(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空パイプ形状の本体と、
前記本体の外周面で半径方向外側に突出形成され、前記本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起と、
前記本体の内周面で前記スプライン突起にそれぞれ対応して半径方向外側に陥没形成される複数の溝部を含み、
前記複数のスプライン突起は前記本体の円周方向に沿ってα角度間隔で離隔し、前記複数のスプライン突起のうち隣接する何れか一対のスプライン突起は前記α角度よりさらに大きいβ角度間隔で離隔し、前記一対のスプライン突起の間には前記スプライン突起よりさらに大幅を有する突出部が形成され、
前記スプライン突起は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の終端で傾斜するように延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の終端で前記第１曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に向かって凸に突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の終端で前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の終端で前記延長部に対し、前記第２曲面部と対称に形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の終端で前記延長部に対し、前記第１傾斜面部と対称に形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の終端から前記本体の外周面まで前記延長部に対し、前記第１曲面部と対称に形成される第４曲面部を含み、
前記突出部の外側面は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって前記第１曲面部と同じ曲率で突出する第８曲面部と、前記第８曲面部の終端で延長形成される第３傾斜面部と、前記第３傾斜面部の終端で前記第８曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に凸に形成される第９曲面部と、前記第９曲面部の終端で前記本体の外周面と平行に形成される第１０曲面部と、前記第１０曲面部の終端で前記第１０曲面部に対し、前記第９曲面部と対称に形成される第１１曲面部と、前記第１１曲面部の終端で前記第１０曲面部に対し、前記第３傾斜面部と対称に形成される第４傾斜面部と、前記第４傾斜面部の終端で前記第１０曲面部に対し、前記第８曲面部と対称に形成される第１２曲面部を含むことを特徴とする車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項２】
前記溝部は、前記本体の内周面で前記第１曲面部の中心を基準に所定曲率で外側に突出する第５曲面部と、前記本体の中心と前記延長部の中間点をつなぐ仮想の延長線を基準に前記第５曲面部と対称に形成される第６曲面部と、前記第５曲面部と前記第６曲面部との間に外側に凸に形成され、前記第５曲面部及び前記第６曲面部に接する仮想円の一部区間に形成される第７曲面部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【請求項３】
前記突出部の内側面は、前記本体の内周面で前記本体の外側に向かって前記第８曲面部の中心を基準に所定曲率で外側に突出する第１３曲面部と、前記第１３曲面部の終端で前記本体の外側に向かって凸に突出する第１４曲面部と、前記第１４曲面部の終端で前記第１０曲面部と平行に形成される第１５曲面部と、前記第１５曲面部の終端で前記第１５曲面部に対し、前記第１４曲面部と対称に形成される第１６曲面部と、前記第１６曲面部の終端で前記第１５曲面部に対し、前記第１３曲面部と対称に形成される第１７曲面部を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両シート用リクライナーシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリクライナーシャフトに関し、より詳細には車両シートの背もたれを一定の角度で回転及び固定できるようにする車両シート用リクライナーシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転者及び搭乗者が座るシートには座板に対して背もたれを前、後方に角度調節が可能なようにするリクライナーを設置することによって、自動車に搭乗した者の搭乗姿勢を運転に適した姿勢に維持したりまたは任意の必要な角度に調節できるようにしている。
【０００３】
このようなリクライナーは座板が設置されるクッションフレームと背もたれが設置されるシートバックフレームが相互ヒンジ結合される両側の部位に設置されており、両側のリクライナーはリクライナーシャフトで連結されて連動する。
