(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に軸設されて回転し、外周面に釣り糸が巻き取られるスプールと；
リール本体のスプールカバーの内側に備えられるブレーキングマグネットを含み、前記ブレーキングマグネットの磁力が前記スプールに作用して、前記スプールの回転速度を減速させる制動力を提供するバックラッシュ防止部と；
リール本体のスプールカバーの外側に両方向に回転可能に備えられ、両方向に回転の際に、前記バックラッシュ防止部を前記スプールの軸方向に左右移動させて、前記ブレーキングマグネットと前記スプールとの距離を調節することにより、前記ブレーキングマグネットの制動力を調節するブレーキングダイヤルと；を含んでなり、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転の際に、前記スプールと前記バックラッシュ防止部とが互いに接触するように備えられ、ユーザーが前記ブレーキングマグネットのマキシマム制動力の設定のために、前記スプールと前記バックラッシュ防止部とが最小限に離隔するようにゼロ点調整が可能であり、
前記リール本体の本体フレームの一側開口部に脱着可能に結合される第１サイドカバーとスプールカバーとの間にバックラッシュ防止部の移動体が配置され、ブレーキングダイヤルの両方向の回転に応じて前記移動体がスプールの軸方向に左右移動するように結合され、
前記バックラッシュ防止部は、前記ブレーキングマグネットを前記移動体に固定させるマグネットホルダーをさらに含み、
前記マグネットホルダーは、前記スプール方向に前記ブレーキングマグネットの内側面よりも突出するように設けられ、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転の際に、前記スプールと前記バックラッシュ防止部との接触は、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転によって前記バックラッシュ防止部が前記スプール方向に移動して、前記マグネットホルダーが前記スプールの外側壁面に接触することにより行われることを特徴とする、ベイトキャスティングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャスティングの際に、スプールのバックラッシュ現象が発生することを防止するように磁力を利用してスプールの回転制動力を提供するブレーキングマグネットを備えたベイトキャスティングリールにおいて、
スプールの回転軸やフリクションワッシャー（ｆｒｉｃｔｉｏｎ  ｗａｓｈｅｒ）の変形などによりブレーキングマグネットがスプールに接触して摩耗または破損することを防止し、
部品の取替や変更をすることなくユーザーがブレーキングマグネットの制動力を任意に簡単に調整して使用することができるように、
バックラッシュ防止部をスプールの軸方向に左右移動させるブレーキングダイヤルをマキシマム（最大）に回転させたときにスプールとバックラッシュ防止部とが互いに接触するように備えられ、ユーザーがブレーキングマグネットのマキシマム制動力（最高の制動力）の設定のためにスプールとバックラッシュ防止部とを最小限に離隔させることによりゼロ点調整が可能なベイトキャスティングリールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、釣り用ベイトキャスティングリールをキャスティングするとき、ルアーの飛行速度よりも釣り糸が繰り出されるスプールの回転速度が速くなり、ルアーの飛距離が短くなったり釣り糸が縺れたりすることをバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）現象という。このようなバックラッシュを防止するために、ベイトキャスティングリールは、一般に、物理的な摩擦を利用する摩擦ブレーキや、磁性の引力作用を利用するマグネットブレーキを使用する。
【０００３】
摩擦ブレーキは、キャスティング初期に最大の回転力を有し、遠心力などによりブレーキシューがブレーキパッドに直接接触しながら摩擦が発生して次第に回転力が減り、スプールの回転速度を減速させて摩擦ブレーキの回転制動力が減少するようにするもので、マグネットブレーキよりも遠距離キャスティングには有利であるが、制動力の微調整が難しいうえ、ブレーキシューとブレーキパッドとの摩擦により摩耗が発生し易く、騒音が大きくなるなどの問題点がある。かかる問題点を解決するために、特許文献１などに開示されているマグネットブレーキは、摩擦ブレーキとは異なる非接触式ブレーキであって、リール本体に備えられた複数のブレーキングマグネットの磁性を用いて、回転するスプールに磁性の引力が作用してスプールの回転速度を減速させる。
【０００４】
このようなマグネットブレーキを備えたベイトキャスティングリールは、殆どのユーザーがブレーキングマグネットとスプールとの間隔を任意に調整して制動力を調整することができるようにする。つまり、ブレーキングマグネットをスプールに最大限に近接させる場合、スプールに作用する磁力が強くなって制動力がマキシマム（ｍａｘｉｍｕｍ：最高）に調整され、ブレーキングマグネットをスプールから最大限に離隔させる場合、スプールに作用する磁力が弱くなって制動力がミニマム（ｍｉｎｉｍｕｍ：最小）に調整されるようにする。このようにブレーキングマグネットとスプールとの間隔の調整のためにリール本体に備えられるものをブレーキングダイヤルという。
