(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの側部内に収納され、前記シートバックのサイドフレームに固定されると共に、インフレータからガス供給を受けて着座乗員の側方へ膨張展開し、当該着座乗員の少なくとも肩部から腹部までを保護するサイドエアバッグと、
基端部が前記サイドフレームに係止されると共に、膨張展開状態の前記サイドエアバッグに対するシート幅方向内側でシート前方側へ延び、先端部が前記サイドエアバッグに係止され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に伸張される内側テザーと、
基端部が前記サイドフレームに係止されると共に、膨張展開状態の前記サイドエアバッグに対してシート後方側からシート幅方向外側へ延び、先端部が前記サイドエアバッグに係止され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に伸張される外側テザーと、
を備え、
前記外側テザーの前記先端部の上端部が前記内側テザーの前記先端部の上端部よりも前記サイドエアバッグの上端側に位置しており、
前記外側テザーの前記先端部と前記内側テザーの前記先端部とが、前記サイドエアバッグの同じ箇所に係止された部位を有している車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記外側テザーの前記先端部の上端部は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、着座乗員の肩部の中心よりもシート上方側に位置する請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグは、連通口を有する仕切部によって前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記後バッグ部内に前記インフレータが収容されており、前記後バッグ部が前記外側テザー及び前記内側テザーによって周囲を取り囲まれている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記シートバックの高さ方向を長手方向とする長尺な板状に形成されて前記サイドエアバッグと前記サイドフレームとの間に配置され、前記サイドフレームに固定されたプレートを更に備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記外側テザー及び前記内側テザーの各前記基端部は、前記サイドエアバッグと前記サイドフレームとの間に配置され、前記サイドエアバッグ内に収容された前記インフレータを用いて前記サイドフレームに固定されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両用サイドエアバッグ装置では、シートバックの側部内に収納されたサイドエアバッグが、インフレータからガス供給を受けて着座乗員の側方へ膨張展開し、当該着座乗員の肩部から腰部までを保護（拘束）する構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５８３５４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成の車両用サイドエアバッグ装置では、乗員の身体のうちで最も横に張り出している肩部の側方にサイドエアバッグを膨張展開させる。このため、サイドエアバッグの膨張展開時に、サイドエアバッグが肩部の後側に引っ掛り、狙いの位置に膨張展開しなくなる可能性がある。したがって、サイドエアバッグの展開性能を向上させる観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の少なくとも肩部から腹部までを保護するサイドエアバッグの展開性能を向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部内に収納され、前記シートバックのサイドフレームに固定されると共に、インフレータからガス供給を受けて着座乗員の側方へ膨張展開し、当該着座乗員の少なくとも肩部から腹部までを保護するサイドエアバッグと、基端部が前記サイドフレームに係止されると共に、膨張展開状態の前記サイドエアバッグに対するシート幅方向内側でシート前方側へ延び、先端部が前記サイドエアバッグに係止され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に伸張される内側テザーと、基端部が前記サイドフレームに係止されると共に、膨張展開状態の前記サイドエアバッグに対してシート後方側からシート幅方向外側へ延び、先端部が前記サイドエアバッグに係止され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に伸張される外側テザーと、を備え、前記外側テザーの前記先端部の上端部が前記内側テザーの前記先端部の上端部よりも前記サイドエアバッグの上端側に位置しており、前記外側テザーの前記先端部と前記内側テザーの前記先端部とが、前記サイドエアバッグの同じ箇所に係止された部位を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側部内にサイドエアバッグが収納されている。このサイドエアバッグは、シートバックのサイドフレームに固定されており、インフレータからガス供給を受けて着座乗員の側方へ膨張展開する。これにより、着座乗員の少なくとも肩部から腹部までがサイドエアバッグによって保護される。
【０００８】
ここで、この発明は、サイドエアバッグの膨張展開時に伸張される内側テザー及び外側テザーを備えている。内側テザーは、基端部が上記サイドフレームに係止されると共に、膨張展開状態のサイドエアバッグに対するシート幅方向内側でシート前方側へ延び、先端部がサイドエアバッグに係止されている。外側テザーは、基端部が上記サイドフレームに係止されると共に、膨張展開状態のサイドエアバッグに対してシート後方側からシート幅方向外側へ延び、先端部がサイドエアバッグに係止されている。そして、外側テザーの先端部の上端部が、内側テザーの先端部の上端部よりもサイドエアバッグの上端側に位置している。これにより、着座乗員の肩部に対するサイドエアバッグの引っ掛かりを防止又は抑制しつつ、サイドエアバッグの展開挙動を安定させることができる。
【０００９】
