(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部と、
シートクッションの左右のフレームを構成する一対のサイドフレームを有するシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームを前記ベース部に対して前後方向に移動させるため、駆動源から駆動力が伝達される作用部と、
前記ベース部と前記シートクッションフレームの一方に固定され、前後方向に延びるガイドシャフト、および、前記ベース部と前記シートクッションフレームの他方に固定され、前記ガイドシャフトに沿って相対的に移動可能なスライド部材を有するガイド部材と、を備え、
前記ガイドシャフトの少なくとも一部は、左右方向から見て、前記サイドフレームと重なっていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記ガイド部材は、左右に一対ずつ配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
一対の前記ガイド部材において、２本の前記ガイドシャフトは、前後方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
一対の前記ガイド部材において、２本の前記ガイドシャフトは、前後方向で同じ位置に配置される部分同士が同じ高さに配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
一対の前記ガイド部材において、２本の前記ガイドシャフトは、前後方向で同じ位置に配置される部分同士が上下方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項６】
一対の前記ガイド部材において、２つの前記スライド部材は、前後方向に離れて配置され、前側のスライド部材は前記ベース部に固定されるとともに、当該前側のスライド部材に対応する前記ガイドシャフトは前記シートクッションフレームに固定され、後側のスライド部材は前記シートクッションフレームに固定されるとともに、当該後側のスライド部材に対応する前記ガイドシャフトは前記ベース部に固定されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
すべての前記ガイドシャフトは、上下方向から見て、前記一対のサイドフレームの間に配置されていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
モータと、当該モータの駆動力を前記作用部に伝達するための前後方向に延びるスクリューシャフトとを前記駆動源としてさらに備え、
前記スクリューシャフトは、前記一対のサイドフレームの間の中央部に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記サイドフレームは、パイプからなることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションが前後方向に移動する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のリアシート等に利用される乗物用シートに、シートバックの下部が前方へせり出すのに応じてシートクッションが前方へスライドするように構成されたものがある。例えば、特許文献１で開示されている乗物用シートは、車体フロアに固定された下部スライドユニットと、クッションフレームに固定された上部スライドユニットとを備え、上部スライドユニットが下部スライドユニットに沿って移動することで、シートクッションが前後にスライド移動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８６７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した技術では、車体フロアとシートクッションフレームの間に上部スライドユニットと下部スライドユニットを設けているため、上部スライドユニットと下部スライドユニットが設けられていない構成に比べ、シートクッションフレームの位置が高くなる。そのため、シートクッションフレームに被せるクッション材を薄くする必要があるが、クッション材が薄くなると座り心地が悪くなってしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、シートクッションが前後方向に移動する乗物用シートにおいて、座り心地を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、シートクッションフレームの移動を案内するガイド部材の変形を抑えることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、車体のシートクッションを配置する部分の形状に合わせてガイド部材を配置することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