(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台を運搬作業車の走行方向に対して直交する方向に傾斜させて、前記荷台に積み込まれた搬送物を搬出するサイドダンプが可能な運搬作業車であって、前記運搬作業車は、リンク機構を介して荷台をサイドダンプ自在に支承するフレームと、前記フレームに設けられた軸支部と、前記軸支部に、前記運搬作業車の走行方向に対して直交する軸を中心に回転自在に軸支された前後一対の車軸と、前記車軸に同軸で軸支された車輪と、前記フレームと前記軸支部とにわたって架設され、前記車輪の上下動作に追従して伸縮する液圧シリンダと、前記荷台のサイドダンプ状態において前記液圧シリンダの伸縮を不能とするようにロックするロック装置とを備え、前記軸支部は、前記車軸と平行な軸を有し、一対の前記車軸の間に配置された支軸を中心に回転自在に軸支され、前記液圧シリンダが、少なくとも、前記荷台がサイドダンプする側の前記軸支部側に配置され、前記ロック装置は、前記液圧シリンダに対して液体を流動させることで、液圧シリンダの伸縮を可能状態とすると共に、前記液圧シリンダに対して液体の流動を停止状態にすることで前記液圧シリンダの伸縮を不能状態とする開閉弁を備え、前記開閉弁は、該開閉弁の弁棒が、前記荷台の運搬状態とサイドダンプ状態との切換え動作に連動して、前記弁棒と一体回転するように該弁棒に軸支されたレバーが回転することで、前記液圧シリンダに対する液体の流動可能状態と液体の流動停止状態とに切換えるようにされていることを特徴とする運搬作業車。
【請求項２】
前記軸支部側に連結される前記液圧シリンダの一端が、前記支軸よりも前側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の運搬作業車。
【請求項３】
前記搬送物の搬出入用の開口部における搬出側の縁部に、前記縁部から前記搬送物の搬出方向に延設された延長板を備え、前記延長板は、前記縁部に対して、前記運搬作業車の走行方向と平行な軸を中心に回転自在に軸支されていると共に、前記延長板と前記開口部とにわたるように配された付勢部により、前記開口部側への回転に対して反対側へ回転するように付勢されていることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬作業車。
【請求項４】
前記延長板の軸支側と対向する該延長板の先端の一部、又は全部に、接触衝撃を緩和する緩衝部が配されていることを特徴とする請求項３記載の運搬作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台のサイドダンプが可能な運搬作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台を運搬作業車の走行方向に対して直交する方向に傾斜させて、荷台に積み込まれた搬送物を搬出するサイドダンプ式の運搬作業車は、下記特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
この運搬作業車は、荷台のサイドダンプ時に生じる車体の揺動を防止するアウトリガーを備えており、このアウトリガーでサイドダンプ時の車体を支えることで、荷台のサイドダンプ時に生じる車体の揺動を防止してこの車体の転倒を防止するようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８７４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の従来技術によると、アウトリガーでサイドダンプ時の車体を支えることによって、車体の転倒を防止し、安全な作業を行うことができる。
【０００６】
しかしながら、この特許文献１の従来技術によるアウトリガーは、車体の側方に向かって突出する伸縮自在なアームの先端部に油圧で伸縮する脚部材を取付けたものであるため、サイドダンプ時での荷台の傾斜による荷重が脚部材にかかったときに、この荷重によって脚部材が収縮し、その結果、車体が搖動してしまうという問題があった。
【０００７】
