(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ピッチ（Ｐｆ１，Ｐｆ２）にて二次元配列される複数の凸レンズ（７０）を有するレンズアレイ（７）と、
前記レンズアレイの後方に配置され、可変ピッチ（Ｐｖ１，Ｐｖ２）にて二次元配列される複数の模様画像（５２０ａ）を形成することにより、前記レンズアレイを通して前方から視認される各前記模様画像の虚像を表示する画像表示パネル（５）と、
前記画像表示パネルを制御して前記可変ピッチを変化させることにより、各前記模様画像の虚像の表示位置を変化させる表示制御ユニット（８）とを、備え、
前記表示制御ユニットは、前記画像表示パネルを制御することにより、前記固定ピッチよりも前記可変ピッチを小さく設定する第一表示モード（Ｍ１）と、前記固定ピッチよりも前記可変ピッチを大きく設定する第二表示モード（Ｍ２）とを、車両状態が変化するのに伴って切り替えることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記画像表示パネルは、車両状態に関連する情報画像（５１０）を形成することにより、前記レンズアレイからは外れて前方から視認される前記情報画像の実像を表示するとともに、各前記模様画像を前記情報画像の周囲に形成することにより、前記レンズアレイを通して前方から視認される各前記模様画像の虚像を表示することを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
固定ピッチ（Ｐｆ１，Ｐｆ２）にて二次元配列される複数の凸レンズ（７０）を有するレンズアレイ（７）と、
前記レンズアレイの後方に配置され、可変ピッチ（Ｐｖ１，Ｐｖ２）にて二次元配列される複数の模様画像（５２０ａ）を形成することにより、前記レンズアレイを通して前方から視認される各前記模様画像の虚像を表示する画像表示パネル（５）と、
前記画像表示パネルを制御して前記可変ピッチを変化させることにより、各前記模様画像の虚像の表示位置を変化させる表示制御ユニット（８）とを、備え、
前記画像表示パネルは、車両状態に関連する情報画像（５１０）を形成することにより、前記レンズアレイからは外れて前方から視認される前記情報画像の実像を表示するとともに、各前記模様画像を前記情報画像の周囲に形成することにより、前記レンズアレイを通して前方から視認される各前記模様画像の虚像を表示することを特徴とする表示装置。
【請求項４】
前記表示制御ユニットは、前記画像表示パネルを制御することにより、前記固定ピッチよりも前記可変ピッチを小さく設定する第一表示モード（Ｍ１）と、前記固定ピッチよりも前記可変ピッチを大きく設定する第二表示モード（Ｍ２）とを、切り替えることを特徴とする請求項３に記載の表示装置。
【請求項５】
前記表示制御ユニットは、前記第一表示モードと前記第二表示モードとを間欠的に繰り返すことを特徴とする請求項１，２，４のいずれか一項に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二次元配列される複数の凸レンズを有したレンズアレイの後方に、凸レンズとは異なるピッチにて二次元配置される複数の模様を設けることで、レンズアレイを通して前方から視認される各模様の虚像を表示する技術は、広く知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示される車両用の表示装置では、そうした技術を目盛盤に適用することで、目盛盤の表示態様に立体感を持たせるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３１０５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に開示される表示装置では、各模様を基板裏面の画素部として印刷形成しているため、それら模様の配列ピッチは、凸レンズの配列ピッチに対して固定となる。故に、沈み込み表示又は浮き上がり表示される模様の虚像については、表示位置が不変となるため、目盛盤を加飾する程度の機能しか果たせなかった。そこで、本発明者は、模様の虚像を利用することで、表示内容に対する誘目性を高める技術につき、鋭意研究を行ってきた。
【０００６】
本発明は、以上説明した状況に鑑みてなされたものであって、その目的は、表示内容に対する誘目性を高める表示装置を、提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために開示された第一発明は、固定ピッチ（Ｐｆ１，Ｐｆ２）にて二次元配列される複数の凸レンズ（７０）を有するレンズアレイ（７）と、レンズアレイの後方に配置され、可変ピッチ（Ｐｖ１，Ｐｖ２）にて二次元配列される複数の模様画像（５２０ａ）を形成することにより、レンズアレイを通して前方から視認される各模様画像の虚像を表示する画像表示パネル（５）と、画像表示パネルを制御して可変ピッチを変化させることにより、各模様画像の虚像の表示位置を変化させる表示制御ユニット（８）とを、備え、表示制御ユニットは、画像表示パネルを制御することにより、固定ピッチよりも可変ピッチを小さく設定する第一表示モード（Ｍ１）と、固定ピッチよりも可変ピッチを大きく設定する第二表示モード（Ｍ２）とを、車両状態が変化するのに伴って切り替えることを特徴とする。
