(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内部の車室に設けられ、車体の静止側部材に組み付けられるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルに支持され、このインスツルメントパネルを介し上記車体の静止側部材に組み付けられる空調ユニットの一部分と、車室の内外を仕切る車体の外板に形成される貫通口と、車体の外部側に設けられ、上記貫通口を通して上記空調ユニットの一部分と連結される上記空調ユニットの他部分と、上記貫通口の口縁部とこの貫通口を貫通する上記空調ユニットの部分との間をシールするシール材とを備えた車両の空調構造において、
上記空調ユニットは、上記インスツルメントパネルに支持されるヒータコアと、このヒータコアとエンジンに形成された冷却水ジャケットとを互いに連通させて冷却水を循環可能とさせる一対の冷却水パイプと、上記貫通口の近傍でそれぞれ分断された上記各冷却水パイプの長手方向における中途部の各分断端部同士を連結可能とする継手とを有し、
また、上記空調ユニットは、上記インスツルメントパネルにそれぞれ支持されるエバポレータおよび膨張弁と、上記エンジンに連動連結されるコンプレッサと、上記エンジンの前方近傍に配置されるコンデンサと、これらを互いに連通させて冷媒を循環可能とさせる一対の冷媒パイプとを有し、上記貫通口の近傍で、上記各冷媒パイプの長手方向における中途部がそれぞれ分断され、その各分断端部が上記膨張弁によりそれぞれ互いに連結されるようになっており、
上記シール材は、上記貫通口を車体の外部側から閉じるゴム製で弾性のシール材本体と、このシール材本体の外縁部に取り付けられ、上記貫通口の口縁部に上記車体の外部側から係脱可能に係止される樹脂製係止具とを備え、
上記シール材本体に、上記一対の冷却水パイプの上記分断端部が貫通させられる冷却水パイプ用の貫通孔と、上記一対の冷媒パイプの分断端部が貫通させられる冷媒パイプ用の貫通孔とが形成され、
上記貫通口の近傍で上記冷却水パイプの分断端部同士と上記冷媒パイプの分断端部同士が連結され、さらに、上記空調ユニットの一部分に対し、上記シール材を上記空調ユニットの他部分と共に連結させる連結具が設けられたことを特徴とする車両の空調構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内部の車室に設けられる空調ユニットの一部分と、車体の外部側に設けられる空調ユニットの他部分とを車体の外板に形成された貫通口を通し連結するようにした車両の空調構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両の空調構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の空調構造は、車体内部の車室に設けられ、上記車体の静止側部材に組み付けられる空調ユニットの一部分であるエバポレータと、車室の内外を仕切る車体の外板であるダッシュパネルに形成される貫通口と、車体の外部側に設けられ、上記貫通口を通して上記空調ユニットの一部分と連結される上記空調ユニットの他部分である冷媒用コンプレッサと、上記貫通口の口縁部とこの貫通口を貫通する上記空調ユニットの部分との間をシールする筒形状のシール材とを備えている。この場合、シール材は、その軸方向の一端部が上記エバポレータ側に弾性的に圧接され、他端部の端縁部は上記貫通口を貫通した状態で、この貫通口の口縁部に車室側から係止されている。
【０００３】
そして、上記空調ユニットの作動により、その一部分と他部分との間で冷媒が循環するよう流動させられ、これにより、車室が冷却可能とされて、車室に所望の空調が得られるようになっている。
【０００４】
一方、上記車体側への空調ユニットの組付作業は、次のようになされるようになっている。
【０００５】
