(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者により手動操作されるチェンジレバーと、該チェンジレバーに係合され、該チェンジレバーのシフト操作時に軸方向に移動すると共に前記チェンジレバーのセレクト操作時に周方向に回動するコントロールロッドと、前記チェンジレバーのシフト操作に連動してスリーブをスライドさせて遊嵌合ギヤと該遊嵌合ギヤが遊嵌合される軸とを同期させて結合して所定の変速段を動力伝達状態とするための同期噛合装置とを備えた手動変速機であって、
変速機ケース内に、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときにシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する付勢機構を備えており、
前記付勢機構は、前記同期噛合装置による同期の後に前記スリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから前記スリーブのストロークを規制するストッパに当接するまでの間に前記コントロールロッドに付勢力が作用するように構成されている、
ことを特徴とする手動変速機。
【請求項２】
前記付勢機構は、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときに前記コントロールロッドの軸方向に弾性変形することによりシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する弾性部材を備えている、
ことを特徴とする請求項１に記載の手動変速機。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが中立位置から軸方向の一方側及び他方側のいずれの方向に移動される場合にも前記コントロールロッドの移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢するように設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の手動変速機。
【請求項４】
前記弾性部材は、板ばねによって形成されている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の手動変速機。
【請求項５】
運転者により手動操作されるチェンジレバーと、該チェンジレバーに係合され、該チェンジレバーのシフト操作時に軸方向に移動すると共に前記チェンジレバーのセレクト操作時に周方向に回動するコントロールロッドとを備えた手動変速機であって、
変速機ケース内に、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときにシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する付勢機構を備え、
前記付勢機構は、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときに前記コントロールロッドの軸方向に弾性変形することによりシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する弾性部材を備え、
前記変速機ケースに、前記チェンジレバーと前記コントロールロッドとの係合部を収容する収容部が形成され、
前記弾性部材は、前記コントロールロッドの外周に嵌め合わせられた状態で前記収容部内に配置されている、
ことを特徴とする手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される手動変速機に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される手動変速機は、エンジンにクラッチを介して接続されたプライマリシャフトと駆動輪に連結されたセカンダリシャフトとの間にギヤ比の異なる複数のギヤ列を設けて該複数のギヤ列のうちから１つのギヤ列を選択的に動力伝達状態とすることにより、複数の前進用変速段と１つの後進用変速段とが達成されるようになっている。
【０００３】
前記複数のギヤ列のうちから１つのギヤ列を選択的に動力伝達状態とする操作は、運転者によるチェンジレバーの操作に連動するシフトフォークの移動により、当該ギヤ列に隣接する同期噛合装置のスリーブをそのギヤ列側にスライドさせることにより行われる。
【０００４】
具体的には、前記シフトフォークは同期噛合装置ごとに備えられて平行に配置された複数のシフトロッドにそれぞれ連結されており、チェンジレバーのセレクト操作によって選択されたシフトロッドを、チェンジレバーのシフト操作によって移動させ、そのシフトロッドに取り付けられたシフトフォークが当該同期噛合装置のスリーブをスライドさせ、前記プライマリシャフト又はセカンダリシャフトと該シャフト上に遊嵌合されたギヤとを同期させて結合することにより行われる。
【０００５】
