(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの中に収容された自動車用の電圧ディップ安定化装置（１）であって、
前記装置（１）を、車両バッテリ（Ｂ）に接続するための第１の接続部（３）と、
前記装置（１）を自動車の始動装置（Ｓ）に接続するための第２の接続部（５）と、
スタータ電流を制限するための電流制限モジュール（４）と、
前記電流制限モジュール（４）を駆動するための制御ユニット（９）と、
前記制御ユニット（９）に接続され、スタータライン部（２ｂ）及び／又はバッテリライン部（２ａ）を流れる電流またはこれらに対応する電圧を検出することにより、自動的且つ即座に、すなわち、遅延なく、すなわち、電圧ディップが発生する前に、前記自動車の始動プロセスを識別するための少なくとも１つの内蔵された始動プロセス検出器（１７）と、を備え、
前記第１の接続部（３）及び前記第２の接続部（５）は、前記バッテリライン部（２ａ）と前記スタータライン部（２ｂ）とを介して、互いに接続され、
前記バッテリライン部（２ａ）は、前記電流制限モジュール（４）を介して前記スタータライン部（２ｂ）に接続され、
前記装置は、外部制御信号の供給が、自律システムを構成する前記装置（１）に不要となるように、前記装置（１）を前記車両バッテリ（Ｂ）に接続するための前記第１の接続部（３）と、前記装置（１）を前記始動装置（Ｓ）に接続するための前記第２の接続部（５）と、アース接続部（２０）と、を有する３つの接続部（３、５、２０）を備え、
前記制御ユニット（９）は、前記始動プロセス検出器（１７）からの始動プロセス信号に基づき、前記電流制限モジュール（４）に、スタータ電流制限対策を、即時かつ時間遅延なく、すなわち、電圧ディップが発生する前に、実行させ、
前記スタータ電流制限対策は、前記電流制限モジュール（４）の抵抗器（２３）を接続することにより、前記スタータ電流を制限して、電圧ディップを回避し、または、電圧ディップを容認できる値に予め制限することである
装置（１）。
【請求項２】
前記車両バッテリ（Ｂ）の電圧レベルを見出すための電圧センサ（２１）が設けられて
いる
請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記装置の部品に電圧を供給するための供給電圧発生器（１３）が設けられている
請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記制御ユニット（９）に接続され、且つ、スタータラインの短絡及び／又は遮断を識別するための診断ユニット（１５）が設けられている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
前記診断ユニット（１５）は、アース接続部（２０）に接続されている
請求項４に記載の装置。
【請求項６】
電圧ディップが９Ｖに制限される
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
前記制御ユニット（９）に接続され、且つ、特に調節によって前記スタータ電流を制限
するための電流センサ（１９）が設けられている
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
前記スタータ電流を制限するための抵抗器（２３）が、前記第１の接続部（３）と前記
第２の接続部（５）との間に、特にスイッチング素子（２４）によって接続され得る
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の装置。
【請求項９】
搭載されている自動車用の電気システムを始動プロセス中に安定化させるための請求項
１乃至８のいずれか１項に記載の装置（１）を有する自動車。
【請求項１０】
前記装置（１）は、前記車両バッテリ（Ｂ）と前記始動装置（Ｓ）との間に接続されて
いる
請求項９に記載の自動車。
【請求項１１】
前記装置（１）は、前記車両バッテリ（Ｂ）又は前記始動装置（Ｓ）に取り付けられて
いる
