(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に操舵可能に取り付けられる前側走行部（２）を前記車体に対して操舵可能に支持する操舵系（３５）と、車幅方向に延びるように前記操舵系（３５）の上方に取り付けられるハンドルバー（３０）と、前記操舵系（３５）の上方に支持され前記ハンドルバー（３０）を支持する左右一対のハンドルポスト（６０）と、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）の間であって、かつ、前記ハンドルバー（３０）と操舵軸方向視において重なる位置に、前記操舵系（３５）と一体的に回動するように支持される油圧室（４６ａ）を備えるステアリングダンパ装置（４５）とを備える鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造において、
前記油圧室（４６ａ）は、前後方向に指向するボルト（５３）によって前記操舵系（３５）に締結され、
左右一対の前記ハンドルポスト（６０）は、左右で別体に構成され、前記油圧室（４６ａ）は、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）のそれぞれに固定支持されるダンパーステー（４７）に固定され、前記ダンパーステー（４７）は、前記ハンドルポスト（６０）に、前記前後方向に指向するボルト（５３）によって締結されることを特徴とする鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造。
【請求項２】
車体の前部に操舵可能に取り付けられる前側走行部（２）を前記車体に対して操舵可能に支持する操舵系（３５）と、車幅方向に延びるように前記操舵系（３５）の上方に取り付けられるハンドルバー（３０）と、前記操舵系（３５）の上方に支持され前記ハンドルバー（３０）を支持する左右一対のハンドルポスト（６０）と、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）の間であって、かつ、前記ハンドルバー（３０）と操舵軸方向視において重なる位置に、前記操舵系（３５）と一体的に回動するように支持される油圧室（４６ａ）を備えるステアリングダンパ装置（４５）とを備える鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造において、
前記油圧室（４６ａ）は、前後方向に指向するボルト（５３）によって前記操舵系（３５）に締結され、
前記ハンドルポスト（６０）は、その上部で前記ハンドルバー（３０）を支持するポスト（６４）と、当該ポスト（６４）の下方に前記ポスト（６４）と別体に構成されるベース部（６３）とを備え、前記油圧室（４６ａ）が締結されるブラケット部（６７）は、前記ベース部（６３）に設けられ、前記ベース部（６３）は、前記操舵系（３５）に対し、前記ポストと共締めされることを特徴とする鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造。
【請求項３】
前記前後方向に指向するボルト（５３）は、前記操舵系（３５）のトップブリッジ（３６）の上面に略平行に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングダンパ装置の固定構造において、ステアリングダンパ装置をハンドルバーの左右の中央部の下方に配置するとともに、ステアリングダンパ装置を、ハンドルバーを固定支持するハンドルポストに対し、上下方向に指向するボルトによって締結固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２２４９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のステアリングダンパ装置の固定構造では、上記ボルトの軸方向の上方にハンドルバーが位置するため、ツールパスを確保し難く、整備性が制限される。また、上記ボルトの締結位置とハンドルバーとが重ならないように配置することが考えられるが、この場合においても、ハンドルバーの上方に他の部品が配置される構成においては、他の部品の存在によってツールパスを確保することが困難となる。これにより、整備性が制限されたり、他の部品の配置の自由度が制限されたりしてしまう。
このため、ステアリングダンパ装置の固定構造では、ステアリングダンパ装置を固定するボルトを締結するためのツールパスを確保し、整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ステアリングダンパ装置の固定構造において、ステアリングダンパ装置を固定するボルトを締結するためのツールパスを確保し、整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前側走行部（２）を前記車体に対して操舵可能に支持する操舵系（３５）と、車幅方向に延びるように前記操舵系（３５）の上方に取り付けられるハンドルバー（３０）と、前記操舵系（３５）の上方に支持され前記ハンドルバー（３０）を支持する左右一対のハンドルポスト（６０）と、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）の間であって、かつ、前記ハンドルバー（３０）と操舵軸方向視において重なる位置に、前記操舵系（３５）と一体的に回動するように支持される油圧室（４６ａ）を備えるステアリングダンパ装置（４５）とを備える鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造において、前記油圧室（４６ａ）は、前後方向に指向するボルト（５３）によって前記操舵系（３５）に締結され、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）は、左右で別体に構成され、前記油圧室（４６ａ）は、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）のそれぞれに固定支持されるダンパーステー（４７）に固定され、前記ダンパーステー（４７）は、前記ハンドルポスト（６０）に、前記前後方向に指向するボルト（５３）によって締結されることを特徴とする。
