(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
転圧輪を備えた走行機体と、
上記走行機体の後部に基端を連結されて、該基端を中心として先端を後方に向けた作業位置と該先端を上方に向けた格納位置との２位置間で傾動可能な操舵桿と、
上記操舵桿の先端に取り付けられ、上記操舵桿が作業位置にあるときに上記後方に面する操作パネルが設けられると共に、該操作パネル上に上記走行機体を運転操作するための電気スイッチが配設された操作ボックスと、
上記操作パネルの左右両側にそれぞれ設けられ、上記操舵桿が作業位置にあるときに上記電気スイッチにおける少なくとも上下方向の長さ領域と対応し、且つ上記電気スイッチよりも上記後方に突出した防護壁と、
上記操作パネルに貫通させたガイドパイプに操作ロッドを挿入してなり、車両の後進時に上記操作ロッドの後端がオペレータに当たると上記車両を自動停止させる後退停止機構と、
上記ガイドパイプに後端を接続されて上記オペレータにより操作される操舵グリップと
を具備し、
上記防護壁に少なくとも１つの切欠き部を有した
ことを特徴とするハンドガイドローラ。
【請求項２】
上記操作ボックスは下面を有し、
上記防護壁は、上記操作パネルの左右両側から上記操舵桿が作業位置にあるときに上記操作ボックスの下面に相当する上記操作パネルの下側の辺まで延設されると共に、該延設箇所の一側に上記切欠き部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のハンドガイドローラ。
【請求項３】
上記操作ボックスは下面を有すると共に、左右両側にそれぞれ側面カバーが装着されて内部を隠蔽され、
上記両側面カバーは、上記操舵桿が作業位置にあるときに上記操作ボックスの左右両側から該操作ボックスの下面まで延設されて該下面で第１の間隙を空けて対峙すると共に、上記両側面カバーの後端が上記操作パネルを越えて後方に突出して該突出箇所を上記防護壁として機能させ、該突出箇所における上記第１の間隙を上記切欠き部として機能させる
ことを特徴とする請求項１または２に記載のハンドガイドローラ。
【請求項４】
上記操作パネル上には、少なくとも一対の上記電気スイッチが左右方向に第２の間隙を空けて併設され、
上記防護壁は、上記切欠き部が上記両電気スイッチの第２の間隙よりも小さく設定されて、該第２の間隙を防護壁に投影した際の、左右方向における第２の間隙の寸法内に収まるように、上記切欠き部の寸法が設定された
ことを特徴とする請求項２に記載のハンドガイドローラ。
【請求項５】
上記操作パネル上には、少なくとも一対の上記電気スイッチが左右方向に第２の間隙を空けて併設され、
上記両側面カバーは、上記第１の間隙が上記両電気スイッチの第２の間隙よりも小さく設定されて、該第２の間隙を防護壁に投影した際の、左右方向における第２の間隙の寸法内に収まるように、上記第１の間隙が設定されて上記切欠き部として機能する
ことを特徴とする請求項３に記載のハンドガイドローラ。
【請求項６】
上記操作パネルは、上記操舵桿が格納位置にあるときに上方に面すると共に上記切欠き部に向けて下るように傾斜している
ことを特徴とする請求項２乃至５の何れかに記載のハンドガイドローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアスファルト舗装などの路面の締固め作業に用いられるハンドガイドローラに係り、詳しくは操作ボックスに設けられた電気スイッチの保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行輪を兼ねた転圧輪により路面の締固め作業を実施する転圧機械の中で、ハンドガイドローラは比較的小型且つ軽量な非搭乗型の車両であり、歩道や狭路地などでの締固め作業に広く使用されている。例えば、特許文献１に記載されているように、この種のハンドガイドローラは、動力源としてエンジンを搭載した走行機体の後部に操舵桿の基端を連結し、この操舵桿の先端に操作ボックスを取り付けている。車両の運転は操作ボックスの操作により行われ、そのために操作ボックスには、ハンドガイドローラを操舵するための操舵グリップ、エンジンの運転状態を切り換えるためのアクセルレバー、車両の前後進を切り換えるための前後進レバー、各種電気スイッチなどが設けられている。
【０００３】
