(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのヘッドカバーに取り付けられた燃料供給系部品をプロテクタによって保護するようにしたエンジン燃料供給系部品の保護構造であって、
前記プロテクタは、
前記燃料供給系部品を、衝突荷重の入力方向である荷重入力方向から覆う主壁部と、
その荷重入力方向と直交する任意の方向である直交方向の一側において、前記ヘッドカバーに締結される締結部と、
前記直交方向の他側において前記ヘッドカバーに近接し、かつ所定の隙間を有する他端部と、を備え、
前記衝突荷重の入力時には前記他端部が前記ヘッドカバーに当接して、前記締結部とともに衝突荷重を支持するように構成されていることを特徴とするエンジン燃料供給系部品の保護構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記直交方向が上下方向であって、前記プロテクタの上部に設けられた締結部がヘッドカバーの上部に締結されており、
前記衝突荷重の入力時に前記プロテクタの他端部が当接する部位は、前記ヘッドカバーの周縁に沿って形成され、シリンダヘッドに締結されたフランジ部であり、当該フランジ部に前記プロテクタの他端部である下端部が近接している、エンジン燃料供給系部品の保護構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタの主壁部が下側ほどヘッドカバーから離れるように傾斜している、エンジン燃料供給系部品の保護構造。
【請求項４】
請求項２または３のいずれかに記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタは、前記荷重入力方向から見て、主壁部の左右両側からそれぞれ裏側のヘッドカバーに向かって延びる側壁部を有し、上方から見ると概略コ字状とされている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記ヘッドカバーの上部には、その一部分において上方に膨出するオイルセパレータ部が形成され、
前記プロテクタの左右の側壁部のうち、一側壁部の上部の締結部は、前記オイルセパレータ部の上部に締結されている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタの一側壁部の締結部をオイルセパレータ部の上部に締結するボルトは、当該オイルセパレータ部の側壁部に沿って設けられたボス部のボルト穴に螺入されている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。
【請求項７】
請求項５または６のいずれかに記載のエンジン燃料供給系部品の保護構造において、
前記プロテクタの左右の側壁部のうち、他側壁部の上部の締結部は、エンジンの吸排気系部品のブラケットの上部に締結され、当該ブラケットがシリンダヘッドに締結されているとともに、
前記他側壁部の下端部は前記ブラケットに近接し、かつ当該ブラケットとの間に所定の隙間を有するように配置されている、エンジン燃料供給系部品の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエンジンの燃料ポンプや燃料配管などの燃料供給系の部品を、衝突荷重から保護するようにプロテクタを設けた保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より一般に、車両に搭載されるエンジンには、燃料タンクから燃料を供給するために燃料ポンプや燃料配管、燃料フィルタなどが配設されている。そして、このような燃料供給系の部品のうち、車両に搭載した状態で前後いずれかに車両構成部材が配置されているものには、車両の衝突時にエンジンが移動しても、その車両構成部材と衝突しないようにプロテクタが設けられている。
【０００３】
例えば特許文献１には、エンジンのヘッドカバーに配設された高圧燃料ポンプを後方の車両構成部材から保護するための構造が開示されている。すなわち、同文献の図６には、高圧燃料ポンプと車両構成部材との間に保護部材（プロテクタ）を配設し、その本体壁部によって高圧燃料ポンプを後方から覆うとともに、当該本体板部の下端部から突出する取付片をボルトによってヘッドカバーに締結している。
