(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用空調装置であって、
車室内から空気を吸い込む吸込口と、
前記車室内に空気を吹き出す吹出口と、
前記吸込口と前記吹出口との間に形成された第１の風路と、
前記吸込口から前記吹出口に向かう空気の流れを前記第１の風路に生成する送風ファンと、
前記第１の風路を流通する空気と可燃性冷媒との熱交換を行う熱交換器と、
前記第１の風路と前記車両の外部空間とを連通させる通気口と、
前記車両の走行によって生じる走行風を流通させる第２の風路と、を備え、
前記通気口の前記外部空間側の開口端は、前記車両の進行方向と垂直な方向に向かって開口されており、
前記第２の風路は、
前記進行方向である前方に向かって開口され、前記走行風を流入させる流入部と、
前記流入部よりも後方に配置されるとともに前記開口端の前方に隣接して配置され、前記開口端の開口方向と同方向に向かって開口され、前記流入部よりも小さい開口面積を有し、前記流入部から流入した前記走行風を前記通気口の前記外部空間側に流出させる流出部と、を有している車両用空調装置。
【請求項２】
前記通気口を開閉する第１のダンパーをさらに備え、
前記第１のダンパーは、前記送風ファンが起動したときに閉状態となり、前記送風ファンが停止したときに開状態となる請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記吹出口を開閉する第２のダンパーと、
前記吸込口を開閉する第３のダンパーと、をさらに備え、
前記第２のダンパー及び前記第３のダンパーは、前記送風ファンが起動したときに開状態となり、前記送風ファンが停止したときに閉状態となる請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第２のダンパーと前記第３のダンパーとを連動させる連動機構をさらに備える請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第２のダンパーは、ばね力又は磁力により閉方向に付勢されており、
前記第２のダンパーには、前記送風ファンにより送風される空気の風圧が開方向に作用する請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可燃性冷媒を用いた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用空調装置が記載されている。この車両用空調装置は、車両用空調制御装置の設置空間の空気を車外に排気するか蒸発器用送風機側に排気するかを選択するダンパーと、発煙を検出して、車外排気口を開き蒸発器用送風機側の排気口を閉じるようにダンパーを駆動するダンパー駆動手段と、を具備している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３１９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用空調装置において可燃性冷媒が用いられた場合、冷媒の漏洩が生じてしまうと、冷媒が車室内にまで漏洩し、車室内に可燃域が生成されてしまうおそれがあるという課題があった。
【０００５】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、車室内に可燃域が生成されてしまうのを防止できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用空調装置は、車両に搭載される車両用空調装置であって、車室内から空気を吸い込む吸込口と、前記車室内に空気を吹き出す吹出口と、前記吸込口と前記吹出口との間に形成された第１の風路と、前記吸込口から前記吹出口に向かう空気の流れを前記第１の風路に生成する送風ファンと、前記第１の風路を流通する空気と可燃性冷媒との熱交換を行う熱交換器と、前記第１の風路と前記車両の外部空間とを連通させる通気口と、前記車両の走行によって生じる走行風を流通させる第２の風路と、を備え、前記通気口の前記外部空間側の開口端は、前記車両の進行方向と垂直な方向に向かって開口されており、前記第２の風路は、前記進行方向である前方に向かって開口され、前記走行風を流入させる流入部と、前記流入部よりも後方に配置されるとともに前記開口端の前方に隣接して配置され、前記開口端の開口方向と同方向に向かって開口され、前記流入部よりも小さい開口面積を有し、前記流入部から流入した前記走行風を前記通気口の前記外部空間側に流出させる流出部と、を有しているものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、漏洩した可燃性冷媒を車両の外部空間に排出することができるため、車室内への可燃性冷媒の漏洩を防ぐことができる。したがって、車室内に可燃域が生成されてしまうのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１が搭載された鉄道車両１００の概略構成を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１において制御部で実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す正面図である。
