(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータ内に設けられ、トルク変動に応じて揺動する転動体と、該転動体を揺動可能に収容する転動室が形成されたプレートと、該転動体および該プレートを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーとを有して構成される捩り振動低減装置であって、
前記プレートの前記転動体が収容される位置に対して、前記トルクコンバータの軸線を基準とする内周側および外周側は、該トルクコンバータの軸線方向で前記カバーに挟み込まれた状態で互いに接触しており、
前記トルクコンバータの軸線方向において、前記カバーと前記プレートとが互いに接触する面が、溶接によって部分的に接合されている
ことを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータ内部に設けられる捩り振動低減装置の変形抑制に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータ内に設けられ、トルク変動に応じて揺動する転動体と、その転動体を揺動可能に収容する転動室が形成されたプレートと、それら転動体およびプレートをトルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーとを、有して構成される捩り振動低減装置が知られている。特許文献１の捩り振動低減装置がそれである。特許文献１の捩り振動低減装置において、トルク変動が発生すると、転動体が転動室内を揺動することで、トルク変動のエネルギが転動体の揺動によって吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０２１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の捩り振動低減装置において、プレートとカバーとの間に、トルクコンバータの軸線方向の隙間が形成されている。上記のように構成される捩り振動低減装置において、トルクコンバータが軸線を中心にして回転駆動すると、トルクコンバータ内の作動油の油圧によって、カバーに負荷がかかる。このとき、前記隙間が形成されているために、カバーが変形する可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、トルクコンバータ内に設けられる捩り振動低減装置において、捩り振動低減装置のカバーの変形を抑制できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、(a)トルクコンバータ内に設けられ、トルク変動に応じて転動する転動体と、その転動体を揺動可能に収容する転動室が形成されたプレートと、その転動体およびそのプレートを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーとを有して構成される捩り振動低減装置であって、(b)前記プレートの前記転動体が収容される位置に対して、前記トルクコンバータの軸線を基準とする内周側および外周側は、そのトルクコンバータの軸線方向で前記カバーに挟み込まれた状態で互いに接触しており、(c)前記トルクコンバータの軸線方向において、前記カバーと前記プレートとが互いに接触する面が、溶接によって部分的に接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明の捩り振動低減装置によれば、前記カバーと前記プレートが接触する面の一部が接合されるため、カバーがプレートに固定される。従って、カバーとプレートとの間に隙間が形成されることもなくなり、トルクコンバータが回転駆動したときに生じるカバーの変形を抑制することができる。また、カバーおよびプレートの互いに接触する面が、溶接によって部分的に接合されているため、溶接中に発生する熱が、プレートの転動室まで伝わりにくくなり、熱による転動室の壁面の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例である車両に搭載されるトルクコンバータの断面図である。
【図２】図１の捩り振動低減装置を矢印Ａ方向から見た外観図である。
【図３】図１の捩り振動低減装置を矢印Ａ方向から見た図であって、第１カバーを取り外した図である。
【図４】図２の捩り振動低減装置を切断線Ｂで切断した断面図である。
【図５】図１のトルクコンバータの回転駆動中において、第１カバーと第２カバーとの接合部に作用する応力の解析結果である。
【図６】本発明の他の実施例である捩り振動低減装置の断面図である。
