(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部の骨格となるクッションフレームと、
該クッションフレームの状態を調整するためのシート調整装置と、
前記クッションフレーム及び前記シート調整装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーと、を備えた車両用シートであって、
前記シート調整装置は、前記クッションフレームのシート幅方向の側面から外側に突出するように設けられた支持軸と、該支持軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームの状態を調整動作させる操作レバーと、を備え、
前記支持軸は、前記サイドカバーの側面に設けられた軸穴を貫通した状態で、前記サイドカバーを支持するように配置されており、
前記サイドカバーにおいて前記軸穴が形成された周辺部分は、シート幅方向に窪んだ凹部となっており、
前記シート調整装置は、前記クッションフレームよりもシート幅方向外側に配設されており、
前記軸穴の近傍には、シート幅方向において前記シート調整装置を露出可能な貫通孔が備えられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
着座部の骨格となるクッションフレームと、
該クッションフレームの状態を調整するためのシート調整装置と、
前記クッションフレーム及び前記シート調整装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーと、を備えた車両用シートであって、
前記シート調整装置は、前記クッションフレームのシート幅方向の側面から外側に突出するように設けられた支持軸と、該支持軸を介して回動可能となるように取り付けられ、
前記クッションフレームの状態を調整動作させる操作レバーと、を備え、
前記支持軸は、前記サイドカバーの側面に設けられた軸穴を貫通した状態で、前記サイドカバーを支持するように配置されており、
前記サイドカバーにおいて前記軸穴が形成された周辺部分は、シート幅方向に窪んだ凹部となっており、
前記シート調整装置は、前記操作レバーを位置決めするための位置決め部材を有し、
前記凹部において、前記サイドカバーが、前記支持軸を備える前記シート調整装置のレバー側プレートと前記位置決め部材との間に配置されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
前記シート調整装置は、前記支持軸を軸通するレバー側プレートと、
前記クッションフレームの状態調整の動作を規制するブレーキユニットと、
前記レバー側プレートと前記ブレーキユニットと、を連結する連結リンクを備え、
前記貫通孔は、シート幅方向外側から見て前記連結リンクを露出可能に開口されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記貫通孔は、シート幅方向外側から見て前記連結リンクと前記レバー側プレートとの連結部分を露出可能に開口されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記凹部と前記貫通孔とは、前記軸穴を挟んで互いに上下に並んで配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記位置決め部材の側面には、前記軸穴と同軸上において貫通した支持穴が形成され、
前記支持軸が、前記軸穴及び前記支持穴を貫通した状態で、前記サイドカバーを支持するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記凹部には、前記位置決め部材の位置を規制する位置規制部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記位置規制部は、前記凹部において前記位置決め部材側に突出し、該位置決め部材を挟むように設けられた位置規制リブであることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シートの状態を調整するためのシート調整装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体の着座部となるシートクッションを車体フロア側に対して昇降可能に連結するハイト装置を備えた車両用シートが広く知られている。
ハイト装置は、一般に、シートクッションと車体フロアとの間に取り付けられ、シート前方側にある一対のフロントリンクと、シート後方側にある一対のリアリンクとを備えており、リアリンクの一方が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な構成となっている。
