(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１１）を運動させるべく意図された球状車輪であって、その回転には、軸（１４）を中心として回転可能なシャフト（１２）によって動力供給される、車輪（１０）であって、
２つのシェル（１５、１６）の表面が前記車輪（１０）の球状表面に準拠すると共にその各々が面（１７、１８）によって境界が定められている２つのシェル（１５、１６）を有し、
前記シェル（１５、１６）は、各々、前記シャフト（１２）との関係において回動接続部（１９、２０）によって関節接続されており、各々の前記回動接続部（１９、２０）の軸（２１、２２）は、各々の前記回動接続部（１９、２０）に関連するシェル（１５、１６）の前記面（１７、１８）に対して垂直であり、且つ、
前記２つのシェル（１５、１６）の境界を定める前記面（１７、１８）は、交差していることを特徴とする車輪。
【請求項２】
前記２つのシェル（１５、１６）の境界を定める前記面（１７、１８）は、前記シャフト（１２）の前記軸（１４）との交点（３０）を有するまっすぐなラインに沿って交差していることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項３】
各々のシェル（１５、１６）は、各々の前記回動接続部（１９、２０）に関連するシェル（１５、１６）の前記回動接続部（１９、２０）の継続部内において位置決めされると共に前記球状表面の転動を許容するローラー（２８、２９）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪。
【請求項４】
各々のシェル（１５、１６）は、剛性ベアリング構造（４１、４３）と、前記車輪（１０）が走行するように意図された地面（２５）上におけるグリップを許容するようにその特性が選択されている軟性材料の層（４２、４４）と、を有し、前記軟性材料の層（４２、４４）は、前記シェル（１５、１６）の前記球状表面を形成していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車輪。
【請求項５】
各々のシェル（１５、１６）内において、前記軟性材料の層（４２、４４）は、前記ローラー（２８、２９）の通過を許容するように中断されており、且つ、前記各々のシェル（１５、１６）は、前記ローラー（２８、２９）の通過を許容するべく中断されている領域内において前記軟性材料の層（４２、４４）のクリープを制限するように構成された閉じ込めリング（５１、５２）を有し、閉じ込めリングは、支持構造（４１）において製造されると共にローラー（２８）を取り囲むリブ（５１、５２）を有することを特徴とする請求項３を引用する請求項４に記載の車輪。
【請求項６】
前記閉じ込めリング（５１、５２）は、各々のシェル（１５、１６）の前記閉じ込めリング（５１、５２）に対応する回動接続部の軸を中心とした截頭円錐形の形状を有し、前記截頭円錐形の形状は、各々の前記回動接続部（１９、２０）に関連するシェル（１５、１６）の前記球状表面に向かう方向においてテーパー化されていることを特徴とする請求項５に記載の車輪。
【請求項７】
各々のシェル（１５、１６）は、前記軟性材料の層（４２、４４）内に配置される１つ以上の剛性リブ（５５）を有し、ローラー（２８、２９）の近傍において、リブ（５５）は、軟性材料の層（４２、４４）の厚さに等しい高さを有し、シェル（１５、１６）の境界を定めている面（１７、１８）の近傍においては、リブ（５５）は、軟性材料の層（４２、４４）の厚さとの関係において、ゼロでない非常に小さな高さを有することを特徴とする請求項５又は６に記載の車輪。
【請求項８】
前記軟性材料の層（４２、４４）には、前記車輪（１０）のグリップを改善するべく、溝が形成されていることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか一項に記載の車輪。
【請求項９】
溝の表面密度は、各々の前記回動接続部（１９、２０）に関連するシェル（１５、１６）の前記面（１７、１８）から離れる距離に伴って増大することを特徴とする請求項８に記載の車輪。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか一項に記載の少なくとも３つの車輪（１０）を有し、且つ、少なくとも２つの車輪（１０）の前記シャフト（１２）の前記軸（１４）が、１つの且つ同一の面内に位置していないことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を運動させるべく意図された球状車輪と、この車輪を実装した車両と、に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の方法においては、４つの車輪を有する車両は、それらの車両が方向を変更できるようにする方向性車輪を装備している。これらの車輪は、回動接続部によって車両に接続されており、且つ、方向性車輪の場合には、回転の更なる自由度が追加されている。方向性車輪が駆動された際には、ユニバーサルジョイントが、回動接続部の軸の向きの変更を同時に許容しつつ、車輪の駆動を許容する。このタイプの構成は、小さな回転半径の実現を許容しない。換言すれば、停止した状態において、その場で車両を回転させることができない。
