(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルよりも車両下方に配置され、外周にフランジ部が設けられた燃料タンクと、
前記フロアパネルよりも車両下方に配置され、一端が、防振装置を介して前記フランジ部と締結具による共締めによって前記車体に固定され、他端が前記車体に締結具により直接固定され、前記燃料タンクを車両下方側から支持する支持部材と、
を備える燃料タンク取付構造。
【請求項２】
前記防振装置は、
金属製とされ、上端部が前記車体に面当たりし、かつ、下端部が前記防振装置を介して前記支持部材における前記フランジ部と締結具による共締めによって前記車体に固定される前記一端と面当たりすると共に、前記フランジ部に形成された貫通孔を貫通する略円筒状の筒部材と、
ゴム製とされ、前記筒部材の外周に沿って当接した状態で配置されると共に、外周部が前記貫通孔に挿通された状態で保持される略円筒状の防振ゴムと、
を備えている請求項１に記載の燃料タンク取付構造。
【請求項３】
前記防振ゴムは、外周に環状の溝部が形成され、当該溝部に前記貫通孔の縁部が保持される、
請求項２に記載の燃料タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクを車体に取り付けるための燃料タンク取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクを車体に取り付けるための燃料タンク取付構造として、長尺なタンクバンドを用いて燃料タンクを車体に取り付ける燃料タンク取付構造が知られている。例えば、特許文献１に開示の燃料タンク取付構造では、タンクバンドの両端部を車体に締結固定して燃料タンクを車両下方側から支持し、さらに、燃料タンクに設けたフランジ部をタンクバンドの締結位置と別の位置で車体に締結固定して、燃料タンクを車体に取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０５４２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されている燃料タンク取付構造では、タンクバンドの両端部と燃料タンクのフランジ部とを車体のそれぞれ異なる位置に締結固定するため、締結点が増える傾向がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクを車体に取り付けるための締結点を低減できる燃料タンク取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載の燃料タンク取付構造は、車体のフロアパネルよりも車両下方に配置され、外周にフランジ部が設けられた燃料タンクと、前記フロアパネルよりも車両下方に配置され、一端が、防振装置を介して前記フランジ部と締結具による共締めによって前記車体に固定され、他端が前記車体に締結具により直接固定され、前記燃料タンクを車両下方側から支持する支持部材と、を備える。
本発明の請求項２に記載の燃料タンク取付構造は、請求項１に記載の発明において、金属製とされ、上端部が前記車体に面当たりし、かつ、下端部が前記防振装置を介して前記支持部材における前記フランジ部と締結具による共締めによって前記車体に固定される前記一端と面当たりすると共に、前記フランジ部に形成された貫通孔を貫通する略円筒状の筒部材と、ゴム製とされ、前記筒部材の外周に沿って当接した状態で配置されると共に、外周部が前記貫通孔に挿通された状態で保持される略円筒状の防振ゴムと、を備えている。
本発明の請求項３に記載の燃料タンク取付構造は、請求項２に記載の発明において、前記防振ゴムは、外周に環状の溝部が形成され、当該溝部に前記貫通孔の縁部が保持される。
【０００７】
請求項１に記載の燃料タンク取付構造では、燃料タンクのフランジ部と支持部材の一部とを締結具による共締めによって車体に固定していることから、例えば、燃料タンクのフランジ部と支持部材の一部とを車体のそれぞれ異なる位置に締結具で固定するものと比べて、燃料タンクを車体に取り付けるための締結点を低減できる。
請求項２に記載の燃料タンク取付構造では、燃料タンク内を流れる燃料の流動音（振動）は、燃料タンクのフランジ部に形成された貫通孔を通じてゴム製の防振ゴムに伝達される。これにより、燃料タンクの振動が減衰され、ひいては、燃料タンク内を流れる燃料の流動音が減衰される。また、金属製の筒部材の上端部と下端部がそれぞれ車体と支持部材の一端とに面当たりする。これにより、防振装置と車体及び支持部材との接触面積を増加させることができ、強固に締結することができる。
請求項３に記載の燃料タンク取付構造では、防振ゴムの外周に環状の溝部が形成され、当該溝部に前記貫通孔の縁部が保持される。これにより、防振ゴムと、燃料タンクのフランジ部に形成された貫通孔の上縁部及び下縁部が当接し、車両上下方向及び水平方向に対する燃料タンクの振動が減衰され、ひいては、燃料タンク内を流れる燃料の流動音が減衰される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１に記載の燃料タンク取付構造は、燃料タンクを車体に取り付けるための締結点を低減できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面を拡大した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１及び図２を参照して、本発明の燃料タンク取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＦＲは車両前方を示している。
