(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、前記袋体と、前記袋体に前記充填材を供給する供給管と、を接続するための軌道工事用継手ユニットであって、
前記軌道工事用継手ユニットは、
少なくとも一端部の外表面に周状凸部が所定間隔毎に複数設けられた略直管状の継手本体部と、
前記袋体の注入口内に前記継手本体部の一端部を挿通させた状態で、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを締結するための袋体側締結具と、
前記供給管内に前記継手本体部の他端部を挿通させた状態で、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを締結するための供給管側締結具と、
を備え、
前記継手本体部の一端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記袋体側締結具が配設されるよう構成されており、
前記供給管側締結具が、ロッキングプライヤーであることを特徴とする軌道工事用継手ユニット。
【請求項２】
前記継手本体部の一端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記一端部から他端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする請求項１に記載の軌道工事用継手ユニット。
【請求項３】
前記袋体側締結具が、結束バンドであることを特徴とする請求項１または２に記載の軌道工事用継手ユニット。
【請求項４】
前記継手本体部の他端部の外表面には、
所定間隔毎に複数の周状凸部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の軌道工事用継手ユニット。
【請求項５】
前記継手本体部の他端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記供給管側締結具が配設されるよう構成されていることを特徴とする請求項４に記載の軌道工事用継手ユニット。
【請求項６】
前記継手本体部の他端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記他端部から一端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする請求項４または５に記載の軌道工事用継手ユニット。
【請求項７】
鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事方法であって、
前記袋体を前記軌道構造物相互間の空隙部内に装填する工程と、
前記空隙部に装填された前記袋体の注入口内に請求項１〜６のいずれかに記載の軌道工事用継手ユニットの継手本体部の一端部を挿通させ、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを袋体側締結具で締結する工程と、
前記継手本体部の他端部を、前記充填材を供給する供給管内に挿通させ、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを供給管側締結具で締結する工程と、
前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程と、
前記袋体内に注入した前記充填材を硬化させる工程と、
を少なくとも有することを特徴とする軌道工事方法。
【請求項８】
前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程において、
前記充填材が袋体から漏れ出すまで圧力を加えて注入がなされることを特徴とする請求項７に記載の軌道工事方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ袋体を装填し、袋体内へ充填材を注入して硬化させることで、空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、袋体と、袋体に充填材を供給する供給管と、を接続するための軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道軌道では、従来よりレールを支えるまくら木と、コンクリート路盤（または橋梁桁）と、の間隙を取り囲むように型枠を設置し、この型枠内に充填材を流し込んで硬化させてなる軌道構造物が広く採用されている。
【０００３】
このような軌道構造物１００では、図５（ａ）に示したように、コンクリート路盤１０２にプラスチックアンカー１０８が設置され、軌道構造物１００の施工工事の際には、まくら木１０４をレール（図示せず）と締結部材（図示せず）で締結して位置調整を行い、さらにプラスチックアンカー１０８にＴ字ボルト１０６を装着し、まくら木１０４に設けられた貫通孔（図示せず）にＴ字ボルト１０６を通して、Ｔ字ボルト１０６の所定の高さ位置で締結することで、まくら木１０４をコンクリート路盤１０２に隙間を生じさせた状態で固定している。
【０００４】
