(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリン車とハイブリッド車とに設定可能な車体構造であって、
前記車体構造は、
フロントフロアユニット、リアフロアユニット、前記フロントフロアユニットと前記リアフロアユニットとを連結するミドルフロアユニットを少なくとも備え、
前記ガソリン車、前記ハイブリッド車は、前記フロントフロアユニットと前記リアフロアユニットとを共用とし、
前記ミドルフロアユニットは、
互換性を有するガソリン車用ミドルフロアユニットと、ハイブリッド車用ミドルフロアユニットとが設定され、
前記ガソリン車用ミドルフロアユニットは、上方に伸びるキックアップ部と、前記キックアップ部の上端部から後方へ略平坦に延びる平面部と、を備え、
前記ハイブリッド車用ミドルフロアユニットは、上方に開口が設けられて下方に凹む箱体を備え、前記箱体の内部に電装部品が設けられ、
前記ガソリン車は、
前記ガソリン車用ミドルフロアユニットと前記リアフロアユニットとの下方にまたがって延在する燃料タンクを備え、
前記ハイブリッド車は、
前記リアフロアユニットの下方に配置される燃料タンクを備えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記ハイブリッド車用のミドルフロアユニットは、
前記箱体の前端部に、車幅方向へ延びる第１クロスメンバを備え、
該第１クロスメンバが閉断面に形成される請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記第１クロスメンバは、フロアトンネルの後端部に接合されている請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記第１クロスメンバにリアシートが取り付けられる請求項２または請求項３記載の車体構造。
【請求項５】
前記ハイブリッド車用ミドルフロアユニットは、
前記箱体の後端部に、車幅方向へ延びる第２クロスメンバを備え、
該第２クロスメンバが閉断面に形成される請求項１〜４記載の車体構造。
【請求項６】
前記第２クロスメンバは、
前記ハイブリッド車用の燃料タンクを支えるタンクバンドが取り付けられる請求項５記載の車体構造。
【請求項７】
前記箱体は、
前記電装部品が設けられる収納部と、
前記収納部の車幅方向外側に設けられ、ワイヤハーネスを通すハーネス通し穴を有する開口部材と、
前記開口部材の車幅方向外側に設けられる張出部と、を備え、
前記張出部と比較して前記開口部材の板厚寸法が大きい請求項１〜６記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリン車とハイブリッド車の両車両に共用するプラットフォームを備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造として、ハイブリッド車に備える電装部品（ＩＰＵ）を荷室に配置し、ハイブリッド車とガソリン車とのプラットフォームを共用化して製造コストを抑えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
しかし、この車体構造は、電装部品を荷室に配置するため、荷室の空間を大きく確保する妨げになる。
【０００３】
また、車体構造として、リアシートの下方にカバー部材などを取り付けて収納空間を形成し、収納空間にバッテリを収納し、さらに、バッテリの車体後方に燃料タンクを配置するハイブリッド車が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
しかし、この車体構造は、バッテリの収納空間をカバー部材などで形成する必要がある。このため、部品数が増し、製造コストや車体重量を抑える妨げになる。
【０００４】
さらに、車体構造として、リアシートの下方に電装部品を設け、車室の空間を大きく確保する電気自動車が知られている（例えば、特許文献３参照。）。
しかし、この車体構造は、燃料タンクを配置する空間を確保することが難しく、ガソリン車とのプラットフォームの共用化が難しい。
【０００５】
また、車体構造として、リアシートの下方に電装部品を設け、電装部品をクロスメンバなどで保護する電気自動車が知られている（例えば、特許文献４参照。）。