【図７】本発明のさらに他の実施例である捩り振動低減装置の断面図である。
【図８】図７の捩り振動低減装置を矢印Ｄ方向から見た外観図である。
【図９】図７の捩り振動低減装置を矢印Ｄ方向から見た図であって、且つ、第１カバーを取り外した状態を示している。
【図１０】本発明のさらに他の実施例である捩り振動低減装置の断面図である。
【図１１】図１０の捩り振動低減装置を矢印Ｅ方向から見た外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例である車両に搭載されるトルクコンバータ１０の断面図である。トルクコンバータ１０は、図示しないエンジンと変速機との間に設けられ、エンジンのトルクを増幅して変速機に伝達する流体伝動装置である。トルクコンバータ１０は、エンジンから動力が伝達されることにより軸線Ｃを中心にして回転駆動させられる。
【００１５】
トルクコンバータ１０は、エンジンの動力が入力されるフロントカバー１２と、フロントカバー１２に連結されているポンプインペラ１４と、ポンプインペラ１４と軸線Ｃ方向で対向して配置されているタービンランナ１６と、ロックアップクラッチ１８と、軸線Ｃ方向でタービンランナ１６とロックアップクラッチ１８との間に設けられている捩り振動低減装置２０とを、含んで構成されている。
【００１６】
フロントカバー１２は、有底円筒状に形成され、エンジンの図示しないクランク軸に接続されている。フロントカバー１２の開口側の端部が、ポンプインペラ１４の外周端部（軸線Ｃを基準とする外周端部）に連結されている。ポンプインペラ１４は、断面が円弧状の環状に形成されるポンプシェル２２と、ポンプシェル２２に取り付けられる複数枚のポンプブレード２４とから構成されている。ポンプシェル２２の外周端部（軸線Ｃを基準とする外周端部）が、フロントカバー１２の端部に溶接によって連結されている。ポンプシェル２２の内周端部（軸線Ｃを基準とする内周端部）が、第１中間部材２６に接続されている。このフロントカバー１２およびポンプシェル２２によって囲まれる空間内に作動油が封入されている。なお、第１中間部材２６は、図示しないオイルポンプの駆動ギヤに動力伝達可能に連結されている。
【００１７】
タービンランナ１６は、ポンプインペラ１４と軸線Ｃ方向で対向する位置に配置されている。タービンランナ１６は、断面が円弧状の環状に形成されるタービンシェル２８と、タービンシェル２８に取り付けられる複数枚のタービンブレード３０とから構成されている。タービンシェル２８の内周部が、クラッチハブ３２にリベット３４によって接続されている。なお、クラッチハブ３２の内周部が、変速機の入力軸３３にスプライン嵌合によって動力伝達可能に接続されている。
【００１８】
軸線Ｃ方向で互いに対向するポンプインペラ１４とタービンランナ１６との間に、ステータ３５が配置されている。ステータ３５の内周部は、ワンウェイクラッチ３６および第２中間部材３８を介して図示しない非回転部材であるケースに連結されている。
【００１９】
エンジンの動力がフロントカバー１２を介してポンプインペラ１４に伝達され、ポンプインペラ１４が回転駆動させられると、トルクコンバータ１０内の作動油の流体流が発生し、その流体流によってタービンランナ１６が回転して動力が伝達される。また、ポンプインペラ１４とタービンランナ１６との速度比が小さい状態では、ステータ３５によって、タービンランナ１６から流出した作動油の流れの方向が変えられ、ポンプインペラ１４に送り込まれる。これにより、ポンプインペラ１４が回されることで、トルクが増幅される。前記速度比がが大きくなると、ステータ３５が却って作動油の流れを妨げるが、このときステータ３５が空転することで、ステータ３５による作動油の流れの乱れが抑制される。
【００２０】
ロックアップクラッチ１８は、フロントカバー１２とクラッチハブ３２との間に動力伝達可能に設けられている。ロックアップクラッチ１８は、ロックアップピストン４０と、ロックアップピストン４０の外周側に固定されている摩擦材４２とを、備えて構成されている。ロックアップピストン４０は、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２と隣り合う位置に配設されている。ロックアップピストン４０の内周端部は、クラッチハブ３２の円筒状に形成された部位の外周面に摺動可能に嵌合している。従って、ロックアップピストン４０は、クラッチハブ３２に対して軸線Ｃ方向の相対移動可能に構成されている。摩擦材４２は、ロックアップピストンの外周側、詳細には、ロックアップピストン４０が軸線Ｃ方向でフロントカバー１２側に移動した際に、そのフロントカバー１２と接触する位置に固定されている。
【００２１】
