(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの上縁に沿って配置された加飾モールを有する車両のドア構造であって、
上記加飾モールは、その後端を含む上記加飾モールの一部の領域に、光の一方向への反射を抑制する加工を施した反射抑制部を備え、上記反射抑制部は、上記加飾モールの後端から車高に応じて定めた加工長さの範囲に設けられていることを特徴する車両のドア構造。
【請求項２】
上記加工長さは、車高が高くなるほど短くなるように設定される請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
上記反射抑制部は、上記加飾モールの長手方向に沿って延びる凸面形状に形成されている請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
上記反射抑制部の凸面形状における最小曲率半径部分は、車高が高くなるほど上記加飾モールの下方に設けられる請求項３に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に係わり、特に、サイドドアの上縁に沿って配置された加飾モールを有する車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のデザイン性を向上させるために、金属光沢を有する加飾モールをサイドドアの上縁に設けることが行われている。
例えば、特許文献１には、ドア本体の上方に設けられたドアサッシュと、その車外側面を覆う装飾用のモール部材とを備えた車両のドアサッシュ構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６２１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、操作者がサイドドアを開いて車両に乗り込む際、サイドドアの後端から適当な間隔を空けた位置からサイドドアを開く操作を行うことにより、無駄な体の動きを生じることなくスムーズに乗車を行うことができる。
しかしながら、上述したような加飾モールがサイドドアの上縁に設けられている場合、この加飾モールによる反射光が操作者の視界に入ることによりその操作者に心理的な圧迫感を与え、操作者がサイドドアの後端から必要以上に間隔を空けた位置に立つようになることが、本願発明者らによる実験の結果から明らかになっている。このように、サイドドアの後端から離れた位置でサイドドアを開く操作を行った場合、サイドドアを十分に開くことができず、スムーズな乗車を行うことができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車両のデザイン性の向上と車両へのスムーズな乗り込み動作とを両立することができる車両のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明の車両のドア構造は、サイドドアの上縁に沿って配置された加飾モールを有する車両のドア構造であって、加飾モールは、その後端を含む上記加飾モールの一部の領域に、光の一方向への反射を抑制する加工を施した反射抑制部を備え、反射抑制部は、加飾モールの後端から車高に応じて定めた加工長さの範囲に設けられていることを特徴する。
このように構成された本発明においては、加飾モールの後端を含む加飾モールの一部の領域に反射抑制部を備えたことにより、加飾モールの後端を含む加飾モールの一部による反射光が操作者の視界に入って心理的な圧迫感を与えることを抑制でき、操作者がサイドドアの後端から必要以上に間隔を空けた位置に立つことを防止できる。これにより、加飾モールを備えたサイドドアであっても操作者はスムーズな乗車を行うことができ、車両のデザイン性の向上と車両へのスムーズな乗り込み動作とを両立することができる。さらに、このように構成された本発明においては、加飾モールによる反射光から影響を受けやすい操作者の体格が車高に応じて変化することを考慮に入れて定めた加工長さの範囲に反射抑制部を設けることができ、加飾モールにおいて反射抑制部を設ける範囲を必要最小限に抑えることができる。これにより、車両のデザイン性の向上と車両へのスムーズな乗り込み動作とを一層高いレベルで両立することができる。
【０００８】
また、本発明において、好ましくは、加工長さは、車高が高くなるほど短くなるように設定される。
このように構成された本発明においては、車高が高くなるほど加飾モールによる反射光から影響を受けやすい操作者の体格が大きくなり、サイドドアを操作するときのサイドドア後端から操作者の頭部までの距離が大きくなることを考慮に入れた加工長さの範囲に反射抑制部を設けることができ、加飾モールにおいて反射抑制部を設ける範囲を必要最小限に抑えることができる。
【０００９】
