(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
音を出力する出力部と、入力された駆動信号に応じて上記出力部を駆動する駆動部とを有する発音装置であって、
上記駆動信号を上記駆動部に入力する信号入力部と、
周波数の異なる複数の矩形波信号を生成し、上記複数の矩形波信号を上記信号入力部に入力する矩形波信号生成部と、
上記複数の矩形波信号のそれぞれについて、その周波数が上記発音装置の共振周波数から離れるほど比率が大きくなるように出力比を設定し、当該設定した出力比のそれぞれに対応するデューティ比の複数のパルス信号を上記信号入力部に入力する出力比設定部と、を有し、
上記信号入力部は、上記複数の矩形波信号のそれぞれの論理値が１である場合、論理値が１又は０の一方の信号を上記駆動信号として上記駆動部に入力し、上記複数の矩形波信号のそれぞれの論理値が０である場合、論理値が１又は０の他方の信号を上記駆動信号として上記駆動部に入力し、上記複数の矩形波信号の論理値が１及び０の両方を含む場合、上記複数の矩形波信号の論理値の組み合わせに応じた上記出力比に対応するデューティ比のパルス信号を上記駆動信号として上記駆動部に入力する、
ことを特徴とする発音装置。
【請求項２】
上記信号入力部は、上記出力比に応じた振幅を持つ上記複数の矩形波信号を合成した合成波の変位に相当するデューティ比のパルス信号を、上記駆動部に入力する請求項１に記載の発音装置。
【請求項３】
上記出力部は、振動板と、上記振動板を変形させる電磁石と、上記電磁石のコイルと並列に接続されたフライホイールダイオードとを備えた車両用ホーンであり、
上記駆動部は、入力された駆動信号に応じた電流を上記出力部に供給してこの出力部を駆動する請求項１又は２に記載の発音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発音装置に係わり、特に、音を出力する出力部と、入力された駆動信号に応じて出力部を駆動する駆動部とを有する発音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ドライバに対する各種の通知音及び警報音を出力する圧電ブザーや、警笛を出力するマグネティックブザー等の発音装置が使用されている。これらの圧電ブザーやマグネティックブザーは、駆動電圧又は駆動電流の振幅が一定の条件下において、特定の共振周波数で音を出力する場合に最も大きい音圧が得られる周波数特性を有している。
【０００３】
例えば、特許文献１には、共振周波数から所定周波数ずれた周波数のパルス信号を圧電ブザーに供給する際に、その所定周波数に応じた補正電圧分だけパルス信号の電圧を高くする、圧電ブザーの駆動装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３７１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、圧電ブザーやマグネティックブザー等の発音装置から音高の異なる複数の音を同時に出力させることにより、通知音、警報音、警笛等の音質を向上させたいとの要望がある。しかしながら、上述したように、圧電ブザーやマグネティックブザーは特定の共振周波数において音圧が最大となる周波数特性を有しているので、出力される各音の音圧を均等に揃えるためには、異なる共振周波数を持った複数の圧電ブザーやマグネティックブザーを組み合わせて使用する必要があり、重量増大やコスト上昇を招く。また、上述の特許文献１に記載されているような駆動装置を用いたとしても、やはり複数のブザーを使用する必要がある。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、重量増大やコスト上昇を招くことなく、単一の圧電ブザーやマグネティックブザー等の発音装置により音高の異なる複数の音を同時に出力することができる、発音装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の発音装置は、音を出力する出力部と、入力された駆動信号に応じて出力部を駆動する駆動部とを有する発音装置であって、駆動信号を駆動部に入力する信号入力部と、周波数の異なる複数の矩形波信号を生成し、複数の矩形波信号を信号入力部に入力する矩形波信号生成部と、複数の矩形波信号のそれぞれについて、その周波数が発音装置の共振周波数から離れるほど比率が大きくなるように出力比を設定し、当該設定した出力比のそれぞれに対応するデューティ比の複数のパルス信号を信号入力部に入力する出力比設定部とを有し、信号入力部は、複数の矩形波信号のそれぞれの論理値が１である場合、論理値が１又は０の一方の信号を駆動信号として駆動部に入力し、複数の矩形波信号のそれぞれの論理値が０である場合、論理値が１又は０の他方の信号を駆動信号として駆動部に入力し、複数の矩形波信号の論理値が１及び０の両方を含む場合、複数の矩形波信号の論理値の組み合わせに応じた出力比に対応するデューティ比のパルス信号を駆動信号として駆動部に入力することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、駆動部は、発音装置の共振周波数から離れた周波数の音ほど出力が大きくなるように出力部を駆動するので、単一の発音装置が音高の異なる複数の音を同時に出力した場合でも、各音の音圧を均等に揃えることができる。従って、重量増大やコスト上昇を招くことなく、単一の圧電ブザーやマグネティックブザー等の発音装置により音高の異なる複数の音を均等な音圧で同時に出力させることができる。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、信号入力部は、出力比に応じた振幅を持つ複数の矩形波信号を合成した合成波の変位に相当するデューティ比のパルス信号を、駆動部に入力する。
このように構成された本発明においては、パルス信号のデューティ比を変更するだけで、任意の出力比に対応する駆動信号を駆動部に入力することができる。即ち、各矩形波信号の出力比を変更する場合においても、その出力比に応じた駆動信号を生成するために信号入力部のハードウエアを変更する必要はなく、信号入力部が出力する駆動信号のデューティ比を変更するだけで対応することができ、これにより、様々な周波数特性を持つ発音装置において、一層簡易な構成で、音高の異なる複数の音を均等な音圧で同時に出力することができる。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、出力部は、振動板と、振動板を変形させる電磁石と、電磁石のコイルと並列に接続されたフライホイールダイオードとを備えた車両用ホーンであり、駆動部は、入力された駆動信号に応じた電流を出力部に供給してこの出力部を駆動する。
このように構成された本発明においては、重量増大やコスト上昇を招くことなく、振動板と電磁石とを備えた単一の車両用ホーンから、音高の異なる複数の音を均等な音圧で同時に出力させることができる。特に、フライホイールダイオードが電磁石のコイルと並列に接続されているので、出力比に応じた振幅を持つ複数の矩形波信号を合成した合成波の変位に相当するデューティ比のパルス信号に応じて駆動部がコイルにパルス的に駆動電圧を印加することにより、その駆動電圧にデューティ比を乗じた中間電圧が連続的に印加されたときと同等の電流をコイルに流すことができる。これにより、駆動電圧にデューティ比を乗じた中間電圧が連続的にコイルに印加されたときと同等の音圧を得ることができ、単一の車両用ホーンから出力される複数の音の音圧を一層均等にすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による発音装置によれば、重量増大やコスト上昇を招くことなく、単一の圧電ブザーやマグネティックブザー等の発音装置により音高の異なる複数の音を同時に出力することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態による発音装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態による圧電ブザー及び車両用ホーンの周波数特性を示す線図であり、（ａ）は圧電ブザーの周波数特性を示す線図、（ｂ）は車両用ホーンの周波数特性を示す線図である。
【図３】本発明の実施形態による発音装置の矩形波信号生成部が生成した２つの矩形波信号及びそれらを合成した合成波を示す線図であり、（ａ）及び（ｂ）は周波数の異なる２つの矩形波信号を示す線図、（ｃ）は各矩形波信号を合成した合成波を示す線図である。
【図４】本発明の第１実施形態による発音装置の信号入力部の論理的構成を示す論理回路図である。
