(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の車両前方側に配置する車体部品に固定し、前記熱交換器の車両前方側に配置した他の導風板と組み合わせて走行風を前記熱交換器に案内する導風板において、
この導風板は、一端側にヒンジを設けて前記車体部品を挟み込んで前記車体部品に取り付けるとともに、前記車体部品に一部を係合させて固定したことを特徴とする導風板。
【請求項２】
前記車体部品への固定は、前記ヒンジの反対側に設けた爪でヒンジ構造の前記導風板を閉めて固定するとともに、前記導風板を前記車体部品に沿って延ばした部分に設けたクリップにて固定したことを特徴とする請求項１記載の導風板。
【請求項３】
前記車体部品を車両のバンパ機能を持つバンパメンバとし、
前記導風板を、車両上方側又は下方側からこのバンパメンバを挟み、
バンパメンバに沿ってスライドさせて前記クリップにて固定したことを特徴とする請求項２記載の導風板。
【請求項４】
前記導風板をバンパ中央部にクッション材を介して当接させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の導風板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
熱交換器の車両前方側に配置する車体部品に固定し、前記熱交換器の車両前方側に配置した他の導風板と組み合わせて走行風を前記熱交換器に案内する導風板に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車のコンデンサーやラジエータ等の熱交換器を通過して高温になった空気はエンジンルーム内に流れ込み、アンダーカバー等に形成された孔から車室外に流れ出る。一方で、アイドリング中には、前記高温の空気が車体パネルと熱交換器の隙間等から流出し、熱交換器の車両前方側に回り込んで、再び熱交換器を通過することがある。空気がこのような流れになると、熱交換器の冷却性能が低下する。
そこで、従来、特許文献１に開示されている技術が提案されていた。この技術では、熱交換器（ラジエータ７）と、その車両前方側のバンパフェイシア１０との間に、熱交換器よりも幅広い間隔を空けて左右一対の導風板（エアガイド１４）を介在させてある。また、導風板の上下方向中央部に形成した車両前方側に開放する凹部に、車幅方向に沿うアブソーバ（エネルギー吸収部材９）を嵌合させてある。そして、前記アブソーバの前面に、車両前方側に突出する左右一対の突起部１６を設け、突起部１６をバンパフェイシア１０の裏面に当接させて、前記高温の空気がアブソーバとバンパフェイシア１０との間から熱交換器側に入り込むことを防止している。
また、特許文献２に開示されている技術も提案されていた。この技術では、熱交換器（コンデンサ２）と、その車両前方側のバンパメンバ３との間に、熱交換器よりも幅広い間隔を空けて左右一対の折り畳み自在な導風板（エアガイド１４）を介在させてある。そして、組み付けの際に、導風板を折り畳み状態で熱交換器の車両前方側に挿入し、その後に、導風板を展開させて、熱交換器（コンデンサ２）とバンパメンバ３との間を塞ぎ、前記高温の空気が熱交換器とバンパメンバ３との間から熱交換器側に入り込むことを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５３６１２号公報
【特許文献２】特開２０１０−８９５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、自動車にはアブソーバを備えない仕様があり、この仕様の自動車に上記特許文献１の技術を適用することができない。そのために、アブソーバの代わりに別の新たな部材を設けて、前記高温の空気が熱交換器側に入り込むことを防止しなければならず、部品点数が増加するという問題がある。
