(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線周りに環状に配置される複数のブレード（７０）と、前記ブレードを結ぶ主板（６０）と、を有する羽根車（８）と、
固定子（１０）と、前記主板に対向するとともに前記固定子の外周側に配置されるカップ形状の回転子（２０）と、を有するアウターロータ型モータ（７）と、
を備えた、遠心ファンにおいて、
前記主板を前記回転子との間に挟むように前記主板よりも剛性の高い剛性部材（９０）が配置され、前記主板と前記回転子との間に第１弾性部材（５０）が配置され、かつ、前記主板と前記剛性部材との間に第２弾性部材（８０）が配置されており、前記回転子、前記第１弾性部材、前記主板、前記第２弾性部材及び前記剛性部材が順に前記回転軸線方向に重なった状態で、前記回転子、前記第１弾性部材、前記主板、前記第２弾性部材及び前記剛性部材をまとめて前記回転軸線方向に挿通するボルト（４０）を介して、前記回転子、前記主板及び前記剛性部材間が固定されている、
遠心ファン（４）。
【請求項２】
前記主板は、樹脂製であり、
前記剛性部材は、金属製である、
請求項１に記載の遠心ファン。
【請求項３】
前記ボルトは、前記回転子の径方向中央寄りの部分に位置している、
請求項１又は２に記載の遠心ファン。
【請求項４】
前記ボルトと前記主板との間には、第３弾性部材（５５）が配置されている、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の遠心ファン。
【請求項５】
前記第３弾性部材は、前記第１弾性部材又は前記第２弾性部材と一体の部材である、
請求項４に記載の遠心ファン。
【請求項６】
前記ボルトは、３本以上あり、前記回転軸線周りに環状に配置されている、
請求項１〜５のいずれか１項に記載の遠心ファン。
【請求項７】
前記ボルトは、前記回転子から前記剛性部材側に向かって延びており、
前記回転子、前記主板及び前記剛性部材間は、前記ボルトの前記剛性部材側の先端からナット（４５）が螺合された状態で固定されている、
請求項１〜６のいずれか１項に記載の遠心ファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心ファン、特に、アウターロータ型モータによって羽根車を回転駆動させる遠心ファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気調和装置や空気清浄機等においては、空気の吸入や供給、排出のために遠心ファンが使用されることがある。遠心ファンは、主として、羽根車と、羽根車を回転駆動させるファンモータと、を有している。羽根車は、回転軸線周りに環状に配置される複数のブレードと、ブレードを結ぶ主板と、を有している。
【０００３】
そして、このような遠心ファンのファンモータとして、特許文献１（特開２００５−２６４８８２号公報）に示すようなアウターロータ型モータを採用する場合がある。アウターロータ型モータは、主として、固定子と、固定子の外周側に配置されるカップ形状の回転子と、を有している。そして、この遠心ファンは、アウターロータ型のファンモータの回転子が羽根車の主板に対向して配置されるとともに、回転子と主板との間にゴムワッシャ（弾性部材）が配置された状態で、ネジを螺挿することによって主板と回転子とが連結された構造を有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のアウターロータ型のファンモータを採用した遠心ファンでは、主板と回転子との間に弾性部材が配置されているため、遠心ファンが設けられた空気調和装置等を輸送する際の振動や衝撃によって、回転子に対して主板が傾くような変形が発生しやすくなる。そして、このような主板の変形量が大きくなると、主板にネジが螺挿されている部分及びその周辺部分において、主板にひび割れが発生するおそれがある。また、主板と回転子との間に弾性部材が配置されているだけでは、遠心ファンを運転する際のコギング音等の騒音を十分に低減できないおそれがある。
【０００５】
このように、上記従来のアウターロータ型のファンモータを採用した遠心ファンでは、輸送時に羽根車の主板が破損するおそれがあり、かつ、運転時の騒音が十分に低減されないおそれがある。
【０００６】