また、車体の側方に向かって突出する伸縮自在なアームの先端部に油圧で伸縮する脚部材を取付けた構成であるので、車体の側方に他の運搬作業車や収容器等を配置するスペースが制限されてしまい、サイドダンプ時での搬送物の搬送作業が行い難くなってしまうという問題もあった。
【０００８】
更に、地面が軟弱な場合には、車体の重さで脚部材が地面に埋まり込んでしまい、車体を水平に保つことができないばかりか、サイドダンプ時に車体が傾いてしまうという問題もあった。
【０００９】
更に、運搬作業車を走行させるときには、アウトリガーを収納するが、前述の構成によるアウトリガーは、一般的に収納動作が遅いため、搬送作業後にアウトリガーが収納動作中であることを気付かずに、アームが車体の側方に突き出た状態で運搬作業車を走行させてしまうということがあった。アームが車体の側方に突き出た状態で運搬作業車を走行させてしまうと、危険であるばかりでなく、アームが車体の側方に配置された他の運搬作業車や収容器等に接触した場合に、アームを含む運搬作業車の各部位、他の運搬作業車や収容器の各部位を破損させてしまうという問題もあった。
【００１０】
本発明は、このような問題に対処することを課題の一例とするものである。すなわち、サイドダンプ中の運搬作業車の上下動を防ぐことができること、運搬作業車の側方に他の運搬作業車や収容器等を配置するスペースを確保して、搬送物の搬出作業を行い易くできること、地面が軟弱な場合でも運搬作業車をサイドダンプ時の傾きを防ぐことができること、搬出作業後の走行時における運搬作業車の各部位、他の運搬作業車や収容器の各部位の破損を防ぐことができること、等が本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このような目的を達成するために、本発明による運搬作業車は、以下の構成を少なくとも具備するものである。
【００１２】
荷台を運搬作業車の走行方向に対して直交する方向に傾斜させて、前記荷台に積み込まれた搬送物を搬出するサイドダンプが可能な運搬作業車であって、前記運搬作業車は、リンク機構を介して荷台をサイドダンプ自在に支承するフレームと、前記フレームに設けられた軸支部と、前記軸支部に、前記運搬作業車の走行方向に対して直交する軸を中心に回転自在に軸支された前後一対の車軸と、前記車軸に同軸で軸支された車輪と、前記フレームと前記軸支部とにわたって架設され、前記車輪の上下動作に追従して伸縮する液圧シリンダと、前記荷台のサイドダンプ状態において前記液圧シリンダの伸縮を不能とするようにロックするロック装置とを備え、前記軸支部は、前記車軸と平行な軸を有し、一対の前記車軸の間に配置された支軸を中心に回転自在に軸支され、前記液圧シリンダが、少なくとも、前記荷台がサイドダンプする側の前記軸支部側に配置され、前記ロック装置は、前記液圧シリンダに対して液体を流動させることで、液圧シリンダの伸縮を可能状態とすると共に、前記液圧シリンダに対して液体の流動を停止状態にすることで前記液圧シリンダの伸縮を不能状態とする開閉弁を備え、前記開閉弁は、該開閉弁の弁棒が、前記荷台の運搬状態とサイドダンプ状態との切換え動作に連動して、前記弁棒と一体回転するように該弁棒に軸支されたレバーが回転することで、前記液圧シリンダに対する液体の流動可能状態と液体の流動停止状態とに切換えるようにされていることを特徴とする運搬作業車である。
【００１３】
前記軸支部側に連結される前記液圧シリンダの一端が、前記支軸よりも前側に配置されていることを特徴とする運搬作業車である。
【００１５】
前記搬送物の搬出入用の開口部における搬出側の縁部に、前記縁部から前記搬送物の搬出方向に延設された延長板を備え、前記延長板は、前記縁部に対して、前記運搬作業車の走行方向と平行な軸を中心に回転自在に軸支されていると共に、前記延長板と前記開口部とにわたるように配された付勢部により、前記開口部側への回転に対して反対側へ回転するように付勢されていることを特徴とする運搬作業車である。
【００１６】
前記延長板の軸支側と対向する該延長板の先端の一部、又は全部に、接触衝撃を緩和する緩衝部が配されていることを特徴とする運搬作業車である。
【発明の効果】
【００１７】
