(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、
この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、
この旋回体の前方に設けた作業装置と、
前記旋回体の後方に設けたカウンタウェイトと、
前記旋回体における前記作業装置と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、少なくともエンジンを内部に有したエンジンルームと、
このエンジンルームを囲う外装カバーと、
この外装カバーの上側に備えられ前記エンジンルームの上方を覆いヒンジを介し開閉可能に設けられたエンジンカバーと、を備えた建設機械において、
前記エンジンルーム内には、
前記エンジンカバーに一端が取り付けられ、前記エンジンカバーの開閉動作に従動するステーと、
前記外装カバー側に前記エンジンルーム内を橋渡すように設けられ、前記ステーの他端と係合した状態で前記ステーの移動を案内する誘導路が形成されたガイドレールと、を備え、
前記誘導路は、
前記エンジンカバーを第１開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第１溝と、
前記エンジンカバーを前記第１開き位置より大きい開度の第２開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第２溝と、を有し、
前記誘導路内の前記第１溝と前記第２溝との間の位置に、前記ステーが前記誘導路内を移動するのを防止するためのストッパが着脱可能に設けられ、
前記第１開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鋭角となるように設定され、
前記第２開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鈍角となるように設定されることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１において、
前記ストッパは、前記第１溝に近接して設けられ、
前記ステーの他端が前記ストッパに案内されながら前記第１溝に誘導されることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１において、
前記ガイドレールは、前記エンジンルームにおける左右方向の中央位置に設けられ、前記ガイドレールにおける側面の少なくとも一方側には、前記誘導路が形成されていることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１において、
前記ガイドレールの左右方向における少なくとも一方側には、ステップが設けられていることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関し、特に、油圧ショベルにおけるエンジンカバーの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンで駆動する建設機械は、外装カバーで仕切られたエンジンルームを備えている。外装カバーの上面にメンテナンス用の開口が設けられている構成の場合、その開口を塞ぐためにエンジンカバーが開閉自在に取り付けられる。
【０００３】
エンジンカバーの開閉構造として、例えば特許文献１が公知である。この特許文献１には、「エンジンフードと、エンジンフードを第１の開度、第２の開度の２段階で支持するステー本体と、エンジンフードに設けられステー本体の回動に伴ってその一部が係合した状態で移動する第１・第２・第３誘導溝が形成されたガイドレールと、を備えるエンジンフードの開閉構造」が記載されている（要約参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５３４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、エンジンフード（エンジンカバー）の開度を２段階で支持する構造にするために、ガイドレールに複雑な誘導溝を形成し、そのガイドレールをエンジンフードに取り付けている。この複雑な誘導溝のように、複数の溝の高さを違えて形成すると、その高さを違えて形成した分、エンジンフードが大型化するという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、建設機械において、エンジンカバーを小型化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、走行体と、この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、この旋回体の前方に設けた作業装置と、前記旋回体の後方に設けたカウンタウェイトと、前記旋回体における前記作業装置と