しかし、この車体構造は、燃料タンクを配置する空間を確保することが難しく、ガソリン車とのプラットフォームの共用化が難しい。さらに、衝突による衝撃荷重から電装部品を保護する観点から、さらなる補強部材が求められる。このため、部品数が増し、製造コストや車体重量を抑える妨げになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２０８５１８号公報
【特許文献２】特許第５７６０９９２号公報
【特許文献３】特許第３０４５２６９号公報
【特許文献４】特開２０１３−２４４７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ガソリン車とハイブリッド車とのプラットフォームの共用化を実現して製造コストを低減させ、荷室空間を大きく確保し、軽量化が図れる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ガソリン車とハイブリッド車とに設定可能な車体構造であって、前記車体構造は、フロントフロアユニット、リアフロアユニット、前記フロントフロアユニットと前記リアフロアユニットとを連結するミドルフロアユニットを少なくとも備え、前記ガソリン車、前記ハイブリッド車は、前記フロントフロアユニットと前記リアフロアユニットとを共用とし、前記ミドルフロアユニットは、互換性を有するガソリン車用ミドルフロアユニットと、ハイブリッド車用ミドルフロアユニットとが設定され、前記ガソリン車用ミドルフロアユニットは、上方に伸びるキックアップ部と、前記キックアップ部の上端部から後方へ略平坦に延びる平面部と、を備え、前記ハイブリッド車用ミドルフロアユニットは、上方に開口が設けられて下方に凹む箱体を備え、前記箱体の内部に電装部品が設けられ、前記ガソリン車は、前記ガソリン車用ミドルフロアユニットと前記リアフロアユニットとの下方にまたがって延在する燃料タンクを備え、前記ハイブリッド車は、前記リアフロアユニットの下方に配置される燃料タンクを備える車体構造を提供する。
【０００９】
このように、ミドルフロアユニットとしてガソリン車用とハイブリッド車用との２種類のユニットを用意し、２種類のユニットに互換性を持たせた。よって、フロントフロアユニットとリアフロアユニットとをプラットフォームとして各車に共用化できる。これにより、ガソリン車やハイブリッド車の製造コストを低減させることができる。
ここで、ガソリン車とは、駆動源として内燃機関のみを備えた車両をいう。
また、ハイブリッド車とは、駆動源および電動機（モータ）を備えた車両をいう。
【００１０】
また、ガソリン車の場合、ミドルフロアユニットの全空間を、燃料タンクを配置する空間として使用できる。よって、燃料タンクの形状をガソリン車に適した大きさに確保できる。
一方、ハイブリッド車はガソリン車に比べて燃費が優れている。すなわち、ガソリン車と比較してハイブリッド車の燃料タンクを小型化できる。よって、ミドルフロアユニットの余った空間に電装部品（例えば、ＩＰＵ）を配置できる。これにより、従来技術のように、電装部品をリアフロアに配置する必要がなく、荷室空間を大きく確保できる。
【００１１】
さらに、ミドルフロアユニットに互換性を持たせることにより、従来技術のように、リアフロアに電装部品を設けて各車の共用化を図る車種と比較して、ガソリン車とハイブリッド車との重量バランスを同様に保つことができ、各車の運動性能がよくなる。
【００１２】
また、重量物である電装部品をハイブリッド車の中央部に配置することにより、ハイブリッド車の運動性能が高まる。さらに、電装部品を収納する箱体がミドルフロアユニットに設けられることにより、ミドルフロアユニットの剛性が確保される。
これにより、剛性の確保や電装部品の保護のためにミドルフロアユニットに補強材を設ける必要がなく、ハイブリッド車の軽量化が図れる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ハイブリッド車用のミドルフロアユニットは、前記箱体の前端部に、車幅方向へ延びる第１クロスメンバを備え、該第１クロスメンバが閉断面に形成される。
【００１４】
このように、箱体の前端部に第１クロスメンバを形成し、車幅方向へ延ばした。よって、側面衝突により入力した衝撃荷重を第１クロスメンバで支えることができる。これにより、第１クロスメンバで乗員や電装部品を保護することができる。
