(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部が車体前部と車室とを隔成するダッシュパネルに固定されると共に、上壁部から車両上下方向下側へ延設された側壁部が形成され、車両用ペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットと、
後端部がインストルメントパネルリンフォースメントに取り付けられると共に、当該後端部から車両前後方向前側へ向かうにつれて車両上下方向上側に傾斜されたストッパガイド部と、当該ストッパガイド部に形成されると共に車両幅方向への変位を規制する規制面と、を有するストッパブラケットと、
前記ペダルブラケットの後端部と前記インストルメントパネルリンフォースメントの下部とを車両前後方向に連結すると共に、前記ストッパブラケットの前記ストッパガイド部に沿って傾斜されたガイド部と、当該ガイド部の車両幅方向内側の端部に設けられかつ車両上下方向下側へ延設されて前記ペダルブラケットの前記側壁部と当接可能とされたフランジと、前記ストッパブラケットの前記規制面と当接可能とされた凸部と、を含んで構成された中間ブラケットと、
を有する運転者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用ペダルの後退変位抑制機構が開示されている。具体的には、車両用ペダルを支持するペダルブラケットがダッシュパネルに取り付けられていると共に、ペダルブラケットの後端部には中間部材を介してブラケットが取り付けられている。このブラケットの後端部は、車両前後方向後側かつ車両上下方向下側へ斜めに延出されたガイド部材に締結されている。そして、車両前面衝突時、ダッシュパネルに車室側へ向かう変形が生じると、ペダルブラケットが車両前後方向後側へ変位してブラケットとガイド部材の締結が外れると共にブラケットの後端部がガイド部材に沿って車両斜め後方へ変位してインストルメントパネルリンフォースメント（以下、インパネリインフォースと略する）側から離脱する。したがって、ペダルブラケットの後端部がダッシュパネルへの取付点を中心に車両上下方向下側へと変位するため、車両側面視で取付点を中心にペダルブラケットの後端部の反対側に設けられた車両用ペダルが通常位置から車両前後方向前側へ変位する。これによって、乗員の足元のスペースが確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２１１３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された構成によると、ペダルブラケットは、中間部材とブラケットを介してガイド部材に締結されている。このため、車両前面衝突時、特にフロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側において車両前面衝突（以下、この衝突形態を「微小ラップ衝突」という）する場合には、車両幅方向に入力される荷重成分が大きいため、ペダルブラケットと中間部材との結合部分及び中間部材とブラケットとの結合部分が車両幅方向に変形する可能性がある。この変形によって、衝突荷重の一部が吸収されて車両前後方向後側への荷重成分が少なくなることから、ペダルブラケットの後端部における車両前後方向後側への変位量が少なくなる。このため、ペダルブラケットのガイド部に沿った変位量が少なくなるため、ペダルブラケットの車両上下方向下側への変位量が少なくなる。上記より、ペダルブラケットひいては操作ペダルを安定してインパネリインフォース側から離脱させる点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、微小ラップ衝突時に車両用ペダルを安定してインパネリインフォース側から離脱させることができる運転者保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る運転者保護装置は、前端部が車体前部と車室とを隔成するダッシュパネルに固定されると共に、上壁部から車両上下方向下側へ延設された側壁部が形成され、車両用ペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットと、後端部がインストルメントパネルリンフォースメントに取り付けられると共