(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるワイヤハーネスのうち直線状に配置される部分を保護するハーネスプロテクタにおいて、
前記ワイヤハーネスの周囲を覆うブロックを複数連結させることで構成されており、
前記ブロックは、
他のブロックを回転可能に連結するための連結部と、
前記他のブロックと直線状に連結されている状態において、当該他のブロックを一側に回転させる場合には回転を規制せず、前記他のブロックを他側に回転させる場合には当該他のブロックと接触することで回転を規制する回転規制部と、
車体への取付後に車体と対面する第１保護部材と、
前記第１保護部材に対向するように配置され、当該第１保護部材との間に前記ワイヤハーネスが配置され、前記回転規制部及び前記連結部を備える第２保護部材と、
を備え、
前記第１保護部材は、前記第２保護部材と前記他のブロックとの連結が外れないようにロックするロック部を備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
前記第１保護部材には、複数の第１凹部が形成され、
前記第２保護部材には、複数の第２凹部が形成され、
前記第１凹部及び前記第２凹部を合わせることで構成される孔部には、前記ワイヤハーネスを前記ブロックに保持するためのバンドが挿入されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項３】
車体に取り付けられるワイヤハーネスのうち直線状に配置される部分を保護するハーネスプロテクタにおいて、
前記ワイヤハーネスの周囲を覆うブロックを複数連結させることで構成されており、
前記ブロックは、
他のブロックを回転可能に連結するための連結部と、
前記他のブロックと直線状に連結されている状態において、当該他のブロックを一側に回転させる場合には回転を規制せず、前記他のブロックを他側に回転させる場合には当該他のブロックと接触することで回転を規制する回転規制部と、
車体への取付後に車体と対面する第１保護部材と、
前記第１保護部材に対向するように配置され、当該第１保護部材との間に前記ワイヤハーネスが配置され、前記回転規制部を備える第２保護部材と、
を備え、
前記第１保護部材には、複数の第１凹部が形成され、
前記第２保護部材には、複数の第２凹部が形成され、
前記第１凹部及び前記第２凹部を合わせることで構成される孔部には、前記ワイヤハーネスを前記ブロックに保持するためのバンドが挿入されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記一側の回転は、前記ブロックを車体に近づける方向への回転であり、
前記他側の回転は、前記ブロックを車体から離す方向への回転であることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記ブロックは、前記他のブロックを前記一側に回転させる場合に、当該他のブロックに押されることで、当該他のブロックとの境界を覆いつつ当該他のブロックとともに回転する境界保護部を備えることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記連結部は、前記ワイヤハーネスと長手方向が一致する長孔、又は、前記ブロックの回転軸方向に突出する凸部であり、
前記ブロックと前記他のブロックは、長孔と、当該長孔に挿入される凸部と、で連結されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項７】
請求項１から６までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
前記回転規制部は、前記他のブロックとの連結箇所の外側を覆うことを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項８】
請求項１から７までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
複数の前記ブロックが同一形状であることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項９】
請求項１から８までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
屈曲させた状態で収容されることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、車体に直線状に配置されるワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車又はハイブリッド車では、バッテリー、インバータ、及びモータ等は、高圧用のワイヤハーネス（高圧ハーネス）によって接続される。高圧用のワイヤハーネスは、車体の床下（外底面）に直線状に配置される。
