(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張を制限する制限糸を内部に有する袋体において、前記制限糸が、
非膨張部から別の非膨張部に渡って前記袋体内部に浮糸として延在する第１糸条（１１、３１）と、
前記袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、前記一方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第２糸条（１２、３２）と、
前記袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、前記他方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第３糸条（１３、３３）と
を含み、
前記第１糸条（１１、３１）、前記第２糸条（１２、３２）、及び前記第３糸条（１３、３３）によって、第１の制限糸条群（２１）が構成されており、
前記第１の制限糸条群（２１）は、前記第２糸条（１２、３２）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第１の糸条ユニット（２２）と、前記第３糸条（１３、３３）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第２の糸条ユニット（２３）とを含み、前記第１の糸条ユニット（２２）と前記第２の糸条ユニット（２３）とが、前記第１糸条（１１、３１）の延在方向に交互に存在しており、袋体が膨張した際には前記第１糸条（１１、３１）が、前記第２糸条（１２、３２）及び前記第３糸条（１３、３３）それぞれから引っ張られて前記袋体内部で波線型を形成し平衡する、袋体。
【請求項２】
各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる、請求項１に記載の袋体。
【請求項３】
各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第１糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている、請求項１又は２に記載の袋体。
【請求項４】
前記第１の制限糸条群が、複数個並んで配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の袋体。
【請求項５】
前記制限糸が、
非膨張部から別の非膨張部に渡って前記袋体内部に浮糸として延在し、前記第１糸条（３１）と平行に延在する第４糸条（３４）と、
前記袋体の膨張部の前記他方の面の基布を組織する糸条であって、前記第２糸条（３２）に対向して、前記他方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第５糸条（３５）と、
前記袋体の膨張部の前記一方の面の基布を組織する糸条であって、前記第３糸条（３３）に対向して、前記一方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第６糸条（３６）と
をさらに含み、
前記第４糸条（３４）、前記第５糸条（３５）、及び前記第６糸条（３６）によって、第２の制限糸条群（４１）が構成されており、
前記第２の制限糸条群（４１）は、前記第５糸条（３５）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第３の糸条ユニットと、前記第６糸条（３６）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第４の糸条ユニットとを含み、前記第３の糸条ユニットと前記第４の糸条ユニットとが、前記第４糸条（３４）の延在方向に交互に存在しており、袋体が膨張した際には前記第４糸条（３４）が、前記第５糸条（３５）及び前記第６糸条（３６）それぞれから引っ張られて袋体内部で波線型を形成し平衡する、請求項１から４のいずれか一項に記載の袋体。
【請求項６】
各糸条ユニットを構成する前記第５糸条及び前記第６糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる、請求項５に記載の袋体。
【請求項７】
各糸条ユニットを構成する前記前記第５糸条及び前記第６糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第４糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている、請求項５又は６に記載の袋体。
【請求項８】
