(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
客席シートのためのシートレッグアセンブリであって、
前記アセンブリは、
前記客席シートのベースフレームの前端から後方床取付け部へと延伸するように構成されているブレース部材と、
前方床取付け部から前記ブレース部材へと延伸するように構成されており、傾斜して前記ブレース部材に接続されている前脚と、
前記ベースフレームの後端から前記ブレース部材へと延伸する後脚部分と、
前記後脚部分を前記ブレース部材に接続する第１のジョイント構造と
を備え、
前記第１のジョイント構造は、
前記ブレース部材に対する前記後脚部分の第１の旋回点を提供するための第１の軸部材を備え、
前記後脚部分と前記ブレース部材との間の回転運動が所望範囲に達する場合に回転抵抗を発生させるように、且つ、前記第１の旋回点における前記後脚部分の引張荷重を前記ブレース部材を通じて逸らすように、前記後脚部分および前記ブレース部材のそれぞれに係合面をさらに備え、
前記ブレース部材は、第１のジョイント構造が接続される中間部分から延伸する前方湾曲部分および後方湾曲部分を備え、
前記ブレース部材は、前記前方湾曲部分が前記ベースフレームの前記前端に向けて上向きに湾曲し、前記後方湾曲部分が前記後方床取付け部に向けて下向きに湾曲するように構成されている、アセンブリ。
【請求項２】
所望の負荷軽減を実現し、且つ、前記後脚部分と前記ブレース部材との間で屈曲する間に増加する回転抵抗を発現するために、前記係合面は、実質的に平坦な表面である、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記係合面は、前記第１の軸部材の前記ブレース部材への投影位置の両側に延在する、請求項１または２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記第１のジョイント構造は、前記後脚部分に対して前記第１の軸部材を支持するために前記ブレース部材に設けられた一対のサイドブロックをさらに備える、請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記前脚は、前記ベースフレームの前記前端と前記第１のジョイント構造との間の位置において前記ブレース部材に接続されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記前脚は、第２のジョイント構造によって前記ブレース部材に接続されている、請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記第２のジョイント構造は、前記ブレース部材に対する前記前脚の第２の旋回点を提供するための第２の軸部材を備える、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記前脚は、下向きの力が前記ベースフレームに加わる結果として前記ブレース部材に反力を与えるように構成されており、それによって、前記反力は、前記第１のジョイント構造と前記第２のジョイント構造との間の領域において前記ブレース部材が屈曲するのを促進する、請求項５または６に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記ブレース部材、前記前脚および前記後脚部分のそれぞれの対を備える、請求項１〜８のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記それぞれの対の前記ブレース部材、前脚および後脚部分は、その両側において前記ベースフレームに接続するように構成されている、請求項９に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記ブレース部材および前記前脚のそれぞれの下端の間に延伸し、それらに接続されるように構成されている１つまたは複数のスプレッダ要素をさらに備える、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
各スプレッダ要素は、前記前方床取付け部と前記後方床取付け部との間で床面に対して実質的に平行に延伸するように構成されている、請求項１１に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
前記ブレース部材は、前記後方床取付け部としてのトリプルスタッド取付け部に接続されるように構成されている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記前脚は、前記前方床取付け部としてのシートトラック取付け部に接続されるように構成されている、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記前脚は、前記床取付け部への接続のための実質的に垂直な面、および、前記垂直面と前記ブレース部材との間で傾斜するように延伸する真っ直ぐな部分を有して構成されている、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記前脚は、前記真っ直ぐな部分が前記ブレース部材に向けて後ろ向きに傾斜するように延伸するように構成されている、請求項１５に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
