(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の側壁部を成し、後端部にストップランプが設けられる一対のサイドゲートを有する車両の荷台構造であって、
荷台の積載面を構成するフロアパネルと、
前記サイドゲートの車幅方向内側の壁面を構成するとともに下端側が前記フロアパネルに接続されるサイドゲートインナパネルと、
前記サイドゲートの車幅方向外側の壁面であって車両の外板を構成するサイドゲートアウタパネルと、
前記サイドゲートの後端部において、車両上下方向に延設され前記ストップランプが取り付けられるランプハウジングと、
前記サイドゲートインナパネルの後端部において、同サイドゲートインナパネルとの間に車両上下方向に延びる第１閉断面を形成するとともに車両後方に延びて前記ランプハウジングに接合されるエクステンションパネルと、
前記エクステンションパネルの車幅方向外側において、前記エクステンションパネルとの間に前記第１閉断面と並んで車両上下方向に延びる第２閉断面を形成する補強パネルとを備えた
ことを特徴とする車両の荷台構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の荷台構造において、
前記サイドゲートインナパネルは、
下端側に車幅方向内側に延設されて前記フロアパネルに接合される延長部を有し、
前記補強パネルは、
前記フロアパネルよりも車両下方側に延設され、
前記補強パネルの前記フロアパネルよりも下方に延設された部位と前記サイドゲートインナパネルの延長部の下面とが連結部材を介して連結されている
ことを特徴とする車両の荷台構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の荷台構造において、
前記連結部材は、
車幅方向に延びて前記サイドゲートインナパネルの延長部の下面と接合される第１面部と、車両上下方向に延びて前記補強パネルと接合される第２面部とを有し、
前記補強パネルは、
前記連結部材の第２面部との間に前記第２閉断面と連続する閉断面を形成している
ことを特徴とする車両の荷台構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の荷台構造において、
前記補強パネルは、
前記サイドゲートインナパネルと前記エクステンションパネルとの接合部位に接合され、車幅方向に延びるリヤエンドパネルと、
一端が前記リヤエンドパネルの車幅方向外側に接合され、他端が前記第１閉断面を跨いで後方に延設されて前記エクステンションパネルと前記ランプハウジングとの接合部位に接合される主パネルとを有している
ことを特徴とする車両の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型トラック等の車両の荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型トラック等の車両の荷台は、車両の前後方向に延びて配される一対のサイドパネル、及び、一対のサイドパネルの後端の間に開閉自在に配されるリヤゲートで囲まれている。例えば、リヤゲートは、下側の縁に沿って延びる中心軸周りで回動自在に支持され、リヤゲートの上端側を外側に回動させることで、荷台の後端が開放されるようになっている。
【０００３】
一対のサイドパネルには、走行中の振動やリヤゲートの開閉操作等により、様々な応力が入力される。特にインナパネルの下端に応力が集中しやすい。サイドパネルのインナパネルへの応力の集中を抑制するため、従来から積載面（フロアパネル）の下面側にクロスシルを設け、クロスシルの端部とサイドパネルのインナパネルとを補強片で接続した構造が知られている（特許文献１参照）。この技術では、サイドパネルのインナパネルが補強され、サイドパネルの耐久性を向上させることができる。
【０００４】
特許文献１に開示された技術は、クロスシルの設けられた部位とその周辺でしか効果を得ることができないため、場合によっては、十分に剛性を確保できない部位もある。特にサイドパネルの後端部分は、他の部位と比べて剛性が確保しにくい上、リヤゲートの開閉操作による応力も作用するため、上記特許文献の構成だけでは、剛性が足りず耐久性を向上させるのが難しい。