(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、
前記内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えるストラットマウントであって、
前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記弾性体に埋設された外筒を更に備え、
前記弾性体には、前記嵌合凹部に形成された被係合部に係合する係合部が設けられ、
前記係合部は、前記弾性体のうち、前記外筒に対して、前記外筒の径方向の外側に位置する部分から突出していることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記係合部は、前記弾性体から突出するとともに、車輪側から車体パネル側に向かうに従い漸次、前記内筒の軸線回りに沿う周方向に小さくなっていることを特徴とする請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記係合部は、前記弾性体と一体に形成された弾性本体部と、前記弾性本体部内に埋設され前記外筒と一体に形成された剛体補強部と、を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と車体パネルとの間に配置されるストラットを車体パネルに弾性的に支持するストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のストラットマウントとして、例えば下記特許文献１に示されるような構成が知られている。ストラットマウントは、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６１９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のストラットマウントでは、嵌合凹部内に弾性体が嵌合された状態であっても、例えば振動が入力されたとき等に、ストラットマウントが、内筒の軸線回りに沿う周方向に意図せず回転するおそれがある。なお、ストラットマウントが回転すると、車両性能に影響をあたえる可能性がある。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、ストラットマウントの意図しない回転を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るストラットマウントは、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、前記内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えるストラットマウントであって、前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記弾性体に埋設された外筒を更に備え、前記弾性体には、前記嵌合凹部に形成された被係合部に係合する係合部が設けられ、前記係合部は、前記弾性体のうち、前記外筒に対して、前記外筒の径方向の外側に位置する部分から突出していることを特徴とする。
【０００７】
この場合、弾性体に係合部が設けられているので、嵌合凹部内に弾性体が嵌合された状態で、係合部を被係合部に係合させることで、ストラットマウントが、内筒の軸線回りに沿う周方向に意図せず回転するのを規制することが可能になり、例えば、車両性能を確保し易くすること等ができる。
また、このようにストラットマウントの周方向への意図しない回転を規制することができるので、嵌合凹部内に弾性体が嵌合された状態で、車体パネルとストラットマウントとの周方向の相対的な位置関係を保持することができる。したがって、ストラットマウントとして、例えば、車体パネルの方向性に対応してばね特性に方向性がある構成を採用した場合などには、車体パネルの方向性とばね特性の方向性とが一致するように、車体パネルとストラットマウントとの周方向の相対的な位置関係を保持することができる。これにより、例えば、ストラットマウントのばね特性を、入力される振動の方向に応じて効果的に発揮すること等が可能になり、車両性能を一層確保し易くすることできる。
また、係合部が、弾性体のうち、外筒に対して径方向の外側に位置する部分から突出しているので、係合部を外筒により径方向の内側から弾性体を介して支持し、係合部の周方向の剛性を高め易くすることができる。したがって、係合部を被係合部に係合させることで、ストラットマウントの意図しない回転を効果的に規制することができる。
【０００８】
前記係合部は、前記弾性体から突出するとともに、車輪側から車体パネル側に向かうに従い漸次、前記内筒の軸線回りに沿う周方向に小さくなっていてもよい。
【０００９】
この場合、係合部が、弾性体から突出するとともに、車輪側から車体パネル側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。したがって、弾性体を嵌合凹部内に周方向に位置合わせしながら嵌合するときに、係合部を被係合部に周方向に大まかに位置合わせした状態であっても、この係合部を被係合部内に車体パネル側に向けて進入させることで、係合部を被係合部により周方向に案内することができる。これにより、係合部を被係合部内にスムーズに進入させることが可能になり、ストラットマウントを嵌合凹部へ容易に組み付け易くすることができる。
【００１２】
前記係合部は、前記弾性体と一体に形成された弾性本体部と、前記弾性本体部内に埋設され前記外筒と一体に形成された剛体補強部と、を備えていてもよい。
【００１３】
