(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２１）と、
前記圧縮機（２１）から吐出された前記冷媒を熱交換させる高圧側熱交換器（１４）と、
前記高圧側熱交換器（１４）で熱交換された前記冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２２）と、
前記減圧手段（２２）で減圧膨張された前記冷媒を熱交換させる低圧側熱交換器（１３）と、
熱媒体が循環する熱媒体回路（Ｃ１、Ｃ２）と、
前記熱媒体と空気とを熱交換させる熱媒体空気熱交換器（１５、３０）と、
前記熱媒体空気熱交換器（１５、３０）を流れる前記熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整手段（１１、１２、３４）と、
前記熱媒体空気熱交換器（１５、３０）を流れる前記空気の流量を調整する空気流量調整手段（１７）と、
前記熱媒体流量調整手段（１１、１２）および前記空気流量調整手段（１７）のうち少なくとも一方の手段の作動を制御する制御手段（４０）とを備え、
前記高圧側熱交換器（１４）および前記低圧側熱交換器（１３）のうち少なくとも一方の熱交換器は、前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させるようになっており、
前記制御手段（４０）は、前記熱媒体空気熱交換器（１５、３０）で前記空気を熱交換させる必要があるときに圧縮機（２１）が停止した場合、前記熱媒体空気熱交換器（１５、３０）を流れる前記熱媒体および前記空気のうち少なくとも一方の流量が、所定量よりも小さくなった後、時間が経つにつれて増加するように前記少なくとも一方の手段の作動を制御する流量増加制御を行うことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記制御手段（４０）は、前記流量増加制御の前半期間における前記少なくとも一方の流量の平均値を、前記流量増加制御の後半期間における前記少なくとも一方の流量の平均値よりも小さくすることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記制御手段（４０）は、前記流量増加制御において、前記少なくとも一方の流量を最小値にした後、最大値にすることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記制御手段（４０）は、前記流量増加制御の前半期間に、前記少なくとも一方の流量を最小値にすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項５】
前記制御手段（４０）は、前記流量増加制御の半分以上の期間において、前記少なくとも一方の流量を単調増加させることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記熱媒体流量調整手段（１１、１２）は、前記熱媒体を吸入して吐出するポンプであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項７】
前記熱媒体流量調整手段（３４）は、前記熱媒体空気熱交換器（１５）側の熱媒体流路の開度を調整するバルブであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項８】
前記低圧側熱交換器（１３）は、前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させるようになってことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項９】
前記熱媒体回路（Ｃ１、Ｃ２）は、前記熱媒体が互いに独立して循環する第１熱媒体回路（Ｃ１）および第２熱媒体回路（Ｃ２）であり、
前記低圧側熱交換器（１３）は、前記第１熱媒体回路（Ｃ１）を循環する前記熱媒体と前記冷媒とを熱交換させるようになっており、
前記高圧側熱交換器（１４）は、前記第２熱媒体回路（Ｃ２）を循環する前記熱媒体と前記冷媒とを熱交換させるようになっていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱媒体と空気とを熱交換させることによって空気を冷却する空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、自動車のキャビンの冷暖房を行うヒートポンプ装置が記載されている。このヒートポンプ装置は、第１の二次冷却剤回路と第２の二次冷却剤回路とを備えている。
【０００３】
第１の二次冷却材回路には、第１の冷媒／冷却剤熱交換器と低温熱交換器とが配置されている。第１の冷媒／冷却剤熱交換器は、第１の二次冷却材回路を循環する冷却材液体とヒートポンプの低圧側冷媒とを熱交換させることによって冷却材液体を冷却する。低温熱交換器は、第１の冷媒／冷却剤熱交換器で冷却された冷却剤液体と空気とを熱交換させることによって空気を冷却する。これにより、自動車のキャビンを冷房できる。
【０００４】
第２の二次冷却材回路には、第２の冷媒／冷却剤熱交換器と高温熱交換器とが配置されている。第２の冷媒／冷却剤熱交換器は、第２の二次冷却材回路を循環する冷却材液体とヒートポンプの高圧側冷媒とを熱交換させることによって冷却材液体を加熱する。高温熱交換器は、第２の冷媒／冷却剤熱交換器で加熱された冷却剤液体と空気とを熱交換させることによって空気を加熱する。これにより、自動車のキャビンを暖房できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７１８７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来技術では、ヒートポンプの低圧側冷媒が、第１の二次冷却材回路の冷却剤液体を介して空気を冷却する。第１の二次冷却材回路では、冷却材液体の熱容量が大きくなるので、冷却材液体が冷熱を蓄えることができる。
【０００７】
同様に、上記従来技術では、ヒートポンプの高圧側冷媒が、第２の二次冷却材回路の冷却剤液体を介して空気を加熱する。第２の二次冷却材回路では、冷却材液体の熱容量が大きくなるので、冷却材液体が温熱を蓄えることができる。