請求項９又は１０に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに規定される自動車用の電圧ディップ安定化装置に関する。本発明は、請求項１２のプリアンブルに規定される本発明の装置を有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される電気システムを安定化させるための装置は、原理的に知られている。自動車の始動プロセスの際に直面する課題は、原理的には、自動車のスタータが、車両バッテリから引き出す高電流を必要とすることである。スタータによって引き出される高レベルの電流は、バッテリ端子における電圧ディップをもたらす。このことは、搭載されている電気システム全体の電圧ディップに帰結する。この結果、自動車の全ての電子部品及び電子デバイスは、この類の電圧ディップの影響を受ける。搭載されている電気システムに接続されている全ての部品及びデバイスが、それらの機能が干渉されることなく、且つ、損傷を受けることなく耐える必要のある電圧ディップの深さは、それぞれの部品のメーカによって規定されている。しかし、バッテリ端子には、不十分に充電されたバッテリ、損傷を受けたバッテリ、又は、老朽化したバッテリなどによる様々な理由により、メーカによって指定されているものよりさらに深い電圧ディップが生じる場合がある。この類の深い電圧ディップは、機能的な干渉を引き起こし、搭載されている電気システムに接続された部品やデバイスへの損傷を生じさせることもある。このため、あらゆる場合において、バッテリ端子における電圧制限を可能にすること、すなわち、予め指定された閾値をバッテリ端子の電圧が下まわることのないようにスタータ電流を制限することが必要である。
【０００３】
電圧を制限するための公知の方法は、パッシブな方法とアクティブな方法とに大別される。電圧を制限するためのパッシブな方法では、スタータ電流を制限するために、バッテリとスタータとの間に挿入される抵抗器が用いられる。この類のパッシブな方法は、とりわけシンプルな方法で実施され得るが、高いエネルギ損失を引き起こし、且つ、比較的柔軟性に乏しい。この理由は、この方法が特定のバッテリの種類に適合している必要があり、そのためバッテリを交換した時に見直しと取り替えが行われる必要があるためである。電圧を制限するためのアクティブな方法では、抵抗器、半導体及び／又は他の部品と組み合わせられたパルス幅変調（ＰＷＭ）が通常用いられる。
【０００４】
電圧ディップ制限方法の種類を問わず、搭載されている電気システムで電圧ディップが検出された時にのみ、電圧ディップ制限手段は、公知の装置において起動される。電圧ディップを検出する装置は、自動車に搭載されている電気システムを安定化させるための装置に、対応する制御信号を送る。この結果、上述の装置は、電圧ディップを制限するのに適した手段を起動する。この手段は、スタータ電流の制限及び／又は追加的なエネルギ源への接続などを含む。
【０００５】
したがって、公知の装置における欠点の１つは、上述の電圧ディップが検出された後にのみ、すなわち、不具合の発生時にのみ、搭載されている電気システム中の電圧ディップが、アクティブに対処されることである。それ故、バッテリ電圧の監視を起動するために電圧ディップに応じて制御信号をまず発生させ、その後、すでに生じている電圧ディップを制限することが更に必要となる。したがって、特定の状況の下では、搭載されている電気システムにおける電圧ディップと、電圧ディップ制限手段の起動と、の間に時間が生じる場合がある。当該時間は、電圧ディップによって、部品及びデバイスが損傷を受けるのにすでに十分に長い時間である可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、外部制御信号を必要とすることなく、電圧ディップを自動的に識別するとともに、即座に、すなわち遅延なく、好適な電圧制限手段を起動し、自動車に搭載された電気システムを、始動プロセス中で安定化させるための装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
自動車に搭載された電気システムを始動プロセス中に安定化させるための装置は、請求項１の特徴を有し、上述の課題を解決するために提供される。
【０００８】
本発明によれば、自動車用の電圧ディップ安定化装置は、当該装置を、特に車両バッテリであるエネルギ源に接続するための第１の接続部と、上述の装置を自動車の始動装置に接続するための第２の接続部と、スタータ電流を制限するための電流制限モジュールと、電流制限モジュールを駆動するための制御ユニットと、制御ユニットに接続され、且つ、始動プロセスを識別するための少なくとも１つの始動プロセス検出器と、を備える。制御ユニットは、始動プロセス検出器からの始動プロセス信号に基づき、電流制限モジュールにスタータ電流制限対策を即時に実行させる。
【０００９】
