(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機との間で無線通信を行うことにより車載機器の動作を可能とする電子キー制御部を備える電子キーにおいて、
少なくとも３軸方向の磁気を検出する磁気センサを備え、
前記磁気センサは、磁気を間欠検出し、
前記電子キー制御部は、前記磁気センサの検出結果を時系列分析することにより電子キーが定置状態にあるか否かを判断し、定置状態にあると判断される場合には、前記車載機との間で無線通信を行わず、
前記磁気センサの検出間隔は、前記電子キー制御部で電子キーが定置状態にあると判断される場合よりも定置状態ではない非定置状態にあると判断される場合の方が短い電子キー。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーにおいて、
前記電子キー制御部は、前記磁気センサの複数回にわたる検出結果の変化があらかじめ設定される公差の範囲に含まれる場合には電子キーが定置状態にあると判断し、複数回にわたる前記検出結果の変化が前記公差の範囲に含まれない場合には電子キーが非定置状態にあると判断する電子キー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電子キーにおいて、
前記電子キー制御部は、前記無線通信を通じて車両の位置を示す情報を取得するものであって、前記車両があらかじめ設定される登録位置に位置するとともに、電子キーが非定置状態にあると判断される状態があらかじめ設定される設定時間の間連続した場合には、電子キーが定置状態にあるとして処理する電子キー。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キーにおいて、
重力方向の加速度を検出する重力センサを備え、
前記電子キー制御部は、前記磁気センサの検出結果の時系列分析に加えて前記重力センサの検出結果を時系列分析することにより電子キーが定置状態にあるか否かを判断する電子キー。
【請求項５】
車載機との間で無線通信する電子キーを備え、前記車載機は、前記電子キーとの間で無線通信が成立するとき車載機器の動作を可能とする電子キーシステムにおいて、
前記電子キーは、少なくとも３軸方向の磁気を検出する磁気センサと、
前記磁気センサの検出結果を示す情報を前記車載機に無線送信する電子キー制御部と、を備え、
前記車載機は、受信した前記磁気センサの検出結果を示す情報に基づき、車両ドアのロックとアンロックとを切り替えるドアロック装置が動作するときとエンジン制御装置によりエンジンが始動するときとで、電子キーの向きに変化があるか否かを判断し、電子キーの向きが同じであると判断される場合に、車載機器であるエンジンの始動を許可しない車載制御部を備える電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キー及び電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子キーシステムにおいては、電子キー及び車載機間での無線通信を通じて、車両ドアの施解錠、エンジン始動等が許可される。車載機は車両の周辺にリクエスト信号を送信する。電子キーは、リクエスト信号を受信するとＩＤコードを含むレスポンス信号を送信する。車載機は、電子キーからのレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合が成立したとき車両ドアの施解錠を許可する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、電波（リクエスト信号、レスポンス信号）をリレーする中継器を利用して遠方に存在する電子キーがあたかも車室内外に存在するかのように偽装する不正な通信が懸念されている。この中継器を使用した不正な通信によって、車両ドアの解錠等が不正に実行されるおそれがある。このため、中継器を使用した不正な通信に対するセキュリティ技術が求められていた。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を向上させた電子キー及び電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、車載機との間で無線通信を行うことにより車載機器の動作を可能とする電子キー制御部を備える電子キーにおいて、少なくとも３軸方向の磁気を検出する磁気センサを備え、前記電子キー制御部は、前記磁気センサの検出結果を時系列分析することにより電子キーが定置状態にあるか否かを判断し、定置状態にあると判断される場合には、前記車載機との間で無線通信を行わないことを要旨とする。
