(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガス燃料を燃料とするとともに、クランク室内のブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイ還流路を備えた内燃機関において、
液化ガス燃料を検出するガス検出装置を前記クランク室内と前記ブローバイ還流路と前記吸気通路のいずれかに設け、
前記内燃機関を制御する制御装置が、
前記ガス検出装置で検出した液化ガス燃料の濃度が予め設定した異常判定閾値以上となったときに、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定するガス漏れ判定制御を行うとともに、前記異常判定閾値を前記内燃機関の始動を補助するスターターの始動に基づいて変えるように構成される内燃機関。
【請求項２】
前記内燃機関の始動時に、前記内燃機関のキーオンにて前記制御装置が前記ガス漏れ判定制御を行い、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに、前記スターターを作動しない制御を行うように構成される請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関を備えた車両。
【請求項４】
前記制御装置が、
前記ガス漏れ判定制御により、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに点灯または点滅する警告灯を、前記車両の運転席に備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
液化ガス燃料を燃料とするとともに、クランク室内のブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイ還流路を備えた内燃機関の制御方法において、
前記クランク室内と前記ブローバイ還流路と前記吸気通路のいずれかに設けたガス検出装置で検出した液化ガス燃料の濃度が、予め設定した異常判定閾値以上となったときに、前記内燃機関内での液化ガス燃料の漏れが発生していると判定するガス漏れ判定制御を行うとともに、前記異常判定閾値を前記内燃機関の始動を補助するスターターの始動に基づいて変えることを特徴とする内燃機関の制御方法。
【請求項６】
前記内燃機関の始動時に、前記内燃機関のキーオンにて前記ガス漏れ判定制御を行い、前記内燃機関内での液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに、前記スターターを作動しないようにすることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の制御方法。
【請求項７】
前記ガス漏れ判定制御により、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに、前記内燃機関を備えた車両の運転席に備えた警告灯を点灯または点滅させる信号を送信することを特徴とする請求項５または６に記載の内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化ガス燃料の内燃機関内への漏れを正確に検出することができ、これにより、内燃機関の各装置内部のシール部における異常の発生を正確に推定して、液化ガス燃料の漏出によるエンジン運転時の異常燃焼を防止する内燃機関、車両及び内燃機関の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＭＥ燃料（ジメチルエーテル）等の液化ガス燃料を燃料とするディーゼルエンジンにおいては、液化ガス燃料は軽油と比較して粘性が低いため、エンジンの燃料系統、特に、エンジンに使用されている噴射系における燃料噴射装置(インジェクタノズル)のシート部、高圧ポンプのプランジャやシリンダ等の摺動部のシール部から液化ガス燃料が漏出する。この漏れに対するシール対策を行って耐久性・信頼性を高めているが、ガス漏れを完全に封じ込めるのは難しい。
【０００３】
特に、オイル潤滑式の冷却方法を用いる高圧ポンプの場合には、冷却用の潤滑油が、高圧ポンプの潤滑油出口からオイルパンに戻る際に、潤滑油に溶解していた液化ガス燃料がブローバイガスとして漏出する。この漏出して気体となった液化ガス燃料は、エンジン冷却用の潤滑油の劣化、金属（クランク室の壁面等）の腐食、及び大気汚染等の原因となるため、クランク室よりブローバイ還流路を経由して吸気通路や吸気マニホールドに還流して、新気と混合して燃焼室内に流入させ、新たな燃料とともに燃焼処理している。
【０００４】
このブローバイガスに紛れ込む液化ガス燃料の量が多く、ブローバイガス中の液化ガス燃料の濃度が上昇した場合に、このブローバイガスが取り込まれた吸気で燃焼を行うと、異常燃料が発生して、筒内圧が異常になってシリンダライナ等が破損したりする可能性があり、最悪の場合は、エンジンの破損に到ることも考える必要が生じる。