このような特徴を有することで本発明は、車輪の動作に追従して伸縮するシリンダの伸縮をロック装置で止めることができるので、アウトリガーを用いることなく、サイドダンプ中の車体の揺動を防ぐことができる。しかも、アウトリガーが不要であるので、このアウトリガーによる車体の側方の突出がなく、車体の側方に他の運搬作業車や収容器等を配置するスペースを確保して、搬送物の搬出作業を行い易くできると共に、地面が軟弱な場合でも車体をサイドダンプ時の車体の傾きを防ぐことができ、且つ搬出作業後の走行時における運搬作業車の各部位、他の運搬作業車や収容器の各部位の破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る第一実施形態の運搬作業車の斜視図であり、荷台のサイドダンプ前の状態を示す。
【図２】図１において荷台をサイドダンプした状態を示す斜視図である。
【図３】図１の（３）-（３）線断面図である。
【図４】図１の前面図である。
【図５】図４において荷台をサイドダンプした状態を示す。
【図６】図３において車輪の位置に対応する油圧シリンダの伸縮状態を示す。
【図７】図３において車輪の位置に対応する油圧シリンダの伸縮状態を示す。
【図８】ロック装置の概略構成図である。
【図９】図３の（９）-（９）線要部拡大断面図であり、油圧シリンダのロック解除状態を示す。
【図１０】図９において、油圧シリンダのロック状態を示す。
【図１１】本発明に係る第二実施形態の運搬作業車の斜視図であり、荷台をサイドダンプさせると共に、延長板が収容部の縁に接触して回転した状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１の前面図である。
【図１３】図１２において、延長板が収容部の縁に接触しない状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る第一実施形態の運搬作業車Ａを図１〜図１０に基づいて説明する。尚、以下で例示する運搬作業車Ａは、牽引車（図示せず）に牽引されて走行する構成のものであるが。本発明では、ダンプカー等の自走する構成のものとしてもよい。
【００２０】
また、以下では、運搬作業車Ａの前進（図１において連結部Ａ１側）方向を「前」、後進方向を「後」、前進方向と平面方向で直交してサイドダンプ（図２参照）する方向を「左」、サイドダンプする方向と反対側を「右」、地面Ｇ側を「下」、地面Ｇと対向する方向を「上」とする。
【００２１】
運搬作業車Ａは、前後一対とする二軸の車輪Ｗ１、Ｗ２を軸支すると共に、牽引車と連結する連結部Ａ１を前方に備えたフレームＡ２上に、荷台１がリンク機構Ｌを介して図２、図５に示すように左側にサイドダンプ自在に支承されている。
【００２２】
荷台１は、上方に開口部１０を有するバケット状のものであり、下方から開口部１０に向けて拡がる形状に形成されており、リンク機構Ｌによって左斜め上方に上昇しながら開口部１０が斜め下向きとなるように傾斜するようにサイドダンプすることで、サイドダンプ時における開口部１０の最も下側に位置する搬出側の縁部１０Ｃ１を経て搬送物（図示せず）が荷台１から搬出されるようになっている。
【００２３】
リンク機構Ｌは、フレームＡ２上の荷台１の前後に配置された支持フレームＡ２０と荷台１の前側壁１０Ａ、及び後側壁１０Ｂとにわたるように設けられたスライド回転支持部Ｌ１と、フレームＡ２と荷台１の前側壁１０Ａ、及び後側壁１０Ｂとにわたるように設けられたアクチュエータＬ２とから構成されている。
【００２４】
スライド回転支持部Ｌ１は、荷台１と一体のスライド突起Ｌ１０を、上下方向を長手側として支持フレームＡ２０に設けられたスライド溝Ｌ１１に嵌合することで構成され、図２、図５に示すように、アクチュエータＬ２の伸縮によって、スライド突起Ｌ１０をスライド溝Ｌ１１の長手方向に沿ってスライド自在、且つスライド溝Ｌ１１内を回転自在に支持するようにされている。
【００２５】
スライド突起Ｌ１０は、搬出側の側壁である左側壁１０Ｃに設けられ、前後方向の軸を有するロッドＬ１Ａの、前側壁１０Ａの前方に突出した部位、及び後側壁１０Ｂの後方に突出した部位である。スライド溝Ｌ１１は、前後方向に対面するスライド溝Ｌ１１の開口の軸をスライド突起Ｌ１０の軸と平行とし、長手方向が、スライド溝Ｌ１１の下端から上端に向けて、荷台１のサイドダンプ方向（左斜め方向）に傾斜するように設けられている。
