(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフを備えた車両の開閉ルーフ構造であって、
上記開閉ルーフの車室内側にルーフトリムを設け、
該ルーフトリムの前端部を上方に折曲してルーフトリム折曲げ部を形成する一方、
開閉ルーフの車幅方向側端部には、サイドウインドとの間をシールするウエザストリップが設けられており、
該ウエザストリップの前端部で上記ルーフトリム折曲げ部を車両前方から覆い、
該ウエザストリップと上記ルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部とを貫通する同一の取付け部材で当該ウエザストリップおよびルーフトリムをルーフ側部材に連結固定した
車両の開閉ルーフ構造。
【請求項２】
上記ルーフ側部材は、開閉ルーフを開閉するために当該開閉ルーフの側部において車両前後方向に延びるフロントフレームであり、
該フロントフレームは、上記ウエザストリップおよびルーフトリムを連結固定する固定部と、
上記ウエザストリップを直接固定する直接固定部とを備えた
請求項１記載の車両の開閉ルーフ構造。
【請求項３】
上記ウエザストリップのうち、上記フロントフレームの直接固定部に対接する部位には、上記ルーフトリムの肉厚に対応して車両後方に膨出する膨出部が形成された
請求項２記載の車両の開閉ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフを備えたような車両の開閉ルーフ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフの車室内側には、合成樹脂製のルーフトリムが設けられると共に、開閉ルーフの車幅方向側端部には、ドア側のサイドウインド（いわゆるドアガラス）との間をシールするウエザストリップが設けられる。
【０００３】
特許文献１には、上述の開閉ルーフの車幅方向側端部に設けたウエザストリップのリップ部で、開閉ルーフの車室内側に位置するルーフトリムの車幅方向外端部を覆ったものが開示されている。  
上記特許文献１に開示されているように、ルーフトリムの側端を単にウエザストリップで覆うのみの構造を採用した場合、ルーフトリムの前端部を上方に折曲げる構造を用いた時、ルーフトリムとウエザストリップとの合わせが安定せず、車両走行時に異音が発生したり、または外観不良が発生するという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ウエザストリップとルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部とを、開閉ルーフを構成するルーフ側部材に確実に固定することができて、異音の発生防止と外観不良の発生防止とを達成することができる車両の開閉ルーフ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の開閉ルーフ構造は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフを備えた車両の開閉ルーフ構造であって、上記開閉ルーフの車室内側にルーフトリムを設け、該ルーフトリムの前端部を上方に折曲してルーフトリム折曲げ部を形成する一方、開閉ルーフの車幅方向側端部には、サイドウインドとの間をシールするウエザストリップが設けられており、該ウエザストリップの前端部で上記ルーフトリム折曲げ部を車両前方から覆い、該ウエザストリップと上記ルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部とを貫通する同一の取付け部材で当該ウエザストリップおよびルーフトリムをルーフ側部材に連結固定したものである。  
上述の同一の取付け部材としては、クリップやファスナまたはボルト、ナット等を用いることができる。
【０００７】
上記構成によれば、ウエザストリップと、ルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部とを同一の取付け部材を用いてルーフ側部材に連結固定したので、ウエザストリップおよびルーフトリムを上記ルーフ側部材に確実に固定して、異音の発生防止と外観不良の発生防止とを達成することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ側部材は、開閉ルーフを開閉するために当該開閉ルーフの側部において車両前後方向に延びるフロントフレームであり、該フロントフレームは、上記ウエザストリップおよびルーフトリムを連結固定する固定部と、上記ウエザストリップを直接固定する直接固定部とを備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、上述の固定部においてウエザストリップとルーフトリムとを、ルーフ側部材であるフロントフレームに確実に固定し、上述の直接固定部においてウエザストリップをフロントフレームに確実に直接固定することができる。  
