(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リールに巻かれたロープを引くことにより、前記リールの回転力によって汎用エンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、
前記リールの回転中心線上に、且つ、該リールに対し前記汎用エンジンとは反対側に位置する始動補助装置を有し、
該始動補助装置は、
作業者が前記ロープを引きつつ踏み込み可能なペダルと、
予め設定されている一定の踏み込み量の範囲で、該ペダルを踏み込んでいるときのみ、該ペダルを前記リールに連結するペダル連結部とを含むことを特徴とするリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンを始動させるリコイルスタータの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
リコイルスタータは、リールに巻かれたロープを引くことにより、リールの回転力によって汎用エンジンを始動させるものである。このようなリコイルスタータは、特許文献１から知られている。
【０００３】
特許文献１で知られている技術は、発電機を駆動するための汎用エンジンのクランクシャフトに、リコイルスタータのリールが組み込まれている。該リールには、ロープが巻かれている。作業者がロープを引くことにより、リールが回るトルクによって、汎用エンジンを始動させることができる。
【０００４】
汎用エンジンを始動するときの最大始動トルクは、ピストンが圧縮上死点を超えるときに発生する。作業者がロープを引くときの最大引き力（リコイル荷重）は、該最大始動トルクに対応する。該最大引き力の発生に伴う衝撃は、ロープによって作業者に直接に伝わる。特に、初心者や非力な作業者にとって、該最大引き力や衝撃は極力小さいことが好ましい。作業者の負担を軽減することが求められる。
【０００５】
これに対して、特許文献２のリコイルスタータを組み合わせることが考えられる。特許文献２で知られている技術は、必要なときだけ、電動モータによってリコイルスタータを補助するというものである。しかし、特許文献２で知られている技術は、新たに電動モータを必要とするので、改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平４−１１１５３１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０８０６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、簡単な構成によって、汎用エンジンを始動させるときの作業者の負担を軽減することができる技術を、提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、リールに巻かれたロープを引くことにより、前記リールの回転力によって汎用エンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記リールの回転中心線上に、且つ、該リールに対し前記汎用エンジンとは反対側に位置する始動補助装置を有したことを特徴とするリコイルスタータが提供される。前記始動補助装置は、作業者が前記ロープを引きつつ踏み込み可能なペダルと、予め設定されている一定の踏み込み量の範囲で、該ペダルを踏み込んでいるときのみ、該ペダルを前記リールに連結するペダル連結部とを含む。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、作業者は、ロープを引いて汎用エンジンを始動させる途中で、最大引き力が発生したことを感じたときに、ロープを引きつつペダルを踏む込めばよい。この結果、該ペダルは、ペダル連結部によってリールに連結される。