(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の側及び第２の側を有するリムと、
前記リムの中心に配置されているハブと、
前記リムの前記第１の側上に配置されている前記ハブに接続されている駆動装置と、
複数の第１の側の引きスポークであって、前記複数の第１の側の引きスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第１の側に配置され、前記複数の第１の側の引きスポークの各々の延長軸と前記ハブの中心との間の垂直距離は、第１のアームＡ１１として定義される、複数の第１の側の引きスポークと、
複数の第１の側の押しスポークであって、前記複数の第１の側の押しスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第１の側に配置され、前記複数の第１の側の押しスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第２のアームＡ１２として定義される、複数の第１の側の押しスポークと、
複数の第２の側のスポークであって、前記複数の第２の側のスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第２の側に配置されている、複数の第２の側のスポークと、を備え、
１＜Ａ１１／Ａ１２≦３であり、自転車の後輪として用いられ、
前記第１の側の引きスポークは、二種類の長さの前記第一のアームＡ１１を含み、
各前記第１の側の引きスポークと前記ハブの前記中心との間の各前記第１のアームＡ１１の合計は、ΣＡ１１として定義され、各前記第１の側の押しスポークと前記ハブの前記中心との間の各前記第２のアームＡ１２の合計は、ΣＡ１２として定義され、ΣＡ１１−ΣＡ１２＞３０ｍｍである、ことを特徴とする自転車の車輪。
【請求項２】
１．１５≦Ａ１１／Ａ１２≦１．４である、ことを特徴とする請求項１に記載の自転車の車輪。
【請求項３】
前記第２の側のスポークは、
複数の第２の側の引きスポークであって、前記複数の第２の側の引きスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第２の側に配置され、前記複数の第２の側の引きスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第３のアームＡ２１として定義される、複数の第２の側の引きスポークと、
複数の第２の側の押しスポークであって、前記複数の第２の側の押しスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第２の側に配置され、前記複数の第２の側の押しスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第４のアームＡ２２として定義される、複数の第２の側の押しスポークと、を備え、
各第２の側の引きスポークと前記ハブの前記中心との間の各第３のアームＡ２１の合計は、ΣＡ２１として定義され、各第２の側の押しスポークと前記ハブの前記中心との間の各第４のアームＡ２２の合計は、ΣＡ２２として定義され、
（ΣＡ１１＋ΣＡ２１）−（ΣＡ１２＋ΣＡ２２）＞３０ｍｍである、ことを特徴とする請求項２に記載の自転車の車輪。
【請求項４】
１．１５≦Ａ１１／Ａ１２≦２である、ことを特徴とする請求項１に記載の自転車の車輪。
【請求項５】
前記第２の側のスポークは、
複数の第２の側の引きスポークであって、前記複数の第２の側の引きスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第２の側に配置されている、複数の第２の側の引きスポークと、
複数の第２の側の押しスポークであって、前記複数の第２の側の押しスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第２の側に配置されている、複数の第２の側の押しスポークと、を備える、ことを特徴とする請求項４に記載の自転車の車輪。
【請求項６】
