(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた給電部に装着された充電機器を装着状態にロックする充電機器のロック装置であって、
前記充電機器の操作部を操作することで、前記給電部の一部と引っかかる係合状態から前記給電部の一部との引っ掛かりが解除される離脱状態となるロック爪部に対し、前記係合状態のロック爪部に接触して、前記ロック爪部の移動を阻害する第１の位置を占めるロック方向と、前記係合状態のロック爪部から離間して、前記ロック爪部の移動を許容する第２の位置を占める離間方向へと回動可能なロック部材と、
前記ロック部材に設けられ、当該ロック部材が前記第１の位置を占めたときに、前記ロック爪部と接触する回転体を有することを特徴とする充電機器のロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の充電機器のロック装置において、
前記回転体は、金属製の基体と、前記基体の外側を覆う弾性部材とを有し、
前記弾性部材の厚さをｔ１、
前記ロック爪部と給電部との引っ掛かり量をｔ２としたとき、ｔ１＜ｔ２であることを
特徴とする充電機器のロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の充電機器のロック装置において、
前記回転体と前記ロック爪部との接触中心は、前記ロック部材の回動中心よりも、前記
ロック部材のロック方向側に位置することを特徴とする充電機器のロック装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の充電機器のロック装置において、
前記回転体の回転中心は、前記ロック部材の回動中心よりも、前記ロック部材のロック
方向側に配置されていることを特徴とする充電機器のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電機器のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動駆動源として電動モータを単独で備えた車両や内燃機関と電動モータの双方を備えた車両には、電動モータの電源部となるバッテリーパックを充電するための充電機器（充電コネクター）を装着する給電部となる給電ソケットが装備されている。給電ソケットには、充電用電源と接続された充電機器を作業者が給電ソケットに押し込むことで、充電機器に揺動可能に設けられているロック爪部が給電ソケットの溝部に引っかかることで、充電機器が保持される。
車両には、充電中に給電ソケットから充電機器が離脱できないようにするためのロック装置が設けられている。ロック装置は、充電機器に設けられた操作部を操作することで揺動するロック爪部に対して接離自在なロック部材を有し、このロック部材をロック爪部の上部でロック爪部に向かってスライド移動させることで、ロック爪部と給電ソケットの溝部の引っ掛かり状態（係合状態）を解除できないようにしている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５４０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
充電機器のロック装置では、ロック部材をロック爪部の上部でロック爪部に向かって移動させることで、ロック爪部と給電ソケットの溝部との係合状態を解除できないようにしているが、充電機器の操作部が係合状態の解除方向に操作されてしまうと、ロック部材の移動方向であるロック爪部との接触方向によっては、ロック部材が動いてロック爪部と給電ソケットの溝部との係合状態が解除されてしまうことが想定される。また、ロック部材をスライドさせて上方からロック爪部を押す場合、ロック部材もロック爪部も同じ部位が接触するので、両者の偏摩耗による耐久性に課題がある。
