(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
格納部とアームレスト使用位置との間で回動可能なアームレストであって、
前記アームレストは、アームレスト本体とシャフトとストッパーピンとスペーサを備え
、
前記スペーサは、
前記シャフトに装着する溝部と、
前記ストッパーピンに装着する溝部と、
前記シャフトと前記ストッパーピンとを支持する支持プレートと前記アームレスト本体と
の間の隙間で前記シャフトと前記ストッパーピンとにそれぞれ前記シャフトに装着する溝部と前記ストッパーピンに装着する溝部とが装着された状態で前記アームレスト本体と前記支持プレートとの隙間を塞いで前記アームレストの前記シャフトの軸方向の位置を固定するボス部と、
前記支持プレートに設けられた前記ストッパーピンをガイドするガイド穴の上を覆う突起
部と
を備えたことを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
請求項１記載のアームレストであって、前記スペーサは、樹脂で形成されていることを
特徴とするアームレスト。
【請求項３】
請求項１記載のアームレストであって、前記スペーサには前記シャフトに装着する溝部
の近傍に前記シャフトの軸方向に沿って凹部が形成されており、前記スペーサを前記シャフトに装着するときに前記凹部が変形して前記シャフトに装着する溝部の間隔が広がることを特徴とするアームレスト。
【請求項４】
請求項１記載のアームレストであって、前記スペーサには、前記シャフトに装着する溝部の前記シャフトを装着する部分の一部に１対の微小突起部が形成されており、前記シャフトに装着する溝部の前記１対の微小突起部の間隔が前記シャフトの径よりも狭く形成されていることを特徴とするアームレスト。
【請求項５】
請求項４記載のアームレストであって、前記スペーサには更に、前記ストッパーピンに装着する溝部の前記ストッパーピンを装着する部分の一部にも１対の微小突起部が形成されていることを特徴とするアームレスト。
【請求項６】
請求項１記載のアームレストであって、前記スペーサの前記シャフトに装着する溝部に通じる開口部と前記ストッパーピンに装着する溝部に通じる開口部とが兼用されていることを特徴とするアームレスト。
【請求項７】
格納部とアームレスト使用位置との間で回動可能なアームレストを備えたシートであっ
て、
前記アームレストは、アームレスト本体とシャフトとストッパーピンとスペーサを備え
、
前記シートは前記アームレストの前記シャフトと前記ストッパーピンとを支持する支持プ
レートを備え、
前記アームレストのスペーサは、
前記シャフトに装着する溝部と、
前記ストッパーピンに装着する溝部と、
前記シャフトと前記ストッパーピンとを支持する前記支持プレートと前記アームレスト本体との間の隙間で前記シャフトと前記ストッパーピンとにそれぞれ前記シャフトに装着する溝部と前記ストッパーピンに装着する溝部とが装着された状態で前記アームレスト本体と前記支持プレートとの隙間を塞いで前記アームレストの前記シャフトの軸方向の位置を固定するボス部と、
前記支持プレートに設けられた前記ストッパーピンをガイドするガイド穴の上を覆う突起
部と
を備えたことを特徴とするアームレストを備えたシート。
【請求項８】
請求項７記載のアームレストを備えたシートであって、前記スペーサは、樹脂で形成さ
れていることを特徴とするアームレストを備えたシート。
【請求項９】
請求項７記載のアームレストを備えたシートであって、前記スペーサには前記シャフト
に装着する溝部の近傍に前記シャフトの軸方向に沿って凹部が形成されており、前記スペーサを前記シャフトに装着するときに前記凹部が変形して前記シャフトに装着する溝部の間隔が広がることを特徴とするアームレストを備えたシート。
【請求項１０】
請求項７記載のアームレストを備えたシートであって、前記スペーサには、前記シャフトに装着する溝部の前記シャフトを装着する部分の一部に１対の微小突起部が形成されており、前記シャフトに装着する溝部の前記１対の微小突起部の間隔が前記シャフトの径よりも狭く形成されていることを特徴とするアームレストを備えたシート。
【請求項１１】
請求項１０記載のアームレストを備えたシートであって、前記スペーサには更に、前記
ストッパーピンに装着する溝部の前記ストッパーピンを装着する部分の一部にも１対の微小突起部が形成されていることを特徴とするアームレストを備えたシート。
【請求項１２】
請求項７記載のアームレストを備えたシートであって、前記スペーサの前記シャフトに
