(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
関連づけられるブレーキディスクの一部のための収容空間（１６）を規定する一対のハーフキャリパー（１０，１２）を有するキャリパーボディ（８）を備えたディスクブレーキキャリパー（４）であって、
前記ハーフキャリパー（１０，１２）は、前記関連づけられるブレーキディスクの回転軸に平行な軸方向（Ｘ−Ｘ）において前記収容空間（１６）とは反対側に位置付けられ、
前記ハーフキャリパー（１０，１２）の少なくとも一方には、前記軸方向（Ｘ−Ｘ）において前記関連づけられるブレーキディスクに向かってパッド（２８）を押し付けるピストン（２４）のための少なくとも１つの収容座部（２０）が設けられ、
前記ディスクブレーキキャリパーには、少なくとも１つの前記ピストン（２４）の作動のための作動油の油圧供給回路が設けられ、
前記油圧供給回路は、前記ハーフキャリパー（１０，１２）を通る少なくとも１つの供給ダクト（２６）を備え、
前記収容座部（２０）は、前記収容空間（１６）に対向する前記ハーフキャリパー（１０，１２）の内壁面（３２）から、軸方向において前記収容空間（１６）とは反対側に位置する前記ハーフキャリパー（１０，１２）の外壁面（３６）に亘って延びるように、前記ハーフキャリパー（１０，１２）を貫通しており、
閉じた端壁（４４）と開口（５２）を有するキャビティ（４８）とを備えたカップ状の中空の挿入物（４０）が、前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記外壁面（３６）の側に前記端壁（４４）が位置付けられ且つ前記キャビティ（４８）の前記開口（５２）が前記収容空間（１６）に軸方向に対向するように、前記収容座部（２０）内に収容され、
少なくとも１つの前記ピストン（２４）が、前記挿入物（４０）の前記キャビティ（４８）内に収容され、前記挿入物（４０）の内壁面（５６）によって軸方向に案内され、
前記供給ダクト（２６）は、前記挿入物（４０）と前記収容座部（２０）との間に設けられた供給座部（６９）に連通し、
前記供給座部（６９）は、前記作動油の推力下において前記ピストン（２４）を作動可能なように該ピストン（２４）に流体接続されている、ディスクブレーキキャリパー。
【請求項２】
前記供給座部（６９）は、前記収容空間（１６）に対向する前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記内壁面（３２）と、前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記外壁面（３６）との間の軸方向位置に設けられている、請求項１に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項３】
前記供給座部（６９）は、前記挿入物（４０）と同軸上に配置されたドーナツ状の座部である、請求項１又は請求項２に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項４】
前記挿入物（４０）と前記収容座部（２０）との間に設けられた前記供給座部（６９）は、前記挿入物（４０）と前記収容座部（２０）との間に設けられた一対のシールリング（７２）間の軸方向位置に配置されている、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項５】
前記挿入物（４０）には、前記挿入物（４０）の周壁の厚み部分（７４）を径方向に貫通する少なくとも１つの貫通穴（７３）が設けられ、
前記貫通穴（７３）は、前記挿入物（４０）の内壁面（５６）と前記ピストン（２４）のスリーブ部（５７）との間の凹部（８２）に前記供給座部（６９）を連通させ、
前記凹部（８２）は、前記ピストン（２４）のベース部（５８）に流体接続されている、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項６】
前記挿入物（４０）は、前記挿入物（４０）の厚み部分（７４）を径方向に貫通し且つ相互に直径方向の反対側に位置する２つの貫通穴（７３）を有し、
前記貫通穴（７３）は、前記挿入物（４０）の内壁面（５６）と前記ピストン（２４）のスリーブ部（５７）との間の凹部（８２）に前記供給座部（６９）を連通させ、
前記凹部（８２）は、前記ピストン（２４）のベース部（５８）に流体接続されている、請求項１〜請求項５のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項７】
前記ピストン（２４）のベース部（５８）は、前記ベース部（５８）と前記挿入物（４０）の前記端壁（４４）との間に隙間（６３）を形成する台部（８８）を備え、
