(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブ手段によりガイドレール（ＦＳ）において車両の長手方向に変位可能な摺動部材（Ｓ）と、
機械連結要素（ＫＥ）を有する作動要素と、
前記ガイドレール（ＦＳ）に位置固定され、前記機械連結要素（ＫＥ）に適合させた形状のポケット（Ｔ）が形成された構築要素（ＢＥ）と、
前記ガイドレール（ＦＳ）に位置固定され搭載された弾性要素と、を有する車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を備えた機器（ＡＯ）であって、
第１状態において前記弾性要素が係止領域（ＶＢ）を介し前記ポケット（Ｔ）内に突出し、
第２状態において前記係止領域（ＶＢ）が前記ポケット（Ｔ）外に案内され、
前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて前記摺動部材（Ｓ）を車両の長手方向に変位させる場合、
前記摺動部材（Ｓ）の第１移動区間において、前記弾性要素は前記摺動部材（Ｓ）により前記第１状態から前記第２状態に移動可能となり、
隣接する前記摺動部材（Ｓ）の第２移動区域において、前記機械連結要素（ＫＥ）をポケット（Ｔ）内に導入することが制御可能で、前記作動要素の変位が少なくとも車両の長手方向で抑止されるようになり、
前記隣接する前記摺動部材（Ｓ）の第３移動区域において、前記弾性要素は第２状態から前記第１状態に移動可能となり、前記連結要素（ＫＥ）の前記ポケット（Ｔ）外への移動が抑止されることを特徴とする車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を備えた機器（ＡＯ）。
【請求項２】
前記第１状態の前記弾性要素は、前記構築要素（ＢＥ）に構成される第１溝（Ｎ１）を介して前記ポケット（Ｔ）内に突出することを特徴とする、請求項１に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項３】
前記弾性要素が前記第１溝（Ｎ１）に案内されることを特徴とする、請求項２に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項４】
前記連結要素（ＫＥ）に第２溝（Ｎ２）を構成し、前記第１状態の前記弾性要素の少なくとも一部が前記第２溝（Ｎ２）に係合することで、前記連結要素（ＫＥ）が前記ポケット（Ｔ）の位置にある場合、前記連結要素（ＫＥ）を抑止できるようにすることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載の機器（ＡＯ）。
【請求項５】
前記連結要素（ＫＥ）の前記第２溝は少なくとも一部が漏斗形に構成されることを特徴とする、請求項４に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項６】
前記弾性要素の一端（Ｅ）を位置固定するように搭載し、前記弾性要素の前記係止領域（ＶＢ）が前記摺動部材（Ｓ）により移動可能となることを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項７】
前記第１状態の前記弾性要素には予め張力がかけられ、戻り止め要素（ＡＳＥ）に衝撃を与えることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項８】
前記摺動部材（Ｓ）を変位させると前記弾性要素の接触領域（ＫＢ）が前記摺動部材（Ｓ）に接触することで前記弾性要素が前記第１状態から前記第２状態に移され、および／あるいは前記第２状態から前記第１状態に移されることを特徴とする、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項９】
前記接触領域（ＫＢ）をゲート式ガイドとして構成することを特徴とする、請求項８に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１０】
前記接触領域（ＫＢ）の第１部分（ＴＡ１）では前記ガイドレール（ＦＳ）の土台（Ｂ）に対向する前記弾性要素の外側と該土台（Ｂ）との間隔が車両の長手方向後方に向けて小さくなることを特徴とする、請求項８または請求項９のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１１】
前記接触領域の第２部分（ＴＡ２）では前記ガイドレール（ＦＳ）の土台（Ｂ）に対向する前記弾性要素の外側と該土台（Ｂ）との間隔が車両の長手方向後方に向けて大きくなることを特徴とする、請求項８から請求項１０のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１２】