、ベース部と、シートクッションの左右のフレームを構成する一対のサイドフレームを有するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームを前記ベース部に対して前後方向に移動させるため、駆動源から駆動力が伝達される作用部と、前記ベース部と前記シートクッションフレームの一方に固定され、前後方向に延びるガイドシャフト、および、前記ベース部と前記シートクッションフレームの他方に固定され、前記ガイドシャフトに沿って相対的に移動可能なスライド部材を有するガイド部材と、を備え、前記ガイドシャフトの少なくとも一部は、左右方向から見て、前記サイドフレームと重なっていることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、ガイドシャフトが、左右方向から見て、サイドフレームと重ならない構成と比べて、シートクッションフレームを低い位置に設けることができる。これにより、シートクッションフレームに被せるクッション材の厚みを十分に確保することができるので、座り心地を向上させることができる。
【０００９】
前記した乗物用シートにおいて、前記ガイド部材は、左右に一対ずつ配置されていることが望ましい。
【００１０】
これによれば、着座者からシートクッションフレームにかかる荷重を分散させることができるので、ガイド部材の変形を抑えることができる。
【００１１】
前記した乗物用シートにおける一対の前記ガイド部材において、２本の前記ガイドシャフトは、前後方向にずれて配置されていてもよい。
【００１２】
これによれば、乗物のシートクッションを配置する部分の形状に合わせてガイドシャフトを配置することができる。
【００１３】
前記した乗物用シートにおける一対の前記ガイド部材において、２本の前記ガイドシャフトは、前後方向で同じ位置に配置される部分同士が同じ高さに配置されているのが望ましい。
【００１４】
これによれば、２本のガイドシャフトが上下にずれている場合に比べて、シートクッションフレームをより低い位置に設けることができる。
【００１５】
前記した乗物用シートにおける一対の前記ガイド部材において、２本の前記ガイドシャフトは、前後方向で同じ位置に配置される部分同士が上下方向にずれて配置されていてもよい。
【００１６】
これによれば、乗物のシートクッションを配置する部分の形状に合わせてガイドシャフトを配置することができる。
【００１７】
前記した乗物用シートにおける一対の前記ガイド部材において、２つの前記スライド部材は、前後方向に離れて配置され、前側のスライド部材は前記ベース部に固定されるとともに、当該前側のスライド部材に対応する前記ガイドシャフトは前記シートクッションフレームに固定され、後側のスライド部材は前記シートクッションフレームに固定されるとともに、当該後側のスライド部材に対応する前記ガイドシャフトは前記ベース部に固定されていることが望ましい。
【００１８】
これによれば、シートクッションフレームが前後方向に移動したときに、ガイドシャフトがシートクッションフレームから前後に飛び出さないように、ガイドシャフトを設けることができる。
【００１９】
前記した乗物用シートにおいて、すべての前記ガイドシャフトは、上下方向から見て、前記一対のサイドフレームの間に配置されていることが望ましい。
【００２０】
これによれば、ガイドシャフトが一対のサイドフレームの外側に配置される場合に比べて、乗物用シートを小型化することができる。
【００２１】
前記した乗物用シートは、モータと、当該モータの駆動力を前記作用部に伝達するための前後方向に延びるスクリューシャフトとを前記駆動源としてさらに備え、前記スクリューシャフトは、前記一対のサイドフレームの間の中央部に配置されていてもよい。
【００２２】
これによれば、スクリューシャフトを設けた部分でクッション材の厚みが薄くなっていても、一対のサイドフレームの間の中間部は着座者の臀部が当たらない部分であるので、着座者が違和感を覚えにくい。
【００２３】
前記した乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、パイプからなることが望ましい。
【００２４】
これによれば、サイドフレームを板金から構成する場合に比べて、シートクッションフレームの厚みを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ガイドシャフトが左右方向から見て、サイドフレームと重ならない構成と比べて、シートクッションフレームを低い位置に設けることができる。これにより、シートクッションフレームに被せるクッション材の厚みを十分に確保することができるので、座り心地を向上させることができる。
【００２６】
また、本発明によれば、ガイド部材を左右に一対ずつ配置することで、着座者からシートクッションフレームにかかる荷重を分散させることができるので、ガイド部材の変形を抑えることができる。
【００２７】
