(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
まくらぎ直結軌道構造の施工方法であって、
軌道の敷設方向に沿って並列に敷設された一対のコンクリート道床によって支持されるまくらぎに形成された位置決め部の幅方向の内側に当接する内側型枠を配置し、前記内側型枠の前記位置決め部と当接する反対面をバラストによって押さえ、
前記まくらぎの幅方向の外側に前記まくらぎの端面と所定の間隔をあけて外側型枠を配置し、前記外側型枠の外側端をバラストによって押さえて型枠を構築することを特徴とするまくらぎ直結軌道構造の施工方法。
【請求項２】
請求項１に記載のまくらぎ直結軌道構造の施工方法において、
前記位置決め部は、前記敷設方向に沿って突出する突起であることを特徴とするまくらぎ直結軌道構造の施工方法。
【請求項３】
請求項１に記載のまくらぎ直結軌道構造の施工方法において、
前記位置決め部は、前記敷設方向に沿って窪んだ凹部であることを特徴とするまくらぎ直結軌道構造の施工方法。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のまくらぎ直結軌道構造の施工方法において、
前記位置決め部と前記内側型枠の当接面は、前記コンクリート道床の敷設後に前記コンクリート道床から露出していることを特徴とするまくらぎ直結軌道構造の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート製のまくらぎをコンクリート道床に敷設するまくらぎ直結軌道に用いられるまくらぎに関し、具体的には、まくらぎをコンクリート道床を敷設する際に用いる型枠の位置決めが容易な型枠押さえ機能を有するまくらぎに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、鉄道軌道のまくらぎ直結軌道構造として、特許文献１や図６に示すように、まくらぎ１００を路盤に敷設されたコンクリート道床１２０で支持する構造が知られている。コンクリート道床１２０は、内部に鉄筋やセパレータを備えており、該鉄筋によって鉄筋コンクリート構造としてまくらぎ１００から伝わる荷重を負荷している。
【０００３】
このようなまくらぎ直結軌道構造の施工方法は、図６に示すように路盤に鉄筋，セパレータ及びまくらぎ１００の肩部を覆うように外郭を画成する外側型枠５及び内側型枠６を施工して該型枠内にコンクリートの打込みを行いコンクリート道床１２０を施工する。なお、まくらぎ１００の肩部とは、まくらぎ１００の長手方向に沿った両端面と定義される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４７７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した特許文献１に記載されたまくらぎ直結軌道構造は、まくらぎの肩部を覆うように型枠を形成するために複数の内側型枠６をまくらぎ１００の間に所定の位置に配置する必要があるが、まくらぎの側面は平面状に形成されているので、コンクリート道床１２０を所定の寸法で形成するために、夫々の内側型枠６の位置決めが非常に煩雑な作業となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、容易に型枠の位置決めを行うことができ型枠構築に伴う作業の煩雑さを解消することができるまくらぎを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るまくらぎ直結軌道構造の施工方法は、軌道の敷設方向に沿って並列に敷設された一対のコンクリート道床によって支持されるまくらぎに形成された位置決め部の幅方向の内側に当接する内側型枠を配置し、前記内側型枠の前記位置決め部と当接する反対面をバラストによって押さえ、前記まくらぎの幅方向の外側に前記まくらぎの端面と所定の間隔をあけて外側型枠を配置し、前記外側型枠の外側端をバラストによって押さえて型枠を構築することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るまくらぎ直結軌道構造の施工方法において、前記位置決め部は、前記敷設方向に沿って突出する突起であると好適である。
【０００９】
本発明に係るまくらぎ直結軌道構造の施工方法において、前記位置決め部は、前記敷設方向に沿って窪んだ凹部であると好適である。
【００１０】
本発明に係るまくらぎ直結軌道構造の施工方法において、前記位置決め部と前記内側型枠の当接面は、前記コンクリート道床の敷設後に前記コンクリート道床から露出していると好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るまくらぎは、コンクリート道床の敷設時に設置される型枠が当接可能な位置決め部を備えているので、容易に型枠の位置決めを行うことができ、容易に型枠の構築を行うことができる。
【００１２】
また、本発明に係るまくらぎは、位置決め部を軌道の敷設方向に沿って突出する突起として形成されているので、該突起に型枠を当接させるだけで容易に型枠の位置決めを行うことができる。
【００１３】
また、本発明に係るまくらぎは、位置決め部を軌道の敷設方向に沿って窪んだ凹部として形成されているので、該凹部に型枠を嵌め込んで当接させるだけで容易に型枠の位置決めを行うことができる。
【００１４】
また、本発明に係るまくらぎは、コンクリート道床の敷設後に位置決め部と型枠の当接面が露出しているので、コンクリート道床が所定の寸法で形成されていることを目視で確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るまくらぎを用いたまくらぎ直結軌道構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係るまくらぎの斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係るまくらぎの平面図。