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、少なくともエンジンを内部に有したエンジンルームと、このエンジンルームを囲う外装カバーと、この外装カバーの上側に備えられ前記エンジンルームの上方を覆いヒンジを介し開閉可能に設けられたエンジンカバーと、を備えた建設機械において、前記エンジンルーム内には、前記エンジンカバーに一端が取り付けられ、前記エンジンカバーの開閉動作に従動するステーと、前記外装カバー側に前記エンジンルーム内を橋渡すように設けられ、前記ステーの他端と係合した状態で前記ステーの移動を案内する誘導路が形成されたガイドレールと、を備え、前記誘導路は、前記エンジンカバーを第１開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第１溝と、前記エンジンカバーを前記第１開き位置より大きい開度の第２開き位置に保持するために前記ステーの他端と係合する第２溝と、を有し、前記誘導路内の前記第１溝と前記第２溝との間の位置に、前記ステーが前記誘導路内を移動するのを防止するためのストッパが着脱可能に設けられ、前記第１開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鋭角となるように設定され、前記第２開き位置は、前記エンジンカバーの開度角度が鈍角となるように設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、建設機械のエンジンカバーの小型化が可能となる。なお、上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る建設機械の代表例である油圧ショベルの側面図。
【図２】図１に示す油圧ショベルを後方から見た斜視図。
【図３】エンジンカバーを第１開き位置まで開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図。
【図４】図３に示すエンジンルームの平面図。
【図５】エンジンカバーを第２開き位置まで開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図。
【図６】図５に示すエンジンルームの平面図。
【図７】エンジンカバーの取付構造及びエンジンカバーの動作を説明するための図であって、（ａ）はエンジンカバーを第１開き位置まで開けた状態、（ｂ）はエンジンカバーを第２開き位置まで開けた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る建設機械の実施形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明に係る建設機械の代表例である油圧ショベルの側面図、図２は図１に示す油圧ショベルを後方から見た斜視図、図３はエンジンカバーを第１開き位置まで開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図、図４は図３に示すエンジンルームの平面図、図５はエンジンカバーを第２開き位置まで開けた状態のエンジンルームを前方から見た斜視図、図６は図５に示すエンジンルームの平面図、図７は、エンジンカバーの取付構造及びエンジンカバーの動作を説明するための図であって、（ａ）はエンジンカバーを第１開き位置まで開けた状態、（ｂ）はエンジンカバーを第２開き位置まで開けた状態を示す。なお、以下の説明において、特に断らない限り、油圧ショベルに搭乗して操作する作業者の視点を基準として前後左右を用いる。
【００１１】
図１及び図２に示すように、油圧ショベル１は、走行体２と、この走行体２の上側に旋回可能に取り付けられる旋回体３と、を備える。旋回体３は、ベースとなる旋回フレーム１０と、この旋回フレーム１０の前方左側に配置されるキャブ７と、旋回フレーム１０の前方中央に上下方向に回動可能に取り付けられるフロント作業機（作業装置）４と、旋回フレーム１０の後方に配置されるカウンタウェイト６と、フロント作業機４とカウンタウェイト６との間に設置されるエンジンルーム５と、を含む。
【００１２】
フロント作業機４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ、バケット４ｃ、及び油圧シリンダ（アクチュエータ）４ｄ〜４ｆを含んで構成される。カウンタウェイト６は、フロント作業機４との重量バランスを取るためのもので、円弧状をした重量物として形成されている。なお、図１〜図２に示す符号１５は、カウンタウェイト６をロープ等で吊るための吊環である。
【００１３】
エンジンルーム５は、外装カバー９によって全体的に囲われており、その内部にエンジン１３が設置されている。即ち、外装カバー９によって仕切られた内部空間が、エンジン１３を設置するためのエンジンルーム５となっている。なお、詳しくは図示しないが、外装カバー９には、エンジンルーム５内に外気を取り入れるための吸入口、及び取り入れた外気を放出するための送出口が設けられている。
