(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリユニットと、
前記バッテリユニットを密閉収容するケースと、
前記ケースの内部空間に設けられた循環ファンと、
前記ケースに設けられるとともに、前記循環ファンによる冷却風を前記バッテリユニットに方向付ける導風部材と、を備え、
前記ケースは、前記バッテリユニットを収容する第1内部空間を形成する第1ケース部と、前記循環ファンを収容する第２ケース部とを含み、前記第２ケース部の内部空間である第２内部空間に前記バッテリユニットと接続されたバッテリ制御ユニットが収納されている電動作業車両のバッテリパック。
【請求項２】
バッテリユニットと、
前記バッテリユニットを密閉収容するケースと、
前記ケースの内部空間に設けられた循環ファンと、
前記ケースに設けられるとともに、前記循環ファンによる冷却風を前記バッテリユニットに方向付ける導風部材と、を備え、
前記ケースは、前記バッテリユニットを保持するバッテリ保持フレーム構造体と、前記バッテリ保持フレーム構造体を覆うパネルとを含む電動作業車両のバッテリパック。
【請求項３】
前記バッテリユニットは、前記ケースの内部空間に複数段で配置されるバッテリモジュールからなり、前記導風部材は、前記複数段で配置されたバッテリモジュールの隙間空間に前記冷却風を流し込むために前記循環ファンのファン開口から前記隙間空間まで延びるとともに、前記循環ファンのファン開口と循環ファンの吸気口とを隔離する仕切り板である請求項１または２に記載の電動作業車両のバッテリパック。
【請求項４】
前記導風部材は、前記複数のバッテリモジュールが存在するバッテリ空間と前記循環ファンのファン開口が存在する冷却風空間とを隔離する隔離板として形成され、前記隔離板に形成されたスリットを通じて前記バッテリ空間と前記冷却風空間とが連通される請求項３に記載の電動作業車両のバッテリパック。
【請求項５】
前記スリットの形状は、前記複数のバッテリモジュールのそれぞれが均等に冷却されるように決定されている請求項４に記載の電動作業車両のバッテリパック。
【請求項６】
前記ケースの外表面にヒートシンクが設けられている請求項１から５のいずれか一項に記載の電動作業車両のバッテリパック。
【請求項７】
バッテリパックと、前記バッテリパックからの給電によって駆動する後輪と、前記後輪の中心軸より前方に配置されるとともに前記バッテリパックからの給電によって駆動する作業装置とを備えた電動作業車両であって、
前記バッテリパックは前記後輪の中心軸より後方に配置され、
前記バッテリパックは、
バッテリユニットと、
前記バッテリユニットを密閉収容するケースと、
前記ケースの内部空間に設けられた循環ファンと、
前記ケースに設けられるとともに、前記循環ファンによる冷却風を前記バッテリユニットに方向付ける導風部材と、を備え、
前記ケースは、前記バッテリユニットを収容する第1内部空間を形成する第1ケース部と、前記循環ファンを収容する第２ケース部とを含み、前記第２ケース部の内部空間である第２内部空間に前記バッテリユニットと接続されたバッテリ制御ユニットが収納されている電動作業車両。
【請求項８】
バッテリパックと、前記バッテリパックからの給電によって駆動する後輪と、前記後輪の中心軸より前方に配置されるとともに前記バッテリパックからの給電によって駆動する作業装置とを備えた電動作業車両であって、
前記バッテリパックは前記後輪の中心軸より後方に配置され、
前記バッテリパックは、
バッテリユニットと、
前記バッテリユニットを密閉収容するケースと、
前記ケースの内部空間に設けられた循環ファンと、
前記ケースに設けられるとともに、前記循環ファンによる冷却風を前記バッテリユニットに方向付ける導風部材と、を備え、