に、当該後端部から車両前後方向前側へ向かうにつれて車両上下方向上側に傾斜されたストッパガイド部と、当該ストッパガイド部に形成されると共に車両幅方向への変位を規制する規制面と、を有するストッパブラケットと、前記ペダルブラケットの後端部と前記インストルメントパネルリンフォースメントの下部とを車両前後方向に連結すると共に、前記ストッパブラケットの前記ストッパガイド部に沿って傾斜されたガイド部と、当該ガイド部の車両幅方向内側の端部に設けられかつ車両上下方向下側へ延設されて前記ペダルブラケットの前記側壁部と当接可能とされたフランジと、前記ストッパブラケットの前記規制面と当接可能とされた凸部と、を含んで構成された中間ブラケットと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ペダルブラケットは、後端部が中間ブラケットを介してインパネリインフォースの下部に取り付けられている。つまり、ペダルブラケットの後端部に予め中間ブラケットを取り付けておき、インパネリインフォースを車両へ搭載する際に中間ブラケットとインパネリインフォースの下部とを締結することでペダルブラケットをインパネリインフォースへ取り付けることができる。すなわち、一般的にペダルブラケットの後端部は、インパネリインフォースの車両前後方向前側の奥まった位置に配置されているため、ペダルブラケットをインパネリインフォースに直接取り付けようとするとインパネリインフォースに予め取り付けられているインストルメントパネル等の部品が障害となって作業が困難となる。しかし、本発明によれば、予めペダルブラケットに取り付けられた中間ブラケットをインパネリインフォースの下部に取り付けることでインパネリインフォースとペダルブラケットを連結できるため、作業が容易となる。
【０００８】
また、車両前面衝突時、ダッシュパネルに車室側へ向かう変形が生じると、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットも車室側、すなわち車両前後方向後側へと変位する。なお、中間ブラケットのガイド部は、ストッパブラケットのストッパガイド部に沿って形成されていることで、ペダルブラケットの車両上下方向上側に設けられた前端部から車両前後方向後側に延設されかつ車両前後方向後側に向かうにつれ車両下側に傾斜されている。このため、車両前後方向後側へと変位するペダルブラケットの後端部はガイド部と当接しながらガイド部に沿って車両下側へと変位するが、ガイド部がペダルブラケットに押されて車両後方へ変位しようとしてもストッパブラケットによって確実に支持することができるので、ペダルブラケットの後端部は中間ブラケットのガイド部に沿って安定して車両前後方向後側かつ車両下側へと変位する。この結果、ペダルブラケットのダッシュパネルへ固定された部位を中心としてこの周辺が座屈しながらペダルブラケットの車両上下方向下側が車両前後方向前側へ向けて安定して回転する。これにより、ペダルブラケットはインパネリインフォース側から離脱されて、ペダルブラケットに支持された車両用ペダルは通常位置から車両前後方向前側へ変位し、ひいては乗員の足元のスペースが確保される。
【０００９】
ところで、微小ラップ衝突時では、それ以外の車両前面衝突と比べて車両幅方向内側に入力される荷重成分が大きいため、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットは車両幅方向内側へ変位しようとする。ここで、本発明では、ペダルブラケットは直接ガイド部に当接すると共に、中間ブラケットにおけるガイド部にはフランジとタブとが設けられている。したがって、車両幅方向内側にペダルブラケットが変位しようとした場合、ペダルブラケットの側壁部と中間ブラケットのフランジとが当接する。また、中間ブラケットに形成された凸部はストッパブラケットの規制面と当接する。これにより、中間ブラケット及びペダルブラケットの車両幅方向内側へのそれ以上の変位が規制される。このため、ペダルブラケットは主に車両前後方向の荷重成分によって変位するため、微小ラップ衝突時においてもペダルブラケットに支持された車両用ペダルは通常位置から車両前後方向前側へ変位し、ひいては乗員の足元のスペースが確保される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明に係る運転者保護装置は、微小ラップ衝突時に車両用ペダルを安定してインパネリインフォース側から離脱させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第一実施形態に係る運転者保護装置を備えたブレーキペダルを示す側面図である。
