(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右一対のサイドメンバの前方を車両左右方向に延びて配置されるバンパビームと、
前記バンパビームの前面に固定され、衝突荷重が加わったときに変形することで衝突エネルギを吸収する衝撃吸収部材と、
前記サイドメンバの前端部の車両下方に設けられ、歩行者の脚部の車両後方への侵入を阻止する侵入阻止部材と、
前記左右一対のサイドメンバの間の前記衝撃吸収部材の車両下方に走行風を導入して冷却する冷却装置と、を備え、
前記侵入阻止部材は、前記衝撃吸収部材の前端部より車両後方に配置され、車両前方からの衝撃により前記衝撃吸収部材が潰れた際の前記バンパビームの前面位置よりも車両前方に位置するとともに、前記左右一対のサイドメンバの車両下方のみに配置されることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記侵入阻止部材は、前記サイドメンバの前端部から車両下方へ延びて車両後方に弾性移動する弾性部材の下部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記侵入阻止部材は、平面に形成された検知面を車両前方に向けて配置された、車両前方の障害物を検知する検知手段であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関し、衝突時に歩行者の安全性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両の前部には、衝撃を吸収するために、フロントバンパが備えられている。フロントバンパは、例えば車両の左右一対のサイドメンバの前端部を連結した左右方向に延びるバンパビーム（バンパレインフォースメント）と、バンパビームの前方に発泡材を備えており、軽微な衝突では発泡材により衝撃を吸収し、更なる大きな衝撃を受けた場合にはバンパビームが屈曲して衝撃を吸収する構造となっている。
【０００３】
更に、近年では、歩行者と衝突した場合に歩行者の安全性を高める方法が各種実施されている。例えば、特許文献１には、バンパビームの車両下方に車両左右方向に延びるロアコア部材（突出部材）を設け、当該部材によって衝突時に歩行者の脚部がフロントバンパと地面との間に巻き込まれないようにする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３７４０９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、バンパビームの車両下方に車両左右方向に延びるロアコア部材を設けた構造であると、歩行者との衝突時にフロントバンパの前端面とロアコア部材とが歩行者の脚部に略同時に衝突するので、ロアコア部材に十分な衝撃吸収機能を持たせなければならない。したがって、ロアコア部材が大型化して、フロントバンパ全体が大型化し、部品コスト及び重量の増加を招いてしまう。
【０００６】
また、特許文献１では、ロアコア部材がバンパビームの車両下方で車両左右方向に延びるように配置されるので、バンパビームの車両下方にインタークーラー等のような冷却系部品が設けられている車両では、ロアコア部材によって走行風が遮られて当該冷却系部品の冷却効率が低下するといった問題点も発生する。
そこで、本発明の目的は、コンパクトな構成で、衝突時における歩行者の脚部の巻き込みを防止する車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両の前部構造は、車両の左右一対のサイドメンバの前方を車両左右方向に延びて配置されるバンパビームと、前記バンパビームの前面に固定され、衝突荷重が加わったときに変形することで衝突エネルギを吸収する衝撃吸収部材と、前記サイドメンバの前端部の車両下方に設けられ、歩行者の脚部の車両後方への侵入を阻止する侵入阻止部材と、前記左右一対のサイドメンバの間の前記衝撃吸収部材の車両下方に走行風を導入して冷却する冷却装置と、を備え、前記侵入阻止部材は、前記衝撃吸収部材の前端部より車両後方に配置され、車両前方からの衝撃により前記衝撃吸収部材が潰れた際の前記バンパビームの前面位置よりも車両前方に配置されるとともに、前記左右一対のサイドメンバの車両下方のみに配置されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の車両の前部構造は、請求項１において、前記侵入阻止部材は、前記サイドメンバの前端部から車両下方へ延びて車両後方に弾性移動する弾性部材の下部に設けられることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３の車両の前部構造は、請求項１または２において、前記侵入阻止部材は、平面に形成された検知面を車両前方に向けて配置された、車両前方の障害物を検知する検知手段であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、サイドメンバ付近に衝突した歩行者の脚部は、侵入阻止部材によってサイドメンバの車両下方で車両後方へ侵入することが阻止される。