(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心的に配置した、内筒（１０）及び外筒（２０）と、これらを連結するインシュレータ（３０）とを備え、外筒（２０）の内側に内筒（１０）方向へ突出する外筒側ストッパ（５０）を設けたブッシュにおいて、
前記内筒（１０）は中心軸線（Ｌ０）上にこじり中心（Ａ）を備え、
外筒側ストッパ（５０）に対応する内筒（１０）の外周部に、内筒（１０）の中心方向へ凹入し、前記内筒（１０）の前記中心軸線（Ｌ０）に沿う縦断面にて円弧状又はコ字状の凹部をなす内筒側ストッパ（４０）を設けるとともに、
こじり入力時に、前記外筒側ストッパ（５０）の内方向先端は、前記内筒側ストッパ（４０）の凹部空間内へ入り、
前記内筒側ストッパ（４０）は、前記こじり中心（Ａ）を中心に回動する、
ことを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
上記請求項１において、内筒側ストッパ（４０）は凹曲面状をなすことを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項３】
上記請求項１又は２において、外筒側ストッパ（５０）の内筒側ストッパ（４０）に対面する部分は凸曲面状をなすことを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項４】
上記請求項１〜３のいずれか１項において、内筒側ストッパ（４０）及び外筒側ストッパ（５０）の表面に内筒側ストッパ弾性体層（３８）及び外筒側ストッパ弾性体層（５６）を形成したことを特徴とする防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サスペンション用等の防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンションアームと車体との連結部に用いるサスペンションブッシュは公知である。このブッシュとして、同心的に配置された内外筒と、これらを連結する弾性体とを備え、内外筒よりそれぞれストッパを対向させて突出させたものがある（一例として、特許文献１参照）。
この一例を図６に示す。図６は、内筒の軸方向にカットしたサスペンションブッシュの縦断面を示し、内筒１１０、外筒１２０、インシュレータ１３０を備える。
内筒１１０の長さ方向中間部には、略球状の曲面をなして外方へ突出する内筒側ストッパ１４０を備える。外筒１２０の長さ方向中間部には、この内筒側ストッパ１４０に対向して内方へ突出する外筒側ストッパ１５０を備える。内筒側ストッパ１４０及び外筒側ストッパ１５０の各表面は弾性体層で被覆されている。
このサスペンションブッシュは、内筒１１０の中心軸線Ｌ０を、車体の上下方向（図の上下方向）へ向けて配置され、外筒１２０を車体へ固定され、内筒１１０をサスペンションアームへ取付けられている。このようなサスペンションブッシュの配置は、「縦差し」と称され、サスペンションの動きに応じて、中心軸線Ｌ０に沿う上下方向入力や、これと直交する横方向の入力、並びに中心軸線Ｌ０を例えば適当角度θだけ傾けてＬ１とするこじり入力などが加わる。これらの振動入力はインシュレータ１３０により吸収するとともに、大きな横方向及びこじり入力には、内筒側ストッパ１４０と外筒側ストッパ１５０が当接して大変位を規制するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５６７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図６の従来例において、こじりと横方向の入力があった場合、まず、こじり入力により内筒１１０が中心軸線Ｌ０からＬ１へ傾き、この状態で、さらに横方向の入力によりＬ２へ移動すると、内筒側ストッパ１４０が外筒側ストッパ１５０へ当接し、さらなる横方向変位を規制する。Ａはこじり中心であり、直交線Ｖ０はこじり中心Ａを通る中心軸線Ｌ０の直交線である。Ｖ１は中心軸線Ｌ０がθ傾くことにより、直交線Ｖ０がθ傾いた状態の線である。
