(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４サイクルエンジンを有する船外機であって、
前記４サイクルエンジンは、内部にシリンダが水平方向に延びて形成されたシリンダブロックと、前記シリンダを覆うように前記シリンダブロックに固定されて前記シリンダと共に燃焼室を形成し、且つ前記燃焼室に連通して排気を排出する排気ポートが形成されたシリンダヘッドと、鉛直方向に延びるクランク軸を収容するクランクケースと、を有し、
前記排気ポートに接続されて排気を前記エンジンの外部へ導く排気通路が、排気浄化用の触媒コンバータを収納する触媒収納室を備えると共に、前記シリンダブロックに一体に形成され、
前記触媒コンバータは、前記触媒収納室に下方から挿入されて取り付けられ、少なくとも一方側の端部が、前記触媒コンバータの軸方向の伸縮を許容可能に前記触媒収納室に嵌合して構成され、
前記触媒コンバータは、排気浄化機能を有する触媒担体が触媒管内に収容されて構成され、前記触媒管と前記シリンダブロックの前記触媒収納室との間に隙間が設けられると共に、前記触媒管の軸方向両側端部に密閉手段が配設されて前記隙間が冷却水通路として構成されたことを特徴とする船外機の触媒取付構造。
【請求項２】
前記触媒コンバータは、上側端部が触媒収納室にねじ固定されると共に、前記上側端部及び下側端部に密閉手段を備え、このうちの前記下側端部の前記密閉手段が、前記触媒収納室と前記触媒コンバータとを半径方向でシールする環状シール部材であることを特徴とする請求項１に記載の船外機の触媒取付構造。
【請求項３】
前記触媒コンバータにおける上側端部の密閉手段が、触媒収納室と前記触媒コンバータとを半径方向でシールする環状シール部材であることを特徴とする請求項２に記載の船外機の触媒取付構造。
【請求項４】
前記触媒コンバータにおける上側端部の密閉手段が、触媒収納室と前記触媒コンバータとを軸方向でシールするガスケットであることを特徴とする請求項２に記載の船外機の触媒取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に搭載される４サイクルエンジンから排出される排気を浄化する触媒コンバータを排気通路に取り付ける船外機の触媒取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び２に記載の船外機には、船外機に搭載された４サイクルエンジンから排出される排気をエンジンの外部へ導く排気通路内に、排気浄化用の触媒が配置されたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４２７４４号公報
【特許文献２】特開２０１３−１２４５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特に特許文献１に記載の船外機では、触媒は、その収容部とエキゾーストガイドとによって上下に挟まれて支持されている。このため、触媒と収容部及びエキゾーストガイドとの間に熱膨張による軸方向の相対的寸法変化が発生したときには、触媒が過大に伸縮して、万一の場合に破損する恐れがある。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、触媒コンバータの熱膨張による破損を確実に防止できる船外機の触媒取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る船外機の触媒取付構造は、４サイクルエンジンを有する船外機であって、前記４サイクルエンジンは、内部にシリンダが水平方向に延びて形成されたシリンダブロックと、前記シリンダを覆うように前記シリンダブロックに固定されて前記シリンダと共に燃焼室を形成し、且つ前記燃焼室に連通して排気を排出する排気ポートが形成されたシリンダヘッドと、鉛直方向に延びるクランク軸を収容するクランクケースと、を有し、前記排気ポートに接続されて排気を前記エンジンの外部へ導く排気通路が、排気浄化用の触媒コンバータを収納する触媒収納室を備えると共に、前記シリンダブロックに一体に形成され、前記触媒コンバータは、前記触媒収納室に下方から挿入されて取り付けられ、少なくとも一方側の端部が、前記触媒コンバータの軸方向の伸縮を許容可能に前記触媒収納室に嵌合して構成され、前記触媒コンバータは、排気浄化機能を有する触媒担体が触媒管内に収容されて構成され、前記触媒管と前記シリンダブロックの前記触媒収納室との間に隙間が設けられると共に、前記触媒管の軸方向両側端部に密閉手段が配設されて前記隙間が冷却水通路として構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、触媒コンバータの少なくとも一方側の端部は、触媒コンバータの軸方向の伸縮を許容可能に触媒収納室に嵌合されている。