(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受において、
前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、
前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、一体成形されていることを特徴とするスラスト滑り軸受。
【請求項２】
前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、
前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、前記下部ケースにインサート成形により一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受において、
前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材と前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、前記下部ケースにインサート成形により一体成形されていることを特徴とするスラスト滑り軸受。
【請求項４】
前記上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部と該上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、
前記下部ケースが、前記ピストンロッドの軸心の回りで回転自在に上部ケースに重ね合わされている円環状の下部ケース顎部と該下部ケース顎部から上部ケース基部の円環状下面に向かって突出した下部ケース頭部と該下部ケース頭部の円筒内面に円周方向に沿って形成して径方向内方に突出した複数個の内側内方突部と前記下部ケース頭部の円筒外面に円周方向に沿って形成して径方向外方に突出した複数個の外側外方突部と前記下部ケース顎部の円環状下面から垂設して下部ケース頭部の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部とで一体に構成され、
前記ケース内周側シール部材が、前記下部ケースの複数個の内側内方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒内面に接合された円環状の内側シール基部と、前記内側シール基部の内周面に連接して上部ケースの内周側円筒部の外周面に弾性的に撓み接触する可撓性の内側円環状封止部とで構成され、
前記ケース外周側シール部材が、前記下部ケースの複数個の外側外方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒外面に接合された円環状の外側シール基部と、前記外側シール基部の外周面に連接して上部ケースの外周側円筒部の内周面に弾性的に撓み接触する可撓性の外側円環状封止部とで構成されていることを特徴とする請求項３に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項５】
前記下部ケースの下部ケース頭部が、前記径方向に延設され下部ケース頭部の円筒外面から円筒内面へ連通する径方向連通溝を有し、
前記下部ケースの下部ケース頭部および下部ケース顎部が、前記ピストンロッドの軸方向に延設され径方向連通溝から下部ケース顎部の円環状下面へ連通する軸方向連通孔を有し、
前記下部ケースの下部ケース頭部の径方向連通溝において径方向に延設された径方向連結部が、前記内側シール基部と外側シール基部とに連結され、
前記下部ケースの軸方向連通孔において軸方向に延設された軸方向連結部が、前記下部ケース顎部の円環状下面に接合されてダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させる円環状のスプリングパッド部材と径方向連結部とに連結され、
前記ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材と径方向連結部と軸方向連結部とが、相互にエラストマー系樹脂またはゴムからなる同一材料で一体成形されていることを特徴とする請求項４に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項６】
前記軸方向連通孔の軸方向下端孔径が、前記軸方向連通孔の軸方向上方孔径より小さく設けられているとともに、
前記軸方向連結部の軸方向下端部分が、前記軸方向連結部の軸方向上方部分より細く形成されていることを特徴とする請求項５に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項７】
前記径方向連通溝の軸方向深さが、前記径方向連通溝の周方向幅より深く形成されているとともに、
前記径方向連結部の軸方向長さが、前記径方向連結部の周方向長さより長く設けられていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項８】
前記外側シール基部が、前記内側シール基部より軸方向上方に配設されていることを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれか１つに記載のスラスト滑り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部ケースおよび下部ケースを有して相対的に摺動回転するスラスト滑り軸受に関するものであって、特に、四輪自動車に組み込まれるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにダンパーコイルスプリングを組合せた構造をもっている。
【０００３】
ストラット型サスぺンションは、ステアリング操作によりストラットアッセンブリがダンパーコイルスプリングとともに回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、ストラットアッセンブリの車体への取付機構とダンパーコイルスプリングの上端部との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。
【０００４】
従来、スラスト滑り軸受として、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いられるピストンロッドの軸方向において円環状下面を形成した合成樹脂製の上部ケースと、この上部ケースに対して軸心の周りで回転自在に重ね合わされるとともに円環状上面を形成した合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースの円環状下面と下部ケースの円環状上面との間に配設されて円環状の上面で上部ケースの円環状下面と摺動自在に接触する他方で円環状の下面で下部ケースの円環状上面と接触する合成樹脂製の滑り軸受片と、下部ケースと上部ケースとの間の隙間をシールするために下部ケースの内周に接合された円環状の内側弾性シール部材と、下部ケースと上部ケースとの間の隙間をシールするために下部ケースの外周に接合された円環状の外側弾性シール部材とを備えた滑り軸受が知られている（例えば、特許文献１および特許文献２）。
