(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方側かつ幅方向の外側に冷媒を冷却するための凝縮器が配置されている車両のうち、キャビンの下方側に配置されると共に、エンジンを冷却するラジエータ側とホイルハウス側とを仕切るカバー部材であって、
前記車両の前後方向に沿って延伸すると共に、前記ラジエータから排出される空気の少なくとも一部を前記車両の前方側に向かうようにガイドする側壁と、
前記側壁から前記車両の幅方向の中央側に向かい壁部が突出すると共に、当該壁部で囲まれた空洞状の内部空間を有し、かつ前記内部空間が前記側壁で塞がれずに外部側と連通しているリブと、
前記リブのうち前記車両の後方側を向いている後壁部に設けられていると共に、前記空気を前記内部空間に導く開口部と、
を備え、
前記開口部を通過した空気は、前記内部空間を経て前記車両の幅方向の外側に排出される、
ことを特徴とするカバー部材。
【請求項２】
請求項１記載のカバー部材であって、
前記壁部には、前記リブの前方側に位置する前壁部が設けられていると共に、
前記前壁部は、幅方向の外側に向かうにつれて、前記車両の前側に向かうように傾斜して設けられている、
ことを特徴とするカバー部材。
【請求項３】
請求項１または２記載のカバー部材であって、
前記開口部を境界とする場合、その境界を超えた前記側壁の内側は前記車両の外側から視認不能に設けられている、
ことを特徴とするカバー部材。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のカバー部材であって、
前記側壁のうち、前記車両の後方側に位置する部位は、当該車両の前方側に位置する部位よりも幅方向の中央側に設けられている、
ことを特徴とするカバー部材。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のカバー部材を用いることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン側方と前輪とを仕切るためのカバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー型のトラック等の車両においては、エンジンの側方と、ホイルハウス（フロントタイヤ）とを仕切るためのサイドスプラッシュボードが取り付けられている。かかるサイドスプラッシュボードは、エンジン等で生じた騒音が外部に漏れるのを低減している。また、サイドスプラッシュボードは、フロントタイヤが跳ね上げる泥水等がエンジン側へ入り込むのを防止する機能も有している。
【０００３】
このようなサイドスプラッシュボードは、キャビンのフロア下面側の所定部位（たとえば補強メンバ）等に取り付けられている。このような構成が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドスプラッシュボードは、フロントタイヤとの干渉を防ぐ必要がある。そのため、一般的には、サイドスプラッシュボードの後ろ側では、フロントタイヤやブレーキホースとの干渉を防ぐために幅方向の内側に位置している。しかし、サイドスプラッシュボードのうちフロントタイヤやブレーキホースと干渉しない前側では、幅方向の外側に位置するものがある。
【０００６】
特に、キャブオーバー型のトラックでは、キャビンの下方側に当該キャビンを前傾させるための一対のチルトシリンダが配置されるのが通常である。チルトシリンダは、エンジン等と干渉する位置には配置できなく、また、チルトシリンダのストロークを短くする必要もある。これらの条件を満たすためには、チルトシリンダは、キャビンの前方寄りに配置される場合がある。その場合、サイドスプラッシュの前方側とチルトシリンダが干渉するのを防ぐために、サイドスプラッシュボードの前側では、チルトシリンダを避けるべく幅方向の外側に向かうように形成する場合がある。
【０００７】
しかし、このような形状のサイドスプラッシュボードでは、次のような問題がある。すなわち、ラジエータから排出された熱風（空気）には、エンジン等を避けて車両の側方に向かうものがある。かかる熱風がサイドスプラッシュボードに衝突する場合、その熱風には、前側に向かうにつれて幅方向の外側に向かう形状のサイドスプラッシュボードに沿ってガイドされるものも多い。
