(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えた電装部品（７４）に電力を供給する略６面体のバッテリ（５６）と、このバッテリ（５６）を着脱するために開けた開放面（８８）以外の５面で前記バッテリ（５６）を位置決めし車体側に取付けるバッテリボックス（７３）と、このバッテリボックス（７３）の前記開放面（８８）に着脱可能に設けられ前記バッテリ（５６）を位置決め、固定するバッテリバンド（７９）とを備える鞍乗り型車両において、
前記開放面（８８）にて少なくとも前記バッテリボックス（７３）の一端及び他端に、前記バッテリバンド（７９）に掛かる荷重を支持する第１荷重支持部（７７）と第２荷重支持部（７８）とが設けられ、
前記バッテリバンド（７９）に、前記第１荷重支持部（７７）と係合する第１係合部（１０１）と、前記第２荷重支持部（７８）と係合する第２係合部（１０２）と、前記第１係合部（１０１）と前記第２係合部（１０２）との間に前記バッテリ（５６）と当接する当接部（１０３）とを備え、
前記バッテリ（５６）が前記バッテリボックス（７３）に組付けられたときに、前記当接部（１０３）が前記バッテリ（５６）を前記開放面（８８）から前記バッテリボックス（７３）の奧方向へ押圧し、
前記バッテリバンド（７９）は、前記第１荷重支持部（７７）を通って前記第２荷重支持部（７８）へ挿入される帯板形状の弾性を有する金属製部材であることを特徴とするバッテリを備えた鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記バッテリバンド（７９）の挿入が完了したときに、前記バッテリバンド（７９）が前記バッテリ（５６）へ荷重を掛ける方向において、前記第１荷重支持部（７７）は、前記第２荷重支持部（７８）よりも、前記バッテリ（５６）から遠い位置に設定されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリを備えた鞍乗り型車両。
【請求項３】
車両に備えた電装部品（７４）に電力を供給する略６面体のバッテリ（５６）と、このバッテリ（５６）を着脱するために開けた開放面（８８）以外の５面で前記バッテリ（５６）を位置決めし車体側に取付けるバッテリボックス（７３）と、このバッテリボックス（７３）の前記開放面（８８）に着脱可能に設けられ前記バッテリ（５６）を位置決め、固定するバッテリバンド（７９）とを備える鞍乗り型車両において、
前記開放面（８８）にて少なくとも前記バッテリボックス（７３）の一端及び他端に、前記バッテリバンド（７９）に掛かる荷重を支持する第１荷重支持部（７７）と第２荷重支持部（７８）とが設けられ、
前記バッテリバンド（７９）に、前記第１荷重支持部（７７）と係合する第１係合部（１０１）と、前記第２荷重支持部（７８）と係合する第２係合部（１０２）と、前記第１係合部（１０１）と前記第２係合部（１０２）との間に前記バッテリ（５６）と当接する当接部（１０３）とを備え、
前記バッテリ（５６）が前記バッテリボックス（７３）に組付けられたときに、前記当接部（１０３）が前記バッテリ（５６）を前記開放面（８８）から前記バッテリボックス（７３）の奧方向へ押圧し、
前記バッテリバンド（７９）は、前記当接部（１０３）と前記バッテリ（５６）との間に弾性部材（９６）を備え、
前記バッテリバンド（７９）の挿入が完了し前記バッテリバンド（７９）に荷重が掛かるよりも先に、前記バッテリバンド（７９）の先端が前記第２荷重支持部（７８）に係合されることを特徴とするバッテリを備えた鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記バッテリボックス（７３）に、前記バッテリバンド（７９）を前記バッテリボックス（７３）に位置決めする樹脂製のクリップ（９７）が着脱可能に備えられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のバッテリを備えた鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記バッテリボックス（７３）は、前記開放面（８８）が車両側方に臨むように配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のバッテリを備えた鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記鞍乗り型車両に、車体フレーム（１１）を含み、
