(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ドアパネルとボディパネルの間をシールする中空シール部及びシールリップ部と、を具備してなるドアウェザーストリップにおいて、
前記基底部の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設され、ドアパネルのベース面に弾接される基底リップ部と、
前記シールリップ部が形成される車外側側壁と前記基底リップ部との間部分である見切り部に形成される凹溝部と、
前記凹溝部に前記車外側側壁と前記基底リップ部とを繋ぐようにして、前記基底リップ部に対して付根部から先端部の途中まで延出されて先端部より車外側に向けて突出しないように配置され、前記基底リップ部に対して他の部位よりも低比重の弾性材と同程度の応力を付与するように形成される補強リブ部と、
を具備してなることを特徴とするドアウェザーストリップ。
【請求項２】
前記補強リブ部は、立壁状に形成され、前記凹溝部の長手方向に沿う方向に対して頂部稜線が交差するようにして立設される請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項３】
前記補強リブ部は、前記凹溝部に沿って所定間隔を有して複数配設される請求項１又は請求項２に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項４】
前記補強リブ部は、前記基底部、前記中空シール部、前記シールリップ部、及び前記基底リップ部とともに型成形にて一体成形される請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアウェザーストリップの技術に関し、より詳細には、ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ドアパネルとボディパネルの間をシールする中空シール部及びシールリップ部と、を具備してなるドアウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアパネルに取り付けられてドアパネルとボディパネルとの間をシールするドアウェザーストリップの構成が公知であり、具体的には、ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ボディパネルの開口端縁に弾接される中空シール部と、中空シール部よりも車外側でボディパネルの開口端縁に弾接されるボディ側シールリップ部と、ドアパネルの外周突縁に弾接されるドア側シールリップ部等とで構成されている。
【０００３】
この種のドアウェザーストリップでは、中空シール部及びボディ側シールリップ部によりボディパネル側がシールされるとともに、ドア側シールリップ部及び基底部によりドアパネル側がシールされることで、ドアパネルとボディパネルとの間から車内への浸水を防ぐように構成されている。特に、クリップを用いてドアパネルのベース面に固定するタイプでは、ドアパネル側にて車内への浸水（くぐり水）を確実に防止するために、ドアパネル（のベース面）と基底部との間で高い止水性（シール性）が要求される。
【０００４】
かかる観点から、例えば、特許文献１及び特許文献２等に開示されるように、基底部に肉厚のスポンジ材を配設することで、スポンジ材の弾性を良好にして適切な反力にてドア閉め性（少ない力でドアを閉めることができる性能又は柔軟性）を確保しつつ、ドアパネルと基底部との間の止水性を向上させる構成が公知になっている。
【０００５】
具体的には、図１１に示すように、従来のドアウェザーストリップ１０２は、押出成形にて成形される押出成形部Ｐ１・Ｐ２が型成形部Ｐ３にて型成形接続されて形成され、押出成形部Ｐ１において、基底部１２０に突設される突起部１２０ａ・１２０ａがドアパネルのベース面に圧接された状態で、中空シール部１２１及びボディ側シールリップ部１２２によりボディパネル側がシールされるとともに、ドア側シールリップ部１２３・１２４及び基底部１２０の車外側の下端部に配設される止水用の低比重のスポンジ材１２７にてボディパネル側がシールされるように構成される。
【０００６】
確かに、図１１に示した従来のドアウェザーストリップ１０２の構成では、押出成形部Ｐ１において肉厚のスポンジ材１２７が配設されるため、押出成形部Ｐ１の全長に渡ってスポンジ材１２７が収縮弾性変形されることで、ドアパネル側への応力（シール圧）を均一にして波打ちを防止し、ドアパネルと基底部１２０との間の止水性の向上が期待できる。
【０００７】
