(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、この左右のフロントサイドフレームの後に位置したフロアパネルとの、いずれか一方に設けられている左右のブラケットと、
この左右のブラケットの下面に各々形成されている被取付部に、サブフレームの左右の後端部を連結した左右の連結手段と、を含む車体前部構造において、
前記左右の被取付部は、それぞれ上下方向に貫通した開口が形成され、
前記左右の被取付部は、左右の補強部材によって補強されており、この左右の補強部材は、前記左右の開口を囲む平面視略Ｕ字状の左右の切欠部を有し、この左右の切欠部の開放端は、車体後方を向いており、
前記左右の連結手段は、前記左右の開口の上方に位置して前記左右の被取付部に固定されている左右のナットと、前記左右の開口に挿通されて前記左右のナットに締結する左右のボルトとを含み、
前記左右の開口は、それぞれ車体前後方向に細長く、且つ、前側から後方へ向かって先細り状に形成された部位を含み、
この先細り状に形成された部位は、前記ボルトが挿入された左右のボルト挿入開口部と、この左右のボルト挿入開口部の後方に連続して形成された左右の先細り開口部と、からなり、
前記左右のボルト挿入開口部は、車幅方向両側にそれぞれ形成された一対の円弧部を含み、
この一対の円弧部は、それぞれ、前記ボルトの雄ねじ部に沿った円弧形状を呈し、
前記左右の先細り開口部は、それぞれ、前記一対の円弧部の後端から連続して後方へ延びた一対の直線部を含み、
前記直線部は、前記円弧部の後端部に接する接線に一致することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記左右の先細り開口部の後端部は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、前記一対の直線部の後端同士を接続していることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記サブフレームは、前記左右の後端部から車体前方へ延びた、中空状の左右のビームを有し、この左右のビームの前端部は、左右のフロントサイドフレームに連結され、前記左右のビームの内部には、前記前端部から前記後端部にかけて車体前後方向に延びた左右のバルクヘッドが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記左右のブラケットは、左右のフロントサイドフレームの後端部に位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記左右のブラケット同士は、車幅方向に延びたクロスメンバによって繋がれていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記左右のブラケットの前下端部は、後下がりに傾斜した斜面として形成されており、前記サブフレームのなかの、前記左右のブラケットの前下端部に対向した部位も、後下がりに傾斜した斜面として形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記被取付部の近傍に形成された孔を有していることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームとサブフレームとを含む車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部の構造には、車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームと、これらの左右のフロントサイドフレームの間に設けられ左右のブラケットを介して取り付けられるサブフレームと、を含むものがある。このような車体前部の構造に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に開示された車体前部構造では、左右のブラケットの下面には、サブフレームの後端部が取り付けられる左右の被取付部が形成されている。これらの左右の被取付部は、それぞれ上下方向に貫通した開口が形成されている。左右の開口の上方において、左右の被取付部に左右のナットが固定されている。さらに、左右の開口に挿通されて左右のナットに締結する左右のボルトが設けられている。
【０００４】
左右の開口は、ボルトが挿入されるボルト挿入開口部と、このボルト挿入開口部に形成された切り欠きと、からなる。開口の一部に切り欠きが形成されることにより、ブラケットのなかの被取付部の強度が下がる。そのため、車両の衝突時において、フロントサイドフレームからサブフレームを落下させやすくなる。
【０００５】
