(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、
該ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、
前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に付勢部材を介して取り付けられ前記付勢部材の付勢力により前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を常時押圧する押圧部材と、を備え、
前記押圧部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールが延びる方向及び当該延びる方向に直交する方向の両方に分力が発生するように前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を斜めに押圧し、
前記付勢部材は、渦巻きスプリングであって、
前記押圧部材は、前記渦巻きスプリングの付勢力により回転する回転部材であって、
前記渦巻きスプリング及び前記回転部材は、同一の軸心が挿通されることにより、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に取り付けられ、
前記ロアレールは、その前方及び後方のどちらか一方が他方よりも高くなるように傾斜し、
前記押圧部材は、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの下り方向に沿う分力が発生するように前記ロアレールを押圧する車両用のシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記押圧部材は、一対備えられるものであり、前記ロアレール及び前記アッパレールの左右方向の中心から同方向両側に等距離で前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧する車両用のシートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用のシートスライド装置において、
一対の前記押圧部材に対して、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に取り付けるための固定部材、前記押圧部材を回転可能に支持する支持部材、及び前記押圧部材を付勢する前記付勢部材がそれぞれ１つで共用して構成される車両用のシートスライド装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用のシートスライド装置において、
前記押圧部材の一部に形成された収容部に前記付勢部材が収容されて構成される車両用のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、３列シートを有する車両の後部座席に採用されるシートスライド装置は、ロアレールの前方側が後方側よりも低く設定されている。一方で、ドライバー席などの前方の座席では、ロアレールの後方側が前方側よりも低く設定されている。このように傾斜するロアレールを有する座席では、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートを前方に操作する荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートを後方に操作する荷重とが異なる。
【０００３】
特許文献１の車両用のシートスライド装置は、スライド抵抗調節機構を備える。当該スライド抵抗調節機構は、ロアレールが設けられる多数の突条部と、弾性圧縮するばねを介してアッパレール取り付けられるボールとを有する。突条部は、上り方向に設けられる傾斜が緩い傾斜面と、下り方向に設けられる傾斜面よりも傾斜が急な抵抗面とを有する。スライド操作される際、ボールは突条部を乗り越える。この乗り越えの際、スライド操作される方向により、ボールが接触する面の角度、すなわち面からボールが受ける抵抗が異なる。この関係を利用すれば、スライド操作に必要な荷重を等しく設定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９４５１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の車両用のシートスライド装置では、ボールが突条部を乗り越えた瞬間、ボールと突条部との間に抵抗がなくなる。すなわち、スライド操作全体では、スライド操作に必要な荷重が安定しないため、細かい位置調整がしにくい。
