(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋の伸縮に伴って大きさが変化する道路橋継目部の遊間に設けられる止水構造であって、
上記遊間の上部に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性の第１止水材と、
上記遊間の下部に橋軸方向に圧縮した状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する第２止水材と、
上記第１止水材と第２止水材の間に設けられ、上記遊間の大きさの変化に伴う上記第１止水材の変形と上記第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制する中間材とを備え、
上記中間材は上記第２止水材の上面を覆う圧縮復元性を有するウレタンフォームよりなり、該ウレタンフォームは上記第２止水材よりも軟質であり、この軟質ウレタンフォームの上に上記液状ゴムが充填されて上記第１止水材が形成されており、
上記軟質ウレタンフォームよりなる中間材は、下方に開口した１つの又は橋軸方向に並ぶ複数の凹部を備え、該凹部は道路橋継目部の長手方向に延びていることを特徴とする道路橋継目部の止水構造。
【請求項２】
道路橋の伸縮に伴って大きさが変化する道路橋継目部の遊間に設けられる止水構造であって、
上記遊間の上部に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性の第１止水材と、
上記遊間の下部に橋軸方向に圧縮した状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する第２止水材と、
上記第１止水材と第２止水材の間に設けられ、上記遊間の大きさの変化に伴う上記第１止水材の変形と上記第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制する中間材とを備え、
上記中間材は、上記第２止水材の上に設けられ道路橋継目部の長手方向に延びる１つの又は橋軸方向に並ぶ複数のゴムチューブと、該ゴムチューブを覆う軟質ウレタンフォームとによって構成され、
上記軟質ウレタンフォームの上に上記液状ゴムが充填されて上記第１止水材が形成されていることを特徴とする道路橋継目部の止水構造。
【請求項３】
道路橋の伸縮に伴って大きさが変化する道路橋継目部の遊間に設けられる止水構造であって、
上記遊間の上部に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性の第１止水材と、
上記遊間の下部に橋軸方向に圧縮した状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する第２止水材と、
上記第１止水材と第２止水材の間に設けられ、上記遊間の大きさの変化に伴う上記第１止水材の変形と上記第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制する中間材とを備え、
上記中間材は、上記第２止水材の上面を非接着で覆うフィルムよりなり、
上記フィルムの上に上記液状ゴムが充填されて上記第１止水材が形成されていることを特徴とする道路橋継目部の止水構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記第２止水材を脱落しないように下から受ける支持部材を上記遊間に備えていることを特徴とする道路橋継目部の止水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路橋継目部の止水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋の継目部には、道路橋本体の伸縮を許容し、車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする様々なタイプの道路橋伸縮装置が構築されている。良く知られている伸縮装置として、継目部の長手方向に波状に曲折して延びる一対の波形縦板を互いの凹部と凸部とが向かい合わせになるように波形遊間を存して立設し、波形縦板の背部に後打ちコンクリートを打設した縦型両側歯形式伸縮装置がある（特許文献１）。この伸縮装置では、橋面から道路橋下への漏水を防止するために、止水材としてのゴムシール板をＵ字状に曲げてその両側部を両波形縦板の対向する内面に接着することがなされている。このＵ字状になったゴムシール板の内側に充填材を充填し、その上にゴムシール材が注入されている。
【０００３】