また、本発明によれば、一対のガイド部材における２本のガイドシャフトを前後方向にずらして配置することで、乗物のシートクッションを配置する部分の形状に合わせてガイドシャフトを配置することができる。
【００２８】
また、本発明によれば、一対のガイド部材における２本のガイドシャフトを前後方向で同じ位置に配置される部分同士が同じ高さになるように配置することで、２本のガイドシャフトが上下にずれている場合に比べて、シートクッションフレームをより低い位置に設けることができる。
【００２９】
また、本発明によれば、一対のガイド部材における２本のガイドシャフトを前後方向で同じ位置に配置される部分同士が上下方向にずれるように配置することで、乗物のシートクッションを配置する部分の形状に合わせてガイドシャフトを配置することができる。
【００３０】
また、本発明によれば、一対のガイド部材において、２つのスライド部材を、前後方向に離れて配置し、前側のスライド部材はベース部に固定するとともに、当該前側のスライド部材に対応するガイドシャフトはシートクッションフレームに固定し、後側のスライド部材はシートクッションフレームに固定されるとともに、当該後側のスライド部材に対応するガイドシャフトはベース部に固定することで、シートクッションフレームが前後方向に移動したときに、ガイドシャフトがシートクッションフレームから前後に飛び出さないように、ガイドシャフトを設けることができる。
【００３１】
また、本発明によれば、すべてのガイドシャフトを、上下方向から見て、一対のサイドフレームの間に配置することで、ガイドシャフトが一対のサイドフレームの外側に配置される場合に比べて、乗物用シートを小型化することができる。
【００３２】
また、本発明によれば、駆動源を構成するスクリューシャフトを一対のサイドフレームの間の中央部に配置することで、スクリューシャフトを設けた部分は、クッション材の厚みが薄くなるが、着座者の臀部が当たらないので、着座者が違和感を覚えにくい。
【００３３】
また、本発明によれば、サイドフレームが、パイプからなるので、サイドフレームを板金から構成する場合に比べて、シートクッションフレームの厚みを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】左シートと右シートのシートクッションが前へ移動した状態を示す斜視図である。
【図３】シートクッションフレーム、ベースフレーム、駆動源、および、ガイド部材を示す斜視図である。
【図４】シートクッションフレーム、ベースフレーム、駆動源、および、ガイド部材を示す分解斜視図である。
【図５】駆動源とサイドフレームの位置関係を示す断面図である。
【図６】シートクッションフレームが最も後方に寄った状態での内側ガイド部材とサイドフレームの位置関係を示す断面図（ａ）と、外側ガイド部材とサイドフレームの位置関係を示す断面図（ｂ）である。
【図７】シートクッションフレームが前に移動した状態での内側ガイド部材とサイドフレームの位置関係を示す断面図（ａ）と、外側ガイド部材とサイドフレームの位置関係を示す断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、図面を参照しながら、発明の実施形態について説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る者（着座者）を基準とする。
【００３６】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る乗物用シートは、自動車の後部座席に使用される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、中央シートＳ１と、中央シートＳ１の左側に隣接して配置された左シートＳ２と、中央シートＳ１の右側に隣接して配置された右シートＳ３と、左シートＳ２のシートバックＳ２２の左側に隣接して配置された左サイド部Ｓ４と、右シートＳ３のシートバックＳ３２の右側に隣接して配置された右サイド部Ｓ５とを主に備えている。本実施形態において、車両用シートＳは、略左右対称に構成されているため、以下においては、左シートＳ２側の構成について説明する。
【００３７】
左シートＳ２は、シートクッションＳ２１と、シートバックＳ２２とを主に備えている。また、右シートＳ３は、左シートＳ２と同様の構成を有するシートクッションＳ３１と、シートバックＳ３２とを主に備えている。
【００３８】
そして、左シートＳ２は、図２に示すように、シートクッションＳ２１が前後方向にスライド移動可能に構成されるとともに、シートクッションＳ２１が前に移動したとき、シートバックＳ２２がシートクッションＳ２１に対して後方に倒れるように構成されている（リクライニング可能に構成されている）。
【００３９】
シートクッションＳ２１は、図３に示すような枠状のシートクッションフレーム１０を備え、シートクッションフレーム１０にウレタンフォーム等からなるクッション材と、皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成されている。
