(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイシャの側端部裏面に、第１灯体取付ユニットと、該第１灯体取付ユニットに対して上下方向に併設して第２灯体取付ユニットと、が取付けられ、
前記第１灯体取付ユニットは、前記第２灯体取付ユニットよりも車幅方向に長くされる一方、前記第２灯体取付ユニットは該第１灯体取付ユニットよりも後方に伸びており、
センサ支持部材が、前記バンパフェイシャに直接的または間接的に取付けられ、
前記センサ支持部材は、前記第１灯体取付ユニットの後方を車幅方向に伸びる側方延設部と、前記第２灯体取付ユニットの側方を上下方向に伸びる上下延出部と、を一体的に有し、
前記上下延出部は、その一端部が他端部よりも前方に位置する前方延設部位を有し、
前記延設部位に、衝突を検知する第１衝突検知センサが取付けられている、
ことを特徴とする車両のバンパー構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記側方延設部に第２衝突検知センサが取付けられている、ことを特徴とする車両のバンパー構造。
【請求項３】
請求項２において、
車体部材のうち前記第１衝突検知センサおよび前記第２衝突検知センサよりも車幅方向内方側に位置する部位に、第３衝突検知センサが取付けられ、
前記第１衝突検知センサおよび前記第２衝突検知センサがそれぞれ、歩行者保護用の衝突検知用とされ、
前記第３衝突検知センサが、車両に乗車している乗員保護用とされている、
ことを特徴とする車両のバンパー構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記バンパフェイシャの側端部が、前側方から大きな衝突荷重を受けたときに車体から容易に固定解除されるように設定され、
前記センサ支持部材は、車幅方向内方側と外方側とで両持ち式に固定され、
前記側方延設部は、前記バンパフェイシャに沿うように車幅方向内方側が外方側に比して前方に位置するように形成されている、
ことを特徴とする車両のバンパー構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記第１灯体取付ユニットにターンランプが取付けられ、
前記第２灯体取付ユニットにフォグランプが取付けられている、
ことを特徴とする車両のバンパー構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記センサ支持部材は、前記第１灯体取付ユニットと前記第２灯体取付ユニットとの少なくとも一方に固定されている、ことを特徴とする車両のバンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、その前端部の外殻をバンパフェイシャによって構成する場合に、バンパフェイシャの左右側端部裏面にそれぞれ、ランプ類を取付けるための灯体取付ユニットが取付けられることが多い。
【０００３】
一方、最近の車両では、衝突を検知するための検知センサが数多く設けられるようになっている。特に、乗員を保護するためのエアバッグ作動用の衝突検知センサに加えて、歩行者を保護するための衝突検知センサを設けることも多くなっている。特許文献１には、バンパフェイシャに、衝突検知センサを設けたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、衝突検知センサをバンパフェイシャの側端部に設ける場合、この側端部に前述したように灯体取付ユニットが配設されていると、衝突検知センサの取付けスペースを確保することが難しくなる。とりわけ、衝突検知センサの配設が望まれる位置に、上下方向に併設して第１灯体取付ユニットと第２灯体取付ユニットとが配設された場合に、衝突検知センサをいかにコンパクトに配設するか、ということが問題になる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、バンパフェイシャの側端部裏面側に、上下方向に併設して２つの灯体取付ユニットが配設された場合に、このバンパフェイシャの側端部に対して衝突検知センサをコンパクトに配設できるようにした車両のバンパー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
バンパフェイシャの側端部裏面に、第１灯体取付ユニットと、該第１灯体取付ユニットに対して上下方向に併設して第２灯体取付ユニットと、が取付けられ、
前記第１灯体取付ユニットは、前記第２灯体取付ユニットよりも車幅方向に長くされる一方、前記第２灯体取付ユニットは該第１灯体取付ユニットよりも後方に伸びており、
