(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
金属製の板材により構成され、
前記板材の平坦面に、チャイルドシートの取付部が形成され、
前記板材の平坦面に、略正方形または円形の第１ビード部が複数形成され、
前記取付部にチャイルドシート取付用のブラケットが取付けられ、
前記複数の第１ビード部のうち一部の第１ビード部が、前記取付部に隣接して形成され、
前記各第１ビード部で囲まれた領域内に、それぞれ１つのエンボス部が形成されている、
ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項２】
請求項１において、
前記取付部が取付孔とされ、
前記取付孔を取り巻くように第２ビード部が形成されている、
ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記各第１ビード部がそれぞれ前記板材の一面側に突出するように形成される一方、前記各エンボス部がそれぞれ該板材の他面側に突出するように形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記エンボス部の突出高さが、前記第１ビード部の突出高さよりも大きくされている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記エンボス部が、略正方形または円形の形状に形成されている、ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記エンボス部は前記第１ビード部と離間して設けられ、
前記エンボス部の面積が、前記第１ビード部で囲まれる面積の１０〜３０％とされている、
ことを特徴とするシートバックパネル。
【請求項７】
シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
厚さ０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの鋼板からなる板材により構成され、
前記板材の平坦面に、チャイルドシートの取付部が形成され、
前記板材の平坦面に、略正方形の第１ビード部が複数形成され、
前記取付部にチャイルドシート取付用のブラケットが取付けられ、
前記複数の第１ビード部のうち一部の第１ビード部が、前記取付部に隣接して形成され、
前記取付部が取付孔とされ、
前記取付孔を取り巻くように、方形の第２ビード部が形成され、
前記第１ビード部は、前記第２ビード部と隣接して隣り合う辺を共通のビードで形成され、
前記第１ビード部および前記第２ビード部はそれぞれ、その４隅が円弧状に丸められた形状に形成され、
前記第１ビード部および前記第２ビード部の突出高さがそれぞれ、２ｍｍ以上とされ、
前記第１ビード部および前記第２ビード部がそれぞれ、周方向に閉じられた環状に形成され、
前記複数の第１ビード部が、前記第２ビード部に対して直列に配設されて、該直列に配設された方向に延びる梯子構造を構成しており、
前記第１ビード部で囲まれる面積が、１００平方ｃｍよりも大きくて５００平方ｃｍ以下とされている、
ことを特徴とするシートバックパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおけるシートバックの骨格部分は、フレームとシートバックパネルとにより構成されて、フレームは、少なくともシートバックパネルの周縁部に沿うように配設されるのが一般的である。そして、シートバックパネルには、シートに着座された乗員からの後方への荷重を受けるために、かなりの剛性が要求されるものである。また、シートバックを起立位置から前方へ略１８０度揺動させた倒伏位置をとり得るようにした場合は、倒伏位置において載置される荷物からの荷重をシートバックパネルが受けることから、より剛性が要求されるものである。
【０００３】
シートバックパネルはかなり大きな面積を有することから、剛性確保のために金属製の板材によって構成されるが、単なる板材のままでは剛性が不足することになる。特許文献１には、シートバックパネルの剛性を向上させるために、Ｖ字形状とされた多数のビード部を上下方向に隣接させて形成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用シートのシートバックにおいては、チャイルドシートの使用を想定して、シートバックパネルに、チャイルドシートの取付部を形成しておくことが多くなっている。そして、上記取付部を、取付孔として構成することも多くなっている。このように、シートバックパネルに形成されたチャイルドシートの取付部付近においては、十分な剛性（強度）が要求されることになる。
