(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるルーフ側部に取り付けられ、衝撃の入力時にカーテン状に展開する袋体と、
前記袋体から延びる帯状部材と、
前記袋体を保持して前記袋体の展開をガイドするとともに、前記車両前後方向に間隔をあけて配置された複数のプロテクタと、
前記袋体にガスを導入するインフレータと、を備え、
前記インフレータは、前記プロテクタのうち前記車両前後方向で隣り合う第１プロテクタ及び第２プロテクタ間に架け渡された状態で前記袋体に並設され、
前記インフレータのうち、前記第１プロテクタ寄りに位置する第１端部は前記袋体のガス導入路に挿入され、前記第２プロテクタ寄りに位置する第２端部は前記第２プロテクタに形成された切欠き部を通して引き出された前記帯状部材に連結されていることを特徴とするサイドカーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記帯状部材は、前記インフレータに巻回されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドカーテンエアバッグ。
【請求項３】
前記インフレータには、前記インフレータを前記ルーフ側部に取り付けるブラケットが設けられ、
前記ブラケットは、ブラケット固定部材によって前記インフレータを固定し、
前記帯状部材は、前記インフレータの前記第２端部のうち前記ブラケット固定部材に隣接した位置に連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドカーテンエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフ側部には、側面衝突時やロールオーバー時等の衝撃入力時に、乗員を保護するサイドカーテンエアバッグ（以下、カーテンエアバッグという）が設置される場合がある。この種のカーテンエアバッグは、衝撃の入力時にカーテン状に展開する袋体と、袋体の展開をガイドするプロテクタと、袋体にガスを供給するインフレータと、を主に備えている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、上述した袋体は、通常時（未使用時）において、折り畳まれた状態でプロテクタに保持されている。そのため、カーテンエアバッグは、袋体が折り畳まれた状態において、ルーフ側部に沿って延びる長尺状とされている。この場合、カーテンエアバッグをルーフ側部に組み付ける際に、袋体がカーテンエアバッグの長尺方向を軸として捻れて組み付けられぬように作業者においては注意が必要である。
そこで、下記特許文献１においては、袋体に捩れ防止部材をあてがうとともに、袋体及び捩れ防止部材を熱収縮フィルムによりまとめて被覆する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１４／１２９０５４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１の構成にあっては、捩れ防止部材や熱収縮フィルム等の別部品が必要になるため、部品点数が増加するという課題がある。
また、熱収縮フィルムにより袋体を被覆した後は、袋体を折り曲げることができず、輸送性が悪いという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減や、輸送性の向上を図った上で、袋体の捩れを抑制して組付性を向上させることができるサイドカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両前後方向に延びるルーフ側部（例えば、実施形態におけるルーフ側部３）に取り付けられ、衝撃の入力時にカーテン状に展開する袋体（例えば、実施形態における袋体２１）と、前記袋体から延びる帯状部材（例えば、実施形態における帯状部材４１）と、前記袋体を保持して前記袋体の展開をガイドするとともに、前記車両前後方向に間隔をあけて配置された複数のプロテクタ（例えば、実施形態におけるプロテクタ２２〜２４）と、前記袋体にガスを導入するインフレータ（例えば、実施形態におけるインフレータ２５）と、を備え、前記インフレータは、前記プロテクタのうち前記車両前後方向で隣り合う第１プロテクタ（例えば、実施形態における中央プロテクタ２３）及び第２プロテクタ（例えば、実施形態における後側プロテクタ２４）間に架け渡された状態で前記袋体に並設され、前記インフレータのうち、前記第１プロテクタ寄りに位置する第１端部は前記袋体のガス導入路（例えば、実施形態におけるガス導入路３２）に挿入され、前記第２プロテクタ寄りに位置する第２端部は前記第２プロテクタに形成された切欠き部（例えば、実施形態における引出孔５５）を通して引き出された前記帯状部材に連結されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明では、前記帯状部材は、前記インフレータに巻回されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明では、前記インフレータには、前記インフレータを前記ルーフ側部に取り付けるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット６１）が設けられ、前記ブラケットは、ブラケット固定部材（例えば、実施形態におけるブラケット固定用リング６５）によって前記インフレータを固定し、前記帯状部材は、前記インフレータの前記第２端部のうち前記ブラケット固定部材に隣接した位置に連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、袋体のうち、第１プロテクタ及び第２プロテクタ間に位置する部分をインフレータによって支持することができるので、袋体の捩れを抑制できる。そのため、カーテンエアバッグの組付性を向上させることができる。
