(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹部と、その凹部の両側の一対の取付部とを含むブラケットと、
ブッシュと接触する保持面を有する保持部と、その保持部の両側に位置し、前記ブラケットの一対の取付部の各々に対応する一対の被取付部とを含む車両のボディと
を含み、
前記ブラケットの前記一対の取付部の各々を前記ボディの前記一対の被取付部の各々に当接させた状態で締結装置によって締結させることにより、前記ブラケットと前記ボディとにより、スタビライザバーを前記ブッシュを介して保持するスタビライザバー保持装置であって、
前記一対の被取付部の各々の被取付面が、自身の法線が前記車両の上下方向に対して傾斜して伸びたものであり、
前記保持面が、前記法線に対して交差する方向に伸び、かつ、前記上下方向に直交する平坦面である第１保持面を有し、
当該スタビライザバー保持装置によって前記スタビライザバーが保持された状態において、前記第１保持面に、前記スタビライザバーの中心軸線を通り、かつ、前記上下方向に伸びた面である上下方向面が通ることを特徴とするスタビライザバー保持装置。
【請求項２】
前記ボディの前記一対の被取付面が、同一平面上に位置しない状態で設けられた請求項１に記載のスタビライザバー保持装置。
【請求項３】
当該スタビライザバー保持装置によって前記スタビライザバーが保持された状態において、前記ボディと前記ブラケットとによって構成される前記スタビライザバーの中心軸線と直交する断面形状が概して多角形状を成す請求項１または２に記載のスタビライザバー保持装置。
【請求項４】
前記ブラケットの前記凹部が、前記第１保持面と平行な第２保持面を有する第２保持部を含む請求項１ないし３のいずれか１つに記載のスタビライザバー保持装置。
【請求項５】
前記ブッシュが、複数の部分ブッシュを含むものであり、かつ、前記複数の部分ブッシュを仕切る面である複数の分割面のうちの少なくとも１つが、前記ブッシュが前記ボディと前記ブラケットとによって保持された状態において、前記第１保持面に当接する部分を除く部分に設けられた請求項１ないし４のいずれか１つに記載のスタビライザバー保持装置。
【請求項６】
凹部と、その凹部の両側の一対の取付部とを含むブラケットと、
ブッシュと接触する保持面を有し、凹状を成す保持部と、その保持部の両側に位置し、前記ブラケットの前記一対の取付部の各々に対応する一対の被取付部とを含む車両のボディと
を含み、前記ブラケットの前記一対の取付部をそれぞれ前記ボディの前記一対の被取付部に当接させた状態で締結装置によって締結させることにより、前記ブラケットと前記ボディとにより、スタビライザバーを前記ブッシュを介して保持するスタビライザバー保持装置であって、
前記ボディの一対の被取付部の各々の被取付面の法線が、前記車両の上下方向に対して傾斜し、
前記保持面が、前記法線と交差するとともに前記被取付面と交差する方向に伸びた平坦面である第１面を含み、
当該スタビライザバー保持装置によって前記スタビライザバーが保持された状態において、前記スタビライザバーの中心軸線を通り、かつ、前記上下方向に伸びた面である上下方向面が前記第１面を通ることを特徴とするスタビライザバー保持装置。
【請求項７】
前記ブッシュが、複数の部分ブッシュから成る請求項６に記載のスタビライザバー保持装置。
【請求項８】
前記ブラケットの前記凹部が、前記第１面と平行な面である第２面を有する部分を含む請求項６または７に記載のスタビライザバー保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザバーを保持するスタビライザバー保持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のバー保持装置においては、法線が上下方向に対して傾斜しているボディの被取付面にスタビライザバーが一対のブラケットを介して保持される。しかし、ボディに、ブッシュと接触する保持面は形成されていない。特許文献２に記載のバー保持装置において、ボディの被取付面は、法線が上下方向に伸びたものである。また、凹部と、凹部の両側に設けられた一対の取付部とを含むブラケットを含むが、ブラケットの一対の取付部の各々の取付面はオフセットして設けられる。しかし、ボディの一対の被取付面は同一面上に形成される。特許文献３に記載のバー保持装置においては、ブッシュが二重構造になっていて、内側のブッシュが多角形を成す。しかし、ボディとブラケットとで形成される断面形状は多角形状を成さない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４０５９２号公報
