(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する車両空調装置（１００）であって、
温度を調整した空気流を前記キャビンの天井部（ＶＬ）に向けて吹き出す温調装置（２０）と、
前記キャビンの天井部（ＶＬ）に取り付けられ、前記温調装置から吹き出された空気流を車両後方側に供給する送風装置（１０）と、を備え、
前記送風装置は、
前記送風装置の吸込口（１１１ａ）から空気を吸引して空気流を吹き出す送風機（１１２）と、
車両左右方向に延び、前記送風機から吹き出された空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２）と、
前記ダクトに形成され、車両左右方向を長手方向とするスリット状を呈し、前記ダクトの内部の空気流を前記ガイド面に沿わせて車両後方側に向けて吹き出す吹出口（１２１）と、を有し、
前記温調装置は、吹き出した空気流が前記吸込口及び前記吹出口に向けて流れるように構成され、
前記ガイド面は、前記ダクトの下側面（１２２）によって構成され、
前記ダクトは、
前記吹出口よりも車両前方側の部位に、車両後方側に向かって下方に傾斜するとともに前記吹出口まで延びる傾斜ガイド面（１２３ａ）を有しており、
前記傾斜ガイド面が平坦な面であることを特徴とする車両空調装置。
【請求項２】
前記吹出口は、前記ダクトの前端部寄りの部位に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両空調装置。
【請求項３】
前記ダクトは、前記傾斜ガイド面から下方に向かって突出するとともに前記吹出口に向かって延びるように形成されたリブを有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両空調装置。
【請求項４】
前記ダクトは、車両左右方向に互いに間隔を空けて配置された複数の前記リブを有し、
車両左右方向において、前記キャビンの側端部寄りの部位に配置される前記リブは、前記キャビンの中央部寄りの部位に配置される前記リブよりも大きく突出するように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両空調装置。
【請求項５】
前記ダクトは、前記吹出口から吹き出される空気流の向きを調整するガイドベーンを内部に有し、
前記リブは、前記吹出口から吹き出される空気流と略同一の向きに延びるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両空調装置。
【請求項６】
前記温調装置は、前記天井部の前記送風装置よりも車両前方側の部位に向けて空気流を吹き出すことを特徴とする請求項２に記載の車両空調装置。
【請求項７】
前記ダクトは、車両左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように設けられた複数のガイドベーン（１２６）を内部に有し、
前記ガイドベーンは、その後端部を前記送風機の側に向けるとともに、その前端部を車両前方側に向けるように湾曲している、請求項１に記載の車両空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャビンに空気流を供給する車両空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のキャビンに設けられる車両空調装置において、温度が調整された空気流（以下、単に「冷風」又は「温風」ともいう）を車両後方側に十分に供給するために、種々の検討がなされている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、互いに独立して設けられる温調装置及び送風装置を備えた車両空調装置が記載されている。当該車両空調装置では、温調装置がキャビンのインストルメントパネルに設けられる一方で、送風装置はキャビンの天井部に取り付けられる。
【０００４】
温調装置は、エバポレータやヒータを有しており、空気の冷却や加熱を行う。さらに、温調装置は、冷風や温風を、キャビンのインストルメントパネルに設けられた吹出口から天井部側かつ車両後方側に向けて吹き出すように構成されている。温調装置の吹出口から吹き出された冷風や温風は、キャビンの天井部に至り、さらに、天井部に沿って車両後方側へと流れる。
【０００５】
送風装置は、ブロア等の送風機を有している。送風装置は、車両前方側から空気を吸引するとともに、車両後方側に向けて空気流を吹き出すように構成されている。したがって、送風装置は、温調装置から吹き出された冷風や温風を吸引し、さらに車両後方側に向けて吹き出す。
【０００６】
下記特許文献１に記載の車両空調装置では、このように構成された温調装置及び送風装置を連携させて運転させる。これにより、当該車両空調装置は、冷風や温風を車両後方側に供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３５４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１に記載の車両空調装置では、送風装置は、キャビンの天井部のうち、車両左右方向の中央寄りの部位に配置されている。一方、温調装置からキャビンに吹き出される空気流は、吹出口から吹き出された後に、車両左右方向に広範囲に拡散する。
【０００９】
拡散して車両左右方向においてキャビンの両端部寄りの部位を流れる空気流は、送風装置に殆ど吸引されない。また、空気流は、拡散によってその流速が大きく低下する。したがって、温調装置によって温度が調整された空気流を、車両後方側に十分に供給することができないという課題があった。
【００１０】
この課題の解決方法として、送風機の出力を大きくし、キャビンの両端部寄りの部位を流れる空気流を吸引することが考えられる。しかし、この場合、送風機が大型化して消費エネルギーが増大したり、運転時の騒音が大きくなったりするという新たな課題を招来する。
【００１１】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、消費エネルギーが小さいながらも、温度が調整された空気流を車両後方側に十分に供給することが可能な車両空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両空調装置は、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する車両空調装置（１００）であって、温度を調整した空気流をキャビンの天井部（ＶＬ）に向けて吹き出す温調装置（２０）と、キャビンの天井部（ＶＬ）に取り付けられ、温調装置から吹き出された空気流を車両後方側に供給する送風装置（１０）と、を備え、送風装置は、送風装置の吸込口（１１１ａ）から空気を吸引して空気流を吹き出す送風機（１１２）と、車両左右方向に延び、送風機から吹き出された空気流が内部に導入されるとともに、その外側面の少なくとも一部が空気流を沿わせて流すガイド面（ＧＳ）を構成するダクト（１２）と、ダクトに形成され、車両左右方向を長手方向とするスリット状を呈し、ダクトの内部の空気流をガイド面に沿わせて車両後方側に向けて吹き出す吹出口（１２１）と、を有し、温調装置は、吹き出した空気流が吸込口及び吹出口に向けて流れるように構成されている。ガイド面は、ダクトの下側面（１２２）によって構成されている。ダクトは、吹出口よりも車両前方側の部位に、車両後方側に向かって下方に傾斜するとともに吹出口まで延びる傾斜ガイド面（１２３ａ）を有しており、傾斜ガイド面が平坦な面である。
【００１３】
本発明に係る車両空調装置は、送風装置のダクトに形成された吹出口が、ダクトの外側面のガイド面に沿わせて車両後方側に向けて空気流を吹き出す。また、温調装置は、吹き出した空気流が送風装置の吸込口及び吹出口に向けて流れるように構成されている。これにより、温調装置において温度が調整されて吹き出された空気流は、送風装置の吹出口から吹き出された空気流によって引き込まれ、ガイド面において合流してさらに車両後方側に供給される。
【００１４】
送風装置のダクトの吹出口は、車両左右方向を長手方向とするスリット状を呈するように形成されている。このため、温調装置から吹き出された空気流が車両左右方向に拡散しても、ダクトの吹出口から吹き出した空気流によって確実に引き込むことが可能となる。したがって、温調装置から吹き出された空気流の引き込みのために大型の送風機を用いる必要が無く、消費エネルギーが小さいながらも、温度が調整された空気流を車両後方側に十分に供給することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、消費エネルギーが小さいながらも、温度が調整された空気流を車両後方側に十分に供給することが可能な車両空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両空調装置が設けられた車両を左方から見た模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両空調装置が設けられた車両を上方から見た模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両空調装置の送風装置を下方から見た模式図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両空調装置が設けられた車両の一部を左方から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１８】
まず、図１乃至図３を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両空調装置１００の概略について説明する。車両空調装置１００は、送風装置１０と、温調装置２０と、を備えている。
【００１９】
