(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のクローラ走行装置（１）から立設した支脚（２）で荷台（３）を支持し、広幅のメイン荷台（３ａ）と狭幅のサブ荷台（３ｂ）との間隔を拡縮して轍間距離（Ｘ）を変更自在に構成し、メイン荷台（３ａ）後部の横外角部に原動機（４）と走行操作部（５）と、この走行操作部（５）には、走行クラッチ（７）と走行クラッチレバー（２０）とを設けた高床運搬車の安全クラッチ装置において、メイン荷台（３ａ）前方の外側端部とサブ荷台（３ｂ）の前方との各々に、機体（６）前方から走行クラッチ（７）を「入」、「切」操作可能のクラッチレバー（８），（９）を設け、このクラッチレバー（８），（９）間に、クラッチレバー（８）又はクラッチレバー（９）の回動操作に伴って回動する正面視門型状のクラッチ連結部（１０）を設け、このクラッチ連結部（１０）の水平部（１０ａ）には、メイン荷台（３ａ）とサブ荷台（３ｂ）との間隔変更に伴って伸縮自在の伸縮機構（Ｅ）を設けるとともに、走行クラッチ（７）が「切」の状態では荷台（３）の下方、且つ、荷台（３）前端よりも後方に収納されてあり、クラッチレバー（８）又はクラッチレバー（９）を走行クラッチ（７）「入」方向へ向け操作した際には、荷台（３）の上面（Ａ）よりも下方、且つ、荷台（３）前端よりも前方位置へ突出するよう構成したことを特徴とする高床運搬車の安全クラッチ装置。
【請求項２】
復帰スプリング（１１）を設けたクラッチレバー（８），（９）と、クラッチ連結部（１０）とを別部品で構成し、各クラッチレバー（８），（９）と、クラッチ連結部（１０）との係合部（１６）を設け、クラッチレバー（８）又はクラッチレバー（９）を走行クラッチ（７）「入」方向に向け操作することに伴って、前記係合部（１６）が係合回動してクラッチ連結部（１０）が荷台（３）前方へ回動突出した状態で保持され、この状態から、復帰スプリング（１１）の作用によってクラッチレバー（８）又はクラッチレバー（９）のみが、走行クラッチ（７）を「入」操作する前の位置まで復帰回動することを特徴とする請求項１に記載の高床運搬車の安全クラッチ装置。
【請求項３】
クラッチ連結部（１０）の伸縮機構（Ｅ）は、内側部材（１７）と外側部材（１８）穴との嵌合部断面形状を、一対の平行直線部（１９）を有する形状で嵌合させ、この平行直線部（１９）は側面視回転方向には規制され、荷台（３）拡縮方向には摺動自在に嵌合するとともに、内側部材（１７）の平行直線部（１９）よりも外側部材（１８）穴の平行直線部（１９）を長く形成して、外側部材（１８）穴の内方で内側部材（１７）が、平行直線部（１９）と平行な方向に所定範囲摺動可能の摺動空間部（Ｋ）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の高床運搬車の安全クラッチ装置。
【請求項４】
左右のクローラ走行装置（１）から立設した支脚（２）で荷台（３）を支持し、広幅のメイン荷台（３ａ）と狭幅のサブ荷台（３ｂ）との間隔を拡縮して轍間距離（Ｘ）を変更自在に構成し、メイン荷台（３ａ）後部の横外角部に原動機（４）と走行操作部（５）と、この走行操作部（５）には、走行クラッチ（７）と走行クラッチレバー（２０）とを設けた高床運搬車の安全クラッチ装置において、走行クラッチ（７）「入」状態時に走行操作部（５）後方に突出する所定左右幅を有するデッドマンハンドル（１２）を設け、このデッドマンハンドル（１２）下方の、荷台（３）上面（Ａ）と略同高さ、又は荷台（３）上面（Ａ）高さよりも低い高さ位置にデッドマンバー（１３）を設け、該デッドマンバー（１３）を、荷台（３）後方で、平面視荷台（３）後端と平行に、サブ荷台（３ｂ）方向へ向け水平延設したことを特徴とする請求項３に記載の高床運搬車の安全クラッチ装置。
【請求項５】
