(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのラグナットに対する押し込み式の係合のために構成されたプラスチック製のホイールトリムであって、
前記ラグナットは、半径方向外側に向かって延びる突起を有し、
前記ホイールトリムは、前記ホイールのラグナットと位置を合わせるように配列される複数の開口部を有するディスクを備え、
前記開口部は前記ディスクを完全に貫いて延び、
前記ホイールトリムはさらに、前記複数の開口部内に配置されて前記複数の開口部を覆う複数のプラスチック製ラグナットキャップを含み、
前記複数のラグナットキャップのそれぞれは、前記ディスクのうち前記開口部を囲む外側表面上に位置する環状のフランジと、軸方向内側に向かって延びる少なくとも１つの脚とを含み、前記脚は、半径方向外側に向かって突出するフランジを含み、前記脚のフランジは前記ディスクのうち前記開口部に隣接する内側表面に係合し、
前記複数のラグナットキャップのそれぞれは、軸方向内側に向かって延び、屈曲可能な少なくとも１つのパネルを有し、
前記少なくとも１つのパネルは、ラグナット係合面を含み、前記ホイールトリムがホイールに向かって押し込まれ、かつ、前記ラグナットキャップが前記ラグナットの上を軸方向に進むときに、前記パネルは、半径方向外側に屈曲し、前記パネルは、前記ラグナット系合面が前記ラグナットの前記突起を通り過ぎた後、半径方向内側にスナップ嵌めされる、
前記ラグナットキャップのそれぞれは、間を空けて配置された複数のパネル及び間を空けて配置された複数の脚の同心状の配列を含み、前記複数の脚は、前記複数のパネルから見て半径方向外側に位置し、前記ラグナットキャップはさらにリングを含み、前記リングは、前記複数の脚それぞれの半径方向内側表面及び前記複数のパネルそれぞれの半径方向外側表面と係合し、それによって、前記ラグナット係合面が前記ラグナット方向に付勢されるとともに前記脚のフランジが半径方向外側に向かって付勢されることにより、前記ディスクの内側表面との係合が保証され、かつ、前記ホイールトリムが前記ホイールに取り付けられるときに前記ラグナットキャップが前記ディスクに対して軸方向に動くことが妨げられる、
プラスチック製ホイールトリム。
【請求項２】
前記ラグナットの突起はねじを備え、
前記ラグナット係合面は不完全ねじ部を備える
請求項１に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項３】
前記ラグナット係合面は、複数の不完全ねじ部を備える
請求項２に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項４】
前記ディスクは、前記ラグナットキャップのプラスチックより低温で軟化する
請求項１に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項５】
前記ラグナットは、ラグナットレンチによる係合のためのパターンを有する表面で構成され、
前記ラグナットキャップの軸方向外側面は、前記ラグナットの表面とは異なるパターンで構成される
請求項１に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項６】
前記パネルの外側面は、半径方向外側に突出するフランジを含み、
前記脚の半径方向内側面は、半径方向内側に突出するリブを含み、
前記リングは、前記半径方向外側に突出するフランジと前記半径方向内側に突出するリブとの間に位置し、
前記リングは、軸方向の動きを抑止される
請求項１に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項７】
ラグナットの配列によって車両に固定されたホイールに対してディスクを有するプラスチック製のホイールトリムを取り付ける方法であって、
前記ラグナットは半径方向の突起を含み、
前記方法は、
ａ）前記ディスクを貫通し、かつ、前記ラグナットの配列に位置合わせされる開口部の配列を準備すること、
ｂ）前記ラグナットの軸上に位置するように構成される複数のラグナットキャップを準備すること、ここで、前記ラグナットキャップのそれぞれは、環状のフランジと、軸方向内側に延び、間を空けて配置された屈曲可能な複数のパネルの同心状の配列と、軸方向内側に延びる複数の脚であり、前記各脚は半径方向外側に突出する脚フランジを含む前記複数の脚と、半径方向内側に向かって突出するラグナット係合面を有する少なくとも１つのパネルとで提供され、
ｃ）リングを準備すること、
ｄ）各々の脚の半径方向内側表面と各々のパネルの半径方向外側表面とを、前記リングで係合すること、
ｅ）ラグナットキャップで前記各開口部を覆うこと、
ｆ）ｉ）前記開口部を囲む前記ディスクの外側表面上に前記環状のフランジを配置することと、
