(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に配設されるスロットル弁の開度の目標値を要求値に基づいて決定するとともに同スロットル弁の開度が同目標値に一致するように同スロットル弁の開度を変更するスロットル弁制御部と、
前記スロットル弁の開度が所定の閾値開度よりも大きいとき前記機関に供給される燃料の量を増加させる燃料増量部と、
を備えた内燃機関の制御装置において、
前記スロットル弁制御部は、
前記機関が搭載されている車両の変速機のシフト位置がニュートラルレンジであり且つ前記機関の温度が前記機関の暖機完了時の温度以下に設定された閾値温度よりも低い場合に前記目標値が前記閾値開度以下に設定された上限開度を超えるとき、前記スロットル弁の開度を前記上限開度に設定するように構成された、
制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットル弁の開度及び燃料の量を制御する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、アクセルペダル操作量に基づいて決定される要求値及び他の電気制御装置から出力される要求値等に応じて内燃機関のスロットル弁開度を変更する制御装置が知られている。更に、スロットル弁開度が所定の閾値開度よりも大きいとき、内燃機関に供給される燃料を増量することにより、機関の出力を増大させる制御装置も知られている（例えば、特許文献１を参照。）。以下、内燃機関は単に「機関」と称呼され、スロットル弁開度が所定の閾値開度よりも大きいときに行われる燃料の増量は単に「出力増量」と称呼される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５２７２２号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、機関の温度が低いとき（即ち、機関の暖機状態が完全暖機状態に至ってない場合）、前述した出力増量が行われると、点火プラグ（点火プラグの火花発生部）に液状の燃料が多量に付着し且つ十分に蒸発しない事態が発生し易くなる。その結果、所謂「点火プラグのくすぶり」が発生するという問題がある。
【０００５】
特に、機関の温度が低い場合に無負荷レーシング操作（変速機がニュートラルレンヂにある場合にアクセルペダル操作量を頻繁に増減するような操作）が行われるときには、変速機が走行レンヂにある負荷時に加減速操作が行われる場合に比べて吸入空気量（従って、燃焼に供される燃料の量）が少ない。そのため、出力増量が行われた際の燃焼温度（従って、点火プラグの温度）が十分に高くならないので、点火プラグのくすぶりが一層発生し易い。但し、負荷時においても、機関の温度が低い場合に出力増量が頻繁に行われると点火プラグのくすぶりが発生する可能性は高くなる。
【０００６】
本発明は、上述した課題に対処するためされたものであり、その目的の一つは、点火プラグのくすぶりが発生する可能性を低減することができる、内燃機関の制御装置（以下、「本発明装置」と称呼する。）を提供することにある。
【０００７】
本発明装置は、
内燃機関の吸気通路に配設されるスロットル弁の開度（以下、「スロットル弁開度」とも称呼する場合がある。）の目標値（即ち、目標スロットル弁開度）を要求値に基づいて決定するとともに同スロットル弁の開度が同目標値に一致するように同スロットル弁の開度を変更するスロットル弁制御部と、
前記スロットル弁の開度が所定の閾値開度よりも大きいとき前記機関に供給される燃料の量を増加させる（即ち、出力増量を行う）燃料増量部と、
を備える。
【０００８】
従って、本発明装置は、スロットル弁開度を目標値に一致させるように変更するとともに、スロットル弁開度が閾値開度よりも大きいとき、機関に供給される燃料の量を増量して混合気の空燃比を小さく（リッチ化）して機関の出力を増大させる。
【０００９】
更に、前記スロットル弁制御部は、
前記機関が搭載されている車両の変速機のシフト位置がニュートラルレンジであり且つ前記機関の温度が「前記機関の暖機完了時の温度以下に設定された閾値温度」よりも低い場合に前記目標値が「前記閾値開度以下に設定された上限開度」を超えるとき、前記スロットル弁の開度を前記上限開度に設定するように構成されている。
【００１０】
