(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に結合される一対のホルダプレート（５，６）と、それらのホルダプレート（５，６）との間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート（５，６）間に同軸に配置されるドリブンプレート（７）とを備え、一対の前記ホルダプレート（５，６）および前記ドリブンプレート（７）が、少なくとも前記ホルダプレート（５，６）側への入力トルク変動が大きい状態で高ヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置において、
一対の前記ホルダプレート（５，６）のうち少なくとも一方のホルダプレート（６）に相対回転不能に取付けられる駆動リング（３１）と、前記ドリブンプレート（７）に相対回転不能に取付けられて前記駆動リング（３１）と同軸に配置される従動リング（３２）と、周方向複数箇所で前記駆動リング（３１）および前記従動リング（３２）間に配置される浮動中子（３３）とを有する高ヒステリシス発生機構（３０）が、前記ホルダプレート（５，６）側への入力トルク変動が大きい状態で前記駆動リング（３１）とともに回転する前記浮動中子（３３）を前記従動リング（３２）に押しつけることで高ヒステリシスを生じさせるようにして、前記少なくとも一方のホルダプレート（６）および前記ドリブンプレート（７）間に配置され、
前記高ヒステリシス発生機構（３０）は、前記駆動リング（３１）を同軸に囲繞する前記従動リング（３２）の内周面が、前記浮動中子（３３）を摺接させるようにしつつ前記ドリブンプレート（７）の回転中心を中心とした仮想円に沿うように形成され、前記駆動リング（３１）の外周の周方向複数箇所に、前記従動リング（３２）の内周に向けて半径方向外方に突出する突部（３５）と、その突部（３５）を周方向両側から挟む一対の凹部（３６，３７）とがそれぞれ形成され、前記浮動中子（３３）が、前記駆動リング（３１）および前記従動リング（３２）の半径方向で前記突部（３５）および前記従動リング（３２）の内周面間の第１長さ（Ｌ１）よりも大きな直径（Ｄ）を有して前記凹部（３６，３７）および前記従動リング（３２）間にそれぞれ配置される一対の円盤部（３３ａ，３３ｂ）と、前記半径方向で前記第１長さ（Ｌ１）よりも小さな第２長さ（Ｌ２）を有して前記円盤部（３３ａ，３３ｂ）間を連結する連結部（３３ｃ）とを一体に有するとともに、重心（Ｇ）が前記連結部（３３ｃ）の中心に在るように形成されることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項２】
前記高ヒステリシス発生機構（３０）が、一対の前記ホルダプレート（５，６）のうちの一方のホルダプレート（６）および前記ドリブンプレート（７）間に設けられており、
前記ドリブンプレート（７）に接触する接触面（２６）を有しつつ該接触面（２６）を前記ドリブンプレート（７）側に押しつける弾発力を発揮するように構成される低ヒステリシス発生機構（２５）が、前記ホルダプレート（５，６）側への入力トルク変動が小さい状態で低ヒステリシスを発生するようにして一対の前記ホルダプレート（５，６）のうちの他方のホルダプレート（５）および前記ドリブンプレート（７）間に設けられることを特徴とする請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相互に結合される一対のホルダプレートと、それらのホルダプレートとの間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート間に同軸に配置されるドリブンプレートとを備え、一対の前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートが、少なくとも前記ホルダプレート側への入力トルク変動が大きい状態で高ヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
