(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４サイクルエンジンを有する船外機であって、
前記４サイクルエンジンは、内部にシリンダが水平方向に延びて形成されたシリンダブロックと、前記シリンダを覆うように前記シリンダブロックに固定されて前記シリンダと共に燃焼室を形成し、且つ前記燃焼室に連通して排気を排出する排気ポートが形成されたシリンダヘッドと、鉛直方向に延びるクランク軸を収容するクランクケースと、を有し、
前記４サイクルエンジンは、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドが、後斜め左向きに延び前記シリンダを備えた左バンクと、後斜め右向きに延び前記シリンダを備えた右バンクと、を有するＶ型４サイクルエンジンであり、
前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに、前記シリンダ、前記燃焼室及び前記排気ポートを備えた複数の気筒が鉛直方向に並設され、
複数の前記気筒の前記各排気ポートに接続されて排気を前記エンジンの外部へ導く排気通路が、第１排気通路部及び第２排気通路部を有してなり、
前記第１排気通路部は、前記左バンク及び前記右バンクに対応して前記シリンダブロックの幅方向の両外側部に設けられ、複数の前記気筒の前記各排気ポートから排出される排気を集合させ、前記第２排気通路部は、前記第１排気通路部と前記エンジンの外部に設けられた排気消音室とを接続し、
前記第１排気通路部には、前記各排気ポートから排出される排気を前記第２排気通路部との接続部へ誘導する排気誘導部が、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの接合面に対向して形成され、
前記第２排気通路部は、前記シリンダブロックに一体に形成されると共に、内部に排気浄化用の触媒コンバータが設置され、更に通路断面の中心位置が、前記シリンダ内で下死点にあるピストンの頂面の位置よりも前記クランク軸側に位置づけられて構成されたことを特徴とする船外機の排気通路構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドに形成される複数の気筒の各排気ポートは、それらの中心線の延長線が、複数の前記気筒における各シリンダの軸線を通る平面と平行で、且つ第１排気通路部における第２排気通路部との接続部へ向かって傾斜して設定されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機の排気通路構造。
【請求項３】
前記第１排気通路部の排気誘導部は、シリンダブロックに一体に形成されてシリンダヘッド側に開口する凹溝により構成され、この凹溝の前記開口が前記シリンダヘッドにより閉塞されることで前記第１排気通路部が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の排気通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に搭載される多気筒４サイクルエンジンにおいて、複数の気筒の各排気ポートから排出される排気をエンジンの外部へ排出する船外機の排気通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１及び２に記載の船外機には、船外機に搭載された多気筒４サイクルエンジンにおける複数の気筒の各排気ポートから排出された排気を、排気集合部（排気マニホールド）により集合し、触媒を経てエンジンの外部へ排出する排気装置が開示されている。上記両特許文献では、排気集合部は共にシリンダヘッドに設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２４２７４４号公報
【特許文献２】特開２０１３−１２４５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如く、特許文献１及び２に記載の船外機では、シリンダヘッドの排気ポートから排出される排気を集合する排気集合部がシリンダヘッドに設けられており、しかも、この排気集合部には、シリンダブロックに形成された複数のシリンダのシリンダ軸線を通る平面と平行な案内面が形成されている。このため、排気ポートからの排気は、排気集合部の案内面に衝突して、方向が水平方向から鉛直方向へ急激に変更されるので、排気の流動抵抗が増大して、エンジンの出力が低下してしまう。
【０００５】
