(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントヘッド（61）、フロントシリンダ（51）、ミドルプレート（60）、リアシリンダ（56）、及びリアヘッド（62）が上下に積み重ねられ、該フロントシリンダ（51）及び該リアシリンダ（56）の内部にフロントピストン（52）及びリアピストン（57）がそれぞれ偏心回転可能に収容されることで上下２つのシリンダ室（51a,56a）が形成された圧縮機構（40）を備えた回転式圧縮機であって、
前記フロントヘッド（61）側から挿通されて該フロントヘッド（61）と前記フロントシリンダ（51）とを締結する第１締結ボルト（71）と、
前記ミドルプレート（60）側から挿通されて該ミドルプレート（60）と前記フロントシリンダ（51）とのみを締結する第２締結ボルト（72）と、
前記ミドルプレート（60）側から挿通されて該ミドルプレート（60）と前記リアシリンダ（56）とのみを締結する第３締結ボルト（73）と、
前記リアヘッド（62）側から挿通されて該リアヘッド（62）と前記リアシリンダ（56）とを締結する第４締結ボルト（74）とを備えたことを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記ミドルプレート（60）には、前記第２及び第３締結ボルト（72,73）のヘッド部のうち少なくとも一方を埋め込むためのプレート側窪み部（78）が形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記フロントシリンダ（51）及び前記リアシリンダ（56）のうち少なくとも一方には、前記第２又は第３締結ボルト（72,73）のヘッド部を埋め込むためのシリンダ側窪み部（79）が形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
前記フロントヘッド（61）から前記フロントシリンダ（51）に亘る部分、及び前記リアヘッド（62）から前記リアシリンダ（56）に亘る部分のうち少なくとも一方には、前記第２又は第３締結ボルト（72,73）のヘッド部を挿通させる挿通孔（77）が形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項５】
請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
前記第１及び第２締結ボルト（71,72）は、前記フロントシリンダ（51）の周方向に間隔をあけて複数配設され、
前記第３及び第４締結ボルト（73,74）は、前記リアシリンダ（56）の周方向で且つ平面視で前記第１及び第２締結ボルト（71,72）に重なり合わない位置に複数配設されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転式圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、冷媒などの流体を圧縮して吐出する回転式圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の回転式圧縮機は、フロントヘッド、フロントシリンダ、ミドルプレート、リアシリンダ、及びリアヘッドを有する圧縮機構を備えている。これらの部品は、ボルトにより固定されている。
【０００３】
具体的には、リアヘッド側から挿通されたボルトは、リアヘッド及びミドルプレートを貫通して、フロントシリンダに締結されている。また、フロントヘッド側から挿通されたボルトは、フロントヘッドを貫通してフロントシリンダに締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０２３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の回転式圧縮機では、フロントシリンダに対して、フロントヘッド側及びリアシリンダ側からそれぞれボルトが締結されている。そのため、フロントシリンダには、ボルト締結に伴って、フロントヘッドとミドルプレートとで挟まれることによる圧縮荷重と、フロントヘッド側及びリアヘッド側から挿通されたボルトによる引張荷重とが均等に作用している。その結果、フロントシリンダに歪みが発生するのを抑えることができる。
【０００６】
しかしながら、リアシリンダには、ボルト締結に伴って、リアヘッドとミドルプレートとで挟まれることによる圧縮荷重のみが作用しているため、リアヘッドが局所的に変形して歪みが発生してしまうおそれがあった。
【０００７】