前記第２の側の引きスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第３のアームＡ２１として定義され、前記第２の側の押しスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第４のアームＡ２２として定義され、
Ａ２１／Ａ２２≧１である、ことを特徴とする請求項５に記載の自転車の車輪。
【請求項７】
前記第２の側の引きスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第３のアームＡ２１として定義され、各第２の側の引きスポークと前記ハブの前記中心との間の各第３のアームＡ２１の合計は、ΣＡ２１として定義され、
前記第２の側の押しスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第４のアームＡ２２として定義され、各第２の側の押しスポークと前記ハブの前記中心との間の各第４のアームＡ２２の合計は、ΣＡ２２として定義され、
（ΣＡ１１＋ΣＡ２１）−（ΣＡ１２＋ΣＡ２２）＞３０ｍｍである、ことを特徴とする請求項５に記載の自転車の車輪。
【請求項８】
１．２４≦Ａ１１／Ａ１２≦１．３５である、ことを特徴とする請求項１に記載の自転車の車輪。
【請求項９】
前記第２の側のスポークは、
複数の第２の側の引きスポークであって、前記複数の第２の側の引きスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第２の側に配置され、前記複数の第２の側の引きスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第３のアームＡ２１として定義される、複数の第２の側の引きスポークと、
複数の第２の側の押しスポークであって、前記複数の第２の側の押しスポークの各々は、前記リム及び前記ハブに接続され、前記リムの前記第２の側に配置され、前記複数の第２の側の押しスポークの各々の延長軸と前記ハブの前記中心との間の垂直距離は、第４のアームＡ２２として定義される、複数の第２の側の押しスポークと、を備え、
各第２の側の引きスポークと前記ハブの前記中心との間の各第３のアームＡ２１の合計は、ΣＡ２１として定義され、各第２の側の押しスポークと前記ハブの前記中心との間の各第４のアームＡ２２の合計は、ΣＡ２２として定義され、
（ΣＡ１１＋ΣＡ２１）−（ΣＡ１２＋ΣＡ２２）＞１０ｍｍである、ことを特徴とする請求項８に記載の自転車の車輪。
【請求項１０】
前記第１の側の引きスポーク、前記第１の側の押しスポーク、及び前記第２の側のスポークは、直線引っ張り法で前記ハブ及び前記リムに接続されている、ことを特徴とする請求項８に記載の自転車の車輪。
【請求項１１】
前記第１の側の引きスポークの数は、前記第１の側の押しスポークの数より多い、ことを特徴とする請求項８に記載の自転車の車輪。
【請求項１２】
１＜Ａ１１／Ａ１２≦１．４である、ことを特徴とする請求項１に記載の自転車の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に関し、具体的には、自転車の車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の車輪は、使用者及び自転車フレームからの重量を支えるために用いることができるだけでなく、サイクリング中の様々な道路からの上下左右の衝撃応力に耐えることができる。近年、自転車の軽量化傾向が、自転車の車輪の軽量化設計、とりわけ、安全性を伴う自転車の車輪の軽量化設計の、開発につながっている。
【０００３】
一般に、自転車の車輪のスポーク構造を組み立てるための従来手法としては、交差織法（ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ  ｗｅａｖｅ  ｍｅｔｈｏｄ）及び放射織法（ｒａｄｉａｔｉｏｎ  ｗｅａｖｅ  ｍｅｔｈｏｄ）がある。放射織法により組み立てられたスポーク構造は、より低い動力伝達がもたらされる。交差織法により組み立てられたスポーク構造は、動力伝達のおかげで、引きスポークの張力を増加させ、押しスポークの張力を低下させる。自転車の車輪のスポーク構造を組み立てるための前述の方法は、引きスポークの張力が増加したとき、引きスポークが容易に壊れることにつながるおそれがある。