(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキーの操作に連動して回動するドライバと、
前記ドライバを収容するロックボディと、を備え、
前記ロックボディから突出する前記ドライバの先端部に、イグニッションスイッチの可動盤が連結されて、前記イグニッションキーの操作時に、前記可動盤と前記ドライバとが共通の回動軸周りに一体に回動するように構成されたステアリングロック装置において、
前記可動盤は、前記ドライバの先端部に設けた二面幅部と整合する幅の溝が設けられた軸部を有しており、
前記イグニッションスイッチでは、前記軸部の外周を囲むカバー部の一部に前記二面幅部が通過可能な切欠きが設けられて、前記可動盤の回動軸の径方向から、前記二面幅部が前記溝に挿入されて、前記可動盤と前記ドライバとが連結されるように構成されており、
前記ロックボディは、前記ドライバがイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置された時に、前記可動盤の回動軸を挟んで前記カバー部の切欠きの反対側に配置されて前記イグニッションスイッチの前記ドライバから取り外される方向への移動を阻止する壁部が一体に設けられていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記イグニッションスイッチには、
前記可動盤がイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に向けて前記軸線回りに回動した際に、前記オフ位置に対応する角度位置に到達した時点で、前記可動盤に当接して前記可動盤の回動を規制する規制壁が設けられており、
前記ドライバは、前記イグニッションキーがオフ位置に配置された状態で、前記軸線回りの回動が規制されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記阻止壁は、前記回動軸の軸方向に沿って延出して設けられており、
前記阻止壁の先端には、前記ドライバの先端部に前記イグニッションスイッチの可動盤を連結した際に、前記イグニッションスイッチにおける前記ロックボディと反対側の面を支持する支持壁が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ロックボディには、前記ドライバの先端部にイグニッションスイッチの可動盤を連結した状態で、前記カバー部の外周に開口する切欠きを塞ぐ保護壁が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置
【背景技術】
【０００２】
イグニッションキーのオフ位置への操作に連動して、ステアリングシャフトにロック部材を係合させることで、ステアリングシャフトに連結されたステアリングホイールの回転を規制するステアリングロック装置が、種々提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０４８１号公報
【０００４】
この種のステアリングロック装置は、イグニッションキーの操作に連動して回動するドライバ（軸状部材）と、このドライバの外周に設けたカムにより進退移動させられるロック部材と、を収容するロックボディを有しており、イグニッションキーがオフ位置に操作されると、カムにより押されたロック部材が、ロックボディから突出してステアリングシャフトに係合することで、ステアリングホイールの回転が規制されるようになっている。
【０００５】
ロックボディには、イグニッションキーの操作位置を検出するためのイグニッションスイッチが付設されており、このイグニッションスイッチの可動盤には、ロックボディから突出させたドライバの先端部が係合している。
そのため、イグニッションキーの操作に連動してドライバが回動すると、ドライバの先端部が係合した可動盤の回動軸周りの角度位置が変化することで、イグニションキーの操作位置に対応する出力信号が、イグニッションスイッチから出力されるようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、ステアリングロック装置で一体に組み付けられたロックボディやイグニッションスイッチが簡単に分解されてしまうと、ステアリングホイールの回転規制が解除されてしまう虞がある。
特許文献１のステアリングロック装置では、イグニッションスイッチは、ドライバを収容するロックボディに設けた筒状の収容部内でスナップ固定されており、イグニッションスイッチは、ロックボディから簡単に分解できるようになっている。
【０００７】
