(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方へ延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）に支持されるエンジン（４１）と、前記エンジン（４１）の前部から後方に延びる排気管（６２）と、前記エンジン（４１）の側方に配置される燃料タンク（６６）と、前記エンジン（４１）及び前記排気管（６２）を前方から覆うスキッドプレート（７７）と、前記スキッドプレート（７７）の中央上部に設けられて車両前方からの走行風をエンジン（４１）側へ取り込む開口部（７７ｊ，７７ｋ）とを備えた鞍乗り型車両の冷却構造において、
前記開口部（７７ｊ，７７ｋ）は、メッシュ部材（１０５）で覆われ、前記スキッドプレート（７７）は、前記開口部（７７ｊ，７７ｋ）の両側部に前方に膨出する第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）を備え、前記燃料タンク（６６）は、前記第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）の後方に第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）に沿うように配置されたタンク膨出部（６６ｊ）で前記エンジン（４１）の一部の前方を覆い、前記第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）によって車幅方向中央へ案内された走行風は、前記メッシュ部材（１０５）及び前記開口部（７７ｊ，７７ｋ）を通過して前記排気管（６２）及び前記エンジン（４１）を冷却することを特徴とする鞍乗り型車両の冷却構造。
【請求項２】
前記スキッドプレート（７７）の中央下部は、前記排気管（６２）に沿うように前方に膨出する第２膨出部（７７ｆ）が形成されるとともに、前記第２膨出部（７７ｆ）は、前記メッシュ部材（１０５）の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の冷却構造。
【請求項３】
前記燃料タンク（６６）は、その前壁（６６ｆ）及び内壁（６６ｎ）が凹んだ凹部（６６ｈ）が設けられ、前記メッシュ部材（１０５）は、前後方向で少なくとも前記凹部（６６ｈ）の一部と重なり、前記凹部（６６ｈ）によって前記メッシュ部材（１０５）を通過した走行風が、車幅方向中央に集約されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の冷却構造。
【請求項４】
前記スキッドプレート（７７）より前方には、前輪（１３）を上方から覆うフロントフェンダ（３３）が設けられ、前記フロントフェンダ（３３）は、前記前輪（１３）の外径に略沿った形状に形成されるとともに下端部が前記メッシュ部材（１０５）に指向して、走行風を前記メッシュ部材（１０５）へ案内することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の冷却構造。
【請求項５】
前記メインフレーム（２２）よりも下方で、前記ヘッドパイプ（２１）から略下方へ延びるダウンフレーム（２６）を備え、前記ダウンフレーム（２６）は、前記メッシュ部材（１０５）の上縁付近にて左右に分岐する分岐部（２６Ｃ）を有し、前記排気管（６２）は、前記エンジン（４１）から、前記分岐部（２６Ｃ）の下方の左右の前記ダウンフレーム（２６）間を通過するように前方へ延びることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の冷却構造。
【請求項６】
前記燃料タンク（６６）は、その前壁（６６ｆ）及び内壁（６６ｎ）が凹んだ凹部（６６ｈ）が設けられ、前記スキッドプレート（７７）の上方であって前記凹部（６６ｈ）内にラジエータ（１０１）が配置され、前記ラジエータ（１０１）は、車幅方向外側よりも車幅方向内側が後方に位置するように傾けられ、前記凹部（６６ｈ）の後面（６６ｇ）が、前記ラジエータ（１０１）の後方に隔てて配置されるとともに前記ラジエータ（１０１）の傾斜に沿っていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン前方にスキッドプレートを備えた鞍乗り型車両の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、メインチューブに跨るように燃料タンクが設けられ、下方に大きく張り出した燃料タンクがエンジンの側方を覆い、スキッドプレートの左右側面部分に複数の開口が設けられた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５３１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
長距離走行する自動二輪車では、燃料タンクの容量を大きくすることが望まれ、例えば、エンジンを取り囲むように燃料タンクを下方に延ばし、エンジンの排気管を前方へ延ばし、更にスキッドプレートによりエンジン及び排気管の前方を覆う構造とした場合、その熱影響を考慮する必要があった。
本発明の目的は、燃料タンクの容量を大きくしつつ、エンジン、排気管及び燃料タンクを効果的に冷却できる鞍乗り型車両の冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方へ延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）に支持されるエンジン（４１）と、前記エンジン（４１）の前部から後方に延びる排気管（６２）と、前記エンジン（４１）の側方に配置される燃料タンク（６６）と、前記エンジン（４１）及び前記排気管（６２）を前方から覆うスキッドプレート（７７）と、前記スキッドプレート（７７）の中央上部に設けられて車両前方からの走行風をエンジン（４１）側へ取り込む開口部（７７ｊ，７７ｋ）とを備えた鞍乗り型車両の冷却構造において、前記開口部（７７ｊ，７７ｋ）は、メッシュ部材（１０５）で覆われ、前記スキッドプレート（７７）