(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温流体が流れる高温流路（１３）と、
前記高温流路に設けられる分岐部（１３ａ）から分岐して、前記高温流体が流れる分岐流路（２４）と、
前記高温流体より低温の低温流体が流れる低温流路（２５）と、
前記分岐流路と前記低温流路との間に設けられる熱電素子であって、前記分岐流路側の端部には前記高温流体の熱量が伝わり、前記低温流路側の端部から前記低温流体へ熱量を伝え、前記高温流体と前記低温流体との温度差によって発電する熱電素子（１２）と、
前記高温流路のうち前記分岐部の下流側を流れる前記高温流体の熱を回収する回収部（３１，３２）と、を含み、
前記回収部によって回収された熱は、前記熱電素子の分岐流路側の端部に伝えられ、前記熱電素子の発電に用いられることを特徴とする熱電発電装置。
【請求項２】
前記回収部は、前記高温流路の内部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の熱電発電装置。
【請求項３】
前記回収部は、前記高温流路を形成する管に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の熱電発電装置。
【請求項４】
前記分岐流路から前記熱電素子への伝熱を促進する促進部（３０）をさらに含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の熱電発電装置。
【請求項５】
前記回収部は、前記促進部よりも熱容量が大きいことを特徴とする請求項４に記載の熱電発電装置。
【請求項６】
前記回収部は、前記促進部よりも前記高温流体の圧力損失が小さいことを特徴とする請求項４または５に記載の熱電発電装置。
【請求項７】
前記回収部は、回収した熱を蓄熱する蓄熱部（３２）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の熱電発電装置。
【請求項８】
前記分岐流路から前記熱電素子への伝熱を促進する促進部（３０）をさらに含み、
前記蓄熱部の放熱温度は、前記熱電素子の温度が耐熱温度以下となるものであり、前記促進部の耐熱温度以下であることを特徴とする請求項７に記載の熱電発電装置。
【請求項９】
前記分岐部から前記分岐流路に流れる流量を調節する流量調整手段（２６）をさらに含むことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の熱電発電装置。
【請求項１０】
前記高温流体は、内燃機関（１１）からの排ガスであり、
前記低温流体は、前記内燃機関を冷却する冷却水であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の熱電発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関から排出される排ガスの熱を利用して発電する熱電発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の熱電発電装置は、内燃機関の排ガスを高温側熱源とし、内燃機関の冷却水を低温側熱源として、排ガスと冷却水の温度差を利用して熱電素子によって発電している。したがって大気に放出されて無駄になる排ガスの熱エネルギーを、電気エネルギーに用いることができる。
【０００３】
熱電発電装置は、アクセル開度が所定値以上の場合、高温の排ガスによって熱電素子が損傷するのを防止するために、流量調整弁を閉弁方向に駆動させることで、熱電素子と連結している熱交換器を通過する排ガス流量を調整し、別流路にて排ガスを通過させている。これによって熱電素子を通過する熱通過量を所定値以下にするようにしている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６６２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の特許文献１に記載の技術では、高温の排ガスを熱電素子と連結している熱交換器に通過させずに、別流路にて排ガスを通過させているため、排ガスの熱エネルギーを有効に回収できていない。そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、高温流体の熱エネルギーの回収率を向上して、発電効率を向上することができる熱電発電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明は、高温流路（１３）に設けられる分岐部（１３ａ）から分岐して、高温流体が流れる分岐流路（２４）と、高温流路のうち分岐部の下流側を流れる高温流体の熱を回収する回収部（３１，３２）と、を含み、回収部によって回収された熱は、熱電素子の分岐流路側の端部に伝えられ、熱電素子の発電に用いられることを特徴とする熱電発電装置である。