【０００５】
図７は、こじり入力における内筒側ストッパ１４０と外筒側ストッパ１５０の状態を模式的に示す図であり、（１）は振動入力前の中立時の状態、（２）は、こじり入力により中心軸線Ｌ０がθ傾いてＬ１となった状態を示す。
（１）において、内筒側ストッパ１４０の先端部と直交線Ｖ０の交点を交点Ｂ、同じく、外筒側ストッパ１５０の先端部と直交線Ｖ０の交点をＣとする。
こじり入力があると、（２）に示すように、内筒１１０はθだけ傾き、中心軸線Ｌ０はＬ１となり、同時に直交線Ｖ０はＶ１になるとともに、内筒側ストッパ１４０も内筒１１０と一体にこじり中心Ａを中心に回動し、Ｖ１上の交点Ｂは、Ｖ１上における外筒側ストッパ１５０の先端部の交点であるＤと対向する。
すなわち、交点Ｂが対向する点は、ＣからＤへ移動してオフセットしたことになる。このＣ−Ｄ間の距離をこじり入力による内筒側ストッパ１４０のオフセット量ａとする。
【０００６】
次に、外筒側ストッパ１５０における内筒側ストッパ１４０の当接する支持面積の変化を図８により説明する。
図８は、内筒側ストッパ１４０と外筒側ストッパ１５０の関係を模式的に示す図であり、（１）は図７の（１）と同じ中立時の状態である。
（２）は、（１）の状態で横方向の入力があり、内筒側ストッパ１４０が直交線Ｖ０に沿って外筒側ストッパ１５０方向へＬ０からＬ２まで移動した状態を示す。この状態では、外筒側ストッパ１５０は、ほぼ全面で内筒側ストッパ１４０を当接支持でき、その支持面積は、中心軸線Ｌ０方向における外筒側ストッパ１５０の内端両肩部Ｅ−Ｅ間における幅に対応した広いものとなる。このときの支持面積Ｓ０を、便宜的に内端両肩部Ｅ−Ｅ間の距離として示す。
（３）は、（１）の状態でこじり入力があり、中心軸線Ｌ０がＬ１までθなる傾きをした状態を示し、図７の（２）に対応する。この状態で、交点Ｂがａなるオフセット状態をなすことは前述の通りである。
（４）は、（３）の状態から横方向の入力により内筒がＶ１方向へ変位して、Ｌ１からＬ２になり、内筒側ストッパ１４０のうち外筒側ストッパ１５０へ最も近い部分Ｆが外筒側ストッパ１５０へ当接し、外筒側ストッパ１５０により内筒側ストッパ１４０の大変位を規制する。この状態では、たまたまＦがＣと一致している。
この状態から、さらに内筒へ横方向の入力が加わると、内筒側ストッパ１４０と外筒側ストッパ１５０は、それぞれの表面の弾性体層を圧縮しながら接近する。
しかし、外筒側ストッパ１５０による支持は、内筒側ストッパ１４０が外筒側ストッパ１５０の図右端部における肩部Ｅに達すると終了する。すなわち、こじり入力時における外筒側ストッパ１５０による支持面積Ｓ１は、Ｃから図右側のＥまでの幅に対応する比較的狭いものになる。
【０００７】
このように、内筒側ストッパ１４０が外方へ突出している構造の場合、こじり入力時には、支持面積が（２）におけるＳ０から、（４）におけるＳ１へと縮小（この例では約半減）されてしまう。
ところが、このように、支持面積が小さくなると、ストッパ分担荷重が増えるため、摩耗や破損等が生じ、耐久性が低下するおそれがある。
そこで本願は、ストッパにおけるこじり入力時における支持面積の減少を抑制し、内筒側ストッパ１４０、外筒側ストッパ１５０における耐久性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、同心的に配置した、内筒（１０）及び外筒（２０）と、これらを連結するインシュレータ（３０）とを備え、外筒（２０）の内側に内筒（１０）方向へ突出する外筒側ストッパ（５０）を設けたブッシュにおいて、
