(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダが上下方向に並んで配置されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックのシリンダと協働してそれぞれの燃焼室を形成すると共にこれらの燃焼室に接続される排気ポートが形成されたシリンダヘッドとを含む４サイクルエンジンと、
前記４サイクルエンジンを支持して下部ユニットと連結するエンジンホルダと、
複数の前記排気ポートが接続される複数の第１開口を備えて上下方向に延びる第１通路を形成する排気マニホールドと、
前記排気マニホールドに沿って上向きに延びる第２通路と、この第２通路の上端部に接続されて前記排気マニホールドの上方を通る第３通路と、この第３通路に接続されて下向きに反転して前記排気マニホールドに沿って下向きに延びて下端部を前記エンジンホルダに形成された第５通路に連通する第４通路とが前記シリンダブロックの左右方向一側に配置されてなる排気通路とを有し、
前記排気通路が渦巻き状に配設され、前記第２通路の中間部に排気浄化触媒が装着され、
前記４サイクルエンジンは前記シリンダが進行方向の後向きに延びて、後端部に前記シリンダヘッドが配置され、
前記第２通路と前記第４通路が、前記第１通路を形成する前記排気マニホールドを挟んで前方の前記シリンダブロック側に前記第２通路を配置し、後方の前記シリンダヘッド側に前記第４通路が配置されたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記第２通路は前記排気マニホールドと別体に形成され、前記排気マニホールドとの接合面と前記第３通路との接合面とを同一平面上に形成し、中間部で下部半体と上部半体とに上下に分割すると共に、前記下部半体と前記上部半体とが分割面に鏡面対称であることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記第１通路と、前記第３通路と、前記第４通路を前記エンジンホルダの第５通路に連結する第６通路とが前記排気マニホールドと一体に形成されると共に、前記第４通路を別体に形成し、
前記第４通路及び前記第３通路の接合面と、前記第４通路及び前記第６通路の接合面とを同一平面上に形成し、
前記排気マニホールド及び前記シリンダヘッドの前記排気ポートの接合面と、前記排気マニホールド及び前記エンジンホルダに形成された前記第５通路の接合面とを同一平面上に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船外機、特に触媒装置を設けるエンジンを搭載するモデルに好適な船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶等に搭載される船外機は、推進機が配設されたロアユニットの上部にアッパユニット及びガイドエキゾーストが連結され、ガイドエキゾースト上にエンジンが支持、固定され、エンジンはエンジンカバーで覆われ、エンジンにより推進機を回転駆動するように構成されている。エンジンからの排気ガスは、その側面に縦方向に形成された排気通路を通ってアッパユニット及びロアユニットを経て海水中に排気させる構造となっている。このような船外機用エンジンにおいて、排気ガスの浄化を図る観点から排気通路に触媒装置を設けて、排気ガス規制に対応する場合がある。
【０００３】
例えば特許文献１には、排気浄化触媒をシリンダブロックの一方側の側部に配置し、排気浄化触媒の被水を防ぐために、排気浄化触媒よりも下流側の排気通路をエンジンのシリンダブロックの上側を通して、反対側の側部に導き配置する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１９７７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで船外機は一般に、カウリングの上部に外気取入口を設けている。この外気取入口には船体が生じさせた波や水飛沫が浸入してしまう。外気取入口が設けられたカウリング上部には、波や水飛沫のカウリング内への浸入を防ぐために水分離装置が配置されている。また、従来の船外機において特許文献１のもののようにエンジンの上部にはフライホイールマグネト（１４４）や動弁装置を駆動するためのタイミングベルト（５５）やこれらを覆うフライホイールマグネトカバー（２００）が配置される。
【０００６】