【０００５】
また、下部ケースがダンパーコイルスプリングの上端部と直接接触すると下部ケースが摩耗したり破損したりする虞があるため、下部ケースとダンパーコイルスプリングの上端部との間にゴム製のスプリングパッド部材を配設することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−８３３０３号公報（特に、図４参照）
【特許文献２】特開２０１２−２５５５００号公報（特に、図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来の滑り軸受では、スプリングパッド部材と弾性シール部材とがそれぞれ別部材であり、スプリングパッド部材を下部ケースに取付けた後、このスプリングパッド部材が脱落する虞れがあるばかりでなく、これらの部品を相互に強固に係合させる複雑な構造であったため、これらの複雑な構造に必要な部品点数も多くなり、これらの部品の組み付けや部品管理に多大な作業負担を必要とするという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、スプリングパッド部材の組み付け構造を簡素化するとともに部品点数を削減して組み立て負担や部品管理負担を軽減するスラスト滑り軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本請求項１に係る発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受において、前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、一体成形されていることにより、前述した課題を解決するものである。
【００１０】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、前記下部ケースにインサート成形により一体成形されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１１】
本請求項３に係る発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受において、前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材と前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、前記下部ケースにインサート成形により一体成形されていることにより、前述した課題を解決するものである。
【００１２】
本請求項４に係る発明は、請求項３に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部と該上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、前記下部ケースが、前記ピストンロッドの軸心の回りで回転自在に上部ケースに重ね合わされている円環状の下部ケース顎部と該下部ケース顎部から上部ケース基部の円環状下面に向かって突出した下部ケース頭部と該下部ケース頭部の円筒内面に円周方向に沿って形成して径方向内方に突出した複数個の内側内方突部と前記下部ケース頭部の円筒外面に円周方向に沿って形成して径方向外方に突出した複数個の外側外方突部と前記下部ケース顎部の円環状下面から垂設して下部ケース頭部の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部とで一体に構成され、前記ケース内周側シール部材が、前記下部ケースの複数個の内側内方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒内面に接合された円環状の内側シール基部と、前記内側シール基部の内周面に連接して上部ケースの内周側円筒部の外周面に弾性的に撓み接触する可撓性の内側円環状封止部とで構成され、前記ケース外周側シール部材が、前記下部ケースの複数個の外側外方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒外面に接合された円環状の外側シール基部と、前記外側シール基部の外周面に連接して上部ケースの外周側円筒部の内周面に弾性的に撓み接触する可撓性の外側円環状封止部とで構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項５に係る発明は、請求項４に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記下部ケースの下部ケース頭部が、前記径方向に延設され下部ケース頭部の円筒外面から円筒内面へ連通する径方向連通溝を有し、前記下部ケースの下部ケース頭部および下部ケース顎部が、前記ピストンロッドの軸方向に延設され径方向連通溝から下部ケース顎部の円環状下面へ連通する軸方向連通孔を有し、前記下部ケースの下部ケース頭部の径方向連通溝において径方向に延設された径方向連結部が、前記内側シール基部と外側シール基部とに連結され、前記下部ケースの軸方向連通孔において軸方向に延設された軸方向連結部が、前記下部ケース顎部の円環状下面に接合されてダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させる円環状のスプリングパッド部材と径方向連結部とに連結され、前記ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材と径方向連結部と軸方向連結部とが、相互にエラストマー系樹脂またはゴムからなる同一材料で一体成形されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項６に係る発明は、請求項５に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記軸方向連通孔の軸方向下端孔径が、前記軸方向連通孔の軸方向上方孔径より小さく設けられているとともに、前記軸方向連結部の軸方向下端部分が、前記軸方向連結部の軸方向上方部分より細く形成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１５】
本請求項７に係る発明は、請求項５または請求項６に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記径方向連通溝の軸方向深さが、前記径方向連通溝の周方向幅より深く形成されているとともに、前記径方向連結部の軸方向長さが、前記径方向連結部の周方向長さより長く設けられていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１６】
