(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に配置される縦壁を貫通する回転軸と、前記回転軸と平行に配置され前記縦壁を貫通するカウンタ軸と、前記回転軸に固定されるパーキングギヤと、前記縦壁に取り付けられるリテーナと、前記リテーナに回動可能に支持されその先端を前記パーキングギヤと噛合した状態又は噛合を解除した状態とすることにより前記回転軸を回転可能又は回転不能に切り換えるパーキングポールと、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するデテントプレートと、前記デテントプレートの回動と連動して進退動するパーキングロッドと、前記デテントプレートの外周面に設けられた凹状カム部と当接することによって前記デテントプレートを付勢して前記デテントプレートの回転方向の位置決めをするデテントスプリングと、を備える変速機のパーキング装置において、
前記パーキングロッドと前記デテントスプリングとをそれぞれ貫通可能とした開口部と、前記変速機ケース内に貯留したオイルを流通可能としたオイル連通孔とが、前記縦壁における前記回転軸の周囲に形成され、
前記回転軸の周方向で前記開口部と前記オイル連通孔とを挟むように２つの締結ボスが前記縦壁に配置され、
前記リテーナは、前記開口部および前記オイル連通孔と対向する形状に形成されて前記２つの締結ボスに締結され、前記パーキングポールと前記パーキングギヤとは、前記回転軸の周方向における前記２つの締結ボス間で噛合可能に配置され、前記縦壁に配置されかつ前記カウンタ軸が貫通する貫通孔が、前記２つの締結ボスのうち一方の締結ボスに対して前記回転軸の周方向で他方の締結ボスとは反対側に配置されていることを特徴とする変速機のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機のパーキング装置に係り、特に変速機ケースの剛性を向上する変速機のパーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンと駆動輪との間の駆動力伝達経路に変速機が搭載される。変速機には、パーキング装置（パーキングロック機構）が取り付けられる。
パーキング装置においては、停車時に、運転者がシフトレバーを駐車（Ｐ）レンジに移動したとき、回転軸としての出力軸に固定されたパーキングギヤにパーキングポールが噛み合い、これにより、車両の駆動輪をロックして車両を停止させる。
パーキング装置の組み付け構成に関しては、一般に、パーキングポールやサポート等のパーキング部品が組み付けられたリテーナを変速機ケースに取り付けることで、パーキング部品を集約化してコンパクト化及び共用化し、また、組付作業性や精度の向上を図っている。
このような変速機の構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３３６８８０号公報
【０００４】
特許文献１に係る自動変速機における出力回転センサの配索構造は、変速機ケースの後端付近に車速センサを内蔵し、また、出力軸（回転軸）にパーキングギヤを固定し、さらに、変速機ケースには車速センサのワイヤハーネスを通す開口部としての油戻り孔（オイル連通孔）を形成した構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、変速機ケースに開口部としての油戻り孔（オイル連通孔）がケース合せ面の下方部に大きく形成されているため、パーキングギヤとパーキングポールとの噛み合いにより生じる大きな力に対して、剛性を大きく確保できず、変速機ケースの剛性が低下する不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、前述のように開口部が大きく形成された変速機ケースであっても、変速機ケースの剛性を向上することができる変速機のパーキング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、変速機ケース内に配置される縦壁を貫通する回転軸と、前記回転軸と平行に配置され前記縦壁を貫通するカウンタ軸と、前記回転軸に固定されるパーキングギヤと、前記縦壁に取り付けられるリテーナと、前記リテーナに回動可能に支持されその先端を前記パーキングギヤと噛合した状態又は噛合を解除した状態とすることにより前記回転軸を回転可能又は回転不能に切り換えるパーキングポールと、