これらの部材もしくはパーツは排気通路を避けて配置する必要があり、更に排気通路（７０）をシリンダブロックの吸気管（５６）が配置された側を通す構造であることから、吸気管（５６）が過熱されないようにするための遮熱装置を設ける必要がある。このため周囲の部材等との関係でコンパクトに排気通路を配設し、あるいは有効に排気浄化触媒の被水防止を図るために構造が複雑化し、大型化せざるを得ない等の問題があった。
【０００７】
本発明はかかる問題点を鑑みて、有効にコンパクト化を図ると共に被水防止効果に優れた船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の船外機は、複数のシリンダが上下方向に並んで配置されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックのシリンダと協働してそれぞれの燃焼室を形成すると共にこれらの燃焼室に接続される排気ポートが形成されたシリンダヘッドとを含む４サイクルエンジンと、前記４サイクルエンジンを支持して下部ユニットと連結するエンジンホルダと、複数の前記排気ポートが接続される複数の第１開口を備えて上下方向に延びる第１通路を形成する排気マニホールドと、前記排気マニホールドに沿って上向きに延びる第２通路と、この第２通路の上端部に接続されて前記排気マニホールドの上方を通る第３通路と、この第３通路に接続されて下向きに反転して前記排気マニホールドに沿って下向きに延びて下端部を前記エンジンホルダに形成された第５通路に連通する第４通路とが前記シリンダブロックの左右方向一側に配置されてなる排気通路とを有し、前記排気通路が渦巻き状に配設され、前記第２通路の中間部に排気浄化触媒が装着され、前記４サイクルエンジンは前記シリンダが進行方向の後向きに延びて、後端部に前記シリンダヘッドが配置され、前記第２通路と前記第４通路が、前記第１通路を形成する前記排気マニホールドを挟んで前方の前記シリンダブロック側に前記第２通路を配置し、後方の前記シリンダヘッド側に前記第４通路が配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、排気通路を渦巻き状にしてシリンダブロックの左右方向一側に配置したことで、排気通路がコンパクトになる。また、排気浄化触媒よりも下流側に、排気通路の最上部を設定したことで、排気通路内を逆流した水による被水を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る船外機の全体概略構成例を示す左側面図である。
【図２】本発明に係る船外機のエンジンを左方から見た側面図である。
【図３】本発明に係る船外機のエンジンの後方正面図である。
【図４】本発明に係る船外機のエンジンの上面図である。
【図５Ａ】本発明に係る船外機のエンジンの排気系まわりを前方から見た図である。
【図５Ｂ】本発明に係る船外機のエンジンの排気系まわりを後方から見た図である。
【図６】本発明に係る船外機の別の態様を示すエンジンを左方から見た側面図である。
【図７】本発明に係る船外機の別の態様を示すエンジンの後方正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明による船外機における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る船外機１００の概略構成例を示す左側面図である。この場合、船外機１００は図示のように、その前部側にて船体の後尾板Ｐに固定されている。なお、以下の説明中で各図において必要に応じて、船外機１００の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示し、また船外機１００の側方右側を矢印Ｒにより、側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１５】
船外機１００の全体構成において、上部から下部へアッパユニット１０１、ミッドユニット１０２及びロアユニット（下部ユニット）１０３が順に配置構成される。アッパユニット１０１において、エンジン１０はエンジンホルダ１１を介して、そのクランクシャフト１２が鉛直方向を向くように縦置きに搭載支持される。エンジン１０として、例えばＶ型多気筒エンジンあるいは直列多気筒エンジン等を採用可能である。クランクシャフト１２を支持するクランクケース１３に対して、シリンダブロック１４、シリンダヘッド１５及びシリンダヘッドカバー１６が順次結合する。なお、エンジン１０はエンジンカバー１０１Ａによって覆われる。