【０００３】
又、それ自体で回動する能力を各々が有する球状車輪を有する車両を生成する試みも実行されている。このような実施形態の一例が日本国特許出願公開第２００７−２１０５７６号明細書に記述されている。この特許文献は、２つの半球を有する車輪について記述している。この車輪は、２つの半球を支持する支持部の回転を駆動する水平駆動シャフトによって作動している。２つの半球は、各々、回動接続部を介して支持部上に取り付けられている。２つの回動接続部は、アライメントされている。これらが共通に有している軸は、駆動シャフトの回転軸に対して垂直である。ロボットなどの車両は、日本国特許出願公開第２００７−２１０５７６号明細書に記述されているように、４つの車輪を装備することができる。この場合には、４つの車輪の駆動シャフトの軸は、互いに垂直に構成される。従って、車輪は、ペアとしてアライメントされている。第１のペアの２つの車輪を駆動することにより、車両は、この車輪のペアが共通に有している軸に対して垂直の方向に運動することができる。車輪の第２のペアの場合には、半球は、その回動接続部を中心として自由に回転する。第２のペアの車輪を駆動することにより、垂直方向におけるロボットの運動が実現される。当然のことながら、これらを組み合わせた運動も可能である。この結果、車両は、任意のどのような方向においても運動することが可能であり、且つ、場合によっては、スピンすることもできる。
【０００４】
この実施形態は、欠点を有している。具体的には、車輪の駆動シャフトが、２つの半球の間に位置した車輪の赤道面を介して車両に進入している。赤道面は、地球の球体からの類推によって規定される。この面は、地球の北半球と南半球に例えることが可能な２つの半球を分離している。駆動シャフトは、特定の剛性を有していなければならず、この特定の剛性は、それに対して最小直径が課せられることを意味している。従って、２つの半球は、少なくとも、この直径だけ、離れている。しかし、実際には、半球が駆動シャフトと擦れることを防止するべく、機能的クリアランスをシャフトの直径に追加する必要がある。この結果、これにより、面によって各々境界が定められた２つの半球が得られる。２つの半球の面は、平行であり、且つ、駆動シャフトの剛性を損なうリスクなしには低減することができない所定の距離だけ離隔して位置決めされている。
【０００５】
車輪の赤道面が、水平であると仮定されている地面との関係において垂直方向の位置にある際には、地面上における車輪の押圧に不連続性が出現する。更に詳しくは、車輪が駆動された際に、車輪の赤道面は、各々の車輪の回転に伴って、地面との接触状態となり、この結果、地面の圧力が一方の半球から他方の半球に、且つ、従って、一方の半球の面から多少の半球の面に、切り替わることになる。この不連続性が生じた際には常に、グリップの喪失が発生することになり、車輪の球状特性が一時的に失われ、且つ、高速においては、各々の不連続性に伴って、雑音が発生することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２１０５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、不連続性に伴う欠点が低減された球状車輪を提供することを目的としている。換言すれば、本発明は、不連続性の増大を伴うことなしに、相対的に大きな直径の駆動シャフトを実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のために、本発明の１つの主題は、車両を運動させるべく意図された球状車輪であって、この車輪の回転には、軸を中心として回転可能なシャフトによって動力が供給されており、その表面が車輪の球状表面に準拠すると共にその各々が面によって境界が定められた２つのシェルを有し、且つ、シェルは、各々、シャフトとの関係において回動接続部によって関節接続されており、各々の回動接続部の軸は、関連するシャフトの面に対して垂直であり、且つ、２つのシェルの境界を定めている面は、交差していることを特徴としている。