また、別の形式の伸縮装置として、横型歯形式伸縮装置が知られている（特許文献２）。これは、縦板の上端に歯形の横板（フェイスプレート）が設けられた一対の継手部材を備え、歯形横板同士が波形遊間を形成するように組み合わされ、縦板の背部に後打ちコンクリートが打設されている。この伸縮装置では、止水機能を持たせるために、相対する縦板の各々の下に樋部材が設けられ、縦板遊間に充填された発泡樹脂が樋部材で支持されている。樋部材の内側に排水用の導水路を形成すべくコイルを設けること、並びに縦板の内面に集水管を固定することも特許文献２に記載されている。
【０００４】
鋼床版橋と橋台の継目部においては、例えば、橋台側に設けた波形縦板と鋼床版側に設けた歯形板とで波形遊間を形成することがなされている（特許文献３）。同文献には、止水材としてのゴムシール板をＵ字状に曲げてその両側部を波形縦板と歯形板の対向する内面に固定して波形遊間をシールすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１２３４０６号公報
【特許文献２】特開２００２−３０９５０７号公報
【特許文献３】特許３８２７９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
道路橋伸縮装置は、止水材が経年劣化したり、止水材の上に堆積した石や土砂等が車輪によって踏みつけられて止水材が破損することがあり、長期間にわたって良好な止水機能を維持することが難しいという問題がある。止水機能の低下が見られた場合には、後打ちコンクリートを含む伸縮装置全体を取り壊して新規に伸縮装置を設置することが行なわれている。また、既設止水材の上に液状ゴムや弾性シール材を充填して止水機能を回復させたり、止水機能が低下した止水材を除去して新たに発泡体等の止水材を設置すること、すなわち、補修工事も行なわれている。
【０００７】
伸縮装置の取替工事の場合、既設伸縮装置の取り壊し時に床版コンクリートに悪影響を及ぼす懸念がある。また、工事が大掛かりになるため、交通規制の長期化を招き、さらには騒音や粉塵飛散といった公害問題が発生する。これに対して、補修工事の場合、床版コンクリートへの悪影響や公害問題は避けられるものの、短期間のうちに止水材が伸縮装置本体から剥離して再び漏水を生ずる結果となりやすい。
【０００８】
そこで、本発明は、伸縮装置の新設、取替、及び補修において、施工が容易で且つ長期にわたって漏水防止効果が得られる工法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するために、道路橋継目部の遊間に第１止水材と第２止水材を上下に配置し、中間に緩衝材を設けるようにした。以下、具体的に説明する。
【００１０】
ここに提示する道路橋継目部の止水構造は、道路橋の伸縮に伴って大きさが変化する道路橋継目部の遊間に設けられるものであって、
上記遊間の上部に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性の第１止水材と、
上記遊間の下部に橋軸方向に圧縮した状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する第２止水材と、
上記第１止水材と第２止水材の間に設けられ、上記道路橋の伸縮に伴う上記第１止水材の変形と上記第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制する中間材とを備え、
上記中間材は上記第２止水材の上面を覆う圧縮復元性を有するウレタンフォームよりなり、該ウレタンフォームは上記第２止水材よりも軟質であり、この軟質ウレタンフォームの上に上記液状ゴムが充填されて上記第１止水材が形成されており、
上記軟質ウレタンフォームよりなる中間材は、下方に開口した１つの又は橋軸方向に並ぶ複数の凹部を備え、該凹部は道路橋継目部の長手方向に延びていることを特徴とする。
【００１１】
ここに、道路橋継目部の遊間は、金属材、ゴム材、プラスチック材等の伸縮装置本体を構成する部材によって形成される遊間だけでなく、コンクリート（モルタルコンクリート、セメントコンクリート等）によって道路橋継目部に形成される遊間も含む。
【００１２】
上記止水構造において、道路橋の伸長に伴って遊間が狭くなるとき、液状ゴムの充填によって形成された第１止水材は、非圧縮性であるから、上方又は下方へ凸になるように変形しようとする。一方、第２止水材は、圧縮復元性を有するから、遊間が狭くなるときは、体積が小さくなるように変形しようとする。
【００１３】
