(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１００）のオートマチックトランスミッション（１０４）の操作要素（１０６）をパーキングポジションへ変位させるための装置（１０８）において、
装置（１０８）が、直接的に操作要素（１０６）と連結され且つ回転可能に支承された、ストッパ要素（３０８）を有する係止カム（１１０）と、第１の位置で係止カム（１１０）を固定し、第２の位置で係止カム（１１０）を回転運動（３００）のために解放するように形成された係止ピン（１１２）と、制御カム（２００）及びノーズ（３０６）を有する回転可能に支承された調整リング（１１４）とを備え、制御カム（２００）が、調整リング（１１４）の回転運動（３００）時に係止ピン（１１２）を第１の位置から第２の位置へ移動させるように形成され、ノーズ（３０６）が、調整リング（１１４）の回転運動（３００）時にストッパ要素（３０８）を連行し、これにより、操作要素（１０６）をパーキングポジションへ変位させるために係止カム（１１０）を回転させるように形成されていること、を特徴とする装置（１０８）。
【請求項２】
装置（１０８）が、更に、係止ピン（１１２）と結合されたバネ要素を備え、制御カム（２００）が、係止ピン（１１２）をバネ要素の力に抗して第１の位置から第２の位置へ移動させるように形成されていること、を特徴とする請求項１に記載の装置（１０８）。
【請求項３】
係止カム（１１０）が、調整リング（１１４）と操作要素（１０６）の間に配置され、係止ピン（１１２）が、係止カム（１１０）及び調整リング（１１４）に対して半径方向に配置され、係止カム（１１０）及び調整リング（１１４）に対して半径方向（２０４）に第１の位置と第２の位置の間を移動されるように形成されていること、を特徴とする請求項１又は２に記載の装置（１０８）。
【請求項４】
係止ピン（１１２）が、突起（２０２）を備え、調整リング（１１４）の回転運動（３００）時に制御カム（２００）上の突起（２０２）の収容部を介して第１の位置から第２の位置へ移動されるように形成されていること、を特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項５】
ノーズ（３０６）及び制御カム（２００）が、制御カム（２００）のアプローチ（３１０）を生じさせるために、ノーズ（３０６）に対して所定の角度（４０２）だけ位置ズレさせて調整リング（１１４）に形成されていること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項６】
制御カム（２００）が、調整リング（１１４）のリング部分によって構成され、このリング部分が、調整リング（１１４）の残りの領域よりも大きい調整リング（１１４）の半径方向の広がりを備え、調整リング（１１４）の回転運動（３００）の方向に対して、制御カム（２００）の開始領域（３０２）が、リング部分と残りの領域の間に、傾斜させて形成された第１の移行部を備え、制御カム（２００）の終了領域（３０４）が、リング部分と残りの領域の間に、段を付けて形成された第２の移行部を備えていること、を特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項７】
装置（１０８）が、更に、調整リング（１１４）をアクチュエータと連結する連結要素（２０８）を備え、この連結要素が、アクチュエータのトルクを調整リング（１１４）に伝達し、これにより調整リング（１１４）の回転運動（３００）を生じさせるように形成されていること、を特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項８】
調整リング（１１４）が、少なくとも１つの別の制御カム（２００）と少なくとも１つの別のノーズ（３０６）を備えること、を特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置（１０８）。
【請求項９】
シフト装置（１０２）が、オートマチックトランスミッション（１０４）のパーキングポジションとオートマチックトランスミッション（１０４）の少なくとも１つの走行ポジションの間を変位されるように形成された操作要素（１０６）と、請求項１〜８のいずれか１項に記載の操作要素（１０６）を変位させるための装置（１０８）とを備え、装置（１０８）の係止カム（１１０）が、直接的に操作要素（１０６）と連結されていること、を特徴とする、車両（１００）のオートマチックトランスミッション（１０４）をシフトするためのシフト装置（１０２）。