電気スイッチとしては、例えばホーンスイッチ、ライトスイッチ、起振体を作動させるための振動スイッチなどがあり、これらの電気スイッチは車両の運転中に頻繁に操作されることから、操作ボックス上のオペレータが特に操作し易い位置に設けることが望ましい。そこで、作業中のオペレータに最も近い操作ボックスの後面を操作パネル（特許文献１では、図４，６に示す後板部２４ｆに相当）とし、この操作パネルに各種電気スイッチを設けることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−８４８７９号公報（図４，５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、操作ボックスの後面は、オペレータが操作し易い位置である反面、締め固め作業中に障害物との衝突により破損し易い位置でもあり、しかも雨や粉塵の影響を受け易い位置でもある。
【０００６】
即ち、ハンドガイドローラは転圧輪に操舵機能を備えていないため、オペレータは操作ボックスに設けられた操舵グリップを把持して左右に操作することにより車両の進路を変えている。その際には走行機体を中心として操作ボックスが左右何れかの側方に位置変位するが、ハンドガイドローラが専ら使用される歩道や狭路地などでは車両の周囲に十分なスペースを確保できない場合が多いことから、操作ボックスを周囲の障害物、例えばガードレールなどに衝突させてしまう場合がある。特に操作ボックスの後面は最も大きく位置変位するため、後面を操作パネルとして電気スイッチを設けた場合には、位置変位に伴って障害物が側方より電気スイッチに衝突して破損させてしまう可能性がある。
【０００７】
また、走行機体の後部から後方に延設された操舵桿はハンドガイドローラを保管・運搬する際に邪魔になるため、走行機体に連結された基端を中心として、先端を後方に向けた作業位置と先端を上方に向けた格納位置との２位置間で操舵桿を傾動可能としている。保管・運搬時には操舵桿を格納位置とし、締め固め作業の開始時には操舵桿を作業位置に切り換えて使用するが、その際には操舵桿の傾動に伴って先端の操作ボックスが下方に位置変位し、その移動先に障害物が存在する場合もある。このときには、操作ボックスの位置変位に伴って障害物が下方より電気スイッチに衝突して破損させてしまう。
【０００８】
一方、操作ボックスの後面を操作パネルとした場合、操舵桿が格納位置にあるときには操作パネルが上方に面した姿勢となり、ハンドガイドローラが使用されない限りこの姿勢を保ち続ける。上方に面した操作パネルには雨が降りかかったり粉塵が堆積したりし、清掃が必要となる。
【０００９】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、操作ボックスの後面を電気スイッチが設けられた操作パネルとしてスイッチ操作性を向上した上で、車両の進路変更や操舵桿の切換時の障害物との衝突に起因する電気スイッチの破損を防止すると共に、雨や粉塵に対する清掃性を向上することができるハンドガイドローラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明のハンドガイドローラは、転圧輪を備えた走行機体と、走行機体の後部に基端を連結されて、基端を中心として先端を後方に向けた作業位置と先端を上方に向けた格納位置との２位置間で傾動可能な操舵桿と、操舵桿の先端に取り付けられ、操舵桿が作業位置にあるときに後方に面する操作パネルが設けられると共に、操作パネル上に走行機体を運転操作するための電気スイッチが配設された操作ボックスと、操作パネルの左右両側にそれぞれ設けられ、操舵桿が作業位置にあるときに電気スイッチにおける少なくとも上下方向の長さ領域と対応し、且つ電気スイッチよりも後方に突出した防護壁と、操作パネルに貫通させたガイドパイプに操作ロッドを挿入してなり、車両の後進時に操作ロッドの後端がオペレータに当たると車両を自動停止させる後退停止機構と、ガイドパイプに後端を接続されてオペレータにより操作される操舵グリップとを具備し、防護壁に少なくとも１つの切欠き部を有したことを特徴とする（請求項１）。
【００１１】
このように構成したハンドガイドローラによれば、防護壁が操作パネルの左右両側に設けられて電気スイッチの少なくとも上下方向の長さ領域と対応し、且つ該電気スイッチよりも後方に突出している。このため電気スイッチは左右両側方から防護壁により覆われ、車両の進路変更に伴って操作ボックスが側方に位置変位したときに、障害物には防護壁が先に衝突して電気スイッチへの衝突が回避される。また、操舵桿の格納位置から作業位置への切換に伴って操作ボックスが下方に位置変位したときには、例えば左右両側の防護壁の下端が障害物に先に衝突して電気スイッチへの衝突が回避される。
また、操舵桿の作業位置から格納位置への切換に伴って操作ボックスが上方に位置変位したときには、操舵グリップが障害物に衝突して電気スイッチへの衝突が回避される。
