(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのドアパネルの上縁に沿って延設されたベルトモール本体部と、
前記ベルトモール本体部における車室側の側面から前記ドアのドアガラスへ向かって延設された第１リップ部と、
前記第１リップ部の下方に設けられ、前記ベルトモール本体部における車室側の側面から前記ドアのドアガラスへ向かって延設された第２リップ部と、を備えた車両用ベルトモールであって、
前記第１リップ部及び第２リップ部のうちのいずれか一方のリップ部は、他方のリップ部へ向かって突出した突出部を有し、
前記他方のリップ部における前記ドアガラス側に位置する先端部が、前記他方のリップ部におけるベルトモール本体部側に位置する基端部を支点として、前記ドアガラスから離れる方向へ回動したとき、前記他方のリップ部が前記突出部を押圧して、前記一方のリップ部を前記ドアガラスに押し付け、
前記一方のリップ部における前記ドアガラス側に位置する先端部が、前記一方のリップ部におけるベルトモール本体部側に位置する基端部を支点として、前記ドアガラスから離れる方向へ回動したとき、前記突出部が前記他方のリップ部を押圧して、前記他方のリップ部を前記ドアガラスに押し付ける、車両用ベルトモール。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ベルトモールにおいて、
前記第１リップ部及び前記第２リップ部は、前記ベルトモール本体部における車室側の側面から前記ドアのドアガラスへ向かって斜め上方へ延設され、
前記第１リップ部は、前記第２リップ部へ向かって突出した突出部を有する、車両用ベルトモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ベルトモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは、ドアパネルと、ドアパネルの上部に組み付けられたドアフレームとを備える。ドアフレームはドアの窓枠である。窓開口は、昇降するドアガラスによって開閉される。ドアパネルの上縁部には、例えば下記特許文献１乃至３に記載されているように、車両用ベルトモールが組み付けられる。この車両用ベルトモールは、ドアバネルの上縁部に沿って延設されたベルトモール本体部を有する。また、この車両用ベルトモールは、ベルトモール本体部における車室側の側面からドアガラスへ向かって延設されたリップ部を有する。リップ部の先端は、ドアガラスに押し付けられて、撓んでいる。リップ部の先端部がドアガラスに押し付けられた状態でドアガラスが昇降することにより、ドアガラスに付着した水滴、埃などが除去される。リップ部は、経年劣化して硬化する。すなわち、リップ部の弾性力が低下する。また、リップ部は、経年劣化してドアガラスから離れるように変形する（反る）こともある。このように、リップ部が経年劣化したとき、リップ部の先端部がドアガラスへ押し付けられる力が低下する。したがって、ドアガラスに付着した水滴、埃などが除去され難くなる。
【０００３】
そこで、リップ部の耐久性を高めた車両用ベルトモールが知られている。例えば、特許文献１の車両用ベルトモールのリップ部の内部には、補強材が埋設されている。そのため、リップ部の弾性力が低下し難い。すなわち、リップ部の耐久性が高い。
【０００４】
また、特許文献２の車両用ベルトモールは、２つのリップ部を有する。上側及び下側のリップ部は、支持リップ部を有する。支持リップ部は、リップ部の本体部の中間部からベルトモール本体部へ向かって延設されている。支持リップ部の先端部は、ベルトモール本体部に当接している。リップ部の本体部が撓むと支持リップ部も撓む。これにより、リップ部の本体部がドアガラス側へ押圧される。このように、支持リップ部を撓ませてリップ部の本体部をドアガラス側へ押圧することにより、リップ部の本体部の付け根の部分に作用する応力を軽減できるので、リップ部の本体部の耐久性が向上する。
【０００５】
また、特許文献３の車両用ベルトモールは、２つのリップ部を有する。下側のリップ部は、サブリップを有する。サブリップは、リップ部の本体部の中間部から上方へ延設されている。リップ部の本体部がある程度撓むと、サブリップがベルトモール本体部に当接して撓む。これにより、リップ部の本体部がドアガラス側へ押圧される。このように、サブリップを撓ませてリップ部の本体部をドアガラス側へ押圧することにより、リップ部の本体部の付け根の部分に作用する応力を軽減できるので、リップ部の本体部の耐久性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３１２７０号公報