【請求項１０】
装置（１０８）が、直接的に操作要素（１０６）と連結され且つ回転可能に支承された、ストッパ要素（３０８）を有する係止カム（１１０）と、第１の位置で係止カム（１１０）を固定し、第２の位置で係止カム（１１０）を回転運動（３００）のために解放するように形成された係止ピン（１１２）と、制御カム（２００）及びノーズ（３０６）を有する回転可能に支承された調整リング（１１４）とを備える、車両（１００）のオートマチックトランスミッション（１０４）の操作要素（１０６）をパーキングポジションへ変位させるための装置（１０８）を運転するための方法（７００）において、
方法（７００）が、制御カム（２００）によって係止ピン（１１２）を第１の位置から第２の位置へ移動させ、ノーズ（３０６）によってストッパ要素（３０８）を連行し、これにより、操作要素（１０６）がパーキングポジションへ変位されるまで係止カム（１１０）を回転させるように、調整リング（１１４）を回転させるステップ（７０２）を備えること、を特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための装置、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための装置を運転するための方法及び車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両領域では、例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄのような多重安定なシフト位置を有するオートマチックトランスミッション用のシフト操作部が知られており、部分的に、いわゆる“オートＰ”機能、即ちトランスミッション側の自動的なパーキングロックも装備されている。ここでは、トランスミッションでパーキングロックが入れられた時に、即座にシフト操作部でＰポジションがアクチュエータによって入れられる。リセット時に、例えば、シフトレバーもしくはシフト操作部の回転ノブが、これにより係止ピンが固定され、次に、係止部が、係止ピンを介して電動モータによってＰポジションへ逆回転される。次いで、シフトレバーの固定がキャンセルされ、運転者は、新しいＰポジションから例えばＲ，Ｎ，Ｄのような各シフト位置へシフトすることができる。
【０００３】
独国特許出願公開第１０  ２００６  ００７  ６００号明細書は、自動車内の電気又は電子機器用の回転アジャスタを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００６  ００７  ６００号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これを背景にして、本発明は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための改善された装置、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための装置を運転するための改善された方法及び車両のオートマチックトランスミッションをシフトするための改善されたシフト装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
特に係止ピンを適切に移動させるための制御カムを備えたリセットリングに対するオートマチックトランスミッションシフト装置の補足は、オートＰ機能からパーキングポジションへシフトレバーをリセットする時の係止ピンと係止部の切離しを可能にする。
【０００７】
切離しに基づいて係止ピンがもはや係止部と係合していないので、シフトレバーのリセットは、煩わしい係止ノイズなしに行なうことができる。加えて、リセット時に係止ピンが可動であることに基づいて、係止トルクは、もはや克服される必要がない。従って、トルクもしくはリセットトルクは、アクチュエータによってコストを削減するように低減することができる。
【０００８】
