(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを冷却する気液混合の冷却媒体が流通する冷却流路と、
前記冷却媒体を前記冷却流路内で循環させるポンプと、
前記冷却媒体の熱を放熱して該冷却媒体を冷却する放熱部と、
過給機によって圧縮された空気を貯留する加圧タンクと、
前記放熱部と連通し、前記冷却媒体を貯留する加減圧タンクと、
前記加圧タンクと前記加減圧タンクとの間の第１の流路、および、該加減圧タンクと外部との間の第２の流路を開閉する圧力調整弁と、
前記エンジンの運転条件に基づいて、前記圧力調整弁を制御して前記第１の流路を閉じ前記第２の流路を開いて、前記放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて該冷却媒体の沸点を下げる処理、および、該圧力調整弁を制御して該第１の流路を開き該第２の流路を閉じて、該放熱部の冷却媒体の圧力を上昇させて該冷却媒体の沸点を挙げる処理を行うバルブ制御部と、
を備えることを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
エンジンの排気ガスの運動エネルギーによって該エンジンへの給気を昇圧する過給機を冷却する気液混合の冷却媒体が流通する冷却流路と、
前記冷却媒体を前記冷却流路内で循環させるポンプと、
前記冷却媒体の熱を放熱して該冷却媒体を冷却する放熱部と、
前記過給機によって圧縮された空気を貯留する加圧タンクと、
前記放熱部と連通し、前記冷却媒体を貯留する加減圧タンクと、
前記加圧タンクと前記加減圧タンクとの間の第１の流路、および、該加減圧タンクと外部との間の第２の流路を開閉する圧力調整弁と、
前記エンジンの運転条件に基づいて、前記圧力調整弁を制御して前記第１の流路を閉じ前記第２の流路を開いて、前記放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて該冷却媒体の沸点を下げる処理、および、該圧力調整弁を制御して該第１の流路を開き該第２の流路を閉じて、該放熱部の冷却媒体の圧力を上昇させて該冷却媒体の沸点を挙げる処理を行うバルブ制御部と、
を備えることを特徴とする冷却システム。
【請求項３】
エンジンからの排熱によって加熱される被加熱部材を冷却する気液混合の冷却媒体が流通する冷却流路と、
前記冷却媒体を前記冷却流路内で循環させるポンプと、
前記冷却媒体の熱を放熱して該冷却媒体を冷却する放熱部と、
過給機によって圧縮された空気を貯留する加圧タンクと、
前記放熱部と連通し、前記冷却媒体を貯留する加減圧タンクと、
前記加圧タンクと前記加減圧タンクとの間の第１の流路、および、該加減圧タンクと外部との間の第２の流路を開閉する圧力調整弁と、
前記エンジンの運転条件に基づいて、前記圧力調整弁を制御して前記第１の流路を閉じ前記第２の流路を開いて、前記放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて該冷却媒体の沸点を下げる処理、および、該圧力調整弁を制御して該第１の流路を開き該第２の流路を閉じて、該放熱部の冷却媒体の圧力を上昇させて該冷却媒体の沸点を挙げる処理を行うバルブ制御部と、
を備えることを特徴とする冷却システム。
【請求項４】
前記バルブ制御部は、前記冷却媒体の温度および前記ポンプの回転数に基づいて特定された下限値以上に該冷却媒体の圧力が昇圧されるように、前記圧力調整弁を制御して前記第１の流路を開き前記第２の流路を閉じることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項５】