【０００５】
また、エンジン停止時における燃料噴射弁のノズルシート部からの液化ガス燃料の漏れは、直接、筒内に入り、燃焼室内だけではなく、吸気マニホールドや排気マニホールドにも拡散するので、エンジンの長時間停止後の、次の始動時において、異常燃焼が発生する可能性が高まる。
【０００６】
これに関連して、ジメチルエーテルからなる燃料をエンジンの燃焼室に噴射するための燃料噴射装置と、アクチュエータにより駆動されて正規の排気タイミングとは無関係に排気ポートを開閉することができる始動制御弁と、この始動制御弁の下流側にジメチルエーテル濃度を検出するセンサーを備え、エンジンのスターター始動後に、このセンサーの検出値が所定値以下になるまで、始動制御弁を開弁状態で維持しつつ、燃料噴射装置を無噴射状態に制御して、燃料室内のジメチルエーテルをパージするジメチルエーテル用ディーゼルエンジンの始動制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この始動制御装置を用いることで、ジメチルエーテルが少量漏出していても、パージして始動を開始できるが、液化ガス燃料の漏出の有無を検出して、漏出が有るときは、大きな故障に到る前に、漏出箇所を有する部品の交換や修理を行うことも重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１１５８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガス燃料の内燃機関内への漏れを正確に検出することができ、これにより、内燃機関の燃料噴射弁や高圧ポンプ等のシール部における異常状態を正確に推定して、液化ガス燃料の漏出によるエンジン運転時の異常燃焼を防止することができる、内燃機関、車両及び内燃機関の制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するための本発明の内燃機関は、液化ガス燃料を燃料とするとともに、クランク室内のブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイ還流路を備えた内燃機関において、液化ガス燃料を検出するガス検出装置を前記クランク室内と前記ブローバイ還流路と前記吸気通路のいずれかに設け、前記内燃機関を制御する制御装置が、前記ガス検出装置で検出した液化ガス燃料の濃度が予め設定した異常判定閾値以上となったときに、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定するガス漏れ判定制御を行うとともに、前記異常判定閾値を前記内燃機関の始動を補助するスターターの始動に基づいて変えるように構成される。
【００１１】
この構成によれば、内燃機関の運転時に、内燃機関の各装置内部のシール部からの液化ガス燃料（例えば、ＤＭＥ燃料）の漏れを正確に検出することができるので、これらのシール部の損傷による異常状態を正確に検出することができる。その結果、これらの異常状態に対して部品の交換や修理等の修復対応を行って漏出を抑えることができるので、液化ガス燃料の漏出に起因する内燃機関の運転時の異常燃焼を防止することができる。
【００１２】
また、上記の内燃機関において、前記内燃機関の始動時に、前記内燃機関のキーオンにて前記制御装置が前記ガス漏れ判定制御を行い、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに、前記スターターを作動しない制御を行うように構成される。
【００１３】
この構成によれば、内燃機関の始動時に、キーオンをガス漏れ判定制御の開始の合図にして、ガス漏れ判定制御を開始し、このガス漏れ判定制御により、内燃機関内での液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに、スターターを作動しないようにすることで、漏出した液化ガス燃料が気筒、吸気マニホールド、排気マニホールド等の内部にある状態での燃焼を回避することができるので、液化ガス燃料の漏出による内燃機関の始動時の異常燃焼を確実に防止することができる。
【００１４】
また、上記の目的を達成するための本発明の車両は、上記の内燃機関を備えて構成される。
【００１５】
この構成によれば、上記の内燃機関と同様の作用効果を奏することができる。
【００１６】
また、上記の車両において、前記制御装置が、前記ガス漏れ判定制御により、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに点灯または点滅する警告灯を、前記車両の運転席に備えて構成される。
【００１７】
この構成によれば、内燃機関内での液化ガス燃料の漏れが発生していることを、警告灯の点灯や点滅により運転者に通知できるので、特に、内燃機関の始動時における液化ガス燃料の漏れ状態を運転者に通知することで、運転者がスターターの停止の理由を知ることができ、修理業者の手配等の対応を採ることができる。
