(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動されるポンプ連結軸部材の外周に配置される回転軸と、
前記回転軸の外周に配置されるモータと、
前記ポンプ連結軸部材がその中央部を貫通するとともに前記モータの端面に沿って延びる端部壁と、前記モータの外周を取り囲む略筒形状のケース部と、を有し、前記ケース部の軸方向一側に前記端部壁が締結され、前記ケース部と前記端部壁により構成される閉空間に前記モータを収容する駆動ケースと、
前記モータのモータロータと一体的に回転するセンサロータの回転を検出するため前記端部壁を貫通するステータ用締結具によって前記端部壁の内側面に固定されるセンサステータを有する回転検出センサと、
前記端部壁の外側面に形成されるポンプ室内に配置され、かつ前記ポンプ連結軸部材によって駆動されるポンプロータと、前記ポンプ室を閉空間とするため前記端部壁の外側面に形成される接合面に接合され、かつカバー用締結具によって前記接合面に配置されるカバー用ネジ孔に締結されるオイルポンプカバーと、前記ポンプ室の外周を囲む環状に形成され前記接合面と前記オイルポンプカバーとの間に配置されるシール部材と、を有するオイルポンプと、
を備える車両用駆動装置において、
前記カバー用ネジ孔を前記駆動ケースの軸方向外側のみに開口する形状として前記シール部材の径方向外側に配置する一方、前記ステータ用締結具が挿入され、前記ポンプ室の径方向外側に配置される貫通孔を前記接合面における前記シール部材の径方向内側に配置したことを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】
前記ポンプ室を形成するポンプハウジングのモータロータ側端面に、凹形状となる凹部を形成し、前記凹部に前記貫通孔を開口させて、前記貫通孔に挿入される前記ステータ用締結具によって前記回転検出センサを前記凹部に収容させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記回転軸は前記ポンプ連結軸部材に内周に設置されたベアリングを介して軸支されるとともに前記駆動ケースに外周に設置されたベアリングを介して軸支される筒形状の第１本体部を有し、
前記モータのモータステータを、前記ポンプハウジングの外周側に配置するとともに、前記モータロータを支持する前記回転軸のロータ支持部を前記回転軸の径方向で前記ポンプハウジングと重ねて配置し、
前記回転検出センサを、前記ポンプハウジングの凹部と前記ポンプハウジングに対向する前記回転軸の連絡部と前記ロータ支持部と前記第１本体部とで囲まれた空間内に配置し、
前記センサステータを前記凹部に配置し、前記センサロータを前記第１本体部の外周面に形成された第１取付部に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記オイルポンプカバーが接合される前記接合面の前記シール部材内周側に、前記センサステータの位置を調整する位置調整用孔を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用駆動装置に係り、特に、内蔵する機構の配置を最適化し、装置の小型化及び組み付け作業性の向上を図った車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両においては、エンジンと電動機および発電機として機能するモータとを備えた車両用駆動装置を搭載している。車両用駆動装置は、モータロータとモータステータとを有する駆動力伝達機構のモータを駆動ケースに収容している。車両用駆動装置は、モータロータの回転を検出する回転検出センサを備え、装置の各部にオイルを供給するオイルポンプを備えている
従来の車両用駆動装置には、特許文献１に、オイルポンプとモータジェネレータのモータロータとの間に回転検出センサを配置し、回転検出センサのセンサステータをケースに固定するため、オイルポンプのハウジングとは別の箇所にボスを設けて、このボスにボルトなどの締結具を通してセンサステータを取り付けた構造が開示されている。
