(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側にタイヤ（８５）が取り付けられるタイヤホイール（８１）を径方向に貫通したホイール貫通孔（８１Ａ）に装着される環状固定ベース（１１）と、
バルブコア（３３）が内部に装着される筒状をなし且つ前記環状固定ベース（１１）の内側に挿通されて前記ホイール貫通孔（８１Ａ）の軸方向に前進、後退し、その可動範囲の前端位置に配置されたときに、前記タイヤホイール（８１）のホイール内周面（８３）から突出し、前記可動範囲の後端位置に配置されたときに、前記ホイール内周面（８３）より外側に全体が配置されるバルブステム（３０）と、
前記バルブステム（３０）の前端開口（３０Ａ）を閉塞した状態で前記環状固定ベース（１１）に着脱可能に取り付けられて、前記バルブステム（３０）を前記後端位置に保持する固定キャップ（６０）と、を有するタイヤバルブ（１０）。
【請求項２】
前記バルブステム（３０）には、側方に張り出した当接突部（３４）が設けられ、
前記環状固定ベース（１１）には、前記バルブステム（３０）より大径な筒形ボディ（１２）と、前記筒形ボディ（１２）から内側に張り出し且つ前記当接突部（３４）に前記タイヤホイール（８１）の径方向内側から当接して前記バルブステム（３０）を前記前端位置に位置決めする位置決め突部（２０）と、が設けられている請求項１に記載のタイヤバルブ（１０）。
【請求項３】
前記位置決め突部（２０）は、前記筒形ボディ（１２）の内周面から突出した内側環状壁（２１）と、前記筒形ボディ（１２）の内側に圧入されて前記内側環状壁（２１）に前記タイヤホイール（８１）の径方向外側から対向する圧入リング（２３）と、前記内側環状壁（２１）と前記圧入リング（２３）との間に挟まれた環状シール部材（２２）と、で構成されている請求項２に記載のタイヤバルブ（１０）。
【請求項４】
前記環状固定ベース（１１）の内周面には、ベース雌螺子部（１５）が形成されると共に、
前記バルブステム（３０）の外周面には、前記ベース雌螺子部（１５）と螺合して前記ベース雌螺子部（１５）に対して前進、後退するステム雄螺子部（３６）が形成されている請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ（１０）。
【請求項５】
前記固定キャップ（６０）の外周面には、前記ベース雌螺子部（１５）と螺合して前記ベース雌螺子部に対して前進、後退するキャップ雄螺子部（６３）が形成され、
前記バルブステム（３０）と前記固定キャップ（６０）とには、前記固定キャップ（６０）に対して前記バルブステム（３０）を回り止めする回り止め機構（６５）が設けられている請求項４に記載のタイヤバルブ（１０）。
【請求項６】
前記環状固定ベース（１１Ｖ）には、前記位置決め突部（２０Ｖ）との間に前記当接突部（３４Ｖ）と凹凸係合する係合凹部（２５）を形成する凹部構成壁（２６）が設けられている請求項２又は３に記載のタイヤバルブ（１０Ｖ）。
【請求項７】
前記環状固定ベース（１１Ｖ）には、前記バルブステム（３０Ｖ）よりも大径な筒形ボディ（１２）と、前記筒形ボディ（１２）から内側に張り出した受け止め突部（１２０Ｖ）が設けられ、
前記バルブステム（３０Ｖ）には、前記受け止め突部（１２０Ｖ）に前記タイヤホイール（８１）の径方向内側から当接して前記バルブステム（３０Ｖ）が前記環状固定ベース（１１Ｖ）に対して前記タイヤホイール（８１）の径方向外側へ脱落することを防止する脱落防止突部（３７）が形成されている請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ（１０Ｖ）。
【請求項８】
前記固定キャップ（６０）は、前記バルブステム（３０）を前記後端位置に保持した状態で、前記ホイール内周面（８３）と略面一に配置されるか又は前記ホイール内周面（８３）よりも外側に配置される請求項１乃至７のうち何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブコアを内装する筒状のバルブステムがタイヤホイールを径方向に貫通したホイール貫通孔に挿通されるタイヤバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、意匠性等の観点から、タイヤホイールの内周面からのバルブステムの突出量を小さくしたタイヤバルブが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−５３２１８号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のタイヤバルブでは、タイヤ内にエアを注入するときに、バルブステムとは別部品の延長スリーブをバルブステムに取り付ける構成となっているため、延長スリーブを探し出す手間がかかって作業性が悪いという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、作業性の向上を図ることが可能なタイヤバルブの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、外側にタイヤ（８５）が取り付けられるタイヤホイール（８１）を径方向に貫通したホイール貫