(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられ、空気が導入される導入口と、
前記車両前部のバンパカバーの車両上下方向下側の床下に設けられ、空気が吹き出される吹出口と、
前輪の車両前後方向の前方側に設けられると共に、前記吹出口の車両前後方向前側の縁部から車両下方側に突出する前壁部と、前記吹出口の車両前後方向後側の縁部から車両下方側に突出する後壁部と、を備え、かつ前記吹出口の車両幅方向両側が開放された構成とされているスパッツと、
を有し、
前記前壁部及び前記後壁部の少なくとも一方には、車両上下方向に沿って配置されると共に、車両平面視にて前記吹出口の内部側に突出し、下向きの空気の流れに縦渦を発生させる複数の突起部が設けられている車両下部構造。
【請求項２】
前記スパッツは、弾性変形が可能な板状の弾性部材で構成されている請求項１に記載の車両下部構造。
【請求項３】
前記導入口と前記吹出口とを繋ぐダクトが設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
【請求項４】
前記ダクトの車両前後方向後側の壁部には、前記前輪のブレーキ装置の車両前後方向の前方側に配置され、前記ダクトの空気を前記ブレーキ装置に向けて排出する開口部が設けられている請求項３に記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両前部のバンパカバーの前面に設けられた導入口と、バンパカバーの下部の床壁に設けられた出口開口と、を繋ぐダクトを備えており、導入口から導入された空気を出口開口から車両下方に向けて吹き出させる構成が開示されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、車両前部のバンパカバーの前面に設けられた導入口と、バンパカバーの下部のアンダーカバーに設けられた出口開口（導出口）と、を繋ぐダクトを備えると共に、出口開口の車両後方側のアンダーカバーから車両下方側に突出するスパッツを備えた構成が開示されている。スパッツの車両幅方向外側端部には、車両後方側に向かって傾斜する傾斜部が設けられており、ダクトの出口開口から吹き出した空気が、傾斜部に沿って車両側部（車両幅方向外側）に流れるようにしている。
【０００４】
また、下記特許文献３には、前輪の前方側に位置するフェンダライナーの前端部に、車両下方側に突出すると共に四方が壁で囲まれた筒状のスパッツを備えると共に、スパッツの下端部に空気が吹き出される吹出口を備えた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３０５７８６号公報
【特許文献２】特開２０１４−０７３７６６号公報
【特許文献３】特許第３５４３７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載の構成では、ダクトの出口開口から出た風の流れが、車両の前側から流れる空気の流れに衝突して流れを止められてしまい、効果的に車両下方側に風を吹き出させることができない恐れがある。また、上記特許文献２に記載の構成でも、ダクトの出口開口から出た風の流れが、車両の前側から流れる空気の流れに衝突し、流れを止められてしまい、車両下方側に効率よく風を吹き出させることは難しい。
【０００７】
また、上記特許文献３に記載の構成では、車両下方側に突出するスパッツは、四方が壁で囲まれた筒状形状であるため、圧力損失が大きく、空気の流速が遅くなる可能性がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ダクトの吹出口から吹き出す空気の流れを車両下方側に効率よく導くことができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明に係る車両下部構造は、車両前部に設けられ、空気が導入される導入口と、前記車両前部のバンパカバーの車両上下方向下側の床下に設けられ、空気が吹き出される吹出口と、前輪の車両前後方向の前方側に設けられると共に、前記吹出口の車両前後方向前側の縁部から車両下方側に突出する前壁部と、前記吹出口の車両前後方向後側の縁部から車両下方側に突出する後壁部と、を備え、かつ前記吹出口の車両幅方向両側が開放された構成とされているスパッツと、を有し、前記前壁部及び前記後壁部の少なくとも一方には、車両上下方向に沿って配置されると共に、車両平面視にて前記吹出口の内部側に突出し、下向きの空気の流れに縦渦を発生させる複数の突起部が設けられている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両前部に設けられた導入口と、バンパカバーの車両上下方向下側の床下に設けられた吹出口と、を有している。これにより、車両前部の導入口から導入された空気が、床下の吹出口から車両下方側に吹き出される。その際、前輪の車両前後方向の前方側には、吹出口の前側の縁部から車両下方側に突出する前壁部と、吹出口の後側の縁部から車両下方側に突出する後壁部と、を備えたスパッツが設けられている。これにより、吹出口から吹き出された空気の流れは、吹出口の前側の前壁部、及び吹出口の後側の後壁部に沿って車両下方側に流れる。これと共に、吹出口の前側の前壁部により、吹出口から吹き出された空気の流れが、車両の前側から流れる空気の流れに邪魔されることが抑制される。さらに、スパッツは、吹出口の車両幅方向両側が開放された構成とされており、吹出口の四方が壁で囲まれている筒状のスパッツを備えた構成と比較して、圧力損失が少なく、空気の流速が遅くなることが抑制される。このため、吹出口から吹き出された空気を効率よく車両下方側に導くことができる。
