(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車幅方向に延びるとともに、フロントウインドウガラスの下部を車両下方から支持するカウルパネルと、
該カウルパネルに接合される補強部材とを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記カウルパネルを、
前記フロントウインドウガラスが接合される上面部と、
該上面部の前端から車両前方下方へ膨出した前方膨出部と、
該前方膨出部から車両後方下方へ膨出した後方膨出部と、
該後方膨出部から車両前方へ延設した下面部と、
前記前方膨出部、及び前記後方膨出部を挟んで配設され、前記上面部の前端、及び前記下面部の後端を車両上下方向に連結するとともに、補機類が装着可能な大きさの平面を前面に有する略平板状の２つの補機装着部とで一体形成された構成とし、
該２つの補機装着部のうち、一方の前記補機装着部に、前記補機類が装着され、他方の前記補機装着部の前面に、前記補強部材が接合され、
前記補強部材が、
略水平な断面において、前記他方の補機装着部の前面に接合されて閉断面を形成するとともに、側面視において、前記前方膨出部から前記後方膨出部に至る車両上下方向の長さを有する形状に形成された
自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記補強部材を、
正面視、及び側面視において、車両上下方向に延びる略矩形に形成した
請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
略水平な断面における前記補強部材の断面形状を、
車両前方へ凸設した断面略ハット状に形成した
請求項１または請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記断面略ハット状の補強部材における屈曲部分に、
車両前方側、または車両後方側へ突出した突起部を備えた
請求項３に記載の自動車の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車幅方向に延びるとともに、フロントウインドウガラスの下部を車両下方から支持するカウルパネルに対して、補強部材を接合したような自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員に対する快適性を向上するため、自動車には、高いＮＶＨ（Noise, Vibration, Harshness）性能が求められている。例えば、走行風の風圧によるフロントウインドウガラスの振動が、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルパネルを介してダッシュパネルなどに伝達されることで生じる不快なこもり音などの抑制も、ＮＶＨ性能向上の一環として求められている。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１では、車両前後方向に沿った略鉛直な断面が断面略Ｓ字状のカウルパネルの背面に対して、カウルパネルの上部と下部とを連結する短冊状の補強部材を接合している。これにより、フロントウインドウガラスの支持剛性を向上することできるため、特許文献１は、フロントウインドウガラスの振動を抑制することができ、ＮＶＨ性能の向上を図っている。
【０００４】
さらに、特許文献１における補強部材の下部には、車両後方へ突出する折曲部を設けている。これにより、特許文献１は、自動車の前部に乗り上げるなどした衝突物によってフロントウインドウガラスに車両上方からの衝突荷重が入力された際、折曲部で補強部材が折曲変形することで、カウルパネルの変形を容易にして衝撃荷重を吸収できるとされている。
【０００５】
このように衝突荷重が加わった際のカウルパネルの変形を阻害することなく、カウルパネルを補強することで、特許文献１ではＮＶＨ性能の向上と、歩行者保護性能の確保とを両立している。
【０００６】
ところで、上述した断面略Ｓ字状のカウルパネルには、例えばエアコンに外気を導風するブロアなどの補機類を装着するために、車両後方へ凹設した略平面状の補機装着部を、車幅方向の所定箇所に有しているものがある。
【０００７】
この補機装着部は、カウルパネルの断面略Ｓ字状部分に比べてフロントウインドウガラスの支持剛性が低くなり易い。しかしながら、補機装着部に装着される補機類が補強部材として機能することで、補機装着部は、フロントウインドウガラスの支持剛性を確保できる。
