(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設される緊急通報装置の配設構造であって、
車室の前方に配設されたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの内部において前記インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、
助手席の前方において前記インストルメントパネルの内部に配設され、前記インストルメントパネルから前記助手席に向けて後方にエアバッグを展開するエアバッグ装置と、
前記緊急通報装置の下方に配設されたグローブボックスと、
前記内部空間に配設されたブラケットと、
を備え、
前記緊急通報装置は、前記エアバッグが展開されるエアバッグ展開領域と前記インパネメンバとの間における前記インストルメントパネルの内部空間に配設され、
前記緊急通報装置は、前記ブラケット上に配設され、
前記ブラケットの前記車幅方向における端部は、前記車幅方向において、前記グローブボックスの前記車幅方向における端部よりも前記グローブボックスの外側にあることを特徴とする緊急通報装置の配設構造。
【請求項２】
前記緊急通報装置は、前記インパネメンバによって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の緊急通報装置の配設構造。
【請求項３】
前記緊急通報装置によって出力された音声信号が示す音声を出力するスピーカーを更に備え、
前記緊急通報装置は、前記音声信号を前記スピーカーへ出力するためのハーネスの接続部を前記車幅方向における前記スピーカー側の端部に備え、
前記ブラケットの前記車幅方向における前記スピーカー側の端部は、前記車幅方向において前記接続部よりも前記スピーカー側にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の緊急通報装置の配設構造。
【請求項４】
前記スピーカーは、前記インストルメントパネルの前記車幅方向における中央部に配設
されていることを特徴とする請求項３に記載の緊急通報装置の配設構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記車幅方向における一方の端部のみが前記インパネメンバに取り
付けられ、前記車幅方向における他方の端部に下方に傾斜する傾斜面を有することを特徴
とする請求項１から４の何れか一項に記載の緊急通報装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設される緊急通報装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、特許文献１等に記載のように、車両の事故の発生を検出した場合に、車両の現在位置や事故の種類等の事故に関する情報をサービスセンターへ無線送信し、サービスセンターによって返信された当該事故に対する対処方法を音声等で乗員に案内する緊急通報装置を車両に配設することが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１３７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両に衝突物が衝突する衝突事故が発生した場合、緊急通報装置の配設場所によっては、衝突によって突き動かされた乗員の体の一部や、変形した車両内の部材が緊急通報装置に衝突し、緊急通報装置に強い衝撃が与えられる虞があった。これにより、緊急通報装置が故障し、事故発生時にサービスセンターと通信できなくなる虞があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、緊急通報装置に与える衝撃を低減することが可能な緊急通報装置の配設構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る緊急通報装置の配設構造は、車両に配設される緊急通報装置の配設構造であって、車室の前方に配設されたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの内部において前記インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、助手席の前方において前記インストルメントパネルの内部に配設され、前記インストルメントパネルから前記助手席に向けて後方にエアバッグを展開するエアバッグ装置と、前記緊急通報装置の下方に配設されたグローブボックスと、前記内部空間に配設されたブラケットと、を備え、前記緊急通報装置は、前記エアバッグが展開されるエアバッグ展開領域と前記インパネメンバとの間における前記インストルメントパネルの内部空間に配設され、前記緊急通報装置は、前記ブラケット上に配設され、前記ブラケットの前記車幅方向における端部は、前記車幅方向において、前記グローブボックスの前記車幅方向における端部よりも前記グローブボックスの外側にあることを特徴とする。
