(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（３）の車軸（３ａ）が支持されるホイール（５０）と、前記車軸（３ａ）を支持するフロントフォーク（３０）と、を備えた鞍乗り型車両（１）において、
前記ホイール（５０）の車幅方向外側に設けられ、前記ホイール（５０）に付着した液体の流れをガイドするガイド部（６０）と、
前記フロントフォーク（３０）の下部に設けられ、後上方に傾斜して延びる後延出部（３７）と、
前記後延出部（３７）の車幅方向内側を通って後上方に配索されるセンサケーブル（８３）と、
前記後延出部（３７）に取り付けられるとともに、前記センサケーブル（８３）を前記後延出部（３７）の車幅方向内側で保持する保持ステー（９４）と、を備え、
前記ホイール（５０）は、
ハブ（５１）の径方向内側に配置されるとともに、前記車軸（３ａ）が回転自在に支持される軸支部（５５）と、
前記ハブ（５１）の径方向外側において前記車軸（３ａ）の周方向に複数配置されるとともに、フロントディスクブレーキ（７１）が締結される締結部（５６）と、を備え、
前記ガイド部（６０）は、前記ホイール（５０）と一体に形成されたリブであり、
側面視で、前記ガイド部（６０）は、前記軸支部（５５）に向けて凸をなす山形に形成され、かつ、前記車軸（３ａ）と前記締結部（５６）とを結ぶ仮想線（Ｃ１）上に配置されるとともに、前記仮想線（Ｃ１）と直交するように延びる延在部（６１）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記ガイド部（６０）は、車幅方向においてサイドスタンド（１８）の側とは反対側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記ホイール（５０）には、前記車軸（３ａ）の周方向に複数配置されるとともに、前記ホイール（５０）を車幅方向に貫通する肉抜き孔（５１ｈ）が形成され、
側面視で、前記ガイド部（６０）は、前記車軸（３ａ）の周方向における前記延在部（６１）の端部と前記肉抜き孔（５１ｈ）との間を繋ぐ連繋部（６２）を更に備え、
前記車軸（３ａ）の径方向において、前記延在部（６１）の内側端は、前記肉抜き孔（５１ｈ）の外側端よりも径方向内側に位置し、かつ、前記連繋部（６２）は、前記車軸（３ａ）の周方向において前記肉抜き孔（５１ｈ）の外側端に近接するほど前記車軸（３ａ）の径方向外側に位置するように傾斜して延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記フロントフォーク（３０）は、倒立式フロントフォークであることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
車幅方向においてサイドスタンド（１８）の側とは反対側に配置されたフロントディスクブレーキ（７１）を更に備えていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記フロントフォーク（３０）は、上下に配置された上部筒体（３１）及び下部筒体（３２）と、前記下部筒体（３２）が結合されるとともに前記車軸（３ａ）を支持するアクスルホルダ（３３）と、を備え、
前記アクスルホルダ（３３）の車幅方向内側には、前記フロントフォーク（３０）に付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部（４０）が設けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイール及び鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、アクスルホルダの車幅方向外側部にフォークプロテクタを設け、アクスルホルダとフォークプロテクタとの間にブレーキホースを配置したものである。アクスルホルダの車幅方向外側部には、ブレーキホースをガイドするように、フォークプロテクタに向けて突出する一対の突起が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２００５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような鞍乗り型車両において、アクスルホルダの大きさ及び形状のみならずホイールの形状によっては、ホイールに付着した雨水及び泥水等の液体がフロントディスクブレーキにつたわる可能性があった。
【０００５】
