(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートバックの骨格となるバックフレームと、
線状部材が前記バックフレームから下方に向かって垂下状に延出すると共に下端が水平方向に延出することで前記バックフレームに装着するパッド部材の下方の被覆位置の位置決めとして機能するワイヤ部材と、
該ワイヤ部材の下端と前記バックフレームの一部の間を架け渡して一体的に連結される第１補強部材を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記バックフレームは、両側方において上下方向に連なるサイドフレームと、該サイドフレーム間を架け渡す第２補強部材とを有し、
該第２補強部材は、前記ワイヤ部材又は前記第１補強部材の少なくとも一方と一体的に連結されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記ワイヤ部材と前記第１補強部材は、共に前記第２補強部材と一体的に連結されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れかに記載の乗物用シートであって、
前記ワイヤ部材の下端は、前記第１補強部材の下方端面よりも下方に張り出した張出部と、該張出部から前記第１補強部材の下方端面よりも上方に向かって屈曲する屈曲部を有しており、
前記ワイヤ部材は、前記屈曲部の部位が前記第１補強部材と一体的に連結されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１のような乗物用シートが知られている。この特許文献１には、シートバックの骨格となるバックフレームと、バックフレームに装着するパッド部材の下方の被覆位置の位置決めに適し、且つバックフレームから下方に向かって垂下状に延出するワイヤ部材を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０８９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１における乗物用シートのワイヤは、バックフレームに装着するパッド部材の下方の被覆位置の位置決めに適していればよいため、パッド部材を支持する剛性を有するに過ぎない。ここで、乗物用シートを移動するためにワイヤ部材の下方側から持ち上げたりする場合が想定される。このとき、ワイヤ部材は、乗物用シートの重さに耐えられず変形してしまうおそれがあった。ワイヤ部材が変形してしまうとパッド部材の形状、位置決めを損なうおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおけるバックフレームに装着するパッド部材の下方の被覆位置の位置決めに適し、且つバックフレームから下方に向かって垂下状に延出するワイヤ部材の剛性向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、乗物用シートであって、シートバックの骨格となるバックフレームと、該バックフレームに装着するパッド部材の下方の被覆位置の位置決めに適し、且つ前記バックフレームから下方に向かって垂下状に延出するワイヤ部材と、該ワイヤ部材の下端と前記バックフレームの一部の間を架け渡して一体的に連結される第１補強部材を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、ワイヤ部材と、ワイヤ部材の下端とシートバックの骨格となるバックフレームの一部の間に架け渡されて一体的に連結される第１補強部材を有する。これにより、第１補強部材は、乗物用シートを移動するためにワイヤ部材の下方側から持ち上げたりする場合に、下方からの荷重を受ける部材となる。これにより、ワイヤ部材の剛性向上を図り得る。そのため、ワイヤ部材の変形のおそれを抑制し得る。また、ワイヤ部材の変形に伴うパッド部材の形状、位置決めを損なうおそれを抑制し得る。
【０００８】
次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明であって、前記バックフレームは、両側方において上下方向に連なるサイドフレームと、該サイドフレーム間を架け渡す第２補強部材とを有し、該第２補強部材は、前記ワイヤ部材又は第１補強部材の少なくとも一方と一体的に連結されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、バックフレームは、両側方において上下方向に連なるサイドフレームと、サイドフレーム間を架け渡す第２補強部材とを有している。第２補強部材は、ワイヤ部材又は第１補強部材の少なくとも一方と一体的に連結されている。そのため、ワイヤ部材は、第２補強部材によってより一層剛性が向上し得る。
