(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部（２１ａ，２２ａ）および背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）を有する左右一対の乗員用シート（２１，２２）が、それらの乗員用シート（２１，２２）の一方を運転者席とするとともに他方を助手席とするようにして車体フレーム（Ｆ）上に設けられ、前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成して上下に延びる左右一対の起立フレーム（１２）が、前記一対の乗員用シート（２１，２２）の車幅方向外側に配置され、前記一対の起立フレーム（１２）の上端部間が前記車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するクロスフレーム（１５）で連結される車両において、
前記乗員用シート（２１，２２）上に座った人を拘束するためのベルト（５１）の巻き取り装置（５２）が、前記乗員用シート（２１，２２）の座部（２１ａ，２２ａ）の後方かつ車幅方向外側に配置されるようにして前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記ベルト（５１）を挿通させるようにして前記乗員用シート（２１，２２）の前記背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）よりも上方に配置されるスルーアンカ（５３）が前記起立フレーム（１２）の上部に支持され、前記巻き取り装置（５２）から前記スルーアンカ（５３）まで延びる前記ベルト（５１）に接触して該ベルト（５１）の移動をガイドする複数のガイドリブ（７４，７５）が、前記背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）の背部を構成する樹脂製のボード（７６）の背面に形成された凹部（１０１）に、前記ベルト（５１）の延在方向と交差するようにしつつ前記延在方向に間隔をあけて一体に突設されることを特徴とする車両におけるシートベルト装置。
【請求項２】
前記巻き取り装置（５２）および前記スルーアンカ（５３）を結ぶ直線（ＶＬ）が、側面視で前記背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）と交差するように、前記背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）の背面の上方への延長線（ＥＬ）よりも前方かつ前記背もたれ部（２１ｂ，２２ｂ）の最上部（６０）よりも上方に前記スルーアンカ（５３）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両におけるシートベルト装置。
【請求項３】
左右一対の前記起立フレーム（１２）の上部間を結ぶヘッドレスト取付け部材（５６）に、前記乗員用シート（２１，２２）毎のヘッドレスト（６１，６２）が、前記乗員用シート（２１，２２）とは独立して設けられ、前記スルーアンカ（５３）が、前記起立フレーム（１２）の上部の前記ヘッドレスト取付け部材（５６）との連結部に支持されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両におけるシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座部および背もたれ部を有する左右一対の乗員用シートが、それらの乗員用シートの一方を運転者席とするとともに他方を助手席とするようにして車体フレーム上に設けられ、前記車体フレームの一部を構成して上下に延びる左右一対の起立フレームが、前記一対の乗員用シートの車幅方向外側に配置され、前記一対の起立フレームの上端部間が前記車体フレームの一部を構成するクロスフレームで連結される車両に関し、特にシートベルト装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両において、左右一対の乗員用シートの後方の荷台の前部に配設される側板に、ベルトの巻き取り装置が設けられるようにしたものが、特許文献１等で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第８３４８３２２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、乗員用シートの後方に側板が配置されない場合があり、その場合、上記特許文献１で開示されたものではシートベルト装置の配設が困難となる。