(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）凹部を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から前記凹部の外側で前記固定部材側に延びるアームと、を備え、前記固定部材に開位置と閉位置とに可動に支持される可動部材と、
（ｃ）前記固定部材に可動に支持されるロックピンと、
（ｄ）前記ロックピンを前記固定部材に対して前記可動部材のアームに押し付ける方向に付勢する付勢スプリングと、
を有し、
前記可動部材のアームは、アーム側係合部を備えており、
前記ロックピンは、前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記アーム側係合部に係合して前記可動部材を前記閉位置に保持するロックピン側係合部を備えており、
前記可動部材のアームは、さらに、前記可動部材が前記開位置にあるときに前記固定部材に設けられるストッパ受け部に当接して前記可動部材を前記開位置に保持するストッパ部と、該ストッパ部と前記アーム側係合部とを連結する連結部と、を備えており、
前記ストッパ部と前記連結部には、単一の打音防止部材が設けられている、車両用内装装置。
【請求項２】
前記可動部材のアームは、前記可動部材の前記固定部材に対する移動方向と平行に延びる摺動部を備えており、前記ロックピンのロックピン側係合部は、前記可動部材が前記閉位置以外の位置にあるときに前記摺動部に接触している、請求項１記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用グラブボックス装置等の車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００９−２９８４０８号公報は、グラブドア（可動部材）を閉位置に保持するために、閂ロッドをグラブドア内部に取付ける技術を開示している。また、特開２００４−６８３６１号公報は、グラブドア（可動部材）を閉位置に保持するために、ストライカ機構をグラブドア内部に取付ける技術を開示している。
【０００３】
しかし、従来の装置には、つぎの問題点がある。
閂ロッド、ストライカ機構がグラブドアの内部に取付けられているため、図６、図７に示すように、グラブドア３に凸形状部５が設定されてしまう。その結果、凸形状部５が内容物の出し入れ時に引っ掛かったり、内容量の低下、見栄えの低下につながる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９８４０８号公報
【特許文献２】特開２００４−６８３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、可動部材の凸形状部を無くすことができる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）凹部を備える固定部材と、
（ｂ）可動部材本体と、該可動部材本体から前記凹部の外側で前記固定部材側に延びるアームと、を備え、前記固定部材に開位置と閉位置とに可動に支持される可動部材と、
（ｃ）前記固定部材に可動に支持されるロックピンと、
（ｄ）前記ロックピンを前記固定部材に対して前記可動部材のアームに押し付ける方向に付勢する付勢スプリングと、
を有し、
前記可動部材のアームは、アーム側係合部を備えており、
前記ロックピンは、前記可動部材が前記閉位置にあるときに前記アーム側係合部に係合して前記可動部材を前記閉位置に保持するロックピン側係合部を備えており、
前記可動部材のアームは、さらに、前記可動部材が前記開位置にあるときに前記固定部材に設けられるストッパ受け部に当接して前記可動部材を前記開位置に保持するストッパ部と、該ストッパ部と前記アーム側係合部とを連結する連結部と、を備えており、
前記ストッパ部と前記連結部には、単一の打音防止部材が設けられている、車両用内装装置。
（２）  前記可動部材のアームは、前記可動部材の前記固定部材に対する移動方向と平行に延びる摺動部を備えており、前記ロックピンのロックピン側係合部は、前記可動部材が前記閉位置以外の位置にあるときに前記摺動部に接触している、（１）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用内装装置によれば、固定部材に可動に支持されるロックピンが設けられており、ロックピンが、可動部材が閉位置にあるときに可動部材のアームに設けられるアーム側係合部に係合して可動部材を閉位置に保持するロックピン側係合部を備える。この構造では、アームとロックピンとの係合により可動部材を閉位置に保持するため、従来と異なり、閂ロッドやストライカ機構は不要である。よって、従来の可動部材に設けられていた凸形状部を無くすことができる。