本請求項８に係る発明は、請求項４乃至請求項７のいずれか１つに記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記外側シール基部が、前記内側シール基部より軸方向上方に配設されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のスラスト滑り軸受は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えていることにより、上部ケースと下部ケースとの円滑な相対的な回動を実現することができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。
【００１８】
本請求項１に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、一体成形されていることにより、下部ケースを成形した後にケース内周側シール部材およびケース外周側シール部材の少なくともどちらか一方とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、ケース内周側シール部材およびケース外周側シール部材の少なくともどちらか一方だけでなくスプリングパッド部材をも下部ケースに組み付ける組み付け負担を削減することができる。
【００１９】
また、ケース内周側シール部材およびケース外周側シール部材の少なくともどちらか一方とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、スプリングパッド部材について組み付け方向の間違いや組み付け箇所の間違いなどの誤組み付けを回避することができる。
さらに、ケース内周側シール部材およびケース外周側シール部材の少なくともどちらか一方とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、従来必要だったスプリングパッド部材専用の脱落防止構造を設ける必要がなく組み付け構造を簡素化することができる。
【００２０】
本請求項２に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、前記環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と前記環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、前記下部ケースにインサート成形により一体成形されていることにより、ケース外周側シール部材とケース内周側シール部材との少なくとも一方とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるため、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下で、スプリングパッド部材と下部ケースとの間に生じがちな粉塵などの異物の浸入を抑制して下部ケースの破損を防止することができる。
【００２１】
本請求項３に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、下部ケースにインサート成形により一体成形されていることにより、下部ケースを成形した後にケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、ケース内周側シール部材およびケース外周側シール部材だけでなくスプリングパッド部材をも下部ケースに組み付ける組み付け負担を削減することができる。
【００２２】
また、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、スプリングパッド部材について組み付け方向の間違いや組み付け箇所の間違いなどの誤組み付けを回避することができる。
さらに、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、従来必要だったスプリングパッド部材専用の脱落防止構造を設ける必要がなく組み付け構造を簡素化することができる。
【００２３】
また、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とを従来技術のように別々に設けた場合と比べて、部品組み付け負担や部品管理負担を大幅に削減することができる。
さらに、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材とが同時に一体成形されるとともに下部ケースとも一体成形されるため、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下で、スプリングパッド部材と下部ケースとの間に生じがちな粉塵などの異物の浸入を抑制して下部ケースの破損を防止することができる。
【００２４】
本請求項４に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項３に係る発明が奏する効果に加えて、上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部とこの上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、下部ケースが、ピストンロッドの軸心の回りで回転自在に上部ケースに重ね合わされている円環状の下部ケース顎部とこの下部ケース顎部から上部ケース基部の円環状下面に向かって突出した下部ケース頭部とこの下部ケース頭部の円筒内面に円周方向に沿って形成して径方向内方に突出した複数個の内側内方突部と下部ケース頭部の円筒外面に円周方向に沿って形成して径方向外方に突出した複数個の外側外方突部と下部ケース顎部の円環状下面から垂設して下部ケース頭部の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部とで一体に構成され、ケース内周側シール部材が、下部ケースの複数個の内側内方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒内面に接合された円環状の内側シール基部と、内側シール基部の内周面に連接して上部ケースの内周側円筒部の外周面に弾性的に撓み接触する可撓性の内側円環状封止部とで構成され、ケース外周側シール部材が、下部ケースの複数個の外側外方突部を覆って下部ケースの下部ケース頭部の円筒外面に接合された円環状の外側シール基部と、外側シール基部の外周面に連接して上部ケースの外周側円筒部の内周面に弾性的に撓み接触する可撓性の外側円環状封止部とで構成されていることにより、下部ケースの内側内方突部とケース内周側シール部材の内側シール基部とが密に接合するとともに下部ケースの外側外方突部とケース外周側シール部材の外側シール基部とが密に接合するため、環状空間内に充填されている潤滑油剤を封止することができる。
【００２５】
