(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンク部材を回動可能に連結して構成され、内部に車両ボディとスライドドアとの間に配索される電線を挿通した状態で、前記スライドドアの開閉に伴って湾曲変形しながら前記車両ボディの前後方向に変位する電線ガイド体と、
前記車両ボディと前記スライドドアのうち少なくとも一方に取り付けられ、前記電線ガイド体の端末部を前記車両ボディ又は前記スライドドアに連結するためのブラケットとを備え、
前記ブラケットを構成し、車体幅方向に開口する収容空間を有していて、前記車両ボディ又は前記スライドドアに固定される固定部材と、
前記ブラケットを構成し、前記収容空間の内部に形成した回動支持部を支点として前記車両ボディの前後方向へ回動し得るように前記固定部材に取り付けられた回動部材と、
前記回動部材に形成され、前記車両ボディの上下方向への弾性撓みが可能な可撓性連結部とを備え、
前記可撓性連結部は、前記回動部材のうち前記固定部材の外部へ突出した部位に形成されており、
前記複数のリンク部材のうち最も端部に位置する端末リンク部材の先端部が、前記可撓性連結部に対し前後方向への回動を可能に連結され、
前記端末リンク部材が斜め姿勢になるのに伴い、前記可撓性連結部が弾性撓みしながら前記端末リンク部材との連結を解除するようになっている電線ガイド装置。
【請求項２】
前記可撓性連結部は、片持ち状に延出した形態のアーム部と、前記アーム部の延出端部から前記車両ボディの上方又は下方へ突出した形態の突起とを備えて構成され、
前記端末リンク部材の先端部には、前記突起に回動可能に嵌合される連結孔が形成されている請求項１記載の電線ガイド装置。
【請求項３】
前記突起の平面視形状が、互いに平行な一対の直線を一対の円弧で連結した形状であり、
前記連結孔の平面視形状が、前記一対の円弧に摺接する円形である請求項２記載の電線ガイド装置。
【請求項４】
前記回動部材には、前記アーム部を包囲するように配されて、前記端末リンク部材を摺接させる略水平な支持板部が形成されている請求項２又は請求項３記載の電線ガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線ガイド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両ボディとスライドドアとの間に架設される電線ガイド装置が開示されている。電線ガイド装置は、細長い電線ガイド体と、電線ガイド体のボディ側の端部をボディに連結するためのボディ側ブラケットと、電線ガイド体のスライドドア側の端部をスライドドアに連結するためのドア側ブラケットとを備えて構成されている。電線ガイド体と両ブラケットには、スライドドアに装備された電装品等への給電を行うためのワイヤーハーネスが挿通されている。電線ガイド体は、複数のリンク部材を軸部により相対的に回動し得るように連結して構成されている。電線ガイド体は、スライドドアの開閉動作に連動して、水平面上で湾曲変形しながら前後方向へ変位する。
【０００３】
また、ボディ側ブラケットは、スライドドアによって開閉される乗降口のステップ部分の後部に配置されている。そのため、電線ガイド体が、搭乗者に踏み付けられて折損することが懸念される。そこで、特許文献１のものでは、電線ガイド体が踏み付けられた場合に損傷するのを防止するため、次のような損傷防止手段が設けられている。ボディ側ブラケットの内部には差込み部が形成され、この差込み口には、電線ガイド体を構成するリンク部材のうち最もボディ側の端部に位置するボディ側端部リンク部材が差し込まれている。差込み口の上壁には、両持ち梁状の解除壁が外方への撓みを可能に形成され、上壁の内面（下面）には、位置決め突起が形成されている。一方、ボディ側端部リンク部材の上面には、位置決め凹所が形成されている。そして、位置決め突起と位置決め凹所が嵌合する事により、ボディ側端部リンク部材は、ボディ側ブラケットに対し離脱規制状態に保持されている。
【０００４】
