(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
競走用自動車の内燃エンジンにガソリン燃料組成物を供給することによって、競走用自動車の動的安定性を向上させる方法であって、
前記ガソリン燃料組成物が、
少なくとも７０重量％のガソリン燃料と、
少なくとも一種の粘性付与化合物とを含み、
前記粘性付与化合物は、
前記ガソリン燃料の絶対粘度を、温度４０℃、大気圧下の測定値で１０ｍＰａ・ｓ以上の絶対粘度値まで増加させることが可能であり、
さらに、前記ガソリン燃料にせん断減粘性を付与可能であり、
前記競走用自動車の重量が１０００ｋｇ未満である、方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法であって、さらに競走用自動車の路面保持性を、該自動車の平均重心を低くすることによって向上させる方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の方法において、競走用自動車が、燃料を収容するための、細分されていない単一のセルで構成されたタンクを備えることを特徴とする、方法。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の方法において、前記ガソリン燃料組成物が、１００〜１０００（ｓ−１）の応力の負荷に対し、せん断減粘性挙動を示すことを特徴とする、方法。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の方法において、前記粘性付与化合物が、該ガソリン燃料組成物にチキソトロピック性を付与可能な粘性付与化合物から選択されることを特徴とする、方法。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の方法において、粘性付与化合物が、対称または非対称Ｎ−置換ウレア類の誘導体および対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類の誘導体から選択される一種または混合物であることを特徴とする、方法。
【請求項７】
請求項６に記載の方法において、前記粘性付与化合物が、対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類の誘導体から選択される一種または混合物であることを特徴とする、方法。
【請求項８】
請求項６または７に記載の方法において、前記粘性付与化合物が、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有し、
該置換基は、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環からなる群から選択され、
前記芳香族環およびヘテロ環は、それぞれが任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、
さらに前記炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよいことを特徴とする、方法。
【請求項９】
請求項６から８のいずれか一項に記載の方法において、粘性付与化合物が、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有しており、
該置換基は、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖からなる群から選択される（該炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）ことを特徴とする、方法。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の方法において、粘性付与化合物が、下記の式（１）で表されることを特徴とする、方法。
【化１】
0006286443.tif 000017
［式中、Ｒ１およびＲ２は、同一または異なって、それぞれ独立して、
直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含み、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有しているものを含んでいてもよい）と、
Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（それぞれ任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、該炭化水素含有鎖が、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）と、
からなる群から選択される基である。］
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法において、粘性付与化合物が、下記の式（２）で表されることを特徴とする、方法。
【化２】
0006286443.tif 000018
［式中、Ｙは、
Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（前記芳香族環およびヘテロ環は、それぞれが任意で、少なくとも１つの、鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、さらに該炭化水素含有鎖が、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）と、
直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）と、
からなる群から選択される基であり、
Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有していてもよい）からなる群から選択される基である。］
【請求項１２】
請求項１１に記載の方法において、Ｙは、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（任意で、少なくとも１つの直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素鎖によって置換されていてもよく、さらに該炭化水素鎖が、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）からなる群から選択される基であることを特徴とする、方法。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載の方法において、前記Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４環式または非環式炭化水素含有鎖（任意で、エーテル官能基、エステル官能基、ケトン官能基、アミン官能基、アミド官能基、イミン官能基、チオール官能基、チオエーテル官能基およびチオエステル官能基から選択される少なくとも１種の官能基の形態で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つの、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有していてもよく、ここで該少なくとも１つの単環式または多環式芳香族環が、任意で、少なくとも１つの直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい）からなる群から選択される置換基であることを特徴とする、方法。
【請求項１４】
請求項１１から１３のいずれか一項に記載の方法において、Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、
−ＣＨ（Ｒ６）ＣＯＯＲ７：
［式中、Ｒ６およびＲ７は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、環式または非環式の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有していてもよく、該少なくとも１つの芳香族環が、任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい）からなる群から選択される基である。］
で表される基であることを特徴とする、方法。
【請求項１５】
請求項１１から１４のいずれか一項に記載の方法において、粘性付与化合物が、下記の式（３）で表されることを特徴とする、方法。
【化３】
0006286443.tif 000019
（式中、Ｒ３およびＲ４の定義は、請求項１１から１４のいずれか一項に記載された定義と同じであり、Ｒ５は、直鎖状または分岐鎖状の、Ｃ１〜Ｃ１２炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。）
【請求項１６】
請求項１から１５のいずれか一項に記載の方法において、粘性付与化合物の分子量は、２０００ｇ／モル以下であることを特徴とする、方法。
【請求項１７】
