(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＡＷＤカップリングに接続している、そして車両のドライブラインにおけるベベルギアユニットを有する、終減速ユニット（１０〜１９）のための注油装置であって、注油される前記ユニットの外部の油だめ（２５）であって、前記油だめ（２５）から油流路（２７、２８）が、前記ユニットのハウジング（１１）において、ピニオン・ベアリング（１６、１７）のような油の供給が特に必要な前記ユニットの領域に至り、そしてピニオン（１０）とクラウンホイール（１２）との間のギア係合の領域に至る、油だめ（２５）によって特徴づけられ、および、前記ハウジングの内側に対して前記クラウンホイール（１２）により投じられた油を前記油だめ（２５）に戻すための前記ユニットの前記ハウジング（１１）における戻り流路（３０）によって特徴づけられ、および、他の油流路（２７、２８）に接続されて、前記ＡＷＤカップリングのディスクパッケージ（２）に至る油流路（２６）、並びに、共通の前記外部の油だめ（２５）に至る戻り流路（３１）、によって特徴づけられる、注油装置。
【請求項２】
前記ユニットの実際のトルク伝達に依存して油の供給を制御するためのコントロール・バルブ（２９）が、前記外部の油だめ（２５）において前記油流路（２７、２８）への入口に配置される、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記コントロール・バルブ（２９）は、電気的にまたは油圧的に制御される、請求項２に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドライブラインのベベルギアユニット（例えば終減速ユニットまたは動力取出しユニット（ＰＴＵ））のための注油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベベルギアユニットは、車両において、それらのドライブラインのトルク伝達方向を変えるために使われる。
【０００３】
特に、総輪駆動車（ＡＷＤ）では、前輪は常に駆動している一方、後輪は、車両エレクトロニクスの制御下でリミテッド・スリップ・カップリングがトルクをそれに伝達するときにだけ駆動していることが慣習的である。リミテッド・スリップ・カップリングまたはＡＷＤカップリングは、通常、終減速ユニットに取り付けられる。そしてそれは、長手方向のプロペラシャフトから、ＡＷＤカップリングを通じて、後輪にトルクを伝達する。終減速ユニットは、通常、差を含む。
【０００４】
モーター／ギアボックスユニットおよび前輪車軸と併せて、トルクをプロペラシャフトの前端に伝達するためのベベルギアユニットまたは動力取出しユニット（ＰＴＵ）も、存在する。
【０００５】
終減速ユニットおよび動力取出しユニットは、ギア係合のそのピニオンおよびクラウンホイールと共に、通常、特定のレベルまで油で満たされる。クラウンホイールの回転は、特に、それぞれのハウジングにおいて流路を通じてピニオン・ベアリングに油を投じるために用いられる。
【０００６】
ＡＷＤカップリングが終減速ユニットにしばしば取り付けられるけれども、通常異なる供給元から来ているこれら２つのユニットは、別々の潤滑系を有し、そして、相互間の油漏れに対してシールされる。
【０００７】
注油のために、ＡＷＤカップリングは、特定のレベルまで油で満たされてよい。その結果、カップリングハウジング内のカップリング・ディスクパッケージは、油において回転する。そして、ベアリング、シール、およびディスクは、これにより、油はねおよび霧によって注油されて、冷やされる。
【０００８】
関係しているパーツの油浴における回転は、相当なエネルギー損失を生じさせる。潤滑フローは、回転速度に大いに依存して、最悪の使用可能なケース（高トルク）に適していなければならない。特に前輪だけが駆動して、後輪が駆動しないときに、伝達されたトルクは無視できる。そしてそれは、潤滑フローが大いに過度の程度であることを意味する。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
既存の装置をともなう不利な点は、本発明による装置を使用することによって取り除かれてよい。そしてそれは、注油されるユニットの外部の油だめであって、油だめから油流路が、ユニットのハウジングにおいて、ピニオン・ベアリングのような油の供給が特に必要な前記ユニットの領域に至り、そしてピニオンとクラウンホイールとの間のギア係合の領域に至る、油だめによって特徴づけられる。
【００１０】
この装置によって、油フローは、より良い方法において、そして、それが主に必要であるベベルギアユニットの領域に対する適切な量において、目指すことができる。回転部分が油浴中での代わりに主に空気中で回転するので、ベベルギアユニットのエネルギー損失は減少する。
【００１１】
ユニットの実際のトルク伝達に依存して油の供給を制御するためのコントロール・バルブが、外部の油だめにおいて油流路への入口に配置される場合、さらなる省エネルギーを得ることができる。
【００１２】
コントロール・バルブは、好ましくは電気的にまたは油圧的に制御される。
【００１３】
実用的なケースにおいて、終減速ユニットは、ユニットへとＡＷＤカップリングと結合されることができる。この場合には、他の油流路に接続されて、ＡＷＤカップリングのディスクパッケージに至るさらなる油流路、並びに、共通の外部の油だめに至る戻り流路、が存在しうる。
