(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドアパネルに装着される長尺状の車両用のモールディングであって、
モールディングが前記ドアパネルに装着された状態で外面が車両外側に向けて露出される露出領域を一部に有すると共にモールディングの延在方向に沿って配設された芯材と、  前記露出領域を避けて前記芯材に固着されると共に前記ドアパネルに当接される樹脂製の傾倒防止リップと
を備え、
前記傾倒防止リップは、
モールディングが前記ドアパネルに装着された状態で車両外側から前記ドアパネルに当接すると共に車両内側から前記芯材の前記露出領域の内面に当接する当接部と、
根元部が前記芯材に固着されると共に先端部に前記当接部が接続された連結部と
を有し、
モールディングが前記ドアパネルに装着された状態にて、前記連結部は、弾性変形した状態で前記ドアパネルに当接している
ことを特徴とするモールディング。
【請求項２】
モールディングの延在方向における少なくとも一端部は、前記芯材の一部により形成される蓋部によって閉じられていることを特徴とする請求項１記載のモールディング。
【請求項３】
前記芯材が、窓板に当接されるリップが固着される車両内側領域と、前記車両内側領域に対して前記ドアパネルを挟んで車両外側に配置される車両外側領域と、モールディングの延在方向と直交する断面にて前記車両内側領域及び前記車両外側領域の間に配置される前記露出領域とを有し、
前記傾倒防止リップは、前記車両外側領域に固着されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、アウトサイドモール等のモールディングが装着されている。このアウトサイドモールは、ドアパネルの上側縁部に取り付けられ、例えばドアパネルと窓板との間の隙間に水等が侵入することを防止している。
【０００３】
特許文献１には、上述のようなアウトサイドモールであって、意匠性を向上させるために、芯材の一部が露出されたものが開示されている。このようなアウトサイドモールは、芯材の一部が車両外側に向けて露出されており、車両外側から金属光沢を視認することができ、車両の質感を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平７−５８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体への装着時あるいは装着後のドアパネルに対する傾きを防止するために、アウトサイドモールに対して傾倒防止リップを形成する場合がある。このような傾倒防止リップは、芯材に固着されており、ドアパネルに当接することによりアウトサイドモールの傾きを防止する。
【０００６】
このような傾倒防止リップは、樹脂により形成されており、アウトサイドモールの端部を加工する際に、加工箇所において切除する必要がある。しかしながら、傾倒防止リップのみを切除により完全に除去することは難しく、切除後に残部が芯材上に残ることになる。このような場合、端部において芯材の絞り加工を行うアウトサイドモールでは、切除後の残部が芯材の露出領域に強く押し当てられ、露出領域が変形しやすい。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車体のドアパネルに装着される長尺状のモールディングにおいて、傾倒防止リップによる露出領域の変形を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００９】
第１の発明は、車体のドアパネルに装着される長尺状の車両用のモールディングであって、モールディングが上記ドアパネルに装着された状態で外面が車両外側に向けて露出される露出領域を一部に有すると共にモールディングの延在方向に沿って配設された芯材と、上記露出領域を避けて上記芯材に固着されると共に上記ドアパネルに当接される樹脂製の傾倒防止リップとを備えるという構成を採用する。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、モールディングの延在方向における少なくとも一端部が、上記芯材の一部により形成される蓋部によって閉じられているという構成を採用する。
【００１１】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記芯材が、窓板に当接されるリップが固着される車両内側領域と、上記車両内側領域に対して上記ドアパネルを挟んで車両外側に配置される車両外側領域と、モールディングの延在方向と直交する断面にて上記車両内側領域及び上記車両外側領域の間に配置される上記露出領域とを有し、上記傾倒防止リップが、上記車両外側領域に固着されているという構成を採用する。
