(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右サイドメンバと、該左，右サイドメンバの前端部に配設され、少なくとも上下方向に延びる左，右の縦サポート部材を有するラジエータサポートと、該左，右の縦サポート部材の前記サイドメンバに対応する部分に配設されたクロスメンバとを備えた自動車の車体前部構造において、
前記左，右の縦サポート部材の歩行者の膝部に対応する部分の車両後面に左，右の剛性部材を結合し、該左，右の剛性部材と前記左，右の縦サポート部材とで閉断面を形成し、
前記クロスメンバは、前記剛性部材の下方に位置すると共に前記左，右の縦サポート部材に該左，右の縦サポート部材を橋渡しするように結合され、さらに該クロスメンバの上部は前記剛性部材の下部に結合されており、
前記左，右の縦サポート部材の前記剛性部材結合部分の剛性は該左，右の縦サポート部材の前記剛性部材結合部分より上部の剛性より高くなっている
ことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護機能を備えた自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、歩行者に衝突した際の該歩行者への影響を軽減する構造を採用している。例えば、特許文献１には、クロスメンバの前面にサイドメンバの前方を覆う衝撃吸収部材を設けるとともに、左，右の縦サポート部材の前面に衝撃吸収部材を設け、衝撃吸収部材全体で歩行者からの荷重を受けるようにした構造が開示されている。また、特許文献２には、サイドメンバとラジエータサポートメンバとの間に傾斜面を有するスペーサを配設し、該スペースにより歩行者の膝部より下位部分を受けるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２１８４５号公報
【特許文献２】特開２０１１−１４８４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記特許文献１，２では、何れも縦サポート部材の歩行者の膝部に対応する部分が変形するおそれがあり、このため歩行者保護が充分に機能しない場合があるという懸念がある。
【０００５】
また前記特許文献１，２のように、ラジエータサポートの前面に前方に突出するよう衝撃吸収部材，スペーサを配設する構造の場合、ラジエータサポートの前側部分に配置スペースを確保する必要があり、それだけ車体前部が大型化するという問題がある。特に小型車の場合は、ラジエータサポートの前側部分の制約が大きく、採用し難いという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、歩行者保護を確実に行うことができるとともに、車体前部の大型化を回避できる自動車の車体前部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右サイドメンバと、該左，右サイドメンバの前端部に配設され、少なくとも上下方向に延びる左，右の縦サポート部材を有するラジエータサポートと、該左，右の縦サポート部材の前記サイドメンバに対応する部分に配設されたクロスメンバとを備えた自動車の車体前部構造において、
前記左，右の縦サポート部材の歩行者の膝部に対応する部分の車両後面に左，右の剛性部材を結合し、該左，右の剛性部材と前記左，右の縦サポート部材とで閉断面を形成し、前記クロスメンバは、前記剛性部材の下方に位置すると共に前記左，右の縦サポート部材に該左，右の縦サポート部材を橋渡しするように結合され、さらに該クロスメンバの上部は前記剛性部材の下部に結合されており、前記左，右の縦サポート部材の前記剛性部材結合部分の剛性は該左，右の縦サポート部材の前記剛性部材結合部分より上部の剛性より高くなっていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車体前部構造によれば、左，右の縦サポート部材の歩行者の膝部に対応する車両後面部分に剛性部材を結合し、これにより縦サポート部材の剛性部材結合部分の剛性を上部より高くしたので、衝突初期における歩行者の膝部からの荷重は剛性の高い剛性部材が受け止め、衝突後期では剛性の低い縦サポート部材の上部が変形して吸収することとなる。これにより、歩行者がフード側に倒れ込み易くなっており、それだけ歩行者への影響を軽減することができ、歩行者保護機能を高めることができる。
【０００９】
