(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を備えた機器（ＡＯ）において、ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のために展開手段を使用して該カバーを後方領域において持ち上げることができる、及び、前記車両ルーフ（ＦＤ）上で後方へ向かって開放位置へと該カバーを変位させることのできる機器であって、前記展開手段が
ドライブによってガイドレール（ＦＳ）において車両ルーフ（ＦＤ）及びカバー（Ｄ）に対して車両長手方向に沿って変位可能な摺動キャリッジ（Ｓ）と、
前記カバー（Ｄ）に枢動可能に連結され、前記ガイドレール（ＦＳ）に対し静止固定されたベアリング（Ｌ）に枢動可能に連結され、第１連結要素（ＫＥ１）を有する車両長手方向における後方展開レバー（ＨＨ）と、
前記第１連結要素（ＫＥ１）によって前記後方展開レバー（ＨＨ）に枢動可能に連結され、前記後方展開レバー（ＨＨ）を展開させるために前記摺動キャリッジ（Ｓ）によって車両ルーフ（ＦＤ）及びカバー（Ｄ）に対して車両長手方向で変位可能な展開ロッド（ＡＳ）と、を有し、
前記ベアリング（Ｌ）の枢動軸（ＳＡ１）が前記ガイドレール（ＦＳ）の底部（Ｂ）よりも上に配置されるように前記ベアリング（Ｌ）を配置し、
前記展開ロッド（ＡＳ）を前記第１連結要素（ＫＥ１）に連結し、前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて、車両長手方向に沿って前記摺動キャリッジ（Ｓ）を変位中に、前記展開ロッド（ＡＳ）の後端が車両長手方向でカバー（Ｄ）の後端に近づきかつベアリング（Ｌ）を追い越すようにさせる、機器。
【請求項２】
前記後方展開レバー（ＨＨ）との連結のために、前記展開ロッド（ＡＳ）が前記後方展開レバー（ＨＨ）の前記第１連結要素（ＫＥ１）と係合する第１スロットリンク（Ｋ１）を有し、前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて、前記摺動キャリッジ（Ｓ）の変位中に、前記第１スロットリンク（Ｋ１）が前記展開ロッド（ＡＳ）に対する前記カバー（Ｄ）の展開を制御するようにすることを特徴とする、請求項１に記載の機器。
【請求項３】
前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置の場合、前記第１スロットリンク（Ｋ１）の経路では、前記第１スロットリンク（Ｋ１）と前記カバー（Ｄ）の外表面との間隔が車両長手方向で後
方へ向かって最初のうちは増大するように変化し、その後一定となることを特徴とする、請求項２に記載の機器。
【請求項４】
車両ルーフ（ＦＤ）用カバー（Ｄ）を備えた機器（ＡＯ）において、ルーフ開口（ＤＯＥ）を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のために展開手段を使用して該カバーを後方領域において持ち上げることができる、及び、前記車両ルーフ（ＦＤ）上で後方へ向かって開放位置へと該カバーを変位させることのできる機器であって、前記展開手段が
ドライブによってガイドレール（ＦＳ）において車両長手方向に沿って変位可能な摺動キャリッジ（Ｓ）と、
前記カバー（Ｄ）に枢動可能に連結され、前記ガイドレール（ＦＳ）に対し静止固定されたベアリング（Ｌ）に枢動可能に連結され、第１連結要素（ＫＥ１）を有する車両長手方向における後方展開レバー（ＨＨ）と、
前記第１連結要素（ＫＥ１）によって前記後方展開レバー（ＨＨ）に枢動可能に連結され、前記後方展開レバー（ＨＨ）を展開させるために前記摺動キャリッジ（Ｓ）によって車両長手方向で変位可能な展開ロッド（ＡＳ）と、を有し、
前記ベアリング（Ｌ）の枢動軸（ＳＡ１）が前記ガイドレール（ＦＳ）の底部（Ｂ）よりも上に配置されるように前記ベアリング（Ｌ）を配置し、
前記展開ロッド（ＡＳ）を前記第１連結要素（ＫＥ１）に連結し、前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて、車両長手方向に沿って前記摺動キャリッジ（Ｓ）を変位中に、前記展開ロッド（ＡＳ）がベアリング（Ｌ）を追い越すように構成されており、
