(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構と、前記シートクッションに取り付けられた空調装置と、を有する乗物用シートであって、
前記フロントチルト機構は、前記シートクッションの両サイドフレーム間に架橋されたフロントパネルが前記両サイドフレームとの連結点まわりに高さ方向に回転することで前記シートクッションの前部の座面角度を調節する構成となっており、
前記空調装置は、前記両サイドフレーム間に架橋された丸パイプと前記フロントパネルの底部との間に架橋され、前記フロントパネルの底部に対して回転可能に枢着され、前記丸パイプに対して半径方向の外側から一定の開口幅で延びる一対の平坦部を有したＵ字状のフックが嵌め込まれて回転可能かつ半径方向に摺動可能に連結されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートクッションの前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構と、シートクッションに取り付けられた空調装置と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションに空調装置が備え付けられたものが知られている。上記空調装置は、クッションパッドを下側から支える支持バネに取り付けられて、クッションパッドの通風路内に下側から風を送り込む構成となっている。上記支持バネは、クッションフレームの枠内に一体的に張設されてクッションパッドを定位置で下側から支える構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２６７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートクッションが前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構を備えている場合、支持バネに取り付けられた空調装置を、座面角度の調節により上げ下げされるクッションパッドに対して、適切に追従させることができない。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、空調装置をフロントチルト機構の動作に適切に追従させられる形に設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションの前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構と、シートクッションに取り付けられた空調装置と、を有する乗物用シートである。フロントチルト機構は、シートクッションの両サイドフレーム間に架橋されたフロントパネルが両サイドフレームとの連結点まわりに高さ方向に回転することでシートクッションの前部の座面角度を調節する構成となっている。空調装置は、両サイドフレーム間に架橋された丸パイプとフロントパネルの底部との間に架橋され、フロントパネルの底部に対して回転可能に枢着され、丸パイプに対して半径方向の外側から嵌め込まれて回転可能かつ半径方向に摺動可能に連結されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、空調装置は、フロントチルト機構の動作によりフロントパネルと丸パイプとの距離が変化しても、丸パイプに対して半径方向に摺動することで上記の変化量を逃がして、フロントパネルの移動を阻害することなくフロントパネルと丸パイプとの間に架橋された状態に保たれる。したがって、空調装置をフロントチルト機構の動作に適切に追従させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】空調装置の取付構造を分解して表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図３からフロントチルト機構を動作させた状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【０００９】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。
【００１０】
上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、常時はシートクッション３に対する背凭れ角度が固定された状態に保持され、上述した不図示の電動式のリクライナを動作させることで背凭れ角度が調節される構成とされている。
【００１１】
シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライドレール４を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時はフロアに対する前後方向の位置が固定された状態に保持され、上記位置固定状態を解除してスライドレール４を前後動させることによりフロアに対する前後方向の位置が調節される構成とされている。
【００１２】
また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４に対して、電動式のシートリフタ５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時はフロアに対する高さ位置が固定された状態に保持され、上記電動式のシートリフタ５を動作させることによりフロアに対する高さ位置が調節される構成とされている。
【００１３】
また、シートクッション３は、その前部が電動式のフロントチルト機構６により座面角度を高さ方向に調節することのできる構成とされている。また、シートクッション３は、その内部にシートクッション３の着座による蒸れを防止するための換気を行う吸気式の空調装置１０を備えた構成となっている。上記空調装置１０は、上述したシートクッション３のフロントチルト機構６の動作によって相対移動を行う２部材間（後述するフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間）に架橋されているが、フロントチルト機構６の動作に適切に追従することができる状態とされている。
【００１４】
以下、上述した空調装置１０のシートクッション３への取り付け方について、シートクッション３の具体的な構成と併せて詳しく説明していく。先ず、シートクッション３の構成について説明する。シートクッション３は、図１及び図３に示すように、その内部の骨格を構成する金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆに上方側から組み付けられて乗員の着座荷重を軟らかく受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐに上方側から被せ付けられてシートクッション３の外観意匠を形成する布製のクッションカバー３Ｃと、を有する構成とされている。
【００１５】
上述したクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周縁形状に沿った平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のサイドフレーム３Ｆａと、各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支えるフロントパネル３Ｆｂと、を有し、各サイドフレーム３Ｆａの前部間と後部間とにそれぞれ金属製の丸パイプ材から成るフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとがシート幅方向に架橋されていることで、全体が平面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。ここで、フロントパイプ５Ｃが本発明の「丸パイプ」に相当する。
【００１６】
上述した各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、前後方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記各サイドフレーム３Ｆａは、それぞれ、シート幅方向に面を向ける形に立設されて、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。
【００１７】
フロントパネル３Ｆｂは、シート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされた１枚の鋼板材により形成されている。上記フロントパネル３Ｆｂは、上述した各サイドフレーム３Ｆａの前端部間に上方側に面を向けて跨る形にセットされている。上記フロントパネル３Ｆｂは、その左右両側部に結合された各チルトアーム６Ａが、それぞれ、互いに同軸上に設けられたシート幅方向を向く回転軸６Ｂにより各サイドフレーム３Ｆａの外側部に回転可能に軸連結された状態として設けられている。これにより、フロントパネル３Ｆｂは、上述した各回転軸６Ｂを中心とした高さ方向の回転移動により、着座乗員の大腿部を支える角度が変えられる構成とされている。上述した各回転軸６Ｂは、フロントパイプ５Ｃよりも後方側で、かつ、僅かに上方側の位置に配設されている（図３参照）。
【００１８】