該ペダルを踏む踏み力は、リールに伝達される。該リールには、ロープを引く引き力とペダルを踏む踏み力とを複合した、いわゆる複合力が加わる。つまり、引き力を踏み力によって補助することができる。従って、該踏み力により補助された分だけ、作業者がロープを引くときの最大引き力を低減することができる。このように、簡単な構成のリコイルスタータによって、汎用エンジンを始動させるときの作業者の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るリコイルスタータを備えた汎用エンジンの斜視図である。
【図２】図１に示されるリコイルスタータとペダル連結部の断面図である。
【図３】図２に示されるペダル連結部の拡大した断面図である。
【図４】図１に示される回転体用ケースの側面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図３に示されるペダル連結部の作用図である。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図７に示されるラチェット保持部がリールの回転中心線に沿ってリールから離れた状態の説明図である。
【図９】図８に示されるラチェット保持部が開放方向へ回転を開始した状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００１２】
図１及び図２に示されるように、汎用エンジン１０は、発電機等の各種作業機を駆動する原動機であって、リコイルスタータ２０を備えている。該リコイルスタータ２０は、リール２２に巻かれたロープ２３を引くことにより、リール２２の回転力によって汎用エンジン１０を始動させる始動装置である。該リコイルスタータ２０は、汎用エンジン１０のクランクシャフト１１の軸線ＣＬ上に位置している。
【００１３】
以下、該リコイルスタータ２０について詳しく説明する。図２に示されるように、リコイルスタータ２０は、スタータ用ケース２１とリール２２とロープ２３とゼンマイ２４とを主要な構成要素としている。
【００１４】
該スタータ用ケース２１は、汎用エンジン１０のシリンダブロック１２に取り付けられたカップ状の部材である。つまり、該スタータ用ケース２１は、軸線ＣＬを中心とした円板状の底板２１ａと、該底板２１ａの縁を囲う筒部２１ｂと、該筒部２１ｂの先端の縁に設けられたフランジ２１ｃとからなる、一体成形品である。該スタータ用ケース２１には、軸線ＣＬ上に位置したリール用支軸２５が設けられている。該リール用支軸２５には、リール２２が回転可能に支持されている。リール２２の回転中心線は、クランクシャフト１１の軸線ＣＬに合致する。以下、クランクシャフト１１の軸線ＣＬのことを、適宜「リール２２の回転中心線ＣＬ」と言い換える。
【００１５】
該リール２２には、ロープ２３が巻かれている。該ロープ２３の一端部は、スタータ用ケース２１から外方へ延びるとともに、ハンドル２６（グリップ２６）が固定されている。
【００１６】
該リール２２は、クランクシャフト１１とは反対側の側部に、リコイル用のゼンマイ２４を有している。該ゼンマイ２４は、軸線ＣＬを中心に位置して、リール２２の凹部に配置されており、ロープ２３を巻き戻すとともに、回転力を蓄積する。該ゼンマイ２４の内周側の一端は、ゼンマイ掛止め部２７に固定されている。該ゼンマイ２４の外周側の他端は、リール２２に固定されている。従って、ロープ２３によって回されたリール２２は、ゼンマイ２４によって逆回転されることにより、引き出されたロープ２３を巻き戻す。
【００１７】
スタータ用ケース２１の底板２１ａは、リール２２の側面に重ねられた（若干の隙間を有してもよい）平板であって、リール２２からのゼンマイ２４の外れ防止部材を兼ねる。
【００１８】