そこで本発明は、前輪の車軸が支持される鞍乗り型車両のホイールにおいて、ホイールに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、前輪（３）の車軸（３ａ）が支持されるホイール（５０）と、前記車軸（３ａ）を支持するフロントフォーク（３０）と、を備えた鞍乗り型車両（１）において、前記ホイール（５０）の車幅方向外側に設けられ、前記ホイール（５０）に付着した液体の流れをガイドするガイド部（６０）と、前記フロントフォーク（３０）の下部に設けられ、後上方に傾斜して延びる後延出部（３７）と、前記後延出部（３７）の車幅方向内側を通って後上方に配索されるセンサケーブル（８３）と、前記後延出部（３７）に取り付けられるとともに、前記センサケーブル（８３）を前記後延出部（３７）の車幅方向内側で保持する保持ステー（９４）と、を備え、前記ホイール（５０）は、ハブ（５１）の径方向内側に配置されるとともに、前記車軸（３ａ）が回転自在に支持される軸支部（５５）と、前記ハブ（５１）の径方向外側において前記車軸（３ａ）の周方向に複数配置されるとともに、フロントディスクブレーキ（７１）が締結される締結部（５６）と、を備え、前記ガイド部（６０）は、前記ホイール（５０）と一体に形成されたリブであり、側面視で、前記ガイド部（６０）は、前記軸支部（５５）に向けて凸をなす山形に形成され、かつ、前記車軸（３ａ）と前記締結部（５６）とを結ぶ仮想線（Ｃ１）上に配置されるとともに、前記仮想線（Ｃ１）と直交するように延びる延在部（６１）を備えていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ガイド部（６０）は、車幅方向においてサイドスタンド（１８）の側とは反対側に設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ホイール（５０）には、前記車軸（３ａ）の周方向に複数配置されるとともに、前記ホイール（５０）を車幅方向に貫通する肉抜き孔（５１ｈ）が形成され、側面視で、前記ガイド部（６０）は、前記車軸（３ａ）の周方向における前記延在部（６１）の端部と前記肉抜き孔（５１ｈ）との間を繋ぐ連繋部（６２）を更に備え、前記車軸（３ａ）の径方向において、前記延在部（６１）の内側端は、前記肉抜き孔（５１ｈ）の外側端よりも径方向内側に位置し、かつ、前記連繋部（６２）は、前記車軸（３ａ）の周方向において前記肉抜き孔（５１ｈ）の外側端に近接するほど前記車軸（３ａ）の径方向外側に位置するように傾斜して延びていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記フロントフォーク（３０）は、倒立式フロントフォークであることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、車幅方向においてサイドスタンド（１８）の側とは反対側に配置されたフロントディスクブレーキ（７１）を更に備えていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記フロントフォーク（３０）は、上下に配置された上部筒体（３１）及び下部筒体（３２）と、前記下部筒体（３２）が結合されるとともに前記車軸（３ａ）を支持するアクスルホルダ（３３）と、を備え、前記アクスルホルダ（３３）の車幅方向内側には、前記フロントフォーク（３０）に付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部（４０）が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、ホイールの車幅方向外側には、ホイールに付着した液体の流れをガイドするガイド部が設けられていることで、ホイールに雨水及び泥水等の液体が付着した場合であっても、ホイール軸心からの遠心力等が作用するため、ガイド部によって液体の流れがガイドされる。例えば、ホイールの形状にあわせてガイド部を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、ホイールに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを抑制することができる。加えて、側面視で、ガイド部が、車軸と締結部とを結ぶ仮想線上に配置されるとともに、仮想線と直交するように延びる延在部を備えていることで、ホイール軸心から遠心力で締結部に向けて流れる液体を延在部で遮ることができる。したがって、液体が締結部を経由してフロントディスクブレーキにつたわることを確実に抑制することができる。加えて、ガイド部がホイールと一体に形成されたリブであることで、ガイド部をホイールと別体に形成した場合と比較して簡素化することができる。また、簡単な構成でホイールを補強することができる。
請求項２に記載した発明によれば、ガイド部が車幅方向においてサイドスタンドの側とは反対側に設けられていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンドの側に傾斜するため、ホイールのサイドスタンド側に向けて液体が可及的に導かれる。そのため、ホイールのサイドスタンド側に流れる液体をガイド部でガイドすることができる。したがって、サイドスタンド停車時において、ホイールに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを確実に抑制することができる。
請求項３に記載した発明によれば、側面視で、ガイド部が、車軸の周方向における延在部の端部と肉抜き孔との間を繋ぐ連繋部を更に備えていることで、延在部で遮られた液体を肉抜き孔に向けて導くことができる。したがって、液体が締結部を経由してフロントディスクブレーキにつたわることをより一層確実に抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、フロントフォークが倒立式フロントフォークであることで、以下の効果を奏する。正立式フロントフォークの場合と比較して、フロントフォークに凹凸ができやすいため、フロントフォークに付着した液体がフロントフォークを経由してフロントディスクブレーキにつたわることを抑制する上で特に有効となる。
