(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を吸入し圧縮してから吐出する圧縮機（１１）と、
該圧縮機から吐出された前記冷媒が持つ熱を空調対象空間への送風空気に放熱させる放熱器（１２、６０）と、
前記放熱器から流出した前記冷媒を減圧させる第１減圧部（２８）と、
該第１減圧部から流出した前記冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
該室外熱交換器から流出した前記冷媒を気相の冷媒と液相の冷媒とに分離し、前記気相の冷媒を流出させる気相冷媒出口（１７ｂ）と前記液相の冷媒を流出させる液相冷媒出口（１７ｃ）とを有する気液分離器（１７）と、
該気液分離器の液相冷媒出口から流出した前記冷媒を減圧させる第２減圧部（２９１、７４１）と、
該第２減圧部から流出した前記冷媒と前記送風空気とを熱交換させて前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２２）と、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒を前記気液分離器へ流入させると共に該気液分離器の液相冷媒出口から流出させ該液相冷媒出口からの冷媒を前記第２減圧部と前記蒸発器とに順に流入させてから前記圧縮機へ吸入させる第１冷媒回路、および、前記圧縮機から吐出された前記冷媒を前記気液分離器へ流入させると共に該気液分離器の気相冷媒出口から流出させ該気相冷媒出口からの冷媒を前記圧縮機へ吸入させる第２冷媒回路を選択的に成立させる切替装置（５９、８２）と、
前記圧縮機から前記室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、前記第１冷媒回路が成立させられている場合には、冷媒流れ上流側から流入した前記冷媒に混入しているオイルを該冷媒から分離し該分離後の冷媒を冷媒流れ下流側へ流出させると共に前記オイルを溜めるオイル分離器（２４）とを備え、
前記オイル分離器は、前記冷媒から分離されたオイルを溜めるオイル貯留空間（２４３ａ）を形成するタンク部（２４３）と、前記オイル分離器の冷媒流れ上流側から前記オイル貯留空間内へ前記冷媒を流入させる冷媒入口部（２４１）と、前記オイル貯留空間内の冷媒を前記オイル分離器の冷媒流れ下流側へ流出させる冷媒出口部（２４２）とを備え、
前記第２冷媒回路が成立させられている場合には、前記気体分離器内の冷媒を前記液相冷媒出口からは流出させずに前記気相冷媒出口から流出させるとともに、前記放熱器で凝縮された後の液相の冷媒を前記オイル分離器に流入させることで前記オイル分離器の前記タンク部内へ該液相の冷媒を流入させ、
前記オイル分離器の冷媒出口部は、前記第１冷媒回路が成立させられている場合においては前記オイル貯留空間に溜まったオイルの液面（２４３ｂ）よりも上方で前記オイル貯留空間内へ開口した貯留空間内入口（２４２ａ）を有し、該貯留空間内入口から流入した冷媒を前記オイル分離器の冷媒流れ下流側へ流出させることを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記オイル分離器は、前記圧縮機から前記室外熱交換器までの冷媒経路のうち前記放熱器と前記第１減圧部との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記第１減圧部は、
前記切替装置（５９）により前記第１冷媒回路が成立させられるに伴って、前記第１減圧部に流入した前記冷媒を前記室外熱交換器へ流す開放状態に切り替えられる一方で、前記切替装置により前記第２冷媒回路が成立させられるに伴って、前記第１減圧部に流入した前記冷媒を前記開放状態よりも大きく減圧させてから前記室外熱交換器へ流す減圧状態に切り替えられ、
前記開放状態では、前記第１減圧部から流出する前記冷媒の圧力を、前記冷媒が前記室外熱交換器にて前記外気よりも高温になる大きさにし、
前記減圧状態では、前記第１減圧部から流出する前記冷媒の圧力を、前記冷媒が前記室外熱交換器にて前記外気よりも低温になる大きさにすることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記圧縮機は、前記冷媒を吸入する吸入口（１１１）を有し、
前記第１減圧部は、該第１減圧部に流入した前記冷媒を前記室外熱交換器へ流す開放状態と、前記第１減圧部に流入した前記冷媒を前記開放状態よりも大きく減圧させてから前記室外熱交換器へ流す減圧状態との何れかに切り替えられ、前記開放状態では、前記第１減圧部から流出する前記冷媒の圧力を、前記冷媒が前記室外熱交換器にて前記外気よりも高温になる大きさにする一方で、前記減圧状態では、前記第１減圧部から流出する前記冷媒の圧力を、前記冷媒が前記室外熱交換器にて前記外気よりも低温になる大きさにし、
前記切替装置（８２）は、前記圧縮機の吸入口へ接続された圧縮機接続通路（８２３）と、前記蒸発器へ接続された第１接続通路（８２１）と、前記気液分離器の気相冷媒出口へ接続された第２接続通路（８２２）と、前記第１接続通路を前記圧縮機接続通路へ連通させる一方で前記第２接続通路を塞ぐ第１弁位置と前記第２接続通路を前記圧縮機接続通路へ連通させる一方で前記第１接続通路を塞ぐ第２弁位置とに切り替えられる切替弁体（８２４）と、該切替弁体を前記第２弁位置へ付勢する付勢部材（８２５）と、前記気液分離器の気相冷媒出口から流出した前記冷媒が導入される圧力室（８２６ａ）が形成され、該圧力室内の冷媒圧力で前記切替弁体を前記付勢部材に対抗して前記第１弁位置へ押圧する圧力室形成部（８２６）とを有し、
前記付勢部材は、前記圧力室内の冷媒圧力が、前記第１減圧部が前記開放状態になっているときの大きさである場合には、前記圧力室内の冷媒圧力によって前記切替弁体が前記第１弁位置へ切り替えられることを許容する一方で、前記圧力室内の冷媒圧力が、前記第１減圧部が前記減圧状態になっているときの大きさである場合には、前記切替弁体を前記第２弁位置へ切り替えることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項５】
前記気液分離器の液相冷媒出口と前記第２減圧部との間に設けられ該液相冷媒出口から流出した前記冷媒を過冷却する過冷却器（１９）を備え、
前記室外熱交換器および前記過冷却器は一体的に構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【請求項６】
前記室外熱交換器および前記気液分離器は一体的に構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒が循環する冷凍サイクル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の冷凍サイクル装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された冷凍サイクル装置は、冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離する気液分離器と、冷媒が循環する冷媒回路を第１モードの冷媒回路と第２モードの冷媒回路との一方に切り替える切替手段とを備えている。具体的に、その気液分離器は、室外熱交換器から流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、気相冷媒を気相冷媒出口から流出させ液相冷媒を液相冷媒出口から流出させることが可能な構成となっている。また、第１モードの冷媒回路は、気液分離器の液相冷媒出口から液相冷媒を流出させて第２減圧手段および蒸発器に流入させ更に圧縮機に吸入させる冷媒回路である。第２モードの冷媒回路は、気液分離器の気相冷媒出口から気相冷媒を流出させて圧縮機に吸入させる冷媒回路である。
【０００３】
また、冷凍サイクル装置では圧縮機を潤滑するために一般的に、オイルが冷媒に混入されており、そのオイルの多くは液相冷媒に混入している。従って、特許文献１の冷凍サイクル装置において上記第２モードの冷媒回路で冷媒が循環する場合には、気相冷媒が圧縮機へ戻る際に、気液分離器に溜まった液相冷媒の一部を気相冷媒へ混入させることでオイルが圧縮機へ戻される。これにより、圧縮機のオイル不足が起こらないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１４９１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記第２モードの冷媒回路で冷媒が循環する場合、すなわち、気液分離器の気相冷媒出口から冷媒を流出させる冷媒回路で冷媒を循環させる場合には、上述したように液相冷媒の一部を気相冷媒へ混入させることでオイルを圧縮機へ戻すことができる。しかしながら、圧縮機が液相冷媒を圧縮する液圧縮を防ぎつつ十分な量のオイルを圧縮機へ戻すためには、より多くのオイルを、冷媒が流れる冷媒回路中に封入する必要がある。
【０００６】