機関の温度が閾値温度よりも低いか否かの判定は、機関の冷却水の温度が閾値水温よりも低いか否かの判定により行われてもよく、機関の潤滑油の温度が閾値油温よりも低いか否かの判定により行われてもよく、或いは、機関本体に設置された温度センサが検出する機関本体温度が閾値本体温度より低いか否かの判定により行われてもよい。
【００１１】
このように構成されたスロットル弁制御部によれば、機関低温時（冷間時）においてスロットル弁開度が「前述した出力増量を行うか否かの閾値である閾値開度」よりも大きくならないので、出力増量が行われない。その結果、点火プラグに液状の燃料が多量に付着し且つその燃料の蒸発が不十分となる事態が繰り返し発生し難くなる。従って、本発明装置は、点火プラグのくすぶりが発生する可能性を低減することができる。
【００１２】
本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の各実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関の制御装置及び同装置が適用される内燃機関の概略図である。
【図２】図２は、図１に示したＣＰＵが実行するルーチンを示したフローチャートである。
【図３】図３は、図１に示したＣＰＵが実行するルーチンを示したフローチャートである。
【図４】図４は、従来の制御装置及び本発明の実施形態に係る制御装置の作動を示したタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係る内燃機関の制御装置（以下、単に「本実施装置」と称呼する場合もある。）について図面を参照しながら説明する。
【００１５】
（構成）
本実施装置は、図１に示した内燃機関１０に適用される。機関１０は、周知の「火花点火式・多気筒・ガソリン燃料ポート噴射式・内燃機関」である。機関１０は、シリンダブロック、シリンダブロックロワーケース及びオイルパン等を含むシリンダブロック部２０と、シリンダブロック部２０の上に固定されるシリンダヘッド部３０と、シリンダブロック部２０にガソリン混合気を供給するための吸気系統４０と、排ガスを外部に放出するための排気系統５０とを含んでいる。
【００１６】
シリンダブロック部２０は、シリンダ壁面、ピストン冠面及びシリンダヘッド下面等により形成される燃焼室２５を備えている。
【００１７】
シリンダヘッド部３０は、燃焼室２５に連通した吸気ポート３１、吸気ポート３１を開閉する吸気弁３２、吸気弁３２を駆動するインテークカムシャフトを含むとともにインテークカムシャフトの位相角を変更する可変吸気タイミング装置３３、可変吸気タイミング装置３３のアクチュエータ３３ａ、燃焼室２５に連通した排気ポート３４、排気ポート３４を開閉する排気弁３５、排気弁３５を駆動するエキゾーストカムシャフト３６、点火プラグ３７、点火プラグ３７に与える高電圧を発生するイグニッションコイルを含むイグナイタ３８及びインジェクタ（燃料噴射手段）３９を備えている。
【００１８】
点火プラグ３７は、燃焼室２５の上部且つ略中央部に火花発生部３７ａを露出させるように配設されている。点火プラグ３７は、点火信号に基づいて高電圧が与えられたとき、火花発生部３７ａから点火用火花を発生する。
インジェクタ３９は、噴射指示信号に応答して燃料を吸気ポート３１内に噴射する。
【００１９】
吸気系統４０は、吸気ポート３１に連通し吸気ポート３１とともに吸気通路を形成するインテークマニホールドを含む吸気管４１、吸気管４１の端部に設けられたエアフィルタ４２、吸気管４１内にあって吸気通路の開口断面積を可変とするスロットル弁４３及びスロットル弁アクチュエータ４３ａを備えている。スロットル弁アクチュエータ４３ａはＤＣモータを含み、スロットル弁駆動手段を構成している。スロットル弁アクチュエータ４３ａは駆動信号に応答してスロットル弁４３を回転させ、それにより、吸気通路の開口断面積を変更する。
【００２０】
排気系統５０は、排気ポート３４に連通したエキゾーストマニホールド５１、エキゾーストマニホールド５１に接続された排気管５２及び三元触媒５３等を備えている。排気ポート３４、エキゾーストマニホールド５１及びエキゾーストパイプ５２は排気通路を構成している。
【００２１】
本実施装置は、以下に述べるセンサを含む。
・単位時間あたりの吸入空気量Ｇａを測定する熱線式エアフローメータ６１；
・スロットル弁の開度ＴＡを検出するスロットルポジションセンサ６２；
・吸気カムシャフトが所定角度回転する毎にパルス信号を発生するカムポジションセンサ６３；