請求項５に記載した発明によれば、車幅方向においてサイドスタンドの側とは反対側に配置されたフロントディスクブレーキを更に備えていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンドの側に傾斜するため、サイドスタンド側に傾斜したフロントフォークの車幅方向内側に向けて液体が可及的に導かれる。そして、フロントフォークの車幅方向内側から垂れる液体をホイールでガイドすることができる。また、サイドスタンド停車時において、ホイールに流れた液体がサイドスタンドの側とは反対側のフロントディスクブレーキにつたわることはない。したがって、サイドスタンド停車時において、フロントフォークに付着した液体がフロントディスクブレーキにつたわることを確実に抑制することができる。
請求項６に記載した発明によれば、アクスルホルダの車幅方向内側には、フロントフォークに付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部が設けられていることで、フロントフォークに液体が付着した場合であっても、フロントフォーク側ガイド部によって液体の流れがガイドされる。例えば、フロントフォークの大きさ及び形状にあわせてフロントフォーク側ガイド部を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、フロントフォークに付着した液体（アクスルホルダに流れた液体）がフロントディスクブレーキにつたわることを抑制することができる。また、フロントフォークの車幅方向外側にフロントフォーク側ガイド部を設けた場合と比較して、外部からフロントフォーク側ガイド部が見えにくくなるため、外観性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の前下部の右側面図である。
【図３】上記自動二輪車の右側のフロントフォークの前面図である。
【図４】上記右側のフロントフォークの車軸支持部の左側面図である。
【図５】上記フロントフォークにおけるフロントフォーク側ガイド部の作用を説明するための右側面図である。
【図６】上記自動二輪車のホイールの右側面図である。
【図７】上記ホイールにおけるホイール側ガイド部の作用を説明するための右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
【００１１】
ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後部には、スイングアーム６がピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。スイングアーム６の前部と車体フレーム２の後部との間には、不図示のリヤサスペンションが介装されている。
【００１２】
例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から後下方に延びた後に下方に屈曲して延びる左右一対のメインフレーム２１と、左右メインフレーム２１同士を連結するように車幅方向に延びる不図示のクロスメンバと、左右メインフレーム２１の後上端部から後上方に延びる左右一対のシートレール２２と、を備えている。左右メインフレーム２１の前下端部には、後下方に延びる第一エンジンハンガ２５が設けられている。左右メインフレーム２１の屈曲部２１ａには、前下方に突出する第二エンジンハンガ２６が設けられている。
【００１３】
パワーユニット１０は、左右メインフレーム２１の後下部、第一エンジンハンガ２５及び第二エンジンハンガ２６に取り付けられている。パワーユニット１０は、クランクケース１１と、側面視でクランクケース１１の上部から前上方に突出する並列２気筒のシリンダ部１２と、を備えている。
【００１４】
シリンダ部１２の後壁（具体的にはシリンダヘッドの後壁）には、吸気ポートに接続され且つ吸気量を調整する不図示のスロットルボディが設けられている。また、シリンダ部１２の上方（具体的にはヘッドカバーの上方）には、パワーユニット１０へ吸気を行う不図示のエアクリーナが接続されている。エアクリーナは、左右メインフレーム２１の車幅方向間に配置されている。エアクリーナは、前記スロットルボディへの吸気を清浄化する。
【００１５】
一方、シリンダ部１２の前壁（具体的にはシリンダヘッドの前壁）には、排気ポートに連通する排気管（何れも不図示）が接続されている。排気管は、パワーユニット１０の下方を通って、後輪４の右側方に配置されて斜め後上方に延びる不図示のマフラに接続されている。
【００１６】
左右メインフレーム２１の上方には、燃料タンク８が配置されている。燃料タンク８の後方且つシートレール２２上には、シート９が配置されている。
【００１７】
車体フレーム２は、車体カバー７で覆われている。車体カバー７は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカウル７ａと、車体フレーム２の前部側方を覆うフロントサイドカウル７ｂと、車体フレーム２の下部を覆うアンダーカウル７ｃと、車体フレーム２の後部を覆うリヤカウル７ｄと、を備えている。
