(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面形状がハット形状とされたパネル部材と、
前記パネル部材とフランジ部同士が接合され、前記パネル部材との間に断面形状がＵ字形状とされたＵ字状空間を形成する断面形状がハット形状とされた補強部材と、
前記補強部材の前記フランジ部に接合され、前記補強部材との間に接合部材側空間を形成する接合部材と、
前記補強部材の底部に形成された注入孔と、
前記接合部材における前記注入孔と対向する部位に形成された挿入孔と、
前記補強部材の前記フランジ部における前記パネル部材の前記フランジ部との接合部位よりも内側に形成された排出孔と、
前記パネル部材と前記補強部材との間の前記Ｕ字状空間に充填された発泡材と、
を備える車両構成部材。
【請求項２】
前記補強部材には、一方の前記フランジ部から外側に延在する延在部が形成され、
前記接合部材は、前記補強部材の他方のフランジ部よりも外側に延在し、
前記補強部材の前記延在部と前記接合部材とで、車両フロアが構成されている、
請求項１に記載の車両構成部材。
【請求項３】
断面形状がハット形状とされたパネル部材と、
前記パネル部材とフランジ部同士が接合され、前記パネル部材との間に断面形状がＵ字形状とされたＵ字状空間を形成する断面形状がハット形状とされた補強部材と、
前記補強部材の前記フランジ部に接合され、前記補強部材との間に接合部材側空間を形成する接合部材と、
前記補強部材の底部に形成された注入孔と、
前記接合部材における前記注入孔と対向する部位に形成された挿入孔と、
前記補強部材の前記フランジ部における前記パネル部材の前記フランジ部との接合部位よりも内側に形成された排出孔と、
を有する車両構成部材に適用され、
発泡材を吐出する吐出器を前記接合部材の前記挿入孔から挿入し、前記補強部材の前記注入孔から前記発泡材を注入し前記補強部材の前記フランジ部の前記排出孔から前記発泡材を排出して前記Ｕ字状空間に前記発泡材を充填する車両構成部材への発泡材の充填方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構成部材及び車両構成部材への発泡材の充填方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両構成部材に形成された閉空間に発泡材を充填して、車両構成部材の剛性や強度を向上させる技術が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ホイール及びサスペンションアームを支持すると共に車体に連結されたサスペンションクロスメンバの中空部に発泡材を充填する技術が開示されている（特許文献１を参照）。
【０００４】
また、例えば、特許文献２には、断面がハット形状のアウタパネルと、このアウタパネルの内側に配置されたセンタピラースチフナとの間に、断面コ字形状の閉断面空間が形成され、この閉断面空間に発泡充填材が配置された車体フレーム構造に関する技術が開示されている（特許文献２を参照）。
【０００５】
また、その他関連する技術が、特許文献３及び特許文献４に開示されている。
【０００６】
ここで、断面コ字（Ｕ字）形状の閉断面空間の先端部分（断面ハット形状のフランジ部の根元部分）に発泡材が充填されていないと、この部位を起点とする変形が起きやすくなる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１０４２５７号公報
【特許文献２】特開２００９−１２０１６１号公報
【特許文献３】特開２０１０−０５２５０９号公報
【特許文献４】特開２０１１−１３１４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、発泡材が充填された車両構成部材の剛性を効果的に向上させることが目的である。
【０００９】
が目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両構成部材は、断面形状がハット形状とされたパネル部材と、前記パネル部材とフランジ部同士が接合され、前記パネル部材との間に断面形状がＵ字形状とされたＵ字状空間を形成する断面形状がハット形状とされた補強部材と、前記補強部材の前記フランジ部に接合され、前記補強部材との間に接合部材側空間を形成する接合部材と、前記補強部材の底部に形成された注入孔と、前記接合部材における前記注入孔と対向する部位に形成された挿入孔と、前記補強部材の前記フランジ部における前記パネル部材の前記フランジ部との接合部位よりも内側に形成された排出孔と、前記パネル部材と前記補強部材との間の前記Ｕ字状空間に充填された発泡材と、を備えている。
