(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部のレジスタ用の開口部に配置され、通風路を形成する筒状のリテーナと、
前記リテーナの内部側に取り付けられ、レジスタ正面視で前記リテーナの内方側へ開放されたＵ字状の第一フィン部と、レジスタ正面視で前記第一フィン部の開放端部と連続的な直線形状を成すと共に互いに並列配置された一対の第二フィン部と、を備える風向調節部と、
を有し、
前記第一フィン部には、レジスタ正面視で前記Ｕ字状の底部から前記第一フィン部の開放側とは反対側に延出されて前記リテーナに固定された張出壁部が一体に設けられており、
前記第二フィン部が、前記第一フィン部の開放端部における車室側の端部に揺動可能に軸支され、更に前記第一フィン部の開放端部及び前記第二フィン部の各々のレジスタ正面側の端面形状が、前記第二フィン部の揺動中心の軸線を中心とする同径の円弧面形状に形成されている、レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、レジスタに関する発明が開示されている。簡単に説明すると、レジスタは、細長い空気吹出口の内側にその長手方向に沿って配設された前可動ルーバを備えている。そして、前可動ルーバは、中央部が環状フィン部で構成された縦フィンを備え、当該縦フィンが軸受部に回動可能に軸支されている。また、環状フィン部のコーナ部は円弧状に湾曲しており、環状フィン部の車室側の端部は意匠を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４８４５５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術は、環状フィン部を含む縦フィン全体が向きを変えるように構成されているため、縦フィンの向きによって車室側から見た環状フィン部の意匠形状が大きく変わってしまう。よって、風向変更用のフィン部の向きを変えても意匠性を良好に維持する観点からは改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、レジスタ正面視で湾曲形状を含む風向調節部を備えた構成で風向変更用のフィン部の向きを変えても意匠性を良好に維持することができるレジスタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のレジスタは、車室前部のレジスタ用の開口部に配置され、通風路を形成する筒状のリテーナと、前記リテーナの内部側に取り付けられ、レジスタ正面視で前記リテーナの内方側へ開放されたＵ字状の第一フィン部と、レジスタ正面視で前記第一フィン部の開放端部と連続的な直線形状を成すと共に互いに並列配置された一対の第二フィン部と、を備える風向調節部と、を有し、前記第一フィン部には、レジスタ正面視で前記Ｕ字状の底部から前記第一フィン部の開放側とは反対側に延出されて前記リテーナに固定された張出壁部が一体に設けられており、前記第二フィン部が、前記第一フィン部の開放端部における車室側の端部に揺動可能に軸支され、更に前記第一フィン部の開放端部及び前記第二フィン部の各々のレジスタ正面側の端面形状が、前記第二フィン部の揺動中心の軸線を中心とする同径の円弧面形状に形成されている。
【０００７】
上記構成によれば、第二フィン部が、Ｕ字状の第一フィン部の開放端部における車室側の端部に揺動可能に軸支されているので、第二フィン部の向きを変えても、第二フィン部におけるレジスタ正面側の端部の変位量が抑えられる。また、第一フィン部の開放端部及び第二フィン部の各々のレジスタ正面側の端面形状は、第二フィン部の揺動中心の軸線を中心とする同径の円弧面形状に形成されている。このため、第二フィン部の向きが変えられても、第一フィン部の開放端部のレジスタ正面側の端面と第二フィン部のレジスタ正面側の端面とは、少なくともそれらの一部同士が段差なく揃えられた状態に維持される。従って、レジスタ正面視での風向調節部の意匠性の変化が抑えられ、ひいてはレジスタ正面視でのレジスタの意匠性の変化が抑えられる。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように、本発明のレジスタによれば、レジスタ正面視で湾曲形状を含む風向調節部を備えた構成で風向変更用の第二フィン部の向きを変えても意匠性を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るレジスタを車室内側から見た状態で示す正面図である。