【０００８】
上述した課題を解決するために開示された第二発明は、固定ピッチ（Ｐｆ１，Ｐｆ２）にて二次元配列される複数の凸レンズ（７０）を有するレンズアレイ（７）と、レンズアレイの後方に配置され、可変ピッチ（Ｐｖ１，Ｐｖ２）にて二次元配列される複数の模様画像（５２０ａ）を形成することにより、レンズアレイを通して前方から視認される各模様画像の虚像を表示する画像表示パネル（５）と、画像表示パネルを制御して可変ピッチを変化させることにより、各模様画像の虚像の表示位置を変化させる表示制御ユニット（８）とを、備え、画像表示パネルは、車両状態に関連する情報画像（５１０）を形成することにより、レンズアレイからは外れて前方から視認される情報画像の実像を表示するとともに、各模様画像を情報画像の周囲に形成することにより、レンズアレイを通して前方から視認される各模様画像の虚像を表示することを特徴とする。
【０００９】
第一及び第二発明によると、固定ピッチにて二次元配列される複数の凸レンズを有したレンズアレイの後方では、可変ピッチにて二次元配列される複数の模様画像が画像表示パネルに形成される。これにより、各模様画像の虚像は、固定ピッチに対する可変ピッチの相対関係に応じた位置にて、表示されることになる。故に、表示制御ユニットが画像表示パネルを制御することで各模様画像の可変ピッチを変化させる第一及び第二発明によれば、レンズアレイを通して視認されるそれら各模様画像の虚像の表示位置が変化する。このときオペレータは、表示位置の変化した各模様画像の虚像を視認することで、その表示内容に対して誘目性を高めることができるので、オペレータが表示内容に気付き易くなるのである。
【００１０】
さらに第一発明によると、画像表示パネルの制御により表示制御ユニットは、第一表示モードと第二表示モードとを切り替える。ここで第一表示モードでは、各凸レンズの固定ピッチよりも各模様画像の可変ピッチが小さく設定されることで、それら各模様画像の虚像は、画像表示パネルの後方位置に沈み込み表示される。一方、第二表示モードでは、各凸レンズの固定ピッチよりも各模様画像の可変ピッチが大きく設定されることで、それら各模様画像の虚像は、画像表示パネルよりも前方位置に浮き上がり表示される。したがって、第一表示モードと第二表示モードとの切り替えによれば、沈み込み表示と浮き上がり表示とが切り替えられることで、各模様画像の虚像の表示位置が大きく変化することになる。故に、そうした大きな変化によれば、表示内容に対するオペレータの誘目性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態による車両用表示装置を示す正面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII−III線矢視図である。
【図４】一実施形態による車両用表示装置の表示状態を説明するための正面図である。
【図５】一実施形態による車両用表示装置の表示状態を説明するための正面図である。
【図６】一実施形態による車両用表示装置の表示状態を説明するための正面図である。
【図７】一実施形態による車両用表示装置の表示状態を説明するための正面図である。
【図８】一実施形態による画像表示パネルの画像形成状態を説明するための拡大正面図である。
【図９】一実施形態による画像表示パネルの画像形成状態を説明するための拡大正面図である。
【図１０】一実施形態によるレンズアレイの構成を、図８の画像表示パネルの画像形成状態と重畳させて示す拡大正面図である。
【図１１】一実施形態によるレンズアレイの構成を、図９の画像表示パネルの画像形成状態と重畳させて示す拡大正面図である。
【図１２】一実施形態による車両用表示装置の光学状態を説明するための模式図（ａ）、並びに（ａ）のXII部の拡大図（ｂ）である。
【図１３】一実施形態による車両用表示装置の光学状態を説明するための模式図（ａ）、並びに（ａ）のXIII部の拡大図（ｂ）である。
【図１４】一実施形態による車両用表示装置の表示制御フローを示すフローチャートである。
【図１５】図１の変形例を示す正面図である。
【図１６】図４の変形例を示す正面図である。
