(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体の上に機械本体が設置されている作業機械であって、
前記機械本体は、
前記作業機械を油圧制御する油圧制御装置と、
前記作業機械の操作が行われる運転台を構成する操作ユニットと、
前記下部走行体に支持されて前記油圧制御装置及び前記操作ユニットが設置されるアッパーフレームと、
を備え、
前記操作ユニットは、
前記アッパーフレームに取り付けられる下部パネルと、
前記下部パネルの上に台状に組み付けられ、上部に運転席が設置されたシートスタンドと、
前記運転席の左右両側に配置された第１操作レバー及び第２操作レバーと、
前記第１操作レバーの下側に位置するように前記下部パネルに設けられるとともに、前記アッパーフレームの外縁部に配置される配索口と、
を有し、
前記第１操作レバーは、前記配索口を通じて配索された第１のパイロットホースの束によって前記油圧制御装置と接続され、
前記第２操作レバーは、前記配索口と前記シートスタンドの内部を通じて配索された第２のパイロットホースの束によって前記油圧制御装置と接続され、
前記第２のパイロットホースの束における複数のパイロットホースが、前記シートスタンドの内部に固定されたホースコネクタを介して中継され、
前記シートスタンドは、
前記運転席が設置された上部パネルと、
前記下部パネルに立設されて前記上部パネルに連結された後部パネルと、
前記後部パネルの前方に着脱可能に取り付けられて、前記シートスタンドの前面を構成する前面カバーと、
を有し、
前記後部パネルに、内部カバーが着脱可能に取り付けられたメンテナンス開口が設けられていて、当該メンテナンス開口と前後に重ならない位置に、前記ホースコネクタが配置されている作業機械。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械において、
前記ホースコネクタが、前記後部パネルに固定されたブラケットと、当該ブラケットに支持されて左右方向に略平行に延びる複数の継手とを有している作業機械。
【請求項３】
請求項２に記載の作業機械において、
複数の前記継手が前後２列に配列された前列継手及び後列継手を含み、当該前列継手と当該後列継手とがオフセットして配置されている作業機械。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一つに記載の作業機械において、
前記配索口が、前記下部パネルに横並びに形成された第１配索口及び第２配索口で構成されていて、前記第１のパイロットホースの束が前記第１配索口を通じて配索され、前記第２のパイロットホースの束が前記第２配索口を通じて配索されている作業機械。
【請求項５】
下部走行体の上に機械本体が設置されている作業機械であって、
前記機械本体は、
前記作業機械を油圧制御する油圧制御装置と、
前記作業機械の操作が行われる運転台を構成する操作ユニットと、
前記下部走行体に支持されて前記油圧制御装置及び前記操作ユニットが設置されるアッパーフレームと、
を備え、
前記操作ユニットは、
前記アッパーフレームに取り付けられる下部パネルと、
前記下部パネルの上に台状に組み付けられ、上部に運転席が設置されたシートスタンドと、
前記運転席の左右両側に配置された第１操作レバー及び第２操作レバーと、
前記第１操作レバーの下側に位置するように前記下部パネルに設けられるとともに、前記アッパーフレームの外縁部に配置される配索口と、
を有し、
前記第１操作レバーは、前記配索口を通じて配索された第１のパイロットホースの束によって前記油圧制御装置と接続され、
前記第２操作レバーは、前記配索口と前記シートスタンドの内部を通じて配索された第２のパイロットホースの束によって前記油圧制御装置と接続され、
前記第２のパイロットホースの束における複数のパイロットホースが、前記シートスタンドの内部に固定されたホースコネクタを介して中継され、
前記配索口が、前記下部パネルに横並びに形成された第１配索口及び第２配索口で構成されていて、前記第１のパイロットホースの束が前記第１配索口を通じて配索され、前記第２のパイロットホースの束が前記第２配索口を通じて配索されている作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の作業機械に関し、その中でも特にパイロットホースの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、このような作業機械では、クローラ等の走行装置を備えた下部走行体の上に、強度及び剛性に優れたアッパーフレームが設置されており、そのアッパーフレームに、ブームやアーム等で構成されたアタッチメント、エンジンや油圧ポンプ等を収容した機械室、運転席や操作レバー等が配置されている運転台などが設置されている。
