(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアウインドガラスの上限位置を規制するアップストッパが設けられた自動車のドア構造であって、
上記アップストッパはガラス側の下側部材と、ドア側の上側部材とを備え、
上記下側部材と上記上側部材との何れか一方は凸部を有し、何れか他方は凹部を有し、
上記上側部材には側面視で上下方向に傾斜した当接面が設けられ、
上記上側部材がドアベルトライン構成部材のリブまたはフランジまたは溝に対して水平方向にスライド可能に支持されたことを特徴とする
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記ガラス側の下側部材は上記凸部を有する押当て部材で形成され、
上記ドア側の上側部材は上記凹部を有する受部材で形成されており、
上記受部材には、上記ドアベルトライン構成部材のガラス側の面に沿う部位に当接面が形成され、
上記当接面が上方かつガラス側へ傾斜している
請求項１に記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記ドアベルトライン構成部材には、ガラス側に突出する横リブと、上方に突出する上向きリブとが設けられ、
上記ドア側の受部材がこれら両リブに嵌合する断面形状に形成され、
上記上向きリブのドアウインドガラスと反対の側に受部材の締結部が形成された
請求項２に記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
上記ドアベルトライン構成部材は、軽金属または軽合金の押出し成形部材であることを特徴とする
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアウインドガラスの上限位置を規制するアップストッパが設けられたような自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の高速走行時には車体側面に負圧が発生し、ドアウインドガラスが車外側に吸い出され、また車両走行時の振動によりドアウインドガラスが振動するので、これらを防止する目的でアップストッパが設けられている。  
上述のアップストッパは、ドアウインドガラスが上方に上がり過ぎるのを防止して、当該ドアウインドガラスを上限位置に規制すると共に、その車幅方向の位置決めを行なうものである。
【０００３】
このようなアップストッパを備えた自動車のドア構造としては、特許文献１、特許文献２に開示されたものがある。
【０００４】
すなわち、特許文献１に開示された構造は、ドアウインドガラスの下端部にアップストッパを設ける一方で、閉断面構造のベルトラインレインフォースメントインナには、上述のアップストッパを当接させるアップストッパブラケットを設け、上述のアップストッパの上端面と、アップストッパブラケットの延出下面とにそれぞれ傾斜面を一体形成し、これら傾斜面の当接時にドアウインドガラスの上昇を阻止して、該ドアウインドガラスを上限位置で止めるように構成したものである。
【０００５】
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、上述のベルトラインレインフォースメントインナの閉断面内部にアップストッパブラケットの取付け部が設けられている関係上、当該アップストッパブラケットの位置調整、つまり、ドアウインドガラスの位置調整が容易ではなく、改善の余地があった。
【０００６】
また、特許文献２に開示された構造は、ドアウインドガラスの下端部にフックを取付ける一方で、ドアインナパネルの上部斜面部に、長孔を介してインナスタビライザを取付け、このインナスタビライザのガラス側下部には、コ字形断面のチャンネル状の支持部材を固定し、フックを支持部材に嵌入させることで、ドアウインドガラスの上限位置を規制するように構成したものである。
【０００７】
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、インナスタビライザをドアインナパネルに対して取付けにくいうえ、ドアウインドガラス上端の位置決め機能が低く、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開昭６０−１５７３２２号公報
【特許文献２】特許第３２０６２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、ドアウインドガラスの位置調整、特に、上下方向の位置調整の容易化と、吸出し防止性能の確保との両立を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による自動車のドア構造は、ドアウインドガラスの上限位置を規制するアップストッパが設けられた自動車のドア構造であって、上記アップストッパはガラス側の下側部材と、ドア側の上側部材とを備え、上記下側部材と上記上側部材との何れか一方は凸部を有し、何れか他方は凹部を有し、上記上側部材には側面視で上下方向に傾斜した当接面が設けられ、上記上側部材がドアベルトライン構成部材のリブに対して水平方向にスライド可能に支持されたものである。  
