(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンを摺動案内するシュー面を有したレバー本体と、前記レバー本体および取付面の間に介装され、前記シュー面をチェーン側に押圧するねじりコイルばねと、前記レバー本体に形成されたピン係止穴に挿入され、前記ねじりコイルばねの支持腕部を係止するストッパピンとを備えるテンショナレバーであって、
前記レバー本体は、軸孔を有したベース部と、前記軸孔の周縁から突出する円筒状のボス部とを有し、
前記ねじりコイルばねは、前記ボス部のボス外周面に遊嵌状態で配置される巻回部と、前記巻回部の一方端から延出して前記レバー本体に接触する押圧腕部と、前記巻回部の他方端から延出して前記取付面に支持される前記支持腕部とを有し、
前記ボス外周面には、前記巻回部よりも前記取付面側の位置に規制突起部が形成され、
前記規制突起部は、前記支持腕部と前記ストッパピンとの間の接触箇所および前記ボス部の中心とを通る第３仮想線よりも、前記支持腕部が前記レバー本体を押圧する方向側に形成されていることを特徴とするテンショナレバー。
【請求項２】
前記規制突起部は、前記押圧腕部と前記レバー本体との間の接触箇所および前記ボス部の中心を通る仮想線よりも、前記押圧腕部が前記レバー本体を押圧する方向側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナレバー。
【請求項３】
前記規制突起部は、前記仮想線に直交して前記ボス部の中心を通る第２仮想線と前記ボス外周面とが交差する箇所を含むように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のテンショナレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行するチェーンを摺動案内するテンショナレバーに関し、特に、ねじりコイルばねの弾性力によってレバー本体のシュー面をチェーン側に押し付けることでチェーンを摺動案内するチェーン用のテンショナレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車エンジンの補機駆動等に用いられるチェーン伝動装置において、チェーンの弛みを除去して走行中のチェーンの振れを防止するテンショナレバーとして、エンジンブロック等の取付面に対して揺動可能に取り付けられ、チェーンを摺動案内するシュー面を有したレバー本体と、レバー本体および取付面の間に介装され、シュー面をチェーン側に押圧するねじりコイルばねとを備えるテンショナレバーが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載のテンショナレバーでは、ねじりコイルばねの巻回部が、レバー本体のベース部から取付面側に向けて突出形成されたボス部のボス外周面に遊嵌状態で配置され、また、巻回部の一方端から延出した押圧腕部が、レバー本体に接触して配置され、また、巻回部の他方端から延出した支持腕部が、テンショナレバーを取付面に取り付けた状態では、取付面に形成されたばね保持穴に差し込まれ、他方、テンショナレバーを取付面に取り付ける前の状態では、レバー本体に装着されたストッパピンによって係止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３６９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来のテンショナレバーでは、ねじりコイルばねの巻回部がボス外周面に遊嵌状態で配置されていることから、テンショナレバーの輸送時や出荷時等、テンショナレバーを取付面に取り付ける前の状態で、ねじりコイルばねに外部から力が加わった場合には、ねじりコイルばねの巻回部がボス外周面上の所定の装着位置から位置ズレを生じ、レバー本体からねじりコイルばねが脱落することがあるという問題があった。
【０００６】
また、エンジンブロック等の取付面にテンショナレバーを取り付ける際には、作業者がねじりコイルばねを充分に目視できない状態で取付作業を行わなければならない場合もあり、このような場合、作業途中でねじりコイルばねに不測の力が加わって、レバー本体に対するねじりコイルばねの位置ズレや脱落が生じ、テンショナレバーの取付作業を円滑に行うことができないことがあるという問題がある。