【０００３】
作業機械は、オペレータが操作レバーや走行レバー等を操作してクローラやアタッチメントを油圧制御することにより、走行や掘削等の作業など、様々な動作が行えるように構成されている。操作レバー等には、油圧制御を行うために多数のパイロットホースが接続されており、そのパイロットホースの束は、アッパーフレームに設置されている油圧制御装置に接続されている。
【０００４】
運転台のうち、左右に操作レバーが設置されている運転席の周辺部分は、作業効率の向上を図るために、サブユニットとして独立して組み立てられ、アッパーフレームに後付けすることが行われている（例えば特許文献１、特許文献２）。
【０００５】
サブユニットをアッパーフレームに後付けする際には、サブユニットに設置されている左右の操作レバーと、アッパーフレームに設置されている油圧制御装置とを、パイロットホースで接続する作業が行われる。その接続作業では、サブユニットの床下に密集して位置する油圧制御装置の接続部位に、多数のパイロットホースを接続する必要があるため、作業性が悪いという問題がある。
【０００６】
そのため、特許文献１や特許文献２の油圧ショベルでは、サブユニットにパイロットホースを中継するブラケットを設置するとともに、パイロットホースを、操作レバー側と油圧制御装置側とに分割し、これらパイロットホースをそのブラケットを介して接続するようにしている。
【０００７】
例えば、特許文献１の油圧ショベルでは、ブラケットが、サブユニットの床板から下向きに張り出すように設けられている。左右の操作レバーのパイロットホースは、床下に配索された状態で、ブラケットに集約配置された多数の継手に接続されていて、油圧制御装置側のパイロットホースが対応する継手に接続されている。
【０００８】
特許文献１の油圧ショベルでは、ブラケットが床下の奥方に配置されているため、アッパーフレームへのサブユニットの組付時に手が届き難いなど、パイロットホースの接続作業が困難な問題があるため、特許文献２の油圧ショベルでは、左側の操作レバーの下側のカバーを開くことで露出するシートスタンド内の左端にブラケットを設置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−４１６２１号公報
【特許文献２】特開２００７−３０３２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献２の油圧ショベルの場合、ブラケットが床上に配置されており、カバーを開けばブラケットが露出するので、特許文献１の油圧ショベルに比べて、パイロットホースの接続作業を容易に行うことができる。
【００１１】
しかし、左側の操作レバーの真下にブラケットが配置されているため、右側の操作レバーのパイロットホースは、シートスタンドの前側の下縁に沿って配索された後、ブラケットのある収容空間部に導入している。しかも、そのブラケットの継手は、前後方向に向けて立設されたプレートに装着されていて、右側の操作レバーのパイロットホースは、その継手に後方から接続されているため、迂遠な配索となっている。
【００１２】
更に、そのブラケットでは、左右の操作レバーの各パイロットホースを接続する継手が、縦横に隣接した状態でプレート上に集約されているため、部品点数が多くなってコストが高くつくうえ、先に接続したパイロットホースが邪魔になり、スパナ等の工具が扱い難い問題もある。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、左右の操作レバーのパイロットホースを効率よく配索することができ、接続作業もよりいっそう簡単に行える作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、下部走行体の上に機械本体が設置されている作業機械に関する。
【００１５】
前記機械本体は、前記作業機械を油圧制御する油圧制御装置と、前記作業機械の操作が行われる運転台を構成する操作ユニットと、前記下部走行体に支持されて前記油圧制御装置及び前記操作ユニットが設置されるアッパーフレームと、を備える。前記操作ユニットは、前記アッパーフレームに取り付けられる下部パネルと、前記下部パネルの上に台状に組み付けられ、上部に運転席が設置されたシートスタンドと、前記運転席の左右両側に配置された第１操作レバー及び第２操作レバーと、前記第１操作レバーの下側に位置するように前記下部パネルに設けられるとともに、前記アッパーフレームの外縁部に配置される配索口と、を有している。