しかしながら、型成形部Ｐ３においては、成形時にスポンジ材１２７を一体成形することができないため、基底部１２０とドア側シールリップ部１２４との間に別体として図示せぬ補材（スポンジ性素材等）を貼着させる等して止水性を持たせる必要があり、かかる構成では、押出成形部Ｐ１のスポンジ材１２７の端部の徐変箇所にてシールラインが連続せず、また、貼着された補材を伝って車内側への浸水が発生する場合があるなど、型成形部Ｐ３での止水性に劣るという問題があった。さらには、かかる従来の構成では、補材の取り付け作業やコストを要するため加工性に劣るという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１８５５６０号公報
【特許文献２】特開２００１−６３３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明では、ドアウェザーストリップに関し、前記従来の課題を解決するもので、ドアパネル側に連続したシールラインを形成してドア閉め性を確保しつつ止水性を高め、かつ加工性を向上させたドアウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１１】
すなわち、請求項１においては、ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ドアパネルとボディパネルの間をシールする中空シール部及びシールリップ部と、を具備してなるドアウェザーストリップにおいて、前記基底部の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設され、ドアパネルのベース面に弾接される基底リップ部と、前記シールリップ部が形成される車外側側壁と前記基底リップ部との間部分である見切り部に形成される凹溝部と、前記凹溝部に前記車外側側壁と前記基底リップ部とを繋ぐようにして、前記基底リップ部に対して付根部から先端部の途中まで延出されて先端部より車外側に向けて突出しないように配置され、前記基底リップ部に対して他の部位よりも低比重の弾性材と同程度の応力を付与するように形成される補強リブ部と、を具備してなるものである。
【００１２】
請求項２においては、前記補強リブ部は、立壁状に形成され、前記凹溝部の長手方向に沿う方向に対して頂部稜線が交差するようにして立設されるものである。
【００１３】
請求項３においては、前記補強リブ部は、前記凹溝部に沿って所定間隔を有して複数配設されるものである。
【００１５】
請求項４においては、前記補強リブ部は、前記基底部、前記中空シール部、前記シールリップ部、及び前記基底リップ部とともに型成形にて一体成形されるものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、ドアパネル側に連続したシールラインを形成してドア閉め性を確保しつつ止水性を高め、かつ加工性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のドアウェザーストリップが取り付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るドアウェザーストリップの斜視図である。
【図３】押出成形部の形状を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ドア閉時における押出成形部の弾接状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ドア閉時における押出成形部の弾接状態を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】型成形部の形状を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】ドア閉時における型成形部の弾接状態を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。ある
【図８】同じくドア閉時における型成形部の弾接状態を示す図２のＤ−Ｄ線断面図である。ある
【図９】同じくドア閉時における型成形部の弾接状態を示す図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】型成形部の補強リブ部の形状を示す拡大斜視図である。
【図１１】従来のドアウェザーストリップの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、発明を実施するための形態を説明する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本実施例のドアウェザーストリップ２は、自動車１のドアパネル１０に取り付けられ、ドアパネル１０とボディパネル１１との間をシールするドア用ウェザーストリップとして構成されている。ドアウェザーストリップ２は、押出成形にて成形される押出成形部Ｐ１・Ｐ２と型成形にて成形される型成形部Ｐ３とを有してなり、自動車１のルーフ側のドアパネル１０の上部に沿って取付けられる押出成形部Ｐ１及び垂直方向に延びるセンターピラー側のドアパネル１０の垂直部に沿って取付けられる押出成形部Ｐ２が各々型成形部Ｐ３に型成形接続されて構成されている。