は、前記開口部（７７ｊ，７７ｋ）の両側部に前方に膨出する第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）を備え、前記燃料タンク（６６）は、前記第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）の後方に第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）に沿うように配置されたタンク膨出部（６６ｊ）で前記エンジン（４１）の一部の前方を覆い、前記第１膨出部（７７ｄ，７７ｅ）によって車幅方向中央へ案内された走行風は、前記メッシュ部材（１０５）及び前記開口部（７７ｊ，７７ｋ）を通過して前記排気管（６２）及び前記エンジン（４１）を冷却することを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記スキッドプレート（７７）の中央下部は、前記排気管（６２）に沿うように前方に膨出する第２膨出部（７７ｆ）が形成されるとともに、前記第２膨出部（７７ｆ）は、前記メッシュ部材（１０５）の下方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記燃料タンク（６６）は、その前壁（６６ｆ）及び内壁（６６ｎ）が凹んだ凹部（６６ｈ）が設けられ、前記メッシュ部材（１０５）は、正面視で少なくとも前記凹部（６６ｈ）の一部と重なり、前記凹部（６６ｈ）によって前記メッシュ部材（１０５）を通過した走行風が、車幅方向中央に集約されるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記スキッドプレート（７７）より前方には、前輪（１３）を上方から覆うフロントフェンダ（３３）が設けられ、前記フロントフェンダ（３３）は、前記前輪（１３）の外径に略沿った形状に形成されるとともに下端部が前記メッシュ部材（１０５）に指向して、走行風を前記メッシュ部材（１０５）へ案内するようにしても良い。
【０００８】
また、上記構成において、前記メインフレーム（２２）よりも下方で、前記ヘッドパイプ（２１）から略下方へ延びるダウンフレーム（２６）を備え、前記ダウンフレーム（２６）は、前記メッシュ部材（１０５）の上縁付近にて左右に分岐する分岐部（２６Ｃ）を有し、前記排気管（６２）は、前記エンジン（４１）から、前記分岐部（２６Ｃ）の下方の左右の前記ダウンフレーム（２６）間を通過するように前方へ延びるようにしても良い。
【０００９】
また、上記構成において、前記燃料タンク（６６）は、その前壁（６６ｆ）及び内壁（６６ｎ）が凹んだ凹部（６６ｈ）が設けられ、前記スキッドプレート（７７）の上方であって前記凹部（６６ｈ）内にラジエータ（１０１）が配置され、前記ラジエータ（１０１）は、車幅方向外側よりも車幅方向内側が後方に位置するように傾けられ、前記凹部（６６ｈ）の後面（６６ｇ）が、前記ラジエータ（１０１）の後方に隔てて配置されるとともに前記ラジエータ（１０１）の傾斜に沿っていても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、開口部が、メッシュ部材で覆われ、スキッドプレートは、開口部の両側部に前方に膨出する第１膨出部を備え、燃料タンクは、第１膨出部の後方に第１膨出部に沿うように配置されたタンク膨出部でエンジンの一部の前方を覆い、第１膨出部によって車幅方向中央へ案内された走行風は、メッシュ部材及び開口部を通過して排気管及びエンジンを冷却するので、燃料タンクにタンク膨出部を設けることで燃料タンクの容量を大きくすることができるとともに、スキッドプレートの第１膨出部によって走行風を車幅方向中央に集約して効果的に排気管、エンジン及び燃料タンクを冷却することができる。
【００１１】
また、スキッドプレートの中央下部は、排気管に沿うように前方に膨出する第２膨出部が形成されるとともに、第２膨出部は、メッシュ部材の下方に配置されるので、第２膨出部によってメッシュ部材下方のスキッドプレートに当った走行風を上方のメッシュ部材側へ集約させることができる。従って、効果的に排気管及びエンジンを冷却することができる。
【００１２】
また、燃料タンクは、その前壁及び内壁が凹んだ凹部が設けられ、メッシュ部材は、正面視で少なくとも凹部の一部と重なり、凹部によってメッシュ部材を通過した走行風が、車幅方向中央に集約されるので、メッシュ部材を通過した走行風が拡散することを抑制し、車幅方向中央に集約させることができる。従って、効果的に排気管及びエンジンを冷却することができる。
【００１３】
また、スキッドプレートより前方には、前輪を上方から覆うフロントフェンダが設けられ、フロントフェンダは、前輪の外径に略沿った形状に形成されるとともに下端部がメッシュ部材に指向して、走行風をメッシュ部材へ案内するので、フロントフェンダに沿って流れる走行風をメッシュ部材へ案内するため、より多くの走行風をメッシュ部材に集約させることができ、効果的に排気管及びエンジンを冷却することができる。
【００１４】
また、メインフレームよりも下方で、ヘッドパイプから略下方へ延びるダウンフレームを備え、ダウンフレームは、メッシュ部材の上縁付近にて左右に分岐する分岐部を有し、排気管は、エンジンから、分岐部の下方の左右のダウンフレーム間を通過するように前方へ延びるので、排気管をダウンフレームよりも前方に延ばすことで、排気管をメッシュ部材に近づけて配置させることができる。従って、スキッドプレートによって集約された走行風がメッシュ部材を通過した直後に排気管を冷却することができ、温まっていない走行風で効果的に排気管を冷却することができる。
【００１５】
また、スキッドプレートの上方であって凹部内にラジエータが配置され、ラジエータは、車幅方向外側よりも車幅方向内側が後方に位置するように傾けられ、凹部の後面が、ラジエータの後方に隔てて配置されるとともにラジエータの傾斜に沿っているので、ラジエータの排風を後面で車幅方向中央へスムーズに案内することができ、ラジエータの排風によっても排気管及びエンジンを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の冷却構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部を示す要部右側面図である。
