(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の内側に同じ回転軸芯で回転自在に支持され、前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
樹脂材料により形成され、前記従動側回転体の内部に設けられた筒状部材と、
前記筒状部材の内側に設けられ、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結する筒状のボルトと、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画形成される進角室および遅角室と、前記従動側回転体に設けられ、前記進角室に連通する進角流路および前記遅角室に連通する遅角流路と、
前記ボルトと前記筒状部材との間において、前記ボルトと前記筒状部材との少なくとも一方に設けられ、外部から供給された作動流体を前記回転軸芯の長手方向に沿って流通させる導入路と、
前記ボルトに設けられ、前記導入路の作動流体を前記ボルトの内側に流通させる導入連通路と、
前記ボルトの前記回転軸芯の長手方向に沿って互いに異なる位置に設けられた進角連通路および遅角連通路と、
前記ボルトの内側に前記回転軸芯に沿って往復移動するように設けられ、前記導入連通路からの作動流体を前記進角連通路又は前記遅角連通路に供給する制御弁体と、を備え、
前記ボルトと前記筒状部材とは、前記回転軸芯に対する周方向での互いの相対位置および前記回転軸芯に沿う方向での互いの相対位置を位置決めする位置決め部を有し、
前記位置決め部は、前記ボルトの外周面に形成された係合凹部と、前記筒状部材の内周面に突出形成され、前記係合凹部と係合する係合凸部とで構成されている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記進角連通路および前記遅角連通路は、前記ボルトおよび前記筒状部材を前記回転軸芯に交差する方向に貫通し、前記ボルトの内側の作動流体が前記進角流路と前記遅角流路とに各別に流通するよう、前記導入路に対して前記回転軸芯の周方向に沿って異なる位置に設けられている請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記導入路を前記ボルトの外周面に設けると共に、前記進角連通路と前記進角流路とを連通する進角環状流路、および、前記遅角連通路と前記遅角流路とを連通する遅角環状流路を前記従動側回転体の内周面に設けてある請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記導入路を前記ボルトの外周面に設けると共に、前記進角連通路と前記進角流路とを連通する進角環状流路、および、前記遅角連通路と前記遅角流路とを連通する遅角環状流路を前記筒状部材の外周面に設けてある請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記導入路を前記筒状部材の内周面に設けると共に、前記進角連通路と前記進角流路とを連通する進角環状流路、および、前記遅角連通路と前記遅角流路とを連通する遅角環状流路を前記従動側回転体の内周面に設けてある請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体とを有し、駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相を変更する弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３には、従動側回転体とカムシャフトとを連結する筒状のボルトを備え、進角室および遅角室に作動流体を供給する流路として回転軸芯の長手方向に沿う導入路が設けられた弁開閉時期制御装置が記載されている。
ボルトには回転軸芯に交差する方向に貫通する進角連通路及び遅角連通路が設けられ、作動流体を進角流路と遅角流路とに各別に流通するよう構成されている。これら進角連通路および遅角連通路は、導入路に対して回転軸芯の周方向に沿った異なる位置で、且つ、回転軸芯の長手方向に沿って異なる位置に設けられている。ボルトの内部には回転軸芯に沿って往復移動する制御弁体が設けられ、制御弁体の位置によって導入路からの作動流体が進角連通路又は遅角連通路に切り替えて供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５１５０９０号公報
【特許文献２】ＵＳ ２０１２／００９７１２２  Ａ１号公報