【００２６】
ここで搬出側の縁部１０Ｃ１とは、荷台１の搬出側の側壁である左側壁１０Ｃの開口部１０側の縁部であり、運搬作業車Ａに隣接して他の運搬作業車１００（図１１参照）が配置される側に位置する縁部である。
【００２７】
すなわち、スライド溝Ｌ１１の長手方向に沿うスライド突起Ｌ１０の上昇時には、このスライド突起Ｌ１０を左斜め方向に上昇させると共に、左方向に回転させるように案内するため、このスライド突起Ｌ１０と一体の荷台１を左斜め方向に上昇させながら、左側に回転させることができ、これによって、荷台１をサイドダンプ状態にすることができる。
【００２８】
また、図１、図３、図４に示すように、荷台１をサイドダンプ以前の状態（荷台１の開口部が鉛直方向上側に位置する状態、運搬作業車Ａが搬送物を運搬している運搬状態）にするには、スライド突起Ｌ１０を下降させることで、荷台１が右斜め方向に下降しながら、右方向に回転して、サイドダンプ以前の状態となる。
【００２９】
アクチュエータＬ２は、シリンダ部Ｌ２０の下端が、フレームＡ２に対して前後方向の軸を中心に回転自在に軸支され、ピストンロッドＬ２１の上端が、荷台１の前側壁１０Ａ、及び後側壁１０Ｂに対して前後方向の軸を中心に回転自在に軸支されており、これにより、荷台１の左斜め方向への上昇、及び右斜め方向への下降に応じて、アクチュエータＬ２の上下端が回転するようにされている。
【００３０】
尚、アクチュエータＬ２には、例えば、各種液圧シリンダ、エアシリンダ、電動シリンダ等を用いることができる。
【００３１】
車輪Ｗ１、Ｗ２は、フレームＡ２の下方に配置された軸支部２に回転自在に軸支された車軸Ｗ１０、Ｗ２０に同軸で軸支されており、牽引される運搬作業車Ａの前進・後進で回転するようにされている。
【００３２】
軸支部２は、図３、図６、図７に示すように、フレームＡ２の下方に設けられた支持体Ａ２１に配された、左右方向の軸を有する支軸２０に回転自在に軸支されており、運搬作業車Ａの走行中、車輪Ｗ１、Ｗ２が地面Ｇの凹凸を乗り越えるときの運搬作業車Ａの上下動を、軸支部２が回転することによって吸収し、これによって、走行中の運搬作業車Ａの上下動を抑制できると共に、運搬作業車Ａの上下動による衝撃を緩和できるようになっている。
【００３３】
支軸２０は、車軸Ｗ１０、Ｗ２０の中間に配置されており、この支軸２０の位置で軸支部２が回転するようにされている。
【００３４】
尚、軸支部２は、油圧力、及びスプリング（図示せず）の伸縮力を利用したサスペンション（図示せず）を介して、運搬作業車Ａの走行中に上下動するようにしてもよく、この構成によって、地面の凹凸を吸収し、走行中の運搬作業車Ａに対する衝撃を緩和するようにしてもよい。
【００３５】
この運搬作業車Ａには、フレームＡ２と軸支部２とにわたり、軸支部２の回転に追従して伸縮する油圧シリンダ（液圧シリンダ）３が架設されている。
【００３６】
油圧シリンダ３は、左側の車輪Ｗ１、Ｗ２を軸支する軸支部２側（荷台１がサイドダンプする方向の軸支部２側）にのみ配置されている。  
【００３７】
油圧シリンダ３は、ロック装置４によって、運搬作業車Ａの走行中においては、伸縮自在にされ、荷台１の動作中においては、伸縮が停止するようにされている。
【００３８】
すなわち、運搬作業車Ａの走行中に、ロック装置４が油圧シリンダ３を伸縮自在として保持することによって、運搬作業車Ａの走行中に軸支部２の回転を阻害せず、運搬作業車Ａの走行中の上下動を抑制する軸支部２を正常に回転させることができる。
【００３９】
一方、荷台１の動作中に、ロック装置４が油圧シリンダ３の伸縮を停止することによって、荷台１の動作中に軸支部２の回転を停止させると共に、軸支部２の回転停止状態を保持することができる。
【００４０】
このロック装置４によって、油圧シリンダ３を伸縮自在状態と、油圧シリンダ３を伸縮停止状態とに切り替えることができると共に、油圧シリンダ３を伸縮自在状態、及び伸縮停止状態を保持することができる。
【００４１】
油圧シリンダ３の伸縮自在状態では、運搬作業車Ａの走行中に、軸支部２を地面Ｇの凹凸を乗り越える車輪Ｗ１、Ｗ２の上下動に応じて自由に回転させることができるため、運搬作業車Ａの上下動を吸収させることができる。
