(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽光発電により得られた電力で第１低電圧バッテリまたは第２低電圧バッテリを充電する車載電源装置であって、
前記第１低電圧バッテリに蓄積した電力を昇圧する第１昇圧部と、
前記第１昇圧部で昇圧された電力を昇圧する第２昇圧部と、
を備え、
前記第１昇圧部は、双方向昇降圧部であり、前記双方向昇降圧部は、太陽光を電力に変換するソーラーパネルから供給される電力を変圧して前記第１低電圧バッテリまたは前記第２低電圧バッテリへ供給し、
前記ソーラーパネルから供給され前記双方向昇降圧部で変圧された電力で、前記第１低電圧バッテリを充電し、前記第１低電圧バッテリに蓄積した電力の蓄積量が所定値以上の場合に、前記第１低電圧バッテリに蓄積した電力を、前記双方向昇降圧部および前記第２昇圧部で昇圧し、昇圧した電力により高電圧バッテリを充電する第１充電態様と、
前記ソーラーパネルから供給され前記双方向昇降圧部で変圧された電力で、前記第２低電圧バッテリを充電する第２充電態様と、
を有し、
前記車載電源装置が搭載されている車輌が走行中か停車中かに基づき、前記第１充電態様と前記第２充電態様を切り替える
車載電源装置。
【請求項２】
前記車輌が走行中の場合、前記第１充電態様とし、
前記車輌が停車中の場合、前記第２充電態様とする、
請求項１記載の車載電源装置。
【請求項３】
前記車輌が走行中の場合、前記第２充電態様とし、
前記車輌が停車中の場合、前記第１充電態様とする、
請求項１記載の車載電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽光発電により得られた電力でバッテリを充電する車載電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、高電圧バッテリを動力源として走行する電気自動車等の車輌に対しては、長い航続距離及び高電圧バッテリにおける充電時間の短縮化の要求が高まっている。そこで、太陽光発電により得られた電力で駆動用の高電圧バッテリを充電する試みがある。
【０００３】
しかしながら、太陽光発電により得られた電力で高電圧バッテリを充電する場合、高電圧に昇圧するための昇圧ＤＣＤＣコンバータ及びリレーの駆動が必要となるため、日照状況が良くない場合には、太陽光発電により得られる電力より昇圧ＤＣＤＣコンバータ等の駆動による消費電力が大きくなり、結果的に高電圧バッテリを充電できない恐れがある。
【０００４】
そこで、特許文献１では、太陽電池で発電した電力により電気二重層コンデンサを充電し、電気二重層コンデンサの端子電圧がツェナダイオードの降伏電圧を超えると、充電器に対して充電器動作指令信号を出力して、電気二重層コンデンサに充電されている電力をバッテリへ再充電されるように構成している。これにより、ツェナダイオードの降伏電圧以下では充電器が非動作状態にあるため、回路で消費される電力は最小限に抑えられ、エネルギの有効利用が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３０９００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、一度、低電圧バッテリ（特許文献１における電気二重層コンデンサ）に充電した後に、昇圧して高電圧バッテリを充電する場合、低電圧バッテリと高電圧バッテリとの電圧差が大きければ、昇圧ＤＣＤＣコンバータの効率が悪くなる。すなわち、太陽光発電により得られた電力を効率良く高電圧バッテリに充電することができないという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、太陽光発電で得られた電力により高電圧バッテリを充電する場合において、複数の昇圧ＤＣＤＣコンバータを用いることにより、充電効率の低下を抑制する車載電源装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車載電源装置は、太陽光発電により得られた電力で低電圧バッテリを充電する車載電源装置であって、前記低電圧バッテリに蓄積した電力を昇圧する第１昇圧部と、前記第１昇圧部で昇圧された電力を昇圧する第２昇圧部と、を備え、前記低電圧バッテリに蓄積した電力の蓄積量が所定値以上の場合に、前記低電圧バッテリに蓄積した電力を、前記第１昇圧部および前記第２昇圧部で昇圧し、昇圧した電力により高電圧バッテリを充電することを特徴とする。