前記第２の制限糸条群が、複数個並んで配置されている、請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の袋体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張を制限する制限糸を内部に有する袋体に関するものである。より詳細には、自動車用のエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今の自動車に対しての安全の要求は従来よりも更に高まっている。それと同時に車内は広くという快適性も要求されている。そこで、搭載されるエアバッグのコンパクト性が要求されていることはもとより、展開ガスを発生させるインフレーターも小型化の傾向となっており、少ないガス量でも性能を十分に発揮するエアバッグが必要になってきている。
【０００３】
特許文献１には、エアバッグが膨張した際に膨張部の膨張距離を制限する経糸及び／または緯糸によって形成されたスペーサを備えるエアバッグが記載されている。特許文献１では、内部基布の接合なしに、織糸を利用して膨張時のエアバッグ厚みを規定する方法について記載されているが、特許文献１によれば、膨張時の厚みの制限はスペーサとして渡された糸の長さによってのみ厚みが規定されるため、膨張形状の制御と厚みのバランスがとりにくいという難点があった。
【０００４】
また、特許文献２には、非膨張部から別の非膨張部へ延在して基布を組織しない糸条と、それに交差する基布を構成する制限糸条とを利用した袋体が記載されている。明細書には厚み及び体積を制御するには制限糸の長さ及び糸条の組織方法によって調整可能であるとの記載があるが、図面及び明細書を見る限り、基布を構成する制限糸条の長さによってのみ膨張時の厚みを制限する方式となっており、特許文献１と同様に膨張形状の制御と厚みのバランスがとりにくいことに変わりはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７６３１２１号
【特許文献２】特開２０１３−２２４０８９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、袋織によって一体形成された膨張部の膨張を制限する制限糸条を有する袋体であり、該制限糸条により袋体展開時には膨張部の過度な膨張を制限することで、インフレーターのガス量を少なくしつつ、乗員を保護する領域を広くすることができる、袋体を提供することを目的とする。また、エアバッグ膨張時の形状を制限糸条で制限することにより、エアバッグ厚みを全体に亘り均一化することによって、車両毎に異なる構造形状に左右されない汎用的なエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、膨張を制限する制限糸を内部に有する袋体において、前記制限糸が、
非膨張部から別の非膨張部へ前記袋体内部に延在する第１糸条（１１、３１）と、
前記袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、前記一方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第２糸条（１２、３２）と、
前記袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、前記他方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第３糸条（１３、３３）と
を含み、
前記第１糸条（１１、３１）、前記第２糸条（１２、３２）、及び前記第３糸条（１３、３３）によって、第１の制限糸条群（２１）が構成されており、
前記第１の制限糸条群（２１）は、前記第２糸条（１２、３２）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第１の糸条ユニット（２２）と、前記第３糸条（１３、３３）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第２の糸条ユニット（２３）とを含み、前記第１の糸条ユニット（２２）と前記第２の糸条ユニット（２３）とが、前記第１糸条（１１、３１）の延在方向に交互に存在している。
【０００８】
また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる。
【０００９】
また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第１糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている。
【００１０】
また、本発明の別の態様によれば、前記第１の制限糸条群が、複数個並んで配置されている。
【００１１】
また、本発明の別の態様によれば、前記制限糸が、
非膨張部から別の非膨張部へ前記袋体内部に延在し、前記第１糸条（３１）と平行に延在する第４糸条（３４）と、
前記袋体の膨張部の前記他方の面の基布を組織する糸条であって、前記第２糸条（３２）に対向して、前記他方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第５糸条（３５）と、