この損傷防止手段によれば、電線ガイド体が踏みつけられると、ボディ側端部リンク部材が、斜め姿勢になって解除壁を上方へ弾性撓みさせる。すると、位置決め突起が位置決め凹所から解離するので、ボディ側端部リンク部材がボディ側ブラケットから離脱する。ボディ側端部リンク部材がボディ側ブラケットから離脱すれば、電線ガイド体が途中で折れてしまったり、変形を生じてしまう、という事態が未然に回避される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−０２４８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の損傷防止手段では、ボディ側端部リンク部材が、ボディ側ブラケットの差込み口に回動不能な状態で差し込まれている。そのため、電線ガイド体のリンク部材の回動中心として機能する複数の軸部のうち、最もボディ側に位置する軸部は、車体幅方向においてボディ側ブラケットよりもスライドドア側に位置することになる。この軸部の配置は、車体幅方向に関して、ボディとドアとの間における電線ガイド体の可動許容域が狭くなることを意味する。電線ガイド体は湾曲変形しながら前後方向へ変位するので、可動許容域の狭さは、電線ガイド体を設計する上で大きな制約となる。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電線ガイド体の設計自由度の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の電線ガイド装置は、
複数のリンク部材を回動可能に連結して構成され、内部に車両ボディとスライドドアとの間に配索される電線を挿通した状態で、前記スライドドアの開閉に伴って湾曲変形しながら前記車両ボディの前後方向に変位する電線ガイド体と、
前記車両ボディと前記スライドドアのうち少なくとも一方に取り付けられ、前記電線ガイド体の端末部を前記車両ボディ又は前記スライドドアに連結するためのブラケットとを備え、
前記ブラケットを構成し、車体幅方向に開口する収容空間を有していて、前記車両ボディ又は前記スライドドアに固定される固定部材と、
前記ブラケットを構成し、前記収容空間の内部に形成した回動支持部を支点として前記車両ボディの前後方向へ回動し得るように前記固定部材に取り付けられた回動部材と、
前記回動部材に形成され、前記車両ボディの上下方向への弾性撓みが可能な可撓性連結部とを備え、
前記可撓性連結部は、前記回動部材のうち前記固定部材の外部へ突出した部位に形成されており、
前記複数のリンク部材のうち最も端部に位置する端末リンク部材の先端部が、前記可撓性連結部に対し前後方向への回動を可能に連結され、
前記端末リンク部材が斜め姿勢になるのに伴い、前記可撓性連結部が弾性撓みしながら前記端末リンク部材との連結を解除するようになっているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
スライドドアが開いているときに、搭乗者が電線ガイド体を誤って踏み付けてしまうと、端末リンク部材が斜め姿勢となってブラケットから外れるので、電線ガイド体が損傷することを回避できる。また、電線ガイド体の最も端部に位置する端末リンク部材は、固定されているのではなく、前後方向に回動可能な回動部材に連結されているので、端末リンク部材の全体が、回動部材の回動に伴って前後方向へスライドするように変位する。したがって、端末リンク部材が前後に変位しない場合に比べると、電線ガイド体の全長を短くしたり、リンク部材の数を少なくしたりすることができる。これにより、電線ガイド体を設計する上での制約が緩和され、設計自由度が向上する。また、ブラケットには、端末リンク部材を離脱させるための手段を形成しなくて済むので、ブラケットの小型化や形状の簡素化を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の電線ガイド装置を車両ボディとスライドドアとの間に架設した状態をあらわす平面図
【図２】ボディ側ブラケットの斜視図
【図３】ボディ側ブラケットの平面図
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図
