(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格部材であるシートフレーム上にクッション材であるシートパッドが載置されている乗物用シートであって、
前記シートフレームが、シート幅方向両側に配設された一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間に架け渡されたシート幅方向の長さが前記サイドフレーム間のシート幅方向の長さより長い弾性部材と、を備えており、
前記シートパッドが、着座者の体重を主として支持するメイン部と、該メイン部のシート幅方向両側に配設されて着座者の身体側面を支持するサイド部と、を備えており、
前記弾性部材が、前記サイドフレーム間に位置している主体部と、前記サイドフレームからシート幅方向外側に突出している突出端部と、を有しているとともに、前記主体部が着座者の反対側に向かって変位した際に前記突出端部が着座者側に向かって変位するように前記サイドフレームに取付けられており、前記メイン部を前記主体部で支持し、前記サイド部を前記突出端部で支持している乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記シートパッドの着座者側には、表皮材であるシートカバーが張設されており、
前記シートカバーのシート幅方向両側の端末部が、前記弾性部材の前記突出端部に係止  されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記弾性部材は、Ｓ字を連ねた波形状に形成されているＳばねであり、
該Ｓばねは、前記サイドフレームに設けられた係止部に前記Ｓばねの一部が係止されることによって、前記サイドフレームに取付けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
骨格部材であるシートフレーム上に、クッション材であるシートパッドが載置されている乗物用シートが知られている。特許文献１に開示された発明では、クッションパッドが、着座者の体重を主として支持するメイン部と、当該メイン部のシート幅方向両側に配設されて着座者の身体側面を支持するサイド部と、を備えている。クッションパッドのメイン部は、Ｓばね等の弾性部材によって、裏面側から弾性的に支持された状態にある。また、サイド部は、メイン部よりも着座者側に張り出して着座者の身体に側方から当接する状態にある。メイン部に対するサイド部の着座者側への張り出し寸法が大きいほど、当該サイド部が着座者の身体側面を支持する性能、即ち、サイドサポート性能が高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６７１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車等のように乗物用シートのシート幅方向近傍に乗降口が配設されている乗物の場合、メイン部に対するサイド部の着座者側への張り出し寸法が大きいほど、当該サイド部が着座者の乗物に乗降する動作の邪魔になって、乗降性が悪化するおそれがあった。特許文献１に開示された発明では、サイドサポート性能の向上と乗降性の確保との両立を図るために、サイド部の着座者側を覆う布状部材と、当該布状部材のシート幅方向外側の端末部に連結される巻取りロッドと、当該巻取りロッドを回転させることができるモータと、からなる電動機構が設けられている。モータの駆動力によって巻取りロッドが布状部材を巻き取ると、当該布状部材がサイド部をシート裏面方向に圧縮するため、メイン部に対するサイド部の着座者側への張り出し寸法が小さくなる。これにより、着座時においては、メイン部に対するサイド部の着座者側への張り出し寸法が大きくなるようにサイド部を形成しておくことでサイドサポート性能の向上を図ることができ、着座者の乗物に乗降する動作時においては、上記した電動機構を動作させることで乗降性の確保を図ることができる。