【００１６】
ミッドユニット１０２は、アッパマウント１０４及びロアマウント１０５を介して、スイベルブラケット１０６に設定された支軸のまわりに水平方向に回動可能となるように支持される。スイベルブラケット１０６の左右両側にはクランプブラケット１０７が設けられ、このクランプブラケット１０７を介して船体の後尾板Ｐに固定される。スイベルブラケット１０６は、左右方向に設定されたチルト軸１０８のまわりに上下方向に回動可能に支持される。
【００１７】
ミッドユニット１０２において、エンジン１０のクランクシャフト１２の下端部に連結するドライブシャフト１０９が上下方向に貫通配置され、このドライブシャフト１０９の駆動力が、ロアユニット１０３のギヤケース１１０内に配置されたプロペラシャフト１１１に伝達されるようになっている。ドライブシャフト１０９の前側には、前後進の切換等を行うためのシフトロッド１１２が上下方向に平行配置される。また、ミッドユニット１０２にはエンジン１０を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパン１１３等が配設される。なお、ミッドユニット１０２は、ドライブシャフト１０９を収容するドライブシャフトハウジング１１４を有している。
【００１８】
ロアユニット１０３においてギヤケース１１０内に、ドライブシャフト１０９の駆動力によりプロペラシャフト１１５を介してプロペラ１１６を回転駆動する複数のギヤ群１１７等を有する。ギヤ群１１７においてミッドユニット１０２から下方へ延出したドライブシャフト１０９はそれ自体に取り付けたギヤが、ギヤケース１１０内のギヤと噛合することで最終的にプロペラ１１６を回転させるが、シフトロッド１１２を介してのシフト装置の操作によりギヤケース１１０内のギヤ群１１７の動力伝達経路を切り換える、即ちシフトするようになっている。
【００１９】
図２〜図５Ｂは、本実施形態におけるエンジン１０の例を示している。図２はエンジン１０を左方から見た側面図、図３はエンジン１０の後方正面図、図４はエンジン１０の上面図である。なお、図５Ａは本実施形態に係る排気系まわりを前方から見た図、図５Ｂは本実施形態に係る排気系まわりを後方から見た図である。本例のエンジン１０は直列４気筒エンジンとし、図３に示されるように上から順に１番（♯１）気筒、２番（♯２）気筒、３番（♯３）気筒及び４番（♯４）気筒の４気筒が配列される。エンジン１０はクランクケース１３が前方に、シリンダヘッド１５が後方に配置されるかたちで♯４気筒側にてエンジンホルダ１１上に搭載される。以下にエンジン１０について概略説明するが、その構成部材等は必要に応じて適宜図示し、あるいはその図示を省略する。
【００２０】
クランクケース１３において、クランクシャフト１２はその上端部及び下端部並びにそれらの中間部にて複数のジャーナル軸受によって、クランクケース１３内で回転可能に支持される。クランクシャフト１２はまた、その下端にて例えば一対の連結ギヤ（リダクションギヤ）を介してドライブシャフト１０９の上端と結合し、これによりクランクシャフト１２の回転動力がドライブシャフト１０９へと伝達される。
【００２１】
シリンダブロック１４において、内部には気筒毎にシリンダボアが形成され、ピストンがシリンダボア内で往復動可能（前後方向）に内嵌する。このピストンはコンロッドを介してクランクシャフト１２のクランクピンに連結し、これによりシリンダボア内のピストンの往復運動がクランクシャフト１２の回転運動に変換され、更にエンジン１０の出力としてドライブシャフト１０９に伝達される。
【００２２】
シリンダヘッド１５において、図４を参照して気筒毎にシリンダボアに整合する燃焼室１７とこの燃焼室１７にそれぞれ連通する吸気ポート１８及び排気ポート１９が形成される。吸気ポート１８は、燃焼室１７との連通部が吸気バルブ２０によって開閉制御される。この場合、吸気バルブ２０は、上下方向に延設された吸気側カムシャフト２１に設けたカムによって駆動される。また、排気ポート１９は、燃焼室１７との連通部が排気バルブ２２によって開閉制御される。この場合、排気バルブ２２は、上下方向に延設された排気側カムシャフト２３に設けたカムによって駆動される。なお、この実施形態では、各気筒において吸気側及び排気側にそれぞれ２つのバルブを持つ４バルブであってよい。
【００２３】