【図２】第一実施形態に係る運転者保護装置を備えたブレーキペダルを示す平面図である。
【図３】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は図３（Ａ）に対して微小ラップ衝突時にペダルブラケットが変位した状態を示す拡大断面図であり、（Ｂ）は図３（Ｂ）に対して微小ラップ衝突時に中間ブラケットが変位した状態を示す拡大断面図である。
【図５】第二実施形態に係る運転者保護装置における中間ブラケットとストッパブラケットとの係合部分を示す拡大断面図である。
【図６】対比例に係る運転者保護装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、図１〜４を用いて、本発明に係る運転者保護装置の第一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示す。
【００１３】
図１に示されるように、車両の前部に設けられた車体前部としてのエンジンルーム１２と、車室１４との間には、車両幅方向に沿ってエンジンルーム１２と車室１４とを隔成する平板状のダッシュパネル１６と、ダッシュパネル１６の車室１４側に車両用ペダルとしてのブレーキペダル３２が設けられている。このダッシュパネル１６は、その他に図示しないアクセルペダルやクラッチペダル等が取り付けられる構成とされている。また、ダッシュパネル１６の下端部は、車両の底部を構成する図示しないフロアパネルが接合されている。
【００１４】
ダッシュパネル１６の前方側には、一方の端部がブレーキペダル３２に取り付けられたプッシュロッド２９が挿通されていると共に、ブレーキペダル３２からプッシュロッド２９に付与された乗員の踏力を増強するためのブレーキブースタ３１と、このブレーキブースタ３１によって増強された圧力を液圧に変換するためのマスタシリンダ３３と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフルードを貯留及び補充するリザーバタンク３５とが一体的に配設されている。
【００１５】
ダッシュパネル１６の車両室側には、ペダルブラケット１８が取り付けられている。このペダルブラケット１８は、側面視で略車両上下方向が長手方向とされた略矩形状の一対の側壁部２０と、この側壁部２０の前端部２２同士を連結する前壁２４と、側壁部２０の側壁上端部２６を連結する上壁部２８と、を含んで構成されている（図２参照）。換言すると、上壁部２８の車両幅方向の端部に車両上下方向下側へ延設された側壁部２０が形成されている。また、側壁部２０の前端部２２には、ペダルブラケット取付座３０が形成されている。ペダルブラケット取付座３０は、一対の側壁部２０の前端部２２から略車両幅方向に沿ってペダルブラケット１８の外側へ延設されている。このペダルブラケット取付座３０とダッシュパネル１６とを当接させて、図示しない締結具によって締結させることで、ペダルブラケット１８はダッシュパネル１６へ固定されている。
【００１６】
ペダルブラケット１８には、ブレーキペダル３２が取り付けられている。このブレーキペダル３２は、略車両上下方向下側へ延出されていると共に、車両幅方向を軸方向とする取付点ＣＰを中心として車両前後方向に揺動可能とされている。
【００１７】
一方、ダッシュパネル１６の後方側には、略車両幅方向を長手方向として配置されたパイプ状のインパネリインフォース６０が配設されている。このインパネリインフォース６０には、ストッパブラケット５０が取り付けられている。ストッパブラケット５０は、図２に示されるように、平面視で長手方向が車両前後方向とされた略矩形状に形成されていると共に、後端部５１から車両前後方向前側へ向かうにつれて車両上下方向上側に傾斜されたストッパガイド部５２が形成されている。また、ストッパブラケット５０は、図３（Ｂ）に示されるように、車両前後方向に直交する断面でストッパガイド部５２の車両幅方向の両方の端部５４、５６から略車両上下方向上側へ延設された一対のストッパ側壁部５７と、それぞれのストッパ側壁部５７の上端部から車両幅方向に沿ってストッパブラケット５０の外側へと延設されたストッパフランジ５８と、を含んで構成されている。つまり、断面形状が略ハット型形状に形成されている。そして、ストッパブラケット５０は、後端部５１をインパネリインフォース６０の下部６１へ溶接によって結合することでインパネリインフォース６０へ取り付けられている。