また、第１クロスメンバを閉断面に形成した。これにより、第１クロスメンバで車体構造の剛性を高めことにより、乗員の乗り心地性能を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記第１クロスメンバは、フロアトンネルの後端部に接合されている。
【００１６】
よって、側面衝突により入力した衝撃荷重を第１クロスメンバを経てフロアトンネルに伝達することができる。これにより、フロアトンネルで衝撃荷重を支えることができ、乗員や電装部品を保護することができる。
また、フロアトンネルの後端部を第１クロスメンバに形成することにより、フロアトンネルの開きや、フロアトンネルの沈み込み方向の歪みを抑えることができる。よって、フロアトンネルでフロアパネルの剛性が確保される。これにより、フロアパネルに取り付けられるフロントシートの取付部の剛性が高められ、乗員の乗り心地性能を向上させることができる。
【００１７】
さらに、フロアトンネルの後端部が第１クロスメンバに形成されている。よって、前面衝突により入力する衝撃荷重をフロアトンネルを経て第１クロスメンバに伝達（分散）できる。これにより、前面衝突により入力する衝撃荷重を車体で好適に支えることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記第１クロスメンバにリアシートが取り付けられる。
【００１９】
ここで、第１クロスメンバは閉断面に形成され、剛性の高い部材である。これにより、第１クロスメンバにリアシートを取り付けることにより、リアシートの取付部の剛性が高められ、乗員の乗り心地性能を向上させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ハイブリッド車用ミドルフロアユニットは、前記箱体の後端部に、車幅方向へ延びる第２クロスメンバを備え、該第２クロスメンバが閉断面に形成される。
【００２１】
このように、箱体の後端部に第２クロスメンバを形成し、車幅方向へ延ばした。よって、側面衝突により入力した衝撃荷重を第１クロスメンバとともに第２クロスメンバでも支えることができる。これにより、第１クロスメンバと第２クロスメンバとで乗員や電装部品を一層好適に保護することができる。
また、第２クロスメンバを閉断面に形成した。これにより、第１クロスメンバと第２クロスメンバとで車体構造の剛性を高め、乗員の乗り心地性能を一層好適に向上させることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記第２クロスメンバは、前記ハイブリッド車用の燃料タンクを支えるタンクバンドが取り付けられる。
【００２３】
このように、第２クロスメンバにタンクバンドを取り付けることにより、剛性の高い第２クロスメンバで燃料タンクを支えることができる。よって、例えば側面衝突の際に、燃料タンクの慣性移動を第２クロスメンバで抑えることができる。これにより、燃料タンクのバルブ（例えば、圧力調整弁）が車体に接触することや、遠心力による燃料漏れを回避できる。
【００２４】
また、剛性の高い第２クロスメンバで燃料タンクが支えられている。よって、燃料タンクに内蔵されるポンプから伝達される振動伝達を第２クロスメンバで抑えることができる。これにより、ポンプから伝達される振動による車室内騒音を抑えることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記箱体は、前記電装部品が設けられる収納部と、前記収納部の車幅方向外側に設けられ、ワイヤハーネスを通すハーネス通し穴を有する開口部材と、前記開口部材の車幅方向外側に設けられる張出部と、を備え、前記張出部と比較して前記開口部材の板厚寸法が大きい。
【００２６】
ここで、ハイブリッド車の電装部品に接続されるワイヤハーネスには比較的高電圧が流れる。このため、例えば、衝突の際にワイヤハーネスを衝撃荷重から保護する必要がある。
そこで、ワイヤハーネスを通す開口部材の板厚寸法を、開口部材の車幅方向外側の張出部より大きくした。よって、衝突の際に、車幅方向外側の張出部を潰すことにより衝撃エネルギを吸収することができる。さらに、開口部材の板厚寸法を大きくすることにより、衝撃荷重による開口部材の変形を抑えることができる。
