(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口部に車両上下方向をガラス厚さ方向として設けられ、ガラス側面の端部から車室内側におけるガラス表面の内側の所定の塗装幅でガラス縁部に沿って形成され、かつ、車両下方側に配置された構造物を車室外側から見て遮蔽する不透明塗装部を有するルーフガラスと、
前記不透明塗装部の塗装幅方向の内側端において前記ルーフガラスよりも車両下方側に設けられ、車両上方側の上端部が前記ルーフガラスに取付けられると共に、当該上端部から車両下方側へ垂下された下端部が前記構造物の上方に位置し、前記構造物の前記不透明塗装部に対向する部位を車室外側から見て遮蔽する遮蔽体と、
当該遮蔽体の前記上端部から前記ガラス表面に沿って当該ガラス表面の内側へ所定の延出幅で延出され、延出方向先端が前記塗装幅方向の内側端よりも前記ガラス表面の内側に位置し、車室外側から見て前記構造物において前記遮蔽体よりも前記ガラス表面の内側へはみ出した部位を遮蔽する延出部と、
を備えた車両用ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のルーフに形成された開口部がスライドガラスにより開閉されるサンルーフ装置が開示されている。このサンルーフ装置は、開口部の車両幅方向両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に延在されたガイドレールと、スライドガラスの車両幅方向両側にそれぞれ取付けられ、ガイドレールに移動可能に支持されたスライダとを有する移動機構を機械構造物として備えている。機械構造物の車両幅方向内側にはスライドガラスに取付けられた遮蔽体としてのガラスガーニッシュが配置されている。ガラスガーニッシュは、不透明材料により形成され、車室外側から機械構造物が見えないように遮蔽している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４５６４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記サンルーフ装置では、スライドガラスのガラス側面の端部からガラス表面の内側の所定の塗装幅において縁部位に沿ってセラミック塗装部が形成されている。セラミック塗装部は、不透明材料としてのセラミック材料が塗装された領域であり、車室外側から機械構造物が見えないように遮蔽している。ところで、セラミック塗装部の塗装幅のばらつき、セラミック塗装部に対するガラスガーニッシュの取付位置のばらつき等を考慮して、セラミック塗装部は許容寸法を加えた塗装幅に設定されている。このため、塗装幅が大きくなるので、対策が必要であった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車室外側から見えないように構造物を遮蔽することができ、かつ、ルーフガラスの不透明塗装部の塗装幅を小さくすることができる車両用ルーフ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載された発明に係る車両用ルーフ構造は、車両のルーフに形成された開口部に車両上下方向をガラス厚さ方向として設けられ、ガラス側面の端部から車室内側におけるガラス表面の内側の所定の塗装幅でガラス縁部に沿って形成され、かつ、車両下方側に配置された構造物を車室外側から見て遮蔽する不透明塗装部を有するルーフガラスと、不透明塗装部の塗装幅方向の内側端においてルーフガラスよりも車両下方側に設けられ、車両上方側の上端部がルーフガラスに取付けられると共に、上端部から車両下方側へ垂下された下端部が構造物の上方に位置し、構造物の不透明塗装部に対向する部位を車室外側から見て遮蔽する遮蔽体と、遮蔽体の上端部からガラス表面に沿ってガラス表面の内側へ所定の延出幅で延出され、延出方向先端が塗装幅方向の内側端よりもガラス表面の内側に位置し、車室外側から見て構造物において遮蔽体よりもガラス表面の内側へはみ出した部位を遮蔽する延出部と、を備えている。
【０００７】
上記車両用ルーフ構造は、ルーフガラスと、遮蔽体とを備える。ルーフガラスは車両のルーフに形成された開口部に車両上下方向をガラス厚さ方向として設けられる。このルーフガラスは不透明塗装部を有する。不透明塗装部は、ガラス側面の端部から車室内側におけるガラス表面の内側の所定の塗装幅でガラス縁部に沿って形成され、車両下方側に配置された構造物を車室外側から見て遮蔽する。遮蔽体は、不透明塗装部の塗装幅方向の内側端においてルーフガラスよりも車両下方側に設けられる。遮蔽体の車両上方側の上端部はルーフガラスに取付けられる。遮蔽体は上端部から車両下方側に垂下され、垂下された下端部は構造物の上方に位置する。遮蔽体は構造物の不透明塗装部に対向する部位を車室外側から見て遮蔽する。
