(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁推力を付与してスプール弁を軸方向に押圧するソレノイド部と、
前記ソレノイド部が一端に取り付けられると共に、前記スプール弁を摺動可能に収容する弁孔と、電磁推力作用下の前記スプール弁と前記弁孔との位置関係を調節する調節栓と、前記ソレノイド部とは反対側の他端部内で前記弁孔に連なる圧入嵌合面を有して該圧入嵌合面に前記調節栓を収容固定する取付孔と、前記弁孔と外部とを連通する複数の流路部とを有するバルブ本体と、を含むソレノイドバルブであって、
前記取付孔の径方向外側に位置する前記バルブ本体の外周面には、前記バルブ本体の軸方向の移動及び軸心回りの回転を規制するための保持部が設けられ、
前記保持部は、前記バルブ本体の軸方向と直交する方向に沿って前記バルブ本体の外周面を直線状に切り欠くことにより底部同士が互いに平行に延びるように形成されている一対の溝部である、ソレノイドバルブ。
【請求項２】
請求項１記載のソレノイドバルブにおいて、
前記バルブ本体は、円筒状であり、
前記溝部は、前記直交する方向の中間部において最も深く、該中間部から前記直交する方向に離れる程浅くなる、ソレノイドバルブ。
【請求項３】
電磁推力を付与してスプール弁を軸方向に押圧するソレノイド部と、
前記ソレノイド部が一端に取り付けられると共に、前記スプール弁を摺動可能に収容する弁孔と、電磁推力作用下の前記スプール弁と前記弁孔との位置関係を調節する調節栓と、前記ソレノイド部とは反対側の他端部内で前記弁孔に連なり前記調節栓を収容固定する取付孔と、前記弁孔と外部とを連通する複数の流路部とを有するバルブ本体と、を含むソレノイドバルブの製造方法であって、
前記取付孔の径方向外側に位置する前記バルブ本体の外周面には、前記バルブ本体の軸方向の移動及び軸心回りの回転を規制するための保持部が設けられるものであり、
組立装置の治具部によりバルブ本体の外周面を外嵌し、且つ前記治具部に前記バルブ本体の軸方向と異なる方向から固定部材を差し込んで該固定部材により前記保持部を保持するソレノイドバルブ固定工程と、
前記ソレノイドバルブに圧力流体を流通すると共に前記ソレノイド部に所定の通電を行って前記スプール弁を作動させる準備工程と、
前記圧力流体の圧力を測定しながら前記調節栓を前記取付孔内に進入させていき、前記圧力流体の圧力が予め規定された圧に至ったときに前記調節栓の進入を終了する調節栓調整工程と、を有する、ソレノイドバルブの製造方法。
【請求項４】
請求項３記載のソレノイドバルブの製造方法において、
前記治具部には、前記バルブ本体の流路部に対応する複数の試験圧力流体路が設けられ、
前記ソレノイドバルブ固定工程において、前記固定部材により前記保持部を保持するとともに前記流路部が前記試験圧力流体路に連通する、ソレノイドバルブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の油圧システムに用いられるソレノイドバルブ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、油圧機器への作動油や潤滑油の供給制御を行うために、油圧の流通路の所定位置にソレノイドバルブを備える。ソレノイドバルブは、バルブ本体及びソレノイド部を有し、バルブ本体内に配置されたスプール弁をソレノイド部の通電作用により変位させる構成となっている（特許文献１参照）。スプール弁が変位して調節栓によりバルブ本体内の所定位置に配置されると、油圧の流通路とバルブ本体（弁孔）内が連通して油圧が流通可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４８８８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ソレノイドバルブの製造では、バルブ本体の一端にソレノイド部を取り付け、この状態でバルブ本体の他端側（ソレノイド部と反対側）から調節栓を挿入固定する作業が営まれる。
【０００５】
しかしながら、バルブ本体の側周面には、バルブ本体内に油圧を流通させるための流路部が設けられており、バルブ本体は、調節栓を挿入固定する際の組立応力により流路部周辺の側壁に応力集中が生じることで、その形状が変形してしまうおそれがある。このため、ソレノイドバルブは、応力集中で変形しないように、バルブ本体の肉厚を厚くする等の設計が要求される。この場合、肉厚が増加した分だけバルブ本体が大型化や重量化するという別の不都合が生じる。
【０００６】
