(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口を開閉可能な可動パネルと、
案内溝及びレール側排水溝が形成され、前記開口の車両の幅方向両端部の各々において前後方向に延在するガイドレールと、
ハウジング側排水溝が形成され、車両の幅方向に延在して前記両ガイドレールの前端同士を連結するフロントハウジングと、
前端部が前記案内溝に回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に支持され、前記可動パネルを支持する支持ブラケットとを備え、
前記可動パネルをチルトアップ状態のまま開動作させるように構成されており、
前記支持ブラケットの前端部には、前記案内溝の上方を車両の幅方向に跨いで前記可動パネルの前縁部から落下する水を前記レール側排水溝及び前記ハウジング側排水溝の少なくとも一方に向かう車両の幅方向に案内可能な排水溝が形成され、
前記排水溝には、該排水溝を車両の前後方向で区画する隔壁が立設された、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記隔壁は、車両の前後方向に間隔をあけて複数形成された、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフ装置において、
前記隔壁は、車両の幅方向中間部から外側端及び内側端の少なくとも一方に向かうに従い車両の前方に向かうように傾斜した、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、自動車などの車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルを備える。この可動パネルは、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作及び車両の前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネルによる開口の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。
【０００３】
なお、開口の車両の幅方向各縁部には、ガイドレールを備える側部フレームが設けられている。可動パネルは、その車両の幅方向各縁部に設けられた支持ブラケットがスライダを介してガイドレールに案内及び支持されることで、前述の開閉作動が可能になっている。
【０００４】
また、両側部フレームの前端同士は、車両の幅方向に延在する前部フレームを介して連結されている。そして、各側部フレーム及び前部フレームには、排水溝が形成されている。各ガイドレールの前端部は、前部フレームの排水溝よりも車両の前方に突出しており、該排水溝がガイドレールの下方を通過して、側部フレームの排水溝と連結するように構成されている。これにより、前部フレームの排水溝を流れる水は、ガイドレールの下方を通過して外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４１０９５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、このサンルーフ装置では、ガイドレールが前部フレームの排水溝上方に位置することで、可動パネルの前縁部から落下した水の一部は、ガイドレール内に浸入して該ガイドレール内の部品（スライダ等）を濡らす可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、可動パネルの前縁部から落下した水がガイドレール内の部品を濡らすことを抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉可能な可動パネルと、案内溝及びレール側排水溝が形成され、前記開口の車両の幅方向両端部の各々において前後方向に延在するガイドレールと、ハウジング側排水溝が形成され、車両の幅方向に延在して前記両ガイドレールの前端同士を連結するフロントハウジングと、前端部が前記案内溝に回動可能且つ車両の前後方向に移動可能に支持され、前記可動パネルを支持する支持ブラケットとを備え、前記可動パネルをチルトアップ状態のまま開動作させるように構成されており、前記支持ブラケットの前端部には、前記案内溝の上方を車両の幅方向に跨いで前記可動パネルの前縁部から落下する水を前記レール側排水溝及び前記ハウジング側排水溝の少なくとも一方に向かう車両の幅方向に案内可能な排水溝が形成され、前記排水溝には、該排水溝を車両の前後方向で区画する隔壁が立設される。
