(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配設されたペダルサポートと、
前記ペダルサポートの支持軸周りに回動可能に支持され、当該支持軸周りの所定方向への足踏み操作によって、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、
前記操作ペダルに対して一体的に配設されると共に、前記支持軸を中心とした円弧形状に沿って形成された複数の鋸歯を有するラチェット部材と、
前記ペダルサポートに配設され、前記支持軸と平行に伸びる支持ピンによって回動可能に配設され、前記ラチェット部材の鋸歯と噛み合わされることにより、前記操作ペダルが前記所定方向とは逆方向へ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持するポールと、
前記ラチェット部材の鋸歯に対して噛み合う所定の回動方向へ前記ポールを付勢するポール付勢部材と、を有する足踏式パーキングブレーキ操作装置であって、
前記ラチェット部材の鋸歯と前記ポールが噛み合った制動力維持状態から、前記操作ペダルの所定方向への回動に伴って、前記ラチェット部材の鋸歯との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態へと戻す際に、前記支持ピン周りに回動する前記ポールと当接して、当該ポールの回動を停止するストッパ部材と、を有し、
前記ポールは、
前記初期状態と前記制動
力維持状態とを含む状態変化において、前記ペダルサポートに対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に当該ポールを支持する為に、前記支持ピンによって挿通される長穴部と、
前記制動力維持状態から前記初期状態へと前記ポールを戻す際に、前記ストッパ部材と当接する当接部と、を有し、
前記長穴部は、
当該長穴の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側に配設された金属製の荷重受部を有し、
前記当接部の当接面は、前記長穴部の長手方向に対して直交する方向に伸びるように形成されている
ことを特徴とする足踏式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
車体に配設されたペダルサポートと、
前記ペダルサポートの支持軸周りに回動可能に支持され、当該支持軸周りの所定方向への足踏み操作によって、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、
前記操作ペダルに対して一体的に配設されると共に、前記支持軸を中心とした円弧形状に沿って形成された複数の鋸歯を有するラチェット部材と、
前記ペダルサポートに配設され、前記支持軸と平行に伸びる支持ピンによって回動可能に配設され、前記ラチェット部材の鋸歯と噛み合わされることにより、前記操作ペダルが前記所定方向とは逆方向へ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持するポールと、
前記ラチェット部材の鋸歯に対して噛み合う所定の回動方向へ前記ポールを付勢するポール付勢部材と、を有する足踏式パーキングブレーキ操作装置であって、
前記ラチェット部材の鋸歯と前記ポールが噛み合った制動力維持状態から、前記操作ペダルの所定方向への回動に伴って、前記ラチェット部材の鋸歯との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態へと戻す際に、前記支持ピン周りに回動する前記ポールと当接して、当該ポールの回動を停止するストッパ部材と、を有し、
前記ポールは、
前記初期状態と前記制動力維持状態とを含む状態変化において、前記ペダルサポートに対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に当該ポールを支持する為に、前記支持ピンによって挿通される長穴部と、
前記制動力維持状態から前記初期状態へと前記ポールを戻す際に、前記ストッパ部材と当接する当接部と、を有し、
前記長穴部は、
当該長穴部の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側に配設された金属製の荷重受部と、
前記長穴部の内周面の内、前記荷重受部と対向する部分を含むように配設された樹脂製の緩衝部と、を有し、
前記当接部の当接面は、前記長穴部の長手方向に対して鋭角に交差する方向に伸びるように形成されており、
前記荷重受部は、
前記ポールが前記制動力維持状態である場合に、前記ブレーキケーブルの張力の作用によって、前記長穴部の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側であって、当該長穴部の内周面に対して前記支持ピンが接触する部分にのみ配設されている金属部分であり、
前記荷重受部を除いた当該長穴部の内周面は、
樹脂で覆われている前記緩衝部である
ことを特徴とする足踏式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項３】
前記荷重受部は、
前記ポールが前記制動力維持状態である場合に、前記ブレーキケーブルの張力の作用によって、前記長穴部の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側であって、当該長穴部の内周面に対して前記支持ピンが接触する部分に配設されている
ことを特徴とする請求項１記載の足踏式パーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配設される足踏式パーキングブレーキ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、足踏式パーキングブレーキ操作装置は、足踏み操作される操作ペダルと、当該操作ペダルに取り付けられたラチェット部材と、支持ピンによって回動可能に支持されたポールと、ポールに対して付勢力を付与するポール付勢部材とを有しており、足踏み操作に伴う操作ペダルの回動によって、ポールを支持ピンまわりに回動させてラチェット部材の鋸歯に対して、噛み合わせる又は噛み合いの解除を行わせることで、パーキングブレーキの動作を切り替えるように構成されている。
【０００３】
このような足踏式パーキングブレーキ操作装置において、ポールは、当該ポールに形成された長穴に対して支軸を挿通して回動可能に支持されており、ポールの回転中心を長穴の一端から他端まで移動させることで、ポールに作用するポール付勢部材の付勢力の方向を切替可能に構成されている。当該足踏式パーキングブレーキ操作装置は、操作ペダルの足踏み操作が行われる毎に、ポールに作用するポール付勢部材の付勢力の方向を切り替えることで、ラチェット部材に対するポールの噛み合い又は噛み合いの解除を交互に行うように構成されている。
【０００４】
そして、足踏式パーキングブレーキ操作装置では、パーキングブレーキの制動力の付与・解除を行う際に生じる音が問題視されており、この音の低減を目的としてなされた発明として、例えば、特許文献１、特許文献２記載の発明が知られている。特許文献１、特許文献２記載の発明は、操作ペダルの足踏み操作に伴い、ラチェット部材に対するポールの噛み合いが解除された場合に、ポールが長穴の長手方向に沿って勢いよく移動することによって、長穴における長手方向端部と支持ピンとの接触により発生する異音を低減することを目的としてなされている。
