(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されるドアアウタパネルと、
前記ドアアウタパネルの車室内側に車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置され、該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向するドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルに形成されたサービスホールを車室内側から覆うカバー本体と、前記カバー本体と一体に形成され、車室外側から見て複数のセル状に区画されると共に前記カバー本体から前記サービスホールを通して前記ドアアウタパネル側へ突出する吸音リブと、を有するサービスホールカバーと、
を備える車両用サイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアインナパネルに形成されたサービスホールを塞ぐサービスホールカバー（吸音部材）が知られている（例えば、特許文献１参照）。このサービスホールカバーは、吸音性を有するウレタン材で形成されている。これにより、ドアインナパネルの車室外側からサービスホールを通して車室内側へ伝播される騒音等が低減される。また、サービスホールカバーは、ドアインナパネルの車室内側の内壁面に防水フィルムを介して取り付けられる。この防水フィルムによって、ドアインナパネルの車室外側からサービスホールを通して車室内側へ浸入する雨水等が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０６２８０号公報
【特許文献２】特開２０１４−１２４９８４号公報
【特許文献３】特開２０１４−１３６５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サービスホールカバーには、さらなる吸音性及び防水性の向上が求められる。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、サービスホールカバーの吸音性及び防水性を向上することができる車両用サイドドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用サイドドア構造は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されるドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車室内側に車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置され、該ドアアウタパネルと車両幅方向に対向するドアインナパネルと、前記ドアインナパネルに形成されたサービスホールを車室内側から覆うカバー本体と、前記カバー本体と一体に形成され、車室外側から見て複数のセル状に区画されると共に前記カバー本体から前記サービスホールを通して前記ドアアウタパネル側へ突出する吸音リブと、を有するサービスホールカバーと、を備える。
【０００７】
請求項１に係る車両用サイドドア構造によれば、サービスホールカバーは、車室外側から見て複数のセル状に区画された吸音リブを有している。この吸音リブによって、ドアインナパネルの車室外側からサービスホールを通して車室内側へ伝播される音が吸音（低減）される。また、吸音リブは、種々の入射角の音を吸音することができる。したがって、サービスホールカバーの吸音性が向上する。
【０００８】
ここで、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には、例えば、ウィンドガラスが昇降可能に収容されるため、車両上方から雨水等が浸入する。そして、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に浸入した雨水等は、ドアインナパネルに形成されたサービスホールを通して車室内へ浸入する可能性がある。
【０００９】
これに対して本発明では、吸音リブがカバー本体からサービスホールを通してドアアウタパネル側へ突出する。この吸音リブによって、カバー本体とサービスホールの下縁部との隙間が車両上方から覆われる。これにより、カバー本体とサービスホールの下縁部との隙間から車室内に浸入する雨水等が低減される。したがって、サービスホールカバーの防水性が向上する。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドドア構造によれば、サービスホールカバーの吸音性及び防水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造が適用されたフロントサイドドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両用サイドドア構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示している。また、矢印ＵＰは、車両上下方向上側（車両上方）を示している。さらに、矢印ＯＵＴは、車室外側（車両幅方向外側）を示している。
【００１３】
図１及び図２には、一例として、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０が適用されたフロントサイドドア１２が示されている。フロントサイドドア１２は、図示しないフロントピラーのドアヒンジ回りに開閉可能に支持されている。なお、本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０は、リアサイドドアにも適用可能である。
【００１４】
フロントサイドドア１２は、ドア本体１４と、ドア本体１４の上部に設けられたドアフレーム１６とを備えている。ドアフレーム１６は、ドアウィンドの枠部を構成している。このドアウィンドは、ドア本体１４に昇降可能に収容されるウィンドガラス１８によって開閉される。
【００１５】
図２に示されるように、ドア本体１４は、フロントサイドドア１２の外板を構成するドアアウタパネル２０と、フロントサイドドア１２の内板を構成するドアインナパネル２２と、内装材としてのドアトリム２４とを有している。
【００１６】
ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル２２は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向に互いに対向して配置されている。このドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間には、前述したウィンドガラス１８（図１参照）や、ウィンドガラス１８を昇降させる図示しないドアウィンドウレギュレータ等が収容される。なお、ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル２２の上端部間には、ウィンドガラス１８を収容するための図示しない収容口が形成されている。
【００１７】
