(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートであって、
乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、
前記シートクッションの下部に配置されたファンと、
前記ファンから送り出された空気を前記シートクッションと前記シートバックに送風す
る送風用ダクトと、
前記送風用ダクトから送風された空気を前記シートクッションと前記シートバックとの
表面から乗員が着座する側に排出するシートカバーと
を備え、前記シートカバーの内部に前記送風用ダクトから送風された空気を通す複数の溝
空間を形成し、
前記シートクッションと前記シートバックとはそれぞれパッドの表面を前記シートカバーで覆った構成を有し、前記シートカバーは、通気性を有する座面側表皮部材と、パッド側非通気部材と、前記座面側表皮部材と前記パッド側非通気部材とに挟まれた中間層部材とで構成されており、前記中間層部材に形成された溝と前記パッド側非通気部材とで前記送風用ダクトから送風された空気を通す複数の溝空間を形成し、
前記中間層部材に形成された溝に前記通気性を有する前記座面側表皮部材の側に通ずる開口部を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記中間層部材の溝に形成された前記座面側表
皮部材の側に通ずる複数の開口部は、前記中間層部材上に不均一に配置されている又は開
口部の径が不均一に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
車両用シートであって、
乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れかかるシートバックと、
空気を送り出すファンと、
前記ファンから送り出された空気を前記シートクッションと前記シートバックに送風す
る送風用ダクトと、
前記送風用ダクトから送風された空気を通す複数の溝空間が形成されて、前記溝空間を
通った空気を前記シートクッションと前記シートバックとの通気性を有する表面から乗員
が着座する側に排出するシートカバーとを備え、
前記シートクッションと前記シートバックとはそれぞれパッドの表面を前記シートカバーで覆った構成を有し、前記シートカバーは、通気性を有する座面側表皮部材と、パッド側非通気部材と、前記座面側表皮部材と前記パッド側非通気部材とに挟まれた中間層部材とで構成されており、前記送風用ダクトから送風された空気を通す複数の前記溝空間は、前記中間層部材に形成された溝と前記パッド側非通気部材とで形成し、
前記中間層部材に形成された溝に前記通気性を有する前記座面側表皮部材の側に通ずる開口部を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３記載の車両用シートであって、前記中間層部材の溝に形成された前記座面側表
皮部材の側に通ずる複数の開口部は、前記中間層部材上に不均一に配置されている又は開
口部の径が不均一に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に乗員が着座するシートクッションと着座した乗員が寄りかかるシートバックに送風する機能を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車などの車両のシートは、乗員が着座するシートクッションと着座した乗員が寄りかかるシートバックを備えている。この車両のシートから着座した乗員の側に風を送る機能を備えた構成として、特許文献１には、送風機からの風をダクトを介してシートクッションとシートバックのそれぞれのシートカバー部材の内側に通風層を設けた構成が開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載されている通風層は、表面メッシュと裏面メッシュとの間に複数の柱状部材を介在させたトラス構造となっており、表面メッシュがシートカバーの裏面に接着された構造になっている。そして、表面メッシュと裏面メッシュと複数の柱状部材とは、弾性変形可能な樹脂で一体結合して形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されている構成では、シートクッションとシートバックのそれぞれのシートカバー部材の内側に設けた通風層からシートカバーの表側に風を吹き出す構成となっている。しかし、この通風層は、表面メッシュと裏面メッシュとで複数の柱状部材を挟み、それらを一体結合させて通風層を形成する構造となっているために、特許文献１には明記されていないが、このような構造の通風層を一体形成するのに多数の工程を要することが想定される。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解決して、比較的単純な工程を経て形成することが可能な通風層を備えて構成したシートクッションとシートバックを有する車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明では、車両用シートを、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに座った乗員が背を凭れかかるシートバックと、シートクッションの下部に配置されたファンと、ファンから送り出された空気をシートクッションとシートバックに送風する送風用ダクトと、送風用ダクトから送風された空気をシートクッションとシートバックとの表面から乗員が着座する側に排出するシートカバーとを備えて構成し、シートカバーの内部に送風用ダクトから送風された空気を通す複数の溝空間を形成した。
