(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の荷重を弾性的に受け止めるシートパッドと、該シートパッドを裏側から固定された定位置で受け止めるシートフレームと、を備える乗物用シートであって、
前記シートパッドを前記シートフレームに対して裏側から弾性的に支持する弾性部材を有し、
該弾性部材は、前記シートフレームを構成する左右一対のサイドフレームの間の領域に配置されて、前記シートパッドを裏側へ傾けられるように前記シートフレームから浮かした状態に支持する構成となっており、
前記シートパッドは、その裏側へ傾けられる移動により前記左右一対のサイドフレームのうちの一方に当接し、該当接した点を支点に傾けられる移動が前記弾性部材の弾発力により加勢されるようになっている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記弾性部材が、前記シートパッドを前記シートフレームに対して互いに幅方向に離間した２箇所の対称位置で裏側から支える構成とされている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シートパッドを裏側へ傾けられるようにする構造がシートクッションに適用されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座乗員の荷重を弾性的に受け止めるシートパッドと、シートパッドを裏側から固定された定位置で受け止めるシートフレームと、を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションがフロアに対して周囲にボールが介在して設けられて斜めに旋回することのできる構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記構成により、シートクッションは、その旋回によって乗降ドア側に斜め下がりに向けられた状態となり、乗員が車外へ降りる動作をアシストすることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２０３２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートクッションが常時、ボールによる支えによって旋回可能な状態とされるため、着座乗員の姿勢を定位置に安定させることが難しい。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートを乗降動作しやすい形に変えられるようにしても、着座時の姿勢を安定させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、着座乗員の荷重を弾性的に受け止めるシートパッドと、シートパッドを裏側から固定された定位置で受け止めるシートフレームと、を備える乗物用シートであって、シートパッドをシートフレームに対して裏側から弾性的に支持する弾性部材を有する。弾性部材は、シートパッドを裏側へ傾けられるようにシートフレームから浮かした状態に支持する構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートパッドの弾性的な位置保持により着座乗員の荷重を定位置で安定して受け止められると共に、シートパッドの傾けによりシートを乗降動作しやすい形に変えることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。弾性部材が、シートパッドをシートフレームに対して互いに幅方向に離間した２箇所の対称位置で裏側から支える構成とされている。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートパッドをより安定的に裏側から弾性支持することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。弾性部材が、シートフレームを構成する左右一対のサイドフレームの間の領域に配置されている。シートパッドは、その裏側へ傾けられる移動により左右一対のサイドフレームのうちの一方に当接し、この当接した点を支点に傾けられる移動が弾性部材の弾発力により加勢されるようになっている。
【００１１】
この第３の発明によれば、シートパッドをより適切に乗降動作しやすい形に変えることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。シートパッドを裏側へ傾けられるようにする構造がシートクッションに適用されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、シートクッションを傾けられる構成とすることで、シートをより乗降動作しやすい形に変えられる構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートの初期状態を表した斜視図である。
【図３】シートクッションのフレーム構造の分解斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線断面図である。
