(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載されており、走行用のモータに電力を伝送するパワーケーブルが接続されているインバータであり、
インバータの側面に設けられており、前記パワーケーブルのコネクタが接続されるコネクタ取付口と、
前記コネクタ取付口内で水平方向に並んでいる複数のボルトヘッド嵌合孔と、
複数のボルトであって、夫々のボルトのヘッドが対応するボルトヘッド嵌合孔に遊嵌されている複数のボルトと、
前記コネクタが有する複数のコネクタ端子の夫々と前記ボルトを通して接続される複数の出力端子であって、先端に貫通孔が設けられており、当該貫通孔に、対応する前記ボルトが挿通されている複数の出力端子と、
を備えており、
前記ボルトヘッド嵌合孔の内面に、前記ヘッドの水平方向の揺動範囲を規制する突起が設けられており、前記ヘッドの水平方向の振れ角のクリアランスが前記ヘッドの垂直方向の振れ角のクリアランスよりも小さくなっている、
ことを特徴とするインバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車に搭載されており、走行用のモータに電力を供給するインバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用のモータに電力を供給するインバータは、走行用のモータとパワーケーブルで接続される。パワーケーブルには数十キロワットの電力が流れるため、パワーケーブルはしっかりとインバータに固定される必要がある。具体的には、インバータの複数の出力端子の一つひとつが、パワーケーブルのコネクタに備えられている複数の端子（コネクタ端子）の夫々とボルトで結合される。そのようなインバータの一例が特許文献１に開示されている。なお、通常、走行用のモータは三相交流モータであるため、少なくとも３個以上の出力端子の夫々が対応するコネクタ端子と結合される。
【０００３】
特許文献１のインバータでは、インバータのコネクタ取付口内に配置されている出力端子の夫々に貫通孔が設けられており、コネクタに設けられているコネクタ端子にも貫通孔が設けられている。特許文献１のインバータでは、コネクタをコネクタ取付口に合わせた後に、各出力端子とコネクタ端子の貫通孔にボルトを挿通して両者を固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０７３８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車では、狭い空間に様々なデバイスが配置されており、コネクタを取り付ける際、余裕ある作業スペースが確保できない場合がある。あるいは、コネクタ取付口が視認し難い場合もある。典型的な例は、インバータが車両の前部空間に配置されており、コネクタ取付口がインバータの後面に設けられている場合である。その場合、車両の前方に立つ作業者からはコネクタ取付口が全く見えない。そのような作業環境のなかではコネクタをコネクタ取付口に合わせた後にボルトを一つひとつ挿通していく作業は負荷が高い。そこで、ボルトをコネクタ取付口に先に組み込んでおくことが考えられる。具体的には、コネクタ取付口を次の構造とする。コネクタ取付口の中に、複数のボルトヘッド嵌合孔が水平方向に並んでいる。各ボルトヘッド嵌合孔にボルトのヘッドが遊嵌されている。先端に孔を有する出力端子が、対応するボルトに挿通されている。複数のボルトが水平方向に並び、コネクタ取付口から外側へと突き出ている。パワーケーブルのコネクタには、複数のボルトの夫々に対応した端子（コネクタ端子）が固定されており、各コネクタ端子の先端にも孔が設けられている。そのような構造を採用すれば、コネクタをコネクタ取付口に合わせると、水平に並んだ複数のボルトの夫々に対応するコネクタ端子が同時に挿通される。コネクタをコネクタ取付口に合わせた後、コネクタの背面から突出している複数のボルトの夫々にナットを締めればよいので、ボルトを１本ずつ挿通する場合よりもコネクタ取り付けの作業性が向上する。
