(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４０）の下面に取り付けられる二槽オイルパン（１０）のアウターパン（１１）の内側に配置され、前記エンジン（４０）から流下してくるオイルを、底面に備えたオイル収集部（２３）に集めてストレーナ（５０）で吸引可能にする二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）において、
前記底面から隆起し、前記オイル収集部（２３）に側方から臨む堤防部（３１）と、
前記底面のうち前記堤防部（３１）を挟んで前記オイル収集部（２３）の反対側に設けられ、前記堤防部（３１）より低い丘陵部（３２）と、
前記丘陵部（３２）の上面に開口して、前記インナーパン（２０）の内外を常時連通し、前記アウターパン（１１）からオイルが排出されるオイル交換時に、前記インナーパン（２０）内のオイルを前記アウターパン（１１）へと排出するインナードレイン孔（３５）とを備え、
前記オイル収集部（２３）、前記堤防部（３１）及び前記丘陵部（３２）が並ぶ第１水平方向（Ｈ１）と直交する第２水平方向（Ｈ２）で、前記堤防部（３１）及び前記丘陵部（３２）と隣り合わせとなる位置に、前記堤防部（３１）及び前記丘陵部（３２）より段付き状に低くかつ、前記第１水平方向（Ｈ１）で前記オイル収集部（２３）に向かって下るように傾斜して延びた傾斜流路（３４）を備えたことを特徴とする二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）。
【請求項２】
前記丘陵部（３２）の上面壁（３２Ｗ）の下面に設けられて、前記インナードレイン孔（３５）に下方から対向しかつ、前記上面壁（３２Ｗ）との間の領域を一側方に開放するフード部（３６）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）。
【請求項３】
前記丘陵部（３２）の上面壁（３２Ｗ）のうち前記インナードレイン孔（３５）の開口縁が、前記フード部（３６）の側部（３６Ｂ）より内側に張り出していることを特徴とする請求項２に記載の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）。
【請求項４】
前記堤防部（３１）は、その上面が前記ストレーナ（５０）の中間部（５１）の下方に隣接するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの下面に取り付けられるアウターパンの内側に配置され、エンジンから流下してくるオイルをオイル収集部に集めてストレーナで吸引可能にする二槽オイルパンのインナーパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の二槽オイルパンのインナーパンとして、底面にフロート弁機構を備えたものが知られている。そのフロート弁機構は、弁口に対して下方からフロートが接離する構造になっていて、通常は、アウターパンの底部に溜まったオイルからフロートが浮力を受けてフロート弁機構が閉弁している。そして、オイル交換のためにアウターパンからオイルが抜かれると、フロートが下がってフロート弁機構が開弁し、インナーパン内のオイルが、アウターパンを通って外部に排出される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６２７９９号（図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の二槽オイルパンは、フロート弁機構を備えているために製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、従来より安価に製造可能な二槽オイルパンのインナーパンの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、エンジン（４０）の下面に取り付けられる二槽オイルパン（１０）のアウターパン（１１）の内側に配置され、前記エンジン（４０）から流下してくるオイルを、底面に備えたオイル収集部（２３）に集めてストレーナ（５０）で吸引可能にする二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）において、前記底面から隆起し、前記オイル収集部（２３）に側方から臨む堤防部（３１）と、前記底面のうち前記堤防部（３１）を挟んで前記オイル収集部（２３）の反対側に