各気筒の燃焼室１７の頂部には点火プラグが装着され、燃焼室１７内に供給された混合気は点火プラグにより着火される。更に各気筒のシリンダボア内で爆発・燃焼した燃焼ガスは、排気ポート１９から後述する排気マニホールド２４へ排出される。各気筒において排気ポート１９には、シリンダブロック１４のシリンダボアの外側部に設けられた排気マニホールド２４が連通するように接続される。排気マニホールド２４は図２及び図４等に示されるようにシリンダヘッド１５の左側面部にて上下方向に延設されており、各排気ポート１９からの排気ガスを合流させる。排気ガスは排気マニホールド２４を通って、後述するように最終的にエンジン１０の下方へと導かれ、更にエンジンホルダ１１内に形成された排気通路を経て、最終的に水中に排出される。
【００２４】
さて、本発明の船外機１００においてエンジン１０の構成例として、先ず触媒搭載モデルの場合で説明する。図２及び図４等に示されるように、エンジン１０の排気系において複数（本例では４つ）の排気ポート１９が接続される複数（本例では４つ）の第１開口２５を備えて上下方向に延びる第１通路２６を形成する排気マニホールド２４を有する。
また、排気系において排気マニホールド２４に沿って上向きに延びる第２通路２７と、この第２通路２７の上端部に接続されて排気マニホールド２４の上方を通る第３通路２８と、この第３通路２８に接続されて下向きに反転して排気マニホールド２４に沿って下向きに延びて、その下端部をエンジンホルダ１１に形成された第５通路３０に連通する第４通路２９とが、シリンダブロック１４の左右方向一側（本例では左側の例とするが、右側であってもよい）に配置されてなる排気通路３１を有する。
【００２５】
本発明では特に、図２のようにエンジン１０の側面視において排気マニホールド２４を含めて排気通路３１が渦巻き状に配設され、第２通路２７の中間部に排気浄化触媒３２が装着される。この渦巻き状は排気マニホールド２４に対して、第１通路２６、第２通路２７、第３通路２８及び第４通路２９が順に接続されて形成される。
【００２６】
排気マニホールド２４は、概略矩形状の断面形状を持つ中空構造を有する。排気マニホールド２４は締結手段としての複数のボルト３３によって、シリンダヘッド１５の左側面部に締着される。ボルト３３を外すことで、排気マニホールド２４をシリンダヘッド１５から取り外すことができる。
【００２７】
上記の場合、第２通路２７と第４通路２９は、第１通路２６を形成する排気マニホールド２４を挟むかたちで、前方のシリンダブロック１４側に第２通路２７が配置され、後方のシリンダヘッド１５側に第４通路２９が配置される。
【００２８】
第２通路２７は排気マニホールド２４と別体に形成され、図２のように排気マニホールド２４との接合面３４と第３通路２８との接合面３５とが同一平面（図２において紙面直交方向で上下方向に展開する面）上に形成される。
第２通路２７の下部は接合面３４に形成された連通孔３６を介して、第１通路２６の下部と連通する。また、第２通路２７の上部は接合面３５に形成された連通孔３７を介して、第３通路２８と連通する。第２通路２７の下部及び上部とも、図５Ａのように排気マニホールド２４及び第３通路２８との接合部がフランジ状に形成され、それぞれの接合部がボルト３８によって、接合面３４及び接合面３５に締着される。
【００２９】
ここで、第２通路２７はその中間部で下部半体２７Ａと上部半体２７Ｂとに上下に分割されると共に、下部半体２７Ａと上部半体２７Ｂとが分割面２７ａに関して鏡面対称とされる。この場合、分割面２７ａにおいて上下に二分される第２通路２７の下部半体２７Ａ及び上部半体２７Ｂをフランジ状に形成し、これらのフランジ状部位がボルト等によって相互に締結される。排気浄化触媒３２は、上下に二分された第２通路２７の分割面２７ａ部位に形成される開口部に装着することができる。
【００３０】
第４通路２９は第３通路２８と一体で形成することが可能であるが、別体に形成することもでき、ここでは両者は別体とし、図２のように第３通路２８との接合面３８と排気マニホールド２４との接合面３９とが同一平面（図２において紙面直交方向で上下方向に展開する面）上に形成される。
第４通路２９の上部は接合面３８に形成された連通孔４０を介して、第３通路２８と連通する。また、第４通路２９の下部は接合面３９に形成された連通孔４１を介して、排気マニホールド２４と連通する。第４通路２９の上部及び下部とも、図５Ｂのように第３通路２８及び排気マニホールド２４との接合部がフランジ状に形成され、それぞれの接合部がボルト４２によって、接合面３８及び接合面３９に締着される。
