(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプから後方に延出する左右一対のメインフレーム（１４）と、このメインフレームの後部に連結し、下方へ延出しつつピボット軸（３１）を備える左右一対のピボットフレーム（１５）と、前記ヘッドパイプ（１３）から下方に延出するダウンフレーム（１６）と、このダウンフレーム下部に連結し、後方へ延出しつつ前記ピボットフレームの下部に連結する左右一対のロアフレーム（１７）を備えるクレードル型の車体フレーム（１２）を備えた鞍乗り型車両において、
前記メインフレーム（１４）の下方かつ前記ピボットフレーム（１５）の前方にエンジン（２０）を支持し、このエンジンの上方において左右一対の前記メインフレーム（１４）に燃料タンク（２１）を支持し、この燃料タンクの後方にシート（２２）を支持するとともに、
車体側方を覆う車体カバーを備え、
この車体カバーは、前記燃料タンク（２１）から前方へ突出して左右一対で配置され、走行風を取り入れて前記エンジン（２０）を冷却するタンクシュラウド部（４０）と、
この燃料タンク（２１）の下方において、前記タンクシュラウド（４０）よりも側方に膨出する膨出部（４７）を備え、膨出しつつ前記エンジン（２０）のシリンダ部（３７）側方を通る排気管（３６）の少なくとも一部を覆うとともに、
前記膨出部（４７）の頂部（４８）は、側面視で車体フレームのクレードル（Ｃ）の中に位置するサイドカバー部（４１）と、
前記膨出部（４７）の内側の空間（５８）内に、排気管（３６）と電装部品（６０・７０）とが車体の左右に振り分けて配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項２】
前記左右のタンクシュラウド部（４０）内の少なくとも前記電装部品（６０・７０）と同側にラジエータ（５０）が配置され、
前記エンジン（２０）はシリンダ部（３７）とこのシリンダ部の下方において左右外方に突出するクランクケース部（３８）を備え、
前記頂部（４８）は、前記エンジンのシリンダ部（３７）側方、かつ前記ラジエータ（５０）より後方に位置し、
さらに、記左右のタンクシュラウド部（４０）又は前記サイドカバー部（４１）のいずれか一方、もしくは双方に、前記ラジエータ（５０）の後方かつ前記頂部（４８）上方に排風口（４５）が形成されることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項３】
前記タンクシュラウド部（４０）の後方に配置され、前記メインフレーム（１４）側方と前記シリンダ部（３７）側方を覆いつつ前記頂部（４８）を備える前記サイドカバー部（４１）と、
このサイドカバー部（４１）の前方かつ前記タンクシュラウド部（４０）の下方に連結するアンダーカバー部（４２）とを備え、
これらタンクシュラウド部（４０）、サイドカバー部（４１）及びアンダーカバー部（４２）をそれぞれ別部品としたことを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項４】
前記電装部品は前記燃料タンク（２１）の外に配置された燃料ポンプ（６０）であり、
この燃料ポンプ（６０）と前記燃料タンク（２１）の間に燃料配管（６１）が配置されるとともに、
前記サイドカバー部（４１）は、側面視で前記燃料ポンプ（６０）及び前記燃料配管（６１）並びに前記燃料タンク（２１）の少なくとも一部側方を覆うことを特徴とする請求項３に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項５】
前記燃料ポンプ（６０）は、燃料供給用の燃料配管（６１）が上端面に接続された筒状部材であり、前記シリンダ部（３７）側方において上端部が車体内側、下端部が車体外側となるように傾いて配置されることを特徴とする請求項４に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項６】
前記燃料ポンプ（６０）は、燃料を燃料噴射装置（６４）へ吐出する燃料吐出配管（６２）が上端面に接続される筒状部材であり、
前記シリンダ部（３７）側方において上端部が車体後方、下端部が車体前方となるように配置されるとともに、
前記燃料噴射装置（６４）は、前記シリンダ部（３７）の後方に配置され、このシリンダ部（３７）の後面に設けられた吸気ポート（６５）に燃料を噴射することを特徴とする請求項５に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【請求項７】