【００２０】
図２乃至図４に示すように、ドアウェザーストリップ２の押出成形部Ｐ１は、主に自動車１のルーフ側のドアパネル１０の上部に沿って取付けられ、基底部２０と、中空シール部２１と、ボディ側シールリップ部２２と、ドア側シールリップ部２３・２４と、基底リップ部２５と、凹溝部２６と、第一の柔軟部２７、及び第二の柔軟部２９等が押出成形にて一体成形されて構成されている。
【００２１】
基底部２０は、面一の部分で略同じ肉厚となるように形成され、クリップ１２を介してドアパネル１０のベース面１０ａに取り付けられる。基底部２０の車内側の下端部には、基底部２０の底面から下向きに突設される突起部２０ａが一体成形され、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態で、ベース面１０ａに突起部２０ａが圧接される。
【００２２】
以下、ドアパネル１０のベース面１０ａに対する垂直軸であるクリップ１２の軸中心より車内側（図３において左側）をドアウェザーストリップ２の車内側、クリップ１２の軸中心より車外側（図３において右側）をドアウェザーストリップ２の車外側という。
【００２３】
中空シール部２１は、断面環状のメインシール部材として形成され、車内側で基底部２０と一体成形されている。中空シール部２１は、ドア閉時にボディパネル１１の開口端縁１１ａに弾接されて、ボディパネル１１側に連続したシールラインが形成される。また、基底部２０と中空シール部２１の間には、略三角形状の中空部２１ａが形成され、中空部２１ａの車外側側壁２８に後述するドア側シールリップ部２３・２４が一体成形されている。
【００２４】
ボディ側シールリップ部２２は、断面舌状のシール部材として形成され、中空シール部２１よりも車外側に突設されて基底部２０と一体成形されている。ボディ側シールリップ部２２は、ドア閉時にボディパネル１１の開口端縁１１ａに弾接され、背面部が開口端縁１１ａに圧接されて断面略く字状に撓められることで、ボディパネル１１側にシールラインが形成される。
【００２５】
ドア側シールリップ部２３・２４は、断面舌状のシール部材として形成され、基底部２０より延出される上述した車外側側壁２８より車外側に向けて上下位置にそれぞれ延設されて基底部２０と一体成形されている。ドア側シールリップ部２３・２４は、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時にベース面１０ａに対して略垂直に延びる外周突縁１０ｂに弾接されて、ドアパネル１０側に二重のシールラインが形成される。
【００２６】
ドア側シールリップ部２３・２４においては、ドアパネル１０（の外周突縁１０ｂ）との弾接量（弾性変形量）を好適に設定することが難しく、また、製品や取り付け等のバラツキを考慮するとシールラインの全域に渡って弾接量を一定にすることが困難である。特に、ドアパネル１０との弾接量が大き過ぎると、ドアパネル１０に取り付けられた状態でドアウェザーストリップ２が車内側に傾くなどして、止水性（シール性）やドア閉め性が低下する要因となる。本実施例のドアウェザーストリップ２では、ドア側シールリップ部２３・２４で不足する止水性能等が基底リップ部２５にて補強されている。
【００２７】
基底リップ部２５は、断面舌状のシール部材として形成され、基底部２０の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設されて基底部２０と一体成形されている。基底リップ部２５は、基底部２０の下端部より付根部２５ａにて連続され、付根部２５ａと先端部２５ｂを結ぶ軸が傾いて先端部２５ｂが車外側に向くようにして形成されている。基底リップ部２５は、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に先端部２５ｂがベース面１０ａに弾接されて、ドアパネル１０側にシールラインが形成される。
【００２８】
凹溝部２６は、車外側側壁２８と基底リップ部２５との間部分である見切り部に断面略Ｖ字状に形成され、車外側に向けて開口されている。凹溝部２６により、基底リップ部２５の先端部２５ｂと車外側側壁２８とが離間されるため、基底リップ部２５が先端部２５ｂを車外側に向けて倒れた状態でベース面１０ａに弾接可能とされている。
【００２９】