また本発明では、前記剛性部材を縦サポート部材の車両後面部分に結合したので、車両前方への突出を回避でき、従来のようにラジエータサポート前側部分にスペースを確保する必要がなく、車体前部の大型化を回避でき、ひいては小型車への採用が可能となるとともに、車体の軽量化，低コストを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による車体前部のラジエータサポートの正面図である。
【図２】前記ラジエータサポートの断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記ラジエータサポートに配設された剛性部材の正面図である。
【図４】前記剛性部材の右側面図である。
【図５】前記補強部材の断面図（図３のV-V線断面図）である。
【図６】前記補強部材の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車の車体前部構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、特記なき限り、車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。
【００１３】
図において、１は例えばスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の車体前部を示しており、これは車両前後方向に延びる閉断面箱形状をなす左，右サイドメンバ２，２と、該左，右サイドメンバ２の前端部２ａに配設されたラジエータサポート３と、該ラジエータサポート３の前面に配設された車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４とを備えている。ここで、車体前部１は、車両中心線Ｃに対して左，右対称をなしており、図１は車両前方から見た左側部分のみ示している。
【００１４】
前記ラジエータサポート３の開口内にはコンデンサ，ラジエータ（不図示）が配設されており、該ラジエータサポート３の後方にはエンジン（不図示）が搭載されている。
【００１５】
また前記ラジエータサポート３の前方には、これの略全面を覆う大きさのフロントバンパ５が配設されており、上方にはフード６が配設されている。
【００１６】
前記ラジエータサポート３は、車両上下方向に延びる左，右の縦サポート部材９，９と、該左，右の縦サポート部材９の上端部９ａ及び下端部９ｂに結合された車幅方向に延びるアッパサポート部材１０及びロアサポート部材１１と、該アッパサポート部材１０と前記フロントクロスメンバ４とを連結する連結部材１２とを備えている。
【００１７】
前記アッパサポート部材１０の左，右端部１０ａには、これに続いて車外側に拡開しつつ後方に延びるラウンド部材１３，１３の前端部１３ａが結合されている。このラウンド部材１３の後端部は、不図示のフロントピラーに結合されたエプロンメンバの前端部に結合されている。
【００１８】
前記ロアサポート部材１１は、閉断面角筒状をなしており、歩行者の膝下部の中央部分に対応する位置に配置されている。
【００１９】
また前記ロアサポート部材１１には、前記フロントバンパ５に近接するよう前方に突出するエネルギー吸収部材１５が取り付けられている。このエネルギー吸収部材１５は、薄板を略Ｕ字形状をなすよう湾曲形成されており、衝突時に歩行者の膝下部を前上方ａに撥ね上げる機能を有する（図２参照）。
【００２０】
前記フロントクロスメンバ４は、後方に開口する断面略コ字形状のメンバ本体４ａの外周縁にフランジ部４ｂを屈曲形成した断面ハット形状をなしている。また前記フロントクロスメンバ４の車両後面には平板状のリインホース１６が一体に接合されている。
【００２１】
前記フロントクロスメンバ４は、左，右の縦サポート部材9及び連結部材１２の前面の前記左，右サイドメンバ２に前端面２ｂに略対向する部位に配置され、該サイドメンバ２及び連結部材１２に結合されている。
【００２２】
また前記フロントクロスメンバ４の左，右側部には、下方に拡がりつつ延びる拡開部４ｃ，４ｃが形成されている。この拡開部４ｃは、前記縦サポート部材９及び前記サイドメンバ２の前端面２ｂを覆う大きさを有し、これによりオフセット衝突時のバリア受圧面積の拡大化を図っている。
【００２３】
前記左，右の縦サポート部材９は、平板形状の前板部９ｃと該前板部９ｃの内縁に続いて後方に屈曲して延びる側板部９ｄとを有する平断面略Ｌ字形状をなしている。この側板部９ｄの後部には、車内側に突出する凸部９ｅが形成されている。
【００２４】
前記左，右の縦サポート部材９の前板部９ｃは、車両正面から見ると、歩行者の膝部に対応する部分９ｃ′が他の部分よりｗだけ車外側に出っ張るよう幅広に形成されている。