【０００５】
具体的には、特許文献１、特許文献２記載の発明において、ポールに形成された長穴状の軸孔には、緩衝壁や防振ゴムが長手方向端部に配設されており、軸孔内部を長手方向に沿って勢いよく移動する支軸（即ち、支持ピン）の衝撃を、緩衝壁や防振ゴムで吸収することによって、軸孔内面と支軸の接触による異音を低減している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２９７７２２号公報
【特許文献２】特開２００２−３０２０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、操作ペダルの足踏み操作に伴い、ラチェット部材に対するポールの噛み合いを解除して初期状態に戻す際、ポールは、長穴の長手方向に沿ってスライド移動するだけではなく、長穴内部の支持ピンまわりに回動する。この場合におけるポールの回動は、ストッパ部材との接触によって停止し、当該ポールは、ラチェットの鋸歯と噛み合い可能な初期状態に戻る。そうすると、ストッパ部材との接触に伴う力がポールに作用する為、ポールは、長穴の長手方向に対して交差する方向へも移動することになる。
【０００８】
上述したように、特許文献１、特許文献２記載の発明においては、ポールに形成された長穴状の軸孔には、緩衝壁や防振ゴムが長手方向端部に配設されている為、軸孔の長手方向に沿ったスライド移動に際しての軸孔と支軸の接触に起因する異音を低減することができる。
【０００９】
しかしながら、当該長手方向に交差する方向（例えば、軸孔の短手方向）には、緩衝壁等が配置されていない為、初期状態に戻す際のポールの回動を、ストッパ部材との接触により停止した際に、軸孔内面と支軸とが接触して、異音を発生させてしまう場合があった。又、パーキングブレーキの制動力が大きい場合、ブレーキケーブルの反力を受ける為に金属等により構成される荷重受部を軸孔内面に形成する場合があり、このような場合には、金属等により構成された荷重受部と支軸との接触による異音が大きくなってしまう為、更に異音を低減する必要が生じている。
【００１０】
本発明は、自動車に配設される足踏式パーキングブレーキ操作装置に関し、ラチェット部材の鋸歯に対する噛み合いを解除して初期状態に戻す際のポールの回動を、ストッパ部材との接触により停止した際に生じる音を低減可能な足踏式パーキングブレーキ操作装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一側面に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置は、車体に配設されたペダルサポートと、前記ペダルサポートの支持軸周りに回動可能に支持され、当該支持軸周りの所定方向への足踏み操作によって、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、前記操作ペダルに対して一体的に配設されると共に、前記支持軸を中心とした円弧形状に沿って形成された複数の鋸歯を有するラチェット部材と、前記ペダルサポートに配設され、前記支持軸と平行に伸びる支持ピンによって回動可能に配設され、前記ラチェット部材の鋸歯と噛み合わされることにより、前記操作ペダルが前記所定方向とは逆方向へ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持するポールと、前記ラチェット部材の鋸歯に対して噛み合う所定の回動方向へ前記ポールを付勢するポール付勢部材と、を有する足踏式パーキングブレーキ操作装置であって、前記ラチェット部材の鋸歯と前記ポールが噛み合った制動力維持状態から、前記操作ペダルの所定方向への回動に伴って、前記ラチェット部材の鋸歯との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態へと戻す際に、前記支持ピン周りに回動する前記ポールと当接して、当該ポールの回動を停止するストッパ部材と、を有し、前記ポールは、前記初期状態と前記制動力維持状態とを含む状態変化において、前記ペダルサポートに対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に当該ポールを支持する為に、前記支持ピンによって挿通される長穴部と、前記制動力維持状態から前記初期状態へと前記ポールを戻す際に、前記ストッパ部材と当接する当接部と、を有し、前記長穴部は、当該長穴の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側に配設された金属製の荷重受部を有し、前記当接部の当接面は、前記長穴部の長手方向に対して直交する方向に伸びるように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
当該足踏式パーキングブレーキ操作装置は、ペダルサポートと、操作ペダルと、ラチェット部材と、ポールと、ポール付勢部材とを有しており、操作ペダルの足踏み操作によって、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを作動させることができる。当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、操作ペダルに一体的に配設されたラチェット部材の鋸歯と、ポール付勢部材により付勢されたポールとを噛み合わせることによって、前記操作ペダルが前記所定方向とは逆方向へ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持することができる。そして、足踏式パーキングブレーキ操作装置において、ポールは、長穴部と、当接部を有しており、前記長穴部が支持ピンによって挿通されることで、前記ペダルサポートに対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に支持される。更に、足踏式パーキングブレーキ操作装置において、ストッパ部材は、前記ラチェット部材の鋸歯と前記ポールが噛み合った制動力維持状態から、前記操作ペダルの所定方向への回動に伴って、前記ラチェット部材の鋸歯との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態へと戻す際に、前記支持ピン周りに回動する前記ポールの当接部と当接して、当該ポールの回動を停止する。ここで、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、当接部の当接面が、前記長穴部の長手方向に対して直交する方向に伸びるように形成されている為、制動力維持状態から初期状態へ戻す際に、ストッパ部材との接触によってポールに作用する力を、長穴部の短手方向（即ち、長穴部の長手方向に直交する方向）への成分がなく、長穴部の長手方向に平行な方向へ作用させることができる。これにより、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、長穴部内において支持ピンが短手方向に相対移動することはない為、長穴部の内周面に金属製の荷重受部を有する場合であっても、当該荷重受部と支持ピンが接触することを抑制して、初期状態に戻す際のポールの回動を、ストッパ部材との接触により停止した際に生じる音を低減することができる。