本発明によれば、油圧室が、前後方向に指向するボルトによって操舵系に締結されるため、ハンドルバーやステアリングダンパ装置の上方に位置する部品は、前後方向に指向するボルトのツールパスの邪魔にならない。このため、ステアリングダンパ固定構造の整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できる。また、左右のハンドルポスト間の距離を変更した場合であっても、これに合わせてダンパーステーのみを変更すれば油圧室を固定でき、左右のハンドルポストの設定の変更に容易に対応できる。
【０００７】
さらに、本発明は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前側走行部（２）を前記車体に対して操舵可能に支持する操舵系（３５）と、車幅方向に延びるように前記操舵系（３５）の上方に取り付けられるハンドルバー（３０）と、前記操舵系（３５）の上方に支持され前記ハンドルバー（３０）を支持する左右一対のハンドルポスト（６０）と、左右一対の前記ハンドルポスト（６０）の間であって、かつ、前記ハンドルバー（３０）と操舵軸方向視において重なる位置に、前記操舵系（３５）と一体的に回動するように支持される油圧室（４６ａ）を備えるステアリングダンパ装置（４５）とを備える鞍乗り型の車両のステアリングダンパ固定構造において、前記油圧室（４６ａ）は、前後方向に指向するボルト（５３）によって前記操舵系（３５）に締結され、前記ハンドルポスト（６０）は、その上部で前記ハンドルバー（３０）を支持するポスト（６４）と、当該ポスト（６４）の下方に前記ポスト（６４）と別体に構成されるベース部（６３）とを備え、前記油圧室（４６ａ）が締結されるブラケット部（６７）は、前記ベース部（６３）に設けられ、前記ベース部（６３）は、前記操舵系（３５）に対し、前記ポストと共締めされることを特徴とする。
本発明によれば、ハンドルバーを支持する機能を有するポストと、油圧室を支持する機能を有するブラケット部とが分かれるため、ハンドルバー及び油圧室の形状の変更に個別に対応でき、設定変更の自由度が高い。
また、本発明は、前記前後方向に指向するボルト（５３）は、前記操舵系（３５）のトップブリッジ（３６）の上面に略平行に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、前後方向に指向するボルトは、操舵系のトップブリッジの上面に略平行に配置されるため、トップブリッジの上面に沿うスペースを利用して前後方向に指向するボルトを容易に着脱できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るステアリングダンパ固定構造では、ステアリングダンパ固定構造の整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できる。
また、左右のハンドルポストの設定の変更に容易に対応できる。
さらに、ハンドルバー及び油圧室の形状の変更に個別に対応でき、設定変更の自由度が高い。
また、トップブリッジの上面に沿うスペースを利用して前後方向に指向するボルトを容易に着脱できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】ハンドルバーの固定構造の左側面図である。
【図３】ハンドルバーの固定構造をボルト締結方向における前方側から見た図である。
【図４】ハンドルバーの固定構造をボルト締結方向における後方側から見た図である。
【図５】ステアリングダンパ装置の分解斜視図である。
【図６】ハンドルポスト及びハンドルクランパの分解斜視図である。
【図７】ハンドル固定構造の上部の左側面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】ハンドルクランパ及びトップブリッジをステアリングシャフトの軸方向における上方側から見た図である。
【図１１】ダンパー装置本体を下方側から見た図である。
【図１２】ダンパー装置本体の固定構造をステアリングシャフトの軸方向における上方側から見た図である。
【図１３】ダンパー装置本体の固定構造をステー固定ボルトの締結方向における前方側から見た図である。
【図１４】ダンパー装置本体の固定構造をステー固定ボルトの締結方向における後方側から見た図である。
【図１５】ダンパー装置本体とハンドルバーとの位置関係を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、図１では、左右一対設けられるとして説明するものは、右側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２（前側走行部）を支持する左右一対のフロントフォーク１１，１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
【００１２】
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４（図３）と、ヘッドパイプ１４から後方へ斜め下向きに傾斜して延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、各メインフレーム１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１６，１６と、ヘッドパイプ１４の下部の後面から後下方に延出するダウンフレーム（不図示）と、このダウンフレームから左右に分岐して下方に延び、その後、後方へ略水平に屈曲してピボットフレーム１６，１６の下端に連結されるアンダーフレーム（不図示）とを備える。
【００１３】
燃料タンク１７は、シート１３の前方に配置され、メインフレーム１５，１５の左右側方を上下に延びる。
自動二輪車１は、樹脂製の車体カバーを備える。車体カバーは、フロントフォーク１１，１１の上部及び前記ダウンフレームを側方から覆う左右一対のシュラウド２０，２０と、燃料タンク１７を上方から覆うタンクカバー２１と、前記アンダーフレーム及びエンジン１０を下方から覆うアンダーカバー２２と、フロントフォーク１１，１１の下部を覆う左右一対のフォークカバー２３，２３とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２４は、フロントフォーク１１，１１に固定される。
ピボットフレーム１６，１６の下端には、乗員が足を載せる左右一対のステップ２５，２５が設けられる。ヘッドパイプ１４の前部には、前方に突出する前部ステー２６が固定され、前部ステー２６には、ヘッドライト２７、板状のウインドスクリーン２８及びメーター類２９が支持される。