さらに、従来の車両用駆動装置には、特許文献２に、オイルポンプの外側に回転検出センサを配置し、回転検出センサのセンサステータをカバー部材にボルトなどの締結具を介して取り付け、モータジェネレータの側方に配置して、駆動装置全体のコンパクト化を図る構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８３７３号公報
【特許文献２】特開２００７−１５３１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の構造では、回転検出センサのセンサステータが回転軸の軸線方向でモータロータおよびモータステータと重なる位置まで延びているため、モータロータおよびモータステータとの間で生じる磁気やモータステータから駆動ケース内の空間へと飛ぶ磁気が回転検出センサに伝達されやすくなり、回転検出センサの回転位置検出精度が低下し、回転検出センサの信頼性の低下を招くおそれがある。
さらに、特許文献１の構造では、回転検出センサを回転軸に取り付けるため、回転検出センサが占有するスペースを設ける必要があり、回転軸の軸線方向で、駆動装置が大型化する問題がある。
また、特許文献２の構造では、回転検出センサが、回転軸の軸線方向でモータロータおよびモータステータと重なる位置まで延びている。そのため、特許文献２の構造では、モータロータとモータステータとの間で生じる磁気やモータステータからケース内の空間へと飛ぶ磁気が回転検出センサに伝達されやすくなり、回転検出センサの回転位置検出精度が低下し、回転検出センサの信頼性の低下を招くおそれがある。
さらに、特許文献２の構造では、回転検出センサが大型化する問題がある。また、特許文献２の構造では、回転検出センサの回転位置を調整するために、駆動ケースに専用の位置調用整孔を設けて、位置調整用孔を塞ぐ専用プラグを設ける必要が生じるため、作業者の作業性を低下させるおそれがある。
さらにまた、特許文献１及び２の構造では、駆動ケースの内部において回転検出センサを締結具で固定したが、駆動ケースの外側から締結具で固定した構造とする場合、締結具を挿入する貫通孔からのオイル漏れを防止するシールを装着する必要があるため、組み付け作業の増加を招く問題がある。
【０００５】
この発明は、駆動力伝達機構を収容する駆動ケースを有する車両用駆動装置において、駆動装置の小型化および組み付け作業性の向上を図りつつ、オイル漏れを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンによって駆動されるポンプ連結軸部材の外周に配置される回転軸と、回転軸の外周に配置されるモータと、ポンプ連結軸部材がその中央部を貫通するとともにモータの端面に沿って延びる端部壁と、モータの外周を取り囲む略筒形状のケース部と、を有し、ケース部の軸方向一側に端部壁が締結され、ケース部と端部壁により構成される閉空間にモータを収容する駆動ケースと、モータのモータロータと一体的に回転するセンサロータの回転を検出するため端部壁を貫通するステータ用締結具によって端部壁の内側面に固定されるセンサステータを有する回転検出センサと、端部壁の外側面に形成されるポンプ室内に配置され、かつポンプ連結軸部材によって駆動されるポンプロータと、ポンプ室を閉空間とするため端部壁の外側面に形成される接合面に接合され、かつカバー用締結具によって前記接合面に配置されるカバー用ネジ孔に締結されるオイルポンプカバーと、ポンプ室の外周を囲む環状に形成され接合面とオイルポンプカバーとの間に配置されるシール部材と、を有するオイルポンプと、を備える車両用駆動装置において、カバー用ネジ孔を駆動ケースの軸方向外側のみに開口する形状としてシール部材の径方向外側に配置する一方、ステータ用締結具が挿入され、ポンプ室の径方向外側に配置される貫通孔を接合面におけるシール部材の径方向内側に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、センサステータを端部壁に固定するステータ用締結具が挿入される貫通孔を接合面におけるシール部材の内側に配置した構造によって、従来構造のようにオイルポンプに複数個のシール部材を設けずに、ステータ用締結具と貫通孔とのシールと、オイルポンプ用のシールとを１つのシール部材で行うことができ、１つのシール部材でオイルポンプ及びステータ用締結具と貫通孔とからオイルの漏洩を防止できる。