さらに、前壁部及び後壁部の少なくとも一方には、車両上下方向に沿って配置されると共に、車両平面視にて吹出口の内部側に突出する複数の突起部が設けられている。これにより、吹出口から下向きに空気が吹き出されると、複数の突起部により縦渦が発生する。このため、下向きの空気の流れに、直進性の高い縦渦成分を加えることで、吹出口から空気を車両下方側により遠く吹き出すことができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両下部構造において、前記スパッツは、弾性変形が可能な板状の弾性部材で構成されている。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、スパッツは、弾性変形が可能な板状の弾性部材で構成されている。また、スパッツは、前壁部と後壁部とを備え、吹出口の車両幅方向両側が開放された構成とされている。これにより、例えば、スパッツが縁石等の突起物に当たったときに、スパッツの前壁部と後壁部が弾性変形して元の形状に戻りやすい。このため、スパッツが破損することを抑制することができる。また、スパッツを車両下側により下げることができるため、効果的に空気の流れを下向きに導くことができる。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造において、前記導入口と前記吹出口とを繋ぐダクトが設けられている。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、導入口と吹出口とを繋ぐダクトが設けられており、導入口と吹出口とがダクトで繋がれていない構成と比較して、ダクトの内部圧力が高くなるため、吹出口から外部に空気が流れやすくなる。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両下部構造において、前記ダクトの車両前後方向後側の壁部には、前記前輪のブレーキ装置の車両前後方向の前方側に配置され、前記ダクトの空気を前記ブレーキ装置に向けて排出する開口部が設けられている。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、ダクトの車両前後方向後側の壁部には、前輪のブレーキ装置の車両前後方向の前方側に配置された開口部が設けられている。これにより、ダクトの空気が開口部からブレーキ装置に向けて排出され、開口部から排出された空気によってブレーキ装置を冷却することができる。また、シャシアームに流れを当てることなく、空気をブレーキ装置に向けて排出することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車両下部構造によれば、ダクトの吹出口から吹き出す空気の流れを車両下方側に効率よく導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る車両下部構造を示す側断面図である。
【図２】図１に示す車両下部構造を車両斜め前方下側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】図１に示す車両下部構造の空気の流れを模式的に示す側面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両下部構造に設けられるダクト及びスパッツを、一部を破断して車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図５】図４に示す車両下部構造に設けられるスパッツが、縁石に当たって弾性変形した状態を示す側断面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両下部構造に設けられるダクトを車両斜め前方下側から見た状態で示す斜視図である。
【図７】第４実施形態に係る車両下部構造を示す側断面図である。
【図８】図７に示す車両下部構造に設けられるダクト及びスパッツを、一部を破断して車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図９】図７に示す車両下部構造の空気の流れを模式的に示す側面図である。
【図１０】（Ａ）は、第１変形例の車両下部構造に設けられるスパッツの平断面図であり、（Ｂ）は、第２変形例の車両下部構造に設けられるスパッツの平断面図である。
【図１１】第５実施形態に係る車両下部構造を示す側断面図である。
【図１２】第６実施形態に係る車両下部構造を示す側断面図である。
【図１３】第７実施形態に係る車両下部構造を示す底面図である。
【図１４】比較例の車両下部構造の空気の流れを模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態に係る車両下部構造について図面に基づいて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両の前後方向の前後、車両の左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２２】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る第１実施形態の車両下部構造について説明する。
【００２３】
