(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンと、
液化ガスを貯留するタンクと、
第１供給ラインを介して前記タンクと接続されるとともに第２供給ラインを介して前記ディーゼルエンジンと接続された、前記液化ガスが気化したガスを圧縮する圧縮機と、
前記第２供給ラインに設けられた、前記ディーゼルエンジンのガス運転時に開かれ、前記ガス運転時以外に閉じられる切換弁と、
前記ガス運転前の、前記圧縮機から吐出されたガスが前記ディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態であるスタンバイ状態で、前記圧縮機を停止する制御装置と、
を備える、船舶。
【請求項２】
燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンと、
液化ガスを貯留するタンクと、
第１供給ラインを介して前記タンクと接続されるとともに第２供給ラインを介して前記ディーゼルエンジンと接続された、前記液化ガスが気化したガスを圧縮する圧縮機であって、吐出すべきガスを内部で循環させる循環路およびその循環路に設けられたアンロード弁を含む圧縮機と、
前記第２供給ラインに設けられた、前記ディーゼルエンジンのガス運転時に開かれ、前記ガス運転時以外に閉じられる切換弁と、
前記ガス運転前の、前記圧縮機から吐出されたガスが前記ディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態であるスタンバイ状態で、前記アンロード弁を、前記噴射圧を維持するための基準開度よりも大きな開度に開く制御装置と、
を備える、船舶。
【請求項３】
前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分に設けられた、前記スタンバイ状態で前記切換弁との間に前記噴射圧のガスを保持する保持弁をさらに備える、請求項１または２に記載の船舶。
【請求項４】
前記保持弁は、逆止弁である、請求項３に記載の船舶。
【請求項５】
前記保持弁は、前記スタンバイ状態で閉じられる開閉弁である、請求項３に記載の船舶。
【請求項６】
前記ディーゼルエンジンは、ガスおよび油を燃料として使用するものであり、
前記スタンバイ状態では、前記ディーゼルエンジンの油運転が行われる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項７】
前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分の圧力を検出する圧力計をさらに備え、
前記制御装置は、前記スタンバイ状態中、前記圧力計で検出される圧力が前記噴射圧よりも小さな閾値を下回ったときに、前記圧縮機を再稼働させる、請求項１に記載の船舶。
【請求項８】
前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分の圧力を検出する圧力計をさらに備え、
前記制御装置は、前記スタンバイ状態中、前記圧力計で検出される圧力が前記噴射圧よりも小さな閾値を下回ったときに、前記アンロード弁の開度を前記基準開度以下に低下させる、請求項２に記載の船舶。
【請求項９】
前記ディーゼルエンジンが、推進用主機としての２サイクルエンジンである、請求項１〜８のいずれか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンを搭載した船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶では、重油を燃料とするディーゼルエンジンが推進用主機として用いられていた。近年では、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンを推進用主機として用いることが提案されている。例えば、特許文献１には、そのような船舶用のディーゼルエンジンおよびこのディーゼルエンジンへ燃料ガスを供給するガス供給システムが開示されている。
【０００３】
