(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、第１ウェビングで乗員を拘束するシートベルト装置であって、
前記第１ウェビングに連結されたタングが挿入可能で、かつ、前記車両側に第２ウェビングで連結されるバックルと、
該バックルが収納された状態に保持可能で、かつ、前記車両に車両前後方向へ回動可能に設けられる筒状のバックルホルダと、を備え、
前記第２ウェビングは、前記バックルホルダから前記バックルを引出し可能な長さに設定され、かつ、前記バックルホルダの車両前後方向の中心線よりも車両後方にて前記車両と連結され、
前記バックルホルダは、
該バックルホルダのうち乗員が着座する座席とは反対側の外ホルダ壁の基端部に形成され、前記バックルホルダ内の前記第２ウェビングが前記バックルホルダの外部に移動可能な開口を有し、
前記開口は、前記外ホルダ壁の車両後方の端部から前記座席側に延出した後ホルダ壁まで連続して形成される、ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記第２ウェビングは、
前記バックルホルダのホルダ幅内において前記車両側に連結される、請求項１記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記バックルホルダは、
該バックルホルダの先端部のうち、乗員が着座する座席と反対側に形成され、かつ、下方へ凹む凹部を有する、請求項１または請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記開口の上辺は、車両前方から車両後方に向けて上り勾配に形成されている、請求項１〜３のいずれか１項記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記第２ウェビングは、前記ホルダ幅の中心から、乗員が着座する座席とは反対側の側壁部の間で前記車両側に連結される、請求項２記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記第２ウェビングの基端部は、前記車両から車両前後方向に沿って立ち上がる面を車幅方向に貫通するように設けられた貫通孔に挿通することによって前記車両側に連結される、請求項１〜５のいずれか１項記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記凹部は、前記バックルの基端部の一部を受け入れ可能な大きさに形成される、請求項３記載のシートベルト装置。
【請求項８】
前記バックルホルダは、前記バックルのうち前記タングが挿入される部位が車両前方斜め上方を指向するように前記バックルを傾斜した状態に保持可能である、請求項４記載のシートベルト装置。
【請求項９】
前記開口は、前記外ホルダ壁の車両前方の端部から前記座席側に延出した前ホルダ壁まで連続して形成され、前記前ホルダ壁に設けられた前記開口の上辺は、前記座席が位置する側に向かって下り勾配に形成されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングをバックルで保持し、保持したウェビングで乗員を拘束するシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のシートベルト装置として、車両側のアンカ（止め具）に鋼製のキャリヤがシートバックの前倒に追従して回動自在に支持され、キャリヤにバックルが取り付けられるものが知られている。
このシートベルト装置によれば、シートバックの前倒に追従させてバックルを回動させることにより、シートバックの状態に合わせてバックルを好ましい位置に配置できる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ところで、自動車のシートのなかには３人掛けシートがあり、３人掛けシートは中央のシートが左右のシートと比べてシート幅が小さく形成される。この３人掛けシートに、特許文献１のシートベルト装置を使用することが考えられる。
しかし、中央のシートに、体格の大きな乗員が着座したり、チャイルドシートを取り付ける場合、シートベルト装置のバックルが乗員やチャイルドシートの下側に位置する。このため、バックルを使用することが難しい。
【０００４】
この対策として、バックルをシートクッションの表面から上方に突出させることが考えられる。しかし、特許文献１のキャリヤは鋼材で形成されている。よって、バックルを体格の大きな乗員やチャイルドシートに合わせて配置することが難しい。
