(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの下部にリザーバが設けられていて、リザーバにおけるピストン及びスプリングの下方に位置するハウジングには、スプリングリテーナを兼ねるキャップが設けられており、前記キャップには上面から下面まで直線状に延びる通気孔が設けられているブレーキ液圧制御ユニットにおいて、
前記ハウジングに組付けられて車体に組付けられるブラケットに、前記キャップとその周囲のハウジング下面を下方から被う遮蔽部を設けて、
前記キャップと前記遮蔽部の中央部分間に形成される中央部隙間距離を、水膜が生じない程度の距離に設定するとともに、前記キャップの周囲のハウジング下面と前記遮蔽部の周縁部分間に形成される周縁部隙間距離を前記中央部隙間距離よりも小さく設定したことを特徴とするブレーキ液圧制御ユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ液圧制御ユニットにおいて、
前記遮蔽部の中央部分付近には、水が流入可能な凹部を設けるとともに、前記通気孔とは重ならないように上面から下面まで直線状に延びる排水孔を設けたことを特徴とするブレーキ液圧制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるブレーキ液圧制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキ液圧制御ユニットは、例えば、下記特許文献１に記載されていて、その底部にはリザーバが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３９２８５号
【発明の概要】
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているブレーキ液圧制御ユニットにおいては、ハウジングの下部にリザーバが設けられていて、リザーバにおけるピストン及びスプリングの下方に位置するハウジングには、スプリングリテーナを兼ねるキャップが設けられている。このキャップには、スプリング収容室を大気解放しつつスプリング収容室への泥水等の侵入を阻止する通気孔が直接的に設けられている。ところで、キャップに設けられている通気孔は、断面が迷路状に形成されていて、特別な加工が必要であるため、製作コストが高くなる。
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
ハウジングの下部にリザーバが設けられていて、リザーバにおけるピストン及びスプリングの下方に位置するハウジングには、スプリングリテーナを兼ねるキャップが設けられており、前記キャップには上面から下面まで直線状に延びる通気孔が設けられているブレーキ液圧制御ユニットにおいて、
前記ハウジングに組付けられて車体に組付けられるブラケットに、前記キャップとその周囲のハウジング下面を下方から被う遮蔽部を設けて、
前記キャップと前記遮蔽部の中央部分間に形成される中央部隙間距離を、水膜が生じない程度の距離に設定するとともに、前記キャップの周囲のハウジング下面と前記遮蔽部の周縁部分間に形成される周縁部隙間距離を前記中央部隙間距離よりも小さく設定したことに特徴がある。
【０００６】
上記した本発明の実施に際して、前記遮蔽部の中央部分付近に、水が流入可能な凹部を設けるとともに、前記通気孔とは重ならないように上面から下面まで直線状に延びる排水孔を設けることも可能である。
【０００７】
上記した本発明のブレーキ液圧制御ユニットにおいては、ブラケット自体を有効に活用して、遮蔽部が設けられており、ブラケット自体に遮蔽部を形成する以外の加工(特別な加工)も不要であるため、コスト面で有利である。また、前記キャップと前記遮蔽部の中央部分間に形成される中央部隙間距離を、水膜が生じない程度の距離（２ｍｍ程度もしくはそれ以上）に設定するとともに、前記キャップの周囲のハウジング下面と前記遮蔽部の周縁部分間に形成される周縁部隙間距離を前記中央部隙間距離よりも小さく設定したため、通気孔への泥水等の侵入を阻止した状態にて、キャップに設けられている通気孔への通気路を確保することが可能である。
【０００８】
