(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグを備えた車両のピラーの車室側に設けられるピラートリムであって、
ピラートリム本体と、
前記ピラートリム本体と別体をなし、前記ピラートリム本体の上部に設けられたジャンプ台と、を備え、
前記ジャンプ台が、車幅方向の車室側へ向かって下方へ傾斜された案内壁と、前記案内壁の下端部に連なる被着壁と、前記被着壁に形成されて前記車幅方向の車外側へ突出するクリップ座と、を有し、
前記案内壁には、その上端部から下方へ延びる分割溝が形成され、前記案内壁が、前記分割溝を挟んで２つの案内壁部に分かれており、
前記分割溝が前記被着壁に延出されることによって延出溝部が形成され、前記被着壁が、前記延出溝部を挟んで２つの被着壁部に分かれており、
前記クリップ座の内部空間が、前記車幅方向の車室側へ開放されることによって、前記延出溝部を構成しており、
前記２つの被着壁部が前記ピラートリム本体の車外側を向く裏面に取り付けられ、前記クリップ座には、前記ピラーに係止されるクリップが装着されることを特徴とするピラートリム。
【請求項２】
前記クリップ座は、前記クリップが装着される座板部と、一対の側板部とを有して断面コ字形をなしており、
前記延出溝部を構成する前記クリップ座の内部空間は、上下に開放されていることを特徴とする請求項１に記載のピラートリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラーの車室側面に設けられるピラートリムに関し、特に、カーテンエアバッグの展開を補助するためのジャンプ台が設けられたピラートリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグは、乗用車などの車両における側面衝突の際の乗員保護のための装備として知られている（特許文献１等参照）。特許文献１等に開示されているように、カーテンエアバッグは、ピラーの上方のルーフサイドに配置されている。ピラーの車室側にはピラートリムが設けられている。ピラートリムの上端部には、案内壁を有するジャンプ台が設けられている。案内壁は、車外側から車室側へ向かうにしたがって下方へ傾く斜面になっている。側面衝突の際は、カーテンエアバッグが、膨張ガスによって膨張しながらルーフライニングを押し開き、車室内にカーテン状に展開される。このとき、ジャンプ台の案内壁によって、カーテンエアバッグがスムーズに展開されるように補助できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４６９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ジャンプ台を持つピラートリムにおいては、カーテンエアバッグの展開時にジャンプ台に展開荷重が掛かる。ピラートリムにはこの荷重に耐える強度が要求される。一方、ピラートリムには、室内衝撃に対する乗員保護のために、強度の適度な弱体化も要求される（パディング性能）。
かかる事情に鑑み、本発明は、カーテンエアバッグの展開荷重に対する強度確保と、室内衝撃に対する乗員保護のための強度弱体化とを両立可能なピラートリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記問題点を解決するために、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両のピラーの車室側に設けられるピラートリムであって、
ピラートリム本体と、
前記ピラートリム本体の上部に設けられたジャンプ台と、を備え、
前記ジャンプ台が、車幅方向の車室側へ向かって下方へ傾斜された案内壁を有し、
前記案内壁には、その上端部から下方へ延びる分割溝が形成され、前記案内壁が、前記分割溝を挟んで２つの案内壁部に分かれていることを特徴とする。
【０００６】
この特徴構成を有するピラートリムによれば、ジャンプ台の案内壁に厚みを持たせたり、ジャンプ台の裏面に補強リブを設けたりすることで、ジャンプ台がカーテンエアバッグの展開荷重に耐え得る強度を具備するようにできる。一方、ピラートリムが室内衝撃を受けた際は、分割溝が拡幅して２つの案内壁部が互いに離れるように、ジャンプ台が変形可能である。これによって、室内衝撃を吸収又は緩和できる。したがって、カーテンエアバッグの展開荷重に対する強度確保と、室内衝撃に対する乗員保護のための適度な弱体化とを両立できる。
【０００７】
