(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの駆動力が入力される入力ギヤ（１４）を外周に有して第１軸線（Ｌ１）まわりに回転自在に支持されたデフケース（１３）と、前記第１軸線（Ｌ１）上に配置されて相互に対向する端部が前記デフケース（１３）内に嵌合する一対の出力軸（１６）と、前記第１軸線（Ｌ１）に対して直交する第２軸線（Ｌ２）上に配置されて両端部が前記デフケース（１３）に支持されたピニオンシャフト（１７）と、前記ピニオンシャフト（１７）に回転自在に支持された一対のピニオン（１９）と、前記一対の出力軸（１６）の相互に対向する端部に固設されて前記一対のピニオン（１９）にそれぞれ噛合する一対のサイドギヤ（２０）とを備え、前記出力軸（１６）および前記サイドギヤ（２０）間を通って供給される潤滑油を前記ピニオンシャフト（１７）および前記ピニオン（１９）の摺動部に導くディファレンシャルギヤの潤滑構造であって、
前記ピニオンシャフト（１７）は、前記一対のピニオン（１９）を支持する部分が円形断面に形成されるとともに、前記一対のピニオン（１９）間に挟まれた部分の外周面に凹部（１７ｂ，１７ｄ）が形成され、前記ピニオンシャフト（１７）の内部には前記凹部（１７ｂ，１７ｄ）の表面から該ピニオンシャフト（１７）の軸端部へと貫通する複数の油孔（１７ｃ）が形成され、前記複数の油孔（１７ｃ）の径方向位置は前記ピニオンシャフト（１７）の中心よりも外周面に近いことを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造。
【請求項２】
前記ピニオンシャフト（１７）は前記第１軸線（Ｌ１）と平行に配置されたピン（１８）で前記デフケース（１３）に固定され、前記複数の油孔（１７ｃ）は前記一対の出力軸（１６）の相互に対向する端部に臨む位置に開口することを特徴とする、請求項１に記載のディファレンシャルギヤの潤滑構造。
【請求項３】
前記ピニオンシャフト（１７）は前記デフケース（１３）に前記第２軸線（Ｌ２）まわりに回転自在に支持され、前記複数の油孔（１７ｃ）は前記ピニオンシャフト（１７）の外周面に沿って周方向に所定間隔で配置されることを特徴とする、請求項１に記載のディファレンシャルギヤの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源の駆動力が入力されるデフケースの内部で、ピニオンシャフトに回転自在に支持した一対のピニオンと、一対の出力軸にそれぞれ固設した一対のサイドギヤとを噛合させたディファレンシャルギヤにおいて、出力軸およびサイドギヤ間を通って供給される潤滑油をピニオンシャフトおよびピニオンの摺動部に導くディファレンシャルギヤの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディファレンシャルギヤのピニオンの内周面が摺動自在に嵌合するピニオンシャフトの外周面に螺旋状の溝を形成し、ピニオンの回転により潤滑油を螺旋溝に沿ってピニオンシャフトの軸方向中央部から端部に向かって導くことで、潤滑油をピニオンシャフトおよびピニオンの摺動部に行き渡らせて潤滑性能を高めるものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５１６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図７（Ａ）は、上記従来のディファレンシャルギヤのピニオンシャフト０１およびピニオン０２の摺動部の横断面を示すものである。図７（Ａ）では誇張して描かれているが、ピニオン０２の内径Ｄ２はピニオンシャフト０１の外径Ｄ１よりも大きく、しかもピニオン０２は図示せぬサイドギヤから受ける噛合反力Ｆで径方向に付勢されるため、ピニオン０２の中心がピニオンシャフト０１の中心に対して偏心することで、ピニオン０２の内周面とピニオンシャフト０１の外周面との間の隙間αが周方向に不均一になり、最小隙間部Ｐにおいて隙間αは最小になる。
【０００５】
