(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の下端部に設けられると共に車両前後方向に延在され、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネルとで閉断面構造に構成されたロッカと、
前記車体側部の車両前後方向の中央部付近に設けられると共に車両上下方向に延在され、下端部が前記ロッカに結合されたセンターピラーと、
前記ロッカの車両幅方向内側に設けられたフロアパネルの車両下方かつ前記センターピラーに対応した位置に設けられると共に車両幅方向に延在され、車両幅方向外側の端部が前記ロッカインナパネルと結合されたクロスメンバと、
前記ロッカ内における前記センターピラーに対応した位置に配置されると共に、前記ロッカアウタパネルに固定された一端部と、車両幅方向外側から内側へ作用する衝突荷重が入力されると前記ロッカインナパネルに当接する他端部とを有する第１バルクヘッドと、
前記クロスメンバ内における前記第１バルクヘッドに対応した位置に固定されると共に、前記衝突荷重が入力されることで車両幅方向内側へ変位した前記ロッカインナパネルの車両上側部と当接する端部を有し、当該端部と前記ロッカインナパネルの車両上側部とが当接した際に前記ロッカの下端部を車両幅方向内側へと回動させる第２バルクヘッドと、
を有する車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両側部構造が開示されている。この車両側部構造は、センターピラーと、センターピラーの下端部に結合されたロッカと、を含んで構成されており、ロッカは車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネルと、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネルとで構成されている。ロッカの内部には、ロッカインナパネルに結合された第１バルクヘッドと、ロッカアウタパネルに結合されかつ第１バルクヘッドと車両幅方向で対向して配置された第２バルクヘッドとが設けられている。したがって、車両の側面衝突時（以下、単に「側突時」という）、衝突荷重を受けて車両幅方向内側へと変位するロッカアウタパネルと共に第２バルクヘッドが車両幅方向内側へと変位する。このとき、第２バルクヘッドは第１バルクヘッドと当接するため、ロッカ自体のそれ以上の変形が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１４１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、ロッカと共にセンターピラーに衝突荷重が入力された場合、センターピラーは車両幅方向内側へ変位して車室内へ進入する。これに伴って、ロッカ全体は車両前後方向を軸方向として下端部が車両幅方向外側へ変位するように回動する。したがって、ロッカ全体の回動を低減してセンターピラーの車室内への侵入量を低減するためには更なる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、側突時のセンターピラーの車室内への侵入量を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両側部構造は、車体側部の下端部に設けられると共に車両前後方向に延在され、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネルとで閉断面構造に構成されたロッカと、前記車体側部の車両前後方向の中央部付近に設けられると共に車両上下方向に延在され、下端部が前記ロッカに結合されたセンターピラーと、前記ロッカの車両幅方向内側に設けられたフロアパネルの車両下方かつ前記センターピラーに対応した位置に設けられると共に車両幅方向に延在され、車両幅方向外側の端部が前記ロッカインナパネルと結合されたクロスメンバと、前記ロッカ内における前記センターピラーに対応した位置に配置されると共に、前記ロッカアウタパネルに固定された一端部と、車両幅方向外側から内側へ作用する衝突荷重が入力されると前記ロッカインナパネルに当接する他端部とを有する第１バルクヘッドと、前記クロスメンバ内における前記第１バルクヘッドに対応した位置に固定されると共に、前記衝突荷重が入力されることで車両幅方向内側へ変位した前記ロッカインナパネルの車両上側部と当接する端部を有し、当該端部と前記ロッカインナパネルの車両上側部とが当接した際に前記ロッカの下端部を車両幅方向内側へと回動させる第２バルクヘッドと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、側突時、車両幅方向外側から車両幅方向内側へと作用する衝突荷重がセンターピラー及びロッカに入力されると、センターピラー及びロッカは車両幅方向内側へと変位する。この際、センターピラーの車両上下方向略中央部は、センターピラーの車両上下方向の両端と異なり他部品と結合されていないため、車両幅方向内側へ比較的大きく変位する。これにより、この車両上下方向略中央部の変形に引っ張られてセンターピラーの下端部が車両幅方向外側へ倒れるように変位する。したがって、センターピラーの下端部に結合されたロッカには、車両前後方向を軸方向としてロッカの下端部を車両幅方向外側へと回動させようとする力が作用する。