前記隙間（６３）は、前記供給ダクトから前記ピストン（２４）の前記ベース部（５８）へのブレーキ回路の流体の通過を許容するように前記供給座部（６９）に連通している、請求項１〜請求項６のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項８】
前記挿入物（４０）の前記端壁は、前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記外壁面（３６）と略同一面上に配置されている、請求項１〜請求項７のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項９】
前記挿入物（４０）は、軸方向における該挿入物の全長の少なくとも半分によって前記ピストン（２４）を収容している、請求項１〜請求項８のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１０】
前記挿入物（４０）は、前記ピストン（２４）と前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記収容座部（２０）との接触を回避し且つ前記ピストン（２４）の移動を軸方向に案内するように前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記内壁面（３２）から前記外壁面（３６）にかけて前記収容座部（２０）を完全に覆っている、請求項１〜請求項９のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１１】
前記挿入物（４０）は、加圧流体を内部で受けて、関連づけられる前記ピストン（２４）に油圧の推力を伝達可能なように、前記ディスクブレーキキャリパーの油圧系に油圧接続されている、請求項１〜請求項１０のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１２】
前記挿入物（４０）には、該挿入物にアンダーカットを形成し且つ前記ハーフキャリパー（１０，１２）の内壁面（３２）から外壁面（３６）に向かって移動するような該挿入物（４０）の軸方向の緩みを防止するように、前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記収容座部（２０）に形成されたショルダ部（６４）に係合される係止環状部（６０）が設けられている、請求項１〜請求項１１のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１３】
前記挿入物（４０）の前記内壁面（５６）は、前記ピストン（２４）に係合し、前記ピストン（２４）の移動を軸方向に案内するように該ピストン（２４）の外径に合致した内径を有する部分（７６）を備えている、請求項１〜請求項１２のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１４】
前記挿入物（４０）の前記内壁面（５６）はシール要素を備えていない、請求項１〜請求項１３のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１５】
前記ハーフキャリパー（１０，１２）の内壁面（３２）よりも外側に位置し、関連づけられるブレーキパッド（２８）に隣接した前記ピストン（２４）のヘッド部（５９）と、前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記内壁面（３２）との間に、ドーナツ状のシールスリーブ（８４）が挿入されている、請求項１〜請求項１４のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１６】
前記シールスリーブ（８４）には、前記軸方向（Ｘ−Ｘ）に垂直であり前記ピストン（２４）の対称軸に付随的な径方向（Ｒ−Ｒ）に延びる複数の蛇腹状折返し部（８８）が設けられている、請求項１５に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１７】
前記ピストン（２４）の前記ヘッド部（５９）には、前記シールスリーブ（８４）の第１取付け端部（９６）が挿入される凹部（９２）が設けられている、請求項１５又は請求項１６に記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１８】
前記ハーフキャリパー（１０，１２）は、前記ハーフキャリパー（１０，１２）の前記内壁面（３２）に隣接した前記シールスリーブ（８４）の第２端部（１０４）を固定する取付けフック（１００）を備えている、請求項１５〜請求項１７のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項１９】
前記挿入物（４０）は、前記ハーフキャリパー（１０，１２）の材料よりも高い弾性係数を有する材料からなる、請求項１〜請求項１８のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項２０】
