(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在するロッカの外板を構成する断面ハット型形状のロッカアウタと、
前記ロッカの内板を構成する断面ハット型形状のロッカインナと、
車体上下方向に延在するセンターピラーの外板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタに接合されたピラーアウタと、
前記センターピラーの内板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタと前記ロッカインナとに挟まれた状態で接合されたピラーインナと、
前記ロッカアウタの上壁に接合された下壁と、前記ピラーアウタに接合された外壁と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁と、を有し、前記ピラーアウタと前記ピラーインナとの間に配置された荷重伝達部材と、
を備えた車両側部構造。
【請求項２】
前記ロッカアウタと前記ピラーインナの下端部との間で、かつ前記荷重伝達部材の下側に設けられたアウタバルクヘッドと、
前記ロッカインナと前記ピラーインナの下端部との間で、かつ前記アウタバルクヘッドと車幅方向に対向して設けられたインナバルクヘッドと、
前記インナバルクヘッドの車幅方向内側で車幅方向に延在され、車幅方向外側端部が前記ロッカインナに接合されたフロアクロスメンバと、
を備えた請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記荷重伝達部材は、車体前後方向に離間して配置された前壁と後壁とを有し、
前記アウタバルクヘッド及び前記インナバルクヘッドは、前記前壁及び前記後壁と車体前後方向で同じ位置に、それぞれ前縦壁と後縦壁とを有する請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記フロアクロスメンバは、前側壁及び後側壁を有する断面ハット型形状に形成されており、
前記インナバルクヘッドの前記前縦壁及び前記後縦壁は、それぞれ前記前側壁及び前記後側壁と車体前後方向で同じ位置に配置されている請求項３に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記アウタバルクヘッド及び前記インナバルクヘッドは、前記前縦壁を有するフロント部と、前記後縦壁を有するリア部とにそれぞれ分割されている請求項３又は請求項４に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センターピラーの下端部において、ピラーアウタとピラーインナとの間にバルクヘッドを介在させ、バルクヘッドの下端をサイドシルに結合するとともに、フロアクロスメンバの端部をサイドシルに結合し、更に、フロアクロスメンバの端部の上部にガセットを取り付け、そのガセットの端部をバルクヘッドに対向させた状態でピラーインナに結合した車体下部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の側面衝突時に、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、衝突の初期段階からロッカやフロアクロスメンバ等の車体骨格部材へ効率よく伝達させる構造には、未だ改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を車体骨格部材へ効率よく伝達できる車両側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両側部構造は、車体前後方向に延在するロッカの外板を構成する断面ハット型形状のロッカアウタと、前記ロッカの内板を構成する断面ハット型形状のロッカインナと、車体上下方向に延在するセンターピラーの外板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタに接合されたピラーアウタと、前記センターピラーの内板を構成するとともに、下端部が前記ロッカアウタと前記ロッカインナとに挟まれた状態で接合されたピラーインナと、前記ロッカアウタの上壁に接合された下壁と、前記ピラーアウタに接合された外壁と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁と、を有し、前記ピラーアウタと前記ピラーインナとの間に配置された荷重伝達部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ロッカアウタの上壁に下壁が接合され、ピラーアウタに外壁が接合されて、ピラーアウタとピラーインナとの間に配置された荷重伝達部材が、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁を有している。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに荷重が入力されたときに、荷重伝達部材の上部側が車幅方向内側へ向かって倒れ込むのが、傾斜壁によって抑制される。よって、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重は、荷重伝達部材の傾斜壁に沿って効率よくロッカ（車体骨格部材）へ伝達される。
【０００８】
