(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高さ調整機構を備えた乗用車シートであって、
乗用車シートのシート・クッションの骨格をなす左右一対のクッション・フレームと、
前記左右一対のクッション・フレームの下部に前記左右一対のクッション・フレームと
対向して配置された左右一対のアッパー・ライザーと、
前記左右一対のクッション・フレームと前記左右一対のアッパー・ライザーとに回動自
在に取り付けられて前記左右一対のクッション・フレームと前記左右一対のアッパー・ラ
イザーとの間で左右一対の平行リンクを形成する左右一対のリンク部とを備え、
前記左右一対のアッパー・ライザーに前記回動自在に取り付けられた前記左右一対のリン
ク部の回動する範囲での干渉を防ぐための切欠きを設け、
前記左右一対のリンク部は、前記左右一対のクッション・フレームの前方と前記左右一対のアッパー・ライザーの前方とを接続する一対の第１のリンクと、前記左右一対のクッション・フレームの後方と前記左右一対のアッパー・ライザーの後方とを接続する一対の第２のリンクとを備え、前記左右一対のアッパー・ライザーの切欠きは、前記一対の第１のリンクが前記回動する範囲で前記一対の第１のリンクの下端部分が前記左右一対のアッパー・ライザーと干渉する位置に設けたことを特徴とする高さ調整機構を備えたことを特徴とする高さ調整機構を備えた乗用車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車のシートに関し、特に、高さ調整機構を備えた乗用車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のシートは、運転者に応じてシートの高さが変えられるように、シートの高さ調整機構が備えられている。このようなシートの高さ調整機構の例として、特開２００９−３５０３４号公報(特許文献１)に記載されているような、左右のフロント・リフト・リンクと左右のリア・リフト・リンクとを備えたシート・リフタを備えて構成されている。  
また、乗用車シートを上下に駆動する機構については、特開２００２−３６２２００号公報(特許文献２)に記載されている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３５０３４号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗用車のシートの高さ調整機構に用いるリンク機構の周囲に設けたブラケットの形状は、リンク外形の回転軌跡に対し、部品同士の干渉を避けるために多少の隙間(クリアランス)を設ける部品形状になっていた。
【０００５】
一方、市場の拡大に伴い多様化する顧客ニーズに対応するためには、乗用車のシートについて言えば、シートの高さ調整範囲を拡大することが求められる。
【０００６】
しかし、このような構成で、シートの高さ調整範囲を拡大しようとすると、リンクの寸法(長さ)を大きくすることに伴って、リンク周辺の部材の形状も変更せざるを得ず、大幅な設計の変更を伴うことになってしまう。
【０００７】
特許文献１及び２に記載されている乗用車シートの構成においては、リンク周辺の部材形状の大きな変更を伴うことなくシートの高さ調整範囲を拡大するような構成とすることについては、配慮されていない。
【０００８】
本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、リンク周辺の部材形状の大幅な設計変更を伴うことなく乗用車シートの高さ調整範囲を拡大することを可能にする乗用車シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明では、乗用車シートのシート・クッションの骨格を
なす左右一対のクッション・フレームと、左右一対のクッション・フレームの下部に左右
一対のクッション・フレームと対向して配置された左右一対のアッパー・ライザーと、左
右一対のクッション・フレームと左右一対のアッパー・ライザーとに回動自在に取り付け
られて左右一対のクッション・フレームと左右一対のアッパー・ライザーとの間で左右一
対の平行リンクを形成する左右一対のリンク部とを備えた高さ調整機構を備えた乗用車シ