前記挿入物（４０）はスチールからなり、前記ハーフキャリパー（１０，１２）はアルミニウム又はアルミニウム合金からなる、請求項１〜請求項１９のいずれかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【請求項２１】
前記ピストン（２４）は、前記挿入物（４０）の前記閉じた端壁（４４）に対向するベース部（５８）を備え、
前記ベース部（５８）は、複数のリブ及び／又は凹部（６１）を備えている、請求項１〜請求項２０のいずかに記載のディスクブレーキキャリパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向寸法が縮小されたディスクブレーキキャリパー、すなわち、関連づけられるブレーキディスクの回転軸に平行な軸方向において縮小された厚みを有するディスクブレーキキャリパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車分野において、特にロークラス又はミドルクラスの自動車では、ハブブラケットとリムとの間において、ディスクブレーキキャリパーを収容するためのスペースが狭くなることがある。
【０００３】
その結果として、特に軸方向、すなわち、関連づけられるブレーキディスクの回転軸に平行な方向において、より大きな寸法を有する同等の固定型キャリパーに比べて、寸法が小さなフローティングタイプのキャリパーが好ましい。
【０００４】
したがって、従来技術の固定型キャリパーを、内側のスペースが制限されたホイールグループに取り付けることができないということになる。
【発明の概要】
【０００５】
上記の課題を解決するために、今日までに用いられている従来技術のいくつかの解決策では、キャリパーボディが取り付けられ、該キャリパーボディでは、貫通穴を備えたシリンダが形成され、貫通穴内で軸方向にスライドするパッド用のスラストピストンの移動を規制するプラグによって、貫通穴が閉じられる。
【０００６】
このような解決策は、例えば欧州特許第１２５６７４０号に開示されている。
【０００７】
従来技術の上記解決策は、ピストンとキャリパーボディとの接点において適切な抵抗を保証しない。それゆえ、上記のように軸方向寸法の縮小を図るための固定型のキャリパーボディの解決策はしばしば後回しにされ、例えばオートバイタイプの応用など、機械的及び熱的ストレスに関して負担の少ない応用が優先される。
【０００８】
したがって、従来技術について上述した欠点及び制約を克服することが要求される。
【０００９】
そのような要求は、特許請求の範囲の請求項１に係るディスクブレーキキャリパーによって満たされる。
【００１０】
特に、上記の要求を満たすディスクブレーキキャリパーは、関連づけられるブレーキディスクの一部のための収容空間を規定する一対のハーフキャリパーを有するキャリパーボディを備え、前記ハーフキャリパーは、前記関連づけられるブレーキディスクの回転軸に平行な軸方向において前記収容空間とは反対側に位置付けられ、前記ハーフキャリパーの少なくとも一方には、前記軸方向において前記関連づけられるブレーキディスクに向かってパッドを押し付けるピストンのための少なくとも１つの収容座部が設けられ、前記ディスクブレーキキャリパーには、少なくとも１つの前記ピストンの作動のための作動油の油圧供給回路が設けられ、前記油圧供給回路は、前記ハーフキャリパーを少なくとも部分的に通る少なくとも１つの供給ダクトを備える。好適には、前記収容座部は、前記収容空間に対向する前記ハーフキャリパーの内壁面から、軸方向において前記収容空間とは反対側に位置する前記ハーフキャリパーの外壁面に亘って延びるように、前記ハーフキャリパーを貫通しており、閉じた端壁と開口を有するキャビティとを備えたカップ状の中空の挿入物が、前記ハーフキャリパーの前記外壁面の側に前記端壁が位置付けられ且つ前記キャビティの前記開口が前記収容空間に軸方向に対向するように、前記収容座部内に収容され、少なくとも１つの前記ピストンが、前記挿入物の前記キャビティ内に収容され、前記挿入物の内壁面によって軸方向に案内される。前記供給ダクトは、前記挿入物と前記収容座部との間に設けられた供給座部に連通し、前記供給座部は、前記作動油の推力下において前記ピストンを作動可能なように該ピストンに流体接続されている。
【００１１】
一形態によれば、前記供給座部は、前記収容空間に対向する前記ハーフキャリパーの前記内壁面と、前記ハーフキャリパーの前記外壁面との間の軸方向位置に設けられている。
【００１２】
一形態によれば、前記供給座部は、前記挿入物と同軸上に配置されたドーナツ状の座部である。
【００１３】
一形態によれば、前記挿入物と前記収容座部との間に設けられた前記供給座部は、前記挿入物と前記収容座部との間に設けられた一対のシールリング間の軸方向位置に配置されている。
【００１４】
