(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスバーの救援用端子部を前面に配置する端子支持壁をブロック本体と一体に設け、該端子支持壁および前記救援用端子部を開閉するカバー部材を備えた電気接続箱であって、
前記端子支持壁の左右方向の一端側に軸受け穴を設けると共に前記カバー部材に前記軸受け穴に回転自在に嵌合する回転支軸部を突設し、該カバー部材を左右方向の他端側の開閉端から前記回転支軸部を支点として回転させて前記救援用端子部を露出させ、かつ、前記カバー部材の開閉端側に閉鎖保持用のリブを突設し、前記端子支持壁に設けた係止用窪みにセミロックする構成としていることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記端子支持壁の後面に、ブースターケーブルに接続したワニ口クリップの両側クリップ片の各先端の両側に設けられている一対の端子突起をそれぞれ嵌まり込ませて係止する段状窪みを設け、
前面側の前記救援用端子部に前記ワニ口クリップの一側のクリップ片の端子突起を接触させると共に、後面側に前記ワニ口クリップの他側のクリップ片の一対の端子突起を前記段状窪みにそれぞれ嵌合係止して挟持できる構成としている請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
バスバーの救援用端子部を前面に配置する端子支持壁をブロック本体と一体に設けている電気接続箱であって、
前記端子支持壁の上端に幅広とした上板部を突設し、該上板部の下部の一段窪んだ広幅面の前後面のうち前面に前記バスバーの救援用端子部を配置している一方、反対面の窪んだ後面の中央に前記上板部と連続する段状突起を設け、該段状突起の両側に上端と左右幅方向の中央側が段状突起で囲まれ、左右幅方向の外側は段状突起で囲まれていない幅広の左右一対の段状窪みを設け、ブースターケーブルに接続したワニ口クリップの両側クリップ片の各先端の両側に設けられている一対の端子突起を前記中央の段状突起を挟む両側の段状窪みにそれぞれ嵌まり込ませて係止できる形状とし、
前面側の前記救援用端子部に前記ワニ口クリップの一側のクリップ片の端子突起を接触させると共に、後面側に前記ワニ口クリップの他側のクリップ片の一対の端子突起を前記段状窪みにそれぞれ嵌合係止して挟持できる構成としている電気接続箱。
【請求項４】
前記電気接続箱は、ハイブリッド自動車のエンジンルームに搭載されるヒューズリレーボックス等であり、自動車の後部に搭載されるバッテリーと接続するバスバーを前記電気接続箱のブロック本体内に収容し、前記バスバーの一部を上方へ延在させて前記救援用端子部を形成しており、
前記端子支持壁は前記ブロック本体内の仕切壁を上方に突出させて設け、該端子支持壁に取り付けた前記カバー部材を回転して開放位置とした際に、ブロック本体に搭載しているヒューズあるいは／およびリレーより上方に位置する構成としている請求項１又は２に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用の電気接続箱に関し、詳しくは、バッテリー上がり時にブースターケーブルのクリップを接続可能とする緊急充電用の端子部（所謂、救援用端子部）を設けたバスバーを備えた電気接続箱において、前記端子部のカバーおよび前記救援用端子部の保持壁を改良して、カバーの開き操作時以外の自然開放を確実に防止すると共に該カバーの開操作を容易とし、且つ前記ブースターケーブルのクリップと端子部の接触が確実に行われるようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