また、本発明において、好ましくは、反射抑制部は、加飾モールの長手方向に沿って延びる凸面形状に形成されている。
このように構成された本発明においては、加飾モールによる反射光の反射方向を分散させることができ、これにより、加飾モールによる反射光が操作者の視界に入って心理的な圧迫感を与えることを抑制できる。
【００１０】
また、本発明において、好ましくは、反射抑制部の凸面形状における最小曲率半径部分は、車高が高くなるほど加飾モールの下方に設けられる。
このように構成された本発明においては、反射抑制部の凸面形状における最小曲率半径部分を、操作者の視点に近い位置に形成することができ、これにより、加飾モールによる反射光が操作者の視界に入って心理的な圧迫感を与えることを確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による車両のドア構造によれば、車両のデザイン性の向上と車両へのスムーズな乗り込み動作とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態によるドア構造を適用した車両の側面図である。
【図２】図１に示したフロントサイドドアの拡大側面図である。
【図３】図２におけるIII−III矢視図である。
【図４】図２におけるIV−IV矢視図である。
【図５】本発明の実施形態による車両のドア構造におけるドアサッシュの断面図であり、（ａ）は車高の高い車両におけるドアサッシュの断面図、（ｂ）は車高の低い車両におけるドアサッシュの断面図である。
【図６】サイドドアを開く操作者が必要とする加飾モール後端からの距離を説明する図であり、（ａ）は操作者と加飾モール後端との位置関係を示す概念図、（ｂ）は操作者と加飾モール後端との位置関係と、操作者が圧迫感を感じることなくサイドドアを開くために必要とする加飾モール後端からの距離との関係を示す線図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例による車両のドア構造におけるドアサッシュの断面図であり、（ａ）はヘアライン加工を施した加飾モールを示す図、（ｂ）は逆台形形状の断面を有する加飾モールを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両のドア構造を説明する。
まず、図１乃至図５により、本発明の実施形態による車両のドア構造を説明する。図１は、本発明の実施形態によるドア構造を適用した車両の側面図であり、図２は、図１に示したフロントサイドドアの拡大側面図であり、図３は、図２におけるIII−III矢視図であり、図４は、図２におけるIV−IV矢視図であり、図５は、本発明の実施形態による車両のドア構造におけるドアサッシュの断面図であり、図５（ａ）は車高の高い車両におけるドアサッシュの断面図、図５（ｂ）は車高の低い車両におけるドアサッシュの断面図である。また、図６は、サイドドアを開く操作者が圧迫感を感じることなくサイドドアを開くために必要とする加飾モール後端からの距離を説明する図であり、図６（ａ）は操作者と加飾モール後端との位置関係を示す概念図、図６（ｂ）は操作者と加飾モール後端との位置関係と、操作者が圧迫感を感じることなくサイドドアを開くために必要とする加飾モール後端からの距離との関係を示す線図である。
【００１４】
まず、図１において、符号１は本発明の実施形態による車両のドア構造を適用したいわゆるセダン型の車両を示す。車両１は、１列目シート（運転席及び助手席）の側方に設けられたフロントサイドドア２と、２列目シートの側方に設けられたリアサイドドア４とを有する。これらのフロントサイドドア２及びリアサイドドア４は、その前端部を車体にヒンジ止めした前ヒンジ後ろ開きの開閉構造を有している。フロントサイドドア２及びリアサイドドア４の側面後方には、ドアの開閉操作を行うためのドアハンドル６が設けられている。このドアハンドル６は、車両側面への衝突時にドアハンドル６への衝撃によってドアが誤って開くことがないような位置に配置される。また、ドアハンドル６の位置は、ドアの重量とドアヒンジからドアハンドル６までの距離、及び、ヒップポイントからドアハンドル６までの高さも考慮して決定される。
【００１５】
操作者がフロントサイドドア２から１列目シートに乗り込む場合、図１に示すように、操作者はフロントサイドドア２の後端よりも後方の位置に立ち、片手（図１では左手）でドアハンドル６を把持してフロンドサイドドアを開く操作を行う。このとき、フロントサイドドア２の上縁後端が操作者の目前を通過する。
【００１６】
次に、図２に示すように、フロントサイドドア２は、ドア本体８と、このドア本体８の上方に設けられたドアサッシュ１０とを備える。ドアサッシュ１０は、ドア本体８の前部上端から車体のＡピラー１２及びルーフサイドレール１４に沿って後上方に延びると共に、ドア本体８の後部上端から車体のＢピラーに沿って上方に延びている。