上述したフロントパネル３Ｆｂは、図１に示すように、その前側の縁部や左右両側の各縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。また、フロントパネル３Ｆｂは、そのシート幅方向の中央の後部領域に、後下がりに傾斜した傾斜支持部３Ｆｂ１が形成されている。上記傾斜支持部３Ｆｂ１により、フロントパネル３Ｆｂは、着座乗員の大腿部を前上がりの安楽な角度姿勢で支えることのできる構成とされている。また、上記フロントパネル３Ｆｂの上方側に面を向けるシート幅方向の中央の前部領域には、車両の前部衝突の発生時に着座乗員のいわゆるサブマリン現象を防止するための図示しないエアバッグユニットの収納部となる横長状の凹部３Ｆｂ２が形成されている。
【００１９】
シートリフタ５は、左右一対のフロントリンク５Ａと、左右一対のリヤリンク５Ｂと、各フロントリンク５Ａの上端部同士を一体的に繋ぐフロントパイプ５Ｃと、各リヤリンク５Ｂの上端部同士を一体的に繋ぐリヤパイプ５Ｄと、車両外側のリヤリンク５Ｂに昇降動作のための回動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット５Ｅと、を有する左右一対の４節リンク機構によって構成されている。
【００２０】
各フロントリンク５Ａは、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側に配置されている。各フロントリンク５Ａは、それらの上端部に、フロントパイプ５Ｃがシート幅方向に貫通して差し込まれて一体的に溶着された状態とされている。各フロントリンク５Ａは、それらの上端部に通された上述したフロントパイプ５Ｃの各端部が各側のサイドフレーム３Ｆａに連結軸５Ａ１によって回転可能に軸連結され、それらの下端部が連結軸５Ａ２によって各側のスライドレール４の上部にそれぞれ回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、各フロントリンク５Ａは、上述したフロントパイプ５Ｃを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態とされている。
【００２１】
各リヤリンク５Ｂも、各側のサイドフレーム３Ｆａの内側に配置されている。各リヤリンク５Ｂは、それらの上端部に、リヤパイプ５Ｄがシート幅方向に貫通して差し込まれて一体的に溶着された状態とされている。各リヤリンク５Ｂは、それらの上端部に通された上述したリヤパイプ５Ｄの各端部が各側のサイドフレーム３Ｆａに連結軸５Ｂ１によって回転可能に軸連結され、それらの下端部が連結軸５Ｂ２によって各側のスライドレール４の上部に回転可能に軸連結された状態とされている。これにより、各リヤリンク５Ｂは、上述したリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回動することができる状態とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた状態とされている。
【００２２】
そして、車両外側に配置されたリヤリンク５Ｂには、同リヤリンク５Ｂに回転駆動力やブレーキ力を伝達するための駆動ユニット５Ｅが連結されている。上記シートリフタ５は、図示しないスイッチの操作によって駆動ユニット５Ｅが駆動操作されることにより、車両外側のリヤリンク５Ｂに回動力が伝達されて、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａが一斉に昇降動作するよう操作されるようになっている。また、上記シートリフタ５は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない時には、駆動ユニット５Ｅにより発揮されるブレーキ力によって、各側のリヤリンク５Ｂやフロントリンク５Ａの動きが止められた状態に保持されるようになっている。
【００２３】
フロントチルト機構６は、上述したフロントパネル３Ｆｂの左右両側部に結合されて後方側に延出するチルトアーム６Ａと、各チルトアーム６Ａの後端部を各サイドフレーム３Ｆａに回転可能に軸連結する回転軸６Ｂと、フロントパネル３Ｆｂに各サイドフレーム３Ｆａに対する回転駆動力やブレーキ力を伝達する駆動ユニット６Ｃと、を有する構成となっている。上記フロントチルト機構６は、図示しないスイッチの操作によって駆動ユニット６Ｃが駆動操作されることにより、フロントパネル３Ｆｂが各側のサイドフレーム３Ｆａに対して回転軸６Ｂを中心に昇降動作するように操作されるようになっている。また、上記フロントチルト機構６は、上記不図示のスイッチの操作が行われていない時には、駆動ユニット６Ｃにより発揮されるブレーキ力によって、フロントパネル３Ｆｂの動きを止めた状態に保持するようになっている。
【００２４】
クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。上記クッションパッド３Ｐは、図３に示すように、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、その前後左右の各周縁部が、クッションフレーム３Ｆの各枠部によって下方側から強く支持された状態とされ、中央部がクッションフレーム３Ｆの枠内に架橋された図示しない面状の支持体によって下方側から広く軟らかく面で支えられた状態とされるようになっている。上述したクッションパッド３Ｐは、上記のようにクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その上方側から被せ付けられるクッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの外周部を経由して底部に引き込まれて止着されることにより、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた状態として保持されている。
【００２５】
空調装置１０は、上述したチルト動作を行うフロントパネル３Ｆｂと、チルト動作に追従しないフロントパイプ５Ｃと、の間に架橋されて設けられている。具体的には、上記空調装置１０は、図２に示すように、通風機となるベンチレータ１１と、ベンチレータ１１の上面部にビス締めされた金属製の取付プレート１２と、ベンチレータ１１の上面側の吸気口に接続されたゴム製のダクト１３と、取付プレート１２の前端部に連結されたシート幅方向を向く金属製の軸ピン１４と、取付プレート１２の後端部にビス締めされた樹脂フック１５と、フロントパネル３Ｆｂの底面部にボルト締めされた金属製の取付ブラケット１６と、を有する。
【００２６】
上述した取付プレート１２は、１枚の金属板がプレスカットされて形成されており、その四隅が上述したベンチレータ１１の上面部にビス締めされて一体的に結合されている。上記取付プレート１２の中央部には、上述したベンチレータ１１の上面部に形成された吸気口を上方側に空ける丸孔１２Ａが貫通して形成されている。また、上記取付プレート１２の前端側の左右両端部には、上述した軸ピン１４をシート幅方向に挿通した状態に連結するための軸支片１２Ｂが上方側に折り曲げられて形成されている。
【００２７】
ダクト１３は、その図示下端側となる一端が上述したベンチレータ１１の上面側に形成された吸気口に接続され、図示上端側となる他端が図３に示すようにクッションパッド３Ｐの底面部に形成された図示しない配風溝の接続口に接続された状態となって設けられている。上記ダクト１３は、その管路がゴム製となっていることから、クッションパッド３Ｐとベンチレータ１１との間を繋ぐ管路を前後左右に柔軟に曲げ撓ませることができるようになっている。
【００２８】
軸ピン１４は、図２に示すように、上述した取付プレート１２に形成された左右一対の軸支片１２Ｂと、後述する取付ブラケット１６の左右両端部に下方側に折り曲げられて形成された左右一対の軸支片１６Ｂと、にそれぞれシート幅方向に貫通して差し込まれて連結された状態とされている。上記連結により、軸ピン１４は、上述した取付プレート１２を介してベンチレータ１１を取付ブラケット１６に回転可能に軸連結した状態とするようになっている。
【００２９】
樹脂フック１５は、上述した取付プレート１２の後端部にビス締めされることで、取付プレート１２から上方側に立ち上がって側面視で後方側にＵ字の開口を向けた形に設けられた状態とされている。上記樹脂フック１５は、詳しくは、その後方側に開口するＵ字の内周面が、フロントパイプ５Ｃに半径方向の外側から嵌め込んで回転可能かつ半径方向に摺動可能な状態に係合することが可能な高さ方向の開口幅を有した形に形成されている。具体的には、上記樹脂フック１５は、そのＵ字の高さ方向に向かい合う内周面間の幅（内径）が一定のまま開口まで延びる平坦部１５Ａを有した形状とされている。上記樹脂フック１５は、上記Ｕ字の開口からフロントパイプ５Ｃを内部に受け入れることにより、平坦部１５Ａがフロントパイプ５Ｃを上下側から挟み込む形に嵌合し、フロントパイプ５Ｃに対して回転可能かつ開口の内外に向かう半径方向に摺動可能な状態に組み付けられるようになっている。
【００３０】
取付ブラケット１６は、１枚の金属板がプレスカットされて形成されており、上述したフロントパネル３Ｆｂの傾斜支持部３Ｆｂ１の下面にあてがわれて２本の取付ボルト１６Ａにより一体的に締結されて固定された状態とされている。上記取付ブラケット１６には、その左右両端部に、上述した軸ピン１４をシート幅方向に挿通した状態に連結するための軸支片１６Ｂが下方側に折り曲げられて形成されている。
【００３１】