【００１０】
次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明であって、前記ワイヤ部材と前記第１補強部材は、共に前記第２補強部材と一体的に連結されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、ワイヤ部材と第１補強部材は、共に第２補強部材と一体的に連結されている。これにより、ワイヤ部材と第１補強部材と第２補強部材は、全体として一体的な構成となるため、より一層ワイヤ部材の剛性が向上し得る。また、シートバック内部の限られたスペースで効率よくワイヤ部材の剛性の向上を図り得る。
【００１２】
次に、第４の発明に係る乗物用シートは、第１の発明から第３の発明の何れかであって、前記ワイヤ部材の下端は、前記第１補強部材の下方端面よりも下方に張り出した張出部と、該張出部から前記第１補強部材の下方端面よりも上方に向かって屈曲する屈曲部を有しており、前記ワイヤ部材は、前記屈曲部の部位が前記第１補強部材と一体的に連結されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、ワイヤ部材の下端は、第１補強部材の下方端面よりも下方に張り出した張出部を有する。この張出部は、バックフレームに装着するパッド部材の下方の被覆位置の位置決めの機能を図る。一方、ワイヤ部材は、張出部から第１補強部材の下方端面よりも上方に向かって屈曲する屈曲部を有している。そして、ワイヤ部材は、屈曲部の部位が第１補強部材と一体的に連結されている。これにより、ワイヤ部材は、パッド部材の位置決めの機能と、第１補強部材と一体的に連結する機能の二機能を一部材で達成し得る。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートにおけるバックフレームに装着するパッド部材の下方の被覆位置の位置決めに適し、且つバックフレームから下方に向かって垂下状に延出するワイヤ部材の剛性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部を拡大して示した正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施形態について、図１〜３を用いて説明する。なお、実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの２列目の座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、右方、左方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体１のシートバック２の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体１については、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの内部の骨組み構造を主体として図示している。シートクッション３、ヘッドレスト４、アームレスト５などの骨組み構造としてのフレームは省略している。また、シートバックのバックフレームにおいても、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略するか又は簡略して図示する場合がある。
【００１７】
車両用シート（乗物用シート）におけるシート本体１は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭もたれとなるヘッドレスト４と、腕を載置するアームレスト５を有する。シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。
【００１８】
バックフレーム２ｆは、両側方において上下方向に連なるサイドフレーム２０を有する。サイドフレーム２０は、板部材が重ねあわされた筒状の閉じ断面構造とされている。これにより、シートバック内部に装着される装備品を支持し得る剛性を確保している。両サイドフレーム２０間には、幅方向にパイプ状のロッド部材が架け渡されている。詳しくは、サイドフレーム２０の上端には、上方ロッド２２が架け渡されている。係る上方ロッド２２は、ヘッドレスト４を支持する部材である。
【００１９】
