(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度抑圧制御方法であって、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えている場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめる一方、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えてない場合にあって、前記高圧ポンプの出口温度が、出口制御基準温度を超えている場合に、前記電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの出口温度と前記出口制御基準温度との差に応じて増加せしめることを特徴とする燃料温度抑圧制御方法。
【請求項２】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度抑圧制御方法であって、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えている場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめる一方、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えてない場合にあって、前記高圧ポンプと前記燃料タンクの間に設けられたフィルタの温度であるフィルタ温度が、フィルタ制御基準温度を超えている場合に、前記電動低圧ポンプの吐出流量を、前記フィルタ温度と前記フィルタ制御基準温度との差に応じて増加せしめることを特徴とする燃料温度抑圧制御方法。
【請求項３】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度抑圧制御方法であって、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えている場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめる一方、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えてない場合にあって、前記燃料タンクの温度が、タンク制御基準温度を超えている場合に、前記電動低圧ポンプの吐出流量を、前記燃料タンクの温度と前記タンク制御基準温度との差に応じて増加せしめることを特徴とする燃料温度抑圧制御方法。
【請求項４】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成され、前記圧力制御弁の駆動制御を可能とする電子制御ユニットが設けられてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えていると判定された場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめる一方、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えてないと判定され、かつ、前記高圧ポンプの出口温度が、出口制御基準温度を超えていると判定された場合に、前記電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの出口温度と前記出口制御基準温度との差に応じて増加せしめるよう構成されてなることを特徴とするコモンレール式燃料噴射制御装置。
【請求項５】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成され、前記圧力制御弁の駆動制御を可能とする電子制御ユニットが設けられてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えていると判定された場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめる一方、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えてないと判定され、かつ、前記高圧ポンプと前記燃料タンクの間に設けられたフィルタの温度であるフィルタ温度が、フィルタ制御基準温度を超えていると判定された場合に、前記電動低圧ポンプの吐出流量を、前記フィルタ温度と前記フィルタ制御基準温度との差に応じて増加せしめるよう構成されてなることを特徴とするコモンレール式燃料噴射制御装置。
【請求項６】
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成され、前記圧力制御弁の駆動制御を可能とする電子制御ユニットが設けられてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えていると判定された場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめる一方、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えてないと判定され、かつ、前記燃料タンクの温度が、タンク制御基準温度を超えていると判定された場合に、前記電動低圧ポンプの吐出流量を、前記燃料タンクの温度と前記タンク制御基準温度との差に応じて増加せしめるよう構成されてなることを特徴とするコモンレール式燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