そのため、従来のステアリングロック装置には、ロックボディとイグニッションスイッチに跨がって設けた鉄板を、シェアボルトにより、ロックボディとイグニッションスイッチとに固定することで、鉄板の取り外しと、ロックボディおよびイグニッションスイッチの取り外しを行えないようにしたものがあるが、この場合には、部品点数が多いために組み付け工数が多くなる結果、ステアリングロック装置の作製コストが高くなってしまう。
【０００８】
そのため、部品点数の増加を抑えつつ、ステアリングロック装置のロックボディとイグニッションスイッチとを分解され難くすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、
イグニッションキーの操作に連動して回動するドライバと、
ドライバを収容するロックボディと、を備え、
ロックボディから突出するドライバの先端部に、イグニッションスイッチの可動盤が連結されて、イグニッションキーの操作時に、可動盤とドライバとが共通の回動軸周りに一体に回動するように構成されたステアリングロック装置において、
可動盤は、ドライバの先端部に設けた二面幅部と整合する幅の溝が設けられた軸部を有しており、
イグニッションスイッチでは、軸部の外周を囲むカバー部の一部に二面幅部が通過可能な切欠きが設けられて、可動盤の回動軸の径方向から、二面幅部が溝に挿入されて、可動盤とドライバとが連結されるように構成されており、
ロックボディは、ドライバがイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置された時に、可動盤の回動軸を挟んで前記カバー部の切欠きの反対側に配置されてイグニッションスイッチのドライバから取り外される方向への移動を阻止する壁部が一体に設けられていることを特徴とするステアリングロック装置とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドライバがイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置されている時には、イグニッションスイッチをドライバから取り外す方向への移動が、ロックボディに一体に設けた壁部により阻止される。
よって、ロックボディと一体に壁部を設けるだけで、イグニッションスイッチとロックボディの分離を阻止できるので、部品点数の増加を抑えつつ、ステアリングロック装置のロックボディとイグニッションスイッチとの分解を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態にかかるステアリングロック装置を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかるステアリングロック装置の要部を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるステアリングロック装置のイグニッションスイッチを説明する図である。
【図４】ステアリングロック装置のドライバに対するイグニッションスイッチの組付けを説明する図である。
【図５】ステアリングロック装置のドライバに対するイグニッションスイッチの組付けを説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、ステアリングロック装置１を説明する図であり、（Ａ）は、ステアリングロック装置１の分解斜視図であり、（Ｂ）は、組み付け完了後のステアリングロック装置１からカバー５を取り外した状態を示す斜視図である。
図２は、ステアリングロック装置１におけるドライバ２とケース４の要部を説明する図であり、（Ａ）は、ドライバ２とケース４の要部を拡大して示す分解斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）における面Ａでドライバ２を切断した断面図である。
【００１３】
ステアリングロック装置１は、図示しないイグニッションキーの操作に連動して回動するドライバ２と、このドライバ２を収容するロックボディ３と、を有している。
ロックボディ３は、ドライバ２を収容する有底のケース４と、このケース４の開口を塞ぐカバー５とから構成されており、ケース４においてドライバ２は、当該ケース４の周壁部４２の内側で、軸線Ｘ回りに回動可能に設けられている。
亜鉛ダイキャストにより形成されるドライバ２では、軸状の基部２１の一端に、図示しないシリンダ錠との連結部２２が設けられており、他端に、イグニッションスイッチ６の可動盤７との係合部２３が設けられている。
【００１４】
連結部２２は、基部２１よりも大径で形成されており、この連結部２２では、基部２１とは反対側の端面に、嵌合孔２２ａが開口している。
実施の形態では、この嵌合孔２２ａに、図示しないシリンダ錠の端部が軸線Ｘの軸方向から挿入されて、ドライバ２とシリンダ錠とが相対回転不能に連結されるようになっている。
ここで、シリンダ錠は、当該シリンダ錠に挿入されたイグニッションキーの操作に連動して軸線Ｘ回りに回動するので、ドライバ２もまた、イグニッションキーの操作に連動して軸線Ｘ回りに回動するようになっている。
