(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフに前後方向に並んで配置される二本のルーフボウ間に掛け渡され、一端側に前記一方のルーフボウに固定される第１固定座部を有し、他端側に前記他方のルーフボウに固定される第２固定座部を有する平板形のブラケット本体と、
前記ブラケット本体に設けられ、シートベルト装置のリトラクタが据え付けられる据付座部と
を備えたシートベルト取付ブラケットであって、
前記据付座部は、前記第１固定座部と前記第２固定座部とを結ぶ線上からずれた前記ブラケット本体の板面部分に設けられ、
前記ブラケット本体は、
前記第１固定座部、前記第２固定座部、前記据付座部の間の板面部分に、前記第１固定座部、前記第２固定座部および前記据付座部が有る地点をそれぞれ角部とし、各角部の間を一直線上に延びた三角枠形の補強部を有する
ことを特徴とするシートベルト取付ブラケット。
【請求項２】
前記三角枠形の補強部は、
前記据付座部と前記第１固定座部との間に沿って形成された第１ビード部と、
前記据付座部と前記第２固定座部との間に沿って形成された第２ビード部と、
前記第１固定座部と前記第２固定座部との間に沿って形成された第３ビード部と
を有し、
前記第１ビード部または前記第２ビード部は、前記シートベルトが引き出された際の前記リトラクタを通じて受ける荷重の向きと同じ向きに形成される
ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト取付ブラケット。
【請求項３】
前記三角枠形の補強部は、更に前記第１ビード部、前記第２ビード部、前記第３固定座部で囲まれた前記ブラケット本体の板面部分に補強ビードを有することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二本のルーフボウ間に掛け渡されるシートベルト取付ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴンなど、フロント席（第１席）の後方に、例えば第２席、第３席などリヤ席を備える自動車（車両）には、三人掛けのリヤシートが装備されるものがある。
ところで、三人掛けリヤシートの中央席にも、他の座席と同様、三点式シートベルト装置が装備される場合がある。このリヤシートの中央席の三点式シートベルト装置には、シートの乗り心地を確保するため、特許文献１，２にも開示されているように自動車のルーフにリトラクタを埋め込み、車室内の天井からシートベルトを引き出させるようにした構造が採用される場合がある。
【０００３】
ところで、リトラクタは、シートベルトを通じて衝撃的な荷重が加わる。そのため、ルーフ埋込式では、支持強度の確保のため、車体のルーフの前後方向並んで配置される二本のルーフボウ間に、シートベルト取付ブラケットを掛け渡し、このシートベルト取付ブラケットにリトラクタを据付けるようにしたものがある。
こうしたルーフ埋込式では、占有スペースが抑えられるよう、平板形のブラケット本体を用いて、このブラケット本体の板面にリトラクタを据付けることが行われる。
【０００４】
そのため、ブラケット本体では、リトラクタが据え付く据付座部の周辺に、各種補強部を多数、設けて、荷重が加わる個所となる据付座部の周辺の剛性を高めることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２０６１１号公報
【特許文献２】特開２００１−１９９３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、単に据付座部の周囲に各種補強部を設ける構造は、広範囲の領域にまで補強部を設けないと、求められる剛性強度が確保できない。そのため、ブラケット本体の全体、すなわちシートベルト取付ブラケットが大形化になる傾向にある。
