(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
孔（３１０、６１０）を有する第一部材（３１、６１）と、
前記孔を形成する前記第一部材の内壁に当接する第二当接面（２１３）を有し、前記孔に圧入されている第二部材（２１）と、
前記第二当接面に当接する前記第一部材の内壁である第一当接面（３１１、６１１）とは異なる前記第一部材の内壁または前記第二当接面とは異なる前記第二部材の外壁に設けられ、前記第一部材に対する前記第二部材の圧入方向に延びるよう形成される溝（２２０、６２０）を有する溝部（２２、６２）と、
前記第二当接面とは異なる前記第二部材の外壁または前記第一当接面とは異なる前記第一部材の内壁から径方向に突出するよう形成され、前記溝に挿入されている挿入部（３２、５２）と、
前記溝部に設けられ、前記挿入部の前記圧入方向の端部と係合可能な係合部（２４、６３、７４）と、
を備えることを特徴とする接合体。
【請求項２】
前記係合部は、前記溝を形成する前記溝部の径方向の壁面（２２１、６２１）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の接合体。
【請求項３】
前記係合部は、前記溝を形成する前記溝部の周方向の壁面（２２２、２２３、６２２、６２３）に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の接合体。
【請求項４】
前記係合部は、前記圧入方向の前記挿入部とは反対側に前記挿入部側から前記挿入部とは反対側に向かうにつれて前記第一部材の径外方向または前記第二部材の径内方向に向かって傾斜している傾斜面（２４１）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の接合体。
【請求項５】
前記挿入部は、前記圧入方向の前記係合部とは反対側に前記係合部側から前記係合部とは反対側に向かうにつれて前記第二部材の径内方向または前記第一部材の径外方向に向かって傾斜している傾斜面（３２６）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の接合体。
【請求項６】
前記圧入方向において前記挿入部の前記係合部とは反対側に前記挿入部の前記係合部とは反対側の端部と当接可能に設けられ、前記挿入部の前記係合部とは反対側方向への移動を規制する規制部（２３）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の接合体。
【請求項７】
前記挿入部の周方向の少なくとも一方には、前記第一部材と前記第二部材との間に隙間（２１６、２１７、３１５、３１６）を形成する隙間形成部（２１４、２１５、３１３、３１４）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の接合体。
【請求項８】
車体（５）に取付可能な支持部（１０）と、
運転者が踏み込み可能なアクセルペダル（３７）と、
前記アクセルペダルと連結し、前記支持部が有する軸受に回転可能に支持される請求項１〜７のいずれか一項に記載の接合体（２０、３０、５０、６０、７０）と、
前記支持部に対する前記接合体の回転角度を検出し、前記接合体の回転角度に応じた信号を外部に出力する回転角検出部（２５）と、
前記接合体の回転をアクセル閉方向に付勢する付勢部材（３９）と、
を備えることを特徴とするアクセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接合体、及び、その接合体を用いるアクセル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧入によって二つの部材が接合されている接合体では、二つの部材のうち一の部材が有する孔に圧入されている他の部材が元の形に戻ろうとする復元力が一の部材と他の部材とが当接している部位に作用し、一の部材に対する他の部材の相対移動を規制する。例えば、特許文献１には、孔を有する本体、及び、筒状に形成され当該孔に圧入されている筒状部材を備える接合体が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−１４８９９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の接合体が備える筒状部材は、径方向外側に孔の内壁に当接している当接面、及び、一方の端部の外縁部に形成され当接面と接続する側から離れるに従って筒状部材の中心軸に近づくよう形成されている傾斜面を有している。特許文献１に記載の接合体では、孔に圧入されている筒状部材が元の形に戻ろうとすると孔を形成する本体の内縁部に傾斜面が係合し、本体に対する筒状部材の圧入方向への相対移動を規制する。このとき、筒状部材の変形量が大きいほど本体と筒状部材との接合力は大きくなるが、このためには、筒状部材の直径、すなわち、圧入代を比較的大きくする必要がある。しかしながら、圧入代を比較的大きくすると、筒状部材が圧入によって破損するおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、部材の大きさに影響されることなく複数の部材が確実に圧入接合されている接合体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の接合体は、第一部材、第二部材、溝部、挿入部、及び、係合部を備える。
