(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のピースを縫合することにより構成され、クッションパッドを覆うカバーと、
前記クッションパッドと前記カバーとの間に位置するヒーターマットと、
互いに隣接するピースの縫合部分と前記ヒーターマットとの間を接続する接続シートとを備え、
前記接続シートは、前記縫合部分から延在して前記ヒーターマットにおける前記カバー側の面である第１面を覆う第１部分と前記縫合部分から延在して前記ヒーターマットにおける前記クッションパッド側の面である第２面を覆う第２部分とを含み、
前記ヒーターマットは、前記接続シートが前記縫合部分に固定されるとともに、前記第１部分および前記第２部分の少なくとも一方が前記ヒーターマットに固定されることにより前記カバーに取り付けられるヒーターマットの取付構造。
【請求項２】
前記接続シートは、前記縫合部分において折り返された１枚のシートである請求項１に記載のヒーターマットの取付構造。
【請求項３】
前記接続シートは、前記縫合部分から先端までの長さが前記第１部分と前記第２部分とで互いに異なる請求項１または２に記載のヒーターマットの取付構造。
【請求項４】
前記接続シートは、前記第１部分および前記第２部分の双方にて前記ヒーターマットに固定される請求項１〜３のいずれか一項に記載のヒーターマットの取付構造。
【請求項５】
前記接続シートの厚さが前記ヒーターマットの厚さよりも薄い請求項１〜４のいずれか一項に記載のヒーターマットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションパッドと該クッションパッドを覆うカバーとの間にヒーターマットを有する車両用シートに適用されるヒーターマットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１のように、車両用シートとして、乗員の臀部を支持するシートクッションにヒーターを搭載したものが知られている。ヒーターを搭載したシートクッションは、弾性を有するクッションパッドと、複数のピースを縫合することにより袋状に構成されてクッションパッドを覆うカバーとを備える。そして、これらクッションパッドとカバーとの間に、電熱線が縫い込まれたヒーターマットが位置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１３９６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ヒーターマットは、カバーに対して取り付けられる。図５（ａ）〜（ｃ）を参照して、カバーに対するヒーターマットの取付構造の一例について説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、ヒーターマットの取付構造の一例を模式的に示す断面図である。
【０００５】
図５（ａ）に示すように、クッションパッド６０を覆うカバー６１は、互いに隣接する第１のピース６２と第２のピース６３とを有している。ヒーターマット６４は、第１のピース６２とクッションパッド６０との間に位置している。第１のピース６２と第２のピース６３との縫合部分６６には、第１のピース６２および第２のピース６３とともに縫合部分６６にて縫合されて、縫合部分６６とヒーターマット６４との間を接続する接続シート６５が固定されている。接続シート６５は、ヒーターマット６４に重なる部分において例えばタックピンといった樹脂製の固定具６７によってヒーターマット６４に固定されている。ここで、固定具６７を用いた接続シート６５の固定がヒーターマット６４の端縁付近にて行われると、ヒーターマット６４の強度不足等によって固定具６７がヒーターマット６４から外れやすい。そのため、接続シート６５は、ヒーターマット６４の端縁よりもある程度内側の部位に対して固定具６７で固定される。これにより、ヒーターマット６４には、接続シート６５が重畳する部分である重畳部分６４ａが形成されるとともに、この重畳部分の一部として、固定具６７の固定位置よりも外側の部分である自由端部６４ｅが形成される。
【０００６】
ところで、図５（ａ）に示すように、乗員の乗降や荷重移動等にともなってクッションパッド６０が変形する際に、矢印Ｂのようにヒーターマット６４から離れる方向にカバー６１の縫合部分６６が移動する場合がある。こうした場合、ヒーターマット６４の重畳部分６４ａは、接続シート６５との取付部分が縫合部分６６に引っ張られながらクッションパッド６０上を移動する。その際、図５（ｂ）に示すようにクッションパッド６０との摩擦によって自由端部６４ｅがクッションパッド６０に突っ掛かってしまうと、図５（ｃ）に示すように自由端部６４ｅが捻れてしまうことでヒーターマット６４に縒れが生じる。こうしたヒーターマット６４の縒れは、カバー６１の表面に凹凸を形成するため、車両用シートの見栄えを悪くするばかりか座り心地も悪くする。