また上記特許文献１で開示されたものでは、乗員用シートの背もたれ部の上端よりも低い位置で前記側板の上部に設けられた引き出し口から上方に引き出したベルトを、乗員用シートに座った乗員に掛けるようにベルトを操作する必要があり、操作性に優れているとは言い難く、また乗員の肩部に上方から荷重が作用するようにしてベルトが直接かかるので使用感が優れているとは言い難い。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操作性および使用感を高めつつ配設可能とした車両におけるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、座部および背もたれ部を有する左右一対の乗員用シートが、それらの乗員用シートの一方を運転者席とするとともに他方を助手席とするようにして車体フレーム上に設けられ、前記車体フレームの一部を構成して上下に延びる左右一対の起立フレームが、前記一対の乗員用シートの車幅方向外側に配置され、前記一対の起立フレームの上端部間が前記車体フレームの一部を構成するクロスフレームで連結される車両において、前記乗員用シート上に座った人を拘束するためのベルトの巻き取り装置が、前記乗員用シートの座部の後方かつ車幅方向外側に配置されるようにして前記車体フレームに支持され、前記ベルトを挿通させるようにして前記乗員用シートの前記背もたれ部よりも上方に配置されるスルーアンカが前記起立フレームの上部に支持され、前記巻き取り装置から前記スルーアンカまで延びる前記ベルトに接触して該ベルトの移動をガイドする複数のガイドリブが、前記背もたれ部の背部を構成する樹脂製のボードの背面に形成された凹部に、前記ベルトの延在方向と交差するようにしつつ前記延在方向に間隔をあけて一体に突設されることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記巻き取り装置および前記スルーアンカを結ぶ直線が、側面視で前記背もたれ部と交差するように、前記背もたれ部の背面の上方への延長線よりも前方かつ前記背もたれ部の最上部よりも上方に前記スルーアンカが配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成のいずれかに加えて、左右一対の前記起立フレームの上部間を結ぶヘッドレスト取付け部材に、前記乗員用シート毎のヘッドレストが、前記乗員用シートとは独立して設けられ、前記スルーアンカが、前記起立フレームの上部の前記ヘッドレスト取付け部材との連結部に支持されることを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば、巻き取り装置が乗員用シートの座部の後方かつ車幅方向外側に配置され、車体フレームの一部を構成して上下に延びる起立フレームの上部に、背もたれ部よりも上方に配置されるようにしてスルーアンカが支持される。このため乗員用シートの後方の構造とは無関係にシートベルト装置を配設することができるとともに、ベルトを後方から上に引き上げる操作が不要であり、上方から下方に引き下ろせばよいので、操作性を高めることができる。しかも乗員用シートの背もたれ部の背面に設けられるガイドリブにベルトを接触させて該ベルトの移動をガイドするので、ベルトの動きを滑らかとして操作荷重を軽減するとともに巻き取り装置の巻き取り力を小さくして、使用感を高めることができる。
【００１０】
また、背もたれ部の背部の樹脂製のボードの背面に、ベルトの延在方向と交差するようにしつつ、その延在方向に間隔をあけた複数のガイドリブが一体に突設されるので、ガイドリブの配設にあたって組立性を高めるとともにコストの増加を抑え、ベルトとの接触面積を減らしつつベルトの動きを滑らかとして操作荷重を軽減することができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば、背もたれ部の背面の上方への延長線よりも前方かつ背もたれ部の最上部よりも上方にスルーアンカが配置され、巻き取り装置およびスルーアンカを結ぶ直線が側面視で背もたれ部と交差するので、乗員用シート上の乗員による操作性をより高めつつ、ベルトをガイドリブに確実に接触させてスルーアンカおよび巻き取り装置間でベルトに緩みが生じることを防止することができる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば、起立フレームの上部において、乗員用シートとは独立したヘッドレストが設けられるヘッドレスト取付け部材との連結部にスルーアンカが支持されるので、スルーアンカを比較的高い位置に配置して操作性を高めつつ、そのスルーアンカを支持する部分の補強のための専用のフレーム部材を設けることを不要として部品点数の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】荒れ地走行用四輪駆動車の平面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線矢視図である。