【０００５】
この場合、ブレーキングマグネットの制動力を最大限に設定するためには、ブレーキングマグネットとスプールとが接触しない限度でブレーキングマグネットとスプールとが最大限に近接するように移動させなければならないが、ベイトキャスティングリールを構成する部品の変形などが発生する場合、ブレーキングマグネットとスプールとの接触が発生して部品の摩耗ないし破損が発生し易い。
そこで、このような故障などの発生防止のために、現在発売されている全種類のベイトキャスティングリールは、ブレーキングマグネットとスプールとの間隔が、本来ブレーキングマグネットの制動力がマキシマム（最高）に作用することが可能な距離よりも広く離隔している形で生産されている。
【０００６】
言い換えれば、スプールに釣り糸を巻き取ったとき、釣り糸の張力によってスプールまたはスプールのシャフトが変形するか、または、バックラッシュ現象の発生防止のための補助手段であるスプールロック装置を用いてスプールの回転に負荷を与えてキャスティングを行うとき、スプールシャフトが支持されるフリクションワッシャー（ｆｒｉｃｔｉｏｎ  ｗａｓｈｅｒ）などが変形する場合、
ブレーキングマグネットとスプールとの距離が狭くなって接触するので、
従来のベイトキャスティングリールは、このような部品の変形程度を勘案して、ブレーキングマグネットとスプールとの間隔を相対的に広く離隔させた形で発売されている。
【０００７】
したがって、前述したマグネットブレーキの利点にも拘らず、ブレーキングマグネットをスプールに最大限に近接させても制動力を最大にして使用することができない。このようなマキシマム制動力の低下により、使用されるブレーキングマグネットの数が多くなったり、スプールの適切な制動のために他の補助的な部品が追加されたりするなど、ベイトキャスティングリールの構造が複雑になるなどの問題点がある。
【０００８】
また、従来のベイトキャスティングリールは、ブレーキングマグネットとスプールとの間隔が所定の間隔離隔した状態で発売されるので、ブレーキングマグネットのマキシマム制動力をユーザーが任意に調整することができないだけでなく、ベイトキャスティングリールの状態変化に応じて最適化された制動力をユーザーが直接チューニングして使用することができないという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】大韓民国特許登録第１０−０９４９３６９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたもので、その目的は、
ブレーキングマグネットを備えたベイトキャスティングリールを使用するとき、ブレーキングマグネットの最高制動力を部品の変形ないし摩耗状態などに応じてユーザーが任意に調整して使用することができるように、
リール本体に軸設されて回転し、外周面に釣り糸が巻き取られるスプールと；
リール本体のスプールカバーの内側に備えられるブレーキングマグネットを含み、前記ブレーキングマグネットの磁力が前記スプールに作用して、前記スプールの回転速度を減速させる制動力を提供するバックラッシュ防止部と；
リール本体のスプールカバーの外側に両方向に回転可能に備えられ、両方向に回転の際に、前記バックラッシュ防止部を前記スプールの軸方向に左右移動させ、前記ブレーキングマグネットと前記スプールとの距離を調節することにより、前記ブレーキングマグネットの制動力を調節するブレーキングダイヤルと；を含んでなり、
前記ブレーキングダイヤルを最大に回転させた際に、前記スプールと前記バックラッシュ防止部とが互いに接触するように備えられ、ユーザーが前記ブレーキングマグネットによる制動力を最高に設定するために、前記スプールと前記バックラッシュ防止部とが最小限に離隔するようにゼロ点調整が可能であることを特徴とする、ベイトキャスティングリール、を提供することにある。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、別途の部品を追加設置したり取り替えたりすることなく、使用中のリールの状態変化に応じてユーザーが直接マキシマム制動力を設定し、使用に最適化されたブレーキングマグネットの制動力を適切に維持、変更することができ、制動力設定作業が容易かつ速く、使用時に発生する制動力の差をユーザーが直接ゼロ点調整によって変更可能なベイトキャスティングリールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明に係るベイトキャスティングリールは、
リール本体に軸設されて回転し、外周面に釣り糸が巻き取られるスプールと；
リール本体のスプールカバーの内側に備えられるブレーキングマグネットを含み、前記ブレーキングマグネットの磁力が前記スプールに作用して、前記スプールの回転速度を減速させる制動力を提供するバックラッシュ防止部と；