このため、中央のシートに、体格の大きな乗員が着座した際に、バックルが乗員に接触してしまい、不快を感じる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２０３３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、バックルの未使用時にシートバックの状態に追従させてバックルを好ましい位置に配置可能で、かつ、バックルの使用時に体格の大きい乗員やチャイルドシートに適用可能なシートベルト装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両に設けられ、第１ウェビングで乗員を拘束するシートベルト装置であって、前記第１ウェビングに連結されたタングが挿入可能で、かつ、前記車両側に第２ウェビングで連結されるバックルと、該バックルが収納された状態に保持可能で、かつ、前記車両に車両前後方向へ回動可能に設けられる筒状のバックルホルダと、を備え、前記第２ウェビングは、前記バックルホルダから前記バックルを引出し可能な長さに設定され、かつ、前記バックルホルダの車両前後方向の中心線よりも車両後方にて前記車両と連結され、前記バックルホルダは、該バックルホルダのうち乗員が着座する座席とは反対側の外ホルダ壁の基端部に形成され、前記バックルホルダ内の前記第２ウェビングが前記バックルホルダの外部に移動可能な開口を有し、前記開口は、前記外ホルダ壁の車両後方の端部から前記座席側に延出した後ホルダ壁まで連続して形成される、シートベルト装置が提供される。
【０００８】
このように、車両に筒状のバックルホルダを車両前後方向へ回動可能に設け、バックルホルダにバックルを収納した状態に保持可能とした。よって、バックルを使用しない場合に、バックルホルダにバックルを収納した状態に保持できる。
これにより、バックルが邪魔にならないようにできる。また、バックルホルダにバックルを保持することにより、バックルをシートバックの状態（いわゆる、シートアレンジ）に追従させて好ましい位置に配置できる。
【０００９】
また、バックルを第２ウェビングで車両に連結し、第２ウェビングの長さを、バックルホルダからバックルを引出し可能に設定した。よって、例えば、体格の大きい乗員がシートベルト装置を使用する場合には、バックルをバックルホルダから引き出して、乗員の側方に配置できる。これにより、バックルにタングを差し込んでシートベルト装置を使用できる。
【００１０】
また、チャイルドシートを取り付ける場合にも、バックルをバックルホルダから引き出して、チャイルドシートの側方に配置できる。これにより、バックルを利用してチャイルドシートを取り付けることができる。
さらに、バックルホルダのうち乗員が着座する座席とは反対側の側壁部の基端部に開口を形成し、開口からバックルホルダ内の第２ウェビングを外部に移動可能とした。よって、バックルホルダの内部にバックルを収納する際に、バックルホルダ内の第２ウェビングをバックルホルダの外部に逃がすことができる。これにより、バックルホルダの内部にバックルを円滑に収納することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記第２ウェビングは、前記バックルホルダのホルダ幅内において前記車両側に連結される。
【００１２】
このように、バックルホルダの車幅方向のホルダ幅内において、第２ウェビングを車両側に連結した。よって、例えば、前面衝突によりバックルホルダからバックルが引き出される際に、バックルホルダに第２ウェビングが干渉し難くなる。
これにより、バックルホルダに第２ウェビングから大きな荷重がかかる可能性を抑えることができる。したがって、バックルホルダが第２ウェビングの干渉で破損することを抑制できる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記バックルホルダは、該バックルホルダの先端部のうち、乗員が着座する座席と反対側に形成され、かつ、下方へ凹む凹部を有する。
【００１４】
このように、バックルホルダの先端部で、かつ、座席と反対側に、凹部を形成した。よって、バックルを引き出して使用する際に、バックルを凹部に受け入れることができる。
これにより、バックルを座席から離れる方向に配置する自由度を高めることができる。したがって、様々な体格の乗員に適用させてバックルを配置できる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記開口の上辺は、車両前方から車両後方に向けて上り勾配に形成されている。