前記ケースは、前記バッテリユニットを保持するバッテリ保持フレーム構造体と、前記バッテリ保持フレーム構造体を覆うパネルとを含む電動作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータによって作業走行する電動作業車両のバッテリパック、及びこのバッテリパックを搭載した電動作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の分野では、電動モータの回転力で走行する電動車両が普及し始めている。その際、電動モータの電源として、バッテリが車両に搭載される。バッテリはその性能を維持するためには、バッテリ温度を適温に保つ必要があるため、バッテリには冷却構造が備えられることが少なくない。例えば、特許文献１による車両用バッテリパックでは、ケース内に、複数のバッテリセルでなるバッテリセル群と、このバッテリセル群へ空気を流す冷却ファンとが収納されている。ケースには、さらに、外部からこのケース内に空気を導入する吸入口と、このケース外へ空気を排出する排出口とが形成されている。冷却ファンの回転駆動によって発生した空気流が、バッテリセル同士の間の隙間、及びケースの内側底面とバッテリセル群の底面との間の底部空間に延びる吸気流路を通り抜ける。つまり、車外から吸入口を通じてケース内に導入された冷却空気は、吸気流路、底部空間、バッテリ同士の隙間を経由して排出口からケースの外に排出される。さらに、ケースの下面に下方に突出する複数の放熱フィンが設けられている。
【０００３】
しかしながら、草刈機、田植機、トラクタなどのように、作業を行いながら走行する作業車両においては、作業走行における周囲環境が、自動車などの周囲環境に比べて悪く、周囲から冷却空気を取り入れた場合、その冷却空気には、刈り草や藁などの塵が混じりやすく、冷却風通路の詰まりといった問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０７５１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記実情に鑑み、草や藁などの異物が浮遊している周囲環境下を作業走行する電動作業車両に搭載されるバッテリを効果的に冷却して、バッテリの温度を適温に保持する技術が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に関わる電動作業車両のバッテリパックは、バッテリユニットと、前記バッテリユニットを密閉収容するケースと、前記ケースの内部空間に設けられた循環ファンと、前記ケースに設けられるとともに前記循環ファンによる冷却風を前記バッテリユニットに方向付ける導風部材とを備えている。
【０００７】
この構成では、バッテリユニットと循環ファンとが１つのケースに密閉収容されており、循環ファンによるケース内部空間の空気の循環と、ケースの密閉による外気の進入の抑制とにより、外部からの異物の進入が抑制されながらも、ケース内空間の温度が均一化される。さらに、このケース内空間温度の均一化の作用をより効果的に実現するため、導風部材が設けられている。この導風部材は、循環ファンによって作り出された冷却風がバッテリユニットの温度分布ができるだけ均一化するように方向づける機能を有する。これにより、バッテリユニットの温度分布が均一化しやすくなり、結果的には各バッテリモジュール、の効率的な利用が実現する。
なお、上記の「密閉収容」とは、ケースの内部空間が完全な気密状態に維持されるという意味ではなく、内部空間への外気の流通が抑制され、外気温度と内部空間の温度とが簡単には平衡化されない、ゆるやかな気密状態をも含む広い意味をもつ用語として用いられている。
【０００８】
なお、本発明の権利は、上述したバッテリパックを備えた電動作業車両にも及ぶものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】電動作業車両に搭載されたバッテリパックの基本構成を示す説明図である。
【図２】電動草刈機の側面図である。
【図３】電動草刈機の平面図である。