そして、駆動リンクのシート幅方向の外側には、ハイト装置の駆動を操作する操作レバーが取り付けられており、駆動リンクと操作レバーとの間には、ハイト装置の駆動を規制するブレーキユニットが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートは、シートクッションと、ハイト装置に相当するリフター装置と、シートクッション及びリフター装置をシート幅方向外側から保護する樹脂製のガーニッシュと、を主に備えている。
そして、リフター装置の操作レバーとブレーキユニットとは、シート前後方向において離れた位置に配置されており、操作レバーからブレーキユニットへの動力伝達手段が平行四節リンク機構で構成されている。
上記構成により、乗員による操作レバーの操作性が向上すると共に、操作レバーの配置自由度が増すために操作レバーやハイト装置の共用化がし易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハイト装置を備えた車両用シートでは、シートクッション及びハイト装置をシート幅方向外側から保護するために、一般に樹脂製のサイドカバーがシートクッションの外側面に取り付けられている。
サイドカバーは、シート前後方向に長尺な部材からなり、安定して取り付けるためには複数の取り付け用の部材が必要とされている。
特に、特許文献１のような車両用シートでは、操作レバーとブレーキユニットが離れた位置に配置されており、これらハイト装置の構成部品を覆うサイドカバーの形状も複雑となるため、さらに複数の取り付け用の部材が必要とされていた。
そこで、シート本体及びハイト装置（シート調整装置）を外側から保護するサイドカバーを安定して取り付けながらも、部品点数を抑える工夫が望まれていた。
【０００６】
また、ハイト装置を備えた車両用シートでは、シート本体にサイドカバーを組み付けるときに、各構成部品の寸法公差や、組み付け公差等の影響によっては、サイドカバーにガタツキや位置ズレが生じる恐れがあるため、シートの外観に影響を与える恐れがあった。
そこで、シート本体を外側から保護するサイドカバーのガタツキや位置ズレを抑制することで、シート全体の意匠性を確保する技術が望まれていた。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートの状態を調整するためシート調整装置を備え、シート本体及びシート調整装置を外側から保護するサイドカバーを安定して取り付けながらも、構成部品数を抑えることが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、サイドカバーを含むシート全体の意匠性を確保した車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームと、該クッションフレームの状態を調整するためのシート調整装置と、前記クッションフレーム及び前記シート調整装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーと、を備えた車両用シートであって、前記シート調整装置は、前記クッションフレームのシート幅方向の側面から外側に突出するように設けられた支持軸と、該支持軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームの状態を調整動作させる操作レバーと、を備え、前記支持軸は、前記サイドカバーの側面に設けられた軸穴を貫通した状態で、前記サイドカバーを支持するように配置されており、前記サイドカバーにおいて前記軸穴が形成された周辺部分は、シート幅方向に窪んだ凹部となっており、前記シート調整装置は、前記クッションフレームよりもシート幅方向外側に配設されており、前記軸穴の近傍には、シート幅方向において前記シート調整装置を露出可能な貫通孔が備えられていること、により解決される。
【０００９】
上記のように、シート調整装置の操作レバーを支持する支持軸を利用して、当該支持軸が、クッションフレームをシート幅方向の外側から覆うサイドカバーを支持しているため、サイドカバーを安定して取り付けながらも、取り付け用の部材点数を抑えることが可能な車両用シートを提供することができる。
また、シート本体の外側に露出するサイドカバーが支持軸によって支持されることで、サイドカバーのガタツキや位置ズレを抑制でき、サイドカバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。
【００１０】
また、上記構成により、サイドカバーにおいて剛性が高くなった凹部部分が支持軸によって支持されているため、サイドカバーを一層安定して取り付けることができる。
【００１１】
