(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内空間に音を放射するスピーカユニットと、
前記スピーカユニットを収容するエンクロージャと、
前記エンクロージャを前記車両の構造物に接続するダクトと、を備え、
前記スピーカユニットは、一面側から前記室内空間に音を放射するとともに他面側から前記エンクロージャ内に音を放射する振動板と、該振動板を支持するエッジと、前記振動板を駆動する磁気回路と、前記エッジ及び前記磁気回路を支持するフレームと、を備え、
前記ダクトは、前記エンクロージャに接続される第１接続部と、前記構造物に接続される第２接続部と、を備えるとともに、当該第１接続部が当該第２接続部と同一高さ又は上方に位置し、
前記ダクトは、前記第１接続部と前記第２接続部との間に上方に凸又は下方に凸の曲部を有することを特徴とするアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項２】
車両の室内空間に音を放射するスピーカユニットと、
前記スピーカユニットを収容するエンクロージャと、
前記エンクロージャを前記車両の構造物に接続するダクトと、を備え、
前記スピーカユニットは、一面側から前記室内空間に音を放射するとともに他面側から前記エンクロージャ内に音を放射する振動板と、該振動板を支持するエッジと、前記振動板を駆動する磁気回路と、前記エッジ及び前記磁気回路を支持するフレームと、を備え、
前記ダクトは、前記エンクロージャに接続される第１接続部と、前記構造物に接続される第２接続部と、を備えるとともに、当該第１接続部が当該第２接続部と同一高さ又は上方に位置し、
前記構造物は、前記エンクロージャと水平方向に対向する第１対向面を有し、
前記第２接続部は、前記第１対向面における中央よりも上方を含む位置に設けられていることを特徴とするアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項３】
車両の室内空間に音を放射するスピーカユニットと、
前記スピーカユニットを収容するエンクロージャと、
前記エンクロージャを前記車両の構造物に接続するダクトと、を備え、
前記スピーカユニットは、一面側から前記室内空間に音を放射するとともに他面側から前記エンクロージャ内に音を放射する振動板と、該振動板を支持するエッジと、前記振動板を駆動する磁気回路と、前記エッジ及び前記磁気回路を支持するフレームと、を備え、
前記ダクトは、前記エンクロージャに接続される第１接続部と、前記構造物に接続される第２接続部と、を備えるとともに、当該第１接続部が当該第２接続部と同一高さ又は上方に位置し、
前記エンクロージャの底面は、水平面に対して傾斜した傾斜面を有し、
前記傾斜面の下端には、水抜き孔が形成されていることを特徴とするアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項４】
前記水抜き孔には、前記エンクロージャ内の水の圧力によって開閉する弁が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項５】
前記第１接続部の下端が前記第２接続部の下端と同一高さ又は上方に位置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項６】
前記第１接続部は、前記第２接続部よりも上方に位置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項７】
前記第１接続部の下端が前記第２接続部の下端よりも上方に位置することを特徴とする請求項６に記載のアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項８】
前記エンクロージャは、前記構造物と水平方向に対向する第２対向面を有し、
前記第１接続部は、前記第２対向面における中央よりも下方を含む位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項９】
前記構造物は、クロスメンバーであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【請求項１０】
前記構造物は、サイドシェルであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のアクティブノイズコントロール用音響変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクティブノイズコントロール用音響変換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両周辺の騒音を抑制又は除去するノイズキャンセル装置（アクティブノイズコントロール用音響変換装置）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された従来のノイズキャンセル装置では、騒音と逆位相の音をスピーカ装置によって車両の室内空間に放射することで、騒音を抑制又は除去するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３５１４８８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された従来のノイズキャンセル装置を車両に設置しようとする場合、振動板等を有するスピーカユニットを収容するエンクロージャの設置スペースを車両内に確保できないことが考えられる。