(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機で使用される荷物箱システム（１００）であって、前記荷物箱システムが、
前記航空機の第１の垂直フレーム部材（１０６ａ）に取り付けられ、前記航空機の第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成された第１の支持パネル（１０２ａ）であって、前記第１の支持パネル（１０２ａ）は、前記第１の支持パネルの主要な表面と実質的に垂直に延在するガセット（１１０）を備え、前記ガセットが、前記第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成される、第１の支持パネル（１０２ａ）、
前記航空機の第２の垂直フレーム部材（１０６ｂ）に取り付けられ、前記航空機の第２の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成された第２の支持パネル（１０２ｂ）、及び
前記第１の支持パネルと前記第２の支持パネルとの間に配置された第１の荷物箱バケット（５０４ａ）を備え、
前記第１の荷物箱バケットが、前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルに旋回可能に取り付けられ、
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケットの作動の間に生成された荷重を支持し、前記第１の垂直フレーム部材、前記第１の更なるフレーム部材、前記第２の垂直フレーム部材、及び前記第２の更なるフレーム部材に、前記荷重を伝達するように構成される、荷物箱システム（１００）。
【請求項２】
前記第１の支持パネル（１０２ａ）及び前記第２の支持パネル（１０２ｂ）が、互いに平行な平坦な構造体であり、互いから分離している、請求項１に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項３】
前記ガセット（１１０）が、前記第１の支持パネル（１０２ａ）の主要な表面の両方から離れるように延在し、前記第１の更なるフレーム部材の周りにチャネルを形成する、請求項１に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項４】
前記ガセット（１１０）が、前記第１の支持パネル（１０２ａ）の主要な表面の一方又は両方とモノリシックな構造体を形成する、請求項１に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項５】
前記第１の更なるフレーム部材及び前記第２の更なるフレーム部材が、水平フレーム部材（１０８）の部分である、請求項１から４のいずれか一項に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項６】
前記第１の支持パネル（１０２ａ）が、第１の角部、第２の角部、及び第３の角部を有する三角形状を有し、
前記第１の角部が、前記第１の垂直フレーム部材（１０６ａ）に取り付けられ、
前記第２の角部が、前記第１の更なるフレーム部材に取り付けられ、且つ
前記第３の角部が、前記第１の荷物箱バケット（５０４ａ）に旋回可能に取り付けるための旋回機構（１１２）を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項７】
前記第１の支持パネル（１０２ａ）が、前記第１の荷物箱バケット（５０４ａ）に連結し前記第１の荷物箱バケットを閉じた位置に保持するための連結機構（１１６）を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項８】
前記第１の支持パネル（１０２ａ）が、前記第１の荷物箱バケット（５０４ａ）の開閉の速度を制御するための速度制御機構（１１４）を備え、前記速度制御機構が、前記第１の荷物箱バケットに連結されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項９】
前記第１の支持パネル（１０２ａ）が、荷重伝達パッド（１１８）を備え、前記第１の荷物箱バケット（５０４ａ）が閉じた位置にあるときに、前記荷重伝達パッドが、前記第１の支持パネルの主要な表面と前記第１の荷物箱バケットの側面との間に配置され、前記第１の支持パネルの主要な表面及び前記第１の荷物箱バケットの側面に接触している、請求項１から８のいずれか一項に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項１０】
前記第１の支持パネル（１０２ａ）に旋回可能に取り付けられた第２の荷物箱バケット（５０４ｂ）を更に備え、それによって、前記第１の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケット（５０４ａ）と第２の荷物箱バケットとの間に配置され、前記第１の荷物箱バケット及び前記第２の荷物箱バケットの各々の作動の間に生成された少なくとも一部の荷重を支持する、請求項１から９のいずれか一項に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項１１】
前記第１の支持パネル（１０２ａ）が、前記第１の荷物箱バケット（５０４ａ）と向き合う第１の主要な表面（２１２）、及び前記第２の荷物箱バケット（５０４ｂ）と向き合う第２の主要な表面を備え、
前記第１の支持パネルが、第１の荷重伝達パッド（１１８）及び第２の荷重伝達パッドを備え、
前記第１の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、前記第１の荷重伝達パッド（１１８）が、前記第１の主要な表面と前記第１の荷物箱バケットの側面との間に配置され、前記第１の主要な表面及び前記第１の荷物箱バケットの側面と接触し、
前記第２の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、前記第２の荷重伝達パッドが、前記第２の主要な表面と前記第２の荷物箱バケットの側面との間に配置され、前記第２の主要な表面及び前記第２の荷物箱バケットの側面と接触する、請求項１０に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項１２】
前記第１の主要な表面（２１２）上の前記第１の荷重伝達パッド（１１８）及び前記第２の主要な表面上の前記第２の荷重伝達パッドの場所が、実質的に一致する、請求項１１に記載の荷物箱システム（１００）。
【請求項１３】
航空機内に荷物箱システム（１００）を設置する方法であって、前記方法が、
前記航空機の部分である第１の垂直フレーム部材（１０６ａ）及び第１の更なるフレーム部材に、第１の支持パネル（１０２ａ）を取り付けることであって、前記第１の更なるフレーム部材上に、前記第１の支持パネルのガセット（１１０）によって形成されたオープンチャネルをスライドさせること、及び１以上のファスナ（２０４）を使用して前記オープンチャネルを前記第１の更なるフレーム部材に連結することを含む、第１の支持パネル（１０２ａ）を取り付けること、
前記航空機の部分である第２の垂直フレーム部材（１０６ｂ）及び第２の更なるフレーム部材に、第２の支持パネル（１０２ｂ）を取り付けること、
前記第１の支持パネルと前記第２の支持パネルとの間に荷物箱バケット（１０４）を挿入すること、
前記第１の支持パネルの旋回機構（１１２）を、前記荷物箱バケットの第１の旋回機構に係合させ、前記第２の支持パネルの旋回機構を、前記荷物箱バケットの第２の旋回機構に係合させること、並びに
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルのうちの少なくとも１つの速度制御機構（１１４）を、前記荷物箱バケットに連結することを含む、方法。