【００１１】
請求項１の車両構成部材では、接合部材の挿入孔から挿入された例えば吐出器によって、補強部材の注入孔から発泡材が注入され、Ｕ字状空間に発泡材が充填される。このときフランジ部の排出孔から空気が排出され、更に排出孔から発泡材が排出されることで、Ｕ字状空間の先端部分にまで発泡材が充填される。
【００１２】
このように車両構成部材のＵ字状空間の先端部分にまで発泡材が充填されることで、この先端部分の剛性が向上し、ここを起点する変形が効果的に抑制される。したがって、発泡材が充填された車両構成部材の剛性が効果的に向上する。
【００１３】
請求項２の車両構成部材は、請求項１の構成において、前記補強部材には、一方の前記フランジ部から外側に延在する延在部が形成され、前記接合部材は、前記補強部材の他方のフランジ部よりも外側に延在し、前記補強部材の前記延在部と前記接合部材とで、車両フロアが構成されている。
【００１４】
請求項２の車両構成部材では、補強部材の一方のフランジ部から外側に延在する延在部と、補強部材の他方のフランジ部よりも外側に延在する接合部材と、で車両フロアが構成されている。よって、補強部材は、発泡材が充填されるＵ字状空間の形成と、車両フロアの構成と、の二つの機能を有している。
【００１５】
請求項３の車両構成部材への発泡材の充填方法は、断面形状がハット形状とされたパネル部材と、前記パネル部材とフランジ部同士が接合され、前記パネル部材との間に断面形状がＵ字形状とされたＵ字状空間を形成する断面形状がハット形状とされた補強部材と、前記補強部材の前記フランジ部に接合され、前記補強部材との間に接合部材側空間を形成する接合部材と、前記補強部材の底部に形成された注入孔と、前記接合部材における前記注入孔と対向する部位に形成された挿入孔と、前記補強部材の前記フランジ部における前記パネル部材の前記フランジ部との接合部位よりも内側に形成された排出孔と、を有し、発泡材を吐出する吐出器を前記接合部材の前記挿入孔から挿入し、前記補強部材の前記フランジ部の前記排出孔から前記発泡材を排出して前記Ｕ字状空間に前記発泡材を充填する。
【００１６】
請求項３の車両構成部材への発泡材の充填方法では、接合部材の挿入孔から挿入した吐出器によって、補強部材の注入孔から発泡材を注入し、Ｕ字状空間に発泡材を充填する。このとき排出孔から空気が排出され、更に排出孔から発泡材が排出されることで、Ｕ字状空間の先端部分にまで発泡材が充填される。
【００１７】
このように車両構成部材のＵ字状空間の先端部分にまで発泡材が充填されることで、この先端部分の剛性が向上し、ここを起点する変形が効果的に抑制される。したがって、発泡材が充填された車両構成部材の剛性が効果的に向上する。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１及び請求項３に記載の発明によれば、発泡材が充填された車両構成部材の剛性を効果的に向上させることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、補強部材は、発泡材が充填されるＵ字状空間の形成と車両フロアの構成との二つの機能を有することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（Ａ）は本発明の第一実施形態の車両構成部材の発泡材を充填する前の状態を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）は発泡材を充填した状態を模式的に示す断面図である。
【図２】（Ａ）は第一比較例の車両構成部材を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）はせん断力が入力された場合の変形を説明するための断面図である。
【図３】（Ａ）は第二比較例の車両構成部材の発泡材を充填する前の状態を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）は発泡材を充填した状態を模式的に示す断面図である。
【図４】（Ａ）は第三比較例の車両構成部材を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）は本発明の第二実施形態の車両構成部材を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜第一実施形態＞