送風装置１０は、車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに取り付けられている。送風装置１０は、送風ユニット１１と、２つのダクト１２，１２と、２つのフラップ１４，１４と、を有している。キャビンＶＣには、１列目〜３列目のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられている。送風装置１０は、このシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれに着席する乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の頭部よりも上方に配置されている。
【００２０】
尚、以下の説明において、前後方向、左右方向、上下方向について説明するときは、それぞれ乗員Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が車両ＶＨの前進方向を向いた場合の前後方向、左右方向、上下方向を意味するものとする。
【００２１】
送風ユニット１１は、空気流を発生させる装置であり、図３に示されるように、送風機ケース１１１と、送風機１１２と、分岐体１１３と、を有している。
【００２２】
送風機ケース１１１は、上下方向の寸法が他方向の寸法に比べて小さい扁平形状に形成されており、左右方向においてキャビンＶＣの中央部に配置されている。送風機ケース１１１の前端部には、送風機ケース１１１の内外を連通する吸込口１１１ａが形成されている。また、送風機ケース１１１の後部の左右両側面には、送風機ケース１１１の内外を連通する一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれ形成されている。
【００２３】
送風機１１２は、空気流を発生させる電動送風機であり、送風機ケース１１１に収容されている。送風機１１２は、その内部に遠心式多翼ファン（不図示）を有している。この遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気が送風機ケース１１１の吸込口１１１ａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから後方側に向けて吹き出される。
【００２４】
分岐体１１３は、前端部から後方側に延び、途中で左右に分岐して後端部まで延びるＴ字状の部材である。分岐体１１３は、送風機ケース１１１に収容されており、送風機ケース１１１の内部において分岐流路１１３ａを区画形成している。分岐体１１３は、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部が送風機ケース１１１の一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気流は、分岐流路１１３ａに導入されて左右に分流し、送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに供給される。
【００２５】
ダクト１２，１２は、送風ユニット１１の左右両側にそれぞれ設けられている。ダクト１２は、左右方向に直線状に延びるように形成された中空の部材であり、送風機ケース１１１側の端部が送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。ダクト１２の下側面１２２のうち前方寄りの部位には、スリット状の吹出口１２１が形成されている。これにより、送風機１１２が発生させた空気流は、送風機ケース１１１の吹出口１１１ｂを介してダクト１２の内部に導入され、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出される。尚、ダクト１２，１２は、左右方向に略対称に形成されているため、以下、右側のダクト１２を例にとって説明する。
【００２６】
フラップ１４は、ダクト１２の外部の後方側に配置されている板状の部材である。フラップ１４は、そのダクト１２側の一端部が、ダクトに設けられた軸１４１（図４参照）によって支持されている。これにより、フラップ１４は軸１４１を中心として回動自在で、任意の位置で静止することが可能とされている。
【００２７】
図１に示されるように、温調装置２０は、車両ＶＨのインストルメンタルパネルＶＰの内部に設けられている。温調装置２０は、温調ユニット２１と、ロアベント２２と、アッパーベント２３と、を有している。
【００２８】
温調ユニット２１は、送風機、エバポレータ、ヒータ等を有している（いずれも不図示）。温調ユニット２１は、その送風機が運転することにより空気を吸引するとともに、キャビンＶＣに空気流として吹き出す。エバポレータやヒータは、送風機の下流側に配置されており、送風機から吹き出された空気流の冷却や加熱を行う。これにより、空気流の温度が、乗員Ｐ１〜Ｐ３が所望する適切なものとなるように調整される。
【００２９】
