(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され、前記内燃機関のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、作動流体の給排によって前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対位相を変更する流体圧室と、
前記流体圧室への作動流体の給排を行う流路が形成され前記従動側回転体の内部に配置される筒状部を有し、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結するボルト部材と、
前記筒状部の内部に配置され、前記流体圧室に対する作動流体の流通方向を規制する弁体および当該弁体を収容する弁収容体と、を備え、
前記弁収容体の上流側及び下流側の少なくとも一方に、前記弁収容体の位置を規定する他物と前記弁収容体との間に反発力を生じさせる付勢部が設けられており、
前記付勢部が、弾性材で構成されたＯリングであり、
前記弁収容体のうち前記Ｏリングに当接する環状の部位が、周方向に沿って連続する凹凸部を備えている弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され、前記内燃機関のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、作動流体の給排によって前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対位相を変更する流体圧室と、
前記流体圧室への作動流体の給排を行う流路が形成され前記従動側回転体の内部に配置される筒状部を有し、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結するボルト部材と、
前記筒状部の内部に配置され、前記流体圧室に対する作動流体の流通方向を規制する弁体および当該弁体を収容する弁収容体と、を備え、
前記弁収容体の上流側及び下流側の少なくとも一方に、前記弁収容体の位置を規定する他物と前記弁収容体との間に反発力を生じさせる付勢部が設けられており、
前記付勢部が、前記弁収容体の一部に一体に形成され前記他物との当接によって変形する凸状部である弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムシャフトと従動側回転体とを接続するボルト部材の内部に形成された流路空間に弁体と弁収容体とを備える弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の弁開閉時期制御装置に用いられ、作動流体の供給状態を制御する制御弁をカムシャフトと従動側回転体とを接続するボルト部材に設けるものが存在する（例えば特許文献１）。制御弁は、ボルト部材の内部に形成された流路空間にチェックボール（弁体）とチェックボールを収容する弁ハウジング（弁収容体）とを備えている。弁ハウジングには作動流体に含まれる異物を除去するフィルタが備えられている。ボルト部材の外周側から流入した流体は弁ハウジングのフィルタを通過しチェックボールを押し開いて供給される。弁ハウジングはボルト部材の開口に対しリング状の止め部材によって位置保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５１５０９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成では、内燃機関の振動を受けて弁ハウジングがボルト部材の内部において軸芯方向にがたつくことがある。また、弁ハウジングはボルト部材に流入される流体の圧力を受けてボルト部材の開口側に移動することがある。弁ハウジングが移動することで、作動流体中の異物がボルト部材の内面と弁ハウジングの外面との間に発生する隙間を通過しバルブ部に進入する。こうした異物は、流体の供給先において部品どうしの摩擦を増大させたり、部品の動作不良を生じさせる等の原因となる。また、弁ハウジングが移動してボルト部材との衝突が繰り返されると、弁ハウジングの端部が摩耗や損傷するため、弁ハウジングの耐久性が低下する。