上記した本発明の実施に際して、前記遮蔽部の中央部分付近に、水が流入可能な凹部を設けるとともに、前記通気孔とは重ならないように上面から下面まで直線状に延びる排水孔を設けた場合には、下方からの飛水が排水孔に侵入しても、通気孔への飛水侵入を防止することができるとともに、ブラケットとユニット間の隙間を通して仮に水が侵入しても、その水は凹部に流れて排水孔を通して外部に排出されるため、当該ブレーキ液圧制御ユニットのハウジング下部に設けられているリザーバの耐水性および防水性を高めることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明によるブレーキ液圧制御ユニットの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したブレーキ液圧制御ユニットのリザーバとブラケットの関係を示す部分縦断断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明に係る車両用のブレーキ液圧制御ユニットの一実施形態を示していて、この実施形態のブレーキ液圧制御ユニット１００では、ハウジング１０の下部にリザーバ２０が設けられていて、リザーバ２０におけるピストン２１及びスプリング２２の下方に位置するハウジング下部１１には、スプリングリテーナを兼ねるキャップ２３が設けられており、キャップ２３の中央にはスプリング収容室を大気解放するための通気孔２３ａが設けられている。通気孔２３ａは、図２に示したように、上面から下面まで直線状に延びている。
【００１１】
ところで、この実施形態においては、ハウジング１０に組付けられて車体(図示省略)に組付けられるブラケット３０に、遮蔽部３１が設けられていて、この遮蔽部３１は、キャップ２３とその周囲のハウジング下面１１ａを下方から被うように配設されている。また、この実施形態においては、キャップ２３と遮蔽部３１の中央部分３１ａに形成される中央部隙間距離Ａが、水膜が生じない程度の距離（２ｍｍ程度もしくはそれ以上）に設定されるとともに、キャップ２３の周囲のハウジング下面１１ａと遮蔽部３１の周縁部分３１ｂ間に形成される周縁部隙間距離Ｂが前記中央部隙間距離Ａよりも小さく設定されている。
【００１２】
また、この実施形態では、遮蔽部３１の中央部分３１ａ付近に、水が流入可能な凹部３１ａ１が設けられているとともに、凹部３１ａ１の底部に排水孔３１ａ２が設けられている。排水孔３１ａ２は、図２に示したように、上面から下面まで直線状に延びており、凹部３１ａ１の底部中央（キャップ２３に設けた通気孔２３ａと上下方向にて重なる部位）から図示右方に所定量偏移していて、通気孔２３ａとは重ならないように設けられている。このため、排水孔３１ａ２に下方から泥水等飛水が侵入しても、その泥水等飛水は通気孔２３ａに侵入することはない。
【００１３】
上記した実施形態のブレーキ液圧制御ユニット１００においては、ブラケット３０自体を有効に活用して、遮蔽部３１が設けられており、ブラケット３０自体に遮蔽部３１を形成する以外の加工（特別な加工）も不要であるため、コスト面で有利である。また、キャップ２３と遮蔽部３１の中央部分３１ａ間に形成される中央部隙間距離Ａを、水膜が生じない程度の距離（２ｍｍ程度もしくはそれ以上）に設定するとともに、キャップ２３の周囲のハウジング下面１１ａと遮蔽部３１の周縁部分３１ｂ間に形成される周縁部隙間距離Ｂを前記中央部隙間距離Ａよりも小さく設定したため、通気孔２３ａへの泥水等の侵入を阻止した状態にて、キャップ２３に設けられている通気孔２３ａへの通気路を、当該ユニット１００のハウジング１０及びキャップ２３とブラケット３０の遮蔽部３１間に確保することが可能である。
【００１４】
また、上記した実施形態のブレーキ液圧制御ユニット１００においては、遮蔽部３１の中央部分３１ａ付近に、水が流入可能な凹部３１ａ１が設けられているとともに、通気孔２３ａとは重ならないように排水孔３１ａ２が設けられている。したがって、下方からの飛水が排水孔３１ａ２に侵入しても、通気孔２３ａへの飛水侵入を防止することができるとともに、ブラケット３０の遮蔽部３１とハウジング下面１１ａ間の隙間を通して仮に水が侵入しても、その水は凹部３１ａ１に流れて排水孔３１ａ２を通して外部に排出されるため、当該ブレーキ液圧制御ユニット１００のハウジング下部１１に設けられているリザーバ２０の耐水性および防水性を高めることが可能である。
【００１５】
上記した実施形態においては、遮蔽部３１の中央部分３１ａ付近に、水が流入可能な凹部３１ａ１を設けるとともに、通気孔２３ａとは重ならないように排水孔３１ａ２を設けて実施したが、これらを設けないで実施することも可能である。
【符号の説明】
【００１６】
１００…ブレーキ液圧制御ユニット、１０…ハウジング、１１…ハウジング下部、１１ａ…ハウジング下面、２０…リザーバ、２１…ピストン、２２…スプリング、２３…キャップ、２３ａ…通気孔、３０…ブラケット、３１…遮蔽部、３１ａ…遮蔽部の中央部分、３１ａ１…凹部、３１ａ２…排水孔、３１ｂ…遮蔽部の周縁部分、Ａ…中央部隙間距離、Ｂ…周縁部隙間距離
【図１】
0006347166.tif 000002
【図２】
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