また、押しスポークの張力が低下したとき、押しスポークが容易に緩むので、自転車の車輪の応力の分布が不均一になり、壊れ易く、かつ張力増加の際に他のスポークが壊れ易くなるおそれがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は自転車の車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様によると、自転車の車輪は、リムと、ハブと、駆動装置と、複数の第１の側の引きスポークと、複数の第１の側の押しスポークと、複数の第２の側のスポークと、を含む。リムは、第１の側及び第２の側を有する。ハブは、リムの中心に配置されている。駆動装置は、リムの第１の側に配置されているハブに接続されている。第１の側の引きスポークの各々は、リム及びハブに接続され、リムの第１の側に配置され、第１の側の引きスポークの各々の延長軸とハブの中心との間の垂直距離は、第１のアームＡ１１として定義される。第１の側の押しスポークの各々は、リム及びハブに接続され、リムの第１の側に配置され、第１の側の押しスポークの各々の延長軸とハブの中心との間の垂直距離は、第２のアームＡ１２として定義される。第２の側のスポークの各々は、リム及びハブに接続され、リムの第２の側に配置されている。このとき、１＜Ａ１１／Ａ１２≦３であり、自転車の後輪として用いられる。また、第１の側の引きスポークは、二種類の長さの第一のアームＡ１１を含む。
さらに、各第１の側の引きスポークとハブの中心との間の各第１のアームＡ１１の合計は、ΣＡ１１として定義され、各第１の側の押しスポークとハブの中心との間の各第２のアームＡ１２の合計は、ΣＡ１２として定義され、ΣＡ１１−ΣＡ１２＞３０ｍｍである。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の一実施形態による自転車の車輪を示す三次元図である。
【図２】図１の実施形態による自転車の車輪を示す部分拡大図である。
【図３】図１の自転車の車輪を組み立てる方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明の別の実施形態による、自転車の車輪を示す三次元図である。
【図５】図４の自転車の車輪を組み立てる方法を示すフローチャートである。
【図６Ａ】本発明の更に別の実施形態による、自転車の車輪の左側を示す概略図である。
【図６Ｂ】図６Ａの自転車の車輪の正面を示す概略図である。
【図６Ｃ】図６Ａの自転車の車輪の右側を示す概略図である。
【図６Ｄ】図６Ａの自転車の車輪の第２の側を示す部分拡大図である。
【図６Ｅ】図６Ｃの自転車の車輪の第１の側１１１を示す部分拡大図である。
【図７Ａ】本発明の更に別の実施形態による自転車の車輪の左側を示す概略図である。
【図７Ｂ】図７Ａの自転車の車輪の正面を示す概略図である。
【図７Ｃ】図７Ａの自転車の車輪の右側を示す概略図である。
【図７Ｄ】図７Ａの自転車の車輪の第２の側を示す部分拡大図である。
【図７Ｅ】図７Ｃの自転車の車輪の第１の側を示す部分拡大図である。
【図８Ａ】本発明の更に別の実施形態による自転車の車輪の左側を示す概略図である。
【図８Ｂ】図８Ａの自転車の車輪の正面を示す概略図である。
【図８Ｃ】図８Ａの自転車の車輪の右側を示す概略図である。
【図８Ｄ】図８Ａの自転車の車輪の第２の側を示す部分拡大図である。
【図８Ｅ】図８Ｃの自転車の車輪の第１の側を示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次のような添付の図面を参照して、以下の実施形態の詳細な説明を読むことにより、より完全に本発明を理解することができる。
図１は、本発明の一実施形態による自転車の車輪１００を示す三次元図である。図１において、自転車の車輪１００は、リム１１０と、ハブ１２０と、複数の引きスポーク１３０と、複数の押しスポーク１４０と、を含んでいる。ハブ１２０は、リム１１０の中心に配置されている。
【０００８】
