(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車（１００）の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、
・牽引棒（１２１）と、
・第１端部（１２２Ａ）と、前記第１端部（１２２Ａ）の反対側に第２端部（１２２Ｂ）を備えるシャフト（１２２）であって、前記シャフト（１２２）が前記第１端部（１２２Ａ）及び第２端部（１２２Ｂ）から前記牽引棒（１２１）を前記台車（１００）に結合し、前記台車（１００）に対して前記牽引棒（１２１）の旋回軸線（Ｒ）周りでの旋回を可能とするように構成されるシャフト（１２２）と、
・前記牽引棒（１２１）を前記旋回軸線（Ｒ）に対して垂直方向に付勢するように構成された、スプリング等の付勢部材（１２３）と、
を備える牽引棒アセンブリにおいて、
・前記シャフト（１２２）が前記旋回軸線（Ｒ）に沿って延びる内部空洞を備えること、
・前記付勢部材（１２３）が、前記シャフト（１２２）の前記空洞内に配置され、前記シャフト（１２２）に対して回転可能に取り付けられること、並びに、
・前記シャフト（１２２）が、前記シャフト（１２２）の前記第１端部（１２２Ａ）に、前記付勢部材（１２３）を前記空洞に取り込むための第１端部プラグ（１２４）を備え、前記第１端部プラグ（１２４）が前記付勢部材（１２３）を前記台車（１００）に対して回転方向に固定するように構成されること、
を特徴とする、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項２】
請求項１に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記シャフト（１２２）が牽引棒（１２１）に固定される、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項３】
請求項１または２に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記第１端部プラグ（１２４）が、前記付勢部材（１２３）を固定するための、溝等の形状密着係合部（１２４ｄ）を備える、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記第１端部プラグ（１２４）における前記付勢部材（１２３）とは反対側の端部に、円柱形等の回転対称形状部（１２４ａ）を備える、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記第１端部プラグ（１２４）に前記台車（１１０）を固定するための、カム等の回転非対称形状部（１２４ｂ）を備える、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項６】
請求項５に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記台車（１００）に固定するための回転非対称形状部（１２４ｂ）が、レンチ等の工具と係合可能に形成されている、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項７】
請求項１または２に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記第１端部プラグ（１２４）が、
・前記付勢部材（１２３）と固定するために、前記付勢部材（１２３）に近接している面に形成されている形状密着係合部（１２４ｄ）と、
・前記旋回軸線（Ｒ）に沿って前記付勢部材（１２３）に近接している面から延びる回転対称形状の本体部（１２４ｃ）と、
・前記旋回軸線（Ｒ）に沿って前記本体部（１２４ｃ）から延びる回転非対称形状部（１２４ｂ）と、
・前記回転非対称形状部（１２４ｂ）から延びる回転対称形状部（１２４ａ）と、
