(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部にオイルを貯留する内燃機関本体と、
前記オイルの油面よりも上方に配置された第１スプロケットと、
前記オイルに少なくとも一部が油没した第２スプロケットと、
前記第１スプロケット及び前記第２スプロケットに掛け渡されたチェーンと、
前記チェーンにおける前記第２スプロケットの下流側部分に摺接するチェーンガイドとを有し、
前記チェーンガイドが、前記チェーンの外周部に摺接するガイド部と、前記ガイド部から前記チェーンの側方を前記チェーンの内周側に延びる延出部と、前記延出部に設けられ、前記チェーンの内周側かつ前記油面よりも上方において、前記チェーンの内周部と対向するように配置されたオイル落とし部とを一体に備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記オイル落とし部は、前記第２スプロケットと前記チェーンとの噛み離れ部に近接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記オイル落とし部は、前記第２スプロケットの周方向に延在していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記ガイド部の下端は、前記オイル内に位置し、前記第２スプロケットの軸線に沿った方向から見て下方に向けて幅が漸減していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記チェーンガイドは、樹脂から形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項６】
前記内燃機関本体は、シリンダブロック、及び前記シリンダブロックの側部に結合されるチェーンケースを有し、
前記チェーンは、前記シリンダブロックと前記チェーンケースとの間に形成されたチェーン室に配置され、
前記シリンダブロック又は前記チェーンケースから、前記チェーンの内周側かつ前記第２スプロケットの上方に向けてオイル落とし壁が突設されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項７】
前記オイル落とし壁と前記オイル落とし部とは、前記第２スプロケットの軸線を中心とした周方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記オイル落とし壁と前記オイル落とし部とは、前記第２スプロケットの軸線を中心とした周方向において互いに重なりを有することを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記オイル落とし壁は、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースの一方に突設され、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースの他方に当接していることを特徴とする請求項６〜請求項８のいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記第１スプロケットはクランクシャフトに設けられ、前記第２スプロケットはバランサ装置の入力軸に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、より詳細には、内燃機関が含むチェーン伝達機構によるオイルの掻き揚げを抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
下部にオイルパンを有する内燃機関において、オイルポンプや２次バランサ装置等の補機をクランク室の下部又はオイルパン内に配置し、チェーン伝達機構によってクランクシャフトの動力を補機に伝達するものがある。このような内燃機関では、補機に設けられるドリブンスプロケットがオイルパン及びクランク室下部のオイルに油没する場合、チェーンによるオイルの掻き揚げが発生する。