乗員が前輪２を操舵するためのハンドルバー３０は、フロントフォーク１１，１１の上方に設けられる。ハンドルバー３０の車幅方向の両端は、前方をハンドルカバー３１，３１によって覆われる。
【００１４】
図２は、ハンドルバー３０の固定構造の左側面図である。図３は、ハンドルバー３０の固定構造をボルト締結方向における前方側から見た図である。図４は、ハンドルバー３０の固定構造をボルト締結方向における後方側から見た図である。なお、ヘッドパイプ１４は、図３にのみ図示されている。また、後述のブラケット９６は、図２にのみ図示されている。
図１〜図４に示すように、前輪２をヘッドパイプ１４に対して操舵可能に支持する操舵系３５は、フロントフォーク１１，１１と、フロントフォーク１１，１１の上端部を車幅方向に連結するトップブリッジ３６と、フロントフォーク１１，１１の上下の中間部を車幅方向に連結するボトムブリッジ３７（図１）と、ヘッドパイプ１４内に軸支されるステアリングシャフト３８（操舵軸）とを備える。ヘッドパイプ１４は車幅方向の中央に位置する。
操舵系３５には、所定のキャスター角が設定されており、ヘッドパイプ１４は、キャスター角に合わせて後傾して配置されている。また、ステアリングシャフト３８の軸線３８ａ及びフロントフォーク１１，１１の軸線１１ａも、ヘッドパイプ１４に対して略平行に設けられており、後傾している。
【００１５】
ステアリングシャフト３８は、ボトムブリッジ３７の中央部から上方に延びてヘッドパイプ１４に下方から挿通され、図３に示すように、ヘッドパイプ１４の上方に突出した上端部にトップブリッジ３６が連結される。詳細には、ステアリングシャフト３８は、ヘッドパイプ１４の内部の下端及び上端に設けられる一対のベアリング（不図示）によってヘッドパイプ１４に軸支される。ステアリングシャフト３８の上端部には、上端側の前記ベアリングを軸方向に押圧するナット３９が締結される。
トップブリッジ３６は、前後よりも車幅方向に長い板状に形成されており、車幅方向の中央部にシャフト孔４０を備える。トップブリッジ３６は、シャフト孔４０がステアリングシャフト３８の上端部に挿通されてナット３９上に支持され、シャフト孔４０から上方に突出するステアリングシャフト３８の上端に締結されるトップナット４１によってステアリングシャフト３８に固定される。
【００１６】
トップブリッジ３６及びボトムブリッジ３７は、フロントフォーク１１，１１が挿通されるフォーク支持孔部４２，４２（ボトムブリッジ３７のものは不図示）を車幅方向の両端部に備える。フロントフォーク１１，１１は、フォーク支持孔部４２，４２を縮径させるフォーク固定ボルト４２ａが締め込まれることで固定される。
前輪２は、フロントフォーク１１，１１の下端に設けられる車軸２ａ（図１）に軸支される。
乗員は、ハンドルバー３０を把持して操作し、ステアリングシャフト３８を中心に操舵系３５を回動させる。ハンドルバー３０は、車幅方向に真っ直ぐ延びるストレート部３０ａと、ストレート部３０ａから後上方に屈曲して車幅方向の外側に延びる延出部３０ｂ，３０ｂとを備える。ストレート部３０ａは、延出部３０ｂ，３０ｂよりも大径である。
ハンドルバー３０とトップブリッジ３６との間の空間には、操舵系３５の回動を減衰させるステアリングダンパ装置４５が設けられる。
【００１７】
図５は、ステアリングダンパ装置４５の分解斜視図である。
図２〜図５を参照し、ステアリングダンパ装置４５は、油圧式のダンパー装置本体４６と、ダンパー装置本体４６の下面に取り付けられるダンパーステー４７と、ヘッドパイプ１４に固定される車体側固定部材４８と、車体側固定部材４８から立設されるピン４９とを備える。
ダンパー装置本体４６は、内部に油圧室を備える略箱状のケース４６ａと、油圧室内で油圧に抗して動く移動部材（不図示）に連動して回動するアーム４６ｂとを備える。アーム４６ｂは、ケース４６ａの下面の中央部で突出した回動軸４６ｇ（図１１）から車両後方側へ延びており、この回動軸を中心に回動する。また、ダンパー装置本体４６は、減衰力等を調整するための操作部４６ｃ，４６ｄをケース４６ａの上面に備える。ケース４６ａは、上面が一段窪んだ段部４６ｅを前部に備える。また、ケース４６ａの前部の左右の端部には、ケース４６ａをダンパーステー４７に締結するケース固定ボルト５０，５０が挿通される固定孔部４６ｆ，４６ｆが設けられる。
【００１８】
ダンパーステー４７は、ケース４６ａの固定孔部４６ｆ，４６ｆの下面に固定されるブロック状の一対の締結部５１，５１と、締結部５１，５１を車幅方向に連結する連結部５２とを備える。連結部５２は、アーム４６ｂの前端部を避けるように前方側に凸の円弧状に形成されている。
締結部５１，５１は、ケース固定ボルト５０，５０が締結される雌ねじ部５１ａ，５１ａと、雌ねじ部５１ａ，５１ａよりも車幅方向の外側に設けられる外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂとを備える。外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂは、車両の前後方向に延びるねじ孔であり、外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂには、ダンパーステー４７をトップブリッジ３６側に固定するステー固定ボルト５３，５３（前後方向に指向するボルト）が締結される。
【００１９】
車体側固定部材４８は、ヘッドパイプ１４の上端部の外周に嵌合する外周部４８ａと、外周部４８ａの上縁から内側に延びてヘッドパイプ１４の上面に当接するフランジ部４８ｂと、ステアリングシャフト３８及びナット３９が通る孔４８ｃとを備える。車体側固定部材４８は、上方に突出するボス部５４を後部に備え、ボス部５４にはピン４９が固定される。また、車体側固定部材４８は、径方向に延びる開放部５５が前端部に設けられることで割り締め式に形成されており、前端部には、開放部５５を閉じるように締結される割り締めボルト５６が設けられる。
【００２０】
車体側固定部材４８は、フランジ部４８ｂの下面をヘッドパイプ１４の上面に突き当てて配置されるとともに、割り締めボルト５６の締結力によって外周部４８ａがヘッドパイプ１４を挟持することでヘッドパイプ１４に固定される。車体側固定部材４８は、ヘッドパイプ１４に回り止めされており、回転しない。
車体側固定部材４８の後部は、トップブリッジ３６の下方から後方に突出し、ピン４９は、トップブリッジ３６の後面に沿うように上方に延びる。
【００２１】
