(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体を保持する保持部と、前記保持部に一体に形成されたＵ字状のクレビス部とを有する複数のクランプ部と、前記各クランプ部の前記クレビス部に挿入される挿入部を有し、前記挿入部が前記クレビス部に連結される連結部材と、を備える送電線用スペーサーであって、
前記連結部材が挿入される前記クレビス部の連結箇所に、内部に塗料が充填される封入部を有し、
前記封入部は、前記クレビス部の前記連結部材と接する対向面から許容摩耗量の厚み分だけ離れた位置に形成されている送電線用スペーサー。
【請求項２】
前記封入部は、前記クレビス部における前記連結部材の挿入方向に交差し、かつ、前記クレビス部のＵ字の幅方向に交差する方向に形成されている請求項１に記載の送電線用スペーサー。
【請求項３】
前記封入部は、前記クレビス部における前記連結部材の挿入方向に交差し、かつ、前記連結部材と接する対向面に交差する方向に形成されている請求項１に記載の送電線用スペーサー。
【請求項４】
前記塗料は、前記クレビス部と色が異なり、耐候性を有する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の送電線用スペーサー。
【請求項５】
前記塗料は、カプセルに封入された状態で前記封入部に充填されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の送電線用スペーサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導体を保持する保持部とクレビス部とを有する複数のクランプ部と、各クランプ部に連結される連結部材とを備え、複数の導体の間隔を保持する送電線用スペーサーに関する。特に、クレビス部の摩耗量が許容摩耗量に達したことを容易に判別できる送電線用スペーサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
架空送電線では、送電効率を高めるために、高電圧化、多導体化が図られている。多導体送電線において、複数の導体の間隔を一定に保持するため、スペーサーが所定の間隔で取り付けられている。一般に、スペーサーは、導体を保持する保持部とクレビス部とを有する複数のクランプ部と、各クランプ部に連結される連結部材とを備えている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
特許文献１には、導体を挟持する開閉可能な保持部を有する複数のクランプ部と、各クランプ部に連結される連結部材とを備え、複数のクランプ部が連結部材を介して、枠状の支持部材にそれぞれ所定の間隔をおいて支持された送電線用スペーサーが記載されている。特許文献１に記載の送電線用スペーサーでは、クランプ部にＵ字状のクレビス部が設けられており、このクレビス部のＵ字の間に連結部材の端部が支持軸を介して揺動可能に取り付けられている。具体的には、連結部材の一端部に支持軸挿通用の孔が形成され、クレビス部にも支持軸挿通用の孔が形成されており、支持軸をこれらの孔に挿通して、クレビス部と連結部材とを連結している。また、特許文献１に記載の送電線用スペーサーでは、４つのクランプ部を備え、これらクランプ部のクレビス部に連結部材の一端部が連結され、連結部材の他端部が四角枠状の支持部材の各角部に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９８３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、クランプ部はアルミニウムやアルミニウム合金で形成され、連結部材は鉄や鋼で形成されている。そのため、風などの影響で送電線（導体）が振動すると、その振動がクランプ部に伝わり、クレビス部の連結部材との連結箇所が摩擦により摩耗する。クレビス部の摩耗量が許容摩耗量に達し、クレビス部が摩耗限界まで摩耗すると、クレビス部の厚みの減少に伴いクレビス部の強度が低下するため、クレビス部が折損して、クランプ部が連結部材から脱落する虞がある。クランプ部が脱落すると、スペーサーとしての機能を果たさなくなることから、脱落に至る前にスペーサーを取り替えることが望まれる。