【００４２】
荷台１がサイドダンプしたとき、荷台１の荷重によって、運搬作業車Ａの重心が運搬作業車Ａの左側に移動し、この重心の移動による荷台１の荷重が左側の車輪Ｗ１、Ｗ２に集中することで、この車輪Ｗ１、Ｗ２が軸支部２の回転に伴って上下動して運搬作業車Ａが傾こうとする。
【００４３】
このとき、荷台１をサイドダンプさせる前に、ロック装置４を油圧シリンダ３の伸縮が停止する方向に切り替えておくことによって、運搬作業車Ａの重心の移動による荷台１の荷重が左側の車輪Ｗ１、Ｗ２に集中しても、軸支部２の回転が油圧シリンダ３の伸縮停止によって阻止されているので、車輪Ｗ１、Ｗ２の上下動による運搬作業車Ａの傾きを防止することができ、これによって、運搬作業車Ａの傾きによる横転を防止することができる。
【００４４】
また、荷台１内の搬送物を確実に搬出するために、リンク機構Ｌによって、荷台１を上下に揺らしたときの荷重が連続的に作用しても、ロック装置４によって伸縮が停止された油圧シリンダ３が軸支部２の回転を阻止しているので、車輪Ｗ１、Ｗ２の上下動による運搬作業車Ａの傾きを防止することができ、これによって、運搬作業車Ａの傾きによる横転を防止することができる。
【００４５】
例示した構成の運搬作業車Ａの重心は、一般的に、前寄りに位置しており、これに伴い、連結部Ａ１のヒッチＡ１０部分に作用する荷重が大きくなる。そのため、車輪Ｗ１、Ｗ２の上下動による運搬作業車Ａの傾きは、右側の前方斜め方向になる。
【００４６】
そのため、例示した構成の運搬作業車Ａでは、油圧シリンダ３のシリンダ部４０Ａのフレームに対する軸支位置を、支軸２０を境に後方側に設定すると共に、油圧シリンダ３のピストンロッド４０Ｂの軸支部２に対する軸支位置を、支軸２０を境に前方側に設定し、油圧シリンダ３の軸方向を前方方向に傾けることによって、運搬作業車Ａの左側の前方斜め方向への荷重を効率よく受け止めることができる。
【００４７】
すなわち、前述の運搬作業車Ａの左側の前方斜め方向への荷重を効率よく受け止めることができるようにした前述の油圧シリンダ３の配置構成により、運搬作業車Ａの左側の前方斜め方向への傾きを防止することができる。
【００４８】
油圧シリンダ３の配置構成については、例示する運搬作業車Ａは、荷台１を左側にのみサイドダンプするように支承したものであるため、油圧シリンダ３が左側にのみあれば、荷台１のサイドダンプによる左側への荷重を受け止めて、軸支部２の回転を阻止することができる。
【００４９】
また、より確実な横転防止を行うこと、及び荷台１が左右の双方にサイドダンプする運搬作業車Ａである場合には、油圧シリンダ３を左右の車輪Ｗ１、Ｗ２を軸支する軸支部２に夫々設ける（図示せず）。
【００５０】
次に、本実施形態におけるロック装置４を、図８〜図１０に基づいて説明する。このロック装置４は、リザーバタンク４Ａからシリンダ部４０Ａの一次側ポート４０に配管された一次側パイプ４Ｂと、リザーバタンク４Ａからシリンダ部４０Ａの二次側ポート４１とに配管された二次側パイプ４Ｃと、一次側パイプ４Ｂに接続された開閉弁４Ｄとを備えている。
【００５１】
このロック装置４によると、開閉弁４Ｄの開状態では、軸支部２の回転による力がピストンロッド４０Ｂに伝達されたとき、リザーバタンク４Ａを介したオイルの一次側パイプ４Ｂと二次側パイプ４Ｃでの流通が妨げられないため、ピストンロッド４０Ｂが軸支部２の回転に伴って出没し、これにより、ピストンロッド４０Ｂを軸支部２の回転に追従させて伸縮させることができる（ロック解除状態）。
【００５２】
一方、開閉弁４Ｄの閉状態では、軸支部２が回転しようとする力が、ピストンロッド４０Ｂに伝達されたとき、リザーバタンク４Ａを介したオイルの一次側パイプ４Ｂと二次側パイプ４Ｃでの流通が開閉弁４Ｄによって妨げられているため、軸支部２が回転しようとする力がピストンロッド４０Ｂに伝達されても、このピストンロッド４０Ｂは、流通が妨げられたオイルの圧力によって不動である（ロック状態）。
【００５３】
