(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に固定されるルーフレールと、
当該ルーフレールの車幅方向外側に配置された側壁面に対して固定されると共に当該ルーフレールの表面から少なくとも一部が突出する緩衝部と
を有し、
前記ルーフレールの前端部及び後端部を除いた領域で、前記緩衝部は、前記側壁面の下辺から上方に離間して配置されており、
前記ルーフレールが側壁面を車幅方向に凹ませることで上壁部と下壁部とを有する形状とされた溝部を有し、前記緩衝部が前記上壁部と前記下壁部との間にて前記溝部に配設されている
ことを特徴とするルーフレールアセンブリ。
【請求項２】
前記緩衝部は、前記ルーフレールの表面から突出される突出部と、前記ルーフレールの内部に配置される埋設部と、前記突出部と前記埋設部とを接続すると共に前記埋設部よりも幅狭とされた首部と有し、
前記ルーフレールは、前記埋設部を収容する収容部と、前記溝部と前記収容部とを接続すると共に前記首部が通過されるスリットとを有する
ことを特徴とする請求項１記載のルーフレールアセンブリ。
【請求項３】
前記緩衝部は、前記車両の前側に配置された前端部側から前記車両の後側に配置された後端部側に連続して設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のルーフレールアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフレールアセンブリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に示すように、車両の屋根には、荷物を積載するためのルーフレールが取り付けられる場合がある。このようなルーフレールは、一般的に車幅方向に離間して２つ設置されており、２本で一対として荷物を下方から支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４３２７６号公報
【特許文献２】特開平９−１３６５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年においては、ルーフレールは、荷物の積載用途のみならず、車両の意匠を向上させるための装飾部品として重要な役割を果たしている。このため、荷物の積み下ろしの場合等にルーフレールの表面が傷つくことは好ましくない。例えば、特許文献２には、ルーフレールの表面を覆うルーフレールカバーが開示されている。このようなルーフレールカバーによれば、ルーフレールの表面の傷つきを防止することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献２に開示されたルーフレールカバーは、ルーフレールのほぼ全域を囲うように取り付けられており、さらに両面テープでルーフレールに対して固定されている。このようなルーフレールカバーでは、ルーフレールを隠してしまい、さらには荷物を搭載していない時であっても取り付けられたままになると考えられることから、ルーフレール本来の意匠を消滅させることになり、車両全体の外観に影響を与えることになる。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両の外観に影響を与えることがなくかつルーフレールの傷つきを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、ルーフレールアセンブリであって、車両の屋根に固定されるルーフレールと、当該ルーフレールに固定されると共に当該ルーフレールの表面から少なくとも一部が突出する緩衝部とを有するという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ルーフレールが溝部を有し、上記緩衝部が上記溝部に配設されているという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記緩衝部が、上記ルーフレールの表面から突出される突出部と、上記ルーフレールの内部に配置される埋設部と、上記突出部と上記埋設部とを接続すると共に上記埋設部よりも幅狭とされた首部と有し、上記ルーフレールが、上記埋設部を収容する収容部と、上記溝部と上記収容部とを接続すると共に上記首部が通過されるスリットとを有するという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記ルーフレールの車幅方向外側に配置された側壁に対して上記緩衝部が固定されているという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記緩衝部が、上記車両の前側に配置された前端部側から上記車両の後側に配置された後端部側に連続して設けられているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のルーフレールアセンブリは、ルーフレールに対して緩衝部が固定されており、この緩衝部の一部がルーフレールの表面から突出されている。