(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転キャビンのルーフ部と、
前記ルーフ部のうち前記運転キャビンの側壁から機体外側に張り出した部分を下方から覆うカバー部と、
前記ルーフ部のうち外端側のルーフ外端部と前記カバー部のうち外端側のカバー外端部との間をシールするシール部と、を備え、
前記シール部に、
長尺状かつ中空状に形成され、前記ルーフ外端部と前記カバー外端部との間に介装される弾性部材と、
前記ルーフ部と前記カバー部とに亘るように前記弾性部材を貫通する状態で設けられ、締付けによって前記ルーフ部と前記カバー部とを接近させることで、前記弾性部材を圧縮させる締結具と、
内部に前記締結具を挿通可能に構成されていると共に、前記締結具の貫通方向に沿って、前記弾性部材に挿入されて、前記締結具の締付け限界を決定するボス部材と、が備えられており、
前記ボス部材の端部にフランジ部が設けられており、
前記フランジ部は、前記カバー部の上フランジ部の下面に当接するように構成され、前記締結具を締め付けた時に、前記締結具と前記上フランジ部とによって挟持されるコンバイン。
【請求項２】
前記運転キャビンに支持されていると共に、前記カバー部と前記弾性部材との間に位置するフレーム部材を備え、
前記弾性部材は、前記フレーム部材に接着固定されている請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記ルーフ外端部に、前記シール部の横外側方に位置し、弾性部材を側方から覆うように下方に突出する下がり部が設けられている請求項１又は２に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転キャビンのルーフ部と、ルーフ部のうち運転キャビンの側壁から機体外側に張り出した部分を下方から覆うカバー部と、を備えるコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなコンバインでは、ルーフ部のうち外端側のルーフ外端部とカバー部のうち外端側のカバー外端部との間から水が浸入し易いことから、ルーフ外端部とカバー外端部との間をシールするシール部を設ける必要がある。このようなシール部として、例えば、特許文献１に記載の技術が既に知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、ルーフ部のうち運転キャビン（文献では「キャビン」）の後側壁から機体外側に張り出した部分が、カバー部（文献では「下部カバー」）によって下方から覆われており、このルーフ部とカバー部とで、空調ユニットの収納空間が形成されている。そして、ルーフ外端部とカバー外端部との間には、弾性部材（文献では「第１シール部材」、「第２シール部材」）が介装されており、ルーフ部とカバー部とに亘るように、複数の締結具（文献では「取付具」）が所定間隔毎に設けられている。この締結具の締付けによってルーフ部とカバー部とを接近させて、弾性部材を圧縮させることによ
り、ルーフ外端部とカバー外端部との間をシールすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８０８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の技術では、締結具の締付け量を、締付け作業を行う作業者が感覚によって決定するため、締結具の締付け量が締付け箇所によってばらつき易い。この結果、締結具の締付けが不十分であると、シール部が十分なシール性を発揮することができない。
【０００６】
上記状況に鑑み、ルーフ外端部とカバー外端部との間をシールするシール部において、ルーフ外端部とカバー外端部との間に介装される弾性部材を圧縮させる締結具の締付け量を、規定通りに管理するのが容易なコンバインが要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、
運転キャビンのルーフ部と、
前記ルーフ部のうち前記運転キャビンの側壁から機体外側に張り出した部分を下方から覆うカバー部と、
前記ルーフ部のうち外端側のルーフ外端部と前記カバー部のうち外端側のカバー外端部との間をシールするシール部と、を備え、
前記シール部に、
長尺状かつ中空状に形成され、前記ルーフ外端部と前記カバー外端部との間に介装される弾性部材と、
