(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのサッシュレスフロントドアの三角コーナー部に取付けられるドア用ガゼットにおいて、
上記ドア用ガゼットは、上記自動車ドアに取付けられる金属製のサッシュホルダブラケットと、該サッシュホルダブラケットに取付けられるシール部材を有し、
上記サッシュホルダブラケットは、上記自動車ドアのベルトラインより上部に位置するブラケット上部と、上記自動車ドアのベルトラインより下部に取付けられるブラケット下部を一体的に形成され、上記ブラケット下部はガラスラン保持部が設けられ、
上記サッシュホルダブラケットは、車外側に配置されて上記ブラケット上部から上記ブラケット下部まで一体的に延設される第１サッシュホルダブラケットと、車内側に配置されて上記ブラケット上部から上記ブラケット下部まで一体的に延設される第２サッシュホルダブラケットが車両幅方向で重ねられて接合して形成され、
上記ブラケット下部は、上記第１サッシュホルダブラケットと上記第２サッシュホルダブラケットを接合して上記ガラスラン保持部が一体的に形成されたことを特徴とする自動車ドア用ガゼット。
【請求項２】
上記第１サッシュホルダブラケットに対する上記第２サッシュホルダブラケットの板厚比は、０．７５〜１．２５である請求項１に記載の自動車ドア用ガゼット。
【請求項３】
上記シール部材は、上記ブラケット上部に取付けられ、ドアガラスの側端と上記三角コーナー部の間及び車体開口部周縁と上記三角コーナー部の間をシールするサッシュホルダシールと、上記ブラケット下部の上記ガラスラン保持部に取付けられ、上記自動車ドアのベルトラインより下部で上記ドアガラスの側端を保持するガラスランを有し、
上記ブラケット下部において、上記ガラスラン保持部の底壁は、上記第１サッシュホルダブラケット又は上記第２サッシュホルダブラケットのいずれか一方のみに形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車ドア用ガゼット。
【請求項４】
上記ガラスラン保持部の底壁には、上記ガラスランの先端を固定するクリップ用凹部が形成された請求項３に記載の自動車ドア用ガゼット。
【請求項５】
上記第１サッシュホルダブラケットと上記第２サッシュホルダブラケットの接合部以外の部位では隙間が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の自動車ドア用ガゼット。
【請求項６】
上記シール部材は、上記ブラケット上部に取付けられるサッシュホルダシールを有し、
上記サッシュホルダシールは、上記ブラケット上部の車体リヤ側に取付けられ上記ドアガラスの側端と上記ドア用ガゼットの間をシールするホルダドアガラスシール部と、上記ブラケット上部の車体フロント側に取付けられ車体開口部周縁と上記ドア用ガゼットの間をシールするホルダフロントシール部を有し、
上記ブラケット上部は、上記ホルダドアガラスシール部を取付けるブラケット上部リヤシール保持部と、上記ホルダフロントシール部を取付けるブラケット上部フロントシール保持部を有し、上記ブラケット上部リヤシール保持部は、上記ブラケット上部の側端が階段状に屈曲して形成される断面コ字形に形成される請求項３に記載の自動車ドア用ガゼット。
【請求項７】
上記ブラケット上部リヤシール保持部は、上記第１サッシュホルダブラケットと上記第２サッシュホルダブラケットの先端が屈曲して形成された請求項６に記載の自動車ドア用ガゼット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのサッシュレスフロントドアの三角コーナー部に取付けられる自動車ドア用ガゼットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドア１には、図１２に示すように、昇降可能なドアガラス５が取付けられて、自動車ドア１がフロントドアの場合は、ベルトライン４の部位におけるフロント側の端部の三角コーナー部には、ドアガラス５の昇降を容易にして、当該コーナー部の見栄えを向上させるために、ドア用ガゼット１０６が取付けられている。
【０００３】
ドア用ガゼット１０６は、図１３に示すように、自動車ドア１のベルトライン４の上部に位置するガゼット上部１０６ａと、ベルトライン４の下部に取付けられてドアパネル１０２に取付けられるガゼット下部１０６ｂを有している。ガゼット上部１０６ａは、自動車ドア１に取付けられるサッシュホルダブラケット１３０とサッシュホルダブラケット１３０の周囲に取付けられるサッシュホルダシール１２０を有している。
【０００４】
サッシュホルダシール１２０は、ドアガラス５の側端とガゼット上部１０６ａの間及び車体開口部周縁（図示せず）と三角コーナー部の間をシールする。