ロックアップピストン４０の外周部が、トーショナルダンパ４４を介してクラッチハブ３２に動力伝達可能に連結されている。トーショナルダンパ４４は、フロントカバー１２からロックアップクラッチ１８を介して伝達されるエンジンのトルク変動を低減する、よく知られた振動低減装置である。ロックアップピストン４０の外周部は、円筒状に形成されており、その端部に、周方向に連なる複数個の切欠が形成されている。トーショナルダンパ４４の外周端部には、その切欠と嵌合する突起が形成されている。従って、トーショナルダンパ４４は、ロックアップピストン４０に対して相対回転不能、且つ、軸線Ｃ方向への相対移動可能とされている。
【００２２】
ロックアップクラッチ１８は、ロックアップピストン４０の軸線Ｃ方向の両側で作用する油圧の圧力差に応じて軸線Ｃ方向に移動する。例えば、軸線Ｃ方向でロックアップピストン４０のフロントカバー１２側の油圧が、軸線Ｃ方向でロックアップピストン４０のトーショナルダンパ４４側の油圧よりも高い場合には、ロックアップピストン４０は、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２から遠ざかる方向に移動させられる。このとき、ロックアップクラッチ１８の摩擦材４２がフロントカバー１２に押し付けられないため、ロックアップクラッチ１８は解放される。
【００２３】
一方、軸線Ｃ方向でロックアップピストン４０のトーショナルダンパ４４側の油圧が、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２側の油圧よりも高い場合には、ロックアップピストン４０は、軸線Ｃ方向でフロントカバー１２側に移動させられる。このとき、ロックアップクラッチ１８の摩擦材４２がフロントカバー１２に押し付けられるため、フロントカバー１２に入力された動力の一部または全部が、ロックアップクラッチ１８およびトーショナルダンパ４４を介してクラッチハブ３２に伝達される。また、ロックアップクラッチ１８を介して伝達されたトルク変動は、トーショナルダンパ４４によって低減される。
【００２４】
軸線Ｃ方向でタービンランナ１６とトーショナルダンパ４４との間に、捩り振動低減装置２０が設けられている。捩り振動低減装置２０は、トルクコンバータ１０内に設けられ、ロックアップクラッチ４０を介して伝達されたエンジンのトルク変動、あるいは回転軸（クラッチハブ３２等）の捩り振動を低減するために設けられている。図２は、図１の捩り振動低減装置２０を矢印Ａ方向から見た外観図であり、図３は、図１の捩り振動低減装置２０を矢印Ａ方向から見た図であって、後述する第１カバー５４を取り外した状態を示している。図４は、図２の捩り振動低減装置２０を切断線Ｂで切断した断面図である。
【００２５】
捩り振動低減装置２０は、周方向に等角度間隔で複数固配置（本実施例では８個）されている転動体４６と、転動体を揺動可能に収容する転動室４８が形成されているプレート５０と、転動体４６およびプレート５０を収容するカバー５２とを、備えて構成されている。なお、転動体４６、プレート５０、およびカバー５２は、何れも鋼材から構成されている。
【００２６】
カバー５２は、軸線Ｃ方向で互いに向き合う第１カバー５４および第２カバー５６から構成されている。第１カバー５４の内周部が、クラッチハブ３２にリベット３４によって締結固定されている。
【００２７】
第１カバー５４および第２カバー５６は、転動体４６およびプレート５０を収容するようにして互いに油密に接合されている。第１カバー５４は、円盤状に形成されており、第２カバー５６に接合された状態において、第２カバー５６から遠ざかる方向に膨らむ突壁部５８が形成されている。また、第２カバー５６は、円盤状に形成されており、第１カバー５４に接合された状態において、第１カバー５４の突壁部５８から遠ざかる方向に膨らむ突壁部６０が形成されている。従って、第１カバー５４と第２カバー５６とが接合されると、突壁部５８と突壁部６０との間に環状の空間６２が形成され、この空間６２内にプレート５０および転動体４６が収容される。すなわち、第１カバー５４および第２カバー５６には、軸線Ｃ方向から見て転動体４６およびプレート５０（の一部）と重なる位置に、突壁部５８、６０が形成されている。
【００２８】
第１カバー５４の外周端部と第２カバー５６の外周端部とが、周方向に渡って連続的に溶接によって接合されている。第２カバー５６の外周端部にあっては、軸線Ｃ方向で第１カバー５４に向かって伸びる円筒部が形成されている。この第２カバー５６円筒部の内周面と、第１カバー５４の外周端面とが接触させられた状態で、第２カバー５６と第１カバー５４とが接触面全体（全周）に渡って溶接によって接合されている。
【００２９】
