(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの上部に結合され、緩衝材を支持する緩衝材支持フレームと、を備え、
前記シートバックフレームは、車両上下方向に延在し、車両幅方向に間隔をおいて一対に配設されるサイドフレーム部と、前記一対のサイドフレーム部の上端部同士を連結し、車両幅方向に延在するアッパーフレーム部と、を有し、
前記サイドフレーム部及び前記アッパーフレーム部は、板材を折り曲げて形成され、
前記サイドフレーム部の上端部と前記アッパーフレーム部の車両幅方向の端部とは、前記板材同士が重ね合わされて重合部が形成され、
前記緩衝材支持フレームは、前記サイドフレーム部と前記アッパーフレーム部との前記重合部に結合され支持される
ことを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
前記緩衝材支持フレームは、前記シートバックフレームの背面に結合される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック。
【請求項３】
前記サイドフレーム部は、車両上方に行くに従って車両後方に延在し、
前記緩衝材支持フレームは、車両上下方向に延在し、車両幅方向に間隔をおいて一対に配設される緩衝材支持サイドフレーム部と、前記一対の緩衝材支持サイドフレーム部の上端部同士を連結し、車両幅方向に延在する緩衝材支持アッパーフレーム部と、を有し、
前記緩衝材支持サイドフレーム部は、車両上方に行くに従って車両後方に延在する第一傾斜部と、前記第一傾斜部の上端部で屈曲して、車両上方に向かうに従って車両前方に延在する第二傾斜部と、を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートバック。
【請求項４】
前記アッパーフレーム部は、上面に平面部が形成され、
前記平面部に、シートバック表皮を引き込むためのワイヤが結合される
ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用シートバック。
【請求項５】
前記ワイヤの車両前方に、前記緩衝材が配設される
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
幼児車（幼児専用車、園児バス）に用いられる幼児用シートとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
前記幼児用シートにヘッドレストが装着されていない場合に、車両の減速時に後席乗員からの入力荷重を吸収するため、シートバックの上部に緩衝材を装着する要望がある。
【０００４】
また、前記幼児用シートのシートバックフレームは、製造コスト及び質量を低減するために、パイプフレームではなく、板材を折り曲げ加工して成形される場合がある。この場合、シートバックフレームは、例えば、左右一対のサイドフレーム部の上端部同士をアッパーフレーム部によって連結することにより車両前面視で逆Ｕ字形状に形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シートバックフレームが板材を折り曲げ加工して成形されている場合、シートバックフレームの上部に緩衝材支持フレームを結合すると、緩衝材支持フレームの結合部分の車両前後方向の荷重入力に対する耐久性が低くなる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、シートバックフレーム全体の板厚を厚くすることなく、緩衝材支持フレームの結合部分の車両前後方向の荷重入力に対する耐久性を向上させることができる車両用シートバックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用シートバックは、シートバックフレームと、シートバックフレームの上部に結合された緩衝材支持フレームと、を備える。シートバックフレームは、車両上下方向に延在する一対のサイドフレーム部と、前記一対のサイドフレーム部の上端部同士を連結するアッパーフレーム部と、を有する。前記サイドフレーム部及び前記アッパーフレーム部は、板材を折り曲げて形成され、前記サイドフレーム部の上端部と前記アッパーフレーム部の車両幅方向の端部とは、前記板材同士が重ね合わされて重合部が形成される。前記緩衝材支持フレームは、前記サイドフレーム部と前記アッパーフレーム部との前記重合部に結合され支持される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用シートバックでは、緩衝材支持フレームは、サイドフレーム部とアッパーフレーム部との重合部に結合され支持される。