他方、上記第１モードの冷媒回路で冷媒が循環する場合、すなわち、気液分離器の液相冷媒出口から冷媒を流出させる冷媒回路で冷媒を循環させる場合には、多くのオイルを含んだ液相冷媒はそのまま下流の蒸発器へ送られるので、上記第２モードの冷媒回路で冷媒が循環する場合に比してオイル封入量を少量にすることができる。言い換えれば、上記第２モードの冷媒回路で冷媒が循環する場合に合わせたオイル封入量では、上記第１モードの冷媒回路で冷媒が循環する場合にはオイル過多になり、冷凍サイクルの効率低下などの弊害が生じる可能性がある。このようなことから、気液分離器の液相冷媒出口から冷媒を流出させる冷媒回路で冷媒を循環させる場合に気液分離器以外の箇所においてもオイルを溜めることができた方が良いと考えられた。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、気液分離器の液相冷媒出口から冷媒を流出させる冷媒回路で冷媒を循環させる場合に気液分離器以外の箇所にオイルを溜めておくことが可能な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の冷凍サイクル装置の発明では、冷媒を吸入し圧縮してから吐出する圧縮機（１１）と、
その圧縮機から吐出された冷媒が持つ熱を空調対象空間への送風空気に放熱させる放熱器（１２、６０）と、
放熱器から流出した冷媒を減圧させる第１減圧部（２８）と、
その第１減圧部から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
その室外熱交換器から流出した冷媒を気相の冷媒と液相の冷媒とに分離し、気相の冷媒を流出させる気相冷媒出口（１７ｂ）と液相の冷媒を流出させる液相冷媒出口（１７ｃ）とを有する気液分離器（１７）と、
その気液分離器の液相冷媒出口から流出した冷媒を減圧させる第２減圧部（２９１、７４１）と、
その第２減圧部から流出した冷媒と送風空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる蒸発器（２２）と、
圧縮機から吐出された冷媒を気液分離器へ流入させると共にその気液分離器の液相冷媒出口から流出させその液相冷媒出口からの冷媒を第２減圧部と蒸発器とに順に流入させてから圧縮機へ吸入させる第１冷媒回路、および、圧縮機から吐出された冷媒を気液分離器へ流入させると共にその気液分離器の気相冷媒出口から流出させその気相冷媒出口からの冷媒を圧縮機へ吸入させる第２冷媒回路を選択的に成立させる切替装置（５９）と、
圧縮機から室外熱交換器までの冷媒経路に設けられ、第１冷媒回路が成立させられている場合には、冷媒流れ上流側から流入した冷媒に混入しているオイルをその冷媒から分離し分離後の冷媒を冷媒流れ下流側へ流出させると共にオイルを溜めるオイル分離器（２４）とを備え、
オイル分離器は、冷媒から分離されたオイルを溜めるオイル貯留空間（２４３ａ）を形成するタンク部（２４３）と、オイル分離器の冷媒流れ上流側からオイル貯留空間内へ冷媒を流入させる冷媒入口部（２４１）と、オイル貯留空間内の冷媒をオイル分離器の冷媒流れ下流側へ流出させる冷媒出口部（２４２）とを備え、
第２冷媒回路が成立させられている場合には、気体分離器内の冷媒を液相冷媒出口からは流出させずに気相冷媒出口から流出させるとともに、放熱器で凝縮された後の液相の冷媒をオイル分離器に流入させることでオイル分離器のタンク部内へその液相の冷媒を流入させ、
オイル分離器の冷媒出口部は、第１冷媒回路が成立させられている場合においてはオイル貯留空間に溜まったオイルの液面（２４３ｂ）よりも上方でオイル貯留空間内へ開口した貯留空間内入口（２４２ａ）を有し、その貯留空間内入口から流入した冷媒をオイル分離器の冷媒流れ下流側へ流出させることを特徴とする。
【０００９】
上述の発明によれば、オイルを冷媒から分離し分離後の冷媒を冷媒流れ下流側へ流出させると共にオイルを溜めるオイル分離器が、圧縮機から室外熱交換器までの冷媒経路に設けられているので、気液分離器の液相冷媒出口から冷媒を流出させる第１冷媒回路が成立させられている場合にオイル分離器を通過する冷媒は気相のみ又は殆ど気相になり、その冷媒からオイルを容易に分離できる。従って、第１冷媒回路で冷媒を循環させる場合に気液分離器以外の箇所にオイルを溜めておくことが可能である。
【００１０】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置８の全体構成図である。
【図２】図１の車両用空調装置８に設けられたオイル分離器２４の内部を示した断面図である。
【図３】図１の電子制御装置５０が冷媒回路切替制御を実行するための制御処理を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。
【図５】第３実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。
【図６】第４実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第２実施形態の図４に相当する図である。
【図７】第５実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。
【図８】第５実施形態において切替装置８２の内部構造を示した模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図である。この車両用空調装置８は、内燃機関（エンジン）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に搭載される。図１に示すように、車両用空調装置８は蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置１０を備えている。その冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置８において、空調対象空間である車室内へ送風される送風空気を加熱あるいは冷却する機能を果たす。
【００１４】
冷凍サイクル装置１０は、送風空気を冷却して車室内を冷房する冷房モード（第１モード）の冷媒回路と、送風空気を加熱して車室内を暖房する暖房モード（第２モード）の冷媒回路とに切替可能に構成されている。
【００１５】
冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、ＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。さらに、冷媒には圧縮機１１を潤滑するためのオイルすなわち冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００１６】
冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、凝縮器１２、室外熱交換器１６、気液分離器１７、過冷却器１９、蒸発器２２、オイル分離器２４、第１膨張弁２８、第２膨張弁２９、温度センサ４８、４９、電子制御装置５０、配管５２、５４、及び開閉弁５５等を備えている。
【００１７】
圧縮機１１は、吸入口１１１および吐出口１１２を有し、エンジンルーム内に配置されている。そのエンジンルームは車室外の一部であり、車両用空調装置８が搭載される車両が有するエンジンルーム隔壁９によって車室内と隔てられている。
【００１８】
圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において吸入口１１１から冷媒を吸入して圧縮し、圧縮して過熱状態にした冷媒を吐出口１１２から吐出するものである。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機として構成されている。圧縮機構としては、具体的に、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。
【００１９】
圧縮機１１の電動モータは、電子制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御されるもので、その電動モータとしては、交流モータ、直流モータのいずれの形式が採用されもよい。そして、この電動モータの回転数制御によって、圧縮機１１の冷媒吐出能力が変更される。
【００２０】
圧縮機１１の吐出口１１２には、凝縮器１２の冷媒入口１２１が接続されている。凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高温高圧の吐出冷媒が持つ熱を車室内への送風空気へ放熱させる放熱器である。具体的に、凝縮器１２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。凝縮器１２は、凝縮器１２内の冷媒と凝縮器１２を通過する送風空気とを熱交換させることで、その冷媒を凝縮させると共に送風空気を加熱する。
【００２１】
凝縮器１２は凝縮器１２の冷媒出口１２２から冷媒を流出させ、その凝縮器１２の冷媒出口１２２は第１高圧配管５２を介してオイル分離器２４の冷媒入口部２４１へ接続されている。このオイル分離器２４の詳細は図２に示されている。
【００２２】
図２は、オイル分離器２４の内部を示した断面図である。オイル分離器２４の上下方向は矢印ＤＲ１のようになる。オイル分離器２４は、圧縮機１１の吐出口１１２から室外熱交換器１６の冷媒入口１６１へ至る冷媒経路に設けられており、詳細には、その冷媒経路のうち凝縮器１２と第１膨張弁２８との間に設けられている。
【００２３】
オイル分離器２４は、そのオイル分離器２４の冷媒流れ上流側から流入した冷媒に混入しているオイルを冷媒から分離し、その分離後の冷媒を冷媒流れ下流側へ流出させると共にオイルを溜める。オイル分離器２４は、図２に示すように、冷媒入口部２４１と冷媒出口部２４２とタンク部２４３とを備えている。
【００２４】
オイル分離器２４のタンク部２４３は、冷媒入口部２４１および冷媒出口部２４２以外には開放されていない密閉容器である。タンク部２４３は、冷媒から分離されたオイルを溜めるオイル貯留空間２４３ａをタンク部２４３の内部に形成している。