【０００８】
このような本発明に従えば、高温流路のうち分岐部の下流側を流れる高温流体の熱を回収する回収部を含むので、高温流路を流れる高温流体の熱エネルギーを回収部によって回収することができる。そして回収した熱を用いて、熱電素子は発電することができる。したがって分岐流路（２４）を流れる高温流体の熱エネルギーだけでなく、高温流路における分岐部の下流側（３１）を流れる熱エネルギーも発電に用いることができる。回収部によって回収された熱を熱電素子の発電に用いるためには、回収された熱を熱電素子の分岐流路側の端部に伝える必要がある。したがって分岐流路を流れる高温流体とは違って、回収部によって回収された熱は間接的に熱電素子に伝わる。したがって熱電素子が回収部によって回収された熱によって過度に高温になることを抑制することができる。これによって高温流体の熱エネルギーの回収率を向上して、発電効率を向上することができる。
【０００９】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】熱電発電装置１０とエンジン１１との配管関係を示す図である。
【図２】分岐開閉弁２６が閉状態の熱電発電装置１０を拡大して示す断面図である。
【図３】分岐開閉弁２６が開状態の熱電発電装置１０を拡大して示す断面図である。
【図４】排ガスの温度推移の一例を示すグラフである。
【図５】発電量の推移の一例を示すグラフである。
【図６】第２実施形態の熱電発電装置１０を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図５を用いて説明する。第１実施形態の熱電発電装置１０は、水冷式のエンジン１１を有する車両に適用される。熱電発電装置１０は、熱電素子１２を有し、エンジン１１の排ガスとエンジン１１の冷却水との温度差よって発電を行う。
【００１３】
内燃機関であるエンジン１１には燃焼用の空気を吸入する吸気管（図示せず）と、燃焼後の排ガスを排出する排気管１３が設けられている。吸気管内には車両に設けられたアクセルペダルの踏み込み量に応じて開度が可変されるスロットルバルブが設けられている。
【００１４】
エンジン１１は、エンジン制御装置（図示せず）によって最適な作動が制御される。具体的には、エンジン制御装置には、エンジン回転数信号、スロットルバルブ開度信号、および車速信号等が入力される。エンジン制御装置は、エンジン回転数信号およびスロットルバルブ開度信号に対する燃料噴射量を対応付けた制御マップを予め記憶しており、制御マップに基づいて吸気管側に所定のタイミングで必要とされる燃料が噴射される。エンジン制御装置は熱電発電装置１０の制御装置１０ａと互いの信号の授受が可能となるように接続されている。
【００１５】
また、エンジン１１にはエンジン冷却水回路１４が設けられている。エンジン冷却水回路１４は、エンジン１１を冷却するためエンジン１１内の冷却水がウォータポンプ１５によって冷却水出口部１６からラジエータ１７を通って、冷却水入口部１８に循環するようにした回路である。ここではウォータポンプ１５はエンジン１１の駆動力を受けて作動するエンジン駆動式のポンプとしている。そして、ラジエータ１７の放熱によって冷却水は冷却され、エンジン１１の作動温度が適切に制御される。
【００１６】
エンジン冷却水回路１４には、ラジエータ１７をバイパスするバイパス流路１９と、ラジエータ１７側あるいはバイパス流路１９側への冷却水流量を調節するサーモスタット２０とが設けられている。冷却水温度が第１所定温度（例えば８５℃）以下においては、サーモスタット２０によってラジエータ１７側が閉じられ、冷却水がバイパス流路１９側を流通することで冷却水の過冷却が防止される。これは、例えばエンジン始動直後のように冷却水が充分に昇温していない場合（低温始動時）に対応し、エンジン１１の暖機が促進される。さらにサーモスタット２０は、エンジン１１の暖機が終了して冷却水温度が第１所定温度を超えると、ラジエータ１７側を開き始め、第２所定温度（例えば９０℃）以上でバイパス流路１９側を閉じ、ラジエータ１７側を全開とする。