一方、防護壁は少なくとも１つの切欠き部を有している。よって、操舵桿が格納位置にある状態では、操作パネル上の雨や粉塵が切欠き部を経て外部に排出されるため、清掃性が向上できる。
【００１２】
その他の態様として、操作ボックスが下面を有し、防護壁が、操作パネルの左右両側から操舵桿が作業位置にあるときに操作ボックスの下面に相当する操作パネルの下側の辺まで延設されると共に、延設箇所の一側に切欠き部が形成されるように構成することが好ましい（請求項２）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、操舵桿が作業位置にあるときに電気スイッチが下方から防護壁により覆われる。このため、操舵桿の格納位置から作業位置への切換に伴って操作ボックスが下方に位置変位したときに、防護壁の延設箇所が障害物に先に衝突して電気スイッチへの衝突が回避される。
【００１３】
その他の態様として、操作ボックスは下面を有すると共に、左右両側にそれぞれ側面カバーが装着されて内部を隠蔽され、両側面カバーは、操舵桿が作業位置にあるときに操作ボックスの左右両側から操作ボックスの下面まで延設されて下面で第１の間隙を空けて対峙すると共に、後端が操作パネルを越えて後方に突出して突出箇所が防護壁として機能し、突出箇所における第１の間隙を切欠き部として機能させるように構成することが好ましい（請求項３）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、操舵桿が作業位置にあるときに電気スイッチが下方から防護壁により覆われる。このため、操舵桿の格納位置から作業位置への切換に伴って操作ボックスが下方に位置変位したときに、防護壁の延設箇所が障害物に先に衝突して電気スイッチへの衝突が回避される。
また、側面カバーの後端を操作パネルから後方に突出させることで防護壁及び切欠き部を形成しているため、コストアップを抑制可能となる。
【００１４】
その他の態様として、操作パネル上に、少なくとも一対の電気スイッチが左右方向に第２の間隙を空けて併設され、防護壁は、切欠き部が両電気スイッチの第２の間隙よりも小さく設定されて、第２の間隙を防護壁に投影した際の、左右方向における第２の間隙の寸法内に収まるように、切欠き部の寸法が設定されることが好ましい（請求項４）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、操舵桿が作業位置にあるときに電気スイッチが下方から防護壁により完全に覆われるため、操舵桿が格納位置から作業位置に切り換えられたときに電気スイッチへの障害物の衝突がより確実に回避される。
【００１５】
その他の態様として、操作パネル上に、少なくとも一対の電気スイッチが左右方向に第２の間隙を空けて併設され、両側面カバーは、第１の間隙が両電気スイッチの第２の間隙よりも小さく設定されて、第２の間隙を防護壁に投影した際の、左右方向における第２の間隙の寸法内に収まるように、第１の間隙が設定されて切欠き部として機能するように構成することが好ましい（請求項５）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、操舵桿が作業位置にあるときに電気スイッチが下方から防護壁により完全に覆われるため、操舵桿が格納位置から作業位置に切り換えられたときに電気スイッチへの障害物の衝突がより確実に回避される。
【００１６】
その他の態様として、操作パネルを、操舵桿が格納位置にあるときに上方に面すると共に切欠き部に向けて下るように傾斜させることが好ましい（請求項６）。
このように構成したハンドガイドローラによれば、操舵桿が格納位置にある状態で、雨や粉塵が操作パネル上を傾斜に沿って移動して切欠き部に導かれ、この切欠き部を経てより確実に外部に排出される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、操作ボックスの後面を電気スイッチが設けられた操作パネルとしてスイッチ操作性を向上した上で、車両の進路変更や操舵桿の切換時の障害物との衝突に起因する電気スイッチの破損を防止すると共に、雨や粉塵に対する清掃性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態のハンドガイドローラを示す正面図である。
【図２】同じくハンドガイドローラを示す平面図である。
【図３】操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスの内部構造を示す断面図である。
【図４】操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスを右斜め上方より見たときの斜視図である。
