(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の湿度を検出する湿度検出手段（４５）と、
車室内空気および車室外空気を設定された割合で吸込み、吸い込んだ空気を前記車室内に向けて送風する送風手段（１２，１３）と、
前記車室内空気の水分を収集し、収集した水分を用いて加湿した加湿空気を前記車室内の所定の領域に向けて供給する無給水加湿手段（２１）と、
前記送風手段によって前記車室内空気および前記車室外空気を吸い込む割合を設定し、前記無給水加湿手段の動作を制御する制御手段（１１）と、を含み、
前記制御手段は、前記無給水加湿手段が駆動中、前記車室内の湿度が所定の湿度よりも低い場合には、少なくとも前記車室内空気を吸込むように前記送風手段を制御することを特徴とする車両用加湿装置。
【請求項２】
前記湿度検出手段によって検出した湿度を用いて、窓曇りの発生の有無を判断する判断手段（１１）をさらに含み、
前記制御手段は、前記無給水加湿手段が駆動中、前記車室内の湿度が所定の湿度よりも低い場合には、前記判断手段によって窓曇りが発生すると判断されるまで、少なくとも前記車室内空気を吸込むように前記送風手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用加湿装置。
【請求項３】
予め給水された水分によって車室内を加湿する給水加湿手段（２２）をさらに含み、
前記制御手段は、前記無給水加湿手段が駆動中、前記車室内の湿度が所定の湿度よりも低い場合には、少なくとも前記車室内空気を吸込むように前記送風手段を制御するとともに、前記給水加湿手段を駆動させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用加湿装置。
【請求項４】
前記無給水加湿手段は、前記加湿空気を前記車室内の座席に着座している乗員の顔に向けて供給することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用加湿装置。
【請求項５】
前記無給水加湿手段と前記給水加湿手段とは別体であることを特徴とする請求項３に記載の車両用加湿装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内を加湿する車両用加湿装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の除加湿装置は、車室内空気の水分を用いて、無給水で車室内を除湿および加湿する装置が開示されている。加湿する場合には、車室内空気の水分を吸着剤で吸着し、吸着した水分を用いて加湿して加湿空気を乗員に供給している。除湿する場合には、吸着剤で水分を吸着されて除湿された除湿空気を窓ガラスの防曇用として用いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１００５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の特許文献１に記載の除加湿装置では、車室内空気の湿度が低い場合には、次の問題が生じる。乗員周りの湿度は、車室内空気の平均湿度プラス加湿分の湿度となる。車室内空気の平均湿度が低い場合には、吸着剤で十分に水分を吸着することができず、放出する水分も少なくなるため、加湿分の湿度が少なくなる。そのため、車室内空気の平均湿度が低い場合には、乗員周りを充分に加湿することができないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、車室内の湿度が低い場合であっても、車室内の湿度を高め、無給水加湿の効果を高めることにより乗員周りに快適な湿度を与えることができる車両用加湿装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明は、車室内空気の水分を収集し、収集した水分を用いて加湿した加湿空気を車室内の所定の領域に向けて供給する無給水加湿手段（２１）と、送風手段（１２，１３）によって車室内空気および車室外空気を吸い込む割合を制御するとともに、無給水加湿手段の動作を制御する制御手段（１１）と、を含み、制御手段は、無給水加湿手段が駆動中、車室内の湿度が所定の湿度よりも低い場合には、少なくとも車室内空気を吸込むように送風手段を制御することを特徴とする車両用加湿装置である。
【０００８】
このような本発明に従えば、無給水加湿手段は、車室内空気の水分を収集して、収集した水分を用いて加湿した加湿空気を車室内の所定の領域に向けて供給するので、予め給水することなく加湿空気を生成することができる。給水する必要がないので、メンテナンスが容易である。しかし車室内空気の水分が少ない場合、すなわち車室内の湿度が低い場合には、充分に水分を収集することができない。そこで本発明では、車室内の湿度が所定の湿度よりも低い場合には、少なくとも車室内空気を吸い込むように送風手段が制御される。車室内空気には乗員の発汗や呼気に含まれる水分が含まれ、車室内空気を吸い込んで、再び車室内に送風することによって、車室内の湿度が徐々に高くなる。したがって湿度が低い場合であっても、車室内空気を循環させることによって水分を確保して、加湿空気を生成することができる。これによってメンテナンスを容易にしつつ、所定の領域に向けて加湿空気を供給して、所定の領域を加湿することができる。
