(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、
前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、
前記足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、
前記足載部の一部であり、かつ前記電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、
前記蓋部の裏面に設けられる補強リブと、
前記蓋部の裏面に設けられて前記電装品に向かって延び、かつ前記補強リブよりも低剛性な補助リブと、を備え、
前記補強リブは、平面視で前記電装品を避けた位置となる前記蓋部の裏面から下方に延び、前記電装品搭載箱の底部に当接し、または前記電装品搭載箱の底面から上方に向かって膨出し、前記電装品搭載箱に一体成形される突出壁の上面に当接し、
前記補助リブは、前記電装品搭載箱の前後方向へ延び、かつ前記蓋部の裏面から法線方向へ垂れ下がり、
前記補助リブの下端は、前記電装品の天面から離間され、前記補助リブと前記電装品との離間距離は、前記蓋部に負荷される荷重の想定範囲において、前記蓋部が変形しても前記補助リブが前記電装品に接することのない距離に設定されるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
【請求項２】
ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、
前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、
前記足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、
前記足載部の一部であり、かつ前記電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、
前記蓋部の裏面に設けられる補強リブと、
前記蓋部の裏面に設けられて前記電装品に向かって延び、かつ前記補強リブよりも低剛性な補助リブと、を備え、
前記補強リブは、平面視で前記電装品を避けた位置となる前記蓋部の裏面から下方に延び、前記電装品搭載箱の底部に当接し、または前記電装品搭載箱の底面から上方に向かって膨出し、前記電装品搭載箱に一体成形される突出壁の上面に当接し、
前記補助リブは、前記電装品搭載箱の前後方向へ延び、前記蓋部の裏面から非法線方向へ垂れ下がり、かつ前記電装品に近づくにつれて離間距離を増すよう一対に並び、
前記補助リブの下端は、前記電装品の天面に接しているスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
【請求項３】
前記補強リブは、前記電装品の側方まで延びている請求項１または２に記載のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
【請求項４】
前記補助リブは、前記電装品に向かって弧状または傾斜して延びている請求項２に記載のスクータ型自動二輪車の電装品収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型自動二輪車の電装品収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
足載部を有するリアレッグシールドと、足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、足載部の一部であり、かつ電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、を備えるスクータ型自動二輪車の電装品収納構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４５９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電装品搭載箱を塞ぐ蓋部は、自動二輪車の搭乗者に踏み付けられる位置にある。そこで、蓋部の裏面には、電装品としてのインバータの上面に接するリブが設けられている。リブの先端部（下端部）は、インバータの上面に接しており、蓋部に加わった荷重をインバータへ伝達して蓋部の変形を防いでいる。
【０００５】