【図５】回動部材にボディ側端末リンク部材を連結した状態をあらわす斜視図
【図６】回動部材にボディ側端末リンク部材を連結した状態をあらわす平面図
【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図
【図８】ボディ側端末リンク部材が回動部材から離脱する様子をあらわすＹ−Ｙ線相当断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（ａ）本発明の電線ガイド装置は、前記可撓性連結部は、片持ち状に延出した形態のアーム部と、前記アーム部の延出端部から前記車両ボディの上方又は下方へ突出した形態の突起とを備えて構成され、前記端末リンク部材の先端部には、前記突起に回動可能に嵌合される連結孔が形成されていてもよい。  
この構成によれば、前記端末リンク部材が斜め姿勢になると、アーム部が弾性撓みすることによって突起と連結孔との嵌合が解除される。
【００１２】
（ｂ）本発明の電線ガイド装置は、（ａ）において、前記突起の平面視形状が、互いに平行な一対の直線を一対の円弧で連結した形状であり、前記連結孔の平面視形状が、前記一対の円弧に摺接する円形であってもよい。  
この構成によれば、突起が円形である場合に比べると、突起と連結孔の内周面との接触面積が小さくなるので、回動部材と端末リンク部材の間の回動時の抵抗が低減される。
【００１３】
（ｃ）本発明の電線ガイド装置は、（ａ）又は（ｂ）において、前記回動部材には、前記アーム部を包囲するように配されて、前記端末リンク部材を摺接させる略水平な支持板部が形成されていてもよい。  
この構成によれば、電線ガイド体が踏み付けられずに正常に動作する際には、支持板部に端末リンク部材を摺接させることにより、突起と連結孔との嵌合状態が安定する。
【００１４】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図８を参照して説明する。図１に示すように、本実施例１の電線ガイド装置Ｇは、車両ボディＢとスライドドアＳとの間に架設されるものであり、細長い電線ガイド体１０と、電線ガイド体１０の一方の端部を車両ボディＢに連結するためのボディ側ブラケット２０（請求項に記載のブラケット）と、電線ガイド体１０の他方の端部をスライドドアＳに連結するためのドア側ブラケット５０とを備えて構成されている。電線ガイド装置Ｇ（電線ガイド体１０と両ブラケット２０，５０）には、スライドドアＳに装備された電装品等への給電を行うためのワイヤーハーネスＨが挿通されている。図４に示すように、ワイヤーハーネスＨは、給電用の導電路として機能する複数本の電線Ｗを束ねて構成されたものである。
【００１５】
＜電線ガイド体１０＞
電線ガイド体１０は、複数の合成樹脂製のリンク部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓを、一列に並ぶように、且つ略水平方向へ相対的に回動し得るように連結して構成されている。スライドドアＳが開閉すると、電線ガイド体１０は、スライドドアＳの開閉動作に追従して、略水平面上で湾曲変形しながら前後方向へ変位するようになっている。電線ガイド体１０を構成する複数のリンク部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓは、いずれも、上板部１２、下板部１３及び左右両側板部１４を備えている。これら４枚の板部１２，１３，１４は、全体として角筒状に連なり、ワイヤーハーネスＨを包囲する。
【００１６】
上下両板部１２，１３のワイヤーハーネスＨの長さ方向における両端部のうち一方の端部には、夫々、平面視形状が円形をなす連結孔１５が上下方向（板厚方向）に貫通して形成されている。上板部１２のワイヤーハーネスＨの長さ方向における他方の端部には、上向きに突出する円形の軸部１６が形成され、下板部１３のワイヤーハーネスＨの長さ方向における他方の端部には、下向きに突出する円形の軸部１６が形成されている。隣り合うリンク部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓ同士は、連結孔１５と軸部１６を嵌合させることにより、上下方向の軸線を中心として略水平方向へ相対的に回動し得るように連結されている。