本発明の重要な点は、搭載されている電気システム中の電圧ディップが既に発生している時に初めて電圧制限対策が開始されるのではなく、電圧ディップは、予め回避されるか、または、少なくとも容認できる値に予め制限されることである。本発明によれば、このことは、電圧制限対策を開始させる電圧ディップの検出ではなく、始動プロセスの検出によって実現される。このように、搭載されている電気システム中の深刻な電圧ディップが既に生じているような遅すぎる場合のみでなく、始動プロセスが検出された直後に、バッテリ端子における電圧が常に安定化されるので、搭載されている電気システム中の電圧ディップは、始動時から制限される。始動プロセスは、始動プロセス検出器によって自動的に識別される。対応する電圧ディップ制限手段は、制御ユニットによって、遅延なく即座に起動される。起動された電圧ディップ制限手段は、特にスタータ電流を制限し、及び／又は、追加的なエネルギ源を接続する。したがって、バッテリ端子の電圧が特定の閾値を下まわることがなくなる。
【００１０】
本発明による装置は、車両バッテリに直接的に接続されることが有利であり得るが、スタータに取り付けることも可能である。さらに、小型モジュールとしての本装置の特別な設計により、外部制御信号の供給、又は、外部からのエネルギ供給を不要にすることができるため、３つの接続部のみが必要である。したがって、この装置は、搭載されている電気システム中の電圧ディップを防ぐために必要な全ての部品を備える自律システムを構成している。この装置は、車両バッテリとスタータとの間に接続され得るため、始動プロセスは、自動的且つ即座に、すなわち、遅延なく識別され、対応手段が迅速に起動され得る。したがって、自動車の電子機器は、（特に、電圧ディップが発生する前の）とりわけ早急な電圧ディップ制限手段の起動をもたらす本発明によって実質的に保護され得る。
【００１１】
公知の搭載型電気システム安定化システムとは対照的に、本発明の場合には、本発明に従う装置を、バッテリと、スタータと、アース接続部と、に接続するための接続部のみが必要である。本発明とは対照的に、公知のシステムでは、たとえば、搭載されている電気システム中の電圧ディップを知らせる外部制御信号を供給するための相当数のケーブルが必要となる。
【００１２】
さらに、自動車に搭載されている電気システムを安定化させるための装置は、バッテリの電圧レベルを特定するための電圧センサを付加的に有していてもよい。この電圧センサは、常時、及び、必要に応じて、接続されていてもよく、車両バッテリにおけるそれぞれの電圧レベルを検出してもよい。特に、この電圧センサは、約１１ボルト（Ｖ）から約１４ボルト（Ｖ）である車両バッテリの通常電圧であるかどうか、または、約２８Ｖまでの高電圧を伴うジャンプスタートが行われているかどうかを確認するのに適している。さらに、自動車に搭載されている電気システムを安定化させるための装置は、装置の部品に電圧を供給するための供給電圧発生器を有していることが好ましい。この供給電圧発生器は、本発明による装置の正常な機能に必要な全ての電圧をバッテリ電圧から作り出す。上述の供給電圧発生器は、極めて深い電圧ディップでさえ補償され得るように設計されていることが好ましい。この供給電圧発生器は、リニア方式とクロック供給方式との両方で動作し得る電子回路として設計されていることが好ましい。供給電圧発生器として任意の他の好適な回路が用いられてもよいことは言うまでもない。
【００１３】
さらに本発明による装置は、制御ユニットに接続されたスタータラインの短絡及び／又は遮断を識別するための診断フィードバックユニットを有していることが好ましい。スタータラインの診断は、制御手段により電圧センサを評価することによって行われてもよい（また、通常行われる）。したがって、診断フィードバックユニットは、いわば制御手段によって受信された診断結果を送信する役割を果たす。さらに、診断フィードバックユニットは、始動プロセスを識別するように設計されていてもよい。
【００１４】
上述の如く、制御ユニットは、始動プロセスが検出された直後に電圧ディップ制限手段を起動する。この電圧ディップ制限手段は、上述の如く、パッシブの性質のものでもよく、又は、アクティブの性質のものでもよい。スタータ電流に対するパッシブの制限は、基本的に、抵抗器を接続することによって行われる。スタータ電流に対するアクティブの制限は、スタータ電流を調節することによってアクティブに行われる。パッシブの出力電流制限、すなわち、スタータ電流をパッシブに制限する場合には、バッテリライン部又はスタータライン部に接続された電流センサが設けられてもよい。その後、この電流センサによって検出された測定信号が、追加情報として制御ユニットに供給されてもよい。しかしながら、スタータ電流に対するアクティブの制限の場合には、スタータ電流又は出力電流に対するアクティブの調節を可能にするために、この類の電流センサが必然的に必要となる。出力電流又はスタータ電流に対するパッシブの調節が行われる場合には、スタータ電流を制限するための抵抗器を、本発明の装置の第１の接続部と第２の接続部との間にスイッチ可能に配置することで十分であり得る。制御ユニットは、電圧センサが始動プロセスを検出すると、第１の接続部と第２の接続部との間に抵抗器を直接的に接続することにより、スタータが要求する電流（スタータ電流）を制限することができる。
