(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、
前記棚板部を前記鉄道車両に着脱自在に固定する固定部と、
を備え、
前記棚板部が前記鉄道車両から取り外されたときに、前記棚板部は、前記鉄道車両の搭乗者が前記鉄道車両から前記鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する前記搭乗者を支持し、
前記棚板部は、滑降する前記搭乗者を支持する面において、滑降開始側の滑降開始側領域と滑降終了側の滑降終了側領域とを有し、前記滑降開始側領域の滑降方向の摩擦係数は前記滑降終了側領域の滑降方向の摩擦係数よりも大きい、鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項２】
鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、
前記棚板部を前記鉄道車両に着脱自在に固定する固定部と、
を備え、
前記棚板部が前記鉄道車両から取り外されたときに、前記棚板部は、前記鉄道車両の搭乗者が前記鉄道車両から前記鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する前記搭乗者を支持し、
前記棚板部は、滑降する前記搭乗者を支持する面において、滑降開始側の滑降開始側領域と滑降終了側の滑降終了側領域とを有し、前記滑降開始側領域の滑降方向の摩擦係数は前記滑降終了側領域の滑降方向の摩擦係数よりも小さい、鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項３】
鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、
前記棚板部を前記鉄道車両に着脱自在に固定する固定部と、
を備え、
前記棚板部が前記鉄道車両から取り外されたときに、前記棚板部は、前記鉄道車両の搭乗者が前記鉄道車両から前記鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する前記搭乗者を支持し、
前記棚板部は、前記滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する前記搭乗者を支持する面の反対側に屈曲自在である棚板可動部を有する、鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項４】
鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、
前記棚板部を前記鉄道車両に着脱自在に固定する固定部と、
を備え、
前記棚板部が前記鉄道車両から取り外されたときに、前記棚板部は、前記鉄道車両の搭乗者が前記鉄道車両から前記鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する前記搭乗者を支持し、
前記棚板部は、前記滑り台の滑降方向の左右いずれかの端部が、滑降する前記搭乗者を支持する面の側に屈曲した棚背板部を有し、前記滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する前記搭乗者を支持する面の反対側に、前記棚背板部と一体となって屈曲自在である棚板可動部を有する、鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項５】
鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、
前記棚板部を前記鉄道車両に着脱自在に固定する固定部と、
を備え、
前記棚板部が前記鉄道車両から取り外されたときに、前記棚板部は、前記鉄道車両の搭乗者が前記鉄道車両から前記鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する前記搭乗者を支持し、
前記棚板部は、前記滑り台の滑降方向の左右いずれかの端部が、滑降する前記搭乗者を支持する面の側に屈曲した棚背板部を有し、前記滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する前記搭乗者を支持する面の反対側に、前記棚背板部から分離されて屈曲自在である棚板可動部を有する、鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項６】
前記固定部は、前記棚板部を前記鉄道車両の既存の前記荷棚に着脱自在に固定する、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項７】
前記固定部は、前記鉄道車両の既存の前記荷棚に取付けられた固定部品の固定部品側嵌合部と嵌合する装置側嵌合部を有する、請求項６に記載の鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項８】
前記装置側嵌合部が前記固定部品側嵌合部と嵌合しているときに、前記棚板部、前記固定部及び前記鉄道車両の既存の前記荷棚のいずれかに取付けられたロック装置により、前記装置側嵌合部と前記固定部品側嵌合部との嵌合が外れる方向への前記装置側嵌合部の移動が制限される、請求項７に記載の鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項９】
前記棚板部は、滑降する前記搭乗者を支持する面を形成する表面側板材と、滑降する前記搭乗者を支持する面の反対側の面を形成する裏面側板材と、前記表面側板材及び前記裏面側板材の間に配置されたリブ材とを有する、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鉄道車両用緊急脱出装置。
【請求項１０】
鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、前記棚板部を前記鉄道車両に着脱自在に固定する固定部とを備え、前記棚板部が前記鉄道車両から取り外されたときに、前記棚板部は、前記鉄道車両の搭乗者が前記鉄道車両から前記鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する前記搭乗者を支持し、前記固定部は、前記棚板部を前記鉄道車両の既存の前記荷棚に着脱自在に固定し、前記鉄道車両の既存の前記荷棚に取付けられた固定部品の固定部品側嵌合部と嵌合する装置側嵌合部を有する鉄道車両用緊急脱出装置の前記装置側嵌合部と、
