(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料として液化ガス燃料を加圧して液相状態で貯留する燃料タンク（２）と、
前記燃料タンク（２）から燃料を送出するフィードポンプ（３）と、
前記フィードポンプ（３）からの燃料が供給されるポンプ室（１５）、および往復移動により前記ポンプ室内の燃料を加圧するプランジャ（１６）を有し、加圧した燃料を内燃機関に供給する高圧ポンプ（４）とを備え、
前記高圧ポンプ（４）は、
前記内燃機関に駆動されて回転するカム軸（１７）と、
前記カム軸に設けられて前記プランジャ（１６）を駆動させるカム（１８）と、
前記カム（１８）を収容するとともに前記カム（１８）の潤滑用に燃料が供給され、高圧の液相状態で充填されるカム室（２７）が形成されたハウジング（１９）と、
前記カム室（２７）の内外を貫通して前記ハウジング（１９）に形成され、前記カム軸（１７）を挿通保持するカム軸収容穴（２０）と、
前記カム軸収容穴（２０）を経由する前記カム室（２７）から外部への燃料の漏れを防止するシール部材であって、前記カム軸収容穴（２０）内で前記カム軸（１７）の外周において軸方向に互いに離間して装着された２つのシール部材（２１、２２）とを具備する燃料供給装置であって、
２つのシール部材（２１、２２）のうち、前記カム室（２７）から近い側のシール部材を第１シール部材（２１）、前記カム室（２７）から遠い側のシール部材を第２シール部材（２２）と呼び、
前記第１シール部材（２１）と前記第２シール部材（２２）との間の空間をシール間空間（３４）と呼ぶと、
前記カム室（２７）の圧力は、前記第２シール部材（２２）の耐圧よりも高く、
前記燃料供給装置は、
前記第１シール部材（２１）を通過して前記カム室（２７）から前記シール間空間（３４）に漏れ出る燃料を吸引して前記シール間空間（３４）から排出し、昇圧して前記燃料タンク（２）へ戻す漏れ燃料回収手段（４０）と、
前記燃料タンク（２）から前記シール間空間（３４）への燃料の逆流を防止する逆止弁（４１）とを備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置において、
前記漏れ燃料回収手段（４０）は、
前記ポンプ室（１５）からオーバーフローした燃料を前記燃料タンク（２）に戻すリターン流路（６）の途中に設けられたエジェクタ（４３）を有し、
前記エジェクタ（４３）は、前記リターン流路（６）の燃料流れを利用して前記シール間空間（３４）に開口する吸引口（４５）から前記シール間空間（３４）内の燃料を吸引し、この吸引した燃料を前記リターン流路（６）を流れる燃料に合流させて昇圧することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料供給装置において、
前記漏れ燃料回収手段（４０）は、
前記シール間空間（３４）と前記燃料タンク（２）とを連通する連通路（６１）に設けられて、前記シール間空間（３４）の燃料を吸引して加圧するポンプ（６０）を有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
前記シール間空間（３４）には、前記燃料タンク（２）よりも低圧な低圧空間と接続する低圧流路（５２）が接続されており、
前記低圧流路（５２）には、前記シール間空間（３４）の圧力が所定以上になった場合に開弁する安全弁（５３）が配されていることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、液化ガス燃料をエンジンの燃焼室に供給するための燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
液化ガス燃料をエンジンの燃焼室に供給するための燃料供給装置として、燃料タンクからの燃料をフィードポンプで高圧ポンプに送り、高圧ポンプにて加圧された燃料をコモンレールを介してインジェクタにてエンジンの燃焼室に供給するものがある。
【０００３】
高圧ポンプとして、以下に説明するカム軸、カム、ハウジング、カム軸収容穴、及びシール部材を具備するものが知られている。