【００２５】
オイル分離器２４の冷媒入口部２４１は管状を成し、オイル分離器２４の冷媒流れ上流側に設けられた第１高圧配管５２（図１参照）から矢印ＡＲａのようにオイル貯留空間２４３ａ内へ冷媒を流入させる。
【００２６】
オイル分離器２４の冷媒出口部２４２は、オイル分離器２４の冷媒流れ下流側に設けられた第２高圧配管５４（図１参照）へオイル貯留空間２４３ａ内の冷媒を矢印ＡＲｂのように流出させる。すなわち、冷媒出口部２４２には第２高圧配管５４が接続されている。冷媒出口部２４２は、詳細には、オイル貯留空間２４３ａ内へ挿入されており、そのオイル貯留空間２４３ａ内へ開口した貯留空間内入口２４２ａを有している。そして、冷媒出口部２４２は、その貯留空間内入口２４２ａから流入した冷媒をオイル分離器２４の冷媒流れ下流側すなわち第２高圧配管５４へ流出させる。また、管状の冷媒出口部２４２には、微細な貫通孔であるオイル戻し孔２４２ｂが形成されており、そのオイル戻し孔２４２ｂは、冷媒出口部２４２の内部とオイル貯留空間２４３ａの底部とを連通させている。
【００２７】
オイル分離器２４は、このような構成であることから重力を利用して冷媒とオイルとを分離する。そして、オイル分離器２４は、オイル分離器２４に流入する冷媒が液相冷媒である場合にはその液相冷媒とオイルとを分離することはできず、冷媒入口部２４１に流入する冷媒が全て気相または殆ど気相の気液二相である場合に、気相冷媒とオイルとを分離する。この場合、オイル貯留空間２４３ａに溜まったオイルは、第２高圧配管５４へ向けて冷媒出口部２４２内を流れる気相冷媒へ、オイル戻し孔２４２ｂを通って少量混入させられる。
【００２８】
なお、オイル分離器２４は冷媒とオイルとを完全に分離するものではない。例えば、オイル分離器２４は、オイルと気相冷媒とを分離した場合に、オイルよりも主に気相冷媒を冷媒流れ下流側に流出させるものであり、言い換えれば、冷媒入口部２４１に流入する冷媒に混入したオイルの割合であるオイルレートよりも、冷媒出口部２４２から流出する冷媒のオイルレートを減らすものである。
【００２９】
図１に戻り、第２高圧配管５４はオイル分離器２４の冷媒出口部２４２と第１膨張弁２８との間に介装され、その冷媒出口部２４２と第１膨張弁２８の冷媒入口側とを接続している。
【００３０】
第１膨張弁２８は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体を変位させて絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータ２８１とを有して構成される電気式の可変絞り機構である。すなわち、第１膨張弁２８は、凝縮器１２から流出した冷媒を電動アクチュエータ２８１の動作に応じて減圧させる第１減圧部となっている。
【００３１】
詳細に説明すると、第１膨張弁２８の作動状態は、第２高圧配管５４から第１膨張弁２８に流入した冷媒を殆ど絞らずに室外熱交換器１６へ流す開放状態と、第１膨張弁２８に流入した冷媒を上記開放状態よりも大きく減圧させてから室外熱交換器１６へ流す減圧状態との何れかに、電動アクチュエータ２８１によって切り替えられる。言い換えれば、電動アクチュエータ２８１は、第１膨張弁２８の絞り開度を変化させることで第１膨張弁２８を上記開放状態と減圧状態との何れかに切り替える作動切替部となっている。
【００３２】
具体的には、第１膨張弁２８は、電動アクチュエータ２８１が絞り開度を全開にすることで、冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する状態になり、この状態が上記開放状態である。すなわち、第１膨張弁２８は全開機能付きの可変絞り機構である。なお、電動アクチュエータ２８１の動作は、電子制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。
【００３３】
また、第１膨張弁２８は、減圧状態であるときに、凝縮器下流温度センサ４８により検出される凝縮器１２の出口側冷媒温度に基づいて電子制御装置５０から出力される制御信号に従って、凝縮器１２の冷媒出口１２２における冷媒の過冷却度を調節する。
【００３４】
室外熱交換器１６は、エンジンルーム内の車両前方側に配置されており、冷媒入口１６１と冷媒出口１６２とを有している。室外熱交換器１６の冷媒入口１６１には第１膨張弁２８から流出した冷媒が流入し、室外熱交換器１６は、その第１膨張弁２８から流出して室外熱交換器１６内部を流通する冷媒と、不図示の送風ファンから送風された車室外空気である外気とを熱交換させる。室外熱交換器１６は、室外熱交換器１６に流入する冷媒の温度に応じて蒸発器または凝縮器として機能し、その機能の切替えは第１膨張弁２８よって行われる。そして、室外熱交換器１６はその熱交換後の冷媒を冷媒出口１６２から気液分離器１７の冷媒入口１７ａへと流す。上記送風ファンは、電子制御装置５０から出力される制御電圧によって回転数（送風能力）が制御される電動送風機である。
【００３５】
気液分離器１７は、冷媒入口１７ａと気相冷媒出口１７ｂと液相冷媒出口１７ｃとを有し、冷媒入口１７ａから気液分離器１７内部へ流入した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離する。そして、気液分離器１７は、その分離された気相冷媒を気相冷媒出口１７ｂから流出させ、液相冷媒を液相冷媒出口１７ｃから流出させる。気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂは、開閉弁５５を介して圧縮機１１の吸入口１１１へ接続されている。
【００３６】
気液分離器１７の内部構造は、特許文献１に記載された気液分離器と同様であり、気液分離器１７は、分離後の液相冷媒を溜めるタンク本体１７１と、オイル戻し孔１７２ａが形成された管状のパイプ状部材１７２とを有している。そして、パイプ状部材１７２の一端はタンク本体１７１内において液相冷媒の液面よりも常に上方にて開放されるように配置され、パイプ状部材１７２の他端は気相冷媒出口１７ｂへ連通している。このパイプ状部材１７２の一端から流入した気相冷媒はパイプ状部材１７２を通って気相冷媒出口１７ｂへと流れ、その途中で、オイルを含む液相冷媒がオイル戻し孔１７２ａから気相冷媒に少量混入させられる。なお、確認的に述べるが、気液分離器１７は気相冷媒と液相冷媒とを完全に分離する機器ではなく、気相冷媒出口１７ｂからは主として気相冷媒を流出させ、液相冷媒出口１７ｃからは主として液相冷媒を流出させる。
【００３７】
過冷却器１９は、冷媒入口１９１と冷媒出口１９２とを有し、その冷媒入口１９１は気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃに接続されている。過冷却器１９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃと第２膨張弁２９との間に設けられている。過冷却器１９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから流出した冷媒と外気とを熱交換することによって液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高め、その熱交換後の冷媒を冷媒出口１９２から第２膨張弁２９へ流出させる。要するに、過冷却器１９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから流出した冷媒を過冷却する熱交換器である。図１に示すように、室外熱交換器１６、気液分離器１７、および過冷却器１９は、相互にボルト締結等されることで一体的に構成されている。
【００３８】
第２膨張弁２９は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体を変位させて絞り開度を変化させるステッピングモータからなる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。その電動アクチュエータの動作は、電子制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。
【００３９】
詳細に説明すると、第２膨張弁２９は、絞り開度を零にして冷媒流れを遮断する全閉機能を有する可変絞り機構である。従って、第２膨張弁２９は、機能的に見れば、冷媒流れを絞ることで冷媒を減圧させる減圧部２９１と、第２膨張弁２９内において減圧部２９１を開閉する開閉部２９２とを備えている。すなわち、第２膨張弁２９の減圧部２９１は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから圧縮機１１の吸入口１１１へ至る冷媒の第１経路５６に含まれており、開閉部２９２はその第１経路５６を開閉する第１経路開閉部として機能する。
【００４０】
第２膨張弁２９の減圧部２９１は、第１減圧部としての第１膨張弁２８とは別の第２減圧部であり、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから流出した冷媒を絞り開度に応じて減圧させる。そして、蒸発器出口温度センサ４９により検出される蒸発器出口側冷媒の温度に基づいて電子制御装置５０から出力される制御信号に従って、第２膨張弁２９の減圧部２９１は、蒸発器２２の冷媒出口２２２における冷媒の過熱度を調節する。なお、図１の第２膨張弁２９の減圧部２９１および開閉部２９２は、機械的には分離できない一体構成のものであるが、機械的に分離可能に構成されていても差し支えない。