また、シリンダヘッドに設けられた排気集合部の案内面に衝突する排気の圧力を低下させるためには、この案内面を排気ポートから離反させる必要があるため、シリンダヘッドがエンジンの幅方向に突出してしまう。この結果、エンジンの大型化が避けられず、従って、複数の船外機を船体に取り付けたときの取付間隔が拡大してしまい、船体の操縦性能に悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００６】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エンジンの出力の低下を防止できると共に、エンジンの幅方向寸法を抑制してエンジンを小型化できる船外機の排気通路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る船外機の排気通路構造は、４サイクルエンジンを有する船外機であって、前記４サイクルエンジンは、内部にシリンダが水平方向に延びて形成されたシリンダブロックと、前記シリンダを覆うように前記シリンダブロックに固定されて前記シリンダと共に燃焼室を形成し、且つ前記燃焼室に連通して排気を排出する排気ポートが形成されたシリンダヘッドと、鉛直方向に延びるクランク軸を収容するクランクケースと、を有し、前記４サイクルエンジンは、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドが、後斜め左向きに延び前記シリンダを備えた左バンクと、後斜め右向きに延び前記シリンダを備えた右バンクと、を有するＶ型４サイクルエンジンであり、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドに、前記シリンダ、前記燃焼室及び前記排気ポートを備えた複数の気筒が鉛直方向に並設され、複数の前記気筒の前記各排気ポートに接続されて排気を前記エンジンの外部へ導く排気通路が、第１排気通路部及び第２排気通路部を有してなり、前記第１排気通路部は、前記左バンク及び前記右バンクに対応して前記シリンダブロックの幅方向の両外側部に設けられ、複数の前記気筒の前記各排気ポートから排出される排気を集合させ、前記第２排気通路部は、前記第１排気通路部と前記エンジンの外部に設けられた排気消音室とを接続し、前記第１排気通路部には、前記各排気ポートから排出される排気を前記第２排気通路部との接続部へ誘導する排気誘導部が、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとの接合面に対向して形成され、前記第２排気通路部は、前記シリンダブロックに一体に形成されると共に、内部に排気浄化用の触媒コンバータが設置され、更に通路断面の中心位置が、前記シリンダ内で下死点にあるピストンの頂面の位置よりも前記クランク軸側に位置づけられて構成されたことを特徴とする船外機の排気通路構造ものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、複数の排気ポートからの排気を集合する第１排気通路部がシリンダブロックに形成されたので、シリンダヘッドに設けられる排気ポートを長く形成できる。更に、第１排気通路部の排気誘導部が、排気ポートからの排気を第２排気通路部との接続部へ誘導する。これらの結果、排気ポートから第１排気通路部を経て第２排気通路部へ流れる排気の流動抵抗を低減できるので、エンジンの出力の低下を防止できる。
【０００９】
また、シリンダヘッドに形成された排気ポートに接続されてこの排気ポートからの排気を集合する第１排気通路部が、シリンダブロックに形成されたので、この第１排気通路部の存在によってエンジンの幅方向寸法を増大させる必要がなく、従って、エンジンを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る船外機の排気通路構造の一実施形態が適用された船外機を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２及び図３に示す排気ポートの排気通路を概略して示す概略図。
【図５】図３のＶ部を拡大して示す拡大断面図。
【図６】図３のＶＩ部を拡大して示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る船外機の排気通路構造の一実施形態が適用された船外機を示す左側面図である。この図１に示す船外機１０はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホルダ１２にエンジン１１が搭載される。このエンジン１１は、クランク軸２６（後述）を略垂直に配置したバーティカル（縦）型エンジンである。エンジンホルダ１２の下方にドライブシャフトハウジング１３、ギアケース１４が順次組み付けられる。