デッドマンバー（１３）を、荷台（３）幅を最狭状態に縮めた際のサブ荷台（３ｂ）外側端まで延設したことを特徴とする請求項４に記載の高床運搬車の安全クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、畝等を跨いで走行することのできる高床運搬車に関するものであり、詳しくは、作業の安全性を高め、荷台への作物やコンテナ、段ボール等の積み込み、積み降ろしに支障をきたすことのない安全クラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、荷台やクローラ走行装置の幅を拡縮可能な高床運搬車の歩行操作部後方に安全クラッチを設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６８６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの安全クラッチは、接触した際に走行クラッチを強制的に「切」にするためのものであり、機体後部の左右一側に設けた走行操作部の後方のみに設けてあり、この操作部後方で歩行しながら後進走行、又は作業する場合にのみ安全クラッチが作動する形態のため、その機体前方、又は走行操作部後方以外の機体後方で作業している場合に、作業者が作業に気を取られ機体の接近に気付かず、機体と接触して怪我をしたり、機体と後方の壁等との間に挟まれたりする危険のあるものであった。更に、機体幅を拡縮して複数の畝や畝上の作物を跨いで走行できる高床運搬車の走行操作部は高い位置にあり、座り作業中には安全クラッチが作業者に接触せず、安全クラッチの役割を果たさない場合があり、特に横幅の広い機体では安全クラッチの作動しない範囲が広く、危険度が高いものであった。
本発明は、機体前方、又は、後方の幅広い範囲での作業安全性を確保するとともに、機体前方、又は、後方、更には機体側方からも走行クラッチの「入」、「切」操作が可能な使い勝手のよい安全な高床運搬車の安全クラッチ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
左右のクローラ走行装置１から立設した支脚２で荷台３を支持し、広幅のメイン荷台３ａと狭幅のサブ荷台３ｂとの間隔を拡縮して轍間距離Ｘを変更自在に構成し、メイン荷台３ａ後部の横外角部に原動機４と走行操作部５と、この走行操作部５には、走行クラッチ７と走行クラッチレバー２０とを設けた高床運搬車の安全クラッチ装置において、メイン荷台３ａ前方の外側端部とサブ荷台３ｂの前方の各々に、機体６前方から走行クラッチ７を「入」、「切」操作可能のクラッチレバー８，９を設け、このクラッチレバー８，９間に、クラッチレバー８又はクラッチレバー９の回動操作に伴って回動する正面視門型状のクラッチ連結部１０を設け、このクラッチ連結部１０の水平部１０ａには、メイン荷台３ａとサブ荷台３ｂとの間隔変更に伴って伸縮自在の伸縮機構Ｅを設けるとともに、走行クラッチ７が「切」の状態では荷台３の下方、且つ、荷台３前端よりも後方に収納されてあり、クラッチレバー８又はクラッチレバー９を走行クラッチ７「入」方向へ向け操作した際には、荷台３の上面Ａよりも下方、且つ、荷台３前端よりも前方へ突出するよう構成したことを特徴とする高床運搬車の安全クラッチ装置の構成とする。
【０００６】
復帰スプリング１１を設けたクラッチレバー８，９と、クラッチ連結部１０とを別部品で構成し、各クラッチレバー８，９と、クラッチ連結部１０との係合部１６を設け、クラッチレバー８又はクラッチレバー９を走行クラッチ７「入」方向に向け操作することに伴って、前記係合部１６が係合回動してクラッチ連結部１０が荷台３前方へ回動突出した状態で保持され、この状態から、復帰スプリング１１の作用によってクラッチレバー８又はクラッチレバー９のみが、走行クラッチ７を「入」操作する前の位置まで復帰回動することを特徴とする高床運搬車の安全クラッチ装置とする。
