム軸方向外側にはみ出すはみ出し部を有していない。また、内のベルトプライ８ａのドラム半径方向の内側面と、エッジカバー７Ｂとが接している。なお、内のベルトプライ８ａは、その両端８ｅ、８ｅが中央ドラム２１の外端２１ｅよりもドラム軸方向の外側に配された態様（図示省略）でも良い。
【００４９】
外のベルトプライ８ｂは、本実施形態では、その両端８ｉ、８ｉが、内のベルトプライ８ａの外端８ｅよりもドラム軸方向内側へわずかに控えた位置に設けられている。即ち、外のベルトプライ８ｂは、内のベルトプライ８ａよりも小さい軸方向の長さを有している。なお、外のベルトプライ８ｂは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、内のベルトプライ８ａよりも幅広の態様でも良い。
【００５０】
次に、折返し工程Ｔ２が行われる。図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、本実施形態の折返し工程Ｔ２は、エッジカバー７Ｂのはみ出し部４２をドラム半径方向外側に立ち上げる第１ステップと、立ち上げられたはみ出し部４２をドラム軸方向内側に折り返して外のベルトプライ８ｂに貼付ける第２ステップとを具えている。
【００５１】
図５（ａ）に示されるように、第１ステップは、ブラダー２５のエアー供給口（図示省略）から高圧空気を流入して、制限領域２７と非制限領域２８とをともに規制範囲まで膨張させる。このとき、ブラダー２５は、例えば、巻き重ね工程Ｔ１のときの１．２〜１．５倍程度にドラム半径方向の長さが膨張している。これにより、ブラダー２５の押圧力がはみ出し部４２に作用して、はみ出し部４２が半径方向外側に立ち上げられる。本実施形態では、被覆領域３２が設けられているため、被覆領域３２に連なる第１部分３０は、中央ドラム２１の外端２１ｅを支点として、はみ出し部４２の外面４２ａが、ドラム軸方向内側に向くように立ち上げられる。このとき、エッジカバー７Ｂの外端９ｅが、帯体２９のドラム半径方向外側に配されているため、第１部分３０の膨張力が、はみ出し部４２に効果的に作用する。なお、この第１部分３０の立ち上げ（ドラム半径方向外側へののび）に引っ張られて、帯体２９がドラム軸方向内側に移行する。
【００５２】
次に、図５（ｂ）に示されるように、第２ステップでは、高圧空気がブラダー２５にさらに流入される。これにより、制限領域２７は、規制範囲にてその膨張が抑制されているところ、非制限領域２８のみが規制範囲を超えて膨張することで、非制限領域２８の一部、本実施形態では、第１部分３０の一部であるドラム半径方向の外側部分３０ａが中央ドラム２１の外端２１ｅを超えてドラム軸方向内側に膨らむ。これにより、はみ出し部４２が、外側部分３０ａに押圧されて、ドラム軸方向内側にＵ字状に折り返されて、外のプライ８ｂの外側面８ｓに貼り付けられる。また、外側部分３０ａのドラム軸方向内側への膨張により、帯体２９は、中央ドラム２１の外端２１ｅに接するまで移行する。これにより、外側部分３０ａが、ブラダー２５よりも大きい剛性の帯体２９によって、ドラム軸方向内側へさらに押圧されるので、はみ出し部４２を精度良く外のプライ８ｂの外側面８ｓに貼り付けることができる。
【００５３】
このような折返し工程Ｔ２によって形成されたベルトプライ８は、ベルトプライ８の外端８ｅ、８ｉのベルトコードの切断面が、エッジカバー７Ｂによって効果的に被覆されるため、これを起点とするＢＥＬが効果的に抑制され、ひいては、高速耐久性能が向上する。また、本実施形態では、プライ積層体７Ａが成形ドラム２０の外周面に配された後に、エッジカバー７Ｂが折り返される。これにより、例えば、タイヤ半径方向に隣り合うベルトプライ８ａ、８ｂ間に生じる隙間が抑制され、加硫工程での加硫不良が低減されるので、さらに、高速耐久性能が向上する。
【００５４】
次に、トレッドリング形成工程Ｓ３が行われる。トレッドリング形成工程Ｓ３では、成形ドラム２０の側ドラム２２から高圧空気が排出されて、ベルト形成工程Ｓ２の初期状態になる。次に、ベルト層７の外側に、バンド層９、トレッドゴム２Ｇ等を含むトレッド構成部材が巻き付けられて、トレッドリングＴｂが形成される（図示省略）。
【００５５】
次に、トレッドリング搬送装置１４の吸着手段１４ａにて、トレッドリングＴｂが吸着保持される。次に、支持軸２３に設けられた図示しない拡縮径手段により、中央ドラム２１のセグメント２４を縮経することにより、トレッドリングＴｂは、成形ドラム２０と離間され、生タイヤ形成装置１５へ搬送可能状態となる。次に、トレッドリング搬送装置１４によって、トレッドリングＴｂが、生タイヤ形成装置１５に搬送される。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について、詳述したが、本発明は例示の実施形態に限定されるものではなく、種々の態様に変形して実施しうるのは言うまでもない。
【実施例】
【００５７】
図１の基本構造を有するサイズ３３０／７１０Ｒ１８の空気入りタイヤが表１の仕様に基づき試作され、各試供タイヤの高速耐久性能がテストされた。各試供タイヤの主な共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。エッジカバーとベルトプライとは、同じゴム材料が使用される。
テスト方法は、次の通りである。
【００５８】
＜高速耐久性能＞
直径１．７mのドラム試験機を用い、下記の条件で、試供タイヤのトレッド部に損傷（異音）が発生するまでの時間（損傷発生時間）と、損傷発生時の試供タイヤのトレッド端近傍の表面温度とが測定された。結果は、測定値で表示されている。損傷発生時間は、数値が大きいほど良好である。表面温度は、数値が小さいほど良好である。
リム：１８×１３JJ
内圧：３．０MPa
荷重：５．０kN
速度：２５０km／h
エッジカバーの軸方向長さ及び厚さ：同一
【表１】
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【００５９】
テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に比べて高速耐久性能が向上していることが確認できた。また、タイヤサイズで変化させてテストを行ったが、このテスト結果と同じ傾向を示した。
【符号の説明】
【００６０】
１    空気入りタイヤ
７    ベルト層
７Ａ    プライ積層体
７Ｂ    エッジカバー
２０    成形ドラム
２１    中央ドラム
２２    側ドラム
２５    ブラダー
２７    制限領域
２８    非制限領域
４２    はみ出し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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