請求項１から１６のいずれか一項に記載の方法において、該ガソリン燃料組成物が、前記粘性付与化合物を、０．０１〜５重量％含有することを特徴とする、方法。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか一項に記載の方法において、前記ガソリン燃料組成物が、さらに、
清浄剤、耐バルブリセッション添加剤、酸化防止剤、および導電性向上剤から選択される少なくとも１種の添加剤、
を含むことを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン燃料組成物および該ガソリン燃料組成物の製造方法に関する。
【０００２】
本発明は、さらに、燃料を内燃エンジン（内燃機関）に供給する方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
競走（レース）用の石油製品の配合体（特に、フォーミュラ１タイプの競走用燃料）を開発するにあたっての一つの目的は、車の総合的な性能を向上させ得る配合を決定することである。その性能は、最終的には、同じサーキットコース（circuit）でのラップタイム（周回時間）が、どれほど向上したかで計測される。
【０００４】
エンジンの性能を向上させることを目的として、競走用燃料について、多くの研究がなされてきている。高出力エンジン（特に、競走車用エンジン）に用いるため、競走車用エンジンに供給される燃料については、主要な特性として、下記のような特性が所望される。
●  体積あたりまたは重量あたりの高い真発熱量（ＮＣＶ）
ＮＣＶは、所定の体積または所定の重量の燃料に含まれるエネルギー量を表す。このエネルギー値が高いほど、その燃料の液滴からより多くの熱を取り出すことができる。さらに、この熱エネルギーをエンジンで機械エネルギーに変換することにより、より多くの動力（puissance）を取り出すことが可能である。特定の用途で見ると、単位重量あたりまたは単位体積あたりのＮＣＶを増やすことにより、レースでの航続距離を伸ばすことができ、これによって燃料補給の頻度を減らすことができる。
●  高い燃焼速度
燃焼速度は、燃焼室内で火炎前面が伝播する速度を表す。高い燃焼速度により、燃焼サイクルの燃焼行程時に、燃焼室内を、より早くピーク圧に到達させ得るため、燃焼速度はエンジン効率の良否に影響する。燃焼速度を上げることにより、燃焼行程の期間を短くすることができる。これは、高回転エンジンの出力を追及する際に重要なパラメータである。
●  高い「リサーチ」オクタン価（ＲＯＮ）及び高い「モーター」オクタン価（ＭＯＮ）による高い耐ノック・プレイグニッション性。
エンジンに加わる圧縮比に対し、オクタン価が不十分であると、ノック現象や燃料の自己着火が起こる可能性がある。これによるエンジンの損傷は大きく、その性能を劇的に低下させる恐れがある。
●  最適な酸素含有量。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第３４０３０１３号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００６／０８９４１６号明細書
【特許文献３】特開２００２−３５６６９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両の性能を向上させる燃料の提供を目的としては、これまでのところ、わずかな研究しかなされていない。
【０００７】
本発明は、これらの欠点を解消し得る、新規のガソリン燃料組成物（特に、競走用のガソリン燃料組成物）を提供することを目的とする。
【０００８】
特に、本発明は、現行の国際自動車連盟（ＦＩＡ）規則付則Ｊ項第２５２項第９項９．１（２０１０年１１月１１日公布）に規定された各種特性を備える、既存の高出力ガソリン燃料組成物［特に、自動車競走（ラリー、サーキット（circuit））用のガソリン燃料組成物］の代替品を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、少なくとも７０重量％のガソリン燃料と、少なくとも一種の粘性付与化合物（増粘化合物）を含み、前記化合物は、前記ガソリン燃料の絶対粘度を、温度４０℃、大気圧下での測定値で１０ｍＰａ・ｓ以上の絶対粘度値にまで増加させることが可能であり、さらに、前記ガソリン燃料にせん断減粘性（ずり流動化特性）を付与可能である、ガソリン燃料組成物に関する。
【００１０】
特定の一実施形態において、前記ガソリン燃料組成物は、１００〜１０００（ｓ−１）の応力の負荷に対し、せん断減粘性挙動を示す。
【００１１】
特定の他の実施形態において、前記粘性付与化合物は、前記ガソリン燃料組成物にチキソトロピック性を付与可能な粘性付与化合物から選択される。
【００１２】
特定の一実施形態において、前記粘性付与化合物は、対称または非対称Ｎ−置換ウレア類の誘導体および対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類の誘導体から選択される一種または混合物である。
【００１３】
特に、前記粘性付与化合物は、対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類の誘導体から選択される一種または混合物であってもよい。
【００１４】
一改良形態において、粘性付与化合物は、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有しており、該置換基は、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環、およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環からなる群から選択される。前記芳香族環およびヘテロ環は、それぞれ任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、前記炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい。
【００１５】
他の改良形態において、粘性付与化合物は、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有し、該置換基は、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖からなる群から選択される。該炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい。
【００１６】
特定の好ましい一実施形態において、粘性付与化合物は、下記の式（１）で表される。
【００１７】
【化１】
0006286443.tif 000002
【００１８】
（式中、Ｒ１およびＲ２は、互いに独立して、同一のまたは異なる基であり、
・直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖、および
・Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環、からなる群から選択される。
ここで、前記炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子、および／または、少なくとも一つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有してもよい。
また前記芳香族環およびヘテロ環は、任意で、少なくとも一つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、該炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい。）
【００１９】
特定の好ましい他の実施形態において、粘性付与化合物は、下記の式（２）で表される。
【００２０】
【化２】
0006286443.tif 000003
【００２１】
式中、Ｙは、
・Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環と、
・直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい）とからなる群から選択される置換基である。
前記芳香族環およびヘテロ環はそれぞれ、任意で、少なくとも一つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい）で置換されていてもよい。
また、Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖からなる群から選択される置換基であり、ここで、前記炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子、および／または、少なくとも一つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有してもよい。
【００２２】
