(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
産業用車両のエンジンの後方に配置されてエンジンを冷却するラジエータと、エンジンに備えられ且つラジエータに冷却風を送る冷却ファンと、ラジエータに取り付けられ冷却風を冷却ファンからラジエータへ導くファンシュラウドとが設けられ、
ファンシュラウドが冷却ファンの送風側を覆う産業用車両のエンジン冷却装置であって、
ファンシュラウドの前面にファン開口部が形成され、
冷却ファンがファン開口部に挿入され、
ファンシュラウドは、ラジエータに取り付けられる本体分割シュラウドと、本体分割シュラウドに着脱自在に取付けられる上位の分割シュラウドと、本体分割シュラウドに取付けられる下位の分割シュラウドとを有し、
上位の分割シュラウドにファン開口部の上部が形成され、
下位の分割シュラウドにファン開口部の下部が形成され、
上位の分割シュラウドを取り外すと、ファン開口部の上部が上方に開放され、
上位の分割シュラウドを取り付けると、ファン開口部の上方が上位の分割シュラウドによって閉塞され、
本体分割シュラウドは前面および上面に開放された開放部を有し、
上位の分割シュラウドを取り外した状態でエンジンを下降した際、冷却ファンが本体分割シュラウドの開放部を通って下位の分割シュラウドのファン開口部の下部内に下降可能となることを特徴とする産業用車両のエンジン冷却装置。
【請求項２】
上位の分割シュラウドを下位の分割シュラウドに対して車幅方向に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の産業用車両のエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図８に示すように、産業用車両の一例であるフォークリフト（図示省略）の車体（図示省略）には、エンジン１０３と、エンジン１０３の後方に配置されてエンジン１０３を冷却するラジエータ１０４とが備えられている。エンジン１０３には冷却ファン１０５が設けられている。また、ラジエータ１０４の前面には、冷却風１０６を冷却ファン１０５からラジエータ１０４へ導くファンシュラウド１０７が設けられている。
【０００３】
ファンシュラウド１０７は、中空構造の四角箱状の部材であり、前面に円形状のファン開口部１０８を有し、後面に四角形状のラジエータ側開口部１０９を有している。ファンシュラウド１０７は冷却ファン１０５の送風側を覆っており、冷却ファン１０５がファン開口部１０８に挿入されている。
【０００４】
これによると、エンジン１０３の駆動により冷却ファン１０５が回転すると、冷却風１０６が、冷却ファン１０５からファンシュラウド１０７内を流れ、ラジエータ側開口部１０９を通ってラジエータ１０４に供給される。
【０００５】
尚、上記のようにラジエータ１０４の前面にファンシュラウド１０７を設けたエンジン冷却装置については、例えば下記特許文献１に記載されている。
また、エンジン１０３を車体に搭載する際、先ず、ラジエータ１０４を車体に取付け、ラジエータ１０４の前面にファンシュラウド１０７を取付ける。その後、図９に示すように、複数のチェン１１１で吊上げたエンジン１０３を、車体の上方から下降して、車体に取り付ける。この際、図９の実線（イ）で示すように、搭載位置においてエンジン１０３をそのまま真下に降ろすと、冷却ファン１０５がファンシュラウド１０７の上面に衝突するので、このような衝突を避けるため、エンジン１０３に後方から前方への外力Ｆを付加し、図９の仮想線（ロ）で示すように、エンジン１０３を搭載位置よりも前方に変位させて吊り、この状態でエンジン１０３を下降する。これにより、図９の実線（ハ）で示すように、冷却ファン１０５がファンシュラウド１０７の上面から前方に逃げた状態で下降するため、冷却ファン１０５がファンシュラウド１０７の上面に衝突することはない。