ii）前記開口部に隣接する前記ディスクの内側表面に、前記脚フランジで係合することと、
により、前記各開口部に前記ラグナットキャップを固定し、前記複数のラグナットキャップの前記ディスクに対する軸方向の動きを抑止すること、
ｇ）前記複数のラグナットキャップを前記ラグナットの配列に対して位置合わせすること、
ｈ）前記ディスクを前記ホイールに押し込むことにより、前記パネルのラグナット係合面を前記突起に係合させること、及び
ｉ）前記係合面が前記突起に係合するときに前記パネルを半径方向外側に向かって屈曲させること、
ｉｉ）前記係合面が前記突起を通過した後、前記パネルを半径方向内側にスナップすること、
ｉ）前記複数の脚を前記パネルから見て半径方向外側に配置すること、
ｊ）前記パネルのラグナット係合面を半径方向内側に向かって付勢するとともに前記脚のフランジを半径方向外側に向かって付勢するために前記リングを使用すること、
の各ステップを含む、方法。
【請求項８】
前記ディスク及び前記ラグナットを異なるプラスチックにより製造するステップをさらに含み、
前記ラグナットの製造に用いられるプラスチックは、前記ディスクの製造に用いられるプラスチックより高い軟化温度を有する
請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記ステップｆ）は、前記ディスクの外側の周縁部が前記ホイールのリムに接触するときに終了する
請求項７に記載の方法。
【請求項１０】
人の手によって前記ディスクの周縁部をつかみ、前記ホイールから前記ディスクを引き離すステップをさらに含む
請求項７に記載の方法。
【請求項１１】
ホイールのラグナットに対する押し込み式の係合のために構成されたプラスチック製ホイールトリムであって、
前記ラグナットは、半径方向外側に向かって延びる突起を有し、
前記ホイールトリムは、前記ホイールのラグナットと位置を合わせるように配列される複数の開口部を有するディスクを備え、
前記開口部は前記ディスクを完全に貫いて延び、
前記ホイールトリムはさらに、前記複数の開口部内に配置される複数のプラスチック製ラグナットキャップを含み、前記ラグナットキャップのそれぞれは、前記開口部を囲む前記ディスクの外側表面上に位置する環状フランジを含み、前記ラグナットキャップのそれぞれは、軸方向内側に延び、同心で配列された屈曲可能な複数のパネルを有し、
少なくとも一つのパネルは、ラグナット係合面を含み、前記ホイールトリムがホイールに向かって押し込まれ、かつ、前記ラグナットキャップが前記ラグナットの上を軸方向に進むときに、前記少なくとも一つのパネルは、半径方向外側にに屈曲し、前記パネルは、前記ラグナット系合面が前記ラグナットの前記突起を通り過ぎた後、半径方向内側にスナップ嵌めされる、
前記ラグナット係合面は、不完全ねじ部を備え、
前記ラグナットの前記突起は、ねじを備え、
前記ラグナットキャップのそれぞれは、軸方向内側に延びる脚の同心配列を含み、
前記脚は前記パネルから半径方向外側に配置され、
前記脚のそれぞれは半径方向外側に突出するフランジを有し、
前記脚のフランジは、前記開口部に隣接する前記ディスクの内側面に係合し、これにより前記ラグナットキャップの前記ディスクに対する軸方向の動きが抑止される、プラスチック製ホイールトリム。
【請求項１２】
前記ディスクは、前記ラグナットキャップのプラスチックより低い軟化温度を有するプラスチックで形成される
請求項１１に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項１３】
さらにリングを含み、
前記リングは、前記複数の脚それぞれの半径方向内側表面及び前記複数のパネルそれぞれの半径方向外側表面と係合し、それによって、前記ラグナット係合面が前記複数のラグナットに向かって付勢されるとともに前記脚のフランジが半径方向外側に向かって付勢されることにより、前記ディスクの内側表面との係合が保証され、かつ、前記ホイールトリムが前記ホイールに取り付けられるときに前記複数のラグナットキャップが前記ディスクに対して軸方向に動くことが妨げられる
請求項１１に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項１４】
前記ラグナットは、ラグナットレンチによる係合のためのパターンを有する表面で構成され、
前記ラグナットキャップの軸方向外側面は、前記ラグナットの表面とは異なるパターンで構成される
請求項１１に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【請求項１５】
前記パネルの外側面は、半径方向外側に突出するフランジを含み、
前記脚の半径方向内側面は半径方向内側に突出するリブを含み、
前記リングは、前記半径方向外側に突出するフランジと前記半径方向内側に突出するリブとの間に位置し、
