(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受孔の内周面と対面するスロットルシャフトの外周面にコーティング層が設けられ、
前記コーティング層は、スロットルシャフトがスロットル装置のボディに挿入される以前にあらかじめ施されており、組立て以前のスロットルシャフトのコーティング層の部分の外径は、軸受け孔の内径よりも大きいことを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル装置であって、
前記コーティング層が、粉体の固体潤滑材が固化したものであることを特徴とするスロットル装置。
【請求項３】
請求項１に記載のスロットル装置であって、
複数の軸受孔を有するとき、スロットルを挿入し始める側の軸受孔の内径が、スロットルを挿入する方向の先にある軸受孔の内径よりも大きいことを特徴とするスロットル装置。
【請求項４】
スロットル弁のシャフトを軸支するベアリングとスロットル弁との間にあって、スロットルシャフトの外周と軸受け孔の内周面との対面する部分のスロットルシャフト外周面に固体潤滑剤のコーティング層を設け、
前記軸受け孔の内周面と対面する位置での前記シャフトの直径を、前記ベアリングの内輪に圧入される部分の前記スロットルシャフトの直径より、少なくとも前記コーティング層の厚みの分だけ大きくしたことを特徴とするスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸入空気量を制御するスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のスロットル装置は、一般に、吸気通路が形成されたスロットルボディと、吸気通路を開閉するスロットル弁が固定されたスロットルシャフトと、このスロットルシャフトを回転駆動する手段により構成されている。
【０００３】
スロットル装置の漏れ空気通路の封止技術としては、特公昭６２−１７１００号公報（特許文献１）あるいは、特許第３０９６５６０号公報（特許文献２）に記載したものが知られている。
【０００４】
これら従来技術に示されたものは、いずれもベアリングと吸気通路との間の空隙、あるいはシャフトの外周と軸受け孔の内周面との間の空隙を固体潤滑剤や、液状封止材で埋めるものであり、スロットルバルブを組上げた後に固体潤滑剤や、液状封止材を注入あるいは塗布するので、塗布の状態によってスロットルの開度に対する空気流量のばらつきが大きくなる。
【０００５】
このため、中間開度にデフォルト開度を持つスロットル装置において、デフォルト開度における空気流量の範囲を小さく設定したい場合には、デフォルト開度を調整する機構を設け、空気流量を調整する必要があり、スロットル装置の組立てに時間がかかると言う難点がある。
【０００６】
また、このように中間開度にデフォルト開度を持つスロットル装置においては、スロットルバルブを組上げた後に固体潤滑剤や、液状封止材を注入あるいは塗布する為には、スロットルバルブの開度を全閉まで閉じる手段を講じる必要がある。
【０００７】
このスロットルバルブを全閉まで閉じる手段として、デフォルト開度を調整する機構を利用している。すなわち、デフォルト調整機構によりデフォルト開度を全閉開度とすることによりスロットルの角度を全閉角度としているのである。
【０００８】
このため、デフォルト開度における空気流量の設定範囲がばらつきを許容できる範囲であったとしても、固体潤滑剤や、液状封止材を注入あるいは塗布するためには、デフォルト調整機構が必要になる。
【０００９】
一方、従来軸受け孔とシャフトとの間の空隙を小さくする技術として、特許第４６４８２７１号公報（特許文献３）に記載されているように、軸受け孔の内周壁に対面する
シャフトの外周面に固体潤滑剤のコーティングを施して、軸受け孔の内周壁とこれに対面するシャフトの外周面との間の空隙を小さくする技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特公昭６２−１７１００号公報
【特許文献２】特許第３０９６５６０号公報