【０００５】
上記実情に鑑み、ボルト部材に形成された流路空間に配置される弁収容体を適正に保持する弁開閉時期制御装置が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され、前記内燃機関のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、作動流体の給排によって前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対位相を変更する流体圧室と、前記流体圧室への作動流体の給排を行う流路が形成され前記従動側回転体の内部に配置される筒状部を有し、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結するボルト部材と、前記筒状部の内部に配置され、前記流体圧室に対する作動流体の流通方向を規制する弁体および当該弁体を収容する弁収容体と、を備え、前記弁収容体の上流側及び下流側の少なくとも一方に、前記弁収容体の位置を規定する他物と前記弁収容体との間に反発力を生じさせる付勢部が設けられており、前記付勢部が、弾性材で構成されたＯリングであり、前記弁収容体のうち前記Ｏリングに当接する環状の部位が、周方向に沿って連続する凹凸部を備えている点にある。
【０００７】
本構成では、弁収容体の上流側及び下流側の少なくとも一方に、弁収容体の位置を規定する他物と弁収容体との間に反発力を生じさせる付勢部が設けられているので、弁収容体は付勢部の反発力を受けて当該付勢部とは反対の側の他物に押し付けられて固定される。
これにより、ボルト部材の流路において弁収容体のがたつきを防止することができる。
また、付勢部によって弁収容体がボルト部材に安定的に保持されると、ボルト部材の内面に対する弁収容体のシール性が維持され易くなるため、ボルト部材と弁収容体との隙間を介した作動流体の漏出を防止することができる。
さらに、弁収容体がボルト部材に安定的に保持されていると、作動流体の脈動による弁収容体の異音や、弁収容体の摩耗及び損傷を防止することができる。
【０００８】
また、ボルト部材の内面において弁収容体の位置を規定する他物は、通常、流路を囲む周方向に設けられる。そのため、本構成の如く、付勢部を弾性材で構成されたＯリングにすることで、弁収容体の位置を規定する他物と弁収容体との間に付勢部を容易に配置することができる。また、付勢部を弁収容体とは別部材のＯリングで構成することで、付勢部の寸法や付勢部を構成する弾性材を選択する際の自由度が高まる。
【０００９】
また、弁収容体のうちＯリングに当接する環状の部位が、周方向に沿って連続する凹凸部を備えていると、凹凸部のうち凸部の面圧が増加する。これにより、Ｏリングの反発力が弁収容体に伝達され易くなり、Ｏリングによる弁収容体の保持力を高めることができる。また、凹凸部の形状を適宜変更することで、Ｏリングの弁収容体への反発力を容易に調整することができる。
【００１０】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の回転軸芯と同軸芯に配置され、前記内燃機関のカムシャフトと同期回転する従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、作動流体の給排によって前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対位相を変更する流体圧室と、前記流体圧室への作動流体の給排を行う流路が形成され前記従動側回転体の内部に配置される筒状部を有し、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結するボルト部材と、前記筒状部の内部に配置され、前記流体圧室に対する作動流体の流通方向を規制する弁体および当該弁体を収容する弁収容体と、を備え、前記弁収容体の上流側及び下流側の少なくとも一方に、前記弁収容体の位置を規定する他物と前記弁収容体との間に反発力を生じさせる付勢部が設けられており、前記付勢部が、前記弁収容体の一部に一体に形成され前記他物との当接によって変形する凸状部である点にある。
【００１１】