第一部材は、孔を有する。
第二部材は、孔を形成する第一部材の内壁に当接する第二当接面を有し、孔に圧入されている。
溝部は、第二当接面に当接する第一部材の内壁である第一当接面とは異なる第一部材の内壁または第二当接面とは異なる第二部材の外壁に設けられ、第一部材に対する第二部材の圧入方向に延びるよう形成される溝を有する。
挿入部は、第二当接面とは異なる第二部材の径方向外側の外壁または第一当接面とは異なる第一部材の径方向内側の内壁から径方向に突出するよう形成され、溝に挿入されている。
係合部は、溝部に設けられ、挿入部の圧入方向の端部と係合可能である。
【０００７】
本発明の接合体では、第一部材または第二部材に第一部材に対する第二部材の圧入方向に延びるよう形成される溝を有する溝部が設けられている。溝部は、第一部材の第一当接面とは異なる第一部材の内壁または第二部材の第二当接面とは異なる第二部材の外壁に設けられている。挿入部は、第二部材の第二当接面とは異なる外壁または第一部材の第一当接面とは異なる内壁から径方向に突出するよう形成され、溝に挿入されている。これにより、第二部材が第一部材に対して回転しようとしても挿入部と溝部とが係合しているため、第一部材に対する第二部材の相対回転を規制することができる。
また、溝部には挿入部の圧入方向の端部と係合可能な係合部が設けられている。これにより、第二部材が第一部材に対して圧入方向に移動しても係合部と挿入部とが係合するため、第二部材の第一部材に対する圧入方向への相対移動を規制することができる。
【０００８】
このように、本発明の接合体では、第一部材の第一当接面及び第二部材の第二当接面とは異なる位置に設けられている溝部、挿入部、及び、係合部によって孔に圧入される第二部材の復元力のみによって二つの部材を圧入接合させる場合に比べ、確実に第二部材の第一部材に対する相対回転及び圧入方向への相対移動を規制することができる。これにより、本発明の接合体は、第二部材の復元力の大きさを決定する圧入代に関わらず、第一部材と第二部材とを確実に圧入接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第一実施形態によるアクセル装置の模式図である。
【図２】本発明の第一実施形態によるアクセル装置の断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態によるアクセル装置が備えるシャフトと操作部材との接合状態を示す断面図である。
【図６】図５のＶＩ矢視図である。
【図７】本発明の第一実施形態によるアクセル装置が備えるシャフトと操作部材との接合箇所の断面図であって、（ａ）シャフトと操作部材とを圧入固定する途中の状態を示す断面図、（ｂ）図５のＶＩＩ部の断面図であってシャフトと操作部材とを圧入固定した後の状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第二実施形態によるアクセル装置が備えるシャフトと操作部材との接合状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第三実施形態によるアクセル装置が備えるシャフトと操作部材との接合状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態によるアクセル装置を図１〜７に基づいて説明する。第一実施形態によるアクセル装置１は、図示しない車両用エンジンのスロットルバルブのバルブ開度を決定するため車両の運転者が操作する入力装置である。アクセル装置１は、電子式であり、アクセルペダル３７の踏み込み量に基づく電気信号を図示しない電子制御装置に伝達する。電子制御装置は、当該踏み込み量や他の情報に基づき図示しないスロットルアクチュエータによりスロットルバルブを駆動する。
【００１２】
アクセル装置１は、「支持部」としてのハウジング１０、第一カバー１８、第二カバー１９、シャフト２０、操作部材３０、アクセルペダル３７、ペダルアーム３８、「付勢部材」としてのペダルばね３９、「回転角検出部」としての回転角センサ２５、及び、ヒステリシス機構部４０などを備える。以下、図１〜３の上側を「天側」、図１〜３の下側を「地側」として説明する。しかしながら、アクセル装置１における天地方向はこれに限定されない。シャフト２０及び操作部材３０は、特許請求の範囲に記載の「接合体」に相当する。
【００１３】
ハウジング１０は、樹脂から有底筒状に形成されている。ハウジング１０は、水平方向に開口するよう三個の固定用ベース１１１、１１２、１１３によって車体５に取り付けられる。ハウジング１０は、シャフト２０、ペダルばね３９、回転角センサ２５の一部、及び、ヒステリシス機構部４０などを収容する内部空間１００を有する。ハウジング１０は、地側に内部空間１００と外部とを連通し操作部材３０の可動範囲に対応する連通孔１０１を有する。ハウジング１０には、連通孔１０１の地側に操作部材３０及び操作部材３０と一体に回転するシャフト２０などの回転をアクセル全開位置で規制する全開ストッパ部１１が設けられる。ここで、アクセル全開位置とは、運転者によるアクセルペダル３７の踏み込みの度合い、すなわち、アクセル開度が１００［％］となるように設定される位置である。
