(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材と第２の部材とが組み合わされてなる本体部の内部に冷却水流路が形成された冷却器であって、
前記本体部には、ベースに取り付けられる第１の脚部及び第２の脚部が設けられており、
前記第１の脚部は、前記ベースに取り付けられる第１取付部と、前記第１取付部と前記本体部とを接続する第１接続部とを有しており、
前記第２の脚部は、前記ベースに取り付けられる第２取付部と、前記第２取付部と前記本体部とを接続する第２接続部とを有しており、
前記第１取付部は前記第１接続部に対して複数設けられており、前記第２取付部は前記第２接続部に対して一つ設けられており、
前記第２の脚部は前記第１の脚部よりも脆く、前記ベースが変形する場合において前記第１の脚部は前記第２の脚部よりも先に前記ベースの変形を受けることを特徴とする冷却器。
【請求項２】
前記第１の脚部及び前記第２の脚部は、前記第１の部材又は前記第２の部材のどちらか一方にのみ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の冷却器。
【請求項３】
前記第２接続部は、前記本体部から延びる板状であるとともに、前記第２取付部は、前記第２接続部の延設方向に延びる両側面の一方側に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の冷却器。
【請求項４】
前記第１の脚部は、前記第２の脚部よりも車両の前方側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の冷却器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車、電気自動車、及び燃料電池を搭載した燃料電池車等は、直流電源からの直流電圧を交流電圧に変換し、変換された交流電圧によりモータを駆動することによって動力を得ている。よって、このような車両においては、直流電圧を交流電圧に変換するインバータ装置が搭載されている。インバータ装置は、通電に伴い発熱する半導体素子等の発熱部品を含んでいるため、車両には、発熱部品を冷却する冷却器が搭載されている。冷却器は、二つの部材（第１の部材及び第２の部材）を組み合わせて内部に冷却水流路を形成する本体部を有している。本体部には、車両のベースに対して取り付けられる脚部を複数有する。そして、各脚部がベースに対して取り付けられることにより、冷却器が車両のベースに対して取り付けられる（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−３９０２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、車両に外力が加わって、この外力によってベースが変形したときに、ベースの変形を受けた脚部に力が加わり、この力が本体部を介して他の脚部に伝達される。このとき、各脚部がベースに対して取り付けられていると、ベースの変形に追従してベースの変形を受けた脚部の位置が変更されようとするにも拘わらず、他の脚部によって本体部の移動が規制されてしまうことから、本体部に無理な力が加わってしまう。すると、第１の部材と第２の部材とが外れて、冷却水流路を流れる冷却水が本体部の外部に漏れてしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、第１の部材と第２の部材とが外れて、冷却水流路を流れる冷却水が本体部の外部に漏れてしまうことを抑制することができる冷却器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する冷却器は、第１の部材と第２の部材とが組み合わされてなる本体部の内部に冷却水流路が形成された冷却器であって、前記本体部には、ベースに取り付けられる第１の脚部及び第２の脚部が設けられており、前記第２の脚部は前記第１の脚部よりも脆く、前記ベースが変形する場合において前記第１の脚部は前記第２の脚部よりも先に前記ベースの変形を受ける。
【０００７】
これによれば、ベースが変形したときに、第１の脚部が第２の脚部よりも先にベースの変形を受けることで、第１の脚部に加わった力が本体部を介して第２の脚部に伝達される。このとき、第２の脚部は、第１の脚部よりも脆くなっているため、第２の脚部が第１の脚部よりも先に折れて、本体部の移動が許容される。よって、ベースの変形に追従して第１の脚部の位置が変更されようとするにも拘わらず、第２の脚部によって本体部の移動が規制されてしまうことが無く、本体部に無理な力が加わってしまうことを抑制することができる。その結果、第１の部材と第２の部材とが外れて、冷却水流路を流れる冷却水が本体部の外部に漏れてしまうことを抑制することができる。
