(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に、少なくとも１つの灯体を備えた灯火が配され、該灯火を少なくとも車両上下方向に分断する分断部材が設けられ、
前記分断部材は、前記灯火のうち単一灯体の明滅が該分断部材の上方および下方の両方から直接視認可能となるよう形成され、
前記灯火の配設箇所には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた有底状の凹部が設けられており、
前記凹部の下部が、当該凹部の上縁部よりも後方へ延設され、
前記分断部材は、上下方向の厚みに対して前後方向に延出された板状であり、前記凹部に入り込んだ位置であって、レンズを含む灯体および前記凹部の上縁部よりも後方に離間して配設されることを特徴とする
車両の後部構造。
【請求項２】
前記分断部材は車両前後方向に延出され、前記灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分は、平面視で前記分断部材と重合され、かつ後面視で直接目視できるよう配置した
請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記分断部材は、後面視で前記灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方と比較して下方の高さが大きくなるように配置した
請求項１または２に記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記分断部材には、前記灯火のうち少なくとも一部の前記灯体の明滅を導光する導光部を配置した
請求項１乃至３のうち何れか１項に記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、少なくとも１つの灯体を備えた灯火が配された車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に、車体ボディの上面を流れる走行風の向きを変化させて空力特性を改善するために、リヤスポイラが設けられる場合がある。このような、リヤスポイラは車両後部の車体ボディ表面から外側へ突き出すように設けられるが、基本的にテールライト等の灯火に対する車外側（例えば、後続車両の乗員や、歩行者等）からの被視認性を阻害することがないよう設けられる。しかし中には、下記特許文献１，２に例示されるように、リヤスポイラをテールライトの近接に配置したり、テールライトを覆うように配置したものも存在する。
【０００３】
特許文献１によれば、車幅方向外端に、テールライト、ブレーキライト等からなる灯火としてのリヤライトユニット（４）が設けられるとともに、リヤスポイラ（６）がリヤスポイラ支持部（５）に支持された状態で、車幅方向に延びるように設けられた車両後部が開示され、さらに、このリヤスポイラ（６）の車幅方向外側端部がリヤライトユニット（４）に後方斜め上方からオーバラップするように設けられた構成が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２によれば、ウイング２ｂ，２ｂがテールランプ３に対応する位置に臨むように車幅方向の両側に設けられたリヤスポイラを備えた車両後部が開示されている。
【０００５】
しかし、特許文献１の車両後部のように、リヤライトユニット（４）外端にリヤスポイラを備えた構成とした場合、リヤライトユニット（４）のテールライト等の光がリヤスポイラによって遮られるおそれがあるが、特許文献１には、このような灯体明滅に関しては何ら開示もなされていない。
【０００６】
また、特許文献２の車両後部のように、エアスポイラの一部によりテールランプ（３）上部を覆う構造とした場合、斜め後上方からのテールランプ（３）の被視認性が大きく悪化してしまうおそれがあるが、特許文献２にも、このような灯体明滅に関しては何ら開示もなされていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／００１６１３１号明細書
【特許文献２】実開昭６３−１８２９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、灯体を複数に分けて設ける等の灯火側の追加を行うことなく、灯火の被視認性の確保と、テールランプ等の灯火周りのデザイン自由度の確保および美観向上とを両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の後部構造は、車両の後部に、少なくとも１つの灯体を備えた灯火が配され、該灯火を少なくとも車両上下方向に分断する分断部材が設けられ、前記分断部材は、前記灯火のうち単一灯体の明滅が該分断部材の上方および下方の両方から直接視認可能となるよう形成され、前記灯火の配設箇所には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた有底状の凹部が設けられており、前記凹部の下部が、当該凹部の上縁部よりも後方へ延設され、前記分断部材は、上下方向の厚みに対して前後方向に延出された板状であり、前記凹部に入り込んだ位置であって、レンズを含む灯体および前記凹部の上縁部よりも後方に離間して配設されるものである。
