(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒が吸入されるハウジングと、前記ハウジング内に収容され、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機構部と、前記ハウジング内に収容され、前記圧縮機構部を駆動する電動モータと、を備える電動圧縮機に使用されるインバータ装置であって、
前記ハウジングに接合されるベース部材と、
複数の電子部品を有し、直流電力を交流電力に変換して前記電動モータに印加するパワー部と、
前記パワー部が実装される第１の基板と、
前記パワー部を制御する制御部と、
前記制御部が実装される第２の基板と、
前記第１の基板および前記第２の基板に接合され、かつ、前記パワー部および前記制御部の間を電気的に接続する接続部と、
前記ベース部材に接合される支持部と、を備え、
前記第１の基板および前記第２の基板は、前記ベース部材に固定され、
前記第１の基板および前記第２の基板のうち少なくともいずれか一方は、前記ベース部材から離間して設けられるとともに前記支持部に接合され、
前記第２の基板は、前記ベース部材から離間して設けられ、
前記第１の基板は、前記ベース部材から離間して設けられるとともに、前記ベース部材および前記第２の基板の間に配置され、
前記支持部は、前記ベース部材から前記第１の基板までの距離よりも大きい長さを有し、前記第１の基板および前記第２の基板が重なる方向に直線状に延在する支持用ピンを有しており、
前記支持用ピンは、前記第１の基板の外に延在して、前記第２の基板に接合される、インバータ装置。
【請求項２】
前記接続部は、コネクタまたはリード線である、請求項１に記載のインバータ装置。
【請求項３】
前記支持部は、第１の支持部と、第２の支持部とを有し、
前記複数の電子部品のうちの少なくとも一つの電子部品は、前記ベース部材に接合され、
前記第１の支持部は、前記第１の基板に接合され、
前記第２の支持部は、前記第２の基板に接合される前記支持用ピンである、請求項１または２に記載のインバータ装置。
【請求項４】
冷媒が吸入されるハウジングと、
前記ハウジング内に収容され、前記冷媒を圧縮して吐出する圧縮機構部と、
前記ハウジング内に収容され、前記圧縮機構部を駆動させる電動モータと、
前記電動モータを駆動させるインバータ装置と、を備える電動圧縮機であって、
前記インバータ装置は、
直流電力を交流電力に変換して前記電動モータに印加するパワー部と、
前記パワー部が実装される第１の基板と、
前記パワー部を制御する制御部と、
前記制御部が実装される第２の基板と、
前記第１の基板および前記第２の基板に接合され、かつ、前記パワー部および前記制御部の間を電気的に接続する接続部と、
前記ハウジングに接合される支持部と、を備え、
前記第１の基板および前記第２の基板は、前記ハウジングに固定され、
前記第１の基板および前記第２の基板のうちの少なくとも一方は、前記ハウジングから離間して設けられるとともに前記支持部に接合され、
前記第２の基板は、前記ハウジングから離間して設けられ、
前記第１の基板は、前記ハウジングから離間して設けられるとともに、前記ハウジングおよび前記第２の基板の間に配置され、
前記支持部は、前記ハウジングから前記第１の基板までの距離よりも大きい長さを有し、前記第１の基板および前記第２の基板が重なる方向に直線状に延在する支持用ピンを有しており、
前記支持用ピンは、前記第１の基板の外に延在して、前記第２の基板に接合される、電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インバータ装置および電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動圧縮機用のインバータ装置に関して、たとえば、特開２０１２−２０２２１８号公報には、小型で、耐振動性を向上させることを目的とした、電動圧縮機が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示された電動圧縮機のインバータ装置は、インバータハウジングに収容された制御基板、パワー基板および放熱板を有する。制御基板は、高圧交流のモータ部への印加を制御する。パワー基板は、外部の高電圧電源から高電圧が供給され、制御基板からの制御信号が伝達されることによって３相交流電力を生成する。パワー基板は、支持部を介して放熱板の表面に固定されている。パワー基板は、制御信号を伝達するコネクタを介して制御基板に接続されている。
【０００４】