バッテリー上がりが発生して自動車が始動できない場合の対策を備えた電気接続箱を、本出願人は特開２０１３−２７２２４号公報で提供している。該電気接続箱は、図９に示すように、エンジンルーム内に搭載されるヒューズボックスやリレーボックス等の電気接続箱において、バッテリーと接続されるバスバー１００の一部に緊急充電用の救援用端子部１０１を設け、該救援用端子部１０１をブースターケーブル２００のクリップ２１０と接続できるようにしている。該救援用端子部１０１は電気接続箱の箱本体１１０から上方へ突出するバスバー支持壁１３０の一面に重ねて取り付け、該バスバー支持壁１３０の両側の中央にそれぞれ１個のブロック形状のクリップ係止突起１４０Ａ、１４０Ｂを突設している。該クリップ係止突起１４０Ａと１４０Ｂにクリップ２１０の両側のクリップ片を係止して挟持し、クリップ２１０を救援用端子部１０１に安定的に接触できるものとしている。
【０００３】
また、救援用端子部１０１を通常時には外部材と接触しないように閉鎖するため、図９（Ｂ）（Ｃ）中に点線で示すカバー部材１５０をバスバー支持壁１３０および救援用端子部１０１を覆うように、箱本体に突設した取付部１６０に係止して取り付けるとともに、バスバー支持壁１３０の両側壁に係止爪１３１を突設し、カバー部材１５０の内面に設けた係止リブ１５１と係止して閉鎖状態を保持している。クリップ２１０を救援用端子部１０１と接続させる時は、前記係止爪と係止リブとの係止を解いてカバー部材１５０を取り外し、救援用端子部１０１を露出させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２７２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の電気接続箱では、バッテリー上がり時に、電気接続箱に収容したバッテリーの救援用端子部１０１とブースターケーブルのクリップ２１０とを接続させるため、アッパーケースと共にカバー部材１５０を取り外している。カバー部材１５０の取り外しには両側の前記係止爪とカバー部材の係止リブとの係止を解く作業が必要になり、かつ、クリップ２１０を救援用端子部１０１と接続して充電した後に、乗員がカバー部材１５０をバスバー支持壁および救援用端子部に被せ、係止爪に係止リブを係止して覆蓋する作業が必要になる。
前記カバー部材１５０の開放作業は乗員が片手作業で行えず、作業性が悪いと共に、開いたカバー部材１５０を開き位置に確実に保持する機構がなく、クリップとの接続作業時にカバー部材１５０が干渉する恐れがある。
【０００６】
さらに、特許文献１では、救援用端子部１０１とブースターケーブルのクリップ２１０とを接触保持するため、バスバー支持壁１３０の両側中央に各１つのクリップ係止突起１４０Ａ、１４０Ｂを突設し、該クリップ係止突起１４０Ａ、１４０Ｂの下面にクリップ２１０の両側クリップ片２１１Ａ、２１１Ｂの先端屈折部２１１Ａｐ、２１１Ｂｐを当接係止する構成としている。
しかしながら、図６に示すように、ワニ口クリップ３００を用い、その両側クリップ片の各先端屈折部３０１（３０１ａ、３０１ｂ）のワニ口の形状が、中央部に円弧状の窪み３０２があり、該窪み３０２を挟んで両側に端子突起３０３ａ１と３０３ｂ１、３０３ａ２と３０３ｂ２を設けた形状であると、クリップのサイズによっては、特許文献１のバスバー支持壁の中央に突設する１個のクリップ係止突起１４０Ａ、１４０Ｂが窪み３０２に対応し、係止できなくなる場合が発生する。
その場合、ブースターケーブルのクリップで救援用端子部を確実に挟持できなくなり、接続安定性が損なわれ、バッテリーへの充電作業をスムーズに行えなくなる恐れがある。
【０００７】
本発明は前記問題を解消せんとするもので、ブースターケーブル接続部のカバー部材を閉鎖位置に確実に保持できると共に開放作業が簡単に行えるようにし、かつ、前記ワニグチクリップをサイズに関係なく、前記端子部に両側クリップ片を接触させた状態で挟持できる構成として安定して充電作業が行えるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための、第１の発明として、バスバーの救援用端子部を前面に配置する端子支持壁をブロック本体と一体に設け、該端子支持壁および前記救援用端子部を開閉するカバー部材を備えた電気接続箱であって、
