(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドカバーが取付けられたシートクッション用フレームにクッションユニットを組み付けるためのシートクッション組付け構造において、
前記シートクッション用フレームに設けられたフレーム側係合部と、
前記クッションユニットに設けられたクッションユニット側係合部と、を有しており、
前記フレーム側係合部と前記クッションユニット側係合部とを互いに係合させることによって前記クッションユニットが前記シートクッション用フレームに固定されており、
前記フレーム側係合部は前記サイドカバーの近傍に設けられており、
前記シートクッション用フレームは前記サイドカバーを支持するカバー支持部材を有しており、
前記フレーム側係合部は前記サイドカバーの反対側において前記カバー支持部材に設けられている
ことを特徴とするシートクッション組付け構造。
【請求項２】
前記シートクッション用フレームはサイドフレームを有しており、
当該サイドフレームは、シートクッションが設置される床に固定されたフレームであり、且つシートクッションの側面部に沿って当該シートクッションの後部から前部にわたって設けられたフレームであり、
前記カバー支持部材は、前記サイドフレームに固定されたフレームであり、且つ当該サイドフレームから分岐している分岐フレームであり、
前記フレーム側係合部は、前記分岐フレームと前記サイドフレームとの間に設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のシートクッション組付け構造。
【請求項３】
前記クッションユニットはワイヤを有しており、
前記クッションユニット側係合部は、前記ワイヤを折り曲げることによって形成されたワイヤ突出部であり、
前記フレーム側係合部は、前記ワイヤ突出部が挿入される凹部と、当該凹部の内部に形成された係止部材とを有しており、
前記凹部の内部に挿入された前記ワイヤ突出部は前記係止部材に係止する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートクッション組付け構造。
【請求項４】
前記クッションユニットは、パッドと、当該パッドを覆う表皮とを有しており、前記ワイヤはパッドに埋設されたワイヤであることを特徴とする請求項３記載のシートクッション組付け構造。
【請求項５】
サイドカバーと、当該サイドカバーが固定されたシートクッション用フレームと、表皮で覆われたクッションユニットと、当該クッションユニットを前記シートクッション用フレームに固定するためのシートクッション組付け構造とを有する車両用シートにおいて、前記シートクッション組付け構造は請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のシートクッション組付け構造であることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドカバーが取付けられたシートクッション用フレームに、表皮で覆われているクッションユニットを組み付けるためのシートクッション組付け構造に関する。また、本発明は自動車その他の車両に装備される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のシートクッション組付け構造として、従来、特許文献１に開示されたものが知られている。この従来のシートクッション組付け構造においては、本願の図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、クッション部１０１のフロント側に矢印Ａ方向から見て左右２個の係合部材１０２が設けられる。また、クッション部１０１のリヤ側に矢印Ａ方向から見て左右２個の係合部材１０３が設けられる。
【０００３】
クッション部１０１を車両用シート１０４のシートクッションとして組み付ける際には、リヤ側の係合部材１０３を車両用シート１０４のリヤ側に組付け、次に、フロント側の係合部材１０２を車両用シート１０４のフロント側に設けたグロメット１０５に押し込んで固定する。
【０００４】
ところで、一般に、車両用シートのシートクッションの側面部分にはサイドカバーが設けられる。このサイドカバーは車両用シートの床部分を外部から遮蔽したり、操作レバーを設けたりする車両用品である。このサイドカバーは、アウターシールドと呼ばれたり、フィニッシャと呼ばれたりすることもある。
【０００５】