【請求項１４】
航空機で使用される荷物箱システム（１００）であって、
前記航空機の第１の垂直フレーム部材（１０６ａ）に取り付けられ、前記航空機の第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成された第１の支持パネル（１０２ａ）、
前記航空機の第２の垂直フレーム部材（１０６ｂ）に取り付けられ、前記航空機の第２の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成された第２の支持パネル（１０２ｂ）、及び
前記第１の支持パネルと前記第２の支持パネルとの間に配置された第１の荷物箱バケット（５０４ａ）を備え、
前記第１の荷物箱バケットが、前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルに旋回可能に取り付けられ、
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケットの作動の間に生成された荷重を支持し、前記第１の垂直フレーム部材、前記第１の更なるフレーム部材、前記第２の垂直フレーム部材、及び前記第２の更なるフレーム部材に、前記荷重を伝達するように構成され、
前記第１の支持パネル（１０２ａ）が、第１の角部、第２の角部、及び第３の角部を有する三角形状を有し、
前記第１の角部が、前記第１の垂直フレーム部材（１０６ａ）に取り付けられ、
前記第２の角部が、前記第１の更なるフレーム部材に取り付けられ、
前記第３の角部が、前記第１の荷物箱バケット（５０４ａ）に旋回可能に取り付けるための旋回機構（１１２）を備える、荷物箱システム（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、広くは、航空機又は他のタイプの輸送体で使用される荷物箱（ｓｔｏｗａｇｅ  ｂｉｎ）システムに関し、特に、２つの支持パネル、及び、支持パネルの間に配置され、支持パネルによって支持される荷物箱バケットを含む、荷物箱システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の旅客機は、機内持ち込みの手荷物が主として座席の上方の荷物箱内に収納されるように、デザインされている。これらの荷物箱は、胴体の長手方向に延在し、胴体内に２以上の荷物箱の列を形成し得る。例えば、２つのそのような列は、航空機の各々の側に１つずつ窓側の席の上方に延在し得る。２つの更なる列が、胴体の中間的な場所で中央座席領域の上方に延在し得る。
【０００３】
典型的には、各荷物箱が個別のユニットとして形成され、それは、フレーム及びフレームによって支持される荷物箱バケットを含む。フレームが、バケットを取り囲み、胴体に取り付けられる。フレームは、通常、３以上の側面又はパネルを有する独立した構成要素である。例えば、フレームは、荷物箱バケットの各々の側の２つのサイドパネル、及び２つのサイドパネルを連結し２つのサイドパネルに対して支持を提供するバックパネルを含み得る。バックパネルは、胴体に取り付けるために使用され得る。荷物箱バケットの作動の間に生成された荷重は、荷物箱バケットからサイドパネルへ伝達され、その後、サイドパネルからバックパネルに伝達され、最後に、バックパネルから胴体へ伝達され得る。あるデザインでは、荷重が、荷物箱バケットからバックパネルへ直接的に伝達され、その後、バックパネルから胴体へ伝達され得る。そのようにして、フレームは、荷物箱バケット及びバケットの中に配置された機内持ち込みの手荷物の重量、並びに加速及び振動などの様々な作動状態の間に生成された他の力を支持するために、機械的な強さを有する必要がある。典型的には、そのようなフレームの重量が、荷物箱システムの全体の重量のかなりの部分を占める。任意の航空機の構成要素の性能特性を犠牲にすることなく、それらの重量を低減させることが、非常に望ましい。
【発明の概要】
【０００４】
航空機及び他の同様な輸送体で使用される荷物箱システムが、提供される。荷物箱システムは、２つの分離した（互いに接合されていない）支持パネル、及び、設置された後に、これらのパネルの間に配置され、これらのパネルによって支持される荷物箱バケットを含み得る。支持パネルは、垂直フレーム部材に取り付けられ、ある実施形態では、隣接する垂直フレーム部材又は水平フレーム部材などの他のフレーム部材に取り付けられ得る。ある実施形態では、支持パネルが、パネルの主要な表面に対して実質的に垂直に延在するガセット（ｇｕｓｓｅｔ）を含み得る。ガセットは、パネルに更なる剛性を提供し、ある実施形態では、水平フレーム部材に取り付けるための１以上のオープンチャネルを含み得る。支持パネルは、航空機の作動中に生成された全ての荷重を、荷物箱バケットから胴体へ、より具体的には、垂直フレーム部材及び他のフレーム部材へ伝達する。
【０００５】
ある実施形態では、航空機上で使用される荷物箱システムが、第１の支持パネル及び第２の支持パネルを含む。第１の支持パネルは、第１の垂直フレーム部材に取り付けられるように構成され、ある実施形態では、航空機の第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成される。第１の更なるフレーム部材は、別の垂直フレーム部材、水平フレーム部材、又は胴体の何らかの他の構成要素であり得る。第２の支持パネルは、第２の垂直フレーム部材、及び航空機の第２の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成される。第１の更なるフレーム部材と同様に、第２の更なるフレーム部材は、別の垂直フレーム部材、水平フレーム部材、又は胴体の何らかの他の構成要素であり得る。荷物箱システムは、荷物箱バケット、すなわち、第１の荷物箱バケットも含む。ある実施形態では、システムが、複数の荷物箱バケットを含む。
【０００６】
荷物箱システムが設置されるときに、第１の荷物箱バケットは、第１の支持パネルと第２の支持パネルとの間に配置される。第１の荷物箱バケットは、第１の支持パネル及び第２の支持パネルに対して、旋回可能に取り付けられ得る。第１の支持パネル及び第２の支持パネルは、第１の荷物箱バケットの作動の間に生成された荷重を支持し、第１の垂直フレーム部材、第１の更なるフレーム部材、第２の垂直フレーム部材、及び第２の更なるフレーム部材に、荷重を伝達するように構成される。これらの荷重は、第１の荷物箱バケット及びバケット内に収納された荷物の重量、航空機の加速、航空機の振動、並びに航空機及び／又は荷物箱バケットが晒される他の作動状態によって生成される。
【０００７】
ある実施形態では、第１の支持パネル及び第２の支持パネルが、互いに平行な平坦な構造体であり得る。第１の支持パネル及び第２の支持パネルは、分離した構造体である。言い換えると、荷物箱システムを航空機上に設置した後でさえも、第１の支持パネル及び第２の支持パネルは、互いに直接的に連結されておらず又は互いに接触していない。設置の後で、第１の支持パネル及び第２の支持パネルは、各々、フレーム部材の１以上に連結され、これらのパネルの間に配置された荷物箱バケットに連結される。システムの設置の前に、第１の支持パネル及び第２の支持パネルは、各々、任意のフレーム部材から連結解除されており、荷物箱バケットから連結解除された状態であり得るということが、注意されるべきである。言い換えると、荷物箱システムは、組み立てられていないキットとして提供され得る。
【０００８】