【００１０】
上記構成によれば、灯体を複数に分けて設ける等の灯火側の追加を行うことなく、灯火の被視認性の確保と、テールランプ等の灯火周りのデザイン自由度および美観向上とを両立させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、前記分断部材は車両前後方向に延出され、前記灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分は、平面視で前記分断部材と重合され、かつ後面視で直接目視できるよう配置したものである。
【００１２】
上記構成によれば、空力性能を確保し、かつ、美観を向上させるべく、分断部材を前後方向に延出させても、前記灯火による被視認性を確保することができる。
【００１３】
また、この発明の一実施態様においては、前記分断部材は、後面視で前記灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方の高さと比較して下方の高さが大きくなるように配置したものである。
【００１４】
上記構成によれば、後斜め上方や上方からの被視認性をより高くし、空力性能と、美観との両立を図ることができる。
【００１５】
また、この発明の一実施態様においては、前記分断部材には、前記灯火のうち少なくとも一部の前記灯体の明滅を導光する導光部を配置したものである。
【００１６】
上記構成によれば、前記分断部分で減光された光を該分断部材で補完することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、灯体を複数に分けて設ける等の灯火側の追加を行うことなく、灯火の被視認性の確保と、テールランプ等の灯火周りのデザイン自由度の確保および美観の向上とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施例の車両後部を後方から見た斜視図
【図２】スポイラが降下姿勢、および、立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す背面図
【図３】スポイラが降下姿勢にある時の、車両後側左端部を上方から見た斜視図
【図４】スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す平面図
【図５】スポイラが降下姿勢にある時の、車両後部の要部を示す左側面図
【図６】スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部を示す左側面図
【図７】リヤランプユニットの内部構造の概略を示す構成説明図
【図８】スポイラの駆動支持装置の構成説明図
【図９】他の実施例における車両の後部構造を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部構造を示し、図１は本実施例の車両を左斜め後方から見た斜視図、図２（ａ）、（ｂ）はそれぞれリヤスポイラが降下姿勢、立上げ姿勢にある時の、車両後部左側の要部を示す背面図、図３はリヤスポイラが降下姿勢にある時の、車両後側左端部を上方から見た斜視図、図４はリヤスポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部左側の平面図、図５はリヤスポイラが降下姿勢にある時の、車両後側上部の左側面図、図６はリヤスポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後側上部の左側面図、図７は、左側リヤランプユニットの内側リヤランプ灯体の中心部で切断した車幅方向の直交断面図である。但し、図７中のリヤスポイラは降下姿勢にある時を示し、リヤランプユニット以外の車両後部の内部構造は図示省略している。
【００２０】
さらに、以下の実施例において、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示す。
【００２１】
車両後部１Ｒの左右各側には、図１〜図５に示すように、リヤランプユニット２，２が取り付けられるとともに、左右一対のリヤランプユニット２，２を備えた車両後部１Ｒの後方において車幅方向に延びるリヤスポイラ３が設けられている。  
なお、図１中の１０１はバックウィンドガラス、１０２はリヤデッキパネル、１０３はバンパフェイス、１０４はリヤフェンダパネルである。