【０００７】
この配設構造によれば、車両に衝突物が衝突する衝突事故が起きた場合に、助手席の乗員が前方に突き動かされたとしても、当該乗員をエアバッグに衝突させることができる。これにより、当該乗員の体の一部が緊急通報装置に与える衝撃を低減することができる。
この配設構造によれば、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックスが上方に突き動かされたとしても、グローブボックスをブラケットに衝突させることができる。これにより、グローブボックスが緊急通報装置に与える衝撃を低減することができる。
【０００８】
また、上述の緊急通報装置の配設構造において、前記緊急通報装置は、前記インパネメンバによって支持されていることが好ましい。
【０００９】
この配設構造によれば、上述の衝突事故が起きた場合に、車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル等、車室の前方にある車両の部材が緊急通報装置に向かうように変形したとしても、当該変形した部材をインパネメンバに衝突させることができる。これにより、当該部材が緊急通報装置に与える衝撃を低減することができる。
【００１２】
また、上述の緊急通報装置の配設構造において、前記緊急通報装置によって出力された音声信号が示す音声を出力するスピーカーを更に備え、前記緊急通報装置は、前記音声信号を前記スピーカーへ出力するためのハーネスの接続部を前記車幅方向における前記スピーカー側の端部に備え、前記ブラケットの前記車幅方向における前記スピーカー側の端部は、前記車幅方向において前記接続部よりも前記スピーカー側にあることが好ましい。
【００１３】
この配設構造によれば、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックスが上方に突き動かされたとしても、グローブボックスをブラケットに衝突させることができる。
【００１４】
これにより、上述の衝突事故が起きた場合に、緊急通報装置の接続部に接続されたハーネスにグローブボックスが衝突することで、当該ハーネスが上記接続部から抜ける虞を低減することができる。その結果、上述の衝突事故が起きた場合に、緊急通報装置によって出力される音声信号が示す音声が出力されなくなる虞を低減することができる。
【００１５】
また、上述の緊急通報装置の配設構造において、前記スピーカーは、前記インストルメントパネルの前記車幅方向における中央部に配設されていることが好ましい。
【００１６】
この配設構造によれば、インストルメントパネルにおいて車幅方向における中央部よりも端部側にスピーカーを配設する場合に比して、車両の車幅方向の側面から衝突物が衝突する衝突事故が起きたときにスピーカーが破損する虞を低減することができる。
【００１７】
また、上述の緊急通報装置の配設構造において、前記ブラケットは、前記車幅方向における一方の端部のみが前記インパネメンバに取り付けられ、前記車幅方向における他方の端部に下方に傾斜する傾斜面を有することが好ましい。
【００１８】
この配設構造によれば、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックスが上方に突き動かされたとしても、ブラケットの底面にグローブボックスを衝突させることができる。これにより、ブラケットの一方の端部を支点にしてブラケットを変形させることができる。或いは、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックスが上方に突き動かされたとしても、ブラケットの傾斜面にグローブボックスを衝突させることができる。これにより、グローブボックスを傾斜面に沿って緊急通報装置から遠ざかるように移動させる、或いは、傾斜面を上方へ変形させることができる。これらの結果、グローブボックスが緊急通報装置に与える衝撃を低減することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、緊急通報装置に与える衝撃を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】運転席及び助手席の後方から車両の前方を見たときの車室の正面図である。