ある実施形態では、第１の支持パネルが、第１の支持パネルの主要な表面に対して実質的に垂直に延在するガセットを含む。主要な表面は、システムの設置の後に荷物箱バケットと向き合うように構成された表面として画定される。ガセットは、水平フレーム部材又は別の垂直フレーム部材の一部分などの、第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成され得る。ガセットは、第１のパネルの主要な表面の両方から離れるように延在し、ある実施形態では、第１の更なるフレーム部材と結合するように、又はより具体的には第１の更なるフレーム部材をチャネルの中へ緊密にフィットさせるように構成されたチャネルを形成し得る。ガセットは、第１の支持パネルの主要な表面の一方又は両方とモノリシックな構造体を形成し、又は個別の構成要素であり得る。
【０００９】
ある実施形態では、第１の更なるフレーム部材及び第２の更なるフレーム部材が、同じ又は異なる水平フレーム部材の部分である。例えば、第１の更なるフレーム部材は、第１の垂直フレーム部材に連結された水平フレーム部材の部分であり得、一方、第２の更なるフレーム部材は、第２の垂直フレーム部材に連結された水平フレーム部材の部分であり得る。代替的には、第１の更なるフレーム部材及び／又は第２の更なるフレーム部材が、垂直フレーム部材であり得る。
【００１０】
ある実施形態では、第１の支持パネルが、三角形状を有し、第１の角部、第２の角部、及び第３の角部を含む。第１の角部は、第１の垂直フレーム部材に取り付けられ得る。第２の角部は、例えば、ガセットを使用して、第１の更なるフレーム部材に取り付けられ得る。第３の角部は、第１の荷物箱バケットを旋回可能に取り付けるための旋回機構を含み得る。
【００１１】
ある実施形態では、第１の支持パネルが、第１の荷物箱バケットと連結し、第１の荷物箱バケットを閉じた位置に保持するための連結機構を含む。連結機構は、第１の支持パネルと向き合う第１の荷物箱バケットの側面に取り付けられた連結フィーチャと係合し得る。ある実施形態では、連結機構が、第１の荷物箱バケットと第１の支持パネルとの間で荷重を伝達するようにも構成される。連結機構は、第１の荷物箱バケットを係合解除しバケットが開くことを可能にするための解放装置を含み得る。ある実施形態では、連結機構が、ガセット上に配置され得る。
【００１２】
ある実施形態では、第１の支持パネルが、第１の荷物箱バケットの開閉の速度を制御するための速度制御機構を含む。速度制御機構は、第１の荷物箱バケットにも連結されている。ある実施形態では、速度制御機構が、バケットの構成要素であり、支持パネルの構成要素ではない。速度制御機構は、液体で満たされたシリンダー又はガスで満たされたシリンダーの形態にあり得る。
【００１３】
ある実施形態では、第１の支持パネルが、荷重伝達パッドを含む。荷重伝達パッドは、第１の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、第１の支持パネルの主要な表面と第１の荷物箱バケットの側面との間に配置され、第１の支持パネルの主要な表面及び第１の荷物箱バケットの側面に接触し得る。荷重伝達パッドは、第１の支持パネルの主要な表面に対して実質的に垂直な方向へ荷重を伝達するように構成され得る。荷重伝達パッドは、第１の更なるフレーム部材に取り付けられた第１の支持パネルの第２の角部と隣接するように配置され得る。ある実施形態では、ガセットが、荷重伝達インターフェースを含む。
【００１４】
ある実施形態では、荷物箱システムが、第１の支持パネルに旋回可能に取り付けられた第２の荷物箱バケットをも含み、それによって、第１の支持パネルが、第１の荷物箱バケットと第２の荷物箱バケットとの間に配置される。この実施例では、第１の支持パネルが、第１の荷物箱バケット及び第２の荷物箱バケットの作動の間に生成された少なくとも一部の荷重を支持する。これらの実施形態では、第１の支持パネルが、第１の荷物箱バケットと向き合う第１の主要な表面、及び第２の荷物箱バケットと向き合う第２の主要な表面を含む。第１の支持パネルは、第１の主要な表面上に第１の荷重伝達パッドを含み、第２の主要な表面上に第２の荷重伝達パッドを含み得る。ある実施形態では、支持パネルが、ただ１つの荷重伝達パッドを含み得る。具体的には、第１の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、第１の荷重伝達パッドが、第１の主要な表面と第１の荷物箱バケットの側面との間に配置され、第１の主要な側面及び第１の荷物箱バケットの側面と接触し得る。第２の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、第２の荷重伝達パッドは、第２の主要な表面と第２の荷物箱の側面との間に配置され得、第２の主要な表面及び第２の荷物箱バケットの側面に接触し得る。第１の表面上の第１の荷重伝達パッド及び第２の表面上の第２の荷重伝達パッドの場所は、第１の支持パネルがフレーム部材に取り付けられたポイント上にトルクを課すことなしに、第１の支持パネル及び２つの荷重伝達パッドを介して、一部の横荷重が第１の荷物箱バケットと第２の荷物箱バケットとの間で伝達され得るように、実質的に一致し得る。
【００１５】
第１の垂直フレーム部材、第１の垂直フレーム部材と実質的に平行に延在する第２の垂直フレーム部材、第１の更なるフレーム部材、及び第２の更なるフレーム部材を含む、航空機も提供される。この文書の目的のために、実質的に平行又は実質的に垂直は、平行又は垂直な方向から５度未満だけ逸脱し得る方向として定義される。上述のように、第１の更なるフレーム部材及び／又は第２の更なるフレーム部材は、更なる垂直フレーム部材、水平フレーム部材の部分、又は何らかの他のフレーム部材であり得る。航空機は、第１の垂直フレーム部材及び第１の更なるフレーム部材に取り付けられた第１の支持パネルも含む。ある実施形態では、２つの支持パネルのうちの各々又は１つは、１つのフレーム部材、例えば、垂直フレーム部材に対してのみ取り付けられる。航空機は、第２の垂直フレーム部材及び第２の更なるフレーム部材に取り付けられた第２の支持パネルも含む。更に、航空機は、第１の支持パネルと第２の支持パネルとの間に配置され、第１の支持パネル及び第２の支持パネルに旋回可能に取り付けられた、荷物箱バケットを含む。第１の支持パネル及び第２の支持パネルは、荷物箱バケットの作動の間に生成された荷重を支持し、第１の垂直フレーム部材、第１の更なるフレーム部材、第２の垂直フレーム部材、及び第２の更なるフレーム部材に、荷重を伝達するように構成される。
【００１６】
航空機は、荷物箱バケットの下に配置され、第１の垂直フレーム部材及び第２の垂直フレーム部材のうちの少なくとも１つに連結された、乗客用サービスユニットも含み得る。ある実施形態では、乗客用サービスユニットが、第１の支持パネル及び第２の支持パネルのうちの少なくとも１つに取り付けられ得る。航空機は、荷物箱バケットの上方に配置され、第１の更なるフレーム部材及び第２の更なるフレーム部材のうちの少なくとも１つに連結された、天井パネルも含み得る。ある実施形態では、天井パネルは、第１の支持パネル及び第２の支持パネルのうちの少なくとも１つに取り付けられ得る。
【００１７】
荷物箱システムを航空機内に設置する方法も、提供される。方法は、航空機の第１の垂直フレーム部材及び第１の更なるフレーム部材に、第１の支持パネルを取り付けることを含む。方法は、航空機の第２の垂直フレーム部材及び第２の更なるフレーム部材に、第２の支持パネルを取り付けることも含む。その後、方法は、第１の支持パネルと第２の支持パネルとの間に荷物箱バケットを挿入すること、及び第１の支持パネルの旋回機構を荷物箱バケットの第１の旋回機構に係合させることへと進行する。第２の支持パネルの旋回機構も、この作動の間に、荷物箱バケットの第２の旋回機構と係合される。方法は、第１の支持パネル及び第２の支持パネルのうちの少なくとも１つの速度制御機構を、荷物箱バケットに連結させることも含み得る。ある実施形態では、第１の支持パネルを第１の更なるフレーム部材に取り付けることが、第１の更なるフレーム部材上に、第１の支持パネルのガセットによって形成されたオープンチャネルをスライドさせること、及び１以上のファスナを使用してオープンチャネルを第１の更なるフレーム部材に連結することを含む。