つまり、上記固定部と直接固定部との２箇所による固定構造の採用により、各部材（ウエザストリップとルーフトリム）の位置決めを確実に行なうと共に、高い固定精度を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ウエザストリップのうち、上記フロントフレームの直接固定部に対接する部位には、上記ルーフトリムの肉厚に対応して車両後方に膨出する膨出部が形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部と対向するウエザストリップの車両前側に位置する意匠面をフラットに形成することができて、美観向上を図ることができ、さらに、車両後方に膨出する膨出部によりクリップなどの取付け部材による固定力の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、ウエザストリップとルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部とを、開閉ルーフを構成するルーフ側部材に確実に固定することができて、異音の発生防止と外観不良の発生防止とを達成することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両の開閉ルーフ構造を開閉ルーフ展開状態にて示す側面図
【図２】本発明の車両の開閉ルーフ構造を開閉ルーフ格納状態にて示す側面図
【図３】図１の平面図
【図４】幌フレームの構成を開閉ルーフ展開状態にて示す側面図
【図５】幌フレームの構成を開閉ルーフ格納状態にて示す側面図
【図６】開閉ルーフの斜視図
【図７】開閉ルーフの車両左側前部を示す要部拡大斜視図
【図８】図７の状態からルーフトリムおよびウエザストリップを取外した状態の斜視図
【図９】図８の状態に対してルーフトリムを取付けた状態の斜視図
【図１０】図７のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図
【図１１】図７のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図
【図１２】ウエザストリップの平面図
【図１３】図１２のＣ−Ｃ線に沿うウエザストリップの要部拡大斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ウエザストリップとルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部とを、開閉ルーフを構成するルーフ側部材に確実に固定することができて、異音の発生防止と外観不良の発生防止とを達成するという目的を、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフを備えた車両の開閉ルーフ構造において、上記開閉ルーフの車室内側にルーフトリムを設け、該ルーフトリムの前端部を上方に折曲してルーフトリム折曲げ部を形成する一方、開閉ルーフの車幅方向側端部には、サイドウインドとの間をシールするウエザストリップが設けられており、該ウエザストリップの前端部で上記ルーフトリム折曲げ部を車両前方から覆い、該ウエザストリップと上記ルーフトリム折曲げ部の車幅方向外端部とを貫通する同一の取付け部材で当該ウエザストリップおよびルーフトリムをルーフ側部材に連結固定するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１５】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の開閉ルーフ構造を示し、図１は当該開閉ルーフ構造を開閉ルーフ展開状態にて示す側面図、図２は当該開閉ルーフ構造を開閉ルーフ格納状態にて示す側面図、図３は図１の平面図である。
【００１６】
図１，図２，図３において、エンジンルーム１の上方を開閉可能に覆うボンネット２を設ける一方、該ボンネット２の後方には車体側のカウル部から後方かつ上方に延びるフロントウインドガラス３（フロントウインド部材）を設け、このフロントウインドガラス３をフロントピラー４（および後述するフロントヘッダ１４）で支持している。  
上述のフロントピラー４の下部は、車体側部において車両の上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーに連結されており、このヒンジピラーには、ドアミラー５、ドアアウタハンドル６、およびサイドウインドとしてのドアガラス７を備えたサイドドア８が開閉可能にヒンジ連結されている。
【００１７】
この車両の車室９は、下部に位置するフロアパネルと、前部に位置するダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と、後部に位置するリヤバルクヘッドと、左右両側に位置するサイドドア８，８とで囲繞された空間に、ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートを搭載して構成されている。この実施例では上記車両としてツー・シータのオープンカーを例示している。