【０００７】
正規のユーザは、電子キーを所持したまま車両に近づき車両の特定部位に接触したり操作したりすることにより、車載機器を動作させる。すなわち、ユーザが車載機器を動作させようとすれば、動くユーザに所持されている電子キーの向きは、時系列で変化する。言い換えると、電子キーの向きに変化がなければ、ユーザは、車載機器を動作させようとしていない。
【０００８】
この構成によれば、電子キー制御部は、磁気センサの検出結果に基づき電子キーの向きの変化を検出することができる。電子キー制御部は、電子キーが定置状態、すなわち、電子キーの向きに変化がない状態であるとき、車載機との間で無線通信を行わない。したがって、家などの保管場所に保管されている状態の電子キーに第３者が中継器を使用して車両からの無線信号を不正に中継しても、電子キーは、その無線信号に対して応答しない。すなわち、車載機と電子キーとの間における無線通信が成立しない。このため、第３者によって車載機器が使用されないのでセキュリティ性がよい。
【０００９】
上記構成において、前記磁気センサは、磁気を間欠検出することが好ましい。
この構成によれば、磁気センサにおける電力消費が抑制される。通常、電子キーは、電池駆動するため、磁気センサにおける電力消費が抑制されることにより、電子キーの機能を長時間使用することができる。
【００１０】
上記構成において、前記磁気センサの検出間隔は、前記電子キー制御部で電子キーが定置状態にあると判断される場合よりも定置状態ではない非定置状態にあると判断される場合の方が短いことが好ましい。
【００１１】
保管場所に保管されている状態の電子キーは定置状態にあるので、この状態における磁気センサの検出間隔が短いと無駄な電力消費量が多い。その点、この構成によれば、定置状態にあれば非定置状態にある場合と比較して磁気センサの検出間隔が長くなるので、磁気センサにおける無駄な電力消費が抑制される。
【００１２】
上記構成において、前記電子キー制御部は、前記磁気センサの複数回にわたる検出結果の変化があらかじめ設定される公差の範囲に含まれる場合には電子キーが定置状態にあると判断し、複数回にわたる前記検出結果の変化が前記公差の範囲に含まれない場合には電子キーが非定置状態にあると判断することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、電子キー制御部が磁気センサの複数回にわたる検出結果の変化が公差の範囲に含まれるか否かを通じて電子キーの向きに変化があったと判断すれば、すぐに磁気センサの検出間隔が短くなるので、電子キーが定置状態にあると判断されたままになることが抑制される。したがって、正規のユーザは、電子キーを使用しやすい。
【００１４】
上記構成において、前記電子キー制御部は、前記無線通信を通じて車両の位置を示す情報を取得するものであって、前記車両があらかじめ設定される登録位置に位置するとともに、電子キーが非定置状態にあると判断される状態があらかじめ設定される設定時間の間連続した場合には、電子キーが定置状態にあるとして処理することが好ましい。
【００１５】
例えば、電車や飛行機を利用するために駅や空港の駐車場に車両を駐車した場合、ユーザが長い距離を移動する、すなわち、電子キーの非定置状態が長い間続くことが予想される。言い換えると、車載機と電子キーとの間で無線通信が可能な時間、すなわち、第３者による中継器を使用した不正な通信が可能な時間が長い間続くことが予想される。
【００１６】
そこで、この構成によれば、駅や空港の駐車場などの登録位置に車両が位置するとともに、電子キーが非定置状態にあると判断される状態が設定時間の間連続した場合には、電子キー制御部は、電子キーが定置状態にあるとして処理する。これにより、電子キー制御部は、車載機との間で無線通信を行わない。したがって、第３者による中継器を使用した不正な通信も行えないのでセキュリティ性がよい。