【００１５】
図２に示すように、ドライバ２の係合部２３は、基部２１よりも小径の軸部２１０の先端に設けられており、この係合部２３は、軸線Ｘの軸方向から見て、軸線Ｘを挟んで対象かつ互いに平行な平面２３１、２３１から構成された二面幅部となっている。
【００１６】
軸部２１０では、係合部２３から連結部２２側にオフセットした位置に、軸部２１０の外周から径方向外側に延出するフランジ部２４が設けられている。このフランジ部２４は、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられており、軸線Ｘの軸方向から見てリング状を成している。
【００１７】
ドライバ２を収容するケース４の周壁部４２は、軸線Ｘに直交する支持壁部４２１を有しており、この支持壁部４２１には、カバー５側の上方に開口する切欠部４２１ａが設けられている。
この切欠部４２１ａでは、ケース４の底壁部４１寄りの位置の中央部が、ドライバ２の軸部２１０を回動可能に支持する支持部４２１ｂとなっている。
【００１８】
実施の形態では、ケース４にカバー５を組み付けて、ケース４の開口を塞いだ際に、カバー５からケース４側に延出する係合壁５１０（図１参照）が切欠部４２１ａ内に挿入されるようになっており、この状態においてドライバ２の係合部２３が設けられた先端側が、係合部２３と、この係合部２３に隣接するフランジ部２４とをケース４の外側に位置させた状態で、当該ケース４の支持壁部４２１（周壁部４２）で回動可能に支持されるようになっている。
【００１９】
図１の（Ａ）に示すように、ケース４の開口を塞ぐカバー５は、ケース４の周壁部４２の上端に嵌合する板状の壁部５１と、壁部５１のケース４とは反対側の面から突出する取付部５２と、を有している。
取付部５２は、図示しないステアリングシャフトの外周に沿う弧状の取付面５２ａを有しており、カバー５には、この取付面５２ａと壁部５１とを貫通して貫通穴５３が形成されている。
【００２０】
実施の形態では、ケース４とカバー５とを組み付けて構成されるロックボディ３内に、貫通穴５３から出没自在とされたロック部材（図示せず）が設けられており、イグニッションキーがオフ位置に配置された際に、このロック部材が、ドライバ２に設けたカム部２５により押されて貫通穴５３から突出するようになっている。
これにより、貫通穴５３から突出したロック部材が、ステアリングシャフト（図示せず）の嵌合孔（図示せず）に嵌合することで、ステアリングシャフトに連結されたステアリングホイールの回転が規制されるようになっている。
【００２１】
図３は、ステアリングロック装置１に組み付けられるイグニッションスイッチ６を説明する図であり、（Ａ）は、ドライバ２の係合部２３に対するイグニッションスイッチ６の組付けを説明する図であり、（Ｂ）は、（Ａ）における面Ａで、イグニッションスイッチ６を切断した断面図であり、（Ｃ）は、（Ａ）における面Ｂで、イグニッションスイッチ６を切断した断面図であり、（Ｄ）は、（Ｃ）におけるＣ−Ｃ断面でイグニッションスイッチ６を切断した要部断面図である。
ここで、イグニッションスイッチ６をドライバ２の係合部２３に組み付ける際には、ドライバ２は、係合部２３とフランジ部２４を除き、ケース４の開口をカバー５で（図１参照）封止して形成したロックボディ３（図１参照）内に完全に収容されている。
しかし、図３の（Ａ）では、説明の便宜上、カバー５とケース４の一部を切り欠いて示している。また、図３の（Ｂ）では、イグニッションスイッチ６をドライバ２の先端の係合部２３に組み付けた際に、イグニッションスイッチ６のカバー部６５の外周の一部を囲むケース４側の保護壁４３を仮想線で示している。
【００２２】
図２に示すように、ケース４の支持壁部４２１の外側面には、軸線Ｘの軸方向から見て円弧状を成す保護壁４３が設けられており、この保護壁４３は、ケース４の支持壁部４２１から、ドライバ２の係合部２３と同方向に突出している。
この保護壁４３は、図３の（Ｂ）に示すように、係合部２３にイグニッションスイッチ６を組み付けた際に、イグニッションスイッチ６のカバー部６５の外周に覆うために設けられている。
【００２３】
軸線Ｘの軸方向から見て保護壁４３は、カバー部６５の外周に沿う弧状を成しており、この保護壁４３の一端４３ａおよび他端４３ｂは、軸線Ｘの軸方向から見たカバー部６５の直径線Ｌｍ上に位置している。
【００２４】
支持壁部４２１には、係合部２３に組み付けられたイグニッションスイッチ６の脱落を阻止するための阻止壁４４が設けられている。
この阻止壁４４は、支持壁部４２１の下部から、当該支持壁部４２１から離れる方向に延出して設けられた板状の部材であり、イグニッションスイッチ６が係合部２３に組み付けられた際に、当該イグニッションスイッチ６の本体ケース６０の側面６０ａが、この阻止壁４４により略全面に亘って支持されるようになっている。
