(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲージトリムとカバー部材とを連結する連結構造であって、
前記ラゲージトリムは、荷室の側面を構成する立壁部を備え、前記立壁部には前記荷室内外方向に開口する開口部が形成されており、
前記カバー部材は、前記開口部を塞ぐ閉塞状態と前記開口部を開放する開放状態とに変更可能に前記開口部を覆う構成とされており、
前記立壁部には、前記開口部の開口縁に長尺状のストラップをその長手方向に移動可能に挿通する挿通孔が形成され、
前記ストラップは、長手方向における一端部が閉塞状態における前記カバー部材の前記荷室外側の面に取り付けられるとともに、長手方向における中間部が前記挿通孔に挿通されて、長手方向における他端部が前記立壁部の前記荷室外側の面に取り付けられ、
前記カバー部材の開放状態では、前記ストラップの前記中間部が前記挿通孔から前記立壁部の前記荷室内側に引き出される構成とされ、
前記カバー部材を開放状態から閉塞状態に変更することにより、前記ストラップの前記中間部が前記挿通孔から前記立壁部の前記荷室外側に収容されるとともに、前記カバー部材が前記挿通孔を覆う構成であり、
前記カバー部材は、前記ストラップが取り付けられた部分における外周端部を軸として前記閉塞状態から回動することにより、前記閉塞状態における前記カバー部材の前記荷室外側の面を前記荷室内側に向けた前記開放状態に変更され、前記開放状態において、前記ストラップが取り付けられた部分から下方に下がり、前記立壁部に沿う姿勢となるように構成されていることを特徴とするラゲージトリムとカバー部材の連結構造。
【請求項２】
前記挿通孔は、前記開口部より下方に形成されており、
前記カバー部材は、前記外周端部を軸として前記閉塞状態から下方に回動することにより前記開放状態に変更されることを特徴とする請求項１に記載のラゲージトリムとカバー部材の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラゲージトリムとカバー部材の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラゲージルームに係る構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の構造では、ラゲッジルームの左右の側壁は、サイドトリムにより形成されており、該サイドトリムには、収容部に連通した開口部が開設されており、収容部には、開口縁に脱着自在に取り付けられるリッドが付属され、該リッドによって前記開口部を閉鎖できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３３５３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のような構成では、リッド（カバー部材）を開口縁から取り外した際に、リッドを紛失してしまう事態の発生が懸念される。そこで、リッドを紛失する事態の発生を抑制するために、サイドトリム（ラゲージトリム）とリッドとを連結する連結部材を備える構成が考えられる。
【０００５】
一方、連結部材を備える構成において、リッドを開ける際に連結部材がリッドに干渉する場合には、開口部を開放し難くなり、問題がある。また、連結部材を備える構成において、リッドによって開口部を閉鎖した状態で連結部材に係る構造がラゲージルーム（荷室）内から視認される場合には、ラゲージルームの見栄えが損なわれ、問題がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、連結部材を備えることにより、カバー部材を紛失してしまう事態の発生を抑制可能とするとともに、連結部材を備える構成であっても、開口部を開放し易く、また、荷室の見栄えが損なわれる事態の発生を抑制可能なラゲージトリムとカバー部材の連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のラゲージトリムとカバー部材の連結構造は、ラゲージトリムとカバー部材とを連結する連結構造であって、前記ラゲージトリムは、荷室の側面を構成する立壁部を備え、前記立壁部には前記荷室内外方向に開口する開口部が形成されており、前記カバー部材は、前記開口部を塞ぐ閉塞状態と前記開口部を開放する開放状態とに変更可能に前記開口部を覆う構成とされており、前記立壁部には、前記開口部の開口縁に長尺状のストラップをその長手方向に移動可能に挿通する挿通孔が形成され、前記ストラップは、長手方向における一端部が閉塞状態における前記カバー部材の前記荷室外側の面に取り付けられるとともに、長手方向における中間部が前記挿通孔に挿通されて、長手方向における他端部が前記立壁部の前記荷室外側の面に取り付けられ、前記カバー部材の開放状態では、前記ストラップの前記中間部が前記挿通孔から前記立壁部の前記荷室内側に引き出される構成とされ、前記カバー部材を開放状態から閉塞状態に変更することにより、前記ストラップの前記中間部が前記挿通孔から前記立壁部の前記荷室外側に収容されるとともに、前記カバー部材が前記挿通孔を覆う構成であることに特徴を有する。
