(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と、
車両外部の電源から電力を受けて前記蓄電装置を充電する外部充電を実行するように構成された充電装置と、
前記外部充電の完了時にユーザへ完了通知を出力する通知手段と、
前記蓄電装置から電力を受けて車室内の空調を行なうように構成された空調装置と、
ユーザの乗車前に前記空調装置を作動させるプレ空調を実行する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記外部充電の完了後に前記充電装置を作動させつつ前記プレ空調を実行する場合には、前記プレ空調の終了に伴なう前記外部充電の完了時に前記通知手段によるユーザへの前記完了通知の出力を非実行とする、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両に関し、特に、車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源により充電することができる車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１３−１８６５１９号公報（特許文献１）は、蓄電装置を備える車両を開示する。この車両においては、車両外部の電源による蓄電装置の充電（以下、「外部充電」とも称する。）が行なわれる。また、この車両においては、外部充電が完了するタイミングを知らせるメッセージがユーザの携帯端末に送信される。これにより、ユーザは、外部充電時に車両を離れていたとしても、外部充電の完了までに車両に戻ることができる。
【０００３】
また、特開２００９−８９４７３号公報（特許文献２）は、空調装置を備える車両を開示する。この車両においては、ユーザの乗車前に空調装置を作動させる制御（以下、「プレ空調」とも称する。）が実行される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１８６５１９号公報
【特許文献２】特開２００９−８９４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両では、外部充電の完了がユーザへ通知されるので利便性がよい。外部充電の完了後出発までにプレ空調をすることでユーザの利便性はさらに向上し得る。外部充電完了後出発前のプレ空調においては、蓄電装置の充電状態（以下、「ＳＯＣ（State Of Charge）とも称する。」）を維持するために、外部充電を実施しつつプレ空調を行ない、プレ空調の終了によって外部充電を完了することが考えられる。しかしながら、プレ空調の終了時にも充電完了がユーザへ通知されると、複数回の充電完了通知に対してユーザが違和感を受ける可能性がある。
【０００６】
この発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部充電可能な車両において、外部充電の完了通知に対するユーザの違和感を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明のある局面に従う車両は、蓄電装置と、充電装置と、通知手段と、空調装置と、制御装置とを備える。充電装置は、車両外部の電源から電力を受けて蓄電装置を充電する外部充電を実行するように構成される。通知手段は、外部充電の完了時にユーザへ完了通知を出力する。空調装置は、蓄電装置から電力を受けて車室内の空調を行なうように構成される。制御装置は、ユーザの乗車前に空調装置を作動させるプレ空調を実行する。そして、制御装置は、外部充電の完了後に充電装置を作動させつつプレ空調を実行する場合には、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時に通知手段によるユーザへの完了通知の出力を非実行とする。
【０００８】
この車両においては、プレ空調が行なわれる前の外部充電の完了時にのみユーザに充電の完了通知が行なわれ、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時には完了通知は行なわれない。したがって、この車両によれば、完了通知が複数回出力されることはなく、完了通知に対するユーザーの違和感を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、外部充電可能な車両において、外部充電の完了通知に対するユーザの違和感を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１に係る電動車両の全体ブロック図である。
【図２】実施の形態１における外部充電完了通知の送信タイミングの例を説明するための図である。
【図３】実施の形態１における外部充電完了通知の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態２における外部充電完了通知の送信タイミングの例を説明するための図である。