前記鉄道車両用緊急脱出装置の前記装置側嵌合部と嵌合する前記固定部品側嵌合部と、前記固定部品側嵌合部を前記鉄道車両の既存の前記荷棚に取付ける固定部品取付部とを備えた固定部品の前記固定部品側嵌合部と、
が嵌合しているときに、
前記装置側嵌合部と前記固定部品側嵌合部との嵌合が外れる方向への前記装置側嵌合部の移動を制限するロック部と、
前記ロック部を前記鉄道車両の既存の前記荷棚に取付けるロック装置取付部と、
を備えたロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の一実施形態は、鉄道車両用緊急脱出装置、固定部品及びロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両において、緊急時に鉄道車両から脱出するための装置が提案されている。例えば、特許文献１には、鉄道車両の出入口の下方の車体底面に設けられるはしご装置が開示されている。特許文献１の装置では、はしごの長手方向が鉄道車両の側方となるように、はしごが車体底面から鉄道車両の側方に引き出される。引き出されたはしごは、路面に対し所定の角度を成すように回転させられた後に、当該角度で固定される。また、特許文献２にも、鉄道車両の出入口の下方の車体底面に設けられるはしご装置が開示されている。特許文献２の装置では、はしごの長手方向が鉄道車両の進行方向と平行となるように、はしごが車体底面から鉄道車両の側方に引き出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１５６４０号公報
【特許文献２】特開２００２−１８７５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鉄道車両は、新たに緊急脱出用の装置を設置するスペースが少なく、装置の設置が困難であるという特徴がある。そのため、設置の利便性を向上させた緊急脱出用の装置が望まれている。
【０００５】
本発明の一実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置、固定部品及びロック装置は上記課題を考慮してなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態は、鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、棚板部を鉄道車両に着脱自在に固定する固定部とを備え、棚板部が鉄道車両から取り外されたときに、棚板部は、鉄道車両の搭乗者が鉄道車両から鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する搭乗者を支持する鉄道車両用緊急脱出装置である。
【０００７】
この構成によれば、鉄道車両用緊急脱出装置は、鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部と、棚板部を鉄道車両に着脱自在に固定する固定部とを備える。このため、鉄道車両用緊急脱出装置は、通常時は、鉄道車両の荷棚として用いることができる。一方、棚板部が鉄道車両から取り外されたときに、棚板部は、鉄道車両の搭乗者が鉄道車両から鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として滑降する搭乗者を支持する。このため、鉄道車両用緊急脱出装置は、緊急時には、鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として用いることができる。したがって、収納スペースが少ない鉄道車両において、鉄道車両用緊急脱出装置は、荷棚と緊急脱出のための滑り台とを兼ねることができ、設置の利便性を向上させることができる。
【０００８】
この場合、固定部は、棚板部を鉄道車両の既存の荷棚に着脱自在に固定することができる。
【０００９】
この構成によれば、固定部は、棚板部を鉄道車両の既存の荷棚に着脱自在に固定する。このため、既存の荷棚を取り外すことなく、既存の荷棚に置き換えて鉄道車両用緊急脱出装置を配置することができる。よって、設置が容易である。また、収納のために必要とされる追加のスペースが少ない。このため、設置の利便性をさらに向上させることができる。
【００１０】
この場合、固定部は、鉄道車両の既存の荷棚に取付けられた固定部品の固定部品側嵌合部と嵌合する装置側嵌合部を有することができる。
【００１１】
この構成によれば、固定部は、鉄道車両の既存の荷棚に取付けられた固定部品の固定部品側嵌合部と嵌合する装置側嵌合部を有する。このため、固定部は、嵌合によって棚板部を既存の荷棚に固定することができ、着脱の利便性をさらに向上させることができる。
【００１２】
この場合、装置側嵌合部が固定部品側嵌合部と嵌合しているときに、棚板部、固定部及び鉄道車両の既存の荷棚のいずれかに取付けられたロック装置により、装置側嵌合部と固定部品側嵌合部との嵌合が外れる方向への装置側嵌合部の移動が制限されることができる。
【００１３】
この構成によれば、装置側嵌合部が固定部品側嵌合部と嵌合しているときに、棚板部、固定部及び鉄道車両の既存の荷棚のいずれかに取付けられたロック装置により、装置側嵌合部と固定部品側嵌合部との嵌合が外れる方向への装置側嵌合部の移動が制限される。このため、不意に装置側嵌合部と固定部品側嵌合部との嵌合が外れることを防止することができる。
【００１４】
また、棚板部は、滑降する搭乗者を支持する面において、滑降開始側の滑降開始側領域と滑降終了側の滑降終了側領域とを有し、滑降開始側領域の滑降方向の摩擦係数は滑降終了側領域の滑降方向の摩擦係数よりも大きくできる。
【００１５】
この構成によれば、棚板部は、滑降する搭乗者を支持する面において、滑降開始側の滑降開始側領域と滑降終了側の滑降終了側領域とを有し、滑降開始側領域の滑降方向の摩擦係数は滑降終了側領域の滑降方向の摩擦係数よりも大きい。このため、搭乗者が棚板部を滑降する際に、滑降の開始時は大きな摩擦係数により滑降の速度が抑制されるため、安全性が向上する。一方、滑降の終了時は、より小さな摩擦係数により滑降の速度がより増加し易いため、搭乗者が滑降後にスムーズに立ち上がり易くなる。
【００１６】
また、棚板部は、滑降する搭乗者を支持する面において、滑降開始側の滑降開始側領域と滑降終了側の滑降終了側領域とを有し、滑降開始側領域の滑降方向の摩擦係数は滑降終了側領域の滑降方向の摩擦係数よりも小さくできる。