【０００９】
換言すれば、２つの回動接続部の軸は、アライメントされていない。
【００１０】
本発明の別の主題は、本発明による少なくとも３つの車輪を有する車両である。少なくとも２つの車輪のシャフトの軸は、アライメントされていない。
【００１１】
添付図面に示されている、一例として付与された一実施形態に関する詳細な説明を参照することにより、本発明について更に十分に理解することが可能であり、且つ、その他の利点が明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の原理を実装した球状車輪を示す。
【図２】本発明の原理を実装した球状車輪を示す。
【図３】本発明による車輪に属するシェルの開口角度を最適化する方式を示す曲線を示す。
【図４】本発明による車輪に属するシェルの開口角度を最適化する方式を示す曲線を示す。
【図５】車輪の実施形態の第１代替形態を示す。
【図６】車輪の実施形態の第１代替形態を示す。
【図７】車輪の実施形態の第２代替形態を示す。
【図８】車輪の実施形態の第２代替形態を示す。
【図９】車輪表面のいくつかの形状を示す。
【図１０】車輪表面のいくつかの形状を示す。
【図１１】車輪表面のいくつかの形状を示す。
【図１２】いくつかの車輪を装備した車両の一例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
わかり易くするべく、様々な図面において、同一の要素には、同一の参照符号が付与されている。
【００１４】
図１及び図２は、車両１１を運動させるべく意図された球状車輪１０を示している。図１は、側面図において示されており、且つ、図２は、斜視図において示されている。車輪１０の回転は、シャフト１２によって動力供給されている。車両１１は、そのボディの形態において示されており、且つ、シャフト１２は、回動接続部１３により、このボディに接続されている。シャフト１２の回転の軸には、参照符号１４が付与されている。
【００１５】
本発明によれば、車輪１０は、その表面が車輪１０の球状表面に準拠した２つのシェル１５及び１６を有する。シェル１５は、面１７によって境界が定められており、且つ、シェル１６は、面１８によって境界が定められている。シェル１５及び１６は、各々、シャフト１２との関係において、各々、回動接続部１９及び２０により、関節接続されている。回動接続部１９の軸２１は、シェル１５の面１７に対して垂直であり、且つ、回動接続部２０の軸２２は、シェル１６の面１８に対して垂直である。２つの回動接続部１９及び２０は、それらの個々のシェルの内部に配置されており、且つ、後程詳述することとする。
【００１６】
異なるシェル１５及び１６を製造することも可能であるが、有利には、これらは、同一であり、且つ、シャフト１２との関係において対称的に構成されている。換言すれば、面１７及び１８は、シャフト１２の軸１４との交点３０を有するまっすぐなラインに沿って、交差している。この構成においては、２つの回動接続部１９及び２０の軸２１及び２２は、交差しており、且つ、それらの間に非ゼロの角度を生成している。
【００１７】
車輪１０は、図１及び図２において２５という参照符号が付与されている地面に沿って走行するべく意図されている。２つのシェルのうちの１つのシェル１５又は１６が地面２５との接触状態にある。シャフト１２が車輪１０を駆動している際に、車輪は、車輪１０の球状表面の円２６に沿って、地面２５との接触を維持する。この運動の際に、車両は、軸１４と円２６を含む面の間の交点２７において、軸１４に対して垂直である速度ベクトルを有する。点２６に適用された車両１１の速度ベクトルが軸１４に対して垂直ではない際に、地面との接触状態にあるシェルは、その回動接続部を中心とした自由回転を開始する。
【００１８】
換言すれば、地面との接触状態にあるシェルには、軸１４を中心とした駆動第１回転と、その回動接続部の軸を中心とした第２回転と、という２つの運動が付与されることになる。２つの回転は、当然のことながら、点２６における車両の速度ベクトルの方向に応じて、合成されてもよい。
【００１９】
車輪１０の動作の際に、図１においてはシェル１６である地面２５との接触状態にあるシェルが、その面１８を水平状態において有する際に、特異点が出現する。この構成においては、車両が、点２７において適用された軸１４に対して垂直ではないベクトルを有する場合には、シェル１６は、その回動接続部を中心として回転することができず、従って、地面２５に沿ってスリップすることになる。このスリップを防止するべく、各々のシェル１５及び１６は、関連するシェルの回動接続部の継続部内において位置決めされると共に球状表面における転動を許容するローラーを有する。更に詳しくは、シェル１５は、ローラー２８を装備しており、且つ、シェル１６は、ローラー２９を装備している。ローラー２８及び２９は、軸１４に対して垂直である軸を中心として回転するべく単一の自由度を有してもよい。この回転運動は、車輪が特異点構成においてスリップすることを防止するために十分なものである。ローラーは、各々、車輪１０の球状表面に準拠した転動のラインを有する。
