(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部よりも車両下方側において車両上下方向に移動可能に設けられ、車両用スペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持部と、
前記床部よりも車両上方側に設けられ、ワイヤを介して前記スペアタイヤ保持部と接続されたワイヤ巻上装置と、
前記ワイヤ巻上装置に車両上下方向を軸方向として設けられ、軸方向上端側から操作される上側操作部と軸方向下端側から操作される下側操作部とを備えると共に、軸周りに回転されることで前記ワイヤを巻上げ又は巻下げるシャフトと、
前記シャフトの軸方向下端部に取り付けられて前記下側操作部を操作不能とするシャフトカバーと、
前記床部から前記シャフトカバーの近接位置へ向かって延出され、車両下方側から前記シャフトカバーへのアクセスを阻害する延出部と、
を有する車両用スペアタイヤの盗難防止構造。
【請求項２】
前記下側操作部は、前記シャフトの外周面から突出されたシャフトピンであり、
前記シャフトカバーは、前記シャフトピンに係合又は固定されて取外し不能とされている請求項１に記載の車両用スペアタイヤの盗難防止構造。
【請求項３】
前記シャフトカバーは、前記シャフトカバーが前記シャフトに取り付けられた状態で前記シャフトピンに嵌合される嵌合爪を備えている請求項２に記載の車両用スペアタイヤの盗難防止構造。
【請求項４】
前記延出部は、前記床部に固定されたブラケットに設けられており、
前記ワイヤ巻上装置は、前記ブラケットを介して前記床部に取り付けられると共に、前記ブラケットと前記床部とで閉断面が構成されている請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用スペアタイヤの盗難防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スペアタイヤの盗難防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の床下側にスペアタイヤ保持具が設けられた構成が開示されており、このスペアタイヤ保持具は、車両用スペアタイヤを下側から支える支え部（スペアタイヤ保持部）と、支え部を昇降させるジャッキ装置（ワイヤ巻上装置）とを備えている。また、特許文献１では、車両の床部に形成された開口がキャップで塞がれており、車室内側からキャップを取り外さなければジャッキ装置にアクセスできないように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−５８５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のジャッキ装置は、車両用スペアタイヤの組付け性を考慮して車両の床下側に設けられており、車両組立工場等で床下側からジャッキ装置を操作することができるように構成されている。このため、車両用スペアタイヤの組み付け後であっても、床下側から直接ジャッキ装置が操作される可能性があり、車両用スペアタイヤの盗難を防止する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両用スペアタイヤの組付け性を良好に維持しつつ、車両用スペアタイヤの盗難を防止することができる車両用スペアタイヤの盗難防止構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造は、車両の床部よりも車両下方側において車両上下方向に移動可能に設けられ、車両用スペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持部と、前記床部よりも車両上方側に設けられ、ワイヤを介して前記スペアタイヤ保持部と接続されたワイヤ巻上装置と、前記ワイヤ巻上装置に車両上下方向を軸方向として設けられ、軸方向上端側から操作される上側操作部と軸方向下端側から操作される下側操作部とを備えると共に、軸周りに回転されることで前記ワイヤを巻上げ又は巻下げるシャフトと、前記シャフトの軸方向下端部に取り付けられて前記下側操作部を操作不能とするシャフトカバーと、前記床部から前記シャフトカバーの近接位置へ向かって延出され、車両下方側から前記シャフトカバーへのアクセスを阻害する延出部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造では、車両の床部よりも車両下方側（床下側）にスペアタイヤ保持部が設けられており、車両の床部よりも車両上方側（床上側）には、ワイヤを介してスペアタイヤ保持部と接続されたワイヤ巻上装置が設けられている。