また、前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームと、該クッションフレームの状態を調整するためのシート調整装置と、前記クッションフレーム及び前記シート調整装置をシート幅方向の外側から覆うサイドカバーと、を備えた車両用シートであって、前記シート調整装置は、前記クッションフレームのシート幅方向の側面から外側に突出するように設けられた支持軸と、該支持軸を介して回動可能となるように取り付けられ、前記クッションフレームの状態を調整動作させる操作レバーと、を備え、前記支持軸は、前記サイドカバーの側面に設けられた軸穴を貫通した状態で、前記サイドカバーを支持するように配置されており、前記サイドカバーにおいて前記軸穴が形成された周辺部分は、シート幅方向に窪んだ凹部となっており、前記シート調整装置は、前記操作レバーを位置決めするための位置決め部材を有し、前記凹部において、前記サイドカバーが、前記支持軸を備える前記シート調整装置のレバー側プレートと前記位置決め部材との間に配置されること、により解決される。
上記構成により、サイドカバーがシート幅方向においてシート調整装置のレバー側プレートと位置決め部材とで挟まれて支持されているため、サイドカバーを一層安定して取り付けることができる。
また、サイドカバーの凹部に位置決め部材が収容されているため、シート幅方向において車両用シートのコンパクト化を図ることができる。
更に、前記シート調整装置は、前記支持軸を軸通するレバー側プレートと、前記クッションフレームの状態調整の動作を規制するブレーキユニットと、前記レバー側プレートと前記ブレーキユニットと、を連結する連結リンクを備え、前記貫通孔は、シート幅方向外側から見て前記連結リンクを露出可能に開口されていると良い。
更に、前記貫通孔は、シート幅方向外側から見て前記連結リンクと前記レバー側プレートとの連結部分を露出可能に開口されていると良い。
更に、前記凹部と前記貫通孔とは、前記軸穴を挟んで互いに上下に並んで配置されていると良い。
【００１２】
このとき、前記位置決め部材の側面には、前記軸穴と同軸上において貫通した支持穴が形成され、前記支持軸が、前記軸穴及び前記支持穴を貫通した状態で、前記サイドカバーを支持するように配置されていると良い。
上記構成により、支持軸及び位置決め部材によるサイドカバーに対する支持剛性が高まるため、サイドカバーを一層安定して取り付けることができる。
【００１３】
このとき、前記凹部には、前記位置決め部材の位置を規制する位置規制部が形成されていると良い。
上記構成により、位置決め部材が位置規制部によって位置規制されるため、位置決め部材のサイドカバーに対する支持剛性が一層高まる。
【００１４】
このとき、前記位置規制部は、前記凹部において前記位置決め部材側に突出し、該位置決め部材を挟むように設けられた位置規制リブであると良い。
上記構成により、位置決め部材が位置規制リブによって挟まれて配置されているため、位置規制リブのサイドカバーに対する支持剛性が一層高まる。
そして、サイドカバーにおいて、位置規制リブが形成されて剛性が高くなった凹部部分が支持軸によって支持されているため、サイドカバーを一層安定して取り付けられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、サイドカバーを安定して取り付けながらも、取り付け用の部材点数を抑えることが可能な車両用シートを提供できる。
また、サイドカバーのガタツキや位置ズレを抑制することができ、サイドカバーを含むシート全体の意匠性を確保できる。
【００１６】
本発明によれば、サイドカバーを一層安定して取り付けることができる。また、シート幅方向において車両用シートのコンパクト化を図ることができる。
本発明によれば、サイドカバーに対する支持部材の支持剛性が一層高まる。
本発明によれば、位置規制部（位置規制リブ）によって、支持部材のサイドカバーに対する支持剛性が一層高まる。
そして、位置規制リブによって、サイドカバーを一層安定して取り付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの外観斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図であって、ハイト装置周辺の分解斜視図である。
【図３】ハイト装置の構成部品となる四節リンク機構の分解斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、ハイト装置の操作レバーの斜視図であって、図４（ｂ）は、操作レバーを別の角度から見た斜視図である。
【図５】操作レバーの位置決め部材に対する回動動作を説明する図であって、位置決め部材周辺の縦断面をシート幅方向外側から見た図である。