車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための装置は、直接的に操作要素と連結され且つ回転可能に支承された、ストッパ要素を有する係止カムと、第１の位置で係止カムを固定し、第２の位置で係止カムを回転運動のために解放するように形成された係止ピンと、制御カム及びノーズを有する回転可能に支承された調整リングとを有し、制御カムは、調整リングの回転運動時に係止ピンを第１の位置から第２の位置へ移動させるように形成され、ノーズは、調整リングの回転運動時にストッパ要素を連行し、これにより、操作要素をパーキングポジションへ変位させるために係止カムを回転させるように形成されている。この場合、係止カムは、操作要素がパーキングポジションへ変位されるまで回転させることができる。
【０００９】
装置は、車両の機器又は機器の一部とすることができる。車両は、乗用車又はトラックのような道路専用の車両とすることができる。操作要素は、例えばオートマチックトランスミッションの異なるギヤをセットするように車両の運転者によって手で操作することができるオートマチックトランスミッションのリング又はシフトレバーとすることができる。相応に、操作要素でのパーキングポジションのセットによって、オートマチックトランスミッションは、例えば車両の移動を防止するように、例えばロックすることができる。更に、操作要素は、ドライブ用のＤ、リバース用のＲ及びトランスミッションをアイドル状態に切り換えるためのＮのような更に別の可能なポジションを備えることができ、これらポジションは、マニュアルで運転者により操作要素の回転又はスライドによってセットすることができ、これらポジションを介して、トランスミッションは、所望のように切り換えることができる。係止カムは、操作要素の操作をオートマチックトランスミッションに伝達するために使用され、操作要素の移動が係止カムの平行に延在する同様の移動もしくは回転を惹起し、逆に係止カムの回転が操作要素の相応の回転を惹起するように、機械的な結合要素を介して操作要素と連結することができる。係止カムは、特に回転ノブの形態での操作要素の形成時にリング状に形成し、操作要素の回転面に対して平行に配置することができる。係止カムは、カム状に配置された複数の隆起を備える環状の係止輪郭を備えることができ、この係止輪郭を介して、係止ピンと関係して、オートマチックトランスミッションの１つのシフト位置への操作要素の移動を実現することができる。ストッパ要素は、係止カムの隆起の間に配置することができ、係止カムの回転面に対して垂直に延在するストッパ面を備えることができる。係止ピンは、第１の位置で係止カムを係止輪郭への係合によって固定し、第２の位置で係止カムを係止輪郭からの離脱運動によって解放するように形成することができる。調整リングは、中心孔を有するディスクとして形成することができる。調整リングは、係止カムに対して平行に装置内に配置することができる。調整リングの制御カムは、調整リングの外輪郭に丸みを付けた突起の形態で形成することでき、調整リングのノーズは、調整リングの内輪郭に形成することができる。ノーズは、特に、ストッパ要素のストッパ面に当接するため及び調整リングと係止カムの間の連結箇所を構成するための相手面を備えることができる。制御カムとノーズは、調整リングとワンピースに構成することができる。
【００１０】
１つの実施形態によれば、装置は、更に、係止ピンと結合されたバネ要素を備えることができる。相応に、制御カムは、係止ピンをバネ要素の力に抗して第１の位置から第２の位置へ移動させるように形成することができる。バネ要素は、係止ピンを第２の位置から第１の位置へ戻し移動させるように形成することができる。この実施形態は、係止ピンを２つの位置の間で移動させるための、簡単で頑丈で安価な可能性を提供する。
【００１１】
例えば、装置は、係止カムが、調整リングと操作要素の間に配置され、係止ピンが、係止カム及び調整リングに対して半径方向に配置され、更に、係止カム及び調整リングに対して半径方向に第１の位置と第２の位置の間を移動されるように形成されているように構成することができる。調整リングと操作要素の間に係止カムをサンドイッチ式に配置することにより、調整リングの各回転は、有利にできるだけ直接的にかつ少ない損失で操作要素に伝達することができる。係止カムに対する係止ピンの半径方向の配置は、係止ピンが直径上で相対する２つの位置の丸く形成された係止カムに貫入するように形成することができる。特に係止カムを２か所で固定することもしくは解放することができるので、係止カムに対する係止ピンのこの配置は、特に機能的である。