【００１８】
ストッパガイド部５２の車両幅方向略中央部には、開口部６２が形成されている。開口部６２は、ストッパガイド部５２の板厚方向に貫通されていると共に、平面視で車両前後方向前側が開口されている（図２参照）。この開口部６２は、ストッパ側壁部５７に略平行とされた規制面としての一対のガイド面６４を含んで構成されている。
【００１９】
図２に示されるように、ペダルブラケット１８とインパネリインフォース６０とは、中間ブラケット３４によって車両前後方向に連結されている。この中間ブラケット３４は、略車両前後方向に沿った平面状の前端部３６と、この前端部３６から延設されると共に車両前後方向後側に向かうにつれ車両下側に傾斜されたガイド部３８（図１参照）と、を含んで構成されており、平面視で長手方向が車両前後方向とされた略矩形状に形成されている。中間ブラケット３４の前端部３６は、図３（Ａ）に示されるように、ペダルブラケット１８の車両上下方向上側に設けられていると共に、上壁部２８と当接する位置に形成されている。また、前端部３６には、前端部３６の車両幅方向外側の端部３７から車両上下方向上側に延設された外側フランジ４２と、ガイド平面部４０の車両幅方向内側の端部３９から車両上下方向下側に延設されたフランジとしての内側フランジ部４４とが設けられている。そして、この外側フランジ４２と内側フランジ部４４とは、後述するガイド平面部４０の車両幅方向外側の端部４１とガイド平面部４０の車両幅方向内側の端部４３とにも連続して設けられている（図３（Ｂ）参照）。なお、外側フランジ４２が車両上下方向上側に延設されていることで、衝突形態によってペダルブラケット１８が車両幅方向外側に回転したときに、ペダルブラケット１８と外側フランジ４２との干渉を防ぐことができる。
【００２０】
ガイド部３８は、ペダルブラケット１８の車両前後方向後側に配置されている。このガイド部３８は、ストッパブラケット５０に沿って車両前後方向後方に向かうにつれて車両上下方向下側へ傾斜されていると共に、図３（Ｂ）に示されるように、車両幅方向に延設されたガイド平面部４０と、ガイド平面部４０の車両幅方向外側の端部４１に設けられた外側フランジ４２と、ガイド平面部４０の車両幅方向内側の端部４３に設けられた内側フランジ部４４とを含んで構成されている。また、ガイド平面部４０の車両上下方向上側の平面部上面４６には、凸部としてのタブ４８が設けられている。このタブ４８は、正面視で略矩形の平板状に形成されていると共に、平面部上面４６に溶接によって結合させている。これにより、タブ４８は、平面部上面４６の車両幅方向略中央部から車両上下方向上側へ向けて突出されている。
【００２１】
タブ４８は、ストッパブラケット５０の開口部６２の車両幅方向略中央に挿入されている。なお、開口部６２の車両幅方向の寸法は、タブ４８の車両幅方向の寸法より大きく設定されている。したがって、タブ４８の車両幅方向の両端部の側面６６とガイド面６４とは、離間するように構成されている。
【００２２】
中間ブラケット３４は、図３（Ａ）に示されるように、ボルト６８を含んだ締結構造によってペダルブラケット１８に結合されている。具体的には、中間ブラケット３４の前端部３６とペダルブラケット１８の上壁部２８とには、それぞれ板厚方向に貫通された図示しない締結孔が形成されており、この締結孔にボルト６８が挿通される。そして、ボルト６８を締結することで中間ブラケット３４の前端部３６とペダルブラケット１８の上壁部２８とが結合される。なお、ペダルブラケット１８の上壁部２８に形成された締結孔には、この締結孔の車両前後方向前側にボルト６８の径よりも大きい図示しない拡大開口が一体的に形成されている。したがって、ペダルブラケット１８を車両前後方向後側へ変位させると、ボルト６８がペダルブラケット１８に対して相対的に車両前後方向前側へと移動する。つまり、ボルト６８は締結孔から拡大開口へと移動するため、締結力が失われてペダルブラケット１８と中間ブラケット３４との締結が解除される。これにより、ペダルブラケット１８は中間ブラケット３４に制限されることなく変位できるようになる。
