(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載表示装置の表示内容を制御する表示制御装置であって、
ハイブリッドシステムの状態を示す指針を表示するハイブリッドシステムインジケータと、
車速を示す指針を表示する速度計と、
イグニッションスイッチがオン操作された後の車両が、所定の信号が入力されている間にイグニッションスイッチをオン操作する始動操作が実行されたことにより車両駆動装置から駆動力を出力可能な走行可能状態にあるか、または所定の信号が入力されていない間にイグニッションスイッチがオン操作されたため始動操作が実行されておらず電力消費装置に電力を供給可能であるが車両駆動装置から駆動力を出力不能な走行不能状態にあるか、を特定する状態特定部と、を備え、
前記ハイブリッドシステムインジケータおよび前記速度計は、所定の信号が入力されている間にイグニッションスイッチがオン操作されたことで車両が走行可能状態にある場合には指針を盤面における目盛がある位置を指し示すように表示し、所定の信号が入力されていない間にイグニッションスイッチがオン操作されたことで車両が走行不能状態にある場合には指針を盤面における目盛から外れた位置を指し示すように表示する、
ことを特徴とする表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、指針計器における表示内容を制御する表示制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両駆動装置として内燃機関型エンジンのみを搭載した車両では、始動操作後、運転者はエンジン作動音により車両が発進可能となっていることを確認していた。しかしながら車両駆動装置として電動モータを搭載したハイブリッド車両などの電動車両は、発進時にエンジンを作動せず電動モータを使用するため、始動操作後、車両が発進可能となった場合でもエンジン作動音が発生しない。
【０００３】
そこで電動車両には、走行可能状態となったことを運転者に示す表示装置が備えられている（たとえば特許文献１）。特許文献１は、車両が走行可能であるか否かを示す走行可能表示灯（ＲＥＡＤＹテルテール）を、車両停止時の車速記載位置（０Ｋｍ／ｈ）よりも下方に設け、イグニッションスイッチがオフの場合には、走行可能表示灯の一部を覆うように、ポインタを動作制御する技術を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４３８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来から、指針が目盛盤上の目盛を指示して、車両の状態をユーザに伝える車両用指針計器が利用されている。車両用指針計器の代表例は、車速が記された目盛盤と指針とから構成される車速計であり、ユーザは、指針が指し示す目盛盤上の位置から車速を確認する。
【０００６】
運転者は車両を発進させるために、始動操作を実行して車両駆動装置を起動する必要がある。たとえばハイブリッド車両における始動操作の手順として、シフトレバーがＰ（パーキング）レンジにある状態で、ブレーキペダルを踏んでから、イグニッションスイッチ（パワースイッチ）をオン操作することが定められているものがある。このように運転者が始動操作を手順にしたがって適切に実行すると、駆動装置を含むハイブリッドシステムが起動して、車両が走行可能な状態となる。
【０００７】
しかしながら上記手順において、運転者がブレーキペダルを踏み忘れてイグニッションスイッチをオン操作すると、ハイブリッドシステムは起動しないが、指針計器類に電力が供給されて目盛盤が点灯し、目盛を指示する指針や、各種情報が表示パネルに表示される。そのため運転者は、車両が走行可能な状態になったと勘違いし、シフトレバーをＰレンジから動かして車両を発進させようとすることがある。
【０００８】
そこでイグニッションスイッチがオン操作された場合であっても、車両が走行可能な状態になければ、運転者に、車両が走行可能な状態にないことを知らせることが好ましい。本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、イグニッションスイッチがオン操作された後の車両の状態を、運転者に通知するための技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の表示制御装置は、車載表示装置の表示内容を制御する表示制御装置であって、ハイブリッドシステムの状態を示す指針を表示するハイブリッドシステムインジケータと、車速を示す指針を表示する速度計と、イグニッションスイッチがオン操作された後の車両が、所定の信号が入力されている間にイグニッションスイッチをオン操作する始動操作が実行されたことにより車両駆動装置から駆動力を出力可能な走行可能状態にあるか、または所定の信号が入力されていない間にイグニッションスイッチがオン操作されたため始動操作が実行されておらず電力消費装置に電力を供給可能であるが車両駆動装置から駆動力を出力不能な走行不能状態にあるか、を特定する状態特定部と、を備える。ハイブリッドシステムインジケータおよび速度計は、所定の信号が入力されている間にイグニッションスイッチがオン操作されたことで車両が走行可能状態にある場合には指針を盤面における目盛がある位置を指し示すように表示し、所定の信号が入力されていない間にイグニッションスイッチがオン操作されたことで車両が走行不能状態にある場合には指針を盤面における目盛から外れた位置を指し示すように表示する。