即ち、まず、上記シール材の他端部の端縁部を上記貫通口の口縁部に嵌合させて、上記シール材を上記ダッシュパネルに取り付ける。次に、上記空調ユニットの一部分であるエバポレータを、車室において車体の静止側部材に組み付ける。そして、この際、上記エバポレータ側を上記シール材の一端部に弾性的に圧接させる。すると、上記貫通口の口縁部とこの貫通口を貫通する上記空調ユニットの部分との間が上記シール材によりシールされて、上記組付作業が終了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１１４９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記した車体側への空調ユニットの組付作業では、車室において、ダッシュパネルに他端部が取り付けられたシール材の一端部に対し上記エバポレータ側を圧接させながら、このエバポレータを車体の静止側部材に組み付けることとされるが、上記シール材の周りにおけるダッシュパネルとエバポレータ側との間の空間は狭いため、上記組付作業は煩雑となりがちである。
【０００８】
また、上記組付作業が終了した後、上記シール材の一端部とエバポレータ側とは単に弾性的に圧接した状態にとどめられる。このため、車両の走行時の振動などの外力により、上記シール材の他端部とエバポレータ側との間には相対的な変位が生じがちとなって、これらの間のシール材によるシール性能が低下するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体側への空調ユニットの組付作業が容易にできるようにすると共に、この組付作業後における車体側と空調ユニットとの間のシール材によるシール性能が良好なままに維持されるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２内部の車室１０に設けられ、車体２の静止側部材に組み付けられるインスツルメントパネル２６と、このインスツルメントパネル２６に支持され、このインスツルメントパネル２６を介し上記車体２の静止側部材に組み付けられる空調ユニット２９の一部分２９ａと、車室１０の内外を仕切る車体２の外板に形成される貫通口３０と、車体２の外部側に設けられ、上記貫通口３０を通して上記空調ユニット２９の一部分２９ａと連結される上記空調ユニット２９の他部分２９ｂと、上記貫通口３０の口縁部とこの貫通口３０を貫通する上記空調ユニット２９の部分との間をシールするシール材３１とを備えた車両の空調構造において、
上記空調ユニット２９は、上記インスツルメントパネル２６に支持されるヒータコア３５と、このヒータコア３５とエンジン５に形成された冷却水ジャケットとを互いに連通させて冷却水３６を循環可能とさせる一対の冷却水パイプ３７，３７と、上記貫通口３０の近傍でそれぞれ分断された上記各冷却水パイプ３７の長手方向における中途部の各分断端部３７ａ，３７ａ同士を連結可能とする継手３８とを有し、
また、上記空調ユニット２９は、上記インスツルメントパネル２６にそれぞれ支持されるエバポレータ４１および膨張弁４２と、上記エンジン５に連動連結されるコンプレッサ４４と、上記エンジン５の前方近傍に配置されるコンデンサ４４と、これらを互いに連通させて冷媒を循環可能とさせる一対の冷媒パイプ４６，４６とを有し、上記貫通口３０の近傍で、上記各冷媒パイプ４６の長手方向における中途部がそれぞれ分断され、その各分断端部４６ａが上記膨張弁４２によりそれぞれ互いに連結されるようになっており、
上記シール材３１は、上記貫通口３０を車体２の外部側から閉じるゴム製で弾性のシール材本体５０と、このシール材本体５０の外縁部に取り付けられ、上記貫通口３０の口縁部に上記車体２の外部側から係脱可能に係止される樹脂製係止具５１とを備え、
上記シール材本体５０に、上記一対の冷却水パイプ３７，３７の上記分断端部３７ａ，３７ａが貫通させられる冷却水パイプ用の貫通孔５７，５７と、上記一対の冷媒パイプ４６の分断端部４６ａが貫通させられる冷媒パイプ用の貫通孔５８，５８とが形成され、
上記貫通口３０の近傍で上記冷却水パイプ３７，３７の分断端部３７ａ，３７ａ同士と上記冷媒パイプ４６，４６の分断端部４６ａ，４６ａ同士が連結され、さらに、上記空調ユニット２９の一部分２９ａに対し、上記シール材３１を上記空調ユニット２９の他部分２９ｂと共に連結させる連結具６１が設けられたことを特徴とする車両の空調構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体内部の車室に設けられ、車体の静止側部材に組み付けられるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルに支持され、このインスツルメントパネルを介し上記車体の静止側部材に組み付けられる空調ユニットの一部分と、車室の内外を仕切る車体の外板に形成される貫通口と、車体の外部側に設けられ、上記貫通口を通して上記空調ユニットの一部分と連結される上記空調ユニットの他部分と、上記貫通口の口縁部とこの貫通口を貫通する上記空調ユニットの部分との間をシールするシール材とを備えた車両の空調構造において、