ダンパー装置本体４６は、トップブリッジ３６の上方に固定され、操舵系３５と一体に回動する。ダンパー装置本体４６のアーム４６ｂは、トップブリッジ３６の上方から後方に突出し、アーム４６ｂの後端部にはピン４９の上端が連結される。アーム４６ｂは、ピン４９を中心に回動可能である。
操舵系３５が回動する際には、アーム４６ｂの回動はケース４６ａ内の油圧によって減衰される。これにより、操舵系３５の回動が減衰される。
【００２２】
図２〜図４に示すように、ハンドルバー３０をトップブリッジ３６に固定するハンドル固定構造は、トップブリッジ３６の上面に固定される左右一対のハンドルポスト６０，６０と、ハンドルポスト６０，６０に固定されるとともにハンドルバー３０を支持する左右一対のハンドルクランパ６１，６１とを備える。ハンドルポスト６０，６０とハンドルクランパ６１，６１とは、ハンドルポスト６０，６０及びハンドルクランパ６１，６１に対して前後方向に挿通される固定ボルト５９，５９（ボルト）によって締結固定される。
ハンドルポスト６０，６０及びハンドルクランパ６１，６１は、ステアリングシャフト３８と左右のフロントフォーク１１，１１との間にそれぞれ配置される。
【００２３】
図６は、ハンドルポスト６０，６０及びハンドルクランパ６１，６１の分解斜視図である。図７は、ハンドル固定構造の上部の左側面図である。図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図７及び図８では、ハンドルバー３０、フロントフォーク１１，１１及びヘッドパイプ１４等は不図示である。
図６に示すように、トップブリッジ３６は、ハンドルポスト６０，６０が固定されるハンドルポスト固定部６２，６２を、シャフト孔４０と左右のフォーク支持孔部４２，４２との間に一対備える。ハンドルポスト固定部６２，６２は、前後に長い平坦面６２ａ，６２ａと、平坦面６２ａ，６２ａの中央に設けられる孔６２ｂ，６２ｂと、平坦面６２ａ，６２ａの後部に設けられるピン穴６２ｃ，６２ｃとを備える。
【００２４】
図６〜図８を参照し、ハンドルポスト６０，６０は、ハンドルポスト固定部６２，６２の平坦面６２ａ，６２ａに固定されるベース６３，６３（ベース部）と、ベース６３，６３の上面に連結されるとともにハンドルクランパ６１，６１を支持するポスト６４，６４と、ベース６３，６３から下方に突出して孔６２ｂ，６２ｂに挿通されるポスト固定ボルト６５，６５とを備える。
【００２５】
ベース６３，６３は、前後に長いブロック状のベース本体６６，６６と、ベース本体６６，６６の前後の中央部から内側方に突出するブラケット部６７，６７（図６）とを備える。ベース本体６６，６６は、ポスト固定ボルト６５，６５が挿通される孔６６ａ，６６ａを前後の中央部に備え、ベース６３，６３を位置決めするピン６８，６８が嵌合するピン穴６６ｂ，６６ｂを後部の下面に備える。また、ベース本体６６，６６は、ポスト６４，６４を位置決めするピン６９，６９が嵌合するピン穴６６ｃ，６６ｃを後部の上面に備える。ブラケット部６７，６７は、ステー固定ボルト５３，５３（図５）が挿通されるボルト孔６７ａ，６７ａを備える。
【００２６】
ポスト６４，６４は、ブロック状に形成されており、ベース本体６６，６６の上面に当接する当接部７０，７０を下部に備え、前後に延びる円筒部７１，７１（ハンドルポストの先端部）を上部に備える。
各円筒部７１の前部及び後部には、略円筒状の弾性部材７２，７２が一対取り付けられる。詳細には、弾性部材７２，７２は、円錐台形状に形成されたゴムであり、軸方向に貫通するボルト孔７２ａ，７２ａを中央にそれぞれ備える。
【００２７】
各円筒部７１は、前側の弾性部材７２を収容する前側収容部７１ａを前部に備え、後側の弾性部材７２を収容する後側収容部７１ｂを後部に備える。各円筒部７１の前後の中央部には、径方向内側に突出する環状の受け部７１ｃが形成されており、前側収容部７１ａと後側収容部７１ｂとは、受け部７１ｃによって仕切られる。受け部７１ｃの内周部は、固定ボルト５９が通る孔７１ｄとなる。
前側収容部７１ａ及び後側収容部７１ｂの内周面は、受け部７１ｃ側に行くほど小径となるように傾斜している。弾性部材７２，７２は、小径となる先端側が受け部７１ｃに当接するように前側収容部７１ａ及び後側収容部７１ｂに嵌合される。弾性部材７２，７２は、軸方向に圧縮されていない自然状態において、円筒部７１の前端及び後端から軸方向に突出する。
【００２８】
ポスト６４，６４の当接部７０，７０は、ピン６９，６９が嵌合するピン穴７０ａ，７０ａを後部の下面に備える。
ポスト固定ボルト６５，６５は、ポスト６４，６４の当接部７０，７０の下面に結合されるスタッドボルトである。
ポスト６４，６４とベース６３，６３とは、ベース６３，６３の孔６６ａ，６６ａにポスト固定ボルト６５，６５が挿通されることで一体化される。ポスト固定ボルト６５，６５は、孔６２ｂ，６２ｂに挿通されてトップブリッジ３６の下方に突出し、ポスト固定ボルト６５，６５の下端部には、ポスト固定ナット７３，７３が締結される。これにより、ハンドルポスト６０，６０はトップブリッジ３６に固定される。すなわち、ポスト６４，６４とベース６３，６３とは、ポスト固定ボルト６５，６５によって共締めされる。また、ベース６３，６３及びポスト６４，６４は、ピン６８，６８及びピン６９，６９によって位置決めされている。
【００２９】
図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図６〜図９を参照し、ハンドルクランパ６１，６１は、上下方向に長い中空の箱状に形成されている。ハンドルクランパ６１，６１は、固定ボルト５９，５９によって締結されてハンドルポスト６０，６０に固定される下部固定部７５，７５と、ハンドルバー３０に対するクランプ荷重を調整するクランプボルト７６，７６が締結される上部固定部７７，７７と、上部固定部７７，７７と下部固定部７５，７５との間に設けられ、ハンドルバー３０を挟持するハンドル固定部７８，７８とを備える。
【００３０】
ハンドルクランパ６１，６１は、前後に２分割された部品を合わせて構成されており、前側の半部を構成する第１クランパ部材８１，８１と、後側の半部を構成する第２クランパ部材８２，８２とを備える。
各第１クランパ部材８１は、ハンドルクランパ６１の前面を構成する前壁部８３と、前壁部８３の上端部から後方側へ立設される前側ボス部８４と、前壁部８３の左右の側縁から後方側に立設される一対の側壁８５，８５とを備え、内側の空間が後方及び下方に開放するように形成されている。
【００３１】
側壁８５，８５の上端は、前側ボス部８４の下面の左右の側縁に連続し、側壁８５，８５の下端は第１クランパ部材８１の下端部に位置する。