【０００７】
クラッチ連結部１０の伸縮機構Ｅは、内側部材１７と外側部材１８穴との嵌合部断面形状を、一対の平行直線部１９を有する形状で嵌合させ、この平行直線部１９は側面視回転方向には規制され、荷台３拡縮方向には摺動自在に嵌合するとともに、内側部材１７の平行直線部１９よりも外側部材１８穴の平行直線部１９を長く形成して、外側部材１８穴の内方で内側部材１７が、平行直線部１９と平行な方向に所定範囲摺動可能の摺動空間部Ｋを設けたことを特徴とする高床運搬車の安全クラッチ装置とする。
【０００８】
左右のクローラ走行装置１から立設した支脚２で荷台３を支持し、広幅のメイン荷台３ａと狭幅のサブ荷台３ｂとの間隔を拡縮して轍間距離Ｘを変更自在に構成し、メイン荷台３ａ後部の横外角部に原動機４と走行操作部５と、この走行操作部５には、走行クラッチ７と走行クラッチレバー２０とを設けた高床運搬車の安全クラッチ装置において、走行クラッチ７「入」状態時に走行操作部５後方に突出する所定左右幅を有するデッドマンハンドル１２を設け、このデッドマンハンドル１２下方の、荷台３上面Ａと略同高さ、又は荷台３上面Ａ高さよりも低い高さ位置にデッドマンバー（１３）を設け、該デッドマンバー（１３）を、荷台（３）後方で、平面視荷台３後端と平行に、サブ荷台３ｂ方向へ向け水平延設したことを特徴とする高床運搬車の安全クラッチ装置とする。
【０００９】
デッドマンバー１３を、荷台３幅を最狭状態に縮めた際のサブ荷台３ｂ外側端まで延設したことを特徴とする高床運搬車の安全クラッチ装置とする。
【００１０】
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、メイン荷台３ａ前方の外側端部とサブ荷台３ｂの前方に、機体６前方から走行クラッチ７を「入」、「切」操作可能のクラッチレバー８，９を設けているので、機体６前方部の広い範囲から走行クラッチ７を「入」、「切」操作できる。又、クラッチレバー８，９間に、クラッチレバー８又はクラッチレバー９の回動操作に伴って回動する正面視門型状のクラッチ連結部１０を設け、このクラッチ連結部１０の水平部１０ａには、メイン荷台３ａとサブ荷台３ｂとの間隔変更に伴って伸縮自在の伸縮機構Ｅを設けるとともに、走行クラッチ７が「切」の状態では荷台３の下方、且つ、荷台３前端よりも後方に収納されてあり、クラッチレバー８又はクラッチレバー９を走行クラッチ７「入」方向へ向け操作した際には、荷台３の上面Ａよりも下方、且つ、荷台３前端よりも前方へ突出するよう構成してあるので、荷台３の横拡縮に伴ってクラッチ連結部１０も伸縮し、このクラッチ連結部１０は正面視門型形状に形成してあり、左右のクローラ走行装置１，１の内側の荷台３下地上高がクラッチ連結部１０の水平部１０ａによって極端に低くなることがなく、クラッチ連結部１０が下側の作物に接触することがない。更に、停車時（走行クラッチ７「切」時）には、クラッチ連結部１０の水平部１０ａが荷台３下に収納されて邪魔にならず、特に前進走行時にはクラッチ連結部１０の水平部１０ａが荷台３前方に突出した形態となるので、この水平部１０ａに人や物が接触すると、クラッチ連結部１０が後方へ押されて走行クラッチ７が「切」となり、走行が停止され、クラッチ連結部１０が安全クラッチの役割を果たし、機体６前方の作業者が安全に作業できるという効果がある。