本発明は、耐久性が良く、充電機器のロック爪部が係合状態において操作部を操作されても係合状態を維持できる新規な充電機器のロック装置を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明に係る充電機器のロック装置は、車両に設けられた給電部に装着された充電機器を装着状態にロックするものであって、充電機器の操作部を操作することで、給電部の一部と引っかかる係合状態から係合状態が解除される離脱状態となるロック爪部に対し、係合状態のロック爪部に接触して、ロック爪部の移動を阻害する第１の位置を占めるロック方向と、係合状態のロック爪部から離間して、ロック爪部の移動を許容する第２の位置を占める離間方向へと回動可能なロック部材と、ロック部材に設けられ、ロック部材が第１の位置を占めたときに、ロック爪部と接触する回転体を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、係合状態のロック爪部に接触して、ロック爪部の移動を阻害する第１の位置を占めるロック方向と、係合状態のロック爪部から離間して、ロック爪部の移動を許容する第２の位置を占める離間方向へと回動可能なロック部材を有するので、上下にスライドしてロック爪部を上方から押さえる方式に比べて、ロック部材が移動し難くなり、ロック爪部が係合状態において充電機器の操作部が操作されても係合状態を維持できる。また、ロック爪部とロック部材との接触は回転体を介して行われるので、両者の接触部分を変えることができ、偏摩耗を低減できて耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明が適用された車両の一実施形態を示す図。
【図２】給電部への充電機器の着脱動作を説明する図であり、（ａ）は給電部から外された状態を示す図、（ｂ）はロック爪部の離脱状態を示す図、（ｃ）は充電機器が給電部に装着されてロック爪部の係合状態を示す図。
【図３】本発明に係る充電機器のロック装置の第１の実施形態の構成と動作を示す図であり、（ａ）はロック部材の第２の位置とロック爪部の係合状態を示す図、（ｂ）はロック部材の第１の位置とロック爪部の係合状態を示す図。
【図４】ロック装置が備えるロック部材と回転体の構成と、ロック爪部との関係を説明する拡大断面図。
【図５】第１の実施形態に係るロック部材と回転体の支持構造を説明する拡大断面図。
【図６】第１の実施形態に係るロック部材と回転体の作用を説明する拡大断面図。
【図７】本発明に係る充電機器のロック装置の第２の実施形態の構成を説明する拡大断面図。
【図８】第２の実施形態に係るロック部材と回転体の支持構造を説明する拡大断面図。
【図９】ロック部材の駆動部の構成を説明する拡大図。
【図１０】ロック部材の回動駆動制御系の一実施形態を説明する概念図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
本発明に係る充電機器のロック装置は、第１の位置であるロック位置と第２の位置である収納位置とに回動自在なロック部材に、ローラ、球体等の回転体を設け、充電機器が車両に設けられた給電部に装着されているときに、ロック部材をロック位置へ回動させて、充電機器が備えているロック爪部を回転体で押さえ付け、ロック爪部と給電部とが引っかかる係合状態を解除できないようにするものである。
【０００９】
最初に充電機器と給電部周りの構成について説明し、その後にロック装置の複数の実施形態について順次説明する。各実施形態及び変形例等において、同一部材、同一の機能を有する部材には、同一の符号を付し、重複説明は適宜省略する。