そこで、本発明の目的は、小形のブラケット本体で、効果的に据付座部の剛性強度を確保し得るシートベルト取付ブラケットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様は、車体のルーフに前後方向に並んで配置される二本のルーフボウ間に掛け渡され、一端側に前記一方のルーフボウに固定される第１固定座部を有し、他端側に前記他方のルーフボウに固定される第２固定座部を有する平板形のブラケット本体と、ブラケット本体に設けられ、シートベルト装置のリトラクタが据え付けられる据付座部とを備えたシートベルト取付ブラケットであって、据付座部は、第１固定座部と第２固定座部とを結ぶ線上からずれたブラケット本体の板面部分に設けられ、ブラケット本体は、第１固定座部、第２固定座部、据付座部の間の板面部分に、第１固定座部、第２固定座部および据付座部が有る地点をそれぞれ角部とし、各角部の間を一直線上に延びた三角枠形の補強部を有するものとした (請求項１)。
【０００８】
好ましくは、三角枠形の補強部は、据付座部と第１固定座部との間に沿って形成された第１ビード部と、据付座部と第２固定座部との間に沿って形成された第２ビード部と、第１固定座部と第２固定座部との間に沿って形成された第３ビード部とを有し、第１ビード部または第２ビード部は、シートベルトが引き出された際のリトラクタを通じて受ける荷重の向きと同じ向きに形成されるものとした（請求項２）。
好ましくは、三角枠形の補強部は、更に第１ビード部、第２ビード部、第３固定座部で囲まれたブラケット本体の板面部分に補強ビードを有するものとした（請求項３）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、補強部は、三角形の枠をなすので、ブラケット本体に高い強度をもたらす。しかも、三角枠形の角部となる位置は、リトラクタの据え付けられる据付座部や車体の骨格部材に固定される固定座部などいずれもシートベルトから衝撃的な荷重を受ける部分が配置されているので、各角部の間を一直線上に延びた三角枠形の補強部によって、ブラケット本体、すなわち据付座部の周辺の剛性強度は効果的に高められる（補強）。そのうえ、ブラケット本体の剛性強度は、補強部の三角枠形に依存するから、補強部の外側のブラケット本体部分の削減が可能となる。
【００１０】
それ故、小形のブラケット本体で、効果的に据付座部の剛性強度を確保することができ、シートベル取付ブラケットは、剛性強度の確保と小形軽量化の両立が図れる（請求項１）。
特に補強部をビード部で形成することにより、簡単かつ軽量な構造ですむ（請求項２）。しかも、補強部の内側の板面に補強ビードを形成することにより、小形軽量化を損なわずに、更に剛性強度の向上が図れる（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両に搭載したリヤシートの中央席のシートベルト装置を示す斜視図。
【図２】同シートベルト装置におけるシートベルト取付ブラケットの平面図。
【図３】同取付ブラケットの剛性強度を説明するための平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１から図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両、例えばワゴン車のリヤ側を示している。
ワゴン車の主な構造について説明すると、図１中１はワゴン車（車両）の車体、１ａは車体１のルーフ、３は同ルーフ１ａの後部端に配置されたリヤルーフレール、５は同リヤルーフレール３から前側の隣接した地点に配置されたリヤルーフボウ（いずれも本願のルーフボウに相当）である。ちなみに、リヤルーフレール３およびリヤルーフボウ５は、ルーフ１ａを構成するルーフパネルとヘッドライニング（いずれも図示しない）との間に車幅方向に沿いに配置される車体１の骨格部材である。
【００１３】
７は、車室内のリヤ側に据付けられたリヤシートを示している。ここでは、リヤシート７は、フロントシート（図示しない）の後方に配置される第２席である。このリヤシート７は、中央と両側とに乗員が着座可能な３名掛けの座席で構成されている。このリヤシート７には、三点式シートベルト装置９が人数分（３名）装備されている。図１は、リヤシート７の中央席α用の三点式シートベルト装置９だけを示している。
【００１４】