そして、まくら木１０４を取り囲むようにコンクリート路盤１０２上に型枠１１０を設置し、次いで図５（ｂ）に示したように型枠１１０内に充填材を充填して硬化させることで、まくら木１０４とコンクリート路盤１０２との隙間内に、緩衝材としての充填層１１２を形成する。
【０００５】
そして図５（ｃ）に示したように型枠１１０を取り外すことで、まくら木１０４を充填層１１２を介してコンクリート路盤１０２と直結させている。
しかしながらこの工法は、充填層１１２を形成するための型枠１１０の設置や除去に多くの時間や労力を要し、作業効率の良いものではなかった。
【０００６】
このため新たな軌道構造物２００では、図６（ａ）に示したように、レールを支えるまくら木２０４と、コンクリート路盤２０２（または橋梁桁）と、の間隙に、ポリエステル製不織布などから成る袋体２１０を挿設し、図６（ｂ）に示したようにこの袋体２１０内に充填材を注入して硬化させることで、型枠１１０の設置や除去を要することなく空隙内に充填層２１２を形成するようにした工法が採用されている（例えば特許文献１，２）。なお図６中、符号２０６はＴ字ボルト、符号２０８はプラスチックアンカーである。
【０００７】
この工法においては、袋体２１０の端部に液浸透性の少ないポリアミド合成繊維でできた注入口（図示せず）が設置してあり、注入口と充填材の供給管（図示せず）とを締結してから、袋体２１０内と注入口内とを充填材で満たして注入口を閉じ、さらに注入口を圧縮して袋体２１０の表面から充填材を滲み出させることで、空隙内にこの充填材入りの袋体２１０を配設するとともに、まくら木２０４と袋体２１０との間、コンクリート路盤２０２と袋体２１０との間が、滲み出された充填材によって接着されるようにしている。
【０００８】
この工法では、型枠の設置や除去を行う必要がなく、充填材の袋体内および注入口内への注入は電動ポンプ（図示せず）などを利用して行っており、充填材の注入作業の際には、袋体２１０の注入口と電動ポンプに連結された充填材の供給管との間を、継手部材を介して固定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開昭５９−１９９９０２号公報
【特許文献２】特開２０１２−１８０６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで袋体の注入口と充填材の供給管との間を固定する際に用いる継手部材は、例えば金属製や樹脂製などの硬質であるものの、袋体の注入口は継手部材のように硬質ではなく、ポリアミド合成繊維などでできた可撓性のものであり、さらに注入口の口径サイズも継手部材の外径サイズと比べて格段に大きいため、継手部材と注入口との接続はし難く煩雑であり、また接続を行っても袋体内へ充填材を注入する際に、電動ポンプから送られて来た充填材の圧力により、継手部材と注入口との接続が外れてしまう場合もあり、作業遅延が生ずる場合もあった。
【００１１】
したがって、袋体内への充填材の注入作業を円滑に進めることができ、これにより工事の必要な多くの箇所へ短時間のうちに充填材を注入することのできる新たな軌道工事用器具およびこれを用いて行われる軌道工事方法の開発が熱望されているのが実情である。
【００１２】
本発明はこのような実情に鑑みなされたものであり、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、袋体内への充填材の注入作業を円滑に進めることができ、これにより工事の必要な多くの箇所へ短時間のうちに充填材を注入することのできる軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、前述したような従来技術における課題および目的を達成するために発明されたものであって、
本発明の軌道工事用継手ユニットは、
鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、前記袋体と、前記袋体に前記充填材を供給する供給管と、を接続するための軌道工事用継手ユニットであって、
前記軌道工事用継手ユニットは、
少なくとも一端部の外表面に周状凸部が所定間隔毎に複数設けられた略直管状の継手本体部と、
前記袋体の注入口内に前記継手本体部の一端部を挿通させた状態で、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを締結するための袋体側締結具と、
前記供給管内に前記継手本体部の他端部を挿通させた状態で、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを締結するための供給管側締結具と、
を備え、
前記継手本体部の一端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記袋体側締結具が配設されるよう構成されており、
前記供給管側締結具が、ロッキングプライヤーであることを特徴とする。
【００１４】
このように構成されていれば、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを強固に締結させることができるため、充填材を例えば電動ポンプで注入する際に、高い圧力が生じたとしても、袋体の注入口と継手本体部の一端部とが外れてしまうことがなく、確実に袋体内への充填材の注入を行うことができる。
