(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と該頭部の裏面から延設された脚部とを備え、車体パネルの窓枠開口部に固定されたウインドガラスの周縁と前記窓枠開口部の周縁との隙間に前記脚部が挿入されて前記隙間を車外側から前記頭部で覆う自動車用ウインドモールにおいて、
前記頭部は前記脚部の両側へ張り出しており、
前記脚部の一側にはウインドガラス嵌合溝が形成され、反対側には前記脚部の先端側から前記ウインドガラス嵌合溝とは反対方向へ延びるリップが前記窓枠開口部の周縁に届く長さで形成されると共に、前記リップと前記頭部との間に前記脚部から前記ウインドガラス嵌合溝とは反対方向へ延びて先端側が前記頭部の裏面へ向けて屈曲した押圧受け部が形成され、
前記押圧受け部側へ張り出している頭部は、前記脚部が前記隙間に挿入される際の押圧により変形してその裏面と前記押圧受け部の先端が接触して支持されることを特徴とする自動車用ウインドモール。
【請求項２】
前記押圧受け部は、前記リップと対向する側の面が前記押圧受け部の先端側の屈曲位置から前記押圧受け部の基部側へ向かって前記リップに近づくように傾斜し、前記押圧受け部の厚みが前記押圧受け部の先端側の屈曲位置から前記押圧受け部の基部側へ徐々に増大していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウインドモール。
【請求項３】
前記頭部は、前記脚部一側の前記ウインドガラス嵌合溝側へ張り出したウインドガラス側頭部と、反対側の前記押圧受け部側へ張り出した押圧受け部側頭部とを有し、前記押圧受け部側頭部が前記ウインドガラス側頭部よりも柔軟な材質で形成され、
前記脚部及び前記押圧受け部が、前記押圧受け部側頭部よりも硬い材質で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ウインドモール。
【請求項４】
前記リップよりも前記脚部の先端側に設けられ、前記ウインドガラス嵌合溝とは反対側へ延び、かつ前記リップから遠ざかるように回転防止弾性突起が形成されていることを特徴とする、請求項１から３の何れか一項に記載の自動車用ウインドモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルの窓枠開口部にウインドガラスを固定した後にウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との間の隙間に挿入される自動車用ウインドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、図８及び図９に示すように、ウインドガラスＧの周縁と車体パネルの窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１との隙間Ｓに自動車用ウインドモール１００が装着され、前記ウインドモール１００によって前記隙間Ｓを覆うことが行われている。符号Ａは前記ウインドガラスＧの縁を窓枠開口部Ｆに固定する接着剤である。
【０００３】
前記ウインドモール１００は、プラスチックあるいはゴム等の変形可能な材質を用いて押出成形により、頭部１０１と前記頭部１０１の裏面から延びる脚部１０５と前記脚部１０５から延びるリップ１１１が一体に形成されている。前記頭部１０１は、前記隙間Ｓを覆う部分であり、前記ウインドガラスＧの周縁の外面Ｇ１から前記隙間Ｓを覆って前記車体パネルの天井面Ｐに至る幅を有する。前記脚部１０５は、前記隙間Ｓに挿入される部分であり、該脚部１０５のウインドガラス側の側面にはウインドガラスＧの周縁が嵌まるウインドガラス嵌合溝１０７を有する。前記リップ１１１は、前記ウインドガラス嵌合溝１０７とは反対側に脚部１０５の先端付近から前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１に届く長さで形成されている。前記リップ１１１は、前記隙間Ｓに装着された脚部１０５をウインドガラスＧ側へ押して、ウインドガラスＧの周縁とウインドガラス嵌合溝１０７との嵌合を確実にし、ウインドモール１００が浮き上がるのを防止する。符号１０８は脚部１０５に埋設された金属製の芯材である。
【０００４】
前記ウインドモール１００の取付方法として、図１０の（１０−１）に示すように、先にウインドガラスＧを窓枠開口部Ｆに固定しておき、その後に前記ウインドモール１００の脚部１０５を、前記ウインドガラスＧの周縁と窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１との隙間Ｓへ向けた状態で、前記ウインドモール１００の頭部１０１を押してウインドモール１００の脚部１０５を前記隙間Ｓに挿入し、前記ウインドガラスＧの周縁を前記ウインドガラス嵌合溝１０７に嵌合させる方法がある。