【０００８】
これと同時に、衝突荷重によって車両幅方向内側へと変位するロッカ内には、第１バルクヘッドが設けられており、この第１バルクヘッドの他端部がロッカインナパネルに当接することから、ロッカアウタパネルからロッカインナパネルへと衝突荷重が伝達されてロッカインナパネルが車両幅方向内側へと変位する。つまり、ロッカ自体が車両幅方向内側へと変位する。ロッカが車両幅方向内側へ変位すると、ロッカインナパネルと結合されたクロスメンバ内に設けられた第２バルクヘッドの端部とロッカインナパネルの車両上側とが当接することで、第２バルクヘッドの端部を中心にロッカの下端部を車両幅方向内側へと回動させようとする力が発生する。つまり、センターピラーの変形によりロッカの下端部を車両幅方向外側へと回動させようとする力に対して反対方向の力が発生するため、ロッカの下端部を車両幅方向外側へと回動させようとする力が低減される。これによって、ロッカの下端部の車両幅方向外側への回動が抑制される。したがって、ロッカに結合されたセンターピラーの下端部の車両幅方向内側へと倒れる変形も抑制されるため、センターピラーの車両幅方向内側への変位自体が抑制される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る車両側部構造は、側突時のセンターピラーの車室内への侵入量を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両側部構造を備えた車両を車両幅方向に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両側部構造の主要部を車両幅方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図３】図１に対して側突時の状態を示す断面図である。
【図４】図２に対して側突時の状態を示す拡大断面図である。
【図５Ａ】対比例に係る車両側部構造の主要部を車両幅方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図５Ｂ】対比例に係る車両側部構造を備えた車両の側突時における車両幅方向に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図６Ａ】第２実施形態に係る車両側部構造の主要部を車両幅方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図６Ｂ】図６Ａに対して側突時の状態を示す拡大断面図である。
【図７Ａ】第３実施形態に係る車両側部構造の主要部を車両幅方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図７Ｂ】図７Ａに対して側突時の状態を示す拡大断面図である。
【図８Ａ】第４実施形態に係る車両側部構造の主要部を車両幅方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図８Ｂ】図８Ａに対して側突時の状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、図１〜５を用いて、本発明に係る車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１２】
図１に示されるように、車両１０の車体側部は、センターピラー１２とロッカ１４とを含んで構成されている。センターピラー１２は、車体側部における車両前後方向の中央部付近に車両上下方向に延在されており、車両幅方向外側に配置されたセンターピラーアウタパネル１６と車両幅方向内側に配置されたセンターピラーインナパネル１８とを含んで構成されている。なお、センターピラー１２及びロッカ１４は、車両幅方向の中心を対称軸として左右対称に設けられているが、図１ではその一方のみを図示し、他方は省略している。
【００１３】
センターピラー１２の上端部２０には、ルーフパネル２２が結合されている。ルーフパネル２２は、車両平面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されており、短手方向の両端部２３は一方のセンターピラー１２の上端部２０とこれと対向する図示しない他方のセンターピラーの上端部とにそれぞれ結合されている。
【００１４】