本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであって、調節栓を組み付ける際のバルブ本体の変形を抑止して製品の高品質化を図ることができ、且つ装置の小型化及び軽量化を一層促進し得るソレノイドバルブ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、電磁推力を付与してスプール弁を軸方向に押圧するソレノイド部と、前記ソレノイド部が一端に取り付けられると共に、前記スプール弁を摺動可能に収容する弁孔と、電磁推力作用下の前記スプール弁と前記弁孔との位置関係を調節する調節栓と、前記ソレノイド部とは反対側の他端部内で前記弁孔に連なり前記調節栓を収容固定する取付孔と、前記弁孔と外部とを連通する複数の流路部とを有するバルブ本体と、を含むソレノイドバルブであって、前記取付孔の径方向外側に位置する前記バルブ本体の外周面には、前記バルブ本体を軸方向に保持するための保持部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
上記によれば、ソレノイドバルブは、製造時に、調節栓が固定される取付孔の外側位置で、保持部を介してバルブ本体を保持することで、バルブ本体の変形を抑止することができる。すなわち、調節栓を取付孔に固定する際に、取付孔近くの保持部により調節栓の組立応力を受けるので、取付孔よりも基端側のバルブ本体に組立応力が伝わることを防いで、流路部付近に歪みが生じることがなくなる。従って、バルブ本体に対しスプール弁や調節栓を高精度に嵌め合わせることが可能となり、製品の高品質化が図られる。また、スプール弁を高精度に収容配置することで、ソレノイド部の電磁推力を小さくすることが可能となり、ソレノイド部の小型化も図られる。さらに、バルブ本体の強度を下げて、薄肉化（小型化）及び軽量化を一層促進することができる。
【０００９】
この場合、前記保持部は、前記バルブ本体の軸方向と直交する方向に沿って形成された一対の溝部であることが好ましい。
【００１０】
このように、保持部を一対の溝部で構成することで、溝部に嵌め合わせる固定部材をバルブ本体に向けて落とし込むだけで、バルブ本体を固定することができ、ソレノイドバルブの製造を容易化することができる。
【００１１】
また、前記の目的を達成するために、本発明は、電磁推力を付与してスプール弁を軸方向に押圧するソレノイド部と、前記ソレノイド部が一端に取り付けられると共に、前記スプール弁を摺動可能に収容する弁孔と、電磁推力作用下の前記スプール弁と前記弁孔との位置関係を調節する調節栓と、前記ソレノイド部とは反対側の他端部内で前記弁孔に連なり前記調節栓を収容固定する取付孔と、前記弁孔と外部とを連通する複数の流路部とを有するバルブ本体と、を含むソレノイドバルブの製造方法であって、前記取付孔の径方向外側に位置する前記バルブ本体の外周面には、前記バルブ本体を軸方向に保持するための保持部が設けられるものであり、組立装置の治具部によりバルブ本体の外周面を外嵌し、且つ前記治具部に前記バルブ本体の軸方向と異なる方向から固定部材を差し込んで該固定部材により前記保持部を保持するソレノイドバルブ固定工程と、前記ソレノイドバルブに圧力流体を流通すると共に前記ソレノイド部に所定の通電を行って前記スプール弁を作動させる準備工程と、前記圧力流体の圧力を測定しながら前記調節栓を前記取付孔内に進入させていき、前記圧力流体の圧力が予め規定された圧に至ったときに前記調節栓の進入を終了する調節栓調整工程と、を有することを特徴とする。
【００１２】
上記によれば、ソレノイドバルブの製造時に、ソレノイドバルブ固定工程の実施により、調節栓が固定される取付孔の外側位置で、保持部を介してバルブ本体を保持することで、バルブ本体の変形を抑止することができる。また、バルブ本体は、固定部材を治具部に差し込むだけで固定され、固定部材自体も治具部に内挿することで補剛される。よって、調節栓の取付時に固定部材が変形し、ソレノイドバルブがずれて変形してしまう不都合を防ぐことができる。これにより、ソレノイドバルブは、高品質化が図られると共に、ソレノイド部の小型化、バルブ本体の薄肉化（小型化）及び軽量化を一層促進することができる。
【００１３】
また、前記治具部には、前記バルブ本体の流路部に対応する複数の試験圧力流体路が設けられるとよい。
【００１４】
