(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側面に、車幅方向へ延びる幅広部分と、前記幅広部分よりも車幅が狭い幅狭部分とを有する車両において、
車両側面の前記幅狭部分に設置され、外気を取り入れるファンと前記ファンから外気が導入される熱交換器とを内部に有する筐体を備え、
前記筐体は、前記幅狭部分から前記幅広部分までの範囲に、車両側面の外側から外気を取り入れる側面開口部を有すると共に、車両前方から外気を取り入れる前面開口部を有する
ことを特徴とする熱交換器の車載構造。
【請求項２】
請求項１に記載された熱交換器の車載構造において、
前記筐体の内部に、ガイドプレートを有し、
前記ガイドプレートは、前記側面開口部及び前記前面開口部から取り入れられた外気を前記ファン及び前記熱交換器へ誘導する位置に設置する
ことを特徴とする熱交換器の車載構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された熱交換器の車載構造において、
前記筐体の底面に、底面開口部を有する
ことを特徴とする熱交換器の車載構造。
【請求項４】
請求項３に記載された熱交換器の車載構造において、
前記底面開口部は、前記側面開口部よりも、前記幅狭部分の側に配置されており、
前記筐体は、前記側面開口部から前記底面開口部へ傾斜する傾斜部を有する
ことを特徴とする熱交換器の車載構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載された熱交換器の車載構造において、
前記車両は、車室と前記車室の後方に荷室とを有し、
前記筐体を、車両の前輪と後輪との間であって、車両の荷室の下側に設置している
ことを特徴とする熱交換器の車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンと熱交換器とを内部に有する筐体を備える熱交換器の車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トーイングトラクタ等の車両において、その車両のステップ下に閉空間を設け、ファンによって車両側面の開口から取り入れた冷却風（外気）で熱交換器を冷却する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平11-334350号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両にあっては、車両側面の開口からファンによって冷却風を取り入れることは、車両が停車している場合、或いは、車両が低速走行している場合は問題ないが、車両が高速走行となった場合に、空気の流速が早くなる車両側面は負圧になりやすく、車両側面の開口からファンによって取り入れられる冷却風が減少するおそれがある、という問題がある。
【０００５】
本発明は、車両が高速走行している場合でも、冷却風の減少を抑制することができる熱交換器の車載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の熱交換器の車載構造は、車両側面に、車幅方向へ延びる幅広部分と、幅広部分よりも車幅が狭い幅狭部分とを有する。
この車両において、車両側面の幅狭部分に設置され、外気を取り入れるファンとファンから外気が導入される熱交換器とを内部に有する筐体を備える。
その筐体は、幅狭部分から幅広部分までの範囲に、車両側面の外側から外気を取り入れる側面開口部を有すると共に、車両前方から外気を取り入れる前面開口部を有する。
【発明の効果】
【０００７】
よって、筐体は、幅狭部分から幅広部分までの範囲に、車両側面の外側から外気を取り入れる側面開口部を有していると共に、車両前方から外気を取り入れる前面開口部を有している。
即ち、車両が停車している場合、或いは、車両が低速走行している場合、ファンによって主に側面開口部から筐体内部へ外気が取り入れられ、その外気が熱交換器へ導入される。
また、車両が高速走行している場合、主に前面開口部から筐体内部へ走行風（外気）が取り入れられ、その走行風がファンによって熱交換器へ導入される。
この結果、車両が高速走行している場合でも、冷却風の減少が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の熱交換器の車載構造が適用された車両の全体斜視図である。