図１に示されるように、ドアインナパネル２２には、ドアウィンドウレギュレータ等の組み付けやメンテナンスを行うための複数のサービスホール２５，２６が形成されている。これらのサービスホール２５，２６は、サービスホールカバー３０によって車室内側（矢印ＯＵＴと反対側）から覆われている。なお、本実施形態では、２つのサービスホール２５，２６が車両上下方向に並んでいる。
【００１８】
サービスホールカバー３０は、樹脂で形成されており、ドアインナパネル２２の車室内側に配置されている。このサービスホールカバー３０は、カバー本体３２と、複数のサービスホール２５，２６に応じた複数の吸音リブ３４とを有している。
【００１９】
カバー本体３２は、シール材４０を介してドアインナパネル２２の車室内側の内壁面２２Ａに取り付けられている。シール材４０は、リング状に形成されており、カバー本体３２の外周部に沿って配置されている。このシール材４０によって、カバー本体３２の外周部とドアインナパネル２２の内壁面２２Ａとの隙間が塞がれている。
【００２０】
図２に示されるように、ドアインナパネル２２には、矢印ａ１で示されるように、ドアインナパネル２２とカバー本体３２との隙間においてシール材４０の上に溜まった雨水等を排水する排水孔（水抜き孔）２８が形成されている。排水孔２８は、サービスホール２６の下縁部２６Ｌと、当該下縁部２６Ｌのさらに車両下方に配置されたシール材４０との間に配置されている。なお、本実施形態では、シール材４０の僅に車両上方に排水孔２８が配置されている。
【００２１】
吸音リブ３４は、カバー本体３２と一体に形成されている。この吸音リブ３４は、カバー本体３２の車室外側の外壁面からサービスホール２６を通してドアアウタパネル２０側へ突出している。また、吸音リブ３４は、車室外側から見て複数のセル状に区画されている。
【００２２】
具体的には、吸音リブ３４は、車室外側から見て格子状に形成されている。この吸音リブ３４は、車両前後方向に延びる複数の横リブ３４Ａと、車両上下方向に延びる複数の縦リブ３４Ｂとを有している。これらの横リブ３４Ａ及び縦リブ３４Ｂは、車室外側から見て格子状に接合されている。
【００２３】
また、吸音リブ３４は、縦リブ３４Ｂ及び横リブ３４Ａによって区画された複数の吸音室（吸音セル）３６を有している。各吸音室３６の車室内側は、カバー本体３２によって閉塞されている。一方、各吸音室３６の車室外側は、開口されている。これらの吸音室３６に車室外側から音が入ることにより、所定周波数帯の音が吸音される。
【００２４】
なお、縦リブ３４Ｂ及び横リブ３４Ａの高さ（突出長）や吸音室３６の開口幅は、吸音する音（騒音）の周波数に応じて適宜設定されている。一例として、吸音室３６の開口幅の広くすると、吸音可能な音の周波数帯域が広くなる。これに対して吸音室３６の開口幅を狭くすると、吸音可能な音の周波数帯域が狭くなるものの、特定周波数の音を効率的に吸音可能になる。
【００２５】
また、複数の横リブ３４Ａは、サービスホール２６の下縁部２６Ｌとカバー本体３２との隙間Ｇ、及び排水孔２８を車両上方から覆っている。これにより、矢印ｂ１，ｂ２で示されるように、ドアインナパネル２２の車室外側から隙間Ｇ及び排水孔２８へ浸入する雨水等が低減されている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２７】
本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０によれば、サービスホールカバー３０は、サービスホール２６を車室内側から覆うカバー本体３２と、カバー本体３２からサービスホール２６を通してドアアウタパネル２０側へ突出する吸音リブ３４を有している。
【００２８】
吸音リブ３４は、車室外側から見て複数のセル状に区画されており、車室外側が開口された複数の吸音室３６を有している。これらの吸音室３６に車室外側から音が入ることにより、所定周波数帯の音が吸音される。
【００２９】
したがって、ドアインナパネル２２の車室外側からサービスホール２６を通して車室内側へ伝播される騒音（例えば、車両の走行音や振動音等）が低減される。また、吸音室３６は、種々の入射角の音を吸音することができる。したがって、サービスホールカバー３０の吸音性が向上する。
【００３０】
ここで、ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル２２の上端部間には、ウィンドガラス１８を収容する図示しない収容口が形成されている。この収容口からドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に雨水等が浸入する。そして、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に浸入した雨水等は、ドアインナパネル２２に形成されたサービスホール２６及び排水孔２８を通して車室内へ浸入する可能性がある。
【００３１】
この対策として本実施形態では、カバー本体３２がシール材４０を介してドアインナパネル２２の内壁面２２Ａに取り付けられる。これにより、ドアインナパネル２２の車室外側からサービスホール２６を通して車室内へ浸入する雨水等が低減される。
【００３２】
さらに、本実施形態では、前述したように吸音リブ３４がカバー本体３２からサービスホール２６を通してドアアウタパネル２０側へ突出している。この吸音リブ３４の横リブ３４Ａによって、サービスホール２６の下縁部２６Ｌとカバー本体３２との隙間Ｇ、及び排水孔２８が車両上方から覆われる。
【００３３】
これにより、ウィンドガラス１８の収容口からドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に浸入した雨水等は、矢印ａ２で示されるように、吸音リブ３４の横リブ３４Ａに沿ってドアアウタパネル２０側へ流れ、そのままドアアウタパネル２０に沿って車両下方へ流れ落ちる。
【００３４】
これにより、矢印ｂ１で示されるように、サービスホール２６の下縁部２６Ｌとカバー本体３２との隙間Ｇに浸入する雨水等が低減される。また、矢印ｂ２で示されるように、ドアインナパネル２２の車室外側から排水孔２８を通してサービスホール２６の下縁部２６Ｌとカバー本体３２との隙間Ｇに浸入（逆流）する雨水等が低減される。
【００３５】
したがって、シール材４０の隙間等から車室内に浸入する雨水等が低減される。よって、サービスホールカバー３０の防水性が向上する。
【００３６】
このように本実施形態に係る車両用サイドドア構造１０によれば、サービスホールカバー３０の吸音性及び防水性を向上させることができる。特に、本実施形態は、シール材４０の経年劣化等による防水性の低下に対して有効である。
【００３７】
なお、吸音リブは、車室外側から見て格子状に限らず、例えば、車室外側から見て三角形状やハニカム形状等のセル状に形成（区画）されても良い。
【００３８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  車両用サイドドア構造
２０  ドアアウタパネル
２２  ドアインナパネル
２５  サービスホール
２６  サービスホール
３０  サービスホールカバー
３２  カバー本体
３４  吸音リブ
【図１】
0006330610.tif 000002
【図２】
0006330610.tif 000003