このようにして冷却ファン１０５をファンシュラウド１０７のファン開口部１０８の前方に位置させ、その後、外力Ｆの付加を解除して、エンジン１０３を前方から後方へ変位させて搭載位置に戻すことにより、図９の仮想線（ニ）で示すように、冷却ファン１０５が前方から後方へ変位してファン開口部１０８内に挿入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２４８９９０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記の従来形式では、図９の実線（イ）で示すように、吊上げたエンジン１０３を搭載位置の真上からそのまま真下に降ろして車体に搭載することができず、冷却ファン１０５がファンシュラウド１０７に衝突するのを避けるため、図９の仮想線（ロ）および実線（ハ）で示すように、エンジン１０３を搭載位置よりも前方へ変位させた不安定な状態で吊り下げる必要があり、エンジン１０３の搭載作業に手間を要するといった問題がある。
【０００８】
また、エンジンの別の搭載方法として、エンジン１０３を吊り上げて図９の実線（イ）に示した搭載位置よりも前方位置まで移動させ、その後、エンジン１０３を降ろして、冷却ファン１０５をファンシュラウド１０７の前方へ位置させる。その後、エンジン１０３を後方へ移動させて、冷却ファン１０５をファンシュラウド１０７のファン開口部１０８内に挿入することも可能である。
【０００９】
しかしながら、このようなエンジンの搭載方法では、上記のようにエンジン１０３を下降した後、さらにエンジン１０３を後方へ移動させる必要があるため、エンジンの搭載作業に手間を要するといった問題がある。
【００１０】
本発明は、エンジンを車体に搭載する際、冷却ファンがファンシュラウドに衝突するのを防止することができ、エンジンの搭載作業を容易に行うことができる産業用車両のエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本第１発明は、産業用車両のエンジンの後方に配置されてエンジンを冷却するラジエータと、エンジンに備えられ且つラジエータに冷却風を送る冷却ファンと、ラジエータに取り付けられ冷却風を冷却ファンからラジエータへ導くファンシュラウドとが設けられ、
ファンシュラウドが冷却ファンの送風側を覆う産業用車両のエンジン冷却装置であって、
ファンシュラウドの前面にファン開口部が形成され、
冷却ファンがファン開口部に挿入され、
ファンシュラウドは、ラジエータに取り付けられる本体分割シュラウドと、本体分割シュラウドに着脱自在に取付けられる上位の分割シュラウドと、本体分割シュラウドに取付けられる下位の分割シュラウドとを有し、
上位の分割シュラウドにファン開口部の上部が形成され、
下位の分割シュラウドにファン開口部の下部が形成され、
上位の分割シュラウドを取り外すと、ファン開口部の上部が上方に開放され、
上位の分割シュラウドを取り付けると、ファン開口部の上方が上位の分割シュラウドによって閉塞され、
本体分割シュラウドは前面および上面に開放された開放部を有し、
上位の分割シュラウドを取り外した状態でエンジンを下降した際、冷却ファンが本体分割シュラウドの開放部を通って下位の分割シュラウドのファン開口部の下部内に下降可能となるものである。
【００１６】
これによると、エンジンを産業用車両の車体に搭載する場合、先ず、ラジエータを車体に取り付け、ファンシュラウドをラジエータに取り付ける。この際、ファンシュラウドの本体分割シュラウドをラジエータに取付け、下位の分割シュラウドを本体分割シュラウドに取付けておくとともに、上位の分割シュラウドを本体分割シュラウドから取り外して、ファン開口部の上部を上方に開放しておく。
【００１７】
その後、エンジンを吊り上げて、車体の上方から搭載位置に降ろす。この際、ファン開口部の上部が上方に開放されているため、エンジンのファンを上方から真下に降ろしてファン開口部の下部内に位置させることができる。その後、上位の分割シュラウドを本体分割シュラウドに取付けることにより、ファン開口部の上部が下部に合体してファン開口部の上方が上位の分割シュラウドによって閉塞されるため、冷却ファンがファン開口部内に挿入される。
これにより、従来のようにエンジンを搭載位置よりも前方へ変位させた不安定な状態で吊り下げる必要は無く、冷却ファンがファンシュラウドの上面に衝突するのを防止することができるとともに、エンジンの搭載作業を容易に行うことができる。