前記ルーフ部と前記カバー部とに亘るように前記弾性部材を貫通する状態で設けられ、締付けによって前記ルーフ部と前記カバー部とを接近させることで、前記弾性部材を圧縮させる締結具と、
内部に前記締結具を挿通可能に構成されていると共に、前記締結具の貫通方向に沿って、前記弾性部材に挿入されて、前記締結具の締付け限界を決定するボス部材と、が備えられており、
前記ボス部材の端部にフランジ部が設けられており、
前記フランジ部は、前記カバー部の上フランジ部の下面に当接するように構成され、前記締結具を締め付けた時に、前記締結具と前記上フランジ部とによって挟持されることにある。
【０００８】
本特徴構成によれば、締結具の締付け限界がボス部材によって決定されるため、締結具の締付け量を規定通りに管理するのが容易であると共に、締付け箇所が複数ある場合でも、全ての締結具の締付け量を一定にすることができる。また、締結具の締付け力がフランジ部を介して弾性部材に伝わり易く、弾性部材を締付け箇所に片寄ることなく全体的に均一に圧縮させて、シール部のシール性を均質にすることができる。
弾性部材が変形し易い中空状に形成されているため、弾性部材の硬さを落とさなくても、締結具の締付けによって締付け箇所を変形させ易い。そして、弾性部材の硬さを維持することにより、締付け箇所の締付け力が締付け箇所から離れた箇所にしっかりと伝わり易く、締付け箇所と締付け箇所から離れた箇所との圧縮量の差を小さくすることができる。すなわち、弾性部材の硬さを落とすことなく、弾性部材の変形のし易さを確保することができる。したがって、シール部がシール性を十分に発揮するように、弾性部材を好適に弾性変形させることができる。
【０００９】
さらに、本発明において、
前記運転キャビンに支持されていると共に、前記カバー部と前記弾性部材との間に位置するフレーム部材を備え、
前記弾性部材は、前記フレーム部材に接着固定されていると好適である。
【００１０】
通常、ルーフ部やカバー部は、樹脂等の伸縮し易い材料で構成されている一方、フレーム部材は、金属等の伸縮し難い材料で構成されている。本特徴構成によれば、弾性部材が、伸縮し難い材質のフレーム部材に接着固定されているため、弾性部材が剥がれ難く、シール部のシール性を損ない難い。
【００１１】
さらに、本発明において、
前記ルーフ外端部に、前記シール部の横外側方に位置し、弾性部材を側方から覆うように下方に突出する下がり部が設けられていると好適である。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自脱型コンバインを示す右側面図である。
【図２】自脱型コンバインを示す平面図である。
【図３】運転キャビンを示す右側面図である。
【図４】運転キャビンを示す平面断面図である。
【図５】運転キャビンを示す左側面図である。
【図６】（ａ）フロントガラスの下端部と横フレームとの連結状態を示す左側面断面図である。（ｂ）横フレームとフロントカバーとの隙間のコーキング処理を示す左側面断面図である。
【図７】ドアを示す右側面一部断面図である。
【図８】（ａ）運転キャビンの隔壁構造を示す斜視断面図である。（ｂ）同じく平面断面図である。
【図９】ルーフ部の内部を示す平面図である。
【図１０】ルーフ部を示す右側面断面図である。
【図１１】ルーフ部の後部を示す右側面断面図である。
【図１２】ルーフ部を示す正面断面図である。
【図１３】ルーフ部の取付構造を示す正面断面図である。
【図１４】ルーフ部の取付構造を示す右側面断面図である。
【図１５】シール部を示す分解斜視図である。
【図１６】弾性部材を示す斜視図である。
【図１７】ボルトを締め付ける前のシール部の状態を示す右側面断面図である。
【図１８】ボルトを締め付けた後のシール部の状態を示す右側面断面図である。
【図１９】（ａ）窓サッシフレームを示す左側面図である。（ｂ）前辺部と下辺部との接続部分を示す図である。（ｃ）下辺部と第一後辺部との接続部分を示す図である。（ｄ）第一後辺部と第二後辺部との接続部分を示す図である。
【図２０】左縦フレーム及びステーの溶接固定構造を示す分解斜視図である。
【図２１】右縦フレーム及びステーの溶接固定構造を示す分解斜視図である。
【図２２】（ａ）ストッパがストッパプレートに取り付けられた状態を示す右側面図である。（ｂ）同じく正面図である。