【００１３】
又、本発明の他の側面に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置は、車体に配設されたペダルサポートと、前記ペダルサポートの支持軸周りに回動可能に支持され、当該支持軸周りの所定方向への足踏み操作によって、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、前記操作ペダルに対して一体的に配設されると共に、前記支持軸を中心とした円弧形状に沿って形成された複数の鋸歯を有するラチェット部材と、前記ペダルサポートに配設され、前記支持軸と平行に伸びる支持ピンによって回動可能に配設され、前記ラチェット部材の鋸歯と噛み合わされることにより、前記操作ペダルが前記所定方向とは逆方向へ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持するポールと、前記ラチェット部材の鋸歯に対して噛み合う所定の回動方向へ前記ポールを付勢するポール付勢部材と、を有する足踏式パーキングブレーキ操作装置であって、前記ラチェット部材の鋸歯と前記ポールが噛み合った制動力維持状態から、前記操作ペダルの所定方向への回動に伴って、前記ラチェット部材の鋸歯との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態へと戻す際に、前記支持ピン周りに回動する前記ポールと当接して、当該ポールの回動を停止するストッパ部材と、を有し、前記ポールは、前記初期状態と前記制動力維持状態とを含む状態変化において、前記ペダルサポートに対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に当該ポールを支持する為に、前記支持ピンによって挿通される長穴部と、前記制動力維持状態から前記初期状態へと前記ポールを戻す際に、前記ストッパ部材と当接する当接部と、を有し、前記長穴部は、当該長穴部の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側に配設された金属製の荷重受部と、前記長穴部の内周面の内、前記荷重受部と対向する部分を含むように配設された樹脂製の緩衝部と、を有し、前記当接部の当接面は、前記長穴部の長手方向に対して鋭角に交差する方向に伸びるように形成されており、前記荷重受部は、前記ポールが前記制動力維持状態である場合に、前記ブレーキケーブルの張力の作用によって、前記長穴部の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側であって、当該長穴部の内周面に対して前記支持ピンが接触する部分にのみ配設されている金属部分であり、前記荷重受部を除いた当該長穴部の内周面は、樹脂で覆われている前記緩衝部であることを特徴とする。
【００１４】
当該足踏式パーキングブレーキ操作装置は、ペダルサポートと、操作ペダルと、ラチェット部材と、ポールと、ポール付勢部材とを有しており、操作ペダルの足踏み操作によって、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを作動させることができる。当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、操作ペダルに一体的に配設されたラチェット部材の鋸歯と、ポール付勢部材により付勢されたポールとを噛み合わせることによって、前記操作ペダルが前記所定方向とは逆方向へ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持することができる。そして、足踏式パーキングブレーキ操作装置において、ポールは、荷重受部及び緩衝部を有する長穴部と、当接部を有しており、前記長穴部が支持ピンによって挿通されることで、前記ペダルサポートに対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に支持される。更に、足踏式パーキングブレーキ操作装置において、ストッパ部材は、前記ラチェット部材の鋸歯と前記ポールが噛み合った制動力維持状態から、前記操作ペダルの所定方向への回動に伴って、前記ラチェット部材の鋸歯との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態へと戻す際に、前記支持ピン周りに回動する前記ポールの当接部と当接して、当該ポールの回動を停止する。ここで、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、当接部の当接面は、前記長穴部の長手方向に対して鋭角に交差する方向に伸びるように形成されている為、制動力維持状態から初期状態へ戻す際に、ストッパ部材との接触によってポールに作用する力を、長穴部の短手方向への成分が小さく、長穴部の長手方向への成分が大きくなるように作用させることができる。これにより、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、長穴部内において支持ピンが短手方向に相対移動するが、少なくとも緩衝部と接触した後に、金属製の荷重受部と接触することになる為、長穴部の内周面に金属製の荷重受部を有する場合であっても、初期状態に戻す際のポールの回動を、ストッパ部材との接触により停止した際に生じる音を低減することができる。
当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、制動力維持状態である場合、ブレーキケーブルの張力によって、支持ピンが長穴部の内周面に与える荷重を、金属製の荷重受部によって受けることができる為、長穴部の内周面の変形等を抑え、足踏式パーキングブレーキ操作装置による制動力の付与動作及び解除動作を適切に行うことができる。又、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、長穴部の内周面に金属製の荷重受部を配設して長穴部の内周面の変形等を抑制することと、初期状態に戻す際のポールの回動を、ストッパ部材との接触により停止した際に生じる音を低減することを、両立できる。
【００１５】
又、本発明の他の側面に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置は、前記荷重受部は、前記ポールが前記制動力維持状態である場合に、前記ブレーキケーブルの張力の作用によって、前記長穴部の内周面の内、長手方向に沿って伸びる面の一方側であって、当該長穴部の内周面に対して前記支持ピンが接触する部分に配設されていることを特徴とする。
【００１６】