また、本発明に係る車載電源装置は、太陽光発電により得られた電力で第１低電圧バッテリまたは第２低圧バッテリを充電する車載電源装置であって、前記第１低電圧バッテリに蓄積した電力を昇圧する第１昇圧部と、前記第１昇圧部で昇圧された電力を昇圧する第２昇圧部と、を備え、前記太陽光発電により得られた電力で前記第１低電圧バッテリを充電し、前記第１低電圧バッテリに蓄積した電力の蓄積量が所定値以上の場合に、前記低電圧バッテリに蓄積した電力を、前記第１昇圧部および前記第２昇圧部で昇圧し、昇圧した電力により高電圧バッテリを充電する第１充電態様と、前記太陽光発電により得られた電力で前記第２低電圧バッテリを充電する第２充電態様と、を有し、前記車載電源装置が搭載されている車輌が走行中か停車中かに基づき、第１充電態様と第２充電態様を切り替えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、太陽光発電で得られた電力により高電圧バッテリを充電する場合において、複数の昇圧ＤＣＤＣコンバータを用いることにより、充電効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車載電源装置の構成を示すブロック図
【図２】本発明の実施の形態１に係る車載電源装置の動作を示すフロー図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
（実施の形態１）
［車載電源装置の構成］
本発明の実施の形態１に係る車載電源装置１００の構成について、図１を用いて説明する。図１の入出力線において、破線は制御信号を伝送する入出力線を示し、実線は電力の受け渡しのための入出力線を示している。
【００１３】
車載電源装置１００は、ソーラーパネル１０１と、保護スイッチ１０２と、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３と、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４と、リレー１０５と、高電圧バッテリ１０６と、保護スイッチ１０７と、低電圧バッテリ１０８と、保護スイッチ１０９と、低電圧バッテリ１１０と、負荷１１１と、制御部１１２とから主に構成されている。
【００１４】
ソーラーパネル１０１は、受光した太陽光を電力に変換し、保護スイッチ１０２を介して昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３に出力する。
【００１５】
保護スイッチ１０２は、制御部１１２の制御によって、ＯＮとＯＦＦとに切り替えられる。保護スイッチ１０２がＯＮの場合には、ソーラーパネル１０１から入力された電力は昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３に出力される一方、保護スイッチ１０２がＯＦＦの場合には、ソーラーパネル１０１から入力された電力は昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３に出力されない。
【００１６】
昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３は、制御部１１２の制御に従って、保護スイッチ１０２を介してソーラーパネル１０１から入力された電力を昇圧あるいは降圧することにより、所望の電圧値の電力を出力する。昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３は、変圧した電力を保護スイッチ１０７および保護スイッチ１０９に出力する。
【００１７】
なお、本実施の形態において、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３は、双方向昇降圧ＤＣＤＣコンバータである。すなわち、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３は、保護スイッチ１０２を介してソーラーパネル１０１から入力された電力を昇圧あるいは降圧するとともに、保護スイッチ１０７を介して低電圧バッテリ１０８から入力された電力を昇圧することが可能である。そして、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３により昇圧された電力（低電圧バッテリ１０８から入力された電力）は、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４に出力される。
【００１８】
昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４は、制御部１１２の制御に従って、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３から入力された電力の電圧を所定値まで（例えば、５０Ｖから４００Ｖまで）昇圧してリレー１０５に出力する。
【００１９】