【図２】（Ａ）は助手席の上方から見たインストルメントパネルの内部構造をインストルメントパネルを透過して示した斜視図であり、（Ｂ）は助手席の上方から見たインストルメントパネルの内部構造をインストルメントパネルを省略して示した斜視図である。
【図３】図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】（Ａ）は助手席から前方を見たときのブラケットの正面図であり、（Ｂ）は底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る実施の一形態を図面に基づいて説明する。尚、各図において同一の符号を付した構成は、同一の構成であることを示し、適宜、その説明を省略する。
【００２２】
図１は、運転席ＤＳ及び助手席ＰＳの後方から車両の前方Ｆを見たときの正面図である。図１における紙面の裏側は車両の前方Ｆを示している。図１における水平方向は車幅方向を示している。以下、水平方向（車幅方向）における右方向（助手席ＰＳ側方向）を右方Ｒ、左方向（運転席ＤＳ側方向）を左方Ｌと示す。また、垂直方向における上方向を上方Ｕと示し、垂直方向における下方向を下方Ｄと示す。また、車幅方向における運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の領域を車幅方向における中央部と示す。
【００２３】
図１に示すように、車室の前方Ｆには、インストルメントパネル１が配設されている。インストルメントパネル１は、車幅方向に延びる形状を有している。インストルメントパネル１は、内部に設けられたインパネメンバ２によって支持されている。インパネメンバ２は、車幅方向に延びるパイプ材からなり、その両端部が左右のヒンジピラー２９Ｒ、２９Ｌにそれぞれ結合されている。
【００２４】
運転席ＤＳの前方Ｆにおけるインストルメントパネル１Ｌには、不図示のスピードメータやタコメータ等の各種計器類が搭載されている。車幅方向における中央部のインストルメントパネル１Ｃには、音声を出力するスピーカー７や、不図示のエアコン、不図示のオーディオ機器等の各種車載機器が搭載されている。
【００２５】
助手席ＰＳの前方Ｆにおけるインストルメントパネル１Ｒの内部には、後述のエアバッグ装置３、緊急通報装置５及びグローブボックス６が配設されている。インストルメントパネル１Ｒの内部とは、インストルメントパネル１Ｒにより覆われた、インストルメントパネル１Ｒの下方Ｄの空間を示す。
【００２６】
以下、助手席ＰＳの前方Ｆにおけるインストルメントパネル１Ｒの内部構造について説明する。図２（Ａ）は、助手席ＰＳの上方Ｕから見たインストルメントパネル１の内部構造をインストルメントパネル１を透過して示した斜視図である。図２（Ｂ）は、助手席ＰＳの上方Ｕから見たインストルメントパネル１の内部構造をインストルメントパネル１を省略して示した斜視図である。図３は、図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００２７】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、インストルメントパネル１Ｒの内部において、インパネメンバ２には、上方Ｕに延びる支持ブラケット２１、下方Ｄに延びる支持ブラケット２８及び車両の後方Ｂに延びる支持ブラケット２４が取り付けられている。また、図３に示すように、インパネメンバ２には、前方Ｆに延びる支持ブラケット２７が取り付けられている。
【００２８】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、支持ブラケット２１は、インストルメントパネル１Ｒを支持している。支持ブラケット２８は、車室の底面に設けられた不図示のフロアパネル上に立設されている。尚、図示していないが、運転席ＤＳの前方Ｆにおけるインストルメントパネル１Ｌの内部においても、支持ブラケット２８と同様の支持ブラケットがインパネメンバ２に取り付けられている。これら一対の支持ブラケット２８によって、インパネメンバ２が支持されている。
【００２９】
図２（Ｂ）に示すように、支持ブラケット２４は、緊急通報装置５を配置したブラケット４の右方Ｒの端部４Ｒを支持している。図３に示すように、支持ブラケット２７は、車室とエンジンルームとを仕切る不図示のダッシュパネルを支持している。