【０００６】
上記の構造において、ボルトのヘッドがボルトヘッド嵌合孔に遊嵌されているので、各ボルトは、上下方向と水平方向に振れることができる。これは、各出力端子とコネクタ端子を結合する際、それらの位置に応じてボルトの位置が従動的に調整されるようにするためである。ボルトが振れることができる範囲を以下では振れ角のクリアランスと称する。別言すれば、各ボルトは水平方向と垂直方向に振れ角のクリアランスを有している。
【０００７】
ただし、上記のコネクタをコネクタ取付口に結合する際、コネクタ取付口で並んでいる複数のボルトに、同時にコネクタ端子を通さねばならない。各ボルトは振れ角のクリアランスを有しており、コネクタ端子挿通前の各ボルトの先端位置を対応するコネクタ端子の貫通孔の位置に合せなければならない。先に述べたように、狭い空間に様々なデバイスが配置されている自動車では、コネクタ取付口が十分に視認できない場合がある。作業者は、コネクタ取付口を十分に視認できない状態で、コネクタやコネクタ取付口に手を触れて得た感覚を頼りにコネクタをコネクタ取付口に取り付けなければならない。本明細書は、パワーケーブルのコネクタを取り付け易いインバータを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本明細書が開示するインバータは、自動車に搭載されており、走行用のモータに電力を供給するパワーケーブルが接続されている。インバータの側面には、パワーケーブルのコネクタを接続するコネクタ取付口が設けられている。コネクタ取付口の中には、複数のボルトヘッド嵌合孔が水平方向に並んでいる。各ボルトヘッド嵌合孔には、ボルトのヘッドが遊嵌している。各ボルトに対応して出力端子が備えられている。各出力端子の先端には貫通孔が設けられており、その貫通孔にボルトが挿通されている。なお、コネクタ取付口に接続されるコネクタには、複数の出力端子の夫々に対応した複数のコネクタ端子が備えられている。各コネクタ端子は先端に設けられている貫通孔に、対応するボルトが挿通され、各ボルトに係合している出力端子とコネクタ端子は各ボルトに螺合するナットによって結合される。
【０００９】
本明細書が開示するインバータは、さらに、ボルトヘッド嵌合孔の内面に、ボルトのヘッドの水平方向の揺動範囲を規制する突起が設けられている。その突起により、ヘッドの水平方向の振れ角のクリアランスがヘッドの垂直方向の振れ角のクリアランスよりも小さくなっている。ヘッドの振れ角のクリアランスは即ちボルトの振れ角のクリアランスである。即ち、コネクタ取付口から突出している複数のボルトは、水平方向に振れることのできる角度範囲が垂直方向に振れることのできる角度範囲よりも小さくなっている。別言すれば、水平方向に並んでいる複数のボルトは、垂直方向には振れ角の幅が大きく、その一方で、水平方向の向きが揃いやすい。複数のボルトは、垂直方向の振れ角に対しては、重力によって同じ方向を向く。そして、複数のボルトは、水平方向の向きのばらつきは小さい。従って、コネクタをコネクタ取付口に取り付ける作業、即ち、複数のコネクタ端子の貫通孔に複数のボルトを同時に通す作業が容易になる。
【００１０】
なお、ヘッド付のボルトは、スタッドボルト（両端が雄ネジになっているボルト）とナットで構成されていてもよい。本明細書が開示する技術では、ボルトヘッド嵌合孔に嵌合しているナットとそのナットに螺合しているスタッドボルトの組も「ボルト」とみなすことができる。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例のインバータを搭載したハイブリッド車のエンジンルームの斜視図である。
【図２】インバータの斜視図である（コネクタを取り外した状態）。
【図３】インバータの斜視図である（コネクタを取り付けた状態）。
