(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュのアッパー枠部に取り付けられるサッシュモールディングであって、
前記アッパー枠部の車外側を覆う意匠部と、
前記意匠部の幅方向の端部から車内側に向けて延在する突出部と、
前記突出部と一体成形され、前記突出部の先端から車外側に向けて延在して車体パネルのドア開口内縁に当接する第一シールリップと、
前記第一シールリップの先端から前記突出部に向けて延在して、ドア閉時に先端側が前記突出部に当接可能な第二シールリップと、
を備え、
前記第一シールリップは、前記突出部を被覆して、前記幅方向の内側に窪む湾曲形状の当接樹脂面を形成する樹脂部を備え、
前記第二シールリップは、前記当接樹脂面に沿って摺動することを特徴とするサッシュモールディング。
【請求項２】
前記突出部は、前記アッパー枠部に係合して前記意匠部を前記アッパー枠部に対して装着させる保持片であることを特徴とする請求項１に記載のサッシュモールディング。
【請求項３】
前記第一シールリップは、車外側の空間と車内側の空間を連通する通気孔を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のサッシュモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サッシュモールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、ドア本体の上部に、車体パネル（Ａピラー）のドア開口に沿うドアサッシュが一体的に設けられる。
フロントドアのドアサッシュは、ドア本体の後部から上方に延在するサイド枠部と、ドア本体の前部からサイド枠部の上端に向けて延在するアッパー枠部とを備える。
【０００３】
アッパー枠部には、ドアサッシュの装飾や保護等の目的で、サッシュモールディングが取り付けられる。
サッシュモールディングは、アッパー枠部に沿う長尺形状をなし、アッパー枠部の側表面を覆うと共にアッパー枠部の幅方向の両縁部に係合して保持される。
【０００４】
また、アッパー枠部には、車両用ドアを閉じたときに、車体パネルのドア開口内縁に圧接するドアウエザストリップが取り付けられる。
例えば特許文献１に開示されるように、ドアウエザストリップは、ドア開口内縁の車内側に圧接する中空形のシール部と、ドア開口内縁の車外側に圧接するリップ形のシール部（シールリップ）を有する。
そして、車両用ドアを閉じたときに、ドアウエザストリップがドア開口内縁に圧接することにより、車両用ドアと車体パネルとの間が水密に封止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４４９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドアウエザストリップのシールリップは、車両用ドアを閉じたときに、ドア開口内縁に当接して車外側に折れ曲がるように弾性変形する。これにより、車体パネルと車両用ドアの間に、車外側に向けて開口する略Ｕ字形の溝が形成される。
ドアウエザストリップは、フロントガラスの側辺に沿って延在するため、車両走行時には、フロントガラスから車両側面（車両用ドア）に沿って流れる走行風が略Ｕ字形の溝を横切る。このとき、走行風の流れが乱れて、風切音を発生させる。特に、高速走行時には、騒音が増大するという問題がある。
【０００７】
また、高速走行時には、車外側の気圧が室内の気圧よりも低下する。このため、車内の空気が、ドアウエザストリップのシールリップをさらに弾性変形させて、車外に吸い出される。このとき、空気吸出音が発生して、騒音をさらに増大させるという問題もある。
【０００８】
また、ドアウエザストリップのシールリップは、車外側に向けて折れ曲がるので、成形寸法にばらつきがあると、シールリップが車両用ドアと車体パネルとの間から食み出て、車両側面よりも出っ張ってしまう場合がある。このため、車両の外観が悪化するという問題がある。
【０００９】