【０００６】
送電線用スペーサーの健全性の確認は、通常、作業員が外観を観察することにより行われている。例えば、送電線用スペーサーの摩耗状況や破損を確認するにあたり、地上や鉄塔上から、或いはヘリコプターなどにより上空から、目視やカメラ撮影によって、遠隔から確認したり、宙乗機を使用するなどして、作業員が送電線上を移動することによりスペーサーに接近して確認している。特許文献１では、クレビス部の摩耗状態を確認し易いように、クレビス部の連結部材との対向面から許容摩耗量の厚み分だけ、クレビス部の端部を支持軸の軸心に対して直交する方向に突出させた突出部を設けることを提案している。特許文献１には、突出部が消失した状態を摩耗限界とし、突出部を設けることにより、突出部の有無を目視にて確認して、摩耗度合いを判別することが記載されている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、クレビス部の摩耗状態を遠隔から容易に確認できない場合がある。特許文献１では、クレビス部の端部に突出部を設けているが、突出部は小さいため、正確に視認できなかったり、送電線やスペーサー自体によって突出部が死角になったりするなど、容易に確認できないことがある。したがって、特許文献１に記載の送電線用スペーサーの場合、クレビス部の摩耗状態を正確に確認するためには、架空送電線上を走行する宙乗機に作業員が乗って、スペーサーに近付いて目視することが望まれる。しかし、宙乗機を使用して点検作業する場合、送電を停止する必要があるなど、作業に時間と費用がかかる。また、宙乗機に乗った状態では、スペーサーが作業員の足元に位置することがあり、視認するためには、作業員が屈んだり、送電線にロープを架けてぶら下がったりする必要があるなど、作業性が悪い。よって、送電線用スペーサーにおいて、クレビス部の摩耗状態を遠隔からより正確に容易に確認できる技術の開発が求められる。
【０００８】
そこで、本発明の目的の一つは、クレビス部の摩耗量が許容摩耗量に達したことを容易に判別できる送電線用スペーサーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る送電線用スペーサーは、導体を保持する保持部と、前記保持部に一体に形成されたＵ字状のクレビス部とを有する複数のクランプ部と、前記各クランプ部の前記クレビス部に挿入される挿入部を有し、前記挿入部が前記クレビス部に連結される連結部材と、を備える。この送電線用スペーサーは、前記連結部材が挿入される前記クレビス部の連結箇所に、内部に塗料が充填される封入部を有する。そして、前記封入部は、前記クレビス部の前記連結部材と接する対向面から許容摩耗量の厚み分だけ離れた位置に形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上記送電線用スペーサーは、クレビス部の摩耗量が許容摩耗量に達したことを容易に判別できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１に係る送電線用スペーサーを示す概略平面図である。
【図２】実施例１に係る送電線用スペーサーに備えるクランプ部と連結部材を示す概略図である。
【図３】実施例１に係る送電線用スペーサーに備えるクランプ部のクレビス部を拡大して示す概略部分拡大図である。
【図４】実施例２に係る送電線用スペーサーに備えるクランプ部と連結部材を示す概略図である。
【図５】実施例２に係る送電線用スペーサーに備えるクランプ部のクレビス部を拡大して示す概略部分拡大図である。
【図６】実施例１に係る送電線用スペーサーの変形例を示す概略図である。
【図７】実施例２に係る送電線用スペーサーの変形例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［本発明の実施形態の説明］
最初に、本発明の実施態様を列記して説明する。
【００１３】