本構成では、弁収容体の上流側及び下流側の少なくとも一方に、弁収容体の位置を規定する他物と弁収容体との間に反発力を生じさせる付勢部が設けられているので、弁収容体は付勢部の反発力を受けて当該付勢部とは反対の側の他物に押し付けられて固定される。これにより、ボルト部材の流路において弁収容体のがたつきを防止することができる。
また、付勢部によって弁収容体がボルト部材に安定的に保持されると、ボルト部材の内面に対する弁収容体のシール性が維持され易くなるため、ボルト部材と弁収容体との隙間を介した作動流体の漏出を防止することができる。
さらに、弁収容体がボルト部材に安定的に保持されていると、作動流体の脈動による弁収容体の異音や、弁収容体の摩耗及び損傷を防止することができる。
【００１２】
また本構成の如く、付勢部が、弁収容体の一部に一体に形成され他物との当接によって変形する凸状部であることで、弁収容体の一部である凸状部の変形により弁収容体の位置を保持することができる。弁収容体と付勢部とが一体に形成されることで、部品点数を減少させることができ、ボルト部材に形成された流路空間に弁構成部品を組付ける際の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】流体制御弁を備えるボルトの分解斜視図である。
【図４】ボルト部材及びその周囲に形成される流路を示す断面図である。
【図５】仕切体の断面図である。
【図６】仕切体の斜視図である。
【図７】弁収容体の下流側に付勢部を設けた構成を示す断面図である。
【図８】弁収容体の上流側に付勢部を設けた構成を示す断面図である。
【図９】別形態の弁収容体の斜視図である。
【図１０】別形態の弁収容体の斜視図である。
【図１１】別形態の弁収容体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１及び図２に示すように、駆動側回転体としての外部ロータ２０と、従動側回転体としての内部ロータ３０と、作動流体としての作動油を制御する電磁制御弁４０とを備えて弁開閉時期制御装置Ａが構成されている。
【００１５】
内部ロータ３０（従動側回転体の一例）は、吸気カムシャフト５の回転軸芯Ｘと同軸芯に配置されると共に、一体回転するように連結ボルト５０により吸気カムシャフト５に螺合連結している。外部ロータ２０（駆動側回転体の一例）は、回転軸芯Ｘと同軸芯に配置され、内部ロータ３０を内包することにより、内部ロータ３０に対し相対回転自在に支持されている。この外部ロータ２０は、内燃機関としてのエンジンＥのクランクシャフト１と同期回転する。
【００１６】
電磁制御弁４０は、エンジンＥに支持される電磁ソレノイド４４を備えると共に、連結ボルト５０のスプール室５１Ｓに収容されたスプール４１と、スプールスプリング４２とを備えている。
【００１７】
電磁ソレノイド４４は、スプール４１の外端部に当接するように回転軸芯Ｘと同軸芯に配置されるプランジャ４４ａを備えており、内部のソレノイドに供給する電力の制御により、プランジャ４４ａの突出量を設定してスプール４１の操作位置を設定する。これにより作動油（作動流体の一例）を制御し、この作動油の制御により外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を設定し、吸気バルブ５Ｖの開閉時期の制御を実現する。
【００１８】
〔エンジンと弁開閉時期制御装置〕
図１には、エンジンＥ（内燃機関の一例）として、乗用車などの車両に備えられるものを示している。このエンジンＥは、上部位置のシリンダブロック２のシリンダボアの内部にピストン３を収容し、このピストン３とクランクシャフト１とをコネクティングロッド４で連結した４サイクル型に構成されている。エンジンＥの上部には、吸気バルブ５Ｖを開閉作動させる吸気カムシャフト５と図示されない排気カムシャフトとを備えている。
【００１９】
吸気カムシャフト５を回転自在に支持するエンジン構成部材１０には、エンジンＥで駆動される油圧ポンプＰ（流体圧ポンプの一例）からの作動油を供給する供給流路８が形成されている。油圧ポンプＰは、エンジンＥのオイルパンに貯留される潤滑油を、供給流路８を介して作動油（作動流体の一例）として電磁制御弁４０に供給する。