前記後方展開レバー（ＨＨ）との連結のために、前記展開ロッド（ＡＳ）が前記後方展開レバー（ＨＨ）の前記第１連結要素（ＫＥ１）と係合する第１スロットリンク（Ｋ１）を有し、前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて、前記摺動キャリッジ（Ｓ）の変位中に、前記第１スロットリンク（Ｋ１）が前記カバー（Ｄ）の展開を制御するように構成されており、
前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置の場合、前記第１スロットリンク（Ｋ１）の経路では、前記第１スロットリンク（Ｋ１）と前記カバー（Ｄ）の外表面との間隔が車両長手方向で後方へ向かって最初のうちは増大するように変化し、その後一定となることを特徴とする、機器。
【請求項５】
前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置の場合、前記第１スロットリンク（Ｋ１）の経路の前部（ＶＡ１）は略垂直に動き、中央部分（ＭＡ１）では前記第１スロットリンク（Ｋ１）と前記カバー（Ｄ）の外表面との間隔が車両長手方向で後方へ向かって増大し、後部（ＨＡ１）では前記第１スロットリンク（Ｋ１）と前記カバー（Ｄ）の外表面との間隔が一定であることを特徴とする、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の機器。
【請求項６】
前記後方展開レバー（ＨＨ）と前記カバー（Ｄ）との枢動可能な連結の近くに、前記後方展開レバー（ＨＨ）と前記ベアリング（Ｌ）との枢動可能な連結よりも上記枢動可能な連結に近づけて、前記後方展開レバー（ＨＨ）の前記第１連結要素（ＫＥ１）を配置することを特徴とする、請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の機器。
【請求項７】
前記ガイドレール（ＦＳ）に対して静止固定された第２スロットリンク（Ｋ２）を更に有し、前記展開ロッド（ＡＳ）は該第２スロットリンク（Ｋ２）と係合する第２連結要素（ＫＥ２）を有し、前記カバー（Ｄ）の閉鎖位置から始めて、前記摺動キャリッジ（Ｓ）の変位中に、前記展開ロッド（ＡＳ）の後端が車両に固着された前記ベアリング（Ｌ）を追い越すことを前記第２スロットリンク（Ｋ２）が制御するようにすることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の機器。
【請求項８】
前記カバー（Ｄ）が閉鎖位置の場合、前記第２スロットリンク（Ｋ２）の経路の前部（ＶＡ２）では前記第２スロットリンク（Ｋ２）と前記カバー（Ｄ）の外表面との間隔が一
定であり、中央部分（ＭＡ２）では前記第２スロットリンク（Ｋ２）と前記カバー（Ｄ）の外表面との間隔が車両長手方向に沿って後方へ向かって減少し、後部（ＨＡ２）では前記第２スロットリンク（Ｋ２）と前記カバー（Ｄ）の外表面との間隔が一定であることを特徴とする、請求項７に記載の機器。
【請求項９】
前記第１連結要素（ＫＥ１）及び第２連結要素（ＫＥ２）が摺動要素の形態であることを特徴とする、請求項７又は請求項８に記載の機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ルーフ用カバーを備えた機器に関し、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のために展開手段を使用して該カバーを後方領域において持ち上げることができる、及び、車両ルーフ上で後方へ向かって開放位置へと該カバーを変位させることのできる、機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両ルーフ用カバーを備えた機器は先行技術から多くの形態で知られている。通常、開放操作中に、車両長手方向において後方へ向かって駆動キャリッジを変位させる。ルーフ開口を開放させるためにカバーを更に後方へ向かって開放位置へと変位させる前に、カバーを持ち上げて換気位置にする展開手段がカバーの側面領域に設けられる。