しかし、特許文献１に開示された発明では、布状部材、巻取りロッド、モータ等を追加で設ける必要があるため、乗物用シートの構造が複雑化するおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、簡便な構造によって、着座時においては、サイドサポート性能の向上を図ることができ、着座者の乗物に乗降する動作時においては、乗降性の確保を図ることができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、骨格部材であるシートフレーム上にクッション材であるシートパッドが載置されている乗物用シートであって、前記シートフレームが、シート幅方向両側に配設された一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間に架け渡された弾性部材と、を備えており、前記シートパッドが、着座者の体重を主として支持するメイン部と、該メイン部のシート幅方向両側に配設されて着座者の身体側面を支持するサイド部と、を備えており、前記弾性部材が、前記サイドフレーム間に位置している主体部と、前記サイドフレームからシート幅方向外側に突出している突出端部と、を有しているとともに、前記主体部が着座者の反対側に向かって変位した際に前記突出端部が着座者側に向かって変位するように前記サイドフレームに取付けられており、前記メイン部を前記主体部で支持し、前記サイド部を前記突出端部で支持していることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、着座時には、シートパッドのメイン部に着座者の体重が印加されるため、当該メイン部を支持している弾性部材の主体部が、着座者の反対側に向かって変位した状態になる。これにより、弾性部材の突出端部がサイドフレームを支点として着座者側に向かって変位して、サイド部が着座者側に向かって移動した状態になる。したがって、着座時においては、メイン部に対するサイド部の着座者側への張り出し寸法が、未着座時における寸法よりも大きくなるため、サイドサポート性能の向上を図ることができる。また、着座者の乗物に乗降する動作のうち、乗物に乗り込む動作時には、メイン部に着座者の体重が印加されていないので、メイン部に対するサイド部の着座者側への張り出し寸法が着座時に比べて小さくなるため、着座者が乗物に乗り込み易い状態にできる。そして、着座者の乗物に乗降する動作のうち、乗物から降りる動作時には、着座者が乗物から降りるために身体を乗降口側に向けると、乗降口側のサイド部に着座者の体重が印加されるため、当該乗降口側のサイド部を支持している弾性部材の突出端部が、着座者の反対側に向かって変位した状態になる。これにより、メイン部に対する乗降口側のサイド部の着座者側への張り出し寸法が、着座時における寸法よりも小さくなるため、着座者が乗物から降り易い状態にできる。よって、シートパッドを弾性的に支持している弾性部材を利用するという簡便な構造によって、着座時においては、サイドサポート性能の向上を図ることができ、着座者の乗物に乗降する動作時においては、乗降性の確保を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記シートパッドの着座者側には、表皮材であるシートカバーが張設されており、前記シートカバーのシート幅方向両側の端末部が、前記弾性部材の前記突出端部に係止されていることを特徴とする。
【０００９】
シートパッドの着座者側にシートカバーを張設するために、シートパッドの表面をシートカバーで覆った状態で、当該シートカバーのシート幅方向両側の端末部をサイドフレームに係止する場合がある。この場合、シートカバーの張設力が抵抗になって、着座時においてサイド部が着座者側に向かって移動し難くなるおそれがあった。第２発明によれば、シートカバーのシート幅方向両側の端末部が、弾性部材の突出端部の着座者側への変位に追従して移動可能な状態になる。したがって、シートカバーの張設力が抵抗になり難くなるため、着座時においてサイド部が着座者側に向かって移動し易くすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明において、前記弾性部材は、Ｓ字を連ねた波形状に形成されているＳばねであり、該Ｓばねは、前記サイドフレームに設けられた係止部に前記Ｓばねの一部が係止されることによって、前記サイドフレームに取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、乗物用シートの弾性部材として一般的なＳばねを用いるとともに、当該Ｓばねの一部を係止部に係止させる、という簡便な構造によって、サイドサポート性能の向上と乗降性の確保の両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートのシートクッションの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションのクッションフレームとクッションパッドとの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態に係る自動車用シートのクッションフレームの平面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、着座者が着座していない未着座時の状態を示す。