【０００９】
この構成によれば、前記案内溝の上方で前記可動パネルの前縁部から落下した水は、前記排水溝により前記レール側排水溝及び前記ハウジング側排水溝の少なくとも一方に向かう車両の幅方向に案内される。このため、前記可動パネルの前縁部から落下した水が前記案内溝やその内部に位置する部品を濡らすことを抑制できる。特に、例えば車両がその後部に対して前部が下降するように傾くなどして、前記排水溝に落下した水が車両の前方に向かって流れようとしたとする。このとき、水は、前記排水溝の前端に到達する前に前記隔壁に当たることで、前記レール側排水溝及び前記ハウジング側排水溝の少なくとも一方に速やかに排出される。また、水が前記隔壁を乗り越えたとしても、前記排水溝の前端との間から前記レール側排水溝及び前記ハウジング側排水溝の少なくとも一方に排出される。従って、水が前記排水溝を車両の前方に乗り越えることを抑制でき、この場合であっても、前記案内溝やその内部に位置する部品を濡らすことを抑制できる。
【００１０】
上記サンルーフ装置について、前記隔壁は、車両の前後方向に間隔をあけて複数形成されることが好ましい。
この構成によれば、例えば車両がその後部に対して前部が下降するように傾くなどして、前記排水溝に落下した水が車両の前方に向かって流れようとしたとする。このとき、水は、前記排水溝の前端に到達する前に前記複数の隔壁に順番に当たることで、前記レール側排水溝及び前記ハウジング側排水溝の少なくとも一方に逐次排出される。従って、水が前記排水溝に溜まることを抑制できる。
【００１１】
上記サンルーフ装置について、前記隔壁は、車両の幅方向中間部から外側端及び内側端の少なくとも一方に向かうに従い車両の前方に向かうように傾斜することが好ましい。
この構成によれば、例えば車両がその後部に対して前部が下降するように傾くと、前記隔壁は、その傾斜分だけ車両の幅方向中間部から外側端及び内側端の少なくとも一方に向かうに従い下降する。従って、前記排水溝に落下した水は、前記隔壁に当たることで、前記レール側排水溝及び前記ハウジング側排水溝の少なくとも一方へといっそう速やかに排出される。従って、水が前記排水溝に溜まることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、可動パネルの前縁部から落下した水がガイドレール内の部品を濡らすことを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ルーフを斜め上方から見た斜視図。
【図２】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図３】（ａ）は、同実施形態を示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図。
【図４】支持ブラケットを示す斜視図。
【図５】可動パネルの全閉状態において、（ａ）は、支持ブラケットを内側から見た側面図であり、（ｂ）は、支持ブラケットを外側から見た側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１５】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。
【００１６】
可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口１０ａの開閉動作においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。
【００１７】
次に、可動パネル１２の開閉動作等に係るサンルーフ装置１１の構造について説明する。
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両縁部には、一対のガイドレール１３が配設されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、機能部品２０が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。両機能部品２０には、それらの間に橋渡しされる状態で前記可動パネル１２が連係及び支持されている。両機能部品２０は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２をチルトアップ動作又はスライド動作させる。
【００１８】