本発明の引きスポーク１３０は、ハブ１２０からリム１１０までのスポークの延長軸に沿った方向のベクトルを有するスポークとして定義され、自転車の車輪の中心上の、このベクトルから生成されるモーメントの方向は、リム１１０の回転方向とは異なる。本発明の押しスポーク１４０は、ハブ１２０からリム１１０までのスポークの延長軸に沿った方向のベクトルを有するスポークとして定義され、自転車の車輪の中心上の、このベクトルから生成されるモーメントの方向は、リム１１０の回転方向と同一である。
【０００９】
図２は、図１の自転車の車輪１００の部分拡大図である。引きスポーク１３０の各々は、リム１１０及びハブ１２０に接続され、引きスポーク１３０の各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離を第１のアームＡとして定義する。押しスポーク１４０の各々は、リム１１０及びハブ１２０に接続され、押しスポーク１４０の各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離を第２のアームＢとして定義する。第２のアームＢの各々は、第１のアームＡの各々より小さい。Ｃは、リム１１０の回転方向を示す。
更に、引きスポーク１３０の数は、押しスポーク１４０の数以上であり得る。
【００１０】
図３は、図１の自転車の車輪１００を組み立てる方法のフローチャートであり、自転車の車輪１００を組み立てる方法は、以下の工程を含む。工程２００、第１の張力を設ける。工程２１０、第１の張力と、第１のアームＡの各々を掛けることにより、第１のモーメントを算出する。工程２２０、第２のモーメントは、第１のモーメント以上であると仮定する。工程２３０、第２のモーメントは、第２のアームＢのうちの１つで割ることにより、第２の張力を算出する。工程２４０、引きスポーク１３０の各々を第１の張力でリム１１０及びハブ１２０に接続する。工程２５０、押しスポーク１４０の各々を第２の張力でリム１１０及びハブ１２０に接続する。
【００１１】
図１〜図３の実施形態において、第２のアームＢの各々は第１のアームＡの各々より小さく、かつ、第１の張力及び第２の張力を算出するための第２のモーメントは第１のモーメントより小さい。引きスポーク１３０をリム１１０及びハブ１２０に接続するために第１の張力を用いることにより、サイクリング時における過度の張力を回避することができ、押しスポーク１４０をリム１１０及びハブ１２０に接続するために第２の張力を用いることにより、サイクリング時における不十分な張力を回避することができる。したがって、本発明の自転車の車輪は、不均一な張力分布の問題を回避することができるだけでなく、耐久性も向上することができる。
【００１２】
図４は、本発明の別の実施形態による自転車の車輪１００の三次元図である。図４において、自転車の車輪１００は、自転車の後輪であり、リム１１０と、ハブ１２０と、駆動装置１５０と、複数の第１の側の引きスポーク１１１ａと、複数の第１の側の押しスポーク１１１ｂと、複数の第２の側の引きスポーク１１２ａ及び複数の第２の側の押しスポーク１１２ｂを含む、複数の第２の側のスポーク（標識せず）と、を含む。リム１１０は、第１の側１１１及び第２の側１１２を有する。ハブ１２０は、リム１１０の中心に配置されている。
【００１３】
駆動装置１５０は、リム１１０の第１の側１１１に配置されているハブ１２０に接続されている。第１の側の引きスポーク１１１ａの各々は、リム１１０及びハブ１２０に接続され、リム１１０の第１の側１１１に配置され、第１の側の引きスポーク１１１ａの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第１のアームＡ１１（図６Ｅに示す）として定義される。第１の側の押しスポーク１１１ｂの各々は、リム１１０及びハブ１２０に接続され、リム１１０の第１の側１１１に配置され、第１の側の押しスポーク１１１ｂの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第２のアームＡ１２（図６Ｅに示す）として定義される。
【００１４】