上述のドアベルトライン構成部材は、ドアベルトラインレインフォースメントインナで構成してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、上側部材をドアベルトライン構成部材のリブに対して水平方向にスライドさせるだけで、ドアウインドガラスの上下方向の位置調整ができ、当該位置調整の容易化を図ることができる。  
また、下側部材と上側部材とが凹凸嵌合することで、ドアウインドガラスの上限位置が規制でき、この上限位置と上述の上下方向位置とが適切になることで、当該ドアウインドガラスの吸出し防止性能の確保を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ガラス側の下側部材は上記凸部を有する押当て部材で形成され、上記ドア側の上側部材は上記凹部を有する受部材で形成されており、上記受部材には、上記ドアベルトライン構成部材のガラス側の面に沿う部位に当接面が形成され、上記当接面が上方かつガラス側へ傾斜しているものである。
【００１３】
上記構成によれば、ドアウインドガラスの上限位置規制時において、押当て部材の凸部が受部材の凹部に嵌入された際の位置決め荷重を、上述のドアベルトライン構成部材で受止めることができるので、ドアウインドガラスを強固に支持することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ドアベルトライン構成部材には、ガラス側に突出する横リブと、上方に突出する上向きリブとが設けられ、上記ドア側の受部材がこれら両リブに嵌合する断面形状に形成され、上記上向きリブのドアウインドガラスと反対の側に受部材の締結部が形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、上向きリブのドアウインドガラスと反対の側（つまり、ドア閉時における車室側）に上述の受部材の締結部を形成したので、該締結部をドアの外側から操作でき、ドアウインドガラスの位置調整作業の容易化を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ドアベルトライン構成部材は、軽金属または軽合金の押出し成形部材であることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、ドアウインドガラスの位置調整の容易化を図りつつ、上述のリブを押出し成形部材にて生産性よく真っ直ぐに形成することができて、簡素な構成でありながら軽量高剛性化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、ドアウインドガラスの位置調整、特に、上下方向の位置調整の容易化と、吸出し防止性能の確保との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の自動車のドア構造を車外側から見た状態で示す外観側面図
【図２】ドアアウタパネルを取外して示すドア構造の斜視図
【図３】ドアフレーム構造を車外側から見た状態で示す側面図
【図４】ウインドレギュレータの構造を車外側から見た状態で示す説明図
【図５】図２の構造にアウタハンドル取付けブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図
【図７】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図８】スライダの斜視図
【図９】（ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材の分解図、（ｂ）は図９の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】受部材の説明図
【図１１】扇状ガイド部材およびダウンストッパの取付け構造を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ドアウインドガラスの位置調整、特に、上下方向の位置調整の容易化と、吸出し防止性能の確保との両立を図るという目的を、ドアウインドガラスの上限位置を規制するアップストッパが設けられた自動車のドア構造において、上記アップストッパはガラス側の下側部材と、ドア側の上側部材とを備え、上記下側部材と上記上側部材との何れか一方は凸部を有し、何れか他方は凹部を有し、上記上側部材には側面視で上下方向に傾斜した当接面が設けられ、上記上側部材がドアベルトライン構成部材のリブに対して水平方向にスライド可能に支持されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車のドア構造を示し、図１はサッシュレスタイプのサイドドア構造を車外側から見た状態で示す外観側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示すドア構造の斜視図、図３はドアフレーム構造を車外側から見た状態で示す側面図、図４はウインドレギュレータの構造を車外側から見た状態で示す説明図、図５は図２の構造にアウタハンドル取付けブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２２】
＜ドアフレームの構造＞
まず、図３を参照してドアフレームの構造について説明する。  