装着する溝部に通じる開口部と前記ストッパーピンに装着する溝部に通じる開口部とが兼用されていることを特徴とするアームレストを備えたシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのアームレスト及びアームレストを備えた乗物用シートに関し、特に、乗用車、航空機、列車、船舶、バスなどの乗物用シートに取り付けられる可動な構成を有するアームレスト及びアームレストを備えたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の後部座席に設置される可動式のシートの例として、特許文献１には、課題を解決するための手段の欄に、取付対象部に、通常使用位置と跳ね上げ位置との範囲で回動可能に設けられるアームレストであって、前記取付対象部に取り付けられるベース部材と、基端部が前記ベース部材に回動可能に軸支される所定長さの芯プレートと、前記芯プレートの基端部における前記ベース部材との対向面を除いて前記芯プレートを被覆するプレート被覆部と前記プレート被覆部の周縁から外方に張り出す突出片とを有する断面略Ｉ字状に成形されると共に、前記芯プレートと一体成形される合成樹脂製のカバー部材と、前記ベース部材において、前記芯プレートの回動中心を挟んで前記芯プレートの基端部の上端縁側と下端縁側にそれぞれ突設され、前記通常使用位置と跳ね上げ位置とのいずれにおいても前記芯プレートに共に当接し、前記芯プレートにかかる荷重を両方で分散負担する一対のストッパー部とを有することを特徴とするアームレストを提供すると記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１には、二つ並んだ座席の間と両側に可動式のアームレストを取り付けた構成が開示されている。これらのアームレストは、何れも、座席の側に固定した回転中心軸に取り付けて、アームレストを取り付けた状態で座席と反対の側に突き出ている中心軸をダミーカバーで覆う構成となっている。二つ並んだ座席の間に位置するアームレストも同じ構造となっている。
【０００５】
乗用車の後部座席の３人掛け用のシートにおいて、中央シートに取り付けた可動式のアームレストを倒して二人掛け時の肘掛として使えるような構成を持つシートがある。この場合、この可動式アームレストは、使用しないときには中央シートのシートバック（背もたれ）に形成した凹部の中に格納される。そして、可動式アームレストの回転中心軸は両側で中央シートに支持される。
【０００６】
このような、回転中心軸の両端が中央シートに支持されているような構成においては、回転中心軸の両端が中央シートの内部に組み込まれているために、特許文献１に記載されているようなダミーカバーを用いて回転中心軸を覆うような構成とすることはできない。
【０００７】
一方、回転中心軸を取り付けた状態でアームレストを中央シートに組み込むためには、中央シートのシートバックに形成した凹部の幅を、内部に格納するアームレストの幅よりも大きくしなければならない。そのために、アームレストを中央シートに組み込んだ状態では、アームレストと中央シートとの間に隙間が生じる。この隙間に異物が混入したり挟み込まれたりすると、アームレストの回動がスムーズに行われなくなってしまう恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記した課題を解決して、アームレストとシートバックとの間の隙間に異物が混入したり挟み込まれたりするのを防止する構成を有するアームレストおよびアームレストを備えたシートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題を解決するために、本発明では、格納部とアームレスト使用位置との間で
回動可能なアームレストにおいて、アームレストはアームレスト本体とシャフトとストッ
パーピンとスペーサを備え、スペーサは、シャフトに装着する溝部と、ストッパーピンに装着する溝部と、シャフトとストッパーピンとを支持する支持プレートとアームレスト本
体との間の隙間でシャフトとストッパーピンとにそれぞれシャフトに装着する溝部とストッパーピンに装着する溝部とが装着された状態でアームレスト本体と支持プレートとの隙間を塞いでアームレストのシャフトの軸方向の位置を固定するボス部と、支持プレートに設けられたストッパーピンをガイドするガイド穴の上を覆う突起部とを備えて形成した。
【００１０】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、格納部とアームレスト使用位置と
の間で回動可能なアームレストを備えたシートにおいて、アームレストは、アームレスト
本体とシャフトとストッパーピンとスペーサを備え、シートはアームレストのシャフトと
ストッパーピンとを支持する支持プレートを備え、アームレストのスペーサは、シャフト
に装着する溝部と、ストッパーピンに装着する溝部と、シャフトとストッパーピンとを支