側壁８５，８５の下部には、第２クランパ部材８２側に当接する当接壁部８５ａ，８５ａが形成されている。当接壁部８５ａ，８５ａは、その断面が内側に収容される円筒部７１に合わせて側方に膨出する円弧状に曲がった薄板状に形成されている。当接壁部８５ａ，８５ａの後端面は、第２クランパ部材８２に当接する当接面８６，８６であり、当接面８６，８６も円弧状に曲がって形成されている。
【００３２】
側壁８５，８５の上部には、ハンドルバー３０のストレート部３０ａの形状に合わせて半円状に切り欠かれた前側ハンドル支持部８５ｂ，８５ｂが設けられる。
前壁部８３の下部には、前方に突出するボス８７が設けられ、ボス８７には、固定ボルト５９が締結される第１の雌ねじ部８７ａが形成される。
前側ボス部８４には、クランプボルト７６が締結される第２の雌ねじ部８４ａが形成される。
各第１クランパ部材８１は、前壁部８３よりも前方へ突出する板状の延出部８８を上端に備える。延出部８８の上面を含む第１クランパ部材８１の上面８９は、トップブリッジ３６の上面に略平行な平坦面に形成されている。上面８９には、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂが一対形成される。
【００３３】
各第２クランパ部材８２は、ハンドルクランパ６１の後面を構成する後壁部９０と、後壁部９０の上端部から前方側へ立設される後側ボス部９１と、後壁部９０の左右の側縁から前方側に立設される一対の側壁９２，９２とを備え、内側の空間が前方及び下方に開放するように形成されている。
側壁９２，９２の上端は、後側ボス部９１の下面の左右の側縁に連続し、側壁９２，９２の下端は第２クランパ部材８２の下端部に位置する。
【００３４】
側壁９２，９２の下部には、第１クランパ部材８１側に当接する当接壁部９２ａ，９２ａが形成されている。当接壁部９２ａ，９２ａは、内側に収容される円筒部７１に合わせて側方に膨出する円弧状に曲がって形成されている。当接壁部９２ａ，９２ａの前端面は、第１クランパ部材８１の当接面８６，８６に当接する当接面９３，９３であり、当接面９３，９３も円弧状に曲がって形成されている。当接面８６，８６及び当接面９３，９３は、車幅方向視（側面視）では、固定ボルト５９の軸部５９ａに重なる位置に設けられる。
側壁９２，９２の上部には、ハンドルバー３０のストレート部３０ａの形状に合わせて半円状に切り欠かれた後側ハンドル支持部９２ｂ，９２ｂが設けられる。
後壁部９０の下部には、固定ボルト５９が挿通される孔９４が設けられる。後側ボス部９１には、クランプボルト７６が挿通される孔９５が形成される。
【００３５】
ここで、ハンドルクランパ６１，６１及びハンドルバー３０をハンドルポスト６０，６０に取り付ける手順の一例を説明する。
まず、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２は、ハンドルポスト６０の円筒部７１に配置された弾性部材７２，７２を前後から挟むように配置される。この際、ハンドルバー３０も、前側ハンドル支持部８５ｂと後側ハンドル支持部９２ｂとの間に挟まれる。ここで、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２が円筒部７１を挟む方向は、車幅方向に対して直交する方向である。詳細には、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２が円筒部７１を挟む方向は、側面視においてステアリングシャフト３８の軸線３８ａに略直交する方向である。
【００３６】
次いで、固定ボルト５９が後方側から孔９４に挿通され、固定ボルト５９は、円筒部７１及び弾性部材７２，７２を貫通して第１の雌ねじ部８７ａに仮止めされる。また、クランプボルト７６も後方側から孔９５に挿通され、第２の雌ねじ部８４ａに仮止めされる。ここで、固定ボルト５９及びクランプボルト７６が挿通される方向は、ステアリングシャフト３８の軸線３８ａに略直交する方向である。
【００３７】
続いて、固定ボルト５９が所定のトルクで締め込まれる。これにより、当接面８６，８６と当接面９３，９３とが当接した当接状態となる。この当接状態では、固定ボルト５９の軸力は、当接面８６，８６及び当接面９３，９３によって受けられ、前壁部８３の内面と後壁部９０の内面との距離は所定量となる。また、当接状態では、弾性部材７２，７２は、前壁部８３の内面と後壁部９０の内面とによって、自然状態よりも軸方向に圧縮されているとともに、前壁部８３の内面と円筒部７１の前端との間、及び、後壁部９０の内面と円筒部７１の後端との間には隙間が形成される。さらに、当接面８６，８６及び当接面９３，９３は、側面視においてステアリングシャフト３８の軸線３８ａに対して略平行に延びる。
【００３８】
当接状態では、ハンドルクランパ６１は、弾性部材７２，７２を介して円筒部７１を挟持するとともに、固定ボルト５９の軸部は、弾性部材７２，７２を介して円筒部７１に連結される。すなわち、各ハンドルクランパ６１は、弾性部材７２，７２を介して各ハンドルポスト６０に弾性支持される。弾性部材７２，７２は、ハンドルクランパ６１の内側に隠れ、外側に露出しない。
その後、クランプボルト７６が所定のトルクで締め込まれることで、ハンドルバー３０に対するクランプ力が調整され、ハンドルバー３０が固定される。この状態でも、前側ボス部８４と後側ボス部９１との間には、隙間が形成されている。
【００３９】
本実施の形態では、ハンドルポスト６０，６０の上端部の円筒部７１を挟むように配置されるハンドルクランパ６１，６１にハンドルバー３０を固定するため、ハンドルバー３０を高い位置に取り付けできる。また、円筒部７１に配置される弾性部材７２，７２を第１クランパ部材８１と第２クランパ部材８２とで挟むため、ハンドルポスト６０，６０の基端部に対してより高い位置に設けた弾性部材７２，７２でハンドルクランパ６１，６１を弾性支持できる。これにより、ハンドルポスト６０，６０の基端部に弾性部材を設ける構成に比して、ハンドルバー３０から弾性部材７２，７２に作用する荷重を小さくでき、比較的柔らかい弾性部材７２，７２を用いることができるため、振動を吸収し易い。
また、円筒部７１の外形に沿うように当接面８６，８６及び当接面９３，９３を円弧状に曲がって形成し、固定ボルト５９の軸方向視で当接面８６，８６及び当接面９３，９３が曲がった形状を有するため、曲がり形状による当接面８６，８６及び当接面９３，９３の剛性向上を図りながら、ハンドルクランパ６１，６１のサイズを小型にできる。