【０００８】
したがって、ヒートポンプの圧縮機を停止させた後でも、冷却剤液体に蓄えられた冷熱および温熱を利用して冷暖房を行うことが可能であるので、冷暖房の省エネルギー化を実現可能である。
【０００９】
しかしながら、上記従来技術では、冷却剤液体（熱媒体）に蓄えられた冷熱および温熱を冷暖房に有効利用する手法について一切開示されていない。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、圧縮機の作動中に熱媒体に蓄えられた冷熱または温熱を、圧縮機の停止後に空調に有効利用することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
冷媒を吸入して吐出する圧縮機（２１）と、
圧縮機（２１）から吐出された冷媒を熱交換させる高圧側熱交換器（１４）と、
高圧側熱交換器（１４）で熱交換された冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２２）と、
減圧手段（２２）で減圧膨張された冷媒を熱交換させる低圧側熱交換器（１３）と、
熱媒体が循環する熱媒体回路（Ｃ１、Ｃ２）と、
熱媒体と空気とを熱交換させる熱媒体空気熱交換器（１５、３０）と、
熱媒体空気熱交換器（１５、３０）を流れる熱媒体の流量を調整する熱媒体流量調整手段（１１、１２）と、
熱媒体空気熱交換器（１５、３０）を流れる空気の流量を調整する空気流量調整手段（１７）と、
熱媒体流量調整手段（１１、１２）および空気流量調整手段（１７）のうち少なくとも一方の手段の作動を制御する制御手段（４０）とを備え、
高圧側熱交換器（１４）および低圧側熱交換器（１３）のうち少なくとも一方の熱交換器は、冷媒と熱媒体とを熱交換させるようになっており、
制御手段（４０）は、熱媒体空気熱交換器（１５、３０）で空気を熱交換させる必要があるときに圧縮機（２１）が停止した場合、熱媒体空気熱交換器（１５、３０）を流れる熱媒体および空気のうち少なくとも一方の流量が、所定量よりも小さくなった後、時間が経つにつれて増加するように少なくとも一方の手段の作動を制御する流量増加制御を行うことを特徴とする。
【００１２】
これによると、圧縮機（２１）が停止した直後から前記少なくとも一方の流量を大きくかつ一定にする場合と比較して、圧縮機（２１）が停止した直後における熱媒体空気熱交換器（１５、３０）の熱交換能力（Ｑ）を小さく抑えることができる。そのため、圧縮機（２１）が停止した直後に熱媒体空気熱交換器（１５、３０）の熱交換能力（Ｑ）が過剰になってしまうことを抑制できる（後述の図３を参照）。
【００１３】
そのため、圧縮機（２１）の作動中に熱媒体に蓄えられた冷熱または温熱を、圧縮機（２１）の停止後に空調に有効利用できる。
【００１４】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。
【図３】第１実施形態の第１実施例における制御結果を示すタイムチャートである。
【図４】第１実施形態の第２実施例における制御結果を示すタイムチャートである。
【図５】第１実施形態の第３実施例における制御結果を示すタイムチャートである。
【図６】第１実施形態の第４実施例における制御結果を示すタイムチャートである。
【図７】第１実施形態の第５実施例における制御結果を示すタイムチャートである。
【図８】第１実施形態の第６実施例における制御結果を示すタイムチャートである。
【図９】第２実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１０】第３実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１１】第３実施形態の変形例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１２】第４実施形態の第１実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１３】第４実施形態の第２実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１４】第４実施形態の第３実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１５】第４実施形態の第４実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１６】第４実施形態の第５実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１７】第４実施形態の第６実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１８】第４実施形態の第７実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図１９】第４実施形態の第８実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２０】第４実施形態の第９実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２１】第４実施形態の第１０実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２２】第４実施形態の第１１実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２３】第４実施形態の第１２実施例における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２４】第５実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図２５】第５実施形態の変形例における車両用空調装置の全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１７】
（第１実施形態）
以下、第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１に示す車両用空調装置１０は、車室内空間を適切な温度に調整するために用いられる。
