(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両搭載機と携帯機とが無線通信を行う無線通信システムであって、
前記車両搭載機は、
乗員によりパワースイッチが押下された際に、車両の電源状態を表す電源状態情報を前記携帯機へ送信する車内用無線通信部と、
車外に電波を発信する車外用無線通信部とを備え、
前記携帯機は、
前記電源状態情報を格納するメモリ部と、
前記車外用無線通信部から発信された電波を受信した際に、前記メモリ部に格納された前記電源状態情報に基づいて、車両の電源状態がオフ以外である場合に警報を発する必要があると判断する判断部と、
前記判断部が警報を発する必要があると判断した時から所定時間経過後に警報を発する警報部とを備える、無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される無線通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パワースイッチが押下された際に、車両搭載機と携帯機とが無線通信を行い、ＩＤ照合が成立した場合にエンジンを始動させる、無線通信システムが知られている。
【０００３】
無線通信システムが、例えば特許文献１に記載されている。この無線通信システムでは、携帯機が車外に持ち出された際に、車両搭載機（遠隔操作用送受信装置）が、エンジンが始動しているか否かを判定する。そして、車両搭載機は、エンジンが始動していると判定した場合に、車外へ警告信号を送信し、警告信号を受信した携帯機は、警告を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術では、車両搭載機が、エンジンが始動しているか否かを判定しているため、携帯機が車両搭載機から送信された警告信号を受信できない状況の場合には、警告を行えない問題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、携帯機が車外に持ち出された際に、携帯機自身が、警報を発するか否かを判断することができる無線通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
車両搭載機と携帯機とが無線通信を行う無線通信システムであって、車両搭載機は、乗員によりパワースイッチが押下された際に、車両の電源状態を表す電源状態情報を携帯機へ送信する車内用無線通信部と、車外に電波を発信する車外用無線通信部とを備え、携帯機は、電源状態情報を格納するメモリ部と、車外用無線通信部から発信された電波を受信した際に、メモリ部に格納された電源状態情報に基づいて、車両の電源状態がオフ以外である場合に警報を発する必要があると判断する判断部と、判断部が警報を発する必要があると判断した時から所定時間経過後に警報を発する警報部とを備える。
【０００８】
本発明では、携帯機が、車外用無線通信部から発信された電波を受信した際に、メモリ部に格納された電源状態情報に基づいて、車両の電源状態がオフ以外である場合に警報を発する必要があると判断する判断部を備えている。このため、携帯機が持ち出された際に、携帯機自身が、警報を発するか否かを判断することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、携帯機が車外に持ち出された際に、携帯機自身が、警報を発するか否かを判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る無線通信システムのブロック図
【図２】電源状態情報の格納処理を示すフローチャート
【図３】警報処理を示すフローチャート
【図４】変形例に係る警報処理を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１−図３を参照しながら、実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
［概要］
本実施の形態に係る無線通信システムは、乗員によりパワースイッチが押下され、車両の電源状態が切り替えられた際に、携帯機が、切り替えられた電源状態を記憶する。このため、携帯機が車外に持ち出された際に、携帯機は、記憶された電源状態に基づいて、警告を行うか否かを判断することができる。
【００１３】
［無線通信システムの構成］
図１は、本実施の形態に係る無線通信システム１のブロック図である。無線通信システム１は、パワースイッチ２１と、車両搭載機１０と、携帯機４０（電子キーやスマートキーなど）とを備える。以下、無線通信システム１の各構成について説明する。
【００１４】
パワースイッチ２１は、例えばダッシュボードに設けられ、乗員により操作されるスイッチである。パワースイッチ２１が押下されると、車両３０の電源状態が切り替わる。電源状態とは、例えば、動力がガソリンエンジンのみの車両の場合、「エンジン始動」、「ＩＧオン」、「ＡＣＣ」、及び「オフ」の４つの電源の状態のことである。パワースイッチ２１が押下されると、操作信号が車両搭載機１０へ送信される。
【００１５】
車両搭載機１０は、車内用無線通信部１１と、車外用無線通信部１２と、メモリ部１３と、照合部１４とを備えている。車内用無線通信部１１は、車内に電波を発信して、車内に持ち込まれた携帯機４０と無線通信を行う。車外用無線通信部１２は、車外に電波を発信して、車外に持ち出された携帯機４０と無線通信を行う。メモリ部１３には、予め、車両３０に専有のＩＤコード１３ａが格納されている。
【００１６】
照合部１４は、ＩＤコードの照合を行う。また、照合部１４は、パワースイッチ２１から送信された操作信号に基づいて、車両３０の電源状態の情報を、携帯機４０へ送信する。具体的に、例えば、操作信号が、電源状態を「オフ」から「エンジン始動」に切り換える信号の場合に、照合部１４は、車両３０の電源状態は「エンジン始動」であることを表す情報を、携帯機４０へ送信する。
【００１７】
携帯機４０は、無線通信部４１と、メモリ部４２と、判断部４３と、タイマー部４４と、警報部４５とを備えている。無線通信部４１は、電波を発信して、車両搭載機１０と無線通信を行う。メモリ部４２には、携帯機４０に対応した車両に専有のＩＤコード４２ａが、予め格納されている。また、メモリ部４２には、車両搭載機１０から送信された車両３０の電源状態の情報が、電源状態情報４２ｂとして格納される。