【００１７】
エンジン冷却水回路１４には、ラジエータ１７に対して並列となるようにヒータコア２１が配設されてエンジン冷却水回路１４を形成するヒータ温水回路２２が設けられている。ヒータコア２１は、冷却水（温水）を熱源として空調用空気を加熱する暖房装置用の熱交換器である。
【００１８】
そして、熱電発電装置１０は、エンジン１１の燃焼後の排ガスおよびエンジン冷却水回路１４の冷却水を用いたものとしており、熱電発電器２３と制御装置１０ａとを含んで構成される。熱電発電器２３は、ゼーベック効果を利用して発電を行う熱電素子１２に分岐流路２４およびエンジン入口側流路２５が配設されたものとしている。
【００１９】
分岐流路２４は、エンジン１１の排気管１３の分岐部１３ａから分岐して再び排気管１３に合流するように形成された流路であり、排ガスの一部が流通できるようにしている。そして、分岐流路２４は、熱電素子１２の一側面側に当接され、排ガスが熱電素子１２の高温側熱源となるようにしている。
【００２０】
また、分岐流路２４の熱電素子１２に対する排ガスの下流側には、この分岐流路２４を開閉する分岐開閉弁２６が設けられている。分岐開閉弁２６は、分岐部１３ａから分岐流路２４に流れる流量を調節する流量調整手段である。
【００２１】
一方、エンジン入口側流路２５は、バイパス流路１９よりもエンジン１１側となる流路であり、ここでは、ラジエータ１７の下流側で、且つ、サーモスタット２０と冷却水入口部１８とを繋ぐ流路としている。そして、このエンジン入口側流路２５が熱電素子１２の他側面側に当接されるようにしている。即ち、バイパス流路１９からサーモスタット２０を流れる冷却水、あるいは、ラジエータ１７を通過しサーモスタット２０を流れる冷却水が熱電素子１２側に供給され、この冷却水が熱電素子１２の低温側熱源となるようにしている。
【００２２】
制御装置１０ａは、軸トルクマップ、エンジン１１の冷却損失熱量マップ、エンジン１１の通水流量マップ、ラジエータ１７の基準放熱量マップ、分岐開閉弁２６の開度マップや各種演算式を予め記憶している。そして制御装置１０ａは、これらのマップや演算式に基づいて分岐開閉弁２６の開度を制御する。
【００２３】
軸トルクマップは、エンジン制御装置から得られる燃料噴射量と軸トルクとを予め関係付けたものであり、エンジン１１作動時における軸トルクを算出するために用いられる。そして、この軸トルクとエンジン制御装置から得られるエンジン回転数とから軸出力を算出するようにしている。
【００２４】
冷却損失熱量マップは、軸出力をパラメータ（ここでは無負荷全負荷）として、エンジン回転数とエンジン１１の冷却損失熱量とを予め関係付けたものであり、エンジン１１作動時における冷却損失熱量を算出するために用いられる。冷却損失熱量は、エンジン１１における燃料の全燃焼熱量に冷却損失を乗じたものであり、ラジエータ１７で放熱される熱量である。
【００２５】
通水流量マップは、エンジン回転数をパラメータにしたウォータポンプ１５特性と、エンジン冷却水回路１４、ヒータ温水回路２２を含めた通水抵抗特性とを示したもので、エンジン１１を流通するエンジン通水流量を算出するために用いられる。そして、通水流量マップから得られたエンジン通水流量からラジエータ１７を流通するラジエータ通水流量を算出するようにしている。
【００２６】
基準放熱量マップは、ラジエータ１７通水流量をパラメータとして、ラジエータ１７のコア部前面に流入する空気の前面風速とラジエータ１７の基準放熱量とを予め関係付けたものであり、エンジン１１作動時における基準放熱量を算出するために用いられる。開度マップは、排気放熱量と分岐開閉弁２６の開度とを予め関係付けたものである。
【００２７】
次に、上記構成に基づく作動について説明する。エンジン１１の作動において、スロットルバルブの開度に応じて、吸入管から燃焼用の空気が吸入され、図示しないインジェクタから噴射される燃料と混合されて燃焼される。そして、燃焼後の排ガスは図示しない触媒によって浄化され排気管１３から大気に排出される。また、ウォータポンプ１５の作動により、冷却水はエンジン冷却水回路１４およびヒータ温水回路２２を循環する。