温調ユニット２１は、このようにして温度が調整された空気流を、ロアベント２２やアッパーベント２３からキャビンＶＣに吹き出す。
【００３０】
図１に示されるように、ロアベント２２は、インストルメンタルパネルＶＰの後端部の面に設けられている。したがって、温度が調整され、ロアベント２２からキャビンＶＣに吹き出される空気流は、矢印ＦＬで示されるように乗員Ｐ１側に向けて流れる。
【００３１】
図１に示されるように、アッパーベント２３は、インストルメンタルパネルＶＰの上面に設けられている。また、アッパーベント２３は、前後方向に互いに間隔を空けて配置される複数のルーバー２３ａを有している。したがって、温度が調整され、アッパーベント２３からキャビンＶＣに吹き出される空気流は、複数のルーバー２３ａの間を通過してキャビンＶＣに吹き出される。図１に矢印ＦＴ１で示されるように、アッパーベント２３は、キャビンＶＣの天井部ＶＬに向けて空気流を吹き出す。
【００３２】
図２に示されるように、アッパーベント２３は、インストルメンタルパネルＶＰの上面のうち、左右方向においてキャビンＶＣの中央部寄りの部位に設けられている。しかしながら、そのアッパーベント２３からキャビンにＶＣに吹き出された空気は、矢印ＦＴ２で示されるように、後方側にかけて左右方向に拡散する。
【００３３】
続いて、図３及び図４を参照しながら、送風装置１０の構成について詳述するとともに、車両空調装置１００による空気流の制御について説明する。
【００３４】
図４に示されるように、吹出口１２１は、ダクト１２の下側面１２２のうち、ダクト内流路１２８の下方の部位であって、かつ、ダクト１２の前端部寄りの部位に形成されている。吹出口１２１は、ダクト内流路１２８の内外を連通している。
【００３５】
ダクト１２は、その前端部寄りの部位に、後方側に向かって下方に傾斜する壁体１２４と、壁体１２４の下方に配置される壁体１２３と、を有している。壁体１２３の前方側の外側面は、後方側に向かって下方に傾斜するとともに、吹出口１２１まで延びる傾斜ガイド面１２３ａとなっている。
【００３６】
このような壁体１２４と壁体１２３との間の隙間に、入口１２５ａから吹出口１２１まで延びる絞り流路１２５が形成されている。絞り流路１２５は、入口１２５ａから吹出口１２１に向けて断面積が漸次小さくなっている。
【００３７】
また、傾斜ガイド面１２３ａには、板状のリブ１２７ａ〜１２７ｄが形成されている。このリブ１２７ａ〜１２７ｄは、傾斜ガイド面１２３ａから下方に向かって突出するとともに、前後方向で吹出口１２１に向かって延びるように形成されている。このリブ１２７ａ〜１２７ｄが延びる向きは、前後方向に略平行な向きであって、後述する吹出口１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１の向きと略同一となるように設定されている。
【００３８】
図３に示されるように、リブ１２７ａ〜１２７ｄは、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に配置されている。また、図４に示されるように、キャビンＶＣの側端部寄りの部位に配置されるリブ１２７ｃ，１２７ｄは、キャビンＶＣの中央部寄りの部位に配置されるリブ１２７ａ，１２７ｂよりも大きく突出するように形成されている。
【００３９】
ダクト内流路１２８には、複数のガイドベーン１２６が設けられている。図３に示されるように、複数のガイドベーン１２６は、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように設けられている。ガイドベーン１２６は、その後端部を送風ユニット１１側に向けるとともに、前端部を前方側に向けるように湾曲し、平面視で円弧状の外側面を有する板状部材である。複数のガイドベーン１２６は、空気流をその円弧状の外側面に沿わせて流すことで、空気流の左右方向の流速成分を変化させる。
【００４０】
ダクト内流路１２８を流れる空気流は、前方向及び右方向の流速成分を有している。しかし、図４に矢印Ｆ０で示すように、空気流は、ガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、右方向の流速成分を失う。これにより、空気流は、その向きを前後方向に略平行な方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。
【００４１】
入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向かって流れることで、その流速が高められる。ダクト内流路１２８の空気流は、前後方向に略平行な向きに入口１２５ａに流入することから、慣性により、前後方向に略平行な向きのまま絞り流路１２５を通過し、吹出口１２１から後方側に向けて吹き出される。したがって、吹出口１２１から後方側に吹き出される一次空気流Ｆ１の向きは、前後方向に略平行なものとなる。
【００４２】