上記貫通口の口縁部に車体の外部側から上記シール材を係止可能としている。
【００１４】
このため、車体側への空調ユニットの組付作業において、車体の外板に形成された貫通口の口縁部とこの貫通口を貫通する空調ユニットの部分との間をシールしようとして、上記貫通口の口縁部にシール材を係止させる作業をする場合、この作業は、車室に比べて作業空間を広く採り易い車体の外部からすることができる。よって、その分、上記空調ユニットの組付作業が容易にできる。
【００１５】
また、上記空調ユニットの一部分に対し、上記シール材を上記空調ユニットの他部分と共に連結させる連結具を設けている。
【００１６】
このため、上記空調ユニットの他部分とシール材とは、上記連結具により上記空調ユニットの一部分を介して車体の静止側部材に支持されることから、車体の外板に形成された貫通口の口縁部とシール材との相対位置は一定状態を保つよう強固に保持される。よって、車両の走行時の振動などの外力により、上記貫通口の口縁部とシール材との間に相対的な変位が生じることは防止されて、これらの間の上記シール材によるシール性能は良好に維持される。
【００１７】
また、上記した諸効果は、上記貫通口の口縁部に車体の外部側からシール材を係止可能とさせたり、空調ユニットの一部分に対し、上記シール材を空調ユニットの他部分と共に連結させる連結具を設ける、という簡単な構成で達成される。よって、その分、上記した車両の空調構造は、生産性の点で特に有益である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図２のI−I線矢視拡大断面図である。
【図２】車両前部の簡略側面部分断面図である。
【図３】図１で示したものの部分斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両の空調構造に関し、車体側への空調ユニットの組付作業が容易にできるようにすると共に、この組付作業後における車体側と空調ユニットとの間のシール材によるシール性能が良好なままに維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両の空調構造は、車体内部の車室に設けられ、車体の静止側部材に組み付けられるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルに支持され、このインスツルメントパネルを介し上記車体の静止側部材に組み付けられる空調ユニットの一部分と、車室の内外を仕切る車体の外板に形成される貫通口と、車体の外部側に設けられ、上記貫通口を通して上記空調ユニットの一部分と連結される上記空調ユニットの他部分と、上記貫通口の口縁部とこの貫通口を貫通する上記空調ユニットの部分との間をシールするシール材とを備える。
【００２１】
上記貫通口の口縁部に車体の外部側から上記シール材が係止可能とされる。上記空調ユニットの一部分に対し、上記シール材を上記空調ユニットの他部分と共に連結させる連結具が設けられる。
【実施例】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２３】
図において、符号１は、小型トラックで例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００２４】
車両１は、車体２と、この車体２に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４と、車両１を走行駆動可能とするエンジン５とを備えている。上記車体２は、その前部が運転台８とされ、後部側が荷台９とされる。
【００２５】