潤滑油による潤滑状態には、二つの物体の表面間に潤滑油の膜が形成され、二つの表面が潤滑油で完全に分離されている流体潤滑状態と、潤滑油の膜が薄くなって二つの表面どうしが部分的に接触している境界潤滑状態とがあり、境界潤滑状態における摩擦係数は流体潤滑状態における摩擦係数よりも大幅に大きくなる。そして二つの表面間に作用する荷重が小さく、二つの表面間の滑り速度が大きく、潤滑油の粘度が高いほど流体潤滑状態に移行し易くなり、逆に二つの表面間に作用する荷重が大きく、二つの表面間の滑り速度が小さく、潤滑油の粘度が低いほど境界潤滑状態に移行し易くなる。
【０００６】
図７（Ａ）において、ピニオン０２がピニオンシャフト０１に対して矢印Ａ方向に相対回転すると、ピニオン０２およびピニオンシャフト０１間に存在する潤滑油がピニオン０２に引きずられて隙間αが小さい部分に押し込まれる楔効果により、その部分に油圧が立ち上がる。このように油圧が立ち上がる部分では、ピニオン０２およびピニオンシャフト０１間に油膜が形成されて流体潤滑状態となる。
【０００７】
しかしながら、上記従来のものは、ピニオンシャフト０２の表面に螺旋溝０３が形成されており、螺旋溝０３の部分でピニオン０２およびピニオンシャフト０１間の隙間αが大きくなるため、楔効果による油圧の立ち上がりが阻害されて油圧が発生する領域が小さくなり、また油圧の最大値も小さくなる。しかも前記油圧は最小隙間部Ｐの近傍で途絶えるため、最小隙間部Ｐよりも回転方向Ａの下流側では潤滑油が極端に不足し、ピニオン０２およびピニオンシャフト０１の摺動部に境界潤滑領域が発生することになる。
【０００８】
その結果、境界潤滑領域に潤滑不良による大きな摩擦熱が発生し、ピニオン０２およびピニオンシャフト０１の摺動部が損傷したり焼きついたり可能性がある。
【０００９】
図７（Ｂ）に示すように、一般的にディファレンシャルギヤのピニオンシャフト０２の表面には潤滑油を導くための二つの平行な平面である二面取り部０４，０４が形成されているが、このような二面取り部０４，０４を形成した場合にも、上述した螺旋溝０３を形成した場合と同様に、ピニオン０２およびピニオンシャフト０１の摺動部に境界潤滑領域が発生して潤滑不良や焼きつきの原因となる可能性がある。
【００１０】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ディファレンシャルギヤのピニオンシャフトおよびピニオンの摺動部の潤滑性能を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動源からの駆動力が入力される入力ギヤを外周に有して第１軸線まわりに回転自在に支持されたデフケースと、前記第１軸線上に配置されて相互に対向する端部が前記デフケース内に嵌合する一対の出力軸と、前記第１軸線に対して直交する第２軸線上に配置されて両端部が前記デフケースに支持されたピニオンシャフトと、前記ピニオンシャフトに回転自在に支持された一対のピニオンと、前記一対の出力軸の相互に対向する端部に固設されて前記一対のピニオンにそれぞれ噛合する一対のサイドギヤとを備え、前記出力軸および前記サイドギヤ間を通って供給される潤滑油を前記ピニオンシャフトおよび前記ピニオンの摺動部に導くディファレンシャルギヤの潤滑構造であって、前記ピニオンシャフトは、前記一対のピニオンを支持する部分が円形断面に形成されるとともに、前記一対のピニオン間に挟まれた部分の外周面に凹部が形成され、前記ピニオンシャフトの内部には前記凹部の表面から該ピニオンシャフトの軸端部へと貫通する複数の油孔が形成され、前記複数の油孔の径方向位置は前記ピニオンシャフトの中心よりも外周面に近いことを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造が提案される。
【００１２】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ピニオンシャフトは前記第１軸線と平行に配置されたピンで前記デフケースに固定され、前記複数の油孔は前記一対の出力軸の相互に対向する端部に臨む位置に開口することを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造が提案される。