しかしながら、電装品に荷重の大部分を負担させることは好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明は、電装品搭載箱内の電装品への負担を軽減したスクータ型自動二輪車の電装品収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため本発明に係るスクータ型自動二輪車の電装品収納構造は、ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、前記足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、前記足載部の一部であり、かつ前記電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、前記蓋部の裏面に設けられる補強リブと、前記蓋部の裏面に設けられて前記電装品に向かって延び、かつ前記補強リブよりも低剛性な補助リブと、を備え、前記補強リブは、前記平面視で電装品を避けた位置となる前記蓋部の裏面から下方に延び、前記電装品搭載箱の底部に当接し、または前記電装品搭載箱の底面から上方に向かって膨出し、前記電装品搭載箱に一体成形される突出壁の上面に当接し、前記補助リブは、前記電装品搭載箱の前後方向へ延び、かつ前記蓋部の裏面から法線方向へ垂れ下がり、前記補助リブの下端は、前記電装品の天面から離間され、前記補助リブと前記電装品との離間距離は、前記蓋部に負荷される荷重の想定範囲において、前記蓋部が変形しても前記補助リブが前記電装品に接することのない距離に設定されている。
また、本発明に係るスクータ型自動二輪車の電装品収納構造は、ヘッドパイプ、および前記ヘッドパイプに接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブを有する車体フレームと、前記ダウンチューブの後半部の上方に配置される足載部を有するリアレッグシールドと、前記足載部の下方に突出して電装品を収容する電装品搭載箱と、前記足載部の一部であり、かつ前記電装品搭載箱を塞ぐ蓋部と、前記蓋部の裏面に設けられる補強リブと、前記蓋部の裏面に設けられて前記電装品に向かって延び、かつ前記補強リブよりも低剛性な補助リブと、を備え、前記補強リブは、前記平面視で電装品を避けた位置となる前記蓋部の裏面から下方に延び、前記電装品搭載箱の底部に当接し、または前記電装品搭載箱の底面から上方に向かって膨出し、前記電装品搭載箱に一体成形される突出壁の上面に当接し、前記補助リブは、前記電装品搭載箱の前後方向へ延び、前記蓋部の裏面から非法線方向へ垂れ下がり、かつ前記電装品に近づくにつれて離間距離を増すよう一対に並び、前記補助リブの下端は、前記電装品の天面に接している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電装品搭載箱内の電装品への負担を軽減したスクータ型自動二輪車の電装品収納構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す平面図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前上方から示す斜視図。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す横断面図。
【図７】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す縦断面図。
【図８】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前下方から示す斜視図。
【図９】本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造の他の例を示す横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明に係る自動二輪車の実施形態について図１から図９を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【００１２】
なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の搭乗者を基準にする。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、両方の足を揃えて乗車できる空間を有するスクータ型の車両である。
【００１４】
自動二輪車１は、車両の前後に延びる車体フレーム３と、車体フレーム３に支持されて車両の上下方向へ揺動自在なパワーユニット５と、車体フレーム３に支持されて車両の左右方向へ操舵自在なステアリング機構６と、ステアリング機構６に支持される回転自在な前輪７と、パワーユニット５に支持される回転自在な後輪８と、車体フレーム３を覆う車体カバー９と、を備えている。
【００１５】
車体フレーム３は所謂アンダーボーン形式であり、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備えている。具体的には、車体フレーム３は、前部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の下端後部に接続されるダウンチューブ１２と、ダウンチューブ１２の後端部に接続されて車幅方向へ伸びるブリッジフレームチューブ１３と、ブリッジフレームチューブ１３の左右それぞれの端部に接続される左右一対のサイドフレームチューブ１５と、ダウンチューブ１２からサイドフレームチューブ１５に架かる左右一対のフットレストチューブ１６と、を備えている。