上記車体２の運転台８の内部が車室１０とされ、この車室１０の右側部が運転室とされる。上記運転台８は、板金製で、車室１０の前、後面を形成する前、後面板１２，１３、車室１０の左、右側面を形成する側面板１４、車室１０の上面を形成する天井板１５、および車室１０の下面を形成するフロアパネル１６を有している。これら運転台８の構成部材１２〜１６は、それぞれ車体２の静止側部材を構成すると共に、車室１０の内外を仕切る外板を構成する。
【００２６】
上記フロアパネル１６は、その前部よりも後部が一段高くなるよう屈曲形成される。上記フロアパネル１６の後部がシートライザーとされ、このシートライザーの上面に、乗員１９を前方に向かって着座可能とさせるシート２０が支持される。上記フロアパネル１６の前部は、上記シート２０上の乗員１９が足を載置可能とする足載置部とされる。上記フロアパネル１６の後部（シートライザ）の下方域の空間２１に前記エンジン５が配置され、このエンジン５は車体２前部の骨格部材に支持される。
【００２７】
車体２の幅方向に延びて車室１０の前下部に設けられ、上記左、右側面板１４に締結具２４により固着されて上記左、右側面板１４に組み付けられるフロントクロスメンバ２５が設けられる。また、上記車室１０の前下部に樹脂製のインスツルメントパネル２６が設けられる。このインスツルメントパネル２６は上記フロントクロスメンバ２５に支持され、このフロントクロスメンバ２５と共に上記側面板１４に組み付けられる。
【００２８】
上記車室１０を暖房、もしくは冷却可能として車室１０を空調する空調ユニット２９が設けられる。この空調ユニット２９の一部分２９ａは上記インスツルメントパネル２６に支持され、このインスツルメントパネル２６および上記フロントクロスメンバ２５を介し上記左、右側面板１４に組み付けられる。上記フロアパネル１６の前端部には、車体２の幅方向における車室１０の中央部の内外を連通させる貫通口３０が形成される。上記空調ユニット２９の他部分２９ｂは、車体２の運転台８の外部（下部）側に設けられ、上記貫通口３０を通して上記空調ユニット２９の一部分２９ａと連結される。上記貫通口３０の口縁部とこの貫通口３０を貫通する上記空調ユニット２９の部分との間をシールするシール材３１が設けられる。
【００２９】
上記空調ユニット２９は、上記インスツルメントパネル２６に支持されるヒータコア３５と、このヒータコア３５と上記エンジン５に形成された冷却水ジャケットとを互いに連通させて冷却水３６を循環可能とさせる一対の冷却水パイプ３７，３７と、上記貫通口３０の近傍でそれぞれ分断された上記各冷却水パイプ３７の長手方向における中途部の各分断端部３７ａ，３７ａ同士をワンタッチで連結可能とする公知のワンタッチ式継手３８とを有している。そして、上記エンジン５を冷却することにより温められた上記冷却水３６の循環により、上記ヒータコア３５を介し車室１０が暖房可能とされる。
【００３０】
上記の場合、ヒータコア３５と、このヒータコア３５から各分断端部３７ａに達するまでの各冷却水パイプ３７とは、一体的に上記インスツルメントパネル２６に支持されて上記空調ユニット２９の一部分２９ａを構成する。一方、上記エンジン５から各分断端部３７ａに達するまでの各冷却水パイプ３７と、各継手３８とは上記空調ユニット２９の他部分２９ｂを構成する。この場合、上記エンジン５側の上記各冷却水パイプ３７は可撓性で自由に屈曲可能なパイプとされる。
【００３１】
また、上記空調ユニット２９は、上記インスツルメントパネル２６にそれぞれ支持されるエバポレータ４１および膨張弁４２と、上記エンジン５に連動連結されるコンプレッサ４３と、上記エンジン５の前方近傍に配置されるコンデンサ４４と、これら４１〜４４を互いに連通させて冷媒４５を循環可能とさせる一対の冷媒パイプ４６，４６とを有している。上記貫通口３０の近傍で、上記各冷媒パイプ４６の長手方向における中途部はそれぞれ分断され、その各分断端部４６ａは上記膨張弁４２によりそれぞれ互いに連結される。そして、上記各冷媒４５の循環により、上記エバポレータ４１を介し車室１０の空気が除湿され、車室１０が冷房可能とされる。
【００３２】
上記の場合、エバポレータ４１および膨張弁４２と、これらエバポレータ４１および膨張弁４２から各分断端部４６ａに達するまでの各冷媒パイプ４６とは、一体的に上記インスツルメントパネル２６に支持されて上記空調ユニット２９の一部分２９ａを構成する。一方、上記コンプレッサ４３およびコンデンサ４４と、これらコンプレッサ４３およびコンデンサ４４から各分断端部４６ａに達するまでの各冷媒パイプ４６とは、上記空調ユニット２９の他部分２９ｂを構成する。