上述した取付ブラケット１６には、更に、上述したダクト１３の上端を内部に通して取り付けた状態に保持することのできる枠状の保持部１６Ｃが形成されている。上記保持部１６Ｃは、図３に示すように、上述した取付ブラケット１６の後端部に形成されており、取付ブラケット１６がフロントパネル３Ｆｂの底面部にボルト締結されることで、フロントパネル３Ｆｂから後方側に張り出した位置に形成されるようになっている。上記保持部１６Ｃは、その枠内部にダクト１３の上端が通されることでダクト１３の上端の外周面に環状に窪んで形成されたくびれ部１３Ａに外周側から嵌合して、ダクト１３の上端を定位置に保持するようになっている。上記支持により、保持部１６Ｃは、ダクト１３の上端をクッションパッド３Ｐの底面部に形成された図示しない配風溝の接続口に接続した状態に保持するようになっている。
【００３２】
なお、上記ダクト１３の下端は、上述した取付プレート１２の中央部に形成された丸孔１２Ａに通されることで、その外周面に環状に窪んで形成されたくびれ部１３Ｂが丸孔１２Ａの周縁部に嵌合して、ベンチレータ１１の吸気口に接続された状態に保持されるようになっている。上記ダクト１３の接続により、空調装置１０は、ベンチレータ１１により発揮される吸引力をクッションパッド３Ｐの図示しない配風溝の接続口に伝えて、同配風溝の所々の箇所から高さ方向に貫通して空けられた通気孔から空気を吸い込んで、シートクッション３の表面を換気して着座による蒸れを防止するようになっている。
【００３３】
上記構成の空調装置１０は、上述した各構成部品が１つに組み付けられた状態で、次のように、フロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間に架橋されている。先ず、樹脂フック１５をフロントパイプ５Ｃに前側から嵌め込んで、樹脂フック１５のＵ字内にフロントパイプ５Ｃを嵌合させた状態にする。次に、取付ブラケット１６をフロントパイプ５Ｃの底面部にあてがえて取付ボルト１６Ａにより一体的に締結する。これにより、空調装置１０が、フロントパネル３Ｆｂに対して軸ピン１４のまわりに回転することができる状態に連結される。また、空調装置１０が、フロントパイプ５Ｃに対して樹脂フック１５を介してフロントパイプ５Ｃのまわりに回転することができ、かつ、半径方向にスライドすることもできる状態に連結される。
【００３４】
上記連結により、空調装置１０は、その前側の回転中心となる軸ピン１４が、取付ブラケット１６の軸支片１６Ｂや取付プレート１２の軸支片１２Ｂに対して全周が閉断面で囲まれた、径方向に動かされることのない高い構造強度で連結された状態となる。そして、上記空調装置１０は、上記構造強度の高い連結状態とされた前側の軸ピン１４を支点に、後側のフロントパイプ５Ｃに嵌合している樹脂フック１５を、フロントパネル３Ｆｂのチルト動作に伴って、フロントパイプ５Ｃのまわりに回転させたり半径方向に摺動させたりすることができるようになっている。したがって、空調装置１０は、フロントパネル３Ｆｂに対して凹部３Ｆｂ２より後側の前後幅の狭い傾斜支持部３Ｆｂ１の下面に取り付けられる構成であっても、構造強度が高く、かつ、フロントパネル３Ｆｂのチルト動作に追従する際に、軸ピン１４を中心とした軸回転による少ない移動軌跡でフロントパネル３Ｆｂ等の他の構造物と干渉しにくい形に動かされる構成とされている。
【００３５】
具体的には、上記樹脂フック１５は、図４に示すように、上述したフロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６のチルトアップ動作によって回転軸６Ｂを中心に上方側に押し上げられることにより、上記軸ピン１４により引き上げられる形でフロントパイプ５Ｃのまわりに図示時計回り方向に回転しながら上前方向に摺動するようになっている。上記樹脂フック１５は、フロントパネル３Ｆｂが図４に示す最大位置までチルトアップされても、平坦部１５Ａがフロントパイプ５Ｃに上下側から挟み込んだ形に嵌合した状態を維持可能なフック長（受け入れ長さ）を有した形状とされている。
【００３６】
また、上記樹脂フック１５は、上記フロントパネル３Ｆｂがフロントチルト機構６のチルトダウン動作によって下方側に落とされることにより、上記軸ピン１４により押し下げられる形でフロントパイプ５Ｃのまわりに図示反時計回り方向に回転しながら後下方向に摺動するようになっている。このような動作によって、空調装置１０は、フロントパネル３Ｆｂのチルト動作をつかえさせることなく、フロントパネル３Ｆｂのチルト動作に追従してスムーズに動くことができるようになっている。
【００３７】
上述した樹脂フック１５は、金属製のフロントパイプ５Ｃに嵌合して直接接触していても、それ自体が樹脂製であることから、金属同士の接触とはならず、フロントパイプ５Ｃに対する摺動音や叩き音等の異音を発生させにくくなっている。また、樹脂フック１５は、そのＵ字の先端側の縁部が成形時に角張らないように丸められた形に形成されていることから、その上部に被せ付けられるクッションパッド３Ｐの底面部に傷を付けたり着座時の異物感を感じさせたりしにくいようになっている。