このため、ルーフレールアセンブリによって荷物を支持している場合や荷物の積み下ろし作業中に、緩衝部によってルーフレールに荷物や荷物を固定するロープ等が接触することを抑止することができる。このため、本発明のルーフレールアセンブリによれば、ルーフレールに荷物やロープ等が衝突してルーフレールの表面が傷つくことを防止することができる。また、本発明のルーフレールアセンブリによれば、元々の構成要素として緩衝部を有していることから、別部品のカバー等を設置することなくルーフレールの表面が傷つくことを防止することができる。このため、ルーフレールアセンブリの全体としての意匠がカバー等によって隠されることがない。したがって、本発明によれば、ルーフレールの表面の傷つきを防止し、さらに車両の外観に影響を与えることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリを有する車両の屋根の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリである左側ルーフレールアセンブリの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリである左側ルーフレールアセンブリの分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリに荷物がロープによって括りつけられた状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリの変形例を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリの変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリの変形例を示す断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態におけるルーフレールアセンブリの変形例を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態におけるルーフレールアセンブリの部分拡大斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態におけるルーフレールアセンブリの部分拡大斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態におけるルーフレールアセンブリの部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明に係るルーフレールアセンブリの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材の認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１６】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のルーフレールアセンブリ１を有する車両１００の屋根１０１の斜視図である。この図に示すように、ルーフレールアセンブリ１は、車両１００の前後方向に長い長尺状の部品であり、ルーフレール２の前端部２ａ（図２参照）と、ルーフレール２の後端部２ｂ（図２参照）とが屋根１０１に対してボルト等で締結されることにより屋根１０１に固定されている。図１に示すように、車両１００の屋根１０１には、前後方向に同じ長さとされた２つのルーフレールアセンブリ１（左側ルーフレールアセンブリ１Ａ及び右側ルーフレールアセンブリ１Ｂ）が、車幅方向に離間して配置されている。車両１００の左側には、ルーフレールアセンブリ１として左側ルーフレールアセンブリ１Ａが設置されており、車両１００の右側には、ルーフレールアセンブリ１として右側ルーフレールアセンブリ１Ｂが設置されている。
