(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに複数本の溝条により区画されて複数の陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、
前記溝条がトレッド周方向に延設される周方向溝およびトレッド幅方向に延設される幅方向溝であり、
前記周方向溝と前記幅方向溝のうち少なくとも前記周方向溝を挟んで隣合う前記陸部の互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出して突出部が前記陸部の踏面より深い位置に形成され、
相対する前記突出部の互いに近接して対向する端面が、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッドに複数本の溝条により区画されて複数の陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、
前記溝条がトレッド周方向に延設される周方向溝およびトレッド幅方向に延設される幅方向溝であり、
前記周方向溝と前記幅方向溝のうち少なくとも前記周方向溝を挟んで隣合う前記陸部の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出して突出部が前記陸部の踏面より深い位置に形成され、
互いに近接する前記突出部の端面と同端面が対向する前記側面の対向面が、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記粗面は、平面上に先細に突出した突起が多数形成されたものであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起の先細となった先端の角度は、９０度前後であることを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突出部は、前記陸部から複数突出することを特徴とする請求項１または請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記周方向溝を挟んで隣合う前記陸部の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出する突出部と他方の側面から一方の側面に向けて突出する突出部とは、互いに突出する突出部の数が異なることを特徴とする請求項１または請求項２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドに複数本の溝条が形成された空気入りタイヤに関し、特にトレッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッドに複数本の溝条により区画されて複数の陸部が形成された空気入りタイヤは、濡れた路面でも溝条により排水を促して摩擦力（ウエットグリップ性能）を確保するようにしている。
しかし、溝条により区画された陸部が接地することにより、陸部の剛性が維持できずに大きな圧縮変形および倒れ込みがあると、偏摩耗が生じやすく、変形で発生するヒステリシスロスによる損失エネルギが大きくなり転がり抵抗が増加することになる。
【０００３】
そこで、陸部の側面から他方の陸部に向けて突出部を突出させて、陸部が接地したとき、陸部の圧縮変形により突出部が他方の陸部に当接して、当接する突出部が両側の陸部を支えることで、陸部の剛性を維持して変形を抑制するようにした例が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２４５９９６号公報
【特許文献２】特開２０１２−１１７９９号公報
【０００５】
特許文献１には、トレッド周方向に延びる周方向溝を挟む両側壁の双方に溝内に延びる突出部が設けられ、対向する突出部は接地時に当接するトレッド構造が開示されている。
また、特許文献２には、トレッド幅方向に延びる幅方向溝の周方向溝との連通部位の一方の壁面に他方の壁面に向かって突出する突起（突出部）が設けられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１においては、接地した陸部が圧縮変形して相対する突出部が互いに近づき端面どうしが当接したとき、均等に力が加わるとは限らないので、端面の当接面が互いに滑ることがあり、端面が摺接すると突出部による両側の陸部を支える力が弱くなり、陸部の変形を抑制して支えることが難しくなり、偏摩耗や転がり抵抗の増加を抑えることが困難になることがある。
また、陸部の変形や突出部の摺接による変形が溝条の排水性を妨げてウエットグリップ性能を低下させることがある。
【０００７】
