(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流路に設けられ、流体の脈動を低減するダンパ装置であって、
第１可撓部の周縁と第２可撓部の周縁とが溶接された溶接部を有し、前記第１可撓部と前記第２可撓部との内域にガスが封止されたダイアフラムダンパと、
積み重ねられた状態の前記ダイアフラムダンパ同士を連結する連結部材と、
を備え、
前記連結部材は、前記ダイアフラムダンパの端部を挟持する挟持部を有し、該挟持部と前記ダイアフラムダンパの前記溶接部との間には隙間が形成されており、
積み重ねられた状態の前記ダイアフラムダンパの中心を共に通過する仮想直線を中心軸線とすると、該中心軸線を含む断面における前記端部の延伸方向において、前記挟持部の前記溶接部が位置している空間の長さは前記ダイアフラムダンパの端部の長さよりも長く、
前記挟持部の前記中心軸線側の端部は、前記ダイアフラムダンパにおける前記端部よりも前記中心軸線側に位置する側壁に当接しているダンパ装置。
【請求項２】
前記挟持部は、先端が前記第１可撓部に当接する第１当接部と、先端が前記第２可撓部に当接する第２当接部とを備え、前記第１当接部と前記ダイアフラムダンパの端部との間隔及び前記第２当接部と前記ダイアフラムダンパの端部との間隔は、前記ダイアフラムダンパの端部の内周側から外周側に向けてそれぞれ大きくなるように形成されている
請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記ダイアフラムダンパの周方向に複数設けられている
請求項１又は２に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高圧燃料ポンプなどに設けられるダンパ装置としては、たとえば、燃料の圧力脈動を抑えるために、ダイアフラムダンパを２組積み重ねた状態で配設したものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のダンパ装置は、ダイアフラムダンパが高圧燃料ポンプ内の燃料の圧力に応じて撓むことにより、高圧燃料ポンプ内の燃料の圧力脈動を低減している。なお、ダイアフラムダンパは、２枚のダイアフラムの周縁が溶接された溶接部を有し、それらダイアフラムの内域にガスが封止されている。このダンパ装置では、ダイアフラムダンパの端部の一側面に高圧燃料ポンプに固定されたワッシャガイドを当接し、同端部の他側面に円環状のワッシャを押しつけることにより、ダイアフラムダンパの端部をワッシャ及びワッシャガイドの間に挟み込んで保持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７‐２１８２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したような複数のダイアフラムダンパを備えるダンパ装置において、ダイアフラムダンパを各別に高圧燃料ポンプに組み付けるようにすると、組み付け工数が多くなるため、ダイアフラムダンパの組み付け性の向上は難しい。その点、各ダイアフラムダンパを連結部材によって連結した上で、各ダイアフラムダンパを一体物として組み付けるようにすれば、上述した組み付け性の向上は期待できる。しかし、ダイアフラムダンパの周縁部と連結部材とが接触していると、その接触に伴う擦れによって溶接部の耐久性が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は、ダンパ装置における上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、積み重ねられたダイアフラムダンパの組み付け性を向上させつつ、各ダイアフラムダンパにおける溶接部の耐久性の低下を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのダンパ装置は、流体の流路に設けられ、流体の脈動を低減するダンパ装置であって、第１可撓部の周縁と第２可撓部の周縁とが溶接された溶接部を有し、第１可撓部と第２可撓部との内域にガスが封止されたダイアフラムダンパと、積み重ねられた状態のダイアフラムダンパ同士を連結する連結部材と、を備えている。このダンパ装置の連結部材は、ダイアフラムダンパの端部を挟持する挟持部を有し、該挟持部とダイアフラムダンパの前記溶接部との間には隙間が形成されている。
