(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、
前記スクリューに螺合するナットを保持し、該ナットが回転することによって前記第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールと、を有する乗物用シートのスライドレールであって、
前記第１レールは、前記スクリューに向かって突出する突出部を有し、
前記突出部と前記スクリューとを連結する弾性部材を有し、
前記弾性部材は、前記スクリューを保持する保持体と、前記突出部に対して係合する係合体と、が並んで形成されている乗物用シートのスライドレール。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのスライドレールであって、
前記突出部は、底片と、貫通孔を有する立片とを備えた略Ｌ字状に形成されており、
前記弾性部材の係合体には、突部が形成されており、
前記弾性部材は、前記突部が前記突出部の立片の貫通孔に挿し込まれることで前記突出部に組み付けられている乗物用シートのスライドレール。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートのスライドレールであって、
前記弾性部材を前記突出部に組み付けると、該弾性部材の保持体は、該突出部の立片の上縁に支持された状態となる乗物用シートのスライドレール。
【請求項４】
請求項２〜３に記載の乗物用シートのスライドレールであって、
前記弾性部材を前記突出部に組み付けると、該弾性部材の保持体は、該突出部の立片より、前記突出部に対する前記弾性部材の組み付け方向前方に張り出した状態となっている乗物用シートのスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのスライドレールに関し、詳しくは、外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、スクリューに螺合するナットを保持し、ナットが回転することによって第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールと、を有する乗物用シートのスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の乗物用シートのスライドレールとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、モータを駆動させると、アッパレールに固着させたナットと、ロアレールに回転可能に組み付けられナットに螺合したスクリューとが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっている。この構成では、図９に示すように、スクリュー１３６は、その後端がロアレール１１０に締結されたブラケット１８０の軸受孔１８２に挿し込まれる格好で、このブラケット１８０に組み付けられている。このとき、ブラケット１８０の軸受孔１８２の周縁には、ゴムダンパ１８４が嵌め込まれている。これにより、ブラケット１８０に対するスクリュー１３６のガタつきを吸収できる。したがって、乗物用シートを電動でスライドさせるときに生じる異音を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８４５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図１０からも明らかなように、ゴムダンパ１８４は、ブラケット１８０の軸受孔１８２の周縁に嵌め込まれる格好で組み付けられている。そのため、スクリュー１３６は、ブラケットの軸受孔１８２とゴムダンパ１８４の貫通孔１８４ａとに挿し込まれている。したがって、ゴムダンパ１８４が撓むことができる撓み可能量が少なくなってしまうことがあった。結果として、スクリュー１３６に生じるガタつき（振動）が大きいと、この大きなガタつきを吸収できないことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、スクリューに螺合するナットを保持し、ナットが回転することによって第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールとを有する乗物用シートのスライドレールにおいて、スクリューに生じるガタつきが大きくても、この大きなガタつきを吸収することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、外周に螺子山が形成されたスクリューが固定される第１レールと、前記スクリューに螺合するナットを保持し、該ナットが回転することによって前記第１レールに対して相対移動可能に構成された第２レールと、を有する乗物用シートのスライドレールである。前記第１レールは、前記スクリューに向かって突出する突出部を有している。また、前記突出部と前記スクリューとを連結する弾性部材を有している。前記弾性部材は、前記スクリューを保持する保持体と、前記突出部に対して係合する係合体と、が並んで形成されている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、スクリューは、突出部に対して弾性部材を介して連結されている。