(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶のエンジンルームに配置されるエンジンであって、
前記エンジンの上面に設けられるトップカバーには、開口孔により構成されて上下方向に貫通する空間部が形成され、
前記トップカバーの空間部には、エンジン側操作部が臨んで配置され、
前記エンジン側操作部は、緊急停止用スイッチと、メンテナンス用コネクタと、制御系のヒューズボックスとを備え、
前記緊急停止用スイッチ、前記メンテナンス用コネクタ、及び前記制御系のヒューズボックスの上端は、前記トップカバーの上面よりも下方に位置している
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記エンジンの側面には、エンジンの制御を行う制御ユニットが配置され、
前記制御ユニットには、前記エンジン側操作部が接続され、
前記トップカバーの空間部は、平面視において、前記制御ユニット側に偏移して配置される
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの上部を覆うトップカバーを備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船体の下部に配置される舶用のエンジンにおいて、上面側から容易にメンテナンス等を行えるようにした技術は公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１４８０４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１におけるエンジンの場合、制御装置（ＥＣＵ、エンジンコントロールユニット）はシリンダブロックの側方に配置されていたために、船底に配置されるエンジンの制御系をメンテナンスするためにはトップカバーを外して、手を突っ込んで制御ユニットを外さなければならず、作業は行い難い構成となっていた。そこで、エンジンの上方から容易に制御系の操作や通信等が容易にできるエンジンを提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、船舶のエンジンルームに配置されるエンジンであって、前記エンジンの上面に設けられるトップカバーには、開口孔により構成されて上下方向に貫通する空間部が形成され、前記トップカバーの空間部には、エンジン側操作部が臨んで配置され、前記エンジン側操作部は、緊急停止用スイッチと、メンテナンス用コネクタと、制御系のヒューズボックスとを備え、前記緊急停止用スイッチ、前記メンテナンス用コネクタ、及び前記制御系のヒューズボックスの上端は、前記トップカバーの上面よりも下方に位置しているものである。
【０００６】
請求項２においては、前記エンジンの側面には、エンジンの制御を行う制御ユニットが配置され、前記制御ユニットには、前記エンジン側操作部が接続され、前記トップカバーの空間部は、平面視において、前記制御ユニット側に偏移して配置されるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、エンジンルーム内において、エンジン側操作部に対して上方から容易にアクセスできるようになり、カバー等を外すことなく操作やメンテナンスができるようになる。また、エンジン側操作部はトップカバーの上面よりも低いため、誤って踏みつけて破損したり、つまづくことがなく、トップカバーにより保護される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エンジンの後方斜視図。
【図２】エンジンの前方斜視図。
【図３】エンジンの側面図。
【図４】トップカバーを外した状態の斜視図。
【図５】トップカバーの斜視図。
【図６】エンジン側操作部の断面図。
【図７】メンテナンス用コネクタに操作装置を接続した状態を示す斜視図。
【図８】エンジン側操作部の平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
まず、エンジン１の全体構成について、図１乃至図４により説明する。なお、以下の説明においては、エンジン１のクランク軸方向を前後方向とし、エンジン１の出力側の方向を後方とする。エンジン１は、船舶の船底に形成されるエンジンルーム内に配置される。該エンジン１には、前後方向に複数のピストンを収納したシリンダブロック４が備えられ、該シリンダブロック４の上端部には、シリンダヘッド５が設けられて覆われる。シリンダブロック４の下端部には、オイルパン６が設けられ、潤滑油を溜めている。シリンダヘッド５の上面は、弁腕室ケース７によって被装され、該弁腕室ケース７内には、弁腕や燃料噴射弁等を収容するための図示せぬ弁腕室が形成されている。
【００１０】
前記シリンダブロック４の内部には、クランク軸８が略水平に前後方向に延びるようにして備えられ、該クランク軸８の後端部には、フライホイール９が取り付けられており、該フライホイール９は、シリンダブロック４の後端に固設したフライホイールハウジング１０によって覆われている。
【００１１】