これによって、作業者は、オイルポンプの組み付け作業を軽減でき、作業性を向上させることができる。
さらに、この発明は、ステータ用締結具が挿入される貫通孔をオイルポンプのシール部材の内側に配置したことで、回転検出センサの径寸法を過剰に大きくする必要がなくなり、回転検出センサの径方向の寸法を小型化できる。
これによって、回転検出センサを回転軸と回転軸の外周に配置されるモータとで囲まれた空間に収容し易くでき、回転検出センサとモータとを回転軸の軸線方向で重ねて配置でき、装置を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両用駆動装置の斜視図である。（実施例）
【図２】図２はオイルポンプカバーを外した車両用駆動装置の側面図である。（実施例）
【図３】図３は図２のＸ−Ｘ線による車両用駆動装置の断面図である。（実施例）
【図４】図４は図３のＹ−Ｙ線による車両用駆動装置の断面図である。（実施例）
【図５】図５は駆動ケース内側から見た端部壁の内面図である。（実施例）
【図６】図６は図５のＺ−Ｚ線による車両用駆動装置の断面図である。（実施例）
【図７】図７は車両用駆動装置の組み立て状態を示す展開図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３に示すように、車両用駆動装置１は、駆動用のエンジン２に連結される駆動ケース３を備える。駆動ケース３は、第１ケース部４と第２ケース部５とからなり、端部壁６を有する。
第１ケース部４は、略筒形状に形成され、軸方向一側をエンジン２に締結具である取付ボルト７により締結される。第１ケース部４は、内部に第１ケース壁部８と補助壁部９とを有する。補助壁部９は、第１ケース部４の軸方向他側に締結具である取付ボルト１０により取り付けられる。第２ケース部５は、略筒形状に形成され、軸方向一側を第１ケース部４の軸方向他側に締結具である取付ボルト１１により締結される。第２ケース部５は、軸方向一側の内部に第２ケース壁部１２を有する。端部壁６は、後述する第１モータジェネレータ２２の端面に沿って延びる略円板形状に形成され、第２ケース部５の軸方向他側に締結具である取付ボルト１３により締結される。
車両用駆動装置１は、エンジン２により駆動されるエンジン連結軸部材１４を備える。エンジン連結軸部材１４は、第１ケース部４の第１ケース壁部８と補助壁部９とにベアリングを介して軸支される。エンジン連結軸部材１４は、軸方向一側をクラッチ１５を介してエンジン２のクランク軸に連結される。エンジン連結軸部材１４は、軸方向他側にポンプ連結軸部材１６の軸方向一側を連結する。ポンプ連結軸部材１６は、軸方向他側を端部壁６の中央部を貫通して配置される。ポンプ連結軸部材１６は、エンジン連結軸部材１４を介してエンジン２により駆動される。
【００１１】
車両用駆動装置１は、ポンプ連結軸部材１６の外周に配置される第１回転軸１７を備える。第１回転軸１７は、ポンプ連結軸部材１６に内周をベアリングを介して軸支されるとともに第２ケース５の第２ケース壁部１２及び端部壁６に外周をベアリングを介して軸支される筒形状の第１本体部１８と、第１本体部１８の外周面から径方向外側に延びる円板状の第１連絡部１９と、第１連絡部１９の外周縁から第１本体部１８の軸方向に延びる筒形状の第１ロータ支持部２０と、を有している。第１本体部１８と第１連絡部１９と第１ロータ支持部２０とは、断面を横向きＨ形状に形成され、端部壁６側に第１本体部１８と第１連絡部１９と第１ロータ支持部２０とで囲まれた第１空間２１を有する。
車両用駆動装置１は、第１回転軸１７の外周に配置され、電動機および発電機として機能する第１モータジェネレータ２２を備えている。第１モータジェネレータ２２は、第１モータロータ２３と第１モータステータ２４とを備える。第１モータロータ２３は、内周面を第１ロータ支持部２０の外周面に支持される。第１モータステータ２４は、内周面を第１モータロータ２３の外周面に接近させて配置し、外周面を第２ケース部５の内周面に支持される。駆動ケース３の端部壁６は、第１モータジェネレータ２２のエンジン２と反対側の端面に沿って径方向外側に延びている。
