(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のラジエータカウリング（１６）をフロントエンドキャリア（２４）に取り付け部材（３４）により固定可能である、少なくとも１つの取り付け部品（２６）を有する前記ラジエータカウリング（１６）であって、
前記ラジエータカウリング（１６）の前記取り付け部品（２６）に連結部材（３６）が備えられ、該連結部材は、前記フロントエンドキャリア（２４）で前記ラジエータカウリング（１６）及びバンパ（１２）の共通の取り付け装置（３７）を形成するために、前記バンパ（１２）の取り付け部品（２８）の関連する収容部（４２）と連結可能であり、
前記連結部材（３６）および前記収容部（４２）の連結は、前記連結部材（３６）を前記収容部（４２）に差し込むことによってなされ、
前記取り付け部材（３４）を前記連結部材（３６）に通して差し込むことにより、前記ラジエータカウリング（１６）と前記バンパ（１２）とが、前記フロントエンドキャリア（２４）に一緒に取り付けられるように構成した
ことを特徴とする、ラジエータカウリング。
【請求項２】
前記ラジエータカウリング（１６）上に成形された前記連結部材（３６）が、前記バンパ（１２）の前記取り付け部品（２８）の前記収容部（４２）とのポジティブロック接合を確立するために、実質的にスリーブ形状に形成されていることを特徴とする、請求項１記載のラジエータカウリング。
【請求項３】
前記スリーブ形状の連結部材（３６）が、前記取り付け部材（３４）用の貫通開口部（４０）を備え、該貫通開口部を通して前記取り付け部材（３４）用のガイド（４４）が公差補償のために形成されることを特徴とする、請求項２記載のラジエータカウリング。
【請求項４】
バンパ（１２）をフロントエンドキャリア（２４）に取り付け部材（３４）により固定可能である、少なくとも１つの取り付け部品（２８）を有する自動車用のバンパ（１２）であって、
前記バンパ（１２）の前記取り付け部品（２８）に収容部（４２）が備えられ、該収容部は、前記フロントエンドキャリア（２４）でラジエータカウリング（１６）及び前記バンパ（１２）の共通の取り付け装置（３７）を形成するために、ラジエータカウリング（１６）の取り付け部品（２６）の関連する連結部材（３６）に連結可能であり、
前記連結部材（３６）および前記収容部（４２）の連結は、前記連結部材（３６）を前記収容部（４２）に差し込むことによってなされ、
前記取り付け部材（３４）を前記連結部材（３６）に通して差し込むことにより、前記ラジエータカウリング（１６）と前記バンパ（１２）とが、前記フロントエンドキャリア（２４）に一緒に取り付けられるように構成した
ことを特徴とする、バンパ。
【請求項５】
前記収容部（４２）が前記取り付け部材（３４）に貫通開口部（４０）として、前記ラジエータカウリング（１６）の前記取り付け部品（２６）の前記連結部材（３６）とポジティブロック接合を確立するために形成されていることを特徴とする、請求項４記載のバンパ。
【請求項６】
自動車のフロントエンドキャリア（２４）上のラジエータカウリング（１６）及びバンパ（１２）の取り付け装置であり、それぞれ少なくとも１つの取り付け部品（２６、２８）を有する前記ラジエータカウリング（１６）及び前記バンパ（１２）が、該取り付け部品により規定の取り付け部材（３４）を介してフロントエンドキャリア（２４）に固定されている、取り付け装置であって、
前記ラジエータカウリング（１６）の前記取り付け部品（２６）に連結部材（３６）が備えられ、該連結部材は、共通取り付け装置を形成するために前記バンパ（１２）の前記取り付け部品（２８）の関連する収容部（４２）に連結され、該共通取り付け装置を介して、前記ラジエータカウリング（１６）と前記バンパ（１２）とが、取り付け部材（３４）により前記フロントエンドキャリア（２４）に固定され、
前記連結部材（３６）および前記収容部（４２）の連結は、前記連結部材（３６）を前記収容部（４２）に差し込むことによってなされ、
前記取り付け部材（３４）を前記連結部材（３６）に通して差し込むことにより、前記ラジエータカウリング（１６）と前記バンパ（１２）とが、前記フロントエンドキャリア（２４）に一緒に取り付けられるように構成した