【００１８】
また、上記の目的を達成するための本発明の内燃機関の制御方法は、液化ガス燃料を燃料とするとともに、クランク室内のブローバイガスを吸気通路に還流するブローバイ還流路を備えた内燃機関の制御方法において、前記クランク室内と前記ブローバイ還流路と前記吸気通路のいずれかに設けたガス検出装置で検出した液化ガス燃料の濃度が、予め設定した異常判定閾値以上となったときに、前記内燃機関内での液化ガス燃料の漏れが発生していると判定するガス漏れ判定制御を行うとともに、前記異常判定閾値を前記内燃機関の始動を補助するスターターの始動に基づいて変えることを特徴とする方法である。
【００１９】
また、上記の内燃機関の制御方法において、前記内燃機関の始動時に、前記内燃機関のキーオンにて前記ガス漏れ判定制御を行い、前記内燃機関内での液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに、前記スターターを作動しないようにする。
【００２０】
また、上記の内燃機関の制御方法において、前記ガス漏れ判定制御により、前記内燃機関内で液化ガス燃料の漏れが発生していると判定したときに、前記内燃機関を備えた車両の運転席に備えた警告灯を点灯または点滅させる信号を送信する。
【００２１】
これらの内燃機関の制御方法によれば、上記の内燃機関と同様の作用効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の内燃機関、車両及び内燃機関の制御方法によれば、内燃機関の運転時、特に、漏出した液化ガス燃料による異常燃焼が発生し易い始動開始時に、ＤＭＥ燃料等の液化ガス燃料の漏れを正確に検出することができるので、これにより、内燃機関の燃料噴射弁や高圧ポンプ等のシール部における異常状態を正確に推定して、液化ガス燃料の漏出によるエンジン運転時の異常燃焼を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る実施の形態の内燃機関の構成の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１のＸ方面からみた内燃機関の構成を模式的に示す図である。
【図３】高圧ポンプの構成の一例を模式的に示す図である。
【図４】本発明に係る実施の形態の内燃機関の制御方法において、エンジン始動時の制御フローの一例を示す図である。
【図５】本発明に係る実施の形態の内燃機関の制御方法において、エンジン運転時の制御フローの一例を示す図である。
【図６】ガス濃度検出センサーの構成の一例を示す図である。
【図７】ガス濃度検出センサーの出力回路の一例を示す図である。
【図８】ガス濃度検出センサーの出力電圧Ｖｂと濃度Ｃｂの相関関係の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関、車両及び内燃機関の制御方法について図面を参照しながら説明する。この実施形態では、気筒内に噴射する液化ガス燃料としてＤＭＥ燃料を用いる。なお、本発明に係る実施の形態の車両は、本発明に係る実施の形態のエンジン（内燃機関）１を備えて構成される。
【００２５】
図１に示すように、本発明に係る実施の形態のエンジン（内燃機関）１は、エンジン本体１０と吸気通路１２と排気通路１３を備えており、さらに、ターボ式過給システムのターボチャージャ（ターボ式過給器）１５と、排気通路１３を通過する排気ガスＧの一部をＥＧＲガスＧｅとして、高圧ＥＧＲ通路１４を経由して吸気通路１２に還流させる高圧ＥＧＲシステムを備えている。
【００２６】
吸気通路１２は、吸気マニホールド１１ａに接続し、上流側より順に、空気流量（ＭＡＦ）センサー（図示しない）、ターボチャージャ１５のコンプレッサ１５ｂ、インタークーラー１６が設けられている。また、排気通路１３は、排気マニホールド１１ｂに接続し、上流側より順に、ターボチャージャ１５のタービン１５ａ、排気ガス浄化処理装置（図示しない）が設けられている。そして、高圧ＥＧＲ通路１４は、タービン１５ａの上流側の排気通路１３とインタークーラー１６の下流側の吸気通路１２とを接続して設けられ、上流側より順に、ＥＧＲクーラー１７、ＥＧＲバルブ１８が設けられている。
【００２７】
大気から導入される新気Ａが、必要に応じて、高圧ＥＧＲ通路１４から吸気通路１２に流入するＥＧＲガスＧｅを伴って、吸気マニホールド１１ａに送られて、気筒（シリンダ）内の燃焼室に燃料噴射装置（図示しない）より噴射された燃料Ｆと混合圧縮されて、燃料Ｆが燃焼することで、エンジン１に動力を発生させる。そして、エンジン１での燃焼により発生した排気ガスＧが、排気通路１３に流出し、その一部は高圧ＥＧＲ通路１４にＥＧＲガスＧｅとして流れ、残りの排気ガスＧａ（＝Ｇ−Ｇｅ）は、タービン１５ａを経由して、排気ガス浄化処理装置により浄化処理された後、マフラー（図示しない）を経由して大気へ放出される。
【００２８】