このため、触媒コンバータと触媒収納室との間に熱膨張による軸方向の相対的寸法変化が生じたとしても、触媒コンバータは、触媒収納室に対して軸方向に相対移動できるので、熱膨張による触媒コンバータの破損を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る船外機の触媒取付構造の第１実施形態が適用された船外機を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２及び図３に示す排気ポートの排気通路を概略して示す概略図。
【図５】図３のＶ部を拡大して示す拡大断面図。
【図６】図３のＶＩ部を拡大して示す拡大断面図。
【図７】本発明に係る船外機の触媒取付構造の第２実施形態を示す図３に対応する断面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ部を拡大して示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図６）
図１は、本発明に係る船外機の触媒取付構造の第１実施形態が適用された船外機を示す左側面図である。この図１に示す船外機１０はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２にエンジン１１が搭載される。このエンジン１１は、クランク軸２６（後述）を略垂直に配置したバーティカル（縦）型エンジンである。エンジンホルダ１２の下方にドライブシャフトハウジング１３、ギアケース１４が順次組み付けられる。
【００１０】
図１中の符号１５は、エンジンホルダ１２の下方に配置されて潤滑オイルを貯溜するオイルパンである。また、符号９は、エンジン１１及びエンジンホルダ１２を覆う上下に分割可能なエンジンカバー（ロアエンジンカバー９Ａ、アッパエンジンカバー９Ｂ）である。
【００１１】
また、船外機１０は、パイロットシャフト１６がスイベルブラケット１７に枢支されることで水平方向に回動自在に支持され、このスイベルブラケット１７がスイベルシャフト１８を介してクランプブラケット１９に対し鉛直方向に回動自在に支持され、クランプブラケット１９が船体２０の船尾（トランサム）２０Ａに取り付けられる。これにより、船外機１０は、船体２０に対し、水平方向（操舵方向）及び鉛直方向（トリム＆チルト方向）に旋回可能に設けられる。
【００１２】
エンジン１１のクランク軸２６に発生する駆動力は、リダクションギア２１Ａ及び２１Ｂを経て、ドライブシャフトハウジング１３及びギアケース１４内を略鉛直方向に配設されたドライブシャフト２２に伝達され、ギアケース１４内に配設されたシフト機構２３及びプロペラシャフト２４を介してプロペラ２５に伝達されて、このプロペラ２５を正転または逆転させる。これにより、船外機１０は船体２０を前進または後進させる。
【００１３】
エンジン１１は、図１及び図２に示すように、鉛直方向に延びるクランク軸２６と、後斜め左向きに延びる左バンク２７と、後斜め右向きに延びる右バンク２８と、を有するＶ型４サイクルエンジンである。このＶ型４サイクルエンジンは、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａの後方にシリンダヘッド３１、ヘッドカバー３８が順次配置されて左バンク２７を構成し、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂの後方にシリンダヘッド３１、ヘッドカバー３８が順次配置されて右バンク２８を構成し、シリンダブロックの前方にクランクケース３２が配置されたものである。
【００１４】
図２に示すように、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａの内部にシリンダ３３が、水平方向で且つ後斜め左向きに延びて形成される。また、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂの内部にシリンダ３３が、水平方向で後斜め右向きに延びて形成される。これらのシリンダ３３内にピストン２９が往復運動可能に配設され、このピストン２９が図示しないコンロッドを介してクランク軸２６に連結される。