すなわち、ピストンロッド４０Ｂに軸支部２が回転しようとする力が作用しても、軸支部２の回転を、ロック装置４で伸縮がロック状態にされて不動にされたピストンロッド４０Ｂによって阻止することができ、これによって、荷台１のサイドダンプ時における運搬作業車Ａの上下動、及び傾きを防止することができる。
【００５４】
開閉弁４Ｄの開閉は、図９、及び図１０に示すように、荷台１の上下動に応じて行われるようにされている。
【００５５】
開閉弁４Ｄの開閉構造は、弁棒４０Ｄの軸を前後方向に平行とした状態で、フレームＡ２上に開閉弁４Ｄを設けると共に、弁棒４０Ｄにこの弁棒４０Ｄと一体回転するようにレバー４１Ｄを軸支し、且つレバー４１Ｄの弁棒４０Ｄを境とする左側（サイドダンプ側）の端部４１０ＤとフレームＡ２とにわたって付勢部４２Ｄを架け渡して構成されている。
【００５６】
レバー４１Ｄは、弁棒４０Ｄを回転させて開閉弁４Ｄの開閉を操作するものであり、図９に示すレバー４１Ｄの位置は、開閉弁４Ｄを開く方向に弁棒４０Ｄを回転させ、油圧シリンダ３の伸縮を妨げない状態に保持された状態である。
【００５７】
一方、図１０に示すレバー４１Ｄの位置は、開閉弁４Ｄを閉じる方向に弁棒４０Ｄを回転させ、油圧シリンダ３の伸縮を阻止した状態に保持された状態である。
【００５８】
開閉弁４Ｄを開く方向に弁棒４０Ｄを回転させたレバー４１Ｄは、図９に示すように、荷台１の運搬状態において、運搬状態の荷台１の左側壁１０Ｃ側の下方コーナー部１０Ｄで、レバー４１Ｄの弁棒４０Ｄを境とする右側（荷台１側）の接触端部４１１ＤをフレームＡ２側に押し下げた状態に保持されている。
【００５９】
接触端部４１１ＤがフレームＡ２側に押し下げられていることで、端部４１０Ｄが上方に位置すると共に、付勢部４２Ｄが端部４１０ＤをフレームＡ２側に引っ張る方向に付勢力を作用させている。
【００６０】
一方、開閉弁４Ｄを閉じる方向に弁棒４０Ｄを回転させたレバー４１Ｄは、図１０に示すように、荷台１の上昇によって、下方コーナー部１０Ｄが接触端部４１０Ｄから上方へ離れており、付勢部４２Ｄの引っ張り力で、端部４１０ＤがフレームＡ２側に引き下げられると共に、接触端部４１０Ｄが上方に持ち上げられた状態に保持されている。
【００６１】
接触端部４１０Ｄが上方に持ち上げられた位置は、荷台１が運搬状態に戻るときに、戻る途中において、下方コーナー部１０Ｄが上方から接触すると共に、フレームＡ２側に押し下げることができる位置である。
【００６２】
図９に示す開閉弁４Ｄが開いた状態から、図１０に示す開閉弁４Ｄを閉じた状態に切り替える動作は、荷台１の上昇に伴って生じる付勢部４２Ｄの引っ張り力によって、接触端部４１１Ｄを下方コーナー部１０Ｄに接触させた状態で上方に持ち上げながら、レバー４１Ｄを閉方向へ回転させ、このレバー４１Ｄの回転に伴う弁棒４０Ｄの開閉弁４Ｄを閉じる方向への回転によって、開閉弁４Ｄを閉じる動作である。
【００６３】
この切り替え動作では、下方コーナー部１０Ｄが接触端部４１１Ｄから離間したときに、レバー４１Ｄが開閉弁４Ｄを全閉状態とするように設定してもよいし、レバー４１Ｄの閉方向への回転途中で、且つ下方コーナー部１０Ｄが接触端部４１１Ｄに接触している状態で、レバー４１Ｄが開閉弁４Ｄを全閉状態とするように設定してもよく、いずれにおいても、付勢部４２Ｄの引っ張り力によって回転するレバー４１Ｄが、弁棒４０Ｄを全閉状態まで回転させることによって、開閉弁４Ｄを全開状態から全閉状態に切り替えることができると共に、付勢部４２Ｄの引っ張り力によって、開閉弁４Ｄを全閉状態とするレバー４１Ｄの位置を保持することができる。
【００６４】
一方、図１０に示す開閉弁４Ｄを閉じた状態から、図９に示す開閉弁４Ｄが開いた状態に切り替える動作は、荷台１の運搬状態へ復帰する動作に伴って、下方コーナー部１０Ｄが接触端部４１１Ｄに接触して、この接触端部４１１ＤをフレームＡ２側に押し下げることで、レバー４１Ｄを開方向に回転させ、このレバー４１Ｄの回転に伴う弁棒４０Ｄの開閉弁４Ｄを開く方向への回転によって、開閉弁４Ｄを開く動作である。
【００６５】