即ち、スピーカユニットを収容するエンクロージャは、スピーカ装置が所望の音圧や周波数特性を有するために所定の容量を有して構成される必要があるものの、エンクロージャを設置する際に、このような所定の容量を有する空間を車両内に確保し難い場合がある。
【０００５】
そこで、車両の適宜な構造物の内側の空間を容量として利用するため、エンクロージャとこの構造物とを接続する構成が考えられる。この場合、構造物の容量とエンクロージャの容量との和がエンクロージャによって利用可能な容量となり、エンクロージャ自体の容量が小さくてもスピーカ装置が所望の音圧や周波数特性を有することができ、エンクロージャの設置スペースを車両内に確保しやすくなる。しかしながら、車両の構造物は充分な気密性を有していないことがあり、水や異物が車両の構造物内に侵入してしまう可能性がある。この水や異物がさらにエンクロージャにまで侵入してスピーカユニットを構成する部材（振動板やエッジ、ダンパ等）に到達してさらに付着すると、スピーカユニットの最低共振周波数が変動してしまう。スピーカユニットの最低共振周波数が変動すると、スピーカユニットの振動板から放射する音の位相が変動するため、抑制又は除去すべき騒音の逆位相からスピーカユニットの振動板によって放射する音の位相がずれてしまい、騒音を抑制又は除去する効果が低減してしまう。
【０００６】
本発明の課題は、車両の適宜な構造物の内側の空間を容量として利用するとともに、スピーカユニットの振動板等にこの構造物からの水や異物が到達することを防ぐことによって、スピーカユニットの最低共振周波数の変動を防ぎ、このスピーカユニットから放射する音の位相の意図しないずれを防止し、騒音を効果的に抑制又は除去することができるアクティブノイズコントロール用音響変換装置を提供することが一例として挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のアクティブノイズコントロール用音響変換装置は、車両の室内空間に音を放射するスピーカユニットと、前記スピーカユニットを収容するエンクロージャと、前記エンクロージャを前記車両の構造物に接続するダクトと、を備え、前記スピーカユニットは、一面側から前記室内空間に音を放射するとともに他面側から前記エンクロージャ内に音を放射する振動板と、該振動板を支持するエッジと、前記振動板を駆動する磁気回路と、前記エッジ及び前記磁気回路を支持するフレームと、を備え、前記ダクトは、前記エンクロージャに接続される第１接続部と、前記構造物に接続される第２接続部と、を備えるとともに、当該第１接続部が当該第２接続部と同一高さ又は上方に位置し、前記ダクトは、前記第１接続部と前記第２接続部との間に上方に凸又は下方に凸の曲部を有することを特徴としている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態の実施例１に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置を車両に設けた様子を示す斜視図である。
【図２】図１のＡを拡大して示す斜視図である。
【図３】前記アクティブノイズコントロール用音響変換装置を示す概略図である。
【図４】実施例２に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置を示す概略図である。
【図５】実施例３に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置を示す概略図である。
【図６】実施例４に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置を示す概略図である。
【図７】実施例５に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置を示す概略図である。
