(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記冷媒と車室内雰囲気との熱交換を行なう室内熱交換器と、
前記冷媒と車室外雰囲気との熱交換を行なう室外熱交換器と、
前記冷媒を、前記コンプレッサ、前記室内熱交換器、および前記室外熱交換器を経由する循環流路において循環させることによって、冷房および暖房を行なう制御装置と、
を備える車両用空調装置であって、
前記室外熱交換器の前記冷媒の通路を形成するヘッダーの下方において排水孔が設けられる車両下部と、
前記排水孔の近傍に配置される前記冷媒の配管と、
前記ヘッダーの下方であり、前記排水孔より車両内側にのみ設けられた排水ガイドと、を備える、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記車両下部は、バンパーである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷媒の通路を形成するチューブと、チューブに固定されるフィンと、フィンに固定されるサイドプレートと、サイドプレートの下方に設けられるベースと、サイドプレートとベースとの間の隙間を塞ぐ排水ガイドと、を備える熱交換器がある（例えば、特許文献１参照）。サイドプレートは、熱交換器で発生する凝縮水を排水ガイドに滴下する貫通孔およびノッチを備える。排水ガイドは、サイドプレートとベースとの間の隙間に空気が流通することを防ぐとともに、サイドプレートからの凝縮水をベースなどの外部に排水する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０５１４１８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術に係る熱交換器を用いるヒートポンプは、室外熱交換器により冷媒を蒸発させることによって室外雰囲気から吸熱するので、室外熱交換器に霜が発生する場合がある。室外熱交換器の霜を溶かす除霜運転の実行時において、溶けた霜による水滴の排水が不十分であると、水滴が溜まった水の再凍結が生じる場合がある。除霜による水滴の発生と、水滴による溜まり水の再凍結が繰り返されると、ベースなどの排水経路上に氷塊が形成される可能性があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、除霜により生じる水の凍結を防止し、適切な排水を行なうことが可能な車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両用空調装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサ（例えば、実施形態でのコンプレッサ２１）と、前記冷媒と車室内雰囲気との熱交換を行なう室内熱交換器（例えば、実施形態でのエバポレータ１４、室内側コンデンサ１６）と、前記冷媒と車室外雰囲気との熱交換を行なう室外熱交換器（例えば、実施形態での室外熱交換器２４）と、前記冷媒を、前記コンプレッサ、前記室内熱交換器、および前記室外熱交換器を経由する循環流路において循環させることによって、冷房および暖房を行なう制御装置（例えば、実施形態での制御装置１８）と、を備える車両用空調装置であって、前記室外熱交換器の前記冷媒の通路を形成するヘッダー（例えば、実施形態でのヘッダー４１）の下方において排水孔（例えば、実施形態での排水孔５１）が設けられる車両下部（例えば、実施形態での車両下部５２）と、前記排水孔の近傍に配置される前記冷媒の配管（例えば、実施形態での入口配管４５）と、前記ヘッダーの下方であり、前記排水孔より車両内側にのみ設けられた排水ガイドと、を備える。
【０００９】
（２）上記（１）に記載の車両用空調装置では、前記車両下部は、バンパーである。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）に記載の態様に係る車両用空調装置によれば、排水孔の近傍に配置される冷媒の配管を備えることにより、配管内を流れる冷媒の温度によって、排水孔の近傍に溜まった水が凍結することを防ぐことができる。
【００１３】