【００１５】
特に袋体の注入口の口径サイズは、継手本体部の一端部の外径サイズよりも広く、通常であれば両者の接続は非常に煩雑であるが、本発明の軌道工事用継手ユニットでは、継手本体部の一端部の外表面に設けられた周状凸部と周状凸部との間に周状平面部が設けられ、この周状平面部内に袋体側締結具が配設される構造であるため、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを強固に接続して固定することができる。
【００１６】
したがって、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを作業者が押さえておく必要もなく、さらに高い圧力で充填材を注入することができるため、注入時間を早めることができ、作業を効率的に行うことができる。
また供給管側締結具が、ロッキングプライヤーであれば、着脱を素早く行うことができ、入手も容易であるため、短時間により多くの箇所へ充填材を注入することが求められる軌道工事において好適である。
【００１７】
また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の一端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記一端部から他端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする。
このように構成されていれば、この略三角形状の部分が抜け止めの役目をなし、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを強固に接続して固定することができる。
【００１８】
また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記袋体側締結具が、結束バンドであることを特徴とする。
【００１９】
このように結束バンドであれば、幅や長さも豊富であるとともに入手も容易であるため、継手本体部の一端部の外表面に設けられた周状凸部と周状凸部との間に設けられた周状平面部内に配設されるのに好適である。
【００２０】
また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の他端部の外表面には、
所定間隔毎に複数の周状凸部が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
このように構成されていれば、継手本体部の他端部と供給管との接続の際に、供給管から継手本体部の他端部が抜け難くすることができるため、袋体内への充填材の供給を効率的に行うことができる。
【００２２】
また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の他端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記供給管側締結具が配設されるよう構成されていることを特徴とする。
【００２３】
このように構成されていれば、充填材の供給管と継手本体部の他端部とを強固に締結させることができるため、例えば充填材を電動ポンプで注入する際に、高い圧力が生じたとしても、供給管と継手本体部の他端部とが外れてしまうことがなく、確実でしかも短時間に袋体内への充填材の注入を行うことができる。
【００２４】
また本発明の軌道工事用継手ユニットでは、継手本体部の他端部の外表面に設けられた周状凸部と周状凸部との間に周状平面部が設けられ、この周状平面部内に供給管側締結具が配設される構造であるため、供給管と継手本体部の他端部とを強固に接続して固定することができる。
【００２５】
また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の他端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記他端部から一端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする。
このように構成されていれば、この略三角形状の部分が抜け止めの役目をなし、充填材の供給管と継手本体部の他端部とを強固に接続して固定することができる。
【００２７】
また、本発明の軌道工事方法は、
鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事方法であって、
前記袋体を前記軌道構造物相互間の空隙部内に装填する工程と、
前記空隙部に装填された前記袋体の注入口内に上述した軌道工事用継手ユニットの継手本体部の一端部を挿通させ、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを袋体側締結具で締結する工程と、
前記継手本体部の他端部を、前記充填材を供給する供給管内に挿通させ、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを供給管側締結具で締結する工程と、