本発明は、車両の外観を損なうことなく、風切音等の発生を防止することができるサッシュモールディングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るサッシュモールディングの第一実施態様は、ドアサッシュのアッパー枠部に取り付けられるサッシュモールディングであって、前記アッパー枠部の車外側を覆う意匠部と、前記意匠部の幅方向の端部から車内側に向けて延在する突出部と、前記突出部と一体成形され、前記突出部の先端から車外側に向けて延在して車体パネルのドア開口内縁に当接する第一シールリップと、前記第一シールリップの先端から前記突出部に向けて延在して、ドア閉時に先端側が前記突出部に当接可能な第二シールリップと、を備え、前記第一シールリップは、前記突出部を被覆して、前記幅方向の内側に窪む湾曲形状の当接樹脂面を形成する樹脂部を備え、前記第二シールリップは、前記当接樹脂面に沿って摺動することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係るサッシュモールディングの第二実施態様は、第一実施態様において、前記突出部は、前記アッパー枠部に係合して前記意匠部を前記アッパー枠部に対して装着させる保持片であることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係るサッシュモールディングの第三実施態様は、第一または第二実施態様のいずれかにおいて、前記第一シールリップは、車外側の空間と車内側の空間を連通する通気孔を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るサッシュモールディングは、車両の外観を損なうことなく、風切音等の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るサッシュモールディング５０が装着される車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るサッシュモールディング５０を示す断面図（図１のII−II断面図）である。
【図３】シールリップ部６０の作用を示す図であって、（ａ）ドア開時、（ｂ）ドア閉時を示す。
【図４】本発明の第二実施形態に係るサッシュモールディング１５０を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態について説明する。
〔第一実施形態〕
図１は、本発明の第一実施形態に係るサッシュモールディング５０が装着される車両Ａを示す斜視図である。車両ＡのフロントガラスＧと左側のフロントドア１を車外側から見た図である。
図２は、本発明の第一実施形態に係るサッシュモールディング５０を示す断面図（図１のII−II断面図）である。
【００１９】
フロントドア１は、ドア本体５と、ドア本体５の上部に位置するドアサッシュ１０を備える。
ドア本体５とドアサッシュ１０に囲まれる領域は窓開口１３であって、ドアガラス１４が昇降可能に配置される。
ドアサッシュ１０は、ドア本体５の後部から上方に向けて延在するサイドサッシュ１１と、サイドサッシュ１１の上端からドア本体５の前部に向けて延在するアッパサッシュ１２と、を備える。サイドサッシュ１１の上端とアッパサッシュ１２の後端は、接合される。
アッパサッシュ１２の前方側は、車体パネルＢ（Ａピラー）のドア開口内縁Ｂｓに沿って延在する。
【００２０】
ドアサッシュ１０のうち、窓開口１３を向く方向をフレーム内周側、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢを向く方向をフレーム外周側と呼ぶ。
また、ドアサッシュ１０のうち、車両Ａの内部（室内）を向く方向を車内側、車両Ａの外部を向く方向を車外側と呼ぶ。
【００２１】
アッパサッシュ（アッパー枠部）１２は、サッシュ本体１５と、サッシュ本体１５に装着されるサッシュモールディング５０を備える。
サッシュ本体１５は、金属製板材（鉄板）をロール成形して形成される。サッシュ本体１５は、側面部１６、接続部２０およびフレーム部２６を有する。
側面部１６は、車外側を向く略平板状の部位である。接続部２０は、側面部１６の裏面（車内側の面）から車内側に延びる略平板状の部位である。フレーム部２６は、車内側に位置して、接続部２０に接続する略箱状の部位である。
【００２２】
側面部１６は、車外側に面する側表面１７、側表面１７の幅方向の両端を車内側に折り返し形成された一対の縁部１８等を有する。側面部１６には、サッシュモールディング５０が装着される。
【００２３】
接続部２０は、三枚の板材を積層して形成される。接続部２０は、側面部１６の裏面の中央付近から車内側に向けて延びて、フレーム部２６の上端に接続する。
接続部２０のフレーム内周側（接続部２０の下面）には、ガラスガイド部２２が形成される。また、接続部２０のフレーム外周側（接続部２０の上面）には、ウェザストリップ保持部２４が形成される。
【００２４】
