(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるピラーパネルの車室内側を覆うとともに、前記ピラーパネルとの間にエアバッグを介在させた状態で配されるピラーガーニッシュであって、
オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる第１ガーニッシュ部材と、
前記第１ガーニッシュ部材に対して隣接するように取り付けられ、前記第１ガーニッシュ部材よりも剛性の高い材質からなる第２ガーニッシュ部材と、を備え、
前記第１ガーニッシュ部材は、前記エアバッグと対向配置される側端部を有しており、
前記第２ガーニッシュ部材は、
板状をなすガーニッシュ本体部と、
前記ガーニッシュ本体部における前記ピラーパネル側の面に一体的に設けられ、前記ピラーパネルに取り付けられるテザークリップを保持するクリップ座と、を備え、
前記ガーニッシュ本体部は、
前記第２ガーニッシュ部材における意匠面に対応する部分である主壁部と、
前記主壁部の周端から前記第１ガーニッシュ部材の裏面に重なる形で延長された延長部と、を有し、
前記クリップ座は、前記延長部に設けられているピラーガーニッシュ。
【請求項２】
前記クリップ座は、前記ガーニッシュ本体部における前記ピラーパネル側の面から前記ピラーパネル側へ突出した形状をなす請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のピラーパネルを覆うピラーガーニッシュとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、ピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）が、テザークリップを介して、ピラーパネル（ピラーインナパネル）に取り付けられている。
【０００３】
また、ピラーガーニッシュとピラーパネルとの間には、エアバッグが配されている。車両の衝突時にエアバッグが展開する際には、ピラーガーニッシュが裏側からエアバッグに押圧される。この時、テザークリップのクリップ部は、ピラーガーニッシュのクリップ座から外れる構成となっている。この結果、ピラーガーニッシュが変位可能となり、エアバッグの展開を妨げることがない。その後、エアバッグの展開が進行すると、テザークリップのアンカ部がピラーガーニッシュのクリップ座に係止する。これにより、ピラーガーニッシュの飛散が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３７２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記構成において、ピラーガーニッシュの材質としては、エアバッグに押圧された際に割れ難いものが求められる。このため、ピラーガーニッシュの材質として、柔軟性が比較的高いオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を用いることが考えられる。しかしながら、ピラーガーニッシュをＴＰＯにすると、テザークリップを保持するクリップ座の剛性が低くなる。この結果、テザークリップのアンカ部がクリップ座に係止した際に、クリップ座が変形し、アンカ部が確実に係止されない可能性がある。
【０００６】
このため、ピラーガーニッシュの材質として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを用いる場合には、テザークリップを用いることが難しく、その代わりに、例えば、ピラーガーニッシュをビスで表側からピラーパネルに締結することが考えられる。しかしながら、このような構成では、ビスがピラーガーニッシュの表側に配され、意匠性が低下することが懸念される。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、エアバッグに押圧された際に割れ難い構成としつつ、テザークリップを用いることが可能なピラーガーニッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、車両におけるピラーパネルの車室内側を覆うとともに、前記ピラーパネルとの間にエアバッグを介在させた状態で配されるピラーガーニッシュであって、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなる第１ガーニッシュ部材と、前記第１ガーニッシュ部材に対して隣接するように取り付けられ、前記第１ガーニッシュ部材よりも剛性の高い材質からなる第２ガーニッシュ部材と、を備え、前記第１ガーニッシュ部材は、前記エアバッグと対向配置される側端部を有しており、前記第２ガーニッシュ部材は、板状をなすガーニッシュ本体部と、前記ガーニッシュ本体部における前記ピラーパネル側の面に一体的に設けられ、前記ピラーパネルに取り付けられるテザークリップを保持するクリップ座と、を備えることに特徴を有する。