また、第１カバー５４のプレート面と第２カバー５６の内周端部とが、溶接によって接合されている。第２カバー５６の内周部は、突壁部６０から軸線Ｃ方向で第１プレート５４側に向かって屈曲しており、その内周端部が第１プレート５４に接触させられている。この互いに接触する部位が、全周に渡って溶接によって接合されている。従って、第１カバー５４および第２カバー５６によって囲まれる空間６２には、トルクコンバータ１０内の作動油の流入が阻止されている。すなわち、カバー５２は、転動体４６およびプレート５０を、トルクコンバータ１０内の作動油から遮蔽している。
【００３０】
プレート５０は、円板状に形成されている。プレート５０の外周端部（軸線Ｃを基準とする転動体４６が収容される位置に対して外周側）は、軸線Ｃ方向で第１カバー５４および第２カバー５６に挟み込まれた状態で支持されている。第１カバー５４の突壁部５８よりも外周側は、プレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。また、第２カバー５６の突壁部６０よりも外周側は、プレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。従って、カバー５２の外周側においてプレート５０と接触する部位の軸線Ｃ方向の長さは、カバー５２の突壁部５８、６０が形成されている部位の軸線Ｃ方向の長さと比べて短くなっている。
【００３１】
また、プレート５０の内周端部（軸線Ｃを基準とする転動体４６が収容される位置に対して内周側）は、軸線Ｃ方向で第１カバー５４および第２カバー５６に挟み込まれた状態で支持されている。第１カバー５４の突壁部５８より内周側は、軸線Ｃ方向でプレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。また、第２カバー５６の突壁部６０よりも内周側は、軸線Ｃ方向でプレート５０に接触するようにそのプレート５０に向かって屈曲されている。従って、カバー５２の突壁部５８、６０よりも内周側においてプレート５０と接触する部位の軸線Ｃ方向の長さは、カバー５２の突壁部５８、６０が形成されている部位の軸線Ｃ方向の長さと比べて短くなっている。
【００３２】
プレート５０には、転動体４６を揺動可能に収容する転動室４８が形成されている。転動室４８は、プレート５０に形成される扇形状の空間であり、この空間に転動体４６が収容される。転動体４８は、プレート５０よりも軸線Ｃ方向の厚みを有する円板形状の部材であり、その外周面には、転動室４８の壁面と嵌合するための嵌合溝６４が形成されている。転動体４６は、その嵌合溝６４が転動室４８の内周側の壁面および外周側の壁面と係合することで、転動室４８の壁面に沿って周方向に揺動可能となる。また、転動体４６の嵌合溝６４が、転動室４８の壁面と嵌合することで、転動体４６の転動室４８からの脱落が阻止されている。
【００３３】
捩り振動低減装置２０にトルク変動が伝達されると、転動室４８に収容されている転動体４６が、そのトルク変動に応じて転動室４８の周壁面に沿って転動（揺動）することで、トルク変動による振動（捩り振動）が抑制される。
【００３４】
上述したように、プレート５０の外周端部は、軸線Ｃ方向で第１カバー５４および第２カバー５６に挟み込まれることで保持されるが、部品のバラツキによっては、第１カバー５４および第２カバー５６とプレート５０との間に、僅かな隙間が形成されることがある。このような隙間が形成されると、トルクコンバータ１０が回転駆動した際にトルクコンバータ１０内の油圧によってカバー５２が変形し、第１カバー５４と第２カバー５６との接合部にかかる応力が大きくなるという問題があった。これに関連して、接合部が破断して作動油がカバー５２内に侵入し、転動体４６の揺動が抑制されて捩り振動低減装置２０の振動低減効果が低下する可能性がある。これに対して、変形を抑制するために第１カバー５４および第２カバー５６の板厚を厚くすることも考えられるが、捩り振動低減装置が重くなるという問題が生じる。
【００３５】
これを解消するため、本実施例では、プレート５０と第１カバー５４および第２カバー５６とが軸線Ｃ方向で接触する接触面において、周方向の複数箇所が溶接によって接続されている。図２および図３に示す黒く塗りつぶされた部位がプロジェクション溶接によって部分的に接合された溶接部６６を示している。本実施例では、周方向で８箇所（プレート５０の両面で１６箇所）の部位がプロジェクション溶接によって部分的に接合されている。
【００３６】
