(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口を開閉する開閉部材と、
前記車体の開口が閉じられた際に、前記開閉部材に対向する車体のアウタ側パネルと、
前記アウタ側パネルの車室内側に配されるインナ側パネルと、
前記インナ側パネルへの荷重の入力を検出するセンサと、
前記車体の開口が閉じられた際の前記開閉部材及び前記アウタ側パネルの間の空間に介在する外隙間埋め部材と、
前記アウタ側パネル及び前記インナ側パネルの間の空間に介在する内隙間埋め部材とを備えた
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造において、
前記センサ、前記内隙間埋め部材、前記外隙間埋め部材は、
前記車体の開口の面に対して交差する方向で正対している
ことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車体構造において、
前記外隙間埋め部材は、
前記開閉部材の前記アウタ側パネルとの対向面に取り付けられ、前記開閉部材及び前記アウタ側パネルの間の接触を緩衝する緩衝部材である
ことを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車体構造において、
前記開閉部材は、車両用ドアであり、
前記センサは、車両の変位の加速度を検出する加速度センサであり、
前記加速度センサの検出情報に基づいてエアバッグを作動させる
ことを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車体構造において、
前記車両用ドアにはインパクトバーが設けられ、
前記緩衝部材は、
前記車両用ドアの面に交差する方向で前記インパクトバーと正対している
ことを特徴とする車体構造。
【請求項６】
請求項５に記載の車体構造において、
前記アウタ側パネルは、ピラーアウタパネルであり、
前記インナ側パネルは、ピラーリンフォースであり、
前記ピラーリンフォースは、
前記車両の車幅方向に延びる幅壁と、前記車両の前後方向に延びる前後壁とからなり、
前記内隙間埋め部材は、前記ピラーリンフォースの、前記幅壁に隣接する部位の前記前後壁の前記ピラーアウタパネル側に配され、
前記加速度センサは、前記ピラーリンフォースの、前記幅壁に隣接する部位の前記前後壁の前記ピラーアウタパネルと反対側に配される
ことを特徴とする車体構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車体構造において、
前記アウタ側パネルには、前記内隙間埋め部材が配される孔が形成され、前記孔を塞ぐ蓋部材に前記内隙間埋め部材が固定され、
前記内隙間埋め部材を前記車体の外側から前記孔に挿入して前記蓋部材を前記アウタ側パネルに取付けることで、前記内隙間埋め部材を、前記アウタ側パネル及び前記インナ側パネルの間の空間に介在させる
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体の開口を開閉する開閉部材を備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に対して側面衝突が発生した時、車両ドアに入力する側面衝突の荷重は、ドアパネルから車体側のパネル（ピラーアウタ、ピラーリンフォース）を伝達してエアバッグセンサ（加速度センサ）に入力される。加速度センサで側面衝突の荷重が検出されると、エアバッグが展開して衝撃から乗員が保護される。
【０００３】
加速度センサは早期の応答が必要な場合がある。車体側のパネル（ピラーアウタ、ピラーリンフォース）は複数層のパネルで構成され、隙間を介して荷重が伝達されているのが現状である。このため、隙間の部位で伝達の効率が悪くなり、加速度センサの応答を早めて、側面衝突のセンシング性能を高めるには限界があるのが実情であった。
【０００４】
車両ドアが受けた側面衝突の荷重をピラー側に効率良く伝達する技術として、車両ドアのインパクトバーからの荷重を車体部に伝達する強度部材で構成される荷重伝達部材を車両ドアもしくは車体側に設ける技術が従来から知られている（特許文献１）。特許文献１の技術では、荷重伝達部材を介してインパクトバーからの荷重を車体部に伝達するので、車体への荷重伝達効率を向上させることができる。
【０００５】
しかし、特許文献１の技術は、車両ドアもしくは車体側に、強度部材で構成される構造部材としての荷重伝達部材を設けているので、ドアパネルやピラー側の構造が複雑になる問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３２１４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、車体の開口を開閉する開閉部材（車両用ドア）や車体の構造を複雑にすることなく、荷重が入力されたことを検出するセンサの応答を早めて、荷重入力時のセンシング性能を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