通孔（８１Ａ）に装着される環状固定ベース（１１）と、バルブコア（３３）が内部に装着される筒状をなし且つ前記環状固定ベース（１１）の内側に挿通されて前記ホイール貫通孔（８１Ａ）の軸方向に前進、後退し、その可動範囲の前端位置に配置されたときに、前記タイヤホイール（８１）のホイール内周面（８３）から突出し、前記可動範囲の後端位置に配置されたときに、前記ホイール内周面（８３）より外側に全体が配置されるバルブステム（３０）と、前記バルブステム（３０）の前端開口（３０Ａ）を閉塞した状態で前記環状固定ベース（１１）に着脱可能に取り付けられて、前記バルブステム（３０）を前記後端位置に保持する固定キャップ（６０）と、を有するタイヤバルブ（１０）である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記バルブステム（３０）には、側方に張り出した当接突部（３４）が設けられ、前記環状固定ベース（１１）には、前記バルブステム（３０）より大径な筒形ボディ（１２）と、前記筒形ボディ（１２）から内側に張り出し且つ前記当接突部（３４）に前記タイヤホイール（８１）の径方向内側から当接して前記バルブステム（３０）を前記前端位置に位置決めする位置決め突部（２０）と、が設けられている請求項１に記載のタイヤバルブ（１０）である。
【０００８】
請求項３の発明は、前記位置決め突部（２０）は、前記筒形ボディ（１２）の内周面から突出した内側環状壁（２１）と、前記筒形ボディ（１２）の内側に圧入されて前記内側環状壁（２１）に前記タイヤホイール（８１）の径方向外側から対向する圧入リング（２３）と、前記内側環状壁（２１）と前記圧入リング（２３）との間に挟まれた環状シール部材（２２）と、で構成されている請求項２に記載のタイヤバルブ（１０）である。
【０００９】
請求項４の発明は、前記環状固定ベース（１１）の内周面には、ベース雌螺子部（１５）が形成されると共に、前記バルブステム（３０）の外周面には、前記ベース雌螺子部（１５）と螺合して前記ベース雌螺子部（１５）に対して前進、後退するステム雄螺子部（３６）が形成されている請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ（１０）である。
【００１０】
請求項５の発明は、前記固定キャップ（６０）の外周面には、前記ベース雌螺子部（１５）と螺合して前記ベース雌螺子部（１５）に対して前進、後退するキャップ雄螺子部（６３）が形成され、前記バルブステム（３０）と前記固定キャップ（６０）とには、前記固定キャップ（６０）に対して前記バルブステム（３０）を回り止めする回り止め機構（６５）が設けられている請求項４に記載のタイヤバルブ（１０）である。
【００１１】
請求項６の発明は、前記環状固定ベース（１１Ｖ）には、前記位置決め突部（２０Ｖ）との間に前記当接突部（３４Ｖ）と凹凸係合する係合凹部（２５）を形成する凹部構成壁（２６）が設けられている請求項２又は３に記載のタイヤバルブ（１０Ｖ）である。
【００１２】
請求項７の発明は、前記環状固定ベース（１１Ｖ）には、前記バルブステム（３０Ｖ）よりも大径な筒形ボディ（１２）と、前記筒形ボディ（１２）から内側に張り出した受け止め突部（１２０Ｖ）が設けられ、前記バルブステム（３０Ｖ）には、前記受け止め突部（１２０Ｖ）に前記タイヤホイール（８１）の径方向内側から当接して前記バルブステム（３０Ｖ）が前記環状固定ベース（１１Ｖ）に対して前記タイヤホイール（８１）の径方向外側へ脱落することを防止する脱落防止突部（３７）が形成されている請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ（１０Ｖ）である。
【００１３】
請求項８の発明は、前記固定キャップ（６０）は、前記バルブステム（３０）を後端位置に保持した状態で、前記ホイール内周面（８３）と略面一に配置されるか又は前記ホイール内周面（８３）よりも外側に配置される請求項１乃至７のうち何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ（１０）である。
【発明の効果】
【００１４】
［請求項１の発明］
請求項１の発明では、固定キャップ（６０）がバルブステム（３０）を後端位置に保持した状態で、バルブステム（３０）の全体がタイヤホイール（８１）のホイール内周面（８３）より外側に配置される。タイヤ（８５）にエアを注入する場合には、バルブステム（３０）を前端位置へと移動させてホイール内周面（８３）より内側に突出させ、固定キャップ（６０）を外して前端開口（３０Ａ）からエアを注入する。このように、本発明によれば、バルブステム（３０）が、タイヤホイール（８１）のホイール内周面（８３）から突出した前端位置と、ホイール内周面（８３）よりも外側に全体が配置された後端位置と、に配置されるので、従来のタイヤバルブのように、バルブステム（３０）とは別の部品をバルブステム（３０）に取り付ける必要がなくなり、作業性の向上を図ることが可能となる。
【００１５】
［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、バルブステム（３０）が環状固定ベース（１１）からタイヤホイール（８１）の径方向内側に脱落することが防がれる。
