(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンレール（２）のレール溝（３）の両側に形成されたレール面（１１）を転動する車輪（８）を有する車輪部（５）と、鉛直の貫通孔（１３）を有していてレール溝（３）に長手方向に移動自在に挿通されるガイド部（６）と、ガイド部（６）の下方でカーテンを掛け止めする掛止部（７）と、掛止部（７）に上方突設された柱部（１０）を備え、柱部（１０）はガイド部（６）の貫通孔（１３）に縦軸廻りに回動自在に挿通されていて上部が車輪部（５）に連結されており、柱部（１０）の縦軸廻りの回動により、車輪部（５）はカーテンレール（２）に平行してレール溝（３）に挿通可能になる挿通姿勢（Ｘ）とカーテンレール（２）に直交してレール面（１１）に車輪（８）が載置される転動姿勢（Ｙ）とに姿勢変更自在とされ、
ガイド部（６）内に前記貫通孔（１３）に連通する収納空間（３０）が設けられ、車輪部（５）が転動姿勢（Ｙ）のときに前記柱部（１０）の収納空間（３０）に臨む位置に係止凹部（２５）が設けられ、収納空間（３０）内に係止凹部（２５）と係合可能な係合凸部（４５）を有するストッパ（４６）が収納され、ストッパ（４６）は車輪部（５）が転動姿勢（Ｙ）のときに係合凸部（４５）が係止凹部（２５）に係合して柱部（１０）を回動不能にロックするロック位置（Ｌ）と係止凹部（２５）から外れる解除位置（Ｍ）とに移動自在に支持され、ストッパ（４６）を解除方向に移動操作するための操作部（５１）がストッパ（４６）に設けられた後入れランナにおいて、
ストッパ（４６）の操作部（５１）をガイド部（６）の外側から解除操作するための操作部材（５５）がガイド部（６）に押動操作可能に設けられており、
ガイド部（６）には、下端面から収納空間（３０）に連通する保持孔（３２）が形成され、操作部材（５５）は杆材により形成されていて、保持孔（３２）に上下移動自在に挿入保持され、操作部材（５５）の下部は保持孔（３２）から下方に突出していて押動操作部（５７）とされていることを特徴とする後入れランナ。
【請求項２】
ストッパ（４６）はガイド部（６）に揺動自在に支持されており、ガイド部（６）内にストッパ（４６）をロック位置（Ｌ）に向けて付勢する付勢手段（５３）が設けられ、操作部材（５５）は付勢手段（５３）の付勢に抗して操作部（５１）をストッパ（４６）が解除位置（Ｍ）に揺動するようにガイド部（６）の外側から押動操作可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の後入れランナ。
【請求項３】
貫通孔（１３）及び収納空間（３０）はガイド部（６）の前後方向略中央に形成され、ガイド部（６）は前後２つ割りの割部材（６Ａ，６Ｂ）で形成され、ストッパ（４６）を収納する収納空間（３０）は前後割部材（６Ａ，６Ｂ）の一方のみに形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の後入れランナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンレールに着脱可能に装着される後入れランナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンの変更等によりランナの数を増減する場合は、一般にカーテンレールの両端開口部からランナの取付け取外しを行うが、カーテンレールの設置場所によっては、その両端開口部に空間的余裕がないために、カーテンレール自体を取り外すことなく、後からランナを着脱できる後入れランナがある。