【図４】バッテリパックとバッテリパックから給電されるモータとの平面図である。
【図５】バッテリパックの実施形態の１つを示す分解斜視図である。
【図６】パック組立フレームによって３列横並びで組み付けられるバッテリモジュールを示す斜視図である。
【図７】バッテリ保持フレーム構造体と導風部材とを示す斜視図である。
【図８】バッテリパックの内部を示す、車体前後方向で切断された縦断面図である。
【図９】バッテリパックの内部を示す、車体横断方向で切断された縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に関わるバッテリパック及びこのバッテリパックを搭載する電動作業車両の具体的な実施形態を説明する前に、図１を用いて、バッテリパックの基本的な構成を説明する。
【００１１】
図１では、バッテリパック６は分解された形態で示されているが、長方体を基本形状としており、前輪１１と後輪１２とに対地支持された車体１０に搭載されている。図１の例では、後輪１２がバッテリパック６から供給される電気によって駆動する駆動輪である。車体前後方向つまり車体走行方向に関して、後輪１２の前方に作業装置１３が配置され、後輪１２の後方にバッテリパック６が配置されている。これにより、車両の前後の重量バランスが良好となっている。
【００１２】
バッテリパック６は、ケース６０を備え、ケース６０の内部空間にバッテリユニット６Ａと、循環ファン６Ｂとが備えられている。ケース６０は、長方体形状のバッテリユニット６Ａを収納する第１ケース部６１と、第１ケース部６１の上面に煙突状に突き出るように配置された長方体形状の第２ケース部６２とからなる。第２ケース部６２は第１ケース部６１より小さなサイズである。第１ケース部６１によって作り出される第１内部空間Ｓ１にバッテリユニット６Ａが収納され、第２ケース部６２によって作り出される第２内部空間Ｓ２に循環ファン６Ｂが収納される。その際、バッテリ保持フレーム構造体５１は、ケース６０の骨組みを作り出している。バッテリユニット６Ａは、複数のバッテリモジュール６ａ、図１の例では、３列３段、計９つのバッテリモジュール６ａからなり、バッテリ保持フレーム構造体５１によって保持されている。バッテリ保持フレーム構造体５１の外面がパネル５２で覆われることで、密閉した第１内部空間Ｓ１が作り出される。
【００１３】
第１内部空間Ｓ１とバッテリユニット６Ａとはほぼ相似形であり、第１内部空間Ｓ１の方がバッテリユニット６Ａより若干大きい。例えば、第１ケース部６１の内面とバッテリユニット６Ａの外面とは、数ミリから数センチ程度のわずかな隙間が形成される。第１ケース部６１と第２ケース部６２との間の境界面にはファン開口６３と戻り開口６４とが設けられている。第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２はファン開口６３と戻り開口６４とによって流通しているが、第１内部空間Ｓ１及び第２内部空間Ｓ２は、外部に対しては、外気の進入が抑制される程度に、あるいは草や紙切れなどが入り込まない程度に密閉されている。循環ファン６Ｂは、循環ファン６Ｂによって作り出される冷却風がファン開口６３を通って第１内部空間Ｓ１に流れ込むように取り付けられている。
【００１４】
第１内部空間Ｓ１に流れ込んだ冷却風が、直接バッテリユニット６Ａの上面に衝突しないように、ファン開口６３の下方でバッテリユニット６Ａの上面に沿って板状の導風部材５０が延びている。導風部材５０は、さらにバッテリユニット６Ａの側面に沿って下方に延びており、冷却風を下方に導く。導風部材５０の延び方向の途中にスリットＯ１が形成されており、このスリットＯ１及び導風部材５０の下端開放部Ｏ２を通じて、冷却風がバッテリユニット６Ａに向けて送り出される。図１の例では、スリットＯ１は、２段目バッテリモジュール６ａと３段目のバッテリモジュール６ａとの隙間に対向する位置にあり、導風部材５０の下端開放部Ｏ２は、２段目バッテリモジュール６ａと３段目のバッテリモジュール６ａとの隙間の少し上に位置している。