この切り替え動作では、荷台１が運搬状態に復帰したときに、レバー４１Ｄが開閉弁４Ｄを全開状態とするように設定されており、荷台１が下降する動作によって回転するレバー４１Ｄが、弁棒４０Ｄを全開状態まで回転させることによって、開閉弁４Ｄを全閉状態から全開状態に切り替えることができると共に、運搬状態の荷台１の下方コーナー部１０Ｄで、接触端部４１１Ｄで押え付けることによって、開閉弁４Ｄを開状態とするレバー４１Ｄの位置を保持することができる。
【００６６】
このような開閉弁４Ｄの開閉構造によると、荷台１を運搬状態にする動作によって、開閉弁４Ｄを開くことができると共に、開いた状態を保持することができ、荷台１のサイドダンプ動作によって、開閉弁４Ｄを閉じることができると共に、閉じた状態を保持することができる。
【００６７】
本実施形態で例示した付勢部４２Ｄは、引っ張りばねを用いることにより、この引っ張りばねの伸縮による引っ張り力で、開閉弁４Ｄを閉じさせるレバー４１Ｄの回転、及び開閉弁４Ｄを閉じさせるレバー４１Ｄの位置の保持を行うようにしたものであるが、付勢部４２Ｄの形態については、引っ張りばねに限らず、開閉弁４Ｄを閉じさせるレバー４１Ｄの回転、及び開閉弁４Ｄを閉じさせるレバー４１Ｄの位置の保持を行える付勢力が発生する形態のものであればよい。
【００６８】
開閉弁４Ｄの開閉構造の他の例として、遠隔からのスイッチ（図示せず）操作によって電気的に開閉動する電磁弁や電動弁を用い、運搬作業車Ａの走行と、搬送物の搬入・搬出とに応じてスイッチ操作することで、開閉するようにした構造が例示できる。この場合、スイッチは、牽引車の運転席等の運転者が操作しやすい場所に配置するとよい。
【００６９】
以上の構成とする運搬作業車Ａによると、アウトリガーを用いることなく、油圧シリンダ３の伸縮をロック装置４でロックすることによって、軸支部２の回転が阻止されて、運搬作業車Ａの上下動、及び傾きを防止することができる。
【００７０】
すなわち、軸支部２の回転に追従して伸縮する油圧シリンダ３の伸縮をロック装置４で止めることができるので、アウトリガーを用いることなく、荷台１のサイドダンプによる運搬作業車Ａの上下動、及び傾きを防止することができる。
【００７１】
しかも、アウトリガーが不要であるので、このアウトリガーによる運搬作業車Ａの側方の突出がなく、運搬作業車Ａの側方に他の運搬作業車１００（図１１〜図１３）や収容器（図示せず）等を配置するスペースを確保して、搬送物の搬出作業を行い易くできる。
【００７２】
更に、地面Ｇに対して接触するアウトリガーが不要であるので、地面Ｇが軟弱な場合でも、荷台１のサイドダンプ時の運搬作業車Ａの傾きを防ぐことができ、且つ搬出作業後の走行時における運搬作業車Ａの各部位、他の運搬作業車１００や収容器の各部位の破損を防ぐことができる。
【００７３】
しかも、ロック装置４をロック解除することで、軸支部２が回転自在状態となり、これによって、運搬作業車Ａの走行中に車輪Ｗ１、Ｗ２が上下動して地面の凹凸を吸収し、走行中の運搬作業車Ａに対する衝撃を緩和することができる。
【００７４】
その上、荷台１の運搬状態においては、開閉弁４Ｄが開いた状態を保持しているので、運搬作業車Ａの走行時に、ロック装置４のロック解除状態を確実に保持することができ、荷台１のサイドダンプ状態においては、開閉弁４Ｄが閉じた状態を保持しているので、搬送物の搬出作業中に、ロック装置４のロック状態を確実に保持することができる。
【００７５】
以下、本発明に係る第二実施形態の運搬作業車Ａ’を図１１〜図１３に基づいて説明する。尚、第一実施形態と重複する部位についての説明は、同符号を付すことにより省略する。
【００７６】
運搬作業車Ａ’の荷台１の搬出側の縁部１０Ｃ１には、この縁部１０Ｃ１から搬出物の搬出方向に延設された延長板５が備えられている。ここで搬出側の縁部１０Ｃ１とは、荷台１の搬出側の側壁である左側壁１０Ｃの開口部１０側の縁部であり、運搬作業車Ａ’に隣接して他の運搬作業車１００（図１１参照）が配置される側に位置する縁部である。
【００７７】
延長板５は、他の運搬作業車１００の荷台１０１に搬送物を搬送する際の確実性を向上させるものであり、縁部１０Ｃ１の全域にわたる長さを有し、この縁部１０Ｃ１に対して、前後方向の軸を中心に左右方向に回転するように軸支されている。
【００７８】
また、延長板５は、図１３に示すように、表面が荷台１の左側壁１０Ｃの上下方向の面の角度と同角度で連続する位置から、左側への回転が阻止され、右側への回転ができるように支持されている。
