(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒の配列方向に延び、オイルを潤滑部位に供給するメインギャラリと、オイル供給源からオイルが供給される第１のオイル通路と、前記第１のオイル通路から供給されるオイルを前記メインギャラリに導入する第２のオイル通路と、ウォータジャケットから冷却水が供給される第１の冷却水通路とを備えたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックに取付けられ、前記第１のオイル通路から供給されるオイルを前記第２のオイル通路に導入する第３のオイル通路と、前記第１の冷却水通路から冷却水が導入される第２の冷却水通路とを有し、前記第３のオイル通路を流れるオイルと前記第２の冷却水通路に流れる冷却水との間で熱交換を行うオイルクーラとを備え、
前記第２のオイル通路が、前記第３のオイル通路からオイルが導入されるように前記シリンダブロックの外壁面に開口され、前記気筒の配列方向と直交する方向で前記メインギャラリの一部と重なる位置に形成されるオイル導入孔を有する内燃機関であって、
前記第１の冷却水通路が、前記メインギャラリに対して上方または下方に離隔して前記シリンダブロックの外壁面に開口する冷却水排出孔と、前記内燃機関の上下方向に延びるようにして前記シリンダブロックの外壁面から突出する凸部によって囲まれ、前記冷却水排出孔に連通するガイド溝とを有し、
前記ガイド溝の端部を前記冷却水排出孔から前記メインギャラリに対して前記気筒の配列方向と直交する方向で重なる位置まで延ばし、前記ガイド溝の端部を前記オイルクーラの前記第２の冷却水通路に連通させたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記第１の冷却水通路は、前記冷却水排出孔から前記メインギャラリよりも前記シリンダブロックの内方に延びて前記ウォータジャケットに連通することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記気筒の配列方向と直交する方向において、前記第１のオイル通路の一部が、前記メインギャラリと前記ガイド溝との間の前記シリンダブロックの部位に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ガイド溝の深さが前記ガイド溝の幅よりも小さく形成され、前記ガイド溝の底面が扁平形状に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記オイル導入孔と前記ガイド溝の端部とを隣接させたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、特に、シリンダブロックにオイルクーラが取付けられた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関には内燃機関に設けられたピストンとクランクシャフトとの間の潤滑部位やカムシャフトとカム軸受との間の潤滑部位等を潤滑するためのオイルが設けられている。このオイルは、高温となると粘性が低くなり、潤滑部位の潤滑性を低下させてしまうため、オイルの粘性を高くするためにオイルクーラによってオイルを冷却するようにしている。
【０００３】
このオイルクーラは、内燃機関と別体のオイル配管およびオイル配管を取り囲む冷却水管等を備えているため、内燃機関の周辺のレイアウトの制約、部品点数の増加による重量増やコスト増を招来することから、これら不具合を解消するためにオイルクーラをシリンダブロックに直接取付けるようにした内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この内燃機関は、シリンダブロックの外壁面に、オイルを排出する排出口と、排出口の周囲を囲みオイルクーラにオイルを導入するオイル溜まりと、オイル溜まりの上方に形成された冷却水の給水路および排水路とを備えている。
【０００５】
シリンダブロックに取付けられたオイルクーラは、オイル溜まりに連通する給油孔と、オイルの排出口に連通する給油孔と、給水路に連通する給水路と、排水路に連通する排水路とを備えている。
【０００６】
オイルの排出口は、シリンダブロックに形成されたメインギャラリに連通しており、オイルの排出口は、気筒の配列方向と直交する方向でメインギャラリの一部と重なる位置に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平５−４７３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来の内燃機関にあっては、シリンダブロックの外壁面に形成されたオイルの排出口の周囲にオイル溜まりが形成され、さらに、オイル溜まりの上方に冷却水の給水路および排水路が形成されている。