前記端子支持壁の左右方向の一端側に軸受け穴を設けると共に前記カバー部材に前記軸受け穴に回転自在に嵌合する回転支軸部を突設し、該カバー部材を左右方向の他端側の開閉端から前記回転支軸部を支点として回転させて前記救援用端子部を露出させ、かつ、前記カバー部材の開閉端側に閉鎖保持用のリブを突設し、前記端子支持壁に設けた係止用窪みにセミロックする構成としていることを特徴とする電気接続箱を提供している。
【０００９】
前記構成とした電気接続箱は、バッテリー上がりが発生した時、乗員はカバー部材の開閉端側を把持して回転動作するだけで簡単に救援用端子部を外部に露出でき、かつ、該開き作動時にカバー部材を電気接続箱のブロック本体から分離することなく保持できる。よって、救援用端子部にブースターケーブルのクリップを接続して緊急充電作業を終了した後に、カバー部材で救援用端子部を閉鎖する作業を忘れることはなく、安全性を高めることができる。さらに、このカバー部材を閉鎖位置とした状態でリブを係止用窪みにセミロックするため、車両振動等で不用意にカバー部材が開くのを防止でき、さらに、安全性を高めることができる。
【００１０】
前記端子支持壁の後面に、ブースターケーブルに接続したワニ口クリップの両側クリップ片の各先端の両側に設けられている一対の端子突起をそれぞれ嵌まり込ませて係止する段状窪みを設け、
前面側の前記救援用端子部に前記ワニ口クリップの一側のクリップ片の端子突起を接触させると共に、後面側に前記ワニ口クリップの他側のクリップ片の一対の端子突起を前記段状窪みにそれぞれ嵌合係止して挟持できる構成としていることが好ましい。
【００１１】
また、第２の発明として、バスバーの救援用端子部を前面に配置する端子支持壁をブロック本体と一体に設けている電気接続箱であって、
前記端子支持壁の上端に幅広とした上板部を突設し、該上板部の下部の一段窪んだ広幅面の前後面のうち前面に前記バスバーの救援用端子部を配置している一方、反対面の窪んだ後面の中央に前記上板部と連続する段状突起を設け、該段状突起の両側に上端と左右幅方向の中央側が段状突起で囲まれ、左右幅方向の外側は段状突起で囲まれていない幅広の左右一対の段状窪みを設け、ブースターケーブルに接続したワニ口クリップの両側クリップ片の各先端の両側に設けられている一対の端子突起を前記中央の段状突起を挟む両側の段状窪みにそれぞれ嵌まり込ませて係止できる形状とし、
前面側の前記救援用端子部に前記ワニ口クリップの一側のクリップ片の端子突起を接触させると共に、後面側に前記ワニ口クリップの他側のクリップ片の一対の端子突起を前記段状窪みにそれぞれ嵌合係止して挟持できる構成としている電気接続箱を提供している。
【００１２】
前記第２の発明の電気接続箱では、端子支持壁の前面に救援用端子部を配置し、後面に一対の幅広とした段状窪みを設けている。よって、ブースターケーブルに接続するワニ口クリップのサイズが相違し、その両側クリップ片の先端にそれぞれ設けられている一対の端子突起間の寸法が相違しても、端子支持壁の後面に設けている前記一対の段状窪みにクリップの端子突起を嵌まり込ませて係止できる。よって、バッテリー上がりが発生して緊急に充電してエンジンを始動する必要がある時に、サイズが相違するワニ口クリップを用いても対応でき、使い勝手がよい構成となる。
なお、該第２の発明の電気接続箱も、端子支持壁を開閉するカバー部材を第１の発明と同様に備えることが好ましいが、他の構成のカバー部材を設けて救援用端子部を前面に配置し、後面に一対の段状窪みを設けてクリップの係止部としてもよい。
【００１３】
前記電気接続箱は、ハイブリッド自動車のエンジンルームに搭載されるヒューズリレーボックス等であり、自動車の後部に搭載されるバッテリーと接続するバスバーを前記電気接続箱のブロック本体内に収容し、前記バスバーの一部を上方へ延在させて前記救援用端子部を形成しており、
前記端子支持壁は前記ブロック本体内の仕切壁を上方に突出させて設け、該端子支持壁に取り付けた前記カバー部材を回転して開放位置とした際に、ブロック本体に搭載しているヒューズあるいは／およびリレーより上方に位置する構成としていることが好ましい。