前記ジャンプ台が、前記案内壁の下端部に連なるとともに前記ピラートリム本体の車外側を向く裏面に取り付けられる被着壁を、更に有し、前記分割溝が前記被着壁に延出されることによって延出溝部が形成され、前記被着壁が、前記延出溝部を挟んで２つの被着壁部に分かれていることが好ましい。
これによって、ピラートリムが室内衝撃を受けた際は、ジャンプ台の案内壁だけでなく、被着壁までもが拡幅変形するようにできる。これによって、室内衝撃を一層確実に吸収又は緩和できる。
【０００８】
前記被着壁には、前記ピラーに係止されるクリップを装着するクリップ座が、前記車幅方向の車外側へ突出するように形成され、前記クリップ座の内部空間が、前記車幅方向の車室側へ開放されることによって、前記延出溝部を構成していることが好ましい。
これによって、クリップ座を分割溝形成部として兼用できる。ピラートリムが室内衝撃を受けた際は、クリップ座が拡幅変形することで、室内衝撃を一層確実に吸収又は緩和できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カーテンエアバッグの展開荷重に対する強度確保と、室内衝撃に対する乗員保護のための強度弱体化とを両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係るピラートリムを車幅方向の車室側から見た正面図である。図１（ｂ）は、前記ピラートリムを車幅方向の車外側から見た背面図である。
【図２】図２（ａ）は、前記ピラートリムをピラートリム本体とジャンプ台とに分解した分解正面図である。図２（ｂ）は、前記ピラートリムの分解背面図である。
【図３】図３（ａ）は、前記ピラートリムを車室側から見た分解斜視図である。図３（ｂ）は、組状態の前記ピラートリムを車室側から見た斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、前記ピラートリムを車外側から見た分解斜視図である。図４（ｂ）は、組状態の前記ピラートリムを車外側から見た斜視図である。
【図５】図５は、前記ピラートリムを備えた車両のピラー上部を、図１のＶ−Ｖ線に沿って示す断面図である。
【図６】図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図８は、図５におけるカーテンエアバッグの展開時を示す断面図である。
【図９】図９は、ピラートリムの上部に室内衝撃が加わったとき状態を、車幅方向の車室側から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面にしたがって説明する。
図５に示すように、車両１のピラー１ｂ（車体）の車室側にピラートリム３（車両用内装）が設けられている。ピラートリム３の上方のルーフ１ａ内には、カーテンエアバッグモジュール２が設けられている。カーテンエアバッグモジュール２には、カーテンエアバッグ２ａが展開可能に収容されている。
【００１２】
図１及び図２に示すように、ピラートリム３は、ピラートリム本体１０と、ジャンプ台２０を備えている。ピラートリム本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成型することによって構成されている。ピラートリム本体１０は、上下に延びている。ピラートリム本体１０の表側面は、車幅方向の車室側（図１（ａ）において紙面手前）へ向けられている。ピラートリム本体１０の裏面は、車幅方向の車外側（図１（ｂ）において紙面手前）へ向けられている。図７に示すように、ピラートリム本体１０の水平断面は、緩やかなＵ字形状になっている。
【００１３】
図２（ｂ）に示すように、ピラートリム本体１０の裏面の上側部の両側部には、一対の台取付部１２，１２が設けられている。図４（ａ）に示すように、台取付部１２の上端部には、断面Ｔ字状の第１嵌合凸部１５が形成されている。台取付部１２の中央部には、十字状の第２嵌合凸部１６が形成され、その下側には、円柱形のビス螺合部１７が形成されている。
【００１４】
図３（ａ）に示すように、ピラートリム本体１０の上部にジャンプ台２０が設けられている。図８に示すように、ジャンプ台２０は、カーテンエアバッグ２ａが展開されるとき、これを補助する役目を担う。図３（ａ）に示すように、本発明形態のジャンプ台２０は、ピラートリム本体１０とは別体になっている。ジャンプ台２０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成型することによって構成されている。ジャンプ台２０の材質は、ピラートリム本体１０と同種の樹脂でもよく、ピラートリム本体１０とは別種の樹脂でもよい。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、詳しくは、ジャンプ台２０は、案内壁２１と、中間壁２２と、棚壁２５と、被着壁２６を一体に含む。図５及び図６に示すように、案内壁２１は、その上端部から車幅方向の車室側（図５において左側）へ向かって下方へ傾斜されている。案内壁２１の厚みは、それより下側の壁２２，２５，２６の厚みよりも大きい。
