(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の区画を有する船体の前後で隣接する区画の境界の舷側外板に面する部分に、これら区画とは別の損傷時導水区画と同一の区画を形成するダクトを備え、
前記ダクトは、前記区画の境界となる隔壁と前記舷側外板とで形成されるコーナー部に船殻部材を設けて形成され、前記舷側外板の一部と前記隔壁の一部とが当該ダクトの一部を構成していることを特徴とする船舶の復原力回復構造。
【請求項２】
前記損傷時導水区画は、前記ダクトが設けられた前記舷側外板に面する区画よりも下方に位置する区画であることを特徴とする請求項１記載の船舶の復原力回復構造。
【請求項３】
前記複数の区画は、少なくとも、
前記船体の前後方向に複数設けられた左舷側区画と、
前記船体の前後方向に複数設けられた右舷側区画と、
前記左舷側区画の下方から前記右舷側区画の下方に至る範囲に形成されて前記船体の前後方向に複数設けられた船底側区画と、を有しており、
前記ダクトが設けられる区画は、前記左舷側区画と前記右舷側区画であり、
前記損傷時導水区画は、前記船底側区画であることを特徴とする請求項１又は２記載の船舶の復原力回復構造。
【請求項４】
前記複数の区画は、少なくとも、
前記船体の前後方向に複数設けられた左舷側区画と、
前記船体の前後方向に複数設けられた右舷側区画と、
前記左舷側区画と前記右舷側区画との間に形成されて前記船体の前後方向に複数設けられた中央区画と、を有しており、
前記ダクトが設けられる区画は、前記左舷側区画と前記右舷側区画であり、
前記損傷時導水区画は、前記中央区画であることを特徴とする請求項１記載の船舶の復原力回復構造。
【請求項５】
前記複数の区画は、少なくとも、
前記船体の前後方向に複数設けられた左舷側区画と、
前記船体の前後方向に複数設けられた右舷側区画と、を有しており、
前記ダクトは、前記左舷側区画又は前記右舷側区画のうち少なくとも一方に設けられ、該ダクトを設けた舷側区画とは反対側に位置する前記左舷側区画又は前記右舷側区画に連通する連通部材を有しており、
前記損傷時導水区画は、前記ダクトを設けた区画とは反対側に位置する前記右舷側区画又は前記左舷側区画であることを特徴とする請求項１記載の船舶の復原力回復構造。
【請求項６】
前記損傷時導水区画は、隣接する前記隔壁間ごとに形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の船舶の復原力回復構造。
【請求項７】
前記ダクトは、上部に空気抜き穴を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の船舶の復原力回復構造。
【請求項８】
前記ダクトは、前記前後で隣接する区画の境界となる隔壁の両端面にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の船舶の復原力回復構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の船舶の復原力回復構造を備えたことを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の２以上の区画が損傷した時の復原性を確保するための船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶は、船体の複数区画が損傷した場合にも、一定の復原性能を保つことを規則で義務付けられている。特に舷側の複数区画の非対称浸水の場合は、多大な横傾斜が発生し、損傷時復原性が著しく損なわれることがわかっている。
【０００３】
従来は、損傷時の復原性能を満足させるため、区画の細分化を基本としている。それでも過大な横傾斜が発生する場合は、浸入した水（海水を含む）を損傷時導水区画となる反対舷側の区画へ移動させ横傾斜を抑えるクロスフラッディング装置、もしくは浸入した水を損傷時導水区画となる下方の区画へ移動させるダウンフラッディング装置で対応していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０１３０８号公報（図３、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、区画の細分化は船殻重量増、艤装品増となり、コスト増、重量増につながる。
【０００６】
また、クロスフラッディング装置やダウンフラッディング装置は、損傷時に乗組員が水密扉やバルブを遠隔操作によって開くことで作動するため、水が損傷時導水区画へ移動し、傾斜が回復するまでに時間がかかる。
【０００７】