特許文献２においては、接地した陸部が圧縮変形して突起（突出部）が他方の壁面に当接したとき、特許文献１と同様に、当接面が互いに滑ることがあり、摺接すると突起による両側の陸部を支える力が弱くなり、結局偏摩耗や転がり抵抗の増加を抑えることが難しくなることがある。
また、突起は一方の壁面から他方の壁面近くまで延びているので、突起自体の剛性も劣り、突起による両側の陸部を支える力がより弱くなり、陸部の変形が排水性を妨げてウエットグリップ性能を低下させることがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、トレッドの接地による陸部の圧縮変形により当接した突出部が両側の陸部を確実に支え、陸部の変形を抑えてウエットグリップ性能を維持しながら転がり抵抗を低減することができる空気入りタイヤを供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
トレッドに複数本の溝条により区画されて複数の陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、
前記溝条がトレッド周方向に延設される周方向溝およびトレッド幅方向に延設される幅方向溝であり、
前記周方向溝と前記幅方向溝のうち少なくとも前記周方向溝を挟んで隣合う前記陸部の互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出して突出部が前記陸部の踏面より深い位置に形成され、
相対する前記突出部の互いに近接して対向する端面が、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、
トレッドに複数本の溝条により区画されて複数の陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、
前記溝条がトレッド周方向に延設される周方向溝およびトレッド幅方向に延設される幅方向溝であり、
前記周方向溝と前記幅方向溝のうち少なくとも前記周方向溝を挟んで隣合う前記陸部の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出して突出部が前記陸部の踏面より深い位置に形成され、
互いに近接する前記突出部の端面と同端面が対向する前記側面の対向面が、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、
請求項１または請求項２記載の空気入りタイヤにおいて、
前記粗面は、平面上に先細に突出した突起が多数形成されたものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、
請求項３記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突起の先細となった先端の角度は、９０度前後であることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、
請求項１または請求項２記載の空気入りタイヤにおいて、
前記突出部は、前記陸部から複数突出することを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、
請求項１または請求項２記載の空気入りタイヤにおいて、
前記周方向溝を挟んで隣合う前記陸部の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出する突出部と他方の側面から一方の側面に向けて突出する突出部とは、互いに突出する突出部の数が異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の空気入りタイヤによれば、トレッドに複数本の溝条により複数の陸部が区画されて形成される空気入りタイヤにおいて、溝条を挟んで隣合う陸部の互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出部が突出されるので、陸部が接地することで圧縮変形すると、隣合う陸部の互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出した突出部が互いに近づき、近接して対向していた端面どうしが当接する。
【００１７】
互いに当接する端面は、双方とも摩擦抵抗の大きい粗面が形成されているので、当接により互いに係合して滑りが抑制されるため、当接する突出部が一体となって両側の陸部を確実に支えることができ、よって、陸部の圧縮変形が抑制され、かつ陸部の倒れ込みが防止され、陸部の剛性が維持されることにより、偏摩耗が抑制されるとともに、変形で発生するヒステリシスロスによる損失エネルギを小さく抑えて転がり抵抗を低減することができる。
なお、突出部が陸部の踏面より深い位置に形成され、かつ陸部の変形や突出部の摺接による変形が抑制されるので、溝条の排水性は確保され、ウエットグリップ性能を維持することができる。