前記電装部品（７０）は、前輪（１０）及び後輪（１１）のブレーキを制御するＡＢＳユニット（７０）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両の車体カバー構造に係り、特に、比較的大型の電装部品の配置スペースを容易に確保できるようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両の一例である自動２輪車において、乗員の脚より前方における車体カバーを車体側方に膨出させ、その中に排気管を配置した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２９４１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、クレードル型の車体フレームを備えるオフロード車両においては、車体カバーとしてタンクシュラウドは備えるものの、排気管を覆う車体カバーを備えたものはなかった。しかし、燃料噴射装置やＡＢＳユニットなどをオフロード車両に搭載することがあり、この場合には、オフロード車両においても乗員の脚より前方に電装部品を配置したいという要望がある。したがって、このようなオフロード車両においても、前記電装部品を配置できるように車体カバーを最適な形状にすることが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に記載した鞍乗り型車両の車体カバー構造に係る発明は、ヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプから後方に延出する左右一対のメインフレーム（１４）と、このメインフレームの後部に連結し、下方へ延出しつつピボット軸（３１）を備える左右一対のピボットフレーム（１５）と、前記ヘッドパイプ（１３）から下方に延出するダウンフレーム（１６）と、このダウンフレーム下部に連結し、後方へ延出しつつ前記ピボットフレームの下部に連結する左右一対のロアフレーム（１７）を備えるクレードル型の車体フレーム（１２）を備えた鞍乗り型車両において、
前記メインフレーム（１４）の下方かつ前記ピボットフレーム（１５）の前方にエンジン（２０）を支持し、このエンジンの上方において左右一対の前記メインフレーム（１４）に燃料タンク（２１）を支持し、この燃料タンクの後方にシート（２２）を支持するとともに、
車体側方を覆う車体カバーを備え、
この車体カバーは、前記燃料タンク（２１）から前方へ突出して左右一対で配置され、走行風を取り入れて前記エンジン（２０）を冷却するタンクシュラウド部（４０）と、
この燃料タンク（２１）の下方において、前記タンクシュラウド（４０）よりも側方に膨出する膨出部（４７）を備え、膨出しつつ前記エンジン（２０）のシリンダ部（３７）側方を通る排気管（３６）の少なくとも一部を覆うとともに、
前記膨出部（４７）の頂部（４８）は、側面視で車体フレームのクレードル（Ｃ）の中に位置するサイドカバー部（４１）と、
前記膨出部（４７）の内側の空間（５８）内に、排気管（３６）と電装部品（６０・７０）とが車体の左右に振り分けて配置されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記左右のタンクシュラウド部（４０）内の少なくとも前記電装部品（６０・７０）と同側にラジエータ（５０）が配置され、
前記エンジン（２０）はシリンダ部（３７）とこのシリンダ部の下方において左右外方に突出するクランクケース部（３８）を備え、
前記頂部（４８）は、前記エンジンのシリンダ部（３７）側方、かつ前記ラジエータ（５０）より後方に位置し、
さらに、記左右のタンクシュラウド部（４０）又は前記サイドカバー部（４１）のいずれか一方、もしくは双方に、前記ラジエータ（５０）の後方かつ前記頂部（４８）上方に排風口（４５）が形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記タンクシュラウド部（４０）の後方に配置され、前記メインフレーム（１４）側方と前記シリンダ部（３７）側方を覆いつつ前記頂部（４８）を備える前記サイドカバー部（４１）と、
このサイドカバー部（４１）の前方かつ前記タンクシュラウド部（４０）の下方に連結するアンダーカバー部（４２）とを備え、
これらタンクシュラウド部（４０）、サイドカバー部（４１）及びアンダーカバー部（４２）をそれぞれ別部品としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は上記請求項３において、前記電装部品は前記燃料タンク（２１）の外に配置された燃料ポンプ（６０）であり、
この燃料ポンプ（６０）と前記燃料タンク（２１）の間に燃料配管（６１）が配置されるとともに、
前記サイドカバー部（４１）は、側面視で前記燃料ポンプ（６０）及び前記燃料配管（６１）並びに前記燃料タンク（２１）の少なくとも一部側方を覆うことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は上記請求項４において、前記燃料ポンプ（６０）は、燃料供給用の燃料配管（６１）が上端面に接続される筒状部材であり、前記シリンダ部（３７）側方において上端部が車体内側、下端部が車体外側となるように傾いて配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載した発明は上記請求項５において、前記燃料ポンプ（６０）は、燃料を燃料噴射装置（６４）へ吐出する燃料吐出配管（６２）が上端面に接続される筒状部材であり、
前記シリンダ部（３７）側方において上端部が車体後方、下端部が車体前方となるように配置されるとともに、