【図２３】ストッパプレートの溶接固定構造を示す分解斜視図である。
【図２４】運転キャビンの組立て構造を示す分解右側面図である。
【図２５】（ａ）ドアロックを示す右側面図である。（ｂ）ドアロックを示す背面図である。
【図２６】キャビン部と運転部との位置決め部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。
【００１８】
〔自脱型コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、自脱型コンバイン（本発明に係る「コンバイン」に相当）を示している。なお、以下の説明においては、図２に示す矢印Ｆの方向を「機体前側」、矢印Ｂの方向を「機体後側」、矢印Ｌの方向を「機体左側」、矢印Ｒの方向を「機体右側」とする。
【００１９】
自脱型コンバインは、クローラ式の走行装置１と、走行装置１で支持される機体フレーム２と、を備えている。機体フレーム２の前端部には、植立穀稈を刈り取る刈取部３が昇降可能に設けられている。刈取部３の後方には、運転キャビン４が設けられている。運転キャビン４の下部には、エンジン５が設けられている。運転キャビン４の後方には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置６と、穀粒を貯留するグレンタンク７とが、左右方向に隣り合う状態で設けられている。グレンタンク７には、グレンタンク７内の穀粒を排出するアンローダ８が設けられている。
【００２０】
〔運転キャビン〕
図３から図５に示すように、運転キャビン４は、運転座席９を有する運転部１０と、運転部１０の上方を覆うキャビン部１１と、を有している。運転部１０において、運転座席９の左方と前方には、それぞれ、サイドパネル１２とフロントパネル１３が設けられている。サイドパネル１２には、主変速レバー１４その他の操作具が配設されている。フロントパネル１３には、ステアリングレバー１５その他の操作具や計器表示部１６が配設されている。計器表示部１６には、作業速度計やエンジン回転計、燃料計が配設されている。
【００２１】
運転部１０の前部には、フロントカバー１８が設けられている。運転部１０の後部には、エンジン５を覆うエンジンボンネット１７が設けられている。エンジンボンネット１７の上面には、運転座席９が取り付けられている。エンジンボンネット１７の内部には、エンジンルーム１７Ａが形成されている。エンジンルーム１７Ａには、エンジン５の他、ラジエータ（図示省略）や冷却ファン１９、エアクリーナ２０等が収容されている。エンジンルーム１７Ａの右側部は、防塵網２１ａを有する防塵カバー２１によって覆われている。防塵カバー２１は、前後方向に延びる軸心Ｙ１周りで開閉可能に構成されている。冷却ファン１９が回転することにより、エンジンルーム１７Ａの外部の空気が防塵網２１ａを通してエンジンルーム１７Ａに導入される。
【００２２】
キャビン部１１の上部には、ルーフ部２２が設けられている。キャビン部１１のうち前側壁、後側壁、左側壁及び右側壁には、それぞれ、フロントガラス２３、リヤガラス２４、窓部３３及びドア２６が設けられている。左フロントサイドガラス２７と右フロントサイドガラス２８が、それぞれ、フロントガラス２３の左端と右端に連なる状態で設けられている。
【００２３】
フロントガラス２３の下端部は、横フレーム２９に連結されている。横フレーム２９とフロントカバー１８との隙間は、前方、左方及び右方の三方に亘ってコーキング材Ｃによるコーキング処理が為されている（図６参照）。このコーキング材Ｃとして、例えば、黒色又は略黒色のコーキング材を用いることができる。
【００２４】
右フロントサイドガラス２８は、右縦フレーム３０に支持されている。右縦フレーム３０は、前支柱３１に溶接固定されている。左フロントサイドガラス２７は、左縦フレーム３２に支持されている。左縦フレーム３２は、窓サッシフレーム３６（前辺部３６Ａ）に溶接固定されている。
【００２５】
窓部３３は、前後引違い式のサイドガラス３４と、サイドガラス３４が取り付けられる窓サッシ３５と、窓サッシ３５を支持する窓サッシフレーム３６と、を有している。
【００２６】
ドア２６は、上側の開閉ガラス３７と、下側の固定ガラス３８と、これらが取り付けられるドアサッシ３９と、ドアサッシ３９を支持するドアサッシフレーム４０と、を有している。ドア２６は、後支柱４１に上下一対のヒンジ２６ａを介して開閉可能に取り付けられている。ドア２６用のドアストッパ４２がストッパプレート４３に取り付けられており、ストッパプレート４３が後支柱４１に溶接固定されている。