また、両ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するフロントハウジング１４を介して連結されている。このフロントハウジング１４の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有するモータなどの電気的駆動源１５が設置されている。この電気的駆動源１５は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１６の各々を介して各機能部品２０に連結されており、両機能部品２０を同時に前後方向に移動させる。
【００１９】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、可動パネル１２の車両の幅方向各縁部下部には、例えば金属板及び樹脂を一体化させた支持ブラケット２１が設けられている。この支持ブラケット２１は、前端部がガイドレール１３に回動自在及び摺動自在に支持されている。可動パネル１２は、支持ブラケット２１等を介してガイドレール１３に支持されることで、電気的駆動源１５の駆動力にて前述の開閉動作を行う。支持ブラケット２１は機能部品２０の一部を構成する。
【００２０】
支持ブラケット２１の前端部上部には、該支持ブラケット２１の車内側及び車外側に突出する樹脂製のカバー部２２が一体的に設けられている。従って、カバー部２２は、可動パネル１２の開閉動作に伴って一体で移動する。このカバー部２２は、第１縦壁３１及び第２縦壁３２が前後方向に並設されており、それら第１縦壁３１及び第２縦壁３２間に、車両の幅方向に通ずる排水溝３３を形成する。
【００２１】
ガイドレール１３には、前後方向に通ずる案内溝４１が形成されるとともに、該案内溝４１の車外側に隣接してレール側排水溝４２が形成されている。前記機能部品２０（支持ブラケット２１等）は、案内溝４１においてガイドレール１３に前後方向に移動可能に案内及び支持されている。レール側排水溝４２は、支持ブラケット２１よりも車外側に位置しており、可動パネル１２の車両の幅方向縁部に沿って前後方向に通ずる。レール側排水溝４２は、可動パネル１２の車両の幅方向縁部から落下した水を受けてこれを前後方向に流す。
【００２２】
一方、フロントハウジング１４には、可動パネル１２の前縁部に沿って車両の幅方向に通ずる第１ハウジング側排水溝４６が形成されるとともに、該第１ハウジング側排水溝４６の車外側に隣接して第２ハウジング側排水溝４７が形成されている。第１ハウジング側排水溝４６は、可動パネル１２の前縁部から落下した水を受けてこれを車両の幅方向に流し外部に排出する。第２ハウジング側排水溝４７は、ガイドレール１３を下方から内包する断面略Ｕ字状に成形されており、レール側排水溝４２を前後方向に流れる水を受けて外部に排出する。
【００２３】
なお、可動パネル１２の全閉状態では、カバー部２２の排水溝３３は、車内側端が第１ハウジング側排水溝４６の直上に位置するとともに、車外側端が第２ハウジング側排水溝４７及びレール側排水溝４２の直上に位置している。従って、可動パネル１２からカバー部２２に落下した雨水等の水は、排水溝３３により車内側に案内されて第１ハウジング側排水溝４６へと排出され、あるいは、車外側に案内されて第２ハウジング側排水溝４７又はレール側排水溝４２へと排出される。
【００２４】
ここで、排水溝３３は、その車両の幅方向中央部に対して車内側及び車外側が下降するように傾斜しており、該中央部は、第１縦壁３１及び第２縦壁３２間を前後方向に略直線状に延びる稜線３３ａを形成する。従って、基本的に稜線３３ａを挟んでその車内側で排水溝３３に落下した水は第１ハウジング側排水溝４６に排出され、稜線３３ａを挟んでその車外側で排水溝３３に落下した水は第２ハウジング側排水溝４７又はレール側排水溝４２に排出される。排水溝３３の車内側端及び車外側端は、該排水溝３３の排水口３３ｂ，３３ｃをそれぞれ形成する。
【００２５】
また、排水溝３３後端を区画する第２縦壁３２は、可動パネル１２の角部の外形にならって略弓形に湾曲するものの、排水溝３３前端を区画する第１縦壁３１は、車両の幅方向に略沿って直線状に延びている。つまり、排水溝３３は、第１縦壁３１が直線状に延びる分だけ車外側に向かって徐々に拡開されている。これは、例えば第１縦壁３１を可動パネル１２の角部の外形にならって略弓形に湾曲させてしまうと、車両がその後部に対して前部が下降するように傾いたときに、車両の後方に位置する分だけ排水溝３３の車内側部に対して車外側部が上昇することになるためである。この場合、排水溝３３に落下した水をその車内側部（排水口３３ｂ）のみから排出することになって、排水性の悪化を余儀なくされる。