【００２０】
又、対応する回動接続部の軸上に位置した地点を中心として回転するべく、各々のローラー２８及び２９に、２つの自由度を付与することもできる。ローラーは、依然として、関連する回動接続部の継続部内に位置すると共に車輪１０の球状表面とアライメントされたその走行表面の点を有する。このローラーは、ハウジング内の自由回転球に例えることができるが、１つの自由度を有するローラーよりも位置決めが容易である。
【００２１】
車輪１０が回転するのに伴って、それを含む面が軸１４に対して垂直である円２６の点上において地面２５との接触が実現されることが早期に観察されている。更には、面１７及び１８が、シャフト１２の軸１４との交点３０を有するまっすぐなラインに沿って交差している例においては、円２６における面１７及び１８の間に距離ｙと、球状表面との間の面１７及び１８の交差において面１７及び１８を分離している距離ｄと、を定義することが可能であり、この交差は、点３０から最も遠いものである。この距離ｄは、シャフトの最大可能直径を表している。実際には、シャフト１２とシェル１５及び１６の間の擦れを回避するべく、シャフト１２とシェル１５及び１６の間には、機能的クリアランスが設けられる。この結果、説明を簡単にするべく、距離ｄをシャフト１２の直径に例えることとする。交差するように面１７及び１８のレイアウトを選択するという事実は、所与の距離ｙにおいて、シャフト１２の直径ｄを増大させることが可能であり、これにより、シャフトの剛性を増大させることができることを、或いは、この代わりに、所与の直径ｄにおいて、車輪１０の走行における不連続性を形成する距離ｙが低減されることを、意味していることが観察されよう。これは、従来技術との関連において記述されているものと同一の不連続性である。
【００２２】
図３及び図４は、２つの面１７及び１８の間に形成された角度の最適化の曲線を示している。水平表面であると見なされている地面２５との関係における軸１４の傾斜の角度αが規定されている。この角度αは、円２６と、地面２６の面に対して垂直である球体の半径、即ち、垂直である半径の間に存在している。
【００２３】
図示の例においては、面１８は、図１に示されているように、ここでは、水平であるものとして示されている地面２５に対して平行な位置を採用しうるものと仮定されている。従って、シェル１６に属する回動接続部２０の軸２２は、図１の構成においては、球体の垂直半径である。従って、２つの面１７及び１８の開口角度は、２αという値を有する。この仮定は、本発明を実装するために必須のものではない。但し、これは、ローラーによって処理される特異点におけるスリップを制限する。
【００２４】
２つの曲線は、距離ｙの値を付与する。第１曲線３２は、ｙ１と表記された距離が交点３０の位置の関数として変化する方式を示している。この計算に関与するパラメータは、角度α、球体の半径ｒ、及び距離ｄである。曲線は、無限大に位置した交点において、即ち、従来技術に従って、始まっている。
【００２５】
一般的な式は、次式のとおりである。
【数１】
0006400568.tif 000002
【００２６】
ｄ＝１０ｍｍ及びｒ＝７０ｍｍという数値が付与されている。距離ｙ１は、交点３０が車輪１０に近接するように運動するのに伴って、減少することが判明している。
【００２７】
第２曲線３３は、ｙ２と表記された距離が、交点３０が球体の表面において位置した際に２つの面１７及び１８の開口角度の関数として変化する方式を表している。
【００２８】
一般的な式は、次式のとおりである。
ｙ２＝２ｒ（１−ｓｉｎα）ｔａｎα      （２）
【００２９】
ｄ＝１０ｍｍ及びｒ＝７０ｍｍという同一の数値が維持されている。２つの曲線３２及び３３は、同一の基準フレームにおいて描かれている。図２は、０から９０°に変化する角度αの関数として２つの曲線３２及び３３を示している。大きな値の角度αには、あまり関心がない。これは、その車輪の軸１４が過剰に鋭く傾斜した際には、車両に動力を供給することが困難であると思われるためである。本質的な関心の対象は、１０°未満の角度αの値である。図４には、曲線３２及び３３のこの部分が、拡大図において示されている。
【００３０】