【００１８】
上述の特徴、機能、及び利点は、様々な実施形態において独立に実現することが可能であり、また別の実施形態において組み合わせることも可能である。これらの実施形態について、以下の説明及び添付図面を参照して更に詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ある実施形態による、航空機の２つの垂直フレーム部材及び水平フレーム部材に取り付けられた荷物箱システムの概略斜視図である。
【図２Ａ】ある実施形態による、航空機の垂直フレーム部材及び水平フレーム部材に取り付けられた支持パネルの概略斜視図である。
【図２Ｂ】ある実施形態による、図２Ａ内の支持パネルのガセットの拡大斜視図である。
【図２Ｃ】ある実施形態による、図２Ａ内の支持パネルの概略側面図である。
【図３】ある実施形態による、航空機上に設置された天井パネル及び乗客サービスユニットを伴う荷物箱システムの概略側面図である。
【図４Ａ】ある実施形態による、独立した荷物箱システムの概略斜視図である。
【図４Ｂ】ある実施形態による、荷物箱システムの支持パネルの概略斜視図である。
【図５】ある実施形態による、２つの荷物箱バケットを含む荷物箱システムの概略斜視図である。
【図６】ある実施形態による、２つの垂直フレーム部材に取り付けられた支持パネルの概略斜視図である。
【図７】ある実施形態による、航空機内で荷物箱システムを設置する方法に対応するプロセスのフローチャートである。
【図８】航空機の製造及び保守方法のフロー図である。
【図９】航空機のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下の説明では、提示されている概念の完全な理解をもたらすために、多数の具体的な詳細事項が明記されている。提示されている概念は、これらの具体的な詳細事項の一部又は全部を含まずとも実施可能である。他の事例においては、説明されている概念を不必要に分かりにくくしないように、よく知られているプロセス作業については詳細に説明していない。いくつかの概念は特定の実施例と関連付けて説明されるが、これらの実施例は限定を意図していないことを理解されたい。
【００２１】
イントロダクション
本明細書で提示される荷物箱システムは、荷物箱バケットを支持するための軽量でフレームがないデザインを有する。具体的には、荷物箱システムが、２つの支持パネルを含み、それらは、荷物箱システムを航空機又は何らかの他の輸送体に設置する前に、分離した個別の構成要素であり得る。設置の間に、支持パネルは、胴体又は何らかの中間的な構造体の１以上のフレーム部材に取り付けられる。簡潔さのために、荷物箱システムが取り付けられる構造体は、フレーム部材と呼ばれる。フレーム部材は、輸送体のデザインに基づいて存在し、又は荷物箱システムに対する支持を提供するために特にそこに設置され得る。荷物箱バケットは、設置の後で、２つの支持パネルの間に設置され、２つの支持パネルによって支持される。２つの支持パネルは、荷物箱システムの任意の他の構成要素によって、互いに直接的に連結され得ない。
【００２２】
支持パネルのこの分離した（又はフレームがない）デザインは、バックパネルの欠如、及び２つの隣接する荷物箱バケットを支持するために１つの支持パネルを使用するという能力のために、フレームがあるデザインと比較して実質的に重量の節約を提供する。更に、この分離したデザインは、種々の長さの荷物箱バケットに対応できる同じパネルの使用を可能にする。この新しいデザインでは、荷物箱バケットと全体のシステムに対して支持を提供するフレーム部材との間で、荷重がより直接的に伝達される。支持パネルは、概して、荷重の伝達を担う唯一の構造体である。支持パネルは、荷重の伝達を助けるためのガセット、フレームフィッティング、テンションロッド、及びそれらと同様なものなどの、様々な他の構成要素を含み得る。具体的には、パネルが、以下に更に詳細に説明されるように、横方向、縦方向、及び横断方向における支持を提供する。最後に、フレームがない荷物箱システムは、概して、従来のフレームがある箱よりも容易に且つ速く設置することができる。比較研究は、フレームがない荷物箱が、従来のフレームがあるデザインよりも３倍速く設置できることを示した。更に、フレームがない荷物箱システムは、従来のフレームがあるシステムよりも約１０％〜３０％だけ重量が少なくなると期待される。
【００２３】
支持パネルは、エンドパネル又はエンドブレードとも呼ばれ、平坦なパネルであり、各パネルは２つの主要な側面を有している。これらの側面は、主要な表面とも呼ばれ得る。これらの主要な表面のうちの一方は、システムが設置されたときに、荷物箱バケットと向き合う。ある実施形態では、支持パネルが２つの荷物箱バケットの間に設置され両方の荷物箱バケットを支持するために使用されるときに、２つの表面の各々が、異なる荷物箱バケットと向き合う。ある実施形態では、支持パネルが、このパネルの２つの角部がフレーム部材に取り付けられるような、三角形状を有し得る。第３の角部は、荷物箱バケット上の対応する旋回機構と係合する旋回機構を含み得る。支持パネルは、ガセットを含み、更なる横方向の支持を提供し得る。例えば、ガセットは、支持パネルの主要な表面に対して垂直に延在し得る。ある実施形態では、ガセットが、フレーム部材を受け入れるためのチャネルを有し得る。フレーム部材は、ガセットのチャネルの中へ緊密にフィットし、１以上のファスナによって取り付けられ得る。ガセットは、支持パネルとモノリシックな構造体を形成し、又は個別の構成要素であり得る。
【００２４】
横方向の荷重は、旋回機構を介して、ある実施形態では、荷物箱バケットと支持パネルとの間に配置された１以上の荷重伝達パッドを介して、荷物箱バケットと支持パネルとの間で伝達され得る。垂直方向及び横断方向の荷重は、組み合わされた旋回機構を介して、及び組み合わされた連結機構も介して、ある実施形態では、例えば、荷物箱バケットが開いているときに、開き速度制御機構を介して、荷物箱バケットと支持パネルとの間で伝達され得る。
【００２５】
荷物箱システムの新しいデザインは、天井パネル及び乗客サービスユニット（ＰＳＵ）が、荷物箱システムから独立した、個別の構成要素であることを可能にする。天井パネル及び／又はＰＳＵは、フレーム部材に直接的に連結され、隣接する荷物箱システムから独立し得る。この独立したデザインは、設置及び保守を単純化し且つ促進する。従来の荷物箱は、統合されたアプローチを使用し、荷物箱システムのフレームが、荷物箱バケットを支持し且つ部分的に囲い、天井パネル、照明、及びＰＳＵのための支持を提供する。そのようにして、これらのパネル、照明、及びＰＳＵは、荷物箱バケットのサイズによって決定され、共に設置される必要がある。
【００２６】
荷物箱システムのフレームがないデザインは、荷物箱システムの各々の構成要素並びに隣接するシステム及び構成要素が、荷物箱バケットのサイズを考慮することによって決定されるよりもむしろ、これらの他のシステム及び構成要素の内的要件に基づいて、ある程度まで独立してサイズ決定されることを可能にする。上述されたように、フレームがない荷物箱システムの全体の重量、設置時間、及び製作時間でさえ、この独立したアプローチの結果として非常に低減される。例えば、予備的な試験は、設置時間がほぼ３分の１に低減されたことを示した。
【００２７】
荷物箱システムの実施例