【００１６】
［請求項３の発明］
請求項３の発明によれば、内側環状壁（２１）のタイヤホイール（８１）の径方向外側に環状シール部材（２２）をセットしてから、圧入リング（２３）を圧入することで、バルブステム（３０）と環状固定ベース（１１）との間をシールする環状シール部材（２２）を環状固定ベース（１１）に取り付けることが可能となる。
【００１７】
［請求項４の発明］
請求項４の発明では、バルブステム（３０）のステム雄螺子部（３６）と環状固定ベース（１１）のベース雌螺子部（１５）との螺合によりバルブステム（３０）が前進、後退する構成となっているので、バルブステム（３０）を前端位置へ移動させる際に、ホイール貫通孔（８１Ａ）からバルブステム（３０）が急に飛び出すことが防がれる。
【００１８】
［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、固定キャップ（６０）には、環状固定ベース（１１）のベース雌螺子部（１５）と螺合するキャップ雄螺子部（６３）が設けられていて、バルブステム（３０）は、回り止め機構（６５）によって固定キャップ（６０）と一体に回転するので、環状固定ベース（１１）から固定キャップ（６０）を外すときに、バルブステム（３０）をタイヤホイール（８１）の径方向内側へ移動させることが可能となる。
【００１９】
［請求項６の発明］
請求項６の発明では、バルブステム（３０Ｖ）の当接突部（３４Ｖ）と環状固定ベース（１１Ｖ）の係合凹部（２５）とが凹凸係合するので、タイヤ（８５）内にエアを注入する際に、バルブステム（３０Ｖ）が前方から負荷を受けても、バルブステム（３０Ｖ）を前端位置に保持することが可能となる。
【００２０】
［請求項７の発明］
請求項７の発明では、バルブステム（３０Ｖ）が環状固定スリーブ（１１Ｖ）からタイヤホイール（８１）の径方向外側へ脱落することが防がれる。
【００２１】
［請求項８の発明］
請求項８の発明によれば、タイヤホイール（８１）のホイール内周面（８３）より内側に固定キャップ（６０）が突出することがなくなるので、タイヤホイール（８１）の見栄えを良くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤバルブが装着されたタイヤホイールの側断面図
【図２】バルブステムが後端位置に配置されたときのタイヤバルブの側断面図
【図３】バルブステムが前端位置へ向かう途中のタイヤバルブの側断面図
【図４】バルブステムが前端位置に配置されたときのタイヤバルブの側断面図
【図５】（Ａ）固定キャップの平断面図、（Ｂ）バルブステムの平断面図
【図６】環状固定ベースの構成部品の側断面図
【図７】第２実施形態に係るタイヤバルブの側断面図
【図８】バルブステムが前端位置に配置されたときのタイヤバルブの側断面図
【図９】第３実施形態に係るタイヤバルブの側断面図
【図１０】バルブステムが前端位置に配置されたときのタイヤバルブの側断面図
【図１１】変形例に係るタイヤバルブの側断面図
【図１２】変形例に係るタイヤバルブの側断面図
【図１３】変形例に係るタイヤバルブの側断面図
【図１４】変形例に係る筒形ボディとバルブステムの（Ａ）側面図、（Ｂ）平断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１には、車輪８０の一部が示されている。車輪８０は、タイヤホイール８１のうち径方向外側を向くホイール外周面８２にタイヤ８５を取り付けてなる。タイヤホイール８１には、ホイール外周面８２と径方向内側を向くホイール内周面８３とで開口するホイール貫通孔８１Ａ（図２参照）が形成されていて、このホイール貫通孔８１Ａに本実施形態に係るタイヤバルブ１０が装着されている。
【００２４】
図２に示すように、タイヤバルブ１０は、ホイール貫通孔８１Ａに装着された環状固定ベース１１と、環状固定ベース１１の内側に挿通されたバルブステム３０と、タイヤホイール８１の径方向内側（図２では上側）から環状固定ベース１１に取り付けられた固定キャップ６０と、を有している。なお、以下では、タイヤバルブ１０において、タイヤホイール８１の径方向内側を「前側」、径方向外側を「後側」と、適宜、呼ぶことにする。
【００２５】
図４に示すように、環状固定ベース１１は、筒形ボディ１２における前端部から外側に円形のフランジ部１２Ｆが張り出した構造をなし、フランジ部１２Ｆより後側部分の外周面に、取付用雄螺子部１３を備えている。ここで、ホイール貫通孔８１Ａは、ホイール外周面８２側が段付き状に縮径された構造になっていて、環状固定ベース１１は、ホイール内周面８３側からホイール挿通孔８１Ａに挿通されて、ホイール貫通孔８１Ａの段差部にフランジ部１２Ｆが突き当てられた状態となっている。この状態で、取付用雄螺子部１３は、タイヤホイール８１のホイール外周面８２よりも外側（タイヤ８５側）に配置される。そして、タイヤホイール８１の径方向外側から取付ナット１８が取付用雄螺子部１３に締め付けられることで、環状固定ベース１１がタイヤホイール８１に固定されている。なお、環状固定ベース１１と取付ナット１８の間は、タイヤホイール８１と取付ナット１８とに挟持された環状シール部材１９（具体的には、Ｏリング）によって、シールされている。
【００２６】