【図１７】図１の変形例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を車両用表示装置に適用した例につき、図面に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の一実施形態による車両用表示装置１は、車両において車室内のインストルメントパネルに設置される。車両用表示装置１は、車室内の座席上に着座したオペレータとしての乗員に対して、報知対象の車両状態を表示するコンビネーションメータである。尚、車両用表示装置１の「前方」とは、車両において座席上の乗員に車両状態を表示する方向、即ち当該乗員による目視側を意味する。また、車両用表示装置１の「後方」とは、車両において座席上の乗員に対する表示方向とは反対方向を意味する。さらに、車両用表示装置１の「左右方向」及び「上下方向」は、車両における左右方向及び「上下方向」と実質一致している。
【００１３】
図１，２に示すように車両用表示装置１は、表示板２、指針３、駆動源４、画像表示パネル５、照明ユニット６、レンズアレイ７及び表示制御ユニット８を備えている。
【００１４】
表示板２は、ポリカーボネート樹脂等の透光性樹脂により平板状に形成され、遮光性の印刷層を部分的に有している。表示板２は、遮光性印刷層の形成箇所を除く透光部分により、表示窓２０とインジケータ２１と指標２２とを形成している。
【００１５】
表示窓２０は、表示板２のうち左右方向の中央部に、大きく一つ設けられている。表示窓２０は、画像表示パネル５を前方から視認可能に露出させる楕円形状に、形成されている。図１に示すようにインジケータ２１は、表示板２のうち表示窓２０よりも上方の報知領域２ａに、複数設けられている。各インジケータ２１は、車両のターン方向等といった報知対象の車両状態を表す図柄形状に、形成されている。指標２２は、表示板２のうち表示窓２０を左右方向に挟んだ両側の計器領域２ｂに、それぞれ複数ずつ設けられている。各指標２２は、車両の燃料残量や冷却水温度等といった報知対象の車両状態を表す目盛状又は文字状に、形成されている。
【００１６】
図１，２に示すように指針３は、表示板２のうち各計器領域２ｂの前方に、それぞれ一つずつ配置されている。各指針３は、アクリル樹脂等といった透光性樹脂により、細長針状に形成されている。各指針３は、それぞれ対応する計器領域２ｂにおいて指標２２の形成される円弧方向に、回転可能となっている。各指針３は、回転位置に応じた指標２２を指示することで、車両の燃料残量や冷却水温度等といった車両状態をアナログ表示により報知する。
【００１７】
図２に示すように駆動源４は、表示板２のうち各計器領域２ｂの後方に、それぞれ一つずつ設けられている。各駆動源４は、ステッピングモータ等の電動アクチュエータである。各駆動源４は、表示板２を後方から前方へと貫通する駆動軸４ａにより、それぞれ対応する計器領域２ｂの指針３を回転駆動する。
【００１８】
図１〜３に示すように画像表示パネル５は、表示板２のうち表示窓２０の後方に、配置されている。画像表示パネル５は、ＴＦＴ等の液晶パネルであり、画像形成可能な画面５０を有している。画面５０は、表示窓２０よりも大きなサイズの矩形形状に形成されることで、当該窓２０の全域を通して前方から視認可能となっている。画面５０には、二種類の表示領域５１，５２が設定されている。
【００１９】
図１，３に示すように情報表示領域５１は、表示窓２０よりも小さなサイズの真円形状に確保され、車両状態に関連する情報画像５１０を形成する。ここで、図１，３〜７に示すように情報画像５１０は、単位画像５１０ａに隣接する数字画像５１０ｂを変化させることで、車両の走行速度等の車両状態をデジタル表示により報知する。それと共に情報画像５１０は、文字及び図柄を組み合わせたエリア画像５１０ｃを細長針状の指針画像５１０ｄにより指示することで、走行モード等の車両状態をエリア表示により報知する。
【００２０】
図１，３に示すように模様表示領域５２は、表示窓２０の輪郭に沿って情報表示領域５１の外周側を囲む楕円環形状に確保され、アンビエント画像５２０を情報画像５１０の周囲の一部分又は全域に形成する。ここで、図８，９に示すようにアンビエント画像５２０は、互いに直交する二方向Ｄ１，Ｄ２において二次元配列される複数の模様画像５２０ａと、それら各模様画像５２０ａの背景となる背景画像５２０ｂとから、構成されている。尚、方向Ｄ１，Ｄ２は、上下方向及び左右方向に対して４５度ずつ傾斜し且つ互いに直交する方向に設定されるが、それぞれを上下方向及び左右方向に沿って設定してもよい。
【００２１】
