(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸に沿って配置され、第一端部と第二端部との間に延設され、前記中心軸周りに延設される内面を有し、前記両端部と前記内面との間でメインチャンバを囲む壁部、を有するハウジングと、
前記メインチャンバ内に配置され、前記内面と摺動可能に係合するピストンと、
前記ピストンに取り付けられており、前記中心軸に沿って軸方向に移動可能であるピストンロッドと、
前記メインチャンバ内において前記両端部の一方と前記ピストンとの間に配置され、前記ピストンロッドに取り付けられる力低減装置、を有する油圧ストップ機構であって、前記両端部の一方と前記力低減装置との間に第一反発チャンバを、前記力低減装置と前記ピストンとの間に第二反発チャンバを形成し、前記ピストンの軸方向移動に応じてさらなる減衰力を与える油圧ストップ機構と、
を備える緩衝装置アッセンブリであって、
前記力低減装置は、前記ピストン側に配置される下面部と、前記下面部から間隔を空けて配置される上面部と、の間で延設されるリングガイドを含み、
前記リングガイドは、前記リングガイドの前記上面部から前記リングガイドの前記下面部に向かって軸方向に延設され、径方向に前記リングガイドを貫通して延設され、前記下面部の前で終端している少なくとも一つの通路を有し、これにより作動油が前記通路を径方向に流れることが可能であり、
前記緩衝装置アッセンブリは、
前記リングガイド周りに、前記上面部と前記下面部との間で摺動可能に配置され、前記壁部の前記内面とシール係合するリングであって、非ブロック位置とブロック位置との間を前記中心軸に沿って移動可能であり、前記非ブロック位置において、前記リングは前記上面部に隣接して配置され、前記第一反発チャンバと前記通路と前記第二反発チャンバとの間に流体連通が形成され、前記ブロック位置において、前記リングは前記リングガイドの前記下面部に接触して、前記第一反発チャンバと前記通路と前記第二反発チャンバとの間の流体連通を封鎖し、さらなる減衰力を与えるリング、を更に備え、
前記リングガイドは、前記通路から周方向に間隔を空けて前記通路と軸方向に重なるように配置され、前記リングガイドの前記下面部から前記リングガイドの前記上面部に向かって軸方向に、かつ径方向に前記リングガイドを貫通して延設され、前記リングガイドの前記上面部の前で終端し、前記リングが前記非ブロック位置にある状態で、さらなる作動油が前記リングガイドを通って径方向に流れることが可能にして、前記リングガイドに作用する作動油圧力を低減する、少なくとも一つのチャネルを有し、
前記ブロック位置に配置される前記リングは、前記第一反発チャンバと前記通路と前記少なくとも一つのチャネルと前記第二反発チャンバとの間の流体連通を閉鎖してさらなる減衰力を与え、前記非ブロック位置に配置される前記リングは、前記第一反発チャンバと前記通路と前記少なくとも一つのチャネルと前記第二反発チャンバとの間の流体連通を形成する、
緩衝装置アッセンブリ。
【請求項２】
前記通路及び前記チャネルは、前記リングガイド周りに環状に互いから間隔を空けて配置され、作動油が前記リングガイドを通って流れることが可能である、
請求項１に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項３】
複数の前記通路及び複数の前記チャネルを有し、前記通路及び前記チャネルは前記リングガイド周りに環状に交互に配置されている、
請求項２に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項４】
前記リングガイドは、前記リングガイドの前記上面部に隣接して配置される受け器であって、前記リングの軸方向移動を制限し、前記非ブロック位置で前記リングと係合し、前記第一反発チャンバと前記通路と前記第二反発チャンバとの間に流体連通を形成するよう、前記中心軸に対して垂直に前記内面に向かって前記リングガイドから径方向外側に延設される受け器を有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項５】
前記受け器は、前記受け器に配置される少なくとも一つの窓部を有し、前記窓部は、前記リングガイドの前記チャネルとの流体連通を形成し、前記チャネル及び前記窓部を通りさらなる作動油が流れるよう、前記上面部から前記下面部に向かって延設される、
請求項４に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項６】
前記受け器の周囲に環状に配置されると共に互いから間隔を空けて配置される、複数の前記窓部を有する、