設けられ、前記堤防部（３１）より低い丘陵部（３２）と、前記丘陵部（３２）の上面に開口して、前記インナーパン（２０）の内外を常時連通し、前記アウターパン（１１）からオイルが排出されるオイル交換時に、前記インナーパン（２０）内のオイルを前記アウターパン（１１）へと排出するインナードレイン孔（３５）とを備え、前記オイル収集部（２３）、前記堤防部（３１）及び前記丘陵部（３２）が並ぶ第１水平方向（Ｈ１）と直交する第２水平方向（Ｈ２）で、前記堤防部（３１）及び前記丘陵部（３２）と隣り合わせとなる位置に、前記堤防部（３１）及び前記丘陵部（３２）より段付き状に低くかつ、前記第１水平方向（Ｈ１）で前記オイル収集部（２３）に向かって下るように傾斜して延びた傾斜流路（３４）を備えたことを特徴とする二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）である。
【０００８】
請求項２の発明は、前記丘陵部（３２）の上面壁（３２Ｗ）の下面に設けられて、前記インナードレイン孔（３５）に下方から対向しかつ、前記上面壁（３２Ｗ）との間の領域を一側方に開放するフード部（３６）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）である。
【０００９】
請求項３の発明は、前記丘陵部（３２）の上面壁（３２Ｗ）のうち前記インナードレイン孔（３５）の開口縁が、前記フード部（３６）の側部（３６Ｂ）より内側に張り出していることを特徴とする請求項２に記載の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）である。
【００１０】
請求項４の発明は、前記堤防部（３１）は、その上面が前記ストレーナ（５０）の中間部（５１）の下方に隣接するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）では、オイル交換時にオイルをアウターパン（１１）へと排出するためのインナードレイン孔（３５）が、インナーパン（２０）の内外を常時連通し、可動部品を有しない構造になっているので、従来に比べて安価に製造することができる。それでいて、インナードレイン孔（３５）は、インナーパン（２０）の底壁から隆起した堤防部（３１）を挟んでオイル収集部（２３）とは反対側に位置し、しかも、オイル収集部（２３）より上方に配置されているので、エンジン（４０）が作動してインナーパン（２０）内のオイルの油面が下がっている状態で、オイル収集部（２３）のオイルがインナードレイン孔（３５）に流入することが抑えられる。一方、エンジン（４０）が停止してインナーパン（２０）内のオイルの油面が上がっている状態では、アウターパン（１１）のオイルが抜かれると、インナードレイン孔（３５）を通してインナーパン（２０）からアウターパン（１１）へとオイルが排出される。
【００１２】
また、エンジン（４０）の作動中にインナーパン（２０）における丘陵部（３２）及び堤防部（３１）以外の部分にオイルが流下すると、そのオイルが堤防部（３１）及び丘陵部（３２）と傾斜流路（３４）との間の段差面で堰き止められ、傾斜流路（３４）を下ってオイル収集部（２３）に集められる。これにより、丘陵部（３２）の上面のインナードレイン孔（３５）にオイルが流れ込むことが防がれる。
【００１３】
請求項２の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）では、インナードレイン孔（３５）を下方から覆うフード部（３６）を備えているので、ストレーナ（５０）の吸引力がアウターパン（１１）のオイルに及び難くなる。
【００１４】
請求項３の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）では、インナードレイン孔（３５）の開口縁が、フード部（３６）の側部（３６Ｂ）より内側に張り出しているので、このことによっても、ストレーナ（５０）の吸引力がアウターパン（１１）のオイルに及び難くなる。
【００１５】
請求項４の二槽オイルパン（１０）のインナーパン（２０）では、堤防部（３１）の上面にストレーナ（５０）の中間部（５１）が隣接しているので、それら堤防部（３１）とストレーナ（５０）の中間部（５１）との両方によって、オイル収集部（２３）のオイルがインナードレイン孔（３５）側に移動することを規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る二槽オイルパンの平面図
