(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボデーに組み付けられる矩形状に形成されたロアケースと、
ロアケースに組み付けられる電池スタックと、から構成されている電池パックであって、
ロアケースには、その矩形の短手方向の両端を橋渡すように内面に溶接された一対のリンフォースと、その矩形の長手方向に沿うように外面のフロント側に溶接された一対のフロントボデーブラケットと、その外面のリア側に溶接された一対のリアボデーブラケットと、が備えられており、
ロアケースに対するリンフォースとフロントボデーブラケットとリアボデーブラケットとの溶接は、リンフォースとフロントボデーブラケットとの一部が重なり合うように行われていると共に、リンフォースとリアボデーブラケットとの一部が重なり合うように行われており、
電池スタックは、一対のリンフォースを橋渡すように組み付けられている電池パック。
【請求項２】
請求項１に記載の電池パックであって、
フロントボデーブラケットは、その縦断面がハットを成すように形成されている電池パック。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載の電池パックであって、
ロアケースに対するリンフォースとフロントボデーブラケットとの溶接は、リンフォースの一端部とフロントボデーブラケットの一端部とが重なり合うことで、平面視において略Ｌ字を成すように行われており、
ロアケースには、電気品が備えられており、
電気品は、リンフォースの他端部とフロントボデーブラケットの他端部との間に位置するようにロアケースに組み付けられている電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックに関し、詳しくは、ロアケースと、ロアケースに組み付けられる電池スタックとから構成されている電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、セダンタイプのハイブリッド車として、リアシートの下に電池パックが搭載されているものが既に知られている。この電池パック１１０は、例えば、特許文献１に示すように、ロアケース１２０と、このロアケース１２０に組み付けられる電池スタック１３０と、この電池スタック１３０を覆うようにロアケース１２０に組み付けられるアッパカバー１８０とから構成されている（図１０参照）。これにより、電池スタック１３０の電池１３２に発電した電気を蓄えることができ、この蓄えた電気によってモータ（図示しない）を駆動させて自動車を動かすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３６８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、電池スタック１３０は、その長手方向に沿って複数のボルト（図示しない）を介して（複数のボルトによって締結されることで）ロアケース１２０に組み付けられている（図１１参照）。このように複数のボルトを介して組み付けられていると、この組み付けに多くの作業工数が必要となってしまうといった問題が発生していた。この問題を解決するために、この電池スタック１３０の締結点数を削減（複数のボルトの数量を削減）することが考案された。しかしながら、この考案では、波状路走行における電池スタック１３０の振れを防止するために、ロアケース１２０の全てを強固（例えば、ロアケース１２０の全てを肉厚）にしなければいけないといった新たな問題が発生することとなっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロアケースの全てを強固にすることなく、波状路走行における電池スタックの振れを防止できる電池パックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、自動車のボデーに組み付けられる矩形状に形成されたロアケースと、ロアケースに組み付けられる電池スタックとから構成されている電池パックである。