図１は、ある実施形態による、航空機又は何らかの他の輸送体の、垂直フレーム部材１０６ａ及び１０６ｂ並びに水平フレーム部材１０８に取り付けられ支持されている荷物箱システム１００の概略斜視図である。荷物箱システム１００は、第１の支持パネル及び第２の支持パネルと呼ばれ得る、２つの支持パネル１０２ａ及び１０２ｂ、並びに荷物箱バケット１０４を含む。垂直フレーム部材１０６ａ及び１０６ｂ並びに水平フレーム部材１０８は、荷物箱システム１００の構成要素ではない。図５を参照しながら以下に更に説明されるある実施形態では、荷物箱システム１００が、１以上の更なる荷物箱バケット及び１以上の更なる支持パネルを含み得る。荷物箱システム１００の設置の前に、荷物箱システム１００の構成要素は、互いに個別のものであり、分離した状態であり得る。例えば、図１で示される荷物箱システム１００は、２つの支持パネル１０２ａ及び１０２ｂ並びに荷物箱バケット１０４の組み立てられていないキットとして提供され得る。図７を参照して以下に更に説明されるように、組み立ては、荷物箱システム１００の設置の間に実行され得る。
【００２８】
支持パネル１０２ａ及び１０２ｂの各々は、１以上のフレーム部材に取り付けられるように構成される。例えば、支持パネルは、１以上の場所、例えば、支持パネルの１以上の角部において、１つの垂直フレーム部材に取り付けられるように構成され得る。更に、同じ支持パネルが、別の垂直フレーム部材又は水平フレーム部材などの、別のフレーム部材に取り付けられるように構成され得る。この他のフレーム部材は、概して、更なるフレーム部材と呼ばれ得る。そのようにして、ある実施形態では、第１の支持パネルが、航空機の第１の垂直フレーム部材及び第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成され、一方、第２の支持パネルが、航空機の第２の垂直フレーム部材及び第２の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成され得る。図１で示される一実施例では、第１の垂直フレーム部材が、垂直フレーム部材１０６ａである。第２の垂直フレーム部材は、垂直フレーム部材１０６ｂである。垂直フレーム部材１０６ｂと支持パネル１０２ｂとの間のアタッチメントの一部分は、荷物箱バケット１０４の後ろに隠されている。引き続きこの実施例では、第１の更なるフレーム部材及び第２の更なるフレーム部材が、水平フレーム部材の部分である。
【００２９】
荷物箱システム１００の設置の後で、荷物箱バケット１０４は、支持パネル１０２ａ及び１０２ｂの間に配置される。より具体的には、荷物箱バケット１０４が、例えば、旋回機構１１２を使用して、支持パネル１０２ａ及び１０２ｂに旋回可能に取り付けられ得る。旋回機構１１２の一部分は、支持パネル１０２ａ及び１０２ｂの各々に提供され、残りの部分が、荷物箱バケット１０４に提供される。旋回機構のこれらの部分は、荷物箱システム１００の設置の間に係合される。旋回機構１１２は、荷物箱バケット１０４と対応する支持パネルとの間で一部の荷重を伝達する役割を担い得る。
【００３０】
支持パネル１０２ａ及び１０２ｂは、荷物箱バケット１０４の作動の間に生成された荷重を支持し、第１の垂直フレーム部材、第１の更なるフレーム部材、第２の垂直フレーム部材、及び第２の更なるフレーム部材などの、様々なフレーム部材に、これらの荷重を伝達するように構成され得る。具体的には、（例えば、横方向の荷重、縦方向の荷重、横断方向の荷重などの）荷重が、荷物箱バケット１０４から支持パネル１０２ａ及び１０２ｂへ、その後、支持パネル１０２ａ及び１０２ｂからフレーム部材へ伝達される。これらの荷重は、２つか３つの例を挙げると、システム荷重、コンテンツ荷重、静的荷重、緊急着陸荷重、及び振動によって生成され、且つそれらとして特徴付けられ得る。
【００３１】
この文書の目的のために、横方向の荷重は、輸送体の中心軸（例えば、胴体の中心軸）に平行な方向における荷重として定義される。この方向は、図１及び他の図面でＸ方向として示されている。縦方向の荷重は、縦方向、最も一般的には重力の方向における荷重として定義される。この方向は、図１及び他の図面でＺ方向として示されている。横断方向の荷重は、横方向の荷重及び縦方向の荷重に垂直な方向における荷重として定義される。この方向は、図１及び他の図面でＹ方向として示されている。
【００３２】
横方向の荷重は、旋回機構１１２を介して、ある実施形態では、荷物箱バケット１０４と支持パネル１０２ａ及び１０２ｂの各々との間に配置された１以上の荷重伝達パッド１１８を介して、荷物箱バケット１０４と支持パネル１０２ａ及び１０２ｂとの間で伝達され得る。縦方向及び横断歩行の荷重は、旋回機構１１２を介して、ある実施形態では、連結機構１１６も介して、荷物箱バケット１０４と支持パネル１０２ａ及び１０２ｂとの間で伝達され得る。縦方向及び横断方向の荷重の部分は、例えば、荷物箱バケット１０４が開いているときに、速度制御機構１１４を介しても伝達され得る。
【００３３】
連結機構１１６は、荷物箱バケット１０４を閉じた位置で保持するために使用され得る。連結機構１１６は、支持パネル１０２ａに向き合う荷物箱バケット１０４の側面に取り付けられた連結フィーチャと係合し得る。ある実施形態では、連結機構１１６が、荷物箱バケット１０４と支持パネル１０２ａとの間で荷重を伝達するようにも構成される。
【００３４】
ある実施形態では、支持パネル１０２ａが、荷物箱バケット１０４の開閉の速度を制御するための速度制御機構１１４を含む。速度制御機構１１４は、荷物箱バケット１０４に連結され得る。速度制御機構１１４は、液体で満たされたシリンダー又はガスで満たされたシリンダーの形態にあり得る。
【００３５】
ある実施形態では、支持パネル１０２ａが、荷重伝達パッド１１８を含む。荷重伝達パッド１１８は、荷物箱バケット１０４が閉じた位置にあるときに、支持パネル１０２ａの主要な表面と、支持パネル１０２ａの主要な表面と向き合う荷物箱バケット１０４の側面との間に配置され、支持パネル１０２ａの主要な表面及び支持パネル１０２ａの主要な表面と向き合う荷物箱バケット１０４の側面と接触し得る。荷重伝達パッド１１８は、圧縮荷重に耐え、支持パネル１０２ａの主要な表面と実質的に垂直な方向においてこれらの荷重を伝達するように構成され得る。
【００３６】
荷重を支持しフレーム部材に荷重を伝達するために、支持パネル１０２ａ及び１０２ｂの各々は、１つ、２つ、又はそれ以上の場所でフレーム部材に取り付けられ、それが今度は図２Ａ〜図２Ｃを参照しながら説明される。具体的には、図２Ａは、支持パネル１０２ａに取り付けられた任意のバケットなしに、垂直フレーム部材１０６ａ及び水平フレーム部材１０８に取り付けられた支持パネル１０２ａを示している。図２Ａは、荷物箱システムの設置の間の中間的な段階、例えば、図７を参照しながら以下に更に説明される作動７０６の前の段階などを表し得る。支持パネル１０２ａは、ガセット１１０を含み、ガセット１１０は、支持パネル１０２ａの２つ主要な表面から離れるように延在し得る。これらの主要な表面のうちの一方は、図２Ａで要素２１２として示されている。２つの主要な表面は、ＹＺ平面と平行である。ガセット１１０は、支持パネル１０２ａの２つの主要な表面に対して実質的に垂直（例えば、８５度及び９５度の間）に延在し得る（例えば、Ｘ方向に沿って延在する）。ガセット１１０は、表面の一方のみから離れるように延在し（図示せず）、又は（図２Ａで示されるように）表面の両方から離れるように延在し得る。
【００３７】
ガセット１１０は、１以上のフレーム部材上をスライドするための１以上のオープンチャネルを含み得る。チャネルは、Ｚ軸の周りのトルクのみならず、縦方向の力及び横方向の力に耐えるための助けとなり得る。図２Ａ及び図２Ｂで示されるように、ガセット１１０は、２つのチャネル２０２ａ及び２０２ｂを含み得る。チャネル２０２ａ及び２０２ｂは、ファスナを押し込むための開口部を含み得る。チャネル２０２ａ及び２０２ｂは、対応するフレーム部材上にぴったりフィットするように構成され得る。ある実施形態では、チャネル２０２ａ及び２０２ｂが、例えば、図２Ｂで示されるように、矩形状の輪郭を有し得る。
【００３８】