図３に示すように、ドアフレーム１０は、ドア本体の前辺部を形成する前側の縦枠部１１と、ドア本体の後辺部を形成する後側の縦枠部１２と、ドア本体の上辺部を形成するドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３と、ドア本体の下辺部を形成する連結部材１４と、を備えている。  
上述の前後の各縦枠部１１，１２は、軽金属または軽合金製の鋳造部材にて形成されている。この実施例では、これら両縦枠部１１，１２はアルミダイカストにより形成されている。
【００２３】
また、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３および連結部材１４は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。  
そして、サイドドア前部を形成する前側の縦枠部１１の上部と、サイドドア後部を形成する後側の縦枠部１２の上部とを、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３で、車両前後方向に連結すると共に、前側の縦枠部１１の下部と、後側の縦枠部１２の下部とを、上述の連結部材１４で、車両前後方向に連結している。
【００２４】
図３に示すように、前側の縦枠部１１の上部には、後述するベルトラインレインフォースメントアウタ２３（図２参照）の前部を取付ける複数のボス部１５，１５を車両前後方向に離間して一体形成すると共に、同縦枠部１１の上下方向中間部には、後述するインパクトバー２４（図２参照）の前部を取付ける複数のボス部１６，１６を車両前後方向に離間して一体形成している。
【００２５】
また、図３に示すように、前側の縦枠部１１の前端部上下両位置には、ドアヒンジブラケット１７，１８を取付けている。
【００２６】
図３に示すように、後側の縦枠部１２の上部には、後述するベルトラインレインフォースメントアウタ２３（図２参照）の後部を取付ける複数のボス部１９，１９を車両前後方向に離間して一体形成すると共に、同縦枠部１２の上下方向中間部には、後述するインパクトバー２４（図２参照）の後部を取付ける複数のボス部２０，２０を車両前後方向に離間して一体形成している。
【００２７】
また、図３に示すように、後側の縦枠部１２において、上部のボス部１９と上下方向中間部のボス部２０との間には、後述するアウタハンドル取付けブラケット２５（図５参照）の後部を固定する複数のボス部２１，２１を上下方向に離間して一体形成すると共に、ラッチ機構配設部と対応するようにストライカ係合溝２２が開口形成されている。
【００２８】
図２，図３に示すように、上述のボス部１５，１９には、ドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントアウタ２３が取付けられている。このベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３と同様に、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。
【００２９】
図２，図３に示すように、上述のボス部１６，２０にはインパクトバー２４が取付けられている。図２に示すように、このインパクトバー２４は車両前後方向に延びると共に、該インパクトバー２４の前端部がその後端部に対して高くなるように傾斜状に取付けられている。また、該インパクトバー２４は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。  
上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３の後部には、次に述べるアウタハンドル取付けブラケット２５（図５参照）を固定するための複数の取付け部２３ａ，２３ｂが形成されている。このベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、後側の縦枠部１２の上部から前方に延びるレインフォースメントである。
【００３０】
そして、上述の後側の縦枠部１２の上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部には、図５に示すように、ラッチ機構（ラッチ機構配設部に対応するストライカ係合溝２２参照）を車幅方向外側かつ上方から覆うパネル状のアウタハンドル取付けブラケット２５が設けられている。
【００３１】
＜アウタハンドル取付けブラケットの構成＞
次に、図５，図６，図７を参照してアウタハンドル取付けブラケット２５と、その取付け構造について説明する。  
上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、図２，図３で示した縦枠部１２の複数のボス部２１，２１とベルトラインレインフォースメントアウタ２３の取付け部２３ａ，２３ｂとに取付け固定されている。
【００３２】
図６，図７に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５には、ドアアウタパネル２６をその内側で支持したアウタハンドルベース２７の内端部が当接固定されている。
【００３３】