【図４】本発明の実施形態に係るまくらぎの敷設方法を説明するための平面図。
【図５】本発明の実施形態に係るまくらぎの変形例を示す斜視図。
【図６】従来のまくらぎ直結軌道構造の施工方法を説明するための平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るまくらぎを用いたまくらぎ直結軌道構造の斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係るまくらぎの斜視図であり、図３は、本発明の実施形態に係るまくらぎの平面図であり、図４は、本発明の実施形態に係るまくらぎの敷設方法を説明するための平面図であり、図５は、本発明の実施形態に係るまくらぎの変形例を示す斜視図であり、図６は、従来のまくらぎ直結軌道構造の施工方法を説明するための平面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係るまくらぎ直結軌道構造１は、略等間隔に配列されたまくらぎ１０をコンクリート道床２で支持している。コンクリート道床２は、軌道３の敷設方向に沿って並列に敷設されており、互いに対向する対向面２ａを備えている。また、まくらぎ１０には、まくらぎ１０の配列方向に沿って一対の軌道３が取り付けられており、この軌道３を鉄道車両などが走行可能に構成されている。なお、コンクリート道床２は、まくらぎ１０の肩部を覆うように形成されており、鉄道車両の走行に伴う軌道３からの荷重を負荷している。
【００１９】
図２に示すように、まくらぎ１０の側面１０ａには、軌道３の敷設方向に沿って突出する位置決め部としての突起１１が形成されている。突起１１は、コンクリート道床２の対向面２ａと面一に配置される端面１１ａを備えている。また、まくらぎ１０の上面１０ｂには、軌道３が取り付けられる取付部１２，１２が軌道３に対応するように形成されている。
【００２０】
また、図３に示すように、突起１１は、軌道３の敷設方向（まくらぎ１０の短手方向）に沿ってそれぞれ側面１０ａ，１０ａから突出するように形成されており、合計で４箇所に形成されている。なお、突起１１の高さや幅は後述するように内側型枠６の位置決めをすることができれば、どのような寸法に設計しても構わない。
【００２１】
次に、本実施形態に係るまくらぎ１０を用いてまくらぎ直結軌道構造１を施工する施工方法について説明を行う。図４に示すように、路盤に所定の間隔で配置したまくらぎ１０の突起１１に当接する内側型枠６を配置する。内側型枠６は、板材を用いることができ、突起１１と当接する反対面をバラストなどによって押さえられている。
【００２２】
また、まくらぎ１０の外側は、まくらぎ１０の端面と所定の間隔をあけて外側型枠５が配置されており、内側型枠６と同様に外側端をバラストなどによって押えられている。
【００２３】
このように外側型枠５及び内側型枠６によって型枠を構築すると共に、型枠内には、筋金などで鉄筋を構成し、まくらぎ１０とコンクリート道床２との間にゴム製のまくらぎパットなどを介在させても構わない。この状態で、まくらぎ１０の側面１０ａ及び内側型枠６並びに外側型枠５で画成された空間にコンクリートの打込むことでコンクリート道床２の敷設を行う。
【００２４】
なお、コンクリートの打込み後に内側型枠６を取り外すと、図１に示すように、コンクリート道床２の対向面２ａと突起１１の端面１１ａは面一に配置されて端面１１ａはコンクリート道床２から露出している。
【００２５】
このように、コンクリート道床２の敷設後にコンクリート道床２の対向面２ａから突起１１の端面１１ａが露出しているので、当該端面１１ａが露出していることを目視によって確認することで、コンクリート道床２が所望の寸法で敷設されていることを確認することができる。
【００２６】
この施工方法によれば、コンクリート道床２の打込み前に内側型枠を構築する際、突起１１に内側型枠６を当接させるだけで型枠の構築をすることができるので、型枠の作成作業が大幅に簡素化できる。
【００２７】
なお、コンクリート道床２の打込み後は、内側型枠６，外側型枠５及びバラストなどの押え材は撤去することもできるが、そのまま残しておいても構わない。この場合、バラストによる吸音効果を図ることができる。
【００２８】
以上、説明した本実施形態に係るまくらぎ直結軌道構造１は、内側型枠６の構築の際に突起１１に内側型枠６を当接させるだけで、内側型枠６の位置決めをすることができるので、所望の寸法のコンクリート道床２を容易に構成することができ、型枠構築の煩雑さが解消する。
【００２９】
なお、上述した本実施形態に係るまくらぎ１０では、位置決め部を突起１１で構成した場合について説明を行ったが、位置決め部はこれに限らず、例えば図５に示すように、溝２１を形成しても構わない。この場合、溝２１に内側型枠６を嵌め合わせることで内側型枠６の位置決めを容易に行うことができる。また、内側型枠６を溝２１に嵌め合わせるだけで内側型枠６の位置決めを行うことができるので、上述したようなバラストなどで反対面を抑える必要がなく、より型枠構築を容易に行うことができる。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３０】
１                  まくらぎ直結軌道構造，
２                  コンクリート道床，
３                  軌道，
４                  路盤，
５                  外側型枠，
６                  内側型枠，
１０，２０，１００  まくらぎ，
１１                突起，
２１                凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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