(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーに対して車室内側に配されるフロントピラーガーニッシュであって、
第１意匠面と第２意匠面とを少なくとも有するガーニッシュ本体部を備え、
前記ガーニッシュ本体部は、
前記第１意匠面をなす第１ガーニッシュ部材と、
前記第１意匠面と隣接する前記第２意匠面をなす第２ガーニッシュ部材と、を備え、
前記第１ガーニッシュ部材及び前記第２ガーニッシュ部材のうちいずれか一方のガーニッシュ部材は、
ガーニッシュ部材本体部と、
前記ガーニッシュ部材本体部と一体的に形成され、前記ガーニッシュ部材本体部から他方のガーニッシュ部材の裏面側に延長された衝撃吸収部と、を備え、
前記ガーニッシュ本体部は、
上縁部と、下縁部と、対向する一対の側縁部と、を有しており、
前記フロントピラーと前記ガーニッシュ本体部とで画成された空間には、エアバッグが前記一対の側縁部のうち一方の側縁部側に位置するように格納されており、
前記第１意匠面と前記第２意匠面で構成される見切り線は、
前記一対の側縁部における他方の側縁部、前記上縁部、前記下縁部のうち、２つを結ぶ形で延びており、
前記衝撃吸収部は、前記見切り線に沿って延びているフロントピラーガーニッシュ。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は、前記他方のガーニッシュ部材よりも剛性が高い請求項１に記載のフロントピラーガーニッシュ。
【請求項３】
前記一方の側縁部は、前記他方のガーニッシュ部材によって構成されており、
前記エアバッグは、前記一方の側縁部の裏面と対向配置され、
前記一方の側縁部の裏面には、前記衝撃吸収部が配されていない請求項１又は請求項２に記載のフロントピラーガーニッシュ。
【請求項４】
前記見切り線の一端部は、前記他方の側縁部に配され、
前記見切り線の他端部は、前記上縁部及び前記下縁部のうちいずれか一方に配され、
前記衝撃吸収部は、前記一方のガーニッシュ部材から前記一方の側縁部に向けて延長されている請求項３に記載のフロントピラーガーニッシュ。
【請求項５】
前記一方の側縁部は、前記ガーニッシュ本体部における車両後側の側縁部とされる請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のフロントピラーガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラーガーニッシュとして下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、フロントピラーガーニッシュ（フロントピラートリム）のガーニッシュ本体部（トリム本体部）の裏面に複数のリブが形成されている構成が記載されている。このように、ガーニッシュ本体部の剛性を高くすることで、乗員の頭部がフロントピラーガーニッシュに衝突した際に容易に潰れることがない。
【０００３】
これにより、頭部がピラーパネルに衝突することを抑制するとともに、衝突時の衝撃を効果的に吸収することができる。また、下記特許文献２には、ガーニッシュ本体部とは別体の衝撃吸収部材（もしくは衝撃分散部材）を備えた構成が開示されている。別体の衝撃吸収部材（もしくは衝撃分散部材）を備えることで、ガーニッシュ本体部の材質や形状に関わらず衝撃吸収部材（もしくは衝撃分散部材）の材質や形状を設定することができ、その衝撃吸収性能をより高くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１３７１４号公報
