(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバ要素用のサポートベアリング（７）を有する、ショックアブソーバ要素用又は自動車のストラット用のマウント（１）において、
マウント（１）とサポートベアリング（７）が、有機シート部品（１ａ）として一部材に形成されていること、及び、有機シート部品（１ａ）のサポートベアリング（７）を構成する領域が、バネ弾性的に又はマウント（１）内に収容されるショックアブソーバ要素のストローク方向にバネ弾性的に形成されていること、を特徴とするマウント（１）。
【請求項２】
有機シート部品（１ａ）のサポートベアリング（７）を構成する領域が、起伏を有する表面を備えること、を特徴とする請求項１に記載のマウント（１）。
【請求項３】
有機シート部品（１ａ）のサポートベアリング（７）を構成する領域が、円状又はリング状であり、波状の表面を備え、波が、マウント（１）のサポートベアリング（７）を構成する領域の中心点を中心として同軸に延在すること、を特徴とする請求項２に記載のマウント（１）。
【請求項４】
有機シート部品（１ａ）のサポートベアリングを構成する領域が、円状又はリング状であり、１つ又は複数の溝（８）を備え、この１つ又は複数の溝が、マウント（１）のサポートベアリング（７）を構成する領域の中心点を中心として同軸に延在すること、を特徴とする請求項２又は３に記載のマウント（１）。
【請求項５】
有機シート部品（１ａ）のサポートベアリング（７）を構成する領域が、有機シート部品（１ａ）の他の領域よりも低い剛性を備えること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のマウント（１）。
【請求項６】
有機シート部品（１ａ）が、異なる２つの強化繊維を含有し、有機シート部品（１ａ）のサポートベアリング（７）を構成する領域が、有機シート部品（１ａ）の他の領域に含まれている強化繊維よりも低い剛性を有する強化繊維を含有すること、を特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のマウント（１）。
【請求項７】
剛性の高い強化繊維が、炭素繊維によって構成されていること、を特徴とする請求項６に記載のマウント（１）。
【請求項８】
マウント（１）の内側に、プラスチック内側部材又はマウント（１）の内側の内張りをするプラスチック内側部材が射出成形されていること、を特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のマウント（１）。
【請求項９】
プラスチック内側部材が、１つ又は複数の補強リブ（１５）、及び／又は、接続要素及び／又は固定要素又はケーブルガイド（１６）を有すること、を特徴とする請求項８に記載のマウント（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバ要素用のサポートベアリングを有する、ショックアブソーバ要素用の、特に自動車のストラット用のマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
ストラットマウントは、独国特許出願公開第１０  ２００８  ０５０  ２９７号明細書から公知である。車両のストラットマウントは、シャーシのストラットを収容するため、これによりボディもしくはシャーシに作用する力の導入及び伝達するために使用される。従って、ストラットマウントは、ストラットとボディの間の結合部である。
【０００３】
ストラットマウントは、自動車内でストラットの上端を支持するためのストラットサポートベアリングを有する。ストラットサポートベアリングは、ストラットの上端と結合され、エラストマーベアリングによって構成され、ストラットの振動を受け止める。エアラストマーベアリングは、ハウジング内に配置され、このハウジングは、ストラットマウントの壁に取り付けられる。更に、ストラットマウントは、ストッパバッファをストッパカップ内に有し、このストッパカップは、サスペンショントラベル内のエンドストッパとして使用される。ストラットマウントの壁、ストラットサポートベアリングのハウジング及びストッパカップは、アルミニウムから成る。この構成に基づいて、従来のストラットマウントは、比較的重い重量を備え、製造が複雑である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００８  ０５０  ２９７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のストラットマウントに対して軽い重量を備える、及び／又は、簡単に製造可能であるショックアブソーバ要素用の、特に自動車のストラット用のマウントを提供するとの課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１に記載された発明によって解決される。有利な形成は、従属請求項から読み取ることができる。
