(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームにボディが固定された前部車両及び後部車両と、
前記前部車両と前記後部車両との間において前記前部車両及び前記後部車両のシャシフレームを車両前後方向に揺動可能に連節する揺動連節部と、を備え、
前記前部車両及び前記後部車両の少なくとも一方の前記ボディは、
車両側面側に位置する一対の側構造部と、
車両天面側に位置する屋根構造部と、
前記揺動連節部側に位置する連節側構造部と、を有し、
前記連節側構造部は、
前記一対の側構造部及び前記屋根構造部と接続される外骨部と、
前記外骨部よりも車両内外方向内側に配置される内骨部と、
前記外骨部と前記内骨部とに接続される接続骨部と、を有する、
連節バス。
【請求項２】
前記接続骨部は、前記外骨部の前記側構造部又は前記屋根構造部と接続される位置において、前記外骨部と接続される、
請求項１に記載の連節バス。
【請求項３】
前記外骨部は、
車両上下方向に延びる一対の垂直外骨部と、
車両幅方向に延びて前記一対の垂直外骨部の上端部に接続される水平外骨部と、を有し、
前記内骨部は、
略車両上下方向に延びる一対の垂直内骨部と、
略車両幅方向に延びて前記一対の垂直内骨部の上端部に接続される水平内骨部と、を有し、
前記接続骨部は、
前記垂直外骨部と前記垂直内骨部とに接続されて車両幅方向に延びる水平接続骨部と、
前記水平外骨部と前記水平内骨部とに接続されて車両上下方向に延びる垂直接続骨部と、を有する、
請求項１又は２に記載の連節バス。
【請求項４】
前記外骨部は、屈曲して前記垂直外骨部と前記水平外骨部とに接続される一対の屈曲外骨部を更に有し、
前記内骨部は、屈曲して前記垂直内骨部と前記水平内骨部とに接続される一対の屈曲内骨部を更に有し、
前記接続骨部は、前記屈曲外骨部と前記屈曲内骨部とに接続されて車両内外方向外側に向けて延びる放射状接続骨部を更に有する、
請求項３に記載の連節バス。
【請求項５】
前記外骨部に接続されて車両内外方向と交差する方向に向けて延びる筋交骨部を更に備える、
請求項１〜４の何れか一項に記載の連節バス。
【請求項６】
前記筋交骨部は、前記内骨部又は前記接続骨部に接続される、
請求項５に記載の連節バス。
【請求項７】
前記連節側構造部は、
前記ボディの下部において、前記内骨部から車両内外方向内側に延びる補助骨部と、
前記内骨部と前記補助骨部とに接続される補助接続骨部と、を更に有する、
請求項１〜６の何れか一項に記載の連節バス。
【請求項８】
前記補助接続骨部は、前記内骨部の前記接続骨部と接続される位置において、前記内骨部と接続される、
請求項７に記載の連節バス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前部車両と後部車両とが車両前後方向に揺動可能に連節された連節バスに関する。
【背景技術】
【０００２】
日本では、１９８５年のつくば万博において、前部車両と後部車両とを連節した連節バスが導入された。連節バスは、前部車両の後面と後部車両の前面とに開口を設けて、前部車両と後部車両との間で乗員が行き来できるようにしたバスである。この連節バスは、前部車両が後部車両を牽引する牽引（プーラー）式連節バスである。牽引式連接バスは、前部車両の中央床下にエンジンが搭載されるため、床面が高くなって、乗降口に２段のステップを備える２ステップバスとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−２０５８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、乗降性を改善するために、床を低くしてステップを無くしたノンステップの低床バスが主流となってきた。低床バスでは、エンジンを車両後端部に搭載することで、低床化及びノンステップ化を実現している。このような時代の潮流に鑑みると、連節バスにおいても、低床化及びノンステップ化が強く求められと考えられる。そこで、エンジンを後部車両の後端部に搭載して後部車両で前部車両を押すプッシャー式連節バスにすることで、前部車両全体を低床化及びノンステップ化することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、エンジンを後部車両に搭載したプッシャー式連節バスでは、エンジン推進力の加減速により後部車両及び前部車両に圧縮及び引張荷重が作用するため、前部車両及び後部車両が車両前後方向に座屈し易くなるという問題がある。