【００１５】
第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２とを流通させる戻り開口６４は、ファン開口６３とは反対側に位置しており、戻り開口６４とファン開口６３との直接流通は導風部材５０によって抑制されている。つまり、導風部材５０は、循環ファン６Ｂのファン開口６３が存在する冷却風空間とバッテリユニット６Ａが存在する冷却風空間とを少なくとも部分的に隔離する隔離板としての機能を有する。この構成により、循環ファン６Ｂによって生み出されてファン開口６３から出た冷却風は導風部材５０によって下方に案内され、バッテリユニット６Ａを通り抜けて戻り開口６４を介して第２内部空間Ｓ２に入り、再び循環ファン６Ｂの吸い込み側に戻る。冷却風空間の温度上昇を抑制するためには、ケース６０の内部空間、つまり第１ケース部６１と第２ケース部６２の内部空間を冷却するためには、ケース６０の外表面にヒートシンクが設けられるとよい。具体的には、第１ケース部６１と第２ケース部６２の外面を形成するパネル５２の少なくとも一部の外面にヒートシンクを形成するとよい。導風部材５０の形状、及び導風部材５０に形成されたスリットＯ１の形状は、複数のバッテリモジュール６ａのそれぞれが均等に冷却されるように実験及び経験に基づいて決定される。スリットＯ１はルーバ―形状にしてもよい。さらに、より高い精度で各バッテリモジュール６ａの温度の均一化を図るためにはスリットＯ１や下端開放部Ｏ２の開口面積を調整できるように、開口面積の変更が可能な調整板などを設けるとよい。
【００１６】
次に、図面を用いて、本発明によるバッテリパックを搭載した電動作業車両の具体的な実施形態の１つを説明する。図２は、電動作業車両の一例である電動草刈機の側面図であり、図３は電動草刈機の平面図であり、図４は車体後部の平面図である。図２と図３と図４とに示されているように、電動草刈機（以下単に草刈機と称する）は、左右一対の前輪１１と回転駆動される駆動車輪としての左右一対の後輪１２とによって対地支持された車体１０を備えている。車体１０は、ベースフレームとして車体フレーム２を有しており、車体フレーム２は左右一対の前フレーム２１と後フレーム２２とからなる。前輪１１と後輪１２との間で、モーアユニット１３がリンク機構１４を介し前フレーム２１から吊り下げられている。モーアユニット１３には、ブレード伝動機構１３１と、このブレード伝動機構１３１によって回転するブレード１３２が備えられている。車体１０の機体前後方向中央領域に運転部１６が配置されている。このため、車体１０の機体前後方向中央領域には座席支持体を介して運転座席１６ａが配置されている。
【００１７】
図４に示されているように、前フレーム２１の後端領域には、左右の前フレーム２１の間に、駆動ユニット３が配置されている。この駆動ユニット３は、ケース構造体３０を備えている。ケース構造体３０は平面視で門型形状であり、その左部分である左ケース部３０Ｌと、その右部分である右ケース部３０Ｒ、左ケース部３０Ｌと右ケース部３０Ｒとを接続する中央ケース部３０Ｃとからなる。左ケース部３０Ｌと右ケース部３０Ｒとは、それぞれ中央ケース部３０Ｃから後方に延びている。左ケース部３０Ｌの端部領域は左後車軸４１を支持する後輪車軸受け部が形成され、右ケース部３０Ｒの端部領域は右後車軸４２を支持する後輪車軸受け部が形成されている。ケース構造体３０は左右の前フレーム２１と連結されており、車体フレーム２のクロスビームの１つとして機能している。後フレーム２２はケース構造体３０及び前フレーム２１とから延びており、載置面２２Ｓを規定しており、この載置面２２Ｓにバッテリパック６が配置されている。
【００１８】