【０００８】
ところが、右ハンドル車と左ハンドル車とでカウルパネルを共通化する場合、カウルパネルには、右ハンドル車用の補機類が装着される補機装着部と、左ハンドル車用の補機類が装着される補機装着部とが一体形成されることになる。
【０００９】
このため、択一的に使用される２つの補機装着部を有する場合、補機類が装着されない補機装着部において、フロントウインドウガラスの支持剛性が低くなることで、カウルパネルは、所望するＮＶＨ性能を確保できないおそれがあった。
【００１０】
さらに、補機類が装着されない補機装着部と断面略Ｓ字状部分との境界近傍が剛性変化点となり、例えば、フロントウインドウガラスの振動による荷重が加わった際、補機類が装着されない補機装着部と断面略Ｓ字状部分との境界近傍が応力集中部位となるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１４−１２１９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の問題に鑑み、カウルパネルの共通化と、ＮＶＨ性能の確保とを両立できる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、自動車の車幅方向に延びるとともに、フロントウインドウガラスの下部を車両下方から支持するカウルパネルと、該カウルパネルに接合される補強部材とを備えた自動車の前部車体構造であって、前記カウルパネルを、前記フロントウインドウガラスが接合される上面部と、該上面部の前端から車両前方下方へ膨出した前方膨出部と、該前方膨出部から車両後方下方へ膨出した後方膨出部と、該後方膨出部から車両前方へ延設した下面部と、前記前方膨出部、及び前記後方膨出部を挟んで配設され、前記上面部の前端、及び前記下面部の後端を車両上下方向に連結するとともに、補機類が装着可能な大きさの平面を前面に有する略平板状の２つの補機装着部とで一体形成された構成とし、該２つの補機装着部のうち、一方の前記補機装着部に、前記補機類が装着され、他方の前記補機装着部の前面に、前記補強部材が接合され、前記補強部材が、略水平な断面において、前記他方の補機装着部の前面に接合されて閉断面を形成するとともに、側面視において、前記前方膨出部から前記後方膨出部に至る車両上下方向の長さを有する形状に形成されたことを特徴とする。
【００１４】
上記補機類は、例えば、エアコンに外気を導風するブロアなどとすることができる。  
上記補機装着部とで閉断面を構成するとは、例えば、断面略ハット状の補強部材と平面部とで閉断面を構成する、あるいは断面略門型の補強部材と平面部とで閉断面を構成することをいう。
【００１５】
この発明により、カウルパネルの共通化と、ＮＶＨ性能の確保とを両立することができる。  
具体的には、フロントウインドウガラスが接合される上面部と、上面部から延設した前方膨出部と、前方膨出部から延設した後方膨出部と、後方膨出部から延設した下面部とで一体形成しているため、カウルパネルは、車両前後方向に沿った略鉛直な断面における断面形状を断面略Ｓ字状に形成することができる。
【００１６】
そして、上面部の前端と下面部の後端とを車両上下方向で連結しているため、カウルパネルの補機装着部は、前方膨出部を車両後方へ凹設したように形成されることになる。このため、補機類が装着されない補機装着部は、カウルパネルの断面略Ｓ字状部分や、補機類が装着された補機装着部に比べて剛性が低くなり易い。
【００１７】
そこで、補機装着部とで閉断面を構成するとともに、前方膨出部から後方膨出部に至る車両上下方向の長さで形成した補強部材を、補機類が装着されない補機装着部に接合することにより、自動車の前部車体構造は、補機類が装着されない補機装着部の剛性を向上することができる。
【００１８】
このため、自動車の前部車体構造は、補機類を装着することで一方の補機装着部の剛性を確保し、補強部材を接合することで他方の補機装着部の剛性を確保することができる。これにより、自動車の前部車体構造は、択一的に使用される補機装着部によるカウルパネルの剛性低下を防止することができる。
【００１９】
このため、自動車の前部車体構造は、フロントウインドウガラスをカウルパネルで安定して支持することができ、フロントウインドウガラスの振動を抑制することができる。さらに、フロントウインドウガラスの振動を抑制できるため、自動車の前部車体構造は、カウルパネルの断面略Ｓ字状部分と補機装着部との境界近傍への応力集中を抑制することができる。