前記リングは、軸方向の動きを抑止される
請求項１３に記載のプラスチック製ホイールトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般にホイールトリムに関し、特に、高い車輪温度においても分解に耐えるラグナット係合保持システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
数年前から、プラスチック製のホイールトリムが使用されるようになっている。プラスチック製ホイールトリムは、複数ある特性の中でも特に、金属製のホイールトリムに腐食をもたらす水、塩化カルシウム、及びその他の環境要因に対して耐性を有するという特性を有する。
【０００３】
プラスチック製ホイールトリムの主な利点は、軽量であり、それ故に総車両重量に大きな影響を及ぼさないという点であった。このため、プラスチック製ホイールトリムの採用は、車両の燃費効率の上昇に寄与するいくつかの要因のひとつとなった。
【０００４】
さらに、プラスチック製ホイールトリムは、各種の魅力的な形に成形可能であり、金属メッキや塗装を含む外装仕上げのいかなる種類をも受け入れることができた。プラスチック製ホイールトリムに関して大きな問題は、ホイールに対して十分な保持力を得ることであった。様々なシステムがプラスチック製ホイールトリムを保持するために提案されており、いくらかの成功を収めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第４，９９８，７８０号公報
【特許文献２】米国特許第４，１３３，５８３号公報
【特許文献３】米国特許第５，２９７，８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ホイールトリムは、ホイールの外側にあるホイールウエイト用のリムに固定されてきたが、ホイールを傷つけたり、ホイールの腐食を誘発する傾向のある金属製の返しを必要としていた。
【０００７】
プラスチック製ホイールトリムに関しては、ホイールのラグナットに係合する保持システムが最も効果であると証明されたということが明らかになっている。マーチン  Ｅ．  ラッセルらに対して発行された米国特許（特許文献１）は、ホイールトリムを貫通するように延在する開口部に係留される一連のプラスチック製のキャップからなるホイールトリム保持システムを開示していた。これらのキャップは、雄ねじを有するように特別に構成されたホイールラグナットに係合する雌ねじを含んでいた。
【０００８】
特許文献１に開示される保持システムは、ホイールトリムを確実に保持するうえで効果的であると証明されたが、一方で車両の所有者は、ホイールトリムを除去したり、車両のホイールにホイールトリムを取り付けることが簡単な作業ではないことを見出した。これは、キャップを回転させるためにラグナットレンチが必要とされたからである。さらに、運転中に車両のブレーキシステムによって生ずる温度が高くなることから、高い軟化温度を有するプラスチックが必要とされた。温度が高くなると、ホイールカバーの表面が軟化したり、歪んだり、与圧が失われたりし、その結果として、ホイールリムからホイールカバーの周縁部が外れ、それに伴ってガタガタ、キーキーその他のノイズが発生していた。この問題を解決するための１つのアプローチはホイールカバーの表面の厚みを増すことであるが、これには重量とコストを増加させるという問題があった。
【０００９】
押し込み式の保持システムは、ホイールトリムの取り付けと取り外しが簡単になるという点で、好ましいとされた。しかしながら、プラスチック製の保持システムとラグナットの係合には、車両ブレーキシステムによって生ずるホイールの熱と、それによって引き起こされる、ホイールディスク、ローター、ブレーキドラムだけでなくラグとラグナットの温度の上昇という重大な問題があった。ラグナットと接触していたプラスチック製の保持器はそれゆえ高温にさらされ、結果として、保持力の低下や、公道、高速道路その他の道路上でのホイールトリムの脱落、及びそれに伴って生ずる道路上の破片を避けようとするドライバーに対する危険、といった問題の原因となっていた。
【００１０】
特許文献２，３に例示されるように、ラグナットをつかむために金属製のソケットクリップを用いる試みがなされてきたが、そのようなアプローチは、製造コストを上昇させてしまっていた。金属製のクリップはホイールの中心にホイールトリムを配置するための十分なガイダンスを有していなかったため、浮き上がる傾向を持つホイールトリムをホイールに取り付ける際によく困難に直面していた。高価な合金が採用された場合を除き、クリップは、ラグナットの高温によって加速された水や塩化カルシウムによる腐食を受けていた。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