持する支持プレートとアームレスト本体との間の隙間でシャフトとストッパーピンとにそれぞれシャフトに装着する溝部とストッパーピンに装着する溝部とが装着された状態でアームレスト本体と支持プレートとの隙間を塞いでアームレストのシャフトの軸方向の位置を固定するボス部と、支持プレートに設けられたストッパーピンをガイドするガイド穴の上を覆う突起部とを備えて形成した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アームレストとシートバックとの間の隙間に異物の挟み込み(混入)が発生しないような構造としたことにより、アームレストのスムーズな回動を阻害することを防止することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートであって、アームレストを格納部に格納した状態のシートの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートであって、アームレストを格納部から引き出した状態のシートの斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートのアームレストの斜視図である。
【図４】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートのアームレスト格納部の斜視図である。
【図５】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートの支持プレートの平面図である。
【図６Ａ】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートのスペーサの斜視図である。
【図６Ｂ】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートのスペーサの平面図である。
【図７】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートのアームレストを格納部に格納した状態をアームレストの側から見た側面図である。
【図８】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートのアームレストを格納部から回動させてシートクッション側に倒した状態をアームレストの側から見た側面図である。
【図９】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートでスペーサをシャフトとストッパーピンに装着した状態の図７におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】本発明の実施例１に係るアームレストを備えたシートのスペーサの斜視図である。
【図１１】本発明の実施例２に係るアームレストを備えたシートのアームレストを格納部に格納した状態をアームレストの側から見た側面図である。
【図１２】本発明の実施例２に係るアームレストを備えたシートのアームレストを格納部から回動させてシートクッション側に倒した状態をアームレストの側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、シートに組み込んだ可動式のアームレストの回転中心軸とストッパーとにカバーを設けて、アームレストと中央シートとの間に隙間がある状態でアームレストを回動させても異物の挟み込み(混入)の発生を防止できるような構造としたものである。
【００１４】
以下、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。
【００１５】
以下に説明する発明の構成において、同一部分又は同様な機能を有する部分には同一の符号を異なる図面間で共通して用い、重複する説明は省略する。
【００１６】
図面等において示す各構成の位置、大きさ、形状、範囲などは、発明の理解を容易にするため、実際の位置、大きさ、形状、範囲などを表していない場合がある。このため、本発明では、必ずしも、図面等に開示された位置、大きさ、形状、範囲などに限定されない。
【実施例１】
【００１７】
以下に、本発明を乗用車の後部座席の３人掛け用のシートに適用した例を説明する。  
図１は、シート１１０，１２０，１３０を備えた乗用車の後部座席の３人掛け用のシート１００の斜視図で、中央のシート１３０のシートバック１３２にアームレスト１３３を格納した状態を示している。シート１１０，１２０，１３０は、それぞれ、搭乗者が着座するシートクッション１１１，１２１，１３１と着座した搭乗者の背中を支えるシートバック１１２，１２２，１３２を備えている。
【００１８】
アームレスト１３３には、前方に倒すときに手を引っ掛けるためのベルト１３４が取り付けられている。
【００１９】
