(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気が吸気される吸気口と、前記吸気口から吸気された前記外気が排気される排気口と、が設けられた車両用灯具と、
車両走行時に取り込まれた走行風が導入される上流側開口部と、前記走行風が排出される下流側開口部と、を有する筒部材と、
一端部が前記車両用灯具の前記排気口に接続され、他端部が前記筒部材の前記上流側開口部と前記下流側開口部との間に接続され且つ内部に延出され、前記他端部には前記走行風の通風方向の下流側に向かって開口され前記外気が排出される連通管開口部が形成されている連通管と、
を備える車両用灯具の換気構造。
【請求項２】
車両前端部には走行風を取り込む取込口が設けられており、
前記取込口に前記筒部材の前記上流側開口部が接続されている、
請求項１に記載の車両用灯具の換気構造。
【請求項３】
前記筒部材における前記連通管の他端部が開口した部位の通風面積の方が、前記上流側開口部の開口断面積よりも小さくなるように設定されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具の換気構造。
【請求項４】
前記排気口又は前記連通管には、異物捕獲用のフィルター又は迷路構造部が設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具の換気構造。
【請求項５】
前記下流側開口部の方が前記上流側開口部よりも下方側に位置するように設定されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具の換気構造。
【請求項６】
前記車両用灯具の車両幅方向の一方の端部に前記排気口が設けられると共に前記車両用灯具の車両幅方向の他方の端部に前記吸気口が設けられている、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具の換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハウジングとその開口部を覆うレンズによって隔成される灯室内に、光源であるバルブと、バルブからの光を反射させるリフレクタと、リフレクタとハウジングとの間の隙間を覆うエクステンションと、を収容した車両用灯具が知られている。そして、このような車両用灯具におけるハウジングの背面に呼吸孔を形成し、該呼吸孔を介して灯室と外部とを連通させ、灯室内の温度差による空気の対流によって灯室内を換気することでレンズ内面の曇りを抑制することが従来から行われている。
【０００３】
特許文献１には、車両用前照灯におけるリフレクタ及びランプハウジングに囲まれ且つ点灯制御回路を収容する空間に、外気を強制的に流して点灯制御回路を強制冷却する技術が開示されている。この先行技術では、点灯制御回路を収容する空間に、走行風が流れて負圧を発生するベンチュリーに接続管を介して接続することで、外気を強制的に流している。
【０００４】
しかし、上記先行技術では、接続管はベンチュリーの周壁に開口されている。よって、走行風が遅い場合は負圧が小さいので、ベンチュリーを流れる走行風が接続管に侵入し、更に接続管から車両用前照灯内に侵入することが考えられる。よって、この点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１２４１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、車両用灯具内への走行風の侵入を防止しつつ、車両用灯具の換気性能を向上させることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車両用灯具の換気構造は、外気が吸気される吸気口と、前記吸気口から吸気された前記外気が排気される排気口と、が設けられた車両用灯具と、車両走行時に取り込まれた走行風が導入される上流側開口部と、前記走行風が排出される下流側開口部と、を有する筒部材と、一端部が前記車両用灯具の前記排気口に接続され、他端部が前記筒部材の前記上流側開口部と前記下流側開口部との間に接続され且つ内部に延出され、前記他端部には前記走行風の通風方向の下流側に向かって開口され前記外気が排出される連通管開口部が形成されている連通管と、を備えている。
【０００８】