【図５】本発明の実施の形態２の変形例に係る車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置について説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置１が搭載された鉄道車両１００の概略構成を示す模式的な側面図である。図１では、便宜上、図中左方向を鉄道車両１００の前進方向とし、図中右方向を鉄道車両１００の後退方向としている。一般に、鉄道車両１００は双方向に進行可能であるため、前進方向及び後退方向の双方が鉄道車両１００の進行方向となり得る。なお、図１を含む以下の図面では、各構成要素の相対的な寸法の関係や形状等が実際のものとは異なる場合がある。
【００１０】
図１に示すように、車両用空調装置１は、例えば鉄道車両１００の屋根上に搭載されている。以下、鉄道車両１００の前進方向を車両用空調装置１の前方という場合があり、鉄道車両１００の後退方向を車両用空調装置１の後方という場合がある。車両用空調装置１から吹き出された空調空気は、鉄道車両１００内の車室１０１の天井部に設けられた送風ダクト１０２を介して、車室１０１内に送風される。また、車室１０１内の空気は、不図示の還気ダクトを介して車両用空調装置１に吸い込まれる。
【００１１】
図２は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す図である。図２では、車両用空調装置１を前方側から見た正面図（ａ）と、車両用空調装置１を上方から見た上面図（ｂ）とを併せて示している。
【００１２】
図２に示すように、車両用空調装置１は、車室１０１内から還気ダクトを介して空気を吸い込む吸込口１０と、車室１０１内に送風ダクト１０２を介して空気を吹き出す吹出口１１と、吸込口１０と吹出口１１との間に形成された空調風路１２と、吸込口１０から吹出口１１に向かう空気の流れを空調風路１２に生成する送風ファン１３と、を有している。吹出口１１及び送風ファン１３は、例えば、車両用空調装置１の左右方向中央部に配置されている。吸込口１０及び空調風路１２は、吹出口１１及び送風ファン１３を挟んで車両用空調装置１の左右両側に配置されている。すなわち、車両用空調装置１は、吹出口１１及び送風ファン１３を挟んで概ね左右対称の構成を有している。図２では、左側の吸込口１０及び空調風路１２のみを示しており、右側の吸込口１０及び空調風路１２の図示を省略している。
【００１３】
また、車両用空調装置１は、負荷側熱交換器２０と、負荷側熱交換器２０と共に冷媒回路を構成する不図示の圧縮機、熱源側熱交換器及び減圧装置と、を有している。負荷側熱交換器２０は、空調風路１２に設けられている。負荷側熱交換器２０は、空調風路１２を流通する空気と、当該負荷側熱交換器２０の内部を流通する冷媒と、の熱交換を行うものである。本例の負荷側熱交換器２０は、空気の流れにおいて送風ファン１３の上流側に配置されているが、負荷側熱交換器２０は送風ファン１３の下流側に配置されていてもよい。
【００１４】
冷媒回路は、負荷側熱交換器２０を蒸発器として機能させる冷房運転、又は負荷側熱交換器２０を放熱器として機能させる暖房運転が可能である。冷媒回路は、冷媒の流路を切り替える四方弁を備えていてもよい。この場合、四方弁により冷媒の流路が切り替えられることによって、負荷側熱交換器２０が蒸発器として機能する冷房運転と、負荷側熱交換器２０が放熱器として機能する暖房運転と、の双方が可能になる。
【００１５】
冷媒回路を循環する冷媒としては、可燃性冷媒が用いられている。ここで、可燃性冷媒とは、微燃レベル以上（例えば、ＡＳＨＲＡＥ３４の分類で２Ｌ以上）の燃焼性を有する冷媒のことである。
【００１６】
車両用空調装置１の側面部には、空調風路１２と、鉄道車両１００及び車両用空調装置１の外部である外部空間１０３と、を連通させる通気口１４が設けられている。通気口１４のうちの空調風路１２側の開口端１４ａは、例えば、空調風路１２における空気の流れにおいて、負荷側熱交換器２０及び送風ファン１３の上流側に設けられている。通気口１４の開口端１４ａは、空調風路１２の下寄り（例えば、負荷側熱交換器２０よりも下方）に設けられることが望ましい。通気口１４のうちの外部空間１０３側の開口端１４ｂは、鉄道車両１００の進行方向（例えば、前進方向又は後退方向）に垂直な方向に向かって開口されている。本例の開口端１４ｂは、車両用空調装置１の側面に形成されており、鉄道車両１００の左右方向に向かって開口されている。
【００１７】
本例の通気口１４には、当該通気口１４を開閉する通気口ダンパー１５が設けられている。通気口ダンパー１５は、車両用空調装置１が備える不図示の制御部の制御によって動作する。通気口ダンパー１５は、例えば、通電時に閉となり非通電時に開となる構成を有していてもよい。
【００１８】
図３は、本実施の形態に係る車両用空調装置１において制御部で実行される処理の流れの一例を示すフローチャートである。図３に示す処理は、車両用空調装置１の運転中及び停止中を含む常時、所定の時間間隔で繰り返して実行される。