【０００７】
上記構成によれば、積み重ねられたダイアフラムダンパは連結部材によって連結されているため、ダイアフラムダンパを組み付ける際には、それらダイアフラムダンパを一体物として取り扱うことができる。また、連結部材の挟持部とダイアフラムダンパの溶接部との間には隙間が形成されているため、該溶接部と挟持部との接触を回避することが可能となる。したがって、上記構成のダンパ装置は、積み重ねられたダイアフラムダンパの組み付け性を向上させつつ、各ダイアフラムダンパにおける溶接部の耐久性の低下を抑えることができる。
【０００８】
上記ダンパ装置は、積み重ねられた状態のダイアフラムダンパの中心を共に通過する仮想直線を中心軸線とすると、該中心軸線を含む断面における前記端部の延伸方向において、挟持部の長さは前記端部の長さよりも長いことが望ましい。
【０００９】
上記構成によれば、連結部材の挟持部の長さは、ダイアフラムダンパの端部の長さよりも長く形成されており、ダイアフラムダンパの溶接部との間の隙間をより安定的に確保することができる。
【００１０】
上記ダンパ装置の挟持部は、先端が第１可撓部に当接する第１当接部と、先端が第２可撓部に当接する第２当接部とを備え、第１当接部とダイアフラムダンパの端部との間隔及び第２当接部とダイアフラムダンパの端部との間隔は、ダイアフラムダンパの端部の内周側から外周側に向けてそれぞれ大きくなるように形成されていることが望ましい。
【００１１】
上記構成によれば、連結部材の挟持部とダイアフラムダンパの端部をなす第１可撓部及び第２可撓部との当接部位は限定され、その当接部位以外の部位において挟持部と端部との接触は回避しやすい。そのため、ダンパ装置が振動したときであっても、当接部位以外の部位が接触することに伴う異音の発生を抑制することができる。
【００１２】
上記ダンパ装置の連結部材は、ダイアフラムダンパの周方向に複数設けられていることが望ましい。
上記構成によれば、ダイアフラムダンパと連結部材との一体物としての構成が安定化して取り扱いやすくなるため、ダイアフラムダンパの組み付け性を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】内燃機関の概略構成図。
【図２】同内燃機関に設けられた高圧燃料ポンプの断面図。
【図３】ダンパ装置の断面図。
【図４】コイルドウェーブスプリングの斜視図。
【図５】ダンパ装置の上面図。
【図６】コイルドウェーブスプリングの一端部の固定態様を示す平面図。
【図７】ダンパ装置の側面図。
【図８】ダイアフラムダンパに設けられた連結部材の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ダンパ装置の一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１に示すように、ダンパ装置を備える内燃機関１には、燃焼室２に接続された吸気通路３及び排気通路４が設けられている。吸気通路３には、該吸気通路３に燃料を噴射するポート噴射弁５が配設されている。また、燃焼室２には、該燃焼室２の内部に燃料を噴射する筒内噴射弁６と、点火プラグ７とが配設されている。
【００１５】
内燃機関１には、ポート噴射弁５や筒内噴射弁６から噴射される燃料を貯留する燃料タンク８が設けられている。燃料タンク８には、該燃料タンク８に貯留された燃料を汲み出すフィードポンプ９が設けられている。フィードポンプ９には低圧燃料通路１０が接続されており、該低圧燃料通路１０には低圧燃料配管１１を介してポート噴射弁５が接続されている。
【００１６】