図１には、第１実施形態の車両下部構造Ｓ１０が適用された車両１２の前部１４が側断面図にて示されている。図２には、車両下部構造Ｓ１０が適用された車両１２の前部１４の車両幅方向一端部（車両背面視にて車両幅方向右側端部）の下部１５が車両前方の斜め下側から見た斜視図にて示されている。なお、図２では、車両幅方向他端部（車両背面視にて車両幅方向左側端部）は、左右対称であるため、図示を省略している。図１に示されるように、本実施形態の車両１２の前部１４には、略車両幅方向に沿って延在されるバンパリインフォース１６が配設されている。バンパリインフォース１６は、側断面視にて略矩形状に形成されており、略車両幅方向を長手方向として配置された車両骨格部材である。バンパリインフォース１６は、略車両前後方向に沿って延在される左右一対のフロンドサイドメンバ（図示省略）の前端部に結合されている。バンパリインフォース１６の車両前後方向の前方側には、略車両幅方向に沿って延在される樹脂製のバンパカバー１８が取り付けられている（図２参照）。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、車両１２には、フロンドサイドメンバ（図示省略）の車両幅方向外側に、前輪２０が配置されている。前輪２０は、フロンドサイドメンバ（図示省略）から車両幅方向外側に延びたサスペンションアーム（シャシアーム）２２に支持されている。図１に示されるように、前輪２０には、ブレーキ装置２４が設けられている。ブレーキ装置２４は、前輪２０のリムに取り付けられたディスクロータ２６と、ディスクロータ２６の外周部に配置されディスクロータ２６に接触して制動力を付与するブレーキキャリパ２８と、を備えている。車両側断面視にて、ブレーキキャリパ２８は、サスペンションアーム２２よりも車両上下方向上側の斜め後方側に配置されており、前輪２０の回転中心よりも車両後方側に位置している。
【００２５】
図１に示されるように、バンパカバー１８の車両上下方向下側には、略車両幅方向を長手方向として配置される樹脂製のアンダーカバー３０が設けられている（図２参照）。側断面視にて、アンダーカバー３０は、バンパカバー１８の車両上下方向の下端部から略車両後方側に延びており、車両１２の前部１４の床下を構成している。図示を省略するが、アンダーカバー３０は、バンパカバー１８にボルト等の締結具によって締結されている。また、アンダーカバー３０の車両前後方向の後方側には、前輪２０の中間部から上部を車両上方側から覆うように、フェンダライナー３２が配置されている。フェンダライナー３２は、前輪２０の半径方向外側に配置されると共に車両下側に開放された略半円筒形状のアーチ部３２Ａを備えている。すなわち、アーチ部３２Ａによって、前輪２０が配置される空間であるホイールハウス３３が形成されている。フェンダライナー３２の前側の下端部は、アンダーカバー３０の後端部に締結具等によって接合されている。また、車両１２の前部１４には、バンパカバー１８の車両幅方向両端部の上側に、ヘッドランプ３４が配設されている。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、バンパカバー１８の前面の車両幅方向両側の端部１８Ａには、空気が導入される導入口４０が設けられている。導入口４０は、バンパカバー１８の車両上下方向の下部側に配置されている。すなわち、バンパカバー１８は、本発明の「車両前部」を構成している。本実施形態では、導入口４０は、車両上下方向の長さよりも車両幅方向の長さが長い略矩形状に形成されている（図２参照）。バンパカバー１８は、車両幅方向中央部に比べて車両幅方向両側の端部１８Ａが車両後方側に向かって湾曲する形状とされており、導入口４０の少なくとも車両幅方向外側の部位は、バンパカバー１８の湾曲した部分に位置している。また、バンパカバー１８の車両上下方向の下部側は、アンダーカバー３０が配置される位置に向かって、車両下方側及び車両後方側に湾曲した形状とされている（図２参照）。アンダーカバー３０には、空気が吹き出される吹出口４２が設けられている。吹出口４２は、アンダーカバー３０の後部３０Ａ側に配置されている。本実施形態では、吹出口４２は、車両前後方向の長さよりも車両幅方向の長さが長い略矩形状に形成されている。
【００２７】
さらに、車両１２の下部１５におけるバンパカバー１８とアンダーカバー３０との間には、導入口４０と吹出口４２とを繋ぐダクト４４が設けられている。ダクト４４は、略矩形状の筒状部を備えている。より具体的には、ダクト４４は、車両上下方向上側に配置される上側壁部４４Ａと、上側壁部４４Ａと対向して配置されると共に車両上下方向下側に配置される下側壁部４４Ｂと、上側壁部４４Ａと下側壁部４４Ｂとを繋ぐように配置される左右一対の側壁部４４Ｃ、４４Ｄと、を備えている（図２参照）。ダクト４４の車両前後方向の前端部には、前側開口部４５Ａが形成されており、ダクト４４の車両前後方向の後端部には、後側開口部４５Ｂが形成されている。
【００２８】
ダクト４４の前側開口部４５Ａは、バンパカバー１８の導入口４０に接続されている。本実施形態では、バンパカバー１８の導入口４０は、車両後方側に向かって湾曲した壁面によって形成されており、その壁面にダクト４４の前側開口部４５Ａの縁部が取り付けられている（図１参照）。また、ダクト４４の後側開口部４５Ｂは、アンダーカバー３０の吹出口４２に接続されている。本実施形態では、アンダーカバー３０の吹出口４２の内側にダクト４４の後側開口部４５Ｂに挿入された状態で、アンダーカバー３０の吹出口４２の縁部にダクト４４の後側開口部４５Ｂの縁部が取り付けられている（図１参照）。
【００２９】
車両側断面視にて、ダクト４４の車両前後方向の中間部から前端部側（前側開口部４５Ａの側）は、導入口４０から車両後方斜め下方側に向かってほぼ真っ直ぐに配置されており、ダクト４４の車両前後方向の後端部側（後側開口部４５Ｂの側）は、吹出口４２に向かって車両下方側に湾曲している。車両下部構造Ｓ１０では、導入口４０から導入された空気がダクト４４を通って吹出口４２から吹き出されるようになっている。
