(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路が形成されたクランク軸の、シリンダブロックから突出する外端部にフライホイールが固定され、該フライホイールにクラッチ機構のクラッチディスクが接離可能に配設されたエンジンのフライホイール冷却構造において、
前記フライホイール内に、前記潤滑油を循環させる循環油路が形成され、前記クランク軸の前記潤滑油路が前記循環油路に連通するように延長され、
前記循環油路は、前記フライホイールの、前記クラッチディスクが当接するフェース面部分に、該フライホイールの外周面から直線状にかつ互いに連通するように穿孔された複数の直線部により全体として略円周状をなすように形成されている
ことを特徴とするエンジンのフライホイール冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸の外端部に固定されたフライホイールを冷却することにより該フライホイールに当接するクラッチディスクを冷却するようにしたエンジンのフライホイール冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンでは、クランク軸の外端部に固定されたフライホイールに、変速機構の入力軸に結合されたクラッチディスクを圧接させることでエンジン出力を変速機構に伝達し、該圧接を解除することでエンジン出力を遮断するクラッチ機構が設けられている。
【０００３】
前記クラッチ機構では、フライホイール及びクラッチディスクは摩擦熱で高温となり、そのためクラッチディスクが摩耗し易いという問題がある。そこでフライホイールに通風孔を設けてフライホイールを冷却することによりクラッチディスクの過熱を防止し、もってクラッチディスクの摩耗を抑制するようにした冷却構造が提案されている(特許文献1参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−７９０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記クラッチ機構は、略密閉された空間であるクラッチハウジング内に収容されていることから、前記通風孔を流れる空気による冷却だけでは十分でなく、クラッチディスクの摩耗を抑制するためにはさらに確実で安定した冷却構造が要請される。
【０００６】
なお、クラッチディスクに、耐熱性が高く、高温でも摩耗し難い熱害対策用の材質を採用した場合はそれだけコスト高になる問題がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、フライホイールを確実にかつ安定的に冷却することでクラッチディスクの摩耗を抑制でき、かつコスト高になることもないエンジンのフライホイール冷却構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油路が形成されたクランク軸の、シリンダブロックから突出する外端部にフライホイールが固定され、該フライホイールにクラッチ機構のクラッチディスクが接離可能に配設されたエンジンのフライホイール冷却構造において、
前記フライホイール内に、前記潤滑油を循環させる循環油路が形成され、前記クランク軸の前記潤滑油路が前記循環油路に連通するように延長され、前記循環油路は、前記フライホイールの、前記クラッチディスクが当接するフェース面部分に、該フライホイールの外周面から直線状にかつ互いに連通するように穿孔された複数の直線部により全体として略円周状をなすように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るエンジンのフライホイール冷却構造によれば、略一定温度に保持されている潤滑油をクランク軸の潤滑油路からフライホイールの循環油路に導いて該フライホイール内を循環させたので、フライホイールを確実にかつ安定的に冷却でき、該フライホイールに当接するクラッチディスクも確実にかつ安定的に冷却でき、その結果、クラッチディスクの摩耗を抑制でき、クラッチディスクの耐久性を向上できる。
【００１０】
また、直線状に延びる複数の直線部を互いに連通するように形成したので、ドリルによる穴あけ加工のみで円盤状のフライホイール内を循環する循環油路を形成できる。
さらにまた、クランク軸の、被潤滑部に潤滑油を供給する既存の潤滑油路を利用して潤滑油をフライホイール内で循環させることができるので、フライホイールの冷却構造を設けたことによるコスト高を最小限に抑えることができる。
【００１１】
さらにまたクラッチディスクに熱害対策用の高価な材質を使用しなくて済むので、この点からもコスト的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるエンジンのフライホイール冷却構造の断面側面図である。
【図２】前記フライホイールの断面正面図（図１のII-II断面図）である。
【図３】前記フライホイールの断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車用エンジンのフライホイール冷却構造を説明するための図である。
【００１５】
図において、１はクランク軸であり、該クランク軸１は、軸芯からオフセット配置され、コンロッドが連結される複数のクランクピン部１ａを有し、該各クランクピン部１ａ，１ａ間及び両端部のジャーナル部１ｂがジャーナル軸受２で回転自在に軸支されている。なお、１ｅは前記クランクピン部１ａの反対側に一体形成されたバランスウェイトである。