【図５】シートクッションに着座による荷重が掛けられた状態を表した断面図である。
【図６】着座乗員がシートクッションから降車する途中の状態を表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シートバック２は、その左右両サイドの内部骨格の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ４を介して、シートクッション３の左右両サイドの内部骨格の後端部に連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調整が行える形に設けられた状態とされている。
【００１７】
シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対のスライドレール５を間に介して連結されている。これにより、シートクッション３は、車両のフロアに対して、前後方向の位置を調整することができる形に設けられた状態とされている。また、上記シートクッション３は、着座乗員がシートクッション３に着座した姿勢位置から車両外側の乗降ドアより外側へ降車する際に、その尻部や大腿部の体重移動に伴って、着座乗員が降車を楽に行える形に傾けられる構成となっている。
【００１８】
具体的には、上記シートクッション３は、図２及び図４に示すように、常時は、後述する４本のねじりばね４０による下方側からの左右均衡な弾性支持により、その着座面となる上面を左右に傾けることなく真っ直ぐ上方側に向けた形に保持された状態とされている。これにより、上記シートクッション３は、図５に示すように、その上面に乗員が着座しても、係る荷重を下方側から真っ直ぐに受け止めて支えることができるようになっている。
【００１９】
しかし、上記シートクッション３は、図６に示すように、着座乗員が降車のために身体を車両外側へ向けると共に足を車外へ降ろす動作によって、係る尻部や大腿部の体重移動により着座乗員の体重が車両外側寄りに偏って掛けられた状態となる。これにより、シートクッション３は、その上部領域が下部領域に対して上述した各ねじりばね４０のばね力に抗して車両外側下がりに斜めに傾いた姿勢に切り換えられて、着座乗員が降車を楽に行える形をとるようになっている。そして、上記シートクッション３は、着座乗員が降車によって離席することにより、再び、上述した各ねじりばね４０のばね力によって、図４で前述した着座面が真っ直ぐ上方側に向けられた形に戻されて保持されるようになっている。
【００２０】
＜シートクッション３の基本構造＞
以下、上述したシートクッション３の具体的な構成について、詳しく説明していく。シートクッション３は、図２及び図３に示すように、着座乗員の荷重を弾性的に柔らかく受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド１０と、クッションパッド１０を裏側から固定された定位置で受け止める金属製のクッションフレーム２０と、クッションパッド１０全体を上方側から覆うファブリック製のクッションカバー３０と、クッションパッド１０をクッションフレーム２０に対して裏側から弾性的に支持する４本のねじりばね４０と、を備える構成となっている。ここで、クッションパッド１０が本発明の「シートパッド」に相当し、クッションフレーム２０が本発明の「シートフレーム」に相当し、４本のねじりばね４０がそれぞれ本発明の「弾性部材」に相当する。
【００２１】
＜クッションパッド１０＞
上述したクッションパッド１０は、図２及び図４に示すように、その発泡成形された形状によって、シートクッション３の上部領域の基本的な外形を成す形に形成された状態とされている。上記クッションパッド１０は、その幅方向の中央領域が、着座乗員の尻部や大腿部を下方側から真っ直ぐ支えることのできる平坦な上面を持つ形に形成されている。しかし、上記クッションパッド１０の左右両サイドの各領域は、それぞれ、着座乗員の尻部や大腿部を両外側からあてがえて支持することができるように上外側に向かって山状に膨らんだ上面を持つ形に形成されている。
【００２２】
一方、図４に示すように、上述したクッションパッド１０の裏面は、その幅方向の中央領域では上述した上面と同様な平坦な形とされているのに対して、左右両サイドの各領域では上外側に向かって山状に抉られた形に形成されている。このような形状とされていることにより、クッションパッド１０は、その幅方向の中央領域が、後述するクッションフレーム２０の各サイドフレーム２１の間の領域内まで深く沈み込む大きなパッド厚を有した構成でありながら、その左右両サイドの各領域が、各サイドフレーム２１の上部を通って各サイドフレーム２１を両外側から覆い被せる位置まで延びた状態に組み付けられる構成とされている。
【００２３】