吹出口１２１から後方側に向けて吹き出された一次空気流Ｆ１は、まず、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる。さらに、下側面１２２を通過した空気流は、次に、コアンダ効果によってフラップ１４の下側面１４２に沿って流れる。すなわち、ダクト１２の下側面１２２とフラップ１４の下側面１４２とは、いずれも空気流を沿わせて流すガイド面ＧＳを構成している。
【００４３】
吹出口１２１から一次空気流Ｆ１が吹き出されると、一次空気流Ｆ１の周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ２が形成される。この結果、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出された一次空気流Ｆ１は、その流量が増大しながら後方側へと供給される。一次空気流Ｆ１及び二次空気流Ｆ２は、フラップ１４の下側面１４２に沿って流れることで、その前後方向の向きが変更され、キャビンＶＣの乗員Ｐ２あるいはＰ３に対して供給される。
【００４４】
また、図４に示されるように、温調装置２０において温度を調整され、吹き出されて天井部ＶＬに沿って流れる空気流ＦＴ３は、吹出口１２１に向けて流れている。したがって、この空気流ＦＴ３も、吹出口１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１によって引き込まれ、ダクト１２の傾斜ガイド面１２３ａに沿って流れる。
【００４５】
さらに、空気流ＦＴ３が傾斜ガイド面１２３ａに沿って流れる際、傾斜ガイド面１２３ａに形成された板状のリブ１２７ａ〜１２７ｄの外側面に沿って流れる。これにより、空気流ＦＴ３は、前後方向に略平行な向きに流れるようになる。
【００４６】
傾斜ガイド面１２３ａを通過し、吹出口１２１に到達した空気流ＦＴ３は、一次空気流Ｆ１及び二次空気流Ｆ２と合流し、後方側へと流れる。この結果、温調装置２０において温度を調整された空気流が、さらに後方側に供給されることになる。
【００４７】
以上のように、本発明の実施形態に係る車両空調装置１００は、送風装置１０のダクト１２に形成された吹出口１２１が、ダクト１２の下側面１２２に沿わせて後方側に向けて一次空気流Ｆ１を吹き出す。また、温調装置２０は、吹き出した空気流ＦＴ３が送風装置１０の吸込口１１１ａ及び吹出口１２１に向けて流れるように構成されている。これにより、温調装置２０において温度が調整されて吹き出された空気流ＦＴ３は、送風装置１０の吹出口１２１から吹き出された一次空気流Ｆ１によって引き込まれ、ガイド面ＧＳにおいて合流してさらに後方側に供給される。
【００４８】
送風装置１０のダクト１２の吹出口１２１は、左右方向を長手方向とするスリット状を呈するように形成されている。このため、温調装置２０から吹き出された空気流ＦＴ３が左右方向に拡散しても、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出した一次空気流Ｆ１によって確実に引き込むことが可能となる。したがって、温調装置２０から吹き出された空気流ＦＴ３の引き込みに大型の送風機を用いる必要が無く、消費エネルギーが小さいながらも、温度が調整された空気流を後方側に十分に供給することが可能となる。
【００４９】
ところで、温調装置２０から吹き出された空気流の温度は、キャビンＶＣの天井部ＶＬの影響を受ける。例えば、夏季には、天井部ＶＬは太陽光によって加熱されて高温となる。したがって、温調装置２０が冷却された空気流を吹き出している場合でも、当該空気流は天井部ＶＬに沿って流れる際に天井部ＶＬと熱交換し、温度が上昇してしまうおそれがある。これにより、低温の空気流を、後方側に十分に供給できなくなるおそれがある。
【００５０】
これに対し、本実施形態に係る車両空調装置１００は、送風装置１０のガイド面ＧＳを、ダクト１２の下側面１２２によって構成することで、その課題を解消している。すなわち、温調装置２０から吹き出された空気流を、天井部ＶＬから遠いダクト１２の下側面１２２に沿って流すことで、天井部ＶＬと空気流との熱交換を抑制することができる。これにより、温調装置２０によって温度が調整された空気流を、その温度を維持したまま、後方側に十分に供給することが可能となる。
【００５１】
また、吹出口１２１は、ダクト１２の前端部寄りの部位に形成されている。これにより、温調装置２０から吹き出されて流れてくる空気流ＦＴ３を、吹出口１２１が吹き出す一次空気流Ｆ１によって確実に引き込むことが可能となる。また、吹出口１２１よりも後方側に、広範囲にわたるガイド面ＧＳを構成することが可能となり、その結果、コアンダ効果によって一次空気流Ｆ１をガイド面ＧＳに安定的に沿わせ、空気流ＦＴ３をより確実に引き込むことが可能となる。
【００５２】