【００４０】
シートバックＳ２２は、図示は省略するがシートバックフレームを備えており、シートバックフレームにウレタンフォーム等からなるクッション材と、皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成されている。
【００４１】
そして、左シートＳ２は、シートクッションフレーム１０の下に、車体に固定されるベース部の一例としてのベースフレーム２０と、駆動源３０と、ベースフレーム２０上に配置されるガイド部材の一例としての外側ガイド部材４０および内側ガイド部材５０とを主に備えている。
【００４２】
シートクッションフレーム１０は、金属製のパイプからなる。シートクッションフレーム１０は、前後方向に延びてシートクッションＳ２１の左右のフレームを構成する一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１の前端部同士を連結する前フレーム１２と、一対のサイドフレーム１１の後端部同士を連結する後フレーム１３と、前フレーム１２と後フレーム１３の間の位置で一対のサイドフレーム１１を連結するクロスメンバ１４とを有している。
【００４３】
本実施形態において、シートクッションフレーム１０は、前へ移動したときに車体やガイド部材４０，５０等と干渉するのを避けるため、サイドフレーム１１が後部で上方に屈曲し、後フレーム１３が前フレーム１２よりも上に逃げた形状になっている。言い換えると、シートクッションフレーム１０は、車体やガイド部材４０，５０等に干渉しない程度に、前部を車体に近づけた形状になっている。
【００４４】
ベースフレーム２０は、板金からなり、車体の形状に合わせて屈曲している。図４に示すように、本実施形態におけるベースフレーム２０は、全体的に見ると前上がりになっており、前方に向かうほど高い位置に位置するように緩く傾斜した第１部分２１と、第１部分２１の前端から第１部分２１よりも大きい傾斜で前方へ延びる第２部分２２と、第２部分２２の前端から略水平に前方へ延びる第３部分２３と、第３部分２３の前端から下方に延びる第４部分２４とを有している（図６（ａ）も参照）。
【００４５】
駆動源３０は、シートクッションフレーム１０を作動させるための機構であり、モータ３１と、ギヤボックス３２と、スクリューシャフト３３とを主に有し、ベースフレーム２０に固定されている。
【００４６】
ギヤボックス３２は、モータ３１で発生した回転駆動力を減速してスクリューシャフト３３に伝達するためのギヤやスクリューシャフト３３に係合するナットを収容する部材である。ギヤボックス３２は、ベースフレーム２０の左右方向における中央部に配置されている。
【００４７】
また、ギヤボックス３２は、図５に示すように、ベースフレーム２０の第１部分２１に形成された台座部２１Ａ上に固定されることで、第１部分２１の上面より高い位置に配置されている。ここで、本実施形態において、台座部２１Ａは、ベースフレーム２０を絞り加工することで設けられた、第１部分２１から上方に突出する凸部からなる。なお、図５においては、図を見やすくするため、外側ガイド部材４０と内側ガイド部材５０の図示は省略している。
【００４８】
スクリューシャフト３３は、前後方向に延び、ギヤボックス３２から前方へ突出している。このスクリューシャフト３３は、モータ３１が駆動することで、前後方向に移動するように設けられている。なお、スクリューシャフト３３は、ギヤボックス３２が第１部分２１より高い位置に配置されることで、前方へ突出したときに、ベースフレーム２０の第２部分２２等に干渉しにくくなっている。
【００４９】
そして、図３に示すように、スクリューシャフト３３は、一対のサイドフレーム１１の間の中央部に配置されている。これにより、スクリューシャフト３３を高い位置に設けることで、そこに被せられるクッション材が薄くなっても、一対のサイドフレーム１１の間の中央部は臀部が当たらない部分であるので、着座者が違和感を覚えるのを抑えることが可能となっている。
【００５０】
このスクリューシャフト３３は、シートクッションフレーム１０に設けられた作用部の一例としての連結部材１５に固定されることで、シートクッションフレーム１０に連結されている。
【００５１】
連結部材１５は、シートクッションフレーム１０をベースフレーム２０に対して前後方向に移動させるため、駆動源３０から駆動力が伝達される部材である。連結部材１５は、前後方向に延び、後端部がスクリューシャフト３３の前端部にボルト締め等により固定され、前端部がシートクッションフレーム１０のクロスメンバ１４に溶接等により固定されている。
【００５２】
このように構成された駆動源３０と連結部材１５においては、図５に示すように、シートクッションフレーム１０が最も後方に位置する状態で、ギヤボックス３２の一部、スクリューシャフト３３の一部および連結部材１５の一部が、左右方向から見て、サイドフレーム１１と重なっている。また、ギヤボックス３２とスクリューシャフト３３は、左右方向から見て、サイドフレーム１１から上方に飛び出さないように設けられている。