好ましくは、Ｙは、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環からなる群から選択される置換基であり、前記芳香族環およびヘテロ環は、それぞれ任意で、少なくとも一つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０、好ましくはＣ１〜Ｃ４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい）で置換されていてもよい。
【００２３】
好ましくは、Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４環式または非環式炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。前記炭化水素鎖は、任意で、エーテル官能基、エステル官能基、ケトン官能基、アミン官能基、アミド官能基、イミン官能基、チオール官能基、チオエーテル官能基およびチオエステル官能基から選択される少なくとも１種の官能基の形態で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環（好ましくは、少なくとも１つのＣ５またはＣ６単環式芳香族環）を有してもよい。ここで、前記芳香族環は、任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（より好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい。
【００２４】
一改良形態において、Ｒ３およびＲ４は、互いに独立して、−ＣＨ（Ｒ６）ＣＯＯＲ７で表される基である。ここで、Ｒ６およびＲ７は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４（好ましくはＣ１〜Ｃ１８）環式または非環式炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。前記炭化水素含有鎖は、任意で、少なくとも１つの、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環（好ましくは、Ｃ５またはＣ６単環式芳香族環）を有してもよく、前記芳香族環は、任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい。
【００２５】
特定の他の好ましい実施形態において、粘性付与化合物は、下記の式（３）で表される。
【００２６】
【化３】
0006286443.tif 000004
【００２７】
式中、Ｒ３およびＲ４は、前述のように定義されるものであり、Ｒ５は、直鎖状または分岐鎖状の、Ｃ１〜Ｃ１２炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。
【００２８】
一改良形態において、前記粘性付与化合物の分子量は、２０００ｇ／モル以下である。
【００２９】
他の改良形態において、前記ガソリン燃料組成物は、前記粘性付与化合物を、０．０１〜５重量％含有する。
【００３０】
特定の一実施形態において、前記ガソリン燃料組成物は、さらに、清浄剤、耐バルブリセッション添加剤、酸化防止剤、および導電性向上剤から選択される少なくとも１種の添加剤を含む。
【００３１】
本発明は、さらに、ガソリン燃料組成物を製造する方法であって、常温で、粘性付与化合物を、少なくとも７０重量％の液状のガソリン燃料に溶解する工程を含み、前記粘性付与化合物が、前記ガソリン燃料の絶対粘度を、温度４０℃、大気圧下での測定値で１０ｍＰａ・ｓ以上（好ましくは、１００ｍＰａ・ｓ以上）の絶対粘度値にまで増加させることが可能であり、さらに、前記ガソリン燃料にせん断減粘性を付与可能である、ガソリン燃料組成物の製造方法に関する。
【００３２】
本発明は、さらに、本発明にかかるガソリン燃料組成物の使用であって、競走用自動車の内燃エンジン用の燃料としての使用に関する。
【００３３】
特定の好ましい一実施形態において、前記競走用自動車の重量は１０００ｋｇ未満である。
【００３４】
特定の好ましい一実施形態において、ガソリン燃料組成物の使用は、競走用自動車の性能（好ましくは競走用自動車の動的安定性）を向上させることができ、かつ／または、前記競走用自動車の平均重心を下げることによって、該自動車の路面保持性を向上させることができる。
【００３５】
特定の好ましい他の実施形態において、前記競走用自動車は、前記燃料を収容するための、仕切りのない単一セルで構成されたタンクを備える。
【００３６】
本発明は、さらに、内燃エンジンに燃料を供給する方法であって、前記エンジンに、本発明にかかるガソリン燃料組成物を供給する過程を含む、方法に関する。
【００３７】
さらなる利点および特徴は、以下の説明から明らかになる。添付の図面に示された本発明の特定の実施形態は、あくまでも例示に過ぎず、本発明を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の特定の一実施形態にかかる燃料組成物Ｃ１の、様々な温度（０℃、１０℃、２０℃、３０℃および４０℃）での流動曲線を示すグラフである。
【図２】本発明の特定の一実施形態にかかるガソリン燃料組成物Ｃ１の、２０℃での各時間における瞬間的な粘度を示すグラフである。
【図３】本発明の特定の一実施形態にかかるガソリン燃料組成物Ｃ１の、４０℃での各時間における瞬間的な粘度を示すグラフである。
【図４】異なる粘度を示す２種類の燃料であるバッチ１およびバッチ２について、ｘ軸及びｙ軸に沿ってその重心の軌跡をシミュレーション（OpenFOAM-2.2.2シミュレーションソフトウェア）した曲線を示すグラフである。
【図５】ガソリン燃料組成物Ｃ０および本発明の特定の一実施形態にかかるガソリン燃料組成物Ｃ１を用いたエンジン試験から得られた、エンジン速度に対するエンジントルク曲線を示すグラフである。
【図６】ガソリン燃料組成物Ｃ０および本発明の特定の一実施形態にかかるガソリン燃料組成物Ｃ１を用いたエンジン試験から得られた、エンジン速度に対する燃料消費曲線を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
特定の一実施形態において、粘性付与されたガソリン燃料組成物は、少なくとも７０重量％（好ましくは少なくとも８５重量％、より好ましくは少なくとも９０重量％、さらに好ましくは少なくとも９５重量％、なおいっそう好ましくは少なくとも９８重量％のガソリン燃料）のガソリン燃料と、少なくとも１種の粘性付与化合物とを含む。
【００４０】
ガソリンタイプの燃料（「ガソリン」とも称される）は、自然吸気型またはターボチャージャー型の火花点火式エンジン（特に、従来からの自動車用エンジン）に使用可能な燃料である。ガソリンタイプの燃料は、ノック現象を回避するのに十分に高いオクタン価を有する。典型的に、欧州で販売されているガソリンタイプの燃料は、ＥＮ  ２２８規格に準拠するようにモーターオクタン価（ＭＯＮ）が８５超とされ、かつ、リサーチオクタン価（ＲＯＮ）が９５以上とされている。このようなガソリンタイプの燃料は、大半の自動車用エンジンに好適に使用可能である。
【００４１】
好ましくは、本発明にかかるガソリンタイプの燃料は、ＲＯＮが９５以上であり、かつ、ＭＯＮが８５以上である。ここで、ＲＯＮはＡＳＴＭ  Ｄ  ２６９９−８６規格に準拠した測定値とし、ＭＯＮはＡＳＴＭ  Ｄ  ２７００−８６規格に準拠して測定される。
【００４２】
特定の好ましい一実施形態において、本発明にかかるガソリンタイプの燃料は、高出力ガソリン燃料、特に、モーターレース（ラリー、サーキット）用のガソリン燃料から選択される。現行の、モーターレース用のガソリン燃料の特性は、２０１０年１１月１１日公布で現在発効中の国際自動車連盟（ＦＩＡ）規則付則Ｊ項第２５２条第９項９．１において、以下のように規定されている。
●  有鉛ガソリンの場合（すなわち、鉛分が０．４ｇ／Ｌ以下のガソリンの場合）、
−ＲＯＮは９７〜１００であり、
−ＭＯＮは８６〜９２である。
●  無鉛ガソリンの場合、
−ＲＯＮは９５〜１０２であり、
−ＭＯＮは８５〜９０である。
ここで、ＲＯＮはＡＳＴＭ  Ｄ  ２６９９−８６規格に準拠し、ＭＯＮはＡＳＴＭ  Ｄ  ２７００−８６規格に準拠して測定される。
●  比重が、ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０５２規格に準拠した測定値で７２０〜７８５ｋｇ／ｍ３。
●  酸素最大含有量は、２．８重量％未満（鉛分が０．０１３ｇ／Ｌ未満の場合には、３．７重量％未満）。
●  窒素最大含有量は、ＡＳＴＭ  Ｄ  ３２２８規格に準拠した測定値で０．５重量％未満。
●  ベンゼン含有量は、ＡＳＴＭ  Ｄ  ３６０６規格に準拠した測定値で５体積％未満。
【００４３】
前記粘性付与化合物は、前記ガソリン燃料の粘度を、温度４０℃、大気圧下での測定値で１０ｍＰａ・ｓ以上（好ましくは、１００ｍＰａ・ｓ以上）の絶対粘度値にまで増加させることが可能である。
【００４４】
好ましくは、前記ガソリン燃料組成物の絶対粘度は、温度４０℃、大気圧下での測定値で、１０〜５００００ｍＰａ・ｓであり、より好ましくは１００〜１０００ｍＰａ・ｓ、さらに好ましくは１００〜５００ｍＰａ・ｓである。