本発明の課題は、アウターロータ型モータによって羽根車を回転駆動させる遠心ファンにおいて、輸送時の羽根車の主板の破損を防止し、かつ、運転時の騒音を十分に低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の観点にかかる遠心ファンは、羽根車と、アウターロータ型モータと、を有している。羽根車は、回転軸線周りに環状に配置される複数のブレードと、ブレードを結ぶ主板と、を有している。アウターロータ型モータは、固定子と、主板に対向するとともに固定子の外周側に配置されるカップ形状の回転子と、を有している。そして、ここでは、主板を回転子との間に挟むように主板よりも剛性の高い剛性部材が配置され、主板と回転子との間に第１弾性部材が配置され、かつ、主板と剛性部材との間に第２弾性部材が配置されており、回転子、第１弾性部材、主板、第２弾性部材及び剛性部材が順に回転軸線方向に重なった状態で、回転子、第１弾性部材、主板、第２弾性部材及び剛性部材をまとめて回転軸線方向に挿通するボルトを介して、回転子、主板及び剛性部材間が固定されている。ここで、剛性部材は、主板が樹脂製の部材である場合に金属製の部材を使用する等のように、主板よりも剛性の高い部材である。弾性部材は、ゴム製の部材のような弾性変形しやすい部材である。
【０００８】
ここでは、主板を回転子との間に挟むように配置された剛性部材によって、輸送時に回転子に対して主板が傾くような変形の程度を抑制することができる。しかも、主板と剛性部材との間に配置された第２弾性部材によって、運転時の騒音の低減を図ることができる。
【０００９】
このように、ここでは、主板と回転子との間に配置された第１弾性部材に加えて、主板を回転子との間に挟むように剛性部材を配置し、かつ、主板と剛性部材との間に第２弾性部材を配置することによって、輸送時の羽根車の主板の破損を防止し、かつ、運転時の騒音を十分に低減することができる。
【００１０】
特に、ここでは、輸送時に回転子に対して主板が傾くような変形が発生すると、主板にボルトが挿通されている部分及びその周辺部分において、主板にひび割れが発生することが懸念される。しかし、ここでは、剛性部材によって変形の程度を抑えることができるため、主板のひび割れの発生を抑えることができる。
【００１１】
第２の観点にかかる遠心ファンは、第１の観点にかかる遠心ファンにおいて、主板が樹脂製であり、剛性部材が金属製である。
【００１２】
第３の観点にかかる遠心ファンは、第１又は第２の観点にかかる遠心ファンにおいて、ボルトが回転子の径方向中央寄りの部分に位置している。
【００１３】
第４の観点にかかる遠心ファンは、第１〜第３の観点のいずれかにかかる遠心ファンにおいて、ボルトと主板との間に、第３弾性部材が配置されている。
【００１４】
主板にボルトが挿通されている部分において主板とボルトとが直接接触していると、ボルトを介して主板と回転子との間で振動が伝わってしまい、第１及び第２弾性部材による運転時の騒音を低減させる効果に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００１５】
そこで、ここでは、上記のように、ボルトと主板との間に第３弾性部材を配置するようにして、主板とボルトとが直接接触するのを避けるようにしている。
【００１６】
これにより、ここでは、第１及び第２弾性部材による運転時の騒音の低減効果を十分に得ることができる。
【００１７】
第５の観点にかかる遠心ファンは、第４の観点にかかる遠心ファンにおいて、第３弾性部材が、第１弾性部材又は第２弾性部材と一体の部材である。
【００１８】
ここでは、第３弾性部材を第１弾性部材又は第２弾性部材と一体の部材にすることによって、弾性部材の個数を減らすことができるため、アウターロータ型モータに主板を連結する際の組立性を向上させることができる。
【００１９】
第６の観点にかかる遠心ファンは、第１〜第５の観点のいずれかにかかる遠心ファンにおいて、ボルトが、３本以上あり、回転軸線周りに環状に配置されている。
【００２０】
ここでは、３本以上のボルトを回転軸線周りに環状に配置することによって、アウターロータ型モータと主板との芯だしを確実に行うことができる。
【００２１】
第７の観点にかかる遠心ファンは、第１〜第６の観点のいずれかにかかる遠心ファンにおいて、ボルトが、回転子から剛性部材側に向かって延びており、回転子、主板及び剛性部材間は、ボルトの剛性部材側の先端からナットが螺合された状態で固定されている。