ロッカ１４は、車体側部の下端部に設けられると共に車両前後方向に延在されている。また、ロッカ１４は、センターピラー１２の下端部２６に結合されていると共に、車両幅方向外側に設けられかつ略車両前後方向に延在されたロッカアウタパネル２８と、車両幅方向内側に設けられかつ略車両前後方向に延在されたロッカインナパネル３０とを含んで構成されている。ロッカアウタパネル２８は、図２に示されるように、車両上下方向に延設されたアウタ側壁部３２と、アウタ側壁部３２の車両上下方向両端部から略車両幅方向内側へそれぞれ延設されたアウタ延設壁部３４と、アウタ延設壁部３４の車両幅方向内側の端部から車両上下方向に沿って互いに離間するように延設されたアウタフランジ３６と、で車両幅方向に沿った断面が略ハット形状とされている。
【００１５】
ロッカインナパネル３０は、車両上下方向に延設されたインナ側壁部３８と、インナ側壁部３８の車両上下方向両端部から車両幅方向外側へそれぞれ延設されたインナ延設壁部４０と、インナ延設壁部４０の車両幅方向外側の端部から車両上下方向に沿って互いに離間するように延設されたインナフランジ４２と、で車両幅方向に沿った断面が略ハット形状とされている。
【００１６】
ロッカアウタパネル２８とロッカインナパネル３０とは、アウタフランジ３６とインナフランジ４２とを当接させて結合することで、車両幅方向に沿った断面が閉断面とされている。なお、ロッカ１４におけるセンターピラー１２に対応した位置では、センターピラーインナパネル１８が車両上側のアウタフランジ３６とこれに対向するインナフランジ４２との間に狭持される。また、センターピラーアウタパネル１６は、ロッカアウタパネル２８の車両幅方向外側に配置されると共に、センターピラーアウタパネル１６の下端部２６はロッカアウタパネル２８の車両下側のアウタフランジ３６、すなわちロッカ１４の下端部１５に結合されている。
【００１７】
ロッカ１４の内部におけるセンターピラー１２に対応した位置、すなわち車両前後方向でセンターピラー１２と略同一の位置には、第１バルクヘッド４４と第３バルクヘッド４６とが設けられている。第１バルクヘッド４４は、車両正面視で略矩形状に形成されており、車両上側端部に車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに連れて車両下方側へと傾斜された第１傾斜面４８が形成されている。また、第１バルクヘッド４４における車両幅方向外側に設けられた一端部としての端部５０は、ロッカアウタパネル２８のアウタ側壁部３２に結合されていると共に、端部５０と対向する他端部としての端部５２はロッカインナパネル３０のインナ側壁部３８と離間されている。
【００１８】
第３バルクヘッド４６は、車両正面視で三角形状に形成されており、第１バルクヘッド４４の車両上方側に配置されている。また、第３バルクヘッド４６における車両幅方向内側の一方の端部５５は、ロッカインナパネル３０のインナ側壁部３８に結合されていると共に、端部５５と対向する他方の端部５８はロッカアウタパネル２８のアウタ側壁部３２と離間されている。
【００１９】
第３バルクヘッド４６の車両下側端部には、車両幅方向外側から車両幅方向内側へ向かうに連れて車両下方側へと傾斜された第２傾斜面６０が形成されている。この第２傾斜面６０は、第１傾斜面４８に略平行とされていると共に、第１バルクヘッド４４の第１傾斜面４８と第３バルクヘッド４６の第２傾斜面６０とは対向して配置されている。なお、本実施形態では、第３バルクヘッド４６は、車両正面視で三角形状に形成されているが、これに限らず、第２傾斜面６０が設けられていれば台形等その他の形状でもよい。
【００２０】
ロッカ１４の車両幅方向内側には、フロアパネル６２と、クロスメンバ６４と、アンダーリンフォース６６とが設けられている。フロアパネル６２は、車両平面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されており、車室６８の床面を構成している。このフロアパネル６２には、車両用シート７０が取り付けられている（図１参照）。フロアパネル６２は、ロッカインナパネル３０における車両上側のインナ延設壁部４０に結合されている。
【００２１】
クロスメンバ６４は、フロアパネル６２の車両下方かつロッカインナパネル３０の車両幅方向内側に配置されている。クロスメンバ６４は、車両上下方向に延設されたメンバ側壁部７２と、このメンバ側壁部７２の車両上下方向の両端部からそれぞれ略車両幅方向外側へ延設されたメンバ延設壁部７４とで車両幅方向に沿った断面が略Ｕ字状に形成されている。メンバ側壁部７２は、アンダーリンフォース６６に結合されていると共に、メンバ延設壁部７４の車両幅方向外側の端部はロッカインナパネル３０に結合されている。
【００２２】
クロスメンバ６４の内部における第１バルクヘッド４４と対応した位置、すなわち車両前後方向で第１バルクヘッド４４と略同一の位置には、第２バルクヘッド７６が設けられている。第２バルクヘッド７６は、車両正面視で車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、車両幅方向内側の端部７７がメンバ側壁部７２に結合されている。また、第２バルクヘッド７６の車両上側の端部７９は、クロスメンバ６４における車両上側のメンバ延設壁部７４に結合されている。すなわち、第２バルクヘッド７６は、クロスメンバ６４の内部の車両上側に配置されていることから、ロッカ１４内の第３バルクヘッド４６に対応した位置、具体的には車両上下方向で第３バルクヘッド４６と略同一の位置に配置されている。また、第２バルクヘッド７６の車両幅方向外側の端部８１は、ロッカインナパネル３０のインナ側壁部３８における車両上側部１２０と離間されている。