ガゼット下部１０６ｂには、ドアガラス５の自動車ドア１内の昇降を案内するガイドレール１０６ｃが取付けられ、ガイドレール１０６ｃには自動車ドア１のベルトライン４より下部でドアガラス５の側端を保持して昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このガイドレール１０６ｃは、従来、サッシュホルダブラケット１３０とは別に、断面略コ字形に屈曲して形成された金属製の長尺状のものをサッシュホルダブラケット１３０のガゼット下部１０６ｂに溶接等で取付けていた。しかしながら、ガイドレール１０６ｃを位置決めする機能や断面略コ字形の底壁の部分に溶接するため、高精度が要求されて、生産性もよくなかった。
【０００６】
また、図１４に示すように、ガイドレール２０６ｃをベルトライン４の上方まで延長して、延長部２０６ｄをサッシュホルダブラケット２３０の上部にねじ止めと溶接で取付けるものもある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この場合においても、それぞれの部品が複雑な形状になり、各部品の高精度が要求されて、生産性もよくなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−３３２８５０号公報
【特許文献２】特開２００７−１０６２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、自動車ドアのサッシュレスフロントドアの三角コーナー部に取付けられるドア用ガゼットのサッシュホルダブラケットの構造を簡単にして、製造が容易な自動車ドア用ガゼットを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのサッシュレスフロントドアの三角コーナー部に取付けられるドア用ガゼットにおいて、
ドア用ガゼットは、自動車ドアに取付けられる金属製のサッシュホルダブラケットと、サッシュホルダブラケットに取付けられるシール部材を有し、
サッシュホルダブラケットは、自動車ドアのベルトラインより上部に位置するブラケット上部と、自動車ドアのベルトラインより下部に取付けられるブラケット下部を一体的に形成され、ブラケット下部はガラスラン保持部が設けられ、
サッシュホルダブラケットは、車外側に配置されてブラケット上部からブラケット下部まで一体的に延設される第１サッシュホルダブラケットと、車内側に配置されて上記ブラケット上部からブラケット下部まで一体的に延設される第２サッシュホルダブラケットが車両幅方向で重ねられて接合して形成され、
ブラケット下部は、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットを接合してガラスラン保持部が一体的に形成されたことを特徴とする自動車ドア用ガゼットである。
【００１０】
請求項１の本発明では、自動車ドアのサッシュレスフロントドアの三角コーナー部に取付けられるドア用ガゼットのシール部材の固定構造において、ドア用ガゼットは、自動車ドアに取付けられる金属製のサッシュホルダブラケットと、サッシュホルダブラケットに取付けられるシール部材を有する。このため、サッシュホルダブラケットを自動車ドアに固定して、シール部材でドア用ガゼットの周囲をシールすることができる。
【００１１】
サッシュホルダブラケットは、自動車ドアのベルトラインより上部に位置するブラケット上部と、自動車ドアのベルトラインより下部に取付けられるブラケット下部を有し、ブラケット下部はガラスラン保持部が設けられる。このため、ブラケット上部で自動車ドアのサッシュレスフロントドアのドア用ガゼットとドアガラス及び車体のフロントピラーの間をシールして、ブラケット下部でドア用ガゼットを自動車ドアに取付けるとともにガラスラン保持部でガラスランを保持することができる。
【００１２】
サッシュホルダブラケットは、車外側に配置されてブラケット上部からブラケット下部まで一体的に延設される第１サッシュホルダブラケットと、車内側に配置されてブラケット上部からブラケット下部まで一体的に延設される第２サッシュホルダブラケットが車両幅方向で重ねられて接合して形成されている。このため、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットを接合するのみで、サッシュホルダブラケットのブラケット上部とブラケット下部を同時に一体的に製造することができ、効率的に、低コストで製造することができる。
【００１３】