【００４５】
好ましくは、前記粘性付与化合物は、前記絶対粘度を、４０℃の温度及び低いせん断応力［例えば、０．１（ｓ−１）のせん断速度］での測定値にして、１００倍以上、より好ましくは３００倍以上、さらに好ましくは８００倍以上に増加させることが可能である。
【００４６】
所要の粘度特性を示すガソリン燃料組成物を製造するのに必要な粘性付与化合物の含有量は、任意の公知の方法、特に、当業者が利用可能な慣習的試験法によって決定することができる。
【００４７】
好ましくは、前記ガソリン燃料組成物は、前記粘性付与化合物を、０．０１〜５重量％、より好ましくは０．０５〜１重量％、さらに好ましくは０．１〜０．５重量％含有する。
【００４８】
前記粘性付与化合物は、常温で前記ガソリン燃料に少なくとも部分的に可溶であり、かつ、該燃料のレオロジー特性を改質可能なものであることが好ましい。「部分的に可溶」とは、前記粘性付与化合物の９５重量％以上、好ましくは９９重量％以上が可溶であることを意味する。
【００４９】
好ましくは、前記粘性付与化合物は、常温で前記ガソリン燃料に可溶である。そのような可溶性は、任意の公知の方法によって達成可能である。
【００５０】
具体的には、前記粘性付与されたガソリン燃料組成物は、常温で、前記粘性付与化合物を、少なくとも７０重量％（好ましくは少なくとも８５重量％、より好ましくは少なくとも９０重量％、さらに好ましくは少なくとも９５重量％、なおいっそう好ましくは少なくとも９８重量％）の、上述のガソリン燃料に溶解する工程を含む方法によって製造することができる。
【００５１】
前記粘性付与化合物は、さらに、前記ガソリン燃料にせん断減粘性（ずり流動化特性）を付与可能である。
【００５２】
つまり、前記粘性付与化合物を含有した前記ガソリン燃料組成物は、該組成物に加わる機械的応力が増大すると粘度が低下する粘弾性を示す。そのような機械的応力の一例として、せん断応力が挙げられる。前記組成物の粘度は、任意の公知の方法によって測定することができる。
【００５３】
前記粘性付与されたガソリン燃料組成物は、好ましくは１００〜１０００（ｓ−１）、より好ましくは３００〜１０００（ｓ−１）、さらに好ましくは５００〜１０００（ｓ−１）の機械的応力の作用下で、せん断減粘性挙動を示す。
【００５４】
前記粘性付与されたガソリン燃料組成物は、降伏点で、せん断減粘性挙動を示すものであってもよい。すなわち、前記粘性付与されたガソリン燃料組成物は、一定の応力（例えば、降伏点に相当するせん断応力）に曝されない限り安定である。この閾値（降伏点）を超えると、せん断減粘性挙動が観察される。
【００５５】
臨界せん断閾値γ’cを、前記粘性付与されたガソリン燃料組成物が絶対粘度の低下を伴って流動し始める応力値に相当する値として決定してもよい。この臨界せん断閾値γ’cは、その組成物のニュートン領域または擬ニュートン（quasi-newtonien）領域とせん断減粘性領域との境界を規定する。
【００５６】
この閾値未満では、前記ガソリン燃料組成物は、増粘された状態にある。この閾値以上の応力になると、この組成物の粘度は顕著に低下する。
【００５７】
臨界せん断閾値γ’cは、レオメトリック測定法（動的粘弾性測定法）および図式解法によって決定することができる。
【００５８】
前記粘性付与されたガソリン燃料組成物の、レオメトリック測定法によって決定される臨界せん断閾値は、温度２０℃、大気圧で、１０００（ｓ−１）未満、より好ましくは５００（ｓ−１）未満、さらに好ましくは１００（ｓ−１）未満であることが好ましい。この閾値γ’c以上の応力に対しては、前記組成物の粘度は顕著に低下する。
【００５９】
好ましくは、前記粘性付与化合物は、前記ガソリン燃料にチキソトロピック性を付与可能な粘性付与化合物から選択される。前記ガソリン燃料組成物中の前記粘性付与化合物の含有量は、その粘性付与化合物を含有した該ガソリン燃料組成物がチキソトロピック挙動を有利に示すように調節される。
【００６０】
好ましくは、前記ガソリン燃料組成物の粘性回復速度は、１時間未満、より好ましくは１０分未満、さらに好ましくは１分未満である。特に好ましくは、機械的応力が消失した後の粘性回復速度は、０．０１〜３秒である（瞬時に回復する）。
【００６１】
また、前記粘性付与化合物は、１．０１〜１．１１バールの圧力で、温度６０℃以下、好ましくは４０℃以下、さらに好ましくは２５℃以下で安定である、可逆的な物理ゲルを、前記ガソリン燃料とともに形成しうる、有機ゲル化剤化合物から選択されてもよい。
【００６２】
「物理ゲル」とは、前記有機ゲル化剤化合物が水素結合型相互作用、および／またはπ−πスタッキングおよび／またはファンデルワールス相互作用の弱い相互作用によって自己組織化し、可逆的に三次元網目構造を形成することで得られるゲルのことを言う。
【００６３】
例えば前記ガソリン燃料組成物が２０℃の温度でゲルの形態であると仮定して、閾値γ’c以上の応力を受けると、そのゲルは破断する（三次元網目構造が破壊される）。
【００６４】
ある温度で「安定である」とは、前記ガソリン燃料が単一のゲル相の形態をとることを言う。この温度を超えると、そのガソリン燃料はゾル相の形態になる。有機ゲルのレオロジー特性は、過去の文献で広く研究されている。有機ゲルの特性については、例えば次に述べる論文を参照されたい：Low Molecular Mass Gelators of Organic Liquids, Maity, G. C. 2007, Journal of Physical Sciences, Vol. 11 , pp. 156-171；Acc. Chem. Res., George M., Weiss R.G., 2006, 39, 489；およびChem. Rev., Steed J.W., Piepenbrock, M-O. M. Lloyd G.O., Clarke N., 2010, 1 10, 1960。
【００６５】
好ましくは、前記有機ゲル化剤化合物は、前記ガソリン燃料をゲル化するのに加えて該ガソリン燃料にチキソトロピック性を付与するものが選択される。これにより、前記ガソリン燃料組成物は、せん断応力が消失すると元のゲル構造を取り戻す。
【００６６】
好ましくは、前記粘性付与化合物は、
５５℃以下、より好ましくは３０℃以下、さらに好ましくは２５℃以下、なお好ましくは２０℃以下の温度範囲、
１．０１〜１．１１バールの圧力で、
１００〜１０００（ｓ−１）、より好ましくは３００〜１０００（ｓ−１）、さらに好ましくは５００〜１０００（ｓ−１）のせん断応力
を加えられた際に、せん断減粘性挙動を示すゲルを、前記ガソリン燃料とともに形成し得る有機ゲル化剤化合物から選択される。
【００６７】
好ましくは、前記粘性付与化合物は、１．０１〜１．１１バールの圧力下で、温度６０℃以下、より好ましくは４０℃以下、さらに好ましくは２５℃以下で安定である、熱可逆的なゲルを、液状の炭化水素燃料または内燃エンジン用の燃料（carburant）とともに形成することが可能な有機ゲル化剤化合物から選択される。
【００６８】
せん断減粘性を有するゲルを形成する、粘性付与有機ゲル化剤化合物として、ＬＭＯＧ（低分子有機ゲル化剤）とも略称される低分子量（好ましくは、分子量２０００ｇ／モル以下）の有機ゲル化剤化合物を選択してもよい。
【００６９】
この種の有機ゲル化剤化合物は、せん断に対して敏感に反応し、ゲル化を可逆的なものとするとともに、有機溶剤のレオロジー挙動を改変しうることも知られている。例えば、Terech, P.及びWeiss, R. Gによる論文“Low Molecular Mass Gelators of Organic Liquids and the Properties of Their Gels” 1997, Chem. Rev., Vol. 97, pp. 3133-3159等を参照されたい。
【００７０】
特定の一実施形態において、前記粘性付与化合物は、ウレア類に由来する有機ゲル化剤化合物およびビスウレア類に由来する有機ゲル化剤化合物から選択される一種または混合物であり、好ましくは対称または非対称Ｎ−置換ウレア類の誘導体および対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類の誘導体から選択される一種または混合物である。
【００７１】
好ましくは、前記粘性付与化合物は、対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類（より好ましくは、非対称Ｎ−置換ビスウレア類）に由来する有機ゲル化剤化合物の一種または混合物であってもよい。
【００７２】
前記粘性付与化合物は、前記ガソリン燃料に可溶となるように該粘性付与化合物を前記ガソリン燃料と相溶化する置換基を有することが好ましい。この置換基は、芳香族性置換基および／または非極性脂肪族性置換基であってもよい。
【００７３】