【００１９】
図３のステップＳ１では、送風ファン１３の運転が開始されたか否かを判定する。送風ファン１３の運転が開始されたと判定した場合にはステップＳ２に進み、それ以外の場合にはステップＳ３に進む。ステップＳ２では、通気口ダンパー１５を閉状態にする制御を行う。
【００２０】
ステップＳ３では、送風ファン１３が停止したか否かを判定する。送風ファン１３が停止されたと判定した場合にはステップＳ４に進み、それ以外の場合には処理を終了する。ステップＳ４では、通気口ダンパー１５を開状態にする制御を行う。
【００２１】
以上のように、本例の通気口ダンパー１５は、送風ファン１３の運転中には閉状態となり、送風ファン１３の停止中（送風ファン１３の故障中を含む）には開状態となるように制御される。通気口ダンパー１５が非通電時に開となる構成を有する場合、通気口ダンパー１５は、停電時や電源の故障時にも開状態となる。
【００２２】
図２に戻り、車両用空調装置１の側面部であって通気口１４よりも前方には、鉄道車両１００が前進方向に進行する際に走行風を流通させる走行風風路１６−１が設けられている。走行風風路１６−１は、車両用空調装置１の前方から走行風を流入させる流入部１６ａと、流入部１６ａよりも後方に配置され、流入した走行風を車両用空調装置１の側方に流出させる流出部１６ｂと、を有している。流入部１６ａは、例えば車両用空調装置１の前面に形成されており、鉄道車両１００の前進方向（車両用空調装置１の前方）に向かって開口されている。流出部１６ｂは、例えば、車両用空調装置１の側面であって開口端１４ｂの前方に隣接した位置に形成されている。また、流出部１６ｂは、例えば、開口端１４ｂの開口方向と同方向（本例では、鉄道車両１００の左右方向）に向かって開口されている。
【００２３】
流入部１６ａから流入した走行風は、走行風風路１６−１を通り、流出部１６ｂから通気口１４の外部空間１０３側に流出するようになっている。走行風風路１６−１は、流入部１６ａから流出部１６ｂに向かって流路断面積が徐々に減少するように形成されている。流入部１６ａの開口面積をＡ１とし、流出部１６ｂの開口面積をＡ２とすると、開口面積Ａ１は開口面積Ａ２よりも大きくなっている（Ａ１＞Ａ２、すなわち、Ａ１／Ａ２＞１）。なお、本例の流入部１６ａ及び流出部１６ｂの開口形状はいずれも矩形状であるが、円形状等の他の形状であってもよい。
【００２４】
車両用空調装置１の側面部であって通気口１４よりも後方には、鉄道車両１００が後退方向に進行する際に走行風を流通させる走行風風路１６−２が設けられている。走行風風路１６−２は、通気口１４を挟んで走行風風路１６−１と前後対称の構成を有している。
【００２５】
なお、図２では、車両用空調装置１の左側の通気口１４及び走行風風路１６−１、１６−２のみを示しているが、車両用空調装置１の右側にも、通気口１４及び走行風風路１６−１、１６−２と左右対称の構成を有する通気口及び走行風風路が設けられている。
【００２６】
次に、本実施の形態に係る車両用空調装置１の動作の例について説明する。まず、送風ファン１３の停止中（故障中を含む）の動作について説明する。送風ファン１３の停止中には、通気口ダンパー１５が開状態となっているため、空調風路１２と外部空間１０３とが通気口１４を介して連通している。
【００２７】
鉄道車両１００が前進方向に走行している場合には、車両用空調装置１に対して、図２（ｂ）の太矢印で示すように前方から後方に向かう走行風が生じる。走行風の一部は、破線矢印ａ１で示すように、流入部１６ａから走行風風路１６−１に流入する。走行風風路１６−１に流入した走行風は、破線矢印ａ２で示すように、流出部１６ｂから通気口１４の外部空間１０３側に流出する。流出部１６ｂの開口面積Ａ２は流入部１６ａの開口面積Ａ１よりも小さいため、流出部１６ｂから流出する風の風速は、流入部１６ａに流入する走行風の風速よりも速くなる。これにより、通気口１４の外部空間１０３側に位置する図２のＢ部には、ベンチュリ効果によって負圧が生成される。
【００２８】
Ｂ部に負圧が生成されることにより、通気口１４の外部空間１０３側の圧力が空調風路１２の圧力よりも低くなる。これにより、空調風路１２内の空気は、破線矢印ａ３で示すように、通気口１４を介して外部空間１０３に吸い出される。したがって、仮に、空調風路１２内の負荷側熱交換器２０や冷媒配管で可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、漏洩した可燃性冷媒は空調風路１２から外部空間１０３に排出される。なお、空調風路１２内の漏洩冷媒を外部空間１０３に排出するのに十分な差圧を得るためには、流入部１６ａの開口面積Ａ１及び流出部１６ｂの開口面積Ａ２は、Ａ１／Ａ２＞１．１の関係を満たしていることが望ましい。
【００２９】