サイドパネルのアウタパネル、インナパネルの板厚を厚くしたり補強パネルを多数設けたりすることで、サイドパネル自体の剛性を高めることができるが、重量の増加、部品点数の増加を招き、コストが嵩んでしまうため改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３２７２６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、重量や部品点数の増加を最小限に留めてサイドパネル（サイドゲートパネル）の後端部における剛性を高め、耐久性を向上させることができる車両の荷台構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の荷台構造は、荷台の側壁部を成し、後端部にストップランプが設けられる一対のサイドゲートを有する車両の荷台構造であって、荷台の積載面を構成するフロアパネルと、前記サイドゲートの車幅方向内側の壁面を構成するとともに下端側が前記フロアパネルに接続されるサイドゲートインナパネルと、前記サイドゲートの車幅方向外側の壁面であって車両の外板を構成するサイドゲートアウタパネルと、前記サイドゲートの後端部において、車両上下方向に延設され前記ストップランプが取り付けられるランプハウジングと、前記サイドゲートインナパネルの後端部において、同サイドゲートインナパネルとの間に車両上下方向に延びる第１閉断面を形成するとともに車両後方に延びて前記ランプハウジングに接合されるエクステンションパネルと、前記エクステンションパネルの車幅方向外側において、前記エクステンションパネルとの間に前記第１閉断面と並んで車両上下方向に延びる第２閉断面を形成する補強パネルとを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、サイドゲートインナパネルの後端部に車両上下方向に延びる２つの閉断面が並んで形成されるので、サイドゲートインナパネルの後端部における剛性が向上される。このため、車両走行時の振動やリヤゲートの開閉による入力によりサイドゲートインナパネルの車幅方向での変位が抑制され、サイドゲートインナパネル下端部への応力集中が抑えられる。
【０００９】
従って、重量や部品点数の増加を最小限に留めてサイドゲートパネルの後端部（サイドゲートの後部）における剛性を高めることができ、耐久性を向上させることができる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明の車両の荷台構造は、請求項１に記載の車両の荷台構造において、前記サイドゲートインナパネルは、下端側に車幅方向内側に延設されて前記フロアパネルに接合される延長部を有し、前記補強パネルは、前記フロアパネルよりも車両下方側に延設され、前記補強パネルの前記フロアパネルよりも下方に延設された部位と前記サイドゲートインナパネルの延長部の下面とが連結部材を介して連結されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、上下方向に延びる補強パネルの下部がサイドゲートインナパネルの延長部の下面に接合されるバルクヘッドにより支持されるので、第２閉断面および第２閉断面に並ぶ第１閉断面の車幅方向での変位を抑えることができ、剛性をより一層向上させることができる。即ち、サイドゲートインナパネル後端部において、車幅方向での変位をより確実に抑制することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明の車両の荷台構造は、請求項２に記載の車両の荷台構造において、前記連結部材は、車幅方向に延びて前記サイドゲートインナパネルの延長部の下面と接合される第１面部と、車両上下方向に延びて前記補強パネルと接合される第２面部とを有し、前記補強パネルは、前記連結部材の第２面部との間に前記第２閉断面と連続する閉断面を形成していることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る本発明では、上下方向に延びる閉断面が、サイドゲートインナパネルに接合されるエクステンションパネルとフロアパネルより下方のバルクヘッド（第２面部）に亘って上下方向に延びて形成されるので、サイドゲートインナパネルの後端部における剛性がより一層向上される。
【００１４】
また、請求項４に係る本発明の車両の荷台構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の荷台構造において、前記補強パネルは、前記サイドゲートインナパネルと前記エクステンションパネルとの接合部位に接合され、車幅方向に延びるリヤエンドパネルと、一端が前記リヤエンドパネルの車幅方向外側に接合され、他端が前記第１閉断面を跨いで後方に延設されて前記エクステンションパネルと前記ランプハウジングとの接合部位に接合される主パネルとを有していることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る本発明では、サイドゲートインナパネルの車幅方向外側をリヤエンドパネルと主パネルによって確実に支持することができる。しかも、第２閉断面を第１閉断面の車幅方向外側から後方側に亘って第１閉断面を囲むように配置することができるので、サイドゲートインナパネル後端部の剛性をより効率よく向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両の荷台構造は、重量や部品点数の増加を最小限に留めてサイドパネル後端部における剛性を高め、耐久性を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例に係る荷台構造を備えた小型トラックの外観図である。