前記手動変速機において、運転者により手動操作されるチェンジレバーは、変速機ケースの上部に配設されたコントロールケースにチェンジレバーの中間部が球面軸受を介してセレクト方向及びシフト方向に回動可能に支持されるように設けられ、そのチェンジレバーに、前記コントロールケースの上部近傍において一端がチェンジレバー側に取り付けられ、他端が変速機ケース又は車体側に取り付けられる複数のシフトブーツが設けられたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２０２４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、例えば特許文献１に記載されるように、複数のシフトブーツがコントロールケースの上部近傍においてチェンジレバーに取り付けられていると、例えばチェンジレバーの押し下げ操作がなされたときに後進用変速段へのセレクト操作が許可されて後進用変速段へのシフト操作が可能になるプッシュ式リバース機構を採用する場合のようにコントロールケース周辺の構造が複雑化する場合や、前記球面軸受近傍のスペースが制限される場合などに、コントロールケース周辺の空間を有効に活用することができないことから、前記シフトブーツの少なくとも１つを廃止することが考えられている。
【０００８】
前記シフトブーツが、ゴムなどの弾性部材を用いて形成され、チェンジレバーのセレクト方向及びシフト方向への移動に追従するように設けられている場合、前記シフトブーツの少なくとも１つを廃止すると、チェンジレバーのセレクト操作時及びシフト操作時にシフトブーツによる抵抗が少なくなることから、セレクト操作時及びシフト操作時に必要な操作力が小さくなることとなる。
【０００９】
チェンジレバーのセレクト操作時にセレクト操作に必要な操作力が小さくなることは問題とはならないが、チェンジレバーのシフト操作時にシフト操作に必要な操作力が小さくなると、シフト操作に必要な操作力が同期噛合装置による同期の後に急激に大きくなってシフトフィーリングが悪化するおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明は、シフト操作に必要な操作力が同期噛合装置による同期の後に急激に大きくなることを抑制することができ、良好なシフトフィーリングを得ることができる手動変速機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明に係る手動変速機は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１２】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、運転者により手動操作されるチェンジレバーと、該チェンジレバーに係合され、該チェンジレバーのシフト操作時に軸方向に移動すると共に前記チェンジレバーのセレクト操作時に周方向に回動するコントロールロッドと、前記チェンジレバーのシフト操作に連動してスリーブをスライドさせて遊嵌合ギヤと該遊嵌合ギヤが遊嵌合される軸とを同期させて結合して所定の変速段を動力伝達状態とするための同期噛合装置とを備えた手動変速機であって、変速機ケース内に、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときにシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する付勢機構を備えており、前記付勢機構は、前記同期噛合装置による同期の後に前記スリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから前記スリーブのストロークを規制するストッパに当接するまでの間に前記コントロールロッドに付勢力が作用するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の手動変速機において、前記付勢機構は、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときに前記コントロールロッドの軸方向に弾性変形することによりシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する弾性部材を備えていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の手動変速機において、前記弾性部材は、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが中立位置から軸方向の一方側及び他方側のいずれの方向に移動される場合にも前記コントロールロッドの移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢するように設けられていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は請求項３に記載の手動変速機において、前記弾性部材は、板ばねによって形成されていることを特徴とする。
また、請求項５に記載の発明は、運転者により手動操作されるチェンジレバーと、該チェンジレバーに係合され、該チェンジレバーのシフト操作時に軸方向に移動すると共に前記チェンジレバーのセレクト操作時に周方向に回動するコントロールロッドとを備えた手動変速機であって、変速機ケース内に、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときにシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する付勢機構を備え、前記付勢機構は、前記チェンジレバーのシフト操作時に前記コントロールロッドが軸方向に移動するときに前記コントロールロッドの軸方向に弾性変形することによりシフト操作による前記コントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向に前記コントロールロッドを付勢する弾性部材を備え、前記変速機ケースに、前記チェンジレバーと前記コントロールロッドとの係合部を収容する収容部が形成され、前記弾性部材は、前記コントロールロッドの外周に嵌め合わせられた状態で前記収容部内に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