すなわち、スクリューは、直に、突出部によって規制された状態になっていない。したがって、従来技術とは異なり、弾性部材が撓むことができる撓み可能量が少なくなってしまうことがない（言い換えると、弾性部材が撓むことができる撓み可能量が多くなる）。結果として、スクリューに生じるガタつきが大きくても、この大きなガタつきを吸収できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートのスライドレールであって、前記突出部は、底片と、貫通孔を有する立片とを備えた略Ｌ字状に形成されている。前記弾性部材の係合体には、突部が形成されている。前記弾性部材は、前記突部が前記突出部の立片の貫通孔に挿し込まれることで前記突出部に組み付けられている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、突部の挿し込みを介して突出部に弾性部材が組み付けられている。そのため、この組み付けを簡便に実施できる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートのスライドレールであって、前記弾性部材を前記突出部に組み付けると、該弾性部材の保持体は、該突出部の立片の上縁に支持された状態となっている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、突出部に対して弾性部材が２点（突部と、円弧部）で支持されるため、１点（突部）での支持と比較すると、シートクッションに着座した乗員から掛かる荷重を分散できる。結果として、弾性部材を長持ちさせることができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、請求項２〜３に記載の乗物用シートのスライドレールであって、前記弾性部材を前記突出部に組み付けると、該弾性部材の保持体は、該突出部の立片より、前記突出部に対する前記弾性部材の組み付け方向前方に張り出した状態となっている。
【００１３】
請求項４の発明によれば、突出部が弾性部材から張り出すことがない。したがって、この突出部による危害性を抑えることができる。また、弾性部材の突部を立片の貫通孔に挿し込んだ突出部の見栄えを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１におけるパワースライド装置の拡大図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】図３の左のロアレールの拡大図である。
【図５】図４の分解図である。
【図６】図５の主要部の拡大図である。
【図７】図４の前端側の縦断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線の断面図である。
【図９】従来技術に係るパワースライド装置の拡大図である。
【図１０】図９の前端側の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車等の車両（図示しない）の内部に車両用シート１を配置した状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１６】
まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とから構成されている。なお、これらシートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とのうち、シートクッション２とシートバック３は公知のものであるため、以下に、パワースライド装置４のみを説明することとする。
【００１７】
図２〜３に示すように、パワースライド装置４は、車両のフロア（いずれも図示しない）に組み付けられる左右のロアレール１０、１０と、この左右のロアレール１０、１０に対してスライド可能に組み付けられる左右のアッパレール２０、２０と、この左右のアッパレール２０、２０を左右のロアレール１０、１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とを個別に説明していく。
【００１８】
はじめに、ロアレール１０から説明する（図８参照）。このロアレール１０は、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このロアレール１０は、底面１０ａと、この底面１０ａの左右から立ち上がる左右の側面１０ｂ、１０ｂと、この左右の側面１０ｂ、１０ｂの上縁から互いが近づく方向に向けて立ち下がる左右の立下面１０ｃ、１０ｃとから構成されている。このロアレール１０の内面には、複数（例えば、４個）の剛球１２ａを有する長尺状の樹脂シュー１２が長手方向に沿ってスライド可能に組み付けられている。なお、この樹脂シュー１２は、ロアレール１０の内面の略四隅に固着されている。これにより、このロアレール１０に対してアッパレール２０をスライドさせるとき、このスライドを滑らかに行うことができる。
【００１９】