【００２８】
冷却水の温度が第１所定温度以下の低温始動時においては、サーモスタット２０はラジエータ１７側を閉じており、冷却水はバイパス流路１９、エンジン入口側流路２５を通りエンジン１１を循環し、また一部の冷却水はヒータ温水回路２２を循環する。制御装置１０ａは、分岐開閉弁２６の開度を小さくして（全閉にして）、熱電素子１２による発電を行う。
【００２９】
そして、エンジン１１の暖機が終了して、冷却水の温度が第１所定温度を超えると、サーモスタット２０はラジエータ１７側を開き、冷却水はラジエータ１７、エンジン入口側流路２５を通りエンジン１１を循環する。また一部の冷却水はヒータ温水回路２２を循環する。制御装置１０ａは、各マップに基づいて分岐開閉弁２６の開度を調整する。
【００３０】
熱電素子１２の低温側の熱源としてエンジン入口側流路２５を流れる冷却水を用いるようにしているので、エンジン１１の低温始動時においては、バイパス流路１９を流れる冷却水を熱電素子１２へ供給できる。したがってラジエータ１７による冷却を受けないようにすることができる。また、排ガスからの吸熱によって昇温させることができ、エンジン１１の暖機性能を向上させることができる。よって、フリクションロスを低減してエンジン１１の燃費性能を向上させることができる。併せて、ヒータコア２１の暖房能力を向上させることができる。
【００３１】
また、エンジン１１の暖機終了時においては、サーモスタット２０の作動によって冷却水がラジエータ１７側を流れ、温度低下した冷却水を低温側熱源とすることができるので、高温側熱源（排ガス）との温度差を大きくして発電量を増加させることができる。
【００３２】
そして、熱電素子１２の発電によりエンジン１１においては本来の発電機（オルターネータ）に要する作動負荷を低減できるので、エンジン１１の燃費を向上させることができる。
【００３３】
次に、熱電発電装置１０の具体的な構成に関して、図２および図３を用いて説明する。以下、理解を容易にするため、排気管１３を高温流路１３と、エンジン入口側流路２５を低温流路２５ということがある。分岐流路２４は、前述のように分岐部１３ａにて高温流路１３から分岐している。熱電素子１２は、図２に示すように、分岐流路２４と低温流路２５との間に、排ガスの流れ方向に沿って複数、配置されている。熱電素子１２は、図２に示すように、伝熱面上に間隔をあけて配置されている。
【００３４】
低温流路２５は、分岐流路２４の内部を排ガスの流れ方向に直交する方向に交差している。したがって冷却水は、低温流路２５内を図２の紙面に垂直な方向に流れ、排ガスの流れ方向と冷却水の流れ方向は直交する。
【００３５】
熱電素子１２は、分岐流路２４側の端部には高温流体の熱量が伝わり、低温流路２５側の端部から低温流体へ熱量を伝える。そして熱電素子１２は、高温流体である排ガスと低温流体である冷却水との温度差によって発電する。熱電素子１２は、たとえばハーフホイスラーやビスマステルルやマグネシウムシリサイトからなる。
【００３６】
分岐流路２４には、熱電素子１２への伝熱を促進する促進部として、フィン３０が設けられており、フィン３０は、コルゲートフィン、オフセットフィン、モノリス形状で構成される。フィン３０は、高温流路１３から熱電素子１２への伝熱を促進する。フィン３０は、熱伝導に優れる材料からなり、たとえばステンレスからなる。
【００３７】
また高温流路１３であって、分岐部１３ａから分岐流路２４と合流する合流部１３ｂまでの間には、排ガスの熱を回収する回収部３１が設けられる。回収部３１は、フィン３０よりも圧力損失が小さくなるように設計された、コルゲートフィン、オフセットフィン、モノリス形状で構成され、排気ガスと熱交換することによって蓄熱する。したがって回収部３１は、高温流路１３の内部に設けられ、通過する排ガスと熱交換する。
【００３８】
また分岐流路２４と高温流路１３とは区画する隔壁３２は、内部に蓄熱材３３を有する蓄熱部としても機能する。したがって隔壁３２は、高温流路１３が形成する管を構成しており、高温流路１３を流れる排気ガスの熱を回収する。隔壁３２は、回収部３１と熱的に接合されており、回収部３１が回収した熱は隔壁３２に伝わる。そして隔壁３２に伝わった熱は、蓄熱部に蓄熱される。
【００３９】