【図２】図１の風向調節部の第一フィン部と第二フィン部とを分解した状態で示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態に係るレジスタについて図１及び図２を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００１１】
図１には、本実施形態に係るレジスタ２０を車室内側から見た状態の正面図が示されている。なお、図１は、車室前部１０における車両幅方向中央部の一部を示しており、本実施形態において説明するレジスタ２０はセンタレジスタとされている。
【００１２】
図１に示されるように、車室前部１０には、インストルメントパネル１２が配置されている。インストルメントパネル１２の車両前方側（図１の紙面奥側）には、空調装置（図示省略）が配置されている。また、インストルメントパネル１２には、レジスタ用の開口部１４が貫通形成されている。レジスタ用の開口部１４は、車両の幅方向中央位置を挟んで左右に設定され、車両上下方向の長さに比べて車両幅方向の長さが長く設定されている。レジスタ用の開口部１４には、レジスタ２０が配置されている。レジスタ２０は、前記空調装置の本体部に接続され、当該空調装置の本体部によって温度調整された空気を吹き出す部位を構成すると共に、車室内に配風可能な風向調節機能を有する。
【００１３】
レジスタ２０は、レジスタ用の開口部１４に配置されて通風路を形成する筒状のリテーナ２２を備えると共に、リテーナ２２の内部側かつ通風路下流側に取り付けられた風向調節部２４を備えている。なお、リテーナ２２の内部側かつ通風路上流側にも風向を調節するための機構（縦フィン等）が設けられているが、公知構成であるため説明を省略すると共に図示を省略する。リテーナ２２は、レジスタ正面視で略矩形状の筒状に形成され、車両上下方向の長さに比べて車両幅方向の長さが長く設定されている。リテーナ２２の車室側の開口端部は、レジスタ用の開口部１４に隣接して配置されている。
【００１４】
風向調節部２４は、レジスタ正面視でリテーナ２２の内方側（本実施形態では車両幅方向内側）へ開放されたＵ字状の第一フィン部２６（曲線状の固定フィン）を備えている。風向調節部２４は、この第一フィン部２６を備えることによって、曲線基調で同軸異形形状の意匠を実現している。第一フィン部２６の上下方向中央部からはリテーナ２２の側（車両幅方向外側）へ向けて張出壁部２８が一体に延出されており、張出壁部２８の車両幅方向外側の端部は、リテーナ２２の車両幅方向外側の縦壁部２２Ａに固定されている。また、風向調節部２４は、レジスタ正面視で第一フィン部２６の開放端部２６Ａと連続的な直線形状を成す上下一対の第二フィン部３０（直線基調の構成部）を備えている。上下一対の第二フィン部３０は、互いに並列配置されている。なお、本実施形態では、上下一対の第二フィン部３０は、一例として互いに平行に配置されているが、これらは、互いにほぼ平行に配置されてもよい。
【００１５】
図２には、車両左側の風向調節部２４の第一フィン部２６と第二フィン部３０とを分解した状態の分解斜視図が示されている。図２に示されるように、第二フィン部３０は、第一フィン部２６の開放端部２６Ａにおける車室側の端部に、車両幅方向の軸回りに揺動可能に軸支されている。具体的に説明すると、第一フィン部２６の開放端部２６Ａにおける車室側の端部には、車両幅方向外側に凹んだ軸受穴２６Ｈが形成されている。これに対して、第二フィン部３０の車両幅方向外側（図２では左側）の端部には、その車室側の端部から軸部３２Ａが車両幅方向外側に突出している。軸部３２Ａは、軸受穴２６Ｈに挿入されると共にその軸回りに回転可能に配置されている。
【００１６】
また、第二フィン部３０の車両幅方向内側（図２では右側）の端部には、その車室側の端部から軸部３２Ｂが車両幅方向内側に突出している。軸部３２Ｂは、図１に示されるリテーナ２２の車両幅方向内側の縦壁部２２Ｂに形成された軸受穴（図示省略）に挿入されると共にその軸回りに回転可能に配置されている。図１に示されるように、一対の第二フィン部３０の車両幅方向内側の端部は、ハザードスイッチ押圧部１６によって車室内側から覆われている。そして、上述したような風向調節部２４が左右一対設けられると共にその車両幅方向内側の端部がハザードスイッチ押圧部１６によって車室内側から覆われることで、風向調節部２４による略オーバル形状が実現されている。
【００１７】