このようにプレート５０の外周部と第１カバー５４および第２カバー５６との互いに軸線Ｃ方向で接触する接触面６８が溶接によって部分的に接合されることで、第１カバー５４および第２カバー５６が、プレート５０に確実に固定されるため、第１カバー５４および第２カバー５６とプレート５０との間に軸線Ｃ方向の隙間が形成されることがなくなり、トルクコンバータ１０が回転駆動したときのカバー５２の変形が抑制されることとなる。
【００３７】
図５は、トルクコンバータ１０の駆動中において第１カバー５４と第２カバー５６との接合部に作用する応力を、解析的に求めた解析結果を示している。図５(a)は、プレート５０と第１カバー５４および第２カバー５６との間にプロジェクション溶接が周方向で１６箇所施された場合の解析結果を示しており、図５(b)は、比較対象としてプレート５０と第１カバー５４および第２カバー５６の間に軸線Ｃ方向の隙間が形成された場合の解析結果を示している。なお、カバー５２の外周部に２ＭＰａの油圧がかかるものとして算出されている。
【００３８】
本実施例にあっては、図５(a)に示すように、プレート５０と第１カバー５４および第２カバー５６との間がプロジェクション溶接によって部分的に接合されているため、トルクコンバータ１０が回転駆動した際にも第１カバー５４と第２カバー５６とが変形しない。これに対して、図５(b)にあっては、プレート５０と第１カバー５４および第２カバー５６との間に軸線Ｃ方向の隙間が形成されているため、トルクコンバータ１０が回転駆動すると、第１カバー５４および第２カバー５６が一点鎖線で示すように変形させられる。これに関連して、図５(a)の第１カバー５４と第２カバー５６との接合部（溶接部）にかかる応力値をＸとしたとき、図５(b)の第１カバー５４と第２カバー５６との接合部（溶接部）にかかる応力は約３．３Ｘとなった。すなわち、本実施例では、プロジェクション溶接を施さない場合に比べて第１カバー５４と第２カバー５６との接合部にかかる応力が大幅に低減された。このように、接合部にかかる応力が大幅に低減されるため、カバー５２の耐圧強度が向上する。
【００３９】
上述のように、本実施例によれば、カバー５２の第１カバー５４および第２カバー５６とプレート５０とが接合されるため、第１カバー５４および第２カバー５６がプレート５０に固定される。従って、カバー５２とプレート５０との間に軸線Ｃ方向の隙間が形成されることもなくなり、トルクコンバータ１０が回転駆動したときに生じるカバー５２の変形を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施例によれば、カバー５２およびプレート５０の互いに軸線Ｃ方向で接触する接触面６８は、部分的に溶接されるため、溶接による熱がプレート５０の転動室４８まで伝わりにくくなり、熱による転動室４８の壁面の変形を抑制することができる。
【００４１】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００４２】
図６は、本発明の他の実施例である捩り振動低減装置８０の断面図であり、前述した実施例の図４に対応している。本実施例の捩り振動低減装置８０を前述の実施例の捩り振動低減装置２０と比較すると、第１カバーおよび第２カバーの接合部の位置が相違している。以下、前述した実施例と相違するカバーの構造について主に説明する。
【００４３】
捩り振動低減装置８０のカバー８１は、第１カバー８２および第２カバー８４から構成されている。第１カバー８２には、第２カバー８４に接合された状態において軸線Ｃ方向で第２カバー８４から遠ざかる側に膨らむ突壁部８６が形成されている。第２カバー８４は、第１カバー８２に接合された状態において軸線Ｃ方向で第１カバー８２から遠ざかる側に膨らむ突壁部８８が形成されている。これら突壁部８６、８８によって形成される環状の空間に、プレート５０および転動体４６が収容されている。
【００４４】
第１カバー８２の外周部は、プレート５０と軸線Ｃ方向で接触するように、プレート５０に向かって屈曲されている。第２カバー８４の外周部も同様に、プレート５０と軸線Ｃ方向で接触するように、プレート５０に向かって屈曲されている。従って、プレート５０の外周端部（プレート５０の転動体４６が収容される位置よりも外周端部）は、軸線Ｃ方向で第１カバー８２および第２カバー８４に挟み込まれた状態で支持されている。
【００４５】
また、第１カバー８２および第２カバー８４のプレート５０と軸線Ｃ方向で接触する接触面９４は、周方向の複数箇所でプロジェクション溶接によって部分的に接合されている。従って、第１カバー８２および第２カバー８４が、プレート５０に固定されるため、第１カバー８２および第２カバー８４とプレート５０との間に軸線Ｃ方向の隙間が形成されることもなくなり、トルクコンバータ１０が回転駆動した際の第１カバー８２および第２カバー８４の変形が抑制される。
【００４６】