【００２３】
また、中間ブラケット３４は、図１に示されるように、図示しない締結具によってストッパブラケット５０を介してインパネリインフォース６０の下部６１に締結されている。
【００２４】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２５】
ここで、図６に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図６に示されるように、対比例では、ブレーキペダル１００を支持するペダルブラケット１０２がダッシュパネル１０４に取り付けられていると共に、ペダルブラケット１０２の車両前後方向の後端部１０３には中間部材１０８を介してブラケット１１０が取り付けられている。このブラケット１１０の後端部１０６は、車両前後方向後側かつ車両上下方向下側へ斜めに延出されたガイド部材１１２に締結されている。この締結は、ペダルブラケット１０２が車両前後方向後側へ変位すると解除される構成とされている。したがって、車両前面衝突時、ダッシュパネル１０４に車室側へ向かう変形が生じると、ペダルブラケット１０２が車両前後方向後側へ変位してブラケット１１０とガイド部材１１２の締結が解除されると共にブラケット１１０の後端部１０６がガイド部材１１２に沿って車両斜め下側へ変位する。この結果、ペダルブラケット１０２の後端部１０３がダッシュパネル１０４への取付点Ｐを中心に車両上下方向下側へと変位してインパネリインフォース６０側から離脱することで、車両側面視で取付点Ｐを中心にペダルブラケット１０２の後端部１０３から車両上下方向下側に延設されたブレーキペダル１００が通常位置から車両前後方向前側へ変位する。これによって、乗員の足元のスペースが確保される。
【００２７】
上述の構成によると、ペダルブラケット１０２は、中間部材１０８とブラケット１１０を介してガイド部材１１２に締結されている。このため、微小ラップ衝突時では、車両幅方向に入力される荷重成分が比較的大きいため、ペダルブラケット１０２と中間部材１０８との結合部分及び中間部材１０８とブラケット１１０との結合部分が車両幅方向で変形する可能性がある。この変形によって、衝突荷重が車両幅方向に吸収されて車両前後方向後側への荷重成分が少なくなることから、ペダルブラケット１０２の後端部１０３における車両前後方向後側への変位量が少なくなる。このため、ペダルブラケット１０２のガイド部材１１２に沿う変位量が少なくなるため、ペダルブラケット１０２の車両上下方向下側への変位量が少なくなる。したがって、微小ラップ衝突時にペダルブラケット１０２ひいてはブレーキペダル１００を安定してインパネリインフォース６０側から離脱させる点で改良の余地がある。
【００２８】
これに対し、図１に示される本実施形態では、ペダルブラケット１８は、後端部１９が中間ブラケット３４を介してインパネリインフォース６０の下部６１に取り付けられている。つまり、ペダルブラケット１８の後端部１９に予め中間ブラケット３４を取り付けておき、インパネリインフォース６０を車両へ搭載する際に中間ブラケット３４とインパネリインフォース６０の下部６１とを締結することでペダルブラケット１８をインパネリインフォース６０へ取り付けることができる。すなわち、一般的にペダルブラケット１８の後端部１９は、インパネリインフォース６０の車両前後方向前側の奥まった位置に配置されているため、ペダルブラケット１８をインパネリインフォース６０に直接取り付けようとするとインパネリインフォース６０に予め取り付けられているインストルメントパネル等の部品が障害となって作業が困難となる。しかし、本発明によれば、予めペダルブラケット１８に取り付けられた中間ブラケット３４をインパネリインフォース６０の下部に取り付けることでインパネリインフォース６０とペダルブラケット１８を連結できるため、作業が容易となる。
【００２９】