【００１６】
案内壁２１の下端部に中間壁２２が連なっている。中間壁２２は、案内壁２１から車幅方向の車外側（図５において右側）へ向かって下方へ傾斜されている。
【００１７】
図４（ａ）に示すように、案内壁２１及び中間壁２２の裏面（ピラー１ｂ（車体パネル）を向く面）には、複数の補強リブ２３が形成されている。補強リブ２３は、上下に延び、案内壁２１から中間壁２２に跨っている。
【００１８】
図５に示すように、棚壁２５は、中間壁２２の下端部から車幅方向の車外側へ段差状に突出されている。図４（ａ）に示すように、棚壁２５の後記分割溝２９を挟んで両側部には、第１嵌合穴２５ｂが形成されている。棚壁２５の上面には、補強リブ２３の下端部が一体に連なっている。
【００１９】
図５に示すように、中間壁２２の下側ひいては案内壁２３の下側に棚壁２５を介して被着壁２６が連なっている。被着壁２６は、棚壁２５の車外側の端部から下方へ延びている。被着壁２６の後記クリップ座３０を挟んで両側部には、第２嵌合穴２６ｃ及び挿通穴２６ｄが上下に離れて形成されている。図４（ａ）に示すように、被着壁２６の周縁部には、リム２４が形成されている。
【００２０】
図５及び図７に示すように、被着壁２６の中央部には、クリップ座３０が形成されている。クリップ座３０は、被着壁２６から車幅方向の車外側（図７において上側）へ突出されるとともに、上下（図７の紙面と直交する方向）に延びている。図７に示すように、クリップ座３０の断面は、断面コ字状になっている。詳しくは、クリップ座３０は、座板部３１と、一対の側板部３２，３２を有している。座板部３１には、クリップ装着孔３４及び荷重受渡部３５が形成されている。図７に示すように、クリップ装着孔３４は、座板部３１の中央部から片側の側板部３２に達している。一対の側板部３２は、比較的薄肉になり、かつ断面が段差状に折曲されている。これによって、クリップ座３０が適度に弱体化されている。
【００２１】
図２（ｂ）に示すように、座板部３１におけるクリップ装着孔３４の上方かつ近傍に荷重受渡部３５が設けられている。荷重受渡部３５は、Ｕ字状の断面を有して、座板部３１から車幅方向の車外側（図２（ｂ）において紙面手前）へ突出されている。図２（ａ）及び図５に示すように、座板部３１における荷重受渡部３５とは反対側の面には、リブ３６が設けられている。リブ３６は、座板部３１から車幅方向の車室側（図２（ａ）において紙面手前）へ突出されるとともに上下に延びている。
【００２２】
図２に示すように、ジャンプ台２０には、分割溝２９が形成されている。分割溝２９は、ジャンプ台２０の幅方向（車長方向に沿う方向）の中央部に配置されている。分割溝２９は、壁２１，２２，２５に形成された分割溝部２９ａと、被着壁２６に形成された延出溝部２９ｄとを含む。分割溝部２９ａは、案内壁２１の上端部に達するとともに、そこから下方へ延びている。これによって、案内壁２１が、分割溝部２９ａを挟んで、一対の案内壁部２１ａ，２１ａに分割されている。さらに、分割溝部２９ａは、案内壁２１から下方へ延びて、中間壁２２及び棚壁２５をそれぞれ２つに分割している。図５に示すように、分割溝部２９ａは、壁２１，２２，２５を厚み方向に貫通することで、車幅方向（図５において左右）の両側へ開放されている。
【００２３】
図２（ａ）に示すように、さらに、分割溝２９は、被着壁２６へも延出されている。すなわち、図７に示すように、断面コ字状のクリップ座３０の内部空間によって、分割溝２９の延出溝部２９ｄが構成されている。延出溝部２９ｄは、車幅方向の車室側（図７において下側）及び上下（図７において紙面直交方向）へ開放されている。図２（ａ）に示すように、延出溝部２９ｄの上端部は、分割溝部２９ａと連なっている。被着壁２６が、延出溝部２９ｄないしはクリップ座３０を挟んで、２つの被着壁部２６ａ，２６ａに分かれている。図７に示すように、各被着壁部２６ａの延出溝部２９ｄ側の縁には、クリップ座３０の側板部３２が交差するように連なっている。図２に示すように、被着壁部２６ａ，２６ａの下端部どうしは、被着壁２６におけるクリップ座３０より下側の壁部２６ｇを介して連なっている。
【００２４】