【特許文献２】特開平１１−１９２８２８号公報
【特許文献３】特開２００１−２６０６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、ブラケットとボディとによりスタビライザバーを保持するバー保持装置の改良を図ることであり、例えば、ブラケットの耐久性を向上させることである。
【課題を解決するための手段および効果】
【０００５】
本発明に係るバー保持装置においては、スタビライザバーがブラケットとボディとによって保持される。ボディが、一対の被取付面を有する一対の被取付部と、一対の被取付面の各々より上下方向に対する傾斜角度が大きい面である保持面を有する保持部とを含み、スタビライザバーが保持された状態で、その保持面にスタビライザバーの中心軸線を通り、かつ、上下方向に伸びた面である上下方向面が通る。
ボディのその保持面を有する保持部において、スタビライザバーに作用する上下方向の力の少なくとも一部が受けられるため、被取付面の法線が上下方向に対して傾斜している場合であっても、ブラケットに作用する上下方向の力を小さくすることができ、ブラケットの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施例１に係るバー保持装置の断面図である。
【図２】上記バー保持装置によってスタビライザバーがブッシュを介してブラケットとボディとにより保持される状態を示す正面図である。
【図３】上記バー保持装置の斜視図である。
【図４】(a)本発明の別の実施例に係るバー保持装置の断面図である。(b)本発明のさらに別の実施例に係るバー保持装置の断面図である。
【図５】(a) 本発明の別の実施例に係るバー保持装置の断面図である。(b)本発明のさらに別の実施例に係るバー保持装置の断面図である。
【発明の実施形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態であるスタビライザバー保持装置について図面に基づいて詳細に説明する。スタビライザバー保持装置（以下、単に、バー保持装置と略称する）は、図３に示すように、スタビライザバー２を保持するものであり、ボディ４、ブラケット６、ブッシュ８、締結装置１０等を含む。スタビライザバー２を保持したブラケット６がボディ４に締結装置１０によって取り付けられることにより、スタビライザバー２がトーションバー部において保持される。締結装置１０は、図１，２に示すように、ボディ１４に取り付けられたスタッドボルト１０ｓと、ナット１０ｎとを含む。スタビライザバー２のトーションバー部の中心軸線ｐと平行な方向をｘ方向とし、車両の上下方向をｚ方向とし、ｘ、ｚに直交する方向をｙ方向とする。本実施例においては、ｘ方向は車両の幅方向であり、ｙ方向は前後方向である。
【実施例１】
【０００８】
バー保持装置の一例を図１〜３に示す。
＜ボディ４＞
ボディ４は板状の部材であり、凹状を成す保持部１２が形成され、その保持部１２の両側が一対の被取付部１４，１６とされる。一対の被取付部１４，１６の各々の被取付面１４ｆ、１６ｆの法線ｎは、車両の上下方向ｚに対して傾斜している。換言すれば、一対の被取付面１４ｆ、１６ｆは、互いに平行で、かつ、ｘｙ平面に対して傾斜した面である。
保持部１２は、図１に示すように、被取付面１４ｆ、１６ｆに対しても法線ｎに対しても傾斜した平坦面である第１保持面２０ｆを有する第１保持部２０と、被取付面１４ｆ，１６ｆとほぼ平行な平坦面である第１対向面２２ｆを有する第１対向部２２と、第１対向部２２と被取付部１６との間の接続部２４とを含む。
第１保持面２０ｆは、本実施例においては、上下方向ｚに対する傾斜角度θｈが被取付面１４ｆ，１６ｆの上下方向ｚに対する傾斜角度θｓより大きい面（θｈ＞θｓ）とされる。換言すれば、ボディ４に、被取付面１４ｆ，１６ｆより上下方向ｚに対する傾斜角度が大きい面が形成されることにより、窪み（保持部１２）が形成されることになる。なお、本実施例においては、第１保持面２０ｆは、上下方向ｚに対してほぼ直交する面であるが、直交する面とすることは不可欠ではなく、上下方向ｚに対する傾斜角度は、例えば、７０°以上１１０°以下の間の角度とすることができる。また、後述するように、第１保持面２０ｆは、スタビライザバー２が保持された状態で、スタビライザバー２の中心軸線ｐを通り、かつ、上下方向に伸びた面である上下方向面Ｑが通る状態で設けられる。
