(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部走行用油圧モータが連結された前部転圧輪を備えると共に、動力源で駆動される走行用油圧ポンプを搭載し、該走行用油圧ポンプから前記前部走行用油圧モータに作動油を供給して前記前部転圧輪を回転駆動する前部車体と、
後部走行用油圧モータが連結された後部転圧輪を備えると共に、前記前部車体に対しアーティキュレート機構を介して水平方向に屈曲可能に連結され、前記前部車体から延設された油圧ホースを経て前記走行用油圧ポンプからの作動油を前記後部走行用油圧モータに供給して前記後部転圧輪を回転駆動する後部車体と、
前記後部車体に搭載され、前記前部車体から延設された油圧ホースを経て該前部車体に搭載された機器用油圧ポンプから作動油を供給されて作動する油圧機器と、
油圧供給に応じて前記後部走行用油圧モータの出力を切換可能な切換手段と、
前記後部車体内において前記油圧ホースを経て前記油圧機器に供給される作動油を採り出して前記切換手段に供給する油路と
を備えたことを特徴とする転圧機械。
【請求項２】
前記油圧機器は、前記後部走行用油圧モータを回転規制して車両を停止保持する駐車ブレーキであり、
前記油路は、前記駐車ブレーキに供給される作動油を採り出して前記切換手段に供給する
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
【請求項３】
前記後部転圧輪は左右一対設けられて、それぞれ前記後部走行用油圧モータにより個別に回転駆動され、
前記油圧機器は、前記左右の走行用油圧モータの差動を許容または規制可能なデフロック回路であり、
前記油路は、前記デフロック回路に供給される作動油を採り出して前記切換手段に供給する
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転圧機械に係り、詳しくは後部転圧輪を回転駆動する油圧モータの出力を切り換えるための油圧回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されたマカダムローラでは、前部車体と後部車体とをアーティキュレート機構を介して連結して構成され、エンジン等を動力源とするＨＳＴ（Hydro Static Transmission）により走行輪を兼ねた前部及び後部転圧輪を回転駆動して路面を締め固めると共に、乗員の操舵に応じてアーティキュレート機構により車体を屈曲させて旋回している。エンジン及び油圧ポンプを含むＨＳＴの油圧装置は前部車体に搭載され、油圧ポンプから吐出された作動油を油圧ホースを介して後部車体側に案内して後部転圧輪の走行用油圧モータに供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１５５５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の転圧機械は一般的な乗用車等に比較して格段に重く、一方で排ガス面の事情で無闇にエンジンの排気量を拡大できないことから、エンジンの出力不足により登坂能力に余裕がない傾向がある。そこで、限りあるエンジン出力を有効利用すべく、ＨＳＴの走行用油圧モータの出力を高低２段に切り換える機能が備えられる場合がある。
【０００５】
具体的には、走行用油圧モータの内部のピストンに供給する作動油を変更して高低２段を切り換え、通常時はピストンの半分に作動油を供給して回転駆動し、登坂路等で全てのピストンに作動油を供給することで駆動を増大させる。このような制御を行うには、高低切換弁への作動油の供給を制御する切換手段が必要となり、上記特許文献１のマカダムローラでは、後部車体側の切換手段を作動させるためのパイロット圧を前部車体に搭載されたＨＳＴの油圧ポンプから油圧ホースを介して供給することになる。
【０００６】