ロアケースには、その矩形の短手方向の両端を橋渡すように内面に溶接された一対のリンフォースと、その矩形の長手方向に沿うように外面のフロント側に溶接された一対のフロントボデーブラケットと、その外面のリア側に溶接された一対のリアボデーブラケットとが備えられている。ロアケースに対するリンフォースとフロントボデーブラケットとリアボデーブラケットとの溶接は、リンフォースとフロントボデーブラケットとの一部が重なり合うように行われていると共に、リンフォースとリアボデーブラケットとの一部が重なり合うように行われている。電池スタックは、一対のリンフォースを橋渡すように組み付けられている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、ロアケースは、そのロアケース本体とリンフォースの一部とフロントボデーブラケットとの一部とが重なり合った３重構造となっている。これと同様に、ロアケースは、そのロアケース本体とリンフォースの一部とリアボデーブラケットとの一部が重なり合った３重構造となっている。このように３重構造になっていると、ロアケースにおいて、電池スタックが組み付けられている部位（リンフォースに対応する部位）が強固なものとなる。したがって、ロアケースの全てを強固にすることなく、波状路走行における電池スタックの振れを防止できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電池パックであって、フロントボデーブラケットは、その縦断面がハットを成すように形成されている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、肉厚にすることなく（厚みを増すことなく）、フロントボデーブラケットを強固にできる。したがって、波状路走行における電池スタックの振れをより防止できる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の電池パックであって、ロアケースに対するリンフォースとフロントボデーブラケットとの溶接は、リンフォースの一端部とフロントボデーブラケットの一端部とが重なり合うことで、平面視において略Ｌ字を成すように行われている。ロアケースには、電気品が備えられている。電気品は、リンフォースの他端部とフロントボデーブラケットの他端部との間に位置するようにロアケースに組み付けられている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、電気品は、ロアケースにおいて、リンフォースとフロントボデーブラケットとから成るＬ字の両端（リンフォースの他端部とフロントボデーブラケットの他端部）に挟まれた強固な部位に組み付けられることとなる。そのため、波状路走行における電気品の振れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係る電池パックを搭載した自動車の概略図である。
【図２】図１の電池パックの拡大図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】図３のロアケースの分解図である。
【図５】図３のロアケースの縦断面図である。
【図６】図３のバスモジュールを組み付ける前の電池スタックの一部を分解した図である。
【図７】図６の絶縁部材の拡大図である。
【図８】図２の縦断面図である。
【図９】図２において、アッパカバーを透視した状態の平面図である。
【図１０】従来技術に係る電池パックの縦断面図である。
【図１１】図１０の電池スタックの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、図１に示すように、セダンタイプのハイブリッド車（以下、単に、「自動車」と記す）１のボデー（図示しない）に電池パック１０を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１４】
この自動車１には、リアシート（図示しない）の下に電池パック１０が組み付けられている（図１参照）。この電池パック１０について詳述すると、この電池パック１０は、ロアケース２０と、このロアケース２０に組み付けられる電池スタック４０と、この電池スタック４０を覆うようにロアケース２０に組み付けられるアッパカバー８０とから構成されている（図２〜３参照）。以下に、これらロアケース２０と電池スタック４０とアッパカバー８０とを個別に説明していく。
