(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光色が異なる複数の発光体を有する光源に対し、前記発光体の発光状態を制御して前記光源から所定の色度を有する出射光を車室内に照射させる制御部を備え、
前記制御部は、外部から入力された前記発光体の通電デューティを補正するための補正係数に応じて前記発光体の発光状態を制御し前記出射光の色度を調整し、
前記出射光の色度を計測する色度計測器から計測された色度を表す信号を入力し、前記所定の色度と前記計測された色度との差に応じて前記補正係数を算出し、算出した前記補正係数を前記制御部に送信する上流側制御部、
を備え、
前記制御部は、前記色度計測器が色度を計測する際に実行される校正モードを有し、制御対象の前記光源が複数存在する場合には、前記校正モードにおいて、互いに異なる複数の発光パターンで複数の前記光源をそれぞれ制御する、
ことを特徴とする照明制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記校正モードにおいて、前記光源が事前に定めた基準の発光状態になるように制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の照明制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両などの照明に利用可能な照明制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、乗用車等の車両において車室内を照明する場合には、その時の状況に応じて適切な色度の照明光を用いて照明することが望まれる。このような用途においては、例えば、赤色（Ｒ）、緑色（Ｇ）、青色（Ｂ）の各色の波長で発光する複数の発光素子（ＬＥＤ：発光ダイオード）を内蔵したフルカラーＬＥＤデバイスを光源として利用することにより、様々な色度の照明光を必要に応じて得ることが可能である。
【０００３】
一方、照明装置の校正のための従来技術が、例えば特許文献１に示されている。特許文献１の照明装置においては、ＲＧＢ各色のカラーパターンが設けられた照度色度校正具に照明光を照射し、このカラーパターンをＣＣＤカメラで撮像した結果に基づき、各色ＬＥＤ群の出射光の強度をＲＧＢの各色成分ごとに取得し、各色ＬＥＤ群の照度および色度に関する特性を算出している。
【０００４】
また、特許文献２は、ＬＥＤスポットライトから放射された混光の色、色温度または色度座標を調整し、一定に保つための技術を示している。また、特許文献３は、ＬＥＤの検査を行うために用いるＬＥＤ測定装置の機種による測定結果のばらつき（機差）を校正するための技術を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−５９１７９号公報
【特許文献２】特表２０１０−５３８４３４号公報
【特許文献３】特開２０１４−１３４５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
例えば、フルカラーＬＥＤデバイスを光源として利用する場合には、デバイス自体の発光特性の個体差が非常に大きい。そのため、車室内を照明する照明装置の光源としてフルカラーＬＥＤデバイスを使用すると、設計時に想定した所望の色度の照明光が得られない場合がある。
【０００７】
また、ＬＥＤの光源は一般的なランプと比べて発光光量が小さいので、車室内の全体を照明するためには複数個のＬＥＤ光源を車室内の複数箇所にそれぞれ配置して、これらの光源を同時に点灯する必要がある。しかし、ＬＥＤデバイスの個体差による発光特性のばらつきが大きいので、車室内の場所毎にユーザの知覚する照明の色味が変化してしまう場合がある。
【０００８】
したがって、場所の違いによる照明の色味変化を抑制したり、所望の色度の照明光が得られるように照明する必要があり、実際に使用するＬＥＤデバイスの個体差が小さく制限されるように、事前に選別された特別なＬＥＤデバイスを使用せざるを得なかった。また、所定の基準に適合するように選別された特別なＬＥＤデバイスだけしか利用できないので、使用するＬＥＤデバイスの部品コストが通常のＬＥＤデバイスと比べて大幅に上昇するのは避けられなかった。
