(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に設けられ、牽引対象と連結される連結装置と、
前記車体の後部に設けられ、車幅方向に延びるパネルと、
前記パネルに設けられたインチングスイッチと、を備えた牽引車であって、
前記パネルは、車幅方向の中心からずれた位置に前方に凹む凹部を備え、
前記凹部は、前記インチングスイッチが車外に向けて突出するように設けられた取付面を備え、
前記取付面に沿う方向が車幅方向に交差し、かつ、前記取付面のうち前記中心に最も近い部分が前記取付面のうち前記中心から最も離れた部分よりも後方に位置するように前記取付面を配置した牽引車。
【請求項２】
前記取付面は、車幅方向に対して４５度傾いている請求項１に記載の牽引車。
【請求項３】
前記インチングスイッチは、前進スイッチと、後進スイッチとを含み、
前記取付面に設けられた前記前進スイッチと前記後進スイッチとの間には、停止スイッチが設けられている請求項１又は請求項２に記載の牽引車。
【請求項４】
前記前進スイッチと前記停止スイッチと前記後進スイッチは、前記車体の上下方向に沿って設けられている請求項３に記載の牽引車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、牽引車に関する。
【背景技術】
【０００２】
台車などを牽引する牽引車は、車体の後部に連結装置を備える。連結装置には、牽引対象が連結される。連結装置に牽引対象を連結する連結作業は、牽引車を後進させることで行われる。
【０００３】
特許文献１に記載の牽引車は、車外で操作可能なインチングスイッチを備える。インチングスイッチは、牽引車を前後進させるためのスイッチであり、インチングスイッチがオンされることで、牽引車は微動する。インチングスイッチは、車体の後部、又は、車体の側部のうち後部寄りに設けられる。車体の後部にインチングスイッチが設けられている場合、牽引車の乗員は、車体の後方でインチングスイッチの操作を行う。車体の側部にインチングスイッチが設けられている場合、牽引車の乗員は、車体の側方でインチングスイッチの操作を行う。インチングスイッチにより、牽引車の乗員は、牽引車を微動させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１９９６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体の側方でインチングスイッチを操作して連結作業を行う場合、連結装置と牽引対象との連結状況を視認しにくい。車体の後方でインチングスイッチを操作して連結作業を行う場合、車体と台車との間で連結作業を行うことになる。この場合、車体の側方でインチングスイッチを操作する場合に比べて連結装置と牽引対象との連結状況は視認しやすいが、車体と牽引対象により視界が遮られ視野が狭くなる。
【０００６】
本発明の目的は、連結装置と牽引対象との連結状況を視認しやすく、視野が狭くなることを抑制することができる牽引車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する牽引車は、車体の後部に設けられ、牽引対象と連結される連結装置と、前記車体の後部のうち車幅方向の中心からずれた位置に設けられたインチングスイッチと、を備えた牽引車であって、前記インチングスイッチが車外に向けて突出するように設けられた取付面を備え、前記取付面に沿う方向が車幅方向に交差し、かつ、前記取付面のうち前記中心に最も近い部分が前記取付面のうち前記中心から最も離れた部分よりも後方に位置するように前記取付面を配置している。
【０００８】
乗員は、インチングスイッチを操作する際、取付面の正面に移動する。取付面に沿う方向は、車幅方向に交差する。取付面のうち車幅方向の中心に最も近い部分は、車幅方向の中心から最も離れた部分よりも後方に位置している。これにより、取付面の正面は、車体の斜め後方になる。取付面により、乗員は、車体の斜め後方の位置に誘導される。この位置は、牽引車と牽引対象との間の側方となり、牽引車と牽引対象との連結状況を視認しやすい。また、乗員は、牽引車と牽引対象との間に入らないため、視野が狭くなりにくい。
【０００９】
前記牽引車について、前記車体の後部は、前方に凹む凹部を備え、前記インチングスイッチは、前記凹部内に配置されていてもよい。これによれば、落下物がインチングスイッチに当たることを抑制することができる。
【００１０】
前記牽引車について、前記取付面は、車幅方向に対して４５度傾いていてもよい。これによれば、車体の斜め後方の位置に適切に乗員を誘導することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、連結装置と牽引対象との連結状況を視認しやすく、視野が狭くなることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トーイングトラクタの概略側面図。
【図２】トーイングトラクタの一部を破断して示す斜視図。
【図３】（ａ）はインチング装置を拡大して示す斜視図、（ｂ）はインチング装置の断面図。
【図４】乗員とインチングスイッチとの位置関係を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、牽引車の一実施形態について説明する。