を備える、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記シャフト（１２２）の前記第１端部（１２２Ａ）が前記台車（１００）に対して回転方向に固定されるように構成されており、前記シャフト（１２２）の前記第２端部（１２２Ｂ）は前記台車（１００）に対して回転するように構成されている、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記第１端部プラグ（１２４）が、前記シャフト（１２２）の前記空洞内に滑り嵌合により配置される、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記シャフト（１２２）が、前記付勢部材（１２３）を前記空洞に取り込むために、前記シャフト（１２２）の前記第２端部（１２２Ｂ）に固定された第２端部プラグ（１２５）を備え、前記第２端部プラグ（１２５）が前記シャフト（１２２）に回転方向に固定されるように構成される、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項１１】
請求項１０に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記第２端部プラグ（１２５）が、
・前記付勢部材（１２３）と固定するための形状密着係合部と、
・前記台車（１１０）と回転自在に固定するために、前記付勢部材（１２３）と係合するための前記形状密着係合部とは反対に設けられた前記回転対称形状部（１２５ａ）と、
を備える、牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記付勢部材（１２３）が巻き上げや圧縮に抵抗するように構成された牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）であって、前記付勢部材がばね、好ましくはコイルばねである牽引棒アセンブリ（１２０）。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項に記載の牽引棒アセンブリ（１２０）を備えることを特徴とする、台車（１００）。
【請求項１５】
請求項１４に記載の台車（１００）であって、前記台車（１００）が、シャーシ（１１０）と、互いに一定距離をあけて設けられた少なくとも２つの互いに並行な梁（１１３）を備え、前記梁（１１３）の一方が、前記第１端部プラグ（１２４）の回転非対称形状部（１２４ｄ）を受けるための回転非対称な開口部（１１３ａ）を備え、前記梁（１１３）の他方が、前記第２端部プラグ（１２５）の前記回転対称形状部（１２５ａ）を受けるための回転対称な開口部（１１３ｂ）を備える、台車（１００）。
【請求項１６】
請求項１５に記載の台車（１００）であって、前記台車の前記回転非対称な開口部（１１３ａ）が、
・前記第１端部プラグ（１２４）が後退した位置にある時に、前記第１端部プラグ（１２４）の前記回転対称形状部（１２４ａ）を回転自在に受けることができ、
・前記第１端部プラグ（１２４）が伸長した位置にあるときに、前記第１端部プラグ（１２４）の前記回転非対称形状部（１２４ｂ）を回転させないように受けることができるように設計された、台車（１００）。
【請求項１７】
請求項１４、１５または１６に記載の台車（１００）であって、前記台車（１００）のシャーシ（１１０）が、
・２つの互いに並行な長手方向外周梁（１１１）と、
・前記外周梁（１１１）と長方形のフレームを形成するように結合された、２つの互いに並行な横方向外周梁（１１２）と、
を備え、
・前記シャフト（１２２）の端部プラグ（１２４、１２５）を受けるための前記梁（１１３）が長手方向クロスビームであり、