【０００９】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、使用する光源を事前に選別された特別なＬＥＤデバイスのみに限定することなく、所望の色度の照明光を得ることが容易な照明制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した目的を達成するために、本発明に係る照明制御装置は、下記（１）〜（２）を特徴としている。
【００１１】
（１）  発光色が異なる複数の発光体を有する光源に対し、前記発光体の発光状態を制御して前記光源から所定の色度を有する出射光を車室内に照射させる制御部を備え、
前記制御部は、外部から入力された前記発光体の通電デューティを補正するための補正係数に応じて前記発光体の発光状態を制御し前記出射光の色度を調整し、
前記出射光の色度を計測する色度計測器から計測された色度を表す信号を入力し、前記所定の色度と前記計測された色度との差に応じて前記補正係数を算出し、算出した前記補正係数を前記制御部に送信する上流側制御部、
を備え、
前記制御部は、前記色度計測器が色度を計測する際に実行される校正モードを有し、制御対象の前記光源が複数存在する場合には、前記校正モードにおいて、互いに異なる複数の発光パターンで複数の前記光源をそれぞれ制御する、
ことを特徴とする照明制御装置。
【００１２】
上記（１）の構成の照明制御装置によれば、光源の発光特性のばらつきが大きい場合や、経年劣化等の影響により発光特性が変化した場合であっても、前記制御部に入力する補正係数を校正することにより所望の色度の照明光が得られる。したがって、光源として事前に選別した特別なデバイスを使用する必要がなくなり、照明装置のコストを低減できる。
【００１３】
更に、所定の色度計測器により計測された実際の色度と所定の色度との差を前記上流側制御部が算出するので、この差に基づいて光源を制御することにより出射光の色度を所定の色度に近づけることができる。
【００１４】
加えて、光源が複数存在する場合には、複数の光源がそれぞれ異なる発光パターンで発光するので、前記色度計測器が計測した色度が、複数の光源のいずれの計測結果なのかを発光パターンの種類に基づき容易に識別できる。したがって、複数の光源の各々の個体差を特定することが容易になる。
【００１５】
（２）  前記制御部は、前記校正モードにおいて、前記光源が事前に定めた基準の発光状態になるように制御する、
ことを特徴とする上記（１）に記載の照明制御装置。
【００１６】
上記（２）の構成の照明制御装置によれば、前記色度計測器が色度を計測する際に、前記光源が事前に定めた基準の発光状態に制御されるので、目標とする色度と実際の発光状態における色度との差を検出することが容易になる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の照明制御装置によれば、使用する光源を事前に選別された特別なＬＥＤデバイスのみに限定することなく、所望の色度の照明光を得ることが容易になる。すなわち、光源の発光特性のばらつきが大きい場合や、経年劣化等の影響により発光特性が変化した場合であっても、前記制御部に入力する補正係数を校正することにより所望の色度の照明光が得られる。
【００２０】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施形態の照明制御装置を含む車両用の校正用システムの構成例（１）を示すブロック図である。
【図２】図２は、スレーブＥＣＵとＬＥＤデバイスの具体的な接続例を示す電気回路図である。
【図３】図３は、外部ツールを使う場合の校正用システム全体の動作および作業の手順を示すフローチャートである。
【図４】図４は、車両に搭載される車室内照明システムの構成例を示すブロック図である。
【図５】図５は、事前に定めた複数の発光パターンの具体例を示す模式図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態の照明制御装置を含む車両用の校正用システムの構成例（２）を示すブロック図である。
【図７】図７は、車載システムだけで制御する場合の校正用システム全体の動作を示すフローチャートである。
【図８】図８は、カラー照明の色補正を実施する環境の具体例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
＜システムの構成例＞