【００１７】
上記構成において、重力方向の加速度を検出する重力センサを備え、前記電子キー制御部は、前記磁気センサの検出結果の時系列分析に加えて前記重力センサの検出結果を時系列分析することにより電子キーが定置状態にあるか否かを判断することが好ましい。
【００１８】
動くユーザに所持されている電子キーにかかる重力は、時系列で変化する。この構成によれば、電子キー制御部は、電子キーの向きに変化がないことに加えて重力に変化がない状態にあるときリクエスト信号を受信してもレスポンス信号を生成しない。このため、より高いセキュリティ性が得られる。
【００１９】
上記課題を解決するために、車載機との間で無線通信する電子キーを備え、前記車載機は、前記電子キーとの間で無線通信が成立するとき車載機器の動作を可能とする電子キーシステムにおいて、前記電子キーは、少なくとも３軸方向の磁気を検出する磁気センサと、前記磁気センサの検出結果を示す情報を前記車載機に無線送信する電子キー制御部と、を備え、前記車載機は、受信した前記磁気センサの検出結果を示す情報に基づき、電子キーの向きに変化があるか否かを判断し、電子キーの向きに変化があると判断される場合に、車載機器の動作を可能とする車載制御部を備えることが好ましい。
【００２０】
このシステムによれば、識別コードの照合が成立することに加えて電子キーの向きに変化があると判断されなければ車載機器が使用されないので、第３者によって車載機器が使用されにくい。このため、このシステムは、セキュリティ性がよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の電子キー及び電子キーシステムは、セキュリティ性がよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】地磁気センサが搭載される電子キーの斜視図。
【図３】電子キー制御部の処理を示すタイムチャート。
【図４】別例における電子キー制御部の処理を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、電子キーシステムの一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、車両１０と電子キー２０との間の無線通信を通じて各種の車両制御を行う。
【００２４】
電子キー２０は、電子キー制御部２１と、ＬＦ受信部２２と、ＵＨＦ送信部２３と、地磁気センサ２４と、重力センサ２５と、を備えている。これらのうち電子キー制御部２１を除く各部は、それぞれ電子キー制御部２１と電気的に接続され、当該電子キー制御部２１によって統括的に制御される。なお、電子キー２０の各部は、図示しない電池から供給される駆動用の電力を消費することにより駆動する。
【００２５】
ＬＦ受信部２２は、ＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
ＵＨＦ送信部２３は、電気信号をＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯に変調するとともに、変調した無線信号を送信する。
【００２６】
地磁気センサ２４は、３方向における地磁気の強さを間欠で検出するものである。図２に示すように、地磁気センサ２４は、電子キー２０の縦方向、横方向、及び厚み方向における地磁気の強さを検出する。ここでは、同図２に示すように、縦方向をＺ方向、横方向をＹ方向、厚み方向をＸ方向とし、地磁気センサ２４は、各方向に向かう地磁気の強さを測定する。なお、地磁気センサ２４は、電子キー２０が後述する非定置状態にあるとき第１の検出間隔で、電子キー２０が後述する定置状態にあるとき第１の検出間隔よりも長い間隔の第２の検出間隔で、それぞれ地磁気の強さを検出する。例えば、第１の検出間隔が１秒間隔、第２の検出間隔が１０秒間隔、というようにそれぞれ設定される。
【００２７】
電子キー制御部２１のメモリ２１ａには、車両１０と共通のＩＤコード（識別コードに相当）が記憶されている。また、メモリ２１ａには、地磁気センサ２４の検出結果が記憶されている。
