(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータを経由して循環される第１状態とラジエータをバイパスして循環される第２状態との間の切り換えがサーモスタットの開閉によって行われるエンジンの冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記冷却水の温度を表示する表示手段と、
前記温度検出手段により検出された検出温度に基づいて前記表示手段の表示を制御する制御手段と、を備えた車両の温度表示装置であって、
前記制御手段は、
前記サーモスタットが開弁状態となる所定の第１温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて緩やかに前記表示手段による表示温度を変化させ、
前記第１温度領域よりも高温側である第２温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて急激に前記表示温度を変化させ、
前記第２温度領域よりも高温側である第３温度領域において前記検出温度が変化したとき、前記第２温度領域で前記検出温度が変化したときに比べて緩やかに前記表示温度を変化させることを特徴とする車両の温度表示装置。
【請求項２】
ラジエータを経由して循環される第１状態とラジエータをバイパスして循環される第２状態との間の切り換えがサーモスタットの開閉によって行われるエンジンの冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記冷却水の温度を表示する表示手段と、
前記温度検出手段により検出された検出温度に基づいて前記表示手段の表示を制御する制御手段と、を備えた車両の温度表示装置であって、
前記制御手段は、
前記サーモスタットが開弁状態となる所定の第１温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて緩やかに前記表示手段による表示温度を変化させ、
前記第１温度領域よりも低温側である第４温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて急激に前記表示温度を変化させることを特徴とする車両の温度表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却水の温度を表示する車両の温度表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンとラジエータとの間で冷却水を循環させるエンジン冷却系にはサーモスタットが設けられている。この種のエンジン冷却系には、エンジンから出てエンジンに戻る流路として、ラジエータを経由する流路とラジエータをバイパスする流路が設けられ、これらの流路の切り換えがサーモスタットの開閉によって行われることで、ラジエータを経由してエンジンの冷却水を循環させる第１状態と、ラジエータをバイパスして循環させる第２状態との間で切り換えられる。
【０００３】
エンジン冷却系に設けられるサーモスタットとしては、ワックス等の熱膨張材の膨張と収縮によって開閉するタイプのものが広く用いられている。この種のサーモスタットでは、その周囲の冷却水の温度が所定の開弁温度以上に上昇すると熱膨張材の膨張によって開弁状態となり、冷却水温度が開弁温度よりも低くなると熱膨張材の収縮によって閉弁状態となる。また、サーモスタットの開弁状態では、冷却水温度が高くなるほどサーモスタットの開度が大きくなり、冷却水温度が所定の全開温度以上に上昇すると、サーモスタットが全開状態となる。
【０００４】
特許文献１の図１に開示されているように、エンジンの冷却水の温度を表示する水温メータの表示部（水温表示部）は、通例、タコメータ等の表示部と共にインストルメントパネル等に設けられており、乗員は、この水温表示部の表示を確認することで、エンジンのオーバヒートの有無を認知したり、カーヒータの効き具合を推測したりすることができる。
【０００５】
ところで、サーモスタットが部分的に開放された状態において、エンジンの冷却水は、サーモスタットの周囲において開弁温度以上且つ全開温度未満となるような温度に調整される。この状態において、エンジンの冷却水の温度は、低下と上昇を頻繁に繰り返すように激しく変動しながら調整される。このような冷却水温度の変動自体は特に問題ないが、冷却水温度と共に水温表示部の表示が激しく変動すると、乗員に不安感を与える可能性がある。