【００１６】
ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６を操舵自在に支持している。ヘッドパイプ１１は、ステアリング機構６のキャスター角に応じて後傾されている。
【００１７】
ダウンチューブ１２は、側面視において略Ｌ字形状に曲げられた鋼管である。ダウンチューブ１２の前半部は、ヘッドパイプ１１に接続される上端部から下端部へ向かって斜め後ろ下方へ直線状に延びている。ダウンチューブ１２の中間部は、前半部の下端に連続して後方へ向かって屈曲している。ダウンチューブ１２の後半部は、中間部の後端から連続して略水平方向へ直線状に延びている。
【００１８】
ブリッジフレームチューブ１３の中央部には、ダウンチューブ１２の後半部が接続されている。ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、サイドフレームチューブ１５の前端部が接続されている。また、ブリッジフレームチューブ１３の左右両端部それぞれには、エンジン懸架ブラケット１７が設けられている。
【００１９】
サイドフレームチューブ１５は、ブリッジフレームチューブ１３に接続される前端部から後端部へ向かって斜め後ろ上方へ傾斜して延びている。サイドフレームチューブ１５は、搭乗者が着座するシート１９を支えている。またサイドフレームチューブ１５は、シート１９の下方に配置されてヘルメットを収納可能な収納箱２０を支えている。シート１９は、収納箱２０の蓋を兼ねている。
【００２０】
フットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２の前半部の下端に接合される前端部からサイドフレームチューブ１５に接合される後端部へ伸びている。
【００２１】
パワーユニット５は、ダウンチューブ１２の後方、かつサイドフレームチューブ１５の下方に配置されている。パワーユニット５は、エンジン２１および動力伝達装置２２を一体に備えている。パワーユニット５は、エンジン２１、動力伝達装置２２、および後輪８を一体で揺動させるユニットスイング式である。パワーユニット５は、エンジン懸架アーム２３を介してエンジン懸架ブラケット１７に取り付けられている。パワーユニット５は、エンジン懸架アーム２３のピボット軸２４まわりに揺動自在に支持されている。
【００２２】
また、パワーユニット５は、リヤクッションユニット２５を介してサイドフレームチューブ１５に弾性的に支持されている。リヤクッションユニット２５は、後輪８から車体フレーム３に伝わる力を緩衝する。
【００２３】
さらに、パワーユニット５の下部には、自動二輪車１を起立状態で支えるスタンド２６が設けられている。スタンド２６は、自動二輪車１を自立させる展開状態と、自動二輪車１の走行の妨げにならない収納状態（図１）との間で揺動する。
【００２４】
エンジン２１は、後輪８の駆動力を発生させる原動機である。また、エンジン２１は、車両の各部で消費される電力を発電する。動力伝達装置２２は、エンジン２１の回転を変速して駆動輪としての後輪８へ伝達する。
【００２５】
ステアリング機構６は、前輪７を挟み込んで回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク２７と、左右のフロントフォーク２７に内装されるサスペンション機構（図示省略）と、前輪７の上方に覆い被さるフロントフェンダ２８と、フロントフォーク２７の頂部に設けられるハンドルバー２９と、を備えている。
【００２６】
前輪７は、左右のフロントフォーク２７の下端部に架かる前輪軸（図示省略）によって回転自在に支持されている。
【００２７】
ハンドルバー２９は、左右それぞれの端部にグリップ３１を備えている。車両の右側にあるグリップ３１は、エンジン２１のスロットルの機能を担う。また、左右それぞれのグリップ３１の前方には、ブレーキレバー３２が設けられている。右側のブレーキレバー３２は、前輪７のブレーキ３３に繋げられている。左側のブレーキレバー３２は、後輪８のブレーキ（図示省略）に繋げられている。
【００２８】
車体カバー９は、自動二輪車１の外観を整え、内部機器の保護を図っている。車体カバー９は、ハンドルバー２９の中央部を覆うハンドルカバー３５と、ヘッドパイプ１１およびダウンチューブ１２の前半部を覆うフロントレッグシールド３６と、フロントレッグシールド３６の前面を覆うフロントカバー３７と、フットレストチューブ１６に支えられて搭乗者の足置きを兼ねるリアレッグシールド３８と、リアレッグシールド３８の後半部に連接して下方へ延びる左右一対のロアカバー３９と、サイドフレームチューブ１５の前方を覆うフレームフロントカバー４１と、サイドフレームチューブ１５の側方を覆う左右一対のフレームロアカバー４２と、サイドフレームチューブ１５の後方を覆うフレームリアカバー４３と、を含んでいる。