一形態によれば、前記挿入物には、前記挿入物の周壁の厚み部分を径方向に貫通する少なくとも１つの貫通穴が設けられ、前記貫通穴は、前記挿入物の内壁面と前記ピストンのスリーブ部との間の凹部に前記供給座部を連通させ、前記凹部は、前記ピストンのベース部に流体接続されている。
【００１５】
一形態によれば、前記挿入物は、前記挿入物の前記厚み部分を径方向に貫通し且つ相互に直径方向の反対側に位置する２つの貫通穴を有し、前記貫通穴は、前記挿入物の内壁面と前記ピストンの前記スリーブ部との間の凹部に前記供給座部を連通させ、前記凹部は、前記ピストンのベース部に流体接続されている。
【００１６】
一形態によれば、前記ピストンのベース部は、前記ベース部と前記挿入物の前記端壁との間に隙間を形成する台部を備え、前記隙間は、前記供給ダクトから前記ピストンの前記ベース部へのブレーキ回路の流体の通過を許容するように前記供給座部に連通している。
【００１７】
一形態によれば、前記挿入物の前記端壁は、前記ハーフキャリパーの前記外壁面と略同一面上に配置されている。
【００１８】
考え得る形態によれば、前記挿入物は、軸方向における該挿入物の全長の少なくとも半分によって前記ピストンを収容している。
【００１９】
考え得る形態によれば、前記挿入物は、前記ピストンと前記ハーフキャリパーの前記収容座部との接触を回避し且つ前記ピストンの移動を軸方向に案内するように前記ハーフキャリパーの前記内壁面から前記外壁面にかけて前記収容座部を完全に覆っている。
【００２０】
考え得る形態によれば、前記挿入物は、加圧流体を内部で受けて、関連づけられる前記ピストンに油圧の推力を伝達可能なように、前記ディスクブレーキキャリパーの油圧系に油圧接続されている。
【００２１】
考え得る形態によれば、前記挿入物には、該挿入物にアンダーカットを形成し且つ前記ハーフキャリパーの内壁面から外壁面に向かって移動するような該挿入物の軸方向の緩みを防止するように、前記ハーフキャリパーの前記収容座部に形成されたショルダ部に係合される係止環状部が設けられている。
【００２２】
考え得る形態によれば、前記係止環状部は、前記ハーフキャリパーの前記内壁面から前記外壁面に向かって進む挿入方向において、前記ハーフキャリパーとの干渉を形成する。
【００２３】
考え得る形態によれば、前記係止環状部は、前記挿入物の前記キャビティの前記開口と前記ハーフキャリパーの前記内壁面とに隣接して配置されている。
【００２４】
考え得る形態によれば、前記挿入物は、前記ハーフキャリパーに形成された前記収容座部に直接接触するように係合する外壁面を備えており、前記挿入物の前記外壁面と前記ハーフキャリパーに形成された前記収容座部との間に、少なくとも１つのシールリングが位置付けられる。
【００２５】
考え得る形態によれば、前記シールリングは、前記挿入物の前記外壁面、及び／又は、前記挿入物の前記収容座部を規定するハーフキャリパー部分に形成されたドーナツ状の座部に少なくとも部分的に収容されている。
【００２６】
考え得る形態によれば、前記少なくとも１つのシールリングは、前記係止環状部と前記ハーフキャリパーの前記外壁面との間の軸方向位置に配置されている。
【００２７】
考え得る形態によれば、前記挿入物の前記内壁面は、前記ピストンに係合し、前記ピストンの移動を軸方向に案内するように該ピストンの外径に合致した内径を有する部分を備えている。
【００２８】
考え得る形態によれば、前記挿入物の前記内壁面はシール要素を備えていない。
【００２９】
考え得る形態によれば、前記ハーフキャリパーの前記内壁面よりも外側に位置し、関連づけられるブレーキパッドに隣接した前記ピストンのヘッド部と、前記ハーフキャリパーの前記内壁面との間に、ドーナツ状のシールスリーブが挿入されている。
【００３０】
考え得る形態によれば、前記シールスリーブには、前記軸方向（Ｘ−Ｘ）に垂直であり前記ピストンの対称軸に付随的な径方向（Ｒ−Ｒ）に延びる複数の蛇腹状折返し部が設けられている。
【００３１】
考え得る形態によれば、前記ピストンの前記ヘッド部には、前記シールスリーブの第１取付け端部が挿入される凹部が設けられている。
【００３２】
考え得る形態によれば、前記ハーフキャリパーは、前記ハーフキャリパーの前記内壁面に隣接した前記シールスリーブの第２端部を固定する取付けフックを備えている。
【００３３】
考え得る形態によれば、前記挿入物は、前記ハーフキャリパーの材料よりも高い弾性係数を有する材料からなる。
【００３４】
考え得る形態によれば、前記挿入物はスチールからなり、前記ハーフキャリパーはアルミニウム又はアルミニウム合金からなる。
【００３５】
考え得る形態によれば、前記ピストンは、前記挿入物の前記閉じた端壁に対向するベース部を備え、前記ベース部は、複数のリブ及び／又は凹部を備えている。
【００３６】