上記の構成により、本願の請求項１に記載の発明によれば、チェンジレバーと、シフト操作時に軸方向に移動すると共にセレクト操作時に周方向に回動するコントロールロッドと、チェンジレバーのシフト操作に連動してスリーブをスライドさせて遊嵌合ギヤと該遊嵌合ギヤが遊嵌合される軸とを同期させて結合するための同期噛合装置とを備えた手動変速機において、変速機ケース内に、チェンジレバーのシフト操作時にコントロールロッドが軸方向に移動するときにシフト操作によるコントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向にコントロールロッドを付勢する付勢機構が備えられ、付勢機構は、同期噛合装置による同期の後にスリーブが遊嵌合ギヤと噛み合ってからストッパに当接するまでの間にコントロールロッドに付勢力が作用するように構成されている。これにより、コントロールロッドの移動方向と反対方向への付勢力に抗してシフト操作されることとなるので、シフト操作に必要な操作力が同期噛合装置による同期の後に急激に大きくなることを抑制することができ、良好なシフトフィーリングを得ることができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記付勢機構は、コントロールロッドの軸方向に弾性変形することによりシフト操作によるコントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向にコントロールロッドを付勢する弾性部材を備えていることにより、弾性部材の弾性変形によってコントロールロッドの移動方向と反対方向にコントロールロッドを付勢することができ、比較的簡単な構成によって前記効果を有効に得ることができる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、弾性部材は、チェンジレバーのシフト操作時にコントロールロッドが中立位置から軸方向の一方側及び他方側のいずれの方向に移動される場合にもコントロールロッドの移動方向と反対方向にコントロールロッドを付勢するように設けられることにより、コントロールロッドを軸方向一方側及び軸方向他方側へ移動させるシフト操作時におけるシフトフィーリングのバラツキを抑制することができ、前記効果をより有効に奏することができる。
【００２１】
また、請求項４に記載の発明によれば、弾性部材は、板ばねによって形成されていることにより、比較的簡単な構成によって前記効果を具体的に実現することができる。
また、請求項５に記載の発明によれば、チェンジレバーと、シフト操作時に軸方向に移動すると共にセレクト操作時に周方向に回動するコントロールロッドとを備えた手動変速機において、変速機ケース内に、チェンジレバーのシフト操作時にコントロールロッドが軸方向に移動するときにシフト操作によるコントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向にコントロールロッドを付勢する付勢機構が備えられている。これにより、コントロールロッドの移動方向と反対方向への付勢力に抗してシフト操作されることとなるので、シフト操作に必要な操作力が同期噛合装置による同期の後に急激に大きくなることを抑制することができ、良好なシフトフィーリングを得ることができる。
また、前記付勢機構は、コントロールロッドの軸方向に弾性変形することによりシフト操作によるコントロールロッドの軸方向の移動方向と反対方向にコントロールロッドを付勢する弾性部材を備えていることにより、弾性部材の弾性変形によってコントロールロッドの移動方向と反対方向にコントロールロッドを付勢することができ、比較的簡単な構成によって前記効果を有効に得ることができる。
また、変速機ケースに、チェンジレバーとコントロールロッドとの係合部を収容する収容部が形成され、弾性部材は、コントロールロッドの外周に嵌め合わせられた状態で前記収容部内に配置されることにより、弾性部材をコントロールロッドの外周に嵌め合わせてチェンジレバーとコントロールロッドとの係合部を収容する収容部に配置することができるので、弾性部材を配置するためのスペースを変速機ケースに別途設ける必要なしに、弾性部材を容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る手動変速機の一部を示す断面図である。
【図２】図１に示す手動変速機の要部を拡大した要部拡大図である。
【図３】図２におけるＹ３方向から見た手動変速機の一部を示す図である。
【図４】前記手動変速機の弾性部材を示す斜視図である。
【図５】前記手動変速機においてシフト操作された状態を説明するための説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る手動変速機の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２４】