【０００６】
また、バスは、シャシフレームだけでバス全体の強度及び剛性を確保するのではなく、ボディによってもバス全体の強度及び剛性を確保している。バスのボディは、スケルトン構造（骨格構造）となっており、一対の側構造部、前構造部、後構造部及び屋根構造部の５面体となっている（例えば、特許文献１参照）。このため、前部車両の後構造部及び後部車両の前構造部に開口を設けると、連節部近傍の強度及び剛性が極端に小さくなるため、連節部近傍が更に座屈し易くなるという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、強度及び剛性の低下を抑制できる連節バスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る連節バスは、シャシフレームにボディが固定された前部車両及び後部車両と、前部車両と後部車両との間において前部車両及び後部車両のシャシフレームを車両前後方向に揺動可能に連節する揺動連節部と、を備え、前部車両及び後部車両の少なくとも一方のボディは、車両側面側に位置する一対の側構造部と、車両天面側に位置する屋根構造部と、揺動連節部側に位置する連節側構造部と、を有し、連節側構造部は、一対の側構造部及び屋根構造部と接続される外骨部と、外骨部よりも車両内外方向内側に配置される内骨部と、外骨部と内骨部とに接続される接続骨部と、を有する。
【０００９】
本発明に係る連節バスでは、ボディの連節側構造部において、外骨部が一対の側構造部及び屋根構造部と接続され、外骨部と内骨部とが車両内外方向において二重に配置され、外骨部と内骨部とが接続骨部により接続される。このため、連節側構造部に開口を設けても、連節側構造部近傍の強度及び剛性が極端に小さくなるのを抑制することができるため、連節バス全体の強度及び剛性の低下を抑制することができる。
【００１０】
接続骨部は、外骨部の側構造部又は屋根構造部と接続される位置において、外骨部と接続されてもよい。この連節バスでは、外骨部の側構造部又は屋根構造部と接続される位置において、接続骨部が外骨部と接続される。このため、連節側構造部に入力された荷重を適切に側構造部又は屋根構造部に逃がすことができる。これにより、連節側構造部近傍の強度及び剛性が極端に小さくなるのを抑制して、連節バス全体の強度及び剛性の低下を抑制することができる。
【００１１】
外骨部は、車両上下方向に延びる一対の垂直外骨部と、車両幅方向に延びて一対の垂直外骨部の上端部に接続される水平外骨部と、を有し、内骨部は、略車両上下方向に延びる一対の垂直内骨部と、略車両幅方向に延びて一対の垂直内骨部の上端部に接続される水平内骨部と、を有し、接続骨部は、垂直外骨部と垂直内骨部とに接続されて車両幅方向に延びる水平接続骨部と、水平外骨部と水平内骨部とに接続されて車両上下方向に延びる垂直接続骨部と、を有してもよい。この連節バスでは、車両上下方向に延びる垂直外骨部と垂直内骨部とが水平接続骨部により接続され、車両幅方向に延びる水平外骨部と水平内骨部とが垂直接続部により接続される。このため、連節側構造部における車両上下方向及び車両幅方向の剛性及び強度を向上させることができる。
【００１２】
外骨部は、屈曲して垂直外骨部と水平外骨部とに接続される一対の屈曲外骨部を更に有し、内骨部は、屈曲して垂直内骨部と水平内骨部とに接続される一対の屈曲内骨部を更に有し、接続骨部は、屈曲外骨部と屈曲内骨部とに接続されて車両内外方向外側に向けて延びる放射状接続骨部を更に有してもよい。この連節バスでは、外骨部及び内骨部の角部に屈曲した屈曲外骨部及び屈曲内骨部が配置されており、屈曲外骨部と屈曲内骨部とが車両内外方向外側に向けて延びる放射状接続骨部により接続されている。このため、連節側構造部における車両上下方向及び車両幅方向の剛性及び強度を更に向上させることができる。
【００１３】
外骨部に接続されて車両内外方向と交差する方向に向けて延びる筋交骨部を更に備えてもよい。この連節バスでは、外骨部に接続されて車両内外方向と交差する方向に向けて延びる筋交骨部を備えるため、連節側構造部が撓んで変形するのを抑制することができる。