【００１２】
図１中の符号１５は、エンジンホルダ１２の下方に配置されて潤滑オイルを貯溜するオイルパンである。また、符号９は、エンジン１１及びエンジンホルダ１２を覆う上下に分割可能なエンジンカバー（ロアエンジンカバー９Ａ、アッパエンジンカバー９Ｂ）である。
【００１３】
また、船外機１０は、パイロットシャフト１６がスイベルブラケット１７に枢支されることで水平方向に回動自在に支持され、このスイベルブラケット１７がスイベルシャフト１８を介してクランプブラケット１９に対し鉛直方向に回動自在に支持され、クランプブラケット１９が船体２０の船尾（トランサム）２０Ａに取り付けられる。これにより、船外機１０は、船体２０に対し、水平方向（操舵方向）及び鉛直方向（トリム＆チルト方向）に旋回可能に設けられる。
【００１４】
エンジン１１のクランク軸２６に発生する駆動力は、リダクションギア２１Ａ及び２１Ｂを経て、ドライブシャフトハウジング１３及びギアケース１４内を略鉛直方向に配設されたドライブシャフト２２に伝達され、ギアケース１４内に配設されたシフト機構２３及びプロペラシャフト２４を介してプロペラ２５に伝達されて、このプロペラ２５を正転または逆転させる。これにより、船外機１０は船体２０を前進または後進させる。
【００１５】
エンジン１１は、図１及び図２に示すように、鉛直方向に延びるクランク軸２６と、後斜め左向きに延びる左バンク２７と、後斜め右向きに延びる右バンク２８と、を有するＶ型４サイクルエンジンである。このＶ型４サイクルエンジンは、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａの後方にシリンダヘッド３１、ヘッドカバー３８が順次配置されて左バンク２７を構成し、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂの後方にシリンダヘッド３１、ヘッドカバー３８が順次配置されて右バンク２８を構成し、シリンダブロックの前方にクランクケース３２が配置されたものである。
【００１６】
図２に示すように、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａの内部にシリンダ３３が、水平方向で且つ後斜め左向きに延びて形成される。また、シリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂの内部にシリンダ３３が、水平方向で後斜め右向きに延びて形成される。これらのシリンダ３３内にピストン２９が往復運動可能に配設され、このピストン２９が図示しないコンロッドを介してクランク軸２６に連結される。
【００１７】
シリンダヘッド３１は、シリンダブロック３０における左バンク部３０Ａと右バンク部３０Ｂのそれぞれのシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐに沿って、これらのシリンダ３３を覆うように左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂに固定され、同時にこれらの左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂのそれぞれのシリンダ３３と共に燃焼室３４を形成する。また、シリンダヘッド３１には、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂにおけるシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐよりも船外機幅方向の内方に、燃焼室３４に連通する吸気ポート３５が形成される。更に、シリンダヘッド３１には、シリンダブロック３０の左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂにおけるシリンダ３３のシリンダ軸線Ｐよりも船外機幅方向の外方に、燃焼室３４に連通する排気ポート３６が形成される。
【００１８】
クランクケース３２は、シリンダブロック３０に結合されることで、このシリンダブロック３０との間にクランク室３７を形成し、このクランク室３７内にクランク軸２６が収容される。ここで、上述の左バンク２７及び右バンク２８のそれぞれに、シリンダ３３、燃焼室３４、吸気ポート３５及び排気ポート３６を備えた気筒４０が、図３及び図４に示すように鉛直方向に複数個並設される。本実施形態では、左バンク２７に３個、右バンク２８に３個の気筒４０が鉛直方向に並設されて、エンジン１１はＶ型６気筒４サイクルエンジンとして構成される。
