(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部及び当該ベース部に対してヒンジ部を介して接続されることにより姿勢変更可能とされた可動部を有する樹脂成形体と、
前記ベース部に装着されるねじ式スピードナットと、
前記ねじ式スピードナットに螺合されて前記ベース部と前記可動部とを締結するビスと  を有し、
前記ベース部が前記ねじ式スピードナットが装着されるプレートを有し、
前記可動部が、前記プレートを囲う周壁部を有し、
前記周壁部は、前記プレートの前記ねじ式スピードナットが装着される部位であるナット装着部位を露出する開口部を有する
ことを特徴とする車両用取付部品。
【請求項２】
前記可動部が、前記周壁部が立設されると共に水平面に対して傾斜された底部を有し、  前記開口部は、前記底部の底面に沿って水平面に対して傾斜する方向と直交する水平方向に向けて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用取付部品。
【請求項３】
前記可動部は、前記周壁部に設けられると共に前記プレートに係止される係止爪を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用取付部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用取付部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に対しては、フロント側のホイールハウスとリア側のホイールハウスとの間であってサイドドアの下方に設置されるマッドガードセンタ等の車両用取付部品が設置されている。例えば、特許文献１では、シルカバー本体に対して取付部がヒンジ部を介して姿勢変更可能とされたマッドガードセンタ（シルカバー）が開示されている。  このような、特許文献１においては、ヒンジ部を中心としてカバー体（シルカバー本体）に近づけるように回動させた取付部をビスによってカバー体に対して締結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−３１６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、マッドガードセンタをスポーツカーやエコカー等に設置する場合には、車両下部の空力抵抗を下げる等のため、取付部をベース部となるカバー体により密着させることが求められる。しかしながら、特許文献１に示すように、樹脂成形品として一体成形されるカバー体あるいは取付部に対して、ビスを直接的に螺合させる場合には、カバー体あるいは取付部の強度が低いことから十分な締結力を得ることが難しい。このため、取付部をカバー体に対して十分に密着させることができない。
【０００５】
なお、このような問題は、マッドガードセンタに限られるものではなく、ベース部に対してヒンジ部を介して接続されることにより姿勢変更可能とされた可動部を有する樹脂成形体を備える車両用取付部品の全般に生じ得るものである。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、ベース部に対してヒンジ部を介して接続されることにより姿勢変更可能とされた可動部を有する樹脂成形体を備える車両用取付部品において、ベース部と可動部との密着性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、車両用取付部品であって、ベース部及び当該ベース部に対してヒンジ部を介して接続されることにより姿勢変更可能とされた可動部を有する樹脂成形体と、上記ベース部に装着されるねじ式スピードナットと、上記ねじ式スピードナットに螺合されて上記ベース部と上記可動部とを締結するビスとを有するという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ベース部が上記ねじ式スピードナットが装着されるプレートを有し、上記可動部が、上記プレートを囲う周壁部を有し、上記周壁部が、上記プレートの上記ねじ式スピードナットが装着される部位であるナット装着部位を露出する開口部を有するという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記可動部が、上記周壁部が立設されると共に水平面に対して傾斜された底部を有し、上記開口部が、上記底部の底面に沿って水平面に対して傾斜する方向と直交する水平方向に向けて形成されているという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第２または第３の発明において、上記可動部が、上記周壁部に設けられると共に上記プレートに係止される係止爪を有するという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ベース部に対してねじ式スピードナットが装着され、ビスがねじ式スピードナットに螺合されてベース部と可動部とを締結する。