また、車両用駆動装置１は、エンジン連結軸部材１４の外周に配置される第２回転軸２５を備える。第２回転軸２５は、エンジン連結軸部材１４に内周をベアリングを介して軸支されるとともに第１ケース部４の第１ケース壁部８と補助壁部９とに外周をベアリングを介して軸支される筒形状の第２本体部２６と、第２本体部２６の外周面から径方向外側に延びる円板状の第２連絡部２７と、第２連絡部２７の外周縁からエンジン連結軸部材１４の軸方向に延びる筒形状の第２ロータ支持部２８と、を有している。第２本体部２６と第２連絡部２７と第２ロータ支持部２８とは、断面を横向きＨ形状に形成され、補助壁部９側に第２本体部２６と第２連絡部２７と第２ロータ支持部２８とで囲まれた第２空間２９を有する。
車両用駆動装置１は、第２回転軸２５の外周に配置され、電動機および発電機として機能する第２モータジェネレータ３０を備える。第２モータジェネレータ３０は、第２モータロータ３１と第２モータステータ３２とを備える。第２モータロータ３１は、内周面を第２ロータ支持部２８の外周面に支持される。第２モータステータ３２は、内周面を第２モータロータ３１の外周面に接近させて配置し、外周面を第１ケース部４の内周面に支持される。
【００１２】
車両用駆動装置１は、第１ケース部４の補助壁部９と第２ケース部５の第２ケース壁部１２との間であって、エンジン連結軸部材１４の外周に第１〜第３遊星歯車機構３３〜３５を配置している。
第１モータジェネレータ２２の駆動力は、第１遊星歯車機構３３、第２遊星歯車機構３４、エンジン連結軸部材１４、第３遊星歯車機構３５の順に伝達され、出力ギヤ３６へと伝わる。第２モータジェネレータ３０の駆動力は、第３遊星歯車機構３５、エンジン連結軸部材１４の順に伝達され、出力ギヤ３６へと伝わる。エンジン２の駆動力は、エンジン連結軸部材１４、第３遊星歯車機構３５の順に伝達され、出力ギヤ３６へと伝わる。出力ギヤ３６へと伝わった駆動力は、終減速ギヤ列により差動機を介して駆動車軸に伝達され、車輪を駆動する。
また、第１モータジェネレータ２２は、エンジン２の駆動力により第１遊星歯車機構３３、第２遊星歯車機構３４を介して駆動され、発電機として機能する。第２モータジェネレータ３０は、第１モータジェネレータ２２が発電した電力により電動機として機能する。第２モータジェネレータ３０が発生した駆動力は、第３遊星歯車機構３５により出力ギヤ３６へと伝わり、エンジン２の駆動力をアシストする。
【００１３】
車両用駆動装置１は、第１モータジェネレータ２２の第１モータステータ２４に対する第１モータロータ２３の回転位置を検出する第１回転検出センサ３７を備える。第１回転検出センサ３７は、図４〜図６に示すように、第１センサロータ３８と第１センサステータ３９とを備える。第１センサロータ３８は、第１モータロータ２３と一体的に回転する。第１モータロータ２３を支持する第１回転軸１７には、第１本体部１８と第１連絡部１９と第１ロータ支持部２０とで囲まれた第１空間２１に臨む第１本体部１８の外周面に、第１取付部４０を形成する。第１センサロータ３８は、第１本体部１８の第１取付部４０に、径方向外側に向けて取り付けられる。
第１センサステータ３９は、端部壁６の内側面に取り付けられる。端部壁６には、第１回転軸１７の第１連絡部１９と対向する内側面に、第１空間２１内に膨出させて後述するポンプハウジング５５が形成される。ポンプハウジング５５には、第１モータロータ２３側の端面に、第１センサステータ３９を収容する凹形状の第１凹部４１が形成される。端部壁６に形成したポンプハウジング５５には、外側面から第１凹部４１に開口する第１貫通孔４２が形成される。第１センサステータ３９は、第１モータロータ２３と一体的に回転する第１センサロータ３８の回転を検出するため、ポンプハウジング５５に形成された第１凹部４１に第１センサロータ３８の先端部外周を囲むように収容し、第１貫通孔４２に挿入して貫通される取付ボルトなどの第１ステータ用締結具４３を第１センサロータ３８に当てた取付ナットなどの第１取付具４４に締結することで、端部壁６に取り付けられる。
これより、第１回転検出センサ３７は、ポンプハウジング５５の第１凹部４１と第１回転軸１７の第１連絡部１９と第１ロータ支持部２０とで囲まれた第１空間２１内に、第１センサロータ３８と第１センサステータ３９とを配置している。