第一の柔軟部２７は、他の部位よりも低比重の弾性材（例えば、高発泡スポンジ材（ＥＰＤＭ）等）にて形成され、凹溝部２６を塞ぐようにして基底リップ部２５の付根部２５ａから先端部２５ｂにかけて充填され、基底リップ部２５の先端部２５ｂよりも車外側に向けて突出しないように配設されている。このように第一の柔軟部２７が配設されることで、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に、基底リップ部２５の先端部２５ｂをベース面１０ａに確実に圧接させることできる。
【００３０】
第二の柔軟部２９は、上述した第一の柔軟部２７と同様に他の部位よりも低比重の弾性材（例えば、高発泡スポンジ材（ＥＰＤＭ）等）にて形成され、ドア側シールリップ部２４と基底リップ部２５との間に車外側に向けて延設される。第二の柔軟部２９は、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時にベース面１０ａに弾接されて、ドアパネル１０側にシールラインが形成される。
【００３１】
第一の柔軟部２７及び第二の柔軟部２９の素材としては、好ましくは比重が０．１５〜０．４の高発泡スポンジ材（ＥＰＤＭ等）より形成される。通常、基底リップ部２５を含むその他の部位は、比重が０．４より大きいスポンジ材又はソリッド材で形成されるため、第一の柔軟部２７及び第二の柔軟部２９としては、それらの他の部位よりも低比重（０．１５〜０．４）で発泡率の高い材料が好ましく用いられる。第一の柔軟部２７及び第二の柔軟部２９を比重が０．４より大きい素材にて形成すると、主にドア閉め性が低下するからである。
【００３２】
本実施例のドアウェザーストリップ２は、押出成形部Ｐ１において、他の部位よりも低比重の弾性材にて形成される第一の柔軟部２７及び第二の柔軟部２９が設けられることで、ドア側シールリップ部２３・２４及び基底リップ部２５にて均一かつ安定的に応力（シール圧）を付与して車内への浸水（くぐり水）を防止し、ドアパネル１０と基底部２０との間の止水性を向上できるように構成されている。特に、第一の柔軟部２７が設けられることで、ベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５の過剰な反力を吸収して、良好なドア閉め性を確保することができるとともに、基底リップ部２５にドアパネル１０との止水性を維持するための適切な弾性力を発揮させることができる。また、基底リップ部２５の弾接量（弾性変形量）を大きくして、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態での波打ちを防止し、止水性の信頼性を向上させることができる。
【００３３】
図２及び図５に示すように、ドアウェザーストリップ２の押出成形部Ｐ２は、主に自動車１のセンターピラー側のドアパネル１０の垂直部に沿って取付けられ、上述した押出成形部Ｐ１と同様に基底部２０と、中空シール部２１と、ドア側シールリップ部２４と、基底リップ部２５等が押出成形にて一体成形されて構成されるが、押出成形部Ｐ１とは異なり、ボディ側シールリップ部２２、ドア側シールリップ部２３、凹溝部２６、第一の柔軟部２７、及び第二の柔軟部２９等は特に設けられていない。
【００３４】
図２、図６乃至図１０に示すように、ドアウェザーストリップ２の型成形部Ｐ３は、主に自動車１のドアパネル１０のコーナー部に沿って取り付けられ、上述した押出成形部Ｐ１と同様に基底部２０と、中空シール部２１と、ボディ側シールリップ部２２と、ドア側シールリップ部２３・２４と、基底リップ部２５と、凹溝部２６等とが型成形にて一体成形されて構成されるが、押出成形部Ｐ１とは異なり、第一の柔軟部２７及び第二の柔軟部２９は特に設けられず、代わりに補強リブ部３０が設けられている。
【００３５】
型成形部Ｐ３では、押出成形部Ｐ１側の端部にボディ側シールリップ部２２、ドア側シールリップ部２３・２４、及び基底リップ部２５が形成され、対応する押出成形部Ｐ１のボディ側シールリップ部２２、ドア側シールリップ部２３・２４、及び基底リップ部２５と連続されてシールラインが形成される（図２、図４及び図７参照）。一方、押出成形部Ｐ２側の端部には、ボディ側シールリップ部２２及びドア側シールリップ部２３が形成されず、シールラインは途切れているが、ドア側シールリップ部２４及び基底リップ部２５が連続して形成されており、対応する押出成形部Ｐ２のドア側シールリップ部２４及び基底リップ部２５と連続されることで、ドアウェザーストリップ２（押出成形部Ｐ１・Ｐ２及び型成形部Ｐ３）の全長に渡ってドア側シールリップ部２４及び基底リップ部２５にてシールラインが形成される（図２、図５及び図８参照）。
【００３６】
なお、型成形部Ｐ３では、中空部２１ａの車外側側壁２８に外周方向に向けて広がるヒレ片３１が形成されており、図示せぬクリップを介してドアパネル１０に取付けられる（図２、図８及び図９参照）。