【００１７】
この構成によれば、棚板部は、滑降する搭乗者を支持する面において、滑降開始側の滑降開始側領域と滑降終了側の滑降終了側領域とを有し、滑降開始側領域の滑降方向の摩擦係数は滑降終了側領域の滑降方向の摩擦係数よりも小さい。このため、搭乗者が棚板部を滑降する際に、滑降の開始時は小さな摩擦係数により滑降の速度が増加し易いため、搭乗者がスムーズに滑降を開始し易い。一方、滑降の終了時は、より大きな摩擦係数により滑降の速度が抑制されるため、安全性が向上する。
【００１８】
また、棚板部は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する面の反対側に屈曲自在である棚板可動部を有することができる。
【００１９】
この構成によれば、棚板部は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する面の反対側に屈曲自在である棚板可動部を有する。このため、鉄道車両用緊急脱出装置を滑り台として用いる際に、棚板可動部を滑降する搭乗者を支持する面とは反対側に屈曲させることにより、鉄道車両の出入口の床面等と滑り台の滑降開始側の端部との高度差が小さくなり、搭乗者がスムーズに滑降を開始し易い。
【００２０】
また、棚板部は、滑り台の滑降方向の左右いずれかの端部が、滑降する搭乗者を支持する面の側に屈曲した棚背板部を有することができる。
【００２１】
この構成によれば、棚板部は、滑り台の滑降方向の左右いずれかの端部が、滑降する搭乗者を支持する面の側に屈曲した棚背板部を有する。このため、棚板部の曲げ強度を向上させることができる。また、搭乗者が棚背板部を手摺として用いて、姿勢をより安定させることができる。また、荷棚として荷物を支持する際に、棚背板部によって、荷物をより安定して支持することができる。
【００２２】
この場合、棚板部は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する面の反対側に、棚背板部と一体となって屈曲自在である棚板可動部を有することができる。
【００２３】
この構成によれば、棚板部は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する面の反対側に、棚背板部と一体となって屈曲自在である棚板可動部を有する。このため、搭乗者の滑降開始時に、搭乗者が棚背板部を手摺として用いて、姿勢をより安定させることができる。
【００２４】
また、棚板部は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する面の反対側に、棚背板部から分離されて屈曲自在である棚板可動部を有することができる。
【００２５】
この構成によれば、棚板部は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する面の反対側に、棚背板部から分離されて屈曲自在である棚板可動部を有する。このため、搭乗者の滑降開始時に、搭乗者を支持する面がより平坦となるため、搭乗者が滑り台に乗り込み易い。
【００２６】
また、棚板部は、滑降する搭乗者を支持する面を形成する表面側板材と、滑降する搭乗者を支持する面の反対側の面を形成する裏面側板材と、表面側板材及び裏面側板材の間に配置されたリブ材とを有することができる。
【００２７】
この構成によれば、棚板部は、滑降する搭乗者を支持する面を形成する表面側板材と、滑降する搭乗者を支持する面の反対側の面を形成する裏面側板材と、表面側板材及び裏面側板材の間に配置されたリブ材とを有する。このように、棚板部がダブルスキン構造により形成されていることにより、強度に比して軽量化を図ることができる。
【００２８】
また、本発明の他の実施形態は、本発明の一実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置の装置側嵌合部と嵌合する固定部品側嵌合部と、固定部品側嵌合部を鉄道車両の既存の荷棚に取付ける固定部品取付部とを備えた固定部品である。
【００２９】
また、本発明の他の実施形態は、本発明の一実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置の装置側嵌合部と、本発明の他の実施形態の固定部品の固定部品側嵌合部とが嵌合しているときに、装置側嵌合部と固定部品側嵌合部との嵌合が外れる方向への装置側嵌合部の移動を制限するロック部と、ロック部を鉄道車両の既存の荷棚に取付けるロック装置取付部とを備えたロック装置である。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の一実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置、固定部品及びロック装置によれば、設置の利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置を棚板表面の側から視た斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置を棚板裏面の側から視た斜視図である。
【図３】図２のステー及びボールキャッチの周辺を拡大した斜視図である。
【図４】図３のステーとボールキャッチとが分離させられて棚板可動部が屈曲させられた状態を示す斜視図である。
【図５】図２の支持脚の周辺を拡大した斜視図である。
【図６】図５の支持脚の内部から落下防止棒が取り出された状態を示す斜視図である。
【図７】第１実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置が取り付けられる荷棚を示す斜視図である。
【図８】図７の網棚に固定部品及びロック装置が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図９】図８の固定部品を拡大した斜視図である。
【図１０】図８の固定部品を拡大した斜視図である。
【図１１】図８のロック装置を拡大した斜視図である。
【図１２】図８の固定部品及びロック装置が取り付けられた荷棚に図１の鉄道車両用緊急脱出装置が配置される工程を示す斜視図である。
【図１３】図２の鉄道車両用緊急脱出装置の棚板裏面の側において、固定リブのピン孔部に荷棚に取付けられた固定部品の平行ピンが挿入される状態を示す斜視図であす。
【図１４】図１２の荷棚に配置された鉄道車両用緊急脱出装置がロックレバーにより荷棚に固定される工程を示す斜視図である。