【０００９】
このため、シリンダブロックの外壁面に対するオイル通路や冷却水通路の構造が大きくなってしまい、それに伴ってオイルクーラが大型化してしまうおそれがある。
【００１０】
オイル通路や冷却水通路の構造を小さくするために、オイルの排出口に隣接するようにして給水路および排水路の少なくとも一方を形成した場合には、オイルの排出口が気筒の配列方向と直交する方向でメインギャラリの一部と重なる位置に形成されることから、オイルの排出口の穴開け加工をするためにメインギャラリを跨ぐ必要がある。
【００１１】
このため、オイルの排出口の穴開け加工を行うために、シリンダブロックに対して異なる方向から何カ所も穴を開けた後に穴を繋いで、給水路および排水路をシリンダブロックの内部の冷却水通路に連通する必要がある。このため、給水路および排水路の加工が面倒になってしまい、シリンダブロックの生産性が低下してしまう。
【００１２】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、シリンダブロックに形成される冷却水通路の位置を最適化して、シリンダヘッドに冷却水通路を容易に加工することができる内燃機関を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の第１の態様は、気筒の配列方向に延び、オイルを潤滑部に供給するメインギャラリと、オイル供給源からオイルが供給される第１のオイル通路と、第１のオイル通路から供給されるオイルをメインギャラリに導入する第２のオイル通路と、ウォータジャケットから冷却水が供給される第１の冷却水通路とを備えたシリンダブロックと、シリンダブロックに取付けられ、第１のオイル通路から供給されるオイルを第２のオイル通路に導入する第３のオイル通路と、第１の冷却水通路から冷却水が導入される第２の冷却水通路とを有し、第３のオイル通路を流れるオイルと第２の冷却水通路に流れる冷却水との間で熱交換を行うオイルクーラとを備え、第２のオイル通路が、第３のオイル通路からオイルが導入されるようにシリンダブロックの外壁面に開口され、気筒の配列方向と直交する方向でメインギャラリの一部と重なる位置に形成されるオイル導入孔を有する内燃機関であって、第１の冷却水通路が、メインギャラリに対して上方または下方に離隔してシリンダブロックの外壁面に開口する冷却水排出孔と、内燃機関の上下方向に延びるようにしてシリンダブロックの外壁面から突出する凸部によって囲まれ、冷却水排出孔に連通するガイド溝とを有し、ガイド溝の端部を冷却水排出孔からメインギャラリに対して気筒の配列方向と直交する方向で重なる位置まで延ばし、ガイド溝の端部をオイルクーラの第２の冷却水通路に連通させたものから構成されている。
【発明の効果】
【００１４】
このように上記の第１の態様によれば、内燃機関において、第１の冷却水通路が、メインギャラリに対して上方または下方に離隔してシリンダブロックの外壁面に開口する冷却水排出孔と、内燃機関の上下方向に延びるようにしてシリンダブロックの外壁面から突出する凸部によって囲まれ、冷却水排出孔に連通するガイド溝とを有し、ガイド溝の端部を冷却水排出孔からメインギャラリに対して気筒の配列方向と直交する方向で重なる位置まで延ばし、ガイド溝の端部をオイルクーラの第２の冷却水通路に連通させた。
【００１５】
これにより、冷却水排出孔からオイルクーラの第２の冷却水通路に連通する冷却水通路の一部をガイド溝から構成し、冷却水排出孔をメインギャラリから上方または下方に離すことができる。このため、冷却水排出孔の穴開け加工が複雑になることを防止して、冷却水排出孔をウォータジャケットに連通できる。
【００１６】
また、冷却水排出孔からオイルクーラの第２の冷却水通路に連通する第１の冷却水通路の一部をガイド溝から構成することができるので、冷却水通路の一部を鋳造によってシリンダブロックと一体で成形することができる。このため、第１の冷却水通路の加工をより一層容易に行うことができ、シリンダブロックの生産性を向上できる。
【００１７】
また、仮に、ガイド溝に代えてガイド溝に相当する部位を穴開け加工によって穴から構成した場合には、穴の径の分だけオイルクーラの取付け面をシリンダブロックの外壁面から大きく突出させる必要がある。このため、オイルクーラがシリンダブロックの外壁面から遠くに設置されてしまうことになり、オイルクーラの設置スペースが大きくなる。