・クランクシャフトが所定角度回転する毎にパルス信号を発生するクランクポジションセンサ６４；
・機関１０の冷却水温ＴＨＷを検出する水温センサ６５；
・触媒５３の上流の排気通路を流れる排ガスの空燃比を検出する空燃比センサ６６；
・アクセルペダル８１の操作量（即ち、アクセルペダル操作量ＰＡ）を検出するアクセル開度センサ６８；及び
・変速機のシフトレバーの位置（シフトポジション位置）を検出するシフトポジションセンサ６９。なお、機関１０が搭載されている車両の変速機は周知の有段自動変速機であるが、変速機の種類は特に制限されない。
【００２２】
本実施装置は電気制御装置７０を含む。電気制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ及びＡＤコンバータを含むインターフェース等を備えたマイクロコンピュータである。インターフェースは、前記センサ６１〜６９と接続され、ＣＰＵにセンサ６１〜６９からの信号を供給するとともに、ＣＰＵの指示に応じて可変吸気タイミング装置３３のアクチュエータ３３ａ、イグナイタ３８、インジェクタ３９及びスロットル弁アクチュエータ４３ａ等に各種信号を送出し、それらを作動させるようになっている。
【００２３】
（作動）
次に、本実施装置の作動について説明する。
＜燃料噴射制御＞
電気制御装置７０のＣＰＵ（以下、単に「ＣＰＵ」と称呼する。）は、任意の気筒のクランク角が所定のクランク角（例えば、任意の気筒の吸気上死点前９０°）に一致する毎にその任意の気筒（以下、「燃料噴射気筒」と称呼する。）に対して「図２にフローチャートにより示した燃料噴射制御ルーチン」を実行するようになっている。
【００２４】
従って、上述したタイミングになると、ＣＰＵは図２のステップ２００から処理を開始し、以下に述べるステップ２１０乃至ステップ２５０の処理を順に行い、ステップ２９５に進んで本ルーチンを一旦終了する。
【００２５】
ステップ２１０：ＣＰＵは、スロットル弁開度ＴＡに基づいて出力増量値（出力増量係数）Ｋpowerを決定する。より具体的に述べると、ＣＰＵは、スロットル弁開度ＴＡが所定の閾値開度ＴＡｔｈよりも小さいとき出力増量値Ｋpowerを「１」に設定し、スロットル弁開度ＴＡが閾値開度ＴＡｔｈよりも大きいとき出力増量値Ｋpowerを「１＋α」に設定する。ここで値αは正の値であり、例えば、０．２である。なお、閾値開度ＴＡｔｈは、スロットル弁開度ＴＡが閾値開度ＴＡｔｈよりも大きい領域において増加されても吸入空気量Ｇａの増加が極めて少なくなるようなスロットル弁開度に設定されている。
【００２６】
ステップ２２０：ＣＰＵは、機関の温度を代表する冷却水温ＴＨＷに基づいて暖機増量値（暖機増量係数）Ｋthwを決定する。より具体的に述べると、ＣＰＵは、冷却水温ＴＨＷが「機関１０の完全暖機時の水温（暖機増量閾値水温）ＴＨＷath」よりも低い場合、暖機増量値Ｋthwを「冷却水温ＴＨＷが上昇するほど１に向けて小さくなる値」に設定する。即ち、暖機増量値Ｋthwは、冷却水温ＴＨＷが水温ＴＨＷathよりも低い範囲において低いほど「１」より大きい範囲において大きくなる。更に、ＣＰＵは、冷却水温ＴＨＷが完全暖機時の水温ＴＨＷath以上である場合、暖機増量値Ｋthwを「１」に設定する。なお、暖機増量値Ｋthwは、冷却水温ＴＨＷが「水温ＴＨＷathよりも低い水温ＴＨＷbth」であるときに値「１＋α」となる。更に、後述する「スロットル弁開度上限値設定用の閾値温度（スロットル弁開度上限値設定用の閾値水温）ＴＨＷcth」は、水温ＴＨＷath以下であり且つ水温ＴＨＷbthよりも高い。
【００２７】
ステップ２３０：ＣＰＵは、出力増量値Ｋpower及び暖機増量値Ｋthwのうちの大きいほうの値Ｍａｘ（Ｋpower，Ｋthw）を最終増量値（最終増量係数）Ｋｚとして採用する。
【００２８】
ステップ２４０：ＣＰＵは、基本噴射量（Ｍｃ／stoich）に最終増量値Ｋｚを乗じた値を最終的な燃料噴射量Ｆinjとして決定する。基本噴射量は、値Ｍｃを値stoichで除した値である。ここで、値Ｍｃは、燃料噴射気筒が今回の吸気行程において吸入する空気量（筒内吸入空気量）である。筒内吸入空気量Ｍｃは、エアフローメータ６１が計測している吸入空気量Ｇａと、クランクポジションセンサ６４の出力に基づいて得られる機関回転速度ＮＥと、ＲＯＭが記憶しているテーブルMapＭｃと、に基づき求められる。更に、値stoichは理論空燃比（本例において、１４．６）である。従って、最終増量値Ｋｚが「１」である場合、基本噴射量（Ｍｃ／stoich）の燃料が燃料噴射気筒に対して噴射され、その結果、燃料噴射気筒に供給される混合気の空燃比は理論空燃比に一致する。換言すると、最終増量値Ｋｚが「１」より大きい値である場合、燃料噴射気筒に供給される混合気の空燃比は理論空燃比よりも小さい空燃比（リッチ空燃比）となる。