【００１９】
図２、図３及び図４に示すように、左バンク２７における複数の気筒４０の各排気ポート３６には、これらの排気ポート３６から排出された排気をエンジン１１の外部へ導く左排気通路４１が接続される。この左排気通路４１は、シリンダブロック３０における左バンク部３２に一体に形成される。また、右バンク２８における複数の気筒４０の各排気ポート３６には、これらの排気ポート３６から排出される排気をエンジン１１の外部へ導く右排気通路４２が接続される。この右排気通路４２は、シリンダブロック３０における右バンク３０Ｂと一体に形成される。これらの左排気通路４１及び右排気通路４２は、第１排気通路部としての排気マニホールド４３と、第２排気通路部としての触媒収納室４４と、を有してそれぞれ構成される。
【００２０】
排気マニホールド４３は、シリンダブロック３０における幅方向の少なくとも一方の側部、本実施形態では両側部に設けられる。即ち、左排気通路４１の排気マニホールド４３が左バンク２７に対応して、シリンダブロック３０の幅方向左側（左バンク部３０Ａ）の外側部に設けられ、右排気通路４２の排気マニホールド４３が右バンク２８に対応して、シリンダブロック３０の幅方向右側（右バンク部３０Ｂ）の外側部に設けられる。これらの排気マニホールド４３は、特に図３及び図４に示すように、複数の気筒４０の各排気ポート３６から排出される排気を集合させるものである。
【００２１】
更に、左排気通路４１及び右排気通路４２の排気マニホールド４３には、複数の気筒４０の各排気ポート３６から排出される排気を、触媒収納室４４との接続部４５へ誘導する排気誘導部４６が設けられる。この排気誘導部４６は、シリンダブロック３０とシリンダヘッド３１との接合面（割り面）４７に対向した鉛直面として形成される。排気ポート３６内を図４の矢印Ａの如く流れた排気は、排気マニホールド４３内で排気誘導部４６により矢印Ｂの如く上方へ誘導されて、排気マニホールド４３における触媒収納室４４との接続部４５へ至る。
【００２２】
この排気マニホールド４３の排気誘導部４６は、シリンダブロック３０（左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂ）に一体に形成された凹溝４８により構成される。この凹溝４８は、シリンダ３３のシリンダ軸線Ｐの方向でシリンダヘッド３１側に開口する開口４９を有する。この凹溝４８の開口４９がシリンダヘッド３１により閉塞されることで、排気マニホールド４３が構成される。
【００２３】
ところで、シリンダヘッド３１に形成される複数の気筒４０の各排気ポート３６は、各燃焼室３４に２本の排気バルブ５０（図２）が設置されることからＹ字形状に形成される。つまり、各排気ポート３６は、２本の枝分れした分岐部３６Ａが燃焼室３４に連通され、これらの分岐部３６Ａに連通する合流部３６Ｂが排気マニホールド４３に接続され、全体として約１８０度方向変換された形状に形成される。
【００２４】
更に、複数の気筒４０における各排気ポート３６は、その合流部３６Ｂの中心線Ｑの延長線Ｍが、複数の気筒４０における各シリンダ３３のシリンダ軸線Ｐを通る平面Ｓと平行に設けられると共に、排気マニホールド４３における触媒収納室４４との接合部４５へ向かって直線状に、または傾斜して設定される。排気ポート３６の合流部３６Ｂの中心線Ｑの延長線Ｍが接続部４５へ向かって傾斜して設定された排気ポート３６では、その延長線Ｍは、排気マニホールド４３の排気誘導部４６またはその延長面と鈍角θをなす。これにより、各排気ポート３６から排気マニホールド４３内に流入した排気は、排気マニホールド４３における触媒収納室４４との接続部４５へスムーズに流れる。
【００２５】
図２に示すように、左排気通路４１の触媒収納室４４はシリンダブロック３０の左バンク部３０Ａに、右排気通路４２の触媒収納室４４はシリンダブロック３０の右バンク部３０Ｂに、それぞれ通路断面が例えば略円形状に一体に形成される。これらの触媒収納室４４は、図３及び図４に示すように、排気マニホールド４３の接続部４５とエンジンホルダ１２の排気通路５１とに共に連通されることで、排気マニホールド４３と、エンジン１１の外部に設けられたドライブシャフトハウジング１３内の排気消音室５２とを接続する。そして、この触媒収納室４４内に、排気浄化用の例えば断面円形状の触媒コンバータ５３が設置されて収納される。
【００２６】
触媒コンバータ５３は、排気浄化機能を有する例えば円柱形状の触媒担体５４が、例えば円筒形状の触媒管５５内に収容されて構成される。触媒担体５４は、排気に接触することで、この排気中に含まれる一酸化炭素や炭化水素、窒素酸化物などの有害成分を、酸化還元反応により水や二酸化炭素、窒素などへ化学変化させて浄化する。