また、特許文献２の技術によれば、導風板を折り畳み状態で熱交換器の車両前方側に挿入した後、導風板を展開させる際に、熱交換器の放熱フィンを損傷させる恐れがある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、アブソーバを備えない仕様の自動車にもて適用でき、熱交換器の損傷を防止できる導風板を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
熱交換器の車両前方側に配置する車体部品に固定し、前記熱交換器の車両前方側に配置した他の導風板と組み合わせて走行風を前記熱交換器に案内する導風板において、
この導風板は、一端側にヒンジを設けて前記車体部品を挟み込んで前記車体部品に取り付けるとともに、前記車体部品に一部を係合させて固定したことを特徴とする。（請求項１）
【０００６】
上記の構成により、一端側のヒンジを挟んで一方側の導風板部分と他方側の導風板部分とを、ヒンジを中心として開き方向に揺動させて開放させ、開放した両導風板部分を車体部品に被せて車体部品の両側に位置させる。そして、ヒンジを中心として両導風板部分を閉じ方向に揺動させて車体部品を両導風板部分で挟み込む。さらに、導風板の一部を車体部品に係合させて、導風板を車体部品に固定する。これにより、導風板を車体部品に取り付けた状態になる。
この取り付け状態において、自動車の熱交換器を通過して高温になった空気が熱交換器の車両前方側に回り込もうとしても、前記導風板で前記高温の空気の回り込みを阻止して、高温の空気が再び熱交換器を通過することを防止する。
本発明によれば、上記のようにして導風板を車体部品に固定するから、導風板を車体部品に簡単に固定することができ、組み付け性を向上させることができる。そして、アブソーバを備えない仕様の自動車にも本発明の上記構成を適用することができる。さらに、導風板を設けるだけでよくて、部品点数の増加を抑制することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記車体部品への固定は、前記ヒンジの反対側に設けた爪でヒンジ構造の前記導風板を閉めて固定するとともに、前記導風板を前記車体部品に沿って延ばした部分に設けたクリップにて固定したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
上記のように、ヒンジを中心として両導風板部分を閉じ方向に揺動させてから、一方側の導風板部分のヒンジとは反対側の端部に設けた爪を、他方側の導風板部分のヒンジとは反対側の端部に設けた被係合部に係合させて、車体部品を導風板により挟み込む。そして、前記車体部品に沿って延ばした部分に設けたクリップにて導風板を車体部品に固定する。これにより、組み付け性を向上させることができる。前記クリップは、前記車体部品に沿って延ばした部分に設けてあるから、車体部品に設けたクリップ挿入孔が、固定位置の導風板から離れているので、組付け時に導風板本体が邪魔にならずに、導風板を容易に車体部品にクリップ固定することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記車体部品を車両のバンパ機能を持つバンパメンバとし、
前記導風板を、車両上方側又は下方側からこのバンパメンバを挟み、
バンパメンバに沿ってスライドさせて前記クリップにて固定したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
車両上方側又は下方側から導風板でバンパメンバを挟む。そして、クリップの位置合わせのために導風板をバンパメンバに沿ってスライドさせて前記クリップにて車体部品に固定する。これにより、導風板を車体部品に固定しやすくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記導風板をバンパ中央部にクッション材を介して当接させたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
バンパの振動を抑制することができ、バンパの制振効果を得ることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