【００１４】
車両用駆動装置１は、第２モータジェネレータ３０の第２モータステータ３２に対する第２モータロータ３１の回転位置を検出する第２回転検出センサ４５を備える。第２回転検出センサ４５は、第２センサロータ４６と第２センサステータ４７とを備える。第２センサロータ４６は、第２モータロータ３１と一体的に回転する。第２センサロータ４６を支持する第２回転軸２５には、第２本体部２６と第２連絡部２７と第２ロータ支持部２８とで囲まれた第２空間２９に臨む第２本体部２６の外周面に、第２取付部４８を形成する。第２センサロータ４６は、第２本体部２６の第２取付部４８に、径方向外側に向けて取り付けられる。
第２センサステータ４７は、補助壁部９の第２モータロータ３１側の内側面に取り付けられる。補助壁部９には、第２回転軸２５の第２連絡部２７と対向する内側面に、第２空間２９内に膨出させて膨出部４９が形成される。膨出部４９には、第２モータロータ３１側の端面に、第２センサステータ４７を収容する凹形状の第２凹部５０が形成される。補助壁部９に形成した膨出部４９には、第３遊星歯車機構３５側の端面から第２凹部５０に開口する第２貫通孔５１が形成される。第２センサステータ４７は、第２モータロータ３１と一体的に回転する第２センサロータ４６の回転を検出するため、膨出部４９に形成された第２凹部５０に第２センサロータ４６の先端部外周を囲むように収容し、第２貫通孔５１に挿入して貫通される取付ボルトなどの第２ステータ用締結具５２を第２センサステータ４７に当てた取付ナットなどの第２取付具５３に締結するで、補助壁部９に取り付けられる。
これより、第２回転検出センサ４５は、膨出部４９の第２凹部５０と第２回転軸２５の第２連絡部２７と第２ロータ支持部２８とで囲まれた第２空間２９内に、第２センサロータ４６と第２センサステータ４７とを配置している。
【００１５】
車両用駆動装置１は、端部壁６にオイルポンプ５４を備える。オイルポンプ５４は、図６、図７に示すように、端部壁６にポンプハウジング５５を一体的に形成している。ポンプハウジング５５は、端部壁６の内側を、第１本体部１８と第１連絡部１９と第１ロータ支持部２０とで囲まれた第１空間２１内に膨出させて形成している。これより、第１モータジェネレータ２２は、第１モータステータ２４をポンプハウジング５５の外周側に配置され、第１モータロータ２３を支持する第１回転軸１７の第１ロータ支持部２０を第１回転軸１７の径方向においてポンプハウジング５５と重ねて配置される。ポンプハウジング５５には、第１モータロータ２３側端面に凹形状となる第１凹部４１が形成される。
ポンプハウジング５５の中央部であって端部壁６の外側面には、ポンプ室５６を窪ませて形成している。ポンプ室５６内には、ポンプ連結軸部材１６によって駆動されるポンプロータ５７を配置している。ポンプロータ５７は、ポンプハウジング５５を貫通したポンプ連結軸部材１６の軸方向他端により回転されるインナロータ５８と、インナロータ５８の外側に噛み合って偏心して回転するアウタロータ５９とからなる。
オイルポンプ５４は、ポンプロータ５７を配置したポンプ室５６を閉空間とするためのオイルポンプカバー６０を備える。オイルポンプカバー６０は、略円板形状に形成され、中心部から径方向外側の下方に延びる円筒形状の通路形成部６１を有する。通路形成部６１は、延長下端に通路取付部６２を備える。
オイルポンプカバー６０は、ポンプ室５６の吸入側に連通する吸込孔６３と、ポンプ室５６の吐出側に連通する吐出孔６４と、を備える。吸込孔６３は、通路形成部６１に設けた吸込通路６５に連通する。吸込通路６５は、通路形成部６１の下端に開口し、端部壁６の外側面の下部に開口するオイル戻し通路６６に連通する。オイル戻し通路６６は、駆動ケース３内の第１遊星歯車機構３３等を潤滑した後のオイルを吸込通路６５に供給し、オイルポンプ５４に戻す。吐出孔６４は、端部壁６の外側面のポンプ室５６近傍に開口するオイル供給通路６７に連通する。
オイルポンプ５４の吐出するオイルは、オイル供給通路６７により第１モータジェネレータ２２及び第２モータジェネレータに供給され、第１モータジェネレータ２２及び第２モータジェネレータが過度に加熱されることを防止する。また、オイルポンプ５４の吐出するオイルは、オイル供給通路６７により駆動ケース３内の第１遊星歯車機構３３等に供給され、各部を潤滑する。