【図５】上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションにおいて、着座者が着座している着座時の状態を図４に対応させて示す断面図である。
【図６】上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションにおいて、着座者が自動車から降りる動作時の状態を図４に対応させて示す断面図である。
【図７】本発明の変形例を図４に対応させて示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す図である。本実施形態は、自動車用運転席シートのシートクッション（以下、単にシートクッションという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートクッションをフロアに取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。なお、本実施形態では、シートクッションの右側近傍に、着座者のための乗降口が配設されている。
【００１４】
図１に示すシートクッション１０は、乗物用シートの着座部である。シートクッション１０は、図４に示すように、骨格部材であるクッションフレーム２０と、その上に載置されるクッション材であるクッションパッド３０と、クッションパッド３０の表面を覆う表皮材であるクッションカバー４０と、を備えている。
【００１５】
クッションフレーム２０は、図２及び図３に示すように、フロアＦに固定されて前後方向に延びる左右一対のスライドレール２１と、スライドレール２１の上面に取付けられて前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２２と、サイドフレーム２２の前部同士を連結するフロントパネル２３と、後部同士を連結するリヤパイプ２４と、フロントパネル２３とリヤパイプ２４との間でサイドフレーム２２間にシート幅方向に延びて架け渡されている前後２つのＳばね２５と、を備えている。なお、フロントパネル２４の代わりに、パイプ状部材を用いることもできるし、リヤパイプ２４の代わりに、パネル状部材を用いることもできる。シートクッション１０は、スライドレール２１の働きによりフロアＦに対して前後位置調整可能に構成されている。サイドフレーム２２は、フロアＦに垂直かつ左右方向に延びる面で切った断面形状がシート幅方向内側に向かって開放されたＣ字形となる金属製の部材である。サイドフレーム２２の前後方向中央部近傍の上部、及び、前後方向中央部近傍よりも若干前方の上部の２箇所に、横に寝た略Ｔ字形の貫通孔２２１が形成されている。サイドフレーム２２の貫通孔２２１の近傍には、図２及び図４に示すように、係止ブラケット２８が取付けられている。係止ブラケット２８は、図４に示すように、フロアＦに垂直かつ左右方向に延びる面で切った断面形状がクランク状となる金属製の部材である。係止ブラケット２８は、サイドフレーム２２のシート幅方向内側面において貫通孔２２１の下部近傍に溶接される取付け部２８Ａと、取付け部２８Ａの上端末部からシート幅方向内側に延びる略Ｌ字状の爪部２８Ｂと、を備えている。なお、図４〜図６では、スライドレール２１を省略して図示している。クッションフレーム２０が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。また、貫通孔２２１と係止ブラケット２８とが、特許請求の範囲の「係止部」に相当する。
【００１６】
Ｓばね２５は、図３に示すように、平面視においてＳ字を連ねた波形状になるように形成された金属製の弾性部材である。より詳細には、Ｓばね２５は、シート幅方向に等間隔に並んで前後方向に延びる均一な長さの１０本の縦線部２５Ｂと、縦線部２５Ｂの隣り合う前端末部同士、後端末部同士を交互に連結してシート幅方向に延びる均一な長さの９本の横線部２５Ａと、から構成されている。Ｓばね２５のシート幅方向の長さは、サイドフレーム２２間のシート幅方向の長さよりも長く形成されており、Ｓばね２５がサイドフレーム２２の左右の貫通孔２２１に通されると、Ｓばね２５のシート幅方向両外側から数えて１本目の縦線部２５Ｂ１と、Ｓばね２５のシート幅方向両外側から数えて１本目の横線部２５Ａ１とが、サイドフレーム２２よりもシート幅方向外側に突出した状態になる。Ｓばね２５は、図３及び図４に示すように、サイドフレーム２２の貫通孔２２１に通された状態で、Ｓばね２５のシート幅方向両外側から数えて２本目の縦線部２５Ｂ２が係止ブラケット２８の爪部２８Ｂに係止されることで、左右方向の移動を止められてサイドフレーム２２に取付けられている。