また、クロスフラッディング装置やダウンフラッディング装置は、緊急時に作動しないリスクがあり、かつ装置そのものの費用も嵩む。
【０００８】
本発明は、前記のような課題を解決するためになされたもので、新たな区画を設けることなく、船体の前後で隣接する区画の損傷時に、特別な操作が不要で、自動的かつ短時間で復原性を改善させることができる船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項１）は、複数の区画を有する船体の前後で隣接する区画の境界の舷側外板に面する部分に、これら区画とは別の損傷時導水区画と同一の区画を形成するダクトを備え、前記ダクトは、前記区画の境界となる隔壁と前記舷側外板とで形成されるコーナー部に船殻部材を設けて形成され、前記舷側外板の一部と前記隔壁の一部とが当該ダクトの一部を構成していることを特徴とする。
【００１０】
（２）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項２）は、前記（１）において、前記損傷時導水区画が、前記ダクトが設けられた前記舷側外板に面する区画よりも下方に位置する区画であることを特徴とする。
【００１１】
（３）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項３）は、前記（１）又は（２）において、前記複数の区画が、少なくとも、前記船体の前後方向に複数設けられた左舷側区画と、前記船体の前後方向に複数設けられた右舷側区画と、前記左舷側区画の下方から前記右舷側区画の下方に至る範囲に形成されて前記船体の前後方向に複数設けられた船底側区画と、を有しており、前記ダクトが設けられる区画は、前記左舷側区画と前記右舷側区画であり、前記損傷時導水区画は、前記船底側区画であることを特徴とする。
【００１２】
（４）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項４）は、前記（１）において、前記複数の区画が、少なくとも、前記船体の前後方向に複数設けられた左舷側区画と、前記船体の前後方向に複数設けられた右舷側区画と、前記左舷側区画と前記右舷側区画との間に形成されて前記船体の前後方向に複数設けられた中央区画と、を有しており、前記ダクトが設けられる区画は、前記左舷側区画と前記右舷側区画であり、前記損傷時導水区画は、前記中央区画であることを特徴とする。
【００１３】
（５）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項５）は、前記（１）において、前記複数の区画は、少なくとも、前記船体の前後方向に複数設けられた左舷側区画と、前記船体の前後方向に複数設けられた右舷側区画と、を有しており、前記ダクトは、前記左舷側区画又は前記右舷側区画のうち少なくとも一方に設けられ、該ダクトを設けた舷側区画とは反対側に位置する前記左舷側区画又は前記右舷側区画に連通する連通部材を有しており、前記損傷時導水区画は、前記ダクトを設けた区画とは反対側に位置する前記右舷側区画又は前記左舷側区画であることを特徴とする。
【００１４】
（６）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項６）は、前記（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記損傷時導水区画は、隣接する前記隔壁間ごとに形成されていることを特徴とする。
（７）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項７）は、前記（１）〜（６）のいずれかにおいて、前記ダクトが、上部に空気抜き穴を有することを特徴とする。
【００１５】
（８）本発明に係る船舶の復原力回復構造（請求項８）は、前記（１）〜（７）のいずれかにおいて、前記ダクトが、前記前後で隣接する区画の境界となる隔壁の両端面にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１６】
（９）本発明に係る船舶（請求項９）は、前記（１）〜（８）のいずれかの船舶の復原力回復構造を備えたものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る船舶の復原力回復構造によれば、船体の前後で隣接する区画が損傷すると、それらの区画の境界にあるダクトも同時に破損する。すると、ダクトの破損した箇所から水が瞬時にダクト内に流入し、ダクトを通り、損傷時導水区画に流入し、重心を下げ、傾斜を抑える。このように、新たな区画を設けることなく、船体の前後で隣接する区画の損傷時に、特別な操作が不要で、自動的かつ短時間で復原性を改善させることができる。