カム軸は、内燃機関に駆動されて回転する。
カムは、カム軸に設けられてプランジャを駆動させる。
ハウジングは、カムを収容するとともにカムの潤滑用に燃料が供給されるカム室が形成されている。
【０００４】
カム軸収容穴は、カム室の内外を貫通してハウジングに形成され、カム軸を挿通保持する。
シール部材は、カム軸収容穴を経由するカム室から外部への燃料の漏れを防止する。
【０００５】
このような、カム室に燃料を液体状態で充填させて、燃料によってカムの潤滑を図る構造では、特に燃料が液化ガス燃料の場合、カム室が高圧となる。
そこで、シール部材を２段に設けて、ハウジング外部への燃料の漏れを防止する技術がある。すなわち、２つのシール部材をカム軸収容穴内でカム軸の外周において軸方向に互いに離間して装着させたものがある。
【０００６】
ここで、この２つのシール部材のうち、カム室から近い側のシール部材を第１シール部材、カム室から遠い側のシール部材を第２シール部材と呼び、第１シール部材と第２シール部材との間の空間をシール間空間と呼ぶ。
【０００７】
しかし、このようにシール部材を２段にしても、それぞれのシールの耐圧は限られているため、第１シール部材がカム室の圧力に耐えられず、第１シール部材を通過してシール間空間へ漏れ出ることがある。そして、このシール間空間の圧力が上昇しすぎると、最終的には、第２シール部材を通過して燃料がハウジング外部に漏れ出てしまう。
【０００８】
特許文献１では、シール間空間をパージタンクに連通させてパージタンクに回収する技術が開示されている。しかしながら、この技術は、パージタンクを具備しない装置への汎用性がない。
【０００９】
そこで、必ず存在する要素である燃料タンクに回収することが望ましい。しかしながら、燃料タンクとシール間空間を単純に連通させるだけでは、燃料タンクの圧力が高いため回収されにくい。
【００１０】
また、燃料タンクとシール間空間を単純に連通させるだけでは、最大で燃料タンクの許容圧力がシール部材に負荷されてしまう。このため、シール部材の耐圧を燃料タンクの許容圧力に設定しなければ、逆に燃料タンクからの燃料漏れが生じてしまう事態となる。しかし、燃料タンクの許容圧力は非常に大きいため、そのようなシール部材を設けることは非現実的である。
従って、燃料タンクに回収するためには、燃料タンクとシール間空間を単純に連通させるだけではなく、工夫が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−２０６８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、カム室からのカム軸周りを経由する外部への燃料漏れを回避するためのシール部材が軸方向に２つ設けられた燃料供給装置において、２つのシール部材の間の空間（シール間空間）に漏れ出た燃料を燃料タンクに回収可能とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の燃料供給装置は、以下に説明する、燃料タンク、フィードポンプ、及び高圧ポンプを備える。
燃料タンクは、燃料として液化ガス燃料を加圧して液相状態で貯留する。
フィードポンプは、燃料タンクから燃料を送出する。
高圧ポンプは、フィードポンプからの燃料が供給されるポンプ室、および往復移動によりポンプ室内の燃料を加圧するプランジャを有し、加圧した燃料を内燃機関に供給する。
【００１４】
そして、高圧ポンプは、以下に説明するカム軸、カム、ハウジング、カム軸収容穴、及び２つのシール部材を具備する。
カム軸は、内燃機関に駆動されて回転する。
カムは、カム軸に設けられてプランジャを駆動させる。
ハウジングは、カムを収容するとともにカムの潤滑用に燃料が供給され、高圧の液相状態で充填されるカム室が形成されている。
【００１５】
カム軸収容穴は、カム室の内外を貫通してハウジングに形成され、カム軸を挿通保持する。
２つのシール部材は、カム軸収容穴を経由するカム室から外部への燃料の漏れを防止する。そして、カム軸収容穴内でカム軸の外周において軸方向に互いに離間して装着される。