これにより、開口部材によりワイヤハーネスや、箱体の内部の電装部品を保護することが可能になり、乗員の安全性を確保できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ガソリン車とハイブリッド車とのプラットフォームの共用化を実現して製造コストを低減させることができる。さらに、荷室空間を大きく確保し、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車体構造のガソリン車および第１ミドルフロアユニットを示す斜視図である。
【図２】図１の車体構造を分割した状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係るガソリン車を示す断面図である。
【図４】本発明に係るハイブリッド車を示す断面図である。
【図５】本発明に係るハイブリッド車にリアシートを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】図４のハイブリッド車を示す底面図である。
【図７】図４のハイブリッド車の箱体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００３０】
実施例に係る車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、ガソリン車１１やハイブリッド車（ＨＥＶ車）１２に共用されるプラットフォーム１３と、プラットフォーム１３に組み付けられるガソリン車用ミドルフロアユニット１５と、プラットフォーム１３に組み付けられるハイブリッド車用ミドルフロアユニット１６とを備える。
ガソリン車用ミドルフロアユニット１５、ハイブリッド車用ミドルフロアユニット１６はプラットフォーム１３に対して互換性を有する。
【００３１】
また、車体構造１０は、ガソリン車用の燃料タンク１８と、ハイブリッド車用の燃料タンク１９と、ハイブリッド車用のＩＰＵ（電装部品）２１とを備える。
ここで、ガソリン車１１とは、駆動源として内燃機関のみを備えた車両をいう。
また、ハイブリッド車１２とは、駆動源および電動機（モータ）を備えた車両をいう。
【００３２】
以下、ガソリン車の車体構造１０に組み付けられるガソリン車用ミドルフロアユニット１５を「第１ミドルフロアユニット１５」という。また、ハイブリッド車の車体構造１０に組み付けられるハイブリッド車用ミドルフロアユニット１６を「第２ミドルフロアユニット１６」という。
さらに、ガソリン車用の燃料タンク１８を「第１燃料タンク１８」という。また、ハイブリッド車用の燃料タンク１９を「第２燃料タンク１９」という。
【００３３】
プラットフォーム１３は、フロントフロアパネル２６を含むフロントフロアユニット２３と、リアフロアパネル２７を含むリアフロアユニット２４とを備える。
フロントフロアユニット２３は、フロントシート２８を支持するフロントフロアパネル２６と、フロントフロアパネル２６の車幅方向中央に設けられるフロアトンネル２９とを備える。
【００３４】
フロントフロアユニット２３の車体後方に間隔をおいてリアフロアユニット２４が備えられる。リアフロアユニット２４は、リアシート３１の後部３１ａを支持するリアフロアパネル２７と、リアフロアパネル２７から立ち上げられるリアバルクヘッド３２とを備える。
【００３５】
フロントフロアユニット２３とリアフロアユニット２４との間に第１ミドルフロアユニット１５が介在される。第１ミドルフロアユニット１５でフロントフロアユニット２３とリアフロアユニット２４とが連結される。
これにより、フロントフロアユニット２３、第１ミドルフロアユニット１５およびリアフロアユニット２４によりガソリン車１１が構成される。
【００３６】
フロントフロアユニット２３とリアフロアユニット２４との間に第２ミドルフロアユニット１６が介在される。第２ミドルフロアユニット１６でフロントフロアユニット２３とリアフロアユニット２４とが連結される。
これにより、フロントフロアユニット２３、第２ミドルフロアユニット１６およびリアフロアユニット２４によりハイブリッド車１２が構成される。
【００３７】
このように、ガソリン車１１用の第１ミドルフロアユニット１５と、ハイブリッド車１２用の第２ミドルフロアユニット１６とを用意し、２種類のユニット１５，１６に互換性を持たせた。
よって、フロントフロアユニット２３とリアフロアユニット２４とをプラットフォーム１３としてガソリン車１１、ハイブリッド車１２に共用化できる。これにより、ガソリン車１１やハイブリッド車１２の製造コストを低減させることができる。