また、車両前面衝突時、ダッシュパネル１６に車室１４側へ向かう変形が生じると、ダッシュパネル１６に取り付けられたペダルブラケット１８も車室１４側、すなわち車両前後方向後側へと変位する。なお、中間ブラケット３４のガイド部３８は、ストッパブラケット５０のストッパガイド部５２に沿って形成されていることでペダルブラケット１８の車両上下方向上側に設けられた前端部３６から車両前後方向後側に向かうにつれ車両下側に傾斜されている。このため、車両前後方向後側へと変位するペダルブラケット１８の後端部１９はガイド部３８と当接しながらガイド部３８に沿って車両下側へと変位するが、ガイド部３８がペダルブラケット１８に押されて車両後方へ変位しようとしてもストッパブラケット５０によって確実に支持することができるので、ペダルブラケット１８の後端部１９は中間ブラケット３４のガイド部３８に沿って安定して車両前後方向後側かつ車両下側へと変位する。この結果、ペダルブラケット１８におけるペダルブラケット取付座３０を中心としてこの周辺が座屈しながらペダルブラケット１８の車両上下方向下側が車両前後方向前側へ向けて安定して回転する。これにより、ペダルブラケット１８はインパネリインフォース６０側から離脱されて、ペダルブラケット１８に支持されたブレーキペダル３２は通常位置から車両前後方向前側へ変位し、ひいては乗員の足元のスペースが確保される。
【００３０】
ところで、微小ラップ衝突時では、それ以外の車両前面衝突と比べて車両幅方向内側に入力される荷重成分が大きいため、ダッシュパネル１６に取り付けられたペダルブラケット１８は車両幅方向内側へ変位しようとする。ここで、本発明では、ペダルブラケット１８は直接ガイド部３８に当接すると共に中間ブラケット３４におけるガイド部３８には内側フランジ部４４とタブ４８とが設けられている。したがって、車両幅方向内側にペダルブラケット１８が変位しようとした場合、図４（Ａ）に示されるように、ペダルブラケット１８の側壁部２０と中間ブラケット３４の内側フランジ部４４とが当接する。また、中間ブラケット３４に形成されたタブ４８はストッパブラケット５０の開口部６２のガイド面６４と当接する。これにより、中間ブラケット３４及びペダルブラケット１８の車両幅方向内側へのそれ以上の変位が規制される。このため、ペダルブラケット１８は主に車両前後方向の荷重成分によって変位するため、微小ラップ衝突時においてもペダルブラケット１８に支持されたブレーキペダル３２は通常位置から車両前後方向前側へ変位し、ひいては乗員の足元のスペースが確保される。これにより、車両前面衝突時に安定してブレーキペダル３２を離脱させることができる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る運転者保護装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３２】
ペダルブラケット１８の車両上下方向上側に設けられる中間ブラケット７０のガイド部７２は、図５に示されるように、車両幅方向に延設されたガイド平面部７４と、ガイド平面部７４の車両幅方向外側の端部７３から車両上下方向上側に延設された外側フランジ７６と、ガイド平面部７４の車両幅方向内側の端部７５から車両上下方向下側に延設されたフランジとしての内側フランジ部７８とを含んで構成されている。また、ガイド平面部７４の車両上下方向上側の平面部上面８０には、凸部としてのピン８２が設けられている。このピン８２は、平面部上面８０側が円柱に形成されていると共に、この円柱の車両上下方向上側の先端が円錐形状とされている。
【００３３】
ピン８２はストッパブラケット５０の開口部６２に挿入されている。このピン８２の径寸法は、開口部６２の車両幅方向の寸法より小さく設定されている。したがって、ピン８２の側面８４とガイド面６４とは、離間するように構成されている。
【００３４】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３５】
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の効果が得られる。つまり、ペダルブラケット１８は、後端部１９が中間ブラケット７０を介してインパネリインフォース６０の下部６１に取り付けられている。つまり、ペダルブラケット１８の後端部１９に予め中間ブラケット７０を取り付けておき、インパネリインフォース６０を車両へ搭載する際に中間ブラケット７０とインパネリインフォース６０の下部６１とを締結することでペダルブラケット１８をインパネリインフォース６０へ取り付けることができる。すなわち、一般的にペダルブラケット１８の後端部１９は、インパネリインフォース６０の車両前後方向前側の奥まった位置に配置されているため、ペダルブラケット１８をインパネリインフォース６０に直接取り付けようとするとインパネリインフォース６０に予め取り付けられているインストルメントパネル等の部品が障害となって作業が困難となる。しかし、本発明によれば、予めペダルブラケット１８に取り付けられた中間ブラケット７０をインパネリインフォース６０の下部に取り付けることでインパネリインフォース６０とペダルブラケット１８を連結できるため、作業が容易となる。