【００１８】
図１に示すように、車両用空調装置１０は、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、チラー１３、コンデンサ１４、クーラコア１５およびラジエータ１６を備えている。
【００１９】
第１ポンプ１１および第２ポンプ１２は、冷却水（熱媒体）を吸入して吐出する電動ポンプである。冷却水は、熱媒体としての流体である。本実施形態では、冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。
【００２０】
チラー１３、コンデンサ１４、クーラコア１５およびラジエータ１６は、冷却水が流通する冷却水流通機器（熱媒体流通機器）である。
【００２１】
チラー１３は、冷凍サイクル２０の低圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって冷却水の熱を低圧側冷媒に吸熱させて冷却水を冷却する低圧側熱交換器（熱媒体冷却用熱交換器）である。
【００２２】
コンデンサ１４は、冷凍サイクル２０の高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒の熱を冷却水に放熱させる高圧側熱交換器（放熱機器）である。
【００２３】
冷凍サイクル２０は、圧縮機２１、コンデンサ１４、膨張弁２２およびチラー１３を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル２０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。
【００２４】
圧縮機２１は、エンジン（内燃機関）によって駆動されるエンジン駆動式圧縮機であり、冷凍サイクル２０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機２１は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であってもよい。
【００２５】
コンデンサ１４は、圧縮機２１から吐出された高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる凝縮器である。膨張弁２２は、コンデンサ１４から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。
【００２６】
チラー１３は、膨張弁２２で減圧膨張された低圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって低圧側冷媒を蒸発させる蒸発器である。
【００２７】
クーラコア１５は、チラー１３で冷却された冷却水と、車室内へ送風される空気とを熱交換させることによって空気を冷却する空気冷却用熱交換器である。
【００２８】
クーラコア１５は、室内空調ユニット（図示せず）のケーシングに収容されている。室内空調ユニットは、室内送風機１７によって送風された空気を温度調整して車室内（空調対象空間）へ吹き出す機能を有している。
【００２９】
室内空調ユニットは、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。ケーシングは、室内空調ユニットの外殻を形成しているとともに、室内送風機１７によって送風された空気が流れる空気通路を形成している。
【００３０】
室内送風機１７は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータ（ブロワモータ）にて駆動する電動送風機である。室内送風機１７は、クーラコア１５を流れる空気の流量を調整する空気流量調整手段である。
【００３１】
ラジエータ１６は、冷却水と外気（車室外空気）とを熱交換することによって冷却水の熱を外気に放熱させる放熱器（熱媒体空気熱交換器）である。ラジエータ１６は、車両のエンジンルーム（図示せず）に配置されている。ラジエータ１６には、室外送風機１８によって外気が送風される。車両の走行時にはラジエータ１６に走行風を当てることができるようになっている。
【００３２】
室外送風機１８は、ラジエータ１６へ向けて外気を送風する送風手段である。室外送風機１８は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。
【００３３】
第１ポンプ１１、チラー１３およびクーラコア１５は、第１冷却水回路Ｃ１（第１熱媒体回路）に配置されている。第１冷却水回路Ｃ１は、冷却水（第１熱媒体）が第１ポンプ１１→クーラコア１５→チラー１３→第１ポンプ１１の順に循環するように構成されている。
【００３４】
第２ポンプ１２、コンデンサ１４およびラジエータ１６は、第２冷却水回路Ｃ２（第２熱媒体回路）に配置されている。第２冷却水回路Ｃ２は、冷却水（第２熱媒体）が第２ポンプ１２→コンデンサ１４→ラジエータ１６→第２ポンプ１２の順に循環するように構成されている。
【００３５】
第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２は、冷却水が互いに独立して循環する冷却水回路である。第１ポンプ１１は、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水流通機器１３、１５を流れる冷却水の流量を調整する手段（熱媒体流量調整手段）である。第２ポンプ１２は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水流通機器１４、１６を流れる冷却水の流量を調整する手段（熱媒体流量調整手段）である。
【００３６】
制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された制御対象機器の作動を制御する制御手段である。
【００３７】
制御装置４０の出力側には、第１ポンプ１１、第２ポンプ１２、室内送風機１７、室外送風機１８および圧縮機２１等の制御対象機器が接続されている。
【００３８】
制御装置４０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部（ハードウェアおよびソフトウェア）が一体に構成されている。例えば、制御装置４０のうち第２ポンプ１２の作動を制御する第２ポンプ制御部、および圧縮機２１の作動を制御する圧縮機制御部等が一体に構成されている。