本請求項５に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項４に係る発明が奏する効果に加えて、下部ケースの下部ケース頭部が、径方向に延設され下部ケース頭部の円筒外面から円筒内面へ連通する径方向連通溝を有し、下部ケースの下部ケース頭部および下部ケース顎部が、ピストンロッドの軸方向に延設され径方向連通溝から下部ケース顎部の円環状下面へ連通する軸方向連通孔を有し、下部ケースの下部ケース頭部の径方向連通溝において径方向に延設された径方向連結部が、内側シール基部と外側シール基部とに連結され、下部ケースの軸方向連通孔において軸方向に延設された軸方向連結部が、下部ケース顎部の円環状下面に接合されてダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させる円環状のスプリングパッド部材と径方向連結部とに連結され、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材と径方向連結部と軸方向連結部とが、相互にエラストマー系樹脂またはゴムからなる同一材料で一体成形されていることにより、ケース内周側シール部材とケース外周側シール部材とスプリングパッド部材と径方向連結部と軸方向連結部との相互間が一体不可分の融合状態を呈するため、長期に亘って相互に亀裂分断することなく相互の形態を保持することができる。
【００２６】
本請求項６に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項５に係る発明が奏する効果に加えて、軸方向連通孔の軸方向下端孔径が、軸方向連通孔の軸方向上方孔径より小さく設けられているとともに、軸方向連結部の軸方向下端部分が、軸方向連結部の軸方向上方部分より細く形成されていることにより、スプリングパッド部材に対して軸方向下方に引っ張られる力が作用した場合であっても、スプリングパッド部材が下部ケースの円環状下面および下部ケース頸部に一体成形されていることによる保持力に加えて軸方向連結部が軸方向下方へ引っ張られる力に対して軸方向連通孔の軸方向下端で保持力が作用するため、下部ケースに対するスプリングパッド部材の脱落をより確実に防止することができる。
【００２７】
本請求項７に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項５または請求項６に係る発明が奏する効果に加えて、径方向連通溝の軸方向深さが、径方向連通溝の周方向幅より深く形成されているとともに、径方向連結部の軸方向長さが、径方向連結部の周方向長さより長く設けられていることにより、径方向から視た径方向連結部の断面形状が縦長となり径方向連通溝の内部における円周方向への弾性変形が殆ど生じないため、下部ケースが上部ケースに対して円周方向へ回転することでケース外周側シール部材が上部ケースから受ける外力についてケース内周側シール部材に対して殆ど影響を及ぼさないようにすることができるとともに、同様にケース内周側シール部材が上部ケースから受ける外力についてケース外周側シール部材に対して殆ど影響を及ぼさないようにすることができる。
【００２８】
本請求項８に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項４乃至請求項７のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、外側シール基部が、内側シール基部より軸方向上方に配設されていることにより、軸方向における外側シール基部の位置が内側シール基部の位置と同じである場合と比べて、外側シール基部と内側シール基部とを連結する径方向連結部の長さが長くなるため、下部ケースが上部ケースに対して円周方向へ回転することでケース外周側シール部材が上部ケースから受ける外力についてケース内周側シール部材に対して影響しにくくすることができるとともに、同様にケース内周側シール部材が上部ケースから受ける外力についてケース外周側シール部材に対して影響しにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受の一部断面斜視図。
【図２】（Ａ）は図１に示す符号２Ａから視た平面図、（Ｂ）は図２（Ａ）に示す符号２Ｂから視た側面図。
【図３】（Ａ）は図２（Ａ）に示す符号３Ａ−３Ａで視た断面図、（Ｂ）は本発明のスラスト滑り軸受をストラット型サスペンションに組み込んだ状態を示す断面図。
【図４】本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受の分解斜視図。
【図５】（Ａ）は図４に示す符号５Ａから視た下部ケースのみの平面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す符号５Ｂから視た側面図。
【図６】（Ａ）は図５（Ｂ）に示す符号６Ａから視た底面図、（Ｂ）は図５（Ａ）に示す符号６Ｂ−６Ｂで視た断面図。
【図７】図５（Ａ）に示す符号７−７で視た断面図。
【図８】図５（Ａ）に示す符号８−８で視た断面図。
【図９】図２（Ａ）に示す符号９−９で視た断面図。
【図１０】本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受の要部を示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受において、環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材と環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材とのうち、少なくともどちらか一方と、ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材とが、一体成形されていることにより、スプリングパッド部材の組み付け構造を簡素化するとともに部品点数を削減して組み立て負担や部品管理負担を軽減するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
【００３１】
例えば、ケース外周側シール部材、ケース内周側シール部材およびスプリングパッド部材の材料は、ケース外周側シール部材およびケース内周側シール部材がスラスト滑り軸受の隙間を封止するとともに、スプリングパッド部材がダンパーコイルスプリングのコイル上端部に着座してパッドとしてスラスト滑り軸受を保護するものであれば、天然ゴムであっても良く、ＮＢＲなどのエラストマー系樹脂であってもよい。
【００３２】
また、滑り軸受片は、少なくとも上部ケース基部の円環状下面と下部ケース頭部の環状上面との間に配置されてスラスト方向に配設された部材間を円滑に滑らせるものであれば、側視断面形状がＬ字状などに形成されて、径方向に配設された部分間をも円滑に滑らせるものであっても構わない。
【実施例１】
【００３３】
以下に、本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００について、図１乃至図９に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００の一部断面斜視図であり、図２（Ａ）は、図１に示す符号２Ａから視た平面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す符号２Ｂから視た側面図であり、図３（Ａ）は、図２（Ａ）に示す符号３Ａ−３Ａで視た断面図であり、図３（Ｂ）は、本発明のスラスト滑り軸受１００をストラット型サスペンションに組み込んだ状態を示す断面図であり、図４は、本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００の分解斜視図であり、図５（Ａ）は、図４に示す符号５Ａから視た下部ケース１２０のみの平面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示す符号５Ｂから視た側面図であり、図６（Ａ）は、図５（Ｂ）に示す符号６Ａから視た底面図であり、図６（Ｂ）は、図５（Ａ）に示す符号６Ｂ−６Ｂで視た断面図であり、図７は、図５（Ａ）に示す符号７−７で視た断面図であり、図８は、図５（Ａ）に示す符号８−８で視た断面図であり、図９は、図２（Ａ）に示す符号９−９で視た断面図である。