【００１６】
前記第１操作レバーは、前記配索口を通じて配索された第１のパイロットホースの束によって前記油圧制御装置と接続され、前記第２操作レバーは、前記配索口と前記シートスタンドの内部を通じて配索された第２のパイロットホースの束によって前記油圧制御装置と接続されている。そして、前記第２のパイロットホースの束における複数のパイロットホースが、前記シートスタンドの内部に固定されたホースコネクタを介して中継されている。
【００１７】
すなわち、この作業機械によれば、第１操作レバーに接続される第１のパイロットホースの束は、その下側かつアッパーフレームの外縁部に位置する配索口を通じて油圧制御装置と接続されるので、効率的かつ簡単に配索できる。そして、第２操作レバーに接続される第２のパイロットホースの束は、シートスタンドの内部と配索口を通じて油圧制御装置と接続されるので、取り回すことなく短い距離で配索することができ、効率的かつ簡単に配索できる。
【００１８】
しかも、そのうちの複数のパイロットホースは、シートスタンドの内部に固定されたホースコネクタを介して中継されているので、操作ユニット側とアッパーフレーム側とでパイロットホースの接続作業を分けて行うことができ、作業負担を軽減できる。ホースコネクタ部分の接続作業は床上で行えるため、よりいっそう作業負担を軽減できる。
【００１９】
更に、ホースコネクタは、多くても第２のパイロットホースだけを中継するので、継手が少数になって部品点数が削減できるうえに、小型化できるため、限られたスペースに設置でき、第２のパイロットホースを効率よく配索できる。
【００２０】
開示する具体例では、前記シートスタンドは、前記運転席が設置された上部パネルと、前記下部パネルに立設されて前記上部パネルに連結された後部パネルと、前記後部パネルの前方に着脱可能に取り付けられて、前記シートスタンドの前面を構成する前面カバーと、を有している。前記後部パネルには、内部カバーが着脱可能に取り付けられたメンテナンス開口が設けられていて、当該メンテナンス開口と前後に重ならない位置に、前記ホースコネクタが配置されている。
【００２１】
この具体例によれば、ホースコネクタが、前面カバーを取り外すことで解放されるシートスタンドの前面部に設置されているため、十分な作業スペースが確保でき、簡単に接続作業が行える。しかも、ホースコネクタが、シートスタンドの内部に設けられたメンテナンス開口と前後に重ならない位置に配置されているため、メンテナンス開口を通じたメンテナンス等の作業を行う際には、ホースコネクタに接続される第２のパイロットホースの束が邪魔にならず、容易に作業が行える。
【００２２】
この場合、前記ホースコネクタが、前記後部パネルに固定されたブラケットと、当該ブラケットに支持されて左右方向に略平行に延びる複数の継手とを有しているようにするとよい。
【００２３】
そうすれば、前後幅の狭い狭小な空間でも支障無くホースコネクタを設置することができ、第２のパイロットホースの束を取り回すことなく、効率的に配索できる。
【００２４】
更に、複数の前記継手が前後２列に配列された前列継手及び後列継手を含み、当該前列継手と当該後列継手とがオフセットして配置されているようにするとよい。
【００２５】
そうすれば、各継手を集約しても工具の操作ができるので、よりホースコネクタを小さくでき、狭いスペースに設置できる。
【００２６】
また更に、前記配索口が、前記下部パネルに横並びに形成された第１配索口及び第２配索口で構成されていて、前記第１のパイロットホースの束が前記第１配索口を通じて配索され、前記第２のパイロットホースの束が前記第２配索口を通じて配索されているようにしてもよい。
【００２７】
そうすれば、第１及び第２のパイロットホースの束を配索する作業が容易になり、第１及び第２のパイロットホースの束を最適な経路で配索することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の作業機械によれば、左右の操作レバーのパイロットホースを効率よく配索することができ、パイロットホースの接続作業もよりいっそう簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態の油圧ショベルを示す概略側面図である。