【図２】荷台の要部を分解した斜視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】サイドゲートの後端部の要部を一部破断した外観図である。
【図５】サイドゲートの後端部の構成部材の接合状況を表す外観図である。
【図６】サイドゲートの後端部を荷台の内側から見た状態の概念図である。
【図７】サイドゲートの後端部を荷台の底面側から見た状態の概念図である。
【図８】バルクヘッドの部位の概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１から図８に基づいて本発明の一実施例に係る荷台構造を説明する。
【００１９】
図１には本発明の一実施例に係る荷台構造を備えた小型トラック（ピックアップ型トラック）を荷室側から見た外観、図２には車両の左側のサイドゲートの構成部材を分解して表した状況、図３にはサイドゲートの後端部の平断面状況（図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視）、図４にはサイドゲートの後端部の要部を一部破断した状況を示してある。
【００２０】
また、図５にはサイドゲートの後端部の外観を示してあり、図５（ａ）は第１補強パネル、サイドゲート補強パネル、リヤエンドパネルが取り付けられた状態、図５（ｂ）はリヤエンドパネルと第１補強パネルに主パネルを取り付けて補強パネルが接合された状態、図５（ｃ）は更にランプハウジングが接合された状態である。
【００２１】
また、図６にはサイドゲートインナパネルの後端部を荷室側から見た外観状況、図７にはサイドゲートインナパネルの後端部を底面側から見た外観状況、図８にはバルクヘッドの部位の外観状況を示してある。
【００２２】
図１に基づいて小型トラック（ピックアップ型トラック）を説明する。
【００２３】
ピックアップ型トラック１のキャブ２の背面には荷台３が設けられている。荷台３は、車両の前後方向に延びて配され側壁部を成す一対のサイドゲート４が備えられ、一対のサイドゲート４の下端部同士に亘りフロアパネルとしての積載面パネル５が形成されている。一対のサイドゲート４の後端の間の開口部６には、図示しないリヤゲートが開閉自在に備えられ、サイドゲート４の後端部にはテールランプ７が配されている。
【００２４】
図２から図８に基づいてサイドゲート４の後端部の構成を説明する。
【００２５】
サイドゲート４は、サイドゲートインナパネル１１と、車両の外板となるサイドゲートアウタパネル１２とで構成されている（サイドゲートパネル）。サイドゲートインナパネル１１は、サイドゲート４の車幅方向内側の壁面を構成すると共に、下端側には、車幅方向内側に延設されて積載面パネル５に接続される延長部１１ａを有している。サイドゲート４のサイドゲートインナパネル１１の後端部位には、外側に膨らむ打込み部１４が形成され、打込み部１４の後側には、補強部材１５が設けられている。
【００２６】
補強部材１５により、サイドゲートインナパネル１１とサイドゲートアウタパネル１２との間に閉空間が形成され、サイドゲート４自体の剛性が維持される。補強部材１５によりサイドゲート４自体の剛性が維持されることで、走行中の振動やリヤゲートの開閉操作等によるサイドゲート４の倒れこみが抑制され、テールランプ７の周りを補強することができる。
【００２７】
補強部材１５は、エクステンションパネル２１、サイドゲート補強パネル２２、リヤエンドパネル２３、主パネル２４で構成され、リヤエンドパネル２３、及び、主パネル２４が補強パネル２５となっている。補強部材１５の後側にはランプハウジング２６が接合されている。
【００２８】
主に図３、図４に示すように、サイドゲートインナパネル１１の車両の後端側（打込み部１４の後側）の積載面パネル５の反対側（車幅方向外側）には、エクステンションパネル２１が配されている。エクステンションパネル２１は、サイドゲートインナパネル１１との間で上下方向に延びる第１閉断面２７を形成している。
【００２９】
エクステンションパネル２１の車幅方向外側には、リヤエンドパネル２３、及び、主パネル２４で構成される補強パネル２５が配されており、補強パネル２５は、エクステンションパネル２１との間で上下方向に延びる第２閉断面２８を形成している。