【００４１】
蒸発器２２は、冷媒が流入する冷媒入口２２１と、蒸発器２２内で熱交換した後の冷媒を流出させる冷媒出口２２２とを有している。蒸発器２２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内のうち、凝縮器１２よりも送風空気流れ上流側に配置されている。蒸発器２２は、冷房モード時に送風空気を冷却する冷却用熱交換器であり、第２膨張弁２９の減圧部２９１から流出した冷媒とケーシング３１内の送風空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる。なお、室内空調ユニット３０は蒸発器２２よりも空気流れ上流側に送風機を備えており、その送風機によって送風空気が矢印ＦＮのように蒸発器２２へと送られる。
【００４２】
開閉弁５５は、電子制御装置５０からの制御信号に応じて作動する電磁開閉弁である。開閉弁５５は、気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂから圧縮機１１の吸入口１１１へ至る第２経路５８に設けられており、その第２経路５８を開閉する第２経路開閉部として機能する。具体的には、開閉弁５５は、室外熱交換器１６が蒸発器として使用される場合には気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂを開放し、室外熱交換器１６が凝縮器として使用される場合には気相冷媒出口１７ｂを遮断する。
【００４３】
そして、電子制御装置５０は、開閉弁５５と第２膨張弁２９の開閉部２９２とを制御することにより第１経路５６と第２経路５８とを選択的に開く。従って、開閉弁５５および第２膨張弁２９の開閉部２９２は全体として、第１経路５６を一部に含む冷房モードの冷媒回路である第１冷媒回路と、第２経路５８を一部に含む暖房モードの冷媒回路である第２冷媒回路とを選択的に成立させる切替装置５９を構成する。
【００４４】
具体的に、その第１冷媒回路では、図１の実線矢印ＦＬｃのように冷媒が循環する。すなわち、第１冷媒回路は、圧縮機１１から吐出された冷媒を気液分離器１７へ流入させると共に気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから流出させその液相冷媒出口１７ｃからの冷媒を過冷却器１９と第２膨張弁２９の減圧部２９１と蒸発器２２とに順に流入させてから圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路である。
【００４５】
また、上記第２冷媒回路では、図１の破線矢印ＦＬｈのように冷媒が循環する。すなわち、第２冷媒回路は、圧縮機１１から吐出された冷媒を気液分離器１７へ流入させると共に気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂから流出させその気相冷媒出口１７ｂからの冷媒を圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路である。
【００４６】
すなわち、第１冷媒回路は、第２膨張弁２９の開閉部２９２が第１経路５６を開くと共に開閉弁５５が第２経路５８を閉じることで成立する。その一方で、第２冷媒回路は、第２膨張弁２９の開閉部２９２が第１経路５６を閉じると共に開閉弁５５が第２経路５８を開くことで成立する。
【００４７】
凝縮器下流温度センサ４８は、第２高圧配管５４に設けられた温度センサである。凝縮器下流温度センサ４８は、凝縮器１２から流出した冷媒の温度を検出し、その冷媒の温度を示す検出信号を電子制御装置５０へ逐次出力する。詳細に言えば、凝縮器下流温度センサ４８は、暖房モード時に凝縮器１２から流出する冷媒の過冷却度を検出するための温度センサである。
【００４８】
蒸発器出口温度センサ４９は、蒸発器２２の冷媒出口２２２から圧縮機１１の吸入口１１１までの冷媒経路に設けられた温度センサである。例えば、蒸発器出口温度センサ４９は、蒸発器２２の冷媒出口２２２にて冷媒温度を検出してもよいし、圧縮機１１の吸入口１１１にて冷媒温度を検出してもよい。蒸発器出口温度センサ４９は、検出した冷媒温度を電子制御装置５０へ逐次出力する。詳細に言えば、蒸発器出口温度センサ４９は、冷房モード時に蒸発器２２の冷媒出口２２２から流出する冷媒の過熱度を検出するための温度センサである。
【００４９】
室内空調ユニット３０は、上記のケーシング３１に加えて送風通路切替ドア３３を備えている。ケーシング３１内には、互いに並列に設けられた温風通路３１ａと冷風通路３１ｂとが形成されており、温風通路３１ａには凝縮器１２が配置されている。すなわち、温風通路３１ａは蒸発器２２通過後の送風空気を凝縮器１２へ流す空気通路であり、冷風通路３１ｂは、凝縮器１２を迂回させてその送風空気を流す空気通路である。
【００５０】
送風通路切替ドア３３は、電子制御装置５０から出力される制御信号によって作動する。この送風通路切替ドア３３は、温風通路３１ａを塞ぐ一方で冷風通路３１ｂを開放する第１ドア位置と、温風通路３１ａを開放する一方で冷風通路３１ｂを塞ぐ第２ドア位置との何れかに位置決めされる。具体的には、送風通路切替ドア３３は、冷房モード時には第１ドア位置に位置決めされ、暖房モード時には第２ドア位置に位置決めされる。例えば、図１に表示されている送風通路切替ドア３３は第２ドア位置に位置決めされている。
【００５１】
ケーシング３１において、温風通路３１ａおよび冷風通路３１ｂの空気流れ下流側には、温風通路３１ａまたは冷風通路３１ｂを通過した送風空気（空調風）を、空調対象空間である車室内へ吹き出す開口孔が複数設けられている。具体的に、この開口孔としては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス開口孔、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット開口孔、および車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ開口孔（いずれも図示せず）等がある。それぞれの開口孔には、開口孔を開閉する開閉ドアが設けられている。
【００５２】
図１に示す電子制御装置５０は、不図示のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピータで構成されており、電子制御装置５０に接続されたセンサ等からの信号は、不図示の入力回路によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。電子制御装置５０は、種々の空調制御を実行する空調制御装置として機能し、その空調制御の１つとして、冷凍サイクル装置１０において冷媒回路を切り替える冷媒回路切替制御を実行する。
【００５３】
図３は、その冷媒回路切替制御を実行するための制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置５０は、例えば車両のイグニッションスイッチがオンにされると図３の制御処理を開始し、その図３の制御処理を周期的に繰り返し実行する。
【００５４】
図３に示すように、電子制御装置５０は、まず、ステップＳ０１にて、エアコンスイッチとしての不図示のＡ／Ｃボタンが乗員操作によってオン位置に切り替えられているか否かを判定する。そのエアコンスイッチは、オン位置またはオフ位置に切り替えられる操作ボタンであり、車室内において乗員操作され易い位置に設けられている。乗員は、蒸発器２２で空調空気を冷却または除湿するエアコン運転を実行させる際にこのエアコンスイッチをオン位置にする。
【００５５】
ステップＳ０１において、エアコンスイッチがオン位置に切り替えられていると判定した場合には、ステップＳ０２へ進む。その一方で、エアコンスイッチがオン位置には切り替えられていないと判定した場合、例えばオフ位置に切り替えられていると判定した場合には、ステップＳ０４へ進む。
【００５６】
ステップＳ０２においては、不図示の外気温度センサから外気温度を示す温度検出信号を受け取り、その外気温度が０℃以上であるか否かを判定する。ステップＳ０２において、外気温度が０℃以上であると判定した場合には、ステップＳ０３へ進む。その一方で、外気温度が０℃未満であると判定した場合には、ステップＳ０４へ進む。
【００５７】
ステップＳ０３においては、第２膨張弁２９の開閉部２９２および開閉弁５５を作動させ、それにより、冷房用の冷媒回路である第１冷媒回路を成立させる。すなわち、冷凍サイクル装置１０で冷媒を循環させる冷媒回路を第１冷媒回路に切り替える。既に第１冷媒回路が成立している場合には、その第１冷媒回路を継続させる。また、第２膨張弁２９の開閉部２９２および開閉弁５５により第１冷媒回路を成立させることに伴って、第１膨張弁２８を開放状態に切り替える。これにより、冷凍サイクル装置１０は冷房モードになる。
【００５８】
電子制御装置５０は、この第１冷媒回路を成立させることと共に、送風通路切替ドア３３（図１参照）を、温風通路３１ａを塞ぐ第１ドア位置に位置決めする。これにより、室内空調ユニット３０の温風通路３１ａへ送風空気が略流れなくなり、凝縮器１２では冷媒と送風空気との熱交換が略停止する。
【００５９】