・前記シャフト（１２２）が、前記長手方向クロスビーム（１１３）の間にて、前記シャーシ（１１０）のフレームの外面につながれ、前記横方向外周梁のいずれかにより保護されている、台車（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は運搬機具に関するものである。特に、本発明は、小包を運搬したり、一時的に保管したりする台車に関するものである。より正確には、本発明は請求項１の前提部に記載された牽引棒アセンブリと、該アセンブリを備える台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小包の運搬に用いるための種々多様な装置が知られている。典型的なものでは、小さな荷物やそれらのまとまりは車輪付きのプラットフォームの上に載せられて、店頭や倉庫に運ばれる。これらの車輪付きプラットフォームは台車と呼ばれる。台車の中には、複数の台車を連結して移動させるために、牽引棒を備えるものがある。台車を牽引するための牽引棒を一時的に使わない場合には、一般的に省スペースのため直立位置まで旋回させておく。特許文献１において、台車における省スペース型の牽引棒を提供するための解決策が記載されている。特許文献１に記載の牽引棒は、垂直の省スペース位置まで手動操作で旋回させる必要がある。
【０００３】
特許文献２には、牽引棒を垂直位置に付勢するための解決策として、牽引棒を台車に結合するための付勢構造が開示されている。この付勢構造は、台車に固定された車軸と、車軸のまわりに備えられ、牽引棒と台車のシャーシの間に配置されたばねを含む。このばねにより牽引棒を付勢することで、ばねに固定された車軸を垂直位置に回転する。特許文献２に開示された付勢構造は、牽引棒と台車のソケットの結合を補助する効果もさらに有する。
【０００４】
特許文献１および特許文献２に記載の牽引棒は、台車に恒久的に固定されている。取り外し可能な牽引棒もまた、牽引棒を台車に後付けするためのものとして既知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第４８５６８１０号明細書
【特許文献２】欧州特許第２２７８０１５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これらの牽引棒は、一般的に、牽引棒のプラグと、牽引棒を受けるために台車に固定された対応するソケットを素早く連結させるものである。取り外し可能な牽引棒により台車のモジュール性は向上するが、牽引棒の垂直方向への旋回による省スペース特性の利点は失われてしまう。
【０００７】
本発明の課題は、恒久的に取り付けられた牽引棒の便利な省スペース特性を維持しつつ台車に後付け可能な牽引棒アセンブリを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の課題は、牽引棒、シャフトと、旋回軸線に対して垂直方向に牽引棒を付勢する、ばねのような付勢部材を含む、新規な牽引棒アセンブリにより達成される。シャフトは第１端部と、第１端部とは反対側にある第２端部を備える。シャフトはその両端部にて牽引棒を台車に結合し、旋回軸線を中心に台車に対して牽引棒の旋回を可能とする。シャフトは旋回軸線に沿ってのびる内部空洞を有する。付勢部材は、シャフトの空洞内に配置され、これに対して回転可能に取り付けられる。シャフトは、付勢部材を空洞に取り込むために、シャフトの第１端部の第１端部プラグにも特徴を持つ。第１端部プラグが付勢部材を台車に対して回転方向に固定する。
【０００９】
より明確に記載すると、本発明による牽引棒は請求項１の特徴部により特徴づけられている。
【００１０】
本発明の課題は、他方において、新たな牽引棒アセンブリを含む台車により達成される。
【００１１】
本発明により著しい利点が得られる。提案する牽引棒アセンブリは台車に簡単に後付けすることができ、組み立てやすさを大いに向上させる。本アセンブリが付勢部材を含むため、他の台車から外された際に、人手を介さずに牽引棒が省スペースのための垂直位置に自動的に起き上がる。付勢部材の起き上がりは、牽引棒のヒッチと他の台車のソケットの結合の際にもまた有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態による、牽引棒アセンブリを持つ台車を、図示上の目的でキャスター設置板を省略して上面側から示す斜視図である。
【図２】図１の牽引棒アセンブリにおけるハイライト部分の詳細図である。
【図３】図２の牽引棒アセンブリ内部に隠れた構成要素の概要を示す斜視図である。
【図４】図１の牽引棒アセンブリにおけるハイライト部分の底面側詳細図である。