【００３４】
本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００は、図１乃至図９に示すように、合成樹脂製の上部ケース１１０と、合成樹脂製の下部ケース１２０と、合成樹脂製の滑り軸受片１３０と、弾性素材の一例としてゴムで形成されたケース内周側シール部材１４０と、弾性素材の一例としてゴムで形成されたケース外周側シール部材１５０と、弾性素材の一例としてゴムで形成された円環状のスプリングパッド部材１６０とを備えている。
このうち、上部ケース１１０は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッド（図示せず）の上方先端部を挿着するように構成されている。
本実施例では、上部ケース１１０は、ピストンロッド（図示せず）の軸方向Ｙにおいて円環状下面１１１ａを形成した円環状の上部ケース基部１１１と、この上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａの径方向Ｘの内周端１１１ｂから垂下した内周側円筒部１１２と、上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａの径方向Ｘの外周端１１１ｃから垂下した外周側円筒部１１３とを夫々一体的に有している。
【００３５】
また、下部ケース１２０は、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケース１１０に対して回動自在に重ね合うように構成されている。
本実施例では、下部ケース１２０は、上部ケース１１０に対して軸心の回りで回転自在に上部ケース１１０に重ね合わされる円環状の下部ケース顎部１２１と、この下部ケース顎部１２１から上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａに向かって突出した下部ケース頭部１２２と、下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａから垂下するとともに下部ケース頭部１２２の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部１２３とを夫々一体的に有している。
【００３６】
すなわち、下部ケース１２０は、上部ケース１１０内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部１２２と、この下部ケース頭部１２２に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部１２１と、この下部ケース顎部１２１の顎底面である円環状下面１２１ａから縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部１２３とで一体に構成されている。
さらに、下部ケース１２０は、下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｄに円周方向Ｒに沿って一体的に形成されているとともに径方向内方に突出した複数個の内側内方突部１２２ｄａと、下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃに円周方向Ｒに沿って一体的に形成されているとともに径方向外方に突出した複数個の外側外方突部１２２ｃａとをも一体的に有している。
【００３７】
また、滑り軸受片１３０は、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受けるように構成されている。
本実施例では、滑り軸受片１３０は、上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａと下部ケース頭部１２２の環状上面１２２ａとの間の環状空間および内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｄとの間の環状空間に配設されている。
【００３８】
そして、滑り軸受片１３０は、円環状のスラスト滑り軸受片部１３１と、円筒状のラジアル滑り軸受片部１３２と、径方向外方へ突出した径方向突板片部１３３とを有している。
スラスト滑り軸受片部１３１は、上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａと摺動自在に接触する上面１３１ａと、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の環状上面１２２ａと接触する下面１３１ｂとを有している。
【００３９】
他方、ラジアル滑り軸受片部１３２は、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと摺動自在に接触する内周面１３２ａと、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｄと接触する外周面１３２ｂとを有している。
ここで、径方向突板片部１３３は、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２において軸方向上方へ突出した複数の突起１２２ｂの間と係合するため、滑り軸受片１３０は、下部ケース１２０に対して摺動せず、上部ケース１１０に対して摺動する。
なお、上面１３１ａには、径方向溝１３１ｃおよび円環状溝１３１ｄが形成され、内周面１３２ａには、軸方向溝１３２ｃが形成されて、それぞれがグリース等の潤滑油剤の溜まり部となっている。
【００４０】
ケース内周側シール部材１４０は、円環状の内側シール基部１４１と、内側シール基部１４１から径方向内方へ延設された内側円環状封止部１４２とを有している。
内側シール基部１４１は、下部ケース頭部１２２の複数個の内側内方突部１２２ｄａを覆って下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｄに接合されている。
また、内側円環状封止部１４２は、下端側に傾斜当接するリップ状断面、すなわち、フランジ型である所謂、リップ状に形成されて上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと接触する。
そして、ケース内周側シール部材１４０が、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｄとの間の隙間をシールするように構成されている。
【００４１】