【００２９】
ステップ２５０：ＣＰＵは、燃料噴射気筒に対応する吸気ポート３１に配設されているインジェクタ３９から燃料噴射量Ｆinjの燃料を噴射する。以上により燃料噴射が行われる。なお、ステップ２１０、ステップ２３０及びステップ２４０は、スロットル弁の開度ＴＡが所定の閾値開度ＴＡｔｈよりも大きいとき機関１０に供給される燃料の量を増加させる燃料増量部（出力増量を実行する増量部）を構成している。
【００３０】
＜スロットル弁開度制御＞
ＣＰＵは、所定時間が経過する毎に図３にフローチャートにより示した「スロットル弁開度制御ルーチン」を実行するようになっている。従って、所定のタイミングになると、ＣＰＵは図３のステップ３００から処理を開始してステップ３１０に進み、変速機のシフト位置がニュートラルレンジであるか否かをシフトポジションセンサ６９からの信号に基いて判定する。
【００３１】
いま、変速機のシフト位置がニュートラルレンジであると仮定すると、ＣＰＵはステップ３１０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ３２０に進み、冷却水温ＴＨＷが閾値水温ＴＨＷcthよりも低いか否かを判定する。閾値水温（閾値温度）ＴＨＷcthは機関１０の完全暖機を示す水温ＴＨＷath以下の値に設定されている。
【００３２】
いま、冷却水温ＴＨＷが閾値水温ＴＨＷcthより低いと仮定すると、ＣＰＵはステップ３２０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ３３０に進み、制限フラグＸＬの値を「１」に設定する。制限フラグＸＬの値が「１」であるとき、後述するように、スロットル弁開度が上限開度ＴＡLimit以下に制限される。その後、ＣＰＵはステップ３５０に進む。
【００３３】
一方、変速機のシフト位置がニュートラルレンジでない場合、ＣＰＵはステップ３１０にて「Ｎｏ」と判定してステップ３４０に進む。更に、冷却水温ＴＨＷが閾値水温ＴＨＷcth以上である場合、ＣＰＵはステップ３２０にて「Ｎｏ」と判定してステップ３４０に進む。そして、ＣＰＵはステップ３４０にて制限フラグＸＬの値を「０」に設定する。その後、ＣＰＵはステップ３５０に進む。
【００３４】
ＣＰＵはステップ３５０にて、アクセルペダル操作量ＰＡに基づいて目標スロットル弁開度（スロットル弁開度の目標値）ＴＡｔｇｔを決定する。目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔは、アクセルペダル操作量ＰＡが「０」であるとき「０」となり、アクセルペダル操作量ＰＡが大きくなるほど大きくなる値になるように決定される。なお、目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔの最大値は後述する上限開度ＴＡLimitよりも大きい。更に、ＣＰＵは、目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔを、機関１０が搭載された車両の速度にも応じて変更してもよい。加えて、このステップ３５０にて決定される目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔは便宜上「基本目標スロットル弁開度」とも称呼される。
【００３５】
次に、ＣＰＵはステップ３６０に進み、制限フラグＸＬの値が「１」であるか否かを判定する。制限フラグＸＬの値が「１」である場合、ＣＰＵはステップ３６０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ３７０に進み、目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔが上限開度ＴＡLimit以上であるか否かを判定する。この上限開度ＴＡLimitは、前述した閾値開度ＴＡｔｈ（出力増量値Ｋpowerが「１」よりも大きい値「１＋α」に設定され始める開度）よりも僅かな所定開度γだけ小さい値に設定されている（図２のステップ２１０を参照。）。
