(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端部に鍔を有するバッテリが載置されるキャリアと、
前記キャリアに当接するキャリア当接部及び前記鍔に当接するバッテリ当接部を有するクランプと、を備え、
前記バッテリ当接部が前記キャリア当接部よりも前記バッテリ側に位置する向きで前記クランプを前記キャリアに固定し、前記鍔に上方から前記バッテリ当接部を押し付けて前記キャリアと前記クランプとによって前記鍔を挟むことにより前記バッテリを保持する車両用バッテリホルダであって、
前記クランプには、前記キャリア当接部と前記バッテリ当接部との間から前記バッテリから離間するように斜め上方に突出して延びる突出部が設けられている車両用バッテリホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるバッテリを保持する車両用バッテリホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるバッテリを保持する車両用バッテリホルダとして、同バッテリが載置されるキャリアと、同キャリアに固定されるクランプとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１など）。
【０００３】
特許文献１には、下端部に鍔を有するバッテリが記載されている。そして、特許文献１に記載の車両用バッテリホルダでは、キャリアに載置されたバッテリの鍔をクランプによって上から押さえつけた状態で同クランプをキャリアに固定してキャリアとクランプとによってバッテリの鍔を挟むことにより、バッテリを保持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２５２７２０５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の車両用バッテリホルダでは、バッテリの鍔をクランプとキャリアとによって挟むことによりバッテリを保持している。このため、例えば、この鍔が小さい場合には、クランプをバッテリに引っかけたときの当接面積が小さくなり、十分な保持力を得ることができない場合がある。このように十分な保持力が得られない場合には、車両が衝突したときの衝撃などによって、バッテリが車両用バッテリホルダから外れてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、こうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリが外れにくい車両用バッテリホルダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための車両用バッテリホルダは、下端部に鍔を有するバッテリが載置されるキャリアと、キャリアに当接するキャリア当接部及び鍔に当接するバッテリ当接部を有するクランプと、を備え、バッテリ当接部がキャリア当接部よりもバッテリ側に位置する向きでクランプをキャリアに固定し、鍔に上方からバッテリ当接部を押し付けてキャリアとクランプとによって鍔を挟むことによりバッテリを保持する。この車両用バッテリホルダでは、クランプに、キャリア当接部とバッテリ当接部との間から上方に突出して延びる突出部が設けられている。
【０００８】
車両が衝突したときには、バッテリが収容されているエンジンルームなどが変形し、バッテリとバッテリの隣に配設された他の部品とが近づくことがある。
上記構成によれば、こうしてバッテリと他の部品とが近づく過程において他の部品がクランプの突出部に当接するようになると、突出部には、当接している他の部品を介して同突出部をバッテリ側に近づける方向の力が作用するようになる。
【０００９】
クランプはバッテリ当接部がキャリア当接部よりもバッテリ側に位置する向きでキャリアに固定されており、突出部はキャリア当接部とバッテリ当接部との間から延びている。そのため、突出部に、上記のようなバッテリ側に近づける方向の力が作用すると、クランプにキャリア当接部を支点にしてバッテリ当接部を下方に回転させる方向の力が作用するようになる。これにより、バッテリ当接部が鍔をキャリアに押し付ける力が増大するため、車両用バッテリホルダにおけるバッテリの保持力が増大する。したがって、車両が衝突したとしても、バッテリが車両用バッテリホルダから外れにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用バッテリホルダの一実施形態の構成を示す断面図。