図２は、アームレスト１３３を前方に倒した状態を示している。この状態で、シート１１０と１２０に着座した搭乗者は、アームレスト１３３に肘をかけたり、アームレスト１３３上に小物や雑誌などを載せておくことができる。
【００２０】
このように、前に倒したり、シートバック１３２に格納したりすることができるアームレスト１３３の外観を図３に示す。アームレスト１３３には、回転の中心となるシャフト１３３１とアームレスト１３３の回動範囲を規制するためのストッパーピン１３３２が左右に１対ずつ設けられている。また、アームレスト１３３の下部１３３０は、後述する組立のために、幅寸法Ｗ３が上方の部分の幅寸法と比べて狭く形成されている。
【００２１】
一方、アームレスト１３３を格納するシートバック１３２の外観を図４に示す。シートバック１３２には、アームレスト１３３を格納するためのアームレスト格納部１３５が形成されている。アームレスト格納部１３５の対向する１対の側面１３５１には、それぞれ、アームレスト１３３のシャフト１３３１とストッパーピン１３３２を支持するための支持プレート(シートバックプレート)１３６が設置されている。この支持プレート１３６は、アームレスト格納部１３５の側面１３５１と対向する側の側面にも取り付けられており、アームレスト格納部１３５の左右の側面に１対設けられている。
【００２２】
図５に、支持プレート１３６の正面図を示す。支持プレート１３６には、シャフト１３３１を挿入して支持すためのシャフト孔１３６１と、ストッパーピン１３３２の動作範囲を規定するガイド穴１３６２が形成されている。支持プレート１３６は、図示していないシートバック１３２のフレームに、溶接又はねじなどの締結部材で固定されている。
【００２３】
アームレスト１３３は、フレームに固定された支持プレート１３６のシャフト孔１３６１に挿入されたシャフト１３３１を中心にして回動する。このアームレスト１３３が回動する範囲は、ストッパーピン１３３２をガイドするガイド穴１３６２によって制限される。
【００２４】
図３に示したアームレスト１３３を図４に示したようなシートバック１３２に形成されたアームレスト格納部１３５に組み込むことにより、図１及び図２に示したような状態になる。アームレスト１３３に固定されたストッパーピン１３３２の先端部分の間隔Ｗ１は、アームレスト格納部１３５の左右の側面１３５１に固定されている１対の支持プレート１３６の間隔Ｗ２よりも大きい。そのために、アームレスト１３３をアームレスト格納部１３５に組み込むときは、先ず、アームレスト１３３を斜めにした状態で一方の側の支持プレート１３６のシャフト孔１３６１にシャフト１３３１を挿入し、ガイド穴１３６２にストッパーピン１３３２を挿入して奥まで差し込んだ後、アームレスト１３３をアームレスト格納部１３５に対して平行にし、アームレスト１３３の他方の側のシャフト１３３１とストッパーピン１３３２を、他方の側の支持プレート１３６に形成したシャフト孔１３６１及びガイド穴１３６２に挿入する。
【００２５】
このように、アームレスト１３３を斜めにしてシャフト１３３１とストッパーピン１３３２とを支持プレート１３６のシャフト孔１３６１とガイド穴１３６２に挿入するためには、アームレスト１３３の下部１３３０の幅寸法Ｗ３を、アームレスト格納部１３５の左右の側面１３５１に固定されている１対の支持プレート１３６の間隔Ｗ２よりもある程度小さく設定しなければならない。
【００２６】
しかし、アームレスト格納部１３５の１対の支持プレート１３６にシャフト１３３１とストッパーピン１３３２を挿入後は、このＷ２とＷ３の差の分だけシャフト１３３１の軸方向に隙間が発生する。
【００２７】
その結果、シャフト１３３１を軸方向に手軽に動かせて、アームレスト１３３が支持プレート１３６から容易に取り外せてしまう。また、このアームレスト格納部１３５とアームレスト１３３との隙間に異物が挟まれた状態でアームレスト１３３を回動させた場合、異物が支持プレート１３６のガイド穴１３６２に入っている状態では、ガイド穴１３６２とストッパーピン１３３２とに挟まれて、傷を負ってしまう恐れがある。
【００２８】
このシャフト１３３１の軸方向の隙間の問題を解消するために、本実施例では、図６Ａに示すようなスペーサ１４０をアームレスト１３３と支持プレート１３６との隙間に挿入するようにした。このスペーサ１４０には、シャフト１３３１を挿入するシャフトガイド部１４０１と、ストッパーピン１３３２を挿入するストッパーピンガイド部１４０２が形成されている。スペーサ１４０は、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）、ポリエチレン、ポリアセタール、ポリプロピレンなどの樹脂で形成されている。
【００２９】