また、このロアレール１０の両端（前後端）には、ボルト（図示しない）を挿し込み可能な挿込孔１０ｄ、１０ｄが形成されている。これら挿込孔１０ｄ、１０ｄは、このロアレール１０を車両フロア（図示しない）に形成されている取付孔（図示しない）に対応するように形成されている。この取付孔における車両フロア側の反対側の縁には、ナット（図示しない）が固着されている。これにより、このロアレール１０の挿込孔１０ｄ、１０ｄにボルト（図示しない）を挿し込み、この挿し込んだボルトをナットに螺合させることで、このロアレール１０を床フロアに締結できる。なお、このロアレール１０は、左右に対を成すように形成されている。ロアレール１０は、このように構成されている。
【００２０】
次に、アッパレール２０を説明する（図８参照）。このアッパレール２０も、上述したロアレール１０と同様に、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このアッパレール２０も、上面２０ａと、この上面２０ａの左右から立ち下がる左右の側面２０ｂ、２０ｂと、この左右の側面２０ｂ、２０ｂの下縁から互いが遠ざかる方向に向けて立ち上がる左右の立上面２０ｃ、２０ｃとから構成されている。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向に沿ってスライド可能に組み付けられる。また、このアッパレール２０の上面２０ａには、後述するように、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４の凹み４４ａに収納されるギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。
【００２１】
この開口２２は、略Ｔ字状のカバー２４によって覆われている。このとき、このカバー２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４に留められている。この留めは、ホルダー４４に形成されているビス孔４４ｂの雌ネジ（図示しない）にビスＢを螺合させることで行われている。このようにビス孔４４ｂの雌ネジにビスＢを螺合させることができると、このビスＢを留めるための相手部材（例えば、ナット）を必要とすることがない。そのため、ビスＢの先端がホルダー４４から張り出すことを防止できる。したがって、このビスＢの先端が後述するスクリュー３６に干渉することを防止できる。このように、ビスＢ、Ｂによって、カバー２４はアッパレール２０の上面に組み付けられると共に、ホルダー４４はアッパレール２０の内部に組み付けられている。なお、このアッパレール２０も、ロアレール１０と同様に、左右に対を成すように形成されている。アッパレール２０は、このように構成されている。
【００２２】
最後に、電動駆動機構３０を説明する。この電動駆動機構３０は、モータ３２と、左シャフト３４ａと右シャフト３４ｂとを有するシャフト３４、外周に螺子山３６ｄが形成された左右のスクリュー３６、３６と、左右のナット３８、３８と、ウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとをそれぞれ有する左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０と、から構成されている。モータ３２には、取付ブラケット３２ｂを有する減速機ユニット３２ａが備えられている。この取付ブラケット３２ｂは、後述する右のカバー２４の先端にカシメによって締結されている。
【００２３】
左シャフト３４ａは、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。一方、右シャフト３４ｂも、左シャフト３４ａと同様に、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。左のスクリュー３６は、左のロアレール１０の内部に固着されている。
【００２４】
ここで、図４〜７を参照して、この固着について詳述する。この左のスクリュー３６の前端は、前ブラケット６０とゴムダンパ７０とを介して左のロアレール１０の内部に固着されている。前ブラケット６０は、底片６２と、貫通孔６４ａを有する立片６４とから略Ｌ字状を成すように一体的に形成されている。このように一体的に形成されていると、１つの部材で２つの機能を備えることとなる。具体的には、１つ目の機能として、後述するように、底片６２にはフランジ６２ａが形成されているため、このフランジ６２ａを介して左のロアレール１０の底面１０ａに前ブラケット６０をかしめで締結できる。また、２つ目の機能として、後述するように、立片６４には貫通孔６４ａが形成されているため、この貫通孔６４ａにゴムダンパ７０の係合体７４を係合させることができる。この立片６４の上縁には、円弧状に凹んだ凹部６４ｃが形成されている。この前ブラケット６０が、特許請求の範囲に記載の突出部に相当する。
【００２５】