さらに、上記（２）の場合、バンパーに溜まった水が凍結することを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の室外熱交換器の一部の構成を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の室外熱交換器の入口配管と、排水孔を有する車両下部との一部の構成を示す断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の暖房運転時の動作を示す図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の冷房運転時の動作を示す図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置のホットガス運転時の動作を示す図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の逆転除霜運転時の動作を示す図である。
【図８】本発明の第１の実施形態の変形例に係る車両用空調装置の室外熱交換器の一部の構成を示す断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る車両用空調装置の室外熱交換器のヘッダーと、排水孔を有する車両下部との一部の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態の車両用空調装置を、図面を参照して説明する。
【００１６】
（第１の実施形態）
第１の実施形態の車両用空調装置１０は、図１に示すように、車両（図示略）に搭載される通風ダクト１１の上流側に設けられる空気導入口１１ａと、下流側に設けられた空気吹出口１１ｂとを備える。車両用空調装置１０は、空気導入口１１ａから空気吹出口１１ｂに向かって、順次、導入口開閉ドア１２と、送風機１３と、エバポレータ１４と、ダンパー１５と、室内側コンデンサ１６と、を備える。
車両用空調装置１０は、エバポレータ１４および室内側コンデンサ１６を備えるヒートポンプサイクル１７と、制御装置１８と、を備える。
【００１７】
通風ダクト１１の空気導入口１１ａは、内気（車室内空気）および外気（車室外空気）を車両用空調装置１０の内部に導入する。空気吹出口１１ｂは、車両用空調装置１０の内部から車室内へ空気を送風する。
導入口開閉ドア１２は、制御装置１８により制御される開閉量に応じて、通風ダクト１１の内部への内気（車室内空気）および外気（車室外空気）の導入量を調整する。
【００１８】
送風機１３は、制御装置１８の制御に応じて駆動し、空気導入口１１ａから通風ダクト１１の内部に導入される空気をエバポレータ１４および室内側コンデンサ１６に向けて送風する。
エバポレータ１４は、エバポレータ１４の内部に流入する低圧の冷媒と通風ダクト１１の内部においてエバポレータ１４を通過する空気との熱交換を行なう。エバポレータ１４は、例えば、冷媒が蒸発する際の吸熱によって、通風ダクト１１の内部においてエバポレータ１４を通過する空気を冷却する。
【００１９】
ダンパー１５は、制御装置１８により制御される開度に応じて、室内側コンデンサ１６に導入する風量と、室内側コンデンサ１６を迂回して車室内へ排出する風量との風量割合を調整する。ダンパー１５は、例えば、室内側コンデンサ１６に向かう通風経路に対する開度によって、エバポレータ１４を通過した空気を室内側コンデンサ１６に向かう通風経路または室内側コンデンサ１６を迂回する通風経路に振り分ける。
室内側コンデンサ１６は、室内側コンデンサ１６の内部に流入する高温かつ高圧の冷媒と通風ダクト１１の内部において室内側コンデンサ１６を通過する空気との熱交換を行なう。室内側コンデンサ１６は、例えば、通風ダクト１１の内部において室内側コンデンサ１６を通過する空気を加熱する。
【００２０】
ヒートポンプサイクル１７は、コンプレッサ２１と、エバポレータ１４と、室内側コンデンサ１６と、暖房用膨張弁２２と、冷房用電磁弁２３と、室外熱交換器２４と、三方弁２５と、気液分離器２６と、電子膨張弁２７と、を備える。ヒートポンプサイクル１７は、少なくとも、コンプレッサ２１、エバポレータ１４または室内側コンデンサ１６、および室外熱交換器２４を経由する冷媒流路３１において冷媒を循環させることによって、冷房および暖房を行なう。