【００１４】
第一カバー１８及び第二カバー１９は、ハウジング１０の開口を覆うよう設けられる。内部空間１００は、ハウジング１０、第一カバー１８、及び、第二カバー１９によって連通孔１０１のみを介して外部と連通する。第一カバー１８は、ボルト１８１、１８２、１８３によってハウジング１０に固定される。第二カバー１９は、第一カバー１８に係止されている。第一カバー１８及び第二カバー１９は、内部空間１００に異物が入ることを防止する。
【００１５】
シャフト２０は、略棒状に形成され、内部空間１００において回転可能に設けられる。シャフト２０は、「第二部材」としての軸部２１、溝部２２、「規制部」としてのセンサ収容部２３、「係合部」としてのシャフト係合部２４などを有する。軸部２１、溝部２２、センサ収容部２３、及び、シャフト係合部２４は、樹脂から一体に形成されている。
【００１６】
シャフト２０は、運転者の踏み込み操作に伴って操作部材３０から入力されるトルクに応じ、アクセル全閉位置からアクセル全開位置までの所定角度の範囲内を回転する。アクセル全閉位置は、運転者によるアクセルペダル３７の踏み込みの度合い、すなわち、アクセル開度が０［％］となるよう設定される位置である。以下、図２に示すように、操作部材３０がアクセル全閉位置からアクセル全開位置側に向かう回転方向を「アクセル開方向」として記載する。また、操作部材３０がアクセル全開位置からアクセル全閉位置側に向かう回転方向を「アクセル閉方向」として記載する。シャフト２０の形状の詳細は後述する。
【００１７】
操作部材３０は、「第一部材」としてのペダルボス部３１、挿入部３２、アーム連結部３４、ペダルばね受け部３５、全閉ストッパ部３６などから構成されている。ペダルボス部３１、挿入部３２、アーム連結部３４、ペダルばね受け部３５及び全閉ストッパ部３６は、樹脂から一体に形成されている。
【００１８】
ペダルボス部３１は、内部空間１００の底を形成するハウジング１０の底部１２と第一カバー１８との間に設けられている。ペダルボス部３１は、略円環状に形成され、シャフト２０を挿通可能な「孔」としての挿通孔３１０を有する。挿通孔３１０の内壁には、挿入部３２が設けられている（図４参照）。挿入部３２の形状の詳細は、後述する。
【００１９】
ペダルボス部３１の第一カバー１８側には、図示しない第一はす歯が一体に形成されている。第一はす歯は、周方向で等間隔に複数設けられる。第一はす歯は、周方向でアクセル閉方向に向かうにつれてヒステリシス機構部４０のヒステリシス回転部材４５側に突き出し、先端部にアクセル閉方向へ向かうにつれてヒステリシス回転部材４５に接近する傾斜面を有する。
【００２０】
ペダルボス部３１と底部１２との間には第一摩擦部材３０１が設けられている。第一摩擦部材３０１は、シャフト２０の径方向外側に設けられる。ペダルボス部３１は、底部１２側に押されるとき、第一摩擦部材３０１と摩擦係合する。
【００２１】
アーム連結部３４は、一端がペダルボス部３１の径方向外側の外壁に接続し、他端が連通孔１０１を通ってハウジング１０の地側に延びるよう形成されている。アーム連結部３４の他端は、ペダルアーム３８に接続している。アーム連結部３４のアクセル開方向側の端面３４１は、全開ストッパ部１１に当接可能である。
【００２２】
ペダルばね受け部３５は、一端がペダルボス部３１の径方向外側の外壁に接続し、他端が内部空間１００において天方向に延びるよう設けられる。ペダルばね受け部３５は、ペダルばね３９の一方の端部を係止する。
【００２３】
全閉ストッパ部３６は、ペダルばね受け部３５からさらに天方向に延びるように形成されている。全閉ストッパ部３６は、ハウジング１０の内壁に当接可能に形成されている。全閉ストッパ部３６は、操作部材３０のアクセル閉方向への回転をアクセル全閉位置で規制する。
【００２４】
シャフト２０と操作部材３０とは、ペダルボス部３１が有する挿通孔３１０へのシャフト２０の圧入により接合される。シャフト２０と操作部材３０との接合状態の詳細については後述する。
【００２５】
アクセルペダル３７は、ペダルアーム３８の一方の端部に接続している。ペダルアーム３８の他方の端部は、アーム連結部３４の他端に固定されている。アクセルペダル３７は、運転者の踏み込みをシャフト２０の回転軸Ｃ１を中心とする回転トルクに変換し、シャフト２０に伝達する。
【００２６】
アクセルペダル３７がアクセル開方向へ回転するとき、アクセル全閉位置を基点とするシャフト２０のアクセル開方向への回転角度が増加する。このシャフト２０のアクセル開方向への回転角度に対応してアクセル開度が増加する。また、アクセルペダル３７がアクセル閉方向へ回転するときシャフト２０のアクセル閉方向への回転角度は減少し、このシャフト２０のアクセル閉方向への回転角度に対応してアクセル開度が減少する。
【００２７】