押し込み式のプラスチック製ホイールトリムは、ホイールトリムのディスクを貫通するように形成された開口部に固定されるプラスチック製のラグナットキャップを含む。各キャップは、その内側表面から突出するラグナット係合面を有する少なくとも１つの弧状パネルと、少なくとも１つの開口部係合同中心弧状脚とを含み、開口部係合同中心弧状脚は、その外側表面から突出するフランジを有している。
【００１２】
ラグナット係合面は、ラグナット上に形成された雄ねじの根元に嵌まるように構成された不完全ねじ部を備えることとしてもよい。又は、フランジ付きのラグナットが採用される場合には、ラグナットのフランジにスナップ嵌めされるリップを含むこととしてもよい。キャップは、ホイールカバーディスクの内側表面に係合する前記脚のフランジと、ホイールカバーディスクの外側表面に係合する環状フランジとによって開口部内に保持される。金属製のリングがパネルの外側表面及び脚の内側表面に係合し、それによって、パネルのラグナット係合面をラグナットに対して付勢するとともに、脚のフランジをディスクの内側表面に対して付勢している。
【００１３】
前述の概略から、上述した本発明の先行例の不利益を前提としないプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することは、本発明の一つの側面であると認識されるであろう。
【００１４】
本発明の特徴の一つは、高い温度下でも高い保持力を維持するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００１５】
本発明の対価の一つは、コストの点で相対的に安価であり、かつ、記述した一般的な性質を有するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００１６】
本発明の他の一側面は、金属と金属の接触を避けつつ、かつ、記述した一般的な性質を有するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００１７】
本発明のさらなる特徴は、自由に回転可能なラグナット係合キャップを含み、かつ、記述した一般的な性質を有するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００１８】
本発明の付加的な対価の一つは、経済的な大量生産による製造によく適合し、かつ、記述した一般的な性質を有するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００１９】
本発明のさらなる側面は、工具を使用することなくホイールへの取り付けとホイールからの取り外しを行うことができ、かつ、記述した一般的な性質を有するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００２０】
本発明の他の特徴は、丈夫で長持ちするプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００２１】
本発明のさらなる対価の一つは、ホイールトリムの取り付けと取り外しを簡単にし、かつ、記述した一般的な性質を有するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００２２】
本発明のさらに他の特徴は、厚みの低減された熱可塑性の成型ホイールトリムとともに実施するのに適しており、かつ、記述した一般的な性質を有するプラスチック製のホイールトリムのための押し込み式保持システムを提供することにある。
【００２３】
本発明の他の側面、特徴、及び対価は、以下で、その一部が明らかになり、その一部が指摘されるであろう。
【００２４】
最後に、本発明は、前記した側面、特徴、対価、いくらかの他の側面、特徴、対価が達成されることによって得られる要素の特定の組み合わせ、部品の配置、一連のステップに実施の形態を見出す。本発明は添付図面にすべて関連しており、その範囲は、添付の請求項により詳しく指摘され、示されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に従う押し込み式ホイールトリムを有するホイールの等角投影図である。図解の明瞭さのため、タイヤ、車軸、ローター、及びホイールラグは省略している。
【図２】ラグナット外側のねじ部と係合するための不完全ねじ部を示す、本発明に従うラグナットキャップの拡大等角投影軸方向内面図である。
【図３】ホイールトリムの開口部内に係留法によりキャップを保持するためのフランジを示すラグナットキャップの拡大等角投影図である。
【図４】実質的に図１の平面４−４に沿って切断した場合のホイールトリムとホイールの拡大部分断面図であり、ラグナットキャップを通っており、不完全ねじ部とラグナットの外側のねじ部との間の係合を示している。
