(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に位置して前記エンジンに取付けられた油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンからの排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、前記車体フレームに設けられ該排気ガス後処理装置が取付けられる後処理装置取付架台とを備え、
前記車体フレームは、底板および該底板上に立設された左，右の縦板を有し前，後方向に延びるセンタフレームと、該センタフレームを挟んで左，右両側に配置され前，後方向に延びる左，右のサイドフレームと、該左，右のサイドフレームと前記センタフレームとの間を接続するために前，後方向に間隔をもって左，右方向に延びた複数の張出しビームと、前記センタフレームに設けられ防振部材を介して前記エンジンを支持する複数のエンジン支持ブラケットとからなる建設機械において、
前記後処理装置取付架台は、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの前側に位置する前張出しビームに取付けられるフレーム側前支持脚と、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの後側に位置する後張出しビームに取付けられるフレーム側後支持脚と、前記前張出しビームに取付けられると共に前記各エンジン支持ブラケットのうちいずれか一のエンジン支持ブラケットに取付けられるエンジン側支持脚と、前記フレーム側前支持脚、前記フレーム側後支持脚、および前記エンジン側支持脚に固定され前記排気ガス後処理装置が搭載される搭載台とにより構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記フレーム側前支持脚、前記フレーム側後支持脚、および前記エンジン側支持脚は、前記油圧ポンプよりも上方まで延在し、
前記搭載台は、前記フレーム側前支持脚、前記フレーム側後支持脚、および前記エンジン側支持脚の上端側に固定されることにより前記油圧ポンプを跨いで前，後方向に延在する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記後処理装置取付架台の前記搭載台に前記排気ガス後処理装置を搭載したときに、前記排気ガス後処理装置の重心は、平面視で前記搭載台の範囲内に収まる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンの排気管に排気ガス後処理装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前側には、掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。
【０００３】
上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンに取付けられた油圧ポンプと、エンジンの排気側に排気管を介して接続された排気ガス後処理装置と、これらの機器類を覆って旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、排気ガス後処理装置としては、排気ガス中に含まれる有害物質を除去する排気ガス浄化装置、排気ガスの騒音を低減する消音装置（排気マフラ）等が知られている。また、排気ガス浄化装置としては、粒子状物質（ＰＭ）を除去する粒子状物質除去装置、窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するＮＯｘ浄化装置等があり、これらは単独あるいは適宜に組合わせて使用することができる。
【０００５】
そして、近年では、排気ガス規制に対応するために排気ガス後処理装置も大型化する傾向にある。そこで、重量の大きな排気ガス後処理装置をエンジン以外の構造物、例えば旋回フレーム等の構造物に取付ける構成が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１４８８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術では、旋回フレームに取付架台を介して排気ガス後処理装置を取付けているため、取付架台とエンジンとの間で取付け誤差が発生する虞がある。