かかる後入れランナには、カーテンレールのレール溝の両側に形成されたレール面を転動する車輪を有する車輪部と、鉛直の貫通孔を有していてレール溝に長手方向に移動自在に挿通されるガイド部と、ガイド部の下方でカーテンを掛け止めする掛止部と、掛止部に上方突設された柱部を備え、柱部はガイド部の貫通孔に縦軸廻りに回動自在に挿通されていて上部が車輪部に連結されており、柱部の縦軸廻りの回動により、車輪部はカーテンレールに平行してレール溝に挿通可能になる挿通姿勢とカーテンレールに直交してレール面に車輪が載置される転動姿勢とに姿勢変更自在とされ、ガイド部内に前記貫通孔に連通する収納空間が設けられ、車輪部が転動姿勢のときに前記柱部の収納空間に臨む位置に係止凹部が設けられ、収納空間内に係合凹部と係合可能な係合凸部を有するストッパが収納され、ストッパは車輪部が転動姿勢のときに係合凸部が係止凹部に係合して柱部を回動不能にロックするロック位置と係止凹部から外れる解除位置とに移動自在に支持され、ストッパを解除方向に移動操作するための操作部がストッパに設けられたものがある。
【０００３】
この種の従来の後入れランナでは、ガイド部には、下端面から収納空間に連通する挿通孔がストッパの操作部に向けて上下方向に形成されており、別途用意した細くて硬い針金等の杆材を挿通孔に下から挿入してストッパの操作部を押動するようになっていた（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９８８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、従来の場合、カーテンレールから後入れランナを取り外す場合、別途用意した細くて硬い針金等の杆材を孔に下から挿入して、ストッパの操作部を押動して柱部のロックを解除した後、柱部を縦軸廻りに回動して車輪部を転動姿勢から挿通姿勢に姿勢変更し、車輪部をレール溝から下方に取り出していた。このため、針金等の操作部材を別途使用する必要がある。また、高所に設置されたカーテンレールに対する後入れランナの取り外しが非常に面倒になるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑み、操作部材を常備しておいて、操作部材の操作で車輪部を転動姿勢から挿通姿勢に姿勢変更して、カーテンレールから簡単に取り外すことができる後入れランナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、カーテンレール２のレール溝３の両側に形成されたレール面１１を転動する車輪８を有する車輪部５と、鉛直の貫通孔１３を有していてレール溝３に長手方向に移動自在に挿通されるガイド部６と、ガイド部６の下方でカーテンを掛け止めする掛止部７と、掛止部７に上方突設された柱部１０を備え、柱部１０はガイド部６の貫通孔１３に縦軸廻りに回動自在に挿通されていて上部が車輪部５に連結されており、柱部１０の縦軸廻りの回動により、車輪部５はカーテンレール２に平行してレール溝３に挿通可能になる挿通姿勢Ｘとカーテンレール２に直交してレール面１１に車輪８が載置される転動姿勢Ｙとに姿勢変更自在とされ、
ガイド部６内に前記貫通孔１３に連通する収納空間３０が設けられ、車輪部５が転動姿
勢Ｙのときに前記柱部１０の収納空間３０に臨む位置に係止凹部２５が設けられ、収納空間３０内に係止凹部２５と係合可能な係合凸部４５を有するストッパ４６が収納され、ストッパ４６は車輪部５が転動姿勢Ｙのときに係合凸部４５が係止凹部２５に係合して柱部１０を回動不能にロックするロック位置Ｌと係止凹部２５から外れる解除位置Ｍとに移動自在に支持され、ストッパ４６を解除方向に移動操作するための操作部５１がストッパ４６に設けられた後入れランナにおいて、
ストッパ４６の操作部５１をガイド部６の外側から解除操作するための操作部材５５がガイド部６に押動操作可能に設けられている点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、ガイド部６には、下端面から収納空間３０に連通する保持孔３２が形成され、操作部材５５は杆材により形成されていて、保持孔３２に上下移動自在に挿入保持され、操作部材５５の下部は保持孔３２から下方に突出していて押動操作部５７とされている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、ストッパ４６はガイド部６に揺動自在に支持されており、ガイド部６内にストッパ４６をロック位置Ｌに向けて付勢する付勢手段５３が設けられ、操作部材５５は付勢手段５３の付勢に抗して操作部５１をストッパ４６が解除位置Ｍに揺動するようにガイド部６の外側から押動操作可能とされている点にある。