【００２９】
ハンドルカバー３５の中央には、前照灯４５が設けられている。ハンドルカバー３５の左右には、前照灯４５を挟んで左右一対の方向指示灯４６が設けられている。
【００３０】
なお、前照灯４５および方向指示灯４６は、ハンドルカバー３５の他に、フロントレッグシールド３６や、フロントカバー３７など車体カバー９のうち前方へ光軸を指向させることのできる場所であれば、いずれの箇所に配置されていても良い。
【００３１】
ハンドルカバー３５、フロントレッグシールド３６、フロントカバー３７、リアレッグシールド３８、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１、フレームロアカバー４２、およびフレームリアカバー４３は、合成樹脂の成形品であり、相互に連接されて車体フレーム３を覆い隠し、自動二輪車１の外観を整えている。
【００３２】
フロントレッグシールド３６は、後方にシート１９を臨み、走行風を遮って搭乗者の脚部を保護している。フロントレッグシールド３６の背面には、ラック４７が設けられている。
【００３３】
リアレッグシールド３８は、フロントレッグシールド３６、ロアカバー３９、フレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接される大型のカバーであってシート１９に跨がるライダーが膝を曲げて足を載せる足載部４８を備えている。
【００３４】
フレームロアカバー４２は、シート１９の下方空間を左右から挟み込む。左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端部にも方向指示灯４９が設けられている。
【００３５】
フレームリアカバー４３は、シート１９の下方空間を後方から覆っている。フレームリアカバー４３には、尾灯５０が設けられている。
【００３６】
シート１９は、足載部４８に足を揃えたまま載せ、膝を曲げて搭乗者を座らせることができる。
【００３７】
次に、車体フレーム３について詳細に説明する。
【００３８】
図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体フレームの全体を左斜め前から示す斜視図である。
【００３９】
図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、ブリッジフレームチューブ１３、サイドフレームチューブ１５、フットレストチューブ１６およびエンジン懸架ブラケット１７の他に、収納箱支持ブラケット５１を備えている。
【００４０】
ダウンチューブ１２は、矩形断面の鋼管であり、左右に平らな側面を有している。
【００４１】
一対のフットレストチューブ１６は、ダウンチューブ１２に接合される部分から若干下方へ垂れ下がってから折れ曲がり、ダウンチューブ１２の最下面よりは上方を左右それぞれの方向に拡がり、さらに後方へ折れ曲がってサイドフレームチューブ１５へ向かって延ばされている。
【００４２】
ブリッジフレームチューブ１３は、左右のフットレストチューブ１６よりも内側（車両の中心側）に配置されている。
【００４３】
エンジン懸架ブラケット１７は、ブリッジフレームチューブ１３の端部のうち後ろ側の側面とサイドフレームチューブ１５の前端部の側面との間に架け渡されて、それぞれの箇所で接合されている。
【００４４】
収納箱支持ブラケット５１は、左右のサイドフレームチューブ１５の前端に門形に架けられている。
【００４５】
次に、車体カバー９について詳細に説明する。
【００４６】
図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の車体カバーを左斜め後ろから示す分解斜視図である。
【００４７】
なお、図３は、ハンドルカバー３５を省略している。
【００４８】
図３に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のフロントレッグシールド３６は、自動二輪車１の正面に広がり、走行風を遮ってシート１９に着座する搭乗者の脚を保護している。フロントレッグシールド３６は、中央にダウンチューブ１２を配置し、かつ搭乗者の足元を広く確保するためにＭ字状の平断面を有している。
【００４９】
ラック４７は、シート１９の真正面に配置されている。
【００５０】
フロントカバー３７は、フロントレッグシールド３６に組み合わされて車体フレーム３のヘッドパイプ１１を覆い隠している。
【００５１】
リアレッグシールド３８は、搭乗者の足載部４８として十分な広さの天面５３を有している。リアレッグシールド３８の側壁５５は、天面５３の左右それぞれの縁に前側から後ろ側まで略一様な長さで垂れ下がり、かつ垂れ下がり長さを例えば１０ｃｍ以内に抑えて自動二輪車１の外観に精悍さを与えている。この側壁５５の垂れ下がり寸法は、車体フレーム３のフットレストチューブ１６を覆い隠すのには足りる一方で、ダウンチューブ１２の後半部およびブリッジフレームチューブ１３を覆い隠すのには足りない。つまり、側壁５５の下縁は、ブリッジフレームチューブ１３の最下端よりも上方に配置されている。