【０００９】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置１０を簡略化して示すブロック図である。
【図２】車両を簡略化して示す側面である。
【図３】湿度制御を示すフローチャートである。
【図４】湿度制御を説明するためのグラフである。
【図５】第２実施形態の湿度制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付すか、または先行の参照符号に一文字追加し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図４を用いて説明する。車両用空調装置１０は、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車などの車両１００において、車室内を空調する空調ユニットをエアコンＥＣＵ１１によって制御するように構成されたいわゆるオートエアコンシステムである。
【００１３】
空調ユニット１０１は、車室内の空間の温度調節および吹出口モードの変更などが可能なエアコンユニットである。空調ユニット１０１は、車両１００の車室内前方に配置され、内部を送風空気が通過する空調ケースを備えている。空調ケースは、一方側に空気取入口が形成され、他方側に車室内に向かう空気が通過する複数の吹出口が形成される。空調ケースは、空気取入口と吹出口との間に送風空気が通過する空気通路を有する。空調ケースの上流側（一方側）には、送風機ユニットが設けられる。
【００１４】
送風機ユニットは、送風手段であって、内外気切替ドア１２およびブロワ１３を含む。内外気切替ドア１２は、サーボモータなどのアクチュエータによって駆動され、空気取入口である内気吸込口と外気吸込口との開度を変更する吸込口切替手段である。内外気切替ドア１２は、角変位することによって、内気吸込口を通過する車室内空気と外気吸込口を通過する車室外空気との割合を調節する。
【００１５】
ブロワ１３は、ブロワ駆動回路によって制御されるブロワモータにより回転駆動されて、空調ケース内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。ブロワ１３は、各吹出口から車室内空間に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出風量を変更する機能も有する。
【００１６】
空調ケースには、送風機ユニットから送風された空気を加熱または冷却して空調風とし、複数の吹出口に送る空調部としてエバポレータ、およびヒータコアが設けられる。エバポレータは、空調ケースを通過する空気を冷却する冷却器として機能する。
【００１７】
エバポレータの空気下流側の加熱用通路には、通過する空気を走行用エンジンの冷却水と熱交換して加熱する加熱器としてのヒータコアが設けられている。走行用エンジンの冷却水が循環する冷却水回路は、ウォータポンプ１４によって、走行用エンジンのウォータジャケットで暖められた冷却水を循環させる回路で、ラジエータ、サーモスタットおよびヒータコアを有している。ヒータコアは、内部に走行用エンジンを冷却した冷却水が流れ、この冷却水を暖房用熱源として通過する空気を加熱する。ヒータコアは、加熱用通路を部分的に塞ぐように空調ケース内においてエバポレータよりも下流側に配設されている。
【００１８】
ヒータコアの空気上流側には、車室内空間の温度調節を行うためのエアミックスドア１５が設けられている。エアミックスドア１５は、サーボモータなどのアクチュエータにより駆動されており、各吹出口から車室内の各空調空間に向けて、それぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する。換言すると、エアミックスドア１５は、エバポレータを通過する空気とヒータコアを通過する空気との風量比率を調整するエアミックス手段として機能する。
【００１９】
エバポレータは、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、コンプレッサ１６、コンデンサ、レシーバ、膨張弁およびエバポレータを含む。コンプレッサ１６は、車両１００のエンジンルーム内に搭載された走行用エンジンの出力軸によるベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出する。コンデンサは、コンプレッサ１６より吐出された冷媒を凝縮液化させる。レシーバは、コンデンサより流入した液冷媒を気液分離する。膨張弁は、レシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる。エバポレータは、膨張弁より流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる。コンデンサは、自動車が走行する際に生じる走行風を受け易い場所に配設され、内部を流れる冷媒と冷却ファンにより送風される外気および走行風とを熱交換する室外熱交換器である。