リール本体のスプールカバーの外側に両方向に回転可能に備えられ、両方向に回転の際に、前記バックラッシュ防止部を前記スプールの軸方向に左右移動させて、前記ブレーキングマグネットと前記スプールとの距離を調節することにより、前記ブレーキングマグネットの制動力を調節するブレーキングダイヤルと；を含んでなり、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転の際（最も回転させた際）に、前記スプールと前記バックラッシュ防止部とが互いに接触するように備えられ、ユーザーが前記ブレーキングマグネットのマキシマム制動力（最高の制動力）の設定のために、前記スプールと前記バックラッシュ防止部とが最小限に離隔するようにゼロ点調整が可能であることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係るベイトキャスティングリールにおいて、前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転の際に、前記スプールと前記バックラッシュ防止部との接触は、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転によって前記バックラッシュ防止部が前記スプールの方向に移動し、前記ブレーキングマグネットが前記スプールの外側壁面に接触することにより行われることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係るベイトキャスティングリールにおいて、
前記スプールは、外側壁面に備えられるブレーキングパッドを含み、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転の際に、前記スプールと前記バックラッシュ防止部との接触は、
前記ブレーキングパッドが前記スプールの軸方向に沿って前記バックラッシュ防止部の方向に移動できるように備えられ、前記ブレーキングパッドが前記ブレーキングマグネットに接触することにより行われるか、または、
前記ブレーキングパッドが前記スプールの外側壁面に取替可能に備えられ、取替使用されたブレーキングパッドが前記ブレーキングマグネットに接触することにより実現されることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係るベイトキャスティングリールにおいて、
前記バックラッシュ防止部は、
前記ブレーキングマグネットを移動体に固定させるマグネットホルダーをさらに含み、
前記マグネットホルダーは、前記スプール方向に前記ブレーキングマグネットの内側面よりも突出するように設けられ、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転の際に、前記スプールと前記バックラッシュ防止部との接触は、
前記ブレーキングダイヤルのマキシマム回転によって前記バックラッシュ防止部が前記スプール方向に移動して、前記マグネットホルダーが前記スプールの外側壁面に接触することにより行われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るベイトキャスティングリールは、ブレーキングダイヤルをマキシマムに回転させたとき、スプールとバックラッシュ防止部とが互いに接触するように備えられ、ユーザーがブレーキングマグネットのマキシマム制動力の設定のために、スプールとバックラッシュ防止部とが最小限に離隔するようにゼロ点調整が可能であって、ブレーキングマグネットを用いた制動力を最大限に維持して使用することができ、特に使用中にリール部品の摩耗ないし変形などにより制動力の差が発生するときに、これをユーザーが容易にゼロ点調整して使用することができるため、ベイトキャスティングリールを最適な状態に維持、管理することができ、リールの状態またはユーザーに合う最適な制動力をユーザーが直接調整して使用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施例を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施例における要部のみを抜粋して示す拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施例を示す側面図である。
【図９】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例を示す側面図である。
【図１１】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２実施例を示す側面図である。
【図１３】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図１４】本発明の第２実施例における要部のみを抜粋して示す拡大断面図である。
【図１５】本発明の第３実施例を示す側面図である。
【図１６】本発明の第３実施例を示す断面図である。
【図１７】本発明の第３実施例を示す側面図である。
【図１８】本発明の第３実施例を示す断面図である。
【図１９】本発明の第３実施例を示す側面図である。
【図２０】本発明の第３実施例を示す断面図である。
【図２１】本発明の第３実施例における要部のみを抜粋して示す拡大断面図である。
【図２２】本発明の位置調節手段を概略的に示す部分断面図及び要部拡大断面図である。