【０００９】
また、本発明の他の技術的手段は、貫通孔１３及び収納空間３０はガイド部６の前後方向略中央に形成され、ガイド部６は前後２つ割りの割部材６Ａ，６Ｂで形成され、ストッパ４６を収納する収納空間３０は前後割部材６Ａ，６Ｂの一方のみに形成されている点にある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カーテンレールから後入れランナを取り外す場合、ガイド部に常備された操作部材を押動操作すれば、ストッパの操作部をガイド部の外側から解除操作することができて、ストッパをロック位置から係合凸部が係止凹部から外れる解除位置に簡単に移動させることができ、次に柱部を縦軸廻りに回動することにより、車輪部はカーテンレールに直交する転動姿勢からカーテンレールに平行になる挿通姿勢になり、その後にレール溝からガイド部及び車輪部を下方に取り出すことができる。従って、針金等の杆材を別途探し出して使用するような面倒がなくなり、ガイド部にある操作部材を使用して後入れランナをカーテンレールから簡単に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態を示す後入れランナの正面断面図である。
【図２】同後入れランナの側面断面図である。
【図３】同図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同後入れランナをカーテンレールから外した状態の斜視図である。
【図５】同後入れランナをカーテンレールに装着した状態の斜視図である。
【図６】同ガイド部の分解正面図である。
【図７】第２実施形態を示す後入れランナの側面断面図である。
【図８】同後入れランナの正面断面図である。
【図９】第３実施形態を示す後入れランナの正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示している。図１〜図５において、後入れランナ１は、カーテンレール２に着脱自在に装着されるもので、車輪部５とガイド部６と掛止部７と柱部１０とを備える。
ここで、カーテンレール２は左右方向に長い角筒状に形成され、底部にレール溝３が長手方向に形成され、レール溝３の前後両側に一対のレール面１１が形成されている。
【００１３】
車輪部５は、中央部の支持体１２とレール面１１を転動する一対の車輪８とを有し、各
車輪８は支持体１２に外方突出状に挿通保持した車軸９廻りに回転自在に支持されている。車輪部５の車軸９以外は合成樹脂等により形成され、車軸９は軽量メタル等で形成されている。ガイド部６は、鉛直の貫通孔１３を有していてレール溝３に長手方向に移動自在に挿通される。
【００１４】
掛止部７はガイド部６の下方でカーテンを掛け止めするもので、円板状のフランジ体１８と、車輪部５の長手方向と同一方向に長い長円形状の柱状体１９と、円柱状の取付体２０と、取付体２０に縦軸廻りに回動自在に支持されたリング体２１とを備えている。
柱部１０は掛止部７のフランジ体１８に上方突設されており、ガイド部６の貫通孔１３に縦軸廻りに回動自在に挿通されていて、上部が車輪部５の支持体１２に連結されている。
【００１５】
而して、ガイド部６に対する柱部１０の縦軸廻りの回動により、車輪部５はカーテンレール２に平行してレール溝３に挿通可能になる挿通姿勢Ｘとカーテンレール２に直交してレール面１１に車輪８が載置される転動姿勢Ｙとに姿勢変更自在とされている。
