(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪（４）を支持し走行方向に対して横方向に延びる少なくとも１つの車軸（３）を有するボギー装置（１０）であって、前記車軸（３）の運動が、端部分（１５）を有する振動ダンパ（１１）によって減衰され、長手方向に延在する２つの部分と、これら部分をその車軸側の端部の範囲で結合する横方向に延在する部分（１４）とから成る少なくとも１つのスタビライザ装置（１２）を備え、前記横方向に延在する部分（１４）の延長部（１６，１７）における前記振動ダンパ（１１）の前記端部分（１５）が、前記長手方向に延在する部分（１３）を越えて前記スタビライザ装置（１２）に直接保持されているとともに該スタビライザ装置に結合されている、前記ボギー装置（１０）において、
前記車軸（３）がエアサスペンション（２０；２１）によって弾性支持されていること、２つの前記エアサスペンション（２０）が、各車両横側において、前記車軸（３）ごとに、該車軸の上方で、相互間隔を備えていること、前記スタビライザ装置（１２）との前記振動ダンパ（１１）の結合が別体の複数のフランジ体（１６）を介してなされ、該フランジ体がそれぞれ外方へ向いたピボット（１７）を備えていること、及び前記振動ダンパ（１１）の前記端部分（１５）が、前記スタビライザ装置（１２）の横方向に延在するチューブ部の延長部に保持されていることを特徴とするボギー装置。
【請求項２】
前記フランジ体（１６）が、前記スタビライザ装置（１２）の前記横方向に延在する部分（１４）内へ少なくとも部分的に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載のボギー装置（１０）。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の少なくとも１つのボギー装置（１０）を有する原動機付き車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車輪を支持し走行方向に対して横方向に延びる少なくとも１つの車軸を有する、特に商用車（ＮＫＷ）のためのボギー装置であって、前記車軸の運動が、端部分を有する振動ダンパによって減衰され、長手方向に延在する２つの部分と、これら部分を結合する横方向に延在する部分とから成る少なくとも１つのスタビライザ装置を備えた、請求項１の上位概念に基づく前記ボギー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
商用車（ＮＫＷ）の複数の車軸を複数のエアサスペンションベローズを介して車両フレームに対して弾性支持して保持することが知られている。このとき、しばしば各車両側において車軸ごとに車両長手方向に車軸から比較的大きく離れて配置された２つのエアサスペンションベローズが設けられ、その結果、これらエアサスペンションベローズ間に振動ダンパ（ショックアブソーバ）を配置するための自由空間が生じ、この振動ダンパは、例えば垂直に立設され、その下端部においてエアサスペンションベローズ支持部に配置され、その上端部において車両フレームに配置されることが可能である。しかしながら、これまで通常のエアサスペンションベローズのための車軸とフレームの間の十分な構造高さを提供できないこのような車軸から離れたエアサスペンションのやむを得ない状態から生じる配置は、運動学的に不都合である。
【０００３】
しかしながら、最近では、車両長手方向に関して近軸かつ実際に直接隣接して配置され、低減された構造高さを有するエアサスペンションベローズを設けることが知られている。これにより、エアサスペンションと車軸の間の重量が大幅に低減された結合構造を用いることが可能である（エアサスペンションベローズ支持部）。ここでの欠点は、振動ダンパに必要な構造空間がもはや存在しないとともに、これにより振動ダンパの結合が複雑かつ重い結合構造を介してなされなければならないことにある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明を基礎をなす課題は、構造空間の影響を受けやすい車両のために、振動ダンパの最適な結合を達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題は、請求項１の特徴を有するボギー装置によって解決される。本発明の有利な形態及び発展形態については、更に請求項２が参照される。
【０００６】
本発明により、請求項１の前提部分に基づくボギー装置が得られ、このボギー装置においては、横方向に延在する部分の延長部における振動ダンパの端部分が、長手方向に延在する部分を越えてスタビライザ装置に直接保持されているとともに該スタビライザ装置に結合されており、その結果、構造空間が最適化され、かつ、重量が低減された形成が可能である。
【０００７】
特に、このようなボギー装置は、いずれにせよスタビライザ装置が設けられている車両において有意義であり、その結果、このために追加的な手間が不要であるか、わずかな手間で動作されれば足りる。
【０００８】
本発明によれば、振動ダンパ装置のための空間の問題を生じさせることなく、近軸かつ重量が最適化されたエアサスペンションベローズの配置が可能である。
【０００９】
本発明の合目的な形態においては、スタビライザ装置との振動ダンパの結合が別体の複数のフランジ体を介してなされ、該フランジ体がそれぞれ外方へ向いたピボットを備えている。
【００１０】
これにより、スタビライザ装置への振動ダンパの構造的及び取付技術的に簡易な結合が可能である。
【００１１】
本発明の別の形態においては、フランジ体が、スタビライザ装置の横方向に延在する部分内へ少なくとも部分的に挿入されている。
【００１２】
本発明の好ましい形態においては、車軸がエアサスペンションによって弾性支持されている。
【００１３】
このとき、２つのエアサスペンションが、各車両横側において、車軸ごとに、該車軸の上方で、互いにできる限りわずかな相互間隔で設けられることが可能である。
【００１４】
また、車軸を複数の板バネの上方で弾性支持することも可能である。
【００１５】
例えば振動ダンパの下端部が横方向に延びるスタビライザ装置のチューブ部の延長部に保持されており、これにより振動ダンパの非常に簡易かつ運動学的に好都合な配置が許容されることで、異なる幾何形状を考慮することが可能である。
【００１６】