【０００４】
但し、この構造では、保護部材の本体壁部の剛性が不足していると、前記の図６に模式的に表されているように、衝突荷重を受けた本体壁部がその下端部の取付片を支点として高圧燃料ポンプに近づくように変形してしまう。そして、この本体壁部との干渉によって高圧燃料ポンプが損傷するおそれがあった。
【０００５】
これに対して、同文献の図２などに開示されている構造では、前記保護部材の取付片をヘッドカバーに締結するボルトによって、共締めで高圧燃料ポンプもヘッドカバーに締結している。こうすると、衝突荷重が加わったときに保護部材と高圧燃料ポンプとが一緒にヘッドカバーから離脱するようになるので、衝突荷重によって変形した保護部材が高圧燃料ポンプと干渉することを効果的に抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１０１８０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１の図２などに開示されている構造では、衝突荷重を受けて変形した保護部材が高圧燃料ポンプを損傷させる心配は少ないものの、この保護部材と一緒に高圧燃料ポンプがヘッドカバーから離脱することになるので、高圧燃料ポンプに接続されている配管が損傷しやすく、燃料供給系の部品を十分に保護できるものとは言い難い。
【０００８】
このような問題点を考慮して本発明の目的は、車両の衝突時の荷重を受けたときでも、高圧燃料ポンプなど燃料供給系の部品をエンジンのヘッドカバーから離脱させることなく、プロテクタ（保護部材）によって十分に保護できるような構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、プロテクタをヘッドカバーに対して支持する構造に工夫を凝らして、衝突荷重を受けても燃料供給系の部品と干渉し難くなるようにしたものである。すなわち、本発明に係るエンジン燃料供給系部品の保護構造は、エンジンのヘッドカバーに取り付けられた燃料供給系部品をプロテクタによって保護するようにした構造が対象である。
【００１０】
そして、そのプロテクタは、前記燃料供給系部品を、衝突荷重の入力方向（荷重入力方向）から覆う主壁部と、その荷重入力方向と直交する任意の方向（直交方向）の一側において前記ヘッドカバーに締結される締結部と、反対側の他側において前記ヘッドカバーに近接し、かつ所定の隙間を有する他端部と、を備え、前記衝突荷重の入力時には前記他端部が前記ヘッドカバーに当接して、締結部とともに衝突荷重を支えるように構成した。
【００１１】
なお、エンジンのヘッドカバーには通常、相対的に薄肉の部分と厚肉の部分とが存在するので、前記のように衝突荷重の入力時にプロテクタの他端部が当接するヘッドカバーの部位として、好ましいのは、例えば肉厚が平均値よりも大きな部分とすればよく、或いはリブなどの設けられている部分としてもよい。また、そのようなヘッドカバーの部位とプロテクタの他端部との間の所定の隙間というのは、エンジンの振動によってプロテクタが振動しても、ヘッドカバーと接触しないように設定すればよい。
【００１２】
前記の構造によってプロテクタは、所定方向の一側に設けられた締結部においてヘッドカバーに締結される一方、他端部が自由端とされた片持ち状態になっているので、エンジンの振動によってプロテクタが振動すると、その振れ幅は他端部において大きくなりやすい。しかし、この他端部と近接するヘッドカバーとの間には所定の隙間が設けられており、両者の接触による異音などの発生は十分に抑制される。
【００１３】
そして、車両の衝突時にエンジンが移動することによって、前記のプロテクタの主壁部に衝突荷重が入力すると、この衝突荷重の入力方向と直交する方向（直交方向）の一側においてプロテクタは、ヘッドカバーとの締結部によって支持されるとともに、反対側の他端部はヘッドカバーに当接して支持されることになる。つまり、プロテクタは、荷重入力方向に直交する方向の一側および他側においてそれぞれしっかりと支えられるようになり、燃料供給系部品を十分に保護することが可能になる。