図５に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、ほぼ逆向き台形状に形成されており、後側の縦枠部１２上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部において車両前後方向に延びると共に、図６に示すように、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。
【００３４】
詳しくは、該アウタハンドル取付けブラケット２５は、図６に示すように、正面視でその上端２５ａが下端２５ｂに対して車幅方向内側に位置し、下端２５ｂが上端２５ａに対して車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。
【００３５】
このように、後側の縦枠部１２上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部に、アウタハンドル取付けブラケット２５を設け、該アウタハンドル取付けブラケット２５を、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置することで、上記コーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図り、かつ、ドアアウタハンドル２８（図１，図７参照）の支持剛性向上と衝突強度の向上を図ると共に、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５が、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うことで、コーナ部の強度向上と相俟って、盗難防止効果を確保するように構成したものである。
【００３６】
図５に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、ブラケット本体２５ｃの前部および下部に連続して延びるフランジ部２５ｄを有し、ブラケット本体２５ｃの後上および後下に取付け座となる凹部２５ｅ，２５ｆを有するもので、上述のフランジ部２５ｄの上端部に形成された締結部２５ｇと、凹部２５ｅ，２５ｆに形成された締結部２５ｈ，２５ｈとが、取付け部２３ａ、ボス部２１，２１に締結固定されている。
【００３７】
図５，図６に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５のブラケット本体２５ｃには、車両前後方向に延びる稜線Ｘ１，Ｘ２が平行に形成されると共に、この稜線Ｘ１，Ｘ２の一部には脆弱部としての開口部２９が形成されている。
【００３８】
この実施例では、該開口部２９はキーシリンダ配設用として用いるものである。  
上述の稜線Ｘ１，Ｘ２によりアウタハンドル取付けブラケット２５の車両前後方向の剛性および荷重伝達性能の向上を図りつつ、アウタハンドル取付けブラケット２５とベルトラインレインフォースメントアウタ２３との連結部分に過度の応力が集中することを、上述の開口部２９にて、防止するよう構成したものである。
【００３９】
＜ベルトラインレインフォースメントアウタとその周辺構造＞
次に図５，図６を参照して、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３と、その周辺構造について説明する。  
図６に示すように、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、押出し成形にて形成された閉断面２３ｃと、ドアウインドガラス３０の車幅方向外側面と対向して外側下方に延びる内側側面部２３ｄと、この内側側面部２３ｄの下部から外側下方に延びる下側リブ２３ｅと、上述の内側側面部２３ｄの上部から上方に延びる上側リブ２３ｆと、を備えており、図５に示すように、上述の下側リブ２３ｅにアウタハンドル取付けブラケット２５が取付けられている。
【００４０】
上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３の内側側面２３ｄと下側リブ２３ｅとを、外側下方に斜め方向に延ばし、当該ベルトラインレインフォースメントアウタ２３の上下方向、車幅方向の変形を抑制するように構成したものである。
【００４１】
図６に示すように、上述の上側リブ２３ｆには、合成樹脂製のドアアウタパネル２６におけるリブ２６ａに形成された係合凹部２６ｂを係合することで、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３にドアアウタパネル２６の上部を係合固定している。
【００４２】
ドアアウタパネル２６の荷重はベルトラインレインフォースメントアウタ２３の各要素２３ｆ，２３ｄ，２３ｅおよび図５で示した締結部２５ｇを介してアウタハンドル取付けブラケット２５に伝達され、荷重分散される。この荷重分散された荷重は縦枠部１２に伝達される。
【００４３】
また、上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者で、外側下方に斜め方向に延びる比較的長い略直線状の構造体が形成されており、これにより上下方向および車幅方向の剛性を高めるように構成している。
【００４４】