【００１７】
例えば、これら左側ルーフレールアセンブリ１Ａ及び右側ルーフレールアセンブリ１Ｂに対してロープＲ（図５参照）が掛け回され、このロープＲによって荷物Ｘ（図５参照）が左側ルーフレールアセンブリ１Ａ及び右側ルーフレールアセンブリ１Ｂに対して括りつけられることによって、荷物Ｘが車両１００に対して固定される。
【００１８】
図２は、左側ルーフレールアセンブリ１Ａの斜視図である。また、図３は、左側ルーフレールアセンブリ１Ａの分解斜視図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。なお、左側ルーフレールアセンブリ１Ａと右側ルーフレールアセンブリ１Ｂとは、車両１００の左右方向に対称な形状とされている。このため、ここでは、図２〜図４を参照して左側ルーフレールアセンブリ１Ａの説明のみを行い、右側ルーフレールアセンブリ１Ｂの説明は省略する。
【００１９】
図２〜図４に示すように、左側ルーフレールアセンブリ１Ａは、ルーフレール２と、弾性モール３（緩衝部）とを備えている。ルーフレール２は、左側ルーフレールアセンブリ１Ａの基部となる部位であり、車両１００の前後方向に長い長尺状とされている。このルーフレール２は、車両１００の前側に配置される一端部（以下、前端部２ａ）と、車両１００の後側に配置される他端部（以下、後端部２ｂ）とが車両１００の屋根１０１に対して不図示のボルトによって締結される。このルーフレール２は、図２及び図３に示すように、前端部２ａ及び後端部２ｂのみが下方に向けて湾曲され、前端部２ａと後端部２ｂとの間の領域が車両１００の前後方向に略水平に延在しかつ略直線状とされた形状を有している。このような形状により、ルーフレール２は、前端部２ａと後端部２ｂとを除いて、車両１００の屋根１０１に対して一定の隙間を空けた状態で屋根１０１に対して固定されている。
【００２０】
また、ルーフレール２は、図４に示すように、断面が略四角形状とされており、車両１００の左側の向けられた側壁２ｃ側に溝部２ｄと、スリット２ｅと、収容部２ｆとを有している。溝部２ｄは、側壁２ｃを車両１００の右側に凹ませることによって形成され、車両１００の左側に向けて開放された形状とされている。この溝部２ｄは、ルーフレール２の長さ方向の全域に形成されており、ルーフレール２の前端部２ａと後端部２ｂでは、これらの前端部２ａと後端部２ｂに沿って湾曲されている。このような溝部２ｄは、弾性モール３が配置される領域であり、詳細には弾性モール３の後述する突出部３ａを収容する領域である。
【００２１】
スリット２ｅは、溝部２ｄのさらに奥側に形成された空間である収容部２ｆと溝部２ｄとを接続する隙間である。このスリット２ｅは、図４に示すように、溝部２ｄの底壁に、当該底壁を貫通するように形成されており、溝部２ｄに沿って溝部２ｄの長さ方向の全域に形成されている。つまり、スリット２ｅも溝部２ｄと同様に、ルーフレール２の前端部２ａと後端部２ｂでは、これらの前端部２ａと後端部２ｂに沿って湾曲されている。
【００２２】
このスリット２ｅの幅寸法（図４の上下方向の寸法）は、溝部２ｄの底壁の幅寸法（図４の上下方向の寸法）よりも小さく設定されている。これにより、図４に示すように、ルーフレール２は、溝部２ｄの底壁が上下方向に分割され、分割された各々の部位（以下、上側突起２ｇと下側突起２ｈと称する）がスリット２ｅに向けて突出した形状となっている。
【００２３】
収容部２ｆは、溝部２ｄよりもルーフレール２の内側に配置された空間であり、スリット２ｅを介して溝部２ｄと接続されている。この収容部２ｆの幅寸法（図４の上下方向の寸法）は、スリット２ｅの幅寸法よりも大きく設定されている。また、収容部２ｆは、ルーフレール２の長さ方向の全域に形成されており、ルーフレール２の前端部２ａと後端部２ｂでは、これらの前端部２ａと後端部２ｂに沿って湾曲されている。このような収容部２ｆは、弾性モール３の後述する埋設部３ｃを収容する領域である。
【００２４】
このような構成のルーフレール２は、例えばＡＢＳ樹脂やポリプロピレン等の合成樹脂材料から射出成形によって形成される。このようなルーフレール２は、弾性モール３と比較して弾性率が低く剛性が高いものとされている。なお、本実施形態のルーフレールアセンブリ１は、後に詳細に説明するが、弾性モール３によってルーフレール２の表面が傷つきにくいものとなっている。このため、本実施形態のルーフレールアセンブリ１においては、ルーフレール２の表面に対してメッキ処理等によって金属光沢を付与することも可能となる。