【００１６】
ここで、この２つのシール部材のうち、カム室から近い側のシール部材を第１シール部材、カム室から遠い側のシール部材を第２シール部材と呼び、第１シール部材と第２シール部材との間の空間をシール間空間と呼ぶ。
【００１７】
カム室の圧力は、第２シール部材の耐圧よりも高い。
また、燃料供給装置は、第１シール部材を通過してカム室からシール間空間に漏れ出る燃料を吸引してシール間空間から排出し、昇圧して燃料タンクへ戻す漏れ燃料回収手段と、燃料タンクからシール間空間への燃料の逆流を防止する逆止弁とを備える。
【００１８】
これによれば、燃料タンクとシール間空間の圧力に関係なく、シール間空間に漏れ出る燃料を積極的に燃料タンクに戻すことができる。また、逆止弁があるため、燃料タンクの圧力がシール部材に負荷されるのを防止できる。
従って、シール間空間に漏れ出た燃料を燃料タンクに回収可能な構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】高圧ポンプの断面図を含む燃料供給装置の概略図である（実施例１）。
【図２】燃料供給装置の全体構成図である（実施例１）。
【図３】第２シール部材の断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は第１シール部材の断面図である（実施例１）。
【図５】エジェクタの構造と、構造上発生する圧力変化を説明するための説明図である（実施例１）。
【図６】燃料供給装置の全体構成図である（実施例２）。
【図７】燃料供給装置の全体構成図である（実施例３）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００２１】
〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料供給装置１を、図１〜５を用いて説明する。
燃料供給装置１は、例えば、ディーゼルエンジンに燃料を供給するために用いられるものである。本実施例では、燃料として液化燃料ガス（例えば、ＤＭＥ燃料）を用いている。
【００２２】
燃料供給装置１は、図２に示すように、燃料タンク２、フィードポンプ３、高圧ポンプ４、フィード流路５、リターン流路６、コモンレール７、およびインジェクタ（図示せず）等を備える。
【００２３】
燃料タンク２には燃料が貯留されている。燃料タンク内の燃料は加圧されており、燃料は液相状態で貯留されている。
【００２４】
フィードポンプ３は、例えば燃料タンクの内部に配されており、燃料を汲み上げて、フィード流路５を介して高圧ポンプ４へと燃料を供給する。
フィードポンプ３には、燃料供給圧（フィード圧）を調節するフィード圧調節装置が搭載されている。
【００２５】
高圧ポンプ４は、コモンレール７の燃料がエンジンの状態に応じた目標圧力で蓄圧されるように、燃料を加圧して吐出するものである。高圧ポンプ４の構成については後に詳述する。
【００２６】
フィード流路５は、フィードポンプ３から高圧ポンプ４に燃料を導入するための低圧系の流路である。
【００２７】
リターン流路６は、高圧ポンプ４からの戻り燃料を燃料タンク２に戻すための低圧系の流路である。リターン流路６には、オーバーフローバルブ（以下、ＯＦＶ１２と呼ぶ）が設けられている。ＯＦＶ１２は、所定の開弁圧で開弁して余剰燃料を燃料タンク２へ流出させるバルブ装置である。
【００２８】
コモンレール７は、高圧流路１３を介して高圧ポンプ４からの加圧された高圧の燃料の供給を受けて燃料を高圧状態で蓄圧する。
また、コモンレール７はインジェクタに接続され、燃料をインジェクタに供給する。すなわち、コモンレール７は、高圧の燃料を蓄圧する蓄圧容器として機能するとともに、高圧の燃料をインジェクタに分配する分配容器として機能する。
【００２９】
〔高圧ポンプ４の構成〕
図１及び２を用いて、高圧ポンプ４の構成の概略を説明する。
高圧ポンプ４は、以下に説明するポンプ室１５、プランジャ１６、カム軸１７、カム１８、ハウジング１９、カム軸収容穴２０、及び２つのシール部材（第１シール部材２１、第２シール部材２２）を具備する。
【００３０】