【０００７】
本発明は、ヒーターマットの縒れを抑えることを可能にしたヒーターマットの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するヒーターマットの取付構造は、複数のピースを縫合することにより構成され、クッションパッドを覆うカバーと、前記クッションパッドと前記カバーとの間に位置するヒーターマットと、互いに隣接するピースの縫合部分と前記ヒーターマットとの間を接続する接続シートとを備え、前記接続シートは、前記縫合部分から延在して前記ヒーターマットにおける前記カバー側の面である第１面を覆う第１部分と前記縫合部分から延在して前記ヒーターマットにおける前記クッションパッド側の面である第２面を覆う第２部分とを含み、前記ヒーターマットは、前記接続シートが前記縫合部分に固定されるとともに、前記第１部分および前記第２部分の少なくとも一方が前記ヒーターマットに固定されることにより前記カバーに取り付けられる。
【０００９】
上記構成によれば、ヒーターマットから離れる方向に縫合部分が移動する際、ヒーターマットの自由端部は、接続シートの第１部分と第２部分とに挟まれた状態でクッションパッドとカバーとの間を移動する。接続シートは、縫合部分に先導されることで、カバーとクッションパッドとの間を滑らかに移動することが可能である。すなわち、ヒーターマットの自由端部は、クッションパッドとカバーとの間を滑らかに移動する接続シートに案内されながらクッションパッドとカバーとの間を移動する。これにより、クッションパッドにヒーターマットの自由端部が突っ掛かりにくくなる。その結果、ヒーターマットの縒れが抑えられる。
【００１０】
上記ヒーターマットの取付構造において、前記接続シートは、前記縫合部分において折り返された１枚のシートであることが好ましい。
上記構成によれば、第１部分と第２部分とが１枚のシートで具現化されることで部品点数の増加を抑えることができる。
【００１１】
上記ヒーターマットの取付構造において、前記接続シートは、前記縫合部分から先端までの長さが前記第１部分と前記第２部分とで互いに異なることが好ましい。
上記構成によれば、ヒーターマットを間に挟んだ状態において第１部分の先端と第２部分の先端とが重なりにくいことから、ヒーターマットと第１部分との段差、および、ヒーターマットと第２部分との段差に起因したカバー表面の凹凸が抑えられる。
【００１２】
上記ヒーターマットの取付構造において、前記接続シートは、前記第１部分および前記第２部分の双方にて前記ヒーターマットに固定されることが好ましい。
上記構成によれば、第１部分および第２部分の双方に対してヒーターマットの端部が取り付けられていることで、第１部分および第２部分がヒーターマットの自由端部を挟む状態が確実に維持される。
【００１３】
上記ヒーターマットの取付構造において、前記接続シートの厚さが前記ヒーターマットの厚さよりも薄いことが好ましい。
上記構成によれば、例えば、クッションパッドとヒーターマットとの間において接続シートが縒れてしまったとしても、その縒れがヒーターマットで緩和されることから、接続シートの縒れに起因したカバー表面の凹凸が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態のヒーターマットの取付構造が適用された車両用シートの斜視構造を示す斜視図であって、カバーの一部を省略してクッションパッドの一部を露出させて示す斜視図である。
【図２】ヒーターマットの取付構造の一例を模式的に示す断面図であって、図１の２−２線における断面構造の一部を模式的に示す断面図である。
【図３】サイドサポート部が圧縮変形した状態の一例を模式的に示す断面図である。
【図４】サイドサポート部が復元変形する状態の一例を模式的に示す断面図である。
【図５】従来技術におけるヒーターマットの取付構造の一例を模式的に示す断面図であって、（ａ）はヒーターマットの取付構造の一例を模式的に示す断面図であり、（ｂ）はヒーターマットがクッションパッドに突っ掛かった状態を模式的に示す断面図であり、（ｃ）はヒーターマットが縒れた状態の一例を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図４を参照してヒーターマットの取付構造の一実施形態について説明する。まず、図１を参照して、車両用シートの全体構成について説明する。