【００１２】
別の実施形態によれば、係止ピンが、突起を備え、調整リングの回転運動時に制御カム上の突起の収容部を介して第１の位置から第２の位置へ移動されるように形成されている。この実施形態は、調整リングの回転運動を係止ピンの直線運動に変換する、特に簡単で安価に変換できる可能性を提供する。
【００１３】
特に、ノーズ及び制御カムは、制御カムのアプローチを生じさせるために、ノーズに対して所定の角度だけ位置ズレさせて調整リングに形成することができる。従って、調整リングの回転運動時、まずカムによって係止ピンを第１の位置から第２の位置へ移動させ、次いでストッパ要素をノーズによって回転方向に連行することができる。このようにして形成されたノーズに対する制御カムのアプローチは、本発明による装置の摩擦のない機能経過を可能にする。
【００１４】
制御カムは、例えば、調整リングのリング部分によって構成され、このリング部分が、調整リングの残りの領域よりも大きい調整リングの半径方向の広がりを備えることができる。この場合、調整リングの回転運動の方向に対して、制御カムの開始領域が、リング部分と残りの領域の間に、傾斜させて形成された第１の移行部を備え、制御カムの終了領域が、リング部分と残りの領域の間に、段を付けて形成された第２の移行部を備えることができる。従って、簡単に、制御カムに向かう移行部は、漸進的に形成することができ、調整リングの制御カムから残りの領域に向かう移行部は、急変的に形成することができる。制御カムのこの有利な形成により、傾斜させた開始領域を介して、係止ピンは、ノイズが少なく及び傾倒の危険なく制御カムによって受け止められ、第２の位置へ移動させることができる。制御カムの段状の終了領域を介して、係止ピンは、特に確実かつ迅速にバネ力によって第１の位置へ跳ね返ることができ、これにより係止カムを再び確実に固定することができる。
【００１５】
別の実施形態によれば、装置は、更に、調整リングをアクチュエータと連結する連結要素を備えることができる。この連結要素は、アクチュエータのトルクを調整リングに伝達し、これにより調整リングの回転運動を生じさせるように形成されている。連結要素は、例えば歯車として形成することができ、この歯車は、平行な面内に調整リングに隣接するように配置することができ、直接的又は間接的に調整リングと連結することができる。アクチュエータは、例えば電動モータとすることができる。この実施形態により、電動モータの運動は、簡単かつ安価に調整リングの運動に変換することができる。
【００１６】
当然、調整リングは、少なくとも１つの別の制御カムと少なくとも１つの別のノーズを備えることができる。例えば、別の制御カムは、直径上で制御カムに相対するように調整リングに配置することができ、別のノーズも、直径上でノーズに相対するように調整リングに配置することができる。この実施形態により、係止カムは、有利には更に均等且つスムーズに、特に僅かな時間消費及びエネルギー消費で必要な量だけ逆回転させることができる。
【００１７】
車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置は、オートマチックトランスミッションのパーキングポジションとオートマチックトランスミッションの少なくとも１つの走行ポジションの間を変位されるように形成された操作要素と、前記実施形態の１つによる操作要素を変位させるための装置とを備え、装置の係止カムは、直接的に操作要素と連結可能にする又は連結されるように形成されている。
【００１８】
操作要素は、例えば回転ノブとして、車両の運転者によって操作されるように形成することができる。このため、操作要素は、異なった位置に、どこまでもしくはどの方向に操作要素が異なったギヤをセットするために回転されるべきかを運転者に示す、もしくは、どの位置に車両のオートマチックトランスミッションが今存在するかを運転者に示すマーキングを備えることができる。従って、パーキングポジションは、“Ｐ”で示されている。別のポジションとして、ギヤポジション“ドライブ”用に“Ｄ”を、ギヤポジション“リバース”用に“Ｒ”を、そして操作装置のアイドル状態用に“Ｎ”を備えることができる。
【００１９】