また、請求項２に記載の車両側部構造は、請求項１に記載の車両側部構造であって、前記ロッカアウタと前記ピラーインナの下端部との間で、かつ前記荷重伝達部材の下側に設けられたアウタバルクヘッドと、前記ロッカインナと前記ピラーインナの下端部との間で、かつ前記アウタバルクヘッドと車幅方向に対向して設けられたインナバルクヘッドと、前記インナバルクヘッドの車幅方向内側で車幅方向に延在され、車幅方向外側端部が前記ロッカインナに接合されたフロアクロスメンバと、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、荷重伝達部材の下側にアウタバルクヘッドが設けられ、アウタバルクヘッドと車幅方向で対向してインナバルクヘッドが設けられている。そして、インナバルクヘッドの車幅方向内側に、車幅方向に延在するフロアクロスメンバが設けられ、そのフロアクロスメンバの車幅方向外側端部が、ロッカインナに接合されている。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに荷重が入力されたときには、荷重伝達部材からアウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドを介して、フロアクロスメンバ（車体骨格部材）へも荷重が伝達される。つまり、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重は、ロッカとフロアクロスメンバとに効率よく分散されて伝達される。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両側部構造は、請求項２に記載の車両側部構造であって、前記荷重伝達部材は、車体前後方向に離間して配置された前壁と後壁とを有し、前記アウタバルクヘッド及び前記インナバルクヘッドは、前記前壁及び前記後壁と車体前後方向で同じ位置に、それぞれ前縦壁と後縦壁とを有している。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、荷重伝達部材の前壁とアウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各前縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置され、荷重伝達部材の後壁とアウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各後縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置されている。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重は、荷重伝達部材の前壁及び後壁から、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達され、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達される。
【００１２】
また、請求項４に記載の車両側部構造は、請求項３に記載の車両側部構造であって、前記フロアクロスメンバは、前側壁及び後側壁を有する断面ハット型形状に形成されており、前記インナバルクヘッドの前記前縦壁及び前記後縦壁は、それぞれ前記前側壁及び前記後側壁と車体前後方向で同じ位置に配置されている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、フロアクロスメンバの前側壁とインナバルクヘッドの前縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置され、フロアクロスメンバの後側壁とインナバルクヘッドの後縦壁とが車体前後方向で同じ位置に配置されている。したがって、車幅方向外側からセンターピラーに入力され、荷重伝達部材からアウタバルクヘッドを介してインナバルクヘッドへ伝達された荷重は、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、フロアクロスメンバの前側壁及び後側壁へそれぞれ効率よく伝達される。
【００１４】
また、請求項５に記載の車両側部構造は、請求項３又は請求項４に記載の車両側部構造であって、前記アウタバルクヘッド及び前記インナバルクヘッドは、前記前縦壁を有するフロント部と、前記後縦壁を有するリア部とにそれぞれ分割されている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドは、前縦壁を有するフロント部と、後縦壁を有するリア部とにそれぞれ分割されている。したがって、荷重伝達部材の前壁及びフロアクロスメンバの前側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各前縦壁が位置精度よく容易に配置され、荷重伝達部材の後壁及びフロアクロスメンバの後側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各後縦壁が位置精度よく容易に配置される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、荷重伝達部材により、車体骨格部材としてのロッカへ効率よく伝達することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、