一方で、切り欠きが形成されることにより、車両の走行時において、ボルトから被取付部に力が加わった場合、ボルト挿入開口部と切り欠きとの境界付近に負荷が集中する虞がある。フロントサイドフレームからサブフレームが分離しやすい構造であると共に、開口の一部に負荷が集中しない車体前部構造が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２２８７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ボルトが挿入される開口において、開口の周縁に加わる負荷を分散することのできる車体前部構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１による発明によれば、車体の前部に位置して車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、この左右のフロントサイドフレームの後に位置したフロアパネルとの、いずれか一方に設けられている左右のブラケットと、
この左右のブラケットの下面に各々形成されている被取付部に、サブフレームの左右の後端部を連結した左右の連結手段と、を含む車体前部構造において、
前記左右の被取付部は、それぞれ上下方向に貫通した開口が形成され、
前記左右の被取付部は、左右の補強部材によって補強されており、この左右の補強部材は、前記左右の開口を囲む平面視略Ｕ字状の左右の切欠部を有し、この左右の切欠部の開放端は、車体後方を向いており、
前記左右の連結手段は、前記左右の開口の上方に位置して前記左右の被取付部に固定されている左右のナットと、前記左右の開口に挿通されて前記左右のナットに締結する左右のボルトとを含み、
前記左右の開口は、それぞれ車体前後方向に細長く、且つ、前側から後方へ向かって先細り状に形成された部位を含み、
この先細り状に形成された部位は、前記ボルトが挿入された左右のボルト挿入開口部と、この左右のボルト挿入開口部の後方に連続して形成された左右の先細り開口部と、からなり、
前記左右のボルト挿入開口部は、車幅方向両側にそれぞれ形成された一対の円弧部を含み、
この一対の円弧部は、それぞれ、前記ボルトの雄ねじ部に沿った円弧形状を呈し、
前記左右の先細り開口部は、それぞれ、前記一対の円弧部の後端から連続して後方へ延びた一対の直線部を含み、
前記直線部は、前記円弧部の後端部に接する接線に一致することを特徴とする車体前部構造が提供される。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記左右の先細り開口部の後端部は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、前記一対の直線部の後端同士を接続している。
【００１１】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記サブフレームは、前記左右の後端部から車体前方へ延びた、中空状の左右のビームを有し、この左右のビームの前端部は、左右のフロントサイドフレームに連結され、前記左右のビームの内部には、前記前端部から前記後端部にかけて車体前後方向に延びた左右のバルクヘッドが設けられている。
【００１２】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケットは、左右のフロントサイドフレームの後端部に位置している。
【００１３】
請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケット同士は、車幅方向に延びたクロスメンバによって繋がれている。
【００１４】
請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記左右のブラケットの前下端部は、後下がりに傾斜した斜面として形成されており、前記サブフレームのなかの、前記左右のブラケットの前下端部に対向した部位も、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。
【００１５】
請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記ブラケットは、前記被取付部の近傍に形成された孔を有している。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、サブフレームを取り付けるための被取付部に開口が形成され、この開口は、先細り状に細長い部位を有し、ボルト挿入開口部と先細り開口部とからなる。ボルト挿入開口部の一対の円弧部と先細り開口部の直線部は連続しており、直線部は、円弧部の後端部に接する接線に一致する。直線部が円弧部の後端部における接線に一致しているため、直線部と円弧部とが滑らかに接続されている。
