(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディファレンシャルキャリアとディファレンシャルカバーとを接合面にて接合して構成されるケースと、ピニオンギヤを有して前記ディファレンシャルキャリアに回転自在に支持されるピニオンシャフトと、前記ピニオンギヤと噛み合うリングギヤが外周部位に固定されるとともに前記ケースの内部で回転自在に配置されるディファレンシャルケースと、前記ケースの内壁面に沿う天井壁と、前記天井壁の下方に配置される底壁と、互いに対向するように前記天井壁から下方へ延びて前記底壁に連結される一対の側壁と、前記ディファレンシャルカバーの奥側にて前記天井壁と前記底壁と前記一対の側壁とに連結される端部壁とによって囲まれて、かつ前記接合面に開口する開口部が前記ケースの壁によって覆われるブリーザ室と、前記ブリーザ室の前記底壁を貫通して前記ケース内の空間と前記ブリーザ室の内部とを連通する貫通孔と、前記接合面の近傍にて前記ブリーザ室の前記天井壁を貫通して前記ブリーザ室の内部と外部とを連通する換気孔とを備えるディファレンシャル装置において、前記ディファレンシャルカバー内に前記リングギヤの端面に沿って鉛直方向に延びて、かつ前記ディファレンシャルケースとの干渉を防止する円弧状の切欠き部を有する中間壁を配置し、前記ブリーザ室を前記中間壁の前記リングギヤとは反対側に向いた壁面と隣接するように配置し、前記貫通孔を前記底壁における前記端部壁の近傍に配置し、かつ前記貫通孔の内周面を上部が下部よりも前記端部壁に近づくように傾斜させたことを特徴とするディファレンシャル装置。
【請求項２】
前記貫通孔は、前記ブリーザ室の前記天井壁よりも上方へ突出し、かつ上端部位が前記ケースの壁によって閉鎖される筒状の突出部を有することを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル装置。
【請求項３】
前記ブリーザ室を前記接合面の側から見た場合、前記貫通孔を複数個並列に配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のディファレンシャル装置。
【請求項４】
前記貫通孔は、切削加工によって形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のディファレンシャル装置。
【請求項５】
前記ブリーザ室内には水平方向に延びる仕切壁を配置し、前記仕切壁は前記ブリーザ室を前記貫通孔に連通する下側ブリーザ室と前記換気孔に連通する上側ブリーザ室とに区画形成し、前記仕切壁における前記接合面側の端部には前記下側ブリーザ室と前記上側ブリーザ室とを連通する少なくとも１つの連通部を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のディファレンシャル装置。
【請求項６】
前記ディファレンシャルカバーは前記接合面とは反対側の端部で鉛直方向へ延びる縦壁を有し、前記貫通孔の下方を覆うように前記縦壁から水平方向へ延びるリブを、前記縦壁における鉛直方向で前記ディファレンシャルケースの回転軸線よりも上側に配置したことを特微とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のディファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディファレンシャル装置に係り、特にブリーザ室からオイルが流出しにくくするディファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のディファレンシャル装置は、ケース内部のオイルが外部へ流出しないように、ブリーザ構造を備えている。
ブリーザ構造においては、一般的に、ブリーザ室を、ケースのリブを用いて区画形成したり、別体部品の仕切板を用いて区画形成している。また、ケース内部とブリーザ室とを繋ぐ連絡口ヘ直接オイルが流れ込まないように、連絡口付近に別体部品の整流板やリブを配置する場合もある。