【００３８】
図３に示すように、ガソリン車１１は、フロントフロアユニット２３とリアフロアユニット２４とが第１ミドルフロアユニット１５で連結され、第１ミドルフロアユニット１５とリアフロアユニット２４との下方にまたがって第１燃料タンク１８が延在される。
【００３９】
第１ミドルフロアユニット１５は、略上方に伸びるキックアップ部３５と、キックアップ部３５の上端部３５ａから後方へ略平坦に延びる平面部３６とを備える。平面部３６の後端部３６ａがリアフロアパネル２７の前端部２７ａに接合される。これにより、平面部３６およびリアフロアパネル２７の前部２７ｂの下方に、ガソリン車１１の空間３８が比較的大きく形成される。
ガソリン車１１の空間３８全域を第１燃料タンク１８の配置空間として使用できる。よって、第１燃料タンク１８の形状をガソリン車１１に適した大きさに確保できる。
【００４０】
図４に示すように、ハイブリッド車１２は、フロントフロアユニット２３とリアフロアユニット２４とが第２ミドルフロアユニット１６で連結され、リアフロアユニットの下方に第２燃料タンク１９が配置される。
【００４１】
第２ミドルフロアユニット１６は、上方に開口が設けられて下方に凹む箱体４１と、箱体４１の前端部４１ａに形成される第１クロスメンバ４３と、箱体４１の後端部４１ｂに形成される第２クロスメンバ４４とを備える。
箱体４１の内部４６にはＩＰＵ２１が設けられる。
ＩＰＵ２１は、ハイブリッド車１２に車載され、燃費を向上させ、さらに、排気ガスを低減させるインバータである。
【００４２】
箱体４１の車体後方で、かつ、リアフロアパネル２７の前部２７ｂの下方に、ハイブリッド車１２の空間４８が形成される。
ここで、ハイブリッド車１２はガソリン車１１に比べて燃費が優れている。すなわち、ガソリン車１１と比較してハイブリッド車１２の第２燃料タンク１９を小型化できる。よって、ハイブリッド車１２の空間４８に第２燃料タンク１９が配置される。
【００４３】
換言すれば、ガソリン車１１の空間３８（図３参照）のうち、略後半部に第２燃料タンク１９が配置され、余った前半部に箱体４１が配置される。箱体４１の内部４６にＩＰＵ２１が設けられる。これにより、従来技術のように、ＩＰＵ２１をリアフロア５１（図１参照）に配置する必要がなく、荷室空間５２を大きく確保できる。
【００４４】
さらに、箱体４１の内部４６にＩＰＵ２１が設けられることにより、従来技術のように、リアフロア５１にＩＰＵ２１を設けて各車両の共用化を図る必要がない。よって、ガソリン車１１とハイブリッド車１２との重量バランスを同様に保つことができる。
これにより、ガソリン車１１とハイブリッド車１２との運動性能を良好に確保できる。
また、ＩＰＵ２１は重量物である。重量物であるＩＰＵ２１をハイブリッド車１２の中央に配置することにより、ハイブリッド車１２の運動性能を高めることができる。
【００４５】
さらに、箱体４１は、前壁４１ｃ、後壁４１ｄおよび底部４１ｅで断面略Ｕ字状に形成される。箱体４１が車幅方向へ向けて配置されることにより、特に、車幅方向外側から入力する衝撃荷重に対して剛性の高い部材である。
この箱体４１が第２ミドルフロアユニット１６に設けられることにより、第２ミドルフロアユニット１６の剛性が箱体４１で確保される。これにより、剛性の確保やＩＰＵ２１の保護のために第２ミドルフロアユニット１６に補強材を個別に設ける必要がなく、ハイブリッド車１２の軽量化が図れる。
【００４６】
箱体４１の前端部４１ａに第１クロスメンバ４３が形成される。
第１クロスメンバ４３は、車幅方向へ延び、断面略矩形状の閉断面に形成される。車幅方向へ延びた状態において、第１クロスメンバ４３がフロアトンネル２９の後端部２９ａに接合される（図１も参照）。第１クロスメンバ４３が閉断面に形成されることにより、第１クロスメンバ４３の剛性が高められる。
【００４７】
第１クロスメンバ４３が車幅方向へ延出され、車体構造１０の両側のサイドシル５４（すなわち、車体構造１０の骨格部材）に第１クロスメンバ４３が架け渡される。よって、側面衝突により入力した衝撃荷重を第１クロスメンバ４３で支えることができる。これにより、第１クロスメンバ４３で乗員やＩＰＵ２１を保護できる。
【００４８】
また、剛性の高い第１クロスメンバ４３が両側のサイドシル５４が架け渡されることにより、車体構造１０の剛性が第１クロスメンバ４３で高められる。これにより、乗員の乗り心地性能を第１クロスメンバ４３で高めることができる。