【００１８】
本第２発明における産業用車両のエンジン冷却装置は、上位の分割シュラウドを下位の分割シュラウドに対して車幅方向に位置決めする位置決め手段が設けられているものである。
【００１９】
これによると、上位の分割シュラウドを取付ける際、上位の分割シュラウドは、位置決め手段により、下位の分割シュラウドに対して車幅方向に位置決めされる。このため、上位の分割シュラウドが下位の分割シュラウドに対して車幅方向にずれることはなく、ファン開口部の上部と下部とが車幅方向にずれるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように本発明によると、エンジンを車体に搭載する際、冷却ファンがファンシュラウドの上面に衝突するのを防止することができ、エンジンの搭載作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるフォークリフトの側面図である。
【図２】同、フォークリフトのエンジン冷却装置の側方から見た断面図である。
【図３】図２におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図４】同、エンジン冷却装置のファンシュラウドの分解斜視図である。
【図５】同、エンジン冷却装置の位置決め手段の斜視図である。
【図６】同、エンジンの搭載方法を説明する側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態におけるエンジン冷却装置の位置決め手段の斜視図である。
【図８】従来のエンジン冷却装置の側方から見た断面図である。
【図９】同、エンジンの搭載方法を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
第１の実施の形態では、図１，図２に示すように、１は産業用車両の一例であるフォークリフトであり、フォークリフト１の車体２には、エンジン３と、エンジン３の後方に配置されてエンジン３を冷却するラジエータ４とが設けられている。エンジン３には、ラジエータ４に冷却風５を送る冷却ファン６が備えられている。また、ラジエータ４の前面には、冷却風５を冷却ファン６からラジエータ４の被冷却部であるラジエータコアへ導くファンシュラウド７が設けられている。尚、エンジン３とラジエータ４との間には、冷却水が流れる配管８が接続されている。
【００２３】
図２〜図４に示すように、ファンシュラウド７は、冷却ファン６の送風側９を覆う中空構造の四角箱状の部材であり、前面に円形状のファン開口部１０を有し、後面に四角形状のラジエータ側開口部１１を有している。冷却ファン６はファン開口部１０に挿入されており、冷却ファン６の外周とファン開口部１０の内周との間には所定の隙間１２が形成されている。尚、この隙間１２は例えば１５〜２０ｍｍ程度の大きさを有している。
【００２４】
ファンシュラウド７は、ラジエータ４に取り付けられる本体分割シュラウド１５と、本体分割シュラウド１５の前面に着脱自在に取付けられる上位および下位の分割シュラウド１６，１７とを有している。上位の分割シュラウド１６にはファン開口部１０の上半分１０ａ（上部）が形成され、下位の分割シュラウド１７にはファン開口部１０の下半分１０ｂ（下部）が形成されている。
【００２５】
図６に示すように、下位の分割シュラウド１７を本体分割シュラウド１５に取付けた状態で、上位の分割シュラウド１６を本体分割シュラウド１５から取り外すと、ファン開口部１０の下半分１０ｂだけが半円状に残り、ファン開口部１０の上半分が上方に開放される。また、図３に示すように、上位の分割シュラウド１６を本体分割シュラウド１５に取り付けると、ファン開口部１０の上半分１０ａと下半分１０ｂとが合体して円形状になり、ファン開口部１０の上方が上位の分割シュラウド１６によって閉塞される。
【００２６】