前記バルブ制御部は、前記エンジン停止前のエンジン回転数と吸気管圧力から推定されるエンジン温度の推移に基づいて、前記圧力調整弁を制御して前記第１の流路を閉じ前記第２の流路を開いて、該エンジン停止後の前記放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて、該冷却媒体の沸点を下げることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却媒体が冷却流路を循環する冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの冷却システムとして、エンジン周りに冷却流路を配設し、冷却流路に冷却媒体を流通させる構成が用いられている。この冷却システムでは、ポンプが冷却流路内の冷却媒体を循環させて、エンジンを冷却し、昇温した冷却媒体が、ラジエータでの熱交換によって冷却される。また、このような冷却システムでは、エンジン以外の過給機など、エンジン周りの他の部材も冷却対象となることがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６４−３７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、冷却媒体は、主に液体の状態で冷却流路を循環し、冷却対象の熱は冷却媒体の顕熱となる。そのため、冷却媒体の温度が上昇すると冷却対象との温度差が小さくなり、冷却対象から冷却媒体への伝熱効率が低下してしまう。そこで、冷却対象を一層迅速に冷却可能となる冷却システムの開発が希求されている。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、エンジンまたはエンジン周りの冷却対象を迅速に冷却することが可能な冷却システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の冷却システムは、エンジンを冷却する気液混合の冷却媒体が流通する冷却流路と、冷却媒体を冷却流路内で循環させるポンプと、冷却媒体の熱を放熱して冷却媒体を冷却する放熱部と、過給機によって圧縮された空気を貯留する加圧タンクと、放熱部と連通し、冷却媒体を貯留する加減圧タンクと、加圧タンクと加減圧タンクとの間の第１の流路、および、加減圧タンクと外部との間の第２の流路を開閉する圧力調整弁と、エンジンの運転条件に基づいて、圧力調整弁を制御して第１の流路を閉じ第２の流路を開いて、放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて冷却媒体の沸点を下げる処理、および、圧力調整弁を制御して第１の流路を開き第２の流路を閉じて、放熱部の冷却媒体の圧力を上昇させて冷却媒体の沸点を挙げる処理を行うバルブ制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の他の冷却システムは、エンジンの排気ガスの運動エネルギーによってエンジンへの給気を昇圧する過給機を冷却する気液混合の冷却媒体が流通する冷却流路と、冷却媒体を冷却流路内で循環させるポンプと、冷却媒体の熱を放熱して冷却媒体を冷却する放熱部と、過給機によって圧縮された空気を貯留する加圧タンクと、放熱部と連通し、冷却媒体を貯留する加減圧タンクと、加圧タンクと加減圧タンクとの間の第１の流路、および、加減圧タンクと外部との間の第２の流路を開閉する圧力調整弁と、エンジンの運転条件に基づいて、圧力調整弁を制御して第１の流路を閉じ第２の流路を開いて、放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて冷却媒体の沸点を下げる処理、および、圧力調整弁を制御して第１の流路を開き第２の流路を閉じて、放熱部の冷却媒体の圧力を上昇させて冷却媒体の沸点を挙げる処理を行うバルブ制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の他の冷却システムは、エンジンからの排熱によって加熱される被加熱部材を冷却する気液混合の冷却媒体が流通する冷却流路と、冷却媒体を冷却流路内で循環させるポンプと、冷却媒体の熱を放熱して冷却媒体を冷却する放熱部と、過給機によって圧縮された空気を貯留する加圧タンクと、放熱部と連通し、冷却媒体を貯留する加減圧タンクと、加圧タンクと加減圧タンクとの間の第１の流路、および、加減圧タンクと外部との間の第２の流路を開閉する圧力調整弁と、エンジンの運転条件に基づいて、圧力調整弁を制御して第１の流路を閉じ第２の流路を開いて、放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて冷却媒体の沸点を下げる処理、および、圧力調整弁を制御して第１の流路を開き第２の流路を閉じて、放熱部の冷却媒体の圧力を上昇させて冷却媒体の沸点を挙げる処理を行うバルブ制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
