(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部において車幅方向に延設されたバンパリインフォースメントと、
角筒状の本体部と、該本体部の前端に被せられ、該本体部の開口を塞ぐリインフォースメントとを有し、前記バンパリインフォースメントの車両後側に結合されたクラッシュボックスと、
円筒部と、該円筒部の車両前方側の端部に設けられたフランジとを有し、該フランジが前記リインフォースメントの前面に係止された状態で前記バンパリインフォースメントと前記クラッシュボックスとの結合部分に固定された固縛ナットと、
前記クラッシュボックス内に設けられ、前記固縛ナットが車両前後方向に相対移動可能に挿通されると共に、前記固縛ナットを支持する隔壁と、
を有し、
前記隔壁には、前記固縛ナットの外径に対応した内径の貫通孔が形成されており、前記貫通孔の内周は、前記固縛ナットの外周面に当接している車両前部構造。
【請求項２】
前記隔壁の車両上下方向の両端には折曲げ部が設けられ、
前記折曲げ部は、前記クラッシュボックスの天井部と底部に夫々接合されている請求項１に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部におけるバンパリインフォースメントとクラッシュボックスとの結合部分に、牽引フックを固定するためのナットが取り付けられた構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９９９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の船舶等への積載時に、ロープを用いて車両を船舶等の床部に固縛することが行われる。この際、上記した従来例に記載の牽引フックにロープを掛けて固縛すると、該牽引フック及びナットを介して、クラッシュボックスに車両下方側への荷重が入力される。この荷重によりクラッシュボックスが局所変形することを抑制するためには、ナット周辺部の補強が必要となる。
【０００５】
一方、ナット周辺部を単に補強したのでは、車両前部の衝突時にクラッシュボックスが変形し難くなると考えられる。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、車両前部の衝突時におけるクラッシュボックスの変形による衝撃吸収性を確保しつつ、車両の固縛時におけるクラッシュボックスの局所変形を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る車両前部構造は、車両前部において車幅方向に延設されたバンパリインフォースメントと、角筒状の本体部と、該本体部の前端に被せられ、該本体部の開口を塞ぐリインフォースメントとを有し、前記バンパリインフォースメントの車両後側に結合されたクラッシュボックスと、円筒部と、該円筒部の車両前方側の端部に設けられたフランジとを有し、該フランジが前記リインフォースメントの前面に係止された状態で前記バンパリインフォースメントと前記クラッシュボックスとの結合部分に固定された固縛ナットと、前記クラッシュボックス内に設けられ、前記固縛ナットが車両前後方向に相対移動可能に挿通されると共に、前記固縛ナットを支持する隔壁と、を有し、前記隔壁には、前記固縛ナットの外径に対応した内径の貫通孔が形成されており、前記貫通孔の内周は、前記固縛ナットの外周面に当接している。
【０００８】
この車両前部構造では、固縛ナットが隔壁に支持されているので、車両の固縛時に固縛ナットに入力された荷重は、バンパリインフォースメントとクラッシュボックスとの結合部分における固縛ナットの固定部だけでなく、隔壁にも伝達される。一方、隔壁がクラッシュボックス内に設けられており、該隔壁に対して固縛ナットが車両前後方向に相対移動可能とされているので、車両前部の衝突時に、クラッシュボックスの軸圧縮変形に伴う固縛ナットの後退を隔壁が妨げることがない。換言すれば、隔壁によりクラッシュボックスの軸圧縮変形が妨げられることがない。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両前部構造において、前記隔壁の車両上下方向の両端には、折曲げ部が設けられ、前記折曲げ部が、前記クラッシュボックスの天井部と底部に夫々接合されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両前部の衝突時におけるクラッシュボックスの変形による衝撃吸収性を確保しつつ、車両の固縛時におけるクラッシュボックスの局所変形を抑制できる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両前部構造を有する車両前部の一部を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両前部構造を示す、図１における２−２矢視断面図である。
【図３】車両の前部が衝突した際のクラッシュボックスの変形状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１、図２において、本実施形態に係る車両前部構造Ｓは、バンパリインフォースメント１０と、クラッシュボックス１２と、牽引部材の一例たる固縛ナット１４と、隔壁１６とを有している。
【００１２】