【００２７】
〔開閉ガラスの開閉構造〕
図７に示すように、開閉ガラス３７は、ドアサッシ３９のうち機体横外側の枠部に、上下方向に移動可能に取り付けられている。固定ガラス３８は、ドアサッシ３９のうち機体横内側の枠部に、上下方向に移動不能に取り付けられている。ドアサッシ３９は、前辺部３９Ａと、後辺部３９Ｂと、上辺部３９Ｃと、下辺部３９Ｄと、を有している。
【００２８】
開閉ガラス３７の下端部は、下方に突出する形状に形成されていると共に、固定ガラス
３８の上端部は、下方に凹入する形状に形成されている。すなわち、固定ガラス３８の上
端部と開閉ガラス３７の下端部とは、互いに対応する凹凸形状に形成されている。
【００２９】
開閉ガラス３７の下端部には、その前後中央部に位置して下方に膨らむように湾曲する湾曲部３７Ａ、湾曲部３７Ａの前端に連なって前上がりに傾斜する前傾斜部３７Ｂ、湾曲部３７Ａの後端に連なって後上がりに傾斜する後傾斜部３７Ｃが形成されている。ここで、後傾斜部３７Ｃの傾斜角度θ１は、前傾斜部３７Ｂの傾斜角度θ２よりも大きく設定されている。また、後傾斜部３７Ｃの傾斜角度θ１は、ドアサッシ３９（後辺部３９Ｂ）のうち湾曲部３９ａの傾斜角度θ３と同一又は略同一に設定されている。すなわち、後傾斜部３７Ｃは、後辺部３９Ｂのうち湾曲部３９ａと平行又は略平行に構成されている。なお、傾斜角度θ１・θ２・θ３は、図７の記載から明らかなように、いずれも水平面に対する傾斜角度である。
【００３０】
また、後辺部３９Ｂのうち湾曲部３９ａには、開閉ガラス３７が当接するストッパ４４が設けられている。ストッパ４４は、例えば、ゴム製の部材で構成されている。ストッパ４４のうち開閉ガラス３７が当接する部分は、開閉ガラス３７のうち後傾斜部３７Ｃ及び湾曲部３７Ａに沿う形状に形成されている。
【００３１】
このような構成によれば、後傾斜部３７Ｃの傾斜角度θ１を前傾斜部３７Ｂの傾斜角度θ２と同一に設定した場合よりも、開閉ガラス３７を下方に大きく移動させることができるため、開閉ガラス３７を開いた際に、開口面積を大きくすることができる。また、開閉ガラス３７がストッパ４４に当接した際に、開閉ガラス３７Ｃとドアサッシ３９（後辺部３９Ｂ）のうち湾曲部３９ａとの間に隙間が生じない。したがって、開閉ガラス３７を開いた際に、運転キャビン４の外側において、開閉ガラス３７とドアサッシ３９（後辺部３９Ｂ）のうち湾曲部３９ａとの間の隙間に物が挟まれることがない。また、開閉ガラス３７のうち湾曲部３７Ａの一部を含む後傾斜部３７Ｃの略全体が、ストッパ４４によって受けられるため、ストッパ４４に作用する荷重が小さくなり、ストッパ４４の耐久性が向上する。
【００３２】
〔運転キャビンの隔壁構造〕
図８に示すように、エンジンボンネット１７上の右端部には、板金製の隔壁４５が設けられている。運転キャビン４の室内と防塵カバー２１の上部及びドア２６との間は、隔壁４５によって塞がれている。すなわち、運転キャビン４の室内と防塵カバー２１の上部及びドア２６との間が、一つの隔壁４５によって塞がれている。また、隔壁４５とドアサッシフレーム４０との間には、シール用のトリム４６が設けられていると共に、隔壁４５と防塵カバー２１との間には、シール用のパッキン４７が設けられている。このように、防塵カバー２１とドア２６とで隔壁４５を共通化することにより、防塵カバー２１用の隔壁とドア２６用の隔壁とを別々に設けるのと比較して、運転キャビン４の室内を広くすることができると共に、部品のコストダウンを図ることが可能である。
【００３３】
ここで、防塵カバー２１の内側上部には、内側壁２１ｂが設けられている。すなわち、本実施形態では、運転キャビン４の室内の防音効果を高めるべく、隔壁４５と内側壁２１ｂとの二重構造になっている。
【００３４】
〔ルーフ部〕
図９から図１１に示すように、ルーフ部２２は、アウタールーフ４８と、インナールーフ４９と、を有している。ルーフ部２２は、ルーフフレーム５０によって支持されている。ルーフ部２２には、運転キャビン４内の空気を調節するエアコンユニット５１と、エアコンユニット５１からの空気を運転キャビン４内に送風する送風ダクト５２と、エアコンユニット５１に外気を導入する外気導入部５３と、外気導入部５３からの外気をエアコンユニット５１に送入する外気導入経路５４と、が設けられている。
