(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受電側コネクタのハウジングにおける電線導出部に装着された電線保持部材を覆うように取り付けられる保護部材であって、
前記電線保持部材が装着される前記ハウジングの後端側を覆う部分に可撓性を有する緩衝リブが周方向に沿って形成されている
ことを特徴とする保護部材。
【請求項２】
前記緩衝リブが軸方向に間隔をあけて複数形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の保護部材。
【請求項３】
前記緩衝リブは、少なくとも一部に切り欠き部を有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の保護部材。
【請求項４】
受電側コネクタのハウジングにおける電線導出部に装着された電線保持部材を覆うように取り付けられる保護部材であって、
可撓性を有する緩衝リブが周方向に沿って形成され、
前記緩衝リブは、少なくとも一部に切り欠き部を有し、
前記切り欠き部は、前記電線保持部材を前記ハウジングに係止させる固定部に対向する位置に配置されている
ことを特徴とする保護部材。
【請求項５】
ハウジングにおける電線導出部に電線保持部材が装着された受電側コネクタであって、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の保護部材が、前記電線保持部材を覆うように取り付けられている
ことを特徴とする受電側コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車等の車両の車体に組み付けられる受電側コネクタに装着される保護部材及びそれを備えた受電側コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等の車両には、バッテリが搭載されている。給電設備からこの車両のバッテリへの充電は、車体に組み付けられた車両側の受電側コネクタに相手方コネクタである給電側コネクタを接合することで行われる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７５７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、受電側コネクタの車体への組み付け作業時に、受電側コネクタを誤って落下させてしまうと、受電側コネクタのハウジングに装着された電線保持部材が破損するおそれがある。
【０００５】
また、車両走行時における巻き上がりによる水や雪などの侵入を防ぐ保護部材で後方側を覆った受電側コネクタでは、電線保持部材の破損が外部から目視しづらく、このため、電線保持部材が破損した受電側コネクタを車体へ組み付けてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、受電側コネクタの破損の発生を抑制することができる保護部材及びそれを備えた受電側コネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、本発明に係る保護部材及びそれを備えた受電側コネクタは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）  受電側コネクタのハウジングにおける電線導出部に装着された電線保持部材を覆うように取り付けられる保護部材であって、
前記電線保持部材が装着される前記ハウジングの後端側を覆う部分に可撓性を有する緩衝リブが周方向に沿って形成されている
ことを特徴とする保護部材。
（２）  前記緩衝リブが軸方向に間隔をあけて複数形成されている
ことを特徴とする（１）に記載の保護部材。
（３）  前記緩衝リブは、少なくとも一部に切り欠き部を有する
ことを特徴とする（１）または（２）に記載の保護部材。
（４）  受電側コネクタのハウジングにおける電線導出部に装着された電線保持部材を覆うように取り付けられる保護部材であって、
可撓性を有する緩衝リブが周方向に沿って形成され、
前記緩衝リブは、少なくとも一部に切り欠き部を有し、
前記切り欠き部は、前記電線保持部材を前記ハウジングに係止させる固定部に対向する位置に配置されている