このようなディファレンシャル装置としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８２７３３号公報
【０００４】
特許文献１に係るディファレンシャル装置のブリーザ構造は、ケース内部のオイルを外部に流出させないために、ブリーザ出口の手前でオイルの勢いを低減若しくは一時貯蔵させるためのの空間としてブリーザ室を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１のように、ケースのリブでブリーザ室を区画形成するブリーザ構造において、ケースのリブだけを用いてブリーザ室を区画形成する場合に、鋳造時に金型からの抜き方向を考慮しなければならず、車両前進時と車両後退時との回転によるオイル流れの全てを遮蔽する方向にリブを配置することが難しい。そのため、板金部品を用いてケースのリブと組み合わせることにより、連絡口ヘのオイルの流入を抑制しているが、板金部品、脱落防止のための締結用ボルト、シール材等が必要になって部品点数が増加し、また、組付時の作業性が悪化するいう不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、簡単な構造でオイルがブリーザ室から外部へ流出しないようにすることができるディファレンシャル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、
ディファレンシャルキャリアとディファレンシャルカバーとを接合面にて接合して構成されるケースと、
ピニオンギヤを有して前記ディファレンシャルキャリアに回転自在に支持されるピニオンシャフトと、
前記ピニオンギヤと噛み合うリングギヤが外周部位に固定されるとともに前記ケースの内部で回転自在に配置されるディファレンシャルケースと、
前記ケースの内壁面に沿う天井壁と、前記天井壁の下方に配置される底壁と、互いに対向するように前記天井壁から下方へ延びて前記底壁に連結される一対の側壁と、前記ディファレンシャルカバーの奥側にて前記天井壁と前記底壁と前記一対の側壁とに連結される端部壁とによって囲まれて、かつ前記接合面に開口する開口部が前記ケースの壁によって覆われるブリーザ室と、
前記ブリーザ室の前記底壁を貫通して前記ケース内の空間と前記ブリーザ室の内部とを連通する貫通孔と、
前記接合面の近傍にて前記ブリーザ室の前記天井壁を貫通して前記ブリーザ室の内部と外部とを連通する換気孔とを備えるディファレンシャル装置において、
前記ディファレンシャルカバー内に前記リングギヤの端面に沿って鉛直方向に延びて、かつ前記ディファレンシャルケースとの干渉を防止する円弧状の切欠き部を有する中間壁を配置し、
前記ブリーザ室を前記中間壁の前記リングギヤとは反対側に向いた壁面と隣接するように配置し、
前記貫通孔を前記底壁における前記端部壁の近傍に配置し、かつ前記貫通孔の内周面を上部が下部よりも前記端部壁に近づくように傾斜させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、リングギヤが掻き揚げるオイルを中間壁によって遮断させることにより、簡単な構造でオイルがブリーザ室から外部へ流出しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はディファレンシャル装置の平面図である。（実施例）
【図２】図２はディファレンシャル装置の左側面図である。（実施例）
【図３】図３はディファレンシャル装置の正面図である。（実施例）
【図４】図４は図１のＩＶ−ＩＶ線によるディファレンシャル装置の断面図である。（実施例）
【図５】図５は図１のＶ−Ｖ線によるディファレンシャル装置の断面図である。（実施例）
【図６】図６は車両前方から見たディファレンシャルカバーの内側面の図である。（実施例）
【図７】図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面であって車両前進時と車両後退時との回転方向を示す図である。（実施例）
【図８】図８は車両前進時のオイルの流れを示す図である。（実施例）