この中央席α用の三点式シートベルト装置９には、リトラクタ１１を車体１のルーフ１ａ（ルーフパネルとヘッドライニング間）に内蔵したルーフ埋込式が用いられている。具体的には、同シートベルト装置９は、二本のルーフボウ、ここではリヤルーフレール３とリヤルーフボウ５との間、例えば両部材の車幅方向の中間部に、シートベルト取付ブラケット１３を掛け渡す。そして、このシートベルト取付ブラケット１３に、シートベルト１１ａが巻回されたリトラクタ１１を据付けて、リトラクタ１１をルーフ１ａの内部、すなわちルーフパネルとヘッドライニングとの間に収める構造が用いられる。
【００１５】
さらに述べれば、リトラクタ１１のシートベルト１１ａの先端側は、リヤシート７の後方側の車室内の天井（ヘッドライニング）部分に設けたベルト導出口部１９から車室内へ引き出し可能としてある。このシートベルト１１ａの先端部には先端タング１５ａが設けられ、シートベルト１１ａの途中には中間タング１５ｂ（シートベルト１１ａに摺動可能に支持される部品）が設けられている。これにより、シートベルト１１ａを天井のリトラクタ１１から引出し、先端タング１５ａを中央席αの片側に有る先端用バックル１７ａに係合し、残る中間タング１５ｂを中央席αの反対側に有る中間用バックル１７ｂに係合することにより、中央席αに着座する乗員（図示しない）の上体が保持されるようにしている。
【００１６】
図２には、このシートベルト取付ブラケット１３を上方から見た図（平面図）が示されている。
シートベルト取付ブラケット１３を詳述すると、シートベルト取付ブラケット１３は、ブラケット本体２１を有している。このブラケット本体２１は、ルーフパネルとヘッドライニングとの間にリトラクタ１１を収めやすくするために、平板形のパネル部材で形成されている。このブラケット本体２１のうち、車両前後方向の前側の端部には、リヤルーフボウ５の上部と重なり合う固定座２３（本願の第１固定座部に相当）が形成され、車両前後方向の後側の端部には、リヤルーフレール３の上部と重なり合う固定座２５（本願の第２固定座部に相当）が形成されている。これら固定座２３とリヤルーフボウ５、固定座２５とリヤルーフレール３とは、例えばスポット溶接で接合されている。これで、ブラケット本体２１を、リヤルーフレール３とリヤルーフボウ５間に固定している。図２，３中の２３ａ，２５ａ，２５ｂは、スポット溶接痕を示している。
【００１７】
中央席αの乗員をシートベルト１１ａで保持するには、乗員の一方側の肩部から腰部の他方側へ斜めにシートベルト１１ａを掛け渡す。このため、シートベルト１１ａは、斜め方向から車室内へ引き出せるようにしている。ここでは、リトラクタ１１は、ブラケット本体２１のうち、固定座２３と固定座２５とを結ぶ線上からずれた位置で、シートベルト１１ａを斜め前方へ引き出せる斜め向きに配置される。そのため、ブラケット本体２１は、固定座２５と固定座２５とを結ぶ線上から車幅方向外側（左側）へずれた地点に、リトラクタ１１が据え付く据付座２７（本願の据付座部に相当）が形成されている。この据付座２７にリトラクタ１１の固定座（図示しない）が固定され、据付座２７からリトラクタ１１を吊り下げている。むろん、リトラクタ１１およびベルト導出口部１９は、斜め前方に向き、シートベルト１１ａが斜め前方に配置してある中央席αへ向けシートベルト１１ａが引き出せるようにしている。
【００１８】
このシートベルト取付ブラケット１３は、車両衝突時、リトラクタ１１を通じて衝撃的な荷重Ｆ（シートベルト１１ａの荷重）を受ける部品なので、据付座２７を含むブラケット本体２１は、荷重Ｆに耐え得る剛性強度が求められる。しかも、小形化も求められる（車両軽量化のため）。
この剛性強度の確保と小形化の点を両立するため、ブラケット本体２１には、図２に示されるように三角枠形の補強部２９を設けて、ブラケット本体２１を補強している。
【００１９】
すなわち、補強部２９は、固定座２３と固定座２５間とを結ぶ線上からずれて配置してある据付座２７のレイアウトを利用して、据付座２７と固定座２３と固定座２５との三者間を結ぶ三角形の補強構造を構築したものである。