【０００３】
また、車体の床下に配置されるワイヤハーネスは、道路から跳ねた石等から保護する必要がある。特許文献１は、金属製のパイプによってワイヤハーネスを保護する構成を開示する。金属製のパイプは、頑丈であり、シールド性を持たせることができるので、高圧用のワイヤハーネスに対して良く用いられる。
【０００４】
また、特許文献２及び３は、複数のブロックから構成されるハーネスプロテクタを開示する。それぞれのブロックは回転可能に連結されているため、ハーネスプロテクタを屈曲させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１７１９５２号公報
【特許文献２】特開２００６−３３１９２１号公報
【特許文献３】特開平９−３２２３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、ワイヤハーネスは、ハーネスプロテクタを取り付けた状態で梱包箱に収容されて出荷される。そのため、特許文献１のように金属製のパイプでワイヤハーネスを保護する場合、金属製のパイプは屈曲させることができないため、荷姿（梱包形態）が大きくなる。特に、ワイヤハーネスが直線状に配置される場合、荷姿が一層大きくなる。
【０００７】
特許文献２及び３のハーネスプロテクタは、屈曲させた状態で梱包箱に収容することが可能である。しかし、特許文献２及び３のワイヤハーネスは、屈曲させた状態で車体に取り付けられる構成である。そのため、この種のハーネスプロテクタを直線状に配置されるワイヤハーネスに適用した場合、車体への取付時又は取付後にハーネスプロテクタが屈曲してしまい、ワイヤハーネスに負荷が掛かることがある。
【０００８】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、車体に直線状に配置されるワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、収容時のコンパクトさと、取付時又は取付後のワイヤハーネスの保護とを両立した構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１０】
本発明の観点によれば、以下の構成のハーネスプロテクタが提供される。即ち、ハーネスプロテクタは、車体に取り付けられるワイヤハーネスのうち直線状に配置される部分を保護し、前記ワイヤハーネスの周囲を覆うブロックを複数連結させることで構成されている。前記ブロックは、連結部と、回転規制部と、第１保護部材と、第２保護部材と、を備える。前記連結部は、他のブロックを回転可能に連結する。前記回転規制部は、前記他のブロックと直線状に連結されている状態において、当該他のブロックを一側に回転させる場合には回転を規制せず、前記他のブロックを他側に回転させる場合には当該他のブロックと接触することで回転を規制する。第１保護部材は、車体への取付後に車体と対面する。第２保護部材は、前記第１保護部材に対向するように配置され、当該第１保護部材との間に前記ワイヤハーネスが配置され、前記回転規制部及び前記連結部を備える。前記第１保護部材は、前記第２保護部材と前記他のブロックとの連結が外れないようにロックするロック部を備える。
【００１１】
これにより、ブロックを一側に回転させることでハーネスプロテクタを屈曲させることができるので、コンパクトに収容することができる。また、ブロックの他側の回転が規制されているため、直線状に取り付けたハーネスプロテクタが少なくとも他側に屈曲することを防止できる。また、ブロックが分割構造なので、ハーネスプロテクタ内にワイヤハーネスを配置する作業を簡単にすることができる。また、ロック部を備えることで、ブロック同士の連結が外れにくくなるため、外力への耐性を向上させることができる。
また、本発明の別の観点によれば、以下の構成のハーネスプロテクタが提供される。即ち、ハーネスプロテクタは、車体に取り付けられるワイヤハーネスのうち直線状に配置される部分を保護し、前記ワイヤハーネスの周囲を覆うブロックを複数連結させることで構成されている。前記ブロックは、連結部と、回転規制部と、第１保護部材と、第２保護部材と、を備える。前記連結部は、他のブロックを回転可能に連結する。前記回転規制部は、前記他のブロックと直線状に連結されている状態において、当該他のブロックを一側に回転させる場合には回転を規制せず、前記他のブロックを他側に回転させる場合には当該他のブロックと接触することで回転を規制する。第１保護部材は、車体への取付後に車体と対面する。第２保護部材は、前記第１保護部材に対向するように配置され、当該第１保護部材との間に前記ワイヤハーネスが配置され、前記回転規制部を備える。前記第１保護部材には、複数の第１凹部が形成される。前記第２保護部材には、複数の第２凹部が形成される。前記第１凹部及び前記第２凹部を合わせることで構成される孔部には、前記ワイヤハーネスを前記ブロックに保持するためのバンドが挿入されている。