前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程と、
前記袋体内に注入した前記充填材を硬化させる工程と、
を少なくとも有することを特徴とする。
【００２８】
このような軌道工事方法であれば、上記した軌道工事用継手ユニットを用いて行われるため、充填材の注入時に圧力が高まっても袋体の注入口と供給管との間が抜けてしまうようなおそれもなく、またこの部位に作業者を配置する必要もなく、効率的に軌道工事を進めることができる。
【００２９】
また、本発明の軌道工事方法は、
前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程において、
前記充填材が袋体から漏れ出すまで圧力を加えて注入がなされることを特徴とする。
【００３０】
このように袋体から充填材が漏れ出すように圧力を加えて注入を行えば、空隙部を区画する周囲の面に充填材入りの袋体が接着されることとなり、確実に空隙内に袋体を留めることができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、継手本体部の少なくとも一端部の周状凸部と周状凸部との間に周状平面部が設けられ、この周状平面部内に袋体側締結具が配設されるように構成されているので、継手本体部の一端部と袋体の注入口とを袋体側締結具で締結させれば、袋体内への充填材の注入を行って圧力が高まっても、袋体の注入口と継手本体部の一端部とが外れてしまうことがなく、確実に注入を行うことができ、例えばこの部位に作業者を配置する必要もなく、袋体内への充填材の注入作業を円滑に進めることができ、これにより工事の必要な多くの箇所へ短時間のうちに充填材を注入することのできる軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の軌道工事用継手ユニットを用いて行われる軌道工事の概略図である。
【図２】図２は、本発明の軌道工事用継手ユニットの継手本体部と袋体側締結具との接続状態、および継手本体部と供給管側締結具との接続状態を説明するための説明図である。
【図３】図３は、本発明の軌道工事用継手ユニットの継手本体部と袋体側締結具との接続工程を説明するための工程図である。
【図４】図４は、本発明の軌道工事用継手ユニットの継手本体部と供給管側締結具との接続工程を説明するための工程図である。
【図５】図５は、従来の軌道構造物の軌道工事の説明図であり、図５（ａ）は型枠内に充填材を注入する前の状態図、図５（ｂ）は型枠内に充填材を注入した後の状態図、図５（ｃ）は型枠を取り外した後の状態図である。
【図６】図６は、従来の軌道構造物の別の軌道工事の説明図であり、図６（ａ）は袋体内に充填材を注入する前の状態図、図６（ｂ）は袋体内に充填材を注入した後の状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。
本発明の軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法は、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ袋体を装填し、袋体内へ充填材を注入して硬化させることで、空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、袋体と、袋体に充填材を供給する供給管と、を接続するためのものである。
【００３４】
＜軌道工事用継手ユニット１０＞
本発明の軌道工事用継手ユニット１０は、図１および図２に示したように、少なくとも一端部２０ａの外表面に周状凸部２２が所定間隔毎に複数設けられた略直管状の継手本体部２０と、袋体５０の注入口５２内に継手本体部２０の一端部２０ａを挿通させた状態で、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを締結するための袋体側締結具３０と、供給管６２内に継手本体部２０の他端部２０ｂを挿通させた状態で、供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとを締結するための供給管側締結具４０と、を備えている。
【００３５】
そして、継手本体部２０の一端部２０ａの外表面に設けられた周状凸部２２と周状凸部２２との間には、周状平面部２４が設けられ、周状平面部２４内に前述した袋体側締結具３０が配設されるよう構成されている。
【００３６】
すなわち、周状凸部２２と周状凸部２２との間に設けられた周状平面部２４の幅ｔ１よりも、袋体側締結具３０の幅ｔ２を小さくすることで、周状凸部２２と周状凸部２２との間に、袋体側締結具３０がしっかりと留まり、継手本体部２０の一端部２０ａと袋体の注入口５２とを確実に接続することができる。
【００３７】
なお、周状凸部２２の形状は特に限定されるものではないが、断面形状が、継手本体部２０の一端部２０ａから他端部２０ｂに向かって漸時拡開する略三角形状であることが好ましい。
【００３８】