【図６】第２実施形態に係る図５の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、ハイト装置の操作レバーとブレーキユニットとが離れた位置に配置される車両用シートであって、操作レバーを支持するレバー支持軸を利用して、レバー支持軸が、サイドカバーの側面に設けられた軸穴を貫通した状態で、サイドカバーを支持するように配置されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
ハイト装置は、特許請求の範囲においてシート調整装置に相当し、位置決め部材は、支持部材に相当する。
なお、車両用シートのシートバックに対して着座者が着座する側が前方側となる。
【００１９】
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、背もたれ部となるシートバック１と、着座部となるシートクッション２と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置３と、シートバック１及びシートクッション２を含むシート本体を車体フロアに対して前後移動可能に支持するレール装置４と、シート本体を車体フロアに対して昇降可能に連結するハイト装置１０と、から主に構成されている。
また、シートクッション２のシート幅方向の外側には、リクライニング装置３、レール装置４及びハイト装置１０を外側から保護するサイドカバー４０が取り付けられている。
【００２０】
シートバック１は、図１に示すように、骨格となる不図示のバックフレームにクッションパッド１ｂを載置して表皮材１ｃで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、骨格となる図２に示すクッションフレーム２ａにクッションパッド２ｂを載置して表皮材２ｃで被覆されて構成されている。
【００２１】
リクライニング装置３は、シートバック１の回動動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック１を起立姿勢でロックした状態から、操作ハンドル３ａが操作されることでロック状態を解除し、シートバック１の起立姿勢が調整される公知な装置である。
操作ハンドル３ａは、図１に示すように、サイドカバー４０の外表面に形成された不図示の貫通穴から突出して外部に露出している。
【００２２】
レール装置４は、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成される公知な装置である。
左右のアッパレール４ｂの上面には、ハイト装置１０を介してクッションフレーム２ａが架設されている。
【００２３】
ハイト装置１０は、図２に示すように、クッションフレーム２ａとレール装置４との間に取り付けられ、シート前方側に配置される一対のフロントリンク１１と、シート後方側に配置される不図示の一対のリアリンクとを備えており、リアリンクが駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能なハイトリンク装置である。
なお、駆動リンクのうち、クッションフレーム２ａ側の連結部分において、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、後述のブレーキユニット２０の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされている。
【００２４】
また、ハイト装置１０は、図２、図３に示すように、クッションフレーム２ａのシート幅方向の側面から外側に突出するレバー支持軸１２及びブレーキ回動軸１４と、レバー支持軸１２を介して回動可能に取り付けられ、クッションフレーム２ａを昇降動作させる操作レバー３０と、ブレーキ回動軸１４を介して回動可能に取り付けられ、クッションフレーム２ａの昇降動作を規制するブレーキユニット２０と、を主に備えている。
【００２５】
レバー支持軸１２は、クッションフレーム２ａのシート幅方向の外側面に略コ字形状の取り付けブラケット１３を介して取り付けられ、シート幅方向の外側に突出してサイドカバー４０を支持した状態で貫通し、操作レバー３０と連結されている。
なお、レバー支持軸１２の先端部分は段差形状となっており、段差面１２ａがサイドカバー４０の内側面に突き当たるように配置されている。
ブレーキ回動軸１４は、クッションフレーム２ａのシート幅方向の側面を貫通するように取り付けられており、シート幅方向の外側に突出した部分にはブレーキユニット２０が取り付けられ、シート幅方向の内側に突出した部分には不図示のピニオンギアを介して駆動リンクが連結されている。
【００２６】
レバー支持軸１２とブレーキ回動軸１４とは、図２、図３に示すように、シート前後方向において異なる位置に配置されており、互いに四節リンク機構で連結されている。