【図８】実施例６に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置を示す概略図である。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）は、実施例６における他の形態のアクティブノイズコントロール用音響変換装置を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を説明する。本発明の実施形態に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置は、車両の室内空間に音を放射するスピーカユニットと、前記スピーカユニットを収容するエンクロージャと、前記エンクロージャを前記車両の構造物に接続するダクトと、を備え、前記スピーカユニットは、一面側から前記室内空間に音を放射するとともに他面側から前記エンクロージャ内に音を放射する振動板と、該振動板を支持するエッジと、前記振動板を駆動する磁気回路と、前記エッジ及び前記磁気回路を支持するフレームと、を備え、前記ダクトは、前記エンクロージャに接続される第１接続部と、前記構造物に接続される第２接続部と、を備えるとともに、当該第１接続部が当該第２接続部と同一高さ又は上方に位置することを特徴とする。より詳細には、前記第１接続部の下端が前記第２接続部の下端と同一高さ又は上方に位置する。
【００１０】
エンクロージャに接続される第１接続部が車両の構造物に接続される第２接続部と同一高さ又は上方に位置していることで、構造物に水や異物が侵入しても、ダクトを伝ってエンクロージャに侵入しにくくし、振動板やエッジ、ダンパ等に到達することを防止することができる。さらに、第１接続部の下端が第２接続部の下端と同一高さ又は上方に位置していれば、構造物内の水や異物がダクトを伝ってエンクロージャに侵入することをさらに抑制することができる。即ち、スピーカユニットのうち振動する部分に水や異物が付着して最低共振周波数が変動することを防止し、放射する音を抑制又は除去すべき騒音の逆位相からずれにくくし、騒音を効果的に抑制又は除去することができる。
【００１１】
前記第１接続部は、前記第２接続部よりも上方に位置することが好ましい。より詳細には、前記第１接続部の下端が前記第２接続部の下端よりも上方に位置する。それにより、構造物に侵入した水や異物がエンクロージャに侵入することをさらに抑制することができる。
【００１２】
前記ダクトは、前記第１接続部と前記第２接続部との間に上方に凸又は下方に凸の曲部を有することが好ましい。それにより、ダクトが上方に凸の曲部を有する場合、構造物に侵入した水や異物が曲部を乗り越えなければエンクロージャに侵入せず、水や異物のエンクロージャへの侵入をさらに抑制することができる。また、ダクトが下方に凸の曲部を有する場合、ダクトを通過しようとする水や異物を曲部によってトラップすることができ、水や異物のエンクロージャへの侵入をさらに抑制することができる。また、ダクトは、例えば第１接続部と第２接続部との間において水平方向に延在する構成が例示され、このときダクトが水平方向から多少の傾きを有していてもよい。
【００１３】
前記構造物は、前記エンクロージャと水平方向に対向する第１対向面を有し、前記第２接続部は、前記第１対向面における中央よりも上方を含む位置に設けられていることが好ましい。それにより、構造物に水や異物が侵入しても第２接続部まで到達しにくくなり、エンクロージャへの侵入をさらに抑制することができる。
【００１４】
前記エンクロージャは、前記構造物と水平方向に対向する第２対向面を有し、前記第１接続部は、前記第２対向面における中央よりも下方を含む位置に設けられていることが好ましい。それにより、構造物に侵入した水や異物がダクトを伝ってさらにエンクロージャに侵入しても、この水や異物を第１接続部から構造物に向けて排出しやすくすることができる。
【００１５】
前記エンクロージャの底面は、水平面に対して傾斜した傾斜面を有し、前記傾斜面の下端近傍には、水抜き孔が形成されていることが好ましい。それにより、構造物に侵入した水や異物がダクトを伝ってさらにエンクロージャに侵入しても、この水や異物は傾斜面を伝って下端近傍まで移動し、水抜き孔から排出される。また、水抜き孔は、孔のみで構成されていてもよいし、孔と、当該孔に設けられるとともにエンクロージャ内の水のエンクロージャ内の水の圧力によって開閉する弁と、を有して構成されていてもよい。このような弁が設けられていれば、エンクロージャ内に水が溜まっていない場合には弁が閉じることによって、当該エンクロージャを略密閉状態に保つことができる。
【００１６】
前記構造物は、クロスメンバーであることが好ましい。それにより、車両の室内空間のうち搭乗者に比較的近い位置において構造物の内側の容積を充分に確保することができる。また、クロスメンバーは、他の構造物よりも水や異物の侵入頻度が低い場合があり、この場合には、水や異物がエンクロージャ内に侵入することをさらに抑制することができる。
【００１７】
前記構造物は、サイドシェルであることが好ましい。それにより、車両の室内空間のうち搭乗者に比較的近い位置において構造物の内側の容積を充分に確保することができる。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明の実施例について具体的に説明する。なお、実施例２〜６においては、実施例１で説明する構成部材と同じ構成部材及び同様な機能を有する構成部材には、実施例１と同じ符号を付すとともに説明を省略する。
【００１９】
〔実施例１〕