このように、リアシリンダに歪みが発生すると、リアシリンダのシリンダ室においてピストンが偏心回転運動を正常に行うことができなくなるおそれがあるため、好ましくない。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ボルト締結によるシリンダの歪みを低減することが可能な回転式圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、フロントヘッド（61）、フロントシリンダ（51）、ミドルプレート（60）、リアシリンダ（56）、及びリアヘッド（62）が上下に積み重ねられ、該フロントシリンダ（51）及び該リアシリンダ（56）の内部にフロントピストン（52）及びリアピストン（57）がそれぞれ偏心回転可能に収容されることで上下２つのシリンダ室（51a,56a）が形成された圧縮機構（40）を備えた回転式圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記フロントヘッド（61）側から挿通されて該フロントヘッド（61）と前記フロントシリンダ（51）とを締結する第１締結ボルト（71）と、
前記ミドルプレート（60）側から挿通されて該ミドルプレート（60）と前記フロントシリンダ（51）とのみを締結する第２締結ボルト（72）と、
前記ミドルプレート（60）側から挿通されて該ミドルプレート（60）と前記リアシリンダ（56）とのみを締結する第３締結ボルト（73）と、
前記リアヘッド（62）側から挿通されて該リアヘッド（62）と前記リアシリンダ（56）とを締結する第４締結ボルト（74）とを備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、フロントシリンダ（51）は、フロントヘッド（61）側から挿通された第１締結ボルト（71）と、ミドルプレート（60）側から挿通された第２締結ボルト（72）とによって、フロントヘッド（61）及びミドルプレート（60）に締結される。また、リアシリンダ（56）は、ミドルプレート（60）側から挿通された第３締結ボルト（73）と、リアヘッド（62）側から挿通された第４締結ボルト（74）とによって、ミドルプレート（60）及びリアヘッド（62）に締結される。
【００１２】
このように、フロントシリンダ（51）には、第１及び第２締結ボルト（71,72）の締め付けに伴って、フロントヘッド（61）とミドルプレート（60）とで挟まれることによる圧縮荷重と、第１及び第２締結ボルト（71,72）による引張荷重とが均等に作用する。また、リアシリンダ（56）には、第３及び第４締結ボルト（73,74）の締め付けに伴って、ミドルプレート（60）とリアヘッド（62）とで挟まれることによる圧縮荷重と、第３及び第４締結ボルト（73,74）による引張荷重とが均等に作用する。その結果、フロントシリンダ（51）及びリアシリンダ（56）に歪みが発生するのを抑えることができる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
前記ミドルプレート（60）には、前記第２及び第３締結ボルト（72,73）のヘッド部のうち少なくとも一方を埋め込むためのプレート側窪み部（78）が形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
第２の発明では、ミドルプレート（60）にはプレート側窪み部（78）が形成され、第２及び第３締結ボルト（72,73）のヘッド部のうち少なくとも一方が埋め込まれる。これにより、第２及び第３締結ボルト（72,73）のヘッド部がフロントヘッド（61）及びリアヘッド（62）に干渉することがない。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記フロントシリンダ（51）及び前記リアシリンダ（56）のうち少なくとも一方には、前記第２又は第３締結ボルト（72,73）のヘッド部を埋め込むためのシリンダ側窪み部（79）が形成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
第３の発明では、フロントシリンダ（51）及びリアシリンダ（56）のうち少なくとも一方にシリンダ側窪み部（79）が形成され、第２又は第３締結ボルト（72,73）のヘッド部が埋め込まれる。これにより、第２及び第３締結ボルト（72,73）のヘッド部がフロントヘッド（61）及びリアヘッド（62）に干渉することがない。また、ミドルプレート（60）に窪み部を形成した場合に比べて、ミドルプレート（60）の肉厚を薄くすることができ、圧縮機全体の高さを低くして小型化を図ることができる。
【００１７】
