(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に配置され車両前後方向を長手方向として延在するロッカと、
車両側部に配置され車両上下方向に延在するリアピラーと、
前記リアピラーの下端部に設けられると共に、リアホイールハウスアウタパネルと当該リアホイールハウスアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたリアホイールハウスインナパネルとが互いのフランジ部同士を接合することで構成されているホイールハウスと、
前記ロッカと前記リアピラーとを連結すると共にサイドドアの車両内側に配置され、車両側面視で少なくとも一部が前記サイドドアと重なると共に、前記フランジ部に沿うように屈曲された車両前方側の端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記フランジ部に接合されることで前記ホイールハウスと閉断面を形成する補強部材と、
前記補強部材の車両内側に配置された車両用シートと、
略車両幅方向に沿って延在されかつ車両幅方向内側の端部が前記車両用シートの骨格部材に接続されると共に、車両側面視で前記補強部材の少なくとも一部と重なる位置に配置され、前記フランジ部に沿うように屈曲された車両幅方向外側の端部が前記リアホイールハウスインナパネルの前記フランジ部に接合されることで車両側突時の荷重を前記車両用シートの前記骨格部材へ伝達すると共に、車両幅方向外側の前記端部が屈曲されることで形成される稜線が、前記補強部材における車両前方側の前記端部が屈曲されることで形成される稜線と前記フランジ部を挟んで対向した位置に設けられている荷重伝達部材と、
を有する車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ロッカとリアピラーとの接合箇所における衝突荷重の集中を抑制する車両側部構造が開示されている。具体的には、車両側部に設けられると共に車両前後方向に沿って配置されたロッカインナパネルと、このロッカインナパネルの後端部に結合されて当該結合箇所から車両上下方向上側に向かって延設されたリアピラーインナパネルの下端部と、ロッカインナパネルの後端部とリアピラーインナパネルの下端部とに接合された補強部材と、を含んで構成されている。
【０００３】
補強部材には、車両前方側への折曲がりの起点となる剛性低下部が形成されている。これにより、車両前面衝突時にロッカインナパネルの後端部とリアピラーインナパネルの下端部との結合箇所に衝突荷重の集中による変形が発生する前に補強部材が変形することで車両前面衝突によるエネルギが吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１０１０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された構成においては、車両側面衝突（以下、「車両側突」と略す。）時のサイドドアの車室内側への侵入を抑制するため、荷重伝達を効率化するには更なる改良の余地がある。
【０００６】
本発明は上記の課題を考慮し、車両側突時の荷重を効率的に伝達する構成とすることで、サイドドアの車室内側への侵入量（変形量）を低減することができる車両側部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両側部構造は、車両側部に配置され車両前後方向を長手方向として延在するロッカと、車両側部に配置され車両上下方向に延在するリアピラーと、前記リアピラーの下端部に設けられると共に、リアホイールハウスアウタパネルと当該リアホイールハウスアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたリアホイールハウスインナパネルとが互いのフランジ部同士を接合することで構成されているホイールハウスと、前記ロッカと前記リアピラーとを連結すると共にサイドドアの車両内側に配置され、車両側面視で少なくとも一部が前記サイドドアと重なると共に、前記フランジ部に沿うように屈曲された車両前方側の端部が前記リアホイールハウスアウタパネルの前記フランジ部に接合されることで前記ホイールハウスと閉断面を形成する補強部材と、前記補強部材の車両内側に配置された車両用シートと、略車両幅方向に沿って延在されかつ車両幅方向内側の端部が前記車両用シートの骨格部材に接続されると共に、車両側面視で前記補強部材の少なくとも一部と重なる位置に配置され、前記フランジ部に沿うように屈曲された車両幅方向外側の端部が前記リアホイールハウスインナパネルの前記フランジ部に接合されることで車両側突時の荷重を前記車両用シートの前記骨格部材へ伝達すると共に、車両幅方向外側の前記端部が屈曲されることで形成される稜線が、前記補強部材における車両前方側の前記端部が屈曲されることで形成される稜線と前記フランジ部を挟んで対向した位置に設けられている荷重伝達部材と、を有している。