また、ゴムダンパ７０は、その前面７２ａと後面７２ｂとの間を貫通する貫通孔７２ｃを有しスクリュー３６を挿し込んで保持可能な保持体７２と、この保持体７２の下側に並び前ブラケット６０に対して係合可能な略円錐形状の突部７８を有する係合体７４とから構成されている。この保持体７２の貫通孔７２ｃは、左のスクリュー３６の前端を挿し込み可能に形成されている。また、この係合体７４の前面７４ａは、保持体７２の前面７２ａに対して段差７６を介して凹んだ状態となっている（図６〜７参照）。そのため、前後方向において、係合体７４は、保持体７２より肉薄となっている。したがって、係合体７４に対して保持体７２を撓み易くできる。
【００２６】
なお、保持体７２の前側の下縁には、前ブラケット６０にゴムダンパ７０（係合体７４）を組み付けたとき、この前ブラケット６０の凹部６４ｃに対応するように円弧状に突出した円弧部７２ｄが形成されている。これにより、前ブラケット６０にゴムダンパ７０を組み付けると、この組み付けたゴムダンパ７０の円弧部７２ｄが前ブラケット６０の凹部６４ｃに支持されることとなる。また、この係合体７４の前面７４ａ（凹面）の凹み深さは、前ブラケット６０の立片６４の厚みより大きく設定されている（図７参照）。
【００２７】
また、係合体７４の突部７８は、立片６４の貫通孔６４ａに挿し込み可能に形成されている。この突部７８の外周面には、その先端に向かって先細りを成すように基端が張り出したフック７８ａが周方向に沿って形成されている。そして、立片６４の貫通孔６４ａに突部７８を挿し込むと、この挿し込んだ突部７８のフック７８ａが貫通孔６４ａの縁に押し当てられて撓んでいく。やがて、撓んだフック７８ａが立片６４の貫通孔６４ａの縁を乗り越えると、このフック７８ａの撓みが復元されて立片６４の貫通孔６４ａの縁に引っ掛かる。これにより、ゴムダンパ７０の係合体７４を前ブラケット６０の立片６４に係合できる。このように係合されたゴムダンパ７０は、左のアッパレール２０の内部に配置されることとなる。そのため、このゴムダンパ７０が左のアッパレール２０に干渉することがない（図８参照）。なお、この突部７８がフック７８ａとなっているため、係合体７４の突部７８を立片６４の貫通孔６４ａから抜け難くできる。
【００２８】
このように係合体７４の突部７８が係合した前ブラケット６０の底片６２を左のロアレール１０の内部の前側にかしめで締結する。ここで、このかしめについて詳述すると、前ブラケット６０の底片６２には、バーリング処理が施されたフランジ６２ａが形成されている。そして、このフランジ６２ａをロアレール１０の底面１０ａに形成されている取付孔１０ｅに挿し込んでいく。この挿し込みが完了すると、この挿し込んだフランジ６２ａの先端を径方向の外側に広げてかしめていく。このようにして、前ブラケット６０の底片６２がロアレール１０の底面１０ａにかしめられる。
【００２９】
このとき、前ブラケット６０の底片６２に形成されている突起６２ｂをロアレール１０の底面１０ａに形成されている取付孔１０ｆに挿し込んでいる。そのため、上述したようにかしめを施しても、前ブラケット６０がロアレール１０の底面１０ａに対して回転することを防止できる。なお、上述したようにゴムダンパ７０の突部７８を前ブラケット６０の立片６４の貫通孔６４ａに係合させると、このゴムダンパ７０の保持体７２の前面７２ａより立片６４の表面６４ｂが凹みを成す位置に設定されることとなる。したがって、保持体７２は立片６４を覆う格好で前方に張り出した状態となっている。また、上述したようにゴムダンパ７０の突部７８を前ブラケット６０の立片６４の貫通孔６４ａに係合させると、この係合させたゴムダンパ７０は左のロアレール１０の内部に配置されると共に、左のアッパレール２０がスライドしても、このスライドした左のアッパレール２０の内部に位置することとなる（図８参照）。
【００３０】
一方、後ブラケット８０は、前ブラケット６０と異なり、左のロアレール１０の内部の後側にボルトＢ２で締結されている。このように締結した後、後ブラケット８０の貫通孔８２に左のスクリュー３６の後端を螺合させ、さらに、左のナット３８に左のスクリュー３６を螺合させつつ、締結した前ブラケット６０に組み付けられたゴムダンパ７０の貫通孔７０ａに左のスクリュー３６の前端を挿し込んでいく。これらの螺合と挿し込みとが完了すると、左のロアレール１０に対する左のスクリュー３６の固着が完了する。なお、右のスクリュー３６も、左のスクリュー３６と同様に、右のロアレール１０の内部に固着されている。
【００３１】
また、上述したように、左のナット３８に左のスクリュー３６を螺合させるとき、この螺合させる左のスクリュー３６は、後述するダンパゴム４２とホルダー４４と左のハウジング５０とにそれぞれ形成されている貫通孔４２ａ、４４ｃ、（５２ａ、５２ｂ、５４ａ、５４ｂ）に挿し込まれている。そして、この螺合が完了すると、この左のナット３８の内面に形成された雌ネジと左のスクリュー３６の外面に形成された雄ネジとが噛み合った状態となっている。そのため、この左のナット３８を回転させると、この左のナット３８に対して、この左のスクリュー３６を相対的に前後に移動させることができる。なお、この左のナット３８の外面には、左のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが形成されている。すなわち、この左のナット３８とホイールギヤ４０ｂとは、一体を成すように形成されている。そのため、このホイールギヤ４０ｂを回転させると、この左のナット３８に対して、この左のスクリュー３６を相対的に前後に移動させることができる。一方、右のナット３８も、左のナット３８と同様に、右のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この右のナット３８の外面には、右のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが形成されている。