【０００６】
かかる課題に対して、従来のアナログ指針タイプの水温メータでは、広範に設定された所定の温度領域内の温度が検出されているとき、この検出温度が当該温度領域内で変動しても、水温表示部の針は、当該温度領域内の所定温度を指す位置にロックされるように構成されており、これにより、乗員に不安感を与えることが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２７３１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のアナログ指針タイプの水温メータの水温表示部は、通例、複数の目盛によって複数の温度領域に区切られると共に、これらの温度領域のうち、常用領域よりも高温の領域が例えば赤色に着色され、常用領域よりも低温の領域が例えば青色に着色されたシンプルな構成となっており、目盛に数値が付されていないことから、具体的な温度を確認できるようにはなっていない。
【０００９】
これに対して、近年、液晶ディスプレイ等にデジタル表示を行うタイプの水温メータが検討ないし実用化されており、この種の水温表示部では、従来のアナログ指針タイプのものと同様の目盛や針をデジタル表示することに加えて、より具体的な水温を知りたいユーザのニーズに応えるべく、目盛に対応する数値も表示することが検討されることがある。
【００１０】
しかしながら、水温表示部の目盛に数値を記した場合において、所定の温度領域内で実水温が変動しているときに従来と同様に所定温度に対応する位置に針をロックしてしまうと、このロック状態において、実水温とは異なる温度の数値が付された目盛を針が指し示し続けることになり、実水温を知りたいユーザのニーズに反しかねない。一方で、検出された水温を常にそのまま表示させると、上記のように実水温が激しく変動する温度領域において、実水温と同様に表示温度が激しく変動してしまい、エンジン冷却系が正常に作動しているにも拘わらず乗員に不安感を与えてしまうという従来からの課題を解決できなくなる。
【００１１】
そこで、本発明は、エンジンの冷却水の温度を表示する車両の温度表示装置において、冷却水の温度表示の過度の変動による乗員の不安感を抑制しつつ、従来よりも具体的な温度表示を行うことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明に係る車両の温度表示装置は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、
ラジエータを経由して循環される第１状態とラジエータをバイパスして循環される第２状態との間の切り換えがサーモスタットの開閉によって行われるエンジンの冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記冷却水の温度を表示する表示手段と、
前記温度検出手段により検出された検出温度に基づいて前記表示手段の表示を制御する制御手段と、を備えた車両の温度表示装置であって、
前記制御手段は、
前記サーモスタットが開弁状態となる所定の第１温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて緩やかに前記表示手段による表示温度を変化させ、
前記第１温度領域よりも高温側である第２温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて急激に前記表示温度を変化させ、
前記第２温度領域よりも高温側である第３温度領域において前記検出温度が変化したとき、前記第２温度領域で前記検出温度が変化したときに比べて緩やかに前記表示温度を変化させることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明は、
ラジエータを経由して循環される第１状態とラジエータをバイパスして循環される第２状態との間の切り換えがサーモスタットの開閉によって行われるエンジンの冷却水の温度を検出する温度検出手段と、
前記冷却水の温度を表示する表示手段と、
前記温度検出手段により検出された検出温度に基づいて前記表示手段の表示を制御する制御手段と、を備えた車両の温度表示装置であって、
前記制御手段は、
前記サーモスタットが開弁状態となる所定の第１温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて緩やかに前記表示手段による表示温度を変化させ、
