(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のフラップと、当該フラップを回転可能に支持するフレームと、前記フラップ同士を接続するリンク部材とを備えるグリルシャッタであって、
前記フレームと前記リンク部材との一方がリブを有し、
前記フレームと前記リンク部材との他方が、少なくとも前記フラップが閉姿勢であるときに、前記リブが差し込まれる差込部を有する
ことを特徴とするグリルシャッタ。
【請求項２】
前記リブは、前記フラップの回転軸芯に対して直交する方向に前記フレームと前記リンク部材との一方に突設され、
前記リンク部材は、前記回転軸芯に沿った方向から見て、前記回転軸芯に対して変位した位置にて前記フラップに回転可能に接続されている
ことを特徴とする請求項１記載のグリルシャッタ。
【請求項３】
前記フレームと前記リンク部材との他方は、前記フラップが閉姿勢と異なる姿勢であるときに、前記リブの表裏面に対向配置される対向部を有することを特徴とする請求項２記載のグリルシャッタ。
【請求項４】
前記フレームに対する前記リンク部材の移動方向に沿って前記リブが形成され、前記移動方向における前記リブの長さ寸法よりも小さなピッチにて、前記対向部が前記移動方向に沿って複数配列されていることを特徴とする請求項３記載のグリルシャッタ。
【請求項５】
前記対向部の前記リブと対向する側の角部が面取り加工されていることを特徴とする請求項３または４記載のグリルシャッタ。
【請求項６】
前記リンク部材に前記リブが形成され、前記フレームに前記差込部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５いずれか一項に記載のグリルシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費向上等のために、車両に対してグリルシャッタが搭載される場合がある。このようなグリルシャッタは、一般的にラジエータグリルの内側であってエンジンルームの入口近傍に配設されており、必要に応じてエンジンルーム内へ外気が流れ込むことを阻止する。このようなグリルシャッタは、閉姿勢と開姿勢との間で回転される複数のフラップを備えている。これらのフラップのうち、１つのみがアクチュエータと直接接続され、アクチュエータに直接接続されたフラップと他のフラップとはリンク部材により連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９９１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フラップが閉姿勢とされた場合にリンク部材が振動すると、この振動がフラップに伝達され、フラップ自体が振動する。このように閉姿勢のフラップが振動すると、フラップ同士の間に微小な隙間が生じ、この隙間から外気がエンジンルームの内部に侵入する。つまり、フラップが閉姿勢である場合にリンク部材が振動すると、グリルシャッタの遮蔽性が低下することになる。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、複数のフラップ同士を接続するリンク部材を備えるグリルシャッタにおいて、少なくとも閉姿勢におけるフラップの振動を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、複数のフラップと、当該フラップを回転可能に支持するフレームと、上記フラップ同士を接続するリンク部材とを備えるグリルシャッタであって、上記フレームと上記リンク部材との一方がリブを有し、上記フレームと上記リンク部材との他方が、少なくとも上記フラップが閉姿勢であるときに、上記リブが差し込まれる差込部を有するという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記リブが、上記フラップの回転軸芯に対して直交する方向に上記フレームと上記リンク部材との一方に突設され、上記リンク部材が、上記回転軸芯に沿った方向から見て、上記回転軸芯に対して変位した位置にて上記フラップに回転可能に接続されているという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記フレームと上記リンク部材との他方が、上記フラップが閉姿勢と異なる姿勢であるときに、上記リブの表裏面に対向配置される対向部を有するという構成を採用する。