ポンプ室１５は、フィードポンプ３からの燃料が供給される空間であり、この内部の燃料は後述するプランジャ１６により加圧される。
プランジャ１６は、往復移動によりポンプ室内の燃料を加圧する。
【００３１】
カム軸１７は、内燃機関に駆動されて回転する。
カム１８は、カム軸１７に設けられてプランジャ１６を駆動させる。具体的には、カム１８の回転がタペット２４を介して往復運動に変換されて、プランジャ１６に伝達される。
【００３２】
ハウジング１９は、プランジャ１６が往復動可能に収容される空間を形成するシリンダボディ２６と、カム１８が収容されるカム室２７を形成する本体ボディ２８とを有している。
【００３３】
シリンダボディ２６は、プランジャ１６が収容されるシリンダ孔３０を有し、シリンダ孔３０の一端部が、燃料が供給されて、プランジャ１６の往復動によって内部の燃料が圧縮されるポンプ室１５となっている。
【００３４】
フィード流路５は、複数の経路を有しており、例えば、フィードポンプ３からポンプ室１５へ燃料を供給する経路５ａと、フィードポンプ３からカム室２７へ燃料を供給する経路５ｂを有する。
経路５ａには、経路５ａを開閉する吸入弁３１が設けられている。
経路５ｂには、経路５ｂを流通する燃料の流量を設定する絞り３２が設けられている。
【００３５】
ポンプ室１５に供給された燃料は、ポンプ室１５でプランジャ１６によって加圧されて、高圧流路１３を介してコモンレール７へと圧送される。なお、高圧流路１３には高圧流路１３を開閉する吐出弁３３が設けられている。
【００３６】
カム室２７は、本体ボディ２８に形成されたカム１８を収容する空間である。カム室２７には、経路５ｂによって燃料が供給され、カム室２７の燃料がカム１８の潤滑油として用いられる。
【００３７】
カム軸収容穴２０は、カム室２７の内外を貫通して本体ボディ２８に形成され、カム軸１７を挿通保持する。
カム軸収容穴２０には、ブッシュ２０１、２０２が圧入挿入されており、ブッシュ２０１に、カム軸１７の軸方向一端部（カム１８よりも軸方向一端側の部分）が挿入され、ブッシュ２０２にカム軸１７の軸方向他端部（カム１８よりも軸方向他端側の部分）が挿入されている。
【００３８】
第１シール部材２１及び第２シール部材２２は、カム軸１７周りの隙間（ブッシュ２０１とカム軸１７との隙間）を経由するカム室２７からハウジング外部への燃料の漏れを防止するために設けられている。
すなわち、カム軸１７の軸シールであって、ブッシュ２０１の内周面とカム軸１７の外周面との間の隙間からの燃料漏れを防止するものである。
【００３９】
第１シール部材２１及び第２シール部材２２は、ともに、リング状を呈したゴムシール（樹脂シールや金属シールでも可）であって、カム軸収容穴内で且つブッシュ２０１よりも軸方向一端側(反カム室側)で、カム軸１７の外周に装着されている。第１シール部材２１と第２シール部材２２とは、カム軸１７の軸方向に離間して装着されており、第１シール部材２１は第２シール部材２２よりもカム室側に設けられている。このため、第１シール部材２１と第２シール部材２２との間には空間が形成される。この空間をシール間空間３４と呼ぶ。
【００４０】
第１シール部材２１の内周面及び第２シール部材２２の内周面がカム軸１７の外周面に密着し、第１シール部材２１の外周面及び第２シール部材２２の外周面がカム軸収容穴２０の内周面に密着することで、カム軸収容穴２０の内周面とカム軸１７の外周面との間の隙間からの燃料漏れを防止している。
【００４１】
第２シール部材２２は、図３に示すように、カム軸収容穴２０の反カム室側の開口からの異物の侵入を防止するためのリップ２２ａを有している。
【００４２】
第１シール部材２１は、カム軸収容穴２０の内周面に形成された周溝２０ａ内に配されている。例えば、図４（ａ）に示すような、断面コの字型のシール部材でもよい。すなわち、環状に形成された環状部２１ａと、環状部２１ａの径方向両端からカム室２７側に突出する脚部２１ｂとを有するシール部材である。
【００４３】
また、図４（ｂ）に示すように、第１シール部材２１は、カム軸１７の外周面に装着される帯状のバンドシール２１ｃと、バンドシール２１ｃの外周に装着されるＯリング２１ｄとによって構成されていてもよい。