【０００９】
また、被取付面１４ｆと被取付面１６ｆとは、同一平面上になく、Δｅオフセットして設けられる。例えば、被取付面１４ｆと第１対向面２２ｆとの間の距離ｄ１を大きく、被取付面１６ｆと第１対向面２２ｆとの間の距離ｄ２を小さくすることにより、第１保持面２０ｆを大きくしつつ、被取付面１６ｆから第１対向面２２ｆまでを浅くすることができる。換言すれば、スタビライザバー２を良好に保持しつつ、ボディ４の加工を容易にすることができるのである。
なお、オフセット量Δｅの大きさは問わない。
【００１０】
＜ブラケット６＞
ブラケット６は、図１，２に示すように、ブッシュを収容する凹部としてのブッシュ保持部３０と、ブッシュ保持部３０の両側の平坦部である取付部３２，３４とを含む。ブラケット６がボディ４に取り付けられた状態において、ブッシュ保持部３０は、ボディ４の第１保持面２０ｆと平行な平坦面である第２保持面４０ｆを有する第２保持部４０と、第１対向面２２ｆと平行であって、かつ、対向する第２対向面４２ｆを有する第２対向部４２と、第２対向部４２と取付部３２とを接続する接続部４４とを含む。ブラケット６についても、取付部３２，３４はオフセットして設けられたものであり、ブラケット６の取付部３２，３４がボディ４の取付部１４，１６に対応する。そのため、取付部３２の取付面３２ｆの第２対向面４２からの距離ｄ３が取付部３４の取付面３４ｆの第２対向面４２ｆからの距離ｄ４より小さくなる（ｄ３＜ｄ４）。なお、取付部３２，３４には、スタッドボルト１０ｓが通る取付穴がそれぞれ形成される。
【００１１】
＜ボディ４およびブラケット６＞
図１に示すように、ブラケット６とボディ４とによって形成されるスタビライザバー２の中心軸線ｐと直交する断面の断面形状は、概して六角形状を成したものであり、第１保持部２０、第１対向部２２、接続部２４、第２保持部４０、第２対向部４２、接続部４４によって形成される６つの辺から成る。すなわち、第１保持部２０と第２保持部４０とが互いに対向するとともに平行に伸び、第１対向部２２と第２対向部４２とが互いに対向するとともに平行に伸び、接続部２４，４４が互いに対向して伸びて形成される。
【００１２】
＜ブッシュ８＞
ブッシュ８は、ブラケット６とボディ４とによって保持されるものであり、２つの部分ブッシュ５０，５２を含む。そして、２つの部分ブッシュ５０，５２を合わせた状態において、ブッシュ８の、その中心軸線ｐと直交する断面の断面形状は概して六角形状を成す。
ブッシュ８の中央部には中心軸線ｐと平行に伸びた貫通穴５４が形成され、貫通穴５４にスタビライザバー２が保持される。また、ブッシュ８の、２つの部分ブッシュ５０，５２は、それぞれ、図１，２に示すように、貫通穴５４の直径方向に伸び、かつ、外側面の角部を通る分割面５６，５８によって分割されて成る形状を成す。ブッシュ８がブラケット６とボディ４とにより保持された状態で、分割面５６，５８は、ボディ４の第１対向部２２と接続部２４との間の角部と、ブラケット６の接続部４４と第２対向部２との間の角部との間に位置する。また、部分ブッシュ５２の、ブラケット６の接続部４４に対向する部分Ａ１、ボディ４の第１保持部２０に対向する部分Ａ２と、部分ブッシュ５０の、ボディ４の接続部２４に対向する部分Ｂ１，ブラケット６の第２保持部４０に対向する部分Ｂ２とには、それぞれ、締め代が設けられている。
【００１３】
＜バー保持装置＞
以上のように構成されたバー保持装置において、スタビライザバー２をブラケット６とボディ４とによって保持する場合には、図２に示すように、スタビライザバー２の外周部をブッシュ８で囲った状態で、ブラケット６の凹部３０とボディ４の保持部１２とに、法線ｎと平行な方向（挿入方向Ｒと称する場合がある）に挿入する。この場合において、互いに対向して平行な第１保持面２０ｆ、第２保持面４０ｆは、挿入方向Ｒ（法線ｎと平行な方向）に対して傾斜している（傾斜角度φ）ため、挿入に伴って、斜面の効果（くさび効果）により、ブッシュ８の第１保持面２０ｆ、第２保持面４０ｆに対向する部分Ａ２，Ｂ２を上下方向（第１保持面２０ｆ、第２保持面４０ｆと直交する方向）に圧縮させることができるのであり、上下方向に余荷重を加えることが可能となる。その結果、ブッシュ８を大きくすることなく、スタビライザバー２の支持強度を高くすることが可能となる。また、同様に、ボディ４の接続部２４とブラケット６の接続部４４とによってブッシュ８の部分Ａ１，Ｂ１が圧縮させられるのであり、上下方向に対して傾斜する方向においても、余荷重を加えることができる。
