(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口を開閉するスライドドアと前記車両との間に配索され、少なくとも電力をスライドドア側に常時供給する電源線を含むワイヤハーネスと、
前記車両と前記スライドドア側との間で制御信号の少なくとも一部を送受信するための送受信部と、を備え、
前記送受信部が、前記車両側に設けられた第１送受信部と、前記スライドドア側に設けられた第２送受信部と、を有し、両者間が、無線で通信されていることを特徴とする車両用電装システム。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスが、更に信号線を含み、
前記信号線が、搭乗者の安全に関する制御信号を通信することを特徴とする請求項１に記載の車両用電装システム。
【請求項３】
前記車両には、前記スライドドアをスライド案内するレールが設けられ、
前記スライドドアが、板状のドア本体と、該ドア本体から前記レールに向けて突出して設けられて前記レールに係合するスライダー部と、を備え、
前記第１送受信部が、前記レール又は前記レールの近傍部に設けられ、
前記第２送受信部が、前記スライダー部に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用電装システム。
【請求項４】
前記第１送受信部が、前記レールの延在方向中間部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用電装システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電装システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワゴン車やワンボックス車等の多くの車両には、進行方向にスライド開閉するスライドドアが採用されている。このようなスライドドアには、パワーウィンドのモータ、ドアロックユニット、スピーカ等の各種の電装品が設けられている。そして、車両側とスライドドアに搭載された各電装品との間で給電や電気信号の送受信を行うためにワイヤハーネス（電線）が配索されている（特許文献１参照。）。特許文献１に記載の発明では、電線は、車両側とスライドドアとの間にて、屈曲して配索されている。
【０００３】
近年、スライドドアに搭載される電装品の数が増加し、これに伴って配索される電線の本数も増加している。更に、各電装品に供給するための電力量も増加して、車両側とスライドドアとの間にて配索される電線は径方向に大型化する傾向にある。このため、大型化した電線を配索するためのスペースを車両側とスライドドアとの間に確保することが困難となっている。このような問題を解決する技術が特許文献２に開示されている。
【０００４】
特許文献２には、車体に対し開閉可能なドアに設置されたパワーウィンドのモータ（電装品）と、車体に設置された給電端子と、ドアに設置された受電端子と、車体に搭載されたバッテリの電力を給電端子および受電端子を介してパワーウィンドのモータへ供給する電力供給線と、ドアに設置され、電力供給線からの電力により充電されるキャパシタと、を備えた車両用電装システムが記載されている。車両用電装システムは、ドアが開いて、バッテリからドア側への給電が遮断されたとき、キャパシタに蓄えられた電力によってパワーウィンドのモータ等の電装品を作動する。さらに、従来の車両用電装システムは、車体に設置され、電装品に対する作動要求信号を発する制御手段と、車体とドアとの間で作動要求信号を無線通信で送受信する無線通信手段と、を備えている。給電端子および受電端子は、接触型コネクタで構成されている。このような車両用電装システムは、ドアの閉／開に伴って接離する接触型コネクタを介してバッテリからパワーウィンドのモータ又はキャパシタへ電力を供給することとしたので、車体と、ドア等の開閉体との間に架け渡される電力供給用ハーネス、及び信号伝送用ハーネスを省略している。
【０００５】
ここで、特許文献２における車両用電装システムにあっては、接触型コネクタを介して車体側からドア側へ電力を授受していたが、接触型コネクタは、ドアを閉めた時の両端子の接触不良によって給電が途絶することが考えられる。このような問題を解決するために、特許文献２における車両用電装システムには、接触型コネクタに代えて、電磁誘導コネクタを介して、車体側からドア側へ電力を授受することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１５１３７７号公報
【特許文献２】特開２００９−１２０１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載の従来の車両用電装システムにあっては、スライドドアの閉時のみに通電が行われ、ドアが少しでも開いた状態では、スライドドアへの給電が行われず、ドアが開いた状態でもパワーウィンドのモータを動作させるためには、キャパシタが必要だった。また、電磁誘導を利用した場合には、給電効率の低下も考えられる。