【０００６】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、位置調整しやすい車両用のシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、車両用のシートスライド装置は、ロアレールと、該ロアレールに相対移動可能に支持されるアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に付勢部材を介して取り付けられ前記付勢部材の付勢力により前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を常時押圧する押圧部材と、を備え、前記押圧部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールが延びる方向及び当該延びる方向に直交する方向の両方に分力が発生するように前記ロアレール及び前記アッパレールの他方を斜めに押圧し、前記付勢部材は、渦巻きスプリングであって、前記押圧部材は、前記渦巻きスプリングの付勢力により回転する回転部材であって、前記渦巻きスプリング及び前記回転部材は、同一の軸心が挿通されることにより、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に取り付けられ、前記ロアレールは、その前方及び後方のどちらか一方が他方よりも高くなるように傾斜し、前記押圧部材は、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールの下り方向に沿う分力が発生するように前記ロアレールを押圧することを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、押圧部材の押圧方向は、レールに対して傾斜する。これにより、ロアレールに対しアッパレールが相対移動する際の荷重に差を持たせることが可能となる。また、押圧部材とレールとの接触が付勢部材により常時維持されるので、上述した荷重は、シート位置を調整する際に常時作用する。したがって、シート位置の調整に必要な荷重が安定するので、シート位置を調整しやすい。
【０００９】
なお、従来のようにレールに突条部を多数設ける必要がないので、この構成は、従来と比較して製造にかかる工数も少ない。
【００１０】
この構成によれば、同一の軸心を利用することができるので、車両用のシートスライドを小型化することができる。
【００１１】
この構成によれば、アッパレール側に作用するロアレールに沿った重力の分力と同じくロアレールに沿ったアッパレールの前後方向の荷重の差分とが相殺される。このため、ロアレールが傾斜していても、シート位置の調整方向によらず、当該調整にかかる荷重を均等化させることができる。
【００１２】
上記構成において、前記押圧部材は、一対備えられるものであり、前記ロアレール及び前記アッパレールの左右方向の中心から同方向両側に等距離で前記ロアレール又は前記アッパレールを押圧することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、一対の押圧部材がロアレール及びアッパレールの左右方向の中心から同方向両側に等距離でロアレール又はアッパレールを押圧するため、押圧箇所を増やしながらバランス良く押圧力を付与することができる。
【００１４】
上記構成において、一対の前記押圧部材に対して、前記ロアレール及び前記アッパレールのどちらか一方に取り付けるための固定部材、前記押圧部材を回転可能に支持する支持部材、及び前記押圧部材を付勢する前記付勢部材がそれぞれ１つで共用して構成されることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、一対の押圧部材に対して、固定部材、支持部材及び付勢部材がそれぞれ１つで共用して構成されるため、部品数の低減を図ることができる。
上記構成において、前記押圧部材の一部に形成された収容部に前記付勢部材が収容されて構成されることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、押圧部材に設けた収容部に付勢部材が収容されて構成されるため、付勢部材の露出することを極力抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用のシートスライド装置は、位置調整しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は第１実施形態のシートスライド装置の全体側面図、（ｂ）は（ａ）の円で囲った部分の拡大図。
【図２】（ａ）は第１実施形態のスライド荷重調整機構の側面図、（ｂ）は第１実施形態のスライド荷重調整機構の上面図。
【図３】第１実施形態のスライド荷重調整機構の斜視図。
【図４】第１実施形態のスライド荷重調整機構の端面図。
【図５】第１実施形態の回転部材に作用する力を示す模式図。
【図６】スライド荷重調整機構の別例を示す図。
【図７】スライド荷重調整機構の別例を示す図。
【図８】（ａ）は第２実施形態のシートスライド装置の全体上面図、（ｂ）はシートスライド装置の全体側面図。
【図９】第２実施形態のシートスライド装置の９−９断面図。
【図１０】第２実施形態のシートスライド装置の斜視図。
【図１１】第２実施形態のスライド荷重調整機構の斜視図。
【図１２】第２実施形態のスライド荷重調整機構の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、車両用のシートスライド装置の第１実施形態について図面に従って説明する。