【０００３】
通常はレバー、ベアリングおよび／又はスロットリンクなどの部品を有する展開手段では、車両の車室内の空間を狭くすることにもなる開放工程を実施できるようにするために、対応する構造空間が必要とされる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の基礎を成す目的は、僅かな構造空間しか要しないという事実を特徴とする車両ルーフ用カバーを備えた機器を記載することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両ルーフ用カバーを備えた機器が記載されており、ルーフ開口を閉鎖するための閉鎖位置から始めて、開放のために展開手段を使用して該カバーを後方領域において持ち上げることができ、車両ルーフ上で後方へ向かって開放位置へと該カバーを変位させることができる。展開手段は、ドライブによってガイドレールにおいて車両長手方向に沿って変位可能な摺動キャリッジを有する。展開手段は更に、車両長手方向における後方展開レバーを有し、該後方展開レバーはカバーに枢動可能に連結され、ガイドレールに対し静止固定されたベアリングに枢動可能に連結され、第１連結要素を有する。展開手段は更に、第１連結要素によって後方展開レバーに枢動可能に連結された展開ロッドを有し、該展開ロッドは後方展開レバーを展開させるために摺動キャリッジによって車両長手方向で変位可能である。静止固定されたベアリングの枢動軸がガイドレールの底部よりも上に配置されるように静止固定されたベアリングを配置し、展開ロッドを第１連結要素に連結し、カバーの閉鎖位置から始めて、車両長手方向に沿って摺動キャリッジを変位中に、展開ロッドが固定式ベアリングを追い越すようにする。
【０００６】
車両ルーフ上でのカバーの変位とは、カバーを後縁領域で持ち上げた又は展開させた後に、カバーが車両ルーフの外側に押し上げられることを意味する。機器はスポイラールーフ用の機器であることが好ましい。
【０００７】
使用する「後方」や「前方」等の場所又は方向の指示語は、車両長手方向に関するものである。車両長手方向を水平方向又はＸ方向と称することもある。カバーの展開又は持ち上げは、略垂直方向又はＺ方向において実行される。カバーの後方領域というのは、例えば、カバーの中心から始めて車両の後方向く領域であると理解されることが意図される。
【０００８】
機器では、静止固定されたベアリングの枢動軸がガイドレールの底部よりも上に配置されるように、後方展開レバー用の静止固定されたベアリングを配置する。ここで、ガイドレールの底部とは、摺動キャリッジよりも下で車両の車両ルーフと略平行になる面という意味と理解される。つまり底部とは、カバーが閉鎖位置の場合に垂直方向でカバーとの間隔が最大になるガイドレール領域を意味する。
【０００９】
後方展開レバーを展開するために、車両長手方向で後方へ向かって展開ロッドを変位させる。ここで、後方展開レバーは固定式ベアリングの枢動軸に対し枢動する。更に、展開ロッドが固定式ベアリングを追い越す、展開ロッドが固定式ベアリングとぶつからないようにしている。この文脈において「追い越す」とは、摺動キャリッジの変位中に展開ロッドが、少なくとも後方領域では、垂直運動、つまりＺ方向の運動を行うことを意味する。つまり固式定ベアリングは、カバーが閉鎖位置の場合、展開ロッドと略同じ高さで配置される。展開ロッドの変位中に該展開ロッドはベアリングを超えて案内される。
【００１０】
機器では特に固定式ベアリングをガイドレールの底部よりも下に配置する必要がないため、必要とされる構造空間を大幅に削減できる。このようにして、車両で機器を用いる際に車室内の空間を拡大することができ、これによって例えば車両の乗員の頭上空間を増大させることができる。更に、機器によっていわゆる「水たまり」が回避される。固定式ベアリングをガイドレールの底部よりも下に配置すると、重力方向に形成した凹部を車両のルーフ構造に設ける必要があり、その凹部に水がたまる。その水の排出には困難を伴い、例えば部品の腐食が助長されることになる。
【００１１】