ことを特徴とする保護部材。
（５）  ハウジングにおける電線導出部に電線保持部材が装着された受電側コネクタであって、
（１）から（４）のいずれかに記載の保護部材が、前記電線保持部材を覆うように取り付けられている
ことを特徴とする受電側コネクタ。
【０００８】
上記（１）の保護部材では、車体に受電側コネクタを組み付ける際に、受電側コネクタを誤って落としても、車体や床面などの被接触物に可撓性を有する緩衝リブが接触して倒れることで衝撃が吸収される。これにより、受電側コネクタの電線保持部材に衝撃が加わって破損することを抑制することができる。したがって、電線保持部材の破損によって端子が保持されなくなり、給電側コネクタを受電側コネクタに接合した際に、端子が給電側コネクタの端子に押し出され、受電側コネクタと給電側コネクタの端子同士の導通接続不良が発生するような不具合を抑えることができる。
また、受電側コネクタが落下すると、アクチュエータなどの部品が付加されて重量が増加された受電側コネクタの後方側が床面に強く叩き付けられる。しかし、ハウジングの後端側に装着された保護部材の可撓性を有する緩衝リブが周方向に沿って形成されているので、緩衝リブが軸方向へ良好に変形して衝撃を吸収する。これにより、電線保持部材を衝撃から確実に保護し、よって、強度の高い高価な材料で電線保持部材を形成したり既存の形状を変更することなく、給電側コネクタの接合時における端子同士の導通接続の信頼性を高めることができる。
上記（２）の保護部材では、複数の緩衝リブによって、衝撃を分散して確実に吸収することができ、電線保持部材を衝撃からさらに確実に保護することができる。
上記（３）の保護部材では、切り欠き部を有することで、緩衝リブは切り欠き部の近傍部分でより円滑に変形して衝撃を吸収することができる。
上記（４）の保護部材では、緩衝リブの切り欠き部を、電線保持部材をハウジングに係止させる固定部に対向する位置に配置させたので、固定部を衝撃から確実に保護することができる。これにより、固定部が衝撃で破損して電線保持部材がハウジングから外れた状態となるような不具合をなくすことができる。
上記（５）の受電側コネクタでは、変形して衝撃を吸収する可撓性を有する緩衝リブを備えた保護部材が装着されているので、被接触物と接触することによる電線保持部材の破損を大幅に抑制することができる。例えば、給電側コネクタとの接合状態を維持させるピンを駆動させるアクチュエータなどの部品が付加されて重量が増加されたとしても、落下時における電線保持部材の破損を抑制することができる。これにより、ハウジング内の端子と給電側コネクタの端子との良好な導通接続状態を確保し、信頼性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、受電側コネクタの破損の発生を抑制することができる保護部材及びそれを備えた受電側コネクタを提供できる。
【００１０】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施形態に係るグロメットを備えた受電側コネクタ及びそれに接合される給電側コネクタの斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るグロメットを備えた受電側コネクタを示す図であって、図２（ａ）は受電側コネクタの正面図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るグロメットの斜視図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るグロメットを示す図であって、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は側面図、図４（ｃ）は裏面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係るグロメットを備えた受電側コネクタの裏面図である。
【図６】図６は、比較例に係る受電側コネクタの落下時の状態を示す図であって、図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）におけるＢ部拡大図である。