【００３５】
ルーフフレーム５０は、左右方向に延びる左右フレーム５０Ａと、前後方向に延びる左右一対の前後フレーム５０Ｂと、を有している。左右フレーム５０Ａは、ルーフ部２２の前端部を支持している。左右一対の前後フレーム５０Ｂは、ルーフ部２２の左右両端部を支持している。
【００３６】
アウタールーフ４８は、その後端部がキャビン部１１の後側壁よりも後方に突出するように形成されている。アウタールーフ４８は、ルーフフレーム５０（前後フレーム５０Ｂ）側のステー５５にボルト固定されている。ステー５５は、前後フレーム５０Ｂの横外面に溶接固定されている。
【００３７】
図１２から図１４に示すように、アウタールーフ４８の前端部の左右中央部には、取付部４８ａが形成されている。取付部４８ａは、ルーフフレーム５０（左右フレーム５０Ａ）側のステー５６に取り付けられている。
【００３８】
ステー５６は、固定部５６Ａと、横板部５６Ｂと、左右一対の縦板部５６Ｃと、を有している。固定部５６Ａは、左右フレーム５０Ａの前面の左右中央部に溶接固定されている。横板部５６Ｂは、固定部５６Ａの上端部から取付部４８ａの下面に沿って前方に延出されている。横板部５６Ｂは、ボルト５７によって取付部４８ａに固定されている。取付部４８ａには、ボルト５７に対応するインサートナット５８が設けられている。
【００３９】
左右一対の縦板部５６Ｃは、横板部５６Ｂの左右両端部から取付部４８ａの横外面に沿って上方に延出されている。中空状のカラー５９が、取付部４８ａを左右方向に貫通する状態で、左右一対の縦板部５６Ｃに亘って設けられている。カラー５９内には、カラー５９よりも長い軸部を有するボルト６０が挿通されている。ボルト６０の軸部の先端部にはナット６１が取り付けられている。ボルト６０の軸部のうちナット６１と右側の縦板部５６Ｃとの間の部分には、バネ座金６２及び平座金６３が外嵌されている。ボルト６０の軸部のうちボルト６０の頭部と左側の縦板部５６Ｃとの間の部分には、平座金６３が外嵌されている。
【００４０】
このような構成によれば、アウタールーフ４８がボルト５７とカラー５９の二箇所でステー５６に取り付けられているため、アウタールーフ４８をステー５６に強固に取り付けることができる。
【００４１】
〔エアコンユニット〕
図９から図１１に示すように、エアコンユニット５１は、熱交換器部５１Ａと、熱交換器部５１Ａに送風する送風ファン５１Ｂと、を有している。エアコンユニット５１は、ルーフ部２２の後部に収容されている。エアコンユニット５１は、アウタールーフ４８とインナールーフ４９との間に内装された状態で、キャビン部１１の後側壁の上端部に載置支持されている。エアコンユニット５１の後部は、カバー部６５によって下方から覆われている。
【００４２】
〔カバー部〕
カバー部６５は、アウタールーフ４８のうちキャビン部１１の後側壁から機体外側に張り出した部分を下方から覆っている。カバー部６５は、その前面と上面がそれぞれ前方と上方に開口するように形成されている。カバー部６５の前開口縁部と上開口縁部には、それぞれ、前フランジ部６５ａと上フランジ部６５ｂ（本発明に係る「カバー外端部」に相当）が形成されている。前フランジ部６５ａは、連結プレート６４を介してキャビン部１１の後側壁の上端部に後方から連結されている。上フランジ部２６ｂは、アウタールーフ４８のうち外端側のルーフ外端部４８ｂに、ボルト６６（本発明に係る「締結具」に相当）によって下方から固定されている。ルーフ外端部４８ｂは、上方に凹入するように形成されている。ルーフ外端部４８ｂと上フランジ部６５ｂとの間は、シール部６７によってシールされている。
【００４３】
〔シール部〕
図１１、図１５及び図１６から図１８に示すように、シール部６７は、弾性部材６８と、ボルト６６と、ボス部材６９と、を備えている。
【００４４】
弾性部材６８は、ルーフ外端部４８ｂとフレーム部材７０との間に介装されている。弾性部材６８は、断面矩形状に形成されている。弾性部材６８は、弾性変形可能な材質の部材、例えば、ゴム製やスポンジ製の部材で構成されている。弾性部材６８は、フレーム部材７０の上面に接着固定されている。弾性部材６８の内部には、その長手方向の全長に亘って、断面矩形状の中空部６８ａが形成されている。