【００１０】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記フレームに対する上記リンク部材の移動方向に沿って上記リブが形成され、上記移動方向における上記リブの長さ寸法よりも小さなピッチにて、上記対向部が上記移動方向に沿って複数配列されているという構成を採用する。
【００１１】
第５の発明は、上記第３または第４の発明において、上記対向部の上記リブと対向する側の角部が面取り加工されているという構成を採用する。
【００１２】
第６の発明は、上記リンク部材に上記リブが形成され、上記フレームに上記差込部が形成されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明においては、回転可能とされる複数のフラップと接続されるリンク部材と、これらのフラップを回転可能に支持するフレームとを備え、フレームとリンク部材との一方にリブが形成され、他方に差込部が形成されている。さらに、本発明においては、少なくともフラップが閉姿勢であるときにリブが差込部に差し込まれる。リブが差込部に差し込まれると、リブの表裏面に対して差込部の内壁面が当接あるいは近接されることになるため、リブが形成された部材と差込部が形成された部材との相対移動を抑制することができる。このため、本発明によれば、フラップが閉姿勢であるときに、フレームとリンク部材との相対移動を抑止し、リンク部材に接続されたフラップのフレームに対する振動を抑止することができる。したがって、本発明によれば、複数のフラップ同士を接続するリンク部材を備えるグリルシャッタにおいて、少なくとも閉姿勢におけるフラップの振動を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタが設置される車両の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタを正面側から見た斜視図であり、（ａ）がフラップを閉姿勢とした状態を示し、（ｂ）がフラップを開姿勢とした状態を示している。
【図３】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタが備えるフレームの支柱を含む正面側から見た拡大部分斜視図であり、（ａ）がフラップを閉姿勢とした状態を示し、（ｂ）がフラップを開姿勢とした状態を示している。
【図４】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタが備えるリンク部材を含む裏面側から見た拡大部分斜視図であり、（ａ）がフラップを閉姿勢とした状態を示し、（ｂ）がフラップを開姿勢とした状態を示している。
【図５】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタが備える支柱を含む拡大断面図であり、（ａ）が側方から見た断面図であり、（ｂ）が正面から見た断面図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタが備えるリンク部材を示す図であり、（ａ）が斜視図であり、（ｂ）が側面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタが備えるリンク部材の動きを説明するための側方から見た支柱を含む断面図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるグリルシャッタが備えるリンク部材の動きを説明するための正面から見た支柱を含む断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明に係るグリルシャッタの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１６】
図１は、本実施形態のグリルシャッタ１が設置される車両１００の正面図である。この図に示すように、車両１００の前面には、エンジンルーム内に外気を取り込むためのバンパ開口１０１が設けられている。本実施形態のグリルシャッタ１は、このようなバンパ開口１０１の内側に設けられている。
【００１７】
図２は、本実施形態のグリルシャッタ１を正面側から見た斜視図であり、（ａ）がフラップ３を閉姿勢とした状態を示し、（ｂ）がフラップ３を開姿勢とした状態を示している。また、図３は、本実施形態のグリルシャッタ１が備えるフレーム２の支柱２ｂを含む正面側から見た拡大部分斜視図であり、（ａ）がフラップ３を閉姿勢とした状態を示し、（ｂ）がフラップ３を開姿勢とした状態を示している。図４は、本実施形態のグリルシャッタ１が備えるリンク部材を含む裏面側から見た拡大部分斜視図であり、（ａ）がフラップ３を閉姿勢とした状態を示し、（ｂ）がフラップ３を開姿勢とした状態を示している。