本発明の改良例によると、後方展開レバーと連結するために、展開ロッドは後方展開レバーの第１連結要素と係合する第１スロットリンクを有し、カバーの閉鎖位置から始めて、摺動キャリッジの変位中に、第１スロットリンクがカバーの展開を制御するようにする。第１スロットリンクを設けることで、特に低摩擦と最低限の力でカバーを展開させる又は持ち上げることが可能になる。更に、展開ロッドを第１スロットリンクと一体製造してもよい。
【００１２】
本発明の別の改良例によると、カバーが閉鎖位置の場合、第１スロットリンクの経路では、第１スロットリンクとカバーとの間隔が車両長手方向で後方へ向かって最初のうちは変化し、その後一定となる。ここで間隔の変化とは、間隔が大きく変わること、例えば経路が湾曲的、傾斜状又は段差状に延伸することを意味すると理解される。間隔が一定であるとは、この場合においては間隔が全然変わらないこと、あるいは極めて小さい程度、例えば車両長手方向に対し小さな角度で変化することを意味する。例えば、カバーとの間隔は後方へ向かって増大又は減少することがある。
【００１３】
本発明の更に別の改良例によると、カバーが閉鎖位置の場合、第１スロットリンクの経路の前部は略垂直に動き、中央部分では第１スロットリンクとカバーとの間隔が車両長手方向で後方へ向かって増大し、後部では第１スロットリンクとカバーとの間隔が一定である。ここで間隔が一定であることおよび間隔の変化については、上記の記載と同様に理解される。
【００１４】
この種の第１スロットリンクの経路によって、展開ロッドが後方展開レバーの展開を制御する前に、摺動キャリッジの変位中に展開ロッドを後方展開レバーと相対的に変位させことが可能になる。
【００１５】
本発明の更に別の改良例によると、後方展開レバーとカバーとの枢動可能な連結の近くに、特に後方展開レバーと固定式ベアリングとの枢動可能な連結よりも上記枢動可能な連結に近づけて、後方展開レバーの第１連結要素を配置する。このようにしてカバーの展開状態で特に良好な支持比率を実現できる。展開状態、例えばカバーが換気位置の場合、展開ロッドはガイドレールに対しＸ方向でロックされている。ここで、展開ロッドは特にＸ方向でカバーに関する力を調整しなければならない。この力は、第１連結要素と固定式ベアリングの枢動軸とのレバーモーメントに非常に左右される。第１連結要素が後方展開レバーとカバーの枢動可能な連結の近くに配置されるという事実によって、後方展開レバーと固定式ベアリングとの間の視認可能な連結の近くに、つまり枢動軸の近くに配置した連結要素のレバーモーメントが増加する。特に、固定式ベアリングをガイドレールの底部よりも下に配置し、展開ロッドを車両長手方向と略平行又はルーフライニングと略平行に変位すると、大きなレバーモーメントが生成される。大きなレバーモーメントによって、Ｘ方向に力を調整してＸ方向のロックを確実にするために展開ロッドが調節しなければならない力が減少するという利点がある。よって、展開ロッドの面積縮小が可能になり、これによって特に製造費と材料費の削減が可能になる。
【００１６】
本発明の更に別の改良例によると、機器が更に、ガイドレールに対して固定された第２スロットリンクを有する。更に、展開ロッドが該第２スロットリンクと係合する第２連結要素を有し、カバーの閉鎖位置から始めて、摺動キャリッジの変位中に、車両に固着されたベアリングを追い越すことを第２スロットリンクが制御するようにする。第２スロットリンクを用いることで、第２連結要素によって展開ロッドを案内して車両長手方向およびガイドレールと相対的に変位できるようにする。特に、追い越す、つまり導入部分で記載したように、摺動キャリッジの変位中に固定式ベアリングを超えて展開ロッドを垂直方向の持ち上げることが、第２スロットリンクによって制御される。
【００１７】
更なる改良については従属請求項と以下の典型的な実施形態の詳細説明に記載する。
【００１８】
添付図面を用いて典型的な実施形態を以下に記載する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両の概略斜視図。
【図２】車両の車両ルーフ用カバーを備えた機器の側面図。
【図３】閉鎖位置での機器の一部を拡大した断面側面図。