前記燃料噴射装置（６４）は、前記シリンダ部（３７）の後方に配置され、このシリンダ部（３７）の後面に設けられた吸気ポート（６５）に燃料を噴射することを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれか１項において、
前記電装部品（７０）は、前輪（１０）及び後輪（１１）のブレーキを制御するＡＢＳユニット（７０）であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、排気管と電装部品をサイドカバー部の内側へ左右に振り分け配置したので、排気管の熱が電装部品に影響しないように配置できる。また、これらをタンクシュラウド部より下方のサイドカバー部内に配置することで、車両の低重心化を図ることができる。また、膨出部の頂部をクレードル内に配置することで、車体フレームもしくは車体フレームに支持されたステー又は保護部材により、電装部品を支持又は保護できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、膨出部の頂部位置を、シリンダ部の側方とすることで、車幅方向の空間を大型化できる。また、頂部をラジエータより後方に配置することで、ラジエータより後方の空間を大型化してラジエータの周りへ新気を取り込みやすくすることができ、冷却効率が向上する。
【００１４】
請求項３の発明によれば、タンクシュラウド部、サイドカバー部及びアンダーカバー部をそれぞれ別部材として形成したので、それぞれを単独で交換可能になる。このため、比較的損傷を受けやすい膨出部を備えるサイドカバー部が破損した際は、サイドカバー部のみを交換すればよく、交換部品のコストを低減することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、外付け燃料ポンプをサイドカバー部内に配置し、燃料配管をサイドカバー部で覆って外観させないようにしたので、燃料配管を保護しつつ外観を向上することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、燃料ポンプを上端面に燃料供給用の燃料配管を接続した筒状にするとともに、上端部を車体内側へ向けて傾けて配置したので、燃料配管を車体中心に向け、車体中心に配置されている燃料タンクに連結することができるので、燃料配管を短くすることができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、燃料ポンプを、その上端面に燃料を燃料噴射装置へ吐出する燃料吐出配管が接続される筒状部材とし、シリンダ部側方において上端部が車体後方、下端部が車体前方となるように配置したので、シリンダ部の後方に配置されている燃料噴射装置に対して、短い距離で配管できる。このため、燃料吐出配管を短くすることができる。
そのうえ、燃料ポンプを燃料タンクに内蔵せず、外部に配置したので、その分だけ、燃料タンクの外観部に影響することなく容量を増大させて大型化できる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、前輪と後輪の間であってエンジン側方に重量の大きなＡＢＳユニットを配置したので、油圧配管を短くしつつ、マスの集中を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施の形態に係るオフロード車両の左側面図
【図２】上記車両の正面図
【図３】上記車両の前部における平面図
【図４】上記車両における前部車体カバー部分の右側面図
【図５】前部車体カバーにおける構成各部の分解組付図
【図６】図２の６−６線に沿う断面図
【図７】図１の７−７線に沿う断面図
【図８】図１の８−８線に沿う断面図
【図９】前部車体カバーの左側面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面に基づいて、本願発明をオフロード用自動２輪車に適用した実施の形態を説明する。まず、主として図１〜４により、車両の全体構造を説明する。図１において、この自動２輪車は、前輪１０と後輪１１を支持する車体フレーム１２を備える。この車体フレーム１２は、前端部のヘッドパイプ１３と、これから斜め下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１４と、それぞれの後端部から下方へ延びる左右一対のピボットフレーム１５と、ヘッドパイプ１３から車体中心に沿って斜め下がり後方へ延びるダウンフレーム１６と、その下端部より左右へ分かれて下方へ延び、さらに屈曲して略水平に後方へ延びてピボットフレーム１５の下端部へ接続する一対のロアフレーム１７と、メインフレーム１４の後部から略水平に後方へ延びる左右一対のシートレール１８と、左右の各ピボットフレーム１５の中間部と左右のシートレール１８の中間部とを斜めに連結する左右一対のバックステー１９を備える。
【００２１】