【００３１】
この場合、排気マニホールド２４には、第４通路２９をエンジンホルダ１１の第５通路３０に連結するための第６通路４３を有する。第４通路２９の下部は上記のように接合面３９にて排気マニホールド２４に接続されるが、直接的には第６通路４３に連通する。
更に排気マニホールド２４内には、図２に示されるように第１通路２６及び第６通路４３の間を区画するための区画壁４４が形成される。
【００３２】
更に、図２に示されるように第２通路２７において、排気浄化触媒３２の下方（排気上流側）には、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ４５が装着される。酸素センサ４５は、排気浄化触媒３２の上流側の酸素濃度を検出することができる。
また、必要に応じて排気浄化触媒３２の上方（排気下流側）には、同様に排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ４６が装着される。酸素センサ４６は、排気浄化触媒３２の下流側の酸素濃度を検出することができる。
【００３３】
本発明の船外機１００は上記のように構成されており、この例のエンジン１０の排気系では、各排気ポート１９からの排気ガスが第１開口２５に流入して、第１通路２６にて合流する。この合流した排気ガスは第１通路２６内で下方へ流通し、その下部で排気ガスは更に、第２通路２７内で上方へ流通し、その間に排気浄化触媒３２を通過しながら、その上部で第３通路２８を介して第４通路２９に流入する。そして、第４通路２９から第６通路４３に流入した排気ガスは、第２開口４７（図３参照）を介してエンジンホルダ１１の第５通路３０に流入し、更にロアユニット１０３に形成されている排気通路を経て、最終的に水中に排出される。
【００３４】
特に、排気ガスが上記のように流通する排気通路３１を渦巻き状にして、排気通路３１をシリンダブロック１４の左右方向一側（本例では左側）に配置したことで、排気通路３１がコンパクトになる。また、排気浄化触媒３２よりも下流側に、排気通路３１の高さ位置の最上部を設定したことで、排気通路３１内を逆流した水による被水を有効に防止することができる。つまり排気通路３１において第３通路２８が最上部に位置し、排気上流側に装着されている排気浄化触媒３２に向かって水が逆流しないようにする。
【００３５】
船外機１００の実使用において、例えば船体を停止させる場合等に船外機の前進・後進機構を前進状態から後退状態に切り換えてプロペラを逆転させることがある。この場合、スロットルバルブを急激に閉じたことが原因で、プロペラが水圧によって強制的に正転させられ、そのままではエンジンが逆転し、排気通路内が負圧になって周囲の水が排気通路内を上昇してくることがある。仮にこの場合でも、排気通路３１の最上部を上記のように設定したことで、排気通路３１内を逆流した水が排気浄化触媒３２に到達して接触するのを防ぐことができる。
【００３６】
また、クランクケース１３が前方に、シリンダヘッド１５が後方に配置されるエンジン１０において、前方のシリンダブロック１４側に第２通路２７が配置され、後方のシリンダヘッド１５側に第４通路２９が配置される。
第２通路２７には排気浄化触媒３２が装着されている分だけ、第４通路２９よりも大径で重量が重くなり易い。このような重量物を操舵軸（図１、スイベルブラケット１０６に設定される）に近い側に配置することで、その操舵軸まわりの慣性モーメントを小さくでき、操縦性を向上することができる。
【００３７】
第２通路２７は排気マニホールド２４と別体に形成され、排気マニホールド２４との接合面３４と第３通路２８との接合面３５とが同一平面上に形成される。この場合、第２通路２７は下部半体２７Ａと上部半体２７Ｂとに上下に分割されると共に、それらが鏡面対称とされる。
これにより下部半体２７Ａ及び上部半体２７Ｂを共通の部品で構成することができるため、製造コストが削減されてコスト低減に貢献する。
【００３８】
また、排気通路３１を本例ではシリンダブロック１４の左側にコンパクトに配置したことで、シリンダブロック１４の右側に配置構成される吸気系に対して特別な遮熱装置を設ける必要がない。これにより吸気系及び排気系まわりにおける装置構成の簡素化を有効に実現することができる。
【００３９】