これにより、エンジンと排気ガス後処理装置との間を排気管で接続するときに、位置ずれが発生し、排気管の接続が困難になるという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンと排気ガス後処理装置との間を接続する排気管の取付け精度を高めることができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体の支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに左，右方向に延びる横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に位置して前記エンジンに取付けられた油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され前記エンジンからの排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、前記車体フレームに設けられ該排気ガス後処理装置が取付けられる後処理装置取付架台とを備え、前記車体フレームは、底板および該底板上に立設された左，右の縦板を有し前，後方向に延びるセンタフレームと、該センタフレームを挟んで左，右両側に配置され前，後方向に延びる左，右のサイドフレームと、該左，右のサイドフレームと前記センタフレームとの間を接続するために前，後方向に間隔をもって左，右方向に延びた複数の張出しビームと、前記センタフレームに設けられ防振部材を介して前記エンジンを支持する複数のエンジン支持ブラケットとからなる建設機械において、前記後処理装置取付架台は、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの前側に位置する前張出しビームに取付けられるフレーム側前支持脚と、前記各張出しビームのうち前記油圧ポンプの後側に位置する後張出しビームに取付けられるフレーム側後支持脚と、前記前張出しビームに取付けられると共に前記各エンジン支持ブラケットのうちいずれか一のエンジン支持ブラケットに取付けられるエンジン側支持脚と、前記フレーム側前支持脚、前記フレーム側後支持脚、および前記エンジン側支持脚に固定され前記排気ガス後処理装置が搭載される搭載台とにより構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンと排気ガス後処理装置との間を接続する排気管の取付け精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態が適用された油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】上部旋回体をキャブ、建屋カバー等を省略した状態で示す平面図である。
【図３】エンジン、排気管、排気ガス後処理装置等を示す拡大平面図である。
【図４】旋回フレーム、エンジン、後処理装置取付架台、排気ガス後処理装置を示す斜視図である。
【図５】旋回フレーム、エンジン、後処理装置取付架台、排気ガス後処理装置を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】旋回フレーム、油圧ポンプ、後処理装置取付架台、排気ガス後処理装置を図４中の矢示VI−VI方向からみた拡大正面図である。
【図７】旋回フレーム、後処理装置取付架台を右斜め後方からみた斜視図である。
【図８】旋回フレーム、後処理装置取付架台を右斜め前方からみた斜視図である。
【図９】旋回フレームから後処理装置取付架台を取外した状態を示す分解斜視図である。
【図１０】後処理装置取付架台を単体で示す斜視図である。
【図１１】排気ガス後処理装置の内部構造を概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施の形態では、後述する油圧ショベル１において、旋回フレーム５におけるキャブ７側を前方（前側）、カウンタウエイト６側を後方（後側）として前，後方向を定義し、旋回フレーム５における幅方向を左，右方向としてキャブ７側を左側、キャブ７に対して反対側を右側として定義し説明する。
【００１３】
図１において、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前側には作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００１４】