【特許文献２】特開２００４−１３０９６１号公報
【特許文献３】特開２０１２−１７１５５９号公報
【発明の概要】
【０００７】
特許文献１の車両用ベルトモールは、リップ部の内部に補強材が埋設されているので、部品コスト及び製造コストが高い。また、特許文献２の車両用ベルトモールは、２つのリップ部にそれぞれ支持リップ部が形成されているので、材料コストが高い。また、特許文献３の車両用ベルトモールは、上側のリップ部の耐久性を向上させる手段を有していないので、下側のリップ部よりも上側のリップ部が先に劣化する虞がある。
【０００８】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、リップ部の耐久性を向上させた車両用ベルトモールであって、安価な車両用ベルトモールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両のドア（１）のドアパネル（２）の上縁に沿って延設されたベルトモール本体部（２０）と、前記ベルトモール本体部における車室側の側面から前記ドアのドアガラス（Ｇ）へ向かって延設された第１リップ部（３０）と、前記第１リップ部の下方に設けられ、前記ベルトモール本体部における車室側の側面から前記ドアのドアガラスへ向かって延設された第２リップ部（４０）と、を備えた車両用ベルトモールであって、前記第１リップ部及び第２リップ部のうちのいずれか一方のリップ部は、他方のリップ部へ向かって突出した突出部（３３）を有し、前記他方のリップ部における前記ドアガラス側に位置する先端部が、前記他方のリップ部におけるベルトモール本体部側に位置する基端部を支点として、前記ドアガラスから離れる方向へ回動したとき、前記他方のリップ部が前記突出部を押圧して、前記一方のリップ部を前記ドアガラスに押し付け、前記一方のリップ部における前記ドアガラス側に位置する先端部が、前記一方のリップ部におけるベルトモール本体部側に位置する基端部を支点として、前記ドアガラスから離れる方向へ回動したとき、前記突出部が前記他方のリップ部を押圧して、前記他方のリップ部を前記ドアガラスに押し付ける、車両用ベルトモールとしたことにある。
【００１０】
この場合、前記第１リップ部及び前記第２リップ部は、前記ベルトモール本体部における車室側の側面から前記ドアのドアガラスへ向かって斜め上方へ延設され、前記第１リップ部は、前記第２リップ部へ向かって突出した突出部を有するとよい。
【００１１】
本発明によれば、第１リップ部及び第２リップ部のうちのいずれか一方のリップ部が劣化してドアガラスから離れる方向へ回動したとき、突出部によって、他方のリップ部がドアガラスへ押し付けられる。つまり、一方のリップ部が劣化して、前記一方のリップ部によってドアガラスを払拭する性能が低下したとしても、他方のリップ部によってドアガラスを払拭する性能が向上（又は回復）する。これにより、リップ部全体としての耐久性が向上する。
【００１２】
また、特許文献１の車両用ベルトモールのような補強材が不要である。したがって、車両用ベルトモールを安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ベルトモールが適用された車両用ドアの側面図である。
【図２】図１の車両用ベルトモールの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４Ａ】第２リップ部が劣化した状態を示す断面図である。
【図４Ｂ】第１リップ部が劣化した状態を示す断面図である。
【図５】本発明の変形例に係る車両用ドアモールの断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係る車両用ベルトモール１０について説明する。まず、車両用ベルトモール１０が組み付けられる車両用ドア１の構成について簡単に説明しておく。車両用ドア１は、図１に示すように、車両の左側前部座席の乗降口を開閉するドアパネル２とドアの窓枠を構成するドアサッシュ３を有する。
【００１５】
ドアパネル２は、図示しないヒンジを介して、車両本体部に組み付けられる。ドアパネル２は、車室側に配置されたインナーパネル２ａと、車室とは反対側に配置されたアウターパネル２ｂとが接合されて上方へ開放された袋状に形成されている。ドアサッシュ３はドアパネル２の上端部に組み付けられている。ドアサッシュ３は、ドアパネル２の後端部から上方へ延設された垂直部３ａと、ドアパネル２の前端部から上方且つ後方へ延設された湾曲部３ｂを備える。垂直部３ａの下端部は、インナーパネル２ａとアウターパネル２ｂとの間に挿入され、ドアパネル２の後端部（例えばインナーパネル２ａの上縁部における後端部）に溶接されている。垂直部３ａの上端部は湾曲部３ｂの後端部に接続されている。また、湾曲部３ｂの前端部は、インナーパネル２ａとアウターパネル２ｂとの間に挿入され、ドアパネル２の前端部（例えばインナーパネル２ａの上縁部における前端部）に溶接されている。
