(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のインナーライナーと第２のインナーライナーとを有し、
前記第２のインナーライナーと前記第１のインナーライナーとの１００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
２．３≦Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）≦３．２      （１）
前記第１のインナーライナーのアセトン抽出量が、前記第１のインナーライナーに含有されるゴム成分１００質量部に対して、１３質量部以下であり、
前記第１のインナーライナーの６０℃における空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１のインナーライナーに用いられるゴム組成物が、ハロゲン化ブチルゴムを５０質量％以上含むゴム成分１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物を５質量部以上含有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバスに用いられる空気入りタイヤにおいて、ケーシングの耐久性の向上が昨今ますます要求されている。
空気入りタイヤは、通常、タイヤの骨格をなすカーカスと、タイヤ内部に配置される第１のインナーライナーと、カーカスと第１のインナーライナーとを接着させるための第２のインナーライナーとを有する。
第１のインナーライナーは、カーカスを保護するためにタイヤの最内面に配置される。第１のインナーライナーは耐通気度に優れた素材を用いるほど空気入りタイヤの内部パーツの酸化劣化を抑制できるため、空気透過係数（通気度）は第１のインナーライナーの性能を特徴づける重要なパラメーターである。さらに、タイヤは走行中にたわむため、耐亀裂性や耐低ひずみ性能も第１のインナーライナーの重要な要求性能である。
通気度を改善する一手法として、板状タルクなどの板状無機充填剤を用いる技術が知られている（例えば特許文献１）。
また、本出願人は以前、第２インナーライナー用ゴム組成物（タイゴム用ジエン系ゴム組成物）として例えば特許文献２を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０４３９１６号公報
【特許文献２】特開２０１２−０１２５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、第２のインナーライナーは上述のとおりカーカスと第１のインナーライナーとを接着させるために用いられるので、第１のインナーライナーと第２のインナーライナーとのモジュラスの差が大きく異なると、界面にひずみが集中し、第１のインナーライナー及び／又は第２のインナーライナーに亀裂が発生する懸念がある。
一方、第１インナーライナー用ゴム組成物にタルクを配合すると、タルクの補強性はカーボンブラックよりも小さいため、第１のインナーライナーのモジュラスが低下することが認められ、加工性向上のためプロセルオイル等を添加することなどが必要となってくる。
そして、第１のインナーライナーに含有されるプロセスオイルが増加すると、プロセスオイルが第２のインナーライナーへマイグレーションするなど、経時の物性変化が問題となってくる。
そこで、本発明は、インナーライナーでの亀裂発生を抑制し、経時的安定性に優れる空気入りタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意研究した結果、
第１のインナーライナーと第２のインナーライナーとを有し、
前記第２のインナーライナーと前記第１のインナーライナーとの１００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
２．３≦Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）≦３．２      （１）
前記第１のインナーライナーのアセトン抽出量が、前記第１のインナーライナーに含有されるゴム成分１００質量部に対して、１３質量部以下であり。
前記第１のインナーライナーの６０℃における空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である、空気入りタイヤが、インナーライナーでの亀裂発生を抑制し、経時的安定性に優れることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明者らは、以下の構成により上記課題が解決できることを見出した。
【０００６】
１．  第１のインナーライナーと第２のインナーライナーとを有し、