【０００７】
さらに、エンジンブロック等の取付面にテンショナレバーを取り付けた後の状態においても、チェーン駆動時の振動等に起因して、ねじりコイルばねの巻回部が、ボス外周面上で取付面側に移動して、ねじりコイルばねがエンジンブロック等の取付面に干渉し、ねじりコイルばねや取付面に損傷が生じるという問題もあった。
【０００８】
そこで、本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡素な構成で、ねじりコイルばねの位置ズレや脱落、および、取付面に対するねじりコイルばねの干渉を確実に回避し、しかも、取付面に対する取付作業を円滑に行うことが可能なテンショナレバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、チェーンを摺動案内するシュー面を有したレバー本体と、前記レバー本体および取付面の間に介装され、前記シュー面をチェーン側に押圧するねじりコイルばねと、前記レバー本体に形成されたピン係止穴に挿入され、前記ねじりコイルばねの支持腕部を係止するストッパピンとを備えるテンショナレバーであって、前記レバー本体は、軸孔を有したベース部と、前記軸孔の周縁から突出する円筒状のボス部とを有し、前記ねじりコイルばねは、前記ボス部のボス外周面に遊嵌状態で配置される巻回部と、前記巻回部の一方端から延出して前記レバー本体に接触する押圧腕部と、前記巻回部の他方端から延出して前記取付面に支持される前記支持腕部とを有し、前記ボス外周面には、前記巻回部よりも前記取付面側の位置に規制突起部が形成され、前記規制突起部は、前記支持腕部と前記ストッパピンとの間の接触箇所および前記ボス部の中心とを通る第３仮想線よりも、前記支持腕部が前記レバー本体を押圧する方向側に形成されていることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本請求項１に係る発明によれば、ねじりコイルばねが、ボス部のボス外周面に遊嵌状態で配置される巻回部と、巻回部の一方端から延出してレバー本体に接触する押圧腕部と、巻回部の他方端から延出して取付面に支持される支持腕部とを有し、ボス外周面には、巻回部よりも取付面側の位置に規制突起部が形成されていることにより、規制突起部によってボス外周面上における巻回部の取付面側への移動を規制することが可能であるため、簡素な構成で、テンショナレバーを取付面に取り付ける前の状態での、レバー本体に対するねじりコイルばねの位置ズレや脱落や、テンショナレバーを取付面に取り付けた後の状態での、取付面に対するねじりコイルばねの干渉を確実に防止することができる。
また、レバー本体に対するねじりコイルばねの位置ズレや脱落を抑制することが可能であるため、取付面に対するテンショナレバーの取付作業を円滑に行うことができる。
【００１１】
本請求項２に係る発明によれば、規制突起部が、押圧腕部とレバー本体との間の接触箇所およびボス部の中心を通る仮想線よりも、押圧腕部がレバー本体を押圧する方向側に形成されていることにより、テンショナレバーを取付面に取り付ける前後両方の状態で、ねじりコイルばねの巻回部とボス外周面との間の隙間が無くなる又は小さくなる位置に規制突起部を形成することで、規制突起部の高さや幅を大きく設計することなく、巻回部の取付面側への移動を確実に規制することができる。また、規制突起部の高さや幅を小さく設計することが可能であるため、規制突起部が、レバー本体に対するねじりコイルばねの装着作業の邪魔になることを回避できる。
本請求項３に係る発明によれば、規制突起部が、仮想線に直交してボス部の中心を通る第２仮想線とボス外周面とが交差する箇所を含むように形成されていることにより、規制突起部の高さや幅を大きく設計することなく、巻回部の取付面側への移動を更に確実に規制することができる。
本請求項１に係る発明によれば、規制突起部が、支持腕部とストッパピンとの間の接触箇所およびボス部の中心とを通る第３仮想線よりも、支持腕部がレバー本体を押圧する方向側に形成されていることにより、テンショナレバーを取付面に取り付ける前の状態、すなわち、ストッパピンによって支持腕部を係止した状態で、ねじりコイルばねの巻回部とボス外周面との間の隙間が無くなる又は小さくなる位置に規制突起部を形成することで、巻回部の取付面側への移動を確実に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態であるテンショナレバーを取付面側から見て示す使用態様図。