好ましくは、前記粘性付与化合物は、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有している。該置換基は、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環からなる群、好ましくは、Ｃ５またはＣ６単環式芳香族環、から選択される。前記芳香族環およびヘテロ環は、任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（より好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、この炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい。
【００７４】
前記粘性付与化合物は、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有していることが好ましい。該置換基は、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４（より好ましくはＣ３〜Ｃ１０）の炭化水素含有鎖からなる群から選択される。該炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい。
【００７５】
特定の一実施形態において、前記粘性付与化合物は、下記の式で表される。
【００７６】
【化４】
0006286443.tif 000005
【００７７】
式中、Ｒ１およびＲ２は、同一または異なって、互いに独立して、
・直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４（好ましくはＣ３〜Ｃ１８、より好ましくはＣ６〜Ｃ１２）炭化水素含有鎖、
［ここで前記炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環（好ましくは、少なくとも１つのＣ５またはＣ６単環式芳香族環）を有していてもよい。］および
・Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（好ましくは、少なくとも１つのＣ５またはＣ６単環式芳香族環）、
［ここで、前記芳香族環および前記ヘテロ環は、任意で、少なくとも１つの、鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、この炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい。］
からなる群から選択される基である。
【００７８】
特定の好ましい他の実施形態において、前記粘性付与化合物は、下記の式（２）で表される。
【００７９】
【化５】
0006286443.tif 000006
【００８０】
式中、Ｙは、
・Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環、ならびに、
・直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４（好ましくはＣ３〜Ｃ１８、より好ましくはＣ６〜Ｃ１２）炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい）からなる群から選択される置換基である。
前記芳香族環およびヘテロ環は、任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい）によって置換されていてもよい。
また式中Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和のＣ１〜Ｃ２４（好ましくはＣ３〜Ｃ１８、より好ましくはＣ６〜Ｃ１２）炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。
この炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環（好ましくは、Ｃ５またはＣ６の単環式芳香族環）を有してもよい。
【００８１】
Ｙは、好ましくは、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（より好ましくは、Ｃ５またはＣ６単環式芳香族環）からなる群から選択される基である。前記芳香族環およびヘテロ環は、任意で、少なくとも１つの直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（より好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、この炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよい。
【００８２】
好ましくは、Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４環式または非環式炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。前記炭化水素含有鎖は、任意で、エーテル官能基、エステル官能基、ケトン官能基、アミン官能基、アミド官能基、イミン官能基、チオール官能基、チオエーテル官能基およびチオエステル官能基から選択される少なくとも１種の官能基の形態で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環（より好ましくは、少なくとも１つのＣ５またはＣ６単環式芳香族環）を有していてもよい。該少なくとも１つの単環式または多環式芳香族環は、それぞれ任意で、少なくとも１つの直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（より好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい。
【００８３】
一改良形態において、Ｒ３およびＲ４は、同一または異なり、互いに独立して、
−ＣＨ（Ｒ６）ＣＯＯＲ７で表される基である。
ここで、Ｒ６およびＲ７は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４（好ましくはＣ１〜Ｃ１８）環式または非環式炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。前記炭化水素含有鎖は、任意で、少なくとも１つの、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環（好ましくは、Ｃ５またはＣ６単環式芳香族環）を有してもよく、前記芳香族環は、任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（好ましくはＣ１〜Ｃ４）炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい。
【００８４】
例えば、Ｒ６またはＲ７は、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、ｔ−ブチル基、フェニル基、トリル基、キシリル基、ベンジル基、３，７−ジメチルオクチル基、２−ヘキシルデシル基、オレイル基、２−ヘキシルデシル基、２−ブチルオクチル基、ファルネシル基、１−ドデシル基、２−ドデシル基、シクロドデシルメチル基、および２−エチル−１−ヘキシル基からなる群から選択されてもよい。
【００８５】
特定の好ましい他の実施形態において、前記粘性付与化合物は、下記の式（３）で表されるものであってもよい。
【００８６】
【化６】
0006286443.tif 000007
【００８７】
式中、Ｒ３およびＲ４は、上述のように定義される基であり、Ｒ５は、直鎖状または分岐鎖状の、Ｃ１〜Ｃ１２（好ましくはＣ１〜Ｃ６、より好ましくはＣ１〜Ｃ３、さらに好ましくはＣ１）炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。
【００８８】
有機ゲル化剤化合物の一例として、上記の式（３）においてＲ３およびＲ４が２−エチルヘキシル基であり且つＲ５がメチル基である場合に対応する、Ｎ，Ｎ’−２，４−ビス（（２−エチルヘキシル）ウレイド）トルエン（ＥＨＵＴ）を挙げることができる。
【００８９】
本発明に包含される前記粘性付与化合物の選択肢には、有機金属化合物は含まれないことが好ましい。
【００９０】
前記粘性付与されたガソリン燃料組成物は、さらに、本発明にかかる粘性付与化合物とは異なる種類の添加剤を、少なくとも１種含んでいてもよい。具体的には、前記ガソリン燃料組成物は、さらに、吸入系の清浄性を確保するための公知の清浄剤を少なくとも１種含んでいてもよい。
【００９１】
耐バルブリセッション添加剤、酸化防止剤などの、その他の添加剤を本発明にかかる燃料組成物中に配合してもよい。
【００９２】
燃料補給時の安全性を最大限に確保するためには、前記燃料の導電率は、２００ｐＳ／ｍ超であることが好ましい。そのため、少なくとも１種の導電性向上剤を添加してもよい。
【００９３】
前記粘性付与化合物は、精製所（精油所）で炭化水素組成物に添加されてもよいし、および／または、精製所を出た後の炭化水素組成物に配合してもよい。その際、任意で、パッケージ添加剤の形態で他種の添加剤と混合して添加してもよい。
【００９４】