電子キー制御部２１は、地磁気センサ２４が地磁気の強さを検出するたび、当該検出結果とメモリ２１ａに記憶されている前回の検出結果とを比較し、電子キー２０が動いていない状態（以下、定置状態）であるか、動いている状態（以下、非定置状態）であるかを判断するとともに、メモリ２１ａの検出結果を更新する。
【００２８】
電子キー制御部２１は、非定置状態にあるとき、ＬＦ受信部２２を通じて後述のリクエスト信号を受信すると、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含ませたレスポンス信号を生成する。当該生成されたレスポンス信号は、ＵＨＦ送信部２３において変調された後、無線送信される。なお、電子キー制御部２１は、定置状態でリクエスト信号を受信してもレスポンス信号を生成しない。
【００２９】
＜車両＞
図１に示すように、車両１０は、車載制御部１１と、ＬＦ送信部１２と、ＵＨＦ受信部１３と、ドアハンドルセンサ１４と、ドアロック装置１５と、を備えている。これらのうち車載制御部１１を除く各部は、それぞれ車載制御部１１と電気的に接続され、当該車載制御部１１によって統括的に制御される。なお、車載制御部１１、ＬＦ送信部１２、及びＵＨＦ受信部１３は車載機１９に相当する。
【００３０】
ＬＦ送信部１２は、電気信号をＬＦ帯の無線信号に変調するとともに、変調した無線信号を送信する。
ＵＨＦ受信部１３は、ＵＨＦ帯の無線信号を受信するとともに、受信した信号を電気信号に復調する。
【００３１】
ドアハンドルセンサ１４は、ドアハンドルへの接触を検出する。
ドアロック装置１５は、車両ドアのロックとアンロックとを切り替える。
車載制御部１１のメモリ１１ａには、電子キー２０と共通のＩＤコードが記憶されている。
【００３２】
車載制御部１１は、ＩＤコードの送信を要求する情報を含ませたリクエスト信号を定期的に生成する。当該リクエスト信号は、ＬＦ送信部１２により変調され、無線送信される。
【００３３】
車載制御部１１は、ＵＨＦ受信部１３を通じてリクエスト信号に対する応答としてのレスポンス信号を受信すると、このレスポンス信号に含まれるＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されているＩＤコードとを照合する。照合が成立する場合、車載制御部１１は、車両ドアのロックとアンロックとの切り替えを許可する。この状態で、ドアハンドルセンサ１４を通じてドアハンドルへの接触を検出した場合、車載制御部１１は、ドアロック装置１５を通じて車両ドアのロックとアンロックとを切り替える。
【００３４】
＜作用＞
次に、電子キーシステム１の作用について図３を参照して説明する。なお、電子キー２０を所持するユーザがドアハンドルに接触して車両ドアをアンロックからロックに切り替え、その後、車両から離れ帰宅するとともに電子キー２０を保管し、さらにその後、再び車両１０を使用するために電子キー２０を所持するという状況を想定して説明する。ここで、図３に示す地磁気センサ２４が検出するＸ，Ｙ，Ｚの各方向における地磁気の強さは一例として示したものである。
【００３５】
図３に示すように、車両ドアのロック後（タイミングＴ０）、ユーザが車両から自宅に向かっている間、ユーザは動いているので、ユーザに所持される電子キー２０も動く。したがって、地磁気センサ２４の検出結果も検出の度に変化する（タイミングＴ１，Ｔ２，Ｔ３）。
その後、ユーザが帰宅し、電子キー２０を保管場所に保管すると（タイミングＴ４）、それ以降、電子キー２０は動かない（タイミングＴ５）。ここで、電子キー制御部２１は、タイミングＴ５における地磁気センサ２４の検出結果と前回（ここでは、タイミングＴ４）の検出結果とが同じであることから、電子キー２０が非定置状態から定置状態に移行したと判断する。これにより、タイミングＴ５以降における地磁気センサ２４は第２の検出間隔で地磁気の強さを検出する（タイミングＴ７，Ｔ８）。
【００３６】
その後、ユーザが再び車両１０を使用するために保管場所から電子キー２０を所持すると（タイミングＴ７とタイミングＴ８との間）、電子キー制御部２１は、地磁気センサ２４の検出結果と前回（ここでは、タイミングＴ７）の検出結果とが異なることから、電子キー２０が定置状態から非定置状態に移行したと判断する。これにより、タイミングＴ８以降における地磁気センサ２４は第１の検出間隔で地磁気の強さを検出する（タイミングＴ９，Ｔ１０）。