【００５３】
図３に示すように、外側ガイド部材４０と内側ガイド部材５０は、それぞれシートクッションフレーム１０の前後方向への移動を案内する部材である。外側ガイド部材４０は、駆動源３０の左右両側に１つずつ設けられている。内側ガイド部材５０は、２つの外側ガイド部材４０の間で、駆動源３０の左右両側に１つずつ設けられている。つまり、ガイド部材４０，５０は、左右に一対ずつ配置されている。このように、ガイド部材４０，５０を左右に一対ずつ配置することで、着座者からシートクッションフレーム１０にかかる荷重を分散させて支持することができるので、ガイド部材４０，５０の変形を抑えることが可能となっている。
【００５４】
なお、外側ガイド部材４０と内側ガイド部材５０の上を横切るクロスメンバ１４は、外側ガイド部材４０や内側ガイド部材５０との干渉を避けるため、外側ガイド部材４０と内側ガイド部材５０の上に配置される部分が上方へ凸となるように屈曲しているのが望ましい。
【００５５】
外側ガイド部材４０は、前後方向に延びるガイドシャフトの一例としての外側ガイドシャフト４１と、外側ガイドシャフト４１に沿って相対的に移動可能なスライド部材の一例としての外側スライド部材４２とを有している。また、内側ガイド部材５０は、前後方向に延びるガイドシャフトの一例としての内側ガイドシャフト５１と、内側ガイドシャフト５１に沿って相対移動可能なスライド部材の一例としての内側スライド部材５２とを有している。
【００５６】
左側または右側の一対のガイド部材４０，５０において、内側ガイドシャフト５１が外側ガイドシャフト４１より前側にずれて設けられており、２本のガイドシャフト４１，５１が、前後方向にずれて配置されている。このように、２本のガイドシャフト４１，５１を配置することで、１本の長いガイドシャフト設ける構成に比べて、ガイドシャフト４１，５１を、車体の形状に合わせて配置することが可能となっている。
【００５７】
また、左側または右側の一対のガイド部材４０，５０において、内側スライド部材５２が外側スライド部材４２よりも前側に設けられ、２つのスライド部材４２，５２が、前後方向に離れて配置されている。
【００５８】
また、左シートＳ２の小型化のため、すべてのガイドシャフト４１，５１は、上下方向から見て、一対のサイドフレーム１１の間に配置されている。
【００５９】
図４に示すように、外側ガイド部材４０は、シートクッションフレーム１０の後部を支持するように設けられており、外側ガイドシャフト４１が、第１ブラケットＢ２１と第２ブラケットＢ２２を介してベースフレーム２０に固定され、外側スライド部材４２（後側のスライド部材）が、第３ブラケットＢ１１を介してシートクッションフレーム１０の後部に固定されている。
【００６０】
外側ガイドシャフト４１は、金属棒からなり、上下方向から見て、ベースフレーム２０の第１部分２１の後端部と重なる位置からベースフレーム２０の第２部分２２と重なる位置まで延びている。第１ブラケットＢ２１は、ベースフレーム２０の第１部分２１の後端部に固定されており、外側ガイドシャフト４１の後端部を支持している。第２ブラケットＢ２２は、ベースフレーム２０の第２部分２２に固定されており、外側ガイドシャフト４１の前端部を支持している。
【００６１】
外側スライド部材４２は、前後方向に延び、内側に外側ガイドシャフト４１が通る樹脂製の筒４２Ａと、筒４２Ａの外周を覆うように設けられた金属製の被覆部４２Ｂとを有して構成されている。第３ブラケットＢ１１は、サイドフレーム１１の後部に固定されている。そして、外側スライド部材４２は、被覆部４２Ｂが第３ブラケットＢ１１に溶接等で固定されることで、第３ブラケットＢ１１に支持されている。
【００６２】
この外側ガイド部材４０では、シートクッションフレーム１０が最も後方に位置するとき、外側スライド部材４２が外側ガイドシャフト４１の後部に位置している（図３参照）。そして、外側スライド部材４２は、シートクッションフレーム１０と一体に外側ガイドシャフト４１に沿って前後方向に移動可能となっている。
【００６３】
内側ガイド部材５０は、シートクッションフレーム１０の前部を支持するように設けられており、内側ガイドシャフト５１が、第４ブラケットＢ１２と第５ブラケットＢ１３を介してシートクッションフレーム１０に固定され、内側スライド部材５２（前側のスライド部材）が、第６ブラケットＢ２３を介してベースフレーム２０に固定されている。
【００６４】
内側ガイドシャフト５１は、金属棒からなり、外側スライド部材４２の左右方向内側に隣接する位置から前フレーム１２のやや前方の位置まで延びている。なお、内側ガイドシャフト５１は、前フレーム１２から前方に飛び出さないように設けてもよい。第４ブラケットＢ１２は、第３ブラケットＢ１１にボルト締めにより連結されており、第３ブラケットＢ１１を介してサイドフレーム１１に固定されている。そして、第４ブラケットＢ１２は、内側ガイドシャフト５１の後端部を支持している。第５ブラケットＢ１３は、前フレーム１２に溶接等により固定されており、内側ガイドシャフト５１の前端部を支持している。