【０００９】
第１ガーニッシュ部材の側端部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーからなるため変形し易い。このため、エアバッグの展開時に側端部が割れる事態を防止できる。一方、テザークリップを保持するクリップ座は、第１ガーニッシュ部材よりも剛性の高い材質からなる。これにより、エアバッグの展開時において、テザークリップから受ける荷重によってクリップ座が変形する事態を抑制できる。これにより、テザークリップによって、ピラーパネルとピラーガーニッシュとを確実に連結することができ、ピラーガーニッシュが飛散する事態をより確実に抑制できる。以上のことから、本発明では、エアバッグに押圧された際に割れ難い構成としつつ、テザークリップを用いることが可能となる。
【００１０】
また、前記ガーニッシュ本体部は、前記第２ガーニッシュ部材における意匠面に対応する部分である主壁部と、前記主壁部の周端から前記第１ガーニッシュ部材の裏面に重なる形で延長された延長部と、を有し、前記クリップ座は、前記延長部に設けられているものとすることができる。
【００１１】
第２ガーニッシュ部材の一部を第１ガーニッシュ部材の裏面に重ねることで、ピラーガーニッシュの剛性をより高くすることができる。これにより、車両衝突時において、ピラーガーニッシュが容易に変形することを抑制でき、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００１２】
また、前記クリップ座は、前記ガーニッシュ本体部における前記ピラーパネル側の面から前記ピラーパネル側へ突出した形状をなすものとすることができる。
【００１３】
突出形状をなすクリップ座を設けることで、第２ガーニッシュ部材の剛性をより高くすることができる。これにより、車両衝突時において、第２ガーニッシュ部材が容易に変形することを抑制でき、衝突時の衝撃エネルギーをより効果的に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、エアバッグに押圧された際に割れ難い構成としつつ、テザークリップを用いることが可能なピラーガーニッシュを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントピラーガーニッシュを示す斜視図
【図２】フロントピラーガーニッシュを裏側から視た斜視図
【図３】フロントピラーガーニッシュを示す分解斜視図
【図４】ピラーガーニッシュを示す断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】ピラーガーニッシュを示す断面図（図２のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）
【図６】エアバッグが展開した状態のピラーガーニッシュを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、自動車等の車両においてフロントピラー２０の車室内側に取り付けられるフロントピラーガーニッシュ３０を例示する。
【００１７】
図１は、車両の車室内を運転席側から右斜め前方に向かって視た斜視図である。車両の天井には天井用内装材であるルーフライニング１０が設けられており、ルーフライニング１０には、サンバイザー１１やアシストグリップ１２等が設けられている。
【００１８】
フロントピラー２０は、図４に示すように、インナパネル２１、アウタパネル２２、及びリインフォースメントパネル２３を主体に構成されている。インナパネル２１は、車室内側に、アウタパネル２２は、車室外側にそれぞれ配されており、リインフォースメントパネル２３は、インナパネル２１とアウタパネル２２との間に介在されている。
【００１９】
各パネル２１，２２，２３の側縁部は、それぞれ重ね合わされており、接触箇所において互いに接合されている。当該側縁部のうち、車両後側の側縁部２４Ａには、ウェザーストリップ１４が取り付けられている。また、当該側縁部のうち車両前側の側縁部２４Ｂと、フロントウィンドウ１５の側縁部との間には、弾性材料からなるシール材１６が介在されている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ３０は、フロントピラー２０のインナパネル２１（ピラーパネル）を車室内側から覆う形で取り付けられている。また、フロントピラー２０とフロントピラーガーニッシュ３０との間には、図４に示すように、展開前のエアバッグ２５（カーテンシールドエアバッグ）が介在されている。
【００２１】
フロントピラーガーニッシュ３０は、フロントピラー２０の延設方向に沿って延びる長手状をなしている。具体的には、フロントピラーガーニッシュ３０は、図１に示すように、車両後側に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びている。