【００５２】
リアレッグシールド３８の中央には、自動二輪車１の電装品（図示省略）を収容する電装品搭載箱５６が設けられている。電装品搭載箱５６は、足載部４８の一部を担う平らな蓋部５７によって閉ざされる。
【００５３】
リアレッグシールド３８の後端部には、シート１９側へ伸びてフレームフロントカバー４１およびフレームロアカバー４２に連接される立上壁５８が設けられている。立上壁５８は、左右のサイドフレームチューブ１５を避けて弧状に延ばされている。立上壁５８には、エンジン２１用の点検窓５９が開口されている。点検窓５９は、通常時、蓋体６１によって塞がれている。
【００５４】
フレームフロントカバー４１は、左右のサイドフレームチューブ１５および収納箱２０の正面に拡がり、収納箱２０を覆い隠して、リアレッグシールド３８とシート１９との間に介在させられている。
【００５５】
左右それぞれのフレームロアカバー４２は、左右それぞれのサイドフレームチューブ１５および収納箱２０のそれぞれの側面に拡がり、収納箱２０を覆い隠している。フレームロアカバー４２は、リアレッグシールド３８の立上壁５８の後端部、フレームフロントカバー４１の後端部、シート１９の下面およびフレームリアカバー４３に隣接して前後方向に雫形状に延ばされている。フレームロアカバー４２の後端部には、方向指示灯４９が配置される開口６２が設けられている。
【００５６】
フレームリアカバー４３は、サイドフレームチューブ１５および収納箱２０の背面に拡がり、収納箱２０を覆い隠している。フレームリアカバー４３は、左右それぞれのフレームロアカバー４２の後端に連接して楔状に垂れ下げられている。フレームリアカバー４３には、尾灯を配置する開口６３が設けられている。
【００５７】
次に、自動二輪車１の電装品収納構造について詳細に説明する。
【００５８】
図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す平面図である。
【００５９】
図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前上方から示す斜視図である。
【００６０】
図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す横断面図である。
【００６１】
図７は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を示す縦断面図である。
【００６２】
図８は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造を左斜め前下方から示す斜視図である。
【００６３】
図４から図８に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、ヘッドパイプ１１に接続されて下方に垂れ下がる前半部および後方へ延びる後半部を含むダウンチューブ１２を有する車体フレーム３と、ダウンチューブ１２の後半部の上方に配置される足載部４８を有するリアレッグシールド３８と、足載部４８から下方に突出（膨出）して形成され、その内部空間に電装品を収容する電装品搭載箱５６と、足載部４８の一部であり、かつ電装品搭載箱５６の上部開口を塞ぐ蓋部５７と、を備えている。
【００６４】
また、電装品収納構造７１は、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか一方側に偏倚されて電装品搭載箱５６内に収容される二次電池７２と、ダウンチューブ１２よりも左右いずれか他方側に偏倚されて電装品搭載箱５６内に収容されるスタータモータリレー７３と、ダウンチューブ１２の上方であって電装品搭載箱５６内に収容される扁平なエンジンコントロールユニット７５と、を備えている。
【００６５】
電装品搭載箱５６は、ダウンチューブ１２の直上および左右両側方に渡っている。電装品搭載箱５６は、平面視において自動二輪車１の幅方向へ長い長方形の空間を仕切る一方で、その底壁は、ダウンチューブ１２の直上で浅く、ダウンチューブよりも左右両側方で深い空間を切っている。
【００６６】
電装品搭載箱５６内の左右いずれか一方、本実施形態においては電装品搭載箱５６の右側の端部には、二次電池搭載空間７７がダウンチューブ１２の近傍まで深く確保されている。二次電池搭載空間７７は、ダウンチューブ１２の右側方の近傍において、ダウンチューブ１２の上端よりも下方、かつダウンチューブ１２の下端よりも上方の範囲に突出される、深さの深い空間である。二次電池搭載空間７７には、二次電池７２を支える複数のリブ７８が設けられている。リブ７８は、電装品搭載箱５６の内周面から突出している。