【００２２】
車両後部１Ｒのリヤランプユニット２の配設箇所（車両後部１Ｒの左右各部）には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた凹部４が設けられており、凹部４は後方視車両上下方向長さよりも車幅方向の外端から車幅方向内側へ長い横長形状に形成している。
【００２３】
なお、車両後部１Ｒは、左右のリヤランプユニット２，２間、すなわち、左右の凹部４，４の車幅方向内端上部間を連続して結ぶように該凹部４よりも上下長さが短い凹状部分４５を介して車幅方向に繋がった凹状のデザインを有している（図２（ｂ）、図７参照）。
【００２４】
車両後部１Ｒの左右両端部のリヤランプユニット２の配設部に相当するボディは、図２（ａ）、（ｂ）〜図７に示すように、凹部４の開口部が形成されるように、該開口部の縁部を前方へ向けて延出した延出縁部４１が形成されている。
【００２５】
上述の凹部４の周面の略全体は、図１〜図７に示すように、リヤランプユニット２に備えた樹脂製のベゼル５によって形成されている。ベゼル５は、後端に開口部を備えた有底状に形成され、図７に示すように、このベゼル５の前縁部は、凹部４の開口部の縁部に有する車体ボディの延出縁部４１に当接されている。すなわち、このベゼル５と延出縁部４１とで車両前方へ向けて凹んだ有底状の凹部４の滑らかな周面が形成されている。  
なお、本実施例の凹部４は、その開口部がレンズや透明カバー等によって覆われることなく、該凹部４の内部空間と車両外側の空間とが連通している。
【００２６】
リヤランプユニット２は、図１〜図６に示すように、この凹部４に格納されるように該凹部４の車幅方向内側から外側へ並列配置された灯火としての２個のリヤランプ灯体６（６ａ，６ｂ）とターンシグナル部７とを備えている。
【００２７】
本実施例においては、車幅方向内側のリヤランプ灯体６（内側リヤランプ灯体６ａ）は、車両が後退する際に点灯するバックライト（後退信号灯）である。車幅方向外側のリヤランプ灯体６（外側リヤランプ灯体６ｂ）は、車内の図示省略するスイッチを操作することにより点灯し、ブレーキペダル（図示省略）を踏み込んだ際にさらに強く点灯するテールアンドストップランプ（尾灯／停止信号灯）である。内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとは後述するレンズ面１４１が車両後方を向くように平面視で互いに平行に配設されている。
【００２８】
なお、図２（ａ）、（ｂ）および図３中の符号７ａ，７ｂは、ウインカレバーを操作することにより、リヤランプユニット２の内部に備えた図示省略するターンシグナル用光源の光を導光して点滅するターンシグナル部７の一部として備えたフィン状導光板であり、アクリル等の透光性部材で形成している。
【００２９】
続いてリヤランプ灯体６の内部構造について説明するが、左右のリヤランプユニット２，２は、左右対称に形成されているとともに、上述した内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとは略同じ内部構造であるため、右側リヤランプユニット２の内側リヤランプ灯体６ａの縦断面を模式的に示した図７に基づいて説明する。
【００３０】
リヤランプ灯体６は、主に灯具ケース１１と、ＬＥＤ光源１２と、リフレクタ１３と、レンズ１４と、ヒートシンク１５と、を備えている。  
灯具ケース１１は、リフレクタ１３やＬＥＤ光源１２を格納し、後部が前部よりも小径となるように段部１１ａを備えた段付の円筒状に形成されており、本実施例においては、その中心軸が前後方向と一致するようにベゼル５の底面に形成した凹部５ａ（図７参照）に装着されている。
【００３１】
ＬＥＤ光源１２は、光源としてリヤランプ灯体６の前端かつ後面視略中央部に設けられ、図示省略するが、ハーネス等を介してリヤランプ灯体６（６ａ）外側に配設されたコントローラへ接続されている。
【００３２】
リフレクタ１３は、ＬＥＤ光源１２の周縁に備え、ＬＥＤ光源１２が発した光を車両後方に向かって反射するように該ＬＥＤ光源１２の周縁を囲うように側面視略Ｕ字状に形成している。  
レンズ１４は、透明合成樹脂により断面視偏平な形状に形成され、灯具ケース１１の後端の開口部を塞ぐように取り付けられている。  
ヒートシンク１５はリヤランプ灯体６の外側かつＬＥＤ光源１２の前方に該ＬＥＤ光源１２に対応して設けられ、ＬＥＤ光源１２から発せられる熱を周囲に放出する放熱部としての機能を有する。
【００３３】