ここで、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３又は昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４で昇圧される電力には損失が生じる。この損失は、昇圧度合が大きいほど大きくなることが知られている。例えば、４０Ｖから２００Ｖへ５倍昇圧するよりも１０Ｖから４００Ｖへ４０倍昇圧する場合の方が昇圧による電力損失が大きくなる。
【００２０】
そのため、本実施の形態では、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３および昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４の２つの昇圧ＤＣＤＣコンバータを用いて昇圧することにより、昇圧による電力損失を低減している。すなわち、１０Ｖから４００Ｖへ４０倍昇圧する場合であれば、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３で１０Ｖから５０Ｖへ５倍昇圧し、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４で５０Ｖから４００Ｖへ８倍昇圧することで、１つの昇降圧ＤＣＤＣコンバータによる高昇圧を回避しながら所望の電圧値（４００Ｖ）まで昇圧できる。これにより、昇圧による電力損失を低減し、充電効率の低下を抑制している。
【００２１】
リレー１０５は、制御部１１２の制御によって、ＯＮとＯＦＦとに切り替えられる。リレー１０５がＯＮの場合には、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４から入力された電力は高電圧バッテリ１０６に出力される一方、リレー１０５がＯＦＦの場合には、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４から入力された電力は高電圧バッテリ１０６に出力されない。
【００２２】
高電圧バッテリ１０６は、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４からリレー１０５を介して入力された高電圧の電力を蓄積する。高電圧バッテリ１０６は、例えば、リチウムイオン電池（４００Ｖ）であり、車載電源装置１００が搭載される車輌の駆動用電源として用いられる。
【００２３】
保護スイッチ１０７は、制御部１１２の制御によって、ＯＮとＯＦＦとに切り替えられる。保護スイッチ１０７がＯＮの場合には、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３から入力された電力は低電圧バッテリ１０８に出力される一方、保護スイッチ１０７がＯＦＦの場合には、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３から入力された電力は低電圧バッテリ１０８に出力されない。また、低電圧バッテリ１０８に蓄積された電力に基づき高電圧バッテリ１０６を充電する場合、保護スイッチ１０７をＯＮすることで、低電圧バッテリ１０８から入力された電力が昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３に出力される。
【００２４】
低電圧バッテリ１０８は、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３から保護スイッチ１０７を介して入力された低電圧の電力を蓄積する。低電圧バッテリ１０８は、例えば、鉛電池（１０Ｖ）である。
【００２５】
保護スイッチ１０９は、制御部１１２の制御によって、ＯＮとＯＦＦとに切り替えられる。保護スイッチ１０９がＯＮの場合には、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３から入力された電力は低電圧バッテリ１１０及び負荷１１１に出力される一方、保護スイッチ１０９がＯＦＦの場合には、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３から入力された電力は低電圧バッテリ１１０及び負荷１１１に出力されない。
【００２６】
低電圧バッテリ１１０は、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３から保護スイッチ１０９を介して入力された低電圧の電力を蓄積する。低電圧バッテリ１１０は、例えば、鉛電池（１２Ｖ）であり、負荷１１１の電源などとして用いられる。
【００２７】
負荷１１１は、保護スイッチ１０９から入力された電力または低電圧バッテリ１１０に蓄積されている電力を用いて動作する。負荷１１１は、例えばカーナビゲーション等の車輌のアクセサリである。
【００２８】