しかしながら、アーティキュレート機構の周辺には、既に前部車体側と後部車体側との間で作動油を流通させるための多数の油圧ホースが架設されており、新たに切換手段のための油圧ホースを追加するスペース的な余裕がほとんどない。また、車両の旋回毎に油圧ホースは屈曲することから、新たな油圧ホースの追加によりホース破損の懸念が高まるという問題も生じる。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、後部転圧輪の走行用油圧モータの出力を切り換える切換手段にパイロット圧を供給すべく前部車体から後部車体側に油圧ホースを延設する必要がなく、これにより油圧ホースの追加に起因するアーティキュレート機構の周辺のスペースの問題、及び油圧ホースの破損の懸念を解消することができる転圧機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、走行用油圧モータが連結された前部転圧輪を備えると共に、動力源で駆動される走行用油圧ポンプを搭載し、走行用油圧ポンプから前部走行用油圧モータに作動油を供給して前部転圧輪を回転駆動する前部車体と、後部走行用油圧モータが連結された後部転圧輪を備えると共に、前部車体に対しアーティキュレート機構を介して水平方向に屈曲可能に連結され、前部車体から延設された油圧ホースを経て走行用油圧ポンプからの作動油を後部走行用油圧モータに供給して後部転圧輪を回転駆動する後部車体と、後部車体に搭載され、前部車体から延設された油圧ホースを経て前部車体に搭載された機器用油圧ポンプから作動油を供給されて作動する油圧機器と、油圧供給に応じて後部走行用油圧モータの出力を切換可能な切換手段と、後部車体内において油圧ホースを経て油圧機器に供給される作動油を採り出して切換手段に供給する油路とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の転圧機械によれば、前部車体の機器用油圧ポンプから作動油を油圧ホースを経て後部車体の油圧機器に供給する構成は既存のものであり、このようにして後部車体側に供給される作動油を採り出して切換手段に供給している。従って、切換手段に作動油を供給すべく前部車体から後部車体側に新たに油圧ホースを延設する必要がなくなり、油圧ホースの追加に起因するアーティキュレート機構の周辺のスペースの問題、及び油圧ホースの破損の懸念を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の振動ローラを示す正面図である。
【図２】同じく第１実施形態の振動ローラの油圧回路を示す図である。
【図３】第２実施形態の振動ローラを示す正面図である。
【図４】同じく第２実施形態の振動ローラの油圧回路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１実施形態］
以下、本発明を振動ローラに具体化した第１実施形態を説明する。
図１は第１実施形態の振動ローラを示す正面図である。
振動ローラ１の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体３と後部転圧輪４を備えた後部車体５とから構成されている。これらの前部車体３と後部車体５とは、センタピンを中心として水平方向に屈曲可能なアーティキュレート機構６を介して連結され、相互に屈曲することで車両を旋回させるようになっている。前部転圧輪２及び後部転圧輪４はほぼ車幅と対応する長さを有する金属ドラムから構成されている。
【００１２】
後部車体５上の前側位置にはステアリング７を備えた操作台８が設置され、操作台８の後側には運転席９が設置されている。運転席９に着座した作業者はステアリング７及び操作台両脇の前後進レバー１０を操作し、その操作に応じて、前部車体３内に搭載されたエンジンで駆動されるＨＳＴを動力源として振動ローラ１が走行するようになっている。
【００１３】
前部転圧輪２には前部散水ノズル１２が配設され、後部転圧輪４には後部散水ノズル１３が配設され、これらの散水ノズル１２，１３は後部車体５上に設置された散水タンク１４と接続されている。締固め作業の際には、転圧輪２，４への舗装材の付着防止のために、輪散水タンク１４に貯留された水が散水ノズル１２，１３から転圧輪２，４の外周面に散水される。
【００１４】
図２は本実施形態の振動ローラの油圧回路を示す図である。
油圧回路はマニホールドブロック１６を介して図中の左方の前部車体３側と右方の後部車体５側とに二分されており、マニホールドブロック１６は上記したアーティキュレート機構６の近接位置に配設されている。このマニホールドブロック１６を介して双方の油圧回路からの各油路が互いに接続されて作動油を流通させると共に、マニホールドブロック１６に対して各油路は油圧ホースとして接続され、車両の旋回時にはアーティキュレート機構６の箇所で油圧ホースが屈曲するようになっている。