周方向溝に突出して突出部が形成されるので、特にコーナリング時において陸部の倒れ込みが抑えられ、偏摩耗を抑制し、転がり抵抗を低減することができる。
【００１８】
請求項２記載の空気入りタイヤによれば、トレッドに複数本の溝条により区画されて複数の陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、溝条を挟んで隣合う陸部の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出して突出部が形成されるので、陸部が接地することで圧縮変形すると、隣合う陸部の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出した突出部が互いに近接していた他方の側面の対向面に近づき当接する。
【００１９】
互いに当接する突出部の端面と同端面が対向する側面の対向面は、双方とも摩擦抵抗の大きい粗面が形成されているので、当接により互いに係合して滑りが抑制されるため、当接する突出部が両側の陸部を確実に支えることができ、よって、陸部の圧縮変形が抑制され、かつ陸部の倒れ込みが防止され、陸部の剛性が維持されることにより、偏摩耗が抑制されるとともに、変形で発生するヒステリシスロスによる損失エネルギを小さく抑えて転がり抵抗を低減することができる。
なお、突出部が陸部の踏面より深い位置に形成され、かつ陸部の変形や突出部の摺接による変形が抑制されるので、溝条の排水性は確保され、ウエットグリップ性能を維持することができる。
周方向溝に突出して突出部が形成されるので、特にコーナリング時において陸部の倒れ込みが抑えられ、偏摩耗を抑制し、転がり抵抗を低減することができる。
【００２０】
請求項３記載の空気入りタイヤによれば、平面上に先細に突出した突起が多数形成された粗面どうしが当接すると、突起により形成された凹凸が互いに係合して摩擦抵抗を大きくして滑りをできるだけ抑えることで、当接する突出部が両側の陸部を確実に支えることができ、変形による偏摩耗を抑制し、転がり抵抗を低減することができる。
【００２１】
請求項４記載の空気入りタイヤによれば、前記突起の先細となった先端の角度は、９０度前後であるので、突起により形成された凹凸が互いにしっかりと係合して滑りを確実に抑えることで、当接する突出部が両側の陸部を確固として支えることができ、変形による偏摩耗をより一層抑制し、転がり抵抗を益々低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る実施例１の空気入りタイヤのトレッドの部分平面図である。
【図２】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図３】同トレッドの陸部から突出する突出部の端面の部分拡大斜視図である。
【図４】同トレッドの陸部に荷重が加わった時の変形状態を示す部分拡大斜視図である。
【図５】実施例２の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図６】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図７】実施例３の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図８】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図９】実施例４の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図１０】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図１１】実施例５の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図１２】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図１３】第２の実施形態に係る実施例６の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図１４】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図１５】実施例７の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図１６】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図１７】実施例８の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図１８】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図１９】実施例９の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２０】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【図２１】実施例１０の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２２】同トレッドの部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る第１の実施形態について図１ないし図１２に示す。