これに対して、仮に、液状ゴムが第２止水材の上に直接充填されて第１止水材が形成されているときは、第１止水材の下面が第２止水材に接着された状態になる。その場合、第１止水材は、自由な変形が第２止水材によって妨げられるため、道路橋の伸縮に伴って異常変形し、道路橋継目部の遊間を存して相対する部材から第１止水材が剥離し易くなる。また、第２止水材も、その圧縮復元変形が第１止水材によって妨げられるから、道路橋の伸縮に伴って異常変形し、遊間を存して相対する部材から剥離し易くなる。
【００１４】
そこで、本発明は、第１止水材と第２止水材の間に中間材を設け、道路橋の伸縮に伴う第１止水材の変形と第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制するようにしたものである。これにより、第１止水材及び第２止水材は、各々の異常変形が抑えられ、道路橋継目部の遊間を存して相対する部材からの剥離が防止され、長期間にわたって止水効果を発揮するようになる。
【００１５】
本発明では、第１止水材が一次止水機能を果たし、第１止水材の止水機能が経年劣化で損なわれた場合、第２止水材が二次止水機能を果たして、道路橋下への漏水が長期間にわたって防止されることになる。
【００１６】
また、上記中間材は上記第２止水材の上面を覆う圧縮復元性を有するウレタンフォームよりなり、該ウレタンフォームは上記第２止水材よりも軟質であり、この軟質ウレタンフォームの上に上記液状ゴムが充填されて上記第１止水材が形成されている。
【００１７】
従って、道路橋の伸長（遊間が狭くなる）に伴って第１止水材及び第２止水材が変形するとき、その変形に応じて軟質ウレタンフォームが柔軟に圧縮変形するため、第１止水材及び第２止水材の変形が許容され、すなわち、第１止水材及び第２止水材の異常変形が避けられる。
【００１８】
また、上記軟質ウレタンフォームよりなる中間材は、下方に開口した１つの又は橋軸方向に並ぶ複数の凹部を備え、該凹部は道路橋継目部の長手方向に延びている。
【００１９】
従って、中間材が下方に開口する凹部を備えていることにより該中間材の上面が凹みやすくなる。よって、第１止水材が下方に変形することが中間材によって許容され、遊間が狭くなったときの第１止水材の盛り上がり防止に有利になる。また、第１止水材が仮に盛り上がって路面上に食み出しても、中間材の上面が凹み易いため、第１止水材は車輪によって押圧されたときに遊間に押し込まれ易くなり、第１止水材の損傷防止に有利になる。
【００２０】
別の好適な実施形態は、道路橋の伸縮に伴って大きさが変化する道路橋継目部の遊間に設けられる止水構造であって、
上記遊間の上部に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性の第１止水材と、
上記遊間の下部に橋軸方向に圧縮した状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する第２止水材と、
上記第１止水材と第２止水材の間に設けられ、上記遊間の大きさの変化に伴う上記第１止水材の変形と上記第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制する中間材とを備え、
上記中間材は、上記第２止水材の上に設けられ道路橋継目部の長手方向に延びる１つの又は橋軸方向に並ぶ複数のゴムチューブと、該ゴムチューブを覆うウレタンフォームとによって構成され、このウレタンフォームの上に上記液状ゴムが充填されて上記第１止水材が形成されている。
【００２１】
この実施形態によれば、第１止水材が下方に変形することが、ウレタンフォームの圧縮変形とゴムチューブの弾性変形によって許容され、遊間が狭くなったときの第１止水材の盛り上がり防止に有利になる。また、第１止水材が仮に盛り上がって路面上に食み出しても、第１止水材は車輪によって押圧されたときに遊間に押し込まれ易くなり、第１止水材の損傷防止に有利になる。
【００２２】
別の好適な実施形態は、道路橋の伸縮に伴って大きさが変化する道路橋継目部の遊間に設けられる止水構造であって、
上記遊間の上部に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性の第１止水材と、
上記遊間の下部に橋軸方向に圧縮した状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する第２止水材と、
上記第１止水材と第２止水材の間に設けられ、上記遊間の大きさの変化に伴う上記第１止水材の変形と上記第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制する中間材とを備え、