このほか、特開２００８−１８４９４７号公報（特許文献２）、特開２００５−３６７５３号公報（特許文献３）および特開２０１２−１２０２７９号公報（特許文献４）にも、各種の電動圧縮機用のインバータが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２０２２１８号公報
【特許文献２】特開２００８−１８４９４７号公報
【特許文献３】特開２００５−３６７５３号公報
【特許文献４】特開２０１２−１２０２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１に開示されるように、電動圧縮機用のインバータ装置であって、制御基板およびパワー基板を備えたものが知られている。
【０００７】
このような電動圧縮機用のインバータ装置には、外部から振動が加わることがある。代表的な例として、電動圧縮機がハイブリッド自動車等の車両に搭載された場合に、エンジンや路面からの振動がインバータ装置に加わる場面が想定される。しかしながら、制御基板およびパワー基板が別々の部材に固定された場合、これら部材の固有振動数の違いに起因して、制御基板と、パワー基板との接続部に過大な負荷が作用するおそれがある。
【０００８】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、耐振動性に優れたインバータ装置および電動圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の１つの局面に従ったインバータ装置は、冷媒が吸入されるハウジングと、ハウジング内に収容され、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機構部と、ハウジング内に収容され、圧縮機構部を駆動する電動モータと、を備える電動圧縮機に使用されるインバータ装置である。インバータ装置は、ハウジングに接合されるベース部材と、複数の電子部品を有し、直流電力を交流電力に変換して電動モータに印加するパワー部と、パワー部が実装される第１の基板と、パワー部を制御する制御部と、制御部が実装される第２の基板と、第１の基板および第２の基板に接合され、かつ、パワー部および制御部の間を電気的に接続する接続部と、ベース部材に接合される支持部と、を備える。第１の基板および第２の基板は、ベース部材に固定される。第１の基板および第２の基板のうち少なくともいずれか一方は、ベース部材から離間して設けられるとともに支持部に接合される。第２の基板は、ベース部材から離間して設けられる。第１の基板は、ベース部材から離間して設けられるとともに、ベース部材および第２の基板の間に配置される。支持部は、ベース部材から第１の基板までの距離よりも大きい長さを有し、第１の基板および第２の基板が重なる方向に直線状に延在する支持用ピンを有している。支持用ピンは、第１の基板の外に延在して、第２の基板に接合される。
この発明の別の局面に従ったインバータ装置は、冷媒が吸入されるハウジングと、ハウジング内に収容され、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機構部と、ハウジング内に収容され、圧縮機構部を駆動する電動モータと、を備える電動圧縮機に使用されるインバータ装置である。インバータ装置は、ハウジングに接合されるベース部材と、複数の電子部品を有し、直流電力を交流電力に変換して電動モータに印加するパワー部と、パワー部が実装される第１の基板と、パワー部を制御する制御部と、制御部が実装される第２の基板と、第１の基板および第２の基板に接合され、かつ、パワー部および制御部の間を電気的に接続する接続部と、ベース部材に接合される支持部と、を備える。第１の基板および第２の基板は、ベース部材に固定される。第１の基板および第２の基板のうち少なくともいずれか一方は、ベース部材から離間して設けられるとともに支持部に接合される。
【００１０】
このように構成されたインバータ装置によれば、パワー部が実装される第１の基板と、制御部が実装される第２の基板とが、ともにベース部材に固定されるため、外部からインバータ装置に振動が加わった場合に、第１の基板および第２の基板が一体となって振動する。これにより、第１の基板および第２の基板に接合される接続部に作用する負荷を低減し、インバータ装置の耐振動性を向上させることができる。
【００１１】
また好ましくは、接続部は、コネクタまたはリード線である。このように構成されたインバータ装置によれば、外部からインバータ装置に振動が加わった場合に、コネクタまたはリード線に作用する負荷を低減することができる。
【００１２】
また好ましくは、第２の基板は、ベース部材から離間して設けられるとともに、支持部に接合される。
【００１３】
このように構成されたインバータ装置によれば、制御部が実装され、ベース部材から離間して設けられた第２の基板を、支持部によってベース部材に固定する。