図１は、本発明の第１実施形態に係る手動変速機の一部を示す断面図であり、図２は、図１に示す手動変速機の要部を拡大した要部拡大図である。本発明の実施形態に係る手動変速機１は、入力軸及び出力軸が同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車等の自動車に搭載される縦置き式のものである。
【００２５】
前記手動変速機１は、図示されていないが、エンジンの駆動軸にクラッチを介して接続される入力軸と、該入力軸と同一軸線上に配置された出力軸と、前記入力軸及び出力軸に平行に配置されたカウンタ軸とを有し、前記入力軸、出力軸及びカウンタ軸が、変速機ケース１０に軸受等を介して回動可能に支持されている。
【００２６】
前記入力軸及び出力軸とカウンタ軸との間には、ギヤ比の異なる複数のギヤ列が設けられ、該複数のギヤ列のうちから１つのギヤ列が選択的に動力伝達状態とされることにより、また前記入力軸と前記出力軸とが直結されて動力伝達状態とされることにより、所定の変速段が達成されるようになっている。
【００２７】
また、前記手動変速機１には、所定の変速段を動力伝達状態とするための同期噛合装置が備えられ、該同期噛合装置のスリーブを、チェンジレバー２０の操作に連動するシフトフォークの移動によりスライドさせ、前記入力軸、出力軸又はカウンタ軸と該軸に遊嵌合されたギヤとを同期させて結合し、所定の変速段が達成されるようになっている。
【００２８】
前記手動変速機１は、図１に示すように、運転者により手動操作されるチェンジレバー２０と、チェンジレバー２０に係合され、チェンジレバー２０のシフト操作時に軸方向に移動すると共にチェンジレバー２０のセレクト操作時に周方向に回転するコントロールロッド３０と、チェンジレバー２０のセレクト操作時にコントロールロッド３０の周方向の回転により選択的に連結され、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０の軸方向の移動に伴って移動する複数のシフトロッド４０とを備えている。
【００２９】
チェンジレバー２０は、例えば１−２速用シフトレーン、３−４速用シフトレーン、５−６速用シフトレーン、及びリバースシフトレーンを備えたシフトパターンに従って、各レーン方向と直交する方向であるセレクト方向及び各レーン方向であるシフト方向に移動することにより、セレクト操作及びシフト操作される。
【００３０】
前記チェンジレバー２０は、コントロールロッド３０を操作するための第１レバー部材２１と、第１レバー部材２１と同軸上に該第１レバー２１に弾性ブッシュ２２を介して連結された第２レバー部材２３と、第２レバー部材２３に取り付けられたチェンジノブ２４と有している。
【００３１】
第１レバー部材２１は、一端に形成されて第２レバー部材２３を支持するロッド部２１ａと、該第１レバー部材２１の軸方向ほぼ中央部に形成され、変速機ケース１０の後部において変速機ケース１０の上面に取り付けられたコントロールケース１５に支持される第１球状部２１ｂと、他端に形成されてコントロールロッド３０に連結される第２球状部２１ｃとを備えている。
【００３２】
第１レバー部材２１の第１球状部２１ｂは、該第１球状部２１ｂの球面を保持する球面状の凹部を備えてコントロールケース１５内に配置された球面軸受部材１６を介してコントロールケース１５に支持されている。これにより、第１レバー部材２１は、第１球状部２１ｂを中心として傾斜することができるようになっている。
【００３３】
コントロールケース１５には、固定部材１７が締結ボルト１８を用いて固定されている。固定部材１７は、チェンジレバー２０が挿入される開口部１７ａを備え、球面軸受部材１６の上方に配置されて球面軸受部材１６を固定するようになっている。
【００３４】
固定部材１７はまた、車体フロアの車幅方向の中央部に設けられた車体前後方向に延びるトンネル部２に形成された開口部２ａ内に位置付けられ、固定部材１７とトンネル部２との間にゴム製の第１カバー部材３が取り付けられている。また、第１カバー部材３の上方にチェンジレバー２０とトンネル部２との間にゴム製の第２カバー部材６が取り付けられている。トンネル部２の車内側には、樹脂製の内装部材４が配設されており、内装部材４に形成された開口部４ａ内にチェンジレバー２０が挿入され、内装部材４とチェンジレバー２０との間に皮革製の第３カバー部材５が取り付けられている。
【００３５】
第１レバー部材２１の第２球状部２１ｃは、連結部材３１を介してコントロールロッド３０に連結されている。連結部材３１は、コントロールロッド３０にピン部材３２によって位置決めされており、図２に示すように、コントロールロッド３０の外周に沿って延びる第１円筒部３１ａと、第１円筒部３１ａから上方に延び、チェンジレバー２０が中立位置にあるときに該チェンジレバー２０と同軸の中心線を有する第２円筒部３１ｂとを備えている。
【００３６】
第１レバー部材２１の第２球状部２１ｃは、連結部材３１の第２円筒部３１ｂ内に保持されている。これにより、チェンジレバー２０がセレクト方向やシフト方向に移動されるとき、第１レバー部材２１の第２球状部２１ｃが連結部材３１の第２円筒部３１内で移動し、コントロールロッド３０をセレクト方向やシフト方向に移動することができる。
【００３７】