ガラスガイド部２２は、フレーム内周側（窓開口１３）に向けて開口する凹状形に形成される。ドアガラス１４を閉じると、ドアガラス１４の周縁（上端）がガラスガイド部２２の内部に進入する。
ガラスガイド部２２には、ガラスラン３０が嵌合保持される。
ガラスラン３０は、ゴムまたは軟質の合成樹脂からなり、サッシュ本体１５の長手方向に沿って延設される。
ガラスラン３０は、ガラスガイド部２２の開口縁近傍から突出して、対向し合う一対のリップ３２等を有する。一対のリップ３２は、ドアガラス１４がガラスガイド部２２の内部に進入したときに、ドアガラス１４に押圧されて弾性変形する。そして、一対のリップ３２がドアガラス１４の両側面に当接して、ドアガラス１４を挟持する。
【００２５】
ウェザストリップ保持部２４は、フレーム外周側に向けて開口する凹状形に形成される。
ウェザストリップ保持部２４には、ウェザストリップ４０が嵌合保持される。
ウェザストリップ４０は、ゴムまたは軟質の合成樹脂からなり、サッシュ本体１５の長手方向に沿って延設される。
ウェザストリップ４０は、フレーム外周側に向けて突出して、サッシュ本体１５に当接するシール部４２等を有する。シール部４２は、ウェザストリップ保持部２４よりも車内側において、中空形状に形成される。
ウェザストリップ４０のシール部４２は、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して弾性変形する。そして、シール部４２が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。
【００２６】
サッシュモールディング５０は、アッパサッシュ１２（サッシュ本体１５）の長手方向に沿って延設される長尺部材である。サッシュモールディング５０は、サッシュ本体１５の側面部１６に対して取り付けられる。
【００２７】
サッシュモールディング５０は、本体部５１とシールリップ部６０を備える。
本体部５１は、例えばステンレス等の金属製板材により形成される。本体部５１は、側表面１７を覆う平板形の意匠部５２と、意匠部５２の幅方向の両縁を車内側に折り返した保持片５３，５４を有する。
保持片５３，５４は、本体部５１の長手方向に沿って延設される。
【００２８】
保持片５３は、意匠部５２のフレーム内周側の端部を車内側に折り返した部位である。保持片５３は、フレーム内周側に膨らむ湾曲形状に形成され、サッシュ本体１５の側面部１６の縁部１８を覆うように係合する。保持片５３の少なくとも一部は、合成樹脂で被覆される。
【００２９】
保持片（突出部）５４は、意匠部５２のフレーム外周側の端部を車内側に折り返した部位である。保持片５４は、フレーム内周側に窪む湾曲形状に形成され、サッシュ本体１５の側面部１６の縁部１８に当接しつつ、さらに車内側に向けて延在する。つまり、保持片５４は、保持片５３とは非対称な形状に形成される。
保持片５４の基端側（車外側の部位）は、サッシュ本体１５の側面部１６の縁部１８に当接するように係合する。
保持片５４の基端側のうち、フレーム外周側を向く面（フレーム内周側に窪む湾曲形状の面）は、シールリップ部６０が当接（摺接）する当接面５５となる。
【００３０】
保持片５３，５４は、サッシュ本体１５の側面部１６の両縁部１８にそれぞれ嵌合（係合）する。これにより、意匠部５２がサッシュ本体１５の側面部１６に向けて押圧されるようにして、サッシュモールディング５０が側面部１６に取り付けられる。
【００３１】
シールリップ部６０は、保持片５４の先端側（車内側の部位）に一体成形される。シールリップ部６０は、ウェザストリップ４０と同質の材料、すなわちゴムまたは軟質の合成樹脂からなる。
シールリップ部６０は、初期状態において略Ｃ字形に形成されて、保持片５４の長手方向に沿って延設される（図３（ａ）参照）。
シールリップ部６０は、第一シールリップ６１と第二シールリップ６５を有する。
第一シールリップ６１は、保持片５４の先端側からフレーム外周側に向けて延在する部位である。第二シールリップ６５は、第一シールリップ６１の先端からフレーム内周側に向けて延在する部位である。
サッシュモールディング５０のシールリップ部６０は、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して弾性変形する。そして、シールリップ部６０が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。つまり、シールリップ部６０は、ウェザストリップ４０と同様の機能を有する。
【００３２】
図３は、シールリップ部６０の作用を示す図であって、（ａ）ドア開時、（ｂ）ドア閉時を示す。