【図５】実施の形態２における外部充電完了通知の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態３における外部充電完了通知の送信タイミングの例を説明するための図である。
【図７】実施の形態３における外部充電完了通知の処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１２】
[実施の形態１]
（電動車両の構成）
図１は、この発明の実施の形態１に従う車両の一例として示される電動車両の全体ブロック図である。電動車両は、たとえば、電気自動車やハイブリッド自動車である。
【００１３】
図１を参照して、電動車両１００は、インレット１１０、蓄電装置１２０、充電装置１３０、ＰＣＵ（Power Control Unit）１４０、空調装置１５０、ＤＣＭ（Data Communication Module）１６０、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）１７０を備える。
【００１４】
インレット１１０には、充電ケーブル２００の充電コネクタ２１０が接続される。そして、外部電源３００からの電力が、充電コネクタ２１０及びインレット１１０を通じて、電動車両１００に伝達される。
【００１５】
蓄電装置１２０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１２０は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池あるいは鉛蓄電池などの二次電池や、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。
【００１６】
充電装置１３０は、インレット１１０と蓄電装置１２０との間に接続される。充電装置１３０は、外部電源３００からインレット１１０を通じて供給される交流電力を蓄電装置１２０の充電電力に変換し、蓄電装置１２０を充電する。
【００１７】
ＰＣＵ１４０は、インバータや、インバータに接続されたモータ等を含み、蓄電装置１２０から供給される電力により電動車両１００の走行駆動力を発生する。
【００１８】
空調装置（Ａ／Ｃ）１５０は、車室内の空気調節（空調）を行なう。空調装置１５０は、車室内の温度を低下させたり上昇させたりすることができる。
【００１９】
ＤＣＭ１６０は、外部と無線通信可能な通信機である。ＤＣＭ１６０は、たとえば、Ｗ−ＣＤＭＡ（Wideband  Code  Division  Multiple  Access）、ＬＴＥ（Long  Term  Evolution）等の通信規格や、ＩＥＥＥ（Institute  of  Electrical  and  Electronic  Engineers）８０２．１１等の無線ＬＡＮ規格に準拠した通信モジュールを含む。
【００２０】
ＥＣＵ１７０は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）及びメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサ（不図示）からの情報に基づいて電動車両１００の各機器（充電装置１３０，ＰＣＵ１４０，空調装置１５０，ＤＣＭ１６０）を制御する。ＥＣＵ１７０は、主要な機能として、タイマー充電及びプレ空調を実行する。次に、タイマー充電及びプレ空調について説明する。
【００２１】
タイマー充電とは、ユーザにより予め設定された出発予定時刻までに自動的に蓄電装置１２０の外部充電を完了する機能である。ユーザは、たとえば、ナビゲーション装置（不図示）を通じて次回の出発予定時刻を設定する。ＥＣＵ１７０は、時間帯毎の電気料金等を考慮した上で、出発予定時刻までに蓄電装置１２０の外部充電を完了するように充電開始時刻を算出する。算出された充電開始時刻が到来すると、ＥＣＵ１７０は、蓄電装置１２０の外部充電を開始するように充電装置１３０を制御する。これにより、電動車両１００においては、出発予定時刻までに蓄電装置１２０の外部充電を完了することができる。なお、出発予定時刻は、必ずしもユーザにより設定される必要はなく、たとえば、ＥＣＵ１７０がユーザの電動車両１００の使用状況から次回の出発予定時刻を予測するようにしてもよい。また、出発予定時刻の設定は、必ずしもナビゲーション装置を通じて行なわれる必要はなく、たとえば、スマートフォン等の携帯端末へのユーザの入力内容をＤＣＭ１６０を通じて受信することにより行なわれてもよい。
【００２２】
タイマー充電が完了すると、ＥＣＵ１７０は、充電が完了した旨のメッセージ（以下、「外部充電完了通知」とも称する。）をＤＣＭ１６０を通じてユーザの携帯端末に送信する。ユーザは、このメッセージを受信することにより、外部充電が完了したことを知ることができる。
【００２３】