Ｓばね２５においてサイドフレーム２２間に位置している部分である主体部２５１は、Ｓばね２５のシート幅方向両外側から数えて２本目の縦線部２５Ｂ２と、当該縦線部２５Ｂ２間に位置する縦線部２５Ｂ３及び横線部２５Ａ３と、によって構成されている。主体部２５１は、クッションパッド３０の後述するメイン部３１の下面に当接した状態で、メイン部３１を弾性的に支持している。Ｓばね２５においてサイドフレーム２２からシート幅方向外側に突出している部分である突出端部２５２は、上記したように、Ｓばね２５のシート幅方向両外側から数えて１本目の縦線部２５Ｂ１と、Ｓばね２５のシート幅方向両外側から数えて１本目の横線部２５Ａ１と、によって構成されている。突出端部２５２は、クッションパッド３０の後述するサイド部３２の外側部３２３の下面に当接した状態で、サイド部３２を弾性的に支持している。Ｓばね２５が、特許請求の範囲の「弾性部材」に相当する。なお、図２〜図６では、図を見易くするために、横線部２５Ａ、縦線部２５Ｂ等に関しては、代表となるものにのみ符号を付して、他は適宜省略している。
【００１７】
クッションパッド３０は、ウレタン発泡体製のクッション材で、図２及び図４に示すように、着座者の体重を主として支持するメイン部３１と、メイン部３１の左右両側に配設される左右２つのサイド部３２と、を備えている。サイド部３２は、図４に示すように、メイン部３１よりも上側へ若干張り出すように形成されている。メイン部３１に対するサイド部３２の上側への張り出し寸法は、着座者の未着座時において、着座者の乗物への乗り込み易さを確保することができる大きさに設定されている。サイド部３２の下面には、サイドフレーム２２の上部を受け入れる凹部３３が形成されている。より詳細には、サイド部３２は、サイドフレーム２２の上部をシート幅方向内側から覆う内側部３２１と、上側から覆う上側部３２２と、シート幅方向外側から覆う外側部３２３と、を備えている。即ち、サイド部３２のシート幅方向両端部である外側部３２３は、サイドフレーム２２よりもシート幅方向外側に位置した状態にある。メイン部３１とサイド部３２との境界の着座面側には、図２及び図４に示すように、縦溝部３４が設けられている。また、メイン部３１の前後方向中間部の着座面側には意匠的な要請から左右方向に延びる横溝部３５が設けられている。なお、クッションパッド３０は、クッションカバー４０を被せてクッションフレーム２０に組付けた際に、図４に示すように、サイド部３２の上側部３２２の下面とサイドフレーム２２の上面とが離隔して、空間部Ｓが形成されるように構成されている。空間部Ｓは、サイド部３２が下側に移動する際のクリアランスとして働く。
【００１８】
クッションカバー４０は、ファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものである。図４に示すように、クッションカバー４０のシート幅方向両側の端末部４１には、係止フック４２が縫着されている。係止フック４２は、Ｓばね２５の突出端部２５２の縦線部２５Ｂ１に係止されている。クッションカバー４０は、クッションパッド３０の上面に被せ付けられた状態で、シート幅方向両側の端末部４１が係止フック４２と上記縦線部２５Ｂ１との係止によって固定され、前後の端末部が図示しないクリップ等の固定手段によってクッションフレーム２０に固定され、さらに、縦溝部３４や横溝部３５に対応する部分が縦溝部３４、横溝部３５に吊り込まれた状態で固定されることで、クッションパッド３０の表面側に張設されている。
【００１９】
以上のように構成される本実施形態では、次のような作用効果を奏する。なお、図４〜図６では、着座者を二点鎖線で示している。着座者の未着座時においては、図４に示すように、クッションパッド３０のメイン部３１は、左右のサイドフレーム２２間で、シート幅方向に略直線的に延びている。ここに、着座者が着座すると、メイン部３１に着座者の体重が印加されるため、図５に示すように、メイン部３１が下側に向かって移動して、Ｓばね２５の主体部２５１が下側に向かって変位した状態になる。これにより、Ｓばね２５の縦棒部２５Ｂ２を支点として、突出端部２５２が上側に向かって変位しようとする。上側に向かって変位しようとする突出端部２５２は、サイド部３２の外側部３２３を押し上げ、それによって、サイド部３２が上側に移動した状態になる。したがって、着座時においては、メイン部３１に対するサイド部３２の上側への張り出し寸法が未着座時に比べて大きくなる。