【００２０】
加えて、択一的に使用される補機装着部によるカウルパネルの剛性低下を防止できるため、自動車の前部車体構造は、ＮＶＨ性能を損なうことなく、例えば、右ハンドル車と左ハンドル車とでカウルパネルを容易に共通化することができる。  
従って、自動車の前部車体構造は、カウルパネルの共通化と、ＮＶＨ性能の確保とを両立することができる。
【００２１】
この発明の態様として、前記補強部材を、正面視、及び側面視において、車両上下方向に延びる略矩形に形成することができる。  
この発明により、自動車の前部車体構造は、補強部材と補機装着部とで形成される閉断面形状を、側面視において、前方膨出部から後方膨出部に至る範囲に途切れなく連続して形成することができる。
【００２２】
これにより、自動車の前部車体構造は、フロントウインドウガラスを安定して支持するとともに、カウルパネルの断面略Ｓ字状部分と補機装着部との境界近傍への応力集中をより抑制することができる。
【００２３】
またこの発明の態様として、略水平な断面における前記補強部材の断面形状を、車両前方へ凸設した断面略ハット状に形成することができる。  
この発明により、自動車の前部車体構造は、補機装着部と補強部材との接合面積を広く確保することができる。
【００２４】
これにより、自動車の前部車体構造は、補機装着部と補強部材との接合状態をより安定させることができる。このため、自動車の前部車体構造は、補機装着部の剛性をより向上することができる。  
従って、自動車の前部車体構造は、フロントウインドウガラスをより安定して支持できるため、より安定したＮＶＨ性能を確保することができる。
【００２５】
またこの発明の態様として、前記断面略ハット状の補強部材における屈曲部分に、車両前方側、または車両後方側へ突出した突起部を備えることができる。  
この発明により、自動車の前部車体構造は、補強部材の剛性をより向上することができる。このため、自動車の前部車体構造は、フロントウインドウガラスをより確実に安定して支持でき、さらに安定したＮＶＨ性能を確保することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明により、カウルパネルの共通化と、ＮＶＨ性能の確保とを両立できる自動車の前部車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車の前部車体における外観を平面視で示す平面図。
【図２】車両前方上方視におけるカウルパネルの外観を示す外観斜視図。
【図３】図１中のＡ−Ａ矢視における要部の断面図。
【図４】図１中のＢ−Ｂ矢視における要部の断面図。
【図５】車両前方上方視における第１補強部材の外観を示す外観斜視図。
【図６】第１補強部材を説明する説明図。
【図７】第１補強部材の側面視を示す側面図。
【図８】車両前方上方視における第２補強部材の外観を示す外観斜視図。
【図９】第２補強部材を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
本実施形態における自動車１は、右ハンドル仕様と、左ハンドル仕様とが設定された車両である。このような自動車１の前部車体について、図１から図９を用いて詳しく説明する。
【００２９】
なお、図１は自動車１の前部車体における平面図を示し、図２は車両前方上方視におけるカウルパネル１０の外観斜視図を示し、図３は図１中のＡ−Ａ矢視における要部の断面図を示し、図４は図１中のＢ−Ｂ矢視における要部の断面図を示し、図５は車両前方上方視における第１補強部材２０の外観斜視図を示し、図６は第１補強部材２０を説明する説明図を示し、図７は第１補強部材２０の側面図を示し、図８は車両前方上方視における第２補強部材３０の外観斜視図を示し、図９は第２補強部材３０を説明する説明図を示している。
【００３０】
さらに、図６（ａ）は第１補強部材２０の正面図を示し、図６（ｂ）は図６（ａ）中のＣ−Ｃ矢視断面図を示し、図６（ｃ）は図６（ａ）中のＤ−Ｄ矢視断面図を示し、図９（ａ）は第２補強部材３０の正面図を示し、図９（ｂ）は図９（ａ）中のＥ−Ｅ矢視断面図を示している。
【００３１】
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。
【００３２】