（１）本発明の一態様に係る送電線用スペーサーは、導体を保持する保持部と、前記保持部に一体に形成されたＵ字状のクレビス部とを有する複数のクランプ部と、前記各クランプ部の前記クレビス部に挿入される挿入部を有し、前記挿入部が前記クレビス部に連結される連結部材と、を備える。この送電線用スペーサーは、前記連結部材が挿入される前記クレビス部の連結箇所に、内部に塗料が充填される封入部を有する。そして、前記封入部は、前記クレビス部の前記連結部材と接する対向面から許容摩耗量の厚み分だけ離れた位置に形成されている。
【００１４】
上記送電線用スペーサーによれば、クレビス部の連結部材との連結箇所に、内部に塗料が充填される封入部を有し、この封入部がクレビス部の連結部材と接する対向面から許容摩耗量の厚み分だけ離れた位置に形成されている。そのため、クレビス部が連結部材との摩擦により摩耗して、クレビス部の摩耗量が許容摩耗量に達したとき（即ちクレビス部が摩耗限度に達したとき）、封入部が開口して、封入部に充填された塗料が流れ出る。流れ出た塗料は、クレビス部の周囲（クランプ部や連結部材、支持部材など）に付着する。したがって、送電線用スペーサーの外観を観察し、塗料の付着の有無を確認することにより、クレビス部の摩耗量が許容摩耗量に達したことを容易に判別できる。また、塗料は、クレビス部の周囲に付着することから、遠隔（地上や鉄塔上、或いはヘリコプターなどによる上空）から容易に確認できる。よって、クレビス部の摩耗状態を確認するにあたり、遠隔から観察することで済み、宙乗機を使用するなどして、作業員が送電線上を移動してスペーサーに接近する必要がないため、安全かつ作業性が向上する。また、送電を停止する必要もないので、時間と費用を節約できる。ここでいう「許容摩耗量」とは、クレビス部において所定の強度が確保される最大の摩耗量を意味する。「摩耗限界（限度）」とは、摩耗に起因する許容限界（許容限度）を意味する。
【００１５】
（２）上記送電線用スペーサーの一形態として、上記封入部は、上記クレビス部における上記連結部材の挿入方向に交差し、かつ、上記クレビス部のＵ字の幅方向に交差する方向に形成されていることが挙げられる。
【００１６】
（３）上記送電線用スペーサーの一形態として、上記封入部は、上記クレビス部における上記連結部材の挿入方向に交差し、かつ、上記連結部材と接する対向面に交差する方向に形成されていることが挙げられる。
【００１７】
封入部としては、例えば、クレビス部における連結部材の挿入方向に交差し、かつ、クレビス部のＵ字の幅方向に交差する方向又は連結部材と接する対向面に交差する方向に形成されていることが挙げられる。封入部がクレビス部のＵ字の幅方向に交差する方向に形成されている場合、連結部材と接する対向面に交差する方向に形成されている場合に比較して、封入部の容積を大きくとり易く、塗料の充填量を増やすことができる。塗料の充填量が増えることで、クレビス部が摩耗限界まで摩耗したとき、流れ出る塗料が増え、塗料の付着量が増えることから、遠隔から塗料の付着の有無を確認し易くなる。ここでいう「Ｕ字の幅方向」とは、Ｕ字の対向する一対の突片の互いに対向する方向を意味する。
【００１８】
（４）上記送電線用スペーサーの一形態として、上記塗料は、上記クレビス部と色が異なり、耐候性を有することが挙げられる。
【００１９】
塗料の色がクレビス部の色と異なることで、遠隔から塗料の付着の有無を確認し易い。塗料としては、クレビス部の金属色と異なる、例えば黄色やオレンジ色、ピンク色又は蛍光色などの視認性の高い着色塗料や蛍光塗料が好ましい。また、塗料が耐候性を有することで、塗料が付着した状態を長期に亘って維持できる。送電線用スペーサーの点検作業は、１年おき、場所によっては数年おきに実施することが考えられる。塗料が耐候性を有することで、点検間隔の間でクレビス部が摩耗限界まで摩耗したとき、次回の点検までに塗料が色劣化（色褪せや色落ち、変色）し難く、次回の点検時に摩耗による塗料の付着の有無を確認できる。耐候性を有する塗料としては、例えば、直射日光や高温、低温、風雨、雪などの自然環境に晒されても、１年以上、更に２年以上色劣化を抑制できる耐候性の高い塗料が好ましい。塗料の種類としては、例えば、アクリル系、ウレタン系、シリコン系、フッ素系の塗料が挙げられる。