【００４４】
また、図４（ｃ）に示すように、第１シール部材２１は、断面矩形を呈していてもよい。そして、周溝２０ａは反カム室側に向かうほど溝底が浅くなるテーパ部２０ｂを有していてもよい。これによれば、第１シール部材２１がカム室２７の圧力に押されても、テーパ部２０ｂによって第１シール部材２１の反カム室側への移動が抑制される。
【００４５】
〔本実施例の特徴〕
燃料供給装置１は、第１シール部材２１を通過してカム室２７からシール間空間３４に漏れ出る燃料を吸引してシール間空間３４から排出し、昇圧して燃料タンク２へ戻す漏れ燃料回収手段４０と、燃料タンク２からシール間空間３４への燃料の逆流を防止する逆止弁４１とを備える。
【００４６】
カム室２７の圧力により第１シール部材２１とカム軸１７の隙間を経由してカム室２７からシール間空間３４へ燃料が漏れ出る。漏れ燃料がシール間空間３４に蓄積されると、シール間空間３４が高圧になり、第２シール部材２２が破損して外部に燃料が漏れ出る事態にいたりかねない。例えば、ＤＭＥ燃料の場合、液相を維持しつつ燃料をカム室２７に供給しようとするとその圧力は約３ＭＰａになる。通常の第２シール部材２２のようなゴムシールの耐圧は１００ｋＰａ〜１ＭＰａであるため、漏れ燃料がシール間空間３４に蓄積されて、この耐圧を超えてしまう場合がある。
【００４７】
そこで、本実施例では、シール間空間３４に燃料が蓄積されて第２シール部材２２の耐圧を超える程の圧力に達することがないように、積極的に漏れ燃料を漏れ燃料回収手段４０によって回収する。
【００４８】
以下、具体的に上記の構成について説明する。
本実施例における漏れ燃料回収手段４０はエジェクタ４３である。
エジェクタ４３は、流体を高速度で噴出するノズル部４４と、ノズル部４４からの噴出によって生じる圧力低下によって外部から流体を吸引する吸引口４５と、吸引口４５から吸引した流体（２次流）をノズル部４４から噴出する流体（１次流）に合流させて昇圧して排出するディフューザ部４６を有する周知の機械要素である（図２、５を参照）。
【００４９】
本実施例では、エジェクタ４３をリターン流路６の途中に配している。すなわち、ノズル部４４に高圧ポンプ４からの戻り燃料を流入させ、ディフューザ部４６から排出される燃料を燃料タンク２に戻すことになる。
【００５０】
リターン流路６は、カム室２７から燃料タンク２に至る複数の経路を有しており、その内の１つの経路６ａにエジェクタ４３が配されている。エジェクタ４３はＯＦＶ１２の下流に設けられている。経路６ａには、ＯＦＶ１２の上流に経路６ａへの戻り燃料の流量を設定する絞り４８が設けられている。ＯＦＶ１２の開弁圧は、リターン流路６の燃料が液相に維持されるような圧力に設定されている。
【００５１】
なお、本実施例のリターン流路６は、経路６ｂ、６ｃを有する。経路６ｂは、ブッシュ２０１とカム軸１７との間の隙間から漏れてきた燃料を第１シール部材２１の手前で燃料タンク２に直接回収するために構成されている。経路６ｃは、ブッシュ２０２とカム軸１７との間の隙間から漏れてきた燃料を燃料タンク２に直接回収するために構成されている。経路６ｂ、６ｃでは、漏れてきた燃料の圧力が燃料タンク２の圧力よりも高ければ自然に回収されるが、経路６ｂ、６ｃを通過する戻り燃料は微量であるため、エジェクタ４３の駆動流とはならない。
【００５２】
そして、吸引口４５は流路５０を介してシール間空間３４に接続されている。流路５０には逆止弁４１が設けられており、燃料タンク２からシール間空間３４への燃料の逆流を防いでいる。なお、逆止弁４１はエジェクタ４３に設けられた逆流防止構造であってもよい。
【００５３】
〔本実施例の作用効果〕
本実施例の燃料供給装置１は、第１シール部材２１を通過してカム室２７からシール間空間３４に漏れ出る燃料を吸引してシール間空間３４から排出し、昇圧して燃料タンク２へ戻す漏れ燃料回収手段４０と、燃料タンク２からシール間空間３４への燃料の逆流を防止する逆止弁４１とを備える。