【図２】同実施形態の車両用バッテリホルダにおけるキャリアにバッテリを載置したときの状態を示す断面図。
【図３】同実施形態の車両用バッテリホルダへのバッテリの固定態様を示す断面図。
【図４】同実施形態の車両用バッテリホルダを搭載した車両が衝突したときの車両用バッテリ及び隣に配設された部品の動作を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、車両用バッテリホルダの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、車両のエンジンルーム１０には、バッテリ２０、同バッテリ２０を保持する車両用バッテリホルダ３０、及び他の部品５０等が収容されている。
【００１２】
バッテリ２０には下端部に鍔２１が設けられている。このため、バッテリ２０は、下端部が外方に突出した形状をなしている。なお、鍔２１は、その上面が外方ほど下方に位置するように傾斜している。
【００１３】
また、車両用バッテリホルダ３０は、バッテリ２０が載置されるキャリア３１と、クランプ３２とを含んでいる。
キャリア３１には、バッテリ２０の底面２２と当接する底壁３３から上方に延びる側壁３４が設けられている。側壁３４の上端は、バッテリ２０の鍔２１を上方から覆うように図１における右方に突出した凸部３５が設けられている。この凸部３５の下面は、鍔２１の上面に沿って下方ほど図１における左方に位置するように傾斜している。そして、凸部３５の下面は、バッテリ２０の鍔２１の上面に当接している。
【００１４】
さらに、キャリア３１の底壁３３には、図１における上下方向に貫通したボルト孔３６が形成されている。底壁３３の下面におけるボルト孔３６の開口部には、ナット３７が固定されている。
【００１５】
クランプ３２には、バッテリ２０の鍔２１の上面に沿って延びて同鍔２１に当接するバッテリ当接部３８が設けられている。バッテリ当接部３８には、バッテリ２０から離間する方向（図１における右方向）に延びる接続部３９が接続されている。接続部３９にはボルト孔４０が形成されており、このボルト孔４０はキャリア３１の底壁３３に設けられたボルト孔３６と同軸上に位置している。接続部３９の図１における右側の端部は、下方に屈曲している。そして、この端部には、キャリア３１の底壁３３に沿って延びて同底壁３３に当接するキャリア当接部４１が接続されている。すなわち、バッテリ当接部３８とキャリア当接部４１とは、接続部３９によって接続されている。
【００１６】
また、接続部３９には、上方に突出して延びる突出部４２が設けられている。このように、突出部４２は、クランプ３２に一体に形成され、キャリア当接部４１とバッテリ当接部３８との間から上方に突出している。なお、突出部４２は、その先端部４３が図１における右方向、すなわちバッテリ２０から離間する方向に屈曲して延びている。
【００１７】
クランプ３２は、クランプ３２のボルト孔４０と底壁３３のボルト孔３６とに挿通されたボルト４４をナット３７に締結することによりキャリア３１に固定されている。
なお、図１に示すように、車両用バッテリホルダ３０の隣には、他の部品５０が配設されている。
【００１８】
次に、図２及び図３を参照して、車両用バッテリホルダ３０へのバッテリ２０の固定方法について説明する。
図２に示すように、まず、エンジンルーム１０に固定されたキャリア３１にバッテリ２０を載置する。そして、図２に矢印で示すように、バッテリ２０をキャリア３１の側壁３４側に移動させて、キャリア３１の側壁３４にバッテリ２０の鍔２１を嵌め込む。
【００１９】
その後、図３に示すように、クランプ３２を、バッテリ当接部３８がキャリア当接部４１よりもバッテリ２０側に位置する向きで配設し、バッテリ当接部３８をバッテリ２０の鍔２１の上面に当接させるとともに、キャリア当接部４１をキャリア３１の底壁３３に当接させる。そして、図３に矢印で示すように、クランプ３２のボルト孔４０及び底壁３３のボルト孔３６に、ボルト４４を上方から差し込み、ボルト４４とナット３７とを締結することによって、クランプ３２をキャリア３１に固定する。これにより、バッテリ当接部３８が鍔２１に上方から押し付けられ、キャリア３１とクランプ３２とによって鍔２１が挟まれて、バッテリ２０が保持される。
【００２０】
次に、図４を参照して、本実施形態の車両用バッテリホルダ３０の作用について説明する。
車両が衝突したときには、バッテリ２０が収容されているエンジンルーム１０が変形し、バッテリ２０とバッテリ２０の隣に配設された他の部品５０とが近づくことがある。
【００２１】