【図１５】図１４のロックレバーにより固定された鉄道車両用緊急脱出装置のロック装置の周辺を拡大した斜視図である。
【図１６】荷棚への固定が完了した第１実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置を示す斜視図である。
【図１７】図１６の鉄道車両用緊急脱出装置が荷棚から取り外され、緊急脱出用の滑り台として使用される状態を示す斜視図である。
【図１８】図１７の鉄道車両用緊急脱出装置の落下防止棒が鉄道車両の出入口の水抜穴に挿入された状態を示す斜視図である。
【図１９】第２実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置を棚板表面の側から視た斜視図である。
【図２０】図１９の棚板可動部が棚板部に対して屈曲させられた状態を示す斜視図である。
【図２１】図１９の鉄道車両用緊急脱出装置が荷棚から取り外され、緊急脱出用の滑り台として使用される状態を示す斜視図である。
【図２２】第３実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置の図１のＡ−Ａ線又は図１９のＢ−Ｂ線に相当する断面での断面視である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置、固定部品及びロック装置について詳細に説明する。
【００３３】
図１及び図２に示す第１実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、通常時は鉄道車両の荷棚として機能する。一方、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、緊急時は鉄道車両から鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として機能する。鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、鉄道車両の荷棚として荷物を支持する棚板部１０２と、棚板部１０２を鉄道車両の既存の荷棚に着脱自在に固定する固定部である固定リブ１２８，１３０を備える。
【００３４】
棚板部１０２が鉄道車両の既存の荷棚から取り外されたときに、棚板部１０２は、鉄道車両の搭乗者が鉄道車両から鉄道車両の外部に滑降するための滑り台として、滑降方向Ｘに滑降する搭乗者を支持する。鉄道車両用緊急脱出装置１００ａでは、図中に矢印で示された滑降方向Ｘの矢頭部の側の反対側が滑降開始側となる。鉄道車両用緊急脱出装置１００ａでは、滑降方向Ｘの矢頭部の側が滑降終了側となる。鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、例えば、アルミニウム合金により製造することができる。
【００３５】
棚板部１０２は、棚板表面１０４と棚板裏面１０６とを有する板状の部材である。以下、まず、棚板表面１０４の側の構成について説明する。図１に示すように、棚板部１０２は、滑降方向Ｘに滑降する搭乗者を支持する面である棚板表面１０４において、滑降開始側の滑降開始側領域１１３と、滑降終了側の滑降終了側領域１１５とを有する。滑降開始側領域１１３には、複数の横方向突起丸棒１１２が接着されている。横方向突起丸棒１１２の長手方向は、滑降方向Ｘに垂直である。滑降終了側領域１１５には、複数の縦方向突起丸棒１１４が接着されている。縦方向突起丸棒１１４の長手方向は、滑降方向Ｘに平行である。滑降開始側領域１１３の滑降方向Ｘの摩擦係数は、滑降終了側領域１１５の滑降方向Ｘの摩擦係数よりも大きい。
【００３６】
滑降終了側領域１１５の滑降方向Ｘに沿った長さは、滑降する搭乗者が大柄な成人男性である場合に、滑降終了時にすぐに立ち上がれる程度の加速が付くように、例えば、棚板表面１０４の滑降終了側の端部から０．３〜０．７ｍ又は０．４〜０．６ｍの範囲とできる。滑降開始側領域１１３の滑降方向Ｘに沿った長さは、棚板表面１０４から滑降終了側領域１１５及び後述する棚板可動部１１６を除いた長さである。
【００３７】
なお、滑降開始側領域１１３及び滑降終了側領域１１５の摩擦係数を設定するために、棚板表面１０４に凹部を設けることもできる。また、棚板表面１０４に凹凸を付けるために、棚板表面１０４を切削、鋳造等の手法を用いることができる。
【００３８】
棚板部１０２は、滑り台の滑降方向Ｘの左端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の側に屈曲した棚背板部１０８を有する。また、棚板部１０２は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の反対側の棚板裏面１０６の側に、棚背板部１０８と一体となって屈曲自在である棚板可動部１１６を有する。棚板部１０２は、棚背板部１０８の上端部に金属管が溶接されることにより形成された手摺部１１８を備える。手摺部１１８は、棚板可動部１１６と一体化された手摺可動部１２２と、手摺部１１８から手摺可動部１２２を除いた手摺固定部１２０とに分割されている。
【００３９】
棚板部１０２は、滑り台の滑降方向Ｘの右端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の側に屈曲した棚前端部１１０を有する。鉄道車両用緊急脱出装置１００ａが荷棚として使用される際に、荷物を載置する障害とならないように、棚前端部１１０の上端部の棚板表面１０４の最下部からの高さは、１０〜５０ｍｍ程度とされている。棚背板部１０８は、棚背板部１０８の滑降終了側の端部が手摺固定部１２０の金属管が露出するように切り欠かれた切欠部１２６を含む。
【００４０】
以下、棚板裏面１０６の側の構成について説明する。図２に示すように、棚板部１０２は、滑降する搭乗者を支持する面である棚板表面１０４の反対側に棚板裏面１０６を有する。棚板部１０２は、棚板裏面１０６に、棚板可動部１１６と棚板部１０２から棚板可動部１１６を除いた部分とを屈曲自在に接続するヒンジ１２４を有する。鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、棚板裏面１０６の最下部に、固定部である３つの固定リブ１２８を備える。３つの固定リブ１２８の１つは、棚板可動部１１６の滑降開始側の端部に備えられている。鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、棚背板部１０８の棚板裏面１０６の側に、固定部である３つの固定リブ１３０を備える。３つの固定リブ１３０の１つは、棚背板部１０８の滑降開始側の端部に備えられている。