【００１７】
これにより、車両の走行時や衝突時において、ボルトから被取付部に力が加わった場合、ボルト挿入開口部と先細り開口部との境界付近に負荷が集中することを抑制できる。結果、ボルトが挿入される開口において、開口の周縁に加わる負荷を分散することのできる。
【００１８】
加えて、先細り開口部が形成される位置は、ボルト挿入開口部の後方である。ボルト挿入開口部にボルトが挿入された場合、ボルトと被取付部と間の隙間は、ボルトの後方に形成される。ボルトの後方に隙間があるため、前突の際、ボルトからの荷重は、被取付部に伝わりにくい。一方、ボルトからの荷重は、ナットを介して、ナットと被取付部との溶接ビードに伝わりやすくなる。そのため、ナットと被取付部の溶接は、破断されやすくなる。結果、前突時において、サブフレームは、ブラケットから分離して、後退しやすくなる。
【００１９】
加えて、開口は、一対の円弧部を含むため、サブフレームを被取付部に取り付ける際の位置決めが容易となる。
請求項１に係る発明では、左右の被取付部は、左右の補強部材によって補強されており、この左右の補強部材は、左右の開口を囲む平面視略Ｕ字状の左右の切欠部を有している。即ち、被取付部には、開口の周りにおいて補強されない部位がある。被取付部のなかで強度差が生じるため、衝突時、被取付部からサブフレームをより確実に脱落させることができる。
加えて、左右の切欠部の開放端は、車体後方を向いている。即ち、被取付部にサブフレームが取り付けられた状態において、サブフレーム及び被取付部を連結する連結手段の後方は開放されている。そのため、前突による被取付部及びナットの溶接ビードの破断後、サブフレームをより確実に後退させることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明では、左右の先細り開口部の後端部は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、一対の直線部の後端同士を接続している。後端同士を滑らかに接続することにより、先細り開口部の後端部の一部の部位に負荷がかかることをさらに抑制することができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、サブフレームは、左右の後端部から車体前方へ延びた、中空状の左右のビームを有し、この左右のビームの前端部は、左右のフロントサイドフレームに連結され、左右のビームの内部には、前端部から後端部にかけて車体前後方向に延びた左右のバルクヘッドが設けられている。即ち、サブフレームの一部を構成する中空状のビームが前後方向に延び、このビームの内部にバルクヘッドが設けられている。そのため、衝突の際、車体前部から入力される荷重は、これらのビーム及びバルクヘッドを介して、より確実にサブフレームの後端部まで伝わる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、左右のブラケットは、左右のフロントサイドフレームの後端部に位置している。走行時、サブフレームから入力される荷重は、ブラケットを介して、フロントサイドフレームに伝達される。そのため、車体の遮音及び吸音性が高まる。さらに、サブフレームは、ブラケットを介して、フロントサイドフレームに取り付けられている。そのため、これらの部品の交換の際、一部の部品のみの交換ができ、修理のコストを抑えることができる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、左右のブラケット同士は、車幅方向に延びたクロスメンバによって繋がれている。一方のブラケットに加わった荷重は、他方のブラケットにも伝達可能なため、サブフレームから入力される荷重を分散することができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、左右のブラケットの前下端部は、後下がりに傾斜した斜面として形成されており、サブフレームのなかの、左右のブラケットの前下端部に対向した部位も、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。前突時において、ナット及び被取付部の溶接ビードが破断し、サブフレームが後退する際、サブフレームは、ブラケットの後ろ下がりに傾斜した前下端部に接触する。サブフレームは、後退すると共に、下方に移動する。そのため、サブフレームを車室から遠ざけることができる。
【００２７】