ヘッドパイプ１３、メインフレーム１４、ピボットフレーム１５、ダウンフレーム１６、及びロアフレーム１７は、側面視閉ループ状をなし、この内側にエンジン２０を支持するクレードル型である。車体フレームにおけるこの側面視閉ループ構造部をクレードルＣと称することにする。
エンジン２０の上方には燃料タンク２１が配置されメインフレーム１４上に支持されている。燃料タンク２１の後方には、シート２２が配置されシートレール１８上に支持されている。
【００２２】
前輪１０は左右一対のフロントフォーク２３の下端部に支持され、フロントフォーク２３の上部は、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２５を介してヘッドパイプ１３へ回動自在に支持されている。トップブリッジ２４にはバーハンドル２６が取付けられ、前輪１０はバーハンドル２６により操向される。
ヘッドパイプ１３の前方には、ヘッドライト２７及びメータ２８が支持されている。メータ２８は、前方をメータバイザ２９により覆われている。符号３０はフロントフェンダである。
【００２３】
ピボットフレーム１５にはピボット軸３１を介してリヤスイングアーム３２の前端が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム３２の後端に後輪１１が支持される。
リヤスイングアーム３２の前後方向中間部と、ピボットフレーム１５の上部間にリヤサスペンションの緩衝器３３が設けられている。３４はステップ、３５はマフラーである。
【００２４】
ステップ３４は起倒自在の折りたたみ式であり、使用時は起立させて車体外側方へ突出させる。先端が地面へ接触したときなどには車体側面へ略平行に倒伏して収納されるようになっている。
マフラー３５は左右一対で設けられ、それぞれ後輪１１上方のシートレール１８後端部に支持されている。マフラー３５には排気管３６の下流端部が接続し、排気管３６の上流端部はエンジン２０のシリンダ部３７の前面へ接続している。
【００２５】
エンジン２０のシリンダ部３７及び燃料タンク２１を含んで車両の側方を覆う車体カバーは、タンクシュラウド４０、サイドカバー４１、アンダーカバー４２、リヤカバー４３を備えている。これらのカバー部材はそれぞれ樹脂製であって左右一対で設けられている。
また、エンジン２０のクランクケース部３８の下方は、エンジンガード４４により覆われている（図４）。本願では、タンクシュラウド４０、サイドカバー４１及びアンダーカバー４２からなる部分を特に前部車体カバーという。
【００２６】
また、タンクシュラウド４０は燃料タンクの前方に延出して走行風を取り入れる本願発明のタンクシュラウド部に相当する。サイドカバー４１は車体フレーム、電装品又はエンジンの側方を覆う本願発明のサイドカバー部に相当する。アンダーカバー４２は車体フレーム又はエンジンの下方を覆う本願発明のアンダーカバー部に相当している。さらに前部車体カバーの側面図を図９に示してある。
【００２７】
タンクシュラウド４０は、燃料タンク２１の前部左右から、左右のフロントフォーク２３の側方までを覆う部材であり、側面視略三角形状をなす前部４０ａがフロントフォーク２３よりさらに前方へ突出している。また、ダウンフレーム１６及びロアフレーム１７の各側方も覆っている。
【００２８】
タンクシュラウド４０の後部はサイドカバー４１の上側前部と接続する。但し、部分的に非接続の離隔部が設けられ、この離隔部による間隙が排風口４５になっている。
この例では、排風口４５より前方にラジエータ５０が配置され、ダウンフレーム１６へ支持されている
【００２９】
タンクシュラウド４０はラジエータ５０の外側方を覆い、ラジエータシュラウドも兼ね、排風口４５はラジエータ５０の温排風を車外へ排出するようになっている。
但しエンジン２０が空冷式の仕様もあり、この場合にはラジエータ５０が設けられず、排風口４５は、前部車体カバー内側にこもりやすい熱気を車外へ放出する。
【００３０】
タンクシュラウド４０の下端部はアンダーカバー４２の上端部へ接続している。アンダーカバー４２は少なくともロアフレーム１７の一部を覆い、その後端部には、サイドカバー４１の下側前部に設けられた外側方へ張り出す膨出部４７が接続する。サイドカバー４１はエンジン２０のシリンダ部３７側方並びに燃料タンク２１の側方をシート２２の前部まで覆っている。
【００３１】
図２に示すように、タンクシュラウド４０の前部４０ａは、前縁部が外側方へ凸に湾曲する形状をなし、左右のタンクシュラウド４０間において前方へ開放された導風口４６を形成している。タンクシュラウド４０は左右対称に一対で設けられるが、ラジエータ５０は車体一側（この例では車体左側）のみに配置され、車体左側の導風口４６内にラジエータ５０が受風面（前面）を前方へ向けた配置で臨んでいる。
【００３２】
図３に示すように、左右のタンクシュラウド４０の前部４０ａは前方へ長く延出し、走行風Ｗを左右のタンクシュラウド４０間へ取り込み、後方へ導く。
このうち、左右の車体左側ではラジエータ５０を冷却し、排風口４５より排出される。
車体右側では、導風口４６から内側へ入り、排気管３６及びシリンダ部３７へ導かれ、これらを冷却する。
【００３３】