チェーンによって掻き揚げられたオイルの飛散を抑制するために、クランクシャフトに設けられるドライブスプロケットよりも上方において、チェーンケースの裏面に壁（リブ）を突設したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５２６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係る発明は、チェーンによって掻き揚げられ、その後にチェーンから飛散した後のオイルを捕集して下方に導くものであるため、チェーンが掻き揚げるオイル量を低減する効果はない。チェーンがオイルを掻き揚げると、オイルを持ち上げるための仕事に起因するエネルギー損失や、オイルの粘性抵抗（摩擦抵抗）に起因するエネルギー損失が生じる。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、内燃機関において、チェーン伝達機構のチェーンによって掻き揚げられるオイルを低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、下部にオイルを貯留する内燃機関本体（２）と、前記オイルの油面（Ｓ）よりも上方に配置された第１スプロケット（２０）と、前記オイルに少なくとも一部が油没した第２スプロケット（２５）と、前記第１スプロケット及び前記第２スプロケットに掛け渡されたチェーン（２６）と、前記チェーンにおける前記第２スプロケットの下流側部分（２６Ｂ）に摺接するチェーンガイド（３０）とを有し、前記チェーンガイドが、前記チェーンの外周部に摺接するガイド部（３４）と、前記ガイド部から前記チェーンの側方を前記チェーンの内周側に延びる延出部（３５）と、前記延出部に設けられ、前記チェーンの内周側かつ前記油面よりも上方において、前記チェーンの内周部と対向するように配置されたオイル落とし部（３６）とを一体に備えることを特徴とする内燃機関（１）を提供する。
【０００７】
この態様によれば、オイル落とし部がチェーンからオイルを掻き落とすため、オイルの掻き揚げに伴うエネルギー損失が低減される。オイル落とし部は、チェーンガイドと一体に設けられているため、内燃機関本体に形成する必要がなく、また取り付けが容易である。
【０００８】
また、上記の態様において、前記オイル落とし部は、前記第２スプロケットと前記チェーンとの噛み離れ部に近接して配置されているとよい。
【０００９】
この態様によれば、オイル落とし部が、油面近傍においてチェーンからオイルを掻き落とすため、オイルの掻き揚げに伴うエネルギー損失が一層低減される。
【００１０】
また、上記の態様において、前記オイル落とし部は、前記第２スプロケットの周方向に延在しているとよい。
【００１１】
この態様によれば、オイル落とし部は、第２スプロケットの上方を覆い、第２スプロケットから飛散するオイルを捕集する。これにより、第２スプロケットから飛散したオイルがチェーンに付着し難くなる。
【００１２】
また、上記の態様において、前記ガイド部の下端（３４Ｂ）は、前記オイル内に位置し、前記第２スプロケットの軸線に沿った方向から見て下方に向けて幅が漸減しているとよい。
【００１３】
この態様によれば、油面下において、チェーンと共に移動するオイルとガイド部との衝突が抑制され、オイルがガイド部の外面に沿って円滑に流れるようになる。これにより、オイルの撹拌が抑制され、オイルの粘性抵抗に伴うエネルギー損失が低減される。
【００１４】
また、上記の態様において、前記チェーンガイドは、樹脂から形成されているとよい。
【００１５】
この態様によれば、ガイド部及びオイル落とし部を一体に備えたチェーンガイドの形成が容易になる。
【００１６】
また、上記の態様において、前記内燃機関本体は、シリンダブロック（３、４）、及び前記シリンダブロックの側部に結合されるチェーンケース（６）を有し、前記チェーンは、前記シリンダブロックと前記チェーンケースとの間に形成されたチェーン室（９）に配置され、前記シリンダブロック又は前記チェーンケースから、前記チェーンの内周側かつ前記第２スプロケットの上方に向けてオイル落とし壁（４３）が突設されているとよい。
【００１７】
この態様によれば、飛散したオイルがオイル落とし壁によって捕集される。
【００１８】
また、上記の態様において、前記オイル落とし壁と前記オイル落とし部とは、前記第２スプロケットの軸線を中心とした周方向に並んで配置されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、オイル落とし部とオイル落とし壁とが第２スプロケットの上方を幅広く覆う。
【００２０】
