(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開口が形成され、この開口を開閉するドアが、前記車体にスライド可能に設けられてなるスライドドア装置において、
前記車体は、前記開口の上部にドア幅方向に沿って延びるアッパレールを有すると共に、前記開口の下部の端部に設けられ略鉛直方向に延びる軸を中心に略水平方向に回転可能なロアローラを有し、
前記ドアには、前記アッパレール上をスライド可能であり、下端部が前記アッパレールに当接することにより、前記ドアの荷重を受けている鉛直アッパローラが設けられ、
前記ロアローラ上をスライド可能なスライダが、ドア幅方向に延びると共に、前記ドアの下部に設けられ、
前記ロアローラは、略鉛直方向に延びる軸を中心に回動可能なロアアームによって支持され、
前記ロアアームは、前記ドアの全開状態を基準として、前記スライダと略平行に前記ロアアームの支持軸から前記開口へ向かって延設される車室側部と、前記スライダと略垂直に前記車室側部の先端から車外側へ延設される中間部と、前記中間部の先端から前記スライダの前端に向かって前記開口から離れる方向へ傾斜して延設される車外側部とが一体的に構成され、前記開口に向かって略Ｕ字状に湾曲した形状を有し、前記車室側部が１つの支持軸によって前記車体に回動可能に支持されており、
前記ロアアームの支持軸は、前記ドアの全開状態において前記ドアを正面から見た場合に、前記ドアによって覆われるよう、前記開口を避けた部位に位置し、
前記ロアアームの支持軸は、車幅方向から見て、前記開口とはオフセットしている、ことを特徴とするスライドドア装置。
【請求項２】
前記ドアの全開状態において、前記ロアアームの支持軸と前記ロアローラの支持軸を結んだ線分上に車体が位置することを特徴とする請求項１に記載のスライドドア装置。
【請求項３】
前記スライダは、前記ドアのインナパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のスライドドア装置。
【請求項４】
前記ドアの車室側の面には、樹脂製のライニングが設けられ、
前記スライダは、前記ライニングによって車室側の面が覆われていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスライドドア装置。
【請求項５】
前記ドアには、略鉛直方向に延びる軸を中心に略水平方向に回転し、前記アッパレールに当接する水平アッパローラが設けられ、
前記車体には、前記アッパレールと前記ロアローラとの間の高さにおいて、前記アッパレールに略平行に延びるセンターレールが設けられ、
前記ドアには、前記センターレール上をスライドするセンターローラユニットが設けられ、
前記センターローラユニットは、下端部が前記センターレールに当接することにより、前記ドアの荷重を受けている鉛直センターローラを有すると共に、鉛直方向に延びる軸を中心に水平方向に回転する水平センターローラを有していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良されたスライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
開口が形成された車体にスライド可能にドアが設けられ、このドアによって開口を開閉可能なスライドドア装置が知られている。このようなスライドドア装置に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に示されるような、スライドドア装置は、車体の下部、中部、上部にそれぞれレールが形成され、これらのレール上を転動可能なローラがドアによって支持されてなる。下部のレールは、開口の下部に設けられ、中部のレールは、開口の後方に設けられ、上部のレールは、開口の上部に設けられている。
【０００４】
乗員は、ドアをスライドさせて開口を開放させた状態にて、車両に乗降する。乗員は開口の下端を跨いで乗降するため、開口の下端が低ければ、車両に容易に乗降することができ望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭５８−９９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、乗降性の高いスライドドア装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、車体に開口が形成され、この開口を開閉するドアが、前記車体にスライド可能に設けられてなるスライドドア装置において、