【図９】図９は車両後退時のオイルの流れを示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、簡単な構造でオイルがブリーザ室から外部へ流出しないようにする目的を、ディファレンシャルカバー内にリングギヤの端面に沿って鉛直方向に延びて、かつディファレンシャルケースとの干渉を防止する円弧状の切欠き部を有する中間壁を配置し、ブリーザ室を中間壁のリングギヤとは反対側に向いた壁面と隣接するように配置して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３に示すように、車両には、車両前部に配置された駆動源からの動力を車両後部の駆動輪（後輪）へ伝達するディファレンシャル装置１が搭載される。
ディファレンシャル装置１は、ケース２を備える。ケース２は、前方側のディファレンシャルキャリア３と後方側のディファレンシャルカバー４とを接合面５にて接合して構成される。ディファレンシャルキャリア３とディファレンシャルカバー４とは、複数の締結ボルトＢＬで結合される。
ディファレンシャルキャリア３には、車両前後方向に延びるピニオンシャフト６が回転自在に支持される。ピニオンシャフト６は、図４に示すように、車両前後方向に並んで配置された２つのベアリング７・８と、これらベアリング７・８間に配置されたテーパ状のスペーサ９とによってディファレンシャルキャリア３に回転自在に支持される。
ピニオンシャフト６は、前端がディファレンシャルキャリア３よりも車両前方に突出し、後端がディファレンシャルキャリア３の内部に配置される。ピニオンシャフト６の後端には、ピニオンギヤ１０が備えられる。
ピニオンシャフト６の前端には、車両前方に延びるプロペラシャフトが連結される。
【００１２】
また、ディファレンシャル装置１は、ディファレンシャルケース１１を備える。
ディファレンシャルケース１１は、図５に示すように、ケース２の内部で回転自在に配置される。ディファレンシャルケース１１の外周部位には、ピニオンギヤ１０と噛み合うリングギヤ１２が固定される。
図５に示すように、ディファレンシャルケース１１は、右側支持部１３と、左側支持部１４と、右側支持部１３と左側支持部１４とを連結する連結部１５とが、一体的になって構成される。
右側支持部１３は、右側駆動軸用孔１６を備えるとともに、リングギヤ１２を固定するための固定用フランジ１７及び固定用突出部１８と、固定用フランジ１７に連結した右側軸用スリーブ１９とを備える。
左側支持部１４は、左側駆動軸用孔２０を備えるとともに、環状部２１及び左側軸用スリーブ２２を備える。
【００１３】
図５に示すように、右側支持部１３の右側駆動軸用孔１６には、右側駆動軸２３が設けられる。右側駆動軸２３は、ケース２から突出する一端側で、右側駆動軸フランジ２４を備える。右側駆動軸２３には、ケース２の内部に配置された他端側で、右側デフサイドギヤ２５がスプライン結合して設けられる。右側駆動軸２３とケース２の右部位との間には、右側ベアリング２６と右側オイルシール２７とが車両左右方向に並んで設けられる。右側駆動軸フランジ２４には、右側駆動輪車軸が接続される。
左側支持部１４の左側駆動軸用孔２０には、左側駆動軸２８が設けられる。左側駆動軸２８は、ケース２から突出する一端側で、左側駆動軸フランジ２９を備える。左側駆動軸２８には、ケース２の内部に配置された他端側で、左側デフサイドギヤ３０がスプライン結合して設けられる。左側駆動軸２８とケース２の左部位との間には、左側ベアリング３１と左側オイルシール３２とが車両左右方向に並んで設けられる。左側駆動軸２８には、左側駆動輪車軸が接続される。
右側デフサイドギヤ２５と左側デフサイドギヤ３０とには、図示しないが、デフピニオンシャフトに保持されたデフピニオンギヤが噛み合う。
ピニオンギヤ１０と右側デフサイドギヤ２５・左側デフサイドギヤ３０とは、差動機構３３を構成する。
【００１４】
図４、図５に示すように、ディファレンシャル装置１のケース２には、水平方向に延びるブリーザ室３４が備えられる。つまり、ブリーザ室３４は、ケース２を構成するディファレンシャルキャリア３とディファレンシャルカバー４との接合面５に対向して形成される。
