(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの骨格を成すフレーム上に支持された弾性体としてのパッドを表皮としてのシートカバーで被い、シートカバーの端末がフレームに固定されることによって、シートカバーとフレームとの間にパッドを挟んで一体化されて成る乗物用シートにおいて、
パッドにシートカバーが被せられた状態で、シートカバーと接触するパッド周縁部の表面上に弾性体により複数の帯状の突部をシートカバー内面に向けて突出して形成し、
各突部は、接触するシートカバーにおける着座面となる部分からフレームへの固定端となる部分に向かう方向が長手方向となるように配置され、且つ互いに並んで配置されることによって各突部の突出端上に被せられるシートカバーがパッド周縁部の表面に沿った平面を成すようにされ、
各突部は、シートカバー内面の接触に伴う押圧力によってパッド周縁部の表面からの突出量を小さくするように弾性変形される乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記突部は、前記固定端から離れた側におけるパッド表面からの高さが固定端側に比べて低くなるように傾斜して形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記突部は、前記固定端から離れた側における幅が固定端側に比べて狭くなるように傾斜して形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３において、
前記フレームは、クッションフレームであり、
前記パッドは、前記クッションフレーム上に支持されるクッションパッドであり、その前端縁部の下面に平坦な面の平坦部を備え、
前記シートカバーは、前記クッションパッド上に被せられ、前記平坦部の前端に対応する位置で、着座面を構成する着座面側カバーとクッションパッドの裏面側を構成する裏面側カバーとが縫合されて成り、前記裏面側カバーの反縫合端は前記クッションフレームに固定され、
前記突部は、前記クッションパッドの平坦部に下方に突出して設けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項４において、
前記裏面側カバーは前記着座面側カバーよりも曲げ剛性の高い素材で構成されている乗物用シート。
【請求項６】
請求項４又は５において、
前記各突部は、各長手方向の中心線が、前記クッションパッドの平坦部と前端縁部との境界線に対して交差する方向に配置され、前記各中心線が互いに非平行とされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでは、フレーム上に支持されたシートパッドをシートカバーで被って構成されている。シートカバーは、その端末がフレームに固定されることによってシートパッドを挟んでフレームと一体化されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
シートの品質感を高めるためには、シートカバーがシートパッド表面に弛み無く張られていることが望ましい。しかし、シートカバー等の製造ばらつきによりシート個々にシートカバーの張り具合がばらつくことがある。
【０００４】
そこで、シートカバーによってシートパッドが被われた状態で、シートパッドの一部がシートカバーの内側から外側に向けて押圧するようにシートパッドの形状を工夫したものが開発されている（未公知）。具体的には、図１０のように、シートパッド１０２の周縁端部にシートカバー１０１と一体の裏面カバー１０４内面に向けて偏倚された押圧片１０３を所定幅に渡って設け、シートパッド１０２にシートカバー１０１及び裏面カバー１０４が被せられた状態では、押圧片１０３によって裏面カバー１０４内面が外側に向けて押圧されてシートカバー１０１及び裏面カバー１０４の弛みをなくすようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２１７８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、裏面カバー１０４のシートパッド１０２の押圧片１０３によって押圧された部分は、外側に向かって山脈状に突出することになる。その結果、押圧片１０３の設けられたシートパッド１０２の周縁端部に沿ってシートカバー１０４が山脈状に突出して変形することになり、見栄えが悪くなる問題点がある。