上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に取付けられた車体フレームとしての旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後端側に設けられ、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に設けられ、内部に後述のエンジン９、排気ガス後処理装置１４、後処理装置取付架台２５等を収容する建屋カバー８とにより大略構成されている。
【００１５】
図４に示すように、旋回フレーム５は、左，右方向の中央部に配置され前，後方向に延びるセンタフレーム５Ａと、該センタフレーム５Ａを挟んで左，右両側に配置され前，後方向に延びる左サイドフレーム５Ｂ、および右サイドフレーム５Ｃとにより大略構成されている。ここで、センタフレーム５Ａは、厚肉な底板５Ａ１と、該底板５Ａ１上に立設され、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板５Ａ２および右縦板５Ａ３とを含んで構成されている。
【００１６】
センタフレーム５Ａと左サイドフレーム５Ｂとの間には、左，右方向に延びる複数の左張出しビーム５Ｄ１，５Ｄ２，５Ｄ３，５Ｄ４，５Ｄ５が前，後方向に間隔をもって設けられ、これら各左張出しビーム５Ｄ１，５Ｄ２，５Ｄ３，５Ｄ４，５Ｄ５を介して、センタフレーム５Ａに左サイドフレーム５Ｂが取付けられている。一方、センタフレーム５Ａと右サイドフレーム５Ｃとの間には、左，右方向に延びる複数の右張出しビーム５Ｅ１，５Ｅ２，５Ｅ３，５Ｅ４が前，後方向に間隔をもって設けられ、これら各右張出しビーム５Ｅ１，５Ｅ２，５Ｅ３，５Ｅ４を介して、センタフレーム５Ａに右サイドフレーム５Ｃが取付けられている。
【００１７】
ここで、図９に示すように、後述する右前エンジン支持ブラケット５Ｌの近傍に位置する右前張出しビーム５Ｅ３には、右サイドフレーム５Ｃ側に上，下方向に貫通する４個のボルト挿通孔５Ｆが穿設されている。このボルト挿通孔５Ｆは、後述のフレーム側前支持脚２６を右前張出しビーム５Ｅ３に取付けるためのものである。また、右前張出しビーム５Ｅ３には、右前エンジン支持ブラケット５Ｌの前側に上，下方向に貫通する２個のめねじ孔５Ｇが穿設されている。このめねじ孔５Ｇは、後述のエンジン側支持脚３１を右前張出しビーム５Ｅ３に取付けるためのものである。
【００１８】
また、後述する右後エンジン支持ブラケット５Ｍの近傍に位置する右後張出しビーム５Ｅ４には、上，下方向に貫通する３個のボルト挿通孔５Ｈが左，右方向に離間して穿設されている。このボルト挿通孔５Ｈは、後述のフレーム側後支持脚２９を右後張出しビーム５Ｅ４に取付けるためのものである。
【００１９】
センタフレーム５Ａの後部側には、左縦板５Ａ２と右縦板５Ａ３との間で左縦板５Ａ２寄りに配置された左前エンジン支持ブラケット５Ｊと、左後エンジン支持ブラケット５Ｋとが前，後方向に離間して設けられている。また、右縦板５Ａ３と右サイドフレーム５Ｃとの間で右縦板５Ａ３寄りには、右前エンジン支持ブラケット５Ｌと、右後エンジン支持ブラケット５Ｍとが前，後方向に離間して設けられている。これら４個のエンジン支持ブラケット５Ｊ，５Ｋ，５Ｌ，５Ｍは、後述の防振部材１０を介してエンジン９を支持するものである。
【００２０】
ここで、図７、図９に示すように、右前エンジン支持ブラケット５Ｌは、右縦板５Ａ３から右側に向けて延び、上側に向けて屈曲する略Ｌ字状の前板５Ｌ１と、該前板５Ｌ１と前，後方向に対面する後板５Ｌ２と、前板５Ｌ１と後板５Ｌ２との上端を接続する上板５Ｌ３とにより構成されている。そして、前板５Ｌ１には、前側に向けて突出するねじ座５Ｎが設けられている。ねじ座５Ｎには、前，後方向に貫通する２個のめねじ孔５Ｎ１が上，下方向に離間して穿設されている。このめねじ孔５Ｎ１は、後述のエンジン側支持脚３１を右前エンジン支持ブラケット５Ｌに取付けるためのものである。
【００２１】
エンジン９は、旋回フレーム５の後側に設けられたものである。このエンジン９は、ディーゼルエンジンにより構成されている。エンジン９は、旋回フレーム５に設けられた左前エンジン支持ブラケット５Ｊ、左後エンジン支持ブラケット５Ｋ、右前エンジン支持ブラケット５Ｌ、右後エンジン支持ブラケット５Ｍに対し、それぞれ防振部材１０を介して弾性的に支持され、クランク軸（図示せず）が左，右方向に延びる横置き状態で旋回フレーム５に搭載されている。
【００２２】