センサ支持部材が、前記バンパフェイシャに直接的または間接的に取付けられ、
前記センサ支持部材は、前記第１灯体取付ユニットの後方を車幅方向に伸びる側方延設部と、前記第２灯体取付ユニットの側方を上下方向に伸びる上下延出部と、を一体的に有し、
前記上下延出部は、その一端部が他端部よりも前方に位置する前方延設部位を有し、
前記延設部位に、衝突を検知する第１衝突検知センサが取付けられている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、２つの灯体取付ユニットの周囲にある余裕空間を有効に利用して、第１衝突検知センサをコンパクトに配設することができる。また、第１衝突検知センサは、上下延設部のうち前方へ位置する前方延設部位に取付けてあるので、つまりバンパフェイシャに近い位置となるように取付けてあるので、衝突検知を精度よく行う上でも好ましいものとなる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記側方延設部に第２衝突検知センサが取付けられている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、側方延設部にも衝突検知センサを取付けて、複数の衝突検知センサをコンパクトに配設することができる。
【００１０】
車体部材のうち前記第１衝突検知センサおよび前記第２衝突検知センサよりも車幅方向内方側に位置する部位に、第３衝突検知センサが取付けられ、
前記第１衝突検知センサおよび前記第２衝突検知センサがそれぞれ、歩行者保護用の衝突検知用とされ、
前記第３衝突検知センサが、車両に乗車している乗員保護用とされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、軽衝突時に、歩行者保護用の衝突検知センサで衝突検知を行いつつ、乗員保護用の衝突検知センサが衝突検知しないようにする上で好ましいセンサ配置を提供することができる。
【００１１】
前記バンパフェイシャの側端部が、前側方から大きな衝突荷重を受けたときに車体から容易に固定解除されるように設定され、
前記センサ支持部材は、車幅方向内方側と外方側とで両持ち式に固定され、
前記側方延設部は、前記バンパフェイシャに沿うように車幅方向内方側が外方側に比して前方に位置するように形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、衝突検知センサの支持剛性を向上させつつ、衝突時に過度に荷重が大きく立ち上がってしまうことを防止する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記第１灯体取付ユニットにターンランプが取付けられ、
前記第２灯体取付ユニットにフォグランプが取付けられている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、上下方向に併設されることの多いターンランプとフォグランプとの取付部位付近の空間を有効に利用して衝突検知センサを配設することができる。
【００１３】
前記センサ支持部材は、前記第１灯体取付ユニットと前記第２灯体取付ユニットとの少なくとも一方に固定されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、灯体取付ユニットを有効に利用して、センサ支持部材をバンパフェイシャに対して固定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、バンパフェイシャの側端部に対して衝突検知センサをコンパクトに配設できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用される車両を前方から見た正面図。
【図２】バンパフェイシャの側端部を、後方側から見た図。
【図３】バンパフェイシャの側端部を車幅方向内方側から見た図。
【図４】バンパフェイシャを上方から見た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１において、１はバンパフェイシャ、２はボンネット、３は左右のフロントフェンダである。バンパフェイシャは、車両の前端部の外殻を構成するもので、合成樹脂により形成されて、ボンネット２と面一に連なるようにされる。バンパフェイシャ１は、図４に示すように、その車幅方向側端部は、車幅方向外方側に向かうにつれて後方に位置するように大きく湾曲されている。
【００１７】