当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、制動力維持状態である場合、ブレーキケーブルの張力によって、支持ピンが長穴部の内周面に与える荷重を、金属製の荷重受部によって受けることができる為、長穴部の内周面の変形等を抑え、足踏式パーキングブレーキ操作装置による制動力の付与動作及び解除動作を適切に行うことができる。又、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置によれば、長穴部の内周面に金属製の荷重受部を配設して長穴部の内周面の変形等を抑制することと、初期状態に戻す際のポールの回動を、ストッパ部材との接触により停止した際に生じる音を低減することを、両立できる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明は、ペダルサポートと、操作ペダルと、ラチェット部材と、ポールと、ポール付勢部材と、ストッパ部材とを有しており、操作ペダルの足踏み操作によって、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを作動させる。ポールにおける当接部の当接面が、前記長穴部の長手方向に対して直交する方向に伸びるように形成されている為、前記ラチェット部材の鋸歯と前記ポールが噛み合った制動力維持状態から、前記ラチェット部材の鋸歯との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態へと戻す際に、ストッパ部材との接触によってポールに作用する力を、長穴部の短手方向への成分がなく、長穴部の長手方向に平行な方向へ作用させる。ポールにおける長穴部の内周面に金属製の荷重受部を有する場合であっても、当該荷重受部と支持ピンが接触することを抑制して、初期状態に戻る際のポールの回動を、ストッパ部材との接触により停止した際に生じる音を低減する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る操作ペダルの制動操作時におけるポールの動作を示す説明図である。
【図３】第１実施形態に係る制動力維持状態のポールを示す説明図である。
【図４】第１実施形態に係る操作ペダルの制動解除操作時におけるポールの動作を示す説明図である。
【図５】第１実施形態に係るポール初期位置にあるポールを示す説明図である。
【図６】第１実施形態に係るポールの長穴部の構成に関する説明図である。
【図７】第１実施形態に係るポールの当接部の構成に関する説明図である。
【図８】第２実施形態に係るポールの当接部の構成に関する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置を、足踏式パーキングブレーキ操作装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
（足踏式パーキングブレーキ操作装置の概略構成）
先ず、第１実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１の概略構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１は、足踏式パーキングブレーキ操作装置１の概略構成を示す側面図であり、ペダルサポート１０の内側の構成がわかるように示している。
【００２１】
第１実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル（図示せず）に固設されており、ペダルサポート１０と、操作ペダル２０と、ラチェット部材３０と、ポール４０と、ポールスプリング５０と、ポールストッパ５５とを有している。当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、ペダルサポート１０に対して回動可能に支持された操作ペダル２０を足踏み操作することにより、ブレーキケーブルＣを介して、パーキングブレーキを作動させて、車両に対する制動力の付与及び制動力の解除を行うように構成されている。
【００２２】
ペダルサポート１０は、ダッシュパネルの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板を有している。当該ペダルサポート１０は、支持軸１１と、支持ピン１２と、ペダルストッパ１３とを有している。
【００２３】
支持軸１１は、ペダルサポート１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に伸びるように、ペダルサポート１０に配設されており、ペダルサポート１０に対して、操作ペダル２０の上部を回動可能に支持している。
【００２４】
そして、支持ピン１２は、支持軸１１よりも車両前側上部において、支持軸１１と平行に伸びるように、ペダルサポート１０における一対の側板の間に亘って配設されており、ポール４０を回動可能に支持している。ペダルストッパ１３は、ペダルサポート１０における一対の側板の下部に形成されており、支持軸１１まわりに回動可能に支持された操作ペダル２０と接触することで、操作ペダル２０の初期位置（図１中、実線で示す位置）を規定している。
【００２５】
操作ペダル２０は、金属板材にプレスによる曲げ加工等を施して所定形状に形成されており、支持軸１１によって、ペダルサポート１０に対して回動可能に支持されている。当該操作ペダル２０は、パーキングブレーキによる制動力の付与及び制動力の解除を切り替える際に用いられ、踏部２１と、ベース板部２２と、ラチェット取付部２３と、リセット動作片２４と、ガイド部材２５とを有している。
【００２６】
踏部２１は、操作ペダル２０の下端部に配設されており、運転者によって踏み込まれるペダルパッド等によって構成されている。そして、ベース板部２２は、操作ペダル２０の上部を構成し、支持軸１１に対して略直角に伸びる平板状に形成されている。当該ベース板部２２の中央部分には、支持軸１１が位置しており、操作ペダル２０の回動中心として機能する。
【００２７】
そして、ラチェット取付部２３は、後述するラチェット部材３０が取り付けられる平坦な部分であり、操作ペダル２０の上部前方を、ベース板部２２に対して板厚方向（即ち、車幅方向）へクランク状に曲げて形成される。リセット動作片２４は、ラチェット取付部２３よりも車両前方側に形成されており、パーキングブレーキの制動力を解除する際に、ポール４０と接触するように配設されている。そして、ガイド部材２５は、ベース板部２２の一側面（図１における裏面側）に対して、溶接等により一体的に固設されており、ブレーキケーブルＣを巻き掛け、ブレーキケーブルＣを操作ペダル２０に対して固定している。
【００２８】
従って、踏部２１が運転者によって踏み込まれ、操作ペダル２０の足踏み操作が行われると、操作ペダル２０は、支持軸１１まわりに第１回動方向ＲＡへ回動し、ブレーキケーブルＣを引っ張ることができる。当該ブレーキケーブルＣを引っ張ることによって、車両に配設されたパーキングブレーキを作動させて、車両の車輪に制動力を付与し得る。尚、当該操作ペダル２０には、リターンスプリング（図示せず）が配設されており、第１回動方向ＲＡとは逆向きの第２回動方向ＲＢへ、操作ペダル２０を付勢している。
【００２９】
ラチェット部材３０は、一対のリベット３２によって、操作ペダル２０のラチェット取付部２３に対して一体的に固設されており、多数の鋸歯３１を有している。ラチェット部材３０は、操作ペダル２０の回動に伴い、支持軸１１まわりを移動して、後述するポール４０と鋸歯３１が噛み合うように構成されている。
【００３０】
多数の鋸歯３１は、ラチェット部材３０の前方側端縁において、支持軸１１を中心とする円弧形状に沿って列設されており、各鋸歯３１は、ポール４０との噛み合いに拘らず、ブレーキ開始時の操作ペダル２０の足踏み操作が許容されるように、傾斜歯として形成されている。
【００３１】