【図５】図１の牽引棒付き台車と牽引棒アセンブリの詳細展開図である。
【図６】図５の牽引棒アセンブリにおけるシャフトの第２端部（近位端）の詳細図である。
【図７】図５の牽引棒アセンブリにおけるシャフトの第１端部（遠位端）の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下において、添付図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すとおり、牽引棒アセンブリ１２０は、２つの互いに並行な長手方向外周梁１１１と、長手方向外周梁１１１に長方形フレームを形成するように結合された２つの互いに並行な横方向外周梁１１２を備えるシャーシ１１０を含む特徴部を持つ台車１００に後付けできる。牽引棒１２０と台車１００の結合部の詳細を示すために図から設置板は省略されているが、キャスター１３０は長方形シャーシ１１０の下面に設置板を介して取りつけられる。キャスター１３０は、牽引棒アセンブリ１２０を特徴として持つ台車１００の前端に設置されている回転キャスターと、ヒッチのメス側（図中省略）が他の台車の牽引棒のヒッチのオス側（図中省略）を受けるような特徴を持つ台車１００の後端に取り付けられた固定キャスターを含む。長手方向外周梁１１１は台車１００が進む方向に、つまり、固定キャスターにより進む方向にのびている。したがって、横方向外周梁１１２は長手方向外周梁１１１や台車が進む方向に対して垂直方向にのびている。シャーシ１１０は少なくとも２つの互いに並行な長手方向クロスビーム１１３を持ち、これらは互いに横方向に一定の間隔を持つ。長手方向クロスビーム１１３は長手方向外周梁１１１と並行にのび、シャーシ１１０の長方形フレームにおいて、横方向外周梁１１２と結合されている。
【００１５】
図２から図４において、牽引棒１２０と台車１００のシャーシ１１０の関係を示す。縦長手方向クロスビーム１１３は牽引棒アセンブリ１２０の旋回軸線Ｒを形成するように旋回点を備える（図２）。牽引棒アセンブリ１２０は牽引棒１２１とそれに固定されているシャフト１２２を備える。シャフト１２２は長手方向クロスビーム１１３の間をシャーシのフレームの内側で旋回し、それによりシャフト１２２は横方向外周梁１１２に保護される（図４）。より詳細に記載すると、シャフト１２２は第１端部１２２Ａと、第１端部１２２Ａと反対側に第２端部１２２Ｂを備え、シャフト１２２は長手方向クロスビーム１１３と両端部１２２Ａ、１２２Ｂで結合されている。これにより旋回軸線Ｒはシャフト１２２の第１、第２端部１２２Ａ、１２２Ｂを貫くように形成される。
【００１６】
図１と３は、どのように牽引棒１２１が２つの部分、つまり、端部チップにヒッチのオス側を特徴としてもつ第１部分と、第１部分から直角方向にのびた第２部分を備えるかを示す。シャフト１２２は牽引棒の第２部分と固定されている。シャフト１２２は牽引棒アセンブリの付勢構造を収納するために用いられる。シャフト１２２内部の構成要素は図３において点線で、図５の展開図においては実線で示されている。付勢構造の収納を可能にするために、シャフト１２２は旋回軸線Ｒに沿ってのびる内部空洞を有する。まず、付勢構造はシャフト１２２の内部空洞に設けられた付勢部材１２３を有する。図に示す実施形態において、付勢部材１２３はばねで、より詳細には、コイルばねである。
【００１７】
付勢構造は、シャフト１２２の両端部１２２Ａ、１２２Ｂをふさぎ、またシャフト１２２の内部空洞に付勢部材１２３をしまうために、２つの端部プラグ１２４、１２５を有する。第１端部プラグ１２４は第１端部１２２Ａに対して滑り嵌合で結合されており、それにより第１端部プラグ１２４とシャフト１２２の間の旋回が可能となる。第１端部プラグ１２４は以下の３機能を有する。
１．シャフト１２２の内部空洞に付勢部材１２３を収納する。
２．付勢部材１２３に予張力をかける。
３．完全に組み立てられた状態において、固定部材１２３を台車１００に回転方向に固定する。
【００１８】
第１端部プラグ１２４が３つの機能を実現するための特徴を以下に詳述する。
【００１９】
