(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンカーブラケットを用いてシートベルトアンカーを車体に取り付けているシートベルトアンカー取付部周辺構造であって、
車両前後方向に沿って延びると共に、ドアの車両前後方向のスライド移動をガイドするレール組立体と、
該レール組立体の周辺に配置されるレールカバーパネルと
を備え、
前記アンカーブラケットが、シートを設置するフロアパネルに対して車幅方向外側かつ下方に位置するステップパネルに取り付けられ、
前記レールカバーパネルが車両前後方向に沿って配置される縦壁を有し、
前記アンカーブラケットが車幅方向で前記レール組立体及び前記レールカバーパネルの縦壁間に配置され、
前記レール組立体の上端部及び前記レールカバーパネルの縦壁の上端部が前記ステップパネルの下面に取り付けられており、
前記アンカーブラケットが、車幅方向に沿って配置される横壁と、車幅方向中央寄りに位置する横壁の内側端部から車両下方に向かって延びる縦壁とを有し、
前記アンカーブラケットの横壁及び縦壁がそれぞれ前記ステップパネル及び前記レールカバーパネルの縦壁に接合されている、シートベルトアンカー取付部周辺構造。
【請求項２】
前記レール組立体が、前記ドアの所定量以上のスライド移動を防止するためのドアストッパーを取り付けるドアストッパーブラケットを有し、
該ドアストッパーブラケットが車両前後方向で前記アンカーブラケットに対応して位置している、請求項１に記載のシートベルトアンカー取付部周辺構造。
【請求項３】
前記レールカバーパネルの縦壁に対して車幅方向中央側に間隔を空けて位置するサイドメンバーと、
前記サイドメンバーに取り付けられると共に、車両のサスペンションを支持するサスペンションハンガーと、
前記レールカバーパネル及び前記サスペンションハンガーを連結する補強部材と
をさらに備えている請求項１又は２に記載のシートベルトアンカー取付部周辺構造。
【請求項４】
前記アンカーブラケットに対して車両下方に位置するサイドシルをさらに備え、
前記補強部材が、車両上下方向に延びる基部と、該基部の下側領域から車幅方向外側に向かって突出する突出部とを有し、
前記補強部材の基部が前記レールカバーパネルの縦壁及び前記サスペンションハンガーに接合され、
前記補強部材の突出部が前記サイドシルに接合されている、請求項３に記載のシートベルトアンカー取付部周辺構造。
【請求項５】
前記サスペンションハンガーが、車両上下方向から見て車両後方に開口する略コ字形状に形成されて、車幅方向両側壁を有し、
前記サスペンションハンガーの両側壁がそれぞれ前記サイドメンバーの車幅方向両側壁に取り付けられ、
前記サスペンションハンガーの両側壁の後部と前記サイドメンバーとに当接するようにハンガー補強部材が配置され、
該ハンガー補強部材が前記サスペンションハンガーの両側壁の後部と前記サイドメンバーとに接合され、
前記アンカーブラケット、前記補強部材、及び前記ハンガー補強部材が車幅方向に延びる同一直線上に並んでいる、請求項３又は４に記載のシートベルトアンカー取付部周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンカーブラケットを用いてシートベルトアンカーを車体に取り付けるシートベルトアンカー取付部周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、一般的に、シートベルトを固定するためのシートベルトアンカーが、車室の車幅方向側面に位置するサイドパネルの下端部に取り付けられており、例えば、シートベルトアンカーは、サイドパネルに設けられるピラーの下端部に取り付けられている。このようなシートベルトアンカーは、多くの場合、ブラケットと一緒に取り付けられて、シートベルトアンカーの取付部が補強されている。（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照。）
【０００３】
ここで、車両の衝突時、制動時等においては、車両下方から車両上方に向かう荷重、車両後方から車両前方に向かう荷重、車幅方向外側から車幅方向中央に向かう荷重等がシートベルトに加えられる。そのため、シートベルトアンカー取付部周辺は、このような荷重に耐え得るように剛性を高くすることを求められる。しかしながら、サイドパネルの剛性、特に、ピラーの剛性は低くなっている。そのため、シートベルトアンカーの取付剛性を高めるために、ブラケットに加えてさらに補強部材等を追加することが必要となる。補強部材等を追加した場合、シートベルトアンカーの取付構造が複雑になり、ひいては、部品点数が増加し、車両重量が増加し、車体の組立工数が増加することとなる。このことは問題である。
【０００４】
