(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン温度を特定するエンジン温度特定部と、
上記エンジン温度特定部が特定した上記エンジン温度に基づいてエンジン制御を実行する制御装置と
を備え、
上記制御装置がエンジン停止を表す停止信号を受けた場合で、かつ、上記制御装置が上記エンジン温度が予め定められた温度以上かつ、アキュムレータから圧縮機に冷媒を戻すラインの冷媒の過熱度が予め定められた過熱度以上とはなっていないと判断した場合に、エンジン稼働を継続する、ヒートポンプ用のエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のヒートポンプ用のエンジンにおいて、
上記制御装置は、上記エンジン温度が予め定められた温度以上かつ上記冷媒の過熱度が予め定められた過熱度以上であると判断した場合は、ヒートポンプのポンプダウン運転が行われた後に上記エンジンを停止する、ヒートポンプ用のエンジン。
【請求項３】
請求項１または２に記載のヒートポンプ用のエンジンにおいて、
上記エンジン温度特定部が、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサを含むことを特徴とするヒートポンプ用のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの発停を繰り返した場合に、エンジンの暖機が十分に行われないことに基づいて、燃焼室から漏れ出るブローバイガス中の水蒸気が液化する現象が知られている。また、この液化によって生成されたブローバイ凝縮水が、エンジンオイルに混入することによって、エンジンオイルが劣化することも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これに対し、特許文献１のエンジンは、運転初期に、冷却水ポンプを停止することによって、エンジンを冷却しないようにしている。このようにして、エンジンの昇温を促進することによって、ブローバイガスの冷却を抑制して、ブローバイ凝縮水の生成を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許２８２５２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のエンジンでは、運転初期に冷却水ポンプを停止するので、運転初期にエンジンの燃焼室周辺で局所的にホットスポットが発生して、熱劣化が起こる虞がある。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、エンジン運転中に冷却水ポンプを停止させずにブローバイ凝縮水の生成を抑制できるエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、この発明のヒートポンプ用のエンジンは、
エンジン温度を特定するエンジン温度特定部と、
上記エンジン温度特定部が特定した上記エンジン温度に基づいてエンジン制御を実行する制御装置と
を備え、
上記制御装置がエンジン停止を表す停止信号を受けた場合で、かつ、上記制御装置が上記エンジン温度が予め定められた温度以上かつ、アキュムレータから圧縮機に冷媒を戻すラインの冷媒の過熱度が予め定められた過熱度以上とはなっていないと判断した場合に、エンジン稼働を継続する。
【０００８】
本発明によれば、制御装置がエンジン停止を指示する停止信号を受けた場合で、かつ、制御装置がエンジン温度が予め定められた温度以上かつ、アキュムレータから圧縮機に冷媒を戻すラインの冷媒の過熱度が予め定められた過熱度以上とはなっていないと判断した場合に、エンジン稼働を継続する。したがって、制御装置が、エンジン停止を指示する停止信号を受けた場合に、エンジンからの熱によってブローバイガスの温度低下を抑制できて、ブローバイガス中の水蒸気の液化を抑制できる。
【０００９】
また、本発明によれば、エンジンが運転しているときはいつでも、冷却水ポンプを駆動できる。したがって、エンジンに冷却水ポンプの停止に基づく局所的なホットスポットが生じることもない。
【００１０】
また、一実施形態では、
上記エンジン温度特定部が、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサを含む。
【００１１】
上記実施形態によれば、簡易かつ正確にエンジン温度を検出できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジン運転中に冷却水ポンプを停止させずにブローバイ凝縮水の生成を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンの一部を示す模式構成図である。