なお、本発明はハイブリッド自動車に限定されず、電気自動車等にも適用できる。
【発明の効果】
【００１４】
前記第１の発明の電気接続箱では、バッテリー上がりが発生した時、乗員はカバー部材の開閉端側を把持して回転動作するだけで簡単に救援用端子部を外部に露出でき、かつ、該開き作動時にカバー部材を電気接続箱のブロック本体から分離することなく保持できる。よって、接続作業後にカバー部材で救援用端子部を閉鎖する作業を忘れることはなく、安全性を高めることができる。かつ、このカバー部材を閉鎖位置とした状態でリブを係止用窪みにセミロックするため、不用意にカバー部材が開くのを防止でき安全性をさらに高めることができる。
【００１５】
前記第２の発明の電気接続箱では、端子支持壁の前面に救援用端子部を配置し、後面に一対の幅広とした段状窪みを設けているため、ブースターケーブルに接続するワニ口クリップのサイズが相違し、その両側クリップ片の先端に設けられている一対の端子突起間の寸法が相違しても、確実に係止して、クリップでチャックすることができる。このように、サイズが相違するワニ口クリップを用いても対応でき、緊急時に使い勝手がよいものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の電気接続箱を示し、（Ａ）はブースターケーブル接続部のカバー部材を開放した状態の斜視図、（Ｂ）は前記カバー部材を閉じた状態の要部斜視図である。
【図２】図１のカバー部材を除いた状態のブースターケーブル接続部を示し、（Ａ）は前方から見た斜視図、（Ｂ）は後方から見た斜視図である。
【図３】（Ａ）は前記ブースターケーブル接続部のカバー部材を閉鎖した状態の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面斜視図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面斜視図である。
【図４】（Ａ）は前記ブースターケーブル接続部のカバー部材を閉鎖する前の状態の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の断面図である。
【図５】前記カバー部材を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図、（Ｄ）が（Ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】（Ａ）はブースターケーブルに接続するクリップを示す斜視図、（Ｂ）は前記クリップの両側クリップ片の先端屈折部を示す概略図、（Ｃ）は前記クリップをブースターケーブル接続部に接続する状態を示す斜視図である。
【図７】大型サイズのクリップをブースターケーブル接続部に接続する状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の正面図、（Ｃ）はクリップのワニ口先端を端子に接続させている状態を示す要部平面図である。
【図８】小型サイズのクリップをブースターケーブル接続部に接続する状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の正面図、（Ｃ）はクリップのワニ口先端を端子に接続させている状態を示す要部平面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図８を参照して説明する。
実施形態の電気接続箱１は、ハイブリッド自動車のエンジンルームに搭載するリレー・ヒューズボックスからなり、該電気接続箱１はブロック本体２を備え、該ブロック本体２は上面にヒューズ搭載部３、リレー搭載部４を設けると共に、図１中、左側端に沿った部分にブースターケーブル接続部５を設けている。該ブースターケーブル接続部５を周囲のヒューズおよびリレー搭載部より上方に突出させている。これにより、ブースターケーブル接続部５のカバー部材６を図１（Ａ）に示す開放位置に位置させることができるようにしている。