【特許文献３】ＤＥ １０ ２００８ ０５７ ４９１ Ａ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の弁開閉時期制御装置では、ボルト（バルブハウジング）との間に導入路（圧媒通路）を形成する筒状部材（スリーブ）を、ボルトの内側であってボルトと制御弁体（制御ピストン）との間に設けてある。
このため、制御弁体の往復移動に伴って筒状部材が擦れて摩耗し易く、制御弁体と筒状部材との界面のシール性が低下して、制御弁体と筒状部材との界面から作動流体が漏れ出し易い。
制御弁体と筒状部材との界面から作動流体が漏れ出すと、進角室或いは遅角室への作動流体の供給速度が低下し、相対回転位相の制御応答性が悪くなる。
【０００５】
特許文献２に記載の弁開閉時期制御装置では、導入路を内部に形成してある筒状部材をボルトの外側であってボルトと従動側回転体との間に設けてある。
この構成では、筒状部材には制御弁体の往復移動に伴う摩耗が生じず、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難いが、筒状部材の筒壁部に円環溝とその円環溝に連通する貫通孔の供給路とその円環溝に連通する進角または遅角路を設けてあるために筒状部材の製作が煩雑化する。
【０００６】
特許文献３に記載の弁開閉時期制御装置では、導入路を内部に形成してある筒状部材をボルトの外側であってボルトと従動側回転体との間に設けてある。
この構成では、筒状部材には制御弁体の往復移動に伴う摩耗が生じず、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難いが、従動側回転体をカムシャフトに締結する力が筒状部材にかかる構造となるため、筒状部材が変形しやすい。筒状部材が変形すると、制御弁体と筒状部材との界面から作動流体が漏れ出し、進角室或いは遅角室への作動流体の供給速度が低下し、相対回転位相の制御応答性が悪くなる。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、作動流体の流路形成が容易で、相対回転位相の制御応答性に優れた弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関の駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に同じ回転軸芯で回転自在に支持され、前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、樹脂材料により形成され、前記従動側回転体の内部に設けられた筒状部材と、前記筒状部材の内側に設けられ、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結する筒状のボルトと、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画形成される進角室および遅角室と、前記従動側回転体に設けられ、前記進角室に連通する進角流路および前記遅角室に連通する遅角流路と、前記ボルトと前記筒状部材との間において、前記ボルトと前記筒状部材との少なくとも一方に設けられ、外部から供給された作動流体を前記回転軸芯の長手方向に沿って流通させる導入路と、前記ボルトに設けられ、前記導入路の作動流体を前記ボルトの内側に流通させる導入連通路と、前記ボルトの前記回転軸芯の長手方向に沿って互いに異なる位置に設けられた進角連通路および遅角連通路と、前記ボルトの内側に前記回転軸芯に沿って往復移動するように設けられ、前記導入連通路からの作動流体を前記進角連通路又は前記遅角連通路に供給する制御弁体と、を備え、前記ボルトと前記筒状部材とは、前記回転軸芯に対する周方向での互いの相対位置および前記回転軸芯に沿う方向での互いの相対位置を位置決めする位置決め部を有し、前記位置決め部は、前記ボルトの外周面に形成された係合凹部と、前記筒状部材の内周面に突出形成され、前記係合凹部と係合する係合凸部とで構成されている点にある。
【０００８】
本構成の弁開閉時期制御装置は、従動側回転体の内部に設けられた筒状部材と、筒状部材の内側に設けられ、従動側回転体とカムシャフトとを連結する筒状のボルトと、ボルトの内側に回転軸芯に沿って往復移動するように設けられた制御弁体とを有する。
このため、制御弁体の往復移動に伴う摩耗が筒状部材に生じることがなく、シール性の低下による作動流体の漏れが生じ難い。
【０００９】
また、筒状部材の内側に筒状のボルトを有し、ボルトと筒状部材との間において、ボルトと筒状部材との少なくとも一方に設けられた導入路を有する。
このため、導入路を進角流路および遅角流路に対して周方向で異なる位相で配置することで、導入路を進角流路および遅角流路に対して軸方向に沿って並べて配置したものよりも、シール性能が向上する。