前記連結部材３１はまた、第１円筒部３１ａから下方に突出する突出部３１ｃを備えている。変速機ケース１０の後部には、第１レバー部材２１の第２球状部２１ｃと連結部材３１の第２円筒部３１ｂとによって構成されるチェンジレバー２０とコントロールロッド３０との係合部２５を収容する収容部１１が形成されており、前記突出部３１ｃは、前記収容部１１内に配置されている。
【００３８】
変速機ケース１０に形成された収容部１１は、変速機ケース１０の上面から略矩形状に窪んで形成され、底面部１１ａと、車体前方側の側面部１１ｂと、車体後方側の側面部１１ｃとを備えている。底面部１１ａには、該底面部１１ａから上方に延びるボス部１１ｄが設けられ、該ボス部１１ｄに、締結ボルト１２を用いてガイドプレート１３が固定されている。
【００３９】
コントロールロッド３０は、変速機ケース１０に支持され、運転者によって手動操作されるチェンジレバー２０のセレクト方向及びシフト方向への移動に連動してコントロールロッド３０の周方向及び軸方向にそれぞれ移動されるようになっている。
【００４０】
コントロールロッド３０は、一端においてチェンジレバー２０に係合され、他端において前記同期噛合装置のスリーブと係合するシフトフォークがそれぞれ取り付けられた複数のシフトロッド４０とゲート機構４５を介して選択的に連結される。
【００４１】
ゲート機構４５は、各シフトロッド４０の後端側に取り付けられた係合部材４１と、これら係合部材４１と選択的に係合する、コントロールロッド３０の前端側に取り付けられたセレクト部材３３とによって構成され、コントロールロッド３０と複数のシフトロッド４０のうちの何れかのシフトロッド４０を選択的に係合させるようになっている。
【００４２】
セレクト部材３３は、コントロールロッド３０の軸方向と直交する方向に延びるセレクトアーム部３３ａを備えている。各係合部材４１には、前記セレクトアーム部３３ａに係合するためのセレクトゲート部４１ａが形成され、各セレクトゲート部４１ａは、コントロールロッド３０の周方向の移動により移動するセレクトアーム部３３ａの軌道上に位置するように設けられている。
【００４３】
チェンジレバー２０のセレクト操作が実行されると、コントロールロッド３０が周方向に回転し、セレクト部材３３のセレクトアーム部３３ａが、複数のシフトロッド４０にそれぞれ設けられた係合部材４１のいずれかのセレクトゲート部４１ａに選択的に係合する。
【００４４】
そして、いずれかの係合部材４１のセレクトゲート部４１ａにセレクトアーム部３３ａが係合した状態で、チェンジレバー２０のシフト操作が実行されると、セレクトアーム部３３ａが係合している係合部材４１を備えたシフトロッド４０が軸方向に移動される。これにより、前記シフトロッド４０に取り付けられたシフトフォークが軸方向に移動されて前記同期噛合装置のスリーブが軸方向に移動され、前述したように前記入力軸、出力軸又はカウンタ軸と該軸に遊嵌合されたギヤとを同期させて結合し、所定の変速段が達成される。
【００４５】
本実施形態に係る手動変速機１ではまた、図１及び図２に示すように、変速機ケース１０内に、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が軸方向に移動するときにコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する付勢機構５０が備えられている。
【００４６】
前記付勢機構５０は、チェンジレバー２０のシフト操作によって前記同期噛合装置のスリーブが軸方向に移動されるとき、同期の後に該スリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから該スリーブのストロークを規制するストッパに当接するまでの間にコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢するように構成されている。
【００４７】
具体的には、付勢機構５０は、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が軸方向に移動するときにコントロールロッド３０の軸方向に弾性変形することによりコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する弾性部材５１によって構成されている。
【００４８】
図３は、図２におけるＹ３方向から見た手動変速機の一部を示す図であり、図４は、前記手動変速機の弾性部材を示す斜視図である。図４に示すように、弾性部材５１は、板状の材料を用いた板ばねによって形成され、略矩形状に形成された平板部５２と、該平板部５２の長手方向一方側及び他方側の端部からそれぞれ該平板部５２と直交する方向から所定角度θ傾斜して外方側に延びる第１傾斜部５３及び第２傾斜部５４とを備えている。
【００４９】
前記平板部５２は、コントロールロッド３０に取り付けられた連結部材３１よりもコントロールロッド３０の軸方向に長く形成され、前記第１傾斜部５３及び第２傾斜部５４にはそれぞれ、コントロールロッド３０に嵌め合わせることができるようにコントロールロッド３０の外径よりも内径が大きく形成された穴部５３ａ、５４ａが形成されている。
【００５０】