【００１３】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ピニオンシャフトは前記デフケースに前記第２軸線まわりに回転自在に支持され、前記複数の油孔は前記ピニオンシャフトの外周面に沿って周方向に所定間隔で配置されることを特徴とするディファレンシャルギヤの潤滑構造が提案される。
【００１４】
尚、実施の形態のファイナルドリブンギヤ１４は本発明の入力ギヤに対応し、実施の形態のドライブシャフト１６は本発明の出力軸に対応し、実施の形態の二面取り部１７ｂおよび環状溝１７ｄは本発明の凹部に対応する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、ディファレンシャルギヤは、駆動源からの駆動力が入力される入力ギヤを外周に有して第１軸線まわりに回転自在に支持されたデフケースと、第１軸線上に配置されて相互に対向する端部がデフケース内に嵌合する一対の出力軸と、第１軸線に対して直交する第２軸線上に配置されて両端部がデフケースに支持されたピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに回転自在に支持された一対のピニオンと、一対の出力軸の相互に対向する端部に固設されて一対のピニオンにそれぞれ噛合する一対のサイドギヤとを備え、出力軸およびサイドギヤ間を通って供給される潤滑油がピニオンシャフトおよびピニオンの摺動部を潤滑する。
【００１６】
ピニオンシャフトは一対のピニオンを支持する部分が円形断面に形成されるので、サイドギヤから受ける噛合反力で径方向に付勢されたピニオンの内周面およびピニオンシャフトの外周面間に形成される不均一な隙間に、回転するピニオンに引きずられた潤滑油が楔効果で押し込まれたときに、その隙間における広範な領域に充分な油圧が立ち上げて潤滑油の膜が薄くなる境界潤滑領域の発生を最小限に抑えることで、摩擦によるピニオンシャフトの発熱を抑制することができる。
【００１７】
しかもピニオンシャフトは一対のピニオン間に挟まれた部分の外周面に凹部が形成され、ピニオンシャフトの内部には凹部の表面から該ピニオンシャフトの端部へと貫通する複数の油孔が形成され、複数の油孔の径方向位置はピニオンシャフトの中心よりも外周面に近いので、摩擦熱で温度上昇し易いピニオンシャフトの外周面を効果的に冷却することができる。
【００１８】
また請求項２の構成によれば、ピニオンシャフトは第１軸線と平行に配置されたピンでデフケースに固定され、複数の油孔は一対の出力軸の相互に対向する端部に臨む位置に開口するので、出力軸およびサイドギヤ間を通って供給される潤滑油の流量が大きい位置に複数の油孔を開口させてピニオンシャフトの冷却性能を確保することができる。
【００１９】
また請求項３の構成によれば、ピニオンシャフトはデフケースに第２軸線まわりに回転自在に支持され、複数の油孔はピニオンシャフトの外周面に沿って周方向に所定間隔で配置されるので、ピニオンがサイドギヤから噛合反力を受けても、ピニオンシャフトが回転することでその外周面の一部だけが編摩耗するのを防止しながら、複数の油孔のうちの何れかが必ず潤滑油の流量が大きい位置に開口するようにしてピニオンシャフトの冷却性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ディファレンシャルギヤの縦断面図。（第１の実施の形態）
【図２】図１の２部拡大図。（第１の実施の形態）
【図３】図２の３−３線断面図。（第１の実施の形態）
【図４】図２に対応する図。（第２の実施の形態）
【図５】図４の５−５線断面図。（第２の実施の形態）
【図６】図２に対応する図。（第３の実施の形態）
【図７】ピニオンおよびピニオンシャフトの摺動部の潤滑状態の説明図。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【第１の実施の形態】
【００２１】
以下、図１〜図３に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００２２】