制御部１１２は、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３における昇圧動作または降圧動作、及び昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４における昇圧動作、保護スイッチ１０２、１０７並びに１０９の動作、及びリレー１０５の動作を制御する。また、制御部１１２は、低電圧バッテリ１０８に蓄積される電力の蓄積量、高電圧バッテリ１０６に蓄積される電力の蓄積量、及び低電圧バッテリ１１０に蓄積される電力の蓄積量を監視する。制御部１１２は、これらの監視結果に基づいて、低電圧バッテリ１０８を充電するとともに低電圧バッテリ１０８に蓄積した電力の蓄積量が所定値以上の場合に、高電圧バッテリ１０６を充電するように、保護スイッチ１０２、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４、リレー１０５、保護スイッチ１０７を制御する。
【００２９】
即ち、制御部１１２は、まず、ソーラーパネル１０１で得られた電力を昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４で昇圧することなく低電圧バッテリ１０８に充電するように、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４をオフ、保護スイッチ１０７をオン及び保護スイッチ１０９をオフに制御する。
【００３０】
そして、制御部１１２は、低電圧バッテリ１０８に蓄積した電力の蓄積量が所定値以上の場合、低電圧バッテリ１０８に蓄積した電力で高電圧バッテリ１０６を充電するように、保護スイッチ１０２をオフ、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３をオン、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４をオン、リレー１０５をオン及び保護スイッチ１０７をオンに制御する。
【００３１】
低電圧バッテリ１０８に蓄積した電力で高電圧バッテリ１０６を充電する際、低電圧バッテリ１０８に蓄積した電力を昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３で昇圧し、さらに、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４で昇圧できるため、複数回に分けて高電圧バッテリの電圧値まで昇圧できる。
【００３２】
これにより、車載電源装置１００では、低電圧バッテリ１０８に蓄積した電力を高電圧バッテリの電圧値まで昇圧することによる損失を抑制することができる。
【００３３】
また、低電圧バッテリ１０８に蓄積した電力の昇圧に、ソーラーパネル１０１で得られた電力の電圧調整に用いる昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３を用いるため、新たな昇圧ＤＣＤＣコンバータを設ける必要もない。
【００３４】
なお、ここで、低電圧バッテリ１０８の充電とは、低電圧バッテリ１０８の電力の蓄積量が所定値になるまで電力を蓄積することを言う。
【００３５】
制御部１１２は、外部より入力されるイグニション信号に基づいて、車輌が走行中であるか停車中であるかを判定することができる。例えば、制御部１１２は、イグニション信号が駆動状態を表している場合には車輌が走行中であると判定する。また、制御部１１２は、イグニション信号が停止状態を表している場合には車輌が停車中であると判定する。
【００３６】
［車載電源装置の動作］
本発明の実施の形態１における車載電源装置１００の動作について、図２のフローチャートを用いて説明する。本フローチャートでは、保護スイッチ１０２及び１０７がＯＮされ、保護スイッチ１０９、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４及びリレー１０５がＯＦＦされている（すなわち、保護スイッチ１０２、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３及び保護スイッチ１０７を経由して、ソーラーパネル１０１で得られた電力により低電圧バッテリ１０８が充電されている）ものとして説明を開始する。
【００３７】
まず、制御部１１２は、低電圧バッテリ１０８の電圧値ＶＭが第１閾値以上であるか否かを判定する（ステップＳＴ２０１）。ここで、電圧値ＶＭは、低電圧バッテリ１０８における電力の蓄積量を示し、電力の蓄積量が多くなるほど大きくなる。また、第１閾値は、高電圧バッテリ１０６を充電するのに適する電力の蓄積量（例えば、低電圧バッテリ１０８の蓄積量の上限値）であり、低電圧バッテリ１０８の充電を停止するか否かを判定するための基準値である。