ートにおいて、左右一対のアッパー・ライザーに回動自在に取り付けられた左右一対のリンク部の回動する範囲での干渉を防ぐための切欠きを設け、左右一対のリンク部は、左右一対のクッション・フレームの前方と左右一対のアッパー・ライザーの前方とを接続する一対の第１のリンクと、左右一対のクッション・フレームの後方と前記左右一対のアッパ
ー・ライザーの後方とを接続する一対の第２のリンクとを備え、左右一対のアッパー・ライザーの切欠きは、一対の第１のリンクが回動する範囲で一対の第１のリンクの下端部分が左右一対のアッパー・ライザーと干渉する位置に設けるようにした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アッパー・ライザーに回動自在に取り付けられたリンク部の回動する範囲での干渉を防ぐための切欠きを設けたことにより、左右一対のリンク部のアッパー・ライザーに取り付ける高さの変更に対して他の部品を変更することなく対応可能にした
本発明によれば、固定レールやアッパー・レールのなど周辺の部品の形状を変更することなく、リンク部品のアッパー・ライザーへの取り付け位置を下側へずらすような取り付け高さの変更に対応することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るリフタ機構を備えた車両用のシートのフレーム構成の斜視図である。
【図２Ａ】従来のリフタ機構のリンク部を示す正面図である。
【図２Ｂ】従来のリフタ機構のリンク部を示す断面図である。
【図３Ａ】本発明によるリフタ機構のリンク部を示す正面図である。
【図３Ｂ】本発明によるリフタ機構のリンク部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、高さ調整機構を備えた乗用車シートのフレームを構成するアッパー・ライザーに回動自在に取り付けられたリンク部の回動する範囲での干渉を防ぐための切欠きを設けたことにより、左右一対のリンク部のアッパー・ライザーへの取り付ける高さの変更に対して他の部品を変更することなく対応可能にしたものである。
【００１３】
以下に、図面を用いて本発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１４】
図１に示すように、リフタ機構を備えた車両用シートのフレーム構成１００は、シート・クッションの骨格を成す左右一対のクッション・フレーム３に対して、シート・バックの骨格を成すバック・フレーム１５が回動可能に連結されている。左右一対のクッション・フレーム３は、それぞれ前後で平行リンクをなすフロント・リフト・リンク２とリア・リフト・リンク９を備えている。
【００１５】
左右一対のフロント・リフト・リンク２は、一端の側をフロント・リンク・シャフト２１に連結されており、他端の側は、それぞれアッパー・ライザー１に軸支されている。また、左右一対のリア・リフト・リンク９は、一端の側をリア・リンク・シャフト２２で連結されており、他端の側は、それぞれアッパー・ライザー１に軸支されている。左右一対のアッパー・ライザー１は、それぞれ一対のアッパー・レール１２に固定されており、アッパー・レール１２は、図示していない車床に固定された固定レール１１に対して前後に摺動自在に装着されている。
【００１６】
左右一対のクッション・フレーム３には、水平に延在する連結パイプ２３が回動自在に連結され、左右一対のリンク８が連結パイプ２３に溶接により固定されている。
【００１７】
更に、特許文献２に記載されているような機構を採用することにより、左右一対のうちの一方のリア・リフト・リンク９は、一方のクッション・フレーム３の側面に固定された操作ハンドル２０によって、連結パイプ２３を中心として回動するリンク８により、所望の角度だけ回動させることができる。そして、一方のリア・リフト・リンク９の回動力は、連結パイプ２２を介して他方のリア・リフト・リンク９にも伝達され、平行リンクをなす左右一対のフロント・リフト・リンク２とリア・リフト・リンク９とによってクッション・フレーム３を矢印Ａ方向に上昇させることができる。なお、操作ハンドル２０を逆方向に回転させるよってクッション・フレーム３を下降させることもできる。
【００１８】
フロント・リフト・リンク２は、図３Ｂに示すように、軸受３１を介してピン４で軸支するアッパー・ライザー１で支持され、アッパー・レール１２に連結されている。このアッパー・レール１２は、図示していない車床に固定された固定レール１１に対して前後に摺動自在に装着されている。