さらに、ドアサッシュ１０の車幅方向内側には、ドアサッシュ１０とＡピラー１２及びルーフサイドレール１４との間をシールするウェザーストリップ１６が設けられ、ドアサッシュ１０の車幅方向外側には、加飾モール１８が設けられている。
【００１７】
次に、図３及び図４に示すように、ドアサッシュ１０は、ドア本体８の上方に設けられたインナサッシュ２０と、そのインナサッシュ２０の車幅方向外側に設けられたアウタサッシュ２２とを備える。
インナサッシュ２０は、Ａピラー１２及びルーフサイドレール１４の下面に平行に延びウェザーストリップ１６が取り付けられる取付面部２４と、その取付面部２４の車幅方向外側端から上方に延びる起立部２６と、取付面部２４の車幅方向内側端から下方に湾曲して延びる湾曲部２８と、湾曲部２８の下端から下方に延びる垂下部３０とを備える。
アウタサッシュ２２は、インナサッシュ２０の取付面部２４の下面に沿って延びる平板部３２と、平板部３２の車幅方向外側端から下方に延びる内壁部３４と、内壁部３４の下端から車幅方向外側に折り返されて上方に延びる外壁部３６と、外壁部３６の上端から車幅方向内側に折り返されて下方に延びる上側ヘム部３８とを備える。アウタサッシュ２２の上側ヘム部３８と外壁部３６とによって、インナサッシュ２０の起立部２６が挟持される。
さらに、アウタサッシュ２２は、アウタサッシュ２２の平板部３２の車幅方向内側端から下方に延びる垂下部４０と、垂下部４０の下端から車幅方向内側に折り返されて上方に延びる下側ヘム部４２とを備え、これらの垂下部４０と下側ヘム部４２とによって、インナサッシュ２０の垂下部３０が挟持される。
【００１８】
また、フロントサイドドア２の窓板の昇降を案内するガラスランチャンネル４４が、アウタサッシュ２２の平板部３２、内壁部３４、及び垂下部４０によって形成された凹溝に取り付けられている。
【００１９】
ウェザーストリップ１６は、ドアサッシュ１０に取り付けられる取付基部４６と、取付基部４６の車幅方向内側端から上方に延びる第１シール部４８と、取付基部４６の車幅方向外側端から上方に延びる第２シール部５０と、取付基部４６の車幅方向外側端から車幅方向外側に向かって延びる第１シールリップ部５２及び第２シールリップ部５４とを備えている。
ウェザーストリップ１６の取付基部４６には係止具５６が取り付けられており、この係止具５６が、アウタサッシュ２２及びインナサッシュ２０に形成された係止孔５８、６０を介してアウタサッシュ２２及びインナサッシュ２０に係止されることにより、ウェザーストリップ１６がドアサッシュ１０に固定される。この固定状態において、ウェザーストリップ１６の第２シールリップ部５４の先端がインナサッシュ２０の起立部２６に圧接される。フロントサイドドア２を閉じた場合、ウェザーストリップ１６の第１シール部４８及び第２シール部５０がＡピラー１２及びルーフサイドレール１４の下面に当接することにより、ドアサッシュ１０の上縁とＡピラー１２及びルーフサイドレール１４との間がシールされる。
【００２０】
加飾モール１８は、車体のＡピラー１２及びルーフサイドレール１４に沿って後上方に延びるアウタサッシュ２２（サイドドアの上縁）の外壁部３６を車幅方向外側から覆うように延びるモール本体６２と、モール本体６２の上端から車幅方向内側に向かって延び、アウタサッシュ２２の外壁部３６及び上側ヘム部３８の上端を上方から覆う上面部６４と、モール本体６２の下端から車幅方向内側に向かって延び、アウタサッシュ２２の外壁部３６及び内壁部３４の下端を下方から覆う下面部６６とを備える。加飾モール１８をドアサッシュ１０に取り付けた状態において、上面部６４の車幅方向内側端がウェザーストリップ１６の第１シールリップ部５２の先端に圧接され、これにより、加飾モール１８とウェザーストリップ１６との間がシールされる。
【００２１】
また、加飾モール１８は、その後端を含む領域に、光の一方向への反射を抑制する加工を施した反射抑制部６８を備える。
具体的には、図３に示すように、加飾モール１８の反射抑制部６８において、モール本体６２は、加飾モール１８の長手方向に沿って延びる凸面形状に形成されている。
一方、図４に示すように、加飾モール１８の反射抑制部６８以外の部分（図４では車体のＡピラー１２に対応する部分）において、モール本体６２は平板状に形成されている。
【００２２】
また、図３に示すように、加飾モール１８の反射抑制部６８は、最も車幅方向外側に突出している部分がルーフサイドレール１４の外側面とほぼ同一平面上に位置するように形成されている。これにより、ルーフサイドレール１４と加飾モール１８の反射抑制部６８との一体感が維持される。