【００１４】
好ましくは前記直交方向を上下方向として、プロテクタの上部に設けた締結部をヘッドカバーの上部に締結する。一方、前記のように衝突荷重の入力時にプロテクタの他端部が当接するヘッドカバーの部位は、当該前記ヘッドカバーの周縁に沿って形成され、シリンダヘッドに締結されたフランジ部とし、このフランジ部に前記プロテクタの他端部である下端部を近接させる。こうすれば、プロテクタの下端部の支持剛性を十分に高めることができる。また、ヘッドカバーの上部にプロテクタの上部（締結部）を締結する作業は比較的容易なものとなる。
【００１５】
この場合にプロテクタの主壁部は、下側ほどヘッドカバーから離れるように傾斜させることが好ましい。こうすると、衝突荷重は主壁部の下側に入力しやすくなり、この衝突荷重を受けたプロテクタはその上部の締結部の周りに下向きに回動するようになる。よって、プロテクタの下端部をシリンダヘッドのフランジ部に、より確実に当接させることができ、前記のようにプロテクタをしっかりと支えて、燃料供給系部品を保護する効果が安定的に得られる。
【００１６】
また、プロテクタの形状として好ましいのは、前記荷重入力方向から見て、主壁部の左右両側からそれぞれ裏側のヘッドカバーに向かって延びる側壁部を有するものとし、エンジンの上方から見ると概略コ字状とすることである。このように上方から見てコ字状をなすプロテクタの内側には、燃料供給系部品を配置するスペースを確保しやすく、また、このスペースを衝突荷重が入力したときにも残存させやすい。
【００１７】
より好ましくは、前記ヘッドカバーの上部にその一部分において上方に膨出するオイルセパレータ部が形成されている場合、このオイルセパレータ部の側方に燃料供給系部品を配設することである。この場合、前記プロテクタの左右の側壁部のうち、一側壁部の上部の締結部は、前記オイルセパレータ部の上部に締結すればよい。こうすれば、オイルセパレータ部の側方の空間を利用して、例えば高圧燃料ポンプのような大きな部品を、あまりエンジンからはみ出さないように配置することができる。
【００１８】
また、そうして一側壁部の締結部をオイルセパレータ部の上部に締結するボルトは、当該オイルセパレータ部の側壁部に沿って設けたボス部のボルト穴に螺入させる構造とすればよい。こうしてオイルセパレータ部の側壁部に沿って設けることで、ボルト穴の形成されるボス部の剛性を確保しやすくなり、一側壁部の締結部の支持剛性を高める上で有利になる。
【００１９】
一方、前記プロテクタの左右の側壁部のうち、他側壁部の上部の締結部は、エンジンの吸排気系部品のブラケットの上部に締結し、このブラケットをシリンダヘッドに締結することが好ましい。例えば鋳物のブラケットをシリンダヘッドに締結すれば、このブラケットに締結する前記他側壁部の締結部の支持剛性を十分に高くすることができる。そして、その他側壁部の下端部は前記ブラケットに近接させて、所定の隙間を有するように配置すれば、エンジンの振動による異音などの不具合を十分に抑制しながら、衝突荷重の入力時には他側壁部の下端部をブラケットに当接させて、しっかりと支持することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るエンジン燃料供給系部品の保護構造によると、部品を保護するプロテクタを片持ち状態でヘッドカバーに取り付けるという簡単な構造でありながら、車両の衝突時には、その衝突荷重の入力方向と直交する方向（直交方向）の一側および他側において、それぞれしっかりとプロテクタを支えることができるので、燃料供給系の部品をヘッドカバーから離脱させることなく、この部品とプロテクタとの干渉を効果的に抑制でき、部品の十分な保護が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンの本体部を上方から見た図である。
【図２】同エンジンのシリンダヘッドなどを車両の後方から見た図である。
【図３】高圧燃料ポンプをプロテクタによって保護する構造を拡大して示す斜視図である。
【図４】プロテクタの右側壁部の取付構造を示す、図１のIV-IV線における断面図である。