【図５】フランジ付きのラグナットのフランジにスナップ嵌めされるリップを示す、ラグナットキャップの代替の実施の形態の拡大等角投影図である。
【図６】図４と同様のホイールトリム及びホイールの部分断面図であるが、ラグナットキャップは代替の実施の形態のものであり、リップとラグナットフランジの軸方向の内表面との間の係合を示している。
【図７】ラグナットの擬態である六角形の構成を含まない代替のラグナットキャップの拡大等角投影図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図面を詳細に参照すると、参照番号１０は、全体として、本発明に従い、かつ、本発明を具体化してなる押し込み式のプラスチック製ホイールトリム、例えばホイールカバーを示す。ホイールトリム１０はディスク１２を含み、リム１８を有するホイール１６の軸方向の外側表面１４を実質的に覆うように構成される。
【００２７】
本発明に従い、ディスク１２は、凹所又はウェル２２の底に形成された複数の開口部２０を含む。これら開口部２０は、ホイールラグ２４とラグナット２６と位置を合わせるように配列される。互いに同様の複数のラグナットキャップ２８が、開口部２０内に係留により保持されている。
【００２８】
ラグナットキャップ２８は、ディスクに形成された開口部２０を囲むウェルの軸方向外側表面に位置する環状の周辺フランジ３０を含む。ラグナットキャップ２８には、等間隔で配置され、フランジ３０から軸方向内側へ延びる複数の脚３２が設けられる。各脚３２は、開口部２０を囲むディスク１２の軸方向内側表面と係合する迫り台面３６を有しており、それによって、周辺フランジ３０と脚フランジ３４の迫り台面３６との間にキャップ２８を係留する。キャップ２８に対するディスク１２の軸方向の動きはこうして制限され、一方、キャップがディスク１２に対して回転することは許容される。
【００２９】
図２を参照すると、中心を共有し、かつ、軸方向内側に延びる複数の弧状パネル３８が、脚３２の間、かつ、脚３２から半径方向内側に離れたところに位置している。各パネル３８の内側表面には、半径方向内側に向かって延びる、軸方向に離れた複数の不完全ねじ部４０，４２があり、それぞれラグナット２６の雄ねじに合う寸法に形成されている。
【００３０】
パネル３８の軸方向内側の端部は、ラグナット２６に対するキャップ２８の位置合わせをアシストするための面取り部４４を有する。パネル３８の半径方向外側の表面は、半径方向外側に延在して迫り台面４８を有するフランジ４６を有する。弾性ワイヤリング５０は、パネル３８の半径方向外側の表面と、脚３２の半径方向内側の表面とに係合するところに位置している。リング５０は、迫り台面４８と、脚３２の内側表面上に形成された半径方向内側に向かって延びるリブ５２との間で、軸方向の動きに対して固定される。
【００３１】
弾性ワイヤリング５０は、キャップ２８が開口部２０内に据え付けられた後、キャップ２８がディスク１２に対して軸方向に動かないよう、脚３２が半径方向内側にゆがむことを妨げる役割を果たすとともに、ラグナットとキャップの間の軸方向の動きを排除し、それによってディスク１２をその固定された位置に保持するために、ラグナットのねじときつく係合した状態でねじの断片４０，４２を維持する役割を果たす。
【００３２】
ホイールトリム１０を車両のホイール１６に固定するため、ディスク１２は外側表面１４に対して概ね平行に保持され、ラグナットキャップ２８はラグナット２６に位置合わせされる。ディスク１２はその後、ディスク１２の外側のエッジがホイールトリムのフランジに対して固定されるまで、ホイールに対して手作業で押し込まれる。ねじ部４０，４２がラグナットの雄ねじと係合し、通り過ぎるとき、パネル３８は次第に半径方向の外、内に向かって屈曲し、それによってねじ部は、ラグナットのねじの頂点を通り過ぎ、ラグナットのねじの根元に急に戻る。リング５０とパネル３８の間の係合は、ディスク１２の適切な保持のために、１又は複数のねじ部がねじの根元できつく固定されることを保証する。リング５０と脚３２の間の係合は、トリム１０を取り付けるときに、ラグナットキャップ２８が開口部２０を貫通してしまうことが迫り台フランジ３６によって妨げられることを保証する。トリム１０は、ディスクの外縁部をつかみ、ホイールから軸方向に離れる方向に引っ張ることによって、ホイール１６から除去され得る。
【００３３】
図４に図解されるように、各パネル３８の一以上のねじ部がラグナットのねじと係合する。代表的な部分４０，４２は、さまざまなラグナットの位置とホイールの構成とが適応され得るように、好ましくは軸方向に互いに離れて配置される。
【００３４】