さらに、車両前後方向に延びるルーフサイドレール１４のうち加飾モール１８の反射抑制部６８の上方に位置する部分は、その外縁部が下方に向かって（サイドドアを閉めた状態において加飾モール１８に向かって）突出するように形成されている。これにより、ルーフサイドレール１４の下面と加飾モール１８の上面とが成す角度αを鋭角にすることができ、ルーフサイドレール１４の下縁と加飾モール１８の上縁との隙間が大きく開いて見えることを防止できる。
【００２３】
加飾モール１８の反射抑制部６８の凸面形状における最小曲率半径部分７０は、モール本体６２の上下方向において、平均身長（例えば１６５ｃｍ）の操作者の視点に近い位置に形成される。即ち、反射抑制部６８の凸面形状における最小曲率半径部分７０は、車高が高くなるほど加飾モール１８の下方に設けられるようになっている。
例えば、図１に示したようなセダン型の車両１においては、図３に示すように、凸面形状における最小曲率半径部分７０は、モール本体６２の上下方向中央近傍に位置している。
また、いわゆるＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ  Ｕｔｉｌｉｔｙ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）やミニバンのように、車高が操作者の身長を超えるような車高の高い車両１においては、図５（ａ）に示すように、凸面形状における最小曲率半径部分７０は、モール本体６２の下方に位置している。
一方、スポーツ車のように、車高が操作者の身長を下回るような車高の低い車両１においては、図５（ｂ）に示すように、凸面形状における最小曲率半径部分７０は、モール本体６２の上方に位置している。
【００２４】
上述のように形成された加飾モール１８の反射抑制部６８は、加飾モール１８の後端から車高に応じて定めた加工長さの範囲に設けられている。この反射抑制部６８の加工長さを決定するために、本願発明者らは、反射抑制部６８のない加飾モール１８を有するサイドドアを用いて、サイドドアを開く操作者と加飾モール１８後端との位置関係と、操作者が圧迫感を感じることなくサイドドアを開くために必要とする加飾モール１８後端からの距離との関係を実験により明らかにした。
具体的には、図６（ａ）に示すように、フロントサイドドア２を開く操作者の視点の高さと加飾モール１８後端の高さとの差（以下、「視点距離」という）をＨ（操作者の視点の方が高い場合に正）とし、操作者が圧迫感を感じることなくフロントサイドドア２を開くために必要とする加飾モール１８後端から操作者の頭部重心までの距離（以下、「安心距離」という）をＬとすると、図６（ｂ）に示すように、フロントサイドドア２を開く操作者の視点の高さと加飾モール１８後端の高さとが一致した場合（視点距離Ｈ＝０）、安心距離Ｌが最大（図６（ｂ）では１８０ｍｍ）となり、視点距離Ｈが大きくなるほど安心距離Ｌが小さくなる。
【００２５】
上述した実験から得られた知見によれば、加工長さを安全距離Ｌの最大値１８０ｍｍに設定することにより、視点の高さと加飾モール１８後端の高さとが一致する身長の操作者であってもフロントサイドドア２の後端から必要以上に離れることなくサイドドアを開く操作を行うことが可能になる。
例えば、フロントサイドドア２の加飾モール１８後端の高さ１３８０ｍｍ程度のセダン型の車両１において、加工長さを安全距離Ｌの最大値１８０ｍｍに設定することにより、視点の高さと加飾モール１８後端の高さとが一致する身長（約１５０ｃｍ）の操作者であってもフロントサイドドア２の後端から必要以上に離れることなくサイドドアを開く操作を行うことが可能になる。
【００２６】
また、フロントサイドドア２の加飾モール１８後端の高さ１６５０ｍｍ程度のＳＵＶにおいては、視点の高さと加飾モール１８後端の高さとが一致する操作者の身長は約１７６ｃｍである。身長１７６ｃｍの操作者の腕の長さは、身長１５０ｃｍの操作者の腕の長さよりも約１００ｍｍ長い。従って、ドアを最も操作しやすい３０°の角度で腕を体から開いてドアを操作する場合、身長１７６ｃｍの操作者は、身長１５０ｃｍの操作者よりもフロントサイドドア２の後端から１００ｍｍ×ｓｉｎ３０°＝５０ｍｍ離れて立つことになる。即ち、身長１７６ｃｍの操作者は、身長１５０ｃｍの操作者と比較して加飾モール１８後端から頭部重心までの距離に５０ｍｍ余裕がある。従って、ＳＵＶにおいては、加工長さを安全距離Ｌの最大値１８０ｍｍから５０ｍｍ差し引いた１３０ｍｍに設定することにより、視点の高さと加飾モール１８後端の高さとが一致する身長（約１７６ｃｍ）の操作者であってもフロントサイドドア２の後端から必要以上に離れることなくサイドドアを開く操作を行うことが可能になる。
【００２７】