本第１の実施形態は、空気入りタイヤのトレッドにおいてトレッド周方向に延設された周方向溝に突出部を設けたもので、その１つの実施例１について、図１ないし図４に基づいて説明する。
【００２７】
実施例１の空気入りタイヤのトレッド１は、トレッド周方向に延設された周方向溝２が４本等間隔に形成されるとともに、幅方向で両外側の外側周方向溝２，２の間でトレッド幅方向に延設された幅方向溝３が多数本、全周に亘って等間隔に形成されているトレッドパターンを構成している。
周方向溝２は、４本とも同じ溝幅Ｄｗを有し、幅方向溝３も、全て同じ溝幅Ｄｃを有している（図１参照）。
周方向溝２と幅方向溝３は、ともに同じ深さに溝底１ｂを有する溝条である。
【００２８】
トレッド１は、４本の周方向溝２と多数本の幅方向溝３によって区画されて、多数の陸部５が形成されている。
陸部５には、外側周方向溝２，２の内側に多数形成される直方体状の内側陸部５Ｉと、外側周方向溝２，２の外側に環状に連続して形成される外側陸部５Ｓ，５Ｓとがある。
内側陸部５Ｉは、タイヤ径方向の溝底１ｂからの厚さＴ（溝の深さに相当），トレッド周方向の幅長Ｃ，トレッド幅方向の幅長Ｗの直方体をなしている（図２参照）。
【００２９】
本実施例１では、周方向溝２を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出して突出部６，６が形成されている。
幅方向に突出する突出部６は、溝底１ｂより高く、陸部５の踏面（外表面）５ｆより低い位置に、四角柱状に突出して形成される。
相対する突出部６，６は、互いに近接するまで同じ突出量ｗだけ突出して対称に形成される。
【００３０】
図２を参照して、突出部６は、タイヤ径方向の厚さｔ，トレッド周方向の幅長ｃ，トレッド幅方向の突出量ｗの四角柱状をなして、周方向溝２の中間の深さ位置に突出している。
すなわち、突出部６の上面（外表面）は、周方向溝２においてタイヤ径方向の陸部５の外表面である踏面５ｆより間隔ｄ１だけ深い位置にあり、かつ突出部６の下面（内表面）は、周方向溝２の溝底１ｂから間隔ｄ２だけ高い深さ位置にある。
また、内側陸部５Ｉの突出部６が突出する突出側面のタイヤ周方向両端から距離ｅだけ内側に入った位置に突出部６の側面がある。
【００３１】
このように突出部６は、陸部５から周方向溝２に四角柱状に突出して形成されている。
そして、周方向溝２を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面から突出する突出部６，６の互いに近接して対向する端面６ｓ，６ｓが、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されている。
【００３２】
本実施例１では、突出部６の端面６ｓは、図３に拡大して示したように、四角錐状の細かい突起７が縦横に配列されて粗面を形成している。
この突起７は、四角錐の高さｈで、四角錐の相対する三角形の側面どうしが形成する角度θをもって突起７の先細となった先端の角度を代表することとすると、本実施例１の突起７の高さｈは、２．０mmで、先端の角度θは、約９０度である。
なお、突出部６の端面に、かかる粗面を形成するには、予め粗面を形成した帯状部材を作っておき、これを突出部６の端面に貼付するなどの方法により製造することができる。
【００３３】
本実施例１のトレッド１は、以上のような構造をしており、陸部５が接地して踏面５ｆに荷重Ｆが加わったときの状態を、図４に模式的に示す。
陸部５は、踏面５ｆに荷重Ｆを受けて圧縮変形する。
陸部５の４つの側面は中央部が膨出し、周方向溝２を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面に突出形成された突出部６，６は、互いに近づき、突出部６，６の互いに対向する端面６ｓ，６ｓが当接する。
【００３４】
互いに当接する端面６ｓ，６ｓは、四角錐状の細かい突起７が縦横に配列された粗面に形成されているので、突起７により形成される凹凸が互いに係合して滑りが抑制されるため、互いに当接した突出部６，６が一体となって両側の陸部５，５を確固として支えることができる。
【００３５】