図１（ａ）に示すように、車両用のシートスライド装置１は、車両床部に固定されるロアレール２と、当該ロアレール２に相対変位可能とされたアッパレール３と、アッパレール３に取り付けられるロック機構４とを備える。ロック機構４は、図示しないレバーの操作を通じて、ロアレール２の長手方向に並設された係合孔５と係合する状態（以下、ロック状態）と係合しない状態（以下、アンロック状態）とが切り替えられる係合爪６を有する。ロック機構４がロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が規制され、アンロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が許容される。なお、ロック機構４の構成及び動作は、周知の技術であるため、その詳細な説明を省略する。
【００２０】
＜スライド荷重調整機構＞
図１（ａ）、図１（ｂ）、図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図３の各図に示すように、車両用のシートスライド装置１は、スライド荷重調整機構１０を備える。スライド荷重調整機構１０は、一つのアッパレール３に対し左右両側に一つずつ設けられている。なお、左右両側に設けられるスライド荷重調整機構１０は、アッパレール３の左側に取り付けられるものとアッパレール３の右側に取り付けられるものとの違いは左右が異なるだけで、これらは、同一の構成とされている。ここでは、アッパレール３の左側に取り付けられるスライド荷重調整機構１０を代表して説明する。
【００２１】
スライド荷重調整機構１０は、固定部材１１と、回転部材１２と、渦巻きスプリング１３とを有する。
固定部材１１は、前後方向に延びる板材であって、アッパレール３の左側面に固定される。固定部材１１は、その左側面中央部に、左方に向かって突出する円柱部１１ａを有する。また、固定部材１１は、円柱部１１ａの先端部に形成され、渦巻きスプリング１３の一方の端部を支持する支持部１１ｂを有する。
【００２２】
図４に示すように、回転部材１２は、扇形状の板材である。回転部材１２は、扇の中心よりも後側において円柱部１１ａよりも若干大きい内径とされた取付孔１２ａを有する。回転部材１２は、取付孔１２ａに円柱部１１ａが挿通されることにより、固定部材１１に対し回転可能とされた状態で取り付けられる。なお、取付孔１２ａの中心を回転中心Ｏとする。
【００２３】
回転部材１２は、扇の中心よりも前側において左方に向かって突出する支持部１２ｂを有する。支持部１２ｂは、支持部１１ｂに支持される端部とは反対側に設けられる渦巻きスプリング１３の端部を支持する。なお、回転中心Ｏと支持部１２ｂの中央部との間の距離を長さＬとする。
【００２４】
また、回転部材１２は、扇の中心よりも上側において左方に向かって突出する押圧部１２ｃを有する。押圧部１２ｃの上面は、回転部材１２の外周に連続する。なお、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離が、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の距離よりも長くなるように、押圧部１２ｃの位置が設定される。
【００２５】
渦巻きスプリング１３は、円柱部１１ａの外径よりも若干大きい内径を有する。渦巻きスプリング１３は、回転部材１２のさらに左側に弾性圧縮された状態でその一端部が固定部材１１の支持部１１ｂに、他端部が回転部材１２の支持部１２ｂに、それぞれ固定される。
【００２６】
渦巻きスプリング１３が固定部材１１に取り付けられることにより、回転部材１２の左方への脱落が規制される。また、回転部材１２は、渦巻きスプリング１３により時計方向へ付勢されている。正確には、支持部１２ｂが渦巻きスプリング１３から付勢力Ｑで上方向に付勢されている。ここで、支持部１２ｂを付勢する付勢力Ｑは、渦巻きスプリング１３の端部と接触する部分の合力である。このため、図５に示すように、便宜上、本例では、回転中心Ｏからの距離がＬである点（付勢点Ｆ）に付勢力Ｑが作用するものとして以降の説明を行う。
【００２７】
なお、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離が、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の距離よりも長く設定されることに起因して、押圧部１２ｃは、ロアレール２の上壁部２ａの下面と接触する。これにより、回転部材１２の時計方向への回転が規制されている。ここで、押圧部１２ｃとロアレール２の上壁部２ａの下面との接触点を接点Ｃとする。なお、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離が、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の距離よりも長く設定されているので、接点Ｃは、回転中心Ｏよりも前方に位置する。前後方向における接点Ｃと回転中心Ｏとの間の距離を長さａ、上下方向における接点Ｃと回転中心Ｏとの間の距離を長さｂとする。