【図２】図１のＡ−Ａ切断面における二槽オイルパンの側断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ切断面における二槽オイルパンの側断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ切断面における二槽オイルパンの側断面図
【図５】図１のＤ−Ｄ切断面における二槽オイルパンの側断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図１〜５に基づいて説明する。図１に示した二槽オイルパン１０は、アウターパン１１とその内側の本発明に係るインナーパン２０とから構成されていて、エンジン４０の下端部に組み付けられる。
【００１８】
エンジン４０の下端部は断面が略長方形の筒状をなし、下端面は平坦になっていると共に短手方向で傾斜している（図４参照）。アウターパン１１は、例えば、板金のプレス製品であって、図２に示すように上面が開放した略容器形状をなし、図１に示すように、平面形状が略長方形になっている。また、アウターパン１１の外縁部には、エンジン４０の下端面の形状に対応したフランジ部１２が備えられ、そのフランジ部１２がエンジン４０の下端面に重ねられ、フランジ部１２に形成された複数の取付孔１２Ａに通したボルトによりエンジン４０に固定されている。以下、図１に示すように、アウターパン１１の平面形状における長手方向を第１水平方向Ｈ１、アウターパン１１の短手方向を第２水平方向Ｈ２として説明を続ける。
【００１９】
図５に示すように、アウターパン１１は、第２水平方向Ｈ２におけるエンジン４０の傾斜の下端寄り位置から中央寄り位置に亘る範囲に水平になった水平底部１３を備えている。そして、アウターパン１１のうち第２水平方向Ｈ２の両端部から水平底部１３までの間が、それぞれ傾斜している。また、水平底部１３には、図２に示すように、第１水平方向Ｈ１における複数位置に第２水平方向Ｈ２に延びかつ上方に僅かに隆起した帯状突部１３Ａが設けられて補強されている。さらには、水平底部１３のうち図１における第１水平方向Ｈ１の右寄り位置には、図３に示したドレイン孔１４が設けられている。そのドレイン孔１４は、通常は、図示しない詰栓によって外側（下側）から閉塞されていて、オイル交換時に詰栓が外され、ドレイン孔１４からオイルが排出される。
【００２０】
インナーパン２０は、樹脂（熱可塑性樹脂。具体的には、ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）を、射出成形や熱成形等の公知な樹脂成形法により成形した樹脂成形品であり、図２に示すように、上面開放の容器の底から複数の突部を上方に突出させた構造をなしている。そして、インナーパン２０は、アウターパン１１の内側に収容されて、アウターパン１１におけるフランジ部１２より内側部分の全体を上方から覆っている。これにより、二槽オイルパン１０の内部は、インナーパン２０の内側の内側貯留室２１と、アウターパン１１の内側でかつインナーパン２０の外側の外側貯留室１５とに仕切られている。
【００２１】
インナーパン２０は、図１における第１水平方向Ｈ１の両端部に固定座部２２を備え、それら各固定座部２２に取付孔２２Ａが貫通形成されている。そして、例えば、エンジン４０の内側面から内側に張り出したリブの下端面に固定座部２２が重ねられて、取付孔２２Ａに通されたボルトによってインナーパン２０がエンジン４０に固定されている。
【００２２】
インナーパン２０のうちアウターパン１１の水平底部１３の真上の領域（即ち、第２水平方向Ｈ２の中央より図１における上側領域）には、第１水平方向Ｈ１の中央部に本発明に係るオイル収集部２３が設けられている。オイル収集部２３は、インナーパン２０のうち最も低い位置に配置され、インナーパン２０上に流下してきたオイルは、オイル収集部２３に集まる。なお、オイル収集部２３のうち図１における第１水平方向Ｈ１の右側端部には、アウターパン１１の帯状突部１３Ａとの干渉を避けるために上方に僅かに隆起しかつ第１水平方向Ｈ１に帯状に延びた干渉回避突部２３Ａが形成されている。
【００２３】
インナーパン２０のうち図１におけるオイル収集部２３の右側方から下側に亘る範囲には、箱形突部２４が形成されている。図２〜図５に示すように、箱形突部２４は、アウターパン１１のフランジ部１２より上方に突出してアウターパン１１の内部に突入している。
【００２４】