【００４０】
図３、図４、図６及び図９に示すように、ハンドルポスト６０，６０のブラケット部６７，６７は、車幅方向内側に延びている。ダンパー装置本体４６は、ダンパーステー４７の締結部５１，５１をブラケット部６７，６７の後面に突き当てて配置され、前方からブラケット部６７，６７のボルト孔６７ａ，６７ａに挿通されるステー固定ボルト５３，５３が外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂ（図５）に締結されることでハンドルポスト６０，６０に固定される。
本実施の形態では、ハンドルクランパ６１，６１によってハンドルバー３０をトップブリッジ３６から離れた高い位置に取り付けるため、トップブリッジ３６の中央且つハンドルバー３０とトップブリッジ３６との間にスペースを確保でき、このスペースにダンパー装置本体４６を配置できる。この際、ハンドルポスト６０，６０のブラケット部６７，６７にダンパー装置本体４６を取り付けるため、簡単な構造でダンパー装置本体４６を取り付けできる。
【００４１】
図２に示すように、第１クランパ部材８１，８１の上面８９，８９には、ブラケット９６（他部品）が取り付けられる。ブラケット９６には、取付けベース９７が取り付けられ、取付けベース９７には、電装部品９８が固定される。
ブラケット９６は、上面８９，８９に沿って前後に延びる板部９６ａと、板部９６ａの前縁及び後縁から屈曲して下方に延びる取付け板部９６ｂ，９６ｃとを備える。
ブラケット９６は、板部９６ａに挿通されるブラケット固定ボルト９９ａ，９９ｂによって、各上面８９に固定される。ブラケット固定ボルト９９ａ，９９ｂは、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂ（図６）に締結される。
【００４２】
取付けベース９７は、電装部品９８が取り付けられる板状の取付部９７ａと、取付部９７ａの前縁及び後縁から屈曲して下方に延びる脚部９７ｂ，９７ｃとを備える。
取付けベース９７は、脚部９７ｂ，９７ｃに挿通されるベース固定ボルト１００，１００によって、ブラケット９６の取付け板部９６ｂ，９６ｃに締結される。ベース固定ボルト１００，１００には、ブラケット用防振部材１０１，１０１が設けられており、取付けベース９７はブラケット９６に弾性支持される。
取付部９７ａは、トップブリッジ３６の上面に対して略平行に配置されており、乗員側に面するように後傾している。取付部９７ａに取り付けられる電装部品９８は、例えば、ＧＰＳユニット、メーター類、カメラ、及びナビゲーション装置等である。取付部９７ａが乗員側に向いているため、乗員は、電装部品９８を容易に視認及び操作することができる。
【００４３】
図１０は、ハンドルクランパ６１，６１及びトップブリッジ３６をステアリングシャフト３８の軸方向における上方側から見た図である。図１０では、ブラケット９６等は取り外された状態が図示されている。
図１０に示すように、上面８９の前端部に設けられる第３の雌ねじ部８９ａは、車幅方向ではクランプボルト７６の軸部７６ａに重なるが、前後方向では、クランプボルト７６の軸部７６ａよりも前方にオフセットして配置されている。また、第３の雌ねじ部８９ａの後方に配置される第３の雌ねじ部８９ｂは、前後方向ではクランプボルト７６の軸部７６ａに重なるが、車幅方向では、軸部７６ａよりも内側にオフセットして配置されている。このように、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを軸部７６ａに対してオフセットして配置することで、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを、高さ方向で軸部７６ａに重なる位置に設けることができ、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを低い位置に配置できる。このため、ブラケット９６等を低い位置に配置でき、電装部品９８が乗員の邪魔になることを防止できる。
【００４４】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ハンドル固定構造は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前輪２を車体に対して操舵可能に支持する操舵系３５と、車幅方向に延びるように操舵系３５の上方に取り付けられるハンドルバー３０と、操舵系３５の上方に支持されハンドルバー３０を支持するハンドルポスト６０，６０と、ハンドルポスト６０，６０に取り付けられ、ハンドルバー３０をハンドルポスト６０，６０に固定するハンドルクランパ６１，６１とを備え、ハンドルクランパ６１，６１は、車幅方向に対し直交する方向からハンドルポスト６０，６０の先端部である円筒部７１，７１及びハンドルバー３０を挟むように配置される各第１クランパ部材８１と各第２クランパ部材８２とを備え、第１クランパ部材８１とハンドルポスト６０との間、及び、第２クランパ部材８２とハンドルポスト６０との間には、弾性部材７２，７２が介装され、第１クランパ部材８１と第２クランパ部材８２とは、固定ボルト５９によって結合されるとともに、互いに当接して固定ボルト５９の軸力を受ける当接面８６，９３を有する。これにより、ハンドルポスト６０，６０の先端部を挟むように配置されるハンドルクランパ６１，６１にハンドルバー３０を固定するため、ハンドルバー３０を高い位置に取り付けできるとともに、ハンドルポスト６０，６０と第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２との間の弾性部材７２，７２によってハンドルクランパ６１，６１を弾性支持できる。このため、ハンドルバー３０を高い位置に取り付け可能であり、且つ、高い振動吸収性を備えたハンドル固定構造が得られる。
【００４５】
また、当接面８６，９３は、車幅方向視で固定ボルト５９に重なる位置に設けられるとともに、固定ボルト５９の車幅方向の両側に配置される。このため、固定ボルト５９の軸力を固定ボルト５９の近くの車幅方向の両側で効果的に受けることができる。
また、当接面８６，９３は、固定ボルト５９の軸方向視で曲がっているため、当接面８６，９３の剛性を高くでき、固定ボルト５９の軸力を効果的に受けることができる。
【００４６】