前記第２のインナーライナーと前記第１のインナーライナーとの１００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
２．３≦Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）≦３．２      （１）
前記第１のインナーライナーのアセトン抽出量が、前記第１のインナーライナーに含有されるゴム成分１００質量部に対して、１３質量部以下であり、
前記第１のインナーライナーの６０℃における空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である、空気入りタイヤ。
２．  前記第１のインナーライナーに用いられるゴム組成物が、ハロゲン化ブチルゴムを５０質量％以上含むゴム成分１００質量部に対して、層状又は板状粘土鉱物を５質量部以上含有する、上記１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、インナーライナーでの亀裂発生を抑制し、経時的安定性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例について、そのタイヤ子午線方向の部分断面を模式的に表す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明について以下詳細に説明する。
なお、本明細書において「〜」を用いて表される数値範囲は、「〜」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む範囲を意味する。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤ（本発明のタイヤ）は、
第１のインナーライナーと第２のインナーライナーとを有し、
前記第２のインナーライナーと前記第１のインナーライナーとの１００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たし、
２．３≦Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）≦３．２      （１）
前記第１のインナーライナーのアセトン抽出量が、前記第１のインナーライナーに含有されるゴム成分１００質量部に対して、１３質量部以下であり、
前記第１のインナーライナーの６０℃における空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である、空気入りタイヤである。
【００１１】
本発明のタイヤは、Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）（Ｍ１００（1IL）に対するＭ１００（2IL）の比率）、第１のインナーライナーのアセトン抽出量、及び第１のインナーライナーの空気透過係数が特定の範囲であることによって、インナーライナーでの亀裂発生、第１のインナーライナーから第２のインナーライナーへのマイグレーション及び酸素の透過を抑制し、経時的安定性に優れる。
この理由は明らかではないが概ね次のように考えられる。
即ち、Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）が特定の範囲であることによって亀裂の発生を抑制できる。
第１のインナーライナーのアセトン抽出量が特定の範囲であることによって第１のインナーライナーから第２のインナーライナーへのマイグレーションを抑制できる。
また、第１のインナーライナーの空気透過係数が特定の範囲であることによって耐久性（例えば酸素に対する耐久性）に優れる。
そして、これらによって経時的安定性に優れる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤについて添付の図面を用いて以下に説明する。本発明の空気入りタイヤは添付の図面に限定されるものではない。
図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例について、そのタイヤ子午線方向の部分断面を模式的に表す断面図である。
【００１３】
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるタイヤトレッド部３からなる。
空気入りタイヤの内面には、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ外部に漏れるのを防止するために、第１のインナーライナー９が設けられている。
左右一対のビード部１間にカーカス４が装架されている。カーカスは、カーカスコートゴムに例えばスチールコードのような金属が埋設されている（図示せず。）。
第１のインナーライナー９とカーカス４との間に、第１のインナーライナー９とカーカス４とを接着させるために、第２のインナーライナー１０（タイゴム）が設けられている。
