(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客が搭乗するための搭乗カー２００と、前記搭乗カー２００と重量のバランスを維持するためのカウンターウェイト２３０と、前記搭乗カー２００とカウンターウェイト２３０を接続するワイヤロープ２２０と、前記ワイヤロープ２２０を巻上するための巻上機２１０を含みからなるエレベーターにおいて、
前記搭乗カー２００とカウンターウェイト２３０は、エレベーター構造物１００の中央部分に備えられたエレベーター取付部１１０に備えられ、
前記エレベーター取付部１１０の一側または両側には、非常階段部１２０が備えられ、
前記エレベーター構造物１００の上部には、複数のラグ１３０が備えられ、
クレーンにより前記エレベーター構造物１００を丸ごと上げて運搬することができ、平らな地面に前記エレベーター構造物１００を安着させることができ、
前記エレベーター構造物１００の内側の片側に、テールケーブル９１０が強風に影響を受けないようにする防風部材８００が垂直に設置され、
前記防風部材８００は、
エレベーター構造物１００の一方の側面に垂直に備えられるカバー本体８１０と、前記カバー本体８１０の内側に備えられテールケーブル９１０と共に昇降する昇降部材８２０
と、
前記搭乗カー２００の上面に備えられ前記昇降部材８２０に沿って昇降するテールケーブル９１０をジャンクションボックス９００にガイドするための水平ガイド部材９２０を含み、
前記昇降部材８２０は、
中央に間隔を置いて垂直に備えられる一対の垂直プレート８２１と、
前記一対の垂直プレート８２１との間に備えられ、テールケーブル９１０が、巻かれるようにするようにするシーブ８２６と、
前記垂直プレート８２１の上部に水平に備えられる上部プレート８２２と、
前記上部プレート８２２の四隅部に傾斜で備えられる上部ホイール８２４と、
前記垂直プレート８２１の下部に水平に備えられる下部プレート８２３と、
前記下部プレート８２３の四隅部に傾斜に備えられる下部ホイール８２５を含むことを特徴とする大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【請求項２】
前記上部プレート８２２の両側面に、テールケーブル９１０が通過するように案内する一対のガイドローラ８２７がそれぞれ備えられ、
前記一対のガイドローラ８２７の両側面に一対のサイドガイドローラ８２８がさらに備えられることを特徴とする、請求項１に記載のケーブル防風部材を備えた大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【請求項３】
前記カバー本体８１０の一側に、テールケーブル９１０が引き出されて上下に昇降することができるようにする垂直溝８１１が形成され、
前記垂直溝８１１の開放幅（ｄ）は、テールケーブル９１０がカバー本体８１０から離脱することを防止するために、テールケーブル９１０の幅（Ｄ）より小さく、厚さ（ｔ）より大きく形成されることを特徴とする、請求項１に記載の大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【請求項４】
前記垂直溝８１１から引き出されるテールケーブル９１０を搭乗カーの上部に備えられたジャンクションボックス９００に案内するための水平ガイド部材９２０がさらに備えられることを特徴とする、請求項３に記載の大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【請求項５】
前記搭乗カー２００の墜落、過速、及び逆転を防止するためのロープ非常制動装置５００をさらに備え、
前記ロープ非常制動装置５００は、
複数のワイヤロープ２２０を制動するための制動ブロック５１０と、
前記制動ブロック５１０を作動させるための圧縮バネ５１２及び油圧シリンダー５２０と、
前記制動ブロック５１０と圧縮バネ５１２と油圧シリンダー５２０を支持するためのフレーム５７０と、
前記油圧シリンダー５２０にスプリング圧縮駆動力を提供するための油圧装置５３０と、ワイヤーロープシーブ（Ｗｉｒｅ  Ｒｏｐｅ  Ｓｈｅａｖｅ）の一側面に設置されてシブの過速と逆転を感知するための複数のセンサ５６０と、
前記センサ５６０の異常検知により油圧シリンダー５２０の圧力を解除させるための圧力解除バルブ５８０と、
前記圧力解除バルブ５８０とメイン制御盤の動力遮断ブレーキを作動させるためのコントローラ５５０を含むことを特徴とする、請求項１に記載の大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【請求項６】
搭乗カー２００の側面を案内するガイドレール２０８上に搭乗カー２００の墜落を防止する二重墜落防止装置６００がさらに備えられ、
前記二重墜落防止装置６００は、
前記ガイドレール２０８を覆うように構成され、一側内面に複数の傾斜面６１２が上に行くほど間隔が狭くなるように形成されたセーフティブロック（Ｓａｆｅｔｙ  Ｂｌｏｃｋ）６１０と、
前記複数の斜面６１２に備えられる複数のローラーストッパー（Ｒｏｌｌｅｒ  Ｓｔｏ
ｐｐｅｒ）６４０と、
前記複数のローラーストッパー６４０と接続され、搭乗カー２００の過速下降時、前記ローラーストッパー６４０を上方向に引いて停止させるためのトリップロード（Ｔｒｉｐｐｉｎｇ  Ｒｏｄ）６３０を含むことを特徴とする、請求項１に記載の大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【請求項７】
前記搭乗カー２００の下部面は、最大下降時の地面と一定距離離隔されるように設置され、
前記搭乗カー２００の下部面と対向する地面で、作業車両などを搭乗カー２００に搭載する際に、前記カーの垂れ下がりを防止するための油圧シリンダ７１０がさらに備えられ、
前記エレベーター構造物１００の一側面には、地面から一定距離離隔されるように設置される搭乗台４００が備えられ、
前記搭乗台４００は、
中央部位に備えられる上部傾斜板４２０と下部傾斜板４１０と、
前記上部傾斜板４２０の両側に備えられる階段４４０と、
エレベーターの運搬未使用時前記下部傾斜板４１０を折るための油圧シリンダ４３０を含むことを特徴とする、請求項１に記載の大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【請求項８】
前記エレベーター構造物１００の一側面に備えられる接続足場の下部に、搭乗カー２００が、特定の層に停車した場合搭乗カー２００の下部を支持するためのロッキングブロック７４０が備えられ、