また、ワイヤ巻上装置には、車両上下方向を軸方向とするシャフトが設けられており、このシャフトを回転させることでワイヤを巻上げ又は巻下げてスペアタイヤ保持部を車両上下方向に移動させる。ここで、シャフトは、軸方向上端側から操作される上側操作部と軸方向下端側から操作される下側操作部とを備えている。これにより、車両組立工場等で車両用スペアタイヤを組み付ける際には、床上側からシャフトを操作する必要がなく、床下側から下側操作部を操作してシャフトを回転させることができる。一方、タイヤがパンクした場合等の通常の使用時には、乗員が床上側から上側操作部を操作してシャフトを回転させることができる。
【０００８】
また、シャフトの軸方向下端部には、下側操作部を操作不能とするシャフトカバーが取り付けられている。これにより、車両組立工場等で車両用スペアタイヤが組み付けられた後に、シャフトカバーをシャフトに取り付けることで、床下側からシャフトが操作されるのを防止することができる。
【０００９】
さらに、床部からシャフトカバーの近接位置へ向かって延出部が延出されている。これにより、床下側から車両の下面を覗き込んだ場合であっても、一見しただけではシャフトが見えないので、車両用スペアタイヤの盗難が惹起されるのを抑制することができる。また、延出部によって車両下方側からシャフトカバーへのアクセスが阻害されるため、シャフトカバーが取り外されるのを抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造は、請求項１に記載の発明において、前記下側操作部は、前記シャフトの外周面から突出されたシャフトピンであり、前記シャフトカバーは、前記シャフトピンに係合又は固定されて取外し不能とされている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造では、シャフトピンにシャフトカバーを係合又は固定させることにより、シャフトピンが操作されるのを防止することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造は、請求項２に記載の発明において、前記シャフトカバーは、前記シャフトカバーが前記シャフトに取り付けられた状態で前記シャフトピンに嵌合される嵌合爪を備えている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造では、シャフトピンに嵌合爪を嵌合させることで、シャフトカバーの取付強度を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の発明において、前記延出部は、前記床部に固定されたブラケットに設けられており、前記ワイヤ巻上装置は、前記ブラケットを介して前記床部に取り付けられると共に、前記ブラケットと前記床部とで閉断面が構成されている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造では、ブラケットと床部とで閉断面を構成することによって、ワイヤ巻上装置が固定された部位の剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、説明したように、請求項１に係る発明によれば、車両用スペアタイヤの組付け性を良好に維持しつつ、車両用スペアタイヤの盗難を防止することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２及び請求項３に係る発明によれば、床下側からシャフトが操作されるのを効果的に防止することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、ワイヤ巻上装置の固定状態を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造を車両後方側から見た断面図であり、車両用スペアタイヤが保持された状態を示す図である。
【図２】実施形態に係るワイヤ巻上装置を示す断面図であり、シャフトにシャフトカバーが取り付けられる前の状態を示す図である。
【図３】実施形態に係るシャフトカバーを示す斜視図である。
【図４】実施形態に係るワイヤ巻上装置の下部を拡大して示す拡大断面図であり、シャフトにシャフトカバーが取り付けられた状態を示す図である。
【図５】実施形態に係るワイヤ巻上装置を示す断面図であり、床上側からシャフトが操作されている状態を示す図である。