前記袋体の膨張部の前記一方の面の基布を組織する糸条であって、前記第３糸条（３３）に対向して、前記一方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第６糸条（３６）と
をさらに含み、
前記第４糸条（３４）、前記第５糸条（３５）、及び前記第６糸条（３６）によって、第２の制限糸条群（４１）が構成されており、
前記第２の制限糸条群（４１）は、前記第５糸条（３５）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第３の糸条ユニットと、前記第６糸条（３６）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第４の糸条ユニットとを含み、前記第３の糸条ユニットと前記第４の糸条ユニットとが、前記第４糸条（３４）の延在方向に交互に存在している。
【００１２】
また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記第５糸条及び前記第６糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる。
【００１３】
また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記前記第５糸条及び前記第６糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第４糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている。
【００１４】
また、本発明の別の態様によれば、前記第２の制限糸条群が、複数個並んで配置されている。
【００１５】
また、本発明においては、制限糸条の効果的な配置によって、エアバッグ膨張時の厚みをより柔軟に制御することができ、さらに厚みが異なるエアバッグ領域においても非膨張部から別の非膨張部へ延在する制限糸条の働きにより、制限糸条にかかる応力を均一化し、高圧力時の制限糸条の破断を抑制する効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の制限糸条の配置例を示す図である。（Ａ）袋体が膨張する前の制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の制限糸条の様子を表す。
【図２】本発明の制限糸条の配置例を示す図であり、第１糸条と平行に延在する第４糸条を有する袋体の制限糸条の配置パターンを示す図である。（Ａ）袋体が膨張する前の制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の制限糸条の様子を表す。
【図３】本発明の制限糸条を袋体内に並列に配置した様子を表す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。
【図４】糸条ユニットにより異なる長さの制限糸条を有する本発明の例である。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。
【図５】本発明において、糸条ユニットを構成する糸条の外側の制限糸条の長さを内側の長さより長くした例である。
【図６】本発明の実施例１として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。
【図７】本発明の比較例１として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。
【図８】本発明の実施例２として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。
【図９】本発明の比較例２として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、本発明の制限糸条の配置例を示す図であり、（Ａ）は、膨張前の制限糸条の状態を表し、（Ｂ）は、膨張時の制限糸条の状態を表している。袋体は、非膨張部から別の非膨張部へ袋体内部に延在する第１糸条１１と、前記袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、前記一方の面の基布から離れて、前記第１糸条に引っ掛かり、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第２糸条１２と、前記袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、前記他方の面の基布から離れて、前記第１糸条に引っ掛かり、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第３糸条１３とを含む。第１糸条１１、第２糸条、及び第３糸条によって、第１の制限糸条群２１が構成されている。第１の制限糸条群２１は、第２糸条１２のみが２本以上連続して第１糸条１１に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第１の糸条ユニット２２と、第３糸条１３のみが２本以上連続して第１糸条１１に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第２の糸条ユニット２３とを含む。第１の糸条ユニット２２と第２の糸条ユニット２３とが、第１糸条１１の延在方向に交互に配置されている。