【図３】自動二輪車を示す正面図である。
【図４】スキッドプレートを示す斜視図である。
【図５】スキッドプレートを示す側面図である。
【図６】スキッドプレートを示す正面図である。
【図７】スキッドプレートを示す平面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】前部燃料タンクを示す斜視図である。
【図１４】前部燃料タンクを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の冷却構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の後部にシート１７が支持されたラリー用の鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、自動二輪車１０の骨格となる部分であり、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンタフレーム２３、リアフレーム２４、ダウンフレーム２６を備える。
【００１８】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、ヘッドパイプ２１に操舵可能にフロントフォーク１２が支持される。フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持され、長手方向の中間部に前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ３３が取付けられている。
メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から側面視で後方斜め下方に直線状に延びている。センタフレーム２３は、各メインフレーム２２の後端部から後方に凸となるように略円弧状に湾曲し、最も後方に湾曲する部分から下方寄りの位置にピボット軸３５が支持される。ピボット軸３５には、上下揺動可能にスイングアーム１４の前端部が支持され、スイングアーム１４の後端部に車軸３６を介して後輪１６が支持される。
【００１９】
リアフレーム２４は、モノコック樹脂フレームであり、左右一対のメインフレーム２２及び左右一対のセンタフレーム（ピボットフレーム）２３に取付けられている。リアフレーム２４の後部の内側には、樹脂製の後部燃料タンク３８が取付けられている。
ダウンフレーム２６は、上部を構成するダウンフレーム上部２６Ａと、下部を構成する左右一対のダウンフレーム下部２６Ｂとからなる。
ダウンフレーム上部２６Ａは、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２より急な角度で略下方に延びている。ダウンフレーム下部２６Ｂは、ダウンフレーム上部２６Ａの下端部から側面視では下方に延長されるように延びるとともに、左右に分岐し、更に湾曲して略水平に後方に延びて各センタフレーム２３の下端部に接続される。
左右のセンタフレーム２３には車幅方向に延びる複数のクロスパイプ（不図示）が渡され、上部に設けられたクロスパイプとスイングアーム１４側とにはリヤクッションユニット２８が渡されている。メインフレーム２２とダウンフレーム上部２６Ａとには、補強フレーム２９が渡されている。左右のダウンフレーム下部２６Ｂには、車幅方向に延びて左右を連結するクロスパイプ（不図示）が渡されている。
【００２０】
ダウンフレーム下部２６Ｂ及びピボット軸３５にはエンジン４１が支持されている。エンジン４１は、クランクケース４２と、クランクケース４２の前部上部から上方に延びるシリンダ部４３とを備え、クランクケース４２の後部に変速機４４が付設されている。
シリンダ部４３は、クランクケース４２に取付けられたシリンダブロック４６と、シリンダブロック４６の上端部に取付けられたシリンダヘッド４７と、シリンダヘッド４７の上部開口を塞ぐヘッドカバー４８とを備える。
シリンダブロック４６は、その下部がクランクケース４２内に挿入され、ピストン（不図示）が上下移動可能に挿入されるシリンダ穴が設けられる。
シリンダヘッド４７は、その後面に吸気装置５１、前面に排気装置５２がそれぞれ接続されている。
【００２１】
吸気装置５１は、シリンダヘッド４７に設けられた吸気管５５と、吸気管５５の後端部に接続されたスロットルボディ５６と、スロットルボディ５６の後端部にコネクティングチューブ５７を介して接続されたエアクリーナ５８とを備える。シリンダヘッド４７からは、吸気管５５、スロットルボディ５６及びコネクティングチューブ５７が略一直線状に後方斜め上方に延びてエアクリーナ５８に接続される。
排気装置５２は、シリンダヘッド４７に設けられた排気マニホールド６１と、排気マニホールド６１の前端部に接続された排気管６２と、排気管６２の後端部に接続されたマフラ６３とを備える。排気管６２は、排気マニホールド６１の前端部から下方斜め前方に延び、更に車幅方向右側方そして後方に湾曲して車体右下部を後方へ延び、スイングアーム１４の右側方でマフラ６３に接続される。
変速機４４の出力軸４４ａにはドライブスプロケット３９が取付けられ、ドライブスプロケット３９と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４９とにはチェーン６５が掛け渡されて、変速機４４から後輪１６へ駆動力が伝達される。
【００２２】
メインフレーム２２、ダウンフレーム２６及びエンジン４１の一部の両側方には、左右一対の前部燃料タンク６６が配置されている。ラリー競技では、長距離を走行するため、左右一対の前部燃料タンク６６と後部燃料タンク３８とで大きなタンク容量が確保されている。なお、符号６７は前部燃料タンク６６の給油口を塞ぐキャップである。
ヘッドパイプ２１の前部には、前方に突出する前部ステー７１が固定され、前部ステー７１には、ヘッドライトやロードブックホルダ等のラリー用装備７３、ウインドスクリーン７５等が支持される。