【００６７】
また、電装品搭載箱５６内の左右いずれか他方の端部、本実施形態においては電装品搭載箱５６の左側の端部には、リレー搭載空間７９が確保されている。リレー搭載空間７９は、ダウンチューブ１２の左側方の遠方において、ダウンチューブ１２の上端よりも下方、かつダウンチューブ１２の下端よりも上方の範囲に突出される、深さの深い空間である。リレー搭載空間７９は、二次電池搭載空間７７と同程度に突出している。
【００６８】
また、電装品搭載箱５６内の中央部を跨いで二次電池搭載空間７７とリレー搭載空間７９との間には、エンジンコントロールユニット搭載空間８１が確保されている。エンジンコントロールユニット搭載空間８１は、ダウンチューブ１２の直上に配置され、ダウンチューブ１２の上端よりも上方まで窪んだ、深さの浅い空間である。
【００６９】
電装品搭載箱５６は、エンジンコントロールユニット７５の後方に配置されて二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５に電気的に接続される電線束８２を電装品搭載箱５６の内外に通す開口８３を有している。開口８３は、電装品搭載箱５６の背面壁のうち、エンジンコントロールユニット搭載空間８１を仕切る部分に配置されている。エンジンコントロールユニット搭載空間８１の後部には、開口８３から電装品搭載箱５６内の電線束８２を二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５へ分岐させる空間が確保されている。電線束８２は、分岐手前の集合部分であって、開口８３の近傍で電装品搭載箱５６にクランプ８５で固定されている。クランプ８５は、電線束８２を位置決めするとともに、開口８３の縁と電線束８２との接触を防止して電線束８２の健全性を確保する。電線束８２のうちエンジンコントロールユニット７５へ接続される分岐８６は最も太い。分岐８６が開口８３の正面に配置されるエンジンコントロールユニット７５へ大きく屈曲されることなく、ほぼ直線的に到達するため、電線束８２は容易に取り回すことができる。
【００７０】
二次電池７２、スタータモータリレー７３、およびエンジンコントロールユニット７５は、いずれも自動二輪車１の電装品である。
【００７１】
ほぼ直方体形状の二次電池７２は、電装品搭載箱５６に収容される電装品の中では比較的大型である。二次電池７２は、端子８７、８８を電装品搭載箱５６の中央側に向けて配置されている。
【００７２】
スタータモータリレー７３は、リレー搭載空間７９の前端部に配置されている。リレー搭載空間７９には、スタータモータリレー７３以外にも、前側から順番にヒューズボックス８９、サービスカプラ９１、およびバッテリーレスリレー９２が配置されている。
【００７３】
エンジンコントロールユニット７５は、上下方向へ薄く、前後左右方向へ拡がる扁平な箱形状の電装品であり、二次電池７２に比べて小さい。エンジンコントロールユニット７５は、高さ寸法に段階的な高低差を有する面をダウンチューブ１２がある下方へ向けている。つまり、エンジンコントロールユニット７５は、平らな天板９３に対して段差のある面を底板として下方へ向けている。電装品搭載箱５６のエンジンコントロールユニット搭載空間８１には、エンジンコントロールユニット７５の形状に倣う段差部９５が設けられている。段差部９５は、深い部分であってもダウンチューブ１２に達することなく、隙間９６を隔てている。段差部９５よりも前側の部分は、エンジンコントロールユニット搭載空間８１内で深さのより浅い領域であり、屈曲しているダウンチューブ１２の中間部を回避している。
【００７４】
電装品搭載箱５６は、段差部９５の側方から後方に渡って、エンジンコントロールユニット７５の左右両側面および背面を支える土手状の突出壁９７を備えている。突出壁９７は、電装品搭載箱５６の底面から上方に向かって膨出し、電装品搭載箱５６に一体成形されている。突出壁９７の後部には、エンジンコントロールユニット７５のコネクタ部９８を配置する切欠凹部９９が設けられている。エンジンコントロールユニット７５のコネクタ部９８は、切欠凹部９９に嵌まり込んでいる。
【００７５】
蓋部５７は、蓋部５７の裏面に設けられる補強リブ１０１と、蓋部５７の裏面に設けられて電装品に向かって延び、かつ補強リブ１０１よりも低剛性な補助リブ１０２と、を備えている。
【００７６】
補強リブ１０１は、自動二輪車１の前後方向へ延びている。補強リブ１０１は、蓋部５７の裏面から法線方向へ垂れ下がり、電装品、例えばエンジンコントロールユニット７５の側方まで延びている。補強リブ１０１の下端は、電装品搭載箱５６の底部に達して接している。
【００７７】
また、補強リブ１０１は、電装品の真上を避けて、電装品搭載箱５６の底部を臨む場所に配置されている。具体的には、補強リブ１０１は、正面視において突出壁９７の上方に配置されている。
【００７８】