【０００８】
上記冷却器において、前記第１の脚部及び前記第２の脚部は、前記第１の部材又は前記第２の部材のどちらか一方にのみ設けられていることが好ましい。
例えば、第１の脚部が第１の部材に設けられているとともに、第２の脚部が第２の部材に設けられている場合を考える。この場合、第１の脚部がベースの変形を受けて、第１の脚部に加わった力が第１の部材及び第２の部材を介して第２の脚部に伝達されたときに、第２の脚部が折れる前に、第１の部材及び第２の部材に作用する力によって第１の部材と第２の部材とが互いにずれて外れてしまう虞がある。
【０００９】
そこで、第１の脚部及び第２の脚部を、第１の部材又は第２の部材のどちらか一方にのみ設けた。これによれば、第１の脚部がベースの変形を受けて、第１の脚部に加わった力が第１の部材又は第２の部材のどちらか一方を介して第２の脚部に伝達されたときに、第２の脚部が折れる前であっても、第１の部材又は第２の部材のどちらか他方には力が伝達され難い。したがって、第１の部材と第２の部材とが互いにずれて外れてしまうことを抑制することができる。
【００１０】
上記冷却器において、前記第１の脚部は、前記ベースに取り付けられる第１取付部と、前記第１取付部と前記本体部とを接続する第１接続部とを有しており、前記第２の脚部は、前記ベースに取り付けられる第２取付部と、前記第２取付部と前記本体部とを接続する第２接続部とを有しており、前記第１取付部は前記第１接続部に対して複数設けられており、前記第２取付部は前記第２接続部に対して一つ設けられていることが好ましい。
【００１１】
これによれば、第２の脚部は、一つの第２取付部を介してベースに取り付けられているため、複数の第１取付部を介してベースに取り付けられている第１の脚部に比べて、応力が分散され難い。よって、第２の脚部を第１の脚部よりも先に折れ易くすることができる。
【００１２】
上記冷却器において、前記第２接続部は、前記本体部から延びる板状であるとともに、前記第２取付部は、前記第２接続部の延設方向に延びる両側面の一方側に配置されていることが好ましい。
【００１３】
これによれば、ベースの変形を第１の脚部が受けて、第１の脚部に加わった力が本体部に伝達されると、本体部は、第２接続部を介して第２取付部を基点として回転する方向に移動しようとする。すると、第２接続部には、本体部と第２取付部との間で捩じられる力が作用するため、第２接続部は、この捩じられる力によって切断され易くなる。よって、第２の脚部を第１の脚部よりも先に折れ易くすることができる。
【００１４】
上記冷却器において、第１の脚部は、前記第２の脚部よりも車両の前方側に配置されていることが好ましい。
これによれば、車両が前方で衝突して車両に加わった外力によってベースが変形したときに、ベースの変形を、第１の脚部が第２の脚部よりも先に受けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、第１の部材と第２の部材とが外れて、冷却水流路を流れる冷却水が本体部の外部に漏れてしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）、（ｂ）は実施形態における電子機器の正面図。
【図２】電子機器の側面図。
【図３】第２の脚部が折れた状態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、冷却器を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。本実施形態の冷却器は、車載用の電子機器（例えばインバータ装置）を構成している。
図１（ａ）、（ｂ）及び図２に示すように、電子機器１０は、半導体素子等の発熱部品１１ａ，１１ｂを冷却する冷却器２０を有する。冷却器２０は、車両のベース１２に取り付けられている。
【００１８】
冷却器２０は、第１の部材２１と第２の部材２２とを組み合わせて内部に冷却水流路２３を形成する本体部２４を有する。第１の部材２１及び第２の部材２２は長四角箱状であるとともに、金属製（例えばアルミニウム製）である。第１の部材２１の第１面２１１には凹部２１ａが形成されるとともに、第２の部材２２の第１面２２１には凹部２２ａが形成されている。
【００１９】