クランクシャフト１１の一端部１１ａには、カップリング２８が取り付けられている。該カップリング２８は、リール２２に向かって開放されたカップ状に形成された部材であって、ワンウエイクラッチ２９を介してリール２２に連結されている。該ワンウエイクラッチ２９は、リール２２からカップリング２８へのトルクの伝達が可能であり、該カップリング２８からリール２２へのトルクの伝達が不能に、構成されている。
【００１９】
該リコイルスタータ２０は、ロープ２３を引くことによるリール２２の回転力を補助するための始動補助装置３０を有する。該始動補助装置３０は、リール２２の回転中心線ＣＬ上に、且つ、該リール２２に対し汎用エンジン１０とは反対側に位置している。該始動補助装置３０は、ペダル４４とペダル連結部５０とを含む。
【００２０】
以下、該始動補助装置３０について詳しく説明する。図２及び図３に示されるように、始動補助装置３０は、回転体用ケース３１と回転体４１とリターンスプリング４２とペダル４４とペダル連結部５０とを主要な構成要素としている。
【００２１】
該回転体用ケース３１は、スタータ用ケース２１の外面に取り付けられたカップ状の部材である。つまり、該回転体用ケース３１は、リール２２の回転中心線ＣＬを中心とした円板状の底板３２と、該底板３２の縁を囲う筒部３３と、該筒部３３の先端の縁に設けられたフランジ３４とからなる、一体成形品である。
【００２２】
該筒部３３は、円錐の先端が切断された切頭円錐の筒状、又は円筒状に形成されている。該筒部３３には、貫通したガイド孔３５（図２参照）が形成されている。該フランジ３４は、スタータ用ケース２１の底板２１ａに、ボルト等の締結部材によって取り外し可能に取り付けられている。
【００２３】
該回転体用ケース３１には、回転体用支軸３６が設けられている。該回転体用支軸３６は、リール２２の回転中心線ＣＬ上に位置し、且つ、回転体用ケース３１からリコイルスタータ２０へ向かって延びている。該回転体用支軸３６の先端には、補助軸３７が固定されている（段付きボルト３７がねじ込まれている。）。該補助軸３７は、回転体用支軸３６と同心上に位置しており、該回転体用支軸３６の長さを補っている。このため、該回転体用支軸３６は、該補助軸３７を含むものとして、以下に説明する。該回転体用支軸３６には、円盤状の回転体４１が回転可能に、且つ、リコイルスタータ２０へ向かってスライド可能に支持されている。
【００２４】
該リターンスプリング４２は、該ペダル４４の踏み込み操作によって回された該回転体４１を、元の位置に戻るように付勢する部材である。該リターンスプリング４２は、例えば、回転体用ケース３１の底板３２と回転体４１との間に位置した、ねじりコイルばねによって構成される。
【００２５】
該回転体４１（ペダルアーム基部４１）には、該回転体４１の径外方へ延びたペダルアーム４３が設けられている。該ペダルアーム４３は、ガイド孔３５を貫通し、筒部３３の外方へ延びている。該ペダルアーム４３の先端部には、該ペダル４４が設けられている。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、該ペダル４４は、作業者がロープ２３を引きつつ踏み込み可能な部材である。より詳しくは、該ペダル４４は、作業者が片手によってハンドル２６を握り、ロープ２３を引きつつ、片足によって踏み込み可能な位置や向き、形状や大きさに配置されている。
【００２７】
図１及び図４に示されるように、該ペダルアーム４３が貫通するガイド孔３５は、該ペダルアーム４３のスイング方向、つまり筒部３３の周方向に細長い長孔状に形成されている。該ガイド孔３５には、長手方向に４つのアーム位置点Ｐ１〜Ｐ４が設定されている。
【００２８】
第１のアーム位置点Ｐ１は、ガイド孔３５の長手方向の一端に位置している。ペダル４４が踏み込まれていないときの、ペダルアーム４３の位置は、第１のアーム位置点Ｐ１によって設定される。つまり、ペダルアーム４３が、ガイド孔３５の長手方向の一方の縁に接することによって、ペダル４４の踏み込み始点が決まる。ペダルアーム４３が第１のアーム位置点Ｐ１に位置したときのペダル４４の位置を、踏み込み始点位置Ｑ１という。