また、シートベルトを装着した状態でシートに着座した乗員を適切に保護するためには、シートベルトアンカーとシートクッションの着座面との距離を十分に確保して、シートベルトをシートベルトアンカーとシートの着座面との間で緩やかに傾斜するようにレイアウトすることが望ましい。しかしながら、シートベルトアンカーをピラー等のサイドパネルに取り付けた構造では、シートベルトアンカーは車室の床部に対して上方に位置するに過ぎず、シートベルトアンカーを床部に対してさらに下方に配置することによって、シートベルトアンカーとシートの着座面との距離を十分に確保することができない。さらに、車室の床部を構成するフロアパネルにシートベルトアンカーを取り付けた場合、シートベルトアンカーによってシートの設置スペース及び荷室空間が減少するので、このことは好ましくない。これもまた、シートベルトアンカーとシートの着座面との距離を十分に確保することを難しくする要因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１６６９９７号公報
【特許文献２】特開２０１３−９５３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の実情を鑑みて想到されたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができ、かつ乗員を適切に保護するようにシートベルトをレイアウト可能とするシートベルトアンカー取付部周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するために、本発明の一態様に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、アンカーブラケットを用いてシートベルトアンカーを車体に取り付けているシートベルトアンカー取付部周辺構造であって、車両前後方向に沿って延びると共に、ドアの車両前後方向のスライド移動をガイドするレール組立体と、該レール組立体の周辺に配置されるレールカバーパネルとを備え、前記アンカーブラケットが、シートを設置するフロアパネルに対して車幅方向外側かつ下方に位置するステップパネルに取り付けられ、前記レールカバーパネルが車両前後方向に沿って配置される縦壁を有し、前記アンカーブラケットが車幅方向で前記レール組立体及び前記レールカバーパネルの縦壁間に配置され、前記レール組立体の上端部及び前記レールカバーパネルの縦壁の上端部が前記ステップパネルの下面に取り付けられており、前記アンカーブラケットが、車幅方向に沿って配置される横壁と、車幅方向中央寄りに位置する横壁の内側端部から車両下方に向かって延びる縦壁とを有し、前記アンカーブラケットの横壁及び縦壁がそれぞれ前記ステップパネル及び前記レールカバーパネルの縦壁に接合されている。
【０００８】
そのため、ステップパネルとアンカーブラケットとの取付部周辺が、高い剛性を有すると共に既存の構成要素であるレール組立体及びレールカバーパネルによって補強されるので、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。付随的な効果として、シートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めながら、部品点数の増加を防止でき、車両重量の増加を防止でき、車体の組立工数の増加を防止できる。また、アンカーブラケットがフロアパネルの下方に位置するステップパネルに取り付けられるので、アンカーブラケットとフロアパネルに設置されるシートの着座面との距離を十分に確保でき、その結果、シートベルトをシートベルトアンカーとシートの着座面との間で緩やかに傾斜するようにレイアウトすることができる。よって、シートベルトを装着した状態でシートに着座した乗員を適切に保護するようにシートベルトをレイアウトすることができる。また、前記アンカーブラケットが、車幅方向に沿って配置される横壁と、車幅方向中央寄りに位置する横壁の内側端部から車両下方に向かって延びる縦壁とを有し、前記アンカーブラケットの横壁及び縦壁がそれぞれ前記ステップパネル及び前記レールカバーパネルの縦壁に接合されており、これによって、アンカーブラケットがステップパネルとレールカバーパネルの縦壁とに跨って取り付けられるので、このようなシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【０００９】
本発明の一態様に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、前記レールカバーパネルの縦壁が、前記アンカーブラケットに対して車両前方にて、車両後方から前方に向かうに従って前記レール組立体に接近する漸近部を有している。そのため、シンプルな漸近部によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００１０】
本発明の一態様に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、前記レール組立体が、前記ドアの所定量以上のスライド移動を防止するためのドアストッパーを取り付けるドアストッパーブラケットを有し、該ドアストッパーブラケットが車両前後方向で前記アンカーブラケットに対応して位置している。そのため、高い剛性を有すると共に既存の構成要素であるドアストッパーブラケットによって、ステップパネルとアンカーブラケットとの取付部周辺の剛性を高めることができる。よって、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００１２】