なお、サイドカバー４１の上部４１ｂは燃料タンク２１の上部周囲を、側面視でキャップ２１ｃが露出する状態で覆っている。
図３中の符号３９ａはナビゲーション装置表示部、３９ｂはＥＴＣユニット、３９ｃはナビゲーション操作スイッチである。
【００３４】
以下、前部車体カバーについて、図４及び図５を中心にしてより詳細に説明する。
図４は車体右側の前部車体カバーを示す。左右の前部車体カバーは、右側のサイドカバー４１に後述する通気孔４９が設けられていることを除き、対称形状の同一構造をなしている。また、図５は左側の前部車体カバーについて、各部を分解してそれぞれの側面視形状を示した組み付け図である。
【００３５】
タンクシュラウド４０は、全体が外側方へ凸に湾曲している。この湾曲により、前側の導風口４６及び後側の排風口４５が形成される。後縁部は略くの字状に屈曲し、屈曲部より上方側の後縁上部４０ｂと下方側の後縁下部４０ｃを有する。後縁下部４０ｃは排風口４５の前側開口縁部を構成する。下端部４０ｄは斜め下がりに前方へ傾斜している。
【００３６】
サイドカバー４１はタンクシュラウド４０の後縁上部４０ｂと側面視で同一に傾斜する前縁上部４１ａと、燃料タンク２１の上部を覆う後方傾斜する上部４１ｂと、リヤカバー４３の前端部が嵌合するよう前方へ凹入する凹部が形成された後縁部４１ｃと、クランクケース部３８の一部を露出させる逃げ部をなすように湾曲する下縁部４１ｄと、前縁上部４１ａの下方へ連続し、排風口４５の後側開口縁部を構成するように、後方へ凹入する凹部形状をなす後側排風口縁部４１ｅと、その下方に連続する膨出部前縁部４７ｂを備える。
上部４１ｂは前縁上部４１ａの上端部からシート２２の前方下部に向かって後方傾斜する段差４１ｇで本体部４１ｆの上端部と区画され、この段差４１ｇで若干内側へ入り込んだ状態で上方へ突出し、燃料タンク２１の周囲を覆っている。
【００３７】
サイドカバー４１の上部４１ｂと膨出部４７を除く本体部４１ｆは、膨出部４７と上段差部４７ａ及び後方段差部４７ｆにて連続し、膨出部４７に対して段差状に１段低く内側へ入り込む凹部をなし、全体として平坦になっている。この本体部４１ｆは、その外側に乗員の脚部が重なる部分であり、左右の本体部４１ｆ間における車幅方向の間隔を狭くすることにより、脚の動きを容易にしている。また、上方の燃料タンク２１の側方部分は、ニーグリップ部となっている。しかも、脚の前方に膨出部４７が車体外側方へ張り出しているため、脚部が膨出部によってカバーされている。膨出部４７の詳細は後述する。
【００３８】
サイドカバー４１はタンクシュラウド４０の後縁上部４０ｂに接続して側面視で重なり、後側排風口縁部４１ｅは、タンクシュラウド４０の後縁下部４０ｃと側面視で離隔して対面する。また、後側排風口縁部４１ｅが平坦であるのに対してタンクシュラウド４０の後縁下部４０ｃは外側方へ湾曲しているため、サイドカバー４１をタンクシュラウド４０の後側へ接続するだけで、後縁下部４０ｃと後側排風口縁部４１ｅとの間に比較的大きな開口面積を有して後方及び側方へ開口する排風口４５が形成される。
【００３９】
アンダーカバー４２は上端部が上段差部４２ａをなし、上部４２ｂと稜線４２ｃを挟んで連続している。上段差部４２ａは稜線４２ｃから上方へ向かって内側へ傾斜する斜面であり、この先端部へタンクシュラウド４０の下端部４０ｄが接続している。また、下部にも下段差部４２ｆが上段差部４２ａと逆傾斜の斜面として形成され、本体部４２ｅに対して稜線４２ｇにて内側へ凹み、谷線４２ｈより下方が底部になる。なお、本願では、稜線及び谷線を細線で表する。また、車体カバーの分割部は太線で表示している。
【００４０】
後縁部４２ｄのうち、稜線４２ｇより上方部分は、サイドカバー４１の膨出部前縁部４７ｂと重なるようになっている。谷線４２ｈより下方部における後縁下部４２ｉは、サイドカバー４１の下縁部４１ｄに連続して湾曲する逃げ部をなし、クランクケース部３８を露出している。
なお、谷線４２ｈより下方部は、サイドカバー４１における本体部４１ｆの下部とほぼ面一に連続する。
【００４１】
図５に示すように、膨出部４７は、タンクシュラウド４０の下方に設けられ、上段差部４２ａ及び後方段差部４７ｆがそれぞれ外側方へ傾斜して張り出すことにより、内側に外側方へ拡大した膨出空間５８（図８参照）が形成されている。膨出部４７は、上段差部４２ａに沿う、前後方向の稜線４７ｃと後側排風口縁部４１ｅへ向かう後傾する上下方向の稜線４７ｄ並びに膨出部前縁部４７ｂに沿う上下方向の稜線４７ｅによって形成され、これら３つの稜線が１点で交わり、この会合点が膨出部の頂部４８をなす。
【００４２】
頂部４８は図３に示すように、車両の最大側方突出部であり、頂部４８を通り車体中心ＣＬに平行な直線Ｌは、ステップ３４の通常使用時における側方へ突出した状態にあるステップ３４の略先端部を通っている。また、図４に示すように、車体フレーム１２のクレードル部Ｃをなす閉ループ部内側に位置している。そのうえ、シリンダ部３７の側方に位置している。
【００４３】