プレ空調とは、ユーザの乗車前に電動車両１００の空調を行なう機能である。ユーザは、たとえば、携帯端末を通じて、次回出発前にプレ空調を行なうように電動車両１００に指示することができる。ユーザによるプレ空調の指示が行なわれると、携帯端末は、ＤＣＭ１６０を通じて、ＥＣＵ１７０にプレ空調の指示を送信する。携帯端末からプレ空調の指示が送信されると、ＥＣＵ１７０は、指示内容（たとえば、設定温度、出発予定時刻）に従ってプレ空調を行なうように空調装置１５０を制御する。具体的には、ＥＣＵ１７０は、出発予定時刻及び設定温度等から空調開始時刻を算出し、空調開始時刻の到来に伴い空調装置１５０を作動させる。これにより、電動車両１００においては、ユーザの乗車前に空調を行なうことができる。
【００２４】
なお、プレ空調の指示は必ずしも携帯端末から行なわれる必要はなく、たとえば、自宅のＨＥＭＳ（Home Energy Management System）端末から行なわれてもよい。また、プレ空調は、必ずしも次回出発予定時刻の付近で行なわれる必要はなく、たとえば、ユーザのプレ空調の開始指示に従って直ちに行なわれてもよい。
【００２５】
プレ空調は、蓄電装置１２０の電力により空調装置１５０を作動させて行なわれる。一方、車両の出発時には蓄電装置１２０を満充電にしておくことが望ましい。そこで、この実施の形態１における電動車両１００においては、プレ空調が行なわれる時は、併せて、外部充電が行なわれる。これにより、プレ空調により電力が消費されたとしても外部充電により電力が補われるので、車両の出発時に蓄電装置１２０を満充電に近づけておくことができる。
【００２６】
（外部充電完了通知の説明）
プレ空調前の外部充電の完了時に、外部充電完了通知はユーザに送信される。したがって、プレ空調に伴なう外部充電が完了し、このときにも外部充電完了通知が送信されるとすると、ユーザの携帯端末に複数回の外部充電完了通知が送信されることになる。
【００２７】
そこで、この実施の形態１に従う電動車両１００において、ＥＣＵ１７０は、外部充電の完了後に充電装置１３０を作動させつつプレ空調を実行する場合には、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時にＤＣＭ１６０によるユーザへの外部充電完了通知の送信を非実行とする。
【００２８】
図２は、この実施の形態１における外部充電完了通知の送信タイミングの例を説明するための図である。図２を参照して、横軸は時間を示し、横軸上に表わされるイベントは各時刻において電動車両１００に生じるイベントの例を示す。この例においては、タイマー充電設定、及びプレ空調設定がされている。出発予定時刻としては、時刻ｔ４が設定されており、ＥＣＵ１７０は、出発予定時刻ｔ４から時刻ｔ１を充電開始時刻として算出し、時刻ｔ３をプレ空調開始時刻として算出する。
【００２９】
時刻ｔ０において、ユーザは、充電ケーブルを電動車両１００に接続する。時刻ｔ１において、外部充電が開始される。時刻ｔ２において、蓄電装置１２０が満充電状態（たとえば、ＳＯＣ８０％）となると、外部充電が完了し、外部充電完了通知がユーザの携帯端末に送信される。
【００３０】
時刻ｔ３において、プレ空調が開始され、プレ空調に伴なって外部充電が再び開始されると、充電完了通知の禁止期間が開始される。充電完了通知の禁止期間においては、ＥＣＵ１７０は、外部充電完了通知の送信を非実行とする。禁止期間としては、通常のプレ空調では要しない程度に長い時間が設定される。したがって、禁止期間の後に完了した外部充電は、プレ空調により消費される電力を補うための充電ではないと判定することができる。時刻ｔ４においてユーザが実際には出発しなかった場合に、時刻ｔ５においてプレ空調が終了すると、併せて外部充電も完了する。時刻ｔ５は充電完了通知の禁止期間（時刻ｔ３〜ｔ６）中であるので、プレ空調の終了に従う外部充電完了通知の送信は行なわれない。なお、この例においては、出発予定時刻（時刻ｔ４）の経過後にプレ空調が終了することとしたが（時刻ｔ５）、プレ空調の終了タイミングは、必ずしもこのような例に限定されない。たとえば、出発予定時刻にプレ空調が終了するようにしてもよいし、出発予定時刻前にプレ空調が終了するようにしてもよい。
【００３１】
このように、この電動車両１００において、ＥＣＵ１７０は、外部充電の完了後に充電装置１３０を作動させつつプレ空調を実行する場合には、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時にＤＣＭ１６０によるユーザへの外部充電完了通知の送信を非実行とする。したがって、この電動車両１００においては、プレ空調が行なわれる前の外部充電の完了時にのみ外部充電完了通知が送信されることとなるため、外部充電完了通知がユーザに複数回届くことがない。よって、この電動車両１００によれば、外部充電完了通知に対するユーザの違和感を低減することができる。次に、外部充電完了通知の具体的な処理手順について説明する。
【００３２】
（外部充電完了通知の処理手順の説明）
図３は、外部充電完了通知の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、外部充電中に繰り返し実行される。図３を参照して、ＥＣＵ１７０は、外部充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ１００）。たとえば、蓄電装置１２０のＳＯＣが８０％に達することにより充電装置１３０が停止した時点で、外部充電が完了したものと判定される。なお、ステップＳ１００においては、外部充電が完了した時点でのみ、外部充電が完了したと判定される。
