(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランク軸と同期回転する駆動側回転体と、
前記内燃機関のカム軸と一体回転すると共に前記駆動側回転体に対して相対回転可能な従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体とにより形成される流体圧室と、
前記流体圧室内に配置され、流体の流入により前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の相対回転位相を遅角方向に変更するよう容積が増大する遅角室と、前記流体の流入により前記相対回転位相を進角方向に変更するよう容積が増大する進角室とに仕切る仕切部と、
前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の何れか一方に設けられた凹部と、何れか他方の回転部材に設けられた溝に配置され、前記凹部に対して係合する、または、前記凹部から離間するロック部材とを含み、前記ロック部材が前記凹部に係合することで前記相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の中間ロック位相に拘束するロック状態と、前記ロック部材が前記凹部から離間することにより拘束が解除されたロック解除状態とに切り替え可能な中間ロック機構と、
前記相対回転位相を変更するよう、前記遅角室への流体の供給及び前記進角室からの流体の排出、又は、前記進角室への流体の供給及び前記遅角室からの流体の排出を制御する位相制御部とを備え、
前記中間ロック機構が前記ロック状態にあり、前記内燃機関が駆動状態にあるとき、前記カム軸に作用する平均トルクの方向と同方向に前記相対回転位相が変更されるよう、前記位相制御部が前記進角室あるいは前記遅角室に流体を供給する弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記中間ロック機構がロック状態にあるとき、前記ロック部材のうち前記溝から突出している部位を中実に形成すると共に、前記ロック部材のうち前記溝の内部に収容される部位に肉盗み部が形成されている請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記中間ロック機構がロック状態にあるとき、前記ロック部材のうち前記溝の開口端部に当接する部位と、前記ロック部材のうち前記凹部の開口端部に当接する部位とを通る平面を設定し、前記肉盗み部が、前記ロック部材のうち前記溝部の内部に収容される部位から前記平面に至る部位までに形成される請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランク軸と同期回転する駆動側回転体と、内燃機関のカム軸と一体回転する従動側回転体とを備え、これら回転部材どうしの相対回転位相を変化させて内燃機関の点火タイミングを調節する弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような弁開閉時期制御装置の中には、内燃機関の始動時に駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相を始動に適した中間位相に固定する所謂中間ロック機構を備えるものがある。中間ロック機構は、例えば内燃機関の停止時に駆動側回転体と従動側回転体との相対回転位相を素早く所定の中間位相に設定し、一方の回転体に設けたロック部材を他方の回転体に設けた係合溝に突入させて両回転体の相対回転位相を固定する。
【０００３】
この状態を内燃機関の始動時に維持し、内燃機関が始動したのち、必要な油圧が上昇して相対回転位相の油圧制御が確実に行われるようになるまで中間ロック状態が維持される。例えば、特許文献１で示す技術は、内燃機関の停止時などにおいて中間ロック状態に速やかに移行できるよう、係合溝を段付き形状にするものである。これにより、二本あるロック部材を夫々の係合溝に順次係合させて、中間ロック状態への移行を迅速化するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２５７３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
当該従来装置では、ロック部材は係合溝の側に常にバネ付勢され、内燃機関の始動に際して駆動側回転体および従動側回転体の回転に伴う遠心力によってロック部材が係合溝から抜け出ないように構成されている。しかし、内燃機関の始動後に運転者によって急激に回転数が高められる場合には、バネの付勢力を上回る遠心力が発生し或いは内燃機関の振動が増大して不意にロックが解除され、内燃機関の運転状態が乱れることがあった。
【０００６】