【図２】テンショナレバーを示す斜視図。
【図３】図２とは異なる角度から見てテンショナレバーを示す斜視図。
【図４】テンショナレバーを取付面側から見て示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の一実施形態であるテンショナレバー１０について、図面に基づいて説明する。
【００１４】
テンショナレバー１０は、図１に示すように、エンジンブロック（図示しない）等の取付面（図示しない）から突出したピボット軸Ｐに揺動可能に取り付けられ、複数のスプロケットＳ間を走行するチェーンＣＨを摺動案内し、チェーン張力を適正に保持するものである。
【００１５】
テンショナレバー１０は、図２に示すように、合成樹脂等から形成されたレバー本体２０と、金属等から形成されたねじりコイルばね３０と、ストッパピン４０とを備えている。
【００１６】
レバー本体２０は、図２や図３に示すように、取付面から離間して配置される平板状のベース部２１と、ベース部２１の周縁から取付面側に向けて立設されたレバー周壁部２２と、ベース部２１に形成された軸孔２１ａの周縁から取付面側に向けて突出する円筒状のボス部２３と、レバー周壁部２２のチェーン側周壁部２２ａと反チェーン側周壁部２２ｂとの間に形成された複数の補強リブ２４と、チェーン側周壁部２２ａの内面から突出形成され、ねじりコイルばね３０の押圧腕部３２を係止するばね係止部２５と、ストッパピン４０を係止させるピン係止穴２６とを有している。
【００１７】
レバー本体２０のチェーンＣＨに対向する側面（チェーン側周壁部２２ａの外面）には、チェーンＣＨを摺動案内するシュー面２０ａが形成されている。
ベース部２１の軸孔２１ａおよびボス部２３にはピボット軸Ｐが挿入され、これにより、レバー本体２０は、取付面に揺動可能（回動可能）に支持されている。
レバー周壁部２２は、チェーンＣＨ側に配置されるチェーン側周壁部２２ａと、反チェーン側周壁部２２ｂとを有している。チェーン側周壁部２２ａは、ねじりコイルばね３０の巻回部３１に対向する部分に切り欠き領域を有している。
ボス部２３の取付面側端面は、レバー周壁部２２より僅かに取付面側に突出して形成されており、これにより、ボス部２３の取付面側端面以外の部分が取付面に接触することを回避し、ピボット軸Ｐを中心としたレバー本体２０の円滑な揺動（回動）を確保している。
【００１８】
ねじりコイルばね３０は、図１に示すように、テンショナレバー１０を取付面に取り付けた状態では、レバー本体２０と取付面との間に介装され、その弾性力によってレバー本体２０のシュー面２０ａをチェーンＣＨ側に向けて押し付けるものであり、図２や図３に示すように、巻回部３１と、巻回部３１の一方端から延出する押圧腕部３２と、巻回部３１の他方端から延出する支持腕部３３とを有している。
【００１９】
巻回部３１は、図２や図３に示すように、ボス部２３のボス外周面２３ａに遊嵌状態、すなわち、ボス外周面２３ａとの間に隙間を有した状態で配置されている。
押圧腕部３２は、その一部がチェーン側周壁部２２ａの内面に接触するように配置されている。
支持腕部３３は、その先端部が取付面側に向けて折り曲げられており、テンショナレバー１０を取付面に取り付けた状態では、支持腕部３３の先端部が、取付面に形成されたばね保持穴（図示しない）に差し込まれて支持され、また、テンショナレバー１０を取付面に取り付ける前の状態では、図２に示すように、ストッパピン４０によって係止される。
【００２０】
ストッパピン４０は、図２や図３に示すように、テンショナレバー１０を取付面に取り付ける前の状態で、レバー本体２０のピン係止穴２６に挿入され、ねじりコイルばね３０の支持腕部３３を一時係止するものである。テンショナレバー１０を取付面に取り付けた状態では、図１に示すように、ストッパピン４０はピン係止穴２６から抜かれて除去される。
【００２１】
以下に、テンショナレバー１０の特徴部であるボス外周面２３ａの規制突起部２３ｂについて説明する。
【００２２】