【００２５】
弾性モール３は、ルーフレール２の溝部２ｄに配置される長尺状の部材であり、ルーフレール２と同様に、前端部２ａと後端部２ｂに沿って端部が湾曲されている。このような弾性モール３は、図４に示すように、突出部３ａと、首部３ｂと、埋設部３ｃとを有している。
【００２６】
突出部３ａは、溝部２ｄに収容される部位であり、溝部２ｄと略同一の長さを有し、断面が略四角形状とされている。この突出部３ａは、溝部２ｄすなわちルーフレール２に沿って延在し、ルーフレール２と同様に端部が湾曲されている。また、突出部３ａの高さ寸法（図４における左右方向の寸法）は、溝部２ｄの深さ寸法（図４における左右方向の寸法）よりも大きく設定されている。これによって突出部３ａの高さ方向の先端部がルーフレール２の表面から側方に向けて突出されている。
【００２７】
図５は、ルーフレールアセンブリ１に荷物ＸがロープＲによって括りつけられた状態を示す拡大断面図である。この図に示すように、このような突出部３ａは、荷物Ｘをルーフレールアセンブリ１に対してロープＲによって括りつける場合に、ロープＲが当接され、これによってロープＲがルーフレールアセンブリ１に接触することを防止する。
【００２８】
首部３ｂは、突出部３ａと埋設部３ｃとを接続する部位であり、突出部３ａの長さ方向の全域に亘って形成されている。つまり、首部３ｂも突出部３ａと同様にルーフレール２に沿って延在し、ルーフレール２と同様に端部が湾曲されている。この首部３ｂは、延在方向と直交する断面において、突出部３ａ及び埋設部３ｃよりも幅狭とされている。つまり、首部３ｂの幅寸法（図４の上下方向の寸法）は、突出部３ａ及び埋設部３ｃの幅寸法（図４の上下方向の寸法）よりも小さく設定されている。さらに、首部３ｂは、ルーフレール２に形成されたスリット２ｅを通過するように配設されている。つまり、ルーフレール２のスリット２ｅは、突出部３ａと埋設部３ｃとを接続する首部３ｂが通過されている。
【００２９】
埋設部３ｃは、突出部３ａ及び首部３ｂと同一の長さを有し、首部３ｂを介して突出部３ａと接続されている。この埋設部３ｃは、突出部３ａ及び首部３ｂと同様にルーフレール２に沿って延在し、ルーフレール２と同様に端部が湾曲されている。このような埋設部３ｃは、ルーフレール２の収容部２ｆに収容されており、突出部３ａ及び首部３ｂよりもルーフレール２の奥側に埋設されるように配置されている。
【００３０】
このような構成の弾性モール３は、ゴム材によって形成されており、ルーフレール２に対して極めて弾性率が高い。また、弾性モール３は、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、ウレタン、あるいは熱可塑性エラストマ等によって形成される。このような弾性モール３は、ロープＲや荷物Ｘによって押圧された場合には、押圧力に応じて柔軟に変形し、押圧力が開放された場合には、元の形状に復元する。また、例えば、ロープＲがルーフレールアセンブリ１に括りつけられている場合には、弾性モール３は、常にロープＲを自らの復元力によって外側に押し出している。これによって、ロープＲが常に弾性モール３からの反力を受けることになり、結果として、常にロープＲが張られた状態となる。つまり、弾性モール３によってロープＲの弛緩を防止することができる。また、弾性モール３を抵抗値（摩擦係数）が大きい素材（例えばゴム）から形成したり、抵抗値の大きな形状とした場合、ロープＲの延在方向へのずれをさらに抑制することができ、弛緩防止の効果をさらに高めることができる。
【００３１】
また、このような構成の弾性モール３は、延在方向と直交する断面において、首部３ｂが突出部３ａ及び埋設部３ｃよりも幅狭とされている。このため、図４に示すように、弾性モール３は、突出部３ａの埋設部３ｃ側の面と、埋設部３ｃの突出部３ａ側の面と、首部３ｂの側面とによって形成される溝部３ｄを有している。このような形状の弾性モール３をルーフレール２に装着すると、図４に示すように、ルーフレール２の上側突起２ｇと下側突起２ｈとが溝部３ｄに噛合される。これによって、弾性モール３がルーフレール２に対して車両１００の外側（図４における右側）に向けて移動されることが規制される。したがって、弾性モール３がルーフレール２に対する位置が変位したり、弾性モール３がルーフレール２から脱落したりすることを防止することができる。