【０００４】
搭乗者は手動または自動でリクライナーシャフトを回転させることによってリクライナーを作動させ、背もたれの角度を調節できるが、リクライナーシャフトが回転するとき背もたれが座板に対して前、後方向に回転する。
【０００５】
しかし、従来のリクライナーシャフトは中がすべて埋められた丸棒材質で構成され、重量が非常に重いという問題があり、これによって車両の軽量化の傾向に対応できず、全体的な製造原価を上昇させる要因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】大韓民国登録特許第１０−０６２７７２９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するために案出されたものであり、中が空の中空パイプ形態のリクライナーシャフトを提供することに目的がある。
【０００８】
本発明の他の目的は、内部に中空が形成されて重量が軽く、かつ製造原価を節減でき、また十分なねじり強度を維持できるリクライナーシャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した本発明の目的は、中空パイプ形状の本体と、前記本体の外周面で半径方向外側に突出形成され、前記本体の長さ方向に沿って延長される複数のスプライン突起と、前記本体の内周面で前記スプライン突起にそれぞれ対応して半径方向外側に陥没形成される複数の溝部を含み、前記複数のスプライン突起は前記本体の円周方向に沿ってα角度間隔で離隔し、前記複数のスプライン突起のうち隣接する何れか一対のスプライン突起は前記α角度よりさらに大きいβ角度間隔で離隔し、前記一対のスプライン突起の間には前記スプライン突起よりさらに大きい幅を有する突出部が形成されることを特徴とする車両シート用リクライナーシャフトを提供することによって達成され得る。
【００１０】
本発明の好ましい特徴によれば、前記α角度は４０°であり、前記β角度は１２０°であり、前記本体の外周面に７個のスプライン突起が突出形成され得る。
【００１１】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記突出部の外側面は、前記複数のスプライン突起の外側面を連結する仮想円の一側に内接し得る。
【００１２】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記スプライン突起は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって所定の曲率で突出する第１曲面部と、前記第１曲面部の終端で傾斜するように延長形成される第１傾斜面部と、前記第１傾斜面部の終端で前記第１曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に向かって凸に突出する第２曲面部と、前記第２曲面部の終端で前記本体の外周面と平行に延長形成される延長部と、前記延長部の終端で前記延長部に対し、前記第２曲面部と対称に形成される第３曲面部と、前記第３曲面部の終端で前記延長部に対し、前記第１傾斜面部と対称に形成される第２傾斜面部と、前記第２傾斜面部の終端から前記本体の外周面まで前記延長部に対し、前記第１曲面部と対称に形成される第４曲面部を含み得る。
【００１３】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記溝部は、前記本体の内周面で前記第１曲面部の中心を基準に所定曲率で外側に突出する第５曲面部と、前記本体の中心と前記延長部の中間点をつなぐ仮想の延長線を基準に前記第５曲面部と対称に形成される第６曲面部と、前記第５曲面部と前記第６曲面部との間に外側に凸に形成され、前記第５曲面部及び前記第６曲面部に接する仮想円の一部区間に形成される第７曲面部を含み得る。
【００１４】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記突出部の外側面は、前記本体の外周面で前記本体の外側に向かって前記第１曲面部と同じ曲率で突出する第８曲面部と、前記第８曲面部の終端で延長形成される第３傾斜面部と、前記第３傾斜面部の終端で前記第８曲面部と同じ曲率で前記本体の外側に凸に形成される第９曲面部と、前記第９曲面部の終端で前記本体の外周面と平行に形成される第１０曲面部と、前記第１０曲面部の終端で前記第１０曲面部に対し、前記第９曲面部と対称に形成される第１１曲面部と、前記第１１曲面部の終端で前記第１０曲面部に対し、前記第３傾斜面部と対称に形成される第４傾斜面部と、前記第４傾斜面部の終端で前記第１０曲面部に対し、前記第８曲面部と対称に形成される第１２曲面部を含み得る。