また、エンジン本体１０のクランク室１０ａ内のブローバイガスＧｂを吸気通路１２に還流するブローバイ還流路２０を設けられている。なお、クランク室１０ａ、吸気マニホールド１１ａ及びブローバイ還流路２０の関係をより明確に示すべく、図１のＸ方面からみたエンジン本体１０の構成を図２に示す。
【００２９】
また、ＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂを検出するガス濃度検出センサー（ガス検出装置）３０をクランク室１０ａの内部と、ブローバイ還流路２０と、吸気マニホールド１１ａを含む吸気通路１２のいずれかに設ける。なお、図２の構成では、クランク室１０ａの内部に設けている。
【００３０】
このガス濃度検出センサー３０としては、例えば、図６にその構成を示す接触燃焼式センサーを用いることができる。この接触燃焼式センサーは、金属酸化物半導体等の可燃性感ガス素子を有する感ガス素子パッケージ３０ａとＯリング３０ｂ、エポキシ樹脂（太線部内）３０ｃ、負荷抵抗３０ｄ等を有して構成される。また、ガス濃度検出センサー３０の出力回路の一例を図７に示す。この出力回路は、回路電圧３０ｅとグランド３０ｉとの間の電圧に対してヒータ抵抗３０ｆ、センサー抵抗３０ｇにより、センサー出力電圧３０ｈとグランド３０ｉとの間の出力電圧Ｖｂが決まる。
【００３１】
このガス濃度検出センサー３０は、酸化触媒上で可燃性ガスが燃焼する際の発熱量を利用したセンサーであり、その内部に燃料Ｆ等の可燃性ガスが導入されると、この導入された可燃性ガスが、感ガス素子パッケージ３０ａに入って、ヒータ抵抗３０ｆが発生する熱で３５０℃〜４５０℃程度に加熱されることで燃焼し、この燃焼でセンサー抵抗３０ｇが昇温して抵抗値が変化する。この抵抗値の変化は図８に示すように可燃性ガスの濃度Ｃｂに略比例するので、センサー出力電圧３０ｈとしての出力電圧Ｖｂで濃度Ｃｂを検出できることになる。
【００３２】
また、図１に示すように、エンジン１を制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）と呼ばれる制御装置４０を設けている。この制御装置４０は、ガス濃度検出センサー３０で検出した出力電圧Ｖｂを濃度Ｃｂに変換する（図８参照）。また、この制御装置４０は、通常は、エンジン１に備えた各種センサー、または、エンジン１を搭載した車両に備えた各種センサーの情報に基づいて、エンジン１の全般の制御や車両の全般の制御を行っている。
【００３３】
そして、本発明においては、この制御装置４０が、ガス濃度検出センサー３０で検出した出力電圧Ｖｂを変換して得られるＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂが予め設定した異常判定閾値Ｃｂｃ以上となったときに、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定するガス漏れ判定制御を行うように構成される。なお、ガス濃度検出センサー３０は、燃焼室の異常燃焼を回避するためには、エンジン本体１０により近い位置の吸気通路１２に設けるのが好ましく、それも吸気マニホールド１１ａ等の気筒に近い位置がより好ましい。
【００３４】
ここで、異常判定閾値Ｃｂｃについては、予め実験等により算出して制御装置４０に記憶させておくが、エンジン１で異常燃焼が発生してエンジン１が故障しない値を考慮して、例えば、８０００ｐｐｍ〜１２０００ｐｐｍの値に設定することが好ましい。また、このガス漏れ判定制御は、予め設定した制御時間（例えば、０．５秒〜１．５秒）毎に、濃度Ｃｂを異常判定閾値Ｃｂｃと比較して行われる。
【００３５】
また、図示しないが、複数のガス濃度検出センサー３０を、クランク室１０ａの内部とブローバイ還流路２０と吸気通路１２（吸気マニホールド１１ａを含む）のいずれか複数箇所に設けて、制御装置４０が、これらのガス濃度検出センサー３０で検出した出力電圧Ｖｂｉ（ｉ＝１、２、・・・Ｉ）を変換して得られる濃度Ｃｂｉの平均値Ｃｂｍ＝ΣＣｂｉ／Ｉ）を異常判定閾値Ｃｂｃと比較するように構成すると、上記のガス漏れ判定制御をより正確に行うことができるので、より好ましい。
【００３６】
これにより、エンジン１の運転時に、エンジン１の各装置内部のシール部からのＤＭＥ燃料Ｆの漏れ、例えば、燃料噴射弁（図示しない）のノズルシート部や、高圧ポンプ２１（図３参照）内部のプランジャ２１ｂ及びシリンダ２１ｉの摺動部等からのＤＭＥ燃料Ｆの漏れを正確に検出することができるので、これらのシール部の剥がれ等の異常を正確に検出することができる。その結果、これらのシール部の剥がれ等の損傷に対して部品の交換や修理等の修復対応を行うことができるので、ＤＭＥ燃料Ｆの漏出に起因するエンジン１の運転時の異常燃焼、特に始動開始時の異常燃焼を防止することができる。
【００３７】
また、制御装置４０が、エンジン１の始動時に、エンジンキーがＯＮされたキーオンにて制御装置４０がガス漏れ判定制御を行い、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定したときに、スターター（図示しない）を作動しない制御を行うように構成される。