【００２３】
フロントフォーク１２の上部及びダウンフレーム２６の上部は、両側方から左右一対のシュラウド７６で覆われる。エンジン４１の前部及び下部、前部燃料タンク６６の下部前側は、スキッドプレート７７で覆われて保護される。
センタフレーム２３の下部には、ステップブラケット８１を介して運転者用のステップ８２及びサイドスタンド８３が支持される。
ここで、符号８５はフロントフォーク１２の下部を前方から覆う左右一対のフォークカバー、８６はバーハンドル３１のグリップを前方から覆うグリップガード、８７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ、８８は後輪１６の前方に配置されたマッドガードである。
【００２４】
図２は、自動二輪車１０の前部を示す要部左側面図である。なお、図１に示したフロントフォーク１２の一部、前輪１３及びシュラウド７６については省いてある。
図２に示すように、前部燃料タンク６６は、上から順に上タンク部６６Ａ、中間タンク部６６Ｂ、下タンク部６６Ｃが一体に成形されている。上タンク部６６Ａの前端部は、タンクブラケット９１を介してメインフレーム２２にビス９２で取付けられ、下タンク部６６Ｃの後端部６６ｓは、タンクブラケット９３を介してセンタフレーム２３にビス９４で取付けられている。
上タンク部６６Ａは、メインフレーム２２の車幅方向外側方からその上方に亘って設けられ、上タンク部６６Ａの後方にエアクリーナ５８が配置される。中間タンク部６６Ｂは、上タンク部６６Ａ及び下タンク部６６Ｃに対してくびれた部分である。下タンク部６６Ｃは、メインフレーム２２及び補強フレーム２９よりも下方に位置する。
下タンク部６６Ｃの前端部は、その前方及び側方からスキッドプレート７７によって覆われる。スキッドプレート７７の上壁７７ａは、下タンク部６６Ｃの前部上面６６ｄに対して連続するように前方斜め下方に延びている。スキッドプレート７７の側壁７７ｂは、下タンク部６６Ｃの下端後縁部６６ｅまで延び、下タンク部６６Ｃにビス９６で取付けられている。
【００２５】
図３は、自動二輪車１０を示す正面図である。なお、図１に示したフロントフォーク１２の一部及び前輪１３については省いてある。
図３に示すように、ダウンフレーム２６は、正面視で一直線状に上下に延びるダウンフレーム上部２６Ａと、ダウンフレーム上部２６Ａの下端部から分岐して下方斜め外側方に延び、更に下方に延びる左右一対のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂとから構成される。符号２６Ｃはダウンフレーム上部２６Ａから左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂに分岐する分岐部である。
ダウンフレーム２６の両側方に左右一対のラジエータ１０１，１０１が配置され、ラジエータ１０１，１０１を外側方から覆うように左右一対のシュラウド７６，７６が配置されている。ラジエータ１０１は、縦長矩形に形成され、直接に当たる走行風やシュラウド７６によって集められた走行風によって冷却される。
スキッドプレート７７は、中央に設けられた前壁７７ｃと、前壁７７ｃの両側に前方に膨出するように形成された左右一対の第１膨出部７７ｄ，７７ｅと、第１膨出部７７ｄ，７７ｅの車幅方向外側の下部縁部から略後方に延びる側壁７７ｂ，７７ｂとを備える。
【００２６】
前壁７７ｃは、排気管６２（図１参照）との干渉を避けるために前方に膨出する第２膨出部７７ｆが形成された前壁下部７７ｇと、前壁下部７７ｇの上縁から上方に延びる前壁上部７７ｈとからなる。前壁下部７７ｇは、複数のボルト１０３，１０３でダウンフレーム下部２６Ｂに固定されている。前壁上部７７ｈは、ラジエータ１０１，１０１よりも下方に配置された部分であり、複数の開口部７７ｊ，７７ｊ，７７ｋが形成され、開口部７７ｊ，７７ｊ，７７ｋに重なるように金網からなるメッシュ部材１０５が固定されている。メッシュ部材１０５は、前方から飛散してきた泥水、土、砂等の後方への通過を阻止し、走行風のみを通過させる程度の網目の大きさを有する。
このように、前壁上部７７ｈは、通気性を有する構造に形成されるため、前壁７７ｃの後方に配置されたエンジン４１（図１参照）及び排気管６２（図１参照）を、前壁上部７７ｈで通過した走行風により冷却することが可能になる。
【００２７】
以上に述べたスキッドプレート７７の形状について以下に説明する。
図４は、スキッドプレート７７を示す斜視図、図５はスキッドプレート７７を示す側面図、図６はスキッドプレート７７を示す正面図、図７はスキッドプレート７７を示す平面図である。
図４に示すように、スキッドプレート７７は、左右一対の上壁７７ａ，７７ａと、前壁７７ｃと、左右一対の第１膨出部７７ｄ，７７ｅと、左右一対の側壁７７ｂ，７７ｂと、前壁７７ｃ、第１膨出部７７ｄ，７７ｅ及び側壁７７ｂ，７７ｂの下縁から後方に延びる底壁７７ｍとから一体に構成される。
【００２８】
図５に示すように、上壁７７ａは前下がりに傾斜し、第１膨出部７７ｄ，７７ｅ（手前側の第１膨出部７７ｄのみ図示）の前面７７ｑは、上端側が下端側より前方に位置するように前傾している。従って、例えば、上壁及び第１膨出部の前面が鉛直である場合に比べて空気抵抗を小さくすることができる。
側壁７７ｂと第１膨出部７７ｄ，７７ｅとの略境界部分に、スキッドプレート７７を前部燃料タンク６６（図２参照）に締結するためのビス９６（図２参照）を通すビス挿通穴７７ｎが開けられている。また、底壁７７ｍの後部には、上方及び後方に突出する突出片７７ｐが設けられる。突出片７７ｐは、左右のセンタフレーム２３（図１参照）に車幅方向に延びるように渡されたクロスパイプ１０７に掛けられ、底壁７７ｍの上下方向の変位が規制される。
【００２９】
図６に示すように、前壁７７ｃの第２膨出部７７ｆは、排気管６２（図１参照）の配置に沿って前壁下部７７ｇの車幅方向中央よりも右寄りの部分から下方斜め右方に延びている。また、前壁下部７７ｇには、スキッドプレート７７をダウンフレーム２６（図１参照）に取付けるボルト１０３（図３参照）を通すために、後方に窪んだ凹部７７ｒ，７７ｓが形成され、凹部７７ｒ，７７ｓの底にそれぞれ貫通穴７７ｔが開けられている。貫通穴７７ｔにはマウントラバー１２３（図１２参照）が嵌められる。