【０００７】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートパッドにシートカバーが被せられた状態で、シートカバーと接触するシートパッド周縁部の面でシートカバー内面を押圧することにより、製造ばらつきに係わらずシート個々にシートカバーの張り具合がばらつくことを抑制し、しかもシートパッド周縁部に対応する部分でシートカバーが部分的に変形して見栄えが悪くなることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明は、シートの骨格を成すフレーム上に支持された弾性体としてのパッドを表皮としてのシートカバーで被い、シートカバーの端末がフレームに固定されることによって、シートカバーとフレームとの間にパッドを挟んで一体化されて成る乗物用シートにおいて、パッドにシートカバーが被せられた状態で、シートカバーと接触するパッド周縁部の表面上に弾性体により複数の帯状の突部をシートカバー内面に向けて突出して形成し、各突部は、互いに並んで配置されることによって各突部の突出端上に被せられるシートカバーがパッド周縁部の表面に沿った平面を成すようにされ、各突部は、シートカバー内面の接触に伴う押圧力によってパッド周縁部の表面からの突出量を小さくするように弾性変形される。
【０００９】
第１発明において、帯状の突部は、その形状、大きさ、並びにパッド周縁部表面上の配置を、各種選択することができる。しかも、各突部毎にそれら形状等を互いに変えても良い。また、パッドと一体か否かも任意とすることできる。更に、第１発明は、乗物用シートのシートクッション又はシートバックのいずれに適用しても良い。
【００１０】
第１発明によれば、パッド上に被せられるシートカバーは、互いに並んで配置された帯状の突部の突出端上に接触して突部を弾性変形させる。そのため、各突部は、シートカバーに弾発力を付与し、シートカバー等に製造ばらつきがあってもシートカバーに弛みが生じないようにすることができる。即ち、製造ばらつきによりシートカバーの張り具合にばらつきが生じる状況があっても、シートカバーには突部の弾性変形による弾発力が付与されて適度な張り具合が確保される。しかも、シートカバーは、突部から弾発力を受ける状態でも、パッドの周縁部の表面に沿った平面を成すように配置され、シートカバーが部分的に変形して見栄えが悪くなることを抑制することができる。
【００１１】
第２発明は、上記第１発明において、前記突部は、シートカバーにおける着座面となる部分からフレームへの固定端となる部分に向かう方向が長手方向となるように配置され、しかも、前記突部は、前記固定端から離れた側におけるパッド表面からの高さが固定端側に比べて低くなるように傾斜して形成されている。
【００１２】
第２発明によれば、シートカバーにおける着座面となる部分からフレームへの固定端となる部分に向けて突部の高さが徐々に高くなるように傾斜されているため、シートカバーに付与される弾発力が突部に接触し始める部位で急に付与されることなく暫増される。そのため、突部によるシートカバーの部分的な変形を更に抑制することができる。
【００１３】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記突部は、前記固定端から離れた側における幅が固定端側に比べて狭くなるように傾斜して形成されている。
【００１４】
第３発明によれば、シートカバーにおける着座面となる部分からフレームへの固定端となる部分に向けて突部の幅が徐々に広くなるように傾斜されているため、シートカバーに付与される弾発力が突部に接触し始める部位で急に付与されることなく暫増される。なぜなら、シートカバーにおける着座面となる部分からフレームへの固定端となる部分に向けて突部の容積が徐々に大きくなり、突部によってシートカバーに付与される弾発力も徐々に大きくなるためである。そのため、突部によるシートカバーの部分的な変形を更に抑制することができる。
【００１５】
第４発明は、上記第３発明において、前記フレームは、クッションフレームであり、前記パッドは、前記クッションフレーム上に支持されるクッションパッドであり、その前端縁部の下面に平坦な面の平坦部を備え、前記シートカバーは、前記クッションパッド上に被せられ、前記平坦部の前端に対応する位置で、着座面を構成する着座面側カバーとクッションパッドの裏面側を構成する裏面側カバーとが縫合されて成り、前記裏面側カバーの反縫合端は前記クッションフレームに固定され、前記突部は、前記クッションパッドの平坦部に下方に突出して設けられている。
【００１６】
第４発明によれば、裏面側カバーがクッションフレームに固定されると、クッションパッドの平坦部の突部が押圧されて弾性変形される。そのため、突部の弾性変形に伴う弾発力が縫合部を介して着座面側カバー全体に与えられ、その弾発力により着座面側カバー、即ちシートカバーの張り具合が適度に調整される。このとき、縫合部はクッションパッドの平坦部の前端に位置し、その位置の突部は突出量か幅の少なくとも一方が小さくされているため、突部から縫合部に与えられる弾発力は小さく、縫合部が平坦部から突出される量が抑制される。そのため、元々突出量が多くなる縫合部が更に突出されることにより、その部分の見栄えが悪くなるのを抑制することができる。