前記摺動部材（Ｓ）により前記弾性要素は車両の長手方向とこれに直交する垂直方向により限定される面において移動可能であることを特徴とする、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１３】
前記弾性要素を前記構築要素（ＢＥ）と前記作動要素との間に配置することを特徴とする、請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１４】
前記作動要素は前記摺動部材（Ｓ）により車両の長手方向に変位可能であり、前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置にある場合の前記作動要素は前記摺動部材（Ｓ）に連結され、前記連結要素（ＫＥ）を前記ポケット（Ｔ）内に導入して前記摺動部材（Ｓ）を更に変位させると、前記作動要素は前記摺動部材（Ｓ）から分離されることを特徴とする、請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１５】
前記カバー（Ｄ）の前記閉鎖位置から始めて、前記摺動部材（Ｓ）を変位させると、前記作動要素は分離面（ＡＥ）において前記摺動部材（Ｓ）から分離可能となり、前記第２移動区域では前記連結要素（ＫＥ）を前記ポケット（Ｔ）内に導入することで前記ガイドレール（ＦＳ）に対し前記作動要素を抑止可能であり、抑止のための前記連結要素（ＫＥ）の導入は前記分離面（ＡＥ）の略法線方向で行われることを特徴とする、請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１６】
前記分離面（ＡＥ）は車両の長手方向とこれに直交する垂直方向とで限定されることを特徴とする、請求項１５に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１７】
前記カバー（Ｄ）が前記閉鎖位置の場合の前記作動要素は前記連結要素（ＫＥ）を介して前記摺動部材（Ｓ）に連結されることを特徴とする、請求項１から請求項１６のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１８】
前記作動要素を展開ロッド（ＡＳ）として構成することを特徴とする、請求項１から請求項１７のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項１９】
前記弾性要素をばね要素（ＦＥ）、特にコイルばねまたはねじりばねとして構成することを特徴とする、請求項１から請求項１８のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【請求項２０】
前記連結要素（ＫＥ）を摩擦要素、特に回転スライドとして構成することを特徴とする、請求項１から請求項１９のいずれか１項に記載の機器（ＡＯ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ルーフ用カバーを備えた機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術では車両ルーフ用カバーを含む機器が多くの形態で知られている。閉鎖位置にあるカバーは車両ルーフを閉鎖している。ルーフ開口を開放するための開放工程の場合、（駆動）摺動部材を車両長手方向後方に駆動する。ここでカバーは通常は閉鎖位置から始めて開放位置に向けて後方に変位される。カバー手段によるルーフ開口の開放または閉鎖をそれぞれ設定する展開手段はカバーの側方領域に設けられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の根拠となる目的は、カバー手段によりルーフ開口の確実かつ正確な開放または閉鎖を可能にする車両ルーフ用カバーを含む機器を開示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明による車両ルーフ用カバーを含む機器が開示されており、機器はドライブ手段によりガイドレールにおいて車両の長手方向に変位可能な摺動部材を有する。機器は更に機械連結要素のある作動要素を有する。また、機器はガイドレールに位置固定された構築要素と、構築要素に構成した機械結合要素適合させた形状のポケットを有する。更に、ガイドレールに位置固定されるように搭載した弾性要素を設ける。
【０００５】
第１状態において、弾性要素は係止領域を介してポケットに突出する。第２状態において、弾性要素の係止領域はポケットの外側に案内される。カバーの閉鎖位置から始めて摺動部材を車両の長手方向に変位させると、摺動部材の第１移動区間において弾性要素は摺動部材により第１状態から第２状態に移動可能となる。隣接する摺動部材の第２移動区域において機械連結要素をポケット内に導入することを制御可能であり、作動要素の変位は車両の長手方向で抑止される。隣接する摺動部材の第３移動区域において弾性要素は第２状態から第１状態に移動可能であり、この場合には連結要素がポケットから外れる動きが抑止される。