この車体フレーム（１１）に、ヘッドパイプ（１５）と、このヘッドパイプ（１５）から斜め後下方へ延びるメインフレーム（１６）と、このメインフレーム（１６）後部から下方へ延びるピボットフレーム（１７）と、前記メインフレーム（１６）後部から後方へ延びるシートレール（１９）と、このシートレール（１９）後部とピボットフレーム（１７）間に斜めに渡されるサブパイプ（２０）とを備え、
前記バッテリボックス（７３）は、車両側面視で、前記ピボットフレーム（１７）と前記シートレール（１９）と前記サブパイプ（２０）とに囲まれる略三角形領域に設けられ、
前記バッテリバンド（７９）は、車両後方から車両前方に向けて挿入されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のバッテリを備えた鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記バッテリボックス（７３）は、前記バッテリ（５６）の車幅方向外側面が、前記サブパイプ（２０）よりも外側に配置されるように構成されることを特徴とする請求項６記載のバッテリを備えた鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを備えた鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
物品収納箱にバッテリを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図８、図９）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図８及び図９に示すように、物品収納箱（６１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の底にバッテリ（６３）が配置され、バッテリ（６３）の後方に、物品収納箱（６１）を部品収納部（６６）と物品収納部（６７）とに仕切るカバー部材（６８）が配置される。カバー部材（６８）は、物品収納箱（６１）へ止めねじ（６９）によって締結される。
【０００４】
特許文献１の技術では、バッテリ（６３）は、カバー部材（６８）によって物品収納箱（６１）に収納される。すなわち、バッテリ（６３）を収納するため、止めねじ（６９）が必要であり、物品収納箱（６１）にカバー部材（６８）をセットし、止めねじ（６９）で締結する必要があった。このため、部品点数が増加すると共にバッテリの組付工数が嵩む。バッテリ保持機能はそのままに、部品点数を省くことができ、併せて、バッテリの組付工数を削減することができる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１１２９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、バッテリの固定に係る部品点数を削減することができ、併せて、バッテリの組付工数を削減することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両に備えた電装部品に電力を供給する略６面体のバッテリと、このバッテリを着脱するために開けた開放面以外の５面で前記バッテリを位置決めし車体側に取付けるバッテリボックスと、このバッテリボックスの開放面に着脱可能に設けられバッテリを位置決め、固定するバッテリバンドとを備える鞍乗り型車両において、開放面にて少なくともバッテリボックスの一端及び他端に、バッテリバンドに掛かる荷重を支持する第１荷重支持部と第２荷重支持部とが設けられ、バッテリバンドに、第１荷重支持部と係合する第１係合部と、第２荷重支持部と係合する第２係合部と、第１係合部と第２係合部との間にバッテリと当接する当接部とを備え、バッテリがバッテリボックスに組付けられたときに、当接部がバッテリを開放面からバッテリボックスの奧方向へ押圧することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、バッテリバンドは、第１荷重支持部を通って第２荷重支持部へ挿入される帯板形状の弾性を有する金属製部材であり、バッテリバンドの挿入が完了したときに、バッテリバンドがバッテリへ荷重を掛ける方向において、第１荷重支持部は、第２荷重支持部よりも、バッテリから遠い位置に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、バッテリバンドは、当接部とバッテリとの間に弾性部材を