(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に伸縮可能なステアリングシャフトと、
スリットと前記スリットの両側に配置された一対の被締付部とを含むアウタージャケットと、前記アウタージャケットに嵌合されたインナージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持する軸方向に伸縮可能なコラムジャケットと、
前記一対の被締付部の両側に配置された一対の側板を含み、車体に固定されるブラケットと、
前記一対の被締付部の締付軸挿通孔に挿通された締付軸と、前記締付軸を回転操作する操作レバーと、を含み、前記締付軸により前記一対の側板を介して前記一対の被締付部を締め付けることにより前記アウタージャケットに前記インナージャケットを保持させる締付機構と、
被係合歯を形成し前記インナージャケットに固定された被係合歯形成部材と、
前記一対の被締付部の支持孔によって支持された一対の端部を含み二次衝突時に破断する支持軸と、
前記被係合歯に係合する係合歯を含み、前記支持軸によって回転可能に支持され、前記操作レバーの操作に応じて回転することにより、前記被係合歯に対して前記係合歯を係合または係合解除させる係合歯形成部材と、
前記支持軸の一方の端部と対向する一方の側板との間に介在し前記支持軸を他方の端部側に向く付勢方向に付勢する付勢部材と、を備え、
他方の側板に対向する被締付部または該締付部に支持される部材の何れか一方が、前記支持軸を前記付勢方向に位置決めする位置決め部を含むステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、前記支持軸と前記付勢部材とが一体のユニットを構成しているステアリング装置。
【請求項３】
請求項２において、前記支持軸と前記付勢部材とが単一の材料で一体に形成されているステアリング装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項において、前記支持軸は、小径部と、小径部よりも径の大きい大径部と、前記小径部と前記大径部との間に介在する段部と、を含み、
前記位置決め部は、前記小径部に嵌合して前記段部および前記位置決め部に当接する介在部材を介して、前記支持軸を前記付勢方向に位置決めし、
前記支持軸は、二次衝突時に前記介在部材の両端位置で破断するように構成されているステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、ねじりコイルばねからなる付勢ばねにより支持軸回りに回転付勢された偏心カムの凹凸が、インナーコラム側に噛み込むことで、テレスコロックが達成される。また、調節レバーとともに締付軸と一体回転する解除レバーが、付勢ばねに抗して偏心カムを解除方向に回転変位させることで、テレスコロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５４２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
支持軸を二次衝突時に破断可能な部材（樹脂部材等）で構成する場合を想定する。その場合、部品寸法のばらつきにより、支持軸が、支持軸を支持する部材や、支持軸によって支持される部材に対して、軸方向にがたつきを生ずるおそれがある。ひいては、二次衝突時に、支持軸の破断荷重がばらつくおそれがある。
そこで、本発明の目的は、支持軸の軸方向のがたつきを抑制することができるステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、軸方向（Ｘ）に伸縮可能なステアリングシャフト（３）と、スリット（２６）と前記スリットの両側に配置された一対の被締付部（１９）とを含むアウタージャケット（１２）と、前記アウタージャケットに嵌合されたインナージャケット（１１）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持する軸方向に伸縮可能なコラムジャケット（８）と、前記一対の被締付部の両側に配置された一対の側板（２２）を含み、車体に固定されるブラケット（１７）と、前記一対の被締付部の締付軸挿通孔（２９）に挿通された締付軸（２１）と、前記締付軸を回転操作する操作レバー（２０）と、を含み、前記締付軸により前記一対の側板を介して前記一対の被締付部を締め付けることにより前記アウタージャケットに前記インナージャケットを保持させる締付機構（１８）と、被係合歯（４１）を形成し前記インナージャケットに固定された被係合歯形成部材（４０）と、前記一対の被締付部の支持孔（３８）によって支持された一対の端部（５０ａ，５０ｂ）を含み二次衝突時に破断する支持軸（５０）と、前記被係合歯に係合する係合歯（７２ａ）を含み、前記支持軸によって回転可能に支持され、前記操作レバーの操作に応じて回転することにより、前記被係合歯に対して前記係合歯を係合または係合解除させる係合歯形成部材（７０）と、前記支持軸の一方の端部と対向する一方の側板との間に介在し前記支持軸を他方の端部側に向く付勢方向（Ｋ２）に付勢する付勢部材（９０）と、を備え、他方の側板に対向する被締付部または該締付部に支持される部材（３９）の何れか一方が、前記支持軸を前記付勢方向に位置決めする位置決め部（１９ｆ；３９ａ）を含むステアリング装置（１）を提供する。