【００１４】
また好ましくは、支持部は、第１の支持部と、第２の支持部とを有する。複数の電子部品のうちの少なくとも一つの電子部品は、ベース部材に接合される。第１の支持部は、第１の基板に接合され、第２の支持部は、第２の基板に接合される。
【００１５】
このように構成されたインバータ装置によれば、パワー部が実装される第１の基板を、第１の支持部によってベース部材に固定し、制御部が実装される第２の基板を、第２の支持部によってベース部材に固定する。
【００１６】
また好ましくは、第１の基板は、ベース部材上に設けられる。第２の基板は、第１の基板上に設けられる。第１の基板は、ベース部材および第２の基板の間に設けられる。ベース部材は、第１の基板と対面し、複数の電子部品のうちの少なくとも一つの電子部品を搭載する第１の面を有する。インバータ装置は、第１の面に搭載された電子部品から第１の基板に向けて延伸するリード線をさらに備える。
【００１７】
このように構成されたインバータ装置によれば、電子部品を搭載するベース部材と、パワー部が実装される第１の基板とを近接して配置することができる。これにより、電子部品から第１の基板に向けて延伸するリード線のインダクタンスを小さくし、ノイズの発生を抑制することができる。
【００１８】
さらに好ましくは、ベース部材は、放熱部と、第１の基板および放熱部に接触して設けられ、第１の基板から放熱部に向けて熱を伝える伝熱部とを有する。
【００１９】
このように構成されたインバータ装置によれば、第１の基板で発生した熱を伝熱部を通じて放熱部にて放熱することができる。
【００２０】
この発明の１つの局面に従った電動圧縮機は、冷媒が吸入されるハウジングと、ハウジング内に収容され、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機構部と、ハウジング内に収容され、圧縮機構部を駆動させる電動モータと、電動モータを駆動させるインバータ装置と、を備える。インバータ装置は、直流電力を交流電力に変換して電動モータに印加するパワー部と、パワー部が実装される第１の基板と、パワー部を制御する制御部と、制御部が実装される第２の基板と、第１の基板および第２の基板に接合され、かつ、パワー部および制御部の間を電気的に接続する接続部と、ハウジングに接合される支持部と、を備える。第１の基板および第２の基板は、ハウジングに固定される。第１の基板および第２の基板のうちの少なくとも一方は、ハウジングから離間して設けられるとともに支持部に接合される。第２の基板は、ハウジングから離間して設けられる。第１の基板は、ハウジングから離間して設けられるとともに、ハウジングおよび第２の基板の間に配置される。支持部は、ハウジングから第１の基板までの距離よりも大きい長さを有し、第１の基板および第２の基板が重なる方向に直線状に延在する支持用ピンを有している。支持用ピンは、第１の基板の外に延在して、第２の基板に接合される。
この発明の別の局面に従った電動圧縮機は、冷媒が吸入されるハウジングと、ハウジング内に収容され、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機構部と、ハウジング内に収容され、圧縮機構部を駆動させる電動モータと、電動モータを駆動させるインバータ装置と、を備える。インバータ装置は、直流電力を交流電力に変換して電動モータに印加するパワー部と、パワー部が実装される第１の基板と、パワー部を制御する制御部と、制御部が実装される第２の基板と、第１の基板および第２の基板に接合され、かつ、パワー部および制御部の間を電気的に接続する接続部と、ハウジングに接合される支持部と、を備える。第１の基板および第２の基板は、ハウジングに固定される。第１の基板および第２の基板のうちの少なくとも一方は、ハウジングから離間して設けられるとともに支持部に接合される。
【００２１】
このように構成された電動圧縮機によれば、パワー部が実装される第１の基板と、制御部が実装される第２の基板とが、ともにハウジングに固定されるため、外部からインバータ装置に振動が加わった場合に、第１の基板および第２の基板が一体となって振動する。これにより、第１の基板および第２の基板に接合される接続部に作用する負荷を低減し、電動圧縮機の耐振動性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上に説明したように、この発明に従えば、耐振動性に優れたインバータ装置および電動圧縮機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施の形態１におけるインバータ装置を備える電動圧縮機の全体構成を示す概略図である。