この場合、係合部が、弾性本体部および剛体補強部を備えているので、弾性本体部により、係合部と被係合部との密接性を確保しつつ、剛体補強部により、係合部の周方向の剛性を高めることが可能になり、ストラットマウントの意図しない回転を一層効果的に規制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ストラットマウントの意図しない回転を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るストラットマウントを示す縦断面図である。
【図２】図１に示すストラットマウントの斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るストラットマウントを示す縦断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るストラットマウントを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る第１実施形態のストラットマウント２０を、図１および図２を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、ストラットマウント２０は、鉛直方向に沿って上側に位置する車体パネル１１と、下側に位置する図示されない車輪と、の間に配設されたストラットを車体パネル１１に弾性的に支持する。
なお前記車体パネル１１には、下側（車輪側）に向けて開口する嵌合凹部１２が形成されている。嵌合凹部１２は、下側から上側（車体パネル側）に向かうに従い漸次縮径していて、嵌合凹部１２において下側を向く端面には、車体パネル１１を貫通する挿通孔１１ａが形成されている。
【００１８】
また前記ストラットには、ストラットロッド１３を有するショックアブソーバが備えられている。ストラットロッド１３は、下側から上側に向けて鉛直方向に沿って延びている。ストラットロッド１３の上端部には、大径部１３ａと小径部１３ｂとが下側から上側に向けてこの順に設けられている。小径部１３ｂは、車体パネル１１の挿通孔１１ａに挿通され、小径部１３ｂの外周面には、雄ねじ部１３ｃが形成されている。
【００１９】
ストラットロッド１３は、鉛直方向に弾性変形可能な図示しないコイルスプリング内に挿通されている。前記コイルスプリングは、内部にストラットロッド１３が挿通された環状のスプリングシート１４を下側から支持している。スプリングシート１４には、ストラットロッド１３の大径部１３ａが挿通され、スプリングシート１４は、ストラットロッド１３の大径部１３ａに嵌合されたベアリング１５を下方から支持している。図示の例では、ベアリング１５は、環状の樹脂ベアリングにより形成されていて、スプリングシート１４により周方向に回転自在に支持されている。
【００２０】
ストラットマウント２０は、ストラットロッド１３と嵌合凹部１２とが同軸に配置された状態で、ストラットロッド１３に取り付けられ、かつ嵌合凹部１２内に嵌合されることにより、前記ストラットを車体パネル１１に弾性的に支持する。ストラットマウント２０は、内筒２１と、弾性体２２（ゴム弾性体、本体ゴム）と、外筒２３と、を備えており、これらのうち、内筒２１がストラットロッド１３に取り付けられ、弾性体２２が嵌合凹部１２内に嵌合される。
【００２１】
ここで、弾性体２２は筒状に形成されていて、内筒２１、弾性体２２および外筒２３は、いずれも鉛直方向に沿って延びる共通軸と同軸に配置されている。以下、この共通軸を軸線Ｏ（内筒の軸線、弾性体の軸線、外筒の軸線）といい、ストラットマウント２０を鉛直方向から見た平面視において、軸線Ｏに直交する方向を径方向（内筒の径方向、弾性体の径方向、外筒の径方向）といい、軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向（内筒の周方向、弾性体の周方向、外筒の周方向）という。
【００２２】
内筒２１は、金属材料で形成されている。内筒２１は、本体部２４と、上フランジ部２５と、下フランジ部２６と、を備えている。本体部２４は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径していて、ストラットロッド１３の大径部１３ａを径方向の外側から囲繞する。上フランジ部２５は、本体部２４の上端部から径方向の内側に向けて突出していて、上フランジ部２５内には、ストラットロッド１３の小径部１３ｂが挿通される。上フランジ部２５の内周縁部は、小径部１３ｂに螺着された第１ナット１６ａと、ストラットロッド１３の大径部１３ａと、によって鉛直方向に挟持され、これにより、内筒２１がストラットロッド１３に取り付けられる。下フランジ部２６は、本体部２４の下端部から径方向の外側に向けて突出している。
【００２３】
弾性体２２は、ゴム材料でされ、内筒２１の外周面を被覆している。弾性体２２は、内筒２１の外周面に固着されていて、図示の例では、内筒２１のうち、本体部２４の全域と上フランジ部２５の外周縁部とに固着されている。弾性体２２の外径は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径していて、弾性体２２は、車体パネル１１の嵌合凹部１２内に下側から着脱自在に嵌合される。
【００２４】
外筒２３は、金属材料で形成され、弾性体２２に埋設されている。外筒２３の内側には、内筒２１が配置されていて、外筒２３は、弾性体２２を介して内筒２１に弾性的に連結されている。外筒２３は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径している。ここで弾性体２２のうち、外筒２３よりも径方向の外側に位置する部分は、外筒２３よりも径方向の内側に位置する部分と比べて径方向に小さく（薄く）形成されていて、外筒２３は、弾性体２２のうち、外筒２３の外周面と弾性体２２の外周面との間に位置する外周部分を膜状に形成している。外筒２３は、弾性体２２の外周部分を介して車体パネル１１の嵌合凹部１２内に嵌合される。