また、上述したリヤスポイラ３は、図１に示すように、車両後部１Ｒにおいて車幅方向の略全長に亘って延びる樹脂製の板状部材であり、図１〜図６に示すように、車幅方向中央側に有する中央部３１と、該中央部３１よりも車幅方向の両外側かつ低い位置に有する外方部３２，３２と、これらを連結する連結部３３とで一体に左右対称形状で形成している。リヤスポイラ３は、中央部３１、連結部３３、外方部３２の何れもが上下方向の厚みに対して前後方向に延出されているため、全体として車幅方向に長い板状に形成している。このようなリヤスポイラ３は、図２（ａ）、図３および図５に示すように、リヤランプ灯体６を車両上下方向に分断する位置まで降下した降下姿勢Ｐｄと、図２（ｂ）および図６に示すように、降下姿勢Ｐｄよりも立ちあげた立上げ姿勢Ｐｕとの間で変位するように構成している。
【００３４】
リヤスポイラ３の外方部３２は、図１、図２（ａ）、図３および図５に示すように、該リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態において、リヤランプユニット２を横切るように該リヤランプユニット２の車幅方向の外端に至るまで車幅方向に延びている。
【００３５】
詳しくは、リヤスポイラ３の外方部３２は、リヤランプ灯体６（内側リヤランプ灯体６ａおよび外側リヤランプ灯体６ｂ）の後端に備えたレンズ面１４１を後面視で上下各側に分断する（横切る）ように延びている（同図参照）。これにより、リヤスポイラ３の外方部３２は、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１が、すなわちリヤランプ灯体６による明滅が外方部３２よりも上方および下方の両方から直接視認可能となるように配置されている（図２（ａ）、図３参照）。
【００３６】
より詳しくは、リヤスポイラ３の外方部３２は、後面視でレンズ面１４１のうち、該外方部３２に対して下側となる下側部分１４１ｄ（高さＨｄ参照）の方が、該外方部３２に対して上側となる上側部分１４１ｕ（高さＨｕ参照）よりも上下方向の長さが大きくなるように（Ｈｄ＞Ｈｕ）配置している（図２（ａ）、図７参照）。  
すなわち、外方部３２は、図７に示すように、後面視でリヤランプ灯体６に備えたレンズ面１４１をその上下方向の中間部よりも上方で上下各側に分断するように配置している。
【００３７】
さらに、外方部３２は、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄにおいて、平面視で凹部４の開口部よりも内側に入り込んだ状態でレンズ面１４１に対して後方で対向するように配置される（図５、図７参照）。
【００３８】
このような外方部３２は、前後方向に延出されている（すなわち、前後方向の長さを有している）が、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１のうち、外方部３２よりも下側部分１４１ｄは、後面視で直接視認できるように配置されている（図２（ａ）参照）。
【００３９】
ここで、本実施例のようにレンズ面１４１が車両後方を向くように配置されている場合とは異なる場合、例えば、レンズ面１４１が後方斜め上方を向くようにレンズ１４が上前下後状に傾いて（仰角をつけて）配置された構成（図示省略）とした場合には、レンズ面１４１うち下側部分１４１ｄが、平面視で外方部３２の前後方向長さと重合してしまい、例えば、後斜め上方から視認されないおそれがある。しかしながら、下側部分１４１ｄは、該外方部３２に対して上側部分１４１ｕよりも上下方向の長さを大きくしていることから、上記重合した部分以外の残余の下側部分１４１ｄを後斜め上方や上方から直接視認することができる。
【００４０】
リヤスポイラ３の中央部３１は、図１、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、リヤスポイラ３の車幅方向における左右一対のリヤランプユニット２，２の略間部分に相当する位置にあり、少なくとも該中央部３１の上面が、立上げ姿勢Ｐｕの状態のみならず降下姿勢Ｐｄの状態においても、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１より上方に位置する高さで車幅方向に延びている（図２（ａ）参照）。
【００４１】
さらに、リヤスポイラ３の中央部３１は、降下姿勢Ｐｄの状態において、図５に示すように、車両後部１Ｒの後面を形成するバンパフェイス１０３の上端部に位置し、リヤデッキパネル１０２の後端から後方へ突出するように配置されている。
【００４２】
上述したリヤスポイラ３の中央部３１および外方部３２の各上面は、図２（ａ）および図５に示すように、何れも車幅方向外側程かつ車両後方程下方へ徐々に傾く滑らかな湾曲面となるように形成されている。
【００４３】
また、連結部３３は、中央部３１と、該中央部３１よりも車幅方向外側で低い位置に配置された外方部３２とを連結するように車幅方向外側へ向けて降下するように傾斜した滑らかな段状に形成するとともに（図１、図２（ａ）、図５参照）、後方へ向けて徐々に車幅方向内側に位置するように傾斜して形成している（図３〜図５参照）。