また隔壁３２の熱容量は、フィン３０の熱容量よりも大きくなるように構成されている。たとえば回収部３１は、フィン３０よりも板厚が大きく構成され、排ガスの通過抵抗も小さくなるように構成される。
【００４０】
蓄熱材３３の放熱温度は、熱電素子１２の発電効率が高い温度域であることが好ましい。したがって蓄熱材３３は、放熱温度が熱電素子１２の発電効率が良い温度域において放熱することが好ましい。また蓄熱材３３は、熱電素子１２の温度が耐熱温度以下になるような放熱温度であるか、フィン３０の耐熱温度以下であることが好ましい。たとえば蓄熱材３３は、放熱温度が、熱電素子１２の温度が耐熱温度以下になるような温度およびフィン３０の耐熱温度のどちらか低い方に選定する。
【００４１】
蓄熱材３３としては、様々なものを用いることができる。蓄熱材３３は、たとえばステンレス板、およびセラミック板などの顕熱蓄熱材、低融点金属などの潜熱蓄熱材、ならびに金属酸化物および水和物などの化学蓄熱材を用いることができる。低融点金属は、たとえばアルミニウム、アルミ−シリカ複合材、ＬｉＣｌ−ＫＣｌ、はんだなどである。また金属酸化物は、たとえばＣａＯおよびＭｇＯであり、水和物は、たとえばＣａＣｌ２−６Ｈ２Ｏである。
【００４２】
蓄熱材３３は、たとえば４００℃（６７３Ｋ）〜６００℃（８７３Ｋ）の融点（放熱温度）を持ち、潜熱が大きい高温蓄熱が可能な材料であってもよい。たとえば、蓄熱密度が大きく装置の小型化を図りやすい蓄熱材３３としては、水酸化リチウム−フッ化リチウムの混合塩（ＬｉＯＨ−ＬｉＦ）、水酸化リチウム−炭酸リチウムの混合塩（ＬｉＯＨ−Ｌｉ２ＣＯ３）、塩化リチウム−フッ化リチウムの混合塩（ＬｉＣｌ−ＬｉＦ）、水素化リチウム−塩化ナトリウム（ＬｉＨ−ＮａＣｌ）、および水酸化リチウム単一成分塩（ＬｉＯＨ）等がある。
【００４３】
また安価な蓄熱材３３として、塩化ナトリウム−塩化マグネシウムの混合塩（ＮａＣｌ−ＭｇＣｌ２）、フッ化リチウム−フッ化ナトリウム−塩化ナトリウムの混合塩（ＬｉＦ−ＮａＦ−ＮａＣｌ）、塩化ナトリウム−塩化カルシウムの混合塩（ＮａＣｌ−ＣａＣｌ２）、および塩化ナトリウム−塩化カリウムの混合塩（ＮａＣｌ−ＫＣｌ）等がある。
【００４４】
また、熱伝導性の大きな蓄熱材３３として亜鉛（Ｚｎ）等の単一金属、アルミニウム−シリコン合金（Ａｌ−Ｓｉ）、およびアルミニウム−銅−マグネシウム−亜鉛合金（Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｇ−Ｚｎ）等がある。以上に例示したものは共融塩とすることにより融点調整を行うことができる。金属塩（ＮａＣｌ、ＭｇＣｌ２）、水和錯体、有機化合物などの潜熱蓄熱材を含有したもの無機化合物（ＣａＯ、シリカゲルなど）などの化学蓄熱材を含有したものも用いることができる。
【００４５】
さらに蓄熱材３３として、ＮａＦ−ＳｎＦ２（融解温度２５３℃）、ＮａＯＨ−ＮａＮＯ２（融解温度２３７℃）、ＮａＯＨ−ＮａＮＯ３（融解温度２５７℃）、ＬｉＮＯ３（融解温度２６４℃）、ＮａＯＨ−ＮａＮＯ２（融解温度２３７℃）、ＳｎＦ２（融解温度２１３℃）、ＮａＮＯ２（融解温度２８２℃）等を用いても良い。
【００４６】
また蓄熱材３３としてＬｉＯＨ（融解温度４６２℃）、ＮａＣｌ−ＭｇＣｌ２（融解温度４５０℃）、ＫＦ−ＬｉＦ−ＭｇＦ２−ＮａＦ（重量組成５５：２７：６：１２、融解温度４４９℃）、ＫＦ−ＬｉＦ−ＮａＦ（重量組成５９：２９：１２、融解温度４５４℃）等のフッ化物共融塩等を用いてもよい。
【００４７】
図２に示すように、分岐開閉弁２６によって分岐流路２４が閉状態である場合には、排ガスは分岐流路２４を流れず高温流路１３を流れる。高温流路１３を流れる排ガスは、回収部３１および隔壁３２と熱交換して、回収部３１および隔壁３２によって熱が回収される。換言すると、回収部３１および隔壁３２は、排ガスによって加熱されて蓄熱する。
【００４８】
また図３に示すように、分岐開閉弁２６によって分岐流路２４が開状態である場合には、排ガスは高温流路１３を流れず分岐流路２４を流れる。分岐流路２４を流れる排ガスは、フィン３０によって熱が回収されて熱電素子１２の一端部を加熱する。すると熱電素子１２は、分岐流路２４と低温流路２５との温度差によって発熱する。図２に示す状態でも、回収された熱は、フィン３０によって熱が熱電素子１２に伝わる。これによって回収された熱でも発電される。