本発明の更なる特徴及び効果は、以下に説明する本発明の好ましく且つ非限定的な実施形態に基づいて、より明確に理解され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るディスクブレーキキャリパーを示す図。
【図２】図１に示すキャリパーを別の角度から見て部分的に破断して示す図。
【図３ａ】図１に示すキャリパーを別の角度から見て部分的に破断して示す図。
【図３ｂ】図１に示すキャリパーを示す図３ａのIII−III線断面図。
【図３ｃ】本発明に係るキャリパーの細部を拡大して示す図３ｂのＣ−Ｃ線断面図。
【図４】本発明の一実施形態における図２の細部IVを拡大して示す断面図。
【図５】本発明の別の実施形態における図２の細部IVを拡大して示す断面図。
【図６】本発明に係るキャリパーの細部を示す斜視図。
【図７】本発明に係るキャリパーの細部を示す断面図。
【図８】本発明の別の実施形態に係るキャリパーの細部を示す斜視図。
【図９】本発明の別の実施形態に係るキャリパーの細部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下で説明する各実施形態において、共通する部材又は部分は、同じ参照符号を用いて示される。
【００３９】
上記の図面を参照すると、参照符号４は、ディスクブレーキキャリパーを全体的に示す。ディスクブレーキキャリパー４は、一対のハーフキャリパー１０，１２を有するキャリパーボディ８を備えている。一対のハーフキャリパー１０，１２は、関連づけられるブレーキディスク（図示せず）の一部のための収容空間１６を形成している。
【００４０】
関連づけられるブレーキディスクの回転軸に平行な軸方向Ｘ−Ｘにおいて、一対のハーフキャリパー１０，１２は、収容空間１６を挟んで反対側に位置付けられている。軸方向Ｘ−Ｘは、後述するキャリパー４のパッドのスラストピストンの移動方向にも平行である。
【００４１】
ハーフキャリパー１０，１２は、互いに別体とされ、例えば機械的なカップリング手段によって結合されてもよいし、或いは、一体型のキャリパーボディ８によって一部品で構成されてもよい。
【００４２】
関連づけられたブレーキディスクに対してパッド２８を軸方向Ｘ−Ｘに押し付けるのに適したピストン２４のための少なくとも１つの収容座部２０が、少なくとも一方のハーフキャリパー１０，１２に設けられている。
【００４３】
固定型のキャリパーの場合、各ハーフキャリパー１０，１２は、対応するピストン２４を収容する少なくとも１つの収容座部２０を備えている。収容座部２０及び該収容座部２０に収容された対応するピストン２４の個数は複数であってもよい。
【００４４】
フローティングタイプのキャリパー４の場合、フローティングボディと呼ばれる一方のみのハーフキャリパーに、少なくとも１つのピストン２４が設けられる。前記フローティングボディは、少なくとも１つのパッドを収容するがピストンを備えない固定部ないし固定型ハーフキャリパーに対して、すなわち、所謂ブラケットに対してスライドするよう設けられる。
【００４５】
本発明は、主として、固定型のキャリパーに適したものであるが、フローティングキャリパーの解決策にも適用され得る。
【００４６】
キャリパーには、前記少なくとも１つのピストン２４の作動のための作動油の油圧供給回路が設けられ、該油圧回路は、少なくとも部分的にハーフキャリパー１０，１２を通る少なくとも１つの供給ダクト２６を備えている。
【００４７】
複数のピストン２４が設けられたキャリパーの場合、前記油圧回路は、同じハーフキャリパー１０，１２上に位置付けられて隣接したピストン同士を相互に流体接続する中間ダクト２７を備えてもよい。
【００４８】
少なくとも１つのピストン２４の収容座部２０は、収容空間１６に対向する内壁面３２と、軸方向において収容空間１６の反対側にあるハーフキャリパー１０，１２の外壁面３６との間を延びるように、対応するハーフキャリパー１０，１２を貫通している。
【００４９】
言い換えると、収容座部２０は、ハーフキャリパー１０，１２を完全に貫通する穴を構成しており、ハーフキャリパー１０，１２は、収容空間１６を外壁面３６に連通するように収容している。
【００５０】
収容座部２０は、典型的には、軸方向Ｘ−Ｘに平行な対称軸を有する円筒状の座部である。
【００５１】
好適には、収容座部２０の内側に、カップ状の中空挿入物４０が収容され、これにより、対応するハーフキャリパー１０，１２の外壁面３６の側に位置付けられる閉じた端壁４４と、収容空間１６に軸方向に対向する開口５２を有するキャビティ４８とが形成される。
【００５２】
好ましくは、挿入物４０は、ハーフキャリパー１０，１２の材料よりも高い弾性率を有する材料からなる。
【００５３】
例えば、挿入物４０はスチールからなり、ハーフキャリパー１０，１２はアルミニウム又はアルミニウム合金からなる。
【００５４】
挿入物４０の材料はこれに限られず、例えば、複合材料、炭素、セラミック材料、及び／又は、炭素などで強化された樹脂であってもよい。