また、着座者の乗物に乗降する動作のうち、乗物に乗り込む動作時には、メイン部３１に着座者の体重が印加されていないので、メイン部３１に対するサイド部３２の上側への張り出し寸法が着座時に比べて小さくなるため、着座者が乗物に乗り込み易い状態にできる。そして、着座者の乗物に乗降する動作のうち、乗物から降りる動作時には、着座者が乗物から降りるために身体を右方に向けると、脚部によって右側のサイド部３２に着座者の体重が印加されるため、図６に示すように、Ｓばね２５の右側の突出端部２５２が下側に向かって変位して、右側のサイド部３２が下側に向かって移動した状態になる。このとき、空間部Ｓがクリアランスとして働くため、サイド部３２が所定の位置まで下側に移動し易くなる。したがって、乗物から降りる動作時においては、メイン部３１に対する右側のサイド部３２の上側への張り出し寸法が小さくなる。よって、乗物用シートの弾性部材として一般的であるＳばねを用いるとともに、当該Ｓばねの一部を係止ブラケット２８に係止させる、という簡便な構造によって、着座時においては、サイドサポート性能の向上を図ることができ、着座者の乗物に乗降する動作時においては、乗降性の確保を図ることができる。また、クッションカバー４０のシート幅方向両側の端末部４１が、Ｓばね２５の突出端部２５２の着座者側への変位に追従して移動可能な状態になる。したがって、クッションカバー４０の張設力が抵抗になり難くなるため、着座時においてサイド部３２が着座者側に向かって移動し易くすることができる。
【００２０】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２１】
例えば、本実施形態では、Ｓばね２５の突出端部２５２が、シート幅方向外側に向かって直線的に延設されている構造とした。しかし、この構造に限定されない。即ち、例えば、図７に示すように、突出端部２５２Ａがシート幅方向外側上方に向かって傾斜するように延設されているとともに、空間部Ｓが本実施形態よりも上下方向に大きく確保されている構造でもよい。当該構造では、突出端部２５２Ａの下側のスペースを広く確保できるため、突出端部２５２Ａが下側に向かって変位する際の移動距離を長く確保できる。即ち、突出端部２５２Ａを用いた構造では、乗物から降りる動作時において、突出端部２５２を用いた構造よりもサイド部３２を下側に向かって長い距離移動させて、メイン部３１に対するサイド部３２の上側への張り出し寸法をさらに小さくすることができる。また、突出端部２５２、２５２Ａが、サイド部３２に埋設された状態でサイド部３２を支持している構造であってもよい。
【００２２】
また、本実施形態では、本発明を着座部であるシートクッション１０に適用する構造としたが、これに限定されず、例えば、背凭れ部であるシートバックに適用することもできる。即ち、例えば、シートバックの左右のサイドフレーム間にシート幅方向に延びるＳばねが架設されており、当該Ｓばねのシート幅方向両端部がサイドフレームよりもシート幅方向外側に延びる突出端部として構成されているとともに、当該突出端部がシートバックのクッション部材であるバックパッドのサイド部を支持している構造であってもよい。この構造であっても、着座者が身体を乗降口側に向ける際に肩でサイド部を後方に押す等の動作をすることで、乗降口側のサイド部に着座者の体重を印加して、メイン部に対する乗降口側のサイド部の着座者側への張り出し寸法を小さくすることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、弾性部材として、２つのＳばね２５を設けた。しかし、これに限定されず、Ｓばね２５を設ける数は１つであっても、３つ以上であってもよい。また、例えば、弾性部材として、Ｓばね以外のばね部材である板ばね等を用いてもよい。さらに、弾性部材の材料は、金属製であってもよいし、樹脂製であってもよいし、硬鋼線材製であってもよい。
【００２４】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００２５】
２０      クッションフレーム（シートフレーム）
２２      サイドフレーム
２２１    貫通孔（係止部）
２５      Ｓばね（弾性部材）
２５１    主体部
２５２    突出端部
２８      係止ブラケット（係止部）
３０      クッションパッド（シートパッド）
３１      メイン部
３２      サイド部
４０      クッションカバー（シートカバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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