さらに、第１クランパ部材８１は、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２をハンドルポスト６０に固定する固定ボルト５９が螺合される第１の雌ねじ部８７ａと、ハンドルバー３０に対するクランプ荷重を調整するクランプボルト７６が螺合される第２の雌ねじ部８４ａとを備え、第１クランパ部材８１の上部には、電装部品９８をハンドルクランパ６１に固定するための第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂが設けられる。このため、雌ねじ部８７ａ，８４ａ，８９ａ，８９ｂの機械加工を第１クランパ部材８１にだけ行えば良く、ハンドルクランパ６１を容易に製造できる。また、第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを利用して、簡単な構成で他の部品を操舵系３５の上方に設けることができる。
また、ハンドルポスト６０，６０と第１クランパ部材８１，８１及び第２クランパ部材８２，８２とは、左右一対で設けられ、左右のハンドルポスト６０，６０の間に、ステアリングダンパ装置４５のダンパー装置本体４６の油圧室が配置される。このため、左右のハンドルポスト６０，６０の間の空間を利用してステアリングダンパ装置４５を設けることができる。
【００４７】
また、ハンドルバー３０の下方にダンパー装置本体４６の油圧室が配置されるため、ハンドルバー３０の下方の空間を利用してステアリングダンパ装置４５を設けることができる。
また、ハンドルクランパ６１は、固定ボルト５９によって締結されてハンドルポスト６０に固定される下部固定部７５と、ハンドルバー３０に対するクランプ荷重を調整するクランプボルト７６が締結される上部固定部７７と、上部固定部７７と下部固定部７５との間に設けられ、ハンドルバー３０を挟持するハンドル固定部７８とを備え、弾性部材７２，７２は、固定ボルト５９に挿通されて下部固定部７５の内側に設けられ、当接面８６，９３は下部固定部７５に設けられる。このため、上下に延びるハンドルクランパ６１の下部固定部７５に設けられた弾性部材７２，７２を介してハンドルクランパ６１をハンドルポスト６０に弾性支持でき、下部固定部７５の上方のハンドル固定部７８にハンドルバー３０を固定でき、上部固定部７７でクランプ荷重を容易に調整できる。
【００４８】
次に、ステアリングダンパ装置４５のダンパー装置本体４６の固定構造についてより詳細に説明する。
【００４９】
図１１は、ダンパー装置本体４６を下方側から見た図である。図１２は、ダンパー装置本体４６の固定構造をステアリングシャフト３８の軸方向における上方側から見た図である。図１３は、ダンパー装置本体４６の固定構造をステー固定ボルト５３の締結方向における前方側から見た図である。図１４は、ダンパー装置本体４６の固定構造をステー固定ボルト５３の締結方向における後方側から見た図である。ここで、図１２〜図１４では、ハンドルバー３０、ポスト６４及びステアリングシャフト３８等の図示は省略されている。
【００５０】
図５及び図１１〜図１４を参照し、ダンパー装置本体４６の回動軸４６ｇは、ケース４６ａの前部において幅方向の中央に設けられる。ケース４６ａは、その壁部によって内側に油圧室を区画するものであり、ケース４６ａは油圧室であると言える。
前後に延びるアーム４６ｂは、後方側ほど下方に位置するように階段状に形成されており、回動軸４６ｇに連結される上段部１１０と、上段部１１０よりも下方に位置する中段部１１１と、中段部１１１の下方に位置してピン４９に連結される下段部１１２とを備える。アーム４６ｂは、上段部１１０が回動軸４６ｇに挿通されるとともに、回動軸４６ｇの下端部に締結されるアーム固定ナット４６ｈによって回動軸４６ｇに一体に固定される。下段部１１２には、ピン４９が挿通されるピン連結孔１１２ａが設けられる。
ダンパーステー４７の連結部５２は、円弧状の軌跡で動く上段部１１０の先端部を避けるように円弧状に形成されている。
【００５１】
ダンパーステー４７の雌ねじ部５１ａ，５１ａは、ステアリングシャフト３８の軸線３８ａ（図３）に対して略平行に延びている。すなわち、雌ねじ部５１ａ，５１ａ及び雌ねじ部５１ａ，５１ａに締結されるケース固定ボルト５０，５０は、トップブリッジ３６の上面に対して略直交する向きで上下に延びる。
ダンパーステー４７の外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂは、雌ねじ部５１ａ，５１ａの外側に設けられ、軸線３８ａに対して略直交して延びている。すなわち、外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂ及び外側雌ねじ部５１ｂ，５１ｂに締結されるステー固定ボルト５３，５３は、トップブリッジ３６の上面に対して略平行な向きで前後に延びる。
ステー固定ボルト５３，５３とケース固定ボルト５０，５０とは、車両の側面視で重なるように配置されている。
【００５２】
図１５は、ダンパー装置本体４６とハンドルバー３０との位置関係を示す左側面図である。
ダンパーステー４７は、ケース固定ボルト５０，５０によって、ケース４６ａに予め固定されてダンパー装置本体４６に一体化されている。その後、ダンパー装置本体４６は、ハンドルバー３０のストレート部３０ａとトップブリッジ３６の上面との間を後方から通されて締結部５１，５１がハンドルポスト６０，６０のブラケット部６７，６７の後面に突き当てられ、前方からブラケット部６７，６７に挿通されるステー固定ボルト５３，５３によって固定される。
ステー固定ボルト５３，５３を着脱する際の工具が通る通路であるツールパスＴ（図１及び図１５参照）は、ステー固定ボルト５３，５３の前方でステー固定ボルト５３，５３の軸線に沿って前後に延びる。すなわち、ツールパスＴは、ハンドルポスト６０の前方でトップブリッジ３６の上面と略平行に前後に延びる。ここで、上記工具は、例えば、ステー固定ボルト５３，５３の頭部の六角穴に嵌め込まれる棒状の工具である。
【００５３】
本実施の形態では、ケース４６ａが、前後方向に指向するステー固定ボルト５３，５３によってハンドルポスト６０，６０に締結固定されるため、ハンドルポスト６０，６０とメーター類２９との間の空間をツールパスＴとして利用できる。このため、ケース４６ａの上方に配置されたハンドルバー３０や電装部品９８等がツールパスＴの邪魔にならず、ステー固定ボルト５３，５３及びダンパー装置本体４６を容易に着脱して整備することができる。