図２Ｃは、ファスナ２０４を使用して、垂直フレーム部材１０６ａと連結された支持パネル１０２ａの側面概略図である。そのようなファスナの、ある実施例は、ボルトとナット、ピン（例えば、簡易脱着ピン）、リベット、及びそれらと同様なものを含む。図２Ｃで示されるように、支持パネルは、下外角部（すなわち、第１の角部）、上内角部（すなわち、第２の角部）、及び下内角部（すなわち、第３の角部）を有する三角形状を有する。第１の角部は、垂直フレーム部材１０６ａに取り付けられ、第２の角部は水平フレーム部材１０８に取り付けられ、一方、第３の角部は荷物箱に旋回可能に取り付けるための旋回機構１１２を含み得る。
【００３９】
図３は、ある実施形態による、荷物箱システム１００、乗客サービスユニット３０２、及び天井パネル３０４を含むアセンブリ３００の側面概略図である。乗客サービスユニット３０２は、荷物箱システム１００の下に配置され、ライト、ファン、ドロップダウン式のビデオモニター、酸素ドロップ、及び／又はコールボタンを収納し得る。天井パネル３０４は、荷物箱システム１００の上に配置され、天井と荷物箱システム１００との間の隙間を覆うように使用され得る。ある実施形態では、例えば、図３で示されるように、荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、天井パネル３０４が、このバケットの開口部を覆い得る。
【００４０】
荷物箱システム１００は、先ず、乗客サービスユニット３０２及び／又は天井パネル３０４を荷物箱システム１００に取り付けることなしに、設置され得る。荷物箱システム１００、乗客サービスユニット３０２、及び天井パネル３０４の各々は、独立して設置され得る。更に、荷物箱システム１００、乗客サービスユニット３０２、及び天井パネルト３０４の各々は、独立してフレーム部材に取り付けられ得る。図２Ｃを参照しながら上述されたように、荷物箱システム１００は、水平フレーム部材１０８及び垂直フレーム部材１０６ａなどの、１以上のフレーム部材に取り付けられ得る。図３で示されるように、乗客サービスユニット３０２は、垂直フレーム部材１０６ａに取り付けられ得る。ある実施形態では、乗客サービスユニット３０２が、荷物箱システム１００に取り付けられない。図３で示されるように、天井パネル３０４は、水平フレーム部材１０８に取り付けられ得る。ある実施形態では、天井パネル３０４が、荷物箱システム１００に取り付けられない。乗客サービスユニット３０２及び／又は天井パネル３０４は、図３で示されていない他のフレーム部材に取り付けられ得る。
【００４１】
図４Ａは、任意のフレーム部材を示すことなしに、独立した荷物箱システム１００を示している。概して、荷物箱システム１００は、荷物箱バケット及び１つ又は２つの支持パネルなどの、一組の組み立てられていない構成要素として供給され得る。図７を参照しながら以下に更に説明されるように、支持パネルは、先ず、フレーム部材に取り付けられ、その後、荷物箱バケットが、これらの設置された支持パネルに取り付けられ得る。
【００４２】
図４Ｂは、独立した支持パネル１０２ａを示し、それは、図で示されたままで供給され得る。代替的には、支持パネル１０２ａが、一組の構成要素として供給され、それらは、支持パネル１０２ａの設置の間に組み立てられ得る。例えば、速度制御機構１１４、旋回機構１１２、連結機構１１６、又は荷重伝達パッド１１８のうちの１以上は、支持パネル１０２ａが１以上のフレーム部材に取り付けられる前に又は取り付けられた後で、支持パネル１０２ａに取り付けられ得る。
【００４３】
図５は、ある実施形態による、３つの支持パネル５０２ａ〜５０２ｃによって支持された２つの荷物箱バケット５０４ａ及び５０４ｂを含む荷物箱システム５００を示している。具体的には、荷物箱バケット５０４ａが、支持パネル５０２ａ及び５０２ｂによって支持され、一方、荷物箱バケット５０４ｂが、支持パネル５０２ｂ及び５０２ｃによって支持される。支持パネル５０２ｂは、荷物箱バケット５０４ａ及び５０４ｂの両方に支持を提供することが、指摘されるべきである。この支持パネル５０２ｂは、中間支持パネルと呼ばれ、一方、支持パネル５０２ａ及び５０２ｃは、エンド支持パネルと呼ばれ得る。別の荷物箱バケットが、荷物箱システム５００に追加され、荷物箱バケット５０４ａの右に設置されるとき、その後、支持パネル５０２ａは、中間支持パネルになり得る。ある実施形態では、中間支持パネル及びエンド支持パネルが、同じデザインを有し得る。支持パネル５０２ａ〜５０２ｃは、それぞれの垂直フレーム部材５０６ａ〜５０６ｃに取り付けられ、共通の水平フレーム部材５０８に取り付けられるように示されている。
【００４４】
ある実施形態では、支持パネル５０２ｂが、荷物箱バケット５０４ａと向き合う第１の主要な表面、及び荷物箱バケット５０４ｂと向き合う第２の主要な表面を有する。更に、支持パネル５０２ｂは、（図５では見えない）第１の荷重伝達パッド及び第２の荷重伝達パッドを含む。荷物箱バケット５０４ａが閉じた位置にあるときに、第１の荷重伝達パッドが、第１の主要な表面と荷物箱バケット５０４ａの側面との間に配置され、第１の主要な側面及び荷物箱バケット５０４ａの側面に接触する。荷物箱バケット５０４ｂが閉じた位置にあるときに、第２の荷重伝達パッドが、第２の主要な表面と荷物箱バケット５０４ｂの側面との間に配置され、第２の主要な側面及び荷物箱バケット５０４ｂの側面に接触する。ある実施形態では、第１の表面上の第１の荷重伝達パッド及び第２の表面上の第２の荷重伝達パッドの場所が、実質的に一致する。
【００４５】
図６は、ある実施形態による、２つの垂直フレーム部材６０６ａ及び６０６ｂに取り付けられ支持された支持パネル６０２を示している。具体的には、支持パネル６０２が、例えば、支持パネル６０２の上内角部６０８及び（図６では隠されている）下外角部において、垂直フレーム部材６０６ａに対する２つのアタッチメントポイントを有し得る。フレームフィッティングが、これらの角部の各々で使用され、このアタッチメント及び支持を提供し得る。フレームフィッティングは、支持パネル６０２の部品であり得る。垂直フレーム部材６０６ｂに対する支持パネル６０２のアタッチメントは、２つのテンションロッド６０４ａ及び６０４ｂによって提供される。ある実施形態では、テンションロッド６０４ａ及び６０４ｂが、（図示せぬ）別の支持パネルに取り付けるために使用され得る、フレームフィッティング６１０ａ及び６１０ｂに取り付けられ得る。
【００４６】
設置の実施例
図７は、ある実施形態による、航空機又は何らかの他の輸送体内で荷物箱システムを設置する方法７００に対応するプロセスのフローチャートである。方法７００は、作動７０２の間に、第１の支持パネルを、航空機の第１の垂直フレーム部材及び第１の更なるフレーム部材に、取り付けることから開始し得る。方法７００は、作動７０４の間に、第２の支持パネルを、航空機の第２の垂直フレーム部材及び第２の更なるフレーム部材に、取り付けることも含む。リベット、スクリュー、及びそれらと同様なものなどの、様々な機械的ファスナが、これらの目的で使用され得る。
【００４７】
ある実施形態では、作動７０２が、第１の支持パネルのガセットによって形成されたチャネルを第１の更なるフレーム部材（例えば、水平フレーム部材の一部分）上にスライドさせること、及び１以上のファスナを使用してチャネルを第１の更なるフレーム部材に連結することを含み得る。ある実施形態では、ファスナを必要としないアタッチメント技術が使用され得る。同様に、作動７０４は、第２の支持パネルのガセットによって形成されたチャネルを第２の更なるフレーム部材（例えば、水平フレーム部材の別の一部分）上にスライドさせること、及び１以上のファスナを使用してチャネルを第２の更なるフレーム部材に連結することを含み得る。
【００４８】