図６Ｂに、スペーサ１４０の正面図を示す。スペーサ１４０には、右側突起部１４０５と中央突起部１４０６の間に開口部１４１１が形成され、この開口部１４１１の奥にシャフトガイド部１４０１が形成されている。シャフトガイド部１４０１の一部に微小突起部１４１２と１４１３が形成されている。このような構成とすることにより、一旦シャフトガイド部１４０１に入ったシャフト１３３１は、微小突起部１４１２と１４１３によりシャフトガイド部１４０１から容易に抜け出せなくなり、スペーサシャフトガイド部１４０をシャフト１３３１に確実に取り付けることができる。
【００３０】
また、中央突起部１４０６と左側突起部１４０７の間にストッパーピンガイド部１４０２が形成されている。ストッパーピンガイド部１４０２にも微小突起１４１４と１４１５が形成されている。このような構成とすることにより、ストッパーピン１３３２をストッパーピンガイド部１４０２に一旦押し込むと、ストッパーピン１３３２は微小突起１４１４と１４１５によりストッパーピンガイド部１４０２から容易には抜け出せなくなり、ストッパーピン１３３２をストッパーピンガイド部１４０２で確実にガイドすることができる。また、ストッパーピン１３３２をストッパーピンガイド部１４０２に挿入するときに微小突起１４１４と１４１５の間隔が開きやすくするために、中央突起部１４０６と左側突起部１４０７の微小突起１４１４と１４１５の近くには、空洞部１４１６と１４１７が形成されている。
【００３１】
スペーサ１４０のシャフトガイド部１４０１が形成されている側の近傍に凹部１４０３が形成されており、周辺の部分と比べて厚みが薄くなっている。
【００３２】
このスペーサ１４０をシャフト１３３１及びストッパーピン１３３２に取り付ける場合、まず、中央突起部１４０６と左側突起部１４０７の間に形成されたストッパーピンガイド部１４０２にストッパーピン１３３２を挿入する。次に、この状態で右側突起部１４０５と中央突起部１４０６の間の開口部１４１１からシャフト１３３１をシャフトガイド部１４０１に押し込む。ここで、開口部１４１１の幅寸法はシャフト１３３１の直径よりも少し大きめに形成されているが、シャフトガイド部１４０１の入り口に設けた微小突起部１４１２と１４１３との隙間の寸法はシャフト１３３１の径よりも小さくなっている。シャフト１３３１を開口部１４１１からそのまま奥に押し込んでいくと、この微小突起部１４１２と１４１３がシャフト１３３１に突き当たる。
【００３３】
この状態でシャフト１３３１を更に押し込むと、スペーサ１４０に形成した凹部１４０３の厚さが周囲と比べて薄く形成された部分が変形して右側突起部１４０５が外側に開き、微小突起部１４１２と１４１３との隙間が押し広げられ、シャフト１３３１がシャフトガイド部１４０１に入り込む。一旦シャフト１３３１がシャフトガイド部１４０１に入り込むと、右側突起部１４０５は元の位置に戻り、シャフト１３３１はシャフトガイド部１４０１に固定される。
【００３４】
図７は、スペーサ１４０をシャフト１３３１及びストッパーピン１３３２に取り付けて、アームレスト１３３をシートバック１３２のアームレスト格納部１３５に格納した状態をアームレストの側から見た図である。これは、図１に示したような状態に対応する。この状態で、支持プレート１３６に形成されたストッパーピン１３３２をガイドするガイド穴１３６２の大部分は、スペーサ１４０の右側突起部１４０５、中央突起部１４０６及び左側突起部１４０７で覆われている。
【００３５】
図７においては、左側が搭乗者が着座する面である。図の左側から異物が入り込んでも、ガイド穴１３６２の上端部１３６２１付近はスペーサ１４０で覆われているため、ガイド穴１３６２に異物が入り込むことができない。
【００３６】
一方、図８は、アームレスト１３３をアームレスト格納部１３５から引き出しシャフト１３３１の周りに回動させて前方のシートクッション１３１の側に倒し、肘掛として使用する状態をアームレストの側から見た図である。これは、図２に示したような状態に対応する。この状態で、支持プレート１３６に形成されたストッパーピン１３３２をガイドするガイド穴１３６２の大部分は、スペーサ１４０の左側突起部１４０７で覆われている。
【００３７】
図８においては、上側が搭乗者が肘をかける面である。図の上側から異物が入り込んでも、ガイド穴１３６２の上端部１３６２１付近はスペーサ１４０の中央突起部１４０６で覆われているため、アームレスト１３３の上側からガイド穴１３６２に異物が入り込むことはできない。また、アームレスト１３３の下側から異物が入り込んだ場合、ガイド穴１３６２の下端部１３６２２の付近はスペーサ１４０の左側突起部１４０７で覆われているため、ガイド穴１３６２に異物が挟み込まれることがない。
【００３８】
このように、スペーサ１４０でガイド穴１３６２を覆うようにして異物がガイド穴１３６２に入り込むことができないような構造としたことにより、アームレスト１３３シャフト１３３１を中心に回動させたときに、ガイド穴１３６２とストッパーピン１３３２に異物が挟み込まれるという事態の発生を防止することができる。