【００１６】
オイルポンプカバー６０は、端部壁６の外側面に形成されるカバー用接合面６８に接合される。カバー用接合面６８は、端部壁６の外側面の第１貫通孔４２及びオイル供給通路６７の開口を含んで、ポンプ室５６の外周を囲む環状に形成される。オイルポンプカバー６０は、複数のカバー貫通孔６９を備える。カバー貫通孔６９は、第１貫通孔４２及びオイル供給通路６７の開口よりも外周側に配置される。端部壁６は、カバー用接合面６８に、オイルポンプカバー６０のカバー貫通孔６９と合致する複数のカバー用ネジ孔７０を備える。カバー用ネジ孔７０は、端部壁６の外側にのみ開口する形状で、第１貫通孔４２及びオイル供給通路６７の開口よりも外周側に配置される。
また、端部壁６は、カバー用接合面６８に、ポンプ室５６を囲む環状のシール溝７１を備える。シール溝７１は、カバー用ネジ孔７０よりも内周側で、第１貫通孔４２及びオイル供給通路６７の開口よりも外周側に配置される。シール溝７１には、環状のシール部材７２が装着される。シール部材７２の内周側のカバー用接合面６８には、第１センサステータ３９の位置を調整するための位置調整用孔７３を形成している。位置調整用孔７３は、端部壁６の外側面から内側面に貫通して形成される。
オイルポンプカバー６０は、カバー用接合面６８に配置し、カバー貫通孔６９に挿通した取付ボルトなどのカバー用締結具７４をカバー用ネジ孔７０に締結することで、カバー用接合面６８に接合される。ポンプ室５６、第１貫通孔４２及びオイル供給通路６７の開口は、オイルポンプカバー６０とカバー用接合面６８との間に配置されるシール部材７２によってシールされる。
オイルポンプカバー６０の通路形成部６１は、吸込通路６５が開口する下端に通路取付部６２を備える。通路取付部６２は、図７に示すように、取付部貫通孔７５を備える。通路取付部６２は、吸込通路６５の開口を挟んで両側に配置され、端部壁６の外側面の下部に形成される通路部用接合面７６に接合される。通路部用接合面７６は、端部壁６の外側面の下部に設けたオイル戻し通路６６の開口を囲む環状の両側にそれぞれ小径の環状を配置した形状に形成される。端部壁６は、通路部用接合面７６に、通路取付部６２の取付部貫通孔７５と合致する通路部用ネジ孔７７を備える。通路部用ネジ孔７７は、端部壁６の外側にのみ開口する形状で、オイル戻し通路６６の開口を挟んで両側に配置される。端部壁６の通路部用接合面７６には、図２に示すように、オイル戻し通路６６の開口を囲む環状のシール溝７８を備える。シール溝７８は、通路部用ネジ孔７７よりも内周側で、オイル戻し通路６６の開口よりも外周側に配置される。シール溝７８には、環状のシール部材７９が装着される。
通路形成部６１は、通路取付部６２を通路部用接合面７６に配置し、取付部貫通孔７５に挿通した取付ボルトなどの通路部用締結具８０を通路部用ネジ孔７７に締結することで、通路部用接合面７６に接合される。通路形成部６１は、通路取付部６２と通路部用接合面７６との間に配置されるシール部材７９によって、オイル戻し通路６６の開口をシールされる。
【００１７】
この車両用駆動装置１は、端部壁６の外側面に、オイルポンプカバー６０を接合するカバー用接合面６８を形成する。カバー用接合面６８は、第１貫通孔４２及びオイル供給通路６７の開口を含んで、ポンプ室５６の外周を囲む環状に形成される。端部壁６には、カバー用接合面６８に、オイルポンプカバー６０のカバー貫通孔６９と合致する複数のカバー用ネジ孔７０を備える。カバー用ネジ孔７０は、端部壁６の外側にのみ開口する形状とし、シール部材７２の外側に配置している。そして、車両用駆動装置１は、第１センサステータ３９の第１ステータ用締結具４３が挿入される第１貫通孔４２をカバー用接合面６８におけるシール部材７２の内側に配置している。
このように、車両用駆動装置１は、第１センサステータ３９を端部壁６に固定する第１ステータ用締結具４３が挿入される第１貫通孔４２をカバー用接合面６８におけるシール部材７２の内側に配置した構造によって、従来構造のようにオイルポンプに複数個のシール部材を設けずに、第１ステータ用締結具４３と第１貫通孔４２とのシールと、オイルポンプ５４用のシールとを、１つのシール部材７２で行うことができ、１つのシール部材７２でオイルポンプ５４及び第１ステータ用締結具４３と第１貫通孔４２とからのオイルの漏洩を防止できる。