【００４９】
次に、グラフを用いて排ガスの温度推移と発電の推移に関して説明する。図４に示すように、排ガスの温度は、車両の負荷によって変動する。排ガスの温度が高く高温領域にある場合は、分岐流路２４に排ガスを流すと熱電素子１２が高温になりすぎて損傷するおそれがある。したがって高温領域では、分岐開閉弁２６を閉状態にして分岐流路２４に排ガスを流さないように制御している。
【００５０】
発電量は、排ガス温度に比例する。したがって図４にて破線で示す領域のように、排ガス温度が低い場合には、図５で比較例として示すように発電量が低下する。そこで本実施形態では、高温領域では、回収部３１および隔壁３２によって高温流路１３を流れる排ガスの熱を回収する。すると図５に実施例として示すように、排ガスが低温のときは回収した熱によって発電して、排ガスが低温のときも高い発電量を維持することができる。
【００５１】
以上説明したように本実施形態の熱電発電装置１０は、高温流路１３のうち分岐部１３ａの下流側を流れる高温流体の熱を回収する回収部３１を有する。したがって高温流路１３を流れる排ガスの熱エネルギーを回収部３１によって回収することができる。そして回収した熱を用いて、熱電素子１２は発電することができる。これによって分岐流路２４を流れる高温流体の熱エネルギーだけでなく、高温流路１３を流れる熱エネルギーも発電に用いることができる。回収部３１によって回収された熱を熱電素子１２の発電に用いるためには、回収された熱を熱電素子１２の分岐流路２４側の端部に伝える必要がある。したがって分岐流路２４を流れる高温流体とは違って、回収部３１によって回収された熱は隔壁３２を介して熱電素子１２に伝わる。したがって熱電素子１２が回収部３１によって回収された熱によって過度に高温になることを抑制することができる。これによって高温流体の熱エネルギーの回収率を向上して、発電効率を向上することができる。
【００５２】
換言すると、高温の排ガスを全て排気することなく、発電に有効に利用することができる。またエンジン１１の高負荷時に高温排熱をより多く回収し、発電量が小さくなる低負荷時により多く発電を行うことができるため、燃費効果が大きくなる。また熱電素子１２が高温にならないため熱電素子１２が高温で損傷することを防ぐことができる。また発電効率が良い領域にて発電することができる。
【００５３】
また高温排熱量時に熱を回収部３１および隔壁３２で回収し、回収した熱によって時間遅れにて発電することができる。すなわち分岐流路２４のフィン３０が低温になると、回収部３１および隔壁３２からフィン３０に熱が伝わる。これによって分岐流路２４が低温になると回収部３１および隔壁３２が放熱するので分岐流路２４の温度を高温に保つことができる。
【００５４】
また本実施形態では、回収部３１は高温流路１３の内部に設けられる。これによって回収部３１は高温流路１３を流れる排ガスと直接熱交換するので、熱交換率を向上することができる。したがって回収部３１によってより多くの熱を回収することができる。
【００５５】
さらに本実施形態では、高温流路１３を形成する隔壁３２によっても熱が回収される。これによって単に高温流路１３を形成する部材を熱回収に有効に活用することができる。これによって回収部３１の熱容量を大きくすることができる。
【００５６】
また本実施形態では、回収部３１はフィン３０よりも熱容量が大きくなるように構成される。これによって回収部３１は、多くの熱を回収して、排ガスが低温時に分岐流路２４を高温に維持することができる。
【００５７】
さらに本実施形態では、隔壁３２は、内部に回収した熱を蓄熱する蓄熱部を有する。これによって単に高温の排気ガスを分岐流路２４に伝えるだけでなく、一時的に蓄熱することができる。これによって隔壁３２の放熱時間を長くすることができる。したがって排ガスが高温とする時間を長くすることができる。
【００５８】
また本実施形態では、隔壁３２の放熱温度は、熱電素子１２の発電効率が高い温度域内である。これによって熱電素子１２の発電効率を高い状態に維持することができる。したがって回収した熱を有効に用いることができる。また熱電素子１２が隔壁３２からの放熱によって高温になりすぎることを防ぐことができる。
【００５９】