【００２０】
エンジンＥのクランクシャフト１に形成した出力スプロケット６と、外部ロータ２０のタイミングスプロケット２２Ｓとに亘ってタイミングチェーン７が巻回されている。これにより外部ロータ２０は、クランクシャフト１と同期回転する。尚、排気側の排気カムシャフトの前端にもスプロケットが備えられ、このスプロケットにもタイミングチェーン７が巻回されている。
【００２１】
図２に示すように、クランクシャフト１からの駆動力により外部ロータ２０が駆動回転方向Ｓに向けて回転する。内部ロータ３０が外部ロータ２０に対して駆動回転方向Ｓと同方向に相対回転する方向を進角方向Ｓａと称し、この逆方向を遅角方向Ｓｂと称する。この弁開閉時期制御装置Ａでは、相対回転位相が進角方向Ｓａに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を高め、相対回転位相が遅角方向Ｓｂに変位する際に変位量の増大に伴い吸気圧縮比を低減するようにクランクシャフト１と吸気カムシャフト５との関係が設定されている。
【００２２】
尚、この実施形態では、吸気カムシャフト５に弁開閉時期制御装置Ａを備えているが、弁開閉時期制御装置Ａを排気カムシャフトに備えることや、吸気カムシャフト５と排気カムシャフトとの双方に備えても良い。
【００２３】
外部ロータ２０は、外部ロータ本体２１と、フロントプレート２２と、リヤプレート２３とを有しており、これらが複数の締結ボルト２４の締結により一体化されている。フロントプレート２２の外周にはタイミングスプロケット２２Ｓが形成されている。また、フロントプレート２２の内周には、環状部材９を相対回転自在に配置しており、この環状部材９に対して連結ボルト５０のボルト頭部５２が圧着することにより、この環状部材９と、内部ロータ本体３１と吸気バルブ５Ｖとが一体化する。
【００２４】
〔油圧制御構成〕
外部ロータ本体２１には、径方向で内側に突出する複数の突出部２１Ｔが一体的に形成されている。内部ロータ３０は、外部ロータ本体２１の突出部２１Ｔに密接する円柱状の内部ロータ本体３１と、外部ロータ本体２１の内周面に接触するように内部ロータ本体３１の外周から径方向の外方に突出する４つのベーン部３２とを有している。
【００２５】
これにより、外部ロータ２０が内部ロータ３０を内包し、回転方向で隣接する突出部２１Ｔの中間位置で、内部ロータ本体３１の外周側に複数の流体圧室Ｃが形成される。流体圧室Ｃにおいて作動油が給排されることで外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対位相が変更される。これらの流体圧室Ｃがベーン部３２で仕切られ、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとが区画形成される。進角室Ｃａに連通する進角流路３３が内部ロータ３０に形成され、遅角室Ｃｂに連通する遅角流路３４が内部ロータ３０に形成されている。
【００２６】
図１に示すように、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相（以下、相対回転位相と称する）を最遅角位相から進角方向Ｓａに付勢力を作用させて進角方向Ｓａへの変位をアシストするトーションスプリング２８が、外部ロータ２０と環状部材９とに亘って備えられている。
【００２７】
また、外部ロータ２０と内部ロータ３０との相対回転位相を最遅角位相にロック（固定）するロック機構Ｌを備えている。このロック機構Ｌは、１つのベーン部３２に対し回転軸芯Ｘに沿う方向に出退自在に支持されるロック部材２６と、このロック部材２６を突出付勢するロックスプリングと、リヤプレート２３に形成したロック凹部とを備えて構成されている。尚、ロック機構Ｌは、径方向に沿って移動するようにガイドされるロック部材２６を備えて構成しても良い。
【００２８】
このロック機構Ｌは、相対回転位相が最遅角位相に達することにより、ロック部材２６がロックスプリングの付勢力によりロック凹部に係合し、相対回転位相を最遅角位相に保持するように機能する。また、ロック凹部に進角流路３３が連通しており、進角流路３３に作動油が供給された場合に、作動油圧によりロック部材２６をロック凹部から離脱させロック解除を行えるようにも構成されている。