第１カバー８２の外周端部には、第２カバー８４側に向かって伸びる環状の突き出し部９０が形成されている。また、第２カバー８４の外周端部には、第１カバー８２側に向かって伸びる環状の突き出し部９２が形成されている。突き出し部９０の端面および突き出し部９２の端面が互いに当接させられた状態で、その当接面に沿って周囲（カバーの径方向の側面）が溶接によって連続的に接合されている。
【００４７】
上記のように、第１カバー８２の突き出し部９０の端面と第２カバー８４の突き出し部９２の端面とが溶接によって接合される場合であっても、第１カバー８２および第２カバー８４がプレート５０にプロジェクション溶接によって部分的に溶接されているため、第１カバー８２および第２カバー８４の変形が抑制され、第１カバー８２および第２カバー８４の接合部（溶接部）にかかる応力も小さくなり、カバー８１の耐圧強度が向上する。
【００４８】
上述のように、本実施例の捩り振動低減装置８０によっても、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００４９】
図７は、本発明のさらに他の実施例である捩り振動低減装置１００の断面図である。本実施例の捩り振動低減装置１００にあっては、カバーの内周側がプレートに溶接によって接合されている。以下、前述の実施例と相違するカバーの内周側の構造について主に説明する。
【００５０】
図７に示すように、捩り振動低減装置１００のカバー１０２は、第１カバー１０４および第２カバー１０６から構成されている。第１カバー１０４の外周側（軸線Ｃを基準とする外周側）は、プレート１０８に接触するように屈曲されている。また、第２カバー１０６の外周側も同様に、プレート１０８に接触するように屈曲されている。
【００５１】
図８は、図７の捩り振動低減装置１００を矢印Ｄ方向から見た外観図であり、図９は、図７を矢印Ｄ方向から見た図であって、且つ、第１カバー１０４を取り外した図である。図７および図８に示すように、第１カバー１０４の外周部と第２カバー１０６の外周部とが、周方向に渡って溶接によって連続的に接合されている。さらに、プレート１０８の外周部と第１カバー１０４および第２カバー１０６との間に、プロジェクション溶接によって部分的に接合された溶接部１１０が形成されている。
【００５２】
第１カバー１０４の内周部が、プレート１０８のプレート面と接触するように屈曲され、第１カバー１０４の内周端部が、プレート１０８に周方向に渡って連続的に溶接によって接合されている。また、第２カバー１０６の内周端部も同様に、プレート１０８のプレート面に接触するように屈曲され、第２カバー１０６の内周端部が、プレート１０８に周方向に渡って連続的に溶接によって接合されている。なお、プレート１０８の内周部が、クラッチハブにリベット等によって締結固定されている。
【００５３】
プレート１０８と第１カバー１０４の内周部および第２カバー１０６の内周部との溶接部の、軸線Ｃを基準とする外周側であって、プレート１０８の転動体４６が収容される位置よりも軸線Ｃを基準とする内周側において、プレート１０８が第１カバー１０４および第２カバー１０６に挟み込まれるようにして接触している。しかしながら、部品のばらつきによっては、プレート１０８と第１カバー１０４および第２カバー１０６の接触面の間に軸線Ｃ方向の隙間が形成され、この隙間によって第１カバー１０４および第２カバー１０６が変形する可能性がある。これを解消するため、本実施例では、プレート１０８と第１カバー１０４および第２カバー１０６の内周部の互いに接触する接触面１１４においても、プロジェクション溶接によってプレート１０８と第１カバー１０４および第２カバー１０６とが部分的に接合された接合部１１２が形成されている。
【００５４】
図８、図９において、黒丸で示す部位がプロジェクション溶接が施された溶接部１１０、１１２を示している。図８、図９に示すように、第１カバー１０４および第２カバー１０６の外周側および内周側において、周方向で８箇所のプロジェクション溶接によって接合された溶接部１１０、１１２が形成されている。このように第１カバー１０４および第２カバー１０６の内周側においても溶接部１１２が形成されることで、プレート１０８と第１カバー１０４の内周部および第２カバー１０６の内周部との互いに接触する接触面１１４においても部品ばらつきによる軸線Ｃ方向の隙間が形成されることもなくなり、トルクコンバータ１０の回転駆動中の第１カバー１０４および第２カバー１０６の変形が抑制される。従って、プレート１０８と第１カバー１０４および第２カバー１０６との周方向に渡って溶接された部位にかかる応力も小さくなる。
【００５５】