ここで、エンジン９の左，右方向の一側（右側）には、油圧ポンプ１１が取付けられている。油圧ポンプ１１は、エンジン９によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧機器に向けて作動用の圧油を吐出するものである。また、エンジン９の左，右方向の他側（左側）には、当該エンジン９によって駆動される冷却ファン９Ａが設けられ、冷却ファン９Ａの回転によって建屋カバー８内に吸込んだ冷却風により、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１２を冷却することができる（図２参照）。
【００２３】
ここで、エンジン９から排出される排気ガスは、エンジン９の排気側に接続された排気管１３を通じて外部に排出される。具体的には、排気管１３は、基端側がエンジン９に接続され、エンジン９の前側で左，右方向に延び、途中部位が上方に向けて傾斜する横管路部１３Ａと、後述する第１の排気ガス後処理装置１５の前側、かつ第２の排気ガス後処理装置２０および接続管１８の上方で横管路部１３Ａに接続され、後方に向けてＵ字状に屈曲した屈曲管路部１３Ｂとにより構成されている。そして、屈曲管路部１３Ｂの先端側は、第１の排気ガス後処理装置１５に接続されている。
【００２４】
これにより、エンジン９の排気ガスに含まれた窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質は、排気管１３を介して排気ガス後処理装置１４に排出され、この排気ガス後処理装置１４によって有害物質が除去される。
【００２５】
排気ガス後処理装置１４は、エンジン９に排気管１３を介して接続されたものである。この排気ガス後処理装置１４は、エンジン９からの排気ガスを処理するものである。ここで、排気ガス後処理装置１４は、後述する第１の排気ガス後処理装置１５と第２の排気ガス後処理装置２０とを含んで構成され、後述する後処理装置取付架台２５を介して旋回フレーム５上に取付けられる構成となっている。
【００２６】
第１の排気ガス後処理装置１５は、排気管１３の出口側に接続されたものである。第１の排気ガス後処理装置１５は、後述する第２の排気ガス後処理装置２０と共に、油圧ポンプ１１の上側に配置されている。さらに、第１の排気ガス後処理装置１５は、第２の排気ガス後処理装置２０よりも上側に位置して後述の搭載台３４に搭載されている。この第１の排気ガス後処理装置１５は、前，後方向に延びる円筒状の筒体１６を備えている。
【００２７】
筒体１６は、両端が閉塞された密閉容器として形成されている。筒体１６の上流側となる前側部位には、筒体１６の径方向外側（右側）に突出する管状の流入口１６Ａが設けられ、この流入口１６Ａに排気管１３の屈曲管路部１３Ｂが接続されている。一方、筒体１６の外周側には、２個のブラケット１６Ｂが軸方向に間隔をもって固定されている。第１の排気ガス後処理装置１５は、各ブラケット１６Ｂに挿通されたボルトを、後述する取付台座３８の上面３８Ａに設けられためねじ孔３８Ｂに螺合することにより、取付台座３８に取付けられる構成となっている。
【００２８】
筒体１６内には、酸化触媒１７が配設されている（図１１参照）。酸化触媒１７は、排気ガスを浄化する処理部材の１つを構成するもので、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数個の貫通孔が形成され、内面に貴金属等がコーティングされている。そして、酸化触媒１７は、所定の温度下で各貫通孔に排気ガスを流通させることにより、この排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去するものである。また、必要に応じて粒子状物質（ＰＭ）も燃焼除去するものである。
【００２９】
接続管１８は、第１の排気ガス後処理装置１５と第２の排気ガス後処理装置２０との間を接続するものである。接続管１８は、第１の排気ガス後処理装置１５を構成する筒体１６の下側で該筒体１６と平行に配置されている。また、接続管１８の後端側には、尿素水噴射ノズル１９が取付けられている。尿素水噴射ノズル１９は、尿素水溶液を貯える尿素水タンクにポンプ（いずれも図示せず）を介して接続されている。尿素水噴射ノズル１９は、排気ガスを浄化する処理部材の１つを構成するもので、接続管１８内を流通する排気ガスに向けて尿素水溶液を噴射するものである。
【００３０】
第２の排気ガス後処理装置２０は、第１の排気ガス後処理装置１５の右斜め下側に配置されたものである。第２の排気ガス後処理装置２０は、後述する取付台座３８の右面３８Ｃに取付けられた状態で油圧ポンプ１１の上側に配置されている。この第２の排気ガス後処理装置２０は、接続管１８の出口側に接続され、第１の排気ガス後処理装置１５の筒体１６と平行して前，後方向に延びる円筒状の筒体２１と、筒体２１から上側に向けて突出した尾管２４とを備えている。