備え、バッテリボックスへバッテリバンドを挿入するときに、バッテリバンドに荷重が掛かるよりも先に、バッテリバンドの先端が第２荷重支持部に係合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、バッテリボックスに、バッテリバンドを位置決めする樹脂製のクリップが着脱可能に備えられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、バッテリボックスは、開放面が車両側方に臨むように配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、鞍乗り型車両に、車体フレームを含み、この車体フレームに、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから斜め後下方へ延びるメインフレームと、このメインフレーム後部から下方へ延びるピボットフレームと、メインフレーム後部から後方へ延びるシートレールと、このシートレール後部とピボットフレーム間に斜めに渡されるサブパイプとを備え、バッテリボックスは、車両側面視で、ピボットフレームとシートレールとサブパイプとに囲まれる略三角形領域に設けられ、バッテリバンドは、車両後方から車両前方に向けて挿入されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、バッテリボックスは、バッテリの車幅方向外側面が、サブパイプよりも外側に配置されるように構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、バッテリボックスの開放面の一端及び他端に、バッテリバンドに掛かる荷重を支持する第１荷重支持部と第２荷重支持部とが設けられている。バッテリバンドの第１係合部は、バッテリボックスの第１荷重支持部で支持され、バッテリバンドの第２係合部は、バッテリボックスの第２荷重支持部で支持される。すなわち、バッテリバンドに掛かるバッテリ荷重は、第１荷重支持部及び第２荷重支持部で支持される。
【００１５】
かかる構成によれば、第１荷重支持部及び第２荷重支持部の他には、バッテリバンドを位置決めするための部材があれば良い。位置決めする部材として、例えば、樹脂製のクリップを用いることで、バッテリバンドをバッテリボックスへ締結する締結ボルトを省くことができる。結果、バッテリの固定に係る部品点数と組付工数を削減することが可能になる。さらに、バッテリバンド（７９）は、第１荷重支持部（７７）を通って第２荷重支持部（７８）へ挿入される帯板形状の弾性を有する金属製部材である。
【００１６】
請求項２に係る発明では、バッテリバンドは、第１荷重支持部を通って第２荷重支持部へ挿入され、第１荷重支持部は、第２荷重支持部よりも、バッテリから離間した遠い位置に設定されている。
【００１７】
第１荷重支持部は、第２荷重支持部よりもバッテリから離間した遠い位置に設定されているため、バッテリバンドをバッテリボックスの荷重支持部に挿入が完了するまでは、バッテリバンドは第２荷重支持部と接触していない。従って、バッテリバンドの挿入に係る抵抗力を小さくできるため、バッテリバンドの挿入が容易に行える。結果、バッテリバンドの組付工数を削減することが可能になる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、バッテリバンドは、当接部とバッテリとの間に弾性部材を備える。この弾性部材によって、バッテリバンドの組付完了時において、常時バッテリに対して適度な押圧力を付与できるので、バッテリがバッテリボックス内で移動することなく、バッテリをバッテリボックスへ確実に保持することができる。
【００１９】
また、バッテリバンドに荷重が掛かるよりも先に、バッテリバンドの先端が第２荷重支持部に係合されるようにした。バッテリバンドの先端が第２荷重支持部に係合するときに、バッテリバンドに大きな荷重が掛からないため、係合作業が容易に行える。結果、バッテリバンドの円滑な組付が可能になる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、バッテリボックスに、バッテリバンドを位置決めする樹脂製のクリップが着脱可能に備えられている。バッテリボックスに、バッテリバンドの当接部がバッテリを押圧した状態で、バッテリバンドを位置決めするクリップを取付ける。かかるクリップであれば、ワンタッチでクリップをバッテリボックスに取付可能となる。また、メンテナンス時においては、ワンタッチでクリップをバッテリボックスから取外すことが可能になる。このように、バッテリバンドを位置決めするクリップを用いたので、バッテリバンドの位置決めが容易になる。結果、バッテリの固定に係る組付工数を削減することが可能になる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、バッテリボックスは、開放面が車両側方に臨むように配置される。車幅方向長さが小さい鞍乗り型車両では、上方からよりも車両側方からの方がシートを取外す必要がないないため、バッテリの着脱作業が容易な場合がある。