図１に示すように、牽引車としてのトーイングトラクタ１０は、車体１１を備える。トーイングトラクタ１０は、車体１１の後部に牽引対象と連結される連結装置（ドローバ）１２を備える。トーイングトラクタ１０は、連結装置１２に連結された牽引対象を牽引する。牽引対象は、例えば、荷を積載した台車などである。なお、以下の説明において、前後左右は車体１１の前後左右を示す。
【００１４】
車体１１は、運転席２０を備える。車体１１は、運転席２０の前方にバッテリハウジング１３を備える。バッテリハウジング１３は、開閉可能なバッテリフード１４によって覆われている。バッテリハウジング１３には、バッテリ１５が収容されている。
【００１５】
車体１１は、運転席２０の後方にウェイトと兼用される後部フレーム３１を備える。後部フレーム３１は、例えば、鋳造により製造されている。後部フレーム３１の上面には、シート３２が配置されている。
【００１６】
図１及び図２に示すように、運転席２０は、フロア２１を備える。フロア２１は、バッテリハウジング１３と後部フレーム３１との間に位置している。運転席２０には、アクセルペダル２２及びブレーキペダル２３が設けられている。バッテリハウジング１３の後面には、ダッシュボード２４が設けられている。
【００１７】
図２に示すように、ダッシュボード２４には、ステアリング装置２５や、トーイングトラクタ１０の状況が表示される計器類２６が設けられている。
図１に示すように、後部フレーム３１は、収容部３３を備える。収容部３３には、トーイングトラクタ１０を走行させるための走行用モータ３４や、走行用モータ３４を制御する制御装置３５などが収容されている。走行用モータ３４は、バッテリ１５を電力源として駆動する。本実施形態のトーイングトラクタ１０は、バッテリ１５を電力源として走行するバッテリ式である。
【００１８】
図２に示すように、後部フレーム３１は、収容部３３に開口する収容開口部３６を備える。収容開口部３６は、後部フレーム３１（車体１１）の後部に設けられている。車体１１は、後部に収容開口部３６を閉塞するパネル３７を備える。
【００１９】
パネル３７は、四角状の貫通孔３８を備える。この貫通孔３８は、車幅方向（左右方向）の中心からずれて位置している。本実施形態において、貫通孔３８は、車幅方向の中心よりも左方にずれて位置している。
【００２０】
車体１１は、後部にインチング装置４１を備える。本実施形態のインチング装置４１は、パネル３７に取り付けられている。インチング装置４１は、インチングスイッチ５１、停止スイッチ５２、及び、ケース４２を備える。
【００２１】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ケース４２は、側面の１つに開口部４３を備える三角柱状である。ケース４２は、長方形状の取付板４４と、取付板４４の長辺と交わる長方形状の第１固定板４５と、２つの三角板状の第２固定板４６と、を備える。第２固定板４６は、取付板４４の短辺と第１固定板４５の短辺に固定され、短辺同士の間の開口を閉塞している。これにより、ケース４２は、取付板４４、第１固定板４５、及び、２つの第２固定板４６に囲まれた収容領域４７を区画している。収容領域４７は、開口部４３を介してケース４２外と連通している。開口部４３の開口面積は、パネル３７の貫通孔３８の開口面積と略同一である。
【００２２】
ケース４２は、開口部４３が後方を向くように取り付けられている。取付板４４、第１固定板４５、及び、第２固定板４６は、収容部３３に向けて突出している。すなわち、ケース４２は、前方に凹むように後部フレーム３１（車体１１）の後部に取り付けられており、凹部を構成している。ケース４２がパネル３７に取り付けられた状態で、開口部４３と貫通孔３８とは連通している。取付板４４の面のうち、収容領域４７に面する取付面４８は、貫通孔３８を介して車外に露出している。
【００２３】
貫通孔３８が車幅方向の中心よりも左方にずれて位置していることで、取付板４４も車幅方向の中心よりも左方にずれて位置している。取付板４４は、第１固定板４５よりも車幅方向の中心寄りに位置している。取付面４８に沿う方向（取付面４８が延びる方向）は、車幅方向と交差している。取付面４８の長辺のうち、取付板４４と第１固定板４５の境界となる辺４８Ａは、取付面４８のうち車幅方向の中心から最も離れた部分となる。取付面４８の長辺のうち、辺４８Ａの対辺となる辺４８Ｂは、車幅方向の中心に最も近い部分となる。辺４８Ｂは、辺４８Ａよりも後方に位置している。
【００２４】
上下方向に延びる回転軸を想定したときに、取付面４８は回転軸を中心として車幅方向及び前後方向に対して傾くように回転していると捉えることもできる。すなわち、取付面４８に沿う方向は、前後方向及び車幅方向の両方に交差する。
【００２５】
取付面４８は、車幅方向に対して４０度〜５０度の範囲内で傾いていることが好ましい。換言すれば、取付面４８に沿う方向と車幅方向とは、４０度〜５０度の範囲内で交差することが好ましい。本実施形態の取付面４８は、車幅方向に対して４５度傾いている。また、取付面４８は、前後方向に対しても４５度傾いている。これにより、取付面４８は後方、及び、左方を向く。取付面４８は、車体１１のコーナーと対峙する。
【００２６】
ケース４２内となる収容領域４７には、インチングスイッチ５１と、停止スイッチ５２とが収容されている。インチングスイッチ５１は、前進スイッチ５３と、後進スイッチ５４とを含む。本実施形態において、各スイッチ５１，５２は、押圧に応じて、オンとオフが切り替わる押圧式のスイッチである。各スイッチ５１，５２は、取付面４８から垂直に突出している。言い換えれば、各スイッチ５１，５２は、取付面４８に合わせて、車幅方向に４５度傾いた状態で突出している。取付板４４が車幅方向の中心よりも左方にずれて位置していることで、各スイッチ５１，５２も車幅方向の中心よりも左方にずれて位置している。