【００３１】
筒体２１は、その両端が閉塞された密閉容器として形成され、筒体２１の外周側には、２個のブラケット２１Ａが軸方向に間隔をもって固定されている。第２の排気ガス後処理装置２０は、各ブラケット２１Ａに挿通されたボルトを、後述する取付台座３８の右面３８Ｃに設けられためねじ孔３８Ｄに螺合することにより、取付台座３８に取付けられる構成となっている。図３に示すように、第１の排気ガス後処理装置１５と第２の排気ガス後処理装置２０とは、平面視で（上方からみて）その一部が上，下方向に重なるように配置されている。
【００３２】
筒体２１内には、選択還元触媒２２と酸化触媒２３とが配設されている（図１１参照）。選択還元触媒２２は、例えばセラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。この選択還元触媒２２は、通常、エンジン９から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を、尿素水溶液から生成されたアンモニアによって選択的に還元反応させ、窒素と水に分解するものである。
【００３３】
また、酸化触媒２３は、前述した酸化触媒１７とほぼ同様に、セラミックス製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に貴金属がコーティングされている。これにより、酸化触媒２３は、選択還元触媒２２で窒素酸化物を還元した後に残った残留アンモニアを酸化し、窒素と水に分離するものである。
【００３４】
尾管２４は、筒体２１の下流側となる後側部位に位置し、長さ方向の一端（下端）が筒体２１内に挿入され、他端が筒体２１から径方向上向きに突出している。従って、エンジン９から排出された排気ガスは、排気管１３により排気ガス後処理装置１４に導かれて浄化処理された後に、尾管２４を介して外部へと排出される。
【００３５】
次に、排気ガス後処理装置１４を旋回フレーム５上に搭載するため、本実施の形態に用いられる後処理装置取付架台２５について説明する。
【００３６】
後処理装置取付架台２５は、旋回フレーム５に設けられたものである。この後処理装置取付架台２５は、排気ガス後処理装置１４を支持するものである。ここで、後処理装置取付架台２５は、フレーム側前支持脚２６と、フレーム側後支持脚２９と、エンジン側支持脚３１と、搭載台３４との４部材により大略構成されている。
【００３７】
フレーム側前支持脚２６は、油圧ポンプ１１の前側に位置する右前張出しビーム５Ｅ３に取付けられたものである。このフレーム側前支持脚２６は、排気ガス後処理装置１４の自重を支持するのに十分な強度を有している。そして、フレーム側前支持脚２６は、右前張出しビーム５Ｅ３の上面に当接する下板２６Ａと、下板２６Ａから上方に向けて延びる縦板２６Ｂと、縦板２６Ｂの上端側に固着された上板２６Ｃとにより構成されている。
【００３８】
下板２６Ａは、左，右方向に延びる多角形状の板材として形成されている。そして、下板２６Ａには、右前張出しビーム５Ｅ３に設けられた４個のボルト挿通孔５Ｆにそれぞれ対応する位置にめねじ孔２６Ｄが設けられている。図８、図９に示すように、フレーム側前支持脚２６は、ボルト２７を右前張出しビーム５Ｅ３のボルト挿通孔５Ｆに挿通してめねじ孔２６Ｄに螺合することにより、右前張出しビーム５Ｅ３に取付けられる。
【００３９】
縦板２６Ｂは、下板２６Ａの前端側で左，右方向に延びる前板２６Ｂ１と、下板２６Ａの後端側で左，右方向に延びる後板２６Ｂ２と、前板２６Ｂ１の右端と後板２６Ｂ２の左端との間を接続する中板２６Ｂ３とにより前，後方向に延びる略クランク状に形成されている。
【００４０】
縦板２６Ｂの下端は、下板２６Ａの左，右方向の中央部に固着され上方に向けて延びている。この場合、縦板２６Ｂの高さ寸法は、油圧ポンプ１１の高さ寸法よりも大きく設定され、縦板２６Ｂの上端には、上板２６Ｃが固着されている。即ち、フレーム側前支持脚２６の高さ寸法は、油圧ポンプ１１の高さ寸法よりも大きくなっている。
【００４１】
また、後板２６Ｂ２の上端側には、上側に向けて延び上端側が後述の床板部３７から突出する突出板部２８が設けられている。この突出板部２８の上端側は、凹状に湾曲している。これにより、突出板部２８は、後述の取付台座３８に取付けられた第２の排気ガス後処理装置２０の筒体２１を下側から支持している。
【００４２】