【図２】上記エンジンによって駆動されるヒートポンプの簡略化した冷媒回路図である。
【図３】制御装置が停止信号を受けてからエンジンが停止するまでの制御装置９０による制御の手順を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態のエンジンの一部を示す模式構成図である。
【００１６】
このエンジンは、天然ガス等の気体状の燃料ガスを用いるガスエンジンである。このエンジンは、エンジン駆動式ヒートポンプに搭載されている。このエンジンは、給気経路１、排気経路２、燃料ガス供給経路３およびエンジン本体４を備える。
【００１７】
給気経路１は、給気管１１、ベンチュリ１２およびスロットル弁１３を備える。吸気管１１は、外部から取り込む空気と燃料ガスとを混合して生成した混合気を供給する。ベンチュリ１２は、燃料ガス供給経路内の燃料ガスと空気との間に差圧を生じさせる。スロットル弁１３は、混合気の供給量を調整している。
【００１８】
排気経路２は、排気管２１によって構成され、排気管２１は、後述する燃焼室４１で混合気が燃焼することにより生成する排気ガスをエンジンの外部に案内する。燃料ガス供給経路３は、燃料ガス供給管３１および燃料ガス供給量調整弁３２を備える。燃料ガス供給管２１は、燃料ガスを給気経路に案内する。また、燃料ガス供給量調整弁３２は、混合気に含まれる燃料ガス量を調整する役割を担っている。
【００１９】
エンジン本体４は、燃焼室４１、シリンダヘッド４２、給気バルブ４３、点火プラグ４５、ピストン４６、クランク軸４７および排気バルブ４８を備える。燃焼室４１は、混合気を燃焼させるための室である。また、給気バルブ４３は、シリンダヘッド４２において開閉動作を行うことにより給気管１１と燃焼室４１とを連通又は遮断する。点火プラグ４５は、燃焼室４１に供給された混合気を燃焼させるために火花を発生させる。ピストン４６は、燃焼室４１に供給された混合気が燃焼し、膨張することにより上下方向に往復し、クランク軸４７は、ピストン４６の往復運動により回転運動を行う。また、排気バルブ４８は、シリンダヘッド４２において開閉動作を行うことにより排気管２１と燃焼室４１とを連通又は遮断する。
【００２０】
エンジンは、更に、エンジン回転数センサ７１、排気ガス温度センサ７６および制御装置９０を備える。エンジン回転数センサ７１は、クランク軸４７に設けられた歯車の歯数を検出することでエンジン回転数を検出する。一方、排気温度センサ７６は、排気管２１に設けられ、排気ガス温度を検出している。
【００２１】
制御装置９０には、上記各種センサ７１,７６からの信号や、例えば、リモートコントローラ等で構成される操作部６０からの信号が入力される。詳述しないが、制御装置９０は、上記各種センサ７１,７６からの信号や、操作部６０からの信号に基づいて、スロットル弁１３の開度等を適切に制御することにより、エンジンの回転数制御等を行うようになっている。尚、制御装置９０は、エンジンの制御だけでなく、後述のヒートポンプの制御も行っている。制御装置９０は、互いに離間配置された複数の部分で構成されることもできる。
【００２２】
図１に示すように、このエンジンは、更に、冷却水ポンプ８０および冷却水温度センサ８１を有する。冷却水ポンプ８０は、制御装置９０からの制御によって、エンジンの運転時に稼働し、冷却水を冷却水経路８２内を循環させることによって、エンジンの各機器の熱劣化を抑制している。また、冷却水温度センサ８１は、シリンダヘッド４２に設けられたウォータジャケット（図示せず）内の冷却水の温度を測定することによって、エンジンの温度を検出している。
【００２３】
また、図示しない巻回ベルトが、ガスエンジンのクランク軸４７（図１参照）と同期回転するフライホイールと、第１電磁クラッチと、第２電磁クラッチとにかけ回されている。ガスエンジンの回転動力を、フライホイール、巻回ベルトを介して、第１電磁クラッチおよび第２電磁クラッチに伝達し、第１電磁クラッチから、以下に説明するヒートポンプの圧縮機に伝達している。
【００２４】
図２は、上記エンジンによって駆動されるヒートポンプの簡略化した冷媒回路図である。
【００２５】
図２に示すように、このヒートポンプは、室外機１５０、室内機２００、ガス管１１０および液冷媒管１２０を備える。尚、図２に参照番号１８０で示す点線は、室外機１５０のパッケージを示している。図２に示すように、ガス管１１０および液冷媒管１２０の夫々は、室外機１５０と室内機２００とを接続している。
【００２６】