【図４】端子台の斜視図である（出力端子なし）。
【図５】端子台の斜視図である（出力端子付）。
【図６】ボルトヘッド嵌合孔の正面図である。
【図７】ボルトの振れ角のクリアランスを説明する図である（垂直方向）。
【図８】ボルトの振れ角のクリアランスを説明する図である（水平方向）。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して実施例のインバータを説明する。実施例のインバータは、ハイブリッド車に搭載されている。ハイブリッド車は、走行用にエンジンと２個のモータを備える。図１に、ハイブリッド車１００のエンジンルーム２の斜視図を示す。なお、ハイブリッド車１００のエンジンルーム２は、車両の前部に設けられている。ハイブリッド車１００は、そのエンジンルーム２にエンジン３と２個のモータ４ａ、４ｂ搭載している。２個のモータ４ａ、４ｂは、トランスアクスル４のハウジング内に収容されている。トランスアクスル４には、２個のモータ４ａ、４ｂのほか、エンジン３の出力とモータ４ａ、４ｂの出力を合成／分配するギア群とデファレンシャルギアが収容されている。
【００１３】
エンジン３とトランスアクスル４（モータ４ａ、４ｂ）は、車幅方向に並んで配置されている。エンジン３とトランスアクスル４は連結されており、車両の下部を前後方向に延びる２本のサイドメンバ５に懸架されている。図１では一方のサイドメンバは隠れて見えない。
【００１４】
トランスアクスル４の上部にインバータ１０が固定されている。インバータ１０は、不図示のバッテリの直流電力を昇圧し、さらに交流に変換してモータ４ａ、４ｂに供給する。モータ４ａ、４ｂに電力を伝送するためのパワーケーブルは、インバータ１０の後面に接続されている。図１では、インバータ１０の後部に、パワーケーブルのコネクタ６がわずかに見えている。インバータ１０をトランスアクスル４の上部に配置するのは、インバータ１０とモータ４ａ、４ｂの間の距離を短くするためと、衝突対策のためである。トランスアクスル４はそのハウジングが丈夫であるため、その上部空間に配置されたデバイスは衝突の衝撃を受け難い。
【００１５】
ここで座標系を説明しておく。図中のＸ軸は車両の前後方向を示しており、Ｘ軸の正方向が車両の前方を示している。図中のＹ軸は車幅方向（車両側方）を示している。図中のＺ軸は上下方向を示しており、Ｚ軸の正方向は上方を示している。座標軸の意味は以降の図でも同じである。
【００１６】
図１によく示されているように、ハイブリッド車１００の前に立つとパワーケーブルのコネクタ６がほとんど見えない。コネクタ６を取り付けるコネクタ取付口は、インバータ１０の後面に設けられている。ハイブリッド車１００を組み立てる作業者は、インバータ１０のコネクタ取付口を視認できずに、コネクタ６を取り付けなければならない。そこで、インバータ１０は、パワーケーブルのコネクタ６を取り付け易い構造を有している。
【００１７】
図２と図３に、インバータ１０の斜視図を示す。なお、図２と図３における座標系の向きに留意されたい。図２、図３では、インバータ１０のハウジング１１の後面１１ａが見えている。図２は、パワーケーブル２７のコネクタ６がインバータ１０から外された状態を示しており、図３は、コネクタ６がインバータ１０に接続された状態を示している（ただし、コネクタカバー２４は外されている）。
【００１８】
図２では、ハウジング１１に収容されている主要部品を破線で描いてある。ハウジング１１の内部には、フィルタコンデンサ１２ａ、リアクトル１３、平滑コンデンサ１２ｂ、積層ユニット１４、端子台１５が収容されている。ハウジング１１には、制御基板など、他の部品も収容されているが、それらの図示は省略した。先に述べたように、インバータ１０は、バッテリの電力を昇圧した後に交流に変換する。即ち、インバータ１０は、昇圧回路とインバータ回路を含んでいる。積層ユニット１４は、複数の半導体モジュールと複数の冷却プレートが積層されたユニットであり、夫々の半導体モジュールにスイッチング素子が収容されている。いくつかのスイッチング素子とフィルタコンデンサ１２ａとリアクトル１３が昇圧回路を構成し、残りのスイッチング素子がインバータ回路を構成する。