本発明の実施形態の照明制御装置を含む車両用の校正用システム１００の構成例（１）を図１に示す。図１に示した校正用システム１００は、照明制御装置１０、外部ツール３０、ＬＥＤデバイス２１〜２４、および色度センサ３１〜３４を備えている。
【００２４】
ＬＥＤデバイス２１〜２４の各々は、車両の車室内を照明するための光源であり、具体的にはＲ（赤色）、Ｇ（緑色）、Ｂ（青色）各色の波長で発光する３個のＬＥＤ（発光ダイオード）素子を内蔵したフルカラーＬＥＤを採用している。これらのＬＥＤデバイス２１〜２４は、車室内の様々な箇所を適切な光量および色度で照明できるように、それぞれ車室内の異なる場所に設置されている。
【００２５】
照明制御装置１０は、ＬＥＤデバイス２１〜２４による照明を制御するための装置であり、マスタＥＣＵ（電子制御ユニット）１１、およびスレーブＥＣＵ１２を備えている。マスタＥＣＵ１１、スレーブＥＣＵ１２、およびＬＥＤデバイス２１〜２４の間はワイヤハーネスＷＨにより接続されている。
【００２６】
ワイヤハーネスＷＨの上流側の端部がマスタＥＣＵ１１と接続され、ワイヤハーネスＷＨの上流側の端部に設けたコネクタＥＣの内部に、スレーブＥＣＵ１２の電子回路が内蔵されている。スレーブＥＣＵ１２の下流側とＬＥＤデバイス２１、２２との間は所定のサブハーネスを介して接続されている。
【００２７】
図１に示した構成においては、スレーブＥＣＵ１２の配下に２つのＬＥＤデバイス２１および２２が接続され、マスタＥＣＵ１１の配下に他の２つのＬＥＤデバイス２３および２４が接続されている。
【００２８】
ワイヤハーネスＷＨには電源電力供給用の電源線と、アース線と、通信線とが含まれている。この通信線を利用して、マスタＥＣＵ１１とスレーブＥＣＵ１２との間でデータ通信を行うことができる。マスタＥＣＵ１１は、データ通信により、スレーブＥＣＵ１２に対して命令を送信したり、各種の情報を送信したり、スレーブＥＣＵ１２から様々な情報を取得することができる。
【００２９】
なお、図１の構成では１つのスレーブＥＣＵ１２だけを用いているが、マスタＥＣＵ１１の配下に、ワイヤハーネスＷＨを介して２以上の独立したスレーブＥＣＵ１２を接続することもできる。したがって、実際の車両のように、様々な部位に分散した状態で配置される多数のＬＥＤデバイスを制御する必要がある場合であっても、複数のスレーブＥＣＵ１２を用いることにより、これらのＬＥＤデバイスをマスタＥＣＵ１１の指示により制御することができる。また、図１の構成ではワイヤハーネス下流側コネクタＥＣ内部にスレーブＥＣＵ１２の電子回路を配置してあるが、車両内に固定された各種装置の内部にスレーブＥＣＵ１２を配置してもよい。
【００３０】
外部ツール３０は、車載システムとは異なる独立した電子装置であり、ＬＥＤデバイス２１〜２４の照明の校正作業を行う際にのみ、外部ツール接続部１３を介して照明制御装置１０に接続される。また、校正が終了した後は外部ツール３０を外部ツール接続部１３から取り外して車載システムから分離することができる。
【００３１】
外部ツール３０は、車両用の様々な電子制御ユニットと同様に、制御用のマイクロコンピュータを主体とする電子回路のハードウェアと、外部ツール３０の機能を実行するために必要なソフトウェアにより構成することができる。
【００３２】
外部ツール３０の本体には、接続ケーブル３５を介して複数の色度センサ３１〜３４を接続することができる。図１に示したように、ＬＥＤデバイス２１〜２４を校正する際には、ＬＥＤデバイス２１の近傍に色度センサ３１を配置し、ＬＥＤデバイス２２の近傍に色度センサ３２を配置し、ＬＥＤデバイス２３の近傍に色度センサ３３を配置し、ＬＥＤデバイス２４の近傍に色度センサ３４を配置する。
【００３３】
外部ツール３０は、色度センサ３１〜３４のそれぞれが計測した色度と事前に定めた基準色度との差異に基づいて、ＬＥＤデバイス２１〜２４の照明光の各々の色度を校正するために必要な適切な補正係数を個別に算出する機能を備えている。また、外部ツール３０は算出した補正係数のデータをマスタＥＣＵ１１およびスレーブＥＣＵ１２に送信することができる。
【００３４】
マスタＥＣＵ１１は、外部ツール３０から受け取った補正係数を、ＬＥＤデバイス２３および２４の各々の制御に反映し、ＬＥＤデバイス２３および２４の照明光の色度が適切になるように通電デューティを補正する。また、スレーブＥＣＵ１２は外部ツール３０から受け取った補正係数を、ＬＥＤデバイス２１および２２の各々の制御に反映し、ＬＥＤデバイス２１および２２の照明光の色度が適切になるように通電デューティを補正する。なお、スレーブＥＣＵ１２が入力する補正係数については、外部ツール３０から直接入力してもよいし、マスタＥＣＵ１１を経由して入力してもよい。