このように、治具部に試験圧力流体路が設けられることで、バルブ本体を治具部に嵌めるだけで流通路を試験圧力流体路に連通させることができる。治具部は、調節栓調整工程の実施時に、試験圧力流体路を介してバルブ本体への圧力流体の供給を良好に行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ソレノイドバルブは、調節栓を組み付ける際のバルブ本体の変形を抑止して製品の高品質化を図ることができ、且つ装置の小型化及び軽量化を一層促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１Ａは、本発明の一実施形態に係るソレノイドバルブの全体構成を下方向から示す平面図であり、図１Ｂは、図１Ａのソレノイドバルブを示す部分側面断面図である。
【図２】図１Ａのソレノイドバルブを組立装置に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図３】図３Ａは、ソレノイドバルブと組立装置の取付状態を示す部分側面断面図であり、図３Ｂは、図３Ａのソレノイドバルブの調節栓の挿入状態を示す拡大断面図である。
【図４】図４Ａは、固定部材によるソレノイドバルブの固定状態を示す平面断面図であり、図４Ｂは、図４ＡのＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るソレノイドバルブについて、ソレノイドバルブの製造方法との関係で好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
本発明の一実施形態に係るソレノイドバルブ１０は、圧力流体である油圧（作動油等）の供給又は供給停止を制御するために用いられる。このソレノイドバルブ１０は、自動車の油圧システム（例えば、エンジンの吸排気弁の開閉タイミングを可変とする可変バルブ機構）に設けられる。作動油は、自動車の油圧源Ａに貯留され、ソレノイドバルブ１０を含む流通路Ｂを流動して油圧作動部Ｃに供給される。この際、ソレノイドバルブ１０は、電力供給に比例した励磁作用を行うことで、作動油の流通を適宜制御する。
【００１９】
ソレノイドバルブ１０は、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、バルブ本体１２と、ソレノイド部１４とを有する。なお、以下の説明では、図１Ａ及び図１Ｂに記載の矢印方向に基づき、図中左側をソレノイドバルブ１０の先端側と言い、図中右側をソレノイドバルブ１０の基端側と言う。また、ソレノイドバルブ１０を下方向から平面視した図１Ａ中の上下方向を幅方向と言い、ソレノイドバルブ１０を側面断面視した図１Ｂ中の上下方向を高さ方向と言う。これらの方向指示は、説明の便宜上のものであり、ソレノイドバルブ１０を任意の向きで使用してもよいことは勿論である。
【００２０】
ソレノイドバルブ１０のバルブ本体１２は、自動車の油圧システムにおいて油圧の流通路Ｂの一部を構成し、油圧の流通を制御する機械的機構部である。このバルブ本体１２は、基端及び先端にわたって所定の軸方向長さを有する円筒状の筐体として構成されている。バルブ本体１２の基端側には、略一定の外径を呈する胴体部１２ａに対し径方向外側に突出したフランジ部１２ｂが一体成形されている。このフランジ部１２ｂには、かしめや圧入等の所定の取付手段によりソレノイド部１４が取り付けられる。
【００２１】
ソレノイドバルブ１０のソレノイド部１４は、バルブ本体１２よりも大径な円筒状の筐体１４ａを有し、この筐体１４ａ内にバルブ本体１２内に電磁推力を付与する電気的機構部を備える。このソレノイド部１４は、周知の構成を採用することが可能である。例えば、ソレノイド部１４は、軸心に配置される可動軸１６（アーマチャ）と、電力供給に基づき可動軸１６に電磁推力をかけるコイル部１８と、コイル部１８に電力を供給（通電）するカプラ２０とを含む。ソレノイド部１４は、カプラ２０の電力供給量に比例して、コイル部１８を励磁して、可動軸１６を先端方向に進出移動させる。
【００２２】
バルブ本体１２は、上記ソレノイド部１４の駆動状態に基づき流通路Ｂを開放及至遮断する。バルブ本体１２は、種々の構成を内部に収容するため、軸心部を貫通形成した貫通孔２２を有する。この貫通孔２２は、バルブ本体１２の基端面から胴体部１２ａの先端寄り途中部位にわたって形成された弁孔２４と、弁孔２４の先端側に連なりバルブ本体１２の先端開口２６ａまで形成された取付孔２６とを含む。貫通孔２２内には、基端側から先端側に向かって順に、スプール弁３０、弁バネ３２、調節栓３４が収容される。
【００２３】
スプール弁３０は、ソレノイドバルブ１０の可動部材であり、軸心方向に沿って所定長さを有する円柱体として構成されている。スプール弁３０の基端は、ソレノイド部１４の可動軸１６に接触して、可動軸１６の電磁推力を受ける平坦状の受面３０ａとなっている。スプール弁３０の先端には、弁バネ３２の基端部を収容するスプール弁側収容凹部３６が設けられている。
【００２４】
