(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション又は乗員の背部を支持するシートバックの骨格を形成すると共に導電性の材料を用いて形成された骨格部材と、
筒状に形成された筒状部を備えたヨークを有するモータ本体と、前記モータ本体を支持するハウジングと、導電性の材料を用いて形成されていると共に前記ヨークと電気的に接続され、前記ハウジングが前記骨格部材に固定されることによって前記骨格部材に弾性変形した状態で当接する接地バネ部と、を有するアクチュエータと、
を備え、
前記接地バネ部は、前記ハウジングに固定される固定部と、該固定部から前記筒状部の径方向外側へ向けて延びる延出部と、を有し、
前記ハウジングが前記骨格部材に固定される際に前記延出部における前記固定部側が弾性変形して、該延出部における前記固定部とは反対側が前記骨格部材に摺接する車両用シート。
【請求項２】
前記接地バネ部及び前記ヨークが、前記ハウジングに同一の締結部材によって固定されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記接地バネ部は、前記延出部における前記固定部とは反対側が円弧状の軌跡を描くように該延出部における前記固定部側が弾性変形可能に構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
筒状に形成された筒状部を備えたヨークを有するモータ本体と、
前記モータ本体を支持するハウジングと、
導電性の材料を用いて形成されていると共に前記ヨークと電気的に接続され、前記ハウジングが導電性の被固定部に固定されることによって前記被固定部に弾性変形した状態で当接する接地バネ部と、
を備え、
前記接地バネ部は、前記ハウジングに固定される固定部と、該固定部から前記筒状部の径方向外側へ向けて延びる延出部と、を有し、
前記ハウジングが前記被固定部に固定される際に前記延出部における前記固定部側が弾性変形して、該延出部における前記固定部とは反対側が前記被固定部に摺接するアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート及びアクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の側部に設けられたスライドドアを自動的に開閉するためのアクチュエータ（駆動ユニット）が開示されている。この文献に記載されたアクチュエータでは、ヨークと車体とをアースプレートを介して電気的に接続することによって、ブラシとコンミテータとの摺接部分で発生したノイズがヨークを介してアクチュエータの外部へ放射されることを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７８２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成では、アクチュエータをドアリインフォースメント等に固定することに加えてヨークと車体とを接続するアースプレートを取り付ける必要がある。すなわち、上記のようなノイズ抑制構造を採用した場合、アクチュエータの車両構成部品等への取付作業が煩雑になることが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、電磁ノイズを低減することができると共に車両構成部品等への取付けを容易に行うことができるアクチュエータ及び当該アクチュエータを備えた車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートは、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション又は乗員の背部を支持するシートバックの骨格を形成すると共に導電性の材料を用いて形成された骨格部材と、筒状に形成された筒状部を備えたヨークを有するモータ本体と、前記モータ本体を支持するハウジングと、導電性の材料を用いて形成されていると共に前記ヨークと電気的に接続され、前記ハウジングが前記骨格部材に固定されることによって前記骨格部材に弾性変形した状態で当接する接地バネ部と、を有するアクチュエータと、を備え、前記接地バネ部は、前記ハウジングに固定される固定部と、該固定部から前記筒状部の径方向外側へ向けて延びる延出部と、を有し、前記ハウジングが前記骨格部材に固定される際に前記延出部における前記固定部側が弾性変形して、該延出部における前記固定部とは反対側が前記骨格部材に摺接する。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートによれば、アクチュエータが、シートクッション又はシートバックの骨格を形成する骨格部材に取付けられている。そして、アクチュエータの作動力をシートクッションまたはシートバックに取付けられた部材に伝達することによって、当該部材を調節することが可能となっている、或いは、アクチュエータの作動力によってシートクッション及びシートバックを調節することが可能となっている。ここで、本発明では、アクチュエータのハウジングが骨格部材に固定されることによって、接地バネ部が骨格部材に当接すると共に弾性変形する。また、ハウジングが骨格部材に固定された状態では、接地バネ部の弾性力によって当該接地バネ部と骨格部材との接触部の面圧が高くなり、接地バネ部と骨格部材とが安定した状態で接触する。また、本発明では、ハウジングを骨格部材に固定するのと同時にヨークを骨格部材に接地バネ部を介して接地させることができる。すなわち、本発明では、モータ本体が回転した際にヨークから放射される電磁ノイズを低減することができると共に、アクチュエータの骨格部材への取付けを容易に行うことができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記接地バネ部及び前記ヨークが、前記ハウジングに同一の締結部材によって固定されている。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、アクチュエータに用いられる締結部材の数を削減することができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の車両用シートにおいて、前記接地バネ部は、前記延出部における前記固定部とは反対側が円弧状の軌跡を描くように該延出部における前記固定部側が弾性変形可能に構成されている。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートによれば、接地バネ部と骨格部材とをなじませながら接触させることができる。