一方の凹部７７ｒは、前壁下部７７ｇの平坦部から後方に窪むように形成され、他方の凹部７７ｓは、前壁下部７７ｇの平坦部及び第２膨出部７７ｆに跨るように形成されている。
前壁上部７７ｈの周縁部には、メッシュ部材１０５（図３参照）を固定するビスを通す複数のビス挿通穴７７ｕが開けられている。前壁上部７７ｈの上縁部の中央には、ダウンフレーム上部２６Ａ（図３参照）との干渉を避けるための略台形状の切欠き部７７ｖが形成されている。
【００３０】
図７に示すように、左右の上壁７７ａ，７７ａは、左右のシュラウド７６の下端部をそれぞれ車幅方向及び前後方向に位置決めする切欠き部７７ｗが形成されている。切欠き部７７ｗは、上壁７７ａの前縁、即ち第１膨出部７７ｄ，７７ｅの前面７７ｑ，７７ｑに沿うように形成されている。
前壁下部７７ｇからは、凹部７７ｒ，７７ｓ（図６参照）が形成された凸状部７７ｚ，７７ｚが後方に突出している。
底壁７７ｍは、左右の側壁７７ｂ，７７ｂよりも車幅方向内側に形成され、車幅方向中央部を構成する底壁中央部７７ｘと、底壁中央部７７ｘの右側縁に連続して前後方向に延びるように形成されて右延出部７７ｙとを備える。
底壁中央部７７ｘは、後端部に突出片７７ｐを備える。右延出部７７ｙは、前壁下部７７ｇの第２膨出部７７ｆが延長された部分であり、排気管６２を下方から覆う。
【００３１】
図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
エンジン４１のシリンダヘッド４７の前面に設けられた排気マニホールド６１から排気管６２が下方斜め前方に延び、更に第１湾曲部６２ａで車幅方向右側に湾曲し、更に第２湾曲部６２ｂで後方に湾曲する。スキッドプレート７７は、第２湾曲部６２ｂ及び第２湾曲部６２ｂより後方の部分が、第１湾曲部６２ａ付近から排気管６２に近接し、排気管６２を前方又は下方から覆っている。これにより、スキッドプレート７７によって、エンジン４１の底部に加えて排気管６２を、走行路の石、切株等から保護することができる。
【００３２】
また、スキッドプレート７７の第２膨出部７７ｆは、その断面が前方に凸となるように湾曲し、湾曲した断面の上部が、上方斜め後方に傾斜しているため、第２膨出部７７ｆに当った走行風の一部を、矢印Ａで示すように、メッシュ部材１０５側へ導くことができる。この結果、メッシュ部材１０５を通過する走行風量を増やすことができ、エンジン４１、排気管６２及び前部燃料タンク６６の冷却を促すことができる。
メッシュ部材１０５は、エンジン４１の前方、詳しくは、エンジン４１のクランクケース４２及びシリンダブロック４６の略前方に配置されている。シリンダブロック４６は、内部に形成されたシリンダ穴をピストンが上下に往復動し、更にシリンダヘッド４７から延びる排気管６２が前方に位置するため、エンジン４１の中でも温度が高くなる部位である。エンジン４１は水冷式であり、シリンダブロック４６に設けられたウォータジャケット内に流れる冷却水で冷却されるが、メッシュ部材１０５を通過した走行風でシリンダブロック４６の外壁を冷却することにより、エンジン４１の冷却効果をより一層高めることができる。
【００３３】
また、略円弧状に樋状に形成されたフロントフェンダ３３の下端部３３ａが、後方斜め下方に指向する位置にメッシュ部材１０５が配置されるため、フロントフェンダ３３で集められた走行風は、矢印Ｂで示すように、メッシュ部材１０５側へ導かれ、メッシュ部材１０５を介してエンジン４１側へ供給されるため、エンジン４１の冷却効果を更に高めることができる。
フロントフェンダ３３には、下端部３３ａの車幅方向外側の両縁部に縦長の複数の通気穴３３ｂを備える。このため、走行風を、矢印Ｃで示すように、通気穴３３ｂを介してラジエータ１０１を通過させてシリンダ部４３に当て、冷却を促すことができる。
【００３４】
図９は、図２のＩＸ−ＩＸ線断面図であり、左右一対のラジエータ１０１，１０１の下部を通る水平面で切断された断面を示している。ここで、左右の前部燃料タンク６６（図２参照）を前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒとする。
左右のラジエータ１０１，１０１は、ダウンフレーム２６の両側部に固定されてダウンフレーム２６の車幅方向外側に配置され、且つ前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒに設けられたタンク凹部６６ｈ，６６ｈ内に配置されている。ラジエータ１０１，１０１のそれぞれは、車幅方向外側部分が車幅方向内側部分よりも前方に位置するように傾斜している。車幅方向に対するラジエータ１０１の前面１０１ａの傾斜角度をθ１とする。
【００３５】
このように、ラジエータ１０１，１０１を傾斜させることで、ラジエータ１０１の前面１０１ａに当った走行風を車幅方向外側へ逃げにくくすることができ、走行風がラジエータ１０１内を通過する量を増やすことができる。更に、ラジエータ１０１の前面１０１ａの側縁部には前方斜め外側方に延びるガイドプレート１１１が設けられ、ガイドプレート１１１によって、ラジエータ１０１よりも車幅方向外側を流れる走行風をラジエータ１０１へ導くことができる。以上のことから、ラジエータ１０１を通過する走行風の量を増やして冷却効果を高めることができる。
タンク凹部６６ｈは、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒのそれぞれの前壁６６ｆ及び内壁６６ｎに亘って形成され、ラジエータ１０１の前面１０１ａの傾斜角度θ１と略同一の傾斜角θ２を有する後面６６ｇを備える。メッシュ部材１０５は、前後方向で左右のタンク凹部６６ｈ，６６ｈのそれぞれの車幅方向内側の部分と重なるように配置されている。
【００３６】