【０００８】
一方、トラックの前方側には、エアーコンディショナのコンデンサ（凝縮器）が配置され、コンデンサファンも配置されるのが通常である。そのため、コンデンサファンが回転してその周囲の圧力が低下すると、サイドスプラッシュボードに沿って前側にガイドされた熱風がコンデンサファンによって取り込まれて凝縮器に向かってしまう。すると、凝縮器での冷却能力が低下してしまう、という問題が生じる。
【０００９】
本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、ラジエータから排出された空気が車両の前方に位置する凝縮器側に向かうのを防止可能なカバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、前方側かつ幅方向の外側に冷媒を冷却するための凝縮器が配置されている車両のうち、キャビンの下方側に配置されると共に、エンジンを冷却するラジエータ側とホイルハウス側とを仕切るカバー部材であって、車両の前後方向に沿って延伸すると共に、ラジエータから排出される空気の少なくとも一部を車両の前方側に向かうようにガイドする側壁と、側壁から車両の幅方向の中央側に向かい壁部が突出すると共に、当該壁部で囲まれた空洞状の内部空間を有し、かつ内部空間が側壁で塞がれずに外部側と連通しているリブと、リブのうち車両の後方側を向いている後壁部に設けられていると共に、空気を内部空間に導く開口部と、を備え、開口部を通過した空気は、内部空間を経て車両の幅方向の外側に排出される、ことを特徴とするカバー部材が提供される。
【００１１】
また、本発明の他の側面は、上述の発明において、壁部には、リブの前方側に位置する前壁部が設けられていると共に、前壁部は、幅方向の外側に向かうにつれて、車両の前側に向かうように傾斜して設けられている、ことが好ましい。
【００１２】
さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、開口部を境界とする場合、その境界を超えた側壁の内側は車両の外側から視認不能に設けられている、ことが好ましい。
【００１３】
また、本発明の他の側面は、上述の発明において、側壁のうち、車両の後方側に位置する部位は、当該車両の前方側に位置する部位よりも幅方向の中央側に設けられている、ことが好ましい。
【００１４】
さらに、本発明の他の側面は、上述の各発明に係るカバー部材を用いる、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、ラジエータから排出された空気が車両の前方に位置する凝縮器側に向かうのを防止可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両としてのトラックのフロント側を部分的に示す図であり、下方側から上方側を見た底面図である。
【図２】図１に示す車両のキャビン下方に取り付けられるサイドスプラッシュボードの側面図である。
【図３】図１に示す車両のキャビン下方に取り付けられるサイドスプラッシュボードの底面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿ってサイドスプラッシュボードを切断した状態を示す底面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態に係る車両１およびサイドスプラッシュボード１０について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を用いて説明することがある。そのうち、Ｘ方向は車両１の前後方向とし、車両１の前方側に相当するＸ１側は図１における紙面手前側、車両１の後方側に相当するＸ２側は紙面奥側とする。また、Ｙ方向は車両１の幅方向とし、Ｙ１側は図１における右側、Ｙ２側は図１における左側とする。また、Ｚ方向（図２参照）は車両１の高さ方向とし、Ｚ１側は車両１の上側、Ｚ２側は下側とする。
【００１８】