また、本発明に係る船舶は、前記のような船舶の復原力回復構造を備えたので、信頼性及び安全性の確保が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造を備えた船舶におけるダクトと区画部との関係を示す平面視の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造を備えた船舶における区画部を示す側面視の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造の要部を透過的に示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造の要部を示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る船舶の復原力回復構造の要部を示す平面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】図８のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態３に係る船舶の復原力回復構造の要部を示す平面図である。
【図１３】図１２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１４】図１３のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１５】図１２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１６】図１２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１７】本発明の実施の形態４に係る船舶の復原力回復構造を備えた船舶の要部を示す平面図である。
【図１８】図１７のＫ−Ｋ線断面図である。
【図１９】図１８のＬ−Ｌ線断面図である。
【図２０】図１７のＭ−Ｍ線断面図である。
【図２１】図１７のＮ−Ｎ線断面図である。
【図２２】図１７のＯ−Ｏ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造を備えた船舶におけるダクトと区画部との関係を示す平面視の断面図である。図２は本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造を備えた船舶における区画部を示す側面視の断面図である。図３は本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造の要部を透過的に示す斜視図である。図４は本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造の要部を示す平面図である。図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。図６は図４のＢ−Ｂ線断面図である。図７は図４のＣ−Ｃ線断面図である。
図１〜図７に示すように、本発明の実施の形態１に係る船舶１００Ａは、船体が隔壁６０によって前後方向に複数の区画（第１区画、第２区画、第３区画…）に画成されている。すなわち、船舶１００Ａは、船体の左舷側が、隔壁６０によって、第１左舷側区画１１、第２左舷側区画１２、第３左舷側区画１３に画成されている。また、船舶１００Ａは、船体の右舷側が、隔壁６０によって、第１右舷側区画２１、第２右舷側区画２２、第３右舷側区画２３に画成されている。また、船舶１００Ａは、船体の中央部が、隔壁６０によって、第１中央区画３１、第２中央区画３２、第３中央区画３３に画成されている。また、船舶１００Ａは、船体の船底側が、隔壁６０によって、第１船底区画４１、第２船底区画４２、第３船底区画４３に画成されている。なお、区画は、図１及び図２に示すように、それ以外にも存在するが、ここではこれら１２区画を例に挙げて説明する。
【００２０】
また、本発明の実施の形態１に係る船舶１００Ａは、船体の前後で隣接する区画の境界の左舷側外板５１および右舷側外板５２に面する部分に、それぞれ復原性を改善させるダクト１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂが設けられている。なお、ダクトは、図１〜図３では第２区画部と第３区画部に示し、図４及び図５では第２区画部のみに示してあるが、それ以外の区画部にも存在している。このことは、後述の他の実施の形態においても同様である。以下の説明では、第２区画部のダクト１ａ，２ａをとり挙げて説明するが、他の区画部のダクトも同様の構成を有している。