【００２０】
空調ケースの他方側、すなわち空気通路の空気下流側には、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口が、各吹出ダクトを介して連通している。
【００２１】
デフロスタ吹出口は、車両前方窓ガラスへ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。フェイス吹出口は、運転者および助手席乗員の上半身（頭胸部）へ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。フット吹出口は、運転者および助手席乗員の足元へ空調風を吹き出すための吹出口を構成する。
【００２２】
空気通路内には、車室内の吹出モードの設定を行う吹出口切替ドア１７として、デフロスタドア、フェイスドアおよびフットドアが設けられている。吹出口切替ドア１７は、サーボモータなどのアクチュエータにより駆動され、吹出モードをそれぞれ切り替える。吹出口モードとしては、たとえばフェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードおよびデフロスタモードがある。
【００２３】
また車室内には、車室内の湿度を制御するために、無給水加湿器２１および給水加湿器２２が設けられている。無給水加湿器２１は、無給水で加湿する無給水加湿手段であって、車室内空気を取り込み、取り込んだ空気中の水分を吸着し、その水分を放出して高湿度の空気を作り、それを乗員に向けて吹き出す。無給水加湿器２１は、図２に示すように、車内の天井に設けられ、加湿空気を車室内の座席に着座している乗員の顔に向けて供給する。無給水加湿器２１は、エアコンＥＣＵ１１によって動作が制御される。
【００２４】
給水加湿器２２は、無給水加湿器２１とは別体であって、たとえば持ち運び可能でカップホルダーなどに置かれるスタンドアロンの加湿器である。給水加湿器２２は、給水加湿手段であって、予め給水された水分によって空気を加湿する。給水加湿器２２は、たとえば気化方式、蒸気方式および水噴霧方式などによって、空気を加湿する。給水加湿器２２は、エアコンＥＣＵ１１によって動作が制御される。
【００２５】
次に、車両用空調装置１０の電気的構成に関して説明する。エアコンＥＣＵ１１は、制御手段であって、走行用エンジンの始動および停止を司るイグニッションスイッチが入れられた時に、車両１００に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給される。そしてエアコンＥＣＵ１１は、電力が供給されると演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１１には、エンジンＥＣＵ３０から出力される通信信号、車室内前面に設けられたコントロールパネル１８上の各スイッチからのスイッチ信号、および各センサからのセンサ信号が入力される。
【００２６】
次に、乗員によって操作されるコントロールパネル１８に関して説明する。コントロールパネル１８には、たとえば液晶ディスプレイ、内外気切替スイッチ、デフロスタスイッチ、吹出モード切替スイッチ、ブロワ風量切替スイッチ、エアコンスイッチ、オートスイッチ、オフスイッチおよび温度設定スイッチなどが設置されている。液晶ディスプレイには、空調空間の設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出モードを視覚表示する吹出モード表示部およびブロワ風量を視覚表示する風量表示部などが設けられている。
【００２７】
コントロールパネル１８を各種のスイッチに関して説明する。デフロスタスイッチは、前面窓ガラスの防曇能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもので、吹出モードをデフロスタモードに設定するように要求するデフロスタモード要求手段である。モード切替スイッチは、乗員のマニュアル操作に応じて、吹出モードを、フェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、フット／デフロスタモードのいずれかに設定するように要求する選択手段である。エアコンスイッチは、冷凍サイクルのコンプレッサ１６の稼働、または停止を指令する空調操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の温度を所望の温度に設定（Ｔｓｅｔ）するための温度設定手段である。
【００２８】