【００１１】
図２に示されるように、本実施形態の燃料タンク取付構造１０は、自動車の車体１２に燃料タンク１４を取り付けるための構造である。この燃料タンク取付構造１０は、燃料タンク１４と、車体１２に締結固定（締結具によって固定）され、燃料タンク１４を車両下方側から支持する支持部材の一例としてのタンクバンド１６と、を備えている。
【００１２】
燃料タンク１４は、樹脂製とされ、内部に自動車の燃料を収容可能とされている。この燃料タンク１４は、車体１２のフロアパネル１８よりも車両下方に配置されており、タンク上面１４Ａとフロアパネル１８の下面１８Ａとの間に弾性変形可能なクッション材２０（例えば、ゴム）を介した状態でタンクバンド１６によって車両下方側から支持されている。なお、本発明は上記構成に限定されず、燃料タンク１４は、タンク上面１４Ａとフロアパネル１８に取り付けられた部材（例えば、ブラケットや各種メンバ）との間に弾性変形可能なクッション材２０を介した状態でタンクバンド１６によって車両下方から支持されてもよい。
【００１３】
燃料タンク１４の外周には、車両上下方向に対して交差する方向（本実施形態では、直交する方向）に張り出す板状のフランジ部２２が設けられている。具体的には、フランジ部２２は、燃料タンク１４の車両前方側のタンク前面１４Ｂに車幅方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、２つ）設けられている。このフランジ部２２には、締結具の一例としてのボルト２４（本実施形態ではフランジ付きボルト）の軸部が貫通する貫通孔２６が形成されている。
【００１４】
燃料タンク１４の下部には、燃料タンク１４の内側に凹み且つ車両前後方向に延びる凹溝２８が車幅方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、２つ）形成されている。この凹溝２８には、タンクバンド１６の後述するタンク支持部１６Ａが入り込んでいる。具体的には、それぞれの凹溝２８には、それぞれ対応するタンクバンド１６のタンク支持部１６Ａが入り込んでいる。
【００１５】
図１に示されるように、タンクバンド１６は、長尺な金属板をハット状に折り曲げて形成されている。このタンクバンド１６は、車体１２のフロアパネル１８よりも車両下方に配置され、タンク上面１４Ａとフロアパネル１８の下面１８Ａとの間にクッション材２０を介した状態で燃料タンク１４を車両下方側から支持している。具体的には、タンクバンド１６は、長手方向の一端部（車体固定部１６Ｂ）及び他端部（車体固定部１６Ｃ）が長手方向の中央部（タンク支持部１６Ａ）よりも上方に位置する姿勢（図２参照）で車体１２に締結固定されており、タンク支持部１６Ａが燃料タンク１４の凹溝２８に入り込んだ状態で燃料タンク１４を車両下方側から支持している。
【００１６】
タンクバンド１６について具体的に説明すると、長手方向の中央部はタンク支持部１６Ａとされ、長手方向の一端部はフロアパネル１８にブラケット３０を介してボルト２４で締結固定される車体固定部１６Ｂ（図２参照）とされ、長手方向の他端部はフロアパネル１８に図示しないブラケットを介してボルト２４で締結固定される車体固定部１６Ｃ（図１参照）とされている。また、タンクバンド１６の長手方向の中央部と一端部との間の部分はタンク支持部１６Ａと車体固定部１６Ｂをつなぐ連結部１６Ｄ（図２参照）とされ、タンクバンド１６の長手方向の中央部と他端部との間の部分はタンク支持部１６Ａと車体固定部１６Ｃをつなぐ連結部１６Ｅ（図１参照）とされている。なお、本実施形態では、図１に示されるように、タンクバンド１６の長手方向の一端部が車両前方に配置され、長手方向の他端部が車両後方に配置されている。
【００１７】
なお、車体固定部１６Ｂ及び車体固定部１６Ｃには、ボルト２４の軸部が貫通する貫通孔３２がそれぞれ形成されている。
【００１８】
図２に示されるように、車体固定部１６Ｂとブラケット３０との間には、略円筒状の防振装置３４が配置されており、この防振装置３４の内部をボルト２４の軸部が貫通している。ボルト２４は、軸部が車体固定部１６Ｂの貫通孔３２、防振装置３４の内部及びブラケット３０に形成された貫通孔３６を貫通して軸部先端側がブラケット３０の貫通孔３６の上縁部に配置されたナット３８に捩じ込まれている。言い換えると、タンクバンド１６の車体固定部１６Ｂと防振装置３４とがボルト２４による共締めによってブラケット３０を介して車体１２のフロアパネル１８に締結固定されている。なお、本実施形態では、燃料タンク１４のフランジ部２２と防振装置３４とが接続されているため、防振装置３４と共にフランジ部２２もボルト２４による共締めによってブラケット３０を介して車体１２のフロアパネル１８に締結固定されている。言い換えると、防振装置３４を介してフランジ部２２と車体固定部１６Ｂとがボルト２４による共締めによって車体１２に締結固定されている。