ケース外周側シール部材１５０は、円環状の外側シール基部１５１と、外側シール基部１５１から径方向外方へ延設された外側円環状封止部１５２とを有している。
外側シール基部１５１は、下部ケース頭部１２２の複数個の外側外方突部１２２ｃａを覆って下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃに接合されている。
また、外側円環状封止部１５２は、リップ状に形成されて上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の内周面１１３ａと接触する。
そして、ケース外周側シール部材１５０が、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の内周面１１３ａと、外側シール基部１５１の外周面との間の隙間をシールするように構成されている。
【００４２】
スプリングパッド部材１６０は、円環状のスプリングパッド基部１６１と、スプリングパッド基部１６１から径方向内方へ延設されたパッド支持部１６２とを有している。
スプリングパッド基部１６１は、ダンパーコイルスプリングＳＳから下部ケース１２０を保護するために十分な厚みを有し、下部ケース顎部の円環状下面に接合されている。
また、パッド支持部１６２は、スプリングパッド基部１６１の厚みより薄く形成されているとともに下部ケース頸部１２３にも接合され、下部ケース１２０に対するダンパーコイルスプリングＳＳの位置決めをするように構成されている。
【００４３】
本実施例では、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２が、径方向Ｘに延設され下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃから円筒内面１２２ｄへ連通する径方向連通溝１２２ｅを有している。
図５（Ａ）に示すように、径方向連通溝１２２ｅは、一例として円周方向Ｒに１６箇所設けられている。
【００４４】
また、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２および下部ケース顎部１２１が、軸方向Ｙに延設され径方向連通溝１２２ｅから下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａへ連通する軸方向連通孔１２２ｆを有している。
図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、軸方向連通孔１２２ｆは、一例として円周方向Ｒに等間隔で１２箇所設けられている。
すなわち、軸方向連通孔１２２ｆは、１６箇所の径方向連通溝１２２ｅのうち等間隔の１２箇所の径方向連通溝１２２ｅとそれぞれ連通して設けられている。
【００４５】
さらに、下部ケース１２０に対してエラストマー系樹脂またはゴムが流し込まれるインサート成形によって、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の径方向連通溝１２２ｅにおいて径方向Ｘに延設された径方向連結部１７１が、内側シール基部１４１および外側シール基部１５１と連結される。
これとともに、下部ケース１２０の軸方向連通孔１２２ｆにおいて軸方向Ｙに延設された軸方向連結部１７２が、下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａに接合されてダンパーコイルスプリングＳＳのコイル上端部と当接自在な円環状のスプリングパッド部材１６０および径方向連結部１７１と連結される。
そして、ケース内周側シール部材１４０とケース外周側シール部材１５０とスプリングパッド部材１６０と径方向連結部１７１と軸方向連結部１７２とが互いに同じ材料で一体成形されている。
【００４６】
ここで、本実施例のスラスト滑り軸受１００は、図３（Ｂ）に示すように、四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受１００として組み込まれるものである。
ストラット型サスペンション、車体側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１に上部ケース１１０の円環状上面である台座１１１ｄを当接させ、他方、ダンパーコイルスプリングＳＳのコイル上端部にスプリングパッド部１４３を当接させて、スラスト滑り軸受１００を車体側の取付部材ＶＡの車体側座面とダンパーコイルスプリングＳＳとの間に配設して、ストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受１００として組み込まれる。
【００４７】
ストラット型サスペンションでは、車体側の取付部材ＶＡに対するダンパーコイルスプリングＳＳの円周方向Ｒの相対回転は、スラスト滑り軸受１００の上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａに対するスラスト滑り軸受片部１３１の上面１３１ａおよび内周側円筒部１１２の外周面１１２ａに対するラジアル滑り軸受片部１３２の内周面１３２ａの夫々の円周方向Ｒの相対的な摺動で許容される。
【００４８】
本実施例では、下部ケース１２０に対してエラストマー系樹脂またはゴムが流し込まれるインサート成形によって、ケース内周側シール部材１４０とケース外周側シール部材１５０とスプリングパッド部材１６０と径方向連結部１７１と軸方向連結部１７２とが互いに同じ材料で一体成形されている。
これにより、下部ケース１２０を成形した後にケース内周側シール部材１４０とケース外周側シール部材１５０とスプリングパッド部材１６０とが同時に一体成形されるとともに下部ケース１２０とも一体成形される。
【００４９】
また、径方向連通溝１２２ｅの軸方向深さｄが、径方向連通溝１２２ｅの周方向幅ｗより深く形成されているとともに、径方向連結部１７１の軸方向長さＬ１が、径方向連結部１７１の周方向長さＬ２より長く設けられている。
これにより、径方向Ｘから視た径方向連結部１７１の断面形状が縦長となり径方向連通溝１２２ｅの内部における円周方向Ｒへの弾性変形が殆ど生じない。
【００５０】
さらに、外側シール基部１５１が、内側シール基部１４１より軸方向上方に配設されている。
これにより、軸方向Ｙにおける外側シール基部１５１の位置が内側シール基部１４１の位置と同じである場合と比べて、外側シール基部１５１と内側シール基部１４１とを連結する径方向連結部１７１の長さが長くなる。
【００５１】
なお、本実施例では、スプリングパッド基部１６１におけるダンパーコイルスプリングＳＳのコイル上端部と当接する面を平坦に形成したが、この面に凹状の溝を形成してダンパーコイルスプリングＳＳのコイル上端部と係合するように構成してもよい。
これにより、スラスト滑り軸受１００に対するダンパーコイルスプリングＳＳのコイル上端部の位置ずれを防止することができる。
【００５２】