前記内筒（１０）は中心軸線（Ｌ０）上にこじり中心（Ａ）を備え、 
外筒側ストッパ（５０）に対応する内筒（１０）の外周部に、内筒（１０）の中心方向へ凹入し、前記内筒（１０）の前記中心軸線（Ｌ０）に沿う縦断面にて円弧状又はコ字状の凹部をなす内筒側ストッパ（４０）を設けるとともに、
こじり入力時に、前記外筒側ストッパ（５０）の内方向先端は、前記内筒側ストッパ（４０）の凹部空間内へ入り、
前記内筒側ストッパ（４０）は、前記こじり中心（Ａ）を中心に回動する、
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、上記請求項１において、内筒側ストッパ（４０）は凹曲面状をなすことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、上記請求項１又は２において、外筒側ストッパ（５０）の内筒側ストッパ（４０）に対面する部分は凸曲面状をなすことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、内筒側ストッパ（４０）及び外筒側ストッパ（５０）の表面に内筒側ストッパ弾性体層（３８）及び外筒側ストッパ弾性体層（５６）を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、外筒側ストッパに対応する内筒の外周部に、内筒の中心方向へ凹入し、前記内筒の前記中心軸線に沿う縦断面にて円弧状又はコ字状の凹部をなす内筒側ストッパを設けるとともに、
こじり入力時に、前記外筒側ストッパの内方向先端が前記内筒側ストッパの凹部空間内へ入り、前記内筒側ストッパが前記こじり中心を中心に回動するようにしたので、
こじり入力時において、外筒側ストッパの内筒側ストッパに対する支持面積を大きくすることができる。このため、内筒側ストッパ及び外筒側ストッパにおける耐久性を向上させることができる。また、内筒に凹部からなる内筒側ストッパを設けたので、軽量化できる。
さらに、外筒側ストッパの内方向先端を内筒側ストッパの凹部空間内へ入り込ませたので、外筒側ストッパを内筒側ストッパへ可及的に接近させることができる。
このため、こじり入力時において、外筒側ストッパとの間隔変化を可及的に少なくすることができるので、接触面積の変化が可及的に少なくなり、局部接触による偏摩耗が可及的に少なくなるので、耐久性がより向上する。
【００１４】
請求項２の発明によれば、内筒側ストッパを凹曲面にしたので、こじり入力時において、外筒側ストッパとの間隔変化を少なくすることができる。このため、接触面積の変化が少なくなり、局部接触による偏摩耗が少なくなるので、耐久性が向上する。
【００１５】
請求項３の発明によれば、外筒側ストッパの内筒側ストッパに対面する部分を凸曲面状にしたので、こじり入力時において、内筒側ストッパの表面と外筒側ストッパの表面との間隔変化を少なくすることができる。このため、接触面積の変化が少なくなり、局部接触による偏摩耗が少なくなるので、耐久性が向上する。
【００１６】
請求項４の発明によれば、内筒側ストッパ（４０）及び外筒側ストッパ（５０）の表面に内筒側ストッパ弾性体層（３８）及び外筒側ストッパ弾性体層（５６）を形成したので、内筒側ストッパ（４０）と外筒側ストッパ（５０）の接触初期におけるショックを緩和することができる。このためストッパの摩耗を抑えることができる、耐久性が向上する。  
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態のサスペンションブッシュにおける縦断面
【図２】実施形態における中立時の状態を従来例と対比させて模式的に示す図
【図３】実施形態におけるこじり入力時の状態を模式的に示す図
【図４】実施形態における内外ストッパの関係を模式的に示す図