【００３０】
アンダーカバー３０における吹出口４２の前後には、アンダーカバー３０から車両下方側に突出するスパッツ４６が設けられている。スパッツ４６は、前輪２０の車両前後方向の前方側に設けられている。より具体的には、スパッツ４６は、アンダーカバー３０における吹出口４２の車両前後方向前側の縁部から車両下方側に突出する前壁部４６Ａと、アンダーカバー３０における吹出口４２の車両前後方向後側の縁部から車両下方側に突出する後壁部４６Ｂと、を備えている。スパッツ４６は、吹出口４２の車両幅方向両側が開放された構成とされている。前壁部４６Ａと後壁部４６Ｂは、板材で構成されており、吹出口４２の前後に間隔をおいて配置されている。本実施形態では、前壁部４６Ａと後壁部４６Ｂは、車両正面視にて略矩形状に形成されている。
【００３１】
図１に示されるように、スパッツ４６の前壁部４６Ａは、ダクト４４の下側壁部４４Ｂと連続して一体に形成されており、スパッツ４６の後壁部４６Ｂは、ダクト４４の上側壁部４４Ａと連続して一体に形成されている。すなわち、本発明の「吹出口４２の車両前後方向前側の縁部から」には、吹出口４２の前側の縁部でスパッツ４６の前壁部４６Ａとダクト４４とが一体に構成されている場合も含まれる。なお、スパッツ４６は、ダクト４４と別体で構成してもよい。例えば、前壁部４６Ａがダクト４４の下側壁部４４Ｂ又はアンダーカバー３０に取付具により取り付けられていてもよいし、後壁部４６Ｂがダクト４４の上側壁部４４Ａ又はアンダーカバー３０に取付具により取り付けられていてもよい。
【００３２】
次に、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０の作用及び効果について説明する。
【００３３】
図１等に示されるように、車両下部構造Ｓ１０では、車両１２の前部１４のバンパカバー１８の前面に設けられた導入口４０と、バンパカバー１８の車両上下方向下側の床下を構成するアンダーカバー３０に設けられた吹出口４２と、を繋ぐダクト４４が設けられている。本実施形態では、バンパカバー１８の導入口４０にダクト４４の前側開口部４５Ａが接続されており、アンダーカバー３０の吹出口４２にダクト４４の後側開口部４５Ｂが接続されている。前輪２０の車両前後方向の前方側には、アンダーカバー３０における吹出口４２の前後にスパッツ４６が設けられている。スパッツ４６は、アンダーカバー３０における吹出口４２の車両前後方向前側の縁部から車両下方側に突出する前壁部４６Ａと、アンダーカバー３０における吹出口４２の車両前後方向後側の縁部から車両下方側に突出する後壁部４６Ｂと、を備えている。スパッツ４６は、吹出口４２の車両幅方向両側が開放された構成とされている。
【００３４】
図３には、車両下部構造Ｓ１０における空気の流れが模式的な側断面図にて示されている。図３に示されるように、車両下部構造Ｓ１０では、バンパカバー１８の前面の導入口４０からダクト４４に空気が導入され、ダクト４４内を空気が後方側に向かって流れる。さらに、ダクト４４を通った空気は、床下を構成するアンダーカバー３０の吹出口４２（本実施形態では、アンダーカバー３０の吹出口４２の内側に配置されたダクト４４の後側開口部４５Ｂ）から車両下方側に吹き出される。その際、前輪２０の前方側には、アンダーカバー３０における吹出口４２の前後の縁部から車両下方側に突出する前壁部４６Ａと後壁部４６Ｂとを備えたスパッツ４６が設けられている。これにより、吹出口４２から吹き出された空気の流れは、図３中の矢印に示されるように、吹出口４２の前側の前壁部４６Ａ、及び吹出口４２の後側の後壁部４６Ｂに沿って車両下方側に流れる。これと共に、吹出口４２の前側の前壁部４６Ａにより、吹出口４２から吹き出された空気の流れが、車両１２の前側から流れる空気の流れに邪魔されることが抑制される。ここで、吹出口４２から吹き出される空気の流れを、幾つかの構成と比較して、より具体的に説明する。
【００３５】
本実施形態の車両下部構造Ｓ１０では、導入口４０と吹出口４２とがダクト４４で繋がれており、導入口と吹出口とがダクトで繋がれていない構成と比較して、ダクト４４の内部圧力が高くなるため、吹出口４２から外部に空気が流れやすくなる。
【００３６】
また、例えば、導入口と吹出口とをダクトで繋ぐと共に、ダクトにおける吹出口の縁部にスパッツを設けない構成では、ダクトの吹出口の外部が、車両の前側からの空気の流れに覆われて圧力が高くなるため、ダクト内の空気の流速が遅くなる可能性がある。また、ダクトの吹出口から排出された空気が、車両の前側からの空気の流れに押されて車両後方側に流れる可能性がある。これに対し、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０では、吹出口４２の前後に前壁部４６Ａと後壁部４６Ｂとが設けられているため、吹出口４２の外部の圧力が高くなることが抑制される。すなわち、吹出口４２から吹き出された空気の流れは、吹出口４２の前側の前壁部４６Ａ、及び吹出口４２の後側の後壁部４６Ｂに沿って車両下方側に流れやすくなる。また、吹出口４２の前側の前壁部４６Ａにより、吹出口４２から吹き出された空気の流れが、車両１２の前側から流れる空気の流れに邪魔されることが抑制される。
【００３７】