【００１５】
自動車に搭載されている電気システムを始動プロセス中に安定化させるための本発明の装置を有する自動車が、上述の目的を達成するために請求項１２に従って提供される。この類の自動車の場合、本装置は、好ましくは車両バッテリと始動装置との間に接続される。
【００１６】
以下では、一枚の図面を参照して本発明をさらに詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車に搭載されている電気システムを始動プロセス中に安定化させるための本発明の装置１の概略回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
上述の装置は、エネルギ源、特に自動車の車両バッテリＢにラインＬＢを介して接続可能であるか、又は、接続されている第１の接続部３を有する。さらに、装置１は、装置１を、ラインＬＳを介して自動車のスタータ又は始動装置Ｓに接続するための第２の接続部５を有する。車両バッテリＢは、スタータＳと、自動車に搭載されている電気システムの他の部品及びデバイスと、に電力供給する。装置１のバッテリライン部２ａは、第１の接続部３に接続されている。装置１のスタータライン部２ｂは、第２の接続部５に接続されている。バッテリライン部２ａ及びスタータライン部２ｂは、電流制限モジュール４を介して互いに接続されている。したがって、電流制限モジュール４は、第１の接続部３と第２の接続部５との間に直列に接続されている。
【００１９】
装置１は、ハウジングの中に収容され、且つ、プリント回路基板（ＰＣＢ）の上などに配置され得る小型の別ユニットとして設計されていてもよい。さらに、装置１は、接続部３及び接続部５によって、ラインＬＢ及びラインＬＳを介して、バッテリＢ及びスタータＳに接続されていてもよい。装置１は、基本的には、自動車のどの場所に配置されてもよい。例として、自動車のバッテリがトランクにある場合には、上述の装置をトランクに入れることが可能である。装置１は、バッテリＢに直接取り付けられてもよいが、スタータＳに固定して取り付けられてもよい。装置１のハウジングは、少なくとも部分的にプラスチックで作られていてもよい。装置１は一時的に高い電流を伝えるため、適切な冷却装置が設けられている。冷却装置は、特に、金属プレートなどの熱伝導性素材の形態であってもよい。
【００２０】
本発明によれば、装置１は、特に装置１の電圧又は電流の検出、或いは、何らかの他の方法によって始動プロセスを検出する始動プロセス検出器１７を有する。このため、始動プロセス検出器１７は、（図に示されているように）スタータライン部２ｂに接続されている。あるいは、始動プロセス検出器１７は、装置１のバッテリライン部２ａに代替的又は付加的に接続されている。これにより、始動プロセス検出器１７は、始動プロセスを検出するために、スタータライン部２ｂ及び／又はバッテリライン部２ａを流れる電流、或いは、これらに対応する電圧などを検出する。始動プロセス検出器１７は、制御ユニット９に接続され、始動プロセスを上述の制御ユニット９に知らせる。制御ユニット９は、電流制限モジュール４と協働して動作する。したがって、電流制限モジュール４は、始動プロセス検出器１７によって検出された始動プロセスの発生時に、制御ユニット９によって起動される。
【００２１】
装置１は、電圧センサ１１、電流センサ１９及び診断フィードバックユニット１５などの追加的な回路素子を更に有していてもよい。電圧センサ１１及び電流センサ１９は、一端において、（図に示されているように）スタータライン部２ｂ又はバッテリライン部２ａに接続され、且つ、他端において制御ユニット９に接続され、様々な補助的機能を実現する。たとえば、電圧センサ１１は、シンプルな電圧デバイダとして設計されていてもよく、特に、その電圧デバイダが同様に接続されるように設計されていてもよい。電圧センサ１１が、制御ユニット９に信号を供給するだけでなく、トランジスタ、特に、ＭＯＳＦＥＴ等といった追加的なスイッチング素子を接続するために、制御ユニット９は、電圧センサ１１を駆動してもよい。さらに、制御ユニット９は、電圧センサ１１を評価すること、すなわち、装置１内でバッテリとスタータとの間の電気接続を診断する役割を果たすことができる。この診断結果は、以下でさらに説明される診断フィードバックユニット１５に送出されることが好ましい。電流センサ１９は、対応する調節によってスタータ電流がアクティブに制限されるように意図される場合には特に必要となる。調節は、制御ユニット９によって行われる。しかし、電流センサは、スタータ電流におけるパッシブの制限が行われる場合には、追加情報を制御ユニット９に供給するためにやはり設けられてもよい。