【図５】プロテクタの左側壁部の取付構造を示す、図１のV-V線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。この実施の形態では、自動車などの車両に搭載されたエンジンの燃料供給系の部品を保護する構造に、本発明を適用した場合について説明する。
【００２３】
図１は、実施の形態に係るエンジン１の本体部を上方から見たものであり、このエンジン１は、一例として４つのシリンダｃ（破線で示す）が直線的に並ぶ直列４気筒ガソリンエンジンである。このエンジン１の本体部は、図２に示すようにシリンダブロック２（仮想線で外形の一部を示す）の上部にシリンダヘッドを組み付けたものであり、シリンダヘッドはヘッド本体部３と、その上に組み付けられたカムホルダー４とからなる。そして、カムホルダー４の上にはヘッドカバー５が組み付けられ、その周縁に沿って形成されたフランジ部５０が周方向に離間した複数の箇所で締結されている。
【００２４】
このエンジン１が収容されるエンジンルーム１００は、一例として車両の前部に設けられていて、その左右両側において前後方向に延びるサイドメンバ１０１（図１には仮想線で右側のみを示す）が配設されている。図示のように右側のサイドメンバ１０１には、エンジンマウント１０２によってエンジン１が防振支持されている。なお、図示はしないが、左側のサイドメンバには、エンジン１の左側（図１の左側）に取り付けられたトランスミッションが防振支持されている。
【００２５】
すなわち、本実施の形態ではエンジン１を、そのクランクシャフトが車幅方向に延びるように配置するとともに、トランスミッションと一体化してエンジンルーム１００に横置きに搭載したものであり、このエンジン１の車両後方には、車両構成部材の１つであるカウルパネル１０３が位置している。カウルパネル１０３は、エンジンルーム１００と車室とを仕切るダッシュパネル（図示せず）の上部を構成している。なお、以下では車両の前後左右をそれぞれ、簡略化して単に前後左右と呼ぶものとする。
【００２６】
また、エンジン１は、各シリンダｃ内に直接、燃料を噴射するようにした直噴式のものであり、主に吸気側（後側）に燃料供給系６の部品が配設されている。すなわち、図２のように後方から見て、ヘッド本体部３の吸気側の側壁３０の上半部には各シリンダｃ毎に吸気ポート３１が開口し、その下方にそれぞれインジェクタ６０が配設されている。これら４つのインジェクタ６０に跨って、燃料を分配する燃料デリバリパイプ６１が左右に直線的に延びるように配設されている。なお、燃料デリバリパイプ６１は、図示しない吸気マニホルドによって覆われるようになる。
【００２７】
前記燃料デリバリパイプ６１の左端部には高圧燃料パイプ６２の下端部が接続されている。この高圧燃料パイプ６２の上端部は、図１に表れているように高圧燃料ポンプ６３に接続されており、この高圧燃料ポンプ６３から圧送される高圧の燃料を燃料デリバリパイプ６１に供給する。また、高圧燃料ポンプ６３の近傍には、図示しない燃料タンクから燃料を供給する燃料供給パイプ６４と、高圧燃料ポンプ６３から吐出する燃料の一部を逃がして、燃料タンクに戻す燃料リターンパイプ６５とが配設されている。
【００２８】
本実施の形態では前記の高圧燃料ポンプ６３は、ヘッドカバー５の上部に配設されており、図示はしないが、ヘッドカバー５を貫通するプランジャが、吸気側のカムシャフトに設けられたカムによって駆動されるようになっている。具体的には図１に表れているように、高圧燃料ポンプ６３は、４つのシリンダｃのうちの左端に位置する第４シリンダｃのイグナイタ１１の吸気側に隣接して配置されている。
【００２９】
すなわち、ヘッドカバー５の上部における前寄りの部位と、後寄りの部位とにそれぞれ、ヘッドカバー５の上面から膨出するオイルセパレータ部５１，５２が左右方向に延びるように設けられていて、それら２つのオイルセパレータ部５１，５２の間に、左右に並んで４つのイグナイタ１１が設けられている。前寄りのオイルセパレータ部５１は、概ね３つのシリンダｃに渡って設けられた比較的長いもので、その左端には、ブローバイガスを吸気系に還流させるホース１２が接続されている。