また、スプール弁３０の側壁には、周方向に沿って径方向内側に陥没する第１環状溝３８及び第２環状溝４０が設けられている。第１環状溝３８は、スプール弁３０の中間部よりも若干基端寄りに形成され、軸方向に広い溝幅を有する。第２環状溝４０は、スプール弁３０の第１環状溝３８よりも先端寄りに形成され、第１環状溝３８よりも狭い溝幅を有する。第１環状溝３８と第２環状溝４０は、スプール弁３０の内部に斜めに形成された連通路４２を介して連通している。
【００２５】
スプール弁側収容凹部３６は、スプール弁３０の先端面から基端方向に向かって所定（第２環状溝４０近くに達する）深さ陥没している。スプール弁側収容凹部３６の内径は、弁バネ３２の外径に略一致する。これによりスプール弁側収容凹部３６は、弁バネ３２の基端をぶれることなく保持する。
【００２６】
弁バネ３２は、バルブ本体１２の軸方向に略一致する軸心を有するコイルスプリングとして形成される。この弁バネ３２は、スプール弁３０と調節栓３４との間に配置される。弁バネ３２の基端は、スプール弁側収容凹部３６の底面に着座し、弁バネ３２の先端は、後述する調節栓３４の調節栓側収容凹部４４の底面に着座する。弁バネ３２は、調節栓３４の固定に伴い収縮して収容される。そのため、弁バネ３２は、調節栓３４を基点に、スプール弁３０を基端方向（ソレノイド部１４側）に定常的に付勢する。従って、スプール弁３０の基端は、ソレノイド部１４の可動軸１６と常に接触した状態となる。
【００２７】
調節栓３４は、バルブ本体１２の取付孔２６に収容固定されることで、弁バネ３２のセット長を規定する。つまり、調節栓３４の取付孔２６への押込深さにより弁バネ３２の初期荷重は調節される。調節栓３４は、その基端側に調節栓側収容凹部４４を有すると共に、先端側に押込用凹部４６を有する筒状に形成される。
【００２８】
調節栓側収容凹部４４は、調節栓３４の基端面から先端方向に向かって所定の深さ陥没し、且つスプール弁側収容凹部３６と略一致する内径を有する。上述したように、調節栓側収容凹部４４には、弁バネ３２の先端側が挿入される。
【００２９】
一方、押込用凹部４６には、調節栓３４を取付孔２６に組み付ける際に、この調節栓３４を基端方向に押し込む圧入棒９４（図２参照）が挿脱自在に収容される。押込用凹部４６に重なる調節栓３４の側周面は、取付孔２６との圧入嵌合面３４ａとして形成される。
【００３０】
また、調節栓側収容凹部４４に重なる調節栓３４の側周面は、前述の圧入嵌合面３４ａよりもわずかに小径な小径部３４ｂに形成され、この小径部３４ｂにはＯリング５０を装着するための環状溝部４８が周方向に沿って形成されている。調節栓３４は、圧入嵌合面３４ａにより取付孔２６の内周面との間で隙間なく密着し、バルブ本体１２の軸方向に対して強固に収容固定される。また、この状態では、この圧入嵌合面３４ａに加えてＯリング５０が環状溝部４８に装着されることも相まって、バルブ本体１２の先端側（取付孔２６）は液密に閉塞される。
【００３１】
バルブ本体１２の周壁には、弁孔２４とバルブ本体１２の外部とを連通する複数の流路部５２（以下、バルブ本体１２の基端側から先端側に向かって第１〜第５ポート５２ａ〜５２ｅという）が設けられる。第１ポート５２ａは、弁孔２４内のスプール弁３０と可動軸１６の接触部分を収容するように設けられた環状油路５３ａに連通すると共に、油溜Ｄに開放されている。第２ポート５２ｂは、第１環状溝３８からスプール弁３０の基端側側壁にわたって囲繞するごとく弁孔２４内に画成される環状油路５３ｂと連通するように設けられ、第１ポート５２ａと同様に油溜Ｄに開放される。第３ポート５２ｃは、スプール弁３０の第１環状溝３８に対向して設けられ、さらに自動車の油圧作動部Ｃに連なる流通路Ｂに連通する。第４ポート５２ｄも、スプール弁３０の第１環状溝３８に対向可能に設けられる環状油路５３ｃ、並びに自動車の油圧源Ａに連なる流通路Ｂに連通し、後述するスプール弁３０のポート開閉作用下に油圧源Ａから供給される作動油を、第１環状溝３８を介して第３ポート５２ｃへ流通する。第５ポート５２ｅは、スプール弁３０の先端が臨む弁バネ３２が配置される空間に連通すると共に、オリフィス５４を介して油溜Ｄに開放される。
【００３２】
ソレノイドバルブ１０は、ソレノイド部１４への電力の供給停止状態において、図１Ｂに示すように、弁バネ３２の付勢力によりスプール弁３０を弁孔２４の基端側に位置させる。この状態では、スプール弁３０の側壁が第４ポート５２ｄに対向して油圧源Ａから第３ポート５２ｃへの作動油の流動を遮断する。
【００３３】