図１に示すように、車両用シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１１と、乗員の背部を支持するシートバック１２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３とを備え、シートクッション１１にヒーターを搭載している。
【００１６】
シートクッション１１は、本体フレーム１４に取り付けられるクッションパッド２０と、クッションパッド２０を覆うカバー３０とを備える。これらクッションパッド２０とカバー３０との間には、ヒーターマット４０が位置している。
【００１７】
クッションパッド２０は、シートクッション１１の外形を形成する部材であり、例えばウレタン等の弾性を有する樹脂で構成される。クッションパッド２０は、乗員が主に着座する部分であるセンター部２１と、センター部２１の両側に位置してセンター部２１に向けた下り傾斜を有し、臀部を横側から支持する一対のサイドサポート部２２，２３とを備える。
【００１８】
カバー３０は、例えば皮革製の複数のピースで構成されており、互いに隣接するピースの端部が縫合されることによりクッションパッド２０を覆う袋状に形成されている。例えば、カバー３０は、センター部２１の前側部分を覆う第１センターピース３１と、センター部２１の後側部分を覆う第２センターピース３２とを備える。また、カバー３０は、サイドサポート部２２の内側面の傾斜部分を覆う第１サイドピース３３と、サイドサポート部２２の外側面の垂直部分を覆う第２サイドピース３４とを備える。また、カバー３０は、サイドサポート部２３の内側面の傾斜部分を覆う第１サイドピース３５と、サイドサポート部２３の外側面の垂直部分を覆う第２サイドピース３６とを備える。
【００１９】
ヒーターマット４０は、例えば、ウレタン等の弾性を有する樹脂製の基布と、基布に縫い込まれた図示されない電熱線とで構成される。ヒーターマット４０は、センター部２１に位置するセンターヒーター部４１とサイドサポート部２２，２３に位置するサイドヒーター部４２，４３とを備え、これらセンターヒーター部４１とサイドヒーター部４２，４３とがシートバック１２側の端部にて一体的に連結されている。ヒーターマット４０は、クッションパッド２０とカバー３０との間に位置し、カバー３０に取り付けられている。
【００２０】
例えば、ヒーターマット４０のセンターヒーター部４１は、第１センターピース３１と第１サイドピース３３との縫合部分、および、第１センターピース３１と第１サイドピース３５との縫合部分に対して取り付けられている。また、サイドヒーター部４２は、第１サイドピース３３と第２サイドピース３４との縫合部分、および、第１サイドピース３３と第１センターピース３１との縫合部分に対して取り付けられている。また、サイドヒーター部４３は、第１サイドピース３５と第２サイドピース３６との縫合部分、および、第１サイドピース３５と第１センターピース３１との縫合部分に対して取り付けられている。ヒーターマット４０は、各縫合部分に対して同様の取付構造で取り付けられている。
【００２１】
図２〜図４を参照して、ヒーターマット４０の取付構造について説明する。なお、上述したように、ヒーターマット４０は、各縫合部分に対して同様の取付構造で取り付けられる。そのため、以下では、サイドヒーター部４２における取付構造、特に第１サイドピース３３と第２サイドピース３４との縫合部分に対するサイドヒーター部４２の取付構造を例にヒーターマットの取付構造について説明する。
【００２２】
図２に示すように、サイドヒーター部４２は、クッションパッド２０のサイドサポート部２２とカバー３０の第１サイドピース３３との間に位置し、第２サイドピース３４側の端部４２ａと第１センターピース３１側の端部４２ｂとでカバー３０に取り付けられる。
【００２３】
第１サイドピース３３と第２サイドピース３４は、互いの端部が縫合部分４５にて縫合されている。この縫合部分４５には、サイドサポート部２２と第１サイドピース３３との間に位置する接続シート４６が第１サイドピース３３および第２サイドピース３４とともに縫合されている。この接続シート４６は、例えば綿布であり、ヒーターマット４０よりも厚さが薄く、縫合部分４５にて折り返された部分を縫い代部４６ａとして縫合部分４５に縫合されることにより、縫合部分４５を基端として延在する第１部分４７と第２部分４８とを形成する。第１部分４７および第２部分４８の間には、サイドヒーター部４２の端部４２ａが挿入され、これら第１部分４７および第２部分４８は、縫合部分４５とサイドヒーター部４２の端部４２ａとの間を接続する。第１部分４７は、サイドヒーター部４２の端部４２ａにおけるカバー３０の第１サイドピース３３側の面である第１面４２ｃを覆う。第２部分４８は、サイドヒーター部４２の端部４２ａにおけるクッションパッド２０のサイドサポート部２２側の面である第２面４２ｄを覆う。第１部分４７と第２部分４８は、縫合部分４５から先端までの長さが互いに異なり、本実施形態では、第１部分４７よりも第２部分４８が長く設定されている。