具体的に各模様画像５２０ａは、全て同一形状且つ同一サイズに形成される。特に本実施形態における各模様画像５２０ａは、全て真円形状に形成される。各模様画像５２０ａの「可変ピッチ」として、第一方向Ｄ１における配列ピッチＰｖ１と第二方向Ｄ２における配列ピッチＰｖ２とは、全て同一ピッチとなる限りにおいて図８，９の如く可変設定される。各模様画像５２０ａの色は、配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２の変化に従って可変設定される。例えば各模様画像５２０ａの色は、図８の配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２では、白色に設定される一方、図９の配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２では、緑色又は青色に設定される。また、そうした各模様画像５２０ａの色に対して背景画像５２０ｂの色は、図８の配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２では、赤色又は緑色に設定される一方、図９の配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２では、白色に設定される。
【００２２】
図２に示すように照明ユニット６は、パネル光源６０とインジケータ光源６１と計器光源６２とを有している。パネル光源６０は、ＬＥＤ等の発光素子を複数組み合わせてなり、画像表示パネル５の後方に配置されている。パネル光源６０は、画像表示パネル５を後方から透過照明するバックライトとして機能することで、画像５１０，５２０を発光させる。インジケータ光源６１は、ＬＥＤ等の発光素子からなり、各インジケータ２１の後方にそれぞれ対応して複数配置されている。各インジケータ光源６１は、対応するインジケータ２１を、後方からの透過照明により発光させる。計器光源６２は、ＬＥＤ等の発光素子からなり、各指標２２及び指針３の後方にそれぞれ対応して複数配置されている。各計器光源６２は、対応する指標２２又は指針３を、後方からの透過照明により発光させる。
【００２３】
図１，２に示すようにレンズアレイ７は、表示板２のうち表示窓２０の前方に、積層して配置されている。レンズアレイ７は、ポリプロピレン樹脂又はポリエチレンテレフタレート樹脂等といった透光性樹脂により、シート状に形成されている。レンズアレイ７は、模様表示領域５２と実質同一の楕円環形状に形成されることで、当該領域５２の全域の前方に表示窓２０を挟んで重畳している。かかる重畳形態により、図１，４〜７の如く模様表示領域５２に形成されるアンビエント画像５２０のうち各模様画像５２０ａは、表示窓２０及びレンズアレイ７を通すことで、前方から視認可能な虚像として表示される。一方、図１，４〜７の如く情報表示領域５１に形成される情報画像５１０は、表示窓２０を通すが、レンズアレイ７からは外れることで、前方から視認可能な実像として表示される。
【００２４】
図１０〜１３に示すようにレンズアレイ７は、模様画像５２０ａと共通した二方向Ｄ１，Ｄ２に二次元配列される複数の凸レンズ７０を、一体に有している。具体的に各凸レンズ７０は、レンズアレイ７において平膜状の基材７１から前方へと向かって突出し、全て同一形状且つ同一サイズに形成されている。本実施形態における各凸レンズ７０は、半径が１５０μｍ程度の半球面状に湾曲するマイクロ凸レンズであり、特に前方からの平面視にて各模様画像５２０ａよりも大きな真円形状を全て呈している。各凸レンズ７０の「固定ピッチ」として、第一方向Ｄ１における配列ピッチＰｆ１と第二方向Ｄ２における配列ピッチＰｆ２とは、図１０，１１の如く全て９００μｍ程度の同一ピッチに固定されている。ここで図１２，１３に示すように、各凸レンズ７０に共通の焦点面Ｓｆは、画像表示パネル５の画面５０のうち液晶層前面である画像形成面Ｓｉに対して、位置合わせされている。かかる位置合わせにより各模様画像５２０ａは、各凸レンズ７０の焦点面Ｓｆ上に形成されるようになっている。
【００２５】
図２に示すように表示制御ユニット８は、表示板２及び画像表示パネル５よりも後方の所定位置に、配置されている。表示制御ユニット８は、マイクロコンピュータ等を主体に構成される電子回路であり、駆動源４と画像表示パネル５と照明ユニット６の各光源６０，６１，６２とに電気的に接続されている。それと共に表示制御ユニット８は、報知対象の車両状態を検出するセンサ及びスイッチに対して、通信可能に接続されている。表示制御ユニット８は、それらセンサ及びスイッチから出力される車両状態の検出信号に基づいて、駆動源４と画像表示パネル５と照明ユニット６の各光源６０，６１，６２とを制御する。
【００２６】
ここで特に表示制御ユニット８は、画像表示パネル５を制御することで、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を変化させる。そのために本実施形態の表示制御ユニット８は、図８〜１３に示すように配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２が互いに異なる第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２とを、画像表示パネル５の制御により切り替える。尚、図１２，１３は、各模様画像５２０ａからの光線が車両乗員の左右のアイポイントＩｒ，Ｉｌまで届く状態を、模式的に示している。
【００２７】