【００２９】
第２のアーム位置点Ｐ２は、第１のアーム位置点Ｐ１よりも、ガイド孔３５の長手方向の他端側に位置した通過点である。ペダルアーム４３が第２のアーム位置点Ｐ２に位置したときのペダル４４の位置を、第１ペダル通過位置Ｑ２という。
【００３０】
第３のアーム位置点Ｐ３は、第２のアーム位置点Ｐ２よりも、ガイド孔３５の長手方向の他端側に位置した通過点である。ペダルアーム４３が第３のアーム位置点Ｐ３に位置したときのペダル４４の位置を、第２ペダル通過位置Ｑ３という。
【００３１】
第４のアーム位置点Ｐ４は、ガイド孔３５の長手方向の他端に位置している。ペダル４４が最大限に踏み込まれたときの、ペダルアーム４３の位置は、第４のアーム位置点Ｐ４によって設定される。つまり、ペダルアーム４３が、ガイド孔３５の長手方向の他方の縁に接することによって、ペダル４４の踏み込み終点が決まる。ペダルアーム４３が第４のアーム位置点Ｐ４に位置したときのペダル４４の位置を、踏み込み終点位置Ｑ４という。
【００３２】
第２及び第３のアーム位置点Ｐ２，Ｐ３は、リール２２（図２参照）の回転中心線ＣＬに沿って、第１及び第４のアーム位置点Ｐ１，Ｐ４よりもリコイルスタータ２０寄りに位置している。つまり、回転体用ケース３１を側方から見て、第１及び第４のアーム位置点Ｐ１，Ｐ４は、リール２２の回転中心線ＣＬに対して直交した第１直交線Ｌ１上に位置している。また、回転体用ケース３１を側方から見て、第２及び第３のアーム位置点Ｐ２，Ｐ３は、リール２２の回転中心線ＣＬに対して直交した第２直交線Ｌ２上に位置している。第２直交線Ｌ２は、第１直交線Ｌ１よりも距離Ｘｒだけリコイルスタータ２０寄りに位置するとともに、第１直交線Ｌ１に対して平行である。
【００３３】
このため、該ガイド孔３５のなかの、第１及び第２のアーム位置点Ｐ１，Ｐ２間の第１のガイド部３５ａは、回転体用ケース３１の底から開口（リコイルスタータ２０側）へ向かって傾いた、傾斜溝に形成されている。該ガイド孔３５のなかの、第２及び第３のアーム位置点Ｐ２，Ｐ３間の第２のガイド部３５ｂは、リール２２の回転中心線ＣＬに直交した垂直溝に形成されている。該ガイド孔３５のなかの、第３及び第４のアーム位置点Ｐ３，Ｐ４間の第３のガイド部３５ｃは、回転体用ケース３１の開口から底へ向かって傾いた、傾斜溝に形成されている。第１、第２及び第３のガイド部３５ａ〜３５ｃは、連続している。
【００３４】
踏み込み始点位置Ｑ１に位置しているペダル４４を踏み込むと、該ペダル４４は踏み込み始点位置Ｑ１から第１ペダル通過位置Ｑ２と第２ペダル通過位置Ｑ３とを順に通過して、踏み込み終点位置Ｑ４で停止する。その後、該踏み込み終点位置Ｑ４に位置しているペダル４４から足を離すと、リターンスプリング４２（図２参照）の付勢力によって、該ペダル４４は踏み込み終点位置Ｑ４から第２ペダル通過位置Ｑ３と第１ペダル通過位置Ｑ２とを順に通過して、踏み込み始点位置Ｑ１に戻る。
【００３５】
ここで、第１ペダル通過位置Ｑ２と第２ペダル通過位置Ｑ３との間の範囲Ｌｎｇのことを、「予め設定されている一定の踏み込み量の範囲Ｌｎｇ」又は「ペダル連結範囲Ｌｎｇ」という。踏み込み量の範囲Ｌｎｇ（ペダル連結範囲Ｌｎｇ）は、第２及び第３のアーム位置点Ｐ２，Ｐ３間の距離Ｌｎｇ、つまり第２のガイド部３５ｂの長さＬｎｇと同じである。
【００３６】
ペダル４４を踏み込むことによって、ペダルアーム基部４１が回転する方向（正回転方向）のことを、「踏み込み方向Ｒｆ」という。踏み込み状態のペダル４４を開放することによって、回転体４１が回転する方向（逆回転方向）のことを、「開放方向Ｒｒ」という。
【００３７】