【００３２】
左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａは、上述したように、左シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転軸方向が直交するように連結されている。一方、右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａも、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａと同様に、上述したように、右シャフト３４ｂの他端に締結されている。なお、この右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転軸方向が直交するように連結されている。
【００３３】
このように構成されている左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０は、左右のハウジング５０、５０にそれぞれ保持されている。ここで、これら左右のハウジング５０、５０について説明する。なお、これら左右のハウジング５０、５０およびその組み付け構造は、左右において対称であるため、左のハウジング５０を説明することで、右のハウジング５０の説明を省略することとする。
【００３４】
左のハウジング５０は、左のケース５２と右のケース５４とから構成されている。これら左右のケース５２、５４は、半割構造となっており、ビスＢ１、Ｂ１によって組み付け可能となっている。これら左右のケース５２、５４には、このビスＢ１、Ｂ１を挿し込み可能な貫通孔５２ｃ、５２ｃと、このビスＢ１、Ｂ１に螺合する雌ネジを有するビス孔５４ｃ、５４ｃが形成されている。そのため、このビスＢ１、Ｂ１を介して、これらを組み付けると、上述した左のギヤサブアッセンブリ４０を保持可能な左のハウジング５０が出来上がる。なお、出来上がった左のハウジング５０に左のスクリュー３６を挿し込み可能な貫通孔が形成されるように、これら左右のケース５２、５４には、予め、半円状の切欠５２ａ、５２ｂ、５４ａ、５４ｂが形成されている。なお、これら左右のケース５２、５４は、射出成形によって剛性を有する合成樹脂からそれぞれ一体を成すように形成されている。
【００３５】
これら左右のケース５２、５４から構成されている左のハウジング５０は、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとを挟み込んだ状態で左のダンパゴム４２を介してＵ字状の左のホルダー４４の凹み４４ａに収納されている。
【００３６】
そして、この左のハウジング５０が収納された左のホルダー４４は、上述したように、左のアッパレール２０の内部に組み付けられている。このように組み付けられると、開口２２から左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａが突出するため、左シャフト３４ａの他端をこの突出したウォームギヤ４０ａに締結できる。電動駆動機構３０は、このように構成されている。これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とからパワースライド装置４は構成されている。
【００３７】
続いて、このパワースライド装置４を備えた車両用シート１の動作を説明する。モータ３２を駆動させると、左右のシャフト３４（左シャフト３４ａ、右シャフト３４ｂ）と左右のギヤサブアッセンブリ４０（左のウォームギヤ４０ａ、左のホイールギヤ４０ｂと、右のウォームギヤ４０ａ、右のホイールギヤ４０ｂ）とを介して左右のナット３８、３８が回転する。これにより、この回転した左右のナット３８、３８が左右のスクリュー３６、３６に対して移動するため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０を電動でスライドできる。
【００３８】
本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、前ブラケット６０の底片６２は、ロアレール１０の底面１０ａにかしめられている。この前ブラケット６０には、貫通孔７２ｃを有するゴムダンパ７０が組み付けられている。この貫通孔７２ｃには、スクリュー３６の前端が挿し込まれている。そのため、スクリュー３６の前端は、ゴムダンパ７０の貫通孔７２ｃにのみに挿し込まれることとなる。すなわち、スクリュー３６の前端は、前ブラケット６０に直接挿し込まれた状態にはなっていない。したがって、従来技術とは異なり、ゴムダンパ７０が撓むことができる撓み可能量が少なくなってしまうことがない（言い換えると、ゴムダンパ７０が撓むことができる撓み可能量が多くなる）。結果として、スクリュー３６に生じるガタつきが大きくても、この大きなガタつきを吸収できる。