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記第２ウェビングは、前記ホルダ幅の中心から、乗員が着座する座席とは反対側の側壁部の間で前記車両側に連結される。
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記第２ウェビングの基端部は、前記車両から車両前後方向に沿って立ち上がる面を車幅方向に貫通するように設けられた貫通孔に挿通することによって前記車両側に連結される。
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記凹部は、前記バックルの基端部の一部を受け入れ可能な大きさに形成される。
請求項８に係る発明では、好ましくは、前記バックルホルダは、前記バックルのうち前記タングが挿入される部位が車両前方斜め上方を指向するように前記バックルを傾斜した状態に保持可能である。
請求項９に係る発明では、好ましくは、前記開口は、前記外ホルダ壁の車両前方の端部から前記座席側に延出した前ホルダ壁まで連続して形成され、前記前ホルダ壁に設けられた前記開口の上辺は、前記座席が位置する側に向かって下り勾配に形成されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、バックルの未使用時に、バックルホルダにバックルを収納する。これにより、シートバックの状態に追従させてバックルを好ましい位置に配置できる。
さらに、バックルの使用時に、バックルをバックルホルダから引き出す。これにより、体格の大きい乗員やチャイルドシートに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るシートベルト装置を備えた３人掛けシートを示す斜視図である。
【図２】図１の右側のシートベルト装置を示す斜視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図１の４部拡大図である。
【図５】図１のシートベルト装置のサブシートバックを前倒した状態を示す斜視図である。
【図６】図１のシートベルト装置のメインシートバックを前倒した状態を示す斜視図である。
【図７】図２のバックルホルダから第２バックルを取り出した状態を示す側面図である。
【図８】図２のバックルホルダから第２バックルを引き出した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２０】
実施例に係るシートベルト装置として、右側のシートベルト装置３０と左側のシートベルト装置３１とについて説明する。
図１に示すように、車両１０の後部１２に３人掛けシート２０が設けられる。３人掛けシート２０は、車幅方向左側から左座席２１、内座席（座席）２２、右座席２３の順に隣り合う座席を備える、いわゆるベンチシートである。
【００２１】
この３人掛けシート２０は、左座席２１および内座席２２用のメインシートクッション２４と、右座席２３用のサブシートクッション２５と、左座席２１および内座席２２用のメインシートバック２６と、右座席２３用のサブシートバック２７とを備える。
左座席２１、内座席２２および右座席２３にそれぞれ乗員が着座する。
【００２２】
また、３人掛けシート２０は、右座席２３および内座席２２間に右側のシートベルト装置３０と、左座席２１および内座席２２間に左側のシートベルト装置３１とを備える。
右側のシートベルト装置３０の車幅方向外側の第１バックル４１が、右座席２３の車幅方向内側に隣接して配置され、右座席２３用に使用される。また、左側のシートベルト装置３１の車幅方向外側の第１バックル４１が、左座席２１の車幅方向内側に隣接して配置され、左座席２１用に使用される。
【００２３】
さらに、右側のシートベルト装置３０の車幅方向内側の第２バックル４８が、内座席２２の車幅方向右側に隣接して配置される。また、左側のシートベルト装置３１の車幅方向内側の第２バックル４８が、内座席２２の車幅方向左側に隣接して配置される。
内座席２２の車幅方向右側に隣接する第２バックル４８と、内座席２２の車幅方向左側に隣接する第２バックル４８とが、内座席２２用に使用される。
【００２４】
なお、右側のシートベルト装置３０と左側のシートベルト装置３１とは略左右対称の構成であり、構成の理解を容易にするために、右左側のシートベルト装置３０，３１各構成部材に同じ符号を付して説明する。
【００２５】
図２、図３に示すように、右側のシートベルト装置３０は、車両１０の後部１２側にボルト３３、ナット３４で取り付けられるアンカ３２と、アンカ３２に取り付けられる右座席２３用のシートベルト手段３５と、アンカ３２に取り付けられる内座席２２用のシートベルト手段３６とを備える。