【図５】実施形態における中間組立体を示す図
【図６】従来例のサスペンションブッシュにおける縦断面
【図７】従来例における中立時とこじり入力時の状態を模式的に示す図
【図８】従来例における内外ストッパの関係を模式的に示す図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて、サスペンションブッシュとして構成された一実施形態を説明する。なお、図６とほぼ同様のものであるため、符号Ａ〜Ｆ、Ｌ０〜Ｌ２、Ｖ０、Ｖ１、θについては共通して用いるものとし、それぞれの意味も同じである。また、図１の上下方向をサスペンションブッシュの上下方向、左右方向を横方向とする。これらは取付けられる車体の上下方向及び左右方向とも一致する。
【００２０】
図１は、縦差し式のサスペンションブッシュにおける縦断面であり、この例では内部に液体を封入した液封式となっている。
このサスペンションブッシュは、円筒状の内筒１０と、その周囲へ略同心的に配置された外筒２０と、これらを連結するインシュレータ３０とを備える。内筒１０は金属又は樹脂製であり、軸方向に貫通穴１２が設けられ、ここに図示しないボルト等の結合部材を通して、サスペンションアーム（図示省略）へ連結される。
【００２１】
内筒１０の長さ方向中間部には、外周面から中心方向へ凹入する凹部１４が外方へ開放されて形成されている。凹部１４は表面が断面円弧状の曲面をなし、この表面を覆う内筒側ストッパ弾性体層３８（後述）とともに内筒側ストッパ４０を構成している。凹部１４は内筒１０の外周全体に連続して形成される環状の凹部であり、内筒側ストッパ４０も内筒１０の外周全体に連続して環状に形成されている。なお、凹部１４は必ずしも環状に形成される必要はなく、後述する外筒側ストッパに応じて、周方向へ部分的に設けてもよい。
【００２２】
外筒２０は、金属製で内筒１０より大径の筒状体である。なお、外筒２０の横断面形状（直交線Ｖ０方向断面）は、円形に限らず、楕円や多角形等の非円形形状を含む。
外筒２０の内周面には、中間組立体７０が嵌合されている。中間組立体７０は、インシュレータ３０の成形時に内筒１０と外周部の中間リング３２をインシュレータ３０で一体化したものである（図１参照）。
軸方向両端部に、中間リング３２を介してインシュレータ３０が連結されている。
【００２３】
図５は中間組立体７０を示し、（ａ）は軸方向から示す側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のｄ−ｄ線断面図である。
この図において、インシュレータ３０は、ゴム等の防振作用を有する適宜弾性材料からなり、中間リング３２及び内筒１０と一体に形成され、加硫接着等により中間リング３２及び内筒１０と一体化され、中間組立体７０をなしている。中間リング３２は中間組立体７０の軸方向両端部にのみ一対で設けられる金属製等のリング状部材である。
インシュレータ３０は軸方向中間部が外方へ開放された凹部であるポケット部３５をなし、このポケット部３５が外筒２０により塞がれ、さらに液体が封入されることにより、左右の液室６０、６２をなす（図１参照）。液室６０、６２はインシュレータ３０と一体に形成された隔壁３１によって、内筒１０を挟む左右に分離されている。隔壁３１は、図５の（ｃ）に示すように、内筒１０に沿ってインシュレータ３０のほぼ軸方向全長に延びるとともに、図５（ｄ）にも示すように、内筒１０から径方向外方へ延び、外筒２０の内周面に密接するまで延びる壁部になっている。隔壁３１は周方向へ１８０°間隔で設けられる。この隔壁３１により、液室６０、６２を形成するポケット部３５が上下に区画されている。
【００２４】