バンパフェイシャ１の上縁部のうち車幅方向中央部から側端部に渡る部分は、バンパ支持部材（図示略）を介してシュラウドの上部（図示略）に固定、支持される。また、バンパフェイシャ１の側端部（の後部）は、エプロンレインフォースメント（図示略）やシュラウドの下部等に対して固定されるが、この固定部位は、大きな衝突荷重（特に前側方からの大きな荷重）を受けたときに容易に固定解除されて（例えば所定荷重以上で破断される固定具の利用や、固定部位に弱化部を形成する等）、バンパフェイシャ１の側端部が車体から容易に脱落するように設定されている。
【００１８】
バンパフェイシャ１の左右端部には、上側から下側に向けて順に、ヘッドライト用の開口部１ａとターンランプ（方向指示器）用の開口部１ｂとフォグランプ用の開口部１ｃとが形成されている。各開口部１ａ〜１ｃは、それぞれ前方に向けて開口されている。開口部１ａには、ヘッドライト３１が配設され、開口部１ｂにはターンランプ３２が配設され、開口部１ｃにはフォグランプ３３が配設される。
【００１９】
バンパフェイシャ１には、左右一対の開口部１ａ〜１ｃとの間において、車幅方向に伸びる上グリル開口部１ｄと下グリル開口部１ｅとが形成されている（図２をも参照）。各グリル開口部１ｄ、１ｅはそれぞれ、エンジンルーム内へ走行風を取り入れるためのものとなっている。そして、上グリル開口部１ｄには上グリル部材６が配設され、下グリル開口部１ｅには下グリル７部材が配設されている。各グリル部材６、７には、走行風が通過させるための多数の小孔が形成されている。
【００２０】
次に、図２、図３を参照しつつ、バンパフェイシャ１の側端部に対するターンランプ３２およびフォグランプ３３の取付態様について説明する。まず、ターンランプ３２は、第１灯体取付ユニット４１に着脱自在に保持され、フォグランプ３３は第２灯体取付ユニット４２に着脱自在に保持される。
【００２１】
第１灯体取付ユニット４１と第２灯体取付ユニット４２とはそれぞれ、保持ブラケット４３に対してボルト等の固定具によって固定されて、互いに一体の実質的に１つのユニットとして構成される。そして、保持ブラケット４３は、バンパフェイシャ１の側端部裏面側に対して、ネジ等の固定具によって固定される。第１灯体取付ユニット４１にターンランプ３２を取付け、第２灯体取付ユニット４２にフォグランプ３３を取付けた状態で、保持ブラケット４３をバンパフェイシャ１に取付けると、図２に示すように、開口部１ｂにターンランプ３２が位置されると共に開口部１ｃにフォグランプ３３が位置された状態となる。
【００２２】
第１灯体取付ユニット４１は、第２灯体取付ユニット４２よりも車幅方向に長くされていて、第２灯体取付ユニット４２よりも車幅方向内方側に延設された状態とされる（図２参照）。また、第２灯体取付ユニット４２は、その前後方向長さが第１灯体取付ユニット４１よりも長くされて、第１灯体取付ユニット４１よりも後方に延設された状態とされる（図３参照）。
【００２３】
前記灯体取付ユニット４１、４２には、センサ支持部材５０が固定される。センサ支持部材５０は、車両前後方向から見たときに略Ｌ字形状とされて、車幅方向に伸びる側方延設部５１と上下方向に伸びる上下延設部５２とを有する。センサ支持部材５０は、例えば鉄板等の金属や硬質の合成樹脂板により形成されて、剛性の高いものとして形成されている。
【００２４】
前記側方延設部５１は、第１灯体取付ユニット４１の後方でかつ第２灯体取付ユニット４２の上方において、車幅方向に伸びている。側方延設部５１は、車幅方向内方側部分が、車幅方向外方側部分に比して前方に位置するようにオフセット（折曲形成）されている（図３参照）。
【００２５】
上下延設部５２は、側方延設部５１の車幅方向内端側端部から下方に向けて伸びて、第２灯体取付ユニットの側方を通るようにされている。そして、上下延設部５２は、その途中で、前方に向けてオフセットされることにより、側方延設部５１や上下延設部５２の上端部よりも前方に位置された前方延設部位５２Ａを有するようにされている。つまり、上下延設部５２の先端部側が、前方延設部位５２Ａとされている。
【００２６】
上述したセンサ支持部材５０は、全体的には、第２灯体取付ユニット４２の後面よりも前方に位置されている。そして、側方延設部５１が、ボルト等の固定具６１によって第１灯体取付ユニット４１（の後面）に固定される。また、前方延設部位５２Ａが、ボルト等の固定具６２によって固定されている。実施形態では、固定具６１による固定は車幅方向に間隔をあけて２箇所とされ、固定具６２による固定部位は１箇所とされている。
【００２７】
各灯体取付ユニット４１、４２は、例えば硬質の合成樹脂を主体として形成されて、バンパフェイシャ１に入力される衝突荷重が、剛性の高い各灯体取付ユニット４１、４２を介して、センサ支持部材５０に効果的に伝達されるようになっている。
【００２８】