具体的には、図８，１０，１２の第一表示モードＭ１において表示制御ユニット８は、各凸レンズ７０の固定の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２よりも、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を小さく設定する。その結果、図１０に示すように左右のアイポイントＩｒ，Ｉｌまでの光線は画像表示パネル５の後方において結像するものとなることから、各模様画像５２０ａの虚像が画像形成面Ｓｉよりも当該結像位置Ｓｖまで沈み込んだように視認される。即ち、画像表示パネル５の後方位置となる結像位置Ｓｖには、図１，６に示すように、各模様画像５２０ａの虚像が立体的な三次元モアレ像として沈み込み表示される。それと共に本実施形態では、各模様画像５２０ａの虚像を囲む部分には、各模様画像５２０ａと背景画像５２０ｂとを組み合わせたアンビエント画像５２０の実像が画像形成面Ｓｉに表示されることとなる。尚、図８，１０の配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２に対応した白色にて沈み込み表示される各模様画像５２０ａの虚像は、白抜き部分として図１，６に示されている。また、各模様画像５２０ａの白色と背景画像５２０ｂの赤色又は緑色との混色状態にて表示されることになるアンビエント画像５２０の実像は、広いハッチング幅のクロス又は右上がりハッチング部分として、図１，６に示されている。
【００２８】
こうした第一表示モードＭ１において、図１２に示すように画像表示パネル５の画像形成面Ｓｉから結像位置Ｓｖまでの離間距離ΔＳｉｖは、下記の式１により表される。それと共に第一表示モードＭ１では、図示はしないが、各模様画像５２０ａの虚像の表示ピッチを決めるモアレ周期λは、下記の式２により表される。尚、式１における「ΔＳｌｉ」は、図１２に示す各凸レンズ７０から画像形成面Ｓｉまでの離間距離、即ち本実施形態では各凸レンズ７０の焦点距離を意味している。また、式１，２における「Ｐｖｎ」は、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を意味している。さらに、式１，２における「Ｐｆｎ」は、各凸レンズ７０の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２を意味している。
ΔＳｉｖ＝Ｐｖｎ・ΔＳｌｉ／（Ｐｆｎ−Ｐｖｎ）  …（式１）
λ＝Ｐｆｎ・Ｐｖｎ／（Ｐｆｎ−Ｐｖｎ）  …（式２）
【００２９】
一方、図９，１１，１３の第二表示モードＭ２において表示制御ユニット８は、各凸レンズ７０の固定の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２よりも、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を大きく設定する。その結果、図１１に示すように左右のアイポイントＩｒ，Ｉｌまでの光線は画像表示パネル５の前方において結像するものとなることから、各模様画像５２０ａの虚像が画像形成面Ｓｉよりも当該結像位置Ｓｖまで浮き上がったように視認される。即ち、画像表示パネル５の前方位置となる結像位置Ｓｖには、図４，５，７に示すように、各模様画像５２０ａの虚像が立体的な三次元モアレ像として浮き上がり表示される。それと共に本実施形態では、各模様画像５２０ａの虚像を囲む部分には、各模様画像５２０ａと背景画像５２０ｂとを組み合わせたアンビエント画像５２０の実像が画像形成面Ｓｉに表示されることとなる。尚、図９，１１の配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２に対応した緑色又は青色にて浮き上がり表示される各模様画像５２０ａの虚像は、狭いハッチング幅の右上がり又は右下がりハッチング部分として、図４，５，７に示されている。また、各模様画像５２０ａの緑色又は青色と背景画像５２０ｂの白色との混色状態にて表示されることになるアンビエント画像５２０の実像は、広いハッチング幅の右上がり又は右下がりハッチング部分として、図４，５，７に示されている。
【００３０】
こうした第二表示モードＭ２において、図１３に示すように画像表示パネル５の画像形成面Ｓｉから結像位置Ｓｖまでの離間距離ΔＳｉｖは、下記の式３により表される。それと共に第二表示モードＭ２では、図示はしないが、各模様画像５２０ａの虚像の表示ピッチを決めるモアレ周期λは、下記の式４により表される。尚、式３における「ΔＳｌｉ」は、図１３に示す各凸レンズ７０から画像形成面Ｓｉまでの離間距離、即ち本実施形態では各凸レンズ７０の焦点距離を意味している。また、式３，４における「Ｐｖｎ」は、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を意味している。さらに、式３，４における「Ｐｆｎ」は、各凸レンズ７０の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２を意味している。