【００１７】
第５発明は、上記第４発明において、前記裏面側カバーは前記着座面側カバーよりも曲げ剛性の高い素材で構成されている。
【００１８】
第５発明によれば、クッションパッドの突部に接触して突部を弾性変形させるシートカバーは、裏面側カバーであり、その裏面側カバーは曲げ剛性を高くされているため、突部に接触した際に曲げ変形し難く、見栄えの悪化を抑制する効果が更に高められる。また、そのように裏面側カバーは曲げ剛性を高くされているため、突部に接触した際に曲げ変形が抑制され、そのため突部の弾発力が着座面側カバーに伝わり易く、着座面側カバーの弛みを抑制する効果を高めることができる。
【００１９】
第６発明は、上記第４又は第５発明において、前記各突部は、各長手方向の中心線が、前記クッションパッドの平坦部と前端縁部との境界線に対して交差する方向に配置され、前記各中心線が互いに非平行とされている。
【００２０】
第６発明によれば、クッションパッドの前端縁部が湾曲されている場合、各突部が、その中心線がクッションパッドの平坦部と前端縁部との境界線に対して交差する方向に配置されているため、各突部の弾性変形に伴う弾発力がシートカバー全体にバランスよく付与され、シートカバーの張り具合も全体にバランスよく調整される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態である車両用シートの部分断面側面図である。
【図２】上記実施形態におけるシートクッション先端部の前後方向垂直断面拡大図である。
【図３】上記実施形態におけるシートクッションの裏面側斜視図である。
【図４】上記実施形態における裏面側カバーの折返部の裏面図である。
【図５】上記実施形態におけるクッションパッドの先端部の裏面側拡大斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】上記実施形態におけるクッションパッドの突部の拡大平面図である。
【図８】上記実施形態におけるクッションパッドの突部の拡大正面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線拡大断面図である。
【図１０】従来例におけるシートクッション先端部の前後方向垂直断面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜９は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用シート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車内に設置した際の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００２３】
図１のように、シートは、座部を成すシートクッション１０と背凭れを成すシートバック２０とから主に成る。シートクッション１０の構成について詳述すれば、図２のように、シートクッション１０は、クッションフレーム１１の上に支持されたクッションパッド１４がその表面をクッションカバー（本発明における着座面側カバー又はシートカバーに相当）１５によって被われ、クッションカバー１５の各方向の端末がクッションフレーム１１の各部に係止（固定）されて一体化されている。シートクッション１０の前部のクッションカバー１５は、その端末の縫合部１８によって裏面側カバー１６（本発明におけるシートカバーに相当）に縫合され、この裏面側カバー１６を介してクッションフレーム１１の一部を成すフロントパネル１２に係止（固定）されている。クッションカバー１５は天然繊維又は合成繊維或いはそれら両方を合わせた繊維の織物であり、裏面側カバー１６は、クッションカバー１５よりも曲げ剛性の高い、例えばカーペット材のような不織布で構成されている。以下、裏面側カバー１６のクッションフレーム１１に対する係止構造について説明する。
【００２４】
図２〜４のように、フロントパネル１２の左右方向の両端部には、下向きに切り起されて係止片１２ａが略対称位置に形成され、この係止片１２ａに裏面側カバー１６の先端が係止するように構成されている。裏面側カバー１６は、係止片１２ａに対応する位置で後方から前方に向けて下側から折り返されて折返部１６ａが形成されている。折返部１６ａの内側には、左右両側がリング状に曲げられたワイヤ１７を挟んで、且つワイヤ１７を折返部１６ａ内に包み込んで裏面側カバー１６は縫合されている。この縫合による縫合部１６ｃは、ワイヤ１７が折返部１６ａ内で自由に動くことができないように、ワイヤ１７を折返部１６ａの内面に当接させた状態で、ワイヤ１７に接近した位置に構成されている。ワイヤ１７は、その左右を折り曲げてリング部１７ａが形成され、その内側に対応する裏面側カバー１６には、貫通孔である係止孔１６ｂが係止片１２ａと対向する位置にそれぞれ形成されている。係止孔１６ｂは、係止片１２ａの先端部１２ｂが挿入可能な大きさとされ、係止孔１６ｂに係止片１２ａの先端部１２ｂを挿入して係止させている。従って、係止片１２ａを係止孔１６ｂに係止させることによって裏面側カバー１６の折返部１６ａをクッションフレーム１１に係止させることができる。なお、図３ではクッションフレーム１１の図示を省略している。