【００２２】
ここでは、ボルトによる回転子、主板及び剛性部材間の固定にあたり、ボルトの剛性部材側の先端からナットを螺合させるようにしているため、ボルトを弾性部材、主板及び剛性部材に挿通させながら、弾性部材、主板及び剛性部材を回転子に対して順に重ね合わせることができる。また、回転子、主板及び剛性部材間を締結する際には、ボルトの先端位置を基準にしてナットの締め付け代を管理することもできる。
【００２３】
これにより、ここでは、アウターロータ型モータに主板を連結する際の組立性を向上させることができ、また、運転時の騒音の低減効果に影響する弾性部材の圧縮代を含めたナットの締め付け代を管理しつつ、ボルトを介して回転子、主板及び剛性部材間を適切に固定することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、主板と回転子との間に配置された第１弾性部材に加えて、主板を回転子との間に挟むように剛性部材を配置し、かつ、主板と剛性部材との間に第２弾性部材を配置することによって、輸送時の羽根車の主板の破損を防止し、かつ、運転時の騒音を十分に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる遠心ファンが採用された空気調和装置の外観斜視図である。
【図２】空気調和装置の概略側面断面図である。
【図３】ファンモータの構造、及び、ファンモータと羽根車の主板との連結構造を示す断面図である。
【図４】ファンモータと主板との連結構造を示す分解斜視図である。
【図５】図３の植込ボルト付近を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明にかかる遠心ファンの実施形態について、図面に基づいて説明する。尚、本発明にかかる遠心ファンの実施形態の具体的な構成は、下記の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００２７】
（１）空気調和装置の全体構成
図１に本発明の一実施形態にかかる遠心ファン４が採用された空気調和装置１の外観斜視図（天井は省略）を示す。空気調和装置１は、ここでは、天井設置型の空気調和装置であり、主として、内部に各種構成機器を収納するケーシング２と、ケーシング２の下側に配置された化粧パネル３と、を有している。
【００２８】
空気調和装置１のケーシング２は、下面が開口した箱状の部材であり、図２（空気調和装置１の概略側面断面図）に示されるように、空調室の天井に形成された開口に挿入されて配置されている。そして、化粧パネル３は、空調室の空気をケーシング２に吸入するために略中央に配置された吸入口３ａと、ケーシング２から空調室に空気を吹き出すために吸入口３ａの外周を囲むように配置された吹出口３ｂと、を有しており、天井の開口に嵌め込まれるように配置されている。
【００２９】
ケーシング２内には、主として、化粧パネル３の吸入口３ａを通じて空調室の空気をケーシング２内に吸入して外周方向に吹き出す遠心ファン４と、遠心ファン４の外周を囲む熱交換器５と、吸入口３ａから吸入される空気を遠心ファン４に案内するためのベルマウス６と、が配置されている。遠心ファン４は、ケーシング２の天板２ａの略中央に設けられたファンモータ７と、ファンモータ７に連結されて回転駆動される羽根車８と、を有している。
【００３０】
羽根車８は、樹脂製の部材であり、主として、ファンモータ７に連結される円板状の主板６０と、主板６０の回転軸線Ｏ周りに主板６０の反ファンモータ７側に環状に配置された複数のブレード７０と、複数のブレード７０を主板６０との回転軸線Ｏ方向間に挟むように配置された環状のシュラウド７５と、を有している。主板６０は、その中央部に、略円錐台形状のハブ部６１が吸入口３ａ側に向かって突出するように形成された部材であり、その外周部において、複数のブレード７０のファンモータ７側の端部を結んでいる。シュラウド７５は、その外周部から中央部の開口に向かうにつれて吸入口３ａ側に湾曲しながら突出するベル形状の部材であり、複数のブレード７０の反ファンモータ７側の端部を結んでいる。ブレード７０は、ここでは、羽根車８の回転方向に対して後傾したターボ翼形状の部材である。
【００３１】
尚、遠心ファン４が設けられる空気調和装置１は、天井設置型のものに限定されるものではなく、他の型式であってもよい。また、ファンモータ７の構造、及び、ファンモータ７と羽根車８の主板６０との連結構造については、後述する。