【００２３】
アンダーリンフォース６６は、クロスメンバ６４の車両幅方向内側に配置されている。このアンダーリンフォース６６は、車両幅方向に延設されたリンフォース底壁部７８と、このリンフォース底壁部７８の車両幅方向両端から車両上方へ延設されたリンフォース延設部８０と、それぞれのリンフォース延設部８０の車両上側の端部から車両幅方向に沿って互いに離間するように延設されたリンフォースフランジ８２と、によって車両幅方向に沿った断面が略ハット形状とされている。リンフォースフランジ８２は、フロアパネル６２の車両下面８４に結合されており、これによってフロアパネル６２ひいては車体に固定されている。
【００２４】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２５】
ここで、図５Ａ、図５Ｂに示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図５Ａに示されるように、ロッカアウタパネル２８とロッカインナパネル３０とで構成されたロッカ１４内部には、ロッカインナパネル３０に結合された第１バルクヘッド２００と、ロッカアウタパネル２８に結合されかつ第１バルクヘッド２００と車両幅方向で対向して配置された第２バルクヘッド２０２とが設けられている。
【００２７】
図５Ｂに示されるように、側突時では、衝突体Ｓから衝突荷重を受けて車両幅方向内側へと変位するロッカアウタパネル２８と共に第２バルクヘッド２０２も車両幅方向内側へと変位する。これによって、第２バルクヘッド２０２は第１バルクヘッド２００と当接するため、ロッカ１４のそれ以上に変形が抑制される。
【００２８】
しかしながら、対比例の構成によると、ロッカ１４と共にセンターピラー１２に衝突荷重が入力された場合、センターピラー１２は車両幅方向内側へ変位して車室内へ進入する。これに伴って、ロッカ１４全体は車両前後方向を軸方向としてロッカ１４の下端部１５が車両幅方向外側へ変位するように回動する。つまり、ロッカ１４自体の変形は抑制できるものの、ロッカ１４全体の回動を低減してセンターピラー１２の車室６８内への侵入量を低減するためには更なる改良の余地がある。
【００２９】
これに対し、本実施形態では、図３に示されるように、側突時、車両幅方向外側から車両幅方向内側へと作用する衝突体Ｓからの衝突荷重がセンターピラー１２及びロッカ１４に入力されると、センターピラー１２及びロッカ１４は車両幅方向内側へと変位する。この際、センターピラー１２の車両上下方向略中央部は、センターピラー１２の上端部２０及び下端部２６と異なり他部品と結合されていないため、車両幅方向内側へ比較的大きく変位する。このため、図４に示されるように、この車両上下方向略中央部の変形に引っ張られてセンターピラー１２の下端部２６が車両幅方向外側へ倒れるように変位する。したがって、センターピラー１２の下端部２６に結合されたロッカ１４には、車両前後方向を軸方向としてロッカ１４の下端部１５を車両幅方向外側へと回動させようとする力が作用する。
【００３０】
これと同時に、衝突荷重によって車両幅方向内側へと変位するロッカ１４内には、第１バルクヘッド４４が設けられており、この第１バルクヘッド４４の端部５２がロッカインナパネル３０に当接することから、ロッカアウタパネル２８からロッカインナパネル３０へと衝突荷重が伝達されてロッカインナパネル３０が車両幅方向内側へと変位する。つまり、ロッカ１４自体が車両幅方向内側へと変位する。このとき、第１バルクヘッド４４は第３バルクヘッド４６と当接するため、第１バルクヘッド４４の第１傾斜面４８と第３バルクヘッド４６の第２傾斜面６０とが接触すると共に、第２傾斜面６０に沿って第１バルクヘッド４４が車両下方側へ変位する。そして、ロッカ１４が車両幅方向内側へ変位すると、ロッカインナパネル３０と結合されたクロスメンバ６４内に設けられた第２バルクヘッド７６の端部８１とロッカインナパネル３０の車両上側部１２０とが当接する。このとき、第１バルクヘッド４４が車両下方側へ変位されていることで、第２バルクヘッド７６の端部８１より車両下方側で第１バルクヘッド４４の端部５２がロッカインナパネル３０を車両幅方向内側へと押す。このため、端部８１を中心にロッカ１４の下端部１５を車両幅方向内側へと回動させようとする力が発生する。つまり、センターピラー１２の変形によりロッカ１４の下端部１５を車両幅方向外側へと回動させようとする力に対して反対方向の力が発生するため、ロッカ１４の下端部１５を車両幅方向外側へと回動させようとする力が低減される。これによって、ロッカ１４の下端部１５の車両幅方向外側への回動が抑制される。