【０００８】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、車両用シートを、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに座った乗員が背を凭れかかるシートバックと、空気を送り出すファンと、ファンから送り出された空気をシートクッションとシートバックに送風する送風用ダクトと、送風用ダクトから送風された空気を通す複数の溝空間が形成されて溝空間を通った空気をシートクッションとシートバックとの通気性を有する表面から乗員が着座する側に排出するシートカバーとを備えて構成した。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、比較的単純な工程を経て形成することが可能な通風層を備えて構成したシートクッションとシートバックを有する車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る車両用シートの概略の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用シートの概略の構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施例に係る車両用シートのシートカバーの構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係る車両用シートのシートカバーの構成を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例に係る車両用シートのシートカバーと送風用ダクトとの関係を示す図２のＡ部拡大図である。
【図６】本発明の実施例に係る車両用シートのシートカバーと送風用ダクトとの関係を示す図５のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図７】本発明の実施例に係る車両用シートのシートカバーと送風用ダクトとの関係の変形例を示す図２のＡ部拡大図である。
【図８】本発明の実施例に係る車両用シートのシートカバーと送風用ダクトとの関係の変形例を示す図７のＣ−Ｃ断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明では、乗用車などの車両のシートのシートクッションとシートバックとの表皮層を、表皮部材と柔軟な中間層部材と裏面側部材とで構成し、中間部材に通風路と通風路に表皮部材側に通じる孔を形成して、送風機から送風用ダクトを介して送られてきた風を中間部材の通風路に送り、孔を介して表皮部材側からシートクッションとシートバックとの表面から乗員が着座している側に排出するようにしたものである。  
以下に、図を用いて本発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明の対象である車両用シート１００の外観を示す。車両用シート１００は、乗員(図示せず)が座るシートクッション１１０と、シートクッション１１０に座った乗員が背を凭れるシートバック１２０、乗員の頭部を支えるヘッドレスト１３０を備えている。
【００１３】
図２は、車両用シート１００の断面を模式的に示したものである。１１１はシートクッション１１０のシートカバー、１１２はウレタンで形成されたシートクッション１１０のパッド部材である。また、１２１はシートバック１２０のシートカバー、１２２はウレタンで形成されたシートバック１２０のパッド部材である。図２では、ヘッドレスト１３０の表示およびフレーム部材の表示を省略している。
【００１４】
車両用シート１００は、シートクッション１１０の下部に送風機であるファン１４０と、送風用ダクト１４１を備えている。ファン１４０は、シートクッション１１０の下部で車内の空気を吸い込んで送風用ダクト１４１の側に排出する。ファン１４０から吸い込まれて送風用ダクト１４１の側に排出された空気(風)は、シートクッション１１０とシートバック１２０のシートカバー１１１および１２１の表面から、乗員が着座する側に送り出される。
【００１５】
図３にシートカバー１１１および１２１の構成を示す。シートカバー１１１および１２１は、座面側表皮部材３１、中間層部材３２、パッド側部材３３で構成されている。
【００１６】
座面側表皮部材３１は通気性のある布、または多数の孔３１１を設けて通気性を持たせた皮などで形成されている。一方、パッド側部材３３は、不織布又は樹脂製のシートなどの通気性を持たない材料で形成されている。
【００１７】
中間層部材３２は、例えばウレタンなどの弾力性のある材料を素材とし、シートクッション１１０の前後方向、シートバック１２０の上下方向に沿って凹部３２１が複数形成されている。また、凹部３２１の上面３２２には、孔３２３が複数形成されている。孔３２３の位置を変えることにより、シートカバー１１１および１２１の表面から乗員が着座する側に空気を送り出す位置を変えることができる。
【００１８】
図４にシートカバー１１１および１２１の断面を示す。図中の矢印は、送風用ダクト１４１を介してファン１４０から送られてきた空気の流れを示している。図で、右側の方向から送られてきた空気は、中間層部材３２に形成した凹部３２１と通気性を持たないパッド側部材３３とで形成される空間(溝空間)に沿って流れる。凹部３２１は中間層部材３２の端部３２４が残るように形成されているので、凹部３２１とパッド側部材３３とで形成される空間に沿って図の右側から送られてきた空気が左側に抜けてしまうことはない。
【００１９】
凹部３２１とパッド側部材３３とで形成される空間に沿って流れた空気は、中間層部材３２の凹部３２１の上面３２２に形成した多数の孔３２３から通気性のある座面側表皮部材３１を通って、座面側表皮部材３１から外部の乗員が着座する側に流れ出す。
【００２０】
このように、ファン１４０から送り出された空気がシートクッション１１０およびシートバック１２０の表面を覆う座面側表皮部材３１から外部の乗員が着座する側に流れ出すことにより、シートクッション１１０及びシートバック１２０の通気性が良くなり、着座した乗員に対して快適な座り心地を提供することができる。