請求項１又は２に記載のボギー装置を有する原動機付き車両が別に特許請求される。このようなボギー装置は、複数の車軸に設けられることも可能である。特に、このような原動機車両は商用車（ＮＫＷ）であり得る。
【００１７】
本発明の他の利点及び特徴は、図面に図示され、以下に説明される本発明の対象の実施例に基づき明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】振動ダンパブラケットのためのインサートを有するスタビライザ装置の斜視図である。
【図２】図１に基づく各部分の分解図である。
【図３】近軸に配置された２つのエアサスペンションベローズと、各側でスタビライザ装置の横方向チューブの延長部に保持された振動ダンパとを有するボギー装置の斜視図である。
【図４】互いに長手方向に離間した２つのエアサスペンションベローズと、スタビライザ装置に保持された振動ダンパとを有する代替的なボギー装置の部分図である。
【図５】トラックとして形成された商用車（ＮＫＷ）の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明による１つ又は複数のボギー装置１０を備えた原動機付き車両１は、しばしばトラックのような商用車（ＮＫＷ）を形成するとともに、車両フレーム２を備えている。このような車両フレーム２は、典型的には、側方の複数の長手方向ビーム及びこれらを結合する複数のクロスメンバを含んでいる。車両フレーム２には、それぞれ車輪４を支持する１つ又は複数の車軸３のための１つ又は複数のボギー装置１０が配置されている。車軸３は、それぞれ走行方向Ｆに対して横方向に配置されている。車軸３が複数である場合には、本発明によるボギー装置１０を、これら車軸の一部においてのみ、特に後車軸において設けることが可能である。
【００２０】
例えば建設車両又はオフロード車両も本発明により形成することが可能である。
【００２１】
ボギー装置１０は、車輪４の不都合な振動を減衰するために、各車軸３ごとに、側方に配置されつつ例えば車軸３の垂直方向の励起を阻止する少なくとも一対の振動ダンパ１１を含んでいる。さらに、全体を符号１２で示された少なくとも１つのスタビライザ装置が設けられており、このスタビライザ装置は、長手方向に延びた複数の側方部分１３を介して、横方向に延在する部分１４を支持している。このスタビライザ装置１２は、車両１のロール安定化に寄与するとともに、商用車においては、通常、いずれにせよこの商用車に設けられている。
【００２２】
このとき、各振動ダンパ１１の下端部１５は、スタビライザ装置１２において保持されている。
【００２３】
横方向に延在する部分１４は、図３に図示されているように、チューブ部を含むことができる。このチューブ部は、車両横方向に直線的に延びる必要はなく、その形状によって、空間を必要とするアセンブリ、例えばディファレンシャルケーシングに適合されることができる。
【００２４】
図３に図示された実施例では、振動ダンパ１１の下端部１５は、スタビライザ装置１２の横方向に延在する、チューブ部に保持されている。このとき、振動ダンパ１１の保持のために、それぞれスタビライザ装置１２に結合可能なフランジ体１６が設けられている。このフランジ体は横方向外方へ向いたピボット１７を支持しており、例えば中心点として形成された振動ダンパ１１の下端部１５が、ピボット上に載置されるとともに、これに固結されることが可能である。
【００２５】
横方向に延在するチューブ部１４の延長部における振動ダンパ１１のこの配置においては、フランジ体１６が開いたチューブ端部に結合されている。このとき、複数のフランジ体１６を、少なくとも部分的にチューブ端部内へ挿入することができるとともに、このチューブ端部に溶接又は螺着することが可能である。また、圧入されたゴム支承部又はこれに類するものも可能であり得る。結合部は、この挿入によって構造的及び取付技術的に簡易である。インサートは、その小さな構造寸法により、最小の重量を備えているとともに、いずれにしても設けられるスタビライザ装置１２の開口部内へ挿入されることが可能である。
【００２６】
図３及び図４にはこのようなボギー装置１０が示されており、図示された車軸３がエアサスペンションベローズ２０，２１を介して弾性支持されている。図３による実施例では、各車両横側にはそれぞれ低減された高さで構成される２つのエアサスペンションベローズ２０が密に前後して設けられているため、ここでは本発明により特に喫緊の構造空間の問題が解決される。図４に基づき更に離間されたエアサスペンションベローズ２１においても、本発明を有意義に適用可能である。ここでも、簡易で重量を軽減した形態が生じる。
【００２７】
同様に、ここでは不図示の板バネによって弾性支持されているこのような車軸３において本発明を意図することも可能である。
【００２８】
図３に示すように、例えばウィッシュボーン２３を介した車軸３の長手方向及び横方向の案内も可能である。
【００２９】
全ての場合において、振動ダンパ収容部１５はスタビライザ装置１２に統合されている。
【００３０】
特に、エアサスペンション２０が車軸近傍に配置されている場合には、全ての車両バリエーションにおいて発揮され得る取付空間を最適化する解決手段が生じる。これにより、エアサスペンション２０が車軸近傍に配置されている場合には、手間がかかり、重量的に不利な振動ダンパ１１の結合を省略することが可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１            原動機付き車両
２            車両フレーム
３            車軸
４            車輪
１０          ボギー装置
１１          振動ダンパ
１２          スタビライザ装置
１３          長手方向に延びた部分
１４          横方向に延びた部分
１５          振動ダンパの下端部
１６          フランジ体
１７          ピボット
１８          ブラケット
１９          軸受
２０          エアサスペンションベローズ
２１          エアサスペンションベローズ
２２          近傍範囲
２３          ウィッシュボーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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