(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
方向性を有する複数の指標を車室内装上に配置した車両の室内指標表示装置において、
前記複数の指標として、乗員席に座った乗員のオプティカルフローに一致する方向を向くように、前記乗員席の上下方向に離間して配置された複数の指標を備え、
前記乗員席の上下方向に離間して配置された複数の指標は、水平方向に対する傾きが前記乗員席に座った乗員の目の位置から上下方向に離れるにしたがって大きくなるように配置されている車両の室内指標表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の室内指標表示装置において、
前記複数の指標として、乗員席に座った乗員のオプティカルフローに一致する方向を向くように、前記乗員席の左右方向に離間して配置された複数の指標を備え、
前記乗員席の左右方向に離間して配置された複数の指標は、車両進行方向に対する傾きが前記乗員席に座った乗員の目の位置から左右方向に離れるにしたがって大きくなるように配置されている車両の室内指標表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内指標表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、運転者の運転操作をサポートするために、車両の内装内に指標を表示させる室内指標表示装置が用いられることがある。例えば、特許文献１には、運転支援のため、前方に注意対象物（例えば歩行者等の危険な障害物）を検出したときに、車室内装材に設けた指標を、注意対象物に向けて動くように（移動するように）表示させる発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３１０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、夜間においては、暗い室内にいる運転者は、没入感を抱いて空間認識がしにくくなり（空間認識能力の低下）、このため、自車両位置の把握や車両の挙動を把握しにくいものとなる。したがって、車両の運転状況に合わせて、車両の進行方向や、進行方向に対する車両の状況を適切に表示して、運転者の空間認識能力の低下を補い得る指標を用いることが考えられる。この場合、複数の指標を用いることにより、指標の効果を高めることができる。しかしながら、複数の指標を用いた場合、各指標がお互いに整合性をもって配置されていないと、運転者に違和感を抱かせてしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車両の室内指標表示装置において、複数の指標を、互いに適切な関係性をもって配置し得る車両の室内指標表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、次のような解決方法を採択している。すなわち、請求項１に記載のように、
方向性を有する複数の指標を車室内装上に配置した車両の室内指標表示装置において、
前記複数の指標として、乗員席に座った乗員のオプティカルフローに一致する方向を向くように、前記乗員席の上下方向に離間して配置された複数の指標を備え、
前記乗員席の上下方向に離間して配置された複数の指標は、水平方向に対する傾きが前記乗員席に座った乗員の目の位置から上下方向に離れるにしたがって大きくなるように配置されているようにした。
【０００７】
上記解決手法によれば、乗員席の上下方向に離間して配置された複数の指標の傾きが互いに異なるようになっているので、複数の指標を、互いに適切な関係性をもって配置し得る。したがって、複数の指標を、乗員に違和感を生じさせず、適切な運転支援を行えるように配置することができる。また、指標は、方向が乗員のオプティカルフローの方向に一致するように配置されているので、乗員（特に運転者）は、指標の方向を基準として、車両進行方向と自車両との関係を適切に把握することができ、運転中における車内外のつながり感や車両との一体感を向上させることが可能となる。