【０００８】
請求項１に記載の車両側部構造では、車両側面視でサイドドアと重なる補強部材が、荷重伝達部材によってリアピラー、ロッカ、車両用シートと接続されているので、車両側突時にサイドドアに加わった荷重を効率的に支持することができ、サイドドアの変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に記載の車両側部構造は、車両側突時にサイドドアの車室内側への侵入を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両側部構造を有する車両を車両前方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両側部構造のロッカとリアピラー接合部の側面図である。
【図３】本実施形態に係る車両側部構造を車両前方から見た正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本実施形態に係る車両骨格とシートの接続部を車両前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＯＵＴは車両外側方向を示している。
【００１２】
図１に示されるように、車両１０の車両側部１２には、車両前後方向に沿って車両前方側から順にフロントピラー１４、センターピラー１６、リアピラー１８が立設されている。なお、車両側部１２は、車両１０の車両幅方向の両側に左右対称に配設されており、双方は同一構造であるので、以下においては左側の車両側部１２について説明する。
【００１３】
フロントピラー１４は、車両側部１２に形成されたフロントドア用開口部２６の前縁に沿って配置されると共に、車両上側に向けて車両後方側へ傾斜して延出する車両骨格部材である。フロントピラー１４の上端部２０は、ルーフサイドレール２２の車両前後方向前側のルーフサイドレール前端部２４に結合されている。このルーフサイドレール２２は、車両１０のルーフパネル２８を支持すると共に車両幅方向外側に設けられ、かつ車両前後方向に沿って延設された車両骨格部材である。また、フロントピラー１４のフロントピラー下端部３０は、車両側部１２の下端部に設けられ、かつ車両前後方向に沿って延設された骨格部材であるロッカ３２の車両前後方向前側のロッカ前端部３４に結合されている。
【００１４】
ここで、ロッカ３２は、車両幅方向内側に配置された図示しないロッカインナパネルと、ロッカインナパネルより車両幅方向外側に配置されると共にロッカインナパネルとで閉断面を形成してロッカ３２を補強するロッカアウタＲ／Ｆ６０（補強材）を含んで構成されている（図２参照）。
【００１５】
センターピラー１６は、フロントドア用開口部２６とリアドア用開口部３６との間に配置され、車両上下方向を長手方向とする車両骨格部材である。センターピラー１６のセンターピラー上端部３８は、ルーフサイドレール２２の車両前後方向略中央のルーフサイドレール中央部４０に結合されている。また、センターピラー１６のセンターピラー下端部４２は、ロッカ３２の車両前後方向略中央のロッカ中央部５２に結合されている。
【００１６】
フロントドア用開口部２６には、フロントサイドドア（図示せず）が配置されている。フロントドアは、ヒンジ部材を介してフロントピラー１４に接続され、回動することで車室内と車室外を開閉可能に取り付けられている。
【００１７】
リアドア用開口部３６には、リアサイドドア８６が配置されている（図４参照）。リアサイドドア８６は、ヒンジ部材を介してセンターピラー１６に接続され、回動することで車室内と車室外を開閉可能に取り付けられている。ここで、リアサイドドア８６は車両側面視で車両下側部がロッカ３２と、車両後側部が車両リアピラー１８及び後述するリアクォータリンフォース６４とそれぞれラップしている。
【００１８】