【００４４】
上述したリヤスポイラ３は、図８に示すように、降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとのうち、何れかの姿勢へと駆動支持装置２０によって変更可能に支持されている。
【００４５】
駆動支持装置２０は、その略全体が車両後部１Ｒの車幅方向の中央部３１に組み込まれ、リヤスポイラ３を降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとの間で変位するようにリヤスポイラ３の中央部３１を下側から支持している。
【００４６】
駆動支持装置２０の一実施形態について図８（ａ）、（ｂ）に示す模式図を用いて説明すると、駆動支持装置２０は、主に基台２１と、アーム取付けブラケット２２と、支持アーム２３と、伸縮支持アーム２４と、を備えている。
【００４７】
なお、図８は、図４中のＡ−Ａ線断面において駆動支持装置を模式的に示した構成説明図であり、図８（ａ）、（ｂ）はそれぞれリヤスポイラ３が降下姿勢時、立上げ姿勢時における断面図である。但し、図８では、駆動支持装置２０以外の車体内部の構造は図示省略している。また、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４は、車両後部１Ｒの車幅方向の中央部の左右各側に一対ずつ備えており、リヤスポイラ３は、合計４つの支持アーム２３，２４によって支持されているが、図８（ａ）、（ｂ）においては、その車幅方向の左右各側のうち一方の支持アーム２３および伸縮支持アーム２４のみを図示している。
【００４８】
基台２１には、そのスライド方向に沿ってラック２５が取り付けられるとともに、車体側には、該ラック２５に噛合するピニオン２６、およびピニオン２６を回転駆動する基台スライド用モータ２８が取り付けられており、これらにより基台２１は、車両後部１Ｒに対して後方へ突出または退避するようにスライド自在に、車体側に備えたガイド部材２７（図８（ａ）参照）によってガイドされた板状の部材である。  
アーム取付けブラケット２２は、支持アーム２３および伸縮支持アーム２４を支持可能な剛性を有し、その外端に形成されたフランジ２２ａが基台２１の上面に一体に締結されている。
【００４９】
伸縮支持アーム２４は、駆動手段としてのアーム伸縮用モータ２４１と、ねじ軸２４２（図８（ｂ）参照）と、アーム伸縮用モータ２４１とねじ軸２４２との間に介在し、アーム伸縮用モータ２４１の駆動力をねじ軸２４２に伝達するボス部２４４（カップリング）と、ねじ軸２４２の回転に伴って螺進するナット部材２４５を備えている。  
支持アーム２３は、主動リンクとしての伸縮支持アーム２４の回動に連動して回動する従動リンクである。
【００５０】
支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、これら上端部がリヤスポイラ３の下面の前後各部にそれぞれ枢着部２３ｕ，２４ｕを介して連結されている。すなわち、伸縮支持アーム２４は、ナット部材２４５の上端がリヤスポイラ３の下面に連結されている。
【００５１】
一方、支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、これら下端部がアーム取付けブラケット２２の前後各部にそれぞれ枢着部２３ｄ，２４ｄを介して連結されている。このように支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、アーム取付けブラケット２２を介して基台２１に連結されている。
【００５２】
上述した駆動支持装置２０により、リヤスポイラ３を図８（ａ）に示す降下姿勢Ｐｄの状態から図８（ｂ）に示す立上げ姿勢Ｐｕへと変位させる際には、まず、基台スライド用モータ２８の駆動により、ピニオン２６が回転し、該ピニオン２６とラック２５により基台２１は、車両後部１Ｒから外側後方へ直進する。これによりリヤスポイラ３は、車両後方へ離間する。
【００５３】
その後、アーム伸縮用モータ２４１の駆動によりねじ軸２４２が回転することで、ナット部材２４５が直進し、これに伴って伸縮支持アーム２４が伸長する。これにより、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とは、互いに連動して基台２１に対して立ち上がるように左側面視反時計回りに回動することで、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とでリヤスポイラ３を下側から押し上げ、リヤスポイラ３は、車両上方へ移動しながら立上げ姿勢Ｐｕとなる（図６（ｂ）参照）。
【００５４】