【００３３】
前記シール材３１は、上記貫通口３０を車体２のフロアパネル１６の外部（下部）側から閉じるゴム製で弾性のシール材本体５０と、このシール材本体５０の外縁部に取り付けられ、上記貫通口３０の口縁部に上記フロアパネル１６の外部（下部）側から係脱可能に係止されるフック形状の樹脂製係止具５１と、上記シール材本体５０の面方向に沿って延び、外縁部がこのシール材本体５０により支持されるアルミ金属製の剛性板５２と、この剛性板５２の面方向の中途部であって、上記フロアパネル１６の下方域に露出した部分をその下方から覆うゴム製で弾性の左右一対のシールリング５３，５３とを有している。
【００３４】
上記の場合、シール材本体５０の外端縁部は上記貫通口３０の口縁部の下面に圧接して、この圧接部がシールされる。また、上記係止具５１は上記シール材本体５０よりも十分に大きい剛性を有して、上記貫通口３０の口縁部に強固に係止され、この係止により、上記シール材本体５０、剛性板５２、およびシールリング５３は上記フロアパネル１６に強固に支持される。
【００３５】
上記シール材本体５０に一対の貫通孔５７，５７が形成され、これら各貫通孔５７に上記ヒータコア３５側の各冷却水パイプ３７の分断端部３７ａが貫通させられる。上記各貫通孔５７の孔縁部は上記各分断端部３７ａの外周面に弾性的に圧接して、この圧接部がシールされる。
【００３６】
上記各シールリング５３の軸心上であって上記剛性板５２の面方向の中途部に一対の他の貫通孔５８，５８が形成され、これら各他の貫通孔５８に上記コンプレッサ４３およびコンデンサ４４側の各冷媒パイプ４６の分断端部４６ａが貫通させられる。上記各シールリング５３の孔縁部は上記各分断端部４６ａの外周面に弾性的に圧接して、この圧接部がシールされる。
【００３７】
その他、上記シール材本体５０にドレン孔５９が形成される。このドレン孔５９は、上記エバポレータ４１による車室１０の除湿時の除湿液排出用のものとされる。
【００３８】
上記空調ユニット２９の一部分２９ａである膨張弁４２の弁箱に対し、上記シール材３１を上記空調ユニット２９の他部分２９ｂであるコンプレッサ４３およびコンデンサ４４側の各冷媒パイプ４６と共に連結させる連結具６１が設けられる。この連結具６１は、上記コンプレッサ４３およびコンデンサ４４側の各冷媒パイプ４６の分断端部４６ａに外嵌し、これら各分断端部４６ａを伴って上方移動可能な締結板６２と、この締結板６２を上記各冷媒パイプ４６の分断端部４６aに形成された鍔部と各シールリング５３とを介し上記剛性板５２の下面に圧接させ、かつ、上記剛性板５２および締結板６２を一体的に上記膨張弁４２に締結させる締結具６３とを有している。
【００３９】
上記車体２側への上記空調ユニット２９の一部分２９ａと他部分２９ｂとの組付作業は、次のようになされる。
【００４０】
即ち、まず、上記インスツルメントパネル２６に空調ユニット２９の一部分２９ａであるヒータコア３５やエバポレータ４１などを組み付け、この組み付け体２６，２９ａを、車室１０の前部において、図２中一点鎖線で示す位置から前下方に移動させ、図２中実線で示すように車体２の左、右側面板１４に組み付ける。
【００４１】
次に、図１中実線で示すように、上記貫通口３０の口縁部に上記シール材３１を係止させる。この際、このシール材３１のシール材本体５０の各貫通孔５７を上記ヒータコア３５側の冷却水パイプ３７の各分断端部３７ａに嵌合させる。また、上記シール材３１の剛性板５２を上記膨張弁４２の下面に対面（当接、圧接含む）させる。
【００４２】
次に、図１中実線で示すように、上記ヒータコア３５側の各冷却水パイプ３７の分断端部３７ａにエンジン５側の各冷却水パイプ３７の分断端部３７ａを継手３８により連結する。また、上記シール材３１の各他の貫通孔５８を通し、上記コンプレッサ４３およびコンデンサ４４側の各冷媒パイプ４６の分断端部４６ａを上記膨張弁４２に嵌合させ、かつ、上記分断端部４６ａとシール材３１とを上記連結具６１により上記膨張弁４２に連結する。
【００４３】