室外機１５０は、第１圧縮機１０１、第２圧縮機１０２、オイルセパレータ１０３、四方弁１０４、第１逆止弁１１１、第２逆止弁１１２、第３逆止弁１１３、第４逆止弁１１４、レシーバ１１７および過冷却熱交換器１１８を有する。また、室外機１５０は、第１電子膨張弁１２０、第２電子膨張弁１２１、第１室外熱交換器１２３、第２室外熱交換器１２４、アキュムレータ１２６、冷媒補助蒸発器１２７、第３電子膨張弁１３５、第４電子膨張弁１３６、電磁弁１３８および第５逆止弁１３９を有する。一方、室内機２００は、室内熱交換器１０８および第５電子膨張弁１０９を有する。なお、室内機２００は、室外機１５０に対して複数台並列に接続される場合もある。
【００２７】
制御装置（図１および図２参照）９０は、第１圧縮機１０１、第２圧縮機１０２、四方弁１０４、第１電子膨張弁１２０、第２電子膨張弁１２１、第３電子膨張弁１３５、第４電子膨張弁１３６、第５電子膨張弁１０９および電磁弁１３８に制御信号を出力し、それらの機器を制御する。制御装置９０は、図示しない信号線を介してこれらの機器の夫々と電気接続されている。
【００２８】
このヒートポンプは、次のように冷暖房運転を行う。先ず、暖房運転では、制御装置９０が、四方弁１０４を制御して、四方弁１０４の第１ポート１３０と第２ポート１３１とを接続し、第３ポート１３２と第４ポート１３３とを接続する。
【００２９】
暖房運転において、圧縮機１０１,１０２から吐出された高圧の冷媒ガスは、先ず、オイルセパレータ１０３に流入する。オイルセパレータ１０３は、冷媒ガスから圧縮機１０１,１０２の潤滑油を分離する。オイルセパレータ１０３で冷媒ガスから分離された潤滑油は、図示しないラインを介して圧縮機１０１,１０２に戻される。
【００３０】
冷媒ガスは、オイルセパレータ１０３、四方弁１０４を、この順に通過して、室内熱交換器１０８に流入する。ガス冷媒は、室内熱交換器１０８に熱を与えることにより、自らは液化して液冷媒となる。暖房運転時には、第５電子膨張弁１０９は制御装置９０によって全開に制御されている。室内熱交換器１０８に熱を与えて、自らは液化した液冷媒は、第１逆止弁１１１を経由して、レシーバ１１７に流入する。
【００３１】
レシーバ１１７は、液冷媒を、貯留する役割を担っている。その後、液冷媒は、レシーバ１１７の底部から出て、過冷却熱交換器１１８を通過して、第４逆止弁１１４を、通り抜けて、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の方に流動する。
【００３２】
尚、レシーバ１１７の底部から出た液冷媒の圧力は、経路圧損により、第２逆止弁１１２の流出側の液冷媒の圧力や、第１および３逆止弁１１１,１１３の流出側の液冷媒の圧力よりも低圧になる。これにより、レシーバ１１７の底部から出た液冷媒は、第２逆止弁１１２や第３逆止弁１１３には流れずに第４逆止弁１１４から第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の方に流れる。
【００３３】
その後、液冷媒は、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１で膨張されて、噴霧され、霧状になる。第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の開度は、制御装置９０によって自在に制御可能であり、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の開度は、制御装置９０によってライン１７７のガス冷媒が所定の過熱度以上となるように制御されている。尚、冷媒の圧力は、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の通過前には、高圧である一方、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の通過後には、低圧になる。
【００３４】
その後、霧状の湿った液冷媒は、第１および第２室外熱交換器１２３,１２４によって外気と熱交換して、外気から熱をもらってガス化する。このように、冷媒は、室内熱交換器１０８に熱を付与する一方、室外熱交換器１２３,１２４から熱を付与される。その後、ガス化した冷媒は、四方弁１０４を通過して、アキュムレータ１２６に到達する。アキュムレータ１２６は、ガスの冷媒と、霧状の冷媒とに分離する。仮に、霧状のままの冷媒が、圧縮機１０１,１０２に戻ると、圧縮機１０１,１０２の摺動部が、損傷する虞がある。アキュムレータ１２６は、そのような事態を防止するために液冷媒を一時的に貯留する緩衝容器である。その後、アキュムレータ１２６を通過した冷媒ガスは、圧縮機１０１,１０２の吸込口に流入する。
【００３５】