侵入阻止部材が、車両前方からの衝撃により衝撃吸収部材が潰れた際のバンパビームの前面位置よりも車両前方に配置されていることから、サイドメンバ付近に衝突した歩行者の脚部がバンパビームに接触する前に歩行者の脚部が侵入阻止部材に接触するので、当該箇所でバンパビームがサイドメンバに固定され車両後方に移動し難い構造であったとしても、歩行者の脚部の車両後方への侵入を阻止することができる。また、侵入阻止部材が、衝撃吸収部材の前端部より車両後方に配置されるので、歩行者との衝突時に始めに衝撃吸収部材によって衝撃が吸収されるので、侵入阻止部品に衝撃吸収機能を大きく持たせる必要がない。
【００１１】
サイドメンバ以外の場所に車両前方から歩行者が衝突した場合には、衝撃吸収部材が変形して衝突エネルギを吸収するとともにバンパビームが変形して更に衝突エネルギを吸収可能であるので、歩行者の脚部がバンパビームより下方で車両後方へ巻き込まれるような移動を抑制することができる。したがって、サイドメンバの車両下方以外で侵入阻止部材を設けることなく、衝突時における歩行者の脚部の巻き込みを防止することができる。
【００１２】
以上により、侵入阻止部材の小型化を図ることができ、コンパクトな構成で衝突時における歩行者の脚部の巻き込みを防止することができる。
更に、一対のサイドメンバの間の衝撃吸収部材の車両下方に冷却装置が備えられ、侵入阻止部材が一対のサイドメンバの車両下方のみに配置されるので、侵入阻止部材によって冷却装置への走行風の導入を妨げることがなく、冷却装置の冷却効率を向上させることができる。
請求項２の発明によれば、侵入阻止部材がサイドメンバの前端部から車両下方へ延びる弾性部材の下部に設けられるので、強い衝突により歩行者の脚部が侵入阻止部材に強く接触したとしても脚部の保護を図ることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、平面に形成された検知面を車両前方に向けて配置された、車両前方の障害物を検知する検知手段を利用して侵入阻止部材を設けることができ、部品点数を削減して、重量及びコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の前部の概略内部構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両の前部の概略内部構造を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係る車両の前部の概略内部構造を示す前面図である。
【図４】サイドメンバ付近での衝突時における車両の前部の内部状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図面に示す一実施形態に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１の前部の概略内部構造を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両１の前部の概略内部構造を示す側面図である。図３は、本実施形態に係る車両１の前部の概略内部構造を示す前面図である。
図１〜３に示すように、本願発明の一実施形態に係る車両１は、骨格部材として、互いに車両左右（車両幅）方向に離間して車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ２を備えている。サイドメンバ２の先端部には、アッパコア３が設けられている。アッパコア３は、サイドメンバ２の上部を車両左右方向に延びる部材であって、その左右端部が車両下方に屈曲して、下端部が夫々サイドメンバ２の内側面に固定されている。
【００１６】