バルブ制御部は、冷却媒体の温度およびポンプの回転数に基づいて特定された下限値以上に冷却媒体の圧力が昇圧されるように、圧力調整弁を制御して第１の流路を開き第２の流路を閉じてもよい。
【００１０】
バルブ制御部は、エンジン停止前のエンジン回転数と吸気管圧力から推定されるエンジン温度の推移に基づいて、圧力調整弁を制御して第１の流路を閉じ第２の流路を開いて、エンジン停止後の放熱部の冷却媒体の圧力を低下させて、冷却媒体の沸点を下げてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エンジンまたはエンジン周りの冷却対象を迅速に冷却することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】冷却システムの概略的な構成を示した図である。
【図２】冷却システムの冷却強度を示すレベルを説明するためのテーブルである。
【図３】レベルを決定するためのテーブルである。
【図４】冷却媒体の減圧可能な圧力の下限値を示すテーブルである。
【図５】エンジン負荷の推移の評価値を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、冷却システム１００の概略的な構成を示した図である。図１中、実線の矢印は、主に液体の冷却媒体の流れを示し、破線の矢印は、主に気体の冷却媒体の流れを示す。ただし、厳密には、実線の矢印で示す区間において冷却媒体の一部が気化していたり、破線の矢印で示す区間において冷却媒体の一部が液化していたりする場合もある。また、図１中、一点鎖線の矢印は、制御信号の流れを示し、二点鎖線の矢印は、データの流れを示す。
【００１５】
図１に示すように、冷却システム１００は、冷却媒体でエンジンＥのシリンダブロック１０２およびシリンダヘッド１０４を冷却するとともに、過給機１０６、スロットル１０８、ＥＧＲクーラ１１０、および、ＣＶＴウォーマ１１２を冷却するシステムである。冷却媒体は、これらの冷却対象に近接する冷却流路１１４の内部を流通する。
【００１６】
過給機１０６は、エンジンＥの燃焼室から排出された排気ガスの運動エネルギーによってタービンインペラを回転させ、その回転動力によってコンプレッサインペラを回転させて空気を圧縮し、エンジンＥの燃焼室に圧縮空気を送出する。上記のように、過給機１０６は、冷却流路１１４の内部を流通する冷却媒体によって冷却される構成となっており、過給機１０６のうち、特にベアリングハウジングの冷却が優先的に遂行される。
【００１７】
スロットル１０８は、エンジンＥの燃焼室に吸気を供給する吸気流路に設けられ、流路断面積を変化させて吸気流量を調整する。ＥＧＲクーラ１１０は、ＥＧＲ（排気再循環）機構において、排気ガスをＥＧＲガスとして吸気流路に還流させるＥＧＲ流路に設けられ、ＥＧＲガスを冷却することでＥＧＲガスの密度を高めて、ＥＧＲ率を向上させる。
【００１８】
ＣＶＴウォーマ１１２は、ＣＶＴ（無段変速機）を潤滑するＣＶＴオイルと、冷却媒体とを熱交換させる装置であって、エンジンＥの始動時、冷却媒体の熱によってＣＶＴオイルを昇温させ、ＣＶＴオイルの粘性を早期に低下させて、ＣＶＴにおける動力損失を抑える。
【００１９】
続いて、これらの冷却対象を冷却する冷却媒体の流れに沿って、ウォータポンプ（ポンプ）１１６より下流の機能部について説明する。
【００２０】