環状固定ベース１１には、筒形ボディ１２の軸方向の中間部で内側に突出する位置決め突部２０が設けられている。位置決め突部２０は、筒形ボディ１２に一体形成されて筒形ボディ１２の内周面から張り出した内側環状壁２１と、筒形ボディ１２内に圧入固定されて内側環状壁２１に後側から対向する圧入リング２３と、内側環状壁２１と圧入リング２３との間に挟まれた環状シール部材２２と、で構成されている。
【００２７】
位置決め突部２０は、以下のようにして形成される。即ち、図６に示すように、筒形ボディ１２に後側から環状シール部材２２を挿通して、環状シール部材２２を内側環状壁２２の後側にセットする。なお、ここで、環状シール部材２２の外径は、内側環状壁２１の内径よりも大きくなっていて、環状シール部材２２が内側環状壁２１の内側を通り抜けることはない。詳細には、内側環状壁２１は、内径が異なる小径部２１Ａ、中径部２１Ｂ及び大径部２１Ｃを前側から順番に備えた構成となっていて、環状シール部材２２は、中径部２１Ｂに外側から嵌合される。
【００２８】
環状シール部材２２のセットが終了すると、次いで、後側から筒形ボディ１２内に圧入リング２３を圧入する。ここで、圧入リング２３の外径は、大径部２１Ｃの内径より若干大きくなっていて、大径部２１Ｃの内側に圧入固定される。これにより、環状シール部材２２が小径部２１Ａと圧入リング２３との間に挟まれた状態で筒形ボディ１２に取り付けられ、内側環状壁２１と、環状シール部材２２と、圧入リング２３とからなる位置決め突部２０が形成される。このように、本実施形態のタイヤバルブ１０によれば、バルブステム３０と環状固定ベース１１との間をシールする環状シール部材２２の取り付けを容易に行うことが可能となる。
【００２９】
図２に示すように、筒形ボディ１２の内周面には、ベース雌螺子部１５が形成されている。詳細には、ベース雌螺子部１５は、位置決め突部２０よりも前側に位置する第１ベース雌螺子部１５Ａと、位置決め突部２０よりも後側に位置する第２ベース雌螺子部１５Ｂと、からなる。なお、第１ベース雌螺子部１５Ａと第２ベース雌螺子部１５Ｂのピッチは、同じになっている。
【００３０】
図２〜図４に示すように、バルブステム３０は、筒形構造になっていて、バルブステム３０の内側には、タイヤ８５内にエアを供給するためのエア供給路３２が形成されている。そして、バルブステム３０内には、エア供給路３２を開閉するバルブコア３３が装着されている。
【００３１】
バルブステム３０の後端部には、外側に張り出した当接突部３４が形成されている。当接突部３４の外周面には、上述した第２ベース雌螺子部１５Ｂと螺合し且つ第２ベース雌螺子部１５Ｂに対して前進、後退するステム雄螺子部３６が形成されている。これにより、バルブステム３０は、環状固定ベース１１に対して環状固定ベース１１の軸方向（即ち、ホイール貫通孔８１Ａの軸方向）で移動可能となり、可動ストロークの一端で図２に示す前端位置に配置され、可動ストロークの他端で図４に示す後端位置に配置される。
【００３２】
図２に示すように、バルブステム３０が後端位置に配置されると、バルブステム３０の全体は、タイヤホイール８１のホイール内周面８３よりも外側（図２では下側）に配置される。バルブステム３０が後端位置から前側へ移動すると、図２から図３への変化に示すように、バルブステム３０の前端が、ホイール内周面８３よりタイヤホイール８１の径方向内側（図３では上側）に突出する。そして、バルブステム３０が図３に示す状態から更に前側へ移動すると、図３から図４への変化に示すように、バルブステム３０の当接突部３４が環状固定ベース１１の位置決め突部２０（圧入リング２３）に当接して、バルブステム３０の環状固定ベース１１からの脱落が防止されると共に、バルブステム３０が前端位置に位置決めされる。
【００３３】
図４に示すように、固定キャップ６０は、バルブステム３０と同軸に配置される筒部６２の前端を蓋部６１で閉塞した構造になっている。そして、固定キャップ６０は、筒部６２の内側にバルブステム３０の前端部を受容し、蓋部６１にてバルブステム３０の前端開口３０Ａを閉塞する。
【００３４】
固定キャップ６０は、環状固定ベース１１の内側に着脱可能に取り付けられている。具体的には、筒部６２の外周面には、上述した筒形ボディ１２の第１ベース雌螺子部１５Ａと螺合するキャップ雄螺子部６３が形成され、固定キャップ６０は、環状固定ベース１１の内側に螺着される。なお、図２に示すように、固定キャップ６０の筒部６２と環状固定ベースベース１１との間は、シール部材６６（例えば、Ｏリング）によってシールされている
【００３５】
固定キャップ６０は、キャップ雄螺子部６３と第１ベース雌螺子部１５Ａの螺合深さを変更することで、タイヤバルブ１０の前後方向（即ち、ホイール貫通孔８１Ａの軸方向）に移動する。図２には、固定キャップ６０が最も後側に配置されたときの状態が示されている。この状態で、蓋部６１の前端面は、タイヤホイール８１のホイール内周面８３と略面一となっている。また、蓋部６１は、環状固定ベース１１のフランジ部１２Ｆと略同径の円形状になっていて、フランジ部１２Ｆの上に重ねられる。なお、図示はしないが、蓋体６１の前端面には、固定キャップ６０を環状固定ベース１１の周方向に回すための工具（例えば、ドライバー等）と係合する係合溝が形成されている。
【００３６】