【００２７】
従って、図２に示すエンジン１１の左バンク２７、右バンク２８のそれぞれにおける複数の気筒４０の燃焼室３４で発生した排気は、左バンク２７、右バンク２８のそれぞれにおける各気筒４０の排気ポート３６内を矢印Ａ方向（図４）に流れて、左排気通路４１、右排気通路４２のそれぞれにおける排気マニホールド４３内へ流れる。この排気マニホールド４３内に流入した排気は、図３及び図４に示すように、排気誘導部４６に誘導されて矢印Ｂの如く上昇し、触媒収納室４４との接続部４５に至る。排気はこの接続部４５において、矢印Ｃの如く下向きに流れを反転し、触媒収納室４４内の触媒コンバータ５３内に流入して浄化される。
【００２８】
触媒コンバータ５３により浄化された排気は、矢印Ｃに示すようにエンジンホルダ１２の排気通路５１内を下方へ流れ、ドライブシャフトハウジング１３の排気消音室５２内に流入し膨張して消音される。その後、排気は、図１に示すギアケース１４内でプロペラシャフト２４の周囲に形成された図示しない排気通路内を流れ、プロペラ２５の中央から水中へ排出される。
【００２９】
ところで、図２に示すように、シリンダブロック３０の左バンク部３２及び右バンク部３０Ｂにおいては、シリンダ３３の周囲に冷却水通路５６が形成されている。但し、シリンダ３３内で往復移動するピストン２９が下死点にあるときの上記ピストン２９の頂面２９Ａの位置よりもクランク軸２６側のシリンダ３３周囲は、温度が比較的低いことから、この領域には冷却水通路５６が存在していない。このため、左排気通路４１及び右排気通路４２の触媒収納室４４における通路断面の中心位置Ｏが、シリンダ３３内で下死点にあるピストン２９の頂面２９Ａの位置よりもクランク軸２６側に位置づけられることで、触媒収納室４４はシリンダ３３に接近して配置される。
【００３０】
なお、図２中の符号５７は、エンジン１１の吸気ポート３５に接続されて、吸気バルブ５８の開動作時に、燃料と空気の混合気を吸気ポート３５を経て燃焼室３４へ導く吸気マニホールド５７である。
【００３１】
図３、図５及び図６に示すように、前記触媒コンバータ５３の触媒管５５には、上側端部に上保持体６１が、下側端部に下保持体６２が、それぞれ溶接などにより固着されている。これらの上保持体６１及び下保持体６２が触媒収納室４４の内面に接することで、触媒コンバータ５３の触媒管５５と触媒収納室４４の内面との間に隙間６３が形成される。
【００３２】
上保持体６１は、図３及び図５に示すように、大径部６１Ａ及び小径部６１Ｂを有する。大径部６１Ａの内周面に触媒管５５が固着され、小径部６１Ｂの外周面に雄ねじ部６４が形成される。触媒コンバータ５３が触媒収納室４４の下方から挿入され、この触媒コンバータ５３における上保持体６１の雄ねじ部６４が、触媒収納室４４の上端部に形成された雌ねじ部６５に螺合されることで、触媒コンバータ５３は触媒収納室４４にねじ固定されて取り付けられる。
【００３３】
また、上保持体６１の大径部６１Ａの外周面にリング溝６６が形成され、このリング溝６６内に、密閉手段及び環状シール部材としてのＯリング６７が装着されている。このＯリング６７により、触媒コンバータ５３の上側端部と触媒収納室４４の内面とが半径方向でシールされる。
【００３４】
下保持体６２は、図５及び図６に示すように円環形状に構成され、内周面に触媒コンバータ５３の触媒管５５が固着される。下保持体６２の外周面にはリング溝６８が形成され、このリング溝６８内に、密閉手段及び環状シール部材としてのＯリング６９が装着される。このＯリング６９により、触媒コンバータ５３の下側端部と触媒収納室４４の内面とが半径方向でシールされる。
【００３５】
図３、図５及び図６に示すように、触媒コンバータ５３における上保持体６１のＯリング６７と下保持体６２のＯリング６９とにより、隙間６３の上部と下部がそれぞれシールされることで、隙間６３は密閉状態となる。これにより、本実施形態の隙間６３は、冷却水が流れる冷却水通路として構成され、この隙間６３内を流れる冷却水により、触媒コンバータ５３が直接冷却される。
【００３６】
また、触媒コンバータ５３は、軸方向の少なくとも一方の端部、即ち本実施形態では、下保持体６２が固着された下側端部が、例えば熱膨張による触媒コンバータ５３の軸方向の伸縮を許容可能に、Ｏリング６９を含む下保持体６２によって触媒収納室４４に嵌合される。なお、触媒コンバータ５３は、下側端部の下保持体が触媒収納室４４にねじ固定され、上側端部の上保持体が触媒コンバータ５３の軸方向の伸縮を許容可能に触媒収納室４４に嵌合されてもよい。更に、触媒コンバータ５３は、ステーなどにより触媒収納室４４に支持されて、上側端部の上保持体と下側端部の下保持体とが、共に、触媒コンバータ５３の軸方向の伸縮を許容可能に触媒収納室４４に嵌合されてもよい。
