(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディとターミナルベースとの間に形成された内部空間にダイヤフラムを配設し、前記内部空間をこのダイヤフラムにより接点室と圧力室とに２分し、前記接点室には前記圧力室に加わるオイルの圧力変化に応動する前記ダイヤフラムに連動して開閉する接点部を設けたオイル圧検出用の圧力スイッチにおいて、
前記ターミナルベースには、その外部と前記接点室とを連通させた通気孔と、この通気孔から入る水等の水溶液の浸入を防止する選択透過性シートと、
前記ダイヤフラムの亀裂等の破壊に基づいて前記接点室に浸入したオイルが前記通気孔から流出することを阻止するオイル受け止め部材とを備えたことを特徴する圧力スイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載した圧力スイッチにおいて、
前記ターミナルベースに形成された前記通気孔の孔口を覆うカバー部材を設けると共に、このカバー部材には、前記孔口に対向させた凹形部と、その凹形部とカバー部材外部とを連通させたカバー通気孔とを形成し、
さらに、前記選択透過性シートは、前記凹形部内面に形成されたカバー通気孔の孔口を塞ぐ位置に固着すると共に、前記オイル受け止め部材は、前記凹形部内に遊嵌配設したことを特徴とする圧力スイッチ。
【請求項３】
請求項１に記載した圧力スイッチにおいて、
前記ターミナルベースに形成された前記通気孔の孔口を覆うカバー部材を設けると共に、このカバー部材には、前記孔口に対向させた凹形部と、その凹形部とカバー部材外部とを連通させたカバー通気孔とを形成し、
前記選択透過性シートは、前記カバー部材外部に形成されたカバー通気孔の孔口を塞ぐ位置に固着すると共に、前記オイル受け止め部材は、前記凹形部内に遊嵌配設したことを特徴とする圧力スイッチ。
【請求項４】
請求項１に記載した圧力スイッチにおいて、
前記ターミナルベースには、その外部側に前記通気孔に連通させた収容凹部を形成し、その収容凹部の開口部には選択透過性シートを固着し、当該収容凹部内には膨潤性と反発弾性を有するゴム部材で形成したオイル受け止め部材を遊嵌配設したことを特徴する圧力スイッチ。
【請求項５】
請求項１に記載した圧力スイッチにおいて、
前記ターミナルベースには、その外部側に前記通気孔に連通させた収容凹部を形成し、その収容凹部の開口部には選択透過性シートを固着し、当該収容凹部内にはオイルを固化する粉末状の油固化材で形成した前記オイル受け止め部材を装填したことを特徴する圧力スイッチ。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれかに記載した圧力スイッチにおいて、
前記オイル受け止め部材は、オイル圧力を受けて移動可能に配設したことを特徴とする圧力スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルの圧力変化に応動するダイヤフラムに連動する接点部の開閉によりスイッチングする圧力スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルの圧力変化を検出する圧力スイッチとしては、例えば、エンジン設備に備えてオイル圧を検出する圧力スイッチとして広く知られている。
すなわち、車両用のエンジンは、エンジン内のオイル圧が低下すると焼付きの可能性があるため、オイル圧が低下していることを警報する必要がある。
【０００３】
図１２は、エンジン設備に備えてエンジンオイルの圧力変化を検出し、オイル圧が異常に低下しているときに警報を通知する圧力スイッチの一例を示す断面図である。
なお、この図はエンジン設備に取り付ける前のスイッチ状態を示している。
図示する如く、上記の圧力スイッチは、エンジン設備に螺着されるネジ部１１ａを有する金属性のボディ１１と、このボディ１１に加締め止めされて一体化された電気絶縁性のターミナルベース１２とを備えている。
【０００４】