シリンダブロック４の前面には、ギヤケース３が取り付けられ、該ギヤケース３の左側に潤滑油ポンプが収納され、ギヤケース３の右側後面に海水ポンプ２７が取り付けられ、ギヤケース３の左上部に清水ポンプ１４が取り付けられ、ギヤケース３の右上部にオルタネータ１５が取り付けられる。清水ポンプ１４とオルタネータ１５は、クランク軸８からプーリ、ベルトを介して駆動され、ベルトカバー１６によって前面が覆われている。
【００１２】
また、前記シリンダヘッド５の右側面には、該シリンダヘッド５と略同じ長さに渡り該右側面に沿うようにして排気マニホールド１３が設けられ、該排気マニホールド１３の右外方に、各種リレーやヒューズ等の収納ボックス２６が設けられている。前記排気マニホールド１３の下方には、前から順に、海水を冷却水として汲み上げるための海水ポンプ２７と、前記エンジン１の本体部の冷却用ジャケットへ供給する冷却用の清水を海水と熱交換して冷却するための清水クーラ２８とが配設される。
【００１３】
前記シリンダヘッド５の後方には、過給機２が設けられ、該過給機２には、前記清水クーラ２８からの清水の一部が供給されており、該清水によって前記過給機２の排気によって回転されるタービンを覆うケース３９が冷却されるようにしている。
【００１４】
前記シリンダヘッド５の左側面には、該シリンダヘッド５と略同じ長さに渡って左側面に沿うようにして吸気マニホールド１２が設けられ、該吸気マニホールド１２の後方には、吸気通路を介して前記過給機２のコンプレッサ１８に連通される。前記吸気マニホールド１２の後部左側方には、前記過給機２からの吸気を海水との熱交換によって冷却するためのインタークーラ２２が配置される。
【００１５】
前記吸気マニホールド１２の上部には、コモンレール２３が吸気マニホールド１２と平行に配設される。該コモンレール２３へは燃料ポンプ２４から圧送され、該コモンレール２３から高圧管を介して各燃焼室内に噴射する図示せぬインジェクタに接続される。前記燃料ポンプ２４は、シリンダブロック４の左側面前部に配設され、その上部に燃料フィルタ２５が配置され、ろ過した燃料を供給できるようにしている。前記コモンレール２３及び吸気マニホールド１２の上方は、トップカバー１１により覆われる。
【００１６】
前記インタークーラ２２の上部には、オイルフィルタ３０・３１が前後方向に連結して配置され、インタークーラ２２の下方には、オイルクーラ２９が配設される。また、上下方向に並べて後側に配置したオイルフィルタ３０・３１、インタークーラ２２、オイルクーラ２９と、前側に上下方向に配置した前記燃料フィルタ２５、燃料ポンプ２４との間の空間には、制御ユニット２０が配置され、該制御ユニット２０の側面は、電装ボックス２１により覆われる。制御ユニット２０は、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）やリレー、ドライバ等を備える。
【００１７】
このような構成において、前記燃料ポンプ２４により加圧して得た高圧燃料が、コモンレール２３を介して各気筒毎に配置されたインジェクタに分配されると共に、その際のインジェクタからの燃料噴射量や噴射時期等を、前記制御ユニット２０によって適切に制御するようにして、燃費や燃焼性に優れたコモンレール式の電子制御燃料噴射システムが形成されている。また、熱交換のための冷却用の海水が、図示せぬ海水取入口から前記海水ポンプ２７によって汲み上げられる。この汲み上げられた海水は、海水ポンプ２７から清水クーラ２８、インタークーラ２２、オイルクーラ２９に流入してそれぞれ熱交換される。
【００１８】
次に、本発明のトップカバー１１及びエンジン側操作部４０について、図１、図４乃至図８より説明する。トップカバー１１は、平板状に構成され、制御ユニット２０とコモンレール２３及び吸気マニホールド１２の上方を覆う。トップカバー１１は、ボルト等によってシリンダヘッド５や吸気マニホールド１２に固定される。トップカバー１１の前部の左側寄りには、上下方向に貫通する空間部１１ａが形成される。該空間部１１ａは、制御ユニット２０の略上方に配設される。つまり、空間部１１ａは、制御ユニット２０側に偏移して配置される。該空間部１１ａは、開口（孔）または切欠により構成される。本実施形態では開口部としている。但し、開口形状は限定するものではなく、後述するエンジン側操作部４０を操作できる程度の大きさの開口としている。また、空間部１１ａは、埃等の浸入を防止するために蓋を設ける構成とすることもできる。
【００１９】
前記空間部１１ａには、エンジン側操作部４０が臨んで配置される。また、エンジン側操作部４０は、吸気マニホールド１２の上部で高温にならない位置に配置されるとともに、制御ユニット２０の上方近傍であって、オイルフィルタ３１、コモンレール２３、燃料フィルタ２５、吸気マニホールド１２に囲まれて空いた空間に配置され、トップカバー１１と電装ボックス２１により覆われる。該エンジン側操作部４０は、緊急停止用スイッチ４１とメンテナンス用コネクタ４２と制御系のヒューズボックス４６からなる。但し、エンジン側操作部４０は、緊急停止用スイッチ４１とメンテナンス用コネクタ４２と制御系のヒューズボックス４６に限定するものではなく、アクセルレバー（コントロールレバー）等を配置してもよい。