ブリーザ室３４は、ケース２を構成するディファレンシャルキャリア３・ディファレンシャルカバー４の内壁面に沿う天井壁３５Ｆ・３５Ｒと、天井壁３５Ｆ・３５Ｒの下方に配置される底壁３６Ｆ・３６Ｒと、互いに対向するように天井壁３５Ｆ・３５Ｒから下方へ延びて底壁３６Ｆ・３６Ｒに連結される左右方向の一対の側壁３７Ａ・３７Ｂ（図５参照）と、ディファレンシャルカバー４の奥側にて天井壁３５Ｆ・３５Ｒと底壁３６Ｆ・３６Ｒと一対の側壁３７Ａ・３７Ｂとに連結される端部壁３８Ｆ・３８Ｒとによって囲まれて、かつ接合面５に開口する開口部３９Ｆ・３９Ｒがディファレンシャルキャリア３・ディファレンシャルカバー４の壁４０Ｆ・４０Ｒによって覆われる。
【００１５】
図４、図５に示すように、ケース２のディファレンシャルカバー４には、貫通孔４１が備えられる。貫通孔４１は、ブリーザ室３４の底壁３６Ｒを貫通してケース２内の空間とブリーザ室３４の内部とを連通する。
貫通孔４１は、ブリーザ室３４の天井壁として、後述の下側ブリーザ室３４Ａの天井壁Ｔよりも上方へ高さＨだけ突出し（図４参照）、かつ上端部位がディファレンシャルカバー４の壁４０Ｒによって閉鎖される筒状の突出部４２を有する。
このような構成により、貫通孔４１を通過してブリーザ室３４の内部へ浸入したオイルを、下側ブリーザ室３４Ａの天井壁Ｔから上方に突出する突出部４２に導き、突出部４２に衝突させて落下させることで（図８、図９参照）、ブリーザ室３４の内部に浸入したオイルを円滑に排出することができる。
ブリーザ室３４を接合面５の側から見た場合、貫通孔４１は、複数個として２個並列に配置される。つまり、貫通孔４１・４１は、図１に示すように、並んで配置された２つの突出部４２・４２に対応して配置され、かつ、図５に示すように、下側ブリーザ室３４Ａの内部に連通される。
このような構成により、オイルが１つの貫通孔４１からブリーザ室３４内に浸入した際にも、ブリーザ室３４の内部に浸入したオイルをその他の貫通孔４１から排出することができ、ブリーザ室３４の内部にオイルが留まることを防止できる。つまり、ブリーザ室３４に浸入したオイルに対し、貫通孔４１を２個にすることで、１個をオイルの抜け用として使用することができる。これにより、ブリーザ室３４にオイルが浸入しても、ブリーザ室３４にオイルが溜まることがない。貫通孔４１が１個の場合には、一度ブリーザ室３４にオイルが溜まるとオイルが抜けず、オイルが充満し、この結果、オイルの噴出が発生するおそれがある。
更に、図４に示すように、ブリーザ室３４への貫通孔４１は、下側ブリーザ室３４Ａの天井壁Ｔよりも高い位置まで加工される。これにより、図８、図９に示すように、貫通孔４１に流入したオイルを、貫通孔４１の加工穴先端で反転させ、ブリーザ室３４に流入しにくくすることができる。
更にまた、貫通孔４１は、ドリル等の工具による切削加工によって形成され。このように、貫通孔４１を切削加工により形成することで、貫通孔４１の大きさや配置を自由に設定でき、貫通孔４１をブリーザ室３４へのオイルの浸入を防止するために最適な大きさ及び位置に配置できる。
【００１６】
図５に示すように、ケース２のディファレンシャルカバー４には、換気孔４３が備えられる。
換気孔４３は、接合面５の近傍にてブリーザ室３４の天井壁３５Ｒを貫通してブリーザ室３４の内部と外部とを連通する。ディファレンシャルカバー４には、換気孔４３に接続するブリーザユニオン４４が取り付けられる。
【００１７】
図４、図５に示すように、ケース２のディファレンシャルカバー４には、中間壁４５が配置される。
中間壁４５は、ディファレンシャルカバー４の内部にリングギヤ１２の端面に沿って鉛直方向に延びて配置される。図４に示すように、中間壁４５は、ディファレンシャルケース３との干渉を防止する円弧状の切欠き部４６を有する。
ブリーザ室３４は、中間壁４５のリングギヤ１２とは反対側に向いた壁面と隣接するように配置される。貫通孔４１は、底壁３６Ｒにおける端部壁３８Ｒの近傍に配置される。貫通孔４１の内周面は、上部が下部よりも端部壁３８Ｒに近づくように傾斜される。