ことを特徴とする、取り付け装置。
【請求項７】
前記ラジエータカウリング（１６）に形成された、前記ラジエータカウリング（１６）の前記取り付け部品（２６）の前記連結部材（３６）が実質的にスリーブ形状に形成され、前記収容部（４２）が前記バンパ（１２）の前記取り付け部品（２８）に貫通開口部（４０）として形成され、該収容部が前記ラジエータカウリング（１６）と前記バンパ（１２）との間にポジティブロック接合を形成することを特徴とする、請求項６記載の取り付け装置。
【請求項８】
前記スリーブ形状の連結部材（３６）が、前記取り付け部材用の貫通開口部（４０）を備え、該貫通開口部を通って前記取り付け部材（３４）用のガイド（４４）が形成され、該ガイドに沿って前記ラジエータカウリング（１６）と前記バンパ（１２）とが公差補償のために前記フロントエンドキャリア（２４）に対して車両前後方向に取り付け可能であることを特徴とする、請求項６または請求項７記載の取り付け装置。
【請求項９】
前記ラジエータカウリング（１６）及び前記バンパ（１２）の共通取り付け装置が照明ユニット（２０）の近傍に備えられることを特徴とする、請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の取り付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲の請求項１の前段に記載された自動車用のラジエータカウリングに関する。本発明は更に、特許請求の範囲の請求項４の前段に記載された自動車用のバンパに関する。最後に、本発明は、特許請求の範囲の請求項６の前段に記載された、自動車のフロントエンドキャリア上のラジエータカウリング及びバンパの取り付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の量産では、ラジエータグリルという名称でも知られている、それぞれのラジエータカウリングと、それぞれのバンパとを、複数の取り付け部品を用いてフロントモジュールに関連するフロントエンドキャリアに固定することが一般的に公知である。これに関してこれまでは、ラジエータカウリング及びバンパのそれぞれの取り付け部品を介して、特にねじ部材の形態のそれぞれ別個の取り付け部材を介してフロントエンドキャリアに固定していた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
これまでは、特にバンパの固定では、バンパのそれぞれの取り付け部品が更にいわゆるねじ穴補強材を備え、このねじ穴補強材を通してそれぞれのねじ部材を貫通させ、フロントエンドキャリアにねじ止めすることが必要であった。このことは特に、バンパが、より正確に言えばパンパのバンパキャリアが、通常は比較的軟らかい材料から製造されており、補強材を使用しなければバンパキャリアとフロントエンドキャリアとの間のそれぞれの連結が、対応する据付工程に依存するであろうという事実に起因する。全体として、関連するフロントエンドキャリア上のラジエータカウリングの取り付け装置及びバンパの取り付け装置はこれまで、組み立て時に比較的高コストで手間がかかる。
【０００４】
したがって、本発明の課題は、冒頭に記載の種類のラジエータカウリング、バンパ、及び取り付け装置を製造することであり、これらを用いて関連するフロントエンドキャリア上でのラジエータカウリング及びバンパの、安価で時間節約となる取り付けが可能となる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本課題は本発明により、特許請求の範囲の請求項１の特徴を有するラジエータカウリング、特許請求の範囲の請求項４の特徴を有するバンパ、及び特許請求の範囲の請求項６の特徴を有する取り付け装置により解決される。本発明の好ましい発展形態を有する有利な実施形態はそれぞれの従属請求項に記載されている。
【０００６】