カーカス４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りに内側から外側に折り返されて巻き上げられている。ビードフィラー６は２つの部材から構成され、その上部は上ビードフィラー６ａであり、下部は下ビードフィラー６ｂである。
タイヤトレッド部３においては、カーカス４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。ベルト層７の両端部には、ベルトクッション８が配置されている。
ビード部１においては、リムに接する部分にリムクッション１１が配置されている。
【００１４】
本発明において、第２のインナーライナーと第１のインナーライナーとの１００％モジュラスの比率が、下記式（１）を満たす。
２．３≦Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）≦３．２      （１）
Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）は、亀裂発生の抑制、経時的安定性により優れるという観点から、２．３＜Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）＜３．２が好ましく、２．５＜Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）＜３．０であるのがより好ましい。
【００１５】
Ｍ１００（1IL）は、亀裂発生の抑制、経時的安定性により優れ、耐疲労性に優れるという観点から、０．６〜１．５であるのが好ましく、０．７〜１．４であるのがより好ましい。
Ｍ１００（2IL）は、亀裂発生の抑制、経時的安定性により優れ、耐疲労性に優れるという観点から、１．３〜４．８であるのが好ましく、１．７〜４．２であるのがより好ましい。
【００１６】
本発明において、第１のインナーライナーのアセトン抽出量が、第１のインナーライナーに含有されるゴム成分１００質量部に対して、１３質量部以下であり、経時的安定性により優れ、耐疲労特性に優れるという観点から、１２．６質量部未満であるのが好ましい。
第１インナーライナーにおいて、アセトンで抽出されるものとしては、例えば、プロセスオイル、ステアリン酸、粘着付与樹脂、老化防止剤等が挙げられる。
本発明において、「第１のインナーライナーに含有されるゴム成分１００質量部」とは、第１のインナーライナーを製造するためのゴム組成物に使用された原料ゴムを意味する。
【００１７】
また、本発明において、６０℃における第１のインナーライナーの空気透過係数が４．２×１０-5ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下である。
第１のインナーライナーの空気透過係数は、耐久性に優れ、経時安定性により優れるという観点から、４．２ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下であるのが好ましく、４．０ｍｍ3・ｍｍ／ｍｍ2・ｓｅｃ・ＭＰａ以下であるのがより好ましい。
【００１８】
本発明のタイヤが有する第１のインナーライナーを形成するために使用されるゴム組成物（第１インナーライナー用ゴム組成物）は、ゴムを含有する組成物である。
第１インナーライナー用ゴム組成物に含有されるゴムは、ジエン系ゴムを少なくとも含む又は全てジエン系ゴムであるのが好ましい。
ジエン系ゴムは特に制限されない。例えば、ブチルゴム（ハロゲン化ブチルゴムを含む。）、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム等が挙げられる。なかでも、亀裂発生の抑制により優れ、耐久性に優れるという観点から、ブチルゴム（ハロゲン化ブチルゴムを含む。）、天然ゴムが好ましい。
【００１９】
ハロゲン化ブチルゴムは特に制限されない。ハロゲン化ブチルゴムは、ブチルゴムを臭素や塩素などでハロゲン化したものである。具体的には例えば、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムが挙げられる。
【００２０】
ブチルゴムの量は、空気透過係数を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れ、耐久性に優れるという観点から、ゴム成分（又はジエン系ゴム。以下同様。）１００質量部中、５０質量％以上あるのが好ましく、５５〜１００質量％がより好ましい。この場合ブチルゴムはハロゲン化ブチルゴムであるのが好ましい。
【００２１】
第１インナーライナー用ゴム組成物は、空気透過係数を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れ、耐久性に優れるという観点から、更に層状又は板状粘土鉱物（粘土鉱物ともいう）を含有するのが好ましい。