【０００６】
本機器は、例えばスライディングルーフ、スポイラールーフ、外側に導かれるスライディングルーフ用である。機器によりカバーは通常車両の長手方向後方に向けて変位されることで車両ルーフのルーフ開口が開放される。
【０００７】
「後方」や「前方」などの位置表示や方向表示は車両の長手方向を示す。車両の長手方向を水平方向または数学的座標系のＸ方向と称することもある。カバーを展開するまたは持ち上げることは、略縦方向又は数学的座標系のＺ方向で行われる。カバーの後方領域は、例えばカバーの中心から始まり車両の後方に対向する領域と理解される。
【０００８】
作動要素は機械伝達要素であり、例えばこれにより力や移動が機器の別の要素に伝達される。例えば、作動要素はカバーの展開や持ち上げといったカバーの移動に直接的または間接的に寄与する。作動要素を例えばレバー、制御アーム、あるいはロッドとして構成する。作動要素を例えば車両の長手方向に沿って変位可能なように配置する。ここで作動要素は摺動部材により作動可能である。作動要素と連結要素を互いに固定して接続することができる。連結要素と展開ロッドは例えば一体的となるように形成される。
【０００９】
構築要素は、ガイドレールに位置固定された機器とは別の要素である。あるいは、構築要素はガイドレールの一部である。
【００１０】
機器では弾性要素が摺動部材により作動可能である。ここで弾性要素は摺動部材により第１状態から第２状態および／またはその逆に移動可能である。
【００１１】
カバーの閉鎖位置から始めて摺動部材を変位させると、第１移動区間にある弾性要素が制御されて最初に第２状態に案内され、そこでポケットが開放され連結要素が導入される。摺動部材の第２移動区域において、作動要素の動きが少なくとも車両の長手方向に沿って抑止されるように、連結要素が制御されてポケット内に案内される。例えば、連結要素がポケット内に案内されるように摺動部材は作動要素を制御する。第３移動区域において弾性要素は次に第１状態に移され、係止部がポケット内に突出して連結要素がポケットから外れて動くことを抑止する。この抑止のために弾性要素の係止部が連結要素と機械的に相互作用する。連結要素のポケット方向の移動は車両の長手方向に沿った移動に略直交する。例えば、連結要素のポケット方向の移動はＹ方向で行われる。
【００１２】
機器は作動要素を確実に抑止できる。ポケットで弾性要素により連結要素を抑止することでカバーがルーフ開口を確実に開放または閉鎖する。特に第１状態において機械連結要素がポケットから外れて案内されることが弾性要素により防止される。これは特に有利なのは、例えばカバーを特定位置に確実に保持する場合である。例えばこれによって、ルーフ開口の一部を開放した位置でカバーを保持する場合、作動要素が確実にその位置で係止される。このように作動要素の高度な位置固定が設定される。更なる利点として、機器の誤用または機器の運動学的誤用がそれぞれ大いに回避される。例えば先の尖ったもので機械連結要素を誤ってポケットから外すことが防止あるいは大幅に阻止される。例えば機器やその運動学的要素を掃除したり油をさしたりする際に連結要素を意図せずポケットから開放することも防止される。連結要素を無意識または誤ってポケット外に案内すると人身傷害といった深刻な結果に至ることもあり得る。
【００１３】
連結要素をポケット内に適合した形状で導入する。これにより作動要素または連結要素それぞれの動きは、連結要素をポケット内に導入する方向に垂直な面で確実に抑止される。この面は、例えば機器のＸ−Ｚ面である。
【００１４】
摺動部材による作動において２つの状態の間で変更する場合、弾性要素を略一面で動かす。この面は、例えば上記導入方向に垂直な面と一致する。例えば弾性要素は第２状態に移すために少なくとも部分的に摺動部材により持上げられ、第１状態に移すために下げられる。
【００１５】
ある設計形態によると、第１状態の弾性要素は構築要素に構成された第１溝によりポケット内に突出する。構築要素に設けた溝により弾性要素の係止領域がポケット内に延伸可能となる。ポケット内に導入された連結要素の場合、係止領域が確実に連結要素と相互作用して連結要素がポケット内で抑止される。
【００１６】
更に別の設計形態によると、弾性要素は第１溝に案内される。このため、弾性要素は少なくとも２側面で確実に案内され、摺動部材によって一面において移動可能となる。この案内により弾性要素が確実に第１状態から第２状態あるいはその逆にそれぞれ案内される。
【００１７】