具体的に、特許文献１に開示されたガス供給システムでは、圧縮機が燃料ガスを貯留するタンクに接続され、圧縮機で圧縮されたガスがディーゼルエンジンへ供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０２５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ディーゼルエンジンに供給される燃料ガスは、圧縮空気中への噴射を可能とするために、例えば絶対圧で１５〜３０ＭＰａと高い圧力（噴射圧）を有する。上述した圧縮機は、当該圧縮機から吐出されたガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となるようにガスを送り出す。
【０００６】
しかし、圧縮機よりも下流側が大気圧程度の低圧になっている場合には、圧縮機から吐出されたガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となるまでに、かなりの時間（例えば、５〜１０分）を要する。このため、操船者がディーゼルエンジンでガス運転を開始しようと思っても、ガス運転を直ちに行うことができない。そこで、ガス運転前に、圧縮機から吐出されたガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態、すなわちスタンバイ状態を維持することが望まれる。
【０００７】
例えば、ディーゼルエンジンが燃料としてガスと油のいわゆる二元燃料を使用する場合、出入港時などの低負荷時には油を燃料として使用し、遠洋航海時などの高負荷時にはガスを燃料として使用することが想定される。この場合、油運転中に上記のスタンバイ状態を維持しておけば、油運転からガス運転に速やかに切り換えることができる。
【０００８】
上記のスタンバイ状態は、例えば、アンロード弁を含む圧縮機を用い、ガス運転前に圧縮機を稼働させ続け、かつ、圧縮機から吐出されたガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となった後にその噴射圧が維持されるようにアンロード弁を適切な開度に開くことによって実現できる。しかしながら、ディーゼルエンジンへの噴射圧までの昇圧を可能とする圧縮比の大きな圧縮機を稼動させ続けるには多大な電力を消費する。
【０００９】
そこで、本発明は、消費電力を抑えながら、ガス運転前のスタンバイ状態を維持することができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明の１つの側面からの船舶は、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンと、液化ガスを貯留するタンクと、第１供給ラインを介して前記タンクと接続されるとともに第２供給ラインを介して前記ディーゼルエンジンと接続された、前記液化ガスが気化したガスを圧縮する圧縮機と、前記第２供給ラインに設けられた、前記ディーゼルエンジンのガス運転時に開かれ、前記ガス運転時以外に閉じられる切換弁と、前記ガス運転前の、前記圧縮機から吐出されたガスが前記ディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態であるスタンバイ状態で、前記圧縮機を停止する制御装置と、を備える、ことを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、圧縮機は通常は吐出口に逆止弁を備えていてガスの逆流が不可能であるため、圧縮機の停止によって圧縮機の逆止弁から下流側に噴射圧が保持され、スタンバイ状態を維持することができる。そして、スタンバイ状態で圧縮機を停止することによって、スタンバイ状態での消費電力を抑えることができる。
【００１２】
本発明の別の側面からの船舶は、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンと、液化ガスを貯留するタンクと、第１供給ラインを介して前記タンクと接続されるとともに第２供給ラインを介して前記ディーゼルエンジンと接続された、前記液化ガスが気化したガスを圧縮する圧縮機であって、吐出すべきガスを内部で循環させる循環路およびその循環路に設けられたアンロード弁を含む圧縮機と、前記第２供給ラインに設けられた、前記ディーゼルエンジンのガス運転時に開かれ、前記ガス運転時以外に閉じられる切換弁と、前記ガス運転前の、前記圧縮機から吐出されたガスが前記ディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態であるスタンバイ状態で、前記アンロード弁を、前記噴射圧を維持するための基準開度よりも大きな開度に開く制御装置と、を備える、ことを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によれば、圧縮機は通常は吐出口に逆止弁を備えていてガスの逆流が不可能であるため、スタンバイ状態でアンロード弁の開度を基準開度よりも大きくすることによって、圧縮機の吐出口からはガスが吐出されなくなり、圧縮機の逆止弁から下流側に噴射圧が保持される。