したがって、本構成の弁開閉時期制御装置であれば、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難く、相対回転位相の制御応答性を高めることができ、ボルトとの間に導入路を形成する筒状部材も容易に製作できる。
また、本構成であれば、ボルトと筒状部材との回転軸芯周りでの相対位置を位置決めして、ボルトに設ける作動流体の流路の位置と筒状部材に設ける作動流体の流路の位置とを回転軸芯周りで精度良く一致させることができる。さらに、本構成であれば、ボルトと筒状部材との回転軸芯に沿う方向での相対位置を位置決めして、ボルトに設ける作動流体の流路の位置と筒状部材に設ける作動流体の流路の位置とを回転軸芯に沿う方向で精度良く一致させることができる。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記進角連通路および前記遅角連通路は、前記ボルトおよび前記筒状部材を前記回転軸芯に交差する方向に貫通し、前記ボルトの内側の作動流体が前記進角流路と前記遅角流路とに各別に流通するよう、前記導入路に対して前記回転軸芯の周方向に沿って異なる位置に設けられている点にある。
【００１１】
本構成であれば、進角連通路と遅角連通路とを周方向で同じ位相に配置したものよりも、進角連通路と遅角連通路との間におけるシール性能が向上する。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
本発明の他の特徴構成は、前記ボルトと前記筒状部材との相対位置を、前記ボルトと前記筒状部材とを互いに圧入することにより位置決めしてある点にある。
【００１７】
本構成であれば、ボルトと筒状部材とを互いに圧入するという簡単な構造で、ボルトと筒状部材との回転軸芯周りでの相対位置も、回転軸芯に沿う方向での相対位置も位置決めできる。
このため、例えばボルトと筒状部材とを互いに係合する係合部やボルトと筒状部材とを互いに接着する接着部などの特別な構造を設けることなく、ボルトに設ける作動流体の流路と筒状部材に設ける作動流体の流路とを回転軸芯周りでも回転軸芯に沿う方向でも精度良く配置することができる。
【００２０】
本発明の他の特徴構成は、前記導入路を前記ボルトの外周面に設けると共に、前記進角連通路と前記進角流路とを連通する進角環状流路、および、前記遅角連通路と前記遅角流路とを連通する遅角環状流路を前記従動側回転体の内周面に設けてある点にある。
【００２１】
本構成であれば、導入路を構成する例えば長溝を筒状部材の内周面に設ける必要が無く、さらに、進角環状流路および遅角環状流路を形成する例えば周溝を筒状部材の外周面に設ける必要が無いので、筒状部材の構造の簡略化を図ることができる。
【００２２】
本発明の他の特徴構成は、前記導入路を前記ボルトの外周面に設けると共に、前記進角連通路と前記進角流路とを連通する進角環状流路、および、前記遅角連通路と前記遅角流路とを連通する遅角環状流路を前記筒状部材の外周面に設けてある点にある。
【００２３】
本構成であれば、導入路を構成する例えば長溝を筒状部材の内周面に設ける必要が無く、筒状部材の構造の簡略化を図ることができる。
また、進角環状流路および遅角環状流路を形成する例えば周溝を、従動側回転体の内周面、つまり、外部から確認し難い内周面に設けることなく、筒状部材の外周面に能率良く設けることができる。
【００２４】
本発明の他の特徴構成は、前記導入路を前記筒状部材の内周面に設けると共に、前記進角連通路と前記進角流路とを連通する進角環状流路、および、前記遅角連通路と前記遅角流路とを連通する遅角環状流路を前記従動側回転体の内周面に設けてある点にある。
【００２５】
本構成であれば、導入路を形成する例えば長溝をボルトの外周面に設ける必要がなく、ボルトの強度を確保しやすいと共に、ボルト構造の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】弁開閉時期制御装置に全体構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II線断面図である。
【図３】中立状態における制御弁体の位置を示す断面図である。
【図４】進角制御状態における制御弁体の位置を示す断面図である。
【図５】遅角制御状態における制御弁体の位置を示す断面図である。
【図６】ボルトと筒状部材（スリーブ）を示す分解斜視図である。
【図７】第２実施形態を示す要部の断面図である。
【図８】第３実施形態を示す要部の断面図である。
【図９】第３実施形態におけるボルトと筒状部材を示す分解斜視図である。