低トルク振動を減衰するとともにエンジン始動および停止時に生じる大きなトルク変動を吸収するために、エンジンから動力が伝達される一対のホルダプレートと、ミッション側に連結されるドリブンプレートとを備え、一対のホルダプレートおよびドリブンプレートが２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能として、エンジンおよびミッション間に設けられるようにしたトルク変動吸収装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１８３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるものでは、トルク変動が大きいときに高ヒステリシスを発生させるためのヒステリシス発生機構が、一方のホルダプレートおよびドリブンプレート間に配置される高荷重出力皿ばねを有するように構成されており、部品点数が多くなるとともに軸方向の大型化が避けられない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくした構成でトルク変動が大きいときに高ヒステリシスを発生させることを可能とするとともに、軸方向の大型化を回避し得るようにしたトルク変動吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、相互に結合される一対のホルダプレートと、それらのホルダプレートとの間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート間に同軸に配置されるドリブンプレートとを備え、一対の前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートが、少なくとも前記ホルダプレート側への入力トルク変動が大きい状態で高ヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置において、一対の前記ホルダプレートのうち少なくとも一方のホルダプレートに相対回転不能に取付けられる駆動リングと、前記ドリブンプレートに相対回転不能に取付けられて前記駆動リングと同軸に配置される従動リングと、周方向複数箇所で前記駆動リングおよび前記従動リング間に配置される浮動中子とを有する高ヒステリシス発生機構が、前記ホルダプレート側への入力トルク変動が大きい状態で前記駆動リングとともに回転する前記浮動中子を前記従動リングに押しつけることで高ヒステリシスを生じさせるようにして、一対のホルダプレートの少なくとも一方および前記ドリブンプレート間に配置され、前記高ヒステリシス発生機構は、前記駆動リングを同軸に囲繞する前記従動リングの内周面が、前記浮動中子を摺接させるようにしつつ前記ドリブンプレートの回転中心を中心とした仮想円に沿うように形成され、前記駆動リングの外周の周方向複数箇所に、前記従動リングの内周に向けて半径方向外方に突出する突部と、その突部を周方向両側から挟む一対の凹部とがそれぞれ形成され、前記浮動中子が、前記駆動リングおよび前記従動リングの半径方向で前記突部および前記従動リングの内周面間の第１長さよりも大きな直径を有して前記凹部および前記従動リング間にそれぞれ配置される一対の円盤部と、前記半径方向で前記第１長さよりも小さな第２長さを有して前記円盤部間を連結する連結部とを一体に有するとともに、重心が前記連結部の中心に在るように形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記高ヒステリシス発生機構が、一対の前記ホルダプレートのうちの一方のホルダプレートおよび前記ドリブンプレート間に設けられており、前記ドリブンプレートに接触する接触面を有しつつ該接触面を前記ドリブンプレート側に押しつける弾発力を発揮するように構成される低ヒステリシス発生機構が、前記ホルダプレート側への入力トルク変動が小さい状態で低ヒステリシスを発生するようにして一対の前記ホルダプレートのうちの他方のホルダプレートおよび前記ドリブンプレートの他面間に設けられることを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、高ヒステリシス発生機構が、ホルダプレートに相対回転不能に取付けられる駆動リングと、ドリブンプレートに相対回転不能に取付けられて前記駆動リングと同軸に配置される従動リングと、周方向複数箇所で前記駆動リングおよび前記従動リング間に配置される浮動中子とを有して、一対のホルダプレートの少なくとも一方およびドリブンプレート間に配置されており、高ヒステリシス発生機構を、少ない部品点数で構成することができるとともに、径方向での接触に伴う摩擦によって高ヒステリシスを発生するようにしていることから軸方向の大型化を回避することができる。しかも高ヒステリシス発生機構は皿ばね等による高荷重を必要としないので、軸回りの高剛性化は不要である。
【０００９】