更に別の設計形態によると、第２溝が連結要素に構成され、第１状態の弾性要素が少なくとも部分的に第２溝と係合することで、連結要素がポケットに位置する際に、連結要素を抑止できる。特に係止領域は第２溝に案内される。このため、ポケット内で連結要素を確実に抑止できるようになる。例えば、連結要素がポケット内に導入されると第１溝は第２溝と整列する。あるいは、第２溝は切り込み、例えば横断切り込みとして構成される。
【００１８】
更に別の設計形態によると、連結要素の第２溝は少なくとも部分的に漏斗形となるように構成される。このため、弾性要素が第２状態から第１状態に移る際に係止領域を確実に連結要素の第２溝に案内することができる。このため例えば係止領域の傾きや引っかかりが防止される。更に、このため特に騒がしい雑音なしに係止領域を滑らかに第２溝内に導入することができる。
【００１９】
更に別の設計形態によると、弾性要素の一端の位置を固定するように搭載し、弾性要素の係止領域は摺動部材により移動可能となる。位置を固定して搭載するため、弾性要素の一端は固定位置に搭載される。このため摺動部材により弾性要素が移動可能となり、係止領域がばね力に逆らい弾性要素の一端の周囲を移動できるようにする。
【００２０】
更に別の設計形態によると、第１状態の弾性要素には予め張力がかけられ、戻り止め要素に衝撃を与える。戻り止め要素によって第１状態の弾性要素が確実に所定位置をとり、この位置に保持される。
【００２１】
更に別の設計形態によると、摺動部材を変位させると弾性要素の接触領域は摺動部材と接触し、弾性要素が第１状態から第２状態に移され、および／あるいは第２状態から第１状態に移される。弾性要素を作動させるために、車両の長手方向に沿って変位させると摺動部材は弾性要素の接触領域と接触する。接触領域は必ずしも弾性要素の個別点ではなく、むしろガイドレールに沿った弾性要素の長手部分である。例えば、ガイドレールに案内される摺動部材の１つまたは複数のスライドにより摺動部材は接触領域と接触する。弾性要素が第１状態の場合、摺動部材が弾性要素の接触領域と接触することは必須の前提条件ではない。
【００２２】
更に別の設計形態によると、接触領域をゲート式ガイドとして構成する。このため、弾性要素が第１状態から第２状態あるいはその逆に移る動きを滑らかに案内することができる。更に、このため低摩擦の設計形態が保証される。また、弾性要素が２つの状態の一方から他方に移る際のスイッチングノイズが削減または回避される。
【００２３】
更に別の設計形態によると、接触領域の第１部分ではガイドレールの土台に対向する弾性要素の外側と土台との間隔が車両の長手方向後方に向けて小さくなる。このため、例えば第１状態から第２状態あるいはその逆に移る際に弾性要素を滑らかに上げ下げすることができる。これは摺動部材を車両の長手方向の前方または後方に向けて動かすかで左右される。
【００２４】
更に別の設計形態によると、接触領域の第２部分ではガイドレールの土台に対向する弾性要素の外側と土台との間隔が車両の長手方向後方に向けて大きくなる。第２部分は例えば第１部分に隣接する。このため、車両方向後方に向けて摺動部材を変位させると、弾性要素をまず上げた後に再び下げることができる。このため、弾性要素を第１状態からその他の状態に移すことができる。
【００２５】
更に別の設計形態によると、摺動部材により弾性要素は車両の長手方向とこれに直交する垂直方向により限定される面において移動可能となる。ここで垂直方向は数学的座標系のＺ方向に対応する。このため、車両横方向で僅かな設置空間のみが必要となる。更に、弾性要素の寸法を非常に小さくすることができる。
【００２６】
更に別の設計形態によると、弾性要素を構築要素と作動要素との間に配置する。弾性要素の空間的配置は機器の垂直面に関連する。垂直面は車両の長手方向とこれに直交する垂直方向、例えばＺ方向などで限定される。この弾性要素の配置により作動要素が保護され、誤用がほぼ隔絶される。
【００２７】
更に別の設計形態によると、摺動部材により作動要素が車両の長手方向で変位可能となる。カバーが閉鎖位置の作動要素は摺動部材に連結され、連結要素が制御されてポケット内に案内され、摺動部材を更に変位させると、作動要素は摺動部材から分離される。カバーは、例えば展開ロッドにより後方領域で持ち上げられ、換気位置に移動される。摺動部材を変位させると、作動要素はカバーの閉鎖位置から始めて車両の長手方向後方に向けて搭載され、作動要素の連結要素はその後ポケット内に導入される。作動要素はその後摺動部材から分離される。よって弾性要素が第１状態の場合、作動要素は分離されるとその位置に係止され、機械連結要素がポケットから外れる動きが抑止される。
【００２８】