第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記フロントヘッド（61）から前記フロントシリンダ（51）に亘る部分、及び前記リアヘッド（62）から前記リアシリンダ（56）に亘る部分のうち少なくとも一方には、前記第２又は第３締結ボルト（72,73）のヘッド部を挿通させる挿通孔（77）が形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
第４の発明では、フロントヘッド（61）からフロントシリンダ（51）に亘る部分、及びリアヘッド（62）からリアシリンダ（56）に亘る部分のうち少なくとも一方に挿通孔（77）が形成される。これにより、圧縮機構（40）の外側から挿通孔（77）に第２及び第３締結ボルト（72,73）のヘッド部を挿通させて第２及び第３締結ボルト（72,73）を締め付けることができ、組立作業性が向上する。
【００１９】
第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記第１及び第２締結ボルト（71,72）は、前記フロントシリンダ（51）の周方向に間隔をあけて複数配設され、
前記第３及び第４締結ボルト（73,74）は、前記リアシリンダ（56）の周方向で且つ平面視で前記第１及び第２締結ボルト（71,72）に重なり合わない位置に複数配設されていることを特徴とするものである。
【００２０】
第５の発明では、第３及び第４締結ボルト（73,74）は、リアシリンダ（56）の周方向で且つ平面視で第１及び第２締結ボルト（71,72）に重なり合わない位置に複数配設される。これにより、第１及び第２締結ボルト（71,72）と、第３及び第４締結ボルト（73,74）とが互いに干渉しないように配設することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、フロントシリンダ（51）には、第１及び第２締結ボルト（71,72）の締め付けに伴って、フロントヘッド（61）とミドルプレート（60）とで挟まれることによる圧縮荷重と、第１及び第２締結ボルト（71,72）による引張荷重とが均等に作用する。また、リアシリンダ（56）には、第３及び第４締結ボルト（73,74）の締め付けに伴って、ミドルプレート（60）とリアヘッド（62）とで挟まれることによる圧縮荷重と、第３及び第４締結ボルト（73,74）による引張荷重とが均等に作用する。その結果、フロントシリンダ（51）及びリアシリンダ（56）に歪みが発生するのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態１に係る回転式圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】圧縮機構の要部を示す縦断面図である。
【図３】フロントシリンダの構成を示す横断面図である。
【図４】リアシリンダの構成を示す横断面図である。
【図５】本実施形態２に係る圧縮機構の要部を示す縦断面図である。
【図６】本実施形態３に係る圧縮機構の要部を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
《実施形態１》
図１は、本実施形態１に係る回転式圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。回転式圧縮機（10）は、例えば、冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続され、冷媒回路内を循環する冷媒を吸入して圧縮する。回転式圧縮機（10）は、ケーシング（20）と、駆動機構（30）と、圧縮機構（40）とを備えている。本実施形態では、圧縮機構（40）は、第１圧縮機構（41）と第２圧縮機構（42）とによって構成されている。
【００２５】
〈ケーシング〉
ケーシング（20）は、縦長円筒形の密閉容器状に形成されている。具体的には、ケーシング（20）は、上下に起立した円筒状の胴体部（20a）と、胴体部（20a）の上側開口部を閉塞する椀状の上側鏡板部（20b）と、胴体部（20a）の下側開口部を閉塞する椀状の下側鏡板部（20c）とを有している。ケーシング（20）の内部には、駆動機構（30）と、圧縮機構（40）とが収容されている。ケーシング（20）の底部には、潤滑油（冷凍機油）が貯留されている。
【００２６】
また、ケーシング（20）の胴体部（20a）には、第１吸入管（21）と、第２吸入管（22）とが設けられている。第１吸入管（21）及び第２吸入管（22）は、ケーシング（20）の胴体部（20a）を貫通して第１圧縮機構（41）及び第２圧縮機構（42）にそれぞれ接続されている。ケーシング（20）の上側鏡板部（20b）には、吐出管（23）が設けられている。吐出管（23）は、ケーシング（20）の上側鏡板部（20b）を貫通してケーシング（20）の内部空間と連通している。