【０００７】
本発明によれば、ショックアブソーバ要素用のサポートベアリングを有する、ショックアブソーバ要素用の、特に自動車のストラット用のマウントは、マウントとサポートベアリングが、有機シート部品として一部材に形成されていること、を特徴とする。
【０００８】
本発明は、材料として有機シートを使用することによって、マウントの機能的構成要素を組み合わせて統合できるとの認識に基づく。この場合、有機シートのバネ弾性的な特性は、エラストマーベアリングをエラストマーベアリング用のハウジングを含めて置換するために利用される。部品の削減により、マウントの重量が低減される。
【０００９】
本発明の更なる利点は、サポートベアリングの領域内の接合箇所の削減と、その結果生じる、汚れ及び環境の及ぼす影響に対する良好な隔離にある。
【００１０】
更に、マウントの製造が簡素化される。例えば、従来のストラットマウントの場合には必要な、ベアリングを閉じるためのローリングプロセス（キャップの噛合い係合式の取付け）が廃止できる。
【００１１】
有機シートとは、本発明に関しては、無端繊維強化された熱可塑性のプラスチックの形態の繊維−プラスチック−複合材（ＦＫＶ）であると理解する。この場合、ガラス繊維、炭素繊維又はアラミド繊維もしくはケブラーとして形成された、特に無端繊維の形態の強化繊維が、負荷吸収のために使用される。繊維の向き及び形態安定性を保証するため、前記強化繊維は、熱可塑性のマトリクス材料（例えばポリアミド、ＰＡ）内へ埋設されている。この場合、マトリクス材料内へ埋設された繊維は、一方向に向けること、又は、互いに任意の角度で織り地又は複合層として配置すること、ができる。
【００１２】
本発明は、特に、ストラット、例えばマクファーソンアクスルで使用されるようなストラットを収容するために適している。このようなストラットは、実質的にスプリング、ショックアブソーバ及びナックルから成る。このようなストラットは、車両のフロントアクスルのシングルホイールサスペンションの所定の形態を構成する。ストラットは、ホイールキャリヤとボディの間の結合部を担う。ストラットは、車両のバネ支持、バネの伸縮トラベルの制限（引張ストッパ及び圧縮ストッパ）、振動の減衰、ボディに連結するためのストラットベアリングの収容、並びに操舵運動の伝達のために使用される。
【００１３】
しかしながらまた、本発明は、ダブルウィッシュボーンアクスルのショックアブソーバを収容するためにも適している。ダブルウィッシュボーンアクスルの場合、ホイールキャリヤは、２つのトライアングルウィッシュボーンと１つのタイロッドによって案内される。下のウィッシュボーン上に位置するストラットは、垂直方向の支持を担う。
【００１４】
１つの形成では、マウントもしくは有機シート部品のサポートベアリングを構成する領域が、特にマウント内に収容されるショックアブソーバ要素のサスペンショントラベルの方向にバネ弾性的に形成されている。サポートベアリングのバネ弾性的特性は、マウントのサポートベアリングを構成する領域が、起伏を有する表面を備えることによって、付加的に適合させることができる。例えば、マウントのサポートベアリングを構成する領域は、円状又はリング状とし、波状の表面を備えることができ、波が、マウントのサポートベアリングを構成する領域の中心点を中心として同軸に延在する。このような表面は、サポートベアリングのバネ特性を改善する。特に、起伏を有する表面は、軸方向の弾性を支援し、従来のエラストマーベアリングのバネ特性と比較可能なバネ特性を確立することを可能にする。
【００１５】
他の形成では、起伏を有する表面が、１つ又は複数の溝によって構成され、この１つ又は複数の溝が、マウントのサポートベアリングを構成する領域の中心点を中心として同軸に延在する。溝により、カルダン運動も吸収することができる。
【００１６】
１つの形成では、マウントもしくは有機シート部品のサポートベアリングを構成する領域が、有機シート部品の他の又は他の全ての領域よりも低い剛性を備える。特に、有機シート部品は、サポートベアリングの領域がバネ弾性的であり、これに対してボディ連結部の領域は、できるだけ高剛性に形成されている。例えば、有機シート部品は、異なる２つの強化繊維を含有する。特に、有機シート部品のサポートベアリングを構成する領域は、有機シート部品の他の又は他の全ての領域に含まれている強化繊維よりも低い剛性を有する強化繊維を含有する。従って、サポートベアリングは、所望のバネ特性を確立するために、十分に弾性的に形成することができる。これに対して、有機シート部品の残りの領域は、ボディへの連結のために必要な剛性を備えることができる。１つの形成では、剛性の高い強化繊維は、カーボン繊維又は炭素繊維によって構成されている。