低圧燃料通路１０は、途中で分岐しており、その分岐した低圧燃料通路１０は、高圧燃料ポンプ１２に接続されている。高圧燃料ポンプ１２には、高圧燃料通路１３が接続されている。高圧燃料ポンプ１２は、フィードポンプ９から汲み出された燃料を更に加圧して高圧燃料通路１３に吐出する。高圧燃料通路１３には、高圧燃料配管１４を介して筒内噴射弁６が接続されている。
【００１７】
内燃機関１には、電子制御装置１５が設けられている。電子制御装置１５には、内燃機関１に設けられた各種センサからの検出信号が入力される。各種センサとしては、例えば、アクセルペダルの操作量を検出するアクセルセンサ１６や、機関回転速度を検出する回転速度センサ１７などがある。電子制御装置１５は、これら各センサ１６，１７等の検出結果に基づき、ポート噴射弁５、筒内噴射弁６、点火プラグ７、及び高圧燃料ポンプ１２などの、機関各部に設けられたアクチュエータ類の駆動を制御している。すなわち、電子制御装置１５は、ポート噴射弁５や筒内噴射弁６の噴射態様を機関運転状態に基づいて制御する燃料噴射制御を行い、ポート噴射弁５及び筒内噴射弁６からの燃料の噴射態様を決定する。また、筒内噴射弁６に供給される燃料の量を、高圧燃料ポンプ１２を制御することにより調節する。
【００１８】
次に、高圧燃料ポンプ１２の構成について説明する。
図２に示すように、高圧燃料ポンプ１２は、円筒状のシリンダ１８が設けられた第１ハウジング１９を有している。第１ハウジング１９の上端部は、シリンダ１８が設けられた中心側の部分ほど上方に突出している。第１ハウジング１９には、シリンダ１８の径方向に突出したフランジ２８が形成されている。シリンダ１８には、丸棒状のプランジャ２０が往復摺動可能に配設されている。プランジャ２０は、一端側がシリンダ１８の内部に配置され、他端側がシリンダ１８から第１ハウジング１９の外部に突出している。
【００１９】
プランジャ２０の下端には、略円筒形状のリフタ３１が固定されている。リフタ３１の下端部には、内燃機関１のカムシャフト３２に固定されたカム３３が当接している。第１ハウジング１９とリフタ３１との間には圧縮状態のコイルばね３４が固定されており、該コイルばね３４によってリフタ３１を押し下げる方向に力が作用している。リフタ３１には、カム３３の回転に伴い、該リフタ３１をコイルばね３４の付勢力に抗して上方に押し上げる力が断続的に作用する。このため、リフタ３１に固定されたプランジャ２０は、カム３３の回転に伴い、シリンダ１８内を上下に往復摺動する。
【００２０】
第１ハウジング１９の上端部には、第２ハウジング２９が固定されている。第２ハウジング２９には、下端部に開口した凹部６９が形成され、該凹部６９に第１ハウジング１９の上端部が嵌め込まれている。第２ハウジング２９は、プランジャ２０が最も上方に位置するときに該プランジャ２０が当接しないように凹部６９の深さが設定されている。このため、第１ハウジング１９と第２ハウジング２９とが組み付けられた状態では、シリンダ１８、プランジャ２０、及び凹部６９とによって加圧室２１が区画形成されている。
【００２１】
第１ハウジング１９のフランジ２８には、第２ハウジング２９を被覆するケース２２が取り付けられている。図２の上下方向において、ケース２２の高さは、第２ハウジング２９の高さよりも高い。このため、ケース２２と第２ハウジング２９の上端面２９ａとの間には、空間が区画されている。この空間には、低圧燃料通路１０から燃料が供給される。以下では、この空間を燃料室２３という。ケース２２は、その側面に接続口２２ｂを有している。接続口２２ｂは、低圧燃料通路１０に接続され、燃料は、接続口２２ｂを介して燃料室２３へ流動する。
【００２２】
第２ハウジング２９の側部には、シリンダ１８の軸方向（図２の上下方向）と直交する方向（図２の左右方向）に延びる嵌合孔６７，６８が形成されている。これら嵌合孔６７，６８は、互いに加圧室２１を挟んで対向している。第２ハウジング２９は、嵌合孔６７と燃料室２３とを連通する連通孔２９ｂを有している。第２ハウジング２９の側部に形成された嵌合孔６７には、電磁スピル弁２４が挿嵌されている。なお、ケース２２には、嵌合孔６７と対向する位置に電磁スピル弁２４が挿通される孔が設けられている。電磁スピル弁２４には、内部に形成された空間と加圧室２１及び連通孔２９ｂとを連通する連通路が形成されている。すなわち、電磁スピル弁２４は、燃料室２３と加圧室２１とを接続する燃料の流路を構成している。