【００１９】
フィルタコンデンサ１２ａは、昇圧回路の前段に接続されており、昇圧回路に入力される電流を平滑化する。平滑コンデンサ１２ｂは、昇圧回路とインバータ回路の間に並列に接続されており、昇圧回路の出力電流を平滑化する。
【００２０】
インバータ回路を構成する半導体モジュールの端子から交流が出力される。半導体モジュールの端子にはバスバが接続されており、そのバスバの先端が端子台１５に固定されている。なお、端子台１５は樹脂で作られており、その内部に、各バスバを流れる電流を計測する電流センサが埋め込まれている。バスバにおいて端子台１５に固定されている部分が出力端子１７に相当する。図２では、一つの出力端子に符号１７を付しており、残りの出力端子には符号を省略している。以下では、複数の出力端子を表すときには出力端子群１７と表記する。出力端子群１７のいずれか一つを示す場合には出力端子１７、あるいは、各出力端子１７と表記する。
【００２１】
出力端子群１７は、端子台１５に支持されているとともに、コネクタ取付口１６に露出している。コネクタ取付口１６は、インバータ１０の後面１１ａに設けられており、水平方向に開口している。出力端子群１７は、コネクタ取付口１６の中で水平方向に並んで配置されている。各出力端子１７の先端には貫通孔が設けられている。端子台１５の各出力端子１７の裏側には第１ナットが埋め込まれており、スタッドボルト１８が対応する出力端子１７の貫通孔を通り、第１ナットに螺合している。第１ナットは後に図４にて図示する。
【００２２】
コネクタ取付口１６には、モータ４ａ、４ｂから延びるパワーケーブル２７のコネクタ６が接続される。なお、パワーケーブル２７は、モータ４ａに接続するサブケーブル２７ａとモータ４ｂに接続するサブケーブル２７ｂを束ねたものである。サブケーブル２７ａ、２７ｂは夫々、３本のワイヤを含んでおり、その３本のワイヤの夫々が、Ｕ相、Ｖ相、及び、Ｗ相の電力を伝送する。２個の３相交流モータ４ａ、４ｂに電力を供給するため、コネクタ取付口１６には６個の出力端子１７が配置されている。
【００２３】
図２では、一つのスタッドボルトに符号１８を付しており、残りのスタッドボルトには符号を省略している。以下では、複数のスタッドボルトを示すときにはスタッドボルト群１８と表記する。スタッドボルト群１８のいずれか一つを示す場合にはスタッドボルト１８、あるいは、各スタッドボルト１８と表記する。
【００２４】
コネクタ６は、筒状の本体２１を有しており、その本体２１が、インバータ１０のコネクタ取付口１６に嵌合する。本体２１の筒の内側に６個のコネクタ端子２２が固定されている。３個のコネクタ端子２２がサブケーブル２７ａの三相の夫々のワイヤの先端に接続されており、残りの３個のコネクタ端子２２がサブケーブル２７ｂの三相の夫々のワイヤの先端に接続されている。図２では、一つのコネクタ端子に符号２２を付しており、残りのコネクタ端子には符号を省略している。以下では、複数のコネクタ端子を示すときにはコネクタ端子群２２と表記する。コネクタ端子群２２のいずれか一つを示す場合にはコネクタ端子２２、あるいは、各コネクタ端子２２と表記する。
【００２５】
各コネクタ端子２２の先端にも貫通孔が設けられている。コネクタ６をコネクタ取付口１６に嵌合すると、夫々のコネクタ端子２２の貫通孔に各スタッドボルト１８が挿通される。コネクタ端子２２の貫通孔を通るスタッドボルト１８に第２ナット２３を締め付ける。インバータ１０の端子台１５に埋設されている第１ナット（不図示）と第２ナット２３により、各出力端子１７とそれに対応するコネクタ端子２２が電気的にしっかりと結合される。