したがって、ロッカ１４に結合されたセンターピラー１２の下端部２６の車両幅方向内側へと倒れる変形も抑制されるため、センターピラー１２の車両幅方向内側への変位自体が抑制される。これにより、側突時のセンターピラー１２の車室６８内への侵入量を低減することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、図６Ａ、図６Ｂを用いて、本発明の第２実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図６Ａに示されるように、この第２実施形態に係る車両側部構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、ロッカ１４内に第１バルクヘッド９２と、クロスメンバ６４内に第２バルクヘッド９４と、が設けられている点に特徴がある。
【００３３】
ロッカ１４の内部におけるセンターピラー１２に対応した位置、すなわち車両前後方向でセンターピラー１２と略同一の位置には、第１バルクヘッド９２が設けられている。第１バルクヘッド９２は、車両正面視で略矩形状に形成されており、車両幅方向外側に設けられた一端部としての端部９６はロッカアウタパネル２８のアウタ側壁部３２に結合されている。また、この端部９６と対向する他端部としての端部９８は、ロッカインナパネル３０のインナ側壁部３８と離間されている。
【００３４】
クロスメンバ６４の内部における第１バルクヘッド９２に対応した位置、すなわち車両前後方向で第１バルクヘッド９２と略同一の位置には、第２バルクヘッド９４が設けられている。第２バルクヘッド９４は、車両正面視で車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、車両幅方向内側の端部９５がメンバ側壁部７２に結合されている。また、第２バルクヘッド９４の車両上側の端部９７は、クロスメンバ６４における車両上側のメンバ延設壁部７４に結合されている。さらに、第２バルクヘッド９４の車両幅方向外側の端部１００は、車両下側へ向かうに連れてロッカインナパネル３０のインナ側壁部３８と離間するように傾斜されている。
【００３５】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３６】
上記構成によっても、第１実施形態と同様、側突時、衝突荷重がセンターピラー１２及びロッカ１４に入力されると、センターピラー１２の下端部２６に結合されたロッカ１４には、車両前後方向を軸方向としてロッカ１４の下端部１５を車両幅方向外側へと回動させようとする力が作用する。この際、ロッカ１４内には、第１バルクヘッド９２が設けられていることから、側突時にはロッカアウタパネル２８からロッカインナパネル３０へと衝突荷重が伝達されてロッカインナパネル３０が車両幅方向内側へと変位する。つまり、ロッカ１４自体が車両幅方向内側へと変位する。ロッカ１４が車両幅方向内側へ変位すると、クロスメンバ６４内に設けられた第２バルクヘッド９４の端部１００とロッカインナパネル３０の車両上側部１２０とが当接する。このとき、端部１００は傾斜されているため、図６Ｂに示されるように、ロッカインナパネル３０のインナ側壁部３８ひいてはロッカ１４自体は端部１００の傾斜に沿って傾けられる。つまり、ロッカ１４の下端部１５が車両幅方向内側へと回動しようとする力が発生する。したがって、センターピラー１２の変形によりロッカ１４の下端部１５を車両幅方向外側へと回動させようとする力に対して反対方向の力が作用するため、ロッカ１４の下端部１５を車両幅方向外側へと回動させようとする力が低減される。これによって、ロッカの下端部の車両幅方向外側への回動が抑制される。したがって、ロッカ１４に結合されたセンターピラー１２の下端部２６の車両幅方向内側へと倒れる変形も抑制されるため、センターピラー１２の車両幅方向内側への変位自体が抑制される。これにより、側突時のセンターピラー１２の車室６８内への侵入量を低減することができる。
【００３７】
（第３実施形態）
次に、図７Ａ、図７Ｂを用いて、本発明の第３実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図７Ａに示されるように、この第３実施形態に係る車両側部構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、ロッカ１０４内に第１バルクヘッド１０６が設けられている点に特徴がある。
【００３９】
