(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックにおける左右の側部に設けられ、前記車両用シートのシートクッションに設けられたシートクッションフレームの後端部に各下端部が連結される左右のサイドフレームと、
板金により形成され、前記左右のサイドフレームの下部における後端部間にシートバック前後方向を厚さ方向として架け渡され、前記左右のサイドフレームに固定されると共に、シート幅方向に凹凸が交互に並ぶように曲げられた凹凸形状部を有する背面パネルと、
を備え、
前記凹凸形状部は、前記背面パネルのシート幅方向中央部に設けられており、前記凹凸形状部の凹凸形状が前記背面パネルの上端から下端まで延びているシートバックフレーム。
【請求項２】
前記凹凸形状部は、シート幅方向に対して２０度〜７０度の範囲内で傾斜した複数の傾斜部を含んで構成されている請求項１に記載のシートバックフレーム。
【請求項３】
前記背面パネルは、シート幅方向に延びる一般部を有し、前記凹凸形状部は、前記一般部に対してシートバック前方側へ凸をなしている請求項１又は請求項２に記載のシートバックフレーム。
【請求項４】
前記背面パネルは、左右一対の前記凹凸形状部を有すると共に、当該一対の凹凸形状部の間には、シート幅方向に延びる一般部が設けられており、当該一般部には、前記背面パネルの背面側に取り付けられる空調機構の空気吹出部を挿通させるための開口が形成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートバックフレーム。
【請求項５】
シートクッションフレームが設けられたシートクッションと、
前記左右のサイドフレームの各下端部が前記シートクッションフレームの後端部に連結された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートバックフレームと、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックに設けられるシートバックフレーム及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された乗物用シートは、乗員が着座する着座部のフレームである着座フレームと、着座フレームに支持されたシートバックフレームとを備えている。シートバックフレームは、上下方向に延在するパイプを有し左右に離間して配置されたサイドフレームと、左右のサイドフレームの下部の間に渡されるように配置され、左右のサイドフレームを接続する板金からなる下部接続部材とを備えている。下部接続部材は、サイドフレームに接続して支持される後壁部と、後壁部の上端から前方で下方に延びる前壁部とを有している。この前壁部の前面は、側面視においてサイドフレームのパイプの延在する方向と平行または当該延在する方向に対し上向くように斜めになっている。これにより、後面衝突時に下部接続部材が乗員に与える当たり感を緩和するようにしている。なお、下記特許文献２には、上記同様の乗物用シートが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３６０５８号公報
【特許文献２】特開２０１２−１３６０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような乗物用シートでは、後面衝突時にシート後方側へ慣性移動する乗員からの過大な荷重が下部接続部材に入力されると、下部接続部材がシート後方側へ変形し、下部接続部材と左右のサイドフレームとの固定部に引張り荷重が発生する。その結果、上記固定部が破損すると共に、左右のサイドフレーム等の他の部材に荷重が伝達され、当該他の部材が破損する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、後面衝突時における破損の抑制に寄与するシートバックフレーム及び車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るシートバックフレームは、車両用シートのシートバックにおける左右の側部に設けられ、前記車両用シートのシートクッションに設けられたシートクッションフレームの後端部に各下端部が連結される左右のサイドフレームと、板金により形成され、前記左右のサイドフレームの下部における後端部間にシートバック前後方向を厚さ方向として架け渡され、前記左右のサイドフレームに固定されると共に、シート幅方向に凹凸が交互に並ぶように曲げられた凹凸形状部を有する背面パネルと、を備え、前記凹凸形状部は、前記背面パネルのシート幅方向中央部に設けられており、前記凹凸形状部の凹凸形状が前記背面パネルの上端から下端まで延びている。
【０００７】
請求項１に記載のシートバックフレームでは、左右のサイドフレームの下部における後端部間に架け渡されて両者に固定された板金製の背面パネルを備えている。この背面パネルは、シート幅方向に凹凸が交互に並ぶように曲げられた凹凸形状部を有している。このため、後面衝突時にシート後方側へ慣性移動する乗員からの過大な荷重が背面パネルに入力された際には、背面パネル部が凹凸形状部において伸長されることにより上記の荷重が分散され、背面パネルと左右のサイドフレームとの固定部に加わる引張り荷重が低減される。これにより、当該固定部及び左右のサイドフレーム等の他の部材が破損することを防止又は抑制できる。したがって、後面衝突時における破損の抑制に寄与する。