代替的には、例えば、図６で示されるように、作動７０２が、支持パネルを２つの垂直フレーム部材に連結することを含み得る。フレーム部材は、その上に設置されたフレームフィッティングを有し得る。同じ垂直フレーム部材上に配置されるこれらのフレームフィッティングの２つは、直接的に支持パネルに連結され得る。支持パネルは、例えば、２つのテンションロッドを使用して、別の垂直フレーム部材にも取り付けられ得る。これらのロッドは、この他のフレーム部材、又はこの他のフレーム部材上に設置されたフレームフィッティングに直接的に連結され得る。
【００４９】
例えば、図７で示されるように、作動７０２及び７０４は、連続的に又は並行して実行され得る。ある実施形態では、以下に説明されるように、荷物箱システムの全ての支持パネルが、任意の荷物箱バケットの設置に先立って、設置され得る。ある実施形態では、作動７０２及び７０４が、支持パネル及び／又はフレーム部材に、様々な機構及び構成要素を取り付けることも含み得る。例えば、更なるフレーム部材（例えば、水平フレーム部材）は、以前に提供されたフレーム部材（例えば、垂直フレーム部材）に取り付けられ得る。１以上の速度制御機構、１以上の旋回機構、１以上の連結機構、及び／又は１以上の荷重伝達パッドは、作動７０２及び７０４の間に、支持パネルの一方又は両方に取り付けられ得る。
【００５０】
方法７００は、先へ進んで、作動７０６の間に、第１の支持パネルと第２の支持パネルとの間に荷物箱バケットを挿入し得る。ある実施形態では、作動７０６が、荷物箱バケットに様々な機構及び構成要素を取り付けることも含み得る。例えば、１以上の速度制御機構、１以上の旋回機構、１以上の連結機構、及び／又は１以上の荷重伝達パッドは、作動７０６の間に、荷物箱バケットに取り付けられ得る。
【００５１】
方法７００は、先へ進んで、作動７０８の間に、第１の支持パネルの旋回機構を荷物箱バケットの第１の旋回機構に係合させ、第２の支持パネルの旋回機構を荷物箱バケットの第２の旋回機構に係合させる。方法７００は、作動７１０の間に、第１の支持パネル及び第２の支持パネルのうちの少なくとも一方の速度制御機構を、荷物箱バケットに連結することも含み得る。
【００５２】
航空機の実施例
第１の垂直フレーム部材、第１の垂直フレーム部材と実質的に平行に延在する第２の垂直フレーム部材、第１の更なるフレーム部材、及び第２の更なるフレーム部材を含む、航空機も提供される。フレーム部材の様々な実施例が、図１で提示され、この図面を参照しながら上述された。航空機は、第１の垂直フレーム部材及び第１の更なるフレーム部材に取り付けられた第１の支持パネル、第２の垂直フレーム部材及び第２の更なるフレーム部材に取り付けられた第２の支持パネル、並びに第１の支持パネルと第２の支持パネルとの間に配置され、第１の支持パネル及び第２の支持パネルに旋回可能に取り付けられた荷物箱バケットをも含む。第１の支持パネル及び第２の支持パネルは、荷物箱の作動の間に生成された荷重を支持し、第１の垂直フレーム部材、第１の更なるフレーム部材、第２の垂直フレーム部材、及び第２の更なるフレーム部材に、荷重を伝達するように構成され得る。
【００５３】
ある実施形態では、第１の更なるフレーム部材及び第２の更なるフレーム部材が、第１の垂直フレーム部材及び第２の垂直フレーム部材と実質的に垂直に延在する、水平フレーム部材の部分である。航空機は、荷物箱の下に配置され、第１の垂直フレーム部材及び第２の垂直フレーム部材のうちの少なくとも１つと連結された、乗客用サービスユニットも含み得る。ある実施形態では、乗客用サービスユニットは、第１の支持パネル及び第２の支持パネルのうちの少なくとも１つに取り付けられ得る。航空機は、荷物箱の上に配置され、第１の更なるフレーム部材及び第２の更なるフレーム部材のうちの少なくとも１つと連結された、天井パネルも含み得る。ある実施形態では、天井パネルが、第１の支持パネル及び第２の支持パネルのうちの少なくとも１つに取り付けられ得る。
【００５４】
図８で示される航空機の製造及び保守方法８００、及び図９で示される航空機９００が、今や、本明細書で提示される方法及びシステムの様々な特徴をよりよく示すために説明される。製造前の段階では、航空機の製造及び保守方法８００は、航空機の仕様及び設計８０２並びに材料の調達８０４を含み得る。製造段階は、航空機の構成要素及びサブアセンブリの製造８０６、及び航空機のシステムインテグレーション８０８を含む。ある実施形態では、荷物箱システムが、製造８０６又はシステムインテグレーション８０８のいずれかの間に、航空機上に設置される。
【００５５】
その後、航空機は認可及び納品８１０を経て運航８１２され得る。顧客により運航される間に、航空機は、定期的な整備及び保守８１４（改造、再構成、改修なども含み得る）が予定される。荷物箱システムは、その保守８１４の間にも、航空機上に設置され及び／又は航空機から除去され得る。本明細書で説明される実施例が、概して、民間航空機の運航に関する一方で、それらの実施例は、航空機の製造及び保守方法８００の他の段階において実施されてもよい。
【００５６】
航空機の製造及び保守方法８００の各プロセスは、システムインテグレーター、サードパーティー、及び／又はオペレーター（例えば顧客）によって実施又は実行され得る。本説明の目的のために、システムインテグレーターは、限定しないが、任意の数の航空機製造者、及び主要システムの下請業者を含んでもよく、サードパーティーは、例えば、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含んでもよく、オペレーターは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などであってもよい。
【００５７】
図９で示されるように、航空機の製造及び保守方法８００によって生産された航空機９００は、機体９０２、内装９０６、並びに複数のシステム９０４及び内装９０６を含み得る。荷物箱システムは、内装９０６の部品であり得る。複数のシステム９０４の例には、推進システム９０８、電気システム９１０、油圧システム９１２、及び環境システム９１４のうちの１以上が含まれる。任意の数の他のシステムが、この実施例の中に含まれることもある。航空機の例を示したが、本開示の原理は、自動車産業などの他の産業にも適用し得る。
【００５８】
本明細書で具現化された装置と方法は、航空機の製造及び保守方法８００の任意の１以上の段階で採用することができる。例えば、非限定的に、構成要素及びサブアセンブリの製造８０６に対応する構成要素又はサブアセンブリは、航空機の運航中に生産される構成要素又はサブアセンブリと同様の方法で作製又は製造され得る。
【００５９】
また、本明細書で説明される様々な特徴は、航空機の構成要素及びサブアセンブリの製造８０６及び／又はシステムインテグレーション８０８の間に利用され、それらは航空機の組み立てを促進し又は航空機の費用を低減させ得る。ある実施例では、これらの特徴が、航空機の保守の間、例えば、航空機の整備及び保守８１４の間に利用され得る。
【００６０】
更に、本開示は、以下の条項による実施形態を含む。
条項１
航空機で使用される荷物箱システムであって、前記荷物箱システムが、
前記航空機の第１の垂直フレーム部材に取り付けられ、前記航空機の第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成された第１の支持パネル、
前記航空機の第２の垂直フレーム部材に取り付けられ、前記航空機の第２の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成された第２の支持パネル、及び
前記第１の支持パネルと前記第２の支持パネルとの間に配置された第１の荷物箱バケットを備え、
前記第１の荷物箱バケットが、前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルに旋回可能に取り付けられ、