前記搭乗カー２００の下部に、前記ロックブロック７４０にかかって支持されるようにする支持アーム７２０と、前記支持アーム７２０を一定角度に回動させるための油圧シリンダ７１０がさらに備えられることを特徴とする、請求項１に記載の大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーターに係り、さらに詳細には、造船所のドック（ｄｏｃｋ）などにおいて大型船舶と海洋プラントを建造するとき、複数の作業者を一度に迅速に作業現場に配置することにより、作業の準備に伴う時間を短縮させて生産性を向上させ、火災や安全事故などの非常状況発生時高所作業場にいる複数の作業者を迅速に地上に移動させることができ、様々な資材やフォークリフトのような作業車両を高い所に迅速に運搬することができ、エレベーター搭乗カー、非常階段及び機械室を一体型の構造物で製作することにより、クレーンで容易に運搬して使用することができ、搭乗カーと共に上昇するテールケーブル（ｔａｉｌ  ｃａｂｌｅ）が強風の影響を受けないようにした大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
造船所で船舶や試錐船などの海洋プラント構造物を建造する場合、ガントリークレーン（Ｇａｎｔｒｙ  Ｃｒａｎｅ）または中、大型クレーンが備えられたドックで作業をすることになる。
【０００３】
図１は、ガントリークレーン（Ｇ）を用いて、超大型船舶を製造する場合を概略的に示したものである。
【０００４】
前記ガントリークレーン（Ｇ）（現場では通常「ゴライアスクレーン（Ｇｏｌｉａｔｈ  Ｃｒａｎｅ）」と称する）は、一対の垂直ビームと水平ビームで構成され、地上のレール（Ｒ）に沿って移動する。
【０００５】
また前記中、大型クレーンはブーム（ｂｏｏｍ）が回転することができる構造として、支柱式で構成されたり、地上のレールに沿って移動するようになっている。
【０００６】
前記ガントリークレーン（Ｇ）及び、中、大型クレーンは、部品の製造工場で１次に製造された部分品を持ち上げた後、必要な場所に移動させ、船舶や海洋構造物を建造する。
【０００７】
一方、数十万トンに達する超大型船舶や海洋構造物を建造する際には、一度に数百人乃至数千人の作業者を投入して作業をしなければならない。
【０００８】
このため、前記船舶（Ｓ）の側面には、図１に示すように、作業者を高所作業位置に移送させるためのリフト（Ｌ）または階段（図示せず）が個別に設置されている。
【０００９】
ところが、図１に示された従来のリフト（Ｌ）によると、一度に数多くの作業者を高所作業位置に移送させることができないという問題点がある。
【００１０】
すなわち、図１に示されたリフト（Ｌ）は、通常の建築工事現場で設置される小型のリフトであるため、一度に数人の作業者のみ搭乗することができる。
【００１１】
これにより、数百人乃至数千人の作業者が高所作業位置に配置されるまでに多くの時間がかかるため、実際の作業時間の減少により、生産性が低下するという問題点がある。
【００１２】
また、作業者が個別に備えられた階段を介して上り下りする場合、雨や雪が降るとスリップ事故が発生する危険が高まることになる。
【００１３】
また、従来のリフト移送または階段を利用する方式は、出退勤及び昼食の時間を前後して、多くの時間が無駄になるという問題がある。
【００１４】
実際に大型船舶の建造の時高所作業現場に作業者がすべて配置されるまでは１時間以上かかる場合もある。
【００１５】
このような問題点を解決するために、リフト（Ｌ）を複数台設置する案があるが、この場合、リフト設置コストが増加することになるだけでなく、リフトを数台さらに設置することでは根本的な問題を解決することができない。
【００１６】
また、従来のリフト移送方式に係れば、高所作業現場で火災や安全事故が発生して多くの作業者を迅速に地上に避難させる必要がある場合、これに適切に対応することができないという問題点がある。
【００１７】
これにより、大型船舶や海洋プラント作業場で火災や爆発事故が発生した場合大惨事が発生しうる。
【００１８】
また、従来のリフトは作業者のみを昇降させることができるだけで、重量資材やフォークリフトなどのような作業車両を昇降させることがないという問題点がある。
【００１９】
特に、資材の重量がリフトの積載容量（約１トン）を超えるようになれば、クレーンを用いて引き揚げなければならないが、この場合、地上作業者、クレーン運転者及び上部作業者を必要とするようになる問題がある。
【００２０】
また、風がたくさん吹いたり、悪天候の場合には、クレーン引き揚げ作業をするのが難しいという問題がある。
【００２１】
また、クレーンを用いて前記の作業を行う場合、作業時間が多くかかり、安全事故の危険性が高くなるという問題点がある。
【００２２】
通常造船所で使用されるクレーンは、その高さが数十メートルに達するので、クレーンの運転者が地上の状況を目視で把握することがない。
【００２３】
これにより、クレーンの運転者は、地上にいる作業者とトランシーバー（ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ）を介してクレーンを操作する必要があるが、この過程で事故が発生する危険が高まることになる。
【００２４】
また、従来のリフト（Ｌ）は、基本的に仮設部材であるので、安全事故の危険が高いという問題がある。
【００２５】
前記リフト（Ｌ）は、労働安全衛生法上の危険機械器具に分類されてあり、建設現場でのリフト運転時には、必ず安全要員が搭乗してリフトを作動するように規定されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２６】
本発明は、前記した従来技術の問題点を解決するためのものであって、本発明の目的は、大型船舶や海洋プラント構造物の建造時、多くの作業者と資材を迅速に高所作業現場に安全に配置できるようにすることにある。
【００２７】
本発明の他の目的は、多くの作業者を一度に迅速に高所作業現場に配置することにより、作業のアイドル時間を短縮して生産性を向上させることにある。
【００２８】
本発明のまた他の目的は、火災や安全事故などの非常状況発生時、超大型エレベーターや非常階段を介して高所作業場にいる多くの作業者を迅速に地上に移動させることができるようにすることにある。
【００２９】
本発明のまた他の目的は、秒速３０〜５０ｍ／ｓｅｃの強風が吹いても搭乗カ−と共に昇降するテールケーブルが強風の影響を受けないようにすることにある。
【００３０】
本発明のまた他の目的は、各種重量物やフォークリフトなどのような作業車両をクレーンを用いてなくても、高い所に迅速に運搬することができるようにすることにある。
【００３１】
本発明のまた他の目的は、超大型の人／貨物用エレベーター、非常階段、機械室と構造体を一体型の自立構造で製作することにより、クレーンで全体を一度に上げて簡単に移動させた後、継続して使用できるようにすることにある。
【００３２】