【図６】図５の６矢視方向から見た簡略図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図７の８矢視図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図１の１０ー１０線矢視図である。
【図１１】リヤフロア支持フレームの斜視図である。
【図１２】図１１の１２矢示部の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１２を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、荒地走行用四輪駆動車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００１５】
先ず図１および図２において、荒地走行用四輪駆動車の車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦが懸架されており、前記車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲが懸架される。
【００１６】
前記車体フレームＦは、前後方向に延びる左右一対のロアフレーム１１と、それらのロアフレーム１１の前後方向中間部から上方に立ち上がる左右一対のセンター起立フレーム１２と、それらのセンター起立フレーム１２の上端から前方に延びるとともに途中から前下がりに延びて前記ロアフレーム１１の前部に連設される左右一対のフロントサイドフレーム１３と、前記センター起立フレーム１２の上端から後方に延びるとともに途中から下方に延びて前記ロアフレーム１１の後部に連設される左右一対のリヤサイドフレーム１４と、左右一対のセンター起立フレーム１２の上端部間を連結する上部センタークロスフレーム１５と、左右一対のフロントサイドフレーム１３の中間屈曲部間を連結するフロントクロスフレーム１６と、左右一対のリヤサイドフレーム１４の中間屈曲部間を連結する上部リヤクロスフレーム１７とを備える。
【００１７】
左右一対の前記センター起立フレーム１２および左右一対の前記フロントサイドフレーム１３は、運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳの外郭を構成するものであり、運転者および助手が乗ることを可能として前記センター起立フレーム１２の前方に配置されるフロントフロア１９が前記車体フレームＦの前部に支持される。また左右一対の前記センター起立フレーム１２および左右一対の前記リヤサイドフレーム１４は、同乗者用の後部乗車空間ＲＳの外郭を構成するものであり、同乗者が乗ることを可能として前記センター起立フレーム１２の後方に配置されるリヤフロア２０が前記車体フレームＦの後部に支持される。
【００１８】
前記運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳには、左右一対の乗員用シート２１，２２が、それらの乗員用シート２１，２２の一方を運転者席とするとともに他方を助手席とするようにして、前記車体フレームＦの前部に支持された前記フロントフロア１９上に車幅方向に離間して設けられ、この実施の形態では、乗員用シート２１，２２のうち左側の乗員用シート２１が運転者席として用いられ、右側の乗員用シート２２が助手席として用いられ、左側の乗員用シート２１の前方に操向ハンドル２５が配置される。
【００１９】
前記乗員用シート２１，２２は、座部２１ａ，２２ａと、該座部２１ａ，２２ａの後部から上方に立ち上がる背もたれ部２１ｂ，２２ｂとをそれぞれ備える。また前記乗員用シート２１，２２の前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂよりも前方に変位した背もたれ部２３ｂを有するとともに、前記乗員用シート２１，２２の座部２１ａ，２２ａ間に配置される座部２３ａを有する補助シート２３が、前記乗員用シート２１，２２間に設けられる。一方、前記同乗者用の後部乗車空間ＲＳには左右一対の同乗者席２４，２４が設けられる。
【００２０】