この様な場合、ロック解除状態で位相保持制御を行えば問題ないが、内燃機関の始動直後で未だ必要油圧が得られていない場合や、寒冷時等で作動油の粘度が高く、上手く中間保持制御が行えない場合がある。この場合、相対回転位相のバタつきが発生する。中間ロックタイプの装置にあっては、この位相のバタつきが非常に顕著である。その結果、的確な進角・遅角位相変更操作行われず、排気性能・燃費性能・出力性能が適切に発揮されないこととなる。
【０００７】
そこでこのような従来の問題に鑑み、本発明は、中間ロック状態の維持および解除を確実に行える弁開閉時期制御装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の弁開閉時期制御装置に係る特徴構成は、内燃機関のクランク軸と同期回転する駆動側回転体と、前記内燃機関のカム軸と一体回転すると共に前記駆動側回転体に対して相対回転可能な従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とにより形成される流体圧室と、前記流体圧室内に配置され、流体の流入により前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の相対回転位相を遅角方向に変更するよう容積が増大する遅角室と、前記流体の流入により前記相対回転位相を進角方向に変更するよう容積が増大する進角室とに仕切る仕切部と、前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の何れか一方に設けられた凹部と、何れか他方の回転部材に設けられた溝に配置され、前記凹部に対して係合する、又は、前記凹部から離間するロック部材とを含み、前記ロック部材が前記凹部に係合することで前記相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の中間ロック位相に拘束するロック状態と、前記ロック部材が前記凹部から離間することにより拘束が解除されたロック解除状態とに切り替え可能な中間ロック機構と、前記相対回転位相を変更するよう、前記遅角室への流体の供給及び前記進角室からの流体の排出、又は、前記進角室への流体の供給及び前記遅角室からの流体の排出を制御する位相制御部とを備え、前記中間ロック機構が前記ロック状態にあり、前記内燃機関が駆動状態にあるとき、前記カム軸に作用する平均トルクの方向と同方向に前記相対回転位相が変更されるよう、前記位相制御部が前記遅角室あるいは前記進角室に流体を供給する点に特徴を有する。
【０００９】
本特徴構成によれば、カム軸に作用する平均トルクに加え、当該平均トルクが作用する方向に駆動側回転体及び従動側回転体の相対回転位相が変化するように流体圧を作用させて、カム軸に作用する平均トルクに加えて、駆動側回転体及び従動側回転体の何れか一方に設けられた凹部と、何れか他方に設けられた溝とによってロック部材にせん断力を作用させることができる。これにより、ロック部材のせん断保持効果が極めて高く、ロック部材を凹部に係合させる力を上回る遠心力がロック部材に作用している状況にあっても中間ロック状態を確実に保持することができる。
【００１０】
本発明の弁開閉時期制御装置に係る特徴構成は、前記中間ロック機構がロック状態にあるとき、前記ロック部材のうち前記溝から突出している部位を中実に形成すると共に、前記ロック部材のうち前記溝の内部に収容される部位に肉盗み部が形成されている点にある。
【００１１】
本特徴構成のごとくロック部材に肉盗み部を形成することで、ロック部材の重量を軽減することができる。よって、内燃機関の始動直後などにおいて作用する遠心力が小さくなり、ロック部材の突然の抜け出しを防止することができる。
また、ロック部材が軽量化されるため、例えば内燃機関が冷間始動した場合など作動用の流体圧の高まりが遅い場合でも、ロック部材のロック解除動作を早め、点火タイミングの迅速な変更が可能になる。
さらに、肉盗み部は、ロック部材のうち溝の内部に収容されている部位に形成するから、中間ロック状態にあってロック部材にせん断力が作用している場合でも、せん断力を負担する部位の肉厚は確保されている。よって、内燃機関の始動に際してロック部材が変形する等の不都合は生じず、信頼性の高い中間ロック機構を得ることができる。
【００１２】
本発明の弁開閉時期制御装置に係る特徴構成は、前記中間ロック機構がロック状態にあるとき、前記ロック部材のうち前記溝の開口端部に当接する部位と、前記ロック部材のうち前記凹部の開口端部に当接する部位とを通る平面を設定し、前記肉盗み部が前記ロック部材のうち前記溝部の内部に収容される部位から前記平面に至る部位までに形成される点にある。
【００１３】