【００１８】
図２に示すように、本実施形態のグリルシャッタ１は、フレーム２と、フラップ３と、アクチュエータ４と、リンク部材５とを備えている。フレーム２は、車両１００の正面から見て略矩形状とされた外縁部２ａと、外縁部２ａの中央に鉛直方向に延在して取り付けられる支柱２ｂとを有している。このようなフレーム２では、略矩形状とされた外縁部２ａによって囲まれた領域が支柱２ｂによって水平方向に分割されている。このフレーム２は、例えばポリプロピレン樹脂とグラスファイバとを含む複合材料によって形成されている。
【００１９】
フレーム２の外縁部２ａに囲まれた領域には、支柱２ｂで分割された各領域に３つずつのフラップ３が配置される。このようなフラップ３を回動可能に支持するため、フレーム２は、支柱２ｂの側方に設けられる複数の軸孔と、外縁部２ａに設けられる軸孔とを備えている。
【００２０】
図５は、支柱２ｂを含む拡大断面図であり、（ａ）が側方（車幅方向）から見た断面図であり、（ｂ）が正面から見た断面図である。これらの図及び図４に示すように、支柱２ｂは、正面側が閉塞されると共に裏面側が開放されており、上方から見て断面がＵ字型とされた中空状に形状設定されている。この支柱２ｂは、図３や図５（ａ）に示すように、正面側の壁部に形成された差込開口２ｂ１（差込部）を有している。この差込開口２ｂ１は、上下方向に長い矩形状の開口であり、支柱２ｂの正面側の壁部を車両の前後方向に貫通している。このような差込開口２ｂ１は、フラップ３が閉姿勢とされたときに、リンク部材５の後述するリブ５ｃが差し込まれる開口である。差込開口２ｂ１の長さ寸法（上下方向の寸法）はリブ５ｃの長さ寸法よりも僅かに大きく設定され、差込開口２ｂ１の幅寸法（左右方向の寸法）はリブ５ｃの厚さ寸法よりも僅かに大きく設定されている。
【００２１】
また、図５（ｂ）に示すように、支柱２ｂの内部には、複数の水平リブが形成されている。なお、以下の説明では、最も上方の水平リブを第１水平リブ２ｃ（対向部）とし、上から２番目の水平リブを第２水平リブ２ｄ（対向部）とし、上から３番目の水平リブを第３水平リブ２ｅ（対向部）とし、上から４番目（最も下側）の水平リブを第４水平リブ２ｆと称する。これらの水平リブのうち、第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅは、リンク部材５のリブ５ｃが移動される領域に配置されており、リンク部材５のリブ５ｃが通過可能なようにスリットを有している。つまり、図５に示すように、第１水平リブ２ｃはリンク部材５のリブ５ｃが通過されるスリット２ｃ１を有し、第２水平リブ２ｄはリンク部材５のリブ５ｃが通過されるスリット２ｄ１を有し、第３水平リブ２ｅはリンク部材５のリブ５ｃが通過されるスリット２ｅ１を有している。
【００２２】
これらの第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅは、フラップ３が閉姿勢と異なる姿勢であるときに、リンク部材５のリブ５ｃの表裏面に対向配置される部位である。本実施形態では、フラップ３が閉姿勢から開姿勢となるときに、リンク部材５のリブ５ｃが下方に移動される。例えば、フラップ３が閉姿勢から開姿勢に向けて回動を開始した直後においては、第１水平リブ２ｃのスリット２ｃ１と第２水平リブ２ｄのスリット２ｄ１とをリンク部材５のリブ５ｃが通過し、第１水平リブ２ｃと第２水平リブ２ｄとがリンク部材５のリブ５ｃの表裏面に対向配置される。また、フラップ３が閉姿勢と開姿勢との中間である場合においては、第２水平リブ２ｄのスリット２ｄ１をリンク部材５のリブ５ｃが通過し、第２水平リブ２ｄがリンク部材５のリブ５ｃの表裏面に対向配置される。また、フラップ３が開姿勢となった場合においては、第２水平リブ２ｄのスリット２ｄ１と第３水平リブ２ｅのスリット２ｅ１とにリンク部材５のリブ５ｃが配置され、第２水平リブ２ｄと第３水平リブ２ｅとがリンク部材５のリブ５ｃの表裏面に対向配置される。
【００２３】
このような第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅは、リンク部材５のリブ５ｃの長さ寸法よりも小さなピッチにて、リンク部材５のリブ５ｃの移動方向に沿って配列されている。さらに、第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅは、リンク部材５のリブ５ｃと対向する側の角部（すなわちスリット２ｃ１、スリット２ｄ１及びスリット２ｅ１側の角部）が面取り加工されている。