【００３３】
外部充電の完了時点ではないと判定されると（ステップＳ１００においてＮＯ）、処理はステップＳ１４０に移行する。外部充電の完了時点であると判定されると（ステップＳ１００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０は、プレ空調の開始から所定時間以内（外部充電完了通知の禁止期間中）であるか否かを判定する。なお、プレ空調開始前の外部充電の完了時（図２の時刻ｔ２）には、プレ空調の開始から所定時間以内とはいえないため、ステップＳ１１０においてＮＯと判定される。一方、プレ空調と併せて行なわれる外部充電が完了した場合に（図２の時刻ｔ５）、プレ空調開始から所定時間以内であるときは、ステップＳ１１０においてＹＥＳと判定される。
【００３４】
プレ空調の開始から所定時間以内（外部充電完了通知の禁止期間中）ではないと判定されると（ステップＳ１１０においてＮＯ）、完了した外部充電がプレ空調に伴なう外部充電である可能性が低く、外部充電完了通知が未だに送信されていない可能性が高いので、ＥＣＵ１７０は、ＤＣＭ１６０による外部充電完了通知の送信を実行する（ステップＳ１２０）。プレ空調の開始から所定時間以内（外部充電完了通知の禁止期間中）であると判定されると（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、完了した外部充電がプレ空調に伴なう外部充電である可能性が高く、プレ空調の実施前に既に外部充電完了通知が送信されている可能性が高いため、ＥＣＵ１７０は、ＤＣＭ１６０による外部充電完了通知の送信をマスクする（ステップＳ１３０）。すなわち、外部充電完了通知の送信は非実行とされる。その後、処理はステップＳ１４０に移行する。
【００３５】
このように、この実施の形態１に係る電動車両１００において、ＥＣＵ１７０は、外部充電の完了後に充電装置１３０を作動させつつプレ空調を実行する場合には、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時にＤＣＭ１６０によるユーザへの外部充電完了通知の送信（出力）を非実行とする。この電動車両１００によれば、外部充電完了通知が複数回送信されないため、充電完了通知に対するユーザの違和感を低減することができる。
【００３６】
[実施の形態２]
この実施の形態２に係る電動車両は、実施の形態１と比較して、外部充電完了通知の処理手順が異なる。この実施の形態２に係る電動車両は、実施の形態１におけるＥＣＵ１７０に代えて、ＥＣＵ１７０Ａを備える。ＥＣＵ１７０Ａは、外部充電完了通知の送信時に充電完了通知済フラグをオン状態とし、充電ケーブル２００が電動車両１００から外されるまで充電完了通知済フラグのオン状態を維持する。そして、ＥＣＵ１７０Ａは、充電完了通知済フラグがオン状態である場合には、外部充電が完了したとしても外部充電完了通知の送信を非実行とする。
【００３７】
図４は、この実施の形態２における外部充電完了通知の送信タイミングの例を説明するための図である。図４を参照して、時刻ｔ０〜ｔ１については、図２と同様であるので説明を繰り返さない。
【００３８】
時刻ｔ２において、外部充電が完了すると、ＥＣＵ１７０Ａは、外部充電完了通知を送信すると共に、内部メモリ（不図示）に記憶されている充電完了通知済フラグをオン状態とする。充電完了通知済フラグのオン状態は、充電ケーブル２００が電動車両１００から外されるまで維持される。時刻ｔ３において、プレ空調及び外部充電が開始され、時刻ｔ４において、ユーザが実際には出発しなかったとすると、時刻ｔ５において、プレ空調及び外部充電が完了する。この時点において、充電ケーブル２００は未だ電動車両１００から外されていないので、充電完了通知済フラグのオン状態が維持されている。よって、外部充電完了通知の送信は非実行とされる。
【００３９】
このように、ＥＣＵ１７０Ａは、外部充電の完了と共に外部充電完了通知が送信されると、充電完了通知済フラグをオン状態とし、充電完了通知済フラグがオン状態であるときはＤＣＭ１６０による外部充電完了通知の送信を非実行とする。したがって、この実施の形態２においては、ＥＣＵ１７０Ａは、外部充電の完了後に充電装置１３０を作動させつつプレ空調を実行する場合には、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時に充電完了通知済フラグがオン状態であるため、ＤＣＭ１６０によるユーザへの外部充電完了通知の送信を非実行とする。これにより、この実施の形態２における電動車両１００によれば、外部充電完了通知が複数回送信されないため、充電完了通知に対するユーザの違和感を低減することができる。次に、外部充電完了通知の処理手順について説明する。
【００４０】
（外部充電完了通知の処理手順の説明）