自動車のフロントエンドキャリア上のラジエータカウリング及びバンパ取り付け装置の、全体として時間とコストの節約となる製造を実現可能なラジエータカウリングを提供するために、特許請求の範囲の請求項１に基づいてラジエータカウリングの取り付け部品に連結部材が備えられ、この連結部材は、フロントエンドキャリア上でラジエータカウリング及びバンパの共通の取り付け装置を形成するために、バンパの取り付け部品の関連する収容部に連結することができる。したがって、ラジエータカウリングの側面には、関連する組み立て部品の範囲内に少なくとも１つの連結部材を備える必要があり、この連結部材には一方では関連する収容部もバンパ取り付け部品に配置可能であり、またこの連結部材を介して他方ではフロントエンドキャリアにラジエータカウリングとバンパとを一緒に固定できる。
【０００７】
通常、ラジエータカウリングはバンパよりも、特にバンパキャリアよりもより剛性でより強固な材料から成るため、ラジエータカウリングの連結部材により有利な方法で、バンパの関連する収容部の補強が達成されることで、バンパキャリアの収容部の部分でこれまで一般的であったいわゆるねじ穴補強材を不要にできる。それどころかむしろラジエータカウリングの連結部材は、強化された収容部のこの性能を担っており、例えば収容部は貫通開口部としてバンパキャリア内に形成される。この連結部材の更に別の利点は、それによりラジエータカウリングの連結部材及びバンパキャリアの収容部を有する共通の取り付け手段をポジティブロック接合として形成でき、大部分が公差の影響を受けない収容部に連結部材を差し込むことで、このポジティブロック接合がラジエータカウリングとバンパとの間の必然的な、すなわち自律式又は自動式の相対位置決めをもたらすことである。言い換えると、したがって、ラジエータカウリングとバンパとをそれぞれ別個にフロントエンドキャリアに対して調節する必要はなく、ラジエータカウリング及びバンパの共通の取り付け手段が、これら２つの構成部品の位置の信頼性がある相対位置決めを可能にすることで、更にはフロントエンドキャリアに対する位置決めを行う必要があるだけとなる。
【０００８】
ラジエータカウリングの特に有利な実施形態では、連結部材がラジエータカウリングに成形される、すなわちラジエータカウリングと一体に形成される。
【０００９】
ラジエータカウリングの有利な実施形態では連結部材は、バンパ取り付け部品の収容部とポジティブロック接合を確立するために実質的にスリーブ状に形成される。連結部材のこの種類のスリーブ形状には特にこの形状により、バンパ取り付け部品の関連する収容部との対応するポジティブロック差し込み連結が簡単に形成可能であるという利点を有するとともに、他方では、フロントエンドキャリアにラジエータカウリングとバンパとを一緒に取り付けるための取り付け部材、特にねじ部材のみを、簡単に連結部材を通して貫通させて差し込むだけでよいという利点を有する。
【００１０】
ラジエータカウリングとバンパとを一緒に取り付ける際に自動的に位置決めするために、ラジエータカウリングに備えられた円蓋状又は突起状であり、好ましくはスリーブ形状の連結部材が、バンパ上の収容部でのサイズと形状に合致する外輪郭を有するように備えられていることが有利であると判明している。連結部材と収容部との間の対応する公差が小さい場合、このほぞ接合に基づいて、ラジエータカウリングとバンパとの非常に正確で再現性のある位置決めが確実となる。
【００１１】
これに関連して、スリーブ形状の連結部材が、特にねじ部材である取り付け部材用の貫通開口部を有し、この開口部により公差補償のための取り付け部材用ガイドが形成される場合、さらに有利であることが示されている。したがって、有利な方法では、解決されたねじ部材において、ラジエータカウリングを、したがって、バンパをもフロントエンドキャリアに対して車室側に、特に車両前後方向に移動可能である。このために貫通開口部がラジエータカウリングの連結部材内に長穴として形成されている。
【００１２】
本課題を解決するために更に、特許請求の範囲の請求項４に記載の特徴を有するバンパも提案される。このバンパは少なくとも１つの取り付け部品を有し、この取り付け部品を用いてバンパは、時間が節約され安価な方法で関連するフロントエンドキャリアに取り付けられる。このためにバンパの取り付け部品に収容部が備えられ、この収容部はフロントエンドキャリアでラジエータカウリング及びバンパの共通の取り付け装置を形成するために、ラジエータカウリングの取り付け部品の関連する連結部材に結合可能である。本発明に係るラジエータカウリングに関連して既に前述のように説明した利点は、バンパ取り付け部品に備えられた収容部にも同様に当てはまる。その際、本発明に係る別の実施形態では収容部を、例えば板状又はタブ状のバンパ取り付け部材での貫通開口部として、特に簡単に形成できる。