上記中間材は、上記第２止水材の上面を非接着で覆うフィルムよりなり、該フィルムの上に上記液状ゴムが充填されて上記第１止水材が形成されている。
【００２３】
この実施形態によれば、中間材としてのフィルムは第２止水材の上面に接着されていないから、第１止水材の変形と第２止水材の変形とが相互に干渉することが抑制される。
【００２４】
上記各道路橋継目部の止水構造において、上記第２止水材を脱落しないように下から受ける支持部材を上記遊間に備えていることが好ましい。
【００２５】
これによれば、第１止水材の上に石や土砂が堆積し、この堆積物を介して第１止水材が車輪等によって押圧されたときや、或いは第１止水材が盛り上がって路面上に食み出し、第１止水材が車輪等によって押圧されたときでも、第１止水材及び第２止水材の剥離や脱落が支持部材によって防止されるため、長期間にわたって止水効果を得る上で有利になる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、道路橋継目部の遊間の上部に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性の第１止水材と、上記遊間の下部に圧縮状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する第２止水材と、この第１止水材と第２止水材の間に設けられ、第１止水材の変形と第２止水材の変形とが相互に干渉することを抑制する中間材とを備え、この中間材が、圧縮復元性を有し且つ下方に開口した凹部を有する軟質ウレタンフォームよりなるから、或いは、道路橋継目部の長手方向に延びる１つの又は橋軸方向に並ぶ複数のゴムチューブと該ゴムチューブを覆う軟質ウレタンフォームとによって構成されているから、或いは、第２止水材の上面を非接着で覆うフィルムよりなるから、道路橋の伸縮に伴って遊間の大きさが変化するときに、第１止水材及び第２止水材が異常変形して道路橋継目部の遊間を存して相対する部材から剥離することが防止され、長期間にわたって止水効果を発揮するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態１に係る道路橋継目部の断面図。
【図２】同形態に係る道路橋継目部の平面図。
【図３】同形態に係る止水構造を示す断面図。
【図４】同形態に係る第２止水材の施工の様子を示す断面図。
【図５】同形態に係る中間材の施工の様子を示す断面図。
【図６】遊間が狭くなったときの同形態に係る止水構造を示す断面図。
【図７】実施形態２に係る止水構造を示す断面図。
【図８】実施形態３に係る止水構造を示す断面図。
【図９】実施形態４に係る止水構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２９】
＜実施形態１＞
−構造−
図１に示す道路橋の継目部（車道部）において、１は車輪が道路橋継目部を支障なく走行できるようにする道路橋伸縮装置、２は橋桁側の床版コンクリート、３は橋台、４は伸縮装置１の両側に打設された後打ちコンクリート、５は道路橋継目部の止水手段、１０は舗装である。
【００３０】
道路橋伸縮装置１は、縦型両側歯形式伸縮装置であり、図２に示すように、継目部の長手方向に波状に曲折して延びる一対の波形縦板６，６を備えている。この波形縦板６，６は、互いの凹部と凸部とが向かい合わせになるように波形遊間７を存して対峙している。波形縦板６からその背部にアンカー８が突設している。アンカー８は継目部長手方向に延びる通し筋９を介して補強筋１１に結合されている。波形縦板６の下端には底板１２が固定されている。後打ちコンクリート４は、波形縦板６の背部の床版コンクリート２及び橋台３各々に形成された切欠段部１３及び底板１２の上に打設されている。止水手段５は波形遊間７に介装されていて、道路橋継目部の長手方向に延びている。
【００３１】
図３に示すように、止水手段５は、波形遊間７の上部に設けられた第１止水材１４と、波形遊間７の下部に設けられた第２止水材１５と、第１止水材１４と第２止水材１５の間に設けられた中間材１６とを備えてなる。
【００３２】
第１止水材１４は、中間材１６の上に液状ゴムを充填することによって設けられた非圧縮性のゴム製止水材である。
【００３３】
第２止水材１５は、波形遊間７の下部に橋軸方向に圧縮した状態で嵌められて設けられた圧縮復元性を有する止水材である。本実施形態の第２止水材１５は、発泡樹脂（半連続気泡のポリウレタンフォーム）によって形成されていて、表面が非透水性膜（スキン層）で覆われている。第２止水材１５は、自由状態での幅が最大遊間時の波形遊間７の遊間幅よりも大きい。