ブラケット下部は、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットを接合してガラスラン保持部が一体的に形成された。このため、断面略コ字形の溝を有するガラスラン保持部を、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの先端を屈曲して形成して、一体的に接合することにより、ガラスラン保持部をサッシュホルダブラケットのブラケット下部に一体的に形成することができ、ガラスラン保持部の形成が容易である。
【００１４】
請求項２の本発明は、第１サッシュホルダブラケットに対する第２サッシュホルダブラケットの板厚比は、０．７５〜１．２５である自動車ドア用ガゼットである。
【００１５】
請求項２の本発明では、第１サッシュホルダブラケットに対する第２サッシュホルダブラケットの板厚比は、０．７５〜１．２５であるため、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの接合強度を近似させることで、ドア閉時にドア用ガゼットに対する応力が掛かったときに、サッシュホルダブラケットへの応力集中を防止することができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、シール部材は、ブラケット上部に取付けられ、ドアガラスの側端と三角コーナー部の間及び車体開口部周縁と三角コーナー部の間をシールするサッシュホルダシールと、ブラケット下部のガラスラン保持部に取付けられ、自動車ドアのベルトラインより下部でドアガラスの側端を保持するガラスランを有し、
ブラケット下部において、ガラスラン保持部の底壁は、第１サッシュホルダブラケット又は第２サッシュホルダブラケットのいずれか一方のみに形成された自動車ドア用ガゼットである。
【００１７】
請求項３の本発明では、シール部材は、ブラケット上部に取付けられ、ドアガラスの側端と三角コーナー部の間及び車体開口部周縁と三角コーナー部の間をシールするサッシュホルダシールを有する。このため、ブラケット上部に取付けられたサッシュホルダシールにより、自動車ドアのサッシュレスフロントドアの三角コーナー部の周囲をシールすることができる。
【００１８】
シール部材は、ブラケット下部のガラスラン保持部に取付けられ、自動車ドアのベルトラインより下部でドアガラスの側端を保持するガラスランを有する。このため、ガラスランはガラスラン保持部に保持されて、ドアガラスの側端を保持して、ドアガラスが円滑に昇降するように案内することができる。
【００１９】
ブラケット下部において、ガラスラン保持部の底壁は、第１サッシュホルダブラケット又は第２サッシュホルダブラケットのいずれか一方のみに形成されている。このため、ガラスラン保持部の底壁を形成するための工程が一方のみに設ければよく、ガラスランの底壁又は底壁延長部をガラスラン保持部の底壁に固定するクリップの取付孔を形成することが容易である。
【００２０】
請求項４の本発明は、ガラスラン保持部の底壁には、ガラスランの先端を固定するクリップ用凹部が形成された自動車ドア用ガゼットである。
【００２１】
請求項４の本発明では、ガラスラン保持部の底壁には、ガラスランの先端を固定するクリップ用凹部が形成された。このため、ドアガラスの昇降時にドアガラスがぶれても、ドアガラスの側端が固定部材の頭部に接触することがなく、異音の発生や摩擦抵抗が生じることが無く円滑に昇降することができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの接合部以外の部位では隙間が形成された自動車ドア用ガゼットである。
【００２３】
請求項５の本発明では、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの接合部以外の部位では隙間が形成されたため、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットを接合した後に、メッキする場合に接合部以外の部位では隙間にメッキ液が入ることができ、メッキを確実に行うことができる。
【００２４】
請求項６の本発明は、上記シール部材は、上記ブラケット上部に取付けられるサッシュホルダシールを有し、
サッシュホルダシールは、ブラケット上部の車体リヤ側に取付けられドアガラスの側端とドア用ガゼットの間をシールするホルダドアガラスシール部と、ブラケット上部の車体フロント側に取付けられ車体開口部周縁とドア用ガゼットの間をシールするホルダフロントシール部を有し、
ブラケット上部は、ホルダドアガラスシール部を取付けるブラケット上部リヤシール保持部と、ホルダフロントシール部を取付けるブラケット上部フロントシール保持部を有し、ブラケット上部リヤシール保持部は、ブラケット上部の側端が階段状に屈曲して形成される断面コ字形に形成される自動車ドア用ガゼットである。
【００２５】