【０００８】
ここで、車両用ルーフ構造は延出部を備える。延出部は、遮蔽体の上端部からルーフガラスの車室内側の表面に沿ってガラス表面の内側へ所定の延出幅で延出され、延出方向先端が塗装幅方向の内側端よりもガラス表面の内側に位置する。この延出部は車室外側から見て構造物において遮蔽体よりもガラス表面の内側へはみ出した部位を遮蔽する。このため、不透明塗装部の塗装幅に加えて、延出部により不透明塗装部の塗装幅方向の内側端からルーフガラスのガラス表面の内側へ構造物のはみ出した部位を遮蔽する遮蔽領域を拡げることができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載された発明に係る車両用ルーフ構造は、車室外側から見えないように構造物を遮蔽することができ、かつ、ルーフガラスの不透明塗装部の塗装幅を小さくすることができるという特有の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施の形態に係る車両用ルーフ構造が適用された車両のルーフ部分を車両前方側から見た要部斜視図である。
【図２】図１に示される車両用ルーフ構造を車両前方側から見た断面図（図１に示されるＡ−Ａ線で切った断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施の形態に係る車両用ルーフ構造について、図１及び図２を用いて説明する。図中、適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示す。また、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
【００１２】
（車両用ルーフ構造の構成）
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用ルーフ構造１０は、車両１２のパノラマルーフ構造を有するルーフ１４に適用されている。詳しく説明すると、パノラマルーフ構造は、ルーフ１４の車両前方側に設けられた可動式（スライディング）サンルーフ部１６及びルーフ１４の車両後方側に設けられた固定式サンルーフ部１８を備え、ルーフ１４の略全域をサンルーフ部とする構成とされている。本実施の形態に係る車両用ルーフ構造１０は可動式サンルーフ部１６に適用されている。
【００１３】
可動式サンルーフ部１６において、車両用ルーフ構造１０は、ルーフ１４に形成された車両平面視において矩形形状の開口部（サンルーフ開口部）１４Ａを開閉するルーフガラス２０を備えている。開口部１４Ａは、車両幅方向両側にそれぞれ設けられた一対のルーフサイドレール４２、フロントヘッダ部４４及びルーフリインホースメント４６により周囲を囲まれて形成されている。一対のルーフサイドレール４２はそれぞれ車両前後方向を長手方向として延在されている。フロントヘッダ部４４は、車両幅方向を長手方向として延在し、一対のルーフサイドレール４２の車両前方側端部に架け渡されている。また、ルーフリインホースメント４６は、車両幅方向を長手方向として延在し、一対のルーフサイドレール４２の車両前後方向中間部に架け渡されている。
【００１４】
ルーフガラス２０は、車両上下方向をガラス厚さ方向として設けられ、車両平面視において矩形形状に形成されたガラス製のパネルである。ルーフガラス２０はスライディングルーフガラスとも称されている。図１及び図２に示されるように、ルーフガラス２０の車両下方側（車室内側）のガラス表面には、車両幅方向のガラス側面の端部から内側の所定の塗装幅Ｗ１でガラス縁部に沿って車両前後方向に形成された不透明塗装部２２が設けられている。図２には、車両前方視において車両１２の右側上部の構造が示されている。車両１２は左右対称構造とされているので、ここでは車両１２の左側上部の構造の説明は省略する。
【００１５】
図１に示されるように、車両前方側のガラス側面の端部から車両後方側のガラス表面の内側の塗装幅Ｗ２及び車両後方側のガラス側面の端部から車両前方側のガラス表面の内側の塗装幅Ｗ３においてもガラス縁部に沿って車両幅方向に不透明塗装部２２が設けられている。すなわち、本実施の形態では、ルーフガラス２０のガラス縁部の全域に沿って不透明塗装部２２が設けられている。不透明塗装部２２は、車室外側から見てルーフガラス２０及び不透明塗装部２２よりも車両下方側、つまり車室内側に配置された構造物等が目立たない程度に遮蔽する光遮蔽性を有する例えばセラミック材料を塗装して形成されている。また、セラミック材料により形成された不透明塗装部２２では、樹脂製フィルム材料に比べて、接着剤を介して部品を接着する際の接着性を向上させることができる。