【００３９】
また、この構成によれば、前ブラケット６０は、底片６２と、貫通孔６４ａを有する立片６４とから略Ｌ字状を成すように形成されている。ゴムダンパ７０には、その前側に向かって突出する略円錐状の突部７８が形成されている。このゴムダンパ７０の突部７８は、前ブラケット６０の立片６４の貫通孔６４ａに挿し込まれている。このようにして、突部７８の挿し込みを介して前ブラケット６０にゴムダンパ７０が組み付けられている。そのため、この組み付けを簡便に実施できる。
【００４０】
また、この構成によれば、ゴムダンパ７０の保持体７２の前側の下縁には、前ブラケット６０にゴムダンパ７０（係合体７４）を組み付けたとき、この前ブラケット６０の凹部６４ｃに対応するように円弧状に突出した円弧部７２ｄが形成されている。そのため、前ブラケット６０にゴムダンパ７０を組み付けると、この組み付けたゴムダンパ７０の円弧部７２ｄが前ブラケット６０の凹部６４ｃに支持されることとなる。したがって、前ブラケット６０に対してゴムダンパ７０が２点（突部７８と、円弧部７２ｄ）で支持されるため、１点（突部７８）での支持と比較すると、シートクッション２に着座した乗員から掛かる荷重を分散できる。結果として、ゴムダンパ７０を長持ちさせることができる。
【００４１】
また、この構成によれば、前ブラケット６０にゴムダンパ７０（係合体７４）を組み付けると、このゴムダンパ７０の保持体７２の前面７２ａより前ブラケット６０の立片６４の表面６４ｂが凹みを成す位置に設定されることとなる。そのため、保持体７２は前ブラケットの立片６４を覆う格好で前方に張り出した状態となっている。したがって、前ブラケット６０がゴムダンパ７０から張り出すことがない。結果として、この前ブラケット６０による危害性を抑えることができる。また、ゴムダンパ７０の突部７８を立片６４の貫通孔６４ａに挿し込んだ前ブラケット６０の見栄えを向上させることができる。
【００４２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００４３】
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００４４】
また、実施例では、ゴムダンパ７０の保持体７２の前面７２ａに対する係合体７４の前面７４ａの凹みの深さは、前ブラケット６０の立片６４の厚みより大きく設定されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ゴムダンパ７０の保持体７２の前面７２ａに対する係合体７４の前面７４ａの凹みの深さは、前ブラケット６０の立片６４の厚みと同じに設定されていても構わない。その場合でも、同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
また、実施例では、『突出部』の例として、『前ブラケット６０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『突出部』は、『ロアレール１０の底面１０ａから切り起こされた切り起こし片』であっても構わない。
【００４６】
また、実施例では、モータ３２の駆動力によってウォームギヤ４０ａを回転させる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ウォームギヤ４０ａに連結したハンドル等（図示しない）を手動で操作してウォームギヤ４０ａを回転させる形態でも構わない。
【００４７】
また、実施例では、ゴムダンパ７０は、その前面７２ａと後面７２ｂとの間を貫通する貫通孔７２ｃを有しスクリュー３６を挿し込んで保持可能な保持体７２と、この保持体７２の下側に並び前ブラケット６０に対して係合可能な略円錐形状の突部７８を有する係合体７４とから構成されている形態を説明した。すなわち、保持体７２と係合体７４とが上下に並んでいる形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、保持体７２と係合体７４とが左右に並んでいる形態、保持体７２と係合体７４とが前後に並んでいる形態でも構わない。
【００４８】
また、実施例では、ゴムダンパ７０の貫通孔７２ｃに対するスクリュー３６の前端の挿し込み方向と、前ブラケット６０の貫通孔６４ａに対するゴムダンパ７０の突部７８の挿し込み方向とが一致する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これらの挿し込み方向が異なっている形態でも構わない。
【符号の説明】
【００４９】
１      車両用シート（乗物用シート）
１０    ロアレール（第１レール）
２０    アッパレール（第２レール）
３２    モータ（駆動源）
３６    スクリュー
３６ｄ  螺子山
３８    ナット
６０    前ブラケット（突出部）
７０    ゴムダンパ（弾性部材）
７２    保持体
７４    係合体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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