【００２４】
なお、本実施形態においては、フラップ３が閉姿勢から開姿勢となるときに、リンク部材５のリブ５ｃが下方のみでなく後方にも移動される。このため、第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅの支柱２ｂの正面側の壁部からの延出距離と、スリット２ｃ１、スリット２ｄ１及びスリット２ｅ１の深さとは、リンク部材５のリブ５ｃが後方へ移動した場合に、リブ５ｃがスリット２ｃ１、スリット２ｄ１及びスリット２ｅ１から抜け出さないように設定されている。
【００２５】
フラップ３は、支柱２ｂの左右両側に対して各々鉛直方向に３つずつ配列されており、本実施形態においては合計６つ設けられている。これらのフラップ３のうち１つがアクチュエータ４に直接接続される駆動フラップ３ａであり、残りの５つがリンク部材５によって駆動フラップ３ａと接続される従動フラップ３ｂである。これらのフラップ３は、水平方向における一方側の端部が支柱２ｂに設けられた軸孔によって回転可能に支持され、他方側の端部が外縁部２ａに設けられた軸孔によって回動可能に支持されている。また、これらのフラップ３は、略同一形状とされており、車両１００の正面側から見て、可動範囲において投影面積が最大となる閉姿勢と、投影面積が最小となる開姿勢との間において回動される。なお、本実施形態においては、フラップ３は、閉姿勢から開姿勢となる場合に、上端縁が後方に移動されるように回動される。また、これらのフラップ３は、車両１００の正面側から見て、閉姿勢の場合に上下方向において一部が重なるように設けられており、閉姿勢によってフレーム２の外縁部２ａの外気の通過を防止する。また、各々のフラップ３は、フレーム２の支柱２ｂ側に突設すると共にリンク部材５の後述する軸孔５ｂに回転可能に挿入される不図示の軸部を有している。この軸部は、フラップ３の回転軸芯の上方に変位して配置されている。このようなフラップ３は、フレーム２と同様に、例えばポリプロピレン樹脂とグラスファイバとを含む複合材料によって形成されている。
【００２６】
駆動フラップ３ａは、支柱２ｂの片側に鉛直方向に配列される３つのフラップ３のうち上部に配置されており、アクチュエータ４からの動力が伝達されることによって左右両端が軸支された状態で回動される。アクチュエータ４は、サーボモータやソレノイド等を駆動源として備えており、エンジンコントロールユニットの制御の下、フラップ３を回動させるための動力を生成する。
【００２７】
リンク部材５は、駆動フラップ３ａと従動フラップ３ｂとを接続しており、アクチュエータ４から駆動フラップ３ａに伝達された動力を従動フラップ３ｂに伝達することにより、従動フラップ３ｂを駆動フラップ３ａに対して同期して回動させる。図６は、リンク部材５を示す図であり、（ａ）が斜視図であり、（ｂ）が側面図である。これらの図に示すように、リンク部材５は、ベース部５ａと、軸孔５ｂと、リブ５ｃとを備えている。
【００２８】
ベース部５ａは、上方から見て断面Ｕ字状とされており、側壁部に対して複数の軸孔５ｂが形成されている。軸孔５ｂは、各々のフラップ３に対応するように６つ設けられており、各々のフラップ３の軸部が回転可能に挿通される。なお、上述のように、軸孔５ｂに挿入されるフラップ３の軸部は、フラップ３の回転軸芯の上方に変位して配置されている。このため、リンク部材５は、フラップ３の回転軸芯に沿った方向から見て、この回転軸芯に対して変位した位置にてフラップ３に回転可能に接続されている。このため、リンク部材５は、フラップ３が回動するときに、上下方向に加えて車両の前後方向にも移動される。本実施形態においては、フラップ３は、閉姿勢から開姿勢となる場合に、上端縁が後方に移動されるように回動される。このため、リンク部材５は、フラップ３が閉姿勢から開姿勢となる場合に、下方かつ後方に移動される（図７参考）。
【００２９】
リブ５ｃは、ベース部５ａから後方（フラップ３の回転軸芯に対して直交する方向）に向けて突設された板状の部材であり、表裏面が側方に向くように配置されている。このリブ５ｃは、上下方向において、ベース部５ａの中央に配置されている。このリブ５ｃは、フラップ３が閉姿勢である場合に、フレーム２の支柱２ｂに形成された差込開口２ｂ１に差し込まれる。また、リブ５ｃは、フラップ３が閉姿勢から開姿勢へ姿勢変更されるときに、リンク部材５の移動に伴って、第１水平リブ２ｃのスリット２ｃ１、第２水平リブ２ｄのスリット２ｄ１及び第３水平リブ２ｅのスリット２ｅ１を通過して、上方から下方かつ前方から後方に向かって移動される。また、リブ５ｃは、フラップ３が開姿勢から閉姿勢に姿勢変更されるときには、リンク部材５の移動に伴って、上方かつ前方に移動される。