【００１８】
図１，図２，図３に示すように、上述の車室９の開口部（つまり車両の上部）を開閉自在に覆う開閉ルーフ１０を設けている。この開閉ルーフ１０は展開、格納自在な幌フレーム２０と、この幌フレーム２０の外側を覆う幌布２１とで構成されている。
【００１９】
図２に示すように、上述の車室９の後部には、開閉ルーフ１０を格納する格納区画１１が形成されており、この格納区画１１のさらに後部には、トランクルーム１２（荷室）を設け、該トランクルーム１２をトランクリッド１３で開閉可能に覆っている。該トランクリッド１３はその前部を支点として後部が開閉されるものである。
【００２０】
図４は幌フレーム２０の構成を開閉ルーフ展開状態にて示す側面図、図５は幌フレーム２０の構成を開閉ルーフ格納状態にて示す側面図である。
【００２１】
次に、図４，図５を参照して幌フレーム２０の構成について説明する。  
幌フレーム２０は、図４，図５に示すように、その前端に車幅方向に横架されて上述のフロントウインドガラス３の上端に位置するフロントヘッダ１４（図３参照）に着脱自在に固定されるハード構造のトップフレーム２２と、
このトップフレーム２２の左右両側に固定されてドアガラス７（図１参照）の開口周縁に沿うように湾曲して延びる左右一対のサイドフレーム２３と、
このサイドフレーム２３を構成するフロントフレーム２３Ｆとリヤフレーム２３Ｒの折曲動作をコントロールするコントロールリンク２４と、
上述の左右のサイドフレーム２３，２３間に跨って配置された複数の幌骨２５（リヤフォーミングリンク）、２６（中間フォーミングリンク）と、を備えている。
【００２２】
上述のコントロールリンク２４は、その一端（つまり遊端）がフロントフレーム２３Ｆの後端にピン２７で連結され、他端（つまり基端）がリンクバー２８の中間部にピン２９で連結されている。
【００２３】
上述のサイドフレーム２３を構成するフロントフレーム２３Ｆとリヤフレーム２３Ｒのうち、フロントフレーム２３Ｆはトップフレーム２２側に位置してドアガラス７用の開口の上縁前部に対応するもので、該フロントフレーム２３Ｆは車両前後方向に延びる略直線形状を有している。
【００２４】
これに対して、リヤフレーム２３Ｒは、ドアガラス７用の開口の上縁後部から上下方向に延びる後縁に対応するもので、該リヤフレーム２３Ｒは略直交状に湾曲する湾曲形状を有している。  
上述のリヤフレーム２３Ｒは、その基部をピン３０によって車体側のベースブラケット３１に相対回動自在に連結する一方、先端部をピン３２によってフロントフレーム２３Ｆの後部に相対回動自在に連結している。
【００２５】
上述のフロントフレーム２３Ｆとリヤフレーム２３Ｒとを含む幌フレーム２０は、その開閉ルーフ１０の展開状態においては、図４に示すように、リヤフレーム２３Ｒがその先端部を車体前方へ向けた状態でピン３０側から立上ると共に、フロントフレーム２３Ｆがリヤフレーム２３Ｒの先端から車両前方へさらに延出することで、上述のドアガラス７用の開口の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。
【００２６】
図４に示すように、複数の幌骨２６，２５のうち後側に位置する幌骨２５の基部は、その前側に位置する幌骨２６の上下方向中間部に固定したブラケット３４にピン３５を用いて回動可能に連結されており、複数の幌骨２６，２５のうち前側に位置する幌骨２６の基部は、上述のベースブラケット３１後部にピン３６を用いて回動可能に連結されている。
【００２７】
また、上述の前側に位置する幌骨２６の下部には、後方に向けて延びるブラケット３７を固定しており、上述のリンクバー２８はその前端を、リヤフレーム２３Ｒ下部にピン３８を介して回動可能に連結すると共に、その後端を、上述のブラケット３７の後部にピン３９を介して回動可能に連結したものである。  
ここで、上述の各ピン２７，２９，３０，３２，３５，３６，３８，３９は、ピン連結した両部材を相対回動可能に支持する支軸（支持手段）を構成するものである。
【００２８】
さらに、上述の幌骨２５の基部におけるピン３５には、図示しないスプリングを巻回しており、このスプリングのばね力により、幌骨２５を起立方向（図４で示す方向）に付勢する一方、幌骨２５の遊端側とボディとの間にはテザー４０を張架しており、開閉ルーフ１０の展開状態（図４参照）においては、上述のスプリングとテザー４０との作用により、幌骨２５を図４に示す起立姿勢に保持し、開閉ルーフ１０の格納状態（図５参照）においては、テザー４０が撓んで、幌骨２５（リヤフォーミングリンク）を上述の幌骨２６（中間フォーミングリンク）とオーバラップさせるように構成している。
【００２９】