請求項１の車両用灯具の換気構造では、車両走行時に取り込まれた走行風が筒部材の上流側開口部から導入され下流側開口部から排出される。
【０００９】
筒部材の内部における連通管の他端部が接続され開口した部位は、該他端部の面積分、通風する領域（通風面積）が小さくなる。よって、ベンチュリー効果により、連通管の他端部の周囲は、走行風の流速が上がり、負圧が大きくなる。よって、負圧による吸引力が大きくなり、車両用灯具の換気性能が向上する。
【００１０】
また、連通管の他端端は、筒部材の内部に延出され、筒部材の走行風の通風方向の下流側に向かって開口している。よって、走行風が遅く負圧が小さい場合であっても、連通管の他端部の開口部から走行風が侵入しない。したがって、車両用灯具内への走風の侵入が防止される。また、車両用灯具内への走風の侵入が防止されるので、例えば、走行風と共に異物が車両用灯具内に侵入することが防止される。
【００１１】
したがって、車両用灯具内への走行風の侵入が防止されつつ、車両用灯具内の換気性能が向上する。
【００１２】
請求項２の車両用灯具の換気構造は、請求項１に記載の構造において、車両前端部には走行風を取り込む取込口が設けられており、前記取込口に前記筒部材の前記上流側開口部が接続されている。
【００１３】
請求項２の車両用灯具の換気構造では、走行風を取り込む取込口を車両前端部に設けることで、効率的に走行風が取り込まれると共に、取込口から効率的に取り込まれた走行風が筒部材の上流側開口部に導入される。したがって、筒部材を通風する走行風の風量（風速）が確保されるので、負圧による吸引力が大きくなり、車両用灯具の換気性能が更に向上する。
【００１４】
請求項３の車両用灯具の換気構造は、請求項１又は請求項２に記載の構造において、前記筒部材における前記連通管の他端部が開口した部位の通風面積の方が、前記上流側開口部の開口断面積よりも小さくなるように設定されている。
【００１５】
請求項３の車両用灯具の換気構造では、筒部材における連通管の他端部が開口した部位の通風面積の方が上流側開口部の開口断面積よりも小さくなっている。よって、ベンチュリー効果により、筒部材における連通管の他端部が開口した部位の走行風の流速が上がり、負圧が大きくなる。したがって、負圧による吸引力が大きくなり、車両用灯具の換気性能が更に向上する。
【００１６】
請求項４の車両用灯具の換気構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構造において、前記排気口又は前記連通管には、異物捕獲用のフィルター又は迷路構造部が設けられている。
【００１７】
請求項４の車両用灯具の換気構造では、走行風によって筒部材に侵入した水や粉塵などの異物が連通管から侵入したとしても、異物捕獲用のフィルター又は迷路構造部によって捕獲される。したがって、水や粉塵などの異物が連通管を介して排気口から車両用灯具内に侵入することが抑制される。
【００１８】
請求項５の車両用灯具の換気構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構造において、前記下流側開口部の方が前記上流側開口部よりも下方側に位置するように設定されている。
【００１９】
請求項５の車両用灯具の換気構造では、下流側開口部の方が上流側開口部よりも下方側に位置している。よって、筒部材に侵入した水や粉塵などの異物は、下流側開口部から排出されやすい。したがって、水や粉塵などの異物が連通管を介して排気口から車両用灯具内に侵入することが抑制される。
【００２０】
請求項６の車両用灯具の換気構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構造において、前記車両用灯具の車両幅方向の一方の端部に前記排気口が設けられると共に前記車両用灯具の車両幅方向の他方の端部に前記吸気口が設けられている。
【００２１】
請求項６の車両用灯具の換気構造では、車両用灯具の車両幅方向の他方の端部の吸気口から吸気し、車両幅方向の一方の端部の排気口から排気される。よって、車両用灯具の車両幅方向の略全域に亘って換気される。したがって、車両用灯具の換気性能が更に向上する。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の発明によれば、車両用灯具内への走行風の侵入を防止しつつ、車両用灯具内の換気性能を向上させることができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、車両用灯具内の換気性能を更に向上させることができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によれば、車両用灯具内の換気性能を更に向上させることができる。