本発明の変形例において、第１通路２６と、第３通路２８と、第４通路２９をエンジンホルダ１１の第５通路３０に連結する第６通路４３とを排気マニホールド２４と一体に形成することができると共に、第４通路２９が別体に形成される。なお、第２通路２７は排気マニホールド２４と別体に形成される。
この場合、第４通路２９及び第３通路２８の接合面３８と、第４通路２９及び排気マニホールド２４、即ち第６通路４３の接合面３９とが同一平面上に形成される。また、図３を参照して排気マニホールド２４及びシリンダヘッド１４（の排気ポート１９）の接合面４８と、排気マニホールド２４及びエンジンホルダ１１に形成された第５通路３０と接合面４９とが同一平面上に形成される。なお、接合面４９には第２開口４７が形成される。
【００４０】
このように排気マニホールド２４や各通路に設けられる接合面３８，３９あるいは接合面４８，４９を同一平面上に形成することによりそれらの加工性が向上する。また、排気通路３１を構成する通路構成部材と排気マニホールド２４との結合強度が向上するため、各部材の実質的な薄肉化が可能になり、コスト軽減と軽量化に寄与する。
【００４１】
また、本発明の変形例において上記の場合の他、第３通路２８及び第４通路２９を一体に形成することができる。更に、それらを第１通路２６と第６通路４３と一体に形成することができる。
【００４２】
図６及び図７は、エンジン１０の構成例として、触媒不搭載モデルの場合における排気系の態様を示している。図６はエンジン１０を左方から見た側面図、図７はエンジン１０の後方正面図である。この例では排気マニホールド２４は、第１通路２６及び第６通路４３が直接連通され、排気通路３１中に排気浄化触媒３２を備えていない。つまり第１通路２６及び第６通路４３の間を区画する区画壁４４（図２参照）を持たず、即ち排気マニホールド２４のみの構成である。その他の構成は、実質的に上記の場合と同様である。
【００４３】
この態様例の排気マニホールド２４において、各排気ポート１９からの排気ガスが第１開口２５に流入して、第１通路２６にて合流する。この合流した排気ガスは第１通路２６内で下方へ流通して、第６通路４３に流入後、更に第２開口４７を介してエンジンホルダ１１の第５通路３０に流入し、最終的に水中に排出される。
【００４４】
本発明の船外機１００において特に排気マニホールド２４は、シリンダヘッド１５及びシリンダブロック１４と別体に構成されて、エンジン１０本体に対して着脱可能である。触媒搭載モデルの場合には、図２等のように排気浄化触媒３２を備えた排気通路３１が構成され、一方、触媒不搭載モデルの場合には、図６等のようにそのような排気通路３１が付設されない。同一のエンジン１０に対して排気浄化触媒３２を装着し、あるいは装着しない仕様とし、触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルでエンジン１０を共用可能とする船外機１００が実現される。
【００４５】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態においてエンジン１０が直列４気筒エンジンとした例を説明したが、エンジン１０の気筒数は増減することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  エンジン、１１  エンジンホルダ、１２  クランクシャフト、１３  クランクケース、１４  シリンダブロック、１５  シリンダヘッド、１６  シリンダヘッドカバー、１７  燃焼室、１８  吸気ポート、１９  排気ポート、２０  吸気バルブ、２１  吸気側カムシャフト、２２  排気バルブ、２３  排気側カムシャフト、２４  排気マニホールド、２５  第１開口、２６  第１通路、２７  第２通路、２８  第３通路、２９  第４通路、３０  第５通路、３１  排気通路、３２  排気浄化触媒、３３  ボルト、３４，３５，３８，３９  接合面、４０，４１  連通孔、４３  第６通路、４４  区画壁、４５，４６  酸素センサ、４７  第２開口、４８，４９  接合面、１００  船外機。
【図１】
0006384395.tif 000002
【図２】
0006384395.tif 000003
【図３】
0006384395.tif 000004
【図４】
0006384395.tif 000005
【図５Ａ】
0006384395.tif 000006
【図５Ｂ】
0006384395.tif 000007
【図６】
0006384395.tif 000008
【図７】
0006384395.tif 000009