また、上記の態様において、前記オイル落とし壁と前記オイル落とし部とは、前記第２スプロケットの軸線を中心とした周方向において互いに重なりを有するとよい。
【００２１】
この態様によれば、オイル落とし部とオイル落とし壁とが周方向において隙間なく連続するため、飛散するオイルが確実に捕集される。
【００２２】
また、上記の態様において、前記オイル落とし壁は、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースの一方に突設され、前記シリンダブロック及び前記チェーンケースの他方に当接しているとよい。
【００２３】
この態様によれば、オイル落とし壁を介してチェーンケースとシリンダブロックとが互いに当接することによって、チェーンケースの撓みが抑制される。
【００２４】
また、上記の態様において、前記第１スプロケットはクランクシャフトに設けられ、前記第２スプロケットはバランサ装置の入力軸に設けられているとよい。
【００２５】
この態様によれば、バランサ装置が油没する位置に配置される場合にも、バランサ装置に動力を伝達するチェーンによるオイルの掻き揚げが抑制される。
【発明の効果】
【００２６】
以上の構成によれば、内燃機関において、チェーン伝達機構のチェーンによって掻き揚げられるオイルを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係る内燃機関の断面図
【図２】チェーン室におけるアッパブロック及びロアブロックを示す側面図
【図３】チェーン室におけるアッパブロック及びロアブロックを示す斜視図
【図４】チェーンガイドを示す斜視図
【図５】変形例に係るオイル落とし部及びオイル落とし壁を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明に係る内燃機関１の実施形態について説明する。図１に示すように、内燃機関本体２は、複数のシリンダが形成された上部及び下方に向けて開口した箱形の下部を備えたアッパブロック３と、上下に開口した筒形に形成され、アッパブロック３の下部に結合されたロアブロック４と、ロアブロック４の下部に結合されたオイルパン５と、アッパブロック３の上部に結合されたシリンダヘッド（不図示）と、ロアブロック４、アッパブロック３及びシリンダヘッドの端壁に結合されたチェーンケース６とを有する。アッパブロック３の下部とロアブロック４とは、互いに協動して内部にクランク室７Ａを備えたクランクケース７を形成する。チェーンケース６は、縁部に沿って形成されたフランジ６Ａにおいてロアブロック４、アッパブロック３及びシリンダブロックに結合され、ロアブロック４、アッパブロック３及びシリンダブロックとの間に、上下に延在するチェーン室９を形成する。ロアブロック４の端壁４Ａには、クランク室７Ａの下部とチェーン室９の下部とを繋ぐ連通口１１が形成されている。
【００２９】
アッパブロック３とロアブロック４との結合部には複数の軸受１２が介装され、各軸受１２にクランクシャフト１４が回転可能に支持されている。クランクシャフト１４の一端は、アッパブロック３の端壁３Ａ及びロアブロック４の端壁４Ａ及びチェーンケース６を通過してチェーンケース６の外方に突出している。クランクシャフト１４のチェーンケース６の外方に突出した部分にはクランクプーリ１５が結合されている。クランクプーリ１５は、無端状のベルト（不図示）を介してＡＣＧやウォータポンプ等の補機の入力軸に設けられたプーリ（不図示）に連結されている。
【００３０】
クランクシャフト１４のチェーン室９内に位置する部分には、第１ドライブスプロケット２０と第２ドライブスプロケット２１とが結合されている。第２ドライブスプロケット２１は、第１ドライブスプロケット２０よりもアッパブロック３及びロアブロック４の端壁３Ａ、４Ａ側に配置されている。第２ドライブスプロケット２１は、シリンダブロックに回転可能に支持された吸気側及び排気側のカムシャフト（不図示）の端部に結合されたカムスプロケットとチェーン（不図示）を介して連結されている。
【００３１】