上述したクッションパッド１０は、図３〜図４に示すように、その裏面に、同裏面の起伏形状に沿った形にプレス加工された１枚の鋼板製のクッションパン１１がセットされて、このクッションパン１１による下方側からの硬い支持を受けた状態として、後述するクッションフレーム２０の上部に被せ付けられた状態にセットされるようになっている。上記クッションパッド１０は、上記硬質のクッションパン１１による下方側からの支えによって、着座乗員の尻部や大腿部から受ける荷重（体圧）を広く面方向に分散させて受け止められるようになっている。そして、上記クッションパッド１０は、上記硬質のクッションパン１１による下方側からの支えによって、後述する各ねじりばね４０が下方側から押し当てられる力も広く面方向に分散させて、局所的な潰れを伴うことなく全体が各ねじりばね４０によって下方側から適切に弾性支持されるようになっている。
【００２４】
＜クッションフレーム２０＞
クッションフレーム２０は、図３〜図４に示すように、前後方向に長尺な略平板状の形にプレスカットされた左右一対の鋼板製のサイドフレーム２１により構成されている。各サイドフレーム２１は、それぞれ、互いに幅方向に向かい合う形に立てられて設けられている。各サイドフレーム２１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とが幅方向の内側に折り曲げられることで、それら自体の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外部に対してエッジを立たせない形に丸められた構成とされている。
【００２５】
上述した各サイドフレーム２１は、図４に示すように、それらの下縁側の幅方向の内側に折り曲げられた各底面部が、それぞれ、上述した各スライドレール５の上面部にセットされてボルト締結により一体的に結合された状態とされている。また、上述した各サイドフレーム２１の上縁部には、これら上縁部を上方側から被覆して保護する樹脂製のプロテクタ２２が一体的に装着されている。各プロテクタ２２は、それぞれ、図３に示すように、各サイドフレーム２１の上縁部に沿って長尺状に設けられており、各サイドフレーム２１の上部間に跨って組み付けられる金属製のクッションパン１１が金属製の各サイドフレーム２１の上縁部に直接接触しないように保護する構成となっている。
【００２６】
上述した各プロテクタ２２の上面部上には、それらの前後方向の各２箇所の位置に、前後方向に長く突出する半円柱形状の突起２２Ａが一直線上に並んで形成されている。これら突起２２Ａは、図５〜図６に示すように、上述したクッションパン１１がシートクッション３に掛けられる着座荷重によって大きく沈み込んだ際に、クッションパン１１の裏面部に部分的に接触して、クッションパン１１の裏面部を前後方向に真っ直ぐな線で支えた状態とするように機能するものとなっている。
【００２７】
また、上述した各サイドフレーム２１の内側面部には、それぞれ、後述する４本のねじりばね４０のうちの２本ずつを前後に並べた状態に組み付けることのできるばね掛具２３が付設されている。各ばね掛具２３は、各サイドフレーム２１の内側面部上の前後２箇所の位置にそれぞれ内側に張り出す形に付設された立板２３Ａと、各立板２３Ａ間を繋ぐ形に架橋された架橋板２３Ｂと、架橋板２３Ｂの上部位置で各立板２３Ａ間に前後方向に貫通した状態に連結された軸部２３Ｃと、から構成されている。なお、各立板２３Ａや架橋板２３Ｂは、それぞれ、各サイドフレーム２１から切り起こされて形成されたものであってもよい。
【００２８】
また、図３に示すように、上述した各サイドフレーム２１の外側面部には、それぞれ、それらの前後２箇所の位置に、後述するクッションカバー３０の左右両側の各縁部を下方側に引き込んだ状態にして止着させることのできるカバー掛片２４が付設されている。これらカバー掛片２４は、それぞれ、クランク状に折り曲げられた鋼板材により形成されており、各サイドフレーム２１の外側面部に下方側に鉤状の掛片を突出させた形に結合されて設けられた状態とされている。
【００２９】
＜クッションカバー３０＞
クッションカバー３０は、図２及び図４に示すように、上述したクッションフレーム２０の各サイドフレーム２１の上部間に跨る形にセットされたクッションパン１１の上面部にセットされるクッションパッド１０に対して、上方側から被せ付けられて張設されている。詳しくは、上記クッションカバー３０は、そのクッションパッド１０の上面部に被せ付けられた所々の部位が、それぞれ、図示しない吊込み構造によってクッションパッド１０内に吊り込まれて止着されていると共に、その前後左右の各周縁部がクッションフレーム２０の周縁部まで下方側に引き込まれて止着された状態とされている。
【００３０】
具体的には、上述したクッションカバー３０の左右両側の各周縁部は、それぞれ、各周縁部に沿って縫合された樹脂製の各掛フック３１が、上述した各サイドフレーム２１の外側面部に付設された前後２箇所ずつの各カバー掛片２４に下方側から引掛けられることにより、下方側に引き込まれた形に止着された状態とされている。また、クッションカバー３０の前後側の各周縁部は、図示しない止着構造によって、上述したクッションパン１１の裏面部に引き込まれて止着された状態とされている。
【００３１】
上記の止着に伴うテンションによって、クッションカバー３０は、クッションパッド１０をクッションパン１１の上面部に押し付けて位置固定した状態に保持するようになっている。また、上記クッションカバー３０は、上記の止着に伴うテンションによって、クッションパッド１０が後述する各ねじりばね４０のばね力によってクッションフレーム２０から押し上げられて外されてしまうことがないように、クッションパッド１０の最大浮上位置を規制するようにも機能するようになっている。