ラジエータ１０１とタンク凹部６６ｈの後面６６ｇとの間には、隙間１１３が形成されている。このため、走行風を、矢印Ｄで示すように、車幅方向外側から隙間１１３を通って車幅方向内側のエンジン４１側へ流すことができるとともに、矢印Ｅで示すように、ラジエータ１０１の前方からラジエータ１０１内を通過した排風も隙間１１３を通ってエンジン４１の車幅方向中央側へ流すことができる。これにより、左右の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒ間に流れる走行風の量を増やすことができ、熱が籠りやすいエンジン４１の中央部を効果的に冷却することができる。
上記したように、タンク凹部６６ｈによって走行風を集約させることができ、走行風で前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを冷却することができるので、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒ内の燃料の揮発を抑制することができる。従って、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒをエンジン４１及び排気管６２に近づけて配置することができる。
【００３７】
図１０は、図２のＸ−Ｘ線断面図であり、スキッドプレート７７の前壁７７ｃとラジエータ１０１（図９参照）との間を通る水平面で切断された断面を示している。
前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒのそれぞれの下タンク部６６Ｃは、前方に膨出するタンク膨出部６６ｊ，６６ｊが設けられている。タンク膨出部６６ｊは、スキッドプレート７７の第１膨出部７７ｄ，７７ｅ内に配置されている。第１膨出部７７ｄ，７７ｅは、タンク膨出部６６ｊ，６６ｊのそれぞれの前面に沿うように近接配置されている。
前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒは、タンク凹部６６ｈ，６６ｈに底面６６ｋ，６６ｍが形成され、左側の前部燃料タンク６６Ｌの底面６６ｋに複数のボルト１１５で燃料ポンプ１１６が取付けられている。燃料ポンプ１１６の上部には、吸気装置５１（図１参照）に設けられた燃料噴射弁（不図示）まで延びる吐出側燃料配管１１７が接続される。吐出側燃料配管１１７は、左側の前部燃料タンク６６Ｌの内壁６６ｎに沿って近接配置されている。左右の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒは、それらの下面とスキッドプレート７７との間に配置された燃料ホースで接続されている。
【００３８】
スキッドプレート７７には、メッシュ部材１０５の左右両側に第１膨出部７７ｄ，７７ｅが設けられるため、矢印Ｆで示すように、第１膨出部７７ｄ，７７ｅに当った走行風は、第１膨出部７７ｄ，７７ｅの車幅方向内側の傾斜した部分でメッシュ部材１０５側に導かれる。そして、走行風は、メッシュ部材１０５を通じてエンジン４１側へ流れ、エンジン４１等を冷却する。このとき、走行風は、第１膨出部７７ｄ，７７ｅによって、矢印Ｇで示すように、第１膨出部７７ｄ，７７ｅの車幅方向外側へも流れる。この結果、矢印Ｆ，Ｇのように流れる走行風の流速が増す。従って、第１膨出部７７ｄ，７７ｅを設けない場合、即ち、メッシュ部材１０５の左右両側が走行風の流れに対して垂直な平坦面である場合に比べて、車体の空気抵抗を小さくすることができる。
また、第１膨出部７７ｄ，７７ｅによってスキッドプレート７７の車幅方向中央に集められた走行風を、第２膨出部７７ｆ（図８参照）によってメッシュ部材１０５側へ導くこともできる。
メッシュ部材１０５によって泥、土、砂等を除去した状態でエンジン４１側へ走行風を供給できるため、エンジン４１が汚れにくくなり、高い冷却効果を維持できる。
【００３９】
前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒには、第１膨出部７７ｄ，７７ｅの内側に配置されるタンク膨出部６６ｊ，６６ｊが設けられるため、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒの容量を大きくすることができる。
また、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒにそれぞれタンク凹部６６ｈを形成することで、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒの表面積を大きくすることができ、放熱性を高めることができるため、走行風で前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを効果的に冷却することができる。これにより、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒ内の燃料の気化を抑制することができ、燃料ポンプ１１６内や燃料供給経路内に気泡が入り込むのを防止できるため、燃料をスムーズにエンジン４１に供給することができる。矢印Ｈ，Ｊ，Ｋは、タンク凹部６６ｈ内を通過した走行風の流れを示している。走行風は、タンク凹部６６ｈで集められて左右の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒ間を後方へ流れ、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒと共にエンジン４１等を冷却する。
【００４０】
図１１は、図２のＸＩ−ＸＩ線断面図であり、メッシュ部材１０５を通る水平線で切断された断面を示している。図１２は、図２のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であり、エンジン４１のクランク軸（不図示）の高さ位置を通る水平線で切断された断面を示している。
図１１に示すように、左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂの間に排気管６２が前後に延びるように配置されている。メッシュ部材１０５の後方には排気管６２及びシリンダ部４３が配置されている。また、シリンダ部４３と左側の前部燃料タンク６６Ｌとの間に吐出側燃料配管１１７が前後に延びるように配置されている。