また、例えば、吹出口の四方が壁で囲まれている筒状のスパッツを備えた構成では、圧力損失が大きく、空気の流速が遅くなる可能性がある。これに対し、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０では、スパッツ４６は、吹出口４２の車両幅方向両側が開放された構成とされているので、吹出口４２の四方が壁で囲まれている筒状のスパッツを備えた構成と比較して、圧力損失が少なく、空気の流速が遅くなることが抑制される。さらに、スパッツ４６における吹出口４２の車両幅方向両側が開放されていることで、ダクト４４の吹出口４２から排出された空気の流れのせん断力を利用して、スパッツ４６の側面側（吹出口４２の車両幅方向両側）の空気の流れを下向きに加速させることができる。このため、吹出口４２から吹き出された空気を効率よく車両下方側に導くことができる。
【００３８】
したがって、図３中の矢印に示されるように、吹出口４２から車両後方側のサスペンションアーム２２に流れる空気の流れが少なくなり、車両１２の空気抵抗を低減させることができる。
【００３９】
図１４には、比較例の車両下部構造Ｓ２００における空気の流れが模式的な側断面図にて示されている。図１４に示されるように、比較例の車両下部構造Ｓ２００では、バンパカバー２０２の車両上下方向下側に、床下を構成するアンダーカバー２０４が設けられている。アンダーカバー２０４の車両前後方向の後部側には、アンダーカバー２０４の下面から車両下方側に突出する１枚のスパッツ２０６が設けられている。
【００４０】
比較例の車両下部構造Ｓ２００では、図１４中の矢印に示されるように、車両２１２の前側からの空気は、スパッツ２０６を乗り越えてそのまま車両後方側に向かって流れる。このため、空気の流れがサスペンションアーム２２に当たりやすく、車両１２が受ける空気抵抗が大きくなる。
【００４１】
これに対して、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０では、吹出口４２の前側のスパッツ４６の前壁部４６Ａにより、吹出口４２から吹き出された空気の流れが、車両１２の前側から流れる空気の流れに邪魔されることが抑制され、吹出口４２から吹き出された空気が効率よく車両下方側に導かれる。このため、本実施形態の車両下部構造Ｓ１０では、比較例の車両下部構造Ｓ２００に比べて、吹出口４２から車両後方側のサスペンションアーム２２に流れる空気の流れを大幅に削減することができ、車両１２が受ける空気抵抗を低減させることができる。
【００４２】
〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る車両下部構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４３】
図４では、本実施形態の車両下部構造Ｓ５０が、アンダーカバー３０を省略した状態で車両後方側から見た斜視図にて示されている。図４に示されるように、車両下部構造Ｓ５０では、第１実施形態の車両下部構造Ｓ１０のスパッツ４６（図１参照）に代えて、ダクト４４と別体で構成されたスパッツ５２が設けられている。スパッツ５２の前壁部５２Ａ及び後壁部５２Ｂは、弾性変形が可能な板状の弾性部材で構成されている。本実施形態では、スパッツ５２の前壁部５２Ａ及び後壁部５２Ｂは、例えば、エラストマー樹脂等の弾性変形が可能な材料で形成されている。スパッツ５２の前壁部５２Ａ及び後壁部５２Ｂの上部には、ボルト等の締結具が挿通可能な貫通孔５４が設けられている。スパッツ５２の後壁部５２Ｂは、ダクト４４の上側壁部４４Ａの後側の下端部にボルト等の締結具により取り付けられている。スパッツ５２の前壁部５２Ａは、ダクト４４の下側壁部４４Ｂの前側の下端部にボルト等の締結具により取り付けられている。なお、本実施形態では、図示を省略するが、アンダーカバー３０の吹出口４２（図５参照）の縁部（端壁）とダクト４４の上側壁部４４Ａとの間に後壁部５２Ｂが挟まれた構成とされており、アンダーカバー３０の吹出口４２の縁部（端壁）とダクト４４の下側壁部４４Ｂとの間に前壁部５２Ａが挟まれた構成とされている。
【００４４】
このような車両下部構造Ｓ５０では、スパッツ５２は、弾性変形が可能な板状の弾性部材で構成されており、ダクト４４に別体で取り付けられている。また、スパッツ５２は、前壁部５２Ａと後壁部５２Ｂとを備え、吹出口４２の車両幅方向両側が開放された構成とされている。これにより、図５に示されるように、例えば、スパッツ５２が縁石等の突起物５６に当たったときに、前壁部５２Ａと後壁部５２Ｂが弾性変形して元の形状に戻りやすく、スパッツ５２が破損することを抑制することができる。このため、前壁部５２Ａと後壁部５２Ｂの位置を車両下方側に下げることができ、吹出口４２から空気をより下方側に遠く吹き出すことができる。なお、図５では、スパッツ５２の変形状態をより分かりやすくするため、スパッツ５２とダクト４４とを一体的に図示している。
【００４５】
なお、本実施形態では、スパッツ５２の前壁部５２Ａと後壁部５２Ｂは、ダクト４４に取り付けられているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、スパッツ５２の前壁部５２Ａの上部を車両前方側に屈曲させ、アンダーカバー３０の下面に取り付ける構成としてもよい。また、スパッツ５２の後壁部５２Ｂの上部を車両後方側に屈曲させ、アンダーカバー３０の下面に取り付ける構成としてもよい。また、アンダーカバーとスパッツを一体で構成し、全体を弾性部材で構成するなどしてもよい。
【００４６】
〔第３実施形態〕
次に、図６を用いて、本発明に係る車両下部構造の第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態において、第１及び第２実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４７】