【００１５】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、  前記突出部の内側面は、前記本体の内周面で前記本体の外側に向かって前記第８曲面部の中心を基準に所定曲率で外側に突出する第１３曲面部と、前記第１３曲面部の終端で前記本体の外側に向かって凸に突出する第１４曲面部と、前記第１４曲面部の終端で前記第１０曲面部と平行に形成される第１５曲面部と、前記第１５曲面部の終端で前記第１５曲面部に対し、前記第１４曲面部と対称に形成される第１６曲面部と、前記第１６曲面部の終端で前記第１５曲面部に対し、前記第１３曲面部と対称に形成される第１７曲面部を含み得る。
【００１６】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記本体の外周面の直径が６．９であるとするとき、前記本体の内周面の直径は４．５であり、前記第１曲面部の曲率半径は０．４であり、前記延長部が内接する仮想円の直径は８．４５であり、前記第５曲面部の曲率半径が１．６であり、前記第７曲面部の曲率半径が０．１であり、前記延長部と前記第７曲面部との間隔が１．６６であり得る。
【００１７】
本発明のまた他の好ましい特徴によれば、前記突出部の厚さが１．２であり、前記突出部の幅が４であり得る。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、中が空の中空パイプ形態のリクライナーシャフトが提供されることによって車両の軽量化の一助となり得、製造原価を節減できる効果がある。
【００１９】
また、本発明による車両シート用リクライナーシャフトによれば、内部に中空が形成され、重量が軽く、かつ十分なねじり強度が維持され、リクライナーに回転力を伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの断面図である。
【図３】本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトのスプライン突起と溝部の拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの突出部の拡大図である。
【図５】本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの使用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では本発明の実施形態に関し、添付する図面を参照して詳細に説明する。ただし、以下で説明する実施形態は本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が発明を簡単に実施できる程度に詳細に説明するためのものに過ぎず、これによって本発明の保護範囲が限定されることを意味しない。また、本発明の様々な実施形態を説明することにおいて、同じ技術的な特徴を有する構成要素に対しては同じ図面符号を使用する。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの斜視図であり、図２は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの断面図である。
【００２３】
本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフト（以下、「リクライナーシャフト」という）１００はアルミニウムなどの金属材質であって、中が空の中空パイプ形状からなり、両端が車両のシート１０（図５の１０を参照）両側に備えられるリクライナー装置（図５の１０を参照）にそれぞれスプライン結合される。
【００２４】
本発明の一実施形態によるリクライナーシャフト１００は中空パイプ形状の本体２００と、本体２００の外周面に突出形成される複数のスプライン突起３００と、本体２００の中空の内周面にそれぞれのスプライン突起３００と対応するように陥没形成される複数の溝部４００、及び一対のスプライン突起３００の間で突出形成される突出部５００を含む。
【００２５】
本体２００の外周面２１０と内周面２２０は全体的に円形断面のチューブ形状を成す。
【００２６】
スプライン突起３００は本体２００の外周面２１０で半径方向外側に突出され、本体２００の長さ方向に沿って長く延長形成される。
【００２７】
溝部４００はスプライン突起３００と対応するように本体２００の内周面２２０で半径方向外側に陥没形成され、本体２００の長さ方向に沿って延長される。
【００２８】
突出部５００は一対のスプライン突起３００の間に形成され、突出部５００の幅はスプライン突起３００の幅より広く形成される。さらに、突出部５００の外側面はスプライン突起３００の外側面を互いに連結するように描かれる仮想円Ｃ１に接する。すなわち、突出部５００の外側面の半径はスプライン突起３００の外側面の半径と同じである。
【００２９】
図２を参照すると、複数のスプライン突起３００は本体２００の円周方向に沿って互いに離隔して７個が形成される。
【００３０】
この際、スプライン突起３００は本体２００の外周面の一側で一方向に沿って相互同じ角度α間隔で互いに離隔形成され、突出部５００の両側にそれぞれ隣接して形成される一対のスプライン突起３００はそれよりさらに大きい角度β間隔で互いに離隔する。
【００３１】