エアコンＥＣＵ１１の内部には、演算処理や制御処理を行うＣＰＵ（中央演算装置）、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ、およびＩ／Ｏポート（入力／出力回路）などの機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられている。各種センサからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力される。エアコンＥＣＵ１１には、図１に示すように、運転席の周囲の空気温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出手段としての内気温センサ４１、および車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段としての外気温センサ４２が接続されている。またエアコンＥＣＵ１１には、エバポレータを通過した直後の空気温度（エバ後温度ＴＥ）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ４３、車室内に差し込む日射量を検出する日射センサ４４が接続されている。さらにエアコンＥＣＵ１１には、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段である湿度センサ４５、およびエンジン冷却水温度を検出する冷却水温センサ４６が接続されている。
【００２９】
内気温センサ４１、外気温センサ４２、エバ後温度センサ４３、および冷却水温センサ４６は、たとえばサーミスタなどの感温素子が使用されている。内気温センサ４１、運転席付近、たとえばステアリング付近のインストルメントパネル内部の運転席以外の吹出口を閉じてもほとんど影響しない部位に設定される。湿度センサ４５は、車室内湿度とともにフロントウィンドシールドの窓曇りを検知するためにフロントウィンドシールドに設置され、たとえば静電容量が空気の相対湿度に応じて変化する容量変化型のコンデンサが使用されている。湿度センサ４５は、フロントウィンドシールドの車室内側のガラス表面温度と、湿度センサ近傍の空気温度を検知するためのサーミスタを備えており、エアコンＥＣＵ１１は湿度と空気温度、ガラス表面温度からガラス表面の相対湿度を算出する。日射センサ４４は、空調空間内に照射される日射量するため、たとえばフォトダイオードなどが使用されている。
【００３０】
次に、エアコンＥＣＵ１１による通常の車室内空調の制御方法に関して説明する。エアコンＥＣＵ１１は、イグニッションスイッチがオンされてエアコンＥＣＵ１１に直流電源が供給されると、予めメモリに記憶されている制御プログラムを実行する。エアコンＥＣＵ１１は、各種センサからのデータを用いて、目標吹出温度ＴＡＯを演算し、その目標吹出温度ＴＡＯと外気温Ｔａｍから、目標エバポレータ後温度ＴＥＯを演算する。そしてエアコンＥＣＵ１１は、演算した目標吹出温度ＴＡＯに基づいてブロワ風量、エアミックスドア１５の開度、吸込モードおよび吹出モードを決定し、各部を制御する。
【００３１】
次に、エアコンＥＣＵ１１による車室内の湿度制御に関して、図３および図４を用いて説明する。本フローは、エアコンＥＣＵ１１に電源が供給されている状態で、短時間に繰り返し実施される。
【００３２】
ステップＳ１では、無給水加湿器２１が作動しているか否かを判断し、作動している場合には、ステップＳ２に移り、作動していない場合には、ステップＳ８に移る。
【００３３】
ステップＳ２では、車室内湿度が規定値以下であるか否かを判断し、車室内湿度が規定値以下である場合には、ステップＳ３に移り、規定値以下でない場合には、ステップＳ８に移る。ステップＳ２では、無給水加湿器２１が作動しているが、車室内の湿度が規定値以下であり元々低い場合には、無給水加湿器２１だけの動作では加湿能力が低くなる。そこで車室内湿度が所定の規定値以下である場合には、以下のように車室内湿度を向上する制御がされる。
【００３４】
ステップＳ３では、窓曇りの可能性があるか否かを判断し、窓曇りの可能性がある場合には、ステップＳ７に移り、窓曇りの可能性がない場合には、ステップＳ４に移る。窓曇りの可能性は、ガラス表面の相対湿度によって判断される。窓ガラスの付近の相対湿度、すなわちガラス表面相対湿度としては、曇りが生じない上限湿度が予め設定されており、たとえば上限湿度付近のレベルとして８０％が用いられる。したがって相対湿度が８０％以上の場合は、窓曇りの可能性があると判断される。
【００３５】
ステップＳ４では、窓曇りの可能性がないので、内外気制御を実施し、ステップＳ５に移る。内外気制御とは、少なくとも内気５０を吸込み、内気５０を車室内に吹き出させて内気５０を循環させる制御である。これによって車室内の湿度が乗員の呼気や発汗によって上昇する。また窓曇りの可能性がないので、湿度が上がったとしても、窓曇りの可能性が低い。また内外気制御では、窓曇りの可能性の度合いに応じて、内気５０の割合を制御し、窓曇りの可能性が高い場合には外気５１を増加させる。換言すると、内外気制御では、窓曇りの可能性の度合いに応じて、内気５０と外気５１との吸込割合が多段で制御される。
【００３６】