２つの曲線３２及び３３は、交点３５を有しており、この交点３５は、選択された数値において、２°の角度αと、４．８４ｍｍのｙ距離値と、を付与している。実際には、交点３５を超えて延在する第１曲線３２の部分は、実現不能であり、その理由は、点３０が、球体の内側に位置することになるからである。同様に、交点３５の前に位置している第２曲線３３の部分も、実現不能であり、その理由は、シェル１５及び１６がシャフト１２と干渉することになるからである。従って、最良の値は、交点３５に位置している。この値は、理論的なものである。点３０の近傍において、シェル１５及び１６の間に、且つ、距離ｄにおいて、シェルとシャフト１２の間に、機能的クリアランスを設ける必要がある。
【００３１】
図５は、一方において、シェル１５の場合に、回動接続部１９の軸２１及びローラー２８の軸を、そして、その一方で、シェル１６の場合には、回動接続部２０の軸２２及びローラー２９の軸を、収容する車輪１０の例示用の実施形態を断面において示している。
【００３２】
車輪１０は、シャフト１２に対して固定された支持部４０を有する。シェル１５は、剛性ベアリング構造４１と、軟性材料の層４２と、を有する。同様に、シェル１６も、剛性ベアリング構造４３と、軟性材料の層４４と、を有する。軟性材料の層４２、４４は、走行するように意図された地面２５上におけるグリップを許容するように選択された特性を有する。層４２及び４４は、シェル１５及び１６の球状表面を形成している。層４２及び４４は、例えば、ゴム又はシリコーンから製造されている。
【００３３】
回動接続部１９が支持部４０と剛性ベアリング構造４１を接続している。回動接続部２０が支持部４０と剛性ベアリング構造４３を接続している。図示の例においては、回動接続部１９及び２０の各々は、一方において、接続部１９用の参照符号４６及び４７と、他方において、接続部２０用の参照符号４８及び４９と、という２つのベアリングから形成されている。当然のことながら、車輪１０の望ましい剛性に従って、シェル当たりに異なる数のベアリングを使用することもできる。この実施形態においては、ベアリングは、支持部４０と、対応するベアリング構造の間に介在しているスペーサ片によって形成されている。スペーサ片は、例えば、小さな摩擦係数を得ることができるようにする材料から製造されている。例えば、ポリテトラフルオロエチレンを使用してもよい。ベアリングのその他の実施形態が可能である。例えば、回動接続部１９及び２０の回転における抵抗性のトルクを制限するべく、転がりベアリングを使用することができる。
【００３４】
各々のシェル１５及び１６ごとに、軟性材料の対応する層は、ローラーの通過を許容するべく中断されている。有利には、各々のシェルは、中断されている領域内における層のクリープを制限するように構成された閉じ込めリングを有する。軟性材料の層は、特に、車両１１の重量の結果として、地面２５上における車輪１０の圧力に伴ってクリープが発生しやすい。ローラーの周りのクリープを制限することにより、ローラーと軟性材料の層の間の擦れのリスクを伴うことなしに、中断の寸法を低減することができる。このような擦れは、その回動接続部を中心としたシェルの回転を妨げる可能性があろう。従って、軟性材料の層のエッジをローラーに更に近接させることにより、圧力が軟性材料の層とローラーの間において切り替わる地面２５上における車輪１０の押圧の不連続性を制限することができる。
【００３５】
シェル１５の場合には、閉じ込めリングは、例えば、ベアリング構造４１内において製造されると共にローラー２８を取り囲むリブ５１を有する。同様に、シェル１６の場合にも、ベアリング構造４３内に製造されたリブ５２がローラー２９を取り囲んでいる。図６は、リブ５２の領域内における車輪１０の部分拡大図である。ベアリング構造４１及び４３は、成形によって生成されてもよく、リブ５１及び５２は、ベアリング構造と共に成形される。閉じ込めリング５１及び５２は、図５に示されているように、個々の回動接続部の軸を中心とした円筒形の形状であってもよい。但し、有利には、閉じ込めリング５１及び５２は、個々の回動接続部の軸を中心とした載頭円錐形の形状であり、載頭円錐形の形状は、図６に示されているように、関連するシェルの球状表面に向かう方向においてテーパー化されている。この結果、中断の寸法を更に低減することが可能であり、即ち、軟性材料の層のエッジとローラーの間の距離を更に制限することができる。閉じ込めリングは、シェルの内部から実行しうるローラーの取付けを妨げない。
【００３６】