【００３８】
これにより、エンジン１の始動時に、キーオンをガス漏れ判定制御の開始の合図にして、ガス漏れ判定制御を開始し、このガス漏れ判定制御により、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定したときに、スターターを作動しないようにすることで、漏出したＤＭＥ燃料Ｆが気筒、吸気マニホールド１１ａ、排気マニホールド１１ｂ等の内部にある状態での燃焼を回避することができるので、ＤＭＥ燃料Ｆの漏出によるエンジン１の始動時の異常燃焼を確実に防止することができる。
【００３９】
また、本発明に係る車両は、上記の構成のエンジン１を備えて構成されるが、この車両において、制御装置４０が、ガス漏れ判定制御により、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定したときに、点灯または点滅する警告灯（図示しない）を、車両の運転席に備えて構成される。
【００４０】
これにより、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していることを、警告灯の点灯や点滅により運転者に通知できるので、特に、エンジン１の始動時におけるＤＭＥ燃料Ｆの漏れ状態を運転者に通知することで、運転者がスターターの停止の理由を知ることができ、修理業者の手配等の対応を採ることができる。
【００４１】
次に、本発明の実施の形態の内燃機関の制御方法について、図４、図５の制御フローに参照しながら説明する。図４の制御フローは、エンジン１の始動時に（図４の「スタート」はエンジンキーがＯＮした時）「スタート」する制御フローであり、図５の制御フローは、エンジン１の始動後の通常運転に移行したときに行う制御フロー、すなわち、エンジン１の通常運転時に行う制御フローである。
【００４２】
図４の制御フローでは、スタートすると、ステップＳ１１にて、ガス濃度検出センサー３０で検出した出力電圧ＶｂをＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂに変換して検出する。ＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂを検出後、ステップＳ１２に進む。
【００４３】
ステップＳ１２にて、ステップＳ１１のガス漏れ判定制御で、検出したＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂが予め設定した異常判定閾値Ｃｂｃ以上であるか否かを判定する。ここで、異常判定閾値Ｃｂｃについては、予め実験等により設定しておくが、エンジン１で異常燃焼が発生しない値を考慮して、例えば、８０００ｐｐｍ〜１２０００ｐｐｍの値に設定することが好ましい。
【００４４】
ステップＳ１２にて、濃度Ｃｂが異常判定閾値Ｃｂｃ以上であるとき（ＹＥＳ）は、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定して、ステップＳ１３に進み、ステップＳ１３にて、スターターが作動しない（ＯＦＦ状態）ようにするとともに、車両の運転席に備えた警告灯（図示しない）を点灯または点滅（ＯＮ状態）させた後、図４の制御フローのエンドに移行して、本制御フローを終了する。
【００４５】
ステップＳ１２にて、濃度Ｃｂが異常判定閾値Ｃｂｃ未満であるとき（ＮＯ）は、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していないと判定して、ステップＳ１４に進み、ステップＳ１４にて、警告灯を点灯または点滅させることなく（ＯＦＦ状態）、スターターを起動（ＯＮ状態）後、エンジン１が通常運転されるので、エンジン１の通常運転時の制御フロー（図５参照）のステップＳ２１に進む。
【００４６】
図４の制御フローのステップＳ１４から、図５の制御フローのステップＳ１４に移行すると、ステップＳ２１にて、ガス濃度検出センサー３０で検出した出力電圧ＶｂをＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂに変換して検出する。ＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂを検出後、ステップＳ２２に進む。ステップＳ２２にて、ステップＳ２１のガス漏れ判定制御で、検出したＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂが予め設定した異常判定閾値Ｃｂｃ以上であるか否かを判定する。
【００４７】