【図５】操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスを後方より見たときの後面図である。
【図６】操舵桿を作業位置としたときの操作ボックスを左斜め上方より見たときの斜視図である。
【図７】操舵桿を格納位置としたときの操作ボックスを左斜め後方より見たときの斜視図である。
【図８】操舵桿を格納位置としたときの別例の操作ボックスを左斜め後方より見たときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化したハンドガイドローラの一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のハンドガイドローラを示す正面図、図２は同じくハンドガイドローラを示す平面図である。以下の説明では、ハンドガイドローラを基準として前後、左右、上下の方向を表現する。
【００２０】
ハンドガイドローラ１（以下、車両と称する場合もある）の走行機体２のフレーム３は、上部フレーム３ａ及び下部フレーム３ｂから構成されている。下部フレーム３ｂの下部には走行輪を兼ねた前後一対の転圧輪４を備えると共に、上部フレーム３ａ上に動力源であるエンジン５などを搭載して構成されている。
詳しくは、上部フレーム３ａ上の左側半分のスペースには、エンジン５及びその付属部品であるエアクリーナ６、マフラー７、燃料タンク８、スタータ９、オルタネータ１０などが搭載されている。また、上部フレーム３ａ上の右側半分はカバー１１により隠蔽され、その内部のスペースには、ラバーカップリング１２を介してエンジン５により駆動されるハイドロスタティックトランスミッション（ Hydro Static Transmission：以下、ＨＳＴという）の油圧ポンプ１３、この油圧ポンプ１３と共にエンジン５により駆動される電磁クラッチ内蔵のプーリ１４、及びバッテリ１５が搭載されている。
【００２１】
また、上部フレーム３ａ上の前部にはＨＳＴ用の作動油が貯留されたオイルタンク１６が搭載され、上部フレーム３ａ上の後部には散水タンク１７が搭載されている。散水タンク１７に貯留された水は、転圧輪４の外周面への舗装材の付着防止及び転圧後の舗装材の冷却促進などを目的として、転圧輪４の外周面や転圧後の路面への散水に供される。なお、１８は、運搬車両からハンドガイドローラ１を積み卸しするための吊りフックである。
【００２２】
ＨＳＴの油圧ポンプ１３は前後の転圧輪４に設けられた図示しない油圧モータとの間で閉回路を形成し、油圧ポンプ１３から供給される作動油により油圧モータが作動して転圧輪４をそれぞれ回転駆動し、これにより車両１が走行するようになっている。下部フレーム３ｂ内には起振体１９が左右両端を回転可能に軸支されており（図１ではその端部を示す）、この起振体１９は図示しないベルトを介して上記したプーリ１４に接続されている。
起振体１９は回転軸線から偏芯した位置に重心を有しており、例えば路盤上の砕石を締め固める作業では、プーリ１４の電磁クラッチを接続してエンジン５により起振体１９を回転駆動して振動を発生させ、転圧輪４による路盤の締め固めを効率的に行うようになっている。
【００２３】
フレーム３の後部には傾動軸２０により操舵桿２１の基端が軸支されており、操舵桿２１は、走行機体２の後部から後方に延びる作業位置（図１に実線で示す）と、走行機体２の後部から略鉛直上方に延びる格納位置（図１に仮想線で示す）との２位置間で傾動軸２０を中心として傾動し、それぞれの位置で図示しないロック機構により固定されるようになっている。
【００２４】
操舵桿２１の先端（自由端側）には鋼板から製作された箱状をなす操作ボックス２４が取り付けられ、この操作ボックス２４によりハンドガイドローラ１の運転操作が行われる。以下に操作ボックス２４の詳細を述べるが、操舵桿２１の切換位置に応じて操作ボックス２４の姿勢が変化するため、説明の便宜上、図１に実線で示す操舵桿２１の作業位置を基準として前後、左右、上下の方向を表現する。
【００２５】
図３は操作ボックス２４の内部構造を示す断面図、図４は操作ボックス２４を右斜め上方より見たときの斜視図、図５は操作ボックス２４を後方より見たときの後面図、図６は操作ボックス２４を左斜め上方より見たときの斜視図、図７は操作ボックス２４を左斜め後方より見たときの斜視図であり、図７の操作ボックス２４のみ、操舵桿２１を格納位置に切り換えたときの姿勢で表わされ、他の全ての図の操作ボックス２４は、操舵桿２１を作業位置に切り換えたときの姿勢で表わされている。
【００２６】