そして、ボディ１１とターミナルベース１２によって形成された内部空間には、ゴム等の可撓性材からなる円盤状のダイヤフラム１３が配設されており、このダイヤフラム１３によってその内部空間が圧力室１４と接点室１５とに２分されている。
なお、ダイヤフラム１３は、その周囲部が固定接点１６とボディ１１とで挟持固定さている。
【０００５】
固定接点１６は、その周囲がボディ１１とターミナルベース１２とで挟持固定さており、その内部には、プッシュブロック１７が上下動可能に設けられている。
すなわち、プッシュブロック１７は、その下面をダイヤフラム１３に当接させ、また、その連動部１７ａを固定接点１６の孔部１６ａを通して可動接点１８に当接させてある。
【０００６】
可動接点１８は、ターミナル１９との間に設けたコイルバネ２０のバネ勢力で常に固定接点１６に接合している。
すなわち、圧力スイッチをエンジン設備に取り付ける前は、ダイヤフラム１３にはオイル圧力が加わらないから、ダイヤフラム１３が変動しなく、図示する如く、可動接点１８が固定接点１６に接合している。
なお、ターミナル１９がコードを介してエンジン設備の圧力検出回路に接続されている。
【０００７】
このように構成された圧力スイッチは、ネジ部１１ａを螺合させてエンジン設備に取り付けると、ネジ部１１ａに設けた連結孔１１ｂを通して圧力室１４にエンジンオイルが入り、ダイヤフラム１３がオイル圧力によって変動する。
【０００８】
すなわち、エンジンオイルが圧力室１４に入ると、ダイヤフラム１３がオイル圧力によって上方向に湾曲変形するため、プッシュブロック１７がコイルバネ２０のバネ勢力に抗して上方に移動することから、可動接点１８が固定接点１６から離れる。
これより、ターミナル１９、コイルバネ２０，可動接点１８、固定接点１６、ボディ１１からなるスイッチング経路が開放され、スイッチＯＦＦ信号が圧力検出回路に送られ、この圧力検出回路がオイル圧力の正常であることを確認する。
【０００９】
また、エンジンオイルが、所定以下に降下した場合は、ダイヤフラム１３がオイル圧力で変形しないから、プッシュブロック１７が下降した位置にあり、可動接点１８がコイルバネ２０のばね勢力により固定接点１６に接合している。
これより、スイッチング経路が閉成し、スイッチＯＮ信号が送られるから、圧力検出回路によってオイル圧力が異常に降下したことが認識され、この場合には、運転者などに警報が通知される。
【００１０】
一方、上記した圧力スイッチには、ターミナルベース１２に形成した通気孔２１が設けられ、この通気孔２１によって接点室１５と大気圧とを連通させてある。
すなわち、ターミナルベース１２を加締め止めするボディ１１の近くにＯリング２２を設けて接点室１５を密閉にする関係で、接点室１５が気密室となり、ダイヤフラム１３の変形動作や接点動作に不具合が生じることがあるために、通気孔２１を通して接点室１５を大気圧に保つようになっている。
【００１１】
また、通気孔２１の出口には選択透過性シート（通気シート）２３を貼り合わせ、さらに、その選択透過性シート２３がターミナルベース１２に係止固定したカバー２４によって保持されている。
選択透過性シート２３は、通気孔２１から水の浸入することを防止し、かつ、接点室１５を大気圧に保つものである。
【００１２】
したがって、選択透過性シート２３は、気体のみを通し、溶体（例えば、水）の通過を阻止するシート部材で、通気孔２１から接点室１５内への浸水を防止し、固定接点１６や可動接点１８などが浸水した水によって腐食することがないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特許第５３８２４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上記した従来の圧力スイッチは、経年使用などによってダイヤフラム１３に亀裂等が発生し、そのため、オイルがダイヤフラム１３を通過し圧力室１４から接点室１５内に流入することがある。
【００１５】
この場合、オイルが通気孔２１を通ってスイッチ外に流れ出ようとするオイルが選択透過性シート２３によって一旦は阻止されるが、しかし、オイル圧力が強い場合などには、選択透過性シート２３を突き破り、また、そのシート２３を剥離させてカバー２４の隙間からスイッチ外にオイルが流れ出ることがある。