【図２３】本発明の位置調節手段を概略的に示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明は多様な変更を加えることができ、様々な形態を持つことができる。本発明の具現例（態様、ａｓｐｅｃｔ）（または実施例）をここに詳細に説明するが、これは本発明を特定の開示形態に限定しようとするものではなく、本発明は、その思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物または代替物を含むものと理解されなければならない。
【００１９】
各図面において、同一の参照符号、特に十の桁及び一の桁、または十の桁、一の桁及びアルファベットが同じ参照符号は、同一または類似の機能を持つ部材を示し、特に言及がない場合、図面の各参照符号が指す部材はこのような基準に準ずる部材と把握すればよい。
また、各図面において、構成要素は、理解の便宜などのために、大きさや厚さを誇張して大きく（または厚く）または小さく（または薄く）表現しているか単純化して表現しているが、これによって本発明の保護範囲が制限されるものと解釈されてはならない。
【００２０】
本明細書で使用する用語は、特定の具現例（または実施例）を説明するために使用されたもので、本発明を限定しようとするものではない。単数の表現は文脈上特に明記しない限り、複数の表現を含む。
本出願において、「含む」または「からなる」などの用語は、明細書上に記載した特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組み合わせが存在することを指定しようとするものであり、一つまたはそれ以上の他の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組み合わせなどの存在もしくは付加の可能性を予め排除しないものと理解されなければならない。
【００２１】
特に他に定義しない限り、技術用語や科学用語を含み、ここで使われるすべての用語は本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって一般的に理解されるものと同じ意味を持っている。一般的に使われる辞典に定義されている用語は、関連技術の文脈上で持つ意味と一致する意味を持つものと解釈されなければならず、本明細書で明らかに定義しない限り、理想的な意味または過度に形式的な意味に解釈されない。
本明細書において記載した「第１」、「第２」などは、互いに異なる構成要素を区分するためのものに過ぎず、製造された順序に拘らないものであり、発明の詳細な説明と請求の範囲においてその名称が一致しないこともある。
以下、本発明に係るベイトキャスティングリールを、添付図面を参照して説明する。
【００２２】
本発明は、キャスティングの際に釣り糸のバックラッシュ現象が発生することを防止するブレーキングマグネットのゼロ点調整が可能なベイトキャスティングリールに関するもので、本発明の実施例別の側面図及び断面図を示す図１〜２１の如く、
大きくは、釣り竿に結合されるリール本体１０と、外周面に釣り糸が巻き取られるスプール２０と、前記スプール２０の回転速度を減速させる制動力を提供するブレーキングマグネット３１を有するバックラッシュ防止部３０と、前記ブレーキングマグネット３１の制動力を調節するブレーキングダイヤル４０とを含んでなる。
【００２３】
前記リール本体１０では、本体フレーム１１の両側のそれぞれにサイドカバー１２、１３が結合されるが、第１サイドカバー１２は、本体フレーム１１の一側開口部に脱着可能に結合され、スプール２０の分離または取替可能に備えられる。
前記第１サイドカバー１２には、ブレーキングマグネット３１を有するバックラッシュ防止部３０と、前記バックラッシュ防止部３０をスプール２０の軸方向に左右移動させるブレーキングダイヤル４０とが備えられる。
他側のサイドカバー１３には、スプール２０を回転させるハンドル１４が備えられる。
特に、前記第１サイドカバー１２の内側面には、中央に軸設部１５ａが備えられたスプールカバー１５が固定結合されており、第１サイドカバー１２とスプールカバー１５が一緒に本体フレーム１１に着脱可能に設けられ、
第１サイドカバー１２とスプールカバー１５との間にバックラッシュ防止部３０の移動体３２が配置され、ブレーキングダイヤル４０の両方向の回転に応じて前記移動体３２がスプール２０の軸方向に左右移動するように結合される。
【００２４】
前記スプールカバー１５の軸設部１５ａには、シャフト２１の回転摩擦を減少させるベアリング部材１５Ａが備えられ、特に軸設部１５ａには、シャフト２１の末端が接触して支持されるフリクションワッシャー（ｆｒｉｃｔｉｏｎ  ｗａｓｈｅｒ）１５Ｂが備えられることにより、シャフト２１の回転が容易に行われる。
図面符号１５ｂは、スプールカバー１５において左右貫通して形成された貫通ホールであって、ブレーキングマグネット３１が取り付けられる支持部３２ｂが貫通孔１５ｂに挿入され、ブレーキングマグネット３１がスプール２０の外側壁面２０ａの方向に晒されるように備えられる。
また、図面に示されていないが、リール本体１０の前端には、釣り糸繰り出し部（俗称レベルワインダー）が備えられ、リール本体１０の後端には、手動制動部（俗称サムバーまたはクラッチバー）が備えられ、この他に、従来のベイトキャスティングリールに備えられる他の構成を含む。
【００２５】
前記スプール２０は、前記リール本体１０に軸設されて回転し、外周面に釣り糸が巻き取られるもので、ハンドル１４に連動して回転するシャフト２１の両端が、リール本体１０の各カバーに設けられた両側の軸設部に挿入されて結合される。