また、インフレータを用いて袋体を支持することで、従来のように別部品を用いて袋体を支持する構成に比べて部品点数の削減を図ることができる。
さらに、インフレータを取り付ける前の状態において、袋体のうち第１プロテクタ及び第２プロテクタ間に位置する部分を折り曲げて輸送することができるので、輸送性の向上も図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、帯状部材がインフレータに巻回されているため、帯状部材とインフレータとを強固に連結できる。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、インフレータの第２端部のうちブラケット固定部材に隣接した位置に帯状部材を連結することで、ブラケット固定部材によって帯状部材の前後方向の位置決めを行うことができる。これにより、インフレータと袋体との位置合わせが容易になり、インフレータと袋体との組付性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係るカーテンエアバッグが車両に取り付けられた状態を車幅方向の外側から見た側面図である。
【図２】実施形態に係る袋体の部分展開図である。
【図３】実施形態に係るカーテンエアバッグを車幅方向の外側から見た拡大側面図である。
【図４】実施形態に係るカーテンエアバッグを車幅方向の内側から見た拡大側面図である。
【図５】実施形態に係るカーテンエアバッグの拡大斜視図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。
【図７】実施形態の他の構成に係る後側プロテクタの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。なお、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ（以下、単にカーテンエアバッグという）は、車幅方向の両側でそれぞれ同様の構成であるため、以下の説明では車幅方向の一方側におけるカーテンエアバッグについて説明する。
【００１５】
＜カーテンエアバッグ＞
図１はカーテンエアバッグ１が車両２に取り付けられた状態を車幅方向の外側から見た側面図である。
図１に示すように、カーテンエアバッグ１は、車両２のルーフ側部３に沿って設けられている。なお、本実施形態において、ルーフ側部３はフロントピラー１１からルーフサイドレール１２を経てリアピラー１３に至る部分であって、前後方向に沿って延在している。また、符号１４はセンターピラーであって、ルーフサイドレール１２における前後方向の中央部から下方に向けて延設されている。また、ルーフ側部３の下方であって、センターピラー１４に対して前方にはフロントドア開口部１５が画成され、センターピラー１４に対して後方にはリヤドア開口部１６が画成されている。
【００１６】
カーテンエアバッグ１は、袋体２１と、プロテクタ２２〜２４と、インフレータ２５と、を主に備えている。カーテンエアバッグ１は、車両の衝突時にインフレータ２５から供給されるガスで袋体２１を膨張させ、車室の側部内面に沿ってカーテン状に袋体２１を展開させる装置である。
【００１７】
（袋体）
図２は、袋体２１の部分展開図である。
図２に示すように、袋体２１は、重ね合わされた基布の外周部分が全周に亘って縫製されることで、袋状に形成されている。袋体２１は、カーテン状に展開可能な展開部３１と、インフレータ２５から供給されるガスを展開部３１内に向けて流通させるガス導入路３２と、を備えている。
【００１８】
展開部３１は、車幅方向から見た側面視において、前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。展開部３１の上縁部には、袋体２１をルーフ側部３に取り付けるための複数のタブ３３が連結されている。各タブ３３は、展開部３１の上縁部において、前後方向に間隔をあけて配置されている。各タブ３３は、展開部３１の上縁部から上方に突出した状態で展開部３１に連結されている。
ガス導入路３２は、展開部３１の上縁部における前後方向の中央部から上方に突出している。本実施形態において、ガス導入路３２は、上方に向かうに従い後方に向けて延在している。ガス導入路３２の先端部（上端部）には、袋体２１内にガスを流入させるためのガス導入口３５が形成されている。
【００１９】
展開部３１の上縁部において、ガス導入路３２よりも後方に位置する部分には、帯状部材４１が配設されている。帯状部材４１は、展開部３１の上縁部から上方に向けて延設されている。帯状部材４１の幅（前後方向の幅）は、延在方向（図示の例では上下方向）の両端部が中央部に比べて広くなっている。したがって、帯状部材４１は、延在方向の基端部に位置する基端幅広部４２と、延在方向の先端部に位置する先端幅広部４３と、これら幅広部４２，４３間を接続する幅狭部４４と、を有している。なお、各幅広部４２，４３は、幅狭部４４に対して前方に拡幅されている。また、帯状部材４１は、展開部３１に一体で形成されていても、別体で形成されていても構わない。