【００３２】
（２）ファンモータの構造、及び、ファンモータと羽根車の主板との連結構造
次に、ファンモータ７の構造、及び、ファンモータ７と羽根車８の主板６０との連結構造について、図２〜図５を用いて説明する。ここで、図３は、ファンモータ７の構造、及び、ファンモータ７と羽根車８の主板６０との連結構造を示す断面図である。図４は、ファンモータ７と主板６０との連結構造を示す分解斜視図である。図５は、図３の植込ボルト４０（後述）付近を示す拡大図である。
【００３３】
＜ファンモータの構造＞
まず、ファンモータ７の構造について説明する。
【００３４】
ファンモータ７は、アウターロータ型モータであり、主として、固定子１０と、主板６０に対向するとともに固定子１０の外周側に配置されるカップ形状の回転子２０と、を有している。また、ファンモータ７は、ケーシング２の天板２ａに固定されるモータベース３０と、モータベース３０から主板６０側に向かって延びる固定シャフト３１と、を有している。モータベース３０は、天板２ａに対向する略３角板形状の部材であり、その外周部に天板２ａにボルト等で固定するための切り欠き３２が形成されている。固定シャフト３１は、回転軸線Ｏを中心とする円柱状の部材であり、モータベース３０の中央部に回転不能に固定されている。また、モータベース３０には、回転軸線Ｏ方向に貫通する通気孔３３が形成されている。尚、モータベース３０の形状は、略３角板形状ではなく、円板形状等の他の形状であってもよく、また、天板２ａに固定するための切り欠き３２が孔であってもよい。
【００３５】
固定子１０は、略筒形状の部材であり、固定シャフト３１の外周側に配置されるとともに、モータベース３０に固定されている。ここで、固定子１０は、通気孔３３を塞がないようにモータベース３０に配置されている。固定子１０は、主として、磁性体からなる固定子コア１１と、固定子コア１１に巻回される固定子巻線１２と、を有している。
【００３６】
回転子２０は、主として、主板６０のハブ部６１に対向する略円板形状の回転子平板部２１と、回転子平板部２１の外周部から回転軸線Ｏに沿ってモータベース３０側に延びる略筒形状の回転子外筒部２２と、を有している。回転子外筒部２２は、固定子１０に対して界磁磁束を供給する磁極部材２３を有している。磁極部材２３は、エアギャップを介して固定子１０の外周面に対向している。また、回転子２０は、回転子平板部２１の内周部から回転軸線Ｏに沿ってモータベース３０側に延びる略筒形状の回転子内筒部２４を有している。回転子内筒部２４は、固定シャフト３１の外周側で、かつ、固定子１０の内周側に配置されており、軸受３４、３５を介して固定シャフト３１に回転自在に支持されている。すなわち、回転子２０は、モータベース３０を介して固定シャフト３１と一体になっている固定子１０に対して、回転軸線Ｏ周りに回転自在に配置されている。また、回転子平板部２１には、回転軸線Ｏ方向に貫通する通気孔２５が形成されている。ここで、通気孔２５は、回転軸線Ｏ周りに環状に複数（ここでは、３個）配置された長孔である。すなわち、ファンモータ７には、通気孔２５、３３を通じて、回転子２０とモータベース３０とによって形成された固定子１０が配置される空間に対して、モータ冷却用の空気を流すことを可能にするための構成が形成されている（図３の空気の流れを示す矢印を参照）。
【００３７】
＜ファンモータと主板との連結構造＞
次に、アウターロータ型モータからなるファンモータ７の回転子２０と羽根車８の主板６０との連結構造について説明する。
【００３８】
ファンモータ７には、回転子２０から回転軸線Ｏに沿って主板６０側に向かって延びる植込ボルト４０が設けられている。植込ボルト４０は、回転子２０の回転子平板部２１の径方向中央寄りの部分に形成されたネジ孔２６に螺合されている。ネジ孔２６及び植込ボルト４０は、回転軸線Ｏ周りに環状に複数（ここでは、３本）配置されており、ここでは、通気孔２５の周方向間に配置されている。植込ボルト４０は、主として、ネジ孔２６に螺合されるモータ側ネジ部４１と、座付ナット４５（後述）が螺合する主板側ネジ部４２と、モータ側ネジ部４１と主板側ネジ部４２との回転軸線Ｏ方向間に形成された段付き部４３と、を有している。段付き部４３は、モータ側ネジ部４１及び主板側ネジ部４２よりも直径が大きい円柱形状を有している。このため、植込ボルト４０のモータ側ネジ部４１は、段付き部４３のモータ側ネジ部４１側の端面がネジ孔２６の周囲部分に当接した状態になるまで、ネジ孔２６に螺挿されている。また、段付き部４３の回転軸線Ｏ方向の寸法は、主板６０、剛性部材９０（後述）及び弾性部材５０、５５、８０（後述）の合計の回転軸線Ｏ方向の厚み（弾性部材５０、５５、８０については、圧縮代を考慮）と同じになるように設定されている。