アブソーバを備えない仕様の自動車にも適用でき、熱交換器の損傷を防止できる導風板を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は、右側の導風板（第２導風板）を車両前方側から見た図、（ｂ）は、右側の導風板を車幅方向内側から見た図
【図２】開放状態の左側の導風板（第２導風板）を車幅方向内側から見た図
【図３】左前上方から見た自動車の前部構造（バンパは取り外してある）
【図４】車両右側から見た自動車の前部構造の側面図（バンパは取り外してある）
【図５】車両前方側から見た自動車の前部構造（バンパは取り外してある）
【図６】車両前方側から見た自動車の前部構造
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図３，図４において、符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。本実施形態では、各部材の車両前方側Ｆｒの端部を「前端部」、車両前方側Ｆｒの端面を「前端面」、車両前方側Ｆｒの面を「前面」、車両後方側Ｒｒの端部を「後端部」、車両後方側Ｒｒの面を「後面」と称する。
【００１６】
図３〜図６に、エンジンＥ、その車両前方側Ｆｒのコンデンサー６（熱交換器に相当）等をエンジンルーム内に備えた自動車の前部構造を示してある。エンジンＥの上方にはエアクリーナＣを設けてある。そして、車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム１の前端部に、車幅方向に長い金属板から成るバンパメンバ５（車体部品に相当）を架け渡してある。バンパメンバ５は自動車のバンパ機能を持つ。
【００１７】
バンパメンバ５は、コンデンサー６から車両前方側Ｆｒに離間して位置し、車両前方側Ｆｒから見て、図５に示すようにコンデンサー６の上下方向中間部と交差している。このバンパメンバ５の長手方向両端部以外の部分を、縦断側面視台形の凹凸状（台形波状）に形成してバンパメンバ５の剛性を向上させてある。
【００１８】
そして、コンデンサー６及びバンパメンバ５の車両前方側Ｆｒに樹脂製のフロントバンパ３（図６参照）を配置し、フロントバンパ３でコンデンサー６及びバンパメンバ５を車両前方側Ｆｒから覆ってある。図６に示すように、フロントバンパ３は車幅方向中央部が上方に盛り上がっている。フロントバンパ３には上下複数の空気取り入れ口３Ｈを形成してある。
【００１９】
また、コンデンサー６の左右両側に、コンデンサー６よりも高さ寸法が長い左右一対の縦フレーム９（図３参照）を設けてある。さらに、コンデンサー６の上端部付近から車両前方側Ｆｒにフロントバンパ３の裏面側まで延びる上部カバー４を設けてある。上部カバー４の車幅方向の長さはコンデンサー６の車幅方向の長さと略同一であり、この上部カバー４を車幅方向に長く形成してある。
【００２０】
［第１導風板７の構造］
図３に示すように、車両前後方向において、左側の縦フレーム９とフロントバンパ３（図６参照）の間、及び、右側の縦フレームとフロントバンパ３の間に、上下方向に長い左右一対の第１導風板７（他の導風板に相当）を各別に配設してある。そして、第１導風板７の後端部と上端部に設けた複数の取り付け片７Ａを、前記縦フレーム９と上側のクロスメンバー８に各別に取り付け固定してある。第１導風板７はコンデンサー６の車両前方側Ｆｒの側方に位置する。第１導風板７の高さ寸法は、コンデンサー６の高さ寸法と略同一であり、第１導風板７は上下方向でアンダーカバー２側から上部カバー４側にわたっている。
【００２１】
そして、第１導風板７の上下方向中央部に、車両前方側Ｆｒに開放するコの字形の切り欠き状の凹部７Ｋを形成し、凹部７Ｋの奥部にバンパメンバ５を車両前方側Ｆｒから受け入れてある。
【００２２】