【００１５】
前部車体３にはＨＳＴの油圧機器及び動力源となるエンジン１７が搭載され、エンジン１７により走行用油圧ポンプ１８、加振用油圧ポンプ１９及びステアリング・チャージ用油圧ポンプ２０（機器用油圧ポンプ）が駆動されるようになっている。詳細は説明しないが、加振用油圧ポンプ１９はオイルタンク２１内の作動油を前部及び後部転圧輪２，４に設けられた加振装置２２（図では一つのみ示す）に供給する役割を果たし、締固め作業時には、加振装置２２により前部及び後部転圧輪２，４が任意に加振される。
【００１６】
ステアリング・チャージ用油圧ポンプ２０は油路２３を経てオイルタンク２１内の作動油をステアリング・チャージ装置２４に供給する役割を果たし、ステアリング・チャージ装置２４から排出された作動油は油路２５を経てオイルタンク２１に回収される。油路２５には作動油の濾過用のフィルタ２６及び調圧用のリリーフ弁２７が介装されている。詳細は説明しないが、ステアリング・チャージ装置２４により、乗員の操舵に応じたアーティキュレート機構６の作動、及びＨＳＴの油圧回路から漏れた作動油の補充が行われる。
前部及び後部転圧輪２，４にはそれぞれ走行用油圧モータ２９，３０が連結され、その出力を高低２段に切り換えるために、前部走行用油圧モータ２９は作動するピストンを図示した前部第１及び第２モータ２９ａ，２９ｂにより構成され、後部走行用油圧モータ３０は作動するピストンを図示した後部第１及び第２モータ３０ａ，３０ｂにより構成されている。
【００１７】
上記した走行用油圧ポンプ１８の一方のポートは、油路３１を介して前部第１及び第２モータ２９ａ，２９ｂの一方のポートに接続されると共に、油路３２、マニホールドブロック１６及び油路３３を介して後部第１及び第２モータ３０ａ，３０ｂの一方のポートに接続されている。また、走行用油圧ポンプ１８の他方のポートは、油路３４を介して前部第１及び第２モータ２９ａ，２９ｂの他方のポートに接続されると共に、油路３５、マニホールドブロック１６及び油路３６を介して後部第１及び第２モータ３０ａ，３０ｂの他方のポートに接続されている。
【００１８】
走行用油圧ポンプ１８は可変容量型として構成されており、その一方の傾転角調整部は油路３７を介して上記したステアリング・チャージ装置２４の排出側の油路２５に接続され、他方の傾転角調整部は油路３８を介してオイルタンク２１に接続されている。これらの油路３７，３８には前後進切換弁３９が介装されており、前後進切換弁３９の中立位置では走行用油圧ポンプ１８の傾転角が０に調整され、前後進切換弁３９の一方向或いは他方向への切換に応じて傾転角が正側或いは負側に増加する。従って、それに応じて前部及び後部の第１及び第２モータ２９ａ,２９ｂ,３０ａ,３０ｂへの作動油の供給状態が切り換えられ、転圧輪２，４の停止、正転、逆転に応じて車両１が停車、前進、後退する。
【００１９】
前部及び後部第１モータ２９ａ，３０ａの一方のポートにはそれぞれ常開の高低切換弁４０ｆ,４０ｒが接続され、後述するように各高低切換弁４０ｆ,４０ｒは高低電磁弁４７ｆ,４７ｒから供給されるパイロット圧により閉弁される。本実施形態では、後部側の高低切換弁４０ｒ及び高低電磁弁４７ｒにより本発明の切換手段が構成されている。前部及び後部の何れにおいても、高低切換弁４０ｆ,４０ｒの閉弁時には第１モータ２９ａ，３０ａへの作動油が遮断されて第２モータ２９ｂ，３０ｂに供給が集中し、これにより転圧輪２，４の駆動力の低下と引き替えに回転速度が高められる。また高低切換弁４０ｆ,４０ｒの開弁時には第２モータ２９ｂ，３０ｂに加えて第１モータ２９ａ，３０ａにも作動油が供給されるため、転圧輪２，４の回転速度の低下と引き替えに駆動力が高められる。
【００２０】
本実施形態では、車両１の走行モードとしてＨiモード、Ｌoモード、スーパーＬoモードが設定されており、Ｈiモードでは前部及び後部の高低切換弁４０ｆ,４０ｒが共に閉弁されて迅速な車両１の走行が可能となる。また、Ｌoモードでは前部の高低切換弁４０ｆのみが閉弁されて車速が低下して登坂力は増加し、スーパーＬoモードでは前部及び後部の高低切換弁４０ｆ,４０ｒが共に開弁されて一層の車速の低下と登坂力の増加が達成される。