四節リンク機構について説明すると、レバー支持軸１２を軸通するレバー側プレート１５と、ブレーキ回動軸１４を軸通するブレーキ側プレート１６とが、シート前後方向に延びる連結リンク１７によって互いに回動可能となるように連結されている。
【００２７】
レバー側プレート１５は、図３に示すように、レバー支持軸１２を中心として回動可能なプレートからなり、レバー支持軸１２よりも上方の外縁部分には、切り欠かれて形成された一対の回動規制部１５ａ，１５ｂが設けられている。レバー支持軸１２よりも下方部分には、リンク連結軸１８が軸通されている。
ブレーキ側プレート１６は、ブレーキ回動軸１４を中心として回動可能なプレートからなり、ブレーキ回動軸１４の周辺部分がブレーキユニット２０の外側面にボルト締結又は溶接されている。ブレーキ回動軸１４よりも下方部分には、リンク連結軸１９が軸通されている。
【００２８】
連結リンク１７は、シート前後方向に長尺なプレートからなり、その前方部分がリンク連結軸１８を介してレバー側プレート１５に連結されており、その後方部分がリンク連結軸１９を介してブレーキ側プレート１６に連結されている。
なお、連結リンク１７のうち、リンク連結軸１８周辺の上端部分には、連結リンク１７の動作時にレバー支持軸１２及び位置決め部材５０との干渉を抑制するための逃げ部１７ａが形成されている。
リンク連結軸１８は、図２に示すように、シート幅方向の外側に突出してサイドカバー４０を貫通し、操作レバー３０と嵌合している。
【００２９】
上記構成において、レバー側プレート１５がレバー支持軸１２を中心として図２、図３に示す中間位置からシート前方側に所定位置まで回転したとき、回動規制部１５ａが取り付けブラケット１３の外側面から張り出した当接部１３ａに当接する。
同様に、レバー側プレート１５が中間位置からシート後方側に所定位置まで回転したとき、回動規制部１５ｂが取り付けブラケット１３の当接部１３ａに当接する。
【００３０】
また上記構成において、レバー側プレート１５の上記回転動作に伴って、ブレーキ側プレート１６が連結リンク１７を介して回転動作する。
ブレーキ側プレート１６は、ブレーキ回動軸１４を中心としてブレーキ回動軸１４及びブレーキユニット２０と共に回転動作し、ブレーキ回動軸１４及び不図示のピニオンギアを介して駆動リンクに回転動力を伝達させる。
【００３１】
ブレーキユニット２０は、シート本体の昇降動作に対して抵抗力を与える公知な構造からなり、図２、図３に示すように、クッションフレーム２ａのシート幅方向の外側面に取り付けられている。
ブレーキユニット２０は、ブレーキ回動軸１４を中心としてブレーキ回動軸１４及びブレーキ側プレート１６と共に回転動作する略円柱形状のブレーキ本体２１と、ブレーキ本体２１とクッションフレーム２ａとを連結する取り付けプレート２２と、から主に構成されている。
【００３２】
ブレーキユニット２０は、シート幅方向においてサイドカバー４０を挟むようにしてリクライニング装置３の操作ハンドル３ａと重なる位置に配置されている。また、シート幅方向においてクッションフレーム２ａを挟むようにして不図示のピニオンギア及び駆動リンクと重なる位置に配置されている。
ブレーキユニット２０と操作レバー３０とは、シート前後方向において離れた位置に配置されており、操作レバー３０とリクライニング装置３の操作ハンドル３ａとが互いに干渉することを抑制している。そのため、ハイト装置１０及びリクライニング装置３の組み付け性が向上し、互いに配置自由度が高くなっている。
【００３３】
操作レバー３０は、乗員がハイト装置１０を操作するために把持する部分であって、図２に示すように、サイドカバー４０よりもシート幅方向の外側に張り出すように取り付けられている。
操作レバー３０は、図２、図４に示すように、シート前後方向に長尺な縦断面逆Ｌ字形状体からなり、全体として略均一な肉厚となるように樹脂成形されている。
操作レバー３０は、シート幅方向外側に向かって部分的に突出する形状となっており、その突出した前方部分が、乗員にとって把持可能な把持部３１となっている。
【００３４】
また、操作レバー３０の後方部分には、シート幅方向に貫通した略円形状の軸穴３２が形成されており、レバー支持軸１２を挿通させる穴となっている。
操作レバー３０のシート幅方向の内側面において軸穴３２の周辺部分には、サイドカバー４０側に突出した凸形状の係合突起３３と、サイドカバー４０側とは反対側に窪んだ嵌合凹部３４と、サイドカバー４０側に突出した嵌合凸部３５と、が形成されている。
【００３５】
係合突起３３と、嵌合凹部３４及び嵌合凸部３５とは、軸穴３２を挟んで互いに反対側に配置されており、係合突起３３は、後述の位置決め部材５０に設けられた係合穴５２と係合し、嵌合凹部３４及び嵌合凸部３５はリンク連結軸１８と嵌合している。
なお、嵌合凹部３４及び嵌合凸部３５と、リンク連結軸１８とが嵌合している部分は、レバー支持軸１２よりも下方位置に配置されている。
