(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを車室フロアに支持するシートの支持構造において、
シートを構成するシートクッションのシート側支持部材の前端に下方に垂下して設けられた垂下部材と、
前記フロアに取り付けられたシートの高さを嵩上げする嵩上げ部材と、
前記嵩上げ部材の前端部に設けられた上下方向の平板状の基部と、該基部の上部を除く一面側の周縁に一体形成されたフランジ部とを有する取付部材と、
前記基部の前記一面に前記垂下部材が重ね合わされた状態で、車両前後方向を軸線として前記垂下部材を前記基部に固定するボルトおよびナットからなる固定具とを備え、
前記垂下部材は、前記取付部材の前記フランジ部により囲まれた状態で固定されることを特徴とするシートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両シートを車室フロアに支持するシートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のシートは、シートに設けられたレッグなどと称される取付部材を、車室フロアを構成する部材にボルト等により締結して支持されるが、衝突等の衝撃により乗員に過大な荷重がかかったときに、乗員を拘束するシートベルトにも大きな荷重がかかるため、シートベルトの荷重がシート全体をねじる力として作用し、シートをフロアに固定するシートの取付部材に対してもねじれ方向に荷重がかかってシートが取付部材ごと回転するおそれがある。
【０００３】
このようなシートの回転を防止するために、例えば特許文献１に記載のようなシートの支持構造が提案されている。すなわち、図３に示すように、シート５０を支持する構造として、フロアパネル５１の上面に車幅方向のブラケット５２を取り付け、その上面および前面に跨るようにして一対のＬ字状の補助ブラケット５３を設け、両補助ブラケット５３の上面の左右の両端には、上方に折曲したガイド部５３ａを形成し、補助ブラケット５３の前面をボルト５４によりブラケット５２に固定する。
【０００４】
そして、シート５０のシートクッション５０ａを構成する左右一角前後方のサイドフレーム５５を車幅方向の２本の連結フレーム５６，５７により連結し、両サイドフレーム５５の下面にそれぞれ固定された一対の可動レール５８を、フロアパネル５１に固定される一対の固定レール５９の内部に摺動自在に嵌合し、両固定レール５９の前端下面に固着された前部ブラケット６０から前方に水平に延びる取付部６１を、両補助ブラケット５３の上面それぞれに重畳してボルト６２により取付部６１をブラケット５２に固定する。
【０００５】
このとき、補助ブラケット５３の上面の左右両端にガイド部５３ａを設けたため、両ガイド部５３ａにより取付部６１を補助ブラケット５３の上面に重畳する際に容易に位置決めできる。しかも、衝突時の荷重によりシート５０にねじり力が作用しても、取付部６１の動きが補助ブラケット５３の両側のガイド部５３ａにより規制されるため、シート５０にかかるねじり力による回転を規制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１１９９８２号公報（段落００２２〜００２４および図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記した特許文献１に記載のものでは、補助ブラケット５３を固定するボルト５４に加えて取付部６１を補助ブラケット５３に固定するボルト６２が必要になり、部品点数が多くコストの上昇を招くという問題がある。
【０００８】
しかも、取付部６１を上から見たつまり平面視したときの水平面における取付部６１の回転に対してはガイド部５３ａがストッパとして機能して規制効果があるものの、ガイド部５３ａにより取付部６１の左右端が上下方向に押さえられているわけはないので、取付部６１を前から見たつまり正面視したときの垂直面における取付部６１の回転をガイド部５３ａにより規制することができず、衝突時のシート５０の回転を確実に抑制することはできないという問題がある。
【０００９】