前記凹部７Ｋよりも上側の第１導風板７の上半部の前端面７Ｍ(図４参照)は、上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。これにより、縦断側面視において、第１導風板７の上半部の前端面７Ｍがフロントバンパ３の裏面に近接して沿っている。第１導風板７の下半部の前端面もフロントバンパ３の裏面に近接して沿っている。また、第１導風板７の車幅方向外側の面に格子状の補強リブ７Ｒを設けることで、第１導風板７の剛性・強度を向上させてある。
【００２３】
［第２導風板１０，２０の構造］
図３〜図６に示すように、左側の第１導風板７の凹部７Ｋ内の空間を車幅方向外側から覆う左側の第２導風板２０と、右側の第１導風板７の凹部７Ｋ内の空間を車幅方向外側から覆う右側の第２導風板１０とをバンパメンバ５（車体部品に相当）に取り付けてある。左右いずれの第２導風板１０，２０も樹脂製である。
【００２４】
前記左側の第２導風板２０・右側の第２導風板１０・左側の第１導風板７・右側の第１導風板７を組み合わせた構造により走行風をコンデンサー６に流通案内する。左側の第２導風板２０と右側の第２導風板１０とは構造が少し異なるだけで略同一構造である。最初に右側の第２導風板１０の構造について説明し、その後に左側の第２導風板２０の構造について説明する。
【００２５】
［右側の第２導風板１０の構造］
図１（ａ），図１（ｂ），図３に示すように、右側の第２導風板１０（以下、「第２導風板１０」と略称する）を、車両後方側Ｒｒのベース部１１と、車両前方側Ｆｒの導風部１２とに車両前後方向に２分割し、ベース部１１と導風部１２との上端部同士を薄肉ヒンジＨを介して接続してある。そして、ベース部１１と導風部１２にバンパメンバ５を車両前後方向で挟み込ませて、第２導風板１０をバンパメンバ５に取り付けてある。ベース部１１は、バンパメンバ５の後面に車両後方側Ｒｒから嵌合し、導風部１２はバンパメンバ５の前面に車両前方側Ｆｒから嵌合する。そして、ベース部１１と導風部１２でバンパメンバ５を車両前後方向で挟持する。
【００２６】
［ベース部１１の構造］
ベース部１１は、上下方向に長いベース本体１３と、このベース本体１３の車幅方向内側の面に貼着されたウレタン製の第１クッション材４５とから成る。ベース本体１３の前端部は、バンパメンバ５の後面に車両後方側Ｒｒから嵌合することから、ベース本体１３の前端部を縦断側面視台形の凹凸状に形成してある。
【００２７】
前記ベース本体１３の凹凸状の前端部は、車両前方側Ｆｒに突出する台形状の上側凸部１３Ａと下側凸部１３Ｂを備えている。そして、両凸部１３Ａ，１３Ｂの頂部（突出端部）と上面部とから車幅方向に嵌合壁１７が突出している。また、上側凸部１３Ａの付け根から上方に延びる凹部１３Ｃの底部の一部分からも車幅方向に嵌合壁１７が突出している。
【００２８】
そして、ベース本体１３の後端部と上下両端部との車幅方向内側の面に前記第１クッション材４５を連続して貼着してある。これにより、第１クッション材４５がベース本体１３から車幅方向内側に突出した状態になっている。前記第１クッション材４５は、第１導風板７の凹部７Ｋの周縁部に車幅方向外側から圧接する。これにより、シール性を向上させることができる。
【００２９】
また、ベース本体１３の上側凸部１３Ａと下側凸部１３Ｂ間の凹部１３Ｄの底部から車幅方向外側にクリップ支持片３１（図１（ａ）参照、車体部品に沿って延ばした部分に相当）が延び、このクリップ支持片３１の先端部に、車両前方側Ｆｒに突出するクリップ３３を設けてある。クリップ支持片３１及びクリップ３３は、上下方向においてベース本体１３のほぼ上下方向中央に位置する。さらに、ベース本体１３の下端部（すなわち、ベース本体１３の上下方向の中心を挟んで薄肉ヒンジＨとは反対側）から車両前方側Ｆｒに係合爪３９が突出している。
【００３０】
［導風部１２の構造］
導風部１２は、板状の導風部本体１４と、導風部本体１４に貼着したウレタン製の第２クッション材４７とから成る。そして、導風部本体１４の上下方向の長さを、第１導風板７の凹部７Ｋの上下方向の長さよりも少し長く設定し、導風部本体１４の車両前後方向の長さを、前記凹部７Ｋの底面付近とフロントバンパ３の裏面付近とにわたる長さに設定してある。
【００３１】