【００３９】
植込ボルト４０が設けられたファンモータ７には、ゴム製の第１及び第３弾性部材５０、５５が設けられている。第１弾性部材５０は、回転子２０の回転子平板部２１と同程度の直径を有する略円板形状の部材であり、回転子平板部２１に対して回転軸線Ｏ方向に重なるように配置されている。第１弾性部材５０には、回転子２０のネジ孔２６に対向する位置に、植込ボルト４０の段付き部４３が挿通可能な複数（ここでは、３個）の貫通孔５１が形成されている。このため、第１弾性部材５０は、植込ボルト４０の段付き部４３が貫通孔５１を挿通した状態で、回転子平板部２１に対して回転軸線Ｏ方向に重なっている。また、第１弾性部材５０には、回転子平板部２１に形成された通気孔２５に対向する位置に通気孔５２が形成されている。第３弾性部材５５は、植込ボルト４０の段付き部４３が挿通される略筒形状の部材であり、ここでは、第１弾性部材５０と一体の部材である。尚、第３弾性部材５５は、第１弾性部材５０とは別部材であってもよいが、組立性の観点から第１弾性部材５０と一体の部材にするほうが好ましい。
【００４０】
植込ボルト４０、及び、第１及び第３弾性部材５０、５５が設けられたファンモータ７には、羽根車８の主板６０が設けられている。主板６０のハブ部６１は、回転子２０の回転子平板部２１及び第１弾性部材５０よりも直径が大きい略円板形状の部分を有しており、第１弾性部材５０に対して回転軸線Ｏ方向に重なるように配置されている。ハブ部６１には、回転子２０のネジ孔２６に対向する位置に、植込ボルト４０の段付き部４３が挿通した状態の第３弾性部材５５が挿通可能な複数（ここでは、３個）の貫通孔６２が形成されている。このため、ハブ部６１は、第３弾性部材５５が貫通孔６２を挿通した状態で、第１弾性部材５０に対して回転軸線Ｏ方向に重なっている。すなわち、主板６０と回転子２０との間に第１弾性部材５０が配置されている。また、植込ボルト４０と主板６０との間に第３弾性部材５５が配置されている。また、３本の植込ボルト４０によってファンモータ７と主板６０との芯だしがなされている。また、ハブ部６１には、回転子平板部２１及び第１弾性部材５０に形成された通気孔２５、５２に対向する位置に通気孔６３が形成されている。
【００４１】
植込ボルト４０、第１及び第３弾性部材５０、５５、及び、主板６０が設けられたファンモータ７には、ゴム製の第２弾性部材８０が設けられている。第２弾性部材８０は、回転子２０の回転子平板部２１及び第１弾性部材５０よりも直径が小さい略円板形状の部材であり、主板６０のハブ部６１に対して回転軸線Ｏ方向に重なるように配置されている。第２弾性部材８０には、回転子２０のネジ孔２６に対向する位置に、植込ボルト４０の段付き部４３が挿通した状態の第３弾性部材５５が挿通可能な複数（ここでは、３個）の貫通孔８１が形成されている。このため、第２弾性部材８０は、第３弾性部材５５が貫通孔８１を挿通した状態で、ハブ部６１に対して回転軸線Ｏ方向に重なっている。
【００４２】
植込ボルト４０、第１〜第３弾性部材５０、５５、８０、及び、主板６０が設けられたファンモータ７には、主板６０よりも剛性の高い剛性部材９０が設けられている。例えば、剛性部材９０は、金属製の部材からなる。剛性部材９０は、第２弾性部材８０よりも直径が大きい略円板形状の部材であり、第２弾性部材８０に対して回転軸線Ｏ方向に重なるように配置されている。剛性部材９０には、回転子２０のネジ孔２６に対向する位置に、植込ボルト４０の段付き部４３に挿通可能な複数（ここでは、３個）の貫通孔９１が形成されている。このため、剛性部材９０は、植込ボルト４０の段付き部４３が貫通孔９１を挿通した状態で、第２弾性部材８０に対して回転軸線Ｏ方向に重なっている。すなわち、主板６０を回転子２０との間に挟むように剛性部材９０が配置されるとともに、主板６０と剛性部材９０との間に第２弾性部材８０が配置されている。また、剛性部材９０には、回転子平板部２１、第１弾性部材５０及び主板６０に形成された通気孔２５、５２、６３に対向する位置に通気孔９２が形成されている。このため、遠心ファン４においては、ファンモータ７だけでなく、主板６０や弾性部材５０、５５、８０、剛性部材９０を含む回転子２０と主板６０との連結構造にわたって、回転子２０とモータベース３０とによって形成された固定子１０が配置される空間に対して、モータ冷却用の空気を流すことを可能にするための構成（すなわち、通気孔２５、５２、６３、９２）が形成されている（図３の空気の流れを示す矢印を参照）。