本発明は、簡単な構成により、シートを嵩上げした状態に支持できるとともに、衝突時の荷重による水平面および垂直面におけるシートの回転を確実に規制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明のシートの支持構造は、シートを車室フロアに支持するシートの支持構造において、シートを構成するシートクッションのシート側支持部材の前端に下方に垂下して設けられた垂下部材と、前記フロアに取り付けられたシートの高さを嵩上げする嵩上げ部材と、前記嵩上げ部材の前端部に設けられた上下方向の平板状の基部と、該基部の上部を除く一面側の周縁に一体形成されたフランジ部とを有する取付部材と、前記基部の前記一面に前記垂下部材が重ね合わされた状態で、車両前後方向を軸線として前記垂下部材を前記基部に固定するボルトおよびナットからなる固定具とを備え、前記垂下部材は、前記取付部材の前記フランジ部により囲まれた状態で固定されることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、シートの高さを嵩上げする嵩上げ部材の前端部に、上下方向の平板状の基部と、該基部の上部を除く一面側の周縁に一体形成されたフランジ部とを有する取付部材を設け、シート側支持部材の前端に下方に垂下して設けられた垂下部材を基部の一面に重ね合わせた状態で、フランジ部が垂下部材を囲むように固定具により垂下部材を基部に固定するため、垂下部材が基部の一面に重ね合わせる際にフランジ部により簡単に位置決めすることができて作業性の向上を図ることができる。
【００１２】
しかも、衝突時の荷重によりシートにねじり力がかかっても、垂下部材と基部とが重なった状態で固定具により固定されるので、シートを上から見たときの水平面におけるシートの回転を規制することができ、垂下部材の周囲をフランジ部が囲むように固定されるので、垂下部材および取付部材を前後に重ねるように形成することで、シートを前から見たときの垂直面におけるシートの回転を規制することができ、簡単な構成により、シートを嵩上げした状態に支持できるとともに、衝突時の荷重による水平面および垂直面におけるシートの回転を確実に規制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るシートの支持構造の一実施形態におけるシートの分解斜視図である。
【図２】図１の一部のある状態における断面図である。
【図３】従来例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係るシートの支持構造を運転席側シートに適用した一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１５】
図１は車両に搭載された運転席シート１を示し、前後方向にスライド自在に配設されたシートクッション１ａと、リクライニング機構によりシートバックフレームがシートクッションフレームに傾倒自在に結合されたシートバック１ｂと、シートバック１ｂに取り付けられたヘッドレスト１ｃとを備えている。ここで、シートクッション１ａのシートクッションフレームに組み付けられた左右一対のインナレール２ａが、一対のアウタレール２ｂそれぞれに摺動自在に嵌合してなるスライド機構２により、シート１が前後方向にスライドする。
【００１６】
このスライド機構２は、例えばシートクッション１ａの前下方に設けられたスライドハンドル３をアンロック操作することにより、ロック機構のロックが解除されてシート１が前後方向にスライドすることができる状態になり、スライドハンドル３のアンロック操作を止めると、ロック機構が作動してインナレール２ａに係止部材が係止し、シート１がスライド不能に保持される。
【００１７】
ところで、スライド機構２の両アウタレール２ｂは本発明におけるシート側支持部材に相当し、これら両アウタレール２ｂの前端下面にはＬ字ブラケット５の上板がそれぞれ固着され、両Ｌ字ブラケット５の上板の前縁から下向きに略９０°屈曲した前板５ａが、下方に垂下した本発明における垂下部材としての役目を果たす。ここで、Ｌ字ブラケット５の前板５ａの左右の両端が、図２に示すように前方に屈曲されて補強用の屈曲片５ｂが形成されている。
【００１８】
さらに、シート１の高さを嵩上げするために、車室フロアＦのシート設置位置に上方に立ち上がった立上がり部Ｆａが形成され、この立上がり部Ｆａの上面に、左右一対の前後方向の嵩上げ部材７が載置され、両嵩上げ部材７の前端部間および後端部間が連結部材８，９によりそれぞれ連結されている。
【００１９】