このように略三角形状であれば、この略三角形状の部分が袋体５０の注入口５２に引っかかり、抜け止めの役目をなし、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを強固に接続して固定することができる。
【００３９】
また袋体側締結具３０についても、特に限定されるものではないが、結束バンドであることが好ましい。結束バンドであれば、幅や長さも豊富であるとともに入手も容易であるため、継手本体部２０の一端部２０ａの外表面に設けられた周状凸部２２と周状凸部２２との間に設けられた周状平面部２４内に配設される袋体側締結具３０として好適である。
【００４０】
本発明の軌道工事用継手ユニット１０においては、最低限、継手本体部２０の一端部２０ａの形状を、上記したように特殊な形態とすることで、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを袋体側締結具３０を介して確実に接続することができるものであるが、継手本体部２０の他端部２０ｂにおいても、一端部２０ａと同様の構造を有することが好ましい。
【００４１】
すなわち、継手本体部２０の他端部２０ｂの外表面にも、所定間隔毎に複数の周状凸部２６が設けられていることが好ましい。
このように周状凸部２６が設けられていれば、継手本体部２０の他端部２０ｂと供給管６２との接続の際に、供給管６２から継手本体部２０の他端部２０ｂが抜け難くすることができるため、袋体５０内への充填材の供給を効率的に行うことができる。
【００４２】
さらに継手本体部２０の他端部２０ｂの外表面に設けられた周状凸部２６と周状凸部２６との間には、周状平面部２８が設けられ、周状平面部２８内に供給管側締結具４０が配設されるよう構成されていることが好ましい。
【００４３】
すなわち、周状凸部２６と周状凸部２６との間に設けられた周状平面部２８の幅ｔ３よりも、供給管側締結具４０の幅ｔ４を小さくすることで、周状凸部２６と周状凸部２６との間に、供給管側締結具４０がしっかりと留まり、継手本体部２０の他端部２０ｂと供給管６２とを確実に接続することができる。
【００４４】
また、充填材の供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとを強固に締結させることができるため、例えば充填材を電動ポンプ６０で注入する際に、高い圧力が生じたとしても、供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとが外れてしまうことがなく、確実でしかも短時間に袋体５０内への充填材の注入を行うことができる。
【００４５】
供給管側締結具４０は、特に限定されるものではないが、着脱自在な締結具、例えばロッキングプライヤーであれば、着脱を素早く行うことができるとともに容易に入手可能であるため、短時間により多くの箇所へ充填材を注入することが求められる軌道工事において好適である。
【００４６】
また継手本体部２０の材質については、特に限定されるものではないが、充填材によって高い圧力を受けるとともに、袋体側締結具３０や供給管側締結具４０で強く締結されるため、これらの圧力に耐え得る金属製または樹脂製であることが好ましい。
【００４７】
さらに充填材としては、充填後に硬化するものであれば一般的に用いられるものを用いることができるが、合成樹脂を含有するものが充填性，硬化性の点から好ましい。
合成樹脂としては、ポリウレタン樹脂に限らず、ビニルエステル樹脂，ポリエステルアクリレート樹脂などのラジカル重合型樹脂，エポキシ樹脂などでも良いものである。
【００４８】
また、必要に応じ、合成樹脂を硬化させるために硬化剤や硬化促進剤を適量用いればよい。さらに充填材は、合成樹脂に体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）や骨材（硅砂等）を配合させることが、充填材硬化物の機械的強度、耐久性や経済性の面から好ましい。例えば、充填材中に、体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）であれば１０〜６０重量％、骨材（硅砂等）であれば２０〜８０重量％の割合で含有させればよい。
【００４９】
充填材４２の調製は、主剤成分である第Ｉ液と、硬化剤成分である第ＩＩ液とをミキサ（図示せず）を介して混合する。
ここで、主剤成分である第Ｉ液，硬化剤成分である第ＩＩ液としては、出願人が販売する商品名「ＣＵＳ−ＵＢ１０  Ａ材（ポリウレタン樹脂），Ｂ材（ポリウレタン樹脂）」が好適である。ミキサによって得られる最終混合物は、重量比で、第Ｉ液と第ＩＩ液の混合比が、約１００：２５となるように混合するのが好ましい。
【００５０】
さらにこのような本発明の軌道工事用継手ユニット１０が用いられる軌道工事において使用される袋体５０については、従来より公知のものであって特に限定されるものではないものである。
【００５１】
袋体５０の例としては、本体部分がポリエステル不織布から成り、注入口５２部分が液浸透性の少ないポリアミド合成繊維から成るものが挙げられる。