装置が、直接的に操作要素と連結され且つ回転可能に支承された、ストッパ要素を有する係止カムと、第１の位置で係止カムを固定し、第２の位置で係止カムを回転運動のために解放するように形成された係止ピンと、制御カム及びノーズを有する回転可能に支承された調整リングとを有する、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための装置を運転するための方法は、制御カムによって係止ピンを第１の位置から第２の位置へ移動させ、ノーズによってストッパ要素を連行し、これにより、操作要素がパーキングポジションへ変位されるまで係止カムを回転させるように、調整リングを回転させるステップを備える。
【００２０】
この方法は、有利には、前記装置の使用下で実現することができる。
【００２１】
本発明を、添付図に基づいて模範的に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の１つの実施例による、車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置の概略図
【図２】本発明の１つの実施例による図１のシフト装置の斜視図
【図３】本発明の１つの実施例による、係止ピンが引き戻されてない図２のシフト装置の下からの斜視図
【図４】本発明の１つの実施例による、係止ピンが引き戻された図２のシフト装置の下からの斜視図
【図５】本発明の１つの実施例による、係止ピンが引き戻されてない図２のシフト装置の上からの斜視図
【図６】本発明の１つの実施例による、係止ピンが引き戻された図２のシフト装置の上からの斜視図
【図７】本発明の１つの実施例による、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションに変位させるための装置を運転するための方法のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の好ましい実施例の以下の説明では、種々の図に図示された同様に作用する要素に対して同じ又は同様の符号を使用し、これら要素の繰返しの説明を省略する。
【００２４】
図１は、概略図によって、本発明の１つの実施例によるシフト装置１０２を有する車両１００を示す。シフト装置１０２は、車両１００のオートマチックトランスミッション１０４をシフトするために形成され、操作要素１０６と、操作要素１０６を変位させるための装置１０８とから構成される。装置１０８は、操作要素１０６と連結されている。
【００２５】
これにより、一方で、車両の運転者による操作要素１０６の操作は、オートマチックトランスミッション１０４に伝達することができる。他方で、操作要素１０６は、オートマチックトランスミッション１０４がオートＰ状態を取る時に、パーキングポジションへ変位させることができる。このようにして、オートマチックトランスミッション１０４の状態は、操作要素１０６の位置と合致させることができる。
【００２６】
このため、装置１０８は、直接的に操作要素１０６と連結され且つ回転可能に支承された、（ここに示してない）ストッパ要素を有する係止カム１１０と、係止ピン１１２と、回転可能に支承された調整リング１１４とを有する。係止ピン１１２は、バネ負荷を受けており、第１の位置で係止カム１１０を固定し、第２の位置で係止カム１１０を回転運動のために解放するように形成されている。第１の位置と第２の位置の間の係止ピン１１２の移動は、調整リング１１４の回転を介してもたらされ、この調整リングは、このため（ここに示してない）制御カムを有する。調整リング１１４の同様に図１の図に示してないノーズを介して、係止ピン１１２のポシション移動後に、係止カム１１０は、ストッパ要素の所で連行され、操作要素１０６がパーキングポジションへ変位されるまで回転される。
【００２７】