【００３７】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
（１）図３及び図４に示すように、複数の気筒４０の各排気ポート３６からの排気を集合する排気マニホールド４３がシリンダブロック３０に形成されたので、シリンダヘッド３１に設けられる排気ポート３６を長く形成できる。更に、排気マニホールド４３の排気誘導部４６が、排気ポート３６からの排気を触媒収納室４４との接続部４５へ誘導する。これらの結果、排気ポート３６から排気マニホールド４３を経て触媒収納室４４へ流れる排気の流動抵抗を低減できるので、エンジン１１の出力の低下を防止できる。
【００３８】
（２）図２に示すように、シリンダヘッド３１に形成された排気ポート３６に接続されてこの排気ポート３６からの排気を集合する排気マニホールド４３が、シリンダブロック３０に形成されたので、この排気マニホールド４３の存在によってエンジン１１の幅方向寸法を増大させる必要がなく、従ってエンジン１１を小型化できる。この結果、複数の船外機１０を船体２０に並設したとき、これらの船外機１０の取付間隔が拡大せず、船体２０の操縦性能を良好に確保できる。
【００３９】
（３）図３及び図４に示すように、シリンダヘッド３１に形成される排気ポート３６の合流部３６Ｂにおける中心線Ｑの延長線Ｍは、排気マニホールド４３における排気触媒室４４との接続部４５へ向かって直線状に、または傾斜して設定されている。排気ポート３６の合流部３６Ｂにおける中心線Ｑの延長線Ｍが上述の如く傾斜して設定されている場合にも、この延長線Ｍは、排気マニホールド４３の排気誘導部４６またはその延長面と鈍角θをなす。これらのことから、各排気ポート３６から排気マニホールド４３内に流入する排気を、この排気マニホールド４３内でスムーズに流動させることができるので、排気の圧力損失を低減でき、この結果、エンジン１１の出力の低下を回避できる。
【００４０】
（４）図２及び図３に示すように、排気マニホールド４３の排気誘導部４６は、シリンダブロック３０（左バンク部３０Ａ及び右バンク部３０Ｂ）に一体に形成された凹溝４８にて構成され、この凹溝４８が、シリンダ３３のシリンダ軸線Ｐ方向でシリンダヘッド３１側に開口する開口４９を有する。このため、シリンダブロック３０の型構造が簡素化されて成型性が向上し、コストを低減できると共に、シリンダブロック３０の部品精度を向上させることができる。
【００４１】
（５）図２に示すように、左排気通路４１及び右排気通路を４２の触媒収納室４４における通路断面の中心位置Ｏが、シリンダ３３内で下死点にあるピストン２９の頂面２９Ａの位置よりもクランク軸２６側に位置づけられている。これにより、触媒収納室４４をシリンダ３３に接近して配置できるので、エンジン１０の幅方向寸法を縮小でき、エンジン１０を小型化できる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００４３】
例えば、本実施形態では、エンジン１１はＶ型６気筒４サイクルエンジンの場合を述べたが、直列多気筒４サイクルエンジンであってもよい。この直列多気筒４サイクルエンジンの場合には、シリンダブロックの幅方向一方の側部に排気通路（排気マニホールド及び触媒収納室）が設けられることになる。
【符号の説明】
【００４４】
１０  船外機
１１  エンジン
２６  クランク軸
２７  左バック
２８  右バンク
２９  ピストン
２９Ａ  頂面
３０  シリンダブロック
３１  シリンダヘッド
３２  クランクケース
３３  シリンダ
３４  燃焼室
３６  排気ポート
４０  気筒
４１  左排気通路
４２  右排気通路
４３  排気マニホールド（第１排気通路部）
４４  触媒収納室（第２排気通路部）
４５  接続部
４６  排気誘導部
４７  接合面
４８  凹溝
４９  開口
５２  排気消音室
５３  触媒コンバータ
５４  触媒担体
５５  触媒管
Ｍ  延長線
Ｏ  中心位置
Ｐ  シリンダ軸線
Ｑ  中心線
Ｓ  平面
【図１】
0006314862.tif 000002
【図２】
0006314862.tif 000003
【図３】
0006314862.tif 000004
【図４】
0006314862.tif 000005
【図５】
0006314862.tif 000006
【図６】
0006314862.tif 000007