つまり、緩衝材支持フレームは、サイドフレーム部を形成する板材とアッパーフレーム部を形成する板材とが重なり合い、十分な強度を有する部位に結合され支持される。従って、シートバックフレーム全体の板厚を厚くすることなく、緩衝材支持フレームの結合部分の車両前後方向の荷重入力に対する耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートバックを背面側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】シートバック表皮によって覆われた状態を示す図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】車両用シートバックを背面側から見た一部破断斜視図である。
【図５】車両用シートバックを背面側から見た分解斜視図である。
【図６】ヘッドパッドを取り外した状態を示す車両用シートバックの背面図である。
【図７】ヘッドパッドを前面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
【００１２】
なお、図中、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００１３】
本実施形態に係る車両用シートバック１０は、幼児車（幼児専用車、園児バス）に用いられる幼児用シートの背もたれを構成するものである。この車両用シートバック１０は、本実施形態ではベンチタイプに形成されているが、ベンチタイプに限定されるものではない。
【００１４】
図１から図３に示すように、本実施形態に係る車両用シートバック１０は、シートバックフレーム１１と、シートバックフレーム１１の上部に結合された緩衝材支持フレーム１２と、を備える。この車両用シートバック１０は、図３及び図４に示すように、全体がシートバック表皮１３によって覆われる。
【００１５】
シートバックフレーム１１の前面（車両前方側の面）に、支持部材１４が取り付けられており、この支持部材１４の前面には、緩衝材としてのバックパッド１５が取り付けられている。支持部材１４は、例えば合成樹脂材料から薄板状に形成されており、バックパッド１５は、例えばウレタンフォームから板状に形成されている。その一方で、シートバックフレーム１１の背面（車両後方側の面）には、緩衝材支持フレーム１２が結合されている。
【００１６】
シートバックフレーム１１は、車両上下方向に延在し、車両幅方向に間隔をおいて一対に配設されるサイドフレーム部１６，１６と、一対のサイドフレーム部１６，１６の上端部同士を連結し、車両幅方向に延在するアッパーフレーム部１７と、を有する。すなわち、シートバックフレーム１１は、正面視で下方側が開いたＵ字形状（逆Ｕ字形状）に形成されている。
【００１７】
サイドフレーム部１６は、金属製の板材を折り曲げて、車両幅方向の内方側が開いた断面Ｕ字形状に形成されている。サイドフレーム部１６は、車両上方に行くに従って車両後方に延在している。すなわち、シートバックフレーム１１は、車両後方側へ傾斜させて配置されている。サイドフレーム部１６は、車両上下方向に沿って延びるウェブ部１６ａと、ウェブ部１６ａの車両前後方向の両側部に形成されるフランジ部１６ｂと、から構成されている。
【００１８】
アッパーフレーム部１７は、金属製の板材を折り曲げて、車両下方側が開いた断面Ｕ字形状に形成されている。アッパーフレーム部１７は、上面に平面部１８が形成されており、この平面部１８に、シートバック表皮１３をシートバックフレーム１１の内部空間１９に引き込むためのワイヤ２０が結合されている。アッパーフレーム部１７は、車両幅方向に沿って延びるウェブ部１７ａと、ウェブ部１７ａの車両前後方向の両側部に形成されるフランジ部１７ｂと、ウェブ部１７ａの車両幅方向の両端部に形成されるサイドフランジ部１７ｃと、から構成されている。
【００１９】
サイドフレーム部１６の上端部とアッパーフレーム部１７の車両幅方向の端部とは、前記板材同士が重ね合わされて重合部２１が形成されている。そして、サイドフレーム部１６の上端部とアッパーフレーム部１７の車両幅方向の端部とが、溶接等によって結合されている。本実施形態では、アッパーフレーム部１７の車両後方側のフランジ部１７ｂがシートバックフレーム１１の最も車両後方側に位置するようにサイドフレーム部１６の上端部とアッパーフレーム部１７の車両幅方向の端部とが重ね合わされている。しかしながら、これに限定されず、サイドフレーム部１６の車両後方側のフランジ部１６ｂがシートバックフレーム１１の最も車両後方側に位置するようにサイドフレーム部１６の上端部とアッパーフレーム部１７の車両幅方向の端部とが重ね合わされていても良い。