【００２８】
回転部材１２は、接点Ｃにおいて常時、ロアレール２と接触する。したがって、回転部材１２は、ロアレール２に対してアッパレール３が相対変位するとき、摩擦により制動力を得るいわゆるシューブレーキとして作用する。
【００２９】
＜スライド荷重調整機構の作用＞
次に、スライド荷重調整機構１０の作用について説明する。
図５に示すように、接点Ｃは、回転中心Ｏよりも長さａだけ前方に位置し、且つ長さｂだけ上方に位置する。したがって、付勢力Ｑは、ロアレール２に対し斜めに作用するので、当該付勢力Ｑは、接点Ｃにおいて、ロアレール２の垂直方向成分とロアレール２に沿う後方成分とに分解される。ここで、ロアレール２の垂直方向成分をＰ、前方へ向かうベクトルを正、摩擦係数をμとするとき、接点Ｃにおける回転モーメントの釣り合いから、次の（式１）が成立する。
【００３０】
ＱＬ＝Ｐ（ａ±μｂ）・・・（式１）
また、回転部材１２のトルクＴは、力と距離との積で表されるから次の（式２）が成立する。
【００３１】
Ｔ＝ＱＬ・・・（式２）
したがって、（式１）及び（式２）から次の（式３）が成立する。
Ｐ＝Ｔ／（ａ±μｂ）・・・（式３）
（式３）より、スライド荷重調整機構１０は、アッパレール３を前方に移動させるときに（式４）で示される荷重（摩擦力）Ｐ１を与え、アッパレール３を後方に移動させるときに（式５）で示される荷重（摩擦力）Ｐ２を与える。
【００３２】
Ｐ１＝Ｔ／（ａ−ｂμ）・・・（式４）
Ｐ２＝Ｔ／（ａ＋ｂμ）・・・（式５）
長さａ，ｂはともに正で与えられる値であるから、次の（式６）が成立する。
【００３３】
Ｐ１＞Ｐ２・・・（式６）
すなわち、シートスライド装置１は、アッパレール３を後方に移動させるときよりも前方に移動させるときに大きな荷重（摩擦力）を与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。
【００３４】
なお、上記シートスライド装置１を、ロアレール２の前方側が後方側よりも低く設定される座席に使用すれば、接点Ｃにおける荷重（摩擦力）Ｐ１，Ｐ２の差分と、ロアレール２の傾斜方向（下り方向）とが逆の関係となる。これにより、ロアレール２の延びる方向に沿ったアッパレール３の前後方向の荷重（摩擦力）Ｐ１，Ｐ２の差分とシート（アッパレール３側）に作用する重力のロアレール２の延びる方向成分とが相殺されるので、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートを前方に操作する荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートを後方に操作する荷重との差を小さくすることができる。
【００３５】
なお、（式４）及び（式５）から、長さａをより小さく、長さｂをより大きく設定すれば、シートスライド装置１が与える荷重Ｐ１，Ｐ２の差が大きくなるので、これを考慮してロアレール２の傾きを設定すれば、シートを前方に操作する荷重とシートを後方に操作する荷重との差を限りなく０（零）に近づけることができる。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）回転部材１２は、渦巻きスプリング１３の付勢力Ｑにより、ロアレール２の上壁部２ａの下面を常時押圧する。また、押圧部１２ｃと回転中心Ｏとの間の距離を、ロアレール２の上壁部２ａの下面と回転中心Ｏとの間の距離よりも長く設定したことにより、押圧部１２ｃとロアレール２の上壁部２ａの下面との接触点を接点Ｃは、回転中心Ｏよりも前方に位置する。回転部材１２の押圧方向は、ロアレール２に対し斜めとなる。このため、上記（式１）〜（式６）で示すように、シートスライド装置１は、アッパレール３を後方に移動させるときに与える荷重（摩擦力）Ｐ２より前方に移動させるときに大きな荷重（摩擦力）Ｐ１を与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。また、回転部材１２とロアレール２との接触が常時維持されてシート位置の調整に必要な荷重が安定するので、シート位置を調整しやすい。
【００３７】
（２）シートスライド装置１を、ロアレール２の前方側が後方側よりも低く設定される座席に使用すれば、前後方向の荷重（摩擦力）Ｐ１，Ｐ２の差分が重力成分と相殺されるので、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートを前方に操作する荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートを後方に操作する荷重との差を小さくすることができる。
【００３８】
（３）回転部材１２及び渦巻きスプリング１３は、ともに円柱部１１ａが挿通されることにより、アッパレール３に取り付けられる。共通の軸心である円柱部１１ａを利用しているので、他の構造を採用する場合と比較して小型である。
【００３９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、付勢部材として渦巻きスプリング１３を、押圧部材として回転部材１２を、それぞれ採用したが、これらは次のような構成であってもよい。