【００３４】
第２止水材１５は、支持部材１７によって波形遊間７から脱落しないように下から支えられている。支持部材１７は、図２に示すように、継目部長手方向に間隔をおいて設けられており、波形縦板６から波形遊間７の中央に向かって張り出している。
【００３５】
第２止水材１５には継目部長手方向に延びる切れ込み１８がその上面から下方に第２止水材１５の全高の３／１〜１／２の深さで入れられている。この第２止水材１５の内部には、切れ込み１８から嵌め込まれた導水材１９が設けられている。導水材１９は、継目部長手方向に延びており、切れ込み１８から入る第２止水材１５の内部に入る雨水を継目部長手方向に導く。導水材１９の末端は、例えば、道路橋の側端に設けられた排水パイプに接続され、排水パイプは集水枡に接続されている。
【００３６】
本実施形態の導水材１９は、ガラス繊維で編成または織成した中空状の透水性鞘に、ガラス繊維束が収容されたものである。ガラス繊維束は空隙率が１０％〜３０％であり、ガラス繊維束の繊維間に生ずる毛細管現象によって水を長手方向に導く。透水性鞘は例えば袋打ち紐によりなるものが好ましい。この導水材１９は、屈曲自在であるため、波形遊間７の波形状に沿って屈曲して設けることができる。
【００３７】
中間材１６は、圧縮復元性を有する連続気泡のウレタンフォームよりなり、第２止水材１５の上面を覆うように設けられている。中間材１６は第２止水材１５よりも軟質である。この中間材１６は、下方に開口した複数の橋軸方向に並ぶ断面三角形状の凹部２０を備えている。凹部２０は道路橋継目部の長手方向に延びている。中間材１６は、自由状態での幅が最大遊間時の波形遊間７の遊間幅よりも大きい。
【００３８】
−施工方法−
次に施工について説明する。既設道路橋伸縮装置１の補修（止水施工）においては、波形遊間７に設けられている既設のシール材を撤去する。波形縦板６，６の対向する内面のケレン及び清掃を行なう。次に支持部材７を波形遊間７に上から挿入し、波形縦板６の内面に上側からの作業によって溶接する。図４に示すように、第２止水材１５に切れ込み１８を入れ、この切れ込み１８を開いて導水材１９を第２止水材１５に嵌め込む。その状態で第２止水材１５を波形遊間７に上方から圧縮状態で嵌め込んで支持部材１７に支持する。次に図５に示すように、中間材１６を波形遊間７に上方から圧縮状態で嵌め込んで第２止水材１５の上に設置する。そして、中間材１６より上側の波形縦板６，６の相対する内面にプライマー（接着剤）を塗布し、中間材１６の上に液状ゴムを充填して第１止水材１４を形成する。
【００３９】
道路橋伸縮装置１の新設においても、波形縦板６，６を道路橋継目部に設置した後、補修の場合と同様にして止水施工を行なうことができる。支持部材１７は波形縦板６に予め溶接しておくことができる。
【００４０】
−止水機能−
以上のような道路橋継目部の止水構造によれば、降雨時に雨水が波形遊間７に流入するが、その雨水は第１止水材１４で遮られ、道路橋下への漏水が防止される（一次止水機能）。第１止水材１４の経年劣化によって一次止水機能が低下したときは第２止水材１５によって道路橋下への漏水が防止される（二次止水機能）。
【００４１】
二次止水機能について説明すると、第２止水材１５は波形遊間７に圧縮状態で嵌め込まれているから、波形縦板６との密着性が高く、雨水が波形縦板６と第２止水材１５との間から漏水することが避けられる。従って、第１止水材１４及び中間材１６を通り抜けた雨水は第２止水材１５の上面の切れ込み１８から導水材１９に入る。雨水は、導水材１６によって継目部長手方向に導かれ、排水パイプ等によって排水される。そのため、第２止水材１５の上に水が長時間にわたって溜まった状態になることがなく、第２止水材１５の劣化防止に有利になるとともに、波形縦板６と第２止水材１５との間からの漏水防止にも有利になる。
【００４２】
次に中間材１６の機能について説明する。
【００４３】
図６に示すように、道路橋の伸長に伴って波形遊間７が狭くなるとき、第１止水材１４は、非圧縮性であるから、上方又は下方へ凸になるように変形しようとする。一方、第２止水材１５は、圧縮復元性を有するから、波形遊間７が狭くなるときは、体積が小さくなるように変形しようとする。
【００４４】
第１止水材１４の下面が下方へ凸になるとき、中間材１６はその上面が凹むように圧縮変形することにより、第１止水材１４の当該凸変形を許容する。特に、中間材１６は下方に開口する三角形状凹部２０を備えているから、第１止水材１４の下面が下方へ凸変形するときに、中間材１６の上面が凹み易い。このように、第１止水材１４の下方への凸変形が許容されるから、第１止水材１４の上面の盛り上がりが少なくなる。よって、第１止水材１４の上面が路面上に盛り上がることが少なくなる。仮に第１止水材１４が盛り上がって路面上に食み出しても、中間材１６の上面が凹み易いため、第１止水材１４は車輪によって押圧されたときに波形遊間７に押し込まれ易い。よって、第１止水材１４の損傷防止に有利になる。