【００３０】
図２（Ａ）に示すように、インストルメントパネル１Ｒの右方Ｒの端部は、ヒンジピラー２９Ｒに取り付けられている。同様に、不図示であるが、インストルメントパネル１Ｌの左方Ｌの端部は、ヒンジピラー２９Ｌに取り付けられている。つまり、インストルメントパネル１は、ヒンジピラー２９Ｒ、２９Ｌに結合されたインパネメンバ２によってヒンジピラー２９Ｒ、２９Ｌを介して支持されている。
【００３１】
図２（Ｂ）に示すように、インストルメントパネル１Ｒの内部には、エアバッグ装置３、緊急通報装置５及びグローブボックス６が配設されている。図３に示すように、エアバッグ装置３は、インストルメントパネル１Ｒの内部におけるインパネメンバ２よりも上方Ｕの位置で、インパネメンバ２に取り付けられた不図示の支持ブラケットによって支持されている。
【００３２】
図３に示すように、エアバッグ装置３は、ケース３１及びインフレータ３２を備えている。ケース３１には、布等の柔軟な材料で形成された袋状体のエアバッグ３３が折り畳まれた状態で収納されている。インフレータ３２は、車両の前突または斜突が起きたときに作動し、ケース３１に収納されているエアバッグ３３に対し、瞬時に膨張ガスを供給する。エアバッグ３３は、この膨張ガスの供給を受けて膨張し、インストルメントパネル１Ｒから助手席ＰＳに向けて後方Ｂに展開する。
【００３３】
図３における破線の領域３４は、エアバッグ３３が展開される領域を示している。以下、当該破線の領域３４をエアバッグ展開領域３４と示す。エアバッグ装置３は、インフレータ３２を作動させた場合に、エアバッグを展開したことを示すエアバッグ展開信号を不図示のハーネスによって緊急通報装置５へ出力する。
【００３４】
図３に示すように、緊急通報装置５は、エアバッグ展開領域３４とインパネメンバ２との間におけるインストルメントパネル１Ｒの内部空間１Ｓでインパネメンバ２によって支持されている。
【００３５】
具体的には、緊急通報装置５は、図２（Ｂ）に示すように、ブラケット４上に配設されている。ブラケット４は、車幅方向に延びる矩形の板状の部材を折り曲げて形成されている。図４（Ａ）は、助手席ＰＳから前方Ｆを見たときのブラケット４の正面図であり、図４（Ｂ）は底面図である。図２（Ｂ）及び図４（Ａ）に示すように、ブラケット４は、車幅方向における左方Ｌの端部４Ｌに下方Ｄに傾斜する傾斜面４１を有している。一方、図４（Ｂ）に示すように、ブラケット４の右方Ｒの端部４Ｒは、インパネメンバ２に取り付けられた支持ブラケット２４によって支持されている。
【００３６】
つまり、緊急通報装置５は、インパネメンバ２に取り付けられた支持ブラケット２４によって右方の端部４Ｒのみが支持されたブラケット４上に配設されることで、支持ブラケット２４とブラケット４とを介してインパネメンバ２によって支持されている。
【００３７】
緊急通報装置５は、車両外部のサービスセンターと無線通信可能な不図示の通信インターフェイス回路を備えている。また、緊急通報装置５は、音声信号をスピーカー７へ出力するためのハーネス７１の接続部５１を車幅方向におけるスピーカー７側の端部５Ｌに備えている。また、緊急通報装置５は、図２（Ｂ）に示すように、上述のエアバッグ展開信号を入力するための不図示のハーネスの接続部（不図示）をスピーカー７側の端部５Ｌに備えている。
【００３８】
緊急通報装置５は、エアバッグ展開信号が入力された場合、車両に事故が発生したものとして、車両の現在位置や事故の種類等の事故に関する所定の情報をサービスセンターへ送信する。その後、緊急通報装置５は、サービスセンターによって返信された当該事故に対する対処方法を受信すると、当該受信した対処方法を示す音声信号をハーネス７１によってスピーカー７へ出力する（図２（Ｂ）参照）。これにより、スピーカー７は、入力された音声信号が示す音声を出力する。このようにして、緊急通報装置５は、サービスセンターによって返信された当該事故に対する対処方法を乗員に案内する。
【００３９】
グローブボックス６は、図３に示すように、緊急通報装置５の下方Ｄに配設されている。グローブボックス６の後方Ｂの端部にはグローブボックスカバー６１が取り付けられている。乗員は、グローブボックスカバー６１を後方Ｂに引き出すことで、グローブボックス６に物品を収納する又はグローブボックス６に収納された物品を取り出すことができる。
【００４０】