また、サイドカバー４１の膨出部前縁部４７ｂがアンダーカバー４２の後縁部４２ｄと面一に接続するようになっており、これにより、サイドカバー４１の膨出部４７とアンダーカバー４２の本体部４２ｅ（膨出部）が面一に接続することになる。このとき、アンダーカバー４２の上段差部４２ａがサイドカバー４１の前後の稜線４７ｃと連続し、アンダーカバー４２の下段差部４２ｆがサイドカバー４１における上下方向の稜線４７ｅの下端部に連続する。
【００４４】
また、タンクシュラウド４０の下端部４０ｄが上段差部４２ａの先端部へ接続するため、下端部４０ｄは上段差部４２ａの張り出し分だけ内側へ下がった位置にあり、本体部４２ｅ並びに膨出部４７は、タンクシュラウド４０の下端部４０ｄから外側方へ張り出し、さらにアンダーカバー４２は前方へも張り出していることになる。
これにより、前部車体カバーの内側に大容量の物品配設スペース（膨出空間５８）が確保されることになる。
【００４５】
この膨出空間５８を利用して、車体左側には後述する電装品が配置され、車体右側には排気管３６が配設されている。図４に示すように、車体右側のサイドカバー４１には、排気管３６の側方となる部分に通気孔４９が複数設けられ、排気管３６によりサイドカバー４１の内側へこもり易い熱気を速やかにサイドカバー４１の外部へ排出できるようになっている。通気孔４９の数や寸法は任意である。
【００４６】
なお、通気孔４９は右側のサイドカバー４１のみに設けられ、排気管３６が配置されない左側には設けられていない。また、ラジエータ５０が配置されていない車体右側にも排風口４５が設けられているが、ここからサイドカバー４１等の前部車体カバー内側にこもる熱気を外部へ排出するようになっている。
【００４７】
サイドカバー４１は、膨出部４７が車体側方へ膨出しているため、破損の可能性が高くなる。また、アンダーカバー４２は後輪１１の跳ね上げる飛石等によって破損の可能性が高くなる。したがって、タンクシュラウド４０、サイドカバー４１、アンダーカバー４２をそれぞれ別体に成形することにより、破損したとき個別に取り替え可能になっている。
【００４８】
なお、図４において、５２はブレーキペダルであり、後端部がステップ３４後方に配置されたマスターシリンダ５２ａに接続し、ここからブレーキホース５２ｂを介して油圧を後輪ブレーキ（図示省略）へ供給し、ブレーキペダル５２を踏むことにより、後輪ブレーキを制動作動させるようになっている。
【００４９】
次に、前部車体カバー内側における部品のレイアウトを説明する。
図６に示すように、シリンダ部３７の背面には吸気ポートが開口し、ここにコネクティングチューブ５３を介して、シート２２の下方に配置されたエアクリーナ５４から吸気される。シリンダ部３７の前面には排気ポートが開口し、ここに排気管３６の上流端部が接続されている。排気管３６はシリンダ部３７の前方へ延出してから車体右側へ湾曲して曲がり、さらにシリンダ部３７の右側方を通って後方へ延び、シート２２下方にてマフラー３５へ接続している。
【００５０】
なお、シリンダ部３７の後方にて排気管３６は枝分かれし、枝管３６ａは車体左側へ向かって、車体左側のマフラー３５へ接続する。他方はそのまま車体右側のマフラー３５へ接続している。このようにすることで、排気効率を高めて出力を向上させることができる。
【００５１】
シリンダ部３７の前側下部には、ラジエータ５０の下部タンク５０ｅから延びる給水ホース５０ａが接続し、ここで水ポンプ（図示せず）によりシリンダ部３７内へ冷却水が送られる。シリンダ部３７の背面上部からは、戻りホース５０ｂがラジエータ５０の上部タンク５０ｄへ接続され、シリンダ部３７を冷却した後の熱水がラジエータ５０へ戻される。
【００５２】
クランクケース部３８には、クランク軸（図示せず）と同軸のジェネレータ５５が設けられ、その斜め上方にあるシリンダ部３７の基部近傍にはスタータモータ５６が配置されている。スタータモータ５６の上方かつシリンダ部３７の後方には、スタータモータ５６よりも大きな円筒状をなし、気化燃料を捕集するキャニスタ５７が配置されている。
【００５３】
シリンダ部３７の上方には燃料タンク２１の底部２１ｃが位置し、この底部２１ｃとシリンダ部３７の上部との間の空間前方を塞ぐようにラジエータ５０が位置し、この空間にラジエータ５０の冷却ファン５０ｃが臨んでいる。
【００５４】
図７に示すように、シリンダ部３７の左側方となるタンクシュラウド４０の内側空間内には、ラジエータ５０が配置されている。ラジエータ５０はタンクシュラウド４０の内側に収容されている。
ラジエータ５０の前面にはフィン５１が設けられ、導風口４６から導入された走行風をラジエータ５０へ効率よく導くようになっている。なお、車体右側の導風口４６内には、ラジエータ５０が配置されず、代わりに排気管３６が見えている。
すなわち、車体中心ＣＬを挟んで、ラジエータ５０と排気管３６が左右へ振り分け配置されている。
【００５５】
排気管３６は、シリンダ部３７の前面から、ダウンフレーム１６の下方かつ左右のロアフレーム１７の間を通って、前方へ延出してから車体右側へ曲がり、車体右側のサイドカバー４１及びアンダーカバー４２の膨出部を利用して、その内側空間内に配置される。シリンダ部３７の側方において、排気管３６は中間部が若干高くなるが、その最高部の位置は頂部４８とほぼ同じである。