第一シールリップ６１は、保持片５４の先端側から延出して、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに向けて突出する。第二シールリップ６５は、第一シールリップ６１の先端から延出して、サッシュモールディング５０の保持片５４の基端側（当接面５５）に向けて突出する。
【００３３】
図３（ａ）に示すように、第一シールリップ６１は、フロントドア１を開けたとき（ドア開時）に、車内側に膨らむ湾曲形状に形成される。また、第二シールリップ６５は、フロントドア１を開けたとき（ドア開時）に、車外側に膨らむ湾曲形状に形成される。
【００３４】
図３（ａ）に示すように、第一シールリップ６１の先端は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接する位置に配置される。このため、第一シールリップ６１は、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接すると、車外側に向けて撓むように弾性変形する。
図３（ｂ）に示すように、第一シールリップ６１は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、フレーム外周側に膨らむ湾曲形状に弾性変形する。これにより、第一シールリップ６１が車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。
【００３５】
第一シールリップ６１の弾性変形に伴って、第二シールリップ６５は、サッシュモールディング５０の保持片５４の基端側（当接面５５）に向けて移動する。そして、第二シールリップ６５の先端側が保持片５４の当接面５５に当接し、さらに当接面５５に沿って車内側に向けて摺動する。これにより、第二シールリップ６５は、車内側に向けて撓むように弾性変形する。
図３（ｂ）に示すように、第二シールリップ６５は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、フレーム内周側に膨らむ湾曲形状に弾性変形する。これにより、第二シールリップ６５が保持片５４の当接面５５に密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を塞ぐ。
第二シールリップ６５は、保持片５４の当接面５５に摺接したときに、車外側に露出する面（露出面６５ｓ）が本体部５１の意匠部５２と略同一面上に配置される。言い換えれば、第二シールリップ６５は、車体パネルＢとフロントドア１の間を、溝を形成することなく、露出面６５ｓにより略平坦に塞ぐ。
【００３６】
図３（ｂ）に示すように、サッシュモールディング５０のシールリップ部６０は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、内部側に回巻されるように弾性変形して、略楕円形状になる。
第二シールリップ６５が保持片５４の当接面５５に密着することにより、シールリップ部６０と保持片５４に囲まれた空間Ｓ１が密閉される。
【００３７】
第一シールリップ６１の中央付近には、通気孔６３が設けられる。通気孔６３は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、シールリップ部６０と保持片５４に囲まれた空間Ｓ１と第一シールリップ６１よりも車内側の空間Ｓ２を連通する。つまり、通気孔６３は、第一シールリップ６１により隔てられる二つの空間Ｓ１，Ｓ２を連通する。これにより、二つの空間Ｓ１，Ｓ２の間を空気が行き来できる。
【００３８】
このように、第一実施形態のサッシュモールディング５０は、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接して弾性変形するシールリップ部６０を備える。シールリップ部６０は、フロントドア１の開閉に伴って、繰り返し弾性変形する。
シールリップ部６０は、本体部５１の保持片５４の先端から延出して車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに当接する第一シールリップ６１と、第一シールリップ６１の先端から延出して保持片５４に当接可能な第二シールリップ６５と、を有する。
そして、第一シールリップ６１は、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着して、車体パネルＢとフロントドア１の間を水密に塞ぐ。また、第二シールリップ６５は、保持片５４に当接（摺接）して、車体パネルＢとフロントドア１の間を塞ぐ。このため、フロントドア１を閉じたときに、車体パネルＢとフロントドア１に溝状の空間が形成されることがない。