図４に示すように、蓋部６１のうち筒部６２の内側に配置される部分からは嵌合突部６４が後側に向かって突出している。図５（Ａ）に示すように、嵌合突部６４は、平面視多角形状（例えば、６角形状）をなしている。また、図５（Ｂ）に示すように、バルブステム３０の前端部は、嵌合突部６４に外側から嵌合する嵌合筒部３１となっている。そして、嵌合突部６４と嵌合筒部３１との嵌合によって、固定キャップ６０は、バルブステム３０と一体に回転する。即ち、本実施形態では、嵌合突部６４と嵌合筒部３１とによって、本発明に係る回り止め機構６５が構成されている。ここで、上述したように、第１ベース雌螺子部１５Ａと第２ベース雌螺子部１５Ｂのピッチは、同じになっている。従って、固定キャップ６０を環状固定ベース１１から外す方向に回転させると、バルブステム３０は、固定キャップ６０と一体に回転し、環状固定ベース１１に対して前側に移動する。なお、嵌合筒部３１の開口部が上述した前端開口３０Ａとなっている。そして、嵌合突部６４が嵌合筒部３１内に挿通され、蓋部６１が嵌合筒部３１に突き当てられることで、固定キャップ６０がバルブステム３０の前端開口３０Ａを閉塞する。
【００３７】
本実施形態のタイヤバルブ１０の構成に関する説明は以上である。次に、タイヤバルブ１０の作用効果について説明する。
【００３８】
タイヤバルブ１０は、通常は、固定キャップ６０によってバルブステム３０の前端開口３０Ａが閉塞され、固定キャップ６０は、蓋部６１をフランジ部１２Ｆに重ねた状態で環状固定ベース１１に固定されている（図２参照）。このとき、バルブステム３０は、後端位置に保持され、固定キャップ６０の前端面は、ホイール内周面８３と略面一となっている。これにより、タイヤホイール８１の見栄えを良くすることが可能となっている。
【００３９】
次に、タイヤ８５内にエアを注入する際のタイヤバルブ１０の動作について説明する。タイヤ８５内にエアを注入するには、まず、環状固定ベース１１から固定キャップ６０を外す。具体的には、ドライバー等の工具を用いて固定キャップ６０を環状固定ベース１１の周方向に回転させ、固定キャップ６０をタイヤバルブ１０の前側、即ち、タイヤホイール８１の径方向内側に移動させる。このとき、嵌合突部６４と嵌合筒部３１との嵌合により、固定キャップ６０とバルブステム３０が一体に回転し、図２から図３への変化に示すように、バルブステム３０が環状固定ベース１１に対して前側に移動する。
【００４０】
固定キャップ６０が環状固定ベース１１から外れた後も、固定キャップ６０を回転させ続けると、バルブステム３０の当接突部３４が環状固定ベース１１の位置決め突部２０と当接し、バルブステム３０が前端位置に位置決めされる（図４参照）。このとき、バルブステム３０の先端部が、タイヤホイール８１のホイール内周面８３よりも径方向内側に突出する。
【００４１】
バルブステム３０が前端位置に配置されると、バルブステム３０から固定キャップ６０を外し、バルブステム３０にエアタンクのノズル（図示せず）を接続する。このとき、ノズルは、バルブコア３３を開状態とし、タイヤ８５内にエアが注入される。
【００４２】
エアの注入が終了すると、バルブステム３０から図示しないノズルを外し、固定キャップ６０の嵌合突部６４をバルブステム３０の嵌合筒部３１に嵌合させる。このとき、バルブコア３３は閉状態となる。次いで、固定キャップ３０を環状固定ベース１１の周方向に回転させて、バルブステム３０を後側へと移動させ、固定キャップ６０を環状固定ベース１１の第１ベース雌螺子部１５Ａに螺合させる（図２参照）。固定キャップ６０の蓋部６１が環状固定ベース１１のフランジ部１２Ｆに重ねられると、固定キャップ６０の前端面がホイール内周面８３と略面一となり、バルブステム３０が後端位置に配置される。
【００４３】
以上纏めると、本実施形態のタイヤバルブ１０では、バルブステム３０は、通常は、後端位置に配置され、バルブステム３０の全体がタイヤホイール８１のホイール内周面８３より外側（即ち、タイヤ８５側）に配置される。タイヤ８５にエアを注入する場合には、バルブステム３０を前端位置へと移動させて、ホイール内周面８３より内側に突出させ、固定キャップ６０を外して前端開口３０Ａからエアを注入する。このように、タイヤバルブ１０によれば、バルブステム３０が、ホイール貫通孔８１Ａの軸方向で後端位置と前端位置とに配置されるので、従来のタイヤバルブのように、バルブステム３０とは別の部品をバルブステム３０に取り付ける必要がなくなり、作業性の向上を図ることが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態では、バルブステム３０の当接突部３４が環状固定ベース１１の位置決め突部２０と当接することでバルブステム３０は前端位置に位置決めされるので、バルブステム３０が環状固定ベース１１から前側へ脱落することが防がれる。
【００４５】
また、本実施形態では、バルブステム３０のステム雄螺子部３６と環状固定ベース１１の第２ベース雌螺子部１５Ｂとの螺合によりバルブステム３０が環状固定ベース１１に対して軸方向に前進、後退する構成となっているので、バルブステム３０を前端位置へ移動させる際に、ホイール貫通孔８１Ａからバルブステム３０が急に飛び出すことが防がれる。しかも、固定キャップ６０には、環状固定ベース１１の第１ベース雌螺子部１５Ａと螺合するキャップ雄螺子部６３が設けられていて、バルブステム３０は、回り止め機構６５によって固定キャップ６０と一体に回転するので、環状固定ベース１１から固定キャップ６０を外すときに、バルブステム３０を前側へ移動させることが可能となり、バルブステム３０の移動を容易に行うことが可能となる。
