(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に湯をたたえてその湯を内蔵する熱交換機を介してエンジン冷却液の熱により加温する湯槽と、その加温された湯をくぐることにより加温される無限軌道と、その無限軌道を駆動してその湯槽のまわりを垂直方向に周回させる駆動輪と遊動輪と上部支持輪と下部支持輪と、から構成される融雪装置をフオークリフトの底部に装着して、フオークリフトの走行に伴いその無限軌道を接地させて路面の積雪を融かすことを特徴とするエンジン廃熱を利用したフオークリフトの道路融雪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のエンジンの廃熱を利用し事業所構内道路の融雪に使用する、エンジン廃熱を利用したフオークリフトの道路融雪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
北国の事業所構内のフオークリフトの通路の除雪に苦労するが、雪は融かせば水となって排水溝に流出してそれ以上の手間はかからず、融かすのに必要な熱はエンジン廃熱であるから無料で理想的な道路清掃方式であり、更に、フォークリフトは決まった道路を頻繁に往復するから路面に頻繁に廃熱を与えるので融雪に好都合だが、実用化されている車両搭載型の道路融雪装置が存在しない。
【０００３】
フオークリフトに排雪板を取り付けてブルドーザの如くに排雪をしても、排雪はどこかにスペースを確保して運搬して雪山として置かねばならず、放置すると氷結して氷山になり除去に苦労するのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８７６４２７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする問題点は、特許文献１では融雪ソリとして具体化しているがソリでは底面の損傷が発生する。スキー場では雪は存在し続けるが融雪ソリは道路上の雪を融かしてしまい、雪が無くなるのでソリの底面は路面にじかに接するからソリの底面の損傷が発生し耐久性が無いので、耐久性を有する装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明は、内部に湯をたたえてその湯を内蔵する熱交換器を介してエンジン冷却液の熱により加温する湯槽と、その加温された湯をくぐることにより加温される無限軌道と、その無限軌道を駆動してその湯槽のまわりを周回させる駆動輪・遊動輪・上部支持輪・下部支持輪と、から構成される融雪装置をフオークリフトの底部に装着して、フオークリフトの走行に伴いその無限軌道を接地させて路面の積雪を融かすことを特徴とするエンジン廃熱を利用したフオークリフトの道路融雪装置である。
【０００７】
係る構成によれば、フオークリフトのような低速車両では無限軌道を使用しても作業走行に支障をきたさないことに着目すれば、この無限軌道をエンジン冷却液の有する熱で熱交換器を介して加温し、加温された無限軌道を本装置を装着した車両の走行により連続的に通路に接地させて、無限軌道自身の熱容量により雪を融かすことにより、底面の損傷による耐久性が劣るソリを使用せずに、耐久性のある装置により道路上の融雪を行うことができるという効果がある。
【発明の効果】
【０００８】
本願発明によれば、無限軌道を駆動して湯槽の周囲を周回させて湯槽にくぐらせて加温させ次いでそれを道路面に接地させ通路上の雪を融かす。湯槽に内蔵されたエンジン廃熱を利用する熱交換器で湯は加温される。これらにより、底面の損傷による耐久性が劣るソリを使用せずに、路面の雪を確実に融かすという利点がある。
【０００９】
始業時には従来通りにブルドーザ等で積雪を除去する必要があるが、上述したように日中の作業時の降雪は本融雪装置により融けて無くなるので、除雪労力や費用の削減と除雪作業時のフオークリフトの運転停止のロスが無くなるという利点がある。 
【００１０】
例えば、１日に２４ｃｍの降雪は１分では０．１７ｍｍに過ぎない。例えば、フオークリフトの運転間隔が５分なら０．８５ｍｍの積雪を毎回の走行時に融かせばよい。例えば、スキー場の上を走行すれば無限軌道に多量の雪が付着して湯槽がすぐ雪で一杯になるであろうが、本考案ではそういうことは起こらないという利点がある。
【００１１】
フオークリフトの１回の走行当りにたかだか１ミリ前後の積雪を処理するのに、排土（雪）板を使用するのは板の底面がじかに路面に接するので、板と路面の損傷が避けられず耐久性に劣るので、耐久性に劣る排土(雪)板を使用せずに、路面の雪を確実に融かすという利点がある。
【００１２】