【００４１】
棚板部１０２は、手摺固定部１２０と手摺可動部１２２との境界付近に、手摺固定部１２０と手摺可動部１２２とを着脱自在に連結するためのステー１３６を備えている。棚板部１０２は、棚背板部１０８の棚板裏面１０６の側に、滑り台の滑降方向Ｘの左側に突出した支持脚１４４を備えている。
【００４２】
以下、固定リブ１２８，１３０、ステー１３６及び支持脚１４４の構成について説明する。図２及び図３に示すように、固定リブ１２８，１３０それぞれは、固定リブ１２８，１３０の滑降開始側に、装置側嵌合部であるピン孔部１３２を有する。ピン孔部１３２は、後述する鉄道車両の既存の荷棚に取付けられた固定部品の固定部品嵌合部である平行ピンと嵌合する。固定リブ１２８，１３０それぞれは、固定リブ１２８，１３０の滑降終了側に、棚板裏面１０６に対して滑降開始側に傾斜した傾斜面１３４を有する。
【００４３】
ステー１３６は、手摺固定部１２０と手摺可動部１２２との境界付近で、手摺固定部１２０の側に配置されている。図３及び図４に示すように、ステー１３６は、手摺可動部１２２の側に突出した突起１３８を含む。ステー１３６の下部には、後述する落下防止棒と鉄道車両用緊急脱出装置１００ａとを繋ぐためのワイヤロープを通すためのワイヤ孔部１４２を含む。ボールキャッチ部１４０が、手摺固定部１２０と手摺可動部１２２との境界付近で、手摺可動部１２２の側に配置されている。突起１３８とボールキャッチ部１４０とは着脱自在に嵌合する。これにより、手摺固定部１２０と手摺可動部１２２とは、着脱自在に連結される。
【００４４】
図５に示すように、支持脚１４４は略直方体形状を有する。支持脚１４４は底面１４６を含んでいる。底面１４６は、棚板裏面１０６の最下面と同一平面上に位置する。支持脚１４４は傾斜面１４８を含んでいる。傾斜面１４８は、直方体形状をなす支持脚１４４の滑降終了側の縦方向の辺を面取りするように、滑降開始側に傾斜している。支持脚１４４は、滑降開始側に開口部１５０を含む。図５及び図６に示すように、支持脚１４４には、開口部１５０から入れられた落下防止棒１５２が収容されている。
【００４５】
図５に示すように、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａが荷棚として使用される際には、落下防止棒１５２は、支持脚１４４の内部に収容され、固定用板バネ１５４により固定されている。図６に示すように、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａが滑り台として使用される際には、落下防止棒１５２は支持脚１４４から取り出される。落下防止棒１５２の一端の先端部１６０は、後述する鉄道車両の出入口の床面に設けられた水抜孔に挿入し易いように、先端に至るにつれて直径が細くされている。落下防止棒１５２の他端には、ワイヤ孔部１５８が設けられている。ワイヤ孔部１５８には、ステー１３６のワイヤ孔部１４２を通されたワイヤロープ１５６が通されている。ワイヤロープ１５６により、落下防止棒１５２と鉄道車両用緊急脱出装置１００ａとが繋がれる。
【００４６】
以下、本実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置１００ａが鉄道車両の既存の荷棚に固定される工程を説明する。まず、本実施形態で、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａが固定される鉄道車両の既存の荷棚について簡単に説明する。図７に示された荷棚３００は、鉄道車両の７人掛けの椅子の上部に配置されている。荷棚３００は、鉄道車両の車室の壁面に固定されたブラケット３０２を備える。荷棚３００では、ブラケット３０２の相互間に、荷棚の手前から奥側に向かって順番に、前部パイプ３０４ａ，３０４ｂ、中部パイプ３０６ａ〜３０６ｅ及び後部パイプ３０８ａ，３０８ｂが配置されている。なお、ブラケット３０２は、荷棚３００の両側端部と両側端部の中間の２箇所の合計４箇所に配置されるが、中間のブラケット３０２は必要に応じて２箇所以上、何箇所設けられていても良い。
【００４７】
図８に示すように、荷棚３００の一方の側端部に配置されたブラケット３０２に鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの滑降終了側の端部を支持させた場合に、荷棚３００における鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの滑降開始側の端部に備えられた固定リブ１２８，１３０までの長さに対応した位置に、固定部品２００が取り付けられる。また、荷棚３００における鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの他の２つの固定リブ１２８，１３０の位置に対応した位置に２つの固定部品２２０が取り付けられる。さらに、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの滑降終了側の端部を支持させる荷棚３００の一方の側端部に配置されたブラケット３０２の近傍にロック装置２４０が取り付けられる。
【００４８】
図８及び図９に示すように、固定部品２００は、固定部品側嵌合部である２つの平行ピン２０２を備える。２つの平行ピン２０２は、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの滑降開始側の端部に備えられた固定リブ１２８，１３０の装置側嵌合部であるピン孔部１３２それぞれと嵌合する。固定部品２００は、固定部品取付部である３つの固定クランプ２０４を備える。固定クランプ２０４は、中部パイプ３０６ａ，３０６ｃ，３０６ｅをそれぞれ締め付けることにより、平行ピン２０２を備えた固定部品２００を荷棚３００に取付ける。固定部品２００は、その上面に、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの棚板裏面１０６を支持する支持面２０６を備える。
【００４９】