【００１８】
ブースターケーブル接続部５は、ブロック本体２と一体成形した端子支持壁７と、該端子支持壁７の一面に配置した緊急充電用の端子部となる救援用端子部１０と、該救援用端子部１０および端子支持壁７を覆う開閉自在な前記カバー部材６とから構成している。前記救援用端子部１０はブロック本体２内に収容するバスバー１１の一部を端子支持壁７の表面に沿う位置まで延在させて形成している。該バスバー１１は車両後部に搭載されるバッテリーに電源線を介して接続している。
【００１９】
前記ブロック本体２は本体カバー（図示せず）内に収容固定し、該本体カバーにアッパーカバーおよびロアカバーをロック結合して電気接続箱１を組み立てている。
バッテリー上がりが発生し、別の車両のバッテリーと接続して緊急充電するため、前記ブースターケーブル接続部５の救援用端子部１０と図６に示すブースターケーブル２００のクリップ３００を接続する時は、アッパーカバーを取り外し、ついでカバー部材６を図１（Ｂ）に示す閉じ位置から図１（Ａ）に示す開放位置へと回転操作するものとしている。
なお、電気接続箱はリレーとヒューズを搭載したリレー・ヒューズボックスに限定されず、リレーのみ又はヒューズのみを搭載した電気接続箱でもよいし、ジャンクションボックスでもよい。
【００２０】
前記ブースターケーブル接続部５は、図３、４、５に詳細に示す構造としている。即ち、端子支持壁７の中央部および左側部を構成する本体部７ａは図３（Ｂ）に示すように、ブロック本体２の内部仕切壁１３から上向きに突出させた１枚の平板からなる。該本体部７ａの板厚（ｔ）は図６に示すワニ口クリップ３００の一対のクリップ片３００ａと３００ｂの各先端屈折部３０１ａ、３０１ｂの中央の円弧状の窪み３０２を挟む両側の端子突起３０３ａ１と３０３ｂ１、３０３ａ２と３０３ｂ２とが挟持できる寸法に設定している。
【００２１】
前記端子支持壁７の本体部７ａの上端に幅広とした上板部７ｂを突設し、上板部７ｂの下面の幅方向両側に係止用窪み７ｃ、７ｄを設けている。カバー部材６の回転支点となる右側部には、本体部７ａから一対の軸受け部７ｅ、７ｆを突出させ、該軸受け部７ｅ、７ｆと上板部７ｂとの間に一対の円形の軸受け穴７ｅ１、７ｆ１を設けている。
【００２２】
前記端子支持壁７の本体部７ａの広幅面となる前後面はいずれも上板部７ｂと軸受け部７ｅ、７ｆが突出するため、これら上板部７ｂと軸受け部７ｅで囲まれる前面７ｇ、上板部７ｂと軸受け部７ｆで囲まれる後面７ｈは一段窪んだ状態となっている。
窪んだ前面７ｇの略全面にバスバー１１から上向きに突出させた救援用端子部１０を配置している。反対面の窪んだ後面７ｈの中央に上板部７ｂと連続する段状突起７ｉを設け、両側に左右一対の窪み段部７ｈ１、７ｈ２を設けている。即ち、端子支持壁７の前面７ｇに救援用端子部１０を配置し、反対面の後面に設ける左右一対の窪み段部７ｈ１、７ｈ２は、クリップ３００のワニ口先端の窪み３０２をはさむ左右一対の端子突起３０３ａ１と３０３ａ２、又は３０３ｂ１と３０３ｂ２をフィットさせる窪みとしている。
【００２３】
端子支持壁７を覆うカバー部材６は図５等に示すように、上板部６ａと、該上板部６ａの下面の前後両端から垂設する側板部６ｂ、６ｃと、側板部６ｂと６ｃの右端側の内面に突設した円柱状リブからなる回転支軸部６ｄ、６ｅと、側板部６ｂと６ｃの左端側の内面に突設した開き防止用の半球状のリブ６ｆ、６ｇを備えた形状としている。
【００２４】
カバー部材６の上板部６ａは端子支持壁７の上板部７ｂの上方を被せるもので、図５（Ａ）中で、右端側は回転支点となり、左端が開閉側端部となる。該開口側の図中左側部を前後方向に広げて幅広部６ａ１とし、カバー部材６の開放時の摘まみ部分としている。
上板部６ａには側板部６ｂ、６ｃに設ける前記リブ６ｆ、６ｇを形成するための一対の型穴６ａ２を設けている。
【００２５】