【図２】機械本体の要部を示す概略斜視図である。
【図３】アッパーフレームの要部を示す概略平面図である。
【図４】操作ユニットの構造を示す概略斜視図である。
【図５】シートスタンドの内部を前方から見た概略図である。
【図６】ホースコネクタの構造を示す概略図である。図の左側部分が正面図を表し、右側部分が側面図を表している。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。
【００３１】
図１に、本発明を適用した油圧ショベル１（作業機械の一例）を示す。この油圧ショベル１は、２ｔクラスの小型ショベルであり、油圧モータで駆動する一対のクローラ２ａ，２ａを備えた下部走行体２と、その上に旋回自在に設置された機械本体３とで構成されている。なお、以降の説明で用いる前後左右等の方向は機械本体３を基準とする。
【００３２】
機械本体３には、アタッチメント４、キャノピ５、機械室６などが設置されている。アタッチメント４は、バケット４ａ、アーム４ｂ、ブーム４ｃ、及びこれらを動かす油圧シリンダ４ｄなどで構成されている。油圧シリンダ４ｄを制御することでバケット４ａ等が回動し、掘削などの様々な作業が行える。アタッチメント４は、機械本体３の前方で作業が行われるように、機械本体３の前部に軸支されている。
【００３３】
キャノピ５は、油圧ショベル１の操作が行われる解放式の運転台であり、この機種では、機械本体３の左前隅部に配置されている。図２に示すように、キャノピ５の後部には、台状のシートスタンド１０が設置されていて、その上に運転席１１が設置されている。キャノピ５の前部にはフロアパネル１２が設置されており、そのフロアパネル１２の上に走行レバー１２ａや操作ペダル１２ｂが設置されている。
【００３４】
運転席１１の左右両側には、操作レバー１３を備えたコントロールボックス１４が設置されている。これら操作レバー１３により、ブーム４ｃやアーム４ｂ、バケット４ａの回動操作や、機械本体３の旋回操作が行われる。この機種の場合、キャノピ５の左側がキャノピ５への乗降口となっているため、機械本体３の左側部分に位置する左側のコントロールボックス１４は、オペレータの乗り降りが容易にできるように、跳ね上げレバー１５を操作することで後方に傾動するように構成されている。キャノピ５の後部、すなわちシートスタンド１０や運転席１１、操作レバー１３等は、組付け作業が効率的に行えるように、独立して組み立て可能な操作ユニット４０で構成されている（詳細は後述）。
【００３５】
キャノピ５の後側には、リアカバーで覆われた機械室６（後部機械室６）が配置され、アタッチメント４の右側には、サイドカバーで覆われた機械室６（側部機械室６）が配置されている。
【００３６】
図３に示すように、機械本体３には、下部走行体２に旋回可能に支持されていて、旋回モータの駆動によって旋回するアッパーフレーム２０が備えられている。アッパーフレーム２０は、底板や縦板、梁板などで構成されており、強度及び剛性に優れた構造となっている。キャノピ５、アタッチメント４、機械室６は、このアッパーフレーム２０の上に設置されており、アタッチメント４は、底板の右前側に配置された一対の縦板２１，２１に軸支されている。
【００３７】
この油圧ショベル１では、アッパーフレーム２０の側部機械室６を構成する部分に、燃料タンク２２や作動油タンク２３などが設置されており、アッパーフレーム２０の後部機械室６を構成する部分に、エンジン２４や油圧ポンプ２５などの駆動装置が設置されている。エンジン２４は、駆動軸が左右方向に向くように横置きされている。油圧ポンプ２５は、エンジン２４の左端に配置されていて、エンジン２４の駆動軸に連結されている。エンジン２４の前側部の下方には、エンジン２４を始動させるスタータモータ２６が配置されている。
【００３８】
キャノピ５の床下には、狭小な床下空間が拡がっており、その床下空間に油圧制御装置３０が設置されている。油圧制御装置３０は、クローラ２ａやアタッチメント４などの駆動に用いる油圧を制御する装置であり、コントロールバルブ３１、操作パターン切換弁３２、油圧供給弁３３などで構成されている。コントロールバルブ３１は、床下空間の奥方に配置されており、操作パターン切換弁３２及び油圧供給弁３３は、床下空間の端部であるアッパーフレーム２０の外縁部（外縁に沿った内側部分）に配置されている。油圧制御装置３０の周囲には、多数の油圧ホースやパイロットホースが密集状態で配索されているが、図３では図示を省略している。
【００３９】