【００３９】
それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部は、制御装置４０に対して別体で構成されていてもよい。
【００４０】
制御装置４０の入力側には、内気センサ４１、外気センサ４２、日射センサ４３、第１冷却水温度センサ４４、第２冷却水温度センサ４５等のセンサ群の検出信号が入力される。
【００４１】
内気センサ４１は、内気温（車室内温度）を検出する検出手段（内気温度検出手段）である。外気センサ４２は、外気温（車室外温度）を検出する検出手段（外気温度検出手段）である。日射センサ４３は、車室内の日射量を検出する検出手段(日射量検出手段）である。
【００４２】
第１冷却水温度センサ４４は、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水温度を検出する検出手段(熱媒体温度検出手段）である。第１冷却水温度センサ４４は、第１冷却水回路Ｃ１の任意の場所に設置すればよい。
【００４３】
第２冷却水温度センサ４５は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水温度を検出する検出手段(熱媒体温度検出手段）である。第２冷却水温度センサ４５は、第２冷却水回路Ｃ２の任意の場所に設置すればよい。
【００４４】
なお、内気温、外気温、日射量、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水温度、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水温度を、種々の物理量の検出値に基づいて推定するようにしてもよい。
【００４５】
制御装置４０の入力側には、空調操作パネル５０の操作部材からの種々な空調操作信号が入力される。空調操作パネル５０は、車室内の計器盤付近に配置されている。空調操作パネル５０には、車室内の設定温度を設定する温度設定スイッチ５０ａ、圧縮機２１の作動・停止を切り替えるエアコンスイッチ５０ｂ、室内送風機１７の風量を切り替える風量切替スイッチ等が設けられている。
【００４６】
次に、上記構成における作動を説明する。制御装置４０が第１ポンプ１１、第２ポンプ１２および圧縮機２１を作動させると、冷凍サイクル２０に冷媒が循環し、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２のそれぞれに冷却水が循環する。
【００４７】
チラー１３では、冷凍サイクル２０の冷媒が第１冷却水回路Ｃ１の冷却水から吸熱するので、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水が冷却される。チラー１３で吸熱した冷媒は、コンデンサ１４で第２冷却水回路Ｃ２の冷却水へ放熱する。これにより、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水から吸熱した冷媒が冷却される。コンデンサ１４で冷媒から放熱された第２冷却水回路Ｃ２の冷却水は、ラジエータ１６で外気に放熱する。これにより、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水が冷却される。
【００４８】
チラー１３で冷却された第１冷却水回路Ｃ１の冷却水は、クーラコア１５で車室内へ送風される空気から吸熱する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。クーラコア１５で冷却された空気は車室内へ吹き出される。これにより、車室内が冷房される。
【００４９】
すなわち、チラー１３は、膨張弁２２で減圧膨張された冷媒と車室内へ送風される空気とを、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水を介して間接的に熱交換させて、車室内へ送風される空気を冷却する。
【００５０】
制御装置４０は、図２のフローチャートに示す制御処理を実行する。ステップＳ１００では、車室内の冷房要求があるか否かを判定する。例えば、車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯが２５℃以下である場合、冷房要求があると判定し、それ以外の場合、暖房要求があると判定する。
【００５１】
目標吹出温度ＴＡＯは、以下の数式Ｆ１により算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
ここで、Ｔｓｅｔは車室内温度設定スイッチ５０ａによって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気センサ４１によって検出された車室内温度（内気温）、Ｔａｍは外気センサ４２によって検出された外気温、Ｔｓは日射センサ４３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。
【００５２】
なお、目標吹出温度ＴＡＯは、車室内を所望の温度に保つために車両用空調装置１０が生じさせる必要のある熱量に相当するもので、車両用空調装置１０に要求される空調熱負荷として捉えることができる。
【００５３】
冷房要求がないと判定した場合、ステップＳ１００へ戻る。一方、冷房要求があると判定した場合、ステップＳ１１０へ進み、圧縮機停止要求があるか否かを判定する。圧縮機停止要求とは、省エネルギー化を図るために圧縮機２１を自動的に停止させる要求のことである。
【００５４】
圧縮機２１がエンジン駆動式圧縮機である場合においては、例えば、省燃費化を図るためにエンジンが停止される場合、圧縮機停止要求があると判定する。
【００５５】
例えば、アイドリングストップ制御を行う車両に車両用空調装置１０が適用される場合、アイドリングストップ制御時にエンジンが停止される。アイドリングストップ制御は、車両の停車時にエンジンを停止させることによって省燃費化を図る制御である。
【００５６】
例えば、エンジンおよび走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に車両用空調装置１０が適用される場合、走行用電動モータの駆動力によって走行するＥＶ運転モード時にエンジンが停止される。