【図７】図７は、本実施形態に係る受電側コネクタの落下時の状態を示す図であって、図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）におけるＣ部拡大図である。
【図８】図８は、受電側コネクタの落下時の状態を示す図であって、図８（ａ）及び図８（ｂ）は、それぞれ正面側から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係るグロメットを備えた受電側コネクタ及びそれに接合される給電側コネクタの斜視図である。図２は、本実施形態に係るグロメットを備えた受電側コネクタを示す図であって、図２（ａ）は受電側コネクタの正面図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係る保護部材としてのグロメット１１は、受電側コネクタ１に装着されている。受電側コネクタ１は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等のバッテリを搭載した車両の車体に組み付けられる。
【００１５】
この受電側コネクタ１には、バッテリの充電時に、給電装置（図示略）側の給電側コネクタ２が接合される。そして、この給電側コネクタ２を受電側コネクタ１に接合した状態で、給電装置から車両側へ給電されてバッテリが充電される。
【００１６】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、受電側コネクタ１は、ハウジング２１と、電線保持部材としてのリアホルダ２２と、グロメット１１とを有している。また、受電側コネクタ１は、ハウジング２１の上部に、アクチュエータ２３を備えている。グロメット１１は、車両走行時における巻き上がりによる水や雪などのハウジング２１への侵入を防ぐ。
【００１７】
ハウジング２１は、合成樹脂から形成されたもので、円筒状に形成されている。ハウジング２１は、その先端側が嵌合部３１とされており、後端側が電線導出部３２とされている。嵌合部３１には、嵌合凹部３３が形成されており、この嵌合凹部３３に給電側コネクタ２の先端部分の接合部２ａが嵌合される。嵌合部３１には、嵌合凹部３３の底面からハウジング２１の先端側へ突出する複数の端子収容筒部３４が形成されている。
【００１８】
ハウジング２１には、先端近傍における外周に、外方へ張り出すフランジ部３５が形成されている。フランジ部３５は、車両の車体を構成するパネル（図示略）に固定される。これにより、受電側コネクタ１が車体に組み付けられる。
【００１９】
ハウジング２１は、開閉蓋３６を備えている。開閉蓋３６は、ハウジング２１における嵌合部３１側に設けられており、この開閉蓋３６によってハウジング２１の嵌合部３１の嵌合凹部３３が封鎖される。開閉蓋３６は、その一部がフランジ部３５にヒンジ３７を介して結合されている。開閉蓋３６がヒンジ３７による結合箇所を中心に回動されることで、ハウジング２１の嵌合部３１の嵌合凹部３３が開閉される。フランジ部３５には、ヒンジ３７と反対側に係止部３８が設けられており、嵌合部３１の嵌合凹部３３を閉鎖した状態の開閉蓋３６のヒンジ３７と反対側が係止部３８によって係止される。
【００２０】
ハウジング２１には、複数のキャビティ４１が形成されている。これらのキャビティ４１は、ハウジング２１の軸方向に沿って形成されている。キャビティ４１は、それぞれ電線導出部３２から嵌合部３１の端子収容筒部３４内にわたって形成されている。キャビティ４１は、端子収容筒部３４の先端及び電線導出部３２の後端でそれぞれ開口されている。それぞれのキャビティ４１には、ハウジング２１の電線導出部３２の後端側から端子４５が挿し込まれて収容されている。端子４５は、銅または銅合金等の導電性金属材料から形成されたもので、その後端部には、電線４６が接続されている。電線４６は、導体の周囲を樹脂で被覆した絶縁電線であり、端部で露出された導体が端子４５に圧着等によって導通接続されている。ハウジング２１には、電線導出部３２における下端に、外方へ突出する固定爪（固定部）４７が形成されている。
【００２１】