中間ロック状態にあるロック部材に対し、せん断力は、溝の開口端部の位置と、係合溝の開口端部の位置とに作用する。例えば、係合溝が段状に形成されたラチェット機構を備え、中間ロック状態に移行し易い形状となっている場合、中間ロック状態となった際の上記せん断力の作用する位置はロック部材の係合・離間方向に沿って離間した位置となる。この場合には、双方の作用位置を結ぶ平面よりも溝の側、つまりロック部材の基端側に肉盗み部を形成しておけば、ロック部材の強度をせん断力に耐え得るものにできる。この場合、ロック部材のうち、溝から突出した位置にも肉盗み部を形成できることとなり、ロック部材の重量を更に軽減することができる。この結果、遠心力によるロック部材の不意の抜け出しを防止し、且つ、迅速なロック解除動作が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】弁開閉時期制御装置の概略構成を示す側断面図。
【図２】ロック状態にある弁開閉時期制御機構の立断面図。
【図３】中間ロック機構のロック状態を示す図。
【図４】ロック部材の外観を示す斜視図。
【図５】別実施形態に係る中間ロック機構のロック状態を示す図。
【図６】別実施形態に係るロック部材の外観を示す斜視図。
【図７】別実施形態に係る弁開閉時期制御装置の概略構成を示す側断面図。
【図８】別実施形態に係る中間ロック機構のロック状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の実施形態につき、以下、図面に基づいて説明する。
本実施形態に係る弁開閉時期制御装置は、特に、内燃機関の始動時において、弁開閉時期を始動に適した状態に確実に設定しようとするものである。
【００１６】
本実施形態の装置は、内燃機関Ｅのクランク軸ＥＸと同期回転する駆動側回転体１と、内燃機関Ｅのカム軸３と一体回転すると共に駆動側回転体１に対して相対回転可能な従動側回転体２とを有する。駆動側回転体１と従動側回転体２との間には流体圧室４０が形成される。この流体圧室４０の内部には、流体の流入により駆動側回転体１に対する従動側回転体２の相対回転位相を遅角方向Ｓ１に変更するよう容積が増大する遅角室４１と、流体の流入により相対回転位相を進角方向Ｓ２に変更するよう容積が増大する進角室４２とが形成される。これら遅角室４１と進角室４２とは仕切部５で仕切られている。駆動側回転体１及び従動側回転体２のうち何れか一方には凹部７が設けられ、何れか他方にはこの凹部７に対して係合し、又は、凹部７から離間するロック部材６が設けられている。
【００１７】
ロック部材６は、例えば、駆動側回転体１に設けられた溝６３に沿って回転軸芯Ｘに対して径方向に出退する。ロック部材６が凹部７に係合することで駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転位相が最進角位相と最遅角位相との間の中間ロック位相に拘束され、ロック状態となる。また、ロック部材６が凹部７から離間することで拘束が解除されたロック解除状態となる。ロック部材６は、付勢部材Ｓによって常に凹部７の側に付勢される。また、凹部７にはロック部材６を凹部７から押し出すためのロック油路８が形成されており、制御バルブＯＣＶによって流体の供給・排出が行われる。これらロック部材６と付勢部材Ｓ、及び、凹部７、制御バルブＯＣＶによって中間ロック機構が形成される。このようなロック状態とロック解除状態との切り替えは、制御部ＥＣＵにより行われる。例えば、駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転位相の変更は、遅角室４１に流体を供給しつつ進角室４２から流体を排出するか、進角室４２に流体を供給しつつ遅角室４１から流体を排出して行われる。
【００１８】
このような弁開閉時期制御装置は、通常、カム軸３を回転させる際にバルブスプリングの付勢力に基づく反トルクを受ける。このため、カム軸３は、遅角方向Ｓ１に平均トルクが作用する。本実施形態の装置では、中間ロック機構がロック状態にあり、内燃機関Ｅが駆動状態にあるときのように、例えば内燃機関Ｅの始動時において、ロック部材６が不意に凹部７から抜け出すのを防止する機構を備えている。
【００１９】
即ち、駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転位相が、カム軸３に作用する平均トルクの方向と同方向に変更されるよう制御部ＥＣＵが進角室４２あるいは遅角室４１に流体を供給するように構成してある。具体的には、制御部ＥＣＵは、内燃機関Ｅが始動される際に、遅角室４１に流体を供給するように、制御バルブＯＣＶを制御する。これにより、ロック部材６の先端側、つまり凹部７に係合した先端部位が遅角方向Ｓ１に外力を受け、溝６３に収まっているロック部材６の基端側がこれに抵抗することでロック部材６が駆動側回転体１と従動側回転体２とでせん断状態で保持される。これにより、仮に、内燃機関Ｅの始動時に運転者が回転数を急激に高める操作を行った場合でも、ロック部材６が確実にせん断状態で保持され、不意に凹部７から抜け出すのが防止される。