【００２２】
第１インナーライナー用ゴム組成物にさらに含有することができる層状又は板状粘土鉱物は、タイヤの第１のインナーライナーとした際の耐屈曲性や低温耐久性を維持しつつ、空気透過性をより低減するために使用することができる。
層状又は板状粘土鉱物は、天然品、合成品のいずれも使用することができる。層状又は板状粘土鉱物としては、例えば、タルク（例えば、ＨＡＲｔａｌｃ）、クレイ，マイカ，長石，シリカ、アルミナ、これらの含水複合体；モンモリロナイト，サポナイト，ヘクトライト，バイデライト，スティブンサイト，ノントロナイトなどのスメクタイト系粘土鉱物，バーミキュライト，ハロイサイト，膨潤性マイカなどが挙げられる。
【００２３】
粘土鉱物は、有機化されたものであってもよい。ここで、有機化された粘土鉱物とは、有機オニウムイオンによって有機化されたものをいう。有機オニウムイオンは特に制限されない。例えば従来公知のものが挙げられる。
【００２４】
層状又は板状粘土鉱物の中でも、空気透過係数を適正な範囲とする観点から、タルクが好ましい。
タルクとしては、例えば、ＨＡＲｔａｌｃ等の板状のタルクが挙げられる。
層状又は板状粘土鉱物の平均粒径（平均ストークス相当径）は、７．５μｍ以下が好ましく、４．９〜７．1μｍがより好ましい。
層状又は板状粘土鉱物の平均アスペクト比（最大径ａに対する厚みｂの比：ａ／ｂ）は、３．０〜７．０が好ましく、３．４〜５．４がより好ましい。
【００２５】
層状又は板状粘土鉱物の量は、空気透過係数を適正な範囲とし、耐久性、耐疲労特性に優れるという観点から、ゴム成分（又はジエン系ゴム）１００質量部に対して、５質量部以上が好ましく、５〜５０質量部であるのがより好ましい。この場合、ゴム成分（又はジエン系ゴム）はブチルゴムを５０質量％以上含むのが好ましい。
また、層状又は板状粘土鉱物の量は、空気透過係数を適正な範囲とし、耐久性、耐疲労特性に優れるという観点から、ハロゲン化ブチルゴムを５０質量％以上含むゴム成分（又はジエン系ゴム）１００質量部に対して、５質量部以上であるのが好ましく、５．０〜５０．０質量部であるのがより好ましい。
【００２６】
第１インナーライナー用ゴム組成物は、更に、カーボンブラック；層状又は板状粘土鉱物以外の無機充填剤や添加剤などの通常用いられる配合剤を添加することができる。
添加剤としては、例えば、加硫剤又は架橋剤、加硫促進剤、加工助剤、老化防止剤、可塑剤、カップリング剤、プロセスオイル、ステアリン酸、粘着付着剤などの第１インナーライナー用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができる。これらの配合剤の量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２７】
第１インナーライナー用ゴム組成物が更にプロセスオイルを含有する場合、プロセスオイルの量は、マイグレーションを起こしにくく、経時的安定性により優れ、亀裂発生の抑制に優れるという観点から、ゴム成分１００質量部に対して、０．５〜１０．０質量部であるのが好ましく、１．０〜８．０質量部であるのがより好ましい。
【００２８】
第１インナーライナー用ゴム組成物は、公知のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することにより製造することができる。
第１インナーライナー用ゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。
【００２９】
本発明のタイヤが有する第２のインナーライナーを形成するために使用されるゴム組成物（第２インナーライナー用ゴム組成物）は、ゴムを含有する組成物である。
第２インナーライナー用ゴム組成物に含有されるゴムは、ジエン系ゴムを少なくとも含む又は全てジエン系ゴムであるのが好ましい。
ジエン系ゴムは特に制限されない。例えば、第１インナーライナー用ゴム組成物に含有されるジエン系ゴムと同様のものが挙げられる。なかでも、亀裂発生の抑制、経時的安定性により優れ、耐疲労特性に優れるという観点から、天然ゴム、ブタジエンゴムが好ましい。
【００３０】
第２インナーライナー用ゴム組成物は、更に、カーボンブラックを含有することができる。
第２インナーライナー用ゴム組成物に更に含有することができるカーボンブラックは特に制限されない。例えば従来公知のものが挙げられる。なかでも、第２インナーライナーのＭ１００、Ｍ１００の比率を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ＨＡＦ級以上の粒子径を有するカーボンブラックが好ましい。