【００３０】
これにより、サイドゲートインナパネル１１の後端部に、車両上下方向に延びる２つの閉断面（第１閉断面２７、第２閉断面２８）が並んで形成されるので、サイドゲートインナパネル１１の後端部における剛性が向上される。このため、車両走行時の振動やリヤゲートの開閉による入力によりサイドゲートインナパネル１１の車幅方向での変位が抑制され、サイドゲートインナパネル１１の下端部への応力集中が抑えられる。
【００３１】
補強パネル２５のリヤエンドパネル２３は、断面がコ字型の長尺のパネルが上下方向に沿って配され、リヤエンドパネル２３のコ字部の一方の平面２３ａが、サイドゲートインナパネル１１とエクステンションパネル２１との接合部位に接合される。リヤエンドパネル２３のコ字部の車幅方向に延びる部位は幅パネル部２３ｂとされ、幅パネル部２３ｂにはリヤエンドパネル２３のコ字部の他方の平面２３ｃが連続して形成されている。
【００３２】
リヤエンドパネル２３のコ字部の他方の平面２３ｃの外側（リヤエンドパネルの車幅方向の外側）には、主パネル２４の一端が接合され、第１閉断面２７を跨いだ部位のサイドゲートインナパネル１１とエクステンションパネル２１との接合部位に、主パネル２４の他端が接合されている。これにより、補強パネル２５のリヤエンドパネル２３、及び、主パネル２４と、エクステンションパネル２１との間で第２閉断面２８が形成される。
【００３３】
エクステンションパネル２１の最後端部に、上下方向に沿って延びる長尺のサイドゲート補強パネル２２が接合され、サイドゲート補強パネル２２から主パネル２４に亘り（補強部材１５の後側）ランプハウジング２６が接合されている。そして、補強パネル２５の外側からサイドゲートインナパネル１１の外側に亘りサイドゲートアウタパネル１２が配されている。
【００３４】
補強パネル２５（リヤエンドパネル２３、主パネル２４）は、積載面パネル５よりも車両下方側に延設され、補強パネル２５のフロアパネルよりも下方に延設された部位（下部２３ｅ、２４ｅ）とサイドゲートインナパネル１１の延長部１１ａの下面とが連結部材としてのバルクヘッド２９を介して連結されている。
【００３５】
主に図８に示すように、バルクヘッド２９は、車幅方向に延びてサイドゲートインナパネル１１の延長部１１ａの下面に接合される第１面部２９ａと、車両上下方向に延びて補強パネル２５の下部（リヤエンドパネル２３、主パネル２４の下部２３ｅ、２４ｅ）に接合される第２面部２９ｂとを有している。そして、補強パネル２５は、バルクヘッド２９の第２面部２９ｂとの間に、第２閉断面２８と連続する閉断面を形成している。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、サイドゲートインナパネル１１の後端側に、エクステンションパネル２１、リヤエンドパネル２３が接合され、エクステンションパネル２１の後端部にサイドゲート補強パネル２２が接合される。リヤエンドパネル２３の下部２３ｅは、荷台３（図１参照）の後縁を構成するリヤエンドシルのバルクヘッド２９の第２面部２９ｂの前側に接合され、サイドゲート補強パネル２２の下部は、リヤエンドシルのバルクヘッド２９の後側に接合される。
【００３７】
そして、図５（ｂ）に示すように、リヤエンドパネル２３と、サイドゲートインナパネル１１、エクステンションパネル２１との接合部位に、主パネル２４が接合され、主パネル２４の下部２４ｅ下部は、リヤエンドシルのバルクヘッド２９の第２面部２９ｂの中央部に接合される。
【００３８】
更に、図５（ｃ）に示すように、サイドゲート補強パネル２２にランプハウジング２６が接合され、ランプハウジング２６の下部は、リヤエンドシルのバルクヘッド２９に接合される。
【００３９】
尚、図３中の符号で２０は積載面パネル５側に突出してエクステンションパネル２１に設けられるフックである。つまり、サイドゲート４の後端部の積載面側にフック２０が取り付けられている。
【００４０】
上述した構造によると、上下方向に延びる閉断面が、サイドゲートインナパネル１１に接合されるエクステンションパネル２１と、積載面パネル５より下方のバルクヘッド２９（第２面部２９ｂ）に亘って（上下方向に延びて）形成されるので、サイドゲートインナパネル１１の後端部における剛性がより一層向上される。
【００４１】
そして、上下方向に延びる補強パネル２５の下部（リヤエンドパネル２３、主パネル２４の下部２３ｅ、２４ｅ）が、サイドゲートインナパネル１１の延長部１１ａの下面に接合されるバルクヘッド２９により支持されるので、第２閉断面２８、及び、第２閉断面２８に並ぶ第１閉断面２７の車幅方向での変位を抑えることができ、剛性をより一層向上させることができる。即ち、サイドゲートインナパネル１１の後端部において、車幅方向での変位をより確実に抑制することができる。