ペダルばね３９は、例えば、コイルばねであって、操作部材３０をアクセル閉方向へ付勢する。ペダルばね３９が操作部材３０に作用する付勢力は、操作部材３０の回転角度、すなわち、シャフト２０の回転角度が大きいほど増大する。また、この付勢力は、操作部材３０の回転角度に拘らず操作部材３０及びシャフト２０をアクセル全閉位置に復帰可能なように設定されている。
【００２８】
回転角センサ２５は、ヨーク２６、磁極の異なる一対の磁石２７１、２７２及びホール素子２８などから構成される。磁性体から形成されているヨーク２６は、センサ収容部２３の内部に固定される。磁石２７１、２７２は、ヨーク２６の径内方向でシャフト２０の回転軸Ｃ１を挟んで対向するように固定されている。ホール素子２８は、磁石２７１と磁石２７２との間に設けられる。
【００２９】
回転角センサ２５は、磁界の変化に応じてホール素子２８に生じる電圧を検出し、ホール素子２８と磁石２７１、２７２との相対回転角度、すなわち、ハウジング１０に対するシャフト２０の回転角度を検出する。回転角センサ２５は、検出した回転角度に基づく電気信号をアクセル装置１の上部に設けられる外部コネクタ２９を介して図示しない外部の電子制御装置に伝送する。
【００３０】
ヒステリシス機構部４０は、ヒステリシスボス部４１、ヒステリシスばね受け部４３などが一体に形成されるヒステリシス回転部材４５、中間部材４８、第二摩擦部材４０１、及び、ヒステリシスばね４９などから構成される。
【００３１】
ヒステリシスボス部４１は、シャフト２０の径外方向でペダルボス部３１と第一カバー１８との間に設けられる。ヒステリシスボス部４１は、シャフト２０及びペダルボス部３１に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３１に対し接近または離間可能である。
【００３２】
ヒステリシスばね受け部４３は、内部空間１００においてヒステリシスボス部４１から天方向に延びるように形成される。ヒステリシスばね受け部４３は、ヒステリシスボス部４１と接続する側とは反対側の端部にヒステリシスばね４９の一方の端部を係止する係止部４３１を有している。
【００３３】
中間部材４８は、ヒステリシスボス部４１とペダルボス部３１との間に設けられる。中間部材４８は、ヒステリシス回転部材４５と一体となってシャフト２０及びペダルボス部３１に対し相対回転可能であり、かつ、ペダルボス部３１に対し接近または離間可能である。中間部材４８のペダルボス部３１側には、図示しない第二はす歯が一体に形成される。第二はす歯は、周方向で等間隔に複数設けられる。第二はす歯は、周方向でアクセル開方向に向かうにつれてペダルボス部３１側に突き出し、先端部にアクセル開方向へ向かうにつれてヒステリシスボス部４１に接近する傾斜面を有する。第一はす歯及び第二はす歯は、周方向で傾斜面同士が互いに当接している。第一はす歯及び第二はす歯は、中間部材４８を介してペダルボス部３１とヒステリシスボス部４１との間で互いの回転を伝達可能である。
【００３４】
また、第一はす歯及び第二はす歯は、ペダルボス部３１の回転角度がアクセル全閉位置よりもアクセル全開位置側であるとき、傾斜面同士が係合しペダルボス部３１と中間部材４８及びヒステリシスボス部４１とを互いに離間させる。このとき、第一はす歯は、ペダルボス部３１のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でペダルボス部３１を底部１２側に押す。また、第二はす歯は、ペダルボス部３１のアクセル全閉位置からの回転角度が増すほど大きい力でヒステリシスボス部４１を第一カバー１８側に押す。
【００３５】
第二摩擦部材４０１は、シャフト２０の径外方向でヒステリシス回転部材４５と第一カバー１８との間に設けられる。ヒステリシス回転部材４５は、ヒステリシス回転部材４５がペダルボス部３１から離間する方向、すなわち、第一カバー１８側に押されるとき、第二摩擦部材４０１と摩擦係合する。ヒステリシス回転部材４５と第二摩擦部材４０１との間の摩擦力は、ヒステリシス回転部材４５の回転抵抗となる。
【００３６】
ヒステリシスばね４９は、例えば、コイルばねであって、ヒステリシス回転部材４５をアクセル閉方向へ付勢する。ヒステリシスばね４９の付勢力は、ヒステリシスボス部４１の回転角度が大きいほど増大する。ヒステリシスばね４９の付勢によりヒステリシスボス部４１が受けるトルクは、第二はす歯及び第一はす歯を介しペダルボス部３１に伝達される。
【００３７】
アクセル装置１は、シャフト２０及び操作部材３０の形状に特徴がある。そこで、シャフト２０の形状、操作部材３０の形状、及び、シャフト２０と操作部材３０との接合状態の詳細について主に図５〜７に基づいて説明する。図５には、圧入接合されている状態のシャフト２０と操作部材３０との断面図を示す。図５、６には、説明の便宜上、操作部材３０におけるペダルボス部３１と挿入部３２との境界を二点鎖線で示し、当該二点鎖線をペダルボス部３１が有する挿通孔３１０の内壁として示す。
【００３８】
最初に、シャフトの２０の形状について説明する。