【００１８】
図１を用いて、本発明にて袋体の膨張時厚みを制限する原理を説明する。
【００１９】
非膨張部から非膨張部へ延在する第１糸条１１は、袋体が膨張すると非膨張部間の距離が縮まることにより一時的にたるみを生ずるが、第１糸条１１は一方の基布を組織する第２糸条１２、及び、もう一方の基布を組織する第３糸条１３にそれぞれ引っ掛けられているため双方の糸条から引っ張られて、袋体内部で波線型を形成し平衡する。前記波線型を形成する第１糸条１１の山の数は、第２糸条１２のみが連続して構成される第１の糸条ユニット２２のユニット数を（Ｎ）個、第３糸条１３にて構成される第２の糸条ユニット２３のユニット数を（Ｍ）個とした場合、（Ｎ＋Ｍ）となる。この波線型の山の数（Ｎ＋Ｍ）が少なくなれば、波線型の１辺の長さが長くなり、袋体の膨張厚みは厚くなる。逆に（Ｎ＋Ｍ）が多くなれば山の数が多くなり波線型の１辺の長さは短くなって膨張厚みは薄くなる。
【００２０】
この波線型の１辺が１０ｍｍより短くなると、第２糸条と第３糸条の距離が近くなり、袋体の厚みはほぼ第２糸条１２と第３糸条１３の長さによって規定されてしまうため、第１及び第２の糸条ユニットのユニット数の総和（Ｎ＋Ｍ）と第１糸条１１の長さ（Ｌ）ｍｍとの関係は下記式を満たすことが好ましい。
（Ｎ＋Ｍ）≦（Ｌ／１０）
【００２１】
また、膨張時の厚みは、第１及び第２の糸条ユニットのユニット数の総和だけでなく、第２糸条１２及び第３糸条１３のそれぞれの長さを変えることでも調節できる。
【００２２】
さらに、厚み及び膨張形状を制御するパラメータとしては、先に記した第１及び第２の糸条ユニットの数や第２糸条１２及び第３糸条１３の長さだけでなく、第１及び第２の糸条ユニットの幅や糸条ユニットを構成する糸条の本数及びその間隔、第１糸条１１の端部から見て最も近い第２糸条１２及び第３糸条１３までの距離があり、それらを適切に組み合わせることにより、袋体の膨張時に所望の厚み及び形状を得ることができる。
【００２３】
各糸条ユニット２２及び２３を構成する制限糸条の本数は２本以上連続していればよく、特に限定するものではないが、基布と各制限糸条に掛かる応力を小さくし、内圧維持性及び制限糸条の耐破断性を考慮すると５本以上で構成されることが好ましく、１０本以上で構成されることがより好ましい。
【００２４】
また、各糸条ユニットを構成する制限糸条を配置する間隔は、片側の基布について幅１ｍｍ〜５ｍｍに対して１本程度が好ましく、２ｍｍ〜３ｍｍに１本程度がより好ましい。制限糸条を配置する間隔が狭いと、相対的に制限糸条の本数が少なくなり、制限糸条はエアバッグ展開時の圧力に耐え切れずに破断し易くなる。
【００２５】
袋部の基布を構成する制限糸条の長さは、特に限定するものではないが、エアバッグ基布として使用する場合、１０ｍｍ〜２００ｍｍ程度であることが好ましく、２０ｍｍ〜１５０ｍｍ程度がより好ましい。基布を構成する制限糸条の長さが短いとそれに掛かる非膨張部から非膨張部へ渡る制限糸条の数が制限され、制限糸条全体の強度が低下する。逆に制限糸条の長さが長すぎると、非膨張部から非膨張部へ渡る制限糸条に張力が掛からなくなり厚みが制限できないことがある。
【００２６】
１つの制限糸条群における第１糸条１１の本数は５本以上であることが好ましく、１０本以上であることがより好ましい。第１糸条１１の本数が５本以下となると、膨張時の応力に第１糸条１１が耐えられなくなり破断を起こす場合がある。
【００２７】
第１糸条１１と第２糸条１２、及び第１糸条１１と第３糸条１３は、制限糸条同士を引っ掛けるだけでも織組織を構成してもほぼ同等の膨張形状を得ることができる。
【００２８】
また、図２に示す袋体の例では、制限糸が、非膨張部から別の非膨張部へ袋体内部に延在し、第１糸条３１と平行に延在する第４糸条３４と、袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、第２糸条３２に対向して、他方の面の基布から離れて、第４糸条３４に引っ掛かり、又は第４糸条３４と織り組織を構成し、再び他方の面の基布に戻り組織される第５糸条３５と、袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、第３糸条３３に対向して、一方の面の基布から離れて、第４糸条３４に引っ掛かり、又は第４糸条３４と織り組織を構成し、再び一方の面の基布に戻り組織される第６糸条３６とをさらに含む。そして、第４糸条３４、第５糸条３５、及び第６糸条３６によって、第２の制限糸条群４１が構成されている。第２の制限糸条群４１は、第５糸条３５のみが２本以上連続して第４糸条３４に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第３の糸条ユニットと、第６糸条３６のみが２本以上連続して第４糸条３４に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第４の糸条ユニットとを含む。第３の糸条ユニットと第４の糸条ユニットとが、第４糸条３４の延在方向に交互に存在している。この構造によって、基布を構成する制限糸条及び基布面に掛かる応力をより分散することができ、高圧時における制限糸条の破断を抑制することができる。