一方、従来のバー保持装置においては、ブッシュに、取付け方向と平行な方向に余荷重が加えられるのが普通であり、取付け方向と交差する方向に余荷重を加えることは困難であった。
それに対して、本実施例においては、ボディ４、ブラケット６が、それぞれ、挿入方向Ｒに対して傾斜する平坦面である第１保持面２０ｆ，第２保持面４０ｆを含み、それらが、上下方向に対してほぼ直交するため、ブッシュ８に、挿入方向Ｒと交差する方向である上下方向に余荷重を加えることができるのである。
また、第１対向部２２、第２対向部４２は、被取付面１４ｆ，１６ｆと平行に設けられるため、第２対向部４２を挿入方向Ｒに被取付面１４ｆ、１６ｆに向かって押し付けることができるのであり、スタビライザバー２が保持されたブッシュ８をボディ４の保持部１２、ブラケット６のブッシュ保持部３０に良好に挿入させることができる。
【００１４】
そして、ブラケット６の取付面３２ｆ、３４ｆをボディ４の被取付面１４ｆ、１６ｆに当接させて、ボディ４に取り付けられたスタッドボルト１０ｓがブラケット６の取付部３２，３４に挿通させられた状態で、ナット１０ｎを螺合させることにより、ブラケット６がボディ４に取り付けられるのであり、スタビライザバー２がブラケット６とボディ４とによってブッシュ８を介して保持される。ブッシュ８は、ボディ４の第１保持面２０ｆ、第１対向面２２ｆに接触させられた状態にあり、スタビライザバー２がブッシュ８を介してボディ４に保持される。
【００１５】
一方、ブラケットの板厚を大きくすれば、ブラケットの耐久性を向上させることができるが、板厚を大きくすると、重量が大きくなり、コストを高くなる。また、従来のバー保持装置において、スタビライザバーに作用する上下方向の力が、ブラケットの凹部としてのブッシュ保持部と取付部との間の湾曲部に作用する場合には、ブラケットの板厚を大きくしても、ブラケットの強度を高くすることは困難であった。
それに対して、本実施例においては、バー保持装置によってスタビライザバー２が保持された状態において、ボディ４の第１保持部２０に、スタビライザバー２の中心軸線ｐを通り、上下方向に伸びた上下方向面Ｑが通る。そのため、スタビライザバー２に作用する上下方向の力がボディ４によって良好に支持され、ブラケット６に作用する上下方向の力を軽減することができるため、ブラケット６の耐久性を向上させることができる。また、スタビライザバー２に作用する上下方向の力は、ブラケット６の平坦部である第２保持部４０に作用し、湾曲部に作用するのではない。そのため、より一層、ブラケット１６の耐久性を向上させることができる。
また、ブッシュ８のスタビライザバー２の上方の部分、下方の部分には、それぞれ、余荷重が加えられている。そのため、ブッシュを大きくすることなく、ブッシュ８の剛性を大きくすることができる。
なお、本実施例においては、第１保持面２０ｆの幅（ｙ方向の長さ）がスタビライザバー２の直径より少し狭い幅とされている。第１保持面２０ｆの幅は、スタビライザバー２に作用する上下方向の力を良好に受け得る幅であればよく、スタビライザバー２の直径の１／２以上とすることが望ましい。
【その他の実施例】
【００１６】
バー保持装置は、実施例１に限らず、図４，５に示す構造を成すものとすることができる。
図４(a)に示すバー保持装置において、スタビライザバー２が、ボディ１００の概して下方に開口する保持部１０２と、ブラケット１０４とによって保持される。また、ボディ１００の被取付面１０６ｆ、１０８ｆをオフセットさせることは不可欠ではなく、同一平面上に設けることもできる。さらに、ブッシュ１１０は、２つの部分ブッシュを含むものとすることは不可欠ではなく、１つの分割面１１２を含むものとすることができる。スタビライザバー２が保持された状態において、保持部１０２の上下方向に対してほぼ直交する第１保持面１１４ｆに、スタビライザバー２の上下方向面Ｑが通る。