請求項６の本発明では、シール部材は、ブラケット上部に取付けられるサッシュホルダシールを有するため、ブラケット上部に取付けられたサッシュホルダシールにより、自動車ドアのサッシュレスフロントドアの三角コーナー部において、ブラケット上部の周囲をシールすることができる。
【００２６】
サッシュホルダシールは、ブラケット上部の車体リヤ側に取付けられドアガラスの側端とドア用ガゼットの間をシールするホルダドアガラスシール部と、ブラケット上部の車体フロント側に取付けられ車体開口部周縁とドア用ガゼットの間をシールするホルダフロントシール部を有する。このため、ホルダドアガラスシール部がドアガラスとの間と車体開口部周縁の間を連続して、確実にシールすることができるとともに、ホルダフロントシール部でドア用ガゼットのフロント側をシールすることができる。
【００２７】
ブラケット上部は、ホルダドアガラスシール部を取付けるブラケット上部リヤシール保持部と、ホルダフロントシール部を取付けるブラケット上部フロントシール保持部を有する。このため、ブラケット上部リヤシール保持部にホルダドアガラスシール部を確実に保持して、ドアガラスの側端とドア用ガゼットの間を安定してシールすることができるとともに、ブラケット上部フロントシール保持部にホルダフロントシール部を確実に保持して、車体開口部周縁とドア用ガゼットの間を安定してシールすることができる。
ブラケット上部リヤシール保持部は、ブラケット上部の側端が階段状に屈曲して形成される断面コ字形に形成されるため、断面略コ字形の内部にホルダドアガラスシール部を安定して保持することができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、ブラケット上部リヤシール保持部は、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの先端が屈曲して形成された自動車ドア用ガゼットである。
【００２９】
請求項７の本発明では、ブラケット上部リヤシール保持部は、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの先端が屈曲して形成された。このため、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの先端をそれぞれ階段状に屈曲して、接合することで、断面略コ字形のブラケット上部リヤシール保持部を容易に効率よく、低コストで形成することができる。
【発明の効果】
【００３０】
車外側に取付けられてブラケット上部からブラケット下部まで一体的に延設される第１サッシュホルダブラケットと、車内側に取付けられブラケット上部からブラケット下部まで一体的に延設される第２サッシュホルダブラケットを接合して形成されているため、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットを接合するのみで、サッシュホルダブラケットのブラケット上部とブラケット下部を同時に一体的に製造することができ、効率的に、低コストで製造することができる。
【００３１】
ブラケット下部は、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットを接合してガラスラン保持部が一体的に形成された。このため、断面略コ字形の溝を有するガラスラン保持部を、第１サッシュホルダブラケットと第２サッシュホルダブラケットの先端を屈曲して、」屈曲部分を接合して、形成することができ、ガラスラン保持部の形成が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態における、サッシュホルダブラケットにサッシュホルダシールとガラスランを取付けた状態の正面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、サッシュホルダブラケットの第１サッシュホルダブラケットの正面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、サッシュホルダブラケットの第２サッシュホルダブラケットの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、サッシュホルダシールをサッシュホルダブラケットに取付けた断面図であり、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態における、ガラスランをサッシュホルダブラケットのガラスラン保持部に取付けた断面図であり、図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態における、サッシュホルダシールをサッシュホルダブラケットに取付けた断面図であり、図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態における、サッシュホルダシールの裏面図である。
