(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動式オイルポンプの品質による必要回転数を学習するための学習条件が満足されるか否かを判断する条件判断段階と、
前記学習条件が満足される場合、現在油温に応じて、基本となる待機状態の回転数に電動式オイルポンプを制御する学習待機段階と、
前記学習待機段階で形成された待機状態から所定の学習目標回転数に前記電動式オイルポンプを制御しながら、形成される油圧を測定する油圧測定段階と、
前記油圧測定段階で測定された油圧を、予め備えられた基準マップの油圧と比較して、前記測定された油圧と前記基準マップの油圧との差に比例するように新しい学習マップを形成するマップ生成段階とを含んでなることを特徴とする、オイルポンプ制御方法。
【請求項２】
前記油圧測定段階で前記電動式オイルポンプによる油圧を測定するセンサーは、前記電動式オイルポンプから油圧の提供を受けるが作動の際に前記電動式オイルポンプから吐き出される油圧とは異なる油圧に制御できる油圧装置に設置され、前記油圧装置の作動の際に前記油圧装置の制御圧力をセンシングするための油圧センサーであることを特徴とする、請求項１に記載のオイルポンプ制御方法。
【請求項３】
前記条件判断段階では、前記油圧装置が作動しないため前記油圧センサーが前記油圧装置の制御のための圧力測定を行わなくてもよい状態であるか否かと、油温が所定の範囲以内であるか否かを判断して、前記油圧センサーが前記油圧装置の制御に使用されないため前記電動式オイルポンプの吐出圧の測定に使用可能な状態であり、前記油温が前記所定の範囲以内である場合、前記学習条件が満足されると判断することを特徴とする、請求項２に記載のオイルポンプ制御方法。
【請求項４】
前記学習待機段階では、予め油温別に基本となる待機状態の回転数が定められた第１制御マップから現在油温に該当する回転数を求めて前記電動式オイルポンプを制御し、
前記油圧測定段階では、予め油温別に学習目標回転数が定められた第２制御マップから現在油温に該当する回転数を求めて前記電動式オイルポンプを制御しながら油圧を測定することを特徴とする、請求項２に記載のオイルポンプ制御方法。
【請求項５】
前記第２制御マップの学習目標回転数は、中間品の電動式オイルポンプが該当油温で前記油圧装置の通常の運転状態で必要とする油圧を形成することが可能な回転数に設定され、
前記第１制御マップの待機状態の回転数は、前記第２制御マップの学習目標回転数より低く、前記学習待機段階と前記油圧測定段階との間の電動式オイルポンプの回転数の変化による著しい油圧の違いから油圧測定の程度を確保することが可能な水準に設定されることを特徴とする、請求項４に記載のオイルポンプ制御方法。
【請求項６】
前記油圧装置は、車両に搭載された変速機の入力軸にエンジンの動力を断続的に伝達することができるように設置されたエンジンクラッチであり、前記油圧センサーは、前記エンジンクラッチの制御油圧を測定するセンサーであることを特徴とする、請求項２〜５のいずれか１項に記載のオイルポンプ制御方法。
【請求項７】
前記変速機は、別途の機械式オイルポンプなしで、前記電動式オイルポンプによってのみ、必要とする油圧の供給を受けるように構成されたことを特徴とする、請求項６に記載のオイルポンプ制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプ制御方法に係り、より詳しくは、車両に使用される電動式オイルポンプを制御する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には多数のオイルポンプが使用できるが、最近、様々な必要によって、車両の走行状況に応じてその作動を制御することが可能な電動式オイルポンプの採用が増加する趨勢にある。
【０００３】
前記オイルポンプは、一般に、ギヤまたはベーンの回転によってオイルをポンピングする作動メカニズムを採用しているので、ギヤやポンプハウジングなどの機械的な公差などによってその品質のバラツキが発生するおそれがある。
【０００４】
図１は従来の電動式オイルポンプの品質によるＲＰＭと生成圧力との関係を示すグラフであって、最も品質に優れる上限品、最も品質に劣る下限品、およびその中間の品質を持つ中間品のＲＰＭによる生成圧力の関係を比較して示している。
【０００５】
図１を参照すると、例えば、前述したような電動式オイルポンプを採用する変速機などの装置で必要とする目標圧力を生成するために、各品質別オイルポンプのＲＰＭが相違し、その相違は電動式オイルポンプの消耗パワーが互いに異なることを意味し、これはこのような電動式オイルポンプを備えた車両における燃費の差につながる。
【０００６】
車両を量産する際に、各車両に組み立てられる電動式オイルポンプの品質のバラツキが確認できないので、該当車種の設計時には、下限品が装着された車両における問題発生を防止するために、下限品を基準として該当電動式オイルポンプのＲＰＭを制御するようにしなければならない。
【０００７】
ところが、前述したような場合、上限品または中間品の電動式オイルポンプが装着された車両では動力の無駄な消耗により燃費を悪化させる原因となり、通常、該当モデルの電動式オイルポンプの品質は中間品を基準として正規分布をなすので、該当車種に装着される７０〜８０％以上の電動式オイルポンプは少なくとも中間品の性能を持っている。その結果、一部の下限品を基準として電動式オイルポンプのＲＰＭを制御すると、中間品以上の大部分の電動式オイルポンプが装着された車両で動力の無駄な消耗により車両の燃費を低下させることになる。