図１〜図３を用いて、本発明の第一実施形態の車両構成部材について説明する。なお、各図は所謂線画で模式的に図示されている。また、各図において車両構成部材の左右方向の中心から左右方向外側に向かう方向を外側とし、反対側（中心側）を内側とする。更に矢印Ｘで示す方向が車外方向とし、反対側を車内方向する。
【００２２】
（構造）
図１に示すように、本発明の第一実施形態の車両構成部材１００は、パネル部材の一例としてのアウタパネル１０と、補強部材の一例としてのリインフォース２０と、接合部材の一例としてのインナパネル３０と、を含んで構成されている。
【００２３】
アウタパネル１０は、開口側が車内方向側に向いた断面ハット形状の板金製の部材である。具体的には、底部１２と、この底部１２の両外側端部から車内方向斜め外側に広がるように延びる側壁部１４と、これらの側壁部１４の端部から外側に延びるフランジ部１６と、を有する構造となっている。なお、断面ハット形状とは、長手方向に対して直交する方向の断面形状がハット形状とされた形状である。
【００２４】
リインフォース２０は、アウタパネル１０の車内方向側に配置され、開口側が車内方向側に向いた断面ハット形状の板金製の部材である。具体的には、底部２２と、この底部２２の両外側端部から車内方向斜め外側に広がるように延びる側壁部２４と、これらの側壁部２４の端部から外側に延びるフランジ部２６と、を有する構造となっている。
【００２５】
インナパネル３０は、リインフォース２０の車内方向側に配置された板金製の平板状の部材である。
【００２６】
アウタパネル１０のフランジ部１６とリインフォース２０のフランジ部２６とインナパネル３０の端部３６とが重ね合わされてスポット溶接（図の×印）によって接合されている。なお、図では、アウタパネル１０のフランジ部１６とリインフォース２０のフランジ部２６とインナパネル３０の端部３６との間には、それぞれ間隔があいており非接触のように見えるが、実際には、これらは接触している。
【００２７】
そして、このように接合されることで、断面ハット形状のアウタパネル１０と断面ハット形状のリインフォース２０との間に、断面Ｕ字形状のＵ字状閉断面空間４０が形成されている。また、断面ハット形状のリインフォース２０と平板状のインナパネル３０との間に、断面逆台形状の逆台形状閉断面空間５０が形成されている。なお、断面Ｕ字形状とは、長手方向に対して直交する方向の断面形状がＵ字形状とされた形状である。また、断面逆台形形状とは、長手方向に対して直交する方向の断面形状が逆台形状とされた形状である。
【００２８】
リインフォース２０のフランジ部２６の長手方向の一部には、排出孔２５が形成されている。なお、排出孔２５は、フランジ部２６におけるスポット溶接された部位（図の×印）よりも内側に形成されている。また、リインフォース２０の底部２２の長手方向の一部には注入孔２３が形成されている。そして、インナパネル３０におけるリインフォース２０の注入孔２３と対向する部位には、挿入孔３３が形成されている。
【００２９】
なお、Ｕ字状閉断面空間４０及び逆台形状閉断面空間５０は、上述のように長手方向の一部に注入孔２３、排出孔２５、挿入孔３３が形成されており、厳密には完全な閉断面ではないが、本明細書では「閉断面空間」としている。
【００３０】
図１（Ｂ）に示すように、断面ハット形状のアウタパネル１０と断面ハット形状のリインフォース２０との間の断面Ｕ字形状のＵ字状閉断面空間４０には、発泡材Ｈが充填されている。本実施形態では、接合部位の外側（スポット溶接された部位（図の×印）の外側）Ｓには、接着剤等が塗布されシールされている。
【００３１】
なお、図１（Ａ）に示す想像線（二点破線）で示す先端部６２が発泡材Ｈを吐出する吐出器６０及び図１（Ｂ）に示す一点破線で囲まれた補強部位５２については後述する。
【００３２】
（発泡材の充填方法）
次に、Ｕ字状閉断面空間４０への発泡材Ｈの充填方法について説明する。なお、本実施形態では、二液型の発泡材を用いている。
【００３３】
二液を混合して反応を開始させた発泡材Ｈを吐出する吐出器６０（図１（Ａ）参照）をインナパネル３０の挿入孔３３から挿入する。
【００３４】
吐出器６０の先端部６２から発泡材Ｈを吐出し、リインフォース２０の底部２２の注入孔２３から発泡材Ｈを注入してＵ字状閉断面空間４０に充填する。発泡材Ｈは、注入孔２３からＵ字状閉断面空間４０の先端部４２に向かって充填されていく。
【００３５】
このときリインフォース２０のフランジ部２６には、排出孔２５が形成されているので、排出孔２５から空気が押し出されて排出され、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２の圧力上昇が抑制される。よって、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２に空気が残ることなく発泡材Ｈが隙間無く充填される。