本発明のもう一つの目的は、ワイヤロープの非常制動装置と搭乗カーレール制動装置により、エレベーターの墜落、過速、及び逆転を防止することにある。
【００３３】
本発明のまた他の目的は、重量物やフォークリフトが搭載されても搭乗カーが下に垂れ下がらないようにすることにある。
【００３４】
本発明のもう一つの目的は、フォークリフトなどの作業車両を搭乗カーに容易に搭載することができるようにすることにある。
【００３５】
本発明のまた他の目的は、機械室を除外したすべての構造物を外装がない露出型で製作して全重量の増加や風圧の影響を最小化することにある。
【００３６】
本発明のまた他の目的は、構造物を全天候防水型で製作して雨や雪の影響を受けないようにすることにある。
【００３７】
本発明のまた他の目的は、エレベーターを船舶又は海洋プラント構造物と容易に接続できるようにすることにある。
【００３８】
本発明のもう一つの目的は、リフトの使用及び階段歩行に伴う安全事故の発生を根本的に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３９】
前記目的を達成するために、本発明は、乗客が搭乗するための搭乗カーと、前記搭乗カーと重量バランスを維持するためのカウンターウェイトと、前記搭乗カーと、カウンターウェイトを接続するワイヤロープと、前記ワイヤロープを巻上するための巻上機を含みからなるエレベーターにおいて、前記搭乗カーとカウンターウェイトはエレベーター構造物の中央部分に備えられたエレベーター設置部に備えられ、前記エレベーターの設置部の一側または両側には、非常階段部が備えられ、前記エレベータ構造物の上部には、複数のラグが備えられ、クレーンにより前記エレベータ構造物を丸ごと上げて運搬することができ、平らな底面に前記エレベータ構造物を定着させることができ、前記エレベータ構造物の内側の片側に、テールケーブルが強風に影響を受けないようにする防風部材が垂直に設置され、前記防風部材は、エレベーター構造物の片側に垂直に備えられるカバー本体と、前記カバー本体の内側に備えられてテールケーブルと共に昇降する昇降部材と、前記搭乗カーの上面に備えられ、前記昇降部材に沿って昇降するテールケーブルをジャンクションボックス（Ｊｕｎｃｔｉｏｎ  Ｂｏｘ）にガイドするための水平ガイド部材を含むことを特徴とする。
【００４０】
また、前記昇降部材は、中央に間隔を置いて垂直に備えられる一対の垂直プレートと、前記一対の垂直プレートの間に備えられてテールケーブルが巻きようにするシーブと、前記垂直プレートの上部に水平に備えられる上部プレートと、前記上部プレートの四隅部に備えられる上部ホイールと、前記垂直プレートの下部に水平に備えられる下部プレートと、前記下部プレートの四隅部に備えられる下部ホイールを含むことを特徴とする。
【００４１】
また、前記上部プレートの両側面に、テールケーブルが通過するように案内する一対のガイドローラがそれぞれ備えられ、前記一対のガイドローラの両側面に一対のサイドガイドローラが備えられることを特徴とする。
【００４２】
また、前記カバー本体の一側に、テールケーブルが引き出されて上下に昇降することができるようにする垂直溝が形成され、前記垂直溝の開放幅は、テールケーブルがカバー本体から離脱することを防止するために、テールケーブルの幅より小さく、厚さより大きく形成されることを特徴とする。
【００４３】
また、前記垂直溝から引き出されるテールケーブルを搭乗カーの上部に備えられたジャンクションボックスに案内するための水平ガイド部材がさらに備えられることを特徴とする。
【００４４】
また、前記搭乗カーの墜落、過速、及び逆転を防止するためのロープの非常制動装置をさらに備え、前記ロープ非常制動装置は、複数のワイヤロープを制動するための制動ブロックと、前記制動ブロックを作動させるための圧縮ばね及び油圧シリンダと、前記制動ブロック、圧縮ばね及び油圧シリンダを支持するためのフレームと、前記油圧シリンダに駆動力を提供するための油圧装置と、ワイヤロープシブの一側面に設置されてシブの過速と逆転を感知するための複数のセンサと、前記センサの異常検知により油圧シリンダの圧力を解除させるための圧力解除バルブと、前記圧力解除バルブとメイン制御盤の動力遮断ブレーキを作動させるためのコントローラを含むことを特徴とする。
【００４５】
また、搭乗カーの側面を案内するガイドレール上に搭乗カーの墜落を防止する二重墜落防止装置がさらに備えられ、前記二重墜落防止装置は、前記ガイドレールを覆うように構成され、一側内面に複数の斜面が形成されたセーフティブロックと、前記複数の斜面に備えられる複数のローラストッパーと、前記複数のローラーストッパーと接続されて、搭乗カーの過速下降時に前記ローラーストッパーを上方向に引いて停止させるためのトリップの負荷を含むことをを特徴とする。
【００４６】
また、前記搭乗カーの下部面は、最大下降時、地面と一定距離離隔されるように設置され、前記搭乗カーの下部面と対向する地面で、作業車両などを搭乗カーに搭載する際、前記カーの垂れ下がりを防止するのための油圧シリンダがさらに備えられ、前記エレベータ構造物の一側面には、地面から一定距離離隔されるように設置される搭乗台が備えられ、前記搭乗台は、中央部位に備えられる上部傾斜板及び下部傾斜板と、前記上部傾斜板の両側にそなえられる階段と、エレベーターの運搬の未使用時、前記下部傾斜板を折るための油圧シリンダをさらに備えることを特徴とする。
【００４７】
また、前記接続足場の下部に、搭乗カーが特定の層に停車した場合、搭乗カーの下部を支持するためのロッキングブロックが備えられ、前記搭乗カーの下部に、前記ロックブロックにかかって支持されるようにする支持アームと、前記支持アームを一定の角度で回動させるための油圧シリンダがさらに備えられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００４８】
本発明に係れば、大型船舶や海洋プラント構造物の建造時に多くの作業者または貨物を迅速に高所作業現場に安全に配置することができる効果がある。
【００４９】
また、多くの作業者を一度に迅速に高所作業現場に配置することができるので、作業のアイドル時間を短縮して生産性を向上させることができる効果がある。
【００５０】
また、火災や安全事故などの非常状況発生時、超大型エレベーターとエレベーターに備えられた非常階段を介して高所作業場にいる多くの作業者を迅速に地上に移動させることができる効果がある。
【００５１】
また、各種重量物やフォークリフトなどのような作業車両をクレーンを用いてなくても、高い所に迅速に運搬することができる効果がある。
【００５２】
また、超大型の人／貨物用エレベーター、非常階段、機械室と構造体を一体型の自立構造で製作することにより、クレーンで全体を一度に上げて簡単に移動させた後、継続して使用できる効果がある。
【００５３】