【００２３】
電磁スピル弁２４は、スプリング２５を有し、該スプリング２５によって弁体２６を開弁方向（図２の右方）に常に付勢している。また、電磁スピル弁２４には、電磁ソレノイド２７が内蔵されている。電磁ソレノイド２７は、通電されると磁力を発生し、スプリング２５の付勢力に抗して弁体２６を閉弁方向（図２の左方）に移動させる。このため、電磁ソレノイド２７が通電状態にあるときには、弁体２６が閉弁して燃料室２３と加圧室２１との間の燃料の流路が遮断される。一方、電磁ソレノイド２７が非通電状態にあるときには、弁体２６が開弁して、燃料室２３と加圧室２１との間の燃料の流路が開放される。
【００２４】
第２ハウジング２９の側部に形成された嵌合孔６８には、チェック弁３０が挿嵌されている。なお、ケース２２には、嵌合孔６８と対向する位置にチェック弁３０が挿通される孔が形成されている。チェック弁３０には、内部に形成された空間と加圧室２１及び高圧燃料通路１３とを連通する連通路が形成されている。すなわち、チェック弁３０は、加圧室２１と高圧燃料通路１３とを接続する燃料の流路を構成している。チェック弁３０は、感圧式の逆止弁であり、加圧室２１内の燃料圧力が規定の吐出開始圧以上となったときに開弁する。これにより、加圧室２１から高圧燃料通路１３へ燃料が吐出される。
【００２５】
電子制御装置１５は、電磁スピル弁２４への通電制御を通じて高圧燃料ポンプ１２から高圧燃料通路１３に吐出される燃料の量を調節する。すなわち、プランジャ２０が下降しているときに、電磁ソレノイド２７を非通電状態にすることにより、燃料室２３から連通孔２９ｂ及び電磁スピル弁２４内の連通路を介して加圧室２１へと結ばれている燃料の流路を開放し、燃料室２３から加圧室２１に燃料を吸入させる。また、プランジャ２０が上昇しているときに電磁ソレノイド２７を通電状態にすることにより、燃料室２３と加圧室２１との間の燃料の流路が遮断され、その状態で加圧室２１内の燃料が加圧される。そして、該加圧室２１内の燃料の圧力が上記吐出開始圧以上になると、加圧室２１から高圧燃料通路１３に燃料が吐出される。なお、プランジャ２０が上昇し始めてからしばらくの間、加圧室２１と燃料室２３との間の燃料の流路を開放状態に維持することにより、加圧室２１に吸引された燃料を再度燃料室２３側に吐き戻して加圧室２１内の燃料量を調節することができる。このように、電子制御装置１５は、高圧燃料ポンプ１２を制御することにより高圧燃料通路１３に吐出される燃料量を調節している。
【００２６】
次に、ダンパ装置３５の構成について説明する。
図３に示すように、燃料室２３には、ダンパ装置３５が配設されている。ダンパ装置３５は、燃料室２３から加圧室２１への燃料の吸引や加圧室２１から燃料室２３への燃料の吐き戻しによって生じる燃料の圧力脈動を低減する。ダンパ装置３５は、積み重ねられた２組のダイアフラムダンパ３６を備えている。各ダイアフラムダンパ３６は同様の構成を有しているため、以下では、上方に位置するダイアフラムダンパ３６１の構成について説明し、下方に位置するダイアフラムダンパ３６２の同様の構成については、共通の符号を付して説明を省略する。
【００２７】
ダイアフラムダンパ３６には、円板状の一対のダイアフラム３７ａ，３７ｂが設けられている。各ダイアフラム３７ａ，３７ｂは、金属板製であり、可撓性を有している。各ダイアフラム３７ａ，３７ｂは、中心部３９が断面湾曲状に膨出していて、その周囲に平坦状の端部３８が形成されている。各ダイアフラム３７ａ，３７ｂは、中心部３９が互いに外方へ膨出するように配置され、端部３８が互いに当接するように配置されている。
【００２８】
ダイアフラムダンパ３６には、円板状の一対のカバー部材４０ａ，４０ｂが設けられている。各カバー部材４０ａ，４０ｂは、各ダイアフラム３７ａ，３７ｂと同様の形状をなし、各ダイアフラム３７ａ，３７ｂを覆っている。各カバー部材４０ａ，４０ｂは、各ダイアフラム３７ａ，３７ｂに比べて厚肉の金属板製であり、剛性が高められている。