インシュレータ３０の軸方向両端は、図５の（ｂ）においてポケット部３５の左右壁部をなす円形の端壁３４、３４をなす。インシュレータ３０の内周部は、内筒１０の外周部を覆う被覆部３６をなし、その一部が内筒側ストッパ４０の表面を被覆部３６と連続して一体に覆う内筒側ストッパ弾性体層３８となっている。内筒側ストッパ弾性体層３８は、内筒側ストッパ４０に沿って肉厚が略一定に形成された凹曲面をなしている。内筒側ストッパ弾性体層３８の表面は、内筒側ストッパ４０が外筒側ストッパ５０と接触しない状態では、内筒側ストッパ４０の表面になっている。
中間組立体７０を外筒２０の内側へ嵌合一体化すると、図１に示すように完成したサスペンションブッシュになる。
【００２５】
図１において、液室６０及び液室６２内には、外筒側ストッパ５０が配置され、図示断面にて、外筒２０から内筒側ストッパ４０の凹部空間内へ突出している。
外筒側ストッパ５０は、内筒側ストッパ４０へ向かって凸曲面状をなす内周側表面と内筒側ストッパ４０との間に所定間隔ｂを保って、その周囲を略環状に囲む部材である。所定間隔ｂは内筒１０における規制する横方向の変位量に応じて設定される。
【００２６】
外筒側ストッパ５０は、樹脂等の適宜剛性部材で構成され、内筒１０の軸方向視で略半円弧状をなす一対の部材であり、それぞれが液室６０及び液室６２内に配置され、各長さ方向端部を液室の隔壁へ当接される。
外筒側ストッパ５０の外周側は外筒２０の内周面へ密着固定され、外筒側ストッパ５０の外周部と外筒２０の内周面の間には、オリフィス通路６４が形成されている。オリフィス通路６４は、外筒側ストッパ５０の外周面に形成された外方へ開放される円弧状溝５２と外筒２０との間に形成され、液室６０と液室６２を連通している。
【００２７】
外筒側ストッパ５０の内周面５４は、内筒側ストッパ弾性体層３８の表面と略平行する凸曲面をなし、その表面は外筒側ストッパ弾性体層５６で覆われている。
外筒側ストッパ弾性体層５６は、インシュレータ３０と同じか又は異なる弾性材料からなり、その表面は、内筒側ストッパ弾性体層３８の表面と略平行する凸曲面をなす。また、外筒側ストッパ５０の軸方向端面まで一体に覆っている。外筒側ストッパ弾性体層５６の表面は、内筒側ストッパ４０と接触しない状態で、外筒側ストッパ５０の表面になっている。
このように、内筒側ストッパ４０及び外筒側ストッパ５０の表面に内筒側ストッパ弾性体層３８及び外筒側ストッパ弾性体層５６を形成すると、内筒側ストッパ４０と外筒側ストッパ５０の接触初期におけるショックを緩和することができる。
【００２８】
外筒側ストッパ５０は、直交線Ｖ０方向において、その凸曲面部が内筒側ストッパ４０の凹曲面と重なるように配置され、外筒側ストッパ５０の凸曲面部における最も内方（こじり中心Ａ方向）へ突出する部分と、内筒側ストッパ４０の凹曲面のうち最も内方へ引き込んでいる部分がそれぞれ直交線Ｖ０上に位置するようになっている。また、図示断面において、内筒側ストッパ４０の凹曲面における軸方向幅は、外筒側ストッパ５０の凸曲面部における軸方向幅より広く形成され、内筒１０がこじり中心Ａを中心に回動しても、外筒側ストッパ５０の凸曲面部が内筒側ストッパ４０の凹曲面と対面を維持して、内筒側ストッパ４０から軸方向へ外れないようになっている。
【００２９】
このサスペンションブッシュは、上下方向の入力に対しては、内筒１０が外筒２０に対して上下動し、これをインシュレータ３０の弾性変形により吸収する。
また、横方向の入力に対しては、インシュレータ３０が弾性変形するとともに、液体がオリフィス通路６４を介して、液室６０と液室６２間を移動することにより、吸収する。
さらに、大きな入力により、内筒１０が外筒側ストッパ５０へ接近する場合には、外筒側ストッパ５０が内筒側ストッパ４０と当接して内筒１０の過大な横方向変位を規制する。
【００３０】
また、こじり入力の場合には、内筒１０がθなる傾動により、中心軸線Ｌ０からＬ１になるとともに、インシュレータ３０を弾性変形させて吸収する。