前記車体は、前記開口の上部にドア幅方向に沿って延びるアッパレールを有すると共に、前記開口の下部の端部に設けられ略鉛直方向に延びる軸を中心に略水平方向に回転可能なロアローラを有し、
前記ドアには、前記アッパレール上をスライド可能であり、下端部が前記アッパレールに当接することにより、前記ドアの荷重を受けている鉛直アッパローラが設けられ、
前記ロアローラ上をスライド可能なスライダが、ドア幅方向に延びると共に、前記ドアの下部に設けられ、
前記ロアローラは、略鉛直方向に延びる軸を中心に回動可能なロアアームによって支持され、
前記ロアアームは、前記ドアの全開状態を基準として、前記スライダと略平行に前記ロアアームの支持軸から前記開口へ向かって延設される車室側部と、前記スライダと略垂直に前記車室側部の先端から車外側へ延設される中間部と、前記中間部の先端から前記スライダの前端に向かって前記開口から離れる方向へ傾斜して延設される車外側部とが一体的に構成され、前記開口に向かって略Ｕ字状に湾曲した形状を有し、前記車室側部が１つの支持軸によって前記車体に回動可能に支持されており、
前記ロアアームの支持軸は、前記ドアの全開状態において前記ドアを正面から見た場合に、前記ドアによって覆われるよう、前記開口を避けた部位に位置し、
前記ロアアームの支持軸は、車幅方向から見て、前記開口とはオフセットしている、ことを特徴とするスライドドア装置が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ドアの全開状態において、前記ロアアームの支持軸と前記ロアローラの支持軸を結んだ線分上に車体が位置する。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記スライダは、前記ドアのインナパネルに取り付けられている。
【００１２】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記ドアの車室側の面には、樹脂製のライニングが設けられ、
前記スライダは、前記ライニングによって車室側の面が覆われている。
【００１３】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記ドアには、略鉛直方向に延びる軸を中心に略水平方向に回転し、前記アッパレールに当接する水平アッパローラが設けられ、
前記車体には、前記アッパレールと前記ロアローラとの間の高さにおいて、前記アッパレールに略平行に延びるセンターレールが設けられ、
前記ドアには、前記センターレール上をスライドするセンターローラユニットが設けられ、
前記センターローラユニットは、下端部が前記センターレールに当接することにより、前記ドアの荷重を受けている鉛直センターローラを有すると共に、鉛直方向に延びる軸を中心に水平方向に回転する水平センターローラを有している。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、開口の下部の端部にロアローラが設けられ、ロアローラ上をスライド可能なスライダが、ドアの下部に設けられている。このため、開口の下部には、レール等の部品を配置する必要がない。これらの部品を配置する必要がない分、開口の下端をより下方に位置させることができる。開口の下端がより下方に位置することにより、乗員は、容易に開口を跨ぐことができる。即ち、乗降性を向上させることができる。
【００１５】
加えて、鉛直アッパローラは、下端部がアッパレールに当接することにより、ドアの荷重を受けている。鉛直アッパローラによってドアの荷重を受けるため、ロアローラによってドアの荷重を受ける必要がなくなる。重量物を支持する必要のない、ロアローラは、小型化することができる。開口の下部の端部に設けられるロアローラを小型化することができるため、乗降性をさらに向上させることができる。
【００１６】