【００２９】
各ダイアフラム３７ａ，３７ｂは、端部３８が互いに当接した状態で該端部３８が一対のカバー部材４０ａ，４０ｂによって挟まれている。これにより、ダイアフラムダンパ３６の端部４１が構成されている。端部４１の周縁は、全周に亘って溶接されている。すなわち、ダイアフラムダンパ３６の周縁には、各ダイアフラム３７ａ，３７ｂの端部３８及びカバー部材４０ａ，４０ｂの周縁を互いに溶接した溶接部４２が形成されている。溶接する手段としては、例えば、レーザー溶接を用いることができる。ダイアフラムダンパ３６では、ダイアフラム３７ａ及びカバー部材４０ａによって第１可撓部が構成され、ダイアフラム３７ｂ及びカバー部材４０ｂによって第２可撓部が構成されている。第１可撓部のダイアフラム３７ａと第２可撓部のダイアフラム３７ｂとによって区画された内域４３には、ガスが封入されている。各ダイアフラム３７ａ，３７ｂは、図３に示す状態において、中心部３９の一部がカバー部材４０ａ，４０ｂの内面に当接している。
【００３０】
上側に配置されたダイアフラムダンパ３６１の、上側のカバー部材４０ａは、コイルドウェーブスプリング４６に当接し、下側のカバー部材４０ｂは、下側に配置されたダイアフラムダンパ３６２の上側のカバー部材４０ａに当接している。下側に配置されたダイアフラムダンパ３６２の下側のカバー部材４０ｂには、外方へ突出する係止爪５５が設けられている。この係止爪５５は、第２ハウジング２９の上端面２９ａに形成された凹溝５６に係止されている。
【００３１】
ダイアフラムダンパ３６のカバー部材４０ａ，４０ｂには、複数の連通孔５９が形成されている。燃料室２３内の燃料は、これら連通孔５９を通じてカバー部材４０ａ，４０ｂとダイアフラム３７ａ，３７ｂとの間へ流動する。これにより、ダイアフラム３７ａ，３７ｂには燃料室２３内の圧力が作用する。
【００３２】
上側に配置されたダイアフラムダンパ３６１の、上側のカバー部材４０ａには複数の爪５０が周方向において等間隔に並設されている。それらの爪５０は、例えば、打ち抜き加工によって形成されている。
【００３３】
ダイアフラムダンパ３６の内域４３には、弾性を有する２枚の支持部材４４が配設されている。支持部材４４は、円板状に形成された基板４４ａを有し、各基板４４ａの外側面は、それぞれ隣接するダイアフラム３７ａ，３７ｂに当接している。各基板４４ａの内側面には、その周縁側に複数の突起４４ｂが設けられている。上方の基板４４ａに設けられた突起４４ｂは、下方の基板４４ａの内側面に当接し、下方の基板４４ａに設けられた突起４４ｂは、上方の基板４４ａの内側面に当接している。ダイアフラム３７ａ，３７ｂの中心部３９は、２枚の支持部材４４によって支持されている。
【００３４】
図４に示すコイルドウェーブスプリング４６は、ダイアフラムダンパ３６の上面に配置されている。コイルドウェーブスプリング４６は、ばね用材からなる角線を螺旋状に層巻したものであり、全体として円筒状に成形されている。コイルドウェーブスプリング４６は、巻き初めと巻き終わりの各々一周部分である座巻き部４９が平らなコイル状であり、その間の部分が波状の巻き線になっている。波状の巻き線部分では、巻き線の山部４７と谷部４８とが当接している。
【００３５】
図３及び図５に示すように、コイルドウェーブスプリング４６は、下側がダイアフラムダンパ３６に固定されている。コイルドウェーブスプリング４６の下側の座巻き部４９は、上側に配置されたダイアフラムダンパ３６１の上側のカバー部材４０ａに形成された爪５０にかしめられている。図３及び図６に示すように、コイルドウェーブスプリング４６の上側の座巻き部４９は、上側に隣接して配置された取付部材５１に固定されている。
【００３６】
図３及び図６に示すように、取付部材５１は、座巻き部４９と略同径の円板形状をなしている。図３に示すように、周縁部分をなす大径部５２がコイルドウェーブスプリング４６の座巻き部４９に重ねられているとともに、中心部分をなす小径部５３は、上方へ向けて突出していてケース２２の内周面に沿って湾曲している。大径部５２には、径方向に延びる爪５４が周方向に複数設けられている。図３及び図６に示すように、取付部材５１の爪５４は、コイルドウェーブスプリング４６の座巻き部４９に向けて折り曲げられて、該座巻き部４９をかしめている。