図１に示すように、自動車のエンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分するディファレンシャルギヤＤは、ミッションケース１１の内部に左右一対のアンギュラローラベアリング１２，１２を介して支持された中空のデフケース１３を備える。デフケース１３の外周には環状のファイナルドリブンギヤ１４が複数本のボルト１５…で固定されており、エンジンの駆動力が図示せぬファイナルドライブギヤからファイナルドリブンギヤ１４に伝達されることで、デフケース１３は車幅方向に延びる第１軸線Ｌ１まわりに回転する。
【００２３】
デフケース１３は、外周がアンギュラローラベアリング１２，１２でミッションケース１１に支持された左右一対の筒状の軸支持部１３ａ，１３ａを備えており、ミッションケース１１を外から内に貫通する左側のドライブシャフト１６の先端がデフケース１３の左側の軸支持部１３ａに嵌合し、ミッションケース１１を外から内に貫通する右側のドライブシャフト１６の先端がデフケース１３の右側の軸支持部１３ａに嵌合する。
【００２４】
デフケース１３の内部には、車幅方向に延びる第１軸線Ｌ１に対して直交する第２軸線Ｌ２上にピニオンシャフト１７が配置される。ピニオンシャフト１７の両端はデフケース１３に形成した一対の支持孔１３ｂ，１３ｂに嵌合し、ピニオンシャフト１７の一方の軸端に形成したピン孔１７ａと、デフケース１３に形成したピン孔１３ｃとに嵌合するピン１８により回転不能かつ第２軸線Ｌ２方向に移動不能に固定される。
【００２５】
ピニオンシャフト１７の外周には一対のピニオン１９，１９が回転自在に嵌合し、これら一対のピニオン１９，１９に同時に噛合する一対のサイドギヤ２０，２０が、左右のドライブシャフト１６，１６の相互に対向する軸端にそれぞれスプライン嵌合する。
【００２６】
左右のドライブシャフト１６，１６が回転自在に嵌合するデフケース１３の軸支持部１３ａ，１３ａの内周面には螺旋状の油溝１３ｄ，１３ｄが形成されており、この油溝１３ｄ，１３ｄの車幅方向外端は、アンギュラローラベアリング１２，１２およびシール部材２２，２２間に形成されたミッションケース１１の潤滑油溜まり１１ａ，１１ａに連通する。螺旋状の油溝１３ｄ，１３ｄの傾斜方向は、ドライブシャフト１６，１６が車両の前進方向に回転するときに、潤滑油溜まり１１ａ，１１ａの潤滑油をサイドギヤ２０，２０に向けて案内する方向に設定される。
【００２７】
ドライブシャフト１６，１６にサイドギヤ２０，２０を結合するスプラインは周方向に所定間隔で欠歯しており、そこに潤滑油が通過可能な複数の油路１６ａ…が形成される（図１の拡大部参照）。従って、螺旋状の油溝１３ｄ，１３ｄにより車幅方向内側に案内された潤滑油は、更にドライブシャフト１６，１６のスプラインの油路１６ａ…およびサイドギヤ２０，２０のリップ部２０ａ，２０ａにより車幅方向内側に案内され、一対のピニオン１９，１９に挟まれたピニオンシャフト１７の中央部に供給される。
【００２８】
図２および図３に示すように、一対のドライブシャフト１６，１６の軸端が対向するピニオンシャフト１７の外周面には、二つの平行な平面である二面取り部１７ｂ，１７ｂが形成される。二面取り部１７ｂ，１７ｂは一対のピニオン１９，１９に挟まれた部分だけに形成されており、ピニオン１９，１９が嵌合する部分でピニオンシャフト１７の断面は円形である。
【００２９】
ピニオンシャフト１７の内部には、二面取り部１７ｂ，１７ｂの表面からピニオンシャフト１７のそれぞれの軸端に向かって第２軸線Ｌ２と平行に延びる各４本の油孔１７ｃ…が形成される。４本の油孔１７ｃ…は、ピニオンシャフト１７の第２軸線Ｌ２よりも円形断面部分の表面に近い位置に配置される。また４本の油孔１７ｃ…のうちの２本は左側のドライブシャフト１６の軸端に対向する位置に配置され、他の２本は右側のドライブシャフト１６の軸端に対向する位置に配置される。またピニオンシャフト１７のピン孔１７ａの近傍を通過する油孔１７ｃ…は、ピン孔１７ａの両側を跨ぐように左右各２本ずつ配置される。
【００３０】
次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