【００４５】
ボルト６６は、ルーフ外端部４８ｂと上フランジ部６５ｂとに亘るように弾性部材６８及びフレーム部材７０を貫通する状態で設けられている。ルーフ外端部４８ｂと弾性部材６８とフレーム部材７０と上フランジ部６５ｂには、ボルト６６が貫通する貫通孔４８ｃ・６８ｂ・７０ａ・６５ｃが、それぞれ形成されている。ルーフ外端部４８ｂには、ボルト６６に対応するナット７１が設けられている。ルーフ外端部４８ｂには、シール部６７の横外側方に位置し、弾性部材６８を側方から覆うように下方に突出する下がり部４８ｄが設けられている。
【００４６】
ボス部材６９は、内部にボルト６６を挿通可能な円筒状の部材で構成されている。ボス部材６９には、ボルト６６が下方から挿入されている。ボス部材６９は、弾性部材６８の貫通孔６８ｂ、フレーム部材７０の貫通孔７０ａ及び上フランジ部６５ｂの貫通孔６５ｃに、下方から挿入されている。ボス部材６９の上端部の外径は、ナット７１の内径よりも大きく設定されている。ボス部材６９の下端部には、フランジ部６９ａが形成されている。フランジ部６９ａは、上フランジ部６５ｂの下面に係止されている。本実施形態では、ボルト６６による締付け箇所が七箇所設けられており、これら全てのボルト６６がボス部材６９の内部に挿通されている。
【００４７】
〔フレーム部材〕
フレーム部材７０は、カバー部６５と弾性部材６８との間に位置している。フレーム部
材７０は、平面視において、上フランジ部６５ｂに沿う形状に形成されている。フレーム部材７０は、例えば、鉄等の金属製の部材で構成されている。フレーム部材７０のうち左側の前端部と右側の前端部には、それぞれ、左連結部７０ｂと右連結部７０ｃが形成されている。左連結部７０ｂと右連結部７０ｃは、それぞれ、左の前後フレーム５０Ｂの後端部と右の前後フレーム５０Ｂの後端部に連結されている。
【００４８】
〔ボルトの締付け限界の決定〕
図１７に示すように、ボルト６６を締め付ける前は、ボス部材６９の上端部がナット７１に当接していない。そして、図１８に示すように、ボルト６６を締め付けることにより、ルーフ外端部４８ｂと上フランジ部６５ｂとが接近して、弾性部材６８が圧縮する。そして、ボス部材６９の上端部がナット７１に当接することで、それ以上、ボルト６６を締め付けることができない。こうして、ボルト６６の締付け限界がボス部材６９によって決定される。
【００４９】
〔窓サッシフレーム〕
図１９に示すように、窓サッシフレーム３６は、前辺部３６Ａと、下辺部３６Ｂと、第一後辺部３６Ｃと、第二後辺部３６Ｄと、を有している。前辺部３６Ａ、下辺部３６Ｂ、第一後辺部３６Ｃ及び第二後辺部３６Ｄは、一連の部材で構成されている。前辺部３６Ａと下辺部３６Ｂとの接続部分と、下辺部３６Ｂと第一後辺部３６Ｃとの接続部分と、第一後辺部３６Ｃと第二後辺部３６Ｄとの接続部分には、それぞれ、三角形状の切込部３６ａ・３６ｂ・３６ｃが形成されている。
【００５０】
このような構成によれば、窓サッシフレーム３６を所定の形状に加工するには、前辺部３６Ａと下辺部３６Ｂとの接続部分、下辺部３６Ｂと第一後辺部３６Ｃとの接続部分、及び第一後辺部３６Ｃと第二後辺部３６Ｄとの接続部分を内周側に折り曲げる。そして、各接続部分を、外周角部を除く三方から溶接すれば、窓サッシフレーム３６を所定の形状に加工することができる。
【００５１】
この点、従来は、前辺部、下辺部、後第一辺部及び後第二辺部が、別々の部材で構成されており、これらを溶接して繋ぎ合わせていた。この場合、前辺部と下辺部との接続部分、下辺部と第一後辺部との接続部分、及び第一後辺部と第二後辺部との接続部分を、外周角部を含む四方から溶接しなければならない。このため、各接続部分の外周角部を研磨して加工する等手間がかかると共に、繋ぎ合わせの際に多少の誤差が生じることがあるが、本手法によれば、窓サッシフレーム３６を所定の形状に容易かつ精度良く加工することができる。
【００５２】
なお、ここでは、窓サッシフレーム３６を例にして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ドアサッシフレーム４０等、直線状の部材を突き合わせて加工する部材に、本手法を適用することができる。
【００５３】
〔運転キャビンの構成部材の溶接固定構造〕