【００４３】
植込ボルト４０、第１〜第３弾性部材５０、５５、８０、主板６０、及び、剛性部材９０が回転子２０に回転軸線Ｏ方向に重なるように配置された状態において、植込ボルト４０の剛性部材９０側の先端から座付ナット４５を螺合させることによって、回転子２０、主板６０及び剛性部材９０間が固定されている。ここでは、座付ナット４５の座部４６が植込ボルト４０の段付き部４３の主板側ネジ部４２側の端面に当接した状態になるまで、座付ナット４５が植込ボルト４０の主板側ネジ部４２に螺挿されている。また、この状態において、座付ナット４５の反座部４６側の端面と主板側ネジ部４２の反段付き部４３側の端面とが面一になるように設定されている。これにより、座付ナット４５の締め付け代が管理されている。
【００４４】
（３）遠心ファンの特徴
遠心ファン４における羽根車８の主板６０とファンモータとの連結構造には、以下のような特徴がある。
【００４５】
＜Ａ＞
ここでは、上記のように、主板６０を回転子２０との間に挟むように剛性部材９０が配置されるとともに、主板６０と回転子２０との間に第１弾性部材５０が配置され、かつ、主板６０と剛性部材９０との間に第２弾性部材８０が配置された状態で、回転子２０、主板６０及び剛性部材９０間が固定されている。
【００４６】
このため、ここでは、主板６０を回転子２０との間に挟むように配置された剛性部材９０によって、輸送時に回転子２０に対して主板６０が傾くような変形の程度を抑制することができる。特に、ここでは、回転子２０、主板６０及び剛性部材９０間が、ボルト４０を介して固定されているため、輸送時に回転子２０に対して主板６０が傾くような変形が発生すると、主板６０にボルト４０が挿通されている部分及びその周辺部分において、主板６０にひび割れが発生することが懸念される。しかし、ここでは、剛性部材９０によって変形の程度を抑えることができるため、主板６０のひび割れの発生を抑えることができる。特に、ここでは、上記のように、剛性部材９０の直径を第２弾性部材８０の直径よりも大きくしているため、主板６０が傾くような変形の程度を十分に抑制することができる。
【００４７】
しかも、ここでは、主板６０と剛性部材９０との間に配置された第２弾性部材８０によって、運転時の騒音の低減を図ることができる。また、ここでは、上記のように、第２弾性部材８０の直径を第１弾性部材５０の直径よりも小さくしており、第２弾性部材８０が主板６０のハブ部６１に接触する面積を小さく抑えるようにしている。また、第２弾性部材８０の直径を剛性部材９０の直径よりも小さくしており、第２弾性部材８０が剛性部材９０に接触する面積を小さく抑えるようにしている。これにより、回転子２０側から剛性部材９０側に振動が伝搬する面積が小さくなり、運転時の異音の発生を抑える効果がさらに向上できる。ここで仮に、第２弾性部材８０の直径を第１弾性部材５０の直径以上にしたり、また、第２弾性部材８０の直径を剛性部材９０の直径以上にすると、第２弾性部材８０がハブ部６１や剛性部材９０に接触する面積が大きくなり、振動が伝搬する面積も増えるため、これにより、運転時の異音が大きくなるおそれがある。
【００４８】
このように、ここでは、主板６０と回転子２０との間に配置された第１弾性部材５０に加えて、主板６０を回転子２０との間に挟むように剛性部材９０を配置し、かつ、主板６０と剛性部材９０との間に第２弾性部材８０を配置することによって、輸送時の羽根車８の主板６０の破損を防止し、かつ、運転時の騒音を十分に低減することができる。
【００４９】
＜Ｂ＞
主板６０にボルト４０が挿通されている部分において主板６０とボルト４０とが直接接触していると、ボルト４０を介して主板６０と回転子２０との間で振動が伝わってしまい、第１及び第２弾性部材５０、８０による運転時の騒音を低減させる効果に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００５０】