シリンダ部４３の後方には、クランクケース４２（図１参照）上に設けられたスタータモータ１３１が配置される。更に、スタータモータ１３１の後方には左右のセンタフレーム２３（図２参照）にステー（不図示）を介して支持される二つのＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１４１，１４２が配置される。また更に、ＥＣＵ１４１，１４２の後方にはリヤクッションユニット２８が配置される。
【００４１】
右側の前部燃料タンク６６Ｒの内壁６６ｎの後端部には、車幅方向内側に突出する内壁突出部６６ｐが形成されている。内壁突出部６６ｐは、その前面６６ｑが後方に向かうにつれて次第に車幅方向内側に断面円弧状に延び、背面６６ｒが車幅方向に延びている。
これにより、矢印Ｍで示すように、車両前方からメッシュ部材１０５を通過してエンジン４１側に流入した走行風は、内壁突出部６６ｐによって、矢印Ｎで示すように、シリンダ部４３と内壁６６ｎとの間から後方斜め左方に流れて、スタータモータ１３１及び２つのＥＣＵ１４１，１４２を冷却する。
また、メッシュ部材１０５を通過した走行風は、矢印Ｐ，Ｑで示すように、左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂで左右に分かれ、エンジン４１側へ流れる。更に、矢印Ｒ，Ｓで示すように、左側の前部燃料タンク６６Ｌのタンク凹部６６ｈを通過した走行風は、前部燃料タンク６６Ｌとシリンダ部４３との間を通って後方へ流れる。
【００４２】
左側の前部燃料タンク６６Ｌは、右側の前部燃料タンク６６Ｒよりも後端が後方まで延びている。左側の前部燃料タンク６６Ｌの後端は、前後方向で、シリンダ部４３の後方に配置されたスタータモータ１３１の後端と略一致する。また、右側の前部燃料タンク６６Ｒの後端は、前後方向で、シリンダ部４３の後端と略一致する。このように、左右に前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを配置することで、左右の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを車体の左右の部品配置の違い等に応じて形状を異ならせることができ、タンク容量を大きくすることも可能になる。
【００４３】
図１２に示すように、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒのそれぞれのタンク膨出部６６ｊは、スキッドプレート７７の第１膨出部７７ｄ，７７ｅに沿うように第１膨出部７７ｄ，７７ｅの後方に配置されている。エンジン４１は、その両側部がタンク膨出部６６ｊ，６６ｊによって前方から覆われる。
左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂには、それぞれ支持ブラケット１２１が固定され、支持ブラケット１２１にボルト１０３でスキッドプレート７７が締結されている。詳しくは、支持ブラケット１２１に対してスキッドプレート７７の凸状部７７ｚがマウントラバー１２３を介して支持される。即ち、スキッドプレート７７がマウントラバー１２３で弾性支持される。
【００４４】
また、左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂには、側方に突出する一対のボス部１２５が設けられ、複数のボス部１２５にステー１２６が取付けられ、ステー１２６の先端部で前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒの下部が支持されている。ステー１２６は、複数のボス部１２５に複数のボルト１２７で取付けられたプレート１２８と、プレート１２８から車幅方向外側へ延びるパイプ状のステー本体１２９とを備える。プレート１２８は、支持ブラケット１２１でも支持されている。
上記したように、スキッドプレート７７を車体フレーム１１に弾性支持することで、スキッドプレート７７に石等が当ったときに、その衝撃を緩和することができ、スキッドプレート７７の破損を防止することができる。
また、支持ブラケット１２１により、スキッドプレート７７とステー１２６とを支持することで、スキッドプレート７７とステー１２６とを別々の部材で支持するのに比べて部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
【００４５】
図１３は、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを示す斜視図、図１４は、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを示す正面図である。
図１３及び図１４に示すように、前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒは、左右が略対称な形状に形成されている。左右の上タンク部６６Ａ，６６Ａは、タンクブラケット９１と、上部前部に設けられた締結部１８１によってそれぞれメインフレーム２２(図１参照)に固定される。左右の下タンク部６６Ｃ，６６Ｃは、それぞれ底部がステー１２６を介してダウンフレーム下部２６Ｂ(図１２参照)側に固定され、それぞれ後端部６６ｓがタンクブラケット９３(図２参照)を介してセンタフレーム２３(図２参照)に固定される。なお、符号１８３(図１４参照)はステー１２６のステー本体１２９を固定するために前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒの各底部に設けられたステー固定部材である。
【００４６】
左右の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒは、それぞれの底部に接続された連結ホース１８５で連結される。右側の前部燃料タンク６６Ｒ内の燃料は、燃料ポンプ１１６の吸引力によって、連結ホース１８５を介して左側の前部燃料タンク６６Ｌ内に導かれる。なお、符号１８７は、左右のキャップ６７，６７に一端部が取付けられ、各キャップ６７，６７同士を接続するとともにキャップ６７，６７間の途中から下方に延びたブリーザホースであり、下端部が大気開放されることで前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒ内の圧力を一定にする。