図２は、斜視図で、シフト装置１０２の１つの実施例を詳細に示す。装置１０８と連結された操作要素１０６は、シフト装置１０２が設置された車両の運転者によって操作され、これにより、シフト装置１０２と連結された車両のオートマチックトランスミッションの異なったギヤをセットするように形成されている。図２の図で示したシフト装置１０２の実施例の場合、操作要素１０６は、回転ノブとして形成され、相応にシリンダの形態を備える。回転ノブとしての形成に応じて、シフト装置１０２のシフト工程は、操作要素１０６の回転によって実施される。このため、操作要素１０６のシリンダ状の壁の一部は、良好なグリップのために波状にされた表面を備える。操作者にシフトを容易化するために、操作要素１０６は、通常は文字のシンボルを示し、これら文字のシンボルは、例えば操作要素１０６の表面に操作員にとって良好に見えるように配置することができる。従って、回転ノブ１０６は、異なった位置に、例えばパーキング用のシンボル“Ｐ”、ドライブ用のシンボル“Ｄ”、リバース用のシンボル“Ｒ”及びアイドル状態用のシンボル“Ｎ”を示すことができる。図２のシフト装置１０２の図で、これらシンボルは、良好な視認性の理由から省略された。ここで紹介した本発明による装置１０８の目標は、操作要素が任意のギヤポジションからパーキング用のポジションＰへ変位されることによって、シフト装置１０２と結合されたオートマチックトランスミッションのパーキングロックを操作要素１０６に伝達することにある。
【００２８】
図２の図が示すように、係止カム１１０は、操作要素１０６に隣接して、操作要素の面に対して平行な面内に配置され、直接的に操作要素１０６と連結されている。係止カム１１０は、シリンダの形態又はリングの形態を備え、周囲が操作要素１０６よりも極僅か小さい。係止カム１１０は、回転可能に装置１０８内に支承されている。図２ではっきりと見られる係止カム１１０の係止輪郭は、操作要素１０６におけるギヤの正確なセットを可能にする。係止ピン１１２は、係止カム１１０に対して半径方向に配置され、直径上で相対する２つの位置で係止カム１１０に貫入する。係止ピン１１２は、第１の位置で係止カム１１０を固定し、第２の位置で係止カム１１０を回転運動のために解放するように形成されている。係止ピン１１２は、図２の図に示してない装置１０８のバネ要素と結合され、このバネ要素は、バネ力によって係止ピン１１２を第１の位置に保持する又は第１の位置へ移動させるように形成されている。係止カム１１０に隣接して、及び、係止カム１１０の面に対して平行な面内に、装置１０８は、同様に回転可能に支承された調整リング１１４を備える。図２の図で切り口に見られる調整リング１１４の制御カム２００を介して、調整リング１１４の回転運動時に、係止ピン１１２は、係止ピン１１２に負荷を与えるバネ要素のバネ力に抗して、第２の位置へ移動され、この第２の位置で、係止ピン１１２は、係止カム１１０を回転運動のために解放する。このため、係止ピン１１２は突起２０２を備え、この突起は、係止ピン１１２の一端に配置され、係止ピン１１２の軸方向に対して横に、調整リング１１４の回転面内へ延在する。従って、調整リングの回転運動時に、係止ピン１１２は、突起２０２を介して制御カム２００によって収容され、半径方向にもしくは一点鎖線で図２の図に示した係止ピン１１２の主軸方向２０４に沿って移動される。突起２０２は、図に示した実施例の場合には係止ピン１１２とワンピースに構成されている。図２に示したシフト装置１０２の状態図の場合、係止ピン１１２は、第１の位置にあり、収容部を有する調整リング１１４の回転の結果、カム２００によって、矢印で示された方向２０６にバネ力に抗して第２の位置へ移動される。
【００２９】
図２の図が示すように、装置１０８は、その下端に連結要素２０８を備え、この連結要素は、アクチュエータのトルクを操作要素１０６の移動のために調整リングに伝達し、これにより、調整リングの回転運動を生じさせるように形成されている。連結要素２０８は、ここでは歯車として形成され、この歯車は、メイン側を調整リング１１４に不動に配置されている。メイン側と相対する自由なメイン側で、連結要素２０８は、例えば電動モータと結合することができ、この電動モータのトルクは、連結要素を介して調整リングに伝達され、これにより最終的に操作要素に伝達される。
【００３０】
既に説明したように、回転ノブもしくはシフトレバー１０６は、回転可能に支承され、直接的に係止カムもしくは係止部１１０と結合されている。バネ負荷を受けた係止ピン１１２は、装置１０８のここに示してないハウジング内に位置不動に配置されている。オートＰ時に、電動モータ又はそれ以外のアクチュエータと結合された連結要素２０８によって、シフトレバー１０６は、係止部１１０を含めて間接的にリセットリング１１４を介して逆回転される。操作要素１０６を逆回転させるための正確な機能経過には、以下の図により詳細に立ち入る。
【００３１】