ウォータポンプ１１６は、補機ベルトおよびタイミングベルト、またはタイミングチェーンを介してクランクシャフトの回転動力を受けつつインペラを回転させて、液体の冷却媒体を上記の冷却対象（シリンダブロック１０２、シリンダヘッド１０４、過給機１０６、スロットル１０８、ＥＧＲクーラ１１０、および、ＣＶＴウォーマ１１２）に送出する。それぞれの冷却対象を冷却した冷却媒体は、サーモスタット１１８に導かれる。
【００２１】
シリンダブロック１０２を冷却した冷却媒体は、シリンダヘッド１０４を冷却した後、分岐パイプ１２０に流入する。そして、分岐パイプ１２０で分岐された２つの分岐路のうちの一方は、車内ヒータ１２２に連通している。
【００２２】
車内ヒータ１２２は、シリンダブロック１０２およびシリンダヘッド１０４を冷却して昇温した冷却媒体の熱で、車内に送風される空気を加熱する。冷却媒体は、車内ヒータ１２２を通過後、上記のようにサーモスタット１１８に導かれる。
【００２３】
分岐パイプ１２０で分岐された２つの分岐路のうちの他方は、ラジエータ（放熱部）１２４に送出される。ラジエータ１２４は、内部を冷却媒体が流通するチューブと、チューブの外部に取り付けられたフィンを有し、フィンの空冷によって冷却媒体の熱を放熱して冷却媒体を冷却する。
【００２４】
サーモスタット１１８は、例えば、冷却媒体の温度によって開度が変化するバルブであって、上記の冷却対象および車内ヒータ１２２から導かれた冷却媒体の温度が所定値未満であると、ラジエータ１２４からウォータポンプ１１６に通じる流路を閉じる。また、冷却媒体の温度が所定値以上であれば、ラジエータ１２４からウォータポンプ１１６に通じる流路が開かれ、冷却媒体の温度に応じてサーモスタット１１８の開度が変化する。サーモスタット１１８の開度に応じ、ラジエータ１２４で冷却された冷却媒体がウォータポンプ１１６に導かれる流量が増減する。
【００２５】
こうして、サーモスタット１１８の開度が調整されることで、冷却媒体の温度が適正範囲に収まるように、ラジエータ１２４による冷却効果が調整される。特に、エンジンＥの始動時、ラジエータ１２４による冷却媒体の放熱（冷却）が停止されることから、シリンダブロック１０２、シリンダヘッド１０４、過給機１０６、および、ＣＶＴウォーマ１１２の暖機が迅速に遂行される。
【００２６】
このような冷却システム１００において、冷却媒体の温度が高くなり、冷却流路１１４内において冷却媒体の気化が進むと、冷却流路１１４の圧力が高くなり過ぎて故障の要因となるおそれがある。そのため、従来のラジエータには、所定圧以上で開弁する減圧バルブが設けられ、減圧バルブからリザーブタンクに冷却媒体が流出することで、冷却媒体の圧力の上昇を抑える構成となっていた。さらに、大気圧よりも高い所定圧に冷却システム圧に保つことで冷却媒体の気化を抑制する機能を持っていた。
【００２７】
本実施形態では、ラジエータに備え付ける減圧バルブに代えて、圧力調整部１２６を新たに備える。圧力調整部１２６は、エンジン負荷（例えば、エンジン回転数やエンジンＥの吸気管圧力）や過給機１０６の過給圧によって、冷却媒体の圧力を積極的に可変させる。具体的に、圧力調整部１２６は、加圧タンク１２６ａ、加減圧タンク１２６ｂ、および、圧力調整弁１２６ｃで構成される。
【００２８】
加圧タンク１２６ａは、耐圧性のタンクであって、過給機１０６のコンプレッサインペラで圧縮された空気の一部が貯留されており、内部の圧力が大凡一定に維持される。加減圧タンク１２６ｂは、耐圧性のタンクであって、気液混合の冷却媒体が貯留される。
【００２９】
圧力調整弁１２６ｃは、例えば、電磁弁で構成され、加圧タンク１２６ａから加減圧タンク１２６ｂに向かう流路Ａを開閉するとともに、加減圧タンク１２６ｂから外部に向かう流路Ｂを開閉する。
【００３０】
圧力調整弁１２６ｃが流路Ａを開くとともに流路Ｂを閉じると、加圧タンク１２６ａから加減圧タンク１２６ｂに圧縮空気が送出されることで、加減圧タンク１２６ｂ内の圧力が上昇する。
【００３１】
また、圧力調整弁１２６ｃが流路Ｂを開くとともに流路Ａを閉じると、加減圧タンク１２６ｂ内の気体（冷却媒体および圧縮空気）が圧力調整弁１２６ｃから外部に流出することで、加減圧タンク１２６ｂ内の圧力が低下する。