【００１４】
筋交骨部は、内骨部又は接続骨部に接続されてもよい。この連節バスでは、筋交骨部が、内骨部又は接続骨部にも接続されるため、連節側構造部が撓んで変形するのを更に抑制することができる。
【００１５】
連節側構造部は、ボディの下部において、内骨部から車両内外方向内側に延びる補助骨部と、内骨部と補助骨部とに接続される補助接続骨部と、を更に有してもよい。この連節バスでは、シャシフレームに固定されるボディの下部において、補助骨部が内骨部から車両内外方向内側に延びるとともに、内骨部と補助骨部とが補助接続骨部により接続されている。このため、シャシフレームに対するボディの撓みを効果的に抑制することができる。
【００１６】
補助接続骨部は、内骨部の接続骨部と接続される位置において、内骨部と接続されてもよい。この連節バスでは、内骨部の接続骨部と接続される位置において、補助接続骨部が内骨部に接続される。このため、補助骨部及び補助接続骨部に入力された荷重を適切に内骨部から外骨部に逃がすことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、強度及び剛性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】連節バスの概略側面図である。
【図２】揺動連節部を示す概略平面図である。
【図３】前部車両のボディを後方から見た斜視図である。
【図４】前部車両のボディの背面図である。
【図５】後部車両のボディを前方から見た斜視図である。
【図６】後部車両のボディの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態に係る連節バスについて、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明では、車両前後方向における前及び後を単に前及び後ともいい、車両上下方向における上及び下を単に上及び下ともいう。
【００２０】
図１は、連節バスの概略側面図である。図２は、揺動連節部を示す概略平面図である。図１及び図２に示すように、本実施形態の連節バス１は、前部車両２と、後部車両３と、揺動連節部４と、を備える。
【００２１】
前部車両２は、連節バス１の車両前後方向前側に配置される従動車両である。前部車両２は、前部シャシフレーム２１と、前部シャシフレーム２１に固定された前部ボディ２２と、を備える。
【００２２】
前部シャシフレーム２１は、前部車両の床構造部として機能する。前部シャシフレーム２１は、車両幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対のレール部２１ａと、一対のレール部２１ａに接続されて車幅方向に延びる複数のサブフレーム部（不図示）と、一対のレール部２１ａの後端部に接続されて車両幅方向に延びる後端横延部２１ｂと、を備える。なお、レール部２１ａ及びサブフレーム部には、前部車両２の床板（不図示）が取り付けられる。
【００２３】
レール部２１ａには、車両前後方向前側に位置して車輪２３ａが連結された前側車軸部（不図示）と、車両前後方向後側に位置して車輪２３ｂが連結された後側車軸部（不図示）と、が取り付けられている。車輪２３ａは、操舵機構に連結された操舵輪となっている。また、車輪２３ａ及び車輪２３ｂは、従動輪となっている。
【００２４】
図３は、前部車両のボディを後方から見た斜視図である。図４は、前部車両のボディの背面図である。図２〜図４に示すように、前部ボディ２２は、スケルトン構造（骨格構造）となっている。詳しく説明すると、前部ボディ２２は、車両側面側に位置する一対の側構造部２４と、車両天面側に位置する屋根構造部２５と、車両後面側に位置する後構造部２６（連節側構造部）と、車両前面側に位置する前構造部（不図示）と、を備える。つまり、前部ボディ２２は、一対の側構造部２４、屋根構造部２５、後構造部２６、及び前構造部により５面体を構成している。そして、一対の側構造部２４、後構造部２６、及び前構造部の下端部が、前部シャシフレーム２１に溶接等により固定されている。
【００２５】
側構造部２４は、複数の骨部が溶接等により結合されて構成されており、車両前後方向に延びて後構造部２６に至る側構造骨部２４ａを備える。