【０００８】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、スライドドア側に効率よく電力を供給しつつ、小型化を図った車両用電装システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載された発明は、上記目的を解決するために、車両の開口を開閉するスライドドアと前記車両との間に配索され、少なくとも電力をスライドドア側に常時供給する電源線を含むワイヤハーネスと、前記車両と前記スライドドア側との間で制御信号の少なくとも一部を送受信するための送受信部と、を備え、前記送受信部が、前記車両側に設けられた第１送受信部と、前記スライドドア側に設けられた第２送受信部と、を有し、両者間が、無線で通信されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記ワイヤハーネスが、更に信号線を含み、前記信号線が、搭乗者の安全に関する制御信号を通信することを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２に記載された発明において、前記車両には、前記スライドドアをスライド案内するレールが設けられ、前記第１送受信部が、前記レール又は前記レールの近傍部に設けられ、前記スライドドアが、板状のドア本体と、前記ドア本体から前記レールに向けて突出して設けられて前記レールに係合するスライダー部と、を備え、前記第２送受信部が、前記スライダー部に設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載された発明は、請求項３に記載された発明において、前記第１送受信部が、前記レールの延在方向中間部に設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された発明によれば、車両とスライドドアとの間は、電源線（有線）で電力が供給され、制御信号の少なくとも一部が無線で通信されている。このように電源線により電力が供給されることにより、従来技術のようにキャパシタを用いずとも、スライドドア側に常時、確実に給電することができるとともに、電力の供給及び全ての制御信号の伝送の両方が有線（電線）で行われる場合に比して、制御信号の少なくとも一部が無線で通信される分だけ、電線が径方向に小型化される。従って、スライドドア側に効率よく電力を供給しつつ、小型化を図った車両用電装システムを提供することができる。
【００１４】
請求項２に記載された発明によれば、ワイヤハーネスが、更に信号線を含み、信号線が、搭乗者の安全に関する制御信号を通信する。即ち、スライドドアや、スライドドアに搭載された電装品を制御するための制御信号のうち、搭乗者の安全に関する制御信号の通信は、信号線（有線）で行われ、それ以外の制御信号の通信は、無線で行われている。これにより、特許文献２に開示された従来技術のように全ての制御信号を無線通信で送受信している場合に比して、搭乗者の安全に関する制御信号の送受信におけるノイズの影響による誤作動を抑制することができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明によれば、第１送受信部が、レール又はレールの近傍部に設けられ、第２送受信部が、レールに係合するスライダー部に設けられている。これにより、第１送受信部と第２送受信部とが、比較的近接する位置に設けられていることとなり、送受信部における通信の信頼性を向上させることができる。
【００１６】
請求項４に記載された発明によれば、第１送受信部が、レールの延在方向中間部に設けられている。これにより、スライドドアの移動に伴う第１送受信部と第２送受信部との離間距離が、レール全長の半分の寸法よりも大きくならない。つまり、スライドドアが閉位置にある際も、スライドドアが開位置にある際も、スライドドアに設けられた第２送受信部と、レールに設けられた第１送受信部との離間距離が、レール全長の半分の寸法よりも大きくならないから、スライドドアがレールの何れの位置にあっても、第１送受信部と第２送受信部との通信の高い信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる車両用電装システムが適用された車両の一例を示す概略斜視図である。
【図２】図１に示す車両の一部を示す側面図である。
【図３】図１中の車両の要部を断面で示す図である。
【図４】（Ａ）は、図２に示すスライドドアを模式的に示す斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の一部を拡大して示す図である。
【図５】図２に示すスライドドアを模式的に示す斜視図であり、（Ａ）はスライドドアが開位置にある図であり、（Ｂ）はスライドドアが閉位置にある状態を示す図である。
【図６】図１に示された車両用電装システムの変形例を示す上面図である。
【図７】図６に示された車両用電装システムの他の変形例を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の一実施の形態に係る車両用電装システムを、図１〜図５を参照して説明する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施の形態にかかる車両用電装システム１が適用された車両の一例を示す概略斜視図である。図１において車両は、骨格を成す車両ボディＢと、この車両ボディＢの開口部（開口）に開閉自在なスライドドアＳと、を有して構成されている。