【０００６】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記支持軸と前記付勢部材とが一体のユニットを構成していてもよい。
【０００７】
請求項３のように、前記支持軸と前記付勢部材とが単一の材料で一体に形成されていてもよい。
請求項４のように、前記支持軸は、小径部（５２）と、小径部よりも径の大きい大径部（５１）と、前記小径部と前記大径部との間に介在する段部（５３）と、を含み、前記位置決め部は、前記小径部に嵌合して前記段部および前記位置決め部に当接する介在部材（６０）を介して、前記支持軸を前記付勢方向に位置決めし、前記支持軸は、二次衝突時に前記介在部材の両端位置で破断するように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、支持軸が、その一端に設けられた付勢部材によって、その他端側に向く付勢方向に付勢され、また、被締付部または被締付部により支持される部材の位置決め部によって付勢方向に位置決めされる。支持軸が、その周辺部品に対して軸方向のガタを生じ難くなる。
請求項２の発明によれば、組立時において支持軸と付勢部材とを一体のユニットとして組み付けるので、組立性が向上する。
【０００９】
請求項３の発明によれば、製造コストを安くすることができる。
請求項４の発明によれば、支持軸の小径部に嵌合した介在部材が、位置決め部および支持軸の段部に当接するので、二次衝突時に介在部材の両端位置で支持軸を確実に破断させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。
【図２】第１実施形態のステアリング装置の概略斜視図である。
【図３】第１実施形態のステアリング装置の要部の断面図であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。
【図４】第１実施形態のステアリング装置の要部の断面図であり、ツースロック機構のロック状態を示している。
【図５】第１実施形態のステアリング装置の要部の断面図であり、ツースロック機構のアンロック状態を示している。
【図６】第１実施形態のステアリング装置の要部の断面図であり、ツースロック機構の係合歯形成部材を支持する構造を示している。
【図７】第２実施形態のステアリング装置の要部の断面図であり、ツースロック機構の係合歯形成部材を支持する構造を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２が一端（軸方向上端）に連結されたステアリングシャフト３と、インターミディエイトシャフト４等を介してステアリングシャフト３と連結された転舵機構５と備えている。
転舵機構５は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する例えばラックアンドピニオン機構である。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３およびインターミディエイトシャフト４等を介して転舵機構５に伝達される。また、転舵機構５に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１２】
ステアリングシャフト３は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６とロアーシャフト７とを有している。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト３は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持する中空のコラムジャケット８を備える。ステアリングシャフト３は、コラムジャケット８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット８によって回転可能に支持されている。
【００１３】
コラムジャケット８は、相対摺動可能に嵌合された例えばアッパージャケットである筒状のインナージャケット１１と、例えばロアージャケットである筒状のアウタージャケット１２とを有している。コラムジャケット８は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