バンパリインフォースメント１０は、車両前部１８において車幅方向に延設され、例えば断面ハット形に形成されている。クラッシュボックス１２は、バンパリインフォースメント１０の車両後側に結合され、車両前部１８の衝突時に軸圧縮変形して衝撃を吸収する部材である。図２において、このクラッシュボックス１２は、角筒状の本体部２０と、該本体部２０の前端に被せられ、該本体部２０の開口を塞ぐリインフォースメント２２とを有している。リインフォースメント２２は、本体部２０の前端に溶接により結合されている（溶接部Ｗ１）。
【００１３】
図１において、バンパリインフォースメント１０におけるクラッシュボックス１２との結合部分には、固縛フック２４を挿通するための貫通孔１０Ａと、ボルト２８を通すための貫通孔（図示せず）が形成されている。クラッシュボックス１２の前端のリインフォースメント２２には、ボルト２８と螺合するナット（図示せず）が設けられており、該ボルト２８及びナットにより、バンパリインフォースメント１０がクラッシュボックス１２に締結されている。なお、図示は省略するが、クラッシュボックス１２の後端は、サイドメンバの前端に結合される。サイドメンバは、車両前部１８の車幅方向両側に一対設けられる車両骨格である。
【００１４】
図２において、固縛ナット１４は、バンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス１２との結合部分に固定されている。具体的には、固縛ナット１４は、円筒部１４Ａと、該円筒部１４Ａの車両前方側の端部に設けられたフランジ１４Ｂとを有し、内周には固縛フック２４と螺合する雌ねじ１４Ｃ（図３）が形成されている。固縛ナット１４の円筒部１４Ａは、クラッシュボックス１２のリインフォースメント２２に形成された貫通孔２２Ａに対して、車両前方側から挿通されている。フランジ１４Ｂは、リインフォースメント２２の前面に係止されている。そして、フランジ１４Ｂをリインフォースメント２２の前面に溶接することにより（溶接部Ｗ２）、固縛ナット１４がクラッシュボックス１２に固定されている。
【００１５】
図２において、隔壁１６は、クラッシュボックス１２内に設けられ、固縛ナット１４が車両前後方向に相対移動可能に挿通されると共に、固縛ナット１４を支持する部材である。具体的には、隔壁１６には、固縛ナット１４の円筒部１４Ａの外径に対応した内径の貫通孔１６Ａが形成されており、該貫通孔１６Ａに円筒部１４Ａが挿通されている。貫通孔１６Ａの内周は、円筒部１４Ａの外周面に当接している。これにより、固縛ナット１４が隔壁１６に支持されている。図示の例では、隔壁１６は、リインフォースメント２２の車両後方側に離間して１箇所設けられ、固縛ナット１４の後端部を支持している。隔壁１６の車両上下方向の両端には、折曲げ部１６Ｂが設けられている。この折曲げ部１６Ｂは、クラッシュボックス１２の本体部２０の天井部と底部に夫々接合されている。
【００１６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両の船舶等への積載時に、図２に示されるように、固縛フック２４を固縛ナット１４に取り付け、固縛フック２４にロープ（図示せず）を掛けて車両を船舶等の床部へ固縛すると、固縛ナット１４に車両下方向きの荷重Ｆ１が作用する。本実施形態に係る車両前部構造Ｓでは、固縛ナット１４の後端部が、クラッシュボックス１２内に設けられた隔壁１６に支持されているので、荷重Ｆ１は、固縛ナット１４の固定部であるリインフォースメント２２だけでなく、隔壁１６にも伝達される。これにより、クラッシュボックス１２の局所変形が抑制される。
【００１７】
一方、図３に示されるように、バリア３４が車両前部１８に衝突した時には、バリア３４からの荷重Ｆ２が、バンパリインフォースメント１０を介してクラッシュボックス１２に入力される。そして、クラッシュボックス１２が軸圧縮変形することにより、衝撃吸収が行われる。クラッシュボックス１２の軸圧縮変形に伴い、固縛ナット１４が後退するが、本実施形態では、固縛ナット１４が隔壁１６に対して車両前後方向に相対移動可能とされているので、固縛ナット１４の後退を隔壁１６が妨げることがない。換言すれば、隔壁１６によりクラッシュボックス１２の軸圧縮変形が妨げられることがない。
【００１８】
このように、本実施形態によれば、車両前部１８の衝突時におけるクラッシュボックス１２の変形による衝撃吸収性を確保しつつ、車両の固縛時におけるクラッシュボックス１２の局所変形を抑制できる。
【００１９】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００２０】
牽引部材の一例として固縛ナット１４を挙げ、該固縛ナット１４に対して固縛フック２４が取り付けられる構成としたが、牽引部材はこれに限られない。例えば固縛ナットを用いずに、固縛フックがバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス１２との結合部分に直接固定されている構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１０    バンパリインフォースメント
１２    クラッシュボックス
１４    固縛ナット（牽引部材）
１６    隔壁
１８    車両前部
Ｓ      車両前部構造
【図１】
0006443064.tif 000002
【図２】
0006443064.tif 000003
【図３】
0006443064.tif 000004