具体的には補強部２９は、図２および図３に示されるようにブラケット本体２１のうちの、据付座２７の中央部と固定座２５、ここでは車幅方向右側の被スポット部位（２５ａ）との間の板面部分Ａ１に渡り形成されたビード部３１ａと、同じく据付座２７の中央部と固定座２３の中央部との間の板面部分Ａ２に渡り形成されたビード部３１ｂと、同じく固定座２３の中央部と固定座２５の車幅方向右側の被スポット部位（２５ａ）との間の板面部分Ａ３に渡り形成されたビード部３１ｃとを有している。いずれのビード部３１ａ〜３１ｃも、各固定座２３、固定座２５、据付座２７間に沿って一直線上に延びた帯形の凹部で形成される。これにより、図２および図３に示されるようにＡ１〜Ａ３に形成されるビード部３１ａ〜３１ｃは、固定座２３、固定座２５、据付座２７の地点をそれぞれ角部とした三角形の各辺部をなすように設けられる。つまり、図３中の斜線Ｓに示されるようにブラケット本体２１の板面には、固定座２３、固定座２５、据付座２７を角部とし、これら三者間の各ビード部３１ａ〜３１ｃを辺とした三角枠形の補強部２９が形成される。
【００２０】
補強部２９は、三角形であるため、ブラケット本体２１に高い剛性強度をもたらす。しかも、三角形の角部となる位置には、いずれもシートベルト１１ａから衝撃的な荷重Ｆを受ける部分（固定座２３，２５、据付座２７）が配置されているので、ブラケット本体２１、すなわち据付座部２７周辺の剛性強度は効果的に補強される。
そのうえ、ブラケット本体２１の剛性強度は、補強部２９の形状に依存するから、補強部２９からの外側の領域となる、ビード部３１ａ〜３１ｃの外側からブラケット本体部分の領域を削減しても、十分に衝撃的な荷重Ｆに耐え得る剛性強度が確保される。つまり、補強部２９の外側のブラケット本体部分の削減ができる。ちなみに図３は、二点鎖線で示す外形δから、補強部２９の外側のブラケット本体部分を削減して、外形を小さくしたブラケット本体２１を示している。
【００２１】
このようにシートベルト取付ブラケット１３は、三角枠形の補強部２９の採用により、小形のブラケット本体２１で、効果的に、荷重Ｆに耐え得る剛性強度を確保することができる。これにより、シートベルト取付ブラケット１３は、剛性強度の確保と小形軽量化との両立を図ることができる。
しかも、補強部２９は、各部を、別体の補強部材でなく、ビード部３１ａ〜３１ｃで形成したので、簡単かつ軽量な構造ですむ。
【００２２】
そのうえ、図２および図３に示されるようにビード部３１ａ〜３１ｃで囲まれたブラケット本体２１の板面部分、すなわち補強部２９の内側の板面部分に補強ビード、例えば図３中のＢ１で示されるようにビード部３１ｂとビード部３１ｃとの間に直線状の補強ビード４１を設けたり、図３中のＢ２で示されるようにビード部３１ａとビード部３１ｃとの間に直線状の補強ビード４３を設けたりすることにより、更にブラケット本体２１の各部の剛性強度を高めることができる。特に補強部２９の内側に、更に三角形の補強部を形成するよう補強ビード４１，４３を形成することにより、効果的にブラケット本体２１の剛性強度を高めることができる。しかも、同構造は、補強部２９の内側に補強ビード４１，４３を設けるだけなので、ブラケット本体２１の小形軽量化を損なわずに、剛性強度を高められる。
【００２３】
なお、上述した一実施形態における各構成およびそれの組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、一実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。上述した一実施形態では、ビード部を用いる構造を挙げたが、これに限らす、他の構造、例えばビード部の代わりにビーム部材を用いる構造を用いてもよく、三角枠形の補強部の構造は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体
１ａ  ルーフ
３，５  リヤルーフレール，リヤルーフボウ（ルーフボウ）
７  リヤシート
９  三点式シートベルト装置
１１  リトラクタ
１３  シートベルト取付ブラケット
２１  ブラケット本体
２３  固定座（第１固定座部）
２５  固定座（第２固定座部）
２７  据付座（据付座部）
２９  三角枠形の補強部
３１ａ  ビード部（第１ビード部）
３１ｂ  ビード部（第２ビード部）
３１ｃ  ビード部（第３ビード部）
４１，４３  補強ビード
【図１】
0006432724.tif 000002
【図２】
0006432724.tif 000003
【図３】
0006432724.tif 000004