請求項５に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項７】
前記リングガイドは、前記リングガイドの前記上面部に配置される第一突起であって、前記ピストンロッドと係合するよう、前記リングガイドの前記上面部から径方向内側に前記中心軸に向かって延設される第一突起を有する、
請求項１から６のいずれか１項に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項８】
前記ピストンロッドは、前記ピストンに隣接すると共に前記ピストンから間隔を空けて前記ピストンロッドに配置される第一溝であって、前記ピストンロッド周りに延設され、前記リングガイドの前記第一突起を収容し、前記リングガイドを前記ピストンロッドに固定する、第一溝を有する、
請求項７に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項９】
前記メインチャンバに配置される保持器であって、前記ピストンから間隔を空けて配置され、前記ピストンロッドに取り付けられており、前記リングガイドを受けるよう前記ピストンロッド周りに環状に延設されている保持器を更に備えており、
前記保持器は、前記リングガイドに隣接している近位側端部と、前記ピストンに隣接し前記ピストンから間隔を空けて配置される連結端部と、の間で延設されている、
請求項８に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【請求項１０】
前記保持器は、前記保持器の前記連結端部に配置される第二突起であって、前記ピストンロッドと係合するよう前記保持器の前記連結端部から前記中心軸に向かって内側に延設される第二突起を有しており、
前記ピストンロッドは、前記ピストン及び前記第一溝に隣接すると共に前記ピストン及び前記第一溝から間隔を空けて前記ピストンロッドに配置される第二溝であって、前記保持器の前記第二突起を収容して前記保持器を前記ピストンロッドに固定するよう前記ピストンロッド周りに延設される第二溝を有する、
請求項９に記載の緩衝装置アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、緩衝装置アッセンブリ（ショックアブソーバアッセンブリ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような緩衝装置アッセンブリは、アメリカ自動車技術者協会（ＳＡＥ）の「ＢＷＩのエンジニアが反発ストップ性能を改良（BWI Engineers Develop Improved Rebound Stop Performance）」というタイトルの記事に開示されている。記事中の図は、中心軸に沿って配置され、第一端部と第二端部との間に延設される壁部、を有するハウジングを備えた緩衝装置アッセンブリが開示されている。壁部は、中心軸周りに延設される内面を有し、両端部と内面との間でメインチャンバを囲む。ピストンは、メインチャンバ内に配置され、内面と摺動可能に係合する。ピストンロッドが、ピストンに取り付けられており、中心軸に沿って軸方向に移動可能である。力低減装置を含む油圧ストップ機構は、メインチャンバ内の、両端部の一方とピストンとの間に配置され、ピストンロッドに取り付けられる。油圧ストップ機構は、両端部の一方と力低減装置との間に第一反発チャンバを、力低減装置とピストンとの間に第二反発チャンバを形成し、ピストンの軸方向移動に応じてさらなる減衰力を与える。
【０００３】
力低減装置は、ピストンに隣接している下面部と、下面部から間隔を空けて配置される上面部と、の間で延設されるリングガイドを有する。リングガイドは、上面部から下面部に向かって軸方向に延設され、径方向にリングガイドを貫通しており、下面部の前で終端している少なくとも一つの通路を有する。これにより、作動油は、通路を径方向に流れることが可能である。リングが、リングガイド周りに、上面部と下面部との間を摺動可能に配置され、壁部の内面とシール係合する。リングは、非ブロック位置とブロック位置との間を中心軸に沿って移動可能である。非ブロック位置において、リングは上面部に隣接して配置され、第一反発チャンバと、通路と、第二反発チャンバとの間に流体連通が形成される。ブロック位置において、リングはリングガイドの下面部に接触して、第一反発チャンバと、通路と、第二反発チャンバとの間の流体連通を封鎖し、さらなる減衰力を与える。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、通路から間隔を空けて配置され、下面部から上面部に向かって軸方向にかつ径方向にリングガイドを貫通して延設され、上面部の前で終端し、リングが非ブロック位置にある状態で、さらなる作動油がリングガイドを通って径方向に流れることを可能にして、リングガイドに作用する作動油圧力を低減する、少なくとも一つのチャネルをリングガイドが有する、緩衝装置アッセンブリを提供する。