荷重伝達部材により、車体骨格部材としてのロッカと車体骨格部材としてのフロアクロスメンバとに効率よく分散させて伝達することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力された荷重を、荷重伝達部材の前壁及び後壁から、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達することができ、アウタバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁へそれぞれ効率よく伝達することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、車幅方向外側からセンターピラーに入力され、荷重伝達部材からアウタバルクヘッドを介してインナバルクヘッドへ伝達された荷重を、インナバルクヘッドの前縦壁及び後縦壁から、フロアクロスメンバの前側壁及び後側壁へそれぞれ効率よく伝達することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、荷重伝達部材の前壁及びフロアクロスメンバの前側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各前縦壁を位置精度よく容易に配置することができ、荷重伝達部材の後壁及びフロアクロスメンバの後側壁に対して、アウタバルクヘッド及びインナバルクヘッドの各後縦壁を位置精度よく容易に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係る車両側部構造を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両側部構造を一部断面で示す正面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両側部構造を車幅方向内側から見て示す側面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両側部構造を示す平面図である。
【図５】第１実施形態に係る車両側部構造における荷重伝達経路を示す正面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両側部構造を一部断面で示す正面図である。
【図７】参考例に係る車両側部構造を一部断面で示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。更に、各図は車体の左側を示しているが、車体の右側も左右対称で同一であるため、車体の右側についての説明は適宜省略する。
【００２３】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両側部構造１０について説明する。図１、図２に示されるように、車体１２の左右両側下部には、車体前後方向に延在するロッカ２０が配設されている。ロッカ２０は、サイドシルとも呼ばれる車体骨格部材であり、ロッカ２０の外板を構成する断面ハット型形状のロッカアウタ２２と、ロッカ２０の内板を構成する断面ハット型形状のロッカインナ２４と、を有している。
【００２４】
また、車体１２の左右両側部に形成されたフロントドア用の開口部１４とリアドア用の開口部１６との間には、車体上下方向に延在するセンターピラー３０（Ｂピラー）が配設されている。センターピラー３０は、センターピラー３０の外板を構成するとともに、下端部３３がロッカアウタ２２の外壁に沿って接合されたピラーアウタ３２と、センターピラー３０の内板を構成するとともに、下端部３５がロッカアウタ２２とロッカインナ２４とに挟まれた状態で接合されたピラーインナ３４と、を有している。
【００２５】
詳細には、ロッカアウタ２２の上フランジ部２２Ａ及び下フランジ部２２Ｂと、ロッカインナ２４の上フランジ部２４Ａ及び下フランジ部２４Ｂとが、それぞれピラーインナ３４の下端部３５を挟んでスポット溶接によって接合されている。これにより、ロッカアウタ２２とピラーインナ３４の下端部３５とで閉断面形状が構成され、ロッカインナ２４とピラーインナ３４の下端部３５とで閉断面形状が構成されるようになっている。
【００２６】
なお、上フランジ部２２Ａと上フランジ部２４Ａとが接合される接合部よりも車体上方側におけるピラーインナ３４には、車体前後方向から見て、車幅方向内側へ向かって略直角に屈曲され、更に車体上方側へ向かって略直角に屈曲されてなる屈曲部３８（図２参照）が形成されている。この屈曲部３８により、上記接合部よりも車体上方側におけるピラーアウタ３２とピラーインナ３４との車幅方向におけるスペースが広がるようになっている。
【００２７】
また、ピラーアウタ３２は、前フランジ部３２Ａ（図１参照）と、後フランジ部（図示省略）と、を有しており、ピラーインナ３４は、前フランジ部３２Ａとスポット溶接によって接合される前フランジ部３４Ａ（図１参照）と、上記後フランジ部とスポット溶接によって接合される後フランジ部（図示省略）と、を有している。これにより、センターピラー３０が閉断面形状に構成されている。そして、ピラーアウタ３２には、リアドアの下側のヒンジ部（図示省略）が取り付けられる取付部３６（図２参照）が設けられている。
【００２８】
また、ピラーアウタ３２の車幅方向内側におけるロッカアウタ２２とピラーインナ３４の下端部３５との間で、かつ後述する荷重伝達部材６０の車体下方側には、車体前後方向から見て、ロッカアウタ２２とピラーインナ３４の下端部３５とで構成する閉断面形状と同形状のアウタバルクヘッド４０が設けられている。