【００２７】
〈駆動機構〉
駆動機構（30）は、電動機（31）と、駆動軸（32）とを備えている。電動機（31）は、ケーシング（20）内において圧縮機構（40）よりも上側に配置されている。具体的には、上側から下側へ向けて、電動機（31）と、第１圧縮機構（41）と、第２圧縮機構（42）とが順に配置されている。駆動軸（32）は、ケーシング（20）の軸方向に延びて電動機（31）と圧縮機構（40）とを連結している。
【００２８】
電動機（31）は、固定子（31a）と、回転子（31b）とを備えている。固定子（31a）は、円筒状に形成され、ケーシング（20）の胴体部（20a）に固定されている。回転子（31b）は、円筒状に形成され、固定子（31a）の内周に配置されている。固定子（31a）のコイルに電流が流れると、固定子（31a）に発生する電磁力によって回転子（31b）が回転する。
【００２９】
駆動軸（32）は、主軸部（33）と、第１偏心部（34）と、第２偏心部（35）とを有している。主軸部（33）は、ケーシング（20）の軸方向に延びる円柱状に形成されている。主軸部（33）には、電動機（31）の回転子（31b）が固定されており、電動機（31）の回転子（31b）と一体となって回転する。
【００３０】
第１偏心部（34）は、第１圧縮機構（41）に対応する位置（この例では、電動機（31）よりも下側の位置）に配置され、第２偏心部（35）は、第２圧縮機構（42）に対応する位置（この例では、第１偏心部（34）よりも下側の位置）に配置されている。
【００３１】
また、第１偏心部（34）及び第２偏心部（35）は、それぞれが主軸部（33）よりも大径の円柱状に形成され、それぞれの軸心が主軸部（33）の軸心に対して偏心している。なお、第１偏心部（34）の偏心方向と第２偏心部（35）の偏心方向は、主軸部（33）の軸心を中心として互いに１８０°ずれている。
【００３２】
〈圧縮機構〉
圧縮機構（40）は、第１圧縮機構（41）と第２圧縮機構（42）とによって構成されている。第１圧縮機構（41）及び第２圧縮機構（42）は、第１吸入管（21）及び第２吸入管（22）からそれぞれ吸入した流体を圧縮して吐出するように構成されている。
【００３３】
図２にも示すように、圧縮機構（40）は、上側から下側へ向けて、フロントマフラ（65）、フロントヘッド（61）、フロントシリンダ（51）、ミドルプレート（60）、リアシリンダ（56）、リアヘッド（62）、及びリアマフラ（66）が順に積み重ねられて構成されている。
【００３４】
第１圧縮機構（41）は、フロントシリンダ（51）、フロントピストン（52）、フロントヘッド（61）、及びミドルプレート（60）によって構成されている。第２圧縮機構（42）は、リアシリンダ（56）、リアピストン（57）、リアヘッド（62）、及びミドルプレート（60）によって構成されている。
【００３５】
フロントシリンダ（51）は、環状に形成され、その内部に第１シリンダ室（51a）が形成されている。第１シリンダ室（51a）には、駆動軸（32）の第１偏心部（34）が配置されている。
【００３６】
フロントシリンダ（51）には、第１吸入ポート（51b）が形成されている。第１吸入ポート（51b）は、フロントシリンダ（51）を径方向に貫通して第１シリンダ室（51a）に連通している。第１吸入ポート（51b）には、第１吸入管（21）が挿入されて固定されている。
【００３７】
フロントピストン（52）は、フロントシリンダ（51）の第１シリンダ室（51a）に配置され、第１シリンダ室（51a）において偏心回転運動を行うように構成されている。具体的に、フロントピストン（52）は、円筒状に形成され、その内周に第１偏心部（34）が摺動可能に嵌合されている。
【００３８】
これにより、駆動軸（32）が回転すると、第１シリンダ室（51a）においてフロントピストン（52）が偏心回転運動を行い、その結果、第１シリンダ室（51a）に吸入された流体が圧縮される。
【００３９】
図３に示すように、フロントピストン（52）には、第１ブレード（53）が一体に形成されている。第１ブレード（53）は、フロントピストン（52）の外周から径方向外方に延び、第１シリンダ室（51a）を低圧側と高圧側とに区画している。
【００４０】
フロントシリンダ（51）には、第１ブッシュ溝（51c）が形成されている。第１ブッシュ溝（51c）は、平面視において円形状に形成されている。第１ブッシュ溝（51c）には、一対の第１ブッシュ（54）が収容されている。一対の第１ブッシュ（54）は、それぞれが平面視において半月状に形成され、第１ブレード（53）を挟み込んだ状態で第１ブッシュ溝（51c）に収容されている。