このようにして得られた本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００は、環状空間をケース外周側で封止するケース外周側シール部材１５０と環状空間をケース内周側で封止するケース内周側シール部材１４０とピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングＳＳのコイル上端部を着座させるスプリングパッド部材１６０とが、下部ケース１２０にインサート成形により一体成形されていることにより、ケース内周側シール部材１４０およびケース外周側シール部材１５０だけでなくスプリングパッド部材１６０をも下部ケース１２０に組み付ける組み付け負担を削減することができるとともに、スプリングパッド部材１６０について組み付け方向の間違いや組み付け箇所の間違いなどの誤組み付けを回避することができ、従来必要だったスプリングパッド部材１６０専用の脱落防止構造を設ける必要がなく組み付け構造を簡素化することができ、ケース内周側シール部材１４０とケース外周側シール部材１５０とスプリングパッド部材１６０とを従来技術のように別々に設けた場合と比べて部品組み付け負担や部品管理負担を大幅に削減することができ、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下で、スプリングパッド部材１６０と下部ケース１２０との間に生じがちな粉塵などの異物の浸入を抑制して下部ケース１２０の破損を防止することができる。
【００５３】
また、上部ケース１１０が、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部１１１とこの上部ケース基部１１１の内周端１１１ｂ側から下方に向けて垂設した内周側円筒部１１２と上部ケース基部１１１の外周端１１１ｃ側から下方に向けて垂設した外周側円筒部１１３とで一体に構成され、下部ケース１２０が、ピストンロッドの軸心の回りで回転自在に上部ケース１１０に重ね合わされている円環状の下部ケース顎部１２１とこの下部ケース顎部１２１から上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａに向かって突出した下部ケース頭部１２２とこの下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｄに円周方向Ｒに沿って形成して径方向内方に突出した複数個の内側内方突部１２２ｄａと下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃに円周方向Ｒに沿って形成して径方向外方に突出した複数個の外側外方突部１２２ｃａと下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａから垂設して下部ケース頭部１２２の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部１２３とで一体に構成され、ケース内周側シール部材１４０が、下部ケース１２０の複数個の内側内方突部１２２ｄａを覆って下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｄに接合された円環状の内側シール基部１４１と、内側シール基部１４１の内周面に連接して上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ａに弾性的に撓み接触する可撓性の内側円環状封止部１４２とで構成され、ケース外周側シール部材１５０が、下部ケース１２０の複数個の外側外方突部１２２ｃａを覆って下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃに接合された円環状の外側シール基部１５１と、外側シール基部１５１の外周面に連接して上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の内周面１１３ａに弾性的に撓み接触する可撓性の外側円環状封止部１５２とで構成されていることにより、環状空間内に充填されている潤滑油剤を封止することができる。
【００５４】
さらに、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２が、径方向Ｘに延設され下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃから円筒内面１２２ｄへ連通する径方向連通溝１２２ｅを有し、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２および下部ケース顎部１２１が、軸方向Ｙに延設され径方向連通溝１２２ｅから下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａへ連通する軸方向連通孔１２２ｆを有し、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の径方向連通溝１２２ｅにおいて径方向Ｘに延設された径方向連結部１７１が、内側シール基部１４１と外側シール基部１５１とに連結され、下部ケース１２０の軸方向連通孔１２２ｆにおいて軸方向Ｙに延設された軸方向連結部１７２が、下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａに接合されてダンパーコイルスプリングＳＳのコイル上端部を着座させる円環状のスプリングパッド部材１６０と径方向連結部１７１とに連結され、ケース内周側シール部材１４０とケース外周側シール部材１５０とスプリングパッド部材１６０と径方向連結部１７１と軸方向連結部１７２とが、相互にエラストマー系樹脂またはゴムからなる同一材料で一体成形されていることにより、長期に亘って相互に亀裂分断することなく相互の形態を保持することができる。
【００５５】
また、径方向連通溝１２２ｅの軸方向深さｄが、径方向連通溝１２２ｅの周方向幅ｗより深く形成されているとともに、径方向連結部１７１の軸方向長さＬ１が、径方向連結部１７１の周方向長さＬ２より長く設けられていることにより、下部ケース１２０が上部ケース１１０に対して円周方向Ｒへ回転することでケース外周側シール部材１５０が上部ケース１１０から受ける外力についてケース内周側シール部材１４０に対して殆ど影響を及ぼさないようにすることができるとともに、同様にケース内周側シール部材１４０が上部ケース１１０から受ける外力についてケース外周側シール部材１５０に対して殆ど影響を及ぼさないようにすることができる。
【００５６】
さらに、外側シール基部１５１が、内側シール基部１４１より軸方向上方に配設されていることにより、軸方向Ｙにおける外側シール基部１５１の位置が内側シール基部１４１の位置と同じである場合と比べて、下部ケース１２０が上部ケース１１０に対して円周方向Ｒへ回転することでケース外周側シール部材１５０が上部ケース１１０から受ける外力についてケース内周側シール部材１４０に対して影響しにくくすることができるとともに、同様にケース内周側シール部材１４０が上部ケース１１０から受ける外力についてケース外周側シール部材１５０に対して影響しにくくすることができるなど、その効果は甚大である。
【実施例２】
【００５７】
続いて、本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００について、図１０に基づいて説明する。