【００１４】
外装カバー９の上面には、メンテナンス用の大きな矩形状の開口１１（図３参照）が形成されている。この開口１１の後側の縁部１１ａには、左右方向の全体に亘ってサポート４２が立設されている。このサポート４２は、カウンタウェイト６の上面より上方であって、より詳細には、吊環１５よりやや高い位置まで延在している。即ち、サポート４２は開口１１の縁部１１ａに設けられた立て板である。
【００１５】
図２及び図３に示すように、サポート４２の上端部には、ヒンジ５０を介してエンジンカバー４０が取り付けられている。エンジンカバー４０は、右側の第１エンジンカバー４０ａと左側の第２エンジンカバー４０ｂとの２つのカバーとから成り、これら２つのエンジンカバー４０ａ，４０ｂは、互いに独立して開閉可能である。
【００１６】
エンジンカバー４０は、下方が開放された断面略コ字状に形成され、エンジンカバー４０を閉じた状態では、開口１１の両側部に立設したサイドカバー４８と一体となって、外装カバー９から突出した当該外装カバー９の頂部を形成している。このように、エンジンカバー４０（第１エンジンカバー４０ａ及び第２エンジンカバー４０ｂ）によって、外装カバー９の開口１１が開閉自在に塞がれている。
【００１７】
図３〜図６に示すように、エンジンルーム５は、エンジン１３と、エンジン１３と熱交換を行う熱交換器ユニット２１と、エンジン１３からの排気ガス中に含まれる有害な窒素酸化物を還元して無害な水と窒素に分解するための排気ガス後処理装置１１と、図示しないが、エンジン１３によって駆動され、フロント作業機４の油圧シリンダ４ｄ〜４ｆ等に圧油を供給する油圧ポンプと、エンジン１３へ供給する燃料の残量を確認するためのレベルゲージなど、を主に備えて構成される。
【００１８】
熱交換器ユニット２１は、詳しくは図示しないが、エンジン１３用の冷却水を冷却するラジエータと、フロント作業機４を作動させる作動油を冷却するオイルクーラと、エンジン１３の吸気を冷却するインタクーラとを有して構成され、メンテナンス性を考慮して、ラジエータとオイルクーラとインタクーラとが一体となった状態で、取り外し可能となっている。
【００１９】
また、メンテナンス時に作業者は外装カバー９の上に乗ってメンテナンスを行うが、その作業者が足を掛けるためのステップ２０が開口１１の前後方向に亘って架け渡されている。作業者は、このステップ２０の足を掛けて、計器類等を目視確認したり、各種機器の取付け、取外し作業等を行ったりする。このステップ２０に隣接して、ガイドレール３５が設けられている。即ち、ガイドレール３５はエンジンルーム５における左右方向の中央位置に、エンジンルーム５を橋渡すように設けられており、ガイドレール３５の左右の一方側にステップ２０が設けられた構成となっている。なお、ステップ２０は、ガイドレール３５の左右方向の両側に設けても良い。
【００２０】
ガイドレール３５は、エンジンカバー４０ではなく外装カバー９（車体）側に設けられている。このガイドレール３５の側面には、車体の前後方向に水平に延設して誘導路３６が形成されている。また、その誘導路３６には、第１溝３７と第２溝３８とを所定間隔離間して形成され、互いの溝の深さ（高さ）は同じ寸法に設定している。第１エンジンカバー４０ａ及び第２エンジンカバー４０ｂには、それぞれステー３０が設けられており、ガイドレール３５は、ステー３０と係合してステー３０の移動を案内する。
【００２１】
次に、エンジンカバー４０の取付構造及びエンジンカバー４０の動作について、図７を参照しながら説明する。図７に示すように、ガイドレール３５には、ステー３０の移動を案内する誘導路３６が水平方向に延びるように形成されている。ステー３０の前端（他端）３０ａは、誘導路３６と係合した状態で取り付けられ、ステー３０の後端（一端）３０ｂは、第２エンジンカバー４０ｂに回動自在に取り付けられる。
【００２２】
ガイドレール３５の誘導路３６の途中の位置には、ステー３０の前端３０ａが入り込む程度の幅と深さを有する第１溝３７が形成されている。また、誘導路３６の後端部には、ステー３０の前端３０ａが入り込む程度の幅と深さを有する第２溝３８が形成されている。さらに、誘導路３６には、ストッパ３３が第１溝３７と第２溝３８の間の位置であって、より具体的には第１溝３７に近接して設けられ、ボルト３４によって固定されている。
【００２３】
よって、第２エンジンカバー４０ｂを開閉すると、ステー３０が第２エンジンカバー４０ｂに従動してガイドレール３５の誘導路３６内を移動する。そして、第２エンジンカバー４０を閉じた状態から徐々に開けていくと、ステー３０の前端３０ａが誘導路３６の前端部から徐々に後方に移動する。
【００２４】