よって、陸部５の圧縮変形が抑制され、かつ陸部５の倒れ込みが防止されて、陸部５の剛性が維持されることにより、偏摩耗が抑制されるとともに、変形で発生するヒステリシスロスによる損失エネルギを小さく抑えて転がり抵抗を低減することができる。
特にコーナリング時において陸部の倒れ込みが抑えられ、偏摩耗を抑制し、転がり抵抗を低減することができる。
【００３６】
また、突出部６は、周方向溝２の中間の深さ位置にあり、図４に示されるように、陸部５が接地し、突出部６，６が互いに当接し一体となったとき、周方向溝２の当接した突出部６，６の上下に排水を可能とする空間が形成される。
そして、陸部５が周方向溝２に倒れ込んで排水を妨げることもなく、さらに、互いに当接する突出部６，６の端面６ｓ，６ｓは突起７により形成される凹凸が互いに係合して滑りが防止されるので、端面６ｓ，６ｓが互いに滑って上下に突出することにより突出部６，６の上下にできる空間が妨げられて排水性が損なわれることが防止でき、周方向溝２の排水性は確保され、ウエットグリップ性能を向上することができる。
【００３７】
本実施例１のトレッド構造を有する空気入りタイヤについて、転がり抵抗性能とウエットグリップ性能の試験結果を、従来例１，２と比較した評価結果として表１に示す。
表１には、各仕様も掲載する。
【００３８】
0006434279.tif 000002
【００３９】
本実施例１の空気入りタイヤは、タイヤサイズが、３１５／７０Ｒ２２．５であり、トレッドには、溝幅Ｄｗが１０mmの周方向溝２がトレッド幅方向に４本トレッド周方向に延設され、溝幅Ｄｃが１０mmの幅方向溝３がトレッド周方向に多数本トレッド幅方向に延設されて、この周方向溝２と幅方向溝３とにより多数の陸部５が形成されるトレッドパターンが構成されている。
陸部５は、タイヤ径方向の厚さＴが２０mm，トレッド周方向の幅長Ｃが６０mm，トレッド幅方向の幅長Ｗが３５mmの直方体をなしている。
【００４０】
従来例１と従来例２の空気入りタイヤも、実施例１と同じタイヤサイズで、トレッドには、同じトレッドパターンが構成されている。
そして、従来例１には陸部に突出部が形成されておらず、従来例２には陸部に実施例１と同じ突出部が形成されている。
【００４１】
実施例１の突出部６は、タイヤ径方向の厚さｔが１４mm，トレッド周方向の幅長ｃが５０mm，トレッド幅方向の突出量ｗが４．８mmであり、踏面５ｆと突出部６の上面との間隔ｄ１が３mm，溝底１ｂと突出部６の下面との間隔ｄ２が３mm，内側陸部５Ｉの突出部６が突出する突出側面のトレッド周方向両端から突出部６の側面までの距離ｅが５mmである。
【００４２】
従来例２の空気入りタイヤは、これと同じ突出部が、周方向溝を挟んで隣合う陸部の互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出して形成されている。
しかし、実施例１の突出部６の端面６ｓには四角錐状の細かい突起７が縦横に配列された粗面が形成されているのに対して、従来例２の突出部の端面は単なる平面で粗面が形成されていない。
【００４３】
以上の実施例１と従来例１，２の空気入りタイヤについて、転がり抵抗性能とウエットグリップ性能の性能試験を行った評価結果が、表１に示されている。
転がり抵抗試験は、国際標準規格ＩＳＯ２８５８０に準拠したフォース法により転がり抵抗を測定している。
表１に示す転がり抵抗係数ＲＲＣの評価結果は、測定された転がり抵抗の測定値を荷重で除した転がり抵抗係数ＲＲＣについて、その逆数を用いて、従来例１を１００とする指数で示している。
この指数値が大きい程、転がり抵抗が小さいことを意味する。
【００４４】
ウエットグリップ試験は、国際標準規格ＩＳＯ１５２２２に準拠した実車法によりウエットグリップを測定している。
表１に示すウエットグリップ指数の評価結果は、測定されたウエットグリップの測定値について、従来例１を１００とする指数で示している。
この指数値が大きい程、ウエットグリップ性能が優れていることを意味する。
【００４５】
表１に示されるように、突出部なしの従来例１に比べて、突出部を有するが端面が粗面でない従来例２の方が、転がり抵抗係数ＲＲＣが１２７，ウエットグリップ指数が１０６といずれも優れている。
これに対して、突出部６の端面６ｓが粗面をなす本実施例１は、転がり抵抗係数ＲＲＣが１３３，ウエットグリップ指数が１１０とあるように、従来例２よりもさらに転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能がともに向上している。
【００４６】
次に、トレッドの周方向溝に突出部を設けた第１の実施形態における別の実施例２，３，４，５について、以下に説明する。
実施例２，３，４，５は、実施例１と同様のトレッドパターンを有し、周方向溝２，幅方向溝３，陸部５は実施例１と同じで同じ符号を用いる。
【００４７】