尚、図２（Ｂ）に示すように、ブラケット４は、車幅方向におけるスピーカー７側の端部４Ｌが、車幅方向において接続部５１よりもスピーカー７側となるように形成されている。また、ブラケット４は、当該端部４Ｌが、車幅方向において、グローブボックス６の車幅方向における両端６Ｒ、６Ｌのうち、当該端部４Ｌ側にある端部６Ｌよりも、グローブボックス６の外側となるように形成されている。
【００４１】
このように、上記の緊急通報装置５の配設構造では、緊急通報装置５がエアバッグ展開領域３４とインパネメンバ２との間におけるインストルメントパネル１Ｒの内部空間１Ｓにに配設されている。
【００４２】
このため、車両に衝突物が衝突する衝突事故が起きた場合に、助手席ＰＳの乗員が前方Ｆに突き動かされたとしても、当該乗員をエアバッグ３３に衝突させることができる。これにより、当該乗員の体の一部が緊急通報装置５に与える衝撃を低減することができる。
【００４３】
また、緊急通報装置５は、インパネメンバ２によって支持されている。このため、上述の衝突事故が起きた場合に、車室とエンジンルームとを仕切る不図示のダッシュパネル等、車室の前方Ｆにある車両の部材が緊急通報装置５に向かうように変形したとしても、当該変形した部材をインパネメンバ２に衝突させることができる。これにより、当該部材が緊急通報装置５に与える衝撃を低減することができる。
【００４４】
また、ブラケット４の車幅方向における左方Ｌの端部４Ｌは、車幅方向において、グローブボックス６の当該端部４Ｌ側の端部６Ｌよりもグローブボックス６の外側にある。このため、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックス６が上方Ｕに突き動かされたとしても、グローブボックス６をブラケット４に衝突させることができる。これにより、グローブボックス６が緊急通報装置５に与える衝撃を低減することができる。
【００４５】
また、緊急通報装置５は、図２（Ｂ）に示すように、ハーネス７１の接続部５１を車幅方向におけるスピーカー７側の端部５Ｌに備えている。また、ブラケット４の車幅方向におけるスピーカー７側の端部４Ｌは、車幅方向において接続部５１よりもスピーカー７側にある。このため、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックス６が上方に突き動かされたとしても、グローブボックス６をブラケット４に衝突させることができる。
【００４６】
これにより、上述の衝突事故が起きた場合に、緊急通報装置５の接続部５１に接続されたハーネス７１にグローブボックス６が衝突することで、当該ハーネス７１が上記接続部５１から抜ける虞を低減することができる。その結果、上述の衝突事故が起きた場合に、緊急通報装置５によって出力される音声信号が示す音声が出力されなくなる虞を低減することができる。
【００４７】
また、スピーカー７は、インストルメントパネル１の車幅方向における中央部に配設されている。このため、インストルメントパネル１において車幅方向における中央部よりも端部側にスピーカー７を配設する場合に比して、車両の車幅方向の側面から衝突物が衝突する衝突事故が起きたときにスピーカー７が破損する虞を低減することができる。
【００４８】
また、ブラケット４は、車幅方向における右方Ｒの端部４Ｒのみがインパネメンバ２に取り付けられ、車幅方向における左方Ｌの端部４Ｌに傾斜面４１を有している。また、ブラケット４の車幅方向における左方Ｌの端部４Ｌは、車幅方向において、グローブボックス６の車幅方向における当該端部４Ｌ側にある端部６Ｌよりも、グローブボックス６の外側となるように形成されている。
【００４９】
このため、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックス６が上方Ｕに突き動かされたとしても、ブラケット４の底面にグローブボックス６を衝突させることができる。これにより、ブラケット４の端部４Ｒを支点にしてブラケット４を変形させることができる。或いは、上述の衝突事故が起きた場合に、グローブボックス６が上方Ｕに突き動かされたとしても、ブラケット４の傾斜面４１にグローブボックス６を衝突させることができる。これにより、グローブボックス６を傾斜面４１に沿って緊急通報装置５から遠ざかるように移動させる、或いは、傾斜面４１を上方Ｕへ変形させることができる。これらの結果、グローブボックス６が緊急通報装置５に与える衝撃を低減することができる。
【００５０】
尚、上記実施形態は、本発明に係る実施形態の例示に過ぎず、本発明を上記実施形態に限定する趣旨ではない。
【００５１】