ロアブロック４の下部には、バランサ装置２３が結合されている。バランサ装置２３は、ハウジング２３Ａと、ハウジング２３Ａに回転可能に支持された入力シャフト２３Ｂとを有している。入力シャフト２３Ｂは、クランクシャフト１４と平行に配置されている。入力シャフト２３Ｂの一端は、ハウジング２３Ａから突出し、ロアブロック４に形成された連通口１１を通過してチェーン室９内に配置されている。入力シャフト２３Ｂの他端は、ハウジング２３Ａ内において、一対のバランサシャフト２３Ｃの一方（図示されていない側）にギヤを介して結合されている。一対のバランサシャフト２３Ｃは、互いに平行に配置され、それぞれアンバランスウエイトを備えている。一対のバランサシャフト２３Ｃは、ギヤを介して互いに結合され、同速で逆回転する。
【００３２】
図１及び図２に示すように、入力シャフト２３Ｂの一端にはドリブンスプロケット２５が結合されている。ドリブンスプロケット２５は、チェーン室９に配置されている。第１ドライブスプロケット２０及びドリブンスプロケット２５には、無端状のローラーチェーンであるチェーン２６が掛け渡されている。第１ドライブスプロケット２０、チェーン２６、及びドリブンスプロケット２５を含むチェーン伝達機構２９によって、クランクシャフト１４の回転が入力シャフト２３Ｂに伝達される。ドリブンスプロケット２５は、第１ドライブスプロケット２０の下方に間隔をおいて配置されている。
【００３３】
図２に示すように、第１ドライブスプロケット２０及びドリブンスプロケット２５は、アッパブロック３及びロアブロック４の端壁４Ａの外面に対向する方向からみて、それぞれ時計回り（右回り）に回転する。チェーン２６は、第１ドライブスプロケット２０を基準にして、第１ドライブスプロケット２０からドリブンスプロケット２５に向う部分を往行部２６Ａ、ドリブンスプロケット２５から第１ドライブスプロケット２０に向う部分を復行部２６Ｂとする。復行部２６Ｂは、ドリブンスプロケット２５の下流側部分ともいえる。回転するチェーン２６が各スプロケット２０、２５との噛み合いを開始する部分を噛み込み部とし、チェーン２６が各スプロケット２０、２５との噛み合いを解除する部分を噛み離れ部とする。
【００３４】
内燃機関本体２の下部、すなわちオイルパン５と、クランク室７Ａ及びチェーン室９の下部にはオイルが貯留されている。連通口１１によって、クランク室７Ａ及びチェーン室９におけるオイルの油面Ｓは同じ高さとなっている。油面Ｓは、内燃機関１の駆動時において、ドリブンスプロケット２５の外周縁の最も下方に位置する部分より上方、かつ第１ドライブスプロケット２０の外周縁の最も下方に位置する部分より下方に配置されている。すなわち、ドリブンスプロケット２５の少なくとも一部は油面Ｓより下方に配置され（すなわち、油没し）、第１ドライブスプロケット２０の全ては油面Ｓよりも上方に配置されている。本実施形態では、内燃機関１の駆動時における油面Ｓは、ドリブンスプロケット２５の軸線よりも上方かつドリブンスプロケット２５の最も上方に位置する部分より下方に配置されている。
【００３５】
ロアブロック４の端壁４Ａの外面には、チェーンガイド３０とチェーンテンショナ３１とが設けられている。チェーンガイド３０はチェーン２６の復行部２６Ｂに配置され、チェーンテンショナ３１はチェーン２６の往行部２６Ａに配置されている。
【００３６】
図２〜図４に示すように、チェーンガイド３０は、チェーン２６の復行部２６Ｂの外周部に沿って延在するガイド部３４と、ガイド部３４からチェーン２６とロアブロック４の端壁４Ａとの間を通ってチェーン２６の内周側に延びる延出部３５と、延出部３５の先端に設けられ、チェーン２６を介してガイド部３４に対向するオイル落とし部３６とを一体に有している。本実施形態では、チェーンガイド３０は樹脂から形成され、ガイド部３４、延出部３５、及びオイル落とし部３６は一体に成形されている。チェーンガイド３０は、ガイド部３４において、ボルト等の締結部材３７によってロアブロック４に結合されている。
【００３７】
ガイド部３４は、チェーン２６の外周部に摺接するガイド面３４Ａを有する。ガイド部３４は、上下に延在し、その下端３４Ｂは内燃機関１の駆動時において油面Ｓよりも下方に配置されている。ガイド部３４の下端３４Ｂは、ドリブンスプロケット２５の噛み離れ部まで延在している。ガイド部３４の下端３４Ｂは、ドリブンスプロケット２５の軸線に沿った方向から見て、下方に向うにつれてガイド面３４Ａ側に寄るように、幅が漸減し、鋭角に形成されている。すなわち、ガイド部３４の下端３４Ｂは、ドリブンスプロケット２５の軸線に沿った方向から見て、先が細くなるように形成されている。本実施形態では、ガイド部３４の下端３４Ｂは面取りがなされている。