【００２２】
また、車両側方からであれば、高さ方向に比べてバッテリの重量が掛かりにくいので、開放面を車両側方へ向けて配置することで、バッテリバンドの負担軽減を図ることができる。加えて、鞍乗り型車両では、例えば、４輪車等に比べて、車両をバンクさせるため旋回時に、バッテリバンドに掛かる横Ｇは小さいので、この点でも、バッテリバンドの負担を小さくすることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、バッテリボックスは、車両側面視で、ピボットフレームとシートレールとサブパイプとに囲まれる略三角形領域に設けられている。鞍乗り型車両において、前記略三角形領域は、部品のスペースが他の領域に比べ確保し易く、車両の重心に近いので、バッテリを配置する位置として好適な場所に配置することができる。
【００２４】
また、バッテリバンドは、車両後方から車両前方に向けて挿入される。バッテリの直後に設けられるサブパイプとバッテリ間の空間は、通常、他部品は配置されていないので、バッテリバンドの挿入及び取外しに係る操作性を高めることができる。結果、バッテリバンドの着脱性が高められ、バッテリのメンテナンス性を高めることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、バッテリボックスは、バッテリの車幅方向外側面が、サブパイプよりも外側に配置されるように構成される。すなわち、バッテリバンドは、サブパイプの車幅方向外側に配置される。バッテリバンドを操作する際に、サブパイプの車幅方向外側にバッテリバンドが配置されているので、バッテリバンドがサブパイプに干渉する心配はない。バッテリバンドの操作性が高まることで、バッテリを容易に着脱することができる。結果、バッテリのメンテナンス性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るバッテリボックスを備えた自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】バッテリボックス及びその周辺部の平面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】バッテリの固定に係るバッテリバンドの作用説明図（バッテリバンドを第１荷重支持部に挿通するまで）である。
【図６】バッテリの固定に係るバッテリバンドの作用説明図（バッテリバンドを第２荷重支持部に挿通しクリップを取付けるまで）である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２８】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を含み、この車体フレーム１１は、前輪操向部１３を操向自在に支持するヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５から車両後方に延びた後、車両斜め後下方へ延びてエンジン２１及び燃料タンク２２を支持するメインフレーム１６と、このメインフレーム１６後部から下方へ延びて後輪懸架部１４を支持するピボットフレーム１７と、メインフレーム１６の下方にてヘッドパイプ１５から斜め後下方へ延びるダウンフレーム１８と、メインフレーム１６後部から車両後方へ延びてシート２３を支持するシートレール１９と、このシートレール１９後部とピボットフレーム１７間に斜めに渡されるサブパイプ２０とを備えている。
【００２９】