【００１５】
はじめに、ロアケース２０から説明していく（図３〜５、９参照）。ロアケース２０は、後述する電池スタック４０を組み付けるためのものであり、パネル状に形成された矩形のロアケース本体２２と、このロアケース本体２２の後縁から起こされたリア壁２４と、このロアケース本体２２の左右の縁からそれぞれ起こされたサイド壁２６、２８とから構成されている。
【００１６】
これらリア壁２４と左右のサイド壁２６、２８とは、ロアケース本体２２に対して絞り加工によって（絞り状に）鉄製の部材から一体的に形成されている。また、左右のサイド壁２６、２８は、側面視において、略直角三角形状に形成されている。このロアケース本体２２の内面には、その矩形の短手方向の両端を橋渡すように左右一対のリンフォース３０が溶接されている。
【００１７】
この一対のリンフォース３０には、複数本（この例では、４本）のボルトＢ１がそれぞれ形成されている。このボルトＢ１は、後述するエンドプレート７４のブラケット７６の取付孔７６ａに挿し込み可能に形成されている。また、このロアケース本体２２の外面の前側（フロント側）には、その矩形の長手方向に沿うように一対のフロントボデーブラケット３２が溶接されている。
【００１８】
この一対のフロントボデーブラケット３２には、複数本（この例では、３本）のボルトＢ２がそれぞれ形成されている。このボルトＢ２は、後述するアッパカバー８０の取付孔８０ａに挿し込み可能に形成されている。また、この一対のフロントボデーブラケット３２には、縦断面が凹みを成すハット３２ｃがそれぞれ形成されている。なお、このロアケース２０に対する一対のリンフォース３０と一対のフロントボデーブラケット３２との溶接は、一対のリンフォース３０の各一端部３０ａと一対のフロントボデーブラケット３２の各一端部３２ａとが重なり合うことで、平面視において略Ｌ字を成すように行われている（図５、９参照）。
【００１９】
また、このロアケース本体２２の外面の後側（リア側）には、一対のリアボデーブラケット３４が溶接されている。この一対のリアボデーブラケット３４の他端部３４ｂには、自動車１のボデー（図示しない）の取付孔（図示しない）に挿し込まれる取付ボルト（図示しない）を挿し込み可能な取付孔２０ｂがそれぞれ形成されている。なお、このロアケース２０に対する一対のリアボデーブラケット３４の溶接は、一対のリンフォース３０の各他端部３０ｂと一対のリアボデーブラケット３４の各一端部３４ａとが重なり合うように行われている（図９参照）。
【００２０】
また、このロアケース本体２２の内面には、第１の補助ブラケット３６が溶接されている。この第１の補助ブラケット３６には、複数本（この例では、３本）のボルトＢ４が形成されている。このボルトＢ４は、後述する第１の監視ユニット４６の取付ブラケット４６ａの取付孔４６ｂに挿し込み可能に形成されている。この第１の補助ブラケット３６は、後述するようにロアケース２０に第１の監視ユニット４６を組み付けると、この組み付けた第１の監視ユニット４６が左のリンフォース３０の他端部３０ｂと左のフロントボデーブラケット３２の他端部３２ｂとの間に位置するようにロアケース本体２２の内面に溶接されている。
【００２１】
また、これと同様に、このロアケース本体２２の内面には、第２の補助ブラケット３８が３箇所の締結点を介して固着されている（図３参照）。この固着を詳述すると、この３箇所の締結点のうち、１箇所の締結点は、ロアケース本体２２に形成されている取付孔２０ｃと第２の補助ブラケット３８に形成されている取付孔３８ａとに挿し込まれるボルトＢ６と、このボルトＢ６に螺合されるナット（図示しない）とによって行われている。なお、残りの２箇所の締結点は、第２の補助ブラケット３８に形成されている取付孔３８ｂに挿し込まれる右のフロントボデーブラケット３２の２本のボルトＢ２と、この２本のボルトＢ２に螺合させる２個のナットＮ２とによって行われている。
【００２２】