すなわち、内側テザーの先端部の上端部よりもサイドエアバッグの上端側（例えば着座乗員の肩部の高さ）では、外側テザーが伸張される際の張力により、サイドエアバッグの展開方向がシート幅方向外側へ誘導される。これにより、サイドエアバッグが膨張展開時に着座乗員の肩部の後側に引っ掛ることを防止又は抑制できる。一方、内側テザーの先端部の上端部よりもサイドエアバッグの下端側においては、内側テザーが伸張される際の張力によって、外側テザーが伸張される際の張力を相殺することができ、サイドエアバッグを通常の方向（シート前方側）へ膨張展開させることができる。しかも、内側テザー及び外側テザーの張力によって、膨張展開時におけるサイドエアバッグの揺動が抑制される。これにより、サイドエアバッグの展開挙動を安定させることができる。以上のことから、本発明によれば、着座乗員の少なくとも肩部から腹部までを保護するサイドエアバッグの展開性能を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記外側テザーの前記先端部の上端部は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、着座乗員の肩部の中心よりもシート上方側に位置する。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、上記構成により、サイドエアバッグが肩部の中心よりもシート上方側まで外側テザーによって展開方向をシート幅方向外側へ誘導される。これにより、肩部へのサイドエアバッグの引っ掛かりを効果的に防止又は抑制できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記サイドエアバッグは、連通口を有する仕切部によって前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記後バッグ部内に前記インフレータが収容されており、前記後バッグ部が前記外側テザー及び前記内側テザーによって周囲を取り囲まれている。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、サイドエアバッグの後バッグ部内でインフレータから発生するガスが、仕切部に設けられた連通口を通って前バッグ部内に供給される。これにより、後バッグ部が前バッグ部よりも早期かつ高圧に膨張展開する。この後バッグ部は、外側テザー及び内側テザーによって周囲を取り囲まれている。このため、外側テザー及び内側テザーが伸張される際の張力によって、高圧の後バッグ部が膨張展開時の揺動を抑制されると共に、低圧の前バッグ部が高圧の後バッグ部に支持されて膨張展開時の揺動を抑制される。これにより、サイドエアバッグの展開挙動を一層安定させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記シートバックの高さ方向を長手方向とする長尺な板状に形成されて前記サイドエアバッグと前記サイドフレームとの間に配置され、前記サイドフレームに固定されたプレートを更に備えている。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、サイドエアバッグの膨張展開によって外側テザー及び内側テザーが伸張される際の張力により、サイドエアバッグが上記のプレートに押し付けられる。この押し付けの反力によって、サイドエアバッグの膨張展開時の揺動を抑制できるので、サイドエアバッグの展開挙動を一層安定させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記外側テザー及び前記内側テザーの各前記基端部は、前記サイドエアバッグと前記サイドフレームとの間に配置され、前記サイドエアバッグ内に収容された前記インフレータを用いて前記サイドフレームに固定されている。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、上記のように構成されているので、外側テザー及び内側テザーの各基端部を、サイドエアバッグと共に容易にサイドフレームに固定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の少なくとも肩部から腹部までを保護するサイドエアバッグの展開性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、ファーサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す側面図である。
【図３】図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図１のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を含む周辺の構成を示す断面図である。
【図５】第１実施形態に係るファーサイドエアバッグの展開図である。
【図６】比較例に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置におけるファーサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図２に対応した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置としての車両用ファーサイドエアバッグ装置１０（以下、「ＦＳエアバッグ装置１０」と称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見やすくする関係から一部の符号を省略している場合がある。
【００２１】
（構成）
図１、図３、図４に示されるように、本実施形態に係るＦＳエアバッグ装置１０は、車両用シート１２のシートバック１４における車両幅方向中央側の側部１４Ａ（以下、「中央側サイド部１４Ａ」と称する）に配設されている。この車両用シート１２は、例えば右ハンドル車の運転席とされており、図４に示されるように助手席である車両用シート１３の側方（右方）に配置されている。車両用シート１２のシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、シートバック１４の上端部にはヘッドレスト１８（図４では図示省略）が連結されている。なお、図４においては、車両用シート１３のシートバックに符号１５を付している。この車両用シート１３のシートバック１５には、車両用ファーサイドエアバッグ装置が搭載されていない構成になっている。
【００２２】
車両用シート１２のシートバック１４は、骨格部材であるシートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッドがシート表皮（何れも図示省略）によって覆われた構成になっている。シートバックフレーム２０は、中央側サイド部１４Ａ内に配設された中央側サイドフレーム２２と、シートバック１４の車両幅方向外側の側部内に配設された外側サイドフレーム（図示省略）とを含んで構成されている。中央側サイドフレーム２２は、図３に示されるように、シートバック１４の平断面視でシート前後方向に延びる側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａの前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部２２Ｂと、側壁部２２Ａの後端からシート幅方向内側へ延びる後フランジ部２２Ｃとを有している。本実施形態では、中央側サイドフレーム２２が本発明に係る「サイドフレーム」に相当する。以下、中央側サイドフレーム２２を、単に「サイドフレーム２２」と称する。
【００２３】
なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向及び上下方向と一致している。また、図１及び図４においては、衝突試験用のダミーＰ１が車両用シート１２に着座しており、図４においては、衝突試験用のダミーＰ２が車両用シート１３に着座している。これらのダミーＰ１、Ｐ２は、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ  Ｓｉｄｅ  Ｉｍｐａｃｔ  Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。これらのダミーＰ１、Ｐ２は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座している。また、車両に対するシートクッション１６の前後位置、及びシートクッション１６に対するシートバック１４の傾斜位置（傾斜角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置に調整されている。上記のダミーＰ１は、本発明に係る「着座乗員」に相当する。以下、ダミーＰ１、Ｐ２を「乗員Ｐ１」、「乗員Ｐ２」と称する。
【００２４】
図１〜図４に示されるように、ＦＳエアバッグ装置１０は、袋体であるファーサイドエアバッグ２４（以下、単に「サイドエアバッグ２４」と称する）と、サイドエアバッグ２４内に収容されたインフレータ２６と、インフレータ２６から発生するガスを整流するディフューザ２８（図４では図示省略）とを備えている。さらに、ＦＳエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２４の展開挙動を安定させるためのプレート３０（図４では図示省略）と、サイドエアバッグ２４の展開方向を制御し且つサイドエアバッグ２４の展開挙動を安定させるための内側テザー３２及び外側テザー３４とを備えている。なお、図１、図２、図５においては、内側テザー３２及び外側テザー３４を認識し易くするために、内側テザー３２にドットを付し、外側テザー３４にハッチングを付している。以下、ＦＳエアバッグ装置１０の各構成要素について詳細に説明する。
【００２５】
（サイドエアバッグの構成）
サイドエアバッグ２４は、通常時には、インフレータ２６、ディフューザ２８、プレート３０、内側テザー３２及び外側テザー３４と共にモジュール化され、蛇腹折りやロール折り等の所定の折り畳み方で折り畳まれている。そして、折り畳まれたサイドエアバッグ２４が容易に破断するラップ材で包まれることにより、長尺な直方体状のパッケージ３６（図１以外では図示省略）が形成されている。このパッケージ３６は、長手方向がシートバック１４の高さ方向に沿う姿勢で中央側サイド部１４Ａ内に収納されており、サイドフレーム２２のシート幅方向外側（車両幅方向中央側）に配置されている。
【００２６】
インフレータ２６が作動した際には、インフレータ２６から発生するガスの圧力によってサイドエアバッグ２４が乗員Ｐ１の側方（ここでは乗員Ｐ１の車両幅方向中央側）へ膨張展開する（図１、図３、図４参照）。この膨張展開の際には、中央側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮がサイドエアバッグ２４の膨張圧を受けて破断される構成になっている。詳細には、中央側サイド部１４Ａに配設されたシート表皮が、中央側サイド部１４Ａの側面の前端側に設定されたバーストラインＢＬ（図４参照）において破断される構成になっている。
【００２７】
なお、以下の説明においてサイドエアバッグ２４に関して記載する前後左右上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２４が膨張展開した状態での方向を示すものであり、車両用シート１２の前後左右上下の方向と略一致している。また、本実施形態において「膨張展開状態」は、サイドエアバッグ２４の膨張展開が完了した状態（膨張展開完了状態）のことであり、「膨張展開時」は、サイドエアバッグ２４の膨張展開途中の状態及び膨張展開完了状態の両方を含むものである。
【００２８】
サイドエアバッグ２４は、ここでは所謂２チャンバタイプのエアバッグとされている。このサイドエアバッグ２４は、図５に示されるように略Ｖ字状に切り出された一枚の基布３８が折れ線ＰＬ１に沿って二つ折りにされ、外周縁部を外周縫製部３９において縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。上記の基布３８は、可撓性を有するシート状の材料（例えばナイロン系又はポリエステル系の布材）が切り出されて形成されたものである。なお、サイドエアバッグ２４の製造方法は、上記に限らず適宜変更可能である。例えば二枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ２４が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り製法（所謂ＯＰＷ製法）によってサイドエアバッグ２４が製造される構成にしてもよい。
【００２９】
このサイドエアバッグ２４は、図１に示されるように、膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、車両上下方向に沿って長尺な略矩形状を成すように形成されている。このサイドエアバッグ２４は、乗員Ｐ１の頭部Ｈから腰部Ｌまで（頭部Ｈ、肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌ）を保護可能な大きさに形成されている。なお、サイドエアバッグ２４の大きさは、上記に限るものではない。例えば、頭部Ｈから腹部Ｂまでを保護可能な大きさでもよい。
【００３０】
また、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態においては、図３に示されるように、基布３８における折れ線ＰＬ１を介した一側部分３８Ａがシート幅方向内側（乗員Ｐ１側：車両幅方向外側）を向き、基布３８における折れ線ＰＬ１を介した他側部分３８Ｂがシート幅方向外側（車両幅方向中央側）を向くように構成されている。以下の説明では、上記の一側部分３８Ａを「内側部３８Ａ」と称し、上記の他側部分３８Ｂを「外側部３８Ｂ」と称する。
【００３１】
上記のサイドエアバッグ２４は、仕切部４０によって、乗員Ｐ１の胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前部並びに頭部Ｈを保護するための前バッグ部４２と、乗員Ｐ１の胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後部並びに肩部Ｓを保護するための後バッグ部４４とに仕切られている。また、前バッグ部４２の上端側は、サイドエアバッグ２４の上下方向に延びる縫製部（シーム）４５によって前後に仕切られている。
【００３２】
上記の仕切部４０は、サイドエアバッグ２４の基布３８を縫製した縫製部（シーム）４１と、上側連通口４６及び下側連通口４８（何れも連通口）とによって構成されている。縫製部４１は、サイドエアバッグ２４の上下方向中間部においてサイドエアバッグ２４の後端側から中央側へ延びる上下仕切部４１Ａと、サイドエアバッグ２４の前後方向中間部においてサイドエアバッグ２４の下端側から中央側へ延びる前後仕切部４１Ｂとを備えている。上下仕切部４１Ａは、サイドエアバッグ２４の後部を上下に仕切っており、前後仕切部４１Ｂは、サイドエアバッグ２４の下部を前後に仕切っている。さらに、この縫製部４１は、前後仕切部４１Ｂの上端と上下仕切部４１Ａの前端とを連結した円弧状の円弧状仕切部４１Ｃを備えている。