【００１２】
請求項４記載のアクチュエータは、筒状に形成された筒状部を備えたヨークを有するモータ本体と、前記モータ本体を支持するハウジングと、導電性の材料を用いて形成されていると共に前記ヨークと電気的に接続され、前記ハウジングが導電性の被固定部に固定されることによって前記被固定部に弾性変形した状態で当接する接地バネ部と、を備え、前記接地バネ部は、前記ハウジングに固定される固定部と、該固定部から前記筒状部の径方向外側へ向けて延びる延出部と、を有し、前記ハウジングが前記被固定部に固定される際に前記延出部における前記固定部側が弾性変形して、該延出部における前記固定部とは反対側が前記被固定部に摺接する。
【００１３】
請求項４記載のアクチュエータによれば、アクチュエータのハウジングが被固定部に固定されることによって、接地バネ部が被固定部に当接すると共に弾性変形する。また、ハウジングが被固定部に固定された状態では、接地バネ部の弾性力によって当該接地バネ部と被固定部との接触部の面圧が高くなり、接地バネ部と被固定部とが安定した状態で接触する。また、本発明では、ハウジングを被固定部に固定するのと同時にヨークを被固定部に接地バネ部を介して接地させることができる。すなわち、本発明では、モータ本体が回転した際にヨークから放射される電磁ノイズを低減することができると共に、アクチュエータの被固定部への取付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両用モータを示す平面図である。
【図２】車両用モータを示す正面図である。
【図３】サイドフレームに固定された状態の車両用モータを示す平面図である。
【図４】サイドフレームに固定された状態の車両用モータを示す正面図である。
【図５】車両用シートをシート測方側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係るアクチュエータ及び当該アクチュエータを備えた車両用シートについて説明する。
【００１６】
図５に示されるように、本実施形態のアクチュエータは、車両用シート１０のシートクッション１２の前端部を上下させる車両用モータ１４とされている。以下、先ず車両用シート１０の概略の構成について説明し、次いで車両用モータ１４について説明する。
【００１７】
（車両用シート１０の概略の構成）
車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持すると共にシートクッション１２の後端部に傾倒可能に取付けられたシートバック１６と、を有して構成されている。
【００１８】
シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格部材の一部を構成する金属製の一対のサイドフレーム１８を備えている。この一対のサイドフレーム１８は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されていると共に車幅方向に間隔を空けて配置されている。また、サイドフレーム１８には、後に詳述する車両用モータ１４が固定される被固定部１８Ａが設けられている。なお、サイドフレーム１８は図示しないシートスライドレール等を介して車体と電気的に接続されている。
【００１９】
また、一対のサイドフレーム１８の前端部は、シート幅方向に延びる筒状の前フレーム２４によって連結されており、この前フレーム２４はサイドフレーム１８に対して回動可能とされている。さらに、前フレーム２４には、シート前方側に向けて延びる一対のアーム２６及び後に詳述する車両用モータ１４の出力ギヤ３６と噛み合うセレクタギヤ２８が接合されている。車両用モータ１４が作動して、セレクタギヤ２８が前フレーム２４を回動させることによって一対のアーム２６がシート上下方向にチルトするようになっている。これにより、シートクッション１２の前端部を上下させることが可能となっている。なお、以上説明したサイドフレーム１８及びチルト機構（前フレーム２４、アーム２６及びセレクタギヤ２８）等はシートクッションパッド３０及び表皮材によって被われている。
【００２０】
（車両用モータ１４の構成）
図１及び図２に示されるように、車両用モータ１４は、当該車両用モータ１４の外郭を形成するハウジング３２と、ハウジング３２内に配置されていると共に当該ハウジング３２に支持されたモータ本体３４と、モータ本体３４の動力が伝達される出力ギヤ３６と、を有して構成されている。
【００２１】
モータ本体３４は、導電性の材料である鋼板材等を用いて有底円筒状に形成されたヨーク３８を備えている。このヨーク３８は、筒状に形成された筒状部３８Ａと、筒状部３８Ａの一端を閉止する底壁部３８Ｂと、筒状部３８Ａの他端から当該筒状部３８Ａの径方向外側に向けて延びるフランジ部３８Ｃと、を有して構成されている。また、筒状部３８Ａの内周面には図示しないセグメントマグネットが固定されている。このヨーク３８及びセグメントマグネットによってモータ本体３４の固定子が構成されている。また、筒状部３８Ａの内側には、回転軸及び回転軸に固定された鉄心並びに鉄心に巻回された巻線を含んで構成された回転子が設けられている。
【００２２】
ハウジング３２は、絶縁体である樹脂材料を用いて矩形箱状に形成されており、このハウジング３２には、モータ本体３４に給電するためのターミナル４０を備えたコネクタ部３２Ａが設けられている。
【００２３】
次に、本実施形態の要部である接地バネ部４２について説明する。
【００２４】
接地バネ部４２は、導電性の材料である鋼板材等を用いて形成されており、この接地バネ部４２は、ヨーク３８のフランジ部３８Ｃに沿って延びる固定部４４と、固定部４４の一端部からヨーク３８の筒状部３８Ａの径方向外側に向けて延びる延出部４６と、を備えている。
【００２５】
固定部４４は、ヨーク３８のフランジ部３８Ｃと共に締結部材としてのボルト４８を介してハウジング３２に固定されている。
【００２６】
また、延出部４６は、平面視でかつハウジング３２がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定される前の状態において、筒状部３８Ａの外周面に対して傾斜して延びる第１延出部５０と、第１延出部５０の先端から筒状部３８Ａの外周面と平行に延びる第２延出部５２と、を有して構成されている。さらに、第１延出部５０と第２延出部５２との境界には屈曲部５４が形成されている。また、延出部４６の先端部５６は、当該延出部４６の基端側が弾性変形することによって平面視で円弧状の軌跡を描く（矢印Ｇ方向に動く）ようになっている。すなわち、第１延出部５０の先端側及び第２延出部５２は、第１延出部５０の基端側が弾性変形することによって平面視で円弧状の軌跡を描くようになっている。