【０００５】
本発明は、ピストンロッド及びピストンの軸方向移動に応じ、さらなる作動油がリングガイドを通って流れることを可能にし、これによりリングガイドに作用する作動油圧力を低減して、油圧ストップ機構のリングガイドの性能寿命を延ばすことができる。
【０００６】
本発明の他の利点は、添付図面と共に以下の詳細な説明を参照することでより理解され、明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】緩衝装置アッセンブリの断面斜視図である。
【図２】油圧ストップ機構の力低減装置のリングを含むリングガイドの上面部からの斜視図である。
【図３】油圧ストップ機構の力低減装置のリングガイドの下面部からの斜視図である。
【図４】拡張ストロークにおける、ピストンロッド及びピストンを有する油圧ストップ機構の断面図である。
【図５】圧縮ストロークにおける、ピストンロッド及びピストンを有する油圧ストップ機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、本発明に基づいて構成された緩衝装置アッセンブリを、分かりやすく図１に示す。図面では、対応する部品は同様な符号で示される。
【０００９】
図１に概略的に示すように、アッセンブリは、中心軸Ａに沿って同心状に配置され、第一端部２４と第二端部２６との間で延設される管状の壁部２２を有する。キャップ２８は、ハウジング２０の上部に、第二端部２６において第二端部２６を閉鎖するように配置される。車両にハウジング２０を装着するための装着リング３０が、ハウジング２０の第二端部２６に隣接しているキャップ２８上に配置され固定される。ハウジング２０の壁部２２は、中心軸Ａの周囲に環状にかつ同心状に延設されると共にメインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３を囲む内面３２を有する。メインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３は、第一端部２４と、第二端部２６と、内面３２との間で延設される。
【００１０】
概略的に示すように円筒形状のピストン３４は、メインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３において中心軸Ａと同心状に配置されると共に、第二端部２６から間隔を空けて配置される。ピストン３４は、中心軸Ａに沿って摺動可能であり、壁部２２の内面３２と係合する。ピストン３４は、メインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３を、圧縮チャンバＶ１と、拡張チャンバＶ２，Ｖ３とに分割している。圧縮チャンバＶ１は、第二端部２６とピストン３４との間に延設される。拡張チャンバＶ２，Ｖ３はピストン３４と第一端部２４との間に延設される。
【００１１】
概略的に示すように、ロッド支持部３６は、拡張チャンバＶ２，Ｖ３においてハウジング２０の第一端部２４に隣接し、第一端部２４に取り付けられて、拡張チャンバＶ２，Ｖ３を封止している。ロッド支持部３６は、中心軸Ａと同心状にハウジング２０の拡張チャンバＶ２，Ｖ３内に配置される円筒形状のボディ３８を有する。ロッド支持部３６のボディ３８は、ハウジング２０の第一端部２４に隣接して、ピストン３４及びハウジング２０の内面３２と同心状に、ピストン３４及びハウジング２０の内面３２から間隔を空けて配置される。ボディ３８は、ハウジング２０の第一端部２４に隣接して配置される突出部４０を更に有する。突出部４０は、中心軸Ａに対して垂直にボディ３８から径方向外側に、ボディ３８周りに環状に壁部２２の内面３２へと延設されて、拡張チャンバＶ２，Ｖ３を封止するよう壁部２２の内面３２と係合している。言い換えれば、メインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３を閉じるよう、ボディ３８の突出部４０は壁部２２の内面３２に取り付けられている。ロッド支持部３６のボディ３８は、円筒形状の円筒空間部４２を形成する。円筒空間部４２は、中心軸Ａ上に配置され、ロッド支持部３６のボディ３８を通って延設され、中心軸Ａに沿ってメインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３と連通している。
【００１２】