【００２６】
さらに、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、可動パネル１２の全閉状態では、第１縦壁３１の上端は、車外側に向かうに従い下方に向かうように傾斜している。これは、第１縦壁３１が可動パネル１２よりも車両の前方に位置して開口１０ａの前縁部下方に進入しており、一般に車外側に向かうに従い下方に向かうように湾曲成形されるルーフ１０と干渉し易くなってしまうためである。あるいは、第１縦壁３１は、厳密には車外側に向かうに従い車両の後方に向かうように傾斜しており（図３（ａ）参照）、例えば可動パネル１２が全閉状態からチルトアップ動作する際に、回動軸からの離間距離が大きい分だけ上方への移動量が大きくなってルーフ１０と干渉し易くなってしまうためである。換言すれば、第１縦壁３１がそれらの制約を受けることで、排水溝３３の排水性能は、単純に考えて車内側部（排水口３３ｂ）に比べて車外側部（排水口３３ｃ）の方が劣ることになる。
【００２７】
また、可動パネル１２の全閉状態では、第１縦壁３１の上端は、第２縦壁３２の上端よりも下方に位置している。つまり、第１縦壁３１の上方への立ち上がり量は、第２縦壁３２のそれよりも小さく設定されている。これは、第１縦壁３１が可動パネル１２よりも車両の前方に位置して開口１０ａの前縁部下方に進入しており、ルーフ１０との干渉を避けながらのチルト動作が要求されるのに対し、可動パネル１２の下方に位置してこれと一体で動作する第２縦壁３２はこのような制約を受けないためである。
【００２８】
図４に併せ示すように、排水溝３３には、第１縦壁３１の車両の後方に隣接して、隔壁としての略平板状の縦壁３４が一体的に立設されている。この縦壁３４は、排水溝３３の略全長に亘って車両の幅方向に延在しており、該排水溝３３を前後方向で区画する。なお、可動パネル１２の全閉状態では、縦壁３４の上端は、車外側に向かうに従い下方に向かうように傾斜している。これは、縦壁３４が可動パネル１２よりも車両の前方に位置して開口１０ａの前縁部下方に進入しており、第１縦壁３１に対する前述の制約を同様に受けるためである。
【００２９】
また、排水溝３３の車外側部には、縦壁３４の車両の後方に隣接して、複数（３つ）の隔壁としての略筋状のリブ３５が一体的に突設（立設）されている。それらリブ３５の上方への立ち上がり量は、縦壁３４のそれに比べて十分に小さく設定されている。また、それらリブ３５の各々は、排水溝３３の車外側端（排水口３３ｃ）まで到達しており、延在方向における長さ寸法は、最前方のリブ３５からの順番で段階的に短くなっている。また、それらリブ３５の各々は、車外側端に向かうに従い車両の前方に向かうように傾斜している。
【００３０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば可動パネル１２の全閉状態において、案内溝４１の上方で可動パネル１２の前縁部から落下した水は、排水溝３３により第１ハウジング側排水溝４６に向かう車内側に案内され、あるいは第２ハウジング側排水溝４７又はレール側排水溝４２に向かう車外側に案内される。このため、可動パネル１２の前縁部から落下した水が案内溝４１やその内部に位置する部品（機能部品２０）を濡らすことが抑制される。
【００３１】
特に、例えば車両がその後部に対して前部が下降するように傾くなどして、排水溝３３に落下した水が車両の前方に向かって流れようとしたとする。このとき、水は、排水溝３３の前端（第１縦壁３１）に到達する前に縦壁３４又は複数のリブ３５に当たることで、第１ハウジング側排水溝４６等に速やかに排出される。また、水が縦壁３４を乗り越えたとしても、排水溝３３の前端との間から第１ハウジング側排水溝４６等に排出される。従って、水が排水溝３３を車両の前方に乗り越えること、即ち排水溝３３から溢れることが抑制され、この場合であっても、水が案内溝４１やその内部に位置する部品（機能部品２０）を濡らすことが抑制される。
【００３２】
一方、車両がその前部に対して後部が下降するように傾くなどして、排水溝３３に落下した水が車両の後方に向かって流れようとしたとする。このとき、水は、排水溝３３の後端（第２縦壁３２）に到達する前に縦壁３４又は複数のリブ３５に当たることで、第１ハウジング側排水溝４６等に速やかに排出される。ただし、前述のように第２縦壁３２の上方への立ち上がり量が相対的に大きく設定されていることで、仮に縦壁３４又は複数のリブ３５が省略されて水が排水溝３３の後端にそのまま到達することになったとしても、排水溝３３を車両の後方に乗り越えること、即ち排水溝３３から溢れることは自ずと抑制される。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、水が案内溝４１やその内部に位置する部品（機能部品２０）を濡らすことを抑制できる。