前記車体フレームＦの前部には、ボンネット２７が開閉可能に支持されるようにしたフロントカバー２６が左右一対の前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして支持される。また前記前部乗車空間ＦＳの後側下部を側方から覆うフロントサイドカバー２８と、前記後部乗車空間ＲＳの前側下部を側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー２９と、前記後部乗車空間ＲＳの後側下部を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３０とが車体フレームＦに取付けられる。また前記フロントカバー２６の左右後部には、前記フロントサイドカバー２８および前記フロントカバー２６間にそれぞれ形成される前部出入り口３１を開閉可能な左右一対の前部ドア３３が上下一対のヒンジ部３５で回動可能にそれぞれ支持され、前記リヤサイドカバー３０の前部には、前記センターサイドカバー２９および前記リヤサイドカバー３０間にそれぞれ形成される後部出入り口３２を開閉可能な後部ドア３４が上下一対のヒンジ部３６で回動可能にそれぞれ支持される。
【００２１】
前記車体フレームＦには、前記補助シート２３の下方に配置されるエンジンＥが支持されており、左右一対の前輪ＷＦを駆動するための前輪用ドライブシャフト３８が前記エンジンＥのエンジン本体３７から前方に延出され、左右一対の後輪ＷＲを駆動するための後輪用ドライブシャフト３９が前記エンジン本体３７から後方に延出される。
【００２２】
前記補助シート２３に対応する部分で前記フロントフロア１９には、上方に膨らんだトンネル部１９ａが前後方向に延びるようにして形成され、そのトンネル部１９ａ内には、前記前輪用ドライブシャフト３８と、前記エンジン本体３７に空気を供給するための吸気ダクト４０とが収容される。
【００２３】
図３を併せて参照して、前記エンジンＥのエアクリーナ４１は、前記ボンネット２７の下方に配置されており、前記吸気ダクト４０の前端部は前記エアクリーナ４１の下部に接続される。
【００２４】
前記エアクリーナ４１におけるクリーナケース４２の上部には、上方に開放した有底筒状のボス部材４３が固定される。このボス部材４３には、ゴム等の弾性在から成る受け部材４４が、前記ボンネット２７の中央部下面に弾発的に当接するようにして螺合される。この受け部材４４は、前記ボス部材４３に対して進退位置を調節可能として螺合されており、前記ボス部材４３の上端からの前記受け部材４４の突出量は調節可能である。
【００２５】
このように前記ボンネット２７の中央部を前記受け部材４４で下方から支持することにより、前記ボンネット２７のばたつきを抑えることが可能である。それによりボンネット２７を樹脂製として軽量化することが可能となる。
【００２６】
図２に注目して、運転者席である前記乗員用シート２１に座った乗員が操作するためのシフトレバー４５が前記操向ハンドル２５の右側に配置されており、前記前部乗車空間ＦＳの前部に配設される計器パネル４８には、前記乗員による前記シフトレバー４５のシフト操作をガイドするガイド孔４７を有するガイド板４６が設けられる。
【００２７】
図４において、前記ガイド板４６には、前記ガイド孔４７を該ガイド板４６の内方側から覆うゴム板４９の両端部が締結されており、前記シフトレバー４５は該ゴム板４９を貫通するように配置される。したがって前記シフトレバー４５の操作に応じて前記ゴム板４９も撓むことになるが、その際、シフトレバー４５の操作に大きな抵抗を与えることを回避しつつ前記ガイド孔４７の大部分を前記シフトレバー４５の操作位置にかかわらず前記ガイド板４６の内方側から覆い得るように、前記ゴム板４９の大きさが定められる。
【００２８】
このようなゴム板４９の配置によって、前記ガイド孔４７から前記ガイド板４６の内方が、シフトレバー４５の操作位置によっては見えてしまうことが回避され、商品性の向上を果たすことができる。
【００２９】
図５を併せて参照して、前記車体フレームＦは、前記フロントフロア１９から上方に突出するシート支持フレーム５０を有しており、このシート支持フレーム５０上に、前記乗員用シート２１，２２および補助シート２３が設けられる。
【００３０】
図６を併せて参照して、運転者席である乗員用シート２１上に座った人を拘束するためのベルト５１の巻き取り装置５２は、前記乗員用シート２１の座部２１ａの後方かつ車幅方向外側に配置されるようにして前記車体フレームＦの前記シート支持フレーム５０に支持され、前記ベルト５１を挿通させるスルーアンカ５３が前記乗員用シート２１の前記背もたれ部２１ｂよりも上方に配置され、前記巻き取り装置５２から延びる前記ベルト５１の先端部は前記巻き取り装置５２の前方で前記シート支持フレーム５０に固定される。
【００３１】