【図５】図４に示した信号入力部における入出力のパターンを示す真理値表である。
【図６】本発明の第１実施形態による発音装置の駆動部及び出力部の回路図である。
【図７】本発明の第１実施形態における矩形波信号及び印加電圧の時間変化を示す線図である。
【図８】本発明の第２実施形態による発音装置の信号入力部の論理的構成を示す論理回路図である。
【図９】図８に示した信号入力部における入出力のパターンを示す真理値表である。
【図１０】本発明の第2実施形態による発音装置の駆動部及び出力部の回路図である。
【図１１】本発明の第2実施形態における駆動波形、駆動信号及び駆動電流の時間変化を示す線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による発音装置を説明する。本実施形態においては、音高の異なる２つの音を同時に出力する発音装置について説明する。
【００１３】
まず、図１及び図２により、本発明の実施形態による発音装置の構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による発音装置の構成を示すブロック図であり、図２は、本発明の実施形態による出力部の周波数特性を示す線図であり、図２（ａ）は圧電ブザーの周波数特性を示す線図、図２（ｂ）は車両用ホーンの周波数特性を示す線図である。
【００１４】
まず、図１において、符号１は本発明の実施形態による発音装置を示す。本実施形態による発音装置１は、音を出力する出力部２と、入力された駆動信号に応じて出力部２を駆動する駆動部４と、音高の異なる複数の音を同時に出力部２から出力させるように駆動部４を制御する駆動制御部６とを有している。
【００１５】
出力部２としては、例えば、既知の圧電ブザーや車両用ホーンを用いることができる。
圧電ブザーは、金属製の振動板と、この振動板に貼り付けられた圧電素子とを備えている。圧電素子に周期的に変化する電圧を印加することにより、圧電素子が伸縮し、これに応じて振動板が屈曲振動を生じることによって音波が発生する。
また、車両用ホーンは、金属製の振動板（ダイヤフラム）と、振動板を覆うように設けられた共鳴管と、振動板の法線方向に延びる金属製のシャフトと、シャフトの端部と向かい合って配置された鉄製のポールと、ポールを囲むように配置されたコイルとを備えている。コイルに電流を印加すると、このコイルの内側に発生した磁界によりポールが磁化され、シャフトをポール側に引き寄せる。これに伴って振動板が湾曲する。続いて、コイルの電流を遮断すると、ポールは反磁化され、シャフトをポール側に引き寄せる力がなくなるので、振動板は弾性力により元の状態に戻る。このように、コイルに断続的に電流を印加することにより振動板が屈曲振動を生じ、発生した音波が共鳴管により増幅されて出力される。
これらの圧電ブザーや車両用ホーンは、出力する音の周波数に応じて音圧が変化する周波数特性を有している。即ち、図２に示すように、圧電ブザーや車両用ホーンは、印加される電圧又は電流が同じ条件の下でも、周波数に応じて出力する音の音圧が異なることが分かる。
【００１６】
次に、図３乃至図７により、本発明の第１実施形態による発音装置１を詳細に説明する。この本発明の第１実施形態における出力部２は、圧電ブザーであるものとする。
図３は本発明の実施形態による発音装置１の矩形波信号生成部が生成した２つの矩形波信号及びそれらを合成した合成波を示す線図であり、（ａ）及び（ｂ）は周波数の異なる２つの矩形波信号を示す線図、（ｃ）は各矩形波信号を合成した合成波を示す線図である。この図３において、横軸は時間を示し、縦軸は矩形波及び合成波の変位を示す。また、図４は本発明の第１実施形態による発音装置１の信号入力部の論理的構成を示す論理回路図であり、図５は図４に示した信号入力部における入出力のパターンを示す真理値表であり、図６は本発明の第１実施形態による発音装置１の駆動部４及び出力部２の回路図であり、図７は本発明の第１実施形態における矩形波信号及び印加電圧の時間変化を示す線図である。
【００１７】
図１に示したように、駆動制御部６は、発音装置１が同時に出力する音高の異なる複数の音に対応して、周波数の異なる複数の矩形波信号を生成する矩形波信号生成部８を備えている。本実施形態においては、矩形波信号生成部８は周波数の異なる２つの矩形波信号を生成する。