【特許文献２】特開２００２−１３７７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２の構成では、別体の衝撃吸収部材（もしくは衝撃分散部材）を備えることで部品点数が増加してしまう。ところで、フロントピラーガーニッシュの意匠性を高くするために、意匠の異なる２つ以上の意匠面を設定することが求められる場合がある。このような構成の場合、複数の意匠面を有することを前提とした上で、衝撃吸収性能を確保することが考えられる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、少なくとも２つの意匠面を有するフロントピラーガーニッシュにおいて、部品点数を増やすことなく、衝撃吸収性能を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両のフロントピラーに対して車室内側に配されるフロントピラーガーニッシュであって、第１意匠面と第２意匠面とを少なくとも有するガーニッシュ本体部を備え、前記ガーニッシュ本体部は、前記第１意匠面をなす第１ガーニッシュ部材と、前記第１意匠面と隣接する前記第２意匠面をなす第２ガーニッシュ部材と、を備え、前記第１ガーニッシュ部材及び前記第２ガーニッシュ部材のうちいずれか一方のガーニッシュ部材は、ガーニッシュ部材本体部と、前記ガーニッシュ部材本体部と一体的に形成され、前記ガーニッシュ部材本体部から他方のガーニッシュ部材の裏面側に延長された衝撃吸収部と、を備えることに特徴を有する。
【０００８】
本発明では、第１意匠面を有する第１ガーニッシュ部材と、第２意匠面を有する第２ガーニッシュ部材とを別部材とすることで、第１意匠面と第２意匠面とを異なる意匠にすることができる。そして、一方のガーニッシュ部材の本体部（ガーニッシュ部材本体部）には、衝撃吸収部が一体的に形成されている。これにより、２つの意匠面を有するフロントピラーガーニッシュにおいて、部品点数を増やすことなく、衝撃吸収性能を確保することができる。
【０００９】
また、前記衝撃吸収部は、前記他方のガーニッシュ部材よりも剛性が高いものとすることができる。衝撃吸収部の剛性をより高くすることで、車両衝突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００１０】
また、前記ガーニッシュ本体部は、上縁部と、下縁部と、対向する一対の側縁部と、を有しており、前記フロントピラーと前記ガーニッシュ本体部とで画成された空間には、エアバッグが前記一対の側縁部のうち一方の側縁部側に位置するように格納されており、前記第１意匠面と前記第２意匠面で構成される見切り線は、前記一対の側縁部における他方の側縁部、前記上縁部、前記下縁部のうち、２つを結ぶ形で延びており、前記衝撃吸収部は、前記見切り線に沿って延びているものとすることができる。
【００１１】
本発明では、衝撃吸収部が、見切り線に沿って延びており、見切り線は一方の側縁部を避けるように配されている。このため、衝撃吸収部が一方の側縁部に配されることがない。これにより、一方の側縁部からエアバッグが展開する際に、衝撃吸収部がエアバッグの展開に影響を与える事態を抑制し、エアバッグの展開性能を確保することができる。
【００１２】
また、前記一方の側縁部は、前記他方のガーニッシュ部材によって構成されており、前記エアバッグは、前記一方の側縁部の裏面と対向配置され、前記一方の側縁部の裏面には、前記衝撃吸収部が配されていないものとすることができる。
【００１３】
エアバッグを衝撃吸収部が配されていない一方の側縁部の裏面に対向配置することで、衝撃吸収部がエアバッグの展開に影響を与える事態を抑制できる。
【００１４】
また、前記見切り線の一端部は、前記他方の側縁部に配され、前記見切り線の他端部は、前記上縁部及び前記下縁部のうちいずれか一方に配され、前記衝撃吸収部は、前記一方のガーニッシュ部材から前記一方の側縁部に向けて延長されているものとすることができる。
【００１５】
このような構成とすれば、一方の側縁部の裏面を避けるように衝撃吸収部を配しつつ、その面積をより大きくすることができる。
【００１６】