また、搭乗カーと共に昇降するテールケーブルが強風の影響を全く受けないようにする効果がある。
【００５４】
また、ワイヤーロープの非常制動装置と搭乗カーレール制動装置により、エレベーターの墜落、過速、及び逆転を防止することができる効果がある。
【００５５】
また、重量物やフォークリフトが搭載されても搭乗カーが下に垂れ下がらないようにする効果がある。
【００５６】
また、搭乗台によってフォークリフトのような作業車両を搭乗カーに容易に搭載することができるようにする効果がある。
【００５７】
また、上部に備えられたラグによってエレベーターを必要なところに容易に持ち運びすることができる効果がある。
【００５８】
また、機械室を除外したすべての構造物を外装がない露出型で製作することにより、全体の重量増加と風圧の影響を最小かすることができる効果がある。
【００５９】
また、構造物を全天候防水型で製作することにより、雨や雪の影響を受けないようにする効果がある。
【００６０】
また、エレベーターの構造物の一側に備えられた接続足場によって船舶又は海洋プラント構造物と容易に接続することができる効果がある。
【００６１】
また、仮設部材であるリフトの使用及び階段歩行に伴う事故の発生を根本的に防止することができる効果がある。
【００６２】
また、エレベーターを設置するために地面に別途のピットを形成しなくてもよい効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】従来の大型船舶建造設備の一例を概略的に示した斜視図である。
【図２】本発明に係る超大型エレベーターを用いて大型船舶を建造する状態を示す概略的な斜視図である。
【図３】本発明に係る超大型エレベーター構造物の斜視図である。
【図４】図３の構造物をＡ−Ａ線から見た図である。
【図５】図３の構造物をＢ−Ｂ線から見た図である。
【図６】本発明に係る超大型エレベーターの側面図である。
【図７】本発明に係る超大型エレベーターの平面図である。
【図８】本発明に係る超大型エレベーターのロープ非常制動装置を説明するための図である。
【図９】本発明に係るロープ制動装置の概略的な構成図である。
【図１０】本発明に係る超大型エレベーターの二重墜落防止装置を示す図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１３】本発明に係る超大型エレベーターの底の搭乗カーの垂れ下がり防止装置を示す側面図である。
【図１４】本発明に係る超大型エレベーターの搭乗カーの垂れ下がり防止装置を示す側面図である。
【図１５】本発明に係る超大型エレベーターの搭乗台を示す側面図である。
【図１６】図１５の平面図である。
【図１７】本発明に係る超大型エレベーターのドア開閉状態を示す平面図である。
【図１８】本発明に係る超大型エレベーターの防風部材の取り付け位置を示す平面図である。
【図１９】本発明に係る超大型エレベーターの防風部材の概略的な斜視図である。
【図２０】本発明に係る防風部材の平断面図である。
【図２１】本発明に係る防風部材の正断面図である。
【図２２】本発明に係る昇降部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００６４】
以下、本発明に係る大型船舶と海洋プラント建造用超大型エレベーターの好ましい実施の形態を図２乃至図２２を参照して説明する。
【００６５】
本発明に係る超大型エレベーターは、乗客が搭乗するための搭乗カー２００と、前記搭乗カー２００と重量のバランスを維持するためのカウンターウェイト２３０と、前記搭乗カー２００とカウンターウェイト２３０を接続するワイヤロープ２２０と、前記ワイヤロープ２２０を巻上げるための巻上機２１０を含みからなる。
【００６６】
ここで、前記搭乗カー２００とカウンターウェイト２３０は、エレベーター構造物１００の中央部分に備えられたエレベーター取付部１１０に備えられ、前記エレベーター取付部１１０の一側または両側には、非常階段部１２０が備えられる。
【００６７】
すなわち、図３〜図７に示すように、エレベーター構造物１００の中央に搭乗カー２００とカウンターウェイト（Ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔ）２３０が備え、その片側または両側に非常階段部１２０が備えられる。
【００６８】
また、図６に示すように、エレベーター構造物１００の上部には、機械室１５０が備えられ、前記機械室１５０には、搭乗カー２００を昇降させるための巻上機２１０が設置されている。
【００６９】
前記機械室１５０を除外したすべての構造物は、外装材がない屋外露出型で備えられる。これにより、構造物全体の重量増加と風圧の影響を最小化することができる。
【００７０】
また、屋外に露出されるすべての構造物は、防水処理がされているので、全天候型で使用することができる。
【００７１】
また、前記エレベーター構造物１００の上部には、図３に示すように、エレベーター構造物１００を丸ごと上げて運搬するための複数のラグ１３０が備えられる。
【００７２】
これにより、図２に示すように、造船所のドックに備えられたガントリークレーン（Ｇ）またはその他の超大型クレーンにより前記エレベーター構造物１００全体を上げて必要な場所に容易に運搬することができる。
【００７３】
また、本発明に係る超大型エレベーターは、エレベーター構造物１００の内側の片側に、テールケーブル９１０が強風に影響を受けないように防風部材８００が垂直に設置される。
【００７４】
前記テールケーブル（Ｔａｉｌ  Ｃａｂｌｅ）９１０は、図１８及び図１９に示すよう
に、上部の機械室１５０に設置された制御盤（図示せず）と搭乗カー２００の上部に備えられたジャンクションボックス９００を接続するケーブルとして、搭乗カー２００と共に「Ｕ」字型をなして昇降する。
【００７５】
前記テールケーブル９１０は、図１９に示すように、一定の幅（Ｄ）と厚さ（ｔ）を有するように平らに形成され、その内部には、数十本の電線が備えられて搭乗カー２００の照明、通信、各種安全装置及び制御装置の信号を伝達する。
【００７６】
本発明に係る防風部材８００は、図１９に示すように、エレベーター構造物１００の一方の側面に垂直に備えられるカバー本体８１０と、前記カバー本体８１０の内側に備えられテールケーブル９１０と共に昇降する昇降部材８２０と、前記搭乗カー２００の上面に備えられ前記昇降部材８２０に沿って昇降するテールケーブル９１０をジャンクションボックス９００へのガイドするための水平ガイド部材９２０を含みから構成される。
【００７７】
すなわち、四角筒状に備えたカバー本体８１０の内部で前記テールケーブル９１０が昇降部材８２０と共に昇降する。
【００７８】
前記した構造によりテールケーブル９１０が強風の影響を受けないようにすることができる。