【００１８】
なお、図１において、符号１５はフロントフェンダ、符号１６はリヤフェンダ、符号１７はメインステップ、符号１８はサイドスタンドをそれぞれ示す。サイドスタンド１８は、車幅方向左側において、車体フレーム２の下端部（具体的には左メインフレーム２１の後下端部）に取り付けられている。
【００１９】
＜フロントフォーク＞
図１及び図２を併せて参照し、自動二輪車１は、前輪３の車軸３ａを支持する左右一対のフロントフォーク３０を更に備えている。図１の側面視で、左右フロントフォーク３０は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びている。
【００２０】
図２に示すように、フロントフォーク３０は、上下に配置された上部筒体３１及び下部筒体３２と、下部筒体３２の下端部が結合されるとともに車軸３ａを支持するアクスルホルダ３３と、を備えている。上部筒体３１は、円筒状をなすアウターチューブである。下部筒体３２は、上部筒体３１よりも細い円筒状をなすインナーチューブである。すなわち、フロントフォーク３０は、倒立式フロントフォークである。
【００２１】
＜アクスルホルダ＞
フロントフォーク３０の下端部には、アクスルホルダ３３が設けられている。側面視で、アクスルホルダ３３は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びるＹ字状をなしている。
【００２２】
図２〜図４を併せて参照し、アクスルホルダ３３は、車軸３ａを支持する車軸支持部３４と、下端部が車軸支持部３４に繋がるとともに下部筒体３２よりも太い円筒状をなすホルダ本体３５と、図２の側面視でホルダ本体３５の前上部から前上方に突出した後に下部筒体３２の軸線に沿うように後上方に傾斜して延びる前延出部３６と、図２の側面視でホルダ本体３５の後部から後方に突出した後に後上方に傾斜して延びる後延出部３７と、を備えている。例えば、車軸支持部３４、ホルダ本体３５、前延出部３６及び後延出部３７は、鋳造等で一体に形成されている。
【００２３】
なお、前延出部３６には、フロントフェンダ１５（図１参照）が取り付けられる。後延出部３７には、下部筒体３２の軸線に沿うように上下に離間して配置された上下ボス部３７ａ，３７ｂと、上ボス部３７ａから上方に離間して配置された上端ボス部３７ｃと、が設けられている。
【００２４】
＜フロントフォーク側ガイド部＞
図４に示すように、フロントフォーク３０の車幅方向内側には、フロントフォーク３０に付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部４０が設けられている。
【００２５】
フロントフォーク側ガイド部４０は、車幅方向に並んで配置された左右一対のフロントフォーク３０のうち、サイドスタンド１８の側とは反対側のフロントフォーク３０に設けられている。すなわち、フロントフォーク側ガイド部４０は、右フロントフォーク３０に設けられている。フロントフォーク側ガイド部４０は、右フロントフォーク３０におけるアクスルホルダ３３の車幅方向内側に配置されている。
【００２６】
フロントフォーク側ガイド部４０は、アクスルホルダ３３と一体に形成されたリブである。フロントフォーク側ガイド部４０は、上下に並んで配置された上ガイド部４１及び下ガイド部４２を備えている。
【００２７】
図４の側面視で、上ガイド部４１は、ホルダ本体３５及び後延出部３７の境界部分に重なる。図４の側面視で、上ガイド部４１は、前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜して前後に延びている。
【００２８】
図４の側面視で、下ガイド部４２は、上ガイド部４１よりも下方に位置するとともに、アクスルホルダ３３のホルダ本体３５及び後延出部３７に重なる。図４の側面視で、下ガイド部４２は、ホルダ本体３５下部の前後中央部に頂部４２ｖが位置するＶ字状をなしている。具体的に、下ガイド部４２は、図４の側面視で、前側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜して前後に延びるとともに上ガイド部４１よりも前後長さが長い第一リブ４３と、ホルダ本体３５の軸線に沿うように第一リブ４３の前端４３ａから後上方に延びる第二リブ４４と、を備えている。
【００２９】
図４の側面視で、上ガイド部４１の前端４１ａは、下ガイド部４２の第一リブ４３の後端４３ｂよりも前方に位置し、かつ第一リブ４３の前端４３ａ及び第二リブ４４の上端４４ａよりも後方に位置している。図４の側面視で、上ガイド部４１の後端４１ｂは、下ガイド部４２の第一リブ４３の後端４３ｂよりも後方に位置している。なお、図４の側面視で、下ガイド部４２の第一リブ４３の後端４３ｂは、上ガイド部４１の前後中間部と上下方向で対向している。
【００３０】
＜ホイール＞
図１及び図６を併せて参照し、車軸３ａは、不図示の軸受を介してホイール５０に回転自在に支持される。ホイール５０は、円筒状のハブ５１と、ホイール５０の外周に配置される円環状をなすとともに外周部にタイヤが取り付けられるリム５２と、ハブ５１の外周部から放射状に延びてハブ５１の外周部とリム５２の内周部とを繋ぐ複数（例えば本実施形態では７つ）のスポーク５３と、を備えている。