また、ロアアームは、ドアの全開状態を基準として、スライダと略平行にロアアームの支持軸から開口へ向かって延設される車室側部と、スライダと略垂直に車室側部の先端から車外側へ延設される中間部と、中間部の先端からスライダの前端に向かって開口から離れる方向へ傾斜して延設される車外側部とが一体的に構成され、開口に向かって湾曲する湾曲形状を呈する。ロアアームが湾曲形状を呈することにより、開口の縁を避けるような形状とすることができる。このため、ドアの全開状態時に開口からドアを十分に遠ざけることができる。これにより、ドアが開口を塞ぐことを抑制し、さらに乗降性を高めることができる。
また、ロアアームは、略Ｕ字状を呈する。ドア閉時におけるロアアームの車室側への突出を抑制し、車室側の構造をコンパクトにすることが出来る。
また、ロアアームの支持軸は、ドアの全開状態においてドアを正面から見た場合に、ドアによって覆われるよう、開口を避けた部位に位置する。また、ロアアームの支持軸は、車幅方向から見て、前記開口とはオフセットしている。乗員の乗降時には、ドアは全開状態となっていることが一般的である。この様な状態において、ロアアームの支持軸は、ドアによって覆われている。乗員はドアを避けて乗降するため、乗降の際に必然的にロアアームの支持軸も避けることとなる。さらに乗降性を高めることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ドアの全開状態において、ロアアームの支持軸とロアローラの支持軸を結んだ線分上に車体が位置する。
【００１９】
請求項３に係る発明では、スライダは、ドアのインナパネルに取り付けられている。重量物であるドアのインナパネルに取り付けるため、スライダの高い取付剛性が確保される。これにより、ドアのスライド時において円滑にドアをスライドさせることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、スライダは、ライニングによって車室側の面が覆われている。これにより、スライダが乗員の目に触れることを抑制することができ、外観性を高めることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、下端部がセンターレールに当接することにより、ドアの荷重を受けている鉛直センターローラを有する。鉛直アッパローラと、鉛直センターローラとによって、ドアの荷重を支持する。これにより、ドアの回転を防止することができる。ドアの回転を防止することにより、ドアをスライド操作する際の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例によるスライドドア装置が搭載された車両の左側面図である。
【図２】図１（ａ）に示されたスライドドア装置の要点を説明する図である。
【図３】図１（ａ）の３矢視図である。
【図４】図１（ａ）に示されたスライドドア装置が下方から見上げた状態によって示される斜視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図１（ｂ）の６−６線断面図である。
【図７】図１（ｂ）の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｃｅは車幅中央、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００２４】
図１（ａ）及び図１（ｂ）を参照する。図１（ａ）には、ドア２０が全開状態の車両Ｖｅが示されている。図１（ｂ）には、ドア２０が全閉状態の車両Ｖｅが示されている。なお、図１（ｂ）では、ドア２０が想像線によって示されている。
【００２５】
車両Ｖｅは、左側面部にスライドドア装置Ｓｄが設けられてなる。スライドドア装置Ｓｄは、開口１１が形成されている車体１０と、この車体１０にスライド可能に設けられ開口１１を開閉するドア２０と、を主要な構成要素とする。
【００２６】
車体１０には、開口１１の下部の後端部にロアローラ３４が設けられ、開口１１の後方にセンターレール５０が設けられ、開口１１の上部にアッパレール７０が設けられている。高さ方向を基準とした場合に、車体１０の下方から順に、ロアローラ３４、センターレール５０、アッパレール７０が設けられている。
【００２７】