【図４】部分的に換気位置の機器の一部を拡大した断面側面図。
【図５】換気位置での機器の一部を拡大した断面側面図。
【００２０】
全ての図において、同じ構成又は機能を有する要素又は特徴には同じ参照番号を与える。参照番号を使用して既に記載した要素又は特徴には、必ずしも全ての図に参照番号を設けるわけではない。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は車両ルーフＦＤを有する車両Ｆの概略斜視図である。車両ルーフＦＤは、車両に固着された固着部分ＢＡを有し、ルーフシェルとして構築される。車両に固着される固着部分ＢＡには、調整可能な可動ルーフ要素ＤＥによって選択的に閉鎖される又は少なくとも部分的に開放可能であるルーフ開口ＤＯＥが設けられる。
【００２２】
ルーフ開口ＤＯＥは、車両ルーフＦＤ上に構築されるルーフフレーム部分ＤＲＡによって仕切られている。ルーフフレーム部分ＤＲＡの両側にガイドレールＦＳを有することが好ましい。
【００２３】
ルーフ要素ＤＥはカバーＤを有し、固着部分ＢＡの領域内でガイドレールＦＳと相対的に変位できるように支持される。ここでルーフ要素ＤＥは、ガイドレールＦＳにおいてカバーキャリアと機器ＡＯによって変位可能に支持される。カバーＤをガラスカバーとして構築することが好ましい。
【００２４】
ガイドレールＦＳの領域内に配置した機器ＡＯは、車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを閉鎖するカバーＤを閉鎖位置から開放位置へと変位させ、このように車両ルーフＦＤのルーフ開口ＤＯＥを開放する。このために機器ＡＯは展開手段を有する。開放の際にカバーＤは車両ルーフＦＤの後部に押し上げられる。このためには、閉鎖位置ではカバーＤが車両ルーフＦＤの上側と面一となるように終止しているので、カバーＤを持ち上げる必要がある。典型的な運動シーケンス中にカバーＤの後縁ＨＫがまず展開される。この中間位置を換気位置とも称される。開放運動を更に進める間に、車両ルーフＦＤ上でカバーＤは車両長手方向において後方に向かって開放位置へと変位される。
【００２５】
この典型的な運動シーケンスは、次の図２〜図５を参照してより詳細に記載する機器ＡＯを使用して実行される。この場合、図２〜図５それぞれにおいて片側の機器ＡＯ１つのみを関連機構と共に示すが、部品は全て車両Ｆの中央縦断面に対し鏡像でルーフ開口ＤＯＥの両側に配置される。機器ＡＯは展開装置と称することもある。
【００２６】
但し、図２〜図５はカバーＤに機械的に固着連結されるカバーキャリアＤＴのみを示す。従って、カバーＤは展開手段に直接連結され、展開手段によって移動可能になる。よって、カバーＤの変位というのは、カバーキャリアＤＴの変位と同義である。
【００２７】
更に、ＺとＸの方向を示す座標系を図２〜図５それぞれに示す。この場合、Ｘ方向を車両長手方向又は水平方向と称することもある。Ｚ方向を垂直方向と称することもある。
【００２８】
図２は、機器ＡＯの概略側面図である。機器ＡＯは、ドライブによってガイドレールＦＳ（不図示）内で車両長手方向に変位可能な摺動キャリッジＳを含む。機器ＡＯは更に展開ロッドＡＳ、固定式ベアリングＬ、後方展開レバーＨＨを含む。後方展開レバーＨＨは、カバーキャリアＤＴ上で変位可能に案内されるスライダＧに枢動可能に接続される。このように後方展開レバーＨＨはカバーＤに枢動可能に連結される。図２ではカバーＤの閉鎖位置を示す。
【００２９】
摺動部材ＳがカバーＤの閉鎖位置から始めて変位すると、展開ロッドＡＳが機械的に摺動キャリッジＳに連結されていることから展開ロッドＡＳも車両長手方向と平行に後方へ変位する。この場合、後で詳述するが、後方展開レバーＨＨがベアリングＬに対して枢動され、後縁ＨＫの領域においてカバーキャリアＤＴ又はカバーＤが展開される又は持ち上げられる。この段階でカバーＤは換気位置にある。摺動キャリッジＳを更に後方へ向かって変位させると、摺動キャリッジＳが展開ロッドＡＳから連結解除され、同時に展開ロッドＡＳがロック機構（詳述記載なし）によってガイドレールＦＳに固着される。つまり、展開位置では後方展開レバーＨＨもガイドレールＦＳに固定的にロックされる。摺動キャリッジＳの更なる変位中に、摺動キャリッジＳがカバーキャリアＤＴを動かしカバーキャリアＤＴを押すため、この結果、車両ルーフＦＤ上でカバーＤが開放位置へと押し出される。記載のように、このためにスライダＧを介して後方展開レバーＨＨがカバーキャリアＤＴに変位可能に連結され、カバーＤが後方展開レバーＨＨと相対的に変位可能になる。