本発明の一態様に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、前記レールカバーパネルの縦壁に対して車幅方向中央側に間隔を空けて位置するサイドメンバーと、前記サイドメンバーに取り付けられると共に、車両のサスペンションを支持するサスペンションハンガーと、前記レールカバーパネル及び前記サスペンションハンガーを連結する補強部材とをさらに備えている。そのため、高い剛性を有すると共に既存の構成要素であるサイドメンバー及びサスペンションハンガーが補強部材を介してレールカバーパネルの縦壁を支持するので、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００１３】
本発明の一態様に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、前記アンカーブラケットに対して車両下方に位置するサイドシルをさらに備え、前記補強部材が、車両上下方向に延びる基部と、該基部の下側領域から車幅方向外側に向かって突出する突出部とを有し、前記補強部材の基部が前記レールカバーパネルの縦壁及び前記サスペンションハンガーに接合され、前記補強部材の突出部が前記サイドシルに接合されている。そのため、上述のサイドメンバー及びサスペンションハンガーに加えて、既存の構成要素であるサイドシルが補強部材を介してレールカバーパネルの縦壁を支持するので、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００１４】
本発明の一態様に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、前記サスペンションハンガーが、車両上下方向から見て車両後方に開口する略コ字形状に形成されて、車幅方向両側壁を有し、前記サスペンションハンガーの両側壁がそれぞれ前記サイドメンバーの車幅方向両側壁に取り付けられ、前記サスペンションハンガーの両側壁の後部と前記サイドメンバーとに当接するようにハンガー補強部材が配置され、該ハンガー補強部材が前記サスペンションハンガーの両側壁の後部と前記サイドメンバーとに接合され、前記アンカーブラケット、前記補強部材、及び前記ハンガー補強部材が車幅方向に延びる同一直線上に並んでいる。そのため、サスペンションハンガーがハンガー補強部材によって補強されるので、高い剛性を有するサスペンションハンガーが補強部材を介してレールカバーパネルの縦壁を支持することとなる。また、補強部材とハンガー補強部材とが車幅方向に延びる同一直線上に並んでいるので、特に、車幅方向の荷重が、効率的にサスペンションハンガーに伝わって、ハンガー補強部材を取り付けたサスペンションハンガーの補強部、さらには、サイドメンバーによって受け止められることとなる。よって、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、シンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができ、かつ乗員を適切に保護するようにシートベルトをレイアウトすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造を含む車体を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部を、ステップパネルを透明視した状態で示す拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面を、ステップパネルを透明視した状態で示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造を概略的に示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係るシートベルトアンカー取付部周辺構造ついて以下に説明する。なお、図１、図２、図４、及び図５では車両前方方向を矢印Ｆｔにより示し、図３では車幅方向のうち車体１の外側方向を矢印Ｏｔにより示す。
【００１８】
図１に示すように、車体１には、シートベルトアンカー２が取り付けられている。図２に示すように、このシートベルトアンカー２の取付部はアンカーブラケット３によって補強されている。再び図１に示すように、車体１の車幅方向側面１ａには車幅方向に貫通するドア開口部１ｂが形成されている。特に図示はしないが、ドア開口部１ｂは、車両前後方向にスライド移動可能なドア（図示せず）によって開閉されるものとなっている。図２〜図４に示すように、車体１はまた、ドアの車両前後方向のスライド移動をガイドするように構成されたレール組立体４を有している。レール組立体４の周辺には、レールカバーパネル５が配置されている。
【００１９】