【００１０】
この態様によると、車両が走行可能状態にある場合と、走行不能状態にある場合とで、指針の表示態様が異なるために、運転者は、表示された指針を見ることで、車両が走行可能状態にあるかまたは走行不能状態にあるかを判断できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、運転者が車両が走行可能状態または走行不能状態のいずれにあるかを容易に判断できる技術を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例のハイブリッド車両のシステム構成を示す図である。
【図２】車両が走行可能状態にあるときの表示パネルの表示例を示す図である。
【図３】車両が走行不能状態にあるときの表示パネルの表示例を示す図である。
【図４】発進可能感への影響度を算出した実験結果を示す図である。
【図５】車両が走行不能状態にあるときの表示パネルの別の表示例を示す図である。
【図６】正答率と発光変化率の関係を示す実験結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、実施例のハイブリッド車両のシステム構成を示す。車両システム１は、車両の電源状態を管理する電源用電子制御ユニット（以下、「電源ＥＣＵ」とよぶ）１０と、駆動装置４を含むハイブリッドシステムを制御するハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ＨＶＥＣＵ」とよぶ）６を備える。ハイブリッド車両において駆動装置４は、ドライブシャフトに動力を入力するエンジンと、ドライブシャフトに動力を入出力する発電可能な電動モータとを含む。
【００１４】
ＨＶＥＣＵ６は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵの他に処理プログラムを記憶するＲＯＭや一時的にデータを記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートなどを備える。ＨＶＥＣＵ６には、シフトレバーの操作位置を検出する手段や、車速センサなどの各種センサからのデータが入力ポートを介して入力される。ＨＶＥＣＵ６は、エンジンＥＣＵ（図示せず）と通信ポートを介して接続されており、必要に応じてエンジンＥＣＵにエンジンを運転制御するための制御信号を出力する。またＨＶＥＣＵ６は、電源ＥＣＵ１０と通信ポートを介して接続されており、電源ＥＣＵ１０からスタート信号（ＳＴ信号）を受け取ると駆動装置４を起動し、電源ＥＣＵ１０に駆動装置４の起動が完了したことを示すレディ信号（ＲＤＹ信号）を出力する。
【００１５】
電源ＥＣＵ１０は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵの他に処理プログラムを記憶するＲＯＭや一時的にデータを記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートなどを備える。電源ＥＣＵ１０には、運転席前方のインパネに取り付けられたイグニッションスイッチ２からの操作信号や、ブレーキペダルの踏み込みを検出するブレーキスイッチ３からの操作信号、シフトレバーの操作位置を検出する手段からのシフトポジションなどが入力ポートを介して入力される。電源ＥＣＵ１０は、イグニッションスイッチ２からの操作信号に基づいて表示パネル５や、オーディオ装置などの電力消費装置への電源の投入や遮断を制御する。
【００１６】
電源ＥＣＵ１０は、ブレーキスイッチ３からブレーキペダルが踏み込まれていないことを示すブレーキオフ信号が入力されている間、イグニッションスイッチ２から操作信号が入力されるごとに、一部の電装品に電源を接続するアクセサリモード、すべての電装品に電源を接続するイグニッションオンモード、電装品との電源接続を解除するイグニッションオフモードを切り替えるように制御する。なおアクセサリモードおよびイグニッションオンモードのいずれにおいても、表示パネル５には電力が供給される。
【００１７】
また電源ＥＣＵ１０は、ブレーキスイッチ３からブレーキペダルが踏み込まれていることを示すブレーキオン信号が入力されている間に、イグニッションスイッチ２から操作信号が入力されたときには、ＨＶＥＣＵ６にスタート信号（ＳＴ信号）を出力して駆動装置４を起動制御する。ＨＶＥＣＵ６はＳＴ信号を受け取ると、駆動装置４を起動して、電源ＥＣＵ１０に起動が完了したことを示すレディ信号（ＲＤＹ信号）を出力する。