【００２１】
但し、以上の走行モードの設定に限るものではなく、例えばＬoモードを省略してＨiモードとスーパーＬoモードのみを設定してもよい。また、走行用油圧モータ２９，３０を可変容量型として構成し、その傾転角を上記した高低電磁弁４７ｆ,４７ｒからのパイロット圧により調整するようにしてもよい。この場合には後部側の高低電磁弁４７ｒが本発明の切換手段として機能することになる。
【００２２】
前部及び後部走行用油圧モータ２９，３０にはそれぞれ駐車ブレーキ４１ｆ,４１ｒが付設され、これらの駐車ブレーキ４１ｆ,４１ｒは内蔵されたスプリング４２の付勢力により走行用油圧モータ２９，３０を回転規制して車両１を停止保持している。本実施形態では、後部側の駐車ブレーキ４１ｒにより本発明の油圧機器が構成されている。各駐車ブレーキ４１ｆ,４１ｒはそれぞれ油路４３を介して上記したステアリング・チャージ装置２４の排出側の油路３７に接続され、油路３７には駐車ブレーキ電磁弁４４が介装されている。
【００２３】
乗員のスイッチ操作に応じて駐車ブレーキ電磁弁４４が開弁されると、油路３７の作動油が油路４３を経て各駐車ブレーキ４１ｆ,４１ｒに供給され、スプリング４２の付勢力に抗して走行用油圧モータ２９，３０に対する回転規制が解除され、結果として、上記のような転圧輪２，４の回転駆動による車両１の走行が可能となる。
【００２４】
一方、前部走行用油圧モータ２９の高低切換弁４０ｆは油路４６を介してステアリング・チャージ装置２４の排出側の油路３７に接続され、この油路４６には、高低切換弁４０ｆにパイロット圧を供給するための上記した高低電磁弁４７ｆが介装されている。乗員による走行モードの選択に応じて高低電磁弁４７ｆは開閉され、その閉弁時にはパイロット圧が供給されないため高低切換弁４０ｆの開弁により第１モータ２９ａに作動油が供給され、開弁時にはパイロット圧が供給されるため高低切換弁４０ｆの閉弁により第１モータ２９ａへの作動油が遮断され、それに応じて前部走行用油圧モータ２９の出力が高低２段に切り換えられる。
【００２５】
以上のように、高低切換弁４０ｆにパイロット圧を供給するための作動油はステアリング・チャージ装置２４の排出側の油路３７から採り出されており、この油路３７は、図２から明らかなようにマニホールドブロック１６よりも前側、即ち前部車体３に架設されている。よって、前部走行用油圧モータ２９に関してはパイロット圧供給用の油路４６の架設が前部車体３内で完結し、油路として新たな油圧ホースをマニホールドブロック１６を介して後部車体５側に延設する必要はない。
【００２６】
しかし、例えば同一の採り出し箇所から後部走行用油圧モータ３０の高低切換弁４０ｒにパイロット圧を供給するための作動油を採り出した場合には、パイロット圧供給用の油路として新たな油圧ホースを後部車体５側に延設する必要が生じる。この点は、高低電磁弁４７ｒを油路上の前部車体３側に配置した場合でも、油路上の後部車体５側に配置した場合でも同様である。
【００２７】
このような問題を鑑みて本発明者は、前部車体３から後部車体５側に延設されている既存の油路を利用する対策を見出した。但し、パイロット圧のために作動油の採り出し対象となる油路には条件があり、その一つは、後部走行用油圧モータ３０の出力の切換が要求される車両走行中に油路内の油圧が立ち上がっていることであり、当然ながら油圧が立ち上がっていなければパイロット圧は発生しない。
【００２８】
また、利用する油路に元々接続されている油圧機器の作動に支障を生じないこと、具体的には、高低電磁弁４７ｒの開弁によりパイロット圧が発生すると、採り出し対象の油路の油圧が低下することから、このような油圧低下が元々の油圧機器の作動に影響を及ぼさないことが必要である。または、油圧機器の仕様範囲内である必要がある。例えば後部走行用油圧モータ３０に作動油を供給する油路３３，３６からパイロット圧の作動油を採り出した場合、走行の圧力が高いので、油圧機器の耐圧を超えることから、このような油路は利用できない。
以上の条件に基づき後部車体５側に延設されている既存の油路の中で、駐車ブレーキ４１ｒに作動油を供給している油路４３を利用可能なことを見出した。
【００２９】