コントロールバルブ３１は、複数の制御弁を並列に連結して構成された制御弁複合体からなり、前後方向に延びるように、アッパーフレーム２０の上に設置されている。コントロールバルブ３１の各制御弁には、油圧ポンプ２５からの油の供給や作動油タンクへの油の戻しを行う油圧ホースや、アタッチメント４の各油圧シリンダ４ｄや各クローラ２ａの油圧モータ、旋回モータに油の供給及び戻しを行う油圧ホースなどが接続されている。
【００４０】
コントロールバルブ３１の各制御弁には、更に、パイロット圧の供給及び戻しを行うパイロットホースも多数接続されている。これらパイロットホースは、走行レバー１２ａや操作ペダル１２ｂ、操作レバー１３と接続されており、走行レバー１２ａ等の操作に応じて、各制御弁にパイロット圧を供給する。それにより、コントロールバルブ３１の各制御弁への油の供給が制御され、それに応じてアタッチメント４等が駆動する。
【００４１】
この機種では、操作レバー１３とコントロールバルブ３１との間を接続するパイロットホースの経路に、操作パターン切換弁３２が設置されている。操作パターン切換弁３２は、操作レバー１３の操作に対するアタッチメント４等の動作の切り換えを可能にする装置である。操作パターン切換弁３２を設置することで、オペレータの好みに合った操作パターンへの切り換えが可能になる。
【００４２】
油圧供給弁３３は、油圧ポンプ２５から圧油の供給を受けて、操作レバー１３等にパイロット圧を供給する装置である。油圧供給弁３３と操作レバー１３等とは、圧油の供給及び戻しを行うパイロットホースで接続されている。
【００４３】
（操作ユニット）
図４に、操作ユニット４０を示す。操作ユニット４０は、下部パネル４１、シートスタンド１０、運転席１１、コントロールボックス１４、操作レバー１３などで構成されている。
【００４４】
下部パネル４１は、フロアパネル１２の後部に連なるように、アッパーフレーム２０に取り付けられるプレート状の部材である。シートスタンド１０は、下部パネル４１の上に組み付けられた台状の部材であり、上部パネル４２、後部パネル４３、側部パネル４４、前面カバー４５、側面カバー４６、内部カバー４７などで構成されている。
【００４５】
上部パネル４２は、下部パネル４１と上下に対向して左右幅方向に拡がるプレート状の部材からなる。上部パネル４２の幅方向の中間部に、運転席１１が設置されており、運転席１１の左右両側の上部パネル４２に、操作レバー１３を備えたコントロールボックス１４が組付けられている（操作レバー１３を区別する場合には、左側の操作レバー１３を第１操作レバー１３ａとし、右側の操作レバー１３を第２操作レバー１３ｂとする）。
【００４６】
後部パネル４３は、下部パネル４１に立設された上面視略Ｌ状の部材からなり、その上端が上部パネル４２に連結されている。後部パネル４３は、前方に面する前面部４３ａと、前面部４３ａの左端から後方に拡がって左方に面する左側面部４３ｂとを有している。側部パネル４４は、後部パネル４３及び上部パネル４２の右端に連結された状態で下部パネル４１に立設されている。
【００４７】
前面部４３ａの右下部には、メンテナンス開口４３ｃが形成されており、そのメンテナンス開口４３ｃを前方から塞ぐ内部カバー４７が、前面部４３ａに着脱可能に取り付けられている。前面カバー４５は、シートスタンド１０の前面を構成する部材であり、前面部４３ａを前方から覆うように、シートスタンド１０に着脱可能に取り付けられている。側面カバー４６は、シートスタンド１０の左端部を構成する部材であり、左側面部４３ｂを覆うように、シートスタンド１０に着脱可能に取り付けられている。前面カバー４５及び側面カバー４６がシートスタンド１０に取り付けられることにより、これらと前面部４３ａ及び左側面部４３ｂとの間に空間（隙間空間）が形成されるように設計されている。
【００４８】
その隙間空間に臨む第１操作レバー１３ａの下側の下部パネル４１には、横並びに２つの配索口４８（配索口の一例）が形成されている（配索口４８を区別する場合には、左側の配索口４８を第１配索口４８ａとし、右側の配索口４８を第２配索口４８ｂとする）。また、隙間空間に臨む前面部４３ａには、ホースコネクタ５０が固定されている。図５に示すように、ホースコネクタ５０は、メンテナンス開口４３ｃと前後に重ならないよう、メンテナンス開口４３ｃから上方に離れた位置に配置されている。
【００４９】
（ホースコネクタ）