請求項７に係る発明では、ブラケットは、被取付部の近傍に形成された孔を有している。そのため、被取付部の強度を下げることができる。衝突時において、被取付部からサブフレームをより確実に脱落させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例１による車体前部構造が採用された車体前部の側面図である。
【図２】図１に示された車体前部を下方から見上げた状態の斜視図である。
【図３】図１に示された車体前部の下面図である。
【図４】図２の４ー４線断面図である。
【図５】図４に示されたブラケットの被取付部の下面図である。
【図６】図３に示された車体前部の要部拡大図である。
【図７】図２に示された車体前部についてサブフレーム下部を取り外した状態を説明する図である。
【図８】図３に示された車体前部の要部拡大断面図である。
【図９】本発明の実施例２による車体前部構造を構成するブラケットの被取付部の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。さらに、Ｉｎは車幅内側、Ｏｕは車幅外側を示している。
＜実施例１＞
【００３０】
図１〜３を参照する。図１〜３は、本発明による車体前部構造が採用された乗用車の車体前部１０が示されている。図１は、左側方から見た車体前部１０が示されている。図２は、左側方且つ下方から車体上方中央に向かって見上げた車体前部１０が示されている。図３は、下方から見上げた車体前部１０が示されている。
【００３１】
車体前部１０は、車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレーム１１,１１と、これらの左右のフロントサイドフレーム１１,１１の後端部の車幅外側に設けられた左右のアウトリガ１２,１２と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の後端部の車幅内側に設けられた左右のブラケット２０,２０（図６参照）と、車幅方向に延び左右のブラケット２０,２０を繋いでいるクロスメンバ１３と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１から後方に延びる左右のフロアフレーム１４,１４と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の下方に設けられたサブフレーム３０と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の前端に設けられたフロントバルクヘッド１５と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１及びサブフレーム３０を車体前後方向に連結する左右のロードパス１６,１６と、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の車幅外側に設けられた左右のダンパハウス１７,１７と、左右のダンパハウス１７,１７の車幅外側に設けられる左右のアッパメンバ１８,１８と、からなる。
【００３２】
図１及び図２を参照する。フロントサイドフレーム１１は、前後方向に延びる水平部４１と、水平部４１の後端から後下がりに延びる傾斜部４２と、からなる。
【００３３】
フロントバルクヘッド１５は、フロントサイドフレーム１１の水平部４１の先端から上下方向に延びる左右のバルクヘッドサイドメンバ４３,４３（左側のバルクヘッドサイドメンバ４３のみが示されている）と、左右のバルクヘッドサイドメンバ４３,４３の下端を繋ぐバルクヘッドロアメンバ４４と、を含む。
【００３４】
ダンパハウス１７は、フロントサイドフレーム１１の水平部４１から上方に延びるダンパハウス側壁部４５と、ダンパハウス側壁部４５の後部から車幅外側に延びるダンパハウス後壁部４６と、ダンパハウス側壁部４５及びダンパハウス後壁部４６の上端に設けられるダンパベース４７と、からなる。
【００３５】
アッパメンバ１８は、ダンパハウス後壁部４６の上部から前方に延びる第１のアッパメンバ４８と、この第１のアッパメンバ４８から前下がりに延びる第２のアッパメンバ４９と、からなる。
【００３６】
なお、車体前部１０の右側の構成は、図１及び図２に示された車体前部１０の左側の構成と対称である。説明は省略する。
【００３７】
図１及び図３を参照する。左右のフロアフレーム１４,１４は、左右のフロントサイドフレーム１１,１１から後方に向かって延び、それぞれ、車幅外側に設けられたサイドフロアフレーム５１と、車幅内側に設けられたセンターフロアフレーム５２と、からなる。
【００３８】
サブフレーム３０は、下面視で、略Ｈ字形状を呈し、車幅方向に延びる横フレーム３１と、この横フレーム３１の両端から車体前後方向に延びる左右の縦フレーム３２,３２（ビーム３２,３２），と、からなる。左右の縦フレーム３２,３２の内部には、車体前後方向に延びる左右のバルクヘッド３３,３３が設けられている。サブフレーム３０は、サブフレーム下部３４にサブフレーム上部３５が重ね合わされてなる中空状の部材である。