【００４２】
また、サイドゲートインナパネル１１の車幅方向外側を、リヤエンドパネル２３と主パネル２４によって確実に支持することができる。しかも、第２閉断面２８を第１閉断面２７の車幅方向外側から後方側に亘って第１閉断面２７を囲むように配置することができるので、サイドゲートインナパネル１１の後端部の剛性をより効率よく向上させることができる。
【００４３】
図６、図７に基づいて積載面パネル５からサイドゲート４の後端部にかけての構成を詳細に説明する。
【００４４】
打込み部１４の前側のサイドゲートインナパネル１１の積載面パネル５の底面には、車幅方向に延びる前クロスシル３１が設けられ、前クロスシル３１の端部からサイドゲートインナパネル１１の外側面にかけて前ポスト部材３２が設けられている。前ポスト部材３２は打込み部１４の前側の縁に沿ってサイドゲートインナパネル１１の高さ方向に延びて設けられている。
【００４５】
打込み部１４の後側縁に対応するサイドゲートインナパネル１１の積載面パネル５の底面には、車幅方向に延びる後クロスシル３３が設けられ、後クロスシル３３の端部からサイドゲートインナパネル１１の外側面にかけて後ポスト部材３４が設けられている。後ポスト部材３４は打込み部１４の後側縁の下側に向かいサイドゲートインナパネル１１に設けられている。
【００４６】
そして、後ポスト部材３４の上部は、リヤエンドパネル２３（補強パネル２５）に指向している。即ち、後ポスト部材３４とリヤエンドパネル２３（補強パネル２５）は、車両の前後方向で重なって配されている。
【００４７】
従って、サイドゲートインナパネル１１に打込み部１４が形成されていても、補強部材１５、及び、後クロスシル３３、後ポスト部材３４により、積載面パネル５から連続してサイドゲートインナパネル１１の補強を行うことができる。即ち、打込み部１４が存在していても、サイドゲート４から荷台の積載面の裏側にかけて、連続して剛性を高めることができる。
【００４８】
上記構成の荷台構造は、サイドゲートインナパネル１１とエクステンションパネル２１との間に第１閉断面２７を形成し、エクステンションパネル２１と補強パネル２５（リヤエンドパネル２３、主パネル２４）との間に第２閉断面２８を形成したので、サイドゲート４の車両の後端側に２つの閉断面を存在させて剛性を高めることができる。
【００４９】
そして、補強パネル２５をリヤエンドパネル２３と主パネル２４とで構成したので、補強パネル２５の形状の自由度を増すことができ、狭いスペースであってもサイドゲート４に第２閉断面２８を的確に形成することができる。
【００５０】
また、サイドゲートインナパネル１１の後端部にサイドゲート補強パネル２２が備えられているため、サイドゲート４の後端部を補強することができる。このため、サイドゲート４の後端部の間に配されるテールゲートの保持剛性を維持することができると共に、サイドゲート４の後端部の積載面側にフック２０が取付けられていても、剛性を維持することができる。
【００５１】
従って、上述した荷台構造は、重量や部品点数の増加を最小限に留めてサイドゲートインナパネル１１（サイドゲートパネル）の後端部における剛性を高め、耐久性を向上させることが可能になる。これにより、走行による振動等に基づくサイドゲート４の倒れを抑制してテールランプ７の周りを補強することができる。
【００５２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、小型トラック等の荷台に設けられた車両用リヤゲートの産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  ピックアップ型トラック
２  キャブ
３  荷台
４  サイドゲート
５  積載面パネル
６  開口部
１１  サイドゲートインナパネル
１２  サイドゲートアウタパネル
１４  打込み部
１５  補強部材
２０  フック
２１  エクステンションパネル
２２  サイドゲート補強パネル
２３  リヤエンドパネル
２４  主パネル
２５  補強パネル
２６  ランプハウジング
２７  第１閉断面
２８  第２閉断面
２９  バルクヘッド
２９ａ  第１面部
２９ｂ  第２面部
３１  前クロスシル
３２  前ポスト部材
３３  後クロスシル
３４  後ポスト部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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