図６では、本実施形態の車両下部構造Ｓ６０が、車両前方の斜め下方側から見た斜視図にて示されている。図６に示されるように、車両下部構造Ｓ６０では、アンダーカバー３０における吹出口４２の車両前後方向の前後に前壁部６２Ａと後壁部６２Ｂとを備えたスパッツ６２が設けられている。スパッツ６２の後壁部６２Ｂには、車両上下方向に沿って配置されると共に車両前方側に突出した複数の突起部６４が設けられている。言い換えると、複数の突起部６４は、車両平面視にて吹出口４２の内部側に突出する構成とされている。複数の突起部６４は、車両幅方向に間隔をおいてほぼ平行に配置されている。
【００４８】
車両下部構造Ｓ６０では、スパッツ６２の後壁部６２Ｂに車両上下方向に沿って配置されると共に、車両前方側に突出する複数の突起部６４が設けられているので、吹出口４２から下向きに空気が吹き出されると、複数の突起部６４により、隣り合う突起部６４の間で縦渦（車両下方側に向かって旋回する渦）が発生する。このため、下向きの空気の流れに、直進性の高い縦渦成分を加えることで、吹出口４２から空気を車両下方側により遠く吹き出すことができる。
【００４９】
また、車両下部構造Ｓ６０の変形例として、図６に示されるように、スパッツ６２の前壁部６２Ａのみに、車両上下方向に沿って配置されると共に車両後方側に突出した複数の突起部６６を設けてもよい。言い換えると、複数の突起部６６は、車両平面視にて吹出口４２の内部側に突出する構成とされている。これにより、吹出口４２から下向きに空気が吹き出されると、前壁部６２Ａの複数の突起部６６により、隣り合う突起部６６の間で縦渦（車両下方側に向かって旋回する渦）が発生する。このため、下向きの空気の流れに、直進性の高い縦渦成分を加えることで、空気を吹出口４２から車両下方側により遠く吹き出すことができる。
【００５０】
また、車両下部構造Ｓ６０の他の変形例として、図６に示されるように、スパッツ６２の前壁部６２Ａと後壁部６２Ｂの両方に、複数の突起部６４、６６を設けてもよい。すなわち、スパッツ６２の前壁部６２Ａに複数の突起部６４を設けると共に、後壁部６２Ｂに複数の突起部６６を設けてもよい。これにより、吹出口４２から下向きに空気が吹き出されると、複数の突起部６４、６６により、隣り合う突起部６４、６６の間で縦渦（車両下方側に向かって旋回する渦）が発生する。このため、下向きの空気の流れに、直進性の高い縦渦成分を加えることで、吹出口４２から空気を車両下方側にさらに遠く吹き出すことができる。
【００５１】
なお、前壁部６２Ａ、後壁部６２Ｂに設ける複数の突起部の形状及び長さは、第３実施形態の複数の突起部６４、６６の形状及び長さに限定されず、変更が可能である。また、上記実施形態では、複数の突起部６４、６６は、車両平面視にて吹出口４２の内部側に突出する構成とされているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、前壁部６２Ａ、後壁部６２Ｂに、車両上下方向に沿って配置されると共に車両平面視にて吹出口４２の外部側（内部とは逆側）に突出する複数の突起部を設ける構成としてもよい。
【００５２】
〔第４実施形態〕
次に、図７〜図９を用いて、本発明に係る車両下部構造の第４実施形態について説明する。なお、第４実施形態において、第１〜第３実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００５３】
図７及び図８に示されるように、本実施形態の車両下部構造Ｓ７０では、バンパカバー１８の導入口４０と、アンダーカバー３０の吹出口４２とを繋ぐダクト７２が設けられている。ダクト７２は、略矩形状の筒状部における車両上下方向の上側を構成する上側壁部７２Ａを備えている。上側壁部７２Ａは、車両側断面視にて、車両前後方向の後端部側が吹出口４２に向かって車両下方側に湾曲しており、この湾曲した部分に開口部７４が設けられている。
【００５４】
図７に示されるように、ダクト７２の開口部７４は、ブレーキ装置２４を構成するブレーキキャリパ２８の車両前後方向の前方側に設けられている。言い換えると、ダクト７２の開口部７４は、車両後方側のブレーキキャリパ２８に向かって空気を排出する位置に設けられている。開口部７４は、車両背面視にて略矩形状に形成されている（図８参照）。上側壁部７２Ａには、開口部７４の周囲に、上側壁部７２Ａの壁面７３Ａから車両後方側に屈曲された枠部７３Ｂが設けられている（図８参照）。
【００５５】
図９に示されるように、バンパカバー１８の導入口４０から導入された空気は、第１実施形態の車両下部構造Ｓ１０（図３参照）と同様に、ダクト７２を通って吹出口４２から車両下方側に向かって排出される。さらに、本実施形態の車両下部構造Ｓ７０では、ダクト７２の途中（車両前後方向の後部側）で、ダクト７２内の空気の一部が開口部７４から車両後方側のブレーキキャリパ２８に向かって排出される。これにより、サスペンションアーム２２に空気が当たることを抑制しつつ、開口部７４から車両後方側のブレーキキャリパ２８に向かって空気を送ることができる。このため、開口部７４から排出された空気によって、ブレーキ装置２４、すなわち、ブレーキキャリパ２８とディスクロータ２６との接触部を冷却することができる（図７参照）。また、バンパカバー１８に空気の入口を新たに設けることなく、ブレーキ装置２４に空気を送ることができるため、バンパカバー１８のデザインをシンプルなものとすることができる。
【００５６】
〔変形例〕
