(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ボディの開口部に開閉可能に取り付けられ、インナーパネル及びアウターパネルを用いて構成されたバックドアであって、
該バックドアの上部には、上記自動車用ボディに対して該バックドアを開閉可能にするためのヒンジ部が設けられており、上記バックドアの下部には、上記自動車用ボディに該バックドアが閉じた状態をロックするためのロック部が設けられており、
上記インナーパネルにおける、上記アウターパネルに対向する外側面には、該インナーパネルを補強する補強部材が配置されており、
上記インナーパネルには、上記アウターパネルに近づくよう外側に膨らむインナー側ビード部が形成されており、
上記補強部材における、上記インナー側ビード部に対向する部位の一部には、上記アウターパネルに近づくよう外側に膨らむ補強側ビード部が形成されており、
上記アウターパネルには、該アウターパネルの表面形状が上記インナーパネルに近づくよう内側に折れ曲がって、略水平方向に伸びる曲折部を有する谷部が形成されており、
上記補強部材における、上記補強側ビード部を挟む両側の位置は、上記インナー側ビード部に溶接されており、
上記補強側ビード部と、上記曲折部又は該曲折部の近傍とは、接着剤によって接合されており、
上記補強部材は、上記バックドアにおける左右のランプの配設位置の周囲に配置されており、
上記バックドアにおける、上記左右のランプの配設位置には、ランプ用の第１穴が設けられており、
上記補強部材には、上記第１穴と重なる第２穴が設けられていることを特徴とするバックドア。
【請求項２】
上記補強側ビード部は、上記インナー側ビード部の一部に重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドア。
【請求項３】
上記補強部材は、上記バックドアの窓部の形成位置の下方及び側方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ボディの開口部に取り付けられるバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ボディの開口部に開閉可能に取り付けられるバックドアは、インナーパネルの外側にアウターパネルをかしめて構成されている。このバックドアには、エンジンの振動を受けて振動しない剛性が必要とされる。
例えば、特許文献１においては、インナーパネル及びアウターパネルを備える自動車のバックドアの補強構造について開示されている。この補強構造においては、バックドアの裾部全体の振動を抑えるために、インナーパネルとアウターパネルとの間に、車体の横方向へ伸びる第１のリィンフォースと、車体の前後方向へ伸びる第２のリィンフォースとを設けることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２１１０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バックドアのアウターパネルにおいては、意匠外観上の要請等を受けて、インナーパネルに近づくよう内側に折れ曲がる谷部が形成され、この谷部に、アウターパネルの表面形状が折れ曲がった曲折部が形成されることがある。この曲折部が形成されている場合には、曲折部においてアウターパネルの剛性低下が生じ、バックドアの固有振動数が著しく低下して、この固有振動数が、エンジンの燃焼サイクルに伴う振動数に近づいてしまうおそれがある。特に、エンジンの燃焼サイクルに伴う振動数と、バックドアの固有振動数とが一致したときには、バックドアが共振現象によって大きく振動する。このバックドアの振動は、車内の空気の体積変化を誘発し、車内音に影響を与えることになる。
【０００５】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、アウターパネルに曲折部が形成されている場合であっても、バックドアの剛性を効果的に確保して、車内音を低減することができるバックドアを提供しようとして得られたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、自動車用ボディの開口部に開閉可能に取り付けられ、インナーパネル及びアウターパネルを用いて構成されたバックドアであって、
該バックドアの上部には、上記自動車用ボディに対して該バックドアを開閉可能にするためのヒンジ部が設けられており、上記バックドアの下部には、上記自動車用ボディに該バックドアが閉じた状態をロックするためのロック部が設けられており、
上記インナーパネルにおける、上記アウターパネルに対向する外側面には、該インナーパネルを補強する補強部材が配置されており、
上記インナーパネルには、上記アウターパネルに近づくよう外側に膨らむインナー側ビード部が形成されており、
上記補強部材における、上記インナー側ビード部に対向する部位の一部には、上記アウターパネルに近づくよう外側に膨らむ補強側ビード部が形成されており、
上記アウターパネルには、該アウターパネルの表面形状が上記インナーパネルに近づくよう内側に折れ曲がって、略水平方向に伸びる曲折部を有する谷部が形成されており、
上記補強部材における、上記補強側ビード部を挟む両側の位置は、上記インナー側ビード部に溶接されており、
上記補強側ビード部と、上記曲折部又は該曲折部の近傍とは、接着剤によって接合されており、
上記補強部材は、上記バックドアにおける左右のランプの配設位置の周囲に配置されており、
上記バックドアにおける、上記左右のランプの配設位置には、ランプ用の第１穴が設けられており、