【００２２】
装置１は、入力端に、第１の接続部３と制御ユニット９との間に接続された第２の電圧センサ２１を更に有していてもよい。装置１の入力部における電圧センサ２１は、１１ボルトから１４ボルトまでの電圧範囲を有する従来のカーバッテリが存在しているかどうか、又は、２８ボルトまでのジャンプスタートが行われているかどうか、に関する判断が導かれ得る情報を、制御ユニット９に供給する。ジャンプスタート中の電圧値は、個別に規定されているため、これらの電圧値は３０Ｖの電圧値を超える可能性すらある。搭載されている電気システムにおける電圧ディップを回避するため、バッテリ電圧に応じて異なる手段が、制御ユニット９によって起動されてもよい。
【００２３】
装置１は、必要な電圧を、装置１中の全ての部品に供給する供給電圧発生器１３を更に備える。この場合、供給電圧発生器１３は、車両バッテリＢの端子における深い電圧ディップを補償する。それ故、供給電圧発生器１３は、必要な電圧を、装置１の部品に常に確実に供給することができるように設計されている。したがって、供給電圧発生器１３は、エネルギを、装置１に、とりわけ、始動プロセス検出器１７と、制御ユニット９と、電流制限モジュール４と、に供給する内部エネルギ源又は内部エネルギコンバータを構成する。したがって、このシステムは外部の部品とは独立して機能し得る。
【００２４】
装置１は、診断結果を制御ユニット９から外部デバイスに送信するためのインターフェースとして働く診断フィードバックユニット１５を更に有してもよい。このように、診断フィードバックユニット１５は、インターフェースとして動作する。故障情報は、このインターフェースを介して、更なる車両制御デバイスに送られ得る。診断フィードバックユニット１５は、第３の接続部、すなわち、アース接続部２０に接続される。診断フィードバックユニット１５は、制御ユニット９からの診断結果、すなわち、スタータライン部２ｂ又はバッテリライン部２ａにおける短絡の識別、上述のラインにおける遮断の識別、及び／又は、始動プロセスの識別を送ることができる。アース接続部２０は、制御ユニット９に直接接続されていてもよく、または、装置１の実施形態において診断フィードバックユニット１５が設けられていない場合には、装置１の別の部品に接続されていてもよい。
【００２５】
制御ユニット９は、特に、バッテリ端子における電圧ディップを制限するための制限手段を起動する役割を果たす。この手段は、図示されている実施形態において、スタータが必要とする（スタータ電流又は出力電流とも呼ばれる）電流を制限する。図では、装置１、すなわち、装置１の電流制限モジュール４は、スタータ電流をパッシブに制限するために、第１の接続部３と第２の接続部との間に直列に接続され得る抵抗器２３を有する。このため、制御ユニット９によって駆動される電子的又は機械的なスイッチング素子２４が設けられている。このスイッチング素子２４は、とりわけＭＯＳＦＥＴ又は同様のスイッチング素子であるトランジスタとして設計されていてもよい。制御ユニットは、制御回路を備え、特にマイクロプロセッサを有していてもよい。
【００２６】
スイッチ２５は、電子的又は機械的に設計されてもよい。スイッチ２５は、スタータライン部２ｂとバッテリライン部２ａとの間の直接接続部分を遮断することができる。スイッチ２５は、接続部３と接続部５との間に配置される。このスイッチ２５も、制御ユニット９によって駆動される。スイッチ２５が開き、且つ、スイッチ２４が閉じているならば、装置１の電流は、バッテリＢからスタータＳへ、抵抗器２３を介して迂回する。したがって、電流は、効果的に低減される。反対に、スイッチ２５が閉じ、スイッチ２４が開いているならば、電流は、スタータライン部２ｂとバッテリライン部２ａとを介して、バッテリＢからスタータＳに直接的に流れる。
【００２７】
抵抗器２３によって電流を制限する電流制限モジュール４を有する装置１の図示された実施形態では、電流センサ１９は絶対に必要というわけではない。しかしながら、電流センサ１９によって検出された測定データは、追加情報として制御ユニット９に送られ、上述の制御ユニットによって処理され得る。電流制限モジュール４の中に抵抗器２３が設けられる必要がないならば、アクティブな電流調節が代替的又は付加的に行われてもよい。この場合には、ＤＣ／ＤＣ変換プロセスの方法などにおいて、電流センサ１９を用いた制御手段によってスタータ電流のアクティブな調節が行われる。