粘性付与化合物の使用は、該粘性付与化合物が、さらに前記ガソリン燃料組成物にチキソトロピック性を付与可能なものである場合、特に有利である。
【００９５】
例えば、自動車のタンクの燃料システムで前記粘性付与されたガソリン燃料組成物を圧送する際には、この組成物に、通常およそ６５０〜１０００（ｓ−１）のせん断速度勾配が加えられる。そのため圧送時に、該組成物の粘度は、エンジン動作に適合する数値に減少することになる。前記ガソリン燃料組成物のうち、エンジンで消費されなかった分は再循環され、せん断応力が加わらないタンク内で、チキソトロピック効果によって元の粘度を取り戻す。
【００９６】
前記粘性付与されたガソリン燃料組成物は、内燃エンジンに燃料を供給する方法に直接適用可能な点で、特に有利である。具体的には、この方法は、前記エンジンに、任意の公知の方法によって前記粘性付与されたガソリン燃料組成物を供給する過程を含む。
【００９７】
本願の出願人は、本発明にかかる粘性付与後（好ましくは、ゲル化後の）ガソリン燃料組成物により、競走車の性能を向上できることを見出した。
【００９８】
具体的には、前記粘性付与されたガソリン燃料組成物は、競走用自動車の内燃エンジン用の燃料として、特に有利である。
【００９９】
競走用自動車の重量は、一般的に１０００ｋｇ未満、好ましくは７００ｋｇ未満、より好ましくは６００〜７００ｋｇである。また、競走用自動車は、一般的に、燃料を収容するためのタンクを備える。
【０１００】
従来から、かかるタンクは、内燃エンジンの燃焼室に燃料供給するため、該エンジンに接続されている。
【０１０１】
前記の粘性付与されたガソリン燃料組成物により、競走用自動車の性能を向上できることが実証された。
【０１０２】
特に、前記粘性付与されたガソリン燃料組成物の使用により、競走用自動車の動的安定性を向上させることができる。この向上により、特に、コーナリング速度が増加し、これにともなって、ラップタイムが向上する。
【０１０３】
競走用自動車のタンク内に貯蔵されたガソリン燃料組成物は、慣性で動いてタンクの壁にぶつかる。このような運動は、競走用自動車の方向転換または加速度変化に抗する力を発生させる。ガソリン燃料組成物に粘性が付与されている（すなわち、ガソリン燃料組成物が増粘されている）と、ガソリン燃料組成物の運動に起因したこの力の大きさを軽減または相殺することが可能となり、競走用自動車の動的安定性が向上する。
【０１０４】
また、前記粘性付与されたガソリン燃料組成物の使用により、競争用自動車の重心の平均位置を低くし、競争用自動車の路面保持性を向上させることができる。
【０１０５】
競走車の路面保持性は、該競走車の重心に依存し、重心の高さが低いほど、路面保持性が向上する。ここで、車両タンク内でのガソリン燃料組成物は、粘性が付与されていないものに比べて、粘性が付与された物の方が遥かに良好に、水平な表面高さを維持することができる。ガソリン燃料組成物の粘度の増加により、該組成物の重心は低くなるので、競走用自動車自体の重心も低くなる。
【０１０６】
また、前記粘性付与されたガソリン燃料組成物の使用により、フォーミュラ１タイプの競走車のタンク内での燃料組成物のバランスの偏りを制限することができる。
【０１０７】
現在、フォーミュラ１タイプの競走車のタンク内の燃料組成物のバランスの過度の偏りを制限するための唯一の技術的解決策は、タンクを相互に連結された小さなセルに細分し、異なる加速度下での燃料組成物の運動が、（セルの長さの範囲内での）小さな距離と小さな重量で生じるように制限することである。ここで、レース開始時には、競走車の重量（一般的に６４０〜６９０ｋｇ）に対し、平均で１０〜２０％がガソリン燃料組成物の重量となる。競走用自動車の重量は、一般的に１０００ｋｇ未満である。上記のような細分システムは約１５００グラムの重量があるので、（車両重量の０．１５％を占め）競走車が重量的に不利になるという短所がある。
【０１０８】
特定の一実施形態において、競走用自動車は、細分されない単一のセルで構成された、燃料収容用のタンクを備える。前記粘性付与されたガソリン燃料組成物の使用により、車両のタンクに複数の内部セルを設ける必要がなくなり、競走用自動車が重量的に有利となり、実際に、競走用自動車の性能（特に、速度）を向上させることができる。
【０１０９】
本発明にかかる粘性付与された燃料組成物を使用することによる潜在的ゲインとして、０．１３秒／周以上、好ましくは０．２秒／周以上の総ゲインが推定される。０．２秒／周というゲインは、競走レースの分野では顕著なゲインであると言える。
なお本発明は、下記の実施態様を含んでもよい。
［実施態様１］
少なくとも７０重量％のガソリン燃料と、
少なくとも一種の粘性付与化合物とを含み、
前記粘性付与化合物は、
前記ガソリン燃料の絶対粘度を、温度４０℃、大気圧下の測定値で１０ｍＰａ・ｓ以上の絶対粘度値まで増加させることが可能であり、
さらに、前記ガソリン燃料にせん断減粘性を付与可能である、
ガソリン燃料組成物。
［実施態様２］
実施態様１に記載のガソリン燃料組成物において、１００〜１０００（ｓ−１）の応力の負荷に対し、せん断減粘性挙動を示すことを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様３］
実施態様１または２に記載のガソリン燃料組成物において、前記粘性付与化合物が、該ガソリン燃料組成物にチキソトロピック性を付与可能な粘性付与化合物から選択されることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様４］
実施態様１から３のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、粘性付与化合物が、対称または非対称Ｎ−置換ウレア類の誘導体および対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類の誘導体から選択される一種または混合物であることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様５］
実施態様４に記載のガソリン燃料組成物において、前記粘性付与化合物が、対称または非対称Ｎ−置換ビスウレア類の誘導体から選択される一種または混合物であることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様６］
実施態様４または５に記載のガソリン燃料組成物において、前記粘性付与化合物が、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有し、
該置換基は、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環からなる群から選択され、
前記芳香族環およびヘテロ環は、それぞれが任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、
さらに前記炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよいことを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様７］
実施態様４から６のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、粘性付与化合物が、該粘性付与化合物のウレア官能基の窒素原子に結合した少なくとも１つの置換基を有しており、
該置換基は、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖からなる群から選択される（該炭化水素含有鎖は、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）ことを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様８］
実施態様１から７のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、粘性付与化合物が、下記の式（１）で表されることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
【化７】
0006286443.tif 000008
［式中、Ｒ１およびＲ２は、同一または異なって、それぞれ独立して、
直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含み、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有しているものを含んでいてもよい）と、
Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（それぞれ任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、該炭化水素含有鎖が、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）と、
からなる群から選択される基である。］
［実施態様９］