【００２１】
ダクト１ａは、断面矩形状を呈し、その断面矩形状の１辺が前後の区画を隔てる隔壁６０で形成され、これに隣接する１辺が左舷側外板５１で形成され、その断面矩形状の他の２辺が鋼板などの船殻部材７０で形成されている。
【００２２】
ダクト２ａは、ダクト１ａと同様に構成されている。すなわち、ダクト２ａは、断面矩形状を呈し、その断面矩形状の１辺が前後の区画を隔てる隔壁６０で形成され、これに隣接する１辺が右舷側外板５２で形成され、その断面矩形状の他の２辺が鋼板などの船殻部材７０で形成されている。
【００２３】
すなわち、ダクト１ａ，２ａは、いずれも船体の前後で隣接する区画、ここでは第１左舷側区画１１と第２左舷側区画１２、および第１右舷側区画２１と第２右舷側区画２２、の境界の左舷側外板５１および右舷側外板５２に面する部分に、それぞれ上下方向に延出して設けられており、左舷側外板５１がダクト１ａの一部を形成し、右舷側外板５２がダクト２ａの一部を形成している。そのため、舷側の隣接する２区画が損傷する場合には、損傷した位置の高さと、船幅方向の深さとに関係なくダクトは必ず破損するようになっている。
【００２４】
また、ダクト１ａ，２ａは、いずれも上下端が開口しており、下端の開口を通じて損傷時導水区画となる第２船底区画４２と常時連通している。第２船底区画４２は、第２左舷側区画１２の下方から第２右舷側区画２２の下方に至る範囲に形成されている。他の第１船底区画４１および第３船底区画４３も第２船底区画４２と同様に左舷側区画の下方から右舷側区画の下方に至る範囲に形成されている。
【００２５】
また、ダクト１ａ，２ａは、上端の開口が第２船底区画４２への導水時の空気抜き穴１０として構成されている。つまり、ダクト１ａ，２ａは、通常時は空気を抜くための空気管として機能し、隣接する２区画が損傷する場合には、導水路および空気を抜くための空気管として機能する。
【００２６】
したがって、本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においては、船体の前後で隣接する区画、例えば第１左舷側区画１１と第２左舷側区画１２とが損傷すると、損傷した位置の高さと、船幅方向の深さとに関係なくダクト１ａも同時に破損する。そして、ダクト１ａの破損した箇所から水が瞬時にダクト１ａ内に流入し、ダクト１ａを通り、第１左舷側区画１１および第２左舷側区画１２よりも下方に位置する損傷時導水区画となる第２船底区画４２に流入し、船体の重心を下げ、また船体の傾斜を抑える。つまり、浮力の作用線と船体の中心線の交点であるメタセンタ（Ｍ）と重心（Ｇ）との距離であるメタセンタ高さ（ＧＭ）を高くし、復原力を働かせる。船舶は、船体の舷側の１区画ではなく、船体の舷側の前後で隣接する２区画が損傷し浸水すると、船の傾き（横傾斜）が大きくなる。このとき、本実施の形態１に係るダクト１ａが役に立つ。なお、船体横傾斜を抑えるのは、必ずしもメタセンタ高さ（ＧＭ）が高くなるからだけでなく、片舷のみ浸水の場合より、両舷側とも浸水するほうが、傾斜モーメントが小さくなることにもよる。
【００２７】
このように、本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶によれば、船体の前後で隣接する区画の損傷時に、特別な操作が不要で、自動的かつ短時間で復原性を改善することができ、信頼性及び安全性の確保が容易となる。
【００２８】
また、本発明の実施の形態１に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶によれば、船体の前後で隣接する区画の境界部に、新たな区画を設けて区画の細分化を図るものではないので、船殻重量および艤装品が大きく増えることがなく、コストおよび船殻重量の増大を抑制することができる。
【００２９】
なお、ダクト１ａ，２ａの上端は、必ずしも開口とする必要はなく、甲板などで閉塞してもよい。その場合、空気抜き穴１０は、ダクト１ａ，２ａの上部の周面に設ける。
【００３０】
また、ダクト１ａ，２ａは、船舶の復原性能によっては必ずしも舷側区画の上面と同じ高さまで延出させる必要もなく、途中の高さレベルまでとしてもよい。
【００３１】
実施の形態２．
図８は本発明の実施の形態２に係る船舶の復原力回復構造の要部を示す平面図である。図９は図８のＤ−Ｄ線断面図である。図１０は図８のＥ−Ｅ線断面図である。図１１は図８のＦ−Ｆ線断面図である。なお、各図中、前述の実施の形態１に相当する部分には同一符号を付してある。