前記第１温度領域よりも低温側である第４温度領域において前記検出温度が変化したとき、該検出温度の変化に比べて急激に前記表示温度を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、サーモスタットが開弁状態となる第１温度領域において、エンジン冷却水の温度の激しい変動が検出されるときでも、表示手段に表示される温度は検出温度の変化よりも緩やかに変化するため、表示温度の変動による乗員の不安感を抑制できる。
【００１８】
また、第１温度領域の温度が検出されたとき、検出温度の変化に応じて表示温度が緩やかに変化するため、実水温の大まかな変化を表示温度に反映させることができる。したがって、表示温度が所定値にロックされる場合に比べて、第１温度領域における水温の上昇や低下をある程度具体的に乗員に認知させることができると共に、より実水温に近い温度を表示させることができる。
【００１９】
また、第１温度領域よりも高温側の第２温度領域において、検出温度の上昇よりも急激に表示温度を上昇させることにより、エンジンがオーバヒートしつつあることを乗員に認知させやすくすることができる。
【００２０】
さらに、第２温度領域よりも高温側の第３温度領域の温度が検出され、エンジンが既にオーバヒートしている状態において、表示温度の急激な上昇によって乗員に過剰な不安感を与えることを抑制できる。
【００２１】
またさらに、請求項２に記載の発明によれば、第１温度領域よりも低温側の第４温度領域において、検出温度の上昇よりも急激に表示温度を上昇させることにより、寒冷地走行時など、平常時に比べて冷却水温度が上昇し難いときに、冷却水温度の不足によってカーヒータ性能が悪化しているように感じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンの冷却系及びこれに関連する制御システムの一部を示す図である。
【図２】メータ表示ユニットを示す図である。
【図３】実水温と表示温度の関係の一例を示すグラフである。
【図４】実水温と表示温度の関係の別の例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
【００２４】
図１に示すように、エンジン冷却系１は、エンジン２の冷却水の流路１０と、流路１０を流れる冷却水を冷却するラジエータ４と、流路１０に設けられたウォータポンプ２０とを備えている。
【００２５】
流路１０を流れる冷却水は、ラジエータ４を通過するときに車両走行風によって冷却されるか、又は、必要に応じてモータ８によって冷却ファン６が回転駆動されることで強制冷却される。
【００２６】
ウォータポンプ２０は、タイミングベルトを介してエンジン２のクランクシャフトに連絡されている。これにより、エンジン２の駆動によってウォータポンプ２０が駆動されるようになっており、ウォータポンプ２０の駆動によって、流路１０における冷却水の循環が行われる。
【００２７】
流路１０は、エンジン２側からラジエータ４側へ冷却水を導く第１通路１１と、ラジエータ４側からエンジン２側へ冷却水を導く第２通路１２と、第１通路１１からラジエータ４をバイパスして第２通路１２へ冷却水を導くバイパス通路１３とを備えている。
【００２８】
流路１０にはサーモスタット１５が設けられており、該サーモスタット１５の開閉によって、エンジン２の冷却水は、ラジエータ４を経由して循環される第１状態と、ラジエータ４をバイパスして循環される第２状態との間で切り換えられる。
【００２９】
サーモスタット１５は、バイパス通路１３と第２通路１２との合流部に設けられた三方切換弁である。サーモスタット１５は、その周囲の冷却水の温度に応じて、第２通路１２におけるサーモスタット１５よりも上流側の上流通路部１２ａとサーモスタット１５よりも下流側の下流通路部１２ｂとの間を連通させる開弁状態と、上流通路部１２ａと下流通路部１２ｂとの間を遮断する閉弁状態との間で切り換えられる。
【００３０】
サーモスタット１５の開弁状態では、ラジエータ４を経由した冷却水の循環が行われる第１状態となる。サーモスタット１５の開弁状態では、その周囲の冷却水の温度が高くなるに連れてサーモスタット１５の開度が大きくなる。サーモスタット１５の閉弁状態では、バイパス通路１３が下流通路部１２ｂに連通されることで、ラジエータ４をバイパスした冷却水の循環が行われる第２状態となる。