制御装置９０からの制御によって、第３電子膨張弁１３５が開いている場合には、過冷却熱交換器１１８を通過した液冷媒の一部が、第３電子膨張弁１３５で霧状になった後、冷媒補助蒸発器１２７に流入する。冷媒補助蒸発器１２７には、ガスエンジン冷却水（６０度から９０度の冷却水）が導入される。
【００３６】
冷媒補助蒸発器１２７に流入した霧状の液冷媒は、上記エンジン冷却水と熱交換して、気体となり、その後、アキュムレータ１２６に到達する。このようにして、第１および第２室外熱交換器１２３,１２４と対比して熱交換性能を高くしている。尚、暖房運転を行っているときには、第４電子膨張弁１３６は、通常は全閉に制御される。
【００３７】
次に冷房運転を説明する。冷房運転では、制御装置９０が、四方弁１０４を制御して、四方弁１０４の第１ポート１３０と第３ポート１３２を接続し、第２ポート１３１と第４ポート１３３を接続する。以下、冷房の場合については、熱の流れを簡潔に述べる。
【００３８】
冷房運転の場合、第１および第２圧縮機１０１,１０２から吐出されたガス冷媒は、オイルセパレータ１０３を通過した後、四方弁１０４を通過して、第１および第２室外熱交換器１２３,１２４に到達する。この際、冷媒の温度は、高温であるので、冷媒は、夏場の酷暑の空気（３０〜４０度の空気）でも、第１および第２室外熱交換器１２３,１２４によって冷却される。そして、ガス冷媒は、第１および第２室外熱交換器１２３,１２４で熱を奪われて、液冷媒となる。
【００３９】
冷房運転時には、制御装置９０は、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の開度を適切な開度に制御し、電磁弁１３８を全開に制御する。第１および第２室外熱交換器１２３,１２４を通過した液冷媒は、主として、電磁弁１３８および逆止弁１３９を通過して、レシーバ１１７に到達する。その後、液冷媒は、レシーバ１１７の底部から出て、過冷却熱交換器１１８を経由して、第２逆止弁１１２と第１逆止弁１１１との間から第５電子膨張弁１０９の方に流れる。
【００４０】
第５電子膨張弁１０９の開度は、制御装置９０によって自在に制御可能であり、冷房時においては、第５電子膨張弁１０９の開度は、制御装置９０によってライン１７７のガス冷媒が所定の過熱度以上となるように制御されている。第５電子膨張弁１０９に到達した液冷媒は、第５電子膨張弁１０９で膨張されて、噴霧され、霧状になった後、室内熱交換器１０８に流入する。室内熱交換器１０８に流入した霧状で低温の液冷媒は、室内熱交換器１０８から熱を奪って、室内の空気を冷却する一方、室内熱交換器１０８から熱を付与されて気化する。このように、冷媒は、室内熱交換器１０８から熱を奪う一方、第１および第２室外熱交換器１２３,１２４に熱を放出する。その後、気化したガス冷媒は、四方弁１０４、アキュムレータ１２６を、この順に通過して、圧縮機１０１,１０２の吸入口に流入する。
【００４１】
また、夏場の暑い時等に、制御装置９０が、操作部６０（図１参照）からの信号を受けると、制御装置９０が、第４電子膨張弁１３６の開度を適切な開度に制御する。そうすると、レシーバ１１７および過冷却熱交換器１１８を通過した液冷媒の一部が、第４電子膨張弁１３６の通過によって冷却されて、過冷却熱交換器１１８に流入する。このようにして、レシーバ１１７から第４電子膨張弁１３６を経ずに過冷却熱交換器１１８に流入した液冷媒と、第４電子膨張弁１３６を通過して過冷却熱交換器１１８に流入した液冷媒とで、熱交換を行う。そして、室内熱交換器１０８に送られる液冷媒を更に冷却する一方、第４電子膨張弁１３６を通過した液冷媒を温めて、ガス化して、圧縮機１０１,１０２側に流動させる。
【００４２】
図２に示すように、このヒートポンプは、更に、バイパス経路１５７と、第６電子膨張弁１６２とを有する。バイパス経路１５７は、オイルセパレータ１０３と、アキュムレータ１２６とを短絡している。第６電子膨張弁１６２は、バイパス経路１５７中に設けられている。第６電子膨張弁１６２の開度は、制御装置９０によって自在に制御されるようになっている。第６電子膨張弁１６２は、バイパス経路１５７を通過するガス冷媒の流量を調整する役割を担っている。
【００４３】
また、図２に示すように、このヒートポンプは、更に、圧力センサ１４０と、温度センサ１４１とを有する。圧力センサ１４０は、四方弁１０４からアキュムレータ１２６にガス冷媒を戻すライン１６１に設けられ、ライン１６１を通過するガス冷媒の圧力を検出している。また、温度センサ１４１は、アキュムレータ１２６から圧縮機１０１,１０２にガス冷媒を戻すライン１７７に設けられ、ライン１７７を通過するガス冷媒の温度を検出している。圧力センサ１４０および温度センサ１４１の夫々は、制御装置９０に信号を出力するようになっている。制御装置９０は、圧力センサ１４０からの信号に基づいてライン１６１を通過するガス冷媒の飽和蒸気圧温度を算出している。そして、この飽和蒸気圧温度と、温度センサ１４１からの信号に基づいて検出したライン１７７を通過するガス冷媒の温度とから過熱度を算出している。そして、この過熱度が所定値以上となるように、暖房時は、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１の開度が制御され、冷房時は、第５電子膨張弁１０９の開度が制御される。