【００３５】
＜細部の構成の説明＞
スレーブＥＣＵ１２とＬＥＤデバイス２１の具体的な接続例を図２に示す。図２に示すように、ＬＥＤデバイス２１は、Ｒ（赤色）、Ｇ（緑色）、Ｂ（青色）各色の波長で発光する３個のＬＥＤ（発光ダイオード）素子を内蔵している。これら３つのＬＥＤ素子のアノード（正極）はサブハーネス２５の共通のラインとそれぞれ接続され、カソード（負極）はサブハーネス２５の３つのラインと個別に接続されている。他のＬＥＤデバイス２２〜２４も同様である。
【００３６】
サブハーネス２５の上流側のコネクタ２５ａは、スレーブＥＣＵ１２の出力側と接続されている。スレーブＥＣＵ１２の内部には、制御回路１２ａおよびＬＥＤドライバ１２ｂが備わっている。
【００３７】
ＬＥＤデバイス２１内の３つのＬＥＤ素子を個別にスイッチングするために３個のスイッチング素子（例えばトランジスタ）と３個の抵抗器とを備えている。ＬＥＤデバイス２１内の３つのＬＥＤ素子のアノード側には、スレーブＥＣＵ１２からサブハーネス２５を介して所定の直流電圧Ｖｂが供給される。
【００３８】
制御回路１２ａは、ＬＥＤドライバ１２ｂ内の３個のスイッチング素子の各々の制御入力端子（ベース）に制御信号を与えて、各スイッチング素子のオンオフを個別に制御できる。また、この制御信号をパルス状に周期的に変化させ、オン区間とオフ区間とのデューティを調整することにより、各ＬＥＤ素子に流れる電流の平均値を制御することができる。これにより、Ｒ、Ｇ、Ｂ各色の照明光の光量を調節することができる。また、Ｒ、Ｇ、Ｂの光量の組み合わせにより様々な色度の照明光を得ることができる。
【００３９】
但し、フルカラーＬＥＤデバイスは一般的に発光特性の個体差が大きい。したがって、ＬＥＤデバイス２１内の３個のＬＥＤ素子を駆動する際のデューティのＲ、Ｇ、Ｂの比率が一定であっても、得られる照明光の色度に大きなばらつきが発生する。このばらつきを補正するために、スレーブＥＣＵ１２は外部ツール３０が算出した補正係数を利用する。そして、この補正係数を制御回路１２ａがＬＥＤドライバ１２ｂに与える制御信号のデューティに反映する。
【００４０】
＜照明色度の校正を実施する場合の動作＞
図１の外部ツール３０を使う場合の校正用システム１００全体の動作および作業の手順を図３に示す。
【００４１】
図１に示したＬＥＤデバイス２１〜２４について発光特性の個体差の大きいデバイスを採用している場合には、例えば車両の製造工場において、出荷前に照明色度の校正作業を実施することが想定される。あるいは車両の出荷後に、経年劣化等の影響を考慮して、車両の品質を維持するために車両ディーラーが車両のメンテナンスを行う際に照明色度の校正作業を実施することが想定される。このような場合に、作業者が外部ツール３０を使用して作業を行い、図３に示す動作が行われる。
【００４２】
この校正作業を実施する場合には、作業者が外部ツール３０を用意して、これを照明制御装置１０の外部ツール接続部１３に接続する。更に、作業者は外部ツール３０の本体に接続ケーブル３５を介して接続した色度センサ３１〜３４の各々を、車両上のＬＥＤデバイス２１〜２４のそれぞれの近傍に設置して色度計測が可能な状態にする（Ｓ２１）。
【００４３】
外部ツール３０の動作が起動すると、外部ツール３０はＬＥＤデバイス２１〜２４の各々が発光している時に、色度センサ３１〜３４を用いて個別に色度計測を実行する（Ｓ２２）。後述するように、ＬＥＤデバイス２１〜２４は互いに異なる事前に定めた発光パターンで発光するので、外部ツール３０は色度センサ３１〜３４の各々が計測した色度の情報を、発光パターンの識別によりＬＥＤデバイス２１〜２４の各々と対応付けた状態で管理できる。
【００４４】
外部ツール３０は、ステップＳ２１で得られた色度計測の結果に基づいて、ＬＥＤデバイス２１〜２４の各々の補正係数を算出する（Ｓ２３）。例えば、ＬＥＤデバイス２１が白色で発光している時に得られたＲ、Ｇ、Ｂ各色成分の計測値と、Ｒ、Ｇ、Ｂ各色成分の基準値との差分を組み合わせて補正係数とする。また、例えばＲ、Ｇ、Ｂ各色成分に２ビットを割り当てると、１つのＬＥＤデバイスの補正係数を６ビット（２×３）で表現できる。
【００４５】