【００２９】
〔連結ボルト〕
図１及び図３〜図４に示すように、連結ボルト５０は、一部が筒状となるボルト本体５１と、このボルト本体５１の筒状部５１ａに外嵌する円筒状のスリーブ５５と、これらを位置決めする係合部材としての係合ピン５７とを備えている。
【００３０】
吸気カムシャフト５には回転軸芯Ｘを中心にして雌ネジ部５Ｓが形成されると共に、スリーブ５５が密嵌合するように雌ネジ部５Ｓより大径となるシャフト内空間５Ｔが形成されている。シャフト内空間５Ｔには、前述した供給流路８が連通しており、油圧ポンプＰから作動油が供給される。
【００３１】
ボルト本体５１の外端部にはボルト頭部５２が形成され、内端部に雄ネジ部５３が形成されている。この構成から、ボルト本体５１の雄ネジ部５３を吸気カムシャフト５の雌ネジ部５Ｓに螺合させ、ボルト頭部５２の回転操作により内部ロータ３０が吸気カムシャフト５に締結される。この締結状態ではボルト本体５１に外嵌するスリーブ５５の外周の内端側（雄ネジ側）がシャフト内空間５Ｔの内周面に密接すると共に、外端側（ボルト頭側）が内部ロータ本体３１の内周面に密接する。
【００３２】
ボルト本体５１の内部には、ボルト頭部５２から雄ネジ部５３に向けて（回転軸芯Ｘの方向の）孔状の筒状部５１ａが形成されている。筒状部５１ａにリテーナ５４（仕切体の一例）が圧入固定されている。リテーナ５４により、筒状部５１ａは、スプール室５１Ｓと、流体室としての作動油室５１Ｔとに仕切られる。
【００３３】
〔電磁制御弁〕
図４に示すように、電磁制御弁４０は、スプール４１とスプールスプリング４２と電磁ソレノイド４４とを備えている。
【００３４】
ボルト本体５１には、スプール室５１Ｓとボルト本体５１の外周面とを連通させる一対のポンプポート５０Ｐが貫通孔として形成されている。また、連結ボルト５０には、スプール室５１Ｓとスリーブ５５の外周面とを連通させる複数の進角ポート５０Ａと、遅角ポート５０Ｂとがボルト本体５１とスリーブ５５とに亘る貫通孔として形成されている。
【００３５】
進角ポート５０Ａと、ポンプポート５０Ｐと、遅角ポート５０Ｂとは、この順序で連結ボルト５０の外端側から内端側に配置されている。また、回転軸芯Ｘに沿う方向視において進角ポート５０Ａと、遅角ポート５０Ｂとが互いに重複する位置に形成され、これらとは重複しない位置にポンプポート５０Ｐが形成されている。
【００３６】
スリーブ５５の外周には、複数の進角ポート５０Ａが連通する環状溝が形成され、これに対して複数の進角流路３３に連通している。これと同様に、スリーブ５５の外周には、複数の遅角ポート５０Ｂが連通する環状溝が形成され、これに対して複数の遅角流路３４が連通している。更に、スリーブ５５の内周面には、中間流路５１ｎとポンプポート５０Ｐとを連通させる導入流路５６が溝状に形成されている。
【００３７】
つまり、スリーブ５５は、ボルト本体５１のボルト頭部５２から中間流路５１ｎに達する寸法に成形され、導入流路５６は、進角ポート５０Ａと遅角ポート５０Ｂとを避ける領域に形成されている。
【００３８】
ボルト本体５１には回転軸芯Ｘに沿う方向でリテーナ５４の圧入固定位置から外れた位置に凹状の第１係合部５１ｆが形成され、スリーブ５５には、径方向に貫通する孔状の第２係合部５５ｆが形成され、第１係合部５１ｆと第２係合部５５ｆとに亘って両者に係合する係合ピン５７が備えられている。
【００３９】
係合部５１ｆ、５５ｆと係合ピン５７との係合により、ボルト本体５１とスリーブ５５との回転軸芯Ｘを中心とした相対回転姿勢と、これらの回転軸芯Ｘに沿う方向での相対位置が決まる。これにより、作動油室５１Ｔからの作動油を、導入流路５６を介してポンプポート５０Ｐに供給できる。
【００４０】
スプール４１は、プランジャ４４ａが当接する当接面を外端側に形成し、回転軸芯Ｘに沿う方向での２箇所にランド部４１Ａを形成し、これらのランド部４１Ａの中間位置にグルーブ部４１Ｂを形成している。このスプール４１は中空に形成され、スプール４１の突出端にはドレン孔４１Ｄが形成されている。また、連結ボルト５０の外端側の開口内周に備えたストッパー４３に当接することにより、突出側の位置が決まる。