図１に示すように、車体１は、車室の床部を構成するフロアパネル６を有している。特に図示はしないが、フロアパネル６上のシート取付部６ａにはシート（図示せず）が設置されている。図２〜図４に示すように、フロアパネル６に対して車幅方向外側かつ車両下方にはステップパネル７（図２及び図４にて仮想線により示す）が配置されている。車体１は、車幅方向外側寄りの位置にて、車両前後方向に沿って配置されるサイドメンバー８を有している。さらに、車体１は、車両のサスペンション（図示せず）を支持するサスペンションハンガー９を有している。サスペンションハンガー９はサイドメンバー８に取り付けられている。図１に示すように、ドア開口部１ｂの下端縁にはサイドシル１０が配置されている。図３に示すように、車体１は、レールカバーパネル５とサスペンションカバー９とを連結する補強部材１１を有している。このような補強部材１１は、アンカーブラケット３とサスペンションハンガー９との間に配置されることとなる。図３〜図５に示すように、サスペンションハンガー９はハンガー補強部材１２によって補強されている。
【００２０】
ここで、図１〜図４を参照して、シートベルトアンカー２の詳細について説明する。シートベルトアンカー２は、フロアパネル６にシート（図示せず）を取り付けるためのシート取付部６ａに対して車幅方向外側に位置し、さらに、ドア開口部１ｂの車両後方寄りに位置している。このようなシートベルトアンカー２は略Ｌ字形状に形成されている。略Ｌ字形状のシートベルトアンカー２は、ステップパネル７の上面に沿って配置される基部２ａを有している。シートベルトアンカー２はまた、基部２ａから上方に立ち上がるように形成されるアンカー部２ｂを有している。
【００２１】
基部２ａには車両上下方向に貫通する車体取付孔２ｃ（図３にて破線により示す）が形成されている。アンカー部２ｂは、車体取付孔２ｃに対して車幅方向中央寄りに位置しており、アンカー部２ｂには、車幅方向に貫通するベルト取付孔２ｄが形成されている。特に図示はしないが、ボルト（又はネジ）及びナット等から成る締結手段をベルト取付孔２ｄに挿通し、かつシートベルトとアンカー部２ｂとを締結手段によって締め付けて、これによって、シートベルトがシートベルトアンカー２に取り付けられることとなる。
【００２２】
図２〜図４を参照して、アンカーブラケット３の詳細について説明する。アンカーブラケット３は略Ｌ字形状に形成されている。略Ｌ字形状のアンカーブラケット３は、車幅方向に沿って配置される横壁３ａを有しており、さらに、横壁３ａは、ステップパネル７の下面に沿って配置されている。一例として、横壁３ａは、車両前後方向を長手方向とする略長方形状に形成されているとよい。アンカーブラケット３はまた、横壁３ａの車幅方向中央寄りに位置する内側端部から車両下方に向かって延びる縦壁３ｂを有している。一例として、縦壁３ｂは、車両前後方向を長手方向とする略長方形状に形成されているとよい。横壁３ａには、シートベルトアンカー２の車体取付孔２ｃに対応して車両上下方向に貫通するアンカー取付孔３ｃ（図３にて破線により示す）が形成されている。このアンカー取付孔３ｃは、横壁３ａの車両前後方向の略中央に位置していると好ましい。
【００２３】
図２〜図４を参照して、レール組立体４の詳細について説明する。レール組立体４は、アンカーブラケット３に対して車幅方向外側に位置している。レール組立体４は、車両前後方向に延びるレール１３を有している。レール１３は、ドアの車両前後方向のスライド移動をガイドするように構成されており、レール１３の本体部１３ａは、車両下方に向かって開口する略コ字形状の横断面を有するように形成されている。本体部１３ａに対して車両後方に位置するレール１３の後端部１３ｂは、車両前後方向に延びる略板形状に形成されている。この後端部１３ｂには、車両上下方向に貫通する２つの車体取付孔１３ｃ（図３にて破線により示す）が形成されている。車体取付孔１３ｃは、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。このようなレール組立体４の上端部、すなわち、レール１３の上端部は、ステップパネル７の下面に沿って配置されている。具体的には、本体部１３ａの上端面及び後端部１３ｂの上端面がステップパネル７の下面に当接するように配置されている。
【００２４】
レール組立体４は、車両前方から車両後方に向かうドアの所定量以上のスライド移動を防止するように構成されたドアストッパー１４を有している。ドアストッパー１４は、レール組立体４の車両前後方向の後端部に位置している。このドアストッパー１４は、ドアストッパーブラケット１５を介してレール１３に取り付けられている。
【００２５】
ドアストッパーブラケット１５は、車両前後方向でアンカーブラケット３に対応するように配置されている。ドアストッパーブラケット１５の本体部１５ａは、車両前後方向に延びると共に、車両下方に向かって開口する略コ字形状の横断面を有するように形成されている。この本体部１５ａは、その上端面をレール１３の後端部１３ｂの下面に当接させるように配置されている。また、ドアストッパーブラケット１５は、本体部１５ａの車両後方に位置するドアストッパーブラケット１５の後端部１５ｂを有している。この後端部１５ｂは、本体部１５ａから車両下方に突出するように形成されている。ドアストッパー１４は、ドアストッパーブラケット１５の後端部１５ｂから車両前方に向かって突出するように、ドアストッパーブラケット１５に取り付けられている。さらに、ドアストッパーブラケット１５の本体部１５ａには、レール１３の車体取付孔１３ｃに対応して車両上下方向に貫通する２つのレール取付孔１５ｃ（図３にて破線により示す）が形成されている。