そのため、圧縮機１１の吐出口１１２から吐出された高温高圧の気相冷媒は凝縮器１２では放熱させられずにオイル分離器２４と第１膨張弁２８とを通過して室外熱交換器１６へ流入する。このとき、第１膨張弁２８が開放状態であるので冷媒は殆ど減圧されず、過熱状態のまま室外熱交換器１６へ流入する。その第１膨張弁２８から流出する冷媒の流出冷媒圧力に着目すると、その開放状態では、第１膨張弁２８は、その流出冷媒圧力を、冷媒が室外熱交換器１６にて外気よりも高温になる大きさにする。従って、室外熱交換器１６は、外気と冷媒とを熱交換させることで冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する。室外熱交換器１６は、その熱交換後の冷媒を気液分離器１７へ流出させる。
【００６０】
このとき、第１経路５６（図１参照）は第２膨張弁２９により開かれ且つ第２経路５８は開閉弁５５により閉塞されているので、気液分離器１７内の冷媒は気相冷媒出口１７ｂからは流出せず液相冷媒出口１７ｃから流出する。すなわち、気液分離器１７は、主として液相冷媒を流出させるレシーバとして機能する。
【００６１】
液相冷媒出口１７ｃから流出した冷媒は、過冷却器１９を通過し、第２膨張弁２９の減圧部２９１で減圧膨張させられてから蒸発器２２にて蒸発気化され、蒸発器２２から圧縮機１１の吸入口１１１へ戻る。要するに、冷媒は図１の実線矢印ＦＬｃのように循環し、室内空調ユニット３０は、送風空気を蒸発器２２で冷却する冷房運転を行うことができるようになる。
【００６２】
また、上記のようにオイル分離器２４には、圧縮機１１から吐出された高温高圧の気相冷媒が凝縮器１２で放熱せずに流入するので、オイル分離器２４のタンク部２４３（図２参照）内へは、気相冷媒が流入する。
【００６３】
そのため、図３のステップＳ０３において第１冷媒回路が成立させられている場合には、オイル分離器２４は、そのオイル分離器２４の冷媒流れ上流側から流入した気相冷媒に混入しているオイルをその気相冷媒から分離する。そして、図２に示すようにオイル分離器２４は、その分離後の気相冷媒を冷媒出口部２４２から第２高圧配管５４へ流出させると共にオイルをオイル貯留空間２４３ａに溜める。このとき、オイル貯留空間２４３ａに溜まったオイルは、冷媒出口部２４２内を流れる気相冷媒へオイル戻し孔２４２ｂから僅かずつ混入させられるので、オイル貯留空間２４３ａへのオイルの溜め過ぎが防止され、第１冷媒回路には適度なオイル循環量が維持される。なお、オイル分離器２４が有する冷媒出口部２４２の貯留空間内入口２４２ａは、第１冷媒回路が成立させられている場合においてはオイル貯留空間２４３ａに溜まったオイルの液面２４３ｂよりも上方で開口するように配置されている。図３に示すステップＳ０３の次はステップＳ０１へ戻る。
【００６４】
ステップＳ０４においては、乗員からの暖房運転の要求としての暖房要求があるか否かを、空調設定温度に基づいて判定する。その空調設定温度は、例えば、車室内の温度の目標値として乗員により任意に設定される。そして、空調設定温度が、車室内温度センサによって検出される車室内の温度を上回っている場合に、暖房要求があると判定する。
【００６５】
ステップＳ０４において、暖房要求があると判定した場合には、ステップＳ０５へ進む。その一方で、暖房要求が無いと判定した場合には、図３の制御処理を終了し、再びステップＳ０１から開始する。
【００６６】
ステップＳ０５においては、第２膨張弁２９の開閉部２９２および開閉弁５５を作動させ、それにより、暖房用の冷媒回路である第２冷媒回路を成立させる。すなわち、冷凍サイクル装置１０で冷媒を循環させる冷媒回路を第２冷媒回路に切り替える。また、第２膨張弁２９の開閉部２９２および開閉弁５５により第２冷媒回路を成立させることに伴って、第１膨張弁２８を減圧状態に切り替える。これにより、冷凍サイクル装置１０は暖房モードになる。既に第２冷媒回路が成立している場合には、その第２冷媒回路を継続させる。
【００６７】
また、電子制御装置５０は、この第２冷媒回路を成立させることと共に、送風通路切替ドア３３（図１参照）を、温風通路３１ａを開放する第２ドア位置に位置決めする。これにより、図１に示す室内空調ユニット３０の温風通路３１ａへ送風空気が流れ、凝縮器１２では冷媒と送風空気との熱交換が行われ、凝縮器１２内を流れる冷媒は凝縮し過冷却になって凝縮器１２から流出する。従って、上記のステップＳ０３の説明とステップＳ０５の説明とを対比すれば判るように、送風通路切替ドア３３は、第１冷媒回路が成立させられている場合には、第２冷媒回路が成立させられている場合に比して冷媒から送風空気への放熱を抑える放熱量切替装置として機能する。そのため、凝縮器１２は、冷凍サイクル装置１０の冷房モードでは冷媒と送風空気との熱交換を行わない一方で暖房モードでは冷媒を熱交換により凝縮させる暖房モード用のコンデンサとなる。
【００６８】
そして、凝縮器１２から流出した冷媒は第１膨張弁２８へ流入し、第１膨張弁２８が減圧状態であるので、その冷媒は第１膨張弁２８で減圧膨張させられ気液二相になる。そして、第１膨張弁２８は減圧した冷媒を室外熱交換器１６へ流出させる。その第１膨張弁２８から流出する冷媒の流出冷媒圧力に着目すると、その減圧状態では、第１膨張弁２８は、その流出冷媒圧力を、冷媒が室外熱交換器１６にて外気よりも低温になる大きさにする。従って、室外熱交換器１６は、その流入した冷媒と外気とを熱交換させることで冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する。室外熱交換器１６は、その熱交換後の冷媒を気液分離器１７へ流出させる。すなわち、第１膨張弁２８が減圧状態または開放状態に切り替えられることに応じて、室外熱交換器１６は蒸発器または凝縮器として選択的に機能する。
【００６９】
暖房用の第２冷媒回路が成立させられている場合には、第１経路５６（図１参照）は閉塞され第２経路５８は開放されているので、気液分離器１７内の冷媒は液相冷媒出口１７ｃからは流出せず気相冷媒出口１７ｂから流出する。すなわち、気液分離器１７は、主として気相冷媒を流出させるアキュムレータとして機能する。
【００７０】
その気相冷媒出口１７ｂから流出した冷媒は、開閉弁５５を経て圧縮機１１の吸入口１１１へ戻る。要するに、冷媒は図１の破線矢印ＦＬｈのように循環し、室内空調ユニット３０は、送風空気を凝縮器１２で加熱する暖房運転を行うことができるようになる。このとき、蒸発器２２には冷媒が循環しないので、送風空気は蒸発器２２で熱交換することなく単に蒸発器２２を通過するだけとなる。
【００７１】
また、第２冷媒回路が成立させられている場合には、上記のようにオイル分離器２４に、凝縮器１２で凝縮された後の液相冷媒が流入するので、上記ステップＳ０３（図３参照）における第１冷媒回路の成立時とは異なり、オイル分離器２４のタンク部２４３（図２参照）内へは液相冷媒が流入する。
【００７２】
そのため、図３のステップＳ０５において第２冷媒回路が成立させられている場合には、図２に示すオイル分離器２４のタンク部２４３内は液相冷媒で満たされる。従って、オイル分離器２４は、液相冷媒とオイルとを分離することなく、言い換えれば、冷媒から分離されたオイルを溜めることなく、オイルを液相冷媒と共に第２高圧配管５４へ流出させる。図３のステップＳ０５の次はステップＳ０１へ戻る。
【００７３】
図示は省略しているが、電子制御装置５０は、図３の制御処理の実行中には、これと並行して、室内空調ユニット３０の送風機が送風する送風量を増減する送風機制御、圧縮機１１の回転数を増減する圧縮機駆動制御、送風通路切替ドア３３を回動させる送風通路切替ドア制御、および、ケーシング３１の各開口孔に設けられた開閉ドアを開閉する吹出口モード制御等の複数の空調制御を実行する。
【００７４】
また、上述した図３の各ステップでの処理は、それぞれの機能を実現する手段を構成している。
【００７５】
上述したように、本実施形態によれば、オイル分離器２４が、圧縮機１１から室外熱交換器１６までの冷媒経路に設けられているので、冷凍サイクル装置１０において第１冷媒回路が成立させられている場合にオイル分離器２４を通過する冷媒は気相のみ又は殆ど気相になり、その冷媒からオイルを容易に分離できる。従って、気液分離器１７には液相冷媒と共にオイルも溜められるが、第１冷媒回路で冷媒を循環させる場合に気液分離器１７以外の箇所にもオイルを溜めておくことが可能である。
【００７６】
また、本実施形態によれば、オイル分離器２４は、冷媒から分離されたオイルを溜めるオイル貯留空間２４３ａを形成するタンク部２４３と、オイル分離器２４の冷媒流れ上流側からオイル貯留空間２４３ａ内へ冷媒を流入させる冷媒入口部２４１と、オイル貯留空間２４３ａ内の冷媒をオイル分離器２４の冷媒流れ下流側へ流出させる冷媒出口部２４２とを備えている。従って、冷媒が流れる冷媒経路の途中に容易にオイル分離器２４を設けることが可能である。
【００７７】
また、本実施形態によれば、オイル分離器２４の冷媒出口部２４２は貯留空間内入口２４２ａを有し、その貯留空間内入口２４２ａから流入した冷媒をオイル分離器２４の冷媒流れ下流側へ流出させる。そして、その冷媒出口部２４２の貯留空間内入口２４２ａは、第１冷媒回路が成立させられている場合においてはオイル貯留空間２４３ａに溜まったオイルの液面２４３ｂよりも上方でオイル貯留空間２４３ａ内へ開口する。そして、第１冷媒回路の成立時にオイル分離器２４に流入する冷媒は専ら気相であるので、重力を利用して簡単に冷媒とオイルとを分離することが可能である。
【００７８】