【００１６】
スイッチ外にオイルが流れ出た場合にはオイルが枯渇してエンジン焼き付きの原因となり、また、流れ出たオイルが路上などに滴下する。
この結果、エンジンからのオイルの滴下は重大故障扱いとなり大きな問題となる。
そこで、本発明では、上記の実情にかんがみ、ダイヤフラムの破壊などスイッチの故障にかかわらず、スイッチ外に漏出するオイルを確実に防止することができる圧力スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記した目的を達成するため、本発明では第１の発明として、ボディとターミナルベースとの間に形成された内部空間にダイヤフラムを配設し、前記内部空間をこのダイヤフラムにより接点室と圧力室とに２分し、前記接点室には前記圧力室に加わるオイルの圧力変化に応動する前記ダイヤフラムに連動して開閉する接点部を設けたオイル圧検出用の圧力スイッチにおいて、前記ターミナルベースには、その外部と前記接点室とを連通させた通気孔と、この通気孔から入る水等の水溶液の浸入を防止する選択透過性シートと、前記ダイヤフラムの亀裂等の破壊に基づいて前記接点室に浸入したオイルが前記通気孔から流出することを阻止するオイル受け止め部材とを備えたことを特徴する圧力スイッチを提案する。
【００１８】
第２の発明としては、上記した第１の発明の圧力スイッチにおいて、前記ターミナルベースに形成された前記通気孔の孔口を覆うカバー部材を設けると共に、このカバー部材には、前記孔口に対向させた凹形部と、その凹形部とカバー部材外部とを連通させたカバー通気孔とを形成し、さらに、前記選択透過性シートは、前記凹形部内面に形成されたカバー通気孔の孔口を塞ぐ位置に固着すると共に、前記オイル受け止め部材は、前記凹形部内に遊嵌配設したことを特徴とする圧力スイッチを提案する。
【００１９】
第３の発明としては、上記第２の発明の圧力スイッチにおいて、前記選択透過性シートは、前記カバー部材外部に形成されたカバー通気孔の孔口を塞ぐ位置に固着すると共に、前記オイル受け止め部材は、前記凹形部内に遊嵌配設したことを特徴とする圧力スイッチを提案する。
【００２０】
第４の発明としては、上記第１の発明の圧力スイッチにおいて、前記ターミナルベースには、その外部側に前記通気孔に連通させた収容凹部を形成し、その収容凹部の開口部には選択透過性シートを固着し、当該収容凹部内には膨潤性と反発弾性を有するゴム部材で形成したオイル受け止め部材を遊嵌固着したことを特徴する圧力スイッチを提案する。
【００２１】
第５の発明としては、上記した第４の発明の圧力スイッチにおいて、前記オイル受け止め部材は、オイルを固化する粉末状の油固化材で形成したことを特徴する圧力スイッチを提案する。
【００２２】
第６の発明としては、上記した第１〜第３のいずれかの発明の圧力スイッチにおいて、前記オイル受け止め部材は、オイル圧力を受けて移動可能に配設したことを特徴とする圧力スイッチを提案する。
【発明の効果】
【００２３】
第１の発明の圧力スイッチは、接点室が通気孔を塞ぐ選択透過性シートを介してスイッチ外と連通しており、接点室が大気圧に保たれ、ダイヤフラムや接点部の動作がスムーズな圧力スイッチとなっている。
一方、経年使用などによりダイヤフラムが破壊し、オイルが圧力室から接点室に入った場合には、通気孔から流出するオイルがオイル受け止め部材によって阻止されるから、オイルはスイッチ外には漏出しない。
【００２４】
また、ダイヤフラムが破壊してオイルが接点室に流れ込む状態では、ダイヤフラム前後のオイル圧が等圧となるので、ダイヤフラムは変動しない。
このため、接点部が閉成したままの状態となるから、オイルが漏出しているにもかかわらず、接点部が開放してスイッチＯＦＦ信号があたかも正常動作のごとく出力するようなことがない。
【００２５】
第２の発明の圧力スイッチは、通気孔の孔口に対向させた凹形部とカバー通気孔とを形成したカバー部材をターミナルベースに取り付け、そして、カバー部材の凹形部内面に形成されたカバー通気孔の孔口を塞ぐ位置に選択透過性シートを固着し、さらに、前記凹形部内にはオイル受け止め部材を遊嵌配設した構成となっている。