【００３２】
このような構成を有する本実施形態のルーフレールアセンブリ１に、例えばロープＲを用いて荷物Ｘを括り付ける場合には、まず左側ルーフレールアセンブリ１Ａ及び右側ルーフレールアセンブリ１Ｂの両方に跨るように荷物Ｘを載置する。続いて、ロープＲを左側ルーフレールアセンブリ１Ａと屋根１０１の隙間及び右側ルーフレールアセンブリ１Ｂと屋根１０１の隙間との間に通し、左側ルーフレールアセンブリ１Ａ及び右側ルーフレールアセンブリ１Ｂと荷物Ｘとを括るようにしてロープＲを結ぶ。これによって、荷物Ｘは、左側ルーフレールアセンブリ１Ａ及び右側ルーフレールアセンブリ１Ｂに対して固定される。このとき、ロープＲは、図５に示すように、ルーフレールアセンブリ１の側面において主として弾性モール３の突出部３ａに当接される。
【００３３】
以上のような本実施形態のルーフレールアセンブリ１は、ルーフレール２に対して弾性モール３が固定されており、この弾性モール３の一部である突出部３ａがルーフレール２の表面から突出されている。このため、ルーフレールアセンブリ１によって荷物Ｘを支持している場合や荷物Ｘの積み下ろし作業中に、弾性モール３によってルーフレール２に荷物Ｘやこの荷物Ｘを固定するロープＲ等が接触することを抑止することができる。このため、本実施形態のルーフレールアセンブリ１によれば、ルーフレール２に荷物ＸやロープＲ等が衝突や擦れてルーフレール２の表面が傷つくことを防止することができる。また、本実施形態のルーフレールアセンブリ１によれば、元々の構成要素として弾性モール３を有していることから、別部品のカバー等を設置することなくルーフレール２の表面が傷つくことを防止することができる。このため、ルーフレールアセンブリ１の全体としての意匠がカバー等によって隠されることがない。したがって、本実施形態のルーフレールアセンブリ１によれば、ルーフレール２の表面の傷つきを防止し、さらに車両１００の外観に影響を与えることを防止することができる。
【００３４】
また、本実施形態のルーフレールアセンブリ１においては、ルーフレール２が溝部２ｄを有し、弾性モール３が溝部２ｄに配設されている。このため、弾性モール３がルーフレール２に対して幅方向（図４における上下方向）に移動することをより確実に防止することができる。
【００３５】
また、本実施形態のルーフレールアセンブリ１において、弾性モール３は、ルーフレール２の表面から突出される突出部３ａと、ルーフレール２の内部に配置される埋設部３ｃと、突出部３ａと埋設部３ｃとを接続すると共に埋設部３ｃよりも幅狭とされた首部３ｂと有している。また、ルーフレール２は、埋設部３ｃを収容する収容部２ｆと、溝部２ｄと収容部２ｆとを接続すると共に首部３ｂが通過されるスリット２ｅとを有する。このような構成を採用することによって、首部３ｂ（すなわスリット２ｅ）よりも幅広の埋設部３ｃがスリット２ｅよりもルーフレール２の内側に配置されることになる。埋設部３ｃがスリット２ｅを通り抜けることができないため、本実施形態のルーフレールアセンブリ１によれば、弾性モール３がルーフレール２に対する位置が変位したり、弾性モール３がルーフレール２から脱落したりすることを防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態のルーフレールアセンブリ１においては、ルーフレール２の車幅方向外側に配置された側壁に対して弾性モール３が固定されている。例えば、左側ルーフレールアセンブリ１Ａにおいては、ルーフレール２の左側の側壁に対して弾性モール３が固定されている。また、右側ルーフレールアセンブリ１Ｂにおいては、ルーフレール２の右側の側壁に対して弾性モール３が固定されている。ルーフレール２の車幅方向外側に配置された側壁は、ロープＲによって荷物Ｘをルーフレールアセンブリ１に対して固定するときに、ロープＲが接触しやすい領域である。また、荷物Ｘの積み下ろしを行う場合にも、ルーフレール２の車幅方向外側に配置された側壁は、荷物Ｘと接触しやすい領域である。このため、この領域に弾性モール３が配置されることによって、より確実にロープＲ及び荷物Ｘとルーフレール２との接触を防止することができる。
【００３７】
また、本実施形態のルーフレールアセンブリ１においては、弾性モール３は、車両１００の前側に配置されたルーフレール２の前端部２ａ側から車両１００の後側に配置された後端部２ｂ側に連続して設けられている。このため、ルーフレールアセンブリ１の長さ方向の全域において、ルーフレール２とロープＲや荷物Ｘ等が接触することを防止することが可能となる。