【００３８】
延出部３５は、板状に形成され、ドリブンスプロケット２５の噛み離れ部の近傍に配置され、ドリブンスプロケット２５の軸線の上方に延出している。オイル落とし部３６は、延出部３５の先端からロアブロック４と相反する側に突出した凸部であり、チェーン２６の内周部に対向する対向面３６Ａと、ドリブンスプロケット２５の外周部に対向するオイル落とし面３６Ｂとを有する。対向面３６Ａは、チェーン２６の外周部がガイド面３４Ａに摺接した状態において、チェーン２６の内周面との間に微小な隙間を形成する。ガイド面３４Ａ、延出部３５、及び対向面３６Ａによって形成される溝部３９にチェーン２６が受容されている。
【００３９】
オイル落とし面３６Ｂは、ドリブンスプロケット２５の外周縁に隙間を置いて対向するように曲面に形成されている。対向面３６Ａとオイル落とし面３６Ｂとの境界には、鋭角のエッジ部３６Ｃが形成されている。本実施形態では、エッジ部３６Ｃの先端は面取りがなされている。エッジ部３６Ｃは、チェーン２６の内周側において、ドリブンスプロケット２５の噛み離れ部の近傍に配置されている。エッジ部３６Ｃは、油面Ｓよりも上方に配置されることが好ましい。エッジ部３６Ｃは、内周側において、ドリブンスプロケット２５の噛み離れ部の近傍に配置されている。エッジ部３６Ｃは、ドリブンスプロケット２５及びチェーン２６と干渉しない範囲で、ドリブンスプロケット２５の噛み離れ部との距離が小さいほど好ましい。
【００４０】
図１に示すように、ロアブロック４の端壁４Ａの外面における、ドリブンスプロケット２５の上方には、当接座４１が形成されている。当接座４１は、端壁４Ａの外面から側方に突出し、平面状の突出端面を有する。チェーンケース６の裏面には、オイル落とし壁４３が突設されている。オイル落とし壁４３は、円柱状の突き当て部４３Ａと、突き当て部４３Ａからチェーンケース６の裏面に沿ってドリブンスプロケット２５の上方をチェーン２６の往行部２６Ａ側に延びる壁部４３Ｂとを有する。突き当て部４３Ａは、平面状の突出端を有し、突出端において当接座４１に当接する。
【００４１】
図２及び図３に示すように、突き当て部４３Ａ及び当接座４１は、オイル落とし部３６の側方に近接して配置され、互いに接触しない範囲で突き当て部４３Ａとオイル落とし部３６との隙間は小さいほど好ましい。壁部４３Ｂは、ドリブンスプロケット２５の外周縁の上方を周方向に延在している。壁部４３Ｂのチェーン２６の往行部２６Ａ側の端部は、チェーン２６の内周側において、ドリブンスプロケット２５の噛み込み近傍まで延びている。壁部４３Ｂの突出端は、ロアブロック４の端壁４Ａの外面に当接していてもよい。オイル落とし部３６とオイル落とし壁４３は、協働してドリブンスプロケット２５の上方を周方向に覆う。
【００４２】
チェーンテンショナ３１は、チェーン２６の往行部２６Ａ側の外周側に配置された摺接部材３１Ａと、摺接部材３１Ａをチェーン２６の外周部に向けて付勢する付勢装置３１Ｂとを有する。摺接部材３１Ａは、チェーン２６側に凸となるように円弧状に湾曲しつつ上下に延在し、上端部においてロアブロック４の端壁４Ａの外面に回動可能に結合されている。付勢装置３１Ｂは、圧縮コイルばね等から構成され、チェーンケース６に支持されている。付勢装置３１Ｂに付勢された摺接部材３１Ａがチェーン２６に当接することによって、チェーン２６に所定の張力が付与される。
【００４３】
以上のように構成された内燃機関１では、チェーン伝達機構２９によってクランクシャフト１４の回転に応じてバランサ装置２３の入力軸が回転する。オイル落とし部３６を備えたチェーンガイド３０は、チェーン２６の復行部２６Ｂ側において、チェーン２６に付着したオイルを取り除き、チェーン２６によるオイルの掻き揚げを抑制する。具体的には、チェーン２６の内周部に近接して配置されたオイル落とし部３６のエッジ部３６Ｃが、チェーン２６の内周部に付着したオイルをチェーン２６から剥離させる。チェーン２６から剥離したオイルは、一部が落下し、他の部分が慣性力によってオイル落とし面３６Ｂ、オイル落とし壁４３の下面に沿ってチェーン２６の往行部２６Ａ側、より詳細にはドリブンスプロケット２５の噛み込み部に流れる。このように、オイル落とし部３６（オイル落とし面３６Ｂ）及びオイル落とし壁４３によってチェーン２６から剥離したオイルがチェーン２６の往行部２６Ａに送られるため、チェーン２６の往行部２６Ａにオイルを供給するための付加的なオイル供給装置（例えば、オイルジェット等）を設ける必要がない。これにより、オイル供給装置に供給すべきオイル量を削減でき、オイルポンプの仕事が低減される。