図８及び図１０に示すように、固定部品２２０は、固定部品側嵌合部である２つの平行ピン２０２を備える。２つの平行ピン２０２は、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの滑降開始側の端部以外に備えられた固定リブ１２８，１３０の装置側嵌合部であるピン孔部１３２それぞれと嵌合する。固定部品２２０は、固定部品取付部である２つの固定クランプ２０４を備える。固定クランプ２０４は、中部パイプ３０６ｃ，３０６ｅをそれぞれ締め付けることにより、平行ピン２０２を備えた固定部品２００を荷棚３００に取付ける。固定部品２２０は、その上面に、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの棚板裏面１０６を支持する支持面２０６を備える。なお、固定部品２２０は、ブラケット３０２の近傍にあり、ブラケット３０２も鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの棚板裏面１０６を支持するため、その支持面２０６は、固定部品２００の支持面２０６よりも短い。
【００５０】
図８及び図１１に示すように、ロック装置２４０は、ロック部であるロックレバー２４２、支点用段付ネジ２４４及びロックレバー嵌合部２４６を備える。ロック装置２４０は、ロック装置取付部である２つの固定クランプ２４８を備える。ロックレバー２４２は、支点用段付ネジ２４４により軸支されている。ロックレバー２４２は、支点用段付ネジ２４４を中心として上下に回動可能である。ロックレバー２４２は、ロックレバー２４２を下に降ろしたときに、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの手摺固定部１２０と嵌合するロックレバー嵌合部２４６を有する。
【００５１】
後述するように、ロックレバー２４２、支点用段付ネジ２４４及びロックレバー嵌合部２４６は、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの装置側嵌合部であるピン孔部１３２と、固定部品２００，２２０の固定部品側嵌合部である平行ピン２０２とが嵌合しているときに、ピン孔部１３２と平行ピン２０２との嵌合が外れる方向へのピン孔部１３２の移動を制限する。固定クランプ２４８は、後部パイプ３０８ａ，３０８ｂをそれぞれ締め付けることにより、ロックレバー２４２、支点用段付ネジ２４４及びロックレバー嵌合部２４６を備えたロック装置２４０を荷棚３００に取付ける。
【００５２】
図１２に示すように、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの棚板裏面１０６が固定部品２００，２２０の支持面２０６により支持される。このとき、ロック装置２４０のロックレバー２４２は、上に上げられた状態とされる。図中の摺動方向Ｓに沿って、固定部品２００，２２０に対して鉄道車両用緊急脱出装置１００ａが摺動させられる。図１３に示すように、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａのピン孔部１３２と、固定部品２００，２２０の平行ピン２０２とが嵌合させられる。ピン孔部１３２と平行ピン２０２とが嵌合させられた状態で、図１４に示すように、ロック装置２４０のロックレバー２４２が下に降ろされる。図１５に示すように、切欠部１２６により露出した手摺固定部１２０の金属管とロックレバー２４２のロックレバー嵌合部２４６とが嵌合させられる。
【００５３】
鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの装置側嵌合部であるピン孔部１３２と、固定部品２００，２２０の固定部品側嵌合部である平行ピン２０２とが嵌合しているため、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、荷棚３００に対して、図１２及び図１３に示す摺動方向Ｓへの移動と摺動方向Ｓに垂直な方向への移動とが制限される。一方、ロックレバー２４２が下に降ろされている状態では、ロックレバー２４２と切欠部１２６とが当接するため、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの摺動方向Ｓとは反対側への移動も制限される。これにより、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、荷棚３００に固定される。
【００５４】
したがって、図１６に示すように、ピン孔部１３２と平行ピン２０２とが嵌合させられ、ロックレバー２４２が下に降ろされている状態では、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、既存の荷棚３００と同様に使用されることができる。棚板部１０２の棚板表面１０４は、荷物を支持することができる。
【００５５】
一方、緊急時には、上述した工程と逆に、ロックレバー２４２を上に上げ、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａを摺動方向Ｓとは反対側に摺動させることにより、簡単に鉄道車両用緊急脱出装置１００ａを荷棚３００から取り外すことができる。このとき、固定リブ１２８，１３０は傾斜面１３４を有し、支持脚１４４は傾斜面１４８を有する。このため、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａを摺動方向Ｓとは反対側に摺動させる際に、荷棚３００のブラケット３０２や、固定部品２００，２２０及びロック装置２４０に、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの固定リブ１２８，１３０や支持脚１４４が引っ掛かることを防止することができる。
【００５６】
荷棚３００から取り外された鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、図１７に示すように、鉄道車両４００の出入口４０２の床面に、棚板可動部１１６が棚板裏面１０６の側に屈曲させられた状態で、滑り台として配置される。図１８に示すように、支持脚１４４に収容されていた落下防止棒１５２は、水抜孔４０４に挿入される。水抜孔４０４は、雨天時等に鉄道車両４００の床に蓄積した水を鉄道車両４００の外部に排出するための貫通孔である。落下防止棒１５２はワイヤロープ１５６により鉄道車両用緊急脱出装置１００ａのステー１３６に繋げられている。このため、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａが出入口４０２の外に落下することが防止される。