一般に、サイドドア上部はデザインの関係上、狭小に形成されていて、その車幅方向の剛性が確保しにくいので、上下方向には上側リブ２３ｆを延ばして剛性を確保し、かつ充分な車幅方向剛性を確保するために、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者を、図６に示すように、外側下方に延びるよう傾斜状に配設し、これら両者２３，２５の傾斜配設により、当該両者２３，２５の内側にラッチ機構のリンク等を格納する充分なスペースを確保すると共に、アウタハンドル取付けブラケット２５がプロテクタとしての機能をも発揮するよう構成したものである。
【００４５】
＜ウインドレギュレータの構成＞
次に、図４を参照してドアウインドガラス３０を昇降するウインドレギュレータ４０の構成について説明する。  
図４に示すように、ウインドレギュレータ４０は、前後一対のガイドレール３１，３２と、これら一対のガイドレール３１，３２に沿って摺動すると共に、ドアウインドガラス３０が取付け支持された前後一対のキャリアプレート３３，３３と、一対の両ガイドレール３１，３２の上下両端部に設けられた巻掛け部３４，３５，３６，３７と、これらの各巻掛け部３４〜３７にたすき掛けされ、当該巻掛け部３４，３５，３６，３７で方向が転換されるガイドワイヤ３８と、このガイドワイヤ３８を駆動するアクチュエータ３９と、を備えている。
【００４６】
図４に示すように、前側のガイドレール３１の車両前後方向後側には、上下方向に離間して複数の取付け片３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが一体形成されており、これらの各取付け片３１ａ〜３１ｄがモジュールプレート４１（図６，図７参照）に取付けられている。
【００４７】
同様に、図４に示すように、後側のガイドレール３２の車両前後方向前側にも、上下方向に離間して複数の取付け片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが一体形成されており、これらの各取付け片３２ａ〜３２ｄがモジュールプレート４１（図６，図７参照）に取付けられている。
【００４８】
図４，図７に示すように、前側のキャリアプレート３３の前上とドアウインドガラス３０の取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の後上とドアウインドガラス３０の取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３とドアウインドガラス３０とは、図７に示すように、内外一対のブッシュ４２と、内外一対のリテーナ４３と、ボルト４４およびナット４５から成る支持部材４６にて、共締め固定されている。
【００４９】
図４に示すように、前側のキャリアプレート３３と後側のキャリアプレート３３とを前後方向に連結する連結ブラケット４７を設けている。
【００５０】
図４に示すように、前側のキャリアプレート３３の後下とドアウインドガラス３０と連結ブラケット４７前部との取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の前下とドアウインドガラス３０と連結ブラケット４７後部との取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３、ドアウインドガラス３０、連結ブラケット４７の三者は、支持部材４６と同等構造の別の支持部材４８にて、共締め固定されている。  
上述のガイドワイヤ３８は、アウタチューブ３８ａとインナワイヤ３８ｂとを有しており、上述の連結ブラケット４７の前後両端のクランプ部４７ａ，４７ｂでインナワイヤ３８ｂをクランプ（ｃｌａｍｐ）している。
【００５１】
また、上述のアクチュエータ３９は、電流値がしきい値を超えた時、ドアウインドガラス３０の上限位置、下限位置および噛込みを検知する電流センサが内蔵されたモータ４９を備えている。
【００５２】
図４に示すように、上述の各巻掛け部３４〜３７のうちドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部、すなわち、前側のガイドレール３１の下端部に設けられた巻掛け部３５が、下方に凸の扇状ガイド部５０とされ、巻掛け部３５以外の他の全ての巻掛け部３４，３６，３７がプーリ５１（いわゆる滑車）とされている。
【００５３】
図８はスライダの斜視図、図９の（ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ）の分解図、図９の（ｂ）は図９の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は受部材の説明図、図１１は扇状ガイド部材およびダウンストッパの取付け構造を示す説明図である。
【００５４】
図４，図１１に示すように、上述の扇状ガイド部５０の上方部には、ドアウインドガラス３０の下降位置を規制するダウンストッパ５２が設けられている。このダウンストッパ５２は、ゴムやエラストマ等の弾性部材にて形成される。
【００５５】
図４にドアウインドガラス３０の上昇時におけるガイドワイヤ３８の動きを矢印で示すように、前後一対のガイドレール３１，３２の下端部の各巻掛け部３５，３７がリリース（ｒｅｌｅａｓｅ）側となるが、この実施例では前側のガイドレール３１の下端部の巻掛け部３５を、下方に凸の扇状ガイド部５０としている。