【０００９】
しかも、このシートバックフレームでは、背面パネルにおいて、後面衝突時に乗員からのシート後方側への荷重が入力されるシート幅方向中央部に、凹凸形状部が設けられている。これにより、凹凸形状部を良好に伸長させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項１に記載のシートバックフレームにおいて、前記凹凸形状部は、シート幅方向に対して２０度〜７０度の範囲内で傾斜した複数の傾斜部を含んで構成されている。
【００１１】
請求項２に記載のシートバックフレームでは、背面パネルの凹凸形状部が上記のように構成されているため、背面パネルに対してシート後方側への荷重が入力された際には、上記複数の傾斜部の両端部に対してシート幅方向（シート左右方向）の分力を効率的に作用させることができる。これにより、凹凸形状部を良好に伸長させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項１又は請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、前記背面パネルは、シート幅方向に延びる一般部を有し、前記凹凸形状部は、前記一般部に対してシートバック前方側へ凸をなしている。
【００１３】
請求項３に記載のシートバックフレームでは、背面パネルの凹凸形状部が上記のように形成されているため、シートバックの背面側に凹凸形状部の配置スペースを確保する必要がない。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係るシートバックフレームは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートバックフレームにおいて、前記背面パネルは、左右一対の前記凹凸形状部を有すると共に、当該一対の凹凸形状部の間には、シート幅方向に延びる一般部が設けられており、当該一般部には、前記背面パネルの背面側に取り付けられる空調機構の空気吹出部を挿通させるための開口が形成されている。
【００１５】
請求項４に記載のシートバックフレームでは、背面パネルの背面側に取り付けられる空調機構の空気吹出口が、背面パネルの一般部に形成された開口に挿通される。この一般部は、左右一対の凹凸形状部の間に設けられているため、背面パネルに対してシート後方側への荷重が入力された際には、左右の凹凸形状部がそれぞれ伸長されることにより、荷重をシート幅方向に効率的に分散することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションフレームが設けられたシートクッションと、前記左右のサイドフレームの各下端部が前記シートクッションフレームの後端部に連結された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートバックフレームと、を有している。
【００１７】
請求項５に記載の車両用シートでは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートバックフレームを備えているため、請求項１〜請求項４の何れか１項と同様の作用効果が得られる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るシートバックフレーム及び車両用シートでは、後面衝突時における破損の抑制に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの骨格をシート斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】同車両用シートのシートバックフレームにおける背面パネル周辺の構成を示す平面図である。
【図３】同背面パネルに設けられた凹凸形状部が、後面衝突時における乗員からのシート後方側への荷重によって伸長された状態を示す図２に対応した平面図である。
【図４】比較例に係る車両用シートの骨格を示す図１に対応した斜視図である。
【図５】比較例に係る車両用シートのシートバックフレームにおける背面パネル周辺の構成を示す平面図である。
【図６】比較例に係るシートバックフレームにおける背面パネル周辺の構成を示す背面図である。
【図７】比較例に係るシートバックフレームにおける背面パネル周辺が、後面衝突時における乗員からのシート後方側への荷重によって破損した状態を示す図６に対応した背面図である。
【図８】後面衝突時に凹凸形状部に作用する分力を説明するための説明図である。
【図９】図８に示される斜角と入力荷重に対する各分力の大きさとの関係を示す線図である。
【図１０】背面パネルの他の実施例を示す図２に対応した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図１０を用いて本発明の実施形態に係るシートバックフレーム１０及び車両用シート１２について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２１】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４の骨格をなすシートクッションフレーム１６と、乗員Ｐの腰部及び背部を支持するシートバック１８の骨格をなすシートバックフレーム１０とを備えている。これらのシートクッションフレーム１６およびシートバックフレーム１０には、それぞれ表皮によって覆われたパッド材（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。この車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