【００１７】
本実施例１では、複数のリンク部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓのうち車両ボディＢ側の端部に位置するリンク部材１１Ｂを、ボディ側端末リンク部材１１Ｂ（請求項に記載の端末リンク部材）と定義する。スライドドアＳ側の端部に位置するリンク部材１１Ｓを、ドア側端末リンク部材１１Ｓと定義する。両端末リンク部材１１Ｂ，１１Ｓ以外の全てのリンク部材１１Ｍを、中間リンク部材１１Ｍと定義する。
【００１８】
ボディ側端末リンク部材１１Ｂの連結孔１５は、中間リンク部材１１Ｍには連結されない状態で、電線ガイド体１０における車両ボディＢ側の最端末に位置する。ボディ側端末リンク部材１１Ｂは、後述するようにボディ側ブラケット２０を介して車両ボディＢに連結されるようになっている。一方、ドア側端末リンク部材１１Ｓの軸部１６は、中間リンク部材１１Ｍには連結されない状態で、電線ガイド体１０におけるスライドドアＳ側の最端末に位置する。このドア側端末リンク部材１１Ｓは、その軸部１６をドア側ブラケット５０に連結することにより、スライドドアＳに取り付けられるようになっている。
【００１９】
＜ボディ側ブラケット２０＞
ボディ側ブラケット２０は、車両ボディＢに固定される合成樹脂製の固定部材２１と、固定部材２１とは別体の部品である合成樹脂製の回動部材３０とを組み付けて構成されている。図２，４に示すように、固定部材２１は単一部品であり、固定部材２１の内部には、後述する回動部材３０を収容するための収容空間２２が形成されている。収容空間２２は、車両幅方向（左右いずれかの方向）においてスライドドアＳ側に向かって開放された開口部２３を有している。固定部材２１には、収容空間２２の上面奥部に連通し、上方へ筒状に立ち上がった形態の電線導出部２４が形成されている。平面視において、収容空間２２は、電線導出部２４から開口部２３に向かって拡がった形状、つまり、前後方向の内寸が電線導出部２４から開口部２３に向かって次第に大きくなるような形状である。
【００２０】
図４に示すように、収容空間２２の内部には、回動部材３０を回動可能に支持するための回動支持部２５が形成されている。回動支持部２５は、電線導出部２４の下端縁の一部を構成する上側弧状軸受部２６と、上側弧状軸受部２６の下方に上側弧状軸受部２６と同心状に配された下側弧状軸受部２７と、上下両弧状軸受部２６，２７と同心状をなす前後一対の弧状軸受壁２８とから構成されている。上下両弧状軸受部２６，２７は、弧状軸受壁２８よりも収容空間２２の開口に近い位置に配されている。固定部材２１には、回動部材３０を支持するための回動支持部２５が形成されているが、後述するボディ側端末リンク部材１１Ｂと直接、接触したり嵌合したりするような手段は形成されていない。
【００２１】
回動部材３０は、図５に示すように、軸線を上下方向に向けた円筒部３１と、円筒部３１の外周から水平方向に突出した形態の角筒部３２とを備えた単一部品である。回動部材３０は、円筒部３１を回動支持部２５に嵌合することにより、固定部材２１に組み付けられている。回動部材３０が組み付けられた状態では、角筒部３２の突出端部を除いた大部分の領域が収容空間２２内に収容されている。回動部材３０は、固定部材２１に対し、円筒部３１の軸線を中心として水平方向（前後方向）へ首振り状に回動（揺動）し得るように支持されている。
【００２２】
図４に示すように、円筒部３１の上端の開口は、電線導出部２４の下端に連通している。円筒部３１の下端は底壁部３３で塞がれている。図５〜７に示すように、角筒部３２は、上壁部３４と、下壁部３５と、左右両側壁部３６とを備えて構成されている。下壁部３５は円筒部３１の底壁部３３と面一状に連なっている。角筒部３２の内部空間は、連通孔３７を介して円筒部３１の内部空間と連通している。ワイヤーハーネスＨは、角筒部３２と円筒部３１と電線導出部２４とによって構成される略Ｌ字状の配索経路内にはワイヤーハーネスＨが屈曲した状態で配索される。