【００２０】
（５）上記送電線用スペーサーの一形態として、上記塗料は、カプセルに封入された状態で上記封入部に充填されていることが挙げられる。
【００２１】
塗料がカプセルに封入されていることで、塗料を封入部に直接充填する場合に比較して、塗料の乾燥や劣化を抑制できる。カプセルの材質は、例えば、ガス（酸素）バリア性及び水分バリア性を有するガラスや樹脂、ゴムなどが挙げられる。また、塗料がカプセルに封入されていることで、封入部への塗料の充填作業も行い易くなる。
【００２２】
［本発明の実施形態の詳細］
本発明の実施形態に係る送電線用スペーサーの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。図１〜図７において、図中の同一符号は同一名称物を示し、理解を容易にするため、一部断面で示している。なお、本発明は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００２３】
［実施例１］
（送電線用スペーサー）
図１〜図３を参照して、実施例１に係る送電線用スペーサーを説明する。送電線用スペーサー１は、図１に示すように、導体（図示せず）を保持する複数のクランプ部１０と、各クランプ部１０に連結される連結部材２０と、各クランプ部１０を連結部材２０を介して支持する支持部材３０と備える。クランプ部１０は、導体を保持する保持部４０と、Ｕ字状のクレビス部５０とを有する。連結部材２０は、クレビス部５０に挿入される挿入部２１を有し、挿入部２１がクレビス部５０に連結される。この例では、４つのクランプ部１０を備え、これらクランプ部１０が連結部材２０を介して四角枠状の支持部材３０に支持されている。この送電線用スペーサー１の特徴の一つは、図２、図３に示すように、クランプ部１０のクレビス部５０に塗料Ｐが充填される封入部７０を有し、封入部７０がクレビス部５０の連結部材２０と接する対向面から許容摩耗量の厚み分だけ離れた位置に形成されている点にある。図２の上図は、クランプ部１０と連結部材２０を示す概略平面図であり、図２の下図は、クランプ部１０のクレビス部５０の概略部分側面図である。図３の上図は、クランプ部１０のクレビス部５０を拡大して示す概略部分拡大平面図であり、図３の下図は、クレビス部５０の概略部分拡大側面図である。
【００２４】
（クランプ部）
クランプ部１０は、図２に示すように、クランプ本体１１と、このクランプ本体１１の一端側に揺動可能に連結される蓋部４１を有する。蓋部４１は、円弧状で、円弧の一端側がクランプ本体１１に枢軸４２を介して揺動可能に取り付けられており、枢軸４２を支点として揺動させることにより、クランプ本体１１に対して開閉可能である。そして、クランプ本体１１と蓋部４１とで導体を挟持して保持する保持部４０が形成されている。蓋部４１は、ロックピン４３により閉じられた状態で固定される。クランプ部１０は、例えばアルミニウムやアルミニウム合金で形成されている。
【００２５】
また、クランプ本体１１の他端側には、連結部材２０の挿入部２１が挿入されて連結されるクレビス部５０が設けられており、保持部４０にクレビス部５０が一体に形成されている。クレビス部５０は、Ｕ字状であり、図２に示すように、対向する一対の突片（第１突片５１ａ及び第２突片５１ｂ）を有する。いずれの突片５１ａ、５１ｂも舌片状である。そして、このクレビス部５０のＵ字の間、即ち第１突片５１ａと第２突片５１ｂとの間に連結部材２０の挿入部２１が挿入され、支持軸６０を介して揺動可能に取り付けられている。具体的には、クレビス部５０（第１突片５１ａ及び第２突片５１ｂ）に支持軸６０が挿通される挿通孔５２が形成されると共に、連結部材２０の挿入部２１に支持軸６０が挿通される挿通孔２２が形成されており、挿通孔５２と挿通孔２２とに支持軸６０が挿通され、クレビス部５０と挿入部２１とが支持軸６０を介して連結されている。
【００２６】
（連結部材）