第２の側の引きスポーク１１２ａの各々は、リム１１０及びハブ１２０に接続され、リム１１０の第２の側１１２に配置され、第２の側の引きスポーク１１２ａの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第３のアームＡ２１（図６Ｄに示す）として定義される。第２の側の押しスポーク１１２ｂの各々は、リム１１０及びハブ１２０に接続され、リム１１０の第２の側１１２に配置され、第２の側の押しスポーク１１２ｂの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第４のアームＡ２２（図６Ｄに示す）として定義され、各第４のアームは各第３のアームより小さい。第１の側の引きスポーク１１１ａ、第１の側の押しスポーク１１１ｂ、第２の側の引きスポーク１１２ａ、及び第２の側の押しスポーク１１２ｂは、直線引っ張り法（ｓｔｒａｉｇｈｔ−ｐｕｌｌｅｄ  ｍｅｔｈｏｄ）でハブ１２０及びリム１１０に接続される。
【００１５】
詳細には、第１のアームＡ１１及び第２のアームＡ１２は、以下の関係を満たす。０＜Ａ１１／Ａ１２  したがって、自転車の車輪１００の耐久性を向上させることができる。更に、第１のアームＡ１１及び第２のアームＡ１２は、以下の関係を満たすことができる。１＜Ａ１１／Ａ１２≦３、１≦Ａ１１／Ａ１２≦１．４、１．１５≦Ａ１１／Ａ１２≦２、１．１５≦Ａ１１／Ａ１２≦１．４、又は１．２４≦Ａ１１／Ａ１２≦１．３５。
第３のアームＡ２１及び第４のアームＡ２２は、以下の関係を満たす。Ａ２１／Ａ２２≧１。
【００１６】
各第１の側の引きスポーク１１１ａとハブ１２０の中心との間の、各第１のアームＡ１１の合計は、ΣＡ１１として定義され、各第１の側の押しスポーク１１１ｂとハブ１２０の中心との間の、各第１のアームＡ１２の合計は、ΣＡ１２として定義され、このとき、ΣＡ１１−ΣＡ１２＞１０ｍｍである。更に、ΣＡ１１及びΣＡ１２は、ΣＡ１１−ΣＡ１２＞３０ｍｍを満足することができる。更に、各第２の側の引きスポーク１１２ａとハブ１２０の中心との間の、各第３のアームＡ２１の合計は、ΣＡ２１として定義され、各第２の側の押しスポーク１１２ｂとハブ１２０の中心との間の、各第４のアームＡ２２の合計は、ΣＡ２２として定義され、このとき、（ΣＡ１１＋ΣＡ２１）−（ΣＡ１２＋ΣＡ２２）＞１０ｍｍである。更に、ΣＡ１１、ΣＡ１２、ΣＡ２１、及びΣＡ２２は、（ΣＡ１１＋ΣＡ２１）−（ΣＡ１２＋ΣＡ２２）＞３０ｍｍを満足することができる。
【００１７】
第１の側の引きスポークは、第１のアームＡ１１の１つ以上の値を含むことができる、すなわち、第１の側の引きスポークの第１のアームＡ１１は、１つの値に制限されない。更に、第２のアームＡ１２、第３のアームＡ２１、及び第４のアームＡ２２もそれぞれ、１つの値に制限されない。
【００１８】
図５は、図４の自転車の車輪１００を組み立てる方法のフローチャートであり、この方法は、以下の工程を含む。工程３００、第１の張力及び第３の張力を設ける。工程３１０、第１の張力と、第１のアームＡ１１の各々を掛けることにより、第１のモーメントを算出する。工程３２０、第３の張力と、第３のアームＡ２１の各々を掛けることにより、第３のモーメントを算出する。工程３３０、第２のモーメントは、第１のモーメント以上であると仮定し、第４のモーメントは、第３のモーメント以上であると仮定する。
【００１９】
工程３４０、第２のモーメントを第２のアームＡ１２で割ることにより、第２の張力を算出する。工程３５０、第４のモーメントを第４のアームＡ２２で割ることにより、第４の張力を算出する。工程３６０、第１の側の引きスポーク１１１ａの各々を、第１の張力で、第１の側１１１のリム１１０及びハブ１２０に接続する。工程３７０、第１の側の押しスポーク１１１ｂの各々を、第２の張力で、第１の側１１１のリム１１０及びハブ１２０に接続する。工程３８０、第２の側の引きスポーク１１２ａの各々を、第３の張力で、第２の側１１２のリム１１０及びハブ１２０に接続する。工程３９０、第２の側の押しスポーク１１２ｂの各々を、第４の張力で、第２の側１１２のリム１１０及びハブ１２０に接続する。
【００２０】
図４及び図５の実施形態において、第２のアームＡ１２の各々は、第１のアームＡ１１の各々より小さく、第４のアームＡ２２の各々は第３のアームＡ２１の各々より小さく、したがって、第２のモーメントと第４のモーメントの合計は、第１のモーメントと第３のモーメントの合計より小さく、第１の張力、第２の張力、第３の張力、及び第４の張力を算出することができる。
【００２１】