円筒形状のピストンロッド４４は、中心軸Ａ上に配置され、ロッド支持部３６の円筒空間部４２を通って遠端部４６へと延設される。ピストンロッド４４は、遠端部４６でピストン３４に取り付けられており、圧縮ストロークと延設ストロークとの間でピストン３４が移動するよう中心軸Ａに沿って軸方向に移動可能である。圧縮ストロークにおいて、ピストンロッド４４及びピストン３４は、ハウジング２０の第二端部２６に向かって摺動する。拡張ストロークにおいて、ピストンロッド４４及びピストン３４は、ロッド支持部３６に向かって、ハウジング２０の第二端部２６から離間する方向に、第一端部２４に向かって摺動する。ピストンロッド４４及びピストン３４が圧縮ストロークと拡張ストロークとの間で移動するとき、ロッド支持部３６は、ピストンロッド４４が圧縮ストロークと拡張ストロークとの間で中心軸Ａに沿って摺動できるよう、ピストンロッド４４を中心軸Ａと一致した配置に保持する。
【００１３】
油圧ストップ機構４８は、概略的に示すように、メインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３の拡張チャンバＶ２，Ｖ３内に配置され、ピストンロッド４４及びピストン３４の軸方向移動に応じて、さらなる減衰力を与える。油圧ストップ機構４８は、中心軸Ａと同心状に拡張チャンバＶ２，Ｖ３内に配置され、ロッド支持部３６のボディ３８の突出部４０に取り付けられている管状形状のカラー５０を有する。カラー５０は、突出部４０から外側に、中心軸Ａ周りに環状に、壁部２２の内面３２に沿って、壁部２２の内面３２とシール係合するようボディ３８に接しながら、ハウジング２０の第二端部２６に向かって延設され、ロッド支持部３６から間隔を空けて配置される幅広端部５２へと中心軸Ａからへ外側に広がっている。言い換えれば、カラー５０は、ロッド支持部３６の突出部４０に取り付けられ、ロッドガイドのボディ３８と壁部２２の内面３２との間で挟持され、壁部２２の内面３２に沿ってロッド支持部３６から外側へ幅広端部５２へと延設される。
【００１４】
概略的に示す図２及び図３からよく分かる通り、油圧ストップ機構４８は、メインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３の拡張チャンバＶ２，Ｖ３内であって、ハウジング２０の第一端部２４及び第二端部２６のうちの一方とピストン３４との間に配置される力低減装置５４を更に有する。力低減装置５４は、ピストンロッド４４に取り付けられ、ロッド支持部３６及びピストン３４から間隔を空けて配置され、ロッド支持部３６とカラー５０の幅広端部５２との間で中心軸Ａに沿って摺動可能である。力低減装置５４は、拡張チャンバＶ２，Ｖ３を、作動油を収容する第一反発チャンバＶ２と第二反発チャンバＶ３とに分割する。第一反発チャンバＶ２は、第一端部２４と力低減装置５４との間に延設されている。第二反発チャンバＶ３は、力低減装置５４とピストン３４との間に延設されている。あるいは、カラー５０を有する代わりに、油圧ストップ機構４８は力低減機構だけを有してもよい。言い換えれば、力低減機構を、拡張チャンバＶ２，Ｖ３内のピストン３４とロッド支持部３６との間に配置し、壁部２２の内面３２と摺動可能に係合させてもよい。
【００１５】
力低減装置５４は、下面部５８と上面部６０との間に延設される、円筒形状のリングガイド５６を有する。下面部５８は、円形状であり、ピストン３４に隣接して配置され、ピストンロッド４４周りに環状に延設されている。上面部６０は、円形状であり、ロッド支持部３６に隣接して配置され、ピストンロッド４４周りに環状に延設され、下面部５８及びロッド支持部３６から間隔を空けて配置されている。リングガイド５６は、中心軸Ａと平行な、前記上面部６０からリングガイド５６を通って下面部５８に向かって軸方向に延設され、下面部５８の前で終端している、矩形形状の少なくとも一つの通路（passage）６２を有し、作動油は通路６２及びリングガイド５６を径方向に流れることができる。なお、通路６２が、矩形形状以外に、異なる形状、例えば楕円形状を有してもよいことを記載しておく。
【００１６】