フレーム側後支持脚２９は、油圧ポンプ１１の後側に位置する右後張出しビーム５Ｅ４に取付けられたものである。このフレーム側後支持脚２９は、フレーム側前支持脚２６と共に、排気ガス後処理装置１４の自重を支持するのに十分な強度を有している。そして、フレーム側後支持脚２９は、右後張出しビーム５Ｅ４の上面に当接する下板２９Ａと、下端が下板２９Ａに固着され上方に向けて延びる縦板２９Ｂと、縦板２９Ｂの上端側に固着された上板２９Ｃとにより構成されている。
【００４３】
下板２９Ａは、左，右方向に延びる略長方形状の板材として形成されている。そして、下板２９Ａには、右後張出しビーム５Ｅ４に設けられた３個のボルト挿通孔５Ｈにそれぞれ対応する位置にめねじ孔２９Ｄが設けられている。図８、図９に示すように、フレーム側後支持脚２９は、ボルト３０を右後張出しビーム５Ｅ４のボルト挿通孔５Ｈに挿通してめねじ孔２９Ｄに螺合することにより、右後張出しビーム５Ｅ４に取付けられる。
【００４４】
縦板２９Ｂは、下板２９Ａの左端側で前，後方向に延びる左板２９Ｂ１と、左板２９Ｂ１の後端に接続され右側に向けて延びる後板２９Ｂ２と、後板２９Ｂ２の右端に接続され前側に向けて延びる右板２９Ｂ３とにより横断面略コ字状に形成されている。縦板２９Ｂの高さ寸法は、油圧ポンプ１１の高さ寸法よりも大きく設定され、縦板２９Ｂの上端には、上板２９Ｃが固着されている。即ち、フレーム側後支持脚２９の高さ寸法は、油圧ポンプ１１の高さ寸法よりも大きくなっている。
【００４５】
上板２９Ｃは、縦板２９Ｂの上端に固着され左，右方向に延びる上面板部２９Ｃ１と、上面板部２９Ｃ１の前端側から立下がる前面板部２９Ｃ２とにより略Ｌ字状に形成されている。前面板部２９Ｃ２の左端側は、左板２９Ｂ１の前端側に固着され、前面板部２９Ｃ２の右端側は、右板２９Ｂ３の前端側に固着されている。
【００４６】
エンジン側支持脚３１は、油圧ポンプ１１の前側に位置する右前張出しビーム５Ｅ３に取付けられると共に右前エンジン支持ブラケット５Ｌに取付けられたものである。このエンジン側支持脚３１は、後処理装置取付架台２５とエンジン９との取付け誤差を可及的に小さくするために、後処理装置取付架台２５の位置決めをするものである。また、エンジン側支持脚３１は、フレーム側前支持脚２６とフレーム側後支持脚２９との強度的補助をするものである。
【００４７】
そして、エンジン側支持脚３１は、右前張出しビーム５Ｅ３の上面に当接する下板３１Ａと、下板３１Ａから上方に向けて延びる縦板３１Ｂと、縦板３１Ｂの上端側に固着された上板３１Ｃとにより構成されている。
【００４８】
下板３１Ａは、左，右方向に延びる略長方形状の板材として形成されている。そして、下板３１Ａには、右前張出しビーム５Ｅ３に設けられた２個のめねじ孔５Ｇにそれぞれ対応する位置にボルト挿通孔３１Ｄが設けられている。図８、図９に示すように、エンジン側支持脚３１は、ボルト３２を下板３１Ａのボルト挿通孔３１Ｄに挿通してめねじ孔５Ｇに螺合することにより、右前張出しビーム５Ｅ３に取付けられる。
【００４９】
縦板３１Ｂは、下板３１Ａの左端側で前，後方向に延びる左板３１Ｂ１と、左板３１Ｂ１の後端に接続され右側に向けて延びる後板３１Ｂ２と、後板３１Ｂ２の右端に接続され前側に向けて延びる右板３１Ｂ３とにより横断面略コ字状に形成されている。縦板３１Ｂの高さ寸法は、油圧ポンプ１１の高さ寸法よりも大きく設定され、縦板３１Ｂの上端には、上板３１Ｃが固着されている。即ち、エンジン側支持脚３１の高さ寸法は、油圧ポンプ１１の高さ寸法よりも大きくなっている。
【００５０】
後板３１Ｂ２の下端側には、右前エンジン支持ブラケット５Ｌに設けられたねじ座５Ｎの２個のめねじ孔５Ｎ１にそれぞれ対応する位置に、前，後方向に貫通するボルト挿通孔３１Ｅが設けられている。図８、図９に示すように、エンジン側支持脚３１は、ボルト３３をボルト挿通孔３１Ｅに挿通してめねじ孔５Ｎ１に螺合することにより、右前エンジン支持ブラケット５Ｌに取付けられる。
【００５１】
このように、エンジン９を防振部材１０を介して直接的に支持する右前エンジン支持ブラケット５Ｌに、エンジン側支持脚３１を取付けているので、後処理装置取付架台２５とエンジン９との取付け誤差を可及的に小さくすることができる。これにより、エンジン９と第１の排気ガス後処理装置１５との間を接続する排気管１３の取付け精度を高めることができる。
【００５２】
また、フレーム側前支持脚２６とフレーム側後支持脚２９とは、排気ガス後処理装置１４を支持するのに十分な強度を有している。従って、エンジン側支持脚３１は、軽量化を図ることができる。これにより、右前エンジン支持ブラケット５Ｌへの負担を小さくすることができる。