軸部２１は、略棒状の部位である。軸部２１は、回転軸Ｃ１に垂直な方向の断面形状が略円形状となるよう形成されている（図６参照）。軸部２１は、挿通孔３１０に圧入されている。これにより、シャフト２０とペダルボス部３１とは接合され一体に回転可能である。軸部２１は、挿通孔３１０を形成するペダルボス部３１の内壁に当接している「第二当接面」としての当接面２１３を径方向外側に有する。軸部２１の一端２１１は、第一カバー１８が有する凹状空間１８０に回転可能に挿入されている（図３、４参照）。すなわち、凹状空間１８０を形成する第一カバー１８の内壁がシャフト２０の一方の軸受となる。軸部２１の他端２１２には、センサ収容部２３が設けられる。軸部２１の径方向外側には、溝部２２が設けられる。
【００３９】
溝部２２は、軸部２１の径方向外側であって、当接面２１３とは異なる部位に設けられている。溝部２２は、一端２１１から他端２１２まで回転軸Ｃ１方向に延びるよう形成される溝２２０を有する。溝部２２には、シャフト係合部２４が設けられている。
【００４０】
シャフト係合部２４は、溝２２０を形成する「溝部の径方向の壁面」としての底面２２１、及び、溝２２０を形成する「溝部の周方向の壁面」としての側面２２２、２２３と接続している。シャフト係合部２４は、回転軸Ｃ１方向において挿入部３２と係合可能に形成されている。シャフト係合部２４は、圧入方向のセンサ収容部２３とは反対側にセンサ収容部２３側からセンサ収容部２３の反対側に向かうにつれて回転軸Ｃ１に近づくよう形成されている傾斜面２４１を有する。シャフト係合部２４は、ペダルボス部３１に設けられている挿入部３２に当接可能な端面２４２をセンサ収容部２３側に有する。
【００４１】
センサ収容部２３は、外径が軸部２１の外径より大きくなるよう形成されている。センサ収容部２３は、軸部２１の他端２１２側から小径部２３１、接続部２３２、大径部２３３などから構成されている。
小径部２３１は、シャフト係合部２４側にペダルボス部３１と当接可能な端面２３４を有する。
接続部２３２は、小径部２３１から大径部２３３に向かうにつれて回転軸Ｃ１に垂直な断面積が大きくなるよう形成されている。
大径部２３３は、小径部２３１及び接続部２３２の外径より大きい外径を有する有底筒状の部位である。大径部２３３は、軸部２１とは反対側に開口する空間２３５を有する。空間２３５には、ヨーク２６及び磁石２７１、２７２が収容されている（図３、４参照）。大径部２３３は、底部１２が有する開口１２０に回転可能に挿入されている（図３、４参照）。すなわち、開口１２０を形成するハウジング１０の内壁がシャフト２０の他方の軸受となる。
【００４２】
次に、操作部材３０、特に、ペダルボス部３１の内壁に設けられている挿入部３２の形状について説明する。
挿入部３２は、挿通孔３１０の内壁であって軸部２１の当接面２１３と当接している「第一当接面」としての当接面３１１とは異なる内壁に径内方向に突出するよう設けられている。挿入部３２は、溝２２０に圧入されている。挿入部３２は、本体部３２１及び突出部３２２を有する。
本体部３２１は、挿通孔３１０の一方の開口から他方の開口まで回転軸Ｃ１方向に延びるよう形成されている。本体部３２１のセンサ収容部２３側の端面３２３は、センサ収容部２３の端面２３４と当接可能である。
【００４３】
突出部３２２は、本体部３２１のセンサ収容部２３とは反対側の端部において本体部３２１からさらに径内方向に突出するよう形成されている。突出部３２２は、センサ収容部２３とは反対側にシャフト係合部２４の端面２４２と当接可能な端面３２５を有する。突出部３２２のセンサ収容部２３側には、センサ収容部２３側からセンサ収容部２３とは反対側に向かうにつれて回転軸Ｃ１に近づくよう形成されている傾斜面３２６を有する。
【００４４】
挿入部３２の周方向の両側には、「隙間形成部」としての凹み３１３、３１４が設けられている。凹み３１３、３１４は、軸部２１の径方向外側の外壁との間に「隙間」としての空間３１５、３１６が形成されている。    
【００４５】
アクセル装置１では、図５に示すように、シャフト係合部２４の端面２４２とセンサ収容部２３の端面２３４との間の距離Ｌ１は、本体部３２１の回転軸Ｃ１方向の長さＬ２より長い。また、図７（ｂ）に示すように、シャフト２０が操作部材３０に圧入されているときの溝２２０の底面２２１と突出部３２２の径方向内側の端面３２７との間の距離Ｌ３は、シャフト係合部２４の径方向の高さＨ１より小さい。
【００４６】
次に、アクセル装置１の製造工程を、特に第一実施形態の特徴部分を中心に説明する。
最初に、シャフト２０と操作部材３０とを圧入により接合する。図７にシャフト２０と操作部材３０との圧入接合の様子を示す。第一実施形態では、シャフト２０と操作部材３０とを圧入接合するとき、軸部２１の一端２１１側から挿通孔３１０に挿入する。
【００４７】
操作部材３０にシャフト２０が圧入にされている途中、図７（ａ）に示すように、突出部３２２は、シャフト係合部２４のセンサ収容部２３とは反対側に位置している。図７（ａ）に示す状態からシャフト２０をセンサ収容部２３とは反対側の方向に移動すると、シャフト係合部２４の傾斜面２４１と突出部３２２の傾斜面３２６とが当接する。傾斜面２４１と傾斜面３２６とは当接した後、さらにシャフト２０をセンサ収容部２３とは反対側の方向に移動すると、突出部３２２がシャフト係合部２４の外壁に沿って移動し、図７（ｂ）の状態となる。
さらに、図７（ｂ）の状態からシャフト２０をシャフト係合部２４と突出部３２２とが離れる方向に移動させてもセンサ収容部２３の端面２３４と挿入部３２の端面３２３とが当接する。これにより、シャフト２０と操作部材３０との圧入接合が終了する。