このようなスプール２０は、キャスティングの際に釣り糸が繰り出されながら自由回転し、キャスティング完了後にはハンドル１４によって回転して釣り糸を巻き取ったり繰り出したりしてルアーを操作することができるようにする。
【００２６】
前記バックラッシュ防止部３０は、前記リール本体１０の内側（より厳密には、前記第１サイドカバー１２の内側）に備えられるブレーキングマグネット３１を含んでなり、前記ブレーキングマグネット３１の磁力が前記スプール２０に作用して、前記スプール２０の回転速度を減速させる制動力を提供する。
このようなバックラッシュ防止部３０は、外側面の中央に形成された位置調節用連動部３２ａと、内側面から突出連結される支持部３２ｂとを備えた移動体３２と、前記支持部３２ｂの内側端部に取り付けられるブレーキングマグネット３１と、を含む。
【００２７】
このような移動体３２は、前記連動部３２ａにブレーキングダイヤル４０の調節部４２が連動して結合され、支持部３２ｂが前記貫通ホール１５ｂを貫通するように、第１サイドカバー１２とスプールカバー１５との間に組み立てられ、
支持部３２ｂに備えられたブレーキングマグネット３１の磁力がスプール２０の外側面に作用して回転速度を減速させるために使用される。
図面では、移動体３２の前、後端にそれぞれ異なる長さをもって形成された支持部３２ｂが備えられ、各支持部３２ｂにブレーキングマグネット３１が取り付けられている形態が示されているが、支持部３２ｂ及びブレーキングマグネット３１の数または配置形態は異なり得る。
【００２８】
このようなバックラッシュ防止部３０は、ブレーキングマグネット３１がスプール２０の外側面に最大限に近接した状態で制動力が最高（マキシマム；ｍａｘｉｍｕｍ）に維持され、ブレーキングマグネット３１のスプール２０の外側面から最大限に離れた状態で制動力が最低（ミニマム；ｍｉｎｉｍｕｍ）に維持される。
【００２９】
前記ブレーキングダイヤル４０は、前記バックラッシュ防止部３０を前記スプール２０の軸方向に左右移動させて、前記ブレーキングマグネット３１と前記スプール２０との距離を調節することにより、前記ブレーキングマグネット３１の制動力を調節するもので、第１サイドカバー１２の開口部に挿入され、前記リール本体１０の外側に両方向に回転可能に結合される。
このようなブレーキングダイヤル４０は、内側面の中央に形成された軸部４０ａが、前記スプールカバー１５の外側面に形成された軸突起１５ｃに挿入されて軸結合され、
軸部４０ａの周囲に沿って、前記連動部３２ａに連動結合される調節部４２が備えられ、
ブレーキングダイヤル４０を両方向に回転させたとき、バックラッシュ防止部３０の移動体３２がスプール２０の軸方向に左右直線移動して、ブレーキングマグネット３１とスプール２０との離隔幅が調整されるようにする。
【００３０】
この際、ブレーキングダイヤル４０の回転をバックラッシュ防止部３０の左右直線運動に転換させるための、前記連動部３２ａと調節部４２との連動構造は多様化できる。例えば、連動部３２ａの内周面と調節部４２の外周面に、互いに螺合されるねじ山を形成することで、ブレーキングダイヤル４０の回転に応じて移動体３２が左右移動する方式などがある。
【００３１】
本発明は、このような構成のベイトキャスティングリールを使用するとき、シャフト２１の軸変形やフリクションワッシャー１５Ｂの摩耗などが発生するにつれて、ブレーキングマグネット３１とスプール２０との間隔、特にマキシマム制動力を提供する、ブレーキングマグネット３１とスプール２０との最小限の離隔幅が狭くなり、ブレーキングマグネット３１がスプール２０と接触して摩耗ないし破損することを防止できるように、
前記ブレーキングダイヤル４０のマキシマム回転の際に、前記スプール２０と前記バックラッシュ防止部３０とが互いに接触するように備えられ、ユーザーが前記ブレーキングマグネット３１のマキシマム制動力の設定のために、前記スプール２０と前記バックラッシュ防止部３０とが最小限に離隔するようにゼロ点調整が可能であることを特徴とする。
【００３２】
すなわち、本発明は、従来のベイトキャスティングリールのように、部品の摩耗ないし変形などを勘案して、ブレーキングマグネット３１とスプール２０との間隔を、無条件で所定の幅以上に離隔する形で製作されるのではなく、
ブレーキングマグネット３１とスプール２０とが互いに接触した状態で製作され、製品を購入したユーザーが、直接ブレーキングマグネット３１のマキシマム制動力（最高の制動力）が発揮されるように、ブレーキングマグネット３１のマキシマム位置（最高の制動力が発揮される位置）をゼロ点調整して使用し、
部品の摩耗ないし変形などによりブレーキングマグネット３１のマキシマム制動力が適切に作動しない場合、ブレーキングマグネット３１とスプール２０を再び接触させた状態で、離隔幅を再びセットして使用することにより、
別途部品の追加や取替なしにリールの状態変化に応じて制動力を調整してバックラッシュ防止部３０の機能を最適な状態に管理、維持できるようにする。
【００３３】
これにより、リールの状態変化が発生しても、ユーザーは、これに応じてブレーキングマグネット３１のマキシマム制動力位置を変更して使用することができるため、従来のようにリールのメーカー別に統一されたマキシマム制動力が適用される方法から脱皮して、ユーザーの個性に合わせてリールをオーダーメイドで使用することができる。