【００２６】
右座席２３用のシートベルト手段３５は、アンカ３２の右支持部３２ａに支持ピン３８を介して回動自在に支持される第１キャリヤ３９と、第１キャリヤ３９の先端部３９ａに固定される第１バックル４１と、第１キャリヤ３９を矢印Ａ方向（車両後方）へ付勢する第１ばね部材４２とを備える。
第１キャリヤ３９（すなわち、第１バックル４１）が支持ピン３８に車両前後方向へ回動自在に支持される。また、第１ばね部材４２は、コイル状に形成され、支持ピン３８に嵌合される。
【００２７】
内座席２２用のシートベルト手段３６は、アンカ３２の左支持部３２ｂに支持ピン４４を介して回動自在に支持される第２キャリヤ４５と、第２キャリヤ４５の先端部４５ａに固定されるバックルホルダ４６と、第２キャリヤ４５を矢印Ｂ方向（車両後方）へ付勢する第２ばね部材４７とを備える。
第２キャリヤ４５（すなわち、バックルホルダ４６）が支持ピン４４に車両前後方向へ回動自在に支持される。また、第２ばね部材４７は、コイル状に形成され、支持ピン４４に嵌合される。
【００２８】
また、内座席２２用のシートベルト手段３６は、バックルホルダ４６に収納可能な第２バックル（バックル）４８と、第２バックル４８に連結される第２ウェビング４９と、第２ウェビング４９をアンカ３２に取り付ける取付ブラケット５１とを備える。
【００２９】
バックルホルダ４６に第２バックル４８が収納された状態において、第２バックル４８がバックルホルダ４６に保持される。よって、内座席２２に乗員が着座しないために、第２バックル４８を乗員の拘束に使用しない場合、バックルホルダ４６に第２バックル４８を収納した状態に保持できる。これにより、例えば、第２バックル４８が、右座席２３に着座した乗員の邪魔にならないようにできる。
【００３０】
また、取付ブラケット５１がアンカ３２とともに車両１０の後部１２側にボルト３３、ナット３４で共締めされる。よって、車両１０の後部１２側に第２バックル４８が第２ウェビング４９で連結される。
【００３１】
図４に示すように、右側のシートベルト装置３０は、メインシートクッション２４とサブシートクッション２５との間のクッション開口５３に配置される。この状態において、右座席２３用の第１バックル４１と内座席２２用の第２バックル４８とがクッション開口５３から露出する。
具体的には、第１バックル４１の先端部４１ａと第２バックル４８の先端部４８ａがクッション開口５３から露出する。
【００３２】
図２、図５（ａ）に示すように、３人掛けシート２０のシートアレンジにより、右座席２３用のサブシートバック２７を矢印Ｃ方向に前倒する際に、サブシートバック２７に追従して第１バックル４１が矢印Ｄの如く車両前方へ回動する。
すなわち、サブシートバック２７が前倒されることにより、第１バックル４１が第１ばね部材４２の付勢力に抗して支持ピン３８を軸にして矢印Ｄ方向へ回動する。
【００３３】
図５（ｂ）に示すように、右座席２３用のサブシートバック２７を前倒した状態において、クッション開口５３の外側開口５３ａおよび第１バックル４１（図２参照）がサブシートバック２７で覆われる。
この状態において、クッション開口５３の内側開口５３ｂから第２バックル４８の先端部４８ａのみが露出した状態になる。
【００３４】
図２、図６に示すように、３人掛けシート２０のシートアレンジにより、左座席２１および内座席２２用のメインシートバック２６を矢印Ｅ方向に前倒する際に、メインシートバック２６に追従してバックルホルダ４６が第２バックル４８とともに矢印Ｆの如く車両前方へ回動する。
すなわち、メインシートバック２６が前倒されることにより、バックルホルダ４６が第２ばね部材４７の付勢力に抗して第２バックル４８とともに支持ピン４４を軸にして矢印Ｆ方向へ回動する。
【００３５】
また、メインシートバック２６が前倒されることにより、左側のシートベルト装置３１の第１バックル４１や第２バックル４８（図１参照）が車両前方に回動する。
【００３６】
このように、３人掛けシート２０のシートアレンジに追従させて第１バックル４１や第２バックル４８を車両前後方向へ回動できる。これにより、第１バックル４１や第２バックル４８を３人掛けシート２０のシートアレンジに合わせて好ましい位置に配置できる。
【００３７】
図２、図７に示すように、第２キャリヤ４５の先端部４５ａにバックルホルダ４６が取り付けられる。バックルホルダ４６は、例えば、強度の高いポリプロピレン樹脂（ＰＰ）で形成される。よって、バックルホルダ４６の肉厚寸法を小さく抑えることができる。
これにより、バックルホルダ４６とクッション開口５３（図３参照）とのクリアランスを保つことができる。