自動車１の前部車体は、図１に示すように、平面視において、車幅方向に所定間隔を隔てて車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の前端に連結された車両前後方向に延びるクラッシュカン３と、クラッシュカン３の前端同士を車幅方向に連結するバンパーレインフォースメント４と、フロントサイドフレーム２よりも車幅方向外側、かつ車両上方において、車両前後方向に延びる左右一対のエプロンレインフォースメント５とで構成している。
【００３３】
さらに、自動車１の前部車体は、エプロンレインフォースメント５の前端とフロントサイドフレーム２の前端とをサイドステー６で連結している。加えて、自動車１の前部車体は、フロントサイドフレーム２の後部と、エプロンレインフォースメント５の後部とを、サスペンション（図示省略）の上部を支持するサスタワー部７ａが一体形成されたエプロンパネル７で連結している。
【００３４】
このような自動車１の前部車体は、フロントウインドウガラス８（図３を参照）を支持する左右一対のフロントピラー９の前端を車幅方向に連結するカウルパネル１０、及びカウルパネル１０の下方に連結したダッシュパネル１１（図３を参照）によって、エンジンルームＳと車室（図示省略）とを隔てている。
【００３５】
次に、本実施形態におけるカウルパネル１０について、図２から図９を用いて詳しく説明する。  
カウルパネル１０は、図１及び図２に示すように、フロントウインドウガラス８の下縁に沿うように車両前方へ突出した平面視略円弧状で、フロントウインドウガラス８の下部を車両下方から支持可能に形成している。
【００３６】
このカウルパネル１０は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に沿った略鉛直な断面における断面形状が断面略Ｓ字状となるように、所定の厚みを有する金属平板を立体的に成形して形成している。
【００３７】
さらに、カウルパネル１０の前面には、図２に示すように、車幅方向の端部近傍に形成した外側補機装着部１０１と、外側補機装着部１０１に対して車幅方向内側に所定間隔だけ隔てた位置に形成した内側補機装着部１０２とを、車幅方向略中央を挟んで車両右側、及び車両左側にそれぞれ備えている。
【００３８】
この外側補機装着部１０１、及び内側補機装着部１０２は、車室内のエアコンに外気を導風するブロア（図示省略）の車幅方向両端が装着可能に形成している。なお、ブロアは、右ハンドル仕様の場合、車両左側の外側補機装着部１０１、及び内側補機装着部１０２に装着され、左ハンドル仕様の場合、車両右側の外側補機装着部１０１、及び内側補機装着部１０２に装着される。
【００３９】
そして、本実施形態におけるカウルパネル１０には、車両右側の外側補機装着部１０１と内側補機装着部１０２との間に、ブロアが挿通される正面視略矩形のブロア開口１０３を開口形成している。
【００４０】
より詳しくは、カウルパネル１０における断面略Ｓ字状部分は、図３に示すように、フロントウインドウガラス８の下部が接合される上面部１０４と、上面部１０４から車両前方下方へ膨出した前方膨出部１０５と、前方膨出部１０５から車両後方下方へ膨出した後方膨出部１０６と、後方膨出部１０６から車両前方へ延設した下面部１０７とで一体形成している。
【００４１】
上面部１０４は、図３に示すように、後端から車両前方へ僅かに延設したのち、フロントウインドウガラス８の傾斜に沿うように車両前方下方へ延設した形状に形成している。なお、上面部１０４における傾斜した部分の前端には、接着剤１２を介してフロントウインドウガラス８の下部が接合されている。
【００４２】
前方膨出部１０５は、図３に示すように、接着剤１２の塗布位置よりも車両前方に形成され、車両前後方向に沿った略鉛直な断面における断面形状が、車両前方へ膨出した断面略門型になるよう形成している。
【００４３】
具体的には、前方膨出部１０５は、上面部１０４の前端から車両前方下方へ延設した先端を、車両下方へ向けて屈曲して延設したのち、車両後方下方へ屈曲して延設した形状に形成している。
【００４４】
後方膨出部１０６は、図３に示すように、車両前後方向に沿った略鉛直な断面における断面形状が、車両後方へ膨出した断面略門型になるよう形成している。具体的には、後方膨出部１０６は、前方膨出部１０５の後端をさらに車両後方下方へ延設した先端を、車両前方下方へ屈曲して延設したしたのち、車両前方へ屈曲した形状に形成している。
【００４５】
下面部１０７は、前方膨出部１０５の前面よりも車両前方に端部が位置するように、後方膨出部１０６から車両前方へ延設して形成している。この下面部１０７は、正面視において、車幅方向両端に対して車幅方向略中央が車両上方へ突出するように僅かに湾曲した形状に形成している。