【００４６】
［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態を図７〜図８に基づいて説明する。本実施形態は、上記第１実施形態を変形したものであり、図７及び図８に示すように、本実施形態のタイヤバルブ１０Ｖでは、環状固定ベース１１Ｖにおける筒形ボディ１２Ｖの内周面にベース雌螺子部１５が形成されていない点が、上記第１実施形態のタイヤバルブ１０と大きく異なっている。
【００４７】
具体的には、図７に示すように、筒形ボディ１２Ｖの内周面からは、上記第１実施形態と同様の位置決め突部２０Ｖが突出している。この位置決め突部２０Ｖには、環状溝２０ＶＭと、環状溝２０ＶＭに装着された環状シール部材２２とが備えられている。筒形ボディ１２Ｖの内周面のうち位置決め突部２０Ｖよりも後側部分からは、凹部構成壁２６が突出している。そして、位置決め突部２０Ｖと凹部構成壁２６との間に、バルブステム３０Ｖの当接突部３４Ｖと凹凸係合する係合凹部２５が形成されている（図８参照）。なお、図７及び図８の例では、当接突部３４Ｖの断面形状は、半円形状になっている。
【００４８】
また、図７及び図８に示すように、バルブステム３０Ｖの軸方向の中間部からは、バルブステム３０Ｖが後端位置にあるときに位置決め突部２０Ｖよりも前側に配置される脱落防止突部３７が突出している。ここで、バルブステム３０Ｖのうち脱落防止突部３７より後側部分の外径は、位置決め突部２０Ｖの内径と略同じになっている。従って、仮にバルブステム３０Ｖが後端位置よりも後側へ移動しても、脱落防止突部３７が位置決め突部２０Ｖに前側から当接することで、バルブステム３０Ｖが環状固定ベース１１Ｖに対して後側へ脱落することが防がれる。なお、本実施形態では、位置決め突部２０Ｖが本発明に係る受け止め突部１２０Ｖを構成している。言い換えれば、位置決め突部２０Ｖは、バルブステム３０Ｖの前端位置への位置決めだけでなく、バルブステム３０Ｖの後側への脱落防止の役割も果たしている。
【００４９】
図７に示すように、固定キャップ６０Ｖは、筒部６２の内周面に雌螺子部６２Ｎが形成されていて、この雌螺子部６２Ｎが、バルブステム３０Ｖの前端部の外周面に形成された雄螺子部３０Ｎと螺合している。固定キャップ６０Ｖの蓋体６１とバルブステム３０Ｖの前端部との間には、シール部材６８（具体的には、パッキン）が挟まれ、このシール部材６８によってバルブステム３０Ｖのエア流路３２からのエア漏れが防がれている。なお、シール部材６８は、蓋部６１の中央部から筒部６２内に突入する中央突部６１Ｔの先端部を外側にカシメることで固定キャップ６０Ｖに固定されている。なお、固定キャップ６０Ｖは、例えば、環状固定ベース１１Ｖに形成された図示しない係止爪と係合する等により、図７に示した状態に保持される。
【００５０】
ところで、本実施形態では、当接突部３４Ｖは、例えば、リング状又はピン状をなして、バルブステム３０Ｖの筒状本体部３０Ｈに取り付けられている。従って、環状固定ベース１１Ｖに筒状本体部３０Ｖを内挿してから当接突部３４Ｖを取り付けることが可能となり、環状固定ベース１１Ｖへのバルブステム３０Ｖの組み付けが容易となる。なお、当接突部３４Ｖの代わりに、脱落防止突部３７をリング状又は棒状の部品として、筒状本体部３０Ｈに取り付ける構成としても、同様の効果を奏することが可能である。
【００５１】
本実施形態のタイヤバルブ１０Ｖのその他の構成については、上記第１実施形態と同様となっているので、同一符号を付すことで説明を省略する。
【００５２】
次に、本実施形態のタイヤバルブ１０Ｖの作用効果について説明する。図７に示すように、タイヤバルブ１０Ｖは、通常は、固定キャップ６０Ｖによってバルブステム３０Ｖの前端開口３０Ａが閉塞され、固定キャップ６０Ｖは、蓋部６１をフランジ部１２Ｆに重ねた状態で環状固定ベース１１Ｖに固定されている。このとき、バルブステム３０Ｖは、後端位置に保持され、固定キャップ６０Ｖの前端面は、ホイール内周面８３と略面一となっている（図７参照）。
【００５３】
タイヤ８５（図１参照）内にエアを注入するには、まず、環状固定ベース１１Ｖから固定キャップ６０Ｖを外し、固定キャップ６０Ｖ及びバルブステム３０Ｖを前側に移動させる。そして、バルブステム３０Ｖの当接突部３４Ｖが位置決め突部２０Ｖと当接すると、バルブステム３０Ｖが前端位置に配置される（図８参照）。このとき、当接突部３４Ｖは、係合凹部２５と凹凸係合する。なお、固定キャップ６０Ｖ及びバルブステム３０Ｖの移動は、タイヤ８５の内圧を受けて自動的に行われてもよい。
【００５４】
次いで、バルブステム３０Ｖから固定キャップ６０Ｖを外し、バルブステム３０Ｖにエアタンクのノズル（図示せず）を接続してタイヤ８５内にエアを注入する。このとき、バルブステム３０Ｖが前側から（即ち、ホイール内周面８３側から）負荷を受けることがあるが、本実施形態では、当接突部３４Ｖと係合凹部２５との凹凸係合により、バルブステム３０Ｖを前端位置に保持することが可能となり、エアの注入を安定して行うことが可能となる。