【図２】実施例１の熱交換器の車載構造が適用された車両の車室と荷室との間の断面図であって、図１のII−II線における断面図である。
【図３】実施例１の熱交換器の車載構造が適用された筐体の拡大斜視図である。
【図４】実施例１の熱交換器の車載構造が適用された筐体の概略断面図であって、図３のIII−III線における概略断面図である。
【図５】実施例１の熱交換器の車載構造が適用された筐体の概略断面図であって、図３のIV−IV線における概略断面図である。
【図６】実施例１の側面開口部及び前面開口部から筐体内部への外気流れを説明する作用説明図である。
【図７】実施例１の側面開口部及び底面開口部から筐体内部への外気流れを説明する作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の熱交換器の車載構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の熱交換器の車載構造が適用された車両の全体斜視図を示し、図２は、車室と荷室との間の断面図であって、図１のII−II線における断面図を示している。図３は、実施例１の熱交換器の車載構造が適用された筐体の拡大斜視図を示し、図４は、図３のIII−III線における概略断面図を示し、図５は、図３のIV−IV線における概略断面図を示している。以下、図１〜図５に基づき、車両の全体構成を説明する。
【００１１】
図１に示す車両１は、車室２と荷台３（荷室）を備えたいわゆるピックアップトラックである。この車両１は、図２に示すように、車両側面１１に、車幅方向Ｘ（車両１の左右方向）に延びる幅広部分１２と、その幅広部分１２よりも車幅が狭い幅狭部分１３と、を有している。この幅狭部分１３の下側かつ荷台３の下側であって、前輪４と後輪５との間に、荷台３へ上がるためのステップ３１が設置されている。ステップ３１には、図３等に示すように、滑り止め３１ａが設けられている。また、このステップ３１の下側の空きスペースに、筐体６が設けられている。このため、空きスペースが有効活用される。なお、ステップ３１も筐体６も、図２に示すように、車両１の両サイドに設けられている。
【００１２】
前記筐体６は、図２や図３に示すように、荷台３の下側に設置されていると共に、幅狭部分１３に設置されている。この筐体６は、図２や図３に示すように、サイドメンバ１００よりも、車両側面１１の側に、離間された位置に配置されている。なお、このサイドメンバ１００は、車両前方FR位置から車両後方RR位置まで延びる左右一対のフレーム部材により構成される車体メインフレームである。また、筐体６は、図３に示すように、車両前後方向Ｙの前側FRと後側RRの筐体フレーム６ａ（破線）にて構成されている。この筐体フレーム６ａには、筐体パネル６ｂが取り付けられている。筐体フレーム６ａの上部は、図３に示すように、荷台３の下側にボルト等により取り付けられている。筐体フレーム６ａの側方側は、図３に示すように、車両１の車両側面部１ａの内側にボルト等により取り付けられている。なお、筐体パネル６ｂは、側面筐体パネル６ｃ、前面筐体パネル６ｄ、底面筐体パネル６ｅ、傾斜筐体パネル６ｆ及び背面筐体パネル６ｇ等の筐体６を構成するパネルの総称である。
【００１３】
筐体６は、図２や図３に示すように、幅狭部分１３から幅広部分１２までの範囲に、車両側面１１の外側から外気OA（図７等参照）を取り入れる側面開口部６２を有すると共に、車両前方FRから外気OA（走行風TA、図７参照）を取り入れる前面開口部６３を有している。筐体６の底面筐体パネル６ｅに、底面開口部６４を有している。この筐体６は、側面開口部６２から底面開口部６４へ傾斜する平面形状の傾斜筐体パネル６ｆを有している。この底面筐体パネル６ｅの一部は、図５に示すように、傾斜筐体パネル６ｆからファン付きコンデンサ６７へ向かって傾斜している。また、筐体６のサイドメンバ１００側の背面筐体パネル６ｇには、図４や図５に示すように、ファン付きコンデンサ６７（熱交換器）を通過した外気OAが排出される排出開口部６６を有している。さらに、筐体内部６ｈには、図４等に示すように、ファン付きコンデンサ６７と、ガイドプレート６８と、を有している。