度の上昇の抑圧、防止のための制御に係り、特に、制御の確実性、信頼性の向上等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆるコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧ポンプによって燃料を加圧し、蓄圧器であるコモンレールへ圧送、蓄圧し、その蓄圧された高圧燃料を燃料噴射弁へ供給することにより、燃料噴射弁による内燃機関への高圧燃料の噴射を可能として、燃費やエミッション特性等に優れるものとして良く知られているものである（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
かかるコモンレール式燃料噴射制御装置においては、コモンレールの高圧燃料を必要に応じて燃料タンクへ放出するための圧力制御弁が設けられており、その圧力制御弁の出口側は、通常、燃料タンクと接続される構成が採られるが、近年、特に、寒冷地仕様の車両などにおいて、冬季の燃料粘度の増大による潤滑不良等の悪影響を回避するため、エンジン始動後、燃料温度を速やかに適正な範囲まで上昇させることを目的として、圧力制御弁の出口側を、燃料タンクと高圧ポンプの間に設けられたフィルタ入口側に接続する構成を採るものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９４７１８号公報（第５−１４頁、図１−図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、近年のレール圧の高圧化に伴い、運転状況によっては、燃料タンクへ戻される戻し燃料の温度の上昇が顕著になり、高い燃料温度による部品の性能劣化等の問題が無視できない状況を招いている。
特に、上述のように、圧力制御弁を介して放出される高圧燃料を、フィルタ入口側へ戻す構成のものにあっては、高圧ポンプへ流入する燃料温度を更に上昇させ、高温燃料による上述したような部品への悪影響が加速されるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、比較的簡易な構成で、高圧ポンプへ供給される燃料の不要な温度上昇を抑圧、防止し、装置の信頼性向上を可能とする燃料温度抑圧制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る料温度抑圧制御方法は、
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置における燃料温度抑圧制御方法であって、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えている場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめるよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係るコモンレール式燃料噴射制御装置は、
燃料タンクの燃料が高圧ポンプによりコモンレールへ加圧、圧送され、当該コモンレールに接続された燃料噴射弁を介してエンジンへ高圧燃料の噴射を可能としてなると共に、前記コモンレールの余剰燃料が前記高圧ポンプの下流側に設けられた圧力制御弁を介して前記燃料タンクと前記高圧ポンプの間へ放出可能に構成され、前記圧力制御弁の駆動制御を可能とする電子制御ユニットが設けられてなるコモンレール式燃料噴射制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
前記高圧ポンプの入口温度が、入口制御基準温度を超えていると判定された場合に、前記燃料タンクの燃料を前記高圧ポンプへ送出する電動低圧ポンプの吐出流量を、前記高圧ポンプの入口温度と前記入口制御基準温度との差に応じて増加せしめるよう構成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、高圧ポンプの入口温度が所定の基準温度を超える場合には、電動低圧ポンプの吐出量を増加させ、燃料温度上昇の主原因となる圧力制御弁からの戻り燃料の温度を、それよりも低い温度の燃料タンクの燃料で低下させることができるようにしたので、比較的簡易な構成で、高圧ポンプへ供給される燃料の不要な温度上昇を確実に抑圧、防止することができ、信頼性の高いコモンレール式燃料噴射制御装置を提供することができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置の構成例を示す構成図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置に用いられる電子制御ユニットにより実行される燃料温度抑圧制御処理の第１の実施例における手順を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置に用いられる電子制御ユニットにより実行される燃料温度抑圧制御処理の第２の実施例における手順を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置に用いられる電子制御ユニットにより実行される燃料温度抑圧制御処理の第３の実施例における手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置に用いられる電子制御ユニットにより実行される燃料温度抑圧制御処理の第４の実施例における手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図５を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における燃料温度抑圧制御方法が適用されるコモンレール式燃料噴射制御装置の概略構成例について、図１を参照しつつ説明する。