カーボンブラックの量は、第２インナーライナーのＭ１００、Ｍ１００の比率を適正な範囲とし、亀裂発生の抑制により優れるという観点から、ゴム成分１００質量部に対して、１０〜７０質量部であるのが好ましい。
【００３１】
第２インナーライナー用ゴム組成物は、更に、カーボンブラック以外の無機充填剤や添加剤などの通常用いられる配合剤を添加することができる。無機充填剤は特に制限されない。例えば、シリカ、炭酸カルシウム、クレー、タルクが挙げられる。添加剤は上記と同様である。
【００３２】
第２インナーライナー用ゴム組成物はその製造について特に限定されない。具体的には、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置（例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなど）を用いて、混合する方法などが挙げられる。
第２インナーライナー用ゴム組成物は、従来公知の加硫または架橋条件で加硫または架橋することができる。
【００３３】
本発明のタイヤは、その製造について特に制限されない。例えば、上記の第１インナーライナー用ゴム組成物、第２インナーライナー用ゴム組成物を用いて、従来公知の方法で製造することができる。
本発明において、カーカスは特に制限されない。
また、タイヤに充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウムなどの不活性ガスを用いることができる。
【００３４】
本発明のタイヤは、一般車両、重荷重車輌のタイヤ（重荷重タイヤ）として使用することができる。重荷重車輌としては、例えば、トラック、バス、トラクターが挙げられる。
【実施例】
【００３５】
以下に実施例を示して本発明を具体的に説明する。ただし本発明はこれらに限定されない。
＜第１インナーライナー用ゴム組成物の製造＞
下記第１表の各成分（加硫促進剤、硫黄以外）を同表に示す組成（質量部）で用いて、これらを１．７Ｌ密閉式バンバリーミキサーを用いて５分間混合し、混合物を混合機外に放出させて室温冷却させた。その後、同バンバリーミキサーにて、上記の混合物に第１表の加硫促進剤、硫黄を同表に示す組成（質量部）で配合し混合して、第１インナーライナー用ゴム組成物を製造した。
＜第１インナーライナーシートの製造＞
上記のとおり製造された第１インナーライナー用ゴム組成物を１５０℃の条件下で３０分加硫し、厚さ２ｍｍの第１インナーライナーシートを製造した。
【００３６】
【表１】
0006369277.tif 000002
【００３７】
第１表に示した各成分の詳細は以下のとおりである。
・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ♯１
・ＩＩＲ：臭素化ブチルゴム、エクソンブチル２６８、エクソン化学社製
・カーボンブラック１：ＧＰＦ、シーストＶ、東海カーボン社製
・カーボンブラック２：ショウブラック  Ｎ３３０Ｔ、昭和キャボット社製
・タルク：Ｉｍｅｒｙｓ社製ＨＡＲｔａｌｃ、粒子径＝５．７μｍ、アスペクト比（Ａｒ）＝４．７
・老化防止剤：Ｓｏｌｕｔｉａ  Ｅｕｒｏｐｅ社製、「Ｓａｎｔｏｆｌｅｘ  ６ＰＰＤ」
・プロセスオイル：昭和シェル石油社製、「エキストラクト４号Ｓ」
・ＺｎＯ：酸化亜鉛、正同化学工業社製、「酸化亜鉛３種」
・加硫促進剤：大内新興化学工業製、「ノクセラーＮＳ」
・硫黄：軽井沢精錬所製、「油処理イオウ」
【００３８】
＜第２インナーライナー用ゴム組成物の製造＞
下記第２表の各成分（加硫促進剤、硫黄以外）を同表に示す組成（質量部）で用いて、これらを１．７Ｌ密閉式バンバリーミキサーを用いて５分間混合し、混合物を混合機外に放出させて室温冷却させた。その後、同バンバリーミキサーにて、上記の混合物に第２表の加硫促進剤、硫黄を同表に示す組成（質量部）で配合し混合して、第２インナーライナー用ゴム組成物を製造した。
＜第２インナーライナーシートの製造＞
上記のとおり製造された第２インナーライナー用ゴム組成物を１５０℃の条件下で３０分加硫し、厚さ２ｍｍの第２インナーライナーシートを製造した。
【００３９】
【表２】
0006369277.tif 000003
【００４０】
第２表に示した各成分の詳細は以下のとおりである。
・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ♯１
・カーボンブラック２：ショウブラック  Ｎ３３０Ｔ、昭和キャボット社製
・老化防止剤：Ｓｏｌｕｔｉａ  Ｅｕｒｏｐｅ社製、「Ｓａｎｔｏｆｌｅｘ  ６ＰＰＤ」
・プロセスオイル：昭和シェル石油社製、「エキストラクト４号Ｓ」
・ＺｎＯ：酸化亜鉛、正同化学工業社製、「酸化亜鉛３種」
・加硫促進剤：大内新興化学工業製、「ノクセラー  ＤＺ−Ｇ」
・硫黄：軽井沢精錬所製、「油処理イオウ」
【００４１】
＜空気入りタイヤの製造＞