また、サイドメンバ２には、アッパコア３より若干距離をおいた後方で車両上方に延びるフロントサイドアッパ部材４と車両下方に延びるフロントサイドロア部材５が左右夫々設けられている。フロントサイドアッパ部材４の上端部は、車両左右方向に延びるフロントエンドアッパ部材６によって互いに連結され、ボディの一部を構成している。フロントサイドロア部材５は、サイドメンバ２から斜め前下方に延び、その下端部に図示しないサスペンションメンバと連結するサブフレームの前端部が固定されている。
【００１７】
サイドメンバ２の前端部には、左右方向に延びるバンパビーム１０が設けられている。バンパビーム１０は、上下方向断面が中空状の台形であり、短辺が車両前側に位置し、サイドメンバ２の前端部よりも車両前側に位置するように配置されている。バンパビーム１０は、サイドメンバ２と同一の車両上下位置で、左右のサイドメンバ２の前端部を連結している。
【００１８】
バンパビーム１０及びアッパコア３は、鋼板で形成され、衝突荷重が加わったときに潰れたり屈曲したりして衝突エネルギを吸収する機能を有する。
車両１のフロントバンパ１１は、バンパビーム１０と、バンパビーム１０の前方に位置し車両外部に露出し車体前面の造形の一部となるバンパフェース１２と、バンパビーム１０とバンパフェース１２との間にバンパビーム１０の前面に沿って車幅方向に延設し固定された発泡材や中空の板金部材で構成される衝撃吸収部材１３により構成されている。
【００１９】
車両１の前部のサイドメンバ２の間には、ラジエータ２０及びインタークーラー２１（冷却装置）が設けられている。
ラジエータ２０は、アッパコア３よりも後方に位置し、サイドメンバ２よりも上方位置に配置されている。ラジエータ２０の走行風を受ける面２０ａは、左右のサイドメンバ２の間を車両左右方向に略一杯に延びており、バンパビーム１０とフロントエンドアッパ部材６との間に配置されている。
【００２０】
インタークーラー２１は、ラジエータ２０の車両下方に車両前後方向位置が略同一に並べて配置されている。インタークーラー２１についても、走行風を受ける面２１ａは、左右のサイドメンバ２の間を左右方向に略一杯に延びている。
更に、本実施形態の車両１は、公知の衝突被害軽減ブレーキ装置が備えられている。衝突被害軽減ブレーキ装置についての詳細な説明は省略するが、本実施形態では車両前部にレーダ送受信機３０（検知手段、侵入阻止部材）を備え、前方車両等の前方障害物との距離を検出し、車間距離や相対速度等に基づいて、運転者への警報、ブレーキ操作力補助、ブレーキ自動作動等の処理を行う。
【００２１】
前方の障害物検知手段であるレーダ送受信機３０は、サイドメンバ２の前端部の車両下方に設けられている。サイドメンバ２前端部から車両下方に延びるレーダ固定ブラケット３１（弾性部材）が設けられ、当該レーダ固定ブラケット３１の下部にレーダ送受信機３０が固定されている。レーダ送受信機３０は、箱形形状であって、平面である送受信面３０ａ(検知面)を車両前方に向けて少なくともサイドメンバ２の車両幅方向の長さに亘って配置されている。レーダ固定ブラケット３１は、鋼板のような弾性部材で車両後方に弾性移動可能であり、歩行者との衝突時に歩行者の脚部が衝突した際に衝撃を吸収するような強度に設定されている。更に、レーダ送受信機３０は、送受信面３０ａがサイドメンバ２の前端よりも車両前方に配置されるとともに、バンパビーム１０の前面(前面位置)よりも車両前方に位置するように、また衝撃吸収部材１３の前端部よりも後方に配置されている。
【００２２】
なお、本実施形態の車両１では、左右のサイドメンバ２の前端部に夫々レーダ固定ブラケット３１が設けられている。レーダ送受信機３０は、車両前面に少なくとも１つあればよいので、何れか一方のレーダ固定ブラケット３１にレーダ送受信機３０を備え、他方のレーダ固定ブラケット３１には、レーダ送受信機３０と同形状の例えば樹脂製のダミーボックス（３２）を設ければよい。
【００２３】
以上のような構成により、本願発明では、車両１の前面で歩行者に衝突した場合、軽微の衝突ではフロントバンパ１１の衝撃吸収部材１３で衝突エネルギを吸収する。例えば車両走行速度が高く、大きな衝撃を受けた場合には、衝撃吸収部材１３が潰れきった後にバンパビーム１０が車両後方側に屈曲して衝撃を吸収する。特に車両左右方向中央部で衝突した場合には、バンパビーム１０を大きく屈曲できるので、衝撃を大幅に吸収することができる。また、バンパビーム１０の大幅な車両後方への屈曲により、歩行者の脚部全体が車両後方に移動するので、歩行者の膝から下の脚部がフロントバンパ１１の下方に巻き込まれることが避けられる。
【００２４】