【００２０】
前記緊急停止用スイッチ４１は、押しボタンスイッチで構成され、制御ユニット２０またはインジェクタと接続して、緊急停止用スイッチ４１を押すことにより燃料供給を停止してエンジン１を停止させるものである。従って、エンジン１をメンテナンスしているときや、船のキャビン等の操船部において不具合があって緊急停止させたい場合には、空間部１１ａから緊急停止用スイッチ４１を操作することによりエンジン１を停止させることができる。
【００２１】
図７に示すように、前記メンテナンス用コネクタ４２は、制御ユニット２０と配線４３を介して接続され、該メンテナンス用コネクタ４２の開放側は、接続ケーブル４４の一端に設けたコネクタと接続可能とし、該接続ケーブル４４の他端は、パーソナルコンピュータ等の操作装置４５と接続可能としている。この操作装置４５に接続ケーブル４４とメンテナンス用コネクタ４２と配線４３を介して制御ユニット２０と接続することにより、制御ユニット２０に蓄積されたデータを操作装置４５に読み込んだり、制御ユニット２０の制御プログラムや設定値を書き換えたり、操作装置４５による手動操作でインジェクタやバルブやモータ等を作動させたりする等のメンテナンスに関わる作業を可能としている。制御系のヒューズボックス４６は、制御ユニット２０とバッテリ電源との間に設けるヒューズを収納するものであり、ヒューズボックス４６の上部は、蓋で覆われ、蓋を外すことにより、上方からヒューズを交換できるように構成している。
【００２２】
また、図６に示すように、前記エンジン側操作部４０となる緊急停止用スイッチ４１とメンテナンス用コネクタ４２と制御系のヒューズボックス４６の上端の高さは、トップカバーと制御系のヒューズボックス４６の上面よりも低い位置に配置される。つまり、緊急停止用スイッチ４１とメンテナンス用コネクタ４２と制御系のヒューズボックスは、空間部１１ａ内に配置した状態において、トップカバー１１から上方に出ないように構成され、作業者がトップカバー１１上を歩いたときに邪魔にならないようにしている。
【００２３】
以上のように、船舶のエンジンルームに配置される舶用エンジン１の上面に設けられるトップカバー１１であって、該トップカバー１１には上下方向に貫通する空間部１１ａが形成され、該空間部１１ａには、エンジン側操作部４０が臨んで配置され、該エンジン側操作部４０の上端はトップカバー１１の上面よりも低い位置に配置されるので、エンジンルーム内において、エンジン側操作部４０に対して上方から容易にアクセスできるようになる。つまり、空間部１１ａの上方より、緊急停止用スイッチ４１を容易に操作でき、メンテナンス用コネクタ４２に対して容易に接続操作でき、制御系のヒューズボックス４６に収納されるヒューズを容易に交換できるようになる。また、トップカバー１１を外すことなくエンジン１の操作やメンテナンスができるようになる。また、エンジン側操作部４０はトップカバー１１の上面よりも低いため、緊急停止用スイッチ４１やメンテナンス用コネクタ４２や制御系のヒューズボックス４６を誤って踏みつけて破損したり、つまづくことがなく、トップカバー１１により保護されることになる。
【００２４】
また、前記エンジン１の側面には、エンジン１の制御を行う制御ユニット２０が配置され、該制御ユニット２０に前記エンジン側操作部４０が接続され、平面視において、前記エンジン側操作部４０が配置されるトップカバー１１上における前記空間部１１ａは、前記制御ユニット２０側に偏移して配置されるので、制御ユニット２０とエンジン側操作部４０との間の配線を短くでき、取り回しが簡単となる。
【００２５】
また、前記エンジン側操作部４０は、緊急停止用スイッチ４１とメンテナンス用コネクタ４２と制御系のヒューズボックス４６を備えるので、小さな空間部１１ａ内に緊急停止用スイッチ４１とメンテナンス用コネクタ４２と制御系のヒューズボックス４６の必要最小限の部品を収めることができ、メンテナンス時に操縦部まで移動して停止操作をすることなく緊急停止用スイッチ４１により迅速にエンジンを停止させることができ、また、トップカバー１１を外すことなく制御ユニット２０とメンテナンス用操作装置４５を接続することができるようになり、また、容易に制御系のヒューズボックス４６内のヒューズを交換できる。
【符号の説明】
【００２６】
１      エンジン
１１    トップカバー
１１ａ  空間部
２０    制御ユニット
４０    エンジン側操作部
４１    緊急停止用スイッチ
４２    メンテナンス用コネクタ
４６    ヒューズボックス
【図１】
0006387552.tif 000002
【図２】
0006387552.tif 000003
【図３】
0006387552.tif 000004
【図４】
0006387552.tif 000005
【図５】
0006387552.tif 000006
【図６】
0006387552.tif 000007
【図７】
0006387552.tif 000008
【図８】
0006387552.tif 000009