また、両嵩上げ部材７の前端部それぞれに取付部材１１，１２が取り付けられており、これら取付部材１１，１２はそれぞれ、上下方向の平板状の基部１１ａ，１２ａと、基部１１ａ，１２ａの上部を除く一面側の周縁に一体形成されたフランジ部１１ｂ，１２ｂとを有し、基部１１ａ，１２ａの下端部がボルト１４によりフロアＦの立上がり部Ｆａに固定されている。そして、図１、図２に示すように、基部１１ａ，１２ａの下端部それぞれに、上記した垂下部材としてのＬ字ブラケット５の前板５ａが前後に重ね合わされた状態で、基部１１ａ，１２ａおよびＬ字ブラケット５の前板５ａが、固定具としてのボルト１５および立上がり部Ｆａの裏面側のナット１６の螺合によって共締めされ、取付部材１１，１２およびＬ字ブラケット５がフロアＦに固定される。このとき、両取付部材１１，１２の基部１１ａ，１２ａは大きさが異なっており、左側の取付部材１１の基部１１ａの方が大きく形成されている。
【００２０】
したがって、上記した実施形態によれば、シート１の高さを嵩上げする嵩上げ部材７，７に、上下方向の平板状の基部１１ａ，１２ａと、基部１１ａ，１２ａの上部を除く前面側の周縁に一体形成されたフランジ部１１ｂ，１２ｂとを有する取付部材１１，１２を設け、スライド機構２の両アウタレール２ｂの前端部に、両Ｌ字ブラケット５の下方に垂下した前板５ｂを、基部１１ａ，１２ａの前面それぞれに重ね合わせた状態で、固定具としてのボルト１５、ナット１６によりＬ字ブラケット５を取付部材１１，１２とともにフロアＦに固定するため、両Ｌ字ブラケット５の前板５ａそれぞれを取付部材１１，１２の基部１１ａ，１２ａの前面に重ね合わせる際に、フランジ部１１ｂ，１２ｂのガイド作用により簡単に位置決めすることができ、作業性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、衝突時の荷重によりシート１にねじり力がかかっても、両Ｌ字ブラケット５の前板５ａと取付部材１１，１２の基部１１ａ，１２ａとが重なった状態でボルト１５、ナット１６により固定されるので、シート１を上から見たときの水平面におけるシート１の回転を規制することができ、両Ｌ字ブラケット５の前板５ａそれぞれの周囲を、取付部材１１，１２のフランジ部１１ｂ，１２ｂが囲むように固定されるので、両Ｌ字ブラケット５の前板５ａを取付部材１１，１２の基部１１ａ，１２ａそれぞれの前面に重ねることで、シート１を前から見たときの垂直面におけるシート１の回転をも規制することができ、簡単な構成により、シート１を嵩上げした状態に支持できるとともに、衝突時の荷重による水平面および垂直面におけるシート１の回転を確実に規制できる。
【００２２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。例えば、上記した実施形態では、アウタレール２ｂの前端部にＬ字ブラケット５を設け、嵩上げ部材７の前端部に取付部材１１，１２を設けた例を示したが、アウタレール２ｂの後端部にＬ字ブラケット５を設け、両嵩上げ部材７それぞれの後端部に取付部材１１，１２を設けてもよい。
【００２３】
また、上記した実施形態では、左右の取付部材１１，１２の大きさが異なっている場合について説明したが、両取付部材１１，１２は同じ形状、同じ大きさのものであってもよい。さらに、Ｌ字ブラケット５の前板５ａを垂下部材として説明したが、垂下部材の形状はこれに限定されるものではなく、取付部材も同様に、上記した実施形態の形状に限られるものではない。
【００２４】
また、上記した実施形態では、本発明を運転席シート１に適用した例を示したが、助手席側シート或いは後部シートにも適用できるのはいうまでもない。この場合、スライド機構２のない後部シートの場合には、シートクッションフレームに取り付けられたシート側支持部材に垂下部材を設ければよい。
【符号の説明】
【００２５】
１    …シート
１ａ  …シートクッション
２    …スライド機構
２ｂ  …アウタレール（シート側支持部材）
５    …Ｌ字ブラケット
５ａ  …前板（垂下部材）
１１，１２  …取付部材
１１ａ，１２ａ  …基部
１１ｂ，１２ｂ  …フランジ部
１５  …ボルト（固定具）
１６  …ナット（固定具）
【図１】
0006403154.tif 000002
【図２】
0006403154.tif 000003
【図３】
0006403154.tif 000004