操作ボックス２４の外郭は、上面２４ａ、上面２４ａの前側に形成されたやや前方に向く前傾面２４ｂ、左右両側面２４ｃ，２４ｄ、後面２４ｅ及び底面２４ｆ（下面）により形成されている。左右両側面２４ｃ，２４ｄはボルト２５により脱着可能な側面カバーからなり（以下、側面カバー２４ｃ，２４ｄと称する）、これらの側面カバー２４ｃ，２４ｄにより操作ボックス２４内が隠蔽されると共に、側面カバー２４ｃ，２４ｄを脱着することにより操作ボックス２４内のメンテナンスを実施可能となっている。
図５，７に示すように、側面カバー２４ｃ，２４ｄは操作ボックス２４の左右両側から直角に折曲されて操作ボックス２４の底面２４ｆまで延設され、底面２４ｆの左右方向の中央で第１の間隙Ｌ1を空けて対峙している。
【００２７】
図３，５に示すように、操作ボックス２４の上面２４ａの右側には前後進レバー２６が直立姿勢で配設され、上面２４ａの左側にはアクセルレバー２７が直立姿勢で配設され、両レバー２６．２７の上端には、レバー操作の際にオペレータが把持するレバーグリップ２６ａ，２７ａがそれぞれ取り付けられている。
両レバー２６，２７の下端はそれぞれ操作ボックス２４内に挿入され、操作ボックス２４内で左右方向に架設された共通のレバー軸２８に軸支されており、レバー軸２８を中心として両レバー２６，２７が個別に前後方向に傾動し得るようになっている。レバー軸２８には図示しないスプリングワッシャが介装され、その付勢力により両レバー２６，２７はそれぞれ適度な摩擦抵抗を受けて任意の傾動位置で固定可能となっている。
【００２８】
操作ボックス２４内において前後進レバー２６にはロッドエンド２９が連結され、このロッドエンド２９は図示しないコントロールワイヤを介して上記したＨＳＴの油圧ポンプ１３の傾転角調整レバーに連結されている。前後進レバー２６の傾動に応じて油圧ポンプ１３の傾転角が変化し、それに応じて油圧モータが正逆転して車両１が前後進する。具体的には、前後進レバー２６の中立位置では油圧モータは回転せずに車両１を停止状態に保持し、前後進レバー２６が中立位置から前方に傾動されると油圧モータは正転して車両１を前進させ、前後進レバー２６が後方に傾動されると油圧モータは逆転して車両１を後進させる。
【００２９】
同様に、図示はしないが操作ボックス２４内でアクセルレバー２７にもロッドエンドが連結され、このロッドエンドは図示しないコントロールワイヤを介してエンジン５に連結されている。アクセルレバー２７の３つの傾動位置に応じて、エンジン５は停止状態、全開運転の間で切り換えられる。基本的に締め固め作業中には、油圧ポンプ１３の吐出量確保のためにエンジン５が全開運転に保たれ、車両１の運搬・保管中には停止状態に保たれる。
なお、３０は前後進レバー２６の傾動範囲を規制するための調整ボルトであり、図示はしないが、アクセルレバー２７についても同様の調整ボルトが設けられている。
【００３０】
操作ボックス２４の後面２４ｅには、ハンドガイドローラ１の意図しない後進を規制するための後進停止機構３３が設けられている。後進停止機構３３のガイドパイプ３４は操作ボックス２４の後面２４ｅを貫通するように配設・固定され、ガイドパイプ３４内には前後方向に摺動可能に操作ロッド３５が挿入されている。操作ロッド３５の前端は操作ボックス２４内で前後進レバー２６の下部に対し間隙を介して相対向し、操作ロッド３５の後端はガイドパイプ３４から後方に突出してパッド３６が固着されている。従って、操舵桿２１が作業位置にあるときにパッド３６はハンドガイドローラ１の最後端に位置することになる。
パッド３６とガイドパイプ３４の後端との間には圧縮スプリング３７が介装されてベローズ３８により被覆されている。圧縮スプリング３７により操作ロッド３５は後方に付勢されると共に、ストッパ３５ａによりガイドパイプ３４内から後方への離脱を防止されている。
【００３１】
締め固め作業中にハンドガイドローラ１を後進させているとき、操作ボックス２４の後方に立ったオペレータに後進停止機構３３のパッド３６が当たると、圧縮スプリング３７を縮ませながら操作ロッド３５が前方に摺動して、後方に傾動している前後進レバー２６を中立位置に戻す。結果としてオペレータによる前後進レバー２６の操作を要することなく車両１が自動停止される。
【００３２】
一方、図３，４，６に示すように、操作ボックス２４の前傾面２４ｂにはキーボックス４１が取り付けられている。このキーボックス４１は鋼板から製作された箱状をなし、エンジン５を始動するためのキーシリンダ４２、各種表示灯４３及びアワーメータ４４が備えられている。
【００３３】