【００２０】
このスライドドアＳは、ドア本体４０（後述する）やウインドを電動開閉する電動開閉装置や、ドアロック装置、挟込み防止装置、エアバック装置、スピーカ等の各種の電装品が搭載されている。これらの電装品のうち例えばエアバック装置のように搭乗者の身を守る安全装置として機能するものを「安全系電装品」（図示しない）と記し、それ以外のスピーカ等の電装品を「安全系以外の電装品」（図示しない）と記す。具体的には、ドア本体４０（後述する）を電動開閉する電動開閉装置や、ドアロック装置、挟込み防止装置、エアバック装置等が、安全系電装品であり、スピーカ、パワーウィンド装置、イルミネーションランプ、足元灯等が、安全系以外の電装品である。これら各種の安全系電装品、安全系以外の電装品は、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）によって制御されている。請求項中の「搭乗者の安全に関する制御信号」とは、安全系電装品に対する制御信号のことをいう。
【００２１】
車両用電装システム１は、車両ボディＢの開口を開閉するスライドドアＳと車両ボディＢとの間に配索されるワイヤハーネス１０と、安全系以外の電装品に対する制御信号を送受信するための送受信部２と、を備えている。
【００２２】
ワイヤハーネス１０は、図４（Ａ）に示すように、各安全系電装品及び各安全系以外の電装品のそれぞれに接続されて当該電装品に電力を供給する電源線と、安全系電装品に接続されて、安全系電装品に対して制御信号を伝送する信号線と、を備えて構成されている。このように、安全系電装品への制御信号の通信は、信号線である有線で行われているから、制御信号の送受信時におけるノイズに起因する安全系電装品の誤作動を抑制することができる。
【００２３】
送受信部２は、図３に示すように、車両ボディＢ側に設けられた第１送受信部２１と、スライドドアＳ側に設けられた第２送受信部２２と、を有して構成されている。第１送受信部２１と第２送受信部２２は、それぞれ基板と、基板に形成されたアンテナ回路と、を有して略同一に構成されているとともに、第１送受信部２１のアンテナ回路と、第２送受信部２２のアンテナ回路同士が、電子制御装置からの制御信号を無線で送受信するように構成されている。このように車両用電装システム１は、第１送受信部２１と第２送受信部２２との間において、安全系以外の電装品に対する制御信号が無線で通信されているから、車両Ｃ側からスライドドアＳに配索されるワイヤハーネス１０のうち、安全系以外の電装品に対して制御信号を伝送する信号線を省略することができ、安全系以外の電装品に対する信号線を省略した分だけ、ワイヤハーネス１０の径方向の小型化を図ることができる。
【００２４】
第１送受信部２１から第２送受信部２２まで無線で通信された制御信号は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２送受信部２２の基板に接続された信号線を介して、各安全系以外の電装品それぞれに伝送される。なお、図４（Ａ）は、図２に示すスライドドアを模式的に示す斜視図である。図４に示されたワイヤハーネス１０Ａは、ワイヤハーネス１０の一部であり、スライドドアＳに埋設された部分を示すものであるとともに、電源線の一部、安全系電装品へ制御信号を伝送するための信号線の一部、第２送受信部２２の基板と各安全系以外の電装品との間に接続される信号線を示している。ワイヤハーネス１０Ａの端部には、各種の電装品が設置されている。
【００２５】
車両ボディＢには、図２に示すように、スライドドアＳを車両Ｃの進行方向にスライド可能にするためのレール部３が設けられている。レール部３は、車両ボディＢの開口を構成する上縁部に配設されたアッパーレール３１と、車両ボディＢの開口を構成する下縁部（車両ボディＢの一部であるステップパネルＰ１）に配設されたロアレール３２（レール）と、車両ボディＢの開口よりも進行方向の後方側に設けられるとともに、上縁部と下縁部との中間部から後方側に延在するセンターレール３３と、を有して構成されている。車両Ｃの進行方向のうち、図２中の左方は、スライドドアＳが車両Ｃの開口を全閉する方向（前方側）であり、図１中の右方は、スライドドアＳが車両Ｃの開口を全開する方向（後方側）である。
【００２６】
ここで、本実施形態において、アッパーレール３１、ロアレール３２、センターレール３３は、略同一構成であるので、レールの一例として、ロアレール３２について以下に説明する。また、後述するアッパースライダー部４１、ロアスライダー部４２、及びセンタースライダー部４３は、略同一構成であるので、スライダー部の一例として、ロアスライダー部４２について以下に説明する。
【００２７】
ロアレール３２は、図３に示すように、車両ボディＢの開口を構成するステップパネルＰ１と、このステップパネルＰ１の下方側に当該ステップパネルＰ１に対向するアンダーパネルＰ２と、アンダーパネルＰ２に連続されてＬ字状に設けられるとともにステップパネルＰ１に連結される連結パネルＰ３と、を備えて構成されたコ字状の空間内において、ステップパネルＰ１とアンダーパネルＰ２との間で、アンダーパネルＰ２の上面に固定された状態で設けられている。