【００１６】
図２に戻って、車両幅方向においてルーフガラス２０の不透明塗装部２２の車両下方側に、ルーフガラス２０を車両前後方向へ移動可能とする移動機構３０が設けられている。移動機構３０は車室外側から見て遮蔽の対象となる構造物（構造物の不透明塗装部２２に対向する部位）である。移動機構３０は、ガイドレール３２と、スライダ３４と、ステー３６と、ブラケット３８と、取付パネル４０とを含んで構成されている。
【００１７】
ガイドレール３２は、不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１の範囲内に設定されたレール幅を有し、ルーフサイドレール４２の車両幅方向内側に沿って車両前後方向を長手方向として延在されている。ガイドレール３２は、車両前面視において、車両上方側が開口されたＣ字形状の断面構造とされている。ここで、ルーフサイドレール４２は、インナパネル４２Ａと、インナパネル４２Ａの車両幅方向外側に配置され、インナパネル４２Ａと閉断面構造の空間４２Ｃを形成するアウタパネル４２Ｂとを備えている。インナパネル４２Ａの上端部は車両幅方向内側に延出されたフランジ部４２Ｄを備え、アウタパネル４２Ｂの上端部はフランジ部４２Ｄと同様に車両幅方向内側に延出されたフランジ部４２Ｅを備えている。フランジ部４２Ｅは、フランジ部４２Ｄに車両平面視において重合わされ、スポット溶接又はアーク溶接によって形成された接合部を介して接合されている。
【００１８】
移動機構３０に戻って、スライダ３４の下端部３４Ａはガイドレール３２に沿って移動可能に支持され、スライダ３４の上端部３４Ｂはステー３６、ブラケット３８及び取付パネル４０を介してルーフガラス２０の不透明塗装部２２の表面に取付けられている。取付パネル４０は接着剤を介して不透明塗装部２２に接着されている。
【００１９】
詳細な説明を省略するが、移動機構３０よりも車両幅方向内側には、この移動機構３０に隣接して、電動式サンシェードのガイドレール６２を含む移動機構６０が設けられている。この移動機構６０は、移動機構３０と同様に、車室外側から見て遮蔽の対象となる構造物（構造物のはみ出した部位）である。
【００２０】
移動機構３０及び移動機構６０の車両下方側には、車両前後方向を長手方向として車両幅方向に拡がる天井トリム６４が配置されている。天井トリム６４は、車室内装の意匠面として使用されると共に、車室内側から見て移動機構３０及び移動機構６０を遮蔽する構成とされている。
【００２１】
ルーフガラス２０の車室内側のガラス表面において、不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１方向（車両幅方向）の内側端２２Ｅの下部に遮蔽体としてのガラスガーニッシュ５０が設けられている。ガラスガーニッシュ５０はガイドレール３２の長手方向に沿って延在されている。ガラスガーニッシュ５０の車両上方側の上端部５０Ａにおいて車両幅方向外側には挟持部５２が設けられている。挟持部５２は、上端部５０Ａから不透明塗装部２２の表面に沿って車両幅方向外側に延出された上側延出部位５２Ａと、上端部５０Ａよりも少し車両下方側から上側延出部位５２Ａに沿ってこの上側延出部位５２Ａに平行に延出された下側延出部位５２Ｂとを備えている。そして、挟持部５２は、上側延出部位５２Ａと下側延出部位５２Ｂとの間に、取付パネル４０の車両幅方向内側へ突出された被挟持部４０Ａを挟持する構成とされている。被挟持部４０Ａは、取付パネル４０の車両幅方向内側の部位を一旦車両下方向へ折曲げ、この折曲げた車両下方側の端部を車両幅方向内側へ折返して構成されている。挟持部５２に被挟持部４０Ａが挟持されると、ガラスガーニッシュ５０の上端部５０Ａが取付パネル４０に取付けられる。
【００２２】
ガラスガーニッシュ５０の車両下方側は移動機構３０の車両幅方向内側に沿って車両下方側に垂下されている。ガラスガーニッシュ５０の車両下方側の下端部５０Ｂは、移動機構６０の上方に、この移動機構６０との間に若干の隙間を持って位置する構成とされている。ガラスガーニッシュ５０は、少なくもと表面層が不透明な樹脂製とされ、車室外側から見て、不透明塗装部２２と車両上下方向において対向する移動機構３０が見えないように遮蔽する構成とされている。
【００２３】