【００２０】
基端幅広部４２には、基端幅広部４２を貫通する挿通孔４５が形成されている。挿通孔４５は、前後方向を長手方向とする長孔である。図示の例において、挿通孔４５の長手方向における内径は、幅狭部４４の幅よりも狭くなっている。但し、挿通孔４５の形状や内径等は、適宜変更が可能である。
先端幅広部４３には、先端幅広部４３を貫通する係止孔４６が形成されている。係止孔４６は、内径が挿通孔４５の長手方向における内径よりも小さい丸孔である。但し、係止孔４６の形状や内径等は、適宜変更が可能である。
【００２１】
図１に示すように、上述した袋体２１は、展開部３１が折り畳まれた状態でルーフ側部３に沿って配置される。したがって、袋体２１は、折り畳まれた状態において、前後方向に延びる長尺状に形成されている。なお、展開部３１の折り畳み方法は、ジグザグ状やロール状等、適宜変更が可能である。
【００２２】
（プロテクタ）
プロテクタ２２〜２４は、袋体２１を保持するとともに、袋体２１（展開部３１）の下方への展開をガイドする。プロテクタ２２〜２４は、車幅方向の外側及び上方から袋体２１を覆うとともに、少なくとも下方に向けて開口している。各プロテクタ２２〜２４には、プロテクタ２２〜２４と展開部３１とを結束する結束テープ５１が設けられている。結束テープ５１は、例えば布製である。結束テープ５１は、プロテクタ２２〜２４及び袋体２１に巻回されるとともに、前後方向に間隔をあけて複数設けられている。これにより、袋体２１は、折り畳まれた状態でプロテクタ２２〜２４内に保持されている。また、各プロテクタ２２〜２４には、上述したタブ３３が上方に向けて貫通している。
【００２３】
本実施形態において、プロテクタ２２〜２４は、前後方向に複数配列されている。具体的に、各プロテクタ２２〜２４は、前側プロテクタ２２、中央プロテクタ（第１プロテクタ）２３及び後側プロテクタ（第２プロテクタ）２４である。
前側プロテクタ２２は、展開部３１の前端部を突出させた状態で、展開部３１の前部を保持している。
【００２４】
図３は、カーテンエアバッグ１を車幅方向の外側から見た拡大側面図である。
図４は、カーテンエアバッグ１を車幅方向の内側から見た拡大側面図である。
図３、図４に示すように、中央プロテクタ２３は、展開部保持部５２と、導入路保持部５３と、を有している。
展開部保持部５２は、展開部３１における前後方向の中央部を保持している。展開部保持部５２の前端部は、前側プロテクタ２２の後端部に重なり合っている。
導入路保持部５３は、展開部保持部５２の後部から上方に膨出している。導入路保持部５３は、袋体２１のガス導入路３２を保持するとともに、上述したインフレータ２５の前端部を保持する。なお、導入路保持部５３の後端部は、展開部保持部５２の後端部よりも後方に位置している。
【００２５】
図５は、カーテンエアバッグ１の拡大斜視図である。
図３、図５に示すように、後側プロテクタ２４は、展開部３１の後部を保持している。後側プロテクタ２４は、中央プロテクタ２３に対して前後方向に間隔をあけて配置されている。なお、中央プロテクタ２３と後側プロテクタ２４との離間距離は、インフレータ２５における前後方向の長さ以下に設定されている。
【００２６】
後側プロテクタ２４の前端部には、後側プロテクタ２４を上下方向に貫通する引出孔（切欠き部）５５が形成されている。本実施形態の引出孔５５は、後側プロテクタ２４によって周囲が取り囲まれている。引出孔５５内には、袋体２１の上述した帯状部材４１が挿通されている。帯状部材４１は、引出孔５５を通して後側プロテクタ２４の上方に引き出されている。この場合、帯状部材４１は、引出孔５５の開口縁によって前後左右の移動が規制されている。そして、後側プロテクタ２４のうち、引出孔５５の開口縁を構成する部分は、後側プロテクタ２４に対する帯状部材４１の前後左右への相対移動を規制する規制部を構成している。
【００２７】
（インフレータ）
図４に示すように、インフレータ２５は、袋体２１内にガスを供給して袋体２１を展開させる。インフレータ２５は、前後方向に延びる筒状に形成されている。インフレータ２５は、袋体２１の上方で袋体２１に並設されている。図３に示すように、インフレータ２５には、インフレータ２５をルーフ側部３に固定するためのブラケット６１が取り付けられている。
【００２８】
図３に示すように、ブラケット６１は、インフレータ２５に取り付けられた基部６２と、基部６２に一体で形成された取付片６３と、を有している。
基部６２は、前後方向から見た正面視でインフレータ２５の外面形状に倣った円弧状に形成されている。基部６２における前後方向の両端部は、ブラケット固定用リング（ブラケット固定部材）６５によってインフレータ２５に結束されている。ブラケット固定用リング６５は、例えば金属製である。ブラケット固定用リング６５は、上方に向けて突出するカシメ部６６を有している。カシメ部６６は、インフレータ２５及び基部６２をブラケット固定用リング６５の内側に挿通した状態でブラケット固定用リング６５の一部を締め上げる（カシメる）ことで形成されている。
取付片６３は、基部６２から下方に延設されている。取付片６３には、取付片６３を車幅方向に貫通する取付孔６４が形成されている。
【００２９】