［１．車両１の全体構成について］
図１は、トラックのようなキャブオーバー型の車両１のフロント側を部分的に示す図であり、下方側（Ｚ２側）から上方側（Ｚ１側）を見た底面図である。図１に示すように、車両１は、フレーム２を有していて、このフレーム２は、キャビン３他の各部位を支持している。このフレーム２には、エンジン４が取り付けられている。このエンジン４の前方側（Ｘ１側）には、冷却水を介してエンジン４を冷却するためのラジエータ５が配置されている。
【００１９】
また、フレーム２よりも外側（図１ではＹ２側）には、チルトシリンダ６が設けられている。チルトシリンダ６は、キャビン３をチルト（前傾）させた際に、キャビン３を支持する部分である。かかるチルトシリンダ６は、図１では前後方向（Ｘ方向）においてラジエータ５と同程度の位置に設けられている。
【００２０】
また、チルトシリンダ６よりも前方側（Ｘ１側）には、冷媒を冷却するための凝縮器（コンデンサ）７が設けられている。また、凝縮器７の後方側（Ｘ２側）には、図示を省略するファンが設けられていて、凝縮器７のフィンの間に空気を流通させるようにしている。なお、凝縮器７は、サイドスプラッシュボード１０よりも前方側（Ｘ１側）に配置されていて、また凝縮器７の幅方向（Ｙ方向）内側の部位（図１ではＹ１側の部位）は、サイドスプラッシュボード１０の前端と同程度の位置に配置されている。
【００２１】
また、凝縮器７は、幅方向（Ｙ方向）に対して比較的大きな角度で傾斜して設けられている。そのため、図１に示す構成では、凝縮器７の長手方向は、前後方向（Ｘ方向）に対してなす角度よりも、幅方向（Ｙ方向）に対してなす角度の方が大きく設けられている。
【００２２】
特に、トラックのような車両１においては、運転席が高い位置に存在するために運転者が昇降するためのステップが設けられているが、その運転者が昇降し易いようにステップは拡大されるのが好ましい。また、冷却性能向上のため、ラジエータ５のサイズも大型化するのが好ましい。このため、凝縮器７は、従来構成では、その長手方向が幅方向（Ｙ方向）に沿うような配置となっているが、本実施の形態では、凝縮器７の長手方向は幅方向（Ｙ方向）に対して大きく傾斜して（４５度以上傾斜して）設けられている。ただし、凝縮器７は、このような角度配置を採用しなくても良い。
【００２３】
また、キャビン３には、ホイルハウス８が設けられていて、このホイルハウス８には、フロントタイヤ９が配置されている。フロントタイヤ９は、キャビン３の後方側（Ｘ２側）に配置されている。
【００２４】
また、キャビン３の下方側（Ｚ２側）には、サイドスプラッシュボード１０が取り付けられている。サイドスプラッシュボード１０は、エンジン４やラジエータ５の側方側と、ホイルハウス８（フロントタイヤ９）側とを仕切るための部材である。かかるサイドスプラッシュボード１０が存在することにより、エンジン４等で生じた騒音が外部に漏れるのを低減している。また、サイドスプラッシュボード１０が存在することにより、フロントタイヤ９が跳ね上げる泥水等がエンジン４側やラジエータ５側へ入り込むのを防止している。
【００２５】
［２．サイドスプラッシュボード１０について］
続いて、カバー部材としてのサイドスプラッシュボード１０について説明する。図２は、サイドスプラッシュボード１０の側面図である。図３は、サイドスプラッシュボード１０の底面図である。また図４は、図２のＡ−Ａ線に沿ってサイドスプラッシュボード１０を切断した状態を示す底面断面図である。このサイドスプラッシュボード１０は、たとえば樹脂を材質として、射出成形等によって形成されている。サイドスプラッシュボード１０は、図１に示すように、前後方向（Ｘ方向）が長手となるように取り付けられている。
【００２６】
このサイドスプラッシュボード１０は、その上方側においてキャビン３のフロア下面側の取付部位（たとえば補強メンバ）等に取り付けられている。そのため、サイドスプラッシュボード１０の上方側（Ｚ１側）には、取付部位の形状に倣って湾曲している取付固定部１１が設けられていて、その取付固定部１１には、ネジ等の固定部材を取り付けるための孔部１１ａが設けられている。なお、図３に示すように、取付固定部１１には、フランジ部１１ｂが設けられていて、そのフランジ部１１ｂがキャビン３のフロア下面側の取付部位に当接することで、サイドスプラッシュボード１０の取り付けが安定化される。