【図６】実施形態に係るワイヤ巻上装置の下部を拡大して示す拡大斜視図であり、シャフトにシャフトカバーが取り付けられる前の状態において床下側からシャフトが操作される直前の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両幅方向の車両左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００２１】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造が適用された車両１０の車両後方側の車両下部１２には、床部としてのリヤフロアパン１４が設けられており、このリヤフロアパン１４によって車両１０の下面が構成されている。また、リヤフロアパン１４には、スペアタイヤ保持部１６及びワイヤ巻上装置１８が配設されている。
【００２２】
スペアタイヤ保持部１６は、リヤフロアパン１４よりも車両下方側（床下側）に設けられており、パイプ１９内に通されたワイヤ２０を介してワイヤ巻上装置１８と接続されている。また、スペアタイヤ保持部１６は、車両上下方向を長手方向とする略円筒状のガイド筒２２を備えている。なお、本実施形態では、スペアタイヤ保持部１６を車両左側に設けており、ワイヤ巻上装置１８を車両右側に設けているが、これに限らず、他の周辺部品との位置関係に応じて適宜配置を変更してもよい。
【００２３】
ガイド筒２２は、周知のスペアタイヤキャリア等と同様に、ワイヤ２０が巻上げられることで車両上方へ移動し、ワイヤ２０が巻下げられることで車両下方へ移動するように構成されている。また、ガイド筒２２の下端部には、車両用スペアタイヤ１００（以下、適宜「スペアタイヤ１００」と称する。）が支持されている。
【００２４】
ここで、図１の状態では、スペアタイヤ１００がスペアタイヤ保持部１６に保持されて取外し不能とされており、この状態から後述するワイヤ巻上装置１８を操作してワイヤ２０が巻下げられると、ガイド筒２２が車両下方へ移動する。これにより、スペアタイヤ１００を取外し可能な状態とすることができる。また、ワイヤ巻上装置１８を操作してワイヤ２０が巻上げられると、ガイド筒２２が車両上方へ移動する。これにより、図１のようにリヤフロアパン１４よりも車両下方側でスペアタイヤ１００が保持され、スペアタイヤ１００が取外し不能となる。
【００２５】
なお、本実施形態では、ワイヤ２０を巻上げ又は巻下げることでガイド筒２２を昇降させる構成を採用したが、これに限らず、ワイヤ２０を巻上げ又は巻下げることでスペアタイヤ１００を着脱させる構成であればよく、例えば、スペアタイヤカバーを設けた構成を採用してもよい。
【００２６】
スペアタイヤ保持部１６よりも車両右側には、ワイヤ巻上装置１８が設けられている。ワイヤ巻上装置１８は、リヤフロアパン１４よりも車両上方側（床上側）に設けられており、図２に示されるように、アッパパネル３０とロアパネル３２とからなるケース３４を備えている。そして、このケース３４がブラケット３６を介してリヤフロアパン１４に取り付けられている。
【００２７】
アッパパネル３０は、車両下方側が開放された略有底円筒状の部材であり、上側が下側よりも小径に形成されて上下２段に構成されている。また、アッパパネル３０の下端部は、外周側へ向かって屈曲されてアッパ側フランジ部３０Ａとされている。さらに、アッパパネル３０の上端部の中央部には、挿通孔３０Ｂが形成されており、この挿通孔３０Ｂの孔縁が上方へ屈曲されて後述するシャフト３８のガイドとなっている。そして、この挿通孔３０Ｂには、シャフト３８の上端部が挿通されている。また、アッパパネル３０の下段には、ワイヤ２０を通すためのパイプ１９の一端部が接続されている。
【００２８】
一方、ロアパネル３２は、略平板状に形成されており、アッパパネル３０の下方に配設されている。また、ロアパネル３２の外周端部には、ロア側フランジ部３２Ａが設けられており、このロア側フランジ部３２Ａの上面にアッパ側フランジ部３０Ａが重ね合わされて、図示しないウエルドボルト及びナットでブラケット３６に締結されている。さらに、ロアパネル３２の中央部は、車両上方へ突出されて挿通孔３２Ｂが形成されている。挿通孔３２Ｂは、挿通孔３０Ｂと同心状に形成されており、挿通孔３２Ｂの孔縁が上方へ屈曲されてシャフト３８のガイドとなっている。そして、この挿通孔３２Ｂには、シャフト３８の下端部が挿通されている。
【００２９】