更に別の設計形態によると、摺動部材を変位させると、カバーの閉鎖位置から始めて作動要素は分離面において摺動部材から分離可能で、連結要素をポケット内に導入することによりガイドレールに対する第２移動区域において抑止可能であり、抑止のために連結要素を導入することは分離面の略法線方向で行われる。分離によって、摺動部材により車両の長手方向後方に向けて搭載された作動要素の結合は解除される。分離面は摺動部材と作動要素との結合が解除される面と理解される。作動要素を係合要素、例えば連結要素、カム、ボルト、摩擦要素などにより摺動部材に連結する。つまり、作動要素をまずＸ方向で摺動部材に係止する。これに続く変位がある場合、係合要素は摺動部材から分離される。ここで作動要素はもはやＸ方向で摺動部材に係止されていない。ここで解除はＸ方向とＸ方向に直交する方向、例えばＺ方向とで限定される分離面において行われる。係合要素は、例えば摺動部材のゲートに案内され、分離の際には分離面の当該ゲートを退出する。
【００２９】
分離用のために、例えば摺動部材は係止ゲートを有し、作動要素は更に別の連結要素を有する。あるいは、作動要素は係止ゲートを有し、摺動部材は更に別の連結要素を有する。係止ゲートと更に別の連結要素との相互作用により抑止を制御し、作動要素の連結要素が分離面に対する法線方向に適合した形状でポケット内に導入されるようにする。法線方向とは、例えばＸ−Ｚ面に対し垂直となるような数学的座標系のＹ方向である。適合した形状での導入により、分離面と平行になるＸ方向とＺ方向において展開ロッドを抑止することができる。作動要素はこのようにその位置で係止される。
【００３０】
更に別の設計形態によると、カバーが閉鎖位置の場合、作動要素は連結要素により摺動部材に結合される。このため、作動要素の単一で同一の連結要素により作動要素を作動し作動要素を抑止することができる。このため、全体的な設置空間の省スペース化が可能になり、材料費と製造費が削減できる。
【００３１】
更に別の設計形態によると、分離面は車両の長手方向とこれに直交する垂直方向とで限定される。分離面を、例えば弾性要素を動かす面と平行になるようにする。
【００３２】
更に別の設計形態によると、作動要素を展開ロッドとして構成する。カバーを持ち上げ展開する、あるいは下げることはそれぞれ展開ロッドによって制御される。展開ロッドを後方展開レバーにより後方領域でカバーに連結する。展開ロッドが上述のように摺動部材から分離される場合、あるいはカバーが最大展開されるように持ち上げられる場合それぞれにおいて、ポケット内に導入される連結要素により展開ロッドと後方展開レバーとがそれぞれの位置で係止される。ここで連結要素をポケット外に案内することが弾性要素により抑止される。このため、機器の確実な機能性と確実な運動性が保証される。
【００３３】
更に別の設計形態によると、弾性要素をばね要素、特に金属線やばね線、コイルばね、あるいはねじりばねとして構成する。
【００３４】
更に別の設計形態によると、連結要素を摩擦要素、特に回転スライドとして構成する。更に連結要素をカム、スライドなどとして構成することもできる。
【００３５】
以下の典型的な具体例の詳細説明で別紙図面を用いて更に別の設計形態を説明する。
【００３６】
全ての図において、同じ構成又は機能を有する要素又は特徴には同じ参照番号を与える。参照番号を使用して既に記載した要素又は特徴には、必ずしも全ての図に参照番号を設けるわけではない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両の概略斜視図。
【図２】車両の車両ルーフ用カバーキャリアを備えた機器の概略側面図。
【図３】閉鎖位置における機器の部分斜視図。
【図４Ａ】閉鎖位置における機器の部分断面側面図。
【図４Ｂ】閉鎖位置における機器の部分断面斜視図。
【図５Ａ】摺動部材が第１移動区間にある機器の別の部分断面側面図。
【図５Ｂ】摺動部材が第１移動区間にある機器の別の部分断面斜視図。
【図６Ａ】摺動部材が第２移動区域にある機器の別の部分断面側面図。
【図６Ｂ】摺動部材が第２移動区域にある機器の別の部分断面斜視図。
【図７Ａ】摺動部材が第２移動区域にある機器の別の部分断面側面図。
【図７Ｂ】摺動部材が第２移動区域にある機器の別の部分断面斜視図。
【図８Ａ】摺動部材が第３移動区域にある機器の別の部分断面側面図。
【図８Ｂ】摺動部材が第３移動区域にある機器の別の部分断面斜視図。
【図９】摺動部材が第２移動区域にある機器の斜視図。
【図１０】摺動部材が第３移動区域にある機器の斜視図。
【図１１】機器の横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
図１は車両ルーフＦＤを備えた車両Ｆの概略斜視図である。車両ルーフＦＤの固着部分ＢＡは車両に固定され、ルーフシェルとして構成される。車両に固定された固着部分ＢＡには、調整可能で移動可能なルーフ要素ＤＥによって選択的に閉鎖される又は少なくとも部分的に開放可能なルーフ開口ＤＯＥが設けられる。ルーフ開口ＤＯＥは、車両ルーフＦＤ上に構成されるルーフフレーム部分ＤＲＡによって限定される。