【００３１】
また、流路１０は、第１通路１１からラジエータ４及びバイパス通路１３をバイパスして第２通路１２へ冷却水を導くヒータ通路１４を備えている。ヒータ通路１４には、該ヒータ通路１４を開閉するヒータバルブ１６と、カーヒータのヒータコア１７とが設けられている。暖房使用時には、ヒータバルブ１６が開放されることで、エンジン２で暖められた冷却水がヒータ通路１４を流れ、ヒータコア１７において車室内の空気との間での熱交換が行われる。
【００３２】
本実施形態に係る車両の温度表示装置は、エンジン２の冷却水の温度を検出する温度センサ５８と、エンジン２の冷却水の温度を表示する水温表示部５０と、温度センサ５８により検出された検出温度に基づいて水温表示部５０の表示を制御する制御ユニット９０とを備えている。
【００３３】
温度センサ５８は、流路１０の所定位置、例えば第１通路１１の上流端部に設けられている。ただし、流路１０における温度センサ５８の位置は任意であり、流路１０における第１通路１１とは異なる部分に温度センサ５８が設けられたり、流路１０に複数の温度センサが設けられたりしてもよい。
【００３４】
制御ユニット９０は、冷却ファン６を制御する冷却ファン制御部９１、水温表示部５０の表示を制御する水温表示制御部９２、及び、種々の情報を記憶する記憶部９３を備えている。ただし、記憶部９３は、制御ユニット９０に接続された外部機器で構成されてもよい。
【００３５】
制御ユニット９０には温度センサ５８等からの信号が入力され、制御ユニット９０の冷却ファン制御部９１から出力された信号はモータ８に入力され、水温表示制御部９２から出力された信号は水温表示部５０に入力される。
【００３６】
冷却ファン制御部９１は、温度センサ５８や車速センサ（図示せず）等からの入力信号に基づいて、冷却水温度が所定温度以上であるときや車速が所定速度以下であるときなどにモータ８を作動させて、冷却ファン６による強制冷却を行う。
【００３７】
水温表示制御部９２は、温度センサ５８からの入力信号と、記憶部９３に記憶された情報とに基づいて、水温表示部５０における温度表示を制御する。
【００３８】
図２に示すように、水温表示部５０は、例えば、インストルメントパネルに取り付けられたメータ表示ユニット３０に設けられている。
【００３９】
メータ表示ユニット３０は、例えば液晶ディスプレイで構成されており、第１メータ表示部３１、第２メータ表示部３２及び第３メータ表示部３３を備えている。各メータ表示部３１，３２，３３は、例えば円形に形成されている。
【００４０】
第１メータ表示部３１は、メータ表示ユニット３０の中央部に設けられており、例えば、車速を表示する車速表示部で構成されている。第２メータ表示部３２は、メータ表示ユニット３０における第１メータ表示部３１の左側に設けられており、例えば、エンジン２の回転数を表示するタコメータ表示部で構成されている。
【００４１】
第３メータ表示部３３は、例えば、車体上下方向に三分割されている。第３メータ表示部３３の車体上下方向中央部に、必要に応じて車両のメンテナンスに関する情報を表示するメンテナンス情報表示部４０が設けられ、第３メータ表示部３３におけるメンテナンス情報表示部４０の上側部分に、上記の水温表示部５０が設けられ、第３メータ表示部３３におけるメンテナンス情報表示部４０の下側部分に、燃料タンクにおける燃料の残量を表示する燃料残量表示部６０が設けられている。
【００４２】
水温表示部５０は、複数の目盛と針５２を表示するように構成されている。水温表示部５０に表示された目盛のうち、例えば５０℃、９０℃及び１３０℃を示すものには、これらの数値が併せて表示される。水温表示部５０において、５０℃未満の低温領域には、最も低温側の目盛から５０℃の目盛にかけて例えば青色の着色が施され、１３０℃以上の高温領域には、１３０℃の目盛から最も高温側の目盛にかけて例えば赤色の着色が施され、５０℃以上１３０℃未満の常用領域には着色が施されていない。針５２の表示は、温度センサ５８による検出温度に応じて移動し、検出温度に対応する温度の位置が針５２によって指し示される。
【００４３】
水温表示部５０は、温度センサ５８によって検出された実水温（検出温度）Ｔａをそのまま表示するのではなく、記憶部９３に記憶された情報と実水温Ｔａとに基づいて得られる表示温度Ｔｂを表示する。記憶部９３には、表示温度Ｔｂと実水温Ｔａとの関係を規定した情報が予め記憶されており、この情報が水温表示部５０の表示制御に用いられる。