【００１８】
これに対して、本実施形態の内燃機関は、第１の冷却水通路を外壁面から突出する凸部によって囲まれるガイド溝から構成したので、オイルクーラの取付け面、すなわち、凸部の突出端をシリンダブロックの外壁面から大きく突出させる必要がない。
【００１９】
これにより、オイルクーラをシリンダブロックの外壁面の近くに設置することができ、オイルクーラの設置スペースを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、エンジンの正面図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、過給機および触媒コンバータを取り外した状態のエンジンの正面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、エンジンを下方から見た斜視図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、図２のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、図２のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、エンジンの縦断面図である。
【図７】図７は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、冷却水排出孔やガイド溝の周辺を示すエンジンの正面図である。
【図８】図８は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、冷却水排出孔やガイド溝の拡大図である。
【図９】図９は、本発明の内燃機関の一実施形態を示す図であり、オイルプレートの外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の内燃機関を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両１に搭載される内燃機関としてのエンジン２は、シリンダブロック３を備えている。シリンダブロック３の上部にはシリンダヘッド４が設けられており、シリンダブロック３の下部にはオイルが貯留されるオイルパン５が設けられている（図２参照）。
【００２２】
図３において、シリンダブロック３には車幅方向に沿って複数の気筒６が設けられており、図６に示すように、気筒６の内部にはピストン３Ａが往復動自在に設けられている。ピストン３Ａは、コネクティングロッド３Ｂを介してクランクシャフト３Ｃに連結されており、ピストン３Ａの往復運動は、コネクティングロッド３Ｂを介してクランクシャフト３Ｃの回転運動に変換される。
【００２３】
図１において、シリンダヘッド４の前面には過給機７が設けられている。図４において、シリンダヘッド４には排気ポート４Ａが形成されており、過給機７にはシリンダヘッド４の底面に形成された燃焼室４Ｂで燃焼された排気ガスが排気ポート４Ａを介して導入される。
【００２４】
図１において、過給機７は、図示しないタービンを収納するタービンハウジング７Ａおよび図示しないコンプレッサを収納するコンプレッサハウジング７Ｂを備えており、タービンおよびコンプレッサは、回転軸によって連結されている。図１において、回転軸の回転中心軸７ａを破線で示す。タービンハウジング７Ａには触媒コンバータ８が取付けられており、触媒コンバータ８は、タービンハウジング７Ａから導入される排気ガスを浄化した後、図示しない排気管に排出する。
【００２５】
コンプレッサハウジング７Ｂには図示しない吸気管が接続されている。過給機７は、排気ガスの圧力によって回転するタービンと同一の回転数で回転するコンプレッサにより、吸入空気を圧縮してシリンダヘッド４の吸気ポート４Ｃ（図４参照）を介して気筒６に送り込む。
【００２６】
図２、図５において、オイルパン５の前面にはオイルフィルタ９が設けられており、オイルフィルタ９は、図示しないオイルポンプによってオイルパン５から汲み上げられたオイルを浄化する。ここで、オイルパン５およびオイルフィルタ９は、本発明のオイル供給源を構成する。
【００２７】
シリンダブロック３の前面にはサブギャラリ１０が形成されており、オイルフィルタ９によって浄化されたオイルは、オイルポンプによってサブギャラリ１０に導入される。
【００２８】