センターレール５０は、開口１１の後端略中央の位置から、後方に向かって略水平に延びている。アッパレール７０は、開口１１の上端に沿って前後方向に略水平に延びている。センターレール５０と、アッパレール７０とは、共に、ドア幅方向（車両前後方向）に略平行に延びている。
【００２８】
ドア２０には、ロアローラ３４上をスライド可能なスライダ４０と、センターレール５０上をスライド可能なセンターローラユニット６０と、アッパレール７０上をスライド可能なアッパローラユニット８０と、が設けられている。
【００２９】
ドア２０、スライダ４０、センターローラユニット６０、及び、アッパローラユニット８０は、車体１０に対して、前後方向にスライド可能に設けられている。
【００３０】
本発明は、ロアローラ３４上をスライド可能なスライダ４０が、ドア２０の下部に設けられていることを特徴とする。図２において詳細に説明する。
【００３１】
図２（ａ）及び図２（ｂ）を参照する。図２（ａ）には、比較例によるスライドドア装置を搭載した車両が示されている。図２（ｂ）には、実施例によるスライドドア装置を搭載した車両が示されている。
【００３２】
図２（ａ）を参照する。比較例によるスライドドア装置１００は、車体１１０に形成された開口１１１の下部にロアレール１４０が設けられている。ドア１２０には、ロアレール１４０上をスライド可能なロアローラ１３４が設けられている。
【００３３】
車体１１０のうち、開口１１１の下方の部位は、ロアレール１４０を取り付けるために、所定の長さＬ１が必要である。このとき、地面から開口１１１の下端までの高さは、Ｈ１である。
【００３４】
図２（ｂ）を併せて参照する。実施例によるスライドドア装置Ｓｄは、開口１１の下部の端部にロアローラ３４が設けられ、ロアローラ３４上をスライド可能なスライダ４０が、ドア２０の下部に設けられている。このため、開口１１の下部には、ロアレール１４０等の部品を配置する必要がない。
【００３５】
部品を配置する必要がない分、車体１０のうち、開口１１の下方の部位の長さＬ２を、短くすることができる。即ち、ロアレール１４０が配置された車体１１０の開口１１１の下部の長さＬ１に対して、これよりも短いＬ２とすることができる。これにより、地面から開口１１の下端までの高さＨ２を低く設定することができる。即ち、Ｈ２＜Ｈ１。
【００３６】
開口１１の下端がより下方に位置することにより、乗員は、容易に開口１１の下端を跨ぐことができる。即ち、乗降性を向上させることができる。
【００３７】
このようなスライドドア装置Ｓｄについて、図３以降においてさらに詳細に説明する。
【００３８】
図３を参照する。ドア２０は、インナパネル２１の車外側にアウタパネル２２が貼り合わされてなる。
【００３９】
車体１０に形成された開口１１の後方には、ロアローラユニット３０が設けられている。ロアローラユニット３０は、鉛直軸に沿って延びる（上下方向に延びる）ロアアーム支持軸３１が設けられている。このロアアーム支持軸３１によって、ロアアーム３２が回動可能に支持されている。ロアアーム３２には、鉛直軸に沿って延びるロアローラ支持軸３３，３３が２つ設けられ、これらのロアローラ支持軸３３，３３のそれぞれによってロアローラ３４，３４が回転可能に支持されている。ロアアーム３２は、平板状の１枚板によって構成されている。
【００４０】
ロアローラ３４，３４は、鉛直方向に延びるロアローラ支持軸３３，３３によって、水平方向に回転可能に支持されている。
【００４１】
実線によって示されるロアアーム３２は、ドア２０の全開時におけるロアアーム３２である。想像線によって示されるロアアーム３２は、ドア２０の全閉時におけるロアアーム３２である。
【００４２】
ロアアーム３２は、略Ｕ字状を呈し、ドア２０の全開状態を基準として、ロアアーム支持軸３１から前方に延びる車室側部３２ａと、この車室側部３２ａの先端から車外側へ延びる中間部３２ｂと、この中間部３２ｂの先端から後方且つ車外側に向かって延びる車外側部３２ｃと、からなる。
【００４３】
換言すれば、ロアアーム３２は、ドア２０の全開状態を基準として、ロアアーム３２の支持軸３１から開口１１へ向かって延設される車室側部３２ａと、この車室側部３２ａの先端から車外側へ延設される中間部３２ｂと、この中間部３２ｂの先端を基準として開口１１から離れる方向へ向かって延設される車外側部３２ｃと、からなる。
【００４４】
略Ｕ字状のロアアーム３２は、全開状態を基準として、開口に向かって湾曲する湾曲形状を呈するということもできる。