【００１２】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記傾倒防止リップが、モールディングが上記ドアパネルに装着された状態で車両外側から上記ドアパネルに当接すると共に車両内側から上記芯材の上記露出領域の内面に当接する当接部を有するという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、芯材が車両外側に向けて露出される露出領域を一部に有するが、傾倒防止リップが露出領域を避けて芯材に固着されている。このため、例えば傾倒防止リップの成形時や芯材への後加工の際に、傾倒防止リップあるいはその残部により露出領域が変形することを防止することができる。したがって、本発明によれば、傾倒防止リップがモールディングの外観に影響を与えることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールが設置される車両のフロントドアの正面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールの一端部を含む拡大斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールがドアパネルに装着されていない状態での図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるアウトサイドモールがドアパネルに装着された状態での図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用のモールディングの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１６】
図１は、本実施形態のアウトサイドモール１（モールディング）が設置される車両のフロントドア１０の正面図である。この図に示すように、車両のフロントドア１０は、ドアパネル１１（車体）と、窓枠１２と、窓板１３と、アウトサイドモール１とを備えている。ドアパネル１１は、鋼板からなる強度部材であり、例えば外装パネルであるドアアウタパネルと、当該ドアアウタパネルの内側に配置されるドアインナパネルとを有している。窓枠１２は、ドアパネル１１の上部に設けられる枠体である。窓板１３は、窓枠１２で囲われた領域に配置されており、不図示の昇降機構によって昇降される。
【００１７】
本実施形態のアウトサイドモール１は、ドアパネル１１の上端に車両の前後方向（図１の左右方向）に延在して固定される長尺状の部品であり、ドアパネル１１と窓板１３との隙間を埋めるように配置されている。図２は、本実施形態のアウトサイドモール１の一端部を含む拡大斜視図である。この図に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１においては、端部において後述する芯材２ａを絞り加工（後加工）することによって形成された蓋部２０を有しており、これによっていわゆるエンドキャップを必要としない構造とされている。
【００１８】
続いて、図３〜図５を参照して、本実施形態のアウトサイドモール１について、より詳細に説明する。なお、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に装着されていない状態を示している。また、図４は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に装着された状態を示している。また、図５は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１９】
図４に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１が取り付けられるドアパネル１１は、上端部が車両の外側から内側に向けて折り返されている。このようにドアパネル１１の折り返された部位を、以下、折り返し部１１ａと称する。ドアパネル１１は、上述の折り返し部１１ａが車両の前後方向における一端から他端まで設けられた形状を有している。
【００２０】
本実施形態のアウトサイドモール１は、図３及び図４に示すように、芯材２ａと、車内側リップ部２ｂと、低摩擦層２ｃと、車外側リップ部２ｄと、内側パネル当接部２ｅと、抜け止め部２ｆとを備えている。
【００２１】
芯材２ａは、ロール成形により形成されたステンレス鋼からなる部品であり、アウトサイドモール１の延在方向に沿って配設されている。この芯材２ａは、車内側リップ部２ｂ、低摩擦層２ｃ、車外側リップ部２ｄ、内側パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆを直接的または間接的に支持している。図３及び図４に示すように、芯材２ａは、車内側リップ部２ｂ、内側パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆが固着される平板領域２ａ１（車両内側領域）と、車外側リップ部２ｄが固着される先端領域２ａ２（車両外側領域）と、平板領域２ａ１と先端領域２ａ２を繋ぐ露出領域２ａ３とを有している。
【００２２】
