(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の後部座席の搭乗者に対して表示するための表示部と、
その表示部に表示される情報を生成するための情報生成部とを備え、
前記情報生成部は、車両の運転操作に起因する状況変化場面に関する先行車外情報を実際の状況変化に先行して前記表示部において表示させる車両の情報表示システムであって、
前記表示部を前部座席と後部座席との間における天井部に設け、
前記先行車外情報は、カメラで撮影された車両前方の景色画像であって、前記情報生成部は、ターンシグナルスイッチのオン情報の入力時に、車両速度が規定値以下である場合に前記表示部に前記景色画像を表示させる車両の情報表示システム。
【請求項２】
車内の搭乗者の存在を検出する搭乗者検出部と備え、
前記情報生成部は、搭乗者検出部による搭乗者の検出に基づいて前記先行車外情報を生成する請求項１に記載の車両の情報表示システム。
【請求項３】
前記情報生成部は、ナビゲーション情報を生成する請求項１または２に記載の車両の情報表示システム。
【請求項４】
前記情報生成部は、前記搭乗者検出部による搭乗者の検出に基づいて車両設備に関する情報として車内設備に関する説明を示す画像を車両走行状況に先行して生成して前記表示部において表示させる請求項２に記載の車両の情報表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車やマイクロバス等の車両において、車両走行に関する情報を搭乗者に対して表示するようにした車両の情報表示システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、利用者の過去の移動履歴に基づく推定目的地を設定するナビゲーション装置と、利用者のスケジュールを管理するスケジュール管理部と、利用者のスケジュール情報を記録するスケジュールデータベースとを備えたナビゲーションシステムが開示されている。そして、このナビゲーションシステムにおいては、前記移動履歴、過去のスケジュール情報等に基づいて推定目的地に関する表題を生成してガイド情報に付与するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８６２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記の特許文献１は、過去の情報に基づいて、推定目的地に関する表題をガイド情報として利用者に付与するものである。従って、特許文献１の技術においては、過去の情報が存在しない場合、例えば搭乗者が初めて訪れる地域を車両走行しようとする場合の不安感を少なくすることは、ほとんどできない。特に、後部座席の搭乗者は、ナビゲーション画面や車両前方の画面が見づらいため、不安感が倍加される。
【０００５】
本発明の目的は、車両の搭乗者が初めて訪れる地域等を走行する際の不安感を少なくすることができて、快適な走行を実現できる車両の情報表示システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明においては、車内の後部座席の搭乗者に対して表示するための表示部と、その表示部に表示される情報を生成するための情報生成部とを備え、前記情報生成部は、車両の運転操作に起因する状況変化場面に関する先行車外情報を実際の状況変化に先行して前記表示部において表示させることを特徴とする。
【０００７】
ここで、前記情報生成部は、多機能携帯電話等の車内への持ち込み機器に設けられていても、車両搭載機器に設けられていてもよい。
以上の構成によれば、情報生成部において実際の走行に先行して走行に関する情報が生成され、その情報が表示部において後部座席の搭乗者に対して表示される。従って、後部座席の搭乗者は、実際に直面する状況に先行してあらかじめ車両走行に関する情報に接することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、後部座席の搭乗者であっても、実際に直面する状況に先行してあらかじめ車両走行に関する情報に接することができるので、搭乗者に対して安心感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の斜視図。
【図２】車内を示す斜視図。
【図３】実施形態の車両の情報表示システムを示すブロック図。