【０００６】
一方、最近では、車両の軽量化が強く望まれるようになっており、このためシートバックパネルを薄肉化することが考えられている。しかしながら、シートバックパネルに対して単に線状にビード部を形成するだけでは、薄肉化した際に十分な剛性を確保することが難しく、特にチャイルドシートの取付部やこの付近の剛性確保が難しいものとなる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、シートバックパネルを薄肉化した場合でも、全体的な剛性を確保しつつチャイルドシート取付部付近の剛性をも十分に確保できるようにしたシートバックパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
金属製の板材により構成され、
前記板材の平坦面に、チャイルドシートの取付部が形成され、
前記板材の平坦面に、略正方形または円形の第１ビード部が複数形成され、
前記取付部にチャイルドシート取付用のブラケットが取付けられ、
前記複数の第１ビード部のうち一部の第１ビード部が、前記取付部に隣接して形成され、
前記各第１ビード部で囲まれた領域内に、それぞれ１つのエンボス部が形成されている、
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば、シートバックパネルのうち剛性の低くなる平坦面に、略正方形または円形の第１ビード部を複数形成することにより、シートバックパネルの剛性を全体的に高めることができ、その分シートバックパネルを薄肉化することが可能となる。また、上記第１ビード部を、チャイルドシート用の取付部に隣接させて形成するようにしてあるので、この取付部付近の剛性も十分に確保されることになる。特に、第１ビード部を、略正方形または円形として形成してあるので、シートバックパネルの板面に沿う例えば上下方向や左右方向等、広い方向についての剛性（特に曲げ剛性）を高める上で好ましいものとなる。以上に加えて、第１ビード部で囲まれた領域内に１つのエンボス部を形成することにより、第１ビード部が形成された付近の剛性をより十分に向上させて、その分シートバックパネルをより薄肉化する上で好ましいものとなる。
【００１０】
上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２〜請求項６に記載のとおりである。すなわち、
前記取付部が取付孔とされ、
前記取付孔を取り巻くように第２ビード部が形成されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、第２ビード部によって、取付孔付近という弱い部分の剛性を十分に高めることができる。
【００１１】
前記各第１ビード部がそれぞれ前記板材の一面側に突出するように形成される一方、前記各エンボス部がそれぞれ該板材の他面側に突出するように形成されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、エンボス部とビード部とを同方向に突出形成した場合に比して、より剛性を向上させることができる。
前記エンボス部の突出高さが、前記第１ビード部の突出高さよりも大きくされている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ビード部の突出高さをエンボス部の突出高さよりも低くすることにより、細幅となるビード部を容易に形成する等の上で好ましいものとなる。
前記エンボス部が、略正方形または円形の形状に形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、シートバックパネルの板面に沿う例えば上下方向や左右方向等、広い方向についての剛性（特に曲げ剛性）をより高める上で好ましいものとなる。
前記エンボス部は前記第１ビード部と離間して設けられ、
前記エンボス部の面積が、前記第１ビード部で囲まれる面積の１０〜３０％とされている、
ようにしてある（請求項６対応）。
【００１２】
【００１３】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項７に記載のように、
シートバックを構成するためのシートバックパネルであって、
厚さ０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの鋼板からなる板材により構成され、
前記板材の平坦面に、チャイルドシートの取付部が形成され、
前記板材の平坦面に、略正方形の第１ビード部が複数形成され、
前記取付部にチャイルドシート取付用のブラケットが取付けられ、
前記複数の第１ビード部のうち一部の第１ビード部が、前記取付部に隣接して形成され、