エンジンの駆動力がファイナルドリブンギヤ１４からデフケース１３に入力し、デフケース１３がミッションケース１１に対して回転すると、その駆動力はデフケース１３と一体に回転するピニオンシャフト１７に支持した一対のピニオン１９，１９から一対のサイドギヤ２０，２０に伝達され、サイドギヤ２０，２０から一対のドライブシャフト１６，１６を介して左右の駆動輪に伝達される。車両の旋回中には左右の駆動輪の回転数が異なるため、一対のサイドギヤ２０，２０間に差回転が生じるが、その差回転はピニオンシャフト１７に対するピニオン１９，１９の相対回転により吸収され、エンジンの駆動力は左右の駆動輪に支障なく配分される。
【００３２】
トランスミッションの潤滑油の一部はミッションケース１１の潤滑油溜まり１１ａ，１１ａに貯留されており、車両の前進走行に伴ってドライブシャフト１６，１６が回転すると、潤滑油溜まり１１ａ，１１ａの潤滑油はドライブシャフト１６，１６の外周面に臨む螺旋状の油溝１３ｄ，１３ｄに案内されて車幅方向中央に流れ、そこからドライブシャフト１６，１６およびサイドギヤ２０，２０間のスプラインの欠歯部よりなる油路１６ａ…を通過することで、ピニオンシャフト１７の二面取り部１７ｂ，１７ｂ内に流入する。
【００３３】
尚、車両の後進走行時には、ドライブシャフト１６，１６の回転方向が前進走行時に回転方向と逆になるため、潤滑油溜まり１１ａ，１１ａの潤滑油をドライブシャフト１６，１６の外周面に臨む螺旋状の油溝１３ｄ，１３ｄに導くことが困難になるが、車両が後進走行する頻度は前進走行する頻度に比べて遥かに小さく、しかも車両が連続して後進走行する時間は短いため、ディファレンシャルギヤＤの潤滑に支障が出る虞はない。
【００３４】
ピニオンシャフト１７の二面取り部１７ｂ，１７ｂ内に流入した潤滑油の一部は、遠心力で径方向外側に付勢されてピニオンシャフト１７の油孔１７ｃ…に流入し、油孔１７ｃ…を径方向外側に向かって流れる間にピニオンシャフト１７を冷却し、その後にピニオンシャフト１７の軸端からミッションケース１１の内部に排出される。
【００３５】
油孔１７ｃ…の入口開口部は、潤滑油溜まり１１ａ，１１ａからの潤滑油が供給されるドライブシャフト１６，１６の軸端に対向しているため、ドライブシャフト１６，１６の軸端からの潤滑油を油孔１７ｃ…に効率的に導入してピニオンシャフト１７を冷却することができる。またピニオンシャフト１７はピニオン１９，１９を回転自在に支持する外周面において発熱するため、特に外周面の温度が上昇し易くなるが、油孔１７ｃ…はピニオンシャフト１７の表面に近い位置に配置されているため、ピニオンシャフト１７の冷却効率が向上する。
【００３６】
図３から明らかなように、ピニオン１９はサイドギヤ２０から受ける噛合反力で矢印Ｆ方向に付勢されるため、ピニオン１９の内周面およびピニオンシャフト１７の外周面間の隙間αは周方向に不均一になり、最小隙間部Ｐで最小になる。矢印Ａ方向に回転するピニオン１９に引きずられた隙間αの潤滑油は楔効果で最小隙間部Ｐに向かって押し込まれるが、本実施の形態ではピニオン１９を支持する部分でピニオンシャフト１７は円形断面であって溝や切欠きが形成されていないため、楔効果が有効に発揮されて隙間αにおける広範な領域に充分な油圧が立ち上がる。特に、油圧が立ち上がる領域は最小隙間部Ｐを超えて回転方向Ａの下流側まで延びており、ピニオン１９およびピニオンシャフト１７間の潤滑油の膜が薄くなる境界潤滑領域が図７に示す従来例に比べて大幅に減少することで、ピニオン１９およびピニオンシャフト１７間の摩擦力が減少し、発熱量の低減および摩耗の低減によりピニオンシャフト１７の耐久性が向上する。
【００３７】
以上のように、本実施の形態によれば、ピニオン１９，１９およびピニオンシャフト１７の摺動部における境界潤滑領域を最小限に抑えて発熱を抑制するとともに、ピニオンシャフト１７の内部に形成した油孔１７ｃ…により冷却性能を高めることで、ピニオン１９，１９およびピニオンシャフト１７の摺動部に特殊な耐摩耗性のコーティング等の高価な加工を施すことなく、摺動部の発熱を抑制して耐久性向上を図ることができる。