アッパー側のインナージャケット１１は、軸受９を介して軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。ロアー側のアウタージャケット１２は、軸受１０を介してロアーシャフト７を回転可能に支持している。
【００１４】
ステアリング装置１は、車体１３に固定される固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、アウタージャケット１２の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを備える。  コラムジャケット８およびステアリングシャフト３は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙに回動可能（チルト可能）となっている。
【００１５】
チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト３およびコラムジャケット８を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト３およびコラムジャケット８を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。
ステアリング装置１は、車体１３に固定されるブラケット１７と、アウタージャケット１２の軸方向Ｘの上部に単一の材料で一体に設けられた一対の被締付部１９を締め付けることによりチルトロックおよびテレスコロックを達成する締付機構１８とを備える。
【００１６】
図１および概略斜視図である図２に示すように、締付機構１８は、運転者が回転操作する操作部材としての操作レバー２０と、操作レバー２０と一体回転可能な締付軸２１とを備える。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。
図２に示すように、アウタージャケット１２は、軸方向Ｘの上端から下方に延びるスリット２６を形成している。一対の被締付部１９は、スリット２６の両側に配置されている。一対の被締付部１９をクランプすることにより、アウタージャケット１２は、弾性的に縮径可能である。
【００１７】
アウタージャケット１２は、軸方向Ｘに延びる案内溝２７を形成している。案内溝２７には、インナージャケット１１に固定された被案内突起２８が嵌合している。案内溝２７は、被案内突起２８を介してインナージャケット１１の軸方向移動を案内しつつ、アウタージャケット１２に対するインナージャケット１１の回転を規制する。また、案内溝２７と被案内突起２８との嵌合により、アウタージャケット１２からのインナージャケット１１の抜けが防止されている。
【００１８】
締付機構１８は、締付軸２１を介してブラケット１７をアウタージャケット１２の一対の被締付部１９に締め付けることによりチルトロックを達成する。
また、締付機構１８は、アウタージャケット１２の一対の被締付部１９を締め付けることにより、縮径させたアウタージャケット１２によってインナージャケット１１を軸方向Ｘに移動不能にクランプさせてテレスコロックを達成する。これにより、操舵部材２の位置が、車体１３（図１参照）に対して固定される。
【００１９】
締付軸２１は、ブラケット１７の一対の側板２２（図１では一方の側板２２のみを示してある）にそれぞれ設けられチルト方向Ｙに延びるチルト用長孔２３を挿通している。
図３に示すように、ブラケット１７は、車体１３に取り付けられた取付板２４と、取付板２４の両端からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板２２とを備えている。
アウタージャケット１２の一対の被締付部１９は、一対の側板２２間に配置され、対応する側板２２の内側面２２ｂにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板２２の内側面２２ｂが、それぞれ対応する被締付部１９の外側面１９ａに対向している。
【００２０】
アウタージャケット１２の各被締付部１９には、締付軸２１が挿通される円孔からなる締付軸挿通孔２９が形成されている。締付軸２１と、アウタージャケット１２と、インナージャケット１１と、ステアリングシャフト３とは、チルト調整時に、チルト方向Ｙに一体に移動する。
締付軸２１は、ブラケット１７の両側板２２のチルト用長孔２３およびアウタージャケット１２の両被締付部１９の締付軸挿通孔２９を挿通するボルトからなる。締付軸２１の一端に設けられた大径の頭部２１ａは、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。
【００２１】
締付機構１８は、締付軸２１の頭部２１ａと一方の側板２２との間に介在し、操作レバー２０の操作トルクを締付軸２１の軸力（一対の側板２２を締め付けるための締付力）に変換する力変換機構３０をさらに備える。