該ペダル連結部５０（図２参照）は、予め設定されている一定の踏み込み量の範囲Ｌｎｇ（ペダル連結範囲Ｌｎｇ）で、該ペダル４４を踏み込んでいるときのみ、該ペダル４４をリール２２に連結する機構である。
【００３８】
図２、図３及び図５に示されるように、該ペダル連結部５０は、一定の踏み込み量の範囲Ｌｎｇ（図４参照）でペダル４４を踏み込んでいるときのみ連結される、ラチェット機構によって構成されている。以下、該ペダル連結部５０のことを、適宜「ラチェット機構５０」と言い換える。
【００３９】
詳しく述べると、該ペダル連結部５０は、ラチェット保持部５１とバネ保持板５２と第１圧縮コイルばね５３と第２圧縮コイルばね５４とラチェット爪部５５とラチェット係止凹部５６とからなる。
【００４０】
該ラチェット保持部５１は、樹脂成型品からなる筒状の部材である。該ラチェット保持部５１は、ペダルアーム基部４１（回転体４１）のなかの、リール２２側の端面に重ねられ且つ取り付けられている。
【００４１】
該バネ保持板５２は、略平板状且つ環状に形成された部材である。該バネ保持板５２は、ラチェット保持部５１のなかの、リール２２を向いた一端面５１ａに重ねられるとともに、ラチェット保持部５１に対する相対回転が規制されている。さらに、該バネ保持板５２は、回転体用支軸３６に回転可能に、且つ、リール２２へ向かってスライド可能に支持されている。
【００４２】
該第１圧縮コイルばね５３は、ペダルアーム基部４１の側面とバネ保持板５２の側面との間に介在している。該第２圧縮コイルばね５４は、バネ保持板５２の側面とリール２２との間に介在している。第１圧縮コイルばね５３の付勢力と第２圧縮コイルばね５４の付勢力の関係は、（１）ペダルアーム基部４１を第１直交線Ｌ１側（図４参照）へ付勢するとともに、（２）バネ保持板５２をラチェット保持部５１の一端面５１ａに常に接触させるように設定される。
【００４３】
なお、ペダルアーム基部４１とラチェット保持部５１とバネ保持板５２と第１圧縮コイルばね５３とは、回転体用支軸３６の先端部分の段差面と、段付きボルト３７の頭部との間に位置している。このため、これらの部材４１，５１〜５３を回転体用ケース３１に段付きボルト３７によって予め組み付けて、ユニットにしておくことができる。該ユニットに第２圧縮コイルばね５４をセットした上で、スタータ用ケース２１の底板２１ａに重ねて、フランジ３４をボルト止めするだけで、リコイルスタータ２０に始動補助装置３０を簡単に組み付けることができる。
【００４４】
該ラチェット保持部５１の一端面５１ａには、スタータ用ケース２１の底板２１ａの板面に向かって開放した爪部収納凹部５１ｂが形成されている。該爪部収納凹部５１ｂには、支軸５８とラチェット爪部５５とが設けられている。該支軸５８は、リール２２の回転中心線ＣＬに直交した方向に延びている。
【００４５】
図５に示されるように、該ラチェット爪部５５の一部は、爪部収納凹部５１ｂに出没可能に収納されている。該ラチェット爪部５５の基端部５５ａは、支軸５８によってスイング可能に支持されている。該ラチェット爪部５５を支軸５８の軸方向から見た全体形状は、基端部５５ａから先端の係止爪５５ｂへ向かって先細り状に形成されている。該ラチェット爪部５５の先端の係止爪５５ｂは、回転体４１の踏み込み方向Ｒｆを向いている。該基端部５５ａは、図５に示される状態では、バネ保持板５２よりも底板２１ａ側へ突出しないことが、より好ましい。該係止爪５５ｂは、爪部収納凹部５１ｂから露出していることが好ましい。該係止爪５５ｂの端面は、円弧状に形成されている。このように、該ラチェット爪部５５はペダルアーム基部４１に保持されていることになる。
【００４６】
該バネ保持板５２には、ラチェット爪部５５に対向した位置に、貫通した窓５２ａが形成されている。該窓５２ａは、ラチェット爪部５５が挿通可能な大きさに形成されている。
【００４７】