【００２７】
取付面４８が車外に露出しているため、取付面４８から突出する各スイッチ５１，５２は車外に突出している。したがって、乗員は、各スイッチ５１，５２を車外で操作可能である。
【００２８】
前進スイッチ５３、後進スイッチ５４、及び、停止スイッチ５２は、収容部３３内の制御装置３５に接続されている。キースイッチにより車体１１の電源がオンされている状態でインチングスイッチ５１が操作されると、制御装置３５は走行用モータ３４を駆動する。制御装置３５は、前進スイッチ５３がオンされている場合、トーイングトラクタ１０が前方に微動するように走行用モータ３４を制御する。制御装置３５は、後進スイッチ５４がオンされている場合、トーイングトラクタ１０が後方に微動するように走行用モータ３４を制御する。トーイングトラクタ１０は、インチングスイッチ５１の操作に応じて前後進する。制御装置３５は、停止スイッチ５２がオンされている場合、ブレーキなどを作動させ、トーイングトラクタ１０を制動させる。
【００２９】
次に、本実施形態のトーイングトラクタ１０の作用について説明する。
図４に示すように、連結装置１２と牽引対象Ｔとを連結する連結作業を行う際、乗員はインチングスイッチ５１の近傍まで移動する。乗員は、インチングスイッチ５１を操作する場合、取付面４８の正面（取付面４８と垂直な位置）から操作を行う。取付面４８は、車幅方向に対して４５度傾いているため、乗員は、車体１１の斜め後方４５度の位置に誘導される。すなわち、車体１１の最外周に対して、最も円弧状の移動距離を長くすることができる位置に乗員を誘導させることができるように、取付面４８は配置されている。
【００３０】
車体１１の斜め後方４５度の位置での乗員の視野Ａは、トーイングトラクタ１０と牽引対象との間での乗員の視野に比べて牽引対象Ｔやトーイングトラクタ１０に遮られにくい。
【００３１】
したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）インチングスイッチ５１を操作して連結装置１２に牽引対象を連結する際、乗員は車体１１の斜め後方の位置に誘導される。この位置は、トーイングトラクタ１０と牽引対象との間を視認しやすく、連結状況を視認しやすい。また、乗員は、車体１１と牽引対象との間に入らないため、視野が狭くなりにくい。これにより、例えば、ダッシュボード２４の計器類２６などを視認することができる。
【００３２】
（２）ケース４２は、前方に凹むように取り付けられている。インチングスイッチ５１は、ケース４２に収容されているため、落下物がインチングスイッチ５１に当たることが抑制されている。したがって、落下物によってインチングスイッチ５１が意図せず操作されたり、インチングスイッチ５１が損傷することが抑制される。
【００３３】
（３）取付面４８は、車幅方向に対して４５度傾いている。このため、乗員を適切に車体１１の斜め後方の位置に誘導することができる。
（４）インチングスイッチ５１は、取付面４８の傾きに合わせて傾いた状態で突出している。このため、取付面４８によって車体１１の斜め後方の位置に誘導された乗員は、インチングスイッチ５１を操作しやすい。
【００３４】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○取付面４８の配置（車幅方向に対する角度）は、乗員を車体１１の斜め後方の位置に誘導できる範囲内で適宜変更してもよい。
【００３５】
○ケース４２の形状は、取付面４８を備える形状であれば、どのような形状でもよい。例えば、四角柱状などの多角柱状でもよい。また、取付面４８の形状は、多角形状や楕円状など、どのような形状でもよい。また、ケース４２の形状に合わせて、パネル３７の貫通孔３８の形状を変更してもよい。
【００３６】
○取付面４８は、パネル３７に備えられていてもよいし、後部フレーム３１に備えられていてもよい。
○インチング装置４１は、車幅方向の中心よりも右方にずれて設けられていてもよい。この場合、車幅方向の中心を通り前後方向に延びる直線を軸としたときに、実施形態のインチング装置４１に対して線対称となるインチング装置が設けられる。すなわち、インチング装置が、車幅方向の中心よりも左方にずれて設けられている場合には、取付面が左方、及び、後方を向く。インチング装置が、車幅方向の中心よりも右方にずれて設けられている場合には取付面が右方、及び、後方を向く。
【００３７】
○牽引車は、牽引対象を連結する連結装置１２を備えていれば、トーイングトラクタ１０以外のトラクタであってもよい。
○インチングスイッチ５１は、押圧式のスイッチに限られず、乗員の操作によりオンとオフが切り替えられるスイッチであれば、どのようなスイッチでもよい。例えば、レバーや、スライド式のスイッチでもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…トーイングトラクタ（牽引車）、１１…車体、１２…連結装置、４２…ケース（凹部）、４８…取付面、５１…インチングスイッチ。
【図１】
0006402742.tif 000002
【図２】
0006402742.tif 000003
【図３】
0006402742.tif 000004
【図４】
0006402742.tif 000005