【００２６】
屋根構造部２５は、複数の骨部が溶接等により結合されて構成されており、車両前後方向に延びて後構造部２６に至る屋根構造骨部２５ａを備える。
【００２７】
後構造部２６は、揺動連節部４側に位置する。そして、後構造部２６には、後部車両３との間で乗員が行き来するための開口２７が設けられている。なお、後構造部２６の詳細な構成については後述する。
【００２８】
図１及び図２に示すように、後部車両３は、連節バス１の車両前後方向後側に配置される駆動車両である。後部車両３は、後部シャシフレーム３１と、後部シャシフレーム３１に固定された後部ボディ３２と、を備える。
【００２９】
後部シャシフレーム３１は、後部車両の床構造部として機能する。後部シャシフレーム３１は、車両幅方向に併設されて車両前後方向に延びる一対のレール部３１ａと、一対のレール部３１ａに接続されて車幅方向に延びる複数のサブフレーム部（不図示）と、一対のレール部３１ａの前端部に接続されて車両幅方向に延びる前端横延部３１ｂと、を備える。なお、レール部３１ａ及び複数のサブフレーム部には、後部車両３の床板（不図示）が取り付けられる。
【００３０】
一対のレール部３１ａには、車両前後方向中央部に位置して車輪３３が連結された車軸部（不図示）と、車両前後方向後端部に位置するエンジンＥ／Ｇと、が取り付けられている。車輪３３は、プロペラシャフト及びデファレンシャルギア等を介してエンジンＥ／Ｇに連結された駆動輪となっている。
【００３１】
図５は、後部車両のボディを前方から見た斜視図である。図６は、後部車両のボディの正面図である。図２、図５及び図６に示すように、後部ボディ３２は、スケルトン構造（骨格構造）となっている。詳しく説明すると、後部ボディ３２は、車両側面側に位置する一対の側構造部３４と、車両天面側に位置する屋根構造部３５と、車両前面側に位置する前構造部３６（連節側構造部）と、車両後面側に位置する後構造部（不図示）と、を備える。つまり、後部ボディ３２は、一対の側構造部３４、屋根構造部３５、前構造部３６、及び後構造部により５面体を構成している。そして、一対の側構造部３４、前構造部３６、及び後構造部の下端部が、後部シャシフレーム３１に溶接等により固定されている。
【００３２】
一対の側構造部３４は、複数の骨部が溶接等により結合されて構成されており、車両前後方向に延びて前構造部３６に至る側構造骨部３４ａを備える。
【００３３】
屋根構造部３５は、複数の骨部が溶接等により結合されて構成されており、車両前後方向に延びて前構造部３６に至る屋根構造骨部３５ａを備える。
【００３４】
前構造部３６は、揺動連節部４側に位置する。そして、前構造部３６には、前部車両２との間で乗員が行き来するための開口３７が設けられている。なお、前構造部３６の詳細な構成については後述する。
【００３５】
揺動連節部４は、前部車両２と後部車両３との間において前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを車両前後方向に揺動可能に連節する。揺動連節部４は、連節機構４１と、通路部４２と、幌４３と、を備える。
【００３６】
図１及び図２に示すように、連節機構４１は、前部シャシフレーム２１の後端横延部２１ｂに接続される前部シャシフレーム側接続部４１ａと、後部シャシフレーム３１の前端横延部３１ｂに接続される後部フレーム側接続部４１ｂと、を備える。そして、前部シャシフレーム側接続部４１ａと後部フレーム側接続部４１ｂとが、前部車両２と後部車両３との間において、車両上下方向に延びる軸線を揺動中心として揺動可能に接続されている。なお、連節機構４１は、トレーラー（牽引車）のように前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを容易に着脱可能に接続するのではなく、ボルトの締結により前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを着脱不能に接続している。但し、メンテナンスを行う場合等の特段の事情があるときは、ボルトを外すことにより前部シャシフレーム２１と後部シャシフレーム３１とを分離することが可能となっている。
【００３７】