【００５７】
圧縮機２１が電動圧縮機である場合においては、例えば、圧縮機２１や各種車載機器に電力を供給するバッテリの蓄電残量が少なくなったために空調に利用する電力を制限する必要がある場合、圧縮機停止要求があると判定する。
【００５８】
ステップＳ１１０にて圧縮機停止要求がないと判定した場合、ステップＳ１４０へ進み、圧縮機２１を作動させてステップＳ１００へ戻る。圧縮機２１を作動させることによって、チラー１３で冷却水を冷却することができるので、クーラコア１５で空気を冷却できる。
【００５９】
一方、圧縮機停止要求があると判定した場合、ステップＳ１２０へ進み、圧縮機２１を停止させるとともに、第１ポンプ１１および室内送風機１７を作動させてクーラコア１５に冷却水および空気を流通させる。これにより、第１冷却水回路Ｃ１の蓄冷機能（熱容量）を利用してクーラコア１５で空気が冷却される。
【００６０】
第１冷却水回路Ｃ１の蓄冷機能は、第１冷却水回路Ｃ１の冷却水ホース（冷却水配管部材）、チラー１３の内部にある冷却水、クーラコア１５の内部にある冷却水によって実現される。
【００６１】
クーラコア１５に、冷熱を蓄える蓄冷材が付加されていれば、第１冷却水回路Ｃ１の蓄冷機能を高めることができる。例えば、蓄冷材は、パラフィンや酢酸ナトリウム水和物などである。
【００６２】
さらに、ステップＳ１２０では、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を徐々に増加させる。換言すれば、圧縮機２１を停止させている場合、クーラコア１５を流れる冷却水の流量、およびクーラコア１５を流れる空気の流量のうち少なくとも一方を、圧縮機２１を停止させた直後では小さくし、時間が経つにつれて大きくする。
【００６３】
これにより、クーラコア１５を流れる冷却水および空気の流量を一定にする場合と比較して、第１冷却水回路Ｃ１の蓄冷機能を長時間利用できる。以下、その理由を説明する。
【００６４】
図３に示すタイムチャートにおいて、実線は、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を時間が経つにつれて大きくする場合を示しており、二点鎖線は、クーラコア１５を流れる冷却水および空気の流量を一定にする場合を示している。
【００６５】
クーラコア１５を流れる冷却水および空気の流量を一定にする場合、クーラコア１５における熱通過率Ｋｆも一定になる。クーラコア１５における熱通過率Ｋｆは、クーラコア１５における入口空気と入口冷却水との温度差１℃当たりの熱交換量である。クーラコア１５を流れる冷却水の流量が大きいほど、クーラコア１５における熱通過率Ｋｆは大きくなる。クーラコア１５を流れる空気の流量が大きいほど、クーラコア１５における熱通過率Ｋｆは大きくなる。
【００６６】
そのため、クーラコア１５を流れる冷却水および空気の流量を一定にした場合、圧縮機２１を停止させた直後ではクーラコア１５に流入する冷却水の温度が低いためクーラコア１５の冷房能力Ｑ（クーラコア１５の熱交換量）が大きくなり、時間が経つにつれてクーラコア１５に流入する冷却水の温度が上昇するのでクーラコア１５の冷房能力Ｑが小さくなる。圧縮機２１を停止させた直後では、クーラコア１５の冷房能力Ｑが必要冷房能力Ｑｒ（図３中の一点鎖線）を上回って過剰になってしまう。
【００６７】
これに対して、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を時間が経つにつれて大きくする場合、クーラコア１５における熱通過率Ｋｆも、圧縮機２１を停止させた直後では小さくなり、時間が経つにつれて大きくなる。
【００６８】
そのため、クーラコア１５を流れる冷却水および空気の流量を一定にした場合と比較して、圧縮機２１を停止させた直後ではクーラコア１５の冷房能力Ｑを小さく抑えることができる。そのため、クーラコア１５の冷房能力Ｑが過剰になることを抑制できるとともに第１冷却水回路Ｃ１の冷却水の温度上昇を緩やかにすることができ、ひいては必要冷房能力Ｑｒを確保できる時間（蓄冷利用可能時間）を長くすることができる。
【００６９】
例えば、ステップＳ１２０では、クーラコア１５の実際の冷房能力Ｑが必要冷房能力Ｑｒと同等になるように第１ポンプ１１および室内送風機１７のうち少なくとも一方に対してフィードバック制御を実施することによって、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を徐々に増加させればよい。
【００７０】
続くステップＳ１３０では、圧縮機停止を解除するか否かを判定する。具体的には、クーラコア１５の冷房能力Ｑが必要冷房能力Ｑｒを下回った場合、圧縮機停止を解除すると判定する。
【００７１】
クーラコア１５の冷房能力Ｑが必要冷房能力Ｑｒを下回っていない場合であっても、圧縮機２１がエンジン駆動式圧縮機である場合においては、例えば、アイドリングストップ制御の終了時や、フリーラン制御終了時に、圧縮機停止を解除すると判定する。フリーラン制御は、ドライバーがアクセルペダルを踏んでいない時にエンジンを停止し、惰性で走行する運転制御である。
【００７２】
クーラコア１５の冷房能力Ｑが必要冷房能力Ｑｒを下回っていない場合であっても、圧縮機２１が電動圧縮機である場合においては、例えば、バッテリの蓄電残量が増加して空調のために供給される電力を制限する必要がなくなった時に、圧縮機停止を解除すると判定する。
【００７３】
圧縮機停止を解除しないと判定した場合、ステップＳ１２０へ戻る。一方、ステップＳ１３０にて圧縮機停止を解除すると判定した場合、ステップＳ１４０へ進み、圧縮機２１を作動させてステップＳ１００へ戻る。
【００７４】
圧縮機２１を作動させることによって、チラー１３で冷却水を冷却することができるので、クーラコア１５で空気を冷却できる。したがって、第１冷却水回路Ｃ１の蓄冷機能を利用することなく車室内を冷房できる。
【００７５】