前記柱部１０は、車輪部５の支持体１２、掛止部７のフランジ体１８、柱状体１９及び取付体２０と共に合成樹脂等によって一体に形成され、車輪部５が転動姿勢Ｙのときに後述する収納空間３０に臨む位置に係止凹部２５が設けられ、この係止凹部２５は柱部１０の径方向に一対配置されている。柱部１０の係止凹部２５よりも上方に環状凸部２６が設けられている。
【００１６】
ガイド部６は左右方向に長い長方形の厚板状に形成され、ガイド部６内に、前記鉛直方向の貫通孔１３と、貫通孔１３の上部に位置する環状凹部２９と、前記貫通孔１３に連通する収納空間３０と、収納空間３０に連通するバネ収納部３１と、収納空間３０に連通する上下方向の保持孔３２と、保持孔３２の上方に位置する抜止収納部３３とが設けられている。貫通孔１３と環状凹部２９とはガイド部６の左右方向中央に配置され、収納空間３０、バネ収納部３１、保持孔３２及び抜止収納部３３はガイド部６の左右方向の一方側に配置されている。
【００１７】
また、貫通孔１３、環状凹部２９、収納空間３０、バネ収納部３１、保持孔３２及び抜止収納部３３はガイド部６の前後方向略中央に形成され、収納空間３０の一部は、バネ収納部３１の一部と重複形成され、収納空間３０の他の一部は、抜止収納部３３と重複して形成されている。
ガイド部６は前後に２つ割りの一対の割部材６Ａ，６Ｂで形成され、ガイド部６の貫通孔１３よりも左右方向の一方側（図３の左側）は、前後方向の中央で前後に割られ、左右方向の他方側（図３の右側）は、前後方向の中央よりもやや後側で前後に割れており、一対の割部材６Ａ，６Ｂの左右方向の一方側の前後方向の厚みは同一であり、左右方向の他方側の前後方向の厚みは一方（図３では前側）の割部材６Ａが他方（図３では後側）の割部材６Ｂよりも厚くなっている。これら割部材６Ａ，６Ｂは合成樹脂等によってそれぞれ一体に形成されている。
【００１８】
図６に示すように、一方（前側）の割部材６Ａに左右一対の取付孔３６が形成されると共に、該一方の割部材６Ａの割り面ａ側に、貫通孔１３を形成するための貫通孔形成凹部１３ａと、環状凹部２９を形成するための環状凹部形成溝２９ａと、左右一対の嵌合凸部３９と、収納空間３０を形成するための空間形成凹部３０ａと、一方の取付孔３６を取り囲む円筒状の横軸４１と、バネ収納部３１を形成するバネ収納凹部３１ａと、保持孔３２を形成するための保持孔形成凹部３２ａと、抜止収納部３３を形成するための抜止凹部３３ａとが設けられている。
【００１９】
他方の割部材６Ｂに、前記割部材６Ａの左右の取付孔３６に対応する左右一対の取付孔３６が設けられると共に、該他方の割部材６Ｂの割り面ｂ側に、前記左右嵌合凸部３９に対応する左右一対の嵌合凹部４０と、貫通孔１３を形成するための貫通孔形成凹部１３ｂと、環状凹部２９を形成するための環状凹部形成溝２９ｂと、バネ収納部３１を形成するためのバネ収納凹部３１ｂと、抜止収納部３３を形成するための抜止凹部３３ｂとが設けられている。
【００２０】
而して、貫通孔形成凹部１３ａ，１３ｂに柱部１０を嵌合すると共に環状凹部形成溝２
９ａ，２９ｂに柱部１０の環状凸部２６を嵌合するように、柱部１０を前後の割部材６Ａ，６Ｂで挟んで、左右の嵌合凸部３９と左右の嵌合凹部４０とを嵌合し、前後の割部材６Ａ，６Ｂの割り面ａ，ｂ同士を互いに重合して、左右の取付孔３６にリベット４３を挿入してカシメることによって前後の割部材６Ａ，６Ｂでガイド部６が形成されている。
【００２１】
従って、収納空間３０と保持孔３２とは一方の割部材６Ａのみに形成され、ガイド部６に柱部１０が縦軸廻りに回動自在に保持され、ガイド部６の環状凹部２９に柱部１０の環状凸部２６が係合することによって柱部１０がガイド部６に対して上下移動不能になっている。
収納空間３０内に係止凹部２５と係合可能な係合凸部４５を有するストッパ４６が収納されている。ストッパ４６は鋼その他の金属板等により板状に形成され、横軸４１に嵌合する枢支孔４７を有しており、横軸４１に枢支孔４７を介して嵌合することにより、横軸４１廻りに揺動自在に支持され、これにより、ストッパ４６は車輪部５が転動姿勢Ｙのときに係合凸部４５が係止凹部２５に係合して柱部１０を回動不能にロックするロック位置Ｌと係止凹部２５から外れる解除位置Ｍとに移動自在に支持されている。
