(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに装着される車両用内装材であって、
基材と、
前記基材の前記車体パネルと反対側の面に形成される表皮材と、
前記基材の前記車体パネル側の面に形成される非通気性材と、
前記非通気性材に固着され、前記車体パネルに取付けられるブラケットと、
を備え、
前記ブラケットが、
前記非通気性材と固着される側の面にプライマー処理がなされ、
前記非通気性材が０．３２以下の動摩擦係数を有し、
前記プライマー処理がなされた面と前記非通気性材の間に介在されたアクリル系粘着層
によって、前記非通気性材に固着されていることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記アクリル系粘着層がアクリルフォームの両面にアクリル系粘着剤が塗布された両面
テープであることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記非通気性材がアルミを蒸着したフィルムによって形成されていることを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
【請求項４】
前記ブラケットがポリプロピレンおよびＡＢＳ樹脂のいずれかで形成されていることを
特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装材に関し、特に、車体パネルに装着される車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば天井板からなる車両用内装材は、車体パネルに取付けるためのブラケットが固着されている。
【０００３】
すなわち、図５の模式図に示すように、車両用内装材１０は、基材１１と、基材１１の車内側の面に形成される表皮材１２と、基材１１の車体パネル側の面に形成される非通気性材１３と、この非通気性材１３の表面に形成される繊維層１５と、からなっており、ブラケット３０は、ホットメルト８０を介して圧着により繊維層１５に固着されている。ここで、非通気性材１３は、たとえば断熱を図るため設けられ、たとえばアルミフィルムによって形成されている。なお、図５において、（ａ）は、車両用内装材１０にブラケット３０を固着する前の状態を示し、（ｂ）は、車両用内装材１０にブラケット３０を固着した状態を示している。
【０００４】
この場合、ホットメルト８０は繊維層１５に浸透していわゆるアンカー効果が生じ、ブラケット３０の車両用内装材１０に対する接着は充分なものとして期待できるものとなっている。
【０００５】
しかし、車両用内装材１０において、前記繊維層１５を形成する必要のない場合、すなわち、非通気性材１３が露出した面においてホットメルト８０を介してブラケット３０を固着させる場合、ブラケット３０の車両用内装材１０に対する接着は充分でなくなってしまうという不都合が生じた。
【０００６】
なお、本発明に関連する技術として、たとえば、下記特許文献１が知られている。特許文献１に記載の車両内装材は、裏面材が裏面繊維層に接着されていない車両用内装材にブラケットを固着させる際に、ブラケットを裏面材に押し付けて裏面材を裏面繊維層に押し付けた状態で、ブラケットの上面から赤外線レーザを照射する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−１９２８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、非通気性材が露出した面にブラケットを信頼性よく固着できる車両用内装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用内装材は、車体パネルに装着される車両用内装材であって、基材と、前記基材の前記車体パネルと反対側の面に形成される表皮材と、前記基材の前記車体パネル側の面に形成される非通気性材と、前記非通気性材に固着され、前記車体パネルに取付けられるブラケットと、を備え、前記ブラケットが、前記非通気性材と固着される側の面にプライマー処理がなされ、前記プライマー処理がなされた面と前記非通気性材の間に介在されたアクリル系粘着層によって、前記非通気性材に固着されていることを特徴とする。
（２）本発明の車両用内装材は、（１）の構成において、前記アクリル系粘着層がアクリルフォームの両面にアクリル系粘着剤が塗布された両面テープであることを特徴とする。
（３）本発明の車両用内装材は、（１）または（２）の構成において、前記非通気性材が
０．３２以下の動摩擦係数を有することを特徴とする。