サイクリング時において、リム１１０とハブとの間の過度の張力を回避することができるように、第１の側の引きスポーク１１１ａを、第１の張力により、第１の側１１１のリム１１０及びハブ１２０に接続することができ、第２の側の引きスポーク１１２ａを、第３の張力により、第２の側１１２のリム１１０及びハブ１２０に接続することができ、第１の側の押しスポーク１１１ｂを、第２の張力により、第１の側１１１のリム１１０及びハブ１２０に接続することができ、第２の側の押しスポーク１１２ｂを、第４の張力により、第２の側１１２のリム１１０及びハブ１２０に接続することができる。したがって、本発明における自転車の車輪及びその組立方法は、不均一な張力分布の問題を回避することができるだけでなく、使用中の耐久性も向上することができる。
【００２２】
第１の側の引きスポーク１１１ａの各々は、第１の張力を有し、第１のアームＡ１１を乗じた第１の張力は、第１のモーメントと等しくなり、第１の側の押しスポーク１１１ｂの各々は、第２の張力を有し、第２のアームＡ１２を乗じた第２の張力は、第２のモーメントと等しく、第２の側の引きスポーク１１２ａの各々は、第３の張力を有し、第３のアームＡ２１を乗じた第３の張力は第３のモーメントと等しく、第２の側の押しスポークの各々は第４の張力を有し、第４のアームＡ２２を乗じた第４の張力は第４のモーメントと等しい。
【００２３】
第２のモーメントが第１のモーメントより小さく、第４のモーメントが第３のモーメントより小さいという条件を満足するために、第１の側の引きスポーク１１１ａの数は、第１の側の押しスポーク１１１ｂの数以上であってもよく、第２の側の引きスポーク１１２ａの数は、第２の側の押しスポーク１１２ｂの数より多くてもよく、又は第１の側の引きスポーク１１１ａと第１の側の押しスポーク１１１ｂとの合計は、第２の側の引きスポーク１１２ａと第２の側の押しスポーク１１２ｂとの合計以上であってもよい。第１の側の引きスポーク１１１ａ、第１の側の押しスポーク１１１ｂ、第２の側の引きスポーク１１２ａ、及び第２の側の押しスポーク１１２ｂの詳細な数を表１〜３に示す。
【００２４】
【表１】
0006307480.tif 000002
【表２】
0006307480.tif 000003
【表３】
0006307480.tif 000004
【００２５】
図６Ａは、本発明の更に別の実施形態による自転車の車輪の左側概略図であり、図６Ｂは、図６Ａの自転車の車輪の正面概略図であり、図６Ｃは、図６Ａの自転車の車輪の右側概略図である。
【００２６】
図６Ｃの実施形態において、右側は、リム１１０の第１の側１１１である。駆動装置１５０は、チェーンホイールであり、第１の側１１１上に配置されている。第１の側の引きスポーク１１１ａの数は、８であり、第１の側の押しスポーク１１１ｂの数は、４であり、第１の側の引きスポーク１１１ａと第１の側の押しスポーク１１１ｂとの合計は、１２である。Ｃは、リム１１０の回転方向を示す。
【００２７】
図６Ａは、リム１１０の第２の側１１２を左側として示す。第２の側の引きスポーク１１２ａの数は、８であり、第２の側の押しスポーク１１２ｂの数は４であり、第２の側の引きスポーク１１２ａと第２の側の押しスポーク１１２ｂとの合計は１２である。Ｃは、リム１１０の回転方向を示す。第１の側の引きスポーク１１１ａと第１の側の押しスポーク１１１ｂとの合計と、第２の側の引きスポーク１１２ａと第２の側の押しスポーク１１２ｂとの合計との比（すなわち、第１の側１１１のスポーク数と第２の側１１２のスポーク数との比）は、１：１である。第１の側の引きスポーク１１１ａと、第１の側の押しスポーク１１１ｂと、第２の側の引きスポーク１１２ａと、第２の側の押しスポーク１１２ｂとの合計は２４である。
【００２８】
図６Ｄは、図６Ａの自転車の車輪の第２の側１１２の部分拡大図である。図６Ｅは、図６Ｃの自転車の車輪の第１の側１１１の部分拡大図である。図６Ｄ及び図６Ｅにおいて、第１の側の引きスポーク１１１ａの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第１のアームＡ１１であり、第１の側の押しスポークの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第２のアームＡ１２であり、第２の側の引きスポーク１１２ａの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第３のアームＡ２１であり、第２の側の押しスポーク１１２ｂの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第４のアームＡ２２である。