【００４１】
フロントシリンダ（51）における第１ブッシュ溝（51c）と隣接する位置には、第１ブレード（53）の先端部との干渉を避けるための円形状の第１背圧溝（51d）が形成されている。
【００４２】
フロントシリンダ（51）には、周方向に間隔をあけて複数のフロント側ネジ孔（75）が形成されている。この例では、５つのフロント側ネジ孔（75）が形成されている。フロント側ネジ孔（75）は、フロントヘッド（61）側及びミドルプレート（60）側から挿通された第１締結ボルト（71）及び第２締結ボルト（72）を締結する。
【００４３】
図２に示すように、フロントヘッド（61）は、フロントシリンダ（51）の上端に配置され、フロントシリンダ（51）の上端を閉塞している。フロントヘッド（61）には、第１吐出ポート（61a）が形成されている。第１吐出ポート（61a）は、フロントヘッド（61）を軸方向に貫通してフロントシリンダ（51）の第１シリンダ室（51a）と連通している。
【００４４】
フロントヘッド（61）は、その中心部に駆動軸（32）が挿通される軸受孔が形成された円板状のヘッド本体と、軸受孔を囲むようにヘッド本体の内縁部から上側に突出する円筒状のボス部とを有している。
【００４５】
ミドルプレート（60）は、フロントシリンダ（51）とリアシリンダ（56）との間に配置されている。ミドルプレート（60）は、円板状に形成され、フロントシリンダ（51）の下端とリアシリンダ（56）の上端とを閉塞している。
【００４６】
リアシリンダ（56）は、環状に形成され、その内部に第２シリンダ室（56a）が形成されている。第２シリンダ室（56a）には、駆動軸（32）の第２偏心部（35）が配置されている。
【００４７】
リアシリンダ（56）には、第２吸入ポート（56b）が形成されている。第２吸入ポート（56b）は、リアシリンダ（56）を径方向に貫通して第２シリンダ室（56a）と連通している。第２吸入ポート（56b）には、第２吸入管（22）が挿入されて固定されている。
【００４８】
リアピストン（57）は、リアシリンダ（56）の第２シリンダ室（56a）に配置され、第２シリンダ室（56a）において偏心回転運動を行うように構成されている。具体的に、リアピストン（57）は、円筒状に形成され、その内周に第２偏心部（35）が摺動可能に嵌合されている。
【００４９】
これにより、駆動軸（32）が回転すると、第２シリンダ室（56a）においてリアピストン（57）が偏心回転運動を行い、その結果、第２シリンダ室（56a）に吸入された流体が圧縮される。
【００５０】
図４に示すように、リアピストン（57）には、第２ブレード（58）が一体に形成されている。第２ブレード（58）は、リアピストン（57）の外周から径方向外方に延び、第２シリンダ室（56a）を低圧側と高圧側とに区画している。
【００５１】
リアシリンダ（56）には、第２ブッシュ溝（56c）が形成されている。第２ブッシュ溝（56c）は、平面視において円形状に形成されている。第２ブッシュ溝（56c）には、一対の第２ブッシュ（59）が収容されている。一対の第２ブッシュ（59）は、それぞれが平面視において半月状に形成され、第２ブレード（58）を挟み込んだ状態で第２ブッシュ溝（56c）に収容されている。
【００５２】
リアシリンダ（56）における第２ブッシュ溝（56c）と隣接する位置には、第２ブレード（58）の先端部との干渉を避けるための円形状の第２背圧溝（56d）が形成されている。
【００５３】
リアシリンダ（56）には、周方向に間隔をあけて複数のリア側ネジ孔（76）が形成されている。この例では、５つのリア側ネジ孔（76）が形成されている。リア側ネジ孔（76）は、ミドルプレート（60）側及びリアヘッド（62）側から挿通された第３締結ボルト（73）及び第４締結ボルト（74）を締結する。
【００５４】
リア側ネジ孔（76）は、平面視でフロント側ネジ孔（75）に重なり合わない位置に形成されている（フロント側ネジ孔（75）は、図４に仮想線で記載）。これにより、第３締結ボルト（73）及び第４締結ボルト（74）は、第１締結ボルト（71）及び第２締結ボルト（72）に重なり合わない位置に配設される。
【００５５】
図２に示すように、リアヘッド（62）は、リアシリンダ（56）の下端に配置され、リアシリンダ（56）の下端を閉塞している。リアヘッド（62）には、第２吐出ポート（62a）が形成されている。第２吐出ポート（62a）は、リアヘッド（62）を軸方向に貫通してリアシリンダ（56）の第２シリンダ室（56a）と連通している。