中央ケース部３０Ｃは、左の後輪１２を駆動する左モータ４Ｌと右の後輪１２を駆動する右モータ４Ｒとの共通のハウジングとして機能する。トランスミッション４Ｔは、左モータ４Ｌの動力を左後車軸４１に伝達する左伝動機構４３と左モータ４Ｌの動力を右後車軸４２に伝達する右伝動機構４４とを備えている。左伝動機構４３は左ケース部３０Ｌに内装され、右伝動機構４４は右ケース部３０Ｒに内装されている。図４では、点線で囲まれたボックスとして模式的に示されているだけであるが、ギヤ対やチェーンや伝動軸などを用いて構成される。
【００１９】
左モータ４Ｌと右モータ４Ｒとは独立に可変速駆動制御される。これにより、左右の後輪１２の両方が同じまたはほぼ同じ速度で前進方向に駆動することで直進前進が作り出され、左右の後輪１２が同じまたはほぼ同じ速度で後進方向に駆動することで直進後進が作り出される。さらに、左右の後輪１２の速度を互いに異ならせることで、車体１０を任意の方向に旋回移動させることができ、例えば、左右の後輪１２のいずれか一方を零速に近い低速にさせ、他方の後輪１２を高速で前進側あるいは後進側に操作することで小回り旋回させることができる。さらに、左右の後輪１２を互いに逆方向に駆動することで、車体１０を左右の後輪１２のほぼ中央部を旋回中心としてスピンターンさせることもできる。左右一対の前輪１１は、キャスタ輪に構成されて縦軸芯周りで向きを自由に変更することができるから、左右の後輪１２の駆動による走行方向に応じて向きが修正されることになる。
【００２０】
左モータ４Ｌと右モータ４Ｒとに対する変速操作は、図２及び図３に示されている運転座席１６ａの両側に配置された左右一対の変速レバー１８によって行われる。変速レバー１８を前後中立位置に保持すると無段変速装置が中立停止状態となり、変速レバー１８を中立位置から前方に操作することで前進変速が実現し、後方に操作することで後進変速が実現する。
【００２１】
運転部１６の後部にはロプス（ＲＯＰＳ）装置１７が設けられている。ロプス装置１７はＵ字状のアーチ部材であり、左右の自由端領域が、後フレーム２２と左ケース部３０Ｌと右ケース部３０Ｒとに連結している。
【００２２】
図４に示すように、中央ケース部３０Ｃと左ケース部３０Ｌと右ケース部３０Ｒとによって囲まれる空間に作業装置１３としてのモーアユニット１３に動力を与える作業用モータ４Ｗが配置されている。作業用モータ４Ｗは出力軸が車体前後方向で前方に延びており、中継軸１３０を介してモーアユニット１３のブレード伝動機構１３１に動力が伝達される。
【００２３】
以下、図５から図９を用いて、バッテリパック６の実施形態の１つを説明する。このバッテリパック６は、実質的には、図１を用いて説明した基本構造を採用している。バッテリパック６は、バッテリ保持フレーム構造体５１によって３列３段に組み付けられる９個のバッテリモジュール６ａからなるバッテリユニット６Ａを備えている。このバッテリモジュール６ａはＬｉイオンバッテリであり、その充電及び給電はバッテリ制御ユニット６Ｃによって制御される。
【００２４】
各段を構成する３つのバッテリモジュール６ａは、図６に示すように、パック組立フレーム５３によって一体化される。パック組立フレーム５３は、バッテリモジュール６ａを３列で載置するバッテリ載置面５３０を作り出しているベース部材５３１と、ベース部材５３１に載置された各バッテリモジュール６ａをベース部材５３１に締め付け固定する留め板５３２とを含む。留め板５３２は薄鋼板製の逆Ｕ字状折り曲げ加工品であり、両方の下端部には下向きの締結ボルト５３３が固定されている。ベース部材５３１は高さの低い山形パイプで構成され、各バッテリモジュール６ａの配置に対応する位置に貫通孔が形成されるとともに、貫通孔に対して同軸状にベース部材５３１の裏面（山形パイプの溝内）にナットが固定されている。そのナットに締結ボルト５３３が螺合することで、バッテリモジュール６ａがベース部材５３１に固定される。このような構造は、パック組立フレーム５３を含むバッテリモジュール６ａの高さを低くすることに貢献している。なお、ナットに代えてねじ孔をベース部材５３１に設けてもよい。
【００２５】