【００２９】
図３は、図２に示す制限糸条を袋体に並列に並べた際の図を示す。それぞれ（Ａ）膨張前、（Ｂ）膨張時底面図、（Ｃ）膨張時側面図、（Ｄ）膨張時正面図を表す。このように本発明の制限糸条を並列に並べることにより、膨張時に全体としておおよそ均一な厚みを持った袋体を形成することが可能となる。
【００３０】
糸条ユニットを構成する制限糸条の長さは、図４に示すように所望の厚み及び膨張形状を得るために、各糸条ユニットによって異なる長さとしてもよい。図４はそれぞれ、（Ａ）膨張前、（Ｂ）膨張時底面図、（Ｃ）膨張時側面図、（Ｄ）膨張時正面図を表す。このように、糸条ユニット毎に制限糸条を異なる長さとした場合でも、第１糸条及び第４糸条の働きにより各糸条ユニットに掛かる応力は均一化され、特定の糸条ユニットへの応力集中を避けることができる。
【００３１】
また、基布及び制限糸条に掛かる応力をより分散するためには、図５に示すように糸条ユニットを構成する糸条の外側の糸条の長さを内側の糸条の長さよりも長く設定するとよい。
【００３２】
前記袋体の織密度は特に規定するものではないが、制限糸条が存在する部分の織密度は気密性を持たせるために、制限糸条の糸本数より高い織密度を用いることが好ましい。
【００３３】
本発明における制限糸条の繊度については、通常基布を構成する糸繊度と同等の糸を用いるが、特に制限糸条の破断を抑えたい場合は、制限糸条の繊度を大きくしてもよい。制限糸条の繊度を大きくする場合は、基布を組織する基布糸条よりも２０％〜６０％大きいことが好ましく、更には３０〜５０％大きいことが好ましい。上記値が２０％未満であった場合、破断を抑える効果が十分に得られず、上記値が６０％を超える場合は、製織時に基布を均一に織ることが難しくなりシリコーン樹脂などの被覆剤をコーティングする際に塗布ムラが発生してエアバッグとしての気密性を損なう恐れがある。また、基布糸条と同等かそれより小さい繊度の糸を２本以上束ねて基布糸条より太くした繊維糸条を制限糸条として用いても良い。
【００３４】
本発明で使用する基布の経糸および緯糸の繊度は、通常、エアバッグ用基布に用いられている太さの糸条、すなわち１５０〜１０００ｄｔｅｘの範囲から選定すればよく、好ましくは２３５〜７００ｄｔｅｘの範囲とすればよい。繊度が１５０ｄｔｅｘより細いと、エアバッグに求められる強度が得られにくい傾向にあり、１０００ｄｔｅｘを超えると目付けが大きくなりすぎる傾向にある。
【００３５】
本発明で使用する糸条の強度は７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、好ましくは８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上を用いればよい。また糸条の単糸太さは、例えば、０．５〜６ｄｔｅｘの範囲にあれば好ましい。さらに、単糸の断面形状も円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異なる型など、基布の製造、基布の物性に支障のない範囲で適宜選定すればよい。また、繊度や断面形状などが異なる複数の糸条を、合糸、撚り合わせなどにより一体化したものを用いてもよい。
【００３６】
本発明で使用する基布は、目付けが２６０ｇ／ｍ２以下、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍ以上であることが好ましい。目付けと引張強度がこの範囲であれば、軽くて物理特性に優れているといえる。なお、目付けとは、後述する不通気材料などを付与する前の未加工の状態の基布重量をいう。
【００３７】
目付けが、２６０ｇ／ｍ２を超えるとエアバッグの重量が大きくなり、所望の軽量化を達成しにくい。また、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍより小さいとエアバッグとしての必要な物理特性を達成することができない可能性がある。
【００３８】
また、本発明で使用する基布はその織構造の緻密さを示す指数であるカバーファクターが７００以上であることが好ましく、７５０以上であることがより好ましい。
【００３９】
前記カバーファクター（ＣＦ）とは、基布の経糸および緯糸それぞれの織密度Ｎ（本／ｃｍ）と太さＤ（ｄｔｅｘ）との積で一般的に求められ、下記式にて表される。