【００３３】
図１に示されるように、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態をシート幅方向から見た場合、上下仕切部４１Ａが乗員Ｐ１の肩部Ｓの上端付近から車両後方側へ延びると共に、前後仕切部４１Ｂが乗員Ｐ１の胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部と対向する。また、円弧状仕切部４１Ｃが肩部Ｓの中心ＳＣ（ここでは、ダミーＰ１の肩部Ｓに設けられたボルトの軸心）を中心とし且つシート前方側へ凸となる円弧状を成すように構成されている。なお、円弧状仕切部４１Ｃが省略された構成にしてもよい。その場合、前後仕切部４１Ｂがサイドエアバッグ２４の上端側へ延長され、前後仕切部４１Ｂの上端部が上下仕切部４１Ａの前端部と接続される構成になる。
【００３４】
上側連通口４６及び下側連通口４８は、所謂インナベントホールであり、縫製部４１が部分的に省略されることにより形成されている。上側連通口４６は、仕切部４０の上端部に設定されており、サイドエアバッグ２４の後端部における上下方向中間部において前バッグ部４２内の上部と後バッグ部４４内の上端部とをサイドエアバッグ２４の上下方向に相互に連通させている。また、下側連通口４８は、仕切部４０の下端部に設定されており、サイドエアバッグ２４の下端部における前後方向中間部において前バッグ部４２内の下端部と後バッグ部４４内の下端部とをサイドエアバッグ２４の前後方向に相互に連通させている。なお、サイドエアバッグ２４内に配設されたテザー（仕切布：隔壁）が仕切部とされた構成にしてもよい。その場合、当該テザーに連通口（開口）が形成される構成になる。
【００３５】
（インフレータ及びディフューザの構成）
インフレータ２６及びディフューザ２８は、後バッグ部４４内の後端部に収容されている。ディフューザ２８は、ループディフューザ、インナチューブ、整流布等と称される部材である。このディフューザ２８は、図５に示されるように略長尺矩形状に切り出された一枚の基布５０が折れ線ＰＬ２に沿って二つ折りにされると共に、折れ線ＰＬ２を介して互いに反対側に位置する両縁部が縫製部５１において互いに縫製されることにより長尺な筒状に形成されている。このディフューザ２８の基布５０は、可撓性を有するシート状の材料（ここではサイドエアバッグ２４の基布３８と同様の布材）によって構成されている。
【００３６】
このディフューザ２８は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う姿勢で配置されている。このディフューザ２８は、上端から下端に向かうほど直径が拡大するように形成されており、下端に形成された下端開口の開口面積が、上端に形成された上端開口の開口面積よりも大きく設定されている。このディフューザ２８は、図１及び図２に示されるように、上端開口が上側連通口４６の付近に位置し、下端開口が下側連通口４８の付近に位置するように長手方向の寸法が設定されている。このディフューザ２８は、インフレータ２６から発生するガスを上下に分配する機能を備えている。なお、ディフューザ２８が上端から下端まで一定の直径に形成された構成にしてもよい。
【００３７】
インフレータ２６は、円柱状に形成された所謂シリンダータイプのガス発生装置とされている。このインフレータ２６は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う姿勢でディフューザ２８の内側に収容されている。このインフレータ２６の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト２６Ａ（図１〜図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト２６Ａは、ディフューザ２８の基布５０、サイドエアバッグ２４の基布３８及びサイドフレーム２２の側壁部２２Ａを貫通しており、各スタッドボルト２６Ａの先端側にそれぞれナット２７が螺合している。これにより、インフレータ２６がサイドエアバッグ２４及びディフューザ２８と共にサイドフレーム２２に締結固定されている。
【００３８】
このインフレータ２６には、車両に搭載されたＥＣＵ５２（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵ５２には、車両の側面衝突を検知する側突センサ５４が電気的に接続されている。これらのＥＣＵ５２及び側突センサ５４は、ＦＳエアバッグ装置１０の構成部材である。ＥＣＵ５２は、側突センサ５４からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知した際に、インフレータ２６を作動（起動）させる。詳細には、本実施形態に係るＦＳエアバッグ装置１０が、右ハンドルの車両の運転席である車両用シート１２に搭載されているため、車両の助手席側の側部（左側部）に対して他車両が衝突したことをＥＣＵ５２が検知した際に、インフレータ２６が起動される。なお、ＥＣＵ５２に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵ５２が側面衝突を予知した際にインフレータ２６が起動される構成にしてもよい。
【００３９】
インフレータ２６が起動すると、インフレータ２６の上端部及び下端部のうちの一方（ここでは上端部）に設けられたガス噴出部からディフューザ２８内にガスが噴出される。このディフューザ２８は、通常時にはサイドエアバッグ２４と共に折畳まれて中央側サイド部１４Ａ内に収容されているが、インフレータ２６からガスが噴出された際には、当該ガスの圧力によって筒状に膨張展開する。そして、このディフューザ２８は、上端開口からシートバック１４の上方側へ向けてガスＧ１（図２参照）を噴出すると共に、下端開口からシートバック１４の下方側へ向けてガスＧ２（図２参照）を噴出する。上端開口及び下端開口から噴出されるガスＧ１、Ｇ２は、後バッグ部４４内に供給されると共に、上側連通口４６及び下側連通口４８を通って前バッグ部４２内に供給される。これにより、サイドエアバッグ２４が膨張展開する。この場合、後バッグ部４４が前バッグ部４２よりも早期かつ高圧に膨張展開するようになっている。
【００４０】
（プレートの構成）
プレート３０は、長尺な板状（ここでは平板状）に形成されている。このプレート３０は、長手方向がシートバック１４の高さ方向に沿い且つ板厚方向がシート幅方向に沿う姿勢で、後バッグ部４４の後端部（サイドエアバッグ２４の下部の後端部）とサイドフレーム２２の側壁部２２Ａとの間に配置されている。このプレート３０は、下端側から上端側へ向かうほどシート前後方向の寸法が小さくなるように形成されている。このプレート３０の材料としては、例えば鉄、アルミニウム合金、炭素繊維樹脂等を用いることができる。
【００４１】