また、前記一方の側縁部は、前記ガーニッシュ本体部における車両後側の側縁部とされるものとすることができる。これにより、エアバッグが車両後側に展開する際の展開性能を確保することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、少なくとも２つの意匠面を有するフロントピラーガーニッシュにおいて、部品点数を増やすことなく、衝撃吸収性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントピラーガーニッシュを示す斜視図
【図２】フロントピラーガーニッシュを裏側から視た斜視図
【図３】フロントピラーガーニッシュを示す分解斜視図
【図４】ピラーガーニッシュを示す断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】ピラーガーニッシュを示す断面図（図２のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、自動車等の車両においてフロントピラー２０の車室内側に取り付けられるフロントピラーガーニッシュ３０を例示する。
【００２０】
図１は、車両の車室内を運転席側から右斜め前方に向かって視た斜視図である。車両の天井には天井用内装材であるルーフライニング１０が設けられており、ルーフライニング１０には、サンバイザー１１やアシストグリップ１２等が設けられている。
【００２１】
フロントピラー２０は、図５に示すように、インナパネル２１、アウタパネル２２、及びリインフォースメントパネル２３を主体に構成されている。インナパネル２１は、車室内側に、アウタパネル２２は、車室外側にそれぞれ配されており、リインフォースメントパネル２３は、インナパネル２１とアウタパネル２２との間に介在されている。
【００２２】
各パネル２１，２２，２３の側縁部は、それぞれ重ね合わされており、接触箇所において互いに接合されている。当該側縁部のうち、車両後側の側縁部２４Ａには、ウェザーストリップ１４が取り付けられている。また、当該側縁部のうち車両前側の側縁部２４Ｂと、フロントウィンドウ１５の側縁部との間には、弾性材料からなるシール材１６が介在されている。
【００２３】
フロントピラーガーニッシュ３０は、フロントピラー２０を車室内側から覆う形で取り付けられている。フロントピラーガーニッシュ３０は、図１に示すように、ガーニッシュ本体部３１を備えている。ガーニッシュ本体部３１は、フロントピラー２０の延設方向に沿って延びる長手状をなし、フロントピラー２０を車室内側から覆うものとされる。
【００２４】
また、フロントピラー２０とガーニッシュ本体部３１との間には、図５に示すように、展開前のエアバッグ２５（カーテンシールドエアバッグ）が収容されている。ガーニッシュ本体部３１は、図３に示すように、第１ガーニッシュ部材４１と、第２ガーニッシュ部材５２と、を備えている。
【００２５】
第１ガーニッシュ部材４１は、図１に示すように、ガーニッシュ本体部３１における上縁部３２の大部分と車両前側の側縁部３５の上半分を主に構成するものとされる。一方、第２ガーニッシュ部材５２は、図１に示すように、車両前側の側縁部３５の下半分と、車両後側の側縁部３４、及び下縁部３６を主に構成するものとされる。なお、側縁部３５及び側縁部３４は、ガーニッシュ本体部３１の短辺方向において対向配置されている。
【００２６】
第１ガーニッシュ部材４１は、図４に示すように、合成樹脂製の基材４２（ガーニッシュ部材本体部）と、基材４２の表面を覆う表皮材４３と、基材４２から延びる延設部４５（後述）と、を備えている。第１ガーニッシュ部材４１においては、基材４２の表面を表皮材４３で覆うことで意匠面４１Ａが構成されている。これに対して、第２ガーニッシュ部材５２は、表皮材を備えておらず合成樹脂製の基材によって構成されており、その基材の表面が意匠面５２Ａとされる。
【００２７】
また、表皮材４３の色と第２ガーニッシュ部材５２の色はそれぞれ異なるものとされる。これにより、第１ガーニッシュ部材４１の意匠面４１Ａ（第１意匠面）と、第２ガーニッシュ部材５２の意匠面５２Ａ（第２意匠面）とは、互いに異なる意匠となっている。なお、表皮材４３は、例えば、白色を呈するものとされ、第２ガーニッシュ部材５２は、黒色を呈するものとされるが、これに限定されない。