【００２６】
図２〜図５を参照して、レールカバーパネル５の詳細について説明する。レールカバーパネル５は、車両前後方向に沿って配置される縦壁５ａを有している。この縦壁５ａの下端部から車幅方向外側に向かって突出する横壁５ｂが形成されている。また、車幅方向外側寄りに位置する横壁５ｂの外側端部から車両下方に突出する下側縦壁５ｃが形成されている。下側縦壁５ｃは、車幅方向外側寄りに位置するステップパネル７の外側端と車幅方向にて略一致するように配置されている。このような下側縦壁５ｃの下端部から車幅方向中央側に突出する下側横壁５ｄが形成されている。
【００２７】
レールカバーパネル５は、縦壁５ａの上端部から車幅方向中央に向かって突出する上側フランジ５ｅを有している。この上側フランジ５ｅは、ステップパネル７の下面に沿って配置されている。レールカバーパネル５はまた、車幅方向中央寄りに位置する下側横壁５ｄの内側端部から車両下方に突出する下側フランジ５ｆを有している。詳細は後述するが、下側フランジ５ｆはサイドシル１０及び補強部材１１に当接している。
【００２８】
上述のアンカーブラケット３は、このようなレールカバーパネル５の縦壁５ａに対して車幅方向中央寄りに位置している。そのため、アンカーブラケット３は、車幅方向でレール組立体４とレールカバーパネル５の縦壁５ａとの間に位置することとなる。アンカーブラケット３の縦壁３ｂは、このレールカバーパネル５の縦壁５ａに当接するように配置されている。さらに、レールカバーパネル５の縦壁５ａは、アンカーブラケット３に対して車両前方に位置する漸近部５ｇを有している。この漸近部５ｇは、車両後方から車両前方に向かうに従ってレール組立体４に接近するように形成されている。
【００２９】
図１〜図４を参照して、ステップパネル７の詳細について説明する。ステップパネル７は、ドア開口部１ｂの車両前後方向幅全体に渡って延びるように配置されている。車幅方向中央側に位置するステップパネル７の内側端部から車両上方に突出するフランジ７ａが形成されている。さらに、ステップパネル７には、シートベルトアンカー２の車体取付孔２ｃ及びアンカーブラケット３のアンカー取付孔３ｃに対応して車両上下方向に貫通するアンカー取付孔７ｂ（図３にて破線により示す）が形成されている。ステップパネル７にはまた、レール組立体４におけるレール１３の車体取付孔１３ｃ及びドアストッパーブラケット１５の本体部１５ａのレール取付孔１５ｃに対応して車両上下方向に貫通するレール取付孔７ｃ（図３にて破線により示す）が形成されている。
【００３０】
図２〜図４を参照して、サイドメンバー８の詳細について説明する。サイドメンバー８は、フロアパネル６に対して車両下方にて、レールカバーパネル５の縦壁５ａに対して車幅方向中央側に間隔を空けるように位置している。サイドメンバー８は、車両上方に開口する略ハット形状の横断面を有するように形成されている。このようなサイドメンバー８は、その上端に位置する外側フランジ８ａ及び内側フランジ８ｂを有している。外側フランジ８ａは、内側フランジ８ｂに対して車幅方向外側寄りに位置している。外側及び内側フランジ８ａ，８ｂはまた、フロアパネル６の下面に当接するように配置されている。
【００３１】
サイドメンバー８は、外側フランジ８ａ及び内側フランジ８ｂから車両下方にそれぞれ延びる外側壁８ｃ及び内側壁８ｄを有している。さらに、サイドメンバー８は、外側壁８ｃ及び内側壁８ｄの下端部を連結する下側壁８ｅを有している。サイドメンバー８の下側壁８ｃは、車両上下方向にてステップパネル７に略一致するように配置されていると好ましい。
【００３２】
図３〜図５を参照して、サスペンションハンガー９の詳細について説明する。サスペンションハンガー９は、車両上下方向から見て、車両後方に開口する略コ字形状に形成されている。かかるサスペンションハンガー９は、互いに車幅方向に間隔を空けて配置される外側壁９ａ及び内側壁９ｂを有している。外側壁９ａは、内側壁９ｂに対して車幅方向外側寄りに位置している。サスペンションハンガー９はまた、外側壁９ａ及び内側壁９ｂの車両前後方向の前端部を連結する前側壁９ｃを有している。この前側壁９ｃは、車両下方から上方に向かうに従って車両前方から後方に傾斜するように形成されている。
【００３３】
このようなサスペンションハンガー９の外側壁９ａ及び内側壁９ｂの上端部は、サイドメンバー８の外側壁８ｃ及び内側壁８ｄの下端部にそれぞれ当接している。サスペンションハンガー９の外側壁９ａの上端部はまた、ステップパネル７のフランジ７ａに当接している。
【００３４】
図２〜図５を参照して、サイドシル１０の詳細について説明する。サイドシル１０は、アンカーブラケット３に対して車両下方に位置している。このサイドシル１０は、車幅方向中央側で開口する略Ｕ字形状に形成されている。略Ｕ字形状のサイドシル１０は、レールカバーパネル５の下側縦壁５ｃから車幅方向外側に突出する上側壁１０ａを有している。車幅方向外側に位置する上側壁１０ａの外側端部から車両下方に延びる外側壁１０ｂが形成されている。外側壁１０ｂの下端部から車幅方向中央に延びる下側壁１０ｃが形成されている。
