(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなる２層の層撚り構造を有する１本のコアストランドと、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなる層撚り構造を有する複数本のシースストランドとからなり、該シースストランドが該コアストランドの周囲に撚り合わせられているゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記コアストランドのシースを構成するシースフィラメントの径ｄｃと、前記シースストランドの最外層シースを構成する最外層シースフィラメントの径ｄｓとの比ｄｃ／ｄｓが、１．２５を超え１．５０以下であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
【請求項２】
前記シースストランドの本数が７〜９本である請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項３】
前記コアストランドを構成する各フィラメントがすべて同径である請求項１または２記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項４】
コード径が５．００ｍｍ以上である請求項１〜３のうちいずれか一項記載のゴム物品補強用スチールコード。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項記載のゴム物品補強用スチールコードを補強材として用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴム物品補強用スチールコード（以下、単に「コード」とも称する）に関し、詳しくは、タイヤ等のゴム物品の補強用途に用いられるゴム物品補強用スチールコードに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ等のゴム物品においては、補強材として、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなるスチールコードが汎用されている。特に、建設車両等の大型車両に使用されるタイヤは、凹凸の激しい不整地等において大きな荷重負荷の下で使用されるため、補強材となるスチールコードには、特に、高い強度および耐久性が必要とされる。そのため、このような大型タイヤにおいては、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせて形成されたストランドを、さらに複数本で撚り合わせてなる、いわゆる複撚り構造のスチールコードが採用されている。
【０００３】
複撚り構造のスチールコードに係る先行技術として、例えば、特許文献１には、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせた層撚り構造を有するストランドが、複数にて撚り合わされてなる複撚り構造を有するゴム物品補強用スチールコードにおいて、コアストランドの最外層シースを構成する最外層シースフィラメントの径ｄｃと、シースストランドの最外層シースを構成する最外層シースフィラメントの径ｄｓとの比ｄｃ／ｄｓを１．０５〜１．２５とすることで、最外層フィラメントの先行破断の発生を防止して、コード強力を向上する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９９２２３号公報（特許請求の範囲等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
建設車両等に用いられるタイヤにおいては、岩等の鈍的または鋭的な突起物に対する耐性、すなわち、耐カット性についても重要となる。複撚り構造のコードにおいて耐カット性を高めるためには、シースストランドの締め付けに対するコアストランドの耐性を向上することが考えられ、特許文献１に記載されているような技術も知られている。
【０００６】
しかしながら、近年のさらなるタイヤ高性能化の要請の下、耐カット性についても、より向上したタイヤの実現が求められている。また一方、近年、環境負荷低減のために、タイヤについても軽量化の要請が高まっている。タイヤ軽量化のためには、スチール量の増大を避けつつ、タイヤ性能のさらなる向上を図ることが望まれる。
【０００７】
そこで本発明の目的は、使用するスチール量を維持しつつ、タイヤに適用した際においてさらなる耐カット性の向上を図ることができるゴム物品補強用スチールコードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は鋭意検討した結果、下記構成とすることにより上記問題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明のゴム物品補強用スチールコードは、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなる２層の層撚り構造を有する１本のコアストランドと、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなる層撚り構造を有する複数本のシースストランドとからなり、該シースストランドが該コアストランドの周囲に撚り合わせられているゴム物品補強用スチールコードにおいて、