【００４５】
ロアアーム３２の支持軸３１は、ドア２０の全開状態においてドア２０を正面から見た場合に、ドア２０によって覆われるよう、開口１１を避けた部位に位置する。乗員の乗降時には、ドア２０は全開状態となっていることが一般的である。この様な状態において、ロアアーム３２の支持軸３１は、ドア２０によって覆われている。乗員はドア２０を避けて乗降するため、乗降の際に必然的にロアアーム３２の支持軸３１も避けることとなる。さらに乗降性を高めることができる。
【００４６】
さらに、ロアアーム３２は、ドア２０の全開状態を基準として、開口１１に向かって湾曲する湾曲形状を呈する。ロアアーム３２が湾曲形状を呈することにより、開口１１の縁を避けるような形状とすることができる。このため、ドア２０の全開状態時に開口１１からドア２０を十分に遠ざけることができる。これにより、ドア２０が開口１１を塞ぐことを抑制し、さらに乗降性を高めることができる。
【００４７】
さらに、ロアアーム３２は、略Ｕ字状を呈する。ドア閉時におけるロアアーム３２の車室側への突出を抑制し、車室側の構造をコンパクトにすることが出来る。
【００４８】
図４を参照する。スライダ４０は、インナパネル２１の下面部に固定されている。スライダ４０は、概ね全体が前後方向に延び、後端において僅かに車外側に向かって曲げられている。
【００４９】
図５を参照する。スライダ４０は、下方に向かって開口する略Ｕ字状を呈し、インナパネル２１の下面部に固定されたスライダ底部４１と、このスライダ底部４１の車室側及び車外側の端部からそれぞれ下げられたスライダ車室側壁部４２及びスライダ車外側壁部４３と、からなる。
【００５０】
スライダ車室側壁部４２からスライダ車外側壁部４３までの幅は、ロアローラ３４の直径よりも僅かに大きい。このため、スライダ車室側壁部４２及びスライダ車外側壁部４３は、ロアローラ３４に同時に接触することはない。一方、スライダ車室側壁部４２がロアローラ３４に接触すると、ドア２０の車外側へのさらなる変位が規制される。スライダ車外側壁部４３がロアローラ３４に接触すると、ドア２０の車室側へのさらなる変位が規制される。
【００５１】
インナパネル２１の車室側の面には、想像線で示される樹脂製のライニング２３が設けられている。ライニング２３は、インナパネル２１の下端よりも下方まで延び、スライダ車室側壁部４２に沿って前後方向に延びている。
【００５２】
スライダ４０は、ドア２０のインナパネル２１に取り付けられている。重量物であるドア２０のインナパネル２１に取り付けるため、スライダ４０の高い取付剛性が確保される。これにより、ドア２０のスライド時において円滑にドア２０をスライドさせることができる。
【００５３】
さらに、スライダ４０は、インナパネル２１の下面部に取り付けられている。これにより、ドア２０を厚み方向にコンパクトにすることができる。
【００５４】
さらに、スライダ４０は、ライニング２３によって車室側の面が覆われている。これにより、スライダ４０が乗員の目に触れることを抑制することができ、外観性を高めることができる。
【００５５】
図６を参照する。センターレール５０は、車体１０（図１（ｂ）参照）に固定され、車外側に向かって開口する略Ｃ字状を呈する。センターレール５０は、車幅方向に延びるセンターレール底部５１と、このセンターレール底部５１の車室側の端部から立ち上げられたセンターレール車室側壁部５２と、このセンターレール車室側壁部５２の上端から車外側に向かって延びるセンターレール頂部５３と、このセンターレール頂部５３の車外側の端部から下げられるセンターレール車外側壁部５４と、からなる。
【００５６】
センターローラユニット６０は、ドア２０（図１（ｂ）参照）に固定されるセンターローラベース部６１と、このセンターローラベース部６１に固定され略鉛直方向に延びるセンターベース部軸部材６２と、このセンターベース部軸部材６２にスイング可能に設けらればね６３によって付勢されているセンターローラアーム部６４と、このセンターローラアーム部６４に固定され水平に延びるセンターローラ水平軸部６５と、このセンターローラ水平軸部６５に回転可能に支持された鉛直センターローラ６６と、センターローラアーム部６４に固定され鉛直に延びるセンターローラ鉛直軸部６７と、このセンターローラ鉛直軸部６７に回転可能に支持された水平センターローラ６８と、からなる。