さらに、この状態から横方向入力があると、内筒１０はＶ１方向に沿ってＬ１からＬ２へ移動し、インシュレータ３０のさらなる弾性変形及び液体の液室６０と液室６２の間における移動により吸収する。また、大入力の場合には、外筒側ストッパ５０が内筒側ストッパ４０へ当接してこれを規制する。
【００３１】
次に、こじり入力と内筒側ストッパ４０及び外筒側ストッパ５０の動作について説明する。
図２は中立状態、すなわちこじり入力及び横入力前の状態における内筒側ストッパ４０及び外筒側ストッパ５０を示し、仮想線で図７に示す従来例を対比のために示してある。この状態で、外筒側ストッパ５０の先端は、内筒側ストッパ４０を除く部分における内筒１０の外周線Ｇとほぼ一致し、直交線Ｖ０上の交点ＢとＣは近接し、ＣはＧ上にある。
外筒側ストッパ５０の先端は、この外周線Ｇ上もしくは、よりこじり中心Ａ側の内筒側ストッパ４０の凹部空間内へ入り込むように設定される。
【００３２】
内筒１０がこじりにより外筒側ストッパ５０へ近づいたとき、直交線Ｖ０はＶ１となり、Ｖ１上の交点Ｂに対向する外筒側ストッパ弾性体層５６の点はＤへ移動し、ＣからＤへのオフセット量はｃとなる。但し、このオフセット量は、図７に示す従来例のオフセット量ａと比べれば著しく小さくなっている。
【００３３】
図３は、こじり入力時の状態を示す。まず、内筒１０がθだけこじれると、中心軸線Ｌ０はこじり中心Ａを中心にθだけ傾いてＬ１となる。このとき、直交線Ｖ０はＶ１となり、直交線Ｖ０上の交点ＢはＶ１上へ移り、ＣはＶ１上のＤへ移る。このときのオフセット量はｃである。
【００３４】
続いて、内筒１０が横入力によりＶ１に沿って変位し、Ｌ１からＬ２になると、内筒側ストッパ弾性体層３８の一部が外筒側ストッパ弾性体層５６の一部と点Ｆで接触する。図示はこの状態を示している。
この段階から外筒側ストッパ５０による内筒１０の変位規制が開始され、より変位が大きくなると、内筒側ストッパ弾性体層３８及び外筒側ストッパ弾性体層５６を弾性変形させてつぶしながら内筒側ストッパ４０が外筒側ストッパ５０へ接近し、やがて限界までつぶれると、内筒１０の変位を止める。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を図４により説明する。図４は内筒側ストッパ４０及び外筒側ストッパ５０の動作を説明する図８と同様のものである。
図４の（１）は中立時であり、交点Ｂ、Ｃは直交線Ｖ０上にある。
この状態で横方向の入力があると、（２）に示すように、内筒１０は直交線Ｖ０に沿って変位し、内筒側ストッパ４０のほぼ全体に外筒側ストッパ５０のほぼ全体が入り込んで交点ＢとＣが当接し、全体も重なる状態となる。このときの支持面積は、両Ｅ−Ｅ間の距離に対応する広いＳ０となる。
【００３６】
（３）は（１）の状態においてこじり入力があった状態を示す。内筒１０がこじりにより傾くと、中心軸線Ｌ０はこじり中心Ａを中心にθだけ傾いてＬ１となり、直交線Ｖ０はＶ１となる。
このとき、内筒側ストッパ弾性体層３８の一部が、外筒側ストッパ弾性体層５６の一部Ｆと接触する。ＦはほぼＥの延長上となる。
【００３７】
（４）は、（３）の状態においてさらに横入力があった状態であり、内筒１０は、内筒側ストッパ弾性体層３８及び外筒側ストッパ弾性体層５６を弾性変形によりつぶしながらＶ１に沿って外方へ変位し、やがて内筒側ストッパ弾性体層３８及び外筒側ストッパ弾性体層５６が限界までつぶれると、内筒側ストッパ４０と外筒側ストッパ５０の一部が当接し、これ以上の内筒１０の変位を停止させる。
この状態を便宜的に内筒側ストッパ４０の表面と外筒側ストッパ５０の表面が接触した状態として示す。
【００３８】
このとき、内筒側ストッパ４０は左側のＥ上にあり、右側のＥ近傍では、内筒側ストッパ弾性体層３８がＨで外筒側ストッパ弾性体層５６と接している。したがって、支持面積は、左側のＥとＨ間の距離に対応する比較的広いＳ２となる。このＳ２はＳ０とほぼ同じ程度に広いものとなるから、こじり入力及び横入力時でも大きな支持面積を確保できる。