ここで、図３、図４に示すように、インフレータ２５は、上述した中央プロテクタ２３及び後側プロテクタ２４間に架け渡された状態で中央プロテクタ２３及び後側プロテクタ２４、並びに袋体２１に連結されている。具体的に、インフレータ２５の前端部（第１端部）は、袋体２１の上述したガス導入口３５を通してガス導入路３２に挿入されている。インフレータ２５の前端部は、袋体固定用リング７１によってガス導入路３２に結束されている。袋体固定用リング７１は、上述したブラケット固定用リング６５と同様に、カシメ部７２（図３参照）を有している。すなわち、袋体固定用リング７１は、インフレータ２５の前端部をガス導入路３２内に差し込んだ状態で一部を締め上げることで、インフレータ２５の前端部とガス導入路３２とを結束している。なお、インフレータ２５の前端部は、上述した導入路保持部５３、ガス導入路３２及び展開部３１とともに結束テープ５１により結束されている。
【００３０】
図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。
図６に示すように、インフレータ２５の後端部（第２端部）は、上述した帯状部材４１に連結されている。帯状部材４１は、インフレータ２５に１周巻き付けた後、先端部を基端幅広部４２の挿通孔４５内に通し、さらにインフレータ２５に巻き付けられている。そして、図３、図５に示すように、帯状部材４１の先端幅広部４３に形成された係止孔４６は、上述したブラケット固定用リング６５のうち、帯状部材４１に隣接するブラケット固定用リング６５ａのカシメ部６６に係止されている。この場合、帯状部材４１の幅狭部４４は、ブラケット固定用リング６５ａとの干渉を避ける逃げ部として機能する。これにより、インフレータ２５の後端部が袋体２１に連結される。
【００３１】
このように、本実施形態では、中央プロテクタ２３及び後側プロテクタ２４間にインフレータ２５が架け渡される構成とした。さらに、本実施形態ではインフレータ２５の前端部が中央プロテクタ２３側でガス導入路３２内に挿入され、インフレータ２５の後端部が帯状部材４１に連結された構成にした。
この構成によれば、袋体２１（展開部３１）のうち、中央プロテクタ２３及び後側プロテクタ２４間に位置する部分をインフレータ２５によって支持することができるので、袋体２１の捩れを抑制できる。そのため、カーテンエアバッグ１の組付性を向上させることができる。
また、インフレータ２５を用いて袋体２１を支持することで、従来のように別部品を用いて袋体２１を支持する構成に比べて部品点数の削減を図ることができる。
さらに、インフレータ２５を取り付ける前の状態において、袋体２１のうち中央プロテクタ２３及び後側プロテクタ２４間に位置する部分を折り曲げて輸送することができるので、輸送性の向上も図ることができる。
【００３２】
本実施形態では、帯状部材４１がインフレータ２５に巻回されているため、帯状部材４１とインフレータ２５とを強固に連結できる。
【００３３】
本実施形態では、ブラケット固定用リング６５ａに隣接して帯状部材４１を配置することで、ブラケット固定用リング６５ａによって帯状部材４１の前後方向の位置決めを行うことができる。これにより、インフレータ２５と袋体２１との位置合わせが容易になり、インフレータ２５と袋体２１との組付性を向上させることができる。
特に、本実施形態では、帯状部材４１の係止孔４６をブラケット固定用リング６５のカシメ部６６に係止することで、帯状部材４１を簡単にインフレータ２５に連結することができる。また、帯状部材４１の緩みを抑制し、帯状部材４１とインフレータ２５とを強固に連結できる。
【００３４】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、本発明の切欠き部として、後側プロテクタ２４を貫通する引出孔５５を採用した場合について説明したが、これに限られない。すなわち、切欠き部は、後側プロテクタ２４を貫通していれば、前後方向や左右方向の一部が開放されていても構わない。例えば図７に示す切欠き部１００のように、後側プロテクタ２４の前端縁で開口していても構わない。この場合、切欠き部１００の開口縁には、帯状部材４１の前方移動を規制する規制部１０１が形成されていることが好ましい。なお、規制部１０１は、上方から見た平面視でＬ字状に形成されている。
【００３５】
上述した実施形態では、帯状部材４１がインフレータ２５に巻回された構成について説明したが、これに限られない。すなわち、帯状部材４１は、種々の方法でインフレータ２５に連結することが可能である。
また、上述した実施形態では、帯状部材４１とインフレータ２５の後端部とを連結する構成について説明したが、これに限らず、インフレータ２５の前端部に帯状部材を連結してもよい。また、インフレータ２５の前後両端部に帯状部材を各別に連結しても構わない。
【００３６】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…カーテンエアバッグ
２…車両
３…ルーフ側部
２１…袋体
２３…中央プロテクタ（第１プロテクタ）
２４…後側プロテクタ（第２プロテクタ）
２５…インフレータ
３２…ガス導入路
４１…帯状部材
５５…引出孔（切欠き部）
６１…ブラケット
６５…ブラケット固定用リング（ブラケット固定部材）
１００…切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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