上述の幌フレーム２０が開閉ルーフ展開状態（図４参照）から開閉ルーフ格納状態（図５参照）へ姿勢変更される場合、サイドフレーム２３においては、リヤフレーム２３Ｒがその基部のピン３０を中心として車体後方側へ傾動されると共に、該リヤフレーム２３Ｒの傾動に伴ってフロントフレーム２３Ｆは上述のコントロールリンク２４のコントロール機能によりピン３２部分において折曲され、次第に車体後方側へ略並行移動される。
【００３０】
そして、最終的に幌格納状態においては、図５に示すように、車体後方側へ倒伏されたリヤフレーム２３Ｒの上側にフロントフレーム２３Ｆが略水平状態で位置した姿勢となる。
【００３１】
図４において、上述の幌布２１はトップフレーム２２の上面全体を覆い、かつ幌骨２６，２５の頂部上面から車体側に延びると共に、ベルトライン直下部に設けられたレインレール４１（図６参照）に取付けられており、幌骨２５とレインレール４１との間における車両後面側の幌布２１には、ウインド部材３３（いわゆるバックウインド）が取付けられている。  
なお、図５においては、幌布２１の図示を省略したが、該幌布２１は各要素２２，２６，２５およびレインレール４１間に適宜折畳まれて格納されるものである。
【００３２】
図６は開閉ルーフ１０単体の斜視図であって、開閉ルーフ１０の前端部、詳しくは、トップフレーム２２（図４参照）の前端部において、車幅方向中央には、フロントヘッダ１４（図３参照）の車幅方向中央に取付けられたストライカ（図示せず）と係脱可能に係合するフック４２が設けられると共に、トップフレーム２２の前端部における車幅方向両サイドには、フロントヘッダ１４の車幅方向両サイドに形成された凹部（図示せず）に係入する位置決め部材としてのウエッジ部材４３，４３が設けられている。
【００３３】
図７は開閉ルーフの車両左側前部を示す要部拡大斜視図、図８は図７の状態からルーフトリムおよびウエザストリップを取外した状態の斜視図、図９は図８の状態に対してルーフトリムを取付けた状態の斜視図、図１０は図７のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図、図１１は図７のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図、図１２はウエザストリップの平面図、図１３は図１２のＣ−Ｃ線に沿うウエザストリップの要部拡大斜視図である。
【００３４】
図８に示すように、上述の幌フレーム２０の前部を構成するトップフレーム２２は、トップフレームアウタパネルとトップフレームインナパネル２２ｂとを備えている。
【００３５】
一方で、上述の幌布２１は、図８に示すように、トップフレームアウタパネルの前端部から折目２１ａに沿って下方に延びる前辺部２１ｂと、この前辺部２１ｂの下端から折目２１ｃに沿って車両後方側に折曲げられた下辺部２１ｄと、この下辺部２１ｄの後端部から折目２１ｅに沿って下方へ折曲げられた垂下辺部２１ｆとを備えている。
【００３６】
また、上述の幌布２１は、図８に示すように、車幅方向の外端部においてトップフレームアウタパネルの車幅方向外端部から折目２１ｇに沿って下方に延びる側辺部２１ｈと、この側辺部２１ｈの下端から折目２１ｉを介して下方へ折曲げられた垂下辺部２１ｊとを備えている。
【００３７】
上述のフロントフレーム２３Ｆは金属製鋳造部材により形成されており、図８〜図１１に示すように、このフロントフレーム２３Ｆは車幅方向の外側に位置する外辺部２３ａと、車幅方向の内側に位置する内辺部２３ｂと、これら外辺部２３ａおよび内辺部２３ｂの下端部を車幅方向に連結する底辺部２３ｃと、上記各辺の前端に位置する前辺部２３ｄとを有し、底辺部２３ｃの所定部にはリヤフレーム２３Ｒの動きを許容する開口部２３ｅが形成されている。
【００３８】
また、図８に示すように、フロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄには、複数（この実施例では２つ）のクリップ係止孔２３ｆ，２３ｇが形成されている。
【００３９】
図７，図９に示すように、上述の開閉ルーフ１０の車室内側、詳しくは、トップフレーム２２におけるトップフレームインナパネル２２ｂの車室内側にはルーフトリム５０が設けられている。
【００４０】
このルーフトリム５０は、合成樹脂部材から形成されており、該ルーフトリム５０はトップフレームインナパネル２２ｂの下面全体を車室内側から覆うトリム本体５１と、このトリム本体５１の前端部に折曲げ部５２を介して上方に折曲げられたルーフトリム折曲げ部としての前辺部５３と、を備えている。  
そして、上述のルーフトリム５０の前辺部５３における車幅方向サイド部には、図７，図９に示すように、上述のウエッジ部材４３を前方へ突出させるための開口部５４を形成すると共に、この開口部５４よりもさらに車幅方向の外端部５３ａには、フロントフレーム２３Ｆのクリップ係止孔２３ｆ（図８参照）の位置と対向すべく長孔状のクリップ挿通孔５５を形成している。
【００４１】
図９，図１０に示すように、ルーフトリム５０の前辺部５３における車幅方向外端部５３ａは、フロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄの一部に当接するように形成されている。