【図２】図１中の電動モータを駆動するための回路を示す図である。
【図３】図１中のインバータ装置を示す断面図である。
【図４】図３中の２点鎖線ＩＶに示す範囲を拡大して示す断面図である。
【図５】図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２５】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるインバータ装置を備える電動圧縮機の全体構成を示す概略図である。図１を参照して、電動圧縮機１００は、車両に搭載される電動圧縮機であり、車内空調用の冷媒圧縮に用いられる。一例として、電動圧縮機１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、バッテリからの電力供給により駆動するモータとを動力源とするハイブリッド自動車に搭載されている。別の例として、電動圧縮機１００は、電気自動車または燃料電池自動車に搭載されている。
【００２６】
電動圧縮機１００は、エンジンルーム内のエンジンに取り付けられている。電動圧縮機１００は、エンジンに限られず、たとえば、エンジンルーム内のステーに取り付けられてもよい。電動圧縮機１００は、エンジンルーム以外の車両部位に取り付けられてもよい。
【００２７】
電動圧縮機１００は、圧縮機構部１１５と、電動モータ１１６と、ハウジング１１２と、インバータ装置１０と、インバータカバー１２１とを有する。
【００２８】
圧縮機構部１１５は、その駆動に伴って冷媒を圧縮する。一例を挙げれば、圧縮機構部１１５は、ハウジング１１２内に固定された固定スクロールと、固定スクロールに対向配置された可動スクロールとを含んで構成されている。
【００２９】
電動モータ１１６は、圧縮機構部１１５を駆動させる。電動モータ１１６は、ロータ（回転子）１１８と、回転シャフト１１９と、ステータ（固定子）１１７とを有する。回転シャフト１１９は、ハウジング１１２の内部で回転可能に支持されている。圧縮機構部１１５には、回転シャフト１１９の端部が接続されている。
【００３０】
回転シャフト１１９の外周上には、ロータ１１８が固定されている。ステータ１１７は、ステータコア１１７ｐおよびコイル１１７ｑを含んで構成されている。ステータコア１１７ｐは、ハウジング１１２の内周面に固定されている。コイル１１７ｑは、ステータコア１１７ｐのティース（不図示）に巻回されている。ロータ１１８およびステータ１１７は、回転シャフト１１９の径方向に対向している。
【００３１】
本実施の形態では、ハウジング１１２が、筒部１１２ｍおよび蓋部１１２ｎが組み合わさって構成されている。筒部１１２ｍおよび蓋部１１２ｎは、アルミニウム等の金属から形成されている。筒部１１２ｍは、底壁１１３と、底壁１１３から立設する側壁１１４とからなる有底の筒形状であり、その内部に圧縮機構部１１５および電動モータ１１６が収容されている。蓋部１１２ｎは、受け皿形状を有し、筒部１１２ｍの開口部を塞ぐように設けられている。
【００３２】
インバータカバー１２１は、ハウジング１１２（筒部１１２ｍ）とともに、インバータ装置１０を収容する収容空間１１０を形成している。詳述すると、インバータカバー１２１は、底壁１２２と、底壁１２２から立設する側壁１２３とからなる有底の筒形状であり、ハウジング１１２の筒部１１２ｍの底壁１１３に側壁１２３の端部が固定されることによって、収容空間１１０が形成されている。ハウジング１１２およびインバータカバー１２１は、電動圧縮機１００の外観をなしている。
【００３３】
インバータ装置１０は、収容空間１１０に収容されている。図１中に示す電動圧縮機１００は、圧縮機構部１１５、電動モータ１１６およびインバータ装置１０が直線上に並ぶインライン型であるが、これに限られず、インバータ装置１０がハウジング１１２の筒部１１２ｍに設けられるキャメル型であってもよい。
【００３４】
図２は、図１中の電動モータを駆動するための回路を示す図である。図３は、図１中のインバータ装置を示す断面図である。図２および図３を参照して、インバータ装置１０について説明する。
【００３５】
インバータ装置１０は、ベース部材としての放熱部材１１と、直流電力を交流電力に変換して電動モータ１１６に印加するパワー部２１と、パワー部２１が実装される第１の基板としてインバータ基板５１と、パワー部２１を制御する制御部３１と、制御部３１が実装される第２の基板としての制御基板６１と、インバータ基板５１および制御基板６１に接合され、かつ、パワー部２１および制御部３１の間を電気的に接続する接続部として機能するコネクタ７３と、放熱部材１１に接合される第１の支持部としての支持用ピン５６および第２の支持部としての支持用ピン６６とを有する。