【０００８】
本発明では、ストラップがラゲージトリムとカバー部材を連結するから、カバー部材の開放状態においてカバー部材を紛失する虞がない。そして、このようなストラップを備える構成において、ストラップの中間部が挿通孔から立壁部の荷室内側に引き出されるから、カバー部材の開放状態でカバー部材を立壁部に容易に沿わせて配置することができる。さらに、カバー部材の閉塞状態においては、ストラップのうち他端部側の部分が挿通孔から立壁部の荷室外側に収容されるとともに、カバー部材が挿通孔を覆う構成であるから、ストラップ及び挿通孔が荷室内から視認されることがなく、見栄えが良い。
【０００９】
上記構成において、前記挿通孔は、前記開口部より下方に形成されていてもよい。
【００１０】
このような構成によれば、カバー部材の自重により、カバー部材が開口部より下方に配される開放状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、カバー部材を紛失してしまう事態の発生を抑制可能とされるとともに、開口部を開放し易く、また、荷室の見栄えが損なわれる事態の発生を抑制可能なラゲージトリムとカバー部材の連結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の後部に設けられたラゲージルームを示す斜視図
【図２】カバー部材の閉塞状態におけるラゲージトリムを示す一部正面図
【図３】カバー部材の開放状態におけるラゲージトリムを示す一部正面図
【図４】カバー部材の閉塞状態におけるラゲージトリムを示す断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】図４のストラップを示す拡大断面図
【図６】カバー部材の開放状態におけるストラップを示す拡大断面図（図３のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を図１ないし図６の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるラゲージトリム１３とカバー部材３０の連結構造は、図１に示すように、車両１０のラゲージルーム１１（荷室）内に設けられている。なお、以下の説明においては、図１の左下側を車両後方側とし、右上側を車両前方側とするとともに、図２及び図３の手前側を車両後方側とし、奥側を車両前方側として説明する。
【００１４】
ラゲージルーム１１には、図１に示すように、ラゲージトリム１３が配設されている。また、ラゲージルーム１１には、ラゲージマット１２が載置されている。ラゲージマット１２は、ラゲージルーム１１の床面１２Ａを構成し、その上面に荷物等を載置することができる。ラゲージルーム１１の後部には後部開口１１Ａが設けられている。
【００１５】
ラゲージトリム１３は、図１に示すように、ラゲージルーム１１の前面を構成するラゲージフロントトリム１４と、ラゲージルーム１１の車幅方向両側面を構成する一対のラゲージサイドトリム１５とを備えている。ラゲージサイドトリム１５には、タイヤを覆っているホイールハウス（図示せず）の形状に対応してラゲージルーム１１内側に膨出する膨出部１５Ａが設けられている。
【００１６】
ラゲージフロントトリム１４及びラゲージサイドトリム１５の各々は、プレボード（例えば、合成樹脂製の基材に不織布を貼り付けてなる板材）を、プレス成形によって所定の形状に成形したものとされる。なお、ラゲージフロントトリム１４には、後述する開口部２２における端末に被覆部１４Ａ（図４参照）が被せられることで端末処理がなされている。
【００１７】
ラゲージフロントトリム１４は、図１に示すように、ラゲージルーム１１の側面を構成する立壁部２０を備えている。言い換えれば、立壁部２０は、鉛直方向及び車幅方向に延びる板状部とされている。なお、ラゲージルーム１１の側面は、車両前側に配される前壁と、車両後側に配される後壁と、車幅方向における両側にそれぞれ配される側壁とで構成されており、本実施形態では特許請求の範囲に記載の立壁部として前壁２０を例示するが、立壁部は後壁または側壁であってもよい。
【００１８】