【００２３】
上壁部３４の突出端部は、収容空間２２（固定部材２１）の外部へ突出している。上壁部３４の突出端部には、平面視略Ｕ字形をなすスリットが形成されており、上壁部３４のうちスリットで包囲された領域は、可撓性連結部３８となっている。可撓性連結部３８は、回動部材３０の回動軸を中心とする径方向における外方へ片持ち状に延出した形態のアーム部３９と、アーム部３９の延出端部に形成した突起４０とから構成されている。突起４０は、アーム部３９の上面（外面）から上方へ突出した形態である。
【００２４】
下壁部３５の突出端部も、上壁部３４の突出端部と同様、収容空間２２（固定部材２１）の外部へ突出している。そして、下壁部３５の突出端部にも、上壁部３４と同様、底面視略Ｕ字形をなすスリットが形成されている。下壁部３５のうちスリットで包囲された領域は、可撓性連結部３８となっている。可撓性連結部３８は、回動部材３０の回動軸を中心とする径方向における外方（つまり、上壁部３４側のアーム部３９と同じ方向）へ片持ち状に延出した形態のアーム部３９と、アーム部３９の延出端部に形成した突起４０とから構成されている。
【００２５】
上壁部３４の突出端部のうちスリットと可撓性連結部３８を包囲する領域は、水平な支持板部４１となっている。上壁部３４において、支持板部４１の上面とアーム部３９の上面はほぼ同じ高さとなっている。したがって、上壁部３４の突起４０は、支持板部４１の上面よりも上方へ突出している。一方、下壁部３５の突出端部のうちスリットと可撓性連結部３８を包囲する領域も、水平な支持板部４１となっている。下壁部３５において、支持板部４１の下面とアーム部３９の下面はほぼ同じ高さとなっている。したがって、下壁部３５の突起４０は、支持板部４１の下面よりも下方へ突出している。
【００２６】
上壁部３４の突起４０の平面視形状と下壁部３５の突起４０の底面視形状は、いずれも、互いに平行な一対の直線４０Ｓの両端同士を、一対の円弧４０Ｒで繋いだ非円形の形状である。一対の円弧４０Ｒの曲率半径は、連結孔１５の内周面の半径と同じかそれよりも僅かに小さい寸法である。一対の直線４０Ｓは、アーム部３９の延出方向と平行である。また、平面視及び底面視において、一対の直線４０Ｓは、アーム部３９の両側縁と重なっている。
【００２７】
回動部材３０には、ボディ側端末リンク部材１１Ｂが、回動部材３０の回動中心と平行な上下方向の軸線を中心として略平行に回動し得るように連結されている。具体的には、回動部材３０の上下両突起４０に、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの上下両連結孔１５が嵌合され、ボディ側端末リンク部材１１Ｂは、回動部材３０に対し、連結孔１５と突起４０を中心として前後方向へ相対的に回動可能となっている。ボディ側端末リンク部材１１Ｂが回動部材３０に対して回動する際には、上壁部３４の支持板部４１の上面とアーム部３９の上面に、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの上板部１２が摺接するとともに、下壁部３５の支持板部４１の下面とアーム部３９の下面に、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの下板部１３が摺接する。
【００２８】
＜実施例１の作用及び効果＞
図１に示すように、スライドドアＳが開閉すると、回動部材３０が固定部材２１の回動支持部２５を支点として前方又は後方へ首を振るように回動（揺動）するとともに、電線ガイド体１０が、ボディ側ブラケット２０とドア側ブラケット５０との間の狭い領域内で湾曲変形しながら前方又は後方へ変位する。また、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの全体が、車両ボディＢに対し前後方向へスライドするように変位するとともに、回動部材３０に対して相対的に首を振るように回動する。
【００２９】