これにより、ブロックを一側に回転させることでハーネスプロテクタを屈曲させることができるので、コンパクトに収容することができる。また、ブロックの他側の回転が規制されているため、直線状に取り付けたハーネスプロテクタが少なくとも他側に屈曲することを防止できる。また、ブロックが分割構造なので、ハーネスプロテクタ内にワイヤハーネスを配置する作業を簡単にすることができる。また、バンドが挿入されていることで、ワイヤハーネスを確実に保持することができる。また、第１保護部材及び第２保護部材の両方に凹部が形成されているため、一方の保護部材にバンドを取り付けた状態で、保護部材同士を接続することができる。
【００１２】
前記のハーネスプロテクタにおいては、車体から離す方向に前記他のブロックを回転させる場合に、回転を規制することが好ましい。
【００１３】
これにより、車体への取付後において、ブロックの一側の回転は、車体によって規制され、ブロックの他側の回転は回転規制部によって規制されるので、直線状に取り付けたハーネスプロテクタが屈曲することを防止できる。
【００１４】
前記のハーネスプロテクタにおいては、前記ブロックは、前記他のブロックを前記一側に回転させる場合に、当該他のブロックに押されることで、当該他のブロックとの境界を覆いつつ当該他のブロックとともに回転する境界保護部を備えることが好ましい。
【００１５】
これにより、収容時及び取付時において、ワイヤハーネスをより確実に保護することができる。
【００１６】
前記のハーネスプロテクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記連結部は、前記ワイヤハーネスと長手方向が一致する長孔、又は、前記ブロックの回転軸方向に突出する凸部である。前記ブロックと前記他のブロックは、長孔と、当該長孔に挿入される凸部と、で連結されている。
【００１７】
これにより、ワイヤハーネスの長手方向に沿ってブロックを移動させることができるので、ハーネスプロテクタの寸法精度を抑えつつ、車体に確実かつ簡単に取り付けることができる。
【００２０】
前記のハーネスプロテクタにおいては、前記回転規制部は、前記他のブロックとの連結箇所の外側を覆うことが好ましい。
【００２１】
これにより、簡単な形状で回転規制部を構成できる。また、この回転規制部は、ハーネスプロテクタを屈曲させたときに、内部のワイヤハーネスが露出しにくいので、ワイヤハーネスをより確実に保護することができる。
【００２６】
前記のハーネスプロテクタにおいては、複数の前記ブロックが同一形状であることが好ましい。
【００２７】
これにより、適切の個数のブロックを繋げることで所望の長さのハーネスプロテクタを実現できるので、様々な車種に対応することができる。
【００２８】
前記のハーネスプロテクタにおいては、屈曲させた状態で収容されることが好ましい。
【００２９】
これにより、コンパクトな荷姿で梱包箱に収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタの斜視図。
【図２】ベースにワイヤハーネスを配置する様子を示す斜視図。
【図３】ベースにカバーを取り付ける様子を示す斜視図。
【図４】ハーネスプロテクタの側面図。
【図５】屈曲させた状態のハーネスプロテクタを示す斜視図。
【図６】屈曲させて梱包箱に収容した状態のハーネスプロテクタを示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００３２】
図１に示すように、本実施形態のハーネスプロテクタ１は、ワイヤハーネス５を構成する電線６を保護する部材である。ワイヤハーネス５は、通常の１２Ｖ系回路とは別に設けられた高電圧の回路を構成している。具体的にはワイヤハーネス５は、電気自動車又はハイブリッド車のバッテリー、インバータ、及びモータ等を接続している。また、ワイヤハーネス５は、車体の床下（外底面、車体フレームの外側）に配置されており、直線状の部分を有している。本実施形態のハーネスプロテクタ１は、ワイヤハーネス５の直線状の部分を保護するための部材である。
【００３３】
ハーネスプロテクタ１は、樹脂製であり、互いに連結された複数のブロック２を備えている。それぞれのブロック２は同一形状である。そのため、要求される長さに応じてブロック２の数を異ならせることができる。
【００３４】