【００４０】
すなわち、図６に示すように、付勢部材としてコイルばね６１を、押圧部材として回転しない押圧部６２をそれぞれ採用する。コイルばね６１の図示しない一端部はアッパレール３に固定され、他端部は押圧部６２に固定されている。そして、押圧部６２は、コイルばね６１の付勢力Ｑがロアレール２に対して斜めに作用するようにロアレール２を常時押圧する。これにより、付勢力Ｑは、ロアレール２の垂直方向成分であるＱｓｉｎと延びる方向成分であるＱｃｏｓとに分解される。このように構成した場合でも、上記実施形態の（１）及び（２）に示す効果を得ることができる。
【００４１】
なお、図７に示すように、付勢部材及び押圧部材の両方の機能を発揮する部材７１を採用してもよい。このように部材の弾性変形により、付勢部材及び押圧部材の両方の機能を発揮する構成を採用しても、付勢力Ｑは、ロアレール２の垂直方向成分であるＱｓｉｎと延びる方向成分であるＱｃｏｓとに分解される。したがって、上記実施形態の（１）及び（２）に示す効果を得ることができる。
【００４２】
・上記実施形態において、ロアレール２の後方側が前方側よりも低く設定される座席に使用すれば、重力成分と相殺することができるが、あえて、水平のロアレール２に採用することにより、シート位置を前方へ調整する場合と後方へ調整する場合とで、荷重差を付けることができる。これにより、あえて前方に変位しにくいシートスライド装置を提供することもできる。
【００４３】
・上記実施形態において、スライド荷重調整機構１０は、アッパレール３の左右両側に設けられたが、片方だけであってもよい。
・上記実施形態において、スライド荷重調整機構１０は、アッパレール３の左右用側に一つずつ設けられたが、二つ以上設けられてもよい。
【００４４】
・上記実施形態において、回転部材１２は、ロアレール２に上壁部２ａと当接する構成とされたが、上壁部２ａに限らずロアレール２に当接すればよい。
（第２実施形態）
次に、車両用のシートスライド装置の第２実施形態について図面に従って説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、スライド荷重調整機構の態様のみである。このため、説明の便宜上、同一の構成については上記第１実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
＜スライド荷重調整機構＞
図８（ａ）、図８（ｂ）及び図９に示すように、本実施形態の車両用のシートスライド装置１は、スライド荷重調整機構２０を備える。スライド荷重調整機構２０は、一つのアッパレール３に一つずつ設けられている。
【００４６】
図９〜図１２に示すように、スライド荷重調整機構２０は、固定部材２１と、２つの回転部材２２，２３と、渦巻きスプリング（トーションスプリング）２４と、ピン２５と、ナット２６とを有する。
【００４７】
固定部材２１は、前後方向に延びる板材であって、アッパレール３の下部を一部切り欠いた部分に固定される。固定部材２１には、ピン２５の先端のネジ部２５ａが挿通される取付孔２１ａが設けられている。取付孔２１ａは、アッパレール３の左右方向の中心に位置している。
【００４８】
２つの回転部材、すなわち第１及び第２回転部材２２，２３は、扇形状の部材である。第１回転部材２２は、後方側から前方側に見てピン２５を中心として左側に突出して配置され、第２回転部材２３は、同様な状況で右側に突出して配置される。第１及び第２回転部材２２，２３は、上下方向に対をなす取付片２２ａ，２３ａをそれぞれ備え、各取付片２２ａ，２３ａには、ピン２５が挿通される取付孔２２ｂ，２３ｂが設けられている。各取付孔２２ｂ，２３ｂには、ピン２５のネジ部２５ａと頭部２５ｂとの間の支持軸部２５ｃが位置する。
【００４９】
第２回転部材２３の一対の取付片２３ａ間の間隔Ｗ２は、渦巻きスプリング２４の上下方向の厚みよりも大きく設定され、渦巻きスプリング２４は、その一対の取付片２３ａ間に形成される収容部２７に収容される。また、第１回転部材２２の一対の取付片２２ａ間の間隔Ｗ１は、第２回転部材２３の一対の取付片２３ａ間の間隔Ｗ２よりも大きく設定されている。つまり、第１回転部材２２の一対の取付片２２ａが第２回転部材２３の一対の取付片２３ａよりも上下方向の外側となるように重ねられて組み合わされる。
【００５０】
そして、第１及び第２回転部材２２，２３の取付片２２ａ，２３ａの組み合わせとともに収容部２７に渦巻きスプリング２４を収容した状態でピン２５が取付片２２ａ，２３ａの取付孔２２ｂ，２３ｂ及び渦巻きスプリング２４の巻回部２４ａの取付孔２４ｂに挿通される。その後、ピン２５のネジ部２５ａは、固定部材２１の取付孔２１ａに挿通され、挿通後にナット２６が螺着される。こうして、固定部材２１とピン２５の頭部２５ｂとの間に、第１及び第２回転部材２２，２３及び渦巻きスプリング２４が組み付けられ、ピン２５（支持軸部２５ｃ）を中心に各回転部材２２，２３が水平方向に回動可能となる。つまり、ピン２５の中心は、各回転部材２２，２３の回転中心Ｏとなる。
【００５１】