【００３９】
機器ＡＯは、好ましくはルーフフレーム部分ＤＲＡの両側に配置されるガイドレールＦＳを含む展開手段を備え、ルーフ開口ＤＯＥを開放または閉鎖するために設けられる。
【００４０】
ルーフ要素ＤＥはカバーＤを有し、固着部分ＢＡの領域においてガイドレールＦＳと相対変位できるように搭載される。ここでルーフ要素ＤＥはカバーキャリアによりガイドレールＦＳで変位できるように搭載される。カバーＤをガラスカバーとして構成することが好ましい。
【００４１】
車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを開放できるようにするために、展開手段はカバーＤを閉鎖位置から開放位置へと変位させるという目的を果たす。カバーＤは、車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを閉鎖する。ルーフ開口を開放または解除するそれぞれの典型的な一連の動きにおいて、まずカバーＤの後縁ＨＫを展開する。この中間位置を換気位置と称することもある。更に開放の動きを進めると、カバーＤは車両の長手方向後方に向けて開放位置に変位される。
【００４２】
この典型的な一連の動きは機器ＡＯを用いて設定され、次の図２〜図１１により更に詳しく説明する。ここで図２〜図１１それぞれにおいて片側の機器ＡＯ１つまたはその一部のみを関連機構と共に示す。しかし機器ＡＯの部品は全て車両Ｆの中央縦断面に対し鏡像でルーフ開口ＤＯＥの両側に配置される。機器ＡＯを展開装置と称することもある。カバーＤに機械的に固定結合されたカバーキャリアＤＴの一部を図２〜図１１に示す。よって、カバーＤを変位または移動することはカバーキャリアＤＴを変位または移動することと同義である。
【００４３】
Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向を示す座標系を更に図２〜図１１それぞれに示す。座標系は数学的座標系に対応する。ここではＸ方向を車両長手方向または水平方向と称することもある。Ｚ方向を垂直方向とすることもある。
【００４４】
図２は機器ＡＯの概略側面図を示す。ここではカバーが閉鎖位置の場合を示す。機器ＡＯはガイドレールＦＳのドライブにより車両の長手方向に変位可能な摺動部材Ｓを含む。更に展開ロッドＡＳ、位置固定されたベアリングＬ、後方展開レバーＨＨを設ける。後方展開レバーＨＨはカバーキャリアＤＴに変位自在に結合されたカバースライダＤＧに枢結される。展開ロッドＡＳを作動要素と称することもできる。
【００４５】
カバーＤの閉鎖位置から始めて摺動部材Ｓを後方に向けて変位させる場合、展開ロッドＡＳも同様に車両の長手方向と平行に後方に向けてされる。これは展開ロッドＡＳが最初は機械的に摺動部材Ｓに結合しているためである。ここで、後縁ＨＫの領域でカバーキャリアＤＴまたはカバーＤがそれぞれ展開または持ち上げられるように、後方展開レバーＨＨはベアリングＬを旋回する。この展開状態においてカバーＤは換気位置にある。摺動部材Ｓを更に後方に向けて変位させると、摺動部材Ｓは展開ロッドＡＳから分離される。つまり、展開ロッドＡＳはもはやＸ方向で摺動部材Ｓに係止されていない。同時に、ガイドレールＦＳに対し位置固定されるように展開ロッドＡＳの前端領域を係止機構により固定する。つまり、後方展開レバーＨＨも同様に保持されて展開位置に係止されるようになる。摺動部材Ｓを更に変位させると、摺動部材ＳがカバーキャリアＤＴを搭載してカバーキャリアＤＴを押すため、カバーＤが車両ルーフＦＤ上で開放位置になる。これはスライダＧにより後方展開レバーＨＨが変位自在にカバーキャリアＧに連結することによって可能になる。
【００４６】
カバーＤが前方領域にある機器ＡＯを図３〜図１１により以下で詳細に説明する。展開ロッドＡＳを摺動部材Ｓから分離した後の展開ロッドＡＳの確実な係止機構について特に説明する。様々な方法で展開ロッドＡＳを摺動部材Ｓから分離することができるが、以下では更に説明しない。最初に言及した係止ゲートと別の連結要素を一例として引用する。必須なのは分離することのみである。
【００４７】
図３は機器ＡＯの前方領域の斜視図である。ここではカバーＤの閉鎖位置を示す。機器ＡＯの構築要素ＢＥは典型的な実施形態ではガイドレールＦＳの一部である。構築要素ＢＥをこのようにガイドレールＦＳに対し位置固定されるように配置する。ポケットＴを構築要素ＢＥに構成する。構築要素ＢＥに位置固定されるように搭載したばね要素ＦＥを更に設ける。ばね要素ＦＥは折り曲げた金属線である。ばね要素ＦＥは最初に記載したように弾性要素と理解することができる。
【００４８】