力変換機構３０は、操作レバー２０と一体回転に連結され締付軸２１に対して締付軸方向Ｊの移動が規制された回転カム３１と、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２２を締め付ける非回転カムである一方の締付部材３２とを含む。
【００２２】
締付機構１８は、締付軸２１の他端のねじ部２１ｂに螺合したナット３３と、他方の側板２２を締め付ける他方の締付部材３４と、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在する介在部材３５とをさらに備える。
介在部材３５は、ナット３３と他方の締付部材３４との間に介在するワッシャ３６と、ワッシャ３６と他方の締付部材３４との間に介在する針状ころ軸受３７とを備える。
【００２３】
ナット３３とブラケット１７の他方の側板２２との間に、他方の締付部材３４と、介在部材３５とが介在している。回転カム３１と、一方の締付部材３２（非回転カム）と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２１の外周によって支持されている。
一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、それぞれ対応する側板２２を締め付ける締付板部３２ａ，３４ａと、それぞれ対応するチルト用長孔２３に嵌合したボス部３２ｂ，３４ｂとを有している。各ボス部３２ｂ，３４ｂと対応するチルト用長孔２３との嵌合によって、各締付部材３２，３４の回転が規制されている。
【００２４】
また、一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、締付軸２１によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。
操作レバー２０のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が一方の締付部材３２（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３２が締付軸方向Ｊに移動されて、両締付部材３２，３４（の締付板部３２ａ，３４ａ）の間で、ブラケット１７の一対の側板２２がクランプされて締め付けられる。
【００２５】
これにより、ブラケット１７の各側板２２が、アウタージャケット１２の対応する被締付部１９を締め付ける。その結果、アウタージャケット１２のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部１９が締め付られることで、アウタージャケット１２が、弾性的に縮径してインナージャケット１１を締め付ける。これにより、インナージャケット１１の軸方向Ｘの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。
【００２６】
図４および図５に示すように、ステアリング装置１は、テレスコロックの保持力を向上するためのツースロック機構ＴＬを備えている。図４はツースロック機構ＴＬのロック状態を示し、図５はツースロック機構ＴＬのアンロック状態（ロック解除状態）を示している。
ツースロック機構ＴＬは、インナージャケット１１の外周１１ａに固定された被係合歯形成部材４０と、一対の被締付部１９によって支持された樹脂製の支持軸５０と、支持軸５０に筒状の介在部材６０を介して回転可能に支持された係合歯形成部材７０と、締付軸２１の回転に係合歯形成部材７０の回転を連動させる連動機構８０とを備える。
【００２７】
被係合歯形成部材４０は、多数の被係合歯４１を軸方向Ｘに所定間隔毎に並べて形成している。素材となる長尺板に、多数の溝４２を軸方向Ｘの所定間隔毎に形成し、隣接する溝４２間に、各被係合歯４１が形成されてもよい。
図６に示すように、支持軸５０は、支持軸５０の中心軸方向である支持軸方向Ｋの両端に第１端部５０ａおよび第２端部５０ｂを備える。また、支持軸５０の外周５０ｃは、第１端部５０ａに設けられた大径部５１と、大径部５１を除く残りの部分に設けられ、大径部５１よりも径の小さい小径部５２と、大径部５１と小径部５２との間に形成された軸直角面からなる段部５３とを含む。
【００２８】
第１端部５０ａの大径部５１は、一方（図６において右方）の被締付部１９の支持孔３８によって直接支持されている。第２端部５０ｂは、他方（図６において左方）の被締付部１９の支持孔３８に圧入固定された筒状のブッシュ３９に挿通されて支持されている。ブッシュ３９は、支持孔３８に圧入固定されるため、支持孔３８に対するブッシュ３９の軸方向移動が規制されている。
【００２９】
具体的には、ブッシュ３９は、介在部材６０の端面と当接する一端面３９ａを備え、また、一端面３９ａとは反対側の端部に、径方向外方に延びる位置決めフランジ３９ｂを備えている。