ΔＳｉｖ＝Ｐｖｎ・ΔＳｌｉ／（Ｐｖｎ−Ｐｆｎ）  …（式３）
λ＝Ｐｆｎ・Ｐｖｎ／（Ｐｖｎ−Ｐｆｎ）  …（式４）
【００３１】
以上説明した表示モードＭ１，Ｍ２を切り替える表示制御の一例として、内燃機関及び電動モータを搭載したハイブリッド車両にて表示制御ユニット８が実行する表示制御フローを、図１４に示す。尚、本表示制御フローは、ハイブリッド車両のパワースイッチ（スタータスイッチ）がオンされるのに応じて開始する一方、当該スイッチがオフされるのに応じて終了する。
【００３２】
表示制御フローのＳ１０１では、車両のターンスイッチが左ターン及び右ターンのいずれかの方向にオンされたか否かを、判定する。その結果、肯定判定が下されると、Ｓ１０２へ移行する。
【００３３】
Ｓ１０２では、模様表示領域５２のうちターン方向に応じた左半分又は右半分に形成するアンビエント画像５２０に対して、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２とを間欠的に切り替える。具体的には、ターン方向を報知するインジケータ２１の点滅タイミングに応じた一定間隔にて間欠的に、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２とを繰り返す。このとき第一表示モードＭ１では、図６に示すように、白色に沈み込み表示される各模様画像５２０ａの虚像を囲んで、アンビエント画像５２０の実像が当該白色と緑色との混色にて表示される。これに対して第二表示モードＭ２では、図７に示すように、表示位置関係が第一表示モードＭ１とは反転する。即ち、第二表示モードＭ２では、緑色に浮き上がり表示される各模様画像５２０ａの虚像を囲んで、アンビエント画像５２０の実像が当該緑色と白色との混色にて表示される。以上、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２との切り替えにより各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を変化させる制御を、Ｓ１０２ではインジケータ２１の点滅と共に実行することで、車両状態としてのターン方向を報知する。尚、図６では、黒塗り部分によりインジケータ２１の点灯状態を示し、図７では、白抜き部分によりインジケータ２１の消灯状態を示している。
【００３４】
この後に続くＳ１０３では、ターンスイッチがオフされたか否かを、判定する。その結果、否定判定が下される間は、Ｓ１０２，Ｓ１０３を繰り返して実行し、肯定判定が下されると、Ｓ１０４へ移行する。また、Ｓ１０１において否定判定が下された場合にも、Ｓ１０４へ移行する。
【００３５】
Ｓ１０４では、パワーモードとエコモードとチャージモードとのうち、車両の走行モードがいずれであるかを判定する。その結果、走行モードがパワーモードである場合にはＳ１０５へ移行し、走行モードがエコモードである場合にはＳ１０６へ移行し、走行モードがチャージモードである場合にはＳ１０７へ移行する。尚、パワーモードとは、加速性能の観点から、ハイブリッド車両の出力を強制的に上昇させる走行モードである。一方、エコモードとは、エコノミー及びエコロジーの観点から、ハイブリッド車両の燃費性能を優先させる走行モードである。さらにチャージモードとは、回生発電の利用の観点から、ハイブリッド車両のバッテリを充電する走行モードである。
【００３６】
パワーモードのＳ１０５では、模様表示領域５２の全域に形成するアンビエント画像５２０に対して、第一表示モードＭ１を実行する。このときの第一表示モードＭ１では、図１に示すように、白色に沈み込み表示される各模様画像５２０ａの虚像を囲んで、アンビエント画像５２０の実像が当該白色と赤色との混色にて表示される。そしてこの後には、沈み込み表示を継続したまま、Ｓ１０１へ戻る。
【００３７】
エコモードのＳ１０６では、模様表示領域５２の全域に形成するアンビエント画像５２０に対して、第二表示モードＭ２を実行する。このときの第二表示モードＭ２では、図４に示すように、緑色に浮き上がり表示される各模様画像５２０ａの虚像を囲んで、アンビエント画像５２０の実像が当該緑色と白色との混色にて表示される。そしてこの後には、浮き上がり表示を継続したまま、Ｓ１０１へ戻る。
【００３８】
チャージモードのＳ１０７では、模様表示領域５２の全域に形成するアンビエント画像５２０に対して、Ｓ１０６とは異なる第二表示モードＭ２を実行する。第二表示モードＭ２では、図５に示すように、青色に浮き上がり表示される各模様画像５２０ａの虚像を囲んで、アンビエント画像５２０の実像が当該青色と白色との混色にて表示される。そしてこの後には、浮き上がり表示を継続したまま、Ｓ１０１へ戻る。
【００３９】