すなわち、ロッカ１０４は、センターピラー１２の下端部２６に結合されていると共に、車両幅方向外側に設けられかつ略車両前後方向に延設されたロッカアウタパネル１０８と、車両幅方向内側に設けられたロッカインナパネル３０とを含んで構成されている。ロッカアウタパネル１０８は、車両上下方向に延設されたアウタ側壁部１１０と、アウタ側壁部１１０の車両上下方向の両端部から車両幅方向内側にそれぞれ延設されたアウタ延設壁部１１２と、アウタ延設壁部１１２の車両幅方向内側端部から車両上下方向に沿って離間する方向に延設されたアウタフランジ３６と、で車両幅方向に沿った断面が略ハット形状とされている。なお、アウタ側壁部１１０の車両下側部には、車両幅方向外側に突出された突出部１１４が形成されている。そして、ロッカアウタパネル１０８とロッカインナパネル３０とは、アウタフランジ３６とインナフランジ４２とを当接させて結合することで、車両幅方向に沿った断面が閉断面とされている。なお、ロッカ１０４におけるセンターピラー１２に対応した位置では、センターピラーインナパネル１８が車両上側のアウタフランジ３６とこれに対向するインナフランジ４２との間に狭持される。
【００４０】
ロッカ１０４の内部におけるセンターピラー１２に対応した位置、すなわち、車両前後方向でセンターピラー１２と略同一の位置には、第１バルクヘッド１０６が設けられている。第１バルクヘッド１０６は、車両正面視で略矩形状に形成されており、車両幅方向外側に設けられた一端部としての端部１１６は、アウタ側壁部１１０の突出部１１４における車両幅方向内側面に結合されていると共に、端部１１６と対向する他端部としての端部１１８はロッカインナパネル３０のインナ側壁部３８と離間されている。なお、端部１１８は、端部１１６よりも車両上下方向の寸法が大きく設定されており、インナ側壁部３８の車両上側部１２０と対応した位置に設けられている。
【００４１】
クロスメンバ６４の内部における第１バルクヘッド１０６と対応した位置、すなわち車両前後方向で第１バルクヘッド１０６と略同一の位置には、第２バルクヘッド７６が設けられている。第２バルクヘッド７６は、クロスメンバ６４の内部の車両上側に配置されていることから、ロッカ１０４内の第１バルクヘッド１０６に対応した位置、具体的には車両上下方向で第１バルクヘッド１０６と略同一の位置に配置されている。
【００４２】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４３】
上記構成によっても、第１実施形態と同様、側突時、衝突荷重がセンターピラー１２及びロッカ１０４に入力されると、センターピラー１２の下端部２６に結合されたロッカ１０４には、車両前後方向を軸方向としてロッカ１０４の下端部１０５を車両幅方向外側へと回動させようとする力が作用する。この際、ロッカ１０４内には、第１バルクヘッド１０６が設けられていることから、側突時にはロッカアウタパネル１０８からロッカインナパネル３０へと衝突荷重が伝達されてロッカインナパネル３０が車両幅方向内側へと変位する。つまり、ロッカ１０４自体が車両幅方向内側へと変位する。ロッカ１０４が車両幅方向内側へ変位すると、クロスメンバ６４内に設けられた第２バルクヘッド７６の端部８１とロッカインナパネル３０の車両上側部１２０とが当接する。このとき、ロッカアウタパネル１０８に突出部１１４が形成されているため、図７Ｂに示されるように、第１バルクヘッド１０６の車両下側部がより車両幅方向内側へと変位しようとする。つまり、第２バルクヘッド７６の端部８１を中心にロッカ１０４の下端部１０５を車両幅方向内側へと回動しようとする力が発生する。したがって、センターピラー１２の変形によりロッカ１０４の下端部１０５を車両幅方向外側へと回動させようとする力に対して反対方向の力が作用するため、ロッカ１０４の下端部１０５を車両幅方向外側へと回動させようとする力が低減される。これによって、ロッカ１０４の下端部１０５の車両幅方向外側への回動が抑制される。したがって、ロッカ１０４に結合されたセンターピラー１２の下端部２６の車両幅方向内側へと倒れる変形も抑制されるため、センターピラー１２の車両幅方向内側への変位自体が抑制される。これにより、側突時のセンターピラー１２の車室６８内への侵入量を低減することができる。
【００４４】
（第４実施形態）
次に、図８Ａ、図８Ｂを用いて、本発明の第４実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、前述した第１、３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図８Ａに示されるように、この第４実施形態に係る車両側部構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、ロッカ１２２の内部が車両幅方向で２分割されると共にロッカ１２２内に第１バルクヘッド１２４と第２バルクヘッド１２６とを備え、クロスメンバ１２８内に第２バルクヘッド１３０が設けられている点に特徴がある。
【００４６】
すなわち、ロッカ１２２は、センターピラー１２の下端部２６に結合されていると共に、車両幅方向外側に設けられかつ略車両前後方向に延設されたロッカアウタパネル１０８と、車両幅方向内側に設けられたロッカインナパネル１３２と、ロッカアウタパネル１０８とロッカインナパネル１３２との間に設けられたロッカリンフォース１３４と、車両下方側に配置されたロッカ底壁パネル１３６と、を含んで構成されている。
【００４７】