【００１４】
前記側面開口部６２は、図３等に示すように、車両側面１１の側の側面筐体パネル６ｃの上部に設けられている。側面開口部６２は、図４に示すように、側面筐体パネル６ｃにおいて、車両前方FRから車両後方RRの途中まで開口されている。これにより、筐体内部６ｈに取り入れられた外気OAが、筐体内部６ｈから流出することが抑制される。また、側面開口部６２は、車幅方向Ｘにおいて、ファン付きコンデンサ６７と対向する位置に配置されている。
【００１５】
前記前面開口部６３は、図２等に示すように、車両前方FRの側の前面筐体パネル６ｄにおいて、幅狭部分１３から幅広部分１２までの範囲が開口されている。前面開口部６３の車両上下方向Ｚの高さは、図３等に示すように、側面開口部６２の高さと同一である。
【００１６】
また、側面開口部６２と前面開口部６３のそれぞれには、図４や図５に示すように、メッシュ部材６２ａ，６３ａが設けられている（張られている）。このメッシュ部材６２ａ，６３ａは、外気OAの通過を許容する網状の部材（例えば、プラスチック素材や金属素材等）である。このため、メッシュ部材６２ａ，６３ａにより、筐体内部６ｈへ路上の砂やゴミ等が入ることが抑制される。また、空気の通過を許容するものであれば、メッシュ部材６２ａ，６３ａに限らず、フィルタ部材等でも良い。なお、図３では、メッシュ部材６２ａ，６３ａの図示を省略した。
【００１７】
前記底面開口部６４は、図４や図５に示すように、側面開口部６２よりも、幅狭部分１３の側に配置されている。この底面開口部６４は、図４に示すように、底面筐体パネル６ｅにおいて、車両前後方向Ｙに複数（２つ）開口されている。
【００１８】
前記底面筐体パネル６ｅは、図５に示すように、筐体６の筐体内部６ｈ（車両上下方向Ｚの上側）へ折れ曲がっている折れ曲がり部６ｅ１を有している。この折れ曲がり部６ｅ１は、図５に示すように、傾斜筐体パネル６ｆと略同じ角度である。折れ曲がり部６ｅ１により、底面筐体パネル６ｅから筐体内部６ｈへ路上の砂やゴミ等が入ることが抑制されると共に、底面筐体パネル６ｅから筐体内部６ｈへ路面から跳ね上がる泥水等が入ることが抑制される（泥除け）。
【００１９】
前記ファン付きコンデンサ６７は、図４等に示すように、ファン６７ａとコンデンサ６７ｂ（熱交換器、凝縮器）とが、ボルト等により一体に構成されている。このファン付きコンデンサ６７は、ブラケットを介して筐体フレーム６ａや車両側面部１ａに取り付けられている。このファン付きコンデンサ６７は、図４等に示すように、弾性体６７ｃ（例えば、ゴム等）を介して、筐体６に弾性支持されている。このように、ファン付きコンデンサ６７が弾性支持されることにより、車両１へファン６７ａの音振が入力されることが抑制される。また、ファン付きコンデンサ６７は、図５に示すように、僅かに側面開口部６２の側に傾いている。これにより、底面開口部６４から外気OAを取り入れやすくなる。なお、ファン付きコンデンサ６７は、図５に示すように傾けず、地面に対して垂直に設けられても良い。
【００２０】
前記ファン６７ａは、図４等に示すように、コンデンサ６７ｂよりも側面開口部６２の側に配置されている。そのファン６７ａは、筐体６の外側から筐体内部６ｈへ外気OAを取り入れ、この筐体内部６ｈへ取り入れた外気OAをコンデンサ６７ｂへ導入する（図７等参照）。
【００２１】
前記コンデンサ６７ｂは、図４等に示すように、ファン６７ａよりもサイドメンバ１００の側に配置されている。このコンデンサ６７ｂは、エアコン用の冷媒を冷却するものであり、ファン６７ａによって導入される外気OAによりその冷媒を冷却する（凝縮）。なお、コンデンサ６７ｂは、エアコン用コンプレッサ（例えばエンジンルーム内に配置されている。）と、パイプにより接続されている。また、このコンデンサ６７ｂは、一般に、エンジンルーム内に配置され、車両前後方向にラジエタ（コンデンサよりも後側）と並列に配置されているものである。
【００２２】