【００３０】
一方、後寄りのオイルセパレータ部５２は、中央の２つのシリンダｃに渡って設けられ、その中央やや右寄りにＰＣＶバルブ１３が配設されている。このオイルセパレータ部５２は、前寄りのオイルセパレータ部５１よりも上方まで膨出しており、その左側に隣接して高圧燃料ポンプ６３が配設されている。つまり、高圧燃料ポンプ６３は、ヘッドカバー５の上部における後寄りかつ左端寄りのスペースに、エンジン１（この場合はオイルセパレータ部５１）から上方へも後方へもあまりはみ出さないように配置されている。
【００３１】
そうしてヘッドカバー５の上部における左端寄りに配設された高圧燃料ポンプ６３に隣接して、さらに左側にＥＧＲバルブ７０が配設され、ＥＧＲブラケット７１によってカムホルダー４に取り付けられている。すなわち、本実施の形態のエンジン１には、排気の一部を吸気系に戻して再循環させるＥＧＲ装置７が設けられており、こうして再循環させる排気の流量（ＥＧＲガスの流量）を調整するために、電磁弁からなるＥＧＲバルブ７０を備えている。
【００３２】
図１および図２に表れているようにＥＧＲ装置７は、図示しない排気マニホルドに接続されて、ここから排気の一部を取り出す排気側のＥＧＲパイプ７２と、水冷式のＥＧＲクーラ７３とを備え、その上部に接続された前記ＥＧＲバルブ７０から吸気側のＥＧＲパイプ７４を介して、吸気マニホルドに排気を還流させるようになっている。ＥＧＲバルブ７０が取り付けられるＥＧＲブラケット７１は、図５にも示すような複雑な形状とするために鋳造によって構成され、複数箇所でカムホルダー４に締結されている。
【００３３】
−高圧燃料ポンプの保護構造−
上述したように高圧燃料ポンプ６３は、エンジン１のヘッドカバー５の上部における後寄りに配置されており、この高圧燃料ポンプ６３の後方には、図１に表れているように車体のカウルパネル１０３が位置している。このため、車両の衝突時にエンジン１が後方に移動しても、高圧燃料ポンプ６３やその近傍の燃料配管（高圧燃料パイプ６２や燃料供給パイプ６４、燃料リターンパイプ６５）が直接、衝突荷重を受けないように、金属製のプロテクタ８が配設されている。
【００３４】
このプロテクタ８は、図１、２の他、図３〜５にも表れているように、衝突荷重Ｆの入力方向（荷重入力方向）である後方から高圧燃料ポンプ６３を覆う主壁部８０と、その左右両側からそれぞれ前方に（ヘッドカバー５に近づくように）延びる側壁部８１，８２とを有し、図１のように上方から見ると、概略コ字状となっている。プロテクタ８は、例えば鋼製の厚板材をプレスなどによって曲げ成型したものであり、その主壁部８０の左右両側が緩やかに湾曲して側壁部８１，８２に連繋している。
【００３５】
図４、５に明らかなように前記主壁部８０は、プロテクタ８の下側ほど後方に位置するように（即ち下側ほどヘッドカバー５から離れるように）傾斜している。そして、その主壁部８０の左右両側からそれぞれ前方に延びる両側壁部８１，８２は、前方に向かうほど下方に位置するように、即ち斜め下向きに傾斜して延びている。図４、５を比較すると明らかなように、右側壁部８２は、左側壁部８１よりも前方まで長く延びていて、その下端部８２ｄは、後述するようにヘッドカバー５のフランジ部５０の近傍まで延びている。
【００３６】
また、図３〜５にのみ符号を付して示すように、前記の主壁部８０の上縁および下縁にはそれぞれ外方に折り曲げてなるフランジ部８０ａ，８０ｂが設けられており、剛性アップが図られている。特に下縁のフランジ部８０ｂは、左右両側壁部８１，８２の下縁にそれぞれ設けられたフランジ部８１ａ，８２ａと連繋している。さらに、左側壁部８１の左側縁および右側壁部８２の右側縁にはそれぞれ後方に折り曲げてなるフランジ部８１ｂ，８２ｂが設けられており、その下端部が前記下縁のフランジ部８１ａ，８２ａと袋状に連繋している。これにより、プロテクタ８の全体的な剛性アップが図られている。
【００３７】