【００５５】
好ましくは、挿入物４０は、円筒状とされ、収容座部２０と同軸上に配置され、軸方向Ｘ−Ｘに平行な対称軸に対して軸対称とされている。
【００５６】
少なくとも１つのピストン２４は、挿入物４０のキャビティ４８内に収容され、挿入物４０の内壁面５６によって軸方向に案内される。
【００５７】
ピストン２４は、挿入物４０のキャビティに嵌合するスリーブ部５７と、挿入物４０の閉じた端壁４４に軸方向に対向するベース部５８と、ベース部５８の反対側に位置付けられ、関連づけられたパッド２８に直接対向するヘッド部５９とを備えている。
【００５８】
スリーブ部５７は、ピストン２４の軸方向への摺動を案内する。ベース部５８は、ピストンによって加圧された作動油からのスラスト力を受ける。ヘッド部５９は、関連づけられるブレーキディスクに向かってパッドを押し付けるように該パッドに相互作用する。
【００５９】
一実施形態によれば、挿入物４０の底部４４に対向するピストン２４のベース部５８は、複数のリブ及び／又は凹部６１を備えている。これらのリブ及び／又は凹部は、好ましくはスポーク状に配置されている。リブないし凹部６１は、ピストン２４のベース部５８の構造的補強を形成している。
【００６０】
ピストン２４のベース部５８と挿入物４０の閉じた端壁４４との間には、加圧された作動油の通過を許容するのに適した隙間６３が存在し、これにより、軸方向Ｘ−Ｘに平行な軸方向のスラスト力をピストン２４に加えることができ、関連づけられるブレーキディスクに向かってパッド２８を押し付けることができる。
【００６１】
好ましくは、挿入物４０は、その軸方向長さの少なくとも半分において、ピストン２４を収容する。
【００６２】
より好ましくは、挿入物４０は、パッドに隣接するヘッド部を除いたピストン２４の長さ部分の全体に亘ってピストン２４を収容する。以下に更に説明する。
【００６３】
好ましくは、挿入物４０は、ピストン２４とハーフキャリパー１０，１２の収容座部２０との接触を回避しつつ、ピストン２４の移動を軸方向に案内可能なように、ハーフキャリパー１０，１２の内壁面３２から外壁面３６にかけて収容座部２０を全体的に覆っている。
【００６４】
挿入物４０は、加圧流体を内部で受けて、関連づけられるピストン２４に油圧の推力を伝達可能なように、キャリパーの油圧系に油圧接続されている。
【００６５】
一形態によれば、挿入物４０にアンダーカットを形成し、ハーフキャリパー１０，１２の内壁面３２から外壁面３６に向かって移動するような挿入物４０の軸方向の緩みを防止するように、挿入物４０に、ハーフキャリパー１０，１２の収容座部２０に形成された対応するショルダ部６４に係合される係止環状部６０が設けられる。
【００６６】
一形態によれば、係止環状部６０は、ハーフキャリパー１０，１２の内壁面３２から外壁面３６に向かって延びる挿入方向において、ハーフキャリパー１０，１２との干渉を形成する。
【００６７】
好ましくは、係止環状部６０は、挿入物４０のキャビティ４８の開口５２とハーフキャリパー１０，１２の内壁面３２とに隣接して位置付けられる。
【００６８】
一形態によれば、挿入物４０は、ハーフキャリパー１０，１２に形成された収容座部２０に直接接触するように係合する外壁面６８を備えている。
【００６９】
供給ダクト２６は、挿入物４０と収容座部２０との間に形成された供給座部６９に連通している。供給座部６９は、流体の推力下においてピストン２４を作動可能なように該ピストン２４に流体接続されている。
【００７０】
なお、供給座部６９は、挿入物４０に形成されてもよいし、収容座部２０に形成されてもよいし、挿入物４０と収容座部２０の両方に少なくとも部分的に形成されてもよい。
【００７１】
供給座部６９は、収容空間１６に対向する内壁面３２とハーフキャリパー１０，１２の外壁面３６との間の軸方向位置に設けられている。
【００７２】
一形態によれば、供給座部６９は、挿入物４０と同軸上に設けられたドーナツ状の座部である。
【００７３】
好ましくは、挿入物４０と収容座部２０との間に形成された供給座部６９は、軸方向において、挿入物４０と収容座部２０との間にセットされた一対のシールリング７２（通常はＯリング）間に位置付けられている。
【００７４】
挿入物４０には、挿入物４０の周壁の厚み部分７４を径方向に貫通する少なくとも１つの貫通穴７３が設けられている。貫通穴７３は、挿入物４０の内壁面５６とピストン２４のスリーブ部５７との間の凹部８２に供給座部６９を連通させている。凹部８２は、ピストン２４のベース部５８に流体連絡されている。
【００７５】
例えば、挿入物４０は、該挿入物４０の周壁の厚み部分７４を径方向に貫通する２つの貫通穴７３を有し、これらの貫通穴７３は、相互に直径方向の反対側に位置する。これらの貫通穴７３は、挿入物４０の内壁面５６とピストン２４のスリーブ部５７との間の凹部８２に供給座部６９を連通させる。凹部８２は、ピストン２４のベース部５８に流体連絡される。