また、ケース固定ボルト５０，５０は、ステー固定ボルト５３，５３の車幅方向外側でステー固定ボルト５３，５３に対して車両の側面視で重なるように配置されるため、ケース４６ａをより下方に配置できる。このため、ハンドルバー３０の上下方向の配置の自由度が高い。さらに、ケース４６ａは、上面が一段窪んだ段部４６ｅを前部に備え、ストレート部３０ａは、段部４６ｅの上方に配置されるため、段部４６ｅの空間をストレート部３０ａの配置に利用でき、ハンドルバー３０の上下方向の配置の自由度が高い。また、油圧室の容量は、段部４６ｅ側よりも上下に厚いケース４６ａの後部によって十分に確保される。
【００５４】
また、ケース固定ボルト５０，５０は、ケース固定ボルト５０，５０の軸方向視ではストレート部３０ａに重なる位置に配置されるが、ケース４６ａがハンドルポスト６０，６０に固定される前に予め締結されるため、容易に締結されることができる。
さらに、ケース４６ａの上面の操作部４６ｃ，４６ｄは、ストレート部３０ａの後方に配置されるため、ストレート部３０ａが邪魔にならず、操作が容易である。
【００５５】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のステアリングダンパ固定構造は、車体の前部に操舵可能に取り付けられる前輪２を車体に対して操舵可能に支持する操舵系３５と、車幅方向に延びるように操舵系３５の上方に取り付けられるハンドルバー３０と、操舵系３５の上方に支持されハンドルバー３０を支持する左右一対のハンドルポスト６０，６０と、左右一対のハンドルポスト６０，６０の間であって、かつ、ハンドルバー３０とステアリングシャフト３８の軸線３８ａの方向視において重なる位置に、操舵系３５と一体的に回動するように支持されるケース４６ａを備えるステアリングダンパ装置４５とを備え、ケース４６ａは、前後方向に指向するステー固定ボルト５３，５３によって操舵系３５に締結される。このため、ハンドルバー３０やステアリングダンパ装置４５の上方に位置する電装部品９８等の部品は、ステー固定ボルト５３，５３のツールパスＴの邪魔にならない。このため、ステアリングダンパ装置４５の整備性及び他の部品の配置の自由度を向上できる。
【００５６】
また、左右一対のハンドルポスト６０，６０は、左右で別体に構成され、ケース４６ａは、左右一対のハンドルポスト６０，６０のそれぞれに固定支持されるダンパーステー４７に固定され、ダンパーステー４７は、ハンドルポスト６０，６０に、前後方向に指向するステー固定ボルト５３，５３によって締結される。このため、左右のハンドルポスト６０，６０間の距離を変更した場合であっても、これに合わせてダンパーステー４７のみを変更すればケース４６ａを固定でき、左右のハンドルポスト６０，６０の設定の変更に容易に対応できる。
【００５７】
さらに、ハンドルポスト６０，６０は、その上部でハンドルバー３０を支持するポスト６４，６４と、ポスト６４，６４の下方にポスト６４，６４と別体に構成されるベース６３，６３とを備え、ケース４６ａが締結されるブラケット部６７，６７は、ベース６３，６３に設けられ、ベース６３，６３は、操舵系３５に対し、ポスト６４，６４と共締めされる。これにより、ハンドルバー３０を支持する機能を有するポスト６４，６４と、ケース４６ａを支持する機能を有するブラケット部６７，６７とが分かれるため、ハンドルバー３０及びケース４６ａの形状の変更に個別に対応でき、設定変更の自由度が高い。また、ポスト６４，６４とベース６３，６３とが分かれるため、ベース６３，６３にケース４６ａを固定したままで、ポスト６４，６４だけを着脱でき、整備性が良い。
また、ステー固定ボルト５３，５３は、操舵系３５のトップブリッジ３６の上面に略平行に配置されるため、トップブリッジ３６の上面に沿うスペースを利用してステー固定ボルト５３，５３を容易に着脱できる。
【００５８】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、操舵系３５は、前輪２を操舵可能に支持するものであるとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、操舵系３５は前側走行部を操舵するものであればよい。例えば、操舵系３５は、スノーモービルの前側走行部であるそりを操舵可能に支持するものであっても良い。また、本発明は、自動二輪車に限らず、三輪車両、四輪車両及びスノーモービル等の車両に適用可能である。
また、上記実施の形態では、第１の雌ねじ部８７ａ、第２の雌ねじ部８４ａ及び第３の雌ねじ部８９ａ，８９ｂを第１クランパ部材８１に設けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、雌ねじ部８７ａ，８４ａ，８９ａ，８９ｂは、第１クランパ部材８１及び第２クランパ部材８２の一方にまとめて設けられるものであれば良い。第２クランパ部材８２に雌ねじ部８７ａ，８４ａ，８９ａ，８９ｂを設ける場合には、固定ボルト５９及びクランプボルト７６は前方側から挿通され、雌ねじ８９ａ，８９ｂは、第２クランパ部材８２の上端部から後方に延びる延出部に設けることができる。
また、上記実施の形態では、第１クランパ部材８１，８１の上面８９，８９には、他部品としてブラケット９６が取り付けられるものとして説明したが、上面８９，８９に取り付ける部品の種類は特に限定されない。また、上記実施の形態では、ブラケット９６等を介して電装部品９８が取り付けられるのとして説明したが、電装部品９８以外の他の部品が取り付けられても良い。
また、上記実施の形態では、ハンドルポスト６０は、ベース６３及びポスト６４の２つの部品を備えるものとして説明したが、これに限らず、ベース６３とポスト６４とは一体に形成されても良い。
また、上記実施の形態では、ハンドルポスト６０は、トップブリッジ３６に固定されるものとして説明したが、ハンドルポスト６０は、操舵系３５に一体に設けられても良く、例えば、トップブリッジ３６に一体に設けられても良い。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車１（鞍乗り型車両）
２  前輪（前側走行部）
３０  ハンドルバー
３５  操舵系
３６  トップブリッジ
４５  ステアリングダンパ装置
４６ａ  ケース（油圧室）
４７  ダンパーステー
５３，５３  ステー固定ボルト（前後方向に指向するボルト）
６０，６０  ハンドルポスト
６３，６３  ベース（ベース部）
６４，６４  ポスト
６７，６７  ブラケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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