有利には、各々のシェル１５及び１６は、軟性材料の層内に配置されると共に層の柔軟性が関連するシェルの面までの距離の関数として変化するように構成された１つ以上の剛性リブ５５を有する。リブ５５は、有利には、関連するシェルのベアリング構造内において製造されている。図７及び図８は、リブ５５の配置の一例を示している。図７は、斜視図において車輪１０を示しており、且つ、図８は、図５と同様の方法により、断面において車輪１０を示している。図７は、シェル１５及び１６の各々の上部におけるリブ５５の例示用の１つの分布を示している。リブ５５は、地球の表面上における経線の方式によって分布しており、ローラーは、極に位置し、面１７及び１８は、地球の表面の緯線を表している。図７において、８つのリブ５５が、シェル１５及び１６の各々の上部に配置されている。当然のことながら、その他の数の溝も可能である。図８においては、リブ５５を側面図において観察することができる。ローラーの近傍において、リブ５５は、軟性材料の層４２又は４４の厚さに実質的に等しい高さを有している。地面との間の接触が１つのリブを介して又は２つのリブ５５の間において発生した際に車輪１０が同一のグリップレベルを維持するべく、リブ５５と軟性材料の層のわずかなオーバーラップを計画してもよい。シェル１５の場合には、面１７であり、且つ、シェル１６の場合には、面１８であるシェルの境界を定めている面の近傍においては、リブ５５は、軟性材料の層の厚さとの関係において、ゼロでない場合にも、非常に小さな高さを有している。このリブ５５の高さの変化は、軟性材料の層の柔軟性の適合を許容している。
【００３７】
閉じ込めリングとリブ５５の両方を有する車輪１０を製造することができる。
【００３８】
有利には、地面２５上における車輪１０のグリップを改善するべく、軟性材料の層には、溝が形成されている。溝のレイアウトの様々な例が図９〜図１１に示されている。これらの溝は、様々なタイプの地面上における相対的に良好なグリップを許容する。本発明は、有利には、屋内において使用しうるロボット用に実装される。溝は、絨毯、大理石、寄木張り、コンクリート、カーペットなどのタイプの床仕上材におけるロボットの多機能性を改善するトレッドパターンを形成する。溝は、すべての方向に延在する鋭いエッジを有する。実際に、１つの回動接続部しか有していない既知の車輪とは異なり、本発明による球状車輪は、その球状表面の中心を中心として回転するべく、２つの自由度を伴って回転することができる。従って、溝の設計において特定の方向を選択しないほうが有利である。
【００３９】
有利には、溝の表面密度は、関連するシェル１５又は１６の面１７又は１８から離れる距離に伴って増大する。この密度の増大は、図９〜図１１において明瞭に可視状態にある。溝は、面１７又は１８の近傍よりも、対応するローラーの通過のための軟性材料の層の中断の近傍において、離隔幅が狭くなっている。この配置により、軟性材料の層とローラーの間におけるスリップを伴わない遷移の保証を改善することができる。従って、この結果、遷移の近傍における軟性材料の層と地面の間の車輪の擦れのリスクが制限されることになる。このような擦れは、そのローラーのうちの１つのローラー上への車輪を介した接触からの通過を許容しないか又はこれを遅延させることになろう。
【００４０】
又、溝は、車輪１０が湿潤状態の地面上において使用される際の排水をも許容する。
【００４１】
図１２は、本発明による３つの車輪１０を装備した車両１１を示している。この車両は、例えば、ロボットである。又、本発明は、３つを上回る数の車輪を有する車両において実装されてもよい。例えば、４つの車輪を有する車両の場合には、反対側の車輪の軸は、水平の地面との関係において１つの且つ同一の垂直面内に位置し、これにより、車輪の２つのペアを形成している。車輪の２つのペアの軸を含む面は、垂直である。更に大まかに言えば、少なくとも２つの車輪のシャフトの軸は、１つの且つ同一の面内に位置してはおらず、且つ、この結果、車両は、その車輪１０が適切な制御を通じて地面２５上に維持された状態において、すべての方向に運動することができる。
【図１】
0006400568.tif 000003
【図２】
0006400568.tif 000004
【図３】
0006400568.tif 000005
【図４】
0006400568.tif 000006
【図５】
0006400568.tif 000007
【図６】
0006400568.tif 000008
【図７】
0006400568.tif 000009
【図８】
0006400568.tif 000010
【図９】
0006400568.tif 000011
【図１０】
0006400568.tif 000012
【図１１】
0006400568.tif 000013
【図１２】
0006400568.tif 000014