本実施形態では、ステップＳ１００〜Ｓ１２０および図３で説明したように、制御装置４０は、クーラコア１５で空気を熱交換させる必要があるときに圧縮機２１が停止した場合、流量増加制御を行う。流量増加制御では、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量が時間が経つにつれて増加するように、第１ポンプ１１および室内送風機１７のうち少なくとも一方の作動を制御する。
【００７６】
これによると、圧縮機２１が停止した直後から、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を大きくかつ一定にする場合と比較して、圧縮機２１が停止した直後におけるクーラコア１５の熱交換能力Ｑを小さく抑えることができる。そのため、圧縮機２１が停止した直後にクーラコア１５の熱交換能力Ｑが必要熱交換能力Ｑｒを上回って過剰になってしまうことを抑制できる（図３を参照）。
【００７７】
したがって、圧縮機２１の作動中に冷却水に蓄えられた冷熱を、圧縮機２１の停止後に空調に有効利用できる。
【００７８】
具体的には、例えば、図３に示す第１実施例では、ステップＳ１２０の流量増加制御において、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量の増加率を徐々に減少させる。
【００７９】
図４に示す第２実施例のように、圧縮機２１を停止させた直後に、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量に応答遅れがある場合は、その後に流量を増加させるようにすればよい。
【００８０】
図５に示す第３実施例のように、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量の増加率を徐々に増加させてもよい。
【００８１】
図６に示す第４実施例のように、圧縮機２１を停止させる期間の前半に、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量が最小値をとるようしてもよい。
【００８２】
図７に示す第５実施例のように、圧縮機２１を停止させる期間の後半に流量が最大値をとるようしてもよい。
【００８３】
図８に示す第６実施例のように、第１ポンプ１１を間欠的に作動させることによってクーラコア１５を流れる冷却水の流量を調整する制御を行う場合、時間が経つにつれて第１ポンプ１１の停止時間を短くし且つ第１ポンプ１１の作動時間を長くすればよい。
【００８４】
このように、制御装置４０は、流量増加制御において、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を最小値にした後、最大値にすればよい。
【００８５】
制御装置４０は、流量増加制御の前半期間におけるクーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量の平均値を、流量増加制御の後半期間におけるクーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量の平均値よりも小さくしてもよい。
【００８６】
制御装置４０は、流量増加制御の前半期間に、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を最小値にしてもよい。
【００８７】
制御装置４０は、流量増加制御の半分以上の期間において、クーラコア１５を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を単調増加させるようにしてもよい。
【００８８】
（第２実施形態）
上記実施形態では、冷凍サイクル２０のコンデンサ１４（高圧側熱交換器）は、高圧側冷媒と冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒から冷却水に放熱させる冷媒冷却水熱交換器であるが、本実施形態では、図９に示すように、コンデンサ１４は、高圧側冷媒と外気とを熱交換させることによって高圧側冷媒から外気に放熱させる冷媒外気熱交換器である。
【００８９】
本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００９０】
（第３実施形態）
上記実施形態では、クーラコア１５で空気を冷却して冷房を行うが、本実施形態では、図１０に示すように、ヒータコア３０で空気を加熱して暖房を行う。
【００９１】
ヒータコア３０は、室内空調ユニット（図示せず）のケーシングに収容されており、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水と、室内送風機１７によって送風された空気とを熱交換させることによって空気を加熱する。室内送風機１７は、ヒータコア３０を流れる空気の流量を調整する空気流量調整手段である。
【００９２】
第１冷却水回路Ｃ１には、クーラコア１５の代わりにラジエータ１６が配置されている。
【００９３】
制御装置４０は、暖房要求があり且つ圧縮機停止要求があると判定した場合、圧縮機２１を停止させるとともに、第２ポンプ１２および室内送風機１７を作動させてヒータコア３０に冷却水および空気を流通させる。これにより、第２冷却水回路Ｃ２の蓄熱機能（熱容量）を利用してヒータコア３０で空気が加熱される。
【００９４】
第２冷却水回路Ｃ２の蓄熱機能は、第２冷却水回路Ｃ２の冷却水ホース（冷却水配管部材）、コンデンサ１４の内部にある冷却水、ヒータコア３０の内部にある冷却水によって実現される。
【００９５】
このとき、ヒータコア３０を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量を徐々に増加させる。換言すれば、圧縮機２１を停止させている場合、ヒータコア３０を流れる冷却水の流量、およびヒータコア３０を流れる空気の流量のうち少なくとも一方を、圧縮機２１を停止させた直後では小さくし、時間が経つにつれて大きくする。
【００９６】
これにより、ヒータコア３０を流れる冷却水および空気の流量を一定にする場合と比較して、第２冷却水回路Ｃ２の蓄熱機能を長時間利用できる。
【００９７】
ヒータコア３０に、温熱を蓄える蓄熱材が付加されていれば、第２冷却水回路Ｃ２の蓄熱機能を高めることができる。
【００９８】
図１１に示す変形例のように、冷凍サイクル２０の低圧側熱交換器（吸熱機器）は、冷凍サイクル２０の低圧側冷媒と外気とを熱交換させることによって外気から低圧側冷媒に吸熱させる冷媒外気熱交換器３１であってもよい。