詳しくはキーボックス４１の外郭は、操作ボックス２４の前傾面２４ｂと重なる底面４１ａをベースとして、前面４１ｂ、後面４１ｃ、上面４１ｄ、左側面４１ｅ、及び右側面４１ｆからなり、このキーボックス４１内に、上記したキーシリンダ４２、表示灯４３及びアワーメータ４４が収容されている。キーシリンダ４２のキー差し込み口４２ａ（図３に示す）はキーボックス４１の右側面４１ｆに露出し、右側方からキー４５が挿脱可能とされている。オペレータはキー差し込み口４２ａに挿入したキー４５を回転操作して、エンジン５を始動するようになっている。
なお、図４に示すように、キーシリンダ４２を雨や粉塵から保護するため、及び障害物との衝突によるキーシリンダ４２の破損を防止するために、右側面４１ｆはキーボックス４１内の奥まった位置に形成されている。
【００３４】
表示灯４３はキーボックス４１の後面４１ｃ上に露出し、イグニションONの表示、エンジン油圧の低下警告、グローの表示の３つから構成されている。また、アワーメータ４４はキーボックス４１の左側面４１ｅに露出し、エンジン５のイグニションON時間を逐次積算して表示する機能を奏する。アワーメータ４４に表示されたイグニションON時間が現在までのハンドガイドローラ１の稼働時間と見なされ、メンテナンス時期の判断などに利用される。
【００３５】
一方、図５，７に示すように、操作ボックス２４の後面２４ｅは操作パネルとして機能し（以下、操作パネル２４ｅと称する）、電気スイッチとしてホーンスイッチ４７、ライトスイッチ４８、振動スイッチ４９が設けられている。走行機体２には、周囲に注意を喚起するためのホーン及び前方を照らすためのライトが搭載され、これらのホーンやライトがホーンスイッチ４７及びライトスイッチ４８の操作に応じて任意に作動されるようになっている。また、振動スイッチ４９は上記したプーリ１４の電磁クラッチをON・OFFするものであり、締め固め作業中のオペレータが振動スイッチ４９の操作により起振体１９を任意に作動・停止できるようになっている。
【００３６】
図４に示すように、操舵桿２１が作業位置にあるときに操作パネル２４ｅは後方に面している。また、図７中に仮想線で示した水平面と操作パネル２４ｅとの角度差から明らかなように、操舵桿２１が格納位置にあるときに、操作パネル２４ｅは上方に面すると共に後方に向けて（即ち、後述する切欠き部５２に向けて）下るように傾斜している。
【００３７】
上記したように側面カバー２４ｃ，２４ｄは、操作ボックス２４の底面２４ｆ（操作パネル２４ｅの下側の辺に相当）で第１の間隙Ｌ1を空けて対峙しており、第１の間隙Ｌ1を保った状態で、図４，６に示すように、両側面カバー２４ｃ，２４ｄの後端は操作パネル２４ｅを越えて各スイッチ４７〜４９よりも後方にひさし状に突出している。以下に述べるように、この突出箇所が操作パネル２４ｅ上のスイッチ４７〜４９を保護するための防護壁５１として機能し、この防護壁５１は、操作パネル２４ｅの左右両側及び下側に形成されることになる。また、突出箇所における第１の間隙Ｌ1が切欠き部５２として機能し、この切欠き部５２を介して操作パネル２４ｅ上と外側（操作パネル２４ｅの周囲）とが連通している。
【００３８】
図５に示すように、ホーンスイッチ４７は操作パネル２４ｅ上の左上位置に配置され、ライトスイッチ４８は操作パネル２４ｅ上の左下位置、即ち、ホーンスイッチ４７の直下に配置され、振動スイッチ４９は操作パネル２４ｅ上の右下位置に配置されている。
そして、左側の防護壁５１の上下方向の領域Ｌw1は、ホーンスイッチ４７及びライトスイッチ４８の上下方向の領域Ｌs1に対応し（詳しくは、より上下方向に広い領域）、右側の防護壁５１の上下方向の領域Ｌw2は、振動スイッチ４９の上下方向の領域Ｌs2に対応し（詳しくは、より上下方向に広い領域）、且つそれぞれの防護壁５１は各スイッチ４７〜４９よりも後方に突出している。このため、防護壁５１により各スイッチ４７〜４９が左右両側方から完全に覆われている。
【００３９】
また、操作パネル２４ｅ上においてライトスイッチ４８と振動スイッチ４９とは左右方向に第２の間隙Ｌ2を空けて併設され、この第２の間隙Ｌ2に比較して、左右の側面カバー２４ｃ，２４ｄ間の切欠き部５２により形成された第１の間隙Ｌ1は小さく設定されると共に、第２の間隙Ｌ2を防護壁５１に投影した際の、左右方向における第２の間隙Ｌ2の寸法内に収まるように、切欠き部５２の寸法が設定されている。従って、操舵桿２１が作業位置にあるときに、第１の間隙Ｌ1の左右両側に位置する側面カバー２４ｃ，２４ｄの突出箇所が上記した防護壁５１として機能し、この防護壁５１がライトスイッチ４８及び振動スイッチ４９の左右方向の領域と対応し（詳しくは、より左右方向に広い領域）、且つ各スイッチ４７〜４９よりも後方に突出している。このため、防護壁５１により各スイッチ４７〜４９が下方から完全に覆われている。