【００２６】
コネクタ６の本体２１をインバータ１０のコネクタ取付口１６に取り付けた後に、コネクタカバー２４をボルト２５でインバータ１０に取り付ける。コネクタカバー２４は、出力端子群１７、スタッドボルト群１８、コネクタ端子群２２、第２ナット群２３を覆う。コネクタカバー２４により、大電流が流れるコネクタ端子群２２等が外部から覆い隠される。
【００２７】
大電力を伝送するコネクタ６と、これを取り付けるコネクタ取付口１６の特徴について説明する。パワーケーブル２７は、走行用のモータ４ａ、４ｂを駆動する大電力を伝送する。パワーケーブル２７の中には６本のワイヤが含まれており、各ワイヤの先端にコネクタ端子２２が接続されている。各コネクタ端子２２とこれに対応する出力端子１７が、スタッドボルト１８と第１ナット（不図示）と第２ナット２３で相互に結合される。前述したように、インバータ１０は大出力であるため、出力端子群１７とコネクタ端子群２２は、それぞれ一つずつボルト（スタッドボルト１８）とナット（第１ナット及び第２ナット）でしっかりと結合する必要がある。
【００２８】
コネクタ取付口１６にスタッドボルト群１８が備えられているので、コネクタ６を取り付けた後に、第２ナット２３で各出力端子１７とコネクタ端子２２を締め付ければよい。スタッドボルト群１８を採用しない場合、コネクタ６をコネクタ取付口１６に合わせたのち、各出力端子１７の貫通孔とコネクタ端子２２の貫通孔にボルトを１本ずつ挿入しなければならない。スタッドボルト群１８を採用することで、ボルトを１本ずつ挿入する場合と比較して、コネクタ取り付けの作業効率が向上する。ただし、図２、図３に示すように、コネクタ６を取り付ける際、６個のコネクタ端子群２２の夫々を同時に６本のスタッドボルト群１８の夫々に通さねばならない。各スタッドボルト１８は所定の角度範囲で振れることができるようになっている。具体的には、スタッドボルト１８の端子台側の先端に取り付けられている第１ナットが、端子台１５に設けられたナット嵌合孔に遊嵌しており、第１ナットが所定の角度範囲で振れることができるようになっている。スタッドボルト１８は第１ナットに螺合しているので、スタッドボルト１８が所定の角度範囲で振れるようになっている。夫々のスタッドボルト１８が振れ動くことで、各スタッドボルト１８に係合しているコネクタ端子２２と出力端子１７を結合する際にそれら端子の位置に応じて各スタッドボルト１８の位置が調整されるようになっている。
【００２９】
一方、先に述べたように、コネクタ取付口１６は、車両に搭載されたインバータ１０の後面１１ａに設けられている。インバータ１０は車両前部のエンジンルーム２に搭載されるので、車両の組み立て作業員は、コネクタ取付口１６を目視できずにコネクタ６を取り付けなければならない。作業員は、コネクタ取付口１６を目視できない状態で、手で触れた感覚を頼りに個別に複数のスタッドボルト群１８の向きを調整し、複数のコネクタ端子２２の夫々に同時に挿通しなければならない。
【００３０】
実施例のインバータ１０では、個別に振れることのできる複数のスタッドボルト１８に対してコネクタ６を取り付け易い構造を有している。その構造を次に説明する。
【００３１】
図４に出力端子群１７（図２参照）を取り付ける前の端子台１５を示す。端子台１５には、出力端子群１７の夫々に対応してナット嵌合孔３１が設けられている。図４（及び図５）における向き（座標系）は、車両に搭載されたときのものを示している。即ち、図中のＸ軸の負方向が車両の後方に相当し、Ｙ軸が車幅方向に相当する。複数のナット嵌合孔３１は、車載されたインバータ１０において、車幅方向に水平に並んでおり、車両後方に開口する。各ナット嵌合孔３１には、第１ナット３２が挿入される。ナット嵌合孔３１の形状は、第１ナット３２の外形状である多角形（六角形）と相似であるが、第１ナット３２よりも少し大きい。即ち、第１ナット３２はナット嵌合孔３１に遊嵌する。