【００３８】
バックルホルダ４６は、第２キャリヤ４５の先端部４５ａにボルト５７で取り付けられる下取付部６１と、下取付部６１から上方に立ち上げられる内ホルダ壁６２と、内ホルダ壁６２の前辺から車幅方向外側に張り出される前ホルダ壁６３と、内ホルダ壁６２の後辺から車幅方向外側に張り出される後ホルダ壁６４と、前ホルダ壁６３および後ホルダ壁６４を連結する外ホルダ壁６５とを有する。
【００３９】
内ホルダ壁６２が車幅方向内側（すなわち、内座席２２側）に形成される。また、外ホルダ壁６５が車幅方向外側（すなわち、内座席２２の反対側）に形成される。さらに、前ホルダ壁６３が車両前方側に形成される。また、後ホルダ壁６４が車両後方側に形成される。
内ホルダ壁６２、外ホルダ壁６５、前ホルダ壁６３および後ホルダ壁６４でバックルホルダ４６が略矩形の筒状に形成される。バックルホルダ４６に第２バックル４８が上方から引出し自在に収納され、第２バックル４８がバックルホルダ４６に収納された状態で保持される。
【００４０】
また、外ホルダ壁６５の先端部６５ａにホルダ凹部（凹部）６６が形成される。ホルダ凹部６６は、底辺６６ａ、前辺６６ｂおよび後辺６６ｃで下方へ凹むように略Ｕ字状に形成される。このホルダ凹部６６に、第２バックル４８の基端部４８ｂの一部（外面側）が受け入れられる。
よって、第２バックル４８を引き出して使用する際に、第２バックル４８の基端部４８ｂの一部がホルダ凹部６６に受け入れられる。
【００４１】
これにより、第２バックル４８を内座席２２（図１も参照）から離れる方向に配置する自由度が高められる。したがって、内座席２２に着座する様々な体格の乗員に右側のシートベルト装置３０を使用する際に、様々な体格の乗員に適用させて第２バックル４８を好適な位置に配置できる。
【００４２】
さらに、外ホルダ壁６５の基端部６５ｂにホルダ開口（開口）６７が形成される。ホルダ開口６７は、底辺６７ａと、後辺６７ｂと、上辺６７ｃとを有する。上辺６７ｃが車両前方から車両後方へ向けて上り勾配に形成される。よって、底辺６７ａ、後辺６７ｂおよび上辺６７ｃでホルダ開口６７が略三角形に形成される。
【００４３】
このように、外ホルダ壁６５の下部にホルダ開口６７が形成される。よって、バックルホルダ４６の内部７１の第２ウェビング４９を、ホルダ開口６７からバックルホルダ４６の外部７２に矢印Ｇの如く移動できる。
これにより、バックルホルダ４６の内部７１に第２バックル４８を収納する際に、バックルホルダ４６内の第２ウェビング４９をバックルホルダ４６の外部７２に逃がすことができる。第２ウェビング４９を外部７２に逃がすことにより、バックルホルダ４６の内部７１に第２バックル４８を円滑に収納できる。
【００４４】
ここで、取付ブラケット５１がホルダ開口６７に対して車両後方側に配置される。よって、バックルホルダ４６の内部７１の第２ウェビング４９が、ホルダ開口６７の車両後方側に寄せられた状態でバックルホルダ４６の外部７２に移動する。
そこで、ホルダ開口６７の上辺６７ｃを車両前方から車両後方へ向けて上り勾配に形成した。よって、ホルダ開口６７の車両後方側が大きく開口される。これにより、バックルホルダ４６の内部７１の第２ウェビング４９を、バックルホルダ４６の外部７２に一層良好に逃がすことができる。
【００４５】
ところで、図６に示すように、メインシートバック２６を前倒した状態において、メインシートバック２６の側面に第２バックル４８（図２参照）が接触する。このため、メインシートバック２６を前倒した状態から車両後方へ立ち上げる際に、メインシートバック２６とともに第２バックル４８が車両後方に移動して、バックルホルダ４６から抜け出してしまうことが考えられる。
【００４６】
そこで、図７に示すように、内ホルダ壁６２の上辺６２ａが下辺６２ｂに対して平行に延ばされ、内ホルダ壁６２が側面視略矩形状に形成される。よって、後ホルダ壁６４の先端部６４ａが上方に立ち上げられる（図５（ｂ）も参照）。
これにより、例えば、メインシートバック２６を前倒した状態（図６参照）から車両後方へ立ち上げる際に、メインシートバック２６とともに第２バックルが車体後方に移動することを後ホルダ壁６４の先端部６４ａで防止できる。したがって、第２バックルがバックルホルダ４６から抜け出すことを防ぐことができる。
【００４７】
図２、図８に示すように、取付ブラケット５１に第２バックル４８が第２ウェビング４９で連結される。具体的には、第２ウェビング４９の基端部４９ａが取付ブラケット５１の取付部５１ａに連結される。また、第２ウェビング４９の先端部４９ｂが第２バックル４８の取付部４８ｃ（図３参照）に連結される。