【００７９】
また、本発明に係る昇降部材８２０は、図２２に示すように、中央に間隔を置いて垂直に備えられる一対の垂直プレート８２１と、前記一対の垂直プレート８２１との間に備えられてテールケーブル９１０が、巻かれるようにするシーブ８２６を備える。
【００８０】
また、前記昇降部材８２０は、前記垂直プレート８２１の上部に水平に備えられる上部プレート８２２と、前記上部プレート８２２の四隅部に備えられる上部ホイール８２４と、前記垂直プレート８２１の下部に水平に備えられる下部プレート８２３と、前記下部プレート８２３の四隅部に備えられる下部ホイール８２５を含みから構成される。
【００８１】
ここで、前記上部ホイール８２４と下部ホイール８２５は、前記上部プレート８２２と下部プレート８２３の四隅にそれぞれ４つずつ備えられることが好ましい。
【００８２】
また、前記上部ホイール８２４と下部ホイール８２５は、図２０に示すように、カバー本体８１０の四隅に乗って昇降するように一定角度に傾斜に備えられることが好ましい。
【００８３】
前記した構造により昇降部材８２０は、カバー本体８１０の内部で安定的に昇降することができる。
【００８４】
図２２に示すように、前記昇降部材８２０の上部プレート８２２の両側面には、テールケーブル９１０が通過するように案内する一対のガイドローラ８２７がそれぞれ備えられる。
【００８５】
つまり、前記一対のガイドローラ８２７は、その間に長方形の形のテールケーブル９１０が通過できるように、一定の間隔を有して設置される。
【００８６】
また、前記一対のガイドローラ８２７の両側面には、一対のサイドガイドローラ８２８がさらに備え、テールケーブル９１０の両側面を支持するようにすることが望ましい。
【００８７】
また、前記カバー本体８１０の一側には、図１９に示すように、テールケーブル９１０が引き出されて上下に昇降することができるようにする垂直溝８１１が形成される。
【００８８】
これにより、前記テールケーブル９１０は、前記垂直溝８１１を介してカバー本体８１０の外部に引き出された状態で昇降することができる。
【００８９】
この際、前記垂直溝８１１の開放幅（ｄ）は、図１９に示すように、テールケーブル９１０の幅（Ｄ）より小さく、厚さ（ｔ）より大きく形成される。
【００９０】
前記した構造により、テールケーブル９１０が昇降する際、カバー本体８１０の外部に離脱しないようにすることができる。
【００９１】
また、搭乗カー２００の上部には、図１９に示すように、前記垂直溝８１１から引き出されるテールケーブル９１０をジャンクションボックス９００に案内するための水平ガイド部材９２０がさらに備えられる。
【００９２】
前記水平ガイド部材９２０は、垂直溝８１１の開放幅（ｄ）に対応するように形成されることが望ましい。
【００９３】
前記した構造により、図１９に示すように、シーブ８２６を通過した長方形断面のテールケーブル９１０は、前記垂直溝８１１を通過しながら垂直状態になり、続いて前記水平ガイド部材９２０の内部で垂直状態を維持することになる。
【００９４】
従来の屋外用エレベーターは、テールケーブルが露出してあり、秒速２０〜３０ｍ／ｓｅｃ程度の強風が吹いた場合、屋外用エレベーターを運行することが事実上不可能になる。
【００９５】
しかし、本発明に係れば、前記テールケーブル９１０がカバー本体８１０の内部に収容され、前記カバー本体８１０がエレベーター構造物１００の内側の側面にしっかり設置される。
【００９６】
これにより、初速５０ｍ／ｓｅｃの強風が吹いてもテールケーブル９１０が強風の影響を受けないようにすることができる。
【００９７】
また、エレベーター構造物１００の一側面には、図５に示すように、船舶（Ｓ）または海洋構造物の側面と接続するための接続足場（１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃ、１４０ｄ）がさらに備えられる。
【００９８】
これにより、ガントリークレーン（Ｇ）または超大型クレーンで前記エレベーター構造物１００を運搬して、地上に置いた後、前記接続足場（１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃ、１４０ｄ）を船舶（Ｓ）または海洋構造物の側面と接続すると、エレベーターの構造の設置が完了する。
【００９９】
本発明に係れば、造船所などで超大型船舶を建造する際のリフト（Ｌ）を複数台設置する必要がなく、リフト（Ｌ）を設置するときのように地面にピットを形成する必要もない。
【０１００】
また、本発明に係る超大型エレベーターに係ると、一度に数百人乃至数千人の作業者、重量物及び作業車両等を高所作業場に迅速に配置することができるので、作業のアイドル時間を短縮して生産性を大幅に向上させることができる。
【０１０１】
前述したように、超大型船舶や海洋プラントを建造する場合には、一度に数百人から数千人の作業者を高所作業現場に配置しなければならない場合が発生する。
【０１０２】
ところが、図１に示すようなリフト（Ｌ）移送方式に係れば、一度に数人の作業者のみ搭乗することができるので、作業者の配置に多くの時間がかかる。
【０１０３】
また、作業者が昼食のために地上に降りてきて、昼食後、再高所作業位置に上がるためにも多くの時間がかかる。
【０１０４】
前記した問題点を解決するために、複数のリフトを設置する案があるが、この場合は、設置及び解体に伴う費用が増加することになり、作業者が数百人乃至数千人に達するとき、根本的な解決策にできない。
【０１０５】
しかし、本発明に係れば、数百人乃至数千人の作業者、各種重量物や作業車両を一度に高所作業位置に迅速に配置することができる。
【０１０６】
これにより、作業の準備時間とアイドル時間を大幅に短縮することができ、昼食後にもすぐに作業に着手することができる。
【０１０７】
また、図１に示された従来のリフト移送方式に係れば、船舶や海洋プラント構造物での事故発生時、作業者が迅速に地上に避難することができないという問題点がある。
【０１０８】
しかし、本発明に係れば、超大型エレベーターとエレベーターの両側に備えられた非常階段によって、数多くの作業者を一度に迅速に避難させることができる。
【０１０９】
図３〜図６には、船舶または海洋プラント構造物と接続するための接続足場が４つで示されているが、前記接続足場の個数と設置位置は、現場の状況に応じて適切に加減することができる。
【０１１０】
また、エレベーター構造物１００の大きさも船舶や海洋構造物の大きさに応じて増大させることができる。
【０１１１】
続いて、図８及び図９を参照して、本発明のロープ非常制動装置について説明する。
【０１１２】