インナーパン２０のうち図１におけるオイル収集部２３の左側方には、堤防部３１、丘陵部３２、縁側台座部３３がオイル収集部２３から離れる側に向かって順番に設けられている。図２及び図４に示すように、堤防部３１の上端部は、例えば、第１水平方向Ｈ１及び第２水平方向Ｈ２の両方向で水平になっていて、エンジン４０の下面と同等の高さに位置している。また、図２に示すように、堤防部３１のうちオイル収集部２３側の側部は、上側の略半分が鉛直方向と略平行になっており、途中からオイル収集部２３に向かって緩やかに傾斜している。一方、堤防部３１のうち丘陵部３２側の側部は、鉛直方向と略平行になって丘陵部３２の上面から起立している。
【００２５】
丘陵部３２の上面は、堤防部３１の上面と同様、図２及び図４に示すように、第１水平方向Ｈ１及び第２水平方向Ｈ２の両方向で水平になっていて、堤防部３１の上面より低く、オイル収集部２３よりも高い位置に配置されている。そして、堤防部３１及び丘陵部３２のうち図１における下側の隣には、図３に示すように、第２水平方向Ｈ２に延びてオイル収集部２３に向かって緩やかに傾斜した傾斜流路３４が形成されている。また、図４に示すように、その傾斜流路３４と堤防部３１及び丘陵部３２との間は、傾斜流路３４から急峻に起立した段差面３９になっている。さらに、傾斜流路３４を挟んで堤防部３１及び丘陵部３２と反対側は、傾斜流路３４に向かって下るように傾斜した傾斜部３８になっている。
【００２６】
縁側台座部３３は、図１におけるインナーパン２０の左側縁部の全体に亘って形成されていて第２水平方向Ｈ２に延びている。また、縁側台座部３３の上面は、アウターパン１１のフランジ部１２と略平行になって、その縁側台座部３３の上面における両端部に前記した固定座部２２が配置されている。さらに、図３に示すように、縁側台座部３３におけるオイル収集部２３側の側部は鉛直方向と略平行なって丘陵部３２の上面及び傾斜流路３４等から起立している。
【００２７】
図１に示すように、丘陵部３２の上面には、本発明に係るインナードレイン孔３５が開口している。インナードレイン孔３５は、丘陵部３２の上面壁３２Ｗを例えば四角形に切除してなる。また、図２に示すように、丘陵部３２の上面壁３２Ｗには、下面側にフード部３６が一体成形されている。フード部３６は、インナードレイン孔３５に下方から対向した開口対向壁３６Ａと、その開口対向壁３６Ａと上面壁３２Ｗとの間を連絡し、それら開口対向壁３６Ａと上面壁３２Ｗとに挟まれた領域を三側方から覆った側方包囲壁３６Ｂとからなる。そして、図４に示すように、上面壁３２Ｗにおけるインナードレイン孔３５の開口縁は、側方包囲壁３６Ｂより内側に張り出した構造になっている。また、図２に示すように、フード部３６の側部開口３６Ｃは、オイル収集部２３が配置されている方向と反対側を向いている。
【００２８】
インナーパン２０のオイル収集部２３に集められたオイルは、図２に示したストレーナ５０によって吸引される。ストレーナ５０には、エンジン４０に備えられたポンプ（図示せず）に接続されている。また、ストレーナ５０の中間部５１は、丘陵部３２の上方に隣接配置されている。そして、ストレーナ５０は、上記した中間部５１からオイル収集部２３に向かって下方に屈曲して延び、下端部に吸引口５０Ａを備えている。なお、図１には、吸引口５０Ａがハッチングを付した状態で示されている。
【００２９】
本実施形態の二槽オイルパン１０の構成に関する説明は以上である。次に、この二槽オイルパン１０の作用効果について説明する。エンジン４０を停止した状態では、二槽オイルパン１０内（即ち、内側貯留室２１内）におけるオイルの油面が、例えば、図４のレベルＬ１で示したように、アウターパン１１の堤防部３１の上方に位置する。そして、エンジン４０と共にポンプが作動すると、内側貯留室２１のオイルがストレーナ５０に吸引されてエンジン４０の内部に供給され、クランクシャフト等の各部を潤滑及び冷却しながら流下してインナーパン２０に戻るように循環する。そして、その際の内側貯留室２１内のオイルの油面は、図４のレベルＬ２で示したように、丘陵部３２の上面より僅かに下方に位置する。即ち、エンジン４０の作動中は、二槽オイルパン１０のうち内側貯留室２１のオイルのみが使用されて、エンジン４０の潤滑及び冷却が行われる。
【００３０】