【００３６】
目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔが上限開度ＴＡLimit以上である場合、ＣＰＵはステップ３７０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップ３８０に進み、目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔを上限開度ＴＡLimitに設定し、その後、ステップ３９０に進む。換言すると、最終的な目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔは、ステップ３５０にて決定された基本目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔを上限開度ＴＡLimitにより制限した値となる。これに対し、目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔが上限開度ＴＡLimit未満である場合、ＣＰＵはステップ３７０にて「Ｎｏ」と判定して直接ステップ３９０に進む。従って、最終的な目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔは、ステップ３５０にて決定された基本目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔと同じ値となる。
【００３７】
ＣＰＵはステップ３９０にて、実際のスロットル弁開度ＴＡが目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔに一致するように、スロットル弁アクチュエータ４３ａに駆動信号を送出する。その結果、制限フラグＸＬの値が「１」である場合には実際のスロットル弁開度ＴＡが「上限開度ＴＡLimit以下である目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔ」に一致させられる。換言すると、ステップ３６０乃至ステップ３９０の処理により、制限フラグＸＬの値が「１」である場合（機関１０の温度が機関１０の暖機完了時の温度以下に設定された閾値温度よりも低い場合）に目標値（ステップ３５０において決定した基本目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔ）が「閾値開度ＴＡｔｈ以下に設定された上限開度ＴＡLimit」を超えるとき、スロットル弁開度ＴＡは上限開度ＴＡLimitに設定される。
【００３８】
一方、ＣＰＵがステップ３６０の処理を行う時点において、制限フラグＸＬの値が「１」でない場合（「０」である場合）、ＣＰＵはそのステップ３６０にて「Ｎｏ」と判定し、ステップ３９０に直接進む。従って、実際のスロットル弁開度ＴＡは、ステップ３５０において決定した基本目標スロットル弁開度ＴＡｔｇｔに一致させられる。以上により、スロットル弁４３の開度が制御される。
【００３９】
なお、ステップ３５０は、スロットル弁開度ＴＡの目標値ＴＡｔｇｔを要求値（アクセルペダル操作量ＰＡ）に基づいて決定する機能を実現している。更に、ステップ３９０は、スロットル弁の開度ＴＡが目標値ＴＡｔｇｔに一致するようにスロットル弁開度を変更する機能を実現している。加えて、ステップ３２０、ステップ３３０、ステップ３６０−ステップ３９０は、機関の温度が機関の暖機完了時の温度以下に設定された閾値温度よりも低い場合に（ステップ３２０での「Ｙｅｓ」との判定を参照。)、スロットル弁開度ＴＡの目標値（ＴＡｔｇｔ）が「閾値開度（ＴＡｔｈ）以下に設定された上限開度（ＴＡLimit）」を超えるとき、スロットル弁開度を上限開度（ＴＡLimit）に設定する機能を実現している。
【００４０】
図４の（Ａ）は、本発明が適用されていない従来装置における機関低温時且つ無負荷レーシング操作時の各値を示したタイムチャートである。図４の（Ｂ）は、本実施装置における、機関低温時且つ無負荷レーシング操作時の各値を示したタイムチャートである。なお、ここでは、暖機増量値Ｋthwは値「１＋α」より小さいと仮定している。
【００４１】