このため、本発明によれば、ビスをベース部あるいは可動部に対して直接的に螺合させることなく、ベース部と可動部とを材質等に関わらず強く締結することができる。したがって、本発明によれば、ベース部に対してヒンジ部を介して接続されることにより姿勢変更可能とされた可動部を有する樹脂成形体を備える車両用取付部品において、ベース部と可動部との密着性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態におけるマッドガードセンタを備える車両の斜視図である。
【図２】車両取付部が折り曲げられていない状態の本実施形態のマッドガードセンタが備える樹脂成形体を裏面側から見た斜視図である。
【図３】車両取付部が折り曲げられた状態の本実施形態のマッドガードセンタが備える樹脂成形体を裏面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるマッドガードセンタが備えるプレートを含む図２の部分拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態におけるマッドガードセンタが備える中央取付部の周壁部の前後壁を含む拡大斜視図である。
【図６】車両の前後方向と直交しかつ底部を通る面における本発明の一実施形態におけるマッドガードセンタの断面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるマッドガードセンタが備える端部取付部を含む図２の拡大斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるマッドガードセンタが備える端部取付部２ｅび周壁部２ｅ２の側壁２ｅ６を含む拡大斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態におけるマッドガードセンタが備えるねじ式スピードナットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用取付部品の一実施形態について説明する。なお、本実施形態においては、本発明の車両用取付部品をマッドガードセンタに適用した例について説明する。また、以下の図面においては、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１５】
図１は、本実施形態のマッドガードセンタ１を備える車両Ｃの斜視図である。図１に示すように、本実施形態のマッドガードセンタ１は、フロント側のホイールハウスＦＨとリア側のホイールハウスＲＨとの間であって、サイドドアＤの下方に設置されている。このようなマッドガードセンタ１は、車両Ｃの右側部と左側部との両方に設けられている。
【００１６】
なお、図１においては、車両Ｃの右側に配置されたマッドガードセンタ１のみが図示されている。また、車両Ｃの右側部に配置されたマッドガードセンタ１と左側部に配置されたマッドガードセンタ１とは、左右対称形状とされている。２つのマッドガードセンタ１が左右対称である以外は同一形状であることから、以下では、これら２つのマッドガードセンタ１のうち、片方のマッドガードセンタ１についてのみ説明する。
【００１７】
本実施形態のマッドガードセンタ１は、樹脂成形体２（図２及び図３参照）と、ねじ式スピードナット３（図６及び図９参照）と、ビス４（図６参照）とを備えている。図２及び図３は、本実施形態のマッドガードセンタ１が備える樹脂成形体２を裏面側から見た斜視図であり、図２は車両取付部が折り曲げられていない状態を示し、図３は車両取付部が折り曲げられた状態を示している。図２に示すように、樹脂成形体２は、カバー体２ａ（ベース部）と、ヒンジ部２ｂと、車体取付部２ｃとを備えている。
【００１８】
カバー体２ａは、本体部２ａ１と、プレート２ａ２とを備えている。本体部２ａ１は、車両Ｃの前後方向に長い長尺状とされており、カバー体２ａの主要部分を構成している。この本体部２ａ１は、マッドガードセンタ１が取り付けられた車体フレームを側方及び下方から覆うように形状設定されている。プレート２ａ２は、本体部２ａ１の下縁部から車両Ｃの内側に向けて水平に突出するように設けられている。プレート２ａ２は、本体部２ａ１の長手方向（車両Ｃの前後方向）に間隔を空けて複数配列されている。本実施形態においては、本体部２ａ１に対して６つのプレート２ａ２が設けられている。