【００５６】
このように、ドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部３５を、扇状ガイド部５０として、この扇状ガイド部５０の上方部に、図１０に示すように、ダウンストッパ５２を設けることで、巻掛け部３５を用いてダウンストッパ５２をコンパクトに配置し、通常時のドアウインドガラス３０の昇降性と、コンパクト化との両立を図りつつ、下降規制強度の確保を図るように構成したものである。
【００５７】
図４，図７，図８に示すように、キャリアプレート３３には上述のガイドレール３１，３２に摺動するスライダ５３，５４が設けられている。前側のガイドレール３１に摺動するスライダ５３の構造およびその支持構造と、後側のガイドレール３２に摺動するスライダ５４の構造およびその支持構造は、略対称であるから、ここでは、後側のスライダ５４とその支持構造について説明する。
【００５８】
＜スライダとその支持構造＞
図８に示すように、このスライダ５４はブロック形状のスライダ本体５４ａと、このスライダ本体５４ａの車幅方向中間部に形成されガイドレール３２に摺動して上下方向に延びる内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂと、内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂの車幅方向内側および車幅方向外側に形成された空間部５４ｃ，５４ｃと、該空間部５４ｃ，５４ｃを形成する縦壁５４ｄ，５４ｄの上下方向中間部から弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ側に向けて延びるストッパ部５４ｅ，５４ｅと、スライダ本体５４ａの車幅方向内側に形成され、キャリアプレート３３に切起こし形成された取付け片３３ａ（図７参照）に嵌合される嵌合孔５４ｆと、を一体形成したものである。
【００５９】
このスライダ５４は、図７，図８に示すように、嵌合孔５４ｆを取付け片３３ａに嵌合固定すると共に、一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ間にガイドレール３２の後縁部を摺動可能に挟持するよう構成している。
【００６０】
この実施例では、片側のキャリアプレート３３，３３に対して、上下方向に離間して合計２つのスライダ５３，５３およびスライダ５４，５４を設けている。
【００６１】
図４に示すように、前側のスライダ５３は、前側のガイドレール３１に対して前側外方から嵌合されており、後側のスライダ５４は、後側のガイドレール３２に対して後側外方から嵌合されている。  
このように、各スライダ５３，５４を前後外方からガイドレール３１，３２に嵌合することで、ドアウインドガラス３０を前後方向に確実に位置決めし、前側のガイドレール３１に嵌合されたスライダ５３よりも内側（つまり前後方向の後側）にダウンストッパ５２をコンパクトに配置するよう構成したものである。
【００６２】
＜扇状ガイド部およびダウンストッパの構成＞
図１１に示すように、前側のガイドレール３１の下端部には、上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０との両者をその上下に取付ける取付け片５５が切起し手段にて一体形成されている。そして、該取付け片５５の上部にダウンストッパ５２を取付け、取付け片５５の下部に扇状ガイド部５０を取付けている。ここで、上述の扇状ガイド部５０の周面には、ガイドワイヤ３８を案内する凹溝部５０ａが形成されている。  
上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０とを取付ける取付け片５５を、ガイドレール３１に一体形成することで、部品点数の増加を抑制するように構成している。
【００６３】
＜ガラス仮支持部の構成＞
ところで、図４に示すように、連結ブラケット４７の前後方向中間位置には、枢支部５６を支点として揺動可能なガラス仮支持部５７を設けている。このガラス仮支持部５７はその上部にドアウインドガラス３０の下端を配置する凹部が一体形成されている。
【００６４】
ガラス仮支持部５７の該凹部にドアウインドガラス３０の下端を配置し、かつ、支持部材４８を未締結と成した状態で、ウインドレギュレータ４０を駆動し、ドアウインドガラス３０の上端部をボディ側のルーフサイドレール部およびフロントピラー部に当接させ、枢支部５６を支点として揺動するガラス仮支持部５７を介してドアウインドガラス３０を位置決めした後に、未締結の支持部材４８を締結すると、ガラス閉位置においてキャリアプレート３３を適正な位置に容易に位置決め固定することができる。
【００６５】
つまり、連結ブラケット４７の前後方向中間部でドアウインドガラス３０を仮支持し、車体組付け後のガラス閉位置においてドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３を容易に適正位置に位置決めし得るように構成しているので、特に、サッシュレスのサイドドアに対して有効となる。
【００６６】
＜アップストッパとその周辺構造＞
次に、図６，図９，図１０を参照して、ドアウインドガラス３０の上限位置を規制するアップストッパと、その周辺構造について説明する。  