【００３４】
以下、前述した構造を用いた本発明の具体的な実施例を説明する。
【００３５】
まず、図１、図２、図３、図４、図５、図６及び図７は、本発明の第１実施例を示すものである。
第１実施例において、前記ブレーキングダイヤル４０のマキシマム回転の際に、前記スプール２０と前記バックラッシュ防止部３０との接触は、
前記ブレーキングダイヤル４０のマキシマム回転によって前記バックラッシュ防止部３０が前記スプール２０の方向に移動して、前記ブレーキングマグネット３１が前記スプール２０の外側面に接触することにより行われる。
【００３６】
したがって、ユーザーは、製品を最初に購入したとき、ブレーキングダイヤル４０をマキシマム位置に回転させてブレーキングマグネット３１とスプール２０とが接触した状態で、ブレーキングダイヤル４０を用いてブレーキングマグネット３１をスプール２０と非接触するように少しずつ微移動させた後、キャスティング練習によって、自分に合う最適なマキシマム制動力位置（マキシマム制動力を発揮する位置）をゼロ点調整して使用する。
使用中にマキシマム制動力が正常に作動しない場合、ブレーキングマグネット３１をスプール２０に接触するように移動させた状態で、前記ゼロ点調整作業を再び実施し、マキシマム制動力位置を再調整して使用することができる。
【００３７】
次に、図８、図９、図１０、図１１、図１２、図１３及び図１４は本発明の第２実施例を示すものである。
本発明の第２実施例において、前記スプール２０は、外側壁面２０ａに備えられるブレーキングパッド２２を含み、
前記ブレーキングダイヤル４０のマキシマム回転の際に、前記スプール２０と前記バックラッシュ防止部３０との接触は、
前記ブレーキングパッド２２が前記スプール２０の軸方向に沿って前記バックラッシュ防止部３０の方向に移動可能に備えられ、前記ブレーキングパッド２２が前記ブレーキングマグネット３１に接触することにより行われるか、または、
前記ブレーキングパッド２２が前記スプール２０の外側面に取替可能に備えられ、取替使用されたブレーキングパッド２２が前記ブレーキングマグネット３１に接触することにより行われる。
【００３８】
すなわち、第２実施例は、第１実施例のようにゼロ点調整の際にバックラッシュ防止部３０をスプール２０に接触するように移動させてセットするのではなく、
スプール２０の外側壁面２０ａに別途備えられたブレーキングパッド２２の位置調節またはブレーキングパッド２２の取替によってゼロ点調整が行われる。
したがって、ユーザーは、製品を最初に購入したときにブレーキングダイヤル４０をマキシマム位置に回転させた状態で、ブレーキングパッド２２をブレーキングマグネット３１の方向に移動させて接触するようにし、または、適切な厚さのブレーキングパッド２２をスプール２０に装着して接触するようにした後、
ブレーキングダイヤル４０を用いてブレーキングマグネット３１をブレーキングパッド２２と非接触するように少しずつ微移動させた後、キャスティングの練習によって、自分に合う最適なマキシマム制動力位置をゼロ点調整して使用する。
使用中にマキシマム制動力が正常に作動しない場合、ブレーキングパッド２２をブレーキングマグネット３１に接触するように移動させるか、または、厚さが異なる未使用のブレーキングパッド２２を取替装着した状態で、前記ゼロ点調整作業を再び実施し、マキシマム制動力位置を再調整して使用することができる。
【００３９】
次に、図１５、図１６、図１７、図１８、図１９、図２０及び図２１は、本発明の第３実施例を示すものである。
第３実施例において、前記バックラッシュ防止部３０は、前記ブレーキングマグネット３１を移動体３２に固定させるマグネットホルダー３３をさらに含む。
前記マグネットホルダー３３は、前記スプール２０の方向に前記ブレーキングマグネット３１の内側面よりも突出するように設けられ、
前記ブレーキングダイヤル４０のマキシマム回転の際に、前記スプール２０と前記バックラッシュ防止部３０との接触は、
前記ブレーキングダイヤル４０のマキシマム回転によって前記バックラッシュ防止部３０が前記スプール２０の方向に移動して、前記マグネットホルダー３３が前記スプール２０の外側壁面２０ａに接触することにより行われる。
すなわち、本発明の第３実施例は、第１実施例とは、バックラッシュ防止部３０の移動によってスプール２０に接触するという点で同じであるが、但し、接触する主体がブレーキングマグネット３１とスプール２０ではなく、ブレーキングマグネット３１が収容されるホルダー３３とスプール２０であるという点で相違する。
【００４０】
第３実施例は、ホルダー３３によってブレーキングマグネット３１とスプール２０との離隔幅が、マキシマム制動力が発揮されるゼロ点になり、前記ホルダー３３がスプール２０の外側壁面２０ａに点接触するので、使用中にブレーキングマグネット３１がスプール２０に直接接触することを防止し、摩擦による回転抵抗及び騒音の発生を最小限に抑えることができる。
【００４１】
図１６の拡大断面図の如く、前記ホルダー３３を、高さの異なる複数の取替型に製作すると、ユーザーが必要なホルダー３３を選択して、マキシマム制動力が設定される位置を任意に選択することができる。