【００４４】
図３は、制御装置９０が停止信号を受けてからエンジンが停止するまでの、制御装置９０による制御の手順を表すフローチャートである。
【００４５】
図３を参照して、ステップＳ１で、制御装置９０が、室内機２００に設置された温度センサ（図示せず）から停止信号の一例としてのサーモ信号を受けると、制御がスタートして、ステップＳ２に移行する。尚、サーモ信号とは、室内温度が、設定の温度に到達したことを示す信号であり、圧縮機１０１,１０２を停止させることを目的として発される信号である。
【００４６】
ステップＳ２では、制御装置９０がタイマ８８（図１参照）からの情報を基に、エンジンの起動後の運転時間が第１所定時間以下であるか否かを判断する。ここで、エンジンの起動後の運転時間が第１所定時間よりも長いと判断すると、エンジンの温度が、予め定められた温度以上であると判断して、ステップＳ３に移行する。
【００４７】
尚、第１所定時間としては、例えば、１０分を採用できるが、第１所定時間は、エンジンの仕様に基づいて１０分から如何なる時間に変動してもよい。また、予め定められた温度としては、例えば、５９℃を採用できるが、予め定められた温度は、エンジンの仕様や冷却水温度センサの設置位置等に基づいて５９℃から如何なる温度に変動してもよい。エンジンの運転の継続時間と、大まかなエンジン温度との関係は、わかっている場合が多い。したがって、タイマのみでエンジン温度の存在範囲を推察することができるのである。
【００４８】
ステップＳ３では、制御装置９０が、ヒートポンプがポンプダウン運転をするように各種機器を制御する。ここで、ポンプダウン運転とは、ヒートポンプを停止するとき、液冷媒をレシーバ１１７に収容するために行われる運転であり、第３電子膨張弁１３５および第４電子膨張弁１３６は、完全に閉じられ、冷房時は、第５電子膨張弁１０９が完全に閉じられて、第１および第２室外熱交換器１２３,１２４からの液冷媒がレシーバ１１７に滞留し、暖房時は、第１および第２電子膨張弁１２０,１２１が完全に閉じられて、室内熱交換器１０８からの液冷媒がレシーバ１１７に滞留する。ポンプダウン運転が終わると、ステップＳ４に移行する。
【００４９】
ステップＳ４では、制御装置９０が、点火プラグ４５への電力の供給を停止する制御を行う。このようして、エンジンを停止させ、制御が終了する。
【００５０】
一方、ステップＳ２で、エンジンの起動後の運転時間が第１所定時間以下であると判断すると、ステップＳ５に移行する。ステップＳ５では、バイパス経路１５７を用いた自立運転を行う。詳しくは、ステップＳ５では、制御装置９０が、点火プラグ４５への電力の供給等を継続してエンジンの運転状態を維持する。また、制御装置９０は、第６電子膨張弁１６２（図２参照）の開度を適切な開度に調整することによって、圧縮機１０１,１０２が吐出したガス冷媒を、オイルセパレータ１０３、バイパス経路１５７（図１参照）、アキュムレータ１２６を経由して、圧縮機１０１,１０２に戻す運転をステップＳ６の条件が成立するまで行う。
【００５１】
ステップＳ６では、冷却水温度センサ８１、圧力センサ１４０および温度センサ１４１からの信号に基づいて、制御装置９０が、エンジン冷却水温度が、所定温度以上で、かつ、冷媒過熱度が所定温度以上であるか否かを判断する。そして、制御装置９０が、エンジン冷却水温度が所定温度以上で、かつ、冷媒過熱度が所定温度以上であることを第２所定時間以上継続していると判断すると、ステップＳ３に移行して、ポンプダウン運転を行う。一方、制御装置９０が、それ以外の状態であると判断すると、ステップＳ５に移行して、自立運転を繰り返す。尚、エンジン冷却水の所定温度としては、例えば、５９℃を採用できるが、所定温度は、エンジン（エンジン本体を４で示す）の仕様や冷却水温度センサの設置位置等に基づいて５９℃から如何なる温度に変動してもよい。また、冷媒過熱度としては、例えば、３℃を採用できるが、冷媒過熱度は、圧縮機１０１,１０２の仕様に基づいて３℃から如何なる温度に変動してもよい。また、第２所定時間は、タイマ８８で計測され、例えば、１分であるが、１分以外の如何なる時間に設定されてもよい。
【００５２】