【００２７】
図５に示されるように、以上説明した車両用モータ１４のハウジング３２は図示しないボルトを介してサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定されている。これにより、車両用モータ１４がサイドフレーム１８に固定されている。また、ハウジング３２がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定されることによって、接地バネ部４２の先端部５６がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに当接すると共に接地バネ部４２の基端側が弾性変形する。また、本実施形態では、ハウジング３２をサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定する際に、接地バネ部４２の先端部５６が円弧状の軌跡を描くように移動しながらサイドフレーム１８の被固定部１８Ａと摺接するようになっている。さらに、本実施形態では、ハウジング３２がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定された状態では、第１延出部５０と第２延出部５２との境界に形成された屈曲部５４がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに当接している。
【００２８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
図５に示されるように、車両用モータ１４に電力が供給されて出力ギヤ３６が一方側（矢印Ａ方向）に回転すると、前フレーム２４が他方側（矢印Ｄ方向）に回転し、アーム２６がシート上方向（矢印Ｅ方向）にチルトする。これにより、シートクッション１２の前端部がシート上方側に上昇する。また、出力ギヤ３６が他方側（矢印Ｂ方向）に回転すると、前フレーム２４が一方側（矢印Ｃ方向）に回転し、アーム２６がシート下方向（矢印Ｆ方向）にチルトする。これにより、シートクッション１２の前端部がシート下方側に下降する。
【００３０】
また、図２〜図４に示されるように、本実施形態の車両用シート１０によれば、車両用モータ１４のハウジング３２がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定されることによって、接地バネ部４２がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに当接すると共に弾性変形する。また、ハウジング３２がサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定された状態では、接地バネ部４２の弾性力によって当該接地バネ部４２とサイドフレーム１８の被固定部１８Ａとの接触部の面圧が高くなり、接地バネ部４２とサイドフレーム１８の被固定部１８Ａとが安定した状態で接触する。また、本実施形態では、ハウジング３２をサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定するのと同時にヨーク３８をサイドフレーム１８に接地バネ部４２を介して接地させることができる。これにより、本実施形態では、モータ本体３４が回転した際にヨーク３８から放射される電磁ノイズを低減することができると共に、車両用モータ１４のサイドフレーム１８への取付けを容易に行うことができる。
【００３１】
また、本実施形態では、接地バネ部４２の固定部４４及びヨーク３８のフランジ部３８Ｃを同一のボルト４８を介してハウジング３２に固定する構成とすることにより、車両用モータ１４に用いられるボルト４８の数を削減することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、ハウジング３２をサイドフレーム１８の被固定部１８Ａに固定する際に、接地バネ部４２の先端部５６が円弧状の軌跡を描くように移動しながらサイドフレーム１８の被固定部１８Ａと摺接する構成とすることにより、接地バネ部４２の先端部５６とハウジング３２の被固定部１８Ａとをなじませながら接触させることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、接地バネ部４２の先端部５６が円弧状の軌跡を描くように移動しながらサイドフレーム１８の被固定部１８Ａと摺接するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。接地バネ部４２の先端部５６とサイドフレーム１８の被固定部１８Ａと摺接させるか否かについては、両者の表面状態等を考慮して適宜設定すればよい。
【００３４】
また、本実施形態では、接地バネ部４２の固定部４４及びヨーク３８のフランジ部３８Ｃを同一のボルト４８を介してハウジング３２に固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、接地バネ部４２の固定部４４をヨーク３８のフランジ部３８Ｃに溶接で接合した構成とすることもできる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、車両用モータ１４をシートクッション１２の骨格部材の一部を構成するサイドフレーム１８に固定した例について説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、車両用モータ１４をシートバック１６の骨格部材に固定して、当該車両用モータ１４の駆動力によってシートバック１６をリクライニング等させることもできる。また、本車両用モータ１４と同様に構成されたアクチュエータを用いて、車両を構成する他の部材を調整することもできる。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…車両用シート，１２…シートクッション，１４…車両用モータ（アクチュエータ），１６…シートバック，１８…サイドフレーム（骨格部材），１８Ａ…被固定部，３２…ハウジング，３４…モータ本体，３８…ヨーク，４２…接地バネ部，４８…ボルト（締結部材），５６…先端部（接地バネ部の先端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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