【００３６】
更に、排出孔２５から発泡材Ｈから排出され（はみ出して流れ出し）、リインフォース２０のフランジ部２６とインナパネル３０の端部３６と間の隙間に発泡材Ｈが充填されると共に、発泡材Ｈが逆台形状閉断面空間５０に若干はみ出す。
【００３７】
なお、図１（Ｂ）に示すように、接合部位の外側（スポット溶接された部位（図の×印）の外側）Ｓには、接着剤等が塗布されシールされているので、接合部位の外側への発泡材Ｈのはみ出しは防止されている。
【００３８】
（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
Ｕ字状閉断面空間４０に発泡材Ｈが充填されることで車両構成部材１００の剛性が向上する。
【００４０】
前述したように、リインフォース２０のフランジ部２６には、排出孔２５が形成されているので、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２にまで隙間無く発泡材Ｈが充填される。よって、断面ハット形状のアウタパネル１０及びリインフォース２０のフランジ部１６、２６の根元部分の剛性が効果的に向上する。
【００４１】
また、リインフォース２０のフランジ部２６の排出孔２５から発泡材Ｈから排出され（はみ出して流れ出し）、リインフォース２０のフランジ部２６とインナパネル３０の端部３６と間の隙間に発泡材Ｈが充填されると共に、発泡材Ｈが逆台形状閉断面空間５０に若干はみ出している。よって、リインフォース２０のフランジ部２６とインナパネル３０の端部３６とが発泡材Ｈによってより強固に接合されると共に、この部位の剛性が向上する。
【００４２】
このように、車両構成部材１００の剛性が効果的に向上する図１（Ｂ）に示す一点破線で囲まれた補強部位５２全体に、発泡材Ｈが充填されるので、車両構成部材１００の剛性が効果的に向上する。
【００４３】
［比較例］
つぎに、本発明が適用されていない比較例について説明する。
【００４４】
（第一比較例）
図２（Ａ）に示すリインフォース２０のフランジ部２６の排出孔２５が形成されていない第一比較例の車両構成部材９００の場合、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２から空気が排出されないので、先端部４２に空気が残り易く、先端部４２に発泡材Ｈが十分に充填されない。
【００４５】
よって、例えば、図２（Ｂ）に矢印Ｆ１、Ｆ２で示すような、せん断力が入力されると、第一比較例の車両構成部材９００は、想像線（二点破線）で示すようにＵ字状閉断面空間４０の先端部４２（アウタパネル１０及びリインフォース２０のフランジ部１６、２６の根元部分）を起点に変形しやすい。
【００４６】
これに対して、本実施形態の車両構成部材１００のようにリインフォース２０のフランジ部２６の排出孔２５を形成することで、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２にまで発泡材Ｈが隙間無く充填され、この結果、先端部４２の剛性が向上する。よって、車両構成部材１００では、図２（Ｂ）の想像線（二点破線）で示すような、先端部４２を起点とする変形が抑制又は防止される。
【００４７】
（第二比較例）
図３に示すリインフォース２０が設けられていない第二比較例の車両構成部材９１０の場合は、インナパネル３０の挿入孔３３から発泡材Ｈを注入し充填する。
【００４８】
図３（Ｂ）に示すように、第二比較例の場合も、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２に対応する隅部には、空気が残り易く、発泡材Ｈが充填されにくい。よって、第一変形例と同様にアウタパネル１０のフランジ部１６の根元部分を起点に変形しやすい。
【００４９】
また、図１（Ｂ）に示す補強部位５２以外の剛性の向上効果への寄与が少ない逆台形状閉断面空間５０に対応する部位にも発泡材Ｈが充填される。よって、発泡材Ｈがその分、多く必要となる。
【００５０】
更に、インナパネル３０の挿入孔３３から発泡材Ｈがはみ出る（車両構成部材９１０の外に発泡材Ｈがはみ出る）。
【００５１】
これに対して、本実施形態の車両構成部材１００では、前述したように、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２に発泡材Ｈが充填されるので、剛性が効果的に向上し、先端部４２を起点とする変形が抑制又は防止される。
【００５２】