【図８】本発明の実施の形態における、サッシュホルダブラケットにサッシュホルダシールとガラスランを取付けて、サッシュホルダシールとガラスランの接続部分の正面図である。
【図９】本発明の実施の形態における、サッシュホルダブラケットにサッシュホルダシールとガラスランを取付けて、サッシュホルダシールとガラスランの接続部分の縦方向の断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態における、サッシュホルダブラケットにサッシュホルダシールとガラスランを取付けて、サッシュホルダシールとガラスランの接続部分の横方向の側面図である。
【図１１】本発明の実施の形態における、サッシュホルダブラケットにサッシュホルダシールとガラスランを取付けて、フロントドアに取付けた状態の縦方向の断面図である。
【図１２】自動車の側面図である。
【図１３】従来のガゼットを自動車ドアに取付けた状態の正面図である。
【図１４】従来の他のガゼットにガラスラン保持部を取付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態を図１〜図１２に基づき説明する。
図１２は自動車の側面図である。図１２に示すように、サッシュレスの自動車ドア１であるフロントドアとのベルトライン４の部位には、アウターウエザストリップが取付けられ、ドアガラス５は自動車ドア１内を上下に昇降することができる。
自動車ドア１であるフロントドアのベルトライン４の部位におけるフロント側の端部には、略三角形状のドア用ガゼット６が取付けられている。
【００３４】
本発明の実施の形態のドア用ガゼット６は、図１に示すように、金属製のサッシュホルダブラケット３０に、サッシュホルダシール２０とガラスラン１０が取付けられている。ドア用ガゼット６は、フロントドアのベルトライン４の上部に位置するガゼット上部６ａとフロントドアのベルトライン４の下部のフロントドア内に取付けられるガゼット下部６ｂから構成される。
【００３５】
ガゼット上部６ａには、サッシュホルダブラケット３０のブラケット上部３１にサッシュホルダシール２０が取付けられ、ガラスラン１０は、ガゼット下部６ｂのサッシュホルダブラケット３０のブラケット下部３２に取付けられた後述するガラスラン保持部３３に取付けられる。サッシュホルダシール２０は、ガゼット上部６ａのフロント側に取付けられるホルダフロントシール部２２とリヤ側でドアガラス５の側端をシールするホルダドアガラスシール部２１を有する。
【００３６】
まず、サッシュホルダブラケット３０について説明し、サッシュホルダブラケット３０に取付けるサッシュホルダシール２０及びガラスラン１０について、その後、説明する。
サッシュホルダブラケット３０は、２枚の金属製の板材を車両幅方向に重ねて形成され、一方を第１サッシュホルダブラケット４０として図２に示し、他方を第２サッシュホルダブラケット５０として図３に示す。
【００３７】
図２に示すように、第１サッシュホルダブラケット４０は、上部に三角形状でサッシュホルダシール２０が取付けられる第１ブラケット上部４１と、下部の第１ブラケット下部４５が形成され、第１ブラケット下部４５のドアガラス５の側端と対向する側にガラスラン１０が取付けられるガラスラン保持部３３の一方を形成する第１ガラスラン保持部４２が上下方向に延びて形成されている。
【００３８】
第１ブラケット上部４１のリヤ側には、後述するサッシュホルダシール２０のホルダドアガラスシール部２１が取付けられるブラケット上部リヤシール保持部３１ａの一方を形成する第１ブラケットリヤシール保持部４１ａが形成される。第１ブラケットリヤシール保持部４１ａは、図４に示すように、第１ブラケット上部４１の先端が階段状に屈曲して形成されている。
【００３９】
第１ブラケット上部４１のフロント側には、後述するサッシュホルダシール２０のホルダフロントシール部２２が取付けられるブラケット上部フロントシール保持部３１ｂを形成する第１ブラケットフロントシール保持部４１ｂが形成される。第１ブラケットフロントシール保持部４１ｂは、図６に示すように、先端が波状に湾曲して形成されている。第１ブラケットフロントシール保持部４１ｂのみで、ブラケット上部フロントシール保持部３１ｂを形成している。
【００４０】
第１ブラケット下部４５のリヤ側には、ガラスラン１０を保持するガラスラン保持部３３の一方を形成する第１ガラスラン保持部４２が形成されている。第１ガラスラン保持部４２は、図５に示すように、第１サッシュホルダブラケット４０のリヤ側先端が階段状に屈曲して形成され、後述するブラケット下部３２の断面略コ字形のガラスラン保持部３３の一部を形成する。