前記取付部が取付孔とされ、
前記取付孔を取り巻くように、方形の第２ビード部が形成され、
前記第１ビード部は、前記第２ビード部と隣接して隣り合う辺を共通のビードで形成され、
前記第１ビード部および前記第２ビード部はそれぞれ、その４隅が円弧状に丸められた形状に形成され、
前記第１ビード部および前記第２ビード部の突出高さがそれぞれ、２ｍｍ以上とされ、
前記第１ビード部および前記第２ビード部がそれぞれ、周方向に閉じられた環状に形成され、
前記複数の第１ビード部が、前記第２ビード部に対して直列に配設されて、該直列に配設された方向に延びる梯子構造を構成しており、
前記第１ビード部で囲まれる面積が、１００平方ｃｍよりも大きくて５００平方ｃｍ以下とされている、
ようにしてある。
【００１４】
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートバックパネルを薄肉化した場合でも、全体的な剛性を確保しつつチャイルドシート取付部付近の剛性をも十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用された後席用シートの一例を示す正面図。
【図２】シートバックパネルの正面図。
【図３】図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】図２のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】図２に示すシートバックパネルのうち、大きな面積を有する平坦面部分にハッチングを付して示す図。
【図６】図２に示される１組のビード部とエンボス部とを示す図。
【図７】図６のＸ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】１組のビード部とエンボス部との第２の例を示す図。
【図９】１組のビード部とエンボス部との第３の例を示す図。
【図１０】１組のビード部とエンボス部との第４の例を示す図。
【図１１】複数組のビード部とエンボス部との配設例を示す図。
【図１２】複数組のビード部とエンボス部との別の形状例と配設例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、ハッチバック式とされた車両の後席用シートＳを示す。図中、１はシートクッション、２、３は左右分割構成とされたシートバックである。シートバック２は１人用で、シートバック３は２人用とされている。シートバック３は、クッション材等が除去された状態が示される。
【００１８】
シートバック３は、シートバックパネル１０とフレーム２０とを有する。シートバックパネル１０は、金属製（実施形態では通常の鋼板）の板材からなり、図１では、後述するビード部やエンボス部等が省略された簡略化した状態で示されている。
【００１９】
フレーム２０は、シートバックパネル１０の外周縁部に沿うように配設された方形の主フレーム２１を有する。すなわち、主フレーム２１は、シートバックパネル１０の上縁部に沿って車幅方向に延びる上部２１ａと、シートバックパネル１０の下縁部に沿って車幅方向に延びる下部２１ｂと、シートバックパネル１０の左右の側縁部に沿って上下方向に延びる左右一対の縦部２１ｃ、２１ｄとを有する。フレーム２０は、さらに、主フレーム２１の上部２１ａと下部２１ｂとを連結する補助フレーム２２を有する。このようなフレーム２０は、金属製（実施形態では鋼製）のパイプ材によって構成されて、例えばその４隅においてシートバックパネル１０に対して溶接等により固定されている。
【００２０】
シートバック３は、主フレーム２１の車幅方向各端部に設けたブラケット３０、３１を介して、車幅方向に延びる揺動軸線θを中心にして前後方向に揺動可能としてシートクッション１に連結されている。図１では、シートバック３は、起立位置にある状態が示され、この起立位置において、主フレーム２１の左上端部に設けたロック部材３２が、車体側に設けた係止部材３３に係止されて、起立位置が保持されるようになっている。
【００２１】
シートバック３は、図１に示す起立位置の他に、倒伏位置をもとり得るようになっている。すなわち、図１の起立位置の状態から、係止部材３３に対するロック部材３２のロックを解除した状態で、シートバック３を前方へ略１８０度揺動させることにより、起立位置において背面側（後面側）となる面が上方を向いて、荷物を載置可能な載置面として機能されるようになっている。
【００２２】
主フレーム２１の上部２１ａには、それぞれ２個一対となる保持筒部３４、３５が２組固定されている（例えば溶接による固定）。２組の保持筒部３４、３５には、それぞれ、ヘッドレスト用のフレーム３６、３７が上下方向に位置調整可能として保持されている。