【０００８】
例えば、側面衝突時にピラーに設けられたセンサの応答を早期化し、側面衝突時のセンシング性能を向上させることができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車体構造は、車体の開口を開閉する開閉部材と、前記車体の開口が閉じられた際に、前記開閉部材に対向する車体のアウタ側パネルと、前記アウタ側パネルの車室内側に配されるインナ側パネルと、前記インナ側パネルへの荷重の入力を検出するセンサと、前記車体の開口が閉じられた際の前記開閉部材及び前記アウタ側パネルの間の空間に介在する外隙間埋め部材と、前記アウタ側パネル及び前記インナ側パネルの間の空間に介在する内隙間埋め部材とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、開閉部材、アウタ側パネル、インナ側パネルの間の空間が、外隙間埋め部材、内隙間埋め部材で埋められるため、開閉部材が受ける車体内側の方向への入力が、外隙間埋め部材、内隙間埋め部材を介してアウタ側パネルからインナ側パネルに隙間がない状態で伝わり、センサの応答が早期化され、センサの作動性能を向上させることができる。
【００１１】
従って、車体の開口を開閉する開閉部材（車両用ドア）や車体の構造を複雑にすることなく、荷重が入力されたことを検出するセンサの応答を早めて、荷重入力時のセンシング性能を高めることが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の車体構造は、請求項１に記載の車体構造において、前記センサ、前記内隙間埋め部材、前記外隙間埋め部材は、前記車体の開口の面に対して交差する方向（車幅方向）で正対していることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、車幅方向で、センサと内隙間埋め部材、外隙間埋め部材が正対しているので、開閉部材から車体内側への入力が、アウタ側パネルからインナ側パネルに直接的に伝わり、センサの応答の早期化を確実に図ることができる。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の車体構造は、請求項２に記載の車体構造において、前記外隙間埋め部材は、前記開閉部材の前記アウタ側パネルとの対向面に取り付けられ、前記開閉部材及び前記アウタ側パネルの間の接触を緩衝する緩衝部材（ダンパーゴム）であることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、開閉部材及びアウタ側パネルの間の接触を緩衝する緩衝部材（ダンパーゴム）を外隙間埋め部材としているので、部品点数を削減することができる。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明の車体構造は、請求項３に記載の車体構造において、前記開閉部材は、車両用ドアであり、前記センサは、車両の変位の加速度を検出する加速度センサであり、前記加速度センサの検出情報に基づいてエアバッグを作動させることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、側面衝突の荷重が入力されたことを検出する加速度センサの応答を早めて、側面衝突の荷重入力時のセンシング性能を高め、エアバッグを適切に作動させることが可能になる。
【００１８】
また、請求項５に係る本発明の車体構造は、請求項４に記載の車体構造において、前記車両用ドアにはインパクトバーが設けられ、前記緩衝部材は、前記車両用ドアの面に交差する方向で前記インパクトバーと正対していることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に係る本発明では、インパクトバーを介して側面衝突の荷重を加速度センサに伝達することができる。
【００２０】
また、請求項６に係る本発明の車体構造は、請求項５に記載の車体構造において、前記アウタ側パネルは、ピラーアウタパネルであり、前記インナ側パネルは、ピラーリンフォースであり、前記ピラーリンフォースは、前記車両の車幅方向に延びる幅壁と、前記車両の前後方向に延びる前後壁とからなり、前記内隙間埋め部材は、前記ピラーリンフォースの、前記幅壁に隣接する部位の前記前後壁の前記ピラーアウタパネル側に配され、前記加速度センサは、前記ピラーリンフォースの、前記幅壁に隣接する部位の前記前後壁の前記ピラーアウタパネルと反対側に配されることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に係る本発明では、ピラーリンフォースの幅壁に隣接する部位の前後壁に内隙間埋め部材、加速度センサを配置したので、車幅方向に対する剛性が高いピラーリンフォースの部位に、加速度センサ、内隙間埋め部材、緩衝部材（外空間埋め部材）を正対して配することができ、車両用ドアに対する荷重の入力をより確実に加速度センサに伝達することができる。