このプレート３０は、インフレータ２６のシート幅方向内側に配置されており、インフレータ２６よりもシートバック１４の上方側へ延びている。このプレート３０には、インフレータ２６の上下のスタッドボルト２６Ａが貫通しており、上下のスタッドボルト２６Ａを用いてプレート３０がサイドフレーム２２に締結固定されている。
【００４２】
このプレート３０は、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態において、上端が後バッグ部４４の上端付近に位置し、下端が後バッグ部４４の下端部に位置するように配設されている。また、このプレート３０の前縁は、シート幅方向から見てサイドフレーム２２の前縁に沿うように形状設定されており、プレート３０がサイドフレーム２２よりもシートバック１４の前方側へ突出しないように構成されている。プレート３０の後縁は、サイドフレーム２２の後縁よりもシート前方側に位置しており、プレート３０がサイドフレーム２２よりもシートバック１４の後方側へ突出しないように構成されている。
【００４３】
（内側テザー及び外側テザーの構成）
内側テザー３２及び外側テザー３４は、例えばサイドエアバッグ２４の基布３８と同様の布材が略矩形状に切り出されて形成されたものであり、外側テザー３４の方が内側テザー３２よりも大きく形成されている。なお、内側テザー３２及び外側テザー３４の材料は、上記に限らず、可撓性を有するシート状の材料であればよい。
【００４４】
内側テザー３２（内側伸張部材）は、膨張展開状態のサイドエアバッグ２４に対してシート幅方向内側（乗員Ｐ１側）に位置するように配設されており、後バッグ部４４に対して外側から重なり合っている。つまり、この内側テザー３２は、基布３８の内側部３８Ａにおける後バッグ部４４を構成する部位に対して後バッグ部４４の外側から重ね合わされている（図３及び図５参照）。
【００４５】
図２及び図３に示されるように、内側テザー３２の基端部である後縁部３２Ｒ（一端縁部）は、サイドフレーム２２の側壁部２２Ａと後バッグ部４４との間に配置され、後バッグ部４４の後端部に沿ってサイドエアバッグ２４の上下方向に延在している。この内側テザー３２の後縁部３２Ｒは、プレート３０よりもシートバック１４の高さ方向の寸法が小さく設定されており、プレート３０と側壁部２２Ａとの間に挟まれている。内側テザー３２の後縁部３２Ｒには、インフレータ２６の上下のスタッドボルト２６Ａが貫通している。これにより、内側テザー３２の後縁部３２Ｒがインフレータ２６の上下のスタッドボルト２６Ａを用いてサイドフレーム２２に係止（固定）されている。
【００４６】
また、図２に示されるように、内側テザー３２の先端部である前縁部３２Ｆは、前述した縫製部４１の前後仕切部４１Ｂに沿ってサイドエアバッグ２４の上下方向に延在している。この内側テザー３２の前縁部３２Ｆは、前後仕切部４１Ｂにおいてサイドエアバッグ２４に係止（縫製）されている。これにより、内側テザー３２が、膨張展開状態のサイドエアバッグ２４に対するシート幅方向内側において、後バッグ部４４の前端部（サイドエアバッグ２４の下部の前後方向中間部）におけるシート幅方向内側の部位とサイドフレーム２２との間に架け渡されている。
【００４７】
この内側テザー３２は、図１に示されるように、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、乗員Ｐ１の胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と対向するように配設されている。この膨張展開状態では、内テザー３２の上縁部３２Ｕ（図１では符号省略）が乗員Ｐ１の脇部Ａ付近からシート後方斜め下方側へ延びるように傾斜し、内テザー３２の下縁部３２Ｌ（図１では符号省略）がシート前後方向に沿うように構成されている。また、この内側テザー３２は、上記膨張展開状態において、前縁部３２Ｆ（先端部）の上端部３２Ｔが乗員Ｐ１の脇部Ａ付近（肩部Ｓよりもシート下方側）に位置するように形成されている。
【００４８】
一方、外側テザー３４（外側伸張部材）は、膨張展開状態のサイドエアバッグ２４に対してシート幅方向外側及びシート後方側に位置すると共に、一部（基端側）がシート幅方向内側に位置するように配設されており、後バッグ部４４に対して外側から重なり合っている。つまり、この外側テザー３４は、基布３８の外側部３８Ｂにおける後バッグ部４４を構成する部位に対して後バッグ部４４の外側から重ね合わされると共に、一部が基布３８の内側部３８Ａにおける後バッグ部４４を構成する部位に対して後バッグ部４４の外側から重ね合わされている（図３〜図５参照）。
【００４９】
図３及び図４に示されるように、外側テザー３４の基端部である後縁部３４Ｒ（一端縁部）は、サイドフレーム２２の側壁部２２Ａと後バッグ部４４との間に配置され、後バッグ部４４の後端部に沿ってサイドエアバッグ２４の上下方向に延在している。この外側テザー３４の後縁部３４Ｒは、プレート３０との間に内側テザー３２の後縁部３２Ｒを介在させた状態で、プレート３０と側壁部２２Ａとの間に挟まれている。外側テザー３４の後縁部３４Ｒには、インフレータ２６の上下のスタッドボルト２６Ａが貫通している。これにより、外側テザー３４の後縁部３４Ｒがインフレータ２６の上下のスタッドボルト２６Ａを用いてサイドフレーム２２に係止（固定）されている。なお、本実施形態では、外側テザー３４の後縁部３４Ｒが内側テザー３２の後縁部３２Ｒに対してシート幅方向内側に配置されているが、後縁部３４Ｒが後縁部３２Ｒに対してシート幅方向外側に配置された構成にしてもよい。
【００５０】
また、図２に示されるように、外側テザー３４の前縁部３４Ｆは、縫製部４１の前後仕切部４１Ｂ及び円弧状仕切部４１Ｃに沿ってサイドエアバッグ２４の上下方向に延在している。また、外側テザー３４の上縁部３４Ｕは、上下仕切部４１Ａに沿ってサイドエアバッグ２４の前後方向に延在している。本実施形態では、上記の前縁部３４Ｆ及び上縁部３４Ｕが、外側テザー３４の先端部を構成している。
【００５１】
外側テザー３４の前縁部３４Ｆは、前後仕切部４１Ｂ及び円弧状仕切部４１Ｃにおいてサイドエアバッグ２４に係止（縫製）されており、外側テザー３４の上縁部３４Ｕは、上下仕切部４１Ａにおいてサイドエアバッグ２４に係止（縫製）されている。これにより、外側テザー３４が、膨張展開状態の後バッグ部４４の前端部（サイドエアバッグ２４の下部の前後方向中間部）におけるシート幅方向外側の部位とサイドフレーム２２との間にサイドエアバッグ２４のシート後方側から架け渡されている。なお、外側テザー３４の上縁部３４Ｕがサイドエアバッグ２４に（係止）縫製されない構成にしてもよい。その場合、サイドエアバッグ２４の先端部が前縁部３４Ｆのみによって構成される。
【００５２】
この外側テザー３４は、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、内側テザー３４と重なるように配設されている。但し、この外側テザー３４は、内側テザー３２よりもサイドエアバッグ２４の上端側に拡大（拡張）されており、上縁部３４Ｕが内側テザー３２の上縁部３２Ｕよりもサイドエアバッグ２４の上端側に位置している。そして、外側テザー３４の先端部の上端部３４Ｔが、内側テザー３２の先端部の上端部３２Ｔよりもサイドエアバッグ２４の上端側に位置している。一方、外側テザー３４の下縁部３４Ｌは、サイドエアバッグ２４の上下方向において内側テザー３２の下縁部３２Ｌと同等の高さに位置している。