これにより、スタンバイ状態を維持することができる。また、スタンバイ状態でアンロード弁の開度を基準開度よりも大きくすることによって、圧縮機の負荷が低下する。これにより、スタンバイ状態での消費電力を抑えることができる。
【００１４】
上記のどちらの船舶も、前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分に設けられた、前記スタンバイ状態で前記切換弁との間に前記噴射圧のガスを保持する保持弁をさらに備えてもよい。この構成によれば、少なくとも保持弁と切換弁の間に噴射圧のガスを確実に保持することができる。
【００１５】
例えば、前記保持弁は、逆止弁であってもよい。あるいは、前記保持弁は、前記スタンバイ状態で閉じられる開閉弁であってもよい。
【００１６】
前記ディーゼルエンジンは、ガスおよび油を燃料として使用するものであり、前記スタンバイ状態では、前記ディーゼルエンジンの油運転が行われてもよい。この構成によれば、油運転からガス運転に速やかに切り換えることができる。
【００１７】
スタンバイ状態で圧縮機を停止する場合、上記の船舶は、前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分の圧力を検出する圧力計をさらに備え、前記制御装置は、前記スタンバイ状態中、前記圧力計で検出される圧力が前記噴射圧よりも小さな閾値を下回ったときに、前記圧縮機を再稼働させてもよい。この構成によれば、スタンバイ状態において圧縮機から吐出されたガスをディーゼルエンジンへの噴射圧近傍に保つことができる。
【００１８】
スタンバイ状態で前記アンロード弁の開度を基準開度よりも大きくする場合、上記の船舶は、前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分の圧力を検出する圧力計をさらに備え、前記制御装置は、前記スタンバイ状態中、前記圧力計で検出される圧力が前記噴射圧よりも小さな閾値を下回ったときに、前記アンロード弁の開度を前記基準開度以下に低下させてもよい。この構成によれば、スタンバイ状態において圧縮機から吐出されたガスをディーゼルエンジンへの噴射圧近傍に保つことができる。
【００１９】
例えば、前記ディーゼルエンジンが、推進用主機としての２サイクルエンジンであってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、消費電力を抑えながら、ガス運転前のスタンバイ状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船舶の一部を示す概略構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る船舶の一部を示す概略構成図である。
【図３】その他の実施形態に係る船舶の一部を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態に係る船舶１Ａの一部を示す。この船舶１Ａには、液化ガスを貯留するタンク２と、その液化ガスが気化したガスを燃料として使用するディーゼルエンジン６が搭載されている。
【００２３】
例えば、船舶１Ａは、液化ガス運搬船であり、タンク２は、船長方向に配列された大型の輸送タンクの少なくとも１つである。例えば、液化ガスは、ＬＮＧ、ＬＰＧ（液化石油ガス）、ＬＨ2（液化水素）などである。ただし、船舶１Ａは、必ずしも液化ガス運搬船である必要はなく、その他の用途の船舶であってもよい。また、タンク２は、燃料専用タンクであってもよい。
【００２４】
本実施形態では、ディーゼルエンジン６が、プロペラ６１を駆動する推進用主機としての２サイクルエンジンである。また、本実施形態では、ディーゼルエンジン６が、ガスおよび油を燃料として使用する二元燃料エンジンである。すなわち、ディーゼルエンジン６は、複数のシリンダのそれぞれに設けられたガス燃料噴射弁および油燃料噴射弁（双方共に図示せず）を有する。ガス燃料噴射弁には、ガス供給システム１０からガスが供給され、油燃料噴射弁には、油供給配管１１を通じて油が供給される。