このように本実施形態では、ハイブリッド車両における車両状態として走行モードが変化するのに伴って、Ｓ１０５の第一表示モードＭ１とＳ１０６，Ｓ１０７の第二表示モードＭ２とを切り替えることで、当該変化先の走行モードを報知するのである。
【００４０】
（作用効果）
ここまで説明した車両用表示装置１の作用効果を、以下に説明する。
【００４１】
車両用表示装置１によると、固定の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２にて二次元配列される複数の凸レンズ７０を有したレンズアレイ７の後方では、可変の配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２にて二次元配列される複数の模様画像５２０ａが画像表示パネル５に形成される。これにより、各模様画像５２０ａの虚像は、配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２に対する配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２の相対関係に応じた位置にて、表示されることになる。故に、表示制御ユニット８が画像表示パネル５を制御することで各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を変化させることによれば、レンズアレイ７を通して視認されるそれら各模様画像５２０ａの虚像の表示位置が変化する。このときオペレータとしての車両乗員は、表示位置の変化した各模様画像５２０ａの虚像を視認することで、その表示内容に対して誘目性を高めることができるので、車両乗員が表示内容に気付き易くなるのである。
【００４２】
また、車両用表示装置１によると、画像表示パネル５の制御により表示制御ユニット８は、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２とを切り替える。ここで第一表示モードＭ１では、各凸レンズ７０の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２よりも各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２が小さく設定されることで、それら各模様画像５２０ａの虚像は、画像表示パネル５の後方位置に沈み込み表示される。一方、第二表示モードＭ２では、各凸レンズ７０の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２よりも各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２が大きく設定されることで、それら各模様画像５２０ａの虚像は、画像表示パネル５の前方位置に浮き上がり表示される。したがって、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２との切り替えによれば、沈み込み表示と浮き上がり表示とが切り替えられることで、各模様画像５２０ａの虚像の表示位置が大きく変化することになる。故に、そうした大きな変化によれば、表示内容に対する車両乗員の誘目性を高めることができる。
【００４３】
さらに、車両用表示装置１の表示制御ユニット８によると、第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２とが間欠的に繰り返されることで、沈み込み表示と浮き上がり表示とについても間欠的に繰り返されることになる。これによれば、各模様画像５２０ａの虚像の表示位置が間欠的に大きく変化することになるので、表示内容に対する車両乗員の誘目性を高めることができる。
【００４４】
またさらに、車両用表示装置１によると、表示制御ユニット８が第一表示モードＭ１と第二表示モードＭ２とを切り替える車両状態の変化時には、沈み込み表示と浮き上がり表示との切り替えにより、各模様画像５２０ａの虚像の表示位置が大きく変化する。これによれば、表示位置の大きな変化に対応する車両状態の変化に対して、車両乗員による気付き易さが増大するので、誘目性を高めることができる。
【００４５】
加えて、車両用表示装置１の画像表示パネル５によると、レンズアレイ７から外れて実像表示される情報画像５１０の周囲に、レンズアレイ７を通して虚像表示される複数の模様画像５２０ａが形成されることになる。これによれば、車両状態に関連して実像表示される情報画像５１０の周囲には、各模様画像５２０ａを可及的に近づけて虚像表示し得るので、それら各模様画像５２０ａの表示位置の変化を車両状態に関連付けし易い。故に、そうした関連付けにより車両状態の表示に対して、車両乗員による気付き易さが増大するので、誘目性を高めることができる。
【００４６】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００４７】