【００４２】
ところで、図６に示すように、開閉ルーフ１０の車幅方向側端部には、サイドウインドとしてのドアガラス７との間をシールするウエザストリップ６０が設けられている。
【００４３】
この実施例では、該ウエザストリップ６０は前端部に位置する前部ウエザストリップ６０Ａと、この前部ウエザストリップ６０Ａに続いて車両後方側に延びる中間ウエザストリップ６０Ｂと、この中間ウエザストリップ６０Ｂに続いてドアガラス７の上端縁から後端縁下部までを連続してシールすべく車両側面視で湾曲形状に形成された後部ウエザストリップ６０Ｃと、に３分割されているが、該ウエザストリップ６０は非分割構造であってもよく、または３分割以外の２分割、４分割等の分割構造であってもよい。また、上述の各ウエザストリップ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃはそれぞれゴム部材により形成されている。  
これらの各ウエザストリップ６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃはリテーナを介してルーフ側部材に取付けられている。
【００４４】
図１２，図１３に示すように、前部ウエザストリップ６０Ａは、車幅方向の側部に位置する側辺部６１と、該側辺部６１の前部から車幅方向内側に延びてフロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄおよびルーフトリム５０の前辺部５３における車幅方向外端部５３ａに対して車両前方から当接されるフランジ部６２と、を備えている。
【００４５】
図１３に示すように、上述の前部ウエザストリップ６０Ａの側辺部６１は、リテーナに取付けられる取付け基部６３と、この取付け基部６３の車幅方向外側上部に一体形成された中空シール部６４と、上述の取付け基部６３の車幅方向外側下部に一体形成された中空シール部６５と、上側の中空シール部６４の車幅方向外端上部から一旦、斜め上方に屈曲された後に、車幅方向外側に向けて一体形成されたリップ部６６と、下側の中空シール部６５の車幅方向外側かつ上部のコーナ部から略上方に向けて一体形成されたリップ部６７と、下側の中空シール部６５の下部から車幅方向内側かつ上方に向けて湾曲するように一体形成されたリップ部６８と、を備えている。  
また、上下の中空シール部６４，６５間には凹部６９が形成されている。  
そして、上述の各要素６３〜６９は、中間ウエザストリップ６０Ｂおよび後部ウエザストリップ６０Ｃにかけて連続形成されている。
【００４６】
さらに、図１０〜図１３に示すように、上述の前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２には、後述するクリップ７１，７２を挿通させるためのクリップ挿通孔６２ａ，６２ｂが形成されている。  
さらにまた、上述のクリップ７２を用いて前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２をフロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄに固定する部分には、ルーフトリム５０の前辺部５３の肉厚ｔ（図１０参照）に対応して車両後方に膨出する膨出部６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆが一体形成されている。  
上述の各膨出部６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆのうち、膨出部６２ｃはクリップ挿通孔６２ｂの孔縁を形成するリング状膨出部であり、膨出部６２ｄはルーフトリム５０の前辺部５３における車幅方向外端部５３ａの端面車外側に位置して略上下方向に延びる縦膨出部であり、膨出部６２ｅは車幅方向に延びる横膨出部であり、さらに、上述の膨出部６２ｆはリング状膨出部６２ｃの円の中心部を通るように上下方向に一直線状に延びる縦膨出部である。
【００４７】
図８に示す状態（つまり、ルーフトリム５０、ウエザストリップ６０が取付けられていない状態）の開閉ルーフ１０に対して、まず、図９に示すようにトップフレーム２２のトップフレームインナパネル２２ｂの下面をルーフトリム５０で車室内側から覆う。
【００４８】
次に、図９に示す状態（つまり、ウエザストリップ６０が取付けられていない状態）の開閉ルーフ１０に対して、ウエザストリップ６０を取付けて、図７の状態と成す。
【００４９】
つまり、図７，図１０に示すように、前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２で、ルーフトリム５０の前辺部５３を車両前方から覆い、前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２と、ルーフトリム５０の前辺部５３における車幅方向外端部５３ａとを貫通する同一の取付け部材としてのクリップ７１を用い、当該ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２およびルーフトリム５０の前辺部５３とを、ルーフ側部材であるフロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄに連結固定したものである。