【００２５】
なお本実施形態では、ストラットマウント２０の上部には、有底筒状に形成されたストッパ金具１７が取り付けられる。ストッパ金具１７の底部は、車体パネル１１の挿通孔１１ａ内に挿入され、この底部には貫通孔１７ａが形成されている。貫通孔１７ａ内には、ストラットロッド１３の小径部１３ｂが挿入され、この小径部１３ｂに、ストッパ金具１７を第１ナット１６ａとの間に挟み込む第２ナット１６ｂが螺着される。図示の例では、ストッパ金具１７には、径方向の外側に向けて突出するフランジ部１８が設けられ、フランジ部１８の下面には、車体パネル１１のうち、嵌合凹部１２の端面を構成する部分に上側から対向するストッパゴム１８ａが設けられている。
【００２６】
ここで本実施形態では、弾性体２２には、係合部２７が設けられている。係合部２７は、車体パネル１１の嵌合凹部１２に形成された被係合部１９に係合し、ストラットマウント２０の周方向への回転を規制する。係合部２７は、被係合部１９とともに、ストラットマウント２０の回転規制構造を形成している。
図１および図２に示すように、係合部２７は、周方向に間隔をあけて複数配置されていて、本実施形態では、軸線Ｏを間に挟んで一対配置されている。係合部２７は、弾性体２２から突出していて、本実施形態では、係合部２７は、弾性体２２のうち、外筒２３に対して径方向の外側に位置する部分から突出している。
【００２７】
図１に示すように、係合部２７では、下側から上側に向かうに従い漸次、径方向の厚さが大きくなっている。図２に示すように、係合部２７は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。係合部２７は、この係合部２７を径方向の外側から見た正面視において、周方向の中央部を鉛直方向に通過する図示しない基準線を基準として、周方向に対称に形成されている。一対の係合部２７同士のうち、互いの周方向における中央部同士は、軸線Ｏを間に挟んで対向している。一対の係合部２７は、互いに形状が異なっており、一対の係合部２７のうち、一方の係合部２７である第１係合部２７ａが、他方の係合部２７である第２係合部２７ｂよりも周方向に大きく形成されている。なお図示の例では、一対の係合部２７はいずれも、弾性体２２と同一材料で一体に形成された弾性本体部２８により構成されている。
【００２８】
図１に示すように、被係合部１９は、嵌合凹部１２の内周面に形成されている。被係合部１９は、係合部２７と凹凸嵌合されていて、本実施形態では、車体パネル１１のうち、嵌合凹部１２の内周面を構成する部分が窪むことで形成されている。
被係合部１９は、係合部２７に対応して形成されている。本実施形態では、被係合部１９は、係合部２７と同数設けられ、各被係合部１９は、それぞれが対応する係合部２７と同等の形状に形成されるとともに、それぞれが対応する係合部２７の弾性体２２上における位置を、嵌合凹部１２上に転写した位置に配置されている。図示の例では、被係合部１９として、第１係合部２７ａに対応する第１被係合部１９ａと、第２係合部２７ｂに対応する第２被係合部１９ｂと、が備えられている。
【００２９】
前記ストラットマウント２０では、車体重量が車体パネル１１を介して上側から弾性体２２に作用し、かつ前記コイルスプリングによる上方付勢力がスプリングシート１４およびベアリング１５を介して下側から作用することにより、弾性体２２の外周面（外周部分）が嵌合凹部１２の内周面に押し付けられた状態で車体パネル１１に締結されることなく組み付けられる。なお本実施形態では、ストラットマウント２０を車体パネル１１に組み付けるときには、まず、ストラットマウント２０をストラットロッド１３に取り付け、その後、ストラットマウント２０を嵌合凹部１２内に嵌合させ、そして、ストッパ金具１７をストラットロッド１３に取り付けるという方法を、一例として採用することができる。
【００３０】
なおストラットマウント２０として、車体パネル１１の方向性に対応してばね特性に方向性がある構成を採用してもよい。すなわち、ストラットマウント２０として、例えば、軸線Ｏに直交する複数の方向のうち、互いに直交する２方向においてばね特性が異なり、この互いに異なるばね特性を、車体の前後方向および左右方向それぞれに対応するばね特性に調整した構成などを採用することも可能である。このようなばね特性の調整は、例えば、弾性体２２のうち、前述の２方向に相当する各部分において、弾性体２２のうち、外筒２３よりも内側に位置する本体部分の径方向に沿った大きさを異ならせることや、弾性体２２を形成する材料を異ならせること等により実現することができる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態に係るストラットマウント２０によれば、弾性体２２に係合部２７が設けられているので、嵌合凹部１２内に弾性体２２が嵌合された状態で、係合部２７を被係合部１９に係合させることで、ストラットマウント２０が周方向に意図せず回転するのを規制することが可能になり、例えば、車両性能を確保し易くすること等ができる。
【００３２】
また、このようにストラットマウント２０の周方向への意図しない回転を規制することができるので、嵌合凹部１２内に弾性体２２が嵌合された状態で、車体パネル１１とストラットマウント２０との周方向の相対的な位置関係を保持することができる。したがって、ストラットマウント２０として、例えば、車体パネル１１の方向性に対応してばね特性に方向性がある構成を採用した場合などには、車体パネル１１の方向性とばね特性の方向性とが一致するように、車体パネル１１とストラットマウント２０との周方向の相対的な位置関係を保持することができる。これにより、例えば、ストラットマウント２０のばね特性を、入力される振動の方向に応じて効果的に発揮すること等が可能になり、車両性能を一層確保し易くすることできる。