また、ブロック２は、ベース１０とカバー３０とを備える。カバー３０は、車体の所定の面と対面するように配置される部材であり、ベース１０は、カバー３０に対向するように配置される。従って、車体への取付けの完了後は、ベース１０が外部に露出することとなる。以下、ベース１０及びカバー３０について詳細に説明する。以下では、ベース１０及びカバー３０の説明において、ワイヤハーネス５の長手方向を「ハーネス長手方向」と称し、ワイヤハーネス５が並べられる方向を「ハーネス配列方向」と称する（図２及び図３を参照）。
【００３５】
図２に示すように、ベース１０同士は連結可能に構成されている。それぞれのベース１０には、底面部１１と、壁部１２と、連結支持部１３と、連結凸部（連結部）１４と、回転規制部１５と、車体取付部１６と、取付受け部１７と、が形成されている。
【００３６】
底面部１１は、車体に取り付けたときに下側となる板状の部分である。底面部１１は、道路から跳ねた石等を外表面で受け止めてワイヤハーネス５を保護する。また、底面部１１の内側（上側）には、更に内側に突出するように複数の壁部１２が形成されている。
【００３７】
壁部１２は、ハーネス配列方向に並べて形成されている。壁部１２は、長手方向がハーネス長手方向と一致しており、ワイヤハーネス５の電線６を個別に収容する仕切りとしての機能を有している。壁部１２の上端には、下側へ凹む部分である第２凹部１２ａが形成されている。複数の壁部１２には、それぞれ２つの第２凹部１２ａが形成されている。複数の壁部１２の第２凹部１２ａは、ハーネス長手方向における位置が同じになるように形成されている。この第２凹部１２ａには、図３に鎖線で示すように、ワイヤハーネス５をベース１０に保持するためのバンド４１を取り付けるために用いられる。
【００３８】
底面部１１のハーネス長手方向の一端部（図２の右上の端部）には、ハーネス配列方向の両側に突出する一対の連結支持部１３が形成されている。一対の連結支持部１３には、それぞれ連結長孔（連結部）１３ａが形成されている。連結長孔１３ａの長手方向は、ハーネス長手方向と一致しており、連結長孔１３ａの深さ方向は、ハーネス配列方向と一致している。一方、底面部１１のハーネス長手方向の他端部には連結凸部１４が形成されている。連結凸部１４の突出方向は、ハーネス配列方向（即ち後述のブロック２の回転軸方向）と一致している。連結凸部１４は、ハーネス配列方向の両側に突出するように一対で形成されている。
【００３９】
一対の連結凸部１４は、他のベース１０の一対の連結長孔１３ａに挿入可能に構成されている。具体的には、一対の連結凸部１４を互いに近づけるように押圧することで当該連結凸部１４が弾性変形する。この状態で連結凸部１４と連結支持部１３の位置を合わせて押圧を解除することで、連結凸部１４を連結長孔１３ａに挿入することができる。これにより、連結凸部１４の軸（即ちブロック２の回転軸）を回転中心として、ベース１０同士を回転可能に連結することができる。
【００４０】
ここで、壁部１２は、底面部１１の全面に形成されている訳ではなく、連結支持部１３の近傍においては形成されていない。この壁部１２が形成されていない部分を回転規制部１５と称する。回転規制部１５は、ベース１０の外側への回転（ベース１０の外表面同士を接触させる方向への回転、又は、車体への取付後において車体から離れる方向への回転）を規制する。
【００４１】
具体的には、図４に示すように、回転規制部１５は、連結長孔１３ａよりも更にハーネス長手方向の端側において、他のベース１０の底面部１１の外表面の一部を覆うように配置される。この構成により、ベース１０を外側に回転させた場合、底面部１１が、他のベース１０の回転規制部１５に接触する（回転規制部１５がストッパとして機能する）。これにより、ベース１０の回転のうち、外側への回転が規制されている。
【００４２】
車体取付部１６は、最も外側に形成された壁部１２の外表面に形成されている。車体取付部１６は、上方に突出するとともに上端部において底面部１１と平行な面が形成されている。この面にはボルト等を挿入可能な挿入孔が形成されている。この挿入孔と車体側の挿入孔を合わせてボルトを挿入して締め付けることで、ベース１０（ひいてはハーネスプロテクタ１）を車体に取り付けることができる。なお、本実施形態では、車体取付部１６がハーネス配列方向の一側にのみ形成されているが、両側に形成されていても良い。
【００４３】
取付受け部１７は、カバー３０の取付フック３４（後述）と係合可能に構成される。
【００４４】
カバー３０には、図３に示すように、取付面３１と、ヒンジ３２と、境界保護部３３と、取付フック３４と、ロック部３５と、第１凹部３６と、が形成される。
【００４５】