第１の部材２１及び第２の部材２２は、第１面２１１，２２１同士が互いに向き合うにように配置されており、各凹部２１ａ，２２ａが互いに連通している。そして、各凹部２１ａ，２２ａ内が密閉されるように第１の部材２１の開口と第２の部材２２の開口とが互いに対向して組み付けられることにより、各凹部２１ａ，２２ａにより区画される冷却水流路２３が形成されている。なお、第１の部材２１には、冷却水流路２３（凹部２１ａ）に連通する第１流路（図示せず）が形成されるとともに、第２の部材２２には、冷却水流路２３（凹部２２ａ）に連通する第２流路（図示せず）が形成されている。
【００２０】
第１の部材２１における第１面２１１とは反対側の第２面２１２には発熱部品１１ａが搭載されている。発熱部品１１ａは第１の部材２１と熱的に結合されている。第１の部材２１の第２面２１２には、第１カバー１３が取り付けられている。発熱部品１１ａは第１カバー１３内に収容されている。
【００２１】
第２の部材２２における第１面２２１とは反対側の第２面２２２には発熱部品１１ｂが搭載されている。発熱部品１１ｂは第２の部材２２と熱的に結合されている。第２の部材２２の第２面２２２には、第２カバー１４が取り付けられている。発熱部品１１ｂは第２カバー１４内に収容されている。
【００２２】
例えば、第１流路から流入した冷却水は、冷却水流路２３を通過して第２流路から本体部２４の外部へ排出される。各発熱部品１１ａ，１１ｂから生じる熱は、第１の部材２１又は第２の部材２２を介して、冷却水流路２３を流れる冷却水によって冷却される。なお、第１の部材２１と第２の部材２２との組み合わせ面には、図示しないシール材（例えば液状ガスケット）が介在されている。シール材は、冷却水流路２３を流れる冷却水が、第１の部材２１と第２の部材２２との間から本体部２４の外部に漏れ出ることを防止する。
【００２３】
第１の部材２１には、本体部２４をベース１２に取り付けるための第１の脚部３１及び第２の脚部３２が設けられている。第１の脚部３１及び第２の脚部３２は、第１の部材２１と一体形成されている。第１の脚部３１は、第１の部材２１における長手方向一端側に位置するとともに第１面２１１と第２面２１２とを繋ぐ外側面２１３に一体的に設けられている。第２の脚部３２は、第１の部材２１における長手方向他端側に位置するとともに第１面２１１と第２面２１２とを繋ぐ外側面２１４に一体的に設けられている。本実施形態では、第２の部材２２には脚部は設けられておらず、第１の部材２１のみに第１の脚部３１及び第２の脚部３２が設けられている。
【００２４】
第１の脚部３１は、ベース１２に取り付けられる板状の第１取付部３１ａと、第１取付部３１ａと第１の部材２１とを接続する板状の第１接続部３１ｂとを有している。第１取付部３１ａは第１接続部３１ｂに対して複数（本実施形態では二つ）設けられている。第１接続部３１ｂは、第１の部材２１を外側面２１３側から見ると、第１の部材２１の外側面２１３から第１の部材２１の短手方向に対して交差する方向に延びている。
【００２５】
各第１取付部３１ａは、第１接続部３１ｂにおける第１の部材２１とは反対側の端部に一体的に設けられている。各第１取付部３１ａは、第１接続部３１ｂの延設方向に延びる両側面３１１ｂに対して直交する方向に延びている。二つの第１取付部３１ａの一方は、第１接続部３１ｂの両側面３１１ｂの一方側に配置されるとともに、二つの第１取付部３１ａの他方は、第１接続部３１ｂの両側面３１１ｂの他方側に配置されている。各第１取付部３１ａには、ボルト挿通孔３１ｈが形成されている。
【００２６】
第２の脚部３２は、ベース１２に取り付けられる板状の第２取付部３２ａと、第２取付部３２ａと第１の部材２１とを接続する板状の第２接続部３２ｂとを有している。第２取付部３２ａは第２接続部３２ｂに対して一つ設けられている。第２接続部３２ｂは、第１の部材２１を外側面２１４側から見ると、第１の部材２１の外側面２１４から第１の部材２１の短手方向に対して交差する方向に延びている。第２接続部３２ｂの延設方向は、第１接続部３１ｂの延設方向に一致している。
【００２７】
第２取付部３２ａは、第２接続部３２ｂにおける第１の部材２１とは反対側の端部に一体的に設けられている。第２取付部３２ａは、第２接続部３２ｂの延設方向に延びる両側面３２１ｂに対して直交する方向に延びている。第２取付部３２ａは、第２接続部３２ｂの両側面３２１ｂの一方側に配置されている。第２取付部３２ａには、ボルト挿通孔３２ｈが形成されている。
【００２８】
各第１取付部３１ａのボルト挿通孔３１ｈにボルト３３が挿通されるとともに、第２取付部３２ａのボルト挿通孔３２ｈにボルト３３が挿通され、各ボルト３３がベース１２にねじ込まれることにより、第１の脚部３１及び第２の脚部３２がベース１２に対して取り付けられている。これにより、冷却器２０がベース１２に対して取り付けられている。