上記補強部材には、上記第１穴と重なる第２穴が設けられていることを特徴とするバックドアにある。
【発明の効果】
【０００７】
上記バックドアにおいては、バックドアを構成するアウターパネルに、略水平方向に伸びる曲折部が形成されている場合に、アウターパネルの剛性の低下を抑える工夫をしている。
具体的には、補強部材における、補強側ビード部を挟む両側の位置が、インナー側ビード部に溶接されており、補強側ビード部と、曲折部又は曲折部の近傍とが、接着剤によって接合されている。これにより、アウターパネルの曲折部又は曲折部の近傍が、接着剤及び補強部材を介してインナーパネルと一体化され、曲折部の剛性を高めることができる。
【０００８】
そのため、アウターパネルに曲折部が形成されている場合であっても、バックドアの剛性を効果的に確保し、バックドアの固有振動数の低下を抑制することができる。その結果、バックドアの固有振動数がエンジンの燃焼サイクルに伴う振動数に一致しにくくなり、バックドアの振動による車内の空気の体積変化が抑えられ、車内音を低減することができる。
【０００９】
それ故、上記バックドアによれば、アウターパネルに曲折部が形成されている場合であっても、バックドアの剛性を効果的に確保して、車内音を低減することができる。
なお、上記曲折部が伸びる略水平方向とは、水平方向に平行である状態以外にも、水平方向に対して２０°以内の傾斜角度を有する方向を含む。また、曲折部は、谷部の上縁部及び下縁部の少なくとも一方に形成されたものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例にかかる、バックドアを後方側から見た状態で示す説明図。
【図２】実施例にかかる、バックドアを、アウターパネルを外した状態で後方側から見た状態で示す説明図。
【図３】実施例にかかる、補強部材を示す斜視図。
【図４】実施例にかかる、図１におけるＡ−Ａ線断面を示し、接着剤によってアウターパネルの曲折部を補強部材の補強側ビード部に接合した状態を示す断面図。
【図５】実施例にかかる、自動車用ボディにおけるバックドアを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上述したバックドアにおける好ましい実施の形態について、図面を参照して説明する。
（実施例）
本例のバックドア１は、図５に示すように、自動車用ボディ６の開口部６１に開閉可能に取り付けられ、インナーパネル３及びアウターパネル２を用いて構成されている。バックドア１の上部には、自動車用ボディ６に対してバックドア１を開閉可能にするためのヒンジ部６２が設けられており、バックドア１の下部には、自動車用ボディ６にバックドア１が閉じた状態をロックするためのロック部６３が設けられている。
【００１２】
図２に示すように、インナーパネル３における、アウターパネル２に対向する外側面３０１には、インナーパネル３を補強する補強部材４が配置されている。インナーパネル３には、アウターパネル２に近づくよう外側に膨らむインナー側ビード部３１が形成されている。図３に示すように、補強部材４における、インナー側ビード部３１に対向する部位の一部には、アウターパネル２に近づくよう外側に膨らむ補強側ビード部４１が形成されている。
【００１３】
図１に示すように、アウターパネル２には、アウターパネル２の表面形状がインナーパネル３に近づくよう内側に折れ曲がって、略水平方向に伸びる曲折部２１を有する谷部２２が形成されている。本例の曲折部２１は、谷部２２の下縁部に形成されている。図３、図４に示すように、補強部材４における、補強側ビード部４１を挟む両側の位置は、インナー側ビード部３１にスポット溶接されている。補強側ビード部４１と曲折部２１とは、接着剤５によって接合されている。図３、図４において、補強側ビード部４１を挟む両側の位置４２がインナー側ビード部３１にスポット溶接されている状態を符号Ｓによって示す。
【００１４】
以下に、本例のバックドア１について、図１〜図５を参照して詳説する。
図１に示すように、アウターパネル２は、自動車の表面に露出されるパネルであり、意匠外観性が要求されるパネルである。アウターパネル２には、原則としてスポット溶接等は行われない。本例のバックドア１のアウターパネル２における曲折部２１は、ナンバープレートの取付位置１１の左右両側に形成されている。曲折部２１は、水平方向に対して１０°以内の傾斜角度でアウターパネル２の左右方向に伸びている。
図４に示すように、本例の曲折部２１は、アウターパネル２が折り曲げられた位置において、アウターパネル２の外側面（表面）２０１にライン状の凹みが形成される部分である。曲折部２１は、アウターパネル２における谷部２２の下側の縁部に形成されており、他の部分に形成される折曲げ部分に比べて、小さな曲率半径で折り曲げられている。
【００１５】
図２に示すように、インナーパネル３におけるインナー側ビード部３１は、ナンバープレートの取付位置１１の左右両側において、下方へ行くほど左右方向の中心側に位置するよう上下方向に対して傾斜して形成されている。インナー側ビード部３１は、インナーパネル３の剛性を確保するために形成されたビード形状の部分である。
また、インナー側ビード部３１は、補強側ビード部４１と略平行に形成されており、補強側ビード部４１は、曲折部２１と交差して形成されている。
【００１６】