【０００８】
前述の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解増進のためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来の技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２００９−００４５９９０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前述したような問題点を解決するために案出されたもので、その目的は、車両に装着される電動式オイルポンプをその品質を問わず一律的に制御するのではなく、該当電動式オイルポンプの性能に合わせて学習して制御することができるようにすることにより、消費動力を最小化して究極的に車両の燃費を向上させることができるようにした、オイルポンプ制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本発明のオイルポンプ制御方法は、電動式オイルポンプの品質による必要回転数を学習するための学習条件が満足されるか否かを判断する条件判断段階と、前記学習条件が満足される場合、現在油温に応じて、基本となる待機状態の回転数に電動式オイルポンプを制御する学習待機段階と、前記学習待機段階で形成された待機状態から所定の学習目標回転数に前記電動式オイルポンプを制御しながら、形成される油圧を測定する油圧測定段階と、前記油圧測定段階で測定された油圧を、予め備えられた基準マップの油圧と比較して、前記測定された油圧と前記基準マップの油圧との差に比例するように新しい学習マップを形成するマップ生成段階とを含んでなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、車両に装着される電動式オイルポンプをその品質を問わず一律的に制御するのではなく、該当電動式オイルポンプの性能に合わせて学習して制御することができるようにすることにより、消費動力を最小化して究極的に車両の燃費を向上させることができるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来の電動式オイルポンプの品質によるＲＰＭと生成圧力との関係を比較して示すグラフである。
【図２】本発明に係るオイルポンプ制御方法の実施例を示す順序図である。
【図３】本発明が適用できる車両の構成図である。
【図４】本発明の油圧測定段階で測定された油圧を基準マップと比較する例を説明したグラフである。
【図５】本発明のマップ生成段階を概念的に説明した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図２を参照すると、本発明のオイルポンプ制御方法の実施例は、電動式オイルポンプの品質による必要回転数を学習するための学習条件が満足されるか否かを判断する条件判断段階（Ｓ１０）と、前記学習条件が満足される場合、現在油温に応じて、基本となる待機状態の回転数に電動式オイルポンプを制御する学習待機段階（Ｓ２０）と、前記学習待機段階で形成された待機状態から所定の学習目標回転数に前記電動式オイルポンプを制御しながら、形成される油圧を測定する油圧測定段階（Ｓ３０）と、前記油圧測定段階で測定された油圧を、予め備えられた基準マップの油圧と比較して、前記測定された油圧と前記基準マップの油圧との差に比例するように新しい学習マップを形成するマップ生成段階（Ｓ４０）とを含んでなる。
【００１５】
前記油圧測定段階で前記電動式オイルポンプによる油圧を測定するセンサーは、前記電動式オイルポンプから油圧の提供を受けるが作動の際に前記電動式オイルポンプから吐き出される油圧とは異なる油圧に制御できる油圧装置に設置され、前記油圧装置の作動の際に前記油圧装置の制御圧力をセンシングするための油圧センサーである。
【００１６】
すなわち、本発明は、前記油圧センサーによって常に前記電動式オイルポンプの吐出圧をモニタリングすることができない油圧システムにおいて、装着された電動式オイルポンプの品質による性能差を特定の学習条件で学習し、前記学習マップを形成した後、前記学習マップを介して前記電動式オイルポンプを制御することにより、電動式オイルポンプが動力の無駄な消耗をしないようにする。
【００１７】
図３は本発明が適用できるハイブリッド車両の構成を概念的に例示している。図３を参照すると、エンジン１の動力がエンジンクラッチ３を介して変速機５に入力できるように構成され、変速機側にはモーター７が取り付けられており、前記変速機にオイルを供給することができるように電動式オイルポンプ９が備えられており、前記電動式オイルポンプはコントローラ１１によって制御される構成であり、前記エンジンクラッチ３にも前記電動式オイルポンプからの油圧が車両の運転状態に応じて適切に制御されて供給されるが、この際、エンジンクラッチの正確な制御のために前記エンジンクラッチへ供給される制御油圧は油圧センサー１３によって測定できるように構成される。
【００１８】
また、前記変速機は、別途の機械式オイルポンプなしで、前記電動式オイルポンプによってのみ、必要とする油圧の供給を受けるように構成されている。
【００１９】
図３の構成に本発明を適用すると、本発明で言及されている前記油圧装置は前記エンジンクラッチに該当し、前記油圧センサーは前記エンジンクラッチを制御する制御油圧を測定するために設けられたセンサーである。
【００２０】