外部ツール３０は、ステップＳ２４で算出した補正係数のデータをマスタＥＣＵ１１およびスレーブＥＣＵ１２に送信する（Ｓ２４）。ここで、発光パターンの識別結果を反映することにより、複数の補正係数の各々とＬＥＤデバイス２１〜２４の適切な対応付けが可能になる。例えば、外部ツール３０は発光パターンの種類に応じた順番で補正係数のデータを送信するか、または発光パターンの種類に応じた識別情報を付加した状態で各補正係数のデータを送信する。
【００４６】
一方、マスタＥＣＵ１１またはスレーブＥＣＵ１２は、校正モードが指定されたか否かを識別し（Ｓ１１）、校正モードになるとステップＳ１２に進む。例えば、外部ツール３０が外部ツール接続部１３に接続されたことをマスタＥＣＵ１１が検知した場合に、あるいはユーザによる所定のスイッチ操作をマスタＥＣＵ１１が検知した場合に校正モードに移行する。また、マスタＥＣＵ１１が校正モードに移行すると、マスタＥＣＵ１１がスレーブＥＣＵ１２に対して校正モードへの移行を指示する。
【００４７】
マスタＥＣＵ１１またはスレーブＥＣＵ１２は、その配下に接続されているＬＥＤデバイス（２１〜２４）の各々について、校正モードにおける発光パターンを決定する（Ｓ１２）。この発光パターンは、事前に用意されている複数の発光パターン（後述する）の中から選択し、複数のＬＥＤデバイス（２１〜２４）が互いに異なる発光パターンになるように割り当てる。つまり、発光パターンの違いでＬＥＤデバイス２１〜２４が区別できるようにする。
【００４８】
マスタＥＣＵ１１またはスレーブＥＣＵ１２は、その配下に接続されているＬＥＤデバイス（２１〜２４）の各々を校正モードで点灯するための通電デューティについて、Ｒ、Ｇ、Ｂ、Ｗ（白色）の色毎に、事前に定めた校正用基準値（定数）を割り当てる（Ｓ１３）。
【００４９】
マスタＥＣＵ１１またはスレーブＥＣＵ１２は、その配下に接続されているＬＥＤデバイス（２１〜２４）の各々の通電状態を、ステップＳ１３で割り当てた通電デューティと、ステップＳ１２で決定した発光パターンとに基づいて制御する（Ｓ１４）。したがって、ＬＥＤデバイス２１〜２４は、Ｒ、Ｇ、Ｂ、またはＷの色で発光する。
【００５０】
色度計測が終了すると、マスタＥＣＵ１１およびスレーブＥＣＵ１２の動作はステップＳ１５からＳ１６に進む。例えば、校正モードに移行してから一定時間が経過した場合や、ユーザからの所定の入力操作を検知した場合や、外部ツール３０から所定の終了信号が入力された場合に色度計測の終了と認識する。
【００５１】
マスタＥＣＵ１１またはスレーブＥＣＵ１２は、校正モードでは、外部ツール３０から送信された補正係数の入力を受け付ける（Ｓ１６）。そして、マスタＥＣＵ１１およびスレーブＥＣＵ１２が把握しているＬＥＤデバイス２１〜２４の補正係数をステップＳ１６で入力された最新の情報に更新する。この補正係数は、マスタＥＣＵ１１またはスレーブＥＣＵ１２上に備わっている不揮発性メモリ（図示せず）に書き込まれる（Ｓ１７）。
【００５２】
＜より現実的な車室内照明システムの構成例＞
車両に搭載される車室内照明システムの構成例を図４に示す。
図４に示した車室内照明システムにおいては、車室内の様々な箇所に分散した状態で、照明用の多数のＬＥＤデバイス５０〜５９が設置されている。これらのＬＥＤデバイス５０〜５９は、ワイヤハーネスＷＨを経由してマスタＥＣＵ１１と接続されている。ワイヤハーネスＷＨの下流側の各端部には、それぞれコネクタ（ＥＣ）が接続されており、各コネクタの内部にスレーブＥＣＵ１２がそれぞれ備わっている。ＬＥＤデバイス５０〜５９は、近傍の各スレーブＥＣＵ１２の配下に接続されている。
【００５３】
ワイヤハーネスＷＨには通信線が含まれているので、マスタＥＣＵ１１と各スレーブＥＣＵ１２との間でデータ通信を行うことができる。したがって、図１に示した校正用システム１００の機能を、図４に示した車室内照明システムにもそのまま適用できる。
【００５４】
＜発光パターンの具体例＞
事前に定めた複数の発光パターンの具体例を図５に示す。
図５に示した例では、１０種類の発光パターンが、いずれもＲ色の発光、Ｇ色の発光、Ｂ色の発光、およびＷ色の発光の組み合わせにより構成されている。但し、Ｂ色を発光してからＷ色を発光するまでの遅延時間の長さが、発光パターン毎に異なっている。
【００５５】
例えば、図４に示した車室内照明システムの校正制御を行う場合に、１０個のＬＥＤデバイス５０〜５９の各々に、図５に示した１０種類の発光パターンをそれぞれ割り当てることができる。