バッテリ保持フレーム構造体５１は、図７に示すように、チェストの骨組みのような構造体であり、逆Ｕ字状の左右の横枠５１１と、この横枠同士を連結する連結部材５１２とを有する。さらに、横枠５１１には、パック組立フレーム５３を抽斗のように出し入れ可能に支持するレール５１３が設けられている。これにより、各段の抽斗を構成する３つのバッテリモジュール６ａを含むパック組立フレーム５３は、バッテリ保持フレーム構造体５１からそれぞれ独立して出し入れ可能となる。
【００２６】
バッテリ保持フレーム構造体５１の外面は、パネル５２によって覆われている。これにより、バッテリ保持フレーム構造体５１の内部に、刈り草などが入り込まない密閉した内部空間である第１内部空間Ｓ１が作り出される。
【００２７】
図５に示すように、バッテリ保持フレーム構造体５１は、さらに別に上部フレーム構造体５４を備えている。上部フレーム構造体５４は、バッテリ保持フレーム構造体５１の上面を形成するパネル５２ｕの上に配置される。上部フレーム構造体５４は、４つの側壁５４１と天板５４２とによって覆われており、その内部に、刈り草などが入り込まない密閉した内部空間である第２内部空間Ｓ２が作り出される。バッテリ保持フレーム構造体５１と上部フレーム構造体５４との間の隔壁となっているパネル５２ｕには、上部フレーム構造体５４の底面より若干小さい開口Ｓ３が設けられており、この開口Ｓ３によって第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２が連通している。
【００２８】
上部フレーム構造体５４には、実質的に底板として機能する載置板５４３が取り付けられている。この載置板５４３には、バッテリ制御ユニット６Ｃと循環ファン６Ｂとが載置される。循環ファン６Ｂは軸流形であり、吹き出し側を載置板５４３に設けられたファン開口６３に向くように取り付けられ、上方から吸い込んだ空気を、下方から冷却風として吹き出す。循環ファン６Ｂからの冷却風は、ファン開口６３と開口Ｓ３とを通り、第１内部空間Ｓ１に送られる。
【００２９】
図８に示されているように、載置板５４３には、ファン開口６３以外に、バッテリ制御ユニット６Ｃの載置箇所周辺にも戻り開口６４としての貫通孔が設けられており、この戻り開口６４を通じて、第１内部空間Ｓ１に送られた冷却風が第２内部空間Ｓ２に戻ってくることができる。
【００３０】
図７と図８と図９に示されているように、ファン開口６３から吹き出した冷却風を、バッテリユニット６Ａの側壁５４１と、バッテリ保持フレーム構造体５１の側面を覆うパネル５２との間の空間に、導くために、導風部材５０が設けられている。導風部材５０は、板材の折り曲げ加工によって製作されており、載置板５４３に接続している立ち上がり部５０１と、バッテリユニット６Ａの上方をファン開口６３の開口面と平行に延びる水平板部５０２と、バッテリユニット６Ａの側方を垂直に延びる垂直板部５０３とからなる。垂直板部５０３には、３つのバッテリモジュール６ａを３列並びでかつ３段重ねで一体化しているバッテリユニット６Ａの上段のバッテリモジュール６ａと中段のバッテリモジュール６ａとの隙間に対応する位置にスリットＯ１が設けられている。また、垂直板部５０３の下端５０４がバッテリユニット６Ａの下段のバッテリモジュール６ａと中段のバッテリモジュール６ａとの隙間に対応する位置の少し上方まで延びている。これにより、下端５０４とパネル５２との間に下端開放部Ｏ２が作り出される。このスリットＯ１を単純な開口ではなく、ルーバ―構造にしてもよい。その際ルーバの傾斜板を可変できるようにしてもよい。さらに必要な場合、スリットＯ１や下端開放部Ｏ２には、それ自体は、ここでの図示は省略するが、公知な開口調整スライド窓ユニットを取り付けてもよい。
【００３１】