【００２３】
シートバック２においても、シートバック３と同様に、起立位置と倒伏位置とを選択的にとり得るようになっている。そして、シートバック２の骨格構造も、シートバック３と同様に、シートバックパネルとフレームとによって構成されている。また、シートバック２用のヘッドレストが符号３８で示される。
【００２４】
各シートバック２、３をそれぞれ起立位置とした図１の状態の他、図１の状態から、シートバック２のみを倒伏位置とする状態と、シートバック３のみを倒伏位置とする状態と、両シートバック２、３をそれぞれ倒伏位置とする状態と、を適宜選択可能である。
【００２５】
図１において、４０、４１は、それぞれチャイルドシート取付用のブラケットであり、４２は、シートベルトアンカであり、４３、４４はシートベルトガイドである。ブラケット４０、４１およびシートベルトアンカ４２は、それぞれシートバックパネル１０に対して例えば溶接等により固定されている。また、シートベルトガイド４３、４４はそれぞれ主フレーム２１の上部２１ａに固定されている。
【００２６】
次に、シートバックパネル１０の詳細について、図２〜図７を参照しつつ説明する。シートバックパネル１０は、実施形態では、薄肉（実施形態では厚さ０．４ｍｍ）の普通鋼板をプレス加工することにより形成されている。シートバックパネル１０は、中央部分やその付近において、図５においてハッチングを付した３つの領域Ｒ１〜Ｒ３の部分が、上下方向に延びて大きな面積を有する平坦面とされている。
【００２７】
上記３つの領域Ｒ１〜Ｒ３は、特に剛性が低くなるために、剛性向上が強く望まれる領域となる。この領域Ｒ１〜Ｒ３では、ビード部とエンボス部との形成によって、剛性向上が図られている。以下、領域Ｒ１〜Ｒ３におけるエンボス部とビード部との形成手法について説明するが、その位置や方向については、シートバックパネル１０が起立位置にあるときの状態を前提として説明する。
【００２８】
まず、各領域Ｒ１〜Ｒ３において、円形とされたエンボス部５０が、領域Ｒ１〜Ｒ３の延び方向となる上下方向に間隔を開けて直列に複数形成されている。このエンボス部５０は、シートバックパネル１０の正面側（起立位置において前方を向く面側）に突出するように塑性変形された状態で形成されている。
【００２９】
ビード部５１は、エンボス部５０を取り巻くように形成されている。１つのエンボス部５０を取り巻くビード部５１は、方形（実施形態では略正方形）とされて、シートバックパネルの背面側（起立位置において後方を向く面側）に突出するように塑性変形された状態で形成されている。そして、エンボス部５０を取り巻いているビード部５１は、周方向に閉じられた環状として形成されている。
【００３０】
各領域Ｒ１〜Ｒ３において、複数のエンボス部５０に対するビード部５１同士は、互いに連続するように形成されている。すなわち、ビード部５１のうち車幅方向に延びる部分が、上側のエンボス部５０と下側のエンボス部５０との共通用として形成されている。換言すれば、各領域Ｒ１〜Ｒ３において、上下方向に長く伸びるように左右一対の長いビード部（長い部分）を形成して、この左右一対のビード部同士を車幅方向に延びる短いビード部（短い部分）で連結しすることにより全体として梯子構造とて、上下左右のビード部によって囲まれた複数の領域にエンボス部５０を形成するようにしてある。
【００３１】
図７に示すように、ビード部５１の突出高さが符号α１で示され、エンボス部５０の突出高さが符号α２で示される。そして、α２＞α１として設定されている。より具体的には、実施形態では、α１が２〜３ｍｍ程度に設定され、α２が８〜１０ｍｍ程度に設定されている。
【００３２】
図２に示すように、領域Ｒ３には取付孔４６が形成され、領域Ｒ１には取付孔４７が形成され、領域Ｒ２には取付孔４８が形成されている。取付孔４６、４７は、チャイルドシート取付用のブラケット４０、４１（図１参照）を取付けるための取付部となっている。また、取付孔４８は、シートベルトアンカ４２を取付けるための取付部となっている。
【００３３】
チャイルドシート用の取付部となる取付孔４６、４７に隣接するようにして、エンボス部５０を環状に取り巻く略方形のビード部５１が位置されている。これにより、取付孔４７、４７付近の剛性（強度）が確保されることになる。
【００３４】
また、取付孔４６、４７の周囲を取り巻くように、周方向に連続する（閉じられた）環状のビード部８１が形成されている。ビード部８１は、ビード部５１と同方向に突出されている。ビード部８１の形成により、取付孔４６、４７付近の剛性がより向上されることになる。実施形態では、ビード部５１の一部が、ビード部８１の一部を構成するようにしてある。なお、ビード部５１とビード部８１とは、その一部を共通化することなく、互いに別個独立して形成してもよい。また、ビード部５１が第１ビード部に対応し、ビード部８１が第２ビード部に対応するものである。