【００２２】
シートクッションフレーム１６は、シートクッション１４の左右の側部においてシート前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム２０と、左右のサイドフレーム２０の前部における上端部間に架け渡されたフロントフレーム２２と、左右のサイドフレーム２０の後端部間に架け渡されたリヤフレーム２４とを備えている。
【００２３】
左右のサイドフレーム２０は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ厚さ方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されている。フロントフレーム２２は、例えば板金によって略矩形状に形成され、厚さ方向がシート上下方向に沿う姿勢で配置されており、シート幅方向の両端部が左右のサイドフレーム２０の前部に溶接等の手段によって固定されている。リヤフレーム２４は、金属製のパイプによって形成され、軸線方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されており、シート幅方向の両端部がカシメ等の手段によって左右のサイドフレーム２０の後端部に回転可能に連結されている。
【００２４】
左右のサイドフレーム２０は、上記のリヤフレーム２４を含んで構成された周知のリフタ機構２６、及び周知のシートスライド機構２８を介して車体床部に連結されており、車体床部に対する車両上下方向の位置および車両前後方向の位置を調節可能とされている。また、左右のサイドフレーム２０の後端部には、周知のリクライニング機構３０を介してシートバックフレーム１０がリクライニング可能に連結されている。
【００２５】
シートバックフレーム１０は、シートバック１８の左右の側部においてシートバック上下方向（シートバック１８の高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム３２と、左右のサイドフレーム３２の上端部間に架け渡されたアッパフレーム３４と、左右のサイドフレーム３２の下部の後端部間に架け渡された背面パネル３６とを備えている。
【００２６】
左右のサイドフレーム３２は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向がシートバック上下方向に沿い且つ厚さ方向がシート幅方向に沿う姿勢で配置されている。左右のサイドフレーム３２の上下方向中間部間には、上下一対のＳばね３８が架け渡されている。これらのＳばね３８は、シート幅方向の両端部が左右のサイドフレーム３２に係止されており、シートバック１８のパッド材をシート後方側から支持している。
【００２７】
左右のサイドフレーム３２の下端部におけるシート幅方向外側面には、前述したリクライニング機構３０が備える左右のリクライナ３３（図１では図示省略：図６及び図７参照）が溶接等の手段によって固定されている。左右のリクライナ３３のシート幅方向外側面には、リクライニング機構３０が備える左右のブラケット３１が溶接等の手段によって固定されている。これらのブラケット３１は、ボルト締結等の手段によってサイドフレーム２０の後端部に固定されている。これにより、左右のサイドフレーム３２の下端部がリクライニング機構３０を介して左右のサイドフレーム２０の後端部に連結されている。
【００２８】
アッパフレーム３４は、例えば金属製のパイプが曲げ加工されることにより形成されており、シート正面視で略逆Ｕ字状をなしている。このアッパフレーム３４は、シートバック１８の左右の側部においてシートバック上下方向に延びる部位の下端部が、左右のサイドフレーム３２の上端部に溶接等の手段によって固定されている。このアッパフレーム３４の上端部には、図示しないヘッドレストを連結するための左右一対のヘッドレストサポートブラケット４０が取り付けられている。
【００２９】
背面パネル３６は、板金によって長尺状に形成されており、長手方向がシート幅方向に沿い且つ厚さ方向がシートバック前後方向（シートバック１８の前後方向）に沿う姿勢で配置されている。この背面パネル３６のシート幅方向両端部は、図２に示される左右の固定部４２において、左右のサイドフレーム３２の下部における後端部に溶接等の手段により固定されている。この背面パネル３６は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの腰部と同等の高さに位置するように設けられている。
【００３０】
背面パネル３６のシート幅方向中央部（シート幅方向中央およびその周辺部）には、左右一対の凹凸形状部４６、４８が設けられている。また、この背面パネル３６は、左右の凹凸形状部４６、４８の間に位置する一般部５０（以下、中央一般部５０と称する）と、左右の凹凸形状部４６、４８からシート幅方向外側へ延びる一般部５２、５４（以下、外側一般部５２、５４と称する）とを一体に備えている。
【００３１】
中央一般部５０及び外側一般部５２、５４は、シート幅方向に略平坦状に延びており、左右の外側一般部５２、５４におけるシート幅方向外側端部が前述した左右の固定部４２において左右のサイドフレーム３２に固定されている。