【００２５】
阻止壁４４の先端には、カバー５側の上方に延びる板状の固定壁４５が設けられている。この固定壁４５は、係合部２３にイグニッションスイッチ６が組み付けられた際に、本体ケース６０の側面６０ｂにネジ止めなどにより固定されるようになっており、イグニッションスイッチ６のケース４から離れる方向への移動を阻止するために設けられている。
【００２６】
支持壁部４２１の上辺には、壁部４６が設けられている。軸線Ｘの軸方向から見てこの壁部４６は、切欠部４２１ａを挟んで保護壁４３とは反対側から、壁部４５側に延出しており、壁部４５に固定されたイグニッションスイッチ６の可動盤７（後記するレバー部７１）を保護するために設けられている。
【００２７】
図３に示すように、イグニッションスイッチ６では、本体ケース６０の側面に、可動盤７を回動可能に支持する円柱形状の支持部６１が付設されている。
図３の（Ｄ）に示すように、可動盤７は、円柱形状の軸部７０と、この軸部７０の一端側の外周から径方向外側に向けて直線状に延びるレバー部７１とを有している。
軸部７０の他端には、前記した係合部２３に整合する幅Ｗ１の溝７０ａが、軸線Ｘの軸方向から見た軸部７０を直径線方向に横切って設けられており、前記したレバー部７１は、例えば溝７０ａの形成方向に直交する方向に直線状に延びている（図３の（Ｃ）参照）。
【００２８】
図３の（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、支持部６１には、可動盤７の軸部７０を貫通させる貫通孔６１ａと、レバー部７１の移動範囲を規定する凹溝６２とが設けられている。
軸線Ｘの軸方向から見て貫通孔６１ａは、支持部６１の中央に位置しており、凹溝６２は、貫通孔６１ａを頂点（扇頂）とした扇形状を成している。
この凹溝６２の一方の側面６２ａは、図示しないイグニッションキーがオフ位置に配置されたときにレバー部７１が当接するオフ位置を規定しており、他方の側面６２ｂは、図示しないイグニッションキーが駆動源（例えばエンジン）の始動位置に操作されたときにレバー部７１が当接する始動位置を規定している。
【００２９】
なお、イグニッションキーには、オフ位置と始動位置との間に、車載装備にのみ電力を供給するアクセサリ位置（ＡＣＣ位置）と、駆動源を起動状態で保持する位置（オン位置）が設定されている。
【００３０】
支持部６１において可動盤７は、貫通孔６１ａを貫通させた軸部７０を、軸線Ｘ上に位置させており、この状態において可動盤７は、軸部７０から径方向に延びるレバー部７１が、軸線Ｘ周りの周方向に回動可能となっている。
支持部６１では、貫通孔６１ａから突出した軸部７０の外周を囲むカバー部６５が、貫通孔６１ａの周縁に沿って設けられている。
【００３１】
軸線Ｘの軸方向から見てカバー部６５は、可動盤７の軸部７０を囲む円弧状を成しており、このカバー部６５の一部には、前記したドライバ２の係合部２３を通過可能とする切欠溝６５ａが、前記したドライバ２の係合部２３の幅Ｗ１と整合する幅で形成されている。
【００３２】
実施の形態では、可動盤７のレバー部７１が前記したオフ位置に配置された際に、可動盤７の軸部７０に設けた溝７０ａの延長線上となる位置に、カバー部６５の切欠溝６５ａが形成されている（図３の（Ｂ）参照）。
そのため、可動盤７のレバー部７１をオフ位置に配置したときのみに、ドライバ２の係合部２３が、切欠溝６５ａを通って、可動盤７の軸部７０に設けた溝７０ａに係合できるようになっている。
【００３３】
以下、ステアリングロック装置１の係合部２３に対するイグニッションスイッチ６の組み付けを説明する。
図４および図５は、ステアリングロック装置１の係合部２３に対するイグニッションスイッチ６の組付けを説明する図である。
図４の（Ａ）は、係合部２３にイグニッションスイッチ６を組み付ける前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）における面Ａで、ステアリングロック装置１とイグニッションスイッチ６を切断した断面図であり、（Ｃ）は、係合部２３にイグニッションスイッチ６を組み付けた直後の状態を示す斜視図であり、（Ｄ）は、（Ｃ）における面Ｂで、ステアリングロック装置１とイグニッションスイッチ６を切断した断面図である。
図５の（Ａ）は、係合部２３にイグニッションスイッチ６を組み付けたのち、イグニッションスイッチ６を本体ケース６０が阻止壁４４に当接する位置まで回動させた状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は、（Ａ）における面Ａで、ステアリングロック装置１とイグニッションスイッチ６を切断した断面図であり、（Ｃ）は、イグニッションスイッチ６の可動盤７とドライバ２とを、オフ位置に配置した状態を示す斜視図であり、（Ｄ）は、（Ｃ）における面Ｂで、ステアリングロック装置１とイグニッションスイッチ６を切断した断面図である。