【００２７】
また、図１から図３に示すように、サイドスプラッシュボード１０には、側壁１２が設けられている。側壁１２は、前後方向（Ｘ方向）が長手となるように設けられているが、この側壁１２は後方側（Ｘ２側）に向かうにつれて、車両１の幅方向（Ｙ方向）の内側に段階的に向かうように形成されている。それにより、サイドスプラッシュボード１０がフロントタイヤ９やブレーキホース（図示省略）と干渉するのを防いでいる。
【００２８】
なお、図１に示すように、ラジエータ５から排出された空気（熱風）には、側壁１２に衝突するものがあるが、その空気は、側壁１２に沿って、後方側（Ｘ２側）から前方側（Ｘ１側）にガイドされる。
【００２９】
また、サイドスプラッシュボード１０の側壁１２には、リブ１３が設けられている。リブ１３は、サイドスプラッシュボード１０の前方側（Ｘ１側）に設けられている。また、リブ１３は、側壁１２の内側から、さらに車両１の幅方向（Ｙ方向）の内側に向かうように突出している。リブ１３は、図２に示すように、上下方向（Ｚ方向）に比較的長く設けられている。それにより、側壁１２に沿って前方側（Ｘ１側）に向かう空気の流れは、このリブ１３によって遮られる。
【００３０】
また、図４に示すように、リブ１３が設けられている部位では、側壁１２は存在していない。すなわち、側壁１２のうち幅方向（Ｙ方向）の外側（図４ではＹ２側）から見た場合には、側壁１２が内側（図４ではＹ１側）に向かうように窪むことにより、リブ１３が形成されている。換言すれば、リブ１３が存在する部位では、側壁１２は存在せずに、側壁１２の他の部位よりも窪んだ窪み部分が存在している。
【００３１】
ここで、図４に示すように、リブ１３を構成する壁部のうち、側壁１２から最も離間した壁部を底壁部１３ａとする。また、リブ１３を構成する壁部のうち側壁１２と１３ａの間にある壁部であって後方側（Ｘ２側）に位置するものを後壁部１３ｂ、前方側（Ｘ１側）に位置するものを前壁部１３ｃとする。
【００３２】
また、リブ１３には、開口部１４が設けられている。図４に示すように、開口部１４は、リブ１３のうち後壁部１３ｂに存在し、その後壁部１３ｂを切り欠くように設けられている。そのため、開口部１４は、後方側（Ｘ２側）を向くように設けられている。しかも、開口部１４は、上下方向（Ｚ方向）に長くなるように設けられている。そのため、側壁１２により前方側（Ｘ１側）に向かうようにガイドされた空気（熱風）は、この開口部１４を通過することを可能としている。
【００３３】
ここで、図４に示すように、リブ１３の外側（図４ではＹ２側）の部位は、側壁１２等によっては塞がれていない。そのため、開口部１４を通過した空気（熱風）は、リブ１３の内部空間Ｐを通って、サイドスプラッシュボード１０よりも幅方向（Ｙ方向）の外側（図４ではＹ２側）に向かうようにガイドされる。特に、前壁部１３ｃは、後壁部１３ｂから幅方向（Ｙ方向）の外側（図４ではＹ２側）に向かうように形成されている。このため、内部空間Ｐに入り込んだ空気（熱風）は、幅方向（Ｙ方向）の外側（図４ではＹ２側）に向かうように良好にガイドされる。それにより、側壁１２の内側に沿って進行していた空気（熱風）が、前方側（Ｘ１側）に向かうのが防止され、その代わりに幅方向（Ｙ方向）の外側（図４ではＹ２側）に向かう状態となる。
【００３４】
なお、図４に示すように、前壁部１３ｃは、幅方向（Ｙ方向）の外側（図４ではＹ２側）に向かうにつれて、若干だけ前側（Ｘ１側）に向かうように傾斜している。そのため、開口部１４を通過して内部空間Ｐに入り込んだ空気（熱風）が、開口部１４から戻されるのを防止している。また、本実施の形態では、開口部１４を境界とする場合、その境界を超えた側壁１２の内側は、車両１の外側から視認不能に設けられている。それにより、エンジン４等で生じた騒音は、この開口部１４を介して幅方向（Ｙ方向）の外側（図１ではＹ２側）に漏れるのが低減される。
【００３５】
［３．作用効果について］