【００４８】
次に、ハウジング１０内にシャフト２０と操作部材３０とが接合された「接合体」としての部材、ペダルばね３９、及び、ヒステリシス機構部４０などをセットする。このとき、センサ収容部２３を底部１２の開口１２０に挿入する。
次に、ハウジング１０に第一カバー１８及び第二カバー１９を組み付ける。このとき、軸部２１の一端２１１を凹状空間１８０に挿入する。
また、底部１２の外部側に回転角センサ２５が組み付けられる。このとき、センサ収容部２３の空間２３５にヨーク２６及び磁石２７１、２７２を組み付けられる。
最後に、操作部材３０にペダルアーム３８及びアクセルペダル３７が組み付けられ、アクセル装置１が完成する。
【００４９】
次に、アクセル装置１の作動について説明する。
アクセルペダル３７が踏み込まれると、操作部材３０は、アクセルペダル３７に加わる踏力に応じてシャフト２０とともにシャフト２０の回転軸Ｃ１まわりにアクセル開方向へ回転する。このとき、操作部材３０及びシャフト２０が回転するには、ペダルばね３９及びヒステリシスばね４９の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材４０１の摩擦力による抵抗トルクとの和よりも大きいトルクを生み出す踏力が必要となる。
【００５０】
例えば、運転者がアクセルペダル３７を踏み込んだ後、アクセルペダル３７の踏み込みを維持するには、ペダルばね３９及びヒステリシスばね４９の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材４０１の摩擦力による抗トルクとの差よりも大きいトルクを生み出す踏力を加えればよい。すなわち、運転者は、アクセルペダル３７を踏み込んだ後、アクセルペダル３７の踏み込みを維持しようとする場合、踏力をいくらか緩めてもよい。
【００５１】
また、アクセルペダル３７の踏み込みをアクセル全閉位置側に戻すには、ペダルばね３９及びヒステリシスばね４９の付勢力によるトルクと、第一摩擦部材３０１及び第二摩擦部材４０１の摩擦力による抵抗トルクとの差よりも小さいトルクを生み出す踏力を加えることになる。ここで、アクセルペダル３７を素早くアクセル全閉位置に戻す場合はアクセルペダル３７の踏み込みを止めればよく、運転者に負担はかからない。これに対し、アクセルペダル３７の踏み込みを徐々に戻す場合は所定の踏力を加え続けることが必要となる。このとき、踏み込みを徐々に戻すときに必要な踏力が比較的小さい値となる。
【００５２】
従来、アクセル装置１が備えるシャフト２０と操作部材３０とのように二つの部材を圧入接合する場合、二つの部材の接合力を大きくするためには、圧入によって接合されたときに一の部材が有する孔に圧入された他の部材が元の形に戻ろうとする復元力を大きくする必要がある。しかしながら、復元力を大きくするために他の部材の体格を大きくしなければならないため、圧入割れが発生するおそれがある。
【００５３】
（ａ）アクセル装置１では、シャフト２０と操作部材３０とが接合されているとき、シャフト２０の当接面２１３とペダルボス部３１の当接面３１１とが当接している。すなわち、シャフト２０の復元力は、当接面２１３と当接面３１１との間において作用している。
一方、シャフト２０は、ペダルボス部３１が有する挿入部３２が圧入される溝２２０を有する。これにより、操作部材３０がシャフト２０に対して相対回転しようとしても挿入部３２と溝部２２とが係合しているため、シャフト２０に対する操作部材３０の相対回転を規制することができる。
また、シャフト２０は、溝２２０にシャフト係合部２４を有する。シャフト係合部２４は、挿入部３２の回転軸Ｃ１方向において挿入部３２に係合可能に形成されているため、シャフト２０に対する操作部材３０の回転軸Ｃ１方向の移動を規制することができる。
このように、アクセル装置１では、溝部２２、溝部２２に係合する挿入部３２、及び、挿入部３２に係合可能なシャフト係合部２４によってシャフト２０に対する操作部材３０の相対回転及び回転軸Ｃ１方向の移動を規制する。溝部２２、挿入部３２及びシャフト係合部２４は、シャフト２０の復元力が作用している当接面２１３、３１１とは異なる壁面に形成されており、当該復元力の大きさに影響されることなくシャフト２０に対する操作部材３０の移動を規制することができる。したがって、圧入される部材の大きさに影響されることなくシャフト２０と操作部材３０とを確実に接合することができる。
【００５４】
（ｂ）また、シャフト係合部２４は、溝２２０に設けられている。これにより、シャフト２０と操作部材３０とは、シャフト係合部２４と当接面３１１とを当接させることなく接合することができる。したがって、シャフト２０を操作部材３０に圧入するとき操作部材３０の当接面３１１を有する部位を傷つけることなくシャフト２０と操作部材３０とを接合することができる。また、操作部材３０の当接面３１１を有する部位の変形によるシャフト２０と操作部材３０との軸ずれを防止することができる。
【００５５】
（ｃ）シャフト係合部２４は、溝２２０の底面２２１及び側面２２２、２２３と接続するよう設けられている。これにより、シャフト係合部２４を比較的強固なものとすることができるため、操作部材３０のセンサ収容部２３とは反対側方向への移動を確実に規制することができる。