サイドフレーム２０の上下方向の中間位置には、中間ロッド２４が架け渡されている。係る中間ロッド２４は、シートバック内に装着される送風装置１０を支持する部材である。送風装置１０は、着座者の背中に向けて温風又は冷風を吹きつける装置である。送風装置１０は、送風機１１とダクト１２を有する。ダクト１２は、筒状形状をしており、一方を吸引口１４、他方を吹出口１３として構成される。吸引口１４と吹出口１３の中間位置には送風機１１が配設される。
【００２０】
サイドフレーム２０の中間ロッド２４より下方側には、下方ロッド２６（第２補強部材）が架け渡されている。係る下方ロッド２６は、バックフレーム２ｆに装着するパッド部材５０（図３参照）の下方の被覆位置の位置決めに適し、且つバックフレーム２ｆから下方に向かって垂下状に延出するワイヤ部材３０を支持する部材である。ワイヤ部材３０の支持構造については、後述する。
【００２１】
バックフレーム２ｆのサイドフレーム２０の下部には、左右一対に板状のロアアーム３ａが配設される。ロアアーム３ａは、シートクッション３の骨格となるクッションフレーム（図示省略）に連結される。シート本体１のシートバック２とシートクッション３は、サイドフレーム２０の下部とロアアーム３ａの間に設けられたリクライナ６によって連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上方に前倒し可能な構成である。ここで、リクライナ６は、手動式、電動式と種々選択できる。本実施形態では、電動モータ７の駆動力によってリクライナ６を回動させる態様である。また、左右のリクライナ６を連結させる連結ロッド８がリクライナ６の間に架け渡されている。
【００２２】
ワイヤ部材３０は、図２、３に示すようにバックフレーム２ｆに装着するパッド部材５０の下方の被覆位置の位置決めに適し、且つバックフレーム２ｆから下方に向かって垂下状に延出する部材である。ワイヤ部材３０は、金属製による断面一律の線状部材で構成される。ワイヤ部材３０は、線状部材を曲げ加工することで略Ｕ字状に形成される。ワイヤ部材３０の両端は、下方ロッド２６の後方側から巻きつけられ、且つ溶接によって固定される上方端部３１を有する。また、ワイヤ部材３０は、上方端部３１の両端から下方に向かうと共に幅方向外方に向かって傾斜状に延出する側方延伸部３２を有する。また、側方延伸部３２から下方に垂下する垂下部３３を有する。また、左右の垂下部３３の間は、水平（換言すれば下方ロッド２６と並行）な下方水平部３４（ワイヤ部材の下端）を有する。下方水平部３４は、連結ロッド８より下方に位置する。下方水平部３４は、後述する第１補強部材４０の下方端面４７よりも下方に張り出した張出部３５を有する。この張出部３５は、バックフレーム２ｆに装着するパッド部材５０の下方の被覆位置の位置決めの機能を図る。また、下方水平部３４は、張出部３５から第１補強部材４０の下方端面４７よりも上方に向かって屈曲する屈曲部３６を有する。そして、ワイヤ部材３０は、屈曲部３６の部位が第１補強部材４０と一体的に連結される。ここで、屈曲部３６と第１補強部材４０の一体的な連結は、溶接であることが望ましい。これは、ワイヤ部材３０と第１補強部材４０が、一体な状態でなければ下方から荷重が加わった際に第１補強部材４０で荷重が支持し難くなりワイヤ部材４０が曲がってしまうおそれがあるためである。こうしてワイヤ部材３０は、下方水平部３４の張出部３５によりパッド部材５０の下方の被覆位置の位置決めの機能を図ると共に、下方水平部３４の屈曲部３６により第１補強部材４０と一体的な連結構成をとり得る。
【００２３】
第１補強部材４０は、図２、３に示すようにワイヤ部材３０の剛性向上を図るために設けられる。第１補強部材４０は、ワイヤ部材３０とダクト１２の間に配設される。第１補強部材４０は、鉄鋼材よりなる板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施され略Ｈ字状に形成される。第１補強部材４０は、下方ロッド２６の後方側から溶接固定される上方固定部４１を有する。上方固定部４１の下方には、連結部４３が設けられる。連結部４３は上方固定部４１より幅狭に形成される。連結部４３の下方には、ワイヤ部材３０の下方水平部３４（ワイヤ部材の下端）と溶接（一体的に連結）される下方固定部４６が設けられる。下方固定部４６は連結部４３より幅広に形成される。上方固定部４１には、シート本体１に内装される装備品のケーブル等を固定するためのクランプ固定孔４２が設けられている。連結部４３は、ダクト１２の形状に沿って湾曲して形成されている。また、第１補強部材４０は、連結部４３の左右側方が切り欠かれた側方切欠き部４５を有している。この側方切欠き部４５は、左右の電動モータ７の取付作業性を考慮すると共に、軽量化を図り得る。一方、連結部４３の剛性を向上させるためにビード４４が設けられている。