なお、図４及び図５の何れにおいてもカバー５の図示を省略している。
【００３４】
はじめに、ステアリングロック装置１の係合部２３に対するイグニッションスイッチ６の組付けは、オン位置（図中、Ｄｒｉ：ＯＮ）に配置したドライバ２に対して、可動盤７をオフ位置（図中、ＳＷ：ＯＦＦ）に配置したイグニッションスイッチ６を組み付けることで実施される。
【００３５】
図４の（Ｂ）に示すように、ドライバ２がオン位置に配置されると、ドライバ２の係合部２３は、その平面２３１、２３１を、阻止壁４４の上面４４ａに対して平行に配置した組み付け位置に配置される。一方、イグニッションスイッチ６では、可動盤７がオフ位置に配置されると、可動盤７の軸部７０に設けた溝７０ａが、カバー部６５に設けた切欠溝６５ａに整合する位置に配置される。
【００３６】
この状態では、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０の側面６０ａを、阻止壁４４の上面４４ａに対して所定角度θ傾けた位置に配置すると、ドライバ２の係合部２３と、イグニッションスイッチ６側の溝７０ａおよび切欠溝６５ａとが互いに係合可能な位置関係で配置される。
【００３７】
よって、イグニッションスイッチ６とドライバ２とを、図４の（Ａ）、（Ｂ）に示す位置関係としたのちに、イグニッションスイッチ６をドライバ２の係合部２３に向けて移動させると、ドライバ２の係合部２３を、イグニッションスイッチ６側の切欠溝６５ａを通過させて、可動盤７の溝７０ａに係合させることができる（図４の（Ｃ）、（Ｄ）参照）。
実施の形態では、イグニッションスイッチ６を、当該イグニッションスイッチ６のカバー部６５がケース４の保護壁４３に当接するまでケース４側に移動させると、ドライバ２の係合部２３が可動盤７の溝７０ａに係合して、イグニッションスイッチ６の可動盤７と、ドライバ２とが相対回転不能に連結されるようになっている。
【００３８】
続いて、ドライバ２の軸線Ｘ回りの回転を規制した状態で、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、当該本体ケース６０の側面６０ａをケース４の阻止壁４４に近づける方向（図４の（Ｄ）における反時計回り方向）に回動させる。
そうすると、ドライバ２に連結された可動盤７は、軸線Ｘ回りの回転が規制されているので、イグニッションスイッチ６では、可動盤７と本体ケース６０とが相対回転することになる。
【００３９】
そして、本体ケース６０の側面６０ａが、ケース４側の阻止壁４４に当接する位置まで本体ケース６０を軸線Ｘ回りに回動させると、可動盤７のレバー部７１が、支持部６１の凹溝６２の側面６２ｂに当接した位置（オン位置）に配置されることになる（図５の（Ａ）、（Ｂ）参照）。
よって、可動盤７と本体ケース６０との相対回転の結果、イグニッションスイッチ６でのスイッチ状態が、オン状態に切り替えられることになる。
【００４０】
ここで、この本体ケース６０を回動させる際には、ドライバ２の回転が規制されており、ドライバ２はオン位置で保持されたままで変化しないので、図５の（Ａ）、（Ｂ）の状態では、ドライバ２と可動盤７とが、それぞれオン位置（図中、ＳＷ：ＯＮ、Ｄｒｉ：ＯＮ）に配置されていることになる。
【００４１】
続いて、オン位置に配置されているドライバ２を、オフ位置に向けて回動させる。
これにより、ドライバ２に相対回転不能に連結された可動盤７は、レバー部７１を軸線Ｘ周りの周方向で、支持部６１の凹溝６２の側面６２ａに当接させる方向（図５の（Ｂ）における反時計回り方向）に回動することになる。
【００４２】
そして、ドライバ２がオフ位置に配置されると、可動盤７はレバー部７１を側面６２ａに当接させたオフ位置に配置されることになる（図５の（Ｃ）、（Ｄ）参照）。
これにより、ドライバ２と可動盤７とが、それぞれオフ位置（図中、ＯＦＦ：ＯＮ、Ｄｒｉ：ＯＦＦ）に配置されて、ステアリングロック装置１の係合部２３に対するイグニッションスイッチ６の組み付けが完了することになる。
【００４３】
この組付けが完了すると、ドライバ２の連結部２２に、図示しないシリンダ錠が連結されて、シリンダ錠と連結部２２とは、シリンダキーがシリンダ錠に挿入されていない状態では、オフ位置から回動することができない状態となる。
よって、ステアリングロック装置１の係合部２３に対するイグニッションスイッチ６の組み付け完了後には、ドライバ２と可動盤７とが、図５の（Ｃ）、（Ｄ）に示すオフ位置から回動できない状態で保持されることになる。
【００４４】
