(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの側部に支持されるとともに、エンジンのシリンダヘッド上に設置された燃料ポンプの側方に位置する板状の部材と、
前記板状の部材から突出したリブと、
からなって前記燃料ポンプを保護するポンプ保護部材において、
前記板状の部材は、車両衝突時の衝突荷重が作用する部分と前記エンジンの側部に支持される部分との間に、他の部分よりも脆弱である脆弱部を備えており、
前記リブは、前記板状の部材における前記脆弱部よりも前記エンジンの側部に支持される側とは反対側の部分から、前記燃料ポンプが設置されたポンプ設置面の上面上に突出している
ことを特徴とするポンプ保護部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプを保護するポンプ保護部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたエンジンのシリンダヘッド上に燃料ポンプを設置する場合、燃料ポンプの側方にポンプ保護部材を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。このポンプ保護部材は、鎧形部材であって、車両の衝突などによって燃料ポンプ周辺にある物体が燃料ポンプ側に変位したとき、その物体の衝突から燃料ポンプを保護するためのものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−３２００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ポンプ保護部材は、燃料ポンプのハウジングよりも丈夫に構成することで衝突の影響から燃料ポンプを保護するようにしている。このため、車両の衝突によって燃料ポンプ周辺の物体が燃料ポンプ側に変位してポンプ保護部材に衝突するようなことがあると、衝突荷重がポンプ保護部材を介して燃料ポンプ自身に伝達されるおそれがある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突荷重がポンプ保護部材を介して燃料ポンプへ伝達されることを抑制することのできるポンプ保護部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するポンプ保護部材は、エンジンの側部に支持されるとともに、エンジンのシリンダヘッド上に設置された燃料ポンプの側方に位置する板状の部材からなって前記燃料ポンプを保護するポンプ保護部材において、前記板状の部材は、車両衝突時の衝突荷重が作用する部分と前記エンジンの側部に支持される部分との間に、他の部分よりも脆弱である脆弱部を備えることをその要旨としている。
【０００７】
上記構成によれば、車両衝突によって衝突荷重が板状の部材に作用しても、脆弱部が変形して衝突荷重による応力を吸収することで、エンジンに支持される部分に過度な負荷が作用することを抑制することができる。これにより、衝突荷重がポンプ保護部材を介して燃料ポンプに伝達されることを抑制することができ、ひいては燃料ポンプの破損等も抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ポンプ保護部材の一実施形態において、エンジンに燃料ポンプ及びポンプ保護部材が取り付けられた状態を示す側面図。
【図２】同実施形態のポンプ保護部材が燃料ポンプ共々、エンジンに取り付けられた状態を示す斜視図。
【図３】同実施形態のポンプ保護部材とエンジンとの取付位置を示す分解斜視図。
【図４】同実施形態のポンプ保護部材の形状を示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図１〜図４を参照して、ポンプ保護部材の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両に搭載されるエンジン１のシリンダヘッド２上には、燃料ポンプ３が設置されている。詳しくは、シリンダヘッド２上には、カムキャリア４がボルトの締結によって固定されている。カムキャリア４上には、ポンプハウジング５がボルトの締結によって固定されている。更に、ポンプハウジング５上には、燃料ポンプ３がリフターガイド６をポンプハウジング５との間に挟んだ状態で設けられている。燃料ポンプ３及びリフターガイド６は、ボルトの締結によってポンプハウジング５に固定されている。なお、リフターガイド６の上面６ａは、燃料ポンプ３を設置するためのポンプ設置面として機能する。
【００１０】
エンジン１には、燃料ポンプ３を保護するためのポンプ保護部材１０が設けられている。ポンプ保護部材１０は、車両の衝突時などに燃料ポンプ３周辺にある物体、例えばエンジン１の後側（図中の右側）に位置するダッシュパネル８及び高剛性部材９が燃料ポンプ３側に変位したとき、それらダッシュパネル８及び高剛性部材９の衝突から燃料ポンプ３を保護する。ポンプ保護部材１０は、エンジン１の側部からシリンダヘッド上の燃料ポンプ３の側方まで伸びる板状の部材である板部材１１を備えている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、ポンプ保護部材１０の板部材１１は、上端部と下端部とが中央部よりも拡幅している。ポンプ保護部材１０の板部材１１は、エンジン１の側部に取り付けられる部分である取付部１２と、車両衝突時の衝突荷重が作用する部分である荷重作用部１４と、取付部１２と荷重作用部１４との間にあって他の部分よりも脆弱である脆弱部１５とを備える。
【００１２】
取付部１２は、エンジン１の後側の側部にボルト１８の締結によって固定される。これにより、ポンプ保護部材１０がエンジン１の側部に支持される。エンジン１の側部には、ボルト１８を螺着する螺子孔１ａが２個設けられている。取付部１２は、板部材１１の下端部に設けられている。取付部１２には、ボルト１８を挿通するボルト孔１３が２個設けられている。
【００１３】
荷重作用部１４は、板部材１１の上端部に設けられている。荷重作用部１４は、車両の衝突時などに燃料ポンプ３周辺にある物体が衝突して衝突荷重が作用する部分である。