【０００５】
しかし、前記ウインドモール１００の頭部１０１を押して脚部１０５を前記隙間Ｓに挿入する際に、図１０の（１０−２）に示すように、前記リップ１１１の先端側が前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１と接触してウインドモール１００の頭部１０１側がウインドガラスＧ側へ傾き易く、正しく挿入するのに手間取っていた。また、前記頭部１０１の押す位置を、該頭部１０１における窓枠開口部の周縁Ｆ１寄りにしてウインドモール１００の傾きを抑えようとしても、その場合には頭部１０１が押されて変形するだけであって脚部１０５には押す力が加わり難いため、却って脚部１０５の隙間Ｓへの挿入が難しくなり、前記ウインドモール１００の傾きを抑えることができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−１７７６９０号公報
【特許文献２】特開平８−１４２６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、車体パネルの窓枠開口部に固定したウインドガラスの周縁と車体パネルの窓枠開口部の周縁との間の隙間に、脚部を容易に正しく挿入することができ、正しく装着できる自動車用ウインドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、頭部と該頭部の裏面から延設された脚部とを備え、車体パネルの窓枠開口部に固定されたウインドガラスの周縁と前記窓枠開口部の周縁との隙間に前記脚部が挿入されて前記隙間を車外側から前記頭部で覆う自動車用ウインドモールにおいて、前記頭部は前記脚部の両側へ張り出しており、前記脚部の一側にはウインドガラス嵌合溝が形成され、反対側には前記脚部の先端側から前記ウインドガラス嵌合溝とは反対方向へ延びるリップが前記窓枠開口部の周縁に届く長さで形成されると共に、前記リップと前記頭部との間に前記脚部から前記ウインドガラス嵌合溝とは反対方向へ延びて先端側が前記頭部の裏面へ向けて屈曲した押圧受け部が形成され、前記押圧受け部側へ張り出している頭部は、前記脚部が前記隙間に挿入される際の押圧により変形してその裏面と前記押圧受け部の先端が接触して支持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記押圧受け部は、前記リップと対向する側の面が前記押圧受け部の先端側の屈曲位置から前記押圧受け部の基部側へ向かって前記リップに近づくように傾斜し、前記押圧受け部の厚みが前記押圧受け部の先端側の屈曲位置から前記押圧受け部の基部側へ徐々に増大していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２において、前記頭部は、前記脚部一側の前記ウインドガラス嵌合溝側へ張り出したウインドガラス側頭部と、反対側の前記押圧受け部側へ張り出した押圧受け部側頭部とを有し、前記押圧受け部側頭部が前記ウインドガラス側頭部よりも柔軟な材質で形成され、前記脚部及び前記押圧受け部が、前記押圧受け部側頭部よりも硬い材質で形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記リップよりも前記脚部の先端側に設けられ、前記ウインドガラス嵌合溝とは反対側へ延び、かつ前記リップから遠ざかるように回転防止弾性突起が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ウインドモールの脚部を車体パネルの窓枠開口部に固定されたウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との隙間に挿入する際の作業を、ウインドモールの押圧受け部側へ張り出している頭部の部分を押して行えば、押された頭部の部分は変形してその裏面が押圧受け部の先端と接触して支持され、押圧力が押圧受け部を介して脚部に伝わる。それにより、ウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との隙間にウインドモールの脚部を挿入し易くなる。