サイドメンバ２は、骨格部材であるので、車両左右方向両側のサイドメンバ２付近で歩行者等が衝突した場合には、衝撃吸収部材１３が潰れきった後にバンパビーム１０は潰れるものの後方への移動が抑制されるので、バンパビーム１０を支点として歩行者の膝から下の脚部が車両後方に移動しようとする虞がある。しかしながら、図４に示すように、本実施形態では、サイドメンバ２の車両下方にレーダ送受信機３０が配置されており、またレーダ送受信機３０の送受信面３０ａが、歩行者との衝突時に潰れたバンパビーム１０の前面よりも車両前方に位置し、サイドメンバ２の車両幅方向の長さに亘って配置されているので、歩行者の脚部Ｌ（特に歩行者の膝部より下方）がバンパビーム１０に接触する前にレーダ送受信機３０によって遮られて車両後方への侵入が阻止される。
【００２５】
これにより、部品点数を抑えたコンパクトな構成で脚部Ｌのフロントバンパ１１の下方への巻き込みを阻止することができる。また、このようにレーダ送受信機３０を侵入阻止部材として兼用することで、レーダ送受信機３０を車両の比較的前方に配置することができ、レーダ送受信機３０における検知性能の向上を図ることができる。
また、レーダ送受信機３０の送受信面３０ａが、衝撃吸収部材１３の前端部よりも後方に配置されているので、サイドメンバ２付近で歩行者が衝突した場合に、歩行者の脚部Ｌが始めに衝撃吸収部材１３に接触して衝突エネルギがある程度吸収されてからレーダ送受信機３０に接触する。これにより、レーダ送受信機３０が比較的強度の高いものであっても歩行者の脚部Ｌが負傷しにくくなり、レーダ送受信機３０自体に衝撃吸収機能を強く持たせる必要がない。したがって、各種レーダ送受信機３０を備えた車両に幅広く本発明を適用することができる。
【００２６】
レーダ送受信機３０は、送受信面３０ａが平面であり、車両前方を向いて配置されるので、歩行者の脚部Ｌが衝突しても面で接触するため負傷し難い。また、レーダ送受信機３０は車両後方へ移動可能な弾性部材であるレーダ固定ブラケット３１によって固定されているので、例えレーダ送受信機３０に歩行者の脚部Ｌが強く衝突したとしても、脚部Ｌの負傷を抑制することができる。
【００２７】
また、サイドメンバ２の下方に歩行者の脚部Ｌの巻き込みを防止する構成を設けることで、上記のように左右のサイドメンバ２の間では、バンパビーム１０が屈曲して巻き込みを防止する部材を設ける必要がないので、インタークーラー２１の前面を遮る部材がない。したがって、インタークーラー２１の走行風を受ける面２１ａを大きく確保することができ、冷却効率を向上させることができる。
【００２８】
このように、本実施形態では、レーダ送受信機３０を利用して、サイドメンバ２の下方に歩行者の脚部Ｌの巻き込みを防止することができ、バンパビーム１０の車両下方に左右方向に延びるような巻き込み防止部材を設ける必要がなくなる。これにより、フロントバンパ１１の大型化を抑制するとともに部品点数を抑え、コスト及び車両重量の低減を図ることができる。また、バンパビーム１０の車両下方に左右方向に延びるような巻き込み防止部材を設ける必要がなくなるためにバンパビーム１０の車両下方に設けられたインタークーラー２１の冷却効率を向上させることができる。
【００２９】
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではない。例えば、バンパビーム１０の車両下方に設けられたインタークーラー２１がオイルクーラ等の他の冷却機器であってもよい。
また、サイドメンバ２の下部に設けたレーダ送受信機３０については、レーダ、レーダレーザ、ミリ波、赤外線、超音波、カメラなどその他の検知装置であってもよい。また、レーダ送受信機３０及びレーダ固定ブラケット３１をその他の構造物に変更可能であり、サイドメンバ２の下部で歩行者の脚部の車両後方への侵入を防止するような構成であればよい。
【００３０】
本発明は、左右のサイドメンバの間にバンパビーム及び衝撃吸収部材を備えた車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両
２  サイドメンバ
１０  バンパビーム
１３  衝撃吸収部材
２１  インタークーラー（冷却装置）
３０  レーダ送受信機（検知手段、侵入阻止部材）
３０ａ  送受信面（検知面）
３１  レーダ固定ブラケット（弾性部材）
３２  ダミーボックス（侵入阻止部材）
【図１】
0006432730.tif 000002
【図２】
0006432730.tif 000003
【図３】
0006432730.tif 000004
【図４】
0006432730.tif 000005