【００４６】
なお、下面部１０７の下面には、エンジンルームＳと車室とを隔てるダッシュパネル１１の上端が溶着固定されている。  
さらに、下面部１０７の上面には、エプロンパネル７のサスタワー部７ａを車幅方向に連結するカウルフロントパネル１３の後端が溶着固定されている。
【００４７】
外側補機装着部１０１は、図２に示すように、車幅方向におけるブロアの一端を装着可能な大きさの平面であって、断面略Ｓ字状部分における前方膨出部１０５を車両後方へ凹設した形状に形成している。
【００４８】
詳述すると、外側補機装着部１０１は、図４に示すように、上面部１０４の前端と、下面部１０７の下端とを車両上下方向に連結するとともに、車両前後方向に厚みを有する略平板状に形成している。
【００４９】
内側補機装着部１０２は、図２に示すように、断面略Ｓ字状部分の前方膨出部１０５を車両後方へ凹設するとともに、後方膨出部１０６を車両前方へ凸設して、車幅方向におけるブロアの他端を装着可能な平面を形成している。
【００５０】
そして、上述したカウルパネル１０の前面には、図２から図４に示すように、車幅方向略中央から車両左側へ僅かにオフセットした位置に対して第１補強部材２０が溶着され、車両左側の外側補機装着部１０１に対して第２補強部材３０が溶着されている。
【００５１】
第１補強部材２０は、展開形状が略Ｉ字状で所定の厚みを有する金属平板を、側面視においてカウルパネル１０の断面略Ｓ字状部分に沿うように屈曲した立体形状に成形している。  
より詳しくは、第１補強部材２０は、図３及び図５に示すように、側面視においてカウルパネル１０の断面略Ｓ字状部分に沿うように延設した部材本体２１と、前方膨出部１０５に溶着される上側溶着部２２と、後方膨出部１０６に溶着される下側溶着部２３とで一体形成している。
【００５２】
部材本体２１は、図６（ａ）及び図７に示すように、車幅方向に幅広で、側面視においてカウルパネル１０の前方膨出部１０５に沿うように屈曲した幅広部２１１と、幅広部２１１の全幅よりも幅狭で、側面視おいてカウルパネル１０の後方膨出部１０６に沿うように屈曲した絞り部２１２とで構成している。
【００５３】
幅広部２１１は、図６（ｂ）に示すように、略水平な断面における断面形状が、車両後方に開口を有するとともに、車両前後方向の長さに対して車幅方向の長さが長い断面略コ字形状に形成している。
【００５４】
この幅広部２１１は、図３及び図７に示すように、側面視において、カウルパネル１０の前方膨出部１０５における車両上下方向略中央から前方膨出部１０５の後端に至る範囲に沿うように屈曲した形状に形成している。
【００５５】
具体的には、幅広部２１１は、前方膨出部１０５の前面に沿って車両下方に延設した断面略コ字形状を、前方膨出部１０５における車両下方の屈曲部分の曲率よりも小さい曲率で車両後方下方へ屈曲して延設した形状に形成している。
【００５６】
絞り部２１２は、図６に示すように、正面視において、幅広部２１１から延設した断面略コ字形状を、車両下方ほど幅狭になるよう車幅方向に絞ったのち、車両下方に延設した形状に形成している。
【００５７】
この絞り部２１２は、図３及び図７に示すように、側面視において、幅広部２１１から車両後方下方へ延設した断面略コ字形状を、後方膨出部１０６における車両上方の屈曲部分の曲率よりも小さい曲率で車両下方へ屈曲して延設した形状に形成している。なお、絞り部２１２の下端は、後方膨出部１０６の下端よりも車両上方に位置している。
【００５８】
このように幅広部２１１から延設した断面略コ字形状を車幅方向に絞った形状に形成したことにより、絞り部２１２は、車両前後方向において、後方膨出部１０６との間隔が、前方膨出部１０５と幅広部２１１との間隔よりも長い断面略コ字形状に形成されている。
【００５９】
そして、絞り部２１２の側面には、図５及び図７に示すように、側面視において、後方膨出部１０６に沿った屈曲部分よりも車両下方において、後端縁を車両前方へ向けて切欠いた切欠き部分２１２ａを形成している。
【００６０】
このような第１補強部材２０の部材本体２１の後端には、車幅方向外側へフランジ状に突出したフランジ部２４が、幅広部２１１から絞り部２１２の切欠き部分２１２ａにかけて形成されている。つまり、第１補強部材２０は、幅広部２１１から絞り部２１２の切欠き部分２１２ａにかけて、断面略ハット状に形成されている。
【００６１】