図２に示されるように、第一フィン部２６の開放端部２６Ａ及び第二フィン部３０の各々のレジスタ正面側の端面形状は、第二フィン部３０の揺動中心の軸線Ｘを中心とする同径の円弧面形状に形成されている。すなわち、第二フィン部３０が水平姿勢に配置される場合、第二フィン部３０のレジスタ正面側の端面３０Ａは、第一フィン部２６のレジスタ正面側の端面２６Ｂに揃えられる。なお、第一フィン部２６において、開放端部２６Ａ以外の部位におけるレジスタ正面側の端面形状については、開放端部２６Ａと同径の円弧面形状に形成されていてもよいし、そのような円弧面形状に形成されずに平面形状等の他の面形状に形成されていてもよい。
【００１８】
また、図１に示されるように、風向調節部２４は、上下一対の第二フィン部３０同士の間に車両幅方向に延びるセンタフィン部３４を備えている。センタフィン部３４の車両幅方向外側の端部には、車両幅方向外側に突出する軸部３４Ａ（図２参照）が形成され、センタフィン部３４の車両幅方向内側の端部には、車両幅方向内側に突出する軸部（図示省略）が形成されている。そして、センタフィン部３４は、第一フィン部２６の上下方向中央部及びリテーナ２２の車両幅方向内側の縦壁部２２Ｂに、車両幅方向の軸回りに揺動可能に軸支されている。また、図２に示されるように、センタフィン部３４は、第二フィン部３０よりも車両前後方向の長さが短く設定されており、第一フィン部２６における通風路上流側の部位に連接して配置されている。図１に示されるように、このセンタフィン部３４には、操作ノブ３６が車両幅方向に摺動可能に取り付けられている。詳細説明を省略するが、この操作ノブ３６が上下方向に操作されることで第二フィン部３０の向きが変えられ、操作ノブ３６が左右方向に操作されることで第二フィン部３０よりも車両前方側に設定された縦フィン（図示省略）の向きが変えられるようになっている。
【００１９】
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２０】
本実施形態では、図２に示されるように、第二フィン部３０が、Ｕ字状の第一フィン部２６の開放端部２６Ａにおける車室側の端部に揺動可能に軸支されているので、第二フィン部３０の向きを変えても、第二フィン部３０におけるレジスタ正面側の端部の変位量が抑えられる。また、第一フィン部２６の開放端部２６Ａ及び第二フィン部３０の各々のレジスタ正面側の端面形状は、第二フィン部３０の揺動中心の軸線Ｘを中心とする同径の円弧面形状に形成されている。このため、第二フィン部３０の向きが変えられても、第一フィン部２６の開放端部２６Ａのレジスタ正面側の端面２６Ｂと第二フィン部３０のレジスタ正面側の端面３０Ａとは、少なくともそれらの一部同士が段差なく揃えられた状態に維持される。従って、レジスタ正面視での風向調節部２４の意匠性の変化が抑えられ、ひいてはレジスタ正面視でのレジスタ２０の意匠性の変化が抑えられる。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態のレジスタ２０によれば、レジスタ正面視で湾曲形状を含む風向調節部２４を備えた構成で風向変更用の第二フィン部３０の向きを変えても意匠性を良好に維持することができる。
【００２２】
なお、上記実施形態の変形例として、車両上下方向に長いレジスタ用の開口部に、リテーナ正面視で車両上下方向に長い開口端を備えた筒状のリテーナが配置されると共に、そのリテーナの内部側に、車両上下方向に長い風向調節部が取り付けられてもよい。すなわち、Ｕ字状の第一フィン部がレジスタ正面視でリテーナの内方側となる車両上方側又は車両下方側へ開放されると共に、レジスタ正面視で前記第一フィン部の開放端部と連続的な直線形状を成す第二フィン部が互いに並列に左右一対で配置されてもよい。
【００２３】
また、上記実施形態の変形例として、レジスタ正面視における第二フィン部の長手方向の両側に第一フィン部が配置されると共に、レジスタ正面視における第二フィン部の長手方向の両側が、第一フィン部の開放端部における車室側の端部に揺動可能に軸支されてもよい。
【００２４】
なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【００２５】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１０    車室前部
１４    レジスタ用の開口部
２０    レジスタ
２２    リテーナ
２４    風向調節部
２６    第一フィン部
２６Ａ  第一フィン部の開放端部
２８    張出壁部
３０    第二フィン部
Ｘ      第二フィン部の揺動中心の軸線
【図１】
0006350292.tif 000002
【図２】
0006350292.tif 000003