この導風部材５０の助けにより、図７に示されているように、循環ファン６Ｂから送り出された冷却風は、バッテリ保持フレーム構造体５１の側面に沿って流れるともに、スリットＯ１や下端開放部Ｏ２を通じて３段重ねのバッテリモジュール６ａの隙間に入り込み、バッテリモジュール６ａを冷却する。さらにパネル５２とバッテリユニット６Ａの側面との間の空間を通り抜け、戻り開口６４から第２内部空間Ｓ２に入る。さらに、第２内部空間Ｓ２に入った冷却風は、循環ファン６Ｂの吸い込みにより循環ファン６Ｂの吸い込み側へ流れるが、この冷却風の流れにより、バッテリ制御ユニット６Ｃを構成する構成部品が冷却される。図８に示されているように、循環ファン６Ｂによって送り出されて戻ってきた冷却風を冷却するため、上部フレーム構造体５４の外周面を形成するパネル５２、特に上面のパネル５２に、ヒートシンク６９が設けられる。このようなヒートシンク６９は、上面以外の側面のパネル５２に設けられてもよいし、その他のパネル５２、例えば、バッテリ保持フレーム構造体５１の外周面を形成するパネル５２に設けられてもよい。
【００３２】
図示されていないが、上部フレーム構造体５４の側壁５４１には、ケーブルコネクタが設けられており、外部と内部との電力線及び制御線の接続を可能にしている。
【００３３】
〔別実施の形態〕
（１）上述した実施形態では、バッテリユニット６Ａは、９個のバッテリモジュール６ａを横３列縦３段に積み重ねて構成されたが、それ以外の個数、列数、段数を採用してもよい。その際にも、各バッテリモジュール６ａは帯状の留め板５３２を用いてベース部材５３１に固定される方法を採用すれば、バッテリモジュール６ａがコンパクトに組み付けられるので利点がある。
（２）上述した実施形態では、循環ファン６Ｂによる冷却風によって冷却されるようにバッテリ制御ユニット６Ｃもバッテリパック６のケース６０内に収納されたが、バッテリ制御ユニット６Ｃをケース６０の外に配置してもよい。また、さらに別な機器をケース６０内に収納してもよい。
（３）上述した実施形態では、バッテリパック６を備えた電動作業車両として草刈機が取り上げられたが、田植機やコンバインやトラクタなどの農作業機、バックホウやバケットローダなどの建機なども本発明の適用対象である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、バッテリユニットを循環ファンによる循環冷却風によって冷却するバッテリパック及びそのバッテリパックを備える電動作業車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
２        ：車体フレーム
２１      ：前フレーム
２２      ：後フレーム
２２Ｓ    ：載置面
３        ：駆動ユニット
５０      ：導風部材
５０１    ：立ち上がり部
５０２    ：水平板部
５０３    ：垂直板部
５０４    ：下端
５１      ：バッテリ保持フレーム構造体
５２      ：パネル
５２ｕ    ：パネル
５３      ：パック組立フレーム
５３０    ：バッテリ載置面
５３１    ：ベース部材
５３２    ：留め板
５３３    ：締結ボルト
５４      ：上部フレーム構造体
６        ：バッテリパック
６Ａ      ：バッテリユニット
６Ｂ      ：循環ファン
６Ｃ      ：バッテリ制御ユニット
６ａ      ：２段目バッテリモジュール
６ａ      ：バッテリモジュール
６０      ：ケース
６１      ：第１ケース部
６２      ：第２ケース部
６３      ：ファン開口
６４      ：戻り開口
６９      ：ヒートシンク
Ｏ１      ：スリット
Ｏ２      ：下端開放部
Ｓ１      ：第１内部空間
Ｓ２      ：第２内部空間
Ｓ３      ：開口
【図１】
0006391526.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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