規制突起部２３ｂは、図２や図３に示すように、ボス外周面２３ａの取付面側端部に形成され、ボス外周面２３ａに配置された巻回部３１が取付面側に移動することを規制することで、テンショナレバー１０を取付面に取り付ける前の状態で、ねじりコイルばね３０がレバー本体２０から外れることを防止するとともに、テンショナレバー１０を取付面に取り付けた状態で、ねじりコイルばね３０が取付面に干渉することを防止するものである。なお、取付面とは反対側への巻回部３１の移動については、ベース部２１によって規制される。
【００２３】
規制突起部２３ｂは、図３に示すように、ボス外周面２３ａ側の根元側から先端側に向けて先細った形状を有しており、これにより、規制突起部２３ｂの破損を抑制することができ、また、巻回部３１に対向する規制突起部２３ｂの側面２３ｃは、凹状に湾曲しており、これにより、巻回部３１と規制突起部２３ｂとの局部的な接触を回避することができる。
【００２４】
本実施形態では、規制突起部２３ｂの形成位置は、以下の通りに設定されている。
まず、規制突起部２３ｂは、図４に示すように、ボス部２３の軸方向に見た場合に、第１仮想線Ｌ１よりも、押圧腕部３２がレバー本体２０を押圧する方向側に形成されている。また、規制突起部２３ｂは、第２仮想線Ｌ２とボス外周面２３ａとが交差する箇所を含むように形成されている。また、規制突起部２３ｂは、第３仮想線Ｌ３よりも、支持腕部３３がレバー本体２０を押圧する方向側に形成されている。
【００２５】
ここで、前述した第１仮想線Ｌ１は、押圧腕部３２とレバー本体２０との間の接触箇所Ｔ１およびボス部２３の中心Ｃを通る仮想線である。また、前述した第２仮想線Ｌ２は、第１仮想線Ｌ１に直交してボス部２３の中心を通る仮想線である。また、前述した第３仮想線Ｌ３は、支持腕部３３とストッパピン４０との間の接触箇所Ｔ２およびボス部２３の中心Ｃを通る仮想線である。
【００２６】
なお、規制突起部２３ｂの形成位置は、上記に限定されず、巻回部３１が取付面側に移動することを規制することが可能なものであれば如何なるものでもよい。また、規制突起部２３ｂの高さ（ボス外周面２３ａからの突出量）、ボス外周面２３ａの周方向における規制突起部２３ｂの幅、および、規制突起部２３ｂの形状についても、同様に、巻回部３１が取付面側に移動することを規制することが可能なものであれば如何なるものでもよい。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２８】
例えば、上述した実施形態では、ボス外周面に１つの規制突起部が形成されているものとして説明したが、ボス外周面に複数の規制突起部を形成してもよい。
また、上述した実施形態では、エンジンブロック等の取付面から突出したピポット軸に、レバー本体の軸孔を挿入するものとして説明したが、レバー本体の軸孔に挿入したボルト等をエンジンブロック等の取付面に取り付けるようにしてもよい。
また、上述した実施形態では、ボス外周面の規制突起部が、ボス外周面の取付面側端部に形成されているものとして説明したが、ボス外周面の規制突起部は、ボス外周面に配置された巻回部よりも取付面側に形成されていればよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０    ・・・  テンショナレバー
２０    ・・・  レバー本体
２０ａ  ・・・  シュー面
２１    ・・・  ベース部
２２    ・・・  レバー周壁部
２２ａ  ・・・  チェーン側周壁部
２２ｂ  ・・・  反チェーン側周壁部
２３    ・・・  ボス部
２３ａ  ・・・  ボス外周面
２３ｂ  ・・・  規制突起部
２４    ・・・  補強リブ
２５    ・・・  ばね係止部
２６    ・・・  ピン係止穴
３０    ・・・  ねじりコイルばね
３１    ・・・  巻回部
３２    ・・・  押圧腕部
３３    ・・・  支持腕部
４０    ・・・  ストッパピン
Ｓ      ・・・  スプロケット
ＣＨ    ・・・  チェーン
Ｐ      ・・・  ピボット軸
Ｌ１    ・・・  第１仮想線（仮想線）
Ｌ２    ・・・  第２仮想線
Ｌ３    ・・・  第３仮想線
Ｃ      ・・・  ボス部の中心
Ｔ１    ・・・  押圧腕部とレバー本体との間の接触箇所
Ｔ２    ・・・  支持腕部とストッパピンとの間の接触箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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