【００２１】
コンプレッサ２１は、制御装置１８の制御に応じて駆動し、気液分離器２６から気相の冷媒を吸入し、この冷媒を圧縮する。コンプレッサ２１は、高温かつ高圧の冷媒を室内側コンデンサ１６に吐出する。
室内側コンデンサ１６は、冷媒流路３１によって室外熱交換器２４に接続されている。暖房用膨張弁２２および冷房用電磁弁２３は、冷媒流路３１の室内側コンデンサ１６と室外熱交換器２４との間に配置されている。
暖房用膨張弁（暖房用絞り弁）２２は、室内側コンデンサ１６から排出される冷媒を膨張させる。暖房用膨張弁２２は、低温かつ低圧の噴霧状の冷媒を室外熱交換器２４に吐出する。
【００２２】
冷房用電磁弁２３は、制御装置１８の制御に応じて開閉する。冷房用電磁弁２３は、冷媒流路３１において暖房用膨張弁２２を迂回する迂回流路３２に設けられる。迂回流路３２は、室内側コンデンサ１６側の第１分岐管３２ａと室外熱交換器２４側の第２分岐管３２ｂとに接続される。冷房用電磁弁２３は、暖房運転または除湿暖房運転の実行時には閉とされ、冷房運転の実行時には開とされる。
つまり、暖房運転または除湿暖房運転の実行時には、室内側コンデンサ１６から排出される冷媒は、暖房用膨張弁２２を通過して低温かつ低圧の状態で室外熱交換器２４に流入する。
一方、冷房運転の実行時には、室内側コンデンサ１６から排出される冷媒は、冷房用電磁弁２３を通過して高温の状態で室外熱交換器２４に流入する。
【００２３】
室外熱交換器２４は、室外側のコンデンサであり、室外熱交換器２４の内部に流入する冷媒と車室外雰囲気との熱交換を行なう。
室外熱交換器２４は、暖房運転または除湿暖房運転の実行時には、室外熱交換器２４の内部に流入する低温かつ低圧の冷媒によって車室外雰囲気から吸熱する。室外熱交換器２４は、車室外雰囲気からの吸熱によって冷媒を昇温する。
室外熱交換器２４は、冷房運転の実行時には、室外熱交換器２４の内部に流入する高温の冷媒によって車室外雰囲気へと放熱する。室外熱交換器２４は、車室外雰囲気への放熱およびコンデンサーファン２４ａの送風によって冷媒を冷却する。
【００２４】
室外熱交換器２４は、図２および図３に示すように、一対のヘッダー４１と、複数のチューブ４２およびフィン４３と、複数の仕切部材４４と、を備えている。
一対のヘッダー４１は、平行に配置された２つの管状部材である。一対のヘッダー４１は、入口配管４５が接続される入口部４１ａと、出口配管（図示略）が接続される出口部（図示略）とを備えている。
複数のチューブ４２およびフィン４３は、一対のヘッダー４１の間に配置され、各ヘッダー４１が伸びる方向に交互に配列されている。複数のチューブ４２の各々は、一対のヘッダー４１を接続することによって冷媒の通路を形成している。
複数の仕切部材４４は、一対のヘッダー４１の内部に設けられている。各仕切部材４４は、各ヘッダー４１の内部を各ヘッダー４１が伸びる方向において複数の区画Ｓに仕切る。一対のヘッダー４１の一方に設けられる仕切部材４４と他方に設けられる仕切部材４４とは、各ヘッダー４１が伸びる方向において互い違いの位置に配置されている。これにより一対のヘッダー４１の間において、各々のヘッダー４１の区画Ｓで交互に折り返すように複数のチューブ４２により冷媒の通路が形成される。
【００２５】
室外熱交換器２４は、排水孔５１が設けられる車両下部（例えば、バンパーなど）５２の上方に配置されている。これにより、後述する除霜運転時に室外熱交換器２４で発生する凝縮水などの水滴は、室外熱交換器２４のヘッダー４１から車両下部５２に滴下した後に、排水孔５１から外部に排水される。
室外熱交換器２４に接続される入口配管４５は、車両下部５２の排水孔５１の近傍に配置されている。入口配管４５のうち、排水孔５１の近傍に配置される部位は、例えば、暖房用膨張弁２２よりも上流側の部位、つまり暖房用膨張弁２２よりもコンプレッサ２１側の部位とされている。
【００２６】
三方弁２５は、制御装置１８の制御に応じて、室外熱交換器２４から流出する冷媒を気液分離器２６または電子膨張弁２７に切り換えて吐出する。三方弁２５は、室外熱交換器２４と、気液分離器２６側の合流管３３と、電子膨張弁２７とに接続されている。