図６に、ホースコネクタ５０の詳細を示す。ホースコネクタ５０は、ブラケット５１と、複数（本実施形態では４個）の継手５２とを有している。ブラケット５１は、プレート状の取付座部５１ａ及び支持部５１ｂを有する略Ｌ形状の部材であり、取付座部５１ａが前面部４３ａにボルト止めされることにより、支持部５１ｂは、左右方向に板面を向けた状態で前面部４３ａに立設されている。
【００５０】
各継手５２は、両端に締結部５３を有する管形状に形成されており、板面を貫通した状態で左右方向に略平行に延びるように、支持部５１ｂに支持されている。これら継手５２は、前後２列に配列された前列継手５２ａ及び後列継手５２ｂで構成されている。前列継手５２ａ及び後列継手５２ｂは、各々、縦一列に並ぶ２本の継手５２で構成されていて、上下方向にオフセットする（位置がずれる）ように配置されている。更に、前列継手５２ａの締結部５３と後列継手５２ｂの締結部５３とが、左右方向にオフセットするように、前列継手５２ａは、後列継手５２ｂよりも短く形成されている。
【００５１】
図４に示すように、第１操作レバー１３ａには、短い２本のパイロットホース６１と、長い４本のパイロットホース６２とが接続されている。２本のパイロットホース６１は、操作レバー１３にパイロット圧を供給するために油圧供給弁３３に配索され、４本のパイロットホース６２は、そのパイロット圧をコントロールバルブ３１の各制御弁に供給するために、それら制御弁に接続されている操作パターン切換弁３２に配索される。これらのパイロットホース６１、６２の束（第１のパイロットホースの束）は、第１配索口４８ａを通じて下部パネル４１の下側に配索されている。
【００５２】
対して、第２操作レバー１３ｂには、油圧供給弁３３に配索される長い２本のパイロットホース６３と、操作パターン切換弁３２に配索される短い４本のパイロットホース６４とが接続されている。第２操作レバー１３ｂでは、パイロットホース６３、６４の束の接続作業が簡単に行えるように、操作パターン切換弁３２に配索される４本のパイロットホース６４が、上流側パイロットホース６４ａと、下流側パイロットホース６４ｂとに分割されており、これらパイロットホース６４ａ、６４ｂがホースコネクタ５０に接続されて中継されるようになっている。第２操作レバー１３ｂのパイロットホース６３、６４の束（第２のパイロットホースの束）は、シートスタンド１０の内部及び第２配索口４８ｂを通じて下部パネル４１の下側に配索される。
【００５３】
図５に示すように、４本の上流側パイロットホース６４ａの先端に設けられているプラグ６５は、それぞれ、右方に突出した各継手５２の締結部５３に締結されている。その締結時には、スパナ等の工具でプラグ６５を締結部５３にねじ込む作業が行われる。その際、その締結部５３の周囲には、工具を操作するスペースが必要になるが、このホースコネクタ５０では、継手５２の総数が少ないうえに、各継手５２の締結部５３がオフセットされているため、各継手５２を集約しても工具の操作ができる。それにより、ホースコネクタ５０の小型化が可能になり、狭小な隙間空間の限られたスペースへのホースコネクタ５０の配置が可能となっている。
【００５４】
４本の上流側パイロットホース６４ａをホースコネクタ５０に接続することにより、これら上流側パイロットホース６４ａは、シートスタンド１０の内部を最短経路で配索でき、内部カバー４７の脱着作業との干渉が回避できる位置に保持される。長い２本のパイロットホース６３も、バンド等の締結具によっていずれかの上流側パイロットホース６４ａに締結することで、最適な位置に保持される。２本のパイロットホース６３は、第２配索口４８ｂを通じて下部パネル４１の下側に配索される。
【００５５】
このように組み立てられた操作ユニット４０は、アッパーフレーム２０の上の、図３に仮想線で示す位置に設置される。操作ユニット４０の直ぐ後には後部機械室６が位置しており、キャノピ５と後部機械室６との間は、シートスタンド１０によって仕切られる。後部機械室６の前部は、シートスタンド１０の下側に入り込んでおり、メンテナンス開口４３ｃの近傍に、メンテナンス作業を要するスタータモータ２６が位置するように設計されている。
【００５６】
アッパーフレーム２０に操作ユニット４０を設置した後、パイロットホース６１〜６４の接続作業が行われる。配索口４８、油圧供給弁３３、及び操作パターン切換弁３２は、アッパーフレーム２０の外縁部に配置されているため、比較的容易にパイロットホース６１〜６４をこれらに接続することができる。しかし、操作パターン切換弁３２は、接続されるパイロットホースの本数が多いうえに、その接続部位３２ａは集約して配置されているため、その接続作業は簡単ではない。
【００５７】