【００１６】
ドアパネル２とドアサッシュ３との間には窓開口ＤＷが形成されている。ドアパネル２内には、ドアガラスＧが収容されている。このドアガラスＧは、図示しない昇降装置により駆動されて昇降し、窓開口ＤＷを開閉する。アウターパネル２ｂの上端縁には、車両用ベルトモール１０が組み付けられている。なお、車両用ベルトモール１０は、左側前部座席のドアに限られず、他のドアにも適用可能である。
【００１７】
つぎに、車両用ベルトモール１０の構成について説明する。車両用ベルトモール１０は、図２及び図３に示すように、本体部２０、第１リップ部３０、及び第２リップ部４０を備える。
【００１８】
本体部２０は、合成樹脂製である。本体部２０は、窓開口ＤＷの下端縁に沿って車両前後方向に延設されている。本体部２０は、内壁部２１、上壁部２２及び外壁部２３を有する。内壁部２１は、車両前後方向に延びる板状に形成されている。内壁部２１は、ドアガラスＧに略平行に形成されている。内壁部２１の下端部には、左方（車室とは反対側）へ向かって突出した爪部Ｎ１が形成されている。上壁部２２は、車両前後方向に延びる板状に形成されている。上壁部２２は、内壁部２１の上端から左方且つ下方へ延設されている。外壁部２３は、車両前後方向に延びる板状に形成されている。外壁部２３は、上壁部２２の左端から下方へ延設されている。外壁部２３は、内壁部２１に略平行である。外壁部２３の先端（左下端）は、内壁部２１の下端よりも上方に位置している。外壁部２３の先端部には、右方（車室側）へ突出した爪部Ｎ２が形成されている。
【００１９】
第１リップ部３０は、合成樹脂製である。第１リップ部３０は、窓開口ＤＷの下端縁に沿って車両前後方向に延設されている。第１リップ部３０は、内壁部２１の車室側の面（右面）における上端部からドアガラスＧへ向かって略水平に延設された基端部３１と、基端部３１におけるドアガラスＧ側の端部から、ドアガラスＧへ向かって斜め上方へ延設された先端部３２を有する。基端部３１の車幅方向中央部が少しくびれている。すなわち、基端部３１の車幅方向中央部の肉厚は、基端部３１の車幅方向両端部の肉厚よりも少し小さい。また、先端部３２のうちの基端部３１側の端部及びドアガラスＧ側の端部の肉厚は、先端部３２の車幅方向中間部の肉厚よりも小さい。第１リップ部３０の先端部３２に車両高さ方向への外力が作用したとき、主に基端部３１が屈曲する。つまり、基端部３１を支点として、先端部３２が回動する。また、第１リップ部３０は、先端部３２における基端部３１側の端部から、次に説明する第２リップ部４０の先端部４２へ向かって、斜め下方へ突出した突出部３３を有する。
【００２０】
第２リップ部４０も、第１リップ部３０と同様に、窓開口ＤＷの下端縁に沿って車両前後方向に延設されている。第２リップ部４０は、第１リップ部３０の下方に形成されている。第２リップ部４０の構成は、第１リップ部３０の構成とほぼ同様である。すなわち、第２リップ部４０は、内壁部２１の車室側の面（右面）における下端部からドアガラスＧへ向かって略水平に延設された基端部４１と、基端部４１におけるドアガラスＧ側の端部から、ドアガラスＧへ向かって斜め上方へ延設された先端部４２を有する。基端部４１の車幅方向中央部が少しくびれている。また、先端部４２のうちの基端部４１側の端部及びドアガラスＧ側の端部の肉厚は、先端部４２の車幅方向中間部の肉厚よりも小さい。第２リップ部４０の先端部４２に車両高さ方向への外力が作用したとき、主に基端部４１が屈曲する。つまり、基端部４１を支点として、先端部４２が回動する。なお、第２リップ部４０は、第１リップ部３０とは異なり、突出部を有していない。
【００２１】
第１リップ部３０及び第２リップ部４０の材料として、本体部２０の材料よりも軟質の材料が採用されている。本体部２０、第１リップ部３０及び第２リップ部４０は、共押出成形法（二色押出成形法）を用いて一体的に形成されている。ただし、本体部２０、第１リップ部３０及び第２リップ部４０が同じ材料で構成されていてもよい。
【００２２】