図３、図５、図６において、シリンダブロック３にはオイルが流通するメインギャラリ１１が形成されており、メインギャラリ１１は、気筒６の配列方向（図３の車幅方向）に延びている。メインギャラリ１１は、図示しない複数の油路に連通しており、メインギャラリ１１を流れるオイルは、この油路を通してピストン３Ａと気筒６の間やクランクシャフト３Ｃ等の潤滑部位に供給される。
【００２９】
図１において、メインギャラリ１１および過給機７は、オイル配管３０によって連結されており、メインギャラリ１１のオイルは、過給機７の回転軸に供給される。
【００３０】
シリンダブロック３の外壁面３ａには圧力センサ３１が取付けられており、圧力センサ３１は、メインギャラリ１１を流れるオイルの圧力を検出して図示しない制御回路に検出情報を送信する。制御回路は、圧力センサ３１からの検出情報に基づいてオイルパン５のオイルレベルが低下したことやメインギャラリ１１を流れるオイルの圧力異常の有無等を判断する。
【００３１】
シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイルクーラ２５が取付けられている。オイルクーラ２５は、メインギャラリ１１の延びる方向において圧力センサ３１とオイル配管３０とに挟まれており、オイルクーラ２５は、触媒コンバータ８、過給機７および圧力センサ３１によって囲まれる空間に設置される。
【００３２】
図７、図８おいて、シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイル排出孔１２が開口しており、オイル排出孔１２は、サブギャラリ１０におけるオイルの排出方向の下流部である。シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイル導入孔１３が形成されており、オイル導入孔１３は、メインギャラリ１１に連通している（図３参照）。ここで、サブギャラリ１０は、本発明の第１のオイル通路を構成し、オイル導入孔１３は、本発明の第２のオイル通路を構成する。
【００３３】
図３、図４において、オイル導入孔１３は、気筒６の配列方向と直交する方向でメインギャラリ１１の一部と重なる位置に形成されている。
図４、図６において、気筒６の周囲にはウォータジャケット１５が形成されており、ウォータジャケット１５には図示しない冷却水通路が連通している。エンジン２には図示しないウォータポンプが設けられており、ウォータポンプは、冷却水通路を通してウォータジャケット１５に冷却水を供給する。
【００３４】
シリンダブロック３には冷却水通路１７（図３、図７に仮想線で示す）が形成されており、冷却水通路１７は、ウォータジャケット１５からシリンダブロック３の外壁面３ａまで延びている。
【００３５】
図７、図８おいて、シリンダブロック３の外壁面３ａには冷却水排出孔１８が開口しており、冷却水排出孔１８は、冷却水通路１７における冷却水の流れ方向の下流部であり、本発明の第１の冷却水通路を構成する。また、本実施形態の冷却水通路１７は、冷却水排出孔１８からメインギャラリ１１よりもシリンダブロック３の内方に延びている。シリンダヘッド４の外壁面３ａには冷却水導入孔１９が開口している。
【００３６】
図４において、シリンダブロック３には冷却水通路２０が形成されており、冷却水通路２０は、冷却水導入孔１９に連通し、冷却水導入孔１９は、冷却水通路２０における冷却水の流れ方向の上流部である。
【００３７】
シリンダヘッド４にはウォータジャケット２１が形成されており、冷却水通路２０はウォータジャケット２１に連通している。これにより、冷却水通路２０からウォータジャケット２１に冷却水を供給することにより、ウォータジャケット２１が冷却される。
【００３８】
図７、図８において、冷却水排出孔１８は、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口している。冷却水通路１７は、ガイド溝２３を備えている。ガイド溝２３は、エンジン２の上下方向に延びるようにしてシリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部２２によって囲まれており、ガイド溝２３は、冷却水排出孔１８に連通している。
【００３９】
ガイド溝２３の端部２３ａは、冷却水排出孔１８からメインギャラリ１１に対して気筒６の配列方向と直交する方向で重なる位置まで延びており、ガイド溝２３の端部２３ａは、後述するオイルクーラの冷却水通路に連通する。
【００４０】
また、オイル排出孔１２、オイル導入孔１３および冷却水導入孔１９は、シリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部２４に形成されており、凸部２４の突出端２４ａは、凸部２２の突出端２２ａと同一平面上に形成される（図３参照）。また、凸部２２の突出端２２ａと凸部２４の突出端２４ａとは連続面に形成される。