通路部４２は、前部車両２の床板と後部車両３の床板とに架け渡されて、連節機構４１に載置されている。幌４３は、前部車両２及び後部車両３に取り付けられており、連節機構４１及び通路部４２を覆うとともに、前部車両２の後構造部２６の開口２７と後部車両３の前構造部３６の開口３７とに連通される通路空間を形成している。
【００３８】
次に、前部車両２の前部ボディ２２を構成する後構造部２６について詳しく説明する。
【００３９】
図３及び図４に示すように、後構造部２６は、外骨部５１と、内骨部５２と、複数の接続骨部５３と、複数の筋交骨部５４と、一対の補助骨部５５と、複数の補助接続骨部５６と、を備える。
【００４０】
後構造部２６は、前部ボディ２２の一対の側構造部２４及び屋根構造部２５に沿ったアーチ状に形成されており、その両下端部が前部シャシフレーム２１の後端横延部２１ｂに接続されている。
【００４１】
外骨部５１は、後構造部２６の外形を成す骨格部材である。外骨部５１は、略車両上下方向に延びる一対の垂直外骨部５１ａと、略車両幅方向に延びて一対の垂直外骨部５１ａの上端部に接続される水平外骨部５１ｂと、屈曲して垂直外骨部５１ａと水平外骨部５１ｂとに接続される一対の屈曲外骨部５１ｃと、を備える。なお、垂直外骨部５１ａ及び水平外骨部５１ｂは、直線状に延びていてもよく、曲線状に延びていてもよい。
【００４２】
垂直外骨部５１ａ、水平外骨部５１ｂ、及び屈曲外骨部５１ｃは、角パイプ状の骨格部材である。但し、垂直外骨部５１ａ、水平外骨部５１ｂ、及び屈曲外骨部５１ｃの断面形状は、特に限定されるものではなく、適宜変更することができる。そして、垂直外骨部５１ａは、側構造部２４に沿って車両上下方向に延びており、側構造部２４の側構造骨部２４ａと接続されている。水平外骨部５１ｂは、屋根構造部２５に沿って車両幅方向に延びており、屋根構造部２５の屋根構造骨部２５ａと接続されている。
【００４３】
内骨部５２は、外骨部５１よりも車両内外方向内側に配置される骨格部材である。内骨部５２は、略車両上下方向に延びる一対の垂直内骨部５２ａと、略車両幅方向に延びて一対の垂直内骨部５２ａの上端部に接続される水平内骨部５２ｂと、屈曲して垂直内骨部５２ａと水平内骨部５２ｂとに接続される一対の屈曲内骨部５２ｃと、を備える。なお、垂直内骨部５２ａ及び水平内骨部５２ｂは、直線状に延びていてもよく、曲線状に延びていてもよい。
【００４４】
垂直内骨部５２ａ、水平内骨部５２ｂ、及び屈曲内骨部５２ｃは、角パイプ状の骨格部材である。但し、垂直内骨部５２ａ、水平内骨部５２ｂ、及び屈曲内骨部５２ｃの断面形状は、特に限定されるものではなく、適宜変更することができる。そして、垂直内骨部５２ａは、垂直外骨部５１ａと対向するように車両上下方向に延びている。水平内骨部５２ｂは、水平外骨部５１ｂと対向するように車両幅方向に延びている。
【００４５】
接続骨部５３は、外骨部５１と内骨部５２とに接続される直線状の骨格部材である。接続骨部５３は、複数の水平接続骨部５３ａと、複数の垂直接続骨部５３ｂと、複数の放射状接続骨部５３ｃと、を備える。
【００４６】
水平接続骨部５３ａは、垂直外骨部５１ａと垂直内骨部５２ａとに接続されており、車両幅方向に直線状に延びている。各水平接続骨部５３ａは、車両上下方向に離間した位置に配置されている。そして、水平接続骨部５３ａの少なくとも１つは、外骨部５１の側構造骨部２４ａと接続される位置において、外骨部５１と接続されている。
【００４７】
垂直接続骨部５３ｂは、水平外骨部５１ｂと水平内骨部５２ｂとに接続されており、車両上下方向に直線状に延びている。各垂直接続骨部５３ｂは、車両幅方向に離間した位置に配置されている。そして、垂直接続骨部５３ｂの少なくとも１つは、外骨部５１の屋根構造骨部２５ａと接続される位置において、外骨部５１と接続されている。
【００４８】
放射状接続骨部５３ｃは、屈曲外骨部５１ｃと屈曲内骨部５２ｃとに接続されており、車両内外方向外側に向けて直線状に延びている。つまり、放射状接続骨部５３ｃは、内骨部５２に囲まれた領域を中心とした放射方向に延びている。各放射状接続骨部５３ｃは、屈曲外骨部５１ｃ及び屈曲内骨部５２ｃの延在方向に沿って離間した位置に配置されている。そして、放射状接続骨部５３ｃの少なくとも１つは、外骨部５１の側構造骨部２４ａ又は屋根構造骨部２５ａと接続される位置において、外骨部５１と接続されている。
【００４９】