つぎに、車両用ベルトモール１０を車両用ドア１に組み付ける手順について説明する。アウターパネル２ｂの上端部は、フランジ状に形成されている（図２参照）。つまり、アウターパネル２ｂの上端部は、アウターパネル２ｂを構成する板金が折り曲げられて重ねあわされることにより、車両前後方向に延びる板状に形成されている。車両用ベルトモール１０をアウターパネル２ｂの上方から下降させ、内壁部２１と外壁部２３との間にアウターパネル２ｂの上端部を挿入する。すると、爪部Ｎ２がアウターパネル２ｂにおける車室とは反対側の面に当接した状態で、爪部Ｎ１が前記板金の端面に係止される。上記のようにして、車両用ベルトモール１０が車両用ドア１に組み付けられる。図３は、ドアガラスＧが下降して、窓開口が完全に開いた状態を示しており、この状態では、第１リップ部３０及び第２リップ部４０が自由状態（両リップ部に外力が作用していない状態）となっている。この状態では、第１リップ部３０の先端部３２及び第２リップ部４０の先端部４２は、図３に２点鎖線で示した、ドアガラスＧが昇降した際の軌跡を横切っている。また、突出部３３と先端部４２とは離間している。ドアガラスＧが上昇すると、先端部３２及び先端部４２がドアガラスＧに当接し、先端部３２及び先端部４２は、基端部３１及び基端部４１を支点として、図３において反時計回りにそれぞれ回動する。すなわち、第１リップ部３０及び第２リップ部４０が撓む。この状態において、第１リップ部３０の突出部３３の下端部における車室側の面と第２リップ部４０の先端部４２における車室とは反対側の面とが当接している（図４Ａ及び図４Ｂ参照）。
【００２３】
図４Ａに示すように、ドアガラスＧが閉じた状態において、第２リップ部４０が劣化して反ったとき、先端部４２がドアガラスＧに押し付けられる力が低下する。しかし、第２リップ部４０が反った際、突出部３３の下端部が、先端部４２によって、上方且つ左方（車室とは反対側）へ押圧される。これにより、第１リップ部３０の先端部３２は、基端部３１を支点として時計回りに回動する（撓む）。そのため、先端部３２がドアガラスＧに押し付けられる力が増す。一方、図４Ｂに示すように、ドアガラスＧが閉じた状態において、第１リップ部３０が劣化して反ったとき、第１リップ部３０がドアガラスＧに押し付けられる力が低下する。しかし、第１リップ部３０が反った際、突出部３３の下端部が、先端部４２を下方且つ右方（車室側）へ押圧する。これにより、第２リップ部４０の先端部４２は、基端部４１を支点として時計回りに回動する（撓む）。そのため、先端部４２がドアガラスＧに押し付けられる力が増す。つまり、第１リップ部３０及び第２リップ部４０のうちのいずれか一方のリップ部が劣化して反ったとき（ドアガラスＧから離れるように変形したとき）、突出部３３によって、他方のリップ部がドアガラスＧ側へ押圧される。上記のように、車両用ベルトモール１０によれば、一方のリップ部が劣化して、前記一方のリップ部によってドアガラスＧを払拭する性能が低下したとしても、他方のリップ部によってドアガラスＧを払拭する性能が向上（又は回復）する。これにより、リップ部全体としての耐久性が向上する。
【００２４】
また、特許文献１の車両用ベルトモールのような補強材が不要である。また、突出部３３は第１リップ部３０にのみ形成されているので、特許文献２の車両用ベルトモールに比べて材料コストが安い。したがって、車両用ベルトモール１０を安価に提供できる。
【００２５】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２６】
例えば、上記実施形態においては、先端部３２の材料と突出部３３の材料は同一である。しかし、これに代えて、突出部３３の材料として、先端部３２の材料よりも硬質の材料を採用しても良い。
【００２７】
また、例えば、図５に示すように、第２リップ部４０は、先端部４２から第１リップ部３０の先端部３２へ向かって、斜め上方へ突出した突出部４３を有していてもよい。この場合、第１リップ部３０の突出部３３の長さを上記実施形態よりも少し短くするとよい。そして、先端部３２及び先端部４２がドアガラスＧに当接した状態において、突出部４３の車室とは反対側の面が、突出部３３の車室側の面に当接するとよい。これによっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００２８】
１・・・車両用ドア、２・・・ドアパネル、２ｂ・・・アウターパネル、３・・・ドアサッシュ、１０・・・車両用ベルトモール、２０・・・本体部、２１・・・内壁部、２２・・・上壁部、２３・・・外壁部、３０・・・第１リップ部、３１・・・基端部、３２・・・先端部、３３・・・突出部、４０・・・第２リップ部、４１・・・基端部、４２・・・先端部、４３・・・突出部、ＤＷ・・・窓開口、Ｎ１，Ｎ２・・・爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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