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、  復帰スプリング１１を設けたクラッチレバー８，９と、クラッチ連結部１０とを別部品で構成し、各クラッチレバー８，９と、クラッチ連結部１０との係合部１６を設け、クラッチレバー８又はクラッチレバー９を走行クラッチ７「入」方向に向け操作することに伴って、前記係合部１６が係合回動してクラッチ連結部１０が荷台３前方へ回動突出した状態で保持され、この状態から、復帰スプリング１１の作用によってクラッチレバー８又はクラッチレバー９のみが、走行クラッチ７を「入」操作する前の位置まで復帰回動するので、走行中は荷台３前方にクラッチレバー８，９が突出せず邪魔にならない。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、クラッチ連結部１０の伸縮機構Ｅは、内側部材１７と外側部材１８穴との嵌合部断面形状を、一対の平行直線部１９を有する形状で嵌合させ、この平行直線部１９は側面視回転方向には規制されているので、クラッチ連結部１０の伸縮機構Ｅ部での捩りによる歪が少なく、左右横長に形成されるクラッチ連結部１０を左右片側から回動させた際にも、伸縮機構Ｅ部を介して連動される対向側のクラッチ連結部１０も回動操作した側と略同様に回動され、クラッチ連結部１０が確実に回動できる。又、外側部材１８穴の内方で内側部材１７が平行直線部１９と平行な方向に所定範囲摺動可能な摺動空間部Ｋを設けてあるので、一定方向には遊びが設けられ、クラッチ連結部１０の部品溶接精度が悪くても回動動作をスムーズに行うことができ、伸縮機構Ｅ部で内側部材１７と外側部材１８穴で互いが噛み込んで動きが悪くなることもない。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、走行クラッチ７「入」状態時に走行操作部５後方に突出する所定左右幅を有するデッドマンハンドル１２を設け、このデッドマンハンドル１２下方の、荷台３上面Ａと略同高さ、又は荷台３上面Ａ高さよりも低い高さ位置にデッドマンバー１３を設け、該デッドマンバー１３を、荷台３後方で、平面視荷台３後端と平行に、サブ荷台３ｂ方向へ向け水平延設してあるので、後進走行中に走行操作部５の後方位置での作業が安全であるとともに、デッドマンハンドル１２に接触しないような低い姿勢で作業していた場合にも、機体６の走行を確実に停止することができる。又、走行操作部５の後方以外の荷台３後方位置の広い範囲で作業を行っていた場合にも、デッドマンバー１３に接触、乃至、押し操作を行えば走行クラッチ７が確実に「切」状態となり、走行停止ができるので安全である。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、デッドマンバー１３を、荷台３幅を最狭状態に縮めた際のサブ荷台３ｂ外側端まで水平方向に延設しているので、荷台３後方の広い範囲に渡ってデッドマンバー１３による走行クラッチ７「切」操作が可能であり、荷台３幅を最狭状態に縮めた際にも機体６の横外側方へデッドマンバー１３が突出することがない。
【００１６】
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】全体平面図。
【図２】全体側面図。
【図３】全体背面図。
【図４】前側操作部を示す斜視図及び一部拡大断面図。
【図５】前側操作部の操作状態を示す一部側面図。
【図６】前側操作部と後側走行クラッチ部の一部側面図。
【図７】後側クラッチ部を示す一部側面図。
【図８】後側走行クラッチ部とデッドマンハンドル部を示す一部側面図。
【図９】前側操作部とデッドマンハンドル部を示す一部側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。クローラ走行装置１は、後側上方に位置するスプロケット２５と、最全部に位置するテンション輪２６と、トラックフレーム２７に複数個配列した転輪２８にクローラベルト２９を巻き掛けて構成している。テンション輪２６は、トラックフレーム２７に対して前後に移動固定可能にした調節ロッド３０の前端部に軸支してあり、調節ロッド３０を後側の調整ボルト３１で前後移動させることにより、クローラベルト２９の張り調整を可能にしている。左右のトラックフレーム２７には、クローラベルト２９の外側上方へ向け斜設延出し、クローラベルト２９の外側位置から更に垂直上方へ延設する複数の支脚２を設けてある。３２はクローラベルト２９が脱輪することを防止するガイド杆で、クローラベルト２９の左右幅中央部に当接するようにしている。