また、駆動制御部６は、矩形波信号生成部８が生成する複数の矩形波信号のそれぞれについて、その周波数が発音装置１の共振周波数から離れるほど比率が大きくなるように出力比を設定する、出力比設定部１０を備えている。この出力比設定部１０は、各矩形波信号についての出力比の合計値が１となるように出力比を設定する。
また、駆動制御部６は、矩形波信号生成部８が生成した矩形波信号と、出力比設定部１０が設定した出力比とに基づいて、駆動信号を駆動部４に入力する信号入力部１２を備えている。この信号入力部１２は、出力比設定部１０が設定した出力比に応じた振幅を持つ各矩形波信号を合成した合成波の変位に相当する駆動信号を、駆動部４に入力する。
この駆動制御部６は、例えば、ＣＰＵ、メモリ、タイマ、入出力部等を備えたマイクロコントローラを用いて構成することができる。
【００１８】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、第１実施形態において、矩形波信号生成部８は、周波数ｆAの矩形波信号Ａと、周波数ｆBの矩形波信号Ｂを生成する。ｆA及びｆBは、何れも可聴域の周波数である。
図３の例では、ｆA＞ｆBであり、ｆBの方が発音装置１の共振周波数から離れているものとする。この場合、出力比設定部１０は、矩形波信号Ｂの出力比ＲBが矩形波信号Ａの出力比ＲAよりも大きく、且つ、ＲA＋ＲB＝１となるように各出力比ＲA、ＲBを設定する。
このように出力比設定部１０が設定した出力比ＲA、ＲBに応じた振幅を持つ各矩形波信号Ａ、Ｂを合成すると、図３（ｃ）に示すように、矩形波信号Ａの山と矩形波信号Ｂの山とが合成された部分の変位が１、矩形波信号Ａの山と矩形波信号Ｂの谷とが合成された部分の変位がＲA、矩形波信号Ａの谷と矩形波信号Ｂの山とが合成された部分の変位がＲB、矩形波信号Ａの谷と矩形波信号Ｂの谷とが合成された部分の変位が０の合成波が得られる。
【００１９】
具体的には、図４に示すように、矩形波信号生成部８は、周波数ｆAの２値信号Ａ及び周波数ｆBの２値信号Ｂを信号入力部１２に入力する。また、出力比設定部１０は、周波数がｆC且つデューティ比がＲAのパルス信号Ｐ１と、周波数がｆC且つデューティ比がＲBのパルス信号Ｐ２を信号入力部１２に入力する。
信号入力部１２は、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも０（Ｆａｌｓｅ）である場合に論理値が１（Ｔｒｕｅ）となる２値信号Ｃを出力するＡＮＤ回路１４と、２値信号Ａの論理値が０、２値信号Ｂの論理値が１、パルス信号Ｐ１の論理値が１の場合に論理値が１（Ｔｒｕｅ）となる２値信号Ｄを出力するＡＮＤ回路１６と、２値信号Ａの論理値が１、２値信号Ｂの論理値が０、パルス信号Ｐ２の論理値が１の場合に論理値が１（Ｔｒｕｅ）となる２値信号Ｅを出力するＡＮＤ回路１８と、２値信号Ｃ、Ｄ、Ｅの論理和Ｆを出力するＯＲ回路２０とを備えている。
【００２０】
即ち、図５に示すように、信号入力部１２は、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも１である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの山と矩形波信号Ｂの山とが合成された部分）は論理値０を駆動部４に出力し、２値信号Ａの論理値が１、２値信号Ｂの論理値が０である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの山と矩形波信号Ｂの谷とが合成された部分）はデューティ比がＲBのパルス信号Ｐ２を駆動部４に出力し、２値信号Ａの論理値が０、２値信号Ｂの論理値が１である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの谷と矩形波信号Ｂの山とが合成された部分）はデューティ比がＲAのパルス信号Ｐ１を駆動部４に出力し、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも０である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの谷と矩形波信号Ｂの谷とが合成された部分）は論理値１を駆動部４に出力する。
【００２１】