また、渦巻きスプリング２４の巻回部２４ａの一端及び他端からそれぞれ延びる端部２４ｃ，２４ｄは、第１及び第２回転部材２２，２３に掛け止められ、ピン２５を中心に各回転部材２２，２３を展開する方向（アッパレール３の前側から後側に向けて回転する方向）に付勢力を付与する。
【００５２】
第１及び第２回転部材２２，２３は、取付片２２ａ，２３ａと連結して突出側に延びる押圧部２２ｃ，２３ｃを有する。押圧部２２ｃ，２３ｃの径方向外側の端面２２ｄ，２３ｄは円弧状であり、各端面２２ｄ，２３ｄは回転部材２２，２３の回転中心Ｏ（ピン２５の中心）を通るアッパレール３の前後方向の直線を中心とした線対称形状をなしている。
【００５３】
ところで、第１及び第２回転部材２２，２３の回転中心Ｏ（ピン２５の中心）から押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄまでの距離は、前後方向よって異なる。つまり、端面２２ｄ，２３ｄの円弧形状は、回転中心Ｏよりもアッパレール３の前側にずらして設定されている。したがって、回転中心Ｏから端面２２ｄ，２３ｄの前端部分までの距離Ａは、回転中心Ｏから端面２２ｄ，２３ｄの後端部分までの距離Ｂよりも大きい。つまり、後方から前方へ向かうにつれて回転中心Ｏから端面２２ｄ，２３ｄまでの距離が大きくなるように設定されている。
【００５４】
また、押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄは、ロアレール２の側壁部２ｂの内側面と接触する。このとき、押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄとロアレール２の側壁部２ｂの内側面との接点Ｃは、回転部材２２，２３の回転中心Ｏよりも前方となる設定となっている。そして、この回転部材２２，２３の押圧部２２ｃ，２３ｃの端面２２ｄ，２３ｄが接点Ｃにおいて常時、ロアレール２の側壁部２ｂの内側面と斜めに接触することで、第１実施形態と同様な制動力（シューブレーキ）が得られるようになっている。
【００５５】
＜スライド荷重調整機構の作用＞
次に、スライド荷重調整機構２０の作用について説明する。なお、本実施形態のスライド荷重調整機構２０は、回転部材２２，２３の当接位置がロアレール２の側壁部２ｂとなっているものの、第１実施形態のスライド荷重調整機構１０と動作原理は同様である。
【００５６】
つまり、ロアレール２に対してアッパレール３が後方に移動する際には、各回転部材２２，２３が渦巻きスプリング２４の付勢力以上の摩擦力を受けたときにその付勢力に抗して折り畳まれる方向に僅かに回動する（後方から前方に僅か回動する）。そのため、アッパレール３に作用する荷重は小さい。一方で、ロアレール２に対してアッパレール３が前方に移動する際には、各回転部材２２，２３が摩擦力を受けて展開する方向に僅かに回動する（前方から後方に僅か回動する）。そのため、アッパレール３に作用する荷重は大きくなる。
【００５７】
したがって、シートスライド装置１は、スライド荷重調整機構２０によりアッパレール３を後方に移動させるときよりも前方に移動させるときに大きな荷重（摩擦力）を与えるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。
【００５８】
なお、上記シートスライド装置１を、ロアレール２の前方側が後方側よりも低く設定される座席に使用すれば、ロアレール２の延びる方向に沿ったアッパレール３の前後方向の荷重（摩擦力）の差分とシート（アッパレール３側）に作用する重力のロアレール２の延びる方向成分とが相殺されるので、シートの前方操作の荷重と、シートの後方操作の荷重との差を小さくすることができる。
【００５９】
また、本実施形態では第１実施形態と同様に、第１及び第２回転部材２２，２３の押圧部２２ｃ，２３ｃがロアレール２の左右方向の中心（この場合、回転中心Ｏ）から同方向両側に等距離でロアレール２を押圧するため、押圧箇所を増やしながらバランス良く押圧力を付与することができる。また、２つの回転部材２２，２３に対して、固定部材２１、ピン２５及び渦巻きスプリング２４を１つで構成できるため、部品数の低減が図れる。また、渦巻きスプリング２４が収容部２７内に収容されるため、スプリング２４の露出が極力抑えられる。
【００６０】
なお、スライド荷重調整機構２０の構成を適宜変更してもよい。また、第２実施形態の直前に記載した第１実施形態のスライド荷重調整機構１０の変形例を第２実施形態のスライド荷重調整機構２０に適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…シートスライド装置、２…ロアレール、３…アッパレール、１０，２０…スライド荷重調整機構、１１，２１…固定部材、１２，２２，２３…回転部材（押圧部材）、１３，２４…渦巻きスプリング（付勢部材）、２５…ピン（支持部材）、２７…収容部、６１…コイルばね（付勢部材）、６２…押圧部（押圧部材）、７１…部材（付勢部材、押圧部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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