【００５６】
図１に示した外部ツール３０は、色度センサ（３１〜３４）で各ＬＥＤデバイスの発光状態を計測する際に、図５に示したような遅延時間の長さの違いを区別できるので、発光パターンを識別することが可能であり、計測対象のＬＥＤデバイス５０〜５９をそれぞれ区別できる。
【００５７】
（第２実施形態）
＜システムの構成例＞
本発明の実施形態の照明制御装置を含む車両用の校正用システム１００Ｂの構成例（２）を図６に示す。図６に示した校正用システム１００Ｂは、照明制御装置１０Ｂ、メータＥＣＵ４０、およびＬＥＤデバイス２１〜２４を備えている。
【００５８】
メータＥＣＵ４０は、車両上の計器板の機能を提供するメータユニットに内蔵される電子制御ユニットである。本実施形態では、照明制御装置１０Ｂに対する校正作業のためのユーザの入力操作をメータＥＣＵ４０が受け付ける。なお、メータＥＣＵ４０の制御を照明制御装置１０Ｂ内のマスタＥＣＵ１１が実行するように変更すれば、メータＥＣＵ４０を利用する必要はなくなる。
【００５９】
第１実施形態と同様に、図６に示したＬＥＤデバイス２１〜２４の各々は、車両の車室内を照明するための光源であり、具体的にはＲ（赤色）、Ｇ（緑色）、Ｂ（青色）各色の波長で発光する３個のＬＥＤ（発光ダイオード）素子を内蔵したフルカラーＬＥＤを採用している。これらのＬＥＤデバイス２１〜２４は、車室内の様々な箇所を適切な光量および色度で照明できるように、それぞれ車室内の異なる場所に設置されている。
【００６０】
照明制御装置１０Ｂは、ＬＥＤデバイス２１〜２４による照明を制御するための装置であり、マスタＥＣＵ（電子制御ユニット）１１、およびスレーブＥＣＵ１２を備えている。マスタＥＣＵ１１、スレーブＥＣＵ１２、およびＬＥＤデバイス２１〜２４の間はワイヤハーネスＷＨにより接続されている。
【００６１】
ワイヤハーネスＷＨの上流側の端部がマスタＥＣＵ１１と接続され、ワイヤハーネスＷＨの上流側の端部に設けたコネクタＥＣの内部に、スレーブＥＣＵ１２の電子回路が内蔵されている。スレーブＥＣＵ１２の下流側とＬＥＤデバイス２１、２２との間は所定のサブハーネスを介して接続されている。
【００６２】
図６に示した構成においては、スレーブＥＣＵ１２の配下に２つのＬＥＤデバイス２１および２２が接続され、マスタＥＣＵ１１の配下に他の２つのＬＥＤデバイス２３および２４が接続されている。
【００６３】
ワイヤハーネスＷＨには電源電力供給用の電源線と、アース線と、通信線とが含まれている。この通信線を利用して、マスタＥＣＵ１１とスレーブＥＣＵ１２との間でデータ通信を行うことができる。マスタＥＣＵ１１は、データ通信により、スレーブＥＣＵ１２に対して命令を送信したり、各種の情報を送信したり、スレーブＥＣＵ１２から様々な情報を取得することができる。
【００６４】
照明制御装置１０ＢのマスタＥＣＵ１１は、メータ接続部１３Ｂを介してメータＥＣＵ４０と接続されている。現実的には、車内に設けられた通信ネットワーク（例えばＣＡＮ：Controller Area Network）を経由して照明制御装置１０ＢをメータＥＣＵ４０と接続することが想定される。
【００６５】
図６に示した校正用システム１００Ｂにおいて、照明の校正を実施する場合には、メータＥＣＵ４０がユーザからの入力操作を受け付けて、補正値を決定する。そして、各ＬＥＤデバイス２１〜２４の補正係数をメータＥＣＵ４０がマスタＥＣＵ１１に送信する。
【００６６】
＜照明色度の校正を実施する場合の動作＞
図１のような外部ツール３０を使わず、図６に示した校正用システム１００Ｂのように、車載システムだけで制御する場合の校正用システム全体の動作を図７に示す。
【００６７】
図６に示したＬＥＤデバイス２１〜２４について発光特性の個体差の大きいデバイスを採用している場合には、光源（デバイス）毎に得られる照明光の色度が、設計値に対して大きくずれる可能性がある。そして、例えば同じ色で同時に発光しているはずの複数のＬＥＤデバイスの色度に顕著な差異が発生し、ユーザの知覚する照明の色味が車室内の場所毎に変わり、ユーザが違和感を感じる可能性がある。
【００６８】
図６に示した校正用システム１００Ｂがユーザの入力操作を受け付けて照明の校正を実施することにより、複数のＬＥＤデバイスの実際の発光色における色度の差異（ばらつき）を抑制したり、ユーザの好みの色度への変更を行うことが可能になる。このような校正作業を行う場合に、図７の動作が行われる。