また、この第２の補助ブラケット３８には、複数本（この例では、４本）のボルトＢ５が形成されている。このボルトＢ５は、後述する第２の監視ユニット４８の取付ブラケット４８ａの取付孔４８ｂに挿し込み可能に形成されている。この第２の補助ブラケット３８は、後述するように第２の補助ブラケット３８自身に第２の監視ユニット４８を組み付けると、この組み付けた第２の監視ユニット４８が右のリンフォース３０の他端部３０ｂと右のフロントボデーブラケット３２の他端部３２ｂとの間に位置するようにロアケース本体２２の内面に固着されている。ロアケース２０は、このように構成されている。
【００２３】
次に、電池スタック４０を説明する（図３、６〜８参照）。電池スタック４０は、主として、２列に配置されセル状に形成された公知の複数の電池４２と、この複数の電池４２の間に介在される複数の絶縁部材５０と、この複数の電池４２を外部機器（図示しない）に対して電気的に接続させる公知のバスモジュール７８とから構成されている。ここで、絶縁部材５０について詳述すると、この絶縁部材５０は、第１の絶縁部材５２と、この第１の絶縁部材５２に隣り合う第２の絶縁部材５４とから構成されている（図７参照）。
【００２４】
なお、これら第１の絶縁部材５２と第２の絶縁部材５４とは、同一のものであるため、第１の絶縁部材５２の説明をすることで、第２の絶縁部材５４の説明は省略することとする。この第１の絶縁部材５２は、電池４２の表面４４のサイズに対応する矩形状の仕切壁６０と、この仕切壁６０の四辺の縁から張り出す枠体６４とから構成されている。このように枠体６４が張り出すことで、仕切壁６０の両側に凹部６２を形成できる。
【００２５】
この枠体６４のロアケース２０側（下側）の表面６４ａには、一対の収容体６６ａが形成されている。この一対の収容体６６ａは、後述するように絶縁部材５０を介在させて複数の電池４２を２列に配置させて電池スタック４０を組み立て、この組み立てた電池スタック４０をロアケース２０に組み付けると、第１の絶縁部材５２の枠体６４のロアケース２０側の表面６４ａと一対の収容体６６ａ自身とロアケース２０とによって断面が矩形の吸気ダクトＤ１を成すように形成されている（図８参照）。
【００２６】
この収容体６６ａには、バンド７２（連結部材）を挿し込み可能な貫通孔６６ｂが形成されている。また、この収容体６６ａには、その貫通孔６６ｂの一方側が他方側より狭まる格好を成す挿込部６６ｄが形成されている。そのため、絶縁部材５０の第１の絶縁部材５２における収容体６６ａの挿込部６６ｄを隣の絶縁部材５０の第１の絶縁部材５２における収容体６６ａの貫通孔６６ｂの他方側に挿し込むことができる。これにより隣り合う第１の絶縁部材５２を連結できる。
【００２７】
これと同様に、この枠体６４のアッパカバー８０側（上側）の表面６４ａにも、一対の収容体６８ａが形成されている。この一対の収容体６８ａも、後述するように絶縁部材５０を介在させて複数の電池４２を２列に配置させて電池スタック４０を組み立て、この組み立てた電池スタック４０をロアケース２０に組み付けると、第１の絶縁部材５２の枠体６４のアッパカバー８０側の表面６４ｂと一対の収容体６８ａ自身とアッパカバー８０とによって断面が矩形の排気ダクトＤ２を成すように形成されている（図８参照）。
【００２８】
この収容体６８ａにも、バンド７２（連結部材）を挿し込み可能な貫通孔６８ｂが形成されている。また、この収容体６８ａにも、その貫通孔６８ｂの一方側が他方側より狭まる格好を成す挿込部６８ｄが形成されている。そのため、絶縁部材５０の第１の絶縁部材５２における収容体６８ａの挿込部６８ｄを隣の絶縁部材５０の第１の絶縁部材５２における収容体６８ａの貫通孔６８ｂの他方側に挿し込むことができる。これにより、隣り合う第１の絶縁部材５２を連結できる。
【００２９】
なお、これら第１の絶縁部材５２と、第２の絶縁部材５４とは、剛性を有する合成樹脂（例えば、ＰＰ等）によってそれぞれ一体的に成形されている。絶縁部材５０は、このように構成されている。
【００３０】
次に、上述した複数の電池４２と、複数の絶縁部材５０と、バスモジュール７８とから構成されている電池スタック４０を組み立てる手順の一例を説明する。まず、２列に配置させた複数の電池４２の間に複数の絶縁部材５０（複数の第１の絶縁部材５２、複数の第２の絶縁部材５４）を配置させる第１の作業を行う。次に、この配置させた複数の絶縁部材５０の第１の絶縁部材５２の凹部６２と第２の絶縁部材５４の凹部６２とに隣り合う電池４２の表面４４を嵌め込む第２の作業を行う。