駆動部４は、信号入力部１２から入力された駆動信号（即ち２値信号Ｆ）に応じて出力部２を駆動する。具体的には、図６に示すように、駆動部４は抵抗Ｒ１、Ｒ２及びトランジスタＱ１、Ｑ２を備えた増幅回路として構成されており、信号入力部１２から入力された駆動信号を増幅した駆動電圧を出力部２の圧電ブザーに印加する。
信号入力部１２から論理値１の信号Ｆが駆動部４に入力されるとトランジスタＱ１がオンとなり、トランジスタＱ２のベースがトランジスタＱ１を介して接地されるので、トランジスタＱ２はオフになる。この場合、駆動電圧Ｖ＋は圧電ブザーに印加されない。
一方、信号入力部１２から論理値０の信号Ｆが駆動部４に入力されるとトランジスタＱ１がオフとなり、電源電圧ＶｃｃがトランジスタＱ２のベースに印加されるので、トランジスタＱ２はオンになる。この場合、駆動電圧Ｖ＋が圧電ブザーに印加される。即ち、信号入力部１２から論理値０の信号Ｆが駆動部４に入力された場合に駆動電圧Ｖ＋が圧電ブザーに印加され、信号入力部１２から論理値１の信号Ｆが駆動部４に入力された場合には駆動電圧Ｖ＋は圧電ブザーに印加されない。
【００２２】
図７（ａ）に示すように、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも１である間（例えば図７（ａ）における時刻Ｔ1）は、信号入力部１２から論理値０の信号Ｆが駆動部４に入力されるので、駆動電圧Ｖ＋が連続的に圧電ブザーに印加される（即ちデューティ比＝１００％）。
また、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも０であるとき（例えば図７（ａ）における時刻Ｔ2）は、信号入力部１２から論理値１の信号Ｆが駆動部４に入力されるので、駆動電圧Ｖ＋は圧電ブザーに印加されない（即ちデューティ比＝０％）。
【００２３】
図７（ｂ）は、図７（ａ）において破線により囲んだ部分を拡大した線図である。この図７（ｂ）に示すように、２値信号Ａの論理値が１、２値信号Ｂの論理値が０である間（例えば図７（ｂ）における時刻Ｔ4以降）は、信号入力部１２からデューティ比＝ＲBのパルス信号Ｐ２が駆動部４に入力される。この場合、デューティ比が１−ＲB＝ＲAのパルス波形により駆動電圧Ｖ＋が圧電ブザーに印加され、圧電ブザーにおいては、駆動電圧Ｖ＋にデューティ比ＲAを乗じた中間電圧が印加されたときと同等の音圧が得られる。
また、２値信号Ａの論理値が０、２値信号Ｂの論理値が１である間（例えば図７（ｂ）における時刻Ｔ3まで）は、信号入力部１２からデューティ比＝ＲAのパルス信号Ｐ１が駆動部４に入力される。この場合、圧電ブザーには、デューティ比が１−ＲA＝ＲBの駆動電圧Ｖ＋が印加され、圧電ブザーにおいては、駆動電圧Ｖ＋にデューティ比ＲBを乗じた中間電圧が印加されたときと同等の音圧が得られる。
【００２４】
次に、図８乃至図１１により、本発明の第２実施形態による発音装置１を詳細に説明する。この本発明の第２実施形態における出力部２は、車両用ホーンであるものとする。
図８は本発明の第２実施形態による発音装置１の信号入力部１２の論理的構成を示す論理回路図であり、図９は図８に示した信号入力部１２における入出力のパターンを示す真理値表であり、図１０は本発明の第２実施形態による発音装置１の駆動部４及び出力部２の回路図であり、図１１は本発明の第２実施形態における矩形波信号、駆動信号及び車両用ホーンに流れる電流の時間変化を示す線図である。
なお、本発明の第２実施形態による矩形波信号生成部８は、第１実施形態の矩形波信号生成部８と同様であるので、説明を省略する。
【００２５】
まず、図８に示すように、本発明の第２実施形態による矩形波信号生成部８は、周波数ｆAの２値信号Ａ及び周波数ｆBの２値信号Ｂを信号入力部１２に入力する。また、出力比設定部１０は、周波数がｆC且つデューティ比がＲAのパルス信号Ｐ１と、周波数がｆC且つデューティ比がＲBのパルス信号Ｐ２を信号入力部１２に入力する。
信号入力部１２は、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも１（Ｔｒｕｅ）である場合に論理値が１（Ｔｒｕｅ）となる２値信号Ｃを出力するＡＮＤ回路２２と、２値信号Ａの論理値が１、２値信号Ｂの論理値が０、パルス信号Ｐ１の論理値が１の場合に論理値が１（Ｔｒｕｅ）となる２値信号Ｄを出力するＡＮＤ回路２４と、２値信号Ａの論理値が０、２値信号Ｂの論理値が１、パルス信号Ｐ２の論理値が１の場合に論理値が１（Ｔｒｕｅ）となる２値信号Ｅを出力するＡＮＤ回路２６と、２値信号Ｃ、Ｄ、Ｅの論理和Ｆを出力するＯＲ回路２８とを備えている。