図４(b)に示すバー保持装置において、ボディ１３０は、保持部１３２と被取付部１３４，１３６とを含み、保持部１３２の第１保持部１３８の第１保持面１３８ｆの上下方向ｚに対する傾斜角度θ１が９０°より小さくされる（θ１＜９０°）。また、ブラケット１４０は、凹部であるブッシュ保持部１４２と取付部１４４，１４６とを有し、ボディ１３０に取付けられた状態において、ブッシュ保持部１４２の第２保持部１４８が第１保持面１３８ｆと平行な第２保持面１４８ｆを有する。スタビライザバー２がボディ１３０とブラケット１４０とによりブッシュ１５０を介して保持された状態において、スタビライザバー２の上下方向面Ｑは、第１保持部１３８、第２保持部１４８を通る。
このように、第１保持面１３８ｆを上下方向に対して直交して設けることは不可欠ではなく、直交していなくてもスタビライザバー２に作用する上下方向の力を良好に受けることができる。また、第１保持面１３８ｆは被取付部１３４，１３６の被取付面１３４ｆ、１３６ｆの法線ｎに対して（挿入方向に対して）傾斜して（傾斜角度φ１）設けられるため、ブッシュ１５０に上下方向の余荷重を良好に加えることができる。
【００１７】
図５(a)に示すバー保持装置において、ボディ１７０は、保持部１７１と、被取付部１７２，１７４とを含むが、被取付部１７２，１７４の被取付面１７２ｆ、１７４ｆの法線ｎは、上下方向ｚに対してほぼ直交した向きに伸びたものである。被取付面１７２ｆ、１７４ｆはΔｅ１オフセットして設けられる。保持部１７１の第１保持部１７６の第１保持面１７６ｆは、上下方向ｚに対してほぼ直交する向きに伸びた面である。ブラケット１８０は、凹部１８１と、取付部１８２，１８４とを含むが、凹部１８１は第１保持面１７６ｆに対向する第２保持面１８６fを有する第２保持部１８６を含む。本実施例においても、スタビライザバー２が保持された状態において、スタビライザバー２の上下中心面Ｑは第１保持部１７６、第２保持部１８６を通る。
【００１８】
図５(b)に示すバー保持装置において、ボディ１９０とブラケット１９２とにより形成される、スタビライザバー２の中心軸線ｐに直交する断面の断面形状は四角形状とされる。本実施例においても、スタビライザバー２の上下方向面Ｑは、ボディ１９０の第１保持部１９４、ブラケット１９２の第２保持部１９６を通る。
【００１９】
以上、本発明を複数の実施例に基づいて説明したが、上記実施例に限らず、当業者の知識に基づき、種々の変更、改良を施した態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２０】
４，１００，１３０，１７０，１９０，２００:ボディ  ６，１０４，１４０，１８０，１９２：ブラケット、  ８，１１０，１５０：ブッシュ  １０：締結装置  １２，１０２，１３２，１７１：保持部  １４ｆ，１６ｆ，１０６ｆ，１０８ｆ，１７２ｆ，１７４ｆ：被取付面  ２０ｆ，１１４ｆ，１３８ｆ，１７６ｆ：第１保持面  ２２：第１対向部  ２４：接続部  ４０，１４８，１８６，１９６：第２保持部  ４２：第２対向部  ４４：接続部  ５０，５２：部分ブッシュ  ５６，５８：分割面  
【特許請求可能な発明】
【００２１】
（１）凹部と、その凹部の両側の一対の取付部とを含むブラケットと、
そのブラケットの前記一対の取付部の各々に対応する一対の被取付部と、それら一対の被取付部の間に位置し、ブッシュと接触する保持面を有する保持部とを含む車両のボディと
を含み、
前記ブラケットの前記一対の取付部の各々と前記ボディの前記一対の被取付部の各々とを当接させた状態で締結装置によって締結させることにより、前記ブラケットと前記ボディとにより、スタビライザバーを前記ブッシュを介して保持するスタビライザバー保持装置であって、
前記一対の被取付部の各々の被取付面が、自身の法線が前記車両の上下方向に対して傾斜して伸びたものであり、
前記ボディの保持面が、前記被取付面の各々より前記車両の上下方向に対する傾斜角度が大きい平坦面である第１保持面を有し、
当該スタビライザバー保持装置によって前記スタビライザバーが保持された状態において、前記第１保持面に、前記スタビライザバーの中心軸線を通り、かつ、前記上下方向に伸びた面である上下方向面が通ることを特徴とするスタビライザバー保持装置。
ボディの被取付面の法線は、上下方向に対して傾斜して伸びたものであればよく、水平方向に伸びたものであってもよい。
（２）前記第１保持面が、前記上下方向に直交する平坦面である(1)項に記載のスタビライザバー保持装置。