ロアパネル３２の下方に配設されたブラケット３６は、略平板状に形成されており、リヤフロアパン１４と同じ厚みか、又はリヤフロアパン１４よりも厚く形成されている。また、ブラケット３６の外周端部３６Ａは、リヤフロアパン１４上に重ね合わされており、スポット溶接等で互いに接合されている。さらに、ブラケット３６の内周端部には、リヤフロアパン１４に形成された開口１４Ｂからシャフト３８側へ向かって延出部３６Ｂが延出されており、この延出部３６Ｂは、内周側へ向かって車両下方側へ傾斜されている。また、延出部３６Ｂの下端部は、下方側へ屈曲されており、リヤフロアパン１４の開口１４Ｂよりも小径の開口３６Ｃが形成されている。
【００３０】
ここで、リヤフロアパン１４のブラケット３６と接合された部位よりもワイヤ巻上装置１８側には、平面視で略環状の凹部１４Ａが形成されている。そして、凹部１４Ａが形成された部位では、ブラケット３６とリヤフロアパン１４とで閉断面４２が構成されている。閉断面４２は、ワイヤ巻上装置１８の外周部に沿って一周に亘って構成されており、これによってワイヤ巻上装置１８が固定（締結）された部位の剛性を向上させている。
【００３１】
ここで、ケース３４の中央部には、シャフト３８が挿通されている。シャフト３８は、車両上下方向を軸方向とした略円柱状の部材であり、軸周りに回転可能に取り付けられている。また、シャフト３８の上端部には、一般部よりも大径の上側操作部としての操作具取付部４４が形成されており、この操作具取付部４４の上面には、後述する操作具１０６が差し込まれる六角孔４４Ａが形成されている（図５参照）。
【００３２】
操作具取付部４４の下端部には、外周側へ向かってフランジ部３８Ａが延出されており、このフランジ部３８Ａがアッパパネル３０に係止されてシャフト３８を抜出不能としている。また、シャフト３８の下端部は、リヤフロアパン１４の開口１４Ｂよりも車両下方側まで延在されており、ブラケット３６の開口３６Ｃよりも車両上方側に位置している。ここで、シャフト３８の下端部の外周面には、下側操作部としてのシャフトピン３８Ｂが突出されている。シャフトピン３８Ｂは、シャフト３８の軸方向と直交する方向に突出されており、軸周りに互いに反対向きに一対設けられている（図６参照）。なお、車両組立工場等で車両１０が組み立てられた後の状態では、シャフト３８の下端部に後述するシャフトカバー５０が取り付けられている（図４参照）。
【００３３】
シャフト３８の車両上下方向の中央部の外周面には、ワイヤホイール４０が取り付けられている。ワイヤホイール４０は、略円盤状に形成されており、ケース３４内に配設されてシャフト３８と共に回転する。また、ワイヤホイール４０の中央部分は、下方側へ突出されており、この突出部分より外周側にワイヤ２０が巻き掛けられている。このため、ワイヤホイール４０を回転させることで、ワイヤ２０を巻上げ又は巻下げることができるように構成されている。なお、ワイヤ巻上装置１８には、図示しないロック機構が設けられており、ワイヤ２０が引っ張られた場合等にワイヤホイール４０が回転しないようにロックされている。
【００３４】
ここで、車両組立工場等でスペアタイヤ１００が組み付けられた後、図４に示されるように、シャフト３８の軸方向下端部にシャフトカバー５０が取り付けられる。シャフトカバー５０は、図３に示されるように、略円柱状の樹脂部材であり、略円筒状の外壁５２を備えている。外壁５２には、型抜き用の開口５２Ａが形成されており、外壁５２より内側には、左右一対の平板状の内壁５４が設けられている。
【００３５】
一対の内壁５４は、互いに略平行に形成されており、内壁５４の互いに対向する面には、リブ５４Ａが形成されている。リブ５４Ａは、内壁５４の中央部を挟んで両側に形成されており、本実施形態では４つのリブ５４Ａが形成されている。また、それぞれのリブ５４Ａは、平面視で略三角形状とされている。
【００３６】
ここで、４つのリブ５４Ａの近傍にはそれぞれ、嵌合爪５６が形成されている。嵌合爪５６は、内壁５４から互いに対向する方向へ突出して形成されており、先端側が下方へ屈曲されている。また、嵌合爪５６の先端部５６Ａは、肉厚に形成されており、後述するシャフトピン３８Ｂとの嵌合状態を良好に維持できるように構成されている。
【００３７】
嵌合爪５６よりも下方には、内壁５４間に架け渡されるように支持片５８が形成されており、この支持片５８と嵌合爪５６とは、嵌合爪５６から垂下された脚部５６Ｂで繋がれている。さらに、支持片５８の中央部には、下方に略円弧状に湾曲された凹部５８Ａが形成されており、この凹部５８Ａは、シャフトピン３８Ｂと対応する形状に形成されている。