上側溶着部２２は、図５及び図６に示すように、フランジ部２４の上部をさらに車幅方向外側へ延設するとともに、カウルパネル１０の前方膨出部１０５と当接可能な略平板状に形成している。  
下側溶着部２３は、図５及び図６に示すように、絞り部２１２の後端から車幅方向外側へ突出するとともに、カウルパネル１０の後方膨出部１０６と当接可能な略平板状に形成している。
【００６２】
一方、第２補強部材３０は、図８及び図９に示すように、展開形状が略矩形で所定の厚みを有する金属平板を、略水平な断面における断面形状が車両前方へ凸設した断面略ハット状となるよう立体的に成形している。
【００６３】
より詳しくは、第２補強部材３０は、図４に示すように、二点鎖線で示した前方膨出部１０５の車両上下方向略中央から後方膨出部１０６の上部に至る車両上下方向の長さと略同等の車両上下方向の長さで形成している。
【００６４】
この第２補強部材３０は、図８及び図９に示すように、略水平な断面における断面形状が、車両後方が開口した断面略コ字形状で車両上下方向に延びる部材本体３１と、部材本体３１の後端から車幅方向外側へ突出するとともに、外側補機装着部１０１に溶着されるフランジ部３２とで、断面略ハット状になるよう形成している。
【００６５】
つまり、第２補強部材３０は、外側補機装着部１０１に溶着された状態において、外側補機装着部１０１とで車両上下方向に延びる略矩形の閉断面を構成可能な形状に形成している。
【００６６】
さらに、第２補強部材３０には、図８及び図９に示すように、部材本体３１とフランジ部３２との境界から車両前方側に突設した左右一対の第１突起部３３を、車両上下方向に所定間隔を隔てて３つ形成している。
【００６７】
加えて、第２補強部材３０には、部材本体３１の角部から車両後方側へ突設した左右一対の第２突起部３４を、正面視において、車両上下方向で隣接する第１突起部３３の間にそれぞれ形成している。  
つまり、第２補強部材３０は、正面視において、車両上下方向に沿って千鳥配置となるように、第１突起部３３と第２突起部３４とを突設している。
【００６８】
以上のような構成の自動車１の前部車体構造は、カウルパネル１０の共通化と、ＮＶＨ性能の確保とを両立することができる。  
具体的には、フロントウインドウガラス８が接合される上面部１０４と、上面部１０４から延設した前方膨出部１０５と、前方膨出部１０５から延設した後方膨出部１０６と、後方膨出部１０６から延設した下面部１０７とで一体形成しているため、カウルパネル１０は、車両前後方向に沿った略鉛直な断面における断面形状を断面略Ｓ字状に形成することができる。
【００６９】
そして、上面部１０４の前端と下面部１０７の後端とを車両上下方向で連結しているため、カウルパネル１０の外側補機装着部１０１は、前方膨出部１０５を車両後方へ凹設したように形成されることになる。このため、ブロアが装着されない外側補機装着部１０１は、カウルパネル１０の断面略Ｓ字状部分や、ブロアが装着された外側補機装着部１０１に比べて剛性が低くなり易い。
【００７０】
そこで、外側補機装着部１０１とで閉断面を構成するとともに、前方膨出部１０５から後方膨出部１０６に至る車両上下方向の長さで形成した第２補強部材３０を、ブロアが装着されない外側補機装着部１０１に接合することにより、自動車１の前部車体構造は、ブロアが装着されない外側補機装着部１０１の剛性を向上することができる。
【００７１】
このため、自動車１の前部車体構造は、ブロアを装着することで一方の外側補機装着部１０１の剛性を確保し、第２補強部材３０を接合することで他方の外側補機装着部１０１の剛性を確保することができる。これにより、自動車１の前部車体構造は、択一的に使用される外側補機装着部１０１によるカウルパネル１０の剛性低下を防止することができる。
【００７２】
このため、自動車１の前部車体構造は、フロントウインドウガラス８をカウルパネル１０で安定して支持することができ、フロントウインドウガラス８の振動を抑制することができる。さらに、フロントウインドウガラス８の振動を抑制できるため、自動車１の前部車体構造は、カウルパネル１０の断面略Ｓ字状部分と外側補機装着部１０１との境界近傍への応力集中を抑制することができる。
【００７３】
加えて、択一的に使用される外側補機装着部１０１によるカウルパネル１０の剛性低下を防止できるため、自動車１の前部車体構造は、ＮＶＨ性能を損なうことなく、例えば、右ハンドル車と左ハンドル車とでカウルパネル１０を容易に共通化することができる。  