次に、送風ファン１３の運転中の動作について説明する。送風ファン１３の運転中には、車両用空調装置１から吹出口１１及び送風ダクト１０２を介して車室１０１内に空気が吹き出される。また、車室１０１内の空気は、還気ダクト及び吸込口１０を介して車両用空調装置１に吸い込まれる。これにより、車室１０１内の空気は、車室１０１の全体を循環する空気の流れによって撹拌される。このため、仮に、空調風路１２内で可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、漏洩した可燃性冷媒は車室１０１の一部に滞留せず、車室１０１全体の空気中に拡散する。したがって、送風ファン１３の運転中には、車室１０１内で可燃性冷媒の濃度が局所的に高くなることはなく、車室１０１内には可燃域も生成されない。
【００３０】
本実施の形態では、可燃性冷媒の漏洩の有無に関わらず、少なくとも送風ファン１３の停止中には常に、空調風路１２内の空気が外部空間１０３に吸い出されるようになっている。したがって、冷媒の漏洩を検知する冷媒センサを省略できるため、車両用空調装置１の製造コストを削減することもできる。
【００３１】
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用空調装置１は、鉄道車両１００（車両の一例）に搭載される車両用空調装置１であって、車室１０１内から空気を吸い込む吸込口１０と、車室１０１内に空気を吹き出す吹出口１１と、吸込口１０と吹出口１１との間に形成された空調風路１２（第１の風路の一例）と、吸込口１０から吹出口１１に向かう空気の流れを空調風路１２に生成する送風ファン１３と、空調風路１２に設けられ、空調風路１２を流通する空気と内部を流通する可燃性冷媒との熱交換を行う負荷側熱交換器２０と、空調風路１２と鉄道車両１００の外部空間１０３とを連通させる通気口１４と、鉄道車両１００の走行によって生じる走行風を流通させる走行風風路１６−１（第２の風路の一例）と、を備えている。走行風風路１６−１は、鉄道車両１００の進行方向に向かって開口され、走行風を流入させる流入部１６ａと、流入部１６ａの開口面積Ａ１よりも小さい開口面積Ａ２を有し、流入部１６ａから流入した走行風を通気口１４の外部空間１０３側に流出させる流出部１６ｂと、を有している。
【００３２】
この構成によれば、走行風風路１６−１に走行風を流通させることにより、ベンチュリ効果によって通気口１４の外部空間１０３側に負圧を生成することができる。このため、通気口１４を介して空調風路１２内の空気を外部空間１０３に吸い出すことができる。したがって、仮に空調風路１２内で可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、漏洩した可燃性冷媒を外部空間１０３に排出することができるため、車室１０１内への可燃性冷媒の漏洩を防ぐことができる。よって、車室１０１内に可燃域が生成されてしまうのを防止できる。
【００３３】
また、空調風路１２から外部空間１０３への空気の吸引に電力を必要としないため、車両用空調装置１への給電が停止しているときに可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのを抑制することができる。
【００３４】
また、本実施の形態に係る車両用空調装置１は、通気口１４を開閉する通気口ダンパー１５（第１のダンパーの一例）をさらに備えている。通気口ダンパー１５は、送風ファン１３が起動したときに閉状態となり、送風ファン１３が停止したときに開状態となる。
【００３５】
この構成によれば、送風ファン１３の運転中には、通気口ダンパー１５が閉状態となっているため、空調風路１２と外部空間１０３との間を遮断することができる。したがって、車両用空調装置１の動作中に空調風路１２内の空調空気が外部空間１０３に排出されるのを防ぐことができるため、空調能力の低下を防止することができる。なお、送風ファン１３の運転中には車室１０１内の空気が撹拌されるため、仮に可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、車室１０１内には可燃域が生成されない。
【００３６】
実施の形態２．
本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置について説明する。図４は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す正面図である。なお、実施の形態１と同一の機能及び作用を有する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図４に示すように、車両用空調装置１は、吹出口１１を開閉する吹出口ダンパー１７と、吸込口１０を開閉する吸込口ダンパー１８と、を備えている。また、車両用空調装置１は、吹出口ダンパー１７と吸込口ダンパー１８とを連動させて開閉する連動機構として、ベルト１９を備えている。連動機構としては、ベルト１９に代えて又はベルト１９に加えて、ギア等が設けられていてもよい。
【００３８】
吹出口ダンパー１７は、不図示のばねによるばね力、又は不図示の磁石による磁力によって閉方向に付勢されている。また、吹出口ダンパー１７は、送風ファン１３により送風される空気の風圧が開方向に作用するように構成されている。これにより、吹出口ダンパー１７は、送風ファン１３の停止中には閉方向への付勢力によって閉状態となり、送風ファン１３の運転中には風圧によって開状態となる。
【００３９】