【００５７】
鉛直センターローラ６６は、下端部がセンターレール底部５１に当接することにより、ドア２０の荷重を受けている。
【００５８】
水平センターローラ６８は、水平方向に回転し、センターレール車室側壁部５２と、センターレール車外側壁部５４との間に位置する。
【００５９】
図７を参照する。アッパレール７０は、車体１０（図１（ｂ）参照）に固定され、車外側に向かって開口する略Ｃ字状を呈する。アッパレール７０は、車幅方向に延びるアッパレール底部７１と、このアッパレール底部７１の車室側の端部から立ち上げられたアッパレール車室側壁部７２と、このアッパレール車室側壁部７２の上端から車外側に向かって延びるアッパレール頂部７３と、このアッパレール頂部７３の車外側の端部から下げられるアッパレール車外側壁部７４と、からなる。
【００６０】
アッパローラユニット８０は、ドア２０（図１（ｂ）参照）に固定されるアッパローラベース部８１と、このアッパローラベース部８１に固定され略鉛直方向に延びるアッパベース部軸部材８２と、このアッパベース部軸部材８２にスイング可能に設けられているアッパローラアーム部８４と、このアッパローラアーム部８４に固定され水平に延びるアッパローラ水平軸部８５と、このアッパローラ水平軸部８５に回転可能に支持された鉛直アッパローラ８６と、アッパローラアーム部８４に固定され鉛直に延びるアッパローラ鉛直軸部８７と、このアッパローラ鉛直軸部８７に回転可能に支持された水平アッパローラ８８と、からなる。
【００６１】
鉛直アッパローラ８６は、下端部がアッパレール底部７１に当接することにより、ドア２０の荷重を受けている。
【００６２】
水平アッパローラ８８は、水平方向に回転し、アッパレール車室側壁部７２と、アッパレール車外側壁部７４との間に位置する。
【００６３】
図１（ｂ）を併せて参照する。鉛直アッパローラ８６は、下端部がアッパレール７０に当接することにより、ドア２０の荷重を受けている。鉛直アッパローラ８６によってドア２０の荷重を受けるため、ロアローラ３４によってドア２０の荷重を受ける必要がなくなる。重量物を支持する必要のない、ロアローラ３４は、薄肉化することができる。開口１１の下部の端部に設けられるロアローラ３４を薄肉化することができるため、乗降性をさらに向上させることができる。
【００６４】
図６を併せて参照する。センターローラユニット６０（鉛直センターローラ６６）は、アッパローラユニット８０（鉛直アッパローラ８６）に対して、上下方向に重ならない位置にオフセットされて設けられている。これにより確実にドア２０が回転することを防止することができる。
【００６５】
ロアローラ３４、水平センターローラ６８、水平アッパローラ８８の３箇所のローラによって、車体１０とドア２０との距離が規定される。ドア２０のスライド操作の際に、ドア２０が所定の軌道上をスライドすることとなり、円滑にドア２０をスライドさせることができる。
【００６６】
尚、本発明によるスライドドア装置は、車両の左側面部を例に説明したが、車両の右側面部や後面部に設けられる形式のものであっても適用可能である。即ち、スライドドア装置の設けられる位置は、車両の左側面部に限られない。なお、スライドドア装置が車両の後面部に設けられた場合には、ドア幅方向とは、車幅方向に一致する。
【００６７】
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明のスライドドア装置は、ワゴン車のドア装置に好適である。
【符号の説明】
【００６９】
Ｓｄ…スライドドア装置
１０…車体
１１…開口
２０…ドア
２１…インナパネル
２３…ライニング
３１…ロアアームの支持軸
３２…ロアアーム
３２ａ…車室側部
３２ｂ…中間部
３２ｃ…車外側部
３３…ロアローラ支持軸
３４…ロアローラ
４０…スライダ
５０…センターレール
６０…センターローラユニット
６６…鉛直センターローラ
６８…水平センターローラ
７０…アッパレール
８６…鉛直アッパローラ
８８…水平アッパローラ
【図１】
0006355616.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006355616.tif 000008