図１において、符号１で示す車両は、電源部となるバッテリーパック２からインバータ３を介して駆動部となる電動モータ４に電力を供給し、電動モータ４を回転させることで車輪５を回転駆動して走行するものであり、本発明が適用されるものである。車両１としては、電動モータ４を備えた電動車両あるいは、電動モータ４と内燃機関の双方を備えたハイブリットタイプの車両の何れであってもよい。本実施形態において、車両１は、電動モータ４で駆動輪となる後輪５Ｂ（車輪５）を回転駆動しているが、前輪５Ａ（車輪５）を回転駆動する車両であってもよい。車両１には、ドア６が開閉自在に設けられている。ドア６は、ドアロック部９によって閉状態における施錠と開錠が行われるように構成されている。
【００１０】
バッテリーパック２は、車両１のフロア７の下方に配置された遮蔽板８の上に配設されている。バッテリーパック２は、複数のセルを１つのモジュールとしたものを複数備えていて、各モジュールの＋端子と−端子とを、それぞれ同極同士を直列に連結して高電圧を出力可能とされている。車両１の外装部分には、給電部８が配置されている。給電部８は、内部に電極が配置された筒状の給電ソケット８ａを備え、この給電ソケット８ａがバッテリーパック２と配線で接続されていて、充電機器である充電ガンと称される電極を備えた充電コネクタ１０が着脱されるものである。バッテリーパック２は、給電ソケット８ａに充電コネクタ１０が装着されて充電開始指令が発せられることで、充電コネクタ１０が接続されている充電用電源４０からの電力が電極を介して供給されて充電されるように構成されている。
【００１１】
充電コネクタ１０は、図２に示すように、持ち手を備えた本体部１１と、本体部１１の先端に設けられ、給電ソケット８ａに連結可能な電極部１２と、給電ソケット８ａの外周側に設けられた溝部８ｂに係合離脱可能な金属製のロック爪部１３と、ロック爪部１３を揺動操作する操作部１４とを備えている。
ロック爪部１３と操作部１４とは、揺動自在に本体部１１に設けられている金属製のロックレバー１５の両端部に配設されている。ロックレバー１５は、付勢部材としての引っ張りコイルばね（以下「ばね」と記す）１６によってロック爪部１３が給電部８の一部となる溝部８ｂに引っかかって係合状態となる係合方向Ａ１に付勢されている。つまり、ロック爪部１３は、係合方向Ａ１に付勢されていて、操作部１４に対して上方から下方に向かって押し込む操作がなされると、係合方向Ａ１と逆方向であり、ロック爪部１３が溝部８ｂ内に進入して両者が引っ掛かった係合状態が解除される離脱状態となる離脱方向Ａ２に揺動されるように構成されている。ロック爪部１３と溝部８ｂとは、図２（ｃ）に示すように、電極部１２が給電ソケット８ａに充電可能位置まで押し込まれることでロック爪部１３が溝部８ｂ内に進入して引っかかる係合状態となるように構成されている。
【００１２】
このため、図２（ａ）に示すように給電部８から外れている充電コネクタ１０を作業者が矢印Ｄ１で示す取付方向に移動させて給電部８に近づけ、図２（ｂ）に示すように、電極部１２の先端を給電ソケット８ａに装着し、その状態からさらに電極部１２を取付方向Ｄ１に押し込むと、図２（ｃ）に示すように、ロック爪部１３が溝部８ｂに進入して係合状態となり、充電コネクタ１０が給電部８に装着状態に保持される。
【００１３】
充電コネクタ１０を給電部８から取り外すには、ロック爪部１３と溝部８ｂとの係合状態を解除すべく、図２（ｃ）に示す装着状態から図２（ｂ）に白抜き矢印で示す方向に、操作部１４を押し込み操作する。すると、ロックレバー１５がばね１６の付勢力に抗して離脱方向Ａ２に持ち上がり、ロック爪部１３と溝部８ｂとの係合状態が解除される。そして解除操作後、矢印Ｄ２で示す取外し方向に本体部１１を移動させることで、図２（ａ）に示すように、電極部１２が給電ソケット８ａから抜けて、充電コネクタ１０が給電部８から取り外される。
【００１４】
（第１の実施形態）
本実施形態に係る充電機器のロック装置２０の構成について図３〜図５を用いて説明する。