【００２６】
すなわち、この圧力スイッチによれば、選択透過性シートを通過する気体と遊嵌配置されたオイル受け止め部材の周囲を通過する気体とが通気孔を通り抜け接点室が大気圧に保持される。
つまり、オイル受け止め部材は、凹形部内に遊嵌配設されているので、オイル受け止め部材の周囲には凹形部内壁との間に少ない隙間が生じており、この隙間を通って気体が通過する。
【００２７】
そして、オイルが接点室に流入した場合には、通気孔を流れ出たオイルによってオイル受け止め部材がオイルによって押動されて選択透過性シートに重なり、オイル受け止め部材がカバー通気孔の孔口を閉塞する。
この結果、オイルが通気孔やカバー通気孔を通ってスイッチ外に漏出することがない。
【００２８】
第３の発明の圧力スイッチは、第２の発明の圧力スイッチと同様にカバー部材を設け、このカバー部材外部に形成されたカバー通気口の孔口を塞ぐ位置に選択透過性シートを固着させた構成としてある。
【００２９】
この発明の圧力スイッチは、第２の発明と同様に、選択透過性シートとオイル受け止め部材の周囲を通る気体によって接点室が大気圧に保たれる。
そして、オイルが接点室に入った場合には、通気孔から流出するオイルによってオイル受け止め部材が押動されて凹形部内面に接合することから、オイル受け止め部材がカバー通気口の孔口を閉塞する。
【００３０】
第４の発明の圧力スイッチは、ターミナルベースの外部に通気孔に連通させた収容凹部を形成し、収容凹部の開口部を塞ぐ位置に選択透過性シートを固着し、さらに、その収容凹部内に膨潤性と反発弾性を有するゴム部材からなるオイル受け止め部材を遊嵌配設した構成としてある。
【００３１】
この圧力スイッチも選択透過性シートとオイル受け止め部材の周囲を通る気体とによって接点室が大気圧に保たれる。
そして、接点室にオイルが入った場合には、通気孔を通って収容凹部に入ったオイルによってオイル受け止め部材が膨張するため、オイル受け止め部材が収容凹部から漏出するオイルを遮断する。
【００３２】
第５の発明の圧力スイッチは、第４の発明の圧力スイッチが備えるオイル受け止め部材について、オイルを固化する粉末状の油固化材で形成したことを特徴としている。
この圧力スイッチは、オイル受け止め部材が粉末状の油固化材であることから、このオイル受け止め部材を通して気体が通過するので、選択透過性シートとオイル受け止め部材とを通過する気体によって接点室が大気圧に保たれる。
そして、オイルが接点室に入った場合には、通気孔を通って収納凹部に入ったオイルによってオイル受け止め部材が固化し、収容凹部からのオイルの流出を遮断する。
【００３３】
第６の発明の圧力スイッチは上記した第１〜第３の発明のいずれかの圧力スイッチにおいて、オイル受け止め部材を移動可能に配設することによって、オイル受け止め部材がオイル圧を受けて移動して通気孔の孔口を閉塞し、オイルの流出を防ぐ構成となっている。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態として示したオイル圧検出用の圧力スイッチの正面図である。
【図２】図１上のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】上記した第１実施形態の圧力スイッチに備えたカバーを示す正面図である。
【図４】上記したカバーの背面図である。
【図５】図３上のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３上のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】上記カバーに選択透過性シートとオイル受け止め部材を組付けた状態を示す図６同様の断面図である。
【図８】第２実施形態として示した圧力スイッチの図２同様の断面図である。
【図９】第３実施形態として示した圧力スイッチの図２同様の断面図である。
【図１０】第４実施形態として示した圧力スイッチの図２同様の断面図である。