【００２８】
また、図１に示すように、意匠面４１Ａの下端と意匠面５２Ａの上端とは、互いに隣接する形で配されている。意匠面４１Ａと意匠面５２Ａとの見切り線Ｌ１（境界線）は、ガーニッシュ本体部３１における側縁部３５と上縁部３２とを結ぶ形で延びている。
【００２９】
なお、見切り線Ｌ１は、車両後側に向かうにつれて上昇するものとされ、その車両後端において、ルーフライニング１０における右側の側縁と連なるものとされる。
【００３０】
第１ガーニッシュ部材４１の基材４２において、第２ガーニッシュ部材５２側の端部４２Ａには、図３に示すように、端部４２Ａから第２ガーニッシュ部材５２の裏面５２Ｂ側に延長された延設部４５（衝撃吸収部）が基材４２と一体的に形成されている。基材４２における第２ガーニッシュ部材５２側の端部４２Ａは、上述した見切り線Ｌ１を構成するものとされる。つまり、延設部４５は、見切り線Ｌ１に沿って延びている。
【００３１】
延設部４５は、図２に示すように、第２ガーニッシュ部材５２の裏面（車室外側の面）を覆う形で配されている。つまり、本実施形態では、第１ガーニッシュ部材４１において基材４２に対応する部分が車室内側に露出する構成となっている。
【００３２】
第２ガーニッシュ部材５２の裏面には、第１ガーニッシュ部材４１側に突き出す取付突部５３が複数設けられている。取付突部５３は、一部が開口された箱状をなしており、その突出端面を構成する壁部には、挿通孔５３Ａが貫通形成されている。
【００３３】
延設部４５において、取付突部５３に対応する箇所には、嵌合部４６が形成されている。嵌合部４６は、延設部４５の一部を裏側に膨出することで形成され、取付突部５３側に開口された形状をなしている。嵌合部４６において挿通孔５３Ａに対応する箇所には、挿通孔４６Ａが貫通形成されている。延設部４５は、第１ガーニッシュ部材４１から側縁部３４に向けて延びている。なお、側縁部３４の裏面は、延設部４５によって覆われていない。
【００３４】
取付突部５３は、図４に示すように、嵌合部４６の内部に対して車室内側から嵌合される。その後、挿通孔４６Ａ及び挿通孔５３Ａに対して取付用のボルト５４を挿通する。ボルト５４は、挿通孔５３Ａに対してネジ止めされる。これにより、第２ガーニッシュ部材５２に対して延設部４５（ひいては第１ガーニッシュ部材４１）が取り付けられる。なお、第２ガーニッシュ部材５２に対する延設部４５の取付手段は、ボルトに限定されず、例えば、熱カシメなどを用いてもよい。
【００３５】
また、基材４２及び延設部４５の裏面には、クリップ（図示せず）が取り付けられるクリップ座４７が複数箇所（本実施形態では２箇所）に形成されている。クリップ座４７に取り付けられたクリップは、フロントピラー２０のインナパネル２１に取り付けられる。
【００３６】
また、第１ガーニッシュ部材４１は、全体として、矩形状をなすボード材を構成している。基材４２及び延設部４５の裏面には、その短辺方向に沿って延びるリブ４８が形成されている。リブ４８は、第１ガーニッシュ部材４１の長辺方向に沿って複数配列されている。
【００３７】
本実施形態では、延設部４５の裏面にリブ４８、嵌合部４６、クリップ座４７が形成されている。これにより、延設部４５の剛性は、第２ガーニッシュ部材５２の剛性よりも高いものとされる。
【００３８】
また、第１ガーニッシュ部材４１の材質は、第２ガーニッシュ部材５２（他方のガーニッシュ部材）の材質よりも剛性の高いものとされる。第２ガーニッシュ部材５２は、例えば、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）によって構成され、第１ガーニッシュ部材４１及び延設部４５は、例えば、トヨタスーパーオレフィンポリマー（ＴＳＯＰ：ＴＳＯＰは登録商標）によって構成されている。
【００３９】
なお、基材４２、延設部４５、及び第２ガーニッシュ部材５２の材質は、上記したものに限定されない。基材４２及び延設部４５の材質は、第２ガーニッシュ部材５２よりも剛性の高い材質であればよく、上記材質に限定されない。