【００４９】
さらに、第１クロスメンバ４３がフロアトンネル２９の後端部２９ａに接合されている。よって、側面衝突により入力した衝撃荷重を第１クロスメンバ４３を経てフロアトンネル２９に伝えることができる。
これにより、フロアトンネル２９で衝撃荷重を支えることができ、乗員やＩＰＵ２１を保護することができる。
【００５０】
また、フロアトンネル２９の後端部２９ａが第１クロスメンバ４３に接合されることにより、フロアトンネル２９の車幅方向への開きや、フロアトンネル２９の沈み込み方向の歪みを抑えることができる。
よって、フロアトンネル２９でフロントフロアパネル２６（図１参照）の剛性が確保される。これにより、フロントフロアパネル２６に取り付けられるフロントシート２８の取付部  の剛性が高められ、乗員の乗り心地性能を向上させることができる。
【００５１】
さらに、フロアトンネル２９の後端部２９ａが第１クロスメンバ４３に接合されることにより、前面衝突により入力する衝撃荷重をフロアトンネル２９を経て第１クロスメンバ４３に伝達（分散）できる。
これにより、前面衝突によりフロアトンネル２９に入力する衝撃荷重をハイブリッド車１２で好適に支えることができる。
【００５２】
図５に示すように、第１クロスメンバ４３にリアシート３１が取り付けられる。具体的には、リアシート３１のシートクッション６１の前部６１ａが前取付ブラケット６２で第１クロスメンバ４３に取り付けられる。さらに、シートクッション６１の後部６１ｂが後取付ブラケット（図示せず）でリアフロアパネル２７に取り付けられる。
【００５３】
第１クロスメンバ４３は剛性の高い部材である。剛性の高い第１クロスメンバ４３に前取付ブラケット６２が取り付けられることにより、前取付ブラケット６２の剛性が高められる。
これにより、前取付ブラケット６２でシートクッション６１が強固に取り付けられ、乗員の乗り心地性能を向上させることができる。
【００５４】
図４に戻って箱体４１の後端部４１ｂに第２クロスメンバ４４が形成される。第２クロスメンバ４４は、車幅方向へ延び、断面略矩形状の閉断面に形成される。第２クロスメンバ４４が閉断面に形成されることにより、第２クロスメンバ４４の剛性が高められる。
よって、側面衝突により入力した衝撃荷重を、第１クロスメンバ４３とともに第２クロスメンバ４４でも支えることができる。これにより、第１クロスメンバ４３と第２クロスメンバ４４とで乗員やＩＰＵ２１を一層好適に保護することができる。
【００５５】
また、剛性の高い第２クロスメンバ４４が車幅方向に延出されることにより、第１クロスメンバ４３と同様に、車体構造１０の両側のサイドシル５４（すなわち、車体構造１０の骨格部材）に第２クロスメンバ４４が架け渡される。
これにより、第１クロスメンバ４３と第２クロスメンバ４４とで車体構造１０の剛性を高め、乗員の乗り心地性能を一層好適に向上させることができる。
【００５６】
図６に示すように、第２クロスメンバ４４は、下方へ膨出する前左バンド取付部６５と前右バンド取付部６６とを有する。前左バンド取付部６５および前右バンド取付部６６は、車幅方向へ所定間隔をおいて、第２燃料タンク１９の前端部１９ａに隣接して形成される。
前左バンド取付部６５に左タンクバンド６８の前端部６８ａがボルト７１、ナットで締結される。また、前右バンド取付部６６に右タンクバンド６９の前端部６９ａがボルト７１、ナットで締結される。
【００５７】
さらに、左タンクバンド６８の後端部６８ｂが後左バンド取付部７３にボルト７６、ナットで締結される。また、右タンクバンド６９の後端部６９ｂが後右バンド取付部７４にボルト７６、ナットで締結される。
この状態において、左タンクバンド６８と右タンクバンド６９で第２燃料タンク１９（具体的には、底部１９ｂ）が下方から支えられる。すなわち、第２燃料タンク１９を支える左タンクバンド６８と右タンクバンド６９が第２クロスメンバ４４に取り付けられる。
【００５８】
よって、剛性の高い第２クロスメンバ４４で第２燃料タンク１９が支えられる。これにより、例えば側面衝突の際に、第２燃料タンク１９の慣性移動を第２クロスメンバ４４で抑えることができる。
第２燃料タンク１９の慣性移動を抑えることにより、第２燃料タンク１９のバルブ（例えば、圧力調整弁）８１がハイブリッド車１２に接触することや、遠心力による燃料漏れを回避できる。バルブ８１により第２燃料タンク１９内の圧力が調整される。