【００３２】
＜ねじりばね４０＞
各ねじりばね４０は、図３及び図４に示すように、上述した各サイドフレーム２１の内側面部に付設されたばね掛具２３に前後２本ずつ組み付けられて設けられている。具体的には、各ねじりばね４０は、それらの中央のコイル状に巻かれた巻き部４１が各ばね掛具２３の軸部２３Ｃに通されて、それらの一端４２が各架橋板２３Ｂ上に接地された状態に組み付けられた状態とされている。これにより、各ねじりばね４０は、それらの他端４３が自由状態において上方側に向けられた状態とされて、上述したクッションパン１１がクッションフレーム２０の上部に組み付けられることにより、それらの他端４３がクッションパン１１の裏面上の前後左右２箇所ずつにそれぞれ下方側からあてがわれた状態とされるようになっている。
【００３３】
上記組み付けにより、各ねじりばね４０は、図４に示すように、クッションパン１１及びクッションパッド１０の自重の他、クッションパン１１がクッションカバー３０の張設に伴うテンションによって下方側に押し込まれる力を受けて、それらの他端４３が下方側に捩り込まれる。しかし、各ねじりばね４０は、シートクッション３に着座乗員の荷重が掛けられる前の初期状態では、それらの弾発力によって、クッションパン１１を各サイドフレーム２１の上縁部（プロテクタ２２）から上方側に浮かした状態に保持することのできるばね剛性を備えた構成とされている。
【００３４】
上記各ねじりばね４０は、図５に示すように、シートクッション３に着座乗員の荷重が掛けられても、その乗員の体格が比較的標準的な体格である場合には、クッションパン１１を各サイドフレーム２１の上縁部（プロテクタ２２）上に底付きさせることなく、各サイドフレーム２１から上方側に浮かした状態に保持することができるようになっている。その際、各ねじりばね４０は、クッションパン１１の裏面を前後２箇所の左右対称位置から支えた構成となっていることにより、シートクッション３に着座乗員の荷重が掛けられても、クッションパン１１を左右に傾かせることなく左右均衡な弾発力の付与により真っ直ぐな姿勢で支えた状態に保持することができるようになっている。
【００３５】
上記各ねじりばね４０は、図６に示すように、着座乗員が降車のために身体を車両外側へ向けると共に足を車外へ降ろす動作により、クッションパッド１０からクッションパン１１に上記体重移動に伴う車両外側に偏った荷重が掛けられると、車両外側２本の各ねじりばね４０が、車両内側２本の各ねじりばね４０よりも大きく下方側に捩り込まれる力を受ける。これにより、クッションパン１１が車両外側に大きく傾けられながら同側のサイドフレーム２１の上縁部上に被覆されたプロテクタ２２の突起２２Ａ上に底付きする。
【００３６】
上記底付きにより、クッションパン１１は、上述した車両外側のプロテクタ２２の突起２２Ａ上に線接触した状態となって、以降は、上記突起２２Ａとの接触点（線）を支点に車両外側への傾動を進行させていくようになる。したがって、上記クッションパン１１が上記突起２２Ａに底付きした以降は、各サイドフレーム２１の間の領域に配置された４本のねじりばね４０の弾発力が、クッションパン１１を上記突起２２Ａとの接触点まわりに起こし上げる力として作用するようになる。
【００３７】
そのため、上記状態から着座乗員の降車動作の進行に伴ってクッションパン１１に掛けられる着座荷重が漸次車両外側へ変移していくと（クッションパン１１の尻部を支える中央領域に掛けられる着座荷重が減少していくと）、クッションパン１１が各ねじりばね４０の弾発力によって押し上げられる成分が漸次増大していき、この押し上げ成分の増大と共に車両外側に傾きを増大させていくシートクッション３によって着座乗員の尻部が車両外側へ押し出されるようになる。
【００３８】
上記の動作によって、着座乗員の降車動作が促進されるようにアシストされる。なお、上記シートクッション３は、乗員が車外からシート１に乗り込んで着座する際にも、その着座動作をアシストするようになっている。具体的には、上記シートクッション３は、上述した各ねじりばね４０の弾発力の作用によって、通常時、各サイドフレーム２１から浮き上がった状態に保持されるようになっている。したがって、乗員がシート１に着座する際に、浮き上がったシートクッション３によって着座乗員の尻部をより近い（高い）位置で迎えることができ、着座乗員が少ない体重移動で尻部をシートクッション３上に着座させることができるようになる。また、乗員がシート１に着座する際の動作が、大腿部をシートクッション３の車両外側の上角部に凭れ掛けさせながら尻部をシートクッション３上に落とし込むような動作になる場合には、図６で前述した動作と同じように、シートクッション３を車両外側に傾かせて、少ない体重移動で尻部をシートクッション３上に着座させることができる。
【００３９】
＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、着座乗員の荷重を弾性的に受け止めるクッションパッド１０（シートパッド）と、クッションパッド１０を裏側から固定された定位置で受け止めるクッションフレーム２０（シートフレーム）と、を備えるシート１であって、クッションパッド１０をクッションフレーム２０に対して裏側から弾性的に真っ直ぐ支持するねじりばね４０（弾性部材）を有する。ねじりばね４０は、クッションパッド１０を裏側へ傾けられるようにクッションフレーム２０から浮かした状態に支持する構成となっている。
【００４０】
このような構成となっていることにより、クッションパッド１０の弾性的な位置保持により着座乗員の荷重を定位置で安定して受け止められると共に、クッションパッド１０の傾けによりシート１を乗降動作しやすい形に変えることができる。
【００４１】
また、ねじりばね４０が、クッションパッド１０をクッションフレーム２０に対して互いに幅方向に離間した２箇所の対称位置で裏側から支える構成とされている。このような構成となっていることにより、クッションパッド１０をより安定的に裏側から弾性支持することができる。
【００４２】
また、ねじりばね４０が、クッションフレーム２０を構成する左右一対のサイドフレーム２１の間の領域に配置されている。上記クッションパッド１０は、その裏側へ傾けられる移動により車両外側のサイドフレーム２１（左右一対のサイドフレーム２１のうちの一方）に当接し、この当接した点を支点に傾けられる移動がねじりばね４０の弾発力により加勢されるようになっている。このような構成となっていることにより、クッションパッド１０をより適切に乗降動作しやすい形に変えることができる。
【００４３】
また、上記のようにシートパッドを裏側へ傾けられるようにする構造がシートクッション３に適用されていることで、シート１をより乗降動作しやすい形に変えられる構成とすることができる。
【００４４】
＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の左席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００４５】
また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートバックにも適用することができるものである。また、シートパッドは、その乗降ドアのある車両外側の領域が裏側へ退避するように傾けられるものの他、車両内側の領域が裏側へ退避するように傾けられるものであってもよい。このような構成となっていることで、車両内側への離席や車両内側からの着席を容易に行えるようにすることができる。
【００４６】
また、シートパッドを裏側から弾性的に支持する弾性部材は、ねじりばねの他、圧縮ばね等の他のばねや、ゴムやクッション材等の種々の弾性体を用いることもできる。しかし、上記弾性部材は、シートパッドを裏側へ傾けられるようにシートフレームから浮かした状態として支持するように設けられる必要がある。上記弾性部材は、シートパッドをシートフレームに対して裏側から弾性支持するように設けられれば良く、シートパッド側に取り付けられてシートフレームとの当接により弾発力を作用させる構成であってもよい。
【００４７】
また、上記実施例では、シートパッドに掛けられる弾性部材からの支持力を面方向に広く分散させるためにシートパッドの裏面に鋼板製の硬質層（クッションパン１１）を設定した構成を示したが、上記の硬質層は、シートパッドの裏面部に不織布等の裏面材を発泡成形時に一体的に含浸・硬化させて積層状に形成したものなど、種々の構成を適用することができるものである。また、上記のような硬質層を設ける代わりに、弾性部材をシートパッドの裏面に広く面当接させる構成としてもよい。具体的には、弾性部材を当接面の広い板ばねにより構成したり、弾性部材のシートパッドの裏面と当接する部分に当接面を広げる部材を設定したりすることなどが挙げられる。
【００４８】
また、上記弾性部材によるシートパッドの浮き上がりを一定位置までに規制する構造は、上記実施例で示したようにシートカバーをシートフレームに止着させて行うようにしても良い他、シートフレームに取り付けた弾性部材のシートパッドと当接する側の端部をシートパッドに一体的に結合することで行うようにしてもよい。また、シートパッドとシートフレームとの間に跨って、シートパッドの浮き上がりを一定量逃がせるように両者を連結する構造を設定してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      リクライナ
５      スライドレール
１０    クッションパッド（シートパッド）
１１    クッションパン
２０    クッションフレーム（シートフレーム）
２１    サイドフレーム
２２    プロテクタ
２２Ａ  突起
２３    ばね掛具
２３Ａ  立板
２３Ｂ  架橋板
２３Ｃ  軸部
２４    カバー掛片
３０    クッションカバー
３１    掛フック
４０    ねじりばね（弾性部材）
４１    巻き部
４２    一端
４３    他端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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