【００４４】
図３には、表示温度Ｔｂと実水温Ｔａとの関係の一例が示されている。図３に示す例では、実水温Ｔａの温度領域が６つの温度領域Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６に区分されており、温度領域Ｐ１〜Ｐ６毎に、実水温Ｔａと表示温度Ｔｂとの関係が個別に設定されている。
【００４５】
実水温Ｔａの温度領域Ｐ１〜Ｐ６の境界としては、低温側から第１温度Ｔ１、第２温度Ｔ２、第３温度Ｔ３、第４温度Ｔ４、第５温度Ｔ５が設定されており、第１温度Ｔ１未満を第１領域Ｐ１、第１温度Ｔ１以上第２温度Ｔ２未満を第２領域Ｐ２、第２温度Ｔ２以上第３温度Ｔ３未満を第３領域Ｐ３、第３温度Ｔ３以上第４温度Ｔ４未満を第４領域Ｐ４、第４温度Ｔ４以上第５温度Ｔ５未満を第５領域Ｐ５、第５温度Ｔ５以上を第６領域Ｐ６としている。
【００４６】
第１温度Ｔ１は例えば５０℃に設定され、第１領域Ｐ１は５０℃未満の低温領域とされている。第１領域Ｐ１では、実水温Ｔａと表示温度Ｔｂが等しい関係にあり、実水温Ｔａが低下又は上昇したとき、これと同様に表示温度Ｔｂが変化する。第１領域Ｐ１は、実水温Ｔａが安定的に上昇または低下する領域であって、実水温Ｔａの上昇と低下を繰り返すような変動が生じ難い領域であるため、第１領域Ｐ１において実水温Ｔａと同様に表示温度Ｔｂが変化しても、これによって乗員に不安感を与えることはない。
【００４７】
第２温度Ｔ２は例えば６０℃に設定され、第２領域Ｐ２は、常用領域における最も低温側となる５０℃以上６０℃未満の領域とされており、特許請求の範囲における「第４温度領域」に相当する。第２領域Ｐ２において、表示温度Ｔｂは実水温Ｔａに比例した値に設定されており、その比例定数は１よりも大きい。
【００４８】
これにより、第２領域Ｐ２において実水温Ｔａが変化したとき、該実水温Ｔａの変化に比べて急激に表示温度Ｔｂが変化する。そのため、例えば、寒冷地でエンジン２を始動させることによって実水温Ｔａが温暖地に比べて緩やかに上昇するとき、該実水温Ｔａの上昇よりも急激に表示温度Ｔｂが上昇することにより、温暖地と同様又はそれに近い態様で表示温度Ｔｂを上昇させることができる。したがって、このとき、カーヒータが良好に作動し得る程度に順調に実水温Ｔａが上昇していることを乗員に確実に認知させることができ、これにより、カーヒータの性能が悪化しているような誤解を乗員に与えることを抑制できる。
【００４９】
第３温度Ｔ３は例えば９０℃に設定され、第３領域Ｐ３は、常用領域における第２領域Ｐ２に次いで低温側となる６０℃以上９０℃未満の領域とされている。第３領域Ｐ３において、表示温度Ｔｂは実水温Ｔａに比例した値に設定されており、その比例定数は１よりも小さい。これにより、第３領域Ｐ３において実水温Ｔａが変化したとき、該実水温Ｔａの変化に比べて緩やかに表示温度Ｔｂが変化する。
【００５０】
第４温度Ｔ４は例えば１２０℃に設定され、第４領域Ｐ４は、常用領域における第３領域Ｐ３よりも高温側となる９０℃以上１２０℃未満の領域とされており、特許請求の範囲における「第１温度領域」に相当する。第４領域Ｐ４において、表示温度Ｔｂは、実水温Ｔａが９０℃であるときはこれと同じ値に設定されており、それ以上の温度については実水温Ｔａに比例した値に設定され、その比例定数は１よりも小さく、第３領域Ｐ３での比例定数よりも更に小さい。これにより、第４領域Ｐ４において実水温Ｔａが変化したとき、該実水温Ｔａの変化に比べて緩やかに表示温度Ｔｂが変化する。第４領域Ｐ４における表示温度Ｔｂの変化は、他のいずれの領域Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ５，Ｐ６よりも緩やかである。
【００５１】
第４領域Ｐ４は、サーモスタット１５が開弁状態となる温度領域とされている。そのため、第４領域Ｐ４では、サーモスタット１５によって冷却水温度が調整されることで、実水温Ｔａが上昇と低下を頻繁に繰り返すような変動が生じやすい。このように実水温Ｔａが変動しやすい第４領域Ｐ４では、実水温Ｔａに比べて緩やかに表示温度Ｔｂが変化することで、表示温度Ｔｂの変動が抑制され、これにより、表示温度Ｔｂの過度の変動による乗員の不安感を抑制できる。
【００５２】