【００２０】
尚、制御バルブＯＣＶは、各種の形式のものが利用できる。例えば、進角・遅角制御のみを行うものや、進角・遅角制御機能に加えてロック部材６の係合・離間制御機能を併せ持つものでもよい。
【００２１】
また、カム軸３に作用する平均トルクは、上記のように遅角側に作用するものとは限らない。例えば、カム軸３を進角方向に付勢するようなスプリングを備えた装置の場合には、カム軸３に作用する平均トルクは進角方向Ｓ２となるものもある。このような場合には、制御部ＥＣＵによる初期付勢油圧の印加方向を進角側に設定する。
【００２２】
本実施形態の弁開閉時期制御装置は、中間ロック機構を備えるものであれば、吸気側バルブの装置だけや排気側の装置だけに適用してもよく広く適用可能である。特に、有効な例としては、ミラーサイクル領域やアトキンソン領域で運転可能な内燃機関Ｅであって吸気側の装置に中間ロック機構を備えた場合があげられる。
ミラーサイクルの内燃機関Ｅは、ピストンが下死点通過後９０〜１１０度クランクアングル前後で吸気弁が閉じられる。これらの運転態様では、一旦吸引した空気の幾らかを吐き出したのち圧縮が始まるので実圧縮比が低くなる。よって、低温時等には着火性が悪くなり、内燃機関Ｅの冷間始動が困難になる場合がある。そのため、中間ロック機構を利用した内燃機関Ｅの確実な始動が必要になるため、ミラーサイクルやアトキンソンサイクルでの運転を行える内燃機関の場合では、本発明の適用が特に有用となる。
【００２３】
尚、本実施形態の弁開閉時期制御装置は、勿論、排気側バルブ用として用いることもできる。その場合、中間ロック状態を維持することで、内燃機関Ｅの燃焼状態を安定化させて排気ガスの状態をよくし、ＨＣ（炭化水素）の排出などを防止することができる。
【００２４】
本装置の具体例は以下のとおりである。
図１に示すように、クランク軸ＥＸからの駆動力を受けたタイミングチェーンやタイミングベルト２４によって駆動される駆動側回転体１と、駆動側回転体１に対して同軸状に配置されたカム軸３と一体回転する従動側回転体２が備えられている。
【００２５】
駆動側回転体１は、従動側回転体２に対して所定の角度範囲で相対回転可能に外装されており、外周にはスプロケット１１が設けられている。
【００２６】
図２は、図１のＡ−Ａ断面の概略を一部に使用した機能説明図である。
図２に示すように、駆動側回転体１には、径内方向に突出する突部１２の複数個が回転方向に沿って互いに離間して並設されている。駆動側回転体１の隣接する突部１２、１２の夫々の間には、駆動側回転体１と従動側回転体２で規定される流体圧室４０が形成されている。
【００２７】
従動側回転体２の外周部の、各流体圧室４０に対面する個所にはベーン溝５１が形成されており、このベーン溝５１には、上記流体圧室４０を相対回転方向（図２において矢印Ｓ１，Ｓ２方向）において進角室４２と遅角室４１とに仕切るベーン５が放射方向に沿って摺動可能に挿入されている。このベーン５は、図１に示すように、その内径側に備えられるスプリング５２により、流体圧室４０の内壁面ｗの側に付勢されている。
【００２８】
進角室４２は従動側回転体２に形成された進角通路２２に連通し、遅角室４１は従動側回転体２に形成された遅角通路２１に連通し、進角通路２２及び遅角通路２１は、後述する油圧回路９に接続されている。
【００２９】
〔回転位相拘束機構〕
駆動側回転体１と従動側回転体２との間には、相対回転位相が最進角位相と最遅角位相との間の中間ロック位相（図２、３に示す位相）にあるときに、駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転を拘束する中間ロック機構を備えている。この中間ロック機構は、ロック部材６と凹部７との組を一対備えている。凹部７は、ロック部材６が凹部７に順次係合するよう段状に構成してある。
【００３０】
ロック状態においては、図２、図３に示すように、第１ロック部材６Ａ及び第２ロック部材６Ｂの両方が、それぞれ第１凹部７Ａおよび第２凹部７Ｂに突入する。第１ロック部材６Ａは、第１凹部７Ａのうち図３中左側の深い壁部で規制され、第２ロック部材６Ｂは、第２凹部７Ｂのうち図３中右側の浅い壁部で規制される。尚、第１凹部７Ａおよび第２凹部７Ｂに設けた段部は、内燃機関Ｅの停止時などに、従動側回転体２がカム軸３の反トルクによって遅角側に相対回転する際に第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂが順次係合するようにラチェット構造としたものである。第１凹部７Ａと第２凹部７Ｂとの間には、従動側回転体２の外面の高さを一段低くした案内路７３を設けてある。これにより、ロック動作時に、第１ロック部材６Ａあるいは第２ロック部材６Ｂを第１凹部７Ａと第２凹部７Ｂとの間に確実に捉えることができロック状態への移行が迅速なものとなる。
【００３１】