第２端部プラグ１２５は空洞に付勢部材１２３を収納するためにシャフト１２２の第２端部１２２Ｂに固定される。端部プラグ１２４、１２５は付勢部材１２３により連結される。シャフト１２２と、台車１００に対して一定の角度において固定される第１端部プラグ１２４の間の滑り嵌合により、シャフト１２２の第１端部１２２Ａは台車１００に対して旋回可能である。一方で、台車１００と、シャフト１２２に固定される第２端部プラグ１２５の間の滑り嵌合により、シャフト１２２の第２端部１２２Ｂは台車１００に対して旋回される。本機能を可能にするために、第２端部プラグ１２５は付勢部材１２３をシャフト１２２に回転方向に固定する。第２端部プラグ１２５が３つの機能を実現するための特徴は以下に詳述する。しかしながら、台車１００に一定の角度で固定されるがシャフト１２２とは回転可能に連結された第１端部プラグ１２４と、台車１００に対して回転可能に連結されるがシャフト１２２には一定の角度で固定された第２端部プラグ１２５の間の角度の変化により付勢部材１２３が巻き上げられることは理解されるべきである。したがって、付勢部材１２３は、巻き上げに抵抗するばねの特性を持つことが好ましく、圧縮にも抵抗する特性を持つことがさらに好ましい。コイルばねがこれらのばねの特性を満たしている。
【００２０】
図５から７において、シャフト１２２の端部１２４、１２５の詳細と牽引棒アセンブリ１２０と台車１００の接触面を示す。図５からわかるように、長手方向クロスビーム１１３は、それぞれ端部１２４、１２５を受けるための旋回点１１３ａ、１１３ｂを備える。旋回軸線Ｒは互いに直線上にある旋回点１１３ａ、１１３ｂを貫く。シャフト１２２の第１端部１２２Ａと台車１００が回転方向に固定されるために、第１旋回点１１３ａは回転非対称な開口部１１３ａとされる。ここで用いられる回転対称または回転非対称形状部とは、すべて旋回軸線Ｒに対する回転、つまりシャフト１２２の縦方向の回転におけるものとする。回転非対称な開口部１１３ａは、以降に詳細が説明される２段階にて第１端部プラグ１２４を受けるように設計される。長手方向クロスビーム１１３の第２旋回点１１３ｂは、回転自在に第２端部プラグ１２５を受けるために回転対称な開口部とされる。
【００２１】
図５において、付勢部材１２３はシャフト１２２の内部空洞から引き出されて描かれており、記載された実施形態により、コイルばねで描かれた付勢部材１２３の両端は端部プラグ１２４、１２５と連結するために直線部で示されている。言い換えると、特定の実施形態において、付勢部材１２３は、第１結合部１２３ａを備えるコイルばねとされる。第１結合部１２３ａは直線の端部となりうる。コイルばねの他方の端は第１結合部１２３ａと類似する第２結合部１２４ｃとなっており、第１、第２結合部１２３ａ、１２３ｃはつる巻き部１２３ｂで結合されている。言い換えると、一つの実施形態において、付勢部材１２３は平面端コイルばねである。
【００２２】
付勢部材１２３と端部プラグ１２４、１２５の結合は、付勢部材の端部と端部プラグ１２４，１２５の、付勢部材１２３に面した端部の形状密着係合部により実現される。図５に示す例のとおり、第１端部プラグ１２４の形状密着係合部１２４ｄは、付勢部材１２３の第１結合部１２３ａを受けるための溝である。第２端部プラグも同様に、付勢部材１２３の第２終結点１２３ｃを受けるための溝を備える（図中省略）。
【００２３】
上記のとおり、シャフト１２２の第２端部１２２Ｂにある第２端部プラグ１２５は、シャフト１２２の第２端１２２Ｂを閉じるためにそこに固定される。端部プラグ１２５は、強固に固定させるために溶接されることもある。溶接を容易にするために、第２端部プラグ１２５は、レーストラック型楕円等の形状をした回転非対称な係合部（１２５ｂ）を備え、溶接時にレンチや類似の工具によりシャフト１２２に対して最適な角度で第２端部プラグ１２５を維持できるようにする。また、回転非対称な係合部１２５ｂは、雄ネジ（図示省略）を持つ第２端部プラグ１２５を、内部空洞に雌ネジを持つシャフト１２２に押し込むためにも使われる。
【００２４】