実施態様１から８のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、粘性付与化合物が、下記の式（２）で表されることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
【化８】
0006286443.tif 000009
［式中、Ｙは、
Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（前記芳香族環およびヘテロ環は、それぞれが任意で、少なくとも１つの、鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよく、さらに該炭化水素含有鎖が、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）と、
直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）と、
からなる群から選択される基であり、
Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有していてもよい）からなる群から選択される基である。
［実施態様１０］
実施態様９に記載のガソリン燃料組成物において、Ｙは、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環およびＣ５〜Ｃ１０ヘテロ環（任意で、少なくとも１つの直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０（好ましくは、Ｃ１〜Ｃ４）炭化水素鎖によって置換されていてもよく、さらに該炭化水素鎖が、任意で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよい）からなる群から選択される基であることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様１１］
実施態様９または１０に記載のガソリン燃料組成物において、前記Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ２４環式または非環式炭化水素含有鎖（任意で、エーテル官能基、エステル官能基、ケトン官能基、アミン官能基、アミド官能基、イミン官能基、チオール官能基、チオエーテル官能基およびチオエステル官能基から選択される少なくとも１種の官能基の形態で、Ｎ、ＯおよびＳから選択される少なくとも１つのヘテロ原子を含んでいてもよく、かつ／または、任意で、少なくとも１つの、Ｃ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有していてもよく、ここで該少なくとも１つの単環式または多環式芳香族環が、任意で、少なくとも１つの直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい）からなる群から選択される置換基であることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様１２］
実施態様９から１１のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、Ｒ３およびＲ４は、同一または異なって、互いに独立して、
−ＣＨ（Ｒ６）ＣＯＯＲ７：
［式中、Ｒ６およびＲ７は、同一または異なって、互いに独立して、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、環式または非環式の、Ｃ１〜Ｃ２４炭化水素含有鎖（任意で、少なくとも１つのＣ５〜Ｃ１０単環式または多環式芳香族環を有していてもよく、該少なくとも１つの芳香族環が、任意で、少なくとも１つの、直鎖状または分岐鎖状の、飽和または不飽和の、Ｃ１〜Ｃ１０炭化水素含有鎖によって置換されていてもよい）からなる群から選択される基である。］
で表される基であることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様１３］
実施態様９から１２のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、粘性付与化合物が、下記の式（３）で表されることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
【化９】
0006286443.tif 000010
（式中、Ｒ３およびＲ４の定義は、実施態様９から１２のいずれか一つの態様に記載された定義と同じであり、Ｒ５は、直鎖状または分岐鎖状の、Ｃ１〜Ｃ１２炭化水素含有鎖からなる群から選択される基である。）
［実施態様１４］
実施態様１から１３のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、粘性付与化合物の分子量は、２０００ｇ／モル以下であることを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様１５］
実施態様１から１４のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、該ガソリン燃料組成物が、前記粘性付与化合物を、０．０１〜５重量％含有することを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様１６］
実施態様１から１５のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物において、さらに、
清浄剤、耐バルブリセッション添加剤、酸化防止剤、および導電性向上剤から選択される少なくとも１種の添加剤、
を含むことを特徴とする、ガソリン燃料組成物。
［実施態様１７］
ガソリン燃料組成物を製造する方法であって、
常温で、粘性付与化合物を、少なくとも７０重量％の液状のガソリン燃料に溶解する工程を含み、
前記粘性付与化合物が、温度４０℃、大気圧下での測定値で、前記ガソリン燃料の絶対粘度を１０ｍＰａ・ｓ以上（好ましくは、１００ｍＰａ・ｓ以上）の絶対粘度値にまで増加させることが可能であり、さらに、前記ガソリン燃料にせん断減粘性を付与可能であることを特徴とする、ガソリン燃料組成物の製造方法。
［実施態様１８］
実施態様１から１６のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物の使用であって、競走用自動車の内燃エンジン用の燃料としての使用。
［実施態様１９］
実施態様１８に記載の使用であって、前記競走用自動車の重量が１０００ｋｇ未満であることを特徴とする、使用。
［実施態様２０］
実施態様１８または１９に記載の使用であって、競走用自動車の性能を向上させる使用。
［実施態様２１］
実施態様１８から２０のいずれか一つの態様に記載の使用であって、競走用自動車の動的安定性を向上させる使用。
［実施態様２２］
実施態様１８から２１のいずれか一つの態様に記載の使用であって、競走用自動車の路面保持性を、該自動車の平均重心を低くすることによって向上させる使用。
［実施態様２３］
実施態様１８から２２のいずれか一つの態様に記載の使用において、競走用自動車が、燃料を収容するための、細分されていない単一のセルで構成されたタンクを備えることを特徴とする、使用。
［実施態様２４］
内燃エンジンに燃料を供給する方法であって、
前記エンジンに、実施態様１から１６のいずれか一つの態様に記載のガソリン燃料組成物を供給する工程を含む、方法。
【実施例】
【０１１０】
（ガソリン燃料組成物Ｃ１の調製）
Ｎ，Ｎ’−２，４−ビス（（2−エチルヘキシル）ウレイド）トルエン（ＥＨＵＴ）（７０００重量ｐｐｍ）を、フォーミュラ１タイプの競走用ガソリン燃料Ｃ０に対して磁気撹拌装置で４時間撹拌しながら溶解させることにより、ガソリン燃料組成物Ｃ１を調製した。以下の表１および表２に、ガソリン燃料Ｃ０の各種特性をまとめた。
【０１１１】
高分解能ガスクロマトグラフィーを用いた、ＡＳＴＭ  ６７３０規格試験法に基づく分析により、パラフィン化合物類、オレフィン化合物類、ナフテン化合物類および芳香族化合物類の体積分率（体積％）を決定した。この分析はＰＯＮＡ分析として知られている。また、水素炎イオン化型検出器に接続したガスクロマトグラフィーを用いた分析により、飽和または不飽和の酸素含有化合物の体積分率（体積％）を決定した。それらの結果を表１に示す。
【０１１２】
【表１】
0006286443.tif 000011
【０１１３】
【表２】
0006286443.tif 000012
【０１１４】
（ガソリン燃料Ｃ０の絶対粘度）
ガソリン燃料組成物Ｃ０単体を試料として、温度に依存して変化する動粘度を、管形粘度計を用い、ＥＮ  ３１０４規格に準拠して測定した。得られた測定値を、ガソリン燃料組成物Ｃ０の各温度での比重に基づいて補正したものを、測定結果とした。
測定結果を下記の表３にまとめる。
【０１１５】
【表３】
0006286443.tif 000013
【０１１６】
（ガソリン燃料組成物Ｃ１のレオロジー特性）