【００２２】
ストッパ４６には解除方向に移動操作するための操作部５１と後述するコイルバネを受けるバネ受部５２とが設けられ、ストッパ４６の係合凸部４５と操作部５１とは横軸４１（揺動中心）廻りに間隔をおいて形成されており、図例では係合凸部４５は横軸４１の下方に配置され、操作部５１は横軸４１の側方に配置され、バネ受部５２は横軸４１の下方であって係合凸部４５の背面側に配置されている。
【００２３】
ガイド部６内にストッパ４６をロック位置Ｌに向けて付勢する付勢手段５３が設けられている。この付勢手段５３はコイルバネで形成されており、ガイド部６のバネ収納部３１に収納されて、係合凸部４５の背面側に配置され、一端部がバネ受部５２に当接されて、係合凸部４５が係止凹部２５に係合するように付勢している。従って、柱部１０の係止凹部２５とストッパ４６と付勢手段５３とで車輪部５を転動姿勢Ｙに解除可能にロックするロック手段５４が構成されている。
【００２４】
ストッパ４６の操作部５１をガイド部６の外側から解除操作するための操作部材５５がガイド部６に押動操作可能に設けられている。操作部材５５は杆材により形成されていて、保持孔３２に上下移動自在に挿入保持され、操作部材５５の下部は保持孔３２から下方に突出していて押動操作部５７とされている。
操作部材５５の上部は保持孔３２から上方に突出していて保持孔３２に挿通不能な抜止部５８とされ、抜止部５８は抜止収納部３３に上下移動自在に収納保持され、ストッパ４６の操作部５１を上方に付勢手段５３の付勢に抗して押動するようになっている。従って、操作部材５５はガイド部６に常備され、付勢手段５３の付勢に抗して操作部５１をストッパ４６が解除位置Ｍに揺動するようにガイド部６の外側から押動操作可能とされている。
【００２５】
上記第１実施形態によれば、後入れランナ１をカーテンレール２に装着する場合、図４に示すように、車輪部５をカーテンレール２に平行にしてレール溝３に挿通可能になる挿通姿勢Ｘにしておき、この状態で、カーテンレール２の下方から車輪部５及びガイド部６をレール溝３に挿通し、車輪部５をレール面１１よりも上方に位置させ、柱部１０をガイド部６に対して縦軸廻りの９０度回動して、車輪部５を転動姿勢Ｙにする。
【００２６】
このとき、ストッパ４６は付勢手段５３の付勢により解除位置Ｍから横軸４１廻りに矢印ａ方向に揺動してロック位置Ｌに移動し、係合凸部４５が係止凹部２５に係合して柱部１０を回動不能にロックし、これにより、車輪部５が転動姿勢Ｙにロックされる。
その後、後入れランナ１をやや下降させて、車輪部５の一対の車輪８をそれぞれレール面１１に載置すると、後入れランナ１はカーテンレール２に長手方向に移動自在に保持される。
【００２７】
次に、後入れランナ１をカーテンレール２から取り外すには、まず、操作部材５５の押動操作部５７を上方に押動すると、操作部材５５の抜止部５８がストッパ４６の操作部５１を上方に押動し、これによりストッパ４６が横軸４１廻りに矢印ｂ方向に揺動してロック位置Ｌから解除位置Ｍに移動し、係合凸部４５が係止凹部２５から外れる。
その後、柱部１０をガイド部６に対して縦軸廻りに９０度回動して、車輪部５を転動姿勢Ｙからカーテンレール２に平行になる挿通姿勢Ｘにし、後入れランナ１をカーテンレール２の下方に移動して、車輪部５及びガイド部６をレール溝３から下方に取り出す。
【００２８】
従って、針金等の杆材を別途探し出して使用するような面倒がなくなり、ガイド部６に常備された操作部材５５を使用して後入れランナ１をカーテンレール２から簡単に取り外すことができる。
また、本実施形態では、左右方向の一方側の前後方向の厚みは割部材６Ａが割部材６Ｂよりも厚くなっていて、ストッパ４６を収納する収納空間３０と保持孔３２とは割部材６Ａのみに形成されているので、前後の割部材６Ａ，６Ｂでガイド部６を組み立てる前に、割部材６Ａにストッパ４６、付勢手段５３及び操作部材５５を嵌合保持し易くなり、それだけガイド部６乃至後入れランナ１が組み立て簡単になる。