平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とは、ドアパネル１１の折り返し部１１ａを挟むように対向配置されており、平板領域２ａ１が車内側に配置され、先端領域２ａ２が車外側に配置されている。また、露出領域２ａ３は、平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とを繋ぐように湾曲されている。この露出領域２ａ３は、本実施形態のアウトサイドモール１が車両に装着された状態では、外面が車両外側に向けて露出される領域である。なお、平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とは、本実施形態のアウトサイドモール１が車両に装着された状態では、表面を外部から視認することはできない。
【００２３】
車内側リップ部２ｂは、芯材２ａの平板領域２ａ１の車内側全面に固着される樹脂部品である。この車内側リップ部２ｂは、車内側に突出する２つのリップ２ｂ１と、上方に突出する装飾リップ２ｂ２とを有している。リップ２ｂ１は、低摩擦層２ｃを介して窓板１３に当接しており、窓板１３と本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止する。また、リップ２ｂ１は、窓板１３の昇降を阻害しない程度の可撓性を有している。低摩擦層２ｃは、リップ２ｂ１よりも低摩擦なナイロンパイル等を植毛した層であり、リップ２ｂ１の表面に形成され、窓板１３に対して直接当接される。
【００２４】
車外側リップ部２ｄは、芯材２ａの先端領域２ａ２に固着される樹脂製の部位である。この車外側リップ部２ｄは、下方に突出してドアパネル１１の表面に当接して芯材２ａとドアパネル１１との隙間を埋設する緩衝リップ２ｄ１と、ドアパネル１１の表面に当接してアウトサイドモール１のドアパネル１１に対する傾倒を防止する傾倒防止リップ２ｄ２とを有している。
【００２５】
緩衝リップ２ｄ１は、ドアパネル１１と本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止すると共に取付時のばらつきを吸収している。傾倒防止リップ２ｄ２は、図３及び図４に示すように、ドアパネル１１の表面に車両外側から当接される当接部２ｄ３と、当接部２ｄ３を芯材２ａに連結する連結部２ｄ４とを有している。当接部２ｄ３は、断面が略円形とされており、本実施形態のアウトサイドモール１がドアパネル１１に装着された場合に、ドアパネル１１と芯材２ａの露出領域２ａ３との間に配置される。このとき、当接部２ｄ３は、図４に示すように、芯材２ａの露出領域２ａ３の内面に当接され、芯材２ａの露出領域を車両内側から支える。連結部２ｄ４は、根元部が緩衝リップ２ｄ１と一体化されて芯材２ａの先端領域２ａ２に固着され、先端部に当接部２ｄ３が接続されている。この連結部２ｄ４は、図３及び図４に示すように、断面形状が略Ｓ字状に湾曲された薄肉状の部位であり、可撓性を有している。
【００２６】
内側パネル当接部２ｅは、芯材２ａの平板領域２ａ１の車外側の表面上に固着される樹脂製の部位である。この内側パネル当接部２ｅは、車外側リップ部２ｄの傾倒防止リップ２ｄ２に対向配置されており、傾倒防止リップ２ｄ２と共にドアパネル１１を挟持する。これらの内側パネル当接部２ｅと車外側リップ部２ｄの傾倒防止リップ２ｄ２との隙間にドアパネル１１が差し込まれると、傾倒防止リップ２ｄ２の連結部２ｄ４が弾性変形し、連結部２ｄ４の復元力によりドアパネル１１が保持される。つまり、内側パネル当接部２ｅと傾倒防止リップ２ｄ２とがドアパネル１１を挟持することによって、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して固定されている。
【００２７】
抜け止め部２ｆは、内側パネル当接部２ｅの下部に設けられており、内側パネル当接部２ｅと同様に樹脂によって形成されている。この抜け止め部２ｆは、車外側に突出されており、折り返し部１１ａを形成するために下方に向けられたドアパネル１１の端部１１ｂに下方から当接する。これによって、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して上方に抜けることが防止される。
【００２８】
図３及び図４に示すように、車外側リップ部２ｄ、内側パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆは、同一樹脂材によって一体的に設けられている。車内側リップ部２ｂと、車外側リップ部２ｄと、内側パネル当接部２ｅと、抜け止め部２ｆとは、例えば押出成形によって芯材２ａと一体的に形成される。
【００２９】
なお、図５に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１においては、蓋部２０が形成される一端部では、芯材２ａの平板領域２ａ１と先端領域２ａ２とが、露出領域２ａ３から切除されている。このため、これらの平板領域２ａ１あるいは先端領域２ａ２に固着された車内側リップ部２ｂ、車外側リップ部２ｄ、内側パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆとは、アウトサイドモール１の端部においては設けられていない。
【００３０】