【００４０】
操作ボックス２４上には、上記した前後進レバー２６とアクセルレバー２７との間を通って前後方向に延びるように操舵グリップ５０が配設されている。操舵グリップ５０は鋼管を素材として前後両端を下方に湾曲させた形状をなし、その前端は操舵桿２１の先端に溶接され、後端は後退停止機構３３のガイドパイプ３４に溶接されている。
アクセルレバー２７に比較して前後進レバー２６は格段に長く、操舵グリップ５０の上方まで延設されて左側方にクランク状に屈曲形成されている。結果として前後進レバー２６のレバーグリップ２６ａは操舵グリップ５０の直上に位置すると共に、前後進レバー２６の傾動に伴うレバーグリップ２６ａの円弧状の移動軌跡に沿うように、操舵グリップ５０は円弧状に湾曲形成されている。
【００４１】
以上のように本実施形態のハンドガイドローラ１は構成されている。締め固め作業では操舵桿２１が作業位置に切り換えられ、エンジン５を駆動源としてＨＳＴの油圧モータにより転圧輪４が回転駆動され、これによりハンドガイドローラ１が走行しながら路面を締め固める。そして、作業中のオペレータは操舵グリップ５０を操作して車両１の進路を変更しながら、前後進レバー２６などを適宜操作してハンドガイドローラ１を運転する。
車両１の運転中において、操作パネル２４ｅ上の各スイッチ４７〜４９は頻繁に操作される。本実施形態では、作業中のオペレータに最も近い操作ボックス２４の後面に操作パネル２４ｅが設けられているため、良好なスイッチ操作性が達成されて効率良く締め固め作業を実施可能となる。
【００４２】
このような締め固め作業において、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、特許文献１のハンドガイドローラでは、車両１を進路変更する際の操作ボックスの側方への位置変位、或いは操舵桿２１を格納位置から作業位置に切り換える際の操作ボックスの下方への位置変位に伴い、操作パネル上の電気スイッチを障害物に衝突させて破損させてしまう場合がある。また、操舵桿２１が格納位置にあるときに操作パネルに雨が降りかかったり粉塵が堆積したりして、煩雑な清掃を必要とする。
【００４３】
本実施形態のハンドガイドローラ１では、以上の問題点を操作パネル２４ｅの周囲に形成された防護壁５１及び切欠き部５２により解決しており、以下にその作用を述べる。
まず、防護壁５１は操作パネル２４ｅの左右両側に形成され、ホーンスイッチ４７、ライトスイッチ４８及び振動スイッチ４９を左右両側方から完全に覆っている。これにより、車両１の進路変更に伴って操作ボックス２４が側方に位置変位したときに、障害物には防護壁５１が先に衝突して各スイッチ４７〜４９への衝突が回避される。
【００４４】
また、防護壁５１は操作パネル２４ｅの下側にも第１の間隙Ｌ1を空けて形成され、ライトスイッチ４８及び振動スイッチ４９を下方から完全に覆っている。これにより、操舵桿２１の格納位置から作業位置への切換に伴って操作ボックス２４が下方に位置変位したときに、障害物には防護壁５１が先に衝突して各スイッチ４７〜４９への衝突が回避される。
【００４５】
なお、操作パネル２４ｅの上側には防護壁５１が形成されていないが、その上方には操舵グリップ５０が位置している。このため、操舵桿２１の作業位置から格納位置への切換に伴って操作ボックス２４が上方に位置変位したときには、操舵グリップ５０が障害物に衝突して各スイッチ４７〜４９への衝突が回避される。
従って、何れの場合でも、操作パネル２４ｅ上の各スイッチ４７〜４９が障害物と衝突して破損する事態を未然に防止することができる。
【００４６】
一方、図７に示すように、操舵桿２１が格納位置にある状態で、操作パネル２４ｅは上方に面すると共に後方に向けて下るように傾斜している。そして、操作パネル２４ｅの傾斜下側には第１の間隙Ｌ1によって切欠き部５２が形成され、この切欠き部５２を介して操作パネル２４ｅ上と外側とが連通している。従って、操作パネル２４ｅに雨が降りかかったり粉塵が堆積したりしたとしても、図中に太い実線で示すように、それらの雨や粉塵は操作パネル２４ｅ上を傾斜に沿って移動して切欠き部５２に導かれ、この切欠き部５２を経て外部に排出される。よって、雨や粉塵に起因する各スイッチ４７〜４９廻りの清掃性を向上できる。
【００４７】
加えて本実施形態では、操作ボックス２４の左右両側を脱着可能な側面カバー２４ｃ，２４ｄにより隠蔽すると共に、左右両側から操作ボックス２４の底面２４ｆまで延設して第１の間隙Ｌ1を空けて対峙させている。そして、この側面カバー２４ｃ，２４ｄの後端を操作パネル２４ｅから後方に突出させることで、防護壁５１及び切欠き部５２を形成している。従って、例えば独立した部材により防護壁５１及び切欠き部５２を形成した場合に比較すると、コストアップを抑制した上で上記した各種作用効果を得ることができる。