力低減装置５４は、メインチャンバＶ１，Ｖ２，Ｖ３の拡張チャンバＶ２，Ｖ３内に配置されると共に、ロッド支持部３６及びピストン３４から間隔を空けて配置され、ピストンロッド４４に取り付けられており、リングガイド５６を受けるようピストンロッド４４周りに環状に延設されている切頭円錐形状の保持器６４を有する。保持器６４は、近位側端部６６と連結端部６８との間を延設される。近位側端部６６は、リングガイド５６に隣接して、リングガイド５６と間隔を空けて配置され、ピストンロッド４４周りに環状に延設される。あるいは、保持器６４の近位側端部６６は、リングガイド５６と当接するように配置されてもよい。連結端部６８は、ピストン３４に隣接して、ピストン３４から間隔を空けて配置され、ピストンロッド４４周りに環状に延設される。保持器６４は、中心軸Ａに対して垂直に、保持器６４の近位側端部６６から、カラー５０に向かって、カラー５０から間隔を空けて配置される縁部７２へと、環状に外側に延設される受け部（seat）７０を有する。保持器６４は、受け部７０の縁部７２から外側に、中心軸Ａに沿って環状に延設され、保持器６４の連結端部６８に向かって先細になる傾斜部７４を有する。傾斜部７４は、近位側端部６６と連結端部６８とを互いに接続している。
【００１７】
プラスチック材料から形成される円形状のリング７６は、リングガイド５６周りに上面部６０と下面部５８との間で摺動可能に配置され、カラー５０及び壁部２２の内面３２とシール係合する。リング７６は、中心軸Ａに沿って、非ブロック位置とブロック位置との間を移動可能である。図５からよく分かる通り、圧縮ストロークにおいて、リング７６が上面部６０に隣接して配置され、第一反発チャンバＶ２と通路６２と第二反発チャンバＶ３との間に流体連通が形成される非ブロック位置に、リング７６は配置される。図４からよく分かる通り、拡張ストロークにおいて、リング７６は保持器６４の受け部７０及び下面部５８に接触しており、リング７６は、第一反発チャンバＶ２と通路６２と第二反発チャンバＶ３との間の流体連通を封鎖し、拡張ストロークにおいてさらなる減衰力を与えるブロック位置に配置される。リング７６は、中心軸Ａと平行に延設される隙間７８を形成する。リング７６が圧縮ストロークにおける非ブロック位置と拡張ストロークにおけるブロック位置との間で移動する時、隙間７８は、リング７６に作用する作動油圧力によって生じるリング７６の拡張及び収縮を吸収する。なお、リング７６を、他の材料、例えば金属、セラミック、エラストマー材料を用いて形成することができることを記載しておく。
【００１８】
断面がＤ字形状である受け器（catcher）８０が、リングガイド５６の上面部６０に隣接して配置される。受け器８０は、リングガイド５６から径方向外側にカラー５０に向かって中心軸Ａと垂直に延設され、リングガイド５６に沿ったリング７６の軸方向移動を制限する。言い換えれば、受け器８０は、非ブロック位置でリング７６と係合し、第一反発チャンバＶ２と通路６２と第二反発チャンバＶ３との間に流体連通が形成される。
【００１９】
油圧ストップ機構４８のカラー５０は、ハウジング２０の第一端部２４に隣接して配置されるタブ８２を有する。タブ８２は、カラー５０から中心軸Ａに向かって環状に内側に延設され、ロッド支持部３６のボディ３８に当接し、前記リング７６を受けるためにピストンロッド４４及びリングガイド５６の受け器８０から間隔を空けて配置され、拡張位置においてリング７６がロッド支持部３６と係合するのを防止している。
【００２０】
リングガイド５６は、リングガイド５６の上面部６０に配置される第一突起８４を有する。第一突起８４は、ピストンロッド４４と係合するよう、リングガイド５６の上面部６０から径方向内側に中心軸Ａに向かって延設される。
【００２１】
リングガイド５６は、通路６２から間隔を空けて配置され、下面部５８から上面部６０に向かって軸方向にそしてリングガイド５６及び受け器８０を貫通して径方向に延設される、矩形形状の少なくとも一つのチャネル（channel）８６を更に有する。チャネル８６は、受け器８０に隣接して、かつ中心軸Ａ及び通路６２に平行な関係において上面部６０の前で終端し、リング７６が非ブロック位置にある状態では、作動油がチャネル８６及びリングガイド５６を径方向に流れることを可能にして、リングガイド５６に作用する作動油圧力を低減する。実施可能な形態において、リングガイド５６は、複数の通路６２及び複数のチャネル８６を有する。通路６２及びチャネル８６は、リングガイド５６周りに環状に互いに交互に配置されている。なおまた、矩形形状以外に、チャネル８６は異なる形状、例えば楕円形状を有してもよいことを記載しておく。
【００２２】
受け器８０は、受け器８０に配置される矩形状の少なくとも一つの窓部８８を有する。窓部８８は、上面部６０から下面部５８に向かって延設され、リングガイド５６のチャネル８６と流体連通を形成することでチャネル８６及びリングガイド５６の窓部８８を通ってさらなる作動油が流れることを可能にし、リングガイド５６に作用する流体圧力を低減する。実施形態において、リングガイド５６は、受け器８０の周囲に環状に配置されると共に互いから間隔を空けて配置される複数の窓部８８を有する。
【００２３】