そして、ポール４０は、ペダルサポート１０の支持ピン１２まわりに回動可能に支持されており、爪部４１と、当接部４２と、長穴部４５とを有している。ポール４０は、後述するポールスプリング５０によって、支持ピン１２まわりを所定方向へ回動するように付勢されており、爪部４１がラチェット部材３０の鋸歯３１に噛み合うように構成されている。そして、ポール４０は，支持ピン１２まわりに、ポール初期位置（図１、図５参照）とロック解除位置（図４参照）との間を回動可能であり、ポール初期位置とロック解除位置の中間位置（図２、図３参照）では，爪部４１をラチェット部材３０の鋸歯３１に噛み合わせた状態を維持するように構成されている。
【００３２】
ここで、ポール初期位置は、ポール４０の爪部４１がラチェット部材３０の鋸歯３１に噛み合うことが可能な状態であり、当接部４２を後述するポールストッパ５５と接触させることによって規定される。そして、ロック解除位置は、ポール４０の爪部４１をラチェット部材３０の鋸歯３１から離間させた位置であり、パーキングブレーキの制動力を解除した状態である。
【００３３】
当接部４２は、ラチェット部材３０の鋸歯３１に対して、爪部４１が噛み合っている状態から、ポール４０を支持ピン１２まわりに回動させて、鋸歯３１と爪部４１の噛み合いを解除した場合に、後述するポールストッパ５５と当接する当接面Ｓを有している。当該当接部４２は、ポールストッパ５５と当接することによって、ポール４０のポール初期位置を規定している。尚、当接部４２の具体的構成については、図面を参照しつつ後に詳細に説明する。
【００３４】
長穴部４５は、ポール４０を板厚方向に貫通するように形成されており、ペダルサポート１０の支持ピン１２によって挿通されている。当該長穴部４５は、所定方向に長手寸法を有し、それと直交する方向に短手寸法を有する長穴状に形成されている。従って、長穴部４５内に対して支持ピン１２を挿通することによって、ポール４０は、ペダルサポート１０に対して回動可能であり、且つ、長穴部４５の長手方向へスライド移動可能に支持されている。そして、長穴部４５の内周面には、金属製の荷重受部４６と、樹脂製の緩衝部４７が配設されている。これらの点については、後に図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００３５】
ポールスプリング５０は、捩りコイルスプリングにより構成されており、支持ピン１２まわりに回動可能に支持されたポール４０を付勢している。当該ポールスプリング５０の一端部は、ポール４０に掛け止められており、ポールスプリング５０の他端部は、ペダルサポート１０に対して掛け止められている。従って、ポールスプリング５０は、支持ピン１２まわりに回動するポール４０の状態に応じて、その付勢力（ポール付勢力ＦＰ）の作用方向を切り替えることができる。当該ポールスプリング５０は、本発明におけるポール付勢部材に相当する。
【００３６】
そして、ポールストッパ５５は、支持ピン１２の上方部分において、ペダルサポート１０に対して固設されており、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰによって、支持ピン１２まわりに回動するポール４０の当接部４２と当接することで、ポール４０のポール初期位置を規定している。
【００３７】
（パーキングブレーキの制動力を付与する際の動作）
次に、上述した足踏式パーキングブレーキ操作装置１において、パーキングブレーキの制動力を付与する際の動作について、図２、図３を参照しつつ詳細に説明する。尚、以下の説明においては、足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、図１に示すように、操作ペダル２０が初期位置に位置しており、ポール４０もポール初期位置に位置した状態にあるものとする。
【００３８】
図１に示す状態から、運転者が操作ペダル２０を踏込んで足踏み操作を行うと、操作ペダル２０は、支持軸１１まわりに第１回動方向ＲＡへ回動し、それに伴って、ラチェット部材３０も支持軸１１まわりに第１回動方向ＲＡへ移動する。そして、操作ペダル２０の第１回動方向ＲＡへの回動によって、ブレーキケーブルＣが引っ張られることになる為、パーキングブレーキの制動力が車両に対して付与される。
【００３９】
図２に示すように、このラチェット部材３０の第１回動方向ＲＡへの移動に伴って、ポール４０の爪部４１は、ラチェット部材３０の前端側から鋸歯３１に対して噛み合っていく。ここで、ポール４０は、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰに抗して揺動しながら、鋸歯３１を乗り越えることが可能に支持されている為、その操作ペダル２０の第１回動方向ＲＡへの回動操作を継続して行うことが許容されている。
【００４０】
そして、第１回動方向ＲＡへの操作ペダル２０の回動を停止して、運転者が操作ペダル２０から足を外すと、ブレーキケーブルＣの張力及びリターンスプリング（図示せず）の付勢力によって、操作ペダル２０は、第２回動方向ＲＢへ回動する（図３参照）。この時、ポール４０の爪部４１は、ラチェット部材３０が第２回動方向ＲＢへ移動することに伴って、ラチェット部材３０の鋸歯３１に対して強固に噛み合って、第２回動方向ＲＢへの操作ペダル２０の回動が阻止される。
【００４１】
この時、ブレーキケーブルＣの張力及びリターンスプリング（図示せず）の付勢力の作用によって、長穴部４５内部における支持ピン１２の位置が、一端側から他端側へ移動することになる。即ち、ポール４０が支持軸１１まわりに第２回動方向ＲＢへ移動することで、ポール４０の回転中心（支持ピン１２の中心）が、長穴部４５内部において、支持軸１１まわりに第１回動方向ＲＡへ変位する為、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰの作用方向が切り替えられる。これにより、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、ブレーキケーブルＣの張力に基づいてポール４０と鋸歯３１とか噛合状態に維持される為、パーキングブレーキが作動状態に維持される。尚、この車両に対するパーキングブレーキの制動力の付与を維持している状態を、制動力維持状態という。
【００４２】
（パーキングブレーキの制動力を解除する際の動作）
続いて、上述した足踏式パーキングブレーキ操作装置１において、パーキングブレーキの制動力を解除する際の動作について、図４、図５を参照しつつ詳細に説明する。
【００４３】
パーキングブレーキの制動力を解除する場合、運転者は、上述した制動力維持状態にある足踏式パーキングブレーキ操作装置１に対して、再び操作ペダル２０の足踏み操作を行って、操作ペダル２０を第１回動方向ＲＡに回動させる。図４に示すように、操作ペダル２０の回動に伴い、ラチェット部材３０が第１回動方向ＲＡへ移動することによって、爪部４１と鋸歯３１の間の噛合圧力が解放され、ポール４０は、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰに従って、支持ピン１２まわりに所定方向（図４中、反時計回り）に回動する。これにより、ラチェット部材３０の鋸歯３１に対して、ポール４０の爪部４１が噛み合うことが不能となる為、操作ペダル２０の第２回動方向ＲＢへの回動が許容されることになる。
【００４４】