【００３９】
車両走行時には、フロントガラスＧから車両Ａの側面に沿って走行風が流れる。つまり、走行風は、車体パネルＢからフロントドア１へと流れるときに、車体パネルＢとフロントドア１の間を横切る。
このとき、車体パネルＢとフロントドア１の間に溝状の空間が形成されていないので、風切音が殆ど発生しない。走行風は、車体パネルＢからフロントドア１へと流れるときに、乱れることなく、後方に向けて円滑に流れる。
したがって、サッシュモールディング５０は、車体パネルＢとフロントドア１の間における風切音の発生を防止して、高速走行時における騒音を抑制できる。
【００４０】
特に、サッシュモールディング５０では、第二シールリップ６５が保持片５４の当接面５５に摺接したときに、車外側に露出する面（露出面６５ｓ）が本体部５１の意匠部５２と略同一面上に配置される。第二シールリップ６５は、車体パネルＢとフロントドア１の間を略平坦に塞ぐ。このため、走行風が車体パネルＢからフロントドア１へと流れるときに、後方に向けて円滑に流れる。
【００４１】
また、サッシュモールディング５０では、本体部５１の保持片５４にシールリップ部６０を設けたので、製造コストの上昇を抑えることができる。また、サッシュモールディング５０を保持片５４に一体成形したので、組立コストの上昇も抑えることができる。
【００４２】
また、サッシュモールディング５０では、保持片５４にフレーム内周側に窪む湾曲形状の当接面５５が設けられる。このため、第二シールリップ６５は、先端側が当接面５５に当接した後に、当接面５５に沿って車内側に向けて円滑に摺動することができる。
特に、車外側に位置する第二シールリップ６５が車内側に巻き込まれるように弾性変形するので、第二シールリップ６５の成形寸法にばらつきがあったとしても、第二シールリップ６５が車体パネルＢとフロントドア１の間から食み出て、車両Ａの側面よりも出っ張ってしまうことがない。このため、車両Ａの外観が悪化することがない。
【００４３】
さらに、サッシュモールディング５０では、高速走行中時には、車内の空気が車外に吸い出されるときに発生する空気吸出音も防止できる。
走行風が車体パネルＢからフロントドア１へと流れるときに、車両Ａの側面の気圧が低下する。一方、室内側の空間Ｓ２は常圧であるため、室内側の空間Ｓ２の空気が車外に向けて吸い出される。
このため、通気孔６３が存在しない場合には、室内側の空間Ｓ２の空気が第一シールリップ６１をさらに弾性変形させて、車外に吸い出される場合がある。つまり、車体パネルＢのドア開口内縁Ｂｓに密着した第一シールリップ６１が室内側の空間Ｓ２の空気により剥がされる。
これに対して、サッシュモールディング５０では、第一シールリップ６１に車外側の空間Ｓ１と車内側の空間Ｓ２を連通する通気孔６３が設けられる。このため、室内側の空間Ｓ２の空気は、シールリップ部６０と保持片５４に囲まれた空間Ｓ１に流れ込んで、第二シールリップ６５を車外側に向けて弾性変形させる。ところが、第二シールリップ６５は、内部側に回巻されて当接面５５に摺接しているので、車外側に向けて弾性変形したとしても、第二シールリップ６５の当接面５５への摺接は維持される。したがって、車内の空気が車外に吸い出されて空気吸出音が発生するもない。
【００４４】
〔第二実施形態〕
図４は、本発明の第二実施形態に係るサッシュモールディング１５０を示す図である。
以下の説明において、第一実施形態に係るサッシュモールディング５０と同一の部材には、同一の符号を付して、その説明を省略等する。
【００４５】
サッシュモールディング１５０は、本体部１５１とシールリップ部６０を備える。
本体部１５１は、金属製板材により形成される。本体部１５１は、平板形の意匠部５２と、意匠部５２の幅方向の両縁を車内側に折り返した保持片５３，１５４を有する。
保持片５３，１５４は、本体部５１の長手方向に沿って延設される。
【００４６】
保持片５３は、意匠部５２のフレーム内周側の端部を車内側に折り返した部位である。保持片５３は、フレーム内周側に膨らむ湾曲形状に形成され、サッシュ本体１５の側面部１６の縁部１８を覆うように係合する。保持片５３は、硬質の合成樹脂で被覆される。
【００４７】
保持片（突出部）１５４は、意匠部５２のフレーム外周側の端部を車内側に折り返した部位である。保持片１５４は、フレーム外周側に膨らむ湾曲形状に形成され、サッシュ本体１５の側面部１６の縁部１８を覆うように係合する。つまり、保持片１５４は、第一実施形態における保持片５４とは異なって、保持片５３と対称形状に形成される。