客席シートのためのフレームであって、前記フレームは、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のシートレッグアセンブリを備える、フレーム。
【請求項１８】
請求項１〜１６のいずれか一項に記載のシートレッグアセンブリを備える客席シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、広範には、乗客シートのためのシートレッグアセンブリ、乗客シートのためのフレームおよび乗客シートに関する。より詳細には、本発明の実施形態は、負荷分散およびエネルギー吸収能力が改善されたシートレッグアセンブリの設計に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の標準的なエコノミークラスタイプの乗客シートは、シートボトム、リクライニングシートバックおよび肘掛けから構成され、すべてが横方向に離間されたレッグアセンブリに取り付けられている構造フレームによって支持されている。レッグアセンブリはなかでも、乗客シートの構図的構成において２つの重要な役割を有し、それらは以下のように要約することができる。
【０００３】
１．座席を床に沿った定位置に保持すること。
【０００４】
２．起こりそうにない衝突の事象の間にエネルギーを吸収するために耐衝撃性であること。
【０００５】
航空機の墜落中の乗客の生存性は、腰椎の負荷、乗客の意識に影響を与える、一般的に頭部傷害基準（ＨＩＣ）として測定される、頭部に対する衝撃の度合いのような、人体に対する直接の荷重、および、乗客の脱出を可能にする通路に応じて決まる。たとえば、墜落または衝突の状況において、１４ｇ下向き荷重および／または１６ｇ前方荷重が経験される場合がある。
【０００６】
航空機衝突／墜落において経験される傷害の最も一般的な原因は、減速による過剰な初荷重であり、航空機の基礎となる支持構造の材料およびエネルギーを散逸させるためのそれらの能力が、この荷重に対する主要なファクタである。剛直すぎるレッグアセンブリは、墜落中に座席が倒れ込むのを防止することが可能であり、乗客が押しつぶされないように安全なままにすることが可能であり得る。しかしながら、事故の間エネルギーがほとんど減衰または吸収されないため、その剛直性はかえって、乗客の不可欠な内臓器官および脊柱に対する損傷を引き起こすおそれがある。逆に、レッグアセンブリが柔軟すぎる場合、墜落中に過度に変形し、機能しなくなることになる。
【０００７】
従来の設計において、シートレッグアセンブリは一般的に、前脚、後脚、および、前脚と後脚との間の接続部材から構成される。前脚および後脚は床の上に立っており、一方で接続部材は床から離れている。１つの提案されている設計において、前脚、後脚および接続部材は、米国特許第５５２２６４０号明細書に示されているように、一体型部材として設計されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第５５２２６４０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
それゆえ、少なくとも既存のレッグアセンブリ設計に対する代替形態を提供することができ、好ましくは負荷分散およびエネルギー吸収能力が改善されている乗客シートのためのレッグアセンブリを提供することが必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、乗客シートのためのシートレッグアセンブリが提供され、アセンブリは、乗客シートのベースフレームの前端から後方床取付け部へと延伸するように構成されているブレース部材と、前方床取付け部からブレース部材へと延伸するように構成されており、ブレース部材に接続されている前脚と、ベースフレームの後端からブレース部材へと延伸する後脚部分と、後脚部分をブレース部材に接続する第１のジョイント構造とを備える。
【００１１】
本発明の第２の態様によれば、第１の態様のシートレッグアセンブリを備える乗客シートのためのフレームが提供される。
【００１２】
本発明の第３の態様によれば、第１の態様のシートレッグアセンブリを備える乗客シートが提供される。
【００１３】
本発明の実施形態は、添付の図面とともにほんの一例として、以下の記載から当業者により良好に理解され、容易に明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１ａ】例示的な実施形態による乗客シートのためのフレームの概略側面図である。
【図１ｂ】例示的な実施形態による乗客シートの概略側面図である。
【図２】例示的な実施形態によるシートレッグアセンブリの概略分解図である。
【図３】図３のレッグアセンブリのブレースの概略側面図である。
【図４】衝突または硬着陸中の負荷を示す、図１のフレーム構造の一部分の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態は、その構造構成要素の間でのより良好なエネルギー散逸に転換する改善された柔軟性を提供することができる乗客シートのためのレッグアセンブリを提供する。
【００１６】