【００１９】
左右のクローラ走行装置１，１上方には荷台３が設けられ、該荷台３は広幅のメイン荷台３ａと狭幅のサブ荷台３ｂとからなり、このメイン荷台３ａとサブ荷台３ｂとの間隔を拡縮して、左右のクローラ走行装置１，１の轍間距離Ｘを変更自在な構造としてある。３３はその轍間距離Ｘを拡縮するための拡縮ハンドルで、回動することによってネジ軸を介し、メイン荷台３ａに対してサブ荷台３ｂを拡縮させることができる。メイン荷台３ａの後部横外角部には原動機４を設け、その周囲を原動機カバー３４で覆い、該原動機４下方にはトランスミッションＴを設け、原動機４の出力軸３５に取着の原動機プーリー３６とトランスミッションＴの入力軸３７に取着のミッションプーリー３８間にＶベルト３９，４０を巻回し、低速側Ｖベルト３９、又は、高速側Ｖベルト４０のいずれかを選択して走行速度を変更することのできるダブルテンション方式の走行クラッチ７を設けてある。原動機４後方には、高、低速を選択して走行クラッチ７を「入」、「切」操作できる走行クラッチレバー２０と、トランスミッションＴのギヤを変速できるチェンジレバー４１と、左右のクローラベルト２９への伝動を「入」、「切」操作して機体６を旋回操作できるサイドクラッチレバー４２等を備えた走行操作部５を設け、通常は、走行操作部５後方を操縦者が歩行しながら操縦を行う形態である。４３は原動機４の回転数を調整するスロットルレバーであり、４４は緊急時に原動機４を停止させることのできる緊急停止ボタンである。
【００２０】
メイン荷台３ａの前方の外側端部（メイン荷台３ａ側クローラ走行装置１の前方位置）には、前側から機体６の旋回操作を行うことができる前サイドクラッチレバー４５と、前側から走行クラッチ７を「入」、「切」操作できるクラッチレバー８を設けてある。サブ荷台３ｂ前方（サブ荷台３ｂ側クローラ走行装置１の前方位置）にもクラッチレバー９を設けてあり、このクラッチレバー８とクラッチレバー９との間は、正面視門型形状のクラッチ連結部１０で連結してある。クラッチレバー８，９と、クラッチ連結部１０とは、別部品で構成してあり、クラッチレバー８又はクラッチレバー９を、走行クラッチ７が「入」となる方向へ操作すると、係合部１６が係合してクラッチ連結部１０を回動させることができる。この係合部１６の具体的構成は図４に示す通り、クラッチ連結部１０のクラッチレバー８側のアーム１０Ｌと位相をずらして一体的に回動するクラッチアーム４６を設け、該クラッチアーム４６には、くの字に屈曲したクラッチ金具４７を介して低速側クラッチワイヤ４８が接続してあり、更に、クラッチレバー８の基部前方側に向けて係合杆４９を突設してある。クラッチレバー８を走行クラッチ７「入」方向となる前方へ向けて回動操作させると、クラッチレバー８の基部が係合杆４９と係合し、クラッチ連結部１０が連動する構成である。又、クラッチ連結部１０のクラッチレバー９側のアーム１０Ｒには、クラッチレバー９の基部前方側に向けて係合片５０を突設してあり、クラッチレバー９を走行クラッチ７「入」方向となる前方へ向けて回動操作させると、クラッチレバー９の基部が係合片５０と係合し、クラッチ連結部１０が連動する構成である。図５に示す５１はクラッチレバー８と一体的に回動する回動プレートであり、５２は回動プレート５１のストッパピンである。
【００２１】