【００５６】
ラジエータ５０の給水ホース５０ａは、シリンダ部３７の前方にて、クランクケース部３８の上面に沿って車体右側へ横切り、途中で排気管３６の下方を交差して通り、シリンダ部３７の右側下部側面へ接続している。
【００５７】
なお、左右のアンダーカバー４２は、車体中心ＣＬを挟んで離れており、この左右のロアフレーム１７間にエンジンガード４４が配置されている。エンジンガード４４はロアフレーム１７で覆われないクランクケース部３８の前方及び下方を覆っている。
エンジンガード４４は図６に示すように、クランクケース部３８の下部を覆う部材である。エンジンガード４４は金属等の剛性材料からなり、車体中心に沿ってクランクケース部３８の前面から底面下方を通り、後方まで湾曲して延びる単一の部材であり、クランクケース部３８の下部をガードしている。
【００５８】
次に、膨出空間５８内における電装品の配置について説明する。図８に示すように、サイドカバー４１の頂部４８は、シリンダ部３７の側方に位置し、その内側に膨出空間５８が形成されている。この膨出空間５８内でシリンダ部３７の左側方へ重なる部分に本願発明における電装品の一例をなす燃料ポンプ６０が配置され、ロアフレーム１７の上部等適所へ支持されている。
【００５９】
頂部４８はシリンダ部３７の側方に離れて位置し、膨出部４７は頂部４８より下方部分が下方へ向かって次第に車体内側へ入り込むように変化する下方内向きの傾斜面をなし、エンジン２０の側面と、膨出部４７及びアンダーカバー４２との間に膨出空間５８を形成する。
【００６０】
クランクケース部３８のうち、車体左側にはジェネレータ５５（図示部分はＡＣＧカバー）が左側方へ突出し、その上方にスタータモータ５６がさらに大きく突出している。膨出部４７の内側では、このスタータモータ５６を避けるように前方の膨出空間５８内に燃料ポンプ６０が配置されている。
燃料ポンプ６０は縦長に配置され、上段差部４７ａの下方にて、その傾斜に合わせて上方がシリンダ部３７へ向くように傾斜配置されるとともに、上端部が車体後方となり、下端部が車体前方となるように配置されている。
【００６１】
本実施形態における燃料ポンプ６０は内蔵されず別置きになっているので、燃料ポンプ６０の上方に位置する燃料タンク２１の底部２１ａは、燃料ポンプ６０を取付けるための大きな平坦部を設ける必要がなく、中央を下方へ大きく突出させた形状をなし、タンク容量の増大に貢献している。この底部２１ａの最下部には燃料送出パイプ２１ｂが下方へ突出して設けられている。この燃料送出パイプ２１ｂは燃料配管６１を通して燃料ポンプ６０へ接続される。
【００６２】
燃料ポンプ６０は比較的大型の略筒状をなし、その上面に燃料配管６１、燃料吐出配管６２及びエア抜き管６３が接続されている。燃料配管６１は燃料タンク２１から燃料を燃料ポンプ６０内へ取り込むようになっている。燃料配管６１は燃料タンク２１からの燃料供給用配管である。
【００６３】
燃料ポンプ６０内で加圧された燃料は、燃料ポンプ６０の燃料吐出配管６２より、燃料噴射装置６４へ燃料を高圧で吐出される。燃料噴射装置６４は図６に示すように、シリンダ部３７の後方に配置され、シリンダ部３７の後面に設けられた吸気ポート６５へ燃料を噴射する。
エア抜き管６３は、燃料タンク２１の上部へ接続され、混入したエアを燃料タンク２１内へ戻している。
【００６４】
この膨出空間５８は、膨出部４７及び頂部４８の形成により、比較的大容量であるため、燃料ポンプ６０のような大型の部品を収容配置できる。しかも、上段差部４７ａに合わせて傾斜させることにより、さらにスペース効率のよい配置が可能になる。
また、燃料ポンプ６０がクレードルＣ内に配置されるため、燃料ポンプ６０は車体フレーム１２のクレードルＣ部分において容易に支持されることができ、かつ効果的に保護される。
【００６５】
なお、膨出空間５８内に配置される電装品は燃料ポンプ６０に限らず、種々のものが可能であり、例えば、図６に仮想線で示したＡＢＳユニット７０がある。ＡＢＳユニット７０は、油圧モータと油圧制御バルブを備え、フロントブレーキ配管７１でフロントブレーキの油圧キャリパへ接続してフロントブレーキの油圧を制御し、リヤブレーキ配管７２でリヤブレーキの油圧キャリパへ接続してリヤブレーキの油圧を制御している。ＡＢＳユニット７０により、フロントブレーキ及びリヤブレーキの油圧をコントロールして、スリップを回避するようになっている。
【００６６】
このＡＢＳユニット７０は、比較的大型で重量のある電装部品であるが、膨出空間５８には十分な配置スペースが確保されるため、例えば図示のように、横長で前傾させて配置する等して膨出空間５８内へ収容配置ができる。なお、ＡＢＳユニットには、前後ブレーキを同時に制御するもの他、いずれか一方のみを制御するものでもよい。
また、ＡＢＳユニット７０がクレードルＣ内に配置されるため、ＡＢＳユニット７０は車体フレーム１２のクレードルＣ部分において容易に支持されることができ、かつ効果的に保護される。
【００６７】