【００２８】
このロアレール３２は、金属から構成されているとともに、車両Ｃの進行方向（前後方向）に延在形成されている。ロアレール３２は、アンダーパネルＰ２の上面に固定される長方形状の底板３４と、底板３４の幅方向の両端から立設する一対の立設板３５Ａ、３５Ｂと、一対の立設板３５Ａ、３５Ｂの底板３４から離れた端部から幅方向（車幅方向）の中央に向かって延びる一対の覆い板３６と、を備えて構成されている。一対の立設板３５Ａ、３５Ｂのうち立設板３５Ａは、車幅方向においてスライドドアＳから離れた側に位置し、立設板３５Ｂは、立設板３５Ａよりも車幅方向においてスライドドアＳに近接する位置にある。一対の覆い板３６間には、ロアレール３２に係合するロアスライダー部４２の水平ローラ部４５をロアレール３２内に挿通させるためのスリット３Ａが設けられている。
【００２９】
さらに、ロアレール３２の前後方向の中央部には、第１送受信部２１が、当該ロアレール３２と電気的に絶縁された状態で接着等の固定手段により取り付けられている。本実施形態では、第１送受信部２１は、覆い板３６の支持アーム４４側の上面に取り付けられている。
【００３０】
スライドドアＳは、図２、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、略矩形状のパネルから構成されたドア本体４０と、ドア本体４０から突出して設けられてアッパーレール３１に係合するアッパースライダー部４１と、ドア本体４０から突出して設けられてロアレール３２に係合するロアスライダー部４２（スライダー部）と、ドア本体４０から突出して設けられてセンターレール３３に係合するセンタースライダー部４３と、を備えて構成されている。これらのスライダー部４１、４２、４３は、図２、図４（Ａ）に示すように、スライドドアＳが全閉した際に、アッパースライダー部４１、ロアスライダー部４２及びセンタースライダー部４３が、それぞれアッパーレール３１、ロアレール３２及びセンターレール３３の各前端それぞれに位置するようにドア本体４０に設けられている。
【００３１】
このようなスライドドアＳは、アッパースライダー部４１がアッパーレール３１に係合し、ロアスライダー部４２がロアレール３２に係合し、センタースライダー部４３がアッパーレール３１に係合することで、車両ボディＢの開口を全開する開位置（図５（Ａ）に示す）と、車両ボディＢの開口を全閉する閉位置（図５（Ｂ）に示す）と、にスライド可能に構成されている。
【００３２】
ロアスライダー部４２は、図３、図４に示すように、ドア本体４０の裏面（車室内側の面）からロアレール３２に向けて板状に立設され、ロアレール３２の底板３４に対向して設けられる支持アーム４４と、支持アーム４４に支持されてロアレール３２に係合することで当該ロアレール３２に対してスライド可能な水平ローラ部４５と、支持アーム４４のドア本体４０から離れた端部において、アンダーパネルＰ２に摺接する走行ローラ部４６と、を備えて構成されている。ロアスライダー部４２は、Ｌ字状のブラケット４７を介して、ドア本体４０に連結されている。
【００３３】
水平ローラ部４５は、図３に示すように、支持アーム４４からロアレール３２の底板３４に向けて突出してロアレール３２のスリット３Ａに挿通される垂直軸４５Ａと、この垂直軸４５Ａに回転自在に設けられた水平ローラ４５Ｂと、を備えて構成されている。水平ローラ４５Ｂは、円盤状に設けられ、その径寸法が、ロアレール３２のスリット３Ａの幅寸法よりも大きくなるように形成され、一対の立設板３５Ａ、３５Ｂ間の寸法よりも小さくなるように形成されている。
【００３４】
走行ローラ部４６は、支持アーム４４から連結パネルＰ３に向けて突出して設けられた水平軸４６Ａと、この水平軸４６Ａに回転自在に設けられた走行ローラ４６Ｂと、を備えて構成されている。
【００３５】
さらに、ロアスライダー部４２には、第２送受信部２２が、支持アーム４４に接着等の固定手段により取り付けられている。図示例では、第２送受信部２２は、支持アーム４４の下面（ロアレール３２側の面）において、第１送受信部２１と上下に対向する位置に設けられている。
【００３６】
このような車両用電装システム１は、第１送受信部２１が、ロアレール３２（レール）に設けられ、第２送受信部２２が、ロアレール３２に係合するロアスライダー部４２（スライダー部）に設けられている。そして、電子制御装置からの制御信号が、第１送受信部２１と第２送受信部２２との間で送受信される。これにより、スライドドアＳの前端が、ロアレール３２における前後方向の中間部にある際に、第１送受信部２１と第２送受信部２２とが、最も近接する位置に設けられている。従って、スライドドアＳの前端が、ロアレール３２における前後方向の中間部にある際に、第１送受信部２１と第２送受信部２２の通信の信頼性を向上させることができる。
【００３７】