【００３２】
加減圧タンク１２６ｂは、ラジエータ１２４と連通しており、ラジエータ１２４と加減圧タンク１２６ｂとを液体の冷却媒体が流通自在となっている。そのため、加減圧タンク１２６ｂ内の圧力が増減すると、それに伴ってラジエータ１２４内の冷却媒体の圧力が増減する。
【００３３】
このように、圧力調整部１２６は、ラジエータ１２４内における気液混合の冷却媒体の圧力を増減させることで、ラジエータ１２４に連通する冷却流路１１４全体の冷却媒体の圧力を調整することが可能となる。
【００３４】
ＥＣＵ（Engine Control Unit）１２８は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含む半導体集積回路で構成され、エンジンＥ全体を制御する。また、ＥＣＵ１２８は、バルブ制御部１２８ａとして機能する。
【００３５】
バルブ制御部１２８ａは、圧力調整弁１２６ｃの開閉を制御する。圧力調整弁１２６ｃを制御して冷却媒体の圧力を低下させると、冷却媒体の沸点が下がり、上記の冷却対象を冷却するとき、冷却対象の熱が冷却媒体の気化に伴う潜熱として伝熱されることとなる。その結果、冷却対象から冷却媒体への伝熱効率が向上し、冷却対象を一層迅速に冷却することができる。
【００３６】
このとき、冷却媒体の圧力が低ければ低い程、冷却媒体の沸点が低くなり冷却媒体の気化が促進されることから、冷却機能を強化することが可能となる。そこで、バルブ制御部１２８ａは、冷却システム１００として機能すべき冷却機能の冷却強度を決定し、冷却媒体の圧力の目標値を設定する。
【００３７】
具体的に、バルブ制御部１２８ａは、エンジン回転数、過給機１０６の過給圧、冷却媒体の温度、および、ウォータポンプ１１６の回転数に基づいて、冷却媒体の圧力の目標値を設定している。ここでは、ウォータポンプ１１６の回転数は、エンジン回転数から導出される。
【００３８】
また、過給機１０６の過給圧は、エンジンＥの吸気流路のうち、過給機１０６のコンプレッサインペラの下流に設けられた圧力センサ１３０からの出力信号に基づいて導出され、冷却媒体の温度は、冷却流路１１４のうち分岐パイプ１２０に設けられた温度センサ１３２からの出力信号に基づいて導出される。以下、バルブ制御部１２８ａの制御処理について詳述する。
【００３９】
図２は、冷却システム１００の冷却強度を示すレベルを説明するためのテーブルである。図２に示すように、冷却システム１００においては、冷却強度に応じて６つのレベルが設けられており、レベル０では、冷却機能の強化は不要であることから、特別な制御は行われない。
【００４０】
また、レベル１からレベル５に向かって、順次、冷却強度が大きくなる。レベル１〜５には、冷却媒体の圧力が対応付けられており、レベルが決定すると冷却媒体の圧力の目標値が一意に定められる。
【００４１】
図３は、レベルを決定するためのテーブルであり、エンジン回転数および過給機１０６の過給圧に応じた冷却強度のレベルを示す。図３（ａ）には、過給機１０６のベアリングハウジングの冷却のために要求されるレベルを決定する際に用いられ、図３（ｂ）には、エンジンＥのシリンダヘッド１０４の冷却のために要求されるレベルを決定する際に用いられる。
【００４２】
図３（ａ）、（ｂ）に示すテーブルでは、エンジン回転数および過給機１０６の過給圧によって、レベルが一意に特定される。エンジン回転数が大きい方が、レベルが高い傾向にあり、過給圧が大きい方が、レベルが高い傾向となっている。これは、エンジン回転数や過給圧が大きい方が、エンジンＥのシリンダヘッド１０４や過給機１０６のベアリングハウジングが高温となっていると推定され、冷却媒体による冷却機能の強化が有効と考えられるからである。
【００４３】
バルブ制御部１２８ａは、エンジン回転数および過給圧に基づいて、図３（ａ）、（ｂ）それぞれで特定されるレベルを比較し、いずれか高い方のレベルを選択し、冷却媒体の圧力が、図２に示すように、選択したレベルに対応付けられた圧力となるように、圧力調整弁１２６ｃを制御する。
【００４４】