まず、実施例２のトレッド11は、図５および図６に示されるように、実施例１の突出部６を周方向に３分割した突出部16，16，16が陸部５の側面から周方向溝２に突出している。
突出部16，16の互いに近接して対向する端面16ｓ，16ｓに、ともに摩擦抵抗の大きい粗面が形成されている。
【００４８】
陸部５が接地すると、対向する端面16ｓ，16ｓが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
本実施例２も、陸部５から突出する３つの突出部16，16，16の互いの間に空間を有するので、実施例１より排水性が良く、特にウエットグリップ性能が向上している。
【００４９】
実施例３のトレッド21は、図７および図８に示されるように、周方向溝２を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面の一方からは２つの幅狭突出部26，26が突出し、他方からは１つの幅広突出部27が突出して、２つの幅狭突出部26，26と１つの幅広突出部27の互いに近接して対向する端面26ｓ，26ｓと端面27ｓとにそれぞれ摩擦抵抗の大きい粗面が形成されている。
【００５０】
陸部５が接地すると、３組の対向する端面26ｓ，26ｓと端面27ｓとが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
本実施例３も、２つの幅狭突出部26，26の間に空間を有し、実施例１より排水性がさらに良く、特にウエットグリップ性能が向上している。
【００５１】
実施例４のトレッド31は、図９および図１０に示されるように、周方向溝２を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出して突出部36が形成されている。
互いに近接する突出部36の端面36ｓと同端面36ｓが対向する側面の対向面５ｓが、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されている。
【００５２】
陸部５が接地すると、突出部36の端面26ｓと同端面46ｓが対向する側面の対向面５ｓとが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
【００５３】
実施例５のトレッド41は、図１１および図１２に示されるように、周方向溝２を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて２つの幅狭突出部46，46が突出し、他方の側面から一方の側面に向けて１つの幅狭突出部47が前記２つの幅狭突出部46，46の間に突出している。
互いに近接する幅狭突出部46の端面46ｓと同端面46ｓが対向する側面の対向面５ｓが、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されている。
【００５４】
陸部５が接地すると、３組の幅狭突出部46の端面46ｓと同端面46ｓが対向する側面の対向面５ｓが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
【００５５】
次に、空気入りタイヤのトレッドにおいてトレッド幅方向に延設された幅方向溝に突出部を設けた第２の実施形態に係る実施例６，７，８，９，１０について図１３ないし図２２に示し、それぞれ説明する。
なお、実施例６，７，８，９，１０は、前記実施例１と同様のトレッドパターンを有し、周方向溝２，幅方向溝３，陸部５は実施例１と同じで同じ符号を用いる。
【００５６】
まず、実施例６のトレッド51は、図１３および図１４に示されるように、幅方向溝３を挟んで隣合う内側陸部５Ｉ，５Ｉの互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出して突出部56，56が形成されている。
周方向に突出する突出部56は、溝底１ｂより高く、陸部５の踏面（外表面）５ｆより低い位置に、四角柱状に突出して形成される。
相対する突出部56，56は、互いに近接するまで同じ突出量ｃだけ突出して対称に形成される。
【００５７】
図１４を参照して、突出部56は、タイヤ径方向の厚さｔ，トレッド幅方向の幅長ｗ，トレッド周方向の突出量ｃの四角柱状をなして、幅方向溝３の中間の深さ位置に突出している。
すなわち、突出部56の上面（外表面）は、幅方向溝３のタイヤ径方向の陸部５の踏面５ｆより間隔ｄ１だけ深い位置にあり、かつ突出部56の下面（内表面）は、幅方向溝３の溝底１ｂから間隔ｄ２だけ高い深さ位置にある。
また、内側陸部５Ｉの突出部56が突出する突出側面のタイヤ幅方向両端から距離ｅだけ内側に入った位置に突出部56の側面がある。
【００５８】
このように、突出部56は、陸部５から幅方向溝３に四角柱状に突出して形成されている。