【００１３】
更に、特に時間を節約して安価に製造可能な、ラジエータカウリング及びバンパ取り付け装置を自動車のフロントエンドキャリアで実現するために、ラジエータカウリングの側面で連結部材を取り付け部品の部分に備え、バンパの側面で関連する取り付け部品に収容部を備えることが特許請求の範囲の請求項６に基づいて意図され、この収容部が共に既に前述した取り付け手段を形成し、この取り付け手段を介してラジエータカウリングとバンパとを、特にねじ部材の形状の取り付け部材を用いてフロントエンドキャリアに固定する。収容部に連結部材を差し込むことによるラジエータカウリングとバンパとの間での相互の相対位置決めについて既に前述した利点の他に、２つの部品を１つの同じ連結部材、特に同じねじ部材を介してフロントエンドキャリアに固定可能であるという、もう１つの利点がある。したがって、全体として、一方ではバンパに対するラジエータカウリングの必然的で実質的に公差がない相対位置決めに基づいて、また他方ではフロントエンドキャリアに２つの構成部品を一緒に固定することで、特に容易で安価な組み立てを実現できる。更にラジエータカウリングの側面に連結部材を備えることで、バンパ側面の関連する収容部を補強するためにこれまで必要であったねじ穴補強材を削減でき、これで更にコスト面で有利になる。
【００１４】
本発明のさらなる利点、特徴及び細部は、以下の好ましい実施形態の記述と、図面とを用いて示される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】それぞれの照明ユニットの間に配置され、自動車フロントエンドモジュールの図示されないフロントエンドキャリアに固定されているラジエータカウリングと、バンパとを有する乗用車車首の正面図である。
【図２ａ】図１に示した自動車のフロントエンドキャリア上の、ラジエータカウリングとバンパのバンパキャリアとの取り付け装置について斜め上方から見た部分斜視図であり、この図でラジエータカウリング及びバンパはそれぞれ少なくとも１つの取り付け部品を有し、この取り付け部品によりラジエータカウリングとバンパとは共通のねじ部材を介してフロントエンドキャリアに固定される。
【図２ｂ】図１に示した自動車のフロントエンドキャリア上の、ラジエータカウリングとバンパのバンパキャリアとの取り付け装置について斜め上方から見た部分斜視図であり、この図でラジエータカウリング及びバンパはそれぞれ少なくとも１つの取り付け部品を有し、この取り付け部品によりラジエータカウリングとバンパとは共通のねじ部材を介してフロントエンドキャリアに固定される。
【図３ａ】図２ａ及び図２ｂに示したフロントエンドキャリア上のラジエータカウリング及びバンパ取り付け装置の、それぞれ車両高さ方向及び車両前後方向に延びる断面に沿った部分断面図であり、ラジエータカウリングの取り付け部品に連結部材が備えられ、この連結部材は共通の取り付け装置を形成するために、バンパ取り付け部品の関連する収容部に連結され、この取り付け装置を介してラジエータカウリングとバンパとの共通のねじ部材によりフロントエンドキャリアに固定されることが、この図から特に明白である。
【図３ｂ】図２ａ及び図２ｂに示したフロントエンドキャリア上のラジエータカウリング及びバンパ取り付け装置の、それぞれ車両高さ方向及び車両前後方向に延びる断面に沿った部分断面図であり、ラジエータカウリングの取り付け部品に連結部材が備えられ、この連結部材は共通の取り付け装置を形成するために、バンパ取り付け部品の関連する収容部に連結され、この取り付け装置を介してラジエータカウリングとバンパとの共通のねじ部材によりフロントエンドキャリアに固定されることが、この図から特に明白である。