【００４１】
電磁制御弁４０は、プランジャ４４ａをスプール４１の当接面に当接させ、突出量を制御することにより、スプール４１を中立ポジションと、遅角ポジションと、進角ポジションとに設定できるように構成されている。
【００４２】
スプール４１を図４に示す中立ポジションに設定することにより、スプール４１の一対のランド部４１Ａにより進角ポート５０Ａと遅角ポート５０Ｂとが閉塞される。その結果、進角室Ｃａと遅角室Ｃｂとに対する作動油の給排は行われず、弁開閉時期制御装置Ａの位相が維持される。
【００４３】
電磁ソレノイド４４の制御により、中立ポジション（図４）を基準にプランジャ４４ａを引退させ（外方に作動させ）ることによりスプール４１が進角ポジションに設定される。この進角ポジションでは、グルーブ部４１Ｂを介してポンプポート５０Ｐが進角ポート５０Ａに連通する。これと同時に遅角ポート５０Ｂをスプール４１の内端からスプール室５１Ｓに連通させる。これにより、進角室Ｃａに作動油が供給され遅角室Ｃｂから作動油がスプール４１の内部を流れ、ドレン孔４１Ｄから排出される。その結果、吸気カムシャフト５の回転位相を進角方向Ｓａに変位させる。
【００４４】
尚、ロック機構Ｌがロック状態にある状況では、スプール４１が進角ポジションに設定され、進角流路３３に作動油が供給された場合には、作動油が進角流路３３からロック機構Ｌのロック凹部に供給され、このロック凹部からロック部材２６を離脱させロック機構Ｌのロック状態が解除される。
【００４５】
また、電磁ソレノイド４４の制御により、中立ポジション（図４）を基準にプランジャ４４ａを突出させ（内方に作動させ）ることによりスプール４１が遅角ポジションに設定される。この遅角ポジションでは、グルーブ部４１Ｂを介してポンプポート５０Ｐが遅角ポート５０Ｂと連通する。これと同時に進角ポート５０Ａをドレン空間（スプール室５１Ｓから外端側に連なる空間）に連通させるため遅角室Ｃｂに作動油を供給すると同時に進角室Ｃａから作動油を排出する。その結果、吸気カムシャフト５の回転位相を遅角方向Ｓｂに変位させる。尚、この遅角ポジションは、スプール４１がスプールスプリング４２の付勢力によりストッパー４３に当接する位置と一致する。
【００４６】
スプール室５１Ｓは、シリンダ内面状に形成され、回転軸芯Ｘに沿って往復移動自在に前述したスプール４１が収容される。このスプール４１の内端とリテーナ５４との間にスプールスプリング４２が配置されている。これにより、スプール４１は外端側（ボルト頭部５２の方向）の方向に突出するように付勢される。
【００４７】
図４に示すように、ボルト本体５１には、作動油室５１Ｔとシャフト内空間５Ｔとを連通させる複数の取得流路５１ｍが形成されると共に、作動油室５１Ｔとボルト本体５１の外周面との間に複数の中間流路５１ｎが形成されている。
【００４８】
図５乃至図７に示すように、リテーナ５４は、スプール室５１Ｓの側から順に係止部７１、フランジ７２、圧入部７３、係合部７４を有する。係止部７１はフランジ７２からスプール室５１Ｓに向けて突出しスプールスプリング４２を保持する。筒状部５１ａにはスプール室５１Ｓと作動油室５１Ｔとの境界に段部５１ｄが設けられており、段部５１ｄにフランジ７２が当接する。圧入部７３は筒状部５１ａの内周面に圧入される。係合部７４は後述する弁体のボールホルダ（弁収容体の一例）６１に係合する。
【００４９】
作動油室５１Ｔのうち、取得流路５１ｍから中間流路５１ｎに作動油を送る流路にチェックバルブＣＶが備えられている。このチェックバルブＣＶは、ボールホルダ６１（弁収容体の一例）と、チェックスプリング６２と、チェックボール６３（弁体の一例）とで構成されている。チェックボール６３は流体圧室Ｃに対する作動油の流通方向を規制する。
【００５０】
リテーナ５４は、作動油室５１Ｔの側に開口し回転軸芯Ｘに沿って形成される孔部７５を備える。リテーナ５４の孔部７５とチェックボール６３との間にはチェックスプリング６２が配置され、チェックスプリング６２の付勢力でチェックボール６３をボールホルダ６１の開口に圧接して流路を閉塞する。ボールホルダ６１にはチェックボール６３に向けて流れる作動油から塵埃を除去するオイルフィルタ６４が設けられている。
【００５１】