一方、ガラスガーニッシュ５０よりも車両幅方向外側において、ルーフサイドレール４２のフランジ部４２Ｅには車両前面視において台形形状のブラケット５６が接合されている。そして、ブラケット５６とルーフガラス２０の不透明塗装部２２との間には、車両前後方向を長手方向とするゴム製のウェザーストリップ５８が設けられている。ウェザーストリップ５８は、開口部１４Ａの閉時においてルーフガラス２０とルーフサイドレール４２との間の気密性を向上し、車室外側から車室内側への水の浸入や音の侵入を防止する構成とされている。
【００２４】
このように構成される車両用ルーフ構造１０は、図２に示されるように、ガラスガーニッシュ５０に延出部５４を備えている。詳しく説明すると、延出部５４は、ガラスガーニッシュ５０の車両上方側の上端部５０Ａから挟持部５２の延出方向とは逆の車両幅方向内側に向かって、かつ、ルーフガラス２０の車室内側のガラス表面に沿って延出されている。車両前後方向の図示を省略しているが、延出部５４は、ガラスガーニッシュ５０と同様に車両前後方向を長手方向として延在されている。延出部５４の延出方向先端５４Ａ、すなわち延出部５４の最も車両幅方向内側端は、不透明塗装部２２の内側端２２Ｅよりも車両幅方向内側に位置している。さらに、延出方向先端５４Ａは、不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１方向の内側端２２Ｅ、又はガラスガーニッシュ５０よりも車両幅方向内側へはみ出した移動機構６０の車両幅方向内側端よりも車両幅方向内側の位置に設定されている。延出部５４の延出幅Ｗ４は、不透明塗装部２２の内側端２２Ｅ又はガラスガーニッシュ５０の車両幅方向内側の表面から延出方向先端５４Ａまでの所定幅寸法とされている。
【００２５】
延出部５４は、ガラスガーニッシュ５０と同様に、少なくとも表面層が不透明な例えば樹脂材料とされている。ここで、少なくとも表面層が不透明な材料とは、透明材料の表面に不透明材料を貼合わせた複合材料、全体が不透明材料の双方を含む意味で使用されている。本実施の形態では、延出部５４は、樹脂成形法を用いて、ガラスガーニッシュ５０と一体に形成されている。そして、延出部５４は、ルーフガラス２０の車室内側のガラス表面に接触させ、不透明塗装部２２から車両幅方向内側へ連続的に延出されている。
【００２６】
なお、本実施の形態に係る車両用ルーフ構造１０は、可動式サンルーフ部１６の車両幅方向両端部に適用されているが、可動式サンルーフ部１６の車両前部及び車両後部のいずれか一方又は両方に適用してもよい。詳しく説明すると、可動式サンルーフ部１６では、図１に示されるように、ルーフガラス２０の車両前方側に塗装幅Ｗ２及びルーフガラス２０の車両後方側に塗装幅Ｗ３において不透明塗装部２２が設けられている。図示を省略するが、不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ２方向の内側端２２Ｅの下部にガラスガーニッシュを設け、このガラスガーニッシュの上端部に車両後方側へ延出する延出部を設けることができる。この延出部では、不透明塗装部２２の下部に配置された例えば構造物としてのフロントヘッダ部４４等を車室外側から見て遮蔽する構成とすることができる。同様に、不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ３方向の内側端２２Ｅの下部にガラスガーニッシュを設け、このガラスガーニッシュの上端部に車両前方側へ延出する延出部を設けることができる。この延出部では、不透明塗装部２２の下部に配置された例えば構造物としてのルーフリインホースメント４６等を車室外側から見て遮蔽する構成とすることができる。
【００２７】
一方、図１に示されるように、固定式サンルーフ部１８は、ルーフ１４に形成された車両平面視において矩形形状の開口部（サンルーフ開口部）１４Ｂを塞ぐルーフガラス２１を備えている。開口部１４Ｂは、一対のルーフサイドレール４２、リヤヘッダ部４８及びルーフリインホースメント４６により周囲を囲まれて形成されている。リヤヘッダ部４８は、車両幅方向を長手方向として延在され、一対のルーフサイドレール４２の車両後方側端部に架け渡されている。
【００２８】
前述のルーフガラス２０と同様に、ルーフガラス２１には不透明塗装部２２が設けられている。固定式サンルーフ部１８では、図示を省略するが、ルーフガラス２１の車室内側にはサンシェード及びこのサンシェードを移動可能とする移動機構（図示省略）が設けられている。本実施の形態では、ルーフガラス２１の不透明塗装部２２の塗装幅はルーフガラス２０の塗装幅Ｗ１等に比べて小さい設定とされているので、固定式サンルーフ部１８に車両用ルーフ構造１０が適用されていない。しかしながら、不透明塗装部２２の塗装幅を小さくする要求があれば、固定式サンルーフ部１８に車両用ルーフ構造１０が適用され、サンシェードの移動機構の車両幅方向内側に配置されたガラスガーニッシュに延出部を設けることができる。