【００２２】
また、請求項７に係る本発明の車体構造は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車体構造において、前記アウタ側パネルには、前記内隙間埋め部材が配される孔が形成され、前記孔を塞ぐ蓋部材に前記内隙間埋め部材が固定され、前記内隙間埋め部材を前記車体の外側から前記孔に挿入して前記蓋部材を前記アウタ側パネルに取付けることで、前記内隙間埋め部材を、前記アウタ側パネルと前記インナ側パネルの間の空間に介在させることを特徴とする。
【００２３】
請求項７に係る本発明では、内隙間埋め部材が固定された蓋部材をアウタ側パネル孔に挿入して固定することにより、アウタ側パネルとインナ側パネルを一体に組み立てた後に内隙間埋め部材を配することができる。
【００２４】
尚、アウタ側パネルの内側、もしくは、インナ側パネルの外側に、内隙間埋め部材を予め固定したり、アウタ側パネルの内側、もしくは、インナ側パネルの外側に、内隙間埋め部材を板金で一体に形成したりすることが可能である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車体構造は、車体の開口を開閉する開閉部材（車両用ドア）や車体の構造を複雑にすることなく、荷重が入力されたことを検出するセンサの応答を早めて、荷重入力時のセンシング性能を高めることが可能になる。
【００２６】
特に、側面衝突時にピラーに設けられたセンサの応答を早期化し、側面衝突時のセンシング性能を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施例に係る車体構造を説明する全体構成図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車体構造を説明する要部の分解構成図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車体構造を説明する水平断面図である。
【図４】車両用ドアの外観図である。
【図５】隙間埋め部材の取り付け説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の車体構造は、車体の開口である乗員の乗降口を開閉する開閉部材としての車両用ドア（フロントドア）と、車両用ドアにより乗降口が閉じられた際に、車両用ドアに対向する車体のアウタ側パネルとしてのピラーアウタパネルと、ピラーアウタパネルの車室内側に配されるインナ側パネルとしてのピラーリンフォースとが備えられている。
【００２９】
そして、車両用ドアが閉じられた際に、車両用ドア及びピラーアウタパネルの空間に介在する外隙間埋め部材としてのダンパーゴムと、ピラーアウタパネル及びピラーリンフォースの間の空間に介在する内隙間埋め部材とが備えられ、ピラーリンフォースへの荷重の入力を検出するセンサ（加速度センサ）がピラーリンフォースに備えられている。
【００３０】
このため、車両用ドア、ピラーアウタパネル、ピラーリンフォースの間の空間が、ダンパーゴム、及び、内隙間埋め部材で埋められ、車両用ドアが受ける側面からの車体内側の方向への入力（側面衝突の荷重）が、ダンパーゴム、内隙間埋め部材を介してピラーアウタパネルからピラーリンフォースに隙間がない状態で伝わり、加速度センサの応答が早期化され、加速度センサの作動性能を向上させてエアバッグを適切に作動させることができる。
【００３１】
図１から図４に基づいて本発明の車体構造を具体的に説明する。
【００３２】
図１には本発明の一実施例に係る車体構造の車両用ドアを開いた状態の全体の構成を表す外観状況、図２にはピラーアウタパネルとピラーリンフォースを分解して表す外観状況、図３には車両用構造の水平断面の状況、図４にはダンパーゴム及びインパクトバーを説明する車両用ドアを内側から見た概観状況を示してある。
【００３３】
図に示すように、車両１の乗降口２の前側の柱部を構成するフロントピラー３には、フロントドア４の前側の端部が支持されている。フロントドア４を閉じた際に、フロントドア４の後側の端部のラッチが、乗降口２の後側の柱部を構成するセンターピラー５のストライカに対して係止される。
【００３４】
センターピラー５は、センターピラーアウタパネル６（ピラーアウタパネル）と、センターピラーリンフォース７（ピラーリンフォース）の縁部が接合されて構成されている。
【００３５】
センターピラー５は、センターピラーアウタパネル６とセンターピラーリンフォース７の間に空間Ｓ１が介した状態で補強部材であるセンターピラーリンフォース７はセンターピラーアウタパネル６に沿うように設けられている（図３）。フロントドア４が閉じられた際に、フロントドア４の後側の部位とセンターピラーアウタパネル６の間に空間Ｓ２が介した状態になっている（図３）。
【００３６】