【００１９】
図４は、プレート２ａ２を含む図２の部分拡大図である。この図に示すように、プレート２ａ２は、表裏面を上下方向に向けて本体部２ａ１に接続されている。また、プレート２ａ２は、平面視において矩形状とされており、車両Ｃの内側寄りの２つの角部がねじ式スピードナット３のナット装着部位Ｒとされている。このナット装着部位Ｒは、周囲に対して窪むように形成されている。また、プレート２ａ２は、ナット装着部位Ｒに上下方向に貫通し、ビス４が挿通される貫通孔２ａ３を有している。
【００２０】
ヒンジ部２ｂは、車体取付部２ｃをカバー体２ａに対して回動可能に接続する部位であり、カバー体２ａ及び車体取付部２ｃよりも薄肉化かつ湾曲されている。なお、本実施形態のマッドガードセンタ１には３つの車体取付部２ｃが設けられる。ヒンジ部２ｂは、車体取付部２ｃの各々に対して設けられる。つまり、ヒンジ部２ｂは、車体取付部２ｃと同様に３つ設けられている。
【００２１】
車体取付部２ｃは、不図示の車体フレームに対して固定される部位である。この車体取付部２ｃが車体フレームに固定されることにより、本実施形態のマッドガードセンタ１が車体フレームにより支持される。本実施形態のマッドガードセンタ１は、このような車体取付部２ｃとして、車両の前後方向における中央に配置される中央取付部２ｄを１つと、車両の前後方向における端部取付部２ｅを２つとが設けられている。つまり、本実施形態のマッドガードセンタ１は、３つの車体取付部２ｃを備えている。
【００２２】
中央取付部２ｄは、ヒンジ部２ｂを介してカバー体２ａに対して接続されており、ヒンジ部２ｂを中心としてカバー体２ａに対して回動可能とされている。このような中央取付部２ｄは、ヒンジ部２ｂを中心として回動されることによって、カバー体２ａの下方に垂下されると共にプレート２ａ２から離間した離間姿勢（図２に示す姿勢）と、離間姿勢に対してプレート２ａ２に近接された密着姿勢（図３に示す姿勢）とに姿勢変更可能とされている。
【００２３】
このような中央取付部２ｄは、基部２ｄ１と、周壁部２ｄ２と、底部２ｄ３と、係止爪２ｄ４（図５参照）とを備えている。基部２ｄ１は、離間姿勢において表裏面が水平方向を向き、密着姿勢において表裏面が上下方向を向く略板状の部位であり、周壁部２ｄ２及び底部２ｄ３を支持している。この基部２ｄ１は、周壁部２ｄ２の配置箇所に応じて開口部２ｄ１１を有している。また、基部２ｄ１は、車体フレームに対して中央取付部２ｄを固定する不図示のビスが挿通される貫通孔２ｄ１２を適所に有している。
【００２４】
周壁部２ｄ２は、開口部２ｄ１１を三方から囲うように基部２ｄ１から垂下して設けられている。この周壁部２ｄ２は、中央取付部２ｄが上述の密着姿勢とされた場合に、車両Ｃの前後及び内側の三方からプレート２ａ２を囲う部位である。つまり、このような周壁部２ｄ２は、プレート２ａ２に対して車両の前後方向に配置される２つの前後壁２ｄ５と、プレート２ａ２に対して車両の内側に配置される１つの側壁２ｄ６とを有している。
【００２５】
図５は、中央取付部２ｄが備える周壁部２ｄ２の前後壁２ｄ５を含む拡大斜視図である。なお、図５においては、中央取付部２ｄが上述の密着姿勢とされた状態を示している。この図に示すように、中央取付部２ｄが備える周壁部２ｄ２の前後壁２ｄ５は、車両Ｃの前後方向に向けて開口された開口部２ｄ７を有している。この開口部２ｄ７は、中央取付部２ｄが上述の密着姿勢とされた場合に、プレート２ａ２のナット装着部位Ｒが露出するように前後壁２ｄ５の下側でかつ車両Ｃの内側の角部に形成されている。この開口部２ｄ７は、ねじ式スピードナット３が周壁部２ｄ２の外側から内部に挿入できるよう、開口幅及び開口高さが設定されている。なお、図５においては示されていない側の前後壁２ｄ５も、同様に開口部２ｄ７を有している。
【００２６】
底部２ｄ３は、図４に示すように、周壁部２ｄ２の先端縁（中央取付部２ｄが密着姿勢とされた場合の下端縁）に接続された部位である。この底部２ｄ３には、中央取付部２ｄが密着姿勢とされた場合に、平面視においてプレート２ａ２と重ねられる部位であり、プレート２ａ２の貫通孔２ａ３と重なる箇所にビス４が挿通される貫通孔２ｄ３１を有している。
【００２７】
図６は、車両Ｃの前後方向と直交しかつ底部２ｄ３を通る面における本実施形態のマッドガードセンタ１の断面図である。この図に示すように、底部２ｄ３の底面２ｄ３２は、水平面に対して僅かに傾斜（本実施形態では図６に示す角度αで傾斜）されている。具体的には、図６に示すように、車両Ｃの内側に向く端部側が車両Ｃの外側に向く端部よりも下側に位置するように底部２ｄ３の底面２ｄ３２が傾斜されている。このような底面２ｄ３２の傾斜は、樹脂成形体２を射出成形により成形するときに、金型の抜き勾配によりプレート２ａ２が僅かに傾斜させる必要があり、このプレート２ａ２に底部２ｄ３が面接触されることによって生じるものである。