【００３１】
このとき、絶縁部材５０（第１の絶縁部材５２、第２の絶縁部材５４）おける各収容体６６ａ、６８ａの挿込部６６ｄ、６８ｄを隣の絶縁部材５０（第１の絶縁部材５２、第２の絶縁部材５４）における各収容体６６ａ、６８ａの貫通孔６６ｂ、６８ｂの他方側に挿し込む第３の作業も行う。これにより、隣り合う第１の絶縁部材５２を連結できると共に、隣り合う第２の絶縁部材５４も連結できる。次に、複数の絶縁部材５０の各収容体６６ａ、６８ａの貫通孔６６ｂ、６８ｂにバンド７２を挿し込む第４の作業を行う。
【００３２】
次に、バンド７２の両端をエンドプレート７４で固定する第５の作業を行う。これにより、複数の電池４２に対して拘束力を与えることができる。したがって、絶縁部材５０を介在させて複数の電池４２を２列に積層させることができる。最後に、２列に積層させた複数の電池４２にバスモジュール７８を電気的に接続させる第６の作業を行う。このようにして、電池スタック４０を組み立てることができる。
【００３３】
なお、連結された第１の絶縁部材５２の各収容体６６ａの下端とロアケース２０との間には、シール材Ｓ１が設けられている。これにより、吸気ダクトＤ１のシール性を高めることができる。これと同様に、連結された第１の絶縁部材５２の各収容体６８ａの上端とアッパカバー８０との間には、シール材Ｓ２が設けられている。これにより、排気ダクトＤ２のシール性を高めることができる。電池スタック４０は、このように構成されている。
【００３４】
最後に、アッパカバー８０を説明する（図２〜３参照）。アッパカバー８０は、電池スタック４０を組み付けたロアケース２０を覆うためのものであり、フロント壁８４を有する矩形のアッパカバー本体８２と、このアッパカバー本体８２の左右のサイド壁８６、８８とから構成されている。これらアッパカバー本体８２、左右のサイド壁８６、８８は、鉄製の部材から形成されている。なお、これら左右のサイド壁８６、８８は、溶接やボルトとナットとによる螺合等によってアッパカバー本体８２に対して一体を成すように接合されている。アッパカバー８０は、このように構成されている。
【００３５】
続いて、上述したロアケース２０と電池スタック４０とアッパカバー８０とから電池パック１０を組み立てる手順の一例を説明する（図３、６〜９参照）。まず、電池スタック４０のエンドプレート７４に接合されているブラケット７６の８箇所の取付孔７６ａにロアケース２０の一対のリンフォース３０の８本のボルトＢ１を挿し込む第７の作業を行う。次に、挿し込んだ８本のボルトＢ１に８個のナットＮ１を螺合させる第８の作業を行う。
【００３６】
これにより、ロアケース２０に溶接された一対のリンフォース３０を橋渡すように電池スタック４０が組み付けられる。このように組み付けられると、絶縁部材５０（第１の絶縁部材５２、第２の絶縁部材５４）の枠体６４のロアケース２０側の表面６４ａと一対の収容体６６ａとロアケース２０とによって断面が矩形の吸気ダクトＤ１が２本形成されることとなる（図８参照）。次に、第１の監視ユニット４６の取付ブラケット４６ａの各取付孔４６ｂにロアケース２０の第１の補助ブラケット３６の３本のボルトＢ４を挿し込む第９の作業を行う。
【００３７】
次に、挿し込んだ３本のボルトＢ４に３個のナットＮ４を螺合させる第１０の作業を行う。これにより、左のリンフォース３０の他端部３０ｂと左のフロントボデーブラケット３２の他端部３２ｂとの間に位置するように、ロアケース２０に第１の監視ユニット４６が組み付けられる。この第１の監視ユニット４６は、上述した電池スタック４０の複数の電池４２の状態を監視するための電気品である。そのため、この第１の監視ユニット４６は、上述した電池スタック４０の複数の電池４２に対して電気的に接続されている。
【００３８】