本発明の実施の形態におけるコモンレール式燃料噴射制御装置は、高圧燃料の圧送を行う高圧ポンプ１と、この高圧ポンプ１により圧送された高圧燃料を蓄えるコモンレール２と、このコモンレール２から供給された高圧燃料をエンジン（図示せず）の気筒へ噴射供給する複数の燃料噴射弁３−１〜３−ｎと、燃料噴射制御処理や後述する燃料温度抑圧制御理などを実行する電子制御ユニット（図１においては「ＥＣＵ」と表記）４を主たる構成要素として構成されたものとなっている。
【００１１】
かかる構成において、燃料タンク５の燃料は、電動低圧ポンプ６により汲み上げられ、フィルタ７を介して高圧ポンプ１へ供給されるようになっている。
本発明の実施の形態において、燃料タンク５には、その内部にサブタンク８が収納されており、このサブタンク８内に電動低圧ポンプ６が配設されたものとなっている。
また、サブタンク８は、その下部側が一部開口されており、その開口部分には、燃料噴射弁３−１〜３−ｎからの第１のリターン通路２１がジェットポンプ９を介して接続された構成となっている。
かかるジェットポンプ９は、従来から良く知られた構成を有してなるもので、車両の傾きや走行時の加減速などによって、燃料タンク５内の燃料の液面が傾いても、電動低圧ポンプ６の吸込口が常時燃料中に浸漬されて、エアの吸い込み防止が図られている。
【００１２】
一方、コモンレール２の余剰燃料を放出する部位には、電磁制御式の圧力制御弁１０が設けられており、この圧力制御弁１０には、他端がフィルタ７の入口側に接続された第２のリターン通路２２が接続されており、コモンレール２の余剰燃料は、圧力制御弁１０を介して、フィルタ７へ戻されるようになっている。
なお、高圧ポンプ１からの余剰燃料の戻しは、高圧ポンプ１と第１のリターン通路２１との間に接続された第３のリターン通路２３を介して、燃料タンク５へ戻されるようになっている。
【００１３】
燃料噴射弁３−１〜３−ｎは、エンジン（図示せず）の気筒毎に設けられており、それぞれコモンレール２から高圧燃料の供給を受け、電子制御ユニット４による噴射制御によって燃料噴射を行うようになっている。
電子制御ユニット４は、例えば、公知・周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ（図示せず）を中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子（図示せず）を有すると共に、燃料噴射弁３−１〜３−ｎを通電駆動するための回路（図示せず）や電動低圧ポンプ６を駆動するための回路（図示せず）等を主たる構成要素として構成されたものとなっている。
【００１４】
かかる電子制御ユニット４には、高圧ポンプ１の入口付近に設けられ、入口付近の燃料の温度を検出するポンプ入口温度センサ３１の検出信号が入力される他、エンジン回転数、アクセル開度、外気温度、大気圧などの各種の検出信号が、エンジン（図示せず）の動作制御や燃料噴射制御、さらには、本発明の実施の形態における燃料温度抑圧制御処理等に供するために入力されるようになっている。
この他、高圧ポンプ１の出口付近の燃料の温度を検出するポンプ出口温度３２、フィルタ７内における燃料の温度（フィルタ温度）を検出するフィルタ温度センサ３３、及び、燃料タンク５内の燃料の温度（タンク温度）を検出するタンク温度センサ３４が、それぞれ設けられており、これらの温度センサの出力値が電子制御ユニット４に入力され、後述する燃料温度抑圧制御処理に供されるようになっている。
【００１５】
なお、ポンプ出口温度センサ３２は、燃料温度抑圧制御処理の第２の実施例において、フィルタ温度センサ３３は、燃料温度抑圧制御処理の第３の実施例において、タンク温度センサ３４は、燃料温度抑圧制御処理の第４の実施例において、それぞれ必要とされるものであり、該当する実施例以外においては必須のものではない。
【００１６】
次に、電子制御ユニット４によって実行される本発明の実施の形態の燃料温度抑圧制御処理の第１の実施例における手順について、図２を参照しつつ説明する。
電子制御ユニット４による処理が開始されると、最初に、ポンプ入口温度の計測値の取得が行われる（図２のステップＳ１０２参照）。
ここで、「ポンプ入口温度」は、高圧ポンプ１の入口付近の燃料の温度であり、ポンプ入口温度センサ３１によって検出された温度である。
しかして、ポンプ入口温度センサ３１の出力信号は、電子制御ユニット４の適宜な記憶領域に一時的に記憶されることとなる。
【００１７】
次いで、ステップＳ１０２で得られたポンプ入口温度が所定の入口制御基準温度を超えているか否かが判定され（図２のステップＳ１０４参照）、ポンプ入口温度が所定の入口制御基準温度を超えていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ１０６の処理へ進む一方、ポンプ入口温度は所定の入口制御基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ１０８の処理へ進むこととなる。