また、ダクト１２は、吹出口１２１よりも前方側の部位に、後方側に向かって下方に傾斜するとともに吹出口１２１に向かって延びる傾斜ガイド面１２３ａを有している。これにより、温調装置２０から吹き出され、キャビンＶＣの天井部ＶＬに沿って流れてくる空気流を傾斜ガイド面１２３ａに沿って流し、吹出口１２１までスムーズに引き込むことが可能となる。
【００５３】
また、ダクト１２は、傾斜ガイド面１２３ａから下方に向かって突出するとともに吹出口１２１に向かって延びるように形成されたリブ１２７ａ〜１２７ｃを有している。これにより、温調装置２０から吹き出され、キャビンＶＣの天井部ＶＬに沿って流れてくる空気流をリブ１２７ａ〜１２７ｃに沿って流し、左右方向の拡散を抑制しながら、吹出口１２１までスムーズに引き込むことが可能となる。
【００５４】
また、ダクト１２は、左右方向に互いに間隔を空けて配置された複数のリブ１２７ａ〜１２７ｄを有している。左右方向において、キャビンＶＣの側端部寄りの部位に配置されるリブ１２７ｃ，１２７ｄは、キャビンＶＣの中央部寄りの部位に配置されるリブ１２７ａ，１２７ｂよりも大きく突出するように形成されている。これにより、キャビンＶＣの中央部寄りの部位に比べて流れる空気流が少ないキャビンＶＣの側端部寄りの部位において、大きく突出したリブ１２７ｃ，１２７ｄによって多くの空気流を沿わせて流すことができる。これにより、温調装置２０において温度が調整されて吹き出された空気流ＦＴ３を、左右方向に均一に分布させた状態で、吹出口１２１まで引き込むことが可能となる。
【００５５】
また、ダクト１２は、吹出口１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１の向きを調整するガイドベーン１２６を内部に有している。そして、リブ１２７ａ〜１２７ｄは、吹出口１２１から吹き出される一次空気流Ｆ１と略同一の向きに延びるように形成されている。これにより、温調装置２０から吹き出され、キャビンＶＣの天井部ＶＬに沿って流れてくる空気流ＦＴ３を、一次空気流Ｆ１にスムーズに合流させ、後方側に十分に供給することが可能となる。
【００５６】
続いて、図５を参照しながら、温調装置２０が空気流を吹き出す向きについて詳述する。
【００５７】
前述したように、温調装置２０は、インストルメンタルパネルＶＰの上面に設けられたアッパーベント２３から、温度を調整された空気流をキャビンＶＣに吹き出す。また、アッパーベント２３は、複数のルーバー２３ａを有している。
【００５８】
各ルーバー２３ａは、水平面から角度θを成すように、その上端部が後方側に傾斜している。このため、温調装置２０において冷却された空気流ＦＣ（以下、「冷風ＦＣ」という）、及び、加熱された空気流ＦＨ（以下、「温風ＦＨ」という）は、水平面から角度θの方向に向けて、アッパーベント２３から吹き出される。アッパーベント２３は、天井部ＶＬのうち、送風装置１０よりも前方側の部位に向けて冷風ＦＣあるいは温風ＦＨを吹き出す。
【００５９】
夏季など、キャビンＶＣの温度が比較的高い状態では、温調装置２０によって冷却された空気は、キャビンＶＣの空気よりも比重が大きくなる。したがって、冷風ＦＣが水平面から角度θの方向に吹き出されると、周囲の空気との比重の差のため、その後に冷風ＦＣが流れる方向は、徐々に水平面からの角度が小さくなる。このようにして流れる冷風ＦＣは、流れる方向が略水平方向になったところで送風装置１０に到達するように設定されている。
【００６０】
一方、冬季など、キャビンＶＣの温度が比較的低い状態では、温調装置２０によって加熱された空気は、キャビンＶＣの空気よりも比重が小さくなる。したがって、温風ＦＨが水平面から角度θの方向に吹き出されると、周囲の空気との比重の差のため、その後に温風ＦＨが流れる方向は、徐々に水平面からの角度が大きくなる。このようにして流れる温風ＦＨは、まず、天井部ＶＬのうち、送風装置１０よりも前方側の部位に到達する。次に、天井部ＶＬに沿って後方側に向かって流れ、送風装置１０に到達するように設定されている。
【００６１】
以上のように、本発明の実施形態に係る車両空調装置１００は、温調装置２０は、天井部ＶＬの送風装置１０よりも前方側の部位に向けて空気流を吹き出す。これにより、温調装置２０が冷風ＦＣ及び温風ＦＨのいずれを吹き出す場合でも、それらを確実に送風装置１０に到達させ、後方側に十分に供給することが可能となる。
【００６２】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００６３】
１０  ：送風装置
１２  ：ダクト
２０  ：温調装置
１００：車両空調装置
１１１ａ：吸込口
１１２：送風機
１２１：吹出口
１２２：下側面
１２３ａ：傾斜ガイド面
１２６：ガイドベーン
１２７ａ，１２７ｂ，１２７ｃ，１２７ｄ：リブ
ＧＳ  ：ガイド面
ＶＣ  ：キャビン
ＶＨ  ：車両
ＶＬ  ：天井部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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