(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドより低い位置に配置されたカムによりプッシュロッド及びロッカーアームを介してエンジンバルブの開弁動作を行わしめるようにしたＯＨＶエンジンの自然給油構造であって、前記プッシュロッドを通すためにシリンダブロック側に穿設された下部プッシュロッド穴が下方に向かうに従いシリンダライナから離間するように傾斜しており、前記下部プッシュロッド穴の上側部分の内周面におけるシリンダ側から斜め下方のシリンダライナの外周面に向け油通路が穿設され且つ該油通路により上死点でのピストンピンの位置より上側となるシリンダライナの外周面が給油位置とされ、シリンダヘッド側に穿設された上部プッシュロッド穴を介し前記シリンダヘッドの上面から前記下部プッシュロッド穴まで流れ落ちたオイルの一部が前記油通路に自然流下するように構成されていることを特徴とするＯＨＶエンジンの自然給油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＯＨＶエンジンの自然給油構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２は従来におけるＯＨＶエンジン（オーバーヘッドバルブ［Over Head Valve］方式でバルブの開け閉めを行うエンジン）の概要を示すもので、図２中における符号の１はシリンダブロック、２は該シリンダブロック１内に収容されたシリンダライナ、３は該シリンダライナ２内を摺動自在に昇降するピストン、４はシリンダヘッド、５は該シリンダヘッド４内に装備されたエンジンバルブ、６はポート、７は前記シリンダヘッド４より低い位置に配置されてエンジン駆動により回転するカム、８は該カム７に下端を摺接して周期的に昇降するプッシュロッド、９は該プッシュロッド８により基端を押し上げられてロッカーシャフト１０を中心に傾動するロッカーアーム、１１は前記プッシュロッド８を通すためにシリンダヘッド４側に穿設された上部プッシュロッド穴、１２は前記プッシュロッド８を通すためにシリンダブロック１側に穿設された下部プッシュロッド穴を夫々示しており、前記カム７によりプッシュロッド８を介しロッカーアーム９の基端が押し上げられると、ロッカーシャフト１０を中心に傾動したロッカーアーム９の先端により適切なタイミングでバルブブリッジ１３を介し両エンジンバルブ５が一度に押し下げられて開弁し、シリンダライナ２内に対しポート６が連通して吸気の取り込みや排気の送り出しが行われるようになっている。
【０００３】
この種のＯＨＶエンジンには、２０年余り前からの設計がそのまま踏襲され続けているものも多く、ここに図示している如く、熱負荷の大きなシリンダライナ２上側の外周部分に環状の油通路１４を形成し、該油通路１４に対し圧力の高い別の油通路１５からオイルを導いて出口パイプ１６へと抜き出すことにより、シリンダライナ２上側を強制給油により積極的に冷却するようにしたものがあるが、近年における水冷系の流量増加（ウォーターポンプの容量アップ）に伴う冷却性能の向上により、シリンダライナ２上側を強制給油で冷却するほどの必要性は薄れつつあるのが実情である。
【０００４】
尚、一般的なＯＨＶエンジンの構造や動弁系の潤滑について技術開示した先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２５９７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、シリンダライナ２上側を強制給油で冷却する必要性が薄れてきているとは言っても、シリンダブロック１とシリンダライナ２とが隙間嵌めとなっていると、シリンダライナ２上側の外周部分への給油を完全に廃止してしまった場合に、シリンダライナ２とシリンダブロック１との間にフレッティング摩耗（接触する二物体間に微小な往復滑りが繰返し作用することで生じる表面摩耗）が生じるという問題があった。
【０００７】
即ち、シリンダライナ２上側への給油は、この部分の冷却の役割だけでなく、潤滑の面でも役割を果たしており、従来の強制給油を完全に廃止すると、前述の如きフレッティング摩耗が生じてしまうため、これまでは従来の設計がそのまま踏襲されてきた経緯があるが、不必要な強制給油を実施するための構造はコスト高で好ましいものではなかった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、簡単な加工により安価にシリンダライナ上側への自然給油を行い得るＯＨＶエンジンの自然給油構造を提供することによって、シリンダライナ上側を強制給油するために必要な構造を廃止してコストの削減を図りながらもシリンダライナとシリンダブロックとの間のフレッティング摩耗を防止し得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、シリンダヘッドより低い位置に配置されたカムによりプッシュロッド及びロッカーアームを介してエンジンバルブの開弁動作を行わしめるようにしたＯＨＶエンジンの自然給油構造であって、前記プッシュロッドを通すためにシリンダブロック側に穿設された下部プッシュロッド穴が下方に向かうに従いシリンダライナから離間するように傾斜しており、前記下部プッシュロッド穴の上側部分の内周面におけるシリンダ側から斜め下方のシリンダライナの外周面に向け油通路が穿設され且つ該油通路により上死点でのピストンピンの位置より上側となるシリンダライナの外周面が給油位置とされ、シリンダヘッド側に穿設された上部プッシュロッド穴を介し前記シリンダヘッドの上面から前記下部プッシュロッド穴まで流れ落ちたオイルの一部が前記油通路に自然流下するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
即ち、ＯＨＶエンジンにあっては、シリンダヘッド内の動弁系の潤滑に用いられたオイルが前記シリンダヘッドの上面から上部プッシュロッド穴を介し下部プッシュロッド穴まで流れ落ちてオイルパンへ戻る系路が既に存在しているので、前記下部プッシュロッド穴まで流れ落ちたオイルの一部を油通路に振り分けてシリンダライナの外周面に向けて自然流下させるようにすれば、シリンダライナとシリンダブロックとの間を潤滑してフレッティング摩耗を大幅に抑制することが可能となる。
【００１１】