【００９９】
本実施形態では、制御装置４０は、ヒータコア３０で空気を熱交換させる必要があるときに圧縮機２１が停止した場合、流量増加制御を行う。流量増加制御では、ヒータコア３０を流れる冷却水および空気のうち少なくとも一方の流量が時間が経つにつれて増加するように、第２ポンプ１２および室内送風機１７のうち少なくとも一方の作動を制御する。
【０１００】
これによると、圧縮機２１が停止した後、ヒータコア３０の熱交換能力を時間が経つにつれて増加させることができるので、圧縮機２１が停止した直後にヒータコア３０の熱交換能力が必要熱交換能力を上回って過剰になってしまうことを抑制できる。
【０１０１】
そのため、圧縮機２１の作動中に冷却水に蓄えられた温熱を、圧縮機２１の停止後に空調に有効利用できる。
【０１０２】
（第４実施形態）
図１２〜図２３に示すように、上記実施形態において、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２に冷却水流通機器３２が配置されていてもよい。冷却水流通機器３２は、例えば、バッテリ、インバータ、走行用電動モータおよび各種エンジン機器等と冷却水とを熱交換させる機器である。
【０１０３】
インバータは、電池から供給された直流電力を交流電圧に変換して走行用電動モータに出力する電力変換装置である。
【０１０４】
各種エンジン機器は、例えば、ターボチャージャ、インタークーラ、ＥＧＲクーラ、ＣＶＴウォーマ、ＣＶＴクーラ、排気熱回収器等である。
【０１０５】
ターボチャージャは、エンジンの吸入空気（吸気）を過給する過給機である。インタークーラは、ターボチャージャで圧縮されて高温になった過給吸気と冷却水とを熱交換して過給吸気を冷却する吸気冷却器（吸気熱媒体熱交換器）である。
【０１０６】
ＥＧＲクーラは、エンジンの吸気側に戻されるエンジン排気ガス（排気）と冷却水とを熱交換して排気を冷却する排気冷却水熱交換器（排気熱媒体熱交換器）である。
【０１０７】
ＣＶＴウォーマは、ＣＶＴ（無段変速機）を潤滑する潤滑油（ＣＶＴオイル）と冷却水とを熱交換してＣＶＴオイルを加熱する潤滑油冷却水熱交換器（潤滑油熱媒体熱交換器）である。
【０１０８】
ＣＶＴクーラは、ＣＶＴオイルと冷却水とを熱交換してＣＶＴオイルを冷却する潤滑油冷却水熱交換器（潤滑油熱媒体熱交換器）である。
【０１０９】
排気熱回収器は、排気と冷却水とを熱交換して冷却水に排気の熱を吸熱させる排気冷却水熱交換器（排気熱媒体熱交換器）である。
【０１１０】
図１２〜図１７に示す第１〜第６実施例では、第２冷却水回路Ｃ２に冷却水流通機器３２が配置されている。
【０１１１】
図１２に示す第１実施例では、クーラコア１５で空気を冷却して冷房を行う構成において、冷却水流通機器３２がコンデンサ１４と並列に配置されている。
【０１１２】
図１３に示す第２実施例では、クーラコア１５で空気を冷却して冷房を行う構成において、冷却水流通機器３２がコンデンサ１４と直列に配置されている。
【０１１３】
図１４に示す第３実施例では、ヒータコア３０で空気を加熱して暖房を行う構成において、冷却水流通機器３２がコンデンサ１４と並列に配置されている。
【０１１４】
図１５に示す第４実施例では、ヒータコア３０で空気を加熱して暖房を行う構成において、冷却水流通機器３２がコンデンサ１４と直列に配置されている。
【０１１５】
図１６に示す第５実施例では、ヒータコア３０で空気を加熱して暖房を行い、冷凍サイクル２０の低圧側熱交換器が冷媒外気熱交換器３１である構成において、冷却水流通機器３２がコンデンサ１４と並列に配置されている。
【０１１６】
図１７に示す第６実施例では、ヒータコア３０で空気を加熱して暖房を行い、冷凍サイクル２０の低圧側熱交換器が冷媒外気熱交換器３１である構成において、冷却水流通機器３２がコンデンサ１４と直列に配置されている。
【０１１７】
図１２に示す第１実施例、図１４に示す第３実施例、および図１６に示す第５実施例では、バルブ３３が、冷却水流通機器３２側の冷却水流路とコンデンサ１４側の冷却水流路との分岐部に配置されている。バルブ３３は、冷却水流通機器３２側の冷却水流路とコンデンサ１４側の冷却水流路との流量分配割合を調整する流量割合調整手段である。バルブ３３は、冷却水流通機器３２側の冷却水流路とコンデンサ１４側の冷却水流路との流量分配割合を調整する流量割合調整手段である。
【０１１８】
図１８〜図２３に示す第７〜第１２実施例では、第１冷却水回路Ｃ１に冷却水流通機器３２が配置されている。
【０１１９】
図１８に示す第７実施例では、クーラコア１５で空気を冷却して冷房を行う構成において、冷却水流通機器３２がクーラコア１５と並列に配置されている。
【０１２０】
図１９に示す第８実施例では、クーラコア１５で空気を冷却して冷房を行う構成において、冷却水流通機器３２がクーラコア１５と直列に配置されている。
【０１２１】
図２０に示す第９実施例では、ヒータコア３０で空気を加熱して暖房を行う構成において、冷却水流通機器３２がラジエータ１６と並列に配置されている。
【０１２２】
図２１に示す第１０実施例では、ヒータコア３０で空気を加熱して暖房を行う構成において、冷却水流通機器３２がラジエータ１６と直列に配置されている。
【０１２３】
図２２に示す第１１実施例では、クーラコア１５で空気を冷却して冷房を行い、コンデンサ１４が冷媒外気熱交換器である構成において、冷却水流通機器３２がクーラコア１５と並列に配置されている。
【０１２４】
図２３に示す第１２実施例では、クーラコア１５で空気を冷却して冷房を行い、コンデンサ１４が冷媒外気熱交換器である構成において、冷却水流通機器３２がクーラコア１５と直列に配置されている。
【０１２５】
図１８に示す第７実施例、図２０に示す第９実施例、および図２２に示す第１１実施例では、バルブ３４が、冷却水流通機器３２側の冷却水流路とクーラコア１５側の冷却水流路との分岐部に配置されている。バルブ３４は、冷却水流通機器３２側の冷却水流路とクーラコア１５側の冷却水流路との流量分配割合を調整する流量割合調整手段である。バルブ３４は、クーラコア１５側の冷却水流路（熱媒体流路）の開度を調整することによって、クーラコア１５を流れる冷却水の流量を調整する冷却水流量調整手段（熱媒体流量調整手段）である。