【００３０】
このような構成の本実施形態のグリルシャッタ１では、アクチュエータ４によってフラップ３を閉姿勢とすることにより、グリル開口１０２に外気が流れ込むことを防止する。また、アクチュエータ４によってフラップ３を開姿勢とすることにより、グリル開口１０２に外気を取り込むことができる。なお、フラップ３の姿勢は閉姿勢と開姿勢との間において任意に設定することもでき、このような場合には、フラップ３の姿勢（すなわち開度）に応じた流量の外気をグリル開口１０２に取り込むことが可能となる。
【００３１】
ここで、本実施形態のグリルシャッタ１においては、図７に示すように、フラップ３が閉姿勢から開姿勢となる場合に、リンク部材５は、図７の実線で示す状態から、図７の仮想線で示す状態に向けて、下方かつ後方に移動される。このとき、支柱２ｂの差込開口２ｂ１からリンク部材５のリブ５ｃが抜き出される。また、フラップ３が開姿勢から閉姿勢となる場合に、リンク部材５は、図７の仮想線で示す状態から、図７の実線で示す状態に向けて、上方かつ前方に移動される。このとき、リンク部材５のリブ５ｃは、支柱２ｂの差込開口２ｂ１に後方から差し込まれる。
【００３２】
図８は、フラップ３の姿勢によるリブ５ｃの位置の変化を説明するための断面図である。なお、図８においては、最も左側にフラップ３が全閉である場合のリブ５ｃの位置を示し、最も右側にフラップ３が全開である場合のリブ５ｃの位置を示している。また、図８においては、全閉の姿勢（閉姿勢）に対して全開の姿勢（開姿勢）に向けてフラップが２０°の回転された状態と、４０°回転された状態と、６０°回転された状態とにおけるリブ５ｃの位置を示している。この図８に示すように、フラップ３が閉姿勢と開姿勢との間で回動されるに当たり、リンク部材５のリブ５ｃは、常にいずれかの水平リブ（第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅ）のスリット（スリット２ｃ１、スリット２ｄ１及びスリット２ｅ１）に入り込んだ状態となる。このため、リンク部材５のリブ５ｃの表裏面は、常にいずれかの水平リブに対向配置された状態とされている。すなわち、本実施形態のグリルシャッタ１では、フラップ３が閉姿勢と異なる姿勢であるであっても、常に水平リブがフラップ３に対向配置されている。
【００３３】
以上のような本実施形態のグリルシャッタ１においては、回転可能とされる複数のフラップ３と接続されるリンク部材５と、これらのフラップ３を回転可能に支持するフレーム２とを備え、リンク部材５にリブ５ｃが形成され、フレーム２に差込開口２ｂ１が形成されている。さらに、本実施形態のグリルシャッタ１においては、フラップ３が閉姿勢であるときにリンク部材５のリブ５ｃが差込開口２ｂ１に差し込まれる。リブ５ｃが差込開口２ｂ１に差し込まれると、リブ５ｃの表裏面に対して差込開口２ｂ１の内壁面が当接あるいは近接されることになるため、リブ５ｃが形成されたリンク部材５と差込開口２ｂ１が形成されたフレーム２との相対移動を抑制することができる。このため、本実施形態のグリルシャッタ１によれば、フラップ３が閉姿勢であるときに、フレーム２とリンク部材５との相対移動を抑止し、リンク部材５に接続されたフラップ３のフレーム２に対する振動を抑止することができる。したがって、本実施形態のグリルシャッタ１によれば、閉姿勢におけるフラップ３の振動を抑制することが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、リンク部材５のリブ５ｃが、フラップ３の回転軸芯に対して直交する方向に突設されるようにリンク部材５に設けられ、リンク部材５が、フラップ３の回転軸芯に沿った方向から見て、回転軸芯に対して変位した位置にてフラップ３に回転可能に接続されている。このため、フラップ３の回転に伴って、リンク部材５を上下に加えて前後に移動させることができる。したがって、本実施形態のグリルシャッタ１によれば、リブ５ｃを差込開口２ｂ１に対して前後に抜き差しすることが可能となる。