一方、ソレノイドバルブ１０は、ソレノイド部１４への電力供給状態において、可動軸１６を駆動して先端方向に推進する。可動軸１６は、供給電流の大きさに比例した推進力で弁バネ３２の付勢力に抗してスプール弁３０を先端方向に変位させる。スプール弁３０は、先端方向に所定量変位することで、ポート開閉作用を成し、第３ポート５２ｃと第４ポート５２ｄに対し同時に第１環状溝３８を連通させると共に第３ポート５２ｃへの作動油の圧力を調圧する。従って、油圧源Ａから油圧作動部Ｃへ供給電流の大きさに対応した通路開口を介して調圧された制御油圧が流動する。ソレノイドバルブ１０は、この制御油圧に基づき油圧作動部Ｃを動作させることができる。
【００３４】
第４ポート５２ｄを経て第１環状溝３８に供給された作動油は、連通路４２を介して第２環状溝４０にも分流する。連通路４２は、フィードバック油路である。これにより、制御油圧は、フィードバック圧として第２環状溝４０に作用し、この第２環状溝４０に入力されるフィードバック圧が高まることに応じて、スプール弁３０は基端方向に移動され、従って制御油圧は適宜補正（調圧）される。貫通孔２２内に供給された作動油の一部は、スプール弁３０の周囲を回り込んだ後に第１、第２及び第５ポート５２ａ、５２ｂ、５２ｅを経由してそれぞれ油溜Ｄに排出される。これによりスプール弁３０の潤滑性が向上する。而して、第５ポート５２ｅに設けられたオリフィス５４は、その流路抵抗によりスプール弁３０の軸方向振動を低減する作用を果たす。
【００３５】
そして、バルブ本体１２には、製造時に上記の構成を貫通孔２２内に組み付ける際に、バルブ本体１２の軸方向の移動やバルブ本体１２の変形を防止するため、保持部６０が設けられている。本実施形態に係る保持部６０は、図１Ａに示すように、バルブ本体１２の外周面１３に形成した一対の溝部６２により構成される。
【００３６】
一対の溝部６２は、バルブ本体１２の軸心部を挟んで互いに対向する位置（バルブ本体１２の同軸上）に設けられる。溝部６２は、バルブ本体１２の先端側、すなわちバルブ本体１２の取付孔２６と重なる位置の径方向外側に形成されている。このように溝部６２は、調節栓３４の圧入嵌合面３４ａにできるだけ近接して形成されることが好ましい。これにより、調節栓３４をバルブ本体１２へ挿入する際にバルブ本体１２を良好に保持して、挿入応力によるバルブ本体１２の歪みを好適に抑止することができる。
【００３７】
これら一対の溝部６２は、バルブ本体１２の高さ方向に沿って直線状に切り欠くことにより、溝部６２の底部６２ａ同士が互いに平行に延びるように形成されている。すなわち、底部６２ａが直線状に延在する溝部６２は、円筒状のバルブ本体１２の高さ方向中間部において最も深くなり、この中間部から上下に離間するに従って徐々に浅くなる。このような形状に形成することにより、バルブ本体１２は、溝部６２の形成箇所の強度低下を抑制することができる。また、平行に延びる一対の溝部６２は、後述する固定部材７６を溝部６２の延在方向から容易に進入させることができ、しかも固定部材７６と係合することでバルブ本体１２の軸心回りの回転を規制することもできる。
【００３８】
一対の溝部６２は、最も深くなる高さ方向中間部でも取付孔２６に連通しない、すなわちバルブ本体１２の周壁の肉厚よりも浅く形成される。よって、取付孔２６は調節栓３４の挿入応力により歪むことは無く、その断面円形状は良好に保たれる。なお、溝部６２の溝幅（バルブ本体１２の軸方向に沿う幅）は、固定部材７６と緩合（すき間ばめ）する程度に設定される。
【００３９】
ソレノイドバルブ１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、ソレノイドバルブ１０のバルブ本体１２に調節栓３４を取り付ける組立装置７０の構成について説明する。図２に示すように、この組立装置７０は、基部７２、治具部７４、固定部材７６及び押込部７８を含む。
【００４０】
基部７２は、方形状に形成されたブロック体であり、上面に治具部７４がねじ止め固定されると共に、一の側面に押込部７８がねじ止めされる。これにより、基部７２は治具部７４及び押込部７８の相対位置を固定する。
【００４１】
治具部７４は、複数の固定ボルト孔７４ａを有し、この固定ボルト孔７４ａに挿通される複数の固定ボルトにより基台（図示せず）の上面へ基部７２を挟持して強固に固定される。治具部７４の内部には、バルブ本体１２の外形に適合し、自動車の油圧システムにおけるソレノイドバルブ１０の挿入部内径（図示せず）と略一致する嵌合孔８０が設けられ、治具部７４はこの嵌合孔８０にソレノイドバルブ１０を挿脱自在に収容する。これにより嵌合孔８０の内面は、バルブ本体１２の外周面１３に適度な摩擦力で接触してバルブ本体１２を支え、バルブ本体１２の曲げ・歪み変形を抑制する作用を呈する。調節栓３４の押込時には、嵌合孔８０の基端開口から先端方向に向かってバルブ本体１２を挿入し、その先端が治具部７４の先端面から露出した状態とされる。