ここで、ドライバ２と可動盤７とが、図５の（Ｃ）、（Ｄ）に示すオフ位置に配置されている状態で、ステアリングロック装置１からイグニッションスイッチ６を取り外すためには、（ａ）ドライバ２の係合部２３を可動盤７の溝７０ａから引き抜くために、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、図中、軸線Ｘの軸方向から見た係合部２３の直径線（軸線Ｌｎ）に沿って左斜め下方に移動させる、（ｂ）イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、図５の（Ｄ）に示す位置から、軸線Ｘ周りの周方向で時計回り方向に移動させる、（ｃ）イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、軸線Ｘの軸方向でケース４から離す方向に移動させる、などが考えられる。
【００４５】
しかし、（ａ）の場合、実施の形態にかかるステアリングロック装置１では、本体ケース６０を移動させる方向に、ケース４と一体に形成された阻止壁４４が位置しており、本体ケース６０を軸線Ｌｎに沿って左斜め下方に移動させることができないようになっている。
そのため、イグニッションスイッチ６側の可動盤７をドライバ２の係合部２３から取り外すことができないので、イグニッションスイッチ６のロックボディ３からの分離を阻止できるようになっている。
【００４６】
また、（ｂ）の場合、実施の形態にかかるステアリングロック装置１では、可動盤７の軸線Ｘ周りの回動がドライバ２と共に規制されており、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、図５の（Ｄ）に示す位置から軸線Ｘ周りに時計回り方向に移動させようとしても、本体ケース６０の支持部６１では、凹溝６２の側面６２ａが可動盤７のレバー部７１に当接しているので、本体ケース６０を時計回り方向に移動させることができないようになっている。そのため、本体ケース６０を、図４の（Ｂ）に示す位置まで回動させて、イグニッションスイッチ６の可動盤７を、係合部２３から取り外すことが可能な位置に配置することができないので、イグニッションスイッチ６と係合部２３との分離を阻止できるようになっている。
【００４７】
さらに、（ｃ）の場合、実施の形態にかかるステアリングロック装置１では、本体ケース６０をケース４から離す方向に移動させようとしても、本体ケース６０におけるケース４と反対側に、ケース４と一体に形成された固定壁４５が位置しており、本体ケース６０を軸線Ｘに沿ってケース４から離す方向に移動させることができないようになっている。
そのため、イグニッションスイッチ６側の可動盤７をドライバ２の係合部２３から取り外すことができないので、イグニッションスイッチ６と係合部２３との分離を阻止できるようになっている。
【００４８】
なお、実施の形態では、阻止壁４４と固定壁４５はケース４と一体に、かつケース４と同じ亜鉛合金で構成されているので、簡単に壊すことができないようになっている。
【００４９】
さらに、実施の形態では、イグニッションスイッチ６側の可動盤７をドライバ２の係合部２３に係合させた状態で、イグニッションスイッチ６のカバー部６５に設けた切欠溝６５ａが、ケース４側の保護壁４３に覆われている。
切欠溝６５ａが露出している場合には、切欠溝６５ａから工具などを挿入して、ドライバ２の係合部２３と可動盤７の軸部７０との連結部を破壊することで、イグニッションスイッチ６をステアリングロック装置１から分離させることができるが、切欠溝６５ａを外部から視認できないようにすることで、かかる事態の発生を好適に抑制できるようになっている。
【００５０】
以上の通り、実施の形態では、
（１）イグニッションキーの操作に連動して回動するドライバ２と、ドライバ２を収容するロックボディ３と、を備え、
ロックボディ３から突出するドライバ２の先端の係合部２３に、イグニッションスイッチ６の可動盤７が連結されて、イグニッションキーの操作時に、可動盤７とドライバ２とが共通の回動軸（軸線Ｘ）周りに一体に回動するように構成されたステアリングロック装置１において、
ドライバ２の先端の係合部２３は、軸線Ｘを挟んで対象かつ互いに平行な平面２３１、２３１から構成される二面幅部であり、
可動盤７は、係合部２３の二面幅に整合する幅の溝７０ａが設けられた軸部７０を有しており、
イグニッションスイッチ６では、軸部７０の外周を囲むカバー部６５の一部に係合部２３が通過可能な切欠溝６５ａ（切欠き）が設けられて可動盤７の回動軸（軸線Ｘ）の径方向から、係合部２３が溝７０ａに挿入されて、可動盤７とドライバ２とが連結されるように構成されており、
ロックボディ３のケース４には、ドライバ２が、イグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置された時に、可動盤７の回動軸（軸線Ｘ）を挟んでカバー部６５の切欠溝６５ａの反対側となる位置に配置されて、イグニッションスイッチ６のドライバ２の係合部２３から取り外される方向への移動を阻止する阻止壁４４（壁部）が一体に設けられている構成とした。