よって、万が一、差込開口２ｂ１に異物が嵌った場合であっても、リブ５ｃの動きにより異物を取り除くことが可能となり、フラップ３の回転不良を防止することが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、フレーム２が、フラップ３が閉姿勢と異なる姿勢であるときに、リブ５ｃの表裏面に対向配置される対向部として、第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅを有する。このため、フラップ３が閉姿勢と異なる姿勢であっても、リブ５ｃの表裏面に第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅの少なくともいずれかが対向され、リブ５ｃが形成されたリンク部材５と対向部が形成されたフレーム２との相対移動を抑制することができる。このため、本実施形態のグリルシャッタ１によれば、フラップ３が閉姿勢以外の姿勢であるときであっても、フレーム２とリンク部材５との相対移動を抑止し、リンク部材５に接続されたフラップ３のフレーム２に対する振動を抑止することができる。
【００３６】
また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅが、リンク部材５のリブ５ｃの長さ寸法よりも小さなピッチにて、リンク部材５の移動方向に沿って複数配列されている。このため、フラップ３の姿勢に関わらず、第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅの少なくともいずれかをリブ５ｃの表裏面に常に対向させることができる。したがって、フラップ３が閉姿勢以外の姿勢であるときであっても、常に、フレーム２とリンク部材５との相対移動を抑止し、リンク部材５に接続されたフラップ３のフレーム２に対する振動を抑止することができる。
【００３７】
また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅのスリット（スリット２ｃ１、スリット２ｄ１及びスリット２ｅ１）側の角部が面取り加工されている。このため、リンク部材５のリブ５ｃが第１水平リブ２ｃ、第２水平リブ２ｄ及び第３水平リブ２ｅに対して引っ掛ることをより確実に防止することが可能となる。
【００３８】
また、リンク部材５に対して差込開口を形成し、フレーム２に対してリブを形成することも可能であるが、本実施形態のグリルシャッタ１においては、リンク部材５にリブ５ｃが形成され、フレーム２に差込開口２ｂ１が形成されている。フレーム２は、リンク部材５に対して大型で複雑な形状をしている。このため、フレーム２にリブを新たに形成しようとすると、スライド金型の増設等により製造コストが増大する。これに対して、本実施形態のグリルシャッタ１のように、小型で単純な形状のリンク部材５にリブ５ｃを形成することによって、製造コストを抑えることが可能となる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４０】
例えば、上記実施形態においては、リンク部材５にリブ５ｃが形成され、フレーム２に差込開口２ｂ１が形成された構成を採用している。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、フレーム２にリブを形成し、リンク部材５にフレーム２のリブが差し込まれる差込開口を形成する構成を採用することも可能である。
【００４１】
また、上記実施形態においては、本発明の差込部として、差込開口２ｂ１を備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、差込開口２ｂ１に換えて、差込溝等を設ける構成を採用することも可能である。
【００４２】
また、上記実施形態においては、リンク部材５にリブ５ｃが１つのみ形成された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、複数のリブと、複数の差込部を備える構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１……グリルシャッタ、２……フレーム、２ｂ……支柱、２ｂ１……差込開口（差込部）、２ｃ……第１水平リブ（対向部）、２ｄ……第２水平リブ（対向部）、２ｅ……第３水平リブ（対向部）、３……フラップ、５……リンク部材、５ｃ……リブ、１００……車両
【図１】
0006407910.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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