【００２５】
ディーゼルエンジン６では、油を燃料として使用する油運転と、ガスのみまたはガスおよび油を燃料として使用するガス運転とが行われる。ガス運転でガスのみが燃料として使用される場合、上述した油燃料噴射弁からは油がパイロット油として噴射されてもよいし、上述したガス燃料噴射弁から噴射されるガスが電気的に着火されてもよい。例えば、ガス運転前の、圧縮機４から吐出されたガスがディーゼルエンジン６への噴射圧Ｐｉとなった状態であるスタンバイ状態では、ディーゼルエンジン６の油運転が行われる。
【００２６】
ガス供給システム１０は、圧縮機４と、圧縮機４をタンク２と接続する第１供給ライン３１と、圧縮機４をディーゼルエンジン６と接続する第２供給ライン３２を含む。すなわち、第１供給ライン３１は、タンク２に貯留された液化ガスが気化したガスを圧縮機４へ導き、第２供給ライン３２は、圧縮機４で圧縮されたガスをディーゼルエンジン６へ導く。
【００２７】
本実施形態では、第１供給ライン３１が、下流側から上流側に向かって１本の流路が２本の流路に分かれている。より詳しくは、第１供給ライン３１は、タンク２内のボイルオフガスを抜き出すための第１分岐路３４と、タンク２内の液化ガスを抜き出すための、気化器３６が設けられた第２分岐路３５と、第１および第２分岐路３４，３５が合流する共通路３７を有する。すなわち、第１供給ライン３１は、タンク２内で気化したガスおよび気化器３６で強制的に気化されたガスを圧縮機４へ導く。図示は省略するが、第１および第２分岐路３４，３５には、それぞれ流量制御弁が設けられており、タンク２内でのボイルオフガスの発生量によってそれらの流量制御弁の開度が調整される。なお、第１供給ライン３１は、第１分岐路３４と第２分岐路３５のどちらか一方のみを有していてもよい。
【００２８】
第２供給ライン３２には、切換弁５２が設けられているとともに、切換弁５２よりも下流側に第２の切換弁としての遮断弁５３が設けられている。切換弁５２および遮断弁５３は、共に開閉弁であり、ディーゼルエンジン６のガス運転時に開かれ、ガス運転時以外に閉じられる。また、第２供給ライン３２には、ガス運転時以外に切換弁５２と遮断弁５３の間の圧力を解放する圧力解放ライン３３が接続されている。さらに、第２供給ライン３２には、遮断弁５３よりも下流側に、アキュムレータ５４が設けられている。
【００２９】
圧縮機４は、当該圧縮機４から吐出されたガスがディーゼルエンジン６への噴射圧Ｐｉ（例えば、絶対圧で１５〜３０ＭＰａ）となるようにガスを送り出す。ディーゼルエンジン６への噴射圧Ｐｉは高圧であるため、圧縮機４は大きな圧縮比でガスを圧縮するように構成されている。
【００３０】
具体的に、圧縮機４は、直列に並ぶ複数の圧縮機構４１と、これらの圧縮機構４１を駆動するモータ（図示せず）と、圧縮機構４１の下流側である吐出口に配置された逆止弁４４を含む。また、圧縮機４は、吐出すべきガスを内部で循環させる循環路４２と、この循環路４２に設けられたアンロード弁４３を含む。循環路４２は、例えば、最も下流側の圧縮機構４１をバイパスするように設けられる。アンロード弁４３は、電気的な信号に基づいて開度の変更が可能な弁（例えば、流量制御弁）である。
【００３１】
船舶１Ａには、ガス供給制御装置７Ａ（本発明の制御装置に相当）とエンジン制御装置７Ｂも搭載されている。ガス供給制御装置７Ａは、上述した圧縮機４を制御し、エンジン制御装置７Ｂは、切換弁５２、遮断弁５３ならびに図略のガス燃料噴射弁および油燃料噴射弁などを制御する。ガス供給制御装置７Ａおよびエンジン制御装置７Ｂの一方または双方は、操船者から各種の操作が入力される入力装置７１と接続されている。各種の操作としては、油運転とガス運転のどちらかの選択、スタンバイ状態開始などがある。また、ガス供給制御装置７Ａは、第２供給ライン３２における切換弁５２よりも上流側部分の圧力を検出する圧力計７２と接続されている。
【００３２】
エンジン制御装置７Ｂとガス供給制御装置７Ａとの間では、各種の信号が送受信される。例えば、ガス運転前のスタンバイ状態では、ガス供給制御装置７Ａからエンジン制御装置７Ｂへ、スタンバイ中の信号が送信される。ガス運転開始時には、エンジン制御装置７Ｂからガス供給制御装置７Ａへ、ガス運転開始の信号およびガス運転での要求ガス圧の信号が送信される。その後、圧力計７２で検出される圧力が要求ガス圧になったときに、ガス供給制御装置７Ａからエンジン制御装置７Ｂへ、ガス供給可能の信号が送信される。