【００１５】
シリンダヘッド３１は、シリンダブロック３０における左バンク部３０Ａと右バンク部３０Ｂのそれぞれのシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐに沿って、これらのシリンダ３３を覆うように左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂに固定され、同時にこれらの左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂのそれぞれのシリンダ３３と共に燃焼室３４を形成する。また、シリンダヘッド３１には、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂにおけるシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐよりも船外機幅方向の内方に、燃焼室３４に連通する吸気ポート３５が形成される。更に、シリンダヘッド３１には、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂにおけるシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐよりも船外機幅方向の外方に、燃焼室３４に連通する排気ポート３６が形成される。
【００１６】
クランクケース３２は、シリンダブロック３０に結合されることで、このシリンダブロック３０との間にクランク室３７を形成し、このクランク室３７内にクランク軸２６が収容される。ここで、上述の左バンク２７及び右バンク２８のそれぞれに、シリンダ３３、燃焼室３４、吸気ポート３５及び排気ポート３６を備えた気筒４０が、図３及び図４に示すように鉛直方向に複数個並設される。本実施形態では、左バンク２７に３個、右バンク２８に３個の気筒４０が鉛直方向に並設されて、エンジン１１はＶ型６気筒４サイクルエンジンとして構成される。
【００１７】
図２、図３及び図４に示すように、左バンク２７における複数の気筒４０の各排気ポート３６には、これらの排気ポート３６から排出された排気をエンジン１１の外部へ導く左排気通路４１が接続される。この左排気通路４１は、シリンダブロック３０における左バンク部３２に一体に形成される。また、右バンク２８における複数の気筒４０の各排気ポート３６には、これらの排気ポート３６から排出される排気をエンジン１１の外部へ導く右排気通路４２が接続される。この右排気通路４２は、シリンダブロック３０における右バンク３０Ｂと一体に形成される。これらの左排気通路４１及び右排気通路４２は、第１排気通路部としての排気マニホールド４３と、第２排気通路部としての触媒収納室４４と、を有してそれぞれ構成される。
【００１８】
排気マニホールド４３は、シリンダブロック３０における幅方向の少なくとも一方の側部、本第１実施形態では両側部に設けられる。即ち、左排気通路４１の排気マニホールド４３が左バンク２７に対応して、シリンダブロック３０の幅方向左側（左バンク部３０Ａ）の外側部に設けられ、右排気通路４２の排気マニホールド４３が右バンク２８に対応して、シリンダブロック３０の幅方向右側（右バンク部３０Ｂ）の外側部に設けられる。これらの排気マニホールド４３は、特に図３及び図４に示すように、複数の気筒４０の各排気ポート３６から排出される排気を集合させるものである。
【００１９】
更に、左排気通路４１及び右排気通路４２の排気マニホールド４３には、複数の気筒４０の各排気ポート３６から排出される排気を、触媒収納室４４との接続部４５へ誘導する排気誘導部４６が設けられる。この排気誘導部４６は、シリンダブロック３０とシリンダヘッド３１との接合面（割り面）４７に対向した鉛直面として形成される。排気ポート３６内を図４の矢印Ａの如く流れた排気は、排気マニホールド４３内で排気誘導部４６により矢印Ｂの如く上方へ誘導されて、排気マニホールド４３における触媒収納室４４との接続部４５へ至る。
【００２０】
この排気マニホールド４３の排気誘導部４６は、シリンダブロック３０（左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂ）に一体に形成された凹溝４８により構成される。この凹溝４８は、シリンダ３３のシリンダ軸線Ｐの方向でシリンダヘッド３１側に開口する開口４９を有する。この凹溝４８の開口４９がシリンダヘッド３１により閉塞されることで、排気マニホールド４３が構成される。
【００２１】