【００２４】
このように、実施形態の乗物用シートによれば、ワイヤ部材３０と、ワイヤ部材３０の下方水平部３４（ワイヤ部材の下端）とシートバック２の骨格となるバックフレーム２ｆの一部の間に架け渡されて一体的に連結される第１補強部材４０を有する。これにより、第１補強部材４０は、乗物用シートを移動するためにワイヤ部材３０の下方側から持ち上げたりする場合に、下方からの荷重を受ける部材となる。これにより、ワイヤ部材３０の剛性向上を図り得る。そのため、ワイヤ部材３０の変形のおそれを抑制し得る。また、ワイヤ部材３０の変形に伴うパッド部材５０の形状、位置決めを損なうおそれを抑制し得る。
【００２５】
また、バックフレーム２ｆは、両側方において上下方向に連なるサイドフレーム２０と、サイドフレーム２０間を架け渡す下方ロッド２６（第２補強部材）とを有している。下方ロッド２６は、ワイヤ部材３０又は第１補強部材４０の少なくとも一方と一体的に連結されている。そのため、ワイヤ部材３０は、下方ロッド２６によってより一層剛性が向上し得る。
【００２６】
また、ワイヤ部材３０と第１補強部材４０は、共に下方ロッド２６と一体的に連結されている。これにより、ワイヤ部材３０と第１補強部材４０と下方ロッド２６は、全体として一体的な構成となるため、より一層ワイヤ部材３０の剛性が向上し得る。また、シートバック２の内部の限られたスペースで効率よくワイヤ部材３０の剛性の向上を図り得る。
【００２７】
また、ワイヤ部材３０の下方水平部３４（ワイヤ部材の下端）は、第１補強部材４０の下方端面４７よりも下方に張り出した張出部３５を有する。この張出部３５は、バックフレーム２ｆに装着するパッド部材５０の下方の被覆位置の位置決めの機能を図る。一方、ワイヤ部材３０は、張出部３５から第１補強部材４０の下方端面４７よりも上方に向かって屈曲する屈曲部３６を有している。そして、ワイヤ部材３０は、屈曲部３６の部位が第１補強部材４０と一体的に連結されている。これにより、ワイヤ部材３０は、パッド部材５０の位置決めの機能と、第１補強部材４０と一体的に連結する機能の二機能を一部材で達成し得る。
【００２８】
また第１補強部材４０は連結ロッド８とダクト１２の間の限られたスペースに配設されている。そのため、上方固定部４１と下方固定部４６の間の連結部４３は、ダクト１２の形状に沿って湾曲して形成されている。また、第１補強部材４０は、連結部４３の左右側方が切り欠かれた側方切欠き部４５を有している。この側方切欠き部４５は、左右の電動モータ７の取付作業性を考慮すると共に、軽量化を図り得る。一方、連結部４３の剛性を向上させるためにビード４４が設けられている。上方固定部４１には、クランプ固定孔４２が設けられている。これは、シート本体１に内装される装備品のケーブル等を固定するために用いられると共に、第１補強部材４０の軽量化を図り得る。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。また、ワイヤ部材３０と第１補強部材４０は、共に下方ロッド２６（第２補強部材）と一体的に連結される構成について示したが、これに限定されず、ワイヤ部材又は第１補強部材の少なくとも一方が、第２補強部材に一体的に連結されていればよい。また、第２補強部材は、パイプ状の下方ロッド２６を示したが、これに限定されず、鋼板製よりなる板部材であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１      シート本体
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
３      シートクッション
３ａ    ロアアーム
４      ヘッドレスト
５      アームレスト
６      リクライナ
７      電動モータ
８      連結ロッド
１０    送風装置
１１    送風機
１２    ダクト
１３    吹出口
１４    吸引口
２０    サイドフレーム
２２    上方ロッド
２４    中間ロッド
２６    下方ロッド（第２補強部材）
３０    ワイヤ部材
３１    上方端部
３２    側方延伸部
３３    垂下部
３４    下方水平部
３５    張出部
３６    屈曲部
４０    第１補強部材
４１    上方固定部
４２    クランプ固定孔
４３    連結部
４４    ビード
４５    側方切欠き部
４６    下方固定部
５０    パッド部材
【図１】
0006394407.tif 000002
【図２】
0006394407.tif 000003
【図３】
0006394407.tif 000004