図１は、本発明の実施例１に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置１を車両ＣＡに設けた様子を示す斜視図であり、図２（Ａ）（Ｂ）は、図１のＡの範囲を拡大して示す斜視図であり、図３は、アクティブノイズコントロール用音響変換装置１を示す概略図である。
【００２０】
アクティブノイズコントロール用音響変換装置１は、車両ＣＡの床下に設けられるスピーカユニット２と、スピーカユニット２を収容するエンクロージャ３と、エンクロージャ３と車両ＣＡの構造物ＳＴ（図３に記載）とを接続するダクト４と、備え、車両ＣＡの室内空間Ｓ１において騒音（例えばエンジン音）を抑制又は除去するように構成されている。
【００２１】
スピーカユニット２は、図３に示すような振動板２１と、振動板２１を支持する図示しないエッジと、振動板２１を駆動する図示しない磁気回路と、エッジ及び前記磁気回路を支持する図示しないフレームと、を備えるとともに、振動板２１の一面側（前方側）から車両ＣＡの室内空間Ｓ１に音を放射するとともに他面側（後方側）からエンクロージャ３内の後方空間Ｓ２に音を放射する。また、スピーカユニット２は、搭乗者の足元付近に設けられ、車両ＣＡの床に形成された図示しない開口を通して搭乗者に向けて音を放射することにより、エンジン音等の騒音を効果的に抑制又は除去するようになっている。
【００２２】
エンクロージャ３は、上面及び下面が車両ＣＡの床面と略平行な略直方体に形成され、上面にスピーカユニット２を収容するとともに、構造物ＳＴと水平方向に対向する第２対向面３１を有して構成されている。また、エンクロージャ３は、図示しない支持部材によって車両ＣＡの適宜な構造物に支持され、ダクト４が充分な強度を有する場合には、ダクト４によって構造物ＳＴに接続されるとともに支持されていてもよい。
【００２３】
ダクト４は、エンクロージャ３に接続される第１接続部４１と、構造物ＳＴに接続される第２接続部４２と、第１接続部４１と第２接続部４２との間において水平方向に延在するダクト本体４０と、を備え、エンクロージャ３内の後方空間Ｓ２と構造物ＳＴ内の空間Ｓ３とを連通している。
【００２４】
第１接続部４１は、第２接続部４２よりも上方に位置し、ダクト本体４０は、第１接続部４１から第２接続部４２に向かうにしたがって下方に向かう傾斜を有する。より詳細には、第１接続部４１の下端４１Ｕが第２接続部４２の下端４２Ｕの上方に位置している。また、第１接続部４１は、第２対向面３１において中央よりも下方を含む位置に設けられ、第１接続部４１の下端４１Ｕとエンクロージャ３の底面とが略同一高さに設けられている。
【００２５】
構造物ＳＴは、例えば図２（Ａ）に示すように車両ＣＡを構成するクロスメンバーＣＭであってもよいし、図２（Ｂ）に示すようにサイドシェルＳＳであってもよく、ダクト４は、このような構造物ＳＴのうち少なくとも一つとエンクロージャ３とを接続していればよい。クロスメンバーＣＭやサイドシェルＳＳを構造物ＳＴとして用いることで、空間Ｓ３の容積を充分に確保することができる。
【００２６】
以上のようなアクティブノイズコントロール用音響変換装置１において、スピーカユニット２は、エンクロージャ３内の後方空間Ｓ２と、構造物ＳＴ内の空間Ｓ３と、ダクト４内の空間と、を後方側の空間として利用することができ、この容積を充分に確保して低音領域における放射音の音圧を確保することができる。
【００２７】
上記の構成により、第１接続部４１が第２接続部４２よりも上方に位置してダクト本体４０が傾斜を有するとともに、第１接続部４１の下端４１Ｕが第２接続部４２の下端４２Ｕよりも上方に位置していることで、例えば車両ＣＡが雨天時に走行して構造物ＳＴに水や異物が侵入しても、水や異物がダクト４を伝ってエンクロージャ３に侵入しにくく、水や異物が振動板２１やエッジ、ダンパ等に到達することを防止することができる。即ち、上記の構成は、スピーカユニット２を構成する部材（振動板２１やエッジ、ダンパ等）に水や異物が付着することによって最低共振周波数が変動することを防止し、このアクティブノイズコントロール用音響変換装置１が放射する音を抑制又は除去すべき騒音の逆位相からずれにくくし、騒音を効果的に抑制又は除去することができる。
【００２８】
さらに、第１接続部４１が第２対向面３１において中央よりも下方を含む位置に設けられるとともに、第１接続部４１の下端４１Ｕとエンクロージャ３の底面とが略同一高さに設けられていることで、構造物ＳＴに侵入した水や異物がダクトを伝ってエンクロージャ３に侵入してしまっても、この水や異物を構造物ＳＴに向けて排出しやすく、エンクロージャ３の上面に設けられたスピーカユニット２に到達することをさらに抑制することができる。
【００２９】
〔実施例２〕
実施例２に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｂでは、図４に示すように、ダクト４Ｂの第１接続部４１Ｂと第２接続部４２Ｂとが略同一高さに設けられ、ダクト本体４０Ｂが水平方向と略平行に延在している。より詳細には、第１接続部４１の下端４１Ｕが第２接続部４２の下端４２Ｕと略同一高さに位置している。