車両１には、図３に示すように、給電部８に装着された充電コネクタ１０を装着状態にロックするロック装置２０が設けられている。ロック装置２０は、ロック爪部１３の係合状態から離脱状態への移動を規制するロック部材２１と、ロック部材２１に設けられていて、係合状態のロック爪部１３に接触する回転体としてのコロ２２と、ロック部材２１の駆動部２３とを備えている。
【００１５】
ロック部材２１は、図３（ａ）に示すように、給電部８の溝部８ｂの上部に形成された収納空間部８ｃ内にコロ２２が収納された第２の位置である収納位置と、図３（ｂ）に示すように、収納空間部８ｃからコロ２２が突出して係合状態のロック爪部１３に接触する第１の位置であるロック位置とを占めるように軸２４で給電部８に回動自在に支持されている。すなわち、ロック部材２１は、図３（ａ）に示すように、ロック爪部１３の離脱方向Ａ２への移動を阻害する仮想線で示す第１の位置を占めるロック方向Ｂ１と、図３（ｂ）に示すように、係合状態のロック爪部１３から離間して、その移動を許容する仮想線で示す第２の位置を占める離間方向Ｂ２へと軸２４で回動可能に支持されている。ロック部材２１は、樹脂で形成されている。
【００１６】
駆動部２３は、軸２４の端部に一端２５ａがアーム２６を介して連結された連結部材としての周知のプッシュプルケーブル２５と、プッシュプルケーブル２５の他端２５ｂに連結された操作レバー２７とを備えた手動式のものである。操作レバー２７は、車両１の例えば運転席や給電部８の近傍に配置されている。
駆動部２３は、図３（ａ）に示すように、操作レバー２７を矢印Ｃ１で示す方向に引く操作をすると、ロック部材２１を実線で示す収納位置からロック方向Ｂ１に回動させて仮想線で示すロック位置へと移動させる。
駆動部２３は、図３（ｂ）に示すように、操作レバー２７を矢印Ｃ２で示す方向に押す操作をすると、ロック部材２１を実線で示すロック位置から離間方向Ｂ２に回動させて仮想線で示す収納位置へと移動させる。
【００１７】
図４、図５に示すように、コロ２２は、ロック部材２１の下部２１ａの中央に開放するように形成された空間２１ｃ内に配置されていて、ロック部材２１に設けられた軸２９に軸受２８を介して回転自在に支持されている。コロ２２は、軸２９に支持された状態で、下部２１ａよりも外方にその外周面が突出し、ロック部材２１がロック位置（第１の位置）を占めたときに、ロック爪部１３の上部１３ａ（コロ２２との対向面）に接触、好ましくは圧接するように配置構成されている。
コロ２２は、軸２９に支持された金属製の基体２２ａと、基体２２ａの外側を覆う弾性部材２２ｂとを有している。コロ２２は、弾性部材２２ｂの厚さをｔ１、ロック爪部１３と給電部の溝部８ｂとの引っ掛かり量をｔ２としたとき、ｔ１＜ｔ２となるように形成されている。コロ２２は、基体２２ａの厚さをｔ３としたとき、ｔ１＜ｔ３となるように形成されている。
【００１８】
コロ２２は、その基体２２ａの外周面を弾性部材２２で覆うことで、弾性層を形成している。このため、ロック部材２１がロック位置（第１の位置）を占めたときに、弾性変形してロック爪部１３の上面１３ａと接触幅Ｗ１をもって接触する。この際、コロ２２とロック爪部１３の上面１３ａとの接触中心Ｐは、ロック部材２１の回動中心（軸２４の中心）Ｐよりも、ロック部材２１のロック方向Ｂ１側に位置するようになっている。接触中心Ｐとは、ロック部材２１の回動方向における接触幅Ｗ１の中心である。別の見方をすると、コロ２２の回転中心（軸２９の中心）Ｐ２は、ロック部材２１の回動中心Ｐ１よりも、ロック部材２１のロック方向Ｂ１側に配置されることになる。図５に示すように、コロ２２の軸線方向Ｘへの幅Ｘ２は、ロック爪部１３の上面１３ａの幅Ｘ１よりも狭く形成されている。
【００１９】