【図４ａ】図３ｂの線ＩＶａ−ＩＶａと線ＩＶｂ−ＩＶｂとによりそれぞれ示された実質的に水平に延びる断面に沿った、取り付け装置の部分断面図であり、ラジエータカウリングの連結部材とバンパの収容部とが実質的にポジティブロック接合を形成することが図４ａから明らかであり、特に図４ｂを参照すると、貫通開口部がラジエータカウリングのスリーブ形状の連結部材内に、関連するねじ部材用のガイドを形成していることが明白である。
【図４ｂ】図３ｂの線ＩＶａ−ＩＶａと線ＩＶｂ−ＩＶｂとによりそれぞれ示された実質的に水平に延びる断面に沿った、取り付け装置の部分断面図であり、ラジエータカウリングの連結部材とバンパの収容部とが実質的にポジティブロック接合を形成することが図４ａから明らかであり、特に図４ｂを参照すると、貫通開口部がラジエータカウリングのスリーブ形状の連結部材内に、関連するねじ部材用のガイドを形成していることが明白である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１においては、バンパ１２を有する乗用車の自動車用装飾グリル１０が正面図で示されており、この装飾グリルのうち実質的にバンパカバー１４のみが見えている。更にラジエータカウリング１６が、エンブレム１８を取り付けたラジエータグリルの形状で備えられ、ラジエータグリルは実質的に照明ユニット２０のそれぞれ、いわゆるヘッドライトの間に及んでいる。
【００１７】
図２ａ及び図２ｂは、それぞれ斜め上方から見た部分斜視図であり、図１に示されるラジエータカウリング１６の取り付け装置と、バンパ１２のバンパキャリア２２の取り付け装置とが、自動車のフロントエンドキャリア２４に配置されている。この際、フロントエンドキャリア２４に公知の方法でフロントモジュールの対応する構成部品が固定されており、したがって、バンパカバー１４を取り付けたバンパキャリア２２を有するバンパ、ラジエータカウリング１６、照明ユニット２０、及び場合により自動車の内燃機関のラジエータ装置の構成部品が固定されている。
【００１８】
ここで図２ａ及び図２ｂから分かるように、本実施の形態ではプラスチック材料から製造されたラジエータカウリング１６から離れて、タブ状又は板状の取り付け部品２６が水平かつ車両前後方向で後方に向かって延びるように張り出している。この際取り付け部品２６は、バンパ１２のバンパキャリア２２の側面に付随した取り付け部品２８上で支持され、この取り付け部品２８は本実施の形態では、実質的にタブ又は同等の板としてプラスチック材料から同様に形成され、実質的に水平かつ車両幅方向に延びている。この取り付け部品２８はアーム３０で同様に支持される。このアーム３０はフロントエンドキャリア２４の中央部分３２から離れて車両左側に張り出しており、この中央部分３２はその部分から後方に向かい加工されていない側で固定されている。取り付け部品２６および取り付け部品２８の双方は、本実施の形態ではねじ部材３４の形状の共通の取り付け部材を用いて、以下に詳述する方法でフロントエンドキャリア２４のアーム３０に固定される。
【００１９】
これら３つの構成部品の取り付け装置は特に図３ａ及び図３ｂから明白であり、両図は取り付け装置を、車両高さ方向又は車両前後方向に延びる断面に沿った部分断面をそれぞれ示している。この際、図３ａは、フロントエンドキャリア２４のアーム３０とバンパキャリア２２の取り付け部品２８とを、ねじ部材３４の中間長軸に沿った断面で示している。図３ｂでは更にラジエータカウリング１６の取り付け部品２６の断面をも示している。
【００２０】
この際、特に図３ｂから、構成部品の自動車への設置状態で見れば、ラジエータカウリング１６の取り付け部品２６から下側で、連結部材３６が下方に離れて張り出していることが明白であり、この連結部材は実質的にスリーブ形状に形成されており、ねじ部材３４用の貫通開口部４０と界接している外壁３８を有している。この連結部材３６は、バンパキャリア２２のタブ形状の取り付け部品２８の貫通開口部として形成された収容部４２に向かって突出している。これは特に図４ｂから明白であり、図４ｂは、図３ｂに線ＩＶａ−ＩＶａで表示した水平に延びる断面に沿った取り付け装置の部分断面を示している。
【００２１】