【００５３】
また、外側テザー３４の前縁部３４Ｆは、上部が円弧状仕切部４１Ｃに沿って円弧状に湾曲しており、外側テザー３４の上部が内側テザー３２よりもサイドエアバッグ２４の前端側に拡大（拡張）されている。また、上縁部３４Ｕの後端と後縁部３４Ｒの上端との間には、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態でシート後方斜め下方側へ延びる傾斜縁部３４Ｓが設けられている。
【００５４】
この外側テザー３４は、図１に示されるように、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、乗員Ｐ１の肩部Ｓ並びに胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と対向するように配設されている。この膨張展開状態では、外側テザー３４の上縁部３２Ｕ（図１では図示省略）が肩部Ｓの上端付近からシート後方側かつ若干斜め下方側へ延びるように傾斜し、外側テザー３４の下縁部３２Ｌ（図１では図示省略）が腹部Ｂの下端付近において略シート前後方向に延びるように構成されている。また、この外側テザー３４は、上記膨張展開状態において、前述した上端部３４Ｔが肩部Ｓの上端付近（肩部Ｓの中心ＳＣよりもシート上方側）に位置し、前縁部３４Ｆの上部側が肩部Ｓの中心ＳＣよりもシート前方側に位置するように形成されている。
【００５５】
上記の内側テザー３２及び外側テザー３４は、図３に示されるように後バッグ部４４の周囲を取り囲むように配設されており、サイドエアバッグ２４の膨張展開時に伸張される（張力を受ける）ように形状及び寸法が設定されている。具体的には、膨張展開したサイドエアバッグ２４をシートバック１４の高さ方向から見た場合に（図３及び図４参照）、以下のように設定されている。
【００５６】
すなわち、内側テザー３２は、前後仕切部４１Ｂ（サイドエアバッグ２４に対する係止部）とスタッドボルト２６Ａ（サイドフレーム２２に対する係止部）との間の実質的な長さ（後バッグ部４４の周方向に沿った長さ：以下同じ）が、後バッグ部４４において内側テザー３２と重なり合う部分における前後仕切部４１Ｂとスタッドボルト２６Ａとの間の実質的な長さよりも短く（例えば、１０％程度短く）設定されている。
【００５７】
同様に、外側テザー３４は、前後仕切部４１Ｂ（サイドエアバッグ２４に対する係止部）とスタッドボルト２６Ａ（サイドフレーム２２に対する係止部）との間の実質的な長さが、後バッグ部４４において外側テザー３４と重なり合う部分における前後仕切部４１Ｂとスタッドボルト２６Ａとの間の実質的な長さよりも短く（例えば、２０％程度短く）設定されている。
【００５８】
上記構成のＦＳエアバッグ装置１０が製造される際には、先ずサイドエアバッグ２４の後端部に形成された図示しないインフレータ挿入口から後バッグ部４４内にインフレータ２６が挿入される。次いで、後バッグ部４４の後端部に形成された上下のボルト孔（図示しない貫通孔：以下同じ）に上下のスタッドボルト２６Ａが挿通される。次いで、プレート３０に形成された上下のボルト孔に上下のスタッドボルト２６Ａが挿通される。次いで、内側テザー３２の後縁部３２Ｒに形成された上下のボルト孔に上下のスタッドボルト２６Ａが挿通される。次いで、外側テザー３４の後縁部３２Ｒに形成された上下のボルト孔４７（図５参照）に上下のスタッドボルト２６Ａが挿通される。その後、サイドエアバッグ２４が折り畳まれて、ラップ材により包まれることでパッケージ３６が完成する。
【００５９】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００６０】
上記構成のＦＳエアバッグ装置１０では、ＥＣＵ５２が側突センサ５４からの信号に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ２６が起動され、インフレータ２６のガス噴出部からサイドエアバッグ２４内にガスが噴出される。これにより、サイドエアバッグ２４が乗員Ｐ１の車両幅方向中央側に膨張展開し、乗員Ｐ１の頭部Ｈから腰部Ｌまでがサイドエアバッグ２４によって車両幅方向中央側から保護（拘束）される。
【００６１】
ここで、このＦＳエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２４の膨張展開時に伸張される内側テザー３２及び外側テザー３４を備えている。内側テザー３２は、基端部である後縁部３２Ｒがシートバックのサイドフレーム２２に係止されると共に、膨張展開状態のサイドエアバッグ２４に対するシート幅方向内側でシート前方側へ延び、先端部である前縁部３２Ｆがサイドエアバッグ２４に係止されている。外側テザー３４は、基端部である後縁部３４Ｒが上記サイドフレーム２２に係止されると共に、膨張展開状態のサイドエアバッグ２４に対してシート後方側からシート幅方向外側へ延び、先端部である前縁部３４Ｆ及び上縁部３４Ｕがサイドエアバッグ２４に係止されている。そして、外側テザー３４の先端部の上端部３４Ｔが、内側テザー３２の先端部の上端部３２Ｔよりもサイドエアバッグ２４の上端側に位置している。これにより、サイドエアバッグ２４が膨張展開時に肩部Ｓの後側に引っ掛かることを防止又は抑制しつつ、サイドエアバッグ２４の展開挙動を安定させことができる。
【００６２】
すなわち、内側テザー３２の先端部の上端部３２Ｔよりもサイドエアバッグ２４の上端側（ここでは乗員Ｐ１の肩部Ｓの高さ）では、外側テザー３４が伸張される際の張力Ｔ１（図４参照）によって、サイドエアバッグ２４の展開方向がシート幅方向外側へ誘導される。これにより、サイドエアバッグ２４が膨張展開時に乗員Ｐ１の肩部Ｓの後側に引っ掛かることを防止又は抑制できる。
【００６３】
一方、内側テザー３２の先端部の上端部３２Ｔよりもサイドエアバッグ２４の下端側（ここでは乗員Ｐ１の腰部Ｌから胸部Ｃまでの高さ）においては、内側テザー３２が伸張される際の張力Ｔ２（図３参照）によって、外側テザー３４が伸張される際の張力Ｔ１を相殺することができ、サイドエアバッグ２４を通常の方向（シート前方側）へ膨張展開させることができる。しかも、外側テザー３４及び内側テザー３２の張力Ｔ１、Ｔ２によって、膨張展開時におけるサイドエアバッグ２４のシート前後方向の揺動を抑制することができる。つまり、外側テザー３４及び内側テザー３２の張力Ｔ１、Ｔ２によって、シート前後方向の荷重Ｆ１、Ｆ２（図１参照）に対するサイドエアバッグ２４の剛性が向上（変位が低減）するので、サイドエアバッグ２４の展開挙動を安定させることができる。以上のことから、本実施形態によれば、乗員Ｐ１の頭部Ｈから腰部Ｌまでを保護するサイドエアバッグ２４の展開性能を向上させることができる。
【００６４】