なお、このように構成される後構造部２６の各骨部は、それぞれ車両前後方向に２つ一組で構成されている。
【００５０】
筋交骨部５４は、外骨部５１に接続されて筋交（ブレース）として機能する骨格部材である。筋交骨部５４は、車両内外方向と交差する方向に向けて直線状に延びている。つまり、筋交骨部５４は、内骨部５２に囲まれた領域を中心とした放射方向と交差する方向に延びている。筋交骨部５４は、屈曲外骨部５１ｃが配置される後構造部２６の角部に配置されている。筋交骨部５４の一方端部は、外骨部５１に接続されており、筋交骨部５４の他方端部は、放射状接続骨部５３ｃに接続されている。なお、各筋交骨部５４は、それぞれ車両前後方向に２つ一組で構成されている。
【００５１】
補助骨部５５は、ボディの下部において、内骨部５２の垂直内骨部５２ａから車両内外方向内側に延びる骨格部材である。補助骨部５５は、傾斜補助骨部５５ａと、垂直補助骨部５５ｂと、を備える。
【００５２】
傾斜補助骨部５５ａは、車両幅方向内側かつ車両上下方向下側に向けて斜めに延びている。そして、傾斜補助骨部５５ａの上端部（車両上下方向上側の端部）は、垂直内骨部５２ａの水平接続骨部５３ａ（接続骨部５３）と接続される位置において、垂直内骨部５２ａと接続されている。
【００５３】
垂直補助骨部５５ｂは、車両上下方向に延びている。垂直補助骨部５５ｂの上端部（車両上下方向上側の端部）は、傾斜補助骨部５５ａの下端部に接続されており、垂直補助骨部５５ｂの下端部（車両上下方向下側の端部）は、前部シャシフレーム２１の後端横延部２１ｂに接続されている。
【００５４】
補助接続骨部５６は、内骨部５２の垂直内骨部５２ａと垂直補助骨部５５ｂとに接続される直線状の骨格部材である。各補助接続骨部５６は、車両上下方向に離間した位置に配置されている。そして、補助接続骨部５６の少なくとも１つは、垂直内骨部５２ａの水平接続骨部５３ａ（接続骨部５３）と接続される位置において、垂直内骨部５２ａと接続されている。なお、各補助接続骨部５６は、それぞれ車両前後方向に２つ一組で構成されている。
【００５５】
次に、後部車両３の後部ボディ３２を構成する前構造部３６について詳しく説明する。なお、後部車両３の後部ボディ３２を構成する前構造部３６は、前部車両２の前部ボディ２２を構成する後構造部２６と基本的に同様の構成をしている。このため、以下の説明では、後構造部２６と同様の説明を省略する。
【００５６】
図５及び図６に示すように、前構造部３６は、外骨部６１と、内骨部６２と、複数の接続骨部６３と、複数の筋交骨部６４と、一対の補助骨部６５と、複数の補助接続骨部６６と、を備える。外骨部６１は、外骨部５１に対応し、内骨部６２は、内骨部５２に対応し、接続骨部６３は、接続骨部５３に対応し、筋交骨部６４は、筋交骨部５４に対応し、補助骨部６５は、補助骨部５５に対応し、補助接続骨部６６は、補助接続骨部５６に対応する。
【００５７】
前構造部３６は、後部ボディ３２の一対の側構造部３４及び屋根構造部３５に沿ったアーチ状に形成されており、その両下端部が後部シャシフレーム３１の前端横延部３１ｂに接続されている。
【００５８】
外骨部６１は、一対の垂直外骨部６１ａと、水平外骨部６１ｂと、一対の屈曲外骨部６１ｃと、を備える。垂直外骨部６１ａ、水平外骨部６１ｂ、及び屈曲外骨部６１ｃは、それぞれ外骨部５１の垂直外骨部５１ａ、水平外骨部５１ｂ、及び屈曲外骨部５１ｃに対応する。そして、垂直外骨部６１ａは、側構造部３４に沿って車両上下方向に延びており、側構造部３４の側構造骨部３４ａと接続されている。水平外骨部６１ｂは、屋根構造部３５に沿って車両幅方向に延びており、屋根構造部３５の屋根構造骨部３５ａと接続されている。
【００５９】
内骨部６２は、一対の垂直内骨部６２ａと、水平内骨部６２ｂと、一対の屈曲内骨部６２ｃと、を備える。垂直内骨部６２ａ、水平内骨部６２ｂ、及び屈曲内骨部６２ｃは、それぞれ内骨部５２の垂直内骨部５２ａ、水平内骨部５２ｂ、及び屈曲内骨部５２ｃに対応する。そして、垂直内骨部６２ａは、垂直外骨部６１ａと対向するように車両上下方向に延びている。水平内骨部６２ｂは、水平外骨部６１ｂと対向するように車両幅方向に延びている。
【００６０】