【００２８】
以下では、本発明による装置１の機能をさらに詳しく説明する。始動プロセス検出器１７は、始動プロセス（スイッチング素子２４が開き、スイッチ２５が閉じている）を検出すると、対応する信号を即座に生成して、その信号を制御ユニット９に送る。この結果、始動プロセス検出器１７は、制御ユニット９を起動させる。言い換えれば、制御ユニット９は、始動プロセス検出器１７からの（好ましくはデジタルの）信号によって起動される。制御ユニット９は、その後、電流制限モジュール４を駆動し、パッシブ又はアクティブの電流制限機構を作動させる。電流制限機構は、バッテリからスタータへの電流を即座に制限する（スイッチング素子２４が閉じ、スイッチ２５が開いている）。この結果、バッテリ端子における電圧ディップ、すなわち、搭載されている電気システム全体における電圧ディップが確実に防止されるか、または、許容できる特定の最小電圧値に少なくとも制限される。
【００２９】
上述の如く、提供される電圧制限手段の種類（パッシブまたはアクティブ）に応じて、直列の抵抗器２３が、特定時間の間、接続されてもよく（パッシブの制限）、又は、スタータ電流を調節するためにＤＣ／ＤＣ変換プロセスなどによってアクティブの電流制限が行われてもよい。
【００３０】
装置１は、外部からの起動信号を必要とせずに、常時スタータを監視する。電圧センサが設けられている場合には、装置１は、好ましくは、バッテリ状態をも監視している。装置１は、内蔵された始動プロセス検出器１７を用いて、自動的に、すなわち、外部からの起動信号に依存せずに、始動プロセスが行われているかどうかを識別し、搭載されている電気システムにおける電圧ディップが起こりそうかどうかを識別する。上述の装置は、その後、電圧ディップ制限手段を即座に起動する。
【００３１】
自動車の制御デバイスは、通常、バッテリ端子における９Ｖまでの電圧ディップに耐え、且つ、この電圧レベルまで正しく動作し得るように設計されている。新品のバッテリは、電圧ディップの少ない、高いスタータ電流を可能にする一方で、新たに開発されたスタータでは、車両バッテリからの非常に高い電流が必要となる。これは、（都市交通における始動／停止動作中に）始動プロセスを加速させる必要性があることに起因する。このことは、バッテリ端子における電圧ディップの深さ、すなわち、搭載されている電気システムにおける電圧ディップの深さに帰結する。しかしながら、比較的最近の車両では、電圧耐性の低い、古い制御デバイスが使われることも多い。このことは、それぞれの場合において超えられるべきでない電圧ディップの深さに対する従来の要件をそのままにしていることを意味する。バッテリ端子における電圧ディップは、約９Ｖに制限され得ることが好ましい。しかしながら、この下限をさらに低く規定することも可能である。
【００３２】
自動車に搭載されている電気システムを自動的に安定化させるための本発明の装置は、自動車の始動／停止システムに用いられ得るだけでなく、本発明による装置は、搭載されている電子機器と、さらには車両バッテリとを、自動的な始動／停止システムを用いずに保護し得る。この場合には、ドライバが知覚することのない、又は、ドライバが知覚することが困難な始動プロセスのわずかな遅延は容認され得る。
【００３３】
自動車に搭載されている電気システムを安定化させるための本発明の装置は、始動プロセスの発生時に、その始動プロセスを自動的に識別することができる。したがって、本発明の装置は、電圧ディップを制限するための手段を即座に起動することができる。このため、搭載されている電気システム中の電圧ディップを、信号で伝える外部制御信号を不要にすることができる。このように、起こりそうな電圧ディップが、実質的に遅延なく識別され、且つ、確実に制限され得るため、まず車両バッテリが、次に車両の電子機器が保護される。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・自動車に搭載されている電気システムを安定化させるための装置
２ａ・・・・・バッテリライン部
２ｂ・・・・・スタータライン部
３・・・・・・第１の接続部
４・・・・・・電流制限モジュール
５・・・・・・第２の接続部
９・・・・・・制御ユニット
１１・・・・・電圧センサ
１３・・・・・供給電圧発生器
１５・・・・・診断フィードバックユニット
２０・・・・・アース接続部
１９・・・・・電流センサ
２１・・・・・電圧センサ
２３・・・・・抵抗器
２５・・・・・スイッチ
Ｂ・・・・・・バッテリ
Ｓ・・・・・・スタータ
ＬＢ・・・・・ライン
ＬＳ・・・・・ライン
【図１】
0006435196.tif 000002