前方延設部位５２Ａには、その裏面側において、第１衝突検知センサ７１が固定されており、その固定部位が図２中符号７１ａで示される。また、側方延設部５１には、その車幅方向外方側端部に近い位置において、第２衝突検知センサ７２が固定されており、その固定部位が図２中符号７２ａで示される。
【００２９】
図２に示すように、バンパフェイシャ１の裏面側のうち、上下のグリル開口部１ｄと１ｅとの間の部分に、車幅方向に伸びる剛性の高いセンサ支持部材８１が固定されている。このセンサ支持部材８１に、第３衝突検知センサ７３が固定され、その固定部位が符号７３ａで示される。
【００３０】
上記第１衝突検知センサ７１および第２衝突検知センサ７２は、それぞれ、歩行者の保護用とされている。すなわち、バンパフェイシャ１の側端部に歩行者が衝突したとき（軽度の衝突時）に、第１衝突検知センサ７１と第２衝突検知センサ７３との少なくとも一方が作動される。衝突検知センサ７１あるいは７２の作動により、例えばボンネット２の後部が急激に上方へ持ち上げられて、ボンネット２に乗り上げられた歩行者が保護される（ボンネット２の下方に、衝撃緩和の空間確保）。
【００３１】
第１衝突検知センサ７１は、第２衝突検知センサ７２に比して、前方かつ車幅方向内方側に位置されている。すなわち、バンパフェイシャ１は、その側端部のうち相対的に車幅方向内方側部分は、車幅方向外方側部分よりも前方に位置されるが、これに対応して第１衝突検知センサ７１が前方に位置されている（バンパフェイシャ１の近くに位置されている）。これにより、第１衝突検知センサ７１は、特に、バンパフェイシャ１の側端部のうち相対的に車幅方向内方側部位に歩行者が衝突したことを検知するのに好ましい取付位置となっている。
【００３２】
バンパフェイシャ１の側端部のうち、車幅方向外方側部分は内方側部分に対して後方に位置されている。すなわち、第２衝突検知センサ７２は、バンパフェイシャ１の側端部のうち車幅方向外方側に近い位置に取付けられているので、バンパフェイシャ１の側端部のうち車幅方向外方側部分に対して歩行者（特に斜め前方からの歩行者）が衝突したことを検知するのに好ましい取付位置となっている。
【００３３】
各衝突検知センサ７１、７２は、２つの灯体取付ユニット４１、４２付近の余裕空間を有効に利用して配設したものとなり、コンパクトな配設とすることができる。
【００３４】
一方、前記第３衝突検知センサ７３は、車両に乗員している乗員保護用、より具体的には車室内に膨張展開されるエアバッグの作動用とされている。つまり、歩行者保護用の第１衝突検知センサ７１および第２衝突検知センサ７２は、第３衝突検知センサ７３に比してより感度よく衝突を検知するものとなっている。
【００３５】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。各灯体取付ユニット４１と４２とを１つの灯体取付ユニットでもって共通のものとして構成してもよく、この場合別途保持ブラケット４３を用いない構成とすることもできる。第１灯体取付ユニット４１と第２灯体取付ユニット４２との上下関係を、実施形態とは逆の関係としたものであってもよい（この場合、センサ支持部材５０の上下延設部５２は、側方延設部４１の車幅方向内端部から上方へと伸びるようにして、上下延設部５２の上端部を前方へオフセットさせた前方延設部位５２Ａとすればよい）。センサ支持部材５０は、第１灯体取付ユニット４１と第２灯体取付ユニット４２とのいずれか一方のみに固定するようにしてもよく、また灯体取付ユニット４１あるいは４２を介することなく直接的にバンパフェイシャ１の裏面側に固定するようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、衝突検知センサをコンパクトに配設する上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００３７】
１：バンパフェイシャ
１ｃ：開口部（ヘッドライト用）
１ｂ：開口部（ターンランプ用）
１ｃ：開口部（フォグランプ用）  ６：上グリル部材（外装材）
３１：ヘッドライト
３２：ターンランプ
３３：フォグランプ
４１：第１灯体取付ユニット
４２：第２灯体取付ユニット
４３：保持ブラケット
５０：センサ支持部材
５１：側方延設部
５２：上下延設部
５２Ａ：前方延設部位
７１：第１衝突検知センサ
７２：第２衝突検知センサ
７３：第３衝突検知センサ
【図１】
0006304281.tif 000002
【図２】
0006304281.tif 000003
【図３】
0006304281.tif 000004
【図４】
0006304281.tif 000005