詳細には、エンジン４０の作動中は、オイルはエンジン４０の内側面を伝わり、二槽オイルパン１０における特定箇所に偏重して滴り落ちるように流下する。より具体的には、図１に示すように、例えば、縁側台座部３３の長手方向の中央の第１偏重流下ポイントＰ１と、オイル収集部２３に隣接したインナーパン２０の外縁部の第２偏重流下ポイントＰ２と、その第２偏重流下ポイントＰ２からインナードレイン孔３５と反対側に離れた第３偏重流下ポイントＰ３とに偏重してオイルが流下する。換言すれば、本実施形態のインナーパン２０では、インナードレイン孔３５が、第１〜第３の偏重流下ポイントＰ１，Ｐ２，Ｐ３から離れた位置に配置されている。これにより、エンジン４０から流下してきたオイルがインナードレイン孔３５に直接流れ込むことが防がれる。
【００３１】
また、第１偏重流下ポイントＰ１を始め、インナーパン２０のうちオイル収集部２３よりインナードレイン孔３５側の領域に流下してきたオイルは、その領域で最も低くなっている傾斜流路３４に流れ込む。その際、傾斜部３８から傾斜流路３４に流下してきたオイルは、傾斜流路３４と堤防部３１及び丘陵部３２との段差面３９で堰き止められ、インナードレイン孔３５側に向かうことが防がれる。さらに、オイル収集部２３のオイルは、堤防部３１で堰き止められ、インナードレイン孔３５側に向かうことが防がれる。また、例えば、車両がカーブしたときに、オイル収集部２３のオイルがインナードレイン孔３５側に向かう遠心力を受けて大きく波立っても、堤防部３１の上方には、ストレーナ５０の中間部５１が位置しているので、大きく波立ったオイルが堤防部３１を乗り越えてインナードレイン孔３５側に向かうことも抑えられる。これらにより、エンジン４０の作動中に内側貯留室２１のオイルがインナードレイン孔３５を通して外側貯留室１５に流れ出ることが防がれる。また、インナードレイン孔３５は下方からフード部３６で覆われ、さらにはインナードレイン孔３５の開口縁がフード部３６より内側に張り出しているので、ストレーナ５０による吸引力が外側貯留室１５に及ぶことも防がれる。
【００３２】
なお、エンジン４０を停止すると、オイルの湯面が堤防部３１より上方位置である図４のレベルＬ１まで戻る。これにより、インナードレイン孔３５やインナーパン２０の外縁部とアウターパン１１の内側面との隙間を通してオイルが外側貯留室１５と内側貯留室２１との間で混ざり、オイルの汚れが希釈される。
【００３３】
さて、オイルを交換するには、エンジン４０を停止した状態でアウターパン１１のドレイン孔１４から図示しない詰栓を抜き、外側貯留室１５内のオイルをドレイン孔１４から排出すればよい。すると、それに伴い、内側貯留室２１のオイルがインナードレイン孔３５から外側貯留室１５を通ってドレイン孔１４から排出される。なお、内側貯留室２１のうちインナードレイン孔３５より下方に溜まっている一定量のオイルは二槽オイルパン１０外に抜くことはできないが、従来のフロート弁機構でも一定量のオイルは二槽オイルパンの外に抜くことはできなかったので、外側貯留室１５と従来のフロート弁機構とでは機能は同等であるということができる。
【００３４】
このように、本実施形態のインナーパン２０は、従来のフロート弁機構と同等の機能を果たすインナードレイン孔３５を有し、そのインナードレイン孔３５は常時連通した構造になっているので、フロート弁機構を備えた従来のものより安価に製造することができる。
【００３５】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３６】
（１）前記実施形態のインナーパン２０は、樹脂の成形品であったが、板金のプレス品としかつフード部３６を溶接して製造してもよい。
【００３７】
（２）前記実施形態では、エンジン４０に備えたストレーナ５０がインナーパン２０のオイル収集部２３に対向配置されていたが、インナーパンにストレーナを一体に備えてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０    二槽オイルパン
１１    アウターパン
２０    インナーパン
２３    オイル収集部
３１    堤防部
３２    丘陵部
３２Ｗ    上面壁
３４    傾斜流路
３５    インナードレイン孔
３６    フード部
４０    エンジン
５０    ストレーナ
５１    中間部
Ｈ１    第１水平方向
Ｈ２    第２水平方向
【図１】
0006315822.tif 000002
【図２】
0006315822.tif 000003
【図３】
0006315822.tif 000004
【図４】
0006315822.tif 000005
【図５】
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