【００３７】
補強リブ部３０は、断面山形又は断面台形の立壁状に形成され、上述した凹溝部２６に車外側側壁２８と基底リップ部２５とを繋ぐようにして、両端が車外側側壁２８の見切り部側の側面及び基底リップ部２５の見切り部側の側面と一体に連続されて配設されている。本実施例の補強リブ部３０は、型成形部Ｐ３の湾曲箇所に凹溝部２６に沿って所定間隔（１．５ｍｍ〜５．０ｍｍ）を有して略等間隔となるように複数（本実施例では１３個）配設され、凹溝部２６の長手方向に沿う方向に対してそれぞれの頂部稜線が交差するようにして立設されている。ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に補強リブ部３０が撓む（弾性変形する）ことで、基底リップ部２５に弾性力が付与されるとともに、ベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５の余剰の反力が吸収される。
【００３８】
また、補強リブ部３０は、基底リップ部２５に対して付根部２５ａから先端部２５ｂまでの途中まで延出され、付根部２５ａから先端部２５ｂまで到達せず先端部２５ｂより車外側に向けて突出されない。このように補強リブ部３０が形成されることで、基底リップ部２５（の先端部２５ｂ）の弾接量（弾性変形量）を確保することができ、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に、先端部２５ｂをベース面１０ａに確実に圧接させることできる。
【００３９】
補強リブ部３０は、基底リップ部２５に対して押出成型部Ｐ１の基底リップ部２５と同程度の応力（シール圧）を与えるように形成されるのが好ましい。すなわち、補強リブ部３０により付与される弾性力が低い（反力吸収性が高い）と、型成形部Ｐ３の基底リップ部２５の応力Ｓ３（図７参照）が弱まり、基底リップ部２５等によるシールラインの応力（シール圧）の均一性が損なわれ、押出成形部Ｐ１において基底リップ部２５にて止水できている状態であっても、型成形部Ｐ３において基底リップ部２５にて止水性を担保できない場合があるからである。一方で、補強リブ部３０により付与される弾性力が高い（反力吸収性が低い）と、型成形部Ｐ３の基底リップ部２５の応力Ｓ３が強まるものの、ドア側シールリップ部２３・２４の応力Ｓ１・Ｓ２（図７参照）が弱まり、また製品や取り付け等のバラツキの影響を受け易くなる結果、基底リップ部２５等によるシールラインの応力（シール圧）の均一性が損なわれて、充分な止水性を担保できない場合がある。
【００４０】
以上のように、本実施例のドアウェザーストリップ２は、ドアパネル１０のベース面１０ａに取り付けられる基底部２０と、ドアパネル１０とボディパネル１１の間をシールする中空シール部２１及びシールリップ部２２・２３・２４（ボディ側シールリップ部２２及びドア側シールリップ部２３・２４）と、を具備してなるドアウェザーストリップ２において、基底部２０の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設され、ドアパネル１０のベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５と、ドア側シールリップ部２３・２４が形成される車外側側壁２８と基底リップ部２５との間部分である見切り部に形成される凹溝部２６と、凹溝部２６に車外側側壁２８と基底リップ部２５とを繋ぐように形成される補強リブ部３０と、を具備してなるため、ドアパネル側に連続したシールラインを形成してドア閉め性を確保しつつ止水性を高め、かつ加工性を向上できる。
【００４１】
すなわち、本実施例のドアウェザーストリップ２は、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に、基底リップ部２５がベース面１０ａに弾接されることで、ドアウェザーストリップ２（押出成形部Ｐ１・Ｐ２及び型成形部Ｐ３）の全長に渡ってドアパネル１０側に連続したシールラインを形成させることができ、ドア側シールリップ部２４等では止水しきれない車内への浸水（くぐり水）を防止して、ドアパネル１０と基底部２０との間の止水性を高めることができる。
【００４２】
また、車外側側壁２８と基底リップ部２５との間部分である見切り部に形成される凹溝部２６に車外側側壁２８と基底リップ部２５とを繋ぐように補強リブ部３０が形成されることで、ドア閉時に補強リブ部３０が撓む（弾性変形する）ことで、ベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５の過剰な反力を吸収して、良好なドア閉め性を確保することができるとともに、基底リップ部２５に対してドアパネル１０との止水性を維持するための弾性力を発揮させることができ、上述したシールラインにおける応力（シール圧）を均一化することができる。さらに、型成形部Ｐ３において、従来のように別体の補材（高発泡スポンジ材等）を取り付ける構成場合と比べて補材の取り付け作業やコストが不要となり加工性を向上できる。
