(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物用シートの背もたれ部分の骨格を成すシートバックフレームであって、
左右のサイドフレームと、
前側プレートと後側プレートとから構成され、前記左右のサイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、
前記前側プレートと前記後側プレートのうち少なくとも一方には、前後方向に貫通する肉抜き穴と、該肉抜き穴を越えて架設された架設部と、が形成されており、
前記前側プレート又は前記後側プレートの一方の側縁部分は、折り曲がるように他方に向かって延在して前記他方と接合されており、
前記左右のサイドフレームと前記連結フレームとが接続される部分は、前記前側プレートと前記後側プレートと前記側縁部分とに囲まれることで閉断面形状を形成していることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項２】
前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームにおける下縁で接合されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
【請求項３】
前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームの前記下縁のうち、前記架設部の端部の近傍で接合されていることを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
【請求項４】
前記架設部は、前記連結フレームの角部に延在していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートバックフレーム。
【請求項５】
前記架設部は、前記連結フレームにおける前記左右のサイドフレームとの接続部分に向けて延在していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシートバックフレーム。
【請求項６】
前記連結フレームには、前記乗り物用シートの頭部の骨格を成すヘッドレストフレームの一部を支持するためのガイドホルダーが取り付けられており、
該ガイドホルダーは、前記前側プレートと前記後側プレートとの間に配置されており、
前記架設部の一部は、前記ガイドホルダーと前後方向に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシートバックフレーム。
【請求項７】
前記前側プレート又は前記後側プレートの一方の前記下縁は、折り曲がるように他方に向かって延在して、前記他方と接合されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームに係り、特に、ねじれ、撓みを効率よく抑制できる軽量なシートバックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗り物用シートの背凭れ部分の骨組みであるシートバックフレームには、左右のサイドフレームにヨーク部材が溶接された構成から成るものがある。このヨーク部材に着座者から加わる負荷によってサイドフレーム（サイドビーム）に耐負荷性が減少することがある。特許文献１には、この耐負荷性の減少を回避するため、シートバックフレームを構成する左右のサイドフレームの間に、金属薄板に結合されたヨーク部材としてのスペーサ部材を設けて、この金属薄板にサイドフレームを固定する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−５７０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載された発明によると、スペーサ部材を、金属薄板を介してサイドフレームに取り付けることにより、乗員の背中からの荷重によってサイドフレームにねじれ負荷が加わることを防止できたとしても、曲げ負荷が加わることによってサイドフレームの耐荷重性を減少させてしまうことには変わりがなかった。