【００５５】
エアの注入が終了すると、バルブステム３０Ｖから図示しないノズルを外し、固定キャップ６０Ｖの雌螺子部６２Ｎをバルブステム３０Ｖの雄螺子部３０Ｎに螺合させる。そして、蓋部６１をフランジ部１２Ｆに重ねた状態で固定キャップ６０Ｖを環状固定ベース１１Ｖに固定すると、固定キャップ６０Ｖの前端面がホイール内周面８３と略面一となり、バルブステム３０Ｖが後端位置に配置される。
【００５６】
本実施形態のバルブステム１０Ｖによれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することが可能となる。また、本実施形態では、バルブステム３０Ｖの当接突部３４Ｖと環状固定ベース１１Ｖの係合凹部２５とが凹凸係合するので、タイヤ８５内にエアを注入する際に、バルブステム３０Ｖが前側から負荷を受けても、バルブステム３０Ｖを前端位置に保持することが可能となる。
【００５７】
［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態を図９〜図１０に基づいて説明する。図９及び図１０に示すように、本実施形態のタイヤバルブ１０Ｗでは、環状固定ベース１１Ｗとバルブステム３０Ｗとの間が可撓性のシール膜部材２２Ｗでシールされている点が、主として、上記第２実施形態のタイヤバルブ１０Ｖと異なっている。
【００５８】
図９に示すように、シール膜部材２２Ｗは、環状固定ベース１１Ｗの後端部とバルブステム３０Ｗの後端部とに固定されて、環状固定ベース１１Ｗとバルブステム３０Ｗとの間をシールする。詳細には、シール膜部材２２Ｗは、中央部が開口した環状をなし、シール膜部材２２Ｗの内縁部がバルブステム３０Ｗの後端部の内周面に固定されると共に、シール膜部材２２Ｗの外縁部が環状固定ベース１１Ｗの後端面に固定されている。
【００５９】
図９に示すように、環状固定ベース１１Ｗの位置決め突部２０Ｗは、上記第２実施形態の位置決め突部２０Ｖ（図７）のように環状溝２０ＶＭを備えず、環状シール部材２２Ｖも備えていない。これにより、環状固定ベース１１Ｗの軸方向における位置決め突部２０Ｗの長さを、上記第２実施形態の位置決め突部２０Ｖよりも短くすることが可能となり、環状固定ベース１１Ｗ（筒形ボディ１２Ｗ）のコンパクト化が図られている。
【００６０】
図９に示すように、固定キャップ６０Ｗは、上記第２実施形態の固定キャップ６０Ｖと同様の構成となっていて、固定キャップ６０Ｗとバルブステム３０Ｗの前端部との間は、シール部材６８によりシールされている。また、バルブステム３０Ｗは、上記第２実施形態と同様の当接突部３４Ｗ及び脱落防止突部３７を有し、バルブステム３０Ｗの軸長は、上記第２実施形態のバルブステム３０Ｖの軸長よりも短くなっている。
【００６１】
ここで、本実施形態の当接突部３４Ｗは、上記第２実施形態の当接突部３４Ｖと同様に、リング状又は棒状をなし、バルブステム３０Ｗの筒状本体部３０Ｈに取り付けられている。なお、当接突部３４Ｗの代わりに、脱落防止突部３７を、例えば、リング状又はピン状として、バルブステム３０Ｗの筒状本体部３０Ｈに取り付けられる構成としてもよい。
【００６２】
本実施形態のタイヤバルブ１０Ｗのその他の構成については、上記第２実施形態のタイヤバルブ１０Ｖと同様になっているので、同一符号を付すことで説明を省略する。本実施形態のタイヤバルブ１０Ｗによれば、上記第２実施形態と同様の効果を奏することが可能となる。なお、本実施形態の位置決め突部２０Ｗは、上記第２実施形態と同様に、本発明に係る受け止め突部１２０Ｗを構成している。
【００６３】
［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００６４】
（１）上記第１実施形態では、固定キャップ６０と環状固定ベース１１とが螺合する構成であったが、上記第２、第３実施形態のように、固定キャップ６０とバルブステム３０とが螺合する構成としてもよい。具体的には、固定キャップ６０を上記第２実施形態の固定キャップ６０Ｖと同様の構成とし、バルブステム３０の前端部を上記第２実施形態のバルブステム３０Ｖの前端部と同様の構成とすればよい。なお、本構成では、筒形ボディ１２の第１雌螺子部１５Ａは不要となる。
【００６５】
（２）上記第２、第３実施形態では、固定キャップ６０Ｖ，６０Ｗとバルブステム３０Ｖ，３０Ｗとが螺合する構成であったが、上記第１実施形態のように、固定キャップ６０Ｖ，６０Ｗと環状固定ベース１１Ｖ，１１Ｗとが螺合する構成としてもよい。具体的には、固定キャップ６０Ｖ，６０Ｗを上記第１実施形態の固定キャップ６０と同様の構成とし、バルブステム３０Ｖ，３０Ｗの前端部を上記第１実施形態のバルブステム３０の前端部と同様の構成とすればよい。なお、本構成では、固定キャップ６０Ｖ，６０Ｗの筒部６２と環状固定ベース１１Ｖ，１１Ｗとの間がシール部材６６（図２参照）にてシールされる。
【００６６】
（３）上記第２、第３実施形態では、タイヤ８５内にエアを注入するときに、バルブステム３０Ｖ，３０Ｗがタイヤ８５の内圧により自動的に前端位置へ移動する構成であったが、手動で引き出される構成であってもよい。
【００６７】