【００１８】
ステップＳ１０６においては、電動低圧ポンプ６の吐出流量の増量が行われる。
すなわち、電子制御ユニット４により、電動低圧ポンプ６へ対して、ステップＳ１０２で取得されたポンプ入口温度と入口制御基準温度の差に応じた吐出量の指示がなされ、電動低圧ポンプ６から吐出される燃料量が増量されることとなる。
したがって、ポンプ入口温度に比して温度の低い燃料タンク５内の燃料が、それ以前に比して多量に高圧ポンプ１の入口へ流入されるため、ポンプ入口温度の上昇要因の１つである第２のリターン通路２２からの戻し燃料の温度が低下せしめられ、燃料温度の上昇による部品劣化等の悪影響の抑圧、防止がなされることとなる。
なお、上述のように電動低圧ポンプ６の吐出量を増大させた結果、高圧ポンプ１への燃料の流入量が増大するが、燃料の余剰分は、第３のリターン通路２３から燃料タンク５へ戻されるようになっている。
【００１９】
例えば、ポンプ入口温度をＴpin、入口制御基準温度をＴpinstとすると、このステップＳ１０６において電動低圧ポンプ６から吐出される燃料量Ｑpは、Ｑp＝Ｑ0＋α（Ｔpin−Ｔpinst）と電子制御ユニット４において演算算出されるものとなっている。
なお、ここで、”Ｑ0”は、電動低圧ポンプ６から吐出されるべき燃料量の最低値である必要最低流量であり、”α”は、演算定数で、いずれも電動低圧ポンプ６の具体的な仕様等を考慮して、試験結果やシミュレーション結果に基づいて定められるものである。
【００２０】
一方、ステップＳ１０８においては、電動低圧ポンプ６は、吐出量が上述の必要最低流量値で駆動されることとなる。
上述のステップＳ１０６、又は、ステップＳ１０８の処理後は、一旦、図示されないメインルーチンへ戻ることとなる。
【００２１】
次に、電子制御ユニット４によって実行される本発明の実施の形態の燃料温度抑圧制御処理の第２の実施例における手順について、図３を参照しつつ説明する。
この第２の実施例は、先に図１に示された構成において、さらに、高圧ポンプ１の出口付近の燃料の温度（ポンプ出口温度）を検出するポンプ出口温度センサ３２を設けた構成であることを前提とするものである。
【００２２】
また、図３のステップＳ２０４は、図２に示されたステップＳ１０４に、図３のステップＳ２０８は、図２に示されたステップＳ１０８に、それぞれ対応し、基本的に、それぞれ同一の処理内容であるので、ここでの再度の詳細な説明は省略することとし、以下、図２の処理と異なる点を中心に説明する。
【００２３】
電子制御ユニット４による処理が開始されると、最初に、ステップＳ１０２（図２参照）同様、ポンプ入口温度の計測値の取得が行われると共に、この第２の実施例においては、さらに、ポンプ出口温度の計測値の取得が行われ、そのデータは、電子制御ユニット４の適宜な記憶領域に一時的に記憶されることとなる（図３のステップＳ２０２参照）。
【００２４】
ついで、ステップＳ２０４において、ポンプ入口温度は所定の入口制御基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ポンプ出口温度が所定の出口制御基準温度を超えているか否かが判定され（図３のステップＳ２０７参照）、ポンプ出口温度が所定の出口制御基準温度を超えていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ２０６の処理へ進む一方、ポンプ出口温度は所定の出口制御基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ２０８の処理へ進むこととなる。
なお、出口制御基準温度は、コモンレール式燃料噴射制御装置の具体的な仕様等を考慮して、試験結果やシミュレーション結果に基づいて定めるのが好適である。
【００２５】
ステップＳ２０６においては、電動低圧ポンプ６の吐出量の増量が、先のステップＳ１０６（図２参照）と異なり、ポンプ出口温度Ｔpoutと出口制御基準温度Ｔpoutstの差に応じてなされることとなる。
すなわち、電動低圧ポンプ６から吐出される燃料量Ｑpは、Ｑp＝Ｑ0＋α（Ｔpout−Ｔpoutst）と電子制御ユニット４において演算算出されるものとなっている。なお、必要最低流量Ｑ0、及び、演算定数αは、先にステップＳ１０６で述べた通りである。
【００２６】
この第２の実施例においては、ポンプ入口温度に加えて、ポンプ出口温度を電動低圧ポンプ６の流量増量の判断に用いるようにしたので、例えば、ポンプ入口温度センサ３１が故障しても、ポンプ出口温度によって電動低圧ポンプ６の流量増量の要否を判断できるので、第１の実施例に比して、信頼性が高い燃料温度制御が行われることとなる。
【００２７】
次に、電子制御ユニット４によって実行される本発明の実施の形態の燃料温度抑圧制御処理の第３の実施例における手順について、図４を参照しつつ説明する。
この第３の実施例は、先に図１に示された構成において、さらに、フィルタ７内における燃料の温度を検出するフィルタ温度センサ３３を設けた構成であることを前提とするものである。
また、図４のステップＳ３０４は、図２に示されたステップＳ１０４に、図４のステップＳ３０８は、図２に示されたステップＳ１０８に、それぞれ対応し、基本的に、それぞれ同一の処理内容であるので、ここでの再度の詳細な説明は省略することとし、以下、図２の処理と異なる点を中心に説明する。
【００２８】