走行クラッチ７「切」状態時には、荷台３の前端よりも後方の荷台３下側に収納されていたクラッチ連結部１０は、クラッチレバー８又はクラッチレバー９を走行クラッチ７「入」方向へ向け回動操作することにより、該クラッチ連結部１０の水平部１０ａが荷台３前方の、荷台３上面Ａよりも低い位置に突出し、荷台３前端と平面視平行な横長の安全クラッチを形成し、前進走行時、機体６前側で作業する作業者に水平部１０ａが当接し、後方へ押されることによって走行クラッチ７が「切」となる。尚、前方から走行クラッチ７を「入」、「切」操作できるのは、高速での急発進の危険性やコストを考慮して、低速側の走行クラッチ７のみとしてある。クラッチレバー８又はクラッチレバー９を回動操作することで、クラッチ連結部１０も回動し、クラッチ連結部１０は、走行クラッチ７「入」の状態で支点越え状態に保持されるが、クラッチレバー８及びクラッチレバー９とは別部品で構成されているので、クラッチ連結部１０は荷台３前方へ突出した状態のまま、クラッチレバー８，９は復帰スプリング１１の作用によって走行クラッチ７が「切」の状態時と同状態に回動復帰する。
【００２２】
クラッチ連結部１０の水平部１０ａは、中間部に伸縮機構Ｅを設けてあり、メイン荷台３ａとサブ荷台３ｂ間の拡縮に伴い伸縮自在に構成してある。伸縮機構Ｅは、パイプ１０Ｐ先端に溶着した外側部材１８内方の穴に内部部材１７を嵌合挿入してあり、その嵌合部断面形状は図４の拡大図に示す通り、一対の平行直線部１９を有する断面形状で嵌合させ、この平行直線部１９は側面視回転方向には規制され、荷台３拡縮方向には摺動自在に構成され、内側部材１７はパイプ１０Ｐ内側に遊挿されている。更に、内側部材１７の平行直線部１９よりも外側部材１８穴側の平行直線部１９を長く形成して、外側部材１８穴の内方で内側部材１７が平行直線部１９と平行な方向に所定範囲摺動可能の摺動空間部Ｋを設けてある。本実施例においては、汎用性の高い断面正方形の角材で内側部材１７を形成し、外側部材１８穴は小判型のブローチ加工をした構成としているが、これに限定するものではなく、拡大図に示す通り、一対の平行直線部１９と摺動空間部Ｋで構成される組み合わせであればよい。
【００２３】
図６は前側操作部ＦＳと後部の走行操作部５との作動状態を示すものであり、図６のａは走行クラッチ７「切」状態を示す。この状態から図６のｂに示すように、クラッチレバー８を前方へ回動操作することに伴い、クラッチ連結部１０のアーム１０Ｌが走行クラッチ７「入」方向に向かって回動し、接続したクラッチワイヤ４８で低速側のＶベルト３９を張ることにより、原動機プーリー３６とミッションプーリー３８間の伝動を行うことができる。尚、このクラッチワイヤ４８は低速側のテンションクラッチ５３と直接的に接続されているので、前側操作部ＦＳを操作してテンションクラッチ５３を回動させても走行クラッチレバー２０は回動されない。クラッチレバー８，９の操作により、低速側走行クラッチ７が「入」状態になると、クラッチ連結部１０の水平部１０ａは荷台３前方へ突出した支点越え形態に保持されるが、図６のｃに示すように、クラッチレバー８，９は、手を離したフリー状態にすると復帰スプリング１１の作用によって、回動操作前の走行クラッチ７「切」状態位置に戻るよう構成してある。これら前側操作部ＦＳの構成により、前進走行中の荷台３前方の広い範囲での安全性が確保できるとともに、機体６前外側方や荷台３前方から意識的に走行クラッチ７の「入」、「切」操作を行うことができ使い勝手がよい。
【００２４】