【００４８】
保持片１５４は、硬質の合成樹脂（樹脂部）１５７で被覆される。この硬質の合成樹脂１５７は、保持片１５４の全体を覆う。
合成樹脂１５７は、保持片１５４の基端側を厚く被覆して、意匠部５２の端部よりもフレーム外周側に突出するように形成される。
合成樹脂１５７のうち、フレーム外周側を向く面は、フレーム内周側に窪む湾曲形状に形成される。この湾曲形状の面は、シールリップ部６０が当接（摺接）する当接面１５５となる。つまり、合成樹脂１５７に形成された当接面１５５は、第一実施形態における当接面５５と同一の機能を有する。
【００４９】
シールリップ部６０は、保持片１５４（合成樹脂１５７）の先端側に一体成形される。シールリップ部６０は、ゴムまたは軟質の合成樹脂からなる。
シールリップ部６０は、第一シールリップ６１と第二シールリップ６５を有する。
第二シールリップ６５は、フロントドア１を閉じたとき（ドア閉時）に、サッシュモールディング１５０の保持片１５４の合成樹脂１５７に向けて移動する。そして、第二シールリップ６５の先端側が合成樹脂１５７の当接面１５５に当接し、さらに当接面１５５に沿って車内側に向けて摺動する。これにより、第二シールリップ６５は、車内側に向けて撓むように弾性変形する。
【００５０】
第二実施形態のサッシュモールディング１５０は、第一実施形態のサッシュモールディング５０と同様の作用効果を有する。
特に、サッシュモールディング１５０では、本体部５１の保持片５３，１５４が対称形状であるため、サッシュモールディング１５０の生産性が向上する。
また、サッシュモールディング１５０では、シールリップ部６０の第二シールリップ６５が当接（摺接）する湾曲形状の当接面１５５が、保持片１５４を被覆する合成樹脂１５７により形成される。このため、金属製板材を用いて湾曲形状の面を形成する場合に比べて、生産性が向上する。また、第二シールリップ６５が摺接しやすい面を形成することができる。
【００５１】
上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５２】
例えば、シールリップ部６０は、初期状態において略Ｃ字形に形成される場合に限らない。シールリップ部６０は、初期状態において第二シールリップ６５が当接面５５，１５０に当接する形状（略楕円形状）であってもよい。
【００５３】
サッシュモールディング５０がフロントドア１のアッパサッシュ１２に取り付けられる場合に限らない。サッシュモールディング５０がフロントドア１のサイドサッシュ１１に取り付けられる場合であってもよい。また、サッシュモールディング５０は、バックドア２に取り付けられる場合であってよい。
サッシュモールディング５０は、走行風が横切る開閉部位であれば、適用することができる。
【００５４】
シールリップ部６０が保持片５４，１５４に一体成形される場合に限らない。
例えば、保持片１５４よりもフレーム外周側に、車内側に向けて延在する突出部を設け、この突出部にシールリップ部６０を一体成形してもよい。
【００５５】
シールリップ部６０が保持片５４，１５４に一体成形される場合に限らない。シールリップ部６０が保持片５４，１５４に対して、接着剤等を用いて固着される場合であってもよい。
【００５６】
通気孔６３は、第一シールリップ６１の長手方向において複数個所に形成してもよい。
二つの空間Ｓ１，Ｓ２が通気孔６３を介して連通して空気が行き来できればよく、通気孔６３の数や形状は任意に設定することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  フロントドア    １０  ドアサッシュ    １２  アッパサッシュ（アッパー枠部）    ５０  サッシュモールディング    ５２  意匠部    ５４  保持片（突出部）    ５５  当接面    ６１  第一シールリップ    ６３  通気孔    ６５  第二シールリップ    ６５ｓ  露出面    １５０  サッシュモールディング    １５１  本体部    １５４  保持片（突出部）    １５５  当接面    １５７  合成樹脂（樹脂部）    Ｂ  車体パネル    Ｂｓ  ドア開口内縁    Ｓ１，Ｓ２  空間    
【図１】
0006359445.tif 000002
【図２】
0006359445.tif 000003
【図３】
0006359445.tif 000004
【図４】
0006359445.tif 000005