例えば、ブラケット４の車幅方向における両端４Ｒ、４Ｌが、車幅方向においてグローブボックス６の車幅方向における両端６Ｒ、６Ｌよりもグローブボックス６の外側となるようにブラケット４を形成してもよい。つまり、ブラケット４の車幅方向の長さ（幅）がグローブボックス６の車幅方向の長さ（幅）よりも大きく（広く）なるように、ブラケット４を形成してもよい。これに合わせて、インパネメンバ２における、車幅方向においてグローブボックス６の右方Ｒの端部６Ｒよりもグローブボックス６の外側の位置、つまり、端部６Ｒよりも右方Ｒとなる位置に支持ブラケット２４を配設するようにしてもよい。
【００５２】
例えば、エアバッグ装置３の車幅方向における右方Ｒの側面に、後方Ｂに延びる支持ブラケットを取り付け、当該支持ブラケットによってブラケット４の端部４Ｒを支持する等して、ブラケット４をエアバッグ展開領域３４とインパネメンバ２との間における内部空間１Ｓに配設するようにしてもよい。
【００５３】
ブラケット４が傾斜面４１を有さないようにし、ブラケット４の車幅方向における両端４Ｒ、４Ｌが、インパネメンバ２に取り付けられた支持ブラケットによって支持されるようにしてもよい。
【００５４】
ブラケット４の車幅方向における両端４Ｌ、４Ｒに傾斜面４１と同様の傾斜面を有するようにし、インパネメンバ２に取り付けられた支持ブラケットによってブラケット４の底面を支持するようにしてもよい。
【００５５】
運転席ＤＳの前方Ｆにおけるインストルメントパネル１Ｌ又は助手席ＰＳの前方Ｆにおけるインストルメントパネル１Ｒにスピーカー７を配設してもよい。
【００５６】
例えば、緊急通報装置５の底面における右方Ｒ側の一部の領域のみをブラケット４上に配設する等して、ブラケット４の車幅方向におけるスピーカー７側の端部４Ｌが車幅方向において接続部５１よりもスピーカー７側とならないように、緊急通報装置５をブラケット４上に配設してもよい。
【００５７】
緊急通報装置５が、ハーネス７１の接続部５１を、車両の前方Ｆ側の端部または車両の後方Ｂ側の端部に備えるようにしてもよい。
【００５８】
例えば、ブラケット４の車幅方向の長さ（幅）がグローブボックス６の車幅方向の長さ（幅）よりも小さく（狭く）なるようにブラケット４を形成し、インパネメンバ２に取り付けられた支持ブラケット２４によって当該ブラケット４の底面を支持する等して、ブラケット４の車幅方向における両端４Ｒ、４Ｌが車幅方向においてグローブボックス６の車幅方向における両端６Ｒ、６Ｌよりもグローブボックス６の内側となるようにブラケット４を配設してもよい。
【００５９】
例えば、支持ブラケット２４によって緊急通報装置５の上方Ｆ又は下方Ｂの面を支持する等して、ブラケット４を配設せずに、緊急通報装置５が支持ブラケット２４を介してインパネメンバ２によって支持されるようにしてもよい。
【００６０】
例えば、エアバッグ装置３の車幅方向における右方Ｒの側面に、後方Ｂに延びる支持ブラケットを取り付け、当該支持ブラケットによって緊急通報装置５の右方Ｒの端部５Ｒを支持する等して、緊急通報装置５をインパネメンバ２とは他の部材によって支持することにより、エアバッグ展開領域３４とインパネメンバ２との間における内部空間１Ｓに緊急通報装置５を配設してもよい。
【００６１】
上述の緊急通報装置５の配置構造は、助手席ＰＳの左方Ｌが運転席ＤＳとなっている車両（所謂左ハンドルの車両）に適用されるものであった。しかし、上述の緊急通報装置５の配設構造の左右を反対にして、助手席ＰＳの右方Ｒが運転席ＤＳとなっている車両（所謂右ハンドルの車両）に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１、１Ｃ、１Ｌ、１Ｒ  インストルメントパネル
１Ｓ  内部空間
２  インパネメンバ
３  エアバッグ装置
３３  エアバッグ
３４  エアバッグ展開領域
４  ブラケット
４１  傾斜面
４Ｌ、４Ｒ  ブラケットの車幅方向における端部
５  緊急通報装置
５Ｌ、５Ｒ  緊急通報装置の車幅方向における端部
６  グローブボックス
６Ｌ、６Ｒ  グローブボックスの車幅方向における端部
７  スピーカー
７１  ハーネス
５１  接続部
６１  グローブボックスカバー
Ｆ  前方
Ｂ  後方
Ｌ  左方
Ｒ  右方
Ｕ  上方
Ｄ  下方
ＰＳ  助手席
【図１】
0006350588.tif 000002
【図２】
0006350588.tif 000003
【図３】
0006350588.tif 000004
【図４】
0006350588.tif 000005