弾性部材５１は、変速機ケース１０の収容部１１内において、該弾性部材５１内部に、すなわち弾性部材５１の第１傾斜部５３と第２傾斜部５４との間に連結部材３１を配置した状態で、連結部材３１と共にコントロールロッド３０の外周に嵌め合わせられている。弾性部材５１は、図３に示すように、平板部５２と連結部材３１の突出部３１ｃとがコントロールロッド３０の周方向において異なる位置になるように配置される。
【００５１】
弾性部材５１はまた、図１及び図２に示すように、チェンジレバー２０がシフト方向における中立位置にあるときに、コントロールロッド３０の軸方向における連結部材３１と変速機ケース１１の収容部１１を構成する車体前方側の側面部１１ｂとの離間距離よりもコントロールロッド３０の軸方向における第１傾斜部５３の長さが小さく形成され、コントロールロッド３０の軸方向における連結部材３１と変速機ケース１１の収容部１１を構成する車体後方側の側面部１１ｃとの離間距離よりもコントロールロッド３０の軸方向における第２傾斜部５４の長さが小さく形成されている。
【００５２】
このようにして構成された手動変速機１では、チェンジレバー２０がシフト方向に移動されるとき、弾性部材５１の第１傾斜部５３又は第２傾斜部５４は、その連結部材３１側が連結部材３１に当接してコントロールロッド３０の軸方向の移動に伴って軸方向に移動され、その収容部１１の側面部１１ｂ又は１１ｃ側が該側面部１１ｂ又は１１ｃに当接した後、平板部５２との前記角度θが小さくなるように弾性変形し、シフト操作されることとなる。
【００５３】
図５は、前記手動変速機においてシフト操作された状態を説明するための説明図である。図５に示すように、チェンジレバー２０が中立位置からシフト方向に移動され、コントロールロッド３０が軸方向一方側に移動されると、弾性部材５１の第１傾斜部５３の連結部材３１側が該連結部材３１に当接してコントロールロッド３０の軸方向の移動に伴って弾性部材５１が軸方向に移動され、同期の後に前記同期噛合装置のスリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから、弾性部材５１の第１傾斜部５３の前記側面部１１ｂ側が該側面部１１ｂに当接した後、弾性部材５１の第１傾斜部５３が平板部５２との前記角度θが小さくなるように弾性変形しながらシフト操作され、コントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０が付勢される。
【００５４】
また、チェンジレバー２０が中立位置からシフト方向に移動され、コントロールロッド３０が軸方向他方側に移動される場合には、弾性部材５１の第２傾斜部５４の連結部材３１側が該連結部材３１に当接してコントロールロッド３０の軸方向の移動に伴って弾性部材５１が軸方向に移動され、同期の後に前記同期噛合装置のスリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから、弾性部材５１の第２傾斜部５４の前記側面部１１ｃ側が該側面部１１ｃに当接した後、弾性部材５１の第２傾斜部５４が平板部５２との前記角度が小さくなるように弾性変形しながらシフト操作され、コントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０が付勢される。
【００５５】
本実施形態では、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が軸方向に移動するときにコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する付勢機構５０として、板ばねによって形成された弾性部材５０を用いているが、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が軸方向に移動するときにコントロールロッド３０の軸方向に弾性変形することによりコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する弾性部材であれば、コイルスプリングや皿ばねなどの弾性部材を用いることも可能である。
【００５６】
このように、本実施形態に係る手動変速機１では、変速機ケース１０内に、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が軸方向に移動するときにコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する付勢機構５０が備えられている。
【００５７】
前記付勢機構５０は、チェンジレバー２０のシフト操作によって前記同期噛合装置のスリーブが軸方向に移動されるとき、同期中や同期の後に前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの噛合時にコントロールロッド３０を付勢することなく、前記スリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから、前記スリーブのストロークを規制するストッパ、例えば前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの間に形成されるストッパに当接するときにシフト操作に必要な操作力（シフト荷重）が急激に大きくなることを抑制するように前記スリーブが前記ストッパに当接するまでの間にコントロールロッド３０を付勢するようになっている。
【００５８】