【００３８】
ここで、図４に示されるように、床下側からキャップ５０をシャフト３８へ押し込む、具体的には、キャップ５０の嵌合爪５６をシャフト３８のシャフトピン３８Ｂに嵌合することで、キャップ５０を容易に取り付けることができる。また、シャフト３８の下端部にシャフトカバー５０を取り付けた状態では、シャフトピン３８Ｂが凹部５８Ａと嵌合爪５６とで嵌合されて取外し不能となるように構成されている。さらに、ブラケット３６の延出部３６Ｂは、リヤフロアパン１４からシャフトカバー５０の近接位置へ向かって延出されており、車両下方側からシャフトカバー５０へのアクセスを阻害するように構成されている。なお、ここでいう近接位置とは、シャフトカバー５０と延出部３６Ｂとの間の隙間から手や工具等を入れることが困難となる程度に近接した位置を広く含む概念である。
【００３９】
なお、本実施形態では、凹部５８Ａと４つの嵌合爪５６とでシャフトピン３８Ｂを嵌合させてシャフトカバー５０を取外し不能としたが、これに限らず、嵌合爪５６の数を３つ以下としてもよく、５つ以上としてもよい。また、シャフトカバー５０をシャフトピン３８Ｂに係合又は固定させて取外し不能とする構成であれば、嵌合爪５６を備えた構成に限らない。例えば、シャフト３８及びシャフトピン３８Ｂに対して、シャフトカバー５０を接着剤等で固定して取外し不能とする構成を採用してもよい。また、シャフトカバー５０の一部を加締めて固定（係合）させる構成を採用してもよい。
【００４０】
（作用並びに効果）
次に、車両組立工場等でスペアタイヤ１００を組み付ける際の手順、及びタイヤがパンクした場合等の通常の使用時に乗員がスペアタイヤ１００を取り外す際の手順を説明しつつ、本実施形態に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造の作用並びに効果を説明する。
【００４１】
初めに、車両組立工場等でスペアタイヤ１００を組み付ける際の手順について説明する。スペアタイヤ１００が組み付けられる前の状態では、図２に示されるように、シャフト３８の下端部にはシャフトカバー５０が取り付けられておらず、床下側からシャフト３８を回転させることができるように構成されている。
【００４２】
ここで、スペアタイヤ１００を組み付ける際には、シャフト３８を回転させてスペアタイヤ保持部１６のガイド筒２２を下降させる（図１参照）。このとき、図６に示されるように、床下側からブラケット３６の開口３６Ｃへ工具１０２を挿入し、この工具１０２を操作してシャフト３８を回転させる。
【００４３】
工具１０２は、柄の先端に略円筒状の連結部１０４が形成されて構成されており、連結部１０４の上面には、シャフト３８が挿入される挿入孔１０４Ａが形成されている。また、連結部１０４の外周面には、挿入孔１０４Ａと連通する一対の切欠部１０４Ｂが形成されており、この切欠部１０４Ｂはそれぞれ、シャフトピン３８Ｂと対応する位置に形成されている。
【００４４】
工具１０２でシャフト３８を回転させる場合には、切欠部１０４Ｂをシャフトピン３８Ｂの位置に合わせた状態で、挿入孔１０４Ａをシャフト３８の下端部に挿入させる。これにより、切欠部１０４Ｂにシャフトピン３８Ｂが入り込む。そして、この状態で工具１０２を回転させることにより、シャフト３８が回転してワイヤ２０が巻下げられ、ガイド筒２２を下降させることができる。
【００４５】
続いて、スペアタイヤ１００を取り付ける。そして、工具１０２でシャフト３８を先程とは反対周りに回転させてワイヤ２０を巻上げることにより、ガイド筒２２を上昇させ、リヤフロアパン１４よりも車両下方側でスペアタイヤ１００を保持させる。このようにして、床下側からシャフト３８を回転させることにより、床上側からシャフト３８を操作する必要がなく、組付け性を良好に維持することができる。なお、工具１０２は、シャフトピン３８Ｂと係合してシャフト３８を回転させることができれば、他の形状の工具を用いてもよい。
【００４６】
スペアタイヤ１００を組み付けた後、工具１０２が取り外され、シャフト３８の下端部にシャフトカバー５０が取り付けられて図４の状態となる。この状態では、シャフトピン３８Ｂに複数の嵌合爪５６が嵌合されているため、工具１０２で床下側からシャフト３８が操作されるのを防止することができる。
【００４７】
また、嵌合爪５６の先端部５６Ａがそれぞれシャフトピン３８Ｂの上部に当接しており、シャフトカバー５０が取外し不能とされている。このため、この複数の嵌合爪５６の少なくとも一部を破壊するような強い力でシャフトカバー５０を車両下方側へ強引に引き抜かなければ、シャフトカバー５０を取り外すことができない。