【００４８】
図３に示すように、取付ブラケット５１がアンカ３２に取り付けられた状態において、取付ブラケット５１の取付部５１ａがホルダ幅Ｗ１内に配置される。ホルダ幅Ｗ１は、車幅方向のバックルホルダ４６の幅である。
よって、第２ウェビング４９の基端部４９ａが、ホルダ幅Ｗ１内に配置された状態で取付ブラケット５１の取付部５１ａに連結される。
【００４９】
また、第２ウェビング４９は、図８に示すように、長さ寸法Ｌ１に形成される。第２ウェビング４９の長さ寸法Ｌ１は、第２バックル４８がバックルホルダ４６から上方へ引出し可能な長さに設定される。
よって、例えば、内座席２２に着座した体格の大きい乗員が、内座席２２用のシートベルト手段３６を使用する場合に、第２バックル４８をバックルホルダ４６から上方へ引き出して、乗員の車幅方向外側（側方）に配置できる。
【００５０】
これにより、第２バックル４８にタング７６を差し込んで、内座席２２用のシートベルト手段３６を使用できる。タング７６は第１ウェビング７７に連結される。したがって、第２バックル４８にタング７６を差し込むことにより、第１ウェビング７７で内座席２２（図１も参照）の乗員を拘束できる。
【００５１】
また、内座席２２にチャイルドシートを取り付ける場合にも、第２バックル４８をバックルホルダ４６から引き出して、チャイルドシートの車幅方向外側（側方）に配置できる。これにより、第２バックル４８を利用してチャイルドシートを取り付けることができる。
【００５２】
図３に戻って、第２ウェビング４９の基端部４９ａが、ホルダ幅Ｗ１内に配置された状態で取付ブラケット５１の取付部５１ａに連結される。よって、例えば、第２ウェビング４９の使用中に前面衝突が発生して、バックルホルダ４６から第２バックル４８が上方へ引き出される際に（図８参照）、バックルホルダ４６に第２ウェビング４９が干渉し難くなる。
【００５３】
これにより、バックルホルダ４６に第２ウェビング４９から大きな荷重がかかる可能性を抑えることができる。したがって、例えば、前面衝突の場合に、バックルホルダ４６が第２ウェビング４９の干渉で破損することを抑制できる。
【００５４】
なお、本発明に係るシートベルト装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、内ホルダ壁６２の上辺６２ａを下辺６２ｂに対して平行に延ばして後ホルダ壁６４を上方に立ち上げる例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、内ホルダ壁６２の上辺６２ａを車体後方へ向けて下方へ傾斜させることも可能である。
よって、バックルホルダ４６を図７の位置に配置した状態において、内ホルダ壁６２の上辺６２ａがメインシートクッション２４の上面と略平行に配置される。
【００５５】
また、前記実施例では、右側のシートベルト装置３０を内座席２２に適用させる例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、左座席２１や右座席２３などの他の座席に右側のシートベルト装置３０を適用させることも可能である。
【００５６】
さらに、前記実施例で示した車両、内座席、右左側のシートベルト装置、バックルホルダ、第２バックル、第２ウェビング、外ホルダ壁、ホルダ凹部、ホルダ開口、タングおよび第１ウェビングなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、座席に着座した乗員をウェビングで拘束するために、ウェビングをバックルで保持するシートベルト装置を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    車両
２２    内座席（凹部）
３０，３１  右左側のシートベルト装置（シートベルト装置）
４６    バックルホルダ
４８    第２バックル（バックル）
４９    第２ウェビング
６５    外ホルダ壁
６５ａ  外ホルダ壁の先端部（バックルホルダの先端部）
６５ｂ  外ホルダ壁の基端部（バックルホルダの基端部）
６６    ホルダ凹部（座席凹部）
６７    ホルダ開口（開口）
７１    バックルホルダの内部
７２    バックルホルダの外部
７６    タング
７７    第１ウェビング
Ｗ１    ホルダ幅
【図１】
0006410748.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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