【００４２】
図３Ａに示すように、基部７２及び治具部７４には、バルブ本体１２の嵌合状態で、第１〜第５ポート５２ａ〜５２ｅに連通する複数の試験圧力流体路８２（第１〜第４圧力流体路８２ａ〜８２ｄ）が設けられている。この場合、第１圧力流体路８２ａは、一方側が第１及び第２ポート５２ａ、５２ｂに連通するように分岐した流路に形成され、他方側が図示しない油溜に接続されている。第２圧力流体路８２ｂは、一方側が第３ポート５２ｃに連通すると共に、他方側が油圧計８４（図２参照）に接続されている。第３圧力流体路８２ｃは、一方側が第４ポート５２ｄに連通すると共に、他方側が油圧源８６（図２参照）に接続されている。第４圧力流体路８２ｄは、一方側が第５ポート５２ｅに連通すると共に、他方側が図示しない油溜に接続されている。
【００４３】
また、治具部７４の上面には、図２及び図３Ａに示すように、固定部材７６を挿入するための挿入孔８８が形成されている。挿入孔８８は、幅方向に所定の（嵌合孔８０の内径よりも長い）寸法を有すると共に軸方向寸法が後述する固定部材７６の板厚に適合する断面長方形状に形成され、上面から下方向に直線状に貫通することで嵌合孔８０に対し直交方向に連通している。なお、基部７２の治具部７４下面との対向面に挿入孔８８を延長するような陥没部をさらに設けることによって、固定部材７６が治具部７４並びに基部７２の双方へ架け渡される如く形成されてもよい。
【００４４】
固定部材７６は、バルブ本体１２を治具部７４の嵌合孔８０に挿入した後に、挿入孔８８の上面から挿入されることで、バルブ本体１２の溝部６２に進入してバルブ本体１２を治具部７４に係合する。この固定部材７６は、正面視で逆Ｕ字状を呈し、治具部７４に対し高さ方向に突出する突出部７７が形成されている。なお、突出部７７には、後述するソレノイドバルブ１０の調節栓調整工程の後に固定部材７６を治具部７４から取り外すために利用される引っ掛け孔７７ａが開口されている。固定部材７６の幅方向長さは、バルブ本体１２の外径よりも大きく且つ挿入孔８８の幅よりも小さく設定され、これにより固定部材７６と挿入孔８８との間には、幅方向において所定の遊び空間が形成される。この遊び空間は、固定部材７６がバルブ本体１２を治具部７４に係合する際に、固定部材７６がバルブ本体１２を変形させる不都合を防ぐために設定される。なお、固定部材７６は、例えば工具鋼（ＳＫ材）等の炭素鋼鋼材より製作され、その板厚と相まって、バルブ本体１２への調節栓３４の圧入時に、バルブ本体１２を介して固定部材７６自体が変形しないように形成されている。
【００４５】
固定部材７６は、高さ方向の略中間部から下側に向かって突出する一対の脚部９０を備える。一対の脚部９０は、治具部７４に挿入され保持されたバルブ本体１２の一対の溝部６２に進入する部分である。脚部９０の幅方向長さは、バルブ本体１２の溝部６２の深さよりも充分に長く設定されている。つまり、脚部９０は、固定部材７６がバルブ本体１２を保持した状態で、溝部６２と治具部７４の挿入孔８８の両方に位置する（図４Ｂも参照）。従って、固定部材７６は、治具部７４に挿入した状態で、バルブ本体１２に係合してバルブ本体１２の軸方向の移動を良好に規制することができる。
【００４６】
一方、押込部７８は、複数の固定ボルト孔７８ａを有し、基部７２の一側面に固定されるガイド部材９２と、ガイド部材９２のガイド孔９２ａに挿入されガイドされる圧入棒９４とを含む。ガイド部材９２は、ガイド孔９２ａの軸心が治具部７４の嵌合孔８０の軸心に一致するように基部７２の上方向に突出して固定される。圧入棒９４は、その一端がアクチュエータ９６に接続され、中間部分がガイド部材９２のガイド孔９２ａに挿入される。圧入棒９４は、アクチュエータ９６からの駆動力の付与により、ガイド孔９２ａのガイドに基づき治具部７４及び固定部材７６により固定されたバルブ本体１２の軸方向に沿って進退する。
【００４７】
なお、ソレノイドバルブ１０は、調節栓３４を圧入棒９４によって圧入する構成に代えて、調節栓３４を取付孔２６にねじ込む構成としてもよい。この場合、押込部７８は、調節栓３４を回転させつつ基端方向に押し込むねじ込み用の棒等を備えるようにし、同様に、調節栓３４の押込用凹部４６もねじ込み用（例えば、６角形状）にするとよい。バルブ本体１２は、固定部材７６の脚部９０に溝部６２が係合することで軸心回りの回転も規制される。このため、調節栓３４をねじ込んでもバルブ本体１２を強固に固定し続けて、調節栓３４の位置を設定することができる。
【００４８】