また、単純にスペーサ部材の剛性を高めることのみでは、軽量化を妨げることがあった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、ねじれ、撓みを効率よく抑制できつつ軽量なシートバックフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、本発明に係るシートバックフレームによれば、乗り物用シートの背もたれ部分の骨格を成すシートバックフレームであって、左右のサイドフレームと、前側プレートと後側プレートとから構成され、前記左右のサイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、前記前側プレートと前記後側プレートのうち少なくとも一方には、前後方向に貫通する肉抜き穴と、該肉抜き穴を越えて架設された架設部と、が形成されており、前記前側プレート又は前記後側プレートの一方の側縁部分は、折り曲がるように他方に向かって延在して前記他方と接合されており、前記左右のサイドフレームと前記連結フレームとが接続される部分は、前記前側プレートと前記後側プレートと前記側縁部分とに囲まれることで閉断面形状を形成していることにより解決される。
【０００６】
上記構成のように、前側プレートと後側プレートのうち少なくとも一方には、前後方向に貫通する肉抜き穴が形成され、肉抜き穴を越えて架設された架設部が形成されていることで、軽量、且つ、ねじれ、撓みを効率よく抑制でき、更に連結フレームと左右のサイドフレームとは、両者が接続される部分において閉断面形状を形成していることで、当該部分の剛性を高めることができる。
【０００７】
また、前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームにおける下縁で接合されていると好ましい。
上記構成によれば、連結フレームにおける下縁で前側プレートと後側プレートとが接合されていることで、着座者の背部から連結フレームに加わる荷重に対する剛性が高いシートバックフレームを提供することができる。
【０００８】
また、前記前側プレートと前記後側プレートとは、前記連結フレームの前記下縁のうち、前記架設部の端部の近傍で接合されていると好ましい。
上記構成によれば、前側プレートと後側プレートとは、架設部の端部の近傍で接合されていることで、応力の集中しやすい前側プレートと後側プレートとの接続部分の剛性を架設部によって確保することができる。
【０００９】
また、前記架設部は、前記連結フレームの角部に延在していると好ましい。
上記構成によれば、連結フレームの角部に架設部が延在していることで、架設部に外力が加わったときに角部から反力が生じることにより、架設部の撓みを抑制することができる。
【００１０】
また、前記架設部は、前記連結フレームにおける前記左右のサイドフレームとの接続部分に向けて延在していると好ましい。
上記構成によれば、連結フレームにおける左右のサイドフレームとの接続部分に向けて延在しているので、応力の集中しやすい連結フレームとサイドフレームとの接続部分の剛性を架設部によって確保することができる。
【００１１】
また、前記連結フレームには、前記乗り物用シートの頭部の骨格を成すヘッドレストフレームの一部を支持するためのガイドホルダーが取り付けられており、該ガイドホルダーは、前記前側プレートと前記後側プレートとの間に配置されており、前記架設部の一部は、前記ガイドホルダーと前後方向に重なるように配置されていると好ましい。
上記構成によれば、連結フレームには、前側プレートと後側プレートの間にヘッドレストフレームの一部を支持するためのガイドホルダーが取り付けられており、架設部の一部が、ガイドホルダーと前後に重なるように形成されていることで、ヘッドレストフレームの一部を支持するガイドホルダーの剛性を架設部によって効率的に確保することができる。
【００１２】
また、前記前側プレート又は前記後側プレートの一方の前記下縁は、折り曲がるように他方に向かって延在して、前記他方と接合されていると好ましい。
上記構成によれば、前側プレート又は後側プレートの一方の一部は、折り曲がるように他方に向かって延在して、他方と接合されていることで、部品点数を増やすことなく接合できるとともに、折り曲がり部分が形成されることで連結フレームを覆うクッションパッドを傷つけることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、軽量、且つ、ねじれ、撓みを効率よく抑制でき、更に連結フレームにおける下縁で前側プレートと後側プレートとが接合されていることで、背部から連結フレームの下縁側に加わる荷重に対する剛性が高いシートバックフレームを提供することができる。
また、本発明によれば、応力の集中しやすい前側プレートと後側プレートとの接続部分の剛性を架設部によって確保することができる。
また、本発明によれば、架設部に外力が加わったときに角部からの反力が生じることにより、架設部の撓みを抑制することができる。
また、本発明によれば、応力の集中しやすい連結フレームとサイドフレームとの接続部分の剛性を架設部によって確保することができる。