以下、説明の便宜上、図面の下段左側のスプライン突起３００を第１スプライン突起３０１とし、第１スプライン突起３０１から時計方向に沿って離隔形成されるそれぞれのスプライン突起３００を順に第２スプライン突起３０２、第３スプライン突起３０３、第４スプライン突起３０４、第５スプライン突起３０５、第６スプライン突起３０６、第７スプライン突起３０７とする。
【００３２】
第１スプライン突起３０１と第２スプライン突起３０２、第２スプライン突起３０２と第３スプライン突起３０３、第３スプライン突起３０３と第４スプライン突起３０４、第４スプライン突起３０４と第５スプライン突起３０５、第５スプライン突起３０５と第６スプライン突起３０６、また第６スプライン突起３０６と第７スプライン突起３０７は本体２００の中心を基準に相互同じ４０°間隔で互いに離隔する。
【００３３】
この際、第１スプライン突起３０１と第７スプライン突起３０７は１２０°間隔で互いに離隔する。したがって第１スプライン突起３０１と第４スプライン突起３０４及び第７スプライン突起３０７は本体の周囲を沿って相互同じ１２０°角度間隔で形成される。
【００３４】
図３は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトのスプライン突起と溝部の拡大図である。
【００３５】
図３に示すように、スプライン突起３００は本体２００の外周面で外側に突出する第１曲面部３１０と、第１曲面部３１０の終端で延長形成される第１傾斜面部３２０と、第１傾斜面部３２０の終端で外側に湾曲して突出する第２曲面部３３０と、第２曲面部３３０の終端で本体２００の外周面と同心に延長形成される延長部３４０と、延長部３４０の終端で順に形成される第３曲面部３５０と第２傾斜面部３６０及び第４曲面部３７０を含む。
【００３６】
第１曲面部３１０と第２曲面部３３０は同じ曲率で形成され、第１曲面部３１０の中心Ｏ１はリクライナーシャフト１００の外周面の外側に形成され、第２曲面部３３０の中心Ｏ２はリクライナーシャフト１００の外周面の内側に形成され、逆方向に凸に形成される。
【００３７】
第３曲面部３５０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１を基準に第２曲面部３３０と対称に形成され、第２傾斜面部３６０は仮想の延長線Ｌ１を基準に第１傾斜面部３２０と対称に形成され、第４曲面部３７０は仮想の延長線Ｌ１を基準に本体２００の外周面２１０まで第１曲面部３１０と対称に形成される。
【００３８】
この際、第１傾斜面部３２０は第１曲面部３１０の終端で仮想の延長線Ｌ１方向に傾斜するように延長形成され、第２曲面部３３０の終端は延長部３４０が内接するように描かれる仮想円Ｃ１の一側に接する。
【００３９】
溝部４００は本体２００の内周面２２０で本体２００の半径方向外側に向かって陥没形成されるが、本体２００の内周面２２０で半径方向外側に向かって突出する第５曲面部４１０と、仮想の延長線Ｌ１を基準に第５曲面部４１０と対称に形成される第６曲面部４２０と、第５曲面部４１０と第６曲面部４２０を連結する第７曲面部４３０を含む。
【００４０】
第５曲面部４１０は第１曲面部３１０の中心Ｏ１を基準に本体２００の外側に向かって所定の曲率で突出形成される。第６曲面部４２０は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１を基準に第５曲面部４１０と対称に形成される。第７曲面部４３０は第５曲面部４１０と第６曲面部４２０を連結するように形成されるが、第５曲面部４１０及び第６曲面部４２０に接する仮想円Ｃ２の一部区間に形成され、第５曲面部４１０よりさらに大きい曲率で外側に凸に形成される。さらに、第７曲面部４３０の中間点Ｍ２は本体２００の中心Ｏと延長部３４０の中間点Ｍ１をつなぐ仮想の延長線Ｌ１上に位置する。
【００４１】
一方、説明していない図面符号Ｃ３は本体２００の外周面２１０を連結する仮想円を指し、図面符号Ｃ４は本体２００の内周面２２０を連結する仮想円を指す。
【００４２】
図４は本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの突出部の拡大図である。
【００４３】
突出部５００は第１スプライン突起３０１と第７スプライン突起３０７との間に形成される。
【００４４】
図４を参照すると、突出部５００の外側面は第８曲面部５１０と第３傾斜面部５２０、第９曲面部５３０、第１０曲面部５４０、第１１曲面部５５０、第４傾斜面部５６０、第１２曲面部５７０を含む。
【００４５】
より詳細には、本体２００の外周面２１０で外側に向かって第１曲面部３１０の曲率と同じ曲率で第８曲面部５１０が突出形成される。また、第８曲面部５１０の終端で傾斜するように第３傾斜面部５２０が延長形成され、第３傾斜面部５２０の終端で第８曲面部５１０の曲率と同じ曲率で第９曲面部５３０が外側に凹に突出形成される。
【００４６】
この際、第８曲面部５１０の中心Ｏ３はリクライナーシャフト１００の外周面の外側に形成され、第９曲面部５３０の中心Ｏ４はリクライナーシャフト１００の外周面の内側に形成され、第８曲面部５１０と第９曲面部５３０は互いに逆方向に凸に形成される。