扁平コーン型構造体（角度２°、直径６０ｍｍ）を使用し、ガソリン燃料組成物Ｃ１のレオロジー特性のキャラクタリゼーションを行った。その際、ペルチェ素子を用いて温度制御を行った。
【０１１７】
（流動挙動）
図１に示すように、ガソリン燃料組成物Ｃ１の粘度は、せん断速度の関数としてプロットすることができる。図に示す流動曲線は、０℃、１０℃、２０℃、３０℃および４０℃の各温度で、０．０１〜１００（ｓ−１）の範囲でのせん断速度の変化を対数で表した場合に得られるものである。
【０１１８】
０．０１（ｓ−１）のせん断速度での、粘度測定の結果を、ガソリン燃料Ｃ０の動粘度の測定結果と対比したものを下記の表４に示す。
【０１１９】
【表４】
0006286443.tif 000014
【０１２０】
ガソリン燃料組成物Ｃ１中に、有機ゲル化剤化合物ＥＨＵＴが存在すると、この有機ゲル化剤化合物ＥＨＵＴを含まないガソリン燃料組成部物Ｃ０に比べて、低せん断での粘度が約９００〜約４０００倍に増加している。
組成物Ｃ１は、常温ではゲルの形態をとる。
【０１２１】
図１から見て取れるように、せん断速度にかかわらず、ガソリン燃料組成物Ｃ１の粘度は、温度の上昇に伴って顕著に低下する。ガソリン燃料組成物で駆動するエンジンを搭載した車両のタンク中での貯蔵温度に相当する、０℃、１０℃および２０℃の温度での粘度は、「使用温度」に相当する３０℃および４０℃の温度での粘度よりも高い。ここで「使用温度」とは、自動車の内燃エンジンの燃料システム内で曝される温度を意味する。
【０１２２】
さらに、得られた各曲線は、ガソリン組成物Ｃ１の降伏点でのせん断減粘性挙動を反映している。まず、いずれの温度でも、低いせん断速度の数値範囲［特に、０．１（ｓ−１）未満のせん断速度］において、第１の準ニュートン定常部（plateau）を観察することができる。
【０１２３】
粘度は、臨界せん断閾値γ’ｃまではほぼ一定のままである。しかし、この臨界せん断閾値γ’ｃを起点として、第２の準ニュートン定常部になるまで粘度値が急激に低下する。いずれの温度でも、臨界せん断閾値γ’ｃの数値は図式解法によって決定することができる。以下の表５に、その結果をまとめた。
【０１２４】
【表５】
0006286443.tif 000015
【０１２５】
せん断速度が１００（ｓ−１）を超えると［従来からの内燃エンジンの循環ポンプ（「加圧ポンプ」とも称される）により加わる速度勾配にほぼ相当する］、燃料組成物Ｃ１の（２０℃での）粘度は、１Ｐａ・ｓあったものが約０．０５Ｐａ・ｓにまで変化する。燃料組成物Ｃ１が内燃エンジンの循環ポンプを循環する間に、この燃料組成物Ｃ１に加えられる機械的応力が、該組成物中の有機ゲル化剤化合物ＥＨＵＴにより形成された三次元網目構造を破壊する。したがって、使用条件下での粘度は、内燃エンジンの動作条件に適合する低粘度値にまで低下する。「使用条件」とは、燃料組成物が自動車の内燃エンジンの燃料システムで曝される条件のことを言う。このようなせん断減粘性により、本発明にかかる燃料組成物Ｃ１は、タンク内での貯蔵温度では高粘度を有利に維持できる一方、タンクの燃料システムでの循環に支障をきたすリスクを回避することもできる。
【０１２６】
（クリープ／回復試験）
所定の温度で、５００（ｓ−１）のせん断速度を２分間印加した。このせん断速度は、所定の温度において燃料組成物Ｃ１の構造を確実に破壊することのできる十分に高い数値に設定する必要がある。次に、絶対粘度の回復を、０．１（ｓ−１）の低いせん断速度で観察した。構造の再構築の様子は、振動測定法（振動数１Ｈｚおよび大きさ１Ｐａ）により監視した。測定は、２０℃と４０℃で行った。
【０１２７】
図２および図３から見て取れるように、測定温度にかかわらず、せん断速度の減少後ほぼ即座に（１〜２秒後）、粘度が回復する。
【０１２８】
図２に示すように、２０℃の条件で準備した試料の場合、粘度はほぼ即座に０．２Ｐａ・ｓに回復した後、約１５分後に最大値の０．５Ｐａ・ｓで安定化する。
【０１２９】
図３に示すように、４０℃でも、ガソリン燃料組成物は類似した挙動を示し、１５分後には、粘度は回復／上昇しており、粘度の最大値は０．３Ｐａ・ｓとなる。
【０１３０】
上記のクリープ／回復試験は、ガソリン燃料組成物Ｃ１のチキソトロピック挙動を反映している。本発明にかかるガソリン燃料組成物は、高い再構築能力を反映し、チキソトロピック性を有することができる。自動車のタンク底側の加圧ポンプは、一般的に内燃エンジンにより消費される量の最大２倍の量の燃料組成物を供給しうる流量を有する。そのため、加圧ポンプを通過した後、タンクに戻ってくるガソリン燃料組成物の割合は高い。
【０１３１】
再循環後のガソリン燃料組成物Ｃ１は、せん断応力に曝されないことから粘度が増加し、高い粘稠性を取り戻す。
【０１３２】
このようなチキソトロピック性により、本発明にかかる燃料組成物Ｃ１は、タンク内での貯蔵温度では高粘度を有利に維持できる一方、タンクの燃料システムでの循環に支障をきたすいかなるリスクも回避することもできる。
【０１３３】
（ガソリン燃料組成物の、粘度の関数としての流体力学的挙動の数値シミュレーション）
粘度の異なる２種類の燃料バッチ１、バッチ２について、それぞれを立方形状のタンク（一辺６００ｍｍ）内に７２Ｌ収容し、静置状態の該タンクに、力３Ｇの高減速を印加した場合の挙動をOpenFOAM-2.2.2ソフトウェアを用いて、シミュレーションした。
具体的には、ｘ軸及びｙ軸に沿ってこれらの流体の重心の軌跡をシミュレーションした（図４）。
【０１３４】
ＲＡＮＳ型の乱流モデルで非定常化した、ＶＯＦ（“Volume Of Fluid”）型の二相解析法（ソルバー）を用いた。
以下に、このシミュレーションで採用した各種特性を示す：
●  タンクのジオメトリ及びメッシュ：１００万個のセル（一辺６ｍｍ）；
●  バッチ１：一定の粘度（４．３６×１０−４Ｐａ・ｓ）を有するニュートン流体（圧縮性モデル）；
●  バッチ２：せん断速度に依存した粘度を有するニュートン流体（非圧縮性モデル）。前記解析法に補間法を追加して、該数値モデルの粘度をせん断速度の関数として変化させた。メッシュの各セルでの粘度をせん断速度の局所値に基づいて算出するために適用した補間関数は、図１の１０℃でのせん断速度の関数としての粘度曲線から導出した。
●  これらの流体の比重：７９０ｋｇ／ｍ３
●  重力加速度：前記解析法に補間法を追加して、該数値モデルの重力定数を時間に対して変化させた。最初の重力定数は、Ｇｔ＝０＝（３ｇ，０，−ｇ）（式中、ｇ＝９．８１ｍ／ｓ２）とする。次に、ｘ軸に沿って１秒間、減速Ｇｔ＝1s＝（０，０，−ｇ）を線形的に印加する。
【０１３５】
図４に示すように、バッチ１の重心の軌跡は、バッチ２の重心の軌跡よりも振幅が大きい。バッチ２とバッチ１とのｙ軸に沿った相対振幅差を算出する。以下の表６に、その結果を示す：
【０１３６】
【表６】
0006286443.tif 000016
【０１３７】
これから、重心の動きの最大振幅が減少していることが分かる。このシミュレーションより、ガソリン燃料組成物の粘度の増加が、自動車の重心の高さの低下につながることが確認される。車両のタンク内におけるこの組成物のバランスの偏りは、増粘されていない組成物に比べ限定的となる。従って、車両の動的安定性が向上し、路面保持性の向上、ラップ速度および／またはコーナリング速度の増加がもたらされる。
【０１３８】
（エンジン安全性試験）
粘性付与（特に、ゲル化）がエンジンの正常な動作に及ぼす影響を評価するため、ガソリン燃料組成物Ｃ０およびガソリン燃料組成物Ｃ１を用いて、エンジン試験を実行した。
【０１３９】
エンジンとしては、Ｒｅｎａｕｌｔ社製のＨ５Ｆｔを用いた。これは、ターボチャージャと、１５０ｂａｒで燃料供給可能な直噴システムを装備した、容量１．２リッター（１１９８ｃｍ３）、出力１１５ＨＰの４気筒エンジンである。
【０１４０】
エンジンは全負荷の状態で、５００ｒｐｍきざみで変化させながら、１０００〜５５００ｒｐｍの間で使用した。エンジン速度の関数として得られるエンジントルクを図５に、エンジン速度の関数として得られる燃料消費量を図６に示す。
【０１４１】
２シグマでは、測定の再現性はエンジントルクの測定値で±３Ｎｍ、消費の測定値で０．２５ｋｇ／ｈである。
【０１４２】
図５および図６から見て取れるように、ガソリンの増粘、特にゲル化は、エンジンの正常な動作に影響を及ぼさない。実際、ガソリン燃料組成物Ｃ０とガソリン燃料組成物Ｃ１はどちらも、エンジン速度の関数としてのエンジントルク値（図５）に対しても、エンジン速度の関数としての消費（図６）に対しても、ほぼ同一の応答を生じていることがわかる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
0006286443.tif 000022
【図４】
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【図５】
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【図６】
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