また、第１送受信部２１が、ロアレール３２（レール）が延在する方向の中間部に設けられていることにより、スライドドアＳの移動に伴う第１送受信部２１と第２送受信部２２との離間距離が、ロアレール３２の全長の半分の寸法よりも大きくならない。つまり、スライドドアＳが開位置にある際も、スライドドアＳが閉位置にある際も、スライドドアＳに設けられた第２送受信部２２と、ロアレール３２に設けられた第１送受信部２１との離間距離が、ロアレール３２の全長の半分の寸法よりも大きくならないから、スライドドアＳがロアレール３２の何れの位置にあっても、第１送受信部２１と第２送受信部２２との通信の高い信頼性を確保することができる。
【００３８】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００３９】
上述した実施形態では、スライドドアＳの前端が、ロアレール３２における前後方向の中間部にある際に、第１送受信部２１と第２送受信部２２とが、最も近接する位置に設けられている一例について説明していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、車両ボディＢ側に設置される第１送受信部１２１が、車両ボディＢの開口を構成するステップパネルＰ１の前端部に設けられていてもよい。なお、図６において、前述した実施形態と同一形状乃至同一機能を有する部位には、同一符号を付して説明を省略する。同図において、開位置にあるスライドドアＳのロアスライダー４２及び支持アーム４４は省略されている。また、図６において、閉位置にあるスライドドアＳを太線で示し、開位置にあるスライドドアＳを細線で示すとともに、第１送受信部１２１と第２送受信部１２２との通信範囲をドット模様で示す。図６に示す実施形態において、第１、第２送受信部１２１、１２２は、長距離用アンテナが用いられていてもよい。
【００４０】
また、図７に示すように、第１送受信部２２１が、ロアレール３２の後端部に設けられ、第２送受信部２２２のアンテナ回路（アンテナ）が、ドア本体４０の前後方向の全長に連続して設けられ、スライドドアＳが、開位置から閉位置までの何れの位置にある際も、第１送受信部２２１及び第２送受信部２２２が一定距離以上離間しないように設けられていてもよい。その場合には、第１、第２送受信部は、近距離用アンテナが用いられていてもよい。なお、図７において、前述した実施形態と同一形状乃至同一機能を有する部位には、同一符号を付して説明を省略する。同図において、図６と同様に、開位置にあるスライドドアＳのロアスライダー４２及び支持アーム４４は省略されている。また、図７は、図６と同様に、閉位置にあるスライドドアを太線で示し、開位置にあるスライドドアを細線で示すとともに、第１送受信部２２１と第２送受信部２２２との通信範囲をドット模様で示す。
【００４１】
また、上述した実施形態では、第１送受信部２１が、ロアレール３２における、覆い板３６の上面に取り付けられた一例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。第１送受信部は、車両ボディＢの適宜な位置に設けられていればよい。同様に、上述した実施形態では、第２送受信部２２が、ロアスライダー部４２における、支持アーム４４に取り付けられた一例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。第２送受信部２２は、例えば、ブラケット４７の適宜な位置に設けられていてもよく、ドア本体４０の適宜な位置に設けられていてもよい。即ち、第２送受信部は、スライドドアＳの適宜な位置に設けられていればよい。つまり、第１送受信部が、車両ボディＢの適宜な位置に設けられ、第２送受信部が、スライドドアＳの適宜な位置に設けられ、これら第１送受信部と第２送受信部との間で制御信号を送受信可能なように構成されていればよい。
【００４２】
また、上述した実施形態では、安全系以外の電装品に対する制御信号が、無線で通信される一例を説明しているが、本発明はこれに限らず、ノイズの影響を受け難い場合であれば、安全系電装品に対する制御信号が無線で通信されていてもよい。
【００４３】
上述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の車両用電装システムの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４４】
１              車両用電装システム
２              送受信部
１０            ワイヤハーネス
２１、１２１、２２１            第１送受信部
２２、１２２、２２２            第２送受信部
３２            ロアレール（レール）
４０            ドア本体
４２            ロアスライダー部（スライダー部）
Ｂ              車両ボディ（車両）
Ｓ              スライドドア
【図１】
0006326075.tif 000002
【図２】
0006326075.tif 000003
【図３】
0006326075.tif 000004
【図４】
0006326075.tif 000005
【図５】
0006326075.tif 000006
【図６】
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【図７】
0006326075.tif 000008