【００２５】
図２〜４のように、裏面側カバー１６は、折返部１６ａで折り返され、縫合部１６ｃで縫合されて、なお端部側に残った後端部１６ｆがクッションフレーム１１のフロントパイプ１３側に引っ張られ、そこでフロントパイプ１３に係止されたばね１１ａに係止される。そのため、裏面側カバー１６の端部には、折返部１６ａの係止孔１６ｂと類似の係止孔１６ｅが開けられており、この係止孔１６ｅにばね１１ａの先端が挿入されている。なお、ばね１１ａはクッションパッド１４の下面を支持するようにフロントパイプ１３とフロントパイプ１３より後方に配置されたリヤパイプ（不図示）との間に張設されたもので、ばね１１ａの先端がフロントパイプ１３下部に突出している。
【００２６】
図２、５のように、クッションパッド１４の前端縁部の下面には、クッションパッド１４の前端縁部に沿って後側に略一定幅で水平方向に平坦な面を備える平坦部１４ａが形成されている。平坦部１４ａの表面上には左右方向に並べて複数の帯状の突部１４ｂが互いに並んで配置して形成されている。突部１４ｂはクッションパッド１４と一体に発泡ウレタン成形にて、クッションパッド１４と同様の弾性を有するように形成されている。また、突部１４ｂは、クッションカバー１５における着座面となる部分からクッションフレーム１１への固定端となる部分に向かう方向、概ね前後方向が長手方向となるように配置されている。詳細には、各突部１４ｂは、クッションパッド１４の前端縁部１４ｇと平坦部１４ａとの境界線１４ｆに対して直交するように配置されている。図５のように、クッションパッド１４の前端縁部１４ｇは直線で形成されず、湾曲して形成されているため、各突部１４ｂは、その中心線１４ｅ（図７参照）が互いに非平行とされている。しかも、突部１４ｂは、図６のようにクッションフレーム１１への上記固定端から離れた側となる前端部１４ｃにおける平坦部１４ａからの高さが後端部１４ｄに比べて低くなるように傾斜して形成されている。更に、突部１４ｂは、図７のように前端部１４ｃにおける幅が後端部１４ｄに比べて狭くなるように傾斜して形成されている。
【００２７】
突部１４ｂは、その拡大図を図６〜８に示すように、円錐形状をその中心線に沿って割った形状とされており、その平坦部１４ａからの最大高さＬ１が４ｍｍ、中心線１４ｅ方向の長さＬ２が３０ｍｍ、最大幅Ｌ３が１３ｍｍとされている。勿論、これらの寸法は適宜変更可能であり、各突部１４ｂ間で変えられてもよい。また、突部１４ｂは、その前端部１４ｃがクッションパッド１４の前端縁部と平坦部１４ａとの境界線に接する位置に配置され、その後端部１４ｄが平坦部１４ａの後端縁に位置するように配置されている。上述のクッションカバー１５と裏面側カバー１６との間の縫合部１８は、平坦部１４ａの前端部に対応するように配置され、突部１４ｂには縫合部１８のクッションパッド１４側に設けられた裏面側カバー１６が接触するようにされている。なお、突部１４ｂの高さＬ１は、クッションカバー１５等の製造ばらつきが最大の場合でも、クッションパッド１４上にクッションカバー１５が被せられて、裏面側カバー１６の端部がクッションフレーム１１に係止され固定されたとき、突部１４ｂが圧縮変形されるように設定されている。また、クッションパッド１４の平坦部１４ａの反対側は図２に示されるようにフロントパネル１２の前下端部によって支持されている。この構成により、突部１４ｂが裏面側カバー１６により圧縮変形力を受けるとき、その力が平坦部１４ａに伝達されて平坦部１４ａが上方に変形してしまうことを防止している。
【００２８】
以上のようにクッションパッド１４の平坦部１４ａに突部１４ｂが形成されているため、次の作用効果を奏する。
【００２９】
まず、裏面側カバー１６が折返部１６ａによって係止片１２ａに係止され、その先端がばね１１ａに係止されると、図９のように、クッションパッド１４の突部１４ｂは裏面側カバー１６に接触して押圧されて弾性変形される。図２には、突部１４ｂが仮想線の位置から実線の位置へ変形した様子が示されている。その結果、各突部１４ｂは、裏面側カバー１６から縫合部１８を介してクッションカバー１５に弾発力を付与し、クッションカバー１５等に製造ばらつきがあってもクッションカバー１５に弛みが生じないようにすることができる。即ち、製造ばらつきによりクッションカバー１５の張り具合にばらつきが生じる状況があっても、クッションカバー１５には突部１４ｂの弾性変形による弾発力が付与されて適度な張り具合が確保される。しかも、裏面側カバー１６は、突部１４ｂから弾発力を受ける状態でも、互いに並んで配置された複数の突部１４ｂからそれぞれ弾発力を受けるため、裏面側カバー１６は、平坦部１４ａに沿って配置され、裏面側カバー１６が部分的に変形して見栄えが悪くなることを抑制することができる。