【００１９】
図２Ａ及び図３Ａに、従来使われていたフロント・リフト・リンク２´の構成を示す。図２Ａには従来のフロント・リフト・リンク２´とアッパー・ライザー１との位置関係を簡略化して示し、図２Ｂには、フロント・リフト・リンク２´の取り付け構造を説明する断面図を示す。
【００２０】
図２Ｂに示すように、従来のフロント・リフト・リンク２´は、一端がアッパー・ライザー１に軸受３１を介してピン４で回動自在に軸支され、他端をクッション・フレーム３に軸受３２を介してシャフト２１で回動自在に軸支されている。アッパー・ライザー１´は、固定レール１１に対して摺動自在に装着されたアッパー・レール１２に固定されている。
【００２１】
ここで、フロント・リフト・リンク２´がピン４で軸支されている位置のアッパー・ライザー１の上面からの高さＨ１は、フロント・リフト・リンク２´の外形の回転軌跡に対して、部品間の干渉を避けるために、多少の隙間を設けた寸法になっている。
【００２２】
このような形状で、顧客ニーズに対応するために、シート１００をより低い位置からより高い位置まで、クッション・アーム３を上下動させる範囲を大きくする必要が生じる場合がある。図２Ａ及び図２Ｂに示したような従来の構成でシート１００をより低い位置まで下げてクッション・アーム３を上下動させる範囲を大きくする必要が生じた場合には、固定レール１１やアッパー・レール１２の形状を変更したり、更には、車体に対する固定レール１１の取り付け位置を低くするような、大幅な設計変更をしなければならなかった。
【００２３】
これに対して、本発明では、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、アッパー・ライザー１に切欠き１０１を設けて、フロント・リフト・リンク２に対する逃げを作った。すなわち、フロント・リフト・リンク２のアッパー・ライザー１への取り付け位置(アッパー・ライザー１の横の面からの高さ)をＨ２のように図２Ａ及び図２Ｂに示した従来の位置Ｈ１と比べて低くしたときに、アッパー・ライザー１に切欠き１０１を設けて、フロント・リフト・リンク２に対する逃げを作った。
【００２４】
これにより、クッション・アーム３を上下動させる範囲を大きくするためにフロント・リフト・リンク２のアッパー・ライザー１への取り付け位置(高さ)をＨ２のように低くしても、フロント・リフト・リンク２がピン４の周りに回動したときに、フロント・リフト・リンク２がアッパー・ライザー１に当たって干渉するのを防ぐことができ、安定して動作させることができるようになった。
【００２５】
また、フロント・リフト・リンク２と干渉する位置のアッパー・ライザー１に切欠き１０１を設けてフロント・リフト・リンク２に対する逃げを作ったことにより、固定レール１１やアッパー・レール１２の形状を変更することなく、フロント・リフト・リンク２のアッパー・ライザー１への取り付け位置を下側へずらすような取り付け高さの変更に対応することを可能にした。
【００２６】
図３Ａ及び図３Ｂにはフロント・リフト・リンク２の場合について示したが、リア・リフト・リンク９の場合についても同様である。この場合、アッパー・ライザー１に切欠き１０１と同様の切欠きを設けることにより、大きな設計変更を伴うことなく、フロント・リフト・リンク２とアッパー・ライザー１との干渉を回避してフロント・リフト・リンク２のアッパー・ライザー１への取り付け位置を低く設定することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・アッパー・ライザー    ２・・・フロント・リフト・リンク    ３・・・クッション・フレーム    ９・・・リア・リフト・リンク      １１・・・固定レール    １２・・・アッパー・レール    ２１・・・フロント・リンク・シャフト    ２２・・・リア・リンク・シャフト    ２３・・・連結パイプ    １０１・・・切欠き
【図１】
0006434789.tif 000002
【図２Ａ】
0006434789.tif 000003
【図２Ｂ】
0006434789.tif 000004
【図３Ａ】
0006434789.tif 000005
【図３Ｂ】
0006434789.tif 000006