【００３０】
上記の構成により、第１接続部が第２接続部よりも上方に設けられる場合よりもエンクロージャ３への水や異物の侵入を抑制しにくくなるものの、前記実施例１のような構成と比較してエンクロージャ３の設置位置を低くすることができ、上下方向において設置スペースが小さい車両であってもアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｂを設置しやすくすることができる。
【００３１】
〔実施例３〕
実施例３に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｃでは、図５に示すように、ダクト４Ｃのダクト本体４０Ｃが水平方向の略中央部に下方に凸の曲部４３Ｃを有する。なお、ダクト本体全体が下方に凸に形成されていてもよい。
【００３２】
上記の構成により、ダクト４Ｃが下方に凸の曲部４３Ｃを有することで、構造物ＳＴに侵入した水や異物がダクト４Ｃを通過してエンクロージャ３に向かおうとする際、曲部４３Ｃによってトラップすることができ、水や異物のエンクロージャ３への侵入をさらに抑制することができる。
【００３３】
尚、実施例３のアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｃの構造は、アクティブノイズコントロール用音響変換装置のみならず、低音再生用のスピーカ装置にも適用可能である。ダクト４Ｃの形状が下方に凸に形成されていても、低音再生用のスピーカ装置のスピーカユニット２から放射される音の波長がダクト４Ｃの内径よりも充分に長ければ、このスピーカユニット２は、エンクロージャ３内の後方空間Ｓ２と、構造物ＳＴ内の空間Ｓ３と、ダクト４Ｃ内の空間と、を後方側の空間として利用することができ、この容積を充分に確保して低音領域における放射音の音圧を確保することができる。
【００３４】
〔実施例４〕
実施例４に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｄでは、図６に示すように、ダクト４Ｄのダクト本体４０Ｄが水平方向の略中央部に上方に凸の曲部４３Ｄを有する。なお、ダクト本体全体が上方に凸に形成されていてもよい。
【００３５】
上記の構成により、構造物ＳＴに侵入した水や異物がダクト４Ｄを通過してエンクロージャ３に向かおうとする際、水や異物が曲部４３Ｄを乗り越えなければならず、水や異物のエンクロージャ３への侵入をさらに抑制することができる。
【００３６】
尚、実施例４のアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｄの構造は、アクティブノイズコントロール用音響変換装置のみならず、低音再生用のスピーカ装置にも適用可能である。ダクト４Ｄの形状が下方に凸に形成されていても、低音再生用のスピーカ装置のスピーカユニット２から放射される音の波長がダクト４Ｄの内径よりも充分に長ければ、スピーカユニット２は、エンクロージャ３内の後方空間Ｓ２と、構造物ＳＴ内の空間Ｓ３と、ダクト４Ｄ内の空間と、を後方側の空間として利用することができ、この容積を充分に確保して低音領域における放射音の音圧を確保することができる。
【００３７】
〔実施例５〕
実施例５に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｅでは、図７に示すように、ダクト４Ｅの第２接続部４２Ｅが、構造物ＳＴの第１対向面ＳＴ１における中央よりも上方を含む位置に設けられている。
【００３８】
上記の構成により、構造物ＳＴに水や異物が侵入しても、当該水や異物が溜まりやすい構造物ＳＴの下部に第２接続部４２Ｅが形成されていないので、当該第２接続部４２Ｅまで水や異物が到達しにくくなり、エンクロージャ３への水や異物の侵入をさらに抑制することができる。
【００３９】
〔実施例６〕
実施例６に係るアクティブノイズコントロール用音響変換装置１Ｆでは、図８に示すように、エンクロージャ３Ｆの底面３２が水平面に対して傾斜した傾斜面３３を有し、傾斜面３３の下端に水抜き孔３４が形成されている。なお、傾斜面は、エンクロージャの底面の少なくとも一部に形成されていればよく、図８に示すように一方側（左側）を下端とするものに限らない。例えば、図９（Ａ）に示すように、傾斜面３３Ｂによって谷部が形成されるとともに、この谷部に水抜き孔３４Ｂが形成されていてもよい。さらに、図９（Ａ）を下方視した図９（Ｂ）に示すように、この水抜き孔３４Ｂに弁３５が設けられていてもよい。弁３５は、例えばゴム板によって構成され、十字状にスリット３５ａが形成されている。このような弁３５は、エンクロージャ３Ｇ内に水が溜まっている場合、この水の圧力によって開状態となって水が排出され、エンクロージャ３Ｇ内に水がない場合、閉状態となってエンクロージャ３Ｇを略密閉状態に保つ。
【００４０】