（４）本発明の車両用内装材は、（３）の構成において、非通気性材がアルミを蒸着したフィルムによって形成されていることを特徴とする。
（５）本発明の車両用内装材は、（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記ブラケットがポリプロピレンおよびＡＢＳ樹脂のいずれかで形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように構成した車両用内装材によれば、非通気性材が露出した面においてブラケットを信頼性よく固着できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は本発明の車両用内装材の全体を示す斜視図、（ｂ）は車両用内装材のブラケットを介した車体パネルへの装着を示す断面図である。
【図２】本発明の車両用内装材へのブラケットの固着を示す説明図である。
【図３】ブラケットの構成を示す図で、（ａ）は上面斜視図、（ｂ）は下面斜視図である。
【図４】アクリルフォーム両面テープの断面図である。
【図５】従来の車両用内装材へのブラケットの固着を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００１３】
（実施形態１）
図１（ａ）は、本発明の車両用内装材の全体を示す構成図である。図１（ａ）に示す車両用内装材１０はたとえば天井板からなっている。天井板からなる車両用内装材１０は、ほぼ矩形状をなし、その上面が車体パネル２０に対向して配置されるようになっている。図中左側の端部は車両の前方に位置付けられ、図中右側の端部は車両の後方に位置付けられるようになっている。
【００１４】
車両用内装材１０の前端部は、たとえば図示しないサンバイザの支軸の固定部により車体パネル（図１（ｂ）にて符号２０で示す）に供締めされ、後端部は、その端辺の方向に沿って複数（たとえば３個）固着されたブラケット３０を介して車体パネル２０に取付けられるようになっている。
【００１５】
車両用内装材１０のブラケット３０を介した車体パネル２０への装着は、たとえば図１（ｂ）に示すように、車体パネル２０に固定される取付け金具４０に頭部５０ａが支持されるクリップ５０の脚部５０ｂを前記ブラケット３０の割溝３０ａに係止させることによってなされるようになっている。
【００１６】
図２（ａ）、（ｂ）は、ブラケット３０が固着される車両用内装材１０を示す構成図で、図２（ａ）は、車両用内装材１０にブラケット３０を固着する前の状態を示し、図２（ｂ）は、車両用内装材１０にブラケット３０を固着した後の状態を示している。
【００１７】
車両用内装材１０は、少なくとも、基材１１と、基材１１の車体パネル２０（図１（ｂ）参照）と反対側の面に接着剤を含むガラスマット１１’を介して形成される表皮材１２と、基材１１の車体パネル２０側の面に接着剤を含むガラスマット１１’およびベースフィルム層（通気止め層）１３’を介して形成される非通気性材１３と、を備えて構成されている。基材１１は、たとえば、ウレタンで形成されている。表皮材１２は、たとえば、不織布、織布、ニット等によって形成されている。非通気性材１３は、たとえば、アルミを蒸着したフィルムによって形成されている。また、金属箔であってもよい。このような材料からなる非通気性材１３は、その動摩擦係数が、０．３２以下となっている。非通気性材１３はたとえば断熱を図るため設けられている。
【００１８】
これにより、車両用内装材１０は、車体パネル２０と対向する側に非通気性材１３が形成されることになり、この非通気性材１３にブラケット３０が固着されるようになる。
【００１９】
ブラケット３０は、たとえば、ポリプロピレン（ＰＰ）あるいはＡＢＳ樹脂の材料によって形成されている。
【００２０】
ブラケット３０は、図３（ａ）に示すように、その表面（車体パネル２０側の面）において、前記クリップ５０（図１（ｂ）参照）の脚部５０ｂが係合される割溝３０ａが形成されている。そして、車両用内装材１０に固着される前の状態では、その車両用内装材１０に固着される面（裏面）においてプライマー処理（図示せず）がなされ、このプライマー処理がなされた面にアクリルフォーム両面テープ６０が被着され、さらに、アクリルフォーム両面テープ６０を被うようにして剥離紙７０が被着されている。アクリルフォーム両面テープ６０は、図４に示すように、剥離紙７０側から、たとえば、順次、アクリル系粘着剤６１、アクリルフォーム６２、アクリル系粘着剤６３が順次積層されて構成されている。すなわち、アクリルフォーム６２の両面にアクリル系粘着剤６１、６３が塗布されるように構成されている。アクリルフォーム両面テープ６０は、たとえば、その厚さが０．２ｍｍ以上１．５ｍｍ以下の範囲にあり、発泡倍率が１０倍以下となっている。また、プライマー処理は、たとえば、被着材表面の接着性を改善するために不揮発分の少ない低粘度液体を塗布する処理が選択される。図３（ｂ）は、ブラケット３０を裏面側から観た斜視図で、剥離紙７０を剥がすことにより、ブラケット３０に被着されたアクリルフォーム両面テープ６０の一方の面（アクリル系粘着剤６１が形成された面）を露出できるようになっている。