【００６９】
メータＥＣＵ４０は、所定のスイッチに対するユーザの入力操作の有無を監視することにより、「照明校正モード」への切換が指示されたか否かを識別し（Ｓ４１）、切換が指示された場合にステップＳ４２に進む。そして、メータＥＣＵ４０は照明制御装置１０ＢのマスタＥＣＵ１１に対して校正モード開始の指示を送信する（Ｓ４２）。
【００７０】
メータＥＣＵ４０は、メータユニット上に設けられたディスプレイ、あるいはカーナビゲーション等の車載装置に備わったディスプレイの表示画面を利用して、ユーザの入力操作のために必要なユーザインタフェースの画面を表示し、ユーザの入力操作を受け付ける（Ｓ４３）。
【００７１】
例えば、車両のステアリングホイール上、またはステアリングホイールの近傍に配置される様々なスイッチの状態を監視することにより、校正作業のためのユーザの入力操作をメータＥＣＵ４０が検知できる。また、ディスプレイの画面上にタッチパネルが配置されている場合には、このタッチパネルに対する入力操作を検知してもよい。
【００７２】
メータＥＣＵ４０は、検知したユーザの入力操作に従い、様々な処理を実行する（Ｓ４４）。例えば、校正対象のＬＥＤデバイスの選択、校正時発光色（Ｒ、Ｇ、Ｂ、Ｗ）の選択、補正係数の修正（増減）、修正後の補正係数のマスタＥＣＵ１１への送信などの処理を行う。そして、所定の校正終了指示を検知するまでこの処理を繰り返す（Ｓ４３〜Ｓ４５）。
【００７３】
一方、照明制御装置１０Ｂ内のマスタＥＣＵ１１は、メータＥＣＵ４０からの指示に従い、通常の動作モードから校正モードに移行し、ステップＳ３１からＳ３２に進む。そして、マスタＥＣＵ１１の配下に接続されている各ＬＥＤデバイス２３、２４、およびスレーブＥＣＵ１２の配下に接続されている各ＬＥＤデバイス２１、２２の各々の通電デューティを、校正時基準値に定める。また、既に補正係数が保持されている場合には、その値を反映するように校正時基準値を変更する（Ｓ３２）。
【００７４】
マスタＥＣＵ１１およびその配下のスレーブＥＣＵ１２は、ユーザの入力操作に応じたメータＥＣＵ４０からの指示に従い、指定された発光パターンおよびステップＳ３２で定めた通電デューティを用いて各ＬＥＤデバイス（２１〜２４）を点灯する。
【００７５】
したがって、例えばユーザが指定したＲ、Ｇ、Ｂ、Ｗのいずれかの発光色について、各ＬＥＤデバイス（２１〜２４）を点灯した状態で、点灯状態の色度をユーザが視認しながら色度の調整を行うことができる。
【００７６】
マスタＥＣＵ１１は、修正された新たな補正係数をメータＥＣＵ４０から受信すると、修正後の補正係数を反映して各ＬＥＤデバイス（２１〜２４）の通電デューティを変更する（Ｓ３４−Ｓ３５）。また、マスタＥＣＵ１１はスレーブＥＣＵ１２に対して最新の補正係数を定期的に送信する。
【００７７】
なお、メータＥＣＵ４０が送信する補正係数は、Ｒ色の成分と、Ｇ色の成分と、Ｂ色の成分とを含む。Ｒ、Ｇ、Ｂ各色の成分をそれぞれ２ビットの情報で表現すると、各々のＬＥＤデバイスに対応付けられた補正係数は、６ビット（２×３）の情報になる。
【００７８】
校正モードが継続している間は、マスタＥＣＵ１１はステップＳ３３〜Ｓ３６の処理を繰り返し実行する。そして、メータＥＣＵ４０から校正モードの終了が指示されると、マスタＥＣＵ１１はステップＳ３６からＳ３７に進み、最終的に決定された各ＬＥＤデバイスの補正係数を内部の不揮発性メモリに書き込む。
【００７９】
＜カラー照明の色補正を実施する環境の具体例＞
カラー照明の色補正を実施する環境の具体例を図８に示す。車両上の照明装置についてカラー照明の色補正を実施する環境については、図８に示すように車両の出荷前に実施する場合と出荷後に実施する場合とがある。
【００８０】
車両の出荷前に工場で色補正を実施する場合には、図１に示した外部ツール３０を利用できるので、前述の「第１実施形態」に示した装置を用いてＬＥＤデバイス毎に補正係数を決定し、校正を行うことができる。したがって、使用するＬＥＤデバイスの発光特性のばらつきが大きい場合であっても、設計時に想定した色度の照明光が得られるように制御でき、場所の違いによる色度のむらも解消できる。そのため、使用するＬＥＤデバイスの選別を行う必要がなくなり、ＬＥＤデバイスの部品コストを大幅に低減できる。
【００８１】