【００１７】
発明の１つの形成では、マウントの内側に、プラスチック内側部材、特にマウントの内側の内張りをするプラスチック内側部材が射出成形されている。プラスチック内側部材は、例えばケーブル又は配線の接続又はガイドするために、接続及び／又は固定要素を有することができる。これは、唯一の製造ステップで行なうことができ、これにより、マウントの製造が簡素化される。
【００１８】
１つの形成では、プラスチック内側部材が、１つ又は複数の補強リブを有する。補強リブは、例えば、サポートベアリングの周囲の領域に配置することができる。これは、特に弾性的なサポートベアリングに隣接する領域内のマウントの剛性を付加的に高める。
【００１９】
以下で、図面により、本発明の実施例を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】発明の１つの形成によるストラットマウントの外側の斜視図
【図２】図１のストラットマウントの内側の斜視図
【図３】図１及び２のストラットマウントを通る横断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の１つの形成によるストラットマウント１は、ストラットのサスペンショントラベルに対して横に延在する第１の部分３とこの第１の部分に対してほぼ直角に延在する第２の部分４とを備える外壁２を有する。第１と第２の部分３，４の間に、ストラットマウント１の剛性を高める側面部分５が延在する。第１及び第２の部分３，４は、取付け補助部６を備え、これら取付け補助部６によって、ストラットマウント１は、自動車のボディの（示してない）クロスメンバ又はサイドメンバに固定することができる。
【００２２】
第１の部分３にストラットサポートベアリング７が統合されており、即ち、ストラットマウント１の外壁２とストラットサポートベアリング７は、一体的に有機シートから製造され、有機シート部品１ａを構成する。ストラットサポートベアリング７は、溝８を備える壁９を備え、溝８は、ストラットのピストンロッド１１用の貫通穴を中心として同軸に延在する。換言すれば、壁９は、起伏を有する、特に波状の表面を備え、波が、貫通穴１０を中心として同軸に延在するということである。サスペンショントラベルに沿ったピストンロッド１１の運動時に、この構造は、壁９の膨張及び収縮を支援する。即ち、溝８により、ストラットサポートベアリング７のバネ特性に影響を与えること又はこのバネ特性を調整することができる。
【００２３】
更に、ストラットマウント１は、ストッパバッファ１２をストッパカップ１３内に備える。ストッパバッファ１２は、サスペンショントラベル内のエンドストッパとして使用され、ストッパカップ１３内で圧縮されるために形成されている。
【００２４】
ストラットマウントの内側に、プラスチック射出成形部材１４が配置されている。射出成形部材１４は、外壁２の内側全体を覆う。ストラットサポートベアリングの領域に、射出成形部材１４は、互いに横に延在する複数の補強リブ１５を有する。加えて、射出成形部材１４は、ケーブルガイド１６並びに側面部分５に対して平行に延在する櫛状のウェブ１７のような接続又は取付け部分を有する。側面部分５とウェブ１７の間に、付加的な取付け補助部を有する金属インサート１８が配置されている。
【００２５】
更に、ストラットマウント１は、ストラットの（示してない）スプリング用のリング状のスラストベアリング１９を備える。スラストベアリング１９は、プラスチックから成り、部分３の内側の金属から成る蓋状の圧力分配器２０内に配置されている。圧力分配器は、第１の部分の領域内の外壁２とネジ止めすることができる。スラストベアリング１９内に、ボールベアリング２１が配置され、このボールベアリングは、マクファーソンフロントアクスルの場合には、不動のボディ連結部に対する操舵運動を変換するために使用される。
【符号の説明】
【００２６】
１      ストラットマウント、マウント
１ａ    有機シート部品
２      外壁
３      第１の部分
４      第２の部分
５      側面部分
６      取付け補助部
７      ストラットサポートベアリング
８      溝
９      壁
１０    貫通穴
１１    ピストンロッド
１２    ストッパバッファ
１３    ストッパカップ
１４    射出成形部材
１５    補強リブ
１６    ケーブルガイド
１７    櫛状のウェブ
１８    金属インサート
１９    スラストベアリング
２０    圧力分配器
２１    ボールベアリング
【図１】
0006403346.tif 000002
【図２】
0006403346.tif 000003
【図３】
0006403346.tif 000004