前記コアストランドのシースを構成するシースフィラメントの径ｄｃと、前記シースストランドの最外層シースを構成する最外層シースフィラメントの径ｄｓとの比ｄｃ／ｄｓが、１．２５を超え１．５０以下であることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のコードにおいて、前記シースストランドの本数は、好適には７〜９本とする。また、本発明のコードにおいては、前記コアストランドを構成する各フィラメントがすべて同径であることが好ましい。さらに、本発明のコードにおいて、コード径は、好適には５．００ｍｍ以上である。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、上記本発明のゴム物品補強用スチールコードを補強材として用いたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、使用するスチール量を維持しつつ、タイヤに適用した際においてさらなる耐カット性の向上を図ることができるゴム物品補強用スチールコードを実現することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のゴム物品補強用スチールコードの一構成例を示す幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明のゴム物品補強用スチールコードの一構成例を示す幅方向断面図を示す。図示するように、本発明のコードは、複数本のスチールフィラメント１を撚り合わせてなる２層の層撚り構造を有する１本のコアストランド１１と、複数本のスチールフィラメント２を撚り合わせてなる２層の層撚り構造を有する複数本、図示例では７本のシースストランド１２とからなり、シースストランド１２がコアストランド１１の周囲に撚り合わせられてなる複撚り構造を有する。図示するコードにおいては、コアストランド１１が、撚り合わされた３本のコアフィラメント１ａからなるコアの周囲に、９本のシースフィラメント１ｂが撚り合わされてシースが形成された３＋９構造を有し、シースストランド１２が、撚り合わされた３本のコアフィラメント２ａからなるコアの周囲に、９本のシースフィラメント２ｂが撚り合わされてシースが形成された３＋９構造を有している。また、図示するコードにおいては、シースストランド１２の外周に、スパイラルフィラメント３が螺旋状に巻き付けられている。
【００１５】
本発明においては、コアストランド１１のシースを構成するシースフィラメント１ｂの径ｄｃと、シースストランド１２の最外層シースを構成する最外層シースフィラメント２ｂの径ｄｓとの比ｄｃ／ｄｓが、１．２５を超え１．５０以下である点が重要である。コードの耐カット性を向上させるためには、コアストランドの最外層フィラメントをさらに太くすることが有効であるが、コアストランドが３層であると、コード径が太くなって、スチール量が増加し、軽量化の要請に反する。そのため、本発明においては、コアストランド１１を２層の層撚り構造に限定しつつ、上記比ｄｃ／ｄｓの値を規定したものである。
【００１６】
上記比ｄｃ／ｄｓの値は、１．２５を超え１．５０以下とすることが必要であり、好ましくは、１．２７以上１．４２以下の範囲内である。比ｄｃ／ｄｓの値を１．２５を超え１．５０以下の範囲とすることで、コアストランドとシースストランドとの間に作用するフィラメント同士のせん断応力が緩和されるので、シースストランド１２の締め付け力に十分耐え得る強度を有するコアストランド１１とすることができ、結果として、コード自体の耐せん断性を向上して、コードの耐カット性を向上することができる。なお、特許文献１には、比ｄｃ／ｄｓを１．０５〜１．２５の範囲に規定しており、比ｄｃ／ｄｓが１．２５を超えて大きい値となると、コアストランドとシースストランドとの間でフィラメント同士の先行破断が生ずるとの記載があるが、本発明者は鋭意検討の結果、コアストランド１１を２層の層撚り構造に限定することで、比ｄｃ／ｄｓ＞１．２５の範囲においても、せん断応力が緩和されて、コードの耐せん断性が向上することを見出したものである。ｄｃ／ｄｓが１．２５以下であると、コアストランドが２層の層撚り構造においてはコードの耐せん断性の向上効果が小さく、１．５０を超えるとｄｃ対比でｄｓの径が小さくなりすぎるため、シースストランド１２の最外層シースを構成する最外層シースフィラメントが先行破断するおそれが高くなる。
【００１７】
本発明のコードにおいて、シースストランド１２の層撚り構造の層数は、特に制限されず、例えば、２〜３層とすることができる。よって、層撚り構造の内側から順次、第１シース、第２シースとしたとき、シースストランド１２が２層の層撚り構造の場合には、シースストランド１２の最外層シースは第１シースとなり、シースストランド１２が３層の層撚り構造の場合には、シースストランド１２の最外層シースは第２シースとなる。