【００２５】
そして前記左，右の縦サポート部材９の歩行者の膝部に対応する部分９ｃ′の車両後面には、剛性部材１８が配設されている。
【００２６】
この剛性部材１８は、板金製のものからなり、前板部９ｃから側板部９ｄに向かって斜め内方に延び、かつ補強ビード１８ｆが形成された傾斜部１８ａと、該傾斜部９ａの上縁に続いて側板部９ｄに向かって略水平に屈曲して延びる上側部１８ｂと、下縁に続いて側板部９ｄに向かって下方に拡開して延びる下側部１８ｃとを有する。また前記剛性部材１８は、前記傾斜部１８ａ及び上，下側部１８ｂ，１８ｃに続いてそれぞれ屈曲形成された前フランジ部１８ｄ及び側フランジ部１８ｅを有する。
【００２７】
前記剛性部材１８は、各前フランジ部１８ｄを前板部９ｃの裏面に溶接等により結合するとともに、前記各側フランジ部１８ｅを側板部９ｄの車外面に溶接，ボルト等により結合することにより縦サポート部材９に取り付け固定されている。これにより縦サポート部材９と剛性部材１８とで概ね三角錐形状の閉断面部ｂが形成されている。
【００２８】
さらに剛性部材１８の下側の前フランジ部１８ｄ′は、その一部が前記フロントクロスメンバ４の上側のフランジ部４ｂ′に前後方向に重なるよう延長形成されており、該前フランジ部１８ｄ′は前記フランジ部４ｂ′にボルト２０により締結固定されている。
【００２９】
これにより左，右の縦サポート部材９の剛性部材１８結合部分９ｃ′の剛性は、これの上側部９ｆより高くなっている。詳細には、縦サポート部材９は、剛性部材１８及びフロントクロスメンバ４，サイドメンバ２を含む高剛性部Ａと、該高剛性部Ｂより剛性の低い上側部９ｆの低剛性部Ｂとを有する。
【００３０】
本実施例によれば、左，右の縦サポート部材9の歩行者の膝部に対応する部分９ｃ′の車両後面に剛性部材１８を結合し、これにより縦サポート部材９の剛性部材１８結合部分９ｃ′の剛性をこれの上側部９ｆより高くした。詳細には、縦サポート部材９を剛性部材１８及びフロントクロスメンバ４，サイドメンバ２を含む高剛性部Ａと、該高剛性部Ｂより剛性の低い上側部９ｆの低剛性部Ｂとを有するものとしたので、衝突初期における歩行者の膝部から荷重Ｆは、高剛性部Ａの剛性部材１８及びフロントクロスメンバ４が受け止め、後期では剛性の低い上側部９ｆの低剛性部Ｂが変形することで吸収されることとなる。
【００３１】
これにより、歩行者はスムーズにフード６に倒れ込むこととなり、ひいては歩行者への影響を抑制することができ、歩行者保護機能を高めることができる。
【００３２】
また前記左，右の縦サポート部材９を、前板部９ｃとこれに続いて後方に屈曲形成された側板部９ｄとを有するＬ字形状のものとしたので、荷重が加わると変形し易く、よってエネルギー吸収効果をより高めることができる。
【００３３】
本実施例では、剛性部材１８の下側の前フランジ部１８ｄ′をフロントクロスメンバ４の上側のフランジ部４ｂ′にボルト２０により締結固定して一体化したので、前面オフセット衝突時のバリア受圧面積を増やすことができる。これにより車体のエネルギー分担を減らすことができ、ひいては車室の変形量を低減でき、乗員への影響を抑制できる。
【００３４】
このように本実施例では、前記構成としたので、歩行者保護とオフセット衝突時の乗員保護との両方の機能を有する。
【００３５】
本実施例では、前記剛性部材１８を縦サポート部材９の車両後面に配置したので、車両前方への突出を回避でき、従来のようにラジエータサポート前側部分にスペースを確保する必要がなく、車体前部の大型化を回避でき、ひいては小型車への採用を可能にできるとともに、車体の軽量化，低コストを図ることができる。
【００３６】
なお、前記実施例では、縦サポート部材９を、前板部９ｃの内縁に続いて後方に延びる側板部９ｄを有するものとし、かつサイドメンバ２の前端面２ｂに結合した場合を説明したが、本発明は、前板部の外縁に側板部を形成してもよく、またサイドメンバの前端部側壁に結合してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体前部
２  サイドメンバ
２ａ  前端部
３  ラジエータサポート
４  フロントクロスメンバ
９  縦サポート部材
９ｃ′  膝部に対応する部分
９ｆ  上側部
１８  剛性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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