【００７６】
なお、前記少なくとも１つの貫通穴７３の角度位置は、必ずしも前記供給ダクトに位置合わせされなくてもよい。
【００７７】
一形態によれば、ピストン２４のベース部５８は、ベース部５８と挿入物４０の端壁４４との間に隙間６３を形成するように突出した台部８８を備えている。隙間６３は、供給ダクト２６からピストン２４のベース部５８へのブレーキ回路の流体の通過を許容するように供給座部６９に連通されている。
【００７８】
好ましくは、挿入物４０の端壁４４は、対応するハーフキャリパー１０，１２の外壁面３６と略同一面上に位置付けられる。
【００７９】
別の形態によれば、端壁４４は、対応するハーフキャリパー１０，１２の外壁面３６に対して凹入した位置に設けられてもよい。言い換えると、端壁４４は、収容座部２０内に収容される軸方向位置に設けられてもよい。
【００８０】
シールリング７２は、挿入物４０の外壁面６８及び／又は該挿入物の収容座部２０を規定するハーフキャリパー１０，１２部分に形成されたドーナツ状の座部に少なくとも部分的に収容されている。
【００８１】
好ましくは、前記少なくとも１つのシールリング７２は、前記係止環状部６０とハーフキャリパー１０，１２の外壁面３６との間の軸方向位置に配置されている。
【００８２】
好ましくは、ピストン２４に係合する挿入物４０の内壁面５６は、ピストン２４の移動を軸方向に案内するようにピストン２４の外径に合致した内径を有する部分７６を備えている。好ましくは、挿入物４０の内壁面５６は、ガスケット８１を収容する少なくとも１つの環状座部８０を備えている。ガスケット８１は、油圧シールを形成し、ピストン２４のストローク中に該ピストンのスリーブ部５７に摺動自在に係合する。
【００８３】
一形態によれば、ハーフキャリパー１０，１２の内壁面３２よりも外側に位置し、関連づけられるブレーキパッドに隣接したピストン２４のヘッド部５９と、ハーフキャリパー１０，１２の内壁面３２との間に、ドーナツ状のシールスリーブ８４が挿入されている。
【００８４】
好ましくは、シールスリーブ８４には、軸方向Ｘ−Ｘに垂直でありピストン２４の対称軸に付随的な径方向Ｒ−Ｒに延びる複数の蛇腹状折返し部８８が設けられる。
【００８５】
一形態によれば、ピストン２４のヘッド部５９には、シールスリーブ８４の第１取付け端部９６が挿入される凹部９２が設けられる。
【００８６】
一形態によれば、ハーフキャリパー１０，１２は、ハーフキャリパー１０，１２の内壁面３２に隣接したシールスリーブ８４の第２端部１０４を固定する取付けフック１００を備えている。
【００８７】
特に、取付けフック１００は、軸方向のショルダ部６４とは反対側に位置する内壁面３２側にてハーフキャリパー１０，１２に取り付けられる。言い換えると、シールスリーブ８４の組み付けによって、挿入物４０の係止環状部６０は、収容空間１６に向かう挿入物４０の軸方向移動を規制する取付けフック１００と、外壁面３６に向かう挿入物４０の軸方向移動を規制するショルダ部６４とによって、軸方向の両側への移動が規制されている。
【００８８】
取付けフック１００は、ハーフキャリパー１０，１２の収容座部２０に対して押し付けられるように挿入物４０への装着後に拡径するリングであり、これにより、熱ストレスが高まった場合にも挿入物４０の固定が維持され得る。
【００８９】
上述のように、本発明は、固定型及びフローティング型の両方のキャリパーに適用可能である。また、本発明は、固定型キャリパーの一方のハーフキャリパーのみに適用されることができ、これにより、例えば、キャリパーにおけるハブブラケットとリムとの間に相互作用する側において、軸方向寸法を縮小できる。言い換えると、本発明は、固定型のキャリパーの一方のみのハーフキャリパーに非対称に適用可能である。
【００９０】
以上の説明から理解され得るように、本発明に係るディスクブレーキキャリパーによれば、従来技術の欠点を克服し得る。
【００９１】
特に、ディスクブレーキキャリパーは、従来技術の課題と比較して軸方向寸法が低減される。
【００９２】
実際、ブレーキフルードは、ピストンにおいて、ベース側又は端部側から直接注入されるのではなく、スリーブ側から注入され、挿入物とピストンとの間に形成された凹部によって導かれる。これにより、キャリパーの軸方向の全長の寸法は低減される。したがって、従来技術の解決策のようにキャリパーボディの外壁面から軸方向に突出したピストンの端部側ないしベース側に供給ダクトを設ける必要がない。
【００９３】
その結果得られる軸方向の顕著な省スペース化の一例は、図２、図３ａ及び図３ｂに示す通りであり、この例では、一方のハーフキャリパー１０において、ピストンを収容する挿入物が用いられると共に、軸方向の入力を有する供給ダクトがキャリパーボディに設けられていないことにより、該ハーフキャリパー１０の軸方向寸法が顕著に低減されている。他方のハーフキャリパー１２では、挿入物が設けられておらず、軸方向の供給ダクトが設けられており、ピストンの個数と大きさが同じである場合、軸方向寸法がより大きくなる。