前記スルーアンカ５３は、前記乗員用シート２１の背もたれ部２１ｂの左側に配置されて上下に延びる前記センター起立フレーム１２の上部に支持されており、前記ベルト５１が挿通されるタングプレート５４を係脱可能に係合させるバックル５５は、前記乗員用シート２１の前記座部２１ａの右側に配置されて前記シート支持フレーム５０に支持される。
【００３２】
助手席である前記乗員用シート２２に関しては、前記乗員用シート２１とは左右が逆となるようにして前記ベルト５１、前記巻き取り装置５２、前記スルーアンカ５３、前記タングプレート５４および前記バックル５５が配置されており、前記乗員用シート２１に関するものと同一の符号を付して図５に図示するのみとする。
【００３３】
左右一対の前記センター起立フレーム１２の上部間は、乗員用シート２１，２２間の前記補助シート２３に対応する部分が最も低くなるようにしてパイプを逆山形に屈曲形成して成るヘッドレスト取付け部材５６が設けられる。このヘッドレスト取付け部材５６の両端にはガセット５７がそれぞれ設けられており、それらのガセット５７が前記センター起立フレーム１２の上部に固着される。
【００３４】
前記ヘッドレスト取付け部材５６の下方には、前記乗員用シート２１，２２および前記補助シート２３における背もたれ部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂの後方を通って左右一対の前記センター起立フレーム１２間に架設される下部センタークロスフレーム５８が配置されており、前記ヘッドレスト取付け部材５６および前記下部センタークロスフレーム５８の車幅方向中央部間には、上下に延びる一対の連結部材５９が設けられる。
【００３５】
前記ヘッドレスト取付け部材５６には、前記乗員用シート２１，２２毎のヘッドレストが、前記乗員用シート２１，２２とは独立して設けられる。すなわち前記乗員用シート２１に対応する部分で前記ヘッドレスト取付け部材５６に固着された支持板６３に乗員用シート２１に対応したヘッドレスト６１が上下一対のボルト６５で締結され、前記乗員用シート２２に対応する部分で前記ヘッドレスト取付け部材５６に固着された支持板６４に乗員用シート２２に対応したヘッドレスト６２が上下一対のボルト６５で締結される。また前記支持板６４には前記ヘッドレスト６２から車幅方向内方に突出する支持突部６４ａが一体に設けられる。
【００３６】
ところで前記スルーアンカ５３は、前記センター起立フレーム１２の上部の前記ヘッドレスト取付け部材５６との連結部、この実施の形態では前記ガセット５７にボルト６７で締結される。
【００３７】
前記補助シート２３上に座った人を拘束するためのベルト６８の巻き取り装置（図示せず）は、乗員用シート２２の座部２２ａの後方に配置されるようにして前記車体フレームＦの前記シート支持フレーム５０に支持され、前記ベルト６８を挿通させるスルーアンカ６９は、前記支持板６４の前記支持突部６４ａに支持され、前記ベルト６８の先端部は前記乗員用シート２２および前記補助シート２３間で前記シート支持フレーム５０に固定される。また前記ベルト６８が挿通されるタングプレート７０を係脱可能に係合させるバックル７１は、前記乗員用シート２１に関連した前記バックル５５に並ぶようにして前記シート支持フレーム５０に支持される。
【００３８】
図７〜図９を併せて参照して、前記乗員用シート２１，２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂおよび前記補助シート２３の背もたれ部２３ｂの背部は、それら背もたれ部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂに共通なボード７６で構成されており、このボード７６の背面には、前記下部センタークロスフレーム５８の一部を収容する溝９７が形成され、前記下部センタークロスフレーム５８の長手方向複数箇所に固着されたステイ９８がボルト９９で前記ボード７６に締結される。すなわち前記ボード７６は前記下部センタークロスフレーム５８で支持されており、この下部センタークロスフレーム５８および前記シート支持フレーム５０間は、車幅方向に間隔をあけた２箇所で上下に延びる支持フレーム１００で連結される。
【００３９】
前記乗員用シート２１，２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂの背面すなわち前記ボード７６の背面には、前記巻き取り装置５２から前記スルーアンカ５３まで延びる前記ベルト５１に接触して該ベルト５１の移動をガイドするようにした複数たとえば一対のガイドリブ７４，７５が設けられる。
【００４０】
前記ボード７６の背面の左右両側の上部で前記ベルト５１に対応する部分には、上方および外側方に開放した凹部１０１が形成されており、前記ガイドリブ７４，７５は、前記凹部１０１から突出しつつ前記ベルト５１の延在方向（上下方向）と交差するようにしつつ前記延在方向に間隔をあけて、前記ボード７６の背面に一体に突設される。