また、本発明によれば、連結フレームと左右のサイドフレームとが接続される部分の剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、ヘッドレストフレームの一部を支持するガイドホルダーの剛性を架設部によって効率的に確保することができる。
また、本発明によれば、連結フレームを覆うクッションパッドを傷つけることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係るシートバックフレームを示す全体斜視図である。
【図２】シートバックフレームの背面図である。
【図３】後側プレートと前側プレートとの接合部、及び上部フレームとサイドフレームとの接合部を示す斜視図である。
【図４】後側プレートと前側プレートとの接合部の変形例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本願発明の実施形態に係るシートバックフレームについて、図面を参照して説明する。まず、シートバックフレーム１の全体構成について、図１及び図２を参照して説明する。ここで図１は、本実施形態に係るシートバックフレーム１を示す全体斜視図、図２は、シートバックフレーム１の背面図である。
【００１６】
シートバックフレーム１は、略鉛直に延在する左右のサイドフレーム２と、左右のサイドフレーム２の上端を連結して、上側に配されて着座者の背中を支持する上部フレーム３と、から主に構成される。
【００１７】
サイドフレーム２は、水平断面がＩ字状に形成されており、上部が下部よりも前後方向に幅狭に形成されている。
【００１８】
上部フレーム３は、本発明に係る連結フレームに相当し、略台形状の後側プレート３０と、当該後側プレート３０と外形が略等しい前側プレート３１とが、前後に間隔を空けて重ね合わされて構成されている。具体的には、上部フレーム３は、後述する側縁部分３１ｋ及び後述する接合部３１ｆによって、後側プレート３０と前側プレート３１の内部に中空を形成して前後に重ね合わせられている。左右のサイドフレーム２は、上部フレーム３の左右の端部において下方から差し込まれて前後方向において挟持された状態で上部フレーム３に溶接されている。
【００１９】
後側プレート３０には、図２に示すように、三角形状の肉抜き穴３０ａが中央下側に形成されており、逆三角形状の肉抜き穴３０ｂが中央上側に形成されている。このように、肉抜き穴３０ａ，３０ｂが形成されていることで、後側プレート３０の軽量化が図られている。
【００２０】
前側プレート３１には、図１に示すように、三角形状の肉抜き穴３１ａが中央下側に形成され、逆三角形状の肉抜き穴３１ｂが中央上側に形成されており、両肉抜き穴３１ａ，３１ｂは、後側プレート３０の肉抜き穴３０ａ，３０ｂに前後に重なる位置に形成されている。
更に、前側プレート３１には、前側プレート３１に連続してＸ字状に形成された筋交３１ｅによって区分けされた略三角形状の縁からから成る肉抜き穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが形成されている。換言すると、本発明に係る架設部に相当する筋交３１ｅは、肉抜き穴３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄを越えて架設されている。
【００２１】
特に、筋交３１ｅは、上部フレーム３における下側の２つの角部３１ｈ及び上側の２つの角部３１ｉに向かってＸ字状に延在している。このように筋交３１ｅが形成されていることで、筋交３１ｅに外力が加わったときに角部３１ｈ，３１ｉから反力が生じることにより、筋交３１ｅが撓むことを抑制することができる。
【００２２】
また、前側プレート３１の下縁以外の周縁（側縁）は、後側プレート３０側に折り曲げられた側縁部分３１ｋが形成されており、側縁部分３１ｋと後側プレート３０とが溶接されている。
【００２３】
前側プレート３１の上部には二つの切欠き３１ｊが形成されており、この切欠き３１ｊからガイドホルダー５が上方に突出している。
ガイドホルダー５は、図示せぬ乗り物用シートの頭部の骨格を成す図示せぬヘッドレストフレームの一部が差し込まれて、これを支持する部材であり、後側プレート３０と前側プレート３１とによって前後に挟まれた状態で相互に接合されている。
特に、ガイドホルダー５が、図１に示すように、上部フレーム３における筋交３１ｅに重なる部分であり剛性が高い部分に配置されていると、ガイドホルダー５の接合を安定させることができる。
なお、上記においては、前側プレート３１に筋交３１ｅが形成されているものとして説明したが、後側プレート３０にも前側プレート３１と同様に、筋交及び肉抜き穴を形成するようにしてもよい。
【００２４】
次に、後側プレート３０と前側プレート３１との接合、及び上部フレーム３とサイドフレーム２との接合について、図３及び図４を参照して説明する。