【００２９】
そして、ロッカインナ２４とピラーインナ３４の下端部３５との間で、かつアウタバルクヘッド４０と車幅方向に対向した位置には、車体前後方向から見て、ロッカインナ２４とピラーインナ３４の下端部３５とで構成する閉断面形状と同形状のインナバルクヘッド５０が設けられている。
【００３０】
図３に示されるように、アウタバルクヘッド４０は、車体前後方向に開口する筒状に形成されており、フロント部４２とリア部４４とに分割されている。そして、フロント部４２の内部には、前縦壁４６が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられており、リア部４４の内部には、後縦壁４８が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられている。
【００３１】
つまり、前縦壁４６及び後縦壁４８は、その法線方向が車体前後方向となるように設けられている。そして、アウタバルクヘッド４０は、フロント部４２における前縦壁４６よりも車体前方側部分と、リア部４４における後縦壁４８よりも車体後方側部分が、それぞれロッカアウタ２２にスポット溶接によって接合されることで、ロッカ２０内に固定されている。
【００３２】
図４に示されるように、インナバルクヘッド５０は、車体前後方向に開口する筒状に形成されており、フロント部５２とリア部５４とに分割されている。そして、フロント部５２の内部には、前縦壁５６が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられており、リア部５４の内部には、後縦壁５８が開口を閉塞するように車幅方向に沿って設けられている。
【００３３】
つまり、前縦壁５６及び後縦壁５８は、その法線方向が車体前後方向となるように設けられている。そして、インナバルクヘッド５０は、フロント部５２における前縦壁５６よりも車体前方側部分と、リア部５４における後縦壁５８よりも車体後方側部分が、それぞれロッカインナ２４にスポット溶接によって接合されることで、ロッカ２０内に固定されている。
【００３４】
また、アウタバルクヘッド４０における前縦壁４６とインナバルクヘッド５０における前縦壁５６は、車体前後方向で同じ位置に配置されている。そして、アウタバルクヘッド４０における後縦壁４８とインナバルクヘッド５０における後縦壁５８も、車体前後方向で同じ位置に配置されている。
【００３５】
また、図１、図２、図４に示されるように、インナバルクヘッド５０の車幅方向内側には、車幅方向に延在するフロアクロスメンバ２６が配置されている。フロアクロスメンバ２６は、ロッカ２０と共に車体の骨格を構成する車体骨格部材であり、前側壁２６Ａ及び後側壁２６Ｂと、前側壁２６Ａの上端部と後側壁２６Ｂの上端部とを一体に連結する頂壁２６Ｃと、前側壁２６Ａの下端部に連設された前フランジ部２６Ｄと、後側壁２６Ｂの下端部に連設された後フランジ部（図示省略）と、を有する断面ハット型形状に形成されている。
【００３６】
そして、フロアクロスメンバ２６は、車室の床を構成するフロアパネル１８に前フランジ部２６Ｄ及び後フランジ部がスポット溶接によって接合されることにより、そのフロアパネル１８とで閉断面形状を構成するようになっている。なお、フロアクロスメンバ２６の車幅方向外側端部には、車体上方側へ延在するフランジ部２８が一体に連設されており、各フランジ部２８が、ロッカインナ２４の外壁にスポット溶接によって接合されている。
【００３７】
また、図４に示されるように、フロアクロスメンバ２６の前側壁２６Ａと、インナバルクヘッド５０の前縦壁５６及びアウタバルクヘッド４０の前縦壁４６は、車体前後方向で同じ位置に配置され、フロアクロスメンバ２６の後側壁２６Ｂと、インナバルクヘッド５０の後縦壁５８及びアウタバルクヘッド４０の後縦壁４８は、車体前後方向で同じ位置に配置されている。
【００３８】
また、図１〜図４に示されるように、ピラーアウタ３２とピラーインナ３４との間で、かつロッカアウタ２２の車体上方側には、ブロック状に形成された荷重伝達部材６０が配置されている。荷重伝達部材６０は、車体前後方向を向く壁面（後述する前壁６６及び後壁６８）が略直角三角形とされた中空の三角柱状とされている。
【００３９】
詳細に説明すると、この荷重伝達部材６０は、ロッカアウタ２２の上壁と車幅方向の長さがほぼ同じ長さとされた矩形状の下壁６２と、車体上下方向の長さが取付部３６の下端近傍まで延在する長さとされた矩形状の外壁６４と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう矩形状の傾斜壁７０と、を有している。
【００４０】
そして、下壁６２がロッカアウタ２２の上壁にスポット溶接によって接合され、外壁６４がピラーアウタ３２にスポット溶接によって接合されている。これにより、荷重伝達部材６０は、ロッカ２０よりも車体上方側で、かつ取付部３６よりも車体下方側に配置固定されるようになっている。なお、傾斜壁７０には、下壁６２及び外壁６４をスポット溶接するために、開口部（図示省略）が形成されている。
【００４１】
また、荷重伝達部材６０は、アウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０の各前縦壁４６、５６と車体前後方向で同じ位置に、前壁６６を有しており、アウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０の各後縦壁４８、５８と車体前後方向で同じ位置に、後壁６８を有している。したがって、荷重伝達部材６０の車体前後方向に離間して配置された前壁６６及び後壁６８は、それぞれフロアクロスメンバ２６の前側壁２６Ａ及び後側壁２６Ｂとも車体前後方向で同じ位置に配置されている。