立壁部２０には、図３に示すように、その車幅方向側方に、上端部がラゲージルーム１１の天井面に沿うとともに、下端部が膨出部１５Ａの形状に沿う形で鋭角状をなす角部２１が形成されている。そして、立壁部２０には、角部２１に開口部２２が形成されている。また、立壁部２０には、開口部２２の開口縁２２Ａに挿通孔２３が形成されている。また、立壁部２０には、図４に示すように、後述するカバー部材３０が配置されるカバー部材配置部２５が形成されている。カバー部材配置部２５は、開口部２２の開口縁２２Ａが、カバー部材３０の外形に沿って一般部２４（立壁部２０における開口縁２２Ａ以外の部分）よりラゲージルーム１１外側に一段下がる形で構成されている。
【００１９】
開口部２２は、ラゲージフロントトリム１４の車両前方に搭載された図示しないバッテリに、ラゲージルーム１１側からアクセスするためのアクセス口として機能するものとされる。なお、開口部２２の用途は、バッテリへのアクセス口に係るものに限定されず、収容部の収容口、テールランプなどの車両用灯具のランプ交換時にアクセスするアクセス口、車両に搭載された外部給電装置にコネクタを差し込むための差し込み口、トランクスルー用の開口等、に係るものを例示することができる。また、開口部の位置、大きさ、形状等はその用途に合わせて適宜変更可能である。
【００２０】
挿通孔２３は、図３に示すように、正面視にて車幅方向に延びるスリット状（長孔状）をなし、長尺状のストラップ４０をその長手方向に移動可能に挿通する構成（図５及び図６参照）とされている。言い換えれば、挿通孔２３は、ストラップ４０をラゲージルーム１１内外方向（本実施形態では、車両前後方向）に沿って移動可能に挿通する構成とされている。
【００２１】
カバー部材３０は、ラゲージフロントトリム１４と同様に、プレボード（例えば、合成樹脂製の基材に不織布を貼り付けてなる板材）を、プレス成形によって所定の形状に成形したものとされ、閉塞状態において、ラゲージルーム１１内に意匠面が向く姿勢で配設されている。このような構成により、カバー部材３０の閉塞状態において、カバー部材３０とラゲージフロントトリム１４とが一体的な意匠を呈する構成とされている。なお、カバー部材３０には、外周端末に被覆部３０Ｂが被せられることで端末処理がなされている。
【００２２】
カバー部材３０は、図２に示すように、正面視にて略三角形状をなし、第１の角部３１と、第２の角部３２と、第３の角部３３とを備える。カバー部材３０は、閉塞状態（図２参照）において、下方に第１の角部３１が配される姿勢で配置されている。また、カバー部材３０は、閉塞状態において、立壁部２０の角部２１に沿う形で第２の角部２１が構成されている。
【００２３】
カバー部材３０は、開口部２２より一回り大きい外形をなし、図４に示すように、閉塞状態において、その外周縁部が開口部２２の開口縁２２Ａに対してラゲージルーム１１内側から重なる形で配設されている。そして、カバー部材３０は、閉塞状態において、開口部２２と挿通孔２３とをラゲージルーム１１内側から一括して覆う構成とされている。具体的には、カバー部材３０のうち第１の角部３１が挿通孔２３を覆う構成とされている。
【００２４】
カバー部材３０は、図２及び図３に示すように、開口部２２を塞ぐ閉塞状態と開口部２２を開放する開放状態とで変更可能に開口部２２を覆う構成とされている。具体的には、カバー部材３０には、閉塞状態において、立壁部２０に設けられた係止部２６に脱着可能に係止される被係止部３５が設けられている。本実施形態では、係止部２６及び被係止部３５は、面ファスナで構成されており、カバー部材３０の各角部３１，３２，３３に対応してそれぞれ設けられている。また、カバー部材３０には、その開閉操作をする取っ手３４が設けられている。本実施形態では、取っ手３４は、帯状部材をカバー部材３０の第３の角部３３に取り付けることで構成されている。
【００２５】
ストラップ４０は、合成樹脂製とされ、可撓性を有する帯状部材で構成されている。また、ストラップ４０は、適度な弾性を有し、例えば、曲げ変形させようとする力が加えられても、弾性回復しようとする力を生じる。このため、ストラップ４０は、例えば、柔軟な線状部材でラゲージトリムとカバー部材を連結する連結部材を構成した場合に比べて、ストラップ４０が部分的に曲げ変形して挿通孔２３の孔縁に引っ掛かりにくい構成とされている。
【００２６】
ストラップ４０は、図５及び図６に示すように、カバー部材３０の閉塞状態においてラゲージルーム１１外側に収容されるとともに、カバー部材３０の開放状態においてラゲージルーム１１内側に引き出される余長部４２（中間部）を有する。余長部４２は、図６に示すように、カバー部材３０の開放状態において、カバー部材３０が立壁部２０に沿う姿勢、すなわち、第１の角部３１における外周端部を軸にして閉塞状態から１８０°回動した姿勢となることを許容する長さに設定されている。