上記の効果について、図６に示される比較例１００を用いて補足する。なお図６では、本実施形態と同様の構成については同符号を付している。この比較例１００は、外側テザー３４、内側テザー３２及びプレート３０を備えていない以外は、本実施形態と同様の構成とされており、サイドエアバッグ２４によって乗員Ｐ１の頭部Ｈから腰部Ｌまでを保護する。この比較例１００では、中央側サイド部１４Ａから膨張展開するサイドエアバッグ２４の展開方向に乗員Ｐ１の肩部Ｓが存在している。このため、サイドエアバッグ２４が膨張展開時に肩部Ｓの後側に引っ掛り、狙いの位置に膨張展開しなくなる可能性があるが、本実施形態ではこれを回避することができる。
【００６５】
しかも、本実施形態では、外側テザー３４の先端部の上端部３４Ｔは、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、乗員Ｐ１の肩部Ｓの中心ＳＣよりもシート上方側に位置する。これにより、サイドエアバッグ２４が肩部Ｓの中心ＳＣよりもシート上方側まで外側テザー３４によって展開方向をシート幅方向外側へ誘導されるので、肩部Ｓの後側に対するサイドエアバッグ２４の引っ掛かりを効果的に防止又は抑制できる。
【００６６】
また、本実施形態では、外側テザー３４及び内側テザー３２によってサイドエアバッグ２４の展開方向を制御することができるので、乗員Ｐ１の肩部Ｓと乗員Ｐ２の肩部Ｓとの間の狭い隙間（図４参照）に安定してサイドエアバッグ２４を膨張展開させることができる。なお、図４においてθ１は、例えば２０度程度に設定されており、θ２は、例えば３０度程度に設定されている。このθ１〜θ２の範囲内にサイドエアバッグ２４の展開方向を誘導することにより、乗員Ｐ１の肩部Ｓに対してだけでなく、乗員Ｐ２の肩部Ｓに対してもサイドエアバッグ２４が干渉しないようにすることができる。
【００６７】
さらに、本実施形態では、前述したように、内側テザー３２の先端部の上端部３２Ｔよりもサイドエアバッグ２４の下端側においては、サイドエアバッグ２４を通常の方向（シート前方側）へ膨張展開させることができる。これにより、乗員Ｐ１の腰部Ｌから胸部Ｃに対して近い位置へサイドエアバッグ２４を膨張展開させることができるので、腰部Ｌから胸部Ｃに対するサイドエアバッグ２４の初期拘束性能を良好に確保することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、シートバック１４の高さ方向を長手方向とする長尺な板状に形成されてサイドエアバッグ２４とサイドフレーム２２との間に配置され、サイドフレーム２２に固定されたプレート３０を備えている。このため、サイドエアバッグ２４の膨張展開によって内側テザー３２及び外側テザー３４が伸張される際の張力Ｔ１、Ｔ２により、サイドエアバッグ２４が上記のプレート３０に押し付けられる。この押し付けの反力Ｐ（図３参照）によって、膨張展開時におけるサイドエアバッグ２４の左右方向（シート幅方向）の揺動を抑制できるので、サイドエアバッグ２４の展開挙動を一層安定させることができる。
【００６９】
つまり、本実施形態では、図３に示されるように、プレート３０の前縁がインフレータ２６の上下のスタッドボルト２６Ａの中心線よりもシートバック１４の前方側に位置している。これにより、サイドエアバッグ２４がシート左方への荷重（図３の矢印Ｆ３参照）によってインフレータ２６回りに回転しようとした際には、上記中心線とプレート３０の前縁との間におけるシートバック前後方向に沿った距離Ｌ１の分だけ、上記の回転に抗するモーメントをサイドエアバッグ２４に作用させることができる。
【００７０】
また、本実施形態では、プレート３０の後縁がインフレータ２６の上下のスタッドボルト２６Ａの中心線よりもシートバック１４の後方側に位置している。これにより、サイドエアバッグ２４がシート右方への荷重（図３の矢印Ｆ４参照）によってインフレータ２６回りに回転しようとした際には、上記中心線とプレート３０の後縁との間におけるシートバック前後方向に沿った距離Ｌ２の分だけ、上記の回転に抗するモーメントをサイドエアバッグ２４に作用させることができる。以上のことから、シート左右方向の荷重に対するサイドエアバッグ２４の剛性が向上（変位が低減）するので、サイドエアバッグ２４の展開挙動を安定させることができる。しかも、上記のモーメントによってサイドエアバッグ２４の乗員拘束力を増加させることができるので、乗員拘束性能の向上にも寄与する。
【００７１】
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ２４の後バッグ部４４内でインフレータ２６から発生するガスが、仕切部４０に設けられた上側連通口４６及び下側連通口４８を通って前バッグ部４２内に供給される。これにより、後バッグ部４４が前バッグ部４２よりも早期かつ高圧に膨張展開する。この後バッグ部４４は、内側テザー３２及び外側テザー３４によって周囲を取り囲まれているため、これらの内側テザー３２及び外側テザー３４が伸張されることにより、高圧の後バッグ部４４が外側テザー３４及び内側テザー３２の張力Ｔ１、Ｔ２によって不用意な変位を抑制される。
【００７２】
つまり、サイドエアバッグ２４が高圧の後バッグ部４４と低圧の前バッグ部４２とに仕切られていない場合と比較して外側テザー３４及び内側テザー３２の張力Ｔ１、Ｔ２が増加するので、当該増加した張力Ｔ１、Ｔ２によって後バッグ部４４が強固に拘束される。これにより、後バッグ部４４が膨張展開時の揺動を抑制されると共に、低圧の前バッグ部４２が高圧の後バッグ部４４に支持されて膨張展開時の揺動を抑制される。以上のことから、サイドエアバッグ２４の展開挙動をより一層安定させることができる。
【００７３】
しかも、上記のように張力Ｔ１、Ｔ２が増加することにより、高圧の後バッグ部４４がプレート３０から受ける押し付け反力Ｐが増加するので、押し付け反力Ｐによる前述した揺動抑制効果を高めることができる。さらに、前述したモーメントも増加するので、インフレータ２６を中心とする後バッグ部４４の回転を効果的に抑制することができると共に、後バッグ部４４の上記回転に伴う前バッグ部４２の変位も抑制することができる。これにより、乗員Ｐ１の腰部Ｌなどをサイドエアバッグ２４によって強固に拘束（保護）することができるので、サイドエアバッグ２４の乗員拘束性能を効果的に向上させることができる。
【００７４】
また、本実施形態では、プレート３０と、内側テザー３２及び外側テザー３４の後縁部３２Ｒ、３４Ｒとが、サイドエアバッグ２４内に収容されたインフレータ２６を用いてサイドフレーム２２に固定されている。このように構成されているので、プレート３０並びに内側テザー３２及び外側テザー３４を、サイドエアバッグ２４と共に容易にサイドフレーム２２に固定することができる。
【００７５】
また、内側テザー３２の後縁部３２Ｒ及び外側テザー３４の後縁部３４Ｒが、サイドフレーム２２とプレート３０との間に挟まれているため、後縁部３２Ｒ、３４Ｒの広い範囲をサイドフレーム２２に良好に拘束することができる。これにより、上記の張力Ｔ１、Ｔ２及びモーメントを良好に発生させることができる。