図７は、機体６後部の走行クラッチレバー２０を操作して、低速側のテンションクラッチ５４を回動させて、伝動の「入」、「切」を行う一般的に用いられるダブルテンション機構を示したものである。図７のａは低速側の走行クラッチ７部を示してあり、走行クラッチレバー２０を右側へ倒し、低速側クラッチヨーク５５の係合溝５７に係合させて、走行クラッチレバー２０を前後方向に回動操作させることに伴い、低速側クラッチヨーク５５が回動し、このクラッチヨーク５５が回動されることにより、クラッチロッド５８やスプリング７０を介して低速側のテンションクラッチ５３を回動して、低速側の伝動を「入」、「切」することができる。又、図７のｂに示すように、走行クラッチレバー２０を左側へ倒し、高速側クラッチヨーク５６の係合溝５７に係合させて、走行クラッチレバー２０を前後方向に回動操作させることに伴い、高速側クラッチヨーク５６が回動し、このクラッチヨーク５６が回動されることにより、クラッチロッド５９やスプリング７０を介して高速側のテンションクラッチ５４を回動して、高速側の伝動を「入」、「切」することができる。
【００２５】
図８は、走行クラッチレバー２０とデッドマンハンドル１２との作動状態を示すものであり、図８のａは図８のｂの走行クラッチレバー２０部、及び、デッドマンハンドル１２部を拡大した拡大図である。走行操作部５の後方には所定左右幅を有するデッドマンハンドル１２を設けてあり、このデッドマンハンドル１２は、低速側、又は、高速側どちら側の走行クラッチ７を「入」、「切」操作しても、走行クラッチ７「入」状態時には後方へ揺動突出し、走行クラッチ７「切」状態時には前方へ揺動する。図８のａは、低速側の走行クラッチ７を「入」操作した場合のデッドマンハンドル１２の作動状態を示し、この作動は高速側の走行クラッチ７を「入」操作した場合も同様であるため、低速側の走行クラッチ７を例に記載してある。走行クラッチレバー２０を右側に向け倒し、クラッチヨーク５５の係合溝５７に係合させ、走行クラッチレバー２０を前方へ回動操作して作用位置Ｂまで回動させると、該走行クラッチレバー２０と一体的に回動するクラッチプレート６０が、デッドマンハンドル１２の前側平行リンクアーム６１の揺動ピン６３に当接し、この作用位置Ｂから走行クラッチレバー２０を更に前方へ向け回動操作すると、引っ張りスプリング６４の付勢力に抗してクラッチプレート６０が揺動ピン６３を後方へ押し、平行リンクアーム６１，６２の作用によってデッドマンハンドル１２が後方へ揺動突出する。図８のｂは、走行クラッチレバー２０を「入」、「切」操作した際のテンションクラッチ５３及びデッドマンハンドル１２の揺動状態を示すものであり、図８のａと同様に低速側のテンションクラッチ５３を「入」、「切」操作することを例に記載している。
【００２６】
デッドマンハンドル１２の揺動アーム６５の前後中間部から下方へ延設のアーム６６を設け、このアーム６６下端部には、荷台３上面Ａと同高さ位置、又は、荷台３上面Ａよりも低い位置に、平面視荷台３後端と平行なデッドマンバー１３を、サブ荷台３ｂ側へ向け水平延設してある。このデッドマンバー１３は、デッドマンハンドル１２と一体的に動き、後進走行中に該デッドマンハンドル１２よりも低い位置、又は、走行操作部５の後方以外の荷台３後方位置で作業していた場合にも、作業者に当接することで、走行クラッチ７が「切」となる安全クラッチ装置の役割を果たし、荷台３後方の広い範囲に渡って安全性を確保できるとともに、意識的に走行停止させる際にも、広い範囲で走行クラッチ７の「切」操作を行うことができる。
【００２７】
図９は、デッドマンハンドル１２が後方へ向け揺動突出していることを検出する検出手段１５（リミットスイッチ６８）を設け、前側のクラッチ連結部１０とデッドマンハンドル１２とを、押し引き操作両方に作用することのできるプッシュプルケーブル１４で連結した構成を示す。機体６前方側のクラッチレバー８を走行クラッチ７「入」方向へ向け操作することに伴い、クラッチ連結部１０が荷台３の前方へ回動突出し、この状態からクラッチレバー８をフリーにすると、復帰スプリング１１の作用により、該クラッチレバー８のみが操作前の位置に復帰する。