【００５７】
また、支持脚１４４の底面１４６が出入口４０２の床面に当接する。滑降する搭乗者が手摺部１１８に手により荷重をかけることが考えられるが、支持脚１４４の底面１４６が当該荷重を支持するため、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａの安定性が向上する。
【００５８】
本実施形態では、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、鉄道車両４００の荷棚として荷物を支持する棚板部１０２と、棚板部１０２を鉄道車両４００に着脱自在に固定する固定リブ１２８，１３０とを備える。このため、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、通常時は、鉄道車両４００の荷棚として用いることができる。一方、棚板部１０２が鉄道車両４００から取り外されたときに、棚板部１０２は、鉄道車両４００の搭乗者が鉄道車両４００から鉄道車両４００の外部に滑降するための滑り台として滑降する搭乗者を支持する。このため、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、緊急時には、鉄道車両４００の外部に滑降するための滑り台として用いることができる。したがって、収納スペースが少ない鉄道車両４００において、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａは、荷棚と緊急脱出のための滑り台とを兼ねることができ、設置の利便性を向上させることができる。
【００５９】
また、固定リブ１２８，１３０は、棚板部１０２を鉄道車両４００の既存の荷棚３００に着脱自在に固定する。このため、既存の荷棚３００を取り外すことなく、既存の荷棚３００に置き換えて鉄道車両用緊急脱出装置１００ａを配置することができる。よって、設置が容易である。また、収納のために必要とされる追加のスペースが少ない。このため、設置の利便性をさらに向上させることができる。
【００６０】
また、固定リブ１２８，１３０は、鉄道車両４００の既存の荷棚３００に取付けられた固定部品２００，２２０の平行ピン２０２と嵌合するピン孔部１３２を有する。このため、固定リブ１２８，１３０は、嵌合によって棚板部１０２を既存の荷棚３００に固定することができ、着脱の利便性をさらに向上させることができる。
【００６１】
また、ピン孔部１３２が平行ピン２０２と嵌合しているときに、鉄道車両４００の既存の荷棚３００に取付けられたロック装置２４０により、ピン孔部１３２と平行ピン２０２との嵌合が外れる方向へのピン孔部１３２の移動が制限される。このため、不意にピン孔部１３２と平行ピン２０２との嵌合が外れることを防止することができる。
【００６２】
また、棚板部１０２は、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４において、滑降開始側の滑降開始側領域１１３と滑降終了側の滑降終了側領域１１５とを有し、滑降開始側領域１１３の滑降方向の摩擦係数は滑降終了側領域１１５の滑降方向の摩擦係数よりも大きい。このため、搭乗者が棚板部１０２を滑降する際に、滑降の開始時は大きな摩擦係数により滑降の速度が抑制されるため、安全性が向上する。一方、滑降の終了時は、より小さな摩擦係数により滑降の速度がより増加し易いため、搭乗者が滑降後にスムーズに立ち上がり易くなる。
【００６３】
また、棚板部１０２は、滑り台の滑降方向の左端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の側に屈曲した棚背板部１０８を有する。このため、棚板部１０２の曲げ強度を向上させることができる。また、搭乗者が棚背板部１０８を手摺として用いて、姿勢をより安定させることができる。また、荷棚として荷物を支持する際に、棚背板部１０８によって、荷物をより安定して支持することができる。
【００６４】
また、棚板部１０２は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の反対側に、棚背板部１０８と一体となって屈曲自在である棚板可動部１１６を有する。このため、搭乗者の滑降開始時に、搭乗者が棚背板部１０８を手摺として用いて、姿勢をより安定させることができる。
【００６５】
以下、第２実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置について説明する。図１９に示すように、本実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置１００ｂでは、滑降開始側領域１１３には、複数の縦方向突起丸棒１１４が接着されている。縦方向突起丸棒１１４の長手方向は、滑降方向Ｘに平行である。滑降終了側領域１１５には、複数の横方向突起丸棒１１２が接着されている。横方向突起丸棒１１２の長手方向は、滑降方向Ｘに垂直である。滑降開始側領域１１３の滑降方向Ｘの摩擦係数は、滑降終了側領域１１５の滑降方向Ｘの摩擦係数よりも小さい。滑降開始側領域１１３及び滑降終了側領域１１５それぞれの摩擦係数及び滑降方向Ｘに沿った長さは、必要とされる滑降速度に応じて設定される。
【００６６】
図１９及び図２０に示すように、棚板部１０２は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の反対側の棚板裏面１０６の側に、棚背板部１０８から分離されて屈曲自在である棚板可動部１１６を有する。図２１に示すように、鉄道車両用緊急脱出装置１００ｂは、鉄道車両４００の出入口４０２の床面に、棚板可動部１１６が棚背板部１０８から分離されて棚板裏面１０６の側に屈曲させられた状態で、滑り台として配置される。
【００６７】
本実施形態では、棚板部１０２は、滑降する搭乗者を支持する面において、滑降開始側の滑降開始側領域１１３と滑降終了側の滑降終了側領域１１５とを有し、滑降開始側領域１１３の滑降方向の摩擦係数は滑降終了側領域１１５の滑降方向の摩擦係数よりも小さい。このため、搭乗者が棚板部１０２を滑降する際に、滑降の開始時は小さな摩擦係数により滑降の速度が増加し易いため、搭乗者がスムーズに滑降を開始し易い。一方、滑降の終了時は、より大きな摩擦係数により滑降の速度が抑制されるため、安全性が向上する。
【００６８】