吸込口ダンパー１８は、ベルト１９の作用により吹出口ダンパー１７と連動して動作し、吹出口ダンパー１７の開度と等しい開度で吸込口１０を開閉するように構成されている。すなわち、吹出口ダンパー１７が閉状態のときには吸込口ダンパー１８も閉状態となり、吹出口ダンパー１７が開状態のときには吸込口ダンパー１８も開状態となる。
【００４０】
送風ファン１３が停止している場合（送風ファン１３が故障している場合を含む）、吹出口ダンパー１７は、ばね力又は磁力による付勢によって閉状態となっている。吸込口ダンパー１８は、吹出口ダンパー１７との連動により閉状態となっている。これにより、送風ファン１３の停止中には、吹出口１１及び吸込口１０はいずれも閉塞されている。したがって、仮に空調風路１２内で可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、漏洩した可燃性冷媒を空調風路１２内に閉じ込めることができるため、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのを抑制することができる。本実施の形態では、送風ファン１３が運転されない限り、吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８は閉状態となっている。したがって、停電時や電源の故障時に可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのを抑制することができる。
【００４１】
送風ファン１３が起動すると、吹出口ダンパー１７には送風空気の風圧が開方向に作用する。吹出口ダンパー１７に作用する送風空気の風圧が閉方向への付勢力に打ち勝つと、吹出口ダンパー１７が開状態となる。吸込口ダンパー１８は、吹出口ダンパー１７と連動して開状態となる。これにより、送風ファン１３の運転中には、吹出口１１及び吸込口１０がいずれも開放されるため、通常の空調運転が行われる。なお、送風ファン１３の運転中には車室１０１内の空気が撹拌されるため、仮に可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、車室１０１内には可燃域が生成されない。
【００４２】
次に、本実施の形態の変形例について説明する。図５は、本実施の形態の変形例に係る車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す正面図である。図５に示すように、本変形例では、吹出口ダンパー１７と吸込口ダンパー１８とを連動させる連動機構が設けられていない。吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８のそれぞれは、送風ファン１３の運転中に開状態となり、送風ファン１３の停止中に閉状態となるように、不図示の制御部の制御によって動作する。吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８は、例えば、いずれも通電時に開となり非通電時に閉となる構成を有している。
【００４３】
送風ファン１３が停止している場合（送風ファン１３が故障している場合を含む）、吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８は、制御部の制御によって閉状態となっている。これにより、送風ファン１３の停止中には、吹出口１１及び吸込口１０はいずれも閉塞されている。したがって、仮に空調風路１２内で可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、漏洩した可燃性冷媒を空調風路１２内に閉じ込めることができるため、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのを抑制することができる。
【００４４】
送風ファン１３が起動すると、吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８は、制御部の制御により開状態となる。これにより、送風ファン１３の運転中には、吹出口１１及び吸込口１０がいずれも開放されるため、通常の空調運転が行われる。
【００４５】
本変形例では、吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８に通電されない限り、吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８が閉状態となっている。したがって、停電時や電源の故障時に可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのを抑制することができる。
【００４６】