【００２４】
サイドヒーター部４２は、第２サイドピース３４側の端部４２ａが第１部分４７と第２部分４８とに挟まれている。サイドヒーター部４２の端部４２ａは、第１部分４７および第２部分４８の双方に対して例えばタックピンといった樹脂製の固定具４９で固定される。すなわち、サイドヒーター部４２の端部４２ａは、接続シート４６の第１部分４７および第２部分４８を介してカバー３０に取り付けられており、固定具４９よりも外側の部分である自由端部４２ｅを有する。
【００２５】
なお、接続シート４６に対するサイドヒーター部４２の固定は、縫合部分４５に対して接続シート４６が固定されたのちに行われてもよいし、縫合部分４５に対して接続シート４６が固定されるまえに行われてもよい。
【００２６】
同様に、サイドヒーター部４２の端部４２ｂは、第１サイドピース３３と第１センターピース３１との縫合部分５０に固定された接続シート５１に対し、第１部分５２および第２部分５３に固定具５４で固定されることによりカバー３０に取り付けられる。
【００２７】
図３および図４を参照して、上述したヒーターマット４０の取付構造の作用について説明する。
図３に示すように、例えば車両用シートの乗降時に乗員がサイドサポート部２２に荷重Ｆを作用させると、サイドサポート部２２は図２に示した初期状態から圧縮変形する。この際、サイドサポート部２２がセンター部２１へ向かう下り傾斜を有することで、カバー３０の縫合部分４５およびサイドヒーター部４２の端部４２ａは、矢印Ａ１で示すようにセンター部２１側へ変位する。このとき、サイドサポート部２２の表面の点Ｐに対する縫合部分４５の位置がセンター部２１側へずれる。こうした場合、荷重Ｆの作用が終了してサイドサポート部２２が復元変形し始めると、縫合部分４５は、点Ｐに対する位置が元の位置に戻るように、サイドヒーター部４２の端部４２ａから離れる方向に移動し始める。
【００２８】
図４に示すように、サイドサポート部２２が復元変形しているとき、カバー３０の縫合部分４５は、サイドヒーター部４２の端部４２ａから離れる矢印Ａ２の方向に移動する。この際、第１部分４７および第２部分４８は、基端が縫合部分４５に引っ張られることで矢印Ａ２の方向に移動する。また、サイドヒーター部４２の端部４２ａは、固定具４９が取り付けられた部分が第１部分４７および第２部分４８に引っ張られることで、第１部分４７および第２部分４８に挟まれた状態のまま矢印Ａ２の方向に移動する。第１部分４７および第２部分４８は、基端が縫合部分４５に先導されるため、サイドサポート部２２や第１サイドピース３３に突っ掛かることなく、サイドサポート部２２と第１サイドピース３３との間を滑らかに移動する。すなわち、サイドヒーター部４２の自由端部４２ｅは、サイドサポート部２２と第１サイドピース３３との間を滑らかに移動する第１部分４７および第２部分４８に案内されながらサイドサポート部２２と第１サイドピース３３との間を移動する。そのため、自由端部４２ｅと第１サイドピース３３との間の摩擦、および、自由端部４２ｅとサイドサポート部２２との間の摩擦が小さくなる。これにより、自由端部４２ｅがサイドサポート部２２や第１サイドピース３３に突っ掛かりにくくなる。その結果、サイドサポート部２２の復元変形が完了したときには、サイドヒーター部４２の端部４２ａが縒れることなく、図２に示した初期状態に復帰する。
【００２９】
上記実施形態のヒーターマットの取付構造によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）サイドヒーター部４２の自由端部４２ｅが第１部分４７および第２部分４８に挟まれた状態で移動することから、この自由端部４２ｅが第１サイドピース３３およびサイドサポート部２２に突っ掛かることが抑えられる。その結果、ヒーターマット４０の縒れを抑えることができる。
【００３０】
（２）第１部分４７および第２部分４８が１枚の接続シート４６で構成される。そのため、第１部分４７および第２部分４８を具現化するうえで部品点数の増加を抑えることができる。
【００３１】