図１、図２に示すごとく、油圧回路９は、遅角通路２１及び進角通路２２を介して遅角室４１及び進角室４２の一方若しくは両方に作動流体であるオイルを供給する。これにより、流体圧室４０の内部でベーン５の相対位置が変化し、駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転位相が変化する。図１に示す制御バルブＯＣＶは相対回転位相の調整を行うほか、第１ロック凹部７および第２ロック凹部７に対するオイルの供給も行えるように構成してある。制御バルブＯＣＶの内部には往復移動するスプールＳＰが備えられており、制御部ＥＣＵによる給電量制御によりスプールＳＰの位置が調節される。これにより、複数のポートが開閉して遅角通路２１あるいは進角通路２２、さらには第１凹部７Ａ・第２凹部７Ｂに連通されたロック油路８にオイルの供給・排出が行われる。
【００３２】
油圧回路９には、オイルを貯留するオイルパン９１と、内燃機関Ｅの駆動力或いは電動により駆動し、オイルを制御バルブＯＣＶの側に供給するポンプ９２が備えられている。
【００３３】
制御部ＥＣＵは、所定のプログラム等を格納したメモリ、ＣＰＵ、入力出力インターフェース等が内蔵されている。制御部ＥＣＵには、図１に示すように、カム軸３の位相を検知するカム角センサ９０ａ、クランク軸の位相を検知するクランク角センサ９０ｂ、オイルの温度を検知する油温センサ９０ｃ、クランク軸の回転数を検知する回転数センサ９０ｄ、ＩＧキースイッチ９０ｅや、その他の、車速センサ、冷却水温センサ、又は、スロット開度センサ等の各種センサの検知信号が入力される。また、制御部ＥＣＵは、カム角センサ９０ａで検知したカム軸３の位相と、クランク角センサ９０ｂで検知したクランク軸ＥＸの位相とから、カム軸３とクランク軸ＥＸの相対回転位相、即ち、弁開閉時期制御装置における駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転位相を求めることができる。
【００３４】
制御部ＥＣＵは、内燃機関Ｅの油温・クランク軸ＥＸの回転数・車速・スロットル開度等の内燃機関Ｅの動作状態に基づいて、油圧回路９の制御バルブＯＣＶへの給電量を調整して、駆動側回転体１と従動側回転体２との相対回転位相をその動作状態に適した位相に制御するように構成されている。
【００３５】
制御部ＥＣＵは、特に、内燃機関Ｅの始動に際してＩＧキースイッチ９０ｅがオンされると、点火プラグが発火する前にスプールを動作させ、遅角室４１にオイルを供給する状態に制御バルブＯＣＶを操作する。また、ロック油路８にはオイルを供給せず、第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂは、第１凹部７Ａおよび第２凹部７Ｂに係合した状態が維持される。
【００３６】
クランク軸ＥＸの回転と共にオイルポンプが駆動され、オイルは直ちに遅角室４１に供給される。これによって従動側回転体２は遅角側に押し付けられ、カム軸３からの反トルクと相まって、図３に示す如く第２ロック部材６Ｂを従動側回転体２と駆動側回転体１とでせん断保持する。
【００３７】
本実施形態の第１ロック部材６Ａ及び第２ロック部材６Ｂは、図３および図４に示す如く、内部に肉盗み部６５を設けて軽量化してある。ここでは、第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂの基端部側の端面から先端部に向けて孔部を形成している。さらに詳細には、中間ロック機構がロック状態にあるとき、第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂの部位のうち溝６３から突出している部位は中実に形成すると共に、溝６３の内部に収容されている部位にのみ肉盗み部６５を形成してある。
【００３８】
本構成によれば、まず、第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂを軽量化できる。よって、内燃機関Ｅの始動時に作用する遠心力が小さくなり、これらロック部材６の突然の抜け出しを防止することができる。一方、ロック解除する場合には、仮に寒冷時などであって作動用の油圧が十分に高まっていない場合でも、軽量化のために両ロック部材６が機敏に動作することとなる。
【００３９】
特に、肉盗み部６５として孔部を形成することで、第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂの外形は変化しないから、ロック解除時にオイル圧が作用する先端面の受圧面積が狭くなることがない。よってロック部材６の解除制御がより迅速なものとなる。
【００４０】