【００３１】
例えば、ハブ５１、リム５２及びスポーク５３は、鋳造等で一体に形成されている。図２及び図６を併せて参照し、ハブ５１の径方向内側には、車軸３ａが回転自在に支持される軸支部５５が形成されている。ハブ５１の右側面における径方向外側には、フロントディスクブレーキ７１が締結される締結部５６が設けられている。締結部５６は、右方に突出する円筒状をなすとともに、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では６つ）配置されている。
【００３２】
ハブ５１の右側面における軸支部５５と締結部５６との間には、パルサリング８１が締結される締結座５７が設けられている。締結座５７は、右方に突出するとともに図６の側面視で矩形状の座面を有する。締結座５７は、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では３つ）配置されている。各締結座５７は、６つの締結部５６のうち互いに隣り合わない（すなわち１つ置きで配置された）３つの締結部５６と繋がっている。
【００３３】
ハブ５１には、ハブ５１を車幅方向に貫通する肉抜き孔５１ｈが形成されている。図６の側面視で、肉抜き孔５１ｈは、車軸３ａの周方向に沿う長孔形状を有する。肉抜き孔５１ｈは、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では６つ）配置されている。各肉抜き孔５１ｈは、車軸３ａの周方向において、締結座５７と並ぶように、隣り合う２つの締結部５６の間に配置されている。
【００３４】
＜ホイール側ガイド部＞
図６に示すように、ホイール５０の車幅方向外側には、ホイール５０に付着した液体の流れをガイドするホイール側ガイド部６０が設けられている。なお、ホイール側ガイド部６０は、請求項に記載の「ガイド部」に相当する。以下、ホイール側ガイド部６０を、単に「ガイド部６０」ということがある。ホイール側ガイド部６０は、車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に設けられている。すなわち、ホイール側ガイド部６０は、ホイール５０の右側部に設けられている。
【００３５】
ホイール側ガイド部６０は、ホイール５０と一体に形成されたリブである。図６の側面視で、ホイール側ガイド部６０は、ハブ５１の軸支部５５に向けて緩やかな凸をなす山形に形成されている。ホイール側ガイド部６０は、車軸３ａと締結部５６とを結ぶ仮想線Ｃ１上に配置されている。ここで、仮想線Ｃ１は、車軸３ａの中心Ｐ１と締結部５６の中心Ｐ２との間を結ぶ仮想直線である。図６の側面視で、ホイール側ガイド部６０は、仮想線Ｃ１と直交するように延びる延在部６１と、車軸３ａの周方向における延在部６１の両端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐ連繋部６２と、を備えている。
【００３６】
車軸３ａの周方向において、延在部６１は、隣り合う２つの肉抜き孔５１ｈの間に配置されている。延在部６１は、車軸３ａの周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数（例えば本実施形態では３つ）配置されている。各延在部６１は、６つの締結部５６のうち互いに隣り合わず（すなわち１つ置きで配置され）、かつ締結座５７が繋がっていない３つの締結部５６と繋がっている。
【００３７】
車軸３ａの径方向において、延在部６１の内側端は、肉抜き孔５１ｈの外側端よりも僅かに径方向内側に位置している。連繋部６２は、車軸３ａの周方向において延在部６１から離反するほど（すなわち肉抜き孔５１ｈの外側端に近接するほど）車軸３ａの径方向外側に位置するように緩やかに傾斜して延びている。
【００３８】
＜ブレーキ装置＞
図２に示すように、自動二輪車１（図１参照）は、ディスク式のブレーキ装置７０を更に備えている。ブレーキ装置７０は、前輪３と一体に回転する円環状のフロントディスクブレーキ７１と、制動時にフロントディスクブレーキ７１に摩擦力を付与するブレーキキャリパ７２と、を備えている。
【００３９】
フロントディスクブレーキ７１は、車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に配置されている。すなわち、フロントディスクブレーキ７１は、前輪３のホイール５０の右側部に取り付けられている。フロントディスクブレーキ７１は、ホイール５０と同心に配置されている。
【００４０】
フロントディスクブレーキ７１は、制動時にブレーキキャリパ７２に挟持される円環状の制動壁７１ａと、制動壁７１ａの径方向内側に配置されるとともに、フロントディスクブレーキ７１の厚み方向に貫通する複数の貫通孔７１ｈを有するディスク被取付部７１ｂと、を備えている。フロントディスクブレーキ７１は、ディスク被取付部７１ｂにおいてホイール５０の右側部の各締結部５６（図６参照）にボルト等で締結されている。
【００４１】