本発明に係るエレベーターのロープ非常制動装置５００は、搭乗カー２００の墜落、過速、及び逆転を防止するための装置として、複数のワイヤロープ２２０を制動するための制動ブロック５１０と、前記制動ブロック５１０を作動させるための圧縮バネ５１２と油圧シリンダー５２０と、前記制動ブロック５１０と圧縮バネ５１２と油圧シリンダー５２０を支持するためのフレーム５７０と、前記油圧シリンダー５２０に駆動力を提供するための油圧装置５３０と、ワイヤロープシーブ（Ｗｉｒｅ  Ｒｏｐｅ  Ｓｈｅａｖｅ）の一側面に設置されてシブの過速と逆転を感知するための複数のセンサ５６０と、前記センサ５６０の異常検知により油圧シリンダー５２０の圧力を解除して、圧縮バネ５１２を作動させるためのコントローラ５５０を含みから構成される。
【０１１３】
前記センサ５６０は、３つ設置されシブの異常速度を検知することが望ましいが、これに限定されるものではない。
【０１１４】
前記油圧装置５３０は、油圧タンク５９０と、油圧ポンプＰと、モータ（Ｍ）と圧力解除バルブ５８０を含みから構成され、コントローラ５５０の制御により、前記油圧シリンダー５２０を駆動させる。
【０１１５】
また、ロープ制動装置５００は、充電式電池５４０をさらに備える。前記充電式電池５４０は、停電時にも、前記ロープ制動装置が作動するようにすることである。
【０１１６】
以下、前記したロープ非常制動装置５００の作動過程を説明する。
【０１１７】
普段は油圧シリンダー５２０の上部に油圧を供給し、圧縮バネ５１２を圧縮した状態で維持する。
【０１１８】
この時、圧力解除バルブ５８０は、閉じた状態を維持してあり、油圧ポンプＰが油圧シリンダー５２０の上部に作動油を供給する。
【０１１９】
また、チェックバルブ５８０ａによって作動油は、油圧ポンプＰの方向には流れない。
【０１２０】
これにより、一対の制動ブロック５１０は、一定の距離を維持してあり、ワイヤロープ２２０は、自由な状態になる。
【０１２１】
もしワイヤーロープのシーブ面に備えられたセンサ５６０が、正常の速度の１２０％以上になる状態を感知すると、メインモータ（図示省略）の電源を遮断すると同時に、主制御盤に信号を送って、メインブレーキ（図示省略）を作動させる。
【０１２２】
それにもかかわらず、速度が上昇し続けになると、正常の速度の１４０％を超過する前に、コントローラ５５０に信号を送って油圧シリンダー５２０の圧力解除バルブ５８０を作動させる。
【０１２３】
そうすると、油圧シリンダー５２０の上部にあった作動油が油圧タンク５９０に排出されながら、圧縮バネ５１２を押していた力が解除される。
【０１２４】
これにより、下部に表示された制動ブロック５１０が圧縮バネ５１２の弾性力によって上部に表示された制動ブロック５１０の方向に移動しながらワイヤロープ２２０を制動させる。
【０１２５】
また、前記複数のセンサ５６０によってシブの逆転が感知されると、その信号をコントローラ５５０に送信して油圧シリンダー５２０の圧力解除バルブ５８０を作動させると同時に、メインモーター（図示せず）の電源を遮断する。
【０１２６】
この時、前記油圧シリンダー５２０の圧力解除バルブ５８０の動作電源は充電式バッテリー５４０によって供給されるので、停電時または逆転時にも、前記油圧シリンダー５２０を作動させて搭乗カー２００を停止させることができる。
【０１２７】
続いて、図１０〜図１２を参照して、本発明の搭乗カーの二重墜落防止装置６００を説明する。
【０１２８】
本発明に係る超大型エレベーターの二重墜落防止装置６００は、搭乗カー２００の側面を案内するガイドレール２０８上に備え、搭乗カー２００自体の墜落や過速の上昇などを制御することがことができない突発事故を防止するためのものである。
【０１２９】
前記二重墜落防止装置６００は、図１１及び図１２に示すように、ガイドレール２０８を覆うように構成され、一側内面に複数の傾斜面６１２が形成されたセーフティブロック（Ｓａｆｅｔｙ  Ｂｌｏｃｋ）６１０と、前記複数の傾斜面６１２に備えられる複数のローラーストッパー（Ｒｏｌｌｅｒ  Ｓｔｏｐｐｅｒ）６４０と、前記複数のローラーストッパー６４０と接続され、搭乗カー２００の過速下降時、前記ローラーストッパー６４０を上方向に引いて停止させるためのトリップロード（Ｔｒｉｐｐｉｎｇ  Ｒｏｄ）６３０を含みから構成される。
【０１３０】
前記セーフティブロック６１０は、搭乗カー２００の側面両側に備えらされて搭乗カー２００を両側から制動させる。
【０１３１】
また、前記セーフティブロック６１０に備えられる複数の傾斜面６１２は、図１２に示すように、上に行くほど間隔が狭くなるように二重に形成される。
【０１３２】
前記した構造に係れば、搭乗カー２００が墜落する場合、前記トリップロッド６３０を引き引いて、複数のローラーストッパー６４０がセーフティブロック６１０との間に差し込まれるようにすることができる。
【０１３３】
すなわち、前記セーフティブロック６１０との間に挟まれるローラーストッパー６４０の楔作用により搭乗カー２００の墜落を防止する。
【０１３４】
前記ローラーストッパー６４０は、円筒形の部材として剛性が非常に高い材質で形成され、その表面にはセーフティブロック６１０との摩擦力を増大させるために、ナーリング（Ｋｎｕｒｌｉｎｇ）が形成されている。
【０１３５】
本発明に係れば、前記ローラーストッパー６４０が複数個備えるので、超大型エレベーターの場合でも、搭乗カー２００の墜落を防止することができる。
【０１３６】
図１２には、前記ローラーストッパー６４０が３つで示されているが、前記ローラーストッパー６４０の数は、搭乗カー２００の重量に応じて増加することもできる。
【０１３７】
以下、前記した二重墜落防止装置６００の作用を説明する。
【０１３８】
エレベーター構造物１００の上部機械室１５０には、過速ガバナーマシン（Ｇｏｖｅｒｎｏｒ  Ｍａｃｈｉｎｅ：調速機）（図示せず）が備えられてあり、前記ガバナーマシンはトリップロード６３０と接続されている。
【０１３９】
もし搭乗カー２００の速度が正常の速度の１２０％を超えると、メインモーター（図示せず）の電源を遮断すると同時に、主制御盤に信号を送って、メインブレーキ（図示せず）を作動させる。
【０１４０】
それにもかかわらず、速度が増加し続ける場合、正常の速度の１４０％を超過する前に、前記ガバナーマシンが動作してトリップロード６３０を引っ張る。
【０１４１】
そうすると、図１２に示すように、前記トリップロッド６３０に接続された複数のローラーストッパー６４０がセーフティブロック６１０との間に挟まる。
【０１４２】
これにより、前記ローラーストッパー６４０の楔作用によって、搭乗カー２００は、もう以上下に下降しない。
【０１４３】
搭乗カー２００の墜落原因を取り除いた後、運転者が駆動モータに搭乗カー２００を上昇させると、前記したローラーストッパー６４０が楔状態から解制されることができる。
【０１４４】