【００２９】
図６Ｅの実施形態によると、第１の側の引きスポーク１１１ａの第１のアームＡ１１の値はみな同じである、すなわち、第１の側の引きスポーク１１１ａは、第１のアームＡ１１の１つの値のみを含む。詳細には、第１のアームＡ１１の各々は２１．１８ｍｍであり、第２のアームＡ１２の各々は２１．１８ｍｍであり、第３のアームＡ２１の各々は１７．５８ｍｍであり、第４のアームＡ２２の各々は１７．５８ｍｍであり、このとき、Ａ１１／Ａ１２＝１、Ａ２１／２２＝１、ΣＡ１１−ΣＡ１２＝８４．７２ｍｍ、（ΣＡ１１＋ΣＡ２１）−（ΣＡ１２＋ΣＡ２２）＝１５５．０４ｍｍである。
【００３０】
図７Ａは、本発明の更に別の実施形態による自転車の車輪の左側概略図であり、図７Ｂは、図７Ａの自転車の車輪の正面概略図であり、図７Ｃは、図７Ａの自転車の車輪の右側概略図である。
【００３１】
図７Ｃの実施形態によると、右側は、リム１１０の第１の側１１１である。駆動装置１５０は、チェーンホイールであり、第１の側１１１上に配置されている。第１の側の引きスポーク１１１ａの数は、８であり、第１の側の押しスポーク１１１ｂの数は、４であり、第１の側の引きスポーク１１１ａと第１の側の押しスポーク１１１ｂとの合計は、１２である。Ｃは、リム１１０の回転方向を示す。図７Ａは、リム１１０の第２の側１１２を左側として示す。第２の側の引きスポーク１１２ａの数は、４であり、第２の側の押しスポーク１１２ｂの数は、２であり、第２の側の引きスポーク１１２ａと第２の側の押しスポーク１１２ｂとの合計は、６である。
【００３２】
Ｃは、リム１１０の回転方向を示す。第１の側の引きスポーク１１１ａと第１の側の押しスポーク１１１ｂとの合計と、第２の側の引きスポーク１１２ａと第２の側の押しスポーク１１２ｂとの合計の比（すなわち、第１の側１１１のスポーク数と第２の側１１２のスポーク数との比）は、２：１である。第１の側の引きスポーク１１１ａと、第１の側の押しスポーク１１１ｂと、第２の側の引きスポーク１１２ａと、第２の側の押しスポーク１１２ｂとの合計は１８である。
【００３３】
図７Ｄは、図７Ａの自転車の車輪の第２の側１１２の部分拡大図である。図７Ｅは、図７Ｃの自転車の車輪の第１の側１１１の部分拡大図である。図７Ｄ及び図７Ｅにおいて、第１の側の引きスポーク１１１ａの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第１のアームＡ１１であり、第１の側の押しスポークの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第２のアームＡ１２であり、第２の側の引きスポーク１１２ａの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第３のアームＡ２１であり、第２の側の押しスポーク１１２ｂの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離は、第４のアームＡ２２である。図７Ｄ及び図７Ｅの実施形態によると、第１の側の引きスポーク１１１ａの第１のアームＡ１１は、２つの異なる値を含み、第１の側の引きスポーク１１１ａの互いに隣接する各２つは、異なる値の第１のアームＡ１１を有する。
【００３４】
第２の側の引きスポーク１１２ａの第３のアームＡ２１は、２つの異なる値を含み、第２の側の引きスポーク１１２ａの互いに隣接する各２つは、異なる値の第３のアームＡ２１を有する。詳細には、第１のアームＡ１１の互いに隣接する各２つは、それぞれ２０．１３ｍｍ、１７．５８ｍｍであり、第２のアームＡ１２の各々は、１７．５８ｍｍであり、第３のアームＡ２１の互いに隣接する各２つは、それぞれ２３．１１ｍｍ、２１．９８ｍｍであり、第４のアームＡ２２の各々は２０．１３ｍｍである。Ａ１１＝２０．１３ｍｍのとき、Ａ１１／Ａ１２＝１．１５であり、Ａ１１＝１７．５８ｍｍのとき、Ａ１１／Ａ１２＝１である。Ａ２１＝２３．１１ｍｍのとき、Ａ２１／Ａ２２＝１．１５であり、Ａ２１＝２１．９８ｍｍのとき、Ａ２１／Ａ２２＝１．０９である。ΣＡ１１−ΣＡ１２＝８０．５２ｍｍであり、かつ、（ΣＡ１１＋ΣＡ２１）−（ΣＡ１２＋ΣＡ２２）＝４４．７４ｍｍである。