前記カバー部材６の側板部６ｂ、６ｃにそれぞれ設けた回転支軸部６ｄ、６ｅを端子支持壁７の軸受け穴７ｅ１、７ｆ１に回転自在に嵌合し、カバー部材６を回転支軸部６ｄ、６ｅを回転支点として開閉できるようにしている。また、側板部６ｂ、６ｃにそれぞれ設けた前記リブ６ｆ、６ｇをカバー部材６の閉鎖時に図３（Ｂ）に示すように係止用窪み７ｃ、７ｄにセミロック状態で嵌合し、不使用時にカバー部材６が不用意に開かないように閉鎖保持している。
前記係止用窪み７ｃ、７ｄに半球状のリブ６ｆ、６ｇを引っかけた状態のカバー部材６の閉鎖状態からカバー部材６を開き操作する際、カバー部材６の上板部６ａの開閉端側を上方に引き上げる乗員の片手での開き作動で、リブ６ｆ、６ｇが上板部７ｂの両端部に摺接しながら離脱できる一方、カバー部材６を閉鎖位置に回転させて最後に押し下げるとリブ６ｆ、６ｇが係止用窪み７ｃ、７ｄに嵌合できるものとしている。
【００２６】
前記構成とした電気接続箱１は、通常、図１（Ｂ）に示すように、救援用端子部１０を端子支持壁７に取り付けたブースターケーブル接続部５にカバー部材６を被せて閉鎖状態としているため、救援用端子部１０は外部に露出せず、他部材が接触して短絡等が生じるのを防止できる。かつ、カバー部材６のリブ６ｆ、６ｇが端子支持壁７の係止用窪み７ｃ、７ｄに係止しているセミロック状態であるため、車両振動等で係止が外れることはなく、不使用時に不用意に開くのを防止できる。
【００２７】
一方、バッテリー上がりが発生してエンジンが始動できなくなると、自動車のボンネットを開いてエンジンルーム内に搭載している前記電気接続箱１の救援用端子部１０と他の自動車のバッテリーとをブースタケーブルを介して接続し、エンジンを始動できるものとしている。
【００２８】
具体的には、電気接続箱１のアッパーカバーを取り外し、図１（Ｂ）に示すようにブースタケーブル接続部５がカバー部材６で閉鎖された状態から、カバー部材６を時計方向に回転させて図１（Ａ）に示す開放状態とし、救援用端子部１０を外部に露出させる。該カバー部材６の開き操作は、半球状のリブ６ｆ、６ｇを端子支持壁７の係止用窪み７ｃ、７ｄに引っかけた状態であるため、乗員が片手操作でカバー部材６を引き上げて回転する操作で容易に係止を解くことができる。乗員がカバー部材６の上板部６ａを掴んで時計方向に回転すると、端子支持壁７の軸受け穴７ｅ１、７ｆ１内で回転支軸部６ｄ、６ｅが回転し、下面側となる上板部６ａが周縁の電気部品あるいは本体カバーの上壁に接触した位置で停止し、カバー部材６は図１（Ａ）、図７（Ａ）（Ｂ）、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、略１８０度回転して開放位置に保持される。このように、カバー部材６は開放位置で、回転支軸部６ｄ、６ｅが端子支持壁７の軸受け穴７ｅ１、７ｆ１内に保持されたままで、ブロック本体２の端子支持壁７から分離されることなく保持される。
【００２９】
前記のように、カバー部材６を開放位置とした後、救援用端子部１０を外部に露出した状態で、図６（Ｃ）および図７、図８に示すように、ブースターケーブル２００の先端に接続したクリップ３００を救援用端子部１０と接続する。
前記クリップ３００がワニ口クリップであると、バネ（図示せず）で連結された一対のクリップ片３００ａと３００ｂの先端屈折部３０１ａ、３０１ｂで、端子支持壁７の前面側の救援用端子部１０と端子支持壁７の後面７ｈを挟持する。具体的には、図７（Ｃ）および図８（Ｃ）に示すように、一方のクリップ片３００ａの先端屈折部３０１ａの中央の窪み３０２を挟む両側の端子突起３０３ａ１、３０３ａ２が救援用端子部１０と接触する。他方のクリップ片３００ｂの先端屈折部３０１ｂでは、中央の窪み３０２が端子支持壁７の後面側の中央の段状突起７ｉに外嵌し、両側の端子突起３０３ｂ１、３０３ｂ２のうち、一方の端子突起３０３ｂ１は窪み段部７ｈ１に嵌まり込み、他方の端子突起３０３ｂ２は窪み段部７ｈ２に嵌まり込む。かつ、窪み段部７ｈ１、７ｈ２の上端には上板部７ｂの両側部が突出しているため、該上板部７ｂの下面がクリップの端子突起３０３ｂ１、３０３ｂ２の上方係止部の機能を果たすことになる。
【００３０】