そして、幅方向溝３を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面から突出する突出部56，56の互いに近接して対向する端面56ｓ，56ｓが、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されている。
本実施例６では、突出部56の端面56ｓは、前記実施例１の突出部６の端面６ｓと同じく、図３に示されるように、四角錐状の細かい突起７が縦横に配列されて粗面を形成している。
【００５９】
したがって、陸部５が接地して踏面５ｆに荷重Ｆが加わると、陸部５は、圧縮変形して、幅方向溝３を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面に突出形成された突出部56，56が互いに近づき、突出部56，56の互いに対向する端面56ｓ，56ｓの粗面どうしが当接し、突起により形成される凹凸が互いに係合して滑りが抑制され、互いに当接した突出部56，56が一体となって両側の陸部５，５を確固として支えることができる。
【００６０】
よって、陸部５の圧縮変形が抑制され、かつ陸部５の倒れ込みが防止されて、陸部５の剛性が維持されることにより、偏摩耗が抑制されるとともに、変形で発生するヒステリシスロスによる損失エネルギを小さく抑えて転がり抵抗を低減することができる。
特に加減速時において陸部５の倒れ込みが抑えられ、偏摩耗を抑制し、転がり抵抗を低減することができる。
【００６１】
また、幅方向溝３に突出した突出部56，56の上下に排水を可能とする空間が形成されるとともに、周方向溝２には突出部がないので、排水性が良好であり、ウエットグリップ性能を向上することができる。
【００６２】
本実施例６のトレッド構造を有する空気入りタイヤについて、転がり抵抗性能とウエットグリップ性能の試験結果を、従来例３，４と比較した評価結果として表２に示す。
表２には、各仕様も掲載する。
【００６３】
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【００６４】
本実施例６の空気入りタイヤは、前記実施例１と同じく、タイヤサイズが、３１５／７０Ｒ２２．５であり、同じ大きさのトレッドパターンが構成されている。
従来例３と従来例４の空気入りタイヤも、実施例６と同じタイヤサイズで、トレッドには、同じトレッドパターンが構成されている。
そして、従来例３には陸部に突出部が形成されておらず、従来例４には陸部に実施例６と同じ突出部が形成されている。
【００６５】
実施例６の突出部56は、タイヤ径方向の厚さｔが１４mm，トレッド周方向の幅長ｗが２５mm，トレッド幅方向の突出量ｃが４．８mmであり、踏面５ｆと突出部56の上面との間隔ｄ１が３mm，溝底１ｂと突出部６の下面との間隔ｄ２が３mm，内側陸部５Ｉの突出部56が突出する突出側面のトレッド幅方向両端から突出部56までの距離ｅが５mmである。
【００６６】
従来例４の空気入りタイヤは、これと同じ突出部が、幅方向溝を挟んで隣合う陸部の互いに対向する側面の双方から互いの方向に向けて突出して形成されている。
しかし、実施例６の突出部56の端面56ｓには四角錐状の細かい突起７が縦横に配列された粗面が形成されているのに対して、従来例４の突出部の端面は単なる平面で粗面が形成されていない。
【００６７】
以上の実施例６と従来例３，４の空気入りタイヤについて、転がり抵抗性能とウエットグリップ性能の前記した性能試験を行った評価結果が、表２に示されている。
表２に示されるように、突出部なしの従来例３に比べて、突出部を有するが端面が粗面でない従来例４の方が、転がり抵抗係数ＲＲＣが１２０，ウエットグリップ指数が１０７といずれも優れている。
これに対して、突出部56の端面56ｓが粗面をなす本実施例６は、転がり抵抗係数ＲＲＣが１３０，ウエットグリップ指数が１１４とあるように、従来例４よりもさらに転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能がともに向上している。
【００６８】
次に、トレッドの幅方向溝に突出部を設けた第２の実施形態における実施例７のトレッド61は、図１５および図１６に示されるように、実施例６の突出部56を幅方向に３分割した突出部66，66，66が陸部５の側面から幅方向溝３に突出している。
互いに近接して対向する突出部66，66の端面66ｓ，66ｓに、ともに摩擦抵抗の大きい粗面が形成されている。
【００６９】
陸部５が接地すると、３組の対向する端面66ｓ，66ｓが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
本実施例７は、陸部５から突出する３つの突出部66，66，66の互いの間に空間を有するので、実施例６より排水性が良く、特にウエットグリップ性能が向上している。
【００７０】