一方、センターピラー５（センターピラーアウタパネル６、センターピラーリンフォース７）は断面がコ字状のハット形断面のパネルで構成され、センターピラーリンフォース７は、車両１の車幅方向に延びる一対の幅壁７ａ（図３）と、一対の幅壁７ａに隣接し、それらを繋ぐ車両１の前後方向に延びる前後壁７ｂ（図３）とから形成されている。
【００３７】
センターピラーリンフォース７の前方側の幅壁７ａに隣接する部位の前後壁７ｂの内側（センターピラーアウタパネル６と反対側）には、加速度センサ１１が設けられ、加速度センサ１１の検出情報に基づいてエアバッグが作動するようになっている。つまり、加速度センサ１１は車両前方側の幅壁７ａと前後壁７ｂに接するように配置されている。
【００３８】
センターピラー５は、センターピラーアウタパネル６とセンターピラーリンフォース７の間に空間Ｓ１が介した状態になっている（図３）。フロントドア４が閉じられた際に、フロントドア４の後側の部位とセンターピラーアウタパネル６の間に空間Ｓ２が介した状態になっている（図３）。
【００３９】
一方、センターピラー５（センターピラーアウタパネル６、センターピラーリンフォース７）は断面がコ字状のハット形断面のパネルで構成され、センターピラーリンフォース７は、車両１の車幅方向に延びる一対の幅壁７ａ（図３）と、車両１の前後方向に延びる前後壁７ｂ（図３）とから形成されている。
【００４０】
センターピラーリンフォース７の前方側の幅壁７ａに隣接する部位の前後壁７ｂの内側（センターピラーアウタパネル６と反対側）には、加速度センサ１１が設けられ、加速度センサ１１の検出情報に基づいてエアバッグが作動するようになっている。
【００４１】
加速度センサ１１に対応する部位における空間Ｓ１には、内隙間埋め部材１２が配されている。即ち、センターピラーリンフォース７の前後壁７ｂを挟んで加速度センサ１１に対応する部位（車両１の前後方向、上下方向で対向する部位）のセンターピラーアウタパネル６には、孔１３が形成され、孔１３は蓋部材１４により塞がれている。そして、蓋部材１４のセンターピラーリンフォース７の前後壁７ｂ側には、内隙間埋め部材１２が取り付けられている。
【００４２】
これにより、加速度センサ１１に対応する部位における空間Ｓ１に内隙間埋め部材１２が配され、内隙間埋め部材１２により、センターピラーリンフォース７の前後壁７ｂとセンターピラーアウタパネル６の間の空間Ｓ１が埋められた状態になっている。
【００４３】
一方、フロントドア４の後側の部位のセンターピラーアウタパネル６に対向する部位には外隙間埋め部材としての緩衝部材（ダンパーゴムなどの弾性部材）１５が取り付けられている。フロントドア４が閉じられた際に、ダンパーゴム１５がセンターピラーアウタパネル６に当接して衝撃が緩衝される。
【００４４】
そして、ダンパーゴム１５により、フロントドア４の後側の部位とセンターピラーアウタパネル６の間の空間Ｓ２が埋められた状態になっている。
【００４５】
ダンパーゴム１５の位置は、内隙間埋め部材１２が設けられている部位に対応した位置（車両１の前後方向、上下方向で対向する部位）となっている。このため、加速度センサ１１、内隙間埋め部材１２、ダンパーゴム１５（外隙間埋め部材）は、車両１の乗降口２の面に対して交差する方向（車幅方向、側面視）で正対している状態になっている。
【００４６】
そして、フロントドア４には補強部材として車両前後方向に亘ってフロントドアのインナパネルに沿って断面が車幅方向外側にハット型のインパクトバー（インパクトビーム）１６が設けられおり、図３のようなハット型のインパクトバーの場合はインパクトバーの軸方向の両端部をインナパネルに沿って溶接をしている。なおインパクトバー１６がパイプ型の場合はインナパネルにブラケットを取り付け、インパクトバーの軸方向の両端部をブラケットを介してインナパネルの周縁部に取り付けられている。ダンパーゴム１５は、フロントドア４の面に交差する方向（直交する方向）でインパクトバー１６の後端部位と正対している。
【００４７】
図５に基づいて内隙間埋め部材１２を取り付ける状況を説明する。
【００４８】
図５には内隙間埋め部材１２の取り付け状況を説明する水平断面の状況を示してあり、図５（ａ）は取り付け過程の状況、図５（ｂ）は取り付け後の状況である。
【００４９】
図に示すように、センターピラーアウタパネル６には孔１３が形成されている。蓋部材１４の一方の面には内隙間埋め部材１２が取り付けられている。
【００５０】
図５（ａ）に示すように、センターピラーアウタパネル６にセンターピラーリンフォース７が接合された状態で、車両１の外側からセンターピラーアウタパネル６の孔１３に内隙間埋め部材１２を挿入する。図５（ｂ）に示すように、孔１３に内隙間埋め部材１２を挿入した後、蓋部材１４の周縁部を孔１３の縁に嵌合し、蓋部材１４を固定する。
【００５１】
これにより、孔１３が蓋部材１４により塞がれ、蓋部材１４のセンターピラーリンフォース７の前後壁７ｂ側に内隙間埋め部材１２が取り付けられ、内隙間埋め部材１２により、センターピラーアウタパネル６とセンターピラーリンフォース７の空間Ｓ１がうめられた状態になる。
【００５２】