【００４４】
油面Ｓ近傍において、オイル落とし部３６がチェーン２６からオイルを掻き落とすため、オイルの付着によるチェーン２６の重量の増加に伴うエネルギー損失が低減される。また、オイルの粘性抵抗によるエネルギー損失が低減される。
【００４５】
ドリブンスプロケット２５の回転によって、ドリブンスプロケット２５から油面Ｓを越えて上方に飛散するオイルはオイル落とし部３６及びオイル落とし壁４３によって捕集され、第１ドライブスプロケット２０やチェーン２６の復行部２６Ｂ、チェーン室９の他の部分への付着が抑制される。
【００４６】
オイル落とし部３６は、チェーンガイド３０と一体に設けられているため、ロアブロック４等の内燃機関本体２に形成する必要がなく、また取り付けが容易である。
【００４７】
オイル内に配置されたガイド部３４の下端３４Ｂは、チェーン２６の復行部分の外周部に沿って配置されているため、チェーン２６と一体に上方に移動しようとするオイル流をチェーン２６から剥離させ、チェーン２６によるオイルの掻き揚げを抑制することができる。ドリブンスプロケット２５の軸線に沿った方向から見て、ガイド部３４の下端３４Ｂが先細に形成されているため、チェーン２６から剥離するオイル流は円滑にガイド部３４の外側（チェーン２６と相反する側）に流れる。すなわち、ガイド部３４の下端３４Ｂは、オイルとの衝突を避けてオイル流を整流する効果を奏する。これにより、油面Ｓ下におけるオイルの撹拌が抑制され、粘性抵抗によるエネルギーの損失が低減される。
【００４８】
オイル落とし壁４３によってチェーンケース６の剛性が高められる。また、突き当て部４３Ａの突出端面が当接座４１の突出端面に当接することによって、チェーンケース６の位置が安定し、チェーンケース６の撓み（変形）が抑制される。
【００４９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、オイル落とし部３６及びオイル落とし壁４３の形状は、様々な形状とすることができる。例えば、図５に示すように、オイル落とし部３６の一部がチェーン２６の往行部２６Ａ側に延出し、オイル落とし壁４３の突き当て部４３Ａの一部がオイル落とし部３６の上方に延出し、オイル落とし部３６及びオイル落とし壁４３がドリブンスプロケット２５の周方向に互いに重なりを有するように配置されてもよい。この構成によれば、オイル落とし部３６とオイル落とし壁４３との隙間が屈曲するため、隙間をオイルが通過し難くなり、オイル落とし部３６及びオイル落とし壁４３において一層確実にオイルが捕集されるようになる。
【００５０】
チェーンガイド３０は、ロアブロック４、アッパブロック３及びチェーンケース６のいずれかに支持されるとよい。また、オイル落とし壁４３は、ロアブロック４、アッパブロック３及びチェーンケース６のいずれかに形成されるとよい。
【符号の説明】
【００５１】
１      ：内燃機関
２      ：内燃機関本体
３      ：アッパブロック
４      ：ロアブロック
４Ａ    ：端壁
５      ：オイルパン
６      ：チェーンケース
７Ａ    ：クランク室
９      ：チェーン室
１１    ：連通口
１４    ：クランクシャフト
２０    ：第１ドライブスプロケット（第１スプロケット）
２３    ：バランサ装置
２３Ｂ  ：入力シャフト
２５    ：ドリブンスプロケット（第２スプロケット）
２６    ：チェーン
２９    ：チェーン伝達機構
３０    ：チェーンガイド
３４    ：ガイド部
３４Ａ  ：ガイド面
３４Ｂ  ：下端
３５    ：延出部
３６    ：オイル落とし部
３６Ａ  ：対向面
３６Ｂ  ：オイル落とし面
３６Ｃ  ：エッジ部
４１    ：当接座
４３    ：オイル落とし壁
４３Ａ  ：突き当て部
４３Ｂ  ：壁部
Ｓ      ：油面
【図１】
0006410401.tif 000002
【図２】
0006410401.tif 000003
【図３】
0006410401.tif 000004
【図４】
0006410401.tif 000005
【図５】
0006410401.tif 000006