【００３５】
図８Ａは、本発明の更に別の実施形態による自転車の車輪の左側概略図であり、図８Ｂは、図８Ａの自転車の車輪の正面概略図であり、図８Ｃは、図８Ａの自転車の車輪の右側概略図である。
【００３６】
図８Ａから図８Ｃにおいて、自転車の車輪は自転車の前輪である。一般的に、自転車の前輪は、ブレーキ機能を提供し、Ｃは、ブレーキがかけられた状況におけるリム１１０の回転方向を示す。右側は、リム１１０の第１の側１１１である。駆動装置１５０はチェーンホイールであり、第１の側１１１上に配置されている、すなわち、第１の側１１１は、駆動側である。第１の側の引きスポーク１１１ａの数は７であり、第１の側の押しスポーク１１１ｂの数は７であり、第１の側の引きスポーク１１１ａと第１の側の押しスポーク１１１ｂとの合計は、１４である。第２の側のスポーク１１２ｃの数は、７である。
【００３７】
図８Ｄは、図８Ａの自転車の車輪の第２の側１１２の部分拡大図である。図８Ｅは、図８Ｃの自転車の車輪の第１の側１１１の部分拡大図である。図８Ｄ及び図８Ｅにおいて、第１の側の引きスポーク１１１ａの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離を表す第１のアームＡ１１は、２１ｍｍであり、第１の側の押しスポーク１１１ｂの各々の延長軸とハブ１２０の中心との間の垂直距離を表す第２のアームＡ１２は、２７ｍｍである。すなわち、０＜Ａ１１／Ａ１２＜１である。更に、第２の側のスポーク１１２ｃの各々の延長軸とハブ１２０の中心との垂直距離を表すアームは、０である。
したがって、本発明の自転車の車輪及びその組立方法は、以下の利点をもたらす。
【００３８】
１．第１のアームの各々は、第２のアームの各々より大きく、第３のアームの各々は、第４のアームの各々より大きい。したがって、（第１の側の引きスポーク及び第２の側の引きスポークを含む）引きスポークの張力は、強制なしの条件下での従来の引きスポークの張力より小さくなり、（第１の側の押しスポーク及び第２の側の押しスポークを含む）押しスポークの張力は、強制なしの条件下での従来の引きスポークの張力より大きい。そのような構成により、引きスポーク及び押しスポークの破損を回避することができる。
【００３９】
２．第１の側の引きスポークの数は、第１の側の押しスポークの数より多く、第２の側の引きスポークの数は、第２の側の押しスポークの数より多く、（第１の側の引きスポーク及び第２の側の引きスポークを含む）引きスポークの張力は、強制なしの条件下での従来の引きスポークの張力より小さく、（第１の側の押しスポーク及び第２の側の押しスポークを含む）押しスポークの張力は、強制なしの条件下での従来の引きスポークの張力より大きい。したがって、引きスポークの強制張力は、従来の引きスポークより小さく、押しスポークの強制張力は、従来の引きスポークより大きい。そのような構成により、引きスポーク及び押しスポークの破損を回避することができる。
【００４０】
３．本発明の自転車の車輪は、自転車の前輪又は自転車の後として自転車に適用することができ、各前記スポークのアームが関係を満たすとき、自転車の車輪は、より優れた剛性を有するので、自転車の車輪の堅牢性及び安全性をもたらすことができる。
【００４１】
本発明の範囲又は趣旨から逸脱することなく、本発明の構造に様々な修正及び変更を加えることができることは、当業者には明らかである。上述のことを考慮して、本発明の修正及び変更が以降の特許請求の範囲内に含まれるとすれば、本発明は、それらの修正及び変更を包含することが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図７Ｅ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図８Ｅ】
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