即ち、車両１の走行中には駐車ブレーキ４１ｒを解除するための作動油の供給により油路４３の油圧は立ち上げられており、その油路４３からパイロット圧を供給するための作動油を採り出し可能である。また、駐車ブレーキ４１ｒのスプリング４２の付勢力に確実に抗すべく、リリーフ弁２７の調圧により油路４３内には十分な油圧が立ち上げられていることから、パイロット圧のために作動油を採り出しても駐車ブレーキ４１ｒの解除状態を維持可能である。
【００３０】
以上の観点の下に、本実施形態では、マニホールドブロック１６を介して後部車体５側に延設された油路４３からパイロット圧の作動油を採り出している。そのために油路４３には油路４９を介して高低電磁弁４７ｒが接続され、高低電磁弁４７ｒは油路５０を介して後部走行用油圧モータ３０の高低切換弁４０ｒに接続されている。
【００３１】
従って、前部側と同様に、乗員による走行モードの選択に応じて高低電磁弁４７ｒが開閉され、その開弁時には油路から作動油が採り出されて高低切換弁４０ｒにパイロット圧が供給され、その閉弁時にはパイロット圧が供給されないため高低切換弁４０ｒの開弁により第１モータ３０ａに作動油が供給され、開弁時にはパイロット圧が供給されるため高低切換弁４０ｒの閉弁により第１モータ３０ａへの作動油が遮断され、それに応じて後部走行用油圧モータ３０の出力が高低２段に切り換えられる。
そして、以上のようにパイロット圧供給用の油路として新たな油圧ホースを後部車体５側に延設していないため、当該油圧ホースを追加した場合の弊害、即ち、アーティキュレート機構６の周辺のスペースの問題、及び油圧ホースの破損の懸念を解消することができる。
【００３２】
一方、本実施形態のように後部走行用油圧モータ３０の出力の切換機能を備えた振動ローラ１とは別個に、当該出力の切換機能を備えない振動ローラも製品ラインナップの一つとして設定される場合がある。このようなケースにおいて従来の技術では、パイロット圧の供給のために後部車体５側に延設される油圧ホースが追加されることから、前部車体３内の構成のみならず油圧ホースを接続するマニホールドブロック１６等の部材も仕様変更する必要が生じる。必然的に設計工数が増加すると共に、車両１の生産工程も煩雑なものとなり、製造コストを高騰させる要因になってしまう。
【００３３】
本実施形態では油圧ホースを追加する必要がないことから、前部車体３内の構成やマニホールドブロック１６等の部材を共通化でき、後部車体５内の構成、具体的には後部走行用油圧モータ３０への高低切換弁４０ｒ及び高低電磁弁４７ｒの追加、及び油路のレイアウト変更等だけで対処可能である。よって、設計工数の減少及び生産工程の簡略化により製造コストを低減できるという効果も得られる。
【００３４】
［第２実施形態］
次に、本発明を別の振動ローラに具体化した第２実施形態を説明する。
図３は第２実施形態の振動ローラ１を示す正面図である。端的に表現すると、第１実施形態とはパイロット圧の作動油を採り出す油路が相違しており、本実施形態では、駐車ブレーキ４１ｒの油路４３に代えて、後部転圧輪４の左右の差動を規制するデフロック回路６２の油路６１からパイロット圧の作動油を採り出している。従って、本実施形態では、デフロック回路６２により本発明の油圧機器が構成されている。
【００３５】
このため図に示すように、本実施形態の振動ローラ１の後部転圧輪４は左右２本ずつ計４本のゴムタイヤからなり、車両１の旋回時に左右の後部転圧輪４間で発生する差動をデフロック回路６２により許容・規制している。従って、第１実施形態と構成が共通する箇所は同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に述べる。
【００３６】
図４は本実施形態の振動ローラ１の油圧回路を示す図である。
上記したように後部転圧輪４が左右２本ずつのゴムタイヤからなることから、それぞれに後部走行用油圧モータ３０が設けられて個別に回転駆動されるようになっている。前部車体３においてステアリング・チャージ装置２４の排出側の油路２５には油路６１の一端が接続され、その油路６１はマニホールドブロック１６を介して後部車体５側に延設されて、他端をデフロック回路６２に接続されている。
【００３７】