【００３７】
なお、電子キー制御部２１は、電子キー２０が定置状態にあると判断される間（ここでは、タイミングＴ５〜Ｔ８）、リクエスト信号を受信してもレスポンス信号を生成しない。すなわち、第３者が中継器を使用して不正に車両１０から無線送信されたリクエスト信号を電子キー２０に受信させても、車両１０は、リクエスト信号に対するレスポンス信号を受信できない。これにより、セキュリティ性が確保される。なお、この間は、地磁気センサ２４における地磁気の強さの測定間隔も第２の検出間隔となることから、電子キー２０における電力消費が抑制される。
【００３８】
また、電子キー制御部２１は、電子キー２０が非定置状態にあると判断される間（ここでは、電子キー２０の照合成立からタイミングＴ５を迎えるまでの間、及びタイミングＴ８以降）、リクエスト信号を受信した場合、レスポンス信号を生成する。したがって、ユーザは電子キー２０を所持し、車両１０から降りた直後や車両１０を使用しようとしている場合に、車両ドアのロックとアンロックとを切り替えることができる。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）地磁気センサ２４の検出結果の前回値と今回値とを比較することにより電子キー２０が定置状態にあるか非定置状態にあるかを判断させ、定置状態にあると判断される場合に、車両１０からのリクエスト信号を受信してもレスポンス信号を生成しないように電子キー制御部２１を構成した。これにより、家などの保管場所に保管されている状態の電子キー２０に第３者が中継器を使用して車両１０からのリクエスト信号を不正に中継しても、電子キー２０（電子キー制御部２１）はレスポンス信号を生成しない。このため、第３者によって車両ドアのロックとアンロックとが切り替えられないのでセキュリティ性がよい。
【００４０】
（２）地磁気センサ２４は、地磁気の強さを間欠検出するように構成した。これにより、地磁気センサ２４における電力消費が抑制される。ひいては、電子キー２０の機能を長時間使用することができる。
【００４１】
（３）地磁気センサ２４は、電子キー制御部２１において電子キー２０が非定置状態にあると判断される場合には第１の検出間隔で、電子キー２０が定置状態にあると判断される場合には第１の検出間隔よりも間隔が長い第２の検出間隔で、地磁気の強さを検出するように構成した。定置状態は、保管場所に保管されている状態、すなわちユーザが車両１０を使わない状態であるので、この状態における地磁気センサ２４の検出間隔を車両１０が使われるかもしれない非定置状態における検出間隔よりも長くすることにより、地磁気センサ２４における電力消費が抑制される。
【００４２】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、図１に示すように、電子キー２０は、重力方向の加速度の変化を検出する重力センサ２５を備えることが好ましい。そして、電子キー制御部２１は、地磁気センサ２４の時系列分析に加えて重力センサ２５の検出結果を時系列分析することにより、電子キー２０が定置状態にあるか非定置状態にあるかを判断することが好ましい。重力センサ２５の検出結果の時系列分析が加われば、例えば、ユーザが単に南北方向に移動し、地磁気方向が変化しない場合など、電子キー２０に対する地磁気の向きの変化が少ない場合でも、電子キー２０が非定置状態にあると判断しやすい。
【００４３】
なお、３軸地磁気センサと重力センサとが一体化されたワンチップセンサの電子キー２０への採用を憚らない。
・上記実施形態において、電子キー制御部２１は、地磁気センサ２４の検出結果を時系列分析することにより電子キー２０が定置状態にあるか非定置状態にあるかを判断したが、例えば、車両が特定の位置に位置する場合には、地磁気センサ２４の検出結果を時系列分析した結果に関わらず電子キー２０が定置状態にあると処理してもよい。
【００４４】
図１に破線で示すように、車両１０は、ＧＰＳ衛星から電波を受信することにより車両１０の位置を測位するＧＰＳセンサ１６を備える。また、メモリ１１ａには、電車や飛行機などの交通機関の駐車場の位置情報があらかじめ記憶されている。なお、位置情報によって示される位置が登録位置に相当する。