連結部材２０は、図２に示すように、棒状であり、一方の端部にクレビス部５０に挿入される挿入部２１が形成されており、挿入部２１が支持軸６０を介してクレビス部５０に連結されている。挿入部２１は、クレビス部５０のＵ字の間に挟まれるように、断面略矩形状である。連結部材２０の他方の端部は、断面略円形状であり、後述する支持部材３０の軸受部３１に固定するための雄ねじ部が設けられている。連結部材２０は、例えば鉄や鋼で形成されている。
【００２７】
（支持軸）
支持軸６０は、図２に示すように、クレビス部５０の挿通孔５２と連結部材２０（挿入部２１）の挿通孔２２に挿通され、クレビス部５０と挿入部２１とを連結する部材である。支持軸６０の一端部には、フランジ部６１が形成されており、このフランジ部６１に一端側が当接し、他端側が挿入部２１に当接するように、支持軸６０にバネ６２が嵌装されている。支持軸６０の他端部は、第２突片５１ｂに挿通されるピン６４が貫通して、第２突片５１ｂに固定されている。このバネ６２により、挿入部２１がクレビス部５０の第２突片５１ｂ側に向けて付勢されており、連結部材２０が支持軸６０の軸方向（挿通方向）に摺動することを規制している。また、第２突片５１ｂと挿入部２１との間には、支持軸６０に座金６３が配置されている。座金６３は、例えばステンレスで形成されている。
【００２８】
（支持部材）
支持部材３０は、図１に示すように、四角枠状であり、各角部に軸受部３１を有する。そして、この軸受部３１に連結部材２０の他方の端部が固定され、連結部材２０を介してクランプ部１０を支持している。
【００２９】
（封入部）
更に、送電線用スペーサー１は、上記構成に加え、図２、図３に示すように、連結部材２０（挿入部２１）が挿入されるクレビス部５０の連結箇所に、内部に塗料Ｐが充填される封入部７０を有する。この例では、封入部７０は、クレビス部５０における支持軸６０が挿通される挿通孔５２よりも先端側に設けられており、クレビス部５０の第１突片５１ａに封入部７０が形成されている。
【００３０】
図２、図３に示す封入部７０は、クレビス部５０における連結部材２０の挿入方向（軸方向）に交差し、かつ、連結部材２０（挿入部２１）と接する対向面に交差する方向に形成されている。具体的には、連結部材２０の挿入方向に直交又は略直交し、挿入部２１と対向する第１突片５１ａの対向面に直交又は略直交するように封入部７０が形成されている。この封入部７０は、第１突片５１ａの対向面とは反対側の面から対向面側に向かって穴を形成し、穴に塗料Ｐを充填した後、穴の開口部を栓７１によって封止することで形成している。この例では、封入部７０を形成する穴が丸穴であり、封入部７０の断面形状が円形状である（図３の下図を参照）。
【００３１】
栓７１は、例えば、開口部と栓本体に対応するねじ部を形成して開口部にねじ結合したり、更に、ねじ部に接着剤を塗布してねじ結合部を接着したり、或いは、開口部に圧入したり、開口部に挿入して溶接することによって固定することが挙げられる。この例では、栓７１をねじ結合している。特に、栓７１をねじ結合や圧入した後、溶接することで、栓７１をねじ結合や圧入するのみに比較して、封入部７０の密閉性を高めることができる。そのため、栓７１と開口部の隙間から空気や水分が浸入したり、塗料Ｐの粘度が低い場合に隙間から塗料Ｐが漏れ出たり、封入部７０に充填された塗料Ｐが乾燥や劣化したりすることを効果的に抑制できる。栓７１は、クランプ部１０（クレビス部５０）と同じ材料、即ち、例えばアルミニウムやアルミニウム合金で形成されている。
【００３２】
封入部７０は、クレビス部５０（第１突片５１ａ）の連結部材２０（挿入部２１）と接する対向面から許容摩耗量の厚み分だけ離れた位置に形成されており、第１突片５１ａの摩耗量が許容摩耗量に達したときに開口する。具体的には、図３の上図において、二点鎖線はクレビス部５０が連結部材２０により摩耗限界まで摩耗した状態を示し、第１突片５１ａの対向面から封入部７０の底面までの距離が許容摩耗量の厚さに設定されている。
【００３３】