【００２０】
緩衝材支持フレーム１２は、緩衝材としてのヘッドパッド２２を支持するものである。この緩衝材支持フレーム１２は、金属製の棒材や中空パイプ材等を折り曲げて、正面視で車両下方側が開いたＵ字形状（逆Ｕ字形状）に形成されている。また、緩衝材支持フレーム１２は、下端部がシートバックフレーム１１のサイドフレーム部１６とアッパーフレーム部１７との重合部２１に溶接等によって結合されている。
【００２１】
緩衝材支持フレーム１２は、車両上下方向に延在し、車両幅方向に間隔をおいて一対に配設される緩衝材支持サイドフレーム部２３，２３と、一対の緩衝材支持サイドフレーム部２３，２３の上端部同士を連結し、車両幅方向に延在する緩衝材支持アッパーフレーム部２４と、から構成されている。緩衝材支持サイドフレーム部２３は、車両上方に行くに従って車両後方に延在する第一傾斜部２５と、第一傾斜部２５の上端部で屈曲して、車両上方に向かうに従って車両前方に延在する第二傾斜部２６と、を有する。すなわち、緩衝材支持フレーム１２は、図２及び図３に示すように、後席の座席空間を考慮して、緩衝材支持サイドフレーム部２３で屈曲する中折れ形状にすることにより、車両後方に過度に突出しない形状にされている。
【００２２】
前記ワイヤ２０は、金属製の棒材や中空パイプ材等を折り曲げて、正面視で車両下方側が開いたＵ字形状（逆Ｕ字形状）に形成されている。そして、ワイヤ２０は、下端部（ロアーワイヤ部２０ｃ）がシートバックフレーム１１のアッパーフレーム部１７の平面部１８に溶接等によって結合されている。
【００２３】
ワイヤ２０は、車両上下方向に延在し、車両幅方向に間隔をおいて一対に配設されるサイドワイヤ部２０ａ，２０ａと、一対のサイドワイヤ部２０ａ，２０ａの上端部同士を連結し、車両幅方向に延在するアッパーワイヤ部２０ｂと、各サイドワイヤ部２０ａの下端から車両後方に延在するロアーワイヤ部２０ｃと、から構成されている。また、図６に示すように、ワイヤ２０は、サイドワイヤ部２０ａとアッパーワイヤ部２０ｂとの連結部に角部２７が形成されており、この角部２７の車両前方に、ヘッドパッド２２の一部が重ね合わされている。このようにすることにより、ワイヤ２０の前記角部２７が乗員に触れることを抑制して、乗員に違和感を与えることを抑制することが可能になる。
【００２４】
前記シートバック表皮１３は、例えばファブリック材や合成皮革等から袋状に形成されて、車両用シートバック１０に上方から被せられて固定される。また、シートバック表皮１３は、図３及び図４に示すように、内部にＪフック２８が取り付けられており、このＪフック２８をワイヤ２０のアッパーワイヤ部２０ｂに係合させることによりシートバックフレーム１１の内部空間１９に引き込まれた状態とされる。このように、車両用シートバック１０を覆うシートバック表皮１３を、部分的にシートバックフレーム１１の内部空間１９に引き込んだ状態とすることにより、シートバック表皮１３のたるみやしわ等の発生を防止することが可能になる。
【００２５】
前記ヘッドパッド２２は、車両下方側が開放された箱状（キャップ状）のウレタンフォームから形成されて、緩衝材支持フレーム１２に上方から被せられている。ヘッドパッド２２は、図７に示すように、緩衝材支持フレーム１２の前面を覆う前面被覆部２２ａと、緩衝材支持フレーム１２の背面を覆う背面被覆部２２ｂと、緩衝材支持フレーム１２の上面を覆う上面被覆部２２ｃと、緩衝材支持フレーム１２の車幅方向の両側面を覆う側面被覆部２２ｄと、から構成されている。前面被覆部２２ａは、下端部に開口部（切り欠き）２９が形成されており、この開口部２９を介してシートバック表皮１３の一部をシートバックフレーム１１の内部空間１９に引き込むことが可能になっている。
【００２６】
本実施形態に係る車両用シートバック１０では、緩衝材支持フレーム１２をシートバックフレーム１１の上部に結合して、車両用シートバック１０全体の高さを高くしている。このようにすることにより、車両の減速時に後席乗員が車両前方に移動し、前席の車両用シートバック１０を越えて車両前方に投げ出されることを抑制することができる。
【００２７】
また、本実施形態に係る車両用シートバック１０では、緩衝材支持フレーム１２の背面にヘッドパッド２２（背面被覆部２２ｂ）が備えられている。このようにすることにより、車両減速時に後席乗員からの入力荷重を効果的に吸収することが可能になる。