【００２１】
図２のＡ部、即ち、送風用ダクト１４１とシートクッション１１０側のシートカバー１１１及びシートバック１２０側のシートカバー１２１との接続部の構成の拡大図を、図５に示す。送風用ダクト１４１の先端部分付近は、シートクッション１１０側のシートカバー１１１とシートバック１２０側のシートカバー１２１とに挟まれている。
【００２２】
このような構成で、ファン１４０から送り出された空気は、矢印で示すように送風用ダクト１４１の先端部分から、送風用ダクト１４１の先端部分付近のシートクッション１１０側のシートカバー１１１とシートバック１２０側のシートカバー１２１とに挟まれた空間２１０に排出される。空間２１０に排出された空気は、シートカバー１１１及びシートカバー１２１の通気性のある座面側表皮部材３１から中間層部材３２に形成した多数の孔３２３を通って凹部３２１の側に流れる。
【００２３】
凹部３２１は中間層部材３２の端部３２４が残るように形成されているので、凹部３２１の側に流れた空気は、前述したように、凹部３２１と通気性を持たないパッド側部材３３とで形成される空間に沿って、図４で説明したようにシートクッション１１０側またはシートバック１２０側に流れて、中間層部材３２の凹部３２１の上面３２２に形成した多数の孔３２３から通気性のある座面側表皮部材３１を通って、座面側表皮部材３１から外部の乗員が着座する側に流れ出す。
【００２４】
図６に図５のＢ−Ｂ断面図、即ち送風用ダクト１４１とシートクッション１１０側のシートカバー１１１およびシートバック１２０側のシートカバー１２１との接合部の断面を示す。シートクッション１１０側のシートカバー１１１とシートバック１２０側のシートカバー１２１とは、送風用ダクト１４１を挟むようにして両側の１５１および１５２の位置で縫合されている。これにより、送風用ダクト１４１から空間２１０に排出され空気のうち送風用ダクト１４１とシートカバー１１１およびシートカバー１２１との隙間から外部の漏れ出る空気の量を少なくして、中間層部材３２の凹部３２１の側に流れる空気の量を多くすることができる。
【００２５】
図７に、送風用ダクト１４１とシートクッション１１０側のシートカバー１１１及びシートバック１２０側のシートカバー１２１との接続部の構成の変形例を示す。
【００２６】
図７に示した例においては、シートカバー１１１とシートカバー１２１との座面側表皮部材３１と中間層部材３２との長さを通気性を持たないパッド側部材３３よりも短くして、送風用ダクト１４１をパッド側部材３３で挟み込み、送風用ダクト１４１の両側のパッド側部材３３を図６の場合と同様に縫合する構造とした。この場合、中間層部材３２の凹部３２１は、中間層部材３２を突き抜けるように形成されており、送風用ダクト１４１の先端部分とシートカバー１１１とシートカバー１２１と囲まれる空間２２０に、中間層部材３２に形成された凹部３２１の端面が開口している状態になる。
【００２７】
このような構成で、ファン１４０から送り出された空気は、送風用ダクト１４１の先端部分から、空間２２０に排出される。空間２２０に排出された空気は、矢印で示したように中間層部材３２の端面の凹部３２１の開口から凹部３２１と通気性を持たないパッド側部材３３とで形成される空間に沿ってシートクッション１１０側またはシートバック１２０側に流れて、中間層部材３２の凹部３２１の上面３２２に形成した多数の孔３２３から通気性のある座面側表皮部材３１を通って、座面側表皮部材３１から外部の乗員が着座する側に流れ出す。
【００２８】
中間層部材３２の凹部３２１の上面３２２に形成する孔３２３の大きさの分布や数、孔の間隔(配置)等を変えることで、空気の流れだす量及びその分布を変えることができる。例えばシートクッション１１０側に対してシートバック１２０側の中間層部材３２の孔３２３の大きさを小さくした数を少なくすることにより、シートクッション１１０側から流れ出す空気の量に対してシートバック１２０側から流れ出す空気の量を少なく設定することができる。
【００２９】
また、同じシートクッション１１０又はシートバック１２０の面内でも、中間層部材３２の孔３２３の大きさの分布や孔３２３の間隔(配置)等を調整することにより、周辺部に対して中央部から流れ出す空気の量を多くなるように設定したり、その逆に少なくなるように設定することもできる。
【００３０】
本実施例によれば、ファン１４０から送り出されて送風用ダクト１４１からシートカバー１１１とシートカバー１２１の側に送り出された空気を、シートカバー１１１とシートカバー１２１の中間層部材３２に形成した凹部３２１と通気性を持たないＰＡＤ側部材３３とで形成される空間に沿って流れるように構成したので、中間層部材３２を形成時に一緒に凹部３２１を形成することができ、比較的低いコストで空気の流路を形成することができるようになった。
【００３１】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
１００・・・車両用シート    １１０・・・シートクッション    １１１、１２１・・・シートカバー    １１２，１２２・・・パッド部材    １２０・・・シートバック    １４０・・・ファン    １４１・・・送風用ダクト  ３１・・・座面側表皮部材    ３２・・・中間層部材    ３３・・・パッド側部材    ３２１・・・凹部    ３２３・・・孔
【図１】
0006423732.tif 000002
【図２】
0006423732.tif 000003
【図３】
0006423732.tif 000004
【図４】
0006423732.tif 000005
【図５】
0006423732.tif 000006
【図６】
0006423732.tif 000007
【図７】
0006423732.tif 000008
【図８】
0006423732.tif 000009