ＣＦ＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｆ×√Ｄｆ
ここで、Ｎｗ、Ｎｆは、経糸および緯糸の織密度（本／ｃｍ）
Ｄｗ、Ｄｆは、経糸および緯糸の太さ（ｄｔｅｘ）
【００４０】
本発明の袋織はジャカード装置付きの織機により作製できる。緯入れ方式は通常の工業用基布を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すればよく、例えばシャトル織機、ウォータージェット織機、エアジェット織機、レピア織機、プロジェクタイル織機などから選定すればよい。
【００４１】
また、本発明のエアバッグ用基布を構成する繊維糸条は、天然繊維、化学繊維、無機繊維などでよく、特に限定されない。なかでも、汎用性があり、基布の製造工程、基布物性などの点から、合成繊維フィラメントが好ましい。例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独またはこれらの共重合、混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン６Ｉ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸の共重合ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合によって得られるポリエステル繊維、超高分子量ポリオレフィン系繊維、ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの含塩素系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含むフッ素系繊維、ポリアセタール系繊維、ポリサルフォン系繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）、全芳香族ポリアミド系繊維、全芳香族ポリエステル系繊維、ポリイミド系繊維、ポリエーテルイミド系繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール系繊維（ＰＢＯ）、ビニロン系繊維、アクリル系繊維、セルロース系繊維、炭化珪素系繊維、アルミナ系繊維、ガラス系繊維、カーボン系繊維、スチール系繊維などから、適宜、１種または２種以上を選定すればよい。なかでも、物理特性、耐久性、耐熱性などの点から、ナイロン６６繊維、ポリエステル系繊維が好ましい。また、リサイクルの観点からは、ポリエステル系繊維、ナイロン６繊維も好ましい。
【００４２】
これらの繊維糸条には、紡糸性、加工性、耐久性などを改善するために、通常使用されている各種の添加剤、例えば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などのうちの１種または２種以上を使用してもよい。また、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工、糊付け加工などの加工を施してもよい。さらに、糸条の形態は、長繊維フィラメント以外に、短繊維の紡績糸、これらの複合糸などを用いてもよい。
【００４３】
また、本発明で使用する基布は、エアバッグの気密性が確保できる点で、不通気材料を有することが好ましい。不通気材料とは、例えば以下に示すように実質的に空気を通さないようにする材料のことであり、不通気とは、ＪＩＳ  Ｌ１０９６「織物及び編物の生地試験方法」における８．２７．１  Ａ法（フラジール形法）において、測定値ゼロのことをいう。この材料を後述する方法により基布の片面あるいは両面から付与する。この不通気材料は、基布の表面、基布を構成する糸条束の交差部、または、繊維単糸の間隙部など、いずれに介在してもよい。
【００４４】
前記材料としては、通常、エアバッグ用基布に使用されている材料であればよく、耐熱性、耐摩耗性、基布との密着性、難燃性、不粘着性などを満足するものであればよい。例えば、シリコーン系樹脂またはゴム、ポリウレタン系樹脂またはゴム（シリコーン変性、フッ素変性も含む）、フッ素系樹脂またはゴム、塩素系樹脂またはゴム、ポリエステル系樹脂またはゴム、ポリアミド系樹脂またはゴム、エポキシ系樹脂、ビニル系樹脂、尿素系樹脂、フェノール系樹脂、オレフィン系樹脂などのうちの１種または２種以上を用いればよい。なかでも、耐熱性および難燃性の点でシリコーン樹脂もしくはポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂などが好ましい。
【００４５】
付与方法は、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマ、スロットダイおよびリップなど）、２）含漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーおよびグラビアなど）、４）転写法（トランスファー）、５）ラミネート法、およびこれらの併用などがあげられる。なかでも、内圧を維持する効果が高い点でコーティング法もしくはラミネート法が好ましい。