【００２８】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２９】
（１）本実施形態に係る車両用シートバック１０は、シートバックフレーム１１と、シートバックフレーム１１の上部に結合され、緩衝材としてのヘッドパッド２２を支持する緩衝材支持フレーム１２と、を備える。シートバックフレーム１１は、車両上下方向に延在し、車両幅方向に間隔をおいて一対に配設されるサイドフレーム部１６，１６と、一対のサイドフレーム部１６，１６の上端部同士を連結し、車両幅方向に延在するアッパーフレーム部１７と、を有する。サイドフレーム部１６及びアッパーフレーム部１７は、板材を折り曲げて形成され、サイドフレーム部１６の上端部とアッパーフレーム部１７の車両幅方向の端部とは、板材同士が重ね合わされて重合部２１が形成される。緩衝材支持フレーム１２は、サイドフレーム部１６とアッパーフレーム部１７との重合部２１に結合され支持される。
【００３０】
本実施形態に係る車両用シートバック１０では、緩衝材支持フレーム１２は、サイドフレーム部１６とアッパーフレーム部１７との重合部２１に結合され支持される。つまり、緩衝材支持フレーム１２は、サイドフレーム部１６を形成する板材とアッパーフレーム部１７を形成する板材とが重なり合い、十分な強度を有する部位に結合され支持される。
【００３１】
従って、シートバックフレーム１１全体の板厚を厚くすることなく、緩衝材支持フレーム１２の結合部分の車両前後方向の荷重入力に対する耐久性を向上させることができる。
【００３２】
（２）緩衝材支持フレーム１２は、シートバックフレーム１１の背面に結合される。
【００３３】
緩衝材支持フレーム１２をシートバックフレーム１１の背面に結合することにより、緩衝材支持フレーム１２をシートバックフレーム１１の前面や側面等に結合する場合と比較して、緩衝材支持フレーム１２の結合部分の車両後方からの荷重入力に対する耐久性を向上させることができる。
【００３４】
（３）サイドフレーム部１６は、車両上方に行くに従って車両後方に延在する。緩衝材支持フレーム１２は、車両上下方向に延在し、車両幅方向に間隔をおいて一対に配設される緩衝材支持サイドフレーム部２３，２３と、一対の緩衝材支持サイドフレーム部２３，２３の上端部同士を連結し、車両幅方向に延在する緩衝材支持アッパーフレーム部２４と、を有する。緩衝材支持サイドフレーム部２３は、車両上方に行くに従って車両後方に延在する第一傾斜部２５と、第一傾斜部２５の上端部で屈曲して、車両上方に向かうに従って車両前方に延在する第二傾斜部２６と、を有する。
【００３５】
緩衝材支持フレーム１２は、後席の座席空間を考慮して、側面視で中折れ形状に形成されている。このようにすることにより、緩衝材支持フレーム１２が車両後方に過度に突出しないようにすることができ、後席の座席空間の減少を抑制することが可能になる。
【００３６】
（４）アッパーフレーム部１７は、上面に平面部１８が形成され、平面部１８に、シートバック表皮１３を引き込むためのワイヤ２０が結合される。
【００３７】
アッパーフレーム部１７の上面に形成された平面部１８にワイヤ２０が結合されることにより、アッパーフレーム部１７の上面に対するワイヤ２０の位置決めが容易になり、ワイヤ２０の結合作業性を向上させることが可能になる。
【００３８】
（５）ワイヤ２０の車両前方に、緩衝材としてのヘッドパッド２２が配設される。
【００３９】
ワイヤ２０の車両前方に緩衝材としてのヘッドパッド２２が配設されることにより、ワイヤ２０が乗員に触れることを抑制して、乗員に違和感を与えることを抑制することが可能になる。
【００４０】
ところで、本発明の車両用シートバックは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両用シートバック
１１  シートバックフレーム
１２  緩衝材支持フレーム
１３  シートバック表皮
１６  サイドフレーム部
１７  アッパーフレーム部
１８  平面部
２０  ワイヤ
２１  重合部
２２  ヘッドパッド（緩衝材）
２３  緩衝材支持サイドフレーム部
２４  緩衝材支持アッパーフレーム部
２５  第一傾斜部
２６  第二傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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