(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントサイドメンバ前端部から上方に延びるランプサポートブレースと、
前記ランプサポートブレースの上端部間に車幅方向に延びるフードロックメンバーと、
前記ランプサポートブレースと前記フードロックメンバーとの結合部の上面に設けられたフードクッションゴム取付け部と、を備えた車体前部構造において、
前記ランプサポートブレースは、車幅方向内側に向いた側面、前記側面の前縁から車幅方向外方に延出した前面、前記側面の後縁から車幅方向外方に延出した後面を含み、
前記フードロックメンバーの側端部は、中央部の上面に湾曲して連続した側面、前記上面および前記側面の前縁から下方ないし側方に延出した前面、および、前記上面および前記側面の後縁から下方ないし側方に延出した後面を含んでおり、前記フードロックメンバーの前記側端部の側面、前面、後面が、前記ランプサポートブレースの側面、前面、後面に接合されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ランプサポートブレースから車幅方向外側に延設されたランプサポート部材をさらに備え、前記ランプサポート部材は、前記ランプサポートブレースの前記後面に接合され、かつ、そのうち少なくとも一つの接合点において、前記ランプサポートブレースの後面、および、前記フードロックメンバーの前記側端部の後面が接合されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ランプサポートブレース、前記フードロックメンバー、および、前記ランプサポート部材の結合部の上側にクッションブラケットが配設されており、前記クッションブラケットは、前記フードクッションゴム取付け部を含む上面とその車幅方向内側および車長方向前側、後側から下方に延出したフランジを有し、前記各側のフランジが、前記フードロックメンバーの前記側端部の側面、前面、後面、および、前記ランプサポートブレースの側面、前面、後面と接合されていることを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、さらに詳しくは、車体前部におけるフードロックメンバー端部とランプサポートブレース上端部との接合部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前端部には、例えば図7に示すように、左右のフロントサイドメンバ前端部から上方に延びるランプサポートブレース１３，１３が設けられ、それらの上端部１３１，１３１には、車幅方向に延びるフードロックメンバー１４の端部１４１が接合されるとともに、フードロックメンバー１４の中央部１４０にはフードロックブレース１８の上端部が接合されており、それらで囲まれた領域１２にラジエータやコンデンサー等の冷却機器が搭載される（特許文献１参照）。
【０００３】
フードロックメンバー１４は、前方に開閉するフロントフード（不図示）の前端部を支承すべく、車幅方向の中央と両側とにクッションゴムの取付け部１４２が設けられ、フロントフード閉時の荷重Ｆは、図８に示すように、ランプサポートブレース１３に入力されることになる。そのため、ランプサポートブレース１３には荷重に耐える大きい断面性能が要求され、重量増となり易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２９９５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、フロントフード閉時の入力荷重および周辺車載機器からの荷重を効率良く受けることが可能な車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る車体前部構造は、左右のフロントサイドメンバ（２，２）前端部から上方に延びるランプサポートブレース（３，３）と、前記ランプサポートブレースの上端部間に車幅方向に延びるフードロックメンバー（４）と、前記ランプサポートブレースと前記フードロックメンバーとの結合部の上面に設けられたフードクッションゴム取付け部（３０，３０）と、を備えるものにおいて、
前記ランプサポートブレース（３）は、車幅方向内側に向いた側面（３２）、前記側面の前縁から車幅方向外方に延出した前面（３３）、前記側面の後縁から車幅方向外方に延出した後面（３４）を含み、
前記フードロックメンバー（４）の側端部（４１）は、中央部の上面（４２）に湾曲して連続した側面（４６）、前記上面および前記側面の前縁から下方ないし側方に延出した前面（４５）、および、前記上面および前記側面の後縁から下方ないし側方に延出した後面（４７）を含んでおり、前記フードロックメンバー（４）の前記側端部の側面（４６）、前面（４５）、後面（４７）が、前記ランプサポートブレース（３）の側面（３２）、前面（３３）、後面（３４）に接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記の通り、フードロックメンバーが上方に湾曲した側端部にてランプサポートブレースの上端部側面に重ねて接合されているので、フロントフード閉時の入力荷重が、ランプサポートブレースの上端部からフードロックメンバーの側端部に分散され、衝撃を効率良く吸収できる。また、フランジ等ではなく部材自体の側面同士の接合となるため、結合部に強度および剛性を確保するうえでも有利である。特に、何れもチャンネル状をなすランプサポートブレース（３）とフードロックメンバー（４）が３つの面（３２，３３，３４；４６，４５，４７）にて立体的に接合され、フロントフード閉時の入力荷重の吸収および結合部の強度剛性確保に有利である。
【０００８】