さらに本実施形態では、隔壁３２の放熱温度は、熱電素子１２の耐熱温度以下であり、フィン３０の耐熱温度以下である。これによって熱電素子１２およびフィン３０が隔壁３２からの放熱によって損傷することを防ぐことができる。
【００６０】
また本実施形態では、分岐部１３ａから分岐流路２４に流れる流量を調節する流量調整手段として分岐開閉弁２６を有する。分岐開閉弁２６によって、分岐流路２４に高温の排ガスが流れることを防ぐことができる。また分岐開閉弁２６の開度を調節することによって、分岐流路２４および高温流路１３の両方に排ガスを流すことができる。これによって熱電素子１２で発電しながら、回収部３１および隔壁３２で熱を回収することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図６を用いて説明する。本実施形態では、高温流路１３の内部に回収部３１を備えない点、および隔壁３２以外の部位にも蓄熱材３３２を有する点に特徴を有する。
【００６２】
図６に示すように、高温流路１３の内部には回収部３１を備えても備えなくても良い。しかし高温流路１３を構成する管壁の内部には、隔壁３２と同様に蓄熱材３３２を備える。また分岐流路２４を構成する管壁の内部にも、隔壁３２と同様に蓄熱材３３２を備える。
【００６３】
蓄熱材３３２は、隔壁３２と同様の材料からなる。分岐流路２４に蓄熱材３３２が設けられるので、分岐流路２４に高温の排ガスが流れた場合であっても、蓄熱材３３２が蓄熱するので分岐流路２４が高温になることを抑制することができる。また分岐流路２４の排ガスが低温の場合には、分岐流路２４の蓄熱材３３２の放熱によって適温まで高めることができる。
【００６４】
高温流路１３の内部には回収部３１が設けられていないが、高温流路１３を通過する排ガスの熱は、隔壁３２および高温流路１３の蓄熱材３３２によって回収することができる。これによって前述の第１実施形態と同様の作用および効果を奏することができる。
【００６５】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６６】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００６７】
前述の第１実施形態では、分岐流路２４の下流側は、高温流路１３の分岐部１３ａの下流側に位置する合流部１３ｂに連結されているが、分岐流路２４はこのような構成に限るものではない。分岐流路２４は、合流せずにそのまま別ルートで大気に放出されてもよい。
【００６８】
前述の第１実施形態では、分岐流路２４の中央を低温流路２５が貫通する構成であるが、このような構成に限るものではなく分岐流路２４の上方に低温流路２５が並行するように設けてもよい。
【００６９】
前述の第１実施形態では、熱電素子１２は、高温流体である排ガスと、低温流体である冷却水とによって発電しているが高温流体と低温流体とは排ガスと冷却水に限るものではない。たとえば高温流体は、内燃機関以外の排ガスであってもよい。また低温流体は、冷却水でなく外気を導入してもよい。また車両に限るものではなく、他の乗り物、また工場および一般住宅に適用してもよい。
【００７０】
前述の第１実施形態では、分岐流路２４と高温流路１３とはそれぞれ１つであってが、１つに限るものではなく、いずれか一方が複数でもよく、両方が複数であってもよい。
【００７１】
前述の第１実施形態では、分岐流路２４の下流側に分岐開閉弁２６が設けられているが下流側に限るものではない。分岐開閉弁２６は、分岐流路２４の上流側に設けてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１０…熱電発電装置                １０ａ…制御装置
１１…エンジン（内燃機関）        １２…熱電素子
１３…排気管（高温流路）          １３ａ…分岐部
２４…分岐流路                    ２５…エンジン入口側流路（低温流路）
２６…分岐開閉弁（流量調整手段）  ３０…フィン（促進部）
３１…回収部                      ３２…隔壁（回収部，蓄熱部）
３３…蓄熱材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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