機器ＡＯを更に詳細に図４Ａ〜図１１により説明する。ここで摺動部材Ｓの一連の動きをカバーＤの閉鎖位置から始めて説明する。図４Ａ〜図８Ｂを添え字「Ａ」と「Ｂ」で特定される一対の図に分割する。ここで一対の図、例えば４Ａと４Ｂは機器ＡＯの一連の動きの具体的状態を示す。機器ＡＯの部分断面側面図を１つと部分断面斜視図を１つとを一対の図で示す。
【００４９】
カバーＤが閉鎖位置の機器ＡＯを図４Ａと図４Ｂに示す。展開ロッドＡＳの連結要素ＫＥは展開ロッドＡＳに固定接続される。連結要素ＫＥはガイドレールＦＳに位置固定され配置されたゲートＫに案内される。更に、カバーＤが閉鎖位置にある展開ロッドＡＳは摺動部材Ｓに連結される（図示せず）。ポケットＴの外形が更に示されるが、この外形は展開ロッドＡＳの連結要素ＫＥに適合させた形状である。一端Ｅが構築要素ＢＥに位置固定されるように搭載されたばね要素ＦＥが更に図示されている。ばね要素ＦＥは車両の長手方向に延び、構築要素ＢＥに組み入れた第１溝Ｎ１内に少なくとも部分的に案内される。第１溝Ｎ１をスロット状に構築要素ＢＥに構成する。ポケットＴの開口が第１溝Ｎ１に対向するように第１溝Ｎ１の少なくとも一部がポケットＴ内に延びる。つまり第１溝Ｎ１は部分的にポケットＴを貫通する。
【００５０】
ばね要素ＦＥは、ばね要素ＦＥの係止領域ＶＢが第１溝Ｎ１を介してポケットＴ内に突出する第１状態にある。典型的な実施形態において係止領域ＶＢはばね要素ＦＥの折り返し部分である。ここで第１状態のばね要素ＦＥは予張力状態で、戻り止め要素ＡＳＥに衝撃を与えている。つまり、ばね要素のばね力は負のＺ方向で下向きに作用する。このように第１状態のばね要素ＦＥは所定位置で保持される。戻り止め要素ＡＳＥは構築要素ＢＥまたはガイドレールＦＳそれぞれの一部である。
【００５１】
ここで第１移動区間にある摺動部材Ｓを車両の長手方向後方に向けて変位させると、上述のとおり摺動部材Ｓが展開ロッドＡＳを後方に向けて搭載する。このような機器ＡＯの状態を図５Ａと図５Ｂに示す。
【００５２】
摺動部材Ｓが第１移動区間においてばね要素ＦＥを作動させる。ガイドレールＦＳに対しばね要素ＦＥを位置固定して搭載されるため、摺動部材Ｓの少なくとも一部がばね要素ＦＥの下方を通って移動する。ここでばね要素ＦＥの接触領域ＫＢにおいて摺動部材Ｓの後端ＨＥが最初にばね要素ＦＥに衝撃を与える。後端ＨＥは摺動部材Ｓの後方スライダＧＨの一部である。接触領域ＫＢが摺動部材Ｓの移動経路内に突出するように接触領域ＫＢを構成する。
【００５３】
接触領域ＫＢのゲート式ガイドには第１部分ＴＡ１と第２部分ＴＡ２がある。部分ＴＡ１、ＴＡ２を傾斜路状に構成し、カバーＤが閉鎖位置の場合はガイドレールＦＳの土台Ｂに対向する第１部分ＴＡ１の外側と土台Ｂとの間隔が車両の長手方向後方に向けて小さくなる。この逆が第２部分ＴＡ２であり、ばね要素ＦＥの外側と土台Ｂとの間隔は車両の長手方向後方に向けて大きくなる。カバーＤが閉鎖位置の場合、移行領域における部分ＴＡ１とＴＡ２の間の接触領域ＫＢでは土台Ｂとの間隔が一番小さくなる。
【００５４】
第１部分ＴＡ１の設計形態のため、摺動部材ＳをＸ−Ｚ面で変位させるとばね要素ＦＥはばね力に逆らいＺ方向に持ち上げられる。ここでばね要素ＦＥを第１状態から第２状態に変位させると、ばね要素ＦＥの係止領域ＶＢはもはや第１溝Ｎ１を介してポケットＴ内に突出していない。ポケットＴはこうして完全に開放される。ここで摺動部材Ｓは２つの部分ＴＡ１とＴＡ２の間の移行領域で接触領域ＫＢと接する。ばね要素ＦＥの第２状態を図６Ａと図６Ｂに示す。
【００５５】
摺動部材Ｓを第２移動区域で更に車両の長手方向後方に向けて変位させると、展開ロッドＡＳの連結要素ＫＥがゲートＫで変位して連結要素ＫＥがポケットＴと整列するようになる。これも同様に図６Ａと図６Ｂに示す。
【００５６】
第２移動区域で更に変位させると、展開ロッドＡＳは分離面ＡＥにおいて摺動部材Ｓから分離される。このため、展開ロッドＡＳは連結要素ＫＥと一体化してもはや車両の長手方向後方に向けて搭載されることはない。図６Ａに点線で示す分離面ＡＥはＸ−Ｚ方向に動く。
【００５７】
同時に、あるいは摺動部材Ｓが次に変位すると、展開ロッドＡＳは連結要素ＫＥと一体化してＹ方向に、つまりＸ−Ｚ面あるいは分離面ＡＥに垂直となるように再配置される。ここで連結要素ＫＥは適合した形状でポケットＴ内に突っ込む。これが可能なのはばね要素ＦＥが第２状態でポケットＴが完全に開放されているからである。
【００５８】
この時点において、ガイドレールＦＳに対する摺動部材Ｓの位置によって、摺動部材Ｓの接点、つまり当該接点において摺動部材Ｓが接するばね要素ＦＥの接触領域が変動し得ることを指摘しておく。ばね要素ＦＥが第２状態にある限り、ばね要素ＦＥは第１部分ＴＡ１と第２部分ＴＡ２の間の移行領域において摺動部材Ｓと接し、摺動部材Ｓの接点は変位中に変わる。ばね要素ＦＥのばね力は常にガイドレールＦＳの土台Ｂの方向に作用し、ばね要素ＦＥを摺動部材Ｓに対して押す。図６Ａと図６Ｂに示す移動区域でばね要素ＦＥは例えば中央スライダＧＭにより作動され、第２状態では反ばね力に逆らい保持される。