【００３７】
図３に示すように、ダイアフラムダンパ３６は、高圧燃料ポンプ１２の第２ハウジング２９の上端面２９ａに載置されている。ケース２２は取付部材５１を上方から押しつけた状態で第１ハウジング１９に固定されている。このため、コイルドウェーブスプリング４６はケース２２とダイアフラムダンパ３６との間で圧縮されており、ダイアフラムダンパ３６は、コイルドウェーブスプリング４６の弾性力によって第２ハウジング２９側に押しつけられている。これにより、ダイアフラムダンパ３６が燃料室２３内で保持されている。
【００３８】
図７に示すように、ダンパ装置３５には、各ダイアフラムダンパ３６同士の位置ずれを抑制する保持バンド５７が設けられている。保持バンド５７は、金属からなる帯板であり、ダイアフラムダンパ３６の両方に跨った状態で該ダイアフラムダンパ３６の側面に巻かれている。保持バンド５７は、例えば端部５８同士を溶接して接合することにより、ダイアフラムダンパ３６に組み付けられている。保持バンド５７には複数の貫通孔６０が形成されている。そのため、燃料室２３の燃料は、保持バンド５７の貫通孔６０を介して、保持バンド５７の内外を流動することができる。
【００３９】
ダンパ装置３５には、積み重ねられたダイアフラムダンパ３６同士を連結する連結部材６１が設けられている。図８に示すように、連結部材６１は、金属からなり、ダイアフラムダンパ３６の端部４１を、溶接部４２との間に隙間が形成されるように挟持する挟持部６２を有している。挟持部６２は、先端がカバー部材４０ａ（第１可撓部）に当接する第１当接部６３と、先端がカバー部材４０ｂ（第２可撓部）に当接する第２当接部６４とを備えている。これら第１当接部６３と第２当接部６４とは、互いに基端同士が結合部６６によって結合されている。上下２つのダイアフラムダンパ３６の端部４１をそれぞれ挟持する挟持部６２同士は、接続部６５によって接続されている。
【００４０】
積み重ねられた状態の各ダイアフラムダンパ３６の中心Ｏを共に通過する仮想直線を中心軸線Ｌとすると、該中心軸線Ｌを含む断面におけるダイアフラムダンパ３６の端部４１の延伸方向において、挟持部６２の長さＬ１は、端部４１の長さＬ２よりも長い（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、中心Ｏは、円板状のダイアフラム３７ａ，３７ｂの中心同士を結ぶ線分の中点である。
【００４１】
第１当接部６３及び第２当接部６４は、端部４１における溶接部４２よりもダイアフラムダンパ３６の内周側（中心Ｏ側）の部分に当接している。第１当接部６３及び第２当接部６４は、端部４１に対して傾斜しており、第１当接部６３と端部４１との間隔Ｄ１及び第２当接部６４と端部４１との間隔Ｄ２は、端部４１の延伸方向においてダイアフラムダンパ３６の内周側から外周側に向けて徐々に大きくなっている。連結部材６１は、図７に示すように、ダイアフラムダンパ３６の周方向に複数設けられている。
【００４２】
連結部材６１は、例えば以下のようにしてダイアフラムダンパ３６に組み付けることができる。まず第１当接部６３の先端側と第２当接部６４の先端側とを離間させる方向に力を作用させて挟持部６２を弾性変形させる。そして、第１当接部６３及び第２当接部６４の間に端部４１を差し込む。その後、挟持部６２に作用させていた上記力を解除して挟持部６２を弾性復帰させる。これにより、第１当接部６３及び第２当接部６４を端部４１に上下方向から押しつけて該端部４１を挟持する。こうして各挟持部６２を各端部４１に組み付けることにより、連結部材６１は、積み重ねられた状態のダイアフラムダンパ３６を連結することができる。