【００３５】
シートベルトアンカ用の取付孔４８の周囲には、ビード部８１に相当するビード部が形成されていないが、取付孔４８の周囲を取り巻くように、周方向に連続する（閉じられた）環状のビード部を形成してもよい。
【００３６】
領域Ｒ１〜Ｒ３以外の部分においても、シートバックパネル１０には、エンボス部６０やビード部６１が適宜形成されて、全体として大きく剛性が向上されるようになっている。エンボス部６０はシートバックパネル１０の正面側に突出するように形成され、ビード部６１はシートバックパネル１０の背面側に突出するように形成されている。そして、エンボス部６０の突出高さが、ビード部６１の突出高さよりも大きくされている（エンボス部５０とビード部５１との関係と同じ設定）。
【００３７】
シートバックパネル１０の前面側には肉厚のクッション材が配設される一方、シートバックパネル１０の背面側は薄いカバーシートにより覆われて、シートバックパネル１０およびフレーム２０が外部から目視できないようにされる。
【００３８】
ここで、方形とされた各ビード部５１は、車幅方向に延びる対向する２辺を有するものとなっている。そして、車幅方向に隔置されたビード部５１の上記２辺同士は、互いに一直線上にないように位置設定されている。具体的には、図５において、車幅方向の直線Ｒ１上に、１つのビード部５１の車幅方向に延びる辺を有するが、この直線Ｒ１上には、他のビード部５１の車幅方向に延びる辺が位置しないように設定されている。同様に、車幅方向の直線Ｒ２上に、１つのビード部５１の車幅方向に延びる辺を有するが、この直線Ｒ２上には、他のビード部５１の車幅方向に延びる辺が位置しないように設定されている。このように、車幅方向に隣り合うビード部５１の車幅方向に延びる各辺同士が、互いに一直線上にないように位置設定されることにより、特にシートバックパネル１０のねじり剛性を高めることができる。また、各ビード部５１で囲まれた領域内に形成されるエンボス部５０同士も、車幅方向において一直線上にならないように位置設定されて、より一層ねじり剛性を高めることができる。
【００３９】
図１における１人用のシートバック２においても、２人用のシートバック３と同様に、シートバックパネル１０とフレーム２０とにより構成されて、その広い面積を有する平坦面には、前述したエンボス部５０、６０やビード部５１、６１が形成され、またチャイルドシート取付用の取付孔やこれを取り巻くビード部８１が形成されている。
【００４０】
以上のような構成において、シートバックパネル１０は、大きな面積を有する平坦面に、エンボス部５０とエンボス部５０を環状に取り巻くビード部５１とを形成することにより、その剛性が大幅に向上される。特に、エンボス部５０とビード部５１とは反対方向に突出形成されているので、同方向に突出形成した場合に比してより剛性を向上させることができる。さらに、１つのエンボス部５０を取り巻くビード部５１が、その周方向に閉じられた環状として形成することによりさらに剛性が向上される。さらにまた、複数のエンボス部５０に対するビード部５１が互いに連続するように形成することにより、ある１つのエンボス部５０に対するビード部５１が、他のエンボス部５０に対するビード部５１とが離間している場合に比して、より剛性を向上させることができる。ビード部５１を方形（特に略正方形）に形成することにより、種々の方向からの曲げ力に対抗する上で好ましいものとなる。
【００４１】
シートバック３（２）が起立位置にあるとき、シートバックパネル１０の前面側には突出量の大きいエンボス部５０が位置されることになるが、シートバックパネル１０の前面側に配設されているクッション材によって、大きな突出が問題とならないものである。また、シートバック３（２）を倒伏位置としたとき、シートバックパネル１０の背面側つまり荷物が載置される載置面側に位置されるビード部５１は、その突出量が小さいので、荷物を載置する上で支承を生じないものである。
【００４２】
実施形態のものにおいては、所望の（必要な）剛性を確保するのに、従来は０．５ｍｍを超える肉厚が必要であったが、０．３ｍｍで同等の剛性を確保することが可能である。また、エンボス部５０やビード部５１等の形状や個数、シートバックパネル１０の材質等よっては更に薄い板厚のものを使用してもよい。よって、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの肉厚の普通鋼板をプレス加工することにより、必要な剛性を確保しつつ従来よりも十分に軽量化を図ることができる。
【００４３】