【００３６】
放熱部材１１は、板状の平板部（放熱部）１１ｊと、平板部１１ｊ上に設けられる突出部（伝熱部）１１ｋとを有する。放熱部材１１は、高い熱伝導性を有する部材、たとえば、アルミニウムから形成されている。放熱部材１１の平板部１１ｊは、ハウジング１１２の筒部１１２ｍの底壁１１３に接合されている。
【００３７】
支持用ピン５６および支持用ピン６６は、平板部１１ｊにおける、ハウジング１１２の筒部１１２ｍの底壁１１３に接合される面１２ｎの反対側の面１２ｍから平板部１１ｊの厚さ方向に立設するように設けられている。
【００３８】
パワー部２１は、図２に示すように、コンデンサ１３と、スイッチング回路１４とを有する。パワー部２１は、正極端子２２および負極端子２３を介して外部電源（バッテリ）と電気的に接続されている。
【００３９】
コンデンサ１３は、正極端子２２に接続される正極母線２６と、負極端子２３に接続される負極母線２７との間に設けられている。
【００４０】
スイッチング回路１４は、Ｕ相アーム１５、Ｖ相アーム１６およびＷ相アーム１７を有する。Ｕ相アーム１５、Ｖ相アーム１６およびＷ相アーム１７の各々は、２つのスイッチング素子が接続線で直列に接続されており、正極母線２６と負極母線２７との間に設けられている。また、Ｕ相アーム１５の接続線は、電動モータ１１６のステータのＵ相コイルの一端に接続されている。Ｖ相アーム１６の接続線は、電動モータ１１６のステータのＶ相コイルの一端に接続されている。Ｗ相アーム１７の接続線は、電動モータ１１６のステータのＷ相コイルの一端に接続されている。本実施の形態では、電動モータ１１６のステータのＵ相コイル、Ｖ相コイルおよびＷ相コイルが、Ｙ結線されている。
【００４１】
制御部３１を構成する制御回路３２は、パワー部２１（スイッチング回路１４）を制御するプログラムを実行する。詳述すると、制御回路３２は、電動圧縮機１００の外部に設けられる図示しない空調ＥＣＵからの指令に基づいて、スイッチング回路１４を制御する。制御回路３２は、配線４２を介して、スイッチング回路１４と電気的に接続されている。配線４２は、スイッチング素子のゲートおよびインバータ基板５１に接続される第１のピン端子と、インバータ基板５１に設けられる第１の配線と、制御基板６１に設けられる第２の配線と、第１の配線および第２の配線を接続する第２のピン端子とを有する。
【００４２】
正極母線２６および負極母線２７上には、それぞれ、ＨＶ＋端子２４およびＨＶ−端子２５が設けられている。ＨＶ＋端子２４およびＨＶ−端子２５は、配線４１を介して、降圧回路３３に接続されている。降圧回路３３は、制御回路３２の駆動用電源として、ＨＶ＋端子２４およびＨＶ−端子２５間の電圧を降圧する。
【００４３】
インバータ基板５１は、支持用ピン５６に接合されており、支持用ピン５６を介して放熱部材１１の平板部１１ｊに固定されている。つまり、インバータ基板５１は、支持用ピン５６によって、放熱部材１１の平板部１１ｊから離間した位置に支持されている。インバータ基板５１は、板状であり、本実施の形態では、放熱部材１１の平板部１１ｊと対面する面５２ｎ上に、パワー部２１としてのコンデンサ１３およびスイッチング回路１４が実装されている。
【００４４】
支持用ピン５６は、パワー部２１が放熱部材１１の平板部１１ｊと当接するかグリースや接着材等を介して放熱部材１１の平板部１１ｊ上に設けられるような長さに設定されている。
【００４５】
制御基板６１は、支持用ピン６６に接合されており、支持用ピン６６を介して放熱部材１１の平板部１１ｊに固定されている。つまり、制御基板６１は、支持用ピン６６によって、インバータ基板５１および放熱部材１１の平板部１１ｊから離間した位置に支持されている。制御基板６１は、板状である。
【００４６】
インバータ基板５１は、放熱部材１１の平板部１１ｊと制御基板６１との間に設けられている。放熱部材１１の平板部１１ｊ、インバータ基板５１および制御基板６１は、互いに平行に配置されている。放熱部材１１の平板部１１ｊ、インバータ基板５１および制御基板６１は、図１中の回転シャフト１１９の中心軸の軸方向と交わる方向に延在するように設けられている。回転シャフト１１９の中心軸の軸方向から見た場合に、放熱部材１１の平板部１１ｊ、インバータ基板５１および制御基板６１は、互いに重なる部分を有するように設けられている。
【００４７】
インバータ基板５１には、パワー部２１が実装されている。パワー部２１は、複数の電子部品として、図２中のスイッチング回路１４を内蔵するＩＰＭ（Intelligent Power Module）９１と、スイッチング回路１４に接続される電子部品（本実施の形態では、コンデンサ１３）とを有する。ＩＰＭ９１およびコンデンサ１３は、放熱部材１１の平板部１１ｊにおける、ハウジング１１２の筒部１１２ｍの底壁１１３に接合される面１２ｎと反対側の面１２ｍに搭載されている。