【００３３】
エンジン制御装置７Ｂは、油運転が選択されたときは、切換弁５２および遮断弁５３を閉じる。また、エンジン制御装置７Ｂは、ガス運転が選択されたときは、上記のガス供給可能の信号を受信していることを条件に、切換弁５２および遮断弁５３を開く。これにより、ガス運転が開始される。ガス運転中は、ガス供給制御装置７Ａは、圧力計７２で検出される圧力がエンジン制御装置８Ｂからの要求ガス圧（すなわち、ディーゼルエンジン６の負荷に応じたガス圧）に一致するように、圧縮機４の回転数を調整する。
【００３４】
ガス運転の開始前には、入力装置７１においてスタンバイ状態開始が入力される。例えば、スタンバイ状態開始の入力は、航海中における油運転からガス運転に切り換えられる前、または出港当初からガス運転を行う場合は出港する前に行われる。スタンバイ状態開始が入力されると、ガス供給制御装置７Ａは、スタンバイ状態を達成するための圧縮機起動運転を行う。なお、圧縮機起動運転では、エンジン制御装置７Ｂが切換弁５２および遮断弁５３を閉じた状態に保つ。
【００３５】
具体的に、ガス供給制御装置７Ａは、まず、圧縮機４のアンロード弁４３を全開にした状態で、圧縮機４の起動を開始して圧縮機４を稼働させる。その後、圧縮機４の回転数が十分な値に達すると、ガス供給制御装置７Ａは、アンロード弁４３を全閉にする。これにより、圧縮機４の吐出口からガスが吐出され、第２供給ライン３２中のガスの圧力が次第に上昇する。そして、ガス供給制御装置７Ａは、圧力計７２で検出されるガスの圧力が、予め設定された噴射圧Ｐｉになったときに、スタンバイ状態が達成されたと判定し、圧縮機４を停止する。これにより、切換弁５２と圧縮機４の逆止弁４４との間に噴射圧Ｐｉのガスが保持されて、スタンバイ状態が維持される。例えば、噴射圧Ｐｉは、ガス運転での要求ガス圧の変動範囲の下限値以下で設定される。また、ガス供給制御装置７Ａは、スタンバイ状態が達成されたと判定したときに、エンジン制御装置７Ｂへ、スタンバイ中の信号を送信する。
【００３６】
スタンバイ状態中に、配管内のガス温度の変化などによって圧力計７２で検出される圧力が噴射圧Ｐｉよりも小さな閾値αを下回ったときは、ガス供給制御装置７Ａは、圧縮機４を再稼働させて、圧縮機４から吐出されたガスの圧力を噴射圧Ｐｉまで再度上昇させる。例えば、閾値αは、噴射圧Ｐｉに９０％以上の比率を掛けた値であってもよいし、噴射圧Ｐｉから一定圧（例えば、１．０ＭＰａ）を差し引いた値であってもよい。これにより、スタンバイ状態において圧縮機４から吐出されたガスをディーゼルエンジン６への噴射圧Ｐｉ近傍に保つことができる。
【００３７】
上述したように、ガス運転が選択されると、エンジン制御装置７Ｂは、ガス供給制御装置７Ａへ、ガス運転開始の信号およびガス運転での要求ガス圧の信号を送信する。ガス供給制御装置７Ａは、ガス運転開始の信号を受信すると、圧縮機４を再稼働させるとともにアンロード弁４３の開度を調整し、圧縮機４の吐出圧（すなわち、圧力計７２で検出される圧力）を要求ガス圧に一致させる。圧縮機４の吐出圧が要求ガス圧に一致すると、ガス供給制御装置７Ａは、エンジン制御装置７Ｂへ、ガス供給可能の信号を送信する。エンジン制御装置７Ｂは、ガス供給可能の信号を受信すると、切換弁５２および遮断弁５３を開き、ディーゼルエンジン６への燃料ガスの供給を開始する。その後は、上述したように、ガス供給制御装置７Ａが圧縮機４の回転数を調整する。
【００３８】
なお、ガス運転中に一時的に油運転に切り換えられる場合には、ガス供給制御装置７Ａは、エンジン制御装置７Ｂによって切換弁５２および遮断弁５３が閉じられたときに、エンジン制御装置７Ｂからその信号を受信し、圧縮機４を停止してスタンバイ状態を維持してもよい。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態の船舶１Ａでは、圧縮機４がガスの逆流が不可能であるために、圧縮機４の停止によって圧縮機４の逆止弁４４から下流側に噴射圧Ｐｉが保持され、スタンバイ状態を維持することができる。そして、スタンバイ状態で圧縮機４を停止することによって、スタンバイ状態での消費電力を抑えることができる。
【００４０】