したがって、ユーザーは、製品を最初に購入したとき、ブレーキングダイヤル４０をマキシマム位置に回転させ、マグネットホルダー３３とスプール２０とが接触した状態で、マキシマム制動力位置を設定してそのまま使用するか、または、ブレーキングダイヤル４０を用いてマグネットホルダー３３をスプール２０と非接触するように少しずつ微移動させた後、キャスティング練習によって、自分に合う最適なマキシマム制動力位置をゼロ点調整して使用する。
使用中にマキシマム制動力が合わないか、またはホルダー３３の摩耗によりブレーキングマグネット３１とスプール２０との摩擦が発生する場合、ホルダー３３を取り替えた後、前記ゼロ点調整作業を再び実施することによりマキシマム制動力位置を再調整して使用することができる。
【００４２】
さらに、本発明は、前記ブレーキングダイヤル４０の周りに沿って両方向に回転するように結合され、前記ブレーキングダイヤル４０を用いたゼロ点調整位置を表示することができるゼロ点表示ダイヤル５０をさらに含む。
前記ゼロ点表示ダイヤル５０は、外側面にゼロ点表示がマーキングされているもので、ゼロ点調整作業の後、ブレーキングダイヤル４０が指すマキシマム制動力位置にマーキング部５１を回転移動させて表示することができ、ゼロ点表示ダイヤル５０を用いてキャスティング中に自分に合う最適な制動力位置を表示して使用することができる。
前記ゼロ点表示ダイヤル５０は、回転時にクリック音が発生するように備えられる。
このようなゼロ点表示ダイヤル５０は、前記第１ないし第３実施例のいずれにも適用可能であり、特にブレーキングダイヤル４０によってバックラッシュ防止部３０が直接位置調整される第１及び第３実施例に適用されるときにその効用性が大きい。
【００４３】
一方、前述したようにブレーキングダイヤル４０と移動体３２との螺合によってブレーキングマグネット３１の位置調整が可能であるが、この場合、ねじ山が破損すると、バックラッシュ防止部３０の位置調整が不可能になるおそれがある。
そこで、本発明は、図２２及び図２３に示すように、ブレーキングダイヤル４０によるバックラッシュ防止部３０（より厳密には、移動体３２）の位置調整がより正確かつ安全に行われるようにする位置調節手段６０を含む。
【００４４】
本発明の位置調節手段６０は、
前記ブレーキングダイヤル４０の調節部４２の内側端部の高さが一方向に傾斜するように形成された第１円形斜面部６１と、
前記第１円形斜面部６１に対応して互いに接するように、前記移動体３２の連動部３２ａの外側端部の高さが他の方向に傾斜するように形成された第２円形斜面部６３と、
前記第１円形斜面部６１に沿って凹設されたガイド溝６２と、
前記第２円形斜面部６３に突設され、前記ガイド溝６２に摺動係合されるガイド突起６４と、
前記ガイド溝６２の底面に沿って高さの段差を有するように形成された鋸歯部６２Ａと、
前記ガイド突起６４から外側へ弾性支持されるように備えられ、前記鋸歯部６２Ａの凹部６２ａに係止される係止部６４ａと、
前記凹部６２ａに内蔵されており、前記ブレーキングダイヤル４０の加圧と連動して前記凹部６２ａから引き出されるように備えられ、前記凹部６２ａに係止された係止部６４ａを前記鋸歯部６２Ａの凸部６２ｂへ離脱するように加圧する加圧部６２Ｂとを含む。
【００４５】
まず、前記第１円形斜面部６１と前記第２円形斜面部６３は、ブレーキングダイヤル４０の回転方向に沿って円形に互いに接するように備えられているが、互いに反対方向に傾斜するように形成されている。
【００４６】
図２２はブレーキングダイヤル４０のミニマム制動力回転状態を部分的に示す断面図であり、この状態では、各円形斜面部６１と６３の高さ差が相殺されて移動体３２がリール本体１０の外側へ移動し、ブレーキングマグネット３１はスプール２０（またはブレーキングパッド２２）に接触していない状態になる。
すなわち、第１円形斜面部６１における相対的に高さの高い面部位は、第２円形斜面部６３における相対的に高さの低い面部位に接し、第１円形斜面部６１における相対的に高さの低い面部位は、第２円形斜面部６３における相対的に高さの高い面部位に接するようになり、移動体３２に備えられたブレーキングマグネット３１がスプール２０（またはブレーキングパッド２２）から離れる方向に移動する。
【００４７】
図２３はブレーキングダイヤル４０のマキシマム制動力回転状態を部分的に示す断面図である。図２２に示された矢印の如くブレーキングダイヤル４０をマキシマム方向（制動力が最高になる方向）に回転させると、図２３の如く第１円形斜面部６１が第２円形斜面部６３を加圧して移動体３２がスプール２０の方向に移動する。
つまり、ブレーキングダイヤル４０によって第１円形斜面部６１が同伴回転するのに対し、移動体３２の第２円形斜面部６３は回転しないように備えられる。よって、第１円形斜面部６１が回転するにつれて、第１円形斜面部６１における相対的に高さの高い面部位が第２円形斜面部６３に乗って移動しながら、第２円形斜面部６３における相対的に高さの高い面部位と接するようになり、これにより移動体３２が加圧されてブレーキングマグネット３１がスプール２０（またはブレーキングパッド２２）に近接する方向に移動して接触する。
【００４８】
この状態でブレーキングマグネット３１のマキシマム制動力の設定またはブレーキングマグネット３１の制動力の調節のためにブレーキングダイヤル４０をミニマム方向（制動力が低くなる方向）に回転させると、図２２の右側上部断面図の如く、各円形斜面部６１、６３に備えられたガイド溝６２とガイド突起６４との係合構造により、移動体３２が外側のブレーキングダイヤル４０の方向に移動してブレーキングマグネット３１がスプール２０から離隔するように調整される。