この際、スリーブ形状の連結部材３６が収容部４２に向かって突出しているだけではなく、ポジティブロック接合で取り付け装置３７を形成していることが特に明白である。これに関して収容部４２はその長穴状横断面で、スリーブ形状の連結部材３６の対応する横断面に適合している。その結果として、連結部材３６と収容部４２との対応する配置により取り付け装置３７が実現し、この取り付け装置３７により、バンパキャリア２２又はバンパ１２に対するラジエータカウリング１６の正確な位置決めが、それぞれの車両側面両方で達成される。したがって、この際、スリーブ形状の連結部材３６はサイズと形状において、そのように形成されたほぞ接合が非常に小さな公差を有するように対応して、収容部４２に適合されている。
【００２２】
連結部材３６と収容部４２との回転非対称な配置により、連結部材３６は収容部４２に対して差し込み方向又は引き抜き方向、すなわち実質的に車両高さ方向（ｚ方向）でのみ対応して可動である。
【００２３】
ラジエータカウリング１６の連結部材３６をバンパキャリア２２の収容部４２に差し込むこと、又は収容部４２と連結することにより、これら構成部品の前述の相対位置決めが互いに達成されるだけではなく、更にバンパキャリア２２の取り付け部品２８が特に連結部材３６により強化される。なぜならば通常は、ラジエータカウリング１６はバンパキャリア２２と比べて、より安定で適切な材料で形成されているからである。しかしながらバンパキャリア２２の取り付け時にはこれまで、対応する収容部４２の部分に、例えば据付工程を回避する、金属製差込部品の形状の対応するねじ穴補強材が挿入される。ここでは、いわゆる貫通部とも呼ばれる、それぞれのスリーブ形状の連結部材３６により、ねじ穴補強材を不要とした。
【００２４】
図３ａ及び図３ｂから更に明らかなように、スリーブ形状の連結部材３６はその軸方向の厚さにおいて、バンパキャリア２２のタブ状の取り付け部品２８の厚さに適合されている。したがって、ねじ部材３４が締められるならば、それによりフロントエンドキャリア２４にバンパキャリア２２とラジエータカウリング１６とが一緒に固定される。
【００２５】
図４ａと合わせて、図３の線ＩＶｂ−ＩＶｂにより示された実質的に水平に延びる断面に沿って図４ａのように取り付け装置を横断して別の部分断面を図示した図４ｂを見ると、スリーブ形状の連結部材３６の貫通開口部４０はその広口部で、ねじ部材３４の直径に適合していることが特に明らかである。ガイド４４は、図４ａ及び図４ｂから明らかなように、実質的に車両前後方向及び水平方向に延びている。このようにして、ラジエータカウリング１６をバンパ１２又はバンパキャリア２２と一緒に、フロントエンドキャリア２４に対して車両前後方向で取り付けることが可能である。そして取り付け後、１つの同じねじ部材３４を用いて、バンパ１２及びラジエータカウリング１６の２つの構成部品がフロントエンドキャリア２４に対して固定されることにより、完全な取り付け装置を製造できる。
【００２６】
特に図２ａ及び図２ｂから明らかなように、取り付け部品２６の連結部材３６及び取り付け部品２８の収容部４２から成る共通の取り付け装置３７は、本実施の形態では関連する照明ユニット２０の近傍に配置されることで、それぞれ付随するねじ部材３４が容易な方法で利用可能となる。同じ取り付け装置が、本実施の形態では反対側の自動車側面上で、ラジエータカウリング１６とバンパキャリア２２との間の対応する移行領域に備えられている。
【００２７】
したがって、全体として、本実施の形態に係る取り付け装置では、一方ではバンパ１２に対するラジエータカウリング１６の相対位置決めが達成され、他方ではバンパキャリア２２上の対応する収容部４２が容易な方法でラジエータカウリング１６の連結部材３６により強化されることが明らかである。更に別の実質的な利点は、取り付け部品２６の側面上の連結部材３６と、取り付け部品２８の側面上の収容部４２とから成る、この共通の取り付け装置３７を容易な方法で、ねじ部材３４だけを用いてフロントエンドキャリア２４に固定できるということである。
【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４ａ】
0006309646.tif 000007
【図４ｂ】
0006309646.tif 000008