また、図１（Ｂ）に示す補強部位５２以外の剛性の向上効果への寄与が少ない逆台形状閉断面空間５０には、発泡材Ｈは充填されない。よって、発泡材Ｈが、第二比較例よりも少なくて済む。
【００５３】
更に、リインフォース２０の底部２２の注入孔２３から発泡材Ｈを充填するので、インナパネル３０の挿入孔３３から発泡材Ｈがはみ出ることはない（車両構成部材１００の外に発泡材Ｈがはみ出ない）。
【００５４】
＜第二実施形態＞
つぎに、図４を用いて、本発明の第二実施形態の車両構成部材について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、本実施形態では、矢印Ｘは車両上下方向下側であり、図の左右方向左側は車両前後方向前側であり、左右方向右側は車両前後方向後側である。
【００５５】
（構造）
図４（Ｂ）に示すように、本発明の第二実施形態の車両構成部材２００は、アウタパネル（フロアクロス）１０と、車両フロア２０１を構成する前側フロアパネル２３０及び後側フロアパネル２５０と、を含んで構成されている。
【００５６】
後側フロアパネル２５０は、アウタパネル１０の車内方向側（車両上下方向上側）に配置された断面ハット形状のリインフォース部２２０と、実質的に車両フロアを構成するフロア部２５２と、で構成されている。
【００５７】
リインフォース部２２０は、底部２２２と、この底部２２２の両外側端部から車内方向（車両上下方向）斜め外側に広がるように延びる側壁部２２４と、これらの側壁部２４の端部から外側（車両前後方向）に延びるフランジ部２２６、２２７と、で構成されている。
【００５８】
後側フロアパネル２５０のフロア部２５２は、リインフォース部２２０の一方（図の右側）のフランジ部２２７から外側に延在することで形成されている。
【００５９】
前側フロアパネル２３０は、後側フロアパネル２５０の車内方向側（車両上下方向上側）に配置された平板状の板金製の部材であり、後側フロアパネル２５０のリインフォース部２２０の他方（図の左側）のフランジ部２２６よりも外側に延在している。
【００６０】
アウタパネル１０のフランジ部１６と、後側フロアパネル２５０のリインフォース部２２０のフランジ部２２６、２２７と、前側フロアパネル２３０の端部２３６及び接合部２３７と、が重ね合わされてスポット溶接（図の×印）によって接合されている。
【００６１】
そして、このように接合されることで、断面ハット形状のアウタパネル１０と断面ハット形状のリインフォース部２２０との間に、断面Ｕ字形状のＵ字状閉断面空間４０が形成されている。また、断面ハット形状のリインフォース部２２０と前側フロアパネル２３０との間に、断面逆台形状の逆台形状閉断面空間５０が形成されている。
【００６２】
後側フロアパネル２５０のリインフォース部２２０のフランジ部２２６、２２７には、それぞれ排出孔２２５が形成されている。なお、排出孔２２５は、フランジ部２２６、２２７におけるスポット溶接された部位（図の×印）よりも内側に形成されている。また、リインフォース部２２０の底部２２２には注入孔２２３が形成されている。そして、前側フロアパネル２３０におけるリインフォース部２２０の注入孔２２３と対向する部位には、挿入孔２３３が形成されている。
【００６３】
断面ハット形状のアウタパネル１０と断面ハット形状のリインフォース部２２０との間の断面Ｕ字形状のＵ字状閉断面空間４０には、発泡材Ｈが充填されている。
【００６４】
なお、図示は省略するが、本実施形態においても第一実施形態と同様に接合部位の外側（スポット溶接された部位（図の×印）の外側）には、接着剤等が塗布されシールされている（図１（Ｂ）の部位Ｓを参照）。
【００６５】
（発泡材の充填方法）
第一実施形態と同様に、二液を混合して反応を開始させた発泡材Ｈを吐出する吐出器６０（図１（Ａ）参照）を前側フロアパネル２３０の挿入孔２３３から挿入する。吐出器６０の先端部６２（図１（Ａ）参照）から発泡材Ｈを吐出し、後側フロアパネル２５０のリインフォース部２２０の底部２２２の注入孔２２３から発泡材Ｈを注入してＵ字状閉断面空間４０に充填する。発泡材Ｈは、注入孔２２３からＵ字状閉断面空間４０の先端部４２に向かって充填されていく。
【００６６】
このときリインフォース部２２０のフランジ部２２６、２２７には、排出孔２２５が形成されているので、排出孔２２５から空気が押し出されて排出され、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２の圧力上昇が抑制される。よって、Ｕ字状閉断面空間４０の先端部４２に空気が残ることなく発泡材Ｈが隙間無く充填される。
【００６７】