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するデテントプレートと、前記デテントプレートの回動と連動して進退動するパーキングロッドと、前記デテントプレートの外周面に設けられた凹状カム部と当接することによって前記デテントプレートを付勢して前記デテントプレートの回転方向の位置決めをするデテントスプリングと、を備える変速機のパーキング装置において、前記パーキングロッドと前記デテントスプリングとをそれぞれ貫通可能とした開口部と、前記変速機ケース内に貯留したオイルを流通可能としたオイル連通孔とが、前記縦壁における前記回転軸の周囲に形成され、前記回転軸の周方向で前記開口部と前記オイル連通孔とを挟むように２つの締結ボスが前記縦壁に配置され、前記リテーナは、前記開口部および前記オイル連通孔と対向する形状に形成されて前記２つの締結ボスに締結され、前記パーキングポールと前記パーキングギヤとは、前記回転軸の周方向における前記２つの締結ボス間で噛合可能に配置され、前記縦壁に配置されかつ前記カウンタ軸が貫通する貫通孔が、前記２つの締結ボスのうち一方の締結ボスに対して前記回転軸の周方向で他方の締結ボスとは反対側に配置されている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、開口部が大きく形成された変速機ケースであっても、変速機ケースの剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は変速機の断面図である。（実施例）
【図２】図２はリテーナが取り付けられた変速機ケースの背面図である。（実施例）
【図３】図３はリテーナが取り外された変速機ケースの背面図である。（実施例）
【図４】図４はパーキングポールとパーキングギヤとの噛合状態を示す斜視図である。（実施例）
【図５】図５はパーキング部品が組み付けられたリテーナのリヤケースへの取付状態を示す斜視図である。（実施例）
【図６】図６はパーキング部品が組み付けられたリテーナの左側面図である。（実施例）
【図７】図７はパーキング部品が組み付けられたリテーナの斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、この発明を実施するための形態を、実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すようなＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプの車両には、エンジンの後部に連結される変速機１が縦置きに搭載される。
変速機１の変速機ケース２は、エンジン側に位置するフロントケース３と、フロントケース３の後部に連結されるリヤケース４と、リヤケース４の後部に連結されるエクステンションケース５とから構成される。
変速機ケース２には、変速機ケース２を貫通するように、長手方向が車両前後方向に配置される回転軸として、エンジンからの駆動力を入力する入力軸６と、入力軸６と直列に配置され且つシフトフォークによるギヤ選択手段によって入力軸６からの駆動力が伝達される出力軸７とが備えられる。出力軸７は、駆動輪と連結されている。
また、変速機ケース２には、回転軸としての入力軸６と平行に配置され、且つ入力軸６からの駆動力が伝達されるカウンタ軸８が軸支される。
リヤケース４は、図２、図３に示すように、エクステンションケース５側の後端部位で、上下方向の縦壁９を備えるとともに、エクステンションケース５が接合する後側接合面１０を備える。
【００１２】
リヤケース４の縦壁９には、図２に示すように、出力軸７が貫通する出力軸側貫通孔１１と、カウンタ軸８が貫通するカウンタ軸側貫通孔１２とが形成される。出力軸側貫通孔１１は、円形状で、リヤケース４の縦壁９の中央部位よりも左斜め上方に配置される。カウンタ軸側貫通孔１２は、出力軸側貫通孔１１よりも小さな円形状であって、且つ出力軸側貫通孔１１に対して右斜め下方に配置される。
【００１３】
変速機１には、図２、図５に示すように、リヤケース４とエクステンションケース５との間にパーキング装置（パーキングロック機構）１３が備えられる。パーキング装置１３は、運転者がシフトバーを駐車（Ｐ）レンジに移動したとき、シフトバーと連結したパーキングケーブルの操作力によって作動し、出力軸７の回転を停止して駆動輪をロックし、車両を停止させるものである。
【００１４】