【００３０】
次の図３〜図５では後方領域における機器ＡＯの展開手段について詳しく説明する。ここで、図３はカバーＤが閉鎖位置の機器ＡＯを示し、図４はカバーＤが部分的に展開された機器を示し、図５はカバーが展開した状態又は換気位置の機器ＡＯを示す。ここで、図３〜図５では機器ＡＯの一部断面側面図をそれぞれ概略的に示す。
【００３１】
図３〜図５では展開ロッドＡＳの後端をそれぞれに示す。更に、固定式ベアリングＬ、後方展開レバーＨＨ、カバーキャリアＤＴを示す。後方展開レバーＨＨは、第１枢動軸ＳＡ１に対して枢動可能に、固定式ベアリングＬに連結される。更に、後方展開レバーＨＨは、第２枢動軸ＳＡ２に対して枢動可能に、スライダＧに連結され、相対変位可能なようにカバーキャリアＤＴ上で案内される。
【００３２】
図３〜図５に更に示すように、展開ロッドＡＳは後端に第１スロットリンクＫ１を有し、ここでは後方展開レバーＨＨの第１連結要素ＫＥ１と係合している。カバーＤが閉鎖位置の場合、第１スロットリンクＫ１の経路では、車両長手方向で後方へ向かって、第１スロットリンクＫ１とカバーＤとの間隔が最初のうちは変化し、その後一定になる。このために、経路の前部ＶＡ１が略垂直に延伸する。更に、経路の中央部分ＭＡ１では第１スロットリンクＫ１とカバーＤとの間隔が後方へ向かって増大する。また、第１スロットリンクＫ１の後部ＨＡ１では第１スロットリンクＫ１とカバーＤとの間隔が一定である。カバーが閉鎖位置の場合、第１連結要素ＫＥ１は後部ＨＡ１に位置する。
【００３３】
図３に示すように、固定式ベアリングＬの第１枢動軸ＳＡ１が点線で示されるガイドレールＦＳの底部Ｂよりも上に配置されるように機器ＡＯの固定式ベアリングＬを配置する。ガイドレールＦＳの底部Ｂとは、この場合、図３〜図５の像平面と垂直な面と理解され、この面は摺動キャリッジＳの下で車両ルーフＦＤに対し略接線方向に延伸し、カバーＤとの間隔が閉鎖位置で最大となる。上記のとおり、摺動キャリッジＳをガイドレールＦＳに変位可能に配置し、ガイドレールＦＳは車両ルーフＦＤに対し接線方向に延伸する。ガイドレールＦＳは実質、上方向に、つまりＺ方向においてカバーＤに対向する方向に開放するＣ形輪郭を含み、その内部で摺動キャリッジＳを案内する。
【００３４】
更に、展開ロッドＡＳが有する連結要素ＫＥ２によって、ガイドレールＦＳに固定された第２スロットリンクＫ２内で展開ロッドＡＳが案内される。カバーＤが閉鎖位置の場合、第２スロットリンクＫ２の経路の前部ＶＡ２では、第２スロットリンクＫ２とカバーＤとの間隔が一定である。第２スロットリンクＫ２の中央部分ＭＡ２では、第２スロットリンクＫ２とカバーＤとの間隔が車両長手方向で後方へ向かって減少する。最後に、第２スロットリンクＫ２の後部ＨＡ２では、第２スロットリンクＫ２とカバーＤとの間隔が一定である。カバーＤが閉鎖位置の場合、展開ロッドＡＳの第２連結要素ＫＥ２は第２スロットリンクＫ２の前部ＶＡ２に位置する。
【００３５】
ここで摺動キャリッジＳがドライブによって開放方向に、つまりＸ方向において後方に向かって変位すると、展開ロッドＡＳは、摺動部材Ｓに関して機械的に連結されている結果として後方に向かって変位する。この場合、第２スロットリンクＫ２の第２連結要素ＫＥ２が中央部分ＭＡ２の方向に動く。後方展開レバーＨＨは最初のうちは位置的に変化しない、つまり固定式ベアリングＬの枢動軸ＳＡ１を中心に枢動しない。展開ロッドＡＳはむしろ後方展開レバーＨＨと相対的に変位し、後方展開レバーＨＨの第１連結要素ＫＥ１が第１スロットリンクＫ１内で中央部分ＭＡ１の方向に案内される。第１連結要素ＫＥ１の位置が中央部分ＭＡ１になり次第、摺動キャリッジＳの運動の結果、後方展開レバーＨＨが枢動軸ＳＡ１を中心に枢動するので、カバーキャリアＤＴが後縁領域で持ち上げられる。同時に、第２スロットリンクＫ２によって展開ロッドＡＳが第２連結要素ＫＥ２よりも上に持ち上げられ、Ｘ方向の水平運動に加えてＺ方向の垂直運動が行われるようになる。ここでカバーキャリアＤＴと、これゆえにカバーＤとが少なくとも部分的に展開される。これを図４に示す。