三方弁２５は、暖房運転または除湿暖房運転の実行時には、室外熱交換器２４から流出する冷媒を気液分離器２６側の合流管３３の流入口（図示略）に吐出する。
三方弁２５は、冷房運転の実行時には、室外熱交換器２４から流出する冷媒を電子膨張弁２７に吐出する。
【００２７】
気液分離器２６は、合流管３３の流出口（図示略）とコンプレッサ２１の吸入口（図示略）との間に接続されている。気液分離器２６は、合流管３３の流出口から流出した冷媒の気液を分離し、気相の冷媒をコンプレッサ２１に吸入させる。
電子膨張弁２７は、三方弁２５とエバポレータ１４の流入口（図示略）との間に接続されている。電子膨張弁２７は、制御装置１８により制御される弁開度に応じて、電子膨張弁２７に流入する冷媒を膨張させる。電子膨張弁２７は、低温かつ低圧の気液２相の噴霧状の冷媒をエバポレータ１４に吐出する。
エバポレータ１４は、電子膨張弁２７と合流管３３との間に接続されている。エバポレータ１４は、電子膨張弁２７に接続される流入口（図示略）と、合流管３３の流入口（図示略）に接続される流出口（図示略）とを備えている。
【００２８】
制御装置１８は、例えば、適宜のスイッチ（図示略）などを介して操作者により入力される指令信号などに基づき、車両用空調装置１０の運転を制御し、暖房運転と冷房運転との切り換えを制御する。
【００２９】
以下に、上述した第１の実施形態の車両用空調装置１０の動作について説明する。
【００３０】
先ず、車両用空調装置１０の暖房運転について図４を参照して説明する。
制御装置１８は、ダンパー１５を開にすることによって、エバポレータ１４を通過した空気を室内側コンデンサ１６に導入する。制御装置１８は、コンプレッサ２１から吐出された高温かつ高圧の冷媒を室内側コンデンサ１６において放熱させることによって、通風ダクト１１内の空気を加熱する。
制御装置１８は、冷房用電磁弁２３を閉かつ暖房用膨張弁２２は小口径で開弁することによって、冷媒を暖房用膨張弁２２によって膨張させ、冷媒を低温かつ低圧の噴霧状とする。制御装置１８は、室外熱交換器２４において冷媒を車室外雰囲気から吸熱させ、冷媒を気液２相の噴霧状とする。
制御装置１８は、三方弁２５において室外熱交換器２４を合流管３３の流入口に接続することによって、冷媒を気液分離器２６において気液分離させ、気相の冷媒をコンプレッサ２１に吸入させる。制御装置１８は、コンプレッサ２１において冷媒を圧縮させ、冷媒を高温かつ高圧とする。
【００３１】
以下に、車両用空調装置１０の冷房運転について図５を参照して説明する。
制御装置１８は、ダンパー１５を閉にすることによって、エバポレータ１４を通過した空気を、室内側コンデンサ１６を迂回させて車室内に導く。制御装置１８は、コンプレッサ２１から吐出された高温かつ高圧の冷媒を、室内側コンデンサ１６を通過させて第１分岐管３２ａに導く。
制御装置１８は、冷房用電磁弁２３を開にすることによって、高温かつ高圧の冷媒を、暖房用膨張弁２２を迂回させて室外熱交換器２４に導く。制御装置１８は、室外熱交換器２４において高温かつ高圧の冷媒を車室外雰囲気に放熱させ、冷媒を低温かつ高圧とする。
制御装置１８は、三方弁２５において室外熱交換器２４を電子膨張弁２７に接続することによって、冷媒を電子膨張弁２７において膨張させ、冷媒を低温かつ低圧の噴霧状とする。制御装置１８は、エバポレータ１４において冷媒を通風ダクト１１内の空気から吸熱させ、冷媒を気液２相の噴霧状とすることによって、通風ダクト１１内の空気を冷却する。
制御装置１８は、冷媒を、合流管３３を通過させて気液分離器２６に導入することによって、冷媒を気液分離器２６において気液分離させ、気相の冷媒をコンプレッサ２１に吸入させる。制御装置１８は、コンプレッサ２１において冷媒を圧縮させ、冷媒を高温かつ高圧とする。
【００３２】
以下に、車両用空調装置１０の除霜運転について図６および図７を参照して説明する。
上述した車両用空調装置１０の暖房運転時には、制御装置１８は、冷媒を室外熱交換器２４において車室外雰囲気から吸熱させるので、室外熱交換器２４に着霜が生じる場合がある。着霜が生じた室外熱交換器２４は熱伝達率が低下して吸熱不足になるので、通風ダクト１１内の空気の加熱が不十分になる。制御装置１８は、暖房運転中に室外熱交換器２４に着霜が生じたと判断したとき、除霜運転を行う。制御装置１８は、除霜運転では、ホットガス運転および逆転除霜運転の少なくとも何れか、またはホットガス運転と逆転除霜運転とを切り換えて実施する。