（４）上記第２、第３実施形態では、当接突部３４Ｖの断面形状が半円形状であったが、三角形状や四角形状であってもよい。
【００６８】
（５）上記第１実施形態では、回り止め機構６５を構成する嵌合突部６４と嵌合筒部３１が多角形状（６角形状）であったが、例えば、直線形状や十字形状であってもよい。
【００６９】
（６）上記実施形態のタイヤバルブ１０，１０Ｖ，１０Ｗでは、バルブステム３０，３０Ｖ，３０Ｗが後端位置に配置されたときに、固定キャップ６０，６０Ｖ，６０Ｗの蓋部６１の前端面がホイール内周面８３と略面一となる構成であったが、ホイール内周面８３よりも外側（タイヤ８５側）に配置される構成であってもよい。
【００７０】
（７）上記第２実施形態において、図１１及び図１２に示すように、脱落防止突部３７を設ける代わりに、環状固定ベース１１Ｖの内側に、バルブステム３０Ｖの雄螺子部３０Ｎと螺合する環状螺合突部１１２を形成してもよい。この構成では、バルブステム３０Ｖを環状固定ベース１１Ｖに対して回転させることではじめて、バルブステム３０Ｖの雄螺子部３０Ｎが形成された部分を環状螺合突部１１２よりも後側へ配置することが可能となり、バルブステム３０Ｖが回転しなければ、雄螺子部３０Ｎが前側から環状螺合突部１１２と当接することでバルブステム３０Ｖの後側への脱落が防止される。本構成では、雄螺子部３０Ｎが本発明の「脱落防止突部」に相当し、環状螺合突部１１２が本発明の「受け止め突部」に相当する。なお、図１２に示すように、当接突部３４Ｖ及び位置決め突部２０Ｖを設ける代わりに、バルブステム３０Ｖのうち環状螺合突部１１２よりも後側に配置される部分に、環状螺合突部１１２と螺合する後側雄螺子部１３０Ｎを形成すれば、後側雄螺子部１３０Ｎが環状螺合突部１１２に後側から当接することによってバルブステム３０Ｖを前端位置に位置決めすることが可能となる。即ち、図１２の例では、環状螺合突部１１２が本発明の「位置決め突部」に相当する。
【００７１】
（８）上記第３実施形態において、図１３に示すように、脱落防止突部３７を設ける代りに、位置決め突部２０Ｗに、バルブステム３０Ｗの雄螺子部３０Ｎと螺合する環状螺合突部１１２を形成してもよい。この構成では、上記（７）と同様に雄螺子部３０Ｎが前側から環状螺合突部１１２と当接することでバルブステム３０Ｖの後側への脱落が防がれる。なお、本構成では、雄螺子部３０Ｎが本発明の「脱落防止突部」に相当し、位置決め突部２０Ｗが本発明に係る受け止め突部１２０Ｗを構成する。
【００７２】
（９）上記第２〜第３実施形態において、以下の構成としてもよい。即ち、当接突部３４Ｖ，３４Ｗをピン状にすると共に、図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示すように、筒形ボディ１２Ｖ，１２Ｗの内周面に、当接突部３４Ｖ，３４Ｗを受容する受容溝１２５を形成する（図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）には、筒形ボディ１２Ｖの内周面に形成された例が示されている。）。受容溝１２５は、筒形ボディ１２Ｖ，１２Ｗの後端から軸方向に延びた軸方向ガイド溝１２５Ａ（図１４（Ａ）参照）と、軸方向ガイド溝１２５Ａの前端部から筒形ボディ１２Ｖ，１２Ｗの周方向に延びた周方向ガイド溝１２５Ｂ（図１４（Ｂ）参照）と、を備えている。本構成によれば、当接突部３４Ｖ，３４Ｗを、軸方向ガイド溝１２５Ａの前端部まで移動させてから、バルブステム３０を回転させて当接突部３４Ｖ，３４Ｗを周方向ガイド溝１２５Ｂに受容させることで、バルブステム３０Ｖ，３０Ｗを筒形ボディ１２Ｖ，１２Ｗに対して軸方向に位置決めすることが可能となり、バルブステム３０Ｖ，３０Ｗの前側への移動をスムーズに行うことが可能となる。
【符号の説明】
【００７３】
１０，１０Ｖ，１０Ｗ    タイヤバルブ
１１，１１Ｖ，１１Ｗ    環状固定ベース
１２，１２Ｖ，１２Ｗ    筒形ボディ
２０，２０Ｖ，２０Ｗ    位置決め突部
３０，３０Ｖ，３０Ｗ    バルブステム
３０Ａ    前端開口
３４，３４Ｖ，３４Ｗ    当接突部
６０，６０Ｖ，６０Ｗ    固定キャップ
８１    タイヤホイール
８１Ａ    ホイール貫通孔
８３    ホイール内周面
８５    タイヤ
１２０Ｖ，１２０Ｗ    受け止め突部
【図１】
0006407099.tif 000002
【図２】
0006407099.tif 000003
【図３】
0006407099.tif 000004
【図４】
0006407099.tif 000005
【図５】
0006407099.tif 000006
【図６】
0006407099.tif 000007
【図７】
0006407099.tif 000008
【図８】
0006407099.tif 000009
【図９】
0006407099.tif 000010
【図１０】
0006407099.tif 000011
【図１１】
0006407099.tif 000012
【図１２】
0006407099.tif 000013
【図１３】
0006407099.tif 000014
【図１４】
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