ここで、リヤスポイラ３の外方部３２に着目すると、外方部３２は、リヤスポイラ３を降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへ変位させることにより、凹部４から後方かつ上方へ離間するように変位する。
【００５５】
すなわち、図２（ａ）および図５に示すように、降下姿勢Ｐｄにおいてリヤランプ灯体６を上下各側に分断する高さで配置されていた外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいては、図２（ｂ）および図６に示すように、凹部４の上縁部４ｕよりも上方かつ後方に離間した位置となる。  
換言すると、外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいて、リヤランプ灯体６よりも上方に配置される。すなわち、本実施例において外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいてリヤランプ灯体６のレンズ面１４１の上端よりも上方に配置される（図２（ｂ）参照）。
【００５６】
一方、リヤスポイラ３の中央部３１に着目すると、中央部３１は、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態において側面視でリヤデッキパネル１０２の後端かつバンパフェイス１０３の上端から後方へ延出するように配置されているが（図５参照）、立上げ姿勢Ｐｕの状態においては、リヤデッキパネル１０２から上方かつバンパフェイス１０３から後方へ離間するように配置される（図６、図８（ｂ）参照）。すなわち、リヤスポイラ３の中央部３１は、該中央部３１の下面とリヤデッキパネル１０２との間に前後方向に連通する空間Ａが形成される（図６、図８（ｂ）参照）。なお、リヤスポイラ３の中央部３１および外方部３２は立上げ姿勢Ｐｕの状態においては、前下後上状に傾いた姿勢となる（図６参照）。
【００５７】
なお、リヤスポイラ３を、立上げ姿勢Ｐｕから降下姿勢Ｐｄへと変位する際には、上述した降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへと変位する際の動作と逆の動作を行う。すなわち、まず伸縮支持アーム２４を収縮させて下方へ移動させ、その後、基台２１を車両後部１Ｒの内部へと退避させればよい。
【００５８】
また、本実施例におけるリヤスポイラ３は、車両停車時において降下姿勢Ｐｄに保ちつつ、車両走行時に伴って上述した駆動支持装置２０を自動で駆動して立上げ姿勢Ｐｕとなるように姿勢変更する構成としている。なお、車両の走行と停止を検出する手段として、例えば、アクセルペダルの踏込の有無を基に検出することができるが、この検出手段の具体的構成は特に限定しない。
【００５９】
この実施例の車両の後部構造は、車両後部１Ｒに、少なくとも１つの灯体としてのリヤランプ灯体６を備えた灯火としてのリヤランプユニット２が配され、該リヤランプユニット２を少なくとも車両上下方向に分断する分断部材としてのリヤスポイラ３が設けられ、該リヤスポイラ３は、リヤランプユニット２のうち内側リヤランプ灯体６ａおよび外側リヤランプ灯体６ｂのそれぞれの明滅が該リヤスポイラ３の上方に有する上側部分１４１ｕおよび下方に有する下側部分１４１ｄの両方から直接視認可能となるよう形成されたものである（図１、図２（ａ）、図３、図７参照）。
【００６０】
上記構成によれば、リヤスポイラ３の外方部３２はリヤランプユニット２を車両上下方向に分断するように配置したため、リヤランプユニット２を車外後方側（例えば、走行中における後続車両の乗員や、歩行者等）から見た者は、外方部３２よりも上側部分１４１ｕと下側部分１４１ｄとのうち、何れの側からでもリヤランプユニット２を目視することができ、リヤランプユニット２の被視認性を確保することができる。
【００６１】
したがって、リヤランプ灯体６をリヤスポイラ３の上下に分けて複数設ける等のリヤランプユニット２側の追加を行うことなく、リヤランプユニット２の被視認性の確保と、リヤランプユニット２周りのデザイン自由度の確保および美観の向上とを両立させることができる。
【００６２】
また、この発明の態様によれば、リヤスポイラ３は車両前後方向に延出され（図３、図５、図７参照）、リヤランプユニット２のうちリヤスポイラ３の下方に位置する部分、すなわち、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１における外方部３２よりも下側となる下側部分１４１ｄは、レンズ面１４１の仰角によっては平面視でリヤスポイラ３と重合されるが、後面視で直接目視できるよう配置したものである（図２（ａ）、図７参照）。
【００６３】