図１ａは、乗客シートのためのフレーム１０３の一実施形態に組み込まれているレッグアセンブリ１００の一実施形態を示し、各後脚１０１が２つの部分、すなわち、下部１０２および上部１０４に「分割」されている。ブレース１０６は、後脚１０１の下部１０２がブレース１０６と「組み合わされる」、すなわち、一体となるように設計されている。ブレース１０６は、前脚１０８の上部から対角方向下向きに床へと、すなわち、床上の後方取付け点１１０へと延伸している。後脚１０１の上部１０４は床から離れており、後脚１０１の上部１０４とブレース１０６との間にジョイント１１２が形成されており、このブレース１０６が、床上の後方取付け点１１０に直に接続されている。
【００１７】
例示的な実施形態は、後脚１０１の上部１０４とブレース１０６との間の柔軟なジョイントにおいて高い負荷を軽減することによって、従来のレッグアセンブリ設計と比較してより良好な負荷分散を有利に可能にすることができる。好ましくは、負荷およびエネルギー分散が改善される結果として、レッグアセンブリの効率を改善することができる。言い換えれば、同じ材料を使用することによって、乗客の生存性を有利に改善することができる。
【００１８】
図１ｂは、例示的な実施形態による、フレーム１０３の一部分としての、乗客シート１０７に組み込まれているレッグアセンブリ１００を示す。この例において、たとえば、旅客機の通路に面して、ガード１０９がレッグアセンブリに取り付けられている。ガード１０９は、この例示的な実施形態においては、レッグアセンブリの構造的特性に大きくは寄与しない。
【００１９】
図２を参照すると、例示的な実施形態において、後脚１０１（図１）の、上部１０４および下部１０２への分離または分割、すなわち、ブレース１０６と一体化されている、床から離れている上部１０４および床に至る下部１０２を備える新たな負荷経路が示されている。好ましくは、上部１０４とブレース１０６との間のジョイント１１２は、単一のボルト締めピボットを用いて回転抵抗が組み込まれるように設計されている。一実施形態において、回転抵抗は、上部１０４およびブレース１０６のそれぞれに係合分割平面１１４、１１６を設計することによって達成される。それらの表面１１４、１１６は好ましくは、ボルト締めピボットにおいて引張荷重が加えられるときに、接触して結合を形成することによって、圧縮荷重に耐えることが可能である。この実施形態において、ピボットは、ブレース１０６上のラグフランジ１１７、１１９および上部１０４内の対応する孔に受け入れられるブッシュ１１５ａを備える。
【００２０】
有利には、例示的な実施形態におけるジョイント１１２の設計は、好ましくはレッグアセンブリ１００の完全性を保証するために、所望の反力およびモーメントを発揮することを可能にしながら、一定の負荷、特にモーメントを逃がすことが可能である。上部１０４とブレース１０６との間の接続ジョイント１１２の位置、ならびに上部１０４およびブレース１０６の設計は、好ましくはレッグアセンブリ全体における最適な負荷分散を達成するために、異なる実施形態では変更することができる。
【００２１】
前脚１０８はさらなるジョイント１２１を介してブレース１０６に接続されている。この実施形態において、ジョイント１２１は、前脚１０８の上部にある対応する上孔、および、ブレース１０６上のラグフランジ、たとえば１２７内の対応する孔に受け入れられる第１のブッシュ１１５ｂを備える。第２のブッシュ１１５ｃが、前脚１０８の上部および保持プレート、たとえば１３５にある対応する下孔に受け入れられる。前脚１０８およびブレース１０６のそれぞれの下端の間、ならびに、前脚１０８およびブレース１０６の下端をそれぞれ床に取り付け、すなわち、座席を床に沿った定位置に保持するために使用されるシートトラック取付け部１３９とトリプルスタッド取付け部１４１との間をスプレッダ１３７が延伸している。取付けループ１４７、１４９をベースフレーム４０８（図４）にボルト締めするためにスペーサ１４３、１４５が設けられている。
【００２２】
図３を参照すると、この例示的な実施形態におけるブレース１０６は、上部１０４（図２）の表面１１４に所望の係合面１１６を提供し、接合部分３００、３０２を前脚１０８および後方床取付け部１４１（図２）に接続することを可能にするような形状にされている。ブレース１０６の形状および断面設計は好ましくはまた、効果的な負荷伝達、材料の最適な利用、および、乗客に対する空間提供も考慮に入れる。たとえば、係合面１１６および接合部分３００の位置は好ましくは、実質的にブレース１０６の２つの湾曲部分３０８、３１０のそれぞれの頂点３０４、３０６に、またはその付近に配置され、それらの箇所を堅固にし、したがって有利には、頂点３０４、３０６間の区画３１２が変形によってエネルギーを吸収することを可能にする。さらに、ブレース１０６は好ましくは、この部分を作製するために機械加工プロセスを使用するときに無駄になる原料の量を低減するように設計することができる。
【００２３】
図４を参照すると、この例示的な実施形態における後脚１０１の上部１０４が動くのを制限するように、後脚１０１の上部１０４の平坦な端面（隠れている）が、ブレース１０６の上部に沿って、ブレース１０６上の平坦な係合面（隠れている）に当接して位置付けられている。より詳細には、後脚１０１の上部１０４が有利には、時計回りまたは反時計回りに旋回しすぎるのが防止される。
【００２４】
衝突または硬着陸の間、ジョイント１１２は有利には、後脚１０１の上部１０４が負荷４００をブレース１０６に伝達することを可能にする。前脚１０８は有利には、ブレース１０６を後脚１０１の上部１０４と前脚１０８との間の領域において屈曲させる反動力または反力４０２を与える。例示的な実施形態において、この屈曲は、後脚１０１の上部１０４がブレース１０６と一体化されていないことによって可能にされる、すなわち、好ましくは、たとえば、仮にそれらが一体的に形成されていたとしたならば後脚１０１の上部１０４とブレース１０６との間の接続部に生じ得る、潜在的故障なしに屈曲が行われる。この実施形態において、ベースフレーム４０８の前端４０６における負荷４０４は一般的には負荷４００よりも低くなり、ジョイント１２１からより短い距離において加わる。