本体分割シュラウド１５は、前板部１５ａと、車幅方向Ｗにおいて相対向する左右一対の側板部１５ｃと、上板部１５ｄと、下板部１５ｅとを有している。尚、前板部１５ａと上板部１５ｄとには、前面および上面に開放された開放部２０が形成されている。また、本体分割シュラウド１５には、雌ねじからなる複数のねじ孔２１が形成されている。
【００２７】
上位の分割シュラウド１６は、側面視において逆Ｌ形状の板部材であり、上板部１６ａと、上板部１６ａの前端から垂下された前板部１６ｂとを有する。上位の分割シュラウド１６には、複数のねじ挿通部２２が形成されている。これらねじ挿通部２２のうち、上板部１６ａに形成された一部のねじ挿通部２２は車幅方向Ｗ（左右方向）に長い長孔であり、その他のねじ挿通部２２は車幅方向Ｗに長く且つ分割シュラウド１６の側端に開放された切欠部である。
【００２８】
下位の分割シュラウド１７は正面視においてＵ形状の板部材であり、下位の分割シュラウド１７にも複数のねじ挿通部２２が形成されている。これらねじ挿通部２２は車幅方向Ｗに長く且つ分割シュラウド１７の側端に開放された切欠部である。
【００２９】
上位および下位の分割シュラウド１６，１７はそれぞれ、複数のねじ２３により、着脱自在に本体分割シュラウド１５に締結されている。これらねじ２３はねじ挿通部２２に挿通されてねじ孔２１に螺合される。
【００３０】
尚、上位の分割シュラウド１６は、上板部１６ａが本体分割シュラウド１５の上板部１５ｄの上に重なり、前板部１６ｂが前板部１５ａの前方に重なった状態で、本体分割シュラウド１５に取り付けられる。また、下位の分割シュラウド１７は、前板部１５ａの前方に重なった状態で、本体分割シュラウド１５に取り付けられる。
【００３１】
図３〜図５に示すように、ファンシュラウド７には、上位の分割シュラウド１６を下位の分割シュラウド１７に対して車幅方向Ｗに位置決めする位置決め手段２６が設けられている。位置決め手段２６は、上位の分割シュラウド１６の左右両側部の下端から前方に屈曲した左右一対の上位横板部２７と、下位の分割シュラウド１７の左右両側部の上端から前方に屈曲した左右一対の下位横板部２８と、下位横板部２８の左右外側端から上向きに設けられた左右一対の位置決め板部２９とを有している。
【００３２】
以下、上記構成における作用を説明する。
エンジン３を車体２に搭載する場合、先ず、ラジエータ４を車体２に取り付け、ファンシュラウド７をラジエータ４に取り付ける。この際、図６に示すように、本体分割シュラウド１５をラジエータ４の前面に取付け、下位の分割シュラウド１７を本体分割シュラウド１５に取り付けておくとともに、ねじ２３を取り外して、上位の分割シュラウド１６を本体分割シュラウド１５から取り外し、ファン開口部１０の下半分１０ｂを残したまま、ファン開口部１０の上半分を上方に開放しておく。
【００３３】
その後、エンジン３を、チェンやワイヤー等の吊り部材３２を用いて吊り上げて車体２の搭載位置上へ移動させた後、車体２の上方から搭載位置に降ろす。この際、ファン開口部１０の上半分が上方に開放されているため、エンジン３の冷却ファン６は、上方から真下に下降し、本体分割シュラウド１５の開放部２０を通って、下位の分割シュラウド１７のファン開口部１０の下半分１０ｂ内に下降する（図６の仮想線参照）。
【００３４】
その後、複数のねじ２３を上位の分割シュラウド１６のねじ挿通部２２に挿通して本体分割シュラウド１５のねじ孔２１に螺合することにより、上位の分割シュラウド１６を本体分割シュラウド１５に取り付ける。これにより、図２，図３に示すように、ファン開口部１０の上半分１０ａが下半分１０ｂに合体して、ファン開口部１０の上方が上位の分割シュラウド１６によって閉塞されるため、冷却ファン６が円形状のファン開口部１０内に挿入される。
【００３５】
これにより、エンジン３を車体２に搭載する際、従来のようにエンジン３を搭載位置よりも前方へ変位させた不安定な状態で吊り下げる必要は無く、冷却ファン６がファンシュラウド７の上面に衝突するのを防止することができるとともに、エンジン３の搭載作業を容易に行うことができる。
【００３６】