前輪操向部１３は、フロントフォーク２５と、このフロントフォーク２５の下端に回転自在に支持される前輪２７と、フロントフォーク２５の上端に取付けられる操向ハンドル２６とを主要素とし、ヘッドパイプ１５に回動自在に支持される。後輪懸架部１４は、ピボットフレーム１７に設けたピボット軸２９に揺動自在に支持されると共に車両後方へ延びるスイングアーム３１と、このスイングアーム３１の後端に回転自在に支持される後輪２８と、スイングアーム３１の後端とシートレール１９及びサブパイプ２０の結合点近傍３２との間に渡されるリヤクッションユニット３３とを主要素とする。自動二輪車１０は、前輪２７と後輪２８の間に設けられるシート２３に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。シートレール１９及びサブパイプ２０の結合点近傍３２に、グラブレール３４がリヤクッションユニット３３の上端と共締めにて取付けられる。このグラブレール３４は、シート２３の周囲を囲うように設けられる。
【００３０】
エンジン２１は、クランクケース３６と、このクランクケース３６の上面にこの順に取付けられるシリンダブロック３７と、シリンダヘッド３８と、ヘッドカバー３９とを有する。シリンダヘッド３８に点火器４１が取付けられ、シリンダヘッド３８の後面に吸気装置４３が取付けられ、シリンダヘッド３８の前面に排気装置４４が取付けられている。排気装置４４は、シリンダヘッド３８の排気ポートから延びている排気管４５と、この排気管４５の途中に介在される触媒ユニット４６と、排気管４５の下流端に連結される消音器４７とを主要素とする。
【００３１】
前輪操向部１３に、ステー４９を介してヘッドライト５１が取付けられる。ヘッドライト５１の上方に計器盤５２が配置される。車両後端に、テールライト５３が配置される。この他、前輪操向部１３に前部ウインカ５４が設けられ、車両後部に後部ウインカ５５が設けられている。シート２３の下方に、バッテリ５６が設けられている。ヘッドライト５１、テールライト５３は、灯火器５０の構成要素である。計器盤５２、前部ウインカ５４及び後部ウインカ５５を含めた電装部品７４は、バッテリ５６の電力によって機能する。
【００３２】
エンジン２１の下面に、運転者が足を置く運転者ステップ５７が取付けられる。運転者ステップ５７は、車幅方向に突設される。ピボットフレーム１７から車両斜め後上方へ第１ステップパイプ６１が延び、サブパイプ２０から斜め後下方へ第２ステップパイプ６２が延び、第１ステップパイプ６１の先端と第２ステップパイプ６２の先端に、後端連結部６３が設けられ、この後端連結部６３に同乗者が足を置く同乗者ステップ５８が取付けられる。同乗者ステップ５８は、車幅方向に突設される。後端連結部６３に消音器４７が支持されている。
【００３３】
次に、車体カバーについて説明する。車体カバー６５は、燃料タンク２２の前部側方を覆う第１サイドカバー６６と、燃料タンク２２の下方にて車両後方へ延びてシート２３の下方で車両側方を覆う第２サイドカバー６７と、この第２サイドカバー６７の後方に配置されるリヤカバー６９とを主要素とする。フロントフォーク２５に、前輪２７ではねた泥をよけるフロントフェンダ７１が取付けられ、シートレール１９の後端に、後輪２８ではねた泥をよけるリヤフェンダ７２が取付けられる。
【００３４】
図２に示すように、車両側面視で、ピボットフレーム１７とシートレール１９とサブパイプ２０とに囲まれる略三角形領域には、バッテリボックス７３が設けられている。このバッテリボックス７３にバッテリ５６が収容される。バッテリ５６は、エンジン２１で発電した電力を充電し、エンジン２１の点火器４１及び灯火器５０（図１参照）を含む電装部品７４（図１参照）に電力を供給する機能を有する。
【００３５】
バッテリボックス７３は、車幅方向内方に凹みバッテリ５６が収納されるバッテリ収納部７６と、このバッテリ収納部７６の高さ方向中間部の後部に形成されバッテリバンド７９に掛かる荷重を支持する第１荷重支持部７７と、バッテリ収納部７６の高さ方向中間部の前部に形成されバッテリバンド７９に掛かる荷重を支持する第２荷重支持部７８と、バッテリ収納部７６の下方に壁部８１で区画され車載工具８２等の物品を収納する工具収納部８３とを備えている。この工具収納部８３の斜め前上方でバッテリ収納部７６の前方にて、バッテリボックス７３にスタータマグネット８４が取付けられている。バッテリバンド７９は帯状部材である。
【００３６】
バッテリボックス７３の側方は、第３サイドカバー６８で覆われている。第３サイドカバー６８は、第２サイドカバー６７に付設した第１係合部７０ａと、この第１係合部７０ａの車両後方で燃料タンク２２の下端フランジに付設した第２係合部７０ｂと、この第２係合部７０ｂの車両後方でサブパイプ２０側に付設された第３係合部７０ｃに係合されると共に、バッテリボックス７３の下端に付設したカバー締結部材７０ｄで車体側に取付けられている。