【００３９】
サブフレーム上部３５の左右の前端部３６,３６には、左右の前取付部３６ａ,３６ａが形成されている。左右の前取付部３６ａ,３６ａは、それぞれ、左右のフロントサイドフレーム１１,１１の水平部４１,４１に取り付けられている。サブフレーム上部３５の左右の後端部３７,３７（以下、上部後端部３７,３７とする。）には、左右の後取付部３７ａ,３７ａが形成されている。左右の後取付部３７ａ,３７ａは、左右のアウトリガ１２,１２に取り付けられている。さらに、左右の上部後端部３７,３７、及び、サブフレーム下部３４の左右の後端部３８,３８（以下、下部後端部３８,３８とする）は、それぞれ、左右のブラケット２０,２０に取り付けられている。
【００４０】
以下、左側のブラケット２０に対するサブフレーム３０の連結手段２６による取り付けについて詳細に説明する。なお、右側のブラケット２０及びサブフレーム３０の取り付けの構造は、左側のブラケット２０及びサブフレーム３０の取り付けの構造と対称である。説明は省略する。さらに、本実施例では、ブラケット２０は、フロントサイドフレーム１１に設けられているが、例えば、フロアパネルに設けてもよい。
【００４１】
図４を参照する。フロントサイドフレーム１１に取り付けられているブラケット２０は、サブフレーム３０の上部後端部３７と当接する被取付部２１と、この被取付部２１の前部の縁から上方に延びる前壁部２２と、被取付部２１の後部の縁から上方に延びる後壁部２３と、を有する。前壁部下部２２ａ（ブラケットの前下端部２２ａ）は、前上がり（後下がり）に傾斜した斜面として形成されている。同様に、後壁部下部２３ａも、後上がりに傾斜した斜面として形成されている。
【００４２】
被取付部２１には、上下方向に貫通した開口６０が形成されている。サブフレーム３０の上部後端部３７、及び、下部後端部３８には、それぞれ、ボルト孔２４,２４が形成されている。連結手段２６は、開口６０の上方に位置して被取付部２１に固定されているナット２７と、ボルト孔２４,２４及び開口６０に挿通されてナット２７に締結するボルト２８と、からなる。ナット２７の周囲には、溶接ビード７０が形成されている。溶接ビード７０の位置については後述する。
【００４３】
サブフレーム３０の上部後端部３７は、ブラケット２０の前壁部下部２２ａに対抗する対抗部３９を有する。この対抗部３９は、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。
【００４４】
次に、被取付部２１に形成された開口６０の形状について説明する。
【００４５】
図５を参照する。図５には、ブラケット２０の被取付部２１の下面２１ｂが示されている。開口６０は、ボルト２８が挿入されたボルト挿入開口部６１と、このボルト挿入開口部６１の後方に連続して形成された後部開口部６２（先細り開口部６２）と、このボルト挿入開口部６１の前方に連続して形成された前部開口部６３と、からなる。
【００４６】
ボルト挿入開口部６１は、車幅方向両側にそれぞれ形成された一対の円弧部６５,６５からなる。この一対の円弧部６５,６５は、ボルト２８の雄ねじ部２８ａに沿った円弧形状を呈する。
【００４７】
後部開口部６２（先細り開口部６２）は、車体前後方向に細長く、且つ、前側から後方へ向かって先細り状に形成されている。詳細には、後部開口部６２は、一対の円弧部６５,６５の後端から連続して後方へ延びた一対の直線部６６,６６と、この一対の直線部６６,６６の後端同士を接続する開口部後端部６７（先細り開口部６２の後端部６７）と、からなる。一対の直線部６６,６６は、それぞれ、一対の円弧部６５,６５の後端部に接する接線Ｌ,Ｌに一致する。開口部後端部６７は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、接線Ｌ,Ｌ上で直線部６６,６６と接続する。即ち、後部開口部６２は、接線Ｌ,Ｌで囲まれる領域内に位置するともいえる。
【００４８】
前部開口部６３は、開口６０の中心を基準として、後部開口部６２と対称の形状を呈する。詳細な説明は省略する。
【００４９】
被取付部２１の上面２１ａに形成される溶接ビード７０（図４参照）は、第１〜第３の溶接箇所７１〜７３上に形成される。３つの溶接箇所７１〜７３は、周方向に配置されると共に、互いに等間隔に離れている。第１の溶接箇所７１は、後部開口部６２の後方に位置する。
【００５０】