【００４１】
図１〜図３、図５において、シリンダブロック３の外壁面３ａにはオイルクーラ２５がボルト２６によって取付けられており、オイルクーラ２５は、触媒コンバータ８の側方に取付けられている。
【００４２】
図９に示すように、オイルクーラ２５は、オイル排出孔１２およびオイル導入孔１３に連通するオイル通路２７と、冷却水排出孔１８および冷却水導入孔１９に連通する冷却水通路２８とを備えている。
【００４３】
オイル通路２７にはオイル排出孔１２からオイルが導入され、オイル通路２７を流れるオイルは、オイル導入孔１３に排出される。冷却水通路２８には冷却水排出孔１８からガイド溝２３を通してガイド溝２３の端部２３ａから冷却水が導入され、冷却水通路２８を流れる冷却水は、冷却水導入孔１９に排出される。
【００４４】
これにより、オイル通路２７を流れるオイルと冷却水通路２８を流れる冷却水との間で熱交換が行われ、オイルが冷却水によって冷却される。ここで、オイル通路２７は、本発明の第３のオイル通路を構成し、冷却水通路２８は、本発明の第２の冷却水通路を構成する。
ここで、図４、図５、図８において、冷却水の流れる方向を符号Ｗで示し、オイル流れる方向を符号Ｏで示す。
【００４５】
オイルクーラ２５は、背面に取付け面２５ａを有し、取付け面２５ａは、凸部２２の突出端２２ａおよび凸部２４の突出端２４ａに接触した状態で、ボルト２６によってシリンダブロック３の外壁面３ａに取付けられる。
【００４６】
また、オイルクーラ２５の取付け面２５ａが凸部２２の突出端２２ａに接触することにより、ガイド溝２３が冷却水通路を形成する。但し、オイルクーラ２５の冷却水通路２８の入口は、気筒６の配列方向と直交する方向においてガイド溝２３の端部２３ａと連通しており、ガイド溝２３を流れる冷却水は、冷却水通路２８に導かれる。
【００４７】
図３において、気筒６の配列方向と直交する方向において、サブギャラリ１０の一部は、メインギャラリ１１とガイド溝２３との間のシリンダブロック３の部位（以下、この部位を厚肉部２９という）に形成される。
【００４８】
図７、図８において、ガイド溝２３の深さは、ガイド溝２３の幅、すなわち、凸部２２の間隔よりも小さく形成されており、ガイド溝２３の底面２３ｂは、扁平形状に形成されている。
【００４９】
オイルクーラ２５のオイル通路２７からオイルが導入されるオイル導入孔１３およびガイド溝２３の端部２３ａは、凸部２２を介して水平方向で隣接しており、オイル導入孔１３および冷却水導入孔１９は、上下方向で対向している。オイル排出孔１２および冷却水導入孔１９は、凸部２４を介して水平方向で隣接しており、オイル排出孔１２およびガイド溝２３の端部２３ａは、上下方向で対向している。
【００５０】
このように本実施形態のエンジン２において、冷却水通路１７が、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口する冷却水排出孔１８と、エンジン２の上下方向に延びるようにしてシリンダブロック３の外壁面３ａから突出する凸部２２によって囲まれ、冷却水排出孔１８に連通するガイド溝２３とを有する。
【００５１】
そして、ガイド溝２３の端部２３ａを冷却水排出孔１８からメインギャラリ１１に対して気筒６の配列方向と直交する方向で重なる位置まで延ばし、ガイド溝２３の端部２３ａをオイルクーラ２５の冷却水通路２８に連通させた。
【００５２】
これにより、冷却水排出孔１８からオイルクーラ２５の冷却水通路２８に連通する冷却水通路１７の一部をガイド溝２３から構成し、冷却水排出孔１８をメインギャラリ１１から上方に離すことができる。このため、冷却水排出孔１８の穴開け加工が複雑になることを防止して、冷却水排出孔１８をウォータジャケット２１に連通できる。
この結果、シリンダブロック３に形成される冷却水通路１７の位置を最適化して、シリンダヘッド４に冷却水通路１７を容易に加工できる。
【００５３】
また、冷却水排出孔１８からオイルクーラ２５の冷却水通路２８に連通する冷却水通路１７の一部をガイド溝２３から構成することができるので、冷却水通路１７の一部を鋳造によってシリンダブロック３と一体で成形することができる。このため、冷却水通路１７の加工を容易に行うことができ、シリンダブロック３の生産性を向上できる。
【００５４】
また、仮に、ガイド溝２３に代えてガイド溝２３に相当する部位を穴開け加工によって形成される穴から構成した場合には、穴の径の分だけオイルクーラ２５の取付け面２５ａをシリンダブロック３の外壁面３ａから大きく突出させる必要がある。このため、オイルクーラ２５がシリンダブロック３の外壁面３ａから遠くに設置されてしまうことになり、オイルクーラ２５の設置スペースが大きくなる。