組立装置７０は、基本的には以上のように構成される。以下、この組立装置７０を用いたソレノイドバルブ１０の製造方法について具体的に説明していく。
【００４９】
ソレノイドバルブ１０の製造においては、先ずバルブ本体１２の貫通孔２２の基端側からスプール弁３０を挿入し、次いで基端にソレノイド部１４を取り付ける。これにより、ソレノイド部１４の可動軸１６の先端がバルブ本体１２の弁孔２４内に挿入される。
【００５０】
次に、この状態のバルブ本体１２を、組立装置７０に装着及び保持させるソレノイドバルブ固定工程を実施する。ソレノイドバルブ固定工程では、治具部７４の嵌合孔８０の基端開口から先端方向に向かってバルブ本体１２を挿入し、図３Ａに示すように、治具部７４によりバルブ本体１２の外周面１３を外嵌する。この状態では、バルブ本体１２の第１、第２ポート５２ａ、５２ｂが治具部７４の第１圧力流体路８２ａに連通する。また、第３ポート５２ｃは第２圧力流体路８２ｂに連通し、第４ポート５２ｄは第３圧力流体路８２ｃに連通し、第５ポート５２ｅは第４圧力流体路８２ｄに連通する。
【００５１】
さらに、バルブ本体１２を嵌合孔８０により外嵌した状態で、治具部７４の上面の挿入孔８８から固定部材７６を差し込んで、固定部材７６の一対の脚部９０によりバルブ本体１２の一対の溝部６２を係合する。すなわち、バルブ本体１２の軸方向の移動を、該軸方向と直交する方向から挿入した固定部材７６により規制する。これにより、バルブ本体１２が治具部７４に強固に固定される。
【００５２】
ソレノイドバルブ固定工程の実施後は、調節栓仮挿入工程を実施する。調節栓仮挿入工程では、圧入棒９４をバルブ本体１２から離間させた状態で、バルブ本体１２の貫通孔２２に対し弁バネ３２を挿入し、先端開口２６ａに調節栓３４を嵌め込む。つまり、図３Ｂに示すように、調節栓３４のＯリング５０の装着部分である、圧入嵌合面３４ａよりもわずかに小径な小径部３４ｂだけがバルブ本体１２の取付孔２６内に挿入され、Ｏリング５０により調節栓３４が取付孔２６内に保持されると共に、調節栓側収容凹部４４及びスプール弁側収容凹部３６に弁バネ３２が収容された状態とする。その後、アクチュエータ９６を駆動して圧入棒９４をバルブ本体１２に向けて移動し、調節栓３４の押込用凹部４６に圧入棒９４が進入し軽く接した状態でアクチュエータ９６の駆動を停止する。
【００５３】
調節栓仮挿入工程の実施後は、準備工程を実施する。準備工程では、油圧源８６から組立装置７０の第３圧力流体路８２ｃに向けて、所定の基準圧（例えば２００ｋＰａ）の作動油を供給する。さらにこの状態で、ソレノイド部１４のカプラ２０からコイル部１８に所定の電力（例えば中間電流）を供給し、基準の励磁状態とする。これにより、可動軸１６が先端方向に移動することになり、この可動軸１６に押圧されてスプール弁３０も先端方向に変位する。
【００５４】
そして、上記の準備工程を実施した状態で調節栓調整工程を実施する。調節栓調整工程では、組立装置７０の第２圧力流体路８２ｂから出力される作動油の圧力を油圧計８４で計測（モニタリング）しながら再びアクチュエータ９６を駆動して、バルブ本体１２の基端方向に向けて圧入棒９４を徐々に移動する。これにより、調節栓３４の圧入嵌合面３４ａがバルブ本体１２の取付孔２６の基端方向に徐々に押し込まれていく。
【００５５】
ここで、バルブ本体１２は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、固定部材７６の脚部９０が溝部６２を係合していることで、治具部７４に対し軸方向の移動が規制されている。従って、圧入棒９４を圧入してもバルブ本体１２が移動することなく、調節栓３４のみを基端方向に押し込むことができる。特に、固定部材７６は、バルブ本体１２の先端部付近（取付孔２６の径方向外側）を固定しているので、圧入棒９４の押込力をこの固定部材７６において受けることができる。従って、バルブ本体１２の基端側に押込力が伝達されることを防ぐことができ、バルブ本体１２の胴体部１２ａの変形が抑止される。なお、弁バネ３２は、調節栓３４の押し込みに伴い収縮が促進される。
【００５６】
調節栓調整工程により、調節栓３４を押し込むことで作動油の流動量が変化する。そのため、油圧計８４を監視（測定）して、作動油の圧力が規定の圧（例えば、１００ｋＰａ）に至ったところで圧入棒９４の押し込みを停止し、調節栓調整工程を終了する。
【００５７】