【００４０】
例えば、基材４２及び延設部４５は、第２ガーニッシュ部材５２を構成する材料（本実施形態ではポリオレフィン樹脂）にガラス繊維などのフィラーを配合し、その剛性を第２ガーニッシュ部材５２より高くしたものであってもよい。
【００４１】
上記のように、延設部４５の剛性を高くすることで、延設部４５は、車両衝突時に乗員がフロントピラーガーニッシュ３０に当接した際の衝撃を吸収する衝撃吸収部として機能する。
【００４２】
具体的には、延設部４５は、第２ガーニッシュ部材５２と、フロントピラー２０との間に介在されている。このため、乗員がフロントピラーガーニッシュ３０に当接した際には、延設部４５が変形し、車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。
【００４３】
また、延設部４５によって第２ガーニッシュ部材５２が補強される。これにより、乗員が第２ガーニッシュ部材５２に当接した際に、第２ガーニッシュ部材５２が容易に変形することがない。これにより、乗員がフロントピラー２０から直接的に衝撃を受ける事態を抑制することができる。
【００４４】
次に、エアバッグ２５とフロントピラーガーニッシュ３０との位置関係について説明する。図４及び図５に示すようにエアバッグ２５は、フロントピラー２０とガーニッシュ本体部３１とで画成された空間において、車両後側の側縁部３４側の端部に格納されている。
【００４５】
エアバッグ２５は、側縁部３４の裏面３４Ａと対向する形で配されている。エアバッグ２５は、作動時には、車両後側（図４の下側）に膨らんで展開する構成となっている。このため、膨張するエアバッグ２５は、側縁部３４の裏面を押圧し、側縁部３４を変形させつつ車室内に侵入する。
【００４６】
上述したように、側縁部３４は、第２ガーニッシュ部材５２によって構成されている。また、第１ガーニッシュ部材４１の延設部４５は、第２ガーニッシュ部材５２の裏面において、側端部３４を避けるように延びている（図４及び図５参照）。つまり、延設部４５は、側縁部３４の裏面３４Ａには配されておらず、エアバッグ２５が膨張した際に、エアバッグ２５の展開に影響を与える事態を抑制するように配されている。
【００４７】
言い換えると、延設部４５は、エアバッグ２５の展開方向において、エアバッグ２５と、第２ガーニッシュ部材５２の間に介在されておらず、エアバッグ２５と側縁部３４の裏面３４Ａとは直接的に対向する構成となっている。
【００４８】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、意匠面４１Ａを有する第１ガーニッシュ部材４１と、意匠面５２Ａを有する第２ガーニッシュ部材５２とを別部材とすることで、意匠面４１Ａと意匠面５２Ａとを異なる意匠にすることができる。そして、第１ガーニッシュ部材４１の基材４２には、衝撃吸収部である延設部４５が一体的に形成されている。これにより、２つの意匠面を有するフロントピラーガーニッシュ３０において、部品点数を増やすことなく、衝撃吸収性能を確保することができる。
【００４９】
また、延設部４５は、第２ガーニッシュ部材５２よりも剛性が高いものとすることができる。延設部４５の剛性をより高くすることで、車両衝突時の衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００５０】
また、ガーニッシュ本体部３１は、対向する一対の側縁部３４，３５と、上縁部３２と、下縁部３６と、を有しており、フロントピラー２０とガーニッシュ本体部３１とで画成された空間には、エアバッグ２５が側縁部３４側に位置するように格納されており、意匠面４１Ａと意匠面５２Ａで構成される見切り線Ｌ１は、側縁部３５、上縁部３２、下縁部３６のうち、２つを結ぶ形で延びており、延設部４５は、見切り線Ｌ１に沿って延びている。
【００５１】