【００４３】
特に、本実施例のドアウェザーストリップ２では、補強リブ部３０が立壁状に形成され、凹溝部２６の長手方向に沿う方向に対して頂部稜線が交差するようにして立設されるため、基底リップ部２５に対して補強リブ部３０の撓み（弾性変形）により付与される弾性力を高めることができ、基底リップ部２５による止水性の信頼性を向上できる。
【００４４】
また、補強リブ部３０が凹溝部２６に沿って所定間隔を有して複数形成されるため、補強リブ部３０の形状や配置構成を変更することで、基底リップ部２５がドアパネル１０に弾接される際に生じる応力（シール圧）の細かな微調整が可能となり、基底リップ部２５によるシールラインの応力（シール圧）の均一性を向上できる。
【００４５】
なお、ドアウェザーストリップ２の構成としては、上述した実施例に限定されず、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４６】
すなわち、上述した実施例のドアウェザーストリップ２では、補強リブ部３０において、立壁状に形成される構成や、凹溝部２６に沿って所定間隔を有して複数（１３個）配設される構成について説明したが、かかる補強リブ部３０の形状や配置はこれに限定されず、例えば、ブロック状等に形成したり、本実施例の個数（１３個）より少数で構成したりしてもよく、基底リップ部２５に弾性力を付与するとともに、ベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５の余剰の反力を吸収できるような弾性力及び反力吸収力を有する形状や配置を適宜採用することができる。
【００４７】
また、上述した実施例のドアウェザーストリップ２では、補強リブ部３０において、車外側側壁２８の見切り部側の側面及び基底リップ部２５の見切り部側の側面と一体に連続される構成について説明したが、かかる補強リブ部３０の構成はこれに限定されず、車外側側壁２８と基底リップ部２５とを繋ぐように形成されればよく、例えば、凹溝部２６において車外側側壁２９の見切り部側の側面、又は基底リップ部２５の見切り部側の側面のみに形成され、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に他方の側面に当接して連続されるように形成されてもよい。
【００４８】
また、上述した実施例のドアウェザーストリップ２では、型成形部Ｐ３において、ボディ側シールリップ部２２及びドア側シールリップ部２３・２４が形成される構成について説明したが、ボディ側シールリップ部２２及びドア側シールリップ部２３・２４の形状や配置はこれに限定されず、少なくとも基底リップ部２５が設けられ、押出成形部Ｐ１・Ｐ２と型成形部Ｐ３とでドアパネル１０側に連続したシールラインが形成される構成であればよい。
【００４９】
また、上述した実施例のドアウェザーストリップ２は、押出成形部Ｐ１において、第一の柔軟部２７と第二の柔軟部２９が配設される構成について説明したが、第二の柔軟部２９が設けられなくてもよく、第一の柔軟部２７のみにてドア側シールリップ部２３・２４や基底リップ部２５に応力（シール圧）を付与して車内への浸水（くぐり水）を防止するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１      自動車
２      ドアウェザーストリップ
１０    ドアパネル
１０ａ  ベース面
１０ｂ  外周突縁
１１    ボディパネル
１１ａ  開口端縁
２０    基底部
２１    中空シール部
２２    ボディ側シールリップ部
２３    ドア側シールリップ部
２４    ドア側シールリップ部
２５    基底リップ部
２６    凹溝部
２８    車外側側壁
３０    補強リブ部
【図１】
0006280883.tif 000002
【図２】
0006280883.tif 000003
【図３】
0006280883.tif 000004
【図４】
0006280883.tif 000005
【図５】
0006280883.tif 000006
【図６】
0006280883.tif 000007
【図７】
0006280883.tif 000008
【図８】
0006280883.tif 000009
【図９】
0006280883.tif 000010
【図１０】
0006280883.tif 000011
【図１１】
0006280883.tif 000012