【００５１】
このように構成すると、ステアリングロック装置１からイグニッションスイッチ６を取り外すために、オフ位置に対応する角度位置に配置されたイグニッションスイッチ６の本体ケース６０を移動させて、ドライバ２の係合部２３を可動盤７の溝７０ａから引き抜こうとしても、この場合の本体ケース６０の移動方向である、軸線Ｘの軸方向から見た係合部２３の直径線（軸線Ｌｎ）に沿う左斜め下方には、ケース４と一体に形成された阻止壁４４が位置しており、本体ケース６０の移動が、この阻止壁４４により阻止されることになる。これにより、ステアリングロック装置１からのイグニッションスイッチ６の取り外しが容易に行えないことになる。
よって、ロックボディ３のケース４と一体に阻止壁４４を設けるだけで、イグニッションスイッチ６のロックボディ３からの取り外しを阻止でき、従来のステアリングロック装置のようにロックボディ３とイグニッションスイッチ６とに跨がって鉄板を設けて、シェアボルトなどで鉄板を固定する必要が無いので、部品点数の増加を抑えつつ、ステアリングロック装置１のロックボディ３とイグニッションスイッチ６との分解を阻止できる。
【００５２】
（２）イグニッションスイッチ６には、可動盤７がイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に向けて軸線Ｘ回りに回動した際に、オフ位置に対応する角度位置に到達した時点で、可動盤７のレバー部７１に当接して可動盤７の回動を規制する規制壁（側面６２ａ）が設けられており、  ドライバ２は、イグニッションキーがオフ位置に配置された状態で、軸線Ｘ回りの回動が規制されている構成とした。
【００５３】
この様に構成すると、ステアリングロック装置１からイグニッションスイッチ６を取り外すために、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、図５の（Ｄ）に示す位置から、軸線Ｘ周りの周方向で時計回り方向に移動させて、組付けの初期位置に向けて移動させようとしても、イグニッションキーのオフ位置に配置されていると、ドライバ２とこのドライバ２の係合部２３が係合した可動盤７は軸線Ｘ回りに回動できないので、可動盤７のレバー部７１が、イグニッションスイッチ６側の側面６２ａに当接していることで、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０の時計回り方向の移動自体が規制される。
これにより、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、ドライバ２の係合部２３との組付けの初期位置（図４の（Ｂ）参照）に向けて回動させて、イグニッションスイッチ６をロックボディ３側から取り外すことができないことになる。
【００５４】
（３）阻止壁４４は、軸線Ｘの軸方向に沿ってケース４から離れる方向に延出して設けられており、阻止壁４４の先端には、ドライバ２の係合部２３にイグニッションスイッチ６の可動盤７を連結した際にイグニッションスイッチ６の本体ケース６０におけるロックボディ３と反対側の側面６０ｂを支持する固定壁４５が設けられており、イグニッションスイッチ６の軸線Ｘの軸方向におけるロックボディ３から離れる方向の移動が、固定壁４５により規制されている構成とした。
【００５５】
このように構成すると、ステアリングロック装置１からイグニッションスイッチ６を取り外すために、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０を、軸線Ｘの軸方向でケース４から離す方向に移動させて、ドライバ２の係合部２３を可動盤７の溝７０ａから引き抜こうとしても、この場合の本体ケース６０の移動方向には、固定壁４５が位置しており、本体ケース６０の移動が、この固定壁４５により阻止されることになる。
これにより、ステアリングロック装置１からのイグニッションスイッチ６の取り外しが容易に行えないことになる。
【００５６】
（４）ロックボディ３では、ドライバ２の先端の係合部２３にイグニッションスイッチ６の可動盤７の軸部７０を連結した状態で、カバー部６５の外周に開口する切欠溝６５ａを塞ぐ保護壁４３が、ケース４の支持壁部４２１に設けられており、
保護壁４３は、可動盤７の回動軸である軸線Ｘの軸方向から見て、カバー部６５の外周に円弧状を成しており、保護壁４３は、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０が、当該本体ケース６０の側面６０ａを、ケース４の阻止壁４４に当接させた角度位置に配置された時に、切欠き溝６５ａの開口を軸線Ｘの径方向から塞ぐことができる周方向の長さで形成されている構成とした。