走行用油圧ポンプ１８からの作動油は油路３２及びマニホールドブロック１６から油路６３を経てデフロック回路６２に供給され、さらに油路６４を経て左右の後部走行用油圧モータ３０で駆動力を発生させた後、油路６５を経て走行用油圧ポンプ１８に回収される。デフロック回路６２内で作動油の流通は適宜許容・規制され、これにより左右の走行用油圧モータ３０の差動、ひいては後部転圧輪４の差動が許容・規制されるようになっている。
【００３８】
デフロック回路６２の構成を説明すると、上記したステアリング・チャージ装置２４からの油路６１の他端はデフロック電磁弁６６に接続され、デフロック電磁弁６６はデフロック切換弁６７に接続され、デフロック切換弁６７は上記した油路６３を介して走行用油圧ポンプ１８に接続されると共に、分流部６８を介して差動許容弁６９に接続されている。差動許容弁６９は上記した油路６４を介して左右の後部走行用油圧モータ３０にそれぞれ接続されると共に、一対の油路７０を経て分流部６８、差動許容弁６９をバイパスするようになっている。
【００３９】
通常の車両１の走行時には、図に示すように乗員のスイッチ操作によりデフロック電磁弁６６が閉弁されて、デフロック切換弁６７が非ロック位置に切り換えられており、走行用油圧ポンプ１８からの作動油は分流部６８、差動許容弁６９をバイパスして左右の後部走行用油圧モータ３０にそれぞれ供給される。車両１の旋回により左右の後部走行用油圧モータ３０に回転差が生じても、分流部６８、差動許容弁６９をバイパスしているので、左右の後部走行用油圧モータ３０の差動を許容しながら、その駆動力により車両１の走行が行われる。
【００４０】
また、泥濘路等で後部転圧輪４にスリップが生じると、乗員のスイッチ操作によりデフロック電磁弁６６が開弁されてデフロック切換弁６７がロック位置に切り換えられる。結果として差動許容弁６９をバイパスする油路７０が遮断されることから、分流部６８、差動許容弁６９により等分（50:50）に分流され、左右の後部走行用油圧モータ３０の差動が規制されることにより後部転圧輪４の駆動力が増大してスリップが抑制される。
【００４１】
以上のようにデフロック回路６２に作動油を供給するための油路６１は既存のものであり、油路６１の油圧はデフロック回路６２の作動のために常に立ち上げられており、その油路６１からパイロット圧を供給するための作動油を採り出し可能である。また、油路６１内の作動油はデフロック電磁弁６６を介してデフロック切換弁６７を切り換えるだけのため、高低切換弁４０ｒのパイロット圧のために作動油を採り出してもデフロック切換弁６７の切換動作に支障は生じない。
【００４２】
そこで本実施形態では、デフロック回路６２への供給用の油路６１からパイロット圧の作動油を採り出しており、そのために油路６１には油路７１を介して高低電磁弁４７ｒが接続され、高低電磁弁４７ｒは油路７２を介して左右の後部走行用油圧モータ３０に設けられた高低切換弁４０ｒに接続されている。
従って、重複する説明はしないが、パイロット圧供給用の油路として新たな油圧ホースを後部車体５側に延設していないため、アーティキュレート機構６の周辺のスペースの問題、及び油圧ホースの破損の懸念を解消でき、しかも、前部車体３内の構成やマニホールドブロック１６等の部材を共通化することにより、製造コストを低減することができる。
【００４３】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では振動ローラ１に具体化したが、アーティキュレート機構６により旋回し、動力源としてＨＳＴを備えた転圧機械であれば、その種別はこれに限るものではなく、例えばマカダムローラやタイヤローラ等に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  振動ローラ（転圧機械）
２  前部転圧輪
３  前部車体
４  後部転圧輪
５  後部車体
６  アーティキュレート機構
１７  エンジン（動力源）
１８  走行用油圧ポンプ
２０  ステアリング・チャージ用油圧ポンプ（機器用油圧ポンプ）
４０ｒ  高低切換弁（切換手段）
４１ｒ  駐車ブレーキ（油圧機器）
４７ｒ  高低電磁弁（切換手段）
４９,５０,７１油路
６２  デフロック回路（油圧機器）
【図１】
0006313733.tif 000002
【図２】
0006313733.tif 000003
【図３】
0006313733.tif 000004
【図４】
0006313733.tif 000005