また、棚板部１０２は、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板裏面１０６の反対側に、棚背板部１０８から分離されて屈曲自在である棚板可動部１１６を有する。このため、搭乗者の滑降開始時に、搭乗者を支持する面がより平坦となるため、搭乗者が滑り台に乗り込み易い。
【００６９】
なお、上記第１実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置１００ａにおいて、棚板部１０２が、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の反対側の棚板裏面１０６の側に、棚背板部１０８から分離されて屈曲自在である棚板可動部１１６を有することができる。あるいは、上記第２実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置１００ｂにおいて、棚板部１０２が、滑り台の滑降開始側の端部が、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４の反対側の棚板裏面１０６の側に、棚背板部１０８から一体化されて屈曲自在である棚板可動部１１６を有することができる。
【００７０】
以下、第３実施形態に係る鉄道車両用緊急脱出装置について説明する。図２２に示すように、本実施形態の鉄道車両用緊急脱出装置１００ｃでは、棚板部１０２は、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４を形成する表面側板材１６２と、滑降する搭乗者を支持する面の反対側の棚板裏面１０６を形成する裏面側板材１６４と、表面側板材１６２及び裏面側板材１６４の間に配置されたリブ材１６６とを有する。リブ材１６６は、滑降方向Ｘに垂直な面での断面視において、鋸歯状波の形状を有する。表面側板材１６２及び裏面側板材１６４とリブ材とは、リブ材１６６の鋸歯状波の頂点である接合部１６８において接合されている。
【００７１】
棚背板部１０８の上端において、表面側板材１６２と裏面側板材１６４との間に金属管である手摺部１１８が挟み込まれている。棚板部１０２の棚背板部１０８の反対側において、表面側板材１６２と裏面側板材１６４とは接合させられている。表面側板材１６２と裏面側板材１６４との接合部は金属板により形成された棚前端部１７０により覆われている。
【００７２】
本実施形態では、棚板部１０２は、滑降する搭乗者を支持する棚板表面１０４を形成する表面側板材１６２と、滑降する搭乗者を支持する面の反対側の棚板裏面１０６を形成する裏面側板材１６４と、表面側板材１６２及び裏面側板材１６４の間に配置されたリブ材１６６とを有する。このように、棚板部１０２がダブルスキン構造により形成されていることにより、強度に比して軽量化を図ることができる。
【００７３】
本発明の実施形態は上記実施形態に限定されず、様々な変形態様が可能である。例えば、荷棚として使用される際に下方から棚板部１０２により支持された荷物を視認し易いように、棚板部１０２には、孔部が設けられていても良い。あるいは、荷棚として使用される際に下方から棚板部１０２により支持された荷物を視認し易いように、棚板部１０２は透明な部分を含んでいても良い。また、上記第３実施形態において、リブ材１６６はハニカム構造であっても良い。また、表面側板材１６２、裏面側板材１６４及びリブ材１６６は相互に接合されるのではなく、一体成形されていても良い。
【００７４】
また、緊急時において鉄道車両４００の出入口４０２への鉄道車両用緊急脱出装置１００ａ〜１００ｃの配置を容易とするため、棚板部１０２は、棚板部１０２の滑降開始側及び滑降終了側のいずれの端部にも棚板可動部１１６を有していても良い。
【００７５】
また、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａ〜１００ｃは、鉄道車両４００の既存の荷棚３００に固定されるのではなく、鉄道車両４００の製造時に、鉄道車両４００の荷棚として、未だ荷棚３００が設置されていない鉄道車両４００に固定されていても良い。あるいは、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａ〜１００ｃは、鉄道車両４００の既存の荷棚３００が撤去された後に、鉄道車両４００の荷棚として、未だ荷棚３００が設置されていない鉄道車両４００に固定されていても良い。
【００７６】
また、ロック装置２４０は、鉄道車両４００の既存の荷棚３００ではなく、鉄道車両用緊急脱出装置１００ａ〜１００ｃの棚板部１０２及び固定リブ１２８，１３０のいずれかに取付けられていても良い。また、ピン孔部１３２と平行ピン２０２とが嵌合する方向は、必ずしも滑降方向Ｘと平行な方向でなくとも良く、例えば、滑降方向Ｘに垂直な方向に嵌合することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１００ａ，１００ｂ，１００ｃ…鉄道車両用緊急脱出装置、１０２…棚板部、１０４…棚板表面、１０６…棚板裏面、１０８…棚背板部、１１０…棚前端部、１１２…横方向突起丸棒、１１３…滑降開始側領域、１１４…縦方向突起丸棒、１１５…滑降終了側領域、１１６…棚板可動部、１１８…手摺部、１２０…手摺固定部、１２２…手摺可動部、１２４…ヒンジ、１２６…切欠部、１２８…固定リブ、１３０…固定リブ、１３２…ピン孔部、１３４…傾斜面、１３６…ステー、１３８…突起、１４０…ボールキャッチ部、１４２…ワイヤ孔部、１４４…支持脚、１４６…底面、１４８…傾斜面、１５０…開口部、１５２…落下防止棒、１５４…固定用板バネ、１５６…ワイヤロープ、１５８…ワイヤ孔部、１６０…先端部、１６２…表面側板材、１６４…裏面側板材、１６６…リブ材、１６８…接合部、１７０…棚前端部、２００…固定部品、２０２…平行ピン、２０４…固定クランプ、２０６…支持面、２２０…固定部品、２４０…ロック装置、２４２…ロックレバー、２４４…支点用段付ネジ、２４６…ロックレバー嵌合部、２４８…固定クランプ、３００…荷棚、３０２…ブラケット、３０４ａ，３０４ｂ…前部パイプ、３０６ａ〜３０６ｅ…中部パイプ、３０８ａ，３０８ｂ…後部パイプ、４００…鉄道車両、４０２…出入口、４０４…水抜孔、Ｘ…滑降方向、Ｓ…摺動方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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