そこで、ここでは、上記のように、ボルト４０と主板６０との間に第３弾性部材５５を配置するようにして、主板６０とボルト４０とが直接接触するのを避けるようにしている。
【００５１】
これにより、ここでは、第１及び第２弾性部材５０、８０による運転時の騒音の低減効果を十分に得ることができる。
【００５２】
＜Ｃ＞
ここでは、上記のように、第３弾性部材５５を第１弾性部材５０と一体の部材にすることによって、弾性部材の個数を減らすことができるため、アウターロータ型モータ７に主板６０を連結する際の組立性を向上させることができる。尚、弾性部材の個数を減らすという観点では、第３弾性部材５５第２弾性部材８０と一体の部材にしてもよい。但し、アウターロータ型モータ７に各部材５０、５５、６０、８０を順次重ねる際の組立性という観点においては、第３弾性部材５５を第１弾性部材５０と一体にするほうが好ましい。
【００５３】
＜Ｄ＞
ここでは、上記のように、３本以上のボルト４０を回転軸線Ｏ周りに環状に配置しているため、アウターロータ型モータ７と主板６０との芯だしを確実に行うことができる。
【００５４】
＜Ｅ＞
ここでは、上記のように、ボルト４０が、回転子２０から剛性部材９０側に向かって延びており、回転子２０、主板６０及び剛性部材９０間は、ボルト４０の剛性部材９０側の先端からナット４５が螺合された状態で固定されている。
【００５５】
このため、ここでは、ボルト４０による回転子２０、主板６０及び剛性部材９０間の固定にあたり、ボルト４０の剛性部材９０側の先端からナット４５を螺合させるようにしているため、ボルト４０を弾性部材５０、５５、８０、主板６０及び剛性部材９０に挿通させながら、弾性部材５０、５５、８０、主板６０及び剛性部材９０を回転子２０に対して順に重ね合わせることができる。ここで仮に、ボルト４０が回転子２０から剛性部材９０側に向かって延びるものではなく、剛性部材９０側から回転子２０側に向かって挿通されるものであるすると、複数の部材９０、８０、６０、５５、５０の孔が合うように、複数の部材９０、８０、６０、５５、５０を予め重ね合わせておく必要があるため、組立性が悪くなる。また、回転子２０、主板６０及び剛性部材９０間を締結する際には、ボルト４０の先端位置を基準にしてナット４５の締め付け代を管理することもできる。
【００５６】
これにより、ここでは、アウターロータ型モータ７に主板６０を連結する際の組立性を向上させることができ、また、運転時の騒音の低減効果に影響する弾性部材５０、５５、８０の圧縮代を含めたナット４５の締め付け代を管理しつつ、ボルト４０を介して回転子２０、主板６０及び剛性部材９０間を適切に固定することができる。
【００５７】
また、ここでは、上記のように、ボルト４０の段付き部４３の回転軸線Ｏ方向の寸法が、主板６０、剛性部材９０及び弾性部材５０、５５、８０の合計の回転軸線Ｏ方向の厚み（弾性部材５０、５５、８０については、圧縮代を考慮）と同じになるように設定されるとともに、ナット４５の座部４６がボルト４０の段付き部４３の主板側ネジ部４２側の端面に当接した状態になるまで、ナット４５がボルト４０の主板側ネジ部４２に螺挿されるようになっている。すなわち、ボルト４０の段付き部４３によっても、ナット４５の締め付け代を管理することができるようになっている。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、アウターロータ型モータによって羽根車を回転駆動させる遠心ファンに対して、広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
４    遠心ファン
７    ファンモータ（アウターロータ型モータ）
８    羽根車
１０  固定子
２０  回転子
４０  植込ボルト
４５  座付ナット
５０  第１弾性部材
５５  第３弾性部材
６０  主板
７０  ブレード
８０  第２弾性部材
９０  剛性部材
【先行技術文献】
【特許文献】
【００６０】
【特許文献１】特開２００５−２６４８８２号公報
【図１】
0006292241.tif 000002
【図２】
0006292241.tif 000003
【図３】
0006292241.tif 000004
【図４】
0006292241.tif 000005
【図５】
0006292241.tif 000006