パーキング装置１３は、図２、図６に示すように、回転軸としての出力軸７に固定されるパーキングギヤ１４と、パーキングギヤ１４と噛合又は噛合を解除することにより出力軸７を回転可能又は回転不能に切換可能なパーキングポール１５と、運転者のシフトレバー操作と連動して回動するデテントプレート１６と、デテントプレート１６の回動と連動して進退動（軸方向移動）するパーキングロッド１７と、デテントプレート１６の外周面に設けられた凹状カム部１８と当接することによってデテントプレート１６を付勢してデテントプレート１６の回転方向の位置決めをするデテントスプリング１９と、パーキングポール１５を回動可能に軸支してリヤケース４に取り付けられるリテーナ２０と、を備える。
【００１５】
パーキングギヤ１４は、図２に示すように、外周面に四角形状の噛合凹部２１を等間隔で複数備え、リヤケース４の縦壁９の後方で出力軸７に固定される。
デテントプレート１６は、図６に示すように、マニュアルシャフト２２に一体に取り付けられる。また、マニュアルシャフト２２には、マニュアルプレート２３が一体に取り付けられる。マニュアルシャフト２２は、リヤケース４に支持され、図示しないがパーキングケーブルを介してシフトレバーに連絡する。マニュアルプレート２３には、パーキングロッド１７の基端が接続される。
パーキングロッド１７は、図６に示すように、外周面に嵌装したカムスプリング２４を備え、先端にパーキングポール１５の湾曲形状の当接面２５（図４、図７参照）に当接するカム部（ウェッジカム）２６を備える。パーキングロッド１７のカム部２６は、外周面が先端側に向かって傾斜するように円錐形状に形成される。
リテーナ２０は、図５、図７に示すように、パーキングギヤ１４の外周面に沿った円弧形状の板材であって、所定の幅で形成される。リテーナ２０には、中央部位で固定ボルト２７によってサポート２８が固定される。サポート２８は、後述のロッドガイド溝３８を備え、パーキングロッド１７が進退動時に傾かないようにパーキングロッド１７を所定の位置に導くためのガイドであって、これにより、パーキングポール１５を適切な位置で押し当てることができる。
リテーナ２０には、図７に示すように、下側の一端部２９で、パーキングポール１５の基端のシャフト孔３０を差し込むためのポールシャフト３１が備えられる。リテーナ２０の上側の他端部３２は、図２、図５に示すように、パーキングギヤ１４の左方に配置される。
ポールシャフト３１に回動可能に支持されたパーキングポール１５の先端は、図２、図４、図７に示すように、パーキングギヤ１４へ向かって配置され、パーキングギヤ１４の噛合凹部２１に噛合又は噛合が解除される四角形状の噛合突部３３を備える。マニュアルシャフト２２の回動と共にマニュアルプレート２３が回動すると、パーキングロッド１７が軸方向に移動し、パーキングロッド１７のカム部２６がパーキングポール１５の当接面２５で軸方向へ摺動することにより、パーキングポール１５の基端がポールシャフト３１を中心にして回動し、パーキングポール１５の先端の噛合突部３３がパーキングギヤ１４の噛合凹部２１に対して噛合又は噛合が解除され、出力軸７を回転不能又は回転可能に切換可能とする。
デテントスプリング１９は、図６に示すように、基端がリテーナ２０の他端部３２に固定ボルト３４によって固定され、先端の当接部３５がデテントプレート１６の凹状カム部１８に当接する。マニュアルシャフト２２の回動と共にデテントプレート１６が回動することにより、デテントスプリング１９の当接部３５がデテントプレート１６の凹状カム部１８に当接し、デテントスプリング１９の付勢力によってデテントプレート１６の回転方向の位置決めが行われる。
【００１６】
図２、図３に示すように、リヤケース４の縦壁９には、リテーナ２０の背面と対向してパーキングロッド１７とデテントスプリング１９とをそれぞれ貫通可能とした開口部としての、ロッド側開口部３６と、ロッド側開口部３６よりも上方でスプリング側開口部３７とが、出力軸７の周囲で且つ出力軸側貫通孔１１の左斜め下方に形成される。
パーキングロッド１７の他端は、図２に示すように、ロッド側開口部３６を通過し、そして、図７に示すように、サポート２８のロッドガイド溝３８及びリテーナ２０のロッド挿通孔３９を通過して配置される。
また、リヤケース４の縦壁９には、図３に示すように、他の開口部として、変速機ケース２の内に貯留したオイルを流通可能としたオイル連通孔４０が、出力軸７の周囲で、且つロッド側開口部３６よりも右斜め下方に形成される。