図２０に示すように、右縦フレーム３０には、三つの突起部３０ａと二つの切欠部３０ｂが交互に形成されている。一方、前支柱３１には、突起部３０ａに対応する嵌合孔３１ａが形成されている。なお、突起部３０ａと切欠部３０ｂの数は、あくまでも例であり、これらの数に限定されるものではない。
【００５４】
そして、右縦フレーム３０を前支柱３１に溶接固定するには、右縦フレーム３０の突起部３０ａを、前支柱３１の嵌合孔３１ａに嵌め込む。これにより、右縦フレーム３０を前支柱３１における所定の溶接位置に位置決めすることができる。そして、右縦フレーム３０を位置決めした状態で、右縦フレーム３０のうち突起部３０ａと切欠部３０ｂを、前支柱３１に溶接する。こうして、右縦フレーム３０を前支柱３１に溶接固定することができる。
【００５５】
図２１に示すように、左縦フレーム３２には、三つの突起部３２ａと二つの切欠部３２ｂが交互に形成されている。一方、窓サッシフレーム３６の前辺部３６Ａには、突起部３２ａに対応する嵌合孔３６ｄが形成されている。なお、突起部３２ａと切欠部３２ｂの数は、あくまでも例であり、これらの数に限定されるものではない。
【００５６】
そして、左縦フレーム３２を窓サッシフレーム３６の前辺部３６Ａに溶接固定するには、左縦フレーム３２の突起部３２ａを、窓サッシフレーム３６の前辺部３６Ａの嵌合孔３６ｄに嵌め込む。これにより、左縦フレーム３２を窓サッシフレーム３６の前辺部３６Ａにおける所定の溶接位置に位置決めすることができる。そして、左縦フレーム３２を位置決めした状態で、左縦フレーム３２のうち突起部３２ａと切欠部３２ｂを、窓サッシフレーム３６の前辺部３６Ａに溶接する。こうして、左縦フレーム３２を窓サッシフレーム３６の前辺部３６Ａに溶接固定することができる。
【００５７】
図２２及び図２３に示すように、ストッパプレート４３には、突起部４３ａが設けられている。一方、後支柱４１には、突起部４３ａに対応する嵌合孔４１ａが設けられている。
【００５８】
そして、ストッパプレート４３を後支柱４１に溶接固定するには、ストッパプレート４３の突起部４３ａを、後支柱４１の嵌合孔４１ａに嵌め込む。これにより、ストッパプレート４３を後支柱４１における所定の溶接位置に位置決めすることができる。そして、ストッパプレート４３を位置決めした状態で、ストッパプレート４３の突起部４３ａを、後支柱４１に溶接する。こうして、ストッパプレート４３を後支柱４１に溶接固定することができる。
【００５９】
ここで、ストッパプレート４３における突起部４３ａ側の端面のうち曲げ部分に対応する部分４３ｂは、突起部４３ａとは反対側に凹入するように形成されている。これにより、ストッパプレート４３を曲げ加工した際に、部分４３ｂが突起部４３ａ側に膨らんだとしても、ストッパプレート４３を後支柱４１に溶接固定するに際して、部分４３ｂが後支柱４１に干渉することがなく、ストッパプレート４３における突起部４３ａ側の端面のうち部分４３ｃを後支柱４１に密着させた状態で溶接固定することができる。
【００６０】
図２０及び図２１に示すように、前後フレーム５０Ｂの横外面には、ステー５５の外形に合わせて、三本のスリット孔５０ａが形成されている。なお、スリット孔５０ａの数は、あくまでも例であり、この数に限定されるものではない。
【００６１】
そして、ステー５５を前後フレーム５０Ｂに溶接固定するには、スリット孔５０ａを目印にして、ステー５５を前後フレーム５０Ｂにおける所定の溶接位置に位置合わせすることができる。そして、ステー５５を位置合わせした状態で、ステー５５を前後フレーム５０Ｂのうちスリット孔５０ａに溶接する。その際、ステー５５を手で押さえておけば、ステー５５の位置がずれ難い。こうして、ステー５５を前後フレーム５０Ｂに溶接固定することができる。
【００６２】
このように、ステー５５のような突起部を設けることができない部材、すなわち、面合わせ箇所については、スリット孔５０ａを設けている。なお、スリット孔５０ａの代わりに、ケガキ線や凹みであってもよい。ケガキ線であれば、目印としての機能を果たし、スリット孔５０ａや凹みであれば、目印としての機能を果たすと共に、溶接材料の溶込み量を増加させることができる。
【００６３】