【図１１】第５実施形態として示した圧力スイッチの図２同様の断面図である。
【図１２】従来例として示した圧力スイッチの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
次に本発明に係わる圧力スイッチについて車両のエンジン設備に備える圧力スイッチの実施形態について図面に沿って説明する。
図１は第１実施形態として示した圧力スイッチの正面図、図２は図１上のＡ−Ａ線断面図、図３〜図６は図１に示した圧力スイッチが備えるカバーを示す図である。
【００３６】
これらの図面より分かるように、この第１実施形態の圧力スイッチは、従来例同様に、ネジ部３１ａ付きのボディ３１にターミナルベース３２を加締め止めにより一体的に取り付けてあり、そして、これらボディ３１とターミナルベース３２とで形成される内部空間には、ゴム等の可撓性材からなる円盤状のダイヤフラム３３を配設し、このダイヤフラム３３によってその内部空間を圧力室３４と接点室３５とに２分している。
なお、加締め止め近くには内部空間を密閉するＯリング３６が設けてある。
【００３７】
そして、ボディ３１とターミナルベース３２とで形成される内部空間内には、従来例同様の固定接点３７と可動接点３８とが備えてある。
すなわち、可動接点３８が、ダイヤフラム３３の変動に連動するプッシュブロック３９の連動部３９ａに押動されて固定接点３７から離れるように移動してスイッチＯＦＦ状態となる。
【００３８】
また、プッシュブロック３９の連動部３９ａは固定接点３７の孔部３７ａを通して可動接点３８に当接させてあり、また、ダイヤフラム３３の変動がないときは、可動接点３８がターミナル４０との間に設けたコイルバネ４１のバネ勢力で常に固定接点３７に接触し、スイッチＯＮ状態となっている。
なお、ターミナル４０は、コードによってオイル圧検出回路に接続してある。
【００３９】
一方、この圧力スイッチのターミナルベース３２には、横向き形成した通気孔４２が設けてある。
この通気孔４２は、接点室３５をスイッチ外と連通させ、従来例同様に接点室３５を大気圧に保つものである。
【００４０】
また、上記の圧力スイッチは、上記の通気孔４２を覆うようにターミナルベース３２にネジ止めしたカバー４３が設けてある。
このカバー４３は、図３〜図６に示した通り円形断面の短柱状に形成し、外周部にネジ部４３ａを設け、このネジ部４３ａをターミナルベース３２のネジ部３２ａにネジ込んで取り付けてある。
【００４１】
上記のカバー４３は、選択透過性シート４４とオイル受け止め部材４５とを通気孔４２に対向させて配設させるためのものである。
なお、これら選択透過性シート４４は従来例として説明したものと同部材であり、また、オイル受け止め部材４５はゴム部材などの弾性材で、空気や水溶液（オイルを含む）の通過を阻止するゴム部材などの弾性部材によって形成してある。
【００４２】
すなわち、カバー４３の背面側には、通気孔４２に対向させるように形成した凹形部４３ｂを設けると共に、凹形部４３ｂの内壁面の４等分位置には円弧凸部４３ｃが設けてある。
また、このカバー４３には、上記の通気孔４２と同方向の向きとしてその孔口を対向させた第１カバー通気孔４３ｄと、この第１カバー通気孔４３ｄに直交させた第２カバー通気孔４３ｅとが形成してある。
【００４３】
このように形成したカバー４３は、図４、図７に示す如く、ターミナルベース３２にネジ止めする前に、凹形部４３ｂの底面に選択透過性シート４４を貼付して第１カバー通気孔４３ｄの孔口を塞ぎ、さらに、凹形部４３ｂの円弧凸部４３ｃに接するようにして円板状のオイル受け止め部材４５を摺動可能に嵌合（遊嵌）させる。
【００４４】
このように選択透過性シート４４とオイル受け止め部材４５を組付けたカバー４３は、ターミナルベース３２のネジ部３２ａにねじ込んで取り付けることにより、図２に示す如く、選択透過性シート４４とオイル受け止め部材４５とを通気孔４２の孔口に接近させて対向配設することができる。
【００４５】
上記の如く構成した第１実施形態の圧力スイッチは、ネジ部３１ａを螺合してエンジン設備に取り付ければエンジンオイルが連結孔３１ｂから圧力室３４に入る。