すなわち、墜落防止装置の作動時に、前記ローラーストッパー６４０と傾斜面６１２の構造によって搭乗カー２００が下には下降することができないが、上には上昇することができる。
【０１４５】
続いて、図１３及び図１４を参照して、搭乗カー２００のたわみ防止装置について説明する。
【０１４６】
前記搭乗カー２００の下部面は、最大下降時の地面と一定距離離隔されるように設置され、前記エレベーター構造物１００の一側面には、地面から一定距離離隔されるように設置される搭乗台４００が備える。
【０１４７】
また、前記搭乗台４００の端部には、乗り場ドア３００が設置される。
【０１４８】
すなわち、本発明に係る搭乗カー２００の下部は地面から一定の距離離隔されるので、前記搭乗カー２００の下部面と対向する地面には搭乗カー２００を支持するための油圧シリンダ７１０が備えられる。
【０１４９】
前記搭乗カー２００が地面から一定の距離（例えば１２００ｍｍ）離隔された静止レベルに止まると、制御ユニット７３０によって油圧シリンダ７１０を上昇させ前記搭乗カー２００の底面を支持する。
【０１５０】
前記した構造により、各種部品やフォークリフトなどの作業車両を搭乗カー２００に搭載して高所作業位置に迅速に運搬することができる。
【０１５１】
一方、前記油圧シリンダ７１０は、４つ備えることが好ましいが、これに限定されるものではない。搭乗カー２００の大きさに応じて前記油圧シリンダ７１０の設置台数は増加することができる。
【０１５２】
前記搭乗カー２００が地上以外の場所に停車する場合には、（図６参照）、搭乗カー２００の下部に備えられた支持アーム７２０が接続足場（１４０ｂ、１４０ｃ、１４０ｄ）の下部に備えされたロッキングブロック７４０にかかるようにして搭乗カー２００を支持する。
【０１５３】
すなわち、図１４に示すように、前記接続足場（１４０ｂ、１４０ｃ、１４０ｄ）の下部には、搭乗カー２００が特定の位置に停車する場合、前記搭乗カー２００の下部を支持するためのロッキングブロック７４０が備えられる。
【０１５４】
前記ロッキングブロック７４０は、乗り場ドアのシール３２０の下部と構造物のフレームの間に備えられ、支持アーム７２０が安着されることができる安着部を備えている。
【０１５５】
前記支持アーム７２０は、アーム固定ブラケット２８０によって搭乗カー２００の底部と接続され、一定の角度で回動する。
【０１５６】
また、油圧シリンダ７１０は、シリンダ固定ブラケット２７０によって搭乗カー２００の底部と接続され、一定の角度で回動しながら、前記支持アーム７２０を回転させる。
【０１５７】
前記支持アーム７２０は、カーのドアのシール２６０とロッキングブロック７４０との干渉が発生しないサイズと形状に備えられる。
【０１５８】
前記支持アーム７２０とロックブロック７４０は、左右に２つずつ設置することが好ましいが、これに限定されるものではない。
【０１５９】
前記した構造で搭乗カー２００が、特定の層に到着すると、油圧シリンダ７１０に支持アーム７２０を広げて前記支持アーム７２０がロックブロック７４０に安着されるようにする。
【０１６０】
これにより、フォークリフトなどのような重量物が搭載されても搭乗カー２００が下に垂れる現象を防止することができる。
【０１６１】
また、作業者や作業車両の乗り降りが完了されカドー２４０と乗り場ドア３００が閉じされると、前記油圧シリンダ７１０を作動させて支持アーム７２０を元の位置に折り返す。
【０１６２】
前記支持アーム７２０を広げて折り畳み油圧シリンダ７１０は、主制御盤でカドー２４０と乗り場ドア３００の開閉と連動させることが望ましい。
【０１６３】
これにより、前記支持アーム７２０によって搭乗カー２００の昇降作用が妨害を受けないようにすることができる。
【０１６４】
続いて、図１５及び図１６を参照して、エレベーター構造物１００の下部に備えられる搭乗台４００の構造について説明する。
【０１６５】
本発明に係るエレベータは、搭乗カー２００が地面から一定距離離隔されて停車されるので（図６参照）、エレベーター構造物１００の下部一側に搭乗台４００が備える。
【０１６６】
本発明に係る搭乗台４００は、図１５及び図１６に示すように、中央部に備えられる上部傾斜板４２０と下部傾斜板４１０と、前記上部傾斜板４２０の両側に備え階段４４０を含んで構成されている。
【０１６７】
前記上部傾斜板４２０と下部傾斜板４１０は、フォークリフトなどの作業車両を搭乗カー２００に容易に載せるためのものである。
【０１６８】
作業者は、前記搭乗台４００の両側に備えられた階段４４０を介して搭乗カー２００に搭乗することができる。
【０１６９】
ここで、前記搭乗台４００の両側面には、図１６に示すように、前記下部傾斜板４２０を閉じるための油圧シリンダ４３０が装着されている。
【０１７０】
前記した構造により、エレベーター構造物１００をガントリークレーンで運搬したり、エレベーターを稼動しない場合は、前記油圧シリンダ４３０によって前記下部傾斜板４２０をまとめて上部傾斜板４１０の上面に位置させることがことができる。
【０１７１】
これにより、ドックの使用面積を増大させることができ、歩行者や車両の運行の妨げにならないようにすることができる。
【０１７２】
続いて、図１７を参照して、本発明に係るカーのドア２４０と乗り場ドア３００の構造について説明する。
【０１７３】
本発明に係る超大型エレベーターは、その大きさが通常のエレベーターに比べて約１０倍に達するので、複数のドアが設けられる。
【０１７４】
図１７には、カドア２４０と乗り場ドア３００がそれぞれ６つが備えられるものと示されているが、前記ドアの数はさらに増加することもできる。
【０１７５】
ここで、前記カドア２４０と乗り場ドア３００は、全体開け及び一部開けを選択できるように構成されることが望ましい。
【０１７６】
作業者のみが搭乗したり、搭乗者が少数である場合にカドア２４０と乗り場ドア３００全体をすべて開放すると時間が多く所要する。
【０１７７】
これにより、人だけが搭乗する場合には、前記カドア２４０と乗り場ドア３００をすべて開放せず、図１７に示すように一部だけ開放されるようにすることが望ましい。
【０１７８】
このため、前記搭乗カー２１０の内部操作部には、全体開けボタンと、一部開けボタン（図示せず）が備えられている。
【０１７９】
また、前記乗り場の上部に人体や作業車両を感知することができるセンサを設置して、作業者だけが搭乗する場合は、自動的にドアが一部、例えば１／２だけ開けるように構成することもできる。
【０１８０】
前記した構造に係れば、エレベータのドアの開閉時間を短縮することができ、外部の冷気と熱気が搭乗カー２００の内部に流入されることを最小化し、搭乗カー２００の内部の温度を常に快適な状態に保つことができる。
【０１８１】
本発明に係れば、通常のリフトを用いて作業者を高所作業位置に配置していた従来の方式に比べて、多くの作業者を一度に迅速に移動させることができる。