【００２７】
ストラップは、図５に示すように、長手方向における一端部４１が閉塞状態におけるカバー部材３０の裏面３０Ａ（ラゲージルーム１１外側の面、意匠面と反対側の面）に取り付けられるとともに、長手方向における中間部（余長部４２）が挿通孔２３に挿通されて、長手方向における他端部４３が立壁部２０の裏面２０Ａ（ラゲージルーム１１外側の面、意匠面と反対側の面）に取り付けられている。具体的には、ストラップ４０の一端部４１は、他端部４３側をカバー部材３０の外周側に向ける姿勢で、その一の面４０Ａがカバー部材３０の第１の角部３１の裏面に溶着や図示しない接着層を介して取り付けられている。ストラップ４０のうち一端部４１から他端部４３側に延びる部分は、カバー部材３０の閉塞状態において、カバー部材３０の裏面３０Ａから起立して、一の面４０Ａを下方に向けた姿勢で挿通孔２３に挿通され、ストラップ４０の余長部４２がＵ字状に曲げられるとともに、さらに他端部４３が下方に折れ曲がる姿勢とされる。そして、ストラップ４０の他端部４３は、その一の面４０Ａを立壁部２０の裏面２０Ａに宛がう形でリベット４４により取り付けられている。
【００２８】
続いて、カバー部材３０が開口部２２を塞ぐ閉塞状態と開口部２２を開放する開放状態とに変更される態様について説明する。
まず、閉塞状態から開放状態に変更する際には、操作者はラゲージルーム１１の後部開口１１Ａから手を伸ばすとともに取っ手３４を片手で把持し、車両後方かつ下方に引っ張る。すると、立壁部２０の係止部２６とカバー部材３０の被係止部３５との係止状態が解除され、カバー部材３０は第１の角部３１を軸にして下方に回動する。このとき、ストラップ４０の余長部４２が、ストラップ４０及びカバー部材３０が自重で下方に下がる力及び操作者が取っ手を引っ張る力により、挿通孔２３からラゲージルーム１１内側に引き出される。そして、カバー部材３０が立壁部２０に沿う姿勢（閉塞状態から１８０°回動した姿勢）となり、開口部２２がアクセス可能に開放される。この状態において、カバー部材３０はストラップ４０を介して立壁部２０から下方に垂れ下がっており、操作者や他の部材がカバー部材３０の閉塞状態における姿勢を保持する必要がない。
【００２９】
次に、開放状態から閉塞状態に変更する際には、操作者はラゲージルーム１１の後部開口１１Ａから手を伸ばすとともに取っ手３４を片手で把持し、車両後方かつ上方に引っ張る。そして、カバー部材３０を立壁部２０のカバー部材配置部２５に配置するとともに、カバー部材３０の被係止部３５を立壁部２０の係止部２６に係止する。すると、カバー部材３０が立壁部２０に沿う姿勢（開放状態から１８０°回動した姿勢）となり、開口部２２がカバー部材３０に覆われる形で閉塞される。このとき、ラゲージルーム１１内側に引き出されていたストラップ４０の余長部４２が、カバー部材３０の回動に伴って、挿通孔２３からラゲージルーム１１外側に収容される。また、ラゲージルーム１１内側に露出した状態だった挿通孔２３が、カバー部材３０でラゲージルーム１１内側から覆われる。
【００３０】
続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態では、ストラップ４０がラゲージトリム１３とカバー部材３０を連結するから、カバー部材３０の開放状態においてカバー部材３０を紛失する虞がない。また、カバー部材３０の開放状態において、カバー部材３０がラゲージルーム１１内の手の届きにくい場所に移動する虞がない。そして、このようなストラップ４０を備える構成において、ストラップ４０の余長部４２が挿通孔２３から立壁部２０のラゲージルーム１１内側に引き出されるから、カバー部材３０の開放状態でカバー部材３０を立壁部２０に容易に沿わせて配置することができる。また、ストラップ４０がラゲージルーム１１の床面１２Ａから立ち上がる立壁部２０の挿通孔２３に挿通されるから、ストラップ４０及びカバー部材３０が自重で下方に下がる力を利用しつつストラップ４０を引き出して、カバー部材３０を閉塞状態から開放状態に変更することができる。さらに、カバー部材３０の閉塞状態においては、ストラップ４０の余長部４２が挿通孔２３から立壁部２０のラゲージルーム１１外側に収容されるとともに、カバー部材３０が挿通孔２３を覆う構成であるから、ストラップ４０及び挿通孔２３が荷室内から視認されることがなく、見栄えが良い。
【００３１】