前記ガイドプレート６８は、図４等に示すように、側面開口部６２及び前面開口部６３から取り入れられた外気OAをファン付きコンデンサ６７へ誘導する位置に設置されている（図６等参照）。即ち、このガイドプレート６８は、図４等に示すように、ファン付きコンデンサ６７よりも側面開口部６２の側に配置されている。また、ガイドプレート６８は、図５に示すように、筐体６の上下に延び、筐体６の上側と下側の筐体フレーム６ａや筐体パネル６ｂに取り付けられている。このガイドプレート６８は、図４に示すように、複数枚（図４では３枚）設置されている。この３枚のガイドプレート６８のそれぞれは、図４に示すように、離間した位置に配置されると共に、車両前後方向Ｙに一部オーバーラップした位置に配置されている。即ち、図４に示すように、車両前後方向Ｙの後側RR（車両後方RR）へ向かうに従って、ガイドプレート６８とファン付きコンデンサ６７との車幅方向Ｘの距離が狭くなるように配置されている。また、各ガイドプレート６８の形状は、図４に示すように、途中が折れ曲がっている。この折れ曲がっているガイドプレート６８のうち、車両前後方向Ｙの前側FRの前側ガイドプレート６８ａを、図４に示すように、筐体６を斜めに横切る角度（対角線状）としている。また、その折れ曲がっているガイドプレート６８のうち、車両前後方向Ｙの後側RRの後側ガイドプレート６８ｂを、図４に示すように、ファン６７ａの方を向く角度としている。なお、図４に示すように、３枚の前側ガイドプレート６８ａ及び後側ガイドプレート６８ｂのそれぞれについて、角度を異ならせている。
【００２３】
次に作用を説明する。
実施例１の熱交換器の車載構造における作用を、「外気の流れ作用」と、「ガイドプレートの外気誘導作用」「コンデンサの車載作用」と、「熱交換器の車載構造の特徴的作用」に分けて説明する。
【００２４】
［外気の流れ作用］
図６は、側面開口部及び前面開口部から筐体内部への外気流れを説明する作用説明図を示し、図７は、側面開口部及び底面開口部から筐体内部への外気流れを説明する作用説明図を示している。以下、外気OAの流れについて、図６と図７を用いて説明する。
【００２５】
実施例１では、停車している場合、或いは、走行している場合に、ファン６７ａが動作していると、図６の矢印OA（外気）や矢印TA（走行風）と図７の矢印OA（外気）で示すように、各開口部６２〜６４から筐体内部６ｈへ外気OAが取り入れられる。そして、ファン６７ａにより、これらの外気OAが冷却風CAとして、コンデンサ６７ｂへ導入される。即ち、コンデンサ６７ｂが冷却され、エアコン用の冷媒が冷却される。また、コンデンサ６７を通過した外気OAは、コンデンサ６７ｂに熱交換され、温風HAとなって、排出開口部６６から筐体６の外側へ排出される。そして、筐体６の筐体内部６ｈに温風HAが留まることが抑制される。これにより、熱交換作用が維持される。以下、停車している場合、低速〜高速走行している場合について説明する。
【００２６】
まず、停車している場合、或いは、低速走行している場合、主に、ファン６７ａと対面する位置に配置されている側面開口部６２から外気OAが取り入れられる。また、補助的に、前面開口部６３から走行風TA（停車している場合は外気OA）が取り入れられ、底面開口部６４からも外気OAが取り入れられる。
【００２７】
次に、中速走行している場合、主に、側面開口部６２から外気OAが取り入れられ、前面開口部６３から走行風TAが取り入れられる。また、補助的に、底面開口部６４からも外気OAが取り入れられる。
【００２８】
続いて、高速走行している場合、主に、前面開口部６３から走行風TAが取り入れられる。また、補助的に、側面開口部６２と底面開口部６４からも外気OAが取り入れられる。
【００２９】
このように、車速が低速な場合ほど、主に側面開口部６２から外気OAが取り入れ、車速が高速な場合ほど、主に前面開口部６３から走行風TAが取り入れられる。従って、車速に関係なく、外気OAが確保されるので、冷却風CAの減少が抑制される。
【００３０】
［ガイドプレートの外気誘導作用］
以下、ガイドプレートの外気誘導作用について、図６と図７を用いて説明する。
【００３１】
まず、側面開口部６２から取り入れられる外気OAは、ガイドプレート６８の車両前後方向Ｙの一部オーバーラップ配置と、前側ガイドプレート６８ａと、により、側面開口部６２から筐体内部６ｈへ外気OAが誘導される。そして、後側ガイドプレート６８ｂにより、ファン付きコンデンサ６７へ外気OAが誘導される。
【００３２】
次に、前面開口部６３から取り入れられる走行風TAは、ガイドプレート６８の車両前後方向Ｙの一部オーバーラップ配置により、前面開口部６３からファン付きコンデンサ６７へ走行風TAが誘導される。