【特許文献３】特許第４６４８２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、後者の技術を前者の技術に応用して、スロットルバルブを組上げた状態で低開度における空気流量を小さくするものであり、さらにスロットル開度に対する空気流量のばらつきが小さくなるように構成するものである。
【００１２】
本発明の具体的目的は、デフォルト開度を有し、低開度における空気流量を低減する手段として固体潤滑剤や、液状封止材を注入あるいは塗布するスロットル装置において、デフォルト調整機構を廃止可能とすることにある。
【００１３】
さらには、スロットルバルブ組立て後にデフォルト状態での空気流量を調整する作業を不要にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
【００１５】
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、軸受孔の内周面と対面するスロットルシャフトの外周面にコーティング層が設けられ、前記コーティング層は、スロットルシャフトがスロットル装置のボディに挿入される以前にあらかじめ施されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明ではこのように構成することによって、コーティングを施した部分の空隙はコーティングの厚みを所望の値に管理することで、一様に管理できる。
【００１７】
このため、スロットル弁を組立てた状態で、スロットル弁をデフォルト位置に回して見なくともデフォルト状態での漏れ空気量を一様にできる。
【００１８】
したがって、従来のデフォルト調整作業が、不要となり、組立作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例を示すスロットル装置の断面図
【図２】スロットル装置を空気通路側から軸穴を方向みた図
【図３】本発明の空気通路から遠い側の固体潤滑材のコーティングの範囲を示す軸穴部断面図
【図４】本発明の空気通路から近い側の固体潤滑材のコーティングの範囲を示す軸穴部断面図
【図５】本発明のシャフトの固体潤滑材のコーティング層を含む外径が軸穴の内径より大きい場合の実施例を示した軸穴部断面図
【図６】本発明のシャフトの固体潤滑材のコーティング層を含む外径が軸穴の内径より大きい場合でかつ軸穴の内径をシャフト挿入側と反対側とで変えた場合の実施例を示したスロットル装置のボディの断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００２１】
図1において、1はスロットル装置のボディ、２はスロットルバルブ、３はスロットルシャフトを示し、スロットルバルブ２は空気通路５の途中に配置され、スロットルシャフト３に固定されている。スロットルシャフト３はボディ１に設けられた軸受け孔１１ａおよび軸受け孔１１ｂに挿入され、軸受け孔１１ａおよび軸受け孔１１ｂとスロットルシャフト３との間には空隙が設けられおり、スロットルシャフト３は回転可能に支持されている。
【００２２】
スロットルシャフト３の軸受け孔１１ａおよび１１ｂの内周面と対面する位置の外周面には固体潤滑剤のコーティング層４ａおよび４ｂを設けている。
【００２３】
軸受け孔１１ａおよび１１ｂの内周面と対面する位置でのスロットルシャフトの直径を少なくともコーティング層の厚みの分だけ大きくし、空隙を小さくするようにしている。
【００２４】
図２はスロットルバルブ２が空気通路５に接するような状態のときの空気通路５側から軸受孔１１を覗いた断面図である。ここに示すようにスロットルバルブ２と空気通路との隙間が小さいような状態においても軸受孔１１が空気通路５に開口し、スロットルシャフト３との間の空隙６ａと６ｂを通じて空気は漏れて流れてしまう。
【００２５】
ここで、スロットルシャフト３の外周にコーティング層４があればコーティング層４の厚みの分だけ空隙６ａと６ｂは小さくなり、これに伴いここを漏れ流れる空気の量を小さくすることができる。
【００２６】
次に図３と図４においてコーティング層を設ける範囲について説明する。
【００２７】
スロットル装置において構成部品自体の寸法ばらつきやすきま、各々を組み立てるときの位置ばらつきなどにより、スロットルシャフト３はボディ１に対する軸方向の相対的な位置は、個体間や個体内においても常に同一となることはない。
【００２８】