特に、プロテクタ８の右側壁部８２（一側壁部）には、その前後方向に渡って外方（つまり右側）に膨出する膨出部８２ｃが設けられており、この膨出部８２ｃの下縁に沿って前記フランジ部８２ａが回り込んでいる。そして、その右側壁部８２の前端部（図４の右端部）の上端から延出するように矩形状の片部８３が形成され、前記ヘッドカバー５の後寄りのオイルセパレータ部５２の上部に重ね合わされて、ボルト８４により締結されている。
【００３８】
すなわち、図４に表れているように、締結部である前記片部８３のほぼ中央にボルト穴８３ａが開口し、ここに挿通されるボルト８４の軸部８４ａが、オイルセパレータ部５２のボス部５２ａのボルト穴５２ｂに螺入されている。このボス部５２ａは、オイルセパレータ部５２の左側および後側の側壁部が連繋する隅部において、これらの側壁部の内面に沿うように上下に長く形成されており、その剛性は極めて高い。よって、ボス部５２ａにおける右側壁部８２の片部８３の支持剛性を十分に高めることができる。
【００３９】
そうして右側壁部８２の上端に設けられた片部８３がオイルセパレータ部５２の上部に締結されている一方、当該右側壁部８２の下端部８２ｄは、前述したようにヘッドカバー５のフランジ部５０に近接して配置されており、ここには図４に示すように所定の隙間ｄが形成されている。この隙間ｄの大きさは、エンジン１の振動によってプロテクタ８が振動しても、その右側壁部８２の下端部８２ｄが近接するヘッドカバー５のフランジ部５０に接触しない程度に（例えば数ミリ程度に）設定されている。
【００４０】
このようにプロテクタ８の右側壁部８２（上端の片部８３）がヘッドカバー５（オイルセパレータ部５２の上部）に取り付けられている一方、プロテクタ８の左側壁部８１（他側壁部）は、ＥＧＲブラケット７１を介してカムホルダー４に取り付けられている。すなわち、図５に示すように左側壁部８１の前端部（図５の左端部）には、右側壁部８２と同様に上端から延出する矩形状の片部８５が形成され、ＥＧＲブラケット７１の上部に重ね合わされてボルト８６により締結されている。
【００４１】
前述したようにＥＧＲブラケット７１は鋳物であって高い剛性を有しており、複数箇所でカムホルダー４に締結されているので、このＥＧＲブラケット７１の上部に締結されている左側壁部８１の片部８５の支持剛性は十分に高くなっている。一方、この左側壁部８１の下端部８１ｃは、ＥＧＲブラケット７１の後壁部７１ａ（図５にのみ符号を付す）に近接していて、ここに形成される隙間ｄの大きさは、前述した右側壁部８２の下端部８２ｄとヘッドカバー５のフランジ部５０との隙間と同程度に設定されている。
【００４２】
以上、説明したように高圧燃料ポンプ６３を保護するプロテクタ８は、左右の両側壁部８１，８２の上端の片部８３，８５がそれぞれエンジン側の部材（ＥＧＲブラケット７１、ヘッドカバー５のオイルセパレータ部５２）に締結される一方、それら両側壁部８１，８２の下端部８１ｃ，８２ｄはそれぞれ自由端になっている。つまり、プロテクタ８は、荷重入力方向である前後方向と直交する上下方向（直交方向）の一側において、片持ち状態で支持されている。
【００４３】
このため、プロテクタ８の取り付けは、上方から２本のボルト８４，８６を締結するだけの容易な作業となる。また、エンジン１の振動によってプロテクタ８が振動すると、その振れ幅は左右両側壁部８１，８２の下端部８１ｃ，８２ｄにおいて大きくなるが、これら下端部８１ｃ，８２ｄと近接する部材（ＥＧＲブラケット７１、ヘッドカバー５のフランジ部５０）との間には好適な隙間ｄが設けられており、両者が接触して異音などを発生させることは十分に抑制できる。
【００４４】
そして、車両の衝突時にエンジン１が後方に移動し、プロテクタ８がカウルパネル１０３に衝突するときには、図３〜５に矢印で示すように衝突荷重Ｆがプロテクタ８の主壁部８０に作用する。この主壁部８０は、その下側ほど後方に位置するように傾斜しており、最も後方に位置する下縁部（下縁のフランジ部８０ｂ）は、左右両側壁部８１，８２の上端の片部８３，８５よりも下方に位置しているので、ここに衝突荷重Ｆが入力するとプロテクタ８は、その上部の片部８３，８５の周りに下向きに回動するようになる。
【００４５】