リアピラー１８は、リアドア用開口部３６の後縁に沿って配置され、略車両上下方向を長手方向とする車両骨格部材とされている。リアピラー１８のリアピラー上端部４４は、ルーフサイドレール２２の車両前後方向後側のルーフサイドレール後端部４６に結合されている。
【００１９】
また、図２に示されるように、リアピラー１８の内部には、リアドア用開口部３６の後縁近傍に略車両上下方向に沿って設けられると共に、リアピラー１８を補強する補強材としてのリアピラーリンフォース５０（以下「リアピラーＲ／Ｆ」と略す。）が設けられている。
【００２０】
リアピラー１８のリアピラー下端部１９は、内部に図示しない後輪が収容されるよう略半円柱状に形成されたリアホイールハウスアウタパネル５４を含んで構成されている。このリアピラー下端部１９は、結合部５６でロッカ３２に結合されている。具体的には、結合部５６は、リアピラー１８におけるリアホイールハウスアウタパネル５４の車両上下方向下側かつ車両前後方向前側のリアホイールハウス前端部５８がロッカ３２内部に設けられた後述するロッカアウタリンフォース６０（以下、「ロッカアウタＲ／Ｆ」と略す。）の車両前後方向後側のロッカアウタＲ／Ｆ６０の後端部に結合された構成とされている。
【００２１】
リアホイールハウスアウタパネル５４の車両幅方向外側には、補強部材としてのリアクォータリンフォース６４（以下、「リアクォータＲ／Ｆ」と略す。）が設けられている。リアクォータＲ／Ｆ６４は、下側リアクォータＲ／Ｆ６４Ａと上側リアクォータＲ／Ｆ６４Ｂで構成され、車両側面視で長尺状かつ略矩形状に形成されると共に略車両上下方向を長手方向とされている。ここで、下側リアクォータＲ／Ｆ６４Ａと上側リアクォータＲ／Ｆ６４Ｂは車両側面視でラップした接合部６４Ｃにおいて接合されている。
【００２２】
リアクォータＲ／Ｆ６４は、リアホイールハウスアウタパネル５４に取り付けられており、リアクォータＲ／Ｆ６４とリアホイールハウスアウタパネル５４とで閉断面が形成されている。すなわち、リアクォータＲ／Ｆ６４が取り付けられた箇所は骨格部材とされている。ここで、リアクォータＲ／Ｆ６４の車幅方向外側には、車両側面視でリアクォータＲ／Ｆ６４と重なる位置にリアサイドドア８６が配置されている。なお、リアクォータＲ／Ｆ６４の車幅方向外側には意匠面を構成するサイドパネル８４が配置されている。
【００２３】
さらに、リアクォータＲ／Ｆ６４は、長手方向が車両側面視でリアホイールハウスアウタパネル５４の略半円柱形状に沿って湾曲されている。すなわち、車両側面視で車両上下方向上側かつ車両前後方向前側に向かって凸となるように湾曲されている。さらにまた、このリアクォータＲ／Ｆ６４は、リアホイールハウスアウタパネル５４の車両前後方向前側に設けられると共に、当該リアクォータＲ／Ｆ６４の車両前後方向前側の端部がリアドア用開口部３６の後縁の車両上下方向下側の一部に沿うように配置されている。
【００２４】
また、リアクォータＲ／Ｆ６４の車両上下方向上側のリアクォータＲ／Ｆ上端部６８は、リアピラー１８のリアピラーＲ／Ｆ５０におけるリアピラーＲ／Ｆ下端部７０に車両幅方向外側から重ねられて結合されている。
【００２５】
さらに、リアクォータＲ／Ｆ６４の車両上下方向下側のリアクォータＲ／Ｆ下端部７１は、ロッカ３２のロッカアウタＲ／Ｆ６０におけるロッカアウタＲ／Ｆ６０の後端部に車両幅方向外側から重ねられて結合されている。つまり、ロッカアウタＲ／Ｆ６０とリアピラーＲ／Ｆ５０とは、リアクォータＲ／Ｆ６４で連結されている。換言すると、ロッカ３２とリアピラー１８とは、それぞれ内部に設けられた補強材同士がリアクォータＲ／Ｆ６４を介して連結された構成とされている。
【００２６】
これにより、図１に示されるように、車両１０の車両側部１２は、フロントピラー１４とセンターピラー１６とリアピラー１８とが、ルーフサイドレール２２とロッカ３２とリアクォータＲ／Ｆ６４とで連結されることで、車両骨格として一体的かつ環状に構成されている。
【００２７】
上述した骨格部材によって構成された車両側部１２の車室内側には車両用シート８０が配置され、車両１０のフロアに図示しない固定手段によって固定されている。図３に示されるように、車両用シート８０はヘッドレスト９０、シートバック９２、シートクッション９４を含んで構成される。より詳細には、シートバック９２はシートヒンジ８２に固定されており、車両前方側へ回転可能に支持されている。また、シートバック９２はシート骨格部材９６及びパット部材９８で構成されている。