図３はボディ１に対し、スロットルシャフト３の軸方向の位置が空気通路５側へ偏っている状態を示す。コーティング層４の空気通路５から遠い側のコーティング層端部４ｃは、軸受け孔１１ａの空気通路５との開口縁１２ａとの距離Ａが
Ａ＞０となる位置に設定されている。
【００２９】
また、図４はボディ１に対し、スロットルシャフト３の軸方向の位置が空気通路５に対し遠い方向へ偏っている状態を示す。コーティング層４の空気通路５から近い側のコーティング層端部４ｄは、軸受け孔１１ａの空気通路５とは遠い側の開口縁１２ｂとの距離ＢがＢ＞０となる位置に設定されている。距離ＢはＡ＞０かつＢ＞０であれば、スロットルシャフト３と軸受孔１１ａとの空隙の少なくとも一部を小さくすることが可能であるが、図３で示す開口縁１２ａをまたぎも空気通路５の方向へ設定することが望ましい。
【００３０】
図５にコーティング層を含んだ外径が軸穴孔より大きい場合の実施例を示す。コーティング層４の部分の外径Ｄは、軸受孔１１ａの内径Ｃよりも大きくしている。スロットルシャフト３を軸孔１１ａに挿入していきコーティング層４の部分が軸受孔１１ａにされ始まると開口縁１２ａにおいて軸受孔１１ａの内径よりも大きい部分のコーティング層４は削り落とされ、軸受孔１１ａの内周面と対面するコーティング層４における外径は、軸受孔１１ａの内径と略同じになる。
【００３１】
ここでコーティング層４とボディ１の材質は開口縁１２ａでコーティング層４が削られる組合せになっている。例えばコーティング層４は粉体の二硫化モリブデンが固化されたものであり、ボディ１はアルミ合金である。
【００３２】
この実施例は、スロットルシャフト３の挿入方向が軸受孔１１ａの空気通路５とは遠い側からであっても、同様な効果が得られる。
【００３３】
この実施例によれば、軸受孔１１ａの内周面と対面するコーティング層４における外径は、軸受孔１１ａの内径と略同じにすることができるため、軸受孔からの漏れ空気の量をスロットル装置組立て後に固体潤滑材を塗布する場合と同等にすることができると共に、コーティング層は軸受孔とスロットルシャフトとの間にほぼ限定することが可能なため、スロットル開度が全閉に近い開度の空気流量のばらつきを小さくすることが可能になる。
【００３４】
図６に複数の軸穴孔に対応する実施例を示し、組立て途中の段階の図である。ここで、あらかじめコーティング層４ａおよび４ｂを施されたスロットルシャフト３は、ボディ１に軸受孔１１ｂ側から軸受孔１１ａ方向に挿入されるものとする。コーティング層４ａの外径Ｆは、軸受孔１１ａの内径Ｅに対しＥ＜Ｆとしてあり、コーティング層４ｂの外径Ｈは、軸受孔１１ｂの内径Ｇに対しＧ＜Ｈとしている。さらに軸受孔１１ａの内径Ｅと、軸受孔１１ｂの内径Ｇとの関係はＥ＜Ｇとしている。
【００３５】
コーティング層４ａは、まず軸受孔１１ｂを通らなければならず、ここを通過する際にコーティング層４ａの外径Ｆは軸受孔１１ｂの内径Ｇよりも大きかった場合内径Ｇと略同じとなる、もし軸受孔１１ａの内径Ｅと、軸受孔１１ｂの内径Ｇとの関係がＥ＞Ｇであった場合、コーティング層４ａが軸受孔１１ａに挿入されるときにはコーティング層４ａの外径はＧと略同じとなっており、軸受孔１１ａの内径Ｅと略同じになることはなく、コーティング層４ａと軸受孔１１ａとの隙間は実施例に対して大きくなり、漏れ空気量も多くなる。
【符号の説明】
【００３６】
１．ボディ
２．スロットルバルブ
３．スロットルシャフト
４．コーティング層
４ａ．コーティング層
４ｂ．コーティング層
４ｃ．コーティング層の端部
４ｄ．コーティング層の端部
５．空気通路
６ａ．軸受孔とスロットルとの空隙
６ｂ．軸受孔とスロットルとの空隙
１１．軸受孔
１１ａ．軸受孔
１１ｂ．軸受孔
１２ａ．軸受孔の空気通路から近い開口縁
１２ｂ．軸受孔の空気通路から遠い開口縁
【図１】
0006272200.tif 000002
【図２】
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【図３】
0006272200.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006272200.tif 000006
【図６】
0006272200.tif 000007