【０１８２】
これにより、数百人から数千人の作業者、重量物や作業車両などを一度に迅速に作業位置に配置することができるので、生産性を大幅に向上させることができる。
【０１８３】
特に作業者の出、退勤時間と食事のために上り下りの時間を大幅に短縮することができる。
【０１８４】
また、作業中に火災や爆発などの大型事故が発生して複数の作業者を地上に避難させる必要がある場合、超大型のエレベーターと非常階段で多くの作業者を一度に迅速に地上に避難させることができる。
【０１８５】
ガントリークレーンを用いて各種作業車輌を引き揚げる従来の方式は、ワイヤの固定と引き揚げ準備に多くの時間がかかり、重量物の引き揚げ作業時、事故の危険性が高いという問題点があった。
【０１８６】
しかし、本発明に係れば、フォークリフトのような作業車両を直接搭乗カーに積載して、高いところに迅速に移動させることができる。
【０１８７】
また、超大型人／貨物用エレベーター、非常階段、機械室及び構造体が一体型の自立構造で製作されるため、クレーンで全体を一度に上げて簡単に移動させた後、継続して使用することができる。
【０１８８】
また、機械室を除外したすべての構造物を外装がない露出型で製作されるため、重量の増加及び風圧の影響を最小化することができる。
【０１８９】
また、搭乗カーと共に昇降されるテールケーブルを強風から保護する防風部材を備えることにより、初速３０〜５０ｍ／ｓｅｃの強風が吹いてもテールケーブルが強風の影響を受けないようにすることができる。
【０１９０】
また、構造物が全天候防水型で製作されるため、屋外に設置されても、気候の影響を受けないようにすることができる。
【０１９１】
また、従来のようにリフトを設置するために、ドックの底にピットを形成する必要がなく、底が平らな場所であればどこでも設置が可能である。
【０１９２】
すなわち、底にエレベーター構造物を安着させた後、電源だけ供給すればエレベーターを安全に使用することができる。
【０１９３】
以上では、本発明の好適な実施の形態を例示的に説明したものであり、本発明の範囲は、前記した特定の実施の形態に限定されない。当該技術分野で通常の知識を有する者であれば、本発明の技術的思想の範囲を逸脱することなく様々な変更や修正が可能であることを理解できる。
【符号の説明】
【０１９４】
１００：エレベーター構造物                        １１０：エレベーター取付部
１２０：非常階段部                                １３０：ラグ（Ｌｕｇ）
１４０ａ、１４０ｂ、１４０ｃ、１４０ｄ：接続足場
１５０：機械室
２００：搭乗カー                                  ２０２：上部フレーム
２０４：サイドフレーム                            ２０６：下部フレーム
２０８：ガイドレール（Ｇｕｉｄｅ  Ｒａｉｌ）      ２１０：巻上機
２１５：巻上機シーブ（Ｓｈｅａｖｅ）
２２０：ワイヤーロープ（Ｗｉｒｅ  Ｒｏｐｅ）
２３０：カウンターウェイト（Ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔ）
２３２：カウンターウェイトシブ
２４０：カドー（Ｃａｒ  Ｄｏｏｒ）
２５０：カーシブ（Ｃａｒ  Ｓｈｅａｖｅ）
２６０：カードアのシール（Ｄｏｏｒ  Ｓｉｌｌ）
２７０：シリンダー固定ブラケット（Ｂｒａｃｋｅｔ）
２８０：アーム固定ブラケット                    ３００：乗り場ドア
３１０：感知スイッチ                            ３２０：乗り場ドアシール
４００：搭乗台                                  ４１０：下部傾斜板
４２０：上部傾斜板                              ４３０：油圧シリンダー
４４０：階段                                    ５００：ロープ非常制動装置
５１０：制動ブロック
５１２：圧縮ばね（Ｒｅｔｕｒｎ  Ｓｐｒｉｎｇ）
５２０：油圧シリンダ                            ５３０：油圧装置
５４０：充電式バッテリー
５５０：コントローラ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）
５６０：センサ（Ｓｅｎｓｏｒ）                  ５７０：フレーム（Ｆｒａｍｅ）
５８０：圧力解除バルブ                          ５９０：油圧タンク
６００：二重墜落防止装置
６１０：セーフティブロック（Ｓａｆｅｔｙ  Ｂｌｏｃｋ）
６１２：斜面
６３０：トリップロード（Ｔｒｉｐｐｉｎｇ  Ｒｏｄ）
６４０：ローラーストッパー（Ｒｏｌｌｅｒ  Ｓｔｏｐｐｅｒ）
７００：搭乗カー支持装置
７１０：油圧シリンダ                            ７２０：支持アーム（Ａｒｍ）
７３０：制御ユニット
７４０：ロッキングブロック（Ｌｏｃｋｉｎｇ  Ｂｌｏｃｋ）
８００：防風部材                                ８１０：カバー本体
８１１：垂直溝                                  ８２０：昇降部材
８２１：垂直プレート（Ｐｌａｔｅ）              ８２２：上部プレート
８２３：下部プレート                            ８２４：上部ホイール（Ｗｈｅｅｌ）
８２５：下部ホイール                            ８２６：シーブ（Ｓｈｅａｖｅ）
８２７：ガイドローラー（Ｇｕｉｄｅ  Ｒｏｌｌｅｒ）
８２８：サイドガイドローラ
９００：ジャンクションボックス（Ｊｕｎｃｔｉｏｎ  Ｂｏｘ）
９１０：テールケーブル（Ｔａｉｌ  Ｃａｂｌｅ）
９２０：水平ガイド部材
【図１】
0006296249.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006296249.tif 000008
【図８】
0006296249.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0006296249.tif 000011
【図１１】
0006296249.tif 000012
【図１２】
0006296249.tif 000013
【図１３】
0006296249.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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