以上のような構成のサイドスプラッシュボード１０においては、側壁１２から車両１の幅方向（Ｙ方向）の内側（中央側；図１ではＹ１側）に向かいリブ１３が突出している。また、壁部１３ａ〜１３ｃで囲まれた空洞状の内部空間Ｐは、側壁１２で塞がれずに外部側と連通している。そして、このリブ１３には、空気（熱風）を内部空間Ｐに導くための開口部１４が設けられている。さらに、開口部１４を通過した空気（熱風）は、内部空間Ｐを経て車両１の幅方向（Ｙ方向）の外側に排出される。
【００３６】
かかる構成とすることにより、ラジエータ５から排出された空気（熱風）は、側壁１２に沿って前側（Ｘ１側）に進行しても、リブ１３の開口部１４を通って内部空間Ｐに導かれ、さらに側壁１２よりも幅方向（Ｙ方向）の外側に排出される。このため、空気（熱風）が側壁１２に沿って前方側（Ｘ１側）に向かって進行しようとしても、その空気（熱風）はリブ１３の開口部１４を介して内部空間Ｐに入り込む。それにより、サイドスプラッシュボード１０よりも前方側（Ｘ１側）に位置する凝縮器７に空気（熱風）が向かうのが阻止される。このためコンデンサファンにより、空気（熱風）が凝縮器７に取り込まれるのを防止可能となり、凝縮器７での冷却能力の低下を防止可能となる。
【００３７】
また、本実施の形態では、壁部には、リブ１３の前方側（Ｘ１側）に位置する前壁部１３ｃが設けられていると共に、前壁部１３ｃは、幅方向（Ｙ方向）の外側に向かうにつれて、前側（Ｘ１側）に向かうように傾斜して設けられている。このため、開口部１４を通過して内部空間Ｐに入り込んだ空気（熱風）が、開口部１４から戻されるのを防止可能となる。それにより、空気（熱風）の外部への排出性能を高めることが可能となる。
【００３８】
また、本実施の形態では、開口部１４を境界とする場合、その境界を超えた側壁１２の内側は、車両１の外側から視認不能に設けられている。このため、エンジン４等で生じた騒音が、この開口部１４を介して幅方向（Ｙ方向）の外側（図１ではＹ２側）に漏れるのを低減可能となる。それにより、空気（熱風）の外部への排出を良好にしながらも、エンジン４等の騒音が外部に漏れるといった防音性能が低下するのを防止可能となる。
【００３９】
さらに、本実施の形態では、側壁１２のうち、車両１の後方側（Ｘ２側）に位置する部位は、車両１の前方側（Ｘ１側）に位置する部位よりも幅方向（Ｙ方向）の中央側に設けられている。このため、フロントタイヤ９やブレーキホースとサイドスプラッシュボード１０とが干渉するのを防止可能となる。
【００４０】
［４．変形例について］
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。
【００４１】
上述の実施の形態においては、カバー部材として、樹脂製のサイドスプラッシュボード１０について説明している。しかしながら、サイドスプラッシュボード１０は、たとえば金属製等、樹脂製以外のものであっても良い。
【００４２】
また、上述の実施の形態では、車両１としては、トラックを例示している。しかしながら、車両１は、トラックには限られず、たとえば軽トラックや軽ワゴン車、ワンボックスカーのようなキャブオーバー型のものであっても良い。また、サイドスプラッシュボードは、キャブオーバー型の車両以外の車両に用いても良い。たとえば、ボンネットを有する形式のトラックに用いても良く、リアエンジン・リアドライブ方式のバス等に用いても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両、２…フレーム、３…キャビン、４…エンジン、５…ラジエータ、６…チルトシリンダ、７…凝縮器、８…ホイルハウス、９…フロントタイヤ、１０…サイドスプラッシュボード（カバー部材に対応）、１１…取付固定部、１１ａ…孔部、１１ｂ…フランジ部、１２…側壁、１３…リブ、１３ａ…底壁部、１３ｂ…後壁部、１３ｃ…前壁部、１４…開口部、Ｐ…内部空間
【図１】
0006315690.tif 000002
【図２】
0006315690.tif 000003
【図３】
0006315690.tif 000004
【図４】
0006315690.tif 000005