【００７９】
また、延長板５は、延長板５と荷台１とにわたるように設けられたスプリング（付勢部）６によって、延長板５の右側への回転に対して、左側へ回転させる付勢力が付与されるようになっており、図１１及び図１３に示すように、荷台１のサイドダンプ時に、他の運搬作業車１００の荷台１０１の縁部１０２に接触したときに、延長板５が右側に回転することで、接触による衝撃を緩和でき、これにより、延長板５や荷台１０１の破損や変形等を防止することができるようになっている。
【００８０】
この延長板５は、右側への回転に対して左側へ回転するように付勢されているため、荷台１０１の縁部１０２から離れたときには、スプリング６の付勢力によって左側へ回転すると共に、延長板５の表面が荷台１の左側壁１０Ｃの上下方向の面の角度と同角度で連続する位置で延長板５を保持することができ、これにより、図１１に示すように、延長板５が縁部１０２に接触しない状態において、延長板５を荷台１０１内部に向けた状態を保持することができる。
【００８１】
また、延長板５の前後のコーナー部は、自重による曲りが少ない硬度を有するゴム材等の合成樹脂材からなる変形板（緩衝部）５０で構成されている。
【００８２】
延長板５のコーナー部は、変形板５０は、延長板５の範囲の内、接触による破損や変形が最も発生する場所であり、この場所に変形板５０を用いることによって、接触による破損や変形を抑制することができる。
【００８３】
また、運搬作業車Ａ’と他の運搬作業車１００が隣り合ったときに、この運搬作業車Ａ’、１００の前後方向の角度が同一であることが極めて少なく、一方が水平であっても、他方が前傾、或いは後傾している場合が多いため、荷台１をサイドダンプさせたときに最初に接触する部分が延長板５のコーナー部となる。
【００８４】
運搬作業車Ａ’、１００の前後方向の角度が同一である場合には、荷台１をサイドダンプさせたときに、延長板５の長手方向全域が荷台１０１の縁部１０２に接触するため、接触による圧力が延長板５の全域に分散され、これによって、コーナー部を含む延長板５、及び縁部１０２の変形や破損を抑制することができる。
【００８５】
しかしながら、運搬作業車Ａ’、１００の前後方向の角度が同一でない場合には、荷台１をサイドダンプさせたときに最初に延長板５のコーナー部が縁部１０２に接触するため、接触圧力が延長板５のコーナー部に集中し、これによって、延長板５のコーナー部、及びこのコーナー部が接触する縁部１０２の変形や破損が生じやすくなってしまう。
【００８６】
すなわち、延長板５のコーナー部を変形板５０で構成することによって、運搬作業車Ａ’、１００の前後方向の角度が同一でない場合に、荷台１のサイドダンプによって、延長板５のコーナー部が縁部１０２に接触したときに、接触圧力を変形板５０の変形によって吸収し、これによって、延長板５のコーナー部、及びこのコーナー部が接触する縁部１０２の変形や破損を抑制することができる。
【００８７】
尚、変形板５０は、例示したような延長板５のコーナー部に配置した構成に限らず、延長板５の全域を構成するものとしてもよい。
【００８８】
この運搬作業車Ａ’によると、第一実施形態の運搬作業車Ａと同じ効果を備えた上で、延長板５が縁部１０２に接触圧力を、延長板５の回転、及び変形板５０の変形によって吸収することで、接触による延長板５、及び縁部１０２の変形や破損を抑制できるという効果を備える。
【符号の説明】
【００８９】
Ａ：運搬作業車
Ａ’：運搬作業車
Ａ２：フレーム
Ｌ：リンク機構
Ｗ１：車輪
Ｗ２：車輪
Ｗ１０：車軸
Ｗ２０：車軸
１：荷台
１０：開口部
１０Ｃ１：縁部
２：軸支部
３：油圧シリンダ（シリンダ、液圧シリンダ）
４：ロック装置
４Ａ：リザーバタンク
４Ｂ：一次側パイプ
４Ｃ：二次側パイプ
４Ｄ：開閉弁
４０：一次側ポート
４１：二次側ポート
５：延長板
５０：変形板（緩衝部）
６：スプリング（付勢部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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