【００４８】
制御基板６１には、制御部３１が実装されている。制御部３１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）９３等を備える。
【００４９】
コネクタ７３は、雄コネクタ部７１と、雄コネクタ部７１に着脱自在な雌コネクタ部７２とを備えている。雄コネクタ部７１および雌コネクタ部７２は、それぞれ、制御基板６１およびインバータ基板５１に設けられている。雄コネクタ部７１は、制御基板６１の、インバータ基板５１側の面６２ｎからインバータ基板５１に向けて延出している。雌コネクタ部７２は、インバータ基板５１の、制御基板６１側の面５２ｍから制御基板６１に向けて延出している。雄コネクタ部７１および雌コネクタ部７２は、既に説明した、インバータ基板５１に設けられる第１の配線と、制御基板６１に設けられる第２の配線とを電気的に接続する第２のピン端子を有している。雄コネクタ部７１および雌コネクタ部７２が互いに接続されることによって、制御基板６１およびインバータ基板５１が機械的および電気的に結合されている。
【００５０】
なお、雄コネクタ部７１および雌コネクタ部７２が、それぞれ、インバータ基板５１および制御基板６１に設けられる構成としてもよい。
【００５１】
車載される電動圧縮機１００には、車両の走行に伴ってエンジンや路面からの振動が加わるため、インバータ装置１０が高い耐振動性を備えることが求められる。たとえば、制御基板６１およびインバータ基板５１が、それぞれ、図１中のインバータカバー１２１およびハウジング１１２に固定される場合を想定すると、この場合、インバータカバー１２１とハウジング１１２とでは固有振動数が異なるため、両者間に設けられるコネクタ７３に大きな変位が発生し、コネクタ７３自身や、コネクタ７３の半田部に過大な負荷が作用する懸念がある。
【００５２】
これに対して、本実施の形態におけるインバータ装置１０では、制御基板６１およびインバータ基板５１がともに放熱部材１１に固定されるため、電動圧縮機１００に振動が加わった場合に、制御基板６１およびインバータ基板５１が一体となって振動する。これにより、コネクタ７３に作用する負荷を低減することができる。
【００５３】
以上に説明した、この発明の実施の形態１におけるインバータ装置１０および電動圧縮機１００によれば、制御基板６１およびインバータ基板５１をともに同一の部材に固定することによって、コネクタ７３に作用する負荷を低減することができる。これにより、インバータ装置１０および電動圧縮機１００の耐振動性を向上させることができる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、制御基板６１およびインバータ基板５１が放熱部材１１に固定される構成について説明したが、本発明はこのような構成に限られない。たとえば、制御基板６１およびインバータ基板５１が、ハウジング１１２の筒部１１２ｍの底壁１１３に固定される構成としてもよいし、制御基板６１およびインバータ基板５１が、インバータカバー１２１に固定される構成としてもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、インバータ基板５１および制御基板６１の双方が、放熱部材１１から離間して設けられ、支持用ピン５６，６６によって放熱部材１１と固定される構成としたが、これに限られず、インバータ基板５１および制御基板６１のいずれか一方が、放熱部材１１から離間して設けられ、支持用ピンにより放熱部材１１と固定され、インバータ基板５１および制御基板６１のいずれか他方が、平板部１１ｊに載置された状態で放熱部材１１と固定される構成としてもよい。この場合に、本実施の形態では、インバータ基板５１に実装される各種の電子部品の冷却の必要性から、インバータ基板５１および制御基板６１のうちの制御基板６１が放熱部材１１から離間して設けられる構成が好適に用いられる。
【００５６】
（実施の形態２）
図４は、この発明の実施の形態２におけるインバータ装置を示す断面図である。本実施の形態におけるインバータ装置は、実施の形態１におけるインバータ装置１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。
【００５７】
図２および図４を参照して、本実施の形態における制御回路３２とスイッチング回路１４とを電気的に接続する配線は、ピン端子のみで構成されている。本実施の形態のピン端子４６は、スイッチング素子のゲートと、インバータ基板５１と、制御基板６１とに接合されており、スイッチング回路１４のスイッチング素子と、制御部３１との間を電気的に接続する。