前記条件判断段階では、前記油圧装置が作動しないため前記油圧センサーが前記油圧装置の制御のための圧力測定を行わなくてもよい状態であるか否かと、油温が所定の範囲以内であるか否かを判断し、前記油圧センサーが前記油圧装置の制御に使用されないため前記電動式オイルポンプの吐出圧の測定に使用可能な状態であり、前記油温が前記所定の範囲以内である場合、前記学習条件が満足されると判断される。
【００２１】
すなわち、図３の構成のような車両では、車両の組立または整備の直後、エンジンクラッチの作動が要求されない変速段であるＰまたはＮ段で加速ペダルの操作がない場合には、前記油圧センサーが前記油圧装置の制御のための圧力測定を行わなくてもよい状態と判断することができる。
【００２２】
また、前記油温が、車両の定常状態走行時の油温に比べてあまりに油温が低くてオイルの過度な粘性によりまともな学習の進行が難しい場合を排除し、かつ、あまりに油温が高くて非定常的な状況と判断される場合を排除することが可能な範囲内に属する場合、前記学習が可能であるというべきなので、前記油温の所定の範囲は例えば４０℃〜１００℃などのように定められる。
【００２３】
前記学習待機段階では、予め油温別に基本となる待機状態の回転数が定められた第１制御マップから、現在油温に該当する回転数を求めて、前記電動式オイルポンプを制御し、前記油圧測定段階では、予め油温別に学習目標回転数が定められた第２制御マップから、現在油温に該当する回転数を求めて、前記電動式オイルポンプを制御しながら油圧を測定する。
【００２４】
参考として、表１は前記第１制御マップの例示であり、表２は前記第２制御マップの例示である。
【表１】
0006400440.tif 000002
【表２】
0006400440.tif 000003
【００２５】
勿論、前述したような第１制御マップと第２制御マップは一つの統合マップとして構成されてもよい。
【００２６】
前記第２制御マップの学習目標回転数は、中間品の電動式オイルポンプが該当油温で前記油圧装置としてのエンジンクラッチの通常的な運転状態で必要とする油圧を形成することが可能な回転数に設定される。
【００２７】
例えば、前記エンジンクラッチの通常的な運転状態で必要とする油圧が１２ＢＡＲである場合、該当油温で中間品の電動式オイルポンプで１２ＢＡＲを形成するために駆動しなければならない電動式オイルポンプの回転数を前記各油温による学習目標回転数に設定するのである。
【００２８】
前記第１制御マップの待機状態の回転数は、前記第２制御マップの学習目標回転数より低く、前記学習待機段階と前記油圧測定段階との間の電動式オイルポンプの回転数の変化による著しい油圧の違いから油圧測定の程度を確保することが可能な水準に設定されることが好ましい。
【００２９】
前記油圧測定段階では、前記電動式オイルポンプを数秒以内の間、該当油温による前記学習目標回転数で駆動しながら前記油圧センサーで油圧を測定することができ、この際、前述したように電動式オイルポンプを学習目標回転数で駆動しながら油圧を測定した後、さらに前記待機状態の回転数に低めてから、さらに前記学習目標回転数で駆動しながら油圧を測定する作業を数回繰り返し行ってその平均値を求め、前記マップ生成段階に使用することもできる。
【００３０】
前記マップ生成段階では、前記油圧測定段階で測定された油圧を、予め備えられている基準マップの同一油温における油圧と比較するが、これを概念的に表現すると、図４のグラフのとおりである。
【００３１】
すなわち、図４において、星印は前記油圧測定段階で測定された油圧を示すので、現在油温は４０℃であり、学習に使用された電動式オイルポンプは中間品と下限品との間の性能を示している。
【００３２】
前記星印に該当する油圧が前記中間品の４０℃での油圧および下限品の４０℃での油圧となす距離の比によって比例補正係数を算出し、図５に示すように、予め準備された多数の基準マップのうち、電動式オイルポンプの下限品に対する基準マップおよび中間品に対する基準マップの値に前記比例補正係数を適用して、その間の新しい学習マップを形成する。
【００３３】
勿論、前記車両の正常的な作動の際には前記学習マップを基準として前記電動式オイルポンプを制御することにより、前記電動式オイルポンプの性能に合わせて最適の回転数のみで制御することになり、その結果、あまりに高い回数数で無駄に駆動されることを防止して所要動力を低減させ、車両の燃費を向上させる効果をもたらす。
【００３４】
ここで、前記基準マップは、さらに細分化されて一層多くの個数が予め備えられてもよく、極限状況に備えた別途の基準マップも追加されてもよい。
【００３５】
本発明は特定の実施形態について図示および説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術思想から逸脱することなく、本発明に様々な改良および変化を加え得るのは、当該分野における通常の知識を有する者にとって自明なことである。
【符号の説明】
【００３６】
Ｓ１０    条件判断段階
Ｓ２０    学習待機段階
Ｓ３０    油圧測定段階
Ｓ４０    マップ生成段階
１    エンジン
３    エンジンクラッチ
５    変速機
７    モーター
９    電動式オイルポンプ
１１    コントローラ
１３    油圧センサー
【図１】
0006400440.tif 000004
【図２】
0006400440.tif 000005
【図３】
0006400440.tif 000006
【図４】
0006400440.tif 000007
【図５】
0006400440.tif 000008