そして、第２回動方向ＲＢへの回動が許容された操作ペダル２０には、ブレーキケーブルＣの張力やリターンスプリング（図示せず）の付勢力が作用している。従って、運転者が踏部２１から足を外すと、操作ペダル２０は、ブレーキケーブルＣの張力等に従って、第２回動方向ＲＢへ回動する。当該操作ペダル２０は、ペダルサポート１０のペダルストッパ１３と当接するまで、第２回動方向ＲＢへ回動し、初期位置に戻る。これにより、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、ブレーキケーブルＣの張力を介して発生させていたパーキングブレーキの制動力を解除することができる。
【００４５】
そして、操作ペダル２０が初期位置に至るまで第２回動方向ＲＢへ回動する過程で、操作ペダル２０のリセット動作片２４が、ポール４０と当接することによって、支持ピン１２まわりにポール４０を回動させて、ポール初期位置に戻す（図５参照）。このポール４０がポール初期位置に向かって回動する過程で、長穴部４５内部における支持ピン１２の位置は、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰの作用によって、他端側から一端側へ移動する。即ち、ポール４０が支持軸１１まわりに第１回動方向ＲＡへ移動することで、ポール４０の回転中心（支持ピン１２の中心）が、長穴部４５内部において、支持軸１１まわりに第２回動方向ＲＢへ変位する為、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰの作用方向が切り替えられる。
【００４６】
（ポールの長穴部の具体的構成）
ここで、第１実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１において、ポール４０の長穴部４５の具体的構成について、図６を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、ポール４０の長穴部４５は、ペダルサポート１０の支持ピン１２によって挿通されており、当該支持ピン１２と協働することで、ポール４０を回動可能に支持している。
【００４７】
図６に示すように、長穴部４５の内周面には、荷重受部４６と、緩衝部４７が配設されている。上述したように、パーキングブレーキの制動力を付与している制動力維持状態である場合、ポール４０には、ラチェット部材３０を介して、ブレーキケーブルＣの張力が作用すると共に、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰが作用する。即ち、ポール４０には、ブレーキケーブルＣの張力に基づくケーブル荷重ＬＣが作用し、支持軸１１側へ向かう支持軸側荷重ＬＳと、支持ピン１２側へ向かうポール側荷重ＬＰとが作用する。これに伴い、ポール４０は、ペダルサポート１０の支持ピン１２に対して相対的に移動する為、長穴部４５の内周面には、支持ピン１２が当接してケーブル荷重ＬＣ等が作用することになる。
【００４８】
ここで、荷重受部４６は、長穴部４５の内周面の内、長手方向に沿って伸びる一面（車両後方側）であって、ポール側荷重ＬＰの作用によって支持ピン１２が接触する部分に配設されており、ポール側荷重ＬＰに耐えうる硬度を有する金属によって構成されている。従って、金属製の荷重受部４６は、ブレーキケーブルＣの張力等が支持ピン１２を介して作用することで、長穴部４５の内周面が変形することを防止することができる。これにより、足踏式パーキングブレーキ操作装置１におけるポール４０の動作の円滑性を担保することができるので、パーキングブレーキによる制動力の付与、制動力の解除動作を確実に行うことができる。
【００４９】
そして、緩衝部４７は、長穴部４５の内周面の内、荷重受部４６を除いた部分に配設されており、硬質合成樹脂によって構成されている。緩衝部４７は、長穴部４５の内周面における表面上に一定の厚みをもって配置されており、長穴部４５の内周面に対する支持ピン１２の接触音を低減する役割を果たす。
【００５０】
（ポールの当接部の具体的構成）
第１実施形態におけるポール４０の当接部４２の具体的構成について、図７を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、パーキングブレーキの制動力を解除する際に、操作ペダル２０を第１回動方向ＲＡへ回動させて、リセット動作片２４をポール４０に当接させると、ポール４０は、支持ピン１２まわりに回動する。この時のポール４０の回動によって、ポール４０の当接部４２（具体的には、当接面Ｓ）は、ポールストッパ５５と当接して、ポール４０をポール初期位置に位置決めする。
【００５１】
図７に示すように、当該当接部４２における当接面Ｓは、当該当接面Ｓに沿って伸びる第１仮想線ＩＡと、ポール４０の長穴部４５における長手方向を示す第２仮想線ＩＢが、側面視で直角を為す交差角度αとなるように形成されている。ここで、支持ピン１２まわりにポール４０が回動して、当接部４２がポールストッパ５５と当接した際に、当接部４２の当接面Ｓには、当該当接面Ｓに対して垂直方向の力ＦＡが、ポールストッパ５５から入力される。従って、ポール４０は、ポールストッパ５５と当接した後、ポールストッパ５５から入力された力ＦＡの方向に従って、ペダルサポート１０に対して相対的に移動し得る。
【００５２】
第１実施形態における当接部４２の当接面Ｓは、長穴部４５の長手方向に沿って伸びる第２仮想線ＩＢに対して直角な交差角度αをなす第１仮想線ＩＡに沿って延びている為、ポールストッパ５５との当接によって、当接部４２の当接面Ｓに作用する力ＦＡの向きは、長穴部４５の長手方向と平行となる。従って、ポールストッパ５５との当接によって、ポール４０がペダルサポート１０に対して相対的に移動する際に、ポール４０は、長穴部４５の長手方向に沿った向きに移動する。
【００５３】
図７に示すように、長穴部４５の内周面における荷重受部４６は、車両後方側の長手方向に沿った一面側に配設されている為、支持ピン１２は、荷重受部４６表面に沿った方向に移動することになり、荷重受部４６に対して衝突することはない。又、力ＦＡは、長穴部４５の長手方向（即ち、第２仮想線ＩＢの延びる方向）に平行に作用し、当該長穴部４５の長手方向に交差する成分を有していない為、支持ピン１２は、確実に荷重受部４６表面に沿って移動することになる。即ち、第１実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、長穴部４５内周面に金属製の荷重受部４６を配設した場合であっても、当該荷重受部４６と支持ピン１２が接触することを抑制することができ、もって、パーキングブレーキの制動力を解除してポール４０をポール初期位置に戻す際に生じる音を低減することができる。
【００５４】
以上説明したように、第１実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、ペダルサポート１０と、操作ペダル２０と、ラチェット部材３０と、ポール４０と、ポール付勢部材としてのポールスプリング５０と、ポールストッパ５５とを有しており、操作ペダル２０の足踏み操作によって、ブレーキケーブルＣを介してパーキングブレーキを作動させることができる。
【００５５】