【００２５】
請求項４に記載の発明によれば、車両用灯具内への異物の侵入を抑制することができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、車両用灯具内への異物の侵入を抑制することができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明によれば、車両用灯具の換気性能を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車両用灯具の換気構造が適用された車両の正面図である。
【図２】本発明の第一実施形態の車両用灯具の換気構造が適用されたヘッドライトの水平断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態の車両用灯具の換気構造の要部の水平断面図である。
【図４】本発明の第一実施形態の車両用灯具の換気構造を構成する筒部材及び連通管の車両前後方向に沿った垂直断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態の車両用灯具の換気構造を構成する筒部材及び連通管の水平断面図である。
【図６】本発明の第三実施形態の車両用灯具の換気構造が適用されたヘッドライトの要部の水平断面図である。
【図７】筒部材が接続されたヘッドライトと筒部材が接続されていない比較例のヘッドライトとにおけるレンズの内面の表面温度とヘッドライト内（ランプ室内）の露点温度との関係を示すグラフである。
【図８】迷路構造部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜第一実施形態＞
図１〜図４、及び図７を用いて、本発明の第一実施形態に係る車両用灯具の換気構造について説明する。
【００３０】
（構造）
図１に示すように、車両１０の車両前端部１６における車両幅方向両端部には、左右一対の車両用灯具の一例としてのヘッドライト２０が配設されている。ヘッドライト２０は、正面から見た形状が車両幅方向を長手方向とする略平行四辺形形状とされている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、ヘッドライト２０の車両幅方向外側部分は、車両前後方向後側に湾曲され、前輪１２（図１参照）上のフェンダー１４側に回り込んでいる。
【００３２】
なお、以降の説明では右側のヘッドライト２０及び後述する筒部材６０を図示して説明するが、左側のヘッドライト２０及び筒部材６０も、左右対称である以外は、同様の構造である。
【００３３】
図２に示すように、ヘッドライト２０は、車両前後方向前側が開口した開口部２３が形成された樹脂製のハウジング２２を備えている。このハウジング２２の開口部２３には、レンズ２４が組付けられている（図１も参照）。レンズ２４の外周縁部とハウジング２２の開口部２３との接合部分は、図示されていないシール部材によってシールされている。なお、本実施形態においては、このハウジング２２とレンズ２４とで構成される空間がランプ室２６とされている。
【００３４】
ランプ室２６には、車両前後方向前側に光を反射する凹鏡面状（椀形状）のリフレクタ２８及びリフレクタ２９が、車両幅方向に並んで配設されている。そして、光源の一例としてのビームバルブ３０がリフレクタ２８の略中央所定位置に配置されていると共に、光源の一例としてのビームバルブ３１がリフレクタ２９の略中央所定位置に配置されている。
【００３５】
また、ランプ室２６におけるリフレクタ２８、２９の外縁部とハウジング２２との間には、樹脂製のエクステンション３２、３４が設けられている。
【００３６】
ハウジング２２（ランプ室２６）の車両幅方向外側の後端部には、車両前後方向後側に向かって開口する吸気口３６が形成されている。この吸気口３６には、異物捕獲用の吸気口側フィルター３８が設けられている。なお、吸気口側フィルター３８は着脱可能（交換可能）となっている。