第１突片５１ａの幅（Ｗ１）及び第２突片５１ｂの幅（Ｗ２）、クレビス部５０の挿通孔５２の中心から先端部までの長さ（Ｌｔ）、封入部７０の断面形状や内径（Ｄ）、クレビス部５０（第１突片５１ａ）の対向面から封入部７０までの距離（Ａ）などは、適宜設定すればよい。この例では、図３に示すように、封入部７０が形成される第１突片５１ａの幅（Ｗ１）が第２突片５１ｂの幅（Ｗ２）よりも大きい。第１突片５１ａの幅（Ｗ１）は、例えば１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下であり、第２突片５１ｂの幅（Ｗ２）は、例えば１５ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。また、クレビス部５０における支持軸６０が挿通される挿通孔５２の中心から先端部までの長さ（Ｌｔ）は、封入部７０が形成されるため、従来の長さ（２０ｍｍ程度）より長く、例えば３０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。封入部７０の内径（Ｄ）は、例えば８ｍｍ以上１６ｍｍ以下であり、第１突片５１ａの対向面から封入部７０までの距離（Ａ）は、例えば５ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。この例では、封入部７０の容積が０．８ｃｍ３程度である。
【００３４】
（塗料）
塗料Ｐは、少なくともクランプ部１０（クレビス部５０）と色が異なり、耐候性を有する。具体的には、塗料Ｐは、黄色やオレンジ色、ピンク色又は蛍光色などの高い視認性を有し、かつ、自然環境に晒されても色劣化し難く、１年以上、更に２年以上に亘って付着状態を維持できる高い耐候性を有することが好ましい。塗料Ｐとしては、例えば、アクリル系、ウレタン系、シリコン系、フッ素系の各種塗料を使用できる。
【００３５】
［実施例２］
上述した実施例１の送電線用スペーサーでは、図２及び図３に示すように、封入部７０がクレビス部５０における連結部材２０の挿入方向に交差し、かつ、連結部材２０と接する対向面に交差する方向に形成されている形態を説明した。実施例２では、封入部の形成方向が異なる形態を説明する。以下、図４及び図５を参照して、実施例２に係る送電線用スペーサーについて、実施例１で説明した送電線用スペーサーとの相違点を中心に説明し、同様の点については説明を省略する。
【００３６】
図４、図５に示す封入部７０は、クレビス部５０における連結部材２０の挿入方向（軸方向）に交差し、かつ、クレビス部５０のＵ字の幅方向（第１突片５１ａと第２突片５１ｂとが互いに対向する方向）に交差する方向に形成されている。具体的には、連結部材２０の挿入方向に直交又は略直交し、Ｕ字の幅方向に直交又は略直交するように封入部７０が形成されている。この封入部７０は、第１突片５１ａの一方の平面から他方の平面側に向かって穴を形成し、穴に塗料Ｐを充填した後、穴の開口部を栓７１によって封止することで形成している。この例では、実施例１と同様に、封入部７０を形成する穴が丸穴であり、封入部７０の断面形状が円形状である（図５の上図を参照）。
【００３７】
封入部７０は、クレビス部５０（第１突片５１ａ）の連結部材２０（挿入部２１）と接する対向面から許容摩耗量の厚み分だけ離れた位置に形成されており、第１突片５１ａの摩耗量が許容摩耗量に達したときに開口する。具体的には、図５の上図において、二点鎖線はクレビス部５０が連結部材２０により摩耗限界まで摩耗した状態を示し、第１突片５１ａの対向面から封入部７０の周面までの距離が許容摩耗量の厚さに設定されている。この例では、封入部７０の容積が２．６ｃｍ３程度である。
【００３８】
＜効果＞
実施例１及び実施例２で説明した本発明の実施形態に係る送電線用スペーサーは、以下の効果を奏する。
【００３９】