それに対し、この油圧ショベル１では、４本の下流側パイロットホース６４ｂは、操作ユニット４０から分離されているため、図３に示すように、予め操作パターン切換弁３２に接続しておくことができる。そうすれば、操作パターン切換弁３２へのパイロットホースの接続作業が二分されるため、作業負担を軽減できる。
【００５８】
操作パターン切換弁３２に接続された４本の下流側パイロットホース６４ｂは、第２配索口４８ｂを通じて下部パネル４１の上側に配索された後、ホースコネクタ５０に接続される。このとき、下流側パイロットホース６４ｂの束は、第１パイロットホースの束が通されている第１配索口４８ａとは別の第２配索口４８ｂに通されるので、容易に配索できるうえに、第１及び第２のパイロットホースの束を最適な経路で配索することができる。
【００５９】
第１操作レバー１３ａは、左側のコントロールボックス１４に備えられているため、オペレータが乗り降りする際には後方に移動される。それに伴って引っ張られる第１パイロットホースの束は隙間空間に曲げた状態で収容されており、隙間空間の内部で曲げ伸ばしされる。従って、第１及び第２のパイロットホースの束が１つの配索口で配索されていると、パイロットホースが擦れ合うが、配索口を別々にしたことにより、そのような問題を解消できる。
【００６０】
ホースコネクタ５０をシートスタンド１０の前面部４３ａに設置したことにより、十分な作業スペースが確保でき、その接続作業は簡単に行える。このとき、各下流側パイロットホース６４ｂの先端に設けられているプラグ６５は、それぞれ、左方に突出した各継手５２の締結部５３に締結されるが、各継手５２の締結部５３がオフセットされているため、簡単に接続できる。取り回す必要がないため、下流側パイロットホース６４ｂも最短の経路で配索できる。
【００６１】
図５に示すように、キャノピ５を床下空間から遮断するために、第１配索口４８ａ及び第２配索口４８ｂの各々には、シール部材６７が装着される。これらシール部材６７により、第１及び第２のパイロットホースの束との間の隙間は密封される。配索口を２分したことで、各孔径が小さくなって密封し易くなるため、密閉性も向上する。
【００６２】
第２のパイロットホースの束は、内部カバー４７から離れて配索されているため、スタータモータ２６のメンテナンスなどの際には、メンテナンス開口４３ｃを通じて後部機械室６へ簡単にアクセスできる。第２のパイロットホースの束は、ホースコネクタ５０によって支持されているため、別途ブラケット５１等を設ける必要もない。
【００６３】
第２のパイロットホースの束のうち、接続が困難な一部のパイロットホース６４だけをホースコネクタ５０で中継したことで、継手５２が少数になり、小さいホースコネクタ５０で効率よく配索することが可能になっている。この油圧ショベル１の場合、操作パターン切換弁３２に接続されるパイロットホース６４をホースコネクタ５０で中継しているので、ホースコネクタ５０での上流側パイロットホース６４ａと下流側パイロットホース６４ｂとの接続を変更することで、右側の操作レバー１３の操作パターンを変更することも可能である。
【００６４】
なお、本発明にかかる作業機械は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。例えば、運転台はキャノピ５に限らない。周囲が窓やパネルなどで覆われた箱形の運転台（キャブ）が配置されていてもよい。操作パターン切換弁３２は必須ではなく、下流側パイロットホース６４ｂは、コントロールバルブ３１に直接接続してあってもよい。配索口は、１つであってもよいし、その形状は切欠であってもよい。左右の操作レバー等の配置は逆であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１  油圧ショベル
３  機械本体
４  アタッチメント
５  キャノピ（運転台）
１０  シートスタンド
１１  運転席
１１  操作レバー
１１ａ  第１操作レバー
１１ｂ  第２操作レバー
２０  アッパーフレーム
３０  油圧制御装置
４０  操作ユニット
４１  下部パネル
４３ｃ  メンテナンス開口
４８  配索口
４８ａ  第１配索口
４８ｂ  第２配索口
５０  ホースコネクタ
６１〜６４  パイロットホース
６４ａ  上流側パイロットホース
６４ｂ  下流側パイロットホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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