さて、ボディ側ブラケット２０は、スライドドアＳによって開閉される乗降口Ｅのステップの近傍に配置されている。そのため、スライドドアＳの開閉動作中に、電線ガイド体１０が搭乗者に踏み付けられて折損することが懸念される。しかし、ボディ側ブラケット２０は、電線ガイド体１０が踏み付けられても損傷しないようになっている。
【００３０】
電線ガイド体１０が踏み付けられると、図８に示すように、ボディ側端末リンク部材１１Ｂが、下板部１３の連結孔１５側の端部を略支点として斜め下方へ姿勢を傾ける。すると、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの上板部１２が、回動部材３０の上側の支持板部４１を押し下げて弾性変形させるとともに、上側の連結孔１５の孔縁部が、突起４０と干渉して可撓性連結部３８を下方へ弾性変形させる。
【００３１】
可撓性連結部３８が更に下方へ弾性変形すると、上側の突起４０が連結孔１５から外れ、更に、上板部１２が支持板部４１から外れるので、下側の連結孔１５と突起４０の係止も解除される。以上により、ボディ側端末リンク部材１１Ｂが回動部材３０から離脱する。ボディ側端末リンク部材１１Ｂが回動部材３０から離脱すれば、電線ガイド体１０が途中で折れてしまったり、変形を生じてしまう、という事態が未然に回避される。
【００３２】
本実施例１の電線ガイド装置Ｇは、電線ガイド体１０と、ボディ側ブラケット２０と、ドア側ブラケット５０とを備えて構成されている。電線ガイド体１０は、複数のリンク部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓを回動可能に連結して構成されている。電線ガイド体１０の内部には、車両ボディＢとスライドドアＳとの間に配索されるワイヤーハーネスＨ（電線Ｗ）が挿通されている。電線ガイド体１０は、スライドドアＳの開閉に伴って湾曲変形しながら車両ボディＢの前後方向に変位する。ボディ側ブラケット２０は、車両ボディＢに取り付けられ、電線ガイド体１０の端末部を車両ボディＢに連結する。ドア側ブラケット５０は、スライドドアＳに取り付けられ、電線ガイド体１０の端末部をスライドドアＳに連結する。
【００３３】
ボディ側ブラケット２０は、固定部材２１と回動部材３０とを組み付けて構成されている。固定部材２１は、車体幅方向に開口する収容空間２２を有していて、車両ボディＢに固定される。回動部材３０は、収容空間２２の内部に形成した回動支持部２５を支点として前後方向へ回動し得るように固定部材２１に取り付けられている。回動部材３０には、可撓性連結部３８が車両ボディＢの上下方向への弾性撓みを可能に形成されている。可撓性連結部３８には、複数のリンク部材１１Ｂ，１１Ｍ，１１Ｓのうち最も端部に位置するボディ側端末リンク部材１１Ｂの先端部が回動可能に連結されている。
【００３４】
上記構成になる電線ガイド装置Ｇは、電線ガイド体１０が搭乗者に踏み付けられてボディ側端末リンク部材１１Ｂが斜め姿勢になると、可撓性連結部３８が弾性撓みしながらボディ側端末リンク部材１１Ｂとの連結を解除するようになっている。したがって、電線ガイド体１０は、搭乗者に踏み付けられても、損傷する虞はない。
【００３５】
また、電線ガイド体１０の最も端部に位置するボディ側端末リンク部材１１Ｂは、固定されているのではなく、前後方向に回動可能な回動部材３０に連結されている。これにより、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの全体が、回動部材３０の回動に伴って前後方向へスライドするように変位する。したがって、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの全体が前後に変位しない場合に比べると、本実施例１の電線ガイド体１０は、電線ガイド体１０の全長を短くしたり、中間リンク部材１１Ｍの数を少なくしたりすることができる。これにより、電線ガイド体１０を設計する上での制約が緩和され、設計自由度が向上する。
【００３６】