【００４３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）ダイアフラム３７ａ，３７ｂが燃料の圧力に応じて撓むことにより、燃料室２３内の容積が変化するため、燃料室２３から加圧室２１に到る燃料の流路で生じ得る燃料の圧力脈動は、ダイアフラムダンパ３６によって抑えられる。とくにダイアフラムダンパ３６は積み重ねられた状態で２組備えられているため、その燃料の圧力脈動を効率よく抑える。
【００４４】
（２）連結部材６１によって２組のダイアフラムダンパ３６が積み重ねられた状態で連結されている。このため、複数のダイアフラムダンパ３６を積み重ねた状態で高圧燃料ポンプ１２に組み付ける際に一体物として取り扱うことができ、積み重ねられたダイアフラムダンパ３６の組み付け性が向上する。
【００４５】
（３）連結部材６１の挟持部６２は、ダイアフラムダンパ３６の溶接部４２との間に隙間が形成された状態で端部４１に組み付けられている。このため、該溶接部４２と挟持部６２との接触が回避され、溶接部４２と連結部材６１とが擦れて該溶接部４２が削れてしまうことや、金属の摩耗粉が生成されて該摩耗粉が燃料に混入してしまうことも抑制される。
【００４６】
（４）挟持部６２の長さＬ１が端部４１の長さＬ２よりも長いため（Ｌ１＞Ｌ２）、ダイアフラムダンパ３６の溶接部４２との間の隙間がより安定的に確保される。すなわち、図８に示すように、端部４１における最も内周側の部分を挟持するように挟持部６２を組み付けた場合であっても、挟持部６２と溶接部４２とが接触し難い。
【００４７】
（５）外力が作用して、連結部材６１が図８に示す状態からダイアフラムダンパ３６の内周側（中心Ｏ側）に押された場合であっても、カバー部材４０ａ，４０ｂの側壁によってそれ以上内周側に移動することが規制される。このため、挟持部６２と溶接部４２との非接触状態が維持されやすい。
【００４８】
（６）挟持部６２は、第１当接部６３と端部４１との間隔Ｄ１及び第２当接部６４と端部４１との間隔Ｄ２が、端部４１の内周側から外周側に向けて大きくなるように形成されている。そのため、連結部材６１の挟持部６２とダイアフラムダンパ３６の端部４１との当接部位が限定され、ダンパ装置３５が振動したときであっても、その当接部位以外の部位において挟持部６２と端部４１とが接触することに伴う異音の発生を抑制することができる。
【００４９】
（７）連結部材６１がダイアフラムダンパ３６の周方向に複数設けられているため、ダイアフラムダンパ３６と連結部材６１との一体物としての構成が安定化する。
（８）カバー部材４０ａ，４０ｂの剛性がダイアフラム３７ａ，３７ｂに対して高められており、カバー部材４０ａ，４０ｂは変形しにくくなっている。このため、ダイアフラム３７ａ，３７ｂの中心部３９が互いに離間する方向に撓んだときに、カバー部材４０ａ，４０ｂによって支持され、それ以上変形することが抑えられる。一方、ダイアフラム３７ａ，３７ｂの内域４３には支持部材４４が設けられており、該支持部材４４の突起４４ｂにより中心部３９の周縁側の部分が支持されている。そのため、ダイアフラム３７ａ，３７ｂの中心部３９が互いに近づく方向に撓むときに、中心部３９の周縁側の部分の変形が抑えられる。したがって、ダイアフラム３７ａ，３７ｂに変形に伴う過大な応力が発生することが抑制され、ダイアフラム３７ａ，３７ｂの耐久性が向上する。
【００５０】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。また、以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・挟持部６２同士を接続する接続部６５に連通孔を形成するようにしてもよい。この場合、連通孔を介した燃料の流動が可能となる。なお、この場合、保持バンド５７は、その貫通孔６０が接続部６５の連通孔と対応するように配設される必要がある。
【００５１】
・連結部材６１の数はとくに制限はなく、ダイアフラムダンパ３６の周方向において、１つのみ設けるようにしても複数設けるようにしてもよい。