具体的に、変形例１の第一表示モードＭ１では、各凸レンズ７０の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２よりも小さい範囲で、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を変化させてもよい。この場合、第二表示モードＭ２を実行してもよいし、変形例２として、第二表示モードＭ２を実行しなくてもよい。
【００４８】
変形例３の第二表示モードＭ２では、各凸レンズ７０の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２よりも大きい範囲で、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を変化させてもよい。この場合、第一表示モードＭ１を実行してもよいし、変形例４として、第一表示モードＭ１を実行しなくてもよい。
【００４９】
変形例５では、各凸レンズ７０の配列ピッチＰｆ１，Ｐｆ２を、同方向Ｄ１，Ｄ２の凸レンズ７０同士では同一ピッチとなる限りにて、互いに異ならせてもよい。変形例６では、各模様画像５２０ａの配列ピッチＰｖ１，Ｐｖ２を、同方向Ｄ１，Ｄ２の模様画像５２０ａ同士では同一ピッチとなる限りにて、互いに異なるように変化させてもよい。
【００５０】
変形例７では、図１５に示すように模様画像５２０ａを形成しないで、背景画像５２０ｂのみからなるアンビエント画像５２０の実像を表示させる第三表示モードＭ３を、他の表示モードＭ１，Ｍ２との間で切り替え可能としてもよい。
【００５１】
変形例８では、各模様画像５２０ａの形成サイズを変化させることで、それら各模様画像５２０ａの虚像の表示サイズを、例えば図４に示すサイズから、図１６に示すサイズへと変化させてもよい。変形例９では、各模様画像５２０ａの形成位置を画面５０上にて回転又は移動させることで、それら各模様画像５２０ａの虚像の表示位置（結像位置Ｓｖ）を回転又は移動させてもよい。変形例１０では、情報表示領域５１の前方にレンズアレイ７を設けて、模様画像５２０ａを含む情報画像５１０を当該領域５１に形成してもよい。
【００５２】
変形例１１では、模様画像５２０ａを含むアンビエント画像５２０が周囲に形成されて実像表示される情報画像５１０として、図１，４〜７に示されるもの以外を、採用してもよい。例えば図１７に示すように、目盛状又は数字状の指標画像５１０ｅを細長針状の指針画像５１０ｆにより指示することで、走行速度等の車両状態をアナログ表示により報知する情報画像５１０を、採用してもよい。また図１７に示すように、制動要求等が必要な車両状態を文字及び図柄により報知する警告画像５１０ｇを含んだ情報画像５１０を、採用してもよい。
【００５３】
変形例１２では、走行速度の変化やエンジン回転速度の変化等、走行モード以外の車両状態が変化するのに伴って、表示モードＭ１，Ｍ２の切り替えを実行してもよい。変形例１３では、表示制御フローのＳ１０４〜Ｓ１０７を省略することで、車両状態の変化に伴う表示モードＭ１，Ｍ２の切り替えを実行しなくてもよい。
【００５４】
変形例１４では、表示モードＭ１，Ｍ２の間欠的な繰り返しを、ハザードランプの点灯状態等、ターン方向以外の車両状態を報知するために実行してもよい。変形例１５では、表示制御フローのＳ１０１〜Ｓ１０３を省略することで、表示モードＭ１，Ｍ２の間欠的な繰り返しを実行しなくてもよい。
【００５５】
変形例１６では、可変ピッチＰｖ１，Ｐｖ２にて二次元配列される複数の模様画像５２０ａは、車両状態にかかわらず、車両の外部環境と関連する情報を表した画像であってもよい。例えば、自車両に接近する他車両に対する注意喚起画像を表す模様画像が考えられる。
【００５６】
変形例１７では、車両に特定されず、例えば民生機器の制御用端末に適用してもよい。この場合、民生機器の動作状態や異常状態に対する誘目性を、本発明の適用により高めることができる。変形例１８では、画像表示パネル５として、液晶表示パネルの他にも、例えば自発光式のＥＬ表示パネル等を採用してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１  車両用表示装置、２  表示板、５  画像表示パネル、７  レンズアレイ、８  表示制御ユニット、５０  画面、５１  情報表示領域、５２  模様表示領域、７０  凸レンズ、５１０  情報画像、５２０  アンビエント画像、５２０ａ  模様画像、５２０ｂ  背景画像、Ｄ１  第一方向、Ｄ２  第二方向、Ｍ１  第一表示モード、Ｍ２  第二表示モード、Ｐｆ１，Ｐｆ２  配列ピッチ、Ｐｖ１，Ｐｖ２  配列ピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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