【００２８】
ここで、上述のように、中央取付部２ｄにおいては、プレート２ａ２のナット装着部位Ｒを露出する開口部２ｄ７が、周壁部２ｄ２の前後壁２ｄ５に形成されている。また、底部２ｄ３の底面２ｄ３２は、車両Ｃの内側に向く端部側が車両Ｃの外側に向く端部よりも下側に位置するように水平面に対して傾斜されている。つまり、本実施形態において中央取付部２ｄの開口部２ｄ７は、底部２ｄ３の底面２ｄ３２に沿って水平面に対して傾斜する方向（図６の矢印Ａで示す方向）と直交する水平方向（すなわち車両Ｃの前後方向）に向けて開口されている。
【００２９】
係止爪２ｄ４は、図５に示すように前後壁２ｄ５に設けられており、前後壁２ｄ５から周壁部２ｄ２の内側に向けて突出されている。また、係止爪２ｄ４は、図５に示されていない反対側の前後壁２ｄ５にも同様に設けられている。つまり、周壁部２ｄ２には、２つの係止爪２ｄ４が設けられている。これらの係止爪２ｄ４は、中央取付部２ｄが離間姿勢から密着姿勢に姿勢変更されたときに、カバー体２ａのプレート２ａ２に対して上方から係止され、中央取付部２ｄの姿勢を密着姿勢に保持する。
【００３０】
端部取付部２ｅは、ヒンジ部２ｂを介してカバー体２ａに対して接続されており、ヒンジ部２ｂを中心としてカバー体２ａに対して回動可能とされている。このような端部取付部２ｅは、ヒンジ部２ｂを中心として回動されることによって、中央取付部２ｄと同様に、カバー体２ａの下方に垂下されると共にプレート２ａ２から離間した離間姿勢（図２に示す姿勢）と、離間姿勢に対してプレート２ａ２に近接された密着姿勢（図３に示す姿勢）とに姿勢変更可能とされている。
【００３１】
図７は、端部取付部２ｅを含む図２の拡大斜視図である。この図に示すように、端部取付部２ｅは、基部２ｅ１と、周壁部２ｅ２と、底部２ｅ３と、係止爪２ｅ４（図８参照）とを備えている。なお、本実施形態においては、端部取付部２ｅが２つ設けられているが、基部２ｅ１の形状が不図示の車体フレームの形状等に合わせて異なる他は、これらの端部取付部２ｅの形状は略同一である。このため、ここでは、２つの端部取付部２ｅのうち、１つの端部取付部２ｅについて説明を行う。
【００３２】
基部２ｅ１は、離間姿勢において表裏面が水平方向を向き、密着姿勢において表裏面が上下方向を向く略板状の部位であり、周壁部２ｅ２及び底部２ｅ３を支持している。この基部２ｅ１は、周壁部２ｅ２の配置箇所に応じて開口部２ｅ１１を有している。また、基部２ｅ１は、車体フレームに対して端部取付部２ｅを固定する不図示のビスが挿通される貫通孔２ｅ１２を適所に有している。
【００３３】
周壁部２ｅ２は、開口部２ｅ１１を三方から囲うように基部２ｅ１から垂下して設けられている。この周壁部２ｅ２は、端部取付部２ｅが上述の密着姿勢とされた場合に、車両Ｃの前後及び内側の三方からプレート２ａ２を囲う部位である。つまり、このような周壁部２ｅ２は、プレート２ａ２に対して車両の前後方向に配置される２つの前後壁２ｅ５と、プレート２ａ２に対して車両の内側に配置される１つの側壁２ｅ６とを有している。
【００３４】
図８は、端部取付部２ｅが備える周壁部２ｅ２の側壁２ｅ６を含む拡大斜視図である。なお、図８においては、端部取付部２ｅが上述の密着姿勢とされた状態を示している。この図に示すように、端部取付部２ｅが備える周壁部２ｅ２の側壁２ｅ６は、車両Ｃの内側に向けて開口された開口部２ｅ７を有している。この開口部２ｅ７は、端部取付部２ｅが上述の密着姿勢とされた場合に、プレート２ａ２のナット装着部位Ｒが露出するように側壁２ｅ６の下側の角部に形成されている。この開口部２ｅ７は、ねじ式スピードナット３が周壁部２ｅ２の外側から内部に挿入できるよう、開口幅及び開口高さが設定されている。なお、側壁２ｅ６は、図８においては示されていない側の角部にも、同様に開口部２ｅ７を有している。
【００３５】
底部２ｅ３は、周壁部２ｅ２の先端縁（端部取付部２ｅが密着姿勢とされた場合の下端縁）に接続された部位である。この底部２ｅ３には、端部取付部２ｅが密着姿勢とされた場合に、平面視においてプレート２ａ２と重ねられる部位であり、プレート２ａ２の貫通孔２ａ３と重なる箇所にビス４が挿通される貫通孔２ｅ３１を有している。
【００３６】
係止爪２ｅ４は、図８に示すように前後壁２ｅ５に設けられており、前後壁２ｅ５から周壁部２ｅ２の内側に向けて突出されている。また、係止爪２ｅ４は、図８に示されていない反対側の前後壁２ｅ５にも同様に設けられている。つまり、周壁部２ｅ２には、２つの係止爪２ｅ４が設けられている。これらの係止爪２ｅ４は、端部取付部２ｅが離間姿勢から密着姿勢に姿勢変更されたときに、カバー体２ａのプレート２ａ２に対して上方から係止され、端部取付部２ｅの姿勢を密着姿勢に保持する。