【００３５】
サイドシル１０は、車幅方向中央寄りに位置する上側壁１０ａの内側端部から車両上方に突出するように形成される上側フランジ１０ｄを有している。上側フランジ１０ｄは、レールカバーパネル５の下側縦壁５ｃに当接している。サイドシル１０はまた、車幅方向中央寄りに位置する下側壁１０ｃの内側端部から車両下方に突出するように形成される下側フランジ１０ｅを有している。下側フランジ１０ｅは、上側フランジ１０ｄに対して車幅方向中央寄りに位置している。下側フランジ１０ｅはレールカバーパネル５の下側フランジ５ｆに当接している。
【００３６】
図３及び図５を参照して、補強部材１１の詳細について説明する。補強部材１１は、車両上下方向に延びる基部１１ａと、該基部１１ａの下側領域から車幅方向外側に向かって突出する突出部１１ｂとを有している。基部１１ａは、ステップパネル７の下面に当接するように配置される上側壁１１ｃを有している。この上側壁１１ｃは、アンカーブラケット３のアンカー取付孔３ｃと車両前後方向にて略一致するように配置されており、補強部材１１は、車両上方から車両下方に向かうに従って車両後方から車両前方に向かって傾斜する姿勢にて配置されている。また、基部１１ａは、レールカバーパネル５の縦壁５ａに当接するように配置される外側壁１１ｄを有している。さらに、基端部１１ａは、サスペンションハンガー９における外側壁９ａの車両前後方向の後部に当接するように配置される内側壁１１ｅを有している。突出部１１ｂは、レールカバーパネル５の下側フランジ５ｆ及びサイドシル１０の下側フランジ１０ｅに当接するように配置される突出側壁１１ｆを有している。
【００３７】
図３〜図５を参照して、ハンガー補強部材１２の詳細について説明する。アンカーブラケット３、補強部材１１、及びハンガー補強部材１２は車幅方向に延びる同一直線上に並んでいる。かかるハンガー補強部材１２は、サイドメンバー８の下側壁８ｅに当接するように配置される上側壁１２ａを有している。この上側壁１２ａは、アンカーブラケット３のアンカー取付孔３ｃ及び補強部材１１の上側壁１１ｃと車両前後方向にて略一致するように配置されており、ハンガー補強部材１２は、車両上方から車両下方に向かうに従って車両後方から車両前方に向かって傾斜する姿勢にて配置されている。ハンガー補強部材１２はまた、サスペンションハンガー９の外側壁９ａ及び内側壁９ｂの後部にそれぞれ当接するように配置される外側壁１２ｂ及び内側壁１２ｃを有している。
【００３８】
ここで、図２〜図５を参照して、本実施形態における各構成要素の取付構造について説明する。最初に、図２〜図４を参照して、ボルト（又はネジ）及びナットから成る締結手段を用いた各構成要素の取付構造について説明する。シートベルトアンカー２の車体取付孔２ｃ、アンカーブラケット３のアンカー取付孔３ｃ、及びステップパネル７のアンカー取付孔７ｂが水平方向に一致するように配置され、これらにボルト（又はネジ）及びナットから成る締結手段Ｔ１が挿通されて、かかる締結手段Ｔ１によって、シートベルトアンカー２、アンカーブラケット３、及びステップパネル７が共締めされている。また、ステップパネル７のレール取付孔７ｃ、レール１３の車体取付孔１３ｃ、及びドアストッパーブラケット１５のレール取付孔１５ｃが水平方向に一致するように配置され、これらにボルト（又はネジ）及びナットから成る締結手段Ｔ２が挿通されて、かかる締結手段Ｔ２によって、ステップパネル７、レール１３、及びドアストッパーブラケット１５が共締めされている。
【００３９】
次に、図２〜図５を参照して、溶接を用いた各構成要素の取付構造について説明する。アンカーブラケット３の横壁３ａ及びステップパネル７が重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。アンカーブラケット３の縦壁３ｂ、レールカバーパネル５の縦壁５ａ、及び補強部材１１の外側壁１１ｄが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて３枚接合されている。レール組立体４におけるレール１３の後端部１３ｂ及びドアストッパーブラケット１５の本体部１５ａが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。
【００４０】
レールカバーパネル５の上側フランジ５ｅ及びステップパネル７が重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。レールカバーパネル５の下側縦壁５ｃ及びサイドシル１０の上側フランジ１０ｄが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。レールカバーパネル５の下側フランジ５ｆ、サイドシル１０の下側フランジ１０ｅ、及び補強部材１１の突出側壁１１ｆが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて３枚接合されている。
【００４１】