従って、センターピラーアウタパネル６にセンターピラーリンフォース７を接合した状態で、内隙間埋め部材１２をセンターピラーアウタパネル６とセンターピラーリンフォース７の間に設けることができる。
【００５３】
上述した車体構造では、車両１に対して側面衝突が発生した場合、フロントドア４入力する側面衝突の荷重は、フロントドア４内部に車両前後方向に亘るインパクトバー１６を介してセンターピラーアウタパネル６、センターピラーリンフォース７に伝わり、加速度センサ１１に荷重が入力される。加速度センサ１１で側面衝突の荷重が検出されると、ＥＣＵを通してエアバッグが展開して衝撃から乗員が保護される。
【００５４】
フロントドア４とセンターピラーアウタパネル６の空間Ｓ２はダンパーゴム１５で埋められ、センターピラーアウタパネル６とセンターピラーリンフォース７の空間Ｓ１は内隙間埋め部材１２で埋められているので、フロントドア４が受ける側面衝突の入力が、ダンパーゴム１５、内隙間埋め部材１２を介してセンターピラーリンフォース７に伝わる。
【００５５】
このため、加速度センサ１１の応答が早期化され、加速度センサ１１の作動性能を向上させて、エアバッグを適切に作動させることが可能になる。
【００５６】
従って、フロントドア４や車体の構造を複雑にすることなく、側面衝突時にセンターピラー５に設けられた加速度センサ１１（エアバッグセンサ）の応答を早期化し、側面衝突時のセンシング性能を向上させることが可能になる。
【００５７】
そして、加速度センサ１１、内隙間埋め部材１２、ダンパーゴム１５が車幅方向で正対しているので、インパクトバー１６を介して側面衝突の荷重がフロントドア４からセンターピラーアウタパネル６、センターピラーリンフォース７に直接伝わり、加速度センサ１１の応答の早期化を確実に図ることができる。
【００５８】
つまり、側面視において加速度センサ１１、内隙間埋め部材１２、蓋部材１４、ダンパーゴム１５、インパクトバー１６が正対（車両幅方向でラップ）している。なお、インパクトバーがハット型ではなくパイプ型の場合は、インナパネルに取り付けられ（パイプ型）インパクトバーへと延びるブラケットが加速度センサ１１、内隙間埋め部材１２、蓋部材１４、ダンパーゴム１５、インパクトバー１６が正対（車両幅方向でラップ）していることとなる。
【００５９】
また、フロントドア４とセンターピラーアウタパネル６の空間Ｓ２を埋める外隙間埋め部材として、ドアを閉める時にフロントドア４とセンターピラーアウタパネル６の間の接触を緩衝するダンパーゴム１５を適用しているので、部品点数を削減することができる。
【００６０】
更に、センターピラーリンフォース７の前方側の端部である幅壁７ａに隣接する部位の前後壁７ｂの部位に、加速度センサ１１、及び、内隙間埋め部材１２、ダンパーゴム１５を配置したので、車幅方向に対する剛性が高いセンターピラーリンフォース７の部位で、加速度センサ１１、内隙間埋め部材１２、ダンパーゴム１５を正対して配することができ、フロントドア４に対する側面衝突の荷重の入力をより確実に加速度センサ１１に伝達することができる。
【００６１】
内隙間埋め部材１２は、例えば、ダンパーゴム１５よりも硬い弾性部材（ゴム）を適用することができる。また、内隙間埋め部材１２は、金属製の部材を適用することができる。内隙間埋め部材１２は弾性部材であるダンパーゴム１５より少なくとも同等、あるいは硬い部材を用いることが望ましい。
【００６２】
上述した実施例では、車体の開口として乗員の乗降口を適用し、開閉部材としてフロントドアを適用した例を挙げて説明したが、当然のことながらフロントドアには限らず、リヤドア等に本発明の構造を適用することも可能である。また、車体の開口として荷室の後側の開口を適用し、開閉部材としてテールゲートを適用することも可能である。
【００６３】
また、上述した実施例では、加速度センサ１１をセンターピラーリンフォース７の前方側の幅壁７ａに隣接する部位の前後壁７ｂの部位に設けた例を挙げて説明したが、センターピラーリンフォース７の内側のフランジ部位や、センターピラーのインナパネルに設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、車体の開口を開閉する開閉部材を備えた車体構造に関する。
【符号の説明】
【００６５】
１  車両
２  乗降口
３  フロントピラー
４  フロントドア
５  センターピラー
６  センターピラーアウタパネル
７  センターピラーリンフォース
１１  加速度センサ
１２  内隙間埋め部材
１３  孔
１４  蓋部材
１５  ダンパーゴム
１６  インパクトバー
【図１】
0006344562.tif 000002
【図２】
0006344562.tif 000003
【図３】
0006344562.tif 000004
【図４】
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【図５】
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