【００５９】
また、剛性の高い第２クロスメンバ４４で第２燃料タンク１９が支えられている。よって、第２燃料タンク１９に内蔵されるポンプ８２から伝達される振動伝達を第２クロスメンバ４４で抑えることができる。
これにより、ポンプ８２から伝達される振動による車室８４（図４参照）の騒音を抑えることができる。
【００６０】
図７に示すように、箱体４１は、ＩＰＵ２１が設けられる収納凹部８６と、収納凹部８６の車幅方向外側に設けられる開口部材８７と、開口部材８７の車幅方向外側に設けられる張出部８８とを備える。開口部材８７は、ワイヤハーネス９１を通すハーネス通し穴８９を有する。
【００６１】
開口部材８７は、収納凹部８６の車幅方向右外側部８６ａに設けられる。張出部８８は、収納凹部８６の車幅方向右外側部８６ａで、かつ、開口部材８７の車幅方向右外側に張り出される。また、開口部材８７の板厚寸法が張出部８８の板厚寸法より大きく設定される。収納凹部８６の内部４６にＩＰＵ２１（図４参照）が収納される。
【００６２】
ここで、ハイブリッド車１２のＩＰＵ２１に接続されるワイヤハーネス９１には比較的高電圧が流れる。このため、例えば、衝突の際にワイヤハーネス９１を衝撃荷重から保護する必要がある。そこで、ワイヤハーネス９１を通す開口部材８７の板厚寸法を、開口部材８７の車幅方向外側の張出部８８の板厚寸法より大きくした。
よって、側面衝突の際に、車幅方向外側の張出部８８を潰すことにより衝撃エネルギを吸収することができる。
【００６３】
さらに、開口部材８７の板厚寸法を大きくすることにより、衝撃荷重による開口部材８７の変形を抑えることができる。これにより、開口部材８７によりワイヤハーネス９１や、箱体４１（具体的には、収納凹部８６）の内部４６のＩＰＵ２１（図４参照）を保護することが可能になり、乗員の安全性が確保される。
【００６４】
なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車体構造１０をフロントフロアユニット、リアフロアユニット、ミドルフロアユニットで構成する例について説明した、これに限定するものではなく、車体構造１０の３つのユニットに他のユニットを加えることも可能である。
【００６５】
また、前記実施例では、電装部品としてＩＰＵ２１を例示したが、これに限定するものではなく、例えば、バッテリなどの他の電装部品を本発明に適用することも可能である。
【００６６】
さらに、前記実施例で示した車体構造、ガソリン車、ハイブリッド車、プラットフォーム、第１、第２のミドルフロアユニット、第１、第２の燃料タンク、ＩＰＵ、フロントフロアユニット、リアフロアユニット、フロアトンネル、リアシート、キックアップ部、平面部、箱体、第１、第２のクロスメンバ、左右のタンクバンド、収納凹部、開口部材、張出部、ハーネス通し穴およびワイヤハーネスなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、ガソリン車とハイブリッド車の両車両に共用するプラットフォームを含む車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車体構造
１１    ガソリン車
１２    ハイブリッド車
１３    プラットフォーム
１５    第１ミドルフロアユニット（ガソリン車用ミドルフロアユニット）
１６    第２ミドルフロアユニット（ハイブリッド車用ミドルフロアユニット）
１８，１９  第１、第２の燃料タンク（燃料タンク）
２１    ＩＰＵ（電装部品）
２３    フロントフロアユニット
２４    リアフロアユニット
２９    フロアトンネル
２９ａ  フロアトンネルの後端部
３１    リアシート
３５    キックアップ部
３６    平面部
４１    箱体
４１ａ  箱体の前端部
４１ｂ  箱体の後端部
４３，４４  第１、第２のクロスメンバ
４６    箱体の内部
６８，６９  左右のタンクバンド（タンクバンド）
８６    収納凹部
８７    開口部材
８８    張出部
８９    ハーネス通し穴
９１    ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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