【００３７】
ハウジング２２（ランプ室２６）の車両幅方向内側の後端部には、車両前後方向後側に向かって開口する排気口４０が形成されている。この排気口４０には、後述する連通管５０（図３を参照）のヘッドライト側端部５２が接続されている。この連通管５０のヘッドライト側端部５２と排気口４０との接続部位には、異物捕獲用の排気口側フィルター４２が設けられている。
【００３８】
図３に示すように、ヘッドライト２０の車両幅方向内側には、筒部材６０が配置されている。図３及び図４に示すように、筒部材６０は、車両前後方向に沿って配置され、車両前後方向前側には上流側開口部６２が開口し、車両前後方向後側には下流側開口部６４が開口している。また、図４に示すように、筒部材６０は、車両前後方向後側に向かうに従って下側に向かって傾斜して配置され、筒部材６０の上流側開口部６２よりも下流側開口部６４の方が下方側に位置している。
【００３９】
図３に示すように筒部材６０の上流側開口部６２は、図１に示す車両前端部１６のフロントグリル１９におけるヘッドライト２０の車両幅方向内側に設けられた取込口１８に接続されている。そして、図３に示すように、筒部材６０は、車両走行時には、取込口１８から取り込まれた走行風が筒部材６０内に上流側開口部６２から導入され、下流側開口部６４から排出されるように構成されている。なお、図３の矢印Ｖが走行風の流れを示している。
【００４０】
図３及び図４に示すように、筒部材６０の前部は、走行風Ｖの下流側（本実施形態では車両前後方向後側）に向かって縮径した縮径部７２となっている。縮径部７２の走行風Ｖの下流側（本実施形態では車両前後方向後側）には、筒径が一定又は略一定の負圧部７４（負圧の理由は後述する）が形成されている。負圧部７４の走行風Ｖの下流側（本実施形態では車両前後方向後側）には、下流側に向かって拡径した拡径部７６が形成されている。
【００４１】
図３に示すように、筒部材６０の縮径部７２には、前述した連通管５０の筒部材側接続部５４が接続されている。図３及び図４に示すように、連通管５０の筒部材側接続部５４は、筒部材６０の内部に延出すると共に、下流側（車両前後方向後方側）に湾曲し、負圧部７４において連通管開口部５６が下流側に向かって開口している。
【００４２】
図４に示すように、筒部材６０における上流側開口部６２の開口断面積をＳ１１とし、負圧部７４の通風面積をＳ１２とし、下流側開口部６４の開口断面積をＳ１４とし、連通管５０の連通管開口部５６の開口断面積をＳ１３とすると、
Ｓ１１＞Ｓ１２＞Ｓ１３
Ｓ１２＜Ｓ１４
に設定されている。
【００４３】
（作用及び効果）
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
図３に示すように、車両走行時に車両前端部１６の取込口１８（図１参照）から取り込まれた走行風Ｖが、筒部材６０の上流側開口部６２から導入され下流側開口部６４から排出される。この筒部材６０内を通風する走行風Ｖとヘッドライト２０内（ランプ室２６内）との速度差によって、連通管５０の連通管開口部５６の周りに負圧が生じ、この負圧により連通管５０から空気が吸引される。
【００４５】
この吸引によって、図２に示すように、ヘッドライト２０内（ランプ室２６内）の空気が排気口４０から排気されることでヘッドライト２０内が換気される。なお、本実施形態では、矢印Ｑで示す換気風のように、ヘッドライト２０（ランプ室２６）の車両幅方向外側の後端部の吸気口３６から外気が吸気され、レンズ２４の内面２４Ａに沿って流れ、車両幅方向内側の後端部の排気口４０から排気される。よって、ヘッドライト２０（ランプ室２６）の車両幅方向の略全域（両端部間）が効果的に換気される。
【００４６】
ここで、図３及び図４に示すように、連通管５０の筒部材側接続部５４は、筒部材６０の内部に延出すると共に、下流側に湾曲し、負圧部７４において連通管開口部５６が下流側に向かって開口している。よって、筒部材６０の負圧部７４は、連通管開口部５６の断面積分、走行風Ｖが通風する領域（通風面積）が狭くなる。
【００４７】
更に、筒部材６０は上流側開口部６２から負圧部７４に向かって縮径された縮径部７２が形成され、上流側開口部６２の開口断面積Ｓ１１よりも負圧部７４の通風面積Ｓ１２の方が狭くなっている（Ｓ１１＞Ｓ１２）。
【００４８】