ここで、図３は、後側プレート３０と前側プレート３１との接合部、及び上部フレーム３とサイドフレーム２との接合部を示す斜視図、図４は、後側プレート３０と前側プレート３１との接合部の変形例を示す模式図である。
【００２５】
前側プレート３１の下端部には、後側プレート３０と接合するための接合部３１ｆが形成されている。接合部３１ｆは、前側プレート３１の下端部において、前側プレート３１の前面から約９０度の角度で後方に折り曲げられて延在して後側プレート３０に溶接されている。この接合部３１ｆによって、前側プレート３１と後側プレート３０とが接合されることとなる。このように、前側プレート３１の下端から接合部３１ｆが延在していることにより、後側プレート３０と前側プレート３１とを接合するための別個の部材が不要となる。
【００２６】
特に、接合部３１ｆは、図４（Ｂ）に示すように後側プレート３０から折り曲げられて前側で前側プレート３１に溶接されたもの（接合部３０ｇ）ではなく、図４（Ａ）に示すように前側プレート３１から前側で折り曲げられ、後側で後側プレート３０と溶接されている。このため、着座者からの繰り返し荷重が加わる前側において、図示せぬクッションパッドが溶接部に接触することを回避し、滑らかな折り曲げ部が接触するようにすることで、クッションパッドが損傷することを防止することができる。
【００２７】
更に、図４（Ｃ）に示すように、接合部３１ｆが形成されている位置において、前側プレート３１から接合部３１ｇを延在させるとともに、後側プレート３０から接合部３１ｇに対向する位置まで接合部３０ｈを延在させるようにして、接合部３１ｇと接合部３０ｈとを相互に溶接させるようにしてもよい。このようにすれば、前側及び後ろ側双方において溶接部のエッジが生じないため、クッションパッドの損傷をより防止することができる。
【００２８】
特に、接合部３１ｆは、図１に示すように、筋交３１ｅの下端の角部３１ｈ近傍に形成されている。このため、接合部分であることによって応力の集中しやすい接合部３１ｆの近傍の剛性を、筋交３１ｅによって高めることができ、上部フレーム３のねじれ剛性を高めることができる。
【００２９】
また、Ｉ字状の左右のサイドフレーム２は、図３に示すように、上部フレーム３の左右の端部であって後側プレート３０と前側プレート３１と側縁部分３１ｋの間に差し込まれて溶接されており、上部フレーム３と組み合わせられて閉断面形状を形成している。このように形成されていることによって、サイドフレーム２と上部フレーム３との接続部分の剛性が高められている。更に、筋交３１ｅが、この接続部分に延在しているため、応力の集中しやすい後側プレート３０と前側プレート３１との接続部分の剛性を、筋交３１ｅによって確保することができる。
【００３０】
上記の実施形態は、本願発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本願発明を限定するものではない。本願発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本願発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００３１】
本発明に係る架設部としての筋交は、正面視においてＸ状を成す形状であるものとして説明したがこの形状に本願発明は限定されない。例えば、架設部は、“Ｘ”と“Ｉ”を重ねた形状（＊状）、“Ｘ”と“＋”を重ねた形状（米状）、“Ｘ”と“−”を重ねた形状の他、ハの字状等の任意の形状を採用することが可能であり、上部フレームの上下、左右の部位のうち任意の２部位を少なくとも結ぶように、肉抜き穴を越えて架設されていればよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  シートバックフレーム
２  サイドフレーム
２１  後側部
２２  中間部
２３  前側部
３  上部フレーム（連結フレーム）
３０  後側プレート
３０ａ，３０ｂ  肉抜き穴
３０ｄ，３０ｆ  接合部
３０ｇ，３０ｈ  接合部
３１  前側プレート
３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ  肉抜き穴
３１ｅ  筋交（架設部）
３１ｆ，３１ｇ  接合部
３１ｈ，３１ｉ  角部
３１ｊ  切欠き
３１ｋ  側縁部分
４  下部フレーム
５  ガイドホルダー
【図１】
0006411124.tif 000002
【図２】
0006411124.tif 000003
【図３】
0006411124.tif 000004
【図４】
0006411124.tif 000005