図５は、この実施の形態２における外部充電完了通知の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、外部充電中に繰り返し実行される。図５を参照して、ＥＣＵ１７０Ａは、外部充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ２００）。なお、ステップＳ２００においては、図３のステップＳ１００と同様、外部充電が完了した時点でのみ充電が完了したと判定される。
【００４１】
外部充電の完了時点でないと判定されると（ステップＳ２００においてＮＯ）、処理はステップＳ２５０に移行する。外部充電の完了時点であると判定されると（ステップＳ２００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０Ａは、既に外部充電完了通知が行なわれているか否かを判定するために、充電完了通知済フラグがオン状態であるか否かを判定する（ステップＳ２１０）。
【００４２】
充電完了通知済フラグがオン状態ではないと判定されると（ステップＳ２１０においてＮＯ）、外部充電完了通知が未だに行なわれていないため、ＥＣＵ１７０Ａは、外部充電完了通知を行ない（ステップＳ２２０）、充電完了通知済フラグをオフ状態からオン状態へと切り替える（ステップＳ２３０）。
【００４３】
充電完了通知済フラグがオン状態であると判定されると（ステップＳ２１０においてＹＥＳ）、既に外部充電完了通知が行なわれているため、ＥＣＵ１７０Ａは、ＤＣＭ１６０による外部充電完了通知の送信をマスクする（ステップＳ２４０）。すなわち、外部充電完了通知の送信は非実行とされる。
【００４４】
ステップＳ２３０若しくはＳ２４０の後、又はステップＳ２００において外部充電の完了時点でないと判定された場合（ステップＳ２００においてＮＯ）、ＥＣＵ１７０Ａは、充電コネクタ２１０がインレット１１０から外されたか否かを判定する（ステップＳ２５０）。
【００４５】
充電コネクタ２１０がインレット１１０から外されていないと判定されると（ステップＳ２５０においてＮＯ）、処理はステップＳ２７０に移行する。充電コネクタ２１０がインレット１１０から外されていると判定されると（ステップＳ２５０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０Ａは、内部メモリ（不図示）に記憶している充電完了通知済フラグをリセット（オフ）する（ステップＳ２６０）。その後、処理はステップＳ２７０に移行する。
【００４６】
このように、この実施の形態２において、ＥＣＵ１７０Ａは、外部充電の完了後に充電装置１３０を作動させつつプレ空調を実行する場合には、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時に充電完了通知済フラグがオン状態であるため、ＤＣＭ１６０によるユーザへの外部充電完了通知の送信を非実行とする。これにより、この実施の形態２における電動車両１００によれば、外部充電完了通知が複数回送信されないため、外部充電完了通知に対するユーザの違和感を低減することができる。
【００４７】
[実施の形態３]
この実施の形態３に係る電動車両は、実施の形態１と比較して、外部充電完了通知の処理手順が異なる。この実施の形態３に係る電動車両は、実施の形態１におけるＥＣＵ１７０に代えて、ＥＣＵ１７０Ｂを備える。ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調の開始時に蓄電装置１２０のＳＯＣを推定する。ＳＯＣが所定値（たとえば、７５％）以上である場合には、ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調が外部充電の完了後に実行された可能性が高く、既に外部充電完了通知が送信されている可能性が高いため、プレ空調の終了に伴なう外部充電の完了時に外部充電完了通知の送信を非実行とする。ＳＯＣが所定値未満である場合には、ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調が外部充電の完了前に実行された可能性が高く、未だに外部充電完了通知が送信されていない可能性が高いため、外部充電の完了時に外部充電完了通知を送信する。なお、所定値は、必ずしも８０％である必要はなく、プレ空調が外部充電の完了後に行なわれたものであるか否かを判定可能な値であればよい。
【００４８】
図６は、この実施の形態３における外部充電完了通知の送信タイミングの例を説明するための図である。図６を参照して、時刻ｔ０〜ｔ２については、図２と同様であるので説明を繰り返さない。
【００４９】
時刻ｔ３において、プレ空調及び外部充電が開始され、併せて、プレ空調開始時の蓄電装置１２０のＳＯＣが推定される。たとえば、ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調開始時のＳＯＣを蓄電装置１２０の電圧等から推定する。時刻ｔ２において外部充電が完了しているため、時刻ｔ３におけるＳＯＣは満充電状態（たとえば、８０％）である。時刻ｔ５において、プレ空調及び外部充電が完了すると、時刻ｔ３におけるＳＯＣが所定値以上であるため、プレ空調が外部充電の完了後に実行されたものと判定され、外部充電完了通知の送信は非実行とされる。これにより、外部充電完了通知が複数回送信されることがないため、外部充電完了通知に対するユーザの違和感を低減することができる。