図２、図３に示すように、補強部材４は、リィンフォースであり、バックドア１における左右のランプの配設位置１２の周囲に配置されている。また、補強部材４は、バックドア１の窓部の形成位置１３の下方及び側方に位置して、インナーパネル３及びアウターパネル２にスポット溶接されている。インナーパネル３は、アウターパネル２及び内装材等によって覆われるパネルであり、意匠外観性は問われない。そして、補強部材４は、複数個所にスポット溶接を行ってインナーパネル３に取り付けられている。
【００１７】
図３に示すように、補強部材４における補強側ビード部４１は、ナンバープレートの取付位置１１の左右両側において、インナー側ビード部３１の一部に重なる位置に形成されている。また、補強用ビード部４１は、左右の補強部材４の中心側であって下側の端部付近において形成されている。補強用ビード部４１は、補強部材４の一部を平面略矩形状に突出させて形成されている。そして、補強用ビード部４１の先端面（外側面）４１１は、略矩形状に形成されている。補強側ビード部４１は、補強部材４の剛性を確保するために形成されたビード形状の部分である。
【００１８】
図２、図５に示すように、バックドア１のヒンジ部６２は、自動車用ボディ６の開口部６１の上縁部と、バックドア１の上部とを回動可能にする部分である。このヒンジ部６２は、自動車用ボディ６の開口部６１の上縁部及びバックドア１の上部の左右の位置に設けられている。また、バックドア１のロック部６３は、バックドア１が自動車用ボディ６の開口部６１に閉じられた際に、バックドア１の下部を、自動車用ボディ６の開口部６１の下縁部にロックする部分である。
【００１９】
自動車用ボディ６の開口部６１の下縁部には、ロック部６３を係合する被ロック部６３１が設けられている。ロック部６３と被ロック部６３１とのいずれか一方は、フック部を有するロック機構によって形成されており、他方は、フック部が係止されるストライカによって形成されている。フック部は、バネによる付勢力を受けてストライカに対して係止される状態が維持される。
また、バックドア１の左右の側部６５と自動車用ボディ６の開口部６１の左右の縁部６４との間には、作動油の粘性を利用したダンパ６６がそれぞれ設けられている。ダンパ６６は、人がバックドア１を自動車用ボディ６の開口部６１から開ける際のサポートを行うものである。
【００２０】
図４は、アウターパネル２に曲折部２１が形成された位置の断面を示す。同図に示すように、補強部材４が取り付けられたインナーパネル３とアウターパネル２とを組み合わせたときには、補強部材４の補強用ビード部４１とアウターパネル２との間に所定の隙間Ｋが形成されるようになっている。そして、この隙間Ｋには、マスチック等の接着剤５が設けられ、接着剤５によって補強用ビード部４１の先端面４１１とアウターパネル２の内側面（裏面）２０２とが接着される。
【００２１】
補強部材４における、補強用ビード部４１を挟む上下の位置４２は、インナーパネル３のインナー側ビード部３１と対面しており、かつ、スポット溶接によってインナー側ビード部３１に溶接されている。
インナーパネル３は、アウターパネル２よりも形状に凹凸を付けやすく、アウターパネル２よりも剛性を上げやすいパネルである。また、インナーパネル３に補強部材４が設けられていることにより、インナーパネル３の剛性はさらに上がる。
【００２２】
本例のバックドア１においては、バックドア１を構成するアウターパネル２に、略水平方向に伸びる曲折部２１が形成されている場合に、アウターパネル２の剛性の低下を抑える工夫をしている。
具体的には、補強部材４における、補強側ビード部４１を挟む両側の位置４２が、インナー側ビード部３１に溶接されており、補強側ビード部４１と曲折部２１とが、接着剤５によって接合されている。これにより、アウターパネル２の曲折部２１が、接着剤５及び補強部材４を介してインナーパネル３と一体化され、曲折部２１の剛性を高めることができる。
【００２３】
そのため、アウターパネル２に曲折部２１が形成されている場合であっても、バックドア１の剛性を効果的に確保し、バックドア１の固有振動数の低下を抑制することができる。その結果、バックドア１の固有振動数がエンジンの燃焼サイクルに伴う振動数に一致しにくくなり、バックドア１の振動による車内の空気の体積変化が抑えられ、車内音を低減することができる。
【００２４】
また、バックドア１の剛性が効果的に確保されることにより、バックドア１の開閉強度も高めることができる。これにより、振動性能を確保するだけでなく、強度性能も確保することができる。
さらに、補強部材４に補強用ビード部４１を形成する工夫により、部品点数を増加させることなく、スポット溶接の施工箇所及び接着剤５の施工箇所の追加を行うことにより、容易に振動性能及び強度性能を確保することができる。
【００２５】
それ故、本例のバックドア１によれば、アウターパネル２に曲折部２１が形成されている場合であっても、バックドア１の剛性を効果的に確保して、車内音を低減することができる。
【００２６】
なお、補強部材４は、左右のランプの配設位置１２の周囲に配置されるリィンフォースとする以外にも、インナー側ビード部３１に溶接する別の部材とすることもできる。この場合には、補強部材４を小さく形成することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  バックドア
２  アウターパネル
２１  曲折部
２２  谷部
３  インナーパネル
３１  インナー側ビード部
４  補強部材
４１  補強側ビード部
５  接着剤
６  自動車用ボディ
６１  開口部
６２  ヒンジ部
６３  ロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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