【００４１】
第１ガラスラン保持部４２は、第１サッシュホルダブラケット４０のリヤ側先端が階段状に屈曲して形成されて断面略コ字形のガラスラン保持部３３の底壁部分を形成する第１ガラスラン保持部底壁４３を有する。第１ガラスラン保持部底壁４３の先端は第１ガラスラン保持部車外側側壁４４を形成する。
【００４２】
第１サッシュホルダブラケット４０と第２サッシュホルダブラケット５０は、ブラケット上部３１では、図４に示すように、両方の先端が階段状に屈曲して形成される。ブラケット下部３２では、図５に示すように、第１サッシュホルダブラケット４０の先端のみが階段状に屈曲して形成され、第２サッシュホルダブラケット５０は屈曲せずに、第１サッシュホルダブラケット４０の屈曲部に合体して、断面コ字形の溝を形成する。
【００４３】
図３に示すように、第２サッシュホルダブラケット５０は、上下に長く板状に形成され、上部にサッシュホルダシール２０が取付けられる第２ブラケット上部５１と、下部の第２ブラケット下部５３のドアガラス５の側端と対向する側にガラスラン１０が取付けられる第２ガラスラン保持部５２が形成されている。
【００４４】
第２ブラケット上部５１のリヤ側には、後述するサッシュホルダシール２０のホルダドアガラスシール部２１が取付けられるブラケット上部リヤシール保持部３１ａの一方を形成する第２ブラケットリヤシール保持部５１ａが形成される。第２ブラケットリヤシール保持部５１ａは、図４に示すように、先端が階段状に屈曲して形成されている。
【００４５】
第２ブラケット下部５３のリヤ側には、ガラスラン１０を保持する第２ガラスラン保持部５２が形成されている。第２ガラスラン保持部５２は、図５に示すように、第２サッシュホルダブラケット５０のリヤ側先端の第２ブラケット下部車内側側壁５４が屈曲せずに板金状に形成され、後述するブラケット下部の断面略コ字形のガラスラン保持部３３の一方を形成する。
【００４６】
サッシュホルダブラケット３０は、第１サッシュホルダブラケット４０の溶接部４６と第２サッシュホルダブラケット５０の溶接部５６がスポット溶接等で合体されて形成される。本実施の形態では、２箇所で溶接されるが溶接個所とその数は適宜選択できる。
【００４７】
第１サッシュホルダブラケット４０に対する第２サッシュホルダブラケット５０の板厚比は、０．７５〜１．２５で形成することが好ましい。この場合には、第１サッシュホルダブラケット４０と第２サッシュホルダブラケット５０を接合したときに、その両者の接合強度を近似させることで、ドア閉時にドア用ガゼット６に対する応力が掛かったときに、サッシュホルダブラケット３０への応力集中を防止することができる。
【００４８】
第１サッシュホルダブラケット４０と第２サッシュホルダブラケット５０の接合は図５に示すように、溶接部４６、５６等の溶接部のみで接合し、接合部以外では、隙間３４を形成することが好ましい。この場合には、第１サッシュホルダブラケット４０と第２サッシュホルダブラケット５０を接合した後に、メッキする場合に接合部の隙間３４にメッキ液が入ることができ、隙間３４の部分を含めてメッキを確実に行うことができる。また、接合部以外では、合わせを行わないために、高い形状精度を求める必要がない。
【００４９】
合体されたサッシュホルダブラケット３０のブラケット下部３２には、図５に示すように、第１ガラスラン保持部４２と第２ガラスラン保持部５２の先端が断面コ字形の溝を形成する。その溝にガラスラン１０が取付けられて、ガラスラン１０の断面略コ字形の内部にドアガラス５の側端が入り、上下に摺動する。
【００５０】
上述のように、ブラケット下部３２では、図５に示すように、第１サッシュホルダブラケット４０の先端のみが階段状に屈曲して形成され、第２サッシュホルダブラケット５０は屈曲せずに、第１サッシュホルダブラケット４０の屈曲部に合体して、断面コ字形の溝を形成する。
【００５１】
ガゼット下部６ｂにおける第１サッシュホルダブラケット４０の屈曲部において、断面コ字形の溝の底壁は、第１ガラスラン保持部底壁４３を形成する。後述するように、ガラスラン底壁１３を保持して、ガラスラン底壁延設部１４を固定するガラスラン取付クリップ１５を挿入する第１ガラスラン保持部底壁取付孔４３ａが形成される。
【００５２】
第１サッシュホルダブラケット４０の第１ブラケット下部４５の第１ガラスラン保持部底壁４３の先端は、第１ガラスラン保持部車外側側壁４４を形成し、第２サッシュホルダブラケット５０の先端の第２ガラスラン保持部５２は、第２ガラスラン保持部車内側側壁５４を形成し、第１ガラスラン保持部車外側側壁４４、第１ガラスラン保持部底壁４３及び第１ガラスラン保持部車外側側壁４４で断面略コ字形の溝を形成する。
【００５３】