ブレーキキャリパ７２は、右側のフロントフォーク３０に取り付けられたキャリパブラケット９０に支持されている。ブレーキキャリパ７２には、ブレーキホース７３の一端部が接続されている。ブレーキホース７３の他端部は、不図示のＡＢＳ（Antilock Brake System）回路を介してブレーキレバーに接続されている。なお、図中の符号７４は、ブレーキキャリパ７２内のエアを外部に排出可能とするブリーザである。
【００４２】
＜車輪速検出装置＞
図２に示すように、自動二輪車１（図１参照）は、前輪３の回転速度を検出する車輪速検出装置８０を更に備えている。車輪速検出装置８０は、前輪３と一体に回転する円環状のパルサリング８１と、パルサリング８１の回転を検出するピックアップセンサ８２と、を備えている。
【００４３】
パルサリング８１は、前輪３のホイール５０の右側部に取り付けられている。パルサリング８１は、フロントディスクブレーキ７１の車幅方向右側に配置されている。パルサリング８１は、フロントディスクブレーキ７１の径方向内側に配置されている。パルサリング８１は、ホイール５０と同心に配置されている。
【００４４】
パルサリング８１は、自身の周方向に実質的に等しい間隔を空けて複数のピックアップ孔（不図示）が形成された円環状のベース壁８１ａと、ベース壁８１ａの内周縁部から径方向内側に突出する複数（例えば本実施形態では３つ）の舌片状のリング被取付部８１ｂと、を備えている。パルサリング８１は、リング被取付部８１ｂにおいて、ホイール５０の右側部の各締結座５７（図６参照）にボルト等で締結されている。
【００４５】
図２及び図３を併せて参照し、ピックアップセンサ８２は、キャリパブラケット９０に支持されている。図３の前面視で、ピックアップセンサ８２は、フロントフォーク３０と重なるようにフロントフォーク３０の後方に配置されている。ピックアップセンサ８２は、パルサリング８１の回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生する不図示のピックアップコイルを備えている。ピックアップセンサ８２には、センサケーブル８３の一端部が接続されている。センサケーブル８３の他端部は、不図示の制御ユニットに接続されている。これにより、前記ピックアップコイルで発生したパルス信号は、制御ユニットに出力される。例えば、前記パルス信号は、前輪３のスリップ率の検出及び車速の検出等に用いられる。
【００４６】
＜キャリパブラケット＞
図３及び図５を併せて参照し、キャリパブラケット９０は、車幅方向に厚みを有するとともに、上下方向に延びる形状をなしている。キャリパブラケット９０は、アクスルホルダ３３の後延出部３７の上下ボス部３７ａ，３７ｂにボルト等で締結されるブラケット被締結部９１と、ブレーキキャリパ７２がボルト等で締結されるキャリパ締結部９２と、ピックアップセンサ８２が取り付けられるセンサ取付部９３と、を備えている。なお、キャリパブラケット９０の上端部の上方には、センサケーブル８３を保持する保持ステー９４が配置されている。保持ステー９４は、アクスルホルダ３３の後延出部３７の上端ボス部３７ｃにボルト等で締結されている。
【００４７】
センサケーブル８３は、ピックアップセンサ８２から上方に延び、アクスルホルダ３３の後延出部３７の車幅方向内側を通って後上方に緩やかに湾曲しつつ延びた後に、後方に屈曲し、キャリパブラケット９０上方の保持ステー９４で保持される。そして、センサケーブル８３は、後上方に緩やかに傾斜して延びた後、上方に屈曲して延び、ブレーキホース７３とともに、車体フレーム２（図１参照）に向けて配索される。これにより、アクスルホルダ３３の後延出部３７の車幅方向外側でセンサケーブル８３を配索した場合と比較して、外部からセンサケーブル８３が見えにくくなるため、外観性を向上することができる。加えて、センサケーブル８３をアクスルホルダ３３によって保護することができる。
【００４８】
＜フロントフォーク側ガイド部の作用＞
以下、フロントフォーク側ガイド部４０の作用の一例を説明する。なお、実施例は、フロントフォーク側ガイド部４０を備えた例であり、比較例は、フロントフォーク側ガイド部４０を備えていない例である。
図５において、実線の矢印Ｗ１は、実施例における液体の流れを示す。一方、破線の矢印Ｗ２は、比較例における液体の流れを示す。
【００４９】
図５に示すように、比較例においては、フロントフォーク３０の下部筒体３２に付着した液体は、自重により、下方のアクスルホルダ３３に向けて流れる。そして、比較例においては、液体がアクスルホルダ３３を経由してフロントディスクブレーキ７１等につたわる（図５の破線の矢印Ｗ２参照）。
【００５０】
これに対し、実施例においては、アクスルホルダ３３に流れた液体がフロントフォーク側ガイド部４０によってガイドされる。具体的に、実施例においては、液体がフロントフォーク側ガイド部４０の上ガイド部４１に垂れると、垂れた液体は上ガイド部４１の前端４１ａに向けて流れる。その後、液体は上ガイド部４１の前端４１ａから下方へ垂れ、下ガイド部４２の第一リブ４３の前端４３ａに向けて流れる。そして、液体はＶ字の頂部４２ｖに導かれ、頂部４２ｖを起点として滴下（自由落下）される（図５の実線の矢印Ｗ１参照）。そのため、実施例においては、液体がアクスルホルダ３３を経由してフロントディスクブレーキ７１等につたわることを回避することができる。