【００５６】
リアヘッド（62）は、その中心部に駆動軸（32）が挿通される軸受孔が形成された円板状のヘッド本体と、軸受孔を囲むようにヘッド本体の内縁部から下側に突出する円筒状のボス部と、ボス部と囲むようにヘッド本体の外縁部から下側に突出する円筒状の周壁部とを有している。このような構成により、リアヘッド（62）のボス部と周壁部との間に環状の凹溝が形成されている。
【００５７】
フロントマフラ（65）は、フロントヘッド（61）の上側に配置されている。フロントマフラ（65）とフロントヘッド（61）との間には、第１マフラ空間（65a）が形成されている。第１マフラ空間（65a）は、フロントヘッド（61）の第１吐出ポート（61a）と連通している。
【００５８】
リアマフラ（66）は、リアヘッド（62）の下側に配置されている。リアマフラ（66）とリアヘッド（62）との間には、第２マフラ空間（66a）が形成されている。第２マフラ空間（66a）は、リアヘッド（62）の第２吐出ポート（62a）と連通している。
【００５９】
〈圧縮機構の締結構造〉
フロントマフラ（65）、フロントヘッド（61）、及びフロントシリンダ（51）は、第１締結ボルト（71）によって締結される。具体的に、第１締結ボルト（71）は、フロントヘッド（61）側から挿通され、フロントマフラ（65）及びフロントヘッド（61）を貫通してフロント側ネジ孔（75）にねじ込まれる。
【００６０】
ミドルプレート（60）及びフロントシリンダ（51）は、第２締結ボルト（72）によって締結される。具体的に、リアヘッド（62）からリアシリンダ（56）に亘る部分には、第２締結ボルト（72）のヘッド部を挿通させる挿通孔（77）が形成されている。また、ミドルプレート（60）の下面には、第２締結ボルト（72）のヘッド部を埋め込むためのプレート側窪み部（78）が形成されている。
【００６１】
第２締結ボルト（72）は、リアヘッド（62）及びリアシリンダ（56）の挿通孔（77）を介してミドルプレート（60）側から挿通され、ミドルプレート（60）を貫通してフロント側ネジ孔（75）にねじ込まれる。これにより、圧縮機構（40）の外側から第２締結ボルト（72）を締め付けることができ、組立作業性が向上する。
【００６２】
ミドルプレート（60）及びリアシリンダ（56）は、第３締結ボルト（73）によって締結される。具体的に、ミドルプレート（60）の上面には、第３締結ボルト（73）のヘッド部を埋め込むためのプレート側窪み部（78）が形成されている。第３締結ボルト（73）は、ミドルプレート（60）側から挿通され、ミドルプレート（60）を貫通してリア側ネジ孔（76）にねじ込まれる。これにより、第３締結ボルト（73）のヘッド部がフロントヘッド（61）に干渉することがない。
【００６３】
リアマフラ（66）、リアヘッド（62）、及びリアシリンダ（56）は、第４締結ボルト（74）によって締結される。具体的に、第４締結ボルト（74）は、リアヘッド（62）側から挿通され、リアマフラ（66）及びリアヘッド（62）を貫通してリア側ネジ孔（76）にねじ込まれる。
【００６４】
このような構成とすれば、フロントシリンダ（51）には、第１締結ボルト（71）及び第２締結ボルト（72）の締め付けに伴って、フロントヘッド（61）とミドルプレート（60）とで挟まれることによる圧縮荷重と、第１締結ボルト（71）及び第２締結ボルト（72）による引張荷重とが均等に作用する。また、リアシリンダ（56）には、第３締結ボルト（73）及び第４締結ボルト（74）の締め付けに伴って、ミドルプレート（60）とリアヘッド（62）とで挟まれることによる圧縮荷重と、第３締結ボルト（73）及び第４締結ボルト（74）による引張荷重とが均等に作用する。その結果、フロントシリンダ（51）及びリアシリンダ（56）に歪みが発生するのを抑えることができる。
【００６５】
《実施形態２》
図５は、本実施形態２に係る圧縮機構の要部を示す縦断面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００６６】
図５に示すように、フロントマフラ（65）、フロントヘッド（61）、及びフロントシリンダ（51）は、第１締結ボルト（71）によって締結される。具体的に、第１締結ボルト（71）は、フロントヘッド（61）側から挿通され、フロントマフラ（65）及びフロントヘッド（61）を貫通してフロント側ネジ孔（75）にねじ込まれる。
【００６７】
ミドルプレート（60）及びフロントシリンダ（51）は、第２締結ボルト（72）によって締結される。具体的に、リアヘッド（62）からリアシリンダ（56）に亘る部分には、第２締結ボルト（72）のヘッド部を挿通させる挿通孔（77）が形成されている。