【００２９】
図３に示すように、車両に外力Ｆ１が加わって、この外力Ｆ１によってベース１２が変形したときに、ベース１２の変形を第１の脚部３１が第２の脚部３２よりも先に受けるようになっている。すなわち、車両に外力Ｆ１が加わったときに、第１の脚部３１が第２の脚部３２よりもベース１２の変形を受け易いように、車両に対しての冷却器２０（電子機器１０）の搭載位置が設定されている。例えば、第１の脚部３１は、第２の脚部３２よりも車両の前方側に配置されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
ベース１２が変形したときに、第１の脚部３１が第２の脚部３２よりも先にベース１２の変形を受けることで、第１の脚部３１に加わった力が第１の部材２１を介して第２の脚部３２に伝達される。このとき、第２の脚部３２は、一つの第２取付部３２ａを介してベース１２に取り付けられているため、二つの第１取付部３１ａを介してベース１２に取り付けられている第１の脚部３１に比べて、応力が分散され難い。よって、第２の脚部３２は第１の脚部３１よりも先に折れ易い。すなわち、第２の脚部３２は、第１の脚部３１よりも脆くなっている。
【００３１】
さらに、第２取付部３２ａは、第２接続部３２ｂの両側面３２１ｂの一方側に配置されている。このため、ベース１２の変形を第１の脚部３１が受けて、第１の脚部３１に加わった力が第１の部材２１に伝達されると、本体部２４が、第２接続部３２ｂを介して第２取付部３２ａ（具体的にはボルト３３の締結箇所）を基点として回転する方向に移動しようとする。すると、第２接続部３２ｂには、第１の部材２１と第２取付部３２ａとの間で捩じられる力が作用するため、第２接続部３２ｂは、この捩じられる力によって切断される。これにより、本体部２４の移動が許容される。
【００３２】
ところで、例えば、第１の脚部３１が第１の部材２１に設けられているとともに、第２の脚部３２が第２の部材２２に設けられている場合を考える。この場合、第１の脚部３１がベース１２の変形を受けて、第１の脚部３１に加わった力が第１の部材２１及び第２の部材２２を介して第２の脚部３２に伝達されたときに、第２の脚部３２が折れる前に、第１の部材２１及び第２の部材２２に作用する力によって第１の部材２１と第２の部材２２とが互いにずれて外れてしまう虞がある。
【００３３】
そこで、本実施形態では、第１の脚部３１及び第２の脚部３２が、第１の部材２１にのみ設けられている。よって、第１の脚部３１がベース１２の変形を受けて、第１の脚部３１に加わった力が第１の部材２１を介して第２の脚部３２に伝達されたときに、第２の脚部３２が折れる前であっても、第２の部材２２には力が伝達され難い。したがって、第１の部材２１と第２の部材２２とが互いにずれて外れてしまうことが抑制される。
【００３４】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）第１の部材２１には、第１の脚部３１及び第２の脚部３２が設けられている。第２の脚部３２は第１の脚部３１よりも脆く、ベース１２が変形する場合において第１の脚部３１は第２の脚部３２よりも先にベース１２の変形を受ける。これによれば、ベース１２が変形したときに、第２の脚部３２が第１の脚部３１よりも先に折れて、本体部２４の移動が許容される。よって、ベース１２の変形に追従して第１の脚部３１の位置が変更されようとするにも拘わらず、第２の脚部３２によって本体部２４の移動が規制されてしまうことが無く、本体部２４に無理な力が加わってしまうことを抑制することができる。その結果、第１の部材２１と第２の部材２２とが外れて、冷却水流路２３を流れる冷却水が本体部２４の外部に漏れてしまうことを抑制することができる。
【００３５】
（２）第１の脚部３１及び第２の脚部３２は、第１の部材２１にのみ設けられている。これによれば、第１の脚部３１がベース１２の変形を受けて、第１の脚部３１に加わった力が第１の部材２１を介して第２の脚部３２に伝達されたときに、第２の脚部３２が折れる前であっても、第２の部材２２には力が伝達され難い。したがって、第１の部材２１と第２の部材２２とが互いにずれて外れてしまうことを抑制することができる。
【００３６】