【００２８】
ここで、リアクォータＲ／Ｆ６４の車幅方向内側には、荷重伝達部材としてのリアシートヒンジブラケット７４が配置されている。リアシートヒンジブラケット７４はリアクォータＲ／Ｆ６４の車室内側に近接して配置されると共に、図５に示されるように、ホイールハウス５８に沿って車両内側に延出し、車両用シート８０のシートヒンジ８２に固定されている。なお、図５は説明の便宜上、車両用シート８０を構成するシートバック９２のパット部材９８を除いたシート骨格部材９６のみを示している。
【００２９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３０】
リアサイドドア８６に衝突物（例えば車両）が車両側方側から衝突した場合、リアサイドドアはセンターピラー１６、リアピラー１８、ロッカ３２によって支持される。より詳細には、リアサイドドア８６は車両前方側において車両側面視でセンターピラー１６とラップしているため、衝突荷重の一部はセンターピラー１６に伝達される。また、図４に示すように、車両後方側ではリアサイドドア８６は車両側面視でリアクォータＲ／Ｆ６４とラップしているため、リアサイドドア８６に加わった衝突荷重の一部はリアクォータＲ／Ｆ６４へ伝達される。ここで、リアクォータＲ／Ｆ６４はリアピラー１８とロッカ３２とも接続されているため、衝突荷重はリアピラー１８とロッカ３２へ伝達される。このように、リアクォータＲ／Ｆ６４は車両上下方向に延在し、車両側面視の広い領域でリアサイドドア８６とラップしていることから、より効率的に車両側突時の荷重を支持することができる。
【００３１】
さらに、リアクォータＲ／Ｆ６４の車両幅方向内側にはリアシートヒンジブラケット７４が接続されている。リアシートヒンジブラケット７４は車両内側に延出し、車両用シート８０のシート骨格部材９６に取り付けられたシートヒンジ８２に接続されているため、衝突荷重の一部はシートヒンジ８２を介して車両用シート８０の骨格部材９６へも伝達される。このように、車両側突時の荷重を車両フロアに接続された車両用シート８０にも伝達することができるため、側突荷重を効率的に支持して反力を得ることができる。
【００３２】
ここで、リアクォータＲ／Ｆ６４はリアピラー１８及びロッカ３２に車幅方向外側から重ねられて接続されていることから、側突荷重はリアピラー１８やロッカ３２にも効率的に伝達される。さらに、リアサイドドア８６は車両後方側の広い領域でリアクォータＲ／Ｆ６４に支持されており、効率的に車両内側へ荷重を伝達して反力を得ることができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態の車両側部構造によれば、車両側突時の衝突荷重を車両前方側ではセンターピラー１６を介してルーフサイドレール２２、車両後方側ではリアクォータＲ／Ｆ６４からリアシートヒンジブラケット７４を介して車両用シートへそれぞれ伝達することで、側突荷重を支持し、リアサイドドア８６の変形を抑制し、車室内側への侵入を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形をして実施することができるのは勿論である。
【００３５】
例えば、本実施形態において、リアクォータＲ／Ｆ６４は二部材で構成されていたが、これに限られるものではなく、一部材で構成されていてもよい。
【００３６】
また、リアシートヒンジブラケット７４はシートヒンジ８２と別部材で構成されていたが、一体として構成されていてもよい。つまり、リアシートヒンジブラケット７４がシート骨格部材に直接的に接続されていてもよい。
【００３７】
さらに、本実施形態ではドアの車両前方側のヒンジを介して車体に取り付けられ、スイングして開閉するスイングドアを備えた車両に適用したが、ドアの開閉形式はこれに限られない。例えばスライドドアの車両に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１２   車両側部
１８   リアピラー
３２   ロッカ
６４   リアクォータリンフォース（補強部材)
７４   リアシートヒンジブラケット（荷重伝達部材）
８０   車両用シート
９６   骨格部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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