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載の通りである。すなわち、  前記複数の指標として、乗員席に座った乗員のオプティカルフローに一致する方向を向くように、前記乗員席の左右方向に離間して配置された複数の指標を備え、前記乗員席の左右方向に離間して配置された複数の指標は、車両進行方向に対する傾きが前記乗員席に座った乗員の目の位置から左右方向に離れるにしたがって大きくなるように配置されている（請求項２対応）。この場合、乗員席の左右方向に離間して配置された複数の指標を、互いに適切な関係性をもって配置し得る。また、指標は、方向が乗員のオプティカルフローの方向に一致するように配置されているので、乗員（特に運転者）は、指標の方向を基準として、車両進行方向と自車両との関係を適切に把握することができ、運転中における車内外のつながり感や車両との一体感を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、複数の指標を互いに適切な関係性をもって配置することができるので、車両の乗員（運転者）は、複数の指標の配置に違和感を感じることは無く、指標を基準として車両進行方向に対する車両の位置を適切に把握することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の指標表示装置が備えられた車室内装例を示す図。
【図２】図１を平面視したものを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
図１には、本実施形態の指標表示装置が備えられた車両の車室前部を示す。図示されるように、車両には、フロントウインドガラス１と、フロントウインドガラス１の両側に設けられた左右のフロントピラー２Ｒ、２Ｌと、フロントウインドガラス１の下方に設けられたインストルメントパネル３と、運転席側（右側）に設けられたステアリングホイール４と、助手席側（左側）と運転席側を隔てるセンターコンソール５が備えられている。
【００１２】
車室の内装上には、複数の指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌが配置されている。ここで、指標１０Ｒ、１０Ｌは、フロントピラー２Ｒ、２Ｌの下端部付近に位置するように、インストルメントパネル３上に配置されている。また、指標１０Ｃは、インストルメントパネル３の左右中央付近（運転席側と助手席側の中間付近）に配置されている。また、指標１１Ｒ、１１Ｌは、フロントピラー２Ｒ、２Ｌの上下中央付近に設けられている。
【００１３】
各指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌは、所定の方向性（ベクトル成分）を有するバー状（棒状）での表示態様とされていて、例えば、液晶や有機ＥＬを利用した薄膜式の表示器やＬＥＤライトを利用した表示器によって構成されている。また、別の態様として、指標１０Ｒ、１０Ｌは、インストルメントパネル３に設けたプロジェクションマッピング装置により投影表示されるものとすることもできる。
【００１４】
指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌは、各々が左右方向及び上下方向に異なる方向性を有するように配置されている。この場合、指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌは、運転者の目の位置として想定される位置を基準として、運転者の目の位置から左右方向に離れるほど、車両進行方向に対する傾きが大きくなるように、また運転者の目の位置から上下方向に離れるほど、水平方向に対する傾きが大きくなるように配置される。
【００１５】
具体的に、図２をもとに説明すると、指標１０Ｌは、指標１０Ｒ及び１０Ｃよりも運転者の目の位置から左右方向に離れて配置されているので、指標１０Ｒ及び１０Ｃよりも車両進行方向に対して大きな傾きを有するように配置される。つまり、平面視における指標１０Ｌの車両進行方向に対する傾きθｐ２は、指標１０Ｒの車両進行方向に対する傾きθｐ１や指標１０Ｃの車両進行方向に対する傾きθｐ３よりも大きな傾きを有している。また、指標１０Ｒと１０Ｃは、運転者の目の位置から左右方向にほぼ同距離に配置されているので、車両進行方向に対して略等しい傾きを有している。つまり、θｐ１とθｐ３は略等しい傾きを有している。ただし、指標１０Ｒ、１０Ｃは、運転席の左右反対側に配置されているので、運転席右側の指標１０Ｒは車両進行方向に対して左側に傾いており、また運転席左側の指標１０Ｃは車両進行方向に対して右側に傾いている。
【００１６】
また、指標１１Ｒは、フロントピラー２Ｒ上の運転者の目の高さに近い位置に配置されているので、下方のインストルメントパネル３上に配置されている指標１０Ｒは、指標１１Ｒよりも運転者の目から上下方向に離れて配置されていることになる。したがって、指標１０Ｒは、指標１１Ｒよりも水平方向に対して傾いて配置されている。つまり、指標１０Ｒの水平方向に対する傾きθｈ１は、指標１１Ｒの水平方向に対する傾きθｈ４よりも大きな傾きを有している。同様に、指標１０Ｌは、指標１１Ｌよりも水平方向に対して傾いて配置されている。つまり、指標１０Ｌの水平方向に対する傾きθｈ２は、指標１１Ｌの水平方向に対する傾きθｈ５よりも大きな傾きを有している。