図６を参照する。ブラケット２０は、被取付部２１の近傍に形成された２つの孔５４,５５を有している。第１の孔５４は、開口６０よりも車幅外側に形成されている。第２の孔５５は、開口６０よりも車幅外側に形成されている。これらの第１，２の孔５４,５５は、いずれも開口６０よりも後方に形成されている。なお、開口６０の近傍に形成される孔は、１つ、又は、３つ以上でもよく、円形形状でなくてもよい。即ち、孔の個数及び形状は任意に設定できる。
【００５１】
図７を参照する。図７には、サブフレーム下部３４（図３参照）が取り外された車体前部１０が示されている。バルクヘッド３３の後端部３３ａ（以下、バルクヘッド後端部３３ａとする）は、サブフレーム３０の上部後端部３７に重なっている。バルクヘッド後端部３３ａは、被取付部２１の下方に位置している。バルクヘッド３３の前端部３３ｂ（以下、バルクヘッド前端部３３ｂとする）は、前取付部３６ａの近傍に位置している。
【００５２】
図８を参照する。図８には、水平方向に断面されたブラケット２０の近傍を車幅中央から見下した状態で示されている。ブラケット２０の被取付部２１の上面には、補強部材８０が設けられている。
【００５３】
この補強部材８０は、開口を囲む平面視略Ｕ字状を呈し、車幅方向に延びる底部８１と、この底部８１の車幅外側の端部から後方に延びる短辺部８２と、底部８１の車幅内側の端部から後方に延びる長辺部８３と、からなる。即ち、補強部材８０は、切欠部８４を有し、この切欠部８４の開放端８５は、車体後方を向いている。
【００５４】
補強部材８０の内側の縁には、第１のビード８７が形成されている。補強部材８０の外側の縁には、第２のビード８８が形成されている。
【００５５】
次に本発明の作用及び効果について説明する。
【００５６】
図４及び図５を参照する。サブフレーム３０を取り付けるための被取付部２１に開口６０が形成され、この開口６０は、先細り状に細長い部位を有し、ボルト挿入開口部６１と後部開口部６２とからなる。ボルト挿入開口部６１の一対の円弧部６５,６５と後部開口部６２の直線部６６,６６は連続しており、直線部６６,６６は、円弧部６５,６５の後端部に接する接線Ｌ,Ｌに一致する。直線部６６,６６が円弧部６５,６５の後端部における接線に一致しているため、直線部６６,６６と円弧部６５,６５とが滑らかに接続されている。
【００５７】
これにより、車両の走行時や衝突時において、ボルト２８から被取付部２１に力が加わった場合、ボルト挿入開口部６１と後部開口部６２との境界付近に負荷が集中することを抑制できる。結果、ボルト２８が挿入される開口６０において、開口６０の周縁に加わる負荷を分散することができる。
【００５８】
加えて、後部開口部６２が形成される位置は、ボルト挿入開口部６１の後方である。ボルト挿入開口部６１にボルト２８が挿入された場合、ボルト２８と被取付部２１と間の隙間は、ボルト２８の後方に形成される。ボルト２８の後方に隙間があるため、前突の際、ボルト２８からの荷重は、被取付部２１に伝わりにくい。一方、ボルト２８からの荷重は、ナット２７を介して、ナット２７及び被取付部２１の溶接ビード７０に伝わりやすくなる。そのため、ナット２７と被取付部２１の溶接ビード７０は、破断されやすくなる。結果、前突時において、サブフレーム３０は、ブラケット２０から分離して、後退しやすくなる。
【００５９】
なお、開口６０は、一対の円弧部６５,６５を含むため、サブフレーム３０を被取付部２１に取り付ける際の位置決めが容易となる。
【００６０】
加えて、開口部後端部６７は、前方に開いた円弧形状を呈すると共に、一対の直線部６６,６６の後端同士を接続している。後端同士を滑らかに接続することにより、開口部後端部６７の一部の部位に負荷がかかることを抑制することができる。
【００６１】
加えて、ブラケット２０の前壁部下部２２ａは、後下がりに傾斜した斜面として形成されており、サブフレーム３０のなかの、ブラケット２０の前壁部下部２２ａに対向した部位も、後下がりに傾斜した斜面として形成されている。前突時において、ナット２７及び被取付部２１の溶接ビード７０が破断し、サブフレーム３０が後退する際、サブフレーム３０は、ブラケット２０の後ろ下がりに傾斜した前壁部下部２２ａに接触する。サブフレーム３０は、後退すると共に、下方に移動する。そのため、サブフレーム３０を車室から遠ざけることができる。
【００６２】
図３及び図６を参照する。ブラケット２０は、フロントサイドフレーム１１（傾斜部４２）の後端部に位置している。走行時、サブフレーム３０から入力される荷重は、ブラケット２０を介して、フロントサイドフレーム１１に伝達される。そのため、車体の遮音及び吸音性が高まる。さらに、サブフレーム３０は、ブラケット２０を介して、フロントサイドフレーム１１に取り付けられている。そのため、これらの部品の交換の際、一部の部品のみの交換ができ、修理のコストを抑えることができる。
【００６３】