【００５０】
ここで、上述のクリップ７１は、図１０に示すように、前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２におけるクリップ挿通孔６２ａと、ルーフトリム５０の前辺部５３におけるクリップ挿通孔５５と、フロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄにおけるクリップ係止孔２３ｆとを介して挿入され、前部ウエザストリップ６０Ａ、ルーフトリム５０、フロントフレーム２３Ｆの三者を連結固定するものである。
【００５１】
このように、前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２と、ルーフトリム５０の前辺部５３における車幅方向外端部５３ａとを同一の取付け部材であるクリップ７１を用いてルーフ側部材（フロントフレーム２３Ｆ）に連結固定することで、前部ウエザストリップ６０Ａおよびルーフトリム５０をルーフ側部材としてのフロントフレーム２３Ｆに確実に固定して、異音の発生防止と外観不良の発生防止とを達成すべく構成したものである。
【００５２】
ここで、上述のフロントフレーム２３Ｆは、開閉ルーフ１０を開閉するために当該開閉ルーフ１０におけるトップフレーム２２の車幅方向側部において車両前後方向に延びるルーフ側部材であって、このフロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄは、図１０に示すように、前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２およびルーフトリム５０の前辺部５３を連結固定する固定部Ｘと、図１１に示すように、前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２を直接固定する直接固定部Ｙと、を備えている。
【００５３】
図１１に示すように、直接固定部Ｙ対応位置において、前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２と、フロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄとは、クリップ挿通孔６２ｂおよびクリップ係止孔２３ｇを介して挿入されるクリップ７２で直接固定されている。  
上述の固定部Ｘ（図１０参照）と直接固定部Ｙ（図１１参照）との２箇所による固定構造を採用することで、前部ウエザストリップ６０Ａとルーフトリム５０との各部材の位置決めを確実に行なうと共に、高い固定精度を確保するように構成したものである。
【００５４】
また、図１０〜図１３で示した上述の各膨出部６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆは、フロントフレーム２３Ｆの前辺部２３ｄにおける上記直接固定部Ｙ（図１１参照）に対接する前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２の所定部分において、ルーフトリム５０の前辺部５３の肉厚ｔ（図１０参照）に対応して車両後方に膨出するものである。
【００５５】
上述の直接固定部Ｙに対応して前部ウエザストリップ６０Ａのフランジ部６２に肉厚ｔに相当して車両後方に膨出する膨出部６２ｃ〜６２ｆを形成することで、ルーフトリム５０の前辺部５３における車幅方向外端部５３ａと対向する前部ウエザストリップ６０Ａの車両前側に位置する意匠面（図７参照）をフラットに形成し、美観向上を図り、さらに上記膨出部６２ｃ〜６２ｆによりクリップ７２（図１１参照）による固定力の向上を図るように構成したものである。
【００５６】
なお、図１０，図１１において、７３は前部ウエザストリップ６０Ａの形状保持用の芯金である。また、図７，図９において７４，７５はルーフトリム５０をルーフ側部材に取付けるための他のクリップである。さらに、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００５７】