【００４１】
また前記凹部１０１の下方で前記下部センタークロスフレーム５８に対応する部分には、前記下部センタークロスフレーム５８の前記ボード７６側に臨む側面に摺接する前記ベルト５１の一部を収容する収容凹部１０２が形成される。
【００４２】
しかも前記巻き取り装置５２および前記スルーアンカ５３を結ぶ直線ＶＬが、側面視で前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂと交差するように、前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂの背面すなわち前記ボード７６の背面の上方への延長線ＥＬよりも前方かつ前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂの背面の最上部６０よりも上方に前記スルーアンカ５３が配置される。
【００４３】
図１０において、前記リヤフロア２０および左右一対の前記同乗者席２４は、リヤフロア支持フレーム７７上に設けられる。前記同乗者席２４上に座った人を拘束するためのベルト７８の巻き取り装置７９は、リヤサイドフレーム１４の上部の前記上部リヤクロスフレーム１７との連結部の直前に設けられたステイ８４で支持される。また巻き取り装置７９から延出される前記ベルト７８は、上部スルーアンカ８０ならびに該上部スルーアンカ８０の下方に配置される下部スルーアンカ８１に順次挿通され、このベルト７８の先端部は、前記同乗者席２４の車幅方向外側で前記リヤフロア支持フレーム７７に固定される。また前記ベルト７８が挿通されるタングプレート８２を係脱可能に係合させるバックル８３は、前記同乗者席２４の車幅方向内側で前記リヤフロア支持フレーム７７に支持される。
【００４４】
前記上部スルーアンカ８０は、前記リヤサイドフレーム１４および前記上部リヤクロスフレーム１７の連結部に取付けられ、前記下部スルーアンカ８１は、前記リヤサイドフレーム１４および前記上部リヤクロスフレーム１７の連結部に上端が固定されて下方に延びる支持板８５の下端部に揺動可能に支持されており、前記ベルト７８の使用時は図８で示す状態となるのに対し、不使用時には図１０の鎖線で示すように前記支持板８５から下方に垂下された状態となる。
【００４５】
このように前記リヤサイドフレーム１４および前記上部リヤクロスフレーム１７の連結部に上端部が固定された支持板８５の下端部に、ベルト７８を挿通させる下部スルーアンカ８１が揺動可能に支持される構成によって、ベルト７８の操作性を高めるとともに、ベルト７８を締め付けたときに前記リヤサイドフレーム１４および前記上部リヤクロスフレーム１７に作用する負荷の軽減を図ることができる。
【００４６】
ところで前記リヤフロア支持フレーム７７の後端部には、車幅方向に延びる支軸８８が設けられており、この支軸８８が、前記車体フレームＦの後端下部に設けられる左右一対のブラケット８９（図１参照）で回動可能に支持される。すなわち前記リヤフロア支持フレーム７７は、その前端部を上方にはね上げたはね上げ姿勢と、前記前端部を倒した倒伏姿勢との間で回動することを可能として、前記車体フレームＦの後端部に支持される。
【００４７】
図１１において、車幅方向に延びるようにして前記リヤフロア支持フレーム７７がその前端部に有するクロスフレーム部７７ａには、左右一対のホルダ９０が車幅方向に間隔をあけて固着されており、それらのホルダ９０にはゴムから成る弾性部材９１が保持される。一方、車体フレームＦ側には、前記リヤフロア支持フレーム７７が前記倒伏姿勢にある状態で前記弾性部材９１を当接することで、前記リヤフロア支持フレーム７７の前方および左右方向のがたつきを抑える左右一対の規制部材９２が設けられる。
【００４８】
図１２において、前記ホルダ９０は、前記クロスフレーム部７７ａの後方で該クロスフレーム部７７ａから下方に延びる第１爪部９０ａと、前記クロスフレーム部７７ａの下方に左右方向に間隔をあけて配置されて相互に対向する第２および第３爪部９０ｂ，９０ｃとを有し、第２爪部９０ｂには開口部９３が設けられる。
【００４９】
また前記弾性部材９１は、前記ホルダ９０の第１爪部９０ａに後方から支持される第１弾性当接部９１ａと、前記ホルダ９０の第２爪部９０ｂに車幅方向外方から支持される第２弾性当接部９１ｂと、前記ホルダ９０の第３爪部９０ｃに支持される第３弾性当接部９１ｃとを有しており、第２弾性当接部９１ｂに一体の突設された嵌合突部９４が第２爪部９０ｂの前記開口部９３に嵌合され、第３弾性当接部９１ｃには第３爪部９０ｃを係合させる係合孔９５が設けられる。