【００３７】
本実施例では、バッテリバンド７９の材料は、冷間圧延鋼であるが、他の金属部材を利用することは差し支えない。また、バッテリボックス７３の材料は、ポリプロピレン（ＰＰ）であるが、ポリエチレン（ＰＥ）などの他種類の樹脂材料を利用することは差し支えない。
【００３８】
図３に示すように、シートレール１９から車幅方向外方にバッテリボックス７３を支持するボックス支持ステー８５が延びており、このボックス支持ステー８５に当接するように、バッテリボックス７３の上面７３ｔから図手前側の上方へ突設する突設部８６が延びており、この突設部８６は、ボックス支持ステー８５へ締結部材８７によって取付けられている。すなわち、バッテリボックス７３は、車体フレーム１１の構成要素であるシートレール１９に取付けられている。
【００３９】
次に、バッテリボックスの構造等について詳細に説明する。
図４に示すように、車両長手方向中間部の上部に設けられるバッテリボックス７３は、バッテリ５６を着脱する開放面８８が車両側方に臨むように配置されている。この開放面８８からは、バッテリ５６を着脱することができると共に、バッテリ５６を車体側に位置決めし取付けることができる。バッテリ５６は、略６面体形状を呈する。
【００４０】
バッテリボックス７３の開放面８８には、バッテリ５６を着脱可能に位置決め、保持するバッテリバンド７９が備えられている。開放面８８にて一端であるバッテリボックス７３の後端部７３ｂの近傍に、バッテリバンド７９に掛かる荷重を支持する第１荷重支持部７７が設けられ、他端であるバッテリボックス７３の前端部７３ａの近傍に、第２荷重支持部７８が設けられる。
【００４１】
第１荷重支持部７７は、バッテリ５６を保持したときに車幅方向外方に掛かる荷重を支持する第１縦壁部７７ａの他に、バッテリバンド７９の下端を支持する底部と、バッテリバンド７９の上端を保持する天井部とを含み、バッテリバンド７９の三方を囲っている。第２荷重支持部７８は、バッテリ５６を保持したときに車幅方向外方に掛かる荷重を支持する第２縦壁部７８ａの他に、バッテリバンド７９の下端を支持する底部と、バッテリバンド７９の上端を保持する天井部とを含み、バッテリバンド７９の三方を囲っている。
【００４２】
第２荷重支持部７８の前方に、バッテリバンド７９の先端７９ａが貫通可能な貫通孔８９が設けられる。バッテリボックス７３は、バッテリ５６の車幅方向外側面５６ｓが、サブパイプ２０よりも外側位置になるように配置される。加えて、バッテリボックス７３には、クリップ９７をバッテリボックス７３に留めるクリップ孔９９が設けられている。クリップ９７は、バッテリボックス７３にバッテリバンド７９を位置決めする樹脂製部材であって、軸部９７ｊと、この軸部９７ｊに備えられるクリップ保持部９７ｋと、軸部９７ｊの根元に設けられる鍔状の頭部９７ｔとからなる。
【００４３】
バッテリバンド７９は、車両後方へ延びる第１直線部９１と、この第１直線部９１の後端から車幅方向外方へ傾斜して延びる傾斜部９５と、この傾斜部９５の後端から車両後方へ延びる第２直線部９２と、この第２直線部９２の後端から車幅方向内方へ延びる第３直線部９３と、この第３直線部９３の車幅方向内端から車両後方へ延びる第４直線部９４とから構成されており、帯板形状の弾性を有する金属製部材である。
【００４４】
バッテリバンド７９の第１直線部９１に、第１荷重支持部７７と係合する第１係合部１０１が備えられ、バッテリバンド７９の第２直線部９２に、第２荷重支持部７８と係合する第２係合部１０２が備えられている。第１係合部１０１と第２係合部１０２との間にバッテリ５６と当接する当接部１０３が備えられ、この当接部１０３とバッテリ５６との間に、弾性部材９６が備えられている。
【００４５】
弾性部材９６は、バッテリバンド７９を構成する第１直線部９１の車幅方向内側面９１ｕに備えられている。第４直線部９４に、樹脂製のクリップ９７の軸部９７ｊが通る保持孔部９８が設けられる。弾性部材９６は、バッテリバンド７９が取付けられると圧縮され、この圧縮荷重によりバッテリ５６のがたつきを防止する。本実施例では、弾性部材９６は、スポンジを利用したが、ラバー部材その他の弾性部材の種類は任意に選定可能である。
また、バッテリボックスの開放面は、車両側方へ開放されているが、車両側方に代えて、上方に開放させることは差し支えない。
【００４６】
バッテリボックス７３にバッテリバンド７９を装着するときに、バッテリバンド７９がバッテリ５６へ荷重を掛ける方向、すなわち、車幅方向において、第１荷重支持部７７は、第２荷重支持部７８よりも、バッテリ５６から離れた遠い位置に設定されている。