このように、筒部材６０における負圧部７４の通風領域（面積）が狭くなることで、ベンチュリー効果により、走行風Ｖの流速が上がる。よって、連通管５０の連通管開口部５６の周りの負圧が大きくなる。
【００４９】
更に、矢印Ｖ１で示すように、走行風は、縮径部７２によって連通管５０の筒部材側接続部５４の連通管開口部５６の下流側で合流する。よって、連通管５０の連通管開口部５６の周りの負圧が大きくなる。
【００５０】
また、筒部材６０の下流側は拡径され拡径部７６とされ、負圧部７４の通風面積Ｓ１２よりも下流側開口部６４の開口断面積Ｓ１４の方が大きくなっている（Ｓ１２＜Ｓ１４）。よって、走行風Ｖの排気抵抗が低下し、スムーズに排気される。
【００５１】
このように負圧が大きく、走行風Ｖがスムーズに排気されるので、吸引力が大きくなり、ヘッドライト２０の換気性能が向上する。また、低速走行時であっても吸引力（換気性能）が確保される。
【００５２】
また、走行風Ｖを取り込む取込口１８（図１参照）を車両前端部１６に設けることで、例えば、車両側部に取込口を設ける場合と比較し、効率的に走行風Ｖが取り込まれる。そして、このように取込口１８から効率的に取り込まれた走行風Ｖが筒部材６０の上流側開口部６２に導入される。したがって、筒部材６０を通風する走行風Ｖの風量（風速）が確保されるので、負圧による吸引力が大きくなり、ヘッドライト２０（ランプ室２６）の換気性能が向上する。
【００５３】
また、図３及び図４に示すように、連通管５０の筒部材側接続部５４は、筒部材６０に接続され且つ筒部材６０内に延出し、連通管開口部５６が下流側に向かって開口している。よって、走行風Ｖが連通管５０の連通管開口部５６から侵入することが防止されている。
【００５４】
したがって、筒部材６０に走行風Ｖによって侵入した水や粉塵などの異物が、走行風Ｖと共に連通管５０の連通管開口部５６からヘッドライト２０（ランプ室２６）に侵入することが防止される。
【００５５】
また、図４に示すように、筒部材６０は、上流側開口部６２よりも下流側開口部６４の方が下方側に位置している。よって、走行風Ｖによって筒部材６０に侵入した水や粉塵などの異物は、走行風Ｖが通風されていない状態（非走行時）であっても、下流側開口部６４から排出されやすい。
【００５６】
また、図２及び図３に示すように、連通管５０のヘッドライト側端部５２と排気口４０との接続部位には排気口側フィルター４２が設けられている。
【００５７】
よって、仮に連通管５０に水や粉塵などの異物が入ったとしても、前述した排気口側フィルター４２によって捕獲されるので、連通管５０を介してヘッドライト２０の排気口４０から水や粉塵など異物がヘッドライト２０のランプ室２６内に侵入することが抑制又は防止される。なお、排気口側フィルター４２に捕獲された異物は、走行時の換気風Ｑによって筒部材６０内に排出される。
【００５８】
また、図２に示すように、ヘッドライト２０のハウジング２２（ランプ室２６）の車両幅方向外側における後端部の車両前後方向後側に向かって開口する吸気口３６には、吸気口側フィルター３８が設けられている。よって、水や粉塵などの異物は、吸気口側フィルター３８に捕獲されるので、ヘッドライト２０内（ランプ室２６内）への異物の侵入が防止又は抑制される。なお、吸気口側フィルター３８は着脱可能（交換可能）となっている。よって、吸気口側フィルター３８に異物が捕獲されても、吸気口側フィルター３８を交換することで、吸気性能（換気性能）が回復する
【００５９】
ここで、ヘッドライト２０は、図示されていないエンジンからの熱、太陽光の輻射熱、及びビームバルブ３０、３１の点灯時の熱等によってヘッドライト２０内（ランプ室２６内）の温度が上昇する。この温度上昇によってヘッドライト２０を構成する樹脂部品（例えば、ハウジング２２）からヘッドライト２０内（ランプ室２６内）に水分が放出され、ヘッドライト２０内（ランプ室２６内）の露点温度（絶対湿度）が上昇する。
【００６０】
このようにヘッドライト２０内（ランプ室２６内）の露点温度（絶対湿度）が上昇した状態で、洗車、雨、及び外気温低下等よって、ヘッドライト２０内（ランプ室２６内）の各部材の表面温度が露点温度よりも低下すると結露が生じる。特に、ヘッドライト２０のレンズ２４の内面２４Ａの温度が低下しやすいので、レンズ２４の内面２４Ａに結露が生じやすい。
【００６１】