【００４５】
そうして、上述の如く、第１止水材１４の下面が下方へ凸になるとき、中間材１６はその上面が凹むように圧縮変形するため、当該凸変形が第２止水材１５の圧縮復元性を妨げることがない。第１止水材１４の下面が上方へ凸になるときであっても、中間材１６はその上面が上方へ膨出するように変形するだけであり、第２止水材１５の圧縮復元性を妨げることがない。
【００４６】
また、第２止水材１５が圧縮復元変形するときは、中間材１６も第２止水材１５と同様に圧縮復元変形するに過ぎず、第１止水材１４の変形を妨げることがない。
【００４７】
このように、中間材１６の存在によって、道路橋の伸縮に伴う第１止水材１４の変形と第２止水材１５の変形とが相互に干渉することを避けられるから、止水材１４，１５は、異常変形をすることがなく、そのため、波形縦板６から剥離することが防止され、長期間にわたって止水効果を発揮する。
【００４８】
さらに、第１止水材１４の上に石や土砂が堆積し、この堆積物を介して第１止水材１４が車輪等によって押圧されたときや、或いは第１止水材１４の上面が盛り上がって路面上に食み出し、第１止水材１４が車輪等によって押圧されたときでも、第１止水材１４及び第２止水材１５の剥離や脱落が支持部材１７によって防止されるため、長期間にわたって止水効果を得ることができる。
【００４９】
＜実施形態２＞
本実施形態は、その要部を図７に示すように、第２止水材１５の上に設けられた天然ゴムよりなる複数のゴムチューブ２１と、該複数のゴムチューブ２１全体を覆う軟質ウレタンフォーム２２とによって中間材１６を構成した点に特徴がある。複数のゴムチューブ２１は、道路橋継目部の長手方向に延びて橋軸方向に並んでおり、橋軸方向に圧縮した状態で設けられている。軟質ウレタンフォーム２２の上に液状ゴムが充填されて第１止水材１４が形成されている。
【００５０】
本実施形態によれば、実施形態１と同様の作用効果が得られ、特に第１止水材１４が下方に変形することが、ウレタンフォーム２２の圧縮変形とゴムチューブ２１の弾性変形によって許容され、波形遊間７が狭くなったときの第１止水材１４の盛り上がり防止に有利になる。また、第１止水材１４が仮に盛り上がって路面上に食み出しても、第１止水材１４は車輪によって押圧されたときに波形遊間７に押し込まれ易くなり、第１止水材１４の損傷防止に有利になる。
【００５１】
＜実施形態３＞
本実施形態は、その要部を図８に示すように、中間材１６を天然ゴムよりなる蛇腹状ゴム材２３と、該蛇腹状ゴム材２３の上の軟質ウレタンフォーム２２とによって構成した点に特徴がある。蛇腹状ゴム材２３は、交互に上下に折れ曲がって橋軸方向に配設されている。軟質ウレタンフォーム２２の上に液状ゴムが充填されて第１止水材１４が形成されている。本実施形態においても、実施形態２と同様の作用効果が得られる。
【００５２】
＜実施形態４＞
本実施形態は、その要部を図９に示すように、中間材１６をフィルム材によって構成した点に特徴がある。このフィルム状中間材１６は、第２止水材１５の上面を非接着で覆っており、フィルム状中間材１６の上に液状ゴムが充填されて第１止水材１４が形成されている。
【００５３】
本実施形態によれば、第１止水材１４がフィルム状中間材１６に接着した状態になるから、該中間材１６は第１止水材１４の下面に倣って変形する。一方、第２止水材１５とフィルム状中間材１６とは接着されていないから、該中間材１６は第２止水材１５の圧縮復元変形を妨げない。すなわち、本実施形態においても、第１止水材１４の変形と第２止水材１５の変形とが相互に干渉することが抑制されるから、第１及び第２の止水材１４，１５が長期間にわたって止水効果を発揮するようになる。
【符号の説明】
【００５４】
１    道路橋伸縮装置
２    床版
３    橋台
４    後打ちコンクリート
５    止水手段
６    波形縦板
７    波形遊間
１４    第１止水材
１５    第２止水材
１６    中間材
２０    凹部
２１    ゴムチューブ
２２    軟質ウレタンフォーム
２３    蛇腹状ゴム材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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