第２端部プラグ１２５の端部チップ１２５ａは台車１００に対して、より詳細には、長手方向クロスビーム１１３の第２旋回点１１３ｂに対して、回転するように回転対称である。図６に記載した例においては、端部チップ１２５ａは、旋回点１１３ｂの円柱状の開口部内で適切に回転できるように円柱状になっている。
【００２５】
図７において、第１端部プラグ１２４をより詳細に示す。本質的に、第１端部プラグ１２４は、上記の３つの機能を提供するために４つの構成物１２４ａから１２４ｄを有する。付勢部材１２３に最も近接している側の表面を見ると（図５参照）、第１端部プラグ１２４は、第１端部プラグ１２４を一定の角度で付勢部材１２３に固定するために溝等の形状密着係合部１２４ｄを有する。第１端部プラグ１２４の本体部１２４ｃは、付勢部材１２３に近接する面から旋回軸線Ｒに沿ってのびる。本体部１２４ｃは、好ましくは円柱形であり、シャフト１２２の内部空洞に対して滑り嵌合を形成して、互いに旋回軸線Ｒの周囲を回転できようになっているとともに、旋回軸線Ｒに沿って旋回できる。
【００２６】
円柱形の本体部１２４ｃの先に回転非対称形状部１２４ｂがある。図に示される実施形態における回転非対称形状部１２４ｂは鈍いカムの形状になっている。しかしながら、回転非対称形状部１２４ｂは、四角形、三角形、星形、楕円型等、その他の回転非対称形状でもよい。好適実施形態において、取り付け時にシャフト１２２に対して第１端部プラグ１２４を回転させるために、回転非対称形状部１２４ｂはレンチ等の工具と係合できるように設計される。
【００２７】
回転非対称形状部１２４ｂの旋回軸線Ｒに沿った先に、回転対称形状をした端部チップ１２４ａがある。第２端部プラグ１２５の端部チップ１２５ａと同様に、第１端部プラグ１２４の端部チップ１２４ａは、旋回点１１３ａの開口部に対して適切に回転できるように、円柱形であることが好ましい。
【００２８】
旋回点１１３ａの開口部、第１端部プラグ１２４の端部チップ１２４ａおよび、回転非対称形状部１２４ｂは、縦方向１１３の長手方向クロスビームの回転非対称な開口部１１３ａが、第１端部プラグ１２４が後退した位置にある時は、第１端部プラグ１２４の回転対称な端部チップ１２４ａを回転自在に受けることができ、一方で、第１端部プラグ１２４が伸長した位置にある時は、第１端部プラグ１２４の回転非対称形状部１２４ｂを回転させないように受けることができるように構成される。
【００２９】
牽引棒アセンブリ１２０は部分的に組み立て済みの台車１００に取り付けられるように設計されている。牽引棒１２１はその長い部分の端に、互いに曲がった部分とヒッチを備える。また、シャフト１２２は牽引棒１２１の短い部分に取り付けられており、第２端部プラグ１２５はシャフト１２２の内部空洞の中に溶接等により固定されている。これらの牽引棒アセンブリ１２０を受けられるような台車は、一般的な台車にドリルや機械により長手方向クロスビーム１１３に適切な穴をあけることにより、開口部１１３ａ、１１３ｂを持たせることで用意できる。
【００３０】
取り付け過程において、まず付勢部材１２３をシャフト１２２の内部空洞に挿入し、付勢部材１２３の第２結合部１２３ｃを第２端部プラグ１２５の受け入れ溝（図示省略）に固定する。設置された付勢部材１２３とともに、滑り嵌合を用いて第１端部プラグ１２４を滑らせることで、第１端部プラグ１２４をシャフト１２２の内部空洞に挿入する。第１端部プラグ１２４をシャフト１２２の内部空洞で回転させ、第１結合部１２３ａを第１端部プラグ１２４にある溝等の形状密着係合部１２４ｄに固定する。
【００３１】
付勢部材１２３がシャフト１２２と端部プラグ１２４、１２５により閉じ込められた状態で、第１端部プラグ１２４をシャフトの内部空洞に押し込むことにより、付勢部材１２３は圧縮される。第１端部プラグ１２４が後退した位置にあると、牽引棒アセンブリ１２０は台車１００に対して、長手方向クロスビーム１１３の受け入れ開口部１１３ｂに第２端部プラグ１２５の端部チップ１２５ａを挿入するように位置取る。それにより、第１端部プラグ１２４の端部チップ１２４ａが長手方向クロスビーム１１３の回転非対称な開口部１１３ａと組み合う。回転非対称な開口部１１３ａにおいて、第１端部プラグ１２４の端部チップ１２４ａがその中で回転可能になる。付勢部材１２３の軸線方向のスプリングバック要因により押し戻されると、第１端部プラグ１２４は旋回軸線Ｒに沿って外側に押され、端部チップ１２４ａは、端部チップ１２４ａの軸線方向にそって、回転非対称な開口部１１３ａに挿入される。