図１（ｂ）に示すように、ジャンプ台２０の棚壁２５及び被着壁２６が、ピラートリム本体１０の裏面（車外側を向く面）の上側部分に重ねられている。図４（ｂ）及び図６に示すように、棚壁２５は、台取付部１２の上端部に被さり、被着壁２６は、台取付部１２の車外側面に被さっている。第１嵌合凸部１５が第１嵌合穴２５ｂに嵌め込まれ、かつ、第２嵌合凸部１６が第２嵌合穴２６ｃに嵌め込まれている。さらに、ビス５２が、挿通穴２６ｄを通してビス螺合部１７にねじ込まれている。これによって、ピラートリム本体１０とジャンプ台２０とが連結されている。
【００２５】
図５に示すように、クリップ装着孔３４にクリップ４０が装着されている。クリップ４０が、ピラー１ｂのクリップ係止孔１ｃに係止されている。これによって、ジャンプ台２０が、クリップ４０を介してピラー１ｂに取り付けられている。荷重受渡部３５は、ピラー１ｂの穴状の荷重受け係止部１ｄに差し込まれている。クリップ座３０及びクリップ４０に掛かる荷重を、荷重受渡部３５を介してピラー１ｂ（車体）に受け渡すことができる。
【００２６】
上記構成のピラートリム３を備えた車両１において、図８に示すように、カーテンエアバッグ２ａ内に膨張ガスが導入されると、カーテンエアバッグ２ａが、案内壁２１に当たるとともに、案内壁２１に案内されて車室側へ向けて膨張される。これによって、カーテンエアバッグ２ａが、ルーフライニング１ｅを押し開けて、車室内にカーテン状に展開される。このとき、案内壁２１には、カーテンエアバッグ２ａの展開荷重Ｆが掛かる。
【００２７】
しかるに、案内壁２１によれば、厚みを大きくしたり、裏面に補強リブ２３を設けて補強したりすることで、展開荷重Ｆに耐え得る強度を確保することができる。
図９に示すように、案内壁２１が室内衝撃を受けた際は、分割溝２９が拡幅して２つの案内壁部２１ａ，２１ａが互いに離れるように変形することで、衝撃を吸収できる。更には、クリップ座３０（ないしは延出溝部２９ｄ）が拡幅して、被着壁部２６ａ，２６ａが互いに離れるように変形することで、衝撃を一層確実に吸収できる。加えて、弱体構造のクリップ座３０が変形又は破損することで、衝撃を吸収又は緩和できる。
これによって、カーテンエアバッグ２ａの展開荷重に対するピラートリム３の強度確保と、室内衝撃に対する乗員保護のためのピラートリム３の強度弱体化とを両立できる。
【００２８】
さらに、ジャンプ台２０への展開荷重Ｆの印加時には、嵌合凸部１５，１６と嵌合穴２５ｂ，２６ｃとの嵌合によって、ピラートリム本体１０がジャンプ台２０と一体的に変位できる。したがって、カーテンエアバッグ２ａがピラートリム本体１０の上端部に引っ掛かることなく円滑に展開できる。
【００２９】
一方、組立時や平常時にクリップ座３０に荷重が掛かったときは、その荷重を、荷重受渡部３５を介してピラー１ｂ（車体）へ受け渡すことができる。したがって、組立時や平常時にクリップ座３０が変形又は破損したりクリップ４０が外れたりするのを防止できる。
【００３０】
本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、ジャンプ台２０に分割溝２９が複数設けられていてもよい。案内壁２１等が、３つ以上に分割されていてもよい。
隣り合う案内壁部２１ａ，２１ａどうしが、断面Ｕ字状の連結部により連結され、この断面Ｕ字状の連結部の内部空間が、車幅方向の車室側へ開放されることによって分割溝を構成していてもよい。中間壁２２についても同様である。
ジャンプ台２０が、ピラートリム本体１０と一体になっていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両のピラートリムに適用できる。
【符号の説明】
【００３２】
１        車両
１ｂ      ピラー
２ａ      カーテンエアバッグ
３        ピラートリム
１０      ピラートリム本体
２０      ジャンプ台
２１      案内壁
２１ａ    案内壁部
２６      被着壁
２６ａ    被着壁部
２９      分割溝
２９ｄ    延出溝部
３０      クリップ座
【図１】
0006318123.tif 000002
【図２】
0006318123.tif 000003
【図３】
0006318123.tif 000004
【図４】
0006318123.tif 000005
【図５】
0006318123.tif 000006
【図６】
0006318123.tif 000007
【図７】
0006318123.tif 000008
【図８】
0006318123.tif 000009
【図９】
0006318123.tif 000010