また前記高ヒステリシス発生機構は、駆動リングの外周の周方向複数箇所に突部ならびにその両側の凹部とが形成され、浮動中子が、凹部および従動リング間にそれぞれ配置される一対の円盤部と、それらの円盤部間を連結する連結部とを一体に有するように形成され、駆動リングおよび従動リングの半径方向で突部および従動リングの内周面間の第１長さよりも大きな直径を円盤部が有し、第１長さよりも小さな第２長さを連結部が有するように設定されるので、大きなトルク変動に応じて駆動リングが従動リングに対して大きく相対回転すると、浮動中子が備える一対の円盤部のうち駆動リングの回転方向に沿う前方側の円盤部が前記突部で押されることで、浮動中子が、その重心を前記突部よりも前記回転方向に沿う後方に配置して後方側の円盤部の一部が後方側の凹部に入り込むように姿勢を変化させ、回転方向前方側の円盤部が従動リングの内周面に押しつけられることで接触面圧が大きくなり、簡単な構造で高ヒステリシスを発生することができる。
【００１０】
さらに本発明の第２の特徴によれば、高ヒステリシス発生機構が、一対のホルダプレートの一方およびドリブンプレート間に設けられ、低ヒステリシス発生機構が、一対のホルダプレートの他方およびドリブンプレート間に配置されるので、ドリブンプレートの両側に、高ヒステリシス発生機構および低ヒステリシス発生機構をコンパクトに配置して、入力トルク変動が小さい状態での低ヒステリシスと、入力トルク変動が大きい状態での高ヒステリシスとを発生することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トルク変動吸収装置の縦断面図であって図２の１−１線断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の要部を小トルク変動時（ａ）および大トルク変動時（ｂ）で対比して示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルク変動吸収装置は、車両に搭載されるパワーユニットのエンジンおよびミッション間に設けられるものであり、前記エンジンから動力が伝達される第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ミッション側に連結されるドリブンプレート７とを備え、第１および第２のホルダプレート５，６と、前記ドリブンプレート７とは２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することが可能である。
【００１３】
前記エンジン側に配置される第１のホルダプレート５の外周部ならびに前記ミッション側に配置される第２のホルダプレート６の外周部間にはマスリング８が挟まれており、第１および第２のホルダプレート５，６の外周部と、それらの外周部間に挟まれる前記マスリング８とは、周方向に間隔をあけて配置されるリベット９で相互に締結される。また前記マスリング８には、第１および第２のホルダプレート５，６の外周よりもさらに半径方向外方に張り出すようにように形成されており、この第１および第２のホルダプレート５，６の外方で前記マスリング８には、エンジン側回転軸１０に複数のボルト１１で締結されるドライブプレート１２の外周部が、周方向に間隔をあけて配置される複数のボルト１３で締結される。
【００１４】
前記ドリブンプレート７の内周部は、ミッション側回転軸１４に同軸に固定される円筒状のボス部材１５の外周に溶接等で固着され、前記ドリブンプレート７は、第１および第２のホルダプレート５，６との間での動力伝達を可能として第１および第２のホルダプレート５，６間に同軸に配置される。
【００１５】
図２を併せて参照して、前記ドリブンプレート７の外周の周方向に間隔をあけた複数箇所には、半径方向外方に突出した規制突部１６が一体に設けられ、前記マスリング８の内周には、前記規制突部１６を収容する規制凹部１７が形成される。前記規制凹部１７は、前記マスリング８の周方向に沿って前記規制突部１６よりも大きく形成されており、前記規制突部１６が、前記マスリング８の周方向に沿う前記規制凹部１７の両端に当接することで、前記マスリング８に対する前記ドリブンプレート７の相対回動範囲、すなわち第１および第２のホルダプレート５，６に対する前記ドリブンプレート７の相対回動範囲が規制されることになる。
【００１６】
第１および第２のホルダプレート５，６には、相互に軸方向に並んで対をなす外側ガイド孔１８，１９が周方向に複数個ずつ設けられ、それらの外側ガイド孔１８，１９間に配置される内側ガイド孔２０が前記ドリブンプレート７に設けられる。