【００２６】
即ち、図９に示すように、信号入力部１２は、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも１である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの山と矩形波信号Ｂの山とが合成された部分）は論理値１を駆動部４に出力し、２値信号Ａの論理値が１、２値信号Ｂの論理値が０である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの山と矩形波信号Ｂの谷とが合成された部分）はデューティ比がＲAのパルス信号Ｐ１を駆動部４に出力し、２値信号Ａの論理値が０、２値信号Ｂの論理値が１である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの谷と矩形波信号Ｂの山とが合成された部分）はデューティ比がＲBのパルス信号Ｐ２を駆動部４に出力し、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも０である間（図３（ｃ）において矩形波信号Ａの谷と矩形波信号Ｂの谷とが合成された部分）は論理値０を駆動部４に出力する。
【００２７】
駆動部４は、信号入力部１２から入力された駆動信号（即ち２値信号Ｆ）に応じて出力部２を駆動する。具体的には、図１０に示すように、駆動部４は抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ８、トランジスタＱ１、Ｑ２、及び電界効果トランジスタＭ１を備えた増幅回路として構成されており、信号入力部１２から入力された駆動信号に応じて駆動電圧を出力部２の車両用ホーンに印加する。また、出力部２の車両用ホーンは、振動板を変形させるために磁界を発生させるコイルＣ１と、このコイルＣ１に並列に接続されたフライホイールダイオードＤ１とを備えている。
【００２８】
信号入力部１２から論理値１の信号Ｆが駆動部４に入力されると、トランジスタＱ１がオン、トランジスタＱ２がオフになる。この場合、所定の電圧が電界効果トランジスタＭ１のゲートに印加されて電界効果トランジスタＭ１がオンになり、駆動電圧Ｖ＋がコイルＣ１に印加される。
一方、信号入力部１２から論理値０の信号Ｆが駆動部４に入力されるとトランジスタＱ１がオフ、トランジスタＱ２がオンになる。この場合、電界効果トランジスタＭ１のゲート電荷は抵抗Ｒ２並びに抵抗Ｒ８及びトランジスタＱ２を介して放出され、電界効果トランジスタＭ１はオフになる。この場合、駆動電圧Ｖ＋は車両用ホーンのコイルＣ１に流れない。即ち、信号入力部１２から論理値１の信号Ｆが駆動部４に入力された場合に駆動電圧が車両用ホーンのコイルＣ１に印加され、信号入力部１２から論理値０の信号Ｆが駆動部４に入力された場合には駆動電圧は車両用ホーンのコイルＣ１に印加されない。
【００２９】
図１１に示すように、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも１である間（例えば図１１における時刻Ｔ5）は、信号入力部１２から論理値１の信号Ｆが駆動部４に入力されるので、駆動電圧が連続的にコイルＣ１に流れる（即ちデューティ比＝１００％）。なお、信号Ｆがステップ的に０から１に変化した場合、コイルＣ１のインダクタンス成分により、コイルＣ１に流れる電流はステップ的ではなく時間と共に徐々に増大する。
また、２値信号Ａ及びＢの論理値が何れも０であるとき（例えば１１における時刻Ｔ6）は、信号入力部１２から論理値０の信号Ｆが駆動部４に入力されるので、駆動電圧はコイルＣ１に流れない（即ちデューティ比＝０％）。上述したように、コイルＣ１にはフライホイールダイオードＤ１が並列接続されているので、信号Ｆがステップ的に１から０に変化した場合においても、コイルＣ１に流れる電流はステップ的ではなく時間と共に徐々に減少する。
【００３０】