【図１０】第４実施形態を示す要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図６は本実施形態による弁開閉時期制御装置Ａを示し、自動車用エンジンＥにおける吸気弁Ｅ１の開閉時期を制御する。
弁開閉時期制御装置Ａは、図１，図２に示すように、エンジンＥのクランクシャフトＥ２と同期回転するアルミニウム合金製のハウジング１と、ハウジング１の内側に同じ回転軸芯Ｘで回転自在に支持され、吸気弁開閉用のカムシャフト２と一体回転するアルミニウム合金製の内部ロータ３とを有する。
【００２８】
内部ロータ３の内部には、樹脂製又はアルミニウム合金製のスリーブ４と、内部ロータ３とカムシャフト２とを連結する鋼製のＯＣＶボルト５とを設けてある。
ＯＣＶボルト５はスリーブ４の内側に挿通して設けてあり、内部空間５ａがボルト頭５ｂに開口する筒軸部５ｃと中実の雄ねじ部５ｄとを備えた筒状に形成してある。
【００２９】
カムシャフト２は、エンジンＥの吸気弁Ｅ１の開閉を制御するカムＥ３の回転軸であり、エンジンＥのシリンダヘッドに回転自在に支持されて、内部ロータ３およびＯＣＶボルト５と同期回転する。
カムシャフト２の内部ロータ３との連結側には、雌ねじ部２ａを奥側に設けてあるねじ孔２ｂを同軸芯で形成してある。ＯＣＶボルト５は、カムシャフト２に形成した雌ねじ部２ａに雄ねじ部５ｄを螺合することにより、内部ロータ３をカムシャフト２に対して同軸芯で締め付け固定している。
【００３０】
本実施形態では、自動車用エンジンＥが「内燃機関」に相当し、クランクシャフトＥ２が「内燃機関の駆動軸」に相当し、ハウジング１が「駆動側回転体」に相当し、内部ロータ３が「従動側回転体」に相当し、スリーブ４が「筒状部材」に相当する。
【００３１】
ＯＣＶボルト５とスリーブ４とに亘って、これらの相対位置を位置決めする位置決め部６を設けてある。
位置決め部６は、図６に示すように、筒軸部５ｃの外周面に凹入形成した係合凹部６ａと、スリーブ４の内周面に突出形成した係合凸部６ｂとを備え、スリーブ４を筒軸部５ｃに外嵌する操作に伴って係合凸部６ｂを係合凹部６ａに係合させる。
【００３２】
したがって、位置決め部６は、回転軸芯Ｘに対する周方向での相対位置を位置決めする周方向位置決め部としての機能、および、回転軸芯Ｘに沿う方向での相対位置を位置決めする軸方向位置決め部としての機能を備えている。
なお、係合凸部６ｂを係合凹部６ａに係合させる位置決め部６に代えて、筒軸部５ｃとスリーブ４とを互いに圧入することにより、ＯＣＶボルト５とスリーブ４との相対位置を位置決めしてあってもよい。
【００３３】
ハウジング１は、カムシャフト２の存在側とは逆の側に備えたフロントプレート１ａと、内部ロータ３に外装される外部ロータ１ｂと、カムシャフト２の存在側に備えたリアプレート１ｃとを連結ボルト１ｄで一体に連結して構成してある。
外部ロータ１ｂはタイミングスプロケット１ｅを一体的に備えている。タイミングスプロケット１ｅには、クランクシャフトＥ２の回転に連動する金属チェーンなどの無端回動体Ｅ４が巻き掛けられる。
【００３４】
クランクシャフトＥ２が回転駆動すると、無端回動体Ｅ４により外部ロータ１ｂに回転動力が伝達され、ハウジング１が図２に示す回転方向Ｓに回転駆動する。
ハウジング１の回転駆動に伴い、内部ロータ３が回転方向Ｓに従動回転してカムシャフト２が回転し、カムＥ３がエンジンＥの吸気弁Ｅ１を押し下げて開弁させる。
【００３５】
図２に示すように、内部ロータ３がハウジング１に収容され、ハウジング１と内部ロータ３との間に流体圧室７が区画形成されている。
流体圧室７は、径方向内側に突出する複数個の突出部１ｆを回転方向Ｓに間隔を隔てて外部ロータ１ｂに形成することにより区画してある。流体圧室７は、更に、内部ロータ３に形成した径方向外方に突出する突出部３ａによって回転方向Ｓで進角室７ａと遅角室７ｂとに区画されている。
【００３６】
内部ロータ３には、進角室７ａに連通する進角流路８ａおよび遅角室７ｂに連通する遅角流路８ｂを回転軸芯Ｘの方向で位置を異ならせて、ロータ径方向に沿って貫通形成してある。
進角流路８ａは、内部ロータ３の内周面に環状周溝を形成して設けてある進角環状流路９ａに連通し、遅角流路８ｂは、内部ロータ３の内周面に環状周溝を形成して設けてある遅角環状流路９ｂに連通している。
【００３７】
進角流路８ａおよび遅角流路８ｂを通した進角室７ａおよび遅角室７ｂに対するオイル（作動流体）の供給、排出、又は給排の遮断により、突出部３ａに油圧を作用させて、相対回転位相を進角方向又は遅角方向へ変位させ、或いは、任意の位相に保持する。
カムシャフト２とリアプレート１ｃとに亘って、内部ロータ３をハウジング１に対して進角方向に付勢するスプリング１０を係止してある。
【００３８】