クラッチ連結部１０のアーム１０Ｌ下端部には、プッシュプルケーブル１４が取着されていて、このプッシュプルケーブル１４はデッドマンハンドル１２の後側平行リンクアーム６２に固着したＵ金具６７の長穴部６９に連結してある。従って、前側操作部ＦＳで走行クラッチ７を「入」操作すると、プッシュプルケーブル１４のＵ金具６７長穴部６９を取着ピン７１が後方へ摺動し、該取着ピン７１が長穴部６９の最後端部まで摺動した後、平行リンクアーム６２とともにデッドマンハンドル１２を、引っ張りスプリング６４の付勢力に抗して後方へ向け揺動させる。尚、この状態では、走行クラッチレバー２０は回動しない。平行リンクアーム６２には、リミットカム７２を設けてあり、平行リンクアーム６２が後方へ回動する、すなわちデッドマンハンドル１２が後方へ揺動突出するとリミットカム７２がリミットスイッチ６８を作動させ、走行クラッチ７が「入」状態の時には原動機４の始動ができないように牽制してある。このリミットスイッチ６８は、走行クラッチレバー２０で走行クラッチ７を「入」状態に操作した場合にも作動し、原動機４の始動を牽制する。
【００２８】
この構成により、前側操作部ＦＳのクラッチレバー８，９を操作して走行クラッチ７を「入」状態にした場合に、後方のデッドマンハンドル１２又はデッドマンバー１３を前方へ押すことで走行クラッチ７を切り、走行を停止させることができる。又、デッドマンハンドル１２が後方へ揺動突出した状態を検出するリミットスイッチ６８を設け、リミットスイッチ６８作動中には原動機４が始動しないよう牽制する安全装置を設けてあるので、前側操作部ＦＳで走行クラッチ７を「入」状態にした走行中に過負荷等により原動機４が停止してしまった場合に、前側操作部ＦＳを操作して走行クラッチ７を切った後にリミットスイッチ６８の作動が解除され、原動機４の始動が可能になるが、前側操作部ＦＳの走行クラッチ７「切」操作を忘れて原動機４近傍まで歩いて行ってしまった場合に、後側のデッドマンハンドル１２を前方へ押し操作することで、プッシュプルケーブル１４が前側操作部ＦＳに作用し、機体６後側から走行クラッチ７の「切」操作ができるので、次の原動機４始動操作が容易で使い勝手がよい。尚、後側の走行クラッチレバー２０を前方へ回動操作した際にも前側のクラッチ連結部１０が荷台３前方に突出するようにすべく、Ｕ金具６７の長穴部６９を取着ピン７１が摺動しないよう構成することも可能であるが、走行クラッチレバー２０の操作荷重が極度に重くなるので、後側の走行クラッチレバー２０を前後方向に回動操作しても、前側のクラッチ連結部１０は回動しないようにしてある。
【符号の説明】
【００２９】
１      クローラ走行装置
２      支脚
３      荷台
３ａ    メイン荷台
３ｂ    サブ荷台
４      原動機
５      走行操作部
６      機体
７      走行クラッチ
８      クラッチレバー
９      クラッチレバー
１０    クラッチ連結部
１０ａ  水平部
１１    復帰スプリング
１２    デッドマンハンドル
１３    デッドマンバー
１６    係合部
１７    内側部材
１８    外側部材
１９    平行直線部
２０    走行クラッチレバー
Ａ      上面
Ｅ      伸縮機構
Ｋ      摺動空間部
Ｘ      轍間距離
【図１】
0006376512.tif 000002
【図２】
0006376512.tif 000003
【図３】
0006376512.tif 000004
【図４】
0006376512.tif 000005
【図５】
0006376512.tif 000006
【図６】
0006376512.tif 000007
【図７】
0006376512.tif 000008
【図８】
0006376512.tif 000009
【図９】
0006376512.tif 000010