【００５５】
これに対して、本実施形態のエンジン２は、冷却水通路１７を外壁面３ａから突出する凸部２２によって囲まれるガイド溝２３から構成したので、オイルクーラ２５の取付け面２５ａ、すなわち、凸部２２の突出端２２ａをシリンダブロック３の外壁面３ａから大きく突出させる必要がない。
これにより、オイルクーラ２５をシリンダブロック３の外壁面３ａの近くに設置することができ、オイルクーラ２５の設置スペースを小さくできる。
【００５６】
なお、本実施形態のエンジン２は、冷却水排出孔１８が、メインギャラリ１１に対して上方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口しているが、冷却水排出孔１８が、メインギャラリ１１に対して下方に離隔してシリンダブロック３の外壁面３ａに開口してもよい。
【００５７】
また、本実施形態のエンジン２によれば、冷却水通路１７が、冷却水排出孔１８からシリンダブロック３の内方に延びてウォータジャケット２１に連通する。これにより、メインギャラリ１１を跨がずに冷却水排出孔１８を１回の加工でウォータジャケット２１に連通させることができ、冷却水排出孔１８の加工を容易に行うことができる。
【００５８】
また、本実施形態のエンジン２によれば、気筒６の配列方向と直交する方向において、サブギャラリ１０の一部が、メインギャラリ１１とガイド溝２３との間のシリンダブロック３の厚肉部２９に形成される。
【００５９】
これにより、メインギャラリ１１とガイド溝２３との間のシリンダブロック３の厚肉部２９を利用してサブギャラリ１０の一部を形成することができ、シリンダブロック３にサブギャラリ１０を容易に形成できる。
【００６０】
また、サブギャラリ１０をガイド溝２３と重ねて形成することができるので、サブギャラリ１０とガイド溝２３を形成するためのシリンダブロック３の外壁面３ａからの厚み、すなわち、突出量を少なくできる。したがって、シリンダブロック３の外壁面３ａからの凸部２２の突出量も少なくできる。
【００６１】
ここで、上述したように、仮に、ガイド溝２３に代えてガイド溝２３に相当する部位を穴開け加工によって形成される穴から構成した場合には、穴が円形となるため、穴の径の分だけオイルクーラ２５の取付け面２５ａをシリンダブロック３の外壁面３ａから大きく突出させる必要がある。
【００６２】
これに対して、ガイド溝２３の深さをガイド溝２３の幅よりも小さく形成し、ガイド溝２３の底面を扁平形状に形成することで、シリンダブロック３の外壁面３ａからの凸部２２の突出量を小さくできる。このため、オイルクーラ２５の取付け面２５ａをシリンダブロック３の外壁面３ａから大きく突出させることをより効果的に防止できる。
【００６３】
また、本実施形態のエンジン２によれば、第２のオイル通路が、シリンダブロック３の外壁面３ａに開口されてオイル通路２７からオイルが導入されるオイル導入孔１３を有し、オイル導入孔１３とガイド溝２３の端部２３ａとを隣接させた。
【００６４】
これにより、オイル排出孔１２、オイル導入孔１３、冷却水排出孔１８および冷却水導入孔１９を近接して設けることができ、シリンダブロック３の外壁面３ａに対するオイルクーラ２５の設置面積を小さくできる。このため、オイルクーラ２５をより一層小型化できる。
【００６５】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６６】
２...エンジン（内燃機関）、３...シリンダブロック、３ａ...外壁面、５...オイルパン（オイル供給源）、６...気筒、９...オイルフィルタ（オイル供給源）、１０...サブギャラリ（第１のオイル通路）、１１...メインギャラリ、１３...オイル導入孔（第２のオイル通路）、１５...ウォータジャケット、１７...冷却水通路（第１の冷却水通路）、１８...冷却水排出孔（第１の冷却水通路）１９...冷却水導入孔、２２...凸部、２２ａ...突出端（凸部の突出端）、２３...ガイド溝、２３ａ...端部（ガイド溝の端部）、２３ｂ...底面（ガイド溝の底面）、２５...オイルクーラ、２７...オイル通路（第３のオイル通路）、２８...冷却水通路（第２の冷却水通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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