【０１２６】
本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１２７】
（第５実施形態）
上記実施形態では、第１ポンプ１１の回転数（冷却水吐出能力）を調整することによって、クーラコア１５を流れる冷却水の流量を調整するが、本実施形態では、図２４に示すように、クーラコア１５を流れる冷却水の流量をバルブ３３によって調整する。
【０１２８】
バルブ３３は、クーラコア１５を流れる冷却水と並列流路３４を流れる冷却水との流量割合を調整する流量割合調整手段である。並列流路３４は、クーラコア１５と並列な冷却水流路である。バルブ３３の作動は、制御装置４０によって制御される。
【０１２９】
バルブ３３は、クーラコア１５を流れる冷却水の流量を調整する手段（熱媒体流量調整手段）である。したがって、本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【０１３０】
図２５に示す変形例のように、並列流路３４に冷却水流通機器３２が配置されていてもよい。
【０１３１】
（他の実施形態）
上記実施形態を適宜組み合わせ可能である。上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。
【０１３２】
（１）上記第１実施形態において、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２が切替弁を介して接続され、切替弁が、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２に配置された各冷却水流通機器に対して、第１ポンプ１１によって吸入・吐出される冷却水が循環する場合と、第２ポンプ１２によって吸入・吐出される冷却水が循環する場合とを切り替えるようにしてもよい。
【０１３３】
（２）上記実施形態では、第１冷却水回路Ｃ１および第２冷却水回路Ｃ２を流れる熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。熱媒体として、エチレングリコール系の不凍液、水、または一定の温度以上に維持された空気等を用いてもよい。
【０１３４】
熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。ナノ粒子を熱媒体に混入させることで、エチレングリコールを用いた冷却水（いわゆる不凍液）のように凝固点を低下させる作用効果に加えて、次のような作用効果を得ることができる。
【０１３５】
すなわち、特定の温度帯での熱伝導率を向上させる作用効果、熱媒体の熱容量を増加させる作用効果、金属配管の防食効果やゴム配管の劣化を防止する作用効果、および極低温での熱媒体の流動性を高める作用効果を得ることができる。
【０１３６】
このような作用効果は、ナノ粒子の粒子構成、粒子形状、配合比率、付加物質によって様々に変化する。
【０１３７】
これによると、熱伝導率を向上させることができるので、エチレングリコールを用いた冷却水と比較して少ない量の熱媒体であっても同等の冷却効率を得ることが可能になる。
【０１３８】
また、熱媒体の熱容量を増加させることができるので、熱媒体自体の蓄冷熱量（顕熱による蓄冷熱）を増加させることができる。
【０１３９】
ナノ粒子のアスペクト比は５０以上であるのが好ましい。十分な熱伝導率を得ることができるからである。なお、アスペクト比は、ナノ粒子の縦×横の比率を表す形状指標である。
【０１４０】
ナノ粒子としては、Ａｕ、Ａｇ、ＣｕおよびＣのいずれかを含むものを用いることができる。具体的には、ナノ粒子の構成原子として、Ａｕナノ粒子、Ａｇナノワイヤー、ＣＮＴ（カーボンナノチューブ）、グラフェン、グラファイトコアシェル型ナノ粒子（上記原子を囲むようにカーボンナノチューブ等の構造体があるような粒子体）、およびＡｕナノ粒子含有ＣＮＴなどを用いることができる。
【０１４１】
（３）上記実施形態の冷凍サイクル２０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。
【０１４２】
また、上記実施形態の冷凍サイクル２０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。
【符号の説明】
【０１４３】
１３    チラー（低圧側熱交換器）
１４    コンデンサ（高圧側熱交換器、放熱機器）
１５    クーラコア
１６    ラジエータ（熱媒体空気熱交換器）
１７  送風機（送風手段）
２１    圧縮機
２２    膨張弁（減圧手段）
４０    制御装置（制御手段）
【図１】
0006350236.tif 000002
【図２】
0006350236.tif 000003
【図３】
0006350236.tif 000004
【図４】
0006350236.tif 000005
【図５】
0006350236.tif 000006
【図６】
0006350236.tif 000007
【図７】
0006350236.tif 000008
【図８】
0006350236.tif 000009
【図９】
0006350236.tif 000010
【図１０】
0006350236.tif 000011
【図１１】
0006350236.tif 000012
【図１２】
0006350236.tif 000013
【図１３】
0006350236.tif 000014
【図１４】
0006350236.tif 000015
【図１５】
0006350236.tif 000016
【図１６】
0006350236.tif 000017
【図１７】
0006350236.tif 000018
【図１８】
0006350236.tif 000019
【図１９】
0006350236.tif 000020
【図２０】
0006350236.tif 000021
【図２１】
0006350236.tif 000022
【図２２】
0006350236.tif 000023
【図２３】
0006350236.tif 000024
【図２４】
0006350236.tif 000025
【図２５】
0006350236.tif 000026