リアホルダ２２は、合成樹脂から形成されたもので、ハウジング２１の電線導出部３２の後端部に装着される。リアホルダ２２は、円板状に形成された底板部５１と、この底板部５１の周縁から一方の面側へ延びる周壁部５２とを有している。リアホルダ２２の底板部５１には、複数の電線挿通孔５３が形成されており、これらの電線挿通孔５３には、電線導出部３２内の端子４５に接続された電線４６が挿通される。リアホルダ２２の下端には、周壁部５２に、固定穴（固定部）５４が形成されている。
【００２２】
このリアホルダ２２は、ハウジング２１の電線導出部３２の後端部に周壁部５２側から装着される。リアホルダ２２は、電線導出部３２の後端部に装着すると、固定穴５４にハウジング２１の固定爪４７が係止されて電線導出部３２に固定される。
【００２３】
これにより、ハウジング２１の電線導出部３２は、その後端部がリアホルダ２２によって覆われて閉鎖される。そして、このリアホルダ２２を装着することで、キャビティ４１に収容された端子４５の後方への移動が規制され、端子４５の電線導出部３２からの脱落が防止される。
【００２４】
図３は、本実施形態に係るグロメットの斜視図である。図４は、本実施形態に係るグロメットを示す図であって、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は側面図、図４（ｃ）は裏面図である。図５は、本実施形態に係るグロメットを備えた受電側コネクタの裏面図である。
【００２５】
図３及び図４（ａ）から図４（ｃ）に示すように、グロメット１１は、筒状に形成されており、このグロメット１１内に電線４６が通される。グロメット１１は、例えば、ゴムやエラストマー等の弾性を有する樹脂材料から形成されている。このグロメット１１は、先端がハウジング保持部６１とされており、このハウジング保持部６１にリアホルダ２２が装着されたハウジング２１の電線導出部３２が嵌め込まれる。ハウジング保持部６１の後方は、順に蛇腹部６２及び電線引き出し部６３とされている。蛇腹部６２では、周方向にわたる山部６２ａと谷部６２ｂとが軸方向に向かって交互に形成されており、軸方向に対して交差する方向へ容易に屈曲可能とされている。電線引き出し部６３では、小径に形成されており、リアホルダ２２の電線挿通孔５３から引き出された電線４６が電線引き出し部６３から外部に引き出される。
【００２６】
グロメット１１には、ハウジング保持部６１の周囲に、外方へ突出する複数の緩衝リブ７１が一体に形成されている。これらの緩衝リブ７１は、グロメット１１における周方向に沿って形成されており、グロメット１１の軸方向に間隔をあけて配置されている。また、グロメット１１は、図２に示すようにグロメット１１がリアホルダ２２に装着されたときに、緩衝リブ７１がアクチュエータ２３の下方に位置している。グロメット１１が弾性材料から形成されていることから、緩衝リブ７１は、それぞれ可撓性を有している。それぞれの緩衝リブ７１は、グロメット１１における略全周にわたって設けられている。
【００２７】
図４（ｃ）及び図５に示すように、緩衝リブ７１には、周方向の一部に切り欠き部７２が形成されている。切り欠き部７２は、グロメット１１の先端側のものを除く緩衝リブ７１に形成されている。切り欠き部７２は、ハウジング２１にリアホルダ２２を係止する固定穴５４と固定爪４７とからなる固定部の下方位置であるグロメット１１の下端位置に形成されている。
【００２８】
アクチュエータ２３は、ハウジング２１の上部に固定されている。アクチュエータ２３は、先端側にロックバー８１を有しており、このロックバー８１は、ハウジング２１のフランジ部３５に形成されたスリット３５ａに挿通されている。アクチュエータ２３は、制御信号によってロックバー８１を進退させる。
【００２９】
上記構成の受電側コネクタ１を備えた車両のバッテリを充電するには、受電側コネクタ１の開閉蓋３６を開いて嵌合部３１の嵌合凹部３３を露出させ、この嵌合凹部３３に給電装置側の給電側コネクタ２の先端の接合部２ａを挿し込む。このようにすると、受電側コネクタ１の嵌合凹部３３に給電側コネクタ２の接合部２ａが嵌合されて接合され、受電側コネクタ１のハウジング２１に収容された端子４５に給電側コネクタ２の端子（図示略）が導通接続される。また、このとき、給電側コネクタ２の上部に設けられたロック機構２ｂのロック爪（図示略）が受電側コネクタ１の嵌合部３１の上部に形成された係止凹部３１ａを係止する。これにより、受電側コネクタ１と給電側コネクタ２との接合状態が維持される。さらに、この状態でアクチュエータ２３のロックバー８１が突出し、係止凹部３１ａを係止しているロック爪の上方に配置され、ロック爪の係止凹部３１ａから外れる方向への移動が規制される。これにより、バッテリへの充電作業時における受電側コネクタ１からの給電側コネクタ２の接合状態の解除ができなくなる。