これにより、コントロールロッド３０の移動方向と反対方向への付勢力に抗してシフト操作されることとなるので、シフト操作に必要な操作力が前記同期噛合装置による同期の後に、前記ストッパによりシフト操作に必要な操作力（シフト荷重）が急激に大きくなることを抑制することができる。また、同期中や同期の後に前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの噛合時に前記付勢機構５０はコントロールロッド３０を付勢することなく、同期時や前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの噛合時に悪影響を与えることを抑制することができ、良好なシフトフィーリングを得ることができる。
【００５９】
また、前記付勢機構５０は、コントロールロッド３０の軸方向に弾性変形することによりコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する弾性部材５１を備えていることにより、弾性部材５１の弾性変形によってコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢することができ、比較的簡単な構成によって前記効果を有効に得ることができる。
【００６０】
また、変速機ケース１０に、チェンジレバー２０とコントロールロッド３０との係合部２５を収容する収容部１１が形成され、弾性部材５１は、コントロールロッド３０の外周に嵌め合わせられた状態で前記収容部１１内に配置されることにより、弾性部材５１をコントロールロッド３０の外周に嵌め合わせて前記収容部１１に配置することができるので、弾性部材５１を配置するためのスペースを変速機ケース１０に別途設ける必要なしに、弾性部材５１を容易に組み付けることができる。
【００６１】
また、弾性部材５１は、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が中立位置から軸方向の一方側及び他方側のいずれの方向に移動される場合にもコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢するように設けられることにより、コントロールロッド３０を軸方向一方側及び軸方向他方側へ移動させるシフト操作時におけるシフトフィーリングのバラツキを抑制することができる。
【００６２】
図６は、本発明の第２実施形態に係る手動変速機の一部を示す断面図であり、図６（ａ）は、チェンジレバー２０が中立位置にある状態を示し、図６（ｂ）は、チェンジレバー２０がシフト操作された状態を示している。第２実施形態に係る手動変速機６１は、第１実施形態に係る手動変速機１とコントロールロッド３０を付勢する付勢機構が異なること以外は同様であるので、手動変速機１と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００６３】
本発明の第２実施形態に係る手動変速機６１においても、図６に示すように、運転者により手動操作されるチェンジレバー２０と、チェンジレバー２０に係合され、チェンジレバー２０のシフト操作時に軸方向に移動すると共にチェンジレバー２０のセレクト操作時に周方向に回転するコントロールロッド３０と、チェンジレバー２０のセレクト操作時にコントロールロッド３０の周方向の回転により選択的に連結され、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０の軸方向の移動に伴って軸方向に移動する複数のシフトロッド４０とが備えられている。
【００６４】
前記自動変速機６１にはまた、図６（ａ）に示すように、変速機ケース１０内に、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が軸方向に移動するときにコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する付勢機構７０が備えられている。
【００６５】
前記付勢機構７０は、チェンジレバー２０のシフト操作によって前記同期噛合装置のスリーブが軸方向に移動されるとき、同期の後に該スリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから該スリーブのストロークを規制するストッパに当接するまでの間にコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢するように構成されている。
【００６６】
具体的には、前記付勢機構７０は、コントロールロッド３０の外周面に形成されたロッド側凹部３５と、変速機ケース１０に形成されたコントロールロッド３０が挿通されるコントロールロッド用挿通穴１４に設けられたケース側凹部１６と、該ケース側凹部１６内に挿入されたコイルスプリング１７と、該コイルスプリング１７の先端に支持されたボール１８とによって構成されている。
【００６７】
ロッド側凹部３５は、コントロールロッド３０の軸方向に平行に延びる底面部３５ａと、該底面部３５ａにおけるコントロールロッド３０の軸方向一方側及び他方側の端部からそれぞれ該底面部３５ａと直交する方向から所定角度傾斜して外方側に延びる第１側面部３５ｂ及び第２側面部３５ｃと備え、チェンジレバー２０のシフト方向における中立位置においてボール１８が底面部３５ａのほぼ中央部に接触するように設けられている。
【００６８】