本体部分については、充填材を袋体から漏れ出させることで、袋体が空隙部内により留まるようにする場合があるため、一定の充填圧で袋体から充填材が漏れ出す構造のものを採用する場合が多い。なお、充填材が漏れ出さない構造のものであっても場合によっては用いられる。注入口５２部分については、充填材が漏れ出してしまうと作業性が悪くなるため、液浸透性が少ない材質であることが望ましい。また充填材の注入後、最終的に注入口部分を切り取って施工工事を終了する場合があるため、切断のし易い材質であることも望ましい。
次に本発明の軌道工事用継手ユニット１０を用いた軌道工事方法について説明する。
【００５２】
＜軌道工事用継手ユニット１０を用いた軌道工事方法＞
まず図３（ａ）に示したように、袋体５０の注入口５２に対し、継手本体部２０の一端部２０ａを位置合わせする。
次いで図３（ｂ）に示したように、袋体５０の注入口５２内に継手本体部２０の一端部２０ａを挿入する。
【００５３】
そして図３（ｃ）に示したように、袋体５０の注入口５２の上から、継手本体部２０の周状凸部２２と周状凸部２２の間に設けられた周状平面部２４内に袋体側締結具３０を配設して締結することで、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを強固に接続する。なお、袋体側締結具３０は一つであっても複数でも良いものであり、作業性などを考慮して幾つにするか決めることが望ましい。本実施形態においては結束バンドを用いている。
【００５４】
次いで、今度は図４（ａ）に示したように、継手本体部２０の他端部２０ｂを供給管６２内に挿入し、最後に図４（ｂ）に示したように、継手本体部２０の周状凸部２６と周状凸部２６の間に設けられた周状平面部２８内に供給管側締結具４０を配設して締結することで、供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとを強固に接続する。供給管６２としては、特に限定されるものではないが、例えば耐圧ホースが好適である。耐圧ホースの具体例としてはテトロンブレードホースが挙げられる。
【００５５】
継手本体部２０の他端部２０ｂと供給管６２との接続は、袋体５０の設置工事の必要な箇所の数だけ繰り返し行われることとなるため、着脱を素早く行うことのできる供給管側締結具４０を用いることが作業性を高める上で望ましい。本実施形態においては、ロッキングプライヤーを用いている。
【００５６】
このようにして袋体５０と供給管６２とを接続した後、供給管６２に連結された電動ポンプ６０を介して充填材を袋体５０に満充填し、袋体５０から充填材を滲み出させる。
次いで電動ポンプ６０からの供給を停止して注入口５２の、継手本体部２０の一端部２０ａと接続された位置よりも袋体５０側の部分を結束バンドなどで縛って注入口５２を塞ぎ、さらに供給管側締結具４０を取り外し、継手本体部２０の他端部２０ｂから、供給管６２を取り外す。
【００５７】
そして充填材が流動しなくなる程度まで硬化するのを待って、袋体５０から注入口５２部分を切り離すことで、軌道構造物相互間の空隙部内に、充填材入りの袋体５０のみが残り、これにて軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体５０で埋める軌道工事が終了となる。すなわち、袋体５０の注入口５２部分と継手本体部２０と袋体側締結具３０は、最終的には鉄道軌道に残らず、廃棄されるか、またはリサイクル利用がなされる。
【００５８】
なお、充填材が流動しなくなる程度まで硬化するのに要する時間は、充填材の種類や施工温度などにより大きく異なるが、例えば上述のポリウレタン樹脂を２０℃で施工した場合には、１時間程度となる。充填材の硬化は流動性が無くなった後も経時で徐々に進むが、ポリウレタン樹脂で２０℃であれば、流動性が無くなった時から１日程度はカッターナイフなどで容易に袋体５０から注入口５２部分を切り離すことができる。それを過ぎると、電動切断機などを用いなければ袋体５０から注入口５２部分を切り離すことが困難となる傾向にある。
【００５９】
以上、本発明の軌道工事用継手ユニット１０およびこれを用いた軌道工事方法の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００６０】
１０ 軌道工事用継手ユニット
２０ 継手本体部
２０ａ 一端部
２０ｂ 他端部
２２ 一端部の周状凸部
２４ 一端部の周状平面部
２６ 他端部の周状凸部
２８ 他端部の周状平面部
３０ 袋体側締結具
４０ 供給管側締結具
５０ 袋体
５２ 注入口
６０ 電動ポンプ
６２ 供給管
ｔ１ 一端部の周状平面部の幅
ｔ２ 袋体側締結具の幅
ｔ３ 他端部の周状平面部の幅
ｔ４ 供給管側締結具の幅
１００ 軌道構造物
１０２ コンクリート路盤
１０４ まくら木
１０６ Ｔ字ボルト
１０８ プラスチックアンカー
１１０ 型枠
１１２ 充填層
２００ 軌道構造物
２０２ コンクリート路盤
２０４ まくら木
２０６ Ｔ字ボルト
２０８ プラスチックアンカー
２１０ 袋体
２１２ 充填層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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