【００５１】
＜ホイール側ガイド部の作用＞
以下、ホイール側ガイド部６０の作用の一例を説明する。なお、実施例は、ホイール側ガイド部６０を備えた例であり、比較例は、ホイール側ガイド部６０を備えていない例である。
図６及び図７において、実線の矢印Ｗ１は、実施例における液体の流れを示す。一方、破線の矢印Ｗ２は、比較例における液体の流れを示す。
【００５２】
図７に示すように、比較例においては、ホイール５０のハブ５１に付着した液体は、自重により、下方の締結部５６に向けて流れる。そして、比較例においては、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわる（図７の破線の矢印Ｗ２参照）。
【００５３】
これに対し、実施例においては、ホイール５０のハブ５１に付着した液体は、自重により、下方のホイール側ガイド部６０に向けて流れる。そして、液体はホイール側ガイド部６０によってガイドされる。具体的に、実施例においては、図６に示すように、液体がホイール側ガイド部６０の延在部６１に垂れると、垂れた液体は延在部６１の端部を経て連繋部６２に向けて流れる。その後、液体は連繋部６２に沿って流れて肉抜き孔５１ｈに導かれる（図６の実線の矢印Ｗ１参照）。そして、図７に示すように、液体は肉抜き孔５１ｈを起点としてホイール５０のスポーク５３に沿って垂れていく（図７の実線の矢印Ｗ１参照）。そのため、実施例においては、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることを回避することができる。
【００５４】
以上説明したように、上記実施形態は、前輪３の車軸３ａが支持される自動二輪車１のホイール５０において、ホイール５０の車幅方向外側には、ホイール５０に付着した液体の流れをガイドするガイド部６０が設けられている。
この構成によれば、ホイール５０に雨水及び泥水等の液体が付着した場合であっても、ホイール軸心からの遠心力等が作用するため、ガイド部６０によって液体の流れがガイドされる。例えば、ホイール５０の形状にあわせてガイド部６０を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、ホイール５０に付着した液体がフロントディスクブレーキ７１につたわることを抑制することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、ガイド部６０が車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に設けられていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンド１８の側に傾斜するため、ホイール５０のサイドスタンド１８側に向けて液体が可及的に導かれる。そのため、ホイール５０のサイドスタンド１８側に流れる液体をガイド部６０でガイドすることができる。したがって、サイドスタンド停車時において、ホイール５０に付着した液体がフロントディスクブレーキ７１につたわることを確実に抑制することができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、側面視で、ガイド部６０が、車軸３ａと締結部５６とを結ぶ仮想線Ｃ１上に配置されるとともに、仮想線Ｃ１と直交するように延びる延在部６１を備えていることで、ホイール軸心から遠心力で締結部５６に向けて流れる液体を延在部６１で遮ることができる。したがって、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることを確実に抑制することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、側面視で、ガイド部６０が、車軸３ａの周方向における延在部６１の端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐ連繋部６２を更に備えていることで、延在部６１で遮られた液体を肉抜き孔５１ｈに向けて導くことができる。したがって、液体が締結部５６を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることをより一層確実に抑制することができる。なお、上記実施形態では、連繋部６２が車軸３ａの周方向における延在部６１の両端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐため、延在部６１で遮られた液体を肉抜き孔５１ｈに向けて導く上で特に有効となる。
【００５８】
また、上記実施形態では、ガイド部６０がホイール５０と一体に形成されたリブであることで、ガイド部６０をホイール５０と別体に形成した場合と比較して簡素化することができる。また、簡単な構成でホイール５０を補強することができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、ホイール５０を備えた自動二輪車１において、車軸３ａを支持するフロントフォーク３０を更に備え、フロントフォーク３０が倒立式フロントフォークであることで、以下の効果を奏する。正立式フロントフォークの場合と比較して、フロントフォーク３０に凹凸ができやすいため、フロントフォーク３０に付着した液体がフロントフォーク３０を経由してフロントディスクブレーキ７１につたわることを抑制する上で特に有効となる。