しかし、本実施形態のヘッドライト２０は、前述したように、筒部材６０に形成される負圧により連通管５０から空気が吸引される。そして、この吸引によってヘッドライト２０の車両幅方向外側の後端部の吸気口３６から吸気された換気風Ｑが、レンズ２４の内面２４Ａに沿って流れ、車両幅方向内側の後端部の排気口４０から排気される（図２参照）。このように、ヘッドライト２０内（ランプ室２６内）が換気されることで、樹脂部品からヘッドライト２０内（ランプ室２６内）に放出された水分が排出され、露点温度（絶対湿度）が低下する（露点温度（絶対湿度）が外気と同等レベルになる）。
【００６２】
したがって、洗車、雨、及び外気温低下などによって、ヘッドライト２０内（ランプ室２６内）の各部材、特にレンズ２４の内面２４Ａの表面温度が露点温度よりも低下することが防止又は抑制され、この結果、レンズ２４の内面２４Ａの結露の発生が防止又は抑制される。
【００６３】
図７のグラフは、本実施形態の筒部材６０が接続されたヘッドライト２０と、筒部材６０が接続されていない比較例のヘッドライトと、におけるレンズ２４の内面２４Ａの表面温度とヘッドライト内（ランプ室２６内）の露点温度との関係を示している。なお、実線が本実施形態のヘッドライト２０の露点温度であり、破線（点線）が比較例のヘッドライトの露点温度であり、一点破線がレンズ２４の内面２４Ａの表面温度である。
【００６４】
また、初期状態は、ヘッドライトを構成する樹脂部品に最も水分が含まれている状態である。具体的には、湿気の多い夏季に長期間に亘って駐車（放置）した状態である。
【００６５】
そして、初期状態からエンジンを始動しライト点灯、アイドリングを開始すると、ヘッドライト内（ランプ室２６内）の露点温度が上昇し、レンズ２４の内面２４Ａの表面温度よりも高くなり、結露が発生する。
【００６６】
しかし、走行（本例では、５０ｋｍ／ｈ）を開始すると、実施形態のヘッドライト２０及び比較例のヘッドライト共に露点温度（絶対湿度）及びレンズ２４の内面２４Ａの表面温度が低下する。本実施形態のヘッドライト２０は換気性能が向上されているので、露点温度がレンズ２４の内面２４Ａの表面温度よりも低くなり結露が解消される。一方、比較例のヘッドライトは換気性能が十分でないので、露点温度はレンズ２４の内面２４Ａの表面温度よりも高いままとなり、結露が解消されない。
【００６７】
また、この走行後に停止してアイドリング状態とした場合は、ヘッドライトを構成する樹脂部品から水分が放出された後であるので、樹脂部品からの水分の放出は少ない。そして、本実施形態のヘッドライト２０は走行時に換気され外気と同程度の絶対湿度となっているので、露点温度がレンズ２４の内面２４Ａの表面温度よりも低い状態が維持され、結露の発生が防止又は抑制される。一方、比較例のヘッドライトは換気性能が十分でなく絶対湿度が高いので、露点温度がレンズ２４の内面２４Ａの温度よりも高くなり結露が発生する。
【００６８】
＜第二実施形態＞
図５を用いて、本発明の第二実施形態に係る車両用灯具の換気構造について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６９】
（構造）
ヘッドライト２０の構造は、第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。また、本実施形態の連通管１５０は、筒部材側接続部１５４以外の構造は第一実施形態の連通管５０（図３及び図４参照）と同様である。
【００７０】
図５に示すように、第二実施形態の筒部材１６０は、平面視において、Ｌ字状に湾曲した形状を成し、車両前後方向前側には上流側開口部１６２が開口し、車両幅方向内側には下流側開口部１６４が開口している。
【００７１】
筒部材１６０の上流部１７２は、車両前後方向後側に延出され、下流側の端部には円弧状に湾曲した湾曲部１７８が形成されている。筒部材１６０の下流部１７６は、上流部１７２の下流側の車両幅方向外側から車両幅方向内側に延出されている。また、下流部１７６は、車両幅方向内側に向かって拡径されている。なお、下流部１７６における上流部１７２との接合端部を負圧部１７４とする。
【００７２】
筒部材１６０の上流部１７２の車両幅方向外側の壁面には、連通管１５０の筒部材側接続部１５４が接続されている。連通管１５０の筒部材側接続部１５４は、筒部材１６０の内部に下流側開口部１６４に向かって延出すると共に、負圧部１７４において連通管開口部１５６が下流側に向かって開口している。また、筒部材側接続部１５４は、連通管開口部１５６に向かう従って縮径されている。