次に、第２の監視ユニット４８の取付ブラケット４８ａの各取付孔４８ｂにロアケース２０の第２の補助ブラケット３８の４本のボルトＢ５を挿し込む第１１の作業を行う。次に、挿し込んだ４本のボルトＢ５に４個のナットＮ５を螺合させる第１２の作業を行う。これにより、右のリンフォース３０の他端部３０ｂと右のフロントボデーブラケット３２の他端部３２ｂとの間に位置するように、ロアケース２０に第２の監視ユニット４８が組み付けられる。この第２の監視ユニット４８も、上述した電池スタック４０の複数の電池４２の状態を監視するための電気品である。そのため、この第２の監視ユニット４８も、上述した電池スタック４０の複数の電池４２に対して電気的に接続されている。
【００３９】
次に、吸気ファン９０と電池スタック４０の２本の吸気ダクトＤ１とを連通させる入口ダクト９２を接続する第１３の作業を行う。次に、アッパカバー８０に形成されている７箇所の取付孔８０ａにロアケース２０に形成されている７本のボルトＢ２を挿し込む第１４の作業を行う。次に、挿し込んだ７本のボルトＢ２に７個のナットＮ２を螺合させる第１５の作業を行う。
【００４０】
次に、アッパカバー８０に形成されている７箇所の取付孔８０ｂに７本のボルトＢ３を挿し込む第１６の作業を行う。次に、挿し込んだ７本のボルトＢ３をロアケース２０の７箇所の取付孔２０ａに挿し込み、この挿し込んだ７本のボルトＢ３をこの７箇所の取付孔２０ａの裏側にそれぞれ溶接されているナット（図示しない）に螺合させる第１７の作業を行う。これらの螺合により、ロアケース２０にアッパカバー８０が組み付けられる。
【００４１】
このように組み付けられると、絶縁部材５０（第１の絶縁部材５２、第２の絶縁部材５４）の枠体６４のアッパカバー８０側の表面６４ｂと一対の収容体６８ａとアッパカバー８０とによって断面が矩形の排気ダクトＤ２が２本形成されることとなる（図８参照）。最後に、電池スタック４０の２本の排気ダクトＤ２と車外とを連通させる第１の出口ダクト９４と第２の出口ダクト９６とを接続する第１８の作業を行う。このようにして電池パック１０を組み立てることができる（図２参照）。電池パック１０は、このように構成されている。
【００４２】
このように構成されていると、例えば、電池スタック４０から一酸化炭素が排出された場合でも、この排出された一酸化炭素を車外に排出できる。そのため、電池パック１０の安全性を高めることができる。また、電池スタック４０が発熱した場合でも、この発熱した電池スタック４０に吸気ファン９０から冷却エアを送ることができる。そのため、電池スタック４０の温度上昇を抑えることができる。したがって、電池スタック４０の電池４２の劣化を抑えることができるため、この電池４２の長寿命化を図ることができる。
【００４３】
本発明の実施例に係る電池パック１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロアケース本体２２の内面には、その矩形の短手方向の両端を橋渡すように一対のリンフォース３０が溶接されている。また、このロアケース本体２２の外面の前側（フロント側）には、その矩形の長手方向に沿うように一対のフロントボデーブラケット３２が溶接されている。また、このロアケース本体２２の外面の後側（リア側）には、一対のリアボデーブラケット３４が溶接されている。このロアケース２０に対する一対のリンフォース３０と一対のフロントボデーブラケット３２との溶接は、一対のリンフォース３０の各一端部３０ａと一対のフロントボデーブラケット３２の各一端部３２ａとが重なり合うことで、平面視において略Ｌ字を成すように行われている（図５、９参照）。また、このロアケース２０に対する一対のリアボデーブラケット３４の溶接は、一対のリンフォース３０の各他端部３０ｂと一対のリアボデーブラケット３４の各一端部３４ａとが重なり合うように行われている（図９参照）。そして、電池スタック４０のエンドプレート７４に接合されているブラケット７６の８箇所の取付孔７６ａにロアケース２０の一対のリンフォース３０の８本のボルトＢ１が挿し込まれ、この挿し込まれた８本のボルトＢ１には８個のナットＮ１が螺合されている。そのため、ロアケース２０は、そのロアケース本体２２と一対のリンフォース３０の各一端部３０ａと一対のフロントボデーブラケット３２の各一端部３２ａとがそれぞれ重なり合った３重構造となっている。これと同様に、ロアケース２０は、そのロアケース本体２２と一対のリンフォース３０の各他端部３０ｂと一対のリアボデーブラケット３４の各一端部３４ａとが重なり合った３重構造となっている。このように３重構造になっていると、ロアケース２０において、電池スタック４０が組み付けられている部位（リンフォース３０に対応する部位）が強固なものとなる。したがって、ロアケース２０の全てを強固にすることなく、波状路走行における電池スタック４０の振れを防止できる。