この実施形態では、タイマ８８および冷却水温度センサ８１は、エンジン温度特定部を構成している。また、ステップＳ３およびステップＳ４は、制御装置９０によるエンジン停止を実行する停止制御を構成する一方、ステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ５およびステップＳ６は、制御装置９０によるエンジン運転を実行する運転制御に含まれる。
【００５３】
上記実施形態によれば、制御装置９０がエンジン停止を指示する停止信号を受けた場合で、かつ、制御装置９０がエンジン温度が予め定められた温度未満であると判断した場合に、エンジン稼働を継続する。換言すれば、制御装置９０が、エンジン停止を指示する停止信号を受けた場合にエンジン温度が予め定められた温度以上と判断するまで運転制御を持続する。したがって、制御装置９０が、エンジン停止を指示する停止信号を受けた場合に、エンジンからの熱によってブローバイガスの温度低下を抑制できて、ブローバイガス中の水蒸気の液化を抑制できる。したがって、この実施形態によれば、エンジンの暖機が十分でないときに、エンジンが短い間隔で発停を繰り返すことを抑制できて、ブローバイ凝縮水の発生を抑制できる。
【００５４】
また、上記実施形態によれば、エンジンが運転しているときはいつでも、冷却水ポンプ８０を駆動できる。したがって、エンジンに冷却水ポンプ８０の停止に基づく局所的なホットスポットが生じることもない。
【００５５】
また、上記実施形態によれば、エンジン温度特定部が、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ８１を含むから、簡易かつ正確にエンジン温度を検出できる。
【００５６】
尚、上記実施形態では、ステップＳ６で、冷媒過熱度を判断基準に含めたが、ステップＳ６では、冷媒過熱度を判断基準とせずに、冷却水温度だけを判断基準としてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、エンジン温度特定部を、タイマ８８と冷却水センサ８１とを構成した。しかし、エンジン温度特定部を、タイマのみで構成してもよく、タイマでエンジンの起動時からのエンジンの稼働時間を判断して、エンジンの稼働時間が所定時間以上の場合に、エンジン停止を実行する停止制御を行う一方、エンジンの稼働時間が、所定時間未満の場合に、エンジン運転を実行する運転制御を継続してもよい。
【００５８】
また、エンジン温度特定部を、冷却水温度センサ８１のみで構成してもよい。そして、冷却水温度センサ８１で冷却水の温度を検出して、冷却水の温度が、所定温度以上の場合に、エンジン停止を実行する停止制御を行う一方、冷却水の温度が、所定温度未満の場合に、エンジン運転を実行する運転制御を継続してもよい。
【００５９】
また、エンジン温度特定部を、排気ガス温度センサ７６で構成してもよい。そして、排気ガス温度センサ７６で排気ガスの温度を検出して、排気ガスの温度が、所定温度以上の場合に、エンジン停止を実行する停止制御を行う一方、排気ガスの温度が、所定温度未満の場合に、エンジン運転を実行する運転制御を継続してもよい。
【００６０】
エンジン温度特定部は、エンジンが所定の暖機以上か未満であるかを特定できる一以上の如何なる機器で構成してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、エンジン停止を表す停止信号が、サーモ信号であったが、エンジン停止を表す停止信号は、ユーザが、操作部を介して入力した（発信した）エンジン停止を指示する信号であってもよい。
【００６２】
尚、上記実施形態では、エンジンが、ガスエンジンであったが、エンジンは、ガスエンジン以外であってもよく、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等であってもよい。エンジンは、ブローバイガスが生じる如何なるエンジンであってもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、エンジンが、ヒートポンプを駆動するエンジンであったが、エンジンは、ヒートポンプを駆動するためのエンジンでなくてもよく、車両や船舶を駆動するためのエンジンであってもよい。
【００６４】
また、上記実施形態および変形例で説明した全ての構成のうちの二以上の構成を組み合わせて新たな実施形態を構築できることは、勿論である。
【符号の説明】
【００６５】
８１  冷却水温度センサ
８８  タイマ
９０  制御装置
【図１】
0006371727.tif 000002
【図２】
0006371727.tif 000003
【図３】
0006371727.tif 000004