図２、図５に示すように、リテーナ２０は、ロッド側開口部３６、スプリング側開口部３７、及びオイル連通孔４０を、出力軸７の周方向で挟むように配置して設けられた２つの締結ボスとして、下側の一側締結ボス４１・上側の他側締結ボス４２に、一側締結ボルト４３・他側締結ボルト４４で締結され、リヤケース４の縦壁９に取り付けられる。つまり、リテーナ２０の一端部２９は、パーキングギヤ１４の下方に配置された一側締結ボス４１に一側締結ボルト４３で締結される。リテーナ２０の他端部３２は、パーキングギヤ１４の左方に配置された他側締結ボス４２に他側締結ボルト４４で締結される。リテーナ２０は、ロッド側開口部３６、スプリング側開口部３７、及びオイル連通孔４０を後方から覆うように配置される。パーキングポール１５とパーキングギヤ１４とは、図２に示すように、出力軸７の周方向における一側締結ボス４１と他側締結ボス４２との間で噛合可能に配置される。一側締結ボス４１と他側締結ボス４２とは、リヤケース４の縦壁９に、パーキングギヤ１４の接線方向で配置される。
【００１７】
このような構造により、変速機ケース２に大きな開口部として、ロッド側開口部３６、スプリング側開口部３７、及びオイル連通孔４０が形成された場合であっても、パーキングポール１５を支持するリテーナ２０を剛性部材として用いることにより、開口部３６・３７やオイル連通孔４０を形成した変速機ケース２の剛性低下を防止することができる。
また、変速機ケース２の剛性が上がることで、オイル連通孔４０を大きく形成してオイルの排出性を向上させることができる。
更に、図２に示すように、カウンタ軸８が貫通するカウンタ軸側貫通孔１２は、一方の締結ボスである一側締結ボス４１に対して出力軸７の周方向で、他方の締結ボスである他側締結ボス４２とは反対側に配置されるようリヤケース４の縦壁９に形成される。
このような構造により、カウンタ軸側貫通孔１２と開口部３６・３７及びオイル連通孔４０とがリテーナ２０の締結ボス４１・４２を挟んで隣接する場合に、さらに変速機ケース２の剛性が小さくなるため、リテーナ２０を剛性部材として用いることは、非常に有効である。
【００１８】
次に、車両を停止させる場合におけるパーキング装置１３の動作について説明する。
運転者がシフトレバーを駐車（Ｐ）レンジに移動したとき、パーキングケーブルからの操作力でマニュアルシャフト２２が回動し、このマニュアルシャフト２２の回動と共にマニュアルプレート２３が回動してパーキングロッド１７が押し進むように軸方向へ移動し、パーキングロッド１７のカム部２６がパーキングポール１５の当接面２５で軸方向に摺動すると、パーキングポール１５の基端がポールシャフト３１を中心にして回動し、パーキングポール１５の先端の噛合突部３３がパーキングギヤ１４に近づくように動き、そして、パーキングポール１５の噛合突部３３がパーキングギヤ１４の噛合凹部２１に噛み合い、出力軸７の回転を停止して駆動輪をロックし、車両を停止させる。
パーキングギヤ１４の噛合凹部２１とパーキングポール１５の噛合突部３３との噛み合いによる大きな力が作用しても、前述のように、リテーナ２０を剛性部材として用いることから、変速機ケース２の剛性を大きくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明に係る変速機のパーキング装置を、自動変速機等の他の変速機にも適用可能である。
【符号の説明】
【００２０】
１  変速機
２  変速機ケース
３  フロントケース
４  リヤケース
５  エクステンションケース
６  入力軸
７  出力軸
８  カウンタ軸
９  リヤケースの縦壁
１１  出力軸側貫通孔
１２  カウンタ軸側貫通孔
１３  パーキング装置
１４  パーキングギヤ
１５  パーキングポール
１６  デテントプレート
１７  パーキングロッド
１８  デテントプレートの凹状カム部
１９  デテントスプリング
２０  リテーナ
２１  パーキングギヤの噛合凹部
２２  マニュアルシャフト
２３  マニュアルプレート
２６  パーキングロッドのカム部
２８  サポート
３１  ポールシャフト
３３  パーキングポールの噛合突部
３６  ロッド側開口部
３７  スプリング側開口部
４０  オイル連通孔
４１  一側締結ボス
４２  他側締結ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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