(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員と対向する部分にカバー部材がインストルメントパネル本体に組み付けられるインストルメントパネル組付構造において、
前記カバー部材と前記インストルメントパネル本体とは、舌片と該舌片を通す挿通穴とで締結構造をなし、
前記舌片は、樹脂成型により前記カバー部材に前方に延出して形成されて前記インストルメントパネル本体におおよそ並行に位置し、前記カバー部材と前記インストルメントパネル本体とを固定するクリップの軸部が前記舌片および前記インストルメントパネル本体にほぼ垂直な方向より嵌合される開口部を有し、
前記開口部の開口縁から先端までの長さが前記開口部の開口縁から車幅方向の端部までの長さよりも長いことを特徴とするインストルメントパネル組付構造。
【請求項２】
前記カバー部材に形成され、前記インストルメントパネル本体の嵌合孔に嵌合する嵌合爪を備え、前記舌片は前記嵌合爪よりも長く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員と対向する部分にカバー部材がインストルメントパネル本体に組み付けられるインストルメントパネル組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図４に示すように、従来の自動車のインストルメントパネル５０は、車両前方側のインストルメントパネル本体５１と、このインストルメントパネル本体５１の後部側に配設され、乗員と対向する運転席側及び助手席側のカバー部材であるインストルメントパッド５２，５３と、インストルメントパッド５２の下部側に配設された各々のロアーカバー５４，５５とから構成されている。
【０００３】
そして、各パッド５２，５３には、前端側に車両前方に延びる複数個の突片が樹脂成型により形成され、各突片にクリップが挿通される挿通孔が形成されるとともに、インストルメントパネル本体５１側にも同様の挿通孔が形成され、両挿通孔にクリップが嵌挿されることにより、各パッド５２，５３がインストルメントパネル本体５１に組み付けられる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９９４１７号公報（段落００１３−００１６および図１、図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前方衝突が生じたときに、例えば衝突の衝撃によって助手席側の乗員が前方に移動し、インストルメントパッド５３に助手席の乗員の膝（下肢部）が当たってインストルメントパッド５３の下端部を押圧すると、インストルメントパッド５３の下端部が前方に押し込まれることによって、インストルメントパッド５３の上端部に後方への大きな引っ張り荷重がかかり、この荷重により、クリップが挿通される舌片の挿通孔周辺が破断し、インストルメントパッド５３の上端部が、衝撃で前屈した乗員の頭部付近に不用意に後方に回転してしまい、乗員の頭部が回転したインストルメントパッド５３の上端部に接触するおそれがある。
【０００６】
これは、樹脂成型時に、金型の挿通孔の両側を樹脂が流れて舌片端縁部分で合流し、両側から合流した箇所で樹脂が冷却によって互いに接着される状態になるため、樹脂が合流する舌片端縁部分が通常は短いことから、この合流部分での接着力が弱くなり、衝突時の上記した引っ張り荷重によって、挿通孔の両側を流れて舌片端縁部分で合流した樹脂の耐荷重性が低く破断し易いという問題がある。
【０００７】
本発明は、前方衝突が生じても、簡単な構成により、カバー部材の舌片が破断することなくカバー部材をインストルメントパネル本体に組み付けた状態に維持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明のインストルメントパネル組付構造は、乗員と対向する部分にカバー部材がインストルメントパネル本体に組み付けられるインストルメントパネル組付構造において、前記カバー部材と前記インストルメントパネル本体とは、舌片と該舌片を通す挿通穴とで締結構造をなし、前記舌片は、樹脂成型により前記カバー部材に前方に延出して形成されて前記インストルメントパネル本体におおよそ並行に位置し、前記カバー部材と前記インストルメントパネル本体とを固定するクリップの軸部が前記舌片および前記インストルメントパネル本体にほぼ垂直な方向より嵌合される開口部を有し、前記開口部の開口縁から先端までの長さが前記開口部の開口縁から車幅方向の端部までの長さよりも長いことを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
また、前記カバー部材に形成され、前記インストルメントパネル本体の嵌合孔に嵌合する嵌合爪を備え、前記舌片は前記嵌合爪よりも長く形成されているとよい（請求項２）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、カバー部材とインストルメントパネル本体との締結構造をなす舌片を、インストルメントパネル本体におおよそ並行に位置するように、樹脂成型によりカバー部材に前方に延出して形成し、カバー部材とインストルメントパネル本体とを固定するクリップの軸部が、舌片およびインストルメントパネル本体にほぼ垂直な方向より嵌合される開口部を舌片に形成し、開口部の開口縁から先端までの長さが開口部の開口縁から車幅方向の端部までの長さよりも長くしたため、樹脂成型時に、金型の開口部部分の両側を樹脂が流れて開口部の開口縁から先端部分で合流し、樹脂が両側から合流した箇所が樹脂の冷却の際に接着される状態になっても、樹脂が合流する開口部の開口縁から先端部分までが開口縁から車幅方向の端部までよりも長いことから、舌片の開口部の開口縁から先端部分の耐引っ張り荷重性を向上することができ、簡単な構成により、カバー部材の舌片が破断することなくカバー部材をインストルメントパネル本体に組み付けた状態に維持することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明によれば、インストルメントパネル本体の嵌合孔に嵌合する嵌合爪がカバー部材に形成されている場合に、舌片を嵌合爪よりも長く形成することによって、舌片が嵌合爪のガイドの役目を果たすため、嵌合爪の嵌合孔への嵌合を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るインストルメントパネル組付構造の一実施形態の一部の切断側面図である。