【００３３】
また係合部２７が、弾性体２２から突出するとともに、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。したがって、弾性体２２を嵌合凹部１２内に周方向に位置合わせしながら嵌合するときに、係合部２７を被係合部１９に周方向に大まかに位置合わせした状態であっても、この係合部２７を被係合部１９内に上側に向けて進入させることで、係合部２７を被係合部１９により周方向に案内することができる。これにより、係合部２７を被係合部１９内にスムーズに進入させることが可能になり、ストラットマウント２０を嵌合凹部１２へ容易に組み付け易くすることができる。
【００３４】
また係合部２７が、弾性体２２のうち、外筒２３に対して径方向の外側に位置する部分から突出しているので、係合部２７を外筒２３により径方向の内側から弾性体２２を介して支持し、係合部２７の周方向の剛性を高め易くすることができる。したがって、係合部２７を被係合部１９に係合させることで、ストラットマウント２０の意図しない回転を効果的に規制することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態のストラットマウント３０を、図３を参照して説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【００３６】
図３に示すように、本実施形態のストラットマウント３０では、係合部２７は、前述した弾性本体部２８に加え、弾性本体部２８内に埋設された剛体補強部３１を更に備えている。剛体補強部３１は、外筒２３と同一材料で一体に形成されている。剛体補強部３１は、外筒２３のうち、係合部２７の径方向の内側に位置する部分が径方向の外側に向けて突出することで形成されている。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態に係るストラットマウント３０によれば、係合部２７が、弾性本体部２８および剛体補強部３１を備えているので、弾性本体部２８により、係合部２７と被係合部１９との密接性を確保しつつ、剛体補強部３１により、係合部２７の周方向の剛性を高めることが可能になり、ストラットマウント３０の意図しない回転を一層効果的に規制することができる。
【００３８】
また外筒２３のうち、係合部２７の径方向の内側に位置する部分が径方向の外側に向けて突出することで、剛体補強部３１が形成されているので、弾性体２２の本体部分のうち、周方向に沿って係合部２７が位置する部分を局所的に径方向に大きく形成することができる。これにより、ストラットマウント３０のばね特性に方向性を簡便にもたせることができる。
【００３９】
（第３実施形態）
次に、本発明に係る第３実施形態のストラットマウント４０を、図４を参照して説明する。
なお、この第３実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【００４０】
図４に示すように、本実施形態のストラットマウント４０では、係合部２７を、弾性体２２から突出させるのに代えて、弾性体２２に対して窪ませている。係合部２７は、弾性体２２に形成された凹部により構成されている。係合部２７は、弾性体２２の上端部に設けられ、上側および径方向の両側に向けて開口している。係合部２７は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に大きくなっている。なお図４には示されていないが、本実施形態における被係合部１９は、車体パネル１１のうち、嵌合凹部１２を構成する部分が下側に突出することで形成される。
【００４１】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４２】
例えば、外筒２３がなくてもよい。
【００４３】
前記第１、第２実施形態では、係合部２７は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっているが、本発明はこれに限られない。例えば、係合部２７が、鉛直方向の全長にわたって周方向に同等の大きさであってもよい。
前記第１、第２実施形態では、係合部２７は、弾性本体部２８を備えているが、本発明はこれに限られない。例えば、係合部２７の全体を剛体により形成することも可能である。
【００４４】
前記実施形態では、コイルスプリングの上端部を上側から支持するスプリングシート１４を設けたが、本発明はこれに限られない。例えば、スプリングシート１４を設けずに、外筒２３の下端縁から径方向の外側に向けてフランジを突設し、かつ前記実施形態で示したコイルスプリングよりも大径のコイルスプリングを用いて、前記フランジの下面により、大径のコイルスプリングの上端部を上側から支持させてもよい。
この構成においても前記実施形態と同様に、ストラットマウント２０、３０、４０は、弾性体２２の外周面が嵌合凹部１２の内周面に押し付けられた状態で車体パネル１１に締結されることなく組み付けられる。
【００４５】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１１  車体パネル
１２  嵌合凹部
１３  ストラットロッド
１９  被係合部
２０、３０、４０  ストラットマウント
２１  内筒
２２  弾性体
２３  外筒
２７  係合部
２８  弾性本体部
３１  剛体補強部
【図１】
0006344855.tif 000002
【図２】
0006344855.tif 000003
【図３】
0006344855.tif 000004
【図４】
0006344855.tif 000005