【００２２】
フロントピラーガーニッシュ３０は、図３に示すように、互いに隣接する形で配される第１ガーニッシュ部材５２及び第２ガーニッシュ部材４１を備えている。第１ガーニッシュ部材５２は、図１に示すように、車両前側の側端部３５の下半分と、車両後側の側端部３４、及び下端部３６を構成するものとされる。一方、第２ガーニッシュ部材４１は、図１に示すように、フロントピラーガーニッシュ３０における上端部３２の一部と車両前側の側端部３５の上半分を構成するものとされる。
【００２３】
第１ガーニッシュ部材５２は、図５に示すように、エアバッグ２５と対向配置される側端部５２Ｂを有している。本実施形態では、エアバッグ２５は、車両後側（図５の下側）に展開する構成となっており、側端部５２Ｂは、エアバッグ２５に対して車両後側（エアバッグ２５が展開する方向）に配されている。
【００２４】
第１ガーニッシュ部材５２は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）によって構成されており、弾性を有するものとされる。また、第２ガーニッシュ部材４１の材質は、第１ガーニッシュ部材５２の材質よりも剛性の高いものとされる。
【００２５】
第２ガーニッシュ部材４１は、例えば、トヨタスーパーオレフィンポリマー（ＴＳＯＰ：ＴＳＯＰは登録商標）によって構成されている。なお、ＴＳＯＰとは、エラストマーの連続相中に、ポリプロピレンの結晶を分散してなる樹脂材料である。
【００２６】
なお、第１ガーニッシュ部材５２及び第２ガーニッシュ部材４１の材質は、上記したものに限定されない。第２ガーニッシュ部材４１の材質は、第１ガーニッシュ部材５２よりも剛性の高い材質であればよく、上記材質に限定されない。例えば、第２ガーニッシュ部材４１は、第１ガーニッシュ部材５２を構成する材料（例えば、ＴＰＯ）にガラス繊維などのフィラーを配合し、その剛性を第１ガーニッシュ部材５２より高くしたものであってもよい。
【００２７】
第２ガーニッシュ部材４１は、図５に示すように、矩形板状をなす基材４２（ガーニッシュ本体部）を備えている。基材４２は、図３に示すように、第２ガーニッシュ部材４１の意匠面４１Ａ（図１参照）に対応する部分である主壁部４４と、主壁部４４の周端から第１ガーニッシュ部材５２の裏面５２Ｄ（車室外側の面）に重なる形で延長された延長部４５と、を備えている。なお、延長部４５は、第１ガーニッシュ部材５２の側端部５２Ｂを避ける形で配されている。
【００２８】
また、基材４２の裏面には、その短辺方向に沿って延びるリブ４８が形成されている。リブ４８は、基材４２の長辺方向に沿って複数配列されている。
【００２９】
主壁部４４は、図２に示すように略三角形状をなしている。なお、図２及び図３では、表皮材４３を省略してある。図４に示すように、主壁部４４の表面には表皮材４３が、例えば、接着剤によって貼り付けられている。これにより、表皮材４３の表面が第２ガーニッシュ部材４１の意匠面４１Ａとなる。
【００３０】
また、表皮材４３は、柔軟性を有するものとされる。表皮材４３の材質としては、例えば、本革、合成皮革、合成樹脂等を例示することができるが、これに限定されず、適宜変更可能である。また、第１ガーニッシュ部材５２は、表皮材を備えておらず、基材によって構成されており、その基材の表面が意匠面５２Ａとされる。
【００３１】
また、表皮材４３の色と第１ガーニッシュ部材５２の色はそれぞれ異なるものとされる。これにより、第１ガーニッシュ部材５２の意匠と、第２ガーニッシュ部材４１の意匠とは、互いに異なる意匠となっている。また、表皮材４３の色と、ルーフライニング１０の意匠面の色は、例えば、同じ色で設定されている。なお、表皮材４３は、例えば、白色を呈するものとされ、第１ガーニッシュ部材５２は、黒色を呈するものとされるが、これに限定されない。
【００３２】
また、第１ガーニッシュ部材５２と第２ガーニッシュ部材４１との見切り線Ｌ１（境界線）は、フロントピラーガーニッシュ３０における車両前側の側端部３５と上端部３２とを結ぶ形で延びている。なお、見切り線Ｌ１は、車両後側に向かうにつれて上昇するものとされ、その車両後端において、ルーフライニング１０における右側の側縁と接続されるものとされる。
【００３３】
第１ガーニッシュ部材５２の裏面には、図３に示すように、第２ガーニッシュ部材４１側に突き出す取付突部５３が複数設けられている。取付突部５３は、一部が開口された箱状をなしており、その突出端面を構成する壁部には、挿通孔５３Ａが貫通形成されている。
【００３４】
延長部４５において、取付突部５３に対応する箇所には、嵌合部４６が形成されている。嵌合部４６は、延長部４５の一部を裏側に膨出することで形成され、取付突部５３側に開口された形状をなしている。嵌合部４６において挿通孔５３Ａに対応する箇所には、挿通孔４６Ａが貫通形成されている。