【００３３】
このように、ガイドプレート６８により、側面開口部６２及び前面開口部６３から取り入れられた外気OAがファン付きコンデンサ６７へ誘導される。
【００３４】
［コンデンサの車載作用］
一般に、エンジンルーム内には、エンジン冷却水を冷却するラジエタ（熱交換器）と、エアコン用の冷媒を冷却するコンデンサ（熱交換器）とが、車両前後方向に並べて配置されている。そのコンデンサは、ラジエタよりも車両前方に配置されている。
【００３５】
しかしながら、砂漠等の暑い場所では、エンジン水温が上昇してしまい、水温が低下しにくい。また、そのエンジン水温の上昇により、ラジエタと並べて配置されているコンデンサの冷却作用が低下してしまい、エアコンが効きにくい。
【００３６】
これに対し、実施例１では、コンデンサ６７ｂがラジエタから離された位置に配置されている。コンデンサ６７ｂは、荷台３の下側に設置されていると共に幅狭部分１３に設置されている筐体６ｆに備えられている。また、コンデンサ６７ｂに外気OAを導入するファン６７ａを取り付け、ファン付きコンデンサ６７とした。
即ち、コンデンサ６７ｂの配置を変更したことにより、ラジエタの前方には空間ができると共に、車両前方FRから取り入れられる外気OAがコンデンサ６７ｂを介さずにラジエタに導入されるため、エンジン水温が低下するようになる。
また、コンデンサ６７ｂをラジエタから離した位置に配置したことによって、エンジン水温の上昇によるコンデンサ６７ａの冷却作用の低下が抑制される。加えて、コンデンサ６７ａを車両側面１１に配置しても、ファン６７ａにより、外気OAがコンデンサ６７ｂへ導入される。このため、コンデンサ６７ｂの冷却作用低下が、より抑制される。つまり、エアコンが効くようになる。
従って、エンジン水温の低下と、コンデンサ６７ｂの冷却作用の低下抑制と、の両立を図ることができる。
【００３７】
［熱交換器の車載構造の特徴的作用］
例えば、トーイングトラクタ等の車両において、その車両のステップ下に閉空間を設け、この閉空間にファンと熱交換器を備えている。そして、そのファンによって車両側面の開口から取り入れた冷却風（外気）で熱交換器が冷却される。
【００３８】
しかし、車両側面の開口からファンによって冷却風を取り入れることは、停車している場合、或いは、低速走行している場合は問題ない。即ち、停車している場合、或いは、低速走行している場合、ファン周辺（閉空間内）の負圧の方が、車両側面の開口周辺の負圧よりも大きくなるため、車両側面の開口から外気を取り入れられる。一方、車両が高速走行となった場合に、空気の流速が早くなる車両側面は負圧になりやすく、車両側面の開口からファンによって取り入れられる冷却風が減少するおそれがある。これは、車両が高速走行となった場合、ファン周辺（閉空間内）の負圧の方が、車両側面の開口周辺の負圧よりも小さくなるため、ファンによって車両側面の開口から外気を取り入れ難くなるためである。
【００３９】
これに対し、実施例１では、筐体６は、幅狭部分１３から幅広部分１２までの範囲に、車両側面１１の外側から外気OAを取り入れる側面開口部６２を有していると共に、車両前方FRから外気OAを取り入れる前面開口部６３を有する構成とした（図２〜図５）。
即ち、車両１が停車している場合、或いは、車両１が低速走行している場合、ファン６７ａによって主に側面開口部６２から筐体内部６ｈへ外気OAが取り入れられ、その外気OAがファン６７ａによってコンデンサ６７ｂへ導入される（図６と図７）。
また、車両１が高速走行している場合、主に前面開口部６３から筐体内部６ｈへ走行風TAが取り入れられ、その走行風TAがファン６７ａによってコンデンサ６７ｂへ導入される（図６）。
この結果、車両１が高速走行している場合でも、冷却風CAの減少が抑制される。
加えて、側面開口部６２と前面開口部６３とが、幅狭部分１３から幅広部分１２までの範囲にあることにより、筐体６が縁石と干渉しにくい。
【００４０】
実施例１では、ガイドプレート６８が、側面開口部６２及び前面開口部６３から取り入れられた外気OAをファン６７ａ及びコンデンサ６７ｂへ誘導する位置に設置されている構成とした（図３と図４）。
即ち、ガイドプレート６８により、側面開口部６２及び前面開口部６３からファン６７ａ及びコンデンサ６７ｂへ、外気OAが取り入れやすくなる（図６と図７）。