【００３８】
なお、本実施形態においては、弾性モール３の突出部３ａの断面形状が略四角形である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図６に示すように、突出部３ａの先端側を側方に張り出させ、さらに突出部３ａの先端面を球面状に湾曲させても良い。このような構成を採用することによって、弾性モール３の角部を無くすことができる。したがって、ロープＲが図６の上下方向に移動して、強く擦れた場合であっても、弾性モール３の角部が欠損すること等を防止することができ、車両１００の外観に影響を与えることを防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、弾性モール３の突出部３ａの一部が収容される溝部２ｄを備える構成を説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、図７（ａ）に示すように、溝部２ｄを設けず、弾性モール３の突出部３ａの全体がルーフレール２の表面の外側に突出された構成を採用することも可能である。このような構成を採用することによって、ルーフレール２の形状を単純化することが可能となる。また、図７（ｂ）に示すように、このように溝部２ｄを設けない構成において、突出部３ａの先端面を球面状に湾曲させることもできる。
【００４０】
また、本実施形態においては、首部３ｂ（すなわスリット２ｅ）よりも幅広の埋設部３ｃがスリット２ｅよりもルーフレール２の内側に配置されることによって、ルーフレール２に対して弾性モール３が固定される構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、図８（ａ）に示すように、ルーフレール２に対してスリット２ｅ及び収容部２ｆを設けず、また弾性モール３に対して首部３ｂ及び埋設部３ｃを設けず、弾性モール３を両面テープ４によってルーフレール２に固定することも可能である。また、図８（ｂ）に示すように、このように両面テープ４で弾性モール３をルーフレール２に固定する構成において、弾性モール３の先端面を球面状に湾曲させることもできる。
【００４１】
さらに、例えば、図９（ａ）に示すように、弾性モール３をルーフレール２の長さ方向に離散的に配置する構成を採用することも可能である。このような場合には、外部から視認できるルーフレール２の表面をより広くすることが可能となる。
【００４２】
また、例えば、図９（ｂ）に示すように、ルーフレール２の延在方向と直交する断面における角部に対して弾性モール３を配置する構成を採用することも可能である。このような場合には、ルーフレール２の角部及びこの角部の周囲にロープＲや荷物Ｘが接触することをより確実に防止することができる。このように、ルーフレール２に対する弾性モール３の位置は、ロープＲが接触する可能性がある範囲で任意に変更しても良い。
【００４３】
また、図９（ｃ）に示すように、弾性モール３を文字形状とすることも可能である。このような場合には、弾性モール３を複数配置して語句にすることができ、メッセージ性を有するルーフレールアセンブリ１とすることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００４５】
図１０は、本実施形態のルーフレールアセンブリ１０の部分拡大斜視図である。この図に示すように、本実施形態のルーフレールアセンブリ１０は、車両１００の外側に向けられた面（先端面）が複数の凸部３０ａを有する形状とされた弾性モール３０を備えている。このような弾性モール３０は、凸部３０ａがルーフレールアセンブリ１０の延在方向に繰り返し等ピッチで配列された表面形状を有している。また、各々の凸部３０ａの表面は円弧状に湾曲されている。
【００４６】
このような構成を採用する本実施形態のルーフレールアセンブリ１０によれば、凸部３０ａと凸部３０ａとの間に凹部が形成される。このため、この凹部にロープＲを配置することによって、荷物Ｘをルーフレールアセンブリ１０に括り付けるロープＲがルーフレールアセンブリ１０の延在方向に移動することを防止することができる。このため、ロープＲがルーフレールアセンブリ１０の延在方向に変位し、ロープＲが弛緩することを防止することが可能となる。
【００４７】