【００１８】
判断部４３は、電源状態情報４２ｂに基づいて、警報を発するか否かを判断する。タイマー部４４は、判断部４３が警報を発する必要があると判断した際に、予め設定された所定時間を計測する。
【００１９】
警報部４５は、例えば、ブザーで警報するブザー装置、振動で警報するバイブレーション装置、又は光の点灯若しくは点滅で警報するＬＥＤ装置などである。警報部４５は、タイマー部４４に設定された所定時間が経過した際に、警報を発する。なお、警報部４５は、車両３０の所有者などが所持する、例えばスマートフォンなどの携帯端末に警報を通知しても良い。
【００２０】
［電源状態情報の格納処理］
次に、無線通信システム１が行う電源状態情報の格納処理について説明する。図２は、電源状態情報の格納処理を示すフローチャートである。
【００２１】
まず、ステップＳ１１で、照合部１４は、パワースイッチ２１が押下されたか否かを判定する。具体的に、照合部１４は、パワースイッチ２１から送信された操作信号を受信した場合に、パワースイッチ２１が押下されたと判定する。パワースイッチ２１が押下された場合には、ステップＳ１２に進む。
【００２２】
続いて、ステップＳ１２で、照合部１４は、パワースイッチ２１から送信された操作信号に基づいて、ＩＤコード照合が必要な電源切替操作か否かを判定する。ＩＤコード照合が必要な電源切替操作は、車両毎に設定されている。例えば、ＩＤコード照合が必要な電源切替操作は、電源状態を「オフ」から「エンジン始動」又は「ＡＣＣ」とする場合である。ＩＤコード照合が必要な電源切替操作の場合には、ステップＳ１３に進み、ＩＤコード照合が必要でない電源切替操作の場合には、ステップＳ１４に進む。
【００２３】
続いて、ステップＳ１３で、照合部１４は、ＩＤコードの照合は成立するか否かを判定する。具体的に、照合部１４は、車内用無線通信部１１を介して、リクエスト信号を携帯機４０へ送信する。リクエスト信号を受信した携帯機４０は、ＩＤコード４２ａを車両搭載機１０へ送信する。そして、照合部１４は、受信したＩＤコード４２ａと、メモリ部１３に格納されているＩＤコード１３ａの照合を行う。照合が成立した場合には、ステップＳ１４に進み、照合が成立しなかった場合には、処理が終了する。
【００２４】
続いて、ステップＳ１４で、照合部１４は、車内用無線通信部１１を介して、電源状態の情報を携帯機４０へ送信する。続いて、ステップＳ１５で、携帯機４０は、受信した電源状態の情報を、電源状態情報４２ｂとしてメモリ部４２に格納して、処理が終了する。
【００２５】
［警報処理］
次に、無線通信システム１が行う警報処理について説明する。図３は、警報処理を示すフローチャートである。
【００２６】
まず、ステップＳ２１で、判断部４３は、携帯機４０が車外に持ち出されたか否かを判定する。具体的に、判断部４３は、無線通信部４１が車外用無線通信部１２から発信された電波を受信した際に、携帯機４０が車外に持ち出されたと判定する。携帯機４０が車外に持ち出された場合には、ステップＳ２２に進む。
【００２７】
続いて、ステップＳ２２で、判断部４３は、メモリ部４２に格納された電源状態情報４２ｂに基づいて、車両３０の電源状態がオフ以外であるか否かを判定する。車両３０の電源状態がオフ以外である場合は、ステップＳ２３に進み、車両３０の電源状態がオフである場合は、処理が終了する。
【００２８】
続いて、ステップＳ２３で、タイマー部４４は、タイマーをスタートさせる。続いて、ステップＳ２４で、タイマー部４４は、予め設定された所定時間が経過したかを判断する。所定時間が経過した場合に、ステップＳ２５に進む。
【００２９】
続いて、ステップＳ２５で、警報部４５が警報を発動して、処理が終了する。なお、警報部４５は、車両の電源状態が「エンジン始動」の場合に、重要度が高いため、他の電源状態の場合よりも強く警報を発動しても良い。
【００３０】
［実施の形態の効果］
本実施の形態では、携帯機４０が、車外用無線通信部１２から発信された電波を受信した際に、メモリ部４２に格納された電源状態情報４２ｂに基づいて、車両３０の電源状態がオフ以外である場合に警報を発する必要があると判断する判断部４３を備えている。このため、携帯機４０が持ち出された際に、携帯機４０自身が、警報を発するか否かを判断することができる。
【００３１】
［変形例］
図４は、変形例に係る警報処理を示すフローチャートである。変形例では、図３で示した実施の形態に係る警報処理に対して、ステップＳ２６とステップＳ２７が追加されている。
【００３２】
変形例に係る警報処理は、ステップＳ２３で、タイマー部４４がタイマーをスタートさせた後に、ステップＳ２６で、携帯機４０が車内に持ち込まれたか否かを判定する。具体的に、判断部４３は、無線通信部４１が、車内用無線通信部１１から発信された電波を受信した場合に、携帯機４０が車内に持ち込まれたと判定する。携帯機４０が車内に持ち込まれた場合に、ステップＳ２７に進み、携帯機４０が車内に持ち込まれていない場合に、ステップＳ２４に進む。
【００３３】
続いて、ステップＳ２７で、タイマー部４４はタイマーをリセットさせて、処理が終了する。
【００３４】
変形例に係る警報処理によれば、携帯機４０を所持している乗員が、車両３０の電源状態が「オフ」以外で降車した後に、タイマー部４４に設定された所定時間経過前に再度乗車した場合には、警報が発動しない。このため、例えば、給油中などの場合には警報が発動しないので、乗員の煩わしさが抑制される。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両に搭載される無線通信システムなどに適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１    無線通信システム
１０  車両搭載機
２１  パワースイッチ
４０  携帯機
４２  メモリ部
４３  判断部
４４  タイマー部
４５  警報部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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