【００３２】
左右の凹凸形状部４６、４８は、背面パネル３６を構成する板金の一部が、シート幅方向に凹凸を交互に並べたように曲げられて形成されたものであり、当該凹凸形状が背面パネル３６の上端から下端まで延びている。これらの凹凸形状部４６、４８は、本実施形態では、シートバック後方側が開放された断面略Ｗ字形に設定されており、中央一般部５０および外側一般部５２、５４に対してシートバック前方側へ凸をなしている。これらの凹凸形状部４６、４８においては、シート幅方向に対して２０度〜７０度の範囲内（例えば４５度）で傾斜した複数の傾斜部４６Ａ、４８Ａがジグザグ状にシート幅方向に並んでいる。なお、本実施形態では、シート右側の凹凸形状部４８は、図示しない周辺部材との関係から、シート左側の凹凸形状部４６よりもシート幅方向の寸法が小さく設定されている。
【００３３】
これらの凹凸形状部４６、４８は、背面パネル３６のシート幅方向中央部に設定された余長部として捉えることができるものであり、これらの凹凸形状部４６、４８が設定された分だけ背面パネル３６の長手方向（シート幅方向）の寸法が短縮されている。このため、図３に示されるように、背面パネル３６に対してシート前方側から過大な荷重Ｆが入力された際には、凹凸形状部４６、４８が平坦状に伸長されることにより、背面パネル３６の長手方向が増加する構成になっている。
【００３４】
上記構成の背面パネル３６では、左右の凹凸形状部４６、４８、中央一般部５０および外側一般部５２、５４の上下両端部がシート前方側へフランジ状に折り曲げられている。これにより、背面パネル３６の面剛性が向上している。
【００３５】
この背面パネル３６の背面側（シートバック後方側）には、図２に示されるように、車両用シート１２に着座した乗員Ｐに対して空気を送風するための空調機構５６（図１及び図３では図示省略）が取り付けられている。この空調機構５６は、シート幅方向を長手方向とし且つシートバック前後方向に扁平な箱体状に形成された本体部５８と、該本体部５８の長手方向一端部からシート前方側へ突出した空気吹出部６０とを備えている。この空気吹出部６０は、中央一般部５０に形成された開口６２に挿通され、背面パネル３６のシートバック前方側へ突出している。
【００３６】
なお、凹凸形状部４６、４８における凹凸の形状、数、高さや、シート幅方向に対する傾斜部４６Ａ、４８Ａの傾斜角度（斜角）などは、上記に限るものではなく、背面パネル３６が前述したように凹凸形状部４６、４８において伸長される際の狙いの伸長寸法や、周辺部材との関係などから適宜変更可能である。
【００３７】
但し、背面パネル３６の伸長後の状態における長手方向寸法は、背面パネル３６の伸長前の長手方向寸法を１００％とした場合に、１１０％〜１６０％に設定することが好ましい。また、シート幅方向に対する傾斜部４６Ａ、４８Ａの傾斜角度（斜角）は、２０度〜７０度の範囲内に設定することが好ましく、より好ましくは３０度〜６０度の範囲内であり、４５度が最も好ましい。
【００３８】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
上記構成の車両用シート１２では、シートバックフレーム１０の左右のサイドフレーム３２における下部の後端部間には、板金製の背面パネル３６が架け渡されている。この背面パネル３６は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの腰部と同等の高さに配置されており、シート幅方向両端部が左右のサイドフレーム３２に固定されている。この背面パネル３６には、シート幅方向に凹凸が交互に並ぶように曲げられて形成された左右一対の凹凸形状部４６、４８が設けられている。
【００４０】
ここで、後面衝突時には、乗員Ｐが衝撃によってシート後方側へ慣性移動し、左右のサイドフレーム３２の間に乗員Ｐの腰部及び背部が入り込む。この乗員Ｐの腰部からの過大な荷重Ｆ（図３参照）がシートバック１８のパッド材を介して背面パネル３６に入力された際には、図３に示されるように、背面パネル部３６が凹凸形状部４６、４８において伸長され、シート後方側へ凸をなすように変形する。これにより、上記の荷重Ｆが分散されると共に吸収され、背面パネル３６と左右のサイドフレーム３２との固定部４２に加わる引張り荷重が低減される。これにより、当該固定部４２及び左右のサイドフレーム３２等の他の部材が破損することを防止又は抑制することができる。したがって、後面衝突時における破損の抑制に寄与する。
【００４１】
上記の効果について、図４〜図７に示される車両用シート１００（比較例）を用いて詳細に説明する。この車両用シート１００では、シートバックフレーム１０２の背面パネル１０４以外の構成は本実施形態と同様とされている。この背面パネル１０４は、本実施形態に係る凹凸形状部４６、４８を備えておらず、全体的に平坦状に形成されているが、それ以外の構成は背面パネル３６と同様とされている。
【００４２】
この背面パネル１０４に対してシート後方側への荷重Ｆ（図３参照：図４〜図７では図示省略）が入力された際には、背面パネル１０４がシート後方側へ変形しようとすることにより、左右の固定部４２に対してシート幅方向内側への過大な引張り荷重が発生する。その結果、左右の固定部４２を含む周辺部材が破損する可能性がある。
【００４３】
