(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートは、
シートの座部の骨格をなすシートクッションフレームと、
背もたれ部の骨格をなすシートバックフレームと、
前記シートクッションフレームおよび前記シートバックフレームを連結し、前記シートバックフレームの傾斜角度を調整するリクライニング装置と、
を備え、
前記シートクッションフレームは、シートの座部の左右側方下部をそれぞれ支持する左側クッションサイドフレームと右側クッションサイドフレームとを有し、
前記左側クッションサイドフレームおよび前記右側クッションサイドフレームはそれぞれ１枚の鋼板で形成され、
前記左側クッションサイドフレームと前記右側クッションサイドフレームとは互いに他と同じ材質であり、
前記左側クッションサイドフレームと前記右側クッションサイドフレームとは互いに他と板厚が異なる。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記左側クッションサイドフレームと前記右側クッションサイドフレームとは互いに他と側面視の面積が異なる。
【請求項３】
請求項１の車両用シートにおいて、
左側または右側のいずれか一方に前記リクライニング装置を備え、
前記リクライニング装置を備えない側のクッションサイドフレームの板厚を、前記リクライニング装置を備える側のクッションサイドフレームの板厚よりも薄くする。
【請求項４】
請求項１の車両用シートにおいて、さらに、
前記左側クッションサイドフレームを支える左側アッパライザブラケットと、
前記右側クッションサイドフレームを支える右側アッパライザブラケットと、
を備え、
前記左側アッパライザブラケットおよび前記右側アッパライザブラケットはそれぞれ１枚の鋼板で形成され、
前記左側アッパライザブラケットと前記右側アッパライザブラケットとは互いに他と同じ材質であり、
前記左側アッパライザブラケットと前記右側アッパライザブラケットとは互いに他と板厚が異なる。
【請求項５】
請求項４の車両用シートにおいて、
前記左側アッパライザブラケットと前記右側アッパライザブラケットとは互いに他と側面視の面積が異なる。
【請求項６】
請求項４の車両用シートにおいて、
左側または右側のいずれか一方に前記リクライニング装置を備え、
前記リクライニング装置を備えない側のアッパライザブラケットの板厚を、前記リクライニング装置を備える側のアッパライザブラケットの板厚よりも薄くする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、例えば片側にリクライニング装置を備える車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特開２０１１−８８５５３号公報（特許文献１）の段落[００１７]には、「同図に示すシートフレーム１は、四輪自動車等の車両のシートの内部に設けられ、シートの骨格をなすものである。シートフレーム１は、シートの座部の骨格をなすシートクッションフレーム２と、背もたれ部の骨格をなすシートバックフレーム３と、シートクッションフレーム２およびシートバックフレーム３を連結し、シートバックフレーム３の傾斜角度を調整するリクライニング装置４と、シートバックフレーム３に取り付けられ、背もたれの上方に位置するヘッドレストの骨格をなすヘッドレストフレーム５と、を備える。」と記載されている。また、同段落[００１９]には、「シートクッションフレーム２は、シートの座部の左右側方下部をそれぞれ支持し、互いに他と鏡像対称な形状をなすクッションサイドフレーム２１Ｒ、２１Ｌと、クッションサイドフレーム２１Ｒ、２１Ｌの前方端部同士を連結するクッションフロントフレーム２２とを有する。」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８８５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように左右のクッションサイドフレームを互いに他と鏡像対称の形状であるということは、左右のクッションサイドフレームの板厚が同じであるということである。また、大きな応力が発生する箇所を基準として板厚を決定するのが一般的である。しかし、例えば左側のクッションサイドフレームが比較的小さい応力しか発生しない場合も、比較的大きな応力が発生する右側のクッションサイドフレームと同じ板厚にされるため、必要以上の強度と剛性になることに加え、クッションサイドフレームの質量が増加してしまう。
本開示の課題は、より軽量な車両用シートを提供することである。
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、車両用シートは、左右のクッションサイドフレームの強度と剛性を変えるようにされる。例えば、左右のクッションサイドフレームの板厚を変えるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００６】
上記の車両用シートによれば、軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】リクライニング装置を両側に備えるシートフレームの右前方からの斜視図である。