図４に示すように、脆弱部１５は、拡幅した上端部と中央部との接続部分である。すなわち、拡幅した上端部と中央部との接続部分の両側には、切欠部１６が設けられている。拡幅した上端部と中央部との接続部分は、これら切欠部１６によって取付部１２や荷重作用部１４等の他の部分よりも強度が脆弱となり、衝突荷重が作用すると脆弱部１５が変形することで衝突荷重の応力を吸収する。
【００１４】
また、板部材１１の中央部である脆弱部１５と取付部１２との間には、プレス等により折り込み、補強された補強部１９が設けられている。補強部１９は、脆弱部１５よりも強度が高くなっている。
【００１５】
図１に示すように、ポンプ保護部材１０はまた、板部材１１からシリンダヘッド２のポンプ設置面であるリフターガイド６の上面６ａ上に突出するリブ１７も備えている。ポンプ保護部材１０のリブ１７は複数設けられている。より詳しくは、リブ１７は水平方向において燃料ポンプ３を挟むように二つ設けられている。また、リブ１７は、リフターガイド６の上面６ａから板部材１１の上端に向けて延出して形成されている。リブ１７の下面１７ａは、リフターガイド６の上面６ａと対向した状態で、その上面６ａと接している。
【００１６】
次に、上記ポンプ保護部材１０の作用について説明する。
図１に示すように、エンジン１の後側（図中の右側）に位置するダッシュパネル８及び高剛性部材９が車両の衝突時に前方側である燃料ポンプ３側に変位してポンプ保護部材１０の板部材１１に衝突すると、それらダッシュパネル８及び高剛性部材９からの荷重がポンプ保護部材１０の板部材１１及びリブ１７を介してリフターガイド６の上面６ａに作用する。板部材１１に作用したダッシュパネル８及び高剛性部材９からの荷重は、板部材１１の中央部が補強部１９によって補強されているので、取付部１２等の他の部分よりも脆弱である脆弱部１５に集中して作用する。そして、ダッシュパネル８及び高剛性部材９からの荷重が脆弱部１５に作用すると、脆弱部１５が変形することで衝突荷重の応力が吸収される。このため、脆弱部１５がなければ取付部１２に作用していた上記荷重が脆弱部１５に作用するので、上記荷重によって取付部１２が破損することを防止することができる。これにより、取付部１２が破損することによってポンプ保護部材１０が燃料ポンプ３に衝突して衝突荷重が伝達されることを抑制することができるようになる。
【００１７】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）車両の衝突時等に燃料ポンプ３周辺に存在する物体であるダッシュパネル８及び高剛性部材９から衝突荷重が板部材１１に作用しても、脆弱部１５が変形して衝突荷重による応力を吸収することで、取付部１２に過度な負荷が作用することを抑制することができる。これにより、衝突荷重がポンプ保護部材１０を介して燃料ポンプ３に伝達されることを抑制することができ、ひいては燃料ポンプ３の破損等を抑制することができるようになる。
【００１８】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、リフターガイド６の上面６ａをポンプ設置面とすることにより、シリンダヘッド２上のカムキャリア４、ポンプハウジング５、及びリフターガイド６等の部品を介して同シリンダヘッド２にポンプ設置面を設けた。しかしながら、シリンダヘッド２の上面に直接的にポンプ設置面を形成するようにしてもよい。
【００１９】
・上記実施形態において、リブ１７の下面１７ａは必ずしもリフターガイド６の上面６ａと接している必要はなく、リブ１７の下面１７ａとリフターガイド６の上面６ａとの間にクリアランスを設けてもよい。この場合、ダッシュパネル８及び高剛性部材９がポンプ保護部材１０の板部材１１に衝突すると、ダッシュパネル８及び高剛性部材９からの荷重によって板部材１１が上記クリアランスの分だけ変形する。これにより、ポンプ保護部材１０の脆弱部１５がより変形しやすくなり、ダッシュパネル８及び高剛性部材９からの荷重が作用し易くなる。
【００２０】
・上記構成において、リブ１７は、水平方向に燃料ポンプ３を挟むように二つ設けたが、必ずしも燃料ポンプ３を挟むように設けなくてもよい。
・上記構成において、ポンプ保護部材１０の脆弱部１５が変形することによって、燃料ポンプ３を保護しつつ、衝突荷重を吸収することができれば、リブ１７の配設を省略してもよい。
【００２１】
・上記実施形態では、上端部と中央部との接続部分に切欠部１６を設けることで脆弱部１５としたが、切欠部１６に代えて他の形状を採用することで強度が脆弱となるようにしてもよい。また、脆弱部の厚みを減らすことで強度が脆弱となるようにしてもよい。
【００２２】
・上記実施形態では、上端部と中央部との接続部分を脆弱部１５としたが、脆弱部１５の位置は上端部と中央部との接続部分に限らず、取付部１２と荷重作用部１４との間であれば他の位置でもよい。
【００２３】
・上記実施形態では、エンジン１の後側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するポンプ保護部材１０とした。しかしながら、エンジン１の前側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するポンプ保護部材、もしくは、エンジン１の幅方向の横側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するポンプ保護部材であってもよい。なお、エンジン１の前側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するポンプ保護部材はエンジン１の前側の側部に固定される。また、エンジン１の幅方向の横側に位置する物体の衝突から燃料ポンプ３を保護するポンプ保護部材はエンジン１の幅方向の側部に固定される。
【符号の説明】
【００２４】
１…エンジン、１ａ…螺子孔、２…シリンダヘッド、３…燃料ポンプ、４…カムキャリア、５…ポンプハウジング、６…リフターガイド、６ａ…上面、８…ダッシュパネル、９…高剛性部材、１０…ポンプ保護部材、１１…板部材、１２…取付部、１３…ボルト孔、１４…荷重作用部、１５…脆弱部、１６…切欠部、１７…リブ、１７ａ…下面、１８…ボルト、１９…補強部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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