次に、本実施形態の作用を説明する。図８に示すように、重量物である排気管３６と電装部品としての燃料ポンプ６０をサイドカバーの内側へ左右に振り分け配置したので、排気管３６の熱が電装部品（燃料ポンプ６０）に影響しないように配置できる。また、これらの重量物をタンクシュラウド４０より下方のサイドカバー４１内に配置することで、車両の低重心化を図ることができる。そのうえ、膨出部４７の頂部４８をクレードルＣ内に配置することで、側面視閉ループ状の車体フレーム１２により、電装部品（燃料ポンプ６０）を支持又は保護できる。したがって、クレードル型車体フレームを有するオフロード車両においても、乗員の脚部前方へ、燃料ポンプ６０などの大型の電装部品を配置可能になった。
【００６８】
図７に示すように、膨出部４７の頂部４８の位置を、シリンダ部３７の側方とすることで、膨出空間５８を車幅方向に大型化できる。また、図６に示すように、頂部４８をラジエータ５０より後方に配置することで、膨出空間５８を含むラジエータ５０より後方の空間を大型化してラジエータ５０の周りへ新気を取り込みやすくすることができる。このためラジエータ５０の冷却効率が向上する。
【００６９】
図５に示すように、タンクシュラウド４０、サイドカバー４１及びアンダーカバー４２をそれぞれ別部材として形成したので、それぞれを単独で交換可能になる。このため、比較的損傷を受けやすい膨出部４７を備えるサイドカバー４１が破損した際は、サイドカバー４１のみを交換すればよく、交換部品のコストを低減することができる。もちろん、膨出部を有するアンダーカバー４２が破損した場合も、アンダーカバー４２を単独で交換できる。
【００７０】
図８に示すように、燃料タンク２１へ内蔵させず、別置きにした外付けの燃料ポンプ６０をサイドカバー４１内に配置し、燃料配管６１・６２等をサイドカバー４１で覆って外観させないようにしたので、燃料配管を保護しつつ外観を向上することができる。
そのうえ、燃料ポンプ６０を燃料タンク２１の外部に配置したので、その分だけ、燃料タンク２１の例えば底部を下方へ張り出させて容量を増大させれば、外観部に影響することなく大型化でき、外観を損ねることなく燃料タンク２１を大型化できる。
【００７１】
図８に示すように、燃料ポンプ６０を筒状にしてその上端面に燃料供給用の燃料配管６１を接続するとともに、上端部を車体内側へ向けて傾けて配置したので、燃料配管６１を車体中心に向け、車体中心に配置されている燃料タンク２１に最短で連結することができるので、燃料配管６１を短くすることができる。
【００７２】
図８に示すように、燃料ポンプを筒状にしてその上端面に燃料を燃料噴射装置６４へ吐出する燃料吐出配管６２を接続し、シリンダ部３７側方において上端部が車体後方、下端部が車体前方となるように配置したので（図９参照）、シリンダ部３７の後方に配置されている燃料噴射装置６４に対して、短い距離で配管できる。このため、燃料吐出配管６２を短くすることができる。
【００７３】
図６に示すように、膨出部４７の内側へ形成される膨出空間５８内へＡＢＳユニット７０を配置したので、重量の大きなＡＢＳユニット７０を前輪１０と後輪１１の間に配置してマスの集中を図ることができるとともに、エンジン２０の側方に配置したので、油圧配管７１・７２を短くすることができる。
したがって、クレードル型車体フレーム１２を有するオフロード車両においても、乗員の脚部前方へ、重量のあるＡＢＳユニット７０を配置可能になった。
【００７４】
なお、燃料ポンプ６０及びＡＢＳユニット７０のいずれか一方を配置することは任意にでき、かつ双方を同時に配置することも可能である。
また、本願発明を適用する車両は、オフロード車両であるが、鞍乗り型車両であれば自動２輪車に限定されない。
また、エンジン２０は水冷式及び空冷式のいずれもが可能であり、タンクシュラウド４０の走行風導入による冷却対象は、水冷式の場合がラジエータ５０であって、間接的にエンジンを冷却し、空冷式の場合は直接エンジンを冷却する。
【００７５】
さらに、上記実施の形態では、電装部品（燃料ポンプ６０及びＡＢＳユニット７０）を車体フレーム１２のクレードルＣにて好都合に支持又は保護している。しかし、車体フレームによう直接の保護ばかりでなく、車体フレームに支持したステー又は保護部材によって電装部品を支持又は保護してもよい。
また、前部車体カバーは、全体もしくは一部を一体化したものでもよい。例えば、タンクシュラウド４０とサイドカバー４１の組み合わせなど、複数の前部車体カバー構成部のうち、任意の構成部を一体化し、他は別体にするなどが可能である。
【符号の説明】
【００７６】
２０：エンジン、２１：燃料タンク、３５：マフラー、３６：排気管、３７：シリンダ部、３８：クランクケース部、４０：タンクシュラウド、４１：サイドカバー、４２：アンダーカバー、４７：膨出部、４８：頂部、５０：ラジエータ、５８：膨出空間、６０：燃料ポンプ（電装部品）、７０：ＡＢＳユニット（電装部品）、Ｃ：クレードル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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