図８〜図１１に示すように、本発明の実施の形態２に係る船舶１００Ｂは、船体の前後で隣接する区画、ここでも第１左舷側区画１１と第２左舷側区画１２、および第１右舷側区画２１と第２右舷側区画２２、の境界となる隔壁６０の両端面の左舷側外板５１および右舷側外板５２に面する部分に、それぞれ復原性を改善させるダクト１ａ，１ｃおよびダクト２ａ，２ｃを設けている。そして、第２区画側のダクト１ａ，２ａは、前述の実施の形態１と同様に、いずれも下端の開口を通じて損傷時導水区画となる第２船底区画４２と常時連通している。また、第１区画側のダクト１ｃ，２ｃは、いずれも下端の開口を通じて損傷時導水区画となる第１船底区画４１と常時連通させたものである。それ以外の構成は前述の実施の形態１のものと同様である。
【００３２】
本発明の実施の形態２に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においては、船体の前後で隣接する区画、例えば第１左舷側区画１１と第２左舷側区画１２とが損傷すると、損傷した位置の高さと、船幅方向の深さとに関係なくダクト１ａ，１ｃも同時に破損する。そして、ダクト１ａの破損した箇所からは、水が瞬時にダクト１ａ内に流入し、ダクト１ａを通り、第２左舷側区画１２よりも下方に位置する損傷時導水区画となる第２船底区画４２に流入する。また、ダクト１ｃの破損した箇所からは、水が瞬時にダクト１ｃ内に流入し、ダクト１ｃを通り、第１左舷側区画１１よりも下方に位置する損傷時導水区画となる第１船底区画４１に流入する。これにより、前述の実施の形態１のものよりも船体の重心を下げることができ、メタセンタ高さ（ＧＭ）を高くして、復原力を働かせ、船体の傾斜を抑えることができる。
【００３３】
このように、本発明の実施の形態２に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においても、船体の前後で隣接する区画の損傷時に、特別な操作が不要で、自動的かつ短時間で復原性を改善することができ、信頼性及び安全性の確保が容易となる。
【００３４】
また、本発明の実施の形態２に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においても、船体の前後で隣接する区画の境界部に、新たな区画を設けて区画の細分化を図るものではないので、船殻重量および艤装品が増えることがなく、コストおよび船殻重量を抑制することができる。
【００３５】
実施の形態３．
図１２は本発明の実施の形態３に係る船舶の復原力回復構造の要部を示す平面図である。図１３は図１２のＧ−Ｇ線断面図である。図１４は図１３のＨ−Ｈ線断面図である。図１５は図１２のＩ−Ｉ線断面図である。図１６は図１２のＪ−Ｊ線断面図である。なお、各図中、前述の実施の形態１に相当する部分には同一符号を付してある。
図１２〜図１６に示すように、本発明の実施の形態３に係る船舶１００Ｃは、船体の前後で隣接する区画、ここでは第１区画部と第２区画部の境界の左舷側外板５１および右舷側外板５２に面する部分に、それぞれ復原性を改善させるダクト１ｄ，２ｄを設けている。すなわち、ダクト１ｄは、第２左舷側区画１２における隔壁６０と左舷側外板５１とで形成されるコーナー部に形成されている。また、ダクト２ｄは、第２右舷側区画２２における隔壁６０と右舷側外板５２とで形成されるコーナー部に形成されている。
【００３６】
ダクト１ｄ，２ｄは、図１４および図１５に示すように、いずれも下端に水平方向に屈曲された内向きの横ダクト部１ｅ，２ｅを有するＬ字形に形成されている。また、ダクト１ｄ，２ｄは、いずれも横ダクト部１ｅ，２ｅの先端の開口を通じて損傷時導水区画となる第２中央区画３２と常時連通している。第２中央区画３２は、第２左舷側区画１２と第２右舷側区画２２との間、つまり船体中央部に形成されている。それ以外の構成は前述の実施の形態１のものと同様である。
【００３７】
本発明の実施の形態３に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においては、船体の前後で隣接する区画、例えば第１左舷側区画１１と第２左舷側区画１２とが損傷すると、損傷した位置の高さと、船幅方向の深さとに関係なくダクト１ｄも同時に破損する。そして、ダクト１ｄの破損した箇所からは、水が瞬時にダクト１ｄ内に流入し、ダクト１ｄの縦ダクト部から横ダクト部１ｅを通り、船体中央部に位置する損傷時導水区画となる第２中央区画３２に流入する。これにより、船体の重心の位置を船体中央部寄り（船体軸線寄り）とすることができ、復原力を働かせ、船体の傾斜を抑えることができる。
【００３８】