すると、上記貫通口３０の口縁部とこの貫通口３０を貫通する上記空調ユニット２９の部分との間が上記シール材３１によりシールされ、かつ、このシール材３１は、上記膨張弁４２を含む空調ユニット２９の一部分２９ａ、およびインスツルメントパネル２６を介し車体２の左、右側面板１４に強固に支持される。このため、上記シール材３１によるシール性能が良好に維持されることとなり、これにより、上記組付作業が終了する。
【００４４】
上記構成によれば、貫通口３０の口縁部に車体２の外部側から上記シール材３１を係止可能としている。
【００４５】
このため、車体２側への空調ユニット２９の組付作業において、車体２の外板であるフロアパネル１６に形成された貫通口３０の口縁部とこの貫通口３０を貫通する空調ユニット２９の部分との間をシールしようとして、上記貫通口３０の口縁部にシール材３１を係止させる作業をする場合、この作業は、上記インスツルメントパネル２６などが存在する車室１０に比べ作業空間を広く採り易い車体２の外部からすることができる。よって、その分、上記空調ユニット２９の組付作業が容易にできる。
【００４６】
また、上記空調ユニット２９の一部分２９ａに対し、上記シール材３１を上記空調ユニット２９の他部分２９ｂと共に連結させる連結具６１を設けている。
【００４７】
このため、上記空調ユニット２９の他部分２９ｂとシール材３１とは、上記連結具６１により上記空調ユニット２９の一部分２９ａを介して車体２の静止側部材である左、右側面板１４に支持されることから、車体２の外板であるフロアパネル１６に形成された貫通口３０の口縁部とシール材３１との相対位置は一定状態を保つよう強固に保持される。よって、車両１の走行時の振動などの外力により、上記貫通口３０の口縁部とシール材３１との間に相対的な変位が生じることは防止されて、これらの間の上記シール材３１によるシール性能は良好に維持される。
【００４８】
ここで、上記実施例のように、車体２の外板が車室１０の下面を形成するフロアパネル１６であって、このフロアパネル１６に形成された貫通口３０の口縁部とこの貫通口３０を貫通する空調ユニット２９の部分との間をシール材３１でシールするようにした場合には、車両１の走行時の車輪４によって跳ね上げられた石や泥等の異物は上記シール材３１に容易に衝突しがちとなる。そして、この場合、このシール材３１には大きい衝撃力が与えられて、上記貫通口３０の口縁部から脱落するおそれを生じる。
【００４９】
しかし、前記したように、空調ユニット２９の他部分２９ｂとシール材３１とは車体２の静止側部材である左、右側面板１４に支持されることから、この支持は強固になされる。よって、上記したように、車両１の走行時などに上記シール材３１に大きい衝撃力が与えられたとしても、このシール材３１が上記貫通口３０の口縁部から脱落するなど、支障の生じることは防止される。
【００５０】
また、上記した諸効果は、上記貫通口３０の口縁部に車体２の外部側からシール材３１を係止可能とさせたり、空調ユニット２９の一部分２９ａに対し、上記シール材３１を空調ユニット２９の他部分２９ｂと共に連結させる連結具６１を設ける、という簡単な構成で達成される。よって、その分、上記した車両１の空調構造は、生産性の点で特に有益である。
【００５１】
なお、上記車体２の外板は、乗用車において、車体２内部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルであってもよい。また、上記コンプレッサ４３は電動式のものであってもよく、この場合には、このコンプレッサ４３の配置は上記エンジン５に関連することなく、所望位置に配置できる。
【００５２】
また、上記シール材３１および連結具６１と、上記冷媒パイプ４６との関連構成を上記冷却水パイプ３７に適用してもよい。また、上記連結具６１は、上記締結具６３に代えて、ワンタッチ式の継手３８としてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１    車両
２    車体
３    走行面
４    車輪
５    エンジン
１０  車室
１４  側面板（静止側部材）
１６  フロアパネル（外板）
２６  インスツルメントパネル
２９  空調ユニット
２９ａ  一部分
２９ｂ  他部分
３０  貫通口
３１  シール材
６１  連結具
【図１】
0006441596.tif 000002
【図２】
0006441596.tif 000003
【図３】
0006441596.tif 000004