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケットの作動の間に生成された荷重を支持し、前記第１の垂直フレーム部材、前記第１の更なるフレーム部材、前記第２の垂直フレーム部材、及び前記第２の更なるフレーム部材に、前記荷重を伝達するように構成される、荷物箱システム。
条項２
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルが、互いに平行な平坦な構造体である、条項１に記載の荷物箱システム。
条項３
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルが、分離した構造体である、条項１に記載の荷物箱システム。
条項４
前記第１の支持パネルが、前記第１の支持パネルの主要な表面と実質的に垂直に延在するガセットを備え、前記ガセットが、前記第１の更なるフレーム部材に取り付けられるように構成される、条項１に記載の荷物箱システム。
条項５
前記ガセットが、前記第１の支持パネルの主要な表面の両方から離れるように延在し、前記第１の更なるフレーム部材の周りにチャネルを形成する、条項４に記載の荷物箱システム。
条項６
前記ガセットが、前記第１の支持パネルの主要な表面の一方又は両方とモノリシックな構造体を形成する、条項４に記載の荷物箱システム。
条項７
前記第１の更なるフレーム部材及び前記第２の更なるフレーム部材が、水平フレーム部材の部分である、条項１に記載の荷物箱システム。
条項８
前記第１の支持パネルが、第１の角部、第２の角部、及び第３の角部を有する三角形状を有し、
前記第１の角部が、前記第１の垂直フレーム部材に取り付けられ、
前記第２の角部が、前記第１の更なるフレーム部材に取り付けられ、且つ
前記第３の角部が、前記第１の荷物箱バケットに旋回可能に取り付けるための旋回機構を備える、条項１に記載の荷物箱システム。
条項９
前記第１の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケットに連結し前記第１の荷物箱バケットを閉じた位置に保持するための連結機構を備える、条項１に記載の荷物箱システム。
条項１０
前記第１の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケットの開閉の速度を制御するための速度制御機構を備え、前記速度制御機構が、前記第１の荷物箱バケットに連結されている、条項１に記載の荷物箱システム。
条項１１
前記第１の支持パネルが、荷重伝達パッドを備え、前記第１の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、前記荷重伝達パッドが、前記第１の支持パネルの主要な表面と前記第１の荷物箱バケットの側面との間に配置され、前記第１の支持パネルの主要な表面及び前記第１の荷物箱バケットの側面に接触している、条項１に記載の荷物箱システム。
条項１２
前記第１の支持パネルに旋回可能に取り付けられた第２の荷物箱バケットを更に備え、それによって、前記第１の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケットと第２の荷物箱バケットとの間に配置され、前記第１の荷物箱バケット及び前記第２の荷物箱バケットの各々の作動の間に生成された少なくとも一部の荷重を支持する、条項１に記載の荷物箱システム。
条項１３
前記第１の支持パネルが、前記第１の荷物箱バケットと向き合う第１の主要な表面、及び前記第２の荷物箱バケットと向き合う第２の主要な表面を備え、
前記第１の支持パネルが、第１の荷重伝達パッド及び第２の荷重伝達パッドを備え、
前記第１の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、前記第１の荷重伝達パッドが、前記第１の主要な表面と前記第１の荷物箱バケットの側面との間に配置され、前記第１の主要な表面及び前記第１の荷物箱バケットの側面と接触し、
前記第２の荷物箱バケットが閉じた位置にあるときに、前記第２の荷重伝達パッドが、前記第２の主要な表面と前記第２の荷物箱バケットの側面との間に配置され、前記第２の主要な表面及び前記第２の荷物箱バケットの側面と接触する、条項１２に記載の荷物箱システム。
条項１４
前記第１の表面上の前記第１の荷重伝達パッド及び前記第２の表面上の前記第２の荷重伝達パッドの場所が、実質的に一致する、条項１３に記載の荷物箱システム。
条項１５
第１の垂直フレーム部材、
前記第１の垂直フレーム部材と実質的に平行に延在する第２の垂直フレーム部材、
第１の更なるフレーム部材、
第２の更なるフレーム部材、
前記第１の垂直フレーム部材及び前記第１の更なるフレーム部材に取り付けられた第１の支持パネル、
前記第２の垂直フレーム部材及び前記第２の更なるフレーム部材に取り付けられた第２の支持パネル、及び
前記第１の支持パネルと前記第２の支持パネルとの間に配置され、前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルに旋回可能に取り付けられた、荷物箱バケットを備え、
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルが、前記荷物箱バケットの作動の間に生成された荷重を支持し、前記第１の垂直フレーム部材、前記第１の更なるフレーム部材、前記第２の垂直フレーム部材、及び前記第２の更なるフレーム部材に、前記荷重を伝達するように構成される、航空機。
条項１６
前記第１の更なるフレーム部材及び前記第２の更なるフレーム部材が、前記第１の垂直フレーム部材及び前記第２の垂直フレーム部材と実質的に垂直に延在する、水平フレーム部材の部分である、条項１５に記載の航空機。
条項１７
前記荷物箱バケットの下に配置され、前記第１の垂直フレーム部材及び前記第２の垂直フレーム部材のうちの少なくとも１つと連結された、乗客用サービスユニットを更に備える、条項１５に記載の航空機。
条項１８
前記荷物箱バケットの上に配置され、前記第１の更なるフレーム部材及び前記第２の更なるフレーム部材のうちの少なくとも１つと連結された、天井パネルを更に備える、条項１５に記載の航空機。
条項１９
航空機内に荷物箱システムを設置する方法であって、前記方法が、
前記航空機の部分である第１の垂直フレーム部材及び第１の更なるフレーム部材に、第１の支持パネルを取り付けること、
前記航空機の部分である第２の垂直フレーム部材及び第２の更なるフレーム部材に、第２の支持パネルを取り付けること、
前記第１の支持パネルと前記第２の支持パネルとの間に荷物箱バケットを挿入すること、
前記第１の支持パネルの旋回機構を、前記荷物箱バケットの第１の旋回機構に係合させ、前記第２の支持パネルの旋回機構を、前記荷物箱バケットの第２の旋回機構に係合させること、並びに
前記第１の支持パネル及び前記第２の支持パネルのうちの少なくとも１つの速度制御機構を、前記荷物箱バケットに連結することを含む、方法。
条項２０
前記第１の支持パネルを前記第１の更なるフレーム部材に取り付けることが、前記第１の更なるフレーム部材上に、前記第１の支持パネルのガセットによって形成されたオープンチャネルをスライドさせること、及び１以上のファスナを使用して前記オープンチャネルを前記第１の更なるフレーム部材に連結することを含む、条項１９に記載の方法。
【００６１】
結論
前述の概念は、理解の明確化を目的としてやや詳細に記述されているが、ある種の変更および修正が添付の特許請求の範囲内で、実践され得ることは明らかであろう。プロセス、システム、及び装置の実装には多数の代替的な方法があることに留意されたい。従って、本書の実施例は例示的なものであり、限定的なものではないとみなされるべきである。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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