【００１７】
このように、指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌを、運転者の目の位置から左右方向に離れるほど、車両進行方向に対する傾きが大きくなるように配置し、また運転者の目の位置から上下方向に離れるほど、水平方向に対する傾きが大きくなるように配置することにより、各指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌの指示する方向は、運転者のオプティカルフロー（風景の流れを示すベクトル）の方向と一致させることができる。
【００１８】
図１には、車両の直進時における運転者のオプティカルフローの一部を、ＯＰ１〜ＯＰ５として示している。オプティカルフローＯＰ１〜ＯＰ５は、人間（運転者）の網膜に投影された外界の像全体の速度場であり、運転者の前方の拡大中心（消失点）Ｏから放射状に自車両に向けて伸びている。
【００１９】
オプティカルフローＯＰ１は、後方に向かうにつれて徐々に下方かつ右方に向かうように伸びて、インストルメントパネル３の右端部上面に配置された指標１０Ｒ上を通るものである。オプティカルフローＯＰ２は、後方に向かうにつれて徐々に下方かつ左方に向かうように伸びて、インストルメントパネル３の左端部上面に配置された指標１０Ｌ上を通るものである。オプティカルフローＯＰ３は、後方に向かうにつれて徐々に下方かつ左方に向かうように伸びて、インストルメントパネル３の中央部上面に配置された指標１０Ｃ上を通るものである。オプティカルフローＯＰ４は、後方に向かうにつれて徐々に右方に向かうように水平方向に伸びて、右側のフロントピラー２Ｒ上に配置された指標１１Ｒ上を通るものである。オプティカルフローＯＰ４は、後方に向かうにつれて徐々に左方に向かうように水平方向に伸びて、左側のフロントピラー２Ｌに配置された指標１１Ｌ上を通るものである。指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌは、それぞれオプティカルフローＯＰ１、ＯＰ２、ＯＰ３、ＯＰ４、ＯＰ５の延長線と同一方向を向くように（重なるように）方向設定され、前方に向かうにつれて徐々にその間隔が狭まるような表示形態となっている。
【００２０】
このように、本実施形態の室内指標表示装置によれば、指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌが、それぞれ運転者のオプティカルフローＯＰ１、ＯＰ２、ＯＰ３、ＯＰ４、ＯＰ５の方向を向いているため、運転者は、運転者は、指標の方向を基準として、車両進行方向と自車両との関係を適切に把握することができ、運転中における車内外のつながり感や車両との一体感を向上させることが可能となる。
【００２１】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。指標１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌは、所定の方向を示すベクトル成分を有するものであればよく、例えば多角形形状等の適宜の形状のものとできる。また、指標の数は、複数であればよく、特に制限されない。
【００２２】
また、指標を設ける車室内装材は、インストルメントパネル３やフロントピラー２Ｒ、２Ｌに限られず、例えばサイドドア（特に前上縁部）を選択する等、適宜のものを選択できる。また、上記実施形態においては、運転者の目の位置を基準として指標の傾きを決定したが、基準となる乗員は運転者に限らず、運転席以外の座席の乗員の目の位置を基準として指標の傾きを決定してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、特に夜間運転時において好適な車両の室内指標表示装置を提供できる。
【符号の説明】
【００２４】
１：フロントウインドガラス
２Ｒ、２Ｌ：フロントピラー
３：インストルメントパネル
４：ステアリングホイール
５：センターコンソール
１０Ｒ、１０Ｌ、１０Ｃ、１１Ｒ、１１Ｌ：指標
ＯＰ１、ＯＰ２、ＯＰ３、ＯＰ４、ＯＰ５：運転者のオプティカルフロー
θｈ１、θｈ２、θｈ３、θｈ４、θｈ５：水平方向に対する各指標の傾き
θｐ１、θｐ２、θｐ３、θｐ４、θｐ５：車両進行方向に対する各指標の傾き
【図１】
0006365575.tif 000002
【図２】
0006365575.tif 000003