位置決めフランジ３９ｂは、他方の被締付部１９の外側面１９ａに設けられた収容凹部１９ｃに収容されている。収容凹部１９ｃは、支持孔３８と連通しており、支持孔３８よりも大径である。位置決めフランジ３９ｂの端面が、収容凹部１９ｃの底部１９ｄと当接することにより、ブッシュ３９が支持孔３８の軸方向に位置決めされている。
【００３０】
介在部材６０は、支持軸５０の両端部５０ａ，５０ｂ間の外周５０ｃの所定領域ＰＡ（小径部５２の一部の軸方向領域に相当）に嵌合されている。介在部材６０は、ブッシュ３９の一端面３９ａと段部５３との間に介在している。
介在部材６０の第１端部６０ａは、大径部５１と小径部５２との間の段部５３に当接している。具体的には、介在部材６０の第１端部６０ａに設けられて径方向外方に延びるフランジ６１が、段部５３に当接している。介在部材６０の第２端部６０ｂの端面は、ブッシュ３９の一端面３９ａと当接している。
【００３１】
支持軸５０の第１端部５０ａ（すなわち大径部５１）と対向する側板２２との間に、支持軸５０の第１端部５０ａと一体に設けられた付勢部材９０が介在している。付勢部材９０は、側板２２を押圧する反力で、支持軸５０を、支持軸方向Ｋの第２端部５０ｂ側である付勢方向Ｋ２に付勢している。
付勢部材９０は、一方の被締付部１９の外側面１９ａに設けられた収容凹部１９ｅに収容されている。収容凹部１９ｅは、支持孔３８と連通しており、支持孔３８よりも大径である。
【００３２】
付勢部材９０は、支持軸５０と単一の材料で一体に形成されている。付勢部材９０は、支持軸方向Ｋに弾性的に伸縮するパンタグラフ状のリーフスプリングである。すなわち、付勢部材９０は、支持軸５０の第１端部５０ａの端面に一端が連結された一対の支持部９１と、側板２２の内側面２２ｂに押圧接触する頂部９２と、各支持部９１の他端に連結された一対の第１リンク９３と、一対の第１リンク９３をそれぞれ頂部９２に接続する一対の第２リンク９４とを含む。
【００３３】
付勢部材９０による付勢力は、段部５３および介在部材６０を介して、ブッシュ３９の一端面３９ａによって受けられる。支持軸５０の付勢方向Ｋ２の移動が、ブッシュ３９の一端面３９ａによって規制される。すなわち、ブッシュ３９の一端面３９ａが、支持軸５０を付勢方向Ｋ２に位置決めする位置決め部として機能している。換言すると、他方の被締付部１９が、ブッシュ３９を介して、支持軸５０を間接的に位置決めする。
【００３４】
支持軸５０は、介在部材６０が嵌合された所定領域ＰＡの両側位置（すなわち介在部材６０の両側位置）に、一対の破断予定部Ｈを設けている。二次衝突時において、支持軸５０は、一対の破断予定部Ｈで破断する。具体的には、二次衝突時に、ステアリングシャフト３からインナージャケット１１および被係合歯形成部材４０を介して係合歯形成部材７０に所定以上の衝撃荷重が与えられることで、支持軸５０は、一対の破断予定部Ｈで破断する。
【００３５】
介在部材６０は、支持軸５０の強度よりも高い強度を有していてもよい。すなわち、介在部材６０として、支持軸５０を形成する樹脂よりも高い強度を持つ樹脂部材または金属部材を用いてもよい。
係合歯形成部材７０は、支持軸５０の外周の回りを取り囲むボス部７１と、ボス部７１の外周から突出状に延び、先端に被係合歯４１に係合可能な係合歯７２ａを形成した係合歯形成腕７２とを備えている。
【００３６】
連動機構８０は、締付軸２１に一体回転可能に連結されたカム部材８１と、係合歯形成部材７０と一体回転可能に設けられカム部材８１に従動するカムフォロワ腕７３と、カムフォロワ腕７３を介して係合歯７２ａが被係合歯４１に噛み合う方向に係合歯形成部材７０を回転付勢する付勢部材８２とを備えている。
カム部材８１は、締付軸２１の外周に嵌合されたボス部８１ａと、ボス部８１ａから径方向外方へ突出するカム突起８１ｂとを含む。
【００３７】
付勢部材８２は、例えはねじりばねからなる。すなわち、付勢部材８２は、係合歯形成部材７０のボス部７１を取り囲むコイル部８２ａと、コイル部８２ａから延びカム部材８１のボス部８１ａの外周に係合する第１係合部８２ｂと、カムフォロワ腕７３に係合する第２係合部８２ｃとを備えている。
付勢部材８２は、図４において反時計回りに（図４において白抜き矢符で示す）、係合歯形成部材７０を回転付勢している。付勢部材８２により反時計回りに回転付勢された係合歯形成部材７０の係合歯７２ａが被係合歯４１に噛み合う状態で、図４に示すように、ツースロックが達成されている。
【００３８】
すなわち、図５に示すアンロック状態から、操作レバー２０および締付軸２１を締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りにロック方向（図５において時計回り）に回転させると、カム突起８１ｂが、支持軸５０の中心軸線Ｃ２を中心とする、カムフォロワ腕７３の反時計回りの回転を許容する。このため、付勢部材８２の働きで、係合歯形成部材７０が反時計回りに回転し、図４に示すように、係合歯７２ａが被係合歯４１に噛み合うことによりツースロックが達成される。