従って、車両１が停車している場合や走行している場合に、コンデンサ６７ｂが冷却されやすくなる。
加えて、外気OAと共に側面開口部６２等から筐体内部６ｈへ、路上の砂やゴミや泥水等（以下、「砂等」という。）が入ってしまった場合、砂等はガイドプレート６８に当たる。このため、砂等がファン６７ａやコンデンサ６７ｂに到達することが抑制される。これにより、ファン６７ａ等が故障しにくい。
【００４１】
実施例１では、底面筐体パネル６ｅに、底面開口部６４を有する構成とした（図５）。
例えば、外気OAと共に側面開口部６２等から筐体内部６ｈへ入ってしまった砂等は、筐体内部６ｈに溜まってしまい、ファン６７ａが止まってしまうおそれがある。
これに対し、実施例１では、砂等が筐体内部６ｈへ入ってしまっても、底面開口部６４から砂等が排出される。特に、砂漠等において砂山に乗り上げてしまうと、ファン６７ａは砂で埋まってしまうが、このようなときでも底面開口部６４からその砂が排出されるので、排出後にファン６７ａが動作される。
加えて、ファン６７ａによって底面開口部６４から筐体内部６ｈへ外気OAが取り入れられ、その外気OAがコンデンサ６７ｂへ導入される。このため、冷却風CAの減少が抑制される。
【００４２】
実施例１では、筐体６は、側面開口部６２から底面開口部６４へ傾斜する傾斜筐体パネル６ｆを有する構成とした（図３と図５）。
即ち、側面開口部６２や前面開口部６３から筐体内部６ｈへ砂等が入ってしまったとき、傾斜筐体パネル６ｆによって底面開口部６４へ砂等が誘導される。
従って、側面開口部６２や前面開口部６３から筐体内部６ｈへ砂等が入ってしまったとき、傾斜筐体パネル６ｆを有さない場合よりも、底面開口部６４から砂等が素早く排出される。
加えて、傾斜筐体パネル６ｆを有することにより、筐体６が縁石と干渉しにくい。特に、走行時等に車両１が旋回する際、筐体６が縁石と干渉しにくい。
【００４３】
実施例１では、筐体６は、前輪４と後輪５との間であって、荷台３の下側に設置されている構成とした（図１と図２）。
例えば、車両の前輪よりも車両前後方向の前側や、車両の後輪よりも車両前後方向の後側に筐体を設置すると、段差等を走行するとき路面と干渉してしまうおそれがある。また、前輪と後輪との間であって、車室部分に筐体を設置すると、車室部分が狭くなってしまう。
これに対し、実施例１では、筐体は６、前輪４と後輪５との間に設置されているので、筐体６が路面干渉しにくい。
また、筐体６は、荷台３の下側に設置されているので、車室２を狭くすることもない。
従って、筐体６と路面との干渉抑制と、車室２を狭くしないことと、の両立が図られる。
【００４４】
次に、効果を説明する。
実施例１の熱交換器の車載構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４５】
(1) 車両側面１１に、車幅方向Ｘへ延びる幅広部分１２と、幅広部分１２よりも車幅が狭い幅狭部分１３とを有する車両１において、
車両側面１１の幅狭部分１３に設置され、外気OAを取り入れるファン６７ａとファン６７ａから外気OAが導入される熱交換器（コンデンサ６７ｂ）とを内部（筐体内部６ｈ）に有する筐体６を備え、
筐体６は、幅狭部分１３から幅広部分１２までの範囲に、車両側面１１の外側から外気OAを取り入れる側面開口部６２を有すると共に、車両前方FRから外気OAを取り入れる前面開口部６３を有する（図２〜図５）。
このため、車両１が高速走行している場合でも、冷却風CAの減少を抑制することができる。
【００４６】
(2) 筐体６の内部（筐体内部６ｈ）に、ガイドプレート６８を有し、
ガイドプレート６８は、側面開口部６２及び前面開口部６３から取り入れられた外気OAをファン６７ａ及び熱交換器（コンデンサ６７ｂ）へ誘導する位置に設置する（図３と図４）。
このため、(1)の効果に加え、車両１が停車している場合や走行している場合に、コンデンサ６７ｂを冷却しやすくなる。
【００４７】
(3) 筐体６の底面（底面筐体パネル６ｅ）に、底面開口部６４を有する（図５）。
このため、(1)または(2)の効果に加え、砂等が筐体６の内部（筐体内部６ｈ）へ入ってしまっても、底面開口部６４から砂等を排出することができる。
【００４８】