【０００８】
上記（２）の車両用内装装置によれば、可動部材のアームが、可動部材の固定部材に対する移動方向と平行に延びる摺動部を備えており、ロックピンのロックピン側係合部が、可動部材が閉位置以外の位置にあるときに摺動部に接触している。そのため、開位置にある可動部材を、ロックピン側係合部とアーム側係合部とが係合するまで閉位置側に移動させるときの操作荷重を一定（略一定を含む）にでき、良好な閉操作性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときにおける斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が開位置にあるときにおける斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が閉位置にあるときにおける側面図である。なお、図面の明確化のために、アームの摺動部に斜線を付してある。
【図５】本発明実施例の車両用内装装置の、可動部材が開位置に移動したときの側面図である。なお、図面の明確化のために、アームの摺動部に斜線を付してある。
【図６】従来の車両用内装装置の、閂ロッドが可動部材の内部に取付けられていることにより可動部材に凸形状部が設定されてしまう場合の斜視図である。
【図７】従来の車両用内装装置の、ストライカ機構が可動部材の内部に取付けられていることにより可動部材に凸形状部が設定されてしまう場合の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の車両用内装装置を、図面を参照して、説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１１】
本発明実施例の車両用内装装置１０は、車両の内装部材であるインストルメントパネルの助手席側に配置される、いわゆるドアタイプ（ドアのみが開閉動するタイプ）の車両用グローブボックス装置である。ただし、装置１０は、いわゆるビンタイプ（ボックス部自体が開閉動するタイプ）の車両用グローブボックス装置であってもよい。また、装置１０は、車両用グローブボックス装置の上方に設けられる車両用アッパボックス装置であってもよく、インストルメントパネルの車幅方向中央部かつ下部に配置される車両用センターロアボックス装置であってもよく、車両用コンソールボックス装置であってもよく、その他の装置であってもよい。
以下、本発明実施例および図示例では、装置１０がドアタイプの車両用グローブボックス装置である場合を例にとって説明する。
【００１２】
装置１０は、図１に示すように、固定部材２０と、可動部材３０と、ロックピン４０と、付勢スプリング５０と、を有する。
【００１３】
固定部材２０は、インストルメントパネルに対して固定される部材である。固定部材２０は、車室側（車両後方）に開放する凹部２１を形成する凹部形成壁２２を備える。凹部形成壁２２は、上下左右の四側の壁からなる。凹部形成壁２２は、インストルメントパネルに一体に形成されていてもよく、インストルメントパネルと別体に形成されてインストルメントパネルに固定して取付けられていてもよい。固定部材２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。固定部材２０が複数部品構成である場合、固定部材２０は、固定部材２０の車室側上部に装置１０の意匠性を向上させるオーナメント２３を備えていてもよい。
【００１４】
可動部材３０は、図２、図３に示すように、固定部材２０に、凹部２１の開口を閉塞する閉位置３０ａと該閉位置３０ａから車室側に移動して凹部２１の開口を開放する開位置３０ｂとに、可動に支持されている。可動部材３０の固定部材２０に対する移動は回動である。ただし、可動部材３０の固定部材２０に対する移動は、回動に限定されるものではなく、スライド動（直線動）であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、可動部材３０の固定部材２０に対する移動が回動である場合を示す。
【００１５】
可動部材３０は、ロックピン４０によるロックを外すことで閉位置３０ａから自重（または自重と図示略の付勢部材の付勢力）で開位置３０ｂに移動する。開位置３０ｂにある可動部材３０を閉位置３０ａに移動させるときは、可動部材３０を閉位置３０ａに達するまで手で持ち上げる。
【００１６】
可動部材３０は、可動部材本体３１と、可動部材本体３１の左右方向両端部（幅方向両端部）から凹部２１の左右外側（装置幅方向外側）で固定部材２０側（車両前側）に延びるアーム３２と、を備える。