【００５０】
前記弾性部材９１の第１弾性当接部９１ａは、前記規制部材９２の後端部９２ａに後方から当接可能であり、前記弾性部材９１の第２および第３弾性当接部９１ｂ，９１ｃをそれぞれ当接させる当接面９２ｂ，９２ｃが前記規制部材９２に形成される。
【００５１】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、乗員用シート２１，２２上に座った人を拘束するためのベルト５１の巻き取り装置５２が、乗員用シート２１，２２の座部２１ａ，２２ａの後方かつ車幅方向外側に配置されるようにして車体フレームＦに支持され、前記ベルト５１を挿通させるスルーアンカ５３が、前記乗員用シート２１，２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂよりも上方に配置されるようにして、乗員用シート２１，２２の車幅方向外側に配置されて上下に延びるセンター起立フレーム１２の上部に支持されるので、乗員用シート２１，２２の後方の構造とは無関係にシートベルト装置を配設することができるとともに、ベルト５１を後方から上に引き上げる操作が不要であり、上方から下方に引き下ろせばよいので、操作性を高めることができる。
【００５２】
また前記乗員用シート２１，２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂの背面に、前記巻き取り装置５２から前記スルーアンカ５３まで延びる前記ベルト５１に接触して該ベルト５１の移動をガイドするガイドリブ７４，７５が設けられるので、ベルト５１の動きを滑らかとして操作荷重を軽減するとともに巻き取り装置５２の巻き取り力を小さくして、使用感を高めることができる。
【００５３】
また複数（この実施の形態では一対）の前記ガイドリブ７４，７５が、前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂの背部を構成する樹脂製のボード７６の背面に、前記ベルト５１の延在方向と交差するようにしつつ前記延在方向に間隔をあけて一体に突設されるので、ガイドリブ７４，７５の配設にあたって組立性を高めるとともにコストの増加を抑え、ベルト５１との接触面積を減らしつつベルト５１の動きを滑らかとして操作荷重を軽減することができる。
【００５４】
また前記巻き取り装置５２および前記スルーアンカ５３を結ぶ直線ＶＬが、側面視で前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂと交差するように、前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂの背面の上方への延長線ＥＬよりも前方かつ前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂの背面の最上部６０よりも上方に前記スルーアンカ５３が配置されるので、乗員用シート２１，２２上の乗員による操作性をより高めつつ、ベルト５１をガイドリブ７４，７５に確実に接触させてスルーアンカ５３および巻き取り装置５２間でベルト５１に緩みが生じることを防止することができる。
【００５５】
さらに左右一対の前記センター起立フレーム１２の上部間を結ぶヘッドレスト取付け部材５６に、前記乗員用シート２１，２２毎のヘッドレスト６１，６２が、前記乗員用シート２１，２２とは独立して設けられ、前記スルーアンカ５３が、前記センター起立フレーム１２の上部の前記ヘッドレスト取付け部材５６との連結部に支持されるので、スルーアンカ５３を比較的高い位置に配置して操作性を高めつつ、そのスルーアンカ５３を支持する部分の補強のための専用のフレーム部材を設けることを不要として部品点数の増加を抑制することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１２・・・起立フレームとしてのセンター起立フレーム
１５・・・クロスフレームとしての上部センタークロスフレーム
２１，２２・・・乗員用シート
２１ａ，２２ａ・・・座部
２１ｂ，２２ｂ・・・背もたれ部
５１・・・ベルト
５２・・・巻き取り装置
５３・・・スルーアンカ
５６・・・ヘッドレスト取付け部材
６０・・・背もたれ部の背面の最上部
６１，６２・・・ヘッドレスト
７４，７５・・・ガイドリブ
７６・・・ボード
１０１・・凹部
ＥＬ・・・延長線
Ｆ・・・車体フレーム
ＶＬ・・・直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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