さらに、本実施形態では、ストラップ４０が挿通孔２３に挿通されるから、例えば、ストラップを開口部に挿通させてラゲージトリム１３とカバー部材３０を連結する構成に比べて、開口部２２の使用時にストラップ４０が邪魔になる事態の発生を抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、挿通孔２３が開口部２２より下方に形成されている。このため、カバー部材３０の自重により、カバー部材３０が開口部２２より下方に配される開放状態を維持することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、挿通孔２３が開口部２２より下方に形成されている。このため、立壁部２０のラゲージルーム１１外側に収容されたストラップ４０が自重で下方、すなわち、開口部２２から離れる方向に下がる姿勢となり、開口部２２の使用時にストラップが邪魔になる事態の発生を抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、カバー部材３０は第１の角部３１にストラップ４０が取り付けられている。すなわち、カバー部材３０は少なくとも一の角部を有し、この角部にストラップ４０が取り付けられている。このため、例えば、三角形等の辺部の中央に連結部材が取り付けられる構成比べて、開放状態におけるカバー部材３０の姿勢が安定しやすい。また、カバー部材３０を開放状態から閉塞状態に変更する際に、カバー部材３０に取り付けられるストラップ４０の一端部４１が視認できない状態であっても、第１の角部３１を目安にしてその位置を把握することができ、ストラップ４０の一端部４１の位置を挿通孔２３の位置に整合させてストラップ４０の余長部４２を立壁部２０のラゲージルーム１１外側に収容しやすい。
【００３５】
また、本実施形態では、カバー部材３０は、プレス成形で形成されている。このような構成では、例えば、射出成形等でカバー部材を形成する場合に比べて、複雑な構造（ラゲージトリム対して回動可能に取り付けられるヒンジ部等）を形成し難く、問題となる。一方、本実施形態では、ラゲージトリム１３とカバー部材３０はストラップ４０で連結されるから、カバー部材３０をプレス成形で形成した場合においても好適である。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では、ラゲージトリムは、セダンやサルーンという呼び名で呼ばれる３ボックスタイプの自動車に使用されるもの（トランクトリムとも呼ばれる）を例示したが、これに限定されない。例えば、ラゲージトリムは、ハッチバックやワゴンという呼び名で呼ばれるタイプの自動車に使用されるもの（デッキトリムとも呼ばれる）であってもよい。
【００３７】
（２）本実施形態ではラゲージトリムとして、ラゲージフロントトリムを例示したが、これに限定されない。例えば、ラゲージトリムは、ラゲージサイドトリムであってもよい。
【００３８】
（３）本実施形態では、挿通孔が開口部の下方に形成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、挿通孔は、開口部の側方に設けられていてもよい。
【００３９】
（４）本実施形態では、カバー部材が略三角形をなし、その一の角部にストラップが取り付けられるものを例示したが、カバー部材の形状及びストラップが取り付けられる位置は適宜設定可能である。また、カバー部材が、略多角形や、少なくとも一つの角部を有する形状をなし、その角部にストラップが取り付けられるものにおいては、本実施形態と同様に開放状態におけるカバー部材の姿勢が安定しやすく、また、スリットの一端部の位置を挿通孔の位置に整合させてスリットの他端部側の部分を立壁部の荷室外側に収容しやすく、好適である。
【００４０】
（５）本実施形態では、ストラップの材質、形状、及びその配置される数、位置は適宜設定可能である。例えば、ストラップは、カバー部材が方形状をなす場合に、方形状の辺部の両端にそれぞれ配置される構成であってもよく、カバー部材が大型化する場合において、その配置される数を２つまたは２つ以上とする構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１１…ラゲージルーム（荷室）、１３…ラゲージトリム、２０…立壁部、２０Ａ…立壁部の裏面（立壁部の荷室外側の面）、２２…開口部、２２Ａ…開口縁、２３…挿通孔、３０…カバー部材、３０Ａ…カバー部材の裏面（カバー部材の荷室外側の面）、４０…ストラップ、４１…一端部、４２…余長部（中間部）、４３…他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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