合体されたサッシュホルダブラケット３０は、ブラケット上部３１には、図４に示すように、第１ブラケット上部４１と第２ブラケット上部５１の先端が合体して断面コ字形のブラケット上部リヤシール保持部３１ａを形成する。ブラケット上部リヤシール保持部３１ａに後述するサッシュホルダシール２０のホルダドアガラスシール部２１が取付けられて、ホルダドアガラスシール部凹部２１ａにドアガラス５の側端が入り、上下に摺動する。サッシュホルダシール２０については後述する。
【００５４】
サッシュホルダシール２０の車外側には、ガーニッシュ６０が取付けられ、車内側にはインナーガーニッシュ７０が取付けられる。
第１サッシュホルダブラケット４０と第２サッシュホルダブラケット５０は、ブラケット上部３１では、図４に示すように、両方の先端が階段状に屈曲して形成される。
【００５５】
断面略コ字形のブラケット上部リヤシール保持部３１ａにホルダドアガラスシール部２１を保持するため、ドアガラス５の側端とドア用ガゼット６の間を安定してシールすることができるとともに、図６に示すように、ブラケット上部３１のブラケット上部フロントシール保持部３１ｂにホルダフロントシール部２２を確実に保持して、車体開口部周縁８とドア用ガゼット６の間を安定してシールすることができる。
【００５６】
次に、ガラスラン保持部３３に取付けられるガラスラン１０とサッシュホルダシール２０について説明する。
ガラスラン１０は、図１に示すように、後述するサッシュホルダシール２０の下端から若干離れて、ドア用ガゼット６のガゼット下部６ｂのドアガラス５の側端と対向ずるガラスラン保持部３３に取付けられる。
【００５７】
ガラスラン１０は、長手方向に直線状に形成され、断面形状は、図５に示すように、ガラスラン車外側側壁１１、ガラスラン車内側側壁１２及びガラスラン底壁１３から断面略コ字形に形成されている。ガラスラン車外側側壁１１の先端から断面略コ字形の内部方向に斜めにガラスラン車外側シールリップ１１ａが延設され、断面略コ字形の外面に沿ってガラスラン車外側カバーリップ１１ｂが形成されている。
ガラスラン車外側側壁１１の外面には、ガラスラン車外側保持リップ１６がガラスラン底壁１３との連続部分とガラスラン車外側側壁１１の中央付近の２箇所に形成されている。
【００５８】
ガラスラン車内側側壁１２の先端から断面略コ字形の内部方向に斜めにガラスラン車内側シールリップ１２ａが延設され、断面略コ字形の外面に沿ってガラスラン車内側カバーリップ１２ｂが形成されている。
ガラスラン車内側側壁１２の外面には、ガラスラン車内側側壁保持リップ１７がガラスラン底壁１３との連続部分とガラスラン車外側側壁１１の中央付近の２箇所に形成されている。
【００５９】
ガラスラン１０がサッシュホルダブラケット３０のガラスラン保持部３３に取付けられると、第１サッシュホルダブラケット４０の先端の第１ガラスラン保持部車外側側壁４４は、ガラスラン車外側カバーリップ１１ｂとガラスラン車外側側壁１１の間に挿入されてガラスラン車外側側壁１１を保持する。
【００６０】
第１ガラスラン保持部車外側側壁４４は、ガラスラン車外側カバーリップ１１ｂの先端よりも若干、第１ガラスラン保持部底壁４３側の部分で屈曲して形成され、屈曲部分に、ガラスラン車外側側壁１１の中央付近に形成されたガラスラン車外側保持リップ１６が係合して、ガラスラン車外側側壁１１を保持している。ガラスラン底壁１３との連続部分に形成されたガラスラン車外側保持リップ１６は、第１ガラスラン保持部車外側側壁４４に当接してガラスラン車外側側壁１１の保持とシールをしている。
【００６１】
第２ガラスラン保持部車内側側壁５４は、ガラスラン車内側カバーリップ１２ｂの先端よりも若干、第１ガラスラン保持部底壁４３側の部分で屈曲して形成され、屈曲部分に、ガラスラン車内側側壁１２の中央付近に形成されたガラスラン車内側側壁保持リップ１７が係合して、ガラスラン車内側側壁１２を保持している。ガラスラン底壁１３との連続部分に形成されたガラスラン車内側側壁保持リップ１７は、第２ガラスラン保持部車内側側壁５４に当接してガラスラン車内側側壁１２の保持とシールをしている。
【００６２】
ガラスラン１０がドア用ガゼット６に取付けられて、自動車ドア１に取付けられると、ドアガラス５の側端が断面略コ字形の内部に進入して、ガラスラン車外側シールリップ１１ａとガラスラン車内側シールリップ１２ａがドアガラス５の側端を保持する。
【００６３】
図８〜図１０に示すように、サッシュホルダシール２０と近接するガラスラン１０の端部には、ガラスラン底壁１３から延設されたガラスラン底壁延設部１４が形成されている。ガラスラン底壁延設部１４は、ガラスラン１０の端部のガラスラン車外側側壁１１とガラスラン車内側側壁１２を切除して形成することができる。ガラスラン底壁延設部１４の固定構造については後述する。
【００６４】