【図４】車内設備に関する説明を示す画面の正面図。
【図５】車両走行に関する先行情報の説明を示す画面の正面図。
【図６】同じく車両走行に関する先行情報の説明を示す画面の正面図。
【図７】実施形態の車両の情報表示システムの動作の初期を示すフローチャート。
【図８】図７のフローチャートにルーチンに続くルーチンを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図３に示すように、車両１１の外側の前後左右には車外の四方の景色を撮影するためカメラ１２が搭載されている。車両１１の前部には車外の気温を検出するための温度センサ１３と、車外の湿度を検出するための湿度センサ１４と、車外の気圧を検出するための気圧センサ１５とが搭載されている。気圧センサ１５は現在位置の標高を計測するためのものである。図３には本実施形態の車両の情報表示システム１０が示され、前記カメラ１２，各センサ１３〜１５は、この車両の情報表示システム１０の一部を構成する。
【００１１】
図２及び図３に示すように、本実施形態の車両１１は、運転席及び助手席（以下、前部座席と総称する）２０と、数列（本実施形態では４列）の搭乗者シート（以下、後部座席という）２１とを備えている。車室内において、前部座席２０のまわりであって、運転手が操作可能な範囲で、かつ見ることができる位置、例えばインストルメントパネルの上には、多機能携帯電話、いわゆるスマートフォンを着脱可能に設置するための設置部２２が配置されている。この設置部２２に設置された多機能携帯電話は、本実施形態の車両の情報表示システム１０の第１制御部２３を構成する。なお、第１制御部２３を構成する多機能携帯電話は、設置部２２内に設置された状態においてコネクタ（図示しない）を介して車両の電源部（図示しない）に接続される。
【００１２】
以下に、図３に示す本実施形態の車両の情報表示システム１０のさらなる構成を説明する。車両の情報表示システム１０には第２制御部２４が備えられている。そして、この第２制御部２４には、ブルートゥース接続等の無線を介して前記第１制御部２３が接続される。第１制御部２３は外部のセンタサーバ１０１に無線を介して接続され、ＧＰＳ（Global Positioning System）から現在位置の情報を取得して、地図情報とともに第２制御部２４に対して出力する。第２制御部２４は、現在位置情報、地図情報、計時情報及びあらかじめ設定された車速情報等から目的地への到着予想時刻を算出する。
【００１３】
車室内の適当位置、例えば、壁面や天井部には複数のスピーカ２６が設けられている。前記各後部座席２１には搭乗者の存在を検出するための着座センサ２７が設けられている。着座センサ２７は第２制御部２４とともに搭乗者検出部を構成する。前部座席２０の周囲には、起動スイッチ２８と、切換えスイッチ２９と、マイク３０とが設けられている。起動スイッチ２８は、車両の情報表示システム１０をオン・オフするためのものであり、切換えスイッチ２９は後述のディスプレイ３１の表示を切換えるためのものである。マイク３０は、主として前部座席２０の搭乗者によって使用される。
【００１４】
図２に示すように、車室内の運転席と後部座席２１との間の部分における天井部には例えば液晶よりなる表示部としてのディスプレイ３１が設けられており、後部座席２１の搭乗者がこのディスプレイ３１を見ることができるようになっている。ディスプレイ３１は横長のものが好ましい。各後部座席２１には携帯電話等のモバイル機器の給電用コネクタを接続するための電源コネクタ３２が付設されている。
【００１５】
図３に示すように、車両の情報表示システム１０には、車両の方向指示を実行するためのターンシグナルスイッチ４１，車両速度を検出するための車速センサ４２，計時データを生成するための時計４３，テレビ受信部４４及びラジオ受信部４５が設けられている。
【００１６】
以上のように構成された実施形態の車両の情報表示システム１０の代表的な作用を図７及び図８に基づいて説明する。図７及び図８のフローは、第２制御部２４内のメモリ２４２に格納されたプログラムがＣＰＵ２４１の制御のもとに進行するものである。
【００１７】