フロアパネル６及びサイドメンバー８の外側フランジ８ａが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。フロアパネル６及びサイドメンバー８の内側フランジ８ｂが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。ステップパネル７のフランジ７ａ、サイドメンバー８の外側壁８ｃの下端部、及びサスペンションハンガー９の外側壁９ａの上端部が重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて３枚接合されている。ステップパネル７及び補強部材１１の上側壁１１ｃが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。
【００４２】
サイドメンバー８の内側壁８ｄの下端部及びサスペンションハンガー９の内側壁９ｂの上端部が重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。サイドメンバー８の下側壁８ｅ及びハンガー補強部材１２の上側壁１２ａが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。
【００４３】
サスペンションハンガー９の外側壁９ａの後部、補強部材１１の内側壁１１ｅ、及びハンガー補強部材１２の外側壁１２ｂが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて３枚接合されている。サスペンションハンガー９の内側壁９ｂの後部及びハンガー補強部材１２の内側壁１２ｃが重なって配置され、これらがスポット溶接を用いて接合されている。
【００４４】
以上、本実施形態におけるシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、アンカーブラケット３とステップパネル７との取付部周辺が、高い剛性を有すると共に既存の構成要素であるレール組立体４及びレールカバーパネル５によって補強されるので、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。付随的な効果として、シートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めながら、部品点数の増加を防止でき、車両重量の増加を防止でき、車体１の組立工数の増加を防止できる。また、アンカーブラケット３がフロアパネル６の下方に位置するステップパネル７に取り付けられるので、アンカーブラケット３とフロアパネル６に設置されるシートの着座面（図示せず）との距離を十分に確保でき、その結果、シートベルト（図示せず）をシートベルトアンカー２とシートの着座面との間で緩やかに傾斜するようにレイアウトすることができる。よって、シートベルトを装着した状態でシートに着座した乗員を適切に保護するようにシートベルトをレイアウトすることができる。
【００４５】
本実施形態におけるシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、レールカバーパネル５の縦壁５ａが、アンカーブラケット３に対して車両前方にて、車両後方から前方に向かうに従ってレール組立体４に接近する漸近部５ｇを有している。そのため、シンプルな漸近部５ｇによってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００４６】
本実施形態におけるシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、レール組立体４が、ドア（図示せず）の所定量以上のスライド移動を防止するためのドアストッパー１４を取り付けるドアストッパーブラケット１５を有し、該ドアストッパーブラケット１５が車両前後方向でアンカーブラケット３に対応して位置している。そのため、高い剛性を有すると共に既存の構成要素であるドアストッパーブラケット１５によって、アンカーブラケット３とステップパネル７との取付部周辺の剛性を高めることができる。よって、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００４７】
本実施形態におけるシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、アンカーブラケット３が、車幅方向に沿って配置される横壁３ａと、車幅方向中央寄りに位置する横壁３ａの内側端部から車両下方に向かって延びる縦壁３ｂとを有し、アンカーブラケット３の横壁３ａ及び縦壁３ｂがそれぞれレールカバーパネル５の縦壁５ａ及びステップパネル７に接合されている。そのため、アンカーブラケット３がレールカバーパネル５の縦壁５ａとステップパネル７とに跨って取り付けられるので、このようなシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００４８】