【００４４】
また、この構成によれば、一対のフロントボデーブラケット３２には、縦断面が凹みを成すハット３２ｃがそれぞれ形成されている。そのため、肉厚にすることなく（厚みを増すことなく）、フロントボデーブラケット３２を強固にできる。したがって、波状路走行における電池スタック４０の振れをより防止できる。
【００４５】
また、この構成によれば、上述したように、ロアケース２０に対する一対のリンフォース３０と一対のフロントボデーブラケット３２との溶接は、一対のリンフォース３０の各一端部３０ａと一対のフロントボデーブラケット３２の各一端部３２ａとが重なり合うことで、平面視において略Ｌ字を成すように行われている（図５、９参照）。このロアケース２０（ロアケース本体２２）の内面には、第１の補助ブラケット３６が溶接されている。この第１の補助ブラケット３６には、複数本（この例では、３本）のボルトＢ４が形成されている。このボルトＢ４は、第１の監視ユニット４６の取付ブラケット４６ａの取付孔４６ｂに挿し込み可能に形成されている。この第１の補助ブラケット３６は、ロアケース２０に第１の監視ユニット４６を組み付けると、この組み付けた第１の監視ユニット４６が左のリンフォース３０の他端部３０ｂと左のフロントボデーブラケット３２の他端部３２ｂとの間に位置するようにロアケース本体２２の内面に溶接されている。そのため、左のリンフォース３０の他端部３０ｂと左のフロントボデーブラケット３２の他端部３２ｂとの間に位置するように、ロアケース２０に第１の監視ユニット４６が組み付けられることとなる。したがって、第１の監視ユニット４６は、ロアケース２０において、左のリンフォース３０と左のフロントボデーブラケット３２とから成るＬ字の両端に挟まれた強固な部位に組み付けられることとなる。結果として、波状路走行における第１の監視ユニット４６の振れを防止できる。このことは、第２の監視ユニット４８においても同様である。
【００４６】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００４７】
実施例では、ロアケース２０が鉄製である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ロアケース２０は、アルミ、マグネシウム等であれば、どのような金属であっても構わない。このことは、アッパカバー８０においても同様である。
【００４８】
また、実施例では、絶縁部材５０（第１の絶縁部材５２、第２の絶縁部材５４）の枠体６４のロアケース２０側の表面６４ａと一対の収容体６６ａとロアケース２０とによって断面が矩形の吸気ダクトＤ１が２本形成される形態を説明した。また、絶縁部材４０（第１の絶縁部材４２、第２の絶縁部材４４）の枠体６４のアッパカバー８０側の表面６４ｂと一対の収容体６８ａとアッパカバー８０とによって断面が矩形の排気ダクトＤ２が２本形成される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これら吸気ダクトＤ１と排気ダクトＤ２とが逆であっても構わない。
【符号の説明】
【００４９】
１０    電池パック
２０    ロアケース
３０    リンフォース
３０ａ  一端部
３０ｂ  他端部
３２    フロントボデーブラケット
３２ａ  一端部
３２ｂ  他端部
３２ｃ  ハット
３４    リアボデーブラケット
４０    電池スタック
４６    第１の監視ユニット（電気品）
４８    第２の監視ユニット（電気品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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