【００５７】
このように構成すると、イグニッションスイッチ６側の可動盤７をドライバ２の係合部２３に係合させた状態で、イグニッションスイッチ６のカバー部６５に設けた切欠溝６５ａをケース４側の保護壁４３で覆うことができる。
切欠溝６５ａが露出している場合には、切欠溝６５ａから工具などを挿入して、ドライバ２の係合部２３と可動盤７の軸部７０との連結部を破壊することで、イグニッションスイッチ６をステアリングロック装置１から分離させることができるが、切欠溝６５ａを外部から視認できないようにすることで、かかる事態の発生を好適に抑制できる。
【００５８】
特に、実施の形態では、ドライバ２の先端の係合部２３にイグニッションスイッチ６の可動盤７の軸部７０を連結する際に、可動盤７がオフ位置に配置されたイグニッションスイッチ６を、イグニッションキーのオン位置に対応する角度位置（オン位置）に配置されたドライバ２に組み付ける構成とし、係合部２３と軸部７０との連結完了後に、イグニッションスイッチ６の本体ケース６０と可動盤７とを軸線Ｘ回りに相対回転させて可動盤をオン位置に配置し、最後に、ドライバ２と可動盤７とを一体に回転させて、それぞれオフ位置に配置する構成とした。
【００５９】
ステアリングロック装置１にイグニッションスイッチ６を組み付ける組付工程では、電気的な導通試験に合格したイグニッションスイッチ６を用いて、組付けを行うようになっている。
ここで、導通試験では、一般に、（ａ）イグニッションスイッチ６の可動盤７をＯＦＦ位置からＯＮ位置まで回動させた状態で導通を確認する導通試験（オン位置での導通試験）を行ったのち、（ｂ）イグニッションスイッチ６の可動盤７をＯＮ位置からＯＦＦ位置まで回動させて状態で非導通を確認する導通試験（オフ位置での導通試験）を行うようになっている。
そのため、組み付け工程では、オン位置での導通試験とオフ位置での導通試験の両方で問題が無かったイグニッションスイッチ６が用いられるようになっている。
【００６０】
ここで、可動盤７がオン位置に配置されたイグニッションスイッチ６を、イグニッションキーのオン位置に対応する角度位置（オン位置）に配置されたドライバ２の係合部２３に組みつける構成となっていると、導通試験で問題の無かったイグニッションスイッチ６のスイッチ状態を、オフ位置からオン位置に切り替える必要があるので、この切り替え作業の分だけ、作業コストが上昇してしまう。
また、作業者がこの切り替え作業を忘れてしまい、可動盤７がオフ位置に配置されたイグニッションスイッチ６をそのまま組み付けようとすると、ドライバ２の係合部２３と、可動盤７の軸部７０の溝７０ａとの位置関係が、係合部２３と軸部７０とを係合させることができない位置関係となっているので、それに気づかずに作業者が強引に組み付け作業を遂行しようとすると、亜鉛合金製のドライバ２によりイグニッションスイッチ６（可動盤７）が傷ついて、不良品となってしまう虞がある。
【００６１】
上記の通り、実施の形態では、可動盤７がオフ位置に配置されたイグニッションスイッチ６（オフ状態のイグニッションスイッチ６）を、イグニッションキーのオン位置に対応する角度位置（オン位置）に配置されたドライバ２に組み付ける構成となっているので、導通試験で問題の無かったイグニッションスイッチ６をそのまま組み付けに用いることができるようになっている。
よって、可動盤７がオン位置に配置されたイグニッションスイッチ６をドライバ２の係合部２３に組みつける場合のような問題を生じることなく、より短時間、かつスムーズに組み付け作業を行えるので、ステアリングロックスイッチ１の製造工程での歩留まり向上が期待される。
【符号の説明】
【００６２】
１      ステアリングロック装置
２      ドライバ
３      ロックボディ
４      ケース
５      カバー
６      イグニッションスイッチ
７      可動盤
２１    基部
２２    連結部
２３    係合部
２４    フランジ部
２５    カム部
４１    底壁部
４２    周壁部
４３    保護壁
４４    阻止壁
４５    固定壁
５１    壁部
５２    取付部
５３    貫通穴
６０    本体ケース
６１    支持部
６２    凹溝
６２ａ  側面
６２ｂ  側面
６５    カバー部
６５ａ  切欠溝
７０    軸部
７０ａ  溝
７１    レバー部
２１０  軸部
２３１  平面
４２１  支持壁部
４２１ａ  切欠部
４２１ｂ  支持部
５１０  係合壁
Ｌｍ    直径線
Ｌｎ    軸線
Ｘ      軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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