また、第４領域Ｐ４では、実水温Ｔａが激しく変動する温度領域であるにも拘わらず、表示温度Ｔｂがロックされることなく、実水温Ｔａの変化に応じて緩やかに変化するため、実水温Ｔａの大まかな変化を表示温度Ｔｂに反映させることができる。そのため、実水温Ｔａの大まかな上昇や低下を水温表示部５０の表示によってある程度具体的に確認できると共に、より実水温Ｔａに近い温度を水温表示部５０に表示させることができる。
【００５３】
また、水温表示部５０における針５２（図２参照）の表示は、ロックされることなく、常に実水温Ｔａに近い温度を指し示すことができ、これにより、乗員は、水温表示部５０の針５２の表示と、目盛に付された温度の数値を併せて参照することで、従来よりも具体的に実水温Ｔａ及びその変化を確認することができる。
【００５４】
第５温度Ｔ５は例えば１２５℃に設定され、第５領域Ｐ５は、常用領域における第４領域Ｐ４よりも更に高温側となる１２０℃以上１２５℃未満の領域とされ、特許請求の範囲における「第２温度領域」に相当する。また、第６領域Ｐ６は、常用領域における最も高温側の領域から常用領域よりも高温の領域に跨がる１２５℃以上の領域とされており、特許請求の範囲における「第３温度領域」に相当する。
【００５５】
第５領域Ｐ５において、表示温度Ｔｂは、実水温Ｔａに比例した値に設定され、その比例定数は１よりも大きく、これにより、第５領域Ｐ５において実水温Ｔａが変化したとき、該実水温Ｔａの変化に比べて急激に表示温度Ｔｂが変化する。第５領域Ｐ５における比例定数は他のいずれの領域Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ６よりも大きい。
【００５６】
第５領域Ｐ５は、エンジン２がオーバヒートする直前の状態に対応する温度領域である。この第５領域Ｐ５において実水温Ｔａが上昇するとき、該実水温Ｔａの上昇よりも急激に表示温度Ｔｂが上昇することにより、エンジン２がオーバヒートしつつあることを乗員に認知させやすくすることができる。
【００５７】
また、第５領域Ｐ５は、サーモスタット１５が全開状態となる温度領域とされている。サーモスタット１５の全開状態では、サーモスタット１５が部分的に開放した状態であるときに比べて、実水温Ｔａが変動し難いため、第５領域Ｐ５において表示温度Ｔｂが変化しやすいように設定されても、第５領域Ｐ５における表示温度Ｔｂの変動による乗員の不安感を抑制できる。
【００５８】
第６領域Ｐ６において、表示温度Ｔｂは、実水温Ｔａに比例した値に設定され、その比例定数は第５領域Ｐ５に比べて小さい。より具体的に、第６領域Ｐ６における比例定数は１に設定されている。つまり、第６領域Ｐ６において、表示温度Ｔｂは、実水温Ｔａと同じ値に設定されている。これにより、第６領域Ｐ６において実水温Ｔａが変化したとき、表示温度Ｔｂは、第５領域Ｐ５で実水温Ｔａが変化したときに比べて緩やかに変化する。
【００５９】
第６領域Ｐ６は、エンジン２がオーバヒートした状態に対応する温度領域である。この第６領域Ｐ６において実水温Ｔａが上昇しているエンジン２のオーバヒート状態において、表示温度Ｔｂの急激な上昇が抑制されることで、乗員に過剰な不安感を与えることを抑制できる。
【００６０】
以上のように、本実施形態によれば、いずれの温度領域Ｐ１〜Ｐ６においても表示温度Ｔｂをロックさせることなく、実水温（検出温度）Ｔａの変化に応じて表示温度Ｔｂを変化させると共に、温度領域Ｐ２〜Ｐ５によっては、実水温（検出温度）Ｔａの変化に比べて緩やか又は急激に表示温度Ｔｂを変化させるように、水温表示部５０の表示が制御される。そのため、従来よりも具体的な温度表示を実現しつつ、表示温度Ｔｂの変化による乗員の不安感や違和感を抑制することができる。
【００６１】
なお、水温表示部５０の表示制御に用いられる表示温度Ｔｂと実水温Ｔａとの関係として、図３に示す関係以外のものが用いられてもよく、例えば、図４に示す関係が用いられてもよい。
【００６２】
図４に示す例でも、実水温Ｔａの温度領域は６つの温度領域Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６に区分されており、温度領域Ｒ１〜Ｒ６毎に、実水温Ｔａと表示温度Ｔｂとの関係が個別に設定されている。
【００６３】
図４に示す例において、温度領域Ｒ１〜Ｒ６の境界となる第１〜第５温度Ｔ１〜Ｔ５のうち、第１、第３〜第５温度Ｔ１，Ｔ３〜Ｔ５は図３に示す例と同様に設定されており、第２温度Ｔ２０は、図３に示す例における第２温度Ｔ２よりも高温側に設定されている。
【００６４】