図３は、図２のシフト装置１０２を下からの斜視図で示す。連結要素は、ここでは省略されたので、本発明による装置１０８の機能性にとって重要な調整リング１１４も、係止カム１１０も、ここでは良好に見ることができる。図３の図が示すように、調整リング１１４は、大きい中心の貫通穴を有するディスクとして形成されている。
【００３２】
制御カム２００は、調整リング１１４の外輪郭にリング部分によって構成され、このリング部分は、調整リング１１４の残りの領域よりも大きい半径方向の広がりを備えている。矢印によって示された調整リング１１４の回転方向３００に対して、制御カム２００は、異なった形成された開始領域及び終了領域を備える。図からよくわかるように、制御カム２００の開始領域３０２は、傾斜させて形成され、制御カム２００の終了領域３０４は、急激な段の形態で、制御カム２００を備えない調整リング１１４の残りの領域へ移行する。図３の図がはっきりと示すように、ここに示したシフト装置１０２の実施例は、別の制御カム２００を備える。両制御カム２００は、同一に形成され、調整リング１１４に直径上に相対して配置されている。
【００３３】
図３の図から、更に、調整リング１１４の内輪郭に形成された調整リング１１４のノーズ３０６が明らかである。ノーズ３０６は、調整リング１１４の回転運動３００時に係止カム１１０のここでも見られるストッパ要素３０８に当接し、このストッパ要素を回転運動３００の継続中に連行し、そして係止カムを回転させるように形成されている。調整リング１１４のノーズ３０６及び制御カム２００は、調整リング１１４とワンピースに構成されている。ストッパ要素３０８は、長方形に形成され、係止カム１１０の丸みを付けた係止輪郭の間へ挿入されている。ストッパ要素３０８は、係止カム１１０とワンピースに構成されている。図３に示した実施例の場合、係止カム１１０は、別のストッパ要素３０８を備え、この別のストッパ要素は、ストッパ要素に直径上で相対するように係止輪郭に配置され、同一に形成されている。
【００３４】
図３の図から、制御カム２００及びノーズ３０６が、制御カム２００のアプローチ３１０を構成するためにノーズ３０６に対して所定の角度だけ位置ズレさせて調整リング１１４に形成されていることがよくわかる。アプローチ３１０を介して、係止カム１１０が調整リング１１４のノーズ３０６によって回転させられる前に、係止ピン１１２が係止カム１１０を最初に完全に解放していることが保証される。
【００３５】
図３の図に、係止ピン１１２が第１の位置にある、即ち引き戻されていない、シフト装置１０２の機能状態が示されている。係止ピン１１２の突起２０２は、制御カム２００を備えない調整リング１１４の残りの領域に当接し、バネ力によって第１の位置に保持され、係止カム１１０を固定する。
【００３６】
図４は、別の下からの図で、係止ピン１１２が第２の位置にある機能状態のシフト装置１０２を示す。回転方向３００に調整リング１１４を更に回転させることに基づいて、両制御カム２００の一方が、係止ピン１１２の突起２０２を収容しており、従ってこの突起を第２の位置へ移動させ、この第２の位置で、係止ピン１１２が係止カム１１０を回転のために解放する。アプローチ３１０の長さの分だけ調整リング１１４を更に回転させる結果、ノーズ３０６と、等しく形成され且つノーズ３０６に相対する別のノーズ３０６は、係止カム１１０のストッパ要素３０８のそれぞれ１つに達している。それぞれのストッパ要素３０８のそれぞれ１つの平らなストッパ面と、それぞれのノーズ３０６の同様に平らなそれぞれの接触面は、互いに当接し、これにより調整リング１１４のトルクをシフトレバー１０６に伝達するための連結箇所４００を構成する。これにより、逆回転時に係止部１１０とリセットリング１１４が、連結箇所４００において係合している。調整リング１１４に配置された制御カム２００が、バネ負荷を受けた係止ピン１１２を係止部１１０の逆回転前に引き戻すので、係止ピン１１２は、もはや係止部１１０と係合していない。係止ピン１１２と係止部１１０の切離しにより、シフトレバー１０６のリセットが、煩わしい係止音なく行なわれる。
【００３７】
図４の図が示すように、リセットリング１１４の制御カム２００のアプローチ３１０は、シフト装置１０２の中心に関して、ｘ°、例えば３０°〜５０°の角度４０２（アプローチの長さは仕様に依存している）を連結箇所４００に対して成す。これにより、オートＰ時に、まず係止ピン１１２と係止部１１０の切離しが行なわれる。次に、リセットリング１１４の更なる回転時に、係止部１１０は、連結箇所４００において連行され、Ｐに向かって逆回転される。