【００３８】
制御部１１２は、電圧値ＶＭが第１閾値未満であると判定した場合（ステップＳＴ２０１：ＮＯ）には、ステップＳＴ２０１に処理を戻す。これにより、車載電源装置１００は、電圧値ＶＭが第１閾値以上になるまで低電圧バッテリ１０８の充電を継続する。
【００３９】
一方、制御部１１２は、電圧値ＶＭが第１閾値以上であると判定した場合（ステップＳＴ２０１：ＹＥＳ）には、保護スイッチ１０２をＯＦＦにする（ステップＳＴ２０２）。これにより、車載電源装置１００は、ソーラーパネル１０１から昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３への給電を停止する。
【００４０】
次に、制御部１１２は、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４の動作をＯＮにするとともに、リレー１０５をＯＮにする（ステップＳＴ２０３）。これにより、車載電源装置１００は、低電圧バッテリ１０８の放電を開始するとともに高電圧バッテリ１０６の充電を開始する。
【００４１】
具体的には、例えば、低電圧バッテリ１０８（１０Ｖ）で高電圧バッテリ１０６（４００Ｖ）である場合、制御部１１２は、低電圧バッテリ１０８から保護スイッチ１０７を介して入力された電力を昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３で１０Ｖから５０Ｖへ５倍昇圧し、さらに、昇圧された電力を昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４で５０Ｖから４００Ｖへ８倍昇圧するように制御し、高電圧バッテリ１０６の充電を行なう。なお、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４で昇圧する割合は、最も昇圧による電力損失が少ない値であることが好ましい。
【００４２】
次に、制御部１１２は、電圧値ＶＭが第２閾値（第１閾値＞第２閾値）以下であるか否かを判定する（ステップＳＴ２０４）。ここで、第２閾値は、高電圧バッテリ１０６への充電完了を確認するのに適する電力の蓄積量（例えば、低電圧バッテリ１０８の蓄積量の下限値）であり、低電圧バッテリ１０８の放電を停止するか否かを判定するための基準値、及び高電圧バッテリ１０６の充電を停止するか否かを判定するための基準値である。
【００４３】
制御部１１２は、電圧値ＶＭが第２閾値より大きいと判定した場合（ステップＳＴ２０４：ＮＯ）には、ステップＳＴ２０３に処理を戻す。これにより、車載電源装置１００は、低電圧バッテリ１０８の放電及び高電圧バッテリ１０６の充電を継続する。
【００４４】
一方、制御部１１２は、電圧値ＶＭが第２閾値以下であると判定した場合（ステップＳＴ２０４：ＹＥＳ）には、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４の動作をＯＦＦにするとともに、リレー１０５をＯＦＦにする（ステップＳＴ２０５）。これにより、車載電源装置１００は、低電圧バッテリ１０８の放電を停止するとともに高電圧バッテリ１０６の充電を停止する。
【００４５】
次に、制御部１１２は、保護スイッチ１０２の動作をＯＮにして（ステップＳＴ２０６）、低電圧バッテリ１０８の充電を行なう（ステップＳＴ２０１へ戻る）。
【００４６】
［実施の形態１の効果］
本実施の形態によれば、ソーラーパネル１０１で得られた電力を低電圧バッテリ１０８へ蓄積し、低電圧バッテリ１０８に蓄積された電力が所定値以上になった場合に、低電圧バッテリ１０８に蓄積された電力を用いて高電圧バッテリ１０６を充電するので、ソーラーパネル１０１で得られた電力を都度昇圧して高電圧バッテリ１０６を充電する場合に比べて充電効率の低下を抑制することができる。
【００４７】
また、本実施の形態によれば、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３及び昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４の２つの昇圧ＤＣＤＣコンバータを用いて低電圧バッテリ１０８に蓄積された電力の電圧値を高電圧バッテリ１０６の充電に適する電圧値まで昇圧する。
【００４８】
そのため、低電圧バッテリ１０８に蓄積された電力の電圧値と高電圧バッテリ１０６の充電に適する電圧値との電圧差が大きい場合であっても、昇圧による電力損失を低減させ、充電効率の低下を抑制することができる。
【００４９】