【００３７】
図９は、ねじ式スピードナット３の斜視図である。この図に示すように、ねじ式スピードナット３は、上側プレート３ａと、下側プレート３ｂと、アーム３ｃとを備えている。上側プレート３ａは、中央にビス４が螺合されるビス孔３ａ１が形成されたプレート状の部位である。下側プレート３ｂは、上側プレート３ａに対向配置されるプレート状の部位である。この下側プレート３ｂは、上側プレート３ａのビス孔３ａ１とビス４の軸芯に沿う方向において重なると共にビス４が螺合されるビス孔３ｂ１を有している。アーム３ｃは、上側プレート３ａと下側プレート３ｂとを接続する可撓性部材である。このようなアーム３ｃは、上側プレート３ａと下側プレート３ｂとの離間距離が、カバー体２ａのプレート２ａ２の厚さ寸法よりも僅かに小さくなるように、上側プレート３ａと下側プレート３ｂとを支持している。
【００３８】
このようなねじ式スピードナット３は、上側プレート３ａと下側プレート３ｂとによってカバー体２ａのプレート２ａ２を挟み込むようにして、全てのプレート２ａ２のナット装着部位Ｒに装着される。このとき、中央取付部２ｄの周壁部２ｄ２に囲まれたプレート２ａ２にねじ式スピードナット３を装着する場合には、前後壁２ｄ５の開口部２ｄ７を通じて、カバー体２ａの長手方向からねじ式スピードナット３を周壁部２ｄ２の内部に差し込む。また、端部取付部２ｅの周壁部２ｅ２に囲まれたプレート２ａ２にねじ式スピードナット３を装着する場合には、側壁２ｅ６の開口部２ｅ７を通じて、カバー体２ａの短手方向からねじ式スピードナット３を周壁部２ｅ２の内部に差し込む。
【００３９】
ビス４は、プレート２ａ２に装着されたねじ式スピードナット３に下方から螺合されることにより、カバー体２ａのプレート２ａ２と車体取付部２ｃとを締結する。例えば、プレート２ａ２と中央取付部２ｄとを締結するビス４は、図６に示すように、中央取付部２ｄの底部２ｄ３が有する貫通孔２ｄ３１に下方から差し込まれ、プレート２ａ２の貫通孔２ａ３を挿通した状態で、ねじ式スピードナット３に螺合される。また、プレート２ａ２と端部取付部２ｅとを締結するビス４は、端部取付部２ｅの底部２ｅ３が有する貫通孔２ｅ３１に下方から差し込まれ、プレート２ａ２の貫通孔２ａ３を挿通した状態で、ねじ式スピードナット３に螺合される。
【００４０】
以上のような本実施形態のマッドガードセンタ１を組み立てる場合には、まず、図２に示すように、中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅが離間姿勢とされた樹脂成形体２の中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅを、図３に示すように密着姿勢とする。このように中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅを密着姿勢とすることにより、係止爪２ｄ４及び係止爪２ｅ４がプレート２ａ２に対して上方から係止され、中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅが密着姿勢にて仮保持される。
【００４１】
続いて、ねじ式スピードナット３を開口部２ｄ７あるいは開口部２ｅ７からプレート２ａ２に装着する。その後、ビス４を下方からねじ式スピードナット３のビス孔３ａ１及びビス孔３ｂ１に螺合し、中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅを密着姿勢にてプレート２ａ２と締結する。
【００４２】
以上のような本実施形態のマッドガードセンタ１によれば、プレート２ａ２に対してねじ式スピードナット３が装着され、ビス４がねじ式スピードナット３に螺合されてプレート２ａ２と車体取付部２ｃとを締結する。このため、本実施形態のマッドガードセンタ１によれば、ビス４をプレート２ａ２あるいは車体取付部２ｃに対して直接的に螺合させることなく、プレート２ａ２と車体取付部２ｃとを材質等に関わらず強く締結することができる。したがって、本実施形態のマッドガードセンタ１によれば、プレート２ａ２と車体取付部２ｃとの密着性を向上させることができ、車両Ｃの空力性能等を向上させることが可能となる。
【００４３】