取付面３１は、車体に取り付けたときに車体側と対面する（車体と接触する場合だけでなく車体との間に隙間が生じる場合も含む）部分である。取付面３１のハーネス長手方向の一端部（回転規制部１５が形成された側の端部）には、薄肉のヒンジ３２を介して境界保護部３３が形成されている。
【００４６】
境界保護部３３は、平板状の部材であり、ヒンジ３２を中心として自在に回転することができる。また、境界保護部３３は、他のベース１０の取付面３１の上側を覆うように配置されている。これにより、隣り合うカバー３０の取付面３１同士の隙間を覆うことができる。また、図４の鎖線に示すように取付面３１が内側になるように回転させた場合であっても、別のカバー３０に押されることで境界保護部３３も一緒に回転する。これにより、境界保護部３３は、ハーネスプロテクタ１を直線状に配置した場合だけでなく、ハーネスプロテクタ１を屈曲させた場合においてもワイヤハーネス５を保護することができる。
【００４７】
取付フック３４は、ベース１０の取付受け部１７と対応する位置に、下側に突出するように形成されている。取付フック３４を取付受け部１７に挿入することで、スナップフィットによりベース１０とカバー３０が係合する。なお、ベース１０とカバー３０の取付方法は任意であり、別の構成のスナップフィットを用いても良いし、ボルト等で取り付ける方法を用いても良い。
【００４８】
ロック部３５は、ハーネス長手方向の端部であって、境界保護部３３の反対側（換言すればベース１０の連結凸部１４が形成されている側）の端部に一対で形成されている。ベース１０にカバー３０を取り付けた際に、ロック部３５は、連結凸部１４の更に内側に位置する。これにより、一対の連結凸部１４を内側に押圧した場合であってもロック部３５と干渉することで連結凸部１４の弾性変形が抑えられる。これにより、連結凸部１４と連結長孔１３ａの連結が簡単に外れることを防止できる。
【００４９】
第１凹部３６は、取付フック３４の近傍であって、ベース１０の第２凹部１２ａと対応する位置に形成された凹部である。第１凹部３６は、第２凹部１２ａと合わさることで孔部を構成し、この孔部にバンド４１が配置される。
【００５０】
次に、ハーネスプロテクタ１を組み立てる方法について簡単に説明する。
【００５１】
初めに、作業者は、必要な数のベース１０を互いに連結する。次に、連結したベース１０にワイヤハーネス５を配置する（図２）。その後、ワイヤハーネス５を配置したベース１０にカバー３０を取り付ける。これにより、ハーネスプロテクタ１付きのワイヤハーネス５が完成する。
【００５２】
ハーネスプロテクタ１付きのワイヤハーネス５は、上記で説明した機構により、一側（取付面３１が内側になるように回転する方向）に回転可能であるが（図４を参照）、他側へは回転規制部１５により回転することができない。
【００５３】
ここで、ハーネスプロテクタ１付きのワイヤハーネス５は、梱包箱等に収容された状態で自動車メーカ等へ出荷される。従来のように金属製のパイプを用いてワイヤハーネスを保護する場合、荷姿が非常に大きくなってしまう。この点、本実施形態のハーネスプロテクタ１は、ベース１０を一側に回転させることで屈曲可能に構成されている。そのため、例えば図６に示すように渦を巻くようにハーネスプロテクタ１を屈曲させて梱包箱５０に収容することで、荷姿を非常にコンパクトにすることができる。
【００５４】
また、複数のブロックを回転可能に連結する従来のプロテクタでは、屈曲させたときにブロック同士の隙間が大きくなり、ワイヤハーネスの保護が十分でなくなる可能性がある。この点、本実施形態では、ベース１０同士の連結箇所の内側に生じる隙間は境界保護部３３によって保護され、外側に生じる隙間は回転規制部１５によって保護される。
【００５５】
出荷されたハーネスプロテクタ１付きのワイヤハーネス５は、自動車を組み立てる際に車体の床下の所定の部分に取り付けられる。上述のように、本実施形態では、ハーネスプロテクタ１は直線状に配置されるワイヤハーネス５を保護する。ここで、本明細書において、ワイヤハーネス５が「直線状に配置される」とは、ワイヤハーネス５が正確な直線となっている状態だけでなく、若干の撓みが生じている状態も含むものとする。若干の撓みとは、ワイヤハーネス５の取付時に生じる撓み、又は床下の形状に応じて生じる撓み等である。また、隣接するブロック２同士の回転角が所定の角度以下（例えば５度以下、１０度以下、２０度以下）となるようにハーネスプロテクタ１が取り付けられる場合も、ワイヤハーネス５が「直線状に配置される」状態に該当するものとする。
【００５６】
ここで、複数のブロックを回転可能に連結する従来のプロテクタでは、ワイヤハーネスを直線状に配置する場合において、取付時又は取付後にプロテクタが屈曲してしまい、ワイヤハーネスに負荷が掛かる可能性がある。この点、本実施形態のハーネスプロテクタ１は、取付面３１が内側になる方向（ブロック２を車体に近づける方向）の屈曲は車体によって規制され、その反対側の屈曲は回転規制部１５によって規制される。従って、ハーネスプロテクタの屈曲を確実に防止することができる。