そして、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、操作ペダル２０に一体的に配設されたラチェット部材３０の鋸歯３１と、ポールスプリング５０により付勢されたポール４０の爪部４１とを噛み合わせることによって、前記操作ペダル２０が第２回動方向ＲＢへ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持することができる。
【００５６】
当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１において、ポール４０は、当接部４２と、長穴部４５とを有しており、前記長穴部４５が支持ピン１２によって挿通されることで、前記ペダルサポート１０に対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に支持される。
【００５７】
更に、ポールストッパ５５は、前記ラチェット部材３０の鋸歯３１と前記ポール４０が噛み合った制動力維持状態（図３参照）から、前記操作ペダル２０の第１回動方向ＲＡへの回動に伴って、前記ラチェット部材３０の鋸歯３１との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態（図５参照）へと戻す際に、前記支持ピン１２周りに回動する前記ポール４０の当接部４２と当接して、当該ポール４０の回動を停止する。
【００５８】
図７に示すように、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、当接部４２の当接面Ｓが、前記長穴部４５の長手方向に沿って伸びる第２仮想線ＩＢに対して直角な交差角度αで交差する第１仮想線ＩＡに沿って伸びるように形成されている為、制動力維持状態から初期状態へ戻す際に、ポールストッパ５５との接触によってポール４０に作用する力ＦＡを、長穴部４５の短手方向への成分がなく、長穴部４５の長手方向に平行な方向へ作用させることができる。これにより、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、長穴部４５内において支持ピン１２が短手方向に相対移動することはない為、長穴部４５の内周面に金属製の荷重受部４６を有する場合であっても、当該荷重受部４６と支持ピン１２が接触することを抑制して、ポールストッパ５５との接触によりポール４０の回動を停止した際に生じる音を低減することができる。
【００５９】
図６に示すように、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、制動力維持状態である場合、ブレーキケーブルＣの張力によって、支持ピン１２が長穴部４５の内周面に与える荷重を、金属製の荷重受部４６によって受けることができる為、長穴部４５の内周面の変形等を抑え、足踏式パーキングブレーキ操作装置１による制動力の付与動作及び解除動作を適切に行うことができる。又、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、長穴部４５の内周面に金属製の荷重受部４６を配設して長穴部４５の内周面の変形等を抑制することと、ポール初期位置に戻す際のポール４０の回動を、ポールストッパ５５との接触により停止した際に生じる音を低減することを、両立できる。
【００６０】
（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、ポール４０の構成を除き、上述した第１実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
【００６１】
（第２実施形態におけるポールの構成）
第２実施形態に係るポール４０は、第１実施形態と同様に、ペダルサポート１０の支持ピン１２まわりに回動可能に支持されており、爪部４１と、当接部４２と、長穴部４５とを有している。ポール４０は、ポールスプリング５０のポール付勢力ＦＰによって、支持ピン１２まわりを所定方向へ回動するように付勢されており、爪部４１がラチェット部材３０の鋸歯３１に噛み合うように構成されている。
【００６２】
第２実施形態に係るポール４０において、長穴部４５は、ポール４０を板厚方向に貫通するように形成されており、ペダルサポート１０の支持ピン１２によって挿通されている。当該長穴部４５は、所定方向に長手寸法を有し、それと直交する方向に短手寸法を有する長穴状に形成されている。従って、長穴部４５内に対して支持ピン１２を挿通することによって、ポール４０は、ペダルサポート１０に対して回動可能であり、且つ、長穴部４５の長手方向へスライド移動可能に支持されている。
【００６３】
第２実施形態においても、長穴部４５の内周面には、金属製の荷重受部４６と、樹脂製の緩衝部４７が配設されている（図６参照）。第２実施形態においても、荷重受部４６は、長穴部４５の内周面の内、長手方向に沿って伸びる一面（車両後方側）であって、ポール側荷重ＬＰの作用によって支持ピン１２が接触する部分に配設されており、ポール側荷重ＬＰに耐えうる硬度を有する金属によって構成されている。これにより、足踏式パーキングブレーキ操作装置１におけるポール４０の動作の円滑性を担保することができるので、パーキングブレーキによる制動力の付与、制動力の解除動作を確実に行うことができる。
【００６４】
第２実施形態に係る緩衝部４７は、第１実施形態と同様に、長穴部４５の内周面の内、荷重受部４６を除いた部分に配設されており、硬質合成樹脂によって構成されている。緩衝部４７は、長穴部４５の内周面における表面上に一定の厚みをもって配置されており、長穴部４５の内周面に対する支持ピン１２の接触音を低減する役割を果たす。
【００６５】
（第２実施形態に係る当接部の具体的構成）
第２実施形態におけるポール４０の当接部４２の具体的構成について、図８を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、パーキングブレーキの制動力を解除する際に、操作ペダル２０を第１回動方向ＲＡへ回動させて、リセット動作片２４をポール４０に当接させると、ポール４０は、支持ピン１２まわりに回動する。この時のポール４０の回動によって、ポール４０の当接部４２は、ポールストッパ５５と当接して、ポール４０をポール初期位置に位置決めする。
【００６６】
図８に示すように、当該当接部４２における当接面Ｓは、当該当接面Ｓに沿って伸びる第１仮想線ＩＡと、ポール４０の長穴部４５における長手方向を示す第２仮想線ＩＢが、側面視で鋭角（例えば、８０°〜８９°であり、直角に近い方が望ましい）を為す交差角度αとなるように形成されている。
【００６７】
第２実施形態においても、支持ピン１２まわりにポール４０が回動して、当接部４２がポールストッパ５５と当接した際に、当接部４２の当接面Ｓには、当該当接面Ｓに対して垂直方向の力ＦＡがポールストッパ５５から入力される。従って、ポール４０は、ポールストッパ５５から入力された力ＦＡの作用によって、ペダルサポート１０に対して相対的に移動し得る。
【００６８】
第２実施形態における当接部４２の当接面Ｓは、長穴部４５の長手方向に沿って伸びる第２仮想線ＩＢに対して鋭角な交差角度αをなす第１仮想線ＩＡに沿って延びている為、当該ポールストッパ５５から入力された力ＦＡは、長穴部４５の長手方向に沿って伸びる第２仮想線ＩＢに対して平行な分力ＦＢと、第２仮想線ＩＢに対して垂直な分力ＦＣとに分けられる。図８に示すように、当接面Ｓに作用する力ＦＡの大部分を構成する分力ＦＢは、長穴部４５の長手方向に作用し、当接面Ｓに作用する力ＦＡの一部を構成する分力ＦＣは、長穴部４５の短手方向の内、爪部４１側に向かって作用する。即ち、ポールストッパ５５との当接によって、ポール４０がペダルサポート１０に対して相対的に移動する際に、ポール４０は、長穴部４５の短手方向であり、且つ、爪部４１側方向に小さく移動する。