【図２】リクライニング装置を両側に備えるシートフレームの左前方からの斜視図である。
【図３】リクライニング装置を片側に備えるシートフレームに荷重が入力される前の斜視図である。
【図４】リクライニング装置を片側に備えるシートフレームに荷重が入力されている時の斜視図である。
【図５】図４の要部の拡大図である。
【図６】リクライニング装置を片側に備えるシートフレームに荷重が入力されている時の右側面図である。
【図７】リクライニング装置を片側に備えるシートフレームに荷重が入力されている時の左側面図である。
【図８】実施の形態に係る車両用シートのシートフレーム（ライザあり）の斜視図である。
【図９】実施の形態に係る車両用シートのシートフレーム（ライザなし）の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施の形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【０００９】
＜比較例１に係るシートフレーム＞
まず、リクライニング装置を両側に備えるシートフレーム（比較例１に係るシートフレーム）について図１および図２を用いて説明する。
図１は比較例１に係るシートフレームの右前方からの斜視図である。図２は比較例１に係るシートフレームの左前方からの斜視図である。
図１および図２に示すように、車両用シートを構成するシートフレーム１Ａは、シートクッションを構成するシートクッションフレーム１０Ａと、シートバックを構成するシートバックフレーム２０Ａと、を備える。シートクッションフレーム１０Ａは、右側クッションサイドフレーム１１ＡＲと、左側クッションサイドフレーム１１ＡＬと、を備える。シートフレーム１Ａは両側にリクライニング装置３０ＡＲ，３０ＡＬを備える。右側クッションサイドフレーム１１ＡＲと左側クッションサイドフレーム１１ＡＬとは、鏡像対称構造であり、重量（形状および板厚）が同じになるよう構成される。
【００１０】
＜比較例２に係るシートフレーム＞
次に、リクライニング装置を片側に備えるシートフレーム（比較例２に係るシートフレーム）について図３から図７を用いて説明する。
図３は比較例２に係るシートフレームに荷重が入力される前の斜視図である。図４は比較例２に係るシートフレームに荷重が入力されている時の斜視図である。図５は図４の要部の拡大図である。図６は比較例２に係るシートフレームに荷重が入力されている時の右側面図である。図７は比較例２に係るシートフレームに荷重が入力されている時の左側面図である。
図３に示すように、車両用シートを構成するシートフレーム１Ｂはシートクッションを構成するシートクッションフレーム１０Ｂとシートバックを構成するシートバックフレーム２０Ｂとを備える。シートクッションフレーム１０Ｂは、右側クッションサイドフレーム１１ＢＲと、左側クッションサイドフレーム１１ＢＬと、を備える。シートフレーム１０Ｂは右片側にリクライニング装置３０ＢＲを備える。右側クッションサイドフレーム１１ＢＲと左側クッションサイドフレーム１１ＢＬとは、比較例１とは異なり鏡像対称ではなく、形状が異なるが、板厚は同じになるよう構成される。左側クッションサイドフレーム１１ＢＬの側面視の面積は、右側クッションサイドフレーム１１ＢＲの側面視の面積よりも小さい。
図４に示すように、シートバック上部に対し前方から荷重Ｆを入力すると、図５に示すように、右側クッションサイドフレーム１１ＢＲにねじれや曲げ応力が発生する。図６に示すように、右側クッションサイドフレーム１１ＢＲのうち矢印ＳＲ部分が一番大きい応力が発生し、４％のひずみが確認された。一方、図７に示すように、左側クッションサイドフレーム１１ＢＬのうち矢印ＳＬ部分が一番大きい応力が発生し、１％のひずみが確認された。また、シートバック上部に対し後方から荷重を入力した場合は、左側クッションサイドフレーム１１ＢＬに発生する歪は右側クッションサイドフレーム１１ＢＲに発生する歪の１／４であった。すなわち、右側クッションサイドフレーム１１ＢＲと左側クッションサイドフレーム１１ＢＬとで応力がことなり、左側クッションサイドフレーム１１ＢＬ側（リクライニング装置を備えていない側）の応力が小さくなる。
【００１１】
＜実施形態＞
次に、実施形態に係る車両用シートのシートフレームについて図８および図９を用いて説明する。
図８は実施の形態に係る車両用シートのシートフレーム（ライザなし）の斜視図である。図９は実施の形態に係る車両用シートのシートフレーム（ライザあり）の斜視図である。
図８に示すように、車両用シートの骨格をなすシートフレーム１はシートの座部（シートクッション）の骨格をなすシートクッションフレーム１０と背もたれ部（シートバック）の骨格をなすシートバックフレーム２０とを備える。シートクッションフレーム１０は、右側クッションサイドフレーム１１Ｒと、左側クッションサイドフレーム１１Ｌと、を備える。シートフレーム１は、シートクッションフレーム１０およびシートバックフレーム２０を連結し、シートバックフレーム２０の傾斜角度を調整するリクライニング装置３０Ｒを右片側に備える。右側クッションサイドフレーム１１Ｒと左側クッションサイドフレーム１１Ｌとは、比較例１とは異なり鏡像対称ではなく、重量（形状および板厚）が異なるになるよう構成される。
【００１２】