【００３６】
また、車両前面衝突時、ダッシュパネル１６に車室１４側へ向かう変形が生じると、ダッシュパネル１６に取り付けられたペダルブラケット１８も車室１４側、すなわち車両前後方向後側へと変位する。なお、中間ブラケット７０のガイド部７２は、ストッパブラケット５０のストッパガイド部５２に沿って形成されていることで、ペダルブラケット１８の車両上下方向上側に設けられた前端部３６から車両前後方向後側に向かうにつれて車両下側に傾斜されている。このため、車両前後方向後側へと変位するペダルブラケット１８の後端部１９はガイド部７２と当接しながらガイド部７２に沿って車両下側へと変位するが、ガイド部７２がペダルブラケット１８に押されて車両後方へ変位しようとしてもストッパブラケット５０によって確実に支持することができるので、ペダルブラケット１８の後端部１９は中間ブラケット７０のガイド部７２に沿って安定して車両前後方向後側かつ車両下側へと変位する。この結果、ペダルブラケット１８におけるペダルブラケット取付座３０を中心としてこの周辺が座屈しながらペダルブラケット１８の車両上下方向下側が車両前後方向前側へ向けて安定して回転する。これにより、ペダルブラケット１８はインパネリインフォース６０側から離脱されて、ペダルブラケット１８に支持されたブレーキペダル３２は通常位置から車両前後方向前側へ変位し、ひいては乗員の足元のスペースが確保される。
【００３７】
ところで、微小ラップ衝突時では、それ以外の車両前面衝突と比べて車両幅方向内側に入力される荷重成分が大きいため、ダッシュパネル１６に取り付けられたペダルブラケット１８は車両幅方向内側へ変位しようとする。ここで、本発明では、ペダルブラケット１８は直接ガイド部７２に当接すると共に中間ブラケット７０におけるガイド部７２には内側フランジ部７８とピン８２とが設けられている。したがって、車両幅方向内側にペダルブラケット１８が変位しようとした場合、ペダルブラケット１８の側壁部２０と中間ブラケット７０の内側フランジ部７８とが当接する。また、中間ブラケット７０に形成されたピン８２はストッパブラケット５０の開口部６２のガイド面６４と当接する。これにより、中間ブラケット７０及びペダルブラケット１８の車両幅方向内側へのそれ以上の変位が規制される。このため、ペダルブラケット１８は主に車両前後方向の荷重成分によって変位するため、微小ラップ衝突時においてもペダルブラケット１８に支持されたブレーキペダル３２は通常位置から車両前後方向前側へ変位し、ひいては乗員の足元のスペースが確保される。これにより、車両前面衝突時に安定してブレーキペダル３２を離脱させることができる。
【００３８】
なお、上述した第１、第２実施形態では、車両用ペダルはブレーキペダル３２とされているが、これに限らず、インパネリインフォース６０に締結する構成とされたクラッチペダル等その他のペダルとしてもよい。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１６   ダッシュパネル
１８   ペダルブラケット
１９   後端部
２０   側壁部
２２   前端部
２８   上壁部
３２   ブレーキペダル（車両用ペダル）
３４   中間ブラケット
３８   ガイド部
３９   端部
４４   内側フランジ部（フランジ）
４８   タブ（凸部）
５０   ストッパブラケット
５１   後端部
５２   ストッパガイド部
６０   インパネリインフォース（インストルメントパネルリンフォースメント）
６１   下部
６４   ガイド面（規制面）
７０   中間ブラケット
８２   ピン（凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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