具体的には、上記引張り荷重によって左右の固定部４２に破断や亀裂が生じると共に、上記引張り荷重が左右のサイドフレーム３２、リクライニング機構３０及び左右のサイドフレーム２０に伝達され、これらの部材に変形や破断などが生じる可能性がある。これを防止するため、上記各部材の板厚の増加や材質の強化を図ることが必要になる。
【００４４】
これに対し、本実施形態では、前述した如き背面パネル３６の伸長によって上述の如き変形や破断などを効果的に防止又は抑制できる。これにより、背面パネル３６を含む上記各部材の板厚の減少や材料変更など、材料の適正化を図ることが可能になるため、シートバックフレーム１０の構成を簡素化することに寄与する。
【００４５】
また、本実施形態では、背面パネル３６において、後面衝突時に乗員Ｐからのシート後方側への荷重Ｆが入力されるシート幅方向中央部に、凹凸形状部４６、４８が設けられている。これにより、凹凸形状部４６、４８が左右均等に伸長し易くなるため、凹凸形状部４６、４８を良好に伸長させることができる。その結果、乗員Ｐからの荷重Ｆを効率的に分散及び吸収することが可能になる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、凹凸形状部４６、４８は、シート幅方向に対して２０度〜７０度の範囲内で傾斜した複数の傾斜部４６Ａ、４８Ａを含んで構成されている。このため、背面パネル３６に対してシート後方側への荷重が入力された際には、上記複数の傾斜部４６Ａ、４８Ａの両端部に対してシート幅方向（シート左右方向）の分力を効率的に作用させることができる。これにより、凹凸形状部４６、４８を良好に伸長させることができる。
【００４７】
つまり、凹凸形状部４６、４８に対してシート後方側への荷重Ｆが入力された際には、凹凸形状部４６、４８の各傾斜部４６Ａ、４８Ａに対して図８に示されるように分力が作用する。この図８に示される右方向分力Ａｂと左方向分力Ｂｂは、図９に示されるように、各傾斜部４６Ａ、４８Ａのシート幅方向に対する傾斜角度（斜角）θが２０度〜７０度の範囲内で大きくなり、４５度のときに最大になる。このため、本実施形態のように、凹凸形状部４６、４８の複数の傾斜部４６Ａ、４８Ａがシート幅方向に対して２０度〜７０度の範囲内で傾斜していることにより、凹凸形状部４６、４８を効率的に伸長させることができる。その結果、荷重Ｆをシート左右方向に効率的に分散することが可能になる。
【００４８】
また、本実施形態の背面パネル３６は、シート幅方向に延びる中央一般部５０および左右の外側一般部５２、５４を有しており、凹凸形状部４６、４８が、中央一般部５０および外側一般部５２、５４に対してシートバック前方側へ凸をなしている。このため、シートバック１８の背面側に凹凸形状部４６、４８の配置スペースを確保する必要がないため、凹凸形状部４６、４８の配置スペースによって、シートバック１８の厚さ寸法が増加しないようにすることができる。また、本実施形態のように、背面パネル３６の背面側に空調機構５６が取り付けられる場合でも、当該空調機構５６の配置スペースを容易に確保することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、空調機構５６の空気吹出部６０が、背面パネル３６の中央一般部５０に形成された開口６２に挿通されている。この中央一般部５０は、左右一対の凹凸形状部４６、４８の間に設けられているため、背面パネル３６に対してシート後方側への荷重Ｆが入力された際には、左右の凹凸形状部４６、４８がそれぞれ伸長されることにより、荷重Ｆをシート幅方向に効率的に分散することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、凹凸形状部４６、４８が背面パネル３６の中央一般部５０および外側一般部５２、５４と一体に形成（成形）された構成にしたが、本発明はこれに限らず、図１０に示される他の実施例７０における背面パネル７２のように構成してもよい。この背面パネル７２では、外側一般部５２、５４とは別体に成形された凹凸形状部７４のシート幅方向両端部が、外側一般部５２、５４のシート幅方向内側端部に溶接等の手段によって固定されており、中央一般部５０が省略されている。
【００５１】
また、上記実施形態では、凹凸形状部４６、４８の断面形状が略Ｗ字形（ジグザグ状）に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、他の実施例７０の凹凸形状部７４のように断面ハット形の凹凸がシート幅方向に並んだ形状に形成してもよい。この凹凸形状部７４においても、複数の傾斜部７４Ａがシート幅方向に対して２０度〜７０度の範囲内で傾斜していることにより、凹凸形状部７４を効率的に伸長させることができる。
【００５３】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      シートバックフレーム
１２      車両用シート
１４      シートクッション
１６      シートクッションフレーム
１８      シートバック
３２      サイドフレーム
３６      背面パネル
４６、４８      凹凸形状部
４６Ａ、４８Ａ    傾斜部
５０、５２、５４      一般部
５６      空調機構
６０      空気吹出部
６２      開口
【図１】
0006387258.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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