【００６０】
また、上記実施形態では、車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に配置されたフロントディスクブレーキ７１を更に備えていることで、サイドスタンド停車時に車両がサイドスタンド１８の側に傾斜するため、サイドスタンド１８側に傾斜したフロントフォーク３０の車幅方向内側に向けて液体が可及的に導かれる。そして、フロントフォーク３０の車幅方向内側から垂れる液体をホイール５０でガイドすることができる。また、サイドスタンド停車時において、ホイール５０に流れた液体がサイドスタンド１８の側とは反対側のフロントディスクブレーキ７１につたわることはない。したがって、サイドスタンド停車時において、フロントフォーク３０に付着した液体がフロントディスクブレーキ７１につたわることを確実に抑制することができる。
【００６１】
また、上記実施形態では、アクスルホルダ３３の車幅方向内側には、フロントフォーク３０に付着した液体の流れをガイドするフロントフォーク側ガイド部４０が設けられていることで、フロントフォーク３０に液体が付着した場合であっても、フロントフォーク側ガイド部４０によって液体の流れがガイドされる。例えば、フロントフォーク３０の大きさ及び形状にあわせてフロントフォーク側ガイド部４０を種々の大きさ及び形状とすることによって、狙った位置から液体を滴下させるように液体の流れをガイドすることができる。したがって、フロントフォーク３０に付着した液体（アクスルホルダ３３に流れた液体）がフロントディスクブレーキ７１につたわることを抑制することができる。また、フロントフォーク３０の車幅方向外側にフロントフォーク側ガイド部４０を設けた場合と比較して、外部からフロントフォーク側ガイド部４０が見えにくくなるため、外観性を向上することができる。
【００６２】
なお、上記実施形態では、フロントフォーク３０が倒立式フロントフォークである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントフォーク３０が正立式フロントフォークであってもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、ガイド部６０が車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド部６０が車幅方向においてサイドスタンド１８の側に設けられていてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、ガイド部６０がホイール５０と一体に形成されたリブである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド部６０がホイール５０と別体に形成されたガイド部材であってもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、連繋部６２が車軸３ａの周方向における延在部６１の両端部と肉抜き孔５１ｈとの間を繋ぐ例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、連繋部６２が車軸３ａの周方向における延在部６１の一端部のみと肉抜き孔５１ｈとの間を繋いでいてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、ガイド部６０がホイール５０のハブ５１に形成された例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド部６０がホイール５０のスポーク５３に形成されていてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、フロントディスクブレーキ７１が車幅方向においてサイドスタンド１８の側とは反対側にのみ配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントディスクブレーキ７１が車幅方向においてサイドスタンド１８の側に配置されていてもよい。
【００６８】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、例えば並列２気筒のエンジンであるが、４気筒でもよい。また、後傾シリンダを備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１８  サイドスタンド
３０  フロントフォーク
３１  上部筒体
３２  下部筒体
３３  アクスルホルダ
４０  フロントフォーク側ガイド部
５０  ホイール
５１ｈ  肉抜き孔
５６  締結部
６０  ホイール側ガイド部（ガイド部）
６１  延在部
６２  連繋部
７１  フロントディスクブレーキ
Ｃ１  仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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