【００４２】
以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両側部構造１０において、次にその作用について説明する。
【００４３】
車両が側面衝突すると、センターピラー３０に車幅方向外側から車幅方向内側へ向けて衝突荷重が入力される。すると、センターピラー３０は、リアドアの下側のヒンジ部（取付部３６）よりも車体下方側が車幅方向内側へ倒れ込むように塑性変形される。しかしながら、その塑性変形し易い部位には、傾斜壁７０を有する荷重伝達部材６０が配設されている。よって、その塑性変形を抑制することができる。以下、説明する。
【００４４】
図５に示されるように、センターピラー３０に車幅方向外側から衝突荷重Ｆが入力されると、上記したように荷重伝達部材６０に車幅方向外側から衝突荷重Ｆ１（衝突荷重Ｆの一部）が入力される。ここで、荷重伝達部材６０は、下壁６２がロッカアウタ２２の上壁に接合され、外壁６４がピラーアウタ３２に接合されている。そして、この荷重伝達部材６０は、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁７０を有している。
【００４５】
したがって、荷重伝達部材６０に衝突荷重Ｆ１が入力されても、荷重伝達部材６０の上部側が車幅方向内側へ向かって倒れ込む（車体前後方向を軸として車幅方向内側へ回転する）のを傾斜壁７０によって抑制することができる。よって、荷重伝達部材６０に入力された衝突荷重Ｆ１は、衝突の初期段階から、傾斜壁７０に沿って効率よくロッカ２０へ伝達される。
【００４６】
また、荷重伝達部材６０の車体下方側におけるロッカ２０内、具体的にはロッカアウタ２２とピラーインナ３４の下端部３５との間には、アウタバルクヘッド４０が設けられている。そして、アウタバルクヘッド４０と車幅方向で対向するロッカインナ２４とピラーインナ３４の下端部３５との間には、インナバルクヘッド５０が設けられている。更に、インナバルクヘッド５０の車幅方向内側には、車幅方向に延在するフロアクロスメンバ２６が設けられている。
【００４７】
したがって、荷重伝達部材６０に入力された衝突荷重Ｆ１は、傾斜壁７０に沿って効率よくロッカ２０へ伝達されるとともに、そのロッカ２０内に設けられたアウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０を介して、フロアクロスメンバ２６へも伝達される。つまり、荷重伝達部材６０に入力された衝突荷重Ｆ１は、ロッカ２０（衝突荷重Ｆ２）とフロアクロスメンバ２６（衝突荷重Ｆ３）とに効率よく分散されて伝達される。
【００４８】
より詳細に説明すると、荷重伝達部材６０の前壁６６と、アウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０の各前縦壁４６、５６との車体前後方向の位置が同一とされ、荷重伝達部材６０の後壁６８と、アウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０の各後縦壁４８、５８との車体前後方向の位置が同一とされている。
【００４９】
したがって、荷重伝達部材６０に入力された衝突荷重Ｆ１の一部（衝突荷重Ｆ２）は、前壁６６及び後壁６８から、アウタバルクヘッド４０の前縦壁４６及び後縦壁４８へそれぞれ効率よく伝達され、アウタバルクヘッド４０の前縦壁４６及び後縦壁４８から、インナバルクヘッド５０の前縦壁５６及び後縦壁５８へそれぞれ効率よく伝達される。
【００５０】
そして更に、インナバルクヘッド５０の前縦壁５６と、フロアクロスメンバ２６の前側壁２６Ａとの車体前後方向の位置が同一とされ、インナバルクヘッド５０の後縦壁５８と、フロアクロスメンバ２６の後側壁２６Ｂとの車体前後方向の位置が同一とされている。したがって、インナバルクヘッド５０の前縦壁５６及び後縦壁５８へ伝達された衝突荷重Ｆ２の一部（衝突荷重Ｆ３）は、フロアクロスメンバ２６の前側壁２６Ａ及び後側壁２６Ｂへそれぞれ効率よく伝達される。
【００５１】
このように、センターピラー３０に入力された衝突荷重Ｆは、荷重伝達部材６０から、車体骨格部材であるロッカ２０やフロアクロスメンバ２６に効率よく分散されて伝達される。したがって、車両の側面衝突時において、センターピラー３０が車幅方向内側へ倒れ込むように塑性変形するのを抑制することができ、センターピラー３０が車室側へ進入するのを抑制することができる。
【００５２】
また、ロッカ２０内に設けられるアウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０は、前縦壁４６、５６を有するフロント部４２、５２と、後縦壁４８、５８を有するリア部４４、５４とにそれぞれ分割されている。
【００５３】
したがって、荷重伝達部材６０の前壁６６やフロアクロスメンバ２６の前側壁２６Ａに対して、アウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０の各前縦壁４６、５６を位置精度よく容易に配置することができる。そして、荷重伝達部材６０の後壁６８やフロアクロスメンバ２６の後側壁２６Ｂに対して、アウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０の各後縦壁４８、５８を位置精度よく容易に配置することができる。