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用空調装置１は、鉄道車両１００（車両の一例）に搭載される車両用空調装置１であって、車室１０１内から空気を吸い込む吸込口１０と、車室１０１内に空気を吹き出す吹出口１１と、吸込口１０と吹出口１１との間に形成された空調風路１２と、吸込口１０から吹出口１１に向かう空気の流れを空調風路１２に生成する送風ファン１３と、空調風路１２に設けられ、空調風路１２を流通する空気と内部を流通する可燃性冷媒との熱交換を行う負荷側熱交換器２０と、吹出口１１を開閉する吹出口ダンパー１７（第２のダンパーの一例）と、吸込口１０を開閉する吸込口ダンパー１８（第３のダンパーの一例）と、を備えている。吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８は、送風ファン１３が起動したときに開状態となり、送風ファン１３が停止したときに閉状態となる。
【００４７】
この構成によれば、送風ファン１３の停止中に空調風路１２内で可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、漏洩した可燃性冷媒を空調風路１２内に閉じ込めることができる。したがって、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのを抑制することができるため、車室１０１内に可燃域が生成されてしまうのを防止できる。
【００４８】
また、この構成では、吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８は、冷媒の漏洩の有無に関わらず開閉されるため、冷媒の漏洩を検知する冷媒センサを省略できる。したがって、車両用空調装置１の製造コストを削減することもできる。
【００４９】
また、本実施の形態に係る車両用空調装置１は、吹出口ダンパー１７と吸込口ダンパー１８とを連動させるベルト１９（連動機構の一例）をさらに備えていてもよい。また、本実施の形態に係る車両用空調装置１において、吹出口ダンパー１７は、ばね力又は磁力により閉方向に付勢されており、吹出口ダンパー１７には、送風ファン１３により送風される空気の風圧が開方向に作用するようにしてもよい。
【００５０】
この構成によれば、吹出口ダンパー１７及び吸込口ダンパー１８の開閉に電力を必要としないため、停電時や電源の故障時に可燃性冷媒の漏洩が生じたとしても、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのを抑制することができる。
【００５１】
また、本実施の形態と実施の形態１とを組み合わせた場合には、漏洩した可燃性冷媒を空調風路１２内に閉じ込めることができるとともに、空調風路１２内に閉じ込められた可燃性冷媒を外部空間１０３に排出することができる。したがって、本実施の形態と実施の形態１とを組み合わせることによって、可燃性冷媒が車室１０１内に漏洩するのをより確実に防ぐことができる。
【００５２】
その他の実施の形態．
本発明は、上記実施の形態に限らず種々の変形が可能である。
例えば、上記実施の形態では、車両用空調装置１が鉄道車両１００の屋根上に搭載された構成を例に挙げたが、車両用空調装置１は、鉄道車両１００の床下に搭載されていてもよい。
【００５３】
また、上記実施の形態では、通気口１４の開口端１４ｂが鉄道車両１００の左右方向に向かって開口された構成を例に挙げたが、通気口１４の開口端１４ｂは、鉄道車両１００の上方又は下方に向かって開口されていてもよい。また、鉄道車両１００が主に一方向のみに走行する場合には、通気口１４の開口端１４ｂは、走行方向の逆方向（後方）に向かって開口されていてもよい。
【００５４】
また、上記実施の形態では、空調風路１２の空気の流れにおいて、通気口１４の開口端１４ａが負荷側熱交換器２０及び送風ファン１３の上流側に設けられた構成を例に挙げたが、通気口１４の開口端１４ａは、負荷側熱交換器２０及び送風ファン１３の少なくとも一方の下流側に設けられていてもよい。
【００５５】
また、上記実施の形態では、冷媒センサを備えない車両用空調装置１を例に挙げたが、車両用空調装置１は冷媒センサを備えていてもよい。この場合、車両用空調装置１の制御部では、例えば、送風ファン１３の停止中であってかつ冷媒の漏洩が検知されたときには通気口ダンパー１５を開状態とし、それ以外のときには通気口ダンパー１５を閉状態とするような制御が行われる。あるいは、制御部では、冷媒の漏洩が検知されたときに、送風ファン１３が運転中であるか停止中であるかに関わらず、通気口ダンパー１５を開状態とするような制御が行われるようにしてもよい。
【００５６】
また、上記の各実施の形態や変形例は、互いに組み合わせて実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１  車両用空調装置、１０  吸込口、１１  吹出口、１２  空調風路、１３  送風ファン、１４  通気口、１４ａ、１４ｂ  開口端、１５  通気口ダンパー、１６−１、１６−２  走行風風路、１６ａ  流入部、１６ｂ  流出部、１７  吹出口ダンパー、１８  吸込口ダンパー、１９  ベルト、２０  負荷側熱交換器、１００  鉄道車両、１０１  車室、１０２  送風ダクト、１０３  外部空間、Ａ１、Ａ２  開口面積。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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