【００３５】
取付突部５３は、図４に示すように、嵌合部４６の内部に対して車室内側から嵌合される。その後、挿通孔４６Ａ及び挿通孔５３Ａに対して取付用のボルト５４を挿通する。これにより、第１ガーニッシュ部材５２に対して延長部４５（ひいては第２ガーニッシュ部材４１）が取り付けられる。なお、第１ガーニッシュ部材５２に対する延長部４５の取付手段は、ボルトに限定されず、例えば、熱カシメなどを用いてもよい。
【００３６】
図５に示すように、本実施形態では、インナパネル２１と第２ガーニッシュ部材４１とがテザークリップ６０を介して取り付けられている。基材４２の裏面４２Ｂには、テザークリップ６０を保持するクリップ座４７が基材４２と一体的に設けられている。
【００３７】
クリップ座４７は、基材４２における裏面４２Ｂ（インナパネル２１側の面、ガーニッシュ本体部におけるピラーパネル側の面）からインナパネル２１側へ突出した形状をなしており、車室内側に向かって開口されている。クリップ座４７は、図３に示すように、主壁部４４及び延長部４５の各々に一つずつ設けられている。なお、クリップ座４７の形成個数は、これに限定されず適宜変更可能である。
【００３８】
クリップ座４７の突出端部は、図５に示すように、インナパネル２１と対向配置される座面部４９とされる。座面部４９には、テザークリップ６０が取り付けられる座面部側取付孔４９Ａが貫通形成されている。
【００３９】
テザークリップ６０は、例えば、合成樹脂によって形成され、板状をなす鍔部６１（本体部）と、鍔部６１からインナパネル２１側に突出される一対の係止片６２，６２（第１係止部）と、鍔部６１から座面部４９側に突出される基材側取付部６３（第２係止部）と、を主体に構成されている。
【００４０】
一対の係止片６２，６２は、互いに対向配置され、インナパネル２１に貫通形成されたパネル側取付孔２１Ａに挿通されることで取り付けられる。一対の係止片６２，６２は、互いの対向間隔を狭くするように弾性変形可能とされる。
【００４１】
これにより、一対の係止片６２，６２を弾性変形させることで、車室内側からパネル側取付孔２１Ａに挿通させることができ、挿通後には、一対の係止片６２，６２が弾性復帰することで、パネル側取付孔２１Ａの孔縁部に対して、車室外側から係止される構成となっている。
【００４２】
基材側取付部６３は、矩形状をなす座面部側取付孔４９Ａに対して、車室外側から挿通されている。基材側取付部６３は、側方に突き出す一対の係止突起６４，６４を有している。一対の係止突起６４，６４は、座面部側取付孔４９Ａの孔縁部に対して、車室内側から係止されている。
【００４３】
また、一対の係止突起６４，６４は、弾性的に撓み変形可能とされる。一対の係止突起６４，６４が撓み変形することで、基材側取付部６３の幅（図６の上下方向の長さ）が小さくなり、その結果、基材側取付部６３が座面部側取付孔４９Ａを通過することが可能となる。
【００４４】
基材側取付部６３の先端部には、テザー部６５（延設部）が一体的に形成されている。テザー部６５は、車室内側（図５の左側）に向かうにつれて車両後側に延びるように屈曲されている。テザー部６５は、座面部側取付孔４９Ａを通過可能な構成となっている。
【００４５】
テザー部６５の先端には、アンカ部６６（係止部）が形成されている。アンカ部６６は、エアバッグ２５の展開時において、座面部４９（より詳しくは座面部側取付孔４９Ａの孔縁部）に対する一対の係止突起６４，６４の係止が解除された後、その代わりに、座面部４９に対して車室内側から係止する構成となっている。なお、テザー部６５及びアンカ部６６は、クリップ座４７の内部に収容されている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。本実施形態において、エアバッグ２５が車両後方に展開した際には、エアバッグ２５が第１ガーニッシュ部材５２の側端部５２Ｂを押圧する。これにより、フロントピラーガーニッシュ３０は、その側端部３５を軸として車室内側に回動する。
【００４７】
フロントピラーガーニッシュ３０が回動する過程において、クリップ座４７は、インナパネル２１から遠ざかる方向に変位する。これにより、テザークリップ６０の係止突起６４，６４は、座面部４９（より詳しくは座面部側取付孔４９Ａの孔縁部）に押圧されることで撓み変形し、基材側取付部６３が座面部側取付孔４９Ａから抜ける。これにより、テザークリップ６０による規制が解除され、フロントピラーガーニッシュ３０の回動が妨げられることがない。
【００４８】
その後、フロントピラーガーニッシュ３０の回動に伴って、テザー部６５が座面部側取付孔４９Ａを通過し、図６に示すように、アンカ部６６が車室内側から座面部側取付孔４９Ａの孔縁部に係止する。これにより、フロントピラーガーニッシュ３０が飛散する事態が抑制される。言い換えると、フロントピラーガーニッシュ３０は、テザー部６５の長さ分だけ、車室内側への変位が許容される。