・第１当接部６３と端部４１との間隔Ｄ１及び第２当接部６４と端部４１との間隔Ｄ２は、ダイアフラムダンパ３６の内周側から外周側に向けて大きくなっていなくてもよい。例えば、第１当接部６３及び第２当接部６４が、端部４１の延伸方向と平行に延びており、その先端のみが端部４１側に屈曲して該端部４１に当接していてもよい。こうした場合には、間隔Ｄ１及び間隔Ｄ２は、ダイアフラムダンパ３６の内周側から外周側に向けて略一定になる。また、間隔Ｄ１及び間隔Ｄ２を、ダイアフラムダンパ３６の内周側から外周側に向けて小さくなるようにしてもよい。
【００５２】
・挟持部６２の長さＬ１を、端部４１の長さＬ２と同じにしたり、該長さＬ２よりも短くしたりしてもよい。こうした場合には、例えば、端部４１に溝を形成し、第１当接部６３及び第２当接部６４の先端を該溝に係止する等して、端部４１の延伸方向において、第１当接部６３及び第２当接部６４と端部４１との当接位置がずれないようにすることが望ましい。
【００５３】
・挟持部６２の結合部６６を省略することが可能である。たとえば、第１当接部６３及び第２当接部６４を共に断面半円状に形成し、挟持部６２全体として、断面Ｃ字状に変更することも可能である。
【００５４】
・ダイアフラムダンパ３６を３組以上備えるようにしてもよい。
・保持バンド５７を省略してもよい。
・支持部材４４を省略してもよい。
【００５５】
・コイルドウェーブスプリング４６の構成は適宜変更可能である。例えば、座巻き部４９の間の部分が波状ではなく平らな巻き線になっている構成や、座巻き部４９が波状の巻き線になっている構成を採用してもよい。
【００５６】
・カバー部材４０ａ，４０ｂを省略してもよい。すなわち、第１可撓部としてダイアフラム３７ａのみを備え、第２可撓部としてダイアフラム３７ｂのみを備え、各ダイアフラム３７ａ，３７ｂの端部３８を重ね合わせて周縁を溶接することによって、ダイアフラムダンパを構成するようにしてもよい。こうした構成では、連結部材６１の挟持部６２によって各ダイアフラム３７ａ，３７ｂの端部３８を直接挟持すればよい。
【００５７】
・溶接部４２の構成は変更可能である。たとえば、カバー部材４０ａ，４０ｂの端部４１の長さよりもダイアフラム３７ａ，３７ｂの端部３８の長さを短くし、それぞれ別に溶接するようにしてもよい。また、カバー部材４０ａ，４０ｂの端部４１の長さよりもダイアフラム３７ａ，３７ｂの端部３８の長さを長くし、カバー部材４０ａ及びダイアフラム３７ａ、カバー部材４０ｂ及びダイアフラム３７ｂをそれぞれ溶接するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１…内燃機関、２…燃焼室、３…吸気通路、４…排気通路、５…ポート噴射弁、６…筒内噴射弁、７…点火プラグ、８…燃料タンク、９…フィードポンプ、１０…低圧燃料通路、１１…低圧燃料配管、１２…高圧燃料ポンプ、１３…高圧燃料通路、１４…高圧燃料配管、１５…電子制御装置、１６…アクセルセンサ、１７…回転速度センサ、１８…シリンダ、１９…第１ハウジング、２９ａ…上端面、２０…プランジャ、２１…加圧室、２２…ケース、２２ｂ…接続口、２３…燃料室、２４…電磁スピル弁、２５…スプリング、２６…弁体、２７…電磁ソレノイド、２８…フランジ、２９…第２ハウジング、２９ｂ…連通孔、３０…チェック弁、３１…リフタ、３２…カムシャフト、３３…カム、３４…コイルばね、３５…ダンパ装置、３６，３６１，３６２…ダイアフラムダンパ、３７ａ，３７ｂ…ダイアフラム、３８…端部、３９…中心部、４０ａ，４０ｂ…カバー部材、４１…端部、４２…溶接部、４３…内域、４４…支持部材、４４ａ…基板、４４ｂ…突起、４６…コイルドウェーブスプリング、４７…山部、４８…谷部、４９…座巻き部、５０…爪、５１…取付部材、５２…大径部、５３…小径部、５４…爪、５５…係止爪、５６…凹溝、５７…保持バンド、５８…端部、５９…連通孔、６０…貫通孔、６１…連結部材、６２…挟持部、６３…第１当接部、６４…第２当接部、６５…接続部、６６…結合部、６７，６８…嵌合孔、６９…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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