第１保持面は、上下方向にほぼ直交する平坦面である。上下方向と厳密に直交する面に限らず多少傾斜した面であってもよい。例えば、上下方向に対する傾斜角度は、７０°以上１１０°以下の間の角度とすることが望ましい。また、８０°以上、８５°以上とすることが望ましく、１００°以下、９５°以下とすることが望ましい。
（３）前記ボディの前記一対の被取付面が、同一平面上に位置しない状態で設けられた(1)項または(2)項に記載のスタビライザバー保持装置。
一対の被取付面は、オフセットさせてもオフセットさせなくてもよいが、オフセットさせた方がボディに窪みを形成する場合の加工を容易にし得る。
（４）前記保持部が、前記一対の被取付面の少なくとも一方と平行な方向において、前記一対の被取付部の間に位置する(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のスタビライザバー保持装置。
（５）当該スタビライザバー保持装置によって前記スタビライザバーが保持された状態において、前記ボディと前記ブラケットとによって構成される前記スタビライザバーの中心軸線と直交する断面形状が概して多角形状を成す(1)項ないし(4)項のいずれか１つに記載のスタビライザバー保持装置。
ブラケットとボディとで多角形状が構成される場合、ブラケットの凹部、ボディの保持部を形成する面が平坦面とされる。その結果、スタビライザバーに作用する上下方向の力を良好に保持することが可能となる。
また、ボディとブラケットとによって構成される形状は、三角形状、四角形状、五角形状，六角形状・・・等とすることができるが、辺の数が４つ以上の多角形状とすることが望ましい。さらに、辺の数が偶数の多角形状とされた場合には、ブラケットが構成する辺とボディが構成する辺とが、それぞれ、互いに対向して平行となる状態とすることが可能となる。
（６）前記第１保持面が、前記法線に対して交差する向きに伸びた面であり、
前記ブラケットの前記凹部が、前記第１保持面とほぼ平行な第２保持面を有する第２保持部を含む(1)項ないし(5)項のいずれか１つに記載のスタビライザバー保持装置。
ブラケット、ブッシュは、法線と平行な方向にボディに押し付けて取り付けるのが普通である。それに対して、第１保持面と第２保持面とは、互いにほぼ平行であり、かつ、それぞれ、法線に対して交差する向きに伸びた面である。そのため、ブラケット、ブッシュをボディに取り付ける場合に斜面の効果により、ブッシュを、第１保持面および第２保持面と直交する方向、すなわち、上下方向に圧縮させることが可能となる。
（７）前記第１保持面と前記第２保持面とが、前記多角形状を構成する多数の辺のうちの、互いに対向する一対の辺を構成する(6)項に記載のスタビライザバー保持装置。
（８）前記ブッシュの、前記第１保持面に対向する部分と前記第２保持面に対向する部分とに、それぞれ、締め代を設けた(7)項に記載のスタビライザバー保持装置。
（９）前記ブッシュが、複数の部分ブッシュを含むものであり、かつ、前記複数の部分ブッシュを仕切る面である複数の分割面のうちの少なくとも１つが、前記第１保持面に対向する部分を除く部分に設けられた(1)項ないし(8)項のいずれかに記載のスタビライザバー保持装置。
ブッシュを、複数の部分ブッシュを含むものとすれば、ブッシュの取付けを容易にすることができる。
（１０）凹部と、その凹部の両側の一対の取付部とを含むブラケットと、
そのブラケットの前記一対の取付部の各々に対応する一対の被取付部と、それら一対の被取付部の間に位置する窪みであって、ブッシュと接触する保持面を有する保持部とを含む車両のボディと
を含み、前記ボディの被取付面の法線が、前記車両の上下方向に対して傾斜し、かつ、前記ブラケットの前記一対の取付部をそれぞれ前記ボディの前記一対の被取付部に当接させた状態で締結装置によって締結させることにより、前記ブラケットと前記ボディとにより、スタビライザバーを前記ブッシュを介して保持することを特徴とするスタビライザバー保持装置。
本項に記載のスタビライザバー保持装置には、(1)項ないし(9)項のいずれかに記載の技術的特徴を採用することができる。
（１１）前記ブッシュが、複数の部分ブッシュから成る(10)項に記載のスタビライザバー保持装置。
【図１】
0006330797.tif 000002
【図２】
0006330797.tif 000003
【図３】
0006330797.tif 000004
【図４】
0006330797.tif 000005
【図５】
0006330797.tif 000006