ところで、シリンダヘッド３１に形成される複数の気筒４０の各排気ポート３６は、各燃焼室３４に２本の排気バルブ５０（図２）が設置されることからＹ字形状に形成される。つまり、各排気ポート３６は、図４に示すように、２本の枝分れした分岐部３６Ａが燃焼室３４に連通され、これらの分岐部３６Ａに連通する合流部３６Ｂが排気マニホールド４３に接続されて、図２に示すように、Ｕ字状に湾曲して全体として約１８０度方向変換された形状に形成される。
【００２２】
更に、複数の気筒４０における各排気ポート３６は、その合流部３６Ｂの中心線Ｑの延長線Ｍが、複数の気筒４０における各シリンダ３３のシリンダ軸線Ｐを通る平面Ｓと平行に設けられると共に、排気マニホールド４３における触媒収納室４４との接合部４５へ向かって直線状に、または傾斜して設定される。排気ポート３６の合流部３６Ｂの中心線Ｑの延長線Ｍが接続部４５へ向かって傾斜して設定された排気ポート３６では、その延長線Ｍは、排気マニホールド４３の排気誘導部４６またはその延長面と鈍角θをなす。これにより、各排気ポート３６から排気マニホールド４３内に流入した排気は、排気マニホールド４３における触媒収納室４４との接続部４５へスムーズに流れる。
【００２３】
図２に示すように、左排気通路４１の触媒収納室４４はシリンダブロック３０の左バンク部３０Ａに、右排気通路４２の触媒収納室４４はシリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂに、それぞれ通路断面が例えば略円形状に一体に形成される。これらの触媒収納室４４は、図３及び図４に示すように、排気マニホールド４３の接続部４５とエンジンホルダ１２の排気通路５１とに共に連通されることで、排気マニホールド４３と、エンジン１１の外部に設けられたドライブシャフトハウジング１３内の排気消音室５２とを接続する。そして、この触媒収納室４４内に、排気浄化用の例えば断面円形状の触媒コンバータ５３が設置されて収納される。
【００２４】
触媒コンバータ５３は、排気浄化機能を有する例えば円柱形状の触媒担体５４が、例えば円筒形状の触媒管５５内に収容されて構成される。触媒担体５４は、排気に接触することで、この排気中に含まれる一酸化炭素や炭化水素、窒素酸化物などの有害成分を、酸化還元反応により水や二酸化炭素、窒素などへ化学変化させて浄化する。
【００２５】
従って、図２に示すエンジン１１の左バンク２７、右バンク２８のそれぞれにおける複数の気筒４０の燃焼室３４で発生した排気は、左バンク２７、右バンク２８のそれぞれにおける各気筒４０の排気ポート３６内を矢印Ａ方向（図４）に流れて、左排気通路４１、右排気通路４２のそれぞれにおける排気マニホールド４３内へ流れる。この排気マニホールド４３内に流入した排気は、図３及び図４に示すように、排気誘導部４６に誘導されて矢印Ｂの如く上昇し、触媒収納室４４との接続部４５に至る。排気はこの接続部４５において、矢印Ｃの如く下向きに流れを反転し、触媒収納室４４内の触媒コンバータ５３内に流入して浄化される。
【００２６】
触媒コンバータ５３により浄化された排気は、矢印Ｃに示すようにエンジンホルダ１２の排気通路５１内を下方へ流れ、ドライブシャフトハウジング１３の排気消音室５２内に流入し膨張して消音される。その後、排気は、図１に示すギアケース１４内でプロペラシャフト２４の周囲に形成された図示しない排気通路内を流れ、プロペラ２５の中央から水中へ排出される。
【００２７】
ところで、図２に示すように、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂにおいては、シリンダ３３の周囲に冷却水通路５６が形成されている。但し、シリンダ３３内で往復移動するピストン２９が下死点にあるときの上記ピストン２９の頂面２９Ａの位置よりもクランク軸２６側のシリンダ３３周囲は、温度が比較的低いことから、この領域には冷却水通路５６が存在していない。このため、左排気通路４１及び右排気通路４２の触媒収納室４４における通路断面の中心位置Ｏが、シリンダ３３内で下死点にあるピストン２９の頂面２９Ａの位置よりもクランク軸２６側に位置づけられることで、触媒収納室４４はシリンダ３３に接近して配置される。
【００２８】
なお、図２中の符号５７は、エンジン１１の吸気ポート３５に接続されて、吸気バルブ５８の開動作時に、燃料と空気の混合気を吸気ポート３５を経て燃焼室３４へ導く吸気マニホールド５７である。
【００２９】