本発明において、前記ランプサポートブレース（３）から車幅方向外側に延設されたランプサポート部材（５）をさらに備え、前記ランプサポート部材（５）は、前記ランプサポートブレースの前記後面（３４）に接合され、かつ、そのうち少なくとも一つの接合点（Ｗ６）において、前記ランプサポートブレースの後面（３４）、および、前記フードロックメンバーの前記側端部の後面（４７）が接合されている態様では、フロントフード閉時の入力荷重吸収のみならず、ヘッドランプアセンブリの荷重支持にも有利である。
【０００９】
さらに、前記ランプサポートブレース（３）、前記フードロックメンバー（４）、および、前記ランプサポート部材（５）の結合部の上側にクッションブラケット（３１）が配設されており、前記クッションブラケット（３１）は、前記フードクッションゴム取付け部（３０）を含む上面とその車幅方向内側および車長方向前側、後側から下方に延出したフランジ（３６，３５，３７）を有し、前記各側のフランジが、前記フードロックメンバー（４）の前記側端部の側面（４６）、前面（４５）、後面（４７）、および、前記ランプサポートブレース（３）の側面（３２）、前面（３３）、後面（３４）と接合されている態様では、フロントフード閉時の入力荷重が、ランプサポートブレースとフードロックメンバーの両方に接合されているクッションブラケットを介して各部材に分散されるので、衝撃を効率良く分散させ吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車体前部構造を実施した車体前部を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造を示す図１の要部拡大斜視図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造を実施した車体前部を示す正面図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造を示す図３の要部拡大正面図である。
【図５】図４のＡ方向から見た斜視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来の車体前部構造を示す正面図である。
【図８】従来の車体前部構造を示す図７の要部拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１において、車体１の前部の左右両側には、車体１の基本構造をなすフロントサイドメンバ２，２が車長方向に延在し、それらの前端部２１，２１から上方に延びる左右一対のランプサポートブレース３，３が設けられ、それらの上端部間には、車幅方向に延びるフードロックメンバー４が設けられている。
【００１２】
フロントサイドメンバ２，２の前端部２１，２１から下方に延びる左右一対のロアブレース６，６が設けられ、それらの下端部６１，６１には、車幅方向に延びるロアメンバー７の両端部７１，７１が結合されている。ロアメンバー７の中央部７０とフードロックメンバー４の中央部４０との間には車高方向に延びるフードロックブレース８が設けられ、また、フロントサイドメンバ２，２の前端部２１，２１間には車幅方向に延びるクロスメンバー９が設けられている。
【００１３】
左右のランプサポートブレース３，３の車幅方向外側にはランプサポートパネル５，５が設けられている。ランプサポートパネル５，５は、それぞれ、上辺部５１、外側辺部５２、下辺部５３、内側辺部５４を含んで四角形枠状に形成され、それらで囲まれた開口領域にヘッドランプアセンブリ１１（図４）が取り付けられる。また、図５に示すように、ランプサポートパネル５の上辺部５１は、上部から前方に延出した上面５５を有し、ランプサポートパネル５の内側辺部５４は、車幅方向内側の縁部から前方に延出した内側面５６を有し、何れも断面Ｌ字状に形成されることで剛性が高められている。
【００１４】
ランプサポートブレース３は、図２〜６に示すように、車幅方向内側に向いた側面３２、その前縁から車幅方向外方に延出した前面３３、後縁から車幅方向外方に延出した後面３４を含み、金属板（鋼板）をプレス成形することにより、車幅方向外方に開放したチャンネル状（断面コ字状）に形成されており、前面３３よりも幅が広い後面３４の前面側に、ランプサポートパネル５の内側辺部５４が重ねて接合されている。
【００１５】
フードロックメンバー４は、図２〜６に示すように、車長方向に略水平な上面４２と、その前縁から下方に延出した前面４３、後縁から下方に延出した後面４４を有し、金属板（鋼板）をプレス成形することにより、下向きに開いたチャンネル状（断面コ字状）に形成されており、車幅方向に略水平に延在する中央部４０と、その車幅方向外側で上方に湾曲した側端部４１を含み、後に詳述するように、側端部４１においてランプサポートブレース３の上端部に隣接した側面３２に接合されている。
【００１６】
フードロックメンバー４の側端部４１は、中央部４０の略水平な上面４２に湾曲して連続した側面４６、その前縁から下方ないし側方に延出した前面４５、および側面４６の後縁から下方ないし側方に延出した後面４７を含み、平面視において車幅方向外側に開放した断面コ字状をなしている。また、図２および図６に示すように、側面３２に重合されるために上面４２に対してやや急な湾曲を介して連続する側面４６に比べて、側面４６の前後各縁は、側端部４１の上端に向かって緩やかな円弧状に湾曲したリブ４８，４９が形成されている。
【００１７】