【００５３】
搭載台３４は、フレーム側前支持脚２６、フレーム側後支持脚２９、エンジン側支持脚３１に固定されたものである。この搭載台３４は、排気ガス後処理装置１４を油圧ポンプ１１の上方に搭載するために、油圧ポンプ１１の上方を前，後方向に延在して設けられている。そして、搭載台３４は、フレーム側前支持脚２６とエンジン側支持脚３１との間を接続する前板部３５と、フレーム側後支持脚２９の上板２９Ｃに固着された後板部３６と、前板部３５と後板部３６との間を接続する床板部３７と、床板部３７の上面３７Ａに固着された取付台座３８とにより構成されている。
【００５４】
前板部３５は、右端側がフレーム側前支持脚２６の上板２６Ｃ上に固着され、左端側がエンジン側支持脚３１の上板３１Ｃ上に固着された下板３５Ａと、下板３５Ａの前端から上方に向けて延びる縦板３５Ｂとにより構成されている。
【００５５】
後板部３６は、フレーム側後支持脚２９の上板２９Ｃの上面板部２９Ｃ１の前端側に固着された横板３６Ａと、横板３６Ａの前端から下方に延び上板２９Ｃの前面板部２９Ｃ２に固着された前板３６Ｂと、横板３６Ａの後端から上方に向けて延びる後板３６Ｃとにより、上，下方向に延びるクランク状に形成されている。
【００５６】
床板部３７は、前端が前板部３５の下端側に固着され、後端が後板部３６の前板３６Ｂの下端側に固着されている。ここで、フレーム側前支持脚２６、フレーム側後支持脚２９、エンジン側支持脚３１の高さ寸法は、油圧ポンプ１１の高さ寸法よりも大きい寸法となっているので、床板部３７は、油圧ポンプ１１の上方を覆うように設けられている。床板部３７のうち前板部３５側には、突出板部２８の上端側が床板部３７の上面３７Ａから上方に向けて突出している。
【００５７】
取付台座３８は、ボックス状に形成され、下端が床板部３７の左端側の上面３７Ａに固着されると共に、前端が前板部３５の縦板３５Ｂに固着され、後端が後板部３６の横板３６Ａと前板３６Ｂとに固着されている。取付台座３８の上面３８Ａには、前，後方向に離間して複数のめねじ孔３８Ｂが上，下方向に貫通して設けられている。これらめねじ孔３８Ｂは、第１の排気ガス後処理装置１５や接続管１８を取付台座３８に固定するためのものである。即ち、第１の排気ガス後処理装置１５のブラケット１６Ｂに挿通されたボルトをこれらめねじ孔３８Ｂに螺合することにより、第１の排気ガス後処理装置１５は、取付台座３８に取付けられる。
【００５８】
また、取付台座３８の右面３８Ｃには、前，後方向に離間して複数のめねじ孔３８Ｄが左，右方向に貫通して設けられている。これらめねじ孔３８Ｄは、第２の排気ガス後処理装置２０を取付台座３８に固定するためのものである。即ち、第２の排気ガス後処理装置２０のブラケット２１Ａに挿通されたボルトをこれらめねじ孔３８Ｄに螺合することにより、第２の排気ガス後処理装置２０は、取付台座３８に取付けられる。
【００５９】
この場合、図３に示すように、排気ガス後処理装置１４の重心Ｇは、平面視で（上方からみて）搭載台３４の範囲内に収まる構成となっている。これにより、フレーム側前支持脚２６、フレーム側後支持脚２９、エンジン側支持脚３１に偏荷重がかかるのを抑制することができる。従って、排気ガス後処理装置１４は、後処理装置取付架台２５に安定して搭載される。
【００６０】
枠部材３９は、第２の排気ガス後処理装置２０の上方を跨ぐように前，後方向に延びる枠状に形成され、前端側が前板部３５の縦板３５Ｂの右端側にボルトにより取付けられ、後端側が後板部３６に固着された取付ブラケット４０の上端側にボルトにより取付けられている。枠部材３９には、排気管１３の屈曲管路部１３Ｂや、図示しない種々の配線等が取付けられる。
【００６１】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００６２】
まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン９を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。
【００６３】
ここで、エンジン９の運転時に、該エンジン９から排出される排気ガスは、排気管１３を介して第１の排気ガス後処理装置１５内に導入される。そして、排気ガスは、第１の排気ガス後処理装置１５から接続管１８、第２の排気ガス後処理装置２０を通過し、尾管２４を通じて大気中に排出される。
【００６４】