本発明に従えば、前負荷が必要とされないため、ディスク１２は相対的に低い軟化点を有する熱可塑性物質によって製造され得、厚くなくてよいことが認識されるべきである。しかしながら、ナットキャップ２８は、好ましくは、高い軟化点を有する熱可塑性物質によって製造され、ラグナットキャップとディスクの間の断熱バリアとして働く。
【００３５】
図５及び図６を参照すると、そこには本発明の代替の実施の形態が示されており、先の実施の形態と同一の構成要素を描写するために、先の実施の形態と同一の数字が採用される。ただし、接尾辞Ａを付している。
【００３６】
ホイールトリム１０Ａにかかる代替の実施の形態は、リム１８Ａを有するホイール１６Ａの外側表面１４Ａを軸方向に実質的に覆うように構成されたディスク１２Ａを含む。
【００３７】
本発明に従えば、ディスク１２Ａは、ウェル２２Ａの凹みの底に形成された複数の開口部２０Ａを含み、開口部２２Ａは、環状の周辺フランジ２７Ａを有するホイールラグナット２６Ａと位置を合わせるように配列される。同様の複数のラグナットキャップ２８Ａが複数の開口部２０Ａ内に係留により保持される。
【００３８】
ラグナットキャップ２８Ａは、ディスクに形成された開口部２０Ａを囲むウェルの軸方向外側表面に位置する環状の周辺フランジ３０Ａを含む。ラグナットキャップ２８Ａには、フランジ３０Ａから軸方向内側に向かって延びる円筒形のスカート３２Ａが設けられる。スカート３２Ａは、ディスク１２Ａのうち開口部２０Ａを囲む軸方向内側表面に係合する迫り台面３６Ａを有し、かつ、半径方向外側に向かって突出するフランジ３４Ａを含み、それによって、周辺フランジ３０Ａとフランジ３４Ａの迫り台面３６Ａの間にキャップ２８Ａを係留する。キャップ２８Ａに対するディスク１２Ａの軸方向の動きはこうして制限され、一方、キャップがディスク１２に対して回転することは許容される。
【００３９】
図５を参照すると、スカート３２Ａがギャップ５４Ａを有して構成される点に注目すべきである。ギャップ５４Ａに位置合わせされ、かつ、スカート３２Ａから半径方向内側に配置されるのは、スカート３２Ａと中心を共有し、かつ、軸方向内側に向かって延びる弧状パネル３８Ａである。パネル３８Ａの軸方向内側の端部において、パネル３８Ａの内側表面から半径方向内側に延びるのは、リップ４０Ａである。リップ４０Ａは、図６に示すように、ラグナット２６Ａのうち環状のフランジ２７Ａの軸方向内側に位置する部分に係合する寸法に形成されている。
【００４０】
リップ４０Ａは、ラグナット２６Ａに対するキャップ２８Ａの位置合わせをアシストするための面取り部４４Ａを有する。スカート３２Ａ上の各フランジ３４Ａから軸方向内側に位置するのは、半径方向外側に延在して迫り台面４８Ａを有するフランジ４６Ａである。弾性ワイヤリング５０Ａは、スカート３２Ａ及びパネル３８Ａの半径方向外側の表面に係合するところに位置している。リング５０Ａは、迫り台面４８Ａと、スカート３２Ａ上に形成された半径方向外側に向かって延びるリブ５２Ａの当止部５１Ａとの間で、軸方向の動きに対して固定される。
【００４１】
ホイールトリム１０Ａを車両のホイール１６Ａに固定するため、ディスク１２Ａは外側表面１４Ａに対して概ね平行に保持され、ラグナットキャップ２８Ａはラグナット２６Ａに位置合わせされる。ディスク１２Ａはその後、ディスク１２Ａの外側のエッジがホイールトリムのフランジに対して固定されるまで、ホイールに対して手作業で押し込まれる。リップ４０Ａがラグナット２６Ａの環状フランジ２７Ａと係合するとき、パネル３８Ａは、面取り部４４Ａによって案内されて半径方向外側に向かって屈曲し、それによってリップは、環状フランジ２７Ａを通り過ぎ、ラグナットのうちフランジ２７Ａの軸方向内側に位置する部分に向かって急に戻る。
【００４２】
トリムが取り付けられた後のラグナットキャップの回転は、トリムのゆるみや離脱の原因とはならない。キャップの回転を思いとどまらせるために、キャップの輪郭を、車両とともに供給されるラグナットレンチが適合しないよう、ラグナットのそれより大きな六角形に構成することとしてもよい。或いは、キャップの輪郭を、図７に図解するラグナットキャップ２８Ｂのように、六角形のナットの構成を有しないように形成してもよい。
【００４３】
このように、本発明の様々な側面、特徴、及び検討を実現し、実践的な使用状況によく適合する押し込み式のプラスチック製ホイールトリムが提供される。
【００４４】
本発明に対しては各種の可能な更なる実施の形態が創造され得、上記した具体的な実施の形態には、本発明の精神を離れることなく様々な変更がなされ得る。ここに描写し、又は、添付図面に示したすべての事項は具体例として解釈されるべきであり、限定する意味では解釈されないと理解されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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