【００３６】
ここで摺動キャリッジＳがガイドレールＦＳ内で更に後方に向かって変位すると、第２連結要素ＫＥ２が第２スロットリンクＫ２内で後部ＨＡ２へと案内され、第１連結要素ＫＥ１は第１スロットリンクＫ１の前部ＶＡ１に位置する。この場合、カバーＤはその最大展開位置に達する（図５を参照のこと）。図５に示すように、展開操作中、展開ロッドＡＳは、第１スロットリンクＫ１も配置されている後端ＨＥの領域で固定式ベアリングＬを追い越す。特に、展開ロッドＡＳは、カバーＤが閉鎖位置の場合に２つの枢動軸ＳＡ１とＳＡ２によって規定される面を追い越している。つまり、第２スロットリンクＫ２によって展開ロッドＡＳが垂直方向に持ち上げられ、このように該展開ロッドの位置がＺ方向でベアリングＬよりも上になる。こうする必要があるのは、後方展開レバーＨＨの展開時に展開ロッドＡＳがベアリングＬとぶつからないようするためである。上述のようにベアリングＬがガイドレールＦＳの底部Ｂよりも上に配置される結果として、相当な構造面積を削減することが可能になり、特に車両内で頭上空間に余裕ができる効果がある。
【００３７】
摺動キャリッジＳがガイドレールＦＳ内で更に変位すると、図５に示す換気位置から始めて、展開ロッドＡＳがロック機構によって固定的にガイドレールＦＳに対してロックされ、摺動キャリッジＳから連結解除される。このように、後方展開レバーＨＨがその位置で保持される。この場合、カバーとカバーキャリアのＸ方向の力は第１スロットリンクＫ１の前部ＶＡ１によって展開ロッドＡＳに伝達される。
【００３８】
第１連結要素ＫＥ１が後方展開レバーＨＨとスライダＧとの連結、つまり第２枢動軸ＳＡ２の非常に近くに配置されるという事実によって、第１連結要素ＫＥ１は第１枢動軸ＳＡ１又は後方展開レバーＨＨと固定式ベアリングＬとの連結から非常に広範囲に離間する。これによって、第１連結要素ＫＥ１と第１枢動軸ＳＡ１との間で大きなレバーが実現される。この有利な効果として、後方展開レバーＨＨを展開させる際に必要とされる展開モーメントを実現する力が低減される。同様に、図５に示す展開位置において、カバーＤ又はカバーキャリアＤＴに作用するＸ方向の力を調節するための、展開ロッドＡＳが付与又は調整しなければならない力が低減する。このように、摺動キャリッジＳと機械部品、例えば展開ロッドＡＳおよび／又は摺動キャリッジＳ自体のドライブの面積が低減され、これによって製造費、材料費、構造面積が削減される。
【００３９】
連結要素ＫＥ１とＫＥ２は摺動要素の形態である。図示した部品や要素は全て明示的な形状に関して修正および／又は変更してもよく、ここで説明した機器ＡＯの根本的な機械的・運動学的作動原理は維持しなければならない。
【符号の説明】
【００４０】
ＡＯ     機器
ＡＳ     展開ロッド
Ｂ       底部
ＢＡ     固着部分
Ｄ       カバー
ＤＥ     ルーフ要素
ＤＯＥ   ルーフ開口
ＤＲＡ   ルーフフレーム部分
ＤＴ     カバーキャリア
Ｆ       車両
ＦＤ     車両ルーフ
ＦＳ     ガイドレール
Ｇ       スライダ
ＨＡ１、ＨＡ２    後部
ＨＥ     後端
ＨＨ     後方展開レバー
ＨＫ     後縁
Ｋ１     第１スロットリンク
Ｋ２     第２スロットリンク
ＫＥ１   第１連結要素
ＫＥ２   第２連結要素
Ｌ       ベアリング
ＭＡ１、ＭＡ２    中央部分
Ｓ       摺動キャリッジ
ＳＡ１   第１枢動軸
ＳＡ２   第２枢動軸
ＶＡ１、ＶＡ２    前部
【図１】
0006410845.tif 000002
【図２】
0006410845.tif 000003
【図３】
0006410845.tif 000004
【図４】
0006410845.tif 000005
【図５】
0006410845.tif 000006