【００３２】
その段階においては、第１端部プラグ１２４の回転非対称形状部１２４ｂは、係合しない角度なので、まだ回転非対称な開口部１１３ａ内には挿入されない。この点について、第２端部プラグ１２５と付勢部材の結合部１２３ａ、１２３ｃの角位置を設計する際に考慮にいれることが好ましい。
【００３３】
次に、付勢部材１２３は、シャフト１２２に対して第１端部プラグ１２４が回転することにより、予張力がかけられる。第１端部プラグ１２４の回転非対称形状部１２４ｂが開口部１１３ａに挿入されていないため、回転非対称形状部１２４ｂにレンチ等の工具をはめて、回転させる。第１端部プラグ１２４の回転中に、付勢部材１２３は、反対側を第２端部プラグ１２５によりシャフト１２２に固定されているため、巻き上げられ、予張力がかけられる。第１端部プラグ１２４は、同時に長手方向クロスビーム１１３の旋回点１１３ａにある回転非対称な開口部と組み合わされる。第１端部プラグ１２４の回転非対称形状部１２４ｂが回転非対称な開口部１１３ａと組み合わされると、付勢部材１２３の軸線方向のスプリングバック要因により押された第１端部プラグ１２４は、軸線方向に伸長した位置に押し出され、第１端部プラグ１２４は回転非対称な開口部１１３ａに固定される。
【００３４】
完全に組み立てられた状態において、牽引棒アセンブリ１２０は、第１端部プラグ１２４を軸線方向に内側に押すことにより、台車１００から取り外される。第１端部プラグ１２４は台車１００の下から操作することができ、クリップのような細いものが第１端部プラグ１２４の端部チップ１２４ａを押すために使われる。付勢部材１２３の軸線方向のスプリングバック要因が大きくなると、第１端部プラグ１２４の回転非対称形状部１２４ｂが開口部１１３ａから押し戻されて、牽引棒アセンブリ１２０はもとの状態に戻される。
【００３５】
上記には、単なる一つの例示的な実施形態が記載されている。しかしながら、本発明の概念は、上記の説明から拡張して実行できることは理解されるべきである。たとえば、シャフトと台車の接触面、つまり端部プラグ、を逆さにすることで、長手方向クロスビームに回転対称な突起と回転非対称な突起を持たせることもできる。これらの突起はシャフトの端部プラグの端部表面にある窪みと組み合わさるように設計される。これにより牽引棒アセンブリは図示例と同様に組み立てられ、端部プラグの回転非対称形状部と長手方向クロスビームの係合することで端部プラグが回転し、シャフトの第１端部の回転非対称な窪みが固定されるという点で異なる。
【００３６】
当業者であれば、添付の特許請求の範囲にて定義される発明の技術的範囲から逸脱することなく、上記の説明からの拡張可能な範囲を想定することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１００  台車
１１０  シャーシ
１１１  長手方向外周梁
１１２  横方向外周梁  
１１３  長手方向クロスビーム
１１３ａ  旋回点（非円形開口部）
１１３ｂ  旋回点（円形開口部）
１１４  横方向クロスビーム
１２０  牽引棒アセンブリ
１２１  牽引棒
１２２  シャフト  
１２２Ａ  第１端部
１２２Ｂ  第２端部
１２３  付勢部材  
１２３ａ  第１結合部  
１２３ｂ  つる巻き部  
１２３ｃ  第２結合部  
１２４  第１端部プラグ
１２４ａ  端部チップ  
１２４ｂ  回転非対称形状部（カム）
１２４ｃ  本体部
１２４ｄ  形状密着係合部（溝）
１２５  第２端部プラグ
１２５ａ  端部チップ
１２５ｂ  回転非対称な係合部
１３０  キャスター
Ｒ  旋回軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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