さらに、押圧力が押圧受け部の先端に加わることにより、押圧受け部には脚部側の基部を中心として窓枠開口部内へ回転させようとするモーメントが働き、前記脚部の挿入時にリップが前記窓枠開口部の周縁と接触することによるウインドモールの傾きを抑えることができ、正しく挿入することが容易になる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、押圧受け部はリップと対向する側が補強されるため、頭部の押圧力を押圧受け部でより効果的に受けることができ、ウインドモールの脚部の挿入が容易となり、ウインドモールの傾きを効果的に抑えることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、押圧受け部側頭部が押圧により変形し易くなって押圧受け部の先端と接触し易くなり、かつ押圧受け部側頭部よりも脚部及び押圧受け部が硬い材質からなるため、脚部及び押圧受け部が押圧で変形し難くなり、ウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との隙間に脚部を正しく挿入し易くなる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、前記リップよりも脚部の先端側にウインドガラス嵌合溝とは反対側へ延び、かつ前記リップから遠ざかるように形成された回転防止弾性突起が存在するため、ウインドモールの脚部を車体パネルの窓枠開口部に固定されたウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との隙間に挿入する際に、回転防止弾性突起が隙間内の底部と接触して脚部を隙間内の正しい位置に誘導し、また、隙間に脚部を挿入した後は前記リップの復元による脚部の回転を防止して隙間内の正しい位置に、より確実に脚部を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明における第１実施例の自動車用ウインドモールの断面図である。
【図２】第１実施例のウインドモールの脚部を隙間に挿入する際の押圧状態を示す断面図である。
【図３】第１実施例のウインドモールの脚部を隙間に挿入した際の押圧状態を示す断面図である。
【図４】第１実施例のウインドモールの脚部を隙間に挿入した後の断面図である。
【図５】本発明における第２実施例の自動車用ウインドモールの断面図である。
【図６】第２実施例のウインドモールの脚部を隙間に挿入する際の押圧状態を示す断面図である。
【図７】第２実施例のウインドモールの脚部を隙間に挿入した後の断面図である。
【図８】自動車の一部を示す斜視図である。
【図９】図８の９−９断面図であり、従来のウインドモールを示す図である。
【図１０】従来のウインドモールの脚部を隙間に挿入する際の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明における実施例について図面を用いて説明する。図１に示す第１実施例のウインドモール１０は、図４に示すように自動車の車体パネルの窓枠開口部Ｆに固定されたウインドガラスＧの周縁と前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１との隙間Ｓに挿入されて前記隙間Ｓを車外から覆うものである。
【００１８】
前記ウインドモール１０は、頭部１１、脚部２１、押圧受け部３１、リップ４１及び回転防止弾性突起５１が一体に押出成形されている。
前記頭部１１は、図４に示すウインドガラスＧの周縁外面Ｇ１から前記隙間Ｓを覆って前記車体パネルの天井部外面Ｐに至る幅を有する。前記頭部１１はウインドガラス側の頭部１３と押圧受け部側の頭部１５を有する。
【００１９】
前記ウインドガラス側の頭部１３は、後述する脚部２１の一側のウインドガラス嵌合溝２３側へ張り出した部分である。一方、前記押圧受け部側の頭部１５は、反対側すなわち後述の押圧受け部３１側へ張り出した部分である。なお、前記ウインドガラス側の頭部１３は、基部側の裏面から前記脚部２１が延設されている。
【００２０】
前記頭部１１の材質はプラスチックまたはゴムからなり、前記押圧受け部側の頭部１５が、前記ウインドガラス側の頭部１３よりも柔軟な材質で構成されている。前記押圧受け部側の頭部１５はショア硬度Ａスケール（以下、ＨｓＡと略す）で７５〜８５度、前記ウインドガラス側の頭部１３はＨｓＡで８５〜９５度のものが好ましい。前記硬度範囲とすることにより、前記押圧受け部の頭部１５を弾性変形可能とし、一方、前記ウインドガラス側の頭部１３を変形性が低く硬いものとすることができる。具体的な材質として、前記押圧受け部の頭部１５をＨｓＡで７５〜８５度の軟質塩化ビニル樹脂で構成し、前記ウインドガラス側の頭部１３をＨｓＡで８５〜９５度の硬質塩化ビニル樹脂で構成する例を挙げる。
【００２１】