【００４８】
さらに、ブラケット３６の延出部３６Ｂがシャフトカバー５０の近接位置へ延出されているので、ブラケット３６の開口３６Ｃから手や工具等を入れてシャフトカバー５０を把持するのを抑制することができる。すなわち、シャフトカバー５０が取り外されるのを効果的に抑制することができる。特に、本実施形態のようにシャフトカバー５０の外壁５２を略円筒状とすることにより、外壁が多角形状のシャフトカバーを用いた場合と比較して、把持されにくくすることができる。
【００４９】
また、延出部３６Ｂによってシャフトカバー５０の外壁５２が覆われているので、床下側から車両１０の下面を覗き込んだ場合であっても、一見しただけではシャフト３８が見えず、スペアタイヤ１００の盗難が惹起されるのを抑制することができる。
【００５０】
次に、タイヤがパンクした場合等の通常の使用時に乗員がスペアタイヤ１００を取り外す際の手順について説明する。乗員がスペアタイヤ１００を取り外す際は、図５に示されるように、床上側からワイヤ巻上装置１８のシャフト３８の上端部に操作具１０６を取り付ける。ここで、操作具１０６の下部には、下方へ解放された筒部１１０が形成されており、この筒部１１０をシャフト３８の上端部に被せるようにして取り付ける。ここで、筒部１１０の内側には、六角形状の突起１１０Ａが設けられており、この突起１１０Ａがシャフト３８の上端部に形成された六角孔４４Ａに差し込まれて操作具１０６とシャフト３８とが接続される。
【００５１】
続いて、下端部が略Ｊ字状に折り返されたハンドル１０８を用意し、このハンドル１０８の下端部を操作具１０６の上部に形成された挿通孔１０６Ａへ挿通させる。そして、ハンドル１０８を図中矢印の方向へ回転させることにより、操作具１０６を介してシャフト３８が回転され、ワイヤ２０が巻下げられる。これにより、床下側に配設されたスペアタイヤ１００を下降させることができる。この後、乗員がスペアタイヤ１００を取り外し、ハンドル１０８を図中矢印とは反対方向に回転させることにより、ワイヤ２０を巻上げることができる。なお、ワイヤ２０を巻上げる前に、パンクしたタイヤをスペアタイヤ保持部１６に取り付けてもよい。
【００５２】
以上のように、通常の使用時では、乗員が床上側からシャフト３８を操作してスペアタイヤ１００の着脱を行うように構成されているので、車室外側から不用意にワイヤ巻上装置１８が操作されるのを防止することができる。
【００５３】
なお、シャフト３８と操作具１０６との接続構造については、図５で図示された構成に限らず、他の構成を適用してもよい。例えば、操作具１０６の代わりに六角レンチ等の工具を用いてもよい。また、シャフト３８の上端部には、六角孔４４Ａの代わりに、平面視で略矩形状の角孔（四角孔）や平面視で三角形状の三角孔を形成してもよい。この場合、孔の形状に応じて操作具の形状を変更すればよい。
【００５４】
以上、本発明の実施形態に係る車両用スペアタイヤの盗難防止構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では、ブラケット３６を介してワイヤ巻上装置１８をリヤフロアパン１４に取り付けていたが、これに限らず、リヤフロアパン１４に直接ワイヤ巻上装置１８を取り付けてもよい。この場合、例えば、リヤフロアパン１４の下面にカバープレート等を取り付けて、このカバープレートをシャフトカバー５０へ向かって延出させることで延出部を形成してもよい。また、リヤフロアパン１４自体をシャフトカバー５０へ向かって延出させることで延出部を形成してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０      車両
１４      リヤフロアパン（床部）
１６      スペアタイヤ保持部
１８      ワイヤ巻上装置
２０      ワイヤ
３６      ブラケット
３６Ｂ    延出部
３８      シャフト
３８Ｂ    シャフトピン（下側操作部）
４４      操作具取付部（上側操作部）
５０      シャフトカバー
１００    車両用スペアタイヤ
【図１】
0006256219.tif 000002
【図２】
0006256219.tif 000003
【図３】
0006256219.tif 000004
【図４】
0006256219.tif 000005
【図５】
0006256219.tif 000006
【図６】
0006256219.tif 000007