特に、本実施例では、漏れ燃料回収手段４０が、リターン流路６の途中に設けられたエジェクタ４３である。
【００５４】
これによれば、高圧ポンプ４からの戻り燃料を駆動流として、エジェクタ４３にシール間空間３４の燃料を吸引させることができる。
そして、ディフューザ部４６でシール間空間３４からの燃料をノズル部４４からの燃料に合流させて昇圧させる。
【００５５】
つまり、図３に示すように、吸引口４５での圧力Ｐ０（シール間空間の圧力）が、燃料タンク２の圧力Ｐｔよりも低い場合でも、ディフューザ部４６によって燃料タンクの圧力Ｐｔまで昇圧させるため、燃料タンク２に燃料を回収することができる。
【００５６】
なお、シール間空間３４に漏れ出る燃料の状態は気相である場合も液相である場合も考えられる。いずれの場合にしろ、ディフューザ部４６での昇圧後の燃料の状態が液相となるように、ディフューザ部４６が設計されている。
【００５７】
つまり、本実施例によれば、燃料タンク２とシール間空間３４の圧力に関係なく、シール間空間３４に漏れ出る燃料を積極的に燃料タンク２に戻すことができる。
また、逆止弁４１があるため、燃料タンク２の圧力がシール部材２１、２２に負荷されるのを防止できる。
従って、シール間空間３４に漏れ出た燃料を燃料タンク２に回収可能な構造を実現できる。このため、ハウジング外への燃料の漏れを抑制することができる。
【００５８】
なお、機関停止時には、フィードポンプ３を止める際に、ＯＦＶ１２を開弁する制御を行うことにより、カム室２７内の燃料圧力によりオーバーフロー流でエジェクタ４３を作動させて、シール間空間３４から燃料を吸引する。そして、オーバーフロー流がなくなるとエジェクタ４３が作動しなくなるが、逆止弁４１があるために、燃料タンク２の圧力がシール部材２１、２２に負荷されるのを防止できる。
【００５９】
〔実施例２〕
実施例２を、実施例１とは異なる点を中心に、図６を用いて説明する。
なお、実施例１と同じ符号は、同一の機能物を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００６０】
本実施例では、シール間空間３４に、燃料タンク２よりも低圧な低圧空間と接続する低圧流路５２が接続されている。そして、低圧流路５２には、シール間空間３４の圧力が所定以上になった場合に開弁する安全弁５３が配されている。
【００６１】
図６に示すように、本実施例の燃料供給装置は、流路５０の途中から分岐して低圧空間としてのパージタンク５４に接続する流路５５が設けられている。つまり、流路５０の一部と流路５５が低圧流路５２を形成し、この低圧流路５２によってシール間空間３４とパージタンク５４とが接続されている。
【００６２】
低圧流路５２の途中には、低圧流路５２を開閉する安全弁５３が設けられている。
安全弁５３は、シール間空間３４の圧力が所定以上になった場合に開弁する。
そして、パージタンク５４の下流側にはキャニスタ５７を介して吸気管が接続されている。
【００６３】
本実施例によれば、実施例１の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏する。
つまり、機関停止後にシール間空間３４に燃料が漏れ出て圧力が上昇した場合でも、低圧流路５２を介して低圧空間（本実施例ではパージタンク５４）に燃料を排出することができる。
【００６４】
例えば、デットソーク等が生じると、カム室２７の圧力が上昇しやすく、カム室２７からの漏れ燃料によってシール間空間３４の圧力が上昇する。しかし、機関停止しているため、エジェクタ４３は作動しない。つまり、エジェクタ４３を経由して燃料タンク２へ燃料を回収することができない。
そこで、本実施例では、機関停止後にシール間空間３４の圧力が所定以上になった場合にシール間空間３４から燃料を低圧空間に排出するための圧抜き手段を設けている。
【００６５】
つまり、シール間空間３４の圧力が所定以上になると、安全弁５３が開弁し、シール間空間３４の燃料がパージタンク５４に流入する。パージタンク５４に流入した燃料はキャニスタ５７に吸着される。そして、機関運転が開始されると、燃料がキャニスタ５７から脱離し、吸気管へ流入する。
【００６６】