【００５６】
（ｄ）シャフト２０を一端２１１側から挿通孔３１０に圧入するとき、シャフト２０の傾斜面２４１と操作部材３０の傾斜面３２６とを当接させながらシャフト２０を回転軸Ｃ１方向に移動させる。これにより、シャフト２０を操作部材３０に圧入するとき、操作部材３０は、シャフト係合部２４を容易に乗り越えることができる。したがって、シャフト２０の操作部材３０への圧入を比較的スムーズに行うことができる。
【００５７】
（ｅ）センサ収容部２３は、挿入部３２の回転軸Ｃ１方向においてシャフト係合部２４とは反対側に設けられている。これにより、シャフト係合部２４またはセンサ収容部２３によって操作部材３０のセンサ収容部２３側方向への移動及びセンサ収容部２３とは反対側方向への移動の両方の移動を規制することができる。
【００５８】
（ｆ）また、シャフト２０を一端２１１側から挿通孔３１０に圧入するとき、挿入部３２とセンサ収容部２３とが当接すると、操作部材３０へのシャフト２０の圧入は完了したとしてシャフト２０の圧入工程を終了する。このように、センサ収容部２３と挿入部３２とは、シャフト２０を操作部材３０に圧入するときのシャフト２０の圧入方向への過度の移動も防止することができる。これにより、挿入部３２を有する操作部材３０は、シャフト２０に対する操作部材３０の相対回転及び回転軸Ｃ１方向の移動を規制する機能、及び、圧入時にシャフト２０の圧入方向への過度の移動を規制する機能を有しつつ、形状を簡素にすることができる。したがって、アクセル装置１の製造コストを低減することができる。
【００５９】
（ｇ）また、挿入部３２の周方向の両側には、空間３１５、３１６が形成されている。シャフト２０と操作部材３０とを圧入接合するとき、元の形状に戻ろうとするシャフト２０の肉の一部を空間３１５、３１６に移動可能である。これにより、圧入時の変形によって発生する応力によってシャフト２０や操作部材３０が破損することを防止できる。
【００６０】
（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態によるアクセル装置を図８に基づいて説明する。第二実施形態は、シャフト及びペダルボス部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６１】
第二実施形態によるアクセル装置が備えるシャフト５０と操作部材６０のペダルボス部６１とが接合している状態を回転軸Ｃ１方向からみた模式図を図８に示す。シャフト５０及び操作部材６０は、特許請求の範囲に記載の「接合体」に相当する。
【００６２】
シャフト５０は、略棒状に形成され、内部空間１００において回転可能に設けられる。シャフト５０は、軸部２１、挿入部５２、センサ収容部２３などを有する。軸部２１、挿入部５２、及び、センサ収容部２３は、樹脂から一体に形成されている。
【００６３】
挿入部５２は、軸部２１の径方向外側の外壁であって、ペダルボス部６１が有する「孔」としての挿通孔６１０の内壁に当接する当接面２１３とは異なる外壁に設けられている。挿入部５２は、ペダルボス部６１が有する溝６２０に挿入されている。
【００６４】
挿入部５２の周方向の両側には、「隙間形成部」としての凹み２１４、２１５が設けられている。凹み２１４、２１５は、軸部２１の径方向外側の外壁との間に「隙間」としての空間２１６、２１７が形成されている。
【００６５】
操作部材６０は、ペダルボス部６１、溝部６２、「係合部」としてのボス係合部６３、アーム連結部３４、ペダルばね受け部３５、全閉ストッパ部３６などから構成されている。ペダルボス部６１、溝部６２、ボス係合部６３、アーム連結部３４、ペダルばね受け部３５及び全閉ストッパ部３６は、樹脂から一体に形成されている。
【００６６】
ペダルボス部６１は、底部１２と第一カバー１８との間に設けられている。ペダルボス部６１は、環状に形成され、シャフト５０の軸部２１を挿通可能な挿通孔６１０を有する。挿通孔６１０の内壁には、溝部６２が設けられている。
【００６７】
溝部６２は、ペダルボス部６１の径方向内側であって、軸部２１の当接面２１３に当接する「第一当接面」としての内壁６１１とは異なる内壁に設けられている。溝部６２は、挿通孔６１０の一端の開口から他端の開口まで延びるよう形成されている溝６２０を有する。溝６２０には、ボス係合部６３が設けられている。
【００６８】
ボス係合部６３は、溝６２０を形成する「溝部の径方向の壁面」としての底面６２１、及び、溝２２０を形成する「溝部の周方向の壁面」としての側面６２２、６２３と接続するよう設けられている。ボス係合部６３は、溝６２０に挿入されている挿入部５２に係合可能に形成されている。
【００６９】
第二実施形態によるアクセル装置では、シャフト５０が有する挿入部５２は、ペダルボス部６１が有する溝６２０に挿入されている。操作部材６０は、回転軸Ｃ１方向において挿入部５２に係合可能なボス係合部６３を有している。これにより、シャフト５０及びペダルボス部６１の復元力の大きさに影響されることなくシャフト５０に対する操作部材６０の移動を規制することができる。したがって、第二実施形態は、第一実施形態の効果（ａ）〜（ｃ）、（ｅ）〜（ｇ）を奏する。