特許文献１に開示されたシートクッション組付け構造においては、クッション部１０１とサイドカバーとの関係について触れられていない。従来のシートクッション組付け構造においては、クッション部１０１の位置にバラツキが生じることがある。このバラツキのため、サイドカバーがクッション部１０１によって外部へ押し出されて車両用シートの外観が損なわれたり、逆に、クッション部１０１とサイドカバーとの間に隙間が発生して車両用シートの外観が損なわれたりすることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１８７０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来のシートクッション組付け構造における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、サイドカバーの近傍においてクッション部の位置にバラツキが生じることを防止することにより、車両用シートの外観が損なわれることの無いシートクッション組付け構造及び車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るシートクッション組付け構造は、サイドカバーが取付けられたシートクッション用フレームにクッションユニットを組み付けるためのシートクッション組付け構造において、前記シートクッション用フレームに設けられたフレーム側係合部（例えば保持部材２８）と、前記クッションユニットに設けられたクッションユニット側係合部（例えばワイヤ突出部３６）とを有しており、前記フレーム側係合部と前記クッションユニット側係合部とを互いに係合させることによって前記クッションユニットが前記シートクッション用フレームに固定されており、前記フレーム側係合部は前記サイドカバーの近傍に設けられており、前記シートクッション用フレームは前記サイドカバーを支持するカバー支持部材を有しており、前記フレーム側係合部は前記サイドカバーの反対側において前記カバー支持部材に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のシートクッション組付け構造によれば、フレーム側結合部をサイドカバーの近傍に設けたので、サイドカバーのところのクッションユニットに位置的なバラツキが生じることを防止できた。このため、サイドカバーがクッションユニットによって押されたり、サイドカバーとクッションユニットとの間に隙間が生じたりすることが無くなり、その結果、車両用シートの外観が損なわれることが無くなった。
【００１０】
本発明に係るシートクッション組付け構造において、前記シートクッション用フレームは前記サイドカバーを支持するカバー支持部材（例えば分岐パイプフレーム２１）を有しており、前記フレーム側係合部は前記サイドカバーの反対側において前記カバー支持部材に設けられている。この構成によれば、前記フレーム側係合部を前記サイドカバーの近傍に配置することができる。
【００１１】
本発明に係るシートクッション組付け構造において、前記シートクッション用フレームはサイドフレームを有しており、当該サイドフレームは、シートクッションが設置される床に固定されたフレームであり、且つシートクッションの側面部に沿って当該シートクッションの後部から前部にわたって設けられたフレームであり、前記カバー支持部材は、前記サイドフレームに固定されたフレームであり、且つ当該サイドフレームから分岐している分岐フレームであり、前記フレーム側係合部は、前記分岐フレームと前記サイドフレームとの間に設けられている、という構成を採用できる。この構成によれば、前記フレーム側係合部を前記サイドカバーの近傍に配置することができる。
【００１２】
本発明に係るシートクッション組付け構造において、前記クッションユニットはワイヤを有しており、前記クッションユニット側係合部は、前記ワイヤを折り曲げることによって形成されたワイヤ突出部であり、前記フレーム側係合部は、前記ワイヤ突出部が挿入される凹部と、当該凹部の内部に形成された係止部材とを有しており、前記凹部の内部に挿入された前記ワイヤ突出部は前記係止部材に係止する、という構成を採用できる。この構成によれば、クッションユニットを固定するための構成を簡単に形成できる。
【００１３】
本発明に係るシートクッション組付け構造において、前記クッションユニットは、パッドと、当該パッドを覆う表皮とを有しており、前記ワイヤはパッドに埋設されたワイヤである、という構成を採用できる。この構成によれば、クッションユニットを固定するための構成を簡単に形成できる。パッドに埋設されたワイヤは、例えば、パッドをウレタン発泡材によって成形加工する際に同時に形成されるインサートワイヤである。
【００１４】
次に、本発明にかかる車両用シートは、サイドカバーと、当該サイドカバーが固定されたシートクッション用フレームと、表皮で覆われたクッションユニットと、当該クッションユニットを前記シートクッション用フレームに固定するためのシートクッション組付け構造とを有する車両用シートにおいて、前記シートクッション組付け構造は以上に記載した構成のシートクッション組付け構造であることを特徴とする。この車両用シートによれば、本発明のシートクッション組付け構造と同様の効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のシートクッション組付け構造及び車両用シートによれば、フレーム側結合部をサイドカバーの近傍に設けたので、サイドカバーのところのクッションユニットに位置的なバラツキが生じることを防止できた。このため、サイドカバーがクッションユニットによって押されたり、サイドカバーとクッションユニットとの間に隙間が生じたりすることが無くなり、その結果、車両用シートの外観が損なわれることが無くなった。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの分解斜視図である。