ステップＳ２２にて、濃度Ｃｂが異常判定閾値Ｃｂｃ以上であるとき（ＹＥＳ）は、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定して、ステップＳ２３に進み、ステップＳ２３にて、警告灯を点灯または点滅（ＯＮ状態）させた後、エンドに移行して、本制御フローを終了する。なお、図示しないが、このステップＳ２３にて、エンジン１での異常燃焼による損傷を最小限にしつつ走行可能にするように、エンジン１に一定以上の負荷がかからないように負荷制限を設けることが好ましい。
【００４８】
ステップＳ２２にて、濃度Ｃｂが異常判定閾値Ｃｂｃ未満であるとき（ＮＯ）は、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していないと判定して、ステップＳ２４に進み、ステップＳ２４にて、警告灯を点灯または点滅させることなく（ＯＦＦ状態）、ステップＳ２１にリターンし、予め設定した制御時間（０．５秒〜１．５秒が好ましい）毎に、ステップＳ２１〜ステップＳ２４を繰り返す。そして、エンジン１が運転を停止したときに、図５の制御フローに対する割り込みを発生させて、図５の制御フローを終了する。
【００４９】
なお、上記のガス漏れ判定制御において、ＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂを異常判定閾値Ｃｂｃと比較して行っていたが、ガス濃度検出センサー３０の出力電圧Ｖｂを出力電圧用の異常判定閾値Ｖｂｃと比較して行ってもよい。この異常判定閾値Ｖｂｃについても、異常判定閾値Ｃｂｃと同様に、予め実験等により算出しておく。
【００５０】
また、エンジン１の始動時（図４の制御フローのステップＳ１２）と始動後通常運転時（図５の制御フローのステップＳ２２）とで、異常判定閾値Ｃｂｃを同一値としているが、エンジン１の始動時と始動後通常運転時とで、異常判定閾値Ｃｂｃを別々の値に設定することで、始動時と通常運転時とにおいては、一般にＤＭＥ燃料Ｆの漏れ量の濃度Ｃｂによる影響が異なるので、よりきめ細かく制御できるようになる。
【００５１】
これらの制御により、クランク室１０ａ内とブローバイ還流路２０と吸気通路１２のいずれかに設けたガス濃度検出センサー３０で検出したＤＭＥ燃料Ｆの濃度Ｃｂが予め設定した異常判定閾値Ｃｂｃ以上となったときに、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定するガス漏れ判定制御を行うことができる。
【００５２】
また、エンジン１の始動時に、キーオンにてガス漏れ判定制御を行い、エンジン１内でのＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定したときに、スターターを作動しないようにする。
【００５３】
更に、ガス漏れ判定制御により、エンジン１内でＤＭＥ燃料Ｆの漏れが発生していると判定したときに、エンジン１を備えた車両の運転席に備えた警告灯を点灯または点滅させる信号を送信する。
【００５４】
上記の構成の内燃機関、車両及び内燃機関の制御方法によれば、エンジン１の運転時、特に、漏出したＤＭＥ燃料Ｆによる異常燃焼が発生し易い始動開始時に、ＤＭＥ燃料Ｆの漏れ、例えば、燃料噴射弁（図示しない）のノズルシート部や、高圧ポンプ２１（図３参照）内部のプランジャ２１ｂ及びシリンダ２１ｉの摺動部等からの液化ガス燃料Ｆの漏れを正確に検出することができるので、これにより、エンジン１の燃料噴射弁や高圧ポンプ等のシール部における異常状態を正確に推定して、ＤＭＥ燃料Ｆの漏出によるエンジン運転時の異常燃焼を防止することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  エンジン（内燃機関）
１０  エンジン本体
１０ａ  クランク室
１１ａ  吸気マニホールド
１１ｂ  排気マニホールド
１２  吸気通路
１３  排気通路
１４  高圧ＥＧＲ通路
１５  ターボチャージャ（ターボ式過給器）
１５ａ  タービン
１５ｂ  コンプレッサ
１６  インタークーラー
１７  ＥＧＲクーラー
１８  ＥＧＲバルブ
２０  ブローバイ還流路
２１  高圧ポンプ
３０  ガス濃度検出センサー（ガス検出装置）
４０  制御装置
Ａ  新気
Ａ＋Ｇｅ＋Ｇｂ  吸気ガス
Ｇ  発生した排気ガス
Ｇａ  ターボチャージャのタービンに流入する排気ガス（Ｇ−Ｇｅ）
Ｇｂ  ブローバイガス
Ｇｃ  浄化処理された排気ガス
Ｇｅ  ＥＧＲガス
Ｆ  ＤＭＥ燃料（液化ガス燃料）
Ｖｂ、Ｖｂｉ  ガス濃度検出センサーの出力電圧
Ｃｂ、Ｃｂｉ  液化ガス燃料の濃度（検出値）
Ｃｂｃ、Ｖｂｃ  異常判定閾値
【図１】
0006402556.tif 000002
【図２】
0006402556.tif 000003
【図３】
0006402556.tif 000004
【図４】
0006402556.tif 000005
【図５】
0006402556.tif 000006
【図６】
0006402556.tif 000007
【図７】
0006402556.tif 000008
【図８】
0006402556.tif 000009