ここで、図１０は、本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００の要部を示す拡大断面図である。
第２実施例のスラスト滑り軸受２００は、第１実施例のスラスト滑り軸受１００の軸方向連通孔１２２ｆの形状および位置を変更したものであり、多くの要素について第１実施例のスラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。
【００５８】
本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００は、図１０に示すように、軸方向連通孔２２２ｆの軸方向下端孔径ｒ１が、軸方向連通孔２２２ｆの軸方向上方孔径ｒ２より小さく設けられている。
これに伴い、軸方向連結部２７２の軸方向下端部分２７２ａが、軸方向連結部２７２の軸方向上方部分２７２ｂより細く形成されている。
【００５９】
これにより、スプリングパッド部材２６０に対して軸方向下方に引っ張られる力が作用した場合であっても、スプリングパッド部材２６０が下部ケース２２０の円環状下面２２１ａおよび下部ケース頸部２２３に一体成形されていることによる保持力に加えて軸方向連結部２７２が軸方向下方へ引っ張られる力に対して軸方向連通孔２２２ｆの軸方向下端で保持力が作用する。
【００６０】
また、軸方向連通孔２２２ｆの上方位置は、径方向Ｘにおいてケース外周側シール部材２５０とケース内周側シール部材２４０とを連結する径方向連結部２７１の略中心と連結する位置に配設されている。
さらに、軸方向連通孔２２２ｆの下方位置は、径方向Ｘにおいてスプリングパッド部材２６０のスプリングパッド基部２６１の外周端とパッド支持部２６２の内周端との間の略中心と連結する位置に配設されている。
【００６１】
これにより、径方向連結部２７１の略中心の上方をゲートとしてインサート成形した際、ケース外周側シール部材２５０の先端である外側円環状封止部２５２とケース内周側シール部材２４０の先端である内側円環状封止部２４２とへ流し込んだゴムを同じタイミングで到達させて同じように冷却して成形することができる。
また、スプリングパッド部材２６０のスプリングパッド基部２６１の外周端とパッド支持部２６２の内周端とへ流し込んだゴムを同じタイミングで到達させて同じように冷却して成形することができる。
【００６２】
このようにして得られた本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００は、軸方向連通孔２２２ｆの軸方向下端孔径ｒ１が、軸方向連通孔２２２ｆの軸方向上方孔径ｒ２より小さく設けられているとともに、軸方向連結部２７２の軸方向下端部分２７２ａが、軸方向連結部２７２の軸方向上方部分２７２ｂより細く形成されていることにより、スプリングパッド部材２６０に対して軸方向下方に引っ張られる力が作用した場合であっても、下部ケース２２０に対するスプリングパッド部材２６０の脱落をより確実に防止することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００６３】
１００、  ２００  ・・・  スラスト滑り軸受
１１０、  ２１０  ・・・  上部ケース
１１１、  ２１１  ・・・  上部ケース基部
１１１ａ、２１１ａ・・・  円環状下面
１１１ｂ          ・・・  内周端
１１１ｃ          ・・・  外周端
１１１ｄ          ・・・  台座
１１２、  ２１２  ・・・  内周側円筒部
１１２ａ          ・・・  外周面
１１３、  ２１３  ・・・  外周側円筒部
１１３ａ、２１３ａ・・・  内周面
１２０、  ２２０  ・・・  下部ケース
１２１            ・・・  下部ケース顎部
１２１ａ、２２１ａ・・・  円環状下面
１２２、  ２２２  ・・・  下部ケース頭部
１２２ａ          ・・・  環状上面
１２２ｂ          ・・・  突起
１２２ｃ、２２２ｃ・・・  円筒外面
１２２ｃａ        ・・・  外側外方突部
１２２ｄ          ・・・  円筒内面
１２２ｄａ        ・・・  内側内方突部
１２２ｅ、２２２ｅ・・・  径方向連通溝
１２２ｆ、２２２ｆ・・・  軸方向連通孔
１２３、  ２２３  ・・・  下部ケース頸部
１３０、  ２３０  ・・・  滑り軸受片
１３１            ・・・  （円環状の）スラスト滑り軸受片部
１３１ａ          ・・・  （円環状の）上面
１３１ｂ          ・・・  （円環状の）下面
１３１ｃ          ・・・  径方向溝
１３１ｄ          ・・・  円環状溝
１３２            ・・・  （円筒状の）ラジアル滑り軸受片部
１３２ａ          ・・・  （円筒状の）内周面
１３２ｂ          ・・・  （円筒状の）外周面
１３２ｃ          ・・・  軸方向溝
１３３            ・・・  径方向突板片部
１４０、  ２４０  ・・・  ケース内周側シール部材
１４１            ・・・  内側シール基部
１４２、  ２４２  ・・・  内側円環状封止部
１５０、  ２５０  ・・・  ケース外周側シール部材
１５１            ・・・  外側シール基部
１５２、  ２５２  ・・・  外側円環状封止部
１６０、  ２６０  ・・・  スプリングパッド部材
１６１、  ２６１  ・・・  スプリングパッド基部
１６２、  ２６２  ・・・  パッド支持部
１７１、  ２７１  ・・・  径方向連結部
１７２、  ２７２  ・・・  軸方向連結部
２７２ａ・・・  軸方向下端部分
２７２ｂ・・・  軸方向上方部分
ｄ                ・・・  （径方向連通溝の）軸方向深さ
Ｌ１              ・・・  （径方向連結部の）軸方向長さ
Ｌ２              ・・・  （径方向連結部の）周方向長さ
Ｒ                ・・・  円周方向
ｒ１              ・・・  （軸方向連通孔の）軸方向下端孔径
ｒ２              ・・・  （軸方向連通孔の）軸方向上方孔径
ＳＳ              ・・・  ダンパーコイルスプリング
ＶＡ              ・・・  車体側の取付部材
ＶＡ１            ・・・  車両側座面
ｗ                ・・・  （径方向連通溝の）周方向幅
Ｘ                ・・・  径方向
Ｙ                ・・・  軸方向
【図１】
0006326657.tif 000002
【図２】
0006326657.tif 000003
【図３】
0006326657.tif 000004
【図４】
0006326657.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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