つまり、補強リブ１０１は、平面視で電装品を避けた位置となる蓋部５７の裏面から下方に延び、電装品の間（例えば、エンジンコントロールユニット７５と二次電池７２の間）に入り込んで電装品搭載箱５６の底部や突出壁９７の上面に当接する。そして、蓋部５７から入力される搭乗者の荷重を、補強リブ１０１で電装品搭載箱５６の底部に伝えて支持する。この時、補強リブ１０１の下端を突出壁９７の上面に当接させる構成にすると、補強リブ１０１の突出高さを抑えることが可能となる。なお、補強リブ１０１は、直線状の形状だけでなく、円筒形状や角筒形状でもよい。
【００７９】
補助リブ１０２は、自動二輪車１の前後方向へ延びている。補助リブ１０２は、蓋部５７の裏面から法線方向へ垂れ下がっている。補助リブ１０２の下端は、搭載機器の天面から離間されている。補助リブ１０２と電装品との離間距離は、蓋部５７に負荷される荷重の想定範囲において、蓋部５７が変形しても補助リブ１０２が電装品に接することのない距離に設定される。つまり、蓋部５７が変形しても、補助リブ１０２の下端と電装品との間には、隙間が存在する様に設定される。
【００８０】
また、補助リブ１０２は、電装品の天面を臨む場所に配置されている。具体的には、補助リブ１０２は、正面視においてエンジンコントロールユニット７５、および二次電池７２の上方に配置されている。また、補助リブ１０２は、リレー搭載空間７９においてスタータモータリレー７３などの電装品の上方にも配置されている。
【００８１】
なお、補助リブ１０２は、補強リブ１０１に連結されており、蓋部５７から入力される搭乗者の荷重を、補助リブ１０２を介して補強リブ１０１に伝え、補強リブ１０１が電装品搭載箱５６の底部に伝えて支持する。具体的には、補強リブ１０１および補助リブ１０２は、自動二輪車１の幅方向へ延びるリブ１０３によって連結されている。補強リブ１０１、補助リブ１０２、およびリブ１０３は、格子状に交差している。リブ１０３は、補強リブ１０１および補助リブ１０２よりも高さ（蓋部５７の裏面からの突出高さ）が低い。
【００８２】
これら補強リブ１０１、補助リブ１０２、およびリブ１０３の剛性は、蓋部５７からの垂れ下がり長さ、厚さ、および蓋部５７の材質によって調整される。また、補強リブ１０１、補助リブ１０２、およびリブ１０３の交差部分において、連続させて一体にしたり、スリットなどで切り離したりすることによっても補強リブ１０１、補助リブ１０２、およびリブ１０３の剛性が調整される。
【００８３】
補強リブ１０１および補助リブ１０２を備える蓋部５７には、搭乗者に踏み付けられることによる荷重が天面側から負荷される。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１は、補強リブ１０１および補助リブ１０２によって蓋部５７の変形を抑制しつつ、補助リブ１０２が電装品に接することを回避し、かつ補強リブ１０１から電装品搭載箱５６へ荷重を伝達することによって蓋部５７を堅固に支えている。
【００８４】
次に、実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１の他の例を説明する。なお、次に説明する電装品収納構造７１Ａにおいて、電装品収納構造７１と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８５】
図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の電装品収納構造の他の例を示す横断面図である。
【００８６】
図９に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１Ａは、補強リブ１０１の他に電装品に向かって弧状または傾斜して延びる補助リブ１０２Ａを備えている。補助リブ１０２Ａは、電装品の上面に対して弧状または傾斜して配置されるとともに、弾性変形が可能となっている。
【００８７】
補助リブ１０２Ａは、自動二輪車１の前後方向へ延びている。補助リブ１０２Ａは、蓋部５７の裏面から非法線方向へ垂れ下がっている。補助リブ１０２Ａの下端は、搭載機器の天面に達して接している。搭載機器（電装品）の天面への当接個所となる補助リブ１０２Ａの下端は屈曲して曲面形状となっており、補助リブ１０２Ａの断面積よりも搭載機器への当接面積が大きくされ、補助リブ１０２Ａの弧状または傾斜の構成とともに搭載機器への損傷を抑制している。
【００８８】
また、補助リブ１０２Ａは、電装品の天面を臨む場所に配置されている。具体的には、補助リブ１０２Ａは、正面視においてエンジンコントロールユニット７５、および二次電池７２の上方に配置されている。
【００８９】
さらに、補助リブ１０２Ａは、弾性を有するとともにあるひとつの電装品に対して対になって並んでいる。この補助リブ対１０５は、電装品に近づくにつれて２つの補助リブ１０２Ａが拡がり遠ざかる、または狭まり近づく態様で２つの補助リブ１０２Ａを含んでいる。