【００５４】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両側部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００５５】
図６に示されるように、この第２実施形態における荷重伝達部材６０は、前壁６６及び後壁６８が略台形とされた中空の四角柱状とされている。詳細に説明すると、この荷重伝達部材６０は、下壁６２と、外壁６４と、前壁６６と、後壁６８と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁７０と、ロッカアウタ２２の上フランジ部２２Ａと車体上下方向の長さがほぼ同じ長さとされた内壁７２と、を有している。
【００５６】
そして、下壁６２がロッカアウタ２２の上壁にスポット溶接によって接合され、外壁６４がピラーアウタ３２にスポット溶接によって接合され、内壁７２がロッカアウタ２２の上フランジ部２２Ａにスポット溶接によって接合されている。このような構成とされた荷重伝達部材６０でも、上記第１実施形態と同等の作用効果が得られる。
【００５７】
＜参考例＞
最後に、参考例に係る車両側部構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００５８】
図７に示されるように、この参考例における荷重伝達部材６０も、前壁６６及び後壁６８が略台形とされた中空の四角柱状とされている。詳細に説明すると、この荷重伝達部材６０は、下壁６２と、外壁６４と、前壁６６と、後壁６８と、車体前後方向から見て車体下方内側へ向かう傾斜壁７０と、ロッカアウタ２２の上フランジ部２２Ａと車体上下方向の長さがほぼ同じ長さとされた内壁７２と、を有している。
【００５９】
そして、外壁６４がピラーアウタ３２にスポット溶接によって接合され、内壁７２がロッカアウタ２２の上フランジ部２２Ａにスポット溶接によって接合されている。つまり、この参考例における荷重伝達部材６０では、下壁６２がロッカアウタ２２の上壁に接合されていない。
【００６０】
したがって、この参考例に係る車両側部構造１０では、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の作用効果を得ることが難しいが、荷重伝達部材６０を有しない構成に比べれば、車両の側面衝突時において、センターピラー３０の車幅方向内側への塑性変形を抑制することができ、センターピラー３０の車室側への進入量を低減させることができる。
【００６１】
以上、本実施形態に係る車両側部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両側部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、各部の接合は、スポット溶接による接合に限定されるものではなく、アーク溶接や工業用接着剤、リベット等による接合とされていてもよい。
【００６２】
また、荷重伝達部材６０は、傾斜壁７０を有する中空の三角柱状又は四角柱状に形成される構成に限定されるものではなく、傾斜壁７０を有する中実の三角柱状又は四角柱状に形成されていてもよい。また、荷重伝達部材６０は、アウタバルクヘッド４０やインナバルクヘッド５０と同様に、車体前後方向に開口する筒状に形成され、その内部に開口を閉塞する前壁６６及び後壁６８が車体前後方向に離間して設けられる構成とされていてもよい。
【００６３】
また、センターピラー３０に入力された衝突荷重を、荷重伝達部材６０から、ロッカ２０やフロアクロスメンバ２６へ効率よく分散して伝達できる構成であれば、荷重伝達部材６０の前壁６６及び後壁６８と、アウタバルクヘッド４０の前縦壁４６及び後縦壁４８と、インナバルクヘッド５０の前縦壁５６及び後縦壁５８と、フロアクロスメンバ２６の前側壁２６Ａ及び後側壁２６Ｂと、を車体前後方向で同一位置に配置しなくてもよい。
【００６４】
また、荷重伝達部材６０の前壁６６及び後壁６８やフロアクロスメンバ２６の前側壁２６Ａ及び後側壁２６Ｂに対して、アウタバルクヘッド４０の前縦壁４６及び後縦壁４８とインナバルクヘッド５０の前縦壁５６及び後縦壁５８の車体前後方向の位置を精度よく同一位置に配置できるのであれば、アウタバルクヘッド４０及びインナバルクヘッド５０をそれぞれ２分割にする構成にしなくてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０  車両側部構造
２０  ロッカ
２２  ロッカアウタ
２４  ロッカインナ
２６  フロアクロスメンバ
２６Ａ  前側壁
２６Ｂ  後側壁
３０  センターピラー
３２  ピラーアウタ
３４  ピラーインナ
４０  アウタバルクヘッド
４２  フロント部
４４  リア部
４６  前縦壁
４８  後縦壁
５０  インナバルクヘッド
５２  フロント部
５４  リア部
５６  前縦壁
５８  後縦壁
６０  荷重伝達部材
６２  下壁
６４  外壁
６６  前壁
６８  後壁
７０  傾斜壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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