このように、本発明の実施の形態３に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においても、船体の前後で隣接する区画の損傷時に、特別な操作が不要で、自動的かつ短時間で復原性を改善することができ、信頼性及び安全性の確保が容易となる。
【００３９】
また、本発明の実施の形態３に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においても、船体の前後で隣接する区画の境界部に、新たな区画を設けて区画の細分化を図るものではないので、船殻重量および艤装品が増えることがなく、コストおよび船殻重量を抑制することができる。
【００４０】
実施の形態４．
図１７は本発明の実施の形態４に係る船舶の復原力回復構造を備えた船舶の要部を示す平面図である。図１８は図１７のＫ−Ｋ線断面図である。図１９は図１８のＬ−Ｌ線断面図である。図２０は図１７のＭ−Ｍ線断面図である。図２１は図１７のＮ−Ｎ線断面図である。図２２は図１７のＯ−Ｏ線断面図である。なお、各図中、前述の実施の形態１に相当する部分には同一符号を付してある。
図１７〜図２２に示すように、本発明の実施の形態４に係る船舶１００Ｄは、船体の前後で隣接する区画、ここでは第１区画部と第２区画部の境界の左舷側外板５１および右舷側外板５２に面する部分に、それぞれ復原性を改善させるダクト１ｆ，２ｆを設けている。すなわち、ダクト１ｆは、第２左舷側区画１２における隔壁６０と左舷側外板５１とで形成されるコーナー部に形成されている。また、ダクト２ｆは、第２右舷側区画２２における隔壁６０と右舷側外板５２とで形成されるコーナー部に形成されている。
【００４１】
ダクト１ｆ，２ｆは、図１９〜図２１に示すように、いずれも下端に水平方向に屈曲された内向きの横ダクト部１ｇ，２ｇを有するＬ字形に形成されている。また、ダクト１ｆ，２ｆは、いずれも横ダクト部１ｇ，２ｇの先端の開口を通じて損傷時導水区画となる反対側の舷側区画と常時連通している。すなわち、第２左舷側区画１２側のダクト１ｆは、横ダクト部１ｇの先端の開口を通じて第２右舷側区画２２と常時連通している。また、第２右舷側区画２２側のダクト２ｆは、横ダクト部２ｇの先端の開口を通じて第２左舷側区画１２と常時連通している。それ以外の構成は前述の実施の形態１のものと同様である。
【００４２】
本発明の実施の形態４に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においては、船体の前後で隣接する区画、例えば第１左舷側区画１１と第２左舷側区画１２とが損傷すると、損傷した位置の高さと、船幅方向の深さとに関係なくダクト１ｆも同時に破損する。そして、ダクト１ｆの破損した箇所からは、水が瞬時にダクト１ｆ内に流入し、ダクト１ｆの縦ダクト部から横ダクト部１ｇを通り、損傷時導水区画となる反対側の第２右舷側区画２２に流入する。これにより、傾斜モーメントを小さくすることができ、船体の傾斜の軽減を図ることができる。
【００４３】
このように、本発明の実施の形態４に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においても、船体の前後で隣接する区画の損傷時に、特別な操作が不要で、自動的かつ短時間で復原性を改善することができ、信頼性及び安全性の確保が容易となる。
【００４４】
また、本発明の実施の形態４に係る船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶においても、船体の前後で隣接する区画の境界部に、新たな区画を設けて区画の細分化を図るものではないので、船殻重量および艤装品が増えることがなく、コストおよび船殻重量を抑制することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ａ〜１ｄ，１ｆ，２ａ〜２ｄ，２ｆ  ダクト
１ｅ，２ｅ，１ｇ，２ｇ  横ダクト部
１０  空気抜き穴
１１  第１左舷側区画
１２  第２左舷側区画
１３  第３左舷側区画
２１  第１右舷側区画
２２  第２右舷側区画
２３  第３右舷側区画
３１  第１中央区画
３２  第２中央区画
３３  第３中央区画
４１  第１船底区画
４２  第２船底区画
４３  第３船底区画
５１  左舷側外板（舷側外板）
５２  右舷側外板（舷側外板）
６０  隔壁
７０  船殻部材
１００Ａ〜１００Ｄ  船舶
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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