上述のように本実施によれば、第１カバー１０４の内周部および第２カバー１０６の内周部とプレート１０８とが接触する接触面１１４においても、溶接によって部分的に接合されているため、トルクコンバータ１０が回転駆動した際に、第１カバー１０４の内周部および第２カバー１０６の内周部が変形することが抑制される。従って、第１カバー１０４の内周端部および第２カバー１０６の内周端部とプレート１０８との接合部にかかる応力が小さくなり、カバー１０２の耐圧強度が向上する。
【実施例４】
【００５６】
図１０は、本発明のさらに他の実施例である捩り振動低減装置１２０の断面図である。本実施例の捩れ振動低減装置１２０を、前述の実施例の捩れ振動低減装置２０と比較すると、カバーとプレートとが接触する面において、周方向に連続的に接合されている点で相違している。以下、前述の実施例と相違する、カバーとプレートとの接合部について主に説明する。
【００５７】
図１０に示すように、捩り振動低減装置１２０のカバー１２２は、第１カバー１２４および第２カバー１２６から構成されている。第１カバー１２２の外周部（軸線Ｃを基準とする径方向外側）は、プレート１２８と接触するように、プレート１２８に向かって屈曲されることで、プレート１２８のプレート面と接触させられている。また、第２カバー１２４の外周部（軸線Ｃを基準とする径方向外側）は、プレート１２８と接触するように、プレート１２８に向かって屈曲されることで、プレート１２８のプレート面と接触させられている。
【００５８】
図１１は、図１０の捩り振動低減装置１２０を矢印Ｅ方向から見た外観図である。図１０および図１１に示すように、第１カバー１２４とプレート１２８との接触面１３０には、例えばレーザ溶接によって周方向に連続的に接合された溶接部１３２が形成されている（線接合）。同様に、第２カバー１２６とプレート１２８との接触面１３４には、例えばレーザ溶接によって周方向に連続的に溶接された接合部１３６が形成されている（線接合）。
【００５９】
上記のように、プレート１２８と第１カバー１２４および第２カバー１２６の接触面１３０、１３４が溶接によって連続的に接合（線接合）されているため、プレート１２８と第１カバー１２４および第２カバー１２６の間が密閉され、作動油とプレート１２８および転動体４６とがカバー１２２によって遮蔽される。さらに、プレート１２８と第１カバー１２４および第２カバー１２６との接触面１３０、１３４に溶接が施されるため、この接触面１３０、１３４に軸線Ｃ方向の隙間が形成されることが防止される。従って、トルクコンバータ１０の駆動中において第１カバー１２４および第２カバー１２６が変形することも抑制され、カバー１２２の耐圧強度が向上する。
【００６０】
上述のように本実施例の捩り振動低減装置１２０によれば、プレート１２８と第１カバー１２４および第２カバー１２６の接触面１３０、１３４が溶接によって周方向に連続的に接合（線接合）されるため、プレート１２８と第１カバー１２４および第２カバー１２６の間に軸線Ｃ方向の隙間が形成されることがなくなり、トルクコンバータ１０の回転駆動中の第１カバー１２４および第２カバー１２６の変形が抑制される。また、プレート１２８と第１カバー１２４および第２カバー１２６とが強固に接合されるので、トルクコンバータ１０が回転駆動したときに生じるカバー１２２の変形を一層抑制することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００６２】
例えば、前述の実施例では、プレートと第１カバーおよび第２カバーとが何れも溶接によって接合されていたが、必ずしも溶接に限定されない。例えば、ロウ付けやカシメ付けなど、プレートと第１カバーおよび第２カバーとが接合される範囲において適宜変更される。
【００６３】
また、前述の実施例の捩り振動低減装置１００では、転動体４６が収容される位置よりも内周側および外周側のプレート１０８とカバー１０２とが接触する接触面において溶接が施されていたが、転動体４６が収容される位置よりも内周側のプレート１０８とカバー１０２とが接触する接触面１１４のみ溶接が施されていても構わない。
【００６４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１０：トルクコンバータ
２０、８０、１００、１２０：捩り振動低減装置
４６：転動体
４８：転動室
５０、１０８、１２８：プレート
５２、８１、１０２、１２２：カバー
６８、９４、１１４、１３０、１３４：接触面（カバーとプレートとが互いに接触する面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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