また、上記実施形態においては、車体取付部２ｃが、プレート２ａ２を囲う周壁部２ｄ２あるいは周壁部２ｅ２を有し、周壁部２ｄ２がプレート２ａ２のナット装着部位Ｒを露出する開口部２ｄ７を有し、周壁部２ｅ２がプレート２ａ２のナット装着部位Ｒを露出する開口部２ｅ７を有している。このような本実施形態のマッドガードセンタ１によれば、車体取付部２ｃを密着姿勢とした後に、開口部２ｄ７あるいは開口部２ｅ７を通過させることにより、プレート２ａ２のナット装着部位Ｒにねじ式スピードナット３を装着することができる。したがって、ねじ式スピードナット３を容易に装着することが可能となる。
【００４４】
また、上記実施形態においては、中央取付部２ｄが、周壁部２ｄ２が立設されると共に水平面に対して傾斜された底部２ｄ３を有し、開口部２ｄ７が、底部２ｄ３の底面に沿って水平面に対して傾斜する方向と直交する水平方向に向けて形成されている。仮に、開口部２ｄ７を車両Ｃの内側に向けて開口した場合には、ねじ式スピードナット３のアーム３ｃが周壁部２ｄ２の外側に突出しないように、周壁部２ｄ２の側壁２ｅ６をプレート２ａ２の車両Ｃの内側に離間させる必要がある。この結果、傾斜した底部２ｄ３を車両Ｃの内側に向けて延長することになり、中央取付部２ｄの最下端位置が下側に変位することになり、中央取付部２ｄの配置位置におけるマッドガードセンタ１の高さが増すことになる。つまり、開口部２ｄ７を底部２ｄ３の底面に沿って水平面に対して傾斜する方向と直交する水平方向に向けて形成（すなわち前後壁２ｄ５に形成）することにより、マッドガードセンタ１の高さを低く抑えることが可能となる。
【００４５】
また、上記実施形態においては、中央取付部２ｄが係止爪２ｄ４を備え、端部取付部２ｅが係止爪２ｅ４を備えている。このため、本実施形態のマッドガードセンタ１を組み立てるに当たり、中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅを密着姿勢とした場合に、中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅを密着姿勢にて仮保持することができる。このため、本実施形態のマッドガードセンタ１の組み立て作業を容易化することができる。
【００４６】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態においては、周壁部２ｄ２がプレート２ａ２のナット装着部位Ｒを露出する開口部２ｄ７を有し、周壁部２ｅ２がプレート２ａ２のナット装着部位Ｒを露出する開口部２ｅ７を有する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、開口部２ｄ７及び開口部２ｅ７を設けない構成を採用することも可能である。このような場合には、例えば中央取付部２ｄ及び端部取付部２ｅを密着姿勢とする前にねじ式スピードナット３をプレート２ａ２に装着しておくことが考えられる。
【００４８】
また、上記実施形態においては、開口部２ｄ７が、前後壁２ｄ５に形成された構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、底部２ｄ３が水平面に対して傾斜していないような場合には、開口部２ｄ７を側壁２ｄ６に形成することも可能である。
【００４９】
また、上記実施形態においては、中央取付部２ｄが係止爪２ｄ４を備え、端部取付部２ｅが係止爪２ｅ４を備えた構成を採用している。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、係止爪２ｄ４及び係止爪２ｅ４を省略した構成を採用することも可能である。
【００５０】
また、上記実施形態においては、本発明の車両用取付部品をマッドガードセンタ１に適用した構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、ベース部に対して姿勢変更可能に接続された可動部を有する樹脂成形体を備える車両用取付部品に広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１……マッドガードセンタ（車両用取付部品）、２……樹脂成形体、２ａ……カバー体、２ａ１……本体部、２ａ２……プレート、２ａ３……貫通孔、２ｂ……ヒンジ部、２ｃ……車体取付部、２ｄ……中央取付部、２ｄ１……基部、２ｄ２……周壁部、２ｄ３……底部、２ｄ３２……底面、２ｄ４……係止爪、２ｄ５……前後壁、２ｄ６……側壁、２ｄ７……開口部、２ｅ……端部取付部、２ｅ１……基部、２ｅ２……周壁部、２ｅ３……底部、２ｅ３１……貫通孔、２ｅ４……係止爪、２ｅ５……前後壁、２ｅ６……側壁、２ｅ７……開口部、３……ねじ式スピードナット、４……ビス、Ｃ……車両、Ｒ……ナット装着部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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