図３、図５及び図６に示すように、前記触媒コンバータ５３の触媒管５５には、上側端部に上保持体６１が、下側端部に下保持体６２が、それぞれ溶接などにより固着されている。これらの上保持体６１及び下保持体６２が触媒収納室４４の内面に接することで、触媒コンバータ５３の触媒管５５と触媒収納室４４の内面との間に隙間６３が形成される。
【００３０】
上保持体６１は、図３及び図５に示すように、大径部６１Ａ及び小径部６１Ｂを有する。大径部６１Ａの内周面に触媒管５５が固着され、小径部６１Ｂの外周面に雄ねじ部６４が形成される。触媒コンバータ５３が触媒収納室４４の下方から挿入され、この触媒コンバータ５３における上保持体６１の雄ねじ部６４が、触媒収納室４４の上端部に形成された雌ねじ部６５に螺合されることで、触媒コンバータ５３は触媒収納室４４にねじ固定されて取り付けられる。
【００３１】
また、上保持体６１の大径部６１Ａの外周面にリング溝６６が形成され、このリング溝６６内に、密閉手段及び環状シール部材としてのＯリング６７が装着されている。このＯリング６７により、触媒コンバータ５３の上側端部と触媒収納室４４の内面とが半径方向でシールされる。
【００３２】
下保持体６２は、図５及び図６に示すように円環形状に構成され、内周面に触媒コンバータ５３の触媒管５５が固着される。下保持体６２の外周面にはリング溝６８が形成され、このリング溝６８内に、密閉手段及び環状シール部材としてのＯリング６９が装着される。このＯリング６９により、触媒コンバータ５３の下側端部と触媒収納室４４の内面とが半径方向でシールされる。
【００３３】
図３、図５及び図６に示すように、触媒コンバータ５３における上保持体６１のＯリング６７と下保持体６２のＯリング６９とにより、隙間６３の上部と下部がそれぞれシールされることで、隙間６３は密閉状態となる。これにより、本第１実施形態の隙間６３は、冷却水が流れる冷却水通路として構成され、この隙間６３内を流れる冷却水により、触媒コンバータ５３が直接冷却される。
【００３４】
また、触媒コンバータ５３は、軸方向の少なくとも一方の端部、即ち本第１実施形態では、下保持体６２が固着された下側端部が、例えば熱膨張による触媒コンバータ５３の軸方向の伸縮を許容可能に、Ｏリング６９を含む下保持体６２によって触媒収納室４４に嵌合される。なお、触媒コンバータ５３は、下側端部の下保持体が触媒収納室４４にねじ固定され、上側端部の上保持体が触媒コンバータ５３の軸方向の伸縮を許容可能に触媒収納室４４に嵌合されてもよい。更に、触媒コンバータ５３は、ステーなどにより触媒収納室４４に支持されて、上側端部の上保持体と下側端部の下保持体とが、共に、触媒コンバータ５３の軸方向の伸縮を許容可能に触媒収納室４４に嵌合されてもよい。
【００３５】
以上のように構成されたことから、本第１実施形態によれば、次の効果（１）〜（４）を奏する。
（１）図３、図５及び図６に示すように、触媒コンバータ５３の上側端部の上保持体６１が触媒収納室４４にねじ固定されるが、下側端部の下保持体６２は、触媒コンバータ５３の軸方向の伸縮を許容可能に触媒収納室４４に嵌合されている。このため、触媒コンバータ５３と触媒収納室４４との間に熱膨張による軸方向の相対的寸法変化が生じたとしても、この触媒コンバータ５３は、触媒収納室４４に対して軸方向に相対移動できる。この結果、熱膨張による触媒コンバータ５３の破損を確実に防止でき、触媒コンバータ５３の耐久性を向上させることができる。
【００３６】
（２）図３に示すように、触媒コンバータ５３の触媒管５５と触媒収納室４４の内面との間に形成される隙間６３は、触媒コンバータ５３の上保持体６１に設けられたＯリング６７と、触媒コンバータ５３の下保持体６２に設けられたＯリング６９とにより密閉状態になり、冷却水通路として構成されている。従って、この隙間６３内を流れる冷却水によって触媒コンバータ５３が直接冷却されることになるので、触媒コンバータ５３の冷却効率を向上させることができる。このように触媒コンバータ５３の冷却効率が向上することで、冷却水通路としての隙間６３の流路断面積、及びこの隙間６３内へ流入する冷却水流量を共に減少させることができる。
【００３７】
（３）図３及び図６に示すように、触媒コンバータ５３における下保持体６２には、触媒コンバータ５３の下側端部と触媒収納室４４の内面とを半径方向でシールする環状シール部材としてのＯリング６９が装着されている。このため、触媒コンバータ５３と触媒収納室４４との間に熱膨張による軸方向の相対的寸法変化が生じたとしても、Ｏリング６９は、触媒収納室４４の内面に対し軸方向に相対移動することで、上述の軸方向の相対的寸法変化を許容でき、しかも確実なシールを実現できる。