更に、排出孔２２５から発泡材Ｈから排出され（はみ出して流れ出し）、リインフォース部２２０のフランジ部２２６、２２７と前側フロアパネル２３０の端部２３６、接合部２３７と間の隙間に発泡材Ｈが充填されると共に、発泡材Ｈが逆台形状閉断面空間５０に若干はみ出す。
【００６８】
なお、第一実施形態と同様に、接合部位の外側（スポット溶接された部位（図の×印）の外側）（図１（Ｂ）の部位Ｓを参照）には、接着剤等が塗布されシールされているので、接合部位の外側への発泡材Ｈのはみ出しは防止されている。
【００６９】
（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７０】
第一実施形態と同様に、Ｕ字状閉断面空間４０に隙間無く発泡材Ｈが充填され、また、図１（Ｂ）に示す一点破線で囲まれた補強部位５２全体に発泡材Ｈが設けられることで、車両構成部材１００の剛性が効果的に向上する。
【００７１】
また、後側フロアパネル２５０は、発泡材Ｈが充填されることで剛性を向上させるＵ字状閉断面空間４０を形成するリインフォース部２２０と、実質的に車両フロア２０１を構成するフロア部２５２と、で構成されている。つまり、後側フロアパネル２５０は、Ｕ字状閉断面空間４０の形成と、車両フロア２０１の構成と、の二つの機能を有している。
【００７２】
ここで、発泡材Ｈを充填して剛性を向上させていない図４（Ａ）に示す第三比較例の車両構成部材９２０について説明する。
【００７３】
車両構成部材９２０は、アウタパネル（フロアクロス）１０と、車両フロア２０１を構成する前側フロアパネル２３０及び後側フロアパネル５５０と、を含んで構成されている。そして、アウタパネル１０のフランジ部１６と、後側フロアパネル５５０の端部５５６及び接合部５５７と、前側フロアパネル２３０の端部２３６及び接合部２３７と、が重ね合わされてスポット溶接（図の×印）によって接合されている。
【００７４】
このような、車両構成部材９２０において、発泡材Ｈを充填し、剛性を向上させる場合、図４（Ａ）に示す後側フロアパネル５５０を、本実施形態の図４（Ｂ）に示すフロア部２５２とリインフォース部２２０とを有する後側フロアパネル２５０に変更すればよい。別の観点から説明すると、後側フロアパネル５５０にリインフォース部２２０を形成すればよい。
【００７５】
したがって、本実施形態の車両構成部材２００は、第三比較例の車両構成部材９２０に対して、部品点数を増やすことなくＵ字状閉断面空間４０を形成することができると共に、Ｕ字状閉断面空間４０に隙間無く発泡材Ｈを充填し剛性を向上させることができる。
【００７６】
＜その他＞
【００７７】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００７８】
例えば、第一実施形態では、インナパネル３０は、図における左右方向の幅は、アウタパネル１０と略同じ幅であったが、これに限定されない。アウタパネル１０よりも左右方向外側に延在するパネル状の接合部材、例えば、フロアパネルであってもよい。
【００７９】
また、上記実施形態では、接合部材の一例であるインナパネル３０は平板状（フラット）であったが、これに限定されない。例えば、接合部材は、車外方向を開口側とする断面ハット形状とされ、断面ハット形状のフランジ部が補強部材のフランジ部に接合されると共に断面ハット形状の底部に挿入孔が形成された構成であってもよい。
【００８０】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８１】
１０      アウタパネル（パネル部材）
１６      フランジ部
２０      リインフォース（補強部材）
２２      底部
２３      注入孔
２５      排出孔
２６      フランジ部
３０      インナパネル（接合部材）
３３      挿入孔
４０      Ｕ字状閉断面空間（Ｕ字状空間）
５０      逆台形状閉断面空間（接合部側空間）
６０      吐出器
１００      車両構成部材
２００      車両構成部材
２０１      車両フロア
２２０      リインフォース部（補強部材）
２２２      底部
２２３      注入孔
２２５      排出孔
２２６      フランジ部
２２７      フランジ部
２３０      前側フロアパネル（接合部材）
２３３      挿入孔
２５２      フロア部（延在部）
Ｈ      発泡材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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