【００４７】
以上の図１、図３、図４及び図１０に示したように、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方へ延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２に支持されるエンジン４１と、エンジン４１の前部から後方に延びる排気管６２と、エンジン４１の側方に配置される燃料タンクとしての前部燃料タンク６６と、エンジン４１及び排気管６２を前方から覆うスキッドプレート７７と、スキッドプレート７７の中央上部に設けられて車両前方からの走行風をエンジン４１側へ取り込む開口部７７ｊ，７７ｋとを備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の冷却構造において、開口部７７ｊ，７７ｋは、メッシュ部材１０５で覆われ、スキッドプレート７７は、開口部７７ｊ，７７ｋの側方に前方に膨出する第１膨出部７７ｄ，７７ｅを備え、前部燃料タンク６６は、第１膨出部７７ｄ，７７ｅの後方に第１膨出部７７ｄ，７７ｅに沿うように配置されたタンク膨出部６６ｊでエンジン４１の一部の前方を覆い、第１膨出部７７ｄ，７７ｅによって車幅方向中央へ案内された走行風は、メッシュ部材１０５及び開口部７７ｊ，７７ｋを通過して排気管６２及びエンジン４１を冷却する。
【００４８】
この構成によれば、前部燃料タンク６６にタンク膨出部６６ｊを設けることで前部燃料タンク６６の容量を大きくすることができるとともに、スキッドプレート７７の第１膨出部７７ｄ，７７ｅによって走行風を車幅方向中央に集約して効果的に排気管６２、エンジン４１及び前部燃料タンク６６を冷却することができる。
【００４９】
また、図３及び図６に示したように、スキッドプレート７７の中央下部は、排気管６２に沿うように前方に膨出する第２膨出部７７ｆが形成されるとともに、第２膨出部７７ｆは、メッシュ部材１０５の下方に配置されるので、第２膨出部７７ｆによってメッシュ部材１０５下方のスキッドプレート７７に当った走行風を上方のメッシュ部材１０５側へ集約させることができる。従って、効果的に排気管６２及びエンジン４１を冷却することができる。
【００５０】
また、図９に示したように、前部燃料タンク６６は、その前壁６６ｆ及び内壁６６ｎが凹んだ凹部としてのタンク凹部６６ｈが設けられ、メッシュ部材１０５は、前後方向で少なくともタンク凹部６６ｈの一部と重なり、タンク凹部６６ｈによってメッシュ部材１０５を通過した走行風が、車幅方向中央に集約されるので、メッシュ部材１０５を通過した走行風が拡散することを抑制し、車幅方向中央に集約させることができる。従って、効果的に排気管６２及びエンジン４１を冷却することができる。
【００５１】
また、図８に示したように、スキッドプレート７７より前方には、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ３３が設けられ、フロントフェンダ３３は、前輪１３の外径に略沿った形状に形成されるとともに下端部がメッシュ部材１０５を指向して、走行風をメッシュ部材１０５へ案内するので、フロントフェンダ３３に沿って流れる走行風をメッシュ部材１０５へ案内するため、より多くの走行風をメッシュ部材１０５に集約させることができ、効果的に排気管６２及びエンジン４１を冷却することができる。
【００５２】
また、図３、図８及び図１１に示したように、メインフレーム２２よりも下方で、ヘッドパイプ２１から略下方へ延びるダウンフレーム２６を備え、ダウンフレーム２６は、メッシュ部材１０５の上縁付近にて左右に分岐する分岐部２６Ｃを有し、排気管６２は、エンジン４１から、分岐部２６Ｃの下方の左右のダウンフレーム２６間を通過するように前方へ延びるので、排気管６２をダウンフレーム２６よりも前方に延ばすことで、排気管６２をメッシュ部材１０５に近づけて配置させることができる。従って、スキッドプレート７７によって集約された走行風がメッシュ部材１０５を通過した直後に排気管６２を冷却することができ、温まっていない走行風で効果的に排気管６２を冷却することができる。
【００５３】
また、図９に示したように、スキッドプレート７７の上方であってタンク凹部６６ｈ内にラジエータ１０１が配置され、ラジエータ１０１は、車幅方向外側よりも車幅方向内側が後方に位置するように傾けられ、タンク凹部６６ｈの後面６６ｇが、ラジエータ１０１の後方に隔てて配置されるとともにラジエータ１０１の傾斜に沿っているので、ラジエータ１０１の排風を後面６６ｇで車幅方向中央へスムーズに案内することができ、ラジエータ１０１の排風によっても排気管６２及びエンジン４１を冷却することができる。
【００５４】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３  前輪
２１  ヘッドパイプ
２２  メインフレーム
２６  ダウンフレーム
２６Ｃ  分岐部
３３  フロントフェンダ
４１  エンジン
６２  排気管
６６，６６Ｌ，６６Ｒ  前部燃料タンク（燃料タンク）
６６ｆ  前壁
６６ｇ  後面
６６ｈ  タンク凹部（凹部）
６６ｊ  タンク膨出部
６６ｎ  内壁
７７  スキッドプレート
７７ｄ，７７ｅ  第１膨出部
７７ｆ  第２膨出部
７７ｊ，７７ｋ  開口部
１０１  ラジエータ
１０５  メッシュ部材
【図１】
0006280483.tif 000002
【図２】
0006280483.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0006280483.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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