【００７０】
（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態によるアクセル装置を図９に基づいて説明する。第三実施形態は、シャフト係合部の形状が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７１】
第三実施形態によるアクセル装置が備えるシャフト７０と操作部材３０のペダルボス部３１とが接合している状態を回転軸Ｃ１方向からみた模式図を図９に示す。シャフト７０及び操作部材３０は、特許請求の範囲に記載の「接合体」に相当する。
【００７２】
シャフト７０は、略棒状に形成され、内部空間１００において回転可能に設けられる。シャフト７０は、軸部２１、溝部２２、センサ収容部２３、「係合部」としてのシャフト係合部７４を有する。軸部２１、溝部２２、センサ収容部２３、及び、シャフト係合部７４は、樹脂から一体に形成されている。
【００７３】
シャフト係合部７４は、溝２２０を形成する溝部２２の底面２２１とのみ接続し、回転軸Ｃ１と略直交する方向に延びるよう形成されている。シャフト係合部７４は、挿入部３２に当接可能に形成されている。
【００７４】
第三実施形態では、シャフト７０は、溝部２２の底面から径外方向に突出するよう形成され、挿入部３２に係合可能なシャフト係合部７４を有する。これにより、シャフト７０及びペダルボス部３１の復元力の大きさに影響されることなくシャフト７０に対する操作部材３０の移動を規制することができる。したがって、第三実施形態は、第一実施形態の効果（ａ）、（ｂ）、（ｅ）〜（ｇ）を奏する。
【００７５】
（他の実施形態）
上述の実施形態では、「接合体」は、アクセル装置が備えるシャフトと操作部材とから構成されるとした。しかしながら、「接合体」が用いられる装置はこれに限定されない。孔を有する部材と当該孔に圧入される部材とから構成され、圧入によって二つの部材が接合されていればよい。
【００７６】
第一、二実施形態では、シャフト係合部は、溝を形成する底面及び側面に接続するよう設けられるとした。第三実施形態では、シャフト係合部は、溝を形成する底面のみに接続するよう設けられるとした。しかしながら、シャフト係合部が設けられる面はこれに限定されない。溝を形成する側面のみに接続するよう設けられてもよい。このとき、シャフトと操作部材との軸ずれを防止するため、二つの側面に接続することが望ましい。
【００７７】
第一実施形態では、シャフトと操作部材とを圧入接合するとき、シャフト及び操作部材は、互いに当接する傾斜面を有するとした。しかしながら、傾斜面はなくてもよいし、また、シャフトまたは操作部材のいずれか一方にあってもよい。
また、第二、三実施形態において、シャフト及び操作部材は、圧入時に互いに当接する傾斜面を有してもよい。第二実施形態においてシャフト及び操作部材が傾斜面を有する場合、シャフトの挿入部が有する傾斜面は、ボス係合部とは反対側にボス係合部とは反対側からボス係合部側に向かうにつれて回転軸から離れるよう形成される。また、操作部材のボス係合部が有する傾斜面は、挿入部とは反対側に挿入部とは反対側から挿入部側に向かうにつれて回転軸に近づくよう形成される。これにより、シャフトの操作部材への圧入を比較的スムーズに行うことができる。
【００７８】
上述の実施形態では、挿入部の周方向の両側にシャフトや操作部材の肉の一部が移動可能な空間を形成する凹みが設けられるとした。しかしながら、凹みはなくもよい。また、凹みの数は一つであってもよい。
【００７９】
上述の実施形態では、挿入部の本体部は、溝に圧入されるとした。しかしながら、本体部は溝に圧入されていなくてもよい。溝に挿入されており、シャフトに対して操作部材が回転するとき、シャフトに対する操作部材の相対回転を規制可能であればよい。
【００８０】
上述の実施形態では、ヒステリシス機構部を有するとした。しかしながら、ヒステリシス機構部はなくてもよい。
【００８１】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００８２】
２０、５０、７０・・・シャフト（接合体）
２１            ・・・軸部（第二部材）
２２、６２      ・・・溝部
２４、６３、７４・・・係合部
３０、６０      ・・・操作部材（接合体）
３１、６１      ・・・ペダルボス部（第一部材）
３２、５２      ・・・挿入部
２１３          ・・・当接面（第二当接面）
２２０、６２０  ・・・溝
３１０、６１０  ・・・挿通孔（孔）
３１１、６１１  ・・・当接面（第一当接面）
【図１】
0006376040.tif 000002
【図２】
0006376040.tif 000003
【図３】
0006376040.tif 000004
【図４】
0006376040.tif 000005
【図５】
0006376040.tif 000006
【図６】
0006376040.tif 000007
【図７】
0006376040.tif 000008
【図８】
0006376040.tif 000009
【図９】
0006376040.tif 000010