このような構成のロック装置２０を備えていると、ロック部材２１が、係合状態のロック爪部１３の上面１３ａから離間してその移動を許容する収納位置から、ロック方向Ｂ１に回動してロック位置を占めると、係合状態のロック爪部１３の上面１３ａにコロ２２が接触する。すると、ロック爪部１３の離脱方向Ａ２への移動が阻害され、上下にスライドしてロック爪部１３を上方から押さえる方式に比べてロック部材２１が移動し難くなる。このため、充電コネクタ１０のロック爪部１３が係合状態において操作部１４を操作されても係合状態を維持できる。ロック爪部１３の上面１３ａとロック部材２１との接触は、回転自在なコロ２２を介して行われるので、コロ２２が回転することで両者の接触部分を変えることができ、偏摩耗や傷を低減できて耐久性が向上する。
【００２０】
操作部１４が図２（ｂ）に白抜き矢印で示す方向に押し込み操作されてロック爪部１３が組み付け誤差や交差によるガタつきによって離脱方向Ａ２へ持ち上げられた場合でも、その移動は、図６に示すように、弾性部材２２ｂの弾性変形によって吸収されるので、両者の接触時の当接音の発生が低減される。さらに、コロ２２の弾性部材２２ｂの厚さｔ１は、ロック爪部１３と給電部の溝部８ｂとの引っ掛かり量ｔ２よりも（ｔ１＜ｔ２）となるように形成されているので、弾性部材２２ｂがロック爪部１３の離脱方向Ａ２への移動によって潰されても、金属製の基体２２ａによって、そのつぶれ量は規制される。このため、ロック爪部１３と溝部８ｂの係合状態が解除されることはなく、より安定して充電コネクタ１０を給電部８に装着した状態に保持することができる。
操作部１４が操作されてロック爪部１３が組み付け誤差や交差によるガタつきによって離脱方向Ａ２へ持ち上げられた場合でも、ロック部材２１の回転中心Ｐ１よりも、接触中心Ｐやコロ２２の回転中心Ｐ２が、ロック部材２１のロック方向Ｂ１側に位置しているので、ロック部材２１は離間方向Ｂ２へは移動せず、ロック方向Ｂ１へ移動する。このため、ロック爪部１３が離脱方向ａ２に移動したとしてもロック部材２１が離間方向Ｂ２に移動することはなく、より安定して充電コネクタ１０を給電部８に装着した状態に保持することができる。
本実施形態では、ロック爪部１３が離脱方向Ａ２へ移動してロック部材２１がロック方向Ｂ１に移動した場合でも、ロック部材２１の上面２１ｂと収納空間部８ｃの内側上面（上面２１ｂとの対向面）８ｄとが接触するように構成している。このため、ロック部材２１がロック方向Ｂ１に回転し過ぎるオーバーランを防止することができ、より安定して充電コネクタ１０を給電部８に装着した状態に保持することができる。
【００２１】
（第２の実施形態）
本実施形態に係るロック装置２０Ａは、図７、図８に示すように、ロック部材２１に設ける回転体を２つのコロ２２Ａ、２２Ａで構成した点に特徴がある。コロ２２Ａ、２２Ａは、同一構成である。コロ２２Ａ、２２Ａは、ロック部材２１に設けられた軸２９に軸受２８を介して回転自在に支持されていて、図８に示すように、ロック部材２１の軸線方向Ｘ側に位置するロック部材２１の側面２１ｄ、２１ｅ側に配置されている。コロ２２は、軸２９に支持された状態で、ロック部材２１の下部２１ａよりも外方にその外周面が突出し、ロック部材２１がロック位置（第１の位置）を占めたときに、ロック爪部１３の上部１３ａに接触、好ましくは圧接する直径に形成されている。
【００２２】
各コロ２２Ａは、軸２９に支持された金属製の基体２２ａと、基体２２ａの外側を覆う弾性部材２２ｂとをそれぞれ有している。各コロ２２Ａは、弾性部材２２ｂの厚さをｔ１、ロック爪部１３と給電部の溝部８ｂとの引っ掛かり量をｔ２としたとき、ｔ１＜ｔ２となるように形成されている。各コロ２２Ａは、基体２２ａの厚さをｔ３としたとき、ｔ１＜ｔ３となるように形成されている。