また、ボディ側ブラケット２０は固定部材２１と回動部材３０との２部材から構成させており、固定部材２１には、回動部材３０を車両ボディＢの前後方向へ首を振るように回動可能に支持する手段が形成されている。しかし、固定部材２１には、ボディ側端末リンク部材１１Ｂをボディ側ブラケット２０から離脱させるための手段は形成されていない。したがって、ボディ側端末リンク部材１１Ｂが形成されていない分、固定部材２１が小型化されているとともに、固定部材２１の形状と構造が簡素化されている。
【００３７】
また、可撓性連結部３８は、片持ち状に延出した形態のアーム部３９と、アーム部３９の延出端部から車両ボディＢの上方又は下方へ突出した形態の突起４０とを備えて構成されている。一方、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの先端部には、突起４０に回動可能に嵌合される連結孔１５が形成されている。この構成によれば、ボディ側端末リンク部材１１Ｂが斜め姿勢になると、アーム部３９が弾性撓みすることによって突起４０と連結孔１５との嵌合が解除される。
【００３８】
また、連結孔１５の平面視形状が円形であるのに対し、突起４０の平面視形状は、互いに平行な一対の直線４０Ｓを一対の円弧４０Ｒで連結した形状であり、一対の円弧４０Ｒが連結孔１５の内周面に摺接するようになっている。この構成によれば、突起４０が円形である場合に比べると、突起４０の外周面と連結孔１５の内周面との接触面積が小さくなるので、回動部材３０とボディ側端末リンク部材１１Ｂとの間の回動時の抵抗が低減される。
【００３９】
また、回動部材３０には、アーム部３９を包囲するように配されて、ボディ側端末リンク部材１１Ｂを摺接させる略水平な支持板部４１が形成されている。この構成によれば、電線ガイド体１０が踏み付けられずに正常に動作する際には、支持板部４１にボディ側端末リンク部材１１Ｂを摺接させることにより、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの姿勢が安定する。つまり、ボディ側端末リンク部材１１Ｂの姿勢が斜めになり難い。したがって、突起４０と連結孔１５との嵌合状態が安定する。
【００４０】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）上記実施例では、可撓性連結部に形成した突起と、端末リンク部材に形成した連結孔とを嵌合したが、可撓性連結部に形成した連結孔と、端末リンク部材に形成した突起とを嵌合してもよい。  
（２）上記実施例では、可撓性連結部を、回動部材の上壁部と下壁部の両方に形成したが、可撓性連結部は、回動部材の上壁部と下壁部のうちいずか一方の壁部のみに形成してもよい。  
（３）上記実施例では、可撓性連結部の回りに、端末リンク部材を摺接させる支持板部を設けたが、回動部材には支持板が設けられていくてもよい。  
（４）上記実施例では、突起の平面視形状が、互いに平行な一対の直線を一対の円弧で連結した形状であるが、突起の平面視形状は円形であってもよい。  
（５）上記実施例では、ブラケットが車両ボディに取り付けられる場合について説明したが、本発明は、ブラケットがスライドドアに取り付けられる場合にも適用できる。
【符号の説明】
【００４１】
Ｂ…車両ボディ
Ｇ…電線ガイド装置
Ｓ…スライドドア
Ｗ…電線
１０…電線ガイド体
１１Ｂ…ボディ側端末リンク部材（リンク部材）
１１Ｍ…中間リンク部材（リンク部材）
１１Ｓ…ドア側端末リンク部材（リンク部材）
１５…連結孔
２０…ボディ側ブラケット（ブラケット）
２１…固定部材
２２…収容空間
２５…回動支持部
３０…回動部材
３８…可撓性連結部
３９…アーム部
４０…突起
４０Ｒ…円弧
４０Ｓ…直線
４１…支持板部
【図１】
0006410103.tif 000002
【図２】
0006410103.tif 000003
【図３】
0006410103.tif 000004
【図４】
0006410103.tif 000005
【図５】
0006410103.tif 000006
【図６】
0006410103.tif 000007
【図７】
0006410103.tif 000008
【図８】
0006410103.tif 000009