上記構成によれば、空力と美観との観点で、リヤスポイラ３を前後方向に延出させても、リヤランプユニット２のうちリヤスポイラ３のレンズ面１４１における外方部３２よりも下側となる下側部分１４１ｄは、後方視で直接目視できるため、リヤランプユニット２による被視認性を確保することができる。
【００６４】
また、この発明の態様によれば、リヤスポイラ３は、後面視でリヤランプユニット２の上下方向高さのうち該リヤスポイラ３よりも上方の高さＨｕと比較して下方の高さＨｄが大きくなるように配置したものである（図２（ａ）参照）。
【００６５】
上記構成によれば、リヤスポイラ３の外方部３２によりリヤランプユニット２を上下方向に分断するように配置した構成において、リヤランプユニット２のうち外方部３２の下側部分１４１ｄの方が上側部分１４１ｕと比較して車両後方の第三者から目視し難くなることを、上述したように、リヤスポイラ３を、後面視でリヤランプ灯体６の上下方向高さのうち該リヤスポイラ３よりも上方の高さＨｕと比較して下方の高さＨｄが大きくなるように配置することで、下側部分１４１ｄを後斜め上方や上方（例えば、後続するトラック、バスおよびミニバンなど視点の高い乗員や、二輪車の乗員、および歩行者などから見た被視認性をより高くし、空力性能と美観向上の両立を図ることができる。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の灯火は、本実施例のリヤランプユニット２に対応し、
以下同様に、  
分断部材は、リヤスポイラ３、あるいは、後述するリヤスポイラ３Ａに対応し、  
灯体は、リヤランプ灯体６に対応し、  
灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分は、レンズ面１４１の下側部分１４１ｄに対応し、  
灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方の高さは、リヤランプ灯体の上下方向高さのうちリヤスポイラよりも上方の高さＨｕに対応し、  
灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも下方の高さは、リヤランプ灯体の上下方向高さのうちリヤスポイラよりも下方の高さＨｄに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
例えば、図９に示す他の実施例のように、リヤスポイラ３Ａには、リヤランプ灯体６に備えたＬＥＤ光源１２が発光した光を導光する光ファイバ９０を備えてもよい。  
なお、図９は、リヤスポイラ３Ａに導光部としての光ファイバ９０を備えた他の実施例における車体後部構造を示す平面図である。
【００６８】
具体的には、リヤスポイラ３Ａには、ＬＥＤ光源１２が発光した光をリヤスポイラ３Ａ側へ入射させる入射空間８１と、リヤスポイラ３Ａから光を出射する出射空間８２と、入射空間８１と出射空間８２とに連通するとともに、これらの間で光ファイバ９０を収容可能な内部経路８３が設けられている。
【００６９】
内部経路８３には、導光部としての光ファイバ９０が収容され、光ファイバ９０は入射空間８１と出射空間８２に配索されている。
【００７０】
入射空間８１は、リヤスポイラ３Ａの前端部の左右両側の内部に前方へ向けて開口して形成され、内側リヤランプ灯体６ａの後方側に設けた内側入射空間８１ａと、外側リヤランプ灯体の後方側に設けた外側入射空間８１ｂとを備えている。
【００７１】
そして、これら入射空間８１（８１ａ，８１ｂ）には、それぞれに対応するリヤランプ灯体６のＬＥＤ光源１２が発光した光をリヤスポイラ３Ａへ入射可能に光ファイバ９０の入射端部９１を配置している。
【００７２】
また、出射空間８２は、車幅方向の中央後部に後方へ向けて開口して形成され、該出射空間８２から車両後方へ光を出射可能に光ファイバ９０の出射端部９２が配置されている。
【００７３】
なお、光ファイバ９０の出射端部９２は、光を側方（後方）へ向けて屈折させる、例えば、複数のリング状部材などの屈折部（図示省略）が間隔をおいて配置されている。  
なお、内部経路８３は、入射空間８１から出射空間８２に至までの途中で入射空間８１ａと入射空間８１ｂとが互いに合流するように形成されている。
【００７４】
光ファイバ９０は、内部経路８３に収容され、２本に枝分かれした各入射端を入射空間８１（外側入射空間８１ｂおよび内側入射空間８１ａのそれぞれ）に配置するとともに、その出射端を出射空間８２に配置している（図９参照）。
【００７５】
上述したように、リヤスポイラ３Ａの外方部３２は、降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとのうち何れの姿勢においても少なからずリヤランプユニット２の光を遮る、または、照射される位置にあるため、これを活かしてリヤスポイラ３Ａで減光された光を該リヤスポイラ３Ａで補完することができる。