【００４９】
本実施形態において、第１ガーニッシュ部材５２の側端部５２Ｂは、比較的剛性の低いオレフィン系熱可塑性エラストマーからなり、変形し易い。このため、エアバッグ２５の展開時に側端部５２Ｂが割れる事態を防止できる。
【００５０】
一方、テザークリップ６０を保持するクリップ座４７は、第１ガーニッシュ部材５２よりも剛性の高い材質からなる。これにより、エアバッグ２５の展開時において、テザークリップ６０から受ける荷重によってクリップ座４７が変形する事態を抑制できる。
【００５１】
具体的には、テザークリップ６０のアンカ部６６が座面部側取付孔４９Ａの孔縁部に係止した際に、座面部４９が変形し、アンカ部６６がクリップ座４７から外れてしまう事態を防止することができる。
【００５２】
これにより、テザークリップ６０によって、インナパネル２１とフロントピラーガーニッシュ３０とを確実に連結することができ、フロントピラーガーニッシュ３０が飛散する事態をより確実に抑制できる。以上のことから、本実施形態では、エアバッグ２５に押圧された際に割れ難い構成としつつ、テザークリップ６０を用いることが可能となる。
【００５３】
また、基材４２は、第２ガーニッシュ部材４１における意匠面４１Ａを構成する主壁部４４と、主壁部４４の周端から第１ガーニッシュ部材５２の裏面に重なる形で延長された延長部４５と、を有し、クリップ座４７は、延長部４５に設けられている。
【００５４】
第２ガーニッシュ部材４１の一部である延長部４５を第１ガーニッシュ部材５２の裏面に重ねることで、フロントピラーガーニッシュ３０の剛性をより高くすることができる。これにより、車両衝突時において、フロントピラーガーニッシュ３０が容易に変形することを抑制でき、衝突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。なお、延長部４５は、第１ガーニッシュ部材５２の側端部５２Ｂ（エアバッグ２５が展開する側の側端部）を避ける形で配されているため、エアバッグ２５の展開を妨げることがない。
【００５５】
また、クリップ座４７は、基材４２におけるインナパネル２１側の面からインナパネル２１側へ突出した形状をなしている。
【００５６】
突出形状をなすクリップ座４７を設けることで、第２ガーニッシュ部材４１の剛性をより高くすることができる。これにより、車両衝突時において、第２ガーニッシュ部材４１が容易に変形することを抑制でき、衝突時の衝撃エネルギーをより効果的に吸収することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ３０を第１ガーニッシュ部材５２と第２ガーニッシュ部材４１とから分割構成することで、第１ガーニッシュ部材５２及び第２ガーニッシュ部材４１にそれぞれ異なる意匠を容易に設定することができ、意匠性をより高くすることができる。
【００５８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５９】
（１）上記実施形態では、ピラーガーニッシュとして、フロントピラーガーニッシュ３０を例示したが、これに限定されない。例えば、ピラーガーニッシュとして、車両のセンターピラーを覆うものを例示することができる。
【００６０】
（２）上記実施形態では、第１ガーニッシュ部材５２が表皮材を備えていない構成としたが、これに限定されない。例えば、第１ガーニッシュ部材５２が基材と表皮材から構成されていてもよい。
【００６１】
（３）テザークリップの構成は上記実施形態で例示したものに限定されない。例えば、インナパネル２１に係止する第１係止部と、クリップ座４７に係止する第２係止部とを、弛んだ状態の紐部材で連結し、エアバッグ２５展開時に、紐部材の長さ分だけ、フロントピラーガーニッシュ３０の変位を許容する構成のテザークリップを用いてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
２１…インナパネル（ピラーパネル）、２５…エアバッグ、３０…フロントピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）、４１…第２ガーニッシュ部材、４１Ａ…第２ガーニッシュ部材における意匠面、４２…基材（ガーニッシュ本体部）、４２Ｂ…基材における裏面（ガーニッシュ本体部におけるピラーパネル側の面）、４４…主壁部、４５…延長部、４７…クリップ座、５２…第１ガーニッシュ部材、５２Ｂ…側端部、６０…テザークリップ
【図１】
0006323714.tif 000002
【図２】
0006323714.tif 000003
【図３】
0006323714.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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