図３や図５に示すように、クレビス部５０（第１突片５１ａ）が連結部材２０との摩擦により摩耗限界まで摩耗したとき、封入部７０が開口し、封入部７０に充填された塗料Ｐが流れ出る。流れ出た塗料Ｐは、クレビス部５０の周囲（クランプ部１０や連結部材２０、支持部材３０（図１を参照）など）に付着する。したがって、送電線用スペーサーの外観を観察して、塗料の付着の有無を確認することにより、クレビス部５０の摩耗量が許容摩耗量に達したことを容易に判別できる。また、摩耗による開口から流れ出た塗料Ｐは、クレビス部５０の周囲に付着することから、遠隔（地上や鉄塔上、或いはヘリコプターなどによる上空）から容易に確認できる。よって、クレビス部５０の摩耗状態を確認するにあたり、作業員が送電線上を移動してスペーサーに接近する必要がないため、安全かつ作業性が向上する。また、送電を停止する必要もないので、時間と費用を節約できる。塗料Ｐは、クレビス部５０と色が異なることから、クレビス部５０の周囲に付着したとき視認し易く、また、耐候性を有することから、自然環境に晒されても、長期に亘って塗料の付着状態を維持できる。
【００４０】
実施例２で説明した図４及び図５に示す封入部は、実施例１で説明した図２及び図３に示す封入部よりも、容積を大きくとり得、塗料の充填量を増やすことができる。封入部７０に充填される塗料Ｐが増えることで、クレビス部５０が摩耗限界まで摩耗したときに流れ出る塗料Ｐが増え、塗料の付着量が増えることから、塗料の付着の有無を確認し易くなる。
【００４１】
［変形例］
上述した実施例１及び実施例２の送電線用スペーサーでは、図３及び図５に示すように、塗料Ｐが封入部７０に直接充填されている形態を説明したが、図６及び図７に示すように、塗料ＰをカプセルＣに封入した状態で封入部７０に充填してもよい。以下では、実施例１及び実施例２との相違点を中心に説明し、同様の点については説明を省略する。
【００４２】
図６は、図３に示す実施例１の変形例を示す概略部分拡大図であり、図７は、図５に示す実施例２の変形例を示す概略部分拡大図である。図６に示す変形例及び図７に示す変形例は、塗料ＰがカプセルＣに封入された状態で封入部７０に充填されている。図６及び図７において、二点鎖線はクレビス部５０が連結部材２０により摩耗限界まで摩耗した状態を示し、クレビス部５０が摩耗限界まで摩耗したとき、封入部７０が開口し、封入部７０に充填されたカプセルＣが連結部材２０による圧迫や摩擦などの衝撃を受ける。カプセルＣが衝撃を受けて割れることで、中の塗料Ｐが流れ出て、塗料Ｐがクレビス部５０の周囲に付着する。
【００４３】
カプセルＣは、封入部７０が開口したとき、連結部材２０による衝撃を受けて割れる材質で形成されている。また、カプセルＣは、ガス（酸素）バリア性及び水分バリア性を有する材質で形成されていることが好ましく、これにより塗料Ｐの乾燥や劣化を抑制できる。カプセルＣの材質としては、例えば、ガラスや樹脂、ゴムなどが挙げられる。塗料Ｐが封入されたカプセルＣの具体例としては、ペイント弾などが挙げられる。また、塗料ＰがカプセルＣに封入されていることで、封入部７０への塗料の充填作業も行い易くなる利点がある。
【００４４】
上述した実施例１及び実施例２、並びに変形例では、封入部７０がクレビス部５０の第１突片５１ａに形成されている形態を説明したが、封入部７０は、第２突片５１ｂに設けたり、第１突片５１ａ及び第２突片５１ｂの両方に設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の送電線用スペーサーは、複数の導体の間隔を一定に保持する多導体送電線用のスペーサーとして好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  送電線用スペーサー
１０  クランプ部    １１  クランプ本体
２０  連結部材
２１  挿入部    ２２  挿通孔
３０  支持部材    ３１  軸受部
４０  保持部
４１  蓋部    ４２  枢軸    ４３  ロックピン
５０  クレビス部
５１ａ  第１突片    ５１ｂ  第２突片    ５２  挿通孔
６０  支持軸
６１  フランジ部    ６２  バネ    ６３  座金
６４  ピン
７０  封入部    ７１    栓
Ｐ  塗料    Ｃ  カプセル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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