このような構造において、ディファレンシャルカバー４の内部でリングギヤ１２の端面に沿って鉛直方向に延びて、かつディファレンシャルケース１１との干渉を防止する円弧状の切欠き部４６を有する中間壁４５を配置し、ブリーザ室３４を中間壁４５のリングギヤ１２とは反対側に向いた壁面と隣接するように配置したため、リングギヤ１２が掻き揚げるオイルを中間壁４５によって遮蔽し、オイルがブリーザ室３４の底壁３６Ｒ側へ飛散することを防止できる。
また、貫通孔４１を底壁３６Ｒにおける端部壁３８Ｒの近傍に配置し、かつ貫通孔４１の内周面をその上部が下部よりも端部壁３８Ｒに近づくように傾斜させたため、貫通孔４１を底壁３６Ｒに沿う方向でディファレンシャルケース１１から最も離れた位置に配置でき、かつ貫通孔４１の内周面の傾斜により貫通孔４１内にオイルが浸入したとしても、オイルを端部壁３８Ｒに衝突させて貫通孔４１から下方に落下させることができる。
よって、ディファレンシャル装置１では、簡単な構造でオイルがブリーザ室３４に浸入することを防止し、また、オイルがブリーザ室３４から外部に流出するのを防止することができる。
また、ブリーザ室３４を形成するための別体部品を用いないことから、部品点数の削減、組付時の作業性が向上することができる。
【００１８】
図４、図５に示すように、ブリーザ室３４の内部には、ディファレンシャルキャリア３・ディファレンシャルカバー４で水平方向に延びる仕切壁４７Ｆ・４７Ｒが配置される。仕切壁４７Ｆ・４７Ｒは、ブリーザ室３４を、下側ブリーザ室３４Ａと上側ブリーザ室３４Ｂとに区画形成する。ディファレンシャルカバー４では、下側ブリーザ室３４Ａが貫通孔４１に連通し、上側ブリーザ室３４Ｂが換気孔４３に連通する。下側ブリーザ室３４Ａは、ディファレンシャルカバー４において、仕切壁４７Ｒの下部位で天井壁Ｔを備える。
仕切壁４７Ｒにおける接合面５側の両端部には、下側ブリーザ室３４Ａと上側ブリーザ室３４Ｂとを連通する少なくとも１つの連通部として、２つの連通部４８・４８が設けられる。
このような構造により、仕切壁４７Ｒによって貫通孔４１から連通部４８を経て換気孔４３に至る通路を長くすることができ、ブリーザ室３４に浸入したオイルが換気孔４３に到達することを防止でき、オイルが換気孔４３から外部に漏れ出すことを防止できる。また、連通部４８を接合面５に設けたため、連通部４８をドリル等の工具によって容易に形成することができる。
【００１９】
図４に示すように、ディファレンシャルカバー４は、接合面５とは反対側の端部で鉛直方向へ延びる縦壁４９を有する。貫通孔４１の下方を覆うように縦壁４９から水平方向へ延びるリブ５０は、縦壁４９における鉛直方向でディファレンシャルケース１１の回転軸線ＭＣよりも上側に配置される。また、リブ５０は、図４、図７に示すように、鉛直方向でピニオンシャフト６の回転中心６Ｃと貫通孔４１との間に配置され、水平方向で貫通孔４１を加工する際のドリル（工具）（図７参照）と接触しないようなリブ高さＬに形成される。
このような構造において、ディファレンシャルケース１１の回転軸線ＭＣよりも上側で貫通孔４１の下方を覆うリブ５０を配置したため、ディファレンシャルケース１１により掻き揚げられて飛散したオイルをリブ５０に衝突させ（図８参照）、オイルが貫通孔４１を経てブリーザ室３４の内部に浸入することを防止できる。
また、貫通孔４１は、ケース２内の上部に配置される。かつ、リブ５０は、貫通孔４１と鉛直方向に重なるリブ高さＬに形成される。さらに、リブ５０は、ディファレンシャルケース１１の回転軸線ＭＣと貫通孔４１との間に配置される。
これにより、ピニオンギヤ１０とディファレンシャルケース１１とにより掻き揚げられたオイルが貫通孔４１へ直接流入しないため、ブリーザ室３４へのオイルの流入量を削減することができる。また、ブリーザ室３４からケース２の内部に排出されるオイルがピニオンギヤ１０とディファレンシャルケース１１とにより掻き揚げられたオイルに邪魔されないため、円滑に排出することができる。