図４に示すように、こうしてバッテリ２０と他の部品５０とが近づく過程において他の部品５０がクランプ３２の突出部４２に当接すると、突出部４２には、図４に矢印で示すように、当接している他の部品５０を介して同突出部４２をバッテリ２０側に近づける方向（図４における左方）の力が作用する。
【００２２】
クランプ３２はバッテリ当接部３８がキャリア当接部４１よりもバッテリ２０側に位置する向きでキャリア３１に固定されており、突出部４２はキャリア当接部４１とバッテリ当接部３８との間から延びている。そして、ボルト４４によってキャリア当接部４１はキャリア３１に押しつけられ、固定されている。そのため、突出部４２に、上記のようなバッテリ２０側に近づける方向の力が作用すると、図４に矢印で示すように、クランプ３２には、キャリア当接部４１を支点にしてバッテリ当接部３８を下方に回転させる方向の力が作用する。これにより、バッテリ当接部３８が鍔２１をキャリア３１に押し付ける力が増大し、車両用バッテリホルダ３０におけるバッテリ２０の保持力が増大する。
【００２３】
また、突出部４２は先端部４３がバッテリ２０から離間する方向に屈曲して延びている。このため、他の部品５０が当接したときに、突出部４２にはバッテリ２０側に近づける方向の力が効率良く作用し、バッテリ当接部３８を下方に回転させる方向に作用する力が一層増大する。
【００２４】
また、バッテリ２０を交換する際には、上述したバッテリ２０の固定方法の逆の手順でバッテリ２０を車両用バッテリホルダ３０から取り出す必要がある。すなわち、図３に示すように、ボルト４４を緩めてキャリア３１とクランプ３２との固定を解除した後、クランプ３２をキャリア３１から取り外してバッテリ２０を取り出す必要がある。
【００２５】
しかしながら、エンジンルーム１０には各種の部品が収容されており各部品間の隙間が狭い。そして、クランプ３２はバッテリ２０の下部に配設されている。このため、バッテリ２０の交換の際には、作業者は各部品間の狭い隙間からバッテリ２０の下部に手を伸ばしてクランプ３２をキャリア３１から取り外す必要があり、その作業が困難になる。
【００２６】
本実施形態では、クランプ３２に上方に突出して延びる突出部４２が設けられているため、作業者は、ボルト４４を緩めた後、バッテリ２０の下部まで手を伸ばさずとも突出部４２を掴むことによって、クランプ３２をキャリア３１から取り外すことができる。したがって、バッテリ２０の交換作業が容易になる。
【００２７】
以上説明した一実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）クランプ３２の接続部３９に突出部４２を設けたため、この突出部４２にバッテリ２０側に近づける方向の力が作用したときにバッテリ当接部３８が鍔２１に押しつけられる。このため、バッテリ当接部３８がキャリア３１を押し付ける力が増大し、車両用バッテリホルダ３０におけるバッテリ２０の保持力が増大する。したがって、車両が衝突したとしても、バッテリ２０が車両用バッテリホルダ３０から外れにくくなる。
【００２８】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。また、以下の変更例を組み合わせて用いてもよい。
・突出部４２の数は適宜変更することができる。例えば、突出部４２を２つ以上設けるようにしてもよい。
【００２９】
・突出部４２の先端部４３は、バッテリ２０から離間する方向に屈曲していなくてもよい。例えば、突出部４２が接続部３９から上方に直線状に延びる形状であってもよい。
・突出部４２をクランプ３２と一体に形成したが、突出部４２をクランプ３２と別体に形成し、突出部４２をクランプ３２のキャリア当接部４１とバッテリ当接部３８との間に溶接などによって固定するようにしてもよい。
【００３０】
・車両用バッテリホルダ３０が収容される空間はエンジンルーム１０に限らない。例えば、車室の下や車両後部に形成され、且つエンジンを収容しない空間に車両用バッテリホルダ３０を収容するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０…エンジンルーム、２０…バッテリ、２１…鍔、２２…底面、３０…車両用バッテリホルダ、３１…キャリア、３２…クランプ、３３…底壁、３４…側壁、３５…凸部、３６…ボルト孔、３７…ナット、３８…バッテリ当接部、３９…接続部、４０…ボルト孔、４１…キャリア当接部、４２…突出部、４３…先端部、４４…ボルト、５０…他の部品。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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