このような手法によれば、溶接位置が一目で分かるため、位置決め用の治具や型を削減することができると共に、各構成部材を所定の溶接位置に精度良く溶接固定することができる。また、各構成部材をアッシとして組み立てる工程（アッシ組立て工程）と、当該アッシを用いて全体を組み立てる工程（全体組立て工程）のうち、アッシ組立て工程で本手法を採用することにより、全体組立て工程において使用する位置決め用の治具や型を簡素化することも可能である。本手法を全体組立て工程で採用するか、あるいは、アッシ組立て工程で採用するかは、作業性や要求される溶接精度に応じて使い分けることができる。
【００６４】
なお、ここでは、左縦フレーム３２や右縦フレーム３０、ステー５５、ストッパプレート４３を例にして説明したが、これらに限定されるものではなく、本手法をその他の溶接固定箇所にも適用することができる。
【００６５】
〔運転キャビンの組立て構造〕
図２４及び図２５に示すように、キャビン部１１には、ドアロック７２が設けられている。ドアロック７２は、ドア２６側のフック（図示省略）が引掛可能なラッチ７３を有している。ラッチ７３は、ステー７４を介して前支柱３１に支持されている。ステー７４は、その下端部がその上端部に対して機体横外方側（右方側）に偏倚するように形成されている。ステー７４の上端部は、前支柱３１の前面に連結部７５を介して連結されている。ステー７４の下端部のうち機体横内方側の側面（左側面）には、ラッチ７３が連結部７６を介して連結されている。ステー７４の上下中間部には、上下方向に長い長孔７４ａが形成されている。
【００６６】
また、運転部１０の縦フレーム７７の上端部からは、ステー７８を介してボス部７９が機体横外方側（右方側）に突出するように設けられている。縦フレーム７７の上端部には、運転部１０の上部で左右方向に亘る横フレーム８０の右端部が連結されている。
【００６７】
図２６に示すように、窓サッシフレーム３６の前辺部３６Ａの下端部には、丸孔８１ａを有するステー８１が設けられている。一方、運転部１０には、ステー８１に対応するステー８２が設けられている。ステー８２には、丸孔８１ａに対応する丸孔８２ａが形成されている。
【００６８】
このような構成によれば、キャビン部１１を運転部１０上に載置した状態で、キャビン部１１側のステー７４の長孔７４ａと、運転部１０側のボス部７９とに、ボルト８３を差し込むと共に、キャビン部１１側のステー８１の丸孔８１ａと運転部１０側のステー８２の丸孔８２ａとに、図示しないボルト又はピンを差し込むことにより、キャビン部１１と運転部１０との位置決め（仮固定）を行うことができる。その後、キャビン部１１と運転部１０とを本固定（溶接固定）すればよい。これにより、キャビン部１１の上開口部１１ａと、運転部１０の下開口部１０ａとを、略同一平面上に位置させることができるため、ドア２６を上開口部１１ａ及び下開口部１０ａに隙間のない状態で取り付けることができる。
【００６９】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、弾性部材６８がフレーム部材７０に接着固定されているが、アウタールーフ４８（ルーフ外端部４８ｂ）に接着固定されていてもよい。また、フレーム部材７０を廃して、弾性部材６８がカバー部６５（上フランジ部６５ｂ）に接着固定されていてもよい。
【００７０】
（２）上記実施形態では、ボス部材６９の下端部にフランジ部６９ａが形成されているが、ボス部材６９の上端部にフランジ部６９ａが形成されていてもよい。この場合、ボス部材６９は、弾性部材６８の貫通孔６８ｂに上方から挿入されることになる。
【００７１】
（３）上記実施形態では、弾性部材６８は、中空状に形成されているが、中実状に形成されていてもよい。
【００７２】
（４）上記実施形態では、ボルト６６による締付け箇所が七箇所設けられているが、一箇所以上六箇所以下又は八箇所以上設けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、自脱型コンバインの他、普通型コンバインにも利用可能である。
【符号の説明】
【００７４】
４  運転キャビン
２２  ルーフ部
４８ｂ  ルーフ外端部
６５  カバー部
６５ｂ  上フランジ部（カバー外端部）
６６  ボルト（締結具）
６７  シール部
６８  弾性部材
６９  ボス部材
６９ａ  フランジ部
７０  フレーム部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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