【００１７】
前記外側ガイド孔１８，１９および前記内側ガイド孔２０には、それらのガイド孔１８，１９，２０間に跨がるとともに周方向に離隔して配置される一対のばね受け部材２１が摺動可能に嵌装されており、それらのばね受け部材２１間にコイル状のダンパスプリング２２が縮設される。
【００１８】
第１および第２のホルダプレート５，６の少なくとも一方と、前記ドリブンプレート７との間、この実施の形態では第２のホルダプレート６および前記ドリブンプレート７の一面７ａ間には、第１および第２のホルダプレート５，６側への入力トルク変動が大きい状態で高ヒステリシスを発生する高ヒステリシス発生機構３０が配置される。また第１および第２のホルダプレート５，６の他方である第１のホルダプレート５と、前記ドリブンプレート７の他面７ｂとの間には、第１および第２のホルダプレート５，６側への入力トルク変動が小さい状態で低ヒステリシスを発生する低ヒステリシス発生機構２５が設けられる。
【００１９】
前記低ヒステリシス発生機構２５は、前記ドリブンプレート７の前記他面７ｂに接触する接触面２６を有するリング状の低摩擦部材２７と、この低摩擦部材２７および第１のホルダプレート５間に介装される皿ばね２８とを有し、前記接触面２６を前記ドリブンプレート７側に押しつける弾発力を発揮するように構成される。
【００２０】
前記低摩擦部材２７は、前記内側ガイド孔２０よりも半径方向内方で前記ドリブンプレート７の前記他面７ｂに接触する前記接触面２６を形成するリング板部２７ａと、そのリング板部２７ａの内周部に直角に連なる円筒状の支持筒部２７ｂとを有しており、前記支持筒部２７ｂは、第１のホルダプレート５の中心部にスライド可能に嵌合される。
【００２１】
前記高ヒステリシス発生機構３０は、第２のホルダプレート６に相対回転不能に取付けられる駆動リング３１と、前記ドリブンプレート７に相対回転不能に取付けられて前記駆動リング３１と同軸に配置される従動リング３２と、周方向複数箇所で前記駆動リング３１および前記従動リング３２間に配置される浮動中子３３とを有しており、第１および第２のホルダプレート５，６側への入力トルク変動が大きい状態で前記駆動リング３１とともに回転する前記浮動中子３３を前記従動リング３２に押しつけることで高ヒステリシスを生じさせるように構成され、前記駆動リング３１、前記従動リング３２および前記浮動中子３３は合成樹脂によって形成される。
【００２２】
前記従動リング３２は、この実施の形態では前記駆動リング３１を同軸に囲繞するように配置されるものであり、前記従動リング３２の前記ドリブンプレート７側に臨む面の周方向複数箇所に突設される支持突部３２ａが、前記ドリブンプレート７の周方向複数箇所に設けられる支持孔３４に嵌合することで、前記ドリブンプレート７に前記従動リング３２が相対回転不能に取付けられる。一方、前記駆動リング３１は、前記従動リング３２で囲繞されるようにして第２のホルダプレート６および前記ドリブンプレート７間に配置されるリング板部３１ａと、そのリング板部３１ａの内周部に直角に連なる支持突部３１ｂとを一体に有し、前記支持突部３１ｂが、第２のホルダプレート６の中心部に相対回転不能として結合される。
【００２３】
前記従動リング３２の内周面は、前記浮動中子３３を摺接させるようにしつつ前記ドリブンプレート７の回転中心を中心とした曲率半径Ｒ１の仮想円に沿うように形成される。また前記駆動リング３１における前記リング板部３１ａの外周の周方向複数箇所たとえば４箇所には、前記従動リング３２の内周に向けて半径方向外方に突出する突部３５と、その突部３５を周方向両側から挟む一対の凹部３６，３７とがそれぞれ形成される。
【００２４】
図３を併せて参照して、前記浮動中子３３は、前記駆動リング３１および前記従動リング３２の半径方向で前記突部３５および前記従動リング３２の内周面間の第１長さＬ１よりも大きな直径Ｄを有して前記凹部３６，３７および前記従動リング３２間にそれぞれ配置される一対の円盤部３３ａ，３３ｂと、前記半径方向で前記第１長さＬ１よりも小さな第２長さＬ２を有して前記円盤部３３ａ，３３ｂ間を連結する連結部３３ｃとを一体に有するとともに重心Ｇが前記連結部３３ｃの中心に在るように形成される。しかも前記従動リング３２の内周面に対向する前記浮動中子３３の外周面は、前記従動リング３２の内周面の曲率半径Ｒ１よりも小さな曲率半径Ｒ２で湾曲するように形成される。