一方、２値信号Ａの論理値が１、２値信号Ｂの論理値が０である間（例えば図１１における時刻Ｔ7近傍）は、信号入力部１２からデューティ比＝ＲAのパルス信号Ｐ１が駆動部４に入力される。この場合、デューティ比がＲAのパルス波形により駆動電圧Ｖ＋がコイルＣ１に印加される。上述したように、コイルＣ１にはフライホイールダイオードＤ１が並列接続されているので、デューティ比がＲAのパルス波形により駆動電圧Ｖ＋がコイルＣ１に印加されると、駆動電圧Ｖ＋にデューティ比ＲAを乗じた中間電圧が印加されたときと同等の電流がコイルＣ１に流れ、その中間電圧がコイルＣ１に印加されたときと同等の音圧が得られる。
また、２値信号Ａの論理値が０、２値信号Ｂの論理値が１である間（例えば図１１における時刻Ｔ8近傍）は、信号入力部１２からデューティ比＝ＲBのパルス信号Ｐ２が駆動部４に入力される。この場合、コイルＣ１には、デューティ比がＲBのパルス波形による駆動電圧Ｖ＋が印加され、コイルＣ１においては、駆動電圧Ｖ＋にデューティ比ＲBを乗じた中間電圧が連続的に印加されたときと同等の音圧が得られる。
【００３１】
次に、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。
上述した実施形態においては、発音装置１が音高の異なる２つの音を同時に出力する場合を例として説明したが、音高の異なる３つ以上の音を同時に出力するようにしてもよい。
【００３２】
次に、上述した本発明の各実施形態及び本発明の実施形態の変形例による発音装置１の効果を説明する。
【００３３】
まず、発音装置１は、周波数の異なる複数の矩形波信号を生成する矩形波信号生成部８と、それらの複数の矩形波信号のそれぞれについて、その周波数が発音装置１の共振周波数から離れるほど比率が大きくなるように出力比を設定する出力比設定部１０と、出力比に応じた振幅を持つ複数の矩形波信号を合成した合成波の変位に相当する駆動信号を駆動部４に入力する信号入力部１２とを有しているので、駆動部４は、発音装置１の共振周波数から離れた周波数の音ほど出力が大きくなるように圧電ブザーや車両用ホーンを駆動することができ、これにより、単一の発音装置１が音高の異なる複数の音を同時に出力した場合でも、各音の音圧を均等に揃えることができる。従って、重量増大やコスト上昇を招くことなく、単一の圧電ブザーやマグネティックブザー等の発音装置１により音高の異なる複数の音を均等な音圧で同時に出力させることができる。
【００３４】
特に、信号入力部１２は、設定された出力比に応じた振幅を持つ複数の矩形波信号を合成した合成波の変位に相当するデューティ比のパルス信号を駆動信号として駆動部４に入力するので、パルス信号のデューティ比を変更するだけで、任意の出力比に対応する駆動信号を駆動部４に入力することができる。即ち、各矩形波信号の出力比を変更する場合においても、その出力比に応じた駆動信号を生成するために信号入力部１２のハードウエアを変更する必要はなく、信号入力部１２が出力する駆動信号のデューティ比を変更するだけで対応することができ、これにより、様々な周波数特性を持つ発音装置１において、一層簡易な構成で、音高の異なる複数の音を均等な音圧で同時に出力することができる。
【００３５】
また、出力部２は、振動板と、振動板を変形させる電磁石と、電磁石のコイルＣ１と並列に接続されたフライホイールダイオードＤ１とを備えた車両用ホーンであるので、重量増大やコスト上昇を招くことなく、単一の車両用ホーンから音高の異なる複数の音を均等な音圧で同時に出力することができる。特に、フライホイールダイオードＤ１が電磁石のコイルＣ１と並列に接続されているので、出力比に応じた振幅を持つ複数の矩形波信号を合成した合成波の変位に相当するデューティ比のパルス信号に応じて駆動部４がコイルＣ１にパルス的に駆動電圧を印加することにより、その駆動電圧にデューティ比を乗じた中間電圧が連続的に印加されたときと同等の電流をコイルＣ１に流すことができる。これにより、駆動電圧にデューティ比を乗じた中間電圧が連続的にコイルＣ１に印加されたときと同等の音圧を得ることができ、単一の車両用ホーンから出力される複数の音の音圧を一層均等にすることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  発音装置
２  出力部（圧電ブザー、車両用ホーン）
４  駆動部
６  駆動制御部
８  矩形波信号生成部
１０  出力比設定部
１２  信号入力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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