【００２９】
（本実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用ルーフ構造１０は、図２に示されるように、ルーフガラス２０と、ガラスガーニッシュ５０とを備える。ルーフガラス２０は車両１２のルーフ１４に形成された開口部１４Ａに車両上下方向をガラス厚さ方向として設けられる。このルーフガラス２０は不透明塗装部２２を有する。不透明塗装部２２は、ガラス側面の端部からガラス表面の内側の塗装幅Ｗ１で車両前後方向のガラス縁部に沿って形成され、主に車両下方側に配置された移動機構３０を車室外側から見て遮蔽する。ガラスガーニッシュ５０は、ルーフガラス２０の不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１方向の内側端２２Ｅにおいてルーフガラス２０よりも車両下方側に設けられる。ガラスガーニッシュ５０の車両上方側の上端部５０Ａはルーフガラス２０に取付けられる。ガラスガーニッシュ５０の車両下方側は上端部５０Ａから移動機構３０の車両幅方向内側に沿って垂下され、垂下された下端部５０Ｂは移動機構６０の上方に位置する。このガラスガーニッシュ５０は車室外側から見て主に移動機構３０を遮蔽する。
【００３０】
ここで、車両用ルーフ構造１０は延出部５４を備える。延出部５４はガラスガーニッシュ５０の上端部５０Ａからルーフガラス２０の車室内側のガラス表面に沿って車両幅方向内側へ延出幅Ｗ４で延出される。延出部５４の延出方向先端５４Ａは不透明塗装部２２の内側端２２Ｅよりも車両幅方向内側に位置する。そして、延出部５４は車室外側から見てガラスガーニッシュ５０よりも車両幅方向内側へはみ出した移動機構６０を遮蔽する。このため、ルーフガラス２０の不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１に加えて、延出部５４により不透明塗装部２２の内側端２２Ｅから更に車両幅方向内側へ移動機構６０を遮蔽する遮蔽領域を拡げることができる。なお、延出幅Ｗ４は、車両外側から見て移動機構６０を遮蔽する所定幅寸法とされているので、車両１２の意匠、車両１２の高さ、移動機構６０の車両上下方向の高さ、ガラスガーニッシュ５０の垂下長により適宜決定されている。
【００３１】
従って、車両用ルーフ構造１０は、車室外側から見えないように延出部５４により移動機構６０を遮蔽することができ、かつ、延出部５４の延出幅Ｗ４に相当する分、不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１を小さくすることができる。不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１が小さくなると、例えばルーフガラス２０の割れのリスクを減少させることができる。
【００３２】
また、本実施の形態に係る車両用ルーフ構造１０では、延出部５４の延出方向先端５４Ａの位置が移動機構６０よりも車両幅方向内側に設定される。このため、延出部５４による移動機構６０の遮蔽性能を向上させることができる。
【００３３】
さらに、本実施の形態に係る車両用ルーフ構造１０は、延出部５４がルーフガラス２０の車室内側の表面に接触させて設けられる。このため、車室外側から見て、延出部５４が不透明塗装部２２と同化されて見えるので、延出部５４と不透明塗装部２２との境界線が目立ち難くなり、意匠性を向上させることができる。
【００３４】
また、本実施の形態に係る車両用ルーフ構造１０は、延出部５４がガラスガーニッシュ５０と一体に形成される。このため、部品点数が増えることなく、かつ、構造が複雑になることなく、不透明塗装部２２の塗装幅Ｗ１を小さくすることができる。
【００３５】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明は、ルーフガラスの不透明塗装部をセラミック材料に代えて遮蔽性のある金属材料により形成してもよい。また、本発明は、パノラマルーフ構造に限定されるものではなく、不透明塗装部を有するルーフガラスを備えた一般的なサンルーフ構造に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  車両用ルーフ構造
１４Ａ  開口部
２０  ルーフガラス
２２  不透明塗装部
３０、６０  移動機構（構造物）
５０  ガラスガーニッシュ（遮蔽体）
５４  延出部
５４Ａ  延出方向先端
【図１】
0006313344.tif 000002
【図２】
0006313344.tif 000003