ステー３０の前端３０ａがストッパ３３に当たる位置まで第２エンジンカバー４０ｂを開けると、ステー３０の前端３０ａはストッパ３３に誘導されて第１溝３７に入り込む。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、ステー３０の前端３０ａが第１溝３７内に入り込んだ位置（第１開き位置）で開いた状態に保持される（図７（ａ）参照）。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、開度角度が鋭角の状態となる。このとき、第２エンジンカバー４０ｂの重心Ｇは、側面視において、ヒンジ５０より前方（フロント作業機４側）に位置している。この状態では、図４に示すように、エンジンルーム５の一部は、エンジンカバー４０によって隠れている。
【００２５】
ストッパ３３を外してさらに第２エンジンカバー４０ｂを開けていくと、ステー３０の前端３０ａが第１溝３７から誘導路３６内を後方に移動して、最終的に第２溝３８に入り込む。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、ステー３０の前端３０ａが第２溝３８内に入り込んだ位置（第２開き位置）で開いた状態に保持される（図７（ｂ）参照）。即ち、第２エンジンカバー４０ｂは、開度角度が鈍角の状態となる。このとき、第２エンジンカバー４０ｂの重心は、側面視において、ヒンジ５０より後方（フロント作業機４と反対側、即ち、カウンタウェイト６側）に位置しており、図６に示すように、エンジンルーム５内が完全に露呈される。
【００２６】
また、第１エンジンカバー４０ａにも、同様にステー３０の後端（一端）３０ｂが回動自在に取り付けられ、ステー３０の前端（他端）３０ａがガイドレール３５の誘導路３６と係合し、第２エンジンカバー４０ｂと同様に２段階に開閉可能に構成されている。
【００２７】
作業者は、エンジンカバー４０を図７（ａ）に示す第１開き位置まで開けることで、エンジンルーム５内の日常点検（例えば、エンジン１３のオイルレベルのチェック、冷却水のレベルのチェックなど、各種の目視チェック）を行うことができる。このとき、誘導路３６内にはストッパ３３がボルト３４で固定されているため、エンジンカバー４０が第１開き位置より大きく開くことはない。よって、エンジンルーム５内の日常点検を安全に行うことができる。
【００２８】
一方、定期点検（例えば、エンジンルーム５内の熱交換器ユニット２０を引き抜いて清掃や部品交換を行い、あるいは排気ガス後処理装置１７の清掃や部品交換等）を行う場合には、ストッパ３３を外してエンジンカバー４０を図７（ｂ）に示す第２開き位置まで開ける。これにより、開口１１が完全に露呈されるから、作業者は各種機器等を上方に引き抜くことができる。
【００２９】
このように、本実施形態では、ガイドレール３５が外装カバー９側に設けられ、誘導路３６を水平に形成し、第１溝３７と第２溝３８とを互いに同じ溝の深さに設定したので、ガイドレール３５をエンジンカバー４０に設ける場合と比べて、エンジンカバー４０を小型化することができる。特に、本実施形態のようにガイドレール３５を外装カバー９側に設け、誘導溝３６を水平に形成し、第１溝３７と第２溝３８とを互いに同じ溝の深さに設定したので、エンジンカバー４０の高さを低くできるため、キャブ７に着座した作業者の後方視界を良好に保つことができる。
【００３０】
また、エンジンルーム５の点検の目的に応じて、エンジンカバー４０の開き位置を第１開き位置と第２開き位置とに２段階に変更できるため、メンテナンス性が向上する。また、ストッパ３３が第１溝３７に近接して設けられていて、ストッパ３３がステー３０の前端３０ａを第１溝３７に誘導する構造となっているため、エンジンカバー４０を第１開き位置まで開けて保持する動作がスムーズとなる。さらに、ストッパ３３がボルト３４で固定されているため、不用意にエンジンカバー４０が全開となることはなく、日常点検の安全性と効率化が図られる。
【００３１】
なお、上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。例えば、第１エンジンカバー４０ａと第２エンジンカバー４０ｂとは開き位置を異なる位置に設定しても良い。また、エンジンカバー４０の開き位置を２段階としたが、３段階以上の開き位置を設ける構成としても良い。また、油圧ショベル以外であっても、例えばホイールローダ等の建設機械に対して本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  走行体
３  旋回体
４  フロント作業機（作業装置）
５  エンジンルーム
６  カウンタウェイト
９  外装カバー
１１  開口
２０  ステップ
３０  ステー
３０ａ  ステーの他端
３０ｂ  ステーの一端
３３  ストッパ
３５  ガイドレール
３６  誘導路
３７  第１溝
３８  第２溝
４０  エンジンカバー
５０  ヒンジ
Ｇ  重心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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