【第２の実施の形態】
【００３８】
次に、図４および図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３９】
第２の実施の形態のディファレンシャルギヤＤのピニオンシャフト１７は、第１の実施の形態の二面取り部１７ｂ，１７ｂの代わりに、３６０°に亙って直径を縮小した環状溝１７ｄを備える。またピニオンシャフト１７の内部には、第２軸線Ｌ２方向に延びて環状溝１７ｄの表面とピニオンシャフト１７の軸端部とを接続する複数の油孔１７ｃ…が形成されるが、これらの油孔１７ｃ…はピニオンシャフト１７の外周面に近い部分に円周方向に等間隔で配置される。またピニオンシャフト１７は回転不能にデフケース１３に固定されるものではなく、デフケース１３の支持孔１３ｂ，１３ｂに第２軸線Ｌ２まわりに回転自在に支持され、一対ののサークリップ３１，３１で抜け止めされる。
【００４０】
この第２の実施の形態によっても、ピニオン１９，１９の内周面が支持されるピニオンシャフト１７の外周面は溝や切欠きを持たない円形断面であるため、境界潤滑領域を最小限に抑えて摩擦熱による発熱を最小限に抑えることができる。しかもピニオンシャフト１７は第２軸線Ｌ２まわりに回転自在であるため、ピニオン１９，１９の回転に引きずられてピニオンシャフト１７が回転することで、サイドギヤ２０，２０からの噛合反力Ｆによりピニオンシャフト１７の外周面の一部だけが偏摩耗するのを防止し、その寿命が更に延長される。
【００４１】
またピニオンシャフト１７が第２軸線Ｌ２まわりに回転すると、潤滑油が供給されるドライブシャフト１６，１６の軸端と油孔１７ｃ…の入口開口部との位置関係が変化してしまうが、ピニオンシャフト１７は複数の油孔１７ｃ…を周方向に等間隔で備えるため、ピニオンシャフト１７の位相がどのような状態になっても、ドライブシャフト１６，１６の軸端に何れかの油孔１７ｃ…を常に対向させて潤滑油を確実に供給することができる。
【第３の実施の形態】
【００４２】
次に、図６に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００４３】
第２の実施の形態では、ピニオンシャフト１７をデフケース１３の回転自在かつ第２軸線Ｌ２方向に移動不能に支持するためにサークリップ２１，２１を用いたが、第３の実施の形態では他の手段が用いられる。
【００４４】
即ち、ピニオンシャフト１７の一方の軸端の外周面に浅い環状のピン係合溝１７ｅが形成されており、デフケース１３のピン孔１３ｃに摺動自在に嵌合する２本の抜け止めピン２３，２３が、ピン孔１３ｃに螺合するばね座２４，２４との間に縮設したスプリング２５，２５で付勢されてピン係合溝１７ｅに嵌合する。その結果、抜け止めピン２３，２３がピン係合溝１７ｅに沿って摺動することでピニオンシャフト１７の回転が許容され、かつ抜け止めピン２３，２３がピン係合溝１７ｅに係合することでピニオンシャフト１７の第２軸線Ｌ２方向の抜けが防止される。
【００４５】
第３の実施の形態のその他の構成および作用効果は、第２の実施の形態の構成および作用効果と同じである。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、油孔１７ｃ…の数および配置は実施の形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１３        デフケース
１４        ファイナルドリブンギヤ（入力ギヤ）
１６        ドライブシャフト（出力軸）
１７        ピニオンシャフト
１７ｂ      二面取り部（凹部）
１７ｃ      油孔
１７ｄ      環状溝（凹部）
１８        ピン
１９        ピニオン
２０        サイドギヤ
Ｌ１        第１軸線
Ｌ２        第２軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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