【図３】図２の主要部であるシートクッション用フレームの平面図である。
【図４】（ａ）は図３のシートクッション用フレームで用いられる保持部材の一例を示す斜視図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線に従った断面図である。
【図５】（ａ）は従来の車両用シートの一例を示す側面図であり、（ｂ）は図５（ａ）の主要部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係るしシートクッション組付け構造及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。
【００１８】
図１は本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。本実施形態の車両用シート１は車両としての自動車のリヤシートである。車両用シート１は床２に設置されている。床２は車両の車体フロアである。車両用シート１は、着座者の臀部を受けるシートクッション３と、着座者の背部を受けるシートバック４と、着座者の頭部を受けるヘッドレスト５とを有している。シートクッション３の側面部にはサイドカバー８が設けられている。サイドカバー８の一部に操作レバー９が設けられている。操作レバー９は、例えばリクライニングレバーである。
【００１９】
シートクッション３は、図２に示すように、シートクッション用フレーム１０と、クッションユニット１１とを有している。シートクッション用フレーム１０は、床２に固定された左右の基台１４ａ，１４ｂと、左基台１４ａに固定された左サイドフレーム１５ａと、右基台１４ｂに固定された右サイドフレーム１５ｂと、センターフレーム１６と、後部パイプフレーム１７とを有している。
【００２０】
左右のサイドフレーム１５ａ，１５ｂは、基台１４ａ，１４ｂを介して床２に固定されたフレームであり、シートクッション３の側面部に沿ってこのシートクッション３の後部から前部にわたって設けられたフレームである。図３に示すように、センターフレーム１６の先端に保持部材２０が取付けられている。保持部材２０は合成樹脂によって形成されており、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、フランジ２３備えた角筒形状の部材である。保持部材２０は有底の凹部２４を有している。凹部２４の内壁面の途中に断面三角形状の突起である係止部材２５が設けられている。
【００２１】
図３において、左サイドフレーム１５ａの外側面にカバー支持部材としての分岐パイプフレーム２１が固定されている。サイドカバー８は爪状突起２２ａ及び２２ｂによって分岐パイプフレーム２１に固定されている。分岐パイプフレーム２１と左サイドフレーム１５ａとの間に金属製の板材２７が掛けわたされている。この板材２７の分岐パイプフレーム２１側の端部には貫通孔が設けられており、この貫通孔にフレーム側係合部としての保持部材２８が挿入されて固定されている。保持部材２８はセンターフレーム１６に取付けられた保持部材２０と同じで図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す構造を有している。
【００２２】
この構成により、保持部材２８はサイドカバー８の反対側において分岐パイプフレーム２１に設けられている。また、保持部材２８は分岐パイプフレーム２１と左サイドフレーム１５ａとの間に設けられている。これらの結果、保持部材２８はサイドカバー８の近傍に設けられている。
【００２３】
図２において、クッションユニット１１はクッション内フレーム３１に装着したパッド３２を表皮３３で覆うことによって形成されている。クッション内フレーム３１は実際にはより複雑な構成となっているが図２では代表的なフレームである両サイドのフレームだけを示している。パッド３２は、弾性部材（例えばウレタンの発泡材）によって形成されている。表皮３３は、通気性を有する材料、例えばファブリック、皮、合成皮革等によって形成されている。
【００２４】
インサート成形の手法によりパッド３２の内部にワイヤ３４ａ及びワイヤ３４ｂが埋設されている。パッド３２の内部に埋設されるインサートワイヤはワイヤ３４ａ，３４ｂ以外に多数存在するが、図２では符号３４ａ，３４ｂで示す代表的なワイヤだけを示している。パッド３２の後部にフック状の係合片３５，３５が設けられている。係合片３５のフック部分はパッド３２の外部へ突出している。