このようにして構成された手動変速機６１では、チェンジレバー２０がシフト方向に移動されるとき、ロッド側凹部３５の底面部３５ａにボール１８が接触した状態でコントロールロッド３０がボール１８に対して相対的に軸方向に移動し、ボール１８がロッド側凹部３５の第１側面部３５ｂ又は第２側面部３５ｃに接触すると、コントロールロッド３０の軸方向の移動に伴って第１側面部３５ｂ又は第２側面部３５ｃによってボール１８が押圧されてコイルスプリング１７を圧縮し、シフト操作されることとなる。
【００６９】
図６（ｂ）に示すように、チェンジレバー２０が中立位置からシフト方向に移動され、コントロールロッド３０が軸方向一方側に移動されると、ロッド側凹部３５の底面部３５ａにボール１８が接触した状態でコントロールロッド３０が軸方向に移動され、同期の後に前記同期噛合装置のスリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから、ボール１８がロッド側凹部３５の第２側面部３５ｃに接触した後、ボール１８が第２側面部３５ｃによって押圧されてコイルスプリング１７を圧縮しながらシフト操作され、コントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０が付勢される。
【００７０】
また、チェンジレバー２０が中立位置からシフト方向に移動され、コントロールロッド３０が軸方向他方側に移動される場合には、ロッド側凹部３５の底面部３５ａにボール１８が接触した状態でコントロールロッド３０が軸方向に移動され、同期の後に前記同期噛合装置のスリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから、ボール１８がロッド側凹部３５の第１側面部３５ｂに接触した後、ボール１８が第１側面部３５ｂによって押圧されてコイルスプリング１７を圧縮しながらシフト操作され、コントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０が付勢される。
【００７１】
このように、本実施形態に係る手動変速機６１においても、変速機ケース１０内に、チェンジレバー２０のシフト操作時にコントロールロッド３０が軸方向に移動するときにコントロールロッド３０の移動方向と反対方向にコントロールロッド３０を付勢する付勢機構７０が備えられている。
【００７２】
前記付勢機構７０は、チェンジレバー２０のシフト操作によって前記同期噛合装置のスリーブが軸方向に移動されるとき、同期中や同期の後に前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの噛合時にコントロールロッド３０を付勢することなく、前記スリーブが前記遊嵌合ギヤと噛み合ってから、前記スリーブのストロークを規制するストッパ、例えば前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの間に形成されるストッパに当接するときにシフト操作に必要な操作力（シフト荷重）が急激に大きくなることを抑制するように前記スリーブが前記ストッパに当接するまでの間にコントロールロッド３０を付勢するようになっている。
【００７３】
これにより、コントロールロッド３０の移動方向と反対方向への付勢力に抗してシフト操作されることとなるので、シフト操作に必要な操作力が前記同期噛合装置による同期の後に、前記ストッパによりシフト操作に必要な操作力（シフト荷重）が急激に大きくなることを抑制することができる。また、同期中や同期の後に前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの噛合時に前記付勢機構７０はコントロールロッド３０を付勢することなく、同期時や前記スリーブと前記遊嵌合ギヤとの噛合時に悪影響を与えることを抑制することができ、良好なシフトフィーリングを得ることができる。
【００７４】
なお、本実施形態では、入力軸及び出力軸が同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リヤドライブ車等の自動車に搭載される縦置き式の手動変速機１、６１について説明しているが、チェンジレバーのシフト操作時に軸方向に移動するコントロールロッドを備えた他の手動変速機について同様に適用可能である。
【００７５】
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上のように、本発明によれば、シフト操作に必要な操作力が同期噛合装置による同期の後に急激に大きくなることを抑制することができ、良好なシフトフィーリングを得ることが可能となるから、この種の手動変速機の製造産業の分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７７】
１、６１  手動変速機
１０  変速機ケース
１１  収容部
１５  コントロールケース
２０  チェンジレバー
２５  係合部
３０  コントロールロッド
４０  シフトロッド
４５  ゲート機構
５０、７０  付勢機構
５１  弾性部材
【図１】
0006337755.tif 000002
【図２】
0006337755.tif 000003
【図３】
0006337755.tif 000004
【図４】
0006337755.tif 000005
【図５】
0006337755.tif 000006
【図６】
0006337755.tif 000007