【００３８】
（４）図３、図５及び図６に示すように、触媒コンバータ５３における上保持体６１には、触媒コンバータ５３の上側端部と触媒収納室４４の内面とを半径方向でシールする環状シール部材としてのＯリング６７が装着され、更に、触媒コンバータ５３における下保持体６２には、触媒コンバータ５３の下側端部と触媒収納室４４の内面とを半径方向でシールする環状シール部材としてのＯリング６９が装着されている。このため、触媒コンバータ５３と触媒収納室４４との間に熱膨張による半径方向及び軸方向の相対的寸法変化が生じたとしても、Ｏリング６７及び６９は、弾性変形により上述の半径方向の相対的寸法変化を吸収でき、且つ触媒収納室４４の内面に対し軸方向に相対移動することで、上述の軸方向の相対的寸法変化を許容でき、しかも確実なシールを実現できる。
【００３９】
［Ｂ］第２実施形態（図７、図８）
図７は、本発明に係る船外機の触媒取付構造の第２実施形態を示す図３に対応する断面図である。この第２実施形態において、第１実施形態と同様な部分については、同一の符号を付すことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００４０】
本第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、触媒コンバータ５３における触媒管５５の上側端部に固着される上保持体７１にＯリング６７が装着されず、この上保持体７１と触媒収納室４４との間に、触媒収納室４４と触媒コンバータ５３とを軸方向でシールする密閉手段としてのガスケット７２が介在された点である。
【００４１】
つまり、図７及び図８に示すように、上保持体７１は、大径部７１Ａと小径部７１Ｂとを有し、これらの段差部に当接面７１Ｃが設けられる。この上保持体７１においても、大径部７１Ａの内面に触媒コンバータ５３の触媒管５５が溶接などにより固着され、また、小径部７１Ｂの外周面に雄ねじ部６４が形成されている。一方、触媒収納室４４の上端部には、雌ねじ部６５が形成されると共に、この雌ねじ部６５の下方にフランジ部７３が形成されている。
【００４２】
ガスケット７２は、上保持体７１の当接面７１と触媒収納室４４のフランジ部７３との間に介在される。そして、上保持体７１の雄ねじ部６４が触媒収納室４４の雌ねじ部６５に螺合されることで、上保持体７１の当接面７１Ｃと触媒収納室４４のフランジ部７３とがガスケット７２に面圧を付与する。この状態で、ガスケット７２は、触媒コンバータ５３と、触媒収納室４４及びこの触媒収納室４４に連通する冷却水通路７４とを軸方向でシールする。ここで、ガスケット７２は、非金属ガスケットであってもＯリング６７（図５）に比べて耐熱性が高いが、特に耐熱性に優れた金属ガスケットが好ましい。
【００４３】
以上のように構成されたことから、本第２実施形態によれば、第１実施形態の効果（１）〜（３）と同様な効果を奏するほか、次の効果（５）を奏する。
【００４４】
（５）触媒コンバータ５３の上側端部側には高温の排気が流入することから、この触媒コンバータ５３の上保持体７１と触媒収納室４４との間に、耐熱性の高いガスケット７２が密閉手段として介在される。これにより、密閉手段の熱劣化を低減でき、密閉手段のシール性を長期間に亘り確保できる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  船外機
１１  エンジン
３０  シリンダブロック
３１  シリンダヘッド
３２  クランクケース
３３  シリンダ
３４  燃焼室
３６  排気ポート
４１  左排気通路
４２  右排気通路
４４  触媒収納室
５３  触媒コンバータ
５４  触媒担体
５５  触媒管
６１  上保持体
６２  下保持体
６３  隙間
６４  雄ねじ部
６５  雌ねじ部
６７、６９  Ｏリング（密閉手段、環状シール部材）
７２  ガスケット
Ｐ  シリンダ軸線
【図１】
0006384343.tif 000002
【図２】
0006384343.tif 000003
【図３】
0006384343.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0006384343.tif 000007
【図７】
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【図８】
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