【００２５】
この実施形態において、ブレース１０６は、乗客シート４１０のベースフレーム４０８の前端４０６から後方床取付け部１４１へと延伸するように構成されており、前脚１０８は、前方床取付け部１３９からブレース１０６へと延伸するように構成されており、ブレース１０６に接続されている。この実施形態におけるレッグアセンブリ１００の前脚１０８は、直線の傾斜部４１６、およびこれに連接する真っ直ぐな垂直面４１８を有して設計されており、ブレース１０６の前端を支持するように位置付けられている。前脚１０８は有利には、床からブレース１０６に至る反力４０２をもたらし、緊急事態の間にいくらかのエネルギーを吸収する役割を担う。また、図４には、参照符号４２０において、負荷４００が部分的に後方床取付け部１４１へと逸らされることが示されている。
【００２６】
一実施形態において、乗客シートのためのシートレッグアセンブリが提供され、アセンブリは、乗客シートのベースフレームの前端から後方床取付け部へと延伸するように構成されているブレース部材と、前方床取付け部からブレース部材へと延伸するように構成されており、ブレース部材に接続されている前脚と、ベースフレームの後端からブレース部材へと延伸する後脚部分と、後脚部分をブレース部材に接続する第１のジョイント構造とを備える。第１のジョイント構造は、ブレース部材に対する後脚部分の第１の旋回点を提供するための第１の軸部材を備えることができる。第１のジョイント構造は、軸部材を支持するためにブレース部材に設けられた一対のサイドブロックをさらに備えることができる。
【００２７】
一実施形態において、ジョイント構造は、第１の旋回点における後脚部分の引張荷重をブレース部材を通じて少なくとも部分的に逸らすために、後脚部分およびブレース部材のそれぞれに係合面をさらに備えることができる。係合面は、実質的に平坦な表面とすることができる。係合面は、軸部材のブレース部材への投影位置の両側に延在することができる。
【００２８】
一実施形態において、前脚は、ベースフレームの前端と第１のジョイント構造との間の位置においてブレース部材に接続することができる。前脚は、第２のジョイント構造によってブレース部材に接続することができる。第２のジョイント構造は、ブレース部材に対する前脚の第２の旋回点を提供するための第２の軸部材を備えることができる。前脚は、下向きの力がベースフレームに加わる結果としてブレース部材に反力を与えるように構成することができ、それによって、反力は、第１のジョイント構造と第２のジョイント構造との間の領域においてブレース部材が屈曲するのを促進する。
【００２９】
一実施形態において、ブレース部材は、第１のジョイント構造が接続される中間部分から延伸する前方湾曲部分および後方湾曲部分を備えることができる。ブレース部材は、前方湾曲部分がベースフレームの前端に向けて上向きに湾曲し、後方湾曲部分が後方床取付け部に向けて下向きに湾曲するように構成することができる。
【００３０】
一実施形態において、アセンブリは、ブレース部材、前脚および後脚部分のそれぞれの対を備えることができる。それぞれの対のブレース部材、前脚および後脚部分は、その両側においてベースフレームに接続するように構成することができる。
【００３１】
一実施形態において、アセンブリは、ブレース部材および前脚のそれぞれの下端の間に延伸し、それらに接続されるように構成されている１つまたは複数のスプレッダ要素をさらに備えることができる。各スプレッダ要素は、前方床取付け部と後方床取付け部との間で床面に対して実質的に平行に延伸するように構成することができる。
【００３２】
一実施形態において、ブレース部材は、後方床取付け部としてのトリプルスタッド取付け部に接続されるように構成することができる。
【００３３】
一実施形態において、前脚は、前方床取付け部としてのシートトラック取付け部に接続されるように構成することができる。
【００３４】
一実施形態において、前脚は、床取付け部への接続のための実質的に垂直な面、および、この垂直面とブレース部材との間で傾斜するように延伸する真っ直ぐな部分を有して構成することができる。前脚は、真っ直ぐな部分がブレース部材に向けて後ろ向きに傾斜するように延伸するように構成することができる。
【００３５】
記載されている実施形態において、様々な構成要素の例示的な材料は、限定ではないが、アルミニウム、鋼、複合材料およびポリマーのうちの１つまたは複数を含む。
【００３６】
広範に記載されているような本発明の精神または範囲から逸脱することなく、特定の実施形態に示されているような本発明に多数の変更および／または修正を行うことができることが、当業者には了解されよう。本発明の実施形態は、それゆえ、すべての点において限定ではなく例示であるものとして考えられるべきである。
【図１ａ）】
0006313847.tif 000002
【図１ｂ）】
0006313847.tif 000003
【図２】
0006313847.tif 000004
【図３】
0006313847.tif 000005
【図４】
0006313847.tif 000006