【００１６】
前記ジャーナル軸受２はシリンダブロック３に形成され、半円状の軸受メタル２ｃを有する半円状のブロック側軸受部２ａと、これに着脱可能に締結され、半円状の軸受メタル２ｄを有する半円状の軸受キャップ２ｂとで構成されている。なお、５はシリンダブロック３の下面に接続され、潤滑油を貯留するオイルパンである。
【００１７】
前記クランク軸１内には、潤滑油を被潤滑部である前記クランクピン部１ａ及び前記ジャーナル部１ｂに供給する潤滑油路４が形成されている。この潤滑油路４は、前記ジャーナル部１ｂの軸芯からクランクピン部１ａ側を通るように形成された主油路４ａと、該主油路４ａから前記ジャーナル部１ｂ及び前記クランクピン部１ａの外周面に向けて分岐する分岐油路４ｂを有する。なお、前記主油路４ａの一端は、図示しないオイルポンプに連結されている。
【００１８】
前記クランク軸１の外端部１ｃは、前記ジャーナル部１ｂより大径に形成され、また該外端部１ｃには突部１ｄが形成されている。そして前記外端部１ｃの一部及び前記突部１ｄは、前記シリンダブロック３の出力側壁３ａに結合されたクラッチハウジング６内に位置している。該クラッチハウジング６内にはクラッチ機構８が配置されている。
【００１９】
そして前記クランク軸１には、前記外端部１ｃ及び突部１ｄに接するように厚板円盤状のフライホイール７が結合されている。詳細には、前記フライホイール７には前記突部１ｄが嵌合する結合穴７ｂが凹設されており、該結合穴７ｂの底面７ｂ′に前記突部１ｄの端面１ｄ′が接しており、また前記フライホイール７の、前記クラッチ機構８の反対側に位置する背面７ｃに前記外端部１ｃの端面１ｃ′が接している。なお、７ｄは前記フライホイール７の外周部に結合された始動用リングギヤである。
【００２０】
前記クラチッチ機構８は、前記フライホイール７のフェース面７ａに接離可能に配設されたクラッチディスク９と、前記フライホイール７に取り付けられ、前記クラッチディスク９を前記フェース面７ａに圧接させる押圧部材１０と、該押圧部材１０による圧接を解除させるレリーズベアリング１１等で構成されている。なお、前記クラッチディスク９はダンパスプリング９ａを介して変速機構１２の入力軸１２ａにスプライン嵌合している。また前記押圧部材１０は、前記クラッチディスク９に当接するプレッシャプレート１０ａと、該プレッシャプレート１０ａを介して前記クラッチディスク９を前記フェース面７ａに圧接させるダイヤフラムスプリング１０ｂ等を有する。
【００２１】
そして前記フライホイール７には、潤滑油を循環させる循環油路１３が形成されており、この循環油路１３に前記クランク軸１の前記主油路４ａの延長部４ａ′が連通している。この循環油路１３は、潤滑油を導入する導入孔１３ａと、該導入孔１３ａから導入した潤滑油を循環させる循環孔１３ｂと、該循環した潤滑油を前記オイルパン５上に排出する排出孔１３ｃとを有する。
【００２２】
前記導入孔１３ａは、前記結合穴７ｂの底面７ｂ′に開口して前記延長部４ａ′に連通している。前記排出孔１３ｃは前記背面７ｃに開口し、前記外端部１ｃの外縁部に軸方向に貫通形成されたオイル孔１ｆに連通している。
【００２３】
前記循環孔１３ｂは前記フライホイール７の外周面から接線方向に、かつ互いに連通するように形成された複数の直線部１３ｂ′により形成されている。なお、１３ｄは各直線部１３ｂ′及び前記導入孔１３ａ，排出孔１３ｃの前記外周面側部分を閉塞するように螺挿されたシールねじである。
【００２４】
本実施例によれば、エンジン回転時には、図示しないオイルポンプから圧送された潤滑油が潤滑油路４を通って各被潤滑部に供給されると共に、主油路４ａの延長部４ａ′を通ってフライホイール７の循環油路１３の導入孔１３ａに供給される。この供給された潤滑油は、循環孔１３ｂを通って該フライホイール７内を循環し、排出孔１３ｃからオイル孔１ｆを通ってオイルパン５上に排出される。前記潤滑油は例えば９５°Ｃ付近の略一定温度に保持されているので、フライホイール７を確実にかつ安定的に冷却できる。これにより該フライホイール７に当接するクラッチディスク９も確実にかつ安定的に冷却でき、その結果、クラッチディスク９の摩耗を抑制でき、クラッチディスク９の耐久性を向上できる。
【００２５】
また、クランク軸１のジャーナル軸受２等の被潤滑部に潤滑油を供給する既存の潤滑油路４を利用して潤滑油をフライホイール７内で循環させることができるので、フライホイール７の冷却構造を設けたことによるコスト高を最小限に抑えることができる。
【００２６】
さらにまたクラッチディスク９に熱害対策用の高価な材質を使用しなくて済むので、この点からもコスト的に有利である。
【００２７】
また本実施例では、接線方向に延びる複数の直線部１３ｂ′を互いに連通するように形成したので、ドリルによる穴あけ加工のみで円盤状のフライホイール７内を循環する循環油路１３を形成できる。
【符号の説明】
【００２８】
１  クランク軸
１ａ，１ｂ  クランクピン部，ジャーナル部（被潤滑部）
１ｃ  外端部
３  シリンダブロック
４  潤滑油路
４ａ′  延長部
７  フライホイール
８  クラッチ機構
９  クラッチディスク
１３  循環油路
【図１】
0006347679.tif 000002
【図２】
0006347679.tif 000003
【図３】
0006347679.tif 000004