【００３９】
一方、図４に示すロック状態から、操作レバー２０をアンロック方向（図４において反時計回り）に回転させると、図５に示すように、カム突起８１ｂが、付勢部材８２に抗して、カムフォロワ腕７３を介して係合歯形成部材７０を中心軸線Ｃ２を中心として時計回りに回転させる。このため、被係合歯４１に対する係合歯７２ａの噛み合いが外れ、ツースロックが解除される。
【００４０】
本実施形態によれば、支持軸５０が、第１端部５０ａに設けられた付勢部材９０によって、第２端部５０ｂ側に向く付勢方向Ｋ２に付勢され、また、被締付部１９に支持されたブッシュ３９の位置決め部（一端面３９ａ）によって付勢方向に位置決めされる。支持軸５０が、その周辺部品（介在部材６０や係合歯形成部材７０）に対して支持軸方向Ｋのガタを生じ難くなる。付勢部材９０の付勢により、二次衝突時に支持軸５０を剪断させる部材（例えば介在部材６０およびブッシュ３９）間の隙間をなくすことができ、支持軸５０の剪断荷重を安定させることができる。
【００４１】
また、組立時において支持軸５０と付勢部材９０とを一体のユニットとして組み付けることができるので、組立性が向上する。
また、支持軸５０と付勢部材９０とが単一の材料で一体に形成されるので、製造コストを安くすることができる。
また、支持軸５０の小径部５２に嵌合した介在部材６０の両端部６０ａ，６０ｂが、支持軸５０の段部５３およびブッシュ３９の一端面３９ａ（位置決め部）に当接するので、二次衝突時に介在部材６０の両端位置で支持軸５０を確実に破断させることができる。
（第２実施形態）
図７は本発明の第２実施形態を示している。図７の第２実施形態が図６の第１実施形態と主に異なるのは、下記である。すなわち、ブッシュ３９が廃止され、支持軸５０の第２端部５０ｂが支持孔３８Ｐによって直接支持されている。また、支持軸５０の第２端部５０ｂを支持する被締付部１９が、その内側面１９ｂに、介在部材６０の第２端部６０ｂの端面と当接する位置決め部１９ｆを設けている。
【００４２】
図７の第２実施形態の構成要素において、図６の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図６の第１実施形態の構成要素と同じ参照符号を付してある。
第２実施形態によれば、第２端部５０ｂ側に向く付勢方向Ｋ２に付勢された支持軸５０が、被締付部１９に設けられた位置決め部１９ｆによって介在部材６０を介して付勢方向Ｋ２に位置決めされる。支持軸５０が、その周辺部品（介在部材６０や係合歯形成部材７０）に対して支持軸方向Ｋのガタを生じ難くなる。また、二次衝突時の支持軸５０の剪断荷重が安定する。
【００４３】
また、支持軸５０の小径部５２に嵌合した介在部材６０の両端部６０ａ，６０ｂが、支持軸５０の段部５３および被締付部１９の位置決め部１９ｆに当接するので、二次衝突時に介在部材６０の両端位置で支持軸５０を確実に破断させることができる。
本発明は各前記実施形態に限定されるものではない。例えば、付勢部材９０が、蛇行状に延びる板ばねであってもよい。付勢部材９０が、支持軸５０と別体で設けられて一体に固定されるものであってもよい。また、ステアリング装置１は、マニュアルタイプに限らず、電動モータの動力をステアリングシャフト３に与えて操舵を補助する電動パワーステアリング装置であってもよい。その他、本発明は、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、５…転舵機構、８…コラムジャケット、１１…インナージャケット、１２…アウタージャケット、１３…車体、１７…ブラケット、１８…締付機構、１９…被締付部、１９ａ…外側面、１９ｂ…内側面、１９ｃ…収容凹部、１９ｄ…底部、１９ｅ…収容凹部、１９ｆ…位置決め部、２０…操作レバー、２１…締付軸、２２…側板、２２ｂ…内側面、２６…スリット、３８；３８Ｐ…支持孔、３９…ブッシュ、３９ａ…一端面（位置決め部）、３９ｂ…位置決めフランジ、４０…被係合歯形成部材、４１…被係合歯、５０…支持軸、５０ａ…第１端部、５０ｂ…第２端部、５０ｃ…外周、５１…大径部、５２…小径部、５３…段部、６０…介在部材、６０ａ…第１端部、６０ｂ…第２端部、６１…フランジ、７０…係合歯形成部材、７１…ボス部、７２…係合歯形成腕、７２ａ…係合歯、８０…連動機構、９０…付勢部材、９１…支持部、９２…頂部、９３…第１リンク、９４…第２リンク、Ｈ…破断予定部、Ｋ…支持軸方向、ＰＡ…所定領域、Ｘ…軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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