【００４６】
また、付与量としては、片面１０〜１５０ｇ／ｍ２であることが好ましく、５０〜１００ｇ／ｍ２であることがより好ましい。また、層状となる場合は、その厚さは１０μｍ以上であることが好ましい。付与量が片面１０ｇ／ｍ２より少ない、または、層の厚さが１０μｍより薄いと、必要な気密性を得ることが難しい傾向にある。
【００４７】
また、前記材料には、主たる材料の他、加工性、接着性、表面特性あるいは耐久性などを改良するために、通常使用される各種の添加剤、例えば、架橋剤、接着付与剤、反応促進剤、反応遅延剤、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、粘着防止剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などのうちの１種または２種以上を選択して、混合してもよい。
【００４８】
前記材料の溶液としての性状は、塗布量、塗布法、材料の加工性や安定性、要求される特性などに応じて、無溶媒型、溶媒型、水分散型、水乳化型、水溶性型などから適宜選定すればよい。
【００４９】
また、前記材料には、基布との密着性を向上させるための各種前処理剤、接着向上剤などを添加してもよいし、予め基布表面にプライマー処理などの前処理を施してもよい。さらに、前記材料の物理特性を向上させたり、耐熱性、老化防止性、耐酸化性などを付与するため、前記材料を基布に付与した後、乾燥、架橋、加硫などを熱処理、加圧熱処理、高エネルギー処理（高周波、電子線、紫外線など）などを行なってもよい。
【００５０】
ラミネート加工を行う場合、ラミネートする材料については特に限定されるものではなく、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリウレタン系樹脂等のホモポリマーまたはコポリマー、及び他種材料との共重合体、変性体等既知の物質が使用可能である。また、これにあらかじめポリオレフィン系樹脂等の接着性付与材を処理するか、またはフィルムの片面に接着層を配置させて基布を処理する等、既知の方法が利用可能である。接着層に用いる熱可塑性樹脂としては例えば、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリウレタン系樹脂のホモポリマーまたはコポリマー、及び他種材料との共重合体、変性体等で融点２００℃以下のものが好ましい。
【００５１】
また、ラミネート加工方法についても特に限定されるものではなく、基布またはフィルム上に接着剤を塗布・乾燥して溶剤を蒸発させた後に熱圧着するドライラミネート法、水溶性の接着剤を塗布して貼り合わせた後に乾燥させるウェットラミネート法、溶融した樹脂を基布上に押出してラミネート加工する押出しラミネート法、あらかじめフィルム状に製膜した樹脂層を作製してから積層・熱圧着させるサーマルラミネート法、など既知の方法が利用可能であるが、加工コスト及び環境面の観点からするとサーマルラミネート法が好ましい。
【００５２】
ラミネート被覆材の厚みについても特に限定されることはないが、１０〜１００μｍの間で目的に応じて適宜設定すればよい。一般的には自動車の横転を想定していないカーテンバッグでは１０〜４０μｍが好ましく、袋織のバッグで自動車の横転時の乗員保護も想定しているタイプのカーテンバッグでは４０〜１００μｍが好ましい。
【００５３】
袋織の場合、通常、経糸はサイジングした原糸を使用して製織し、コーティング剤やラミネート材料と基布との接着性を阻害しないよう、コーティングに先立って原糸に付着している油剤、サイジング剤等を除去することを目的として、ジッガ精練機あるいは複数の精練槽などを有する連続精練機により精練することが好ましい。精練後、基布をシリンダー乾燥機などにより乾燥する。乾燥後、そのままで次のコーティング工程もしくはラミネート加工に供されることもあるが、寸法や織密度の調整のために、精練、乾燥後に、引き続いてヒートセットすることが好ましい。
【００５４】
コーティングもしくはラミネート加工後、レーザー裁断機により所定の寸法、形状に裁断され、エアバッグを固定するためのストラップなどの付属品を縫い付け、車体への取り付け部の補強、などを行なって製品となる。
【００５５】
本発明のエアバッグの仕様、形状および容量は、配置される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能、インフレーターの出力などに応じて選定すればよい。
【００５６】
また、乗員側へのエアバッグの突出抑制や膨張時の厚みの制御のために、エアバッグ内側に吊り紐またはガス流調整布、エアバッグ外側にフラップと呼ばれる帯状布または抑え布などを設けてもよい。
【００５７】
本発明で使用する袋織において、膨張部との境界付近の接合部の組織は特に限定するものではないが、例えば斜子織、風通織、平織などを組合せ、これらの適切な繰返しを行なえばよい。
【００５８】