また、上記のように上位の分割シュラウド１６を本体分割シュラウド１５に取り付ける際、図３に示すように、上位の分割シュラウド１６の両上位横板部２７が、下位の分割シュラウド１７の両下位横板部２８に受けられ、両位置決め板部２９間に嵌め込まれる。これにより、上位の分割シュラウド１６が下位の分割シュラウド１７に対して車幅方向Ｗに位置決めされ、上位の分割シュラウド１６が下位の分割シュラウド１７に対して車幅方向Ｗにずれることはなく、ファン開口部１０の上半分１０ａと下半分１０ｂとが車幅方向Ｗにずれるのを防止することができる。
【００３７】
また、図４に示すように、上位および下位の分割シュラウド１６，１７の各ねじ挿通部２２は、車幅方向Ｗに長い長孔および切欠部であるため、ねじ２３を用いて上位および下位の分割シュラウド１６，１７を本体分割シュラウド１５に取り付ける際、上位および下位の分割シュラウド１６，１７の取付位置を本体分割シュラウド１５に対して車幅方向Ｗへ変更（調節）することができる。これにより、車幅方向Ｗにおいてファン開口部１０の中心を冷却ファン６の回転中心に合わせることができる。
【００３８】
また、エンジン３と車体２との間に高さ調節用のシム（図示省略）を設けて、エンジン３の高さを調節することにより、上下方向において冷却ファン６の回転中心をファン開口部１０の中心に合わせることができる。これにより、上下左右方向においてファン開口部１０の中心と冷却ファン６の回転中心とが一致し、冷却ファン６の外周とファン開口部１０の内周との間に所定の隙間１２が正確に形成される。
【００３９】
尚、上記のようにしてエンジン３を車体２に搭載した後、エンジン３を駆動することにより、冷却ファン６が回転し、図２に示すように、冷却風５が、冷却ファン６からファンシュラウド７内を流れ、ラジエータ側開口部１１を通ってラジエータ４のラジエータコアへ送られる。
【００４０】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、図７に示すように、位置決め手段２６は、上位の分割シュラウド１６の左右両側部の下端から前方へ僅かにずれて下向きに延びた左右一対の上位縦板部４１と、下位の分割シュラウド１７の上端部の左右両側から前方へ突出した左右一対の位置決め板部４２とを有している。
【００４１】
以下、上記構成における作用を説明する。
上位の分割シュラウド１６を本体分割シュラウド１５に取り付ける際、上位の分割シュラウド１６の両上位縦板部４１が、下位の分割シュラウド１７の両位置決め板部４２間に嵌め込まれる。これにより、上位の分割シュラウド１６が下位の分割シュラウド１７に対して車幅方向Ｗに位置決めされる。
【００４２】
上記各実施の形態では、図１に示すように、産業用車両の一例としてフォークリフト１を挙げたが、フォークリフト１以外の産業用車両、例えばホイールローダ等であってもよい。
【００４３】
上記各実施の形態では、図４に示すように、ファンシュラウド７を本体分割シュラウド１５と上位の分割シュラウド１６と下位の分割シュラウド１７とに三分割しているが、上下方向において二個の分割シュラウド１６，１７又は三個以上の分割シュラウドに分割してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１      フォークリフト（産業用車両）
３      エンジン
４      ラジエータ
５      冷却風
６      冷却ファン
７      ファンシュラウド
９      送風側
１０    ファン開口部
１０ａ  ファン開口部の上半分（上部）
１０ｂ  ファン開口部の下半分（下部）
１５    本体分割シュラウド
１６    上位の分割シュラウド
１７    下位の分割シュラウド
２６    位置決め手段
Ｗ      車幅方向
【図１】
0006369861.tif 000002
【図２】
0006369861.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006369861.tif 000008
【図８】
0006369861.tif 000009
【図９】
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