ステップＳ７では、窓曇りの可能性があるので、防曇制御を実施し、ステップＳ８に移る。防曇制御は、吸込モードとして外気５１のみを取り込む外気モードとして、吹出モードとしてデフロスタ吹出口を開口するデフロスタモードとして、窓ガラス付近の相対湿度を下げて窓曇りを解消するように制御される。
【００３７】
ステップＳ５では、ステップＳ４で制御された吸い込み割合が多段の中で最も内気の多いモードにあるか否かを判断し、そのモードである場合には、ステップＳ６に移り、そのモードでない場合には、ステップＳ８に移る。
【００３８】
ステップＳ８では、給水加湿器２２が作動するように制御し、本フローを終了する。吸い込み割合が多段の中で最も内気の多いモードにある場合には、車室内の湿度が元々低く、内気を増やすことによる湿度上昇だけでは十分でないと想定されるので、給水加湿器２２を動作させて車室内の湿度を立ち上げている。
【００３９】
ステップＳ８では、給水加湿器２２の動作を停止し、本フローを終了する。たとえば無給水加湿器２１が動作していない場合は、給水加湿器２２の動作を停止する。したがって無給水加湿器２１が優先的に動作される。また無給水加湿器２１が動作しており、車室内湿度が規定値よりも高い場合にも、給水加湿器２２が停止される。無給水加湿器２１で充分に加湿することができるからである。また防曇制御を実施している場合には、湿度を下げるために給水加湿器２２は停止される。またステップＳ４で制御された吸い込み割合が多段の中で最も内気の多いモードにない場合には、乗員からの水分だけで充分に湿度上昇が可能であるので、給水加湿器２２の動作が停止される。
【００４０】
このように無給水加湿器２１を作動しても、車室内の湿度が元々低く、加湿能力が低い場合には、内気循環量を増やして車室内湿度を上げ、さらにそれでも不足する場合には、給水加湿器２２を動作させて加湿している。
【００４１】
これによって図４に示すように、内外気制御を実施しない比較例では一点鎖線の湿度であったのが、本実施形態のように内外気制御を加えることで点線になり、さらに給水加湿器２２の制御を加えることで実線の湿度となる。したがって乗員の顔回りの湿度は、内外気制御を実施した方が、内外気制御を実施しない場合に比べて明らかに高くなっていることがわかる。
【００４２】
以上説明したように本実施形態の車両用空調装置１０は、無給水加湿器２１および給水加湿器２２を備え、車室内を加湿する車両用加湿装置としても機能する。無給水加湿器２１は、車室内空気の水分を収集して、収集した水分を用いて加湿した加湿空気を車室内の所定の領域に向けて供給するので、予め給水することなく加湿空気を生成することができる。給水する必要がないので、メンテナンスが容易である。しかし車室内空気の水分が少ない場合、すなわち車室内の湿度が低い場合には、充分に水分を収集することができない。そこで車室内の湿度が所定の湿度（規定値）よりも低い場合には、少なくとも車室内空気を吸い込むように吸込モードが制御される。車室内空気には乗員の発汗や呼気に含まれる水分が含まれ、車室内空気を吸い込んで、再び車室内に送風することによって、車室内の湿度が徐々に高くなる。したがって湿度が低い場合であっても、車室内空気を循環させることによって水分を確保して、加湿空気を生成することができる。これによってメンテナンスを容易にしつつ、所定の領域に向けて加湿空気を供給して、所定の領域を加湿することができる。
【００４３】
また本実施形態では、エアコンＥＣＵ１１は、検出したガラス表面相対湿度を用いて、窓曇りの発生の有無を判断する判断手段として機能する。そしてエアコンＥＣＵ１１は、無給水加湿器２１が駆動中、車室内の湿度が所定の湿度よりも低い場合には、窓曇りが発生すると判断されるまで、少なくとも車室内空気を吸込むように制御する。これによって内気循環量が増えて湿度が上がりすぎて、窓曇りが発生することを抑制することができる。
【００４４】
さらに本実施形態では、エアコンＥＣＵ１１は、無給水加湿器２１が駆動中、車室内の湿度が所定の湿度よりも低い場合には、少なくとも車室内空気を吸込むように制御するとともに、給水加湿器２２を駆動させる。これによって内気循環量を増やしただけの場合よりも、給水加湿器２２による加湿によって、短時間で所定の領域を加湿することができる。
【００４５】
したがって本実施形態の車両用空調装置１０では、無給水加湿器２１と内外気制御、あるいは、無給水加湿器２１と内外気制御と給水加湿器２２を連動させ、車室内空気の平均湿度を上昇させることができる。その結果として、乗員周りの湿度を高め、快適な湿度環境を提供することができる。
【００４６】
また本実施形態では、無給水加湿器２１は、加湿空気を車室内の座席に着座している乗員の顔に向けて供給する。無給水加湿器２１は、スポット的に加湿するので、乗員がより加湿して欲しい領域を、効率よく加湿することができる。
【００４７】
さらに本実施形態では、無給水加湿器２１と給水加湿器２２とは別体に構成される。無給水加湿器２１は、スポット的に加湿するが、給水加湿器２２は車室内の全体を加湿するので、加湿対象の領域が異なる。したがって無給水加湿器２１は、車室内の座席付近に設置するため小型であることが望ましく、別体にすることによって無給水加湿器２１が小型にすることができる。