図７に示すように、ボールホルダ６１はスプール室５１Ｓに向けて開口し、スプール室５１Ｓの側の端部がリテーナ５４の係合部７４を外嵌する被係合部６５として構成されている。ボールホルダ６１は例えば樹脂材等で構成されている。ボールホルダ６１は、スプール室５１Ｓの側がリテーナ５４の圧入部７３に対向し、作動油室５１Ｔの側が筒状部５１ａの段部５１ｂに対向している。すなわち、ボールホルダ６１の位置は圧入部７３と段部５１ｂによって規定されている。圧入部７３と被係合部６５との間にＯリング６６が配置されている。Ｏリング６６は、弾性材で構成されており、圧入部７３（弁収容体の位置を規定する他物の一例）とボールホルダ６１との間で反発力を生じさせる。ボールホルダ６１は、Ｏリング６６の反発力を受けて作動油室５１Ｔの側の端部６１ａが段部５１ｂに押し付けられる。こうして、Ｏリング６６によって回転軸芯Ｘの方向におけるボールホルダ６１の位置が保持される。
【００５２】
ボールホルダ６１がボルト本体５１の段部５１ｂに当接してシールされることで、ボルト本体５１とボールホルダ６１との隙間を介した作動油の漏出を防止することができる。
なお、ボルト本体５１へのチェックバルブＣＶの組付けは、リテーナ５４にＯリング６６及びボールホルダ６１が装着された状態のチェックバルブＣＶが筒状部５１ａに挿入されて行われる。
【００５３】
ボールホルダ６１の端部６１ａによって筒状部５１ａとの間がシールされるため、Ｏリング６６によって筒状部５１ａとの間がシールされていなくてもよい。リテーナ５４をボルト本体５１に圧入する際に、径寸法によっては、ボルト本体５１の内面が削られて異物が発生することがある。そのため、例えば筒状部５１ａの内周面とＯリング６６との間に空間を形成すると、その空間に異物を封じ込めて流路への異物の流出を防止することができる。
【００５４】
リテーナ５４をボルト本体５１に圧入する際に発生する異物は、圧入部７３の挿入方向手前側であるスプール室５１Ｓの側に発生することがある。そこで、スプール室５１Ｓと作動油室５１Ｔとの境界に設けられた段部５１ｄと、リテーナ５４のフランジ７２の径方向基部との間に異物溜りとなる空間Ｓ１が形成されている。段部５１ｄの角部が面取りされて空間Ｓ１が拡張されている。これにより、圧入部７３の挿入方向手前側に発生する異物を空間Ｓ１に封じ込め、流路への異物の流出を防止することができる。
【００５５】
チェックバルブＣＶは、作動油室５１Ｔに供給される作動油の圧力が所定値を超える場合にはチェックスプリング６２の付勢力に抗して流路を開放し、圧力が所定値未満まで低下した場合にチェックスプリング６２の付勢力により流路を閉塞する。この作動により、作動油の圧力低下時に進角室Ｃａ又は遅角室Ｃｂから作動油の逆流を阻止し、弁開閉時期制御装置Ａの位相の変動が抑制される。また、チェックバルブＣＶは、このチェックバルブＣＶの下流側の圧力が所定値を超える場合にも閉塞する作動を行う。
【００５６】
〔第２実施形態〕
第１実施形態では、圧入部７３と被係合部６５の端部６５ａとの間にＯリング６６を設ける例を示した。本実施形態では、図８に示すように、Ｏリング６６はボールホルダ６１の端部６１ａと作動油室５１Ｔの側に形成される段部５１ｂとの間に設けられている。この場合には、Ｏリング６６は、段部５１ｂ（弁収容体の位置を規定する他物の一例）とボールホルダ６１との間で反発力を生じさせる。ボールホルダ６１は、Ｏリング６６の反発力を受けてスプール室５１Ｓの側の端部６５ａがリテーナ５４の圧入部７３に押し付けられる。こうして、Ｏリング６６によって回転軸芯Ｘの方向におけるボールホルダ６１の位置が保持される。
なお、ボールホルダ６１と筒状部５１ａとの隙間から作動油が流路に侵入しないよう、Ｏリング６６によってボールホルダ６１と筒状部５１ａとの間を確実にシールする必要がある。
【００５７】
〔他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、ボールホルダ６１の上流側（作動油室５１Ｔの側）及び下流側（スプール室５１Ｓの側）のうち一方にＯリング６６を配置した例を示したが、ボールホルダ６１の上流側及び下流側の両方にＯリング６６を配置してもよい。
【００５８】