【００１８】
このように車両システム１においては駆動装置４を起動するために、運転者が、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、イグニッションスイッチ２をオン操作する必要がある。そのためブレーキペダルを踏み忘れてイグニッションスイッチ２をオン操作しても、不十分な始動操作であるために駆動装置４は起動されず、アクセサリモードないしはイグニッションオンモードなどが設定されて、表示パネル５に計器類が表示されるようになる。
【００１９】
このとき運転者は、表示パネル５に計器類が表示されることで、駆動装置４も起動しているものと勘違いをして、シフトレバーをＤ（ドライブ）レンジに動かして、発進しようとすることがある。このとき駆動装置４は起動していないため、当然のことながら発進できず運転者は始動操作をやり直す必要があるが、このような勘違いを生じさせないように、車両が走行不能状態にあることを運転者が容易に認識できることが好ましい。
【００２０】
実施例における電源ＥＣＵ１０は、表示パネル５の表示内容を制御して、運転者に駆動装置４が起動してること、または起動していないことを通知する表示制御装置として動作する。電源ＥＣＵ１０は、表示制御するための構成として、状態特定部１１、点灯制御部１２、情報表示部１３、指針表示部１４および演出表示部１５を備える。
【００２１】
状態特定部１１は、イグニッションスイッチ２がオン操作された後の車両が、始動操作が実行されたことにより駆動装置４から駆動力を出力可能な走行可能状態にあるか、または始動操作が実行されていないことにより表示パネル５などの電力消費装置に電力を供給可能であるが駆動装置４から駆動力を出力不能な走行不能状態にあるか、を特定する。
【００２２】
具体的に状態特定部１１は、ブレーキスイッチ３からブレーキオン信号が入力されている間に、イグニッションスイッチ２から操作信号が入力されると、ＨＶＥＣＵ６にスタート信号（ＳＴ信号）を出力し、ＨＶＥＣＵ６からレディ信号（ＲＤＹ信号）を受け取ると、イグニッションスイッチ２がオン操作された後の車両が、始動操作が実行されたことにより駆動装置４から駆動力を出力可能な走行可能状態にあることを特定する。
【００２３】
一方で、状態特定部１１は、ブレーキスイッチ３からブレーキオフ信号が入力されている間に、イグニッションスイッチ２から操作信号が入力されても、ＨＶＥＣＵ６からレディ信号（ＲＤＹ信号）を受け取ることはない。そのため状態特定部１１は、イグニッションスイッチ２がオン操作された後の車両が、始動操作が実行されていないことにより表示パネル５などの電力消費装置に電力を供給可能であるが、駆動装置４から駆動力を出力不能な走行不能状態にあることを特定する。
【００２４】
図２は、駆動装置４が起動されて車両が走行可能状態にあるときの表示パネル５の表示例を示す。点灯制御部１２は、表示パネル５を点灯して、運転者が計器類の盤面および目盛を視認できるようにする。表示パネル５は、エンジン冷却水の温度を示す水温計２０、燃料残量を示す燃料計２１、ハイブリッドシステムの出力や回生レベルを示すハイブリッドシステムインジケータ３０、車速を示す速度計４０を含む計器類を表示する。
【００２５】
指針表示部１４は、ハイブリッドシステムの運転状況に応じて、ハイブリッドシステムインジケータ３０における指針３４の位置を定めて表示する。区間３１はチャージエリアであって、回生ブレーキ機能によりエネルギを回収している状態を示す。区間３２はエコエリアであって、エコ運転（環境に配慮した走行）をしている状態を示す。区間３３はパワーエリアであって、全開走行時など、エコ運転の範囲を超えている状態を示す。運転者の始動操作により、駆動装置４の起動が完了した直後は、図示されるように指針表示部１４が、指針３４を区間３１と３２の境界に表示する。レディインジケータ３５は、車両が走行可能な状態にあるときに点灯する。
【００２６】
また指針表示部１４は、車速に応じて、速度計４０における指針４１の位置を定めて表示する。運転者の始動操作により、駆動装置４の起動が完了した直後は、図示されるように、指針表示部１４が指針４１を、車速０ｋｍ／ｈを示す位置に表示する。
【００２７】
インフォメーションディスプレイ２２は、走行に関する様々な情報を表示するための領域であり、警告灯／表示灯領域２３は、システム異常などを警告する警告灯、システムの作動状況を示す表示灯を表示するための領域である。情報表示部１３は、各種センサのデータなどをもとに、インフォメーションディスプレイ２２および警告灯／表示灯領域２３に各種情報を表示する。
【００２８】
なお演出表示部１５は、駆動装置４の起動が完了した直後、インフォメーションディスプレイ２２に、オープニングムービーなどの演出を所定時間表示する。このオープニングムービーにより、運転者は、車両を発進できることを認識する。