【００３６】
嵌合凸部３５は、図４、図５に示すように、略Ｕ字形状の凸部からなり、レバー支持軸１２側とは反対側に開口部分を有するように形成されている。
嵌合凸部３５は、シート幅方向の内側に突出してサイドカバー４０を貫通し、リンク連結軸１８と嵌合し、連結リンク１７の外側面に当接するように設けられている。
【００３７】
上記構成において、操作レバー３０は、図５（ａ）に示すように、係合突起３３と係合穴５２とが係合した状態で、クッションフレーム２ａ及びレバー支持軸１２に対して回動動作する。
このとき、嵌合凹部３４とリンク連結軸１８とが嵌合することで、操作レバー３０がレバー支持軸１２を中心として回動動作すると、レバー側プレート１５が連動動作する。
その結果、乗員による操作レバー３０の回動動作が、平行四節リンク機構を介してブレーキユニット２０、ブレーキ回動軸１４及び駆動リンクへと動力伝達され、シート本体を昇降させることができる。
【００３８】
また上記構成において、図５（ａ）に示すように、リンク連結軸１８と、略Ｕ字形状の嵌合凸部３５とが嵌合したときに若干の隙間部が形成されるように構成されている。
そのため、リンク機構の寸法誤差、組み付け公差等が生じたときにも当該隙間部によって吸収することができる。
【００３９】
また上記構成において、嵌合凸部３５は、リンク連結軸１８の延出方向に沿って延びており、リンク連結軸１８を外側から囲むようにして嵌合している。
そのため、嵌合凸部３５は、リンク連結軸１８の延出端部だけでなく末端部分まで延びて嵌合しており、リンク連結軸１８に対する支持剛性が向上している。
【００４０】
サイドカバー４０は、図２に示すように、シートクッション２及びハイト装置１０をシート幅方向の外側から覆う樹脂製のプレートからなり、シート前後方向の中央部分には、クッションフレーム２ａ側からシート幅方向外側に突出するレバー支持軸１２を挿通させるための略円形状の軸穴４１が形成されている。
サイドカバー４０のシート幅方向の外側面において軸穴４１の周辺部分には、内側面側に窪んだ略半円形状の収容凹部４２と、略半円形状に貫通した貫通穴４３とが異なる位置に形成されている。
収容凹部４２と貫通穴４３とは軸穴４１を挟んで互いに上下反対側に配置されている。
【００４１】
収容凹部４２には、操作レバー３０を位置決めするための位置決め部材５０が収容されており、収容凹部４２の外表面には、位置決め部材５０側に突出する一対の位置規制リブ４４ａが形成されている。
詳しく言うと、位置規制リブ４４は、軸穴４１を中心とした同一円周方向において位置決め部材５０を挟む位置に配置されており、位置決め部材５０を支持している。
貫通穴４３は、リンク連結軸１８を挿通させるための穴であって、操作レバー３０のレバー支持軸１２を中心とした回動動作に対応してリンク連結軸１８が回動動作できるように、比較的大きな略半円形状の穴となっている。
【００４２】
上記構成により、位置決め部材５０と、操作レバー３０においてブレーキユニット２０が対応して動作するように連結された部分とが、レバー支持軸１２を挟んで上下反対側に配置されることになる。
そのため、操作レバー３０の周辺部分において車両用シートＳの構成部品同士の干渉を抑制できる。
【００４３】
なお、サイドカバー４０の外側面において収容凹部４２の周辺部分には、操作レバー３０側に突出し、操作レバー３０の内側面に当接可能な当接リブ４５が形成されている。
当接リブ４５は、軸穴４１を中心とした同一円周方向に延びており、所定の間隔を空けて２つ配置されている。
このように、乗員が操作レバー３０を操作するときに、操作レバー３０がサイドカバー４０のうち、当接リブ４５に優先的に当接して摺動する構造となっているため、操作レバー３０のガタツキや位置ズレを抑制できる。
また、操作レバー３０とサイドカバー４０とが当接する部分は、乗員から見て視認し難い箇所であるため、例えキズや変形が生じたとしてもシートの意匠性に与える影響は小さくなる。
【００４４】
位置決め部材５０は、図２に示すように、略扇形形状の樹脂製プレートからなり、詳しく言うと、弾性変形可能な樹脂材料であって、シートが使用可能な状態のときに熱変形しにくい材料から形成されている。
位置決め部材５０は、シート幅方向においてサイドカバー４０と操作レバー３０との間に配置されており、具体的には、サイドカバー４０の収容凹部４２に支持された状態で収容され、操作レバー３０と同軸上に取り付けられている。
また、位置決め部材５０は、シート幅方向においてサイドカバー４０をレバー支持軸１２とで挟む位置に配置されている。
位置決め部材５０のシート幅方向の側面には、操作レバー３０の軸穴３２と同軸上において貫通した略円形状の支持穴５１と、支持穴５１を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴５２とが形成されている。