各コロ２２Ａは、基体２２ａの外周面を弾性部材２２で覆うことで、弾性層を形成している。このため、ロック部材２１がロック位置（第１の位置）を占めたときに、弾性変形してロック爪部１３の上面１３ａと接触幅Ｗ１をもって接触する。この際、各コロ２２Ａとロック爪部１３の上面１３ａとの接触中心Ｐは、ロック部材２１の回動中心（軸２４の中心）Ｐよりも、ロック部材２１のロック方向Ｂ１側に位置するようになっている。接触中心Ｐとは、ロック部材２１の回動方向における接触幅Ｗ１の中心である。別の見方をすると、各コロ２２Ａの回転中心（軸２９の中心）Ｐ２は、ロック部材２１の回動中心Ｐ１よりも、ロック部材２１のロック方向Ｂ１側に配置されることになる。図７に示すように、各コロ２２Ａの軸線方向Ｘへの幅Ｘ３は、ロック爪部１３の上面１３ａの幅Ｘ１よりも狭く、第１の実施形態で説明したコロ２２の幅Ｘ２よりも狭く形成されている。
【００２３】
このような構成のコロ２２Ａ、２２Ａを設けられたロック部材２１を有するロック装置２０Ａであると、ロック部材２１が、係合状態のロック爪部１３の上面１３ａから離間してその移動を許容する収納位置から、ロック方向Ｂ１に回動してロック位置を占めると、係合状態のロック爪部１３の上面１３ａに各コロ２２Ａが接触する。すると、ロック爪部１３の離脱方向Ａ２への移動が阻害され、上下にスライドしてロック爪部１３を上方から押さえる方式に比べてロック部材２１が移動し難くなる。このため、充電コネクタ１０のロック爪部１３が係合状態において操作部１４を操作されても係合状態を維持できる。ロック爪部１３の上面１３ａとロック部材２１との接触は、回転自在な各コロ２２Ａを介して行われるので、各コロ２２Ａが回転することで両者の接触部分を変えることができ、偏摩耗や傷を低減できて耐久性が向上する。
【００２４】
操作部１４が図２（ｂ）に白抜き矢印で示す方向に押し込み操作されてロック爪部１３が組み付け誤差や交差によるガタつきによって離脱方向Ａ２へ持ち上げられた場合でも、その移動は、弾性部材２２ｂの弾性変形によって吸収されるので、両者の接触時の当接音の発生が低減される。さらに、各コロ２２Ａの弾性部材２２ｂの厚さｔ１は、ロック爪部１３と給電部の溝部８ｂとの引っ掛かり量ｔ２よりも（ｔ１＜ｔ２）となるように形成されているので、弾性部材２２ｂがロック爪部１３の離脱方向Ａ２への移動によって潰されても、金属製の基体２２ａによって、そのつぶれ量は規制される。このため、ロック爪部１３と溝部８ｂの係合状態が解除されることはなく、より安定して充電コネクタ１０を給電部８に装着した状態に保持することができる。
操作部１４が操作されてロック爪部１３が組み付け誤差や交差によるガタつきによって離脱方向Ａ２へ持ち上げられた場合でも、ロック部材２１の回転中心Ｐ１よりも、接触中心Ｐや各コロ２２Ａの回転中心Ｐ２が、ロック部材２１のロック方向Ｂ１側に位置しているので、ロック部材２１は離間方向Ｂ２へは移動せず、ロック方向Ｂ１へ移動する。このため、ロック爪部１３が離脱方向ａ２に移動したとしてもロック部材２１が離間方向Ｂ２に移動することはなく、より安定して充電コネクタ１０を給電部８に装着した状態に保持することができる。
さらに、ロック部材２１の側面２１ｄ、２１ｅ側にコロ２２Ａ、２２Ａを同軸上に設けて配置すると、軸線方向Ｘにコロ２２Ａとコロ２２Ａとを離して配置することができる。このため、ロック爪部１３の幅Ｘ１が軸線方向Ｘに延びた場合でも、１つのコロ２２で抑える第１の実施形態の場合よりも少ない接触面積でロック部材２１の離脱方向Ａ２への移動を阻止することができ、軽量化を図ることができるので好ましい。
【００２５】
駆動部の変形例について説明する。図３に示した駆動部２３は手動式であったが、図９に示すように電動式の駆動部２３０としても良い。駆動部２３０は、ロック部材２１の軸２４の端部に固定されて軸２４と一体回転可能なウォームホイール２３１と、給電部８に軸２３２で回転自在に支持されていて、ウォームホイール２３１と噛み合うウォームギア２３３と、軸２３２を回転することでウォームギア２３３を回転駆動する電動駆動源としての駆動モータ２３４を備えている。
【００２６】