これによりプロテクタ８は、左右両側壁部８１，８２の下端部８１ｃ，８２ｄがＥＧＲブラケット７１やヘッドカバー５のフランジ部５０に当接して、支持されるようになり、それら左右両側壁部８１，８２の上端の片部８３，８５がＥＧＲブラケット７１やヘッドカバー５に締結されていることから、プロテクタ８は、衝突荷重Ｆに直交する上下方向の両端部においてそれぞれしっかりと支えられることになる。
【００４６】
このようにしっかりと支えられたプロテクタ８によって、高圧燃料ポンプ６３や高圧燃料パイプ６２などの燃料配管を衝突荷重Ｆから遮ることができるとともに、この衝突荷重Ｆを受けても剛性の高いプロテクタ８はあまり大きくは変形せず、たとえその主壁部８０や左右の側壁部８１，８２が或る程度、変形したとしても、それらに囲まれたプロテクタ８の内側には或る程度のスペースを残存させて、高圧燃料ポンプ６３などとの干渉を抑制することができる。
【００４７】
−他の実施形態−
上述した実施の形態はあくまで例示に過ぎず、本発明の構成や用途などについても限定することを意図しない。前記実施の形態では、プロテクタ８によって高圧燃料ポンプ６３などを保護する場合について説明したが、これに限らず、例えば燃料フィルタなど、別の燃料供給系部品を保護する構造として、本発明を適用することができる。
【００４８】
また、前記実施の形態では、プロテクタ８を主壁部８０とその左右両側の側壁部８１，８２とを有するコ字状のものとしているが、これにも限定されず、プロテクタ８は例えば主壁部８０のみを有し、その上部をヘッドカバー５のオイルセパレータ部５２の上部に締結する一方、その下端部は、ヘッドカバー５のフランジ部５０に近接させて配置してもよい。主壁部８０の形状も、下側がヘッドカバー５から離れるように傾斜するものには限定されない。
【００４９】
さらに、プロテクタ８の上部をオイルセパレータ部５２の上部に締結する必要もなく、ヘッドカバー５のいずれかの部位に締結する構造とすればよいし、プロテクタ８の上部ではなく、その左右いずれか一側をヘッドカバー５に締結し、反対の他側の端部を自由端として、ヘッドカバー５における相対的に厚肉の部分（フランジ部５０に限定されない）に近接させるようにしてもよい。
【００５０】
また、前記実施の形態では、プロテクタ８の右側壁部８２については、その上部をヘッドカバー５（オイルセパレータ部５２の上部）に締結し、左側壁部８１については、その上部をＥＧＲブラケット７１に締結する構造としているが、これにも限定されない。すなわち、左右を反対にしてもよいし、左右の側壁部８１，８２の両方をヘッドカバー５に締結する構造としてもよい。また、ＥＧＲブラケット７１以外の吸排気系部品のブラケットを利用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、例えば車両に搭載されたエンジンの燃料供給系の部品を保護するために用いて有益であり、特に高圧燃料ポンプの保護構造として効果が高い。
【符号の説明】
【００５２】
１        エンジン
３        ヘッド本体部（シリンダヘッド）
４        カムホルダー（シリンダヘッド）
５        ヘッドカバー
５０    フランジ部（衝突荷重の入力時にプロテクタの他端部が当接する部位）
５２    オイルセパレータ部
５２ａ  ボス部
６        燃料供給系
６２    高圧燃料パイプ（燃料供給系部品）
６３    高圧燃料ポンプ（燃料供給系部品）
６４    燃料供給パイプ（燃料供給系部品）
６５    燃料リターンパイプ（燃料供給系部品）
８        プロテクタ
８０    主壁部
８１    左側壁部（他側壁部）
８１ｃ  下端部（他端部）
８２    右側壁部（一側壁部）
８２ｄ  下端部（他端部）
８３    右側壁部の片部（一側壁部の締結部）
８４    ボルト
８５    左側壁部の片部（他側壁部の締結部）
８６    ボルト
Ｆ    衝突荷重
【図１】
0006314917.tif 000002
【図２】
0006314917.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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