これによって、作業者は、オイルポンプ５４の組み付け作業を軽減でき、作業性を向上させることができる。
さらに、この車両用駆動装置１は、第１ステータ用締結具４３が挿入される第１貫通孔４２をオイルポンプ５４のシール部材７２の内側に配置したことで、第１回転検出センサ３７の径寸法を過剰に大きくする必要がなくなり、第１回転検出センサ３７の径方向の寸法を小型化できる。
これによって、車両用駆動装置１は、第１回転検出センサ３７を第１回転軸１７と第１回転軸１７の外周に配置される第１モータジェネレータ２２とで囲まれた第１空間２１に収容し易くでき、第１回転検出センサ３７と第１モータジェネレータ２２とを第１回転軸１７の軸線方向で重ねて配置でき、装置を小型化できる。
【００１８】
車両用駆動装置１は、ポンプ室５６を形成するポンプハウジング５５の第１モータロータ２３側端面に凹形状となる第１凹部４１を形成し、端部壁６の外側面から第１凹部４１に第１貫通孔４２を開口させて形成する。車両用駆動装置１は、第１貫通孔４２に挿入される第１ステータ用締結具４３によって、第１回転検出センサ３７の第１センサステータ３９を第１凹部４１に収容させて取り付けている。
このように、車両用駆動装置１は、オイルポンプ５４のポンプハウジング５５に形成した第１凹部４１に第１回転検出センサ３７の第１センサステータ３９を収容させた構造によって、第１回転軸１７の径方向にて、ポンプハウジング５５と第１センサステータ３９とを重ねて配置できる。さらに、車両用駆動装置１は、ポンプハウジング５５に第１センサステータ３９が収容される第１凹部４１を形成したことで、第１回転検出センサ３７を小型化できる。
これらによって、車両用駆動装置１は、第１回転軸１７の軸線方向および第１回転軸１７の径方向にて、装置を小型化できる。
さらに、車両用駆動装置１は、第１ステータ用締結具４３を挿入する第１貫通孔４２をポンプハウジング５５の第１凹部４１に開口させたことで、第１ステータ用締結具４３の挿入専用の取付部をポンプハウジング５５とは別に形成する必要がなくなり、比較的剛性の高いポンプハウジング５５で第１センサステータ３９を支持できる。
そのため、車両用駆動装置１は、第１センサステータ３９を比較的体積量のあるポンプハウジング５５で支持して、第１センサステータ３９が駆動ケース３の端部壁６に保持される接触面積を増やすことができ、第１センサステータ３９を駆動ケース３の端部壁６に安定した状態で配置できる。
これによって、車両用駆動装置１は、オイルポンプ５４に設けられるポンプロータ５７の振動が第１ステータ用締結具４３に伝達したとしても、ポンプハウジング５５によって第１センサステータ３９が変位するのを抑制でき、第１センサステータ３９による第１センサロータ３８の回転位置検出を安定させることができ、第１回転検出センサ３７の信頼性を向上できる。
さらに、車両用駆動装置１は、第１センサステータ３９をポンプハウジング５５の第１凹部４１内に収容したことで、第１回転軸１７の径方向で、第１センサステータ３９の外周縁をポンプハウジング５５の外周面よりもポンプロータ５７側に配置でき、第１モータステータ２４と第１回転検出センサ３７との間の距離を拡大できる。
これによって、車両用駆動装置１は、第１モータステータ２４と第１モータロータ２３との間で生じる磁気が第１回転検出センサ３７に到達し難くでき、第１モータジェネレータ２２による磁気で第１回転検出センサ３７の信頼性を損ねるのを防止できる。
また、さらに、車両用駆動装置１は、ポンプハウジング５５に形成した第１凹部４１に第１ステータ用締結具４３が挿入される第１貫通孔４２を開口させた構造によって、第１ステータ用締結具４３と第１貫通孔４２とのシールと、ポンプロータ５７用のシールとを１つのシール部材７２でオイル漏洩を防止できる。そのため、作業者は、第１ステータ用締結具４３と第１貫通孔４２との間から駆動ケース３の端部壁６外側にオイル漏洩を防止するため、従来構造のように、ステータ用締結具専用に複数個のシール部材を設ける必要がなくなる。