【００３８】
シフトレバー１０６がＰポジションに達した後、リセットロング１１４は、その初期位置へ戻される。この場合、係止ピン１１２は、再び係止部１１０と係合される。
【００３９】
シフトレバー１０６は、ここで紹介した回転シフト装置１０２の場合、切り離された係止部１１０によって、各ポジション、例えばＲ，Ｎ又はＤからＰへ逆回転させることができる。
【００４０】
ここで紹介したシフト装置の別の実施例によれば、使用される係止要素の数は増やすこともできる。係止リング１１４のシフトカム２００の数を同時に増やすことにより、別の係止ピン１１２を同時に移動させることもできる。
【００４１】
図５及び６は、図３及び４により詳細に説明した、ここで紹介したシフト装置１０２の機能状態を、更に上から見た斜視図で示す。従って、図５は、係止部１１０が固定されたシフト装置１０２の機能状態を示す。係止ピン１１２は、制御カム２００上に載っておらず、従って連結されており、係止部１１０を固定する。図６は、係止ピン１１２が制御カム２００によって第２の位置へ引き寄せられたシフト装置１０２の機能状態を示すが、この第２の位置で、係止ピンは、係止部１１０から引き戻され、これにより係止部から切り離されている。これにより、係止部１１０、従ってシフトレバー１０６も、回転のために開放されている。
【００４２】
図７は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための装置を運転するための方法７００の１つの実施例のフローチャートを示す。方法７００によって運転すべき装置は、前の図によって説明した装置であり、この装置は、車両のオートマチックトランスミッションの操作要素と連結されているもしくは連結可能であり、ストッパ要素を有する回転可能に支承された係止カムと、回転運動のために係止カムの固定もしくは解放をするための係止ピンと、制御カム及びノーズを有する回転可能に支承された調整リングとから構成される。方法は、装置と連結された車両の制御機器によって実施することができる。ステップ７０２で、調整リングは、制御カムによって係止ピンを第１の位置から第２の位置へ移動させ、これにより係止カムを解放し、操作要素がパーキングポジションへ移動されるまでノーズによって回転させるように、装置と連結されたアクチュエータを介して所定の回転方向に回転される。
【００４３】
説明した且つ図に示した実施例は、模範的に選択されたに過ぎない。異なる実施例を、完全に又は個々の特徴に関して互いに組み合わせることができる。また、１つの実施例を、別の実施例の特徴によって補足することもできる。更に、本発明による処理ステップは、繰り返すこと及び説明した順序とは違う順序で実施することができる。
【００４４】
１つの実施例が、第１の特徴と第２の特徴の間に“及び／又は”結合を有する時は、これは、実施例が１つの実施形態により第１の特徴も、第２の特徴も備え、別の実施形態により第１の特徴と第２の特徴のいずれかしか備えないと理解することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１００    車両
１０２    シフト装置
１０４    オートマチックトランスミッション
１０６    操作要素
１０８    操作要素を変位させるための装置
１１０    係止カム
１１２    係止ピン
１１４    調整リング
２００    制御カム
２０２    突起
２０４    係止ピンの主軸方向
２０６    第２の位置への係止ピンの移動の方向
２０８    連結要素
３００    調整リングの回転方向
３０２    制御カムの開始領域
３０４    制御カムの終了領域
３０６    ノーズ
３０８    ストッパ要素
３１０    アプローチ
４００    連結箇所
４０２    アプローチの角度
７００    操作要素を変位させるための装置を運転するための方法
７０２    回転のステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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