上記のとおり製造された、第１インナーライナーシートと第２インナーライナーシートとを、第３表の組合せで有する、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のトラックバススチールラジアルタイヤを製造した。製造された空気入りタイヤは、第１のインナーライナーとカーカスとの間に第２のインナーライナーを有する。
【００４２】
＜評価＞
以下の評価を行った。
・Ｍ１００：上記のとおり製造された第１インナーライナーシート、第２インナーライナーシートについて、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１に準じて、１００%伸長時のモジュラスを２５℃の条件下で測定した。結果を第１表、第２表に示す。
【００４３】
・アセトン抽出量：ＪＩＳ  Ｋ６２２９（ゴム−溶剤抽出物の求め方（定量）Ａ法）に準じて、上記のとおり製造された第１インナーライナーシートを、アセトンで、ソックスレー抽出し、抽出液からアセトンを留去し抽出量を求めた。アセトン中に抽出された成分の量を第１インナーライナーシート中のゴム成分１００質量部に対する量として算出した。値が小さいほどマイグレーションしにくく良好である。結果を第１表、第３表に示す。
【００４４】
・通気度
上記のとおり製造された第１インナーライナーシートについて、ＪＩＳ  Ｋ  ７１２６に準じて、６０℃における通気度（空気透過係数）を測定した。値が小さいほど空気透過性が低く良好である。結果を第１表、第３表に示す。
【００４５】
・タイヤ耐久試験
上記のとおり製造された空気入りタイヤに空気を充填させた状態（内圧９００ｋＰａ）で、速度５０ｋｍ／ｈ、３０℃、荷重４５００ｋｇで押し付け、３０，０００ｋｍ走行させた。
完走した場合を亀裂発生の抑制に非常に優れるとして「Ａ」と評価した。
完走しても、第１のインナーライナーにクラックが認められた場合は、亀裂発生の抑制にやや劣るとして「Ｂ」と評価した。
第１のインナーライナーが界面で亀裂した場合、及び／又は、第１のインナーライナー自体に亀裂が生じた場合、亀裂発生の抑制が悪いとして「Ｃ」と評価した。
結果を第３表に示す。
【００４６】
・オーブン劣化後のタイヤ耐久試験（マイグレーション促進試験）
上記のとおり製造された空気入りタイヤを、まず、８０℃のオーブンで２週間劣化させたのちに、上記のタイヤ耐久試験を行った。
完走した場合を経時的安定性に非常に優れるとして「Ａ」と評価した。
完走しても、空気入りタイヤに故障が認められた場合は、経時的安定性に優れるとして「Ｂ」と評価した。
空気入りタイヤが故障（例えば、第１のインナーライナーの亀裂、吹き抜け、ベルトセパレーション、タイヤの破壊等）して完走できなかった場合を経時的安定性が悪いとして「Ｃ」と評価した。
結果を第３表に示す。
【００４７】
【表３】
0006369277.tif 000004
【００４８】
第３表に示す結果から明らかなように、Ｍ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）が所定の範囲を外れる比較例１〜３、５、７、８は、亀裂発生の抑制に劣り、経時的安定性が低かった。タイヤ耐久性試験において、比較例１、３、７、８は、第１のインナーライナーにクラックが認められた。比較例２、５は、第１のインナーライナー自体に亀裂が生じ空気入りタイヤが破壊した。
第１のインナーライナーの空気透過係数が所定の値を超える比較例３、４は、経時的安定性が低かった。オーブン劣化後のタイヤ耐久性試験において、比較例４は、ベルトが界面で剥離して、空気入りタイヤが故障して完走できなかった。これは、酸素が第１のインナーライナーを透過し、この酸素によってベルトが劣化し、このため、ベルトが、トレッド又は第１のインナーライナーと剥離したと考えられる。
アセトン抽出量が所定の値を超える比較例６は、経時的安定性が低かった。比較例６は、第１のインナーライナー自体に亀裂が生じ空気入りタイヤが破壊した。比較例６においてオーブン劣化後において、マイグレーションが進行したため、マイグレーション後のＭ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）は比較例５のＭ１００（2IL）／Ｍ１００（1IL）に近づいていると考えられる。
【００４９】
これに対して、実施例１〜２は、亀裂発生が抑制され、経時的安定性に優れた。
【符号の説明】
【００５０】
１  ビード部
２  サイドウォール部
３  タイヤトレッド部
４  カーカス
５  ビードコア
６  ビードフィラー
６ａ  上ビードフィラー
６ｂ  下ビードフィラー
７  ベルト層
８  ベルトクッション
９  第１のインナーライナー
１０  第２のインナーライナー
１１  リムクッション
【図１】
0006369277.tif 000005