【００２５】
クッションユニット１１の左側の側面に近い部分のインサートワイヤ３４ａは、図２（ａ）に示すように折り曲げられている。折り曲げられたワイヤ３４ａはワイヤ突出部３６を構成している。ワイヤ突出部３６は、ワイヤ３４ａが持っている可撓性に対応して幅方向に関して弾性変形が可能である。このワイヤ突出部３６の幅Ｗ１はフレーム側係合部としての保持部材２８（図４（ａ））の開口幅Ｗ２に挿入することができる幅となっている。
【００２６】
クッションユニット１１の前側の側面に近い部分のインサートワイヤ３４ｂは図２（ｂ）に示すように折り曲げられている。折り曲げられたワイヤ３４ｂはワイヤ突出部３７を構成している。ワイヤ突出部３７は、ワイヤ３４ｂが持っている可撓性に対応して幅方向に関して弾性変形が可能である。このワイヤ突出部３７の幅Ｗ３は、シートクッション用フレーム１０のセンターフレーム１６に取付けた保持部材２０（図４（ａ）参照）の開口幅Ｗ２に挿入することができる幅となっている。
【００２７】
本発明の車両用シート１は以上のように構成されているので、図２においてクッションユニット１１をシートクッション用フレーム１０に組み付ける際には、まず、クッションユニット１１の後部に設けられた係合片３５のフック部分であってパッド３２から外部へ突出しているフック部分を、シートクッション用フレーム１０の後部パイプフレーム１７に引っ掛ける。次に、クッションユニット１１の前方領域を下方向へ押し付ける。
【００２８】
この押し付けにより、側面側のワイヤ突出部３６が側面側の保持部材２８の凹部２４に入り込む。また、前面側のワイヤ突出部３７が前面側の保持部材２０の凹部２４に入り込む。保持部材２０，２８の凹部２４に入り込んだワイヤ突出部３６，３７は、図４（ｂ）に示すように、係止部材２５を押し広げながら凹部２４の奥側へ進行する。ワイヤ突出部３６，３７が係止部材２５を通過すると、係止部材２５は弾性復元力によって元の状態へ戻り、これにより、ワイヤ突出部３６，３７が凹部２４から抜け出ないように固定される。以上により、クッションユニット１１がシートクッション用フレーム１０に組み付けられて、図１に示す車両用シート１が完成する。
【００２９】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示した従来の車両用シートにおいては、前面側の係合部材１０２がサイドカバーから遠く離れて設けられていた。このため、サイドカバーのところのシートクッションの位置にバラツキが生じることが多かった。このようなシートクッションの位置のバラツキが生じると、サイドカバーがシートクッションに押されて外部へはみ出して車両用シートの外観が損なわれたり、サイドカバーとシートクッションとの間に隙間が発生して車両用シートの外観が損なわれたりする問題があった。
【００３０】
これに対し、本実施形態では、フレーム側結合部である保持部材２８をサイドカバー８の近傍に設けたので、サイドカバー８のところのクッションユニット１１に位置的なバラツキが生じることを防止できた。このため、サイドカバー８がクッションユニット１１によって押されたり、サイドカバー８とクッションユニット１１との間に隙間が生じたりすることが無くなり、その結果、シートクッションの外観が損なわれることが無くなった。
【００３１】
（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
【００３２】
例えば、以上の実施形態では、自動車に本発明を適用した。しかしながら、本発明は自動車以外の車両にも適用できる。
【００３３】
以上の実施形態では、自動車のリヤシートに本発明を適用した。しかしながら、本発明はフロントシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１．車両用シート、  ２．床、  ３．シートクッション、  ４．シートバック、  ５．ヘッドレスト、  ８．サイドカバー、  ９．操作レバー、  １０．シートクッション用フレーム、  １１．クッションユニット、  １４ａ，１４ｂ．基台、  １５ａ．左サイドフレーム、  １５ｂ．右サイドフレーム、  １６．センターフレーム、  １７．後部パイプフレーム、  ２０．保持部材、  ２１．分岐パイプフレーム（カバー支持部材）、  ２２ａ，２２ｂ．爪状突起、  ２３．フランジ、  ２４．凹部、  ２５．係止部材、  ２７．板材、  ２８．保持部材（フレーム側係合部）、  ３１．クッション内フレーム、  ３２．パッド、  ３３．表皮、  ３４ａ，３４ｂ．ワイヤ、  ３５．係合片、  ３６．ワイヤ突出部（クッションユニット側係合部）、  ３７．ワイヤ突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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