【００９４】
例えば、軸方向寸法が低減された固定型キャリパーは、利用可能なスペースが低減されたホイールグループに適用可能である。
【００９５】
また、固定型キャリパーの一方のハーフキャリパーのみに上記の解決策を適用してもよい。
【００９６】
いずれにしても、上記の課題は、フローティング型キャリパーの解決策、特に、少なくとも１つのスラストピストンが設けられた部分であって、固定されたブラケットに対して軸方向に移動可能な部分にも適用できる。
【００９７】
さらに、例えばスチールなど、ハーフキャリパーよりも高い弾性係数を有する材料からなるピストン座部は、ピストンによって及ぼされる抗力に対して所要の耐性を維持しつつ、キャリパーボディに形成されるシリンダを備えた従来のキャリパーに比べて、キャリパーの寸法を低減できる。
【００９８】
これにより、機械的ストレスの上昇の観点において厚みを増大させることなく、キャリボディの材料として極めて軽量の材料を用いることができ、例えば、より優れた耐磨耗性を有する材料からなる挿入物を挿入することによって、ピストンの収容座部が形成されることなどによって、構成要素の軸方向寸法及び重量を最小限に維持しつつ、機械的耐性を創出できる。
【００９９】
さらに、例えば摩擦の低減など、特性の組合せを達成するように、キャリパーボディの材料に対して挿入物の材料を異ならせることも可能である。さらに、挿入物内でピストンがスライドしやすいように挿入物の内壁面にコーティングを施してもよい。
【０１００】
また、挿入物とピストンの外壁面との間でのシールの使用を避けることも可能である。
【０１０１】
これにより、特に、シールは、機械的及び熱的にストレスが少ない挿入物とハーフキャリパーとの間の領域に位置付けられ得る。これにより、シールは、ストレスが少なく、ブレーキフルードのリークのリスクが抑制される。実際、固定された熱的ストレスが少ない壁部にシールが位置付けられ、これにより、シール上に摩擦作用が生じない。
【０１０２】
さらに、ピストンのヘッド部に位置付けられた前記シールスリーブは、ブレーキフルードの液密シールを生み出すだけでなく、例えば、ピストンの後退、ひいては、ブレーキディスクのブレーキバンドからのパッドの分離を保証するように、軸方向においてピストンに弾性的に影響を及ぼすことができる。
【０１０３】
シールリングが介在することなく、挿入物の内壁面上をピストンが直接スライドすることによって、上記の後退が容易になる。
【０１０４】
本発明によれば、キャリパーボディの機械的耐性を危険にさらすことなく、厳しい使用条件下においてもキャリパーボディが異常変形することなく、キャリパーボディの軸方向寸法を低減できる。
【０１０５】
さらに、挿入物の存在により、パッドを通して加熱されるピストンからキャリパーボディへの熱伝導が効果的に抑制される。このような熱伝導は、ピストンからキャリパーボディへの直接の接触、ひいては直接の熱伝導を許容しない挿入物の介在によって部分的に制限される。
【０１０６】
添付の特許請求の範囲によって規定される本発明の範囲内及び保護内にある限り、当業者であれば、付帯要件及び特定要件を満足するように上述のディスクブレーキキャリパーに種々の改良及び変更をなし得る。
【符号の説明】
【０１０７】
４          ディスクブレーキキャリパー
８          キャリパーボディ
１０，１２  ハーフキャリパー
１６        収容空間
２０        収容座部
２４        ピストン
２６        供給ダクト
２８        パッド
３２        内壁面
３６        外壁面
４０        挿入物
４４        端壁
５２        開口
５６        内壁面
５７        スリーブ部
５８        ベース部
５９        ヘッド部
６０        係止環状部
６１        リブ及び／又は凹部
６３        隙間
６４        ショルダ部
６９        供給座部
７２        シールリング
７３        貫通穴
７４        周壁の厚み部分
７６        挿入物の内壁面におけるピストンの外径に合致した内径を有する部分
８２        凹部
８４        シールスリーブ
８８        蛇腹状折返し部
９２        凹部
９６        第１取付け端部
１００      取付けフック
１０４      第２端部
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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