保持器６４は、保持器６４の連結端部６８に配置される第二突起９０を有する。第二突起９０は、ピストンロッド４４と係合するよう、保持器６４の連結端部６８から中心軸Ａに向かって内側に延設されている。ピストンロッド４４は、第一溝９２及び第二溝９４を含む一ペアの溝９２，９４を有する。第一溝９２は、ロッド支持部３６及びピストン３４に隣接すると共にロッド支持部３６及びピストン３４から間隔を空けてピストンロッド４４に配置され、リングガイド５６の第一突起８４を収容してリングガイド５６をピストンロッド４４に固定するように、ピストンロッド４４周りに延設される。第二溝９４は、ピストン３４及び第一溝９２に隣接すると共にピストン３４及び第一溝９２から間隔を空けてピストンロッド４４に配置され、保持器６４をピストンロッド４４に固定するよう保持器６４の第二突起９０をピストンロッド４４へ収容するようにピストンロッド４４周りに延設される。なお、本発明を、ツインチューブ緩衝装置及びモノチューブ緩衝装置の両方において用いることができることを記載しておく。
【００２４】
動作において、車両が道路を走行している時に、道路の状態に応じて、本発明に基づいて構成される緩衝装置のピストンロッド４４及びピストン３４は、圧縮ストロークと拡張ストロークとの間で移動する。圧縮ストロークにおいて、ピストンロッド４４及びピストン３４はハウジング２０の第二端部２６に向かって移動して、圧縮チャンバＶ１にある作動油を圧縮する。同時に、ピストンロッド４４に取り付けられる油圧ストップ機構４８の力低減装置５４も、ハウジング２０の第二端部２６に向かって移動する。力低減装置５４がハウジング２０の第二端部２６に向かって移動するとき、リングガイド５６周りに配置されるリング７６がリングガイド５６に沿って摺動し、リングガイド５６の受け器８０と当接し、その結果、第一反発チャンバＶ２と通路６２とチャネル８６と窓部８８と第二反発チャンバＶ３との間に流体連通が形成され、作動油がリングガイド５６を通って流れることが可能になる。
【００２５】
拡張ストロークにおいて、ピストンロッド４４及びピストン３４はハウジング２０の第一端部２４に向かって移動し、拡張チャンバＶ２，Ｖ３の作動油を圧縮する。同時に、ピストンロッド４４に取り付けられる油圧ストップ機構４８の力低減装置５４も、ハウジング２０の第一端部２４に向かって移動する。力低減装置５４がハウジング２０の第一端部２４に向かって移動する時、リングガイド５６周りに配置されるリング７６がリングガイド５６に沿って摺動し、保持器６４の受け部７０と当接し、その結果、第一反発チャンバＶ２と通路６２とチャネル８６と窓部８８と第二反発チャンバＶ３との間の流体連通が閉鎖され、作動油がリングガイド５６を通って流れることができなくなり、拡張ストロークにおいてさらなる減衰力が提供される。
【００２６】
もちろん、具体的に説明した以外にも、上記の教示に基づいて、添付の特許請求の範囲内で、本発明に対して多くの変形及び変更を実現できる。装置の請求項における語「前記」の使用は、それが前出されていて、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれていることを意味する明確な引用である。「前記」を使用していないものでも、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれている場合もある。
【符号の説明】
【００２７】
２０  ハウジング
２２  壁部
２４  第一端部
２６  第二端部
２８  キャップ
３０  装着リング
３２  内面
３４  ピストン
３６  ロッド支持部
３８  ボディ
４０  突出部
４２  円筒空間部
４４  ピストンロッド
４６  遠端部
４８  油圧ストップ機構
５０  カラー
５２  幅広端部
５４  力低減装置
５６  リングガイド
５８  下面部
６０  上面部
６２  通路
６４  保持器
６６  近接端部
６８  連結端部
７０  受け部
７２  縁部
７４  傾斜部
７６  リング
７８  隙間
８０  受け器
８２  タブ
８４  第一突起
８６  チャネル
８８  窓部
９０  第二突起
９２  第一溝
９４  第二溝
Ａ  中心軸
Ｖ１  圧縮チャンバ
Ｖ２，Ｖ３  拡張チャンバ
Ｖ２  第一反発チャンバ
Ｖ３  第二反発チャンバ
Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３  メインチャンバ
【図１】
0006355690.tif 000002
【図２】
0006355690.tif 000003
【図３】
0006355690.tif 000004
【図４】
0006355690.tif 000005
【図５】
0006355690.tif 000006