図１０（Ａ）には、第１変形例の車両下部構造Ｓ８０に設けられるスパッツ８２が平断面図にて示されている。第１〜第４実施形態では、スパッツは、板状の前壁部と、板状の後壁部と、を備えていたが、図１０（Ａ）に示されるように、スパッツ８２は、車両幅方向の中間部が車両前方側に向かって湾曲した前壁部８２Ａを備えている。また、スパッツ８２は、車両幅方向の中間部が車両前方側に向かって湾曲した後壁部８２Ｂを備えている。このようなスパッツ８２を備えた車両下部構造Ｓ８０でも、吹出口４２から吹き出された空気を車両下方側に導くことができる。
【００５７】
また、図１０（Ｂ）には、第２変形例の車両下部構造Ｓ９０に設けられるスパッツ９２が平断面図にて示されている。図１０（Ｂ）に示されるように、スパッツ９２は、車両幅方向の中間部が車両前方側に向かって湾曲した前壁部９２Ａを備えている。また、スパッツ９２は、車両幅方向の中間部が車両後方側に向かって湾曲した後壁部９２Ｂを備えている。このようなスパッツ９２を備えた車両下部構造Ｓ９０でも、吹出口４２から吹き出された空気を車両下方側に導くことができる。
【００５８】
〔第５実施形態〕
次に、図１１を用いて、本発明に係る車両下部構造の第５実施形態について説明する。なお、第５実施形態において、第１〜第４実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００５９】
図１１に示されるように、本実施形態の車両下部構造Ｓ１００では、ダクト４４の内部における吹出口４２側の位置に、ラジエータ１０２が組み込まれている。ラジエータ１０２は、ダクト４４の内壁に図示しない取付具によって取り付けられている。この車両下部構造Ｓ１００では、導入口４０から導入されてダクト４４を流れる空気によって、ラジエータ１０２の内部の冷却水を冷却することができる。
【００６０】
〔第６実施形態〕
次に、図１２を用いて、本発明に係る車両下部構造の第６実施形態について説明する。なお、第６実施形態において、第１〜第５実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６１】
図１２に示されるように、本実施形態の車両下部構造Ｓ１３０では、車両前部としてのバンパカバー１８に導入口４０が設けられている。また、バンパカバー１８の車両上下方向下側には、床下を構成する樹脂製のアンダーカバー１３２が設けられており、アンダーカバー１３２に吹出口４２が設けられている。アンダーカバー１３２には、吹出口４２の前側の縁部から車両下方側に突出する前壁部４６Ａと、吹出口４２の後側の縁部から車両下方側に突出する後壁部４６Ｂと、を備えたスパッツ４６が設けられている。スパッツ４６は、吹出口４２の車両幅方向両側が開放された構成とされている。本実施形態では、アンダーカバー１３２とスパッツ４６とが一体で構成されている。なお、車両下部構造Ｓ１３０では、導入口４０と吹出口４２とはダクトで繋がれていない。
【００６２】
また、本実施形態では、アンダーカバー１３２の後端部は、フェンダライナー３２の前端部と連続して一体的に構成されているが、アンダーカバー１３２とフェンダライナー３２とを別体で構成し、アンダーカバー１３２の後端部とフェンダライナー３２の前端部とを接合する構成でもよい。
【００６３】
車両下部構造Ｓ１３０では、バンパカバー１８の導入口４０から空気が導入され、床下を構成するアンダーカバー１３２の吹出口４２から空気が車両下方側に吹き出される。その際、吹出口４２から吹き出された空気の流れは、吹出口４２の前側の前壁部４６Ａ、及び吹出口４２の後側の後壁部４６Ｂに沿って車両下方側に流れやすくなる。また、吹出口４２の前側の前壁部４６Ａにより、吹出口４２から吹き出された空気の流れが、車両１２の前側から流れる空気の流れに邪魔されることが抑制される。さらに、スパッツ４６における吹出口４２の車両幅方向両側が開放されていることで、吹出口４２から吹き出された空気を効率よく車両下方側に導くことができる。このため、導入口４０と吹出口４２とがダクトで繋がれていない構成でも、吹出口４２から吹き出された空気を効率よく車両下方側に導くことができる。
【００６４】
〔第７実施形態〕
次に、図１３を用いて、本発明に係る車両下部構造の第７実施形態について説明する。なお、第６実施形態において、第１〜第６実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００６５】
図１３では、本実施形態の車両下部構造Ｓ１１０を備えた車両１１２が、底面図にて示されている。図１３に示されるように、車両１１２の下部１１４には、床部を構成するアンダーカバー３０が配置されており、アンダーカバー３０の車両幅方向両端部に吹出口４２が設けられている。アンダーカバー３０における吹出口４２の車両前後方向の前後には、前壁部４６Ａと後壁部４６Ｂとを備えたスパッツ４６が設けられている。また、車両下部構造Ｓ１１０では、アンダーカバー３０における車両幅方向の中間部に、吹出口１１８が設けられている。車両１１２のバンパカバー１１６の前面の車両幅方向の中間部（中央部）には、図示しない導入口が設けられており、導入口から導入された空気が、吹出口１１８から排出されるようになっている。
【００６６】
アンダーカバー３０における吹出口１１８の車両前後方向の前後には、吹出口１１８の前側の縁部から車両下方側に突出する前壁部１２０Ａと、吹出口１１８の後側の縁部から車両下方側に突出する後壁部１２０Ｂと、を備えたスパッツ１２０が設けられている。スパッツ１２０は、吹出口１１８の車両幅方向両側が開放された構成とされている。本実施形態の車両下部構造Ｓ１１０は、ＳＵＶ（sports utility vehicle）などの車両１１２に適用されている。