Ｓ１において、起動スイッチ２８がオンされると、本実施形態の車両の情報表示システム１０が起動され、Ｓ２において、少なくとも一つの後部座席２１の着座センサ２７によって搭乗者の存在が確認されると、Ｓ３において、ディスプレイ３１に図４に示す説明画面が表示される。この図４の説明画面においては、同画面の半部に、現在時刻と、現在の車外気温とが表示されるとともに、他の半部に電源コネクタ３２の位置及び接続方法の説明図５１が表示され、さらに、電源コネクタ３２が使用可能である旨の説明文５２が表示される。従って、後部座席２１の搭乗者は、電源コネクタ３２よりなる車内設備の存在と、その使用方法を搭乗と同時に認識でき、例えば携帯電話に対する充電を容易に行なうことができる。説明図５１や説明文５２には、車内の他の機器や設備、例えば、シートベルト，シートのリクライニング機構の使用方法等の内容でもよい。また、ディスプレイ３１に車外の湿度や現在位置の標高を表示してもよい。
【００１８】
そして、Ｓ４において、ドライバによって切換えスイッチ２９が切換えられると、ディスプレイ３１の表示が図５に示す内容に切換えられる。図５の画面においては、前記図４の画面と同様に、画面の半部に、現在時刻，車外気温が表示される。また、第１制御部２３からの送信データにより、画面の他の半部に、車両１１の現在位置を示すナビゲーション画面５３が表示されるとともに、目的地への到着予想時刻が表示される。従って、後部座席２１の搭乗者であっても、車両１１の現在位置だけではなく、今後の走行ルートや到着予想時刻を先行して認識できて、安心して搭乗することができ、車両走行を楽しむことができる。このとき、Ｓ６において、ドライバによる搭乗者へのアナウンスが行なわれると、その音声がマイク３０によって取得されて、音声信号が第２制御部２４によって文字情報に変換されて、Ｓ１４において画面の半部に告知文５４として表示される。
【００１９】
Ｓ７においては、進行方向変更表示のためのターンシグナルレバー（図示しない）と連動するターンシグナルスイッチ４１のオンの有無が判別される。そして、左折または右折のために、ドライバによってターンシグナルレバー（図示しない）が操作されて、ターンシグナルスイッチ４１がオンされると、Ｓ８において車速が規定値（例えば、６０Ｋｍ／ｈ）以下か否かが判別される。車速が規定値以下の場合は、車線変更ではなく、カーブ走行や駐車にともなう方向変更であるとして、Ｓ１５において、図６の画面に示すように、操舵関連情報及び先行車外情報として、画面半部の車速及び方向転換の表示５６とともに車両前部のカメラ１２で撮影された車両前方の景色画像５５が画面の他の半部に表示される。従って、車両前方をよく見ることができない後部座席２１の搭乗者であっても、車両の方向転換に先立って道路状況を認識できて、身構えたりすることができる。このため、走行路が悪路であっても、搭乗者は姿勢を崩すことなく、快適に乗車できる。前記Ｓ８の車速判別において、車速が規定値を超えると判別された場合は、車線変更や追い越しであると判断されて、景色画像５５の表示が不要なため、Ｓ１５の処理は実行されない。
【００２０】
Ｓ６において、アナウンスがない場合、Ｓ７において、ターンシグナルスイッチ４１がオン操作されない場合、Ｓ８において車速が規定値に達していない場合は、Ｓ９において、一定時間経過したか否かが判断され、一定時間経過していない場合は、Ｓ５に戻り、図４の画面表示が継続される。図５の画面表示から一定時間経過した場合には、Ｓ１０において図５に示す表示が他の表示、例えば図６の表示と切換えられる。次いで、Ｓ１１おいて、他の処理の有無が判断され、例えば、ドライバによってテレビスイッチ（図示しない）がオンされた場合は、Ｓ１２においてディスプレイ３１の半部にテレビ画像が表示される。
【００２１】
次いで、Ｓ１３において、一連の処理を停止させるために起動スイッチ２８のオフ等の操作がなされたか否かが判断され、操作されていない場合はプログラムがＳ５に戻り、Ｓ５において切換えられた画面の表示が継続される。このように画面表示が一定時間ずつ交互に切換えられ、搭乗者に対して退屈感を与えない配慮を実行できる。なお、車両の走行方向が変更されない場合は、図６の表示において、車両前方の景色画像５５が表示されても、操舵に関する表示は省略される。
【００２２】
前記Ｓ１３において、一連の処理を停止させるために起動スイッチ２８のオフの操作が実行された場合は、プログラムが終了される。
以上のように動作される本実施形態では以下の効果がある。
【００２３】
（１）後部座席２１への搭乗者の存在が検出されると、その搭乗者に対して車内設備の位置や使用方法の説明が図や写真とともに、文によって告知されるため、搭乗者は車内の設備を有効に利用できる。