このような構成の場合、充電コネクタ１０を給電部８に装着してロック爪部１３が溝部８ｂに係合した係合状態となった後に、駆動モータ２３４を作動する。すると、ウォームギア２３３の回転駆動力がウォームホイール２３１を介して軸２４に伝達されることで、ロック部材２１がロック方向Ｂ１に回動して収納位置からロック位置へと移動し、ロック爪部１３の上部１３ａにコロ２２又はコロ２２Ａを当接させることができる。駆動モータ２３４の作動は、運転席や給電部８の近傍に作動スイッチを設け、当該スイッチをオン操作することで作動するようにしても良い。
【００２７】
あるいは、図１０に示すように、ドア６のドアロック部９の施錠動作と連動して駆動モータ２３４を作動してロック部材２１の動作を制御するようにしてもよい。例えばドアロック部９と駆動モータ２３４を制御部２５０に信号線を介して接続する。ドアロック部９は、駆動アクチュエータを備え、この駆動アクチュエータを制御部２５０でオン・オフ動作させることで、ドア６の施錠と開錠を行う承知のものである。制御部２５０には、受信部９０が信号線を介して接続されている。受信部９２は、リモコン装置２６０からの施錠信号や解除信号を受信し、制御部２５０に送信するものである。リモコン装置２６０には、ドア６の施錠と開錠を行うための施錠スイッチ２６１と開錠スイッチ２６２が設けられていて、各スイッサを操作することで施錠信号や解除信号を送信する周知のものである。
【００２８】
このような構成の場合、充電コネクタ１を図２（ｃ）に示すように給電部８に装着した後、施錠スイッチ２６１を乗員がオン操作することで、ドアロック部９のドアロック動作とロック装置２０、２０Ａによる充電コネクタ１０のロック動作を同時に行える。また、乗員によって解除スイッチ２６２がオン操作されると、ドアロック部９のドア解除動作とロック装置２０、２０Ａによる充電コネクタ１０のロック解除動作を同時に行える。
【００２９】
ドアロック部９の施錠動作と開錠動作と連動させなくとも、図１０に示すリモコン装置２６０Ａのように、充電コネクタ用のロックとロック解除の信号をオン操作によって送信するロックスイッチ２６３と解除スイッチ２６４を施錠スイッチ２６１と開錠スイッチ２６２とは個別に設け、これらロックスイッチ２６３と解除スイッチ２６４をオン操作することで、ロック装置２０，２０Ａの駆動モータ２３４の正、逆回転方向を制御し、ロック部材２１をロック方向Ｂ１と離間方向Ｂ２とに回動させるようにしても良い。
【００３０】
ロック爪部１３やコロ２２、２２Ａの剛性を確保するためには、双方金属製が良いが、金属製であると、ロック爪部１３やコロ２２、２２Ａ側の摩耗があるため、耐久性と静粛性を考慮すると、ロック部材２１側に位置するコロ２２やコロ２２Ａに弾性部材２２ｂを設けることで、耐摩耗性と静音性を高めることになるので好ましい。
【００３１】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。例えば、回転体の構成としてはコロ２２、２２Ａに限定されるものでなくなく、例えばコロ２２に換えて球体を回転体としてロック部材２１に回転自在に支持させて設けてもよい。
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・車両、８・・・給電部、８ｂ・・・給電部の一部、１０・・・充電機器、１３・・・ロック爪部、１４・・・操作部、２０・・・ロック装置、２１・・・ロック部材、２２・・・回転体、２２ａ・・・金属製の基体、２２ｂ・・・弾性部材、Ｂ１・・・ロック方向、Ｂ２・・・離間方向、ｔ１・・・弾性部材の厚さ、ｔ２・・・引っ掛かり量、Ｐ・・・回転体とロック爪部との接触中心、Ｐ１・・・ロック部材の回動中心、Ｐ２・・・回転体の回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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