第１温度Ｔ１未満の第１領域Ｒ１、第３温度Ｔ３以上、第４温度Ｔ４未満の第４領域Ｒ４、第４温度Ｔ４以上、第５温度Ｔ５未満の第５領域Ｒ５、第５温度Ｔ５以上の第６領域Ｒ６は、それぞれ図３の第１領域Ｐ１、第４領域Ｐ４、第５領域Ｐ５、第６領域Ｐ６と同じ領域であり、これらの領域Ｒ１，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６において、実水温Ｔａと表示温度Ｔｂの関係は図３に示す例と同様に設定されている。
【００６５】
第１温度Ｔ１以上、第２温度Ｔ２０未満の第２領域Ｒ２は、図３の第２領域Ｐ２を高温側に拡張させた領域であり、第２領域Ｒ２において、実水温Ｔａと表示温度Ｔｂの関係は、図３の第２領域Ｐ２と同様に設定されている。
【００６６】
第２温度Ｔ２０以上、第３温度Ｔ３未満の第３領域Ｒ３は、図３の第３領域Ｐ３の低温側を縮小させた領域である。第３領域Ｒ３での実水温Ｔａと表示温度Ｔｂの関係は、図３の第３領域Ｐ３について設定されたものとは異なっている。図４に示す例では、第３領域Ｒ３と第４領域Ｒ４において、実水温Ｔａと表示温度Ｔｂの関係に関して同じ設定が行われている。つまり、第３領域Ｒ３と第４領域Ｒ４が実質的に一続きの領域となっている。
【００６７】
図４に示す例においても、第３領域Ｒ３での表示温度Ｔｂの変化がより緩やかになる点を除けば、実水温Ｔａが変化したときの表示温度Ｔｂの変化の態様は、図３に示す例と同様となるため、上記と同様の効果を得ることができる。
【００６８】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【００６９】
例えば、上述の本実施形態では、各温度領域において実水温Ｔａの変化に比例して表示温度Ｔｂを変化させる例を説明したが、本発明において、実水温Ｔａに応じて表示温度Ｔｂを変化させる具体的な態様は任意であり、例えば、実水温Ｔａの変化に応じて表示温度Ｔｂを指数関数的又は段階的に変化させてもよい。
【００７０】
また、上述の実施形態では、表示手段（水温表示部５０）において指針タイプの表示を行う例を説明したが、本発明において、表示手段での具体的な表示形式は特に限定されるものでなく、例えば、表示手段において水温の数値のみを表示するようにしてもよい。
【００７１】
さらに、上述の実施形態では、表示手段が液晶ディスプレイである例を説明したが、本発明において、表示手段の構成は特に限定されるものでなく、例えば、従来のアナログ指針タイプのものにも本発明を適用し得る。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上のように、本発明によれば、エンジンの冷却水の温度を表示する車両の温度表示装置において、冷却水の温度表示の過度の変動による乗員の不安感を抑制しつつ、従来よりも具体的な温度表示を行うことが可能となるから、この種の温度表示装置の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７３】
１    エンジン冷却系
２    エンジン
４    ラジエータ
６    冷却ファン
８    モータ
１０  流路
１１  第１通路
１２  第２通路
１３  バイパス通路
１４  ヒータ通路
１５  サーモスタット
１７  ヒータコア
２０  ウォータポンプ
３０  メータ表示ユニット
３１  第１メータ表示部
３２  第２メータ表示部
３３  第３メータ表示部
４０  メンテナンス情報表示部
５０  水温表示部（表示手段）
５８  温度センサ（温度検出手段）
６０  燃料残量表示部
９０  制御ユニット（制御手段）
９１  冷却ファン制御部
９２  水温表示制御部
９３  記憶部
Ｐ１  第１領域
Ｐ２  第２領域（第４温度領域）
Ｐ３  第３領域
Ｐ４  第４領域（第１温度領域）
Ｐ５  第５領域（第２温度領域）
Ｐ６  第６領域（第３温度領域）
Ｒ１  第１領域
Ｒ２  第２領域（第４温度領域）
Ｒ３  第３領域
Ｒ４  第４領域（第１温度領域）
Ｒ５  第５領域（第２温度領域）
Ｒ６  第６領域（第３温度領域）
Ｔ１  第１温度
Ｔ２  第２温度
Ｔ３  第３温度
Ｔ４  第４温度
Ｔ５  第５温度
Ｔ２０  第２温度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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