【００２９】
また、車輪部５とガイド部６をレール溝３に挿入するに際して、ガイド部６の下端部に設けられたフランジ体１８がカーテンレール２の下面に当接することによって、その適正な挿入状況が確認できるし、また、過大な挿入を防止することができる。
図７及び図８は第２実施形態を示し、車輪部５はその支持体１２が一対の車輪８の上側を通って車輪８の外側を覆うように倒伏したＥ字状に形成されている。また、掛止部７は、掛止部本体６１とリング吊６２とリング体２１とから構成され、掛止部本体６１は、柱部１０によって車輪部５に連結されている。リング吊６２は、座金６４を介して掛止部本体６１に縦軸廻りに回転自在に取り付けられ、リング体２１はリング吊６２に連結されている。
【００３０】
その他の点は前記第１実施形態の場合と同様の構成であり、ストッパ４６の操作部５１をガイド部６の外側から解除操作するための操作部材５５がガイド部６に押動操作可能に設けられている。
図９は第３実施形態を示し、バネ収納部３１が操作部５１の上方に配置されており、バネ収納部３１に付勢手段５３であるコイルバネが収納されて、コイルバネが操作部５１の操作部材当接面の背面側に配置され、コイルバネの一端部が操作部５１に上方から当接されている。その他の点は前記第２実施形態の場合と同様の構成である。
【００３１】
なお、前記実施形態では、後入れランナ１は、車軸９以外は合成樹脂等で作成しているが、これに代え、車軸９以外の部分を車軸９と同様に軽量メタル等で作成することが可能であり、また、車輪８とガイド部６以外をメタル材で構成するようにしてもよい。
また、前記実施形態では、操作部材５５はガイド部６の保持孔３２に上下移動自在に挿入保持され、操作部材５５の下部は保持孔３２から下方に突出していて押動操作部５７とされているが、これに代え、操作部材５５をガイド部６の左右側面から外側方に突出させるようにしてもよいし、ガイド部６の前後面から前後方向に突出させるようにしてもよい。
【００３２】
また、前記実施形態では、ストッパ４６はガイド部６に横軸４１廻りに揺動自在に支持されており、ガイド部６内にストッパ４６をロック位置Ｌに向けて付勢する付勢手段５３が設けられているが、これに代え、ストッパ４６を直線的に往復移動自在に支持するようにしてもよいし、付勢手段５３を省略しストッパ４６の摺動抵抗に抗して操作部材５５でストッパ４６の操作部５１を押動操作するようにしてもよい。また、横軸４１を省略し、例えばストッパ４６を収納空間３０の外周面の形状に沿って揺動自在に支持するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１      後入れランナ
２      カーテンレール
３      レール溝
５      車輪部
６      ガイド部
６Ａ    割部材
６Ｂ    割部材
７      掛止部
８      車輪
１０    柱部
１１    レール面
１３    貫通孔
２５    係止凹部
３０    収納空間
３２    保持孔
４１    横軸
４５    係合凸部
４６    ストッパ
５１    操作部
５３    付勢手段
５５    操作部材
５７    押動操作部
Ｘ      挿通姿勢
Ｙ      転動姿勢
Ｌ      ロック位置
Ｍ      解除位置
【図１】
0006315607.tif 000002
【図２】
0006315607.tif 000003
【図３】
0006315607.tif 000004
【図４】
0006315607.tif 000005
【図５】
0006315607.tif 000006
【図６】
0006315607.tif 000007
【図７】
0006315607.tif 000008
【図８】
0006315607.tif 000009
【図９】
0006315607.tif 000010