また、本実施形態によれば、オイル分離器２４は、圧縮機１１から室外熱交換器１６までの冷媒経路のうち凝縮器１２と第１膨張弁２８との間に設けられている。そして、凝縮器１２と第１膨張弁２８との間における冷媒の状態は、第１冷媒回路で冷媒が循環する冷房モード時には気相または略気相である一方で、第２冷媒回路で冷媒が循環する暖房モード時には液相または略液相である。従って、冷房モード時にはオイル分離器２４にオイルを溜めさせることで、第１冷媒回路に循環するオイル循環量の過多を防止しオイル循環量を適正に保つようにオイル分離器２４を機能させることができる。更に、暖房モード時には第２冷媒回路において余剰となる余剰冷媒をオイル分離器２４のタンク部２４３内に滞留させることが可能である。そのため、余剰冷媒を貯留する機能を備えた気液分離器１７において暖房モード時と冷房モード時との間で生じる余剰冷媒の貯留量の差を縮小することが可能であり、延いては、気液分離器１７の小型化を図り得る。
【００７９】
また、本実施形態によれば、室外熱交換器１６および過冷却器１９は一体的に構成されているので、室外熱交換器１６および過冷却器１９の設置を容易に行うことが可能である。
【００８０】
また、本実施形態によれば、室外熱交換器１６および気液分離器１７は一体的に構成されているので、室外熱交換器１６および気液分離器１７の設置を容易に行うことが可能であり、室外熱交換器１６と気液分離器１７との間の配管を無くす或いは短縮することが可能である。
【００８１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態以降でも同様である。
【００８２】
図４は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図４に示すように、本実施形態では、第１実施形態の凝縮器１２に替えて水冷コンデンサ６０が設けられ、室内空調ユニット３０の温風通路３１ａにはヒータコア６２が設けられている。そして、第１実施形態の第１膨張弁２８に替えて第１減圧部２８が設けられている。これらの点で、本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態では第１実施形態と同様に車両用空調装置８は電子制御装置５０を備えているが、図４では、電子制御装置５０の図示が省略されている。このことは、後述の第３実施形態以降でも同様である。
【００８３】
水冷コンデンサ６０は、周知の水冷媒熱交換器であり、冷媒が流れる第１熱交換部６０１と、エンジン冷却水としての不凍液が流れる第２熱交換部６０２とを備えている。第１熱交換部６０１は、圧縮機１１の吐出口１１２と第１高圧配管５２との間に設けられている。第２熱交換部６０２は、不凍液が流れる不凍液循環回路６４に設けられている。
【００８４】
この不凍液循環回路６４では不凍液が冷却水ポンプ６６によって矢印Ｗｅｎのように循環させられている。第２熱交換部６０２は、第２熱交換部６０２から流出した不凍液がヒータコア６２を通ってからエンジン６８へ戻るように、ヒータコア６２と直列に配置されている。また、不凍液循環回路６４は、エンジン６８と車両のラジエータ７０との間で不凍液を循環させるラジエータ回路７２と並列的に設けられている。
【００８５】
上記のように構成された水冷コンデンサ６０は、第１熱交換部６０１内を流れる冷媒と第２熱交換部６０２内を流れる不凍液とを熱交換させ、それによりその冷媒の熱で不凍液を加熱すると共に、冷媒を冷却する。
【００８６】
但し、電子制御装置５０は、第１冷媒回路を成立させる場合には、不図示の開閉弁により不凍液循環回路６４での不凍液の流れを止める。そのため、第１冷媒回路の成立時すなわち冷凍サイクル装置１０の冷房モード時には、水冷コンデンサ６０の第１熱交換部６０１内を流れる冷媒は殆ど放熱させられることなく第１熱交換部６０１を通過する。その一方で、電子制御装置５０は、第２冷媒回路を成立させる場合には、不凍液循環回路６４を開き不凍液循環回路６４にて不凍液を循環可能とする。そのため、第２冷媒回路の成立時すなわち冷凍サイクル装置１０の暖房モード時には、冷媒は水冷コンデンサ６０の第１熱交換部６０１内で放熱させられてから第１高圧配管５２へ流入する。
【００８７】
ヒータコア６２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内において第１実施形態の凝縮器１２と同じ位置に配置されている。すなわち、ヒータコア６２は、温風通路３１ａに配置されている。ヒータコア６２は、そのヒータコア６２の内部を流れる不凍液と、温風通路３１ａにてヒータコア６２を通過する送風空気とを熱交換し、それによりその送風空気を加熱する熱交換器である。従って、水冷コンデンサ６０は、圧縮機１１から吐出され第１熱交換部６０１に流入した冷媒が持つ熱を不凍液とヒータコア６２とを介して間接的に送風空気へ放熱させる放熱器として機能する。
【００８８】
第１減圧部２８は、第１実施形態の第１膨張弁２８と同様に第２高圧配管５４と室外熱交換器１６の冷媒入口１６１との間に設けられている。第１減圧部２８は、第２高圧配管５４と室外熱交換器１６の冷媒入口１６１との間で互いに並列に設けられた開閉弁２８２と固定絞りであるオリフィス２８３とを備えている。
【００８９】
そのため、第２高圧配管５４から第１減圧部２８へ流入した冷媒は、開閉弁２８２が開放されると、オリフィス２８３を迂回し開閉弁２８２を通って室外熱交換器１６の冷媒入口１６１へと流れる。すなわち、この開閉弁２８２が開放された状態が、第１実施形態の第１膨張弁２８が全開にされた状態に相当する。言い換えれば、開閉弁２８２が開放されることで、第１減圧部２８の作動状態は開放状態になる。
【００９０】
一方、開閉弁２８２が閉じられると、第２高圧配管５４から第１減圧部２８へ流入した冷媒は、オリフィス２８３を通りオリフィス２８３で減圧膨張させられてから室外熱交換器１６の冷媒入口１６１へと流れる。すなわち、開閉弁２８２が閉じられることで、第１減圧部２８の作動状態は減圧状態になる。このように、開閉弁２８２は、第１減圧部２８を上記開放状態と減圧状態との何れかに切り替える作動切替部となっている。なお、開閉弁２８２は、例えば電子制御装置５０から出力される制御信号によって制御される電磁開閉弁である。また、第１減圧部２８のオリフィス２８３すなわち固定絞りでは、その固定絞りから流出する冷媒の過冷却度は構造的に自然に調節される。
【００９１】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【００９２】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【００９３】
図５は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図５に示すように、本実施形態では、第１実施形態の第２膨張弁２９が第１温度式膨張弁７４および第１開閉弁７５に置き換わり、第１実施形態の第１膨張弁２８が、第２実施形態と同じ第１減圧部２８に置き換わっている。また、冷凍サイクル装置１０は、第２蒸発器７６と第２温度式膨張弁７８と第２開閉弁７９とを備えている。これらの点で、本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態の車両用空調装置８が搭載される車両はハイブリッド車両であり、走行用モータ用の電源であるバッテリ８０を備えている。また、本実施形態では蒸発器２２を第１蒸発器２２と呼ぶものとする。
【００９４】
第１温度式膨張弁７４は、第１蒸発器２２の冷媒出口２２２から流出する冷媒である蒸発器出口側冷媒の過熱度が予め定めた所定範囲となるように、第１蒸発器２２の冷媒入口２２１へ流入する冷媒を機械的機構によって減圧膨張させる周知の温度感応型機械式膨張弁である。言い換えれば、第１温度式膨張弁７４は、第１蒸発器２２の冷媒出口２２２における冷媒の過熱度を調節する。第１温度式膨張弁７４は、車両用エアコンに汎用的に使われているものであり、機械式であるので、電子制御装置５０による制御を必要としない。
【００９５】
具体的に、第１温度式膨張弁７４は、過冷却器１９の冷媒出口１９２と第１蒸発器２２の冷媒入口２２１との間に介装された減圧部７４１と、第１蒸発器２２の冷媒出口２２２と圧縮機１１の吸入口１１１との間に介装された感温部７４２とを有している。その感温部７４２は、蒸発器出口側冷媒の温度および圧力に基づきその冷媒の過熱度を検出する。そして、減圧部７４１は、蒸発器出口側冷媒の温度および圧力に応じて冷媒流れを絞って減圧する。言い換えれば、減圧部７４１は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから過冷却器１９を介して流出した冷媒を減圧させる第２減圧部になっている。
【００９６】
第１開閉弁７５は、第１温度式膨張弁７４の減圧部７４１に対する冷媒流れ上流側すなわち減圧部７４１の冷媒入口に設けられている。この第１開閉弁７５は、電子制御装置５０から出力される制御信号に従って第１経路５６を開閉する弁機構である。従って、第１開閉弁７５は、第１経路５６を開閉する第１経路開閉部として機能する。そして、第１開閉弁７５、および第２経路５８に設けられた開閉弁５５は、前述の切替装置５９を構成する。
【００９７】
また、第１開閉弁７５は、例えば第１温度式膨張弁７４にボルト締結される等して第１温度式膨張弁７４と一体的に構成されている。なお、第１開閉弁７５は第１経路５６に設けられていれば、減圧部７４１の冷媒入口以外の箇所に設けられていてもよい。
【００９８】
第２温度式膨張弁７８は、第１温度式膨張弁７４と同じ構造の膨張弁であり、第１温度式膨張弁７４と並列に配置されている。すなわち、第２温度式膨張弁７８は、第１温度式膨張弁７４の減圧部７４１と同じ構造の減圧部７８１と、第１温度式膨張弁７４の感温部７４２と同じ構造の感温部７８２とを有している。そして、第２温度式膨張弁７８の減圧部７８１には、過冷却器１９の冷媒出口１９２から冷媒が流入し、第２温度式膨張弁７８の感温部７８２から流出した冷媒は圧縮機１１の吸入口１１１へと流れる。