接続骨部６３は、複数の水平接続骨部６３ａと、複数の垂直接続骨部６３ｂと、複数の放射状接続骨部６３ｃと、を備える。水平接続骨部６３ａ、垂直接続骨部６３ｂ、及び放射状接続骨部６３ｃは、それぞれ接続骨部５３の水平接続骨部５３ａ、垂直接続骨部５３ｂ、及び放射状接続骨部５３ｃに対応する。そして、水平接続骨部６３ａの少なくとも１つは、外骨部６１の側構造骨部３４ａと接続される位置において、外骨部６１と接続されている。垂直接続骨部６３ｂの少なくとも１つは、外骨部６１の屋根構造骨部３５ａと接続される位置において、外骨部６１と接続されている。放射状接続骨部６３ｃの少なくとも１つは、外骨部６１の側構造骨部３４ａ又は屋根構造骨部３５ａと接続される位置において、外骨部６１と接続されている。
【００６１】
筋交骨部６４は、屈曲外骨部６１ｃが配置される前構造部３６の角部に配置されている。筋交骨部６４の一方端部は、外骨部６１に接続されており、筋交骨部６４の他方端部は、放射状接続骨部６３ｃに接続されている。
【００６２】
補助骨部６５は、傾斜補助骨部６５ａと、垂直補助骨部６５ｂと、を備える。傾斜補助骨部６５ａ及び垂直補助骨部６５ｂは、それぞれ補助骨部５５の傾斜補助骨部５５ａ及び垂直補助骨部６５ｂに対応する。そして、傾斜補助骨部６５ａの上端部は、垂直内骨部６２ａの水平接続骨部６３ａ（接続骨部６３）と接続される位置において、垂直内骨部６２ａに接続されている。垂直補助骨部６５ｂの上端部は、傾斜補助骨部６５ａの下端部に接続されており、垂直補助骨部６５ｂの下端部は、後部シャシフレーム３１の前端横延部３１ｂに接続されている。
【００６３】
補助接続骨部６６の少なくとも１つは、垂直内骨部６２ａの水平接続骨部６３ａ（接続骨部６３）と接続される位置において、垂直内骨部６２ａと接続されている。
【００６４】
このように、本実施形態に係る連節バス１では、前部ボディ２２及び後部ボディ３２の連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６において、外骨部５１，６１が一対の側構造骨部２４ａ，３４ａ及び屋根構造骨部２５ａ，３５ａと接続され、外骨部５１，６１と内骨部５２，６２とが車両内外方向において二重に配置され、外骨部５１，６１と内骨部５２，６２とが接続骨部５３，６３により接続される。このため、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６に開口２７及び開口３７を設けても、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６近傍の強度及び剛性が極端に小さくなるのを抑制することができるため、連節バス１全体の強度及び剛性の低下を抑制することができる。
【００６５】
また、この連節バス１では、外骨部５１，６１の側構造骨部２４ａ，３４ａ又は屋根構造骨部２５ａ，３５ａと接続される位置において、接続骨部５３，６３が外骨部５１，６１と接続される。このため、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６に入力された荷重を適切に側構造骨部２４ａ，３４ａ又は屋根構造骨部２５ａ，３５ａに逃がすことができる。これにより、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６近傍の強度及び剛性が極端に小さくなるのを抑制して、連節バス１全体の強度及び剛性の低下を抑制することができる。
【００６６】
また、この連節バス１では、車両上下方向に延びる垂直外骨部５１ａ，６１ａと垂直内骨部５２ａ，６２ａとが水平接続骨部５３ａ，６３ａにより接続され、車両幅方向に延びる水平外骨部５１ｂ，６１ｂと水平内骨部５２ｂ，６２ｂとが垂直接続骨部５３ｂ，６３ｂにより接続される。このため、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６における車両上下方向及び車両幅方向の剛性及び強度を向上させることができる。
【００６７】
また、この連節バス１では、外骨部５１，６１及び内骨部５２，６２の角部に屈曲した屈曲外骨部５１ｃ，６１ｃ及び屈曲内骨部５２ｃ，６２ｃが配置されており、屈曲外骨部５１ｃ，６１ｃと屈曲内骨部５２ｃ，６２ｃとが車両内外方向外側に向けて延びる放射状接続骨部５３ｃ，６３ｃにより接続されている。このため、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６における車両上下方向及び車両幅方向の剛性及び強度を更に向上させることができる。