【００２９】
このように運転者により始動操作が適切に実行されて、車両が走行可能状態になると、図２に示す内容が表示パネル５に表示される。
【００３０】
一方で、イグニッションスイッチ２がオン操作された後、車両が走行不能状態にある場合、電源ＥＣＵ１０は、図２に示す表示パネル５の表示内容とは異なるように、表示パネル５の表示内容を制御して、運転者に走行不能状態にあることを通知する。
【００３１】
上記したように状態特定部１１は、ブレーキスイッチ３からブレーキオフ信号が入力されている間に、イグニッションスイッチ２から操作信号が入力されると、車両が始動操作が適切に実行されていないことにより、電力消費装置に電力を供給可能であるが、駆動装置４から駆動力を出力不能な走行不能状態にあることを特定する。
【００３２】
図３（ａ）は、車両が走行不能状態にあるときの表示パネル５の表示例を示す。図２に示す表示例と比べると、走行不能状態にあるときは、レディインジケータ３５は表示されず、指針表示部１４が、指針３４を、チャージエリアの下端に表示する。このように指針表示部１４は、走行可能状態にあるときと走行不能状態にあるときとで、指針３４が指し示す位置を異ならせることで、運転者は、図３（ａ）に示す指針３４の位置から、車両が走行不能状態にあり、発進するためには始動操作を実行する必要があることを認識できる。
【００３３】
また車両が走行不能状態にあるときには、演出表示部１５は、インフォメーションディスプレイ２２に、オープニングムービーなどの演出を表示しない。このように運転者は、オープニングムービーが表示されないことで、車両が走行不能状態にあり、発進するためには始動操作を実行する必要があることを認識できる。
【００３４】
なお走行可能状態になったときには、指針表示部１４が、指針３４を、チャージエリアの下端から上端に振るように表示してもよい。このような表示を行う場合、運転者は指針３４がチャージエリアの上端に動く様子を見て、車両が走行可能状態になったことを認識するが、逆に指針３４がチャージエリアの下端から動かなければ、車両が走行可能状態になっていないことを認識できるようになる。
【００３５】
図３（ｂ）は、車両が走行不能状態にあるときの表示パネル５の別の表示例を示す。図２に示す表示例と比べると、走行不能状態にあるときは、レディインジケータ３５は表示されず、指針表示部１４が、指針３４および指針４１を、それぞれの盤面における目盛から外れた位置を指し示すように表示する。なお目盛から外れた位置には「ＯＦＦ」のマークを付しておき、指針表示部１４は、指針３４および指針４１を、マーク位置を指し示すように表示してもよい。図３（ｂ）においては、ハイブリッドシステムインジケータ３０に「ＯＦＦ」マークを付した例を示している。このように目盛から外れた位置にマークを付して、指針３４が指し示すようにすることで、運転者は車両が走行不能状態にあることを容易に認識できるようになる。
【００３６】
ここではハイブリッドシステムインジケータ３０において指針３４が真下を示すように表示され、また速度計４０において指針４１も真下を示すように表示される。この位置には目盛が存在しないため、運転者は、各指針の表示位置が異常であることに気付きやすい。このように指針表示部１４は、走行可能状態にあるときと走行不能状態にあるときとで、指針３４および指針４１が指し示す位置を異ならせることで、運転者は、図３（ｂ）に示す指針３４および指針４１の位置から、車両が走行不能状態にあり、発進するためには始動操作を実行する必要があることを認識できる。なお指針３４および指針４１が指し示す位置は、目盛から外れていればよく、真下に限定するものではない。
【００３７】
本発明者は、表示パネル５の表示内容に詳しくない人を対象として、表示パネル５の各表示コンテンツを様々に変化させて対象者に提示し、対象者が表示画面から発進可能と感じたか、または発進不能と感じたかを確認する実験を行った。ここでは表示コンテンツとして、
（１）ハイブリッドインジケータ目盛
（２）ハイブリッドインジケータの指針３４
（３）水温計２０
（４）レディインジケータ３５
（５）速度目盛
（６）速度計の指針４１
（７）燃料計２１
の７つをピックアップし、これらの表示態様を様々に変化させて、各表示コンテンツが発進可能または発進不能の判断に対して与える影響を調べた。
【００３８】
具体的に対象者は各表示コンテンツの表示態様を変化させた表示画面をみて、発進可能と感じるか否かを５段階で評価し、多変量解析を用いて各表示コンテンツの発進可能感への影響度を算出した。
【００３９】