【００４５】
支持穴５１は、操作レバー３０の軸穴３２、及びサイドカバー４０の軸穴４１とそれぞれ連通した状態でレバー支持軸１２によって支持されている。
支持穴５１の外周部分には、シート幅方向内側に突出する略リング形状の突出部５１ａが形成されており、突出部５１ａがサイドカバー４０の軸穴４１内部に嵌め込まれている。
そのため、サイドカバー４０と位置決め部材５０との連結剛性が高まっている。特に、レバー支持軸１２によって安定して支持されるために、軸穴４１及び支持穴５１の周辺部分において剛性が高まっている。
【００４６】
係合穴５２は、図２、図５（ａ）に示すように、操作レバー３０の係合突起３３と係合し、操作レバー３０の回動動作に対応して係合突起３３が係合穴５２の内部を自由に移動できるように形成されている。
詳しく言うと、係合穴５２と係合突起３３とは部分的に当接した状態で設けられ、係合突起３３が係合穴５２を弾性変形させながら、係合穴５２の内部を回動動作するように配置されている。
【００４７】
係合穴５２の周辺部分には、図５（ａ）に示すように、レバー支持軸１２を中心とした径方向において係合突起３３よりも幅狭となるように設けられた段差部５３が形成されている。
段差部５３は、係合穴５２の延出方向の中央部周辺に各々設けられ、当該延出方向において異なる位置に配置されている第１段差部５３ａと、第２段差部５３ｂとから構成されている。
第１段差部５３ａ、第２段差部５３ｂは、係合穴５２の外周部分、言い換えれば、位置決め部材５０の外周部分がレバー支持軸１２側に部分的に窪むようにして形成されている。
【００４８】
上記構成において、図５（ａ）に示すように、操作レバー３０が回動範囲の中間位置に位置するときに、操作レバー３０の係合突起３３が、位置決め部材５０の係合穴５２にある第１段差部５３ａと第２段差部５３ｂとの間に挟まれた状態となる。そのため、操作レバー３０が基準位置となる中間位置において安定して支持される。
また上記構成において、一般にシート本体は、ハイト装置１０の操作レバー３０を回動範囲の上端位置に移動させたときに上昇動作し、回動範囲の下端位置に移動させたときに下降動作するものである。
そのため、操作レバー３０を図５（ａ）に示す回動範囲の中間位置から、図５（ｂ）に示す一端位置又は図５（ｃ）に示す他端位置に移動させるときに、係合突起３３が係合穴５２の第１段差部５３ａ又は第２段差部５３ｂに当接することでクリック感が生じ、乗員の操作フィーリングが向上する。
なお、操作レバー３０が図５（ｂ）の一端位置又は図５（ｃ）の他端位置に移動したときに、係合突起３３と、係合穴５２の延出端部との間には、オーバーストロークが可能となるように隙間部５４が形成されている。
【００４９】
また上記構成において、操作レバー３０は、レバー支持軸１２を中心とした回動範囲の中間位置に位置するときに、図１に示すように、サイドカバー４０の上面よりも下方に配置されている。そのため、操作レバー３０が基準位置となる中間位置にあるときに、サイドカバー４０よりも上方に張り出すことがないため、操作レバー３０を含むシート全体の意匠性を確保できる。
【００５０】
＜車両用シートの第２実施形態＞  
次に、車両用シートＳの第２実施例について、図６に基づいて説明する。
なお、以下の説明において上述した車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る車両用シートＳでは、位置決め部材１５０の係合穴１５２の形状が、位置決め部材５０の係合穴５２の形状とやや異なっている。
【００５１】
位置決め部材１５０のシート幅方向の側面には、レバー支持軸１２を軸通した支持穴１５１と、支持穴１５１を中心とした同一円周上に沿って延びている係合穴１５２と、が形成されている。
係合穴１５２の周辺部分には、図６（ａ）に示すように、レバー支持軸１２を中心とした径方向において係合突起３３と略同じ幅になる段差部１５３が形成されている。
段差部１５３は、係合穴１５２の外周部分がレバー支持軸１２側とは反対側に部分的に張り出すようにして形成されている。
上記構成により、操作レバー３０を図６（ａ）の中間位置から、図６（ｂ）の一端位置又は図６（ｃ）の他端位置に移動させたときに、係合突起３３が係合穴１５２の段差部１５３に当接することで、第１実施形態のものとは異なるクリック感が生じる。その結果、乗員の操作フィーリングが向上する。
【００５２】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、操作レバー３０は、ハイト装置１０を操作するためのレバーとして説明しているが、ハイト装置１０に限定されることなく適用可能である。例えば、リクライニング装置３やレール装置４のような、シートの状態を調整するシート調整装置の操作レバーとして適用することが可能である。