図７に示す大型サイズのワニ口クリップ３００−（Ａ）を用いると、先端屈折部の中央の窪み３０２が大きくなり、両側の端子突起３０３ｂ１と３０３ｂ２の開き寸法が大きくなる。一方、図８に示す小型サイズのワニ口クリップ３００−（Ｂ）を用いると、先端屈折部の中央の窪み３０２が小さくなり、両側の端子突起３０３ｂ１と３０３ｂ２の開き寸法が小さくなる。
【００３１】
端子支持壁７の後面７ｈには、中央の段状突起７ｉの両側に幅広の一対の窪み段部７ｈ１、７ｈ２を設けているため、サイズが異なったワニ口クリップ３００−（Ａ）と３００−（Ｂ）のどちらを用いても、両側の端子突起３０３ｂ１と３０３ｂ２を窪み段部７ｈ１、７ｈ２に嵌まり込ませることができる。かつ、窪み段部７ｈ１、７ｈ２の上部の上板部７ｂが突出して係止部を構成する。よって、サイズが異なるワニ口クリップ３００を用いても、先端の両側の端子突起３０３ｂ１、３０３ｂ２を確実に窪み段部７ｈ１、７ｈ２に保持でき、ブースターケーブル２００を介する電気接続を安定して行うことができる。
【００３２】
ブースターケーブルを用いた充電が終了すると、乗員がクリップ３００をブースターケーブル接続部５から取り外し、開放位置のカバー部材６を反時計方向に回転させる。回転終了時にカバー部材６の上板部６ａを下押しするとリブ６ｆ、６ｇを端子支持壁７の係止用窪み７ｃ、７ｄに嵌まり込ませてセミロックすることができる。その後、アッパーカバーを被せて作業を終了する。
【００３３】
前記のように、本発明に係わる電気接続箱では、ブースターケーブル接続部５の端子支持壁７および救援用端子部１０を開閉するカバー部材６を端子支持壁７に回転自在に連結しているため、開放時に端子支持壁７を設けたブロック本体２から分離しない。よって、カバー部材６による閉鎖を忘れることなく行うことができ、救援用端子部１０の露出を確実に防止でき、該救援用端子部１０の保護及び他部材との接触による短絡発生を防止できる。かつ、カバー部材６を閉鎖位置とした状態で、リブ６ｆ、６ｇを端子支持壁７の係止用窪みに係止してセミロックするため、閉鎖状態から不用意にカバー部材６が開くのを防止できる一方、開放作業が必要な時に乗員はカバー部材６を片手操作で回転させるだけの作業で係止を簡単に解除でき、作業性を高めることができる。
【００３４】
さらに、救援用端子部１０を前面に配置する端子支持壁７の後面に一対の幅広な段状窪み７ｈ１と７ｈ２を設けているため、サイズが相違するワニ口クリップ３００−（Ａ）と３００−（Ｂ）のいずれを用いても、端子支持壁７の後面に確実にチャックすることができ、救援用端子部１０とクリップとの接続作業を安定して行うことができる等の利点を有する。
【００３５】
本発明は前記実施形態に限定されず、ブースターケーブルに接続するクリップはワニ口クリップに限定されず、他のクリップを用いても、先端の端子部を端子支持壁の後面の幅広な段状窪みに接触させて、上板部を係止突起として機能させて確実にチャックを行うことができる。
また、電気接続箱はヒューズ・リレーボックスに限定されず、バッテリーと接続するバスバーを収容している電気接続箱、例えば、ジャンクションボックスにも適用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１  電気接続箱
２  ブロック本体
５  ブースターケーブル接続部
６  カバー部材
６ａ  上板部
６ｂ、６ｃ  側板部
６ｄ、６ｅ  回転支軸部
６ｆ、６ｇ  リブ
７  端子支持壁
７ａ  本体部
７ｂ  上板部
７ｃ、７ｄ  係止用窪み
７ｅ、７ｆ  軸受け部
７ｅ１、７ｆ１  軸受け穴
７ｇ  前面
７ｈ１、７ｈ２  窪み段部
７ｉ  段状突起
１０  救援用端子部
２００  ブースターケーブル
３００  クリップ
３０２  中央の窪み
３０３ａ１、３０３ｂ１、３０３ａ２、３０３ｂ２  端子突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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