また、スタンバイ状態でディーゼルエンジン６の油運転が行われれば、油運転からガス運転に速やかに切り換えることができる。
【００４１】
＜変形例＞
前記実施形態では、スタンバイ状態が達成されたときに、ガス供給制御装置７Ａが圧縮機４を停止した。しかし、ガス供給制御装置７Ａは、スタンバイ状態が達成されたときに、圧縮機４を停止せずに、圧縮機４のアンロード弁４３を、噴射圧Ｐｉを維持するための基準開度よりも大きな開度に開いてもよい。これは、ガス運転中に一時的に油運転に切り換えられる場合も同様である。
【００４２】
このようにしても、圧縮機４の吐出口からはガスが吐出されなくなり、圧縮機４がガスの逆流が不可能であるために、圧縮機４の逆止弁４４から下流側に噴射圧が保持される。これにより、スタンバイ状態を維持することができる。また、スタンバイ状態でアンロード弁４３の開度を基準開度よりも大きくすることによって、圧縮機４の負荷が低下する。これにより、スタンバイ状態での消費電力を抑えることができる。さらに、圧縮機４を停止しないので、ガス運転開始時に圧縮機４を迅速に立ち上げることができる。
【００４３】
上記のように、スタンバイ状態でアンロード弁４３の開度を基準開度よりも大きくする場合は、ガス供給制御装置７Ａは、スタンバイ状態中に圧力計７２で検出される圧力が噴射圧Ｐｉよりも小さな閾値αを下回ったときに、アンロード弁４３の開度を基準開度以下に低下させて（例えば、アンロード弁４３を全閉にする）、圧縮機４から吐出されたガスの圧力を噴射圧Ｐｉまで再度上昇させてもよい。これにより、スタンバイ状態において圧縮機４から吐出されたガスをディーゼルエンジン６への噴射圧Ｐｉ近傍に保つことができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、図２を参照して、本発明の第２実施形態に係る船舶１Ｂを説明する。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
【００４５】
本実施形態では、第２供給ライン３２における切換弁５２よりも上流側部分に、保持弁５１が設けられている。保持弁５１は、ディーゼルエンジン６のガス運転前のスタンバイ状態で、切換弁５２との間に噴射圧Ｐｉのガスを保持する。本実施形態では、保持弁５１が、スタンバイ状態で閉じられる開閉弁である。
【００４６】
例えば、スタンバイ状態で圧縮機４を停止する場合でも、スタンバイ状態でアンロード弁４３の開度を基準開度よりも大きくする場合でも、保持弁５１は、通常は開かれており、スタンバイ状態が達成されたときに閉じられる。
【００４７】
本実施形態のように保持弁５１が設けられていれば、少なくとも保持弁４３と切換弁５２の間に噴射圧Ｐｉのガスを確実に保持することができる。このため、圧縮機４の逆止弁４４に僅かなリークがあったとしても、切換弁５２の上流側に長時間に亘って噴射圧Ｐｉのガスを保持することができる。なお、保持弁５１は必ずしも開閉弁である必要はなく、図３に示すように逆止弁であってもよい。
【００４８】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００４９】
例えば、ディーゼルエンジン６は、ガスのみを燃料として使用するものであってもよい。さらに、ディーゼルエンジン６は、推進用主機ではなく発電用の４サイクルエンジンであってもよい。
【００５０】
また、第１実施形態において、スタンバイ状態で圧縮機４を停止する場合は、圧縮機４には、アンロード弁４３に代えて、機械的に吐出限界圧を設定可能なリリーフ弁が設けられていてもよい。あるいは、圧縮機４として、循環路４２およびアンロード弁４３を含まないものを使用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、種々の船舶に有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１Ａ，１Ｂ  船舶
２    タンク
３１  第１供給ライン
３２  第２供給ライン
４    圧縮機
４２  循環路
４３  アンロード弁
５１  保持弁
５２  切換弁
６    ディーゼルエンジン
７Ａ  ガス供給制御装置
７２  圧力計
【図１】
0006423652.tif 000002
【図２】
0006423652.tif 000003
【図３】
0006423652.tif 000004