【００２５】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１および第２のホルダプレート５，６のうちの少なくとも一方である第２のホルダプレート６に相対回転不能に取付けられる駆動リング３１と、前記ドリブンプレート７に相対回転不能に取付けられて前記駆動リング３１と同軸に配置される従動リング３２と、周方向複数箇所で前記駆動リング３１および前記従動リング３２間に配置される浮動中子３３とを有する高ヒステリシス発生機構３０が、第１および第２のホルダプレート５，６側への入力トルク変動が大きい状態で前記駆動リング３１とともに回転する前記浮動中子３３を前記従動リング３２に押しつけることで高ヒステリシスを生じさせるようにして、第２のホルダプレート６および前記ドリブンプレート７の一面７ａ間に配置されるので、高ヒステリシス発生機構３０を、少ない部品点数で構成することができるとともに、径方向での接触に伴う摩擦によって高ヒステリシスを発生するようにしていることから軸方向の大型化を回避することができる。しかも高ヒステリシス発生機構３０は皿ばね等による高荷重を必要としないので、軸回りの高剛性化は不要である。
【００２６】
また前記駆動リング３１を同軸に囲繞する前記従動リング３２の内周面が、前記浮動中子３３を摺接させるようにしつつ前記ドリブンプレート７の回転中心を中心とした仮想円に沿うように形成され、前記駆動リング３１の外周の周方向複数箇所に、前記従動リング３２の内周に向けて半径方向外方に突出する突部３５と、その突部３５を周方向両側から挟む一対の凹部３６，３７とがそれぞれ形成され、前記浮動中子３３が、前記駆動リング３１および前記従動リング３２の半径方向で前記突部３５および前記従動リング３２の内周面間の第１長さＬ１よりも大きな直径Ｄを有して前記凹部３６，３７および前記従動リング３２間にそれぞれ配置される一対の円盤部３３ａ，３３ｂと、前記半径方向で前記第１長さＬ１よりも小さな第２長さＬ２を有して前記円盤部３３ａ，３３ｂ間を連結する連結部３３ｃとを一体に有するとともに、重心Ｇが前記連結部３３ｃの中心に在るように形成される。
【００２７】
したがって第１および第２のホルダプレート５，６が図３の矢印４０で示す方向に回転している状態で、第１および第２のホルダプレート５，６側への入力トルク変動が小さい状態では、前記駆動リング３１および前記従動リング３２に対する前記浮動中子３５の姿勢は図３（ａ）で示す状態となっており、駆動リング３１および従動リング３２間で摩擦力が生じることはないが、前記入力トルク変動が大きくなって駆動リング３１が従動リング３２に対して大きく相対回転すると、図３（ｂ）で示すように、浮動中子３３が備える一対の円盤部３３ａ，３３ｂのうち駆動リング３１の回転方向４０に沿う前方側の円盤部３３ａが前記突部３５で押されることで、浮動中子３３が、その重心Ｇを前記突部３５よりも前記回転方向４０に沿う後方に配置して後方側の円盤部３３ｂの一部が回転方向４０に沿う後方側の凹部３７に入り込むように姿勢を変化させ、回転方向前方側の円盤部３３ａが従動リング３２の内周面に押しつけられることで接触面圧が大きくなり、簡単な構造で高ヒステリシスを発生することができる。
【００２８】
さらにドリブンプレート７に接触する接触面２６を有しつつ該接触面２６を前記ドリブンプレート７側に押しつける弾発力を発揮するように構成される低ヒステリシス発生機構２５が、第１および第２のホルダプレート５，６側への入力トルク変動が小さい状態で低ヒステリシスを発生するようにして第１および第２のホルダプレート５，６の他方である第１のホルダプレート５および前記ドリブンプレート７の他面７ｂ間に設けられるので、ドリブンプレート７の両側に、高ヒステリシス発生機構３０および低ヒステリシス発生機構２５をコンパクトに配置して、入力トルク変動が小さい状態での低ヒステリシスと、入力トルク変動が大きい状態での高ヒステリシスとを発生することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３０】
５，６・・・ホルダプレート
７・・・ドリブンプレート
２５・・・低ヒステリシス発生機構
２６・・・接触面
３０・・・高ヒステリシス発生機構
３１・・・駆動リング
３２・・・従動リング
３３・・・浮動中子
３３ａ，３３ｂ・・・円盤部
３３ｃ・・・連結部
３５・・・突部
３６，３７・・・凹部
Ｄ・・・直径
Ｇ・・・重心
Ｌ１・・・第１長さ
Ｌ２・・・第２長さ
【図１】
0006384009.tif 000002
【図２】
0006384009.tif 000003
【図３】
0006384009.tif 000004