【００５０】
なお、プレ空調が外部充電中（時刻ｔ１〜ｔ２）に行なわれた場合には、プレ空調開始時の蓄電装置１２０のＳＯＣは所定値に達していない。したがって、この場合には、プレ空調開始時のＳＯＣが所定値未満であるため、プレ空調が外部充電の完了前に実行されたと判定され、外部充電の完了時に外部充電完了通知が送信される。次に、外部充電完了通知の処理手順について説明する。
【００５１】
（外部充電完了通知の処理手順の説明）
図７は、この実施の形態３における外部充電完了通知の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、外部充電中に繰り返し実行される。なお、このフローチャートに示される処理とは別に、プレ空調の開始時に蓄電装置１２０のＳＯＣを推定する処理が実行される。
【００５２】
図７を参照して、ＥＣＵ１７０Ｂは、外部充電が完了したか否かを判定する（ステップＳ３００）。なお、ステップＳ３００においては、図３のステップＳ１００と同様、外部充電が完了した時点でのみ充電が完了したと判定される。
【００５３】
外部充電の完了時点でないと判定されると（ステップＳ３００においてＮＯ）、処理はステップＳ３４０に移行する。外部充電の完了時点であると判定されると（ステップＳ３００においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調が外部充電の完了後に行なわれたものであるか否かを判定するために、プレ空調開始時の蓄電装置１２０のＳＯＣが所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１０）。
【００５４】
ＳＯＣが所定値未満であると判定されると（ステップＳ３１０においてＮＯ）、ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調が外部充電中に実行されたものであると判定し、ＤＣＭ１６０による外部充電完了通知の送信を実行する（ステップＳ３２０）。その後、処理はステップＳ３４０に移行する。
【００５５】
ＳＯＣが所定値以上であると判定されると（ステップＳ３１０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調が外部充電の完了後に実行されたものであると判定し、ＤＣＭ１６０による外部充電完了通知の送信をマスクする（ステップＳ３３０）。すなわち、外部充電完了通知の送信は非実行とされる。その後、処理はステップＳ３４０に移行する。
【００５６】
このように、この実施の形態３において、ＥＣＵ１７０Ｂは、プレ空調が行なわれた場合に、プレ空調開始時の蓄電装置１２０のＳＯＣが所定値以上であるときは、プレ空調と併せて行なわれる外部充電の完了時にＤＣＭ１６０による外部充電完了通知の送信を非実行とする。これにより、この実施の形態３における電動車両１００によれば、外部充電の完了後に行なわれるプレ空調が終了したとしても外部充電完了通知の送信が行なわれず、外部充電完了通知が複数回送信されないため、外部充電完了通知に対するユーザの違和感を低減することができる。
【００５７】
なお、上記の実施の形態１〜３においては、外部充電がタイマー充電であるとしたが、外部充電は必ずしもタイマー充電である必要はない。たとえば、充電ケーブル２００が電動車両１００に接続されるのに応じて、直ちに充電が開始されるような外部充電であっても、この発明を適用することができる。
【００５８】
また、上記の実施の形態１〜３においては、外部充電完了通知をＤＣＭ１６０を通じて行うこととしたが、外部充電完了通知の通知手段は必ずしもこれに限定されない。たとえば、外部充電の完了時に車両のクラクションを鳴らすようにすることで外部充電の完了をユーザに通知してもよいし、ライトを光らせることにより外部充電の完了をユーザに通知してもよい。
【００５９】
また、上記の実施の形態１〜３においては、この発明を電動車両に適用した例を説明したが、この発明の適用範囲はこれに限定されず、外部充電を行うことができる車両全般に適用することができる。
【００６０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６１】
１００  電動車両、１１０  インレット、１２０  蓄電装置、１３０  充電装置、１４０  ＰＣＵ、１５０  空調装置、１６０  ＤＣＭ、１７０  ＥＣＵ、２００  充電ケーブル、２１０  充電コネクタ、３００  外部電源。
【図１】
0006394558.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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