【００７６】
具体的には、図９に示すように、立上げ姿勢Ｐｕのときに、リヤスポイラ３Ａにリヤランプユニット２の光を入射し、該リヤスポイラ３Ａの中央部３１の後端へ導光して該中央部３１の後端から出射することでハイマウントストップランプとして活用することができる。
【００７７】
しかも、リヤスポイラ３Ａに発光体やランプユニットを備えた構成とする必要がないため、軽量化や省エネルギというメリットも得ることができるとともに、部品コストを低減することができる。
【００７８】
なお、この実施例においては、内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとの双方から発光する光を出射空間８２へ導光可能にリヤスポイラ３Ａを構成したが、この構成に限らず、内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとのうち、何れか一方から発光する光を入射空間８１から入射して出射空間８２へ導光する構成としてもよい。また、内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとのそれぞれから発光する光を、別々に出射させる構成とし、リヤスポイラに複数のランプ（例えば、ハイマウントストップランプと後退時のアクセサリランプ機能）の補完を行うこともできる。
【００７９】
導光部については、樹脂やガラスなどの透光性の部材を配設するなど入射空間８１から入射した光を出射空間８２へ導光可能な部材であれば光ファイバ９０に限定しない。
【００８０】
また、出射空間８２は、リヤスポイラ３Ａの車幅方向の中央後部に後方へ向けて出射するように形成したが、これに限らず、リヤスポイラ３の１または２以上の他の部位に他の方向へ出射するように形成してもよい。
【００８１】
本実施例のリヤランプユニット２は、車両後部１Ｒに車両前方向へ凹状に形成された凹部４に２本のリヤランプ灯体６とターンシグナル部７を並設した構成に限らず、例えば、リヤランプ灯体６を２個以外の個数で備えてもよく、あるいは、リヤランプユニット２は、凹部４の開口部を塞いで、ボディの表面の一部を形成するように透明カバーやレンズを備えた構成としてもよい。
【００８２】
また、上述した本実施例においては、リヤスポイラ３，３Ａを、車両の停車、あるいは、走行に応じて降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとの間で姿勢変更する構成としたが、これに限らず、走行速度が所定速度以上になったことを検知して降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへと自動的に変更するなど、自車両の状態に基づいて姿勢変更する構成としてもよい。さらに、後続車両や歩行者など、自車両周辺の状態を検出、または、インフラから受信し、これに基づいて姿勢変更する構成（例えば、後続車両の乗員や歩行者へ自車両の状態を報知する必要があると判断した場合には、リヤスポイラ３，３Ａを、降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへと自動的に変更する）としてもよい。
【００８３】
また、本実施例においては、運転者が降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとを選択的に姿勢変更してもよい。その場合、運転者が例えば、車室内に備えたリモコンを操作したり、インストルメントパネルやセンタコンソール等に設けられたスイッチを操作することにより、任意で姿勢変更可能とする構成することができる。あるいは、駆動手段を備えずに、乗員の好みに応じて走行前に手動で姿勢変更する構成とするなど、姿勢変更する構成は特に限定しない。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
以上説明したように、本発明は、少なくとも１つの灯体を備えた灯火が配された車両の後部構造について有用である。
【符号の説明】
【００８５】
１Ｒ，１Ｒ’…車両後部
２…リヤランプユニット（灯火）
３，３Ａ…リヤスポイラ（分断部材）
４…凹部
６…リヤランプ灯体（灯体）
１４…レンズ
１４１ｄ…レンズ面の下側部分（灯火のうち前記分断部材の下方に位置する部分）
Ｈｕ…上方の高さ（灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも上方の高さ）
Ｈｄ…下方の高さ（灯火の上下方向高さのうち該分断部材よりも下方の高さ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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