本実施形態では、延設部４５が、見切り線Ｌ１に沿って延びており、見切り線Ｌ１は側縁部３４を避けるように配されている。このため、延設部４５が側縁部３４に配されることがない。これにより、側縁部３４からエアバッグ２５が展開する際に、延設部４５がエアバッグ２５の展開に影響を与える事態を抑制し、エアバッグ２５の展開性能を確保することができる。
【００５２】
また、側縁部３４は、第２ガーニッシュ部材５２によって構成されており、エアバッグ２５は、側縁部３４の裏面３４Ａと対向配置され、側縁部３４の裏面３４Ａには、延設部４５が配されていない。
【００５３】
エアバッグ２５を延設部４５が配されていない側縁部３４の裏面３４Ａに対向配置することで、延設部４５がエアバッグ２５の展開に影響を与える事態を抑制できる。
【００５４】
また、見切り線Ｌ１の一端部は、側縁部３５に配され、見切り線Ｌ１の他端部は、上縁部３２に配され、延設部４５は、第１ガーニッシュ部材４１から側縁部３４に向けて延びている。
【００５５】
このような構成とすれば、側縁部３４の裏面３４Ａを避けるように延設部４５を配しつつ、その面積をより大きくすることができる。
【００５６】
また、エアバッグ２５は、ガーニッシュ本体部３１における車両後側の側縁部３４に対向配置されている。これにより、エアバッグ２５が車両後側に展開する際の展開性能を確保することができる。
【００５７】
以上のように、本実施形態では、ガーニッシュ本体部３１を２つの部材（第１ガーニッシュ部材４１及び第２ガーニッシュ部材５２）で構成することで、２つの意匠面４１Ａ，５２Ａを容易に設定することができる。
【００５８】
さらに、ガーニッシュ本体部３１を２つの部材で構成することで、第１ガーニッシュ部材４１（ひいては延設部４５）の剛性を第２ガーニッシュ部材５２よりも高くすることができ、延設部４５を衝撃吸収部として効果的に機能させることができる。言い換えると、延設部４５を第１ガーニッシュ部材４１の一部として構成することができ、部品点数を削減しつつ、衝撃吸収性能を高くすることができる。
【００５９】
一方、ガーニッシュ本体部３１においてエアバッグ２５と対向する箇所（側縁部３４）は、比較的剛性の低い第２ガーニッシュ部材５２によって構成されているため、エアバッグ２５展開時に容易に変形することができ、エアバッグ２５の展開性能を損なうことがない。
【００６０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６１】
（１）見切り線の構成は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、見切り線は、図１に示す二点鎖線（符号Ｌ２）のように、側縁部３５と下縁部３６とを結ぶ形で形成されていてもよい。また、見切り線が上縁部３２と下縁部３６とを結ぶ形で形成されていてもよい。
【００６２】
（２）第１ガーニッシュ部材４１は、基材４２と延設部４５とを少なくとも備えていればよく、表皮材４３を備えていなくてもよい。つまり、基材４２の表面によって、第１ガーニッシュ部材の意匠面が構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
２０…フロントピラー、２５…エアバッグ、３０…フロントピラーガーニッシュ、３１…ガーニッシュ本体部、３２…上縁部、３４…側縁部（一方の側縁部）、３４Ａ…一方の側縁部の裏面、３５…側縁部（他方の側縁部）、３６…下縁部、４１…第１ガーニッシュ部材（一方のガーニッシュ部材）、４１Ａ…意匠面（第１意匠面）、４２…基材（ガーニッシュ部材本体部）、４５…延設部（衝撃吸収部）、５２…第２ガーニッシュ部材（他方のガーニッシュ部材）、５２Ａ…意匠面（第２意匠面）、５２Ｂ…第２ガーニッシュ部材の裏面（他方のガーニッシュ部材の裏面）、Ｌ１…見切り線
【図１】
0006334335.tif 000002
【図２】
0006334335.tif 000003
【図３】
0006334335.tif 000004
【図４】
0006334335.tif 000005
【図５】
0006334335.tif 000006