【００４７】
以上に述べたバッテリを備えた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図５（ａ）は第１荷重支持部にバッテリバンドの先端を通すことを説明する作用説明図であり、図５（ｂ）は第１荷重支持部にバッテリバンドに備えられる弾性部材が位置するまでバッテリバンドを更に移動させることを説明する作用説明図である。
【００４８】
図５（ａ）において、バッテリバンド７９の先端７９ａを、バッテリボックス７３の第１荷重支持部７７まで差し込んだことを示す。
図５（ｂ）において、さらに、バッテリバンド７９に備えられる弾性部材９６が第１荷重支持部７７に位置するまでバッテリバンド７９を差し込んだことを示す。
【００４９】
図６（ａ）は第２荷重支持部にバッテリバンドの先端を係合させることを説明する作用説明図であり、図６（ｂ）はバッテリボックスの第１荷重支持部及び第２荷重支持部へのバッテリバンドの挿入が完了し、クリップでバッテリバンドを固定することを説明する作用説明図である。
【００５０】
図６（ａ）において、図５（ｂ）よりも更にバッテリバンド７９を車両前方に移動させ、バッテリバンド７９の先端７９ａを第２荷重支持部７８に掛かる位置まで差し込んだことを示す。
【００５１】
バッテリバンド７９は、車両後方から車両前方に向けて挿入されると共に、第１荷重支持部７７を通って第２荷重支持部７８へ挿入される。バッテリボックス７３へバッテリバンド７９を挿入するときに、バッテリバンド７９に弾性部材９６の圧縮荷重が掛かるよりも先に、バッテリバンド７９の先端７９ａは、第２荷重支持部７８に係合される。
【００５２】
図６（ｂ）において、更にバッテリバンド７９を車両前方に移動させ、バッテリバンド７９の先端７９ａが、バッテリボックス７３の貫通孔８９を貫通するまで挿入されると共に、第１荷重支持部７７に、第１直線部９１よりも車幅方向外方に位置する第２直線部９２が第１荷重支持部７７に当接するまで挿入されることを示す。このとき、バッテリ５６に弾性部材９６が当接することによりバッテリバンド７９に荷重がかかり、バッテリバンド７９に備えられる弾性部材９６は圧縮されバッテリ５６を保持・固定する。
【００５３】
すなわち、バッテリボックス７３へバッテリバンド７９を挿入するときに、バッテリバンド７９に荷重が掛かるよりも先に、バッテリバンド７９の先端７９ａは、第２荷重支持部７８に係合される。
【００５４】
バッテリボックス７３の一端７３ｂ及び他端７３ａに、各々、バッテリバンド７９に掛かる荷重を支持する第１荷重支持部７７と第２荷重支持部７８とが設けられている。バッテリバンド７９が、バッテリボックス７３の第１荷重支持部７７及び第２荷重支持部７８に挿入されたときにバッテリバンド７９が取付完了となる。
【００５５】
バッテリ５６がバッテリボックス７３に組付けられたときに、バッテリボックス７３に設けた第１荷重支持部７７及び第２荷重支持部７８は、各々、バッテリバンド７９の第１係合部１０１及び第２係合部１０２に掛かるバッテリ荷重を支持し、バッテリバンド７９の第１係合部１０１と第２係合部１０２の間に位置するバッテリバンド７９の当接部１０３が、バッテリ５６を開放面８８からバッテリボックス７３の奧方向である車幅方向内方へ押圧している。
【００５６】
また、バッテリバンド７９は、バッテリ５６に臨む側に弾性部材９６を備える。この弾性部材９６によって、組付完了時において、常時、バッテリ５６に対して適度な押圧力を付与できるので、バッテリ５６がバッテリボックス７３内で移動することなく、バッテリ５６をバッテリボックス７３へ確実に保持・固定させることができる。
【００５７】
バッテリボックス７３に、バッテリバンド７９を位置決めする樹脂製のクリップ９７が着脱可能に備えられている。バッテリボックス７３に、バッテリバンド７９の当接部１０３がバッテリ５６を押圧した状態で、バッテリバンド７９を位置決めするクリップ９７を取付ける。かかるクリップ９７であれば、ワンタッチでクリップ９７をバッテリボックス７３に取付可能となる。また、メンテナンス時においては、ワンタッチでクリップ９７をバッテリボックス７３から取外すことが可能になる。このように、バッテリバンド７９を位置決めするクリップ９７を用いたので、バッテリバンド７９の位置決めが容易になる。結果、バッテリ５６の固定に係る組付工数を削減することが可能になる。
【００５８】