なお、機関運転中は、燃料回収手段４０によってシール間空間３４が減圧された状態となっているため、安全弁５３が開弁する所定圧力にはならない。しかし、機関運転中であっても燃料回収手段４０による回収ができない異常事態が発生した場合には、シール間空間３４の圧力が高くなり、所定圧力以上になる。その際には、安全弁５３が開弁して、シール間空間３４の燃料がパージタンク５４に流入する。つまり、機関運転時にもフェールセーフとして機能する。
【００６７】
なお、本実施例では、シール間空間３４と接続する低圧空間がパージタンク５４であったが、これに限らず、例えば、吸気管であってもよい。
【００６８】
〔実施例３〕
実施例３を、実施例１とは異なる点を中心に、図７を用いて説明する。
なお、実施例１と同じ符号は、同一の機能物を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００６９】
本実施例では、漏れ燃料回収手段４０がポンプ６０である。
ポンプ６０は、シール間空間３４と燃料タンク２とを連通する連通路６１に設けられて、シール間空間３４の燃料を吸引して加圧する。例えば、クランクシャフトや他の駆動源によって駆動する。
【００７０】
シール間空間３４と燃料タンク２とを連通する連通路６１の途中には、逆止弁４１及びポンプ６０が設けられている。なお、逆止弁４１はポンプ６０に設けられた逆流防止構造であってもよい。
【００７１】
連通路６１には、ポンプ６０の下流側（燃料タンク側）にリターン流路６の一部（経路６ａ）が合流している。経路６ａには、ＯＦＶ１２の上流に経路６ａへの戻り燃料の流量を設定する絞り４８が設けられている。
なお、経路６ａが合流していなくてもよい。
【００７２】
また、実施例２と同様に、機関停止後にシール間空間３４の圧力が所定以上になった場合にシール間空間３４から燃料を低圧空間に排出するための圧抜き手段を設けている。
つまり、連通路６１の途中から分岐してパージタンク５４に接続する低圧流路５２と、低圧流路５２を開閉する安全弁５３とを有する。
【００７３】
本実施例によっても、実施例１及び実施例２と同様の作用効果を奏することができる。
【００７４】
〔変形例〕
実施例１では、エジェクタ４３のノズル部４４に高圧ポンプ４からの戻り燃料を流入させていたが、フィードポンプ３からの燃料を流入させてもよい。つまり、フィード流路５から高圧ポンプ４をバイパスして燃料タンク２に戻る流路を設け、その流路にエジェクタ４３を設けてもよい。
つまり、フィード燃料を駆動流として、エジェクタ４３にシール間空間３４の燃料を吸引させてもよい。
【００７５】
また、エジェクタ４３のノズル部４４にインジェクタ（図示せず）からの戻り燃料を流入させてもよい。
つまり、インジェクタからの戻り燃料を駆動流として、エジェクタ４３にシール間空間３４の燃料を吸引させてもよい。
フィード燃料やインジェクタからの戻り燃料を用いる場合でも実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００７６】
ただし、流路の単純化の観点や、エジェクタ４３を駆動するのに十分な駆動流を確保する観点から、実施例１のように高圧ポンプ４からの戻り燃料（カム室２７からのオーバーフロー流）を用いる方法がより好ましい。
【符号の説明】
【００７７】
１  燃料供給装置、２  燃料タンク、３  フィードポンプ、４  高圧ポンプ、１５  ポンプ室、１６  プランジャ、１７  カム軸、１８  カム、１９  ハウジング、２０  カム軸収容穴、２１  第１シール部材、２２  第２シール部材、２７  カム室、３４  シール間空間、４０  漏れ燃料回収手段、４１  逆止弁
【図１】
0006369336.tif 000002
【図２】
0006369336.tif 000003
【図３】
0006369336.tif 000004
【図４】
0006369336.tif 000005
【図５】
0006369336.tif 000006
【図６】
0006369336.tif 000007
【図７】
0006369336.tif 000008