加えて、ブラケット２０は、被取付部２１の近傍に形成された第１,第２の孔５４,５５を有している。そのため、被取付部２１の強度を下げることができる。衝突時において、被取付部２１からサブフレーム３０をより確実に脱落させることができる。
【００６４】
加えて、左右のブラケット２０,２０同士は、車幅方向に延びたクロスメンバ１３によって繋がれている。一方のブラケット２０に加わった荷重は、他方のブラケット２０にも伝達可能なため、サブフレーム３０から入力される荷重を分散することができる。
【００６５】
図３及び図７を参照する。縦フレーム３２（ビーム３２）の内部には、車体前後方向に延びたバルクヘッド３３が設けられている。被取付部２１の下方にバルクヘッド後端部３３ａが位置する。バルクヘッド前端部３３ｂとするは、前取付部３６ａの近傍に位置している。そのため、衝突の際、車体前方から入力される荷重は、これらの縦フレーム３２（ビーム３２）及びバルクヘッド３３を介して、より確実にサブフレーム３０の後端部３７まで伝わる。
【００６６】
図８を参照する。被取付部２１は、補強部材８０によって補強されており、補強部材８０は、開口を囲む平面視略Ｕ字状の左右の切欠部８４を有している。即ち、被取付部２１には、開口６０の周りにおいて補強されない部位がある。被取付部２１のなかで強度差が生じるため、衝突時、被取付部２１からサブフレーム３０をより確実に脱落させることができる。
【００６７】
加えて、切欠部８４の開放端８５は、車体後方を向いている。即ち、被取付部２１にサブフレーム３０が取り付けられた状態において、サブフレーム３０及び被取付部２１を連結するナット２７の後方は開放されている。そのため、前突による被取付部２１及びナット２７の溶接ビード７０の破断後、サブフレーム３０をより確実に後退させることができる。
＜実施例２＞
【００６８】
次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２では、ブラケット２０Ａの被取付部２１Ａに形成される開口６０Ａの形状が異なる。その他の構成については、実施例１の車体前部１０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。
【００６９】
図９を参照する。開口６０Ａは、ボルト２８が挿入されたボルト挿入開口部６１Ａと、このボルト挿入開口部６１の後方に連続して形成された後部開口部６２（先細り開口部６２）と、からなる。ボルト挿入開口部６１Ａは、車体後方に開いた略Ｃ字状を呈すると共に、ボルト２８の雄ねじ部２８ａに沿っている。
【００７０】
開口６０Ａが形成された被取付部２１Ａを有する車体前部１０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、車体前部１０Ａによれば、上記の構成により、以下の特有の効果を得ることができる。
【００７１】
ボルト挿入開口部６１Ａは、車体後方に開いた略Ｃ字状を呈すると共に、ボルト２８の雄ねじ部２８ａに沿っている。実施例１の開口６０と比較すると（図５参照）、ボルト２８の雄ねじ部２８ａのなかの開口６０Ａに対して接触する部位が大きくなる。そのため、開口６０Ａに加わる負荷をより分散することができる。加えて、サブフレーム３０（図４参照）の取付の際の位置決めが容易となる。
【００７２】
尚、本発明による車体前部構造は、乗用車を例に説明したが、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明の車体前部構造は、乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車体前部
１１…フロントサイドフレーム
１３…クロスメンバ
２０…ブラケット
２１…被取付部（上面ａ、下面ｂ）
２２…前壁部（前壁部下部ａ）
２６…連結手段
２７…ナット
２８…ボルト（雄ねじ部ａ）
３０…サブフレーム
３２…縦フレーム（ビーム）
３３…バルクヘッド（後端部ａ、前端部ｂ）
３４…サブフレーム下部
３５…サブフレーム上部
３６…上部前端部（前取付部ａ）
３７…上部後端部（後取付部ａ）
３８…下部後端部
３９…対向部
５４…第１の孔
５５…第２の孔
６０、６０Ａ…開口
６１、６１Ａ…ボルト挿入開口部
６２…後部開口部（先細り開口部）
６５…円弧部
６６…直線部
６７…開口部後端部
７０…溶接ビード
７１…第１の溶接箇所
７２…第２の溶接箇所
７３…第３の溶接箇所
８０…補強部材
８１…底部
８２…短辺部
８３…長辺部
８４…切欠部
８５…開放端
８７…第１のビード
８８…第２のビード
Ｌ…接線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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