第１ナット３２をナット嵌合孔３１に遊嵌したのち、出力端子群１７が端子台１５に取り付けられる（図５参照）。先に述べたように、出力端子１７は、半導体モジュールの端子と接続されるバスバ１７ａの一部である。各出力端子１７の先端には貫通孔が設けられている。各出力端子１７は、その貫通孔が第１ナット３２（図４参照）のネジ穴に一致しつつ、第１ナット３２を覆うように端子台１５に取り付けられる。出力端子１７を取り付けた後、端子台１５は他の部品と同様にハウジング１１の内部に固定される。そして、出力端子１７の先端の貫通孔を通じてスタッドボルト１８が挿通される。先に述べたように、スタッドボルトとは、両端にネジ山が形成されているボルトである。スタッドボルト１８の一端が、図４に示した第１ナット３２に螺合される。スタッドボルト１８と第１ナット３２は、ヘッド付ボルトと等価である。スタッドボルト１８と第１ナット３２で構成されるヘッド付ボルトは、そのヘッドがナット嵌合孔３１に遊嵌する。
【００３２】
図６に、一つのナット嵌合孔３１を正面から見た図を示す。図６では、第１ナット３２を仮想線で示してある。また、図６では、端子台１５の一部を示してある。先に述べたように、ナット嵌合孔３１の内周形状は、第１ナット３２の外形状と同じであるが、第１ナット３２よりもサイズが少し大きい。即ち、第１ナット３２はナット嵌合孔３１に遊嵌する。ナット嵌合孔３１の内面には、複数の第１突起３３と複数の第２突起３４が設けられている。第１突起３３は、第２ナット２３でコネクタ端子２２を締め付ける際に第１ナット３２の回り止めのために設けられている。なお、第１突起３３は、第２突起３４と比較して太く、第１ナット３２が接触しても大きく変形することなく、第１ナットの回転を規制することができる。第１突起３３の夫々と第１ナット３２の外周との間にはわずかな隙間が残されている。他のナット嵌合孔も図６と同様である。
【００３３】
複数の第２突起３４は、第１ナット３２の水平方向の両側に分散配置されている。図６では、第２突起３４の先端が第２ナット２３を表す仮想線と干渉している。第２突起３４は、端子台１５と同じく樹脂で作られている。第２突起３４は第１突起３３よりも細くて柔軟である。それゆえ、第１ナット３２をナット嵌合孔３１に挿入すると、夫々の第２突起３４は、第１ナット３２の表面に沿って変形する。複数の第２突起３４は、第１ナット３２を水平方向の両側から弱く抑えることになる。その結果、第１ナット３２の水平方向の振れ角が規制される。第１ナット３２の上下には、第２突起３４に相当する突起が設けられていない。即ち、第１ナットの水平方向の振れ角の範囲は垂直方向の振れ角の範囲よりも小さくなる。
【００３４】
図７に、スタッドボルト１８が係合した第１ナット３２の垂直方向の振れ角の角度範囲Ａ１を示す。図７において実線で表したスタッドボルト１８は、振れ角の一方の限界の位置を示しており、仮想線で表したスタッドボルト１８ａは、垂直方向の振れ角の他方の限界の位置を示している。図８に、第１ナット３２の水平方向の振れ角の角度範囲Ａ２を示す。図８において実線で表したスタッドボルト１８は、水平方向の振れ角の一方の限界の位置を示しており、仮想線で表したスタッドボルト１８ｂは、振れ角の他方の限界の位置を示している。なお、図７、図８では、第１ナット３２の垂直方向と水平方向の振れ角を誇張して描いてある。ただし、角度範囲Ａ１と角度範囲Ａ２の大小関係は正確に示してある。また、図７、図８では、端子台１５は仮想線で描いてあり、第１ナット３２を収容しているナット嵌合孔３１は図示を省略した。
【００３５】
振れ角の角度範囲を振れ角のクリアランスと称する。図７、図８に示すように、スタッドボルト１８と第１ナット３２は、水平方向の振れ角のクリアランスＡ２が垂直方向の振れ角のクリアランスＡ１よりも小さくなっている。これは、図６に示した複数の第２突起３４の作用による。
【００３６】