該スタータ用ケース２１の底板２１ａには、貫通したガイド孔２１ｄが形成されている。該ガイド孔２１ｄは、ラチェット爪部５５の係止爪５５ｂがスイングしたときに通過可能な孔である。リール２２の側面には、該ラチェット保持部５１へ向かって開放したラチェット係止凹部５６が形成されている。該ラチェット係止凹部５６は、ラチェット爪部５５の係止爪５５ｂが係止可能な大きさに設定されている。底板２１ａのガイド孔２１ｄと、リール２２のラチェット係止凹部５６は、バネ保持板５２の窓５２ａの位置に概ね合致するように配置されている。
【００４８】
さらに、バネ保持板５２の窓５２ａの縁のなかの、踏み込み方向Ｒｆの縁５２ｂには、ガイド片５２ｃが一体に設けられている。該ガイド片５２ｃは、縁５２ｂから爪部収納凹部５１ｂの内部まで、開放方向Ｒｒへ傾きつつ延びて、係止爪５５ｂに対向している。該爪部収納凹部５１ｂのなかの、踏み込み方向Ｒｆの壁面５１ｃは、該ガイド片５２ｃに合わせて傾斜している。
【００４９】
次に、該ペダル連結部５０の作用について説明する。今、図４に示されるように、ペダル４４は踏み込み始点位置Ｑ１に位置している。このときには、ペダルアーム４３は第１のアーム位置点Ｐ１に位置している。このため、図３及び図５に示されるように、バネ保持板５２はスタータ用ケース２１の底板２１ａから離間しており、ラチェット保持部５１と共に回転可能である。ラチェット爪部５５は、リール２２のラチェット係止凹部５６から外れている。
【００５０】
その後、図２及び図４に示されるように、汎用エンジン１０を始動させるには、作業者は、ペダル４４に足をかけたまま（踏み込まない）、ロープ２３を引く。リール２２は正回転方向Ｒｆへ回転して、クランクシャフト１１を回す。
【００５１】
ロープ２３を引いて、汎用エンジン１０を始動させる途中で、該汎用エンジン１０のピストンが圧縮上死点を超えるときに、ロープ２３には、最大引き力が発生する。このため、ロープ２３の引き速度が下がるので、リール２２の回転速度も下がる。
【００５２】
作業者は、ロープ２３を引いて汎用エンジン１０を始動させる途中で、最大引き力が発生したことを感じたときに、ロープ２３を引きつつ、踏み込み始点位置Ｑ１にあるペダル４４を、足で思いっきり踏み込む。爪部収納凹部５１ｂは、踏み込み方向Ｒｆ（正回転方向Ｒｆ）へ回転する。該爪部収納凹部５１ｂの正回転方向Ｒｆは、リール２２の回転方向と同じである。
【００５３】
該ペダル４４は、踏み込まれることによって、図４に示される踏み込み始点位置Ｑ１から第１ペダル通過位置Ｑ２へ変位する。ペダルアーム４３は第２のアーム位置点Ｐ２へ変位する。つまり、ペダルアーム４３は、第１直交線Ｌ１の位置から第２直交線Ｌ２の位置へ、距離Ｘｒだけリコイルスタータ２０寄りに変位する。
【００５４】
このため、図３及び図５に示されるように、ペダルアーム基部４１とラチェット保持部５１とバネ保持板５２は、第２圧縮コイルばね５４の付勢力に抗してリール２２側へ寄り、スタータ用ケース２１の底板２１ａの板面に接触する。爪部収納凹部５１ｂは、支軸５８と共に正回転方向Ｒｆへ回転する。ラチェット爪部５５の先端の係止爪５５ｂは、傾斜しているガイド片５２ｃに当たる。該係止爪５５ｂは、ガイド片５２ｃに案内されて、支軸５８を中心としてラチェット係止凹部５６側へスイングする。この結果、図６及び図７に示されるように、該係止爪５５ｂは、ラチェット係止凹部５６に入り込んで係止される（ロック状態になる）。従って、図２に示される該ラチェット爪部５５は、ペダルアーム基部４１とリール２２とを連結する。つまり、ペダル４４は、ペダル連結部５０によってリール２２に連結される。
【００５５】
なお、この状態において、支軸５８が爪部収納凹部５１ｂと共に正回転方向Ｒｆへ回転する軌跡は、スタータ用ケース２１の底板２１ａに重なる。また、ラチェット爪部５５の基端部５５ａの輪郭は、係止爪５５ｂとラチェット係止凹部５６との係止状態が外れないように形成されている。
【００５６】