ロッカインナパネル１３２は、略車両上下方向に延設されたインナフランジ１３８と、インナフランジ１３８の下端部から略車両幅方向内側へ延設されたインナ延設壁部１４０と、インナ延設壁部１４０の車両幅方向内側端部から車両下方側へ延設されたインナ側壁部１４２と、で車両幅方向に沿った断面が略Ｌ字状とされている。
【００４８】
ロッカリンフォース１３４は、車両上下方向に延設されたリンフォース側壁部１４４と、リンフォース側壁部１４４の車両上下方向両端部から略車両幅方向内側へそれぞれ延設されたリンフォース延設壁部１４６と、リンフォース延設壁部１４６の車両幅方向内側端部から車両上下方向に沿って互いに離間する方向に延設されたリンフォースフランジ１４８と、で車両幅方向に沿った断面が略ハット形状とされている。なお、リンフォース側壁部１４４は、ロッカアウタパネル１０８の突出部１１４と対応した位置に配置されている。
【００４９】
ロッカ底壁パネル１３６は、車両幅方向に延設された底壁部１５０と、底壁部１５０の車両幅方向両端部からそれぞれ車両下方側に延設された底壁フランジ１５２と、で車両幅方向に沿った断面が略逆Ｕ字状とされている。
【００５０】
ロッカアウタパネル１０８の車両上側のアウタフランジ３６は、センターピラーインナパネル１８を介してロッカリンフォース１３４の車両上側のリンフォースフランジ１４８と結合されている。このリンフォースフランジ１４８の車両幅方向内側には、ロッカインナパネル１３２のインナフランジ１３８が結合されている。また、ロッカアウタパネル１０８の車両下側のアウタフランジ３６は、ロッカリンフォース１３４の車両下側のリンフォースフランジ１４８を介してロッカ底壁パネル１３６の車両幅方向外側の底壁フランジ１５２と結合されている。さらに、ロッカ底壁パネル１３６の車両幅方向内側の底壁フランジ１５２には、車両幅方向内側からロッカインナパネル１３２のインナ側壁部１４２が結合されている。つまり、ロッカ１２２は、ロッカアウタパネル１０８とロッカリンフォース１３４とロッカインナパネル１３２とで車両幅方向に沿った断面が２つの閉断面により構成されている。
【００５１】
ロッカ１２２の内部におけるセンターピラー１２に対応した位置、すなわち車両前後方向でセンターピラー１２と略同一の位置には、第１バルクヘッド１２４と第２バルクヘッド１２６とが設けられている。第１バルクヘッド１２４は、車両正面視で矩形状に形成されており、車両幅方向外側に設けられた一端部としての端部１２５がアウタ側壁部１１０の突出部１１４に結合されていると共に、端部１２５と対向する他端部としての端部１２７がロッカリンフォース１３４のリンフォース側壁部１４４と離間されている。
【００５２】
第２バルクヘッド１２６は、車両正面視で略矩形状に形成されていると共に、ロッカインナパネル１３２の車両上方側に結合されている。具体的には、第２バルクヘッド１２６の車両上側の端部１５６は、インナ延設壁部１４０に結合されている。また、第２バルクヘッド１２６の車両幅方向内側の端部１５８は、インナ側壁部１４２に結合されている。さらに、第２バルクヘッド１２６の車両幅方向外側の端部１６０は、ロッカリンフォース１３４の車両上方側のリンフォースフランジ１４８と離間されている。さらにまた、第２バルクヘッド１２６の車両上下方向下側の端部１６２は、ロッカリンフォース１３４の車両上方側のリンフォース延設壁部１４６と略平行に延設されており、このリンフォース延設壁部１４６と離間されている。
【００５３】
ロッカインナパネル１３２の車両上方には、フロアパネル１６４が設けられている。このフロアパネル１６４は車両幅方向に延設されている。また、クロスメンバ１２８は、フロアパネル１６４の車両下方かつロッカインナパネル１３２の車両幅方向内側に配置されている。クロスメンバ１２８は、車両上下方向に延設されたメンバ側壁部１６６と、このメンバ側壁部１６６の車両上下方向の両端部からそれぞれ略車両幅方向外側へ延設されたメンバ延設壁部１６８と、車両下方側のメンバ延設壁部１６８の車両幅方向外側の端部から車両下方側へ延設されたメンバフランジ１７０と、で車両幅方向に沿った断面が略Ｕ字状に形成されている。メンバ側壁部１６６は、アンダーリンフォース６６に結合されていると共に、車両上方側のメンバ延設壁部１６８はロッカインナパネル１３２のインナ延設壁部１４０とフロアパネル１６４とに狭持されている。また、メンバフランジ１７０は、ロッカインナパネル１３２のインナ側壁部１４２に車両幅方向内側から結合されている。
【００５４】
第２バルクヘッド１３０は、車両正面視で略矩形状に形成されていると共に、クロスメンバ１２８の車両上方側に結合されている。具体的には、第２バルクヘッド１３０の車両上側の端部１７２は、車両上方側のメンバ延設壁部１６８に結合されている。また、第２バルクヘッド１３０の車両幅方向内側の端部１７４は、メンバ側壁部１６６に結合されている。さらに、第２バルクヘッド１３０の車両幅方向外側の端部１７６は、ロッカインナパネル１３２のインナ側壁部１４２と離間されている。
【００５５】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５６】