【００５９】
このように展開ロッドＡＳのＸ−Ｚ面での移動、特に車両の長手方向の移動は連結要素ＫＥがポケットＴ内に導入されるとすぐに抑止される。展開ロッドＡＳはこうしてその位置で係止される。ここでカバーＤの後縁ＨＫが展開されて換気位置になる。これを図７Ａと図７Ｂに示すが、図６Ａと図６Ｂに示す状態と比較すると、特に図７Ｂでは連結要素７Ｅが負のＹ方向に展開されているのがわかる。
【００６０】
展開ロッドＡＳがこの位置で確実に残り、とりわけ誤用されないように保護するために、摺動部材Ｓが第３移動区域にある展開ロッドＡＳを更にばね要素ＦＥによって抑止する。これを図８Ａと図８Ｂに示す。
【００６１】
第３移動区域にある摺動部材Ｓを更に後方に変位させると、ばね要素ＦＥは再び第１状態に移る。ここで摺動部材Ｓの前方スライダＧＶの一部である摺動部材Ｓの前端ＶＥが接触領域ＫＢの第２部分ＴＡ２と接するようになる。ここでばね要素ＦＥのばね力が作用し、ばね要素ＦＥは摺動部材Ｓの後端ＨＥにより滑らかに滑り落ちて下げられる。ここでばね要素ＦＥの係止領域ＶＢは連結要素ＫＥに構成された第２溝Ｎ２に係合する。これを図９と図１０に拡大して示す。
【００６２】
連結要素ＫＥが完全にポケットＴの位置にある場合、第２溝Ｎ２は第１溝Ｎ１と略整列するように配置される。ポケットＴから外れて連結要素ＫＥを案内することが抑止されるのは、第２溝Ｎ２に係止領域ＶＢが係合するためである。
【００６３】
摺動部材Ｓを更に後方に向けて移動させると、ばね要素ＦＥの係止領域ＶＢは連結要素ＫＥの第２溝Ｎ２に残ったままとなる。ここでばね要素ＦＥは戻り止め要素ＡＳＥおよび／または連結要素ＫＥに衝撃を与える。
【００６４】
ガイドレールＦＳのＹ−Ｚ面における断面図を図１１に示す。ばね要素ＦＥがＹ方向でガイドレールＦＳ、特に外壁と展開ロッドＡＳとの間に配置されていることがわかる。狭い空間状況により先の尖ったものなどでばね要素ＦＥに達することが実際には不可能なため、ばね要素の誤用により抑止が解除する虞がほとんどない。
【００６５】
車両の長手方向前方に向けて、つまりＸ方向でカバーＤの閉鎖位置に摺動部材Ｓを変位させる場合、上記の一連の動きは同様にこの逆になる。
【００６６】
摺動部材Ｓの上記各種スライダＧＶ、ＧＭ、ＧＨを一体化させて１つの部分として、例えば１つのスライダとして構成することもできることを指摘しておく。
【００６７】
ばね要素ＦＥによる展開ロッドＡＳの抑止を上記の典型的な実施形態で説明する。ここで展開ロッドＡＳはカバーＤを展開させるためにカバーＤを作動する作動要素として理解される。しかし、上述のようなばね要素ＦＥによる抑止は展開ロッドＡＳに限定されず、むしろ作動要素は別の要素、例えば制御アーム、レバーなどであってもよく、別の要素はカバーＤを展開するために設けたのではない。このような作動要素も同様に上述のとおりばね要素ＦＥにより抑止される。
【符号の説明】
【００６８】
ＡＥ        分離面
ＡＯ        機器
ＡＳ        展開ロッド
ＡＳＥ      要素
Ｂ          土台
ＢＡ        固着部分
ＢＥ        構築要素
Ｄ          カバー
ＤＥ        ルーフ要素
ＤＧ        カバースライダ
ＤＯＥ      ルーフ開口
ＤＲＡ      ルーフフレーム部分
ＤＴ        カバーキャリア
Ｅ          一端
Ｆ          車両
ＦＤ        車両ルーフ
ＦＥ        要素
ＦＳ        ガイドレール
Ｇ          カバーキャリア
Ｇ          スライダ
ＧＨ        後方スライダ
ＧＭ        中央スライダ
ＧＶ        前方スライダ
ＨＥ        後端
ＨＨ        後方展開レバー
ＨＫ        後縁
Ｋ          ゲート
ＫＢ        接触領域
ＫＥ        連結要素
Ｌ          ベアリング
Ｎ１        第１溝
Ｎ２        第２溝
Ｓ          摺動部材
Ｔ          ポケット
ＴＡ１      第１部分
ＴＡ２      第２部分
ＶＢ        係止領域
ＶＥ        前端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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