(4) 底面開口部６４は、側面開口部６２よりも、幅狭部分１３の側に配置されており、
筐体６は、側面開口部６２から底面開口部６４へ傾斜する傾斜部（傾斜筐体パネル６ｆ）を有する（図３と図５）。
このため、 (3)の効果に加え、側面開口部６２や前面開口部６３から筐体６の内部（筐体内部６ｈ）へ砂等が入ってしまったとき、傾斜部（傾斜筐体パネル６ｆ）を有さない場合よりも、底面開口部６４から砂等を素早く排出することができる。
【００４９】
(5) 車両１は、車室２と車室２の後方に荷室（荷台３）とを有し、
筐体６を、車両１の前輪４と後輪５との間であって、車両１の荷室（荷台３）の下側に設置している（図１と図２）。
このため、(1)〜(4)の効果に加え、筐体６と路面との干渉抑制と、車室２を狭くしないことと、の両立を図ることができる。
【００５０】
以上、本発明の熱交換器の車載構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５１】
実施例１では、側面開口部６２と前面開口部６３との開口範囲に関する例を示した。しかし、実施例１に示したものに限られない。要するに、側面開口部６２と前面開口部６３とは、幅狭部分１３から幅広部分１２までの範囲にあれば良い。
【００５２】
実施例１では、ファン６７ａをコンデンサ６７ｂよりも側面開口部６２の側に配置する例を示した。しかし、コンデンサ６７ｂをファン６７ａよりも側面開口部６２の側に配置しても良い。
【００５３】
実施例１では、ガイドプレート６８の配置や形状（角度含む）や枚数に関する例を示した。しかし、ガイドプレート６８は、実施例１に示したものに限られない。要するに、ガイドプレート６８により、側面開口部６２等から取り入れられた外気OAをファン６７ａ及びコンデンサ６７ｂへ誘導する位置に設置されていれば良い。また、ガイドプレート６８を無くし、側面筐体パネル６ｃをガイドプレート６８と同様に機能する形状としても良い。
【００５４】
実施例１では、底面開口部６４は、車両前後方向Ｙに２つほど開口する例を示した。しかしながら、底面開口部６４は、単数でも３つ以上、開口されていても良い。
【００５５】
実施例１では、傾斜筐体パネル６ｆを平面形状とする例を示した。しかし、傾斜筐体パネル６ｆは平面形状に限られない。例えば、傾斜筐体パネル６ｆを、曲面形状としても良い。
【００５６】
実施例１では、ステップ３１の下側に筐体６を設ける例を示した。しかし、筐体６の配置は、実施例１に示した配置に限られない。要するに、車速に関係なく、外気OAが確保されるところに配置すれば良い。
【００５７】
実施例１では、筐体を、筐体フレーム６ａと筐体パネル６ｂから構成される筐体６とする例を示した。しかし、筐体を、ブラケットとパネル等から構成されるカバーとしても良い。
【００５８】
実施例１では、筐体６が、各開口部６２〜６４やガイドプレート６８や傾斜筐体パネル６ｆやファン付きコンデンサ６７等を有する例を示した。しかし、筐体６は、側面開口部６２と前面開口部６３とファン付きコンデンサ６７を有していれば良い。言い換えれば、底面開口部６４やガイドプレート６８や傾斜筐体パネル６ｆについては、筐体６を配置するところ等に応じて、筐体６が有しても良いし有していなくても良い。
【００５９】
実施例１では、本発明の熱交換器の車載構造を、ピックアップトラックに適用する例を示した。しかし、実施例１に示したピックアップトラックに限られない。例えば、ＳＵＶやステーションワゴンや四輪駆動車等に対しても、本発明の熱交換器の車載構造を適用しても良い。
【符号の説明】
【００６０】
１  車両
１１  車両側面
１２  幅広部分
１３  幅狭部分
２  車室
３  荷台（荷室）
４  前輪
５  後輪
６  筐体
６ｅ  底面筐体パネル
６ｆ  傾斜筐体パネル（傾斜部）
６ｈ  筐体内部
６２  側面開口部
６３  前面開口部
６４  底面開口部
６７  ファン付きコンデンサ
６７ａ  ファン
６７ｂ  コンデンサ（熱交換器、凝縮器）
６８  ガイドプレート
OA  外気
TA  走行風（外気）
CA  冷却風（外気）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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