前記脚部２１は、前記ウインドガラス側の頭部１５の基部側の裏面から延設され、該脚部２１の先端に前記ウインドガラス側の頭部１５側へ突出した突出部２２を有する略Ｊ字形状で構成されている。前記ウインドガラス側の頭部１５と前記脚部２１の先端の突出部２２との間の部分が、ウインドガラス嵌合溝２３を構成する。前記ウインドガラス嵌合溝２３は、ウインドガラスＧの周縁が挿入可能な溝幅に設定されている。なお、前記脚部２１には、金属製の芯材２７が埋設されている。
【００２２】
前記押圧受け部３１は、前記脚部２１において前記ウインドガラス嵌合溝２３とは反対側に、かつ前記頭部１１における押圧受け部側の頭部１５と後述のリップ４１との間の位置に形成されている。前記押圧受け部３１は、前記脚部２１から前記ウインドガラス嵌合溝２３の反対方向へ延びて先端側が前記押圧受け部側頭部１５の裏面へ向けて屈曲し、前記押圧受け部側の頭部１５の裏面に接近している。前記押圧受け部３１の屈曲した先端３４と、前記押圧受け部側の頭部１５の裏面との間隔は、適宜の値に設定されるが、１〜３ｍｍがより好ましい。また、前記押圧受け部３１の長さは、前記ウインドモール１０を、前記車体パネルの窓枠開口部Ｆに固定されたウインドガラスＧの周縁と前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１との隙間Ｓに挿入する際に、前記押圧受け部３１が前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１と干渉しない長さとするのが好ましい。
【００２３】
前記脚部２１と前記押圧受け部３１は、前記押圧受け部側の頭部１５よりも硬い材質で構成され、変形性が低く設定されている。前記脚部２１と前記押圧受け部３１の硬度は、ＨｓＡで８５〜９５度が好ましい。前記脚部２１Ａ及び前記押圧受け部３１の具体的な材質としてＨｓＡで８５〜９５度の硬質塩化ビニル樹脂を挙げる。なお本実施例では、前記ウインドガラス側の頭部１５と前記脚部２１及び前記押圧受け部３１は、同一材質及び同一硬度で一体に形成されているが、互いに別部材あるいは異なる硬度としてもよい。
【００２４】
前記リップ４１は、前記脚部２１における前記ウインドガラス嵌合溝２３とは反対側に、前記脚部２１の先端側（すなわち前記頭部１１とは反対側）から前記ウインドガラス嵌合溝２３とは反対方向へ延びている。前記リップ４１は、前記押圧受け部３１よりも長く形成されており、前記脚部２１を前記隙間Ｓに挿入した際に、前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１の内面に先端側が接触して屈曲し、前記脚部２１をウインドガラスＧの周縁へ押し付けるように構成されている。前記リップ４１は、弾性変形可能な柔軟な材質で構成され、ＨｓＡで６０〜７０度の材質が好ましい。例として、ＨｓＡで６０〜７０度の軟質塩化ビニル樹脂を挙げる。
【００２５】
前記回転防止弾性突起５１は、前記脚部２１を前記隙間Ｓに挿入する際に前記隙間Ｓ内の底部と接触して前記脚部２１を隙間Ｓ内の正しい位置に誘導し、また、前記隙間Ｓに脚部２１を挿入した後は、前記リップ４１の復元による前記脚部２１の回転を防止して隙間Ｓ内の正しい位置に、より確実に前記脚部２１を維持するためのものである。前記回転防止弾性突起５１は、前記リップ４１よりも前記脚部２１の先端側に設けられ、前記ウインドガラス嵌合溝２３とは反対側へ延び、かつ前記リップ４１から遠ざかるように形成されている。前記回転防止弾性突起５１は、弾性変形可能な柔軟な材質で構成され、ＨｓＡで６０〜７０度の材質が好ましい。例として、ＨｓＡで６０〜７０度の軟質塩化ビニル樹脂を挙げる。なお、前記回転防止弾性突起５１は設けない場合もある。
【００２６】
前記ウインドモール１０は、図２に示すように、自動車の車体パネルの窓枠開口部Ｆに固定されたウインドガラスＧの周縁と前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１との隙間Ｓに装着される際、前記ガラス嵌合溝２３がウインドガラスＧ側とされ、かつ前記脚部２１の先端が前記隙間Ｓの外側に位置合わせされて、前記ウインドモール１０の頭部１１における押圧受け部側の頭部１５が車外側から前記隙間Ｓへ向けて押圧される。
【００２７】
前記押圧受け部側の頭部１５は、押圧により前記押圧受け部３１側へ変形して裏面が前記押圧受け部３１の屈曲した先端３４に接触し、前記押圧受け部３１の屈曲した先端３４に押圧力が加わる。それによって、前記押圧力が前記押圧受け部３１を介して前記脚部２１に加わり、該脚部２１が前記隙間Ｓに挿入される。
【００２８】