【００７６】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００７７】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両用ファーサイドエアバッグ装置７０におけるサイドエアバッグ２４の膨張展開状態が図２に対応した側面図にて示されている。この実施形態は、参考例とする。この実施形態では、サイドエアバッグ２４の下部の前後方向中間部に、膨張厚調整用の非膨張部６２が設けられており、前記第１実施形態に係る仕切部４０が省略されている。つまり、この実施形態では、サイドエアバッグ２４が所謂シングルチャンバのサイドエアバッグとされている。上記の非膨張部６２は、環状の縫製部６４によって基布３８の内側部３８Ａと外側部３８Ｂとが互いに縫製されることによりサイドエアバッグ２４の上下方向を長手とする長円形状に形成されている。この非膨張部６２は、サイドエアバッグ２４において、少なくとも乗員Ｐ１の肩部Ｓ（図７では図示省略）を拘束する部位の膨張を規制するように構成されている。また、本実施形態では、内側テザー３２及び外側テザー３４の各先端部が上記の縫製部６４においてサイドエアバッグ２４の前後方向中間部に縫製（係止）されている。上記以外の構成は前記第１実施形態と同様とされている。
【００７８】
本実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。また、この実施形態では、サイドエアバッグ２４に上記の非膨張部６２が設けられているため、膨張展開したサイドエアバッグ２４が肩部Ｓと干渉して車両幅方向中央側へ逃げることを防止又は抑制できる。なお、非膨張部６２の形状は長円形状に限らず適宜変更可能である。
【００７９】
＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、外側テザー３４及び内側テザー３２の各後縁部３４Ｒ、３２Ｒ（各基端部）が、サイドエアバッグ２４内に収容されたインフレータ２６を用いてサイドフレーム２２に係止（固定）された構成にしたが、これに限るものではない。例えば、外側テザー３４の後縁部３４Ｒが、当該後縁部３４Ｒに取り付けられたフック状の部材を用いて、サイドフレーム２２の後フランジ部２２Ｃの先端部に係止される構成にしてもよい。また例えば、内側テザー３２の後縁部３２Ｒが、当該後縁部３２Ｒに取り付けられたフック状の部材を用いて、サイドフレーム２２の前フランジ部２２Ｂの先端部に係止される構成にしてもよい。また例えば、外側テザー３４の後縁部３４Ｒに板状の係止部材が取り付けられ、当該係止部材が後フランジ部２２Ｃの背面（シート後方側の面）に締結固定される構成にしてもよい。また例えば、内側テザー３２及び外側テザー３４の後縁部３２Ｒ、３４Ｒが、上下のスタッドボルト２６Ａ及び上下のナット２７を用いて側壁部２２Ａのシート幅方向内側面に締結固定された構成にしてもよい。
【００８０】
また、前記各実施形態は、プレート３０を備えた構成にしたが、これに限らず、プレート３０が省略された構成にしてもよい。また、前記各実施形態において、プレート３０をサイドエアバッグ２４に保持するためのプレート保持部をサイドエアバッグ２４に設ける構成にしてもよい。すなわち、例えばプレート３０と相似形の布片を縫製等の手段によってサイドエアバッグ２４の後端部に縫製することで、袋状（ポケット状）のプレート保持部を形成し、当該プレート保持部内にプレート３０を挿入する（差し込む）構成にしてもよい。それにより、例えばプレート３０等をサイドエアバッグ２４と共にモジュール化する際の作業が容易になる。
【００８１】
また、前記各実施形態では、プレート３０が平板状に形成された構成にしたが、これに限らず、プレートの形状は適宜変更可能である。例えば、プレート３０を断面Ｌ字状に形成し、サイドフレーム２２の後フランジ部２２Ｃのシート後方側にプレート３０の一部を延ばすと共に、当該延ばした部位によって外側テザー３４における基端部と先端部との間の中間部を保持するようにしてもよい。それにより、外側テザー３４の張力Ｔ２を増加させることができる。
【００８２】
また、前記各実施形態では、サイドエアバッグ２４の膨張展開状態をシート幅方向から見た場合に、外側テザー３４の先端部の上端部３４Ｔが、乗員Ｐ１の肩部Ｓの中心ＳＣよりもシート上方側に位置する構成にしたが、これに限らず、上端部３４Ｔが中心ＳＣよりもシート下方側に位置する構成にしてもよい。
【００８３】
また、前記各実施形態では、外側テザー３４及び内側テザー３２がそれぞれ一枚の布材によって形成された構成にしたが、これに限らず、外側テザー及び内側テザーのうちの一方又は両方が上下に複数枚に分割された構成にしてもよい。また、前記各実施形態では、外側テザー３４及び内側テザー３２の各先端部が、サイドエアバッグ２４の前後方向中間部に係止された構成にしたが、これに限らず、外側テザー３４及び内側テザー３２のうちの一方又は両方の先端部が、サイドエアバッグ２４の前端側に係止された構成にしてもよい。また、外側テザー３４の先端部が、サイドエアバッグ２４の後端側に係止された構成にしてもよい。
【００８４】
また、前記各実施形態では、シートバック１４の中央側サイド部１４Ａ（車両幅方向中央側の側部）からサイドエアバッグ２４を膨張展開させる車両用ファーＦＳエアバッグ装置１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、本発明は、シートバック１４における車両幅方向外側の側部からサイドエアバッグを膨張展開させる所謂車両用ニアサイドエアバッグ装置に対しても適用可能である。その場合、サイドエアバッグ（ニアサイドエアバッグ）は、例えば着座乗員の肩部から腹部又は腰部までを保護可能な大きさに形成される。
【００８５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８６】
１０      車両用ファーサイドエアバッグ装置（車両用サイドエアバッグ装置）
１２      車両用シート
１４      シートバック
１４Ａ    中央側サイド部（側部）
２２      サイドフレーム
２４      ファーサイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
２６      インフレータ
３０      プレート
３２      内側テザー
３２Ｆ    前縁部（内側テザーの先端部）
３２Ｒ    後縁部（内側テザーの基端部）
３２Ｔ    上端部（内側テザーの先端部の上端部）
３４      外側テザー
３４Ｆ    前縁部（外側テザーの先端部）
３４Ｕ    上縁部（外側テザーの先端部）
３４Ｒ    後縁部（外側テザーの基端部）
３４Ｔ    上端部（外側テザーの先端部の上端部）
４０      仕切部
４２      前バッグ部
４４      後バッグ部
４６      上側連通口（連通口）
４８      下側連通口（連通口）
Ｐ１      着座乗員
Ｓ        肩部
ＳＣ      中心（肩部の中心）
６０      車両用ファーサイドエアバッグ装置（車両用サイドエアバッグ装置）
【図１】
0006432547.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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