【００９９】
第２蒸発器７６は、第２蒸発器７６内を流れる冷媒に吸熱させることでバッテリ８０を冷却する冷却装置である。第２蒸発器７６は、室内空調ユニット３０に設けられた第１蒸発器２２と同じ構造の蒸発器であり、減圧部７８１からの冷媒が流入する冷媒入口７６１と、第２蒸発器７６内で熱交換した後の冷媒を第２温度式膨張弁７８の感温部７８２へ流出させる冷媒出口７６２とを有している。
【０１００】
第２開閉弁７９は、第１開閉弁７５と同じ構造の弁機構であり、電子制御装置５０から出力される制御信号に従って、第２温度式膨張弁７８および第２蒸発器７６へ冷媒を循環させる冷媒経路を開閉する。第２開閉弁７９は、第２温度式膨張弁７８の減圧部７８１に対する冷媒流れ上流側すなわち減圧部７８１の冷媒入口に設けられている。例えば、第２開閉弁７９は、第２温度式膨張弁７８にボルト締結される等して第２温度式膨張弁７８と一体的に構成されている。
【０１０１】
第２開閉弁７９が開放され、それと共に第１減圧部２８の開閉弁２８２が開放され且つ第２経路５８の開閉弁５５が閉じることで、第２蒸発器７６がバッテリ８０を冷却するためのバッテリ冷却用冷媒回路が成立する。すなわち、圧縮機１１が吐出する冷媒がこのバッテリ冷却用冷媒回路にて循環させられることで、第２蒸発器７６はバッテリ８０を冷却する。従って、暖房用の第２冷媒回路が成立させられる場合には、開閉弁５５が開放されるので、このバッテリ冷却用冷媒回路は成立せず、第２蒸発器７６はバッテリ８０を冷却しない。そして、電子制御装置５０（図１参照）は、第２冷媒回路を成立させる場合には、第１開閉弁７５を閉じると共に第２開閉弁７９も閉じる。
【０１０２】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１０３】
なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。
【０１０４】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第２実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１０５】
図６は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第２実施形態の図４に相当する図である。図６に示すように、本実施形態では、第１減圧部２８と水冷コンデンサ６０の第１熱交換部６０１との連結構成、および、オイル分離器２４の配置が第２実施形態と異なっている。また、本実施形態では、第２実施形態の第２膨張弁２９と開閉弁５５とが第１温度式膨張弁７４と切替装置５９とに置き換わっている。図６の第１温度式膨張弁７４は第３実施形態のものと同じである。
【０１０６】
第１減圧部２８は、第２実施形態と同様に開閉弁２８２とオリフィス２８３とを備えているが、その開閉弁２８２の配置が第２実施形態と異なっている。すなわち、第１減圧部２８のオリフィス２８３が水冷コンデンサ６０の第１熱交換部６０１に対して冷媒流れ下流側に直列に接続されているという点では第２実施形態と同じであるが、第１減圧部２８の開閉弁２８２は、その第１熱交換部６０１およびオリフィス２８３に対して並列に設けられている。
【０１０７】
従って、圧縮機１１から吐出された冷媒は、開閉弁２８２が開放されると、第１熱交換部６０１およびオリフィス２８３を迂回し開閉弁２８２を通って、開閉弁２８２およびオリフィス２８３の冷媒流れ下流側へと流れる。この場合、冷媒は、冷媒の流通抵抗に起因して水冷コンデンサ６０の第１熱交換部６０１へは殆ど流れないので、水冷コンデンサ６０での不凍液と冷媒との熱交換を止めるために、不凍液循環回路６４での不凍液の流れを止める必要はない。
【０１０８】
一方、開閉弁２８２が閉じられると、圧縮機１１から吐出された冷媒は、第１熱交換部６０１とオリフィス２８３とを順に通り、オリフィス２８３で減圧膨張させられてから、開閉弁２８２およびオリフィス２８３の冷媒流れ下流側へと流れる。
【０１０９】
本実施形態のオイル分離器２４は、水冷コンデンサ６０の第１熱交換部６０１から第１減圧部２８へ至る冷媒経路ではなく、第１減圧部２８から室外熱交換器１６の冷媒入口１６１へ至る冷媒経路に設けられている。従って、第１高圧配管５２の上流端は第１減圧部２８の開閉弁２８２およびオリフィス２８３に接続され、第１高圧配管５２の下流端はオイル分離器２４の冷媒入口部２４１に接続されている。また、第２高圧配管５４の上流端はオイル分離器２４の冷媒出口部２４２に接続され、第２高圧配管５４の下流端は室外熱交換器１６の冷媒入口１６１に接続されている。
【０１１０】
切替装置５９は、第１入口ポート５９１と第２入口ポート５９２と出口ポート５９３とを有する電磁式の三方弁である。切替装置５９は、例えば電子制御装置５０から出力される制御信号によって制御される。切替装置５９の第１入口ポート５９１は第１温度式膨張弁７４の感温部７４２を介して蒸発器２２の冷媒出口２２２へ接続され、第２入口ポート５９２は気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂへ接続され、出口ポート５９３は圧縮機１１の吸入口１１１へ接続されている。
【０１１１】
そして、切替装置５９は、第１入口ポート５９１を出口ポート５９３へ連通させる一方で第２入口ポート５９２を閉塞する第１切替位置と、第１入口ポート５９１を閉塞する一方で第２入口ポート５９２を出口ポート５９３へ連通させる第２切替位置とに選択的に切り替えられる。従って、切替装置５９は、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから圧縮機１１の吸入口１１１へ至る冷媒の第１経路５６を開閉する第１経路開閉部と、気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂから圧縮機１１の吸入口１１１へ至る冷媒の第２経路５８を開閉する第２経路開閉部とを機能的に備えている。
【０１１２】
そして、切替装置５９は、第１切替位置へ切り替えられることで冷房用の第１冷媒回路を成立させ、第２切替位置へ切り替えられることで暖房用の第２冷媒回路を成立させる。このことから、切替装置５９は、図３のフローチャートのステップＳ０３においては第１切替位置へ切り替えられ、図３のフローチャートのステップＳ０５においては第２切替位置へ切り替えられる。
【０１１３】
本実施形態では、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。
【０１１４】
なお、本実施形態は第２実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第１実施形態または第３実施形態と組み合わせることも可能である。
【０１１５】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１１６】
図７は、本実施形態における車両用空調装置８の全体構成図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図７に示すように、本実施形態では、第１実施形態の凝縮器１２に替えて第２実施形態の水冷コンデンサ６０が設けられ、室内空調ユニット３０の温風通路３１ａには第２実施形態のヒータコア６２が設けられている。また、本実施形態では、第１実施形態の第２膨張弁２９と開閉弁５５とが切替装置８２と第１温度式膨張弁７４とに置き換わっており、内部熱交換器８４が設けられている。これらの点で本実施形態は第１実施形態と異なっている。図７の第１温度式膨張弁７４は第３実施形態のものと同じである。
【０１１７】
本実施形態の不凍液循環回路６４には第２実施形態と同様に冷却水ポンプ６６が設けられている。不凍液循環回路６４では、熱交換媒体としての不凍液が冷却水ポンプ６６によって矢印Ｗｅｎのように、「冷却水ポンプ６６→水冷コンデンサ６０の第２熱交換部６０２→ヒータコア６２→冷却水ポンプ６６」の順に循環させられる。また、電子制御装置５０（図１参照）は、第１冷媒回路を成立させる場合には冷却水ポンプ６６を停止して、第２実施形態と同様に不凍液循環回路６４での不凍液の流れを止める。
【０１１８】
切替装置８２は、３つの接続ポートである接続通路８２１、８２２、８２３を備えたパイロット圧作動の三方弁である。具体的には、切替装置８２は、圧縮機１１の吸入口１１１へ接続された出口ポートとしての圧縮機接続通路８２３と、第１温度式膨張弁７４の感温部７４２を介して蒸発器２２の冷媒出口２２２へ接続された第１入口ポートとしての第１接続通路８２１と、気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂへ接続された第２入口ポートとしての第２接続通路８２２とを有している。そして、図８に示すように、切替装置８２は、切替弁体８２４と付勢部材８２５と圧力室形成部８２６とを切替装置８２の内部に有している。
【０１１９】
図８は、切替装置８２の内部構造を示した模式的な断面図である。図８に示すように、切替装置８２の切替弁体８２４は、一軸方向Ｌｖに移動可能とされて切替装置８２のハウジング８２７内に収容されている。切替弁体８２４は、一軸方向Ｌｖにおける一方側のストローク端である第１弁位置と、一軸方向Ｌｖにおける他方側のストローク端である第２弁位置との間で移動する。具体的には、切替弁体８２４は、その第１弁位置と第２弁位置とに選択的に切り替えられる。
【０１２０】