このように、上記実施例の車両の開閉ルーフ構造は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフ１０を備えた車両の開閉ルーフ構造であって、上記開閉ルーフ１０の車室内側にルーフトリム５０を設け、該ルーフトリム５０の前端部を上方に折曲してルーフトリム折曲げ部（前辺部５３参照）を形成する一方、開閉ルーフ１０の車幅方向側端部には、サイドウインド（ドアガラス７参照）との間をシールするウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ参照）が設けられており、該ウエザストリップの前端部（フランジ部６２参照）で上記ルーフトリム折曲げ部（前辺部５３）を車両前方から覆い、該ウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）と上記ルーフトリム折曲げ部（前辺部５３）の車幅方向外端部５３ａとを貫通する同一の取付け部材（クリップ７１参照）で当該ウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）およびルーフトリム５０をルーフ側部材（フロントフレーム２３Ｆ参照）に連結固定したものである（図１，図７，図１０参照）。
【００５８】
この構成によれば、ウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）と、ルーフトリム折曲げ部（前辺部５３）の車幅方向外端部５３ａとを同一の取付け部材（クリップ７１）を用いてルーフ側部材（フロントフレーム２３Ｆ）に連結固定したので、ウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）およびルーフトリム５０を上記ルーフ側部材（フロントフレーム２３Ｆ）に確実に固定して、異音の発生防止と外観不良の発生防止とを達成することができる。
【００５９】
この発明の一実施形態においては、上記ルーフ側部材は、開閉ルーフ１０を開閉するために当該開閉ルーフ１０の側部において車両前後方向に延びるフロントフレーム２３Ｆであり、該フロントフレーム２３Ｆは、上記ウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）およびルーフトリム５０を連結固定する固定部Ｘと、上記ウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）を直接固定する直接固定部Ｙとを備えたものである（図１０，図１１参照）。
【００６０】
この構成によれば、上述の固定部Ｘにおいてウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）とルーフトリム５０とをフロントフレーム２３Ｆに確実に固定し、上述の直接固定部Ｙにおいてウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）をフロントフレーム２３Ｆに確実に直接固定することができる。  
つまり、上記固定部Ｘと直接固定部Ｙとの２箇所による固定構造の採用により、各部材（前部ウエザストリップ６０Ａとルーフトリム５０）の位置決めを確実に行なうと共に、高い固定精度を確保することができる。
【００６１】
この発明の一実施形態においては、上記ウエザストリップのうち、上記フロントフレーム２３Ｆの直接固定部Ｙに対接する部位には、上記ルーフトリム５０の肉厚（特に、図１０に示す前辺部５３の肉厚ｔ）に対応して車両後方に膨出する膨出部６２ｃ〜６２ｆが形成されたものである（図１０，図１１，図１３参照）。
【００６２】
この構成によれば、ルーフトリム折曲げ部（ルーフトリム５０の前辺部５３参照）の車幅方向外端部５３ａと対向するウエザストリップ（前部ウエザストリップ６０Ａ）の車両前側に位置する意匠面をフラットに形成することができて、美観向上を図ることができ、さらに、車両後方に膨出する膨出部６２ｃ〜６２ｆにより取付け部材（クリップ７２参照）による固定力の向上を図ることができる。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサイドウインドは、実施例のドアガラス７に対応し、
以下同様に、
ルーフ側部材は、フロントフレーム２３Ｆに対応し、
ルーフトリム折曲げ部は、ルーフトリム５０の前辺部５３に対応し、
ウエザストリップは、前部ウエザストリップ６０Ａに対応し、
ウエザストリップの前端部は、フランジ部６２に対応し、
同一の取付け部材は、クリップ７１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上説明したように、本発明は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフを備えた車両の開閉ルーフ構造について有用である。
【符号の説明】
【００６５】
７…ドアガラス（サイドウインド）
１０…開閉ルーフ
２３Ｆ…フロントフレーム（ルーフ側部材）
５０…ルーフトリム
５３…前辺部（ルーフトリム折曲げ部）
５３ａ…車幅方向外端部
６０Ａ…前部ウエザストリップ（ウエザストリップ）
６２…フランジ部（ウエザストリップの前端部）
６２ｃ〜６２ｆ…膨出部
７１…クリップ（同一の取付け部材）
Ｘ…固定部
Ｙ…直接固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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