従来装置によれば、時刻ｔ１にてアクセルペダル操作量ＰＡが急増され、それに伴ってスロットル弁開度ＴＡが時刻ｔ２にて閾値開度ＴＡｔｈを超えると、出力増量値Ｋpowerの値が「１」から「１＋α」に設定されることにより出力増量が実施される。その後、時刻ｔ３の直前にてアクセルペダル操作量ＰＡが急減され、それに伴ってスロットル弁開度ＴＡが時刻ｔ３にて閾値開度ＴＡｔｈを下回ると、出力増量値Ｋpowerの値が「１＋α」から「１」に戻されることにより出力増量が停止される。機関低温時であるので、時刻ｔ２〜ｔ３において出力増量により液状の燃料が多量に点火プラグに付着し、更に、時刻ｔ３以降においてその燃料が十分に蒸発しない。従って、時刻ｔ１〜ｔ４、時刻ｔ５〜ｔ６及び時刻ｔ７〜ｔ８のように、無負荷レーシング操作が繰り返されると、点火プラグのくすぶりが発生する。
【００４２】
これに対し、本実施装置によれば、時刻Ｔ１にてアクセルペダル操作量ＰＡが急増され、それに伴ってスロットル弁開度ＴＡが時刻Ｔ２の直前にて上限開度ＴＡLimitを超えると、スロットル弁開度ＴＡは上限開度ＴＡLimitに維持される。その結果、出力増量値Ｋpowerの値は「１」に維持されるので、出力増量は実施されない。その後、時刻Ｔ３の直前にてアクセルペダル操作量ＰＡが急減され、それに伴ってスロットル弁開度ＴＡが時刻Ｔ３の直後にて上限開度ＴＡLimitを下回ると、それ以降、スロットル弁開度ＴＡはアクセルペダル操作量ＰＡの減少に応じて減少する。この結果、時刻Ｔ２〜Ｔ３（更には、図示の例における時刻Ｔ５〜Ｔ６及び時刻Ｔ７〜Ｔ８）において出力増量が実施されないので液状の燃料が多量に点火プラグに付着しなくなる。よって、点火プラグのくすぶりが発生する可能性が低減される。なお、暖機増量値Ｋthwによる燃料の増量自体は、機関低温時に吸気管壁及び吸気弁等に付着する燃料の分を補償する増量であるから、点火プラグのくすぶりには影響を殆ど及ぼさない。
【００４３】
なお、本実施装置によれば、機関低温時においてスロットル弁開度ＴＡが上限開度ＴＡLimitを超えないように制御され、且つ、出力増量値Ｋpowerの値が「１」に維持されるので、アクセルペダル操作量ＰＡを大きく踏み込んだ場合における機関１０の発生トルクは従来装置よりも僅かに低下する。しかしながら、無負荷レーシングにおける機関回転速度ＮＥの上昇は数百ミリ秒内に終了し、且つ、機関１０の発生トルクは無負荷時に機関回転速度ＮＥを上昇させることに対して十分に大きいので、本実施装置による機関１０の発生トルクの低下は運転者に殆ど体感されない。
【００４４】
更に、機関低温時に、スロットル弁開度ＴＡに制約を設けず増大させ、且つ、出力増量値Ｋpowerの値を「１」に維持する方法（代替方法）も考えられる。しかし、その代替方法では、結局、スロットル弁開度ＴＡが上限開度ＴＡLimit以上となる場合に吸入空気量が増大するから、その結果、出力増量は実施されないものの基本噴射量（Ｍｃ／stoich）が増え、更には機関低温時の暖機増量が加わるため、点火プラグのくすぶりが発生する可能性が高まる。これに対し、本実施形態は、そのような事態が発生しないので、点火プラグのくすぶりが発生する可能性を低下することができる。
【００４５】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本実施装置は、ステップ３１０の判定を設けることにより、変速機のシフト位置がニュートラルレンジである場合にスロットル弁開度ＴＡが上限開度ＴＡLimitを超えないように制御している。更に、スロットル弁開度の目標値ＴＡｔｇを「要求値としてのアクセルペダル操作量ＰＡ」に基づいて決定していたが（ステップ３５０を参照。)、その要求値は、例えば、他の電気制御装置（例えば、ハイブリッド自動車におけるパワーマネジメントＥＣＵ）から発生され電気制御装置７０に通信により伝達される値であってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０…内燃機関、２５…燃焼室、３１…吸気ポート、３７…点火プラグ、３７ａ…火花発生部、３９…インジェクタ、４３…スロットル弁、４３ａ…スロットル弁アクチュエータ、６２…スロットルポジションセンサ、６５…水温センサ、６９…シフトポジションセンサ、７０…電気制御装置。
【図１】
0006292135.tif 000002
【図２】
0006292135.tif 000003
【図３】
0006292135.tif 000004
【図４】
0006292135.tif 000005