【００６５】
内側スライド部材５２は、前後方向に延び、内側に内側ガイドシャフト５１が通る樹脂製の筒５２Ａと、筒５２Ａの外周を覆うように設けられた金属製の被覆部５２Ｂとを有して構成されている。第６ブラケットＢ２３は、最も後方に寄った状態のシートクッションフレーム１０の前部に対応する位置でベースフレーム２０に固定されている（図３参照）。具体的に、第６ブラケットＢ２３は、ベースフレーム２０の第２部分２２と第３部分２３の境界を跨ぐように設けられている。そして、内側スライド部材５２は、被覆部５２Ｂが第６ブラケットＢ２３に溶接等により固定されることで、第６ブラケットＢ２３に支持されている。
【００６６】
この内側ガイド部材５０では、図３に示すように、シートクッションフレーム１０が最も後方に位置するとき、内側ガイドシャフト５１が内側スライド部材５２に対して最も後ろに下がった位置、つまり、内側スライド部材５２が内側ガイドシャフト５１の前部に位置している。そして、内側ガイドシャフト５１は、シートクッションフレーム１０と一体に内側スライド部材５２に対して前後に移動可能となっている。
【００６７】
そして、図６（ａ）に示すように、外側ガイドシャフト４１と内側ガイドシャフト５１は、ベースフレーム２０の傾斜に沿って前上がりに設けられている。
【００６８】
また、外側ガイドシャフト４１と内側ガイドシャフト５１が車体の形状に合わせて配置されるのに伴い、本実施形態では、内側ガイドシャフト５１は、外側ガイドシャフト４１よりも上方にずれて配置されている。つまり、一対のガイド部材４０，５０において、２本のガイドシャフト４１，５１は、前後方向で同じ位置に配置される部分同士が上下方向にずれて配置されている。
【００６９】
図６（ｂ）に示すように、シートクッションフレーム１０が最も後方に位置する状態で、外側ガイドシャフト４１の一部は、左右方向から見て、サイドフレーム１１と重なっている。また、図７（ｂ）に示すように、シートクッションフレーム１０が図６（ｂ）に示した状態よりも前方へ移動した状態でも、外側ガイドシャフト４１の一部は、左右方向から見て、サイドフレーム１１と重なっている。
【００７０】
図６（ａ）に示すように、シートクッションフレーム１０が最も後方に位置する状態で、内側ガイドシャフト５１の一部は、左右方向から見て、サイドフレーム１１と重なっている。また、図７（ａ）に示すように、シートクッションフレーム１０が図６（ａ）に示した状態よりも前方へ移動した状態でも、内側ガイドシャフト５１の一部は、左右方向から見て、サイドフレーム１１と重なっている。
【００７１】
このように、本実施形態では、ガイドシャフト４１，５１が、左右方向から見て、サイドフレーム１１と重なるように、シートクッションフレーム１０が車体に近い位置に設けられているので、シートクッションフレーム１０に被せるクッション材の厚みを十分に確保することができる。これにより、座り心地を向上させることができる。
【００７２】
また、本実施形態では、サイドフレーム１１を含めシートクッションフレーム１０がパイプで構成されているので、サイドフレームを板金から構成する場合に比べて、剛性を保ちながらシートクッションフレーム１０の厚みを抑えることができる。これにより、シートクッションフレーム１０に被せるクッション材の厚みをより確保することができるので、座り心地をさらに向上させることができる。
【００７３】
次に、左シートＳ２の動作について説明する。
図１に示すように、通常時において、左シートＳ２のシートクッションＳ２１は、中央シートＳ１のシートクッションＳ１１と前端がそろった状態になっている。このとき、シートクッションフレーム１０は、図３に示すように、最も後方に寄った状態になっている。
【００７４】
そして、着座者の操作等によりモータ３１が駆動してスクリューシャフト３３を前方へ進出させると、シートクッションフレーム１０が連結部材１５により前方へ押される。これにより、シートクッションフレーム１０が外側ガイド部材４０と内側ガイド部材５０にガイドされながら、ベースフレーム２０に対して前斜め上方へスライド移動する。この結果、図２に示すように、左シートＳ２のシートクッションＳ２１は、中央シートＳ１のシートクッションＳ１１よりも前へ飛び出した状態となる。
【００７５】
外側ガイド部材４０では、シートクッションフレーム１０が前方へ押されると、図７（ｂ）に示すように、シートクッションフレーム１０の後部に固定された外側スライド部材４２が、図６（ｂ）に示すような、ベースフレーム２０に固定された外側ガイドシャフト４１の後部から、外側ガイドシャフト４１に沿って前方へ移動する。
【００７６】
本実施形態においては、シートクッションフレーム１０の後部を支持するための外側スライド部材４２がシートクッションフレーム１０に固定されているので、外側ガイドシャフト４１は、ベースフレーム２０におけるシートクッションフレーム１０の後部に対応する位置から前方へ延ばせばよい。これにより、後方に寄った状態のシートクッションフレーム１０に対して後側に外側ガイドシャフト４１を突出させなくてよいので、左シートＳ２のコンパクト化が可能である。