また、本実施形態のルーフレールアセンブリ１０によれば、各々の凸部３０ａの表面が円弧状に湾曲されている。このため、例えば、ロープＲによって荷物Ｘを固定する作業中に、ロープＲをルーフレールアセンブリ１０の延在方向にスムーズに移動させることができる。したがって、荷物Ｘの固定作業を上記第１実施形態と同様に、容易に行うことができる。なお、例えば、図９（ｂ）に示すような、ルーフレール２の角部に配置された弾性モール３の表面を凹凸面形状とすることも可能である。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、本第３実施形態の説明においても、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００４９】
図１１は、本実施形態のルーフレールアセンブリ１１の部分拡大斜視図である。この図に示すように、本実施形態のルーフレールアセンブリ１１は、ロープＲを係止する係止部１１ａを備えている。この係止部１１ａは、弾性モール３から車両１００の外側に向けて突出して設けられている。この係止部１１ａは、根元側に配置されると共に相対的に小径とされた円柱形の胴部１１ｂと、胴部１１ｂの先端側に配置されると共に相対的に大径とされた円柱形の頭部１１ｃとを有している。なお、係止部１１ａは、所定の間隔を空けてルーフレールアセンブリ１１の前後方向に複数個配置されても良い。
【００５０】
このような構成を採用する本実施形態のルーフレールアセンブリ１１によれば、係止部１１ａの頭部にロープＲを回し掛けて係止することによって、ロープＲをより確実に固定することが可能となる。また、係止部１１ａを上述のように複数個設けた場合には、荷物Ｘの大きさに応じて使用する係止部１１ａを選択することができる。このため、係止部１１ａが単数である場合と比較して、より強固に荷物Ｘを固定可能な係止部１１ａを選択することが可能となる。
【００５１】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。なお、本第４実施形態の説明においても、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００５２】
図１２は、本実施形態のルーフレールアセンブリ１２の部分拡大斜視図である。この図に示すように、本実施形態のルーフレールアセンブリ１２は、先端側に細かい配列ピッチで凹凸が繰り返し配列されてなるヒダ部３１ａが形成された弾性モール３１を備えている。このヒダ部３１ａは、凹凸が高さ方向に繰り返されることによって形成されている。
【００５３】
このような構成を採用する本実施形態のルーフレールアセンブリ１２によれば、ヒダ部３１ａがロープＲに当接したときに、凸部の１つ１つが別々に移動することができるため、弾性モール３１の形状をよりロープＲの形状に柔軟に追従させることができる。このため、ロープＲに作用する弾性モール３１からの反力をより均等にすることが可能となる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５５】
また、上記実施形態においては、ルーフレール２と車両１００の屋根１０１との間に隙間が形成され、この隙間にロープＲが通されることにより荷物Ｘを固定する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ルーフレール２が車両１００の屋根１０１との間に隙間を設けることなく配置された構成を採用することもできる。このような場合には、例えば、車室内にロープＲを通し、ルーフレール２に固定された弾性モールにロープＲを接触させた状態で、ルーフレール本体２に荷物Ｘを固定する。
【符号の説明】
【００５６】
１……ルーフレールアセンブリ、２……ルーフレール、２ａ……前端部、２ｂ……後端部、２ｃ……側壁、２ｄ……溝部、２ｅ……スリット、２ｆ……収容部、２ｇ……上側突起、２ｈ……下側突起、３……弾性モール（緩衝部）、３ａ……突出部、３ｂ……首部、３ｃ……埋設部、３ｄ……溝部、４……両面テープ、１０……ルーフレールアセンブリ、１１……ルーフレールアセンブリ、１１ａ……係止部、１１ｂ……胴部、１１ｃ……頭部、１２……ルーフレールアセンブリ、３０……弾性モール（緩衝部）、３０ａ……凸部、３１……弾性モール（緩衝部）、３１ａ……ヒダ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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