【００４５】
車載制御部１１は、ＧＰＳセンサ１６により測位された車両１０の位置が、メモリ１１ａに記憶される交通機関の駐車場の位置に該当する場合には、その旨示す情報を無線送信する。この無線送信は、リクエスト信号に車両１０の位置を示す情報を含ませて送信するものであってもよいし、リクエスト信号とは別の信号に車両１０の位置を示す情報を含ませて送信するものであってもよい。なお、車両１０の位置を示す情報は、少なくとも車両ドアがアンロックからロックに切り替えられたことをトリガとして（タイミングＴ０）、送信されることが好ましい。車両ドアがアンロックからロックに切り替えられたときは、車両１０の近傍に電子キー２０を所持したユーザがいる可能性が高く、電子キー制御部２１が車両１０の位置を示す情報を取得できる可能性が高いからである。
【００４６】
電子キー制御部２１は、無線信号の受信を通じて車両１０の位置が交通機関の駐車場の位置に該当する場合で、且つ、地磁気センサ２４の検出結果を時系列分析した結果によって電子キー２０が非定置状態にあると判断される状態が設定時間（例えば１分間）連続した場合には、図４に示すように、電子キー２０が定置状態にあるとして処理する。
【００４７】
電車や飛行機を利用するために駅や空港の駐車場に車両１０を駐車し、ユーザが長い距離を移動する場合、上記実施形態の構成では、電子キー２０の非定置状態が長い間続く。このため、車載機１９と電子キー２０との間で無線通信が可能な時間、すなわち、中継器を使用した不正な通信が可能な時間が長い間続くことが予想される。
【００４８】
その点、この別例によれば、車両１０が、交通機関の駐車場に位置する場合、電子キー２０が非定置状態にあると判断される状態が設定時間を超えると、電子キー２０が定置状態にあるとして処理する。これにより、図４に示すように、電子キー制御部２１は、リクエスト信号を受信してもレスポンス信号を生成しない。すなわち、電子キー制御部２１は、車載機１９との間で無線通信を行わない。したがって、第３者による中継器を使用した不正な通信も行えないのでセキュリティ性がよい。
【００４９】
なお、この別例において、電子キー制御部２１は、電子キー２０が定置状態にあると処理した後、定期的に行う地磁気センサ２４の検出結果を時系列分析した結果によって電子キー２０が非定置状態にあると判断され、その状態が設定時間連続することもある。この場合でも、図４に示すように、電子キー制御部２１は、その設定時間を超えた場合に、再度、電子キー２０が定置状態にあるとして処理する。
【００５０】
このように構成したことにより、ユーザが移動すれば、一定時間ごとに電子キー制御部２１において電子キー２０が非定置状態にあると判断されるので、ユーザがドアハンドルに接触すれば、ドアのロックとアンロックとを切り替えることができる。
【００５１】
なお、この別例において、電車や飛行機などの交通機関の駐車場の位置を登録位置として例示したが、これらは例示にすぎない。登録位置は、交通機関に関連するものに限らない。自宅や勤務先などに関連するものであってもよい。
【００５２】
また、この別例では、設定時間を１分間として説明したが、これも例示にすぎない。設定時間は、電子キー制御部２１において電子キー２０が非定置状態にあると判断される状態で地磁気センサ２４の検出結果を複数取得し、当該検出結果を時系列分析できる時間よりも長い時間であればよい。
【００５３】
・上記実施形態において、電子キー制御部２１は、地磁気センサ２４の前回値と今回値との比較、すなわち地磁気センサ２４の検出結果を２回分だけ時系列分析により電子キー２０が定置状態にあるか非定置状態にあるかを判断したが、３回以上の時系列分析を行ってもよい。
【００５４】
なお、上記実施形態では、理解しやすいように前回値と今回値との比較によりこれら値が異なれば非定置状態、これら値が同一値であれば定置状態と判断したが、通常は、公差が設定される。したがって、前回値と今回値との差分が公差の範囲を超える場合には非定置状態、公差の範囲内である場合には定置状態と判断されてもよい。
【００５５】