【００５８】
ピン端子４６は、ＩＰＭ９１からインバータ基板５１に向けて延伸し、インバータ基板５１を貫通している。ピン端子４６は、さらにインバータ基板５１から制御基板６１に向けて延伸し、制御基板６１に達している。
【００５９】
ピン端子４６は、図２中の正極母線２６、負極母線２７および配線４１と、図２中の配線４２とに対応して設けられている。
【００６０】
正極母線２６および負極母線２７は、図２中のＨＶ＋端子２４およびＨＶ−端子２５と、スイッチング回路１４との間を電気的に接続し、配線４１は、図２中のＨＶ＋端子２４およびＨＶ−端子２５と、制御回路３２との間を電気的に接続するため、正極母線２６、負極母線２７および配線４１に対応して設けられるピン端子４６は、インバータ基板５１に形成された電気回路および制御基板６１に形成された電気回路に接続されている。一方、配線４２は、図２中のスイッチング回路１４および制御回路３２の間を電気的に接続するため、配線４２に対応して設けられるピン端子４６は、インバータ基板５１に形成された電気回路および制御基板６１に形成された電気回路のうち、制御基板６１に形成された電気回路のみに接続されている。
【００６１】
図５は、図４中の２点鎖線Ｖで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。図４および図５を参照して、図２中の配線４２に対応して設けられるピン端子４６の接続構造について説明する。図５中に示す断面において、ピン端子４６は、固定用導電箔４９および半田部４７によりインバータ基板５１に支持され、半田部４８により制御基板６１に支持されている。固定用導電箔４９と、インバータ基板５１上で電気回路を構成する導電箔５７とは、互いに接続されていない。一方、半田部４８と、制御基板６１上で電気回路を構成する導電箔６７とは、接続されている。なお、半田部４７は設けられなくてもよい。
【００６２】
本実施の形態におけるインバータ装置においても、制御基板６１およびインバータ基板５１がともに放熱部材１１に固定されるため、電動圧縮機１００に振動が加わった場合に、制御基板６１およびインバータ基板５１が一体となって振動する。これにより、ピン端子４６に作用する負荷を低減することができる。さらに、実施の形態１におけるインバータ装置１０と比較して、パワー部２１および制御部３１の間の電気的な接続にピン端子４６が用いられる。これにより、図３中のコネクタ７３を省略することが可能となり、部品点数の削減を図ることができる。
【００６３】
このような構成によれば、振動時における制御基板６１およびインバータ基板５１の一体性を高めることにより、インバータ装置の耐振動性をさらに向上させることができる。
【００６４】
このように構成された、この発明の実施の形態２におけるインバータ装置および電動圧縮機によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。
【００６５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
この発明は、たとえば、車両に搭載される電動圧縮機用のインバータ装置に適用される。
【符号の説明】
【００６７】
１０  インバータ装置、１１  放熱部材、１１ｊ  平板部、１１ｋ  突出部、１２ｍ，１２ｎ，５２ｍ，５２ｎ，６２ｎ  面、１３  コンデンサ、１４  スイッチング回路、１５  Ｕ相アーム、１６  Ｖ相アーム、１７  Ｗ相アーム、２１  パワー部、２２  正極端子、２３  負極端子、２４  ＨＶ＋端子、２５  ＨＶ−端子、２６  正極母線、２７  負極母線、３１  制御部、３２  制御回路、３３  降圧回路、４１，４２  配線、４６  ピン端子、４７，４８  半田部、４９  固定用導電箔、５１  インバータ基板、５６，６６  支持用ピン、５７，６７  導電箔、６１  制御基板、７１  雄コネクタ部、７２  雌コネクタ部、７３  コネクタ、１００  電動圧縮機、１１０  収容空間、１１２  ハウジング、１１２ｍ  筒部、１１２ｎ  蓋部、１１３，１２２  底壁、１１４，１２３  側壁、１１５  圧縮機構部、１１６  電動モータ、１１７  ステータ、１１７ｐ  ステータコア、１１７ｑ  コイル、１１８  ロータ、１１９  回転シャフト、１２１  インバータカバー。
【図１】
0006369355.tif 000002
【図２】
0006369355.tif 000003
【図３】
0006369355.tif 000004
【図４】
0006369355.tif 000005
【図５】
0006369355.tif 000006