【００１７】
可動部材３０は、可動部材本体３１にて凹部２１の開口を開閉する。可動部材本体３１は、図１に示すように、本体インナー３１ａと、本体インナー３１ａと別体であり本体インナー３１ａに取付けられる本体アウター３１ｂと、を備える。本体インナー３１ａと別体の本体アウター３１ｂが設けられるため、可動部材３０（装置１０）の意匠性向上を容易に図ることができる。ただし、本体インナー３１ａと本体アウター３１ｂとは一体構造であってもよい。
【００１８】
アーム３２は、本体インナー３１ａに一体的に設けられている。アーム３２は、本体インナー３１ａから固定部材２０側に延びている。アーム３２は、回動軸部３２ａと、アーム側係合部３２ｂと、摺動部３２ｃと、クッション当接部３２ｄと、ストッパ部３２ｅと、を備える。
【００１９】
回動軸部３２ａは、アーム３２の可動部材本体３１側端部かつ下端部に設けられる。回動軸部３２ａと一体または別体の軸ピン３２ｇを固定部材２０に設けられる軸受２４に嵌め込むことで、可動部材３０は固定部材２０に回動可能に支持される。
アーム側係合部３２ｂは、図４に示すように、アーム３２の上面の中間部に設けられる段差部からなる。アーム側係合部３２ｂには、可動部材３０が閉位置３０ａにあるとき、ロックピン４０のロックピン側係合部４１が係合可能である。
【００２０】
摺動部３２ｃは、アーム３２の上面に設けられる。摺動部３２ｃは、アーム側係合部３２ｂからアーム３２の延び方向先端側に延びて設けられる。図５に示すように、摺動部３２ｃには、可動部材３０が閉位置３０ａ以外の位置にあるときに、ロックピン４０のロックピン側係合部４１が当接する。摺動部３２ｃは、可動部材３０の固定部材２０に対する移動方向と平行に延びて設けられている。本実施例では、可動部材３０の固定部材２０に対する移動が回動であるため、摺動部３２ｃは、可動部材３０の固定部材２０に対する回動軸芯を中心とする円上に設けられる。摺動部３２ｃは、傾斜面３２ｆを介して、アーム側係合部３２ｂに連なっている。傾斜面３２ｆにより、摺動部３２ｃとアーム側係合部３２ｂとは緩やかに連なる。
【００２１】
クッション当接部３２ｄは、アーム部３２の延び方向先端部に設けられる。図４に示すように、クッション当接部３２ｄは、可動部材３０が閉位置３０ａにあるときに、固定部材２０に取付けられるクッション２５に当接しており該クッション２５を弾性変形させる。このため、可動部材３０が閉位置３０ａにあるとき、車両走行振動等により可動部材３０が固定部材２０に対してがたつき異音が発生することが抑制される。
ストッパ部３２ｅは、図５に示すように、可動部材３０が開位置３０ｂにあるときに、固定部材２０に設けられるストッパ受け部２６に当接し、可動部材３０を開位置３０ｂに保持する。
【００２２】
アーム３２には、ロックピン４０のロックピン側係合部４１および固定部材２０のストッパ受け部２６との当接打音低減のために、アーム側係合部３２ｂとストッパ部３２ｅとの連結部３２ｇおよびストッパ部３２ｅに、フェルト等の打音防止部材３３が設けられていることが望ましい。
【００２３】
ロックピン４０は、複数部品構成であってもよいが、部品点数削減のために一部品構成であることが望ましい。ロックピン４０は、固定部材２０の左右一側のみに設けられていてもよく、図示例のように固定部材２０の左右両側に設けられていてもよい。ロックピン４０が固定部材２０の左右両側に設けられる場合、左右のロックピン４０同士は同期させるために結合されていてもよい。ロックピン４０は、固定部材２０に可動に支持される。ロックピン４０の固定部材２０に対する移動は、特に限定されるものではなく、回動であってもよく直線動であってもよい。なお、図示例では、回動である場合を示している。
【００２４】
ロックピン４０は、ロックピン側係合部４１を備える。ロックピン側係合部４１は、図４に示すように、可動部材３０が閉位置３０ａにあるとき、アーム側係合部３２ｂに係合して可動部材３０を閉位置３０ａに保持する。ロックピン側係合部４１は、図５に示すように、可動部材３０が閉位置３０ａ以外の位置にあるとき、摺動部３２ｃに当接（接触）している。
【００２５】
ロックピン４０は、付勢スプリング５０により、固定部材２０に対してロックピン側係合部４１がアーム３２に押し付けられる方向に付勢されている。付勢スプリング５０は、トーションスプリングであってもよく、圧縮コイルスプリングであってもよく、引張コイルスプリングであってもよい。
【００２６】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
〔可動部材３０が閉位置３０ａにあるとき〕