【００３８】
上記空調装置１０は、上述したフロントチルト機構６の動作に追従して動く時には、クッションパッド３Ｐとベンチレータ１１との間を繋ぐゴム製のダクト１３がクッションパッド３Ｐとベンチレータ１１との位置関係の変化する形に合わせて柔軟に曲げ撓まされるようになっている。したがって、上記ダクト１３によって、ベンチレータ１１の吸気口とクッションパッド３Ｐの下面に形成された図示しない配風溝の接続口とを適切に繋いだ状態に保持することができる。
【００３９】
以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、シートクッション３の前部の座面角度を調節可能なフロントチルト機構６と、シートクッション３に取り付けられた空調装置１０と、を有する。フロントチルト機構６は、シートクッション３の両サイドフレーム３Ｆａ間に架橋されたフロントパネル３Ｆｂが両サイドフレーム３Ｆａとの連結点（回転軸６Ｂ）まわりに高さ方向に回転することでシートクッション３の前部の座面角度を調節する構成となっている。空調装置１０は、両サイドフレーム３Ｆａ間に架橋されたフロントパイプ５Ｃ（丸パイプ）とフロントパネル３Ｆｂの底部との間に架橋され、フロントパネル３Ｆｂの底部に対して軸ピン１４により回転可能に枢着され、フロントパイプ５Ｃに対して樹脂フック１５が半径方向の外側から嵌め込まれて回転可能かつ半径方向に摺動可能な状態に連結されている。
【００４０】
このような構成となっていることにより、空調装置１０は、フロントチルト機構６の動作によりフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの距離が変化しても、フロントパイプ５Ｃに対して半径方向に摺動することで上記の変化量を逃がして、フロントパネル３Ｆｂの移動を阻害することなくフロントパネル３Ｆｂとフロントパイプ５Ｃとの間に架橋された状態に保たれる。したがって、空調装置１０をフロントチルト機構６の動作に適切に追従させることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、空調装置は、シートクッションの着座面から空気を吹き出して着座による蒸れを防止するための換気を行う吹き出し式の構成であってもよい。
【００４２】
また、空調装置が取り付けられる丸パイプは、シートクッションの両サイドフレーム間に架橋されるものであればよく、両サイドフレーム間に軸回転可能な状態に架橋されるものでも一体的に結合されて設けられるものであってもよい。また、丸パイプは、シートリフタの各フロントリンクの中間部同士又は下端部同士を連結するロッドとして構成されるものであってもよい。
【００４３】
また、空調装置を丸パイプに嵌め込んで回転可能かつ半径方向に摺動可能に連結する構造を、金属製のＵ字状のフックによって構成してもよい。その場合には、フックのＵ字の先端側の縁部を開口を狭める形にプレス曲げして角張らせない形にすることにより、その上部に被せ付けられるクッションパッドの底面部に傷を付けたり着座時の異物感を感じさせたりしにくいようにすることができる。また、フックの開口を狭める形に曲げることで、フックを丸パイプに嵌め込むことでフックを丸パイプから脱落させないように仮保持した状態にすることができ、空調装置のフロントパネルへの取付作業を簡便にすることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｆａ  サイドフレーム
３Ｆｂ  フロントパネル
３Ｆｂ１  傾斜支持部
３Ｆｂ２  凹部
３Ｐ    クッションパッド
３Ｃ    クッションカバー
４      スライドレール
５      シートリフタ
５Ａ    フロントリンク
５Ａ１  連結軸
５Ａ２  連結軸
５Ｂ    リヤリンク
５Ｂ１  連結軸
５Ｂ２  連結軸
５Ｃ    フロントパイプ（丸パイプ）
５Ｄ    リヤパイプ
５Ｅ    駆動ユニット
６      フロントチルト機構
６Ａ    チルトアーム
６Ｂ    回転軸
６Ｃ    駆動ユニット
１０    空調装置
１１    ベンチレータ
１２    取付プレート
１２Ａ  丸孔
１２Ｂ  軸支片
１３    ダクト
１３Ａ  くびれ部
１３Ｂ  くびれ部
１４    軸ピン
１５    樹脂フック
１５Ａ  平坦部
１６    取付ブラケット
１６Ａ  取付ボルト
１６Ｂ  軸支片
１６Ｃ  保持部
【図１】
0006398795.tif 000002
【図２】
0006398795.tif 000003
【図３】
0006398795.tif 000004
【図４】
0006398795.tif 000005