【００３３】
以下に、車両用空調装置１０のホットガス運転について図６を参照して説明する。
制御装置１８は、ホットガス運転では、上述した暖房運転と異なる動作として、暖房用膨張弁２２を大口径で開弁する。これにより制御装置１８は、コンプレッサ２１から吐出された高温かつ高圧の冷媒（ホットガス）を、そのまま室外熱交換器２４に流入させる。
【００３４】
制御装置１８は、ダンパー１５を開にすることによって、エバポレータ１４を通過した空気を室内側コンデンサ１６に導入する。制御装置１８は、コンプレッサ２１から吐出された高温かつ高圧の冷媒を室内側コンデンサ１６において放熱させることによって、通風ダクト１１内の空気を加熱する。
制御装置１８は、冷房用電磁弁２３を閉かつ暖房用膨張弁２２は大口径で開弁することによって、冷媒を暖房用膨張弁２２によって膨張させず、冷媒を高温かつ高圧のまま室外熱交換器２４に流入させる。制御装置１８は、室外熱交換器２４において冷媒を車室外雰囲気に放熱させ、室外熱交換器２４の除霜を行う。
【００３５】
このホットガス運転において、室外熱交換器２４で発生する凝縮水による水滴は、室外熱交換器２４から下方の車両下部５２に滴下し、排水孔５１の周辺に溜まるとともに、排水孔５１から外部に排出される。このとき、高温かつ高圧のまま室外熱交換器２４に流入する冷媒は、車両下部５２の排水孔５１の近傍に配置される入口配管４５内を通過する。これにより入口配管４５内の冷媒は排水孔５１の周辺を加熱し、排水孔５１の周辺に溜まる水が凍結することを防止する。
【００３６】
以下に、車両用空調装置１０の逆転除霜運転について図７を参照して説明する。
制御装置１８は、逆転除霜運転では、上述した冷房運転と異なる動作として、ダンパー１５を開にする。これにより制御装置１８は、エバポレータ１４を通過した空気を室内側コンデンサ１６に導入する。制御装置１８は、エバポレータ１４において冷却した空気を、室内側コンデンサ１６において加熱することによって、空気の温度低下を防止する。
【００３７】
制御装置１８は、冷房用電磁弁２３を開にすることによって、高温かつ高圧の冷媒を、暖房用膨張弁２２を迂回させて室外熱交換器２４に導く。制御装置１８は、室外熱交換器２４において高温かつ高圧の冷媒を車室外雰囲気に放熱させ、冷媒を低温かつ高圧とすることによって、室外熱交換器２４の除霜を行う。
制御装置１８は、三方弁２５において室外熱交換器２４を電子膨張弁２７に接続することによって、冷媒を電子膨張弁２７において膨張させ、冷媒を低温かつ低圧の噴霧状とする。制御装置１８は、エバポレータ１４において冷媒を通風ダクト１１内の空気から吸熱させ、冷媒を気液２相の噴霧状とすることによって、通風ダクト１１内の空気を冷却する。
制御装置１８は、冷媒を、合流管３３を通過させて気液分離器２６に導入することによって、冷媒を気液分離器２６において気液分離させ、気相の冷媒をコンプレッサ２１に吸入させる。制御装置１８は、コンプレッサ２１において冷媒を圧縮させ、冷媒を高温かつ高圧とする。
制御装置１８は、コンプレッサ２１から吐出された高温かつ高圧の冷媒を室内側コンデンサ１６において放熱させることによって、通風ダクト１１内の空気を加熱する。
【００３８】
この逆転除霜運転において、室外熱交換器２４で発生する凝縮水による水滴は、室外熱交換器２４から下方の車両下部５２に滴下し、排水孔５１の周辺に溜まるとともに、排水孔５１から外部に排出される。このとき、高温かつ高圧のまま室外熱交換器２４に流入する冷媒は、車両下部５２の排水孔５１の近傍に配置される入口配管４５内を通過する。これにより入口配管４５内の冷媒は排水孔５１の周辺を加熱し、排水孔５１の周辺に溜まる水が凍結することを防止する。
【００３９】
上述したように、第１の実施形態による車両用空調装置１０によれば、車両下部５２の排水孔５１の近傍に配置される入口配管４５を備えることにより、入口配管４５内を流れる高温の冷媒によって、排水孔５１の近傍に溜まった水が凍結することを防ぐことができる。
【００４０】
以下、上述した第１の実施形態の変形例について説明する。