従って、自動車１の前部車体構造は、カウルパネル１０の共通化と、ＮＶＨ性能の確保とを両立することができる。
【００７４】
また、正面視、及び側面視において、車両上下方向に延びる略矩形に第２補強部材３０を形成したことにより、自動車１の前部車体構造は、第２補強部材３０と外側補機装着部１０１とで形成される閉断面形状を、側面視において、前方膨出部１０５から後方膨出部１０６に至る範囲に途切れなく連続して形成することができる。
【００７５】
これにより、自動車１の前部車体構造は、フロントウインドウガラス８を安定して支持するとともに、カウルパネル１０の断面略Ｓ字状部分と外側補機装着部１０１との境界近傍への応力集中をより抑制することができる。
【００７６】
また、略水平な断面における第２補強部材３０の断面形状を、車両前方へ凸設した断面略ハット状に形成したことにより、自動車１の前部車体構造は、外側補機装着部１０１と第２補強部材３０との接合面積を広く確保することができる。
【００７７】
これにより、自動車１の前部車体構造は、外側補機装着部１０１と第２補強部材３０との接合状態をより安定させることができる。このため、自動車１の前部車体構造は、外側補機装着部１０１の剛性をより向上することができる。  
従って、自動車１の前部車体構造は、フロントウインドウガラス８をより安定して支持できるため、より安定したＮＶＨ性能を確保することができる。
【００７８】
また、第２補強部材３０における部材本体３１とフランジ部３２との境界に第１突起部３３を突設するとともに、第２補強部材３０における部材本体３１の角部に第２突起部３４を突設したことにより、自動車１の前部車体構造は、第２補強部材３０の剛性をより向上することができる。
【００７９】
このため、自動車１の前部車体構造は、フロントウインドウガラス８をより確実に安定して支持でき、さらに安定したＮＶＨ性能を確保することができる。
【００８０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の補強部材は、実施形態の第２補強部材３０に対応し、
以下同様に、
補機類は、ブロアに対応し、
補機装着部は、外側補機装着部１０１に対応し、
補強部材における屈曲部分は、部材本体３１とフランジ部３２との境界、及び部材本体３１の角部に対応し、
突起部は、第１突起部３３、及び第２突起部３４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【００８１】
例えば、上述の実施形態において、車両前方へ膨出した断面略門型状の前方膨出部１０５としたが、これに限定せず、車両前方へ突出するように湾曲した断面略Ｃ字状の前方膨出部としてもよい。  
また、車両後方へ膨出した断面略門型状の後方膨出部１０６としたが、これに限定せず、車両後方へ突出するように湾曲した断面略Ｃ字状の後方膨出部としてもよい。
【００８２】
また、車両右側の外側補機装着部１０１にブロアを装着し、車両左側の外側補機装着部１０１に第２補強部材３０を溶着する構成としたが、これに限定せず、車両右側の外側補機装着部１０１に第２補強部材３０を溶着し、車両左側の外側補機装着部１０１にブロアを装着する構成としてもよい。
【００８３】
また、カウルパネル１０に装着される補機類としてブロアを用いて説明したが、これに限定せず、自動車１に装着されるものであれば適宜の補機類としてもよい。  
また、外側補機装着部１０１に第２補強部材３０を溶着したが、これに限定せず、内側補機装着部１０２にも第２補強部材３０を溶着してもよい。
【００８４】
また、車両上下方向に延びる断面略ハット状の第２補強部材３０としたが、これに限定せず、外側補機装着部１０１とで閉断面をなす形状の第２補強部材であれば、適宜の断面形状としてもよい。例えば、略水平な断面における断面形状が断面略コ字形状、あるいは断面略Ｕ字状などの第２補強部材としてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１…自動車
８…フロントウインドウガラス
１０…カウルパネル
３０…第２補強部材
３３…第１突起部
３４…第２突起部
１０１…外側補機装着部
１０４…上面部
１０５…前方膨出部
１０６…後方膨出部
１０７…下面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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