上記構成によれば、樹脂製のクリップ９７は、バッテリバンド７９を位置決めすると共に、バッテリバンド７９の位置ずれを防止するための機能を有するものであれば良く、バッテリバンド７９をバッテリボックス７３へ締結する締結ボルトを省くことができる。結果、バッテリ５６の固定に係る部品点数と組付工数を削減することができる。
【００５９】
図６（ａ）に戻り、バッテリバンド７９に荷重が掛かるよりも前に、バッテリバンド７９の先端７９ａが第２荷重支持部７８に係合されるようにした。すなわち、バッテリバンド７９の先端７９ａが第２荷重支持部７８に係合するときは、第２直線部９２が第１荷重支持部７７に接触していないため、バッテリバンド７９には大きな荷重が掛かっていないため、係合作業が容易に行える。結果、バッテリバンド７９の円滑な組付が可能になる。
【００６０】
さらに、バッテリボックス７３は、開放面８８が車両側方に臨むように配置される。車幅方向長さが小さい鞍乗り型車両では、上方からよりも側方からの方がシートを取り外す必要はなく、作業がし易い場合がある。
【００６１】
また、車両側方からであれば、高さ方向に比べてバッテリ５６の重量が掛かりにくいので、開放面８８を車両側方へ向けて配置することで、バッテリバンド７９の負担軽減を図ることができる。加えて、鞍乗り型車両では、例えば、４輪車等に比べて、車両をバンクさせるため旋回時の横Ｇは小さいので、バッテリバンド７９の負担を小さくできる。
【００６２】
図２に戻り、バッテリボックス７３は、車両側面視で、ピボットフレーム１７とシートレール１９とサブパイプ２０とに囲まれる略三角形領域に設けられている。自動二輪車１０において、略三角形領域は、比較的スペースが確保し易く、車両の重心に近いので、バッテリ５６を配置する位置として好適な場所に配置できる。
【００６３】
図４に戻り、バッテリバンド７９は、車両後方から車両前方に向けて挿入されるように設けられる。バッテリ５６の直後に設けられるサブパイプ２０とバッテリ５６の間の空間は、通常、他部品は配置されていないので、バッテリバンド７９を容易に操作することができる。結果、バッテリバンド７９の着脱性が高まり、バッテリ５６のメンテナンス性を高めることができる。
【００６４】
バッテリボックス７３は、バッテリ５６の車幅方向外側面５６ｓが、サブパイプ２０よりも外側になるように設けられている。バッテリバンド７９は、バッテリ５６の車幅方向外側に配置され、且つ、サブパイプ２０の車幅方向外側に配置されるので、バッテリバンド７９を操作する際に、バッテリバンド７９がサブパイプ２０に干渉する心配はない。バッテリバンド７９の操作性が高まることで、バッテリ５６を容易に着脱することができる。結果、バッテリ５６のメンテナンス性を高めることができる。
【００６５】
図４、図６（ａ）及び図６（ｂ）を併せて参照し、第１荷重支持部７７は、第２荷重支持部７８よりも、バッテリ５６から遠い位置に設けられている。バッテリバンド７９を挿入する際は、先ず、バッテリバンド７９の先端７９ａを第１荷重支持部７７に通し、その後、第２荷重支持部７８に通す。第１荷重支持部７７は、第２荷重支持部７８よりもバッテリ５６から離間してるため、バッテリバンド７９組付作業の最後にバッテリバンド７９に荷重が掛かるまでは、バッテリバンド７９の第１直線部９１又は傾斜部９５が第１荷重支持部７７に当たっても、バッテリバンド７９の挿入の際に抵抗（荷重）が掛かり難い。挿入の際に荷重が掛かり難いので、バッテリバンド７９の挿入を容易に行える。結果、バッテリバンド７９の組付性を高めることができる。
【００６６】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、バッテリとこのバッテリを収納するバッテリボックスとが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１５…ヘッドパイプ、１６…メインフレーム、１７…ピボットフレーム、１９…シートレール、２０…サブパイプ、２１…エンジン、４１…点火器、５０…灯火器、５６…バッテリ、７３…バッテリボックス、７４…電装部品、７７…第１荷重支持部、７８…第２荷重支持部、７９…バッテリバンド、８８…開放面、９６…弾性部材、９７…クリップ、１０１…第１係合部、１０２…第２係合部、１０３…当接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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