・上記実施形態において、地磁気センサ２４における第１の検出間隔を１秒間隔、第２の検出間隔を１０秒間隔というように例示したが、これは任意に設定してもよい。なお、地磁気センサ２４における検出間隔は、２段階に限らない。検出間隔が１段階であってもよいし３段階以上であってもよい。検出間隔を３段階以上にする場合、上記実施形態の第２の検出間隔に相当する検出間隔を複数にする方がよい。なお、検出間隔が２段階以上の複数間隔であれば、電子キー２０における電力消費を抑制することができる。
【００５６】
・上記実施形態では、車載機器がドアロック装置１５である場合について説明したが、車内に設けられるスイッチ等が操作されることによりエンジンの始動を制御するエンジン制御装置など、他の装置であってもよい。
【００５７】
・上記実施形態において、電子キー２０がスイッチ操作により車載機器を動作させるリモート操作が可能なキーであってもよい。そして、電子キー制御部２１は、非定置状態において、リモート操作を検出した場合には、直ちに定置状態に移行するようにしてもよい。このように構成すれば、ユーザは、いつでも車載機器をリモート操作することができる。
【００５８】
・上記実施形態では、電子キー２０が定置状態にあるか非定置状態にあるかを電子キー制御部２１において判断したが、車載制御部１１において判断し、車載機器（上記実施形態ではドアロック装置１５）の動作を許可するか否かを判断してもよい。この場合、電子キー制御部２１は、地磁気センサ２４の検出結果を含ませたレスポンス信号を生成する。車載制御部１１は、レスポンス信号に含まれる検出結果を時系列分析して、電子キー２０が定置状態にあるか非定置状態にあるかを判断する。このように構成した場合でも、上記実施形態の（１）と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
なお、上記別例において、ドアロック装置１５の動作は、車載制御部１１が電子キー２０の車外照合が成立すると判断される場合に許可され、エンジン制御装置によるエンジンの始動は、車載制御部１１が電子キー２０の車内照合が成立すると判断される場合に許可されるものである。したがって、ドアロック装置１５が動作するときとエンジンが始動するときとでは、ユーザの位置が異なる、すなわち電子キー２０の向きが異なるのが普通である。言い換えれば、ドアロック装置１５が動作するときとエンジンが始動するときとで電子キー２０の向きが同じである場合、中継器を使用した第３者による車載機器の不正使用のおそれがあるので、車載制御部１１は、エンジンの始動を許可しないようにする方が好ましい。
【００６０】
なお、この場合、車両１０に設けられるホーンやウインカー等の報知機器、或いは電子キー２０に設けられるインジケータ等の報知機器を使用して、車両１０に盗難のおそれがあることを報知することが好ましい。
【００６１】
・上記実施形態において、磁気センサとして地磁気センサ２４を採用したが、地磁気を検出するものに限らず、磁気を検出することにより電子キー制御部２１又は車載制御部１１が電子キー２０の向きを判断できるものであればよい。
【００６２】
・上記実施形態において、定置状態の電子キー制御部２１は、リクエスト信号を受信した場合にレスポンス信号を生成しないとしたが、ＬＦ受信部２２自体が無線信号（リクエスト信号）自体を受信しない構成であってもよい。
【００６３】
・上記実施形態において、電子キー２０は、車専用のキーに限らない。携帯端末を使用したキーであってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１…電子キーシステム、１０…車両、１１…車載制御部、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、１４…ドアハンドルセンサ、１５…ドアロック装置、１６…ＧＰＳセンサ、１９…車載機、２０…電子キー、２１…電子キー制御部、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ送信部、２４…地磁気センサ、２５…重力センサ。
【図１】
0006356529.tif 000002
【図２】
0006356529.tif 000003
【図３】
0006356529.tif 000004
【図４】
0006356529.tif 000005