図４に示すように、ロックピン側係合部４１がアーム側係合部３２ｂに係合している（引っ掛かっている、ロックピン４０によるロックがかかっている）。そのため、可動部材３０は固定部材２０に対して閉位置３０ａに保持される。
【００２７】
〔閉位置３０ａにある可動部材３０を開動させるとき〕
ロックピン４０を、ロックピン側係合部４１がアーム側係合部３２ｂから外れるまで、図示略の外力機構（モータ、ワイヤ等）にて付勢スプリング５０の付勢力に抗して移動させる。ロックピン側係合部４１がアーム側係合部３２ｂから外れると（ロックピン４０によるロックが解除されると）、図５に示すように、ロックピン側係合部４１が摺動部３２ｃ上を摺動しながら、可動部材３０が閉位置３０ａから自重（または自重と図示略の付勢部材の付勢力）で開位置３０ｂに移動する。
可動部材３０が開位置３０ｂに達したとき、ロックピン側係合部４１が摺動部３２ｃに当接したまま、アーム３２のストッパ部３２ｅが固定部材２０のストッパ受け部２６に当接する。
【００２８】
〔開位置３０ｂにある可動部材３０を閉動させるとき〕
開位置３０ｂにある可動部材３０を手で持ち上げて閉動させる。このとき、ロックピン側係合部４１が、付勢スプリング５０の付勢力により摺動部３２ｃに押し付けられているため、摺動部３２ｃに沿って作動する。なお、閉フィーリングの荷重調整は、付勢スプリング５０の付勢力（ロックピン側係合部４１が摺動部３２ｃに押し付けられる力）によって調整可能である。
可動部材３０が閉位置３０ａ直前に達したとき、ロックピン側係合部４１が摺動部３２ｃから傾斜面３２ｆに移行する。このため、付勢スプリング５０の付勢力により引き込まれるようにして、可動部材３０が閉位置３０ａ側に移動する。
可動部材３０が閉位置３０ａに達したとき、ロックピン側係合部４１がアーム側係合部３２ｂに係合する。
【００２９】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
（Ａ）本発明実施例では、固定部材２０に可動に支持されるロックピン４０が設けられており、ロックピン４０が、可動部材３０が閉位置３０ａにあるときに可動部材３０のアーム３２に設けられるアーム側係合部３２ｂに係合して可動部材３０を閉位置３０ａに保持するロックピン側係合部４１を備える。この構造では、アーム３２とロックピン４１との係合により可動部材３０を閉位置３０ａに保持するため、従来と異なり、閂ロッドやストライカ機構は不要である。よって、従来の可動部材に設けられていた凸形状部を無くすことができる。
【００３０】
（Ｂ）従来可動部材に取付けられていたロック機構部を、固定部材２０の横の従来ストッパやダンパが取り付けられる部位へ移動させることにより、装置１０の収容スペースを減らすことなく、可動部材に設けられていた凸形状部を無くすことで内容量の向上を図ることができる。
【００３１】
（Ｃ）従来の可動部材に設けられていた凸形状部を無くすことができるため、可動部材３０のフラット化を図ることができ、開口スペースが広くなり、視認性、使用性の向上につながる。
【００３２】
（Ｄ）可動部材３０のアーム３２が、アーム側係合部３２ｂに連なり可動部材３０の固定部材２０に対する移動方向と平行に延びる摺動部３２ｃを備えており、ロックピン４０のロックピン側係合部４１が、可動部材３０が閉位置２０ａ以外の位置にあるときに摺動部３２ｃに接触している。そのため、開位置３０ｂにある可動部材３０を、ロックピン側係合部４１とアーム側係合部３２ｂとが係合するまで閉位置３０ａ側に移動させるときの操作荷重を一定（略一定を含む）にでき、良好な閉操作性を確保できる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両用内装装置
２０  固定部材
２１  凹部
２２  凹部形成壁
２３  オーナメント
２４  軸受
２５  クッション
２６  ストッパ受け部
３０  可動部材
３０ａ  閉位置
３０ｂ  開位置
３１  可動部材本体
３１ａ  本体インナー
３１ｂ  本体アウター
３２  アーム
３２ａ  回動軸部
３２ｂ  アーム側係合部
３２ｃ  摺動部
３２ｄ  クッション当接部
３２ｅ  ストッパ部
３２ｆ  傾斜面
３２ｇ  軸ピン
３３  打音防止部材
４０  ロックピン
４１  ロックピン側係合部
５０  付勢スプリング
【図１】
0006418907.tif 000002
【図２】
0006418907.tif 000003
【図３】
0006418907.tif 000004
【図４】
0006418907.tif 000005
【図５】
0006418907.tif 000006
【図６】
0006418907.tif 000007
【図７】
0006418907.tif 000008