上述した第１の実施形態において、入口配管４５のうち、排水孔５１の近傍に配置される部位は、暖房用膨張弁２２よりも上流側の部位としたが、これに限定されない。
図８に示すように、入口配管４５のうち、排水孔５１の近傍に配置される部位は、暖房用膨張弁２２よりも下流側の部位、例えば第２分岐管３２ｂよりも室外熱交換器２４側の部位などであってもよい。
【００４１】
（第２の実施形態）
第２の実施形態の車両用空調装置１０は、上述した第１の実施形態の車両用空調装置１０と同様に、通風ダクト１１の空気導入口１１ａから空気吹出口１１ｂに向かって、順次、導入口開閉ドア１２と、送風機１３と、エバポレータ１４と、ダンパー１５と、室内側コンデンサ１６と、を備える。さらに、車両用空調装置１０は、エバポレータ１４および室内側コンデンサ１６を備えるヒートポンプサイクル１７と、制御装置１８と、を備える。
第２の実施形態の車両用空調装置１０において、上述した第１の実施形態の車両用空調装置１０と異なる点は、上述した第１の実施形態のように車両下部５２の排水孔５１の近傍に配置される入口配管４５を備える代わりに、室外熱交換器２４のヘッダー４１の近傍において排水孔５１が設けられる車両下部５２を備える点である。
第２の実施形態の車両用空調装置１０は、図９に示すように、排水孔５１が設けられる車両下部（例えば、バンパーなど）５２の上方に配置される室外熱交換器２４を備えている。車両下部５２は、室外熱交換器２４のヘッダー４１の下部４１ｂを覆うとともに排水孔５１が設けられる受け部５３を、ヘッダー４１の近傍に備えている。受け部５３は、車両内部において車両下部５２から室外熱交換器２４のヘッダー４１の下部４１ｂに向かい突出するとともに、ヘッダー４１の下部４１ｂの表面に沿った形状の表面５３ａを有している。
【００４２】
第２の実施形態の車両用空調装置１０の除霜運転時には、上述した第１の実施形態の車両用空調装置１０と同様に、高温かつ高圧の冷媒が室外熱交換器２４のヘッダー４１に導入される。室外熱交換器２４は、高温かつ高圧の冷媒を車室外雰囲気に放熱させ、冷媒を低温かつ高圧とすることによって、室外熱交換器２４の除霜を行う。室外熱交換器２４で発生する凝縮水による水滴は、室外熱交換器２４から下方の車両下部５２の受け部５３に滴下し、排水孔５１の周辺に溜まるとともに、排水孔５１から外部に排出される。このとき、高温かつ高圧のまま室外熱交換器２４に流入する冷媒は、ヘッダー４１の内部を流れる。これによりヘッダー４１内の冷媒は、ヘッダー４１の下部４１ｂを覆う受け部５３を加熱し、排水孔５１の周辺に溜まる水が凍結することを防止する。
【００４３】
上述したように、第２の実施形態による車両用空調装置１０によれば、室外熱交換器２４のヘッダー４１の近傍に排水孔５１を備えることにより、ヘッダー４１内を流れる高温の冷媒の温度によって、排水孔５１の近傍に溜まった水が凍結することを防ぐことができる。
さらに、ヘッダー４１の下部４１ｂを覆うとともに排水孔５１が設けられる受け部５３を備えることにより、室外熱交換器２４で発生する凝縮水による水滴を直接的に（つまり、車体における受け部５３以外の部位を経由せずに）外部に排水することができる。これにより受け部５３以外の部位に水が溜まることを防ぐことができる。
さらに、ヘッダー４１の下部４１ｂを覆うとともに排水孔５１が設けられる受け部５３を備えることにより、例えば車両下部５２に直接的に排水孔を設ける場合に比べて、走行風が排水孔５１を抜けることを抑制することができる。これにより、室外熱交換器２４の冷却性能および車両の空力特性が低下することを防ぐことができる。
【００４４】
本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両用空調装置、１４…エバポレータ（室内熱交換器）、１６…室内側コンデンサ（室内熱交換器）、１７…ヒートポンプサイクル、１８…制御装置、２１…コンプレッサ、２４…室外熱交換器、４１…ヘッダー、４１ｂ…下部、４５…入口配管、５１…排水孔、５２…車両下部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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