【００６８】
第２締結ボルト（72）は、リアヘッド（62）及びリアシリンダ（56）の挿通孔（77）を介してミドルプレート（60）側から挿通され、ミドルプレート（60）を貫通してフロント側ネジ孔（75）にねじ込まれる。
【００６９】
ミドルプレート（60）及びリアシリンダ（56）は、第３締結ボルト（73）によって締結される。具体的に、フロントシリンダ（51）の下面には、第３締結ボルト（73）のヘッド部を埋め込むためのシリンダ側窪み部（79）が形成されている。第３締結ボルト（73）は、ミドルプレート（60）側から挿通され、ミドルプレート（60）を貫通してリア側ネジ孔（76）にねじ込まれる。
【００７０】
これにより、第３締結ボルト（73）のヘッド部がフロントヘッド（61）に干渉することがない。また、ミドルプレート（60）に窪み部を形成した場合に比べて、ミドルプレート（60）の肉厚を薄くすることができ、圧縮機全体の高さを低くして小型化を図ることができる。
【００７１】
リアマフラ（66）、リアヘッド（62）、及びリアシリンダ（56）は、第４締結ボルト（74）によって締結される。具体的に、第４締結ボルト（74）は、リアヘッド（62）側から挿通され、リアマフラ（66）及びリアヘッド（62）を貫通してリア側ネジ孔（76）にねじ込まれる。
【００７２】
《実施形態３》
図６は、本実施形態３に係る圧縮機構の要部を示す縦断面図である。図６に示すように、フロントマフラ（65）、フロントヘッド（61）、及びフロントシリンダ（51）は、第１締結ボルト（71）によって締結される。具体的に、第１締結ボルト（71）は、フロントヘッド（61）側から挿通され、フロントマフラ（65）及びフロントヘッド（61）を貫通してフロント側ネジ孔（75）にねじ込まれる。
【００７３】
ミドルプレート（60）及びフロントシリンダ（51）は、第２締結ボルト（72）によって締結される。具体的に、ミドルプレート（60）の下面には、第２締結ボルト（72）のヘッド部を埋め込むためのプレート側窪み部（78）が形成されている。第２締結ボルト（72）は、リアヘッド（62）及びリアシリンダ（56）の挿通孔（77）を介してミドルプレート（60）側から挿通され、ミドルプレート（60）を貫通してフロント側ネジ孔（75）にねじ込まれる。
【００７４】
ミドルプレート（60）及びリアシリンダ（56）は、第３締結ボルト（73）によって締結される。具体的に、フロントシリンダ（51）の外径は、ミドルプレート（60）の外径よりも小さく形成されている。
【００７５】
これにより、ミドルプレート（60）の外周部には、平面視でフロントシリンダ（51）に重なり合わない部分が設けられることとなり、この部分に第３締結ボルト（73）を挿通させるようにすれば、第３締結ボルト（73）がフロントシリンダ（51）に干渉することがない。第３締結ボルト（73）は、ミドルプレート（60）側から挿通され、ミドルプレート（60）を貫通してリア側ネジ孔（76）にねじ込まれる。
【００７６】
リアマフラ（66）、リアヘッド（62）、及びリアシリンダ（56）は、第４締結ボルト（74）によって締結される。具体的に、第４締結ボルト（74）は、リアヘッド（62）側から挿通され、リアマフラ（66）及びリアヘッド（62）を貫通してリア側ネジ孔（76）にねじ込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上説明したように、本発明は、ボルト締結によるシリンダの歪みを低減することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００７８】
10    回転式圧縮機
40    圧縮機構
51    フロントシリンダ
51a   第１シリンダ室
52    フロントピストン
56    リアシリンダ
57    リアピストン
56a   第２シリンダ室
60    ミドルプレート
61    フロントヘッド
62    リアヘッド
71    第１締結ボルト
72    第２締結ボルト
73    第３締結ボルト
74    第４締結ボルト
77    挿通孔
78    プレート側窪み部
79    シリンダ側窪み部
【図１】
0006432340.tif 000002
【図２】
0006432340.tif 000003
【図３】
0006432340.tif 000004
【図４】
0006432340.tif 000005
【図５】
0006432340.tif 000006
【図６】
0006432340.tif 000007