【００６９】
第２実施形態においても、長穴部４５の内周面における荷重受部４６は、車両後方側の長手方向に沿った一面側に配設されている為、先ず、支持ピン１２は、分力ＦＣの作用によって、長穴部４５の短手方向に沿い、且つ、荷重受部４６から離間する方向に移動することになる。そうすると、支持ピン１２は、当接部４２がポールストッパ５５と当接した際に、分力ＦＣの作用によって、先ず、荷重受部４６と対向する部分の緩衝部４７と接触した後、荷重受部４６側へ移動することになる。これにより、第２実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、長穴部４５内周面に金属製の荷重受部４６を配設した場合であっても、先に緩衝部４７に接触させた後で、当該荷重受部４６と支持ピン１２が接触させることができ、支持ピン１２と金属製の荷重受部４６が接触する際の衝撃を低減することができる。これにより、第２実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、支持ピン１２と金属製の荷重受部４６が接触する際の衝撃を低減することで、パーキングブレーキの制動力を解除してポール４０をポール初期位置に戻す際に生じる音を低減することができる。
【００７０】
以上説明したように、第２実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１は、第１実施形態と同様に、ペダルサポート１０と、操作ペダル２０と、ラチェット部材３０と、ポール４０と、ポール付勢部材としてのポールスプリング５０と、ポールストッパ５５とを有しており、操作ペダル２０の足踏み操作によって、ブレーキケーブルＣを介してパーキングブレーキを作動させることができる。
【００７１】
そして、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、操作ペダル２０に一体的に配設されたラチェット部材３０の鋸歯３１と、ポールスプリング５０により付勢されたポール４０の爪部４１とを噛み合わせることによって、前記操作ペダル２０が第２回動方向ＲＢへ回動することを阻止して前記パーキングブレーキを作動状態に維持することができる。
【００７２】
当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１において、ポール４０は、当接部４２と、荷重受部４６及び緩衝部４７を有する長穴部４５とを有しており、前記長穴部４５が支持ピン１２によって挿通されることで、前記ペダルサポート１０に対して回動可能であり、且つ、スライド移動可能に支持される。
【００７３】
更に、第２実施形態においても、ポールストッパ５５は、前記ラチェット部材３０の鋸歯３１と前記ポール４０が噛み合った制動力維持状態（図３参照）から、前記操作ペダル２０の第１回動方向ＲＡへの回動に伴って、前記ラチェット部材３０の鋸歯３１との噛み合いを開放して、前記パーキングブレーキの制動が解除された初期状態（図５参照）へと戻す際に、前記支持ピン１２周りに回動する前記ポール４０の当接部４２と当接して、当該ポール４０の回動を停止する。
【００７４】
第２実施形態に係る足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、図８に示すように、当接部４２の当接面Ｓが、前記長穴部４５の長手方向に沿って伸びる第２仮想線ＩＢに対して鋭角な交差角度αで交差する第１仮想線ＩＡに沿って伸びるように形成されている為、制動力維持状態から初期状態へ戻す際に、ポールストッパ５５との接触によってポール４０に作用する力ＦＡを、長穴部４５の短手方向への成分（即ち、分力ＦＣ）が小さく、長穴部４５の長手方向への成分（即ち、分力ＦＢ）が大きくなるように作用させることができる。これにより、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、長穴部４５内において支持ピン１２が短手方向に相対移動するが、少なくとも緩衝部４７と接触した後に、金属製の荷重受部４６と接触することになる為、長穴部４５の内周面に金属製の荷重受部４６を有する場合であっても、ポール初期位置に戻す際のポール４０の回動を、ポールストッパ５５との接触により停止した際に生じる音を低減することができる。
【００７５】
又、第２実施形態においても、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、制動力維持状態である場合、ブレーキケーブルＣの張力によって、支持ピン１２が長穴部４５の内周面に与える荷重を、金属製の荷重受部４６によって受けることができる為（図６参照）、長穴部４５の内周面の変形等を抑え、足踏式パーキングブレーキ操作装置１による制動力の付与動作及び解除動作を適切に行うことができる。又、当該足踏式パーキングブレーキ操作装置１によれば、長穴部４５の内周面に金属製の荷重受部４６を配設して長穴部４５の内周面の変形等を抑制することと、ポール初期位置に戻す際のポール４０の回動を、ポールストッパ５５との接触により停止した際に生じる音を低減することを、両立できる。
【００７６】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、ポールスプリング５０として、捩りコイルスプリングが用いられていたが、この態様に限定されるものではなく、引張コイルスプリングや圧縮コイルスプリングを用いることも可能である。
【００７７】
ラチェット部材３０は、操作ペダル２０のラチェット取付部２３に対して、２箇所でリベット３２を用いて固定されていたが、この態様に限定されるものではない。ラチェット取付部２３に対するラチェット部材３０の固定方法としては、ねじ、抵抗溶接等を用いてもよい。又、ラチェット取付部２３に対するラチェット部材３０の固定箇所は、２箇所に限らず、更に多くの箇所で固定してもよい。又、アーク溶接や接着剤等で、ラチェット部材３０の長手方向（円弧方向）の全部又は一部を連続的に固定する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１    足踏式パーキングブレーキ操作装置
１０  ペダルサポート
１１  支持軸
１２  支持ピン
２０  操作ペダル
３０  ラチェット部材
３１  鋸歯
４０  ポール
４１  爪部
４２  当接部
４５  長穴部
４６  荷重受部
４７  緩衝部
５０  ポールスプリング
５５  ポールストッパ
Ｃ    ブレーキケーブル
Ｓ    当接面
ＩＡ  第１仮想線
ＩＢ  第２仮想線
α    交差角度
【図１】
0006421096.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006421096.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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