進角方向とは、図２に矢印Ｓ１で示す進角室７ａの容積が大きくなる方向である。遅角方向とは、図２に矢印Ｓ２で示す遅角室７ｂの容積が大きくなる方向である。進角室７ａの容積が最大となった時の相対回転位相が最進角位相であり、遅角室７ｂの容積が最大となった時の相対回転位相が最遅角位相である。
【００３９】
ハウジング１に対する内部ロータ３の相対回転移動を拘束することにより、ハウジング１に対する内部ロータ３の相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間のロック位相に拘束可能なロック機構１１を備えている。
ロック機構１１は、油圧操作で回転軸芯Ｘの方向に出退移動するロック部材１１ａを備え、このロック部材１１ａをフロントプレート１ａ又はリアプレート１ｃに係合することによりロック位相に拘束する。
尚、ロック機構１１は最進角位相あるいは最遅角位相の一方に拘束するように構成してあってもよい。
【００４０】
本実施形態においては、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１２が「制御弁」に相当し、カムシャフト２と同軸芯で配設されている。
ＯＣＶ１２は、ハウジング１と内部ロータ３との相対回転位相が、最進角位相と最遅角位相との間で変更されるよう、進角流路８ａおよび遅角流路８ｂを通した進角室７ａおよび遅角室７ｂに対するオイルの給排を切り替える。
ＯＣＶ１２は、筒状に形成されたスプール１２ａと、スプール１２ａを付勢するスプリング１２ｂと、スプール１２ａをスプリング１２ｂの付勢力に抗して駆動移動させる電磁ソレノイド１２ｃとを備えている。
【００４１】
スプール１２ａは、ＯＣＶボルト５の内側、つまり、筒軸部５ｃの内部空間５ａに、回転軸芯Ｘの方向に沿って往復摺動するように収容してある。
スプール１２ａは、スプリング１２ｂによって内部空間５ａから外方に突出する側に常時付勢されている。スプール１２ａが「制御弁体」に相当する。
【００４２】
電磁ソレノイド１２ｃに給電すると、プッシュピン１２ｄがスプール１２ａを押圧し、スプール１２ａはスプリング１２ｂの付勢力に抗してカムシャフト２の側に向けて摺動移動する。
ＯＣＶ１２は、電磁ソレノイド１２ｃに供給する電力のデューティ比の調節により、スプール１２ａの位置調節ができる。電磁ソレノイド１２ｃへの給電量は図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）によって制御される。
【００４３】
オイルパンなどの外部からオイルポンプＰで供給されたオイルを、ＯＣＶ１２を介して進角流路８ａ又は遅角流路８ｂに択一的に供給する供給流路１３を設けてある。
供給流路１３は、カムシャフト２のねじ孔２ｂにＯＣＶボルト５の外周側を囲むように形成したボルト外周流路１３ａと、ＯＣＶボルト５の内部に形成したボルト内部流路１３ｂと、ＯＣＶボルト５とスリーブ４との間において、筒軸部５ｃの外周面に設けられ、ボルト内部流路１３ｂからのオイルを回転軸芯Ｘの長手方向に沿って流通させる導入路１３ｃと、筒軸部５ｃの筒壁に貫通形成され、導入路１３ｃに導入されたオイルを筒軸部５ｃの内側に流通させる導入連通路１３ｄと、ＯＣＶボルト５およびスリーブ４を回転軸芯Ｘに交差する筒径方向に貫通する進角連通路１４ａおよび遅角連通路１４ｂとを備えている。
【００４４】
進角連通路１４ａおよび遅角連通路１４ｂは、ＯＣＶボルト５の内側のオイルが進角流路８ａと遅角流路８ｂとに各別に流通するよう、導入路１３ｃに対して回転軸芯Ｘの周方向に沿って異なる位置であって、互いに回転軸芯Ｘの長手方向に沿って異なる位置に設けられている。
スプール１２ａは、円環状に形成した弁体周溝１５を外周面に備え、導入連通路１３ｄから流入するオイルを進角連通路１４ａ，進角環状流路９ａおよび進角流路８ａを介して進角室７ａに供給する進角制御状態と、遅角連通路１４ｂ，遅角環状流路９ｂおよび遅角流路８ｂを介して遅角室７ｂに供給する遅角制御状態とに切り替える。
【００４５】
筒軸部５ｃの内部には、ボルト内部流路１３ｂの途中箇所において、オイルの供給圧力が設定圧力以下では導入路１３ｃへのオイルの流入を遮断すると共に導入路１３ｃからのオイルの逆流を阻止し、オイルの供給圧力が設定圧力を超えると導入路１３ｃへのオイルの流入を許容するボール式の逆止弁１６を設けてある。
【００４６】
図３は、スプール１２ａが、導入連通路１３ｄのみが弁体周溝１５に連通し、進角連通路１４ａと遅角連通路１４ｂのいずれもが弁体周溝１５に連通しない位置に移動している中立状態を示す。
この中立状態では、進角室７ａおよび遅角室７ｂに対するオイルの給排が停止され、相対回転位相は変化しない。
【００４７】