【００７７】
また、内側ガイド部材５０では、シートクッションフレーム１０が前方へ押されると、図７（ａ）に示すように、シートクッションフレーム１０の前部に対応する位置でベースフレーム２０に固定された内側スライド部材５２が、図６（ａ）に示すような、内側ガイドシャフト５１の前部から、内側ガイドシャフト５１に対して相対的に後方へ移動する。
【００７８】
本実施形態においては、シートクッションフレーム１０の前部を支持する内側スライド部材５２がベースフレーム２０に固定されているので、内側ガイドシャフト５１は、シートクッションフレーム１０の前端から後ろへ延ばせばよい。これにより、内側ガイドシャフト５１をシートクッションフレーム１０から前方に突出させなくてよいので、左シートＳ２のコンパクト化が可能である。
【００７９】
そして、図７（ａ），（ｂ）に示す状態から、モータ３１を駆動させてスクリューシャフト３３を後方へ引っ込めると、シートクッションフレーム１０が連結部材１５により後方に引っ張られる。これにより、シートクッションフレーム１０が外側ガイド部材４０と内側ガイド部材５０にガイドされながら、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ベースフレーム２０に対して後斜め下方へスライド移動する。この結果、図１に示すように、左シートＳ２のシートクッションＳ２１は、もとの位置に戻る。
【００８０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００８１】
前記実施形態では、左側または右側の一対のガイド部材４０，５０において、２本のガイドシャフト４１，５１は、前後方向で同じ位置に配置される部分同士が上下方向にずれて配置されていたが、ガイドシャフトの配置はこれに限定されるものではない。例えば、一対のガイド部材において、２本のガイドシャフトは、前後方向で同じ位置に配置される部分同士が同じ高さに配置されていてもよい。これによれば、２本のガイドシャフトが上下にずれている場合に比べて、シートクッションフレーム１０をより低い位置に設けることができる。
【００８２】
前記実施形態では、すべてのガイドシャフト４１，５１が、上下方向から見て、一対のサイドフレーム１１の間に配置されていたが、ガイドシャフトの配置はこれに限定されるものではない。例えば、外側ガイドシャフトは、一対のサイドフレーム１１の外側に配置されていてもよい。
【００８３】
前記実施形態では、ガイドシャフト４１，５１の一部が、左右方向から見て、サイドフレーム１１に重なるように設けられていたが、例えば、シートクッションフレーム１０が最も後方に位置する状態においては、ガイドシャフトの全体が、左右方向から見て、サイドフレーム１１に重なっていてもよい。
【００８４】
前記実施形態では、左シートＳ２がモータ３１を有する駆動源３０を備え、この駆動源３０から伝達される駆動力でシートクッションフレーム１０が作動するように構成されていたが、駆動源の構成はこれに限定されるものではない。駆動源は左シートＳ２とは別個に設けられていてもよい。また、モータ３１を利用して電動でシートクッションフレーム１０を作動させるのではなく、手回しハンドルでスクリューシャフト３３を動かす等、手動でシートクッションフレーム１０を作動させてもよい。
【００８５】
前記実施形態では、ベース部の一例としてベースフレーム２０を例示したが、ベース部は車体であってもよい。
【００８６】
前記実施形態では、ガイドシャフト４１，５１が金属棒であったが、ガイドシャフトは、例えば、丸や角のパイプであってもよいし、コの字状の断面を有する板状部材であってもよい。また、ガイドシャフトの材料は金属が望ましいが、樹脂でもよい。
【００８７】
前記実施形態では、本発明を、自動車の後部座席で使用されるシートに適用した例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、本発明は、自動車の運転席や助手席などで使用されるシートに適用することもできる。また、本発明は、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００８８】
１０    シートクッションフレーム
１１    サイドフレーム
１５    連結部材
２０    ベースフレーム
３０    駆動源
３１    モータ
３３    スクリューシャフト
４０    外側ガイド部材
４１    外側ガイドシャフト
４２    外側スライド部材
５０    内側ガイド部材
５１    内側ガイドシャフト
５２    内側スライド部材
Ｓ      車両用シート
Ｓ２    左シート
Ｓ２１  シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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