このように、本実施の形態では、エンジン９からの排気ガスを十分に浄化するために、第１，第２の排気ガス後処理装置１５，２０からなる重量の大きな排気ガス後処理装置１４を、旋回フレーム５上に配設された後処理装置取付架台２５に搭載している。
【００６５】
ところで、従来技術では、旋回フレーム上に後処理装置取付架台を配設すると、エンジンと後処理装置取付架台との間に取付け誤差が発生する虞がある。この場合、後処理装置取付架台に搭載された排気ガス後処理装置とエンジンとの間を排気管により接続するときに、位置ずれが発生してしまい、排気管の取付け精度が低下するという問題がある。
【００６６】
そこで、本実施の形態では、後処理装置取付架台２５を構成するエンジン側支持脚３１を右前張出しビーム５Ｅ３に取付けると共に右前エンジン支持ブラケット５Ｌに取付ける構成としている。右前エンジン支持ブラケット５Ｌは、エンジン９を防振部材１０を介して直接的に（近い位置で）支持しているので、エンジン９との誤差が少ない。従って、後処理装置取付架台２５のエンジン側支持脚３１を右前エンジン支持ブラケット５Ｌに取付けることにより、エンジン９と後処理装置取付架台２５との間に関係性をもたせることができ、ひいてはエンジン９と後処理装置取付架台２５との取付け誤差を低減することができる。
【００６７】
かくして、本実施の形態によれば、エンジン９と排気ガス後処理装置１４との取付け誤差を可及的に小さくすることができるので、エンジン９と第１の排気ガス後処理装置１５との間を接続する排気管１３の取付け精度を向上することができる。
【００６８】
また、フレーム側前支持脚２６とフレーム側後支持脚２９とは、排気ガス後処理装置１４を支持するのに十分な強度を有しているので、エンジン側支持脚３１の軽量化を図ることができる。これにより、右前エンジン支持ブラケット５Ｌへの負担を低減することができる。
【００６９】
また、後処理装置取付架台２５の搭載台３４は、フレーム側前支持脚２６、フレーム側後支持脚２９、エンジン側支持脚３１の上端側に固定されることにより、油圧ポンプ１１を跨いで前，後方向に延在している。これにより、後処理装置取付架台２５は、油圧ポンプ１１に干渉することなく旋回フレーム５上に配設することができる。そして、排気ガス後処理装置１４は、搭載台３４に取付けられる。これにより、油圧ポンプ１１の上方の広いスペースに排気ガス後処理装置１４を配設することができる。
【００７０】
さらに、排気ガス後処理装置１４の重心Ｇは、平面視で搭載台３４の範囲内に収まっている。これにより、フレーム側前支持脚２６、フレーム側後支持脚２９、エンジン側支持脚３１に偏荷重がかかるのを低減することができるので、排気ガス後処理装置１４を後処理装置取付架台２５に安定して搭載することができる。
【００７１】
なお、上述した実施の形態では、エンジン側支持脚３１を右前エンジン支持ブラケット５Ｌに取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばエンジン側支持脚をフレーム側後支持脚側に配置させ、右後エンジン支持ブラケットに取付けてもよい。
【００７２】
また、上述した実施の形態では、第１の排気ガス後処理装置１５を第２の排気ガス後処理装置２０よりも上方に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１の排気ガス後処理装置を第２の排気ガス後処理装置よりも下方に配置してもよい。
【００７３】
また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
５  旋回フレーム（車体フレーム）
５Ａ  センタフレーム
５Ａ１  底板
５Ａ２  左縦板
５Ａ３  右縦板
５Ｂ  左サイドフレーム
５Ｃ  右サイドフレーム
５Ｄ１，５Ｄ２，５Ｄ３，５Ｄ４，５Ｄ５  左張出しビーム
５Ｅ１，５Ｅ２，５Ｅ３，５Ｅ４  右張出しビーム
５Ｊ  左前エンジン支持ブラケット
５Ｋ  左後エンジン支持ブラケット
５Ｌ  右前エンジン支持ブラケット
５Ｍ  右後エンジン支持ブラケット
９  エンジン
１０  防振部材
１１  油圧ポンプ
１３  排気管
１４  排気ガス後処理装置
２５  後処理装置取付架台
２６  フレーム側前支持脚
２９  フレーム側後支持脚
３１  エンジン側支持脚
３４  搭載台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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