図４は、スプール１２ａが、導入連通路１３ｄと進角連通路１４ａとが弁体周溝１５を介して連通し、遅角連通路１４ｂが内部空間５ａに連通する位置に移動している進角制御状態を示す。
この進角制御状態では、進角流路８ａを通して進角室７ａにオイルが供給されると共に、遅角室７ｂのオイルが遅角流路８ｂを通して遅角連通路１４ｂから外部に排出され、相対回転位相が進角方向に変化する。
【００４８】
図５は、スプール１２ａが、導入連通路１３ｄと遅角連通路１４ｂとが弁体周溝１５を介して連通し、進角連通路１４ａを内部空間５ａに連通する位置に移動している遅角制御状態を示す。
この遅角制御状態では、遅角流路８ｂを通して遅角室７ｂにオイルが供給されると共に、進角室７ａのオイルが進角流路８ａ通して外部に排出され、相対回転位相が遅角方向に変化する。
【００４９】
本実施形態では、筒軸部５ｃとの間に導入路１３ｃを形成するスリーブ４を筒軸部５ｃに外嵌固定してあるので、スリーブ４を回転軸芯Ｘの方向で内部ロータ３とカムシャフト２との間に挟み込むことなく固定できる。
このため、ＯＣＶボルト５の締め付けによる圧縮力がスリーブ４に作用しないので、スリーブ４をアルミニウム合金や樹脂などの低強度の材料で製作しても、スリーブ４が変形することがない。
よって、各流路の密封性が保持されて、位相制御の応答性に優れた弁開閉時期制御装置Ａを、スリーブ４の材料選択の自由度を高めつつ、合理的に得ることができる。
【００５０】
〔第２実施形態〕
図７は第２実施形態の弁開閉時期制御装置Ａを示す。
本実施形態の弁開閉時期制御装置Ａは、導入路１３ｃを筒軸部５ｃの外周面に設けると共に、進角連通路１４ａと進角流路８ａとを連通する進角環状流路９ａ、および、遅角連通路１４ｂと遅角流路８ｂとを連通する遅角環状流路９ｂをスリーブ４の外周面に設けてある点で第１実施形態と異なっている。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５１】
〔第３実施形態〕
図８，図９は第３実施形態の弁開閉時期制御装置Ａを示す。
本実施形態の弁開閉時期制御装置Ａは、導入路１３ｃをスリーブ４の内周面に設けると共に、進角連通路１４ａと進角流路８ａとを連通する進角環状流路９ａ、および、遅角連通路１４ｂと遅角流路８ｂとを連通する遅角環状流路９ｂを内部ロータ３の内周面に設けてある点で第１実施形態と異なっている。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５２】
〔第４実施形態〕
図１０は第４実施形態の弁開閉時期制御装置Ａを示す。
本実施形態の弁開閉時期制御装置Ａは、導入路１３ｃをスリーブ４の内周面に設けると共に、進角連通路１４ａと進角流路８ａとを連通する進角環状流路９ａ、および、遅角連通路１４ｂと遅角流路８ｂとを連通する遅角環状流路９ｂをスリーブ４の外周面に設けてある点で第１実施形態と異なっている。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５３】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による弁開閉時期制御装置は、回転軸芯の方向で内部ロータとカムシャフトとの間に、内部ロータの回転をカムシャフトに伝達する円筒状の例えば鋼製の中間部材が設けられていてもよい。この場合は、内部ロータと中間部材とが「従動側回転体」に相当する。
２．本発明による弁開閉時期制御装置は、外部から供給された作動流体を回転軸芯の長手方向に沿って流通させる導入路を、ボルトと筒状部材との間において、ボルトの外周面と筒状部材の内周面との双方に形成した長溝などで構成してあってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、自動車用の内燃機関以外に、各種用途の内燃機関に装備する弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  ハウジング（駆動側回転体）
２  カムシャフト
３  内部ロータ（従動側回転体）
４  スリーブ（筒状部材）
５  ボルト
６  位置決め部
７ａ  進角室
７ｂ  遅角室
８ａ  進角流路
８ｂ  遅角流路
９ａ  進角環状流路
９ｂ  遅角環状流路
１２ａ  スプール（制御弁体）
１３ｃ  導入路
１３ｄ  導入連通路
１４ａ  進角連通路
１４ｂ  遅角連通路
Ａ  弁開閉時期制御装置
Ｅ  エンジン（内燃機関）
Ｅ２  クランクシャフト（駆動軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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