そして、図８では、第１弁位置にある切替弁体８２４は二点鎖線で表示され、第２弁位置にある切替弁体８２４は実線で表示されている。すなわち、切替弁体８２４は、第１弁位置にある場合には、第１接続通路８２１を圧縮機接続通路８２３へ連通させる一方で第２接続通路８２２を塞ぐ。その一方で、切替弁体８２４は、第２弁位置にある場合には、第２接続通路８２２を圧縮機接続通路８２３へ連通させる一方で第１接続通路８２１を塞ぐ。
【０１２１】
従って、図７から判るように、本実施形態の切替装置８２は第４実施形態の切替装置５９と同様に、気液分離器１７の液相冷媒出口１７ｃから圧縮機１１の吸入口１１１へ至る冷媒の第１経路５６を開閉する第１経路開閉部と、気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂから圧縮機１１の吸入口１１１へ至る冷媒の第２経路５８を開閉する第２経路開閉部とを機能的に備えている。そして、切替装置８２は、切替弁体８２４が第１弁位置へ切り替えられることで冷房用の第１冷媒回路を成立させ、切替弁体８２４が第２弁位置へ切り替えられることで暖房用の第２冷媒回路を成立させる。
【０１２２】
切替装置８２の付勢部材８２５は、図８に示すように、一軸方向Ｌｖに伸縮するコイルバネであり、切替弁体８２４に対し一軸方向Ｌｖにおける一方側に配置されている。付勢部材８２５は、切替弁体８２４の一方側を向いた一方側端面８２４ａを押圧し切替弁体８２４を他方側へ付勢する。すなわち、付勢部材８２５は切替弁体８２４を第２弁位置へ付勢する。
【０１２３】
圧力室形成部８２６には、冷媒が導入される圧力室８２６ａが形成されており、その圧力室８２６ａは切替弁体８２４に対し一軸方向Ｌｖにおける他方側に配置されている。圧力室８２６ａ内の冷媒圧力は、切替弁体８２４の他方側を向いた他方側端面８２４ｂに作用するようになっている。すなわち、圧力室形成部８２６は、圧力室８２６ａ内の冷媒圧力で切替弁体８２４を付勢部材８２５に対抗して一軸方向Ｌｖにおける一方側の第１弁位置へ押圧する。
【０１２４】
そして、切替装置８２のハウジング８２７にはパイロット冷媒通路８２８が形成されており、そのパイロット冷媒通路８２８は、圧力室８２６ａと第２接続通路８２２とを連通させている。そのため、圧力室８２６ａには、気液分離器１７の気相冷媒出口１７ｂ（図７参照）から流出した冷媒が第２接続通路８２２とパイロット冷媒通路８２８とを介して導入される。すなわち、圧力室８２６ａの冷媒圧力は、そのパイロット冷媒通路８２８によって気液分離器１７内の冷媒圧力と同程度の大きさにされる。
【０１２５】
ここで、図７に示す第１膨張弁２８は、第１実施形態と同様に、図３のステップＳ０３においては開放状態に切り替えられ、図３のステップＳ０５においては減圧状態に切り替えられる。そして、図７に示す気液分離器１７内の冷媒圧力は、第１膨張弁２８が開放状態である場合には圧縮機１１の吐出口１１２における吐出冷媒圧力と同程度になる一方で、第１膨張弁２８が減圧状態である場合には圧縮機１１の吸入口１１１における吸入冷媒圧力と同程度になる。従って、気液分離器１７内の冷媒圧力と同程度である圧力室８２６ａ（図８参照）の冷媒圧力は、例えば第１膨張弁２８が開放状態から減圧状態に切り替えられると、上記吐出冷媒圧力と同程度の高圧側圧力から、その高圧側圧力よりも低く上記吸入冷媒圧力と同程度の低圧側圧力へ段階的に切り替わる。
【０１２６】
そして、図８に示す付勢部材８２５の付勢力すなわちバネ定数は、圧力室８２６ａの冷媒圧力が高圧側圧力になると切替弁体８２４が第１弁位置に切り替えられ、且つ圧力室８２６ａの冷媒圧力が低圧側圧力になると切替弁体８２４が第２弁位置に切り替えられるように設定されている。詳細に言えば、付勢部材８２５は、圧力室８２６ａの冷媒圧力が、第１膨張弁２８が開放状態になっているときの大きさである場合すなわち上記高圧側圧力である場合には、圧力室８２６ａ内の冷媒圧力によって切替弁体８２４が第１弁位置へ切り替えられることを許容する。その一方で、付勢部材８２５は、圧力室８２６ａの冷媒圧力が、第１膨張弁２８が減圧状態になっているときの大きさである場合すなわち上記低圧側圧力である場合には、切替弁体８２４を第２弁位置へ切り替える。
【０１２７】
図７に示すように、内部熱交換器８４は、冷凍サイクル装置に設けられる周知の内部熱交換器であり、冷媒が流れる第１熱交換部８４１と第２熱交換部８４２とを備えている。第１熱交換部８４１は過冷却器１９の冷媒出口１９２から第１温度式膨張弁７４の減圧部７４１までの間に設けられ、第２熱交換部８４２は第１温度式膨張弁７４の感温部７４２から切替装置８２の第１接続通路８２１までの間に設けられている。内部熱交換器８４は、第１熱交換部８４１内を流れる冷媒と第２熱交換部８４２内を流れる冷媒と熱交換させる。
【０１２８】
具体的には、冷媒は第１冷媒回路（実線矢印ＦＬｃの冷媒流れ）が成立させられている場合に第１熱交換部８４１と第２熱交換部８４２とに流れ、その場合、第１熱交換部８４１が高温側になり第２熱交換部８４２が低温側になる。従って、内部熱交換器８４での熱交換により、第１熱交換部８４１内の冷媒は冷却され、第２熱交換部８４２内の冷媒は加熱される。
【０１２９】
本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１３０】
更に、本実施形態によれば、切替装置８２の付勢部材８２５は、圧力室８２６ａの冷媒圧力が、第１膨張弁２８が開放状態になっているときの大きさである場合には、圧力室８２６ａ内の冷媒圧力によって切替弁体８２４が第１弁位置へ切り替えられることを許容する。その一方で、付勢部材８２５は、圧力室８２６ａの冷媒圧力が、第１膨張弁２８が減圧状態になっているときの大きさである場合には、切替弁体８２４を第２弁位置へ切り替える。従って、この切替装置８２を電気的に切替制御する必要が無く、第１膨張弁２８が開放状態と減圧状態とに選択的に切り替えられることに連動して、自動的に第１冷媒回路と第２冷媒回路とを選択的に成立させることが可能である。
【０１３１】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、室内空調ユニット３０の送風通路切替ドア３３は第１ドア位置と第２ドア位置との何れかに位置決めされるが、その第１ドア位置と第２ドア位置との間の中間位置にも位置決めされるように回動制御されても差し支えない。
【０１３２】
（２）上述の各実施形態において、圧縮機１１は電動圧縮機であるが、エンジンにベルトを介して接続されそのエンジンの動力で駆動されるベルト駆動圧縮機であっても差し支えない。
【０１３３】
（３）上述の第１実施形態において、オイル分離器２４は、凝縮器１２から第１膨張弁２８へ至る冷媒経路に設けられているが、圧縮機１１の吐出口１１２から室外熱交換器１６の冷媒入口１６１へ至る冷媒経路のうちの何れの箇所に設けられていても差し支えない。例えば、オイル分離器２４は、圧縮機１１の吐出口１１２から凝縮器１２へ至る冷媒経路に設けられていてもよい。このことは、第２〜５実施形態におけるオイル分離器２４の配置に関しても同様である。
【０１３４】
（４）上述の第４実施形態において、第１減圧部２８および水冷コンデンサ６０は互いに別個の装置であるが、第１減圧部２８および水冷コンデンサ６０は互いにボルト締結等されることで一体的に構成されていても差し支えない。
【０１３５】
（５）上述の第２および第４実施形態において、エンジン６８は、不凍液循環回路６４を循環する不凍液を加熱する加熱用熱源として機能するが、その不凍液はエンジン６８以外の他の加熱用熱源たとえば電気ヒータ等によって加熱されても差し支えない。或いは、ヒータコア６２へ流れる不凍液はエンジン６８や電気ヒータ等に加熱されず、水冷コンデンサ６０にて加熱されるだけであっても差し支えない。
【０１３６】
（６）上述の第２〜４実施形態において、第１減圧部２８は、オリフィス２８３である固定絞りを１つ有しているが、固定絞りを複数有し、第１減圧部２８の絞り開度を多段階に調整可能な構造を備えていても差し支えない。
【０１３７】
（７）上述の各実施形態において、冷凍サイクル装置１０は過冷却器１９を備えているが、過冷却器１９を備えていなくても差し支えない。
【０１３８】
（８）上述の第３実施形態において、第２蒸発器７６は、第２蒸発器７６内を流れる冷媒に吸熱させることでバッテリ８０を冷却するが、第２蒸発器７６が直接的にバッテリ８０を冷却する必要はなく、例えば第２蒸発器７６は、第２蒸発器７６とバッテリ８０との間で循環する不凍液を介してバッテリ８０を間接的に冷却しても差し支えない。
【０１３９】
（９）上述の各実施形態において、図３のフローチャートに示す各ステップの処理はコンピュータプログラムによって実現されるものであるが、ハードロジックで構成されるものであっても差し支えない。
【０１４０】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１４１】
１０      冷凍サイクル装置
１１      圧縮機
１２      凝縮器（放熱器）
１６      室外熱交換器
１７      気液分離器
２２      蒸発器
２４      オイル分離器
２８      第１膨張弁（第１減圧部）
２９１    第２膨張弁２９の減圧部（第２減圧部）
５９      切替装置
【図１】
0006432339.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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