該ペダル４４を踏む踏み力（ペダルアーム基部４１が踏み込み方向Ｒｆへ回転するトルク）は、ラチェット爪部５５を介してリール２２に付加される。該リール２２には、ロープ２３を引く引き力とペダル４４を踏む踏み力とを複合した、いわゆる複合力が加わる。つまり、引き力を踏み力によって補助することができる。従って、該踏み力により補助された分だけ、作業者がロープ２３を引くときの最大引き力を低減することができる。この状態は、図４に示されるように、ペダル４４が第１ペダル通過位置Ｑ２から第２ペダル通過位置Ｑ３まで、つまり踏み込み量の範囲Ｌｎｇ（ペダル連結範囲Ｌｎｇ）にわたって続く。
【００５７】
その後、図４に示されるように、ペダル４４は、第１ペダル通過位置Ｑ２から第２ペダル通過位置Ｑ３を通過し、該第２ペダル通過位置Ｑ３から踏み込み終点位置Ｑ４へ変位する。つまり、ペダルアーム４３は、第２直交線Ｌ２の位置から第１直交線Ｌ１の位置へ、距離Ｘｒだけリコイルスタータ２０から離れる。
【００５８】
このため、図３及び図８に示されるように、ペダルアーム基部４１とラチェット保持部５１とバネ保持板５２は、リール２２から離れる。このため、ラチェット爪部５５を支持している支軸５８も、リール２２の側面から遠ざかる。係止爪５５ｂとラチェット係止凹部５６との係止状態は外れる。
【００５９】
その後、作業者が足を持ち上げると、ペダル４４はリターンスプリング４２（図３参照）の付勢力により、開放方向Ｒｒへスイングして、踏み込み終点位置Ｑ４から踏み込み始点位置Ｑ１へ戻る。図３に示されるように、ラチェット保持部５１は開放方向Ｒｒへ回って元の位置に戻る。図５に示されるように、ラチェット爪部５５は元の位置に復帰する。このときには、図９に示されるように、爪部収納凹部５１ｂの壁面５１ｃは、ガイド片５２ｃを開放方向Ｒｒへ押す。
【００６０】
以上の説明をまとめると、次の通りである。作業者は、ロープ２３を引いて汎用エンジン１０を始動させる途中で、最大引き力が発生したことを感じたときに、ロープ２３を引きつつペダル４４を踏む込めばよい。この結果、該ペダル４４は、ペダル連結部５０によってリール２２に連結される。該ペダル４４を踏む踏み力は、リール２２に伝達される。該リール２２には、ロープ２３を引く引き力とペダル４４を踏む踏み力とを複合した、いわゆる複合力が加わる。つまり、引き力を踏み力によって補助することができる。従って、該踏み力により補助された分だけ、作業者がロープ２３を引くときの最大引き力を低減することができる。このように、簡単な構成のリコイルスタータ２０によって、汎用エンジン１０を始動させるときの作業者の負担を軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明のリコイルスタータ２０は、小型発電機等の各種作業機を駆動する汎用エンジンに採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    汎用エンジン
２０    リコイルスタータ
２２    リール
２３    ロープ
３０    始動補助装置
４４    ペダル
５０    ペダル連結部
ＣＬ    リールの回転中心線
Ｌｎｇ  一定の踏み込み量の範囲
【図１】
0006402413.tif 000002
【図２】
0006402413.tif 000003
【図３】
0006402413.tif 000004
【図４】
0006402413.tif 000005
【図５】
0006402413.tif 000006
【図６】
0006402413.tif 000007
【図７】
0006402413.tif 000008
【図８】
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【図９】
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