例えば、このような本実施形態のアウトサイドモール１を製造する場合には、連続的に、ステンレス鋼をロール成形により芯材２ａの形状に成形すると共に、芯材２ａの表面に対して押出成形により車内側リップ部２ｂ、車外側リップ部２ｄ、内側パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆ等の樹脂製の部位を形成する。このようにして芯材２ａと樹脂製の部位とが一体化された部材を必要長さで切断した後、この部材の端部において、芯材２ａの平板領域２ａ１と先端領域２ａ２を切除する。これによって、端部において、芯材２ａの平板領域２ａ１及び先端領域２ａ２、さらには車内側リップ部２ｂ、車外側リップ部２ｄ、内側パネル当接部２ｅ及び抜け止め部２ｆが切除された部材となる。最後に、平板領域２ａ１及び先端領域２ａ２が切除された端部を絞り加工することにより芯材２ａの一部から蓋部２０を形成する。以上のような工程により、芯材２ａの端部が蓋部２０に閉じられたアウトサイドモール１が完成する。
【００３１】
以上のような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、芯材２ａが車両外側に向けて露出される露出領域２ａ３を一部に有するが、傾倒防止リップ２ｄ２が露出領域２ａ３を避けて芯材２ａに固着されている。このため、絞り加工の際に、傾倒防止リップ２ｄ２あるいはその残部により露出領域２ａ３が変形することを防止することができる。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、傾倒防止リップ２ｄ２がアウトサイドモール１の外観に影響を与えることを防止することができる。
【００３２】
また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、アウトサイドモール１の端部に、芯材２ａを絞り加工することにより形成された蓋部２０を備えている。このため、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドキャップを用いる場合と比較して、部品点数を削減することができると共に、一体感を向上させることが可能となる。
【００３３】
また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、芯材２ａが、窓板１３に当接されるリップ２ｂ１を有する車内側リップ部２ｂが固着される平板領域２ａ１と、平板領域２ａ１に対してドアパネル１１を挟んで車両外側に配置される先端領域２ａ２と、アウトサイドモール１の延在方向と直交する断面にて平板領域２ａ１及び先端領域２ａ２の間に配置される露出領域２ａ３とを有し、傾倒防止リップ２ｄ２を有する車外側リップ部２ｄは、先端領域２ａ２に固着されている。例えば、傾倒防止リップ２ｄ２を平板領域２ａ１側に固着させる構成を採用することも可能であるが、芯材２ａが湾曲していることから傾倒防止リップ２ｄ２の形成スペースが狭く、傾倒防止リップ２ｄ２の形成作業の難易度が上がる。これに対して、本実施形態のように、傾倒防止リップ２ｄ２を先端領域２ａ２側に固着させることにより、傾倒防止リップ２ｄ２の形成スペースを広く確保することができ、傾倒防止リップ２ｄ２を容易に形成することが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、傾倒防止リップ２ｄ２の当接部２ｄ３が、ドアパネル１１と芯材２ａの露出領域２ａ３との間に配置され、芯材２ａの露出領域２ａ３の内面に当接されている。このため、当接部２ｄ３により芯材２ａの露出領域２ａ３を車両内側から支えることができ、芯材２ａの露出領域２ａ３に車両外側から外力が作用した場合であっても、アウトサイドモール１が傾倒することがないと共に芯材２ａが変形することを防止することができる。
【００３５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３６】
例えば、上記実施形態においては、芯材２ａの端部が絞り加工されることにより蓋部２０が形成された構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、芯材２ａの端部が絞り加工されておらず、蓋部２０を備えない構成を採用することも可能である。このような場合であっても、傾倒防止リップ２ｄ２が露出領域２ａ３に固着されていないことから、アウトサイドモール１を湾曲状に曲げ加工する際においても変形することを防止することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１……アウトサイドモール（モールディング）、２ａ……芯材、２ａ１……平板領域（車両内側領域）、２ａ２……先端領域（車両外側領域）、２ａ３……露出領域、２ｂ……車内側リップ部、２ｂ１……リップ、２ｂ２……装飾リップ、２ｃ……低摩擦層、２ｄ……車外側リップ部、２ｄ１……緩衝リップ、２ｄ２……傾倒防止リップ、２ｄ３……当接部、２ｄ４……連結部、２ｅ……内側パネル当接部、２ｆ……抜け止め部、１０……フロントドア、１１……ドアパネル、１２……窓枠、１３……窓板、２０……蓋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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