電子制御ユニット４による処理が開始されると、最初に、ステップＳ１０２（図２参照）同様、ポンプ入口温度の計測値の取得が行われると共に、この第３の実施例においては、さらに、フィルタ温度の計測値の取得が行われ、そのデータは、電子制御ユニット４の適宜な記憶領域に一時的に記憶されることとなる（図４のステップＳ３０２参照）。
【００２９】
ついで、ステップＳ３０４において、ポンプ入口温度は所定の入口制御基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、フィルタ温度が所定のフィルタ制御基準温度を超えているか否かが判定され（図４のステップＳ３０７参照）、フィルタ温度が所定のフィルタ制御基準温度を超えていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ３０６の処理へ進む一方、フィルタ温度は所定のフィルタ制御基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ３０８の処理へ進むこととなる。
なお、所定のフィルタ制御基準温は、コモンレール式燃料噴射制御装置の具体的な仕様等を考慮して、試験結果やシミュレーション結果に基づいて定めるのが好適である。
【００３０】
ステップＳ３０６においては、電動低圧ポンプ６の吐出量の増量が、先のステップＳ１０６（図２参照）と異なり、フィルタ温度Ｔｆlとフィルタ制御基準温度Ｔｆlstの差に応じてなされることとなる。
すなわち、電動低圧ポンプ６から吐出される燃料量Ｑpは、Ｑp＝Ｑ0＋α（Ｔfl−Ｔｆlst）と電子制御ユニット４において演算算出されるものとなっている。なお、必要最低流量Ｑ0、及び、演算定数αは、先にステップＳ１０６で述べた通りである。
この第３の実施例は、第２の実施例同様、ポンプ入口温度センサ３１が故障しても、フィルタ温度によって電動低圧ポンプ６の流量増量の要否を判断できるので、第１の実施例に比して、信頼性が高い燃料温度制御が行われることとなる。
【００３１】
次に、電子制御ユニット４によって実行される本発明の実施の形態の燃料温度抑圧制御処理の第４の実施例における手順について、図５を参照しつつ説明する。
この第４の実施例は、先に図１に示された構成において、さらに、燃料タンク５内の燃料の温度を検出するタンク温度センサ３４を設けた構成であることを前提とするものである。
また、図５のステップＳ４０４は、図２に示されたステップＳ１０４に、図５のステップＳ４０８は、図２に示されたステップＳ１０８に、それぞれ対応し、基本的に、それぞれ同一の処理内容であるので、ここでの再度の詳細な説明は省略することとし、以下、図２の処理と異なる点を中心に説明する。
【００３２】
電子制御ユニット４による処理が開始されると、最初に、ステップＳ１０２（図２参照）同様、ポンプ入口温度の計測値の取得が行われると共に、この第４の実施例においては、さらに、タンク温度の計測値の取得が行われ、そのデータは、電子制御ユニット４の適宜な記憶領域に一時的に記憶されることとなる（図４のステップＳ４０２参照）。
【００３３】
ついで、ステップＳ４０４において、ポンプ入口温度は所定の入口制御基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、燃料タンク５内の温度であるタンク温度が所定のタンク制御基準温度を超えているか否かが判定され（図５のステップＳ４０７参照）、タンク温度が所定のタンク制御基準温度を超えていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、ステップＳ４０６の処理へ進む一方、タンク温度は所定のタンク制御基準温度を超えていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、ステップＳ４０８の処理へ進むこととなる。
なお、所定のタンク制御基準温は、コモンレール式燃料噴射制御装置の具体的な仕様等を考慮して、試験結果やシミュレーション結果に基づいて定めるのが好適である。
【００３４】
ステップＳ４０６においては、電動低圧ポンプ６の吐出量の増量が、先のステップＳ１０６（図２参照）と異なり、タンク温度Ｔtanとタンク制御基準温度Ｔtanstの差に応じてなされることとなる。
すなわち、電動低圧ポンプ６から吐出される燃料量Ｑpは、Ｑp＝Ｑ0＋α（Ｔtan−Ｔtanst）と電子制御ユニット４において演算算出されるものとなっている。なお、必要最低流量Ｑ0、及び、演算定数αは、先にステップＳ１０６で述べた通りである。
この第４の実施例は、第２の実施例同様、ポンプ入口温度センサ３１が故障しても、タンク温度によって電動低圧ポンプ６の流量増量の要否を判断できるので、第１の実施例に比して、信頼性が高い燃料温度制御が行われることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
高圧ポンプへ供給される燃料の不要な温度上昇の確実な抑圧、防止が所望されるコモンレール式燃料噴射制御装置に適用できる。
【符号の説明】
【００３６】
４…電子制御ユニット
３１…ポンプ入口温度センサ
３２…ポンプ出口温度センサ
３３…フィルタ温度センサ
３４…タンク温度センサ
【図１】
0006433770.tif 000002
【図２】
0006433770.tif 000003
【図３】
0006433770.tif 000004
【図４】
0006433770.tif 000005
【図５】
0006433770.tif 000006