（２）上記の実施形態では、ボールホルダ６１の平面部分がＯリング６６に当接する例を示したが、図９に示すように、ボールホルダ６１のうちＯリング６６に当接する環状の端部（部位）６５ａが、周方向に沿って連続する凹凸部６７を備えていてもよい。
【００５９】
ボールホルダ６１の端部６５ａが凹凸部６７を備えていると、凹凸部６７のうち凸部６８の面圧が増加して凸部６８がＯリング６６に深く押し込まれる。こうして、Ｏリング６６の変形量を環状の部位によって変化させることで、Ｏリング６６の弾性力を有効に利用することができる。その結果、Ｏリング６６の反発力がボールホルダ６１に伝達され易くなり、Ｏリング６６によるボールホルダ６１の保持力を高めることができる。また、凹凸部６７の形状を適宜変更することで、Ｏリング６６のボールホルダ６１への反発力を容易に調整することができる。
【００６０】
なお、本構成では、端部６５ａとＯリング６６との間には隙間が生じるため、これらの間を作動油が通過することとなる。よって、例えば筒状部５１ａの内面と圧入部７３との間に別途Ｏリングを設ける等、作動油のシール部を追加することが好ましい。
【００６１】
（３）上記の実施形態では、ボールホルダ６１とは別部材のＯリング６６を付勢部として設ける例を示したが、付勢部は、ボールホルダ６１の一部に一体に形成され、リテーナ５４の圧入部７３や筒状部５１ａの段部５１ｂとの当接によって変形する凸状部であってもよい。図１０は、ボールホルダ６１の端部６５ａに先細り形状の凸状部６９を多数設けた例である。図１１は、ボールホルダ６１の端部６５ａに、周方向において対向する位置に延出しつつ回転軸芯Ｘの方向に突出する棒状の凸状部６９を複数設けた例である。このように、ボールホルダ６１の一部に付勢部が一体形成されることで、ボルト本体５１に形成された流路空間への組付け性が向上する。図１０及び図１１に示す構成においても、筒状部５１ａの内面と圧入部７３との間等に別のＯリングを設けるとよい。
【００６２】
上記のように、ボールホルダ６１の一部に一体に付勢部として凸状部６９を形成する場合も、付勢部がＯリング６６である場合と同様に、凸状部６９は、ボールホルダ６１の上流側（作動油室５１Ｔの側）及び下流側（スプール室５１Ｓの側）のうち少なくとも一方に設けられている。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、流体圧により弁開閉タイミングを設定する弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１              クランクシャフト
５              カムシャフト（吸気カムシャフト）
２０            駆動側回転体（外部ロータ）
３０            従動側回転体（内部ロータ）
５１            ボルト本体（ボルト部材）
５１ａ          筒状部
５１Ｓ          スプール室
５１Ｔ          作動油室
５４            リテーナ
６１            ボールホルダ（弁収容体）
６１ａ，６５ａ  端部
６５            被係合部
６６            Ｏリング（付勢部）
６７            凹凸部
６９            凸状部（付勢部）
７３            圧入部
７４            係合部
Ｅ              内燃機関（エンジン）
Ｘ              回転軸芯
【図１】
0006410742.tif 000002
【図２】
0006410742.tif 000003
【図３】
0006410742.tif 000004
【図４】
0006410742.tif 000005
【図５】
0006410742.tif 000006
【図６】
0006410742.tif 000007
【図７】
0006410742.tif 000008
【図８】
0006410742.tif 000009
【図９】
0006410742.tif 000010
【図１０】
0006410742.tif 000011
【図１１】
0006410742.tif 000012