ただし、本実施形態では、エンジン回転数および過給圧が同一の条件で比較すると、図３（ａ）で特定されるレベルは、図３（ｂ）で特定されるレベルよりも常に高い。このような場合に限り、図３（ｂ）によるレベルの特定を省略することができる。
【００４５】
図４は、冷却媒体の減圧可能な圧力の下限値を示すテーブルである。図４に示すテーブルでは、ウォータポンプ１１６の回転数および冷却媒体の温度によって、冷却媒体の減圧可能な圧力の下限値が一意に特定される。図４に示す圧力の下限値は、単位ｋＰａのゲージ圧とする。ここで、図４に示すテーブルにおける冷却媒体の温度は、温度センサ１３２の出力信号によって導出されるものであって、分岐パイプ１２０における冷却媒体の温度である。
【００４６】
冷却媒体は、冷却流路１１４のうち冷却対象の近傍を流通するときには、気化することで冷却機能を強化できるが、例えば、ウォータポンプ１１６の内部を流通するときに液体中で気体（気泡）となると（所謂キャビテーションの発生）、ウォータポンプ１１６が正常に機能しなくなるおそれがある。また、冷却媒体の温度がすでに高いときに減圧してしまうと、冷却対象の近傍を流通する前から冷却媒体が気体となっていて、冷却媒体の気化に伴う冷却効果を期待することができない。
【００４７】
そこで、冷却媒体の圧力には図４のような下限値が設けられている。また、冷却媒体の温度が高くウォータポンプ１１６の回転数が大きい程、キャビテーションが発生しやすいことから、冷却媒体の減圧に制約がかかる。すなわち、冷却媒体の圧力の下限値は、冷却媒体の温度が高い程、大きく、ウォータポンプ１１６の回転数が大きい程、大きく設定されている。
【００４８】
バルブ制御部１２８ａは、図３に示すテーブルによってレベルを特定した後、レベルに応じた圧力と、図４に示す圧力の下限値を比較し、冷却媒体の圧力が、いずれか大きい方の圧力となるように、圧力調整弁１２６ｃを制御する。
【００４９】
このようなバルブ制御部１２８ａの制御により、圧力調整部１２６は、冷却媒体の温度およびポンプの回転数に基づいて、冷却媒体の圧力の下限値を設定することとなる。そのため、キャビテーションの発生を抑制しつつ、可能な範囲で冷却媒体を減圧して、冷却対象の迅速な冷却を遂行することが可能となる。
【００５０】
上述したバルブ制御部１２８ａおよび圧力調整部１２６の処理は、エンジンＥの作動中に行われ、エンジンＥの作動中の冷却対象の冷却機能を強化することに寄与している。一方、エンジンＥの停止後についても、ウォータポンプ１１６は停止し冷却媒体の循環はないものの、冷却流路１１４中の冷却媒体の圧力が低下すれば、冷却対象の迅速な冷却が可能となる。そこで、バルブ制御部１２８ａは、エンジンＥの停止前のエンジン負荷の推移に基づいて、要求される冷却強度のレベルを特定する。
【００５１】
図５は、エンジン負荷の推移の評価値を説明するための説明図である。図５（ａ）には、エンジンＥの停止までの期間の区分けを示す。ここでは、エンジンＥの停止までの期間を、エンジンＥの停止前３０分〜２０分の期間を期間Ａ、エンジンＥの停止前２０分〜１０分の期間を期間Ｂ、エンジンＥの停止前１０分〜０分の期間を期間Ｃとする。
【００５２】
また、図５（ｂ）において、縦軸はエンジンＥの吸気管の圧力、横軸はエンジン回転数を示す。図５（ｂ）に示すように、吸気管圧力およびエンジン回転数に応じて複数準備された領域のうち１の領域が決定される。ここで、領域は、領域１〜領域３まで設けられ、数値が大きい程、エンジン負荷が高いことを示す。
【００５３】
バルブ制御部１２８ａは、例えば、期間Ａにおいて、領域１の状態が累積３分、領域２の状態が累積３分、領域３の状態が累積４分といったように、期間Ａ〜Ｃそれぞれにおいて、領域１〜３の各状態であった時間を計時する。
【００５４】
そして、バルブ制御部１２８ａは、累積した時間に基づいて期間Ａ〜Ｃにおけるエンジン温度を推定する。エンジン温度は、下記の数式１で推定される。ここで、エンジン温度の推定値ｙ[℃]、領域１であった時間Ｔ１[min]、領域２であった時間Ｔ２[min]、領域３であった時間Ｔ３[min]とする。