導風部本体１４の後端部は、バンパメンバ５の前面に車両前方側Ｆｒから嵌合することから、導風部本体１４の後端部を縦断側面視台形の凹凸状に形成してある。導風部本体１４の凹凸状の後端部は、車両前方側Ｆｒに凹む台形状の上側凹部１４Ａと下側凹部１４Ｂを備えている。
【００３２】
そして、バンパメンバ５の上下一対の凸部５Ａ，５Ｂの頂面に各別に嵌合する嵌合壁１８が、前記上側凹部１４Ａと下側凹部１４Ｂの底面部から、車幅方向に突出している。さらに、上側凹部１４Ａの上側の内周部と、この内周部の後端から上方に延びる導風部本体１４の後端部の一部分とからも前記嵌合壁１８が車幅方向に突出している。
【００３３】
また、前記第２クッション材４７を、導風部本体１４の前端面と車両前方側Ｆｒの上下両端面とに連続して貼着するとともに、導風部本体１４の車両後方側Ｒｒの上端部と車両後方側Ｒｒの下端部との車幅方向内側の面に貼着してある。導風部本体１４の前端面と車両前方側Ｆｒの上下両端面とに連続して貼着した第２クッション材４７は、フロントバンパ３の上下方向中央部の裏面に圧接する。導風部本体１４の車両後方側Ｒｒの上端部と車両後方側Ｒｒの下端部との車幅方向内側の面に貼着した第２クッション材４７は、第１導風板７の凹部７Ｋの周縁部に車幅方向外側から圧接する。これにより、シール性を向上させることができる。
【００３４】
導風部本体１４の後端部には、前記係合爪３９が挿入係合する被係合部としての係合孔（図示せず）を車両前後方向に沿うように形成してある。
【００３５】
［左側の第２導風板１０の構造］
左側の第２導風板２０は、次の点で右側の第２導風板１０と構造が異なっている。左側の第２導風板２０のその他の構造は、右側の第２導風板１０の構造と同一である。
（１）  図２に示すように、導風部本体２４の後端部を凹凸状に形成するのではなく、車両後方側Ｒｒに開放する幅広の凹部２４Ａに構成し、バンパメンバ５の上下一対の凸部５Ａ，５Ｂを前記凹部２４Ａに受け入れるよう構成してある。また、凹部２４の上下方向中間部に突出片３８を設けてある。突出片３８は、バンパメンバ５の上下一対の凸部５Ａ，５Ｂ間の凹部５Ｃに入り込む。そして、前記凹部２４Ａの上側のコーナー部から車幅方向に嵌合壁２８を突出させ、下側のコーナー部の車幅方向内側の面に、断面Ｌ字状の第３クッション材３７を貼着してある。
【００３６】
（２）  ベース本体２３の両凸部２３Ａ，２３Ｂ間の凹部２３Ｃの底部に、車両前方側Ｆｒに突出するクリップ４３を設けてある。
（３）  図２において、符号２７はベース本体２３側の嵌合壁、３６は係合爪、５５はベース本体２３側の第４クッション材である。符号５７は、導風部本体２４側の第５クッション材である。
【００３７】
［左側の第２導風板２０のバンパメンバ５への取り付け方法］
左側の第２導風板２０のバンパメンバ５への取り付け方法について説明する。右側の第２導風板１０のバンパメンバ５への取り付け方法は、左側の第２導風板２０のバンパメンバ５への取り付け方法と同一であるので説明を省略する。
（１）  図２に示すように、薄肉ヒンジＨを中心としてベース部２１と導風部２２を揺動開放する。
（２）  薄肉ヒンジＨを上側に、導風部２２を車両前方側Ｆｒに、ベース部２１を車両後方側Ｒｒに位置させた状態で、これらをバンパメンバ５に上側から被せる。この場合、左側の第２導風板２０を、最終的な取り付け位置よりもバンパメンバ５の長手方向（車幅方向）に所定の距離だけ位置ずれさせてバンパメンバ５に上側から被せる。これにより、ベース部２１と導風部２２の間にバンパメンバ５が下側から入り込んだ状態になる。
（３）  バンパメンバ５に対して左側の第２導風板２０をバンパメンバ５の長手方向（車幅方向）にスライドさせて、バンパメンバ５の凹部５Ｃに形成した係合孔にクリップ４３を車両後方側Ｒｒから挿入係合させる。
（４）  薄肉ヒンジＨを中心としてベース部１１と導風部２２を閉じ揺動させ、ベース部２１の下端部の係合爪３６を導風部２４の下端部の係合孔に挿入係合する。このようにして、ベース部２１と導風部２２にバンパメンバ５を車両前後方向で挟持させて、第２導風板２０をバンパメンバ５に取り付ける。