これによって、車両用駆動装置１は、作業者の組み付け作業の負荷を軽減することができ、作業性を向上させることができる。
【００１９】
車両用駆動装置１は、第１モータジェネレータ２２の第１モータステータ２４をポンプハウジング５５の外周側に配置するとともに、第１モータロータ２３を支持する第１回転軸１７の第１ロータ支持部２０を第１回転軸１７の径方向でポンプハウジング５５と重ねて配置している。車両用駆動装置１は、第１回転検出センサ３７を、ポンプハウジング５５の第１凹部４１と第１回転軸１７の第１連絡部１９と第１ロータ支持部２０とで囲まれた第１空間２１内に配置している。
これにより、車両用駆動装置１は、第１モータステータ２４と第１モータロータ２３との間で生じる磁気が第１モータロータ２３を通って、第１回転軸１７側に流れたとしても、第１ロータ支持部２０で磁気が第１回転検出センサ３７ヘと伝達されるのを防止できる。
さらに、車両用駆動装置１は、第１モータステータ２４と第１モータロータ２３との間で生じた磁気が駆動ケース３内の空間に流れたとしても、ポンプハウジング５５と第１連絡部１９と第１ロータ支持部２０とで第１回転検出センサ３７が配置される第１空間２１に磁気が直接流れ込むのを防止して、第１回転検出センサ３７が第１モータジェネレータ２２からの磁気の影響を受けないようにでき、第１回転検出センサ３７の回転位置検出精度を高めて、第１回転検出センサ３７の信頼性を向上できる。
さらに、車両用駆動装置１は、上記のように、第１モータステータ２４をポンプハウジング５５の外周側に配置し、第１ロータ支持部２０を第１回転軸１７の径方向でポンプハウジング５５と重ねて配置し、第１回転検出センサ３７を第１空間２１内に配置した構造によって、ポンプ連結軸部材１６の軸方向寸法及び第１回転軸１７の径方向寸法を短縮でき、装置を小型化できる。
【００２０】
車両用駆動装置１は、オイルポンプカバー６０が接合される端部壁６のカバー用接合面６８のシール部材７２内周側に、第１センサステータ３９の位置を調整する位置調整用孔７３を形成している。
これにより、車両用駆動装置１は、端部壁６の接合面のシール部材７２内周側に位置調整用孔７３を形成した構造によって、位置調整用孔７３がシール部材７２でシールされるので、第１センサステータ３９の位置調整用孔７３を塞ぐ専用のプラグを設ける必要がなくなり、位置調整用孔７３をオイルポンプカバー６０で覆うだけで、シール効果を得ることができる。
このため、車両用駆動装置１は、作業者の組み付け作業量を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明は、駆動力伝達機構を収容する駆動ケースを有する車両用駆動装置の小型化および組み付け作業性の向上を図りつつ、オイル漏れを防止することができるものであり、エンジン及びモータを備えたハイブリッド車両等に適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  車両用駆動装置
２  エンジン
３  駆動ケース
６  端部壁
１４  エンジン連結軸部材
１６  ポンプ連結軸部材
１７  第１回転軸
１８  第１本体部
１９  第１連絡部
２０  第１ロータ支持部
２１  第１空間
２２  第１モータジェネレータ
２３  第１モータロータ
２４  第１モータステータ
２５  第２回転軸
３０  第２モータジェネレータ
３３  第１遊星歯車機構
３４  第２遊星歯車機構
３５  第３遊星歯車機構
３６  出力ギヤ
３７  第１回転検出センサ
３８  第１センサロータ
３９  第１センサステータ
４１  第１凹部
４２  第１貫通孔
４３  第１ステータ用締結具
４４  第１取付具
４５  第２回転検出センサ
５４  オイルポンプ
５５  ポンプハウジング
５６  ポンプ室
５７  ポンプロータ
６０  オイルポンプカバー
６８  カバー用接合面
６９  カバー貫通孔
７０  カバー用ネジ孔
７２  シール部材
７３  位置調整用孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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