【００１４】
この種の共通の潤滑系によって、例えばラジアル内部シーリングがもはや必要でないという理由で、コストは、減少する。エネルギー損失は、カップリング自体においてだけでなく内部シーリングの省略にも起因して同様に減少する。
【００１５】
本発明は、添付図面を参照して以下にさらに詳述される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明による注油装置を有する終減速ユニットおよびそれに取り付けられたＡＷＤカップリングを上から見た長手方向の概略的断面図である。
【図２】図２は、断面で示すその油だめを有する図１に示す組合せの非常に概略的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
道路車両（自動車）における終減速ユニットおよびＡＷＤカップリングの組合せは、図１に示される。終減速ユニットおよびＡＷＤカップリングの両方が当業者によって当然公知であり、理解されているので、本発明の適切な理解のために重要であるパーツに、下記の説明は集中する。
【００１８】
カップリングハウジング１内に、多くのディスクを含むディスクパッケージ２は、配置される。これらのディスクは、一方で、回転可能に軸支された入力軸３に、そして他方で、（後述する）終減速ユニットのピニオン軸の形の回転可能に軸支された出力軸４に、交互に接続している。出力軸４への接続は、ディスク・ドラム２Ａを介して実行される。ディスク・ドラム２Ａは、軸４とスプライン係合していて、したがって、それ対して軸方向に移動可能である。
【００１９】
ディスクパッケージ２は、ハウジング１内の油圧ピストン５に適用される油圧によって制御される。油圧ピストン５からの力の大きさは、締付け力を、したがって、入力軸３から出力軸４までディスクパッケージ２によって伝達されるトルクを制御する。ピストン５からの力は、ディスクパッケージ２に伝達され、そして、軸ベアリング６（好ましくはニードル・ベアリング）によってハウジング１へと戻り伝達される。
【００２０】
入力軸３は、ラジアル・ベアリング７だけによってハウジング１内に軸支される。しかし、ピニオン軸４は、対向端部へと支持様式において延びる。ここには、ラジアル・ベアリング８（好ましくはニードル・ベアリング）がある。
【００２１】
（ピニオン軸４と一体の）ピニオン１０は、終減速ユニットハウジング１１において回転可能に軸支される。そしてそれは、カップリングハウジング１に接続している。終減速ユニットは、ベベルギアセット（通常はハイポイドギアセット）を形成するために、ピニオン１０およびクラウンホイール１２を備える。差動装置ハウジング１３は、クラウンホイール１２に接続していて、従来の差動機構を含む。そしてそこから、２本の半車軸１４が車両の駆動輪まで延び出る。装置は、複合のアキシャルおよびラジアル・ベアリング１５によって終減速ユニットハウジング１１において軸支されてよい。
【００２２】
図１には、終減速ユニットのハイポイドギアセットのピニオンのための従来の軸支が示される。この軸支は、２つのベアリング１６および１７、通常は円錐ローラベアリングまたはアンギュラコンタクト・ボールベアリングを備える。軸支における軸方向のプレストレスは、ナット１８によって提供される。２つのベアリング１６、１７の内レースの間にプレート・スリーブ１９がある。
【００２３】
図１には、そして（ここで加えて参照される）図２にも、外部の油だめ２５が示される。そしてそれは、示された例では、ＡＷＤカップリングおよび終減速ユニットのために共通である。
【００２４】
この油だめ２５から、油供給（例えば実際に連続的油供給）の特に必要な装置の領域まで油流路２６〜２８が導く。すなわち、この場合、第１の流路２６は、ディスクパッケージ２まで、第２の流路２７は、ピニオン・ベアリング１６および１７まで、第３の流路２８は、ピニオン１０とクラウンホイール１２との間のギア係合領域まで、である。
【００２５】
装置の他のパーツおよび領域は、油はねおよび油霧によって注油される。
【００２６】
油だめの下部に置かれるこれらの流路２６〜２８への共通の入口には、コントロール・バルブ２９が設けられよい。このバルブが開いている場合、重力により影響されない油フローがある。これは、装置による完全なトルク伝達のための位置である。低いトルク伝達では（例えば、前輪だけによりまたは主に前輪により車両が駆動されるときには）、コントロール・バルブ２９は、閉じられるかまたは制限された範囲まで開けられる。
【００２７】
コントロール・バルブ２９の操作は、車両のコントロール・ユニットによって決定されてよい。バルブの作動は、電気的（例えばソレノイド）または油圧的でもよい。
【００２８】
終減速ユニットのクラウンホイール１２の、そしてＡＷＤカップリングのディスクパッケージ２の回転によって、油は、それぞれのハウジングの内部に対して投じられ、そして、それぞれ、戻り流路３０および３１を通って油だめ２５に戻されてよい。戻り流路３０および３１は、流路２６〜２８への入口よりも高い油だめ２５のレベルに配置される。この入口は、油が重力によって所望の領域に供給されるような高さに配置される。装置の油の量は、戻り流路３０および３１を通って油が戻った後に油がただ供給されるようなものが好ましい。
【００２９】
変更は、添付の請求範囲の範囲内で可能である。
【図１】
0006400102.tif 000002
【図２】
0006400102.tif 000003