（３）第１の脚部３１の第１取付部３１ａは、第１接続部３１ｂに対して二つ設けられており、第２の脚部３２の第２取付部３２ａは、第２接続部３２ｂに対して一つ設けられている。これによれば、第２の脚部３２は、一つの第２取付部３２ａを介してベース１２に取り付けられているため、二つの第１取付部３１ａを介してベース１２に取り付けられている第１の脚部３１に比べて、応力が分散され難い。よって、第２の脚部３２を第１の脚部３１よりも先に折れ易くすることができる。
【００３７】
（４）第２取付部３２ａは、第２接続部３２ｂの両側面３２１ｂの一方側に配置されている。これによれば、ベース１２の変形を第１の脚部３１が受けて、第１の脚部３１に加わった力が第１の部材２１に伝達されると、本体部２４は、第２接続部３２ｂを介して第２取付部３２ａを基点として回転する方向に移動しようとする。すると、第２接続部３２ｂには、第１の部材２１と第２取付部３２ａとの間で捩じられる力が作用するため、第２接続部３２ｂは、この捩じられる力によって切断され易くなる。よって、第２の脚部３２を第１の脚部３１よりも先に折れ易くすることができる。
【００３８】
（５）第１の脚部３１は、第２の脚部３２よりも車両の前方側に配置されている。これによれば、車両が前方で衝突して車両に加わった外力Ｆ１によってベース１２が変形したときに、ベース１２の変形を、第１の脚部３１が第２の脚部３２よりも先に受けることができる。
【００３９】
（６）ベース１２が変形したときに、本体部２４の移動が許容されて、本体部２４に無理な力が加わってしまうことが抑制される。よって、本体部２４に無理な力が加わって本体部２４が変形することで、発熱部品１１ａ，１１ｂが破損してしまうことを回避することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、第２接続部３２ｂに対する第２取付部３２ａの配置場所は特に限定されるものではない。
【００４１】
○  実施形態において、第１接続部３１ｂに対して設けられる第１取付部３１ａの数は特に限定されるものではない。同様に、第２接続部３２ｂに対して設けられる第２取付部３２ａの数も特に限定されるものではない。要は、第２の脚部３２が、第１の脚部３１よりも脆くなっていればよい。
【００４２】
○  実施形態において、例えば、第１の脚部３１が第１の部材２１に設けられているとともに、第２の脚部３２が第２の部材２２に設けられていてもよい。要は、第２の脚部３２が、第１の脚部３１よりも脆くなっていればよい。この場合、例えば、第２の脚部３２の材質を、第１の脚部３１の材質よりも脆い材料にするとよい。または、例えば、第２の脚部３２の一部に凹部を設けて第１の脚部３１よりも凹部を脆くするとよい。これらの場合、本体部２４に無理な力が加わってしまう前に、第２の脚部３２が第１の脚部３１よりも先に折れるように、第２の脚部３２の材料を選択したり、凹部の構造を決めたりするとよい。
【００４３】
○  実施形態において、第２の脚部３２の材質を、第１の脚部３１の材質よりも脆い材料にしてもよい。
○  実施形態において、第２の脚部３２の一部に凹部を設け、第１の脚部３１よりも凹部を脆くしてもよい。
【００４４】
○  実施形態において、第２の脚部３２を第１の部材２１とは別部材として形成し、第２の脚部を第１の部材２１に取り付けるようにしてもよい。
○  実施形態において、第１の部材２１及び第２の部材２２の形状は特に限定されるものではない。要は、第１の部材２１と第２の部材２２とを組み合わせて内部に冷却水流路２３が形成される本体部２４を構成することができればよい。
【００４５】
○  実施形態において、第１の脚部３１は、第２の脚部３２よりも先にベース１２の変形を受け易く配置されていればよい。
○  実施形態において、第１の脚部３１が取り付けられるベース１２と、第２の脚部３２が取り付けられるベース１２とを別部材とし、第１の脚部３１が取り付けられるベース１２を、第２の脚部３２が取り付けられるベース１２よりも変形し易くしてもよい。この場合、第２の脚部３２を第１の脚部３１よりも先に折ることができる。
【００４６】
○  実施形態において、脚部を増やしてもよい。
○  実施形態において、冷却器２０は、車載用以外のものであってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１２…ベース、２０…冷却器、２１…第１の部材、２２…第２の部材、２３…冷却水流路、２４…本体部、３１…第１の脚部、３１ａ…第１取付部、３１ｂ…第１接続部、３２…第２の脚部、３２ａ…第２取付部、３２ｂ…第２接続部、３２１ｂ…側面。
【図１】
0006365240.tif 000002
【図２】
0006365240.tif 000003
【図３】
0006365240.tif 000004