したがって、圧力室３４に入ったエンジンオイルが所定以上である場合は、ダイヤフラム３３がオイル圧を受け、その中程部が上方向に移動変動するので、可動接点３８が固定接点３７から離れる。
したがって、ターミナル４０、コイルバネ４１、可動接点３８、固定接点３７、ボディ３１からなるスイッチ
回路が遮断されてスイッチＯＦＦ信号を出力するので、圧力検出回路がオイル圧力の正常を確認する。
【００４６】
一方、圧力室３４に入ったエンジンオイルの圧力が低下している場合には、ダイヤフラム３３が変動しないので、可動接点３８が図２に示すように固定接点３７に接触する。
したがって、スイッチ回路がＯＮ信号を出力するので、圧力検出回路がオイル圧力の異常低下の検出動作となり、運転者に警報を通知する。
【００４７】
他方、この実施形態の圧力スイッチは、ダイヤフラム３３が破壊されないかぎり、接点室３５にはオイルが流入しないので、通気孔４２、選択透過性シート４４、第１、第２カバー通気孔４３ｄ、４３ｅを介して気体が流通するから、接点室３５が大気圧に保たれる。
なお、オイル受け止め部材４５は空気を通さないが、その周囲の隙間、つまり、複数の円弧凸部４３ｃの間に当たる凹形部４３ｂの内壁とオイル受け止め部材４５の外周部との隙間４３ｆ（図４参照）から空気が流通する。
【００４８】
また、経年使用などのためにダイヤフラム３３に亀裂などの破壊が発生し、オイルが圧力室３４から接点室３５に流入した場合には、オイルが通気孔４２を通ってスイッチ外に流出しようとするが、この場合、オイル受け止め部材４５がオイルによって押動され選択透過性シート４４に接合し、第１カバー通気孔４３ｄの孔口を閉塞する。
【００４９】
この結果、通気孔４２から流出しょうとするオイルがオイル受け止め部材４５によって遮断され、スイッチ外に漏出することがない。
なお、オイル受け止め部材４５がオイルによって選択透過性シート４４に接合するため、選択透過性シート４４がオイル圧を受けて破けたり、剥離するようなこともない。
【００５０】
図８は第２実施形態の圧力スイッチを示す図２同様の断面図である。
この第２実施形態の圧力スイッチは、上記したカバー４３と同様のカバー５１をターミナルベース３２の側部に嵌合固定した構成となっている。
そして、このカバー５１には、通気孔４２に対面する側面に凹形部５１ａが形成してあり、さらに、この凹形部５１ａの底面とカバー外部とを連通させたカバー通気孔５１ｂが設けてあり、また、その凹形部５１ａ内にはオイル受け止め部材５２を摺動自在に配設（遊嵌）すると共に、カバー外面に形成されたカバー通気孔５１ｂの孔口を塞ぐ位置には選択透過性シート５３を貼付した構成としてある。
その他は、上記した第１実施形態の圧力スイッチと同構成となっているから、同じ部材及び部所については同符号を付して説明を省略する。
【００５１】
なお、オイル受け止め部材５２と選択透過性シート５３は上記した第１実施形態のオイル受け止め部材４５と選択透過性シート４４と同構成のものであり、また、カバー５１については、ターミナルベース３２の凹形部に対して接着材などを使って固着することができる。
【００５２】
このように構成した圧力スイッチは、通常時には接点室３５が、選択透過性シート５３、カバー通気孔５１ｂ、オイル受け止め部材５２と凹形部５１ａとの内壁面との隙間５１ｃ、通気孔４２を通る通路で気体が流通するので、接点室３５を大気圧に保つことができる。
また、オイルがダイヤフラム３３の破壊によって接点室３５に入ったときは、通気孔４２から流出するオイルによってオイル受け止め部材５２が押動されるため、オイル受け止め部材５２が凹形部５１の底面に接合してカバー通気孔５１ｂの孔口を閉塞する。
したがって、オイルがスイッチ外に漏出することがない。
【００５３】
図９は第３実施形態の圧力スイッチを示す図２同様の断面図である。
この第３実施形態の圧力スイッチは、通気孔４２に連通させた収容凹部６１をターミナルベース３２の側部に直接に形成し、この収容凹部６１内にオイル受け止め部材６２を配設し、さらに、収容凹部６１の開放口を塞ぐ位置に選択透過性シート６３を貼付した構成としてある。