図６に示すように、アップストッパ６０は、ガラス側の下側部材としてキャリアプレート３３にビス６１を用いて固定された押当て部材６２と、ドア側の上側部材としてベルトラインレインフォースメントインナ１３にボルト６３を用いて前後方向に移動調節可能に取付けられた受部材６４との両者６２，６４から構成されている。
【００６７】
下側部材（押当て部材６２）と上側部材（受部材６４）との何れか一方には凸部を形成し、何れか他方には凹部を形成するが、この実施例では、下側部材である押当て部材６２に楔形状（具体的には、上下方向に細長い台形状）の凸部６２ａを一体形成し、上側部材である受部材６４には、上記楔形状に対応する凹部６４ａを形成している。
【００６８】
図９の（ｂ）、図１０に示すように、受部材６４には、側面視で上下方向に傾斜した当接面６４ｂ，６４ｃが設けられている。同図に示すように、この実施例では、上述の当接面６４ｂ，６４ｃはその前部が相対的にベルトラインレインフォースメントインナ１３に近く、その後部がベルトラインレインフォースメントインナ１３から相対的に遠くなるよう車幅方向内外に傾斜している。
【００６９】
また、図６，図９，図１０に示すように、上述の受部材６４はドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３のリブ（詳しくは、上向きリブ１３ａと横リブ１３ｂ）に対して水平方向（つまり車両の前後方向）にスライド可能に支持されている。なお、上記横リブ１３ｂに代えて凹溝を採用してもよい。
【００７０】
これにより、上側部材である受部材６４をベルトラインレインフォースメントインナ１３のリブ１３ａ，１３ｂに対して水平方向にスライドさせるだけで、ドアウインドガラス３０の上下方向の位置調整ができ、当該位置調整の容易化を図ることができ、また受部材６４と押当て部材６２とが凹凸嵌合することで、ドアウインドガラス３０の上限位置が規制でき、この上限位置と上述の上下方向位置とが適切になることで、当該ドアウインドガラス３０の吸出し防止性能を確保するように構成している。
【００７１】
つまり、上述のアップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置が規制できて、その上がり過ぎを防止することができると共に、上下方向の位置決めをも行なうことができるので、通常走行時のドアウインドガラス３０の振動防止と、高速走行時の負圧に起因するドアウインドガラス３０の吸出し防止との両立を図ることができる。
【００７２】
因に、従来構造においては、ドアウインドガラスの上下方向の位置決めを行なう部材は、アップストッパとは他に別途設けられるが、この実施例では、アップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置規制と上下方向の位置決めとを行なうことができる。  
上述の受部材６４には、ベルトラインレインフォースメントインナ１３のガラスの面１３ｃに沿う部位に当接面６４ｂが形成されており、この当接面６４ｂが上方かつドアウインドガラス３０側へ向けて傾斜している。
【００７３】
これにより、ドアウインドガラス３０の上限位置規制時において、押当て部材６２の凸部６２ａが受部材６４の凹部６４ａに嵌入された際の位置決め荷重を、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３で受止めて、ドアウインドガラス３０を強固に支持すべく構成している。
【００７４】
ここで、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３は、既述したように軽金属または軽合金の押出し成形部材にて形成されており、このベルトラインレインフォースメントインナ１３は、閉断面１３ｄと、この閉断面１３ｄを囲繞する上片１３ｅ、下片１３ｆ、外片１３ｇ、内片１３ｈの四辺と、上片１３ｅの延長線上においてガラス側に突出する上述の横リブ１３ｂと、外片１３ｇの延長線上において上方に突出する上述の上向きリブ１３ａと、外片１３ｇと下片１３ｆの連結コーナ部近傍から下方に延びる下向きリブ１３ｉと、を一体形成したものである。
【００７５】
図９の（ａ）に示すように、上述の受部材６４には、凹部６４ａの他に、上述の横リブ１３ｂを嵌合する嵌合凹部６４ｄと、上述の上向きリブ１３ａを遊嵌する下向きの溝部６４ｅとが形成されている。つまり、ドア側の受部材６４は上述の各リブ１３ａ，１３ｂに嵌合する断面形状に形成されている。
【００７６】
そして、上述の受部材６４において上向きリブ１３ａのドアウインドガラス３０と反対の側、すなわち、車幅方向内側には締結部６４ｆが形成されており、該締結部６４ｆ（特に、ボルト６３参照）をサイドドアの外側であるドア閉時の車室側から操作可能とし、ドアウインドガラス３０の位置調整作業の容易化を図るように構成したものである。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００７７】
このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドアウインドガラス３０の上限位置を規制するアップストッパ６０が設けられた自動車のドア構造であって、上記アップストッパ６０はガラス側の下側部材（押当て部材６２参照）と、ドア側の上側部材（受部材６４参照）とを備え、上記下側部材（押当て部材６２）と上記上側部材（受部材６４）との何れか一方は凸部６２ａを有し、何れか他方は凹部６４ａを有し、上記上側部材（受部材６４）には側面視で上下方向に傾斜した当接面６４ｂ，６４ｃが設けられ、上記上側部材（受部材６４）がドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ１３参照）のリブ（上向きリブ１３ａ参照）に対して水平方向にスライド可能に支持されたものである。
【００７８】
この構成によれば、上側部材（受部材６４）をドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ１３）のリブ１３ａに対して水平方向にスライドさせるだけで、ドアウインドガラス３０の上下方向の位置調整ができ、当該位置調整の容易化を図ることができる。  
また、下側部材（押当て部材６２）と上側部材（受部材６４）とが凹凸嵌合することで、ドアウインドガラス３０の上限位置が規制でき、この上限位置と上述の上下方向位置とが適切になることで、当該ドアウインドガラス３０の吸出し防止性能の確保を図ることができる。
【００７９】
この発明の一実施形態においては、上記ガラス側の下側部材は上記凸部６２ａを有する押当て部材６２で形成され、上記ドア側の上側部材は上記凹部６４ａを有する受部材６４で形成されており、上記受部材６４には、上記ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ１３参照）のガラス側の面１３ｃに沿う部位に当接面６４ｂが形成され、上記当接面６４ｂが上方かつガラス側へ傾斜しているものである（図６，図９参照）。
【００８０】
この構成によれば、ドアウインドガラス３０の上限位置規制時において、押当て部材６２の凸部６２ａが受部材６４の凹部６４ａに嵌入された際の位置決め荷重を、上述のドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ１３）で受止めることができるので、ドアウインドガラス３０を強固に支持することができる。
【００８１】
この発明の一実施形態においては、上記ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ１３）には、ガラス側に突出する横リブ１３ｂと、上方に突出する上向きリブ１３ａとが設けられ、上記ドア側の受部材６４がこれら両リブ１３ａ，１３ｂに嵌合する断面形状に形成され、上記上向きリブ１３ａのドアウインドガラス３０と反対の側に受部材６４の締結部６４ｆが形成されたものである（図６，図９参照）。
【００８２】
この構成によれば、上向きリブ１３ａのドアウインドガラス３０と反対の側（つまり、ドア閉時における車室側）に上述の受部材６４の締結部６４ｆを形成したので、該締結部６４ｆをドアの外側から操作でき、ドアウインドガラス３０の位置調整作業の容易化を図ることができる。
【００８３】
この発明の一実施形態においては、上記ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ１３）は、軽金属または軽合金の押出し成形部材であることを特徴とする（図６，図９参照）。
【００８４】
この構成によれば、ドアウインドガラス３０の位置調整の容易化を図りつつ、上述のリブ１３ａ，１３ｂを押出し成形部材にて生産性よく真っ直ぐに形成することができて、簡素な構成でありながら軽量高剛性化を図ることができる。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の下側部材は、実施例の押当て部材６２に対応し、
以下同様に、
上側部材は、受部材６４に対応し、
ドアベルトライン構成部材は、ベルトラインレインフォースメントインナ１３に対応し、
請求項１のリブは、上向きリブ１３ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、受部材６４と押当て部材６２とを上下逆の構成、すなわち、キャリアプレート３３に受部材６４を取付け、ベルトラインレインフォースメントインナ１３に押当て部材６２を水平摺動可能に設ける構成としてもよい。また、上記実施例においてはサッシュレスタイプのフロントドア（サイドドア）を例示したが、本発明はリヤドアに適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上説明したように、本発明は、ドアウインドガラスの上限位置を規制するアップストッパが設けられた自動車のドア構造について有用である。
【符号の説明】
【００８７】
１３…ベルトラインレインフォースメントインナ（ドアベルトライン構成部材）
１３ａ…上向きリブ
１３ｂ…横向きリブ
１３ｃ…ガラス側の面
３０…ドアウインドガラス
６０…アップストッパ
６２…押当て部材（下側部材）
６２ａ…凸部
６４…受部材（上側部材）
６４ａ…凹部
６４ｂ，６４ｃ…当接面
６４ｆ…締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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