【００３４】
（２）本実施形態では、例えば車両がその後部に対して前部が下降するように傾くなどして、排水溝３３に落下した水が車両の前方に向かって流れようとしたとする。このとき、水は、排水溝３３の前端に到達する前に複数のリブ３５及び縦壁３４に順番に当たることで、第１ハウジング側排水溝４６等に逐次排出される。従って、水が排水溝３３に溜まることを抑制できる。そして、水が排水溝３３に溜まることを先行的に抑制することで、該排水溝３３を車両の前方に乗り越えることをいっそう抑制できる。
【００３５】
（３）本実施形態では、複数のリブ３５の各々は、車両の幅方向中間部（稜線３３ａ）から車外側端に向かうに従い車両の前方に向かうように傾斜する。従って、例えば車両がその後部に対して前部が下降するように傾くと、各リブ３５は、その傾斜分だけ車両の幅方向中間部から車外側端に向かうに従い下降する。これにより、排水溝３３に落下した水は、各リブ３５に当たることで、第２ハウジング側排水溝４７へといっそう速やかに排出される。従って、水が排水溝３３に溜まることを抑制できる。そして、水が排水溝３３に溜まることを先行的に抑制することで、該排水溝３３を車両の前方に乗り越えることをいっそう抑制できる。
【００３６】
（４）本実施形態では、排水溝３３は、稜線３３ａを挟んで車両の幅方向両側が下降するように傾斜することにより、該稜線３３ａを挟んで車両の幅方向両側に落下した水を、両排水口３３ｂ，３３ｃからそれぞれ排出されるように案内することができる。
【００３７】
（５）本実施形態では、例えば車両がその後部に対して前部が下降するように傾くと、排水溝３３に落下した水が相対的に上方への立ち上がり量が小さい第１縦壁３１に向かって流れようとするが、縦壁３４又は複数のリブ３５に当たることで、第１縦壁３１近傍に水が溜まることを抑制できる。
【００３８】
（６）本実施形態では、可動パネル１２の全閉状態において、縦壁３４の上端は、車外側に向かうに従い下方に向かうことで、該縦壁３４が可動パネル１２よりも車両の前方に位置して開口１０ａの前縁部下方に進入していても、ルーフ１０と干渉することを抑制できる。そして、例えばルーフ１０と干渉することなく、可動パネル１２の全閉状態からのチルトアップ動作を許容することができる。
【００３９】
（７）本実施形態では、可動パネル１２の全閉状態において、排水溝３３の前端（第１縦壁３１の上端）は、車外側に向かうに従い下方に向かうことで、該前端が可動パネル１２よりも車両の前方に位置して開口１０ａの前縁部下方に進入していても、ルーフ１０と干渉することを抑制できる。そして、例えばルーフ１０と干渉することなく、可動パネル１２の全閉状態からのチルトアップ動作を許容することができる。
【００４０】
（８）本実施形態では、可動パネル１２の全閉状態において、排水溝３３の前端（第１縦壁３１の上端）は、排水溝３３の後端（第２縦壁３２の上端）よりも下方になるように設定されていることで、該前端が可動パネル１２よりも車両の前方に位置して開口１０ａの前縁部下方に進入していても、ルーフ１０と干渉することを抑制できる。そして、例えばルーフ１０と干渉することなく、可動パネル１２の全閉状態からのチルトアップ動作を許容することができる。
【００４１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、排水溝３３の稜線３３ａを省略してもよい。例えば可動パネル１２の全閉状態において、排水溝３３は、車両の幅方向に略水平に通じていてもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、可動パネル１２の全閉状態において、排水溝３３の前端（第１縦壁３１の上端）は、排水溝３３の後端（第２縦壁３２の上端）よりも上方になるように設定されていてもよいし、互いに同等になるように設定されていてもよい。
【００４３】
・前記実施形態において、可動パネル１２の全閉状態において、排水溝３３の前端（第１縦壁３１の上端）は、車外側に向かうに従い上方に向かうように傾斜していてもよいし、略水平に延びていてもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、可動パネル１２の全閉状態において、縦壁３４の上端は、車外側に向かうに従い上方に向かうように傾斜していてもよいし、略水平に延びていてもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、複数のリブ３５の少なくとも一つは、車両の幅方向中間部（稜線３３ａ）から車外側端に向かうに従い車両の後方に向かうように傾斜していてもよいし、車両の幅方向に沿って延びていてもよい。