一方、ランプサポートブレース３の上端部には、クッションブラケット３１が設けられている。クッションブラケット３１は、図２，４，５に示すように、金属板（鋼板）をプレス成形することにより、フードクッションゴム取付け部３０を含む平面視において略五角形状または台形状の上面の周囲に、車幅方向内側（３６）および車長方向前側（３５）後側（３７）の各辺から下方に延出したフランジ３５，３６，３７が形成されており、これらのフランジ３５，３６，３７において、ランプサポートブレース３の上端部の側面３２、前面３３、後面３４に接合され、かつ、フードロックメンバー４の側端部４１の側面４６、前面４５、後面４７とも接合されている。
【００１８】
すなわち、ランプサポートブレース３の上端部の側面３２、前面３３、後面３４を上方から覆うようにクッションブラケット３１の車幅方向内側のフランジ３６、前側フランジ３５、後側フランジ３７が重合され、さらにそれらを側方から包囲するようにフードロックメンバー側端部４１の側面４６、前面４５、後面４７が重合されており、図２，４，５に示すように、各面２箇所の溶接点ｗ１〜ｗ６にてスポット溶接されている。
【００１９】
これらのうち、溶接点ｗ１では、ランプサポートブレース３の上端部の側面３２、クッションブラケット３１のフランジ３６、フードロックメンバー側端部４１の側面４６の順に重ねてスポット溶接されている。溶接点ｗ２では、前記溶接に先立ち、ランプサポートパネル５の内側辺部５４の上端部の内側面５６、ランプサポートブレース３の上端部の側面３２、クッションブラケット３１のフランジ３６の順に重ねてスポット溶接されている。
【００２０】
また、溶接点ｗ３では、ランプサポートブレース３の上端部の前面３３、クッションブラケット３１の前側フランジ３５、フードロックメンバー側端部４１の前面４５の順に重ねてスポット溶接され、溶接点ｗ４では、ランプサポートブレース３の上端部の前面３３とフードロックメンバー側端部４１の前面４５が重ねてスポット溶接されている。
【００２１】
さらに、溶接点ｗ５では、ランプサポートパネル５の内側辺部５４の透孔５０の内側で、ランプサポートブレース３の上端部の後面３４、クッションブラケット３１の後側フランジ３７、フードロックメンバー側端部４１の後面４７の順に重ねてスポット溶接され、溶接点ｗ６では、ランプサポートパネル５の内側辺部５４、ランプサポートブレース３の上端部の後面３４、フードロックメンバー側端部４１の後面４７の順に重ねてスポット溶接されている。
【００２２】
また、溶接点ｗ７では、ランプサポートパネル５の内側辺部５４とランプサポートブレース３の後面３４とが重ねてスポット溶接されている。なお、クッションブラケット３１は、ランプサポートパネル５の上辺部５１の上面５５に重ねて予め溶接されている。
【００２３】
以上のような車体前部構造によれば、フードロックメンバー４が略水平な中央部４０に対して上方に湾曲した側端部４１にてランプサポートブレース３の上端部側面３２に重ねて溶接接合（ｗ１，ｗ２）されているので、図４に示すように、フロントフード閉時の入力荷重Ｆは、矢印ａで示されるように、ランプサポートブレース３に入力されるとともに、矢印ｂで示されるように、ランプサポートブレース３の上端部（３０）から、フードロックメンバー４の側端部４１に分散され、フードロックメンバー４を車幅方向に圧縮しようとする分力や、側端部４１の湾曲を増し加えようとする曲げ方向の分力を生じ、ランプサポートブレースに荷重が直接入力される場合に比べて衝撃を効率良く吸収できる。
【００２４】
特に、ランプサポートブレース３が、車高方向に対してやや内側に傾斜して設けられている構成により、上述したようなフードロックメンバー４側への分力が確実に誘導されることになる。
【００２５】
また、チャンネル状をなすフードロックメンバー４とランプサポートブレース３とが、車幅方向内側の側面（３２，４６）、車長方向の前面（３３，４５）と後面（３４，４７）の３つの側面にて立体的に接合され、結合部の強度および剛性を確保するうえで有利である。ランプサポートブレース３には、フロントフード閉時の入力荷重Ｆの他にヘッドランプアセンブリ１１の荷重が入力される一方、フードロックメンバー４には、ラジエータ１０やコンデンサー等の冷却機器の荷重が入力されるが、これらの荷重に対する強度および剛性の確保という点でも有利である。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、ランプサポートブレース３とは別体のクッションブラケット３１が設定される場合について述べたが、フードクッションゴム取付け部３０をランプサポートブレース３の上端部に設けることもできる。また、溶接点の数や配置は上記に限定されるものではなく、スポット溶接（抵抗溶接）以外の接合方法とすることもできる。
【００２８】
また、上記実施形態では、ランプサポート部材として、四角形枠状のランプサポートパネル５が設定される場合を示したが、ランプサポートパネル５の上辺部５１の位置から後方に延びるランプサポートメンバーが設定される場合にも実施可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車体
２  フロントサイドメンバ
３  ランプサポートブレース
４  フードロックメンバー
５  ランプサポートパネル
６  ロアブレース
７  ロアメンバー
８  フードロックブレース
１０  ラジエータ
１１  ヘッドランプアセンブリ
３０  フードクッションゴム取付け部
３１  クッションブラケット
３２，４６  側面
３３，４３，４５  前面
３４，４４，４７  後面
３５  前側フランジ
３６  フランジ
３７  後側フランジ
４０  中央部
４１  側端部
４２  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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