次に、図４、図７に基づきサッシュホルダシール２０について説明する。
サッシュホルダシール２０は、サッシュホルダブラケット３０のブラケット上部３１に取付けられるため、略逆Ｖ字形に形成されている。ブラケット上部３１のフロント側でフロントピラーと当接する側はホルダフロントシール部２２を形成し、リヤ側でドアガラス５の側端をシールするホルダドアガラスシール部２１を有し、ホルダフロントシール部２２とホルダドアガラスシール部２１の先端は一体的に連結されている。
【００６５】
ホルダドアガラスシール部２１は、図４に示すように、ドアガラス５の側端が進入可能なホルダドアガラスシール部凹部２１ａが形成され、ホルダドアガラスシール部凹部２１ａを囲むようにホルダドアガラスシール部車外側側壁２１ｂ、ホルダドアガラスシール部車内側側壁２１ｃ及びホルダドアガラスシール部底壁２１ｄが断面略コ字形に形成されている。
【００６６】
ホルダドアガラスシール部車外側側壁２１ｂとホルダドアガラスシール部車内側側壁２１ｃの先端はリップ状に形成され、先端がドアガラス５の側面に当接してドアガラス５の昇降を案内することができる。
【００６７】
ホルダドアガラスシール部車外側側壁２１ｂとホルダドアガラスシール部車内側側壁２１ｃの内部には第１ブラケット上部４１と第２ブラケット上部５１の先端が挿入されるホルダドアガラスシール部溝部２１ｅが形成されている。
図７に示すように、ホルダドアガラスシール部２１の先端には、ホルダ接続部２４が形成され、ガラスラン１０の先端との接続部分であるガラスラン底壁延設部１４の部分をカバーしている。
【００６８】
次に、図８〜図１１に基づき、ガラスラン１０の先端部をサッシュホルダシール２０の先端付近に近接して取付ける固定構造について説明する。
ガラスラン１０のサッシュホルダシール２０と近接する側の先端は、図８〜図１０に示すように、ガラスラン車外側側壁１１とガラスラン車内側側壁１２が切り欠かれたガラスラン底壁延設部１４が形成されている。ガラスラン底壁１３とガラスラン底壁延設部１４は、サッシュホルダブラケット３０の第１ガラスラン保持部底壁４３に保持されている。
【００６９】
ガラスラン底壁延設部１４には、ガラスラン底壁延設部取付孔１４ａが形成されている。第１ガラスラン保持部底壁４３のガラスラン底壁延設部取付孔１４ａと対応する部分には第１ガラスラン保持部底壁取付孔４３ａが形成されている。ガラスラン底壁延設部取付孔１４ａと第１ガラスラン保持部底壁取付孔４３ａを貫通して、ガラスラン取付クリップ１５が挿入されている。
【００７０】
このとき、図９に示すように、第１ガラスラン保持部底壁４３の第１ガラスラン保持部底壁取付孔４３ａが形成された部分は凹んで形成（ドアガラス５の側端から離れる方向に凹む）されている。従って、ガラスラン取付クリップ１５の頭部１５ａは、ガラスラン底壁１３の内面、及びサッシュホルダシール２０のホルダドアガラスシール部底壁２１ｄと同じか、又は低く位置する。このため、ドアガラス５の昇降時のドアガラス５の側端の軌跡（図９の５ａに示す）から離れて、ドアガラス５がぶれても、ドアガラス５の側端が固定部材の頭部に接触することがなく、異音の発生や摩擦抵抗が生じることが無く円滑に昇降することができる。
【００７１】
ガラスラン取付クリップ１５がガラスラン底壁延設部１４を固定する部分では、ホルダカバー部２３は、第１ガラスラン保持部４２と第２ガラスラン保持部５２の先端で保持されている。ホルダカバー部２３の間をドアガラス５の側端が昇降することができる。
【００７２】
図１１に示すように、ドア用ガゼット６がフロントドアに取付けられると、ガラスラン１０の断面略コ字形の溝とサッシュホルダシール２０のホルダドアガラスシール部凹部２１ａとが連続して、ドアガラス５の側端を案内することができる。また、ガラスラン１０は、ガラスラン取付クリップ１５により固定されているため、ドアガラス５の昇降によっても、ガラスラン１０がずれることがない。
【符号の説明】
【００７３】
１  自動車ドア
５  ドアガラス
６  ドア用ガゼット
１０  ガラスラン
２０  サッシュホルダシール
２１  ホルダドアガラスシール部
２２  ホルダフロントシール部
３０  サッシュホルダブラケット
３１  ブラケット上部
３２  ブラケット下部
３３  ガラスラン保持部
４０  第１サッシュホルダブラケット
４１  第１ブラケット上部
４２  第１ガラスラン保持部
４５  第１ブラケット下部
５０  第２サッシュホルダブラケット
５１  第２ブラケット上部
５２  第２ガラスラン保持部
４５  第１ブラケット下部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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