【００７３】
なお、筒部材１６０における上流側開口部１６２の開口断面積をＳ２１とし、負圧部１７４の通風面積をＳ２２とし、下流側開口部１６４の開口断面積をＳ２４とし、連通管１５０の連通管開口部１５６の開口断面積をＳ２３とすると、
Ｓ２１＞Ｓ２２＞Ｓ２３
Ｓ２２＜Ｓ２４
に設定されている。
【００７４】
（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。なお、第一実施形態と同様の作用及び効果は記載が重複するので説明を省略する。
【００７５】
連通管１５０の筒部材側接続部１５４は、筒部材１６０の内部に下流側開口部１６４に向かって延出すると共に、負圧部１７４に連通管開口部１５６が開口している。よって、筒部材１６０の負圧部１７４は、連通管開口部１５６の面積分、走行風Ｖが通風する領域（面積）が狭くなる。
【００７６】
更に、筒部材１６０は、上流側開口部１６２の開口断面積Ｓ２１よりも負圧部１７４の通風面積Ｓ２２の方が狭くなっている（Ｓ２１＞Ｓ２２）。
【００７７】
このように、筒部材１６０における負圧部１７４の通風領域（面積）が狭くなることで、ベンチュリー効果により、走行風Ｖの流速が上がる。よって、連通管１５０の連通管開口部１５６の周りの負圧が大きくなる。
【００７８】
更に、矢印Ｖ２で示すように、走行風は、下流側に向かうに従って縮径されている筒部材側接続部１５４の壁面１５４Ａによって筒部材側接続部１５４の連通管開口部１５６の下流側で合流する。よって、連通管１５０の連通管開口部１５６の周りの負圧が大きくなる。
【００７９】
また、筒部材１６０の下流部１７６は拡径され、負圧部１７４の通風面積Ｓ２２よりも下流側開口部１６４の開口断面積Ｓ２４の方が大きくなっている（Ｓ２２＜Ｓ２４）。よって、走行風Ｖの排気抵抗が低下し、スムーズに排気される。
【００８０】
このように負圧が大きく、走行風Ｖがスムーズに排気されるので、吸引力が大きくなり、ヘッドライト２０の換気性能が向上する。また、低速走行時であっても吸引力（換気性能）が確保される。
【００８１】
また、連通管１５０の筒部材側接続部１５４は、筒部材１６０に接続され且つ筒部材１６０内に延出し、連通管開口部１５６が下流側に向かって開口している。よって、走行風Ｖが連通管１５０の連通管開口部１５６から侵入することが防止されている。
【００８２】
したがって、筒部材１６０に走行風Ｖによって侵入した水や粉塵などの異物が、走行風Ｖと共に連通管１５０の連通管開口部１５６からヘッドライト２０（ランプ室２６）に侵入することが防止される。
【００８３】
＜第三実施形態＞
図６を用いて、本発明の第三実施形態に係る車両用灯具の換気構造について説明する。なお、第一実施形態及び第二実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８４】
（構造）
図６に示すように、本実施形態のヘッドライト２００は、第一実施形態のヘッドライト２０（図２参照）と排気口４０の配置構造以外は略同様の構造である。
【００８５】
ヘッドライト２００のハウジング２２２（ランプ室２６）の車両幅方向内側の側端部には、車両幅方向内側に向かって開口する排気口２４０が形成されている。この側端部の排気口２４０には、連通管２５０の端部２５２が接続されている。また、この連通管２５０の端部２５２と排気口２４０との接続部位には、異物捕獲用の排気口側フィルター４２が設けられている。
【００８６】
連通管２５０が接続する筒部材は、第一実施形態の筒部材６０（図３及び図４参照）又は第二実施形態の筒部材１６０である。なお、連通管２５０の筒部材側接続部は、筒部材６０又は筒部材１６０に接続されている筒部材側接続部５４又は筒部材側接続部１５４と同様の構造である。
【００８７】
（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００８８】
車両走行時に車両前端部１６の取込口１８（図１参照）から取り込まれた走行風Ｖによって、筒部材（筒部材６０又は筒部材１６０）における連通管２５０の連通管開口部（連通管開口部５６又は連通管開口部１５６）の周りに負圧が生じ、この負圧により連通管２５０から空気が吸引される（図３〜図５を参照）。