その後は、第３圧力流体路８２ｃに対する油圧の供給を停止し、作動油の代わりに工場エアを吹き込みソレノイドバルブ１０内に残っている作動油を抜き取る。その後、圧入棒９４を調節栓３４から退避させる。なおこのとき、調節栓３４は圧入嵌合面３４ａにより取付孔２６内へ強固に固定されており、従って退避させる圧入棒９４には追従せず圧入棒９４の押し込みを停止した位置にそのまま残留することとなる。さらに、固定部材７６の引っ掛け孔７７ａに所定の工具を掛けて上方に吊り上げることで、固定部材７６を治具部７４から抜き取り、ソレノイドバルブ１０を治具部７４から取り外すことで、ソレノイドバルブ１０の製造（組立調整）を完了する。
【００５８】
以上のように、本実施形態に係るソレノイドバルブ１０及びその製造方法によれば、保持部６０を備えることで、その製造時に、調節栓３４が固定される取付孔２６の外側位置でバルブ本体１２を保持することにより、バルブ本体１２の変形を抑止することができる。すなわち、調節栓３４を取付孔２６に固定する際に、取付孔２６近くの保持部６０により調節栓３４の押込力を受けるので、取付孔２６よりも基端側のバルブ本体１２に押込力が伝わることを防いで、流路部５２付近に歪みが生じることがなくなる。従って、バルブ本体１２に対しスプール弁３０及び調節栓３４を高精度に嵌め合わせることが可能となり、製品の高品質化が図られる。また、スプール弁３０を高精度に収容配置することで、ソレノイド部１４の電磁推力を小さくすることが可能となり、ソレノイド部１４の小型化も図られる。さらに、バルブ本体１２の強度を下げて、薄肉化（小型化）及び軽量化を一層促進することができる。
【００５９】
この場合、保持部６０を一対の溝部６２により構成することで、溝部６２に嵌め合わせる固定部材７６をバルブ本体１２に向けて落とし込むだけで、バルブ本体１２を固定することができ、ソレノイドバルブ１０の製造を容易化することができる。
【００６０】
また、バルブ本体１２は、固定部材７６を治具部７４に差し込むだけで固定され、固定部材７６自体も治具部７４に内挿することで補剛される。よって、調節栓３４の取付時に固定部材７６が変形し、ソレノイドバルブ１０がずれて変形してしまう不都合を防ぐことができる。さらに、治具部７４に試験圧力流体路８２が設けられることで、バルブ本体１２を嵌めるだけで流路部５２を試験圧力流体路８２に連通させることができる。治具部７４は、調節栓調整工程の実施時に、試験圧力流体路８２を介してバルブ本体１２への圧力流体の供給を良好に行うことができる。
【００６１】
上記において、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。例えば、ソレノイドバルブ１０は、変速機で使用する作動油、エンジンや自動変速機の摺動部に供給する潤滑油、エンジン等の高温部に循環供給される冷却水等、種々の圧力流体の流動を制御する目的で自動車の適宜な箇所に設けられてよい。
【００６２】
また、組立装置７０は、治具部７４と固定部材７６を別部材とする構成に限定されるものではない。例えば、治具部７４を分割可能として嵌合孔８０を開放する構成であれば、嵌合孔８０の内面に上記の脚部９０に相当する係止部（凸部等）を一体成形した構成でもよい。また治具部７４と固定部材７６を機械的に組み付けておき、バルブ本体１２を嵌合孔８０に嵌合した際に、固定部材７６の脚部９０が溝部６２に自動的に（又は手動で）挿入される構成でもよい。
【００６３】
また、バルブ本体１２を保持する保持部６０は、一対の溝部６２に限定されず種々の構成を適用することが可能であり、例えば、溝部６２は、３以上設けられ、溝部６２がバルブ本体１２の周方向に沿って断面視でコ字状に配置されてもよい。この場合、固定部材７６も同様にコ字状に形成されることで溝部６２と嵌め合うことになり、バルブ本体１２の軸心回りの回転をより強固に規制することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１０…ソレノイドバルブ            １２…バルブ本体
１４…ソレノイド部                ２２…貫通孔
２４…弁孔                        ２６…取付孔
３０…スプール弁                  ３２…弁バネ
３４…調節栓                      ５２…流路部
６０…保持部                      ６２…溝部
７０…組立装置                    ７４…治具部
７６…固定部材                    ７８…押込部
８０…嵌合孔                      ８２…試験圧力流体路
９０…脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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