【００４９】
このようにブレーキングダイヤル４０を回転させるとき、図２２の右側中間及び下部断面図の如く、ガイド突起６４に備えられた係止部６４ａは、ガイド溝６２に備えられた鋸歯部６２Ａの凹部６２ａ及び凸部６２ｂを通り過ぎながら、装着溝６４Ａに対して引き込み／引き出しが行われてブレーキングダイヤル４０の回転が可能であり、ブレーキングダイヤル４０の回転が止まると、係止部６４ａがスプリング６４ｂによって凹部６２ａに挿入されてブレーキングダイヤル４０の回転が停止する。
【００５０】
この場合、凹部６２ａと凸部６２ｂとの高さ差があまり小さい場合には、ブレーキングダイヤル４０に弱い外圧が加わっても係止部６４ａが凹部６２ａから離脱してブレーキングダイヤル４０が回転するおそれがあり、
逆に凹部６２ａと凸部６２ｂとの高さ差があまり大きい場合には、係止部６４ａが凹部６２ａから容易に離脱することができないため、ブレーキングダイヤル４０の回転が不可能であるおそれがある。
このため、前記ブレーキングダイヤル４０の加圧に連動して前記凹部６２ａから内方（係止部６４ａの方向）に引き出される加圧部６２Ｂを用いて、凹部６２ａから前記係止部６４ａを離脱させて凸部６２ｂの高さまで移動させることにより、ブレーキングダイヤル４０の回転を可能にする。
【００５１】
すなわち、ブレーキングダイヤル４０の回転が必要であるとき、ユーザーはブレーキングダイヤル４０のハンドル４１を掴んでブレーキングダイヤル４０を内方に押した状態で回転させると、
ブレーキングダイヤル４０の加圧に連動して加圧部６２Ｂが凹部６２ａの内方に引き出されながら凹部６２ａに挿入された係止部６４ａを押して、係止部６４ａが装着溝６４Ａ内に引き込まれ、この状態では係止部６４ａの末端部が凸部６２ｂの高さに配置されるので、凹部６２ａと係止部６４ａとの係止構造が解除されるから、ブレーキングダイヤル４０を自由に回転させてブレーキングマグネット３１の位置を調整することができる。
【００５２】
ブレーキングマグネット３１の位置調整が完了した後、ブレーキングダイヤル４０から手を放すと、ブレーキングマグネット３１の復帰動作によって加圧部６２Ｂが凹部６２ａに再び引き込まれ、加圧部６２Ｂの加圧が解除されながら、係止部６４ａはスプリング６４ｂの弾性力によって装着溝６４Ａの外方に引き出されて該当位置の凹部６２ａに挿入されることにより、ブレーキングマグネット３１の回転が停止する。
【００５３】
このような位置調節手段６０を適用すると、係止部６４ａの引き出し／引き込みに応じて発生するクリック音から、ブレーキングダイヤルの回転が所望の位置に正確に停止したのかを容易に確認することができ、
ブレーキングダイヤル４０を押す圧力が作用しない限り、凹部６２ａと係止部６４ａとの係止構造が解除されないので、意図しない外力によってブレーキングダイヤル４０が回転すること、すなわちブレーキングマグネット３１の位置が変わることを防止することができる。
【００５４】
以上で本発明を説明するにあたり、添付図面を参照して、特定の形状と構造を持つベイトキャスティングリールを中心に説明したが、本発明は、当業者によって様々な修正、変更及び置換が可能であり、それらの修正、変更及び置換も本発明の保護範囲に属するものと解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００５５】
１０          リール本体
１１          本体フレーム
１２          第１サイドカバー
１３          第２サイドカバー
１４          ハンドル
１５          スプールカバー
１５ａ        軸設部
１５ｂ        貫通ホール
１５ｃ        軸突起
１５Ａ        ベアリング部材
１５Ｂ        フリクションワッシャー
２０          スプール
２０ａ        外側壁面
２１          シャフト
２２          ブレーキングパッド
３０          バックラッシュ防止部
３１          ブレーキングマグネット
３２          移動体
３２ａ        連動部
３２ｂ        支持部
３３          ホルダー
４０          ブレーキングダイヤル
４０ａ        軸部
４１          ハンドル
４２          調節部
５０          ゼロ点表示ダイヤル
５１          マーキング部
６０          位置調節手段
６１、６３    円形斜面部
６２          ガイド溝
６２Ａ        鋸歯部
６２ａ        凹部
６２ｂ        凸部
６２Ｂ        加圧部
６４          ガイド突起
６４Ａ        装着溝
６４ａ        係止部
６４ｂ        スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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