【００１９】
図２に示されるように、防振装置３４は、フランジ部２２の貫通孔２６を貫通する略円筒状の筒部材４０と、筒部材４０の外周に沿って配置される略円筒状の防振ゴム４２と、を備えている。
【００２０】
筒部材４０の軸方向の一端部（車体固定部１６Ｂ側の端部）には、径方向外側に張り出す環状の鍔部４４が形成され、筒部材４０の軸方向の他端部（ブラケット３０側の端部）には径方向外側に張り出す環状の鍔部４６が形成されており、鍔部４４と鍔部４６との間に防振ゴム４２が配置されて防振ゴム４２が筒部材４０の外周に保持されている。また、本実施形態では、鍔部４４と鍔部４６の各々の外径をフランジ部２２の貫通孔２６の内径よりも大きくしている。なお、本実施形態の筒部材４０は、鍔部４４が形成された金属製のカラー４８と、鍔部４６が形成された金属製のカラー５０を接続して形成されている。
【００２１】
防振ゴム４２の軸方向の中間部には、フランジ部２２の貫通孔２６を貫通する小径部４２Ａが形成されている。この小径部４２Ａの外周面は、貫通孔２６の孔壁面に当接している。また、防振ゴム４２の小径部４２Ａの軸方向両側には、小径部４２Ａよりも径が大きい大径部４２Ｂが形成されており、小径部４２Ａと大径部４２Ｂとの間には径差によって段差部４２Ｃが形成されている。この防振ゴム４２の段差部４２Ｃには、フランジ部２２の貫通孔２６の縁部が当接している。具体的には、車両上方の段差部４２Ｃには、フランジ部２２の貫通孔２６の上縁部が当接し、車両下方の段差部４２Ｃには、フランジ部２２の貫通孔２６の下縁部が当接している。このように燃料タンク１４のフランジ部２２は防振ゴム４２を介して筒部材４０に連結されていることから、燃料タンク１４内を流れる燃料の流動音（振動）は防振ゴム４２で減衰され、筒部材４０が締結固定されるブラケット３０を通じて車体１２に伝達されるのが抑制される。
【００２２】
次に、本実施形態の燃料タンク取付構造１０の作用を説明する。
燃料タンク取付構造１０では、防振装置３４を介して燃料タンク１４のフランジ部２２とタンクバンド１６の車体固定部１６Ｂとをボルト２４による共締めによってフランジ部２２を介して車体１２に固定していることから、例えば、フランジ部２２とタンクバンド１６の車体固定部１６Ｂ、１６Ｃとを車体１２のそれぞれ異なる位置にボルト２４で固定するものと比べて、燃料タンク１４を車体１２に取り付けるための締結点を低減できる。これにより、燃料タンク１４を車体１２へ取り付けるためのボルト２４の数量を低減できる。またボルト２４の締結作業を軽減できる。
【００２３】
また、燃料タンク取付構造１０では、燃料タンク１４を樹脂製としていることから、樹脂の膨潤によってフランジ部２２が延びやすい傾向にあるが、防振装置３４と車体固定部１６Ｂとをボルト２４による共締めによって車体１２に固定することから、防振装置３４に接続されるフランジ部２２がタンクバンド１６によって拘束され、フランジ部２２の変形（延び変形）が抑制される。
【００２４】
さらに、燃料タンク取付構造１０では、タンクバンド１６がタンク上面１４Ａとフロアパネル１８の下面１８Ａとの間にクッション材２０を介した状態で燃料タンク１４を車両下方側から支持して燃料タンク１４をフロアパネル１８に対して強固に拘束するため、フランジ部２２に作用する燃料タンク１４の荷重が低減される。このため、防振ゴム４２のへたりを抑えるためにゴム硬度を高めたりする必要がなく、燃料タンク１４内の燃料の流動音が車体１２に伝達するのを効果的に低減できる範囲で防振ゴム４２の硬度を設定することができる。これにより、燃料タンク１４内の燃料の流動音が車体１２へ伝達するのを低減する効果が得やすくなる。
【００２５】
またさらに、本実施形態の燃料タンク取付構造１０では、フランジ部２２をタンク前面１４Ｂに車幅方向に間隔をあけて２つ設けていることから、２つのフランジ部２２と２つのタンクバンド１６の車体固定部１６Ｂをボルト２４による共締めによって車体１２にそれぞれ固定することで、燃料タンク１４の位置決めを容易に行うことができる。なお、本発明は、上記構成に限定されず、フランジ部２２は、燃料タンク１４のタンク前面１４Ｂ以外に設けてもよい。
【００２６】
前述の実施形態では、燃料タンク１４を樹脂製としているが、本発明はこの構成に限定されず、燃料タンク１４は、金属製としてもよい。
【００２７】
また、前述の実施形態では、防振装置３４を介してフランジ部２２と車体固定部１６Ｂとを共締めによって車体１２に締結固定する構成としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、防振装置３４を用いずに、フランジ部２２と車体固定部１６Ｂとを共締めによって車体１２に締結固定する構成としてもよい。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    燃料タンク取付構造
１２    車体
１４    燃料タンク
１６    タンクバンド（支持部材）
１８    フロアパネル
２２    フランジ部
２４    ボルト（締結具）
【図１】
0006344189.tif 000002
【図２】
0006344189.tif 000003