【００３０】
バッテリへの充電が完了すると、アクチュエータ２３のロックバー８１が引き込まれ、ロック爪の移動の規制が解除される。この状態で、給電側コネクタ２のロック解除レバー２ｃを押下すると、ロック爪が係止凹部３１ａから外れる。その後、給電側コネクタ２を受電側コネクタ１から引き抜き、開閉蓋３６を閉じて嵌合部３１の嵌合凹部３３を塞いで充電の完了となる。
【００３１】
ところで、上記の受電側コネクタ１は、車両に組み付けられる際、作業者に把持されて持ち上げられ、車体のパネルの所定の取り付け位置へ移動させられ、ボルト等によってパネルに固定することとなる。このように受電側コネクタ１を車体のパネルへ組み付ける際、誤って受電側コネクタ１を落下させてしまうことがある。
【００３２】
ここで、図６に示すものは、緩衝リブ７１のないグロメット１１Ａを備えた受電側コネクタ１Ａである。例えば、この受電側コネクタ１Ａを落下させてしまった場合、アクチュエータ２３の重量が大きく、また受電側コネクタ１Ａが電線４６に繋がっているため、ハウジング２１とリアホルダ２２が略水平方向に並んだ状態で落下する。このとき、図６（ａ）に示すように、受電側コネクタ１Ａは、ハウジング２１のフランジ部３５が床面Ｆに当たり、その後、グロメット１１Ａで覆われた後端側が床面Ｆに当たる。このとき、受電側コネクタ１Ａは、フランジ部３５と床面Ｆとの接触箇所を支点として回動することから、後端側が床面Ｆに強く叩き付けられ、よって、後端には大きな衝撃力が加わる。
【００３３】
すると、図６（ｂ）に示すように、床面Ｆからの衝撃がグロメット１１Ａを介してリアホルダ２２に伝わり、リアホルダ２２の下端部が破損してしまう。リアホルダ２２は、その下端部において、固定穴５４と固定爪４７との係止力でハウジング２１に固定されている。したがって、リアホルダ２２は、その下端部が破損すると、ハウジング２１から外れた状態となってしまう。しかし、グロメット１１Ａで後端側を覆った受電側コネクタ１Ａでは、リアホルダ２２の破損が外部から目視しづらく、このため、リアホルダ２２が破損した受電側コネクタ１Ａを車体へ組み付けてしまうおそれがある。そして、リアホルダ２２が破損した受電側コネクタ１Ａに給電側コネクタ２が接合されると、端子４５がハウジング２１の後方へ押圧され、リアホルダ２２とともにハウジング２１の後方へ押し出されてしまう。このため、給電側コネクタ２の端子と受電側コネクタ１Ａの端子４５との導通接続不良が生じてしまう。
【００３４】
これに対して、本実施形態では、図７（ａ）に示すように、受電側コネクタ１が誤って落とされて後端側が床面Ｆに強く叩き付けられ、後端に大きな衝撃力が加わっても、図７（ｂ）に示すように、グロメット１１の可撓性を有する緩衝リブ７１が床面Ｆに接触して倒れることで衝撃が吸収される。しかも、緩衝リブ７１は、グロメット１１における周方向に沿って形成されているので、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、受電側コネクタ１が傾いて床面Ｆに対して斜めに落下されても、緩衝リブ７１が確実に床面Ｆに接触し、衝撃が吸収される。しかも、緩衝リブ７１がグロメット１１の略全周にわたって形成されているので、緩衝リブ７１によってあらゆる方向からの衝撃が吸収される。
【００３５】
以上、説明したように、本実施形態に係るグロメット１１によれば、車体に受電側コネクタ１を組み付ける際に、受電側コネクタ１を誤って落としたり車体に接触させても、車体や床面Ｆなどの被接触物に可撓性を有する緩衝リブ７１が接触して倒れることで衝撃が吸収される。これにより、受電側コネクタ１のリアホルダ２２に衝撃が加わって破損するような不具合を抑制することができる。したがって、リアホルダ２２の破損によって端子４５が保持されなくなり、給電側コネクタ２を受電側コネクタ１に接合した際に、端子４５が給電側コネクタ２の端子に押し出され、受電側コネクタ１の端子４５と給電側コネクタ２の端子との導通接続不良が発生するような不具合を抑えることができる。