【００８９】
この吸引によって、図６で示す換気風Ｑのように、ヘッドライト２００（ランプ室２６）の車両幅方向外側の後端部の吸気口３６（図２参照）から外気が吸気され、レンズ２４の内面２４Ａに沿って流れ、車両幅方向内側の側端部の排気口２４０から排気される。
【００９０】
本実施形態の排気口２４０は、ヘッドライト２００のハウジング２２２（ランプ室２６）の車両幅方向内側の側端部に車両幅方向内側に向かって開口されている。よって、レンズ２４の内面２４Ａに沿って流れた換気風Ｑが大きく曲がることなく、排気口２４０から排気されるので、排気抵抗が小さい。よって、ヘッドライト２００（ランプ室２６）の換気性能が向上する。
【００９１】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００９２】
例えば、上記実施形態では、筒部材６０、１６０の負圧部の通風面積Ｓ１２、Ｓ２２と下流側開口部６４，１６４の開口断面積Ｓ１４、Ｓ２４とは、
Ｓ１２＜Ｓ１４
Ｓ２２＜Ｓ２４
に設定されていたが、これに限定されない。
【００９３】
Ｓ１２＝Ｓ１４
Ｓ２２＝Ｓ２４
に設定されていてもよい。
【００９４】
また、例えば、図５に示す第二実施形態の筒部材１６０は、平面視において、Ｌ字状に湾曲した形状を成し、車両前後方向前側に上流側開口部１６２が開口し、下流側開口部１６４が開口するように配置されていた。
【００９５】
しかし、第二実施形態の筒部材１６０は、下流側開口部１６４が車両幅方向下側に向かって開口するように配置されていてもよい（図５の矢印ＯＵＴが下側を指す配置）。この場合、筒部材１６０に侵入した水や粉塵などの異物は、走行風Ｖが通風されていない状態（非走行時）であっても、下流側開口部１６４から落下し排出されやすい構造となる。更に、連通管１５０の連通管開口部１５６は、下側に向いて開口しているので、連通管１５０への異物が侵入しにくい構造となる。また、仮に連通管１５０に異物が侵入しても落下する構造となる。
【００９６】
また、例えば、図１に示すように、走行風Ｖの取込口１８は、車両前端部１６のフロントグリル１９におけるヘッドライト２０の車両幅方向内側に設けられていたが、これに限定されない。走行風Ｖを取り入れること可能であれば、どこに設けられていてもよい。但し、取込効率の観点から、取込口１８は、図１に一点破線で示す車両前端部１６に設けることが望ましい。また、筒部材の上流側開口部と取込口とは、チューブなどの接続管で連結されていてもよい。
【００９７】
また、例えば、排気口側フィルター４２は、排気口４０との接続部位に設けられていたが、これに限定されない。連通管５０、１５０における排気口４０と連通管開口部５６、１５６との間に設けられていてもよいし、連通管開口部５６、１５６に設けられていてもよい。
【００９８】
また、例えば、排気口側フィルター４２以外の異物捕獲用の部材や機構を設けてもよい。例えば、図８に示す迷路構造部３００であってもよい。迷路構造部３００は、連通管３０２の内壁３０２Ａにリブ３１０とリブ３１２とが軸方向に重なるように交互に形成され、異物が侵入しにくい構造となっている。
【００９９】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１００】
１６      車両前端部
１８      取込口
２０      ヘッドライト（車両用灯具）
３６      吸気口
４０      排気口
４２      排気口側フィルター（フィルター）
５０      連通管
５２      ヘッドライト側端部（一端部）
５４      筒部材側接続部（他端部）
６０      筒部材
６２      上流側開口部
６４      下流側開口部
１５０      連通管
１５４      筒部材側接続部（他端部）
１６０      筒部材
１６２      上流側開口部
１６４      下流側開口部
２４０      排気口
２５０      連通管
２５２      ヘッドライト側端部（一端部）
２６０      筒部材
３００      迷路構造部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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