なお、選択透過性シート６３は上記した第１実施形態の選択透過性シート４４と同構成のものであるが、オイル受け止め部材６２は膨潤性と反発弾性を有するゴム部材で形成してある。
その他は、上記した第１実施形態の圧力スイッチと同構成である。
【００５４】
当該第３実施形態の圧力スイッチは、選択透過性シート６３、オイル受け止め部材６２の周囲と収容凹部６１の内壁面との間の隙間６１ａ、通気孔４２を通して気体が流通するので、接点室３５が大気圧に保たれる。
また、オイルがダイヤフラム３３の破壊によって接点室３５に入ったときは、通気孔４２から流出したオイルが収容凹部６１内に入るため、オイル受け止め部材６２がオイルの浸透によって膨張して収容凹部６１内を閉塞する。
したがって、オイルがスイッチ外に漏出することがない。
【００５５】
図１０は第４実施形態の圧力スイッチを示す図２同様の断面図である。
この第４実施形態の圧力スイッチは、図９に示した圧力スイッチと同様にターミナルベース３２に収容凹部７１を形成し、この収容凹部７１内にオイルを固化する粉末状の油固化材をオイル受け止め部材７２として装填し、さらに、収容凹部７１の開放口を塞ぐ位置に選択透過性シート７３を貼付した構成としてある。
なお、選択透過性シート７３は上記した第１実施形態の選択透過性シート４４と同構成のものであるが、オイル受け止め部材７２が粉末状の油固化材としてある。
その他は、上記した第１実施形態の圧力スイッチと同構成である。
【００５６】
この第４実施形態の圧力スイッチは、選択透過性シート７３、粉末状のオイル受け止め部材７２、通気孔４２を気体が流通することから、接点室３５が大気圧に保たれる。
また、接点室３５にオイルが入ると、通気孔４２から流出するオイルが収容凹部７１内に入りオイル受け止め部材７２に浸透する。
したがって、油固化材であるオイル受け止め部材７２が固化し、収容凹部７１内を閉塞してオイルの流出を遮断する。
【００５７】
図１１は第５実施形態の圧力スイッチを示す図２同様の断面図である。
この第５実施形態の圧力スイッチは、接点室３５に開放口を露出させるようにターミナルベース３２に形成した収容凹部８１と、この収容凹部８１とターミナルベース３２の外部とを連通させた通気孔４２とを形成し、収容凹部８１内にはオイル受け止め部材８２を配設し、ターミナルベース３２の外部に形成された通気孔４２の孔口を塞ぐ位置に選択透過性シート８３を貼付した構成としてある。
また、オイル受け止め部材８２と選択透過性シート８３は上記した第１実施形態のものと同構成のものである。
なお、その他は、上記した第１実施形態の圧力スイッチと同構成である。
【００５８】
上記した構成の圧力スイッチは、選択透過性シート８３、通気孔４２、オイル受け止め部材８２の周囲と収容凹部８１の内壁面との間の隙間８１ａを気体が流通して接点室３５が大気圧に保持される。
また、オイルが接点室３５に入ったときは、オイル受け止め部材８２がオイルに押動されて収納凹部８１の底面に圧接するように移動し、通気孔４２の孔口を閉塞し、通気孔４２からのオイルの流出を阻止する。
したがって、オイルがスイッチ外に漏出することがない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
車両のエンジンオイルの圧力変化を検出する圧力スイッチなどに適用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
３１  ボディ
３２  ターミナルベース
３３  ダイヤフラム
３４  圧力室
３５  接点室
３７  固定接点
３８  可動接点
３９  プッシュブロック
４０  ターミナル
４２  通気孔
４３  カバー
４３ａ  ネジ部
４３ｂ  凹形部
４３ｄ  第１カバー通気孔
４３ｅ  第２カバー通気孔
４３ｆ  隙間
４４  選択透過性シート
４５  オイル受け止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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