また、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３を、双方向昇降圧ＤＣＤＣコンバータとすることで、ソーラーパネル１０１から入力された電力の電圧調整に用いる昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３を、低電圧バッテリ１０８に蓄積された電力の昇圧にも用いることができ、複数回の昇圧のために新たに昇圧ＤＣＤＣコンバータを設ける必要がなくコスト削減も可能である。
【００５０】
［実施の形態１の変形例］
本実施の形態において、制御部１１２は、高電圧バッテリ１０６の電圧値ＶＨが第３閾値以上であるか否かを判定し、第３閾値以上であれば、高電圧バッテリ１０６及び低電圧バッテリ１０８の充電を停止（すなわち、昇圧ＤＣＤＣコンバータ１０４、および保護スイッチ１０７をＯＦＦ）し、ソーラーパネル１０１により得られた電力を低電圧バッテリ１１０及び負荷１１１に供給（すなわち、保護スイッチ１０９をＯＮ）してもよい。
【００５１】
ここで、電圧値ＶＨは、高電圧バッテリ１０６における電力の蓄積量を示し、電力の蓄積量が多くなるほど大きくなる。また、第３閾値は、高電圧バッテリ１０６に蓄積されている電力の蓄積量の上限値であり、高電圧バッテリ１０６の充電を停止するか否かを判定するための基準値である。
【００５２】
これにより、高電圧バッテリ１０６に蓄積されている電力の蓄積量が上限値に至れば、高電圧バッテリ１０６の充電を停止するので、高電圧バッテリ１０６の過充電を防止できるとともに、ソーラーパネル１０１により得られた電力を無駄にすることなく、有効利用することが可能となる。
【００５３】
また、上述の通り、高電圧バッテリ１０６に蓄積されている電力の蓄積量が上限値に至った場合に、ソーラーパネル１０１により得られた電力を低電圧バッテリ１１０及び負荷１１１に供給するのではなく、先に、低電圧バッテリ１１０及び負荷１１１に電力を供給し、低電圧バッテリ１１０の電圧値ＶＬが低電圧バッテリ１１０の蓄積量の上限値に至った場合に、高電圧バッテリ１０６（低電圧バッテリ１０８）の充電を開始してもよい。
【００５４】
これにより、昇圧の不要な（昇圧による電力損失の小さい）低電圧バッテリ１１０が優先して充電されるため、より昇圧による電力損失を低減することができ、充電効率の低下を抑制することができる。
【００５５】
また、低電圧バッテリ１１０と高電圧バッテリ１０６（低電圧バッテリ１０８）との何れを優先して充電するかを、車載電源装置１００が搭載されている車輌が走行中か停車中かで決定してもよい。例えば、走行中であれば、高電圧バッテリ１０６（低電圧バッテリ１０８）を優先して充電し、一方、停車中であれば低電圧バッテリ１１０を優先して充電する。
【００５６】
すなわち、停車中に高電圧バッテリ１０６を充電するためには、リレー１０５のＯＮ、充電のための周辺デバイスの起動等が必要であり電力を消費するが、走行中であれば、リレー１０５のＯＮ、周辺デバイスの起動が既に行なわれており、停車中に高電圧バッテリ１０６に充電する場合に比べて走行中に高電圧バッテリ１０６に充電する方が充電効率の低下を抑制することができる。
【００５７】
そのため、走行中は、高電圧バッテリ１０６を優先して充電を行なうこととしてもよい。
【００５８】
また、逆に停止中に低電圧バッテリ１１０に充電する場合に比べて走行中に低電圧バッテリ１１０及び負荷１１１に供給した方が、負荷１１１による低電圧バッテリ１１０の消費量を抑制することができることに鑑み、走行中は、低電圧バッテリ１１０及び負荷１１１を優先して充電を行うこととしてもよい。
【００５９】
また、本実施の形態において、昇降圧ＤＣＤＣコンバータ１０３は、最大電力点追従装置（ＭＰＰＴ（Ｍａｘｉｍｕｍ Ｐｏｗｅｒ Ｐｏｉｎｔ Ｔｒａｃｋｉｎｇ）装置）であることが好ましい。
【００６０】
これにより、車載電源装置１００が搭載された車輌の走行等に伴って部分影等が発生した場合であっても、ソーラーパネル１０１から得られる電力の最大電力で低電圧バッテリ１０８等を充電することが可能となる。
【００６１】
２０１２年１１月１６日出願の特願２０１２−２５１７５５の日本出願に含まれる明細書、図面及び要約書の開示内容は、すべて本願に援用される。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係る車載電源装置は、太陽光発電により得られた電力をバッテリに蓄積させるのに好適である。
【符号の説明】
【００６３】
１００  車載電源装置
１０１  ソーラーパネル
１０２  保護スイッチ
１０３  昇降圧ＤＣＤＣコンバータ
１０４  昇圧ＤＣＤＣコンバータ
１０５  リレー
１０６  高電圧バッテリ
１０７  保護スイッチ
１０８  低電圧バッテリ
１０９  保護スイッチ
１１０  低電圧バッテリ
１１１  負荷
１１２  制御部
【図１】
0006403024.tif 000002
【図２】
0006403024.tif 000003