【００１８】
また、本発明のコードにおいて、シースストランド１２の本数は、７〜９本とすることが好ましい。コアストランドおよびシースストランドがすべて同径であって、かつ、シースストランドが相互間に隙間がないよう最密充填された状態である場合、シースストランドは６本配置することが可能であるが、本発明においては、図示するように、シースストランド１２の径をコアストランド１１の径より小さくして、シースストランド１２を７〜９本で配置可能としている。よって、シースストランド１２の本数を７〜９本とすることで、シースストランドの締め付け力に対するコアストランドの耐性をより向上することができ、コードの耐カット性をより向上することができる。
【００１９】
また、本発明のコードにおいては、図示するように、コアストランド１１を構成する各フィラメント１が、すべて同径であることが好ましい。コアストランド１１内において、コアフィラメント１ａをシースフィラメント１ｂよりも細径にすることで、耐せん断性を向上させることは可能であるが、本発明におけるようにコアストランド１１が２層の層撚り構造である場合、コアストランド１１のコアフィラメント１ａの径を、シースフィラメントコア１ｂと同径程度に太くすることが好ましい。これにより、コアストランド１１内において、シースフィラメント１ｂを配置するための空間を確保しやすくすることができる。
【００２０】
さらに、本発明のコードのコード径は、５．００ｍｍ以上、例えば、５．００〜６．００ｍｍとすることが好ましい。５．００ｍｍ以上の太径のコードとすることで、特に、建設車両等の大型車両に使用される大型タイヤに対し必要とされる強力と耐カット性能とを、ともに確保することが可能となる。
【００２１】
本発明のコードにおいては、使用するフィラメントの線径や抗張力、および、フィラメントやストランドの撚り方向、撚りピッチ等については、特に制限されるものではなく、常法に従い、所望に応じて適宜選定することが可能である。例えば、フィラメントとしては、炭素含有量が０．８０質量％以上のいわゆる高抗張力鋼を用いることができる。また、本発明のコードは、スパイラルフィラメントを有していても有していなくてもよい。
【００２２】
本発明のコードは、耐カット性に優れることから、特に、建設車両等の大型車両に使用される大型タイヤ、中でも、タイヤサイズ４０．００Ｒ５７程度の超大型のオフロード用ラジアルタイヤの補強材として好適に用いられる。かかる大型タイヤは、通常、１対のビードコア間でラジアル方向に延びるスチールコードのプライからなる１枚以上のカーカスと、そのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置された、少なくとも４枚以上のベルト交錯層と、そのタイヤ半径方向外側に配置されたトレッドと、を具備する。本発明のコードは、かかるタイヤにおいて、例えば、ベルト交錯層の補強コードとして用いることができる。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
下記の表中に示すように、コード構造の変更により、コアストランドの最外層シースを構成するシースフィラメントの径ｄｃと、シースストランドの最外層シースを構成するシースフィラメントの径ｄｓとの比ｄｃ／ｄｓを変えて、層撚り構造を有する１本のコアストランドの周囲に、層撚り構造を有する複数本のシースストランドが撚り合わせられてなる各実施例および比較例のゴム物品補強用スチールコードを作製した。得られた各コードについて下記の評価を行った結果を、下記の表中に併せて示す。
【００２４】
（耐せん断性）
得られた各コードにつき、シャルピー衝撃試験機を用いて、耐せん断破壊性を評価した。結果は、比較例１のコードを１００として指数表示した。数値が大きいほど、耐せん断性に優れ、良好である。
【００２５】
（スチール量）
得られた各コードの単位長さあたりのスチール量を測定して、比較例１のコードを１００として指数表示した。数値が小さいほど、スチール量が少なく、軽量性に優れている。
【００２６】
【表１】
0006400972.tif 000002
【００２７】
【表２】
0006400972.tif 000003
【００２８】
上記表中の結果からわかるように、２層の層撚り構造を有する１本のコアストランドの周囲に、層撚り構造を有する複数本のシースストランドが撚り合わされてなり、比ｄｃ／ｄｓの値が所定の範囲を満足する各実施例のコードにおいては、スチール量の増大を抑制しつつ耐せん断性が向上されていることが明らかである。
【符号の説明】
【００２９】
１，２  スチールフィラメント
１ａ，２ａ  コアフィラメント
１ｂ，２ｂ  シースフィラメント  
３  スパイラルフィラメント
１１  コアストランド
１２  シースストランド
【図１】
0006400972.tif 000004