【図２】図１における舌片の平面図である。
【図３】比較のための従来の舌片の平面図である。
【図４】従来のインストルメントパネル周辺の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係るインストルメントパネル組付構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前、後、左、右とはシートに着座した状態で見た前、後、左、右を意味する。
【００１４】
本実施形態におけるインストルメントパネル組付構造は、図１、図２に示すように、インストルメントパネル本体１の助手席側の下方位置に、樹脂成型により形成されたカバー部材２が組み付けられ、このカバー部材２は助手席の乗員の膝の前方位置に配設されている。なお、図１では、インストルメントパネル本体１の外側部分は図示省略し内側部分を示している。
【００１５】
そして、図１に示すように、カバー部材２とインストルメントパネル本体１とは、カバー部材２の上端部略中央に前方に延出して一体形成された舌片４と、インストルメントパネル本体１に形成された舌片４を通す挿通穴６との締結構造のほか、カバー部材２の上端部の左右に前方に延出して一体形成された舌片４よりも短い嵌合爪（図示せず）と、インストルメントパネル本体１に形成された嵌合爪を通す嵌合孔（図示せず）との締結構造をなしている。このとき、舌片４が嵌合爪よりも長く形成されているため、舌片４が嵌合爪のガイドの役目を果たし、嵌合爪の嵌合孔への嵌合が容易に行えるようになっている。
【００１６】
さらに、舌片４および嵌合爪はカバー部材２の樹脂成型により一体的に形成され、舌片４はカバー部材２とインストルメントパネル本体１とを固定するクリップ７が嵌合される開口部としての円形の透孔８を有し、図２に示すように、透孔８の前端縁から舌片４の前端までの長さＬ１が、透孔８の右端縁（または左端縁）から舌片４の（車幅方向の）右端部（または左端部）までの長さＬ２よりも長く設定されている。なお、クリップ７は、軸部７ａとフランジ部７ｂとを有し、フランジ部７ｂの軸部７ａ寄りの位置には、透孔８に嵌入する際には収縮し嵌入後には外方に拡張する拡縮片７ｃが形成されている。また、図２中の１点鎖線の円は、クリップ７の必要座面を表わしている。
【００１７】
このように、舌片４の透孔８の前端縁から舌片４の前端までの長さＬ１を、透孔８の右端縁（または左端縁）から舌片４の（車幅方向の）右端部（または左端部）までの長さＬ２よりも長くすることにより、樹脂成型時に、金型の透孔８部分の両側を樹脂が流れて透孔８の前端縁から前端部で合流し、その合流箇所で樹脂が冷却によって接着したときの接着力が向上し、図３に示すように、舌片４の透孔８の前端縁から舌片４の前端までの長さＬ（＝Ｌ２）が、透孔８の右端縁（または左端縁）から舌片４の（車幅方向の）右端部（または左端部）までの長さＬと等しい従来の場合と比べて、舌片４の透孔８の前端縁から前端部分まで前端部分の耐引っ張り荷重性が向上する。なお、図３中の１点鎖線の円は、クリップ７の必要座面を表わしている。
【００１８】
そして、図３に示す舌片４の透孔８の前端縁から舌片４の前端までの長さＬを例えば５ｍｍ延長することにより、舌片４の前端部分の耐引っ張り荷重が、延長前の１５０Ｎから３００Ｎに向上することが実験的に検証できた。
【００１９】
したがって、上記した実施形態によれば、舌片４の透孔８の前端縁から舌片４の前端までの長さＬ１を、透孔８の右端縁（または左端縁）から舌片４の（車幅方向の）右端部（または左端部）までの長さＬ２よりも長くしたため、舌片４の透孔８の前端縁から前端部分まで前端部分の耐引っ張り荷重性を向上することができ、前方衝突により乗員の膝によりカバー部材２の下端部が前方に押圧されても、舌片４の透孔８より前端部分が破断することを未然に防止でき、簡単な構成により、カバー部材２をインストルメントパネル本体１に組み付けた状態に維持することができる。
【００２０】
また、インストルメントパネル本体１の嵌合孔に嵌合するカバー部材２側の嵌合爪よりも舌片４を長くしたため、舌片４が嵌合爪のガイドの役目を果たし、嵌合爪の嵌合孔への嵌合を容易に行うことが可能になり、組み付け作業の効率を向上することができる。
【００２１】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２２】
例えば、上記した実施形態では、舌片４はカバー部材２に１個だけ形成した例を示したが、カバー部材２に舌片４を２個以上形成してもよい。
【００２３】
また、舌片４の開口部は、上記した円形の透孔８に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２４】
１    …インストルメントパネル本体
２    …カバー部材
４    …舌片
６    …挿通穴
７    …クリップ
８    …透孔（開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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