図４は、発進可能感への影響度を算出した実験結果を示す。図４に示すグラフにおいて、縦軸は偏回帰係数を表現しており、基軸から上側は、発進可能な印象を与える影響度を示し、基軸から下側は、発進不能な印象を与える影響度を示す。なおグラフ長は、その影響度の強さを示し、したがって長いグラフは影響度が高いこと、短いグラフは影響度が低いことを示している。また状態パラメータの“オン”は、表示コンテンツを表示したこと、状態パラメータの“オフ”は、表示コンテンツを非表示としたことを示す。また“オン（標準）”は、指針を図２に示す標準位置に表示したこと、“オン（真下）”は、指針を図３（ｂ）に示す位置に表示したことを示す。
【００４０】
なお上記した７つの表示コンテンツのうち、（３）水温計２０、（４）レディインジケータ３５、（７）燃料計２１については、発進可能感への影響が低いことが判明したため、図４に示す実験結果に含めていない。
【００４１】
この実験結果により、速度計４０の指針４１が目盛から外れて真下を指すと、発進不能である印象を強く与えられることが解った。この実験では、指針４１を非表示とした場合の影響度も調べたが、指針４１を非表示とするよりも、指針４１を真下に向ける方が、発進不能である印象をより強く与えられることも解った。
【００４２】
また速度計４０の目盛やハイブリッドシステムインジケータ３０の目盛を非表示とした場合にも、発進不能である印象を強く与えられることが解った。そのため発進不能であることを通知するために、点灯制御部１２が、速度計４０および／またはハイブリッドシステムインジケータ３０の目盛を消灯することも有効な手法であることが確認できた。
【００４３】
なお速度計４０の指針４１を真下に向けた場合と、ハイブリッドシステムインジケータ３０の指針３４を真下に向けた場合とでは、指針４１を真下に向けた方が発進不能であることをより強く印象付けるが、両方の指針４１、３４を真下に向けた表示は、非常に高い確率で発進不能であることを印象付けることも確認できた。
【００４４】
図５は、車両が走行不能状態にあるときの表示パネル５の別の表示例を示す。図５に示す表示例では、点灯制御部１２が表示パネル５の照明を消灯もしくは減光して、運転者が計器類を見えない、もしくは見えにくくしている。なお図５においては、点灯制御部１２が照明を一部消灯して、計器類の目盛や指針などが表示されないようにしているが、点灯制御部１２が表示パネル５の照明を全消灯して、表示パネル５になにも表示しないようにしてもよい。
【００４５】
本発明者は、対象者に図２に示した表示パネル５の表示を事前に覚えてもらい、表示パネル５の発光変化率を様々に変更して、短時間（１秒）の周辺視で表示画面をみた対象者が、発進可能と感じたか、または発進不能と感じたかを確認する実験を行った。この実験では、表示パネル５の一部の領域を完全消灯しつつ、それ以外の領域を完全点灯し、一部の領域を完全消灯した表示画面を、発進不能と感じれば正解、発進可能と感じれば不正解として、正答率を算出した。
【００４６】
ここで発光変化率は、図２に示す走行可能状態にあるときの表示パネル５の発光輝度積分値に対する消灯の程度を示す指標であり、以下の式で表現される。
【数１】
0006398705.tif 000002
なお、Ｌ（ＲＤＹ）は、
【数２】
0006398705.tif 000003
で表現され、つまり図２に示す表示パネル５の各画素の輝度値を面積で積分した値である。
またＬ（ＩＧＯＮ）は、図２に示す表示パネル５の一部領域を消灯したときの、各画素の輝度値を面積で積分した値である。点灯制御部１２が表示パネル５の照明を完全消灯する領域の大きさを変更して画面を表示し、発光変化率ごとに正答率を算出した。
【００４７】
図６は、正答率と発光変化率の関係を示す実験結果を示す。この実験結果により、発光変化率が５０％以上、つまり表示パネル５の約半分以上の領域を完全消灯すると、非常に高い確率で発進不能であると判断されることが確認できた。そこで点灯制御部１２は、車両が走行不能状態にあるとき、発光変化率が５０％以上となるように表示パネル５の照明を消灯もしくは減光することで、運転者に発進不能であることを高い確率で認識させられることが解った。
【００４８】
以上、実施例をもとに本発明を説明した。実施例はあくまでも例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００４９】
１・・・車両システム、２・・・イグニッションスイッチ、３・・・ブレーキスイッチ、４・・・駆動装置、５・・・表示パネル、６・・・ＨＶＥＣＵ、１０・・・電源ＥＣＵ、１１・・・状態特定部、１２・・・点灯制御部、１３・・・情報表示部、１４・・・指針表示部、１５・・・演出表示部、２２・・・インフォメーションディスプレイ、３０・・・ハイブリッドシステムインジケータ、３４・・・指針、３５・・・レディインジケータ、４０・・・速度計、４１・・・指針。
【図１】
0006398705.tif 000004
【図２】
0006398705.tif 000005
【図３】
0006398705.tif 000006
【図４】
0006398705.tif 000007
【図５】
0006398705.tif 000008
【図６】
0006398705.tif 000009