【００４８】
換言すると車両用空調装置１０では、湿度が規定値より低く、窓曇りの可能性がないときに、空調の内気循環量を増やすことで、乗員の呼気や発汗によって車室内空気中に放出される水分を車室内に留め、その水分により車室内の平均湿度を上昇させる。窓曇りの可能性がなく、空調の内外気制御において最も内気５０よりに制御されている場合は、乗員の水分で加湿されている状態であるが、加湿の速度を更に上げ、窓曇りのない範囲で得られる最も高い湿度に早く到達させるために、給水加湿器２２も作動させる。給水加湿器２２は、車両１００にビルトインすると、給水の面倒さや水の腐敗などが問題になるため、別体式の加湿器とする。その別体式の加湿器を制御するためエアコンＥＣＵ１１とは、無線通信を用いることが好ましい。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図５を用いて説明する。本実施形態では、給水加湿器２２を備えず、無給水加湿器２１だけによって湿度制御する点に特徴を有する。
【００５０】
図５に示すフローは、エアコンＥＣＵ１１に電源が供給されている状態で、短時間に繰り返し実施される。ステップＳ２１では、無給水加湿器２１が作動しているい否かを判断し、作動している場合には、ステップＳ２２に移り、作動していない場合には、本フローを終了する。
【００５１】
ステップＳ２２では、車室内湿度が規定値以下であるか否かを判断し、車室内湿度が規定値以下である場合には、ステップＳ２３に移り、規定値以下でない場合には、本フローを終了する。
【００５２】
ステップＳ２３では、窓曇りの可能性があるか否かを判断し、窓曇りの可能性がある場合には、ステップＳ２５に移り、窓曇りの可能性がない場合には、ステップＳ２４に移る。ステップＳ２４では、窓曇りの可能性がないので、内外気制御を実施し、本フローを終了する。ステップＳ２５では、窓曇りの可能性があるので、防曇制御を実施し、本フローを終了する。
【００５３】
このように無給水加湿器２１を作動しても、車室内の湿度が元々低く、加湿能力が低い場合には、内気循環量を増やして車室内湿度を上げて加湿している。これによって図４に示すように、内外気制御を実施しない比較例では一点鎖線の湿度であったのが、本実施形態のように内外気制御を加えることで点線になる。したがって顔回りの湿度は、内外気制御を実施した方が、内外気制御を実施しない場合に比べて明らかに高くなっていることがわかる。また給水加湿器２２を用いないので給水加湿器２２のメンテナンスが不要である。
【００５４】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５５】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００５６】
前述の第１実施形態では、吸込モードでは、内気５０と外気５１との吸込割合が多段で設定されているが、多段に限るものではなく、連続的に変更してもよく、内気５０と外気５１との２つのモードだであってもよい。
【００５７】
また前述の第１実施形態では、給水加湿器２２は、スタンドアロンとして、カップホルダーに置かれるが、他の場所であってもよい。たとえば給水加湿器２２を空調ユニット１０１内に内蔵してもよく、吹出ダクト内に設置してもよい。
【００５８】
前述の第１実施形態では、給水加湿器２２とエアコンＥＣＵ１１とは無線通信によって通信しているが無線に限るものではなく、有線で接続してもよい。またエアコンＥＣＵ１１による制御に限らず、湿度センサ４５と通信して、湿度に応じて通常は自立的に制御してもよい。
【００５９】
前述の第１実施形態では、無給水加湿器２１は、車室内の天井に設けられるが、天井に限るものではなく、シート、ドアおよびインパネなど他の部位に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両用空調装置      １１…エアコンＥＣＵ（制御手段，判断手段）
１２…内外気切替ドア（送風手段）  １３…ブロワ（送風手段）
１４…ウォータポンプ              １５…エアミックスドア
１６…コンプレッサ                １７…吹出口切替ドア
１８…コントロールパネル          ２１…無給水加湿器（無給水加湿手段）
２２…給水加湿器（給水加湿手段）  ３０…エンジンＥＣＵ
４１…内気温センサ                ４２…外気温センサ
４３…エバ後温度センサ            ４４…日射センサ
４５…湿度センサ（湿度検出手段）  ４６…冷却水温センサ
【図１】
0006269413.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0006269413.tif 000005
【図５】
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