実施例８のトレッド71は、は、図１７および図１８に示されるように、幅方向溝３を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面の一方からは２つの幅狭突出部76，76が突出し、他方からは１つの幅広突出部77が突出して、２つの幅狭突出部76，76と１つの幅広突出部77の互いに近接して対向する端面76ｓ，76ｓと端面77ｓにそれぞれ摩擦抵抗の大きい粗面が形成されている。
【００７１】
陸部５が接地すると、対向する端面76ｓ，76ｓと端面77ｓとが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
本実施例８も、２つの幅狭突出部76，76の間に空間を有し、実施例６より排水性がさらに良く、特にウエットグリップ性能が向上している。
【００７２】
実施例９のトレッド81は、図１９および図２０に示されるように、幅方向溝３を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて突出して突出部86が形成されている。
互いに近接する突出部86の端面86ｓと同端面86ｓが対向する側面の対向面５ｓが、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されている。
【００７３】
陸部５が接地すると、突出部86の端面86ｓと同端面86ｓが対向する側面の対向面５ｓとが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
【００７４】
実施例１０のトレッド９1は、図２１および図２２に示されるように、幅方向溝３を挟んで隣合う陸部５，５の互いに対向する側面のうち一方の側面から他方の側面に向けて２つの幅狭突出部96，96が突出し、他方の側面から一方の側面に向けて１つの幅狭突出部97が前記２つの幅狭突出部96，96の間に突出している。
互いに近接する幅狭突出部96の端面96ｓと同端面96ｓが対向する側面の対向面５ｓが、ともに摩擦抵抗の大きい粗面に形成されている。
【００７５】
陸部５が接地すると、３組の幅狭突出部96の端面96ｓと同端面96ｓが対向する側面の対向面５ｓが当接して粗面どうしが係合して互いに滑ることなく一体となって陸部５を支え、陸部５の剛性が確保され、転がり抵抗性能およびウエットグリップ性能が向上する。
【００７６】
以上のように、第１の実施形態では、周方向溝２に突出部が突出する実施例１，２，３，４，５を示し、第２の実施形態では、幅方向溝３に突出部が突出する実施例６，７，８，９，１０を示したが、周方向溝２と幅方向溝３の双方に突出部が突出するようにしてもよく、コーナリング時および加減速時のいずれの時でも、特に陸部の倒れ込みが抑えられ、偏摩耗を抑制し、転がり抵抗を低減することができる。
【００７７】
また、第１の実施形態において、複数本の周方向溝２のうちいずれかの周方向溝２には突出部を設けない構造としてもよく、第２の実施形態においても、複数本の幅方向溝３のうちいずれかの幅方向溝３には突出部を設けない構造としてもよい。
周方向溝２と幅方向溝３の双方に突出部が突出する場合でも、周方向溝２および幅方向溝３のいずれかには突出部を設けない構造としてもよい。
【００７８】
以上、本発明に係る各実施形態の空気入りタイヤのトレッド構造につき説明したが、本発明の態様は、上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【００７９】
例えば、突出部の端面の粗面は、四角錐状の細かい突起が配列されるものに限らず、表面粗さが大きく互いに当接した場合に大きい摩擦抵抗が生じればよく、表面が細かい凹凸形状をなしていても互いに係合して摩擦抵抗が大きくなるものであればよい。
また、周方向溝がタイヤ赤道方向と平行で、幅方向溝がタイヤ赤道方向と直角である必要はなく、タイヤ赤道方向と斜めに角度をもっていてもよい。
【符号の説明】
【００８０】
１…トレッド、２…周方向溝、３…幅方向溝、４…、５…陸部、５ｓ…対向面、６…突出部、６ｓ…端面、７…突起、
11…トレッド、16…突出部、16ｓ…端面、
21…トレッド、26…幅狭突出部、26ｓ…端面、27…幅広突出部、27ｓ…端面、
31…トレッド、36…突出部、36ｓ…端面、
41…トレッド、46…幅狭突出部、46ｓ…端面、47…幅狭突出部、47ｓ…端面、
51…トレッド、56…突出部、56ｓ…端面、
61…トレッド、66…突出部、66ｓ…端面、
71…トレッド、76…幅狭突出部、76ｓ…端面、77…幅広突出部、77ｓ…端面、
81…トレッド、86…突出部、86ｓ…端面、
91…トレッド、96…幅狭突出部、96ｓ…端面、97…幅狭突出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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