【００３６】
特に、緩衝リブ７１が周方向に沿って形成されているので、緩衝リブ７１が軸方向へ良好に変形して衝撃を吸収する。これにより、リアホルダ２２を衝撃から確実に保護し、よって、強度の高い高価な材料でリアホルダ２２を形成したり既存の形状を変更することなく、給電側コネクタ２の接合時における受電側コネクタ１の端子４５と給電側コネクタ２の端子との導通接続の信頼性を高めることができる。
【００３７】
また、グロメット１１には、緩衝リブ７１が軸方向に間隔をあけて複数形成されているので、これらの複数の緩衝リブ７１によって、衝撃を分散して確実に吸収させることができ、リアホルダ２２を衝撃からさらに確実に保護することができる。
【００３８】
また、緩衝リブ７１は、グロメット１１の下端部に切り欠き部７２を有している。このように、切り欠き部７２を有することで、緩衝リブ７１は切り欠き部７２の近傍部分でより円滑に変形して衝撃を吸収することができる。
【００３９】
しかも、この切り欠き部７２は、リアホルダ２２をハウジング２１に係止させる固定穴５４と固定爪４７とからなる固定部に対向する位置に配置されているので、固定部を衝撃から確実に保護することができる。これにより、固定部が衝撃で破損してリアホルダ２２がハウジング２１から外れた状態となるような不具合をなくすことができる。
【００４０】
そして、このような緩衝リブ７１を有するグロメット１１を備えた受電側コネクタ１によれば、被接触物と接触することによるリアホルダ２２の破損を大幅に抑制することができる。したがって、給電側コネクタ２との接合状態を維持させるアクチュエータ２３が付加されて重量が増加されたとしても、落下時におけるリアホルダ２２の破損を抑制することができる。これにより、ハウジング２１内の端子４５と給電側コネクタ２の端子との良好な導通接続状態を確保し、信頼性を高めることができる。
【００４１】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４２】
ここで、上述した本発明に係るグロメット及びそれを備えた受電側コネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下（１）〜（５）に簡潔に纏めて列記する。
（１）  受電側コネクタ（１）のハウジング（２１）における電線導出部（３２）に装着された電線保持部材（リアホルダ２２）を覆うように取り付けられる保護部材（グロメット１１）であって、
可撓性を有する緩衝リブ（７１）が周方向に沿って形成されている
ことを特徴とする保護部材。
（２）  前記緩衝リブ（７１）が軸方向に間隔をあけて複数形成されている
ことを特徴とする上記（１）に記載の保護部材。
（３）  前記緩衝リブ（７１）は、少なくとも一部に切り欠き部（７２）を有する
ことを特徴とする上記（１）または（２）に記載の保護部材。
（４）  前記切り欠き部（７２）は、前記電線保持部材（２２）を前記ハウジング（２１）に係止させる固定部（固定爪４７、固定穴５４）に対向する位置に配置されている
ことを特徴とする上記（３）に記載の保護部材。
（５）  ハウジング（２１）における電線導出部（３２）に電線保持部材（２２）が装着された受電側コネクタ（１）であって、
（１）から（４）のいずれかに記載の保護部材（１１）が、前記電線保持部材（２２）を覆うように取り付けられている
ことを特徴とする受電側コネクタ。
【符号の説明】
【００４３】
１  受電側コネクタ
１１  グロメット
２１  ハウジング
２２  リアホルダ
３２  電線導出部
４５  端子
４７  固定爪（固定部）
５４  固定穴（固定部）
７１  緩衝リブ
７２  切り欠き部
【図１】
0006286336.tif 000002
【図２】
0006286336.tif 000003
【図３】
0006286336.tif 000004
【図４】
0006286336.tif 000005
【図５】
0006286336.tif 000006
【図６】
0006286336.tif 000007
【図７】
0006286336.tif 000008
【図８】
0006286336.tif 000009