また、フロントサイドドア２の加飾モール１８後端の高さ１２００ｍｍ程度のスポーツ車においては、視点の高さと加飾モール１８後端の高さとが一致する操作者の身長は約１３０ｃｍである。この身長１３０ｃｍの操作者の腕の長さは、身長１５０ｃｍの操作者の腕の長さよりも約１００ｍｍ短い。従って、腕を体から３０°の角度で開いてドアを操作する場合、身長１３０ｃｍの操作者は、身長１５０ｃｍの操作者よりもフロントサイドドア２の後端に５０ｍｍ近づいて立つことになる。即ち、身長１３０ｃｍの操作者は、身長１５０ｃｍの操作者と比較して加飾モール１８後端から頭部重心までの距離に５０ｍｍ余裕がない。従って、スポーツ車においては、加工長さを安全距離Ｌの最大値１８０ｍｍに５０ｍｍ加算した２３０ｍｍに設定することにより、視点の高さと加飾モール１８後端の高さとが一致する身長（約１３０ｃｍ）の操作者であってもフロントサイドドア２の後端から必要以上に離れることなくサイドドアを開く操作を行うことが可能になる。
以上のように、加飾モール１８の反射抑制部６８の加工長さは、車高が高くなるほど短くなるように設定される。
【００２８】
次に、図７により、本発明の実施形態の変形例を説明する。図７は、本発明の実施形態の変形例による車両のドア構造におけるドアサッシュ１０の断面図であり、図７（ａ）はヘアライン加工を施した加飾モール１８を示す図、図７（ｂ）は逆台形形状の断面を有する加飾モール１８を示す図である。
【００２９】
上述した実施形態においては、加飾モール１８の反射抑制部６８において、モール本体６２は、加飾モール１８の長手方向に沿って延びる凸面形状に形成されていると説明したが、これとは異なる形状に形成してもよい。
例えば、図７（ａ）に示すように、加飾モール１８の反射抑制部６８において、モール本体６２にヘアライン加工を施すことにより、光の一方向への反射を抑制するようにしてもよい。
あるいは、図７（ｂ）に示すように、加飾モール１８の反射抑制部６８において、モール本体６２を、加飾モール１８の長手方向に沿って延びる逆台形形状（上底の長さが下底の長さよりも長い台形）に形成することにより、加飾モール１８より上方への光の反射を抑制するようにしてもよい。
【００３０】
次に、上述した本発明の実施形態及びその変形例による車両のドア構造の効果を説明する。
【００３１】
まず、加飾モール１８は、その後端を含む領域に、光の一方向への反射を抑制する加工を施した反射抑制部６８を備えるので、加飾モール１８による反射光が操作者の視界に入って心理的な圧迫感を与えることを抑制でき、操作者がサイドドアの後端から必要以上に間隔を空けた位置に立つことを防止できる。これにより、加飾モール１８を備えたサイドドアであっても操作者はスムーズな乗車を行うことができ、車両のデザイン性の向上と車両へのスムーズな乗り込み動作とを両立することができる。
【００３２】
また、反射抑制部６８は、加飾モール１８の後端から車高に応じて定めた加工長さの範囲に設けられているので、加飾モール１８による反射光から影響を受けやすい操作者の体格が車高に応じて変化することを考慮に入れて定めた加工長さの範囲に反射抑制部６８を設けることができ、加飾モール１８において反射抑制部６８を設ける範囲を必要最小限に抑えることができる。これにより、車両のデザイン性の向上と車両へのスムーズな乗り込み動作とを一層高いレベルで両立することができる。
【００３３】
特に、反射抑制部６８の加工長さは、車高が高くなるほど短くなるように設定されるので、車高が高くなるほど加飾モール１８による反射光から影響を受けやすい操作者の体格が大きくなり、サイドドアを操作するときのサイドドア後端から操作者の頭部までの距離が大きくなることを考慮に入れた加工長さの範囲に反射抑制部６８を設けることができ、加飾モール１８において反射抑制部６８を設ける範囲を必要最小限に抑えることができる。
【００３４】
また、反射抑制部６８は、加飾モール１８の長手方向に沿って延びる凸面形状に形成されているので、加飾モール１８による反射光の反射方向を分散させることができ、これにより、加飾モール１８による反射光が操作者の視界に入って心理的な圧迫感を与えることを抑制できる。
【００３５】
特に、反射抑制部６８の凸面形状における最小曲率半径部分７０は、車高が高くなるほど加飾モール１８の下方に設けられるので、反射抑制部６８の凸面形状における最小曲率半径部分７０を、操作者の視点に近い位置に形成することができ、これにより、加飾モール１８による反射光が操作者の視界に入って心理的な圧迫感を与えることを確実に抑制できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
２  フロントサイドドア
４  リアサイドドア
１８  加飾モール
６２  モール本体
６８  反射抑制部
７０  最小曲率半径部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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