したがって、こじり入力及び横入力によっても、内筒側ストッパ４０及び外筒側ストッパ５０における摩耗や破損を抑制することができ、耐久性を向上させることができる。
なお、上記説明はこじり入力後に横入力があった状態であるが、大きなこじり入力により内筒１０がθよりも大きく傾いた場合も同様になる。
【００３９】
また、内筒側ストッパ４０を凹曲面にしたので、こじり入力時において、外筒側ストッパ５０との間隔変化を少なくすることができるので、接触面積を大きくすることができ、内筒側ストッパ及び外筒側ストッパにおける耐久性を向上させることができる。そのうえ、内筒１０に凹部からなる内筒側ストッパ４０を設けたので、軽量化できる。
また、外筒側ストッパ５０の内筒側ストッパ４０に対面する部分を凸曲面状にしたので、こじり入力時において、内筒側ストッパ４０の表面と外筒側ストッパ５０の表面との間隔変化を少なくすることができるので、偏摩耗を抑制して内筒側ストッパ４０及び外筒側ストッパ５０における耐久性を向上させることができる。
【００４０】
さらに、内筒側ストッパ４０を凹曲面とし、外筒側ストッパ５０の内筒側ストッパ４０に対面する部分を凸曲面状とすることで、上記間隔変化をさらに少なくすることができる。
また、外筒側ストッパ５０の内方向先端を内筒側ストッパ４０の凹部空間内へ入り込ませることにより、外筒側ストッパ５０を内筒側ストッパ４０へ可及的に接近させることができる。このため、外筒側ストッパ５０と内筒側ストッパ４０との間隔変化を可及的に少なくすることができるので、接触面積の変化が可及的に少なくなり、局部接触による偏摩耗が可及的に少なくなるので、耐久性がより向上する。
【００４１】
なお、内筒側ストッパ４０は必ずしも凹曲面状にする必要はなく、断面が略コ字状等をなす環状溝としてもよい。
また、上記略コ字状等断面の場合を含め、内筒側ストッパ４０を環状に形成せず、外筒側ストッパ５０に応じて、周方向へ部分的に設けてもよい。この場合、外筒側ストッパ５０も環状でなく、例えば、１８０°間隔等、周方向へ部分的に設けられ、内筒側ストッパ４０もこれに対応するように周方向へ部分的に設けられる。
さらに、外筒側ストッパ５０の内周側最先端は、中立時で内筒側ストッパ４０内へ入りこませてもよい。内筒側ストッパ４０内へ入り込むほど、こじり入力時における支持面積の減少を抑制できる。なお、外筒側ストッパ５０を内筒側ストッパ４０内へ入り込ませない場合でも、中立時における外筒側ストッパ５０の内周側最先端を内筒１０の外周線Ｇ（図２）近傍にする。
また、内筒側ストッパ弾性体層３８及び外筒側ストッパ弾性体層５６は、いずれか一方又は双方を省略することもできる。さらに、液封形式でなく、液体を封入しない非液封式のブッシュでもよい。
【００４２】
また、用途はサスペンションに限らず、他の各種用途が可能である。そのうえ、縦差し式に限らず、中心軸線Ｌ０を横に向けた横差し式としてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０：内筒、２０：外筒、３０：インシュレータ、３８：内筒側ストッパ弾性体層、４０：内筒側ストッパ、５０：外筒側ストッパ、５６：外筒側ストッパ弾性体層
【図１】
0006444107.tif 000002
【図２】
0006444107.tif 000003
【図３】
0006444107.tif 000004
【図４】
0006444107.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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