【００３８】
上記の取り付け状態において、前記コンデンサー６を通過して高温になった空気がコンデンサー６の車両前方側Ｆｒに回り込もうとしても、前記第１導風板７と第２導風板１０，２０で前記高温の空気の回り込みを阻止して、高温の空気が再びコンデンサー６を通過することを防止することができる。
【００３９】
本発明によれば、上記のようにして第２導風板１０，２０をバンパメンバ５に固定するから、第２導風板１０，２０をバンパメンバ５に簡単に固定することができて、組み付け性を向上させることができる。そして、アブソーバを備えない仕様の自動車にも本発明の上記構成を適用することができる。さらに、第２導風板１０，２０を設けるだけでよくて、部品点数の増加を抑制することができる。
【００４０】
例えば、第２導風板１０，２０をフロントバンパ３に固定する構造では、大物部品であるフロントバンパ３側で第２導風板１０，２０の有無の仕様分け／組み分けが必要となり、組み立てラインでの部品在庫効率が悪い。  すなわち、フロントバンパ３は大物部品であるので、組み立てラインに、フロントバンパ３を置くためのかなり大きなスペースを必要とする。そして、第２導風板１０，２０の有り仕様と無し仕様との２仕様があると通常の２倍のスペースが必要となる。その分、他の部品を置くスペースがなくなって部品在庫効率が悪くなる。
その上、フロントバンパ３側の第２導風板１０，２０が欠品していた場合（フロントバンパ３に、固定すべき第２導風板１０，２０が固定されていない場合）、フロントバンパ３に比べて第２導風板１０，２０が小さいために、その欠品を組み付け前に検知することが困難である。その結果、第２導風板１０，２０の有り仕様のフロントバンパ３と無し仕様（アブソーバ有り仕様）のフロントバンパ３とを取り違えて車体に組み付ける誤組み付けの可能性が高くなる。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、第２導風板１０，２０と、第２導風板１０，２０の無し仕様の場合に設けられるアブソーバとは、どちらも同じ部品のバンパメンバ５に取り付けるから、アブソーバの有り無しの仕様違いには、小物の部品である第２導風板１０，２０とアブソーバの組み分けで対応となり、部品在庫効率がよい。さらに、フロントバンパ３の組み付け前に第２導風板１０，２０もしくはアブソーバ有り無しを容易に確認できるため、上記の誤組み付けを防止することができる。
そして、第２導風板１０，２０をバンパメンバ５にのみ固定するから、第２導風板１０，２０とアブソーバの取り付け孔を共用すること（アブソーバを設けない構造の場合にアブソーバの取り付け孔を第２導風板１０，２０の取り付け孔として利用すること）で、違う孔への誤組み付け防止だけでなく、バンパメンバ５への孔加工数を減らすことができて、コスト／金型を低減することができる。
【００４１】
［別実施形態］
前記第２導風板１０，２０をバンパメンバ５以外の車体部品に取り付けてあってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
５        車体部品（バンパメンバ）
６        熱交換器（コンデンサー）
７        他の導風板(第１導風板)
１０        導風板（左側の第２導風板）
２０        導風板（右側の第２導風板）
３１        車体部品に沿って延ばした部分（クリップ支持片）
３３，４３  クリップ
３６，３９  爪（係合爪）
３７，４５，４７，５５，５７  クッション材
Ｆｒ        車両前方側
Ｈ          ヒンジ（薄肉ヒンジ）
【図１】
0006296418.tif 000002
【図２】
0006296418.tif 000003
【図３】
0006296418.tif 000004
【図４】
0006296418.tif 000005
【図５】
0006296418.tif 000006
【図６】
0006296418.tif 000007