上記の構成により、構造物ＳＴに侵入した水や異物がダクト４を伝ってさらにエンクロージャ３Ｆに侵入しても、この水や異物は傾斜面を伝って下端まで移動し、水抜き孔３４から排出され、スピーカユニット２に到達しにくくすることができる。また、水抜き孔３４Ｂに弁３５が設けられていれば、当該エンクロージャ３Ｇを略密閉状態に保つことができ、エンクロージャ３Ｇに水抜き孔３４Ｂが形成されることによるアクティブノイズコントロール用音響変換装置の音圧や周波数特性の変動を抑制することができる。
【００４１】
なお、本発明は、前記実施例１〜６に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００４２】
例えば、前記実施例１では、第１接続部４１が第２対向面３１において中央よりも下方を含む位置に設けられるとともに、第１接続部４１の下端４１Ｕとエンクロージャ３の底面とが略同一高さに設けられるものとしたが、第１接続部は第２対向面における適宜な位置に設けられていればよい。例えば、第１接続部が第２対向面における上方に設けられていてもよく、このような構成によれば、構造物とエンクロージャとの上下方向における相対位置が決まっていても、第１接続部を第２接続部よりも上方に設けやすくすることができ、構造物からエンクロージャへの水や異物の侵入をさらに抑制することができる。
【００４３】
また、前記実施例５では、ダクト４Ｅの第２接続部４２Ｅが、構造物ＳＴの第１対向面ＳＴ１における中央よりも上方を含む位置に設けられるものとしたが、第２接続部は第１対向面における適宜な位置に設けられていればよい。例えば、第２接続部が第１対向面における下方に設けられていてもよく、このような構成によれば、構造物とエンクロージャとの上下方向における相対位置が決まっていても、第２接続部を第１接続部よりも下方に設けやすくすることができ、ダクト本体の傾斜を大きくしてエンクロージャに侵入した水や異物を構造物に向けて排出しやすくすることができる。
【００４４】
また、前記実施例１〜６では、エンクロージャの３と構造物ＳＴとが水平方向に対向し、第１接続部４１及び第２接続部４２が各対向面３１、ＳＴ１に設けられるものとしたが、エンクロージャと構造物とは水平方向に対向していなくてもよく、エンクロージャが構造物よりも上方に設けられてもよい。さらに、例えばエンクロージャの下面に第１接続部が設けられたり、構造物の上面に第２接続部が設けられたりしてもよい。
【００４５】
また、前記実施例１〜６において、ダクトの延在方向及び形状、第１接続部及び第２接続部の位置、並びに、エンクロージャの形状について例示したが、第１接続部が第２接続部と同一高さ又は上方に位置していれば、これらは適宜に組み合わされてもよい。
【００４６】
また、前記実施例１では、スピーカユニット２及びエンクロージャ３が車両ＣＡの床下に設けられるものとしたが、スピーカユニット及びエンクロージャは、搭乗者に向けて音を放射することができる適宜な位置に設けられていればよく、例えば車両のダッシュボードやドアに設けられるとともに、エンクロージャがダッシュボードやドアの内側の適宜な構造物とダクトによって接続されていてもよい。
【００４７】
また、前記実施例１では、騒音としてエンジン音を例示したが、風切り音やタイヤの摩擦音等の騒音を抑制又は除去する構成であってもよい。さらに、これらの騒音を抑制又は除去するために、車種や速度、加速度等の車両の状態に応じた騒音パターンを予め記憶してもよいし、発生した騒音を集音する集音手段を備えるとともに騒音に応じた打消音を放射してもよい。
【００４８】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４９】
１                 アクティブノイズコントロール用音響変換装置
２                 スピーカユニット
３                 エンクロージャ
４                 ダクト
２１               振動板
３１               第２対向面
３２               底面
３３               傾斜面
３４               水抜き孔
３５               弁
４１               第１接続部
４１Ｕ             第１接続部の下端
４２               第２接続部
４２Ｕ             第２接続部の下端
４３Ｃ、４３Ｄ     曲部
ＣＡ               車両
ＳＴ               構造物
ＳＴ１             第１対向面
ＣＭ               クロスメンバー
ＳＳ               サイドシェル
Ｓ１               室内空間
Ｓ２               後方空間
Ｓ３               構造物内の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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