前記押圧による前記脚部２１の前記隙間Ｓへの挿入時、前記リップ４１は先端側が、前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１と接触して前記押圧受け部３１側及び前記押圧受け部側の頭部１５側へ屈曲し、該屈曲したリップ４１の復元力によって前記脚部２１の頭部側を前記ウインドガラスＧ側へ傾斜させる力が働く。しかしながら、前記押圧受け部３１の先端３４に加わった押圧力によって、前記押圧受け部３１にその基部を中心とする回転モーメントが前記押圧方向に働くため、前記押圧受け部３１及び前記脚部２１が前記ウインドガラスＧへ傾斜するのが妨げられる。それにより、図３に示すように前記脚部２１が前記隙間Ｓに正しく挿入され、前記ガラス嵌合溝２３に前記ウインドガラスＧの周縁が嵌合する。また、前記脚部２１が前記隙間Ｓへ挿入される際、前記弾性回転防止突起５１が、前記押圧力によるモーメントを補助的に応答する役割を成しており、その後、前記押圧を解除することにより、図４に示すように、前記隙間Ｓへの前記ウインドモール１０の装着が完了する。
【００２９】
図５から図７に示す第２実施例のウインドモール１０Ａは、前記第１実施例のウインドモール１０とは押圧受け部３１Ａの構成が相違し、他の構成については同一としたものである。前記第２実施のウインドモール１０Ａの説明では、前記第１実施例のウインドモール１０と同一構成部分については同一の符号を用い、また再度の説明を省略し、相違する部分のみを説明する。
【００３０】
第２実施例のウインドモール１０Ａの押圧受け部３１Ａは、前記リップ４１と対向する側の面３５Ａが、前記押圧受け部３１Ａの先端側の屈曲位置３２Ａから前記押圧受け部の基部３３Ａ側へ向かって前記リップ４１に近づくように傾斜し、前記押圧受け部３１Ａの厚みが前記押圧受け部３１Ａの先端側の屈曲位置３２Ａから前記押圧受け部３１Ａの基部３３Ａ側へ向けて徐々に増大している。それにより、前記押圧受け部３１Ａの前記リップ４１側が厚みの増大した補強支持部３７Ａを構成している。
【００３１】
前記第２実施例のウインドモール１０Ａは、図６に示すように、前記脚部２１が前記隙間Ｓに挿入される際、前記頭部１１における押圧受け部側の頭部１５が車外側から押圧されると、前記押圧受け部側の頭部１５が前記押圧受け部３１Ａ側へ変形し、前記押圧受け部３１Ａの屈曲した先端３４Ａに前記押圧受け部側の頭部１５の裏面が接触し、前記押圧受け部３１Ａの屈曲した先端３４Ａに押圧力が加わる。その際、前記押圧受け部３１Ａの前記リップ４１側が厚みの増大した補強支持部３７Ａとなっているため、前記押圧受け部３１Ａの変形を抑えて前記押圧力を確実に前記脚部２１に伝えることができる。
【００３２】
また、前記脚部２１が前記隙間Ｓへ挿入される際には、前記窓枠開口部Ｆの周縁Ｆ１と接触して屈曲した前記リップ４１の復元力により、前記脚部２１の頭部側をウインドガラスＧ側へ傾斜させようとする力が働く。しかし、前記押圧受け部３１Ａの先端３４に加わった押圧力は、前記補強支持部３７Ａの存在により、前記押圧受け部３１Ａの変形に使われるのが抑えられ、前記押圧受け部３１Ａにその基部３３Ａを中心とする回転モーメントを、前記押圧方向に確実に生じさせることができる。その結果、前記脚部２１がウインドガラスＧ側へ傾斜するのを、より確実に防ぐことができ、前記脚部２１をより正しく、かつ容易に前記隙間Ｓに挿入することができるようになる。その後、前記押圧を解除することにより、図７に示すように、前記隙間Ｓへの前記ウインドモール１０Ａの装着が完了する。
【００３３】
前記のように、本発明によれば、ウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との隙間にウインドモールの脚部を挿入し易くなり、さらにウインドモールの傾きを抑えることができ、ウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との隙間に正しく挿入することが容易になる。
【符号の説明】
【００３４】
１０、１０Ａ  ウインドモール
１１  頭部
２１  脚部
２３  ウインドガラス嵌合溝
３１、３１Ａ  押圧受け部
３２Ａ  押圧受け部の先端側の屈曲位置
３３Ａ  押圧受け部の基部
３４、３４Ａ  屈曲した先端部
３５  リップと対向する側の面
４１  リップ
５１  回転防止弾性突起
Ｆ  車体パネルの窓枠開口部
Ｇ  ウインドガラス
Ｓ  ウインドガラスの周縁と窓枠開口部の周縁との隙間
【図１】
0006415914.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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