【００５７】
以上に説明したように、本実施形態のハーネスプロテクタ１は、車体に取り付けられるワイヤハーネス５のうち直線状に配置される部分を保護し、ワイヤハーネス５の周囲を覆うブロック２を複数連結させることで構成されている。ブロック２は、連結部（連結長孔１３ａ及び連結凸部１４）と、回転規制部１５と、を備える。連結部は、他のブロック２を回転可能に連結する。回転規制部１５は、他のブロック２と直線状に連結されている状態において、当該他のブロック２を一側に回転させる場合には回転を規制せず、他のブロック２を他側に回転させる場合には当該他のブロック２と接触することで回転を規制する。
【００５８】
これにより、ブロック２を一側に回転させることでハーネスプロテクタ１を屈曲させることができるので、コンパクトに収容することができる。また、ブロック２の他側の回転が規制されているため、直線状に取り付けたハーネスプロテクタ１が少なくとも他側に屈曲することを防止できる。
【００５９】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１においては、車体から離す方向に他のブロック２を回転させる場合に、回転を規制する。
【００６０】
これにより、車体への取付後において、ブロック２の一側の回転は、車体によって規制され、ブロック２の他側の回転は回転規制部によって規制されるので、直線状に取り付けたハーネスプロテクタ１が屈曲することを防止できる。
【００６１】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１においては、ブロック２は、他のブロック２を一側に回転させる場合に、当該他のブロック２に押されることで、当該他のブロック２との境界（詳細には回転させる場合に内側となる部分）を覆いつつ、当該他のブロック２とともに回転する境界保護部３３を備える。
【００６２】
これにより、収容時及び取付時において、ワイヤハーネス５をより確実に保護することができる。
【００６３】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１においては、連結部は、ワイヤハーネス５と長手方向が一致する連結長孔１３ａ、又は、連結凸部１４である。ブロック２と他のブロック２は、連結長孔１３ａと、当該連結長孔１３ａに挿入される連結凸部１４と、で連結されている。
【００６４】
これにより、ワイヤハーネス５の長手方向に沿ってブロック２を移動させることができるので、ハーネスプロテクタ１の寸法精度を抑えつつ、車体に確実かつ簡単に取り付けることができる。
【００６５】
また、本実施形態のハーネスプロテクタ１においては、ベース１０は、連結部を備える。カバー３０は、ベース１０と他のブロック２との連結が外れないようにロックするロック部３５を備える。
【００６６】
これにより、ブロック２同士の連結が外れにくくなるため、外力への耐性を向上させることができる。
【００６７】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００６８】
上記の実施形態のハーネスプロテクタ１は、高圧用のワイヤハーネスを保護するが、通常の電圧用のワイヤハーネスを保護することもできる。また、上記の実施形態のハーネスプロテクタ１は、車体の床下に取り付けられるワイヤハーネス５を保護する構成であるが、床下以外（車内等）に配置されるワイヤハーネスを保護することもできる。
【００６９】
上記の実施形態では、別部材を接続することでブロック２が構成されているが、ブロック２が単一の部材から構成されていても良い。
【００７０】
回転規制部１５が回転を規制する構成、境界保護部３３がワイヤハーネス５を保護する構成は一例であり、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１  ハーネスプロテクタ
２  ブロック
５  ワイヤハーネス
１０  ベース
１１  底面部
１２ａ  第２凹部
１３ａ  連結長孔（連結部）
１４  連結凸部（連結部）
１５  回転規制部
３０  カバー
３３  境界保護部
３６  第１凹部
５０  梱包箱
【図１】
0006391413.tif 000002
【図２】
0006391413.tif 000003
【図３】
0006391413.tif 000004
【図４】
0006391413.tif 000005
【図５】
0006391413.tif 000006
【図６】
0006391413.tif 000007