上記構成によっても、第１実施形態と同様、側突時、衝突荷重がセンターピラー１２及びロッカ１２２に入力されると、センターピラー１２の下端部２６に結合されたロッカ１２２には、車両前後方向を軸方向としてロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向外側へと回動させようとする力が作用する。この際、ロッカ１２２内には、第１バルクヘッド１２４及び第２バルクヘッド１２６が設けられていることから、側突時にはロッカアウタパネル１０８からロッカリンフォース１３４を経てロッカインナパネル１３２へと衝突荷重が伝達されてロッカインナパネル１３２が車両幅方向内側へと変位する。このとき、ロッカアウタパネル１０８に突出部１１４が形成されているため、図８Ｂに示されるように、第１バルクヘッド１２４がより車両幅方向内側へと変位しようとする。第１バルクヘッド１２４は第２バルクヘッド１２６の端部１６０より車両下方側に配置されていることから、第２バルクヘッド１２６の端部１６０を中心にロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向内側へと回動しようとする力が発生する。したがって、センターピラー１２の変形によりロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向外側へと回動させようとする力に対して反対方向の力が発生するため、ロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向外側へと回動させようとする力が低減される。
【００５７】
さらに、クロスメンバ１２８内に設けられた第２バルクヘッド１３０の端部１７６と、車両幅方向内側へ変位するロッカインナパネル１３２の車両上側部１４３とが当接する。これによって、第２バルクヘッド１３０の端部１７６を中心にロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向内側へと回動させようとする力が発生する。したがって、センターピラー１２の変形によりロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向外側へと回動させようとする力に対して反対方向の力がさらに発生するため、ロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向外側へと回動させようとする力がより低減される。これによって、ロッカ１２２の下端部１２３の車両幅方向外側への回動が一層抑制される。したがって、ロッカ１２２に結合されたセンターピラー１２の下端部２６の車両幅方向内側へと倒れる変形も一層抑制されるため、センターピラー１２の車両幅方向内側への変位自体が一層抑制される。これにより、側突時のセンターピラー１２の車室６８内への侵入量をより低減することができる。
【００５８】
また、ロッカ１２２は、内部にロッカリンフォース１３４が設けられている。したがって、ロッカ１２２自体の剛性が向上されるため、側突時にロッカ１２２の下端部１２３を車両幅方向外側へと変位させる回動がより一層抑制される。これにより、側突時のセンターピラー１２の車室６８内への侵入量をより低減することができる。
【００５９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６０】
１２   センターピラー
１４   ロッカ
１５   下端部（ロッカの下端部）
２６   下端部（センターピラーの下端部）
２８   ロッカアウタパネル
３０   ロッカインナパネル
４４   第１バルクヘッド
５０   端部（第１バルクヘッドの一端部）
５２   端部（第１バルクヘッドの他端部）
６２   フロアパネル
６４   クロスメンバ
７６   第２バルクヘッド
８１   端部（第２バルクヘッドの端部）
９２   第１バルクヘッド
９４   第２バルクヘッド
９６   端部（第１バルクヘッドの一端部）
９８   端部（第１バルクヘッドの他端部）
１００ 端部（第２バルクヘッドの端部）
１０４ ロッカ
１０５ 下端部（ロッカの下端部）
１０６ 第１バルクヘッド
１０８ ロッカアウタパネル
１１６ 端部（第１バルクヘッドの一端部）
１１８ 端部（第１バルクヘッドの他端部）
１２０ 車両上側部
１２２ ロッカ
１２３ 下端部（ロッカの下端部）
１２４ 第１バルクヘッド
１２５ 端部（第１バルクヘッドの一端部）
１２６ 第２バルクヘッド
１２７ 端部（第１バルクヘッドの他端部）
１２８ クロスメンバ
１３０ 第２バルクヘッド
１３２ ロッカインナパネル
１４３ 車両上側部
１６０ 端部（第２バルクヘッドの端部）
１６４ フロアパネル
１７６ 端部（第２バルクヘッドの端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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