本実施形態におけるシートベルトアンカー取付部周辺構造が、レールカバーパネル５の縦壁５ａに対して車幅方向中央側に間隔を空けて位置するサイドメンバー８と、サイドメンバー８に取り付けられると共に、車両のサスペンションを支持するサスペンションハンガー９と、レールカバーパネル５及びサスペンションハンガー９を連結する補強部材１１とをさらに備えている。そのため、高い剛性を有すると共に既存の構成要素であるサイドメンバー８及びサスペンションハンガー９が補強部材１１を介してレールカバーパネル５の縦壁５ａを支持するので、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００４９】
本実施形態におけるシートベルトアンカー取付部周辺構造が、アンカーブラケット３に対して車両下方に位置するサイドシル１０をさらに備え、補強部材１１が、車両上下方向に延びる基部１１ａと、該基部１１ａの下側領域から車幅方向外側に向かって突出する突出部１１ｂとを有し、補強部材１１の基部１１ａがレールカバーパネル５の縦壁５ａ及びサスペンションハンガー９に接合され、補強部材１１の突出部１１ｂがサイドシル１０に接合されている。そのため、上述のサイドメンバー８及びサスペンションハンガー９に加えて、既存の構成要素であるサイドシル１０が補強部材１１を介してレールカバーパネル５の縦壁５ａを支持するので、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００５０】
本実施形態におけるシートベルトアンカー取付部周辺構造によれば、サスペンションハンガー９が、車両上下方向から見て車両後方に開口する略コ字形状に形成されて、外側壁９ａ及び内側壁９ｂを有し、サスペンションハンガー９の外側壁９ａ及び内側壁９ｂが、それぞれサイドメンバー８の外側壁８ｃ及び内側壁８ｄに取り付けられ、サイドメンバー８とサスペンションハンガー９の外側壁９ａ及び内側壁９ｂの後部とに当接するようにハンガー補強部材１２が配置され、該ハンガー補強部材１２がサイドメンバー８とサスペンションハンガー９の外側壁９ａ及び内側壁９ｂの後部とに接合され、アンカーブラケット３、補強部材１１、及びハンガー補強部材１２が車幅方向に延びる同一直線上に並んでいる。そのため、サスペンションハンガー９がハンガー補強部材１２によって補強されるので、高い剛性を有するサスペンションハンガー９が補強部材１１を介してレールカバーパネル５の縦壁５ａを支持することとなる。また、補強部材１１とハンガー補強部材１２とが車幅方向に延びる同一直線上に並んでいるので、特に、車幅方向の荷重が、効率的にサスペンションハンガー９に伝わって、ハンガー補強部材１２を取り付けたサスペンションハンガー９の補強部、さらには、サイドメンバー８によって受け止められることとなる。よって、既存の構成要素を利用したシンプルな構造によってシートベルトアンカー取付部周辺の剛性を高めることができる。
【００５１】
ここまで本発明の実施形態を述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その技術的思想に基づいて変形可能であり、かつ変更可能である。
【００５２】
例えば、本発明の第１変形例として、シートベルトアンカー２は、基部２ａ及びアンカー部２ｂを有していれば、略Ｌ字形状以外の形状に形成されていてもよい。例えば、シートベルトアンカー２が略Ｔ字形状に形成されていてもよい。また、基部とアンカー部とが別体に形成されていてもよい。この場合、さらに、アンカー部とシートベルトアンカー２を取り付けるための締結手段とが一体に形成されて、アンカー部と一体の締結手段によって、アンカーブラケット３とステップパネル７とが共締めされてもよい。
【００５３】
本発明の第２変形例として、締結手段を用いた取付部分の少なくとも１つについて、締結手段の代わりに、スポット溶接、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよい。なお、３つの構成要素を締結手段により取り付けている取付部分については、これらの列挙した手法のうち３枚接合を可能とするものが用いられるとよい。
【００５４】
本発明の第３変形例として、スポット溶接を用いた取付部分の少なくとも１つについて、スポット溶接の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け、摩擦撹拌接合等が用いられてもよく、さらには、ネジ、ボルト等の締結手段が用いられてもよい。なお、３枚接合されている取付部分については、これら列挙した手法のうち３枚接合を可能とするものが用いられるとよい。
【符号の説明】
【００５５】
１  車体
２  シートベルトアンカー
３  アンカーブラケット
３ａ  横壁
３ｂ  縦壁
４  レール組立体
５  レールカバーパネル
５ａ  縦壁
５ｂ  横壁
５ｇ  漸近部
６  フロアパネル
７  ステップパネル
８  サイドメンバー
８ｃ  外側壁
８ｄ  内側壁
９  サスペンションハンガー
９ａ  外側壁
９ｂ  内側壁
１０  サイドシル
１１  補強部材
１１ａ  基部
１１ｂ  突出部
１２  ハンガー補強部材
１４  ドアストッパー
１５  ドアストッパーブラケット
Ｔ１，Ｔ２  締結手段
Ｆｔ，Ｏｔ  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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