【００３９】
図９は、図７におけるＡ−Ａ断面を示す。スペーサ１４０はアームレスト１３３と支持プレート１３６の間に装着され、スペーサ１４０の両側に突き出したボス１４０４がアームレスト１３３と支持プレート１３６の間隔を規定している。すなわち、スペーサ１４０をアームレスト１３３と支持プレート１３６の間に装着することによりアームレスト１３３と支持プレート１３６の間のがたを抑えることができ、シャフト１３３１の軸方向にアームレスト１３３を動かせなくなるため、容易に取り外せなくなる。
【００４０】
なお、図９に示したようにアームレスト１３３の一方の側でアームレスト１３３と支持プレート１３６の間にスペーサ１４０を取り付けることにより、アームレスト１３３の他方の側では支持プレート１３６との間に隙間を無くすことができる。その結果、アームレスト１３３の他方の側でも支持プレート１３６との間に異物が混入したり異物が挟み込まれたりすることがなくなり、ガイド穴１３６２とストッパーピン１３３２の間に異物が挟まれるという状況は発生し得なくなる。
【００４１】
本実施例によれば、スペーサ１４０にアームレスト１３３と支持プレート１３６の間の隙間を塞いでシャフト１３３１の軸方向にアームレスト１３３を動かせなくして容易に取り外せなくする機能と、支持プレート１３６のガイド穴１３６２とストッパーピン１３３２に異物が挟み込まれるのを防止する機能とを兼ねさせ、一つの部品に両方の機能を備えさせることができるようになった。
【００４２】
本実施例によれば、アームレスト１３３のがたつきを防止するためのスペーサ１４０に、異物の挟み込み(混入)を防止するための突起部１４０５，１４０６，１４０７を一体にして設けたので、ガイド穴１４０１，１４０２に異物が挟み込まれるのを防止するための別部材を設ける必要がなくなり、組み付けが容易になり、コストを削減することができるようになった。
【００４３】
なお、本実施例は、乗用車の後部座席の３人掛け用のシートに適用した例で説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、乗用車、航空機、列車、船舶、バスなどの乗物用シートに取り付けられる可動式のアームレストに適用することができる。
【実施例２】
【００４４】
本実施例では、実施例１で説明したスペーサ１４０に替えて、図１０に示すような形状のスペーサ１５０を用いた例を示す。本実施例におけるスペーサ１４０以外の構成は、実施例１で説明した構成と同じであり、それらには実施例１と同じ番号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４５】
すなわち、実施例１においては、スペーサ１４０には、右側突起部１４０５と中央突起部１４０６の間に開口部１４１１を形成し、この開口部１４１１の奥にシャフトガイド部１４０１を形成し、また、中央突起部１４０６と左側突起部１４０７の間にストッパーピンガイド部１４０２を形成した形状を有していた。
【００４６】
これに対して、実施例２においては。図１０に示すように、スペーサ１５０では、外部からシャフトガイド部１５０１に通じる開口部１５０４とストッパーピンガイド部１５２０に通じる開口部１５０４とを共通化する構成とした。
【００４７】
すなわち、図１０に示すように、スペーサ１５０は、右側突起部１５０２と左側突起部１５０３との間にシャフト１３３１及びストッパーピン１３３２の径よりも幅が広い開口部１５０４を形成した。また、シャフトガイド部１５０１の入り口の部分に１対の微小突起部１５０７をその間隔がシャフト１３３１の径よりも小さくなるようにして形成し、一旦シャフトガイド部１５０１に装着されたシャフト１３３１が、シャフトガイド部１５０１から容易に抜け出せないようにした。
【００４８】
また、シャフトガイド部１５０１の周囲にはボス１５０６を形成した。ボス１５０６の役割は、実施例１で説明したボス１４０４の場合と同じである。また、スペーサ１５０のシャフトガイド部１５０１が形成されている側の近傍に凹部１５０５が形成されており、周辺の部分と比べて厚みが薄くなっている。
【００４９】
本実施例によるスペーサ１５０をシャフト１３３１及びストッパーピン１３３２に装着する方法は、まずシャフト１３３１を右側突起部１５０２と左側突起部１５０３との間に形成された開口部１５０４から挿入し、続いてストッパーピン１３３２を開口部１５０４に挿入する。先に挿入したシャフト１３３１が、１対の微小突起部１５０７に突き当たった段階でより強い力で挿入することにより、スペーサ１５０は厚みが薄く形成された凹部１５０５で折れ曲がり、右側突起部１５０２と左側突起部１５０３との間隔が開いて１対の微小突起部１５０７の間隔も広がる。この１対の微小突起部１５０７の間隔がシャフト１３３１の径と同じになったとき、シャフト１３３１は１対の微小突起部１５０７の間を通り抜けてシャフトガイド部１５０１に収まる。この時、ストッパーピン１３３２は、右側突起部１５０２と左側突起部１５０３との間のストッパーピンガイド部１５２０の位置に留まる。