次に、図８以下を参照しつつ、エンボス部５０をビード部５１との変形例について説明する。まず、図８の例は、エンボス部５０を方形（略正方形）に形成した例を示す。図８の例では、エンボス部５０の各辺が、ビード部５１の各辺と平行に延びるようにされている。
【００４４】
図９の例は、図８の場合と同様に、エンボス部５０を方形（略正方形）として形成してある。ただし、エンボス部５０の各辺が、ビード部５１の各辺と略４５度傾斜する設定となっている。図９の場合は、より広い方向での曲げ力に対応する上で好ましいものとなる。
【００４５】
図１０の例は、エンボス部５０およびビード部５０共に、円形に形成した例を示す。円形の場合も、種々の方向からの外力に対抗する上で好ましいものとなる。図１０の変形として、ビード部５１を円形としつつ、エンボス部５０を方形（特に略正方形）とすることもできる。
【００４６】
図１１は、参考例を示すもので、エンボス部５０とビード部５１とからなる上下方向の列を、左右一対設けて、左右のエンボス部５０用のビード部５１を共通化としたものとなっている。
【００４７】
図１２は、参考例を示すもので、図１０に示すエンボス部５０とビード部５１とからなる１つのセルを、直列に複数配設した場合の例を示す。本例でも、図２の場合と同様に、上下方向に隣り合うエンボス部５０用のビード部５１を共通化して、全体として複数のエンボス部５０に対するビード部５１が連続したものとなるようにしてある。図１２に示すようなエンボス部５０とビード部５１との列を、左右にさらに設ける場合には、図１１のように左右境界にあるビード部５１を互いに共通のものとすることができる。この場合、左右に隣り合うエンボス部５０同士は、互いに上下方向同一位置に位置するようにしてもよく（図１２中β線上に左右のエンボス部５０が位置する設定）。また半ピッチ分ずらして位置するようにすることもできる（図１２中γ線上に左右のエンボス部５０が位置する設定）。
【００４８】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。エンボス部５０の突出高さよりもビード部５１の突出高さを大きくしてもよく、この場合は、シートバックパネル１０の前面側（起立位置において前方を向く側の面）に、突出量の大きいビード部５１を突出させ、シートバックパネル１０の背面側（倒伏位置において上方を向く側の面）に突出量の小さいエンボス部５０を位置させるのが好ましい。エンボス部５０とビード部５１との突出量を略同じに設定してもよい。つのエンボス部５０とこれを取り巻くビード部５１とを１つのセル単位としたとき、隣り合うセル同士（のビード部５１）が互いに連続することなく離間したものであってもよい。
【００４９】
１つのエンボス部５０とこれを取り巻くビード部５１とからなる１つのセル単位で考えたとき、１つのセル単位の面積（ビード部５１によって囲まれる面積）は、小さいほど剛性向上の効果が高くなるので、例えば１００平方ｃｍ〜５００平方ｃｍ範囲で設定するのが好ましく、またエンボス部５０の面積は、上記ビード部５１によって囲まれる面積の１０〜３０％程度の大きさに設定するのが好ましい。１つのセル単位からなる剛性向上部は、シートバックパネル１０のうち剛性が要求される平坦面部分に適宜配設することができる。例えば、１つのセル単位毎に適宜分散させたり、複数のセル単位が隣り合うように存在させたり、複数のセル単位を隣り合わせて配設するときにその延び方向（エンボス部５０の配列方向）を車幅方向としたり、斜め方向にしたりする等、適宜選択できる。環状のビード部５１で囲まれた領域内に、エンボス部５０を形成しないようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、シートバックの軽量化の上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００５１】
Ｓ：シート
θ：揺動軸線
α１：突出高さ（ビード部）
α２：突出高さ（エンボス部）
Ｒ１〜Ｒ３：領域（平坦面部分）
１：シートクッション
２：シートバック（１人用）
３：シートバック（２人用）
１０：シートバックパネル
２０：フレーム
３２：ロック部材
３３：係止部材
４０、４１：ブラケット（チャイルドシート取付用）
４６、４７：取付孔（チャイルドシートの取付部）
５０：エンボス部
５１：ビード部
６０：エンボス部
６１：ビード部
７０：エンボス部
７１：ビード部（長い部分）
７２：ビード部（短い部分）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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