【００９０】
補助リブ対１０５は、蓋部５７へ荷重が負荷されると、相互に異なる方向（互いに近づく方向、または互いに遠ざかる方向、あるいは互いに狭まる方向、または互いに遠ざかる方向）へ変形して撓む。補助リブ対１０５の撓みは、補助リブ１０２Ａの変形による自動二輪車１の幅方向への反力を打ち消し合わせて電装品に対する自動二輪車１の幅方向への負荷を軽減させる。
【００９１】
補助リブ１０２Ａの剛性は、蓋部５７からの垂れ下がり方向（蓋部５７の裏面になす角度）、垂れ下がり形状の曲率（曲率半径）、厚さ、および蓋部５７の材質によって調整される。
【００９２】
補強リブ１０１および補助リブ１０２Ａを備える蓋部５７には、搭乗者に踏み付けられることによる荷重が天面側から負荷される。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１Ａは、補強リブ１０１および補助リブ１０２Ａによって荷重を電装品搭載箱５６の底部や電装品に伝えて支持して蓋部５７の変形を抑制しつつ、補助リブ１０２Ａを変形させて電装品へ負荷を軽減し、かつ補強リブ１０１から電装品搭載箱５６へ荷重を伝達することによって蓋部５７を堅固に支えている。
【００９３】
本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１、７１Ａは、蓋部５７の裏面に設けられる補強リブ１０１と、補強リブ１０１よりも低剛性な補助リブ１０２と、を備えることによって、電装品への荷重の負担を軽減する一方、搭乗者が蓋部５７に脚を載せた際の剛性感を高めて車両の魅力を高められる。
【００９４】
また、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１、７１Ａは、補強リブ１０１を電装品の側方まで延ばすことによって、電装品への荷重の負担を回避しつつ主に荷重を分担する補強リブ１０１の断面二次モーメントを補助リブ１０２よりも十分に確保して、蓋部５７の剛性を容易に高めることができる。
【００９５】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１Ａは、電装品に向かって弧状または傾斜して延びている補助リブ１０２Ａを備えることによって、電装品への荷重の負担を確実に回避することができる。
【００９６】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の電装品収納構造７１、７１Ａによれば、電装品搭載箱内の電装品への負担を軽減できる。
【符号の説明】
【００９７】
１  自動二輪車
３  車体フレーム
５  パワーユニット
６  ステアリング機構
７  前輪
８  後輪
９  車体カバー
１１  ヘッドパイプ
１２  ダウンチューブ
１３  ブリッジフレームチューブ
１５  サイドフレームチューブ
１６  フットレストチューブ
１７  エンジン懸架ブラケット
１９  シート
２０  収納箱
２１  エンジン
２２  動力伝達装置
２３  エンジン懸架アーム
２４  ピボット軸
２５  リヤクッションユニット
２６  スタンド
２７  フロントフォーク
２８  フロントフェンダ
２９  ハンドルバー
３１  グリップ
３２  ブレーキレバー
３３  ブレーキ
３５  ハンドルカバー
３６  フロントレッグシールド
３７  フロントカバー
３８  リアレッグシールド
３９  ロアカバー
４１  フレームフロントカバー
４２  フレームロアカバー
４３  フレームリアカバー
４５  前照灯
４６  方向指示灯
４７  ラック
４８  足載部
４９  方向指示灯
５０  尾灯
５１  収納箱支持ブラケット
５３  天面
５５  側壁
５６  電装品搭載箱
５７  蓋部
５８  立上壁
５９  点検窓
６１  蓋体
６２  開口
６３  開口
７１、７１Ａ  電装品収納構造
７２  二次電池
７３  スタータモータリレー
７５  エンジンコントロールユニット
７７  二次電池搭載空間
７８  リブ
７９  リレー搭載空間
８１  エンジンコントロールユニット搭載空間
８２  電線束
８３  開口
８５  クランプ
８６  分岐
８７、８８  端子
８９  ヒューズボックス
９１  サービスカプラ
９２  バッテリーレスリレー
９３  天板
９５  段差部
９６  隙間
９７  突出壁
９８  コネクタ部
９９  切欠凹部
１０１  補強リブ
１０２、１０２Ａ  補助リブ
１０３  リブ
１０５  補助リブ対
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006435702.tif 000008
【図８】
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【図９】
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