【００６７】
この車両下部構造Ｓ１１０では、車両１１２の幅方向の中間部（中央部）の導入口から導入された空気が、吹出口１１８から排出される際に、スパッツ１２０に沿って車両下方側に効率よく導かれる。この車両下部構造Ｓ１１０では、車両１１２の左右の前輪２０の間における床部１２４の領域部１２４Ａに、エンジンやトランスミッション等の凹凸部がある場合に、吹出口１１８から排出された空気が、車両後方側の領域部１２４Ａの凹凸部に当たることが抑制される。なお、車両下部構造Ｓ１１０では、吹出口１１８と左右の吹出口１１８とがそれぞれ独立に配置されているが、本発明は、この構成に限定されるものではなく、例えば、吹出口１１８を左右の吹出口１１８に繋げてもよい。
【００６８】
なお、第１〜第６実施形態では、アンダーカバーにおける吹出口の縁部から車両下方側に突出するスパッツが設けられているが、吹出口の縁部の車両上下方向の面（仮想面）に対するスパッツの角度は、第１〜第６実施形態のスパッツの角度に限定するものではなく、変更してもよい。例えば、吹出口の縁部の車両上下方向の面（仮想面）に対するスパッツの角度は、０°以上でかつ４５°以下の範囲で車両後方側に傾くように変更してもよい。
【００６９】
また、第１、第３〜第５実施形態では、アンダーカバーにおける吹出口の前後の縁部でスパッツの前壁部又は後壁部がダクトと一体で構成されているが、本発明は、これらの構成に限定されるものではない。すなわち、本発明の「前記吹出口の車両前後方向前側の縁部から」には、アンダーカバーの吹出口の前側の縁部に前壁部がアンダーカバーと一体又は別体で取り付けられている場合のほか、吹出口の前側の縁部で前壁部がダクトと一体で構成されている場合、吹出口の前側の縁部でダクトの内側と外側のどちらかに前壁部が取り付けられている場合も含まれる。同様に、本発明の「前記吹出口の車両前後方向後側の縁部から」には、アンダーカバーの吹出口の後側の縁部に後壁部がアンダーカバーと一体又は別体で取り付けられている場合のほか、吹出口の後側の縁部で後壁部がダクトと一体で構成されている場合、吹出口の後側の縁部でダクトの内側と外側のどちらかに後壁部が設けられている場合も含まれる。
【００７０】
また、第１〜第６実施形態の車両下部構造を、適宜に組み合わせた構成としてもよい。例えば、第２実施形態の車両下部構造において、板状の弾性部材で構成されたスパッツ５２（図４参照）と、第３実施形態の突起部６４、６６を備えたスパッツ６２（図６参照）とを組み合わせた構成としてもよい。
【００７１】
また、例えば、第４実施形態のダクト７２（図７参照）には、スパッツ４６が設けられているが、スパッツ４６に代えて、第２実施形態のスパッツ５２（図４参照）、又は第３実施形態のスパッツ６２（図６参照）を設けてもよいし、第２実施形態のスパッツ５２（図４参照）と第３実施形態のスパッツ６２（図６参照）とを組み合わせた構成としてもよい。
【００７２】
さらに、第６実施形態の車両下部構造（図１２参照）において、第２実施形態の板状の弾性部材で構成されたスパッツ５２（図４参照）、第３実施形態の突起部６４、６６を備えたスパッツ６２（図６参照）などを組み合わせた構成としてもよい。
【００７３】
また、第１〜第５実施形態、第７実施形態の車両下部構造では、バンパカバーの前面におけるダクトの前側に導入口を設けたが、本発明はこの構成に限定されるものではない。例えば、ダクトの車両幅方向両側の側壁部４４Ｃ、４４Ｄのどちらか一方又は両方に導入口を設ける構成としてもよい。
【００７４】
実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７５】
１２   車両
１４   前部
１５   下部
１８   バンパカバー（車両前部）
２０   前輪
２４   ブレーキ装置
３０   アンダーカバー（床下）
４０   導入口
４２   吹出口
４４   ダクト
４６   スパッツ
４６Ａ 前壁部
４６Ｂ 後壁部
５２   スパッツ
５２Ａ 前壁部
５２Ｂ 後壁部
６２   スパッツ
６２Ａ 前壁部
６２Ｂ 後壁部
６４   突起部
６６   突起部
７２   ダクト
７４   開口部
８２   スパッツ
８２Ａ 前壁部
８２Ｂ 後壁部
９２   スパッツ
９２Ａ 前壁部
９２Ｂ 後壁部
１１２ 車両
１１４ 下部
１３２ アンダーカバー（床下）
Ｓ１０ 車両下部構造
Ｓ５０ 車両下部構造
Ｓ６０ 車両下部構造
Ｓ７０ 車両下部構造
Ｓ８０ 車両下部構造
Ｓ９０ 車両下部構造
Ｓ１００      車両下部構造
Ｓ１１０      車両下部構造
Ｓ１３０      車両下部構造
【図１】
0006394642.tif 000002
【図２】
0006394642.tif 000003
【図３】
0006394642.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0006394642.tif 000007
【図７】
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【図８】
0006394642.tif 000009
【図９】
0006394642.tif 000010
【図１０】
0006394642.tif 000011
【図１１】
0006394642.tif 000012
【図１２】
0006394642.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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