【００６８】
また、この連節バス１では、外骨部５１，６１に接続されて車両内外方向と交差する方向に向けて延びる筋交骨部５４，６４を備えるため、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６が撓んで変形するのを抑制することができる。
【００６９】
また、この連節バス１では、筋交骨部５４，６４が、放射状接続骨部５３ｃ，６３ｃにも接続されるため、連節側構造部である後構造部２６及び前構造部３６が撓んで変形するのを更に抑制することができる。
【００７０】
また、この連節バス１では、前部シャシフレーム２１及び後部シャシフレーム３１に固定される前部ボディ２２及び後部ボディ３２の下部において、補助骨部５５，６５が内骨部５２，６２から車両内外方向内側に延びるとともに、内骨部５２，６２の垂直内骨部５２ａ，６２ａと補助骨部５５，６５の垂直補助骨部５５ｂ，６５ｂとが補助接続骨部５６，６６により接続されている。このため、前部シャシフレーム２１及び後部シャシフレーム３１に対する前部ボディ２２及び後部ボディ３２の撓みを効果的に抑制することができる。
【００７１】
また、この連節バス１では、内骨部５２，６２の接続骨部５３，６３と接続される位置において、補助接続骨部５６，６６が内骨部５２，６２に接続される。このため、補助骨部５５，６５及び補助接続骨部５６，６６に入力された荷重を適切に内骨部５２，６２から外骨部５１，６１に逃がすことができる。
【００７２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用してもよい。
【００７３】
例えば、前部ボディ２２の後構造部２６及び後部ボディ３２の前構造部３６の何れか一方のみ、上記の外骨部、内骨部、接続骨部、筋交骨部、補助骨部、及び補助接続骨部を備えるものとしてもよい。また、外骨部、内骨部、接続骨部、筋交骨部、補助骨部、及び補助接続骨部の具体的な形状、位置等は、適宜変更してもよい。また、筋交骨部５４，６４は、外骨部５１，６１と外骨部５１，６１とに接続されていてもよく、外骨部５１と内骨部５２とに接続されていてもよい。また、前部ボディの後構造部及び後部ボディの前構造部は、筋交骨部、補助骨部、及び補助接続骨部を必ずしも設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１…連節バス、２…前部車両、３…後部車両、４…揺動連節部、２１…前部シャシフレーム、２１ａ…レール部、２１ｂ…後端横延部、２２…前部ボディ、２３ａ…車輪、２３ｂ…車輪、２４…側構造部、２４ａ…側構造骨部、２５…屋根構造部、２５ａ…屋根構造骨部、２６…後構造部（連節側構造部）、２７…前部車両の開口、３１…後部シャシフレーム、３１ａ…レール部、３１ｂ…前端横延部、３２…後部ボディ、３３…車輪、３４…側構造部、３４ａ…側構造骨部、３５…屋根構造部、３５ａ…屋根構造骨部、３６…前構造部（連節側構造部）、３７…後部車両の開口、４１…連節機構、４１ａ…前部シャシフレーム側接続部、４１ｂ…後部フレーム側接続部、４２…通路部、４３…幌、５１…外骨部、５１ａ…垂直外骨部、５１ｂ…水平外骨部、５１ｃ…屈曲外骨部、５２…内骨部、５２ａ…垂直内骨部、５２ｂ…水平内骨部、５２ｃ…屈曲内骨部、５３…接続骨部、５３ａ…水平接続骨部、５３ｂ…垂直接続骨部、５３ｃ…放射状接続骨部、５４…筋交骨部、５５…補助骨部、５５ａ…傾斜補助骨部、５５ｂ…垂直補助骨部、５６…補助接続骨部、６１…外骨部、６１ａ…垂直外骨部、６１ｂ…水平外骨部、６１ｃ…屈曲外骨部、６２…内骨部、６２ａ…垂直内骨部、６２ｂ…水平内骨部、６２ｃ…屈曲内骨部、６３…接続骨部、６３ａ…水平接続骨部、６３ｂ…垂直接続骨部、６３ｃ…放射状接続骨部、６４…筋交骨部、６５…補助骨部、６５ａ…傾斜補助骨部、６５ｂ…垂直補助骨部、６６…補助接続骨部、Ｅ／Ｇ…エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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