比較例２で上述したように、片側にリクライニング装置を備えた場合は、リクライニング装置を備えていない側のクッションサイドフレームに発生する応力は小さいので、左側クッションサイドフレーム１１Ｌの板厚を右側クッションサイドフレーム１１Ｒの板厚よりも薄くする。左側クッションサイドフレーム１１Ｌの側面視の面積は、右側クッションサイドフレーム１１Ｒの側面視の面積よりも小さくする。したがって、左側クッションサイドフレーム１１Ｌの強度または剛性は、右側クッションサイドフレーム１１Ｒの強度または剛性よりも小さくなる。また、左側クッションサイドフレーム１１Ｌの重量は、右側クッションサイドフレーム１１Ｒの重量よりも小さくなる。
【００１３】
図９に示すように、シートフレーム１は、さらに右側クッションサイドフレーム１１Ｒを支える右側アッパライザブラケット１３Ｒと、左側クッションサイドフレーム１１Ｌを支える左側アッパライザブラケット１３Ｌと、を備える。右側アッパライザブラケット１３Ｒと左側アッパライザブラケット１３Ｌとは、鏡像対称ではなく、重量（形状および板厚）が異なるになるよう構成される。左側アッパライザブラケット１３Ｌの板厚を右側アッパライザブラケット１３Ｒの板厚よりも薄くする。左側アッパライザブラケット１３Ｌの側面視の面積は、右側クッションサイドフレームアッパライザブラケット１３Ｒの側面視の面積よりも小さくする。すなわち、左側アッパライザブラケット１３Ｌの強度または剛性は、右側クッションサイドフレームアッパライザブラケット１３Ｒの強度または剛性よりも小さくなる。また、左側アッパライザブラケット１３Ｌの重量は、右側クッションサイドフレームアッパライザブラケット１３Ｒの重量よりも小さくなる。
【００１４】
シートフレーム１０の右側は車両の外側（ドア側）であり、リクライニング装置３０Ｒを備える側を外側という。したがって、右側クッションサイドフレーム１１Ｒを外側クッションサイドフレームと、右側アッパライザブラケット１３Ｒを外側アッパライザブラケットともいう。また、左側クッションサイドフレーム１１Ｌを内側クッションサイドフレームと、左側アッパライザブラケット１３Ｌを内側アッパライザブラケットもいう。なお、シートフレーム１は車両の右側に載置される車両シートを構成するが、車両の左側に載置される車両用シートを構成するシートフレームではリクライニング装置を左片側（外側）に備える。したがって、右側クッションサイドフレームを内側クッションサイドフレームと、右側アッパライザブラケットを内側アッパライザブラケットともいう。また、左側クッションサイドフレームを外側クッションサイドフレームと、左側アッパライザブラケットを外側アッパライザブラケットともいう。
【実施例】
【００１５】
右側クッションサイドフレーム１１Ｒおよび左側クッションサイドフレーム１１Ｌは、それぞれ１枚の鋼板をプレス加工して製作される。右側クッションサイドフレーム１１Ｒおよび左側クッションサイドフレーム１１Ｌの材質は、例えばＳＰＦＣ５９０であり、板厚はそれぞれ１．４ｍｍ、１．２ｍｍであり、重量はそれぞれ５９０ｇ、２７５ｇである。リクライニング装置を右片側に備える場合は、右側クッションサイドフレームおよび左側クッションサイドフレームの板厚はそれぞれ１．２ｍｍ、１．４ｍｍである。
【００１６】
右側アッパライザブラケット１３Ｒおよび左側アッパライザブラケット１３Ｌは、それぞれ１枚の鋼板をプレス加工して製作される。右側アッパライザブラケット１３Ｒおよび左側アッパライザブラケット１３Ｌの材質は、例えばＪＳＣ９８０Ｙであり、板厚はそれぞれ１．８ｍｍ、１．６ｍｍであり、重量はそれぞれ５２４ｇ、３５１ｇである。リクライニング装置を右片側に備える場合は、右側アッパライザブラケットおよび左側アッパライザブラケットの板厚はそれぞれ１．６ｍｍ、１．８ｍｍである。
【００１７】
ＳＰＦＣやＪＳＣは自動車用加工性冷間圧延高張力鋼板で、熱延鋼板（高温下で圧力をかけてロールで延ばされた鋼板）を、さらに冷間圧延（常温で圧延）した材料である。
【００１８】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００１９】
本実施の形態では、片側にリクライニング装置を載置するシートフレームについて説明したが、これに限定されるものではなく、シートフレームの左右で発生する応力が異なる車両用シートに適用することができる。また、本実施の形態では、左右の形状および板厚を異なるようにしたが、これに限定されるものではなく、板厚のみを異なるようにしてもよい。さらに、本実施例では、左右の材質を同じにしたが、これに限定されるものではなく、材質を異なるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１・・・シートフレーム
１０・・・シートクッションフレーム
１１Ｒ・・・右側クッションサイドフレーム
１１Ｌ・・・左側クッションサイドフレーム
１３Ｒ・・・右側アッパライザブラケット
１３Ｌ・・・左側アッパライザブラケット
２０・・・シートバックフレーム
３０Ｒ・・・右側リクライニング装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006400999.tif 000008
【図８】
0006400999.tif 000009
【図９】
0006400999.tif 000010