（３）第１部分４７および第２部分４８は、縫合部分４５から先端までの長さが互いに異なるため、互いの先端がサイドヒーター部４２を挟んで重なりにくい。そのため、サイドヒーター部４２と第１部分４７との段差、および、サイドヒーター部４２と第２部分４８との段差に起因したカバー３０の表面の凹凸を抑えることができる。また、長さが同じ場合には接続シート４６を縫合する際の位置合わせに大変な労力を要するが、上述した構成によれば、こうした位置合わせに対する労力も軽減される。
【００３２】
（４）サイドヒーター部４２は、第１部分４７および第２部分４８の双方に対して固定されている。そのため、第１部分４７および第２部分４８がサイドヒーター部４２の自由端部４２ｅを挟む状態が確実に維持される。また、第１部分４７および第２部分４８の一方にのみサイドヒーター部４２が固定される場合には、組立作業時に第１部分４７および第２部分４８のどちらにサイドヒーター部４２を取り付けるか作業者が判断する必要がある。この点、上述した構成では、第１部分４７および第２部分４８のどちらにサイドヒーター部４２を取り付けるか判断する必要がないため作業効率を高めることもできる。
【００３３】
（５）接続シート４６の厚さがサイドヒーター部４２の厚さよりも薄い。そのため、例えば、サイドサポート部２２とサイドヒーター部４２との間において第２部分４８の自由端部が縒れてしまったとしても、その縒れがサイドヒーター部４２で緩和されることから、接続シート４６の縒れに起因したカバー３０の表面の凹凸が抑えられる。なお、第２部分４８の縒れは、サイドサポート部２２の復元変形の際に第２部分４８が縫合部分４５に先導されることで解消される。
【００３４】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・接続シート４６は、ヒーターマット４０と同じ厚みであってもよいし、ヒーターマット４０の厚みより厚くてもよい。
【００３５】
・第１部分４７は、縫合部分４５から先端までの長さが第２部分４８よりも長くてもよい。こうした構成であっても、上記（３）に記載した効果を得ることができる。
・第１部分４７および第２部分４８は、縫合部分４５から先端までの長さが互いに同じであってもよい。
【００３６】
・第１部分４７および第２部分４８は、縫合部分４５で折り返された１つの接続シート４６で構成されるものに限らず、縫合部分４５に縫合された各別のシートで構成されてもよい。
【００３７】
・ヒーターマット４０は、第１部分４７および第２部分４８に対し、例えば、ホットメルト、接着剤等を用いて固定されてもよい。
・接続シート４６は、縫合部分４５に対し、例えば、ホットメルト、接着剤等を用いて固定されてもよい。
【００３８】
・ヒーターマット４０は、第１部分４７および第２部分４８の一方にのみ固定されてもよい。こうした構成であっても、第１部分４７および第２部分４８は、端部４２ａから離れる方向に縫合部分４５が移動する際に縫合部分４５に先導されることで、クッションパッド２０とカバー３０との間を滑らかに移動する。その結果、上記（１）に記載した効果が得られる。
【００３９】
・上記ヒーターマットの取付構造は、シートクッション１１に限らず、例えば、ヒーターマットを備えたシートバック１２に適用されてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両用シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、１４…本体フレーム、２０…クッションパッド、２１…センター部、２２，２３…サイドサポート部、３０…カバー、３１…第１センターピース、３２…第２センターピース、３３…第１サイドピース、３４…第２サイドピース、３５…第１サイドピース、３６…第２サイドピース、４０…ヒーターマット、４１…センターヒーター部、４２…サイドヒーター部、４２ａ，４２ｂ…端部、４２ｃ…第１面、４２ｄ…第２面、４２ｅ…自由端部、４３…サイドヒーター部、４５…縫合部分、４６…接続シート、４７…第１部分、４８…第２部分、４９…固定具、５０…縫合部分、５１…接続シート、５２…第１部分、５３…第２部分、５４…固定具、６０…クッションパッド、６１…カバー、６２…第１のピース、６３…第２のピース、６４…ヒーターマット、６４ａ…重畳部分、６４ｅ…自由端部、６５…接続シート、６６…縫合部分、６７…固定具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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