【００２４】
（２）車両１１の走行に関する到着予想時刻等の変化場面に関する情報が走行状況出現に先行して搭乗者に知らされるため、後部座席２１の搭乗者であっても、到着予想時刻等の先行きの情報を現状に先行して認識できる。従って、搭乗者は先々の不安を覚えることなく搭乗できる。
【００２５】
（３）前述の予想情報だけではなく、車両１１の現在地や走行速度等の現在情報が後部座席２１の搭乗者に知らされるため、搭乗者は安心して搭乗できる。
（４）ドライバが左折や右折、あるいは幅寄せ駐車のためにターンシグナルレバーを操作（運転操作）すれば、走行速度が規定値以下であることを条件として、左折または右折しようとする道路の前方の状況が状況変化場面として映像でディスプレイ３１に表示される。それに加えて、走行速度と曲がる方向とが事前に表示されるため、後部座席２１の搭乗者であっても、それらの情報を明確に認識できて、安定した姿勢を維持でき、快適性を向上できる。
【００２６】
（５）ドライバが言葉を発すれば、後部座席２１の搭乗者に対してメッセージを画面で告知できるため、ドライバは同一内容を繰り返すことなく、運転に集中できるとともに、たとえドライバの音声が届かなくても後部座席２１の搭乗者はメッセージ内容を適切に理解できる。
【００２７】
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で具体化することも可能である。
・ドライバの音声を他言語に翻訳してディスプレイ３１に表示するように構成すること。このためには、音声情報を第２制御部２４のメモリ２４２に格納された言語データベースや翻訳プログラムで翻訳したり、第１制御部２３に翻訳アプリケーションを格納して、センタサーバ１０１との間で翻訳前後の言語データの送受信をしたりすることによって実現できる。
【００２８】
・センタサーバから天気に関する情報を取得して、到着地の気温や降雨の有無等の現在天気状況あるいは予想天気をディスプレイ３１に表示すること。
・車外情報としての気温や気圧等の外に、紫外線量、放射線量を検出して表示するように構成すること。
【００２９】
・ディスプレイに気温等に車外情報以外の情報、例えば最寄りの飛行場のフライト情報，最寄りの鉄道駅の発着情報等を表示できるようにすること。
・ディスプレイとして、液晶以外の表示媒体、例えば、スクリーンとそのスクリーンに画像と投影するプロジェクタとを用いること。
【００３０】
・画像情報をブルートゥース接続、Ｗｉ−Ｆｉ（Wireless Fidelity）等の無線接続や有線接続を介して搭乗者が自身所持のタブレットや多機能携帯端末等で見ることができるようにすること。
【００３１】
・ディスプレイ３１に地図情報に代えて、あるいは地図情報とともに衛星写真画像を表示するようにすること。
・第１制御部２３を構成する多機能携帯電話あるいは情報表示システム１０外の多機能携帯電話やパーソナルコンピュータにおいて手動入力された情報を第２制御部２４が受信できるように構成するとともに、受信された情報を記憶するエリアを第２制御部２４のメモリ２４２に設けること。このようにすれば、例えば、車両のドライバが入力した観光ポイント等のセルフメイド情報をナビゲーション情報として生成してディスプレイ３１に表示できる。
【００３２】
・第１制御部２３として、多機能携帯電話に代えて、固定式の車載ナビゲーション装置を用いること。この場合は、第１制御部２３と第２制御部２４とは有線接続される。
・第２制御部２４の機能の一部または全部を多機能携帯電話に持たせること。言い換えれば、情報表示システム１０の制御機能を多機能携帯電話に持たせること。
【００３３】
・搭乗者の検出は、前記着座センサ２７に限定されものではなく、ドアの開閉センサ、乗降口や天井部に設けられた人感センサ等の他の種類のセンサでもよく、あるいはドライバによって操作されるスイッチでもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０…情報表示システム、１１…車両、２１…後部座席、２３…第１制御部、２４…第２制御部、２７…着座センサ、４１…ターンシグナルスイッチ、３１…ディスプレイ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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