この結果、水冷系の冷却性能が十分に高いＯＨＶエンジンについては、従来の如きシリンダライナ上側を強制給油するために必要な構造を廃止することが可能となり、その加工費や構成部品を大幅に低減することが可能となる一方、ＯＨＶエンジンのシリンダブロックにおける既存の下部プッシュロッド穴を利用して前記油通路を簡単な加工により安価に加工することが可能となる。
【００１２】
また、上死点でのピストンピンの位置より上側となるシリンダライナの外周面を給油位置としているので、シリンダライナとシリンダブロックとの間におけるピストンのサイドスラストが大きく作用してフレッティング摩耗が起こり易くなる範囲の殆どを網羅するように潤滑を行うことが可能となり、シリンダライナとシリンダブロックとの間のフレッティング摩耗をより効果的に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
上記した本発明のＯＨＶエンジンの自然給油構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１４】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、簡単な加工により安価にシリンダライナ上側への自然給油を実現することができるので、水冷系の冷却性能が十分に高いＯＨＶエンジンに適用することでシリンダライナ上側を強制給油するために必要な構造を廃止することができ、これによりコストの削減を図りながらもシリンダライナとシリンダブロックとの間のフレッティング摩耗については前記自然給油による潤滑で防止することができる。
【００１５】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、シリンダライナとシリンダブロックとの間におけるピストンのサイドスラストが大きく作用してフレッティング摩耗が起こり易くなる範囲の殆どを網羅するように潤滑を行うことができ、シリンダライナとシリンダブロックとの間のフレッティング摩耗をより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】従来例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、本形態例においては、シリンダヘッド４より低い位置に配置されたカム７によりプッシュロッド８及びロッカーアーム９を介してエンジンバルブ５の開弁動作を行わしめるようにしたＯＨＶエンジンの自然給油構造に関し、前記プッシュロッド８を通すためにシリンダブロック１側に穿設された下部プッシュロッド穴１２の上側部分から斜め下方のシリンダライナ２の外周面に向けて油通路１７を穿設し、シリンダヘッド４側に穿設された上部プッシュロッド穴１１を介し前記シリンダヘッド４の上面から前記下部プッシュロッド穴１２まで流れ落ちたオイルの一部を前記油通路１７に自然流下させるようにしている。
【００１９】
即ち、ＯＨＶエンジンにあっては、シリンダヘッド４内の動弁系の潤滑に用いられたオイルが前記シリンダヘッド４の上面から上部プッシュロッド穴１１を介し下部プッシュロッド穴１２まで流れ落ちてオイルパンへ戻る系路が既に存在しており、前記下部プッシュロッド穴１２まで流れ落ちたオイルの一部を油通路１７に振り分けてシリンダライナ２の外周面に向けて自然流下させることが可能である。
【００２０】
ここで、上部プッシュロッド穴１１及び下部プッシュロッド穴１２は、下方に向かうに従いシリンダライナ２から離間するように僅かに傾斜しており、シリンダヘッド４の上面からのオイルは、上部プッシュロッド穴１１及び下部プッシュロッド穴１２の内周面におけるシリンダライナ２側に沿って流れ落ちることになるため、前記油通路１７も下部プッシュロッド穴１２の内周面におけるシリンダライナ２側に穿設することが好ましい。
【００２１】
また、前記油通路１７を穿設するにあたっては、ピストン３のサイドスラストが大きい範囲を網羅し得るように、上死点でのピストンピンＰの位置より上側となるシリンダライナ２の外周面を給油位置として設定すると良い。
【００２２】
而して、前述した通り、下部プッシュロッド穴１２まで流れ落ちたオイルの一部を油通路１７に振り分けてシリンダライナ２の外周面に向けて自然流下させるようにすれば、シリンダライナ２とシリンダブロック１との間を潤滑してフレッティング摩耗を大幅に抑制することが可能となるので、水冷系の冷却性能が十分に高いＯＨＶエンジンに関して、従来の如きシリンダライナ２上側を強制給油するために必要な構造（例えば先の図２における油通路１４，１５，出口パイプ１６）を廃止することが可能となり、その加工費や構成部品を大幅に低減することが可能となる一方、ＯＨＶエンジンのシリンダブロック１における既存の下部プッシュロッド穴１２を利用して前記油通路１７を簡単な加工により安価に加工することが可能となる。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、簡単な加工により安価にシリンダライナ２上側への自然給油を実現することができるので、水冷系の冷却性能が十分に高いＯＨＶエンジンに適用することでシリンダライナ２上側を強制給油するために必要な構造を廃止することができ、これによりコストの削減を図りながらもシリンダライナ２とシリンダブロック１との間のフレッティング摩耗については前記自然給油による潤滑で防止することができる。
【００２４】
ここで、特に本形態例においては、上死点でのピストンピンＰの位置より上側となるシリンダライナ２の外周面を給油位置とするように油通路１７を穿設しているので、シリンダライナ２とシリンダブロック１との間におけるピストン３のサイドスラストが大きく作用してフレッティング摩耗が起こり易くなる範囲の殆どを網羅するように潤滑を行うことができ、シリンダライナ２とシリンダブロック１との間のフレッティング摩耗をより効果的に防止することができる。
【００２５】
尚、本発明のＯＨＶエンジンの自然給油構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１      シリンダブロック
２      シリンダライナ
４      シリンダヘッド
７      カム
８      プッシュロッド
９      ロッカーアーム
１１    上部プッシュロッド穴
１２    下部プッシュロッド穴
１７    油通路
Ｐ      ピストンピン
【図１】
0006423637.tif 000002
【図２】
0006423637.tif 000003