【００４８】
ところで、防護壁５１の形状は本実施形態に限るものではなく種々に変更可能であり、その別例を以下に説明する。
端的に述べると、この別例は、上記した各作用効果を得るための必要最小限の領域に防護壁５１を形成したものである。図８は操舵桿２１を格納位置としたときの別例の操作ボックスを左斜め後方より見たときの斜視図である。
【００４９】
上記実施形態と同じく、側面カバー２４ｃ，２４ｄの後端は操作パネル２４ｅを越えて各スイッチ４７〜４９よりも後方にひさし状に突出している。この突出箇所が防護壁５１として機能するのであるが、防護壁５１は、操作パネル２４ｅの左右両側の各スイッチ４７〜４９の上下方向と対応する領域だけに限定して形成されている。
即ち、左側の側面カバー２４ｃによる防護壁５１は、ホーンスイッチ４７及びライトスイッチ４８の上下方向の領域Ｌs1に対応する領域Ｌw1（詳しくは、上下方向に僅かに広い領域）に形成されている。また、右側の側面カバー２４dによる防護壁５１は、振動スイッチ４９の上下方向の領域Ｌs2に対応する領域Ｌw2（詳しくは、上下方向に僅かに広い領域）に形成されている。そして、操作パネル２４ｅの下側の辺（底面２４ｆに相当）の領域は防護壁５１が形成されておらず、この領域が操作パネル２４ｅ上と外側とを連通させる切欠き部５２として機能する。
【００５０】
このように構成された別例では、左右両側の防護壁５１が各スイッチ４７〜４９を左右両側方から完全に覆っているため、車両１の進路変更に伴って操作ボックス２４が側方に位置変位したときに、障害物との衝突による各スイッチ４７〜４９の破損が回避される。また、操作パネル２４ｅの下側の辺の領域には防護壁５１が形成されていないが、操舵桿２１の格納位置から作業位置への切換に伴って操作ボックス２４が下方に位置変位したときには、左右両側の防護壁５１の下端が障害物に先に衝突する。このため、障害物との衝突による各スイッチ４７〜４９の破損が回避される。
一方、操舵桿２１が格納位置にある状態では、操作パネル２４ｅ上の雨や粉塵が切欠き部５２を経て外部に排出されるため、雨や粉塵に起因する各スイッチ４７〜４９廻りの清掃性を向上できる。
【００５１】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、操作ボックス２４の左右両側を脱着可能な側面カバー２４ｃ，２４ｄにより隠蔽すると共に左右両側から底面２４ｆまで延設し、この側面カバー２４ｃ，２４ｄの後端を操作パネル２４ｅから後方に突出させることで防護壁５１及び切欠き部５２を形成したが、これに限るものではない。
例えば、側面カバー２４ｃ，２４ｄを脱着不能としてもよいし、側面カバー２４ｃ，２４ｄとは関係なく、操作パネル２４ｅの周囲に独立した部材により防護壁５１を形成してもよい。また、防護壁５１の一側に貫設した孔を切欠き部５２としてもよい。
【００５２】
また上記実施形態では、操作パネル２４ｅ上にホーンスイッチ４７、ライトスイッチ４８、振動スイッチ４９を設けたが、他の種類の電気スイッチを設けてもよいし、キーボックス４１上の各種表示灯４３やアワーメータ４４を操作パネル２４ｅ上に移設してもよい。
また上記実施形態では、操舵桿２１が格納位置にある状態で、操作パネル２４ｅを上方に面すると共に後方に向けて下るように傾斜させ、その傾斜下側に切欠き部５２を形成したが、操作パネル２４ｅの角度及び切欠き部５２の位置は必ずしもこれに限るものではなく、任意に変更してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
２      走行機体
４      転圧輪
２１    操舵桿
２４    操作ボックス
２４ｃ  左側面カバー
２４ｄ  右側面カバー
２４ｅ  操作パネル
３３ 後退停止機構
３４ ガイドパイプ
３５ 操作ロッド
４７    ホーンスイッチ（電気スイッチ）
４８    ライトスイッチ（電気スイッチ）
４９    振動スイッチ（電気スイッチ）
５０ 操舵グリップ
５１    防護壁
５２    切欠き部
Ｌ1     第１の間隙
Ｌ2     第２の間隙
Ｌs1,Ｌs2  スイッチの領域
Ｌw1,Ｌw2  防護壁の領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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