【００３０】
また、クッションパッド１４の前端縁部から後方に向けて各突部１４ｂの高さが徐々に高くなるように傾斜して形成されているため、裏面側カバー１６に付与される各突部１４ｂの弾発力がクッションパッド１４の前端縁部で急に付与されることなく暫増される。そのため、各突部１４ｂによる裏面側カバー１６の部分的な変形を更に抑制することができる。しかも、クッションパッド１４の前端縁部から後方に向けて各突部１４ｂの幅が徐々に広くなるように傾斜されているため、裏面側カバー１６に付与される弾発力がクッションパッド１４の前端縁部で急に付与されることなく暫増される。なぜなら、クッションパッド１４の前端縁部から後方に向けて各突部１４ｂの容積が徐々に大きくなり、裏面側カバー１６に付与される弾発力も徐々に大きくなるためである。そのため、各突部１４ｂによる裏面側カバー１６の部分的な変形を更に抑制することができる。
【００３１】
図２のように、裏面側カバー１６とクッションカバー１５との縫合部１８は、突部１４ｂの前端部１４ｃに対応する位置に配置される。突部１４ｂの前端部１４ｃは突出量も幅も小さくされているため、突部１４ｂから縫合部１８に与えられる弾発力は小さく、縫合部１８が平坦部１４ａから突出される量が抑制される。そのため、元々突出量が多くなる縫合部１８が更に突出されることにより、その部分の見栄えが悪くなるのを抑制することができる。製造ばらつきによりクッションパッド１４に被せられるクッションカバー１５の弛みが少ないときには、縫合部１８に対応する裏面側カバー１６が突部１４ｂの前端部１４ｃを押し潰して平坦部１４ａの面より内部に食い込むこともある。その場合には、縫合部１８の突出量が更に抑制されて見栄えも良くなる。
【００３２】
クッションパッド１４の突部１４ｂに接触して突部１４ｂを弾性変形させるクッションカバー１５は、裏面側カバー１６とされている。裏面側カバー１６は着座面側カバーを成すクッションカバー１５に比べて曲げ剛性を高くされているため、裏面側カバー１６は突部１４ｂに接触した際に曲げ変形し難く、見栄えの悪化を抑制する効果が更に高められる。また、そのように裏面側カバー１６は曲げ剛性を高くされているため、突部１４ｂに接触した際に曲げ変形が抑制され、そのため突部１４ｂの弾発力がクッションカバー１５に伝わり易く、クッションカバー１５の弛みを抑制する効果を高めることができる。
【００３３】
各突部１４ｂは、その中心線１４ｅがクッションパッド１４の平坦部１４ａと前端縁部との境界線に対して直交して配置されているため、各突部１４ｂの弾性変形に伴う弾発力がシートカバー１５全体にバランスよく付与され、シートカバー１５の張り具合も全体にバランスよく調整される。
【００３４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、突部１４ｂの形状を円錐の一部としたが、円錐に代えて三角錘、四角錘、円柱、三角柱、四角柱等としてもよい。また、上記実施形態では、突部１４ｂの配置をクッションカバー１５における着座面となる部分から裏面側カバー１６のクッションフレーム１１への固定端となる部分に向かう方向が長手方向となるように配置したが、同方向に直行する方向が長手方向となるように配置してもよい。そのような配置とした場合、各突部は上記方向に並ぶように配置される。更に、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０    シートクッション
１１    クッションフレーム
１１ａ  ばね
１２    フロントパネル
１２ａ  係止片
１２ｂ  先端部
１２ｃ  屈曲部
１３    フロントパイプ
１４    クッションパッド（パッド）
１４ａ  平坦部（パッド周縁部の表面）
１４ｂ  突部
１４ｃ  前端部
１４ｄ  後端部
１４ｅ  中心線
１４ｆ  境界線
１４ｇ  前端縁部
１５    クッションカバー（着座面側カバー、シートカバー）
１６    裏面側カバー（シートカバー）
１６ａ  折返部
１６ｂ  係止孔
１６ｃ  縫合部
１６ｄ  折曲部
１６ｅ  係止孔
１６ｆ  後端部
１７    ワイヤ
１７ａ  リング部
１７ｂ  前部
１７ｃ  後部
１８    縫合部
２０    シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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