【００２１】
図２（ｂ）は、剥離紙７０を剥がしたブラケット３０を、そのアクリルフォーム両面テープ６０が被着された面を車両用内装材１０に当接させて加圧することによって、車両用内装材１０に固着させた状態を示している。
【００２２】
このように構成された車両用内装材１０は、非通気性材１３が露出した面においてブラケット３０を信頼性よく固着できるようになる。
【００２３】
表１は、上述のように構成した車両用内装材１０のブラケット３０の接着性を確認した結果を示した表である。なお、ブラケット３０としてはたとえば４０×５０ｍｍの大きさのものを用いた。
【００２４】
【表１】
0006410519.tif 000002
【００２５】
表１に示すように、ブラケット３０をアクリルフォーム両面テープ６０を介して０．２５ｋｇ／ｃｍ２で３０秒（ＳＥＣ）加圧した後に、２日以上の養生時間を設けた。この場合において、９０℃、−４０℃で、それぞれ、２ｋｇの荷重を２４時間（ｈ）かけてもブラケット３０は車両用内装材１０から剥がれないことが確認された。このような結果は、ブラケット３０の材料としてポリプロピレン（ＰＰ）およびＡＢＳ樹脂のいずれにおいても同様であった。
【００２６】
これに対して、表２は、図５に示した構成における車両用内装材１０のブラケット３０の接着性を確認した結果を示した表である。ブラケット３０としては、同様に、４０×５０ｍｍの大きさのものを用いた。表２に示すように、ホットメルト８０（図５参照）としてオレフィン系のものを０．８ｇ用い、０．２５ｋｇ／ｃｍ２で３０秒（ＳＥＣ）加圧した後に、２日以上の養生時間を設けた。この場合において、９０℃、−４０℃で、それぞれ、２ｋｇの荷重を２４時間（ｈ）かけることによってブラケット３０は車両用内装材１０から剥がれてしまうことが確認された。このような結果は、ブラケット３０の材料としてポリプロピレン（ＰＰ）およびＡＢＳ樹脂のいずれにおいても同様であった。同様に、ホットメルト８０（図５参照）として反応系のものを０．８ｇ用い、０．２５ｋｇ／ｃｍ２で３０秒（ＳＥＣ）加圧した後に、２日以上の養生時間を設けた。この場合において、９０℃、−４０℃で、それぞれ、２ｋｇの荷重を２４時間（ｈ）かけることによってＡＢＳ樹脂からなるブラケット３０は車両用内装材１０から剥がれることはなかったが、ポリプロピレン（ＰＰ）からなるブラケット３０は車両用内装材１０から剥がれてしまうことが確認された。
【００２７】
【表２】
0006410519.tif 000003
【００２８】
（実施形態２）
実施形態１では、車両用内装材１０とブラケット３０の間にアクリルフォーム両面テープ６０を介在させたものであるが、これに限定されることはなく、アクリル系粘着層を介在させるようにしてもよいことはいうまでもない。同様の効果が得られるからである。
【００２９】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３０】
１０              車両用内装材
１１              基材
１１’            接着剤を含むガラスマット
１２              表皮材
１３              非通気性材
１３’            ベースフィルム層（通気止め層）
２０              車体パネル
３０              ブラケット
３０ａ            割溝
４０              取付け金具
５０              クリップ
５０ａ            頭部
５０ｂ            脚部
６０              アクリルフォーム両面テープ
７０              剥離紙
８０              ホットメルト
【図１】
0006410519.tif 000004
【図２】
0006410519.tif 000005
【図３】
0006410519.tif 000006
【図４】
0006410519.tif 000007
【図５】
0006410519.tif 000008