なお、図６に示すように、ディファレンシャルカバー４には、右側駆動軸２３・左側駆動軸２８のために、右側開口部５１・左側開口部５２が備えられる。
【００２０】
即ち、この実施例において、ディファレンシャル装置１は、ディファレンシャルキャリア３とディファレンシャルカバー４との接合面５を基準に、下側ブリーザ室３４Ａと上側ブリーザ室３４Ｂとを構成し得るケース形状とする。下側ブリーザ室３４Ａとケース２の内部とは、並列に２個の貫通孔４１により繋がる形状とする。貫通孔４１は、ケース２の内部の上部に配置し、下側ブリーザ室３４Ａの上面の壁面よりも高い位置まで到達する。貫通孔４１の下部には、水平方向に延びるリブ５０が配置される。リブ５０は、ケース２の内部側の貫通孔４１で上下方向に重なるリブ高さＬに配置される。リブ５０は、鉛直方向でピニオンシャフト６の回転中心６Ｃと貫通孔４１との間に配置され、水平方向で貫通孔４１を加工する際のドリル（工具）と接触しないようなリブ高さＬである。
このような構造において、貫通孔４１を用いることで、別体部品を用いずに下側ブリーザ室３４Ａと上側ブリーザ室３４Ｂとを構成し、かつリブ５０をディファレンシャルケース１１の回転軸線ＭＣと貫通孔４１との間に配置してケース２の内部側の貫通孔４１にリブ５０が上下方向で重なる形状とすることができ、図８に示すように、車両前進時の回転方向Ｒ１によるピニオンギヤ１０とディファレンシャルケース１１により掻き揚げられたオイルが、リブ５０の下面に当たり、直接に貫通孔４１に流入しづらくすることができる。
また、貫通孔４１をケース２の内部の上部に配置することで、図９に示すように、車両後退時の回転方向Ｒ２によるピニオンギヤ１０とディファレンシャルケース１１により掻き揚げられたオイルが、底壁３６の下面に沿って車両後方に流れ、直接に貫通孔４１に流入しづらくすることができる。
さらに、下側ブリーザ室３４Ａからケース２の内部に排出されるオイルが、ピニオンギヤ１０とディファレンシャルケース１１により掻き揚げられたオイルに邪魔されないため、下側ブリーザ室３４Ａからディファレンシャルケース１１内にオイルを円滑に排出することができる。
また、図８、図９に示すように、貫通孔４１に流入したオイルが貫通孔４１の先端で反転し、下側ブリーザ室３４Ａに流入しにくくすることが可能である。
【００２１】
なお、この実施例においては、リブ５０の高さ方向について、貫通孔４１と鉛直方向で重なり、かつ貫通孔４１を加工するドリル等の工具と接触しないリブ高さと規定している。しかし、貫通孔４１を加工するドリル等の工具とリブ５０が接触しても良い高さにしてもよい。また、逆に、リブ５０と接触させないためには、貫通孔４１の穴径縮小、および貫通孔４１の角度を変更することで対応可能であるが、ブリーザ性能が満足できない場合には、貫通孔４１の個数を増加させて対応させることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明に係るディファレンシャル装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ディファレンシャル装置
２  ケース
３  ディファレンシャルキャリア
４  ディファレンシャルカバー
５  接合面
６  ピニオンシャフト
１０  ピニオンギヤ
１１  ディファレンシャルケース
１２  リングギヤ
３４  ブリーザ室
３４Ａ  下側ブリーザ室
３４Ｂ  上側ブリーザ室
３５Ｆ・３５Ｒ  天井壁
３６Ｆ・３６Ｒ  底壁
３７Ａ・３７Ｂ  側壁
３８Ｆ・３８Ｒ  端部壁
３９Ｆ・３９Ｒ  開口部
４０Ｆ・４０Ｒ  ケースの壁
４１・４１  貫通孔
４２・４２  突出部
４３  換気孔
４４  ブリーザユニオン
４５  中間壁
４６  切欠き部
４７Ｆ・４７Ｒ  仕切壁
４８・４８  連通部
４９  縦壁
５０  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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