一方、車両の出荷前に工場で色補正を実施した場合であっても、経年劣化等の影響により照明の色補正が再び必要になる場合がある。そのため、出荷後に例えば車両ディーラーが車両のメンテナンスを実施する時に、色補正を実施することが想定される。この時には、図１に示した外部ツール３０を利用できるので、前述の「第１実施形態」に示した装置を用いてＬＥＤデバイス毎に補正係数を決定し、校正を行うことができる。したがって、経年劣化の影響により使用しているＬＥＤデバイスの発光特性が変化した場合であっても、設計時に想定した色度の照明光が得られるように制御でき、場所の違いによる色度のむらも解消できる。
【００８２】
また、車両の出荷前に工場で色補正を実施した場合であっても、経年劣化等の影響により照明の色補正が再び必要になったり、色度がユーザの好みと合わない場合もある。そのため、ユーザが自分で色補正を実施することも必要になる。この場合は、外部ツール３０を利用できないので、前述の「第２実施形態」に示した装置のように車内システムだけを用いてユーザが校正を実施する。この校正作業により、各ＬＥＤデバイスの経年劣化の影響による色度変化や、場所の違いによる色味のばらつきを修正したり、ユーザの好みに合わせた色味の調整をすることが可能である。
【００８３】
ここで、上述した本発明に係る照明制御装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［７］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  発光色が異なる複数の発光体を有する光源（ＬＥＤデバイス２１〜２４）に対し、前記発光体の発光状態を制御して前記光源から所定の色度を有する出射光を車室内に照射させる制御部（マスタＥＣＵ１１）を備え、
前記制御部は、外部から入力された補正係数に応じて前記発光体の発光状態を制御し前記出射光の色度を調整する（Ｓ１６，Ｓ１７，Ｓ３４，Ｓ３７）、
ことを特徴とする照明制御装置（１０）。
【００８４】
［２］  前記出射光の色度の調節を受け付ける入力部（Ｓ４３）と、
前記入力部に入力された情報に対応する補正係数を前記制御部に出力する（Ｓ４４）上流側制御部（メータＥＣＵ４０）と、
を備える上記［１］に記載の照明制御装置。
【００８５】
［３］  前記出射光の色度を計測する色度計測器（色度センサ３１〜３４）から計測された色度を表す信号を入力し、前記所定の色度と前記計測された色度との差に応じて前記補正係数を算出し（Ｓ２２，Ｓ２３）、算出した前記補正係数を前記制御部に送信する（Ｓ２４）上流側制御部（外部ツール３０）、
を備える上記［１］に記載の照明制御装置。
【００８６】
［４］  前記色度計測器を着脱自在に接続する接続部（外部ツール接続部１３）を備える、
上記［３］に記載の照明制御装置。
【００８７】
［５］  前記補正係数は、前記複数の発光体それぞれに対するデューティー比に対する補正係数である、
ことを特徴とする上記［１］乃至［４］の何れか１項に記載の照明制御装置。
【００８８】
［６］  前記制御部は、前記色度計測器が色度を計測する際に実行される校正モードを有し、前記校正モードにおいて、前記光源が事前に定めた基準の発光状態になるように制御する（Ｓ１３）、
ことを特徴とする上記［３］に記載の照明制御装置。
【００８９】
［７］  前記制御部は、制御対象の前記光源が複数存在する場合に、前記校正モードにおいて、互いに異なる複数の発光パターンで複数の前記光源をそれぞれ制御する（Ｓ１２，Ｓ１４）、
ことを特徴とする上記［６］に記載の照明制御装置。
【符号の説明】
【００９０】
１０，１０Ｂ  照明制御装置
１１  マスタＥＣＵ
１２  スレーブＥＣＵ
１２ａ  制御回路
１２ｂ  ＬＥＤドライバ
１３  外部ツール接続部
１３Ｂ  メータ接続部
２１，２２，２３，２４  ＬＥＤデバイス
２５  サブハーネス
２５ａ  コネクタ
３０  外部ツール
３１，３２，３３，３４  色度センサ
３５  接続ケーブル
４０  メータＥＣＵ
５０，５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９  ＬＥＤデバイス
１００，１００Ｂ  校正用システム
ＷＨ  ワイヤハーネス
ＥＣ  ワイヤハーネス下流側コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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