【００５０】
図１１は、スペーサ１５０をシャフト１３３１及びストッパーピン１３３２に取り付けて、アームレスト１３３をシートバック１３２のアームレスト格納部１３５に格納した状態をアームレストの側から見た側面図である。これは、図１に示したような状態に対応する。この状態で、支持プレート１３６に形成されたストッパーピン１３３２をガイドするガイド穴１３６２の大部分は、スペーサ１５０の右側突起部１５０２で覆われている。
【００５１】
図１１においては、左側が搭乗者が着座する面である。図の左側から異物が挟み込まれても、ガイド穴１３６２はスペーサ１５０の右側突起部１５０２で覆われているため、ガイド穴１３６２に異物が挟み込まれる(混入)ことがない。
【００５２】
一方、図１２は、アームレスト１３３をシートバック１３２の格納部１３５から回動させてシートクッション１３１の側に倒して肘掛として使用する状態をアームレストの側から見た側面図である。これは、図２に示したような状態に対応する。この状態で、支持プレート１３６に形成されたストッパーピン１３３２をガイドするガイド穴１３６２の大部分は、スペーサ１５０の左側突起部１５０３で覆われている。
【００５３】
図１２においては、上側が搭乗者が肘をかける面である。図の上側から異物が入り込んでも、ガイド穴１３６２の上側はスペーサ１５０の右側突起部１５０２で覆われているため、アームレスト１３３の上側からガイド穴１３６２に異物が挟み込まれる(混入)ことはできない。また、アームレスト１３３の下側から異物が混入した場合、ガイド穴１３６２はスペーサ１５０の左側突起部１５０３で覆われているため、ガイド穴１３６２に異物が挟み込まれる(混入)ことがない。
【００５４】
このように、スペーサ１５０でガイド穴１３６２を覆うようにして異物をガイド穴１３６２に差し込むことができないような構造としたことにより、アームレスト１３３シャフト１３３１を中心に回動させたときに、ガイド穴１３６２とストッパーピン１３３２に異物が挟み込まれて(混入)アームレスト１３３の動きが悪くなるという事象の発生を防止することができる。
【００５５】
本実施例によれば、スペーサ１５０にアームレスト１３３と支持プレート１３６の間の隙間を塞いでシャフト１３３１の軸方向にアームレスト１３３を動かせなくして容易に取り外せなくする機能と、支持プレート１３６のガイド穴１３６２とストッパーピン１３３２に異物が挟み込まれる(混入)のを防止する機能とを兼ねさせ、一つの部品に両方の機能を備えさせ、部品点数及び部品費の削減が可能になった。
【００５６】
更に、スペーサ１５０のシャフト１３３１とストッパーピン１３３２への装着が容易に行えるようになった。
【００５７】
なお、本実施例は、乗用車の後部座席の３人掛け用のシートに適用した例で説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、乗用車、航空機、列車、船舶、バスなどの乗物用シートに取り付けられる可動式のアームレストに適用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１００・・・３人掛け用シート    １１０，１２０，１３０・・・シート    １１２，１２２，１３２・・・シートバック    １３３・・・アームレスト    １３３１・・・シャフト    １３３２・・・ストッパーピン    １３５・・・アームレスト格納部    １３６・・・支持プレート    １３６１・・・シャフト孔    １３６２・・・ガイド穴    １４０，１５０・・・スペーサ    １４０１，１５０１・・・シャフトガイド部    １３６２・・・ガイド穴
【図１】
0006359581.tif 000002
【図２】
0006359581.tif 000003
【図３】
0006359581.tif 000004
【図４】
0006359581.tif 000005
【図５】
0006359581.tif 000006
【図６Ａ】
0006359581.tif 000007
【図６Ｂ】
0006359581.tif 000008
【図７】
0006359581.tif 000009
【図８】
0006359581.tif 000010
【図９】
0006359581.tif 000011
【図１０】
0006359581.tif 000012
【図１１】
0006359581.tif 000013
【図１２】
0006359581.tif 000014