ｙ＝２×Ｔ１＋５×Ｔ２＋１０×Ｔ３      …（数式１）
【００５５】
上記の数式１の計算を、期間Ａ〜Ｃそれぞれについて行う。ここでは、期間Ａにおけるエンジン温度の推定値ｙＡ、期間Ｂにおけるエンジン温度の推定値ｙＢ、期間Ｃにおけるエンジン温度の推定値ｙＣとする。
【００５６】
そして、バルブ制御部１２８ａは、エンジンＥの停止後のエンジン温度を推定する。エンジンＥの停止後のエンジン温度は、下記の数式２で推定される。ここで、エンジンＥの停止後のエンジン温度の推定値Ｙ[℃]とする。
Ｙ＝ｙＡ×０．２＋ｙＢ×０．５＋ｙＣ×１      …（数式２）
【００５７】
図５（ｃ）は、エンジンＥの停止後のエンジン温度の推定値とレベルの関係を示すテーブルである。バルブ制御部１２８ａは、図５（ｃ）に示すテーブルによって、エンジンＥの停止後のエンジン温度の推定値からレベルを特定する。そして、バルブ制御部１２８ａは、特定されたレベルに応じて、冷却媒体が図２に示す圧力となるように、圧力調整弁１２６ｃを制御する。
【００５８】
このように、バルブ制御部１２８ａは、エンジンＥの停止前のエンジン負荷（例えば、吸気管圧力およびエンジン回転数）の推移に基づいて、エンジンＥの停止後の冷却媒体の圧力を低下させて、冷却媒体の沸点を下げる。そのため、エンジンＥの停止後の冷却対象の温度上昇を抑え、冷却対象の熱疲労を抑制することが可能となる。
【００５９】
上述したように、本実施形態の冷却システム１００によれば、エンジンＥまたはエンジンＥ周りの冷却対象を迅速に冷却することが可能となる。
【００６０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００６１】
例えば、上述した実施形態では、エンジンＥからの排熱によって加熱される被加熱部材として、スロットル１０８、ＥＧＲクーラ１１０、ＣＶＴウォーマ１１２を例に挙げて説明したが、被加熱部材は、エンジンＥからの排熱によって加熱されれば、他の部材であってもよい。
【００６２】
また、上述した実施形態では、冷却システム１００は、シリンダブロック１０２、シリンダヘッド１０４、過給機１０６、スロットル１０８、ＥＧＲクーラ１１０、および、ＣＶＴウォーマ１１２の全てを冷却対象とする場合について説明したが、これらのうち、いずれか１または複数を冷却対象としてもよい。
【００６３】
また、上述した実施形態では、圧力調整部１２６は、冷却媒体の温度およびウォータポンプ１１６の回転数に基づいて、冷却媒体の圧力の下限値を設定する場合について説明したが、冷却媒体の下限値の設定手段は、どのような手段であってもよい。
【００６４】
また、上述した実施形態では、圧力調整部１２６は、エンジンＥの停止前のエンジン負荷の推移に基づいて、エンジンＥの停止後の冷却媒体の圧力を低下させて、冷却媒体の沸点を下げる場合について説明した。しかし、エンジンＥの停止後の冷却媒体の減圧処理は、必須の処理ではない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、冷却媒体が冷却流路を循環する冷却システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
Ｅ  エンジン
１００  冷却システム
１０２  シリンダブロック
１０４  シリンダヘッド
１０６  過給機
１０８  スロットル
１１０  ＥＧＲクーラ
１１２  ＣＶＴウォーマ
１１４  冷却流路
１１６  ウォータポンプ（ポンプ）
１１８  サーモスタット
１２０  分岐パイプ
１２２  車内ヒータ
１２４  ラジエータ（放熱部）
１２６  圧力調整部
１２６ａ  加圧タンク
１２６ｂ  加減圧タンク
１２６ｃ  圧力調整弁
１２８  ＥＣＵ
１２８ａ  バルブ制御部
１３０  圧力センサ
１３２  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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