【００５３】
また上記実施形態において、操作レバー３０のレバー支持軸１２と、ブレーキユニット２０のブレーキ回動軸１４とは、シート前後方向において異なる位置に配置されているが、これに限定されることなく、同軸上に配置されていても良いし、上下方向において異なる位置に配置されていても良い。
【００５４】
また上記実施形態において、操作レバー３０の係合部は、係合突起３３として形成され、位置決め部材５０の被係合部は、係合穴５２として形成されているが、これに限定されることなく、操作レバー３０側が係合穴部であって位置決め部材５０側が係合突起３３であっても良い。また、係合突起の代わりに係合爪等を適用しても勿論良い。
【００５５】
また上記実施形態において、図２に示すように、リンク連結軸１８はシート幅方向の外側に突出してサイドカバー４０を貫通し、操作レバー３０の嵌合凹部３４と嵌合している。
一方で、図４、図５に示すように、操作レバー３０の嵌合凸部３５はシート幅方向の内側に突出してサイドカバー４０を貫通し、リンク連結軸１８を外側から囲むように嵌合している。
このように、リンク機構と操作レバー３０との間で、少なくとも一方側から他方側に向けて突出する嵌合突出部を設けることで、別途締結ボルト等を設ける必要がなくなり、組み付け作業性が格段に向上する。
【００５６】
また上記実施形態において、位置決め部材５０は、サイドカバー４０とは別体で形成されているが、サイドカバー４０と一体で形成されていても勿論良い。
このように構成することで、部品点数を削減でき、組み付け作業が容易になる。
なお、位置決め部材５０がサイドカバー４０とは別体で形成される場合には、位置決め部材５０が硬質材料からなり、サイドカバー４０が軟質材量から形成されていると良い。
【００５７】
また上記実施形態において、位置決め部材５０は、弾性変形可能な樹脂材料から形成されているが、加えてシートが車体フロアに取り付けられて使用可能な状態のときに熱変形しにくい材料から形成されていると良い。
このように構成すれば、例えば夏場の暑い時期であっても、操作レバー３０の位置決め性が良好になり、ガタツキも抑制できる。
また例えば、位置決め部材５０は金属材料から形成されていても良く、一般の樹脂材料等と比較して熱変形しにくいため、操作レバー３０の位置決め性が良好になり、ガタツキも抑制できる。
【００５８】
また上記実施形態において、位置決め部材５０は、操作レバー３０を位置決めする部材として、かつ、サイドカバー４０をレバー支持軸１２とで挟んだ状態で支持する部材として説明しているが、これに限定されることなく、少なくともサイドカバー４０を支持する部材として設けられていれば良い。
【００５９】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。また、ハイト装置のようなシート調整装置を備えたシートであれば、広く適用することができる。
【００６０】
上記実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、ハイト装置１０、操作レバー３０、サイドカバー４０及び位置決め部材５０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【符号の説明】
【００６１】
Ｓ  車両用シート
１  シートバック
１ｂ，２ｂ  クッションパッド
１ｃ，２ｃ  表皮材
２  シートクッション
２ａ  クッションフレーム
３  リクライニング装置
３ａ  操作ハンドル
４  レール装置
４ａ  ロアレール
４ｂ  アッパレール
１０  ハイト装置
１１  フロントリンク
１２  レバー支持軸
１２ａ  段差面
１３  取り付けブラケット
１３ａ  当接部
１４  ブレーキ回動軸
１５  レバー側プレート
１５ａ，１５ｂ  回動規制部
１６  ブレーキ側プレート
１７  連結リンク
１７ａ  逃げ部
１８，１９  リンク連結軸
２０  ブレーキユニット
２１  ブレーキ本体
２２  取り付けプレート
３０  操作レバー
３１  把持部
３２  軸穴
３３  係合突起
３４  嵌合凹部
３５  嵌合凸部
４０  サイドカバー
４１  軸穴
４２  収容凹部
４３  貫通穴
４４  位置規制リブ
４５  当接リブ
５０，１５０  位置決め部材
５１，１５１  支持穴
５１ａ  突出部
５２，１５１  係合穴
５３，１５３  段差部
５３ａ  第１段差部
５３ｂ  第２段差部
５４  隙間部
【図１】
0006334307.tif 000002
【図２】
0006334307.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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