さらに、肉盗み部６５は、第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂのうち溝６３の内部に収容されている部位に形成するから、中間ロック状態にあって第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂにせん断力が作用している場合でも、せん断力を負担する部位の肉厚は確保されている。よって、内燃機関Ｅの始動に際して第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂが変形する等の不都合は生じず、信頼性の高い中間ロック機構を得ることができる。
【００４１】
第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂは、例えば、ＭＩＭ法（金属粉末射出成型法Metal Injection Molding）等により作製する。本製法によれば、射出成形型を所定の形状に形成しておくことで、肉盗み部６５の内部形状など多様な形状とすることができる。
【００４２】
〔肉盗み部の別実施形態）
ロック部材６の溝６３と凹部７との間が径方向沿って距離がある場合には、図５及び図６に示す如く、中間ロック機構がロック状態にあるとき、例えば第２ロック部材６Ｂについて、溝６３の開口端部に当接する基端側の部位Ｆ１と、第２凹部７Ｂの底側の開口端部に当接する第２ロック部材６Ｂの先端側の部位Ｆ２とを通る平面Ｐを設定し、肉盗み部６５を第２ロック部材６Ｂのうち当該平面Ｐよりも溝６３の側に形成する。
【００４３】
このように構成することで、第２ロック部材６Ｂの強度をせん断力に耐え得るものにできる。この場合、第２ロック部材６Ｂのうち、溝６３から突出した位置にも肉盗み部６５を形成できることとなり、ロック部材６の重量が更に軽減される。この結果、遠心力によるロック部材６の不意の抜け出しをより有効に防止でき、ロック部材６の作動速度を機敏にすることができる。
【００４４】
〔ロック部材の別実施形態〕
本発明のロック部材６は、図７および図８に示す如く、ロック部材６の係合・離間方向がカム軸３の回転軸芯Ｘと平行な場合にも適用可能である。この形式の弁開閉時期制御装置の場合では、内燃機関の始動直後に第１ロック部材６Ａ及び第２ロック部材６Ｂに遠心力が作用することはない。しかし、内燃機関の始動時の振動や、ロック部材の先端部に形成した面取部がロック用の凹部の開口部に設けた面取り部に乗り上げることなどによって第１ロック部材６Ａ或いは第２ロック部材６Ｂがロック状態から抜け出し、ロック解除されてしまうことがある。よって、本構成の場合にも、内燃機関の始動時には、カム軸３が受ける平均トルクの作用方向に沿って従動側回転体２が相対回転するように油圧制御が行われる。
【００４５】
第１ロック部材６Ａ及び第２ロック部材６Ｂは、従動側回転体２を構成する複数の仕切り部５に夫々振り分けて形成してある。一方、第１ロック部材６Ａが係合する第１凹部７Ａは駆動側回転体１を構成するフロントプレート１Ａに設けられており、第２ロック部材６Ｂが係合する第２凹部７Ｂは駆動側回転体１のリアプレート１Ｂに設けられている。第１ロック部材６Ａ及び第２ロック部材６Ｂは、夫々付勢部材Ｓによって係合方向に付勢されている。一方、第１凹部７Ａ及び第２凹部７Ｂにはそれぞれロック油路８が連通形成してある。
【００４６】
図８に示したとおり、第１ロック部材６Ａおよび第２ロック部材６Ｂにも肉盗み部６５を形成してある。ここでは、第１凹部７Ａおよび第２凹部７Ｂには段差は形成しておらず図８に示す如く、溝６３の内部に位置する部位にのみ肉盗み部６５を形成する。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の弁開閉時期制御装置は、中間ロック機構を有するものであれば、吸気弁側の装置或いは排気弁側の装置に限らず広く用いることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１      駆動側回転体
２      従動側回転体
３      カム軸
４０    流体圧室
４１    遅角室
４２    進角室
５      仕切部
６      ロック部材
６３    溝
６５    肉盗み部
７      凹部
Ｅ      内燃機関
ＥＣＵ  制御部
ＥＸ    クランク軸
Ｐ      平面
Ｓ１    遅角方向
Ｓ２    進角方向
【図１】
0006337674.tif 000002
【図２】
0006337674.tif 000003
【図３】
0006337674.tif 000004
【図４】
0006337674.tif 000005
【図５】
0006337674.tif 000006
【図６】
0006337674.tif 000007
【図７】
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【図８】
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