【００４７】
第９曲面部５３０の終端で第１０曲面部５４０が外側に湾曲して形成される。第１０曲面部５４０は本体２００の外周面２１０と平行に形成される。したがって、本体２００の外周面２１０をつなぐ仮想円Ｃ３と第１０曲面部５４０に沿って延長される仮想円Ｃ１は互いに同心を成す。この際、第１０曲面部５４０に沿って延長される仮想円Ｃ１は前述したスプライン突起３００の延長部３４０を通る。
【００４８】
本体２００の中心Ｏで第１０曲面部５４０の中間点Ｍ３を通る仮想の延長線Ｌ２を引くと、第１０曲面部５４０の終端で仮想の延長線Ｌ２に対し、第９曲面部５３０と対称に第１１曲面部５５０が形成される。
【００４９】
また、第１１曲面部５５０の終端で仮想の延長線Ｌ２に対し、第３傾斜面部５２０と対称に第４傾斜面部５６０が形成され、第４傾斜面部５６０の終端で仮想の延長線Ｌ２に対し、第８曲面部５１０と対称に第１２曲面部５７０が形成される。
【００５０】
この際、第１２曲面部５７０の終端は本体２００の外周面に接し、第３傾斜面部５２０は第８曲面部５１０の終端で仮想の延長線Ｌ２方向に斜めに傾くように延長される。
【００５１】
一方、突出部５００の内側面は突出部５００の外側面と対応する形状からなり、第１３曲面部５８０と第１４曲面部５９０、第１５曲面部６００、第１６曲面部６１０及び第１７曲面部６２０を含む。
【００５２】
より詳細には、先ず本体２００の内周面２２０で第８曲面部５１０の中心Ｏ３を基準に外側に向かって第１３曲面部５８０が所定曲率で突出形成され、第１３曲面部５８０の終端で第１３曲面部５８０よりさらに大きい曲率で第１４曲面部５９０が延長形成される。
【００５３】
第１４曲面部５９０の終端で第１５曲面部６００が延長形成されるが、第１５曲面部６００は第１０曲面部５４０と平行に形成される。この際、第１５曲面部６００の中間点Ｍ４は本体２００の中心Ｏで第１０曲面部５４０の中間点Ｍ３を通る仮想の延長線Ｌ２上に位置する。
【００５４】
第１５曲面部６００の終端で仮想の延長線Ｌ２に対し、第１４曲面部５９０と対称に第１６曲面部６１０が形成され、第１６曲面部６１０の終端で仮想の延長線Ｌ２に対し、第１３曲面部５８０と対称に第１７曲面部６２０が形成され、第１７曲面部６２０の終端は本体２００の外周面２１０に接する。
【００５５】
本発明の具体的な実施形態として、本体２００の外周面２１０の直径が６．９であるとするとき、本体２００の内周面２２０の直径は４．５であり、延長部３４０が内接する仮想円Ｃ１の直径は８．４５であり得る。
【００５６】
また、第１曲面部３１０の曲率半径は０．４であり、第５曲面部４１０の曲率半径は１．６であり、第７曲面部４３０の曲率半径は０．１であり得る。この際、延長部３４０と第７曲面部４３０の間隔は１．６６である。
【００５７】
一方、突出部５００の厚さは１．２であり得るが、この際、突出部５００の幅、すなわち、第３傾斜面部５２０と第９曲面部５３０の接点Ｐ１、また第１１曲面部５５０と第４傾斜面部５６０の接点Ｐ２との間の間隔は４である。
【００５８】
図５は、本発明の一実施形態による車両シート用リクライナーシャフトの使用図である。
【００５９】
リクライナーシャフト１００の外周面に突出形成されたスプライン突起３００はリクライナー装置２０のスプライン溝（図示せず）に歯合され、リクライナーシャフト１００の回転力をリクライナー装置２０に伝達する役割を果たし、この際、上述した通りスプライン突起３００と溝部４００が構成されることによって、リクライナーシャフト１００は従来のものより重量と材料費を節減できる中空形態で形成され、かつねじり変形を防止できる強度を有するようになる。
【００６０】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者は、本発明の特許請求の範囲から外れない範囲で多様に変形実施可能であることを理解することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１００  リクライナーシャフト
２００  本体
３００  スプライン突起
３１０  第１曲面部
３２０  第１傾斜面部
３３０  第２曲面部
３４０  延長部
３５０  第３曲面部
３６０  第２傾斜面部
３７０  第４曲面部
４００  溝部
４１０  第５曲面部
４２０  第６曲面部
４３０  第７曲面部
５００  ベース部
５１０  第８曲面部
５２０  第９曲面部
５３０  第１平面部
５４０  第１０曲面部
５５０  第１１曲面部
５６０  第１２曲面部
５７０  第１３曲面部
５８０  第２平面部
５９０  第１４曲面部
６００  第１５曲面部
【図１】
0006314123.tif 000002
【図２】
0006314123.tif 000003
【図３】
0006314123.tif 000004
【図４】
0006314123.tif 000005
【図５】
0006314123.tif 000006