今、スタッドボルト１８と第１ナット３２を一つのボルト９とみなす。第１ナット３２は、ボルト９のヘッドに相当する。そうすると、インバータ１０では、ボルト９のヘッドの水平方向の振れ角のクリアランスＡ２がヘッドの垂直方向の振れ角のクリアランスＡ１よりも小さくなっている。このことは次の利点を与える。インバータ１０では、モータ４ａ、４ｂに電力を伝送するパワーケーブル２７のコネクタ６を取り付けるコネクタ取付口１６を備えている。コネクタ取付口１６には、複数の出力端子１７が第１の水平方向（Ｙ方向）で並んでおり、夫々の出力端子１７からボルト９（スタッドボルト１８）が第２の水平方向（Ｘ方向）に延びている。なお、コネクタ取付口１６には、複数のナット嵌合孔３１が第１の水平方向（Ｙ方向）に並んでおり、複数のボルト９の夫々のヘッド（第１ナット３２）は、対応するナット嵌合孔３１に遊嵌している。
【００３７】
ボルト９は、垂直方向と水平方向に所定の角度範囲で自由に振れることができる。別言すれば、ボルト９は、垂直方向と水平方向に夫々、振れ角のクリアランスを有している。垂直方向に関しては、ボルト９は、重力により下限の振れ角の姿勢で止まる（図７の実線が示す姿勢）。水平方向には、振れ角のクリアランスＡ２が比較的に小さいので、上からみたときの複数のボルト９の方向が揃う。即ち、コネクタ６を取り付ける前の複数のボルト９は、その先端の向きがほぼ揃う。それゆえ、作業者は、コネクタ６に設けられている複数のコネクタ端子２２の先端の貫通孔に複数のボルト９を同時に通す作業を容易に行える。インバータ１０は、コネクタ取付口１６が目視できない状態であってもコネクタ６を取り付け易い構造を有している。もちろん、コネクタ取付口１６が目視できる場合、作業者は、より一層容易に、コネクタ６をコネクタ取付口１６に取り付けることができる。
【００３８】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。実施例では、コネクタ取付口１６には６個の出力端子１７が備えられている。即ち、コネクタ取付口１６には６本のボルトが並んでおり、各ボルトが振れ角のクリアランスを有している。それら６本のボルトの夫々を対応するコネクタ端子２２に同時に挿通するのは作業者の負荷が高い。通常のモータは３相交流で動作するので、インバータが備える出力端子は少なくとも３本である。すなわち、インバータは、コネクタ取付口に３本以上のボルトを備えることになる。本明細書が開示する技術は、コネクタ取付口に並ぶボルトの数が多いほど効果を発揮する。
【００３９】
先に述べたように、実施例のスタッドボルト１８と第１ナット３２は、ヘッド付ボルトと等価である。すなわち、実施例のスタッドボルト１８とそれに螺合している第１ナット３２が請求項の「ボルト」の一例に相当する。実施例のナット嵌合孔３１が請求項の「ボルトヘッド嵌合孔」の一例に相当する。実施例の複数の第２突起３４が、請求項における「ヘッドの水平方向の揺動範囲を規制する突起」の一例に相当する。コネクタ取付口１６が設けられているインバータ１０の後面１１ａが、「インバータの側面」の一例に相当する。
【００４０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４１】
２：エンジンルーム
３：エンジン
４：トランスアクスル
４ａ、４ｂ：モータ
６：コネクタ
１０：インバータ
１１：ハウジング
１５：端子台
１６：コネクタ取付口
１７：出力端子
１８：スタッドボルト
２１：本体
２２：コネクタ端子
２３：第２ナット
２４：コネクタカバー
２５：ボルト
２７：パワーケーブル
３１：ナット嵌合孔
３２：第１ナット
３３：第１突起
３４：第２突起
１００：ハイブリッド車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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