また、雪を融かして路面から無くすという直接の効果の他に、機械除雪とは異なり、雪捨て場の確保とそこ迄の雪の運搬の手間が減少されるというという利点がある。
【００１３】
また、雪はタイヤで踏み固められると圧雪から氷盤になり、こうなってはその除去に大変苦労するが雪が多少融けたシャーベット雪は除去の苦労が少ないという利点がある。
【００１４】
フオークリフトの車体の底部に装着した本装置により、普段通りにフオークリフトを作業走行させながら自動的に通路上の積雪を融かすので、融けた雪は降雨と同じく排水溝に流れ去り、わざわざ作業を一時中止して通路の積雪を排雪しなくて済み、雪が降ったからと言って作業能率を低下させなくて済むという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は請求項１の無限軌道を使用する、エンジン廃熱を利用したフオークリフトの道路融雪装置の説明図である。(実施例１)。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
融雪ソリの如く路面との摩擦により底面が損傷する部品を採用せずに、本装置装着車両の走行速度と同じ対地走行速度を与えられことにより摩擦による損傷を防ぐ無限軌道を採用し、その無限軌道にエンジン廃熱を無駄なく伝達する伝熱方法を以下のように設計することにより、無料のエンジン廃熱を利用する車両搭載型の道路融雪方法の具体化を実現した。
【００１７】
実施形態１については、融雪部品として無限軌道を採用してこれをフオークリフトの走行に同期させて駆動させて接地させる。内蔵する熱交換器を介してエンジン冷却液の熱により加温される湯をたたえる湯槽を用意する。先の無限軌道を上部支持輪により湯槽の湯にくぐらせることにより無限軌道を加温する。かくて、加温された無限軌道が駆動されて下部支持輪により接地されて路面の雪を融かす。この融雪装置をフオークリフトの底部に装着してフオークリフトの走行に伴い路面の積雪を融かす。
【実施例１】
【００１８】
図１は本願発明装置の実施形態についての１実施例の断面図であって、加温された１の無限軌道と９の積雪の間には必ず雪が融けた水膜が生じて、摩擦係数が低くなる。よって、駆動されない無限軌道であると無限軌道が雪面を滑っていくので無限軌道の接地面が固定されてしまう。これでは、無限軌道の融雪能力が低下するので、これを防ぐ為に１の無限軌道を８の駆動輪によって駆動する。
【００１９】
また、１の無限軌道の対地走行速度を車両のそれと一致するように８の駆動輪を駆動することにより１の無限軌道と１０の道路面の間のすべりを無くし１の無限軌道の損耗を防ぐ。
【００２０】
２の遊動輪は１の無限軌道の周回動を支持する。
【００２１】
また、５の上部の支持輪は１の無限軌道が３の湯槽内の湯をくぐって加温されるように１の無限軌道を４の湯面より下に押し下げる。
【００２２】
また、１１の下部の支持輪は１の無限軌道が１０の道路面の９の積雪に密着するように１の無限軌道を下に押し下げて１の無限軌道の融雪作用を確保する。
【００２３】
また、１の無限軌道の接地面に小孔を設けて雪の付着性を確保してもよい。 
【００２４】
３の湯槽内の湯は１の無限軌道に付着した雪が３の湯槽内に持ち込まれて融けるので湯の量は増える。一方、出て行く１の無限軌道に付着した湯があるのでその分湯は減るが、差引き湯の量は増えるから湯槽から溢れ出た湯は通路に落下して積雪を融かすので、実用上は熱損失にならず、湯水の補給も必要としない。
【００２５】
また、３の湯槽内の湯は６の熱交換器によりエンジン冷却液の熱を貰って加温され、冷えて入ってきた１の無限軌道を加温して、湯は冷える。これを繰り返す。
【００２６】
また、３の湯槽内の湯は１の動く無限軌道により攪拌されて熱交換の効率を上げる。
【００２７】
７のエンジン排気ガスを無限軌道に吹き付けてその有する熱で無限軌道を加温し１の無限軌道の融雪能力を更に高める。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
フオークリフトの車体の底部に装着した本装置により、普段通りにフオークリフトを作業走行させながら自動的に通路面上の積雪を融かすので、融けた雪は降雨と同じく排水溝に流れ去り、わざわざ作業を一時中止して通路の積雪を排雪しなくて済み、雪が降ったからと言って作業能率を低下させなくて済む。
【符号の説明】
【００２９】
１    無限軌道
２    遊動輪
３    湯槽
４    湯面
５    上部支持輪
６    熱交換器
７    排気管
８    駆動輪
９    積雪
１０  道路面
１１  下部支持輪
【図１】
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