【００４６】
・前記実施形態において、複数のリブ３５の少なくとも一つを省略してもよい。
・前記実施形態において、複数のリブ３５に代えて、若しくは加えて、縦壁３４よりも車両の後方であって、稜線３３ａの車内側に、同様の隔壁（リブ３５）を形成してもよい。この場合、当該隔壁は、複数であってもよいし、一つであってもよい。また、隔壁は、車両の幅方向中間部（稜線３３ａ）から車内側端に向かうに従い車両の後方又は前方に向かうように傾斜していてもよいし、車両の幅方向に沿って延びていてもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、縦壁３４は、排水溝３３の略全長に亘って車両の幅方向に延在していなくてもよく、例えば稜線３３ａよりも車外側にのみ延在する形状であってもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、縦壁３４及び複数のリブ３５を、少なくとも一つを残して省略してもよい。
・前記実施形態において、排水溝３３の両排水口３３ｂ，３３ｃのいずれか一方を閉塞してもよい。つまり、排水溝３３は、これに落下した水を、車内側及び車外側のいずれか一方のみに案内・排出するものであってもよい。
【００４９】
・前記実施形態において、可動パネル１２が全閉状態にあるとき、ガイドレール１３のレール側排水溝４２が排水溝３３の位置まで車両の前方に延出しているのであれば、該排水溝３３は、排水口３３ｃからレール側排水溝４２のみに水を排出するものであってもよい。この場合、排水溝３３は、排水口３３ｂから第１ハウジング側排水溝４６に水を排出するものであってもよいし、排水口３３ｂを閉塞して第１ハウジング側排水溝４６に水を排出しないものであってもよい。
【００５０】
・前記実施形態において、フロントハウジング１４の第１及び第２ハウジング側排水溝４６，４７は、互いに連通していてもよいし、独立していてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００５１】
（イ）上記サンルーフ装置において、
前記可動パネルの全閉状態において、前記隔壁の上端は、車外側に向かうに従い下方に向かうように設定された、サンルーフ装置。
【００５２】
一般に、前記ルーフは、その意匠上、車外側に向かうに従い下方に向かうように湾曲成形されている。この構成によれば、前記隔壁の上端は、車外側に向かうに従い下方に向かうことで、該隔壁が前記可動パネルよりも車両の前方に位置して前記開口の前縁部下方に進入していても、前記ルーフと干渉することを抑制できる。
【００５３】
（ロ）上記サンルーフ装置において、
前記可動パネルの全閉状態において、前記排水溝の前端は、車外側に向かうに従い下方に向かうように設定された、サンルーフ装置。
【００５４】
一般に、前記ルーフは、その意匠上、車外側に向かうに従い下方に向かうように湾曲成形されている。この構成によれば、前記排水溝の前端は、車外側に向かうに従い下方に向かうことで、該前端が前記可動パネルよりも車両の前方に位置して前記開口の前縁部下方に進入していても、前記ルーフと干渉することを抑制できる。
【００５５】
（ハ）上記サンルーフ装置において、
前記可動パネルの全閉状態において、前記排水溝の前端は、前記排水溝の後端よりも下方になるように設定された、サンルーフ装置。
【００５６】
この構成によれば、前記排水溝の前端が前記可動パネルよりも車両の前方に位置して前記開口の前縁部下方に進入していても、前記ルーフと干渉することを抑制できる。
【符号の説明】
【００５７】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、１４…フロントハウジング、２１…支持ブラケット、３３…排水溝、３４…縦壁（隔壁）、３５…リブ（隔壁）、４１…案内溝、４２…レール側排水溝、４６…第１ハウジング側排水溝（ハウジング側排水溝）、４７…第２ハウジング側排水溝（ハウジング側排水溝）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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