また、使用するインフレーターの特性に応じて、インフレーター噴出口の周囲に、熱ガスから保護するための耐熱保護布や、力学的な補強布を設けてもよい。これらの保護布や補強布は、布自体が耐熱性の材料、例えば、全芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ＰＢＯ繊維、ポリイミド繊維、含フッ素系繊維などの、耐熱性繊維材料を用いてもよいし、エアバッグ本体用基布と同じか、それより太い糸を用いて別途作製した基布を用いてもよい。また、基布に耐熱性被覆剤を施したものを用いてもよい。
【００５９】
エアバッグを収納する際の折り畳み方も、運転席用バッグのように中心から左右、上下対称の屏風折り、あるいは中心に向かって多方位から押し縮める折り、助手席エアバッグのようなロール折り、蛇腹折り、屏風状のつづら折り、あるいはこれらの併用や、シート内臓型サイドバッグのようなアリゲーター折り、サイドカーテンエアバッグのような、ロール折り、蛇腹折りなどを用いてもよい。
【００６０】
本発明の袋体は、各種の乗員保護用バッグ、例えば運転席および助手席の前面衝突用、側面衝突用のサイドバッグおよびサイドカーテンエアバッグ、後部座席保護用、追突保護用のヘッドレストバッグ、脚部・足部保護用のニーバッグおよびフットバッグ、乳幼児保護用（チャイルドシート）のミニバッグ、エアーベルト用袋体、歩行者保護用などの乗用車、商業車、バス、二輪車などの各用途の他、機能的に満足するものであれば、船舶、列車・電車、飛行機、遊園施設など多用途に適用することができる。
【実施例】
【００６１】
以下に、実施例に基づき本発明をさらに具体的に説明する。
【００６２】
実施例及び比較例の評価は袋体内部の様子を分かりやすくするため、コンピュータによるシミュレーション（ＥＳＩ社  ＰＡＭ−Ｃｒｕｓｈ）により実施した。シミュレーションモデルに用いたエアバッグ基布や制限糸条の物理特性は実際のエアバッグや制限糸条から得た物性を基にしている。
【００６３】
本発明の実施例１の袋体の形態を図６に示す。
【００６４】
図６に示す実施例１は、第１糸条と第２糸条により構成される糸条ユニット４個、及び、第１糸条と第３糸条により構成される糸条ユニット４個から構成される制限糸条群を４セット内在する。
【００６５】
図７に示す比較例１は、第２糸条と第３糸条とをそれぞれ連続させず交互に配置した例である。
【００６６】
実施例１及び比較例２においては、基布を構成する制限糸条の長さは全て４０ｍｍとしている。
【００６７】
次に実施例２として使用した袋体の形態を図８に示す。
【００６８】
図８に示す実施例２は、第１糸条と第２糸条により構成される糸条ユニット２個、及び、第１糸条と第３糸条により構成される糸条ユニット２個から構成される制限糸条群と、第４糸条と第５糸条により構成される糸条ユニット２個、及び、第４糸条と第６糸条により構成される糸条ユニット２個から構成される制限糸条群とを、それぞれ７セット内在する。
【００６９】
図９に示す比較例２では、第２糸条と第３糸条とをそれぞれ連続させず交互に配置した例であり、基布を構成する制限糸条の長さを１２０ｍｍとした。
【００７０】
評価は袋体を３０ｋＰａで膨張させた時の袋体中央部の最大厚みをＴｍａｘ、テザー端部の厚みをＴｍｉｎとしたとき、平坦率をε＝Ｔｍｉｎ／Ｔｍａｘと定義し、袋体膨張時の平坦性の評価を行った。
その結果を表１に示す。
【００７１】
表１から分かる通り、実施例１では平坦率が０．６４であるのに対し、同一の４０ｍｍの制限糸条長さを有する比較例１では平坦率は０．３７となっており、同一のテザー長さでも本発明の袋体の方が平坦率に優れている。
【００７２】
また、膨張時の厚みを厚くするため、本発明において糸条ユニットの数を減らした実施例２と、第２糸条と第３糸条とをそれぞれ連続させず交互に配置し制限糸条の長さを１２０ｍｍとした比較例２とを比べてみても、実施例２の平坦率は０．８５、比較例２の平坦率は０．６１となり、厚みの厚い袋体においても本発明を用いれば平坦率を上げる効果が認められた。図８から明らかなように、本発明を用いれば、基布を構成する制限糸条の長さが短いままでも膨張厚みを厚くすることができるため、制限糸条群の数をさらに増やすことができ、膨張厚みの厚い袋体においても平坦率を大きくできることが示された。
【００７３】
【表１】
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【符号の説明】
【００７４】
１１  第１糸条
１２  第２糸条
１３  第３糸条
２１  第１の制限糸条群
２２  第１の糸条ユニット
２３  第２の糸条ユニット
３１  第１糸条
３２  第２糸条
３３  第３糸条
３４  第４糸条
３５  第５糸条
３６  第６糸条
４１  第２の制限糸条群
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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