(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上向きに開口して固定窓のガラス板材を挟持する凹溝部が形成され、前記ガラス板材と車体外側に連通する位置決穴部が形成された板部材との間をシールするリップが形成された本体部と、
前記本体部から突出し、前記位置決穴部に挿入される位置決凸部と、
前記凹溝部を前記本体部の外部と連通させるように前記位置決凸部を貫通する水抜孔と、
を備えた、ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記水抜孔は、前記凹溝部の底部に開口していること、を特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
車体の外側に連通する車両側位置決穴部が形成された板部材と、
上向きに開口して固定窓のガラス板材を挟み込む凹溝部が形成され、前記ガラス板材と前記板部材との間をシールするリップが形成された本体部と、前記本体部から突出し、前記車両側位置決穴部に挿入されて前記板部材に対する位置決めをする位置決凸部と、前記位置決凸部を貫通し、前記凹溝部と前記本体部の外側とを連通させる水抜孔と、を有するウェザーストリップと、
を備えた車両用ガラス板取付構造。
【請求項４】
前記車両側位置決穴部は車両の上下方向に開口され、前記水抜孔は前記凹溝部の底部に開口し、前記位置決凸部は上側から前記車両側位置決穴部に挿入されていること、を特徴とする請求項３に記載の車両用ガラス板取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェザーストリップ及びこれを用いた車両用ガラス板取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドアウインドの下辺に沿って配設されるウェザーストリップに突部を形成し、この突部を車両ドアに設けられた係合部に係合させることにより、所定位置に位置決めする構成が開示されている。また、特許文献２には、水抜き用の孔を設けたウェザーストリップが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３４１４９号公報
【特許文献２】特開２００４−５８８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウェザーストリップについては、上記のように、シール性を担保する観点からは位置決めが重要であり、排水性を確保する観点からは水抜きが重要といえる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、位置決め及び水抜きの機能を有しつつコンパクト化されたウェザーストリップ、及び前記ウェザーストリップを用いて省スペース化された車両用ガラス板取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るウェザーストリップは、上向きに開口して固定窓のガラス板材を挟持する凹溝部が形成され、前記ガラス板材と車体外側に連通する位置決穴部が形成された板部材との間をシールするリップが形成された本体部と、前記本体部から突出し、車体外側に連通する位置決穴部に挿入される位置決凸部と、前記凹溝部を前記本体部の外部と連通させるように前記位置決凸部を貫通する水抜孔と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係るウェザーストリップでは、本体部に形成された凹溝部が、上向きに開口して固定窓のガラス板材を挟み込む。この凹溝部は、水抜孔で本体部の外部と連通されている。一方、位置決凸部は、車体外側に連通する位置決穴部に挿入されているので、本体部の位置決穴部に対する位置決めがなされる。水抜孔は、位置決凸部を貫通するように形成されているので、凹溝部に流入した水は、位置決穴部内に配置された水抜孔を通って車体外側へ排出される。また、水抜孔は位置決凸部内に収まっている。このため、水抜孔と位置決凸部とを別々に設定する場合と比べて、所要スペースを削減することができる。
【０００８】
請求項２の発明に係るウェザーストリップは、前記水抜孔が、前記凹溝部の底部に開口していること、を特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、凹溝部に流入した水は、凹溝部の底部に開口した水抜孔へ向かって流れる。
【００１０】
請求項３の発明に係る車両用ガラス板取付構造は、車体の外側に連通する車両側位置決穴部が形成された板部材と、上向きに開口して固定窓のガラス板材を挟み込む凹溝部が形成され、前記ガラス板材と前記板部材との間をシールするリップが形成された本体部と、前記本体部から突出し、前記車両側位置決穴部に挿入されて前記板部材との位置決めをする位置決凸部と、前記位置決凸部を貫通し、前記凹溝部と前記本体部の外側とを連通させる水抜孔と、を有する、ウェザーストリップと、を備えている。
【００１１】
請求項３の発明に係る車両用ガラス板取付構造では、車体の外側に連通する車両側位置決穴部が形成された板部材に位置決凸部が挿入されて、ウェザーストリップの位置決めが行われる。この位置決凸部には、凹溝部と本体部の外側とを連通させる水抜孔が形成されている。この水抜孔は、位置決凸部を貫通するように形成されているので、車両側位置決穴部を介して車体の外部と連通され、凹溝部に流入した水は、水抜孔から車体の外側へ排出される。また、水抜孔は位置決凸部内に収まっている。このため、水抜孔と位置決凸部とを別々に設定する場合と比べて、所要スペースを削減することができる。このウェザーストリップは、位置決め及び水抜きの機能を有しつつコンパクト化されたものとなっている。
【００１２】
請求項４の発明に係る車両用ガラス板取付構造は、前記車両側位置決穴部は車両の上下方向に開口され、前記水抜孔は前記凹溝部の底部に開口し、前記位置決凸部は上側から前記車両側位置決穴部に挿入されていること、を特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明に係る車両用ガラス板取付構造では、車両の上下方向に開口された車両側位置決穴部に、上側から位置決凸部が挿入される。また、水抜孔は凹溝部の底部に開口している。したがって、凹溝部に流入した水は底部に開口した水抜孔から下側へ流出する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、位置決め及び水抜きの機能を有しつつコンパクト化されたウェザーストリップを得ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、凹溝部に流入した水を確実に排水することができる。
【００１６】
請求項３に係る車両用ガラス板取付構造によれば、位置決め及び水抜きの機能を有しつつコンパクト化されたウェザーストリップを用いて、車両用ガラス板取付構造の省スペース化を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る車両用ガラス板取付構造によれば、凹溝部の水を確実に排水することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車両用ガラス板取付構造が適用されたフロントドアの前方上部を示す側面図である。
【図２】本実施形態に係る車両用ガラス板取付構造を構成するウェザーストリップの一部及びミラーリインフォース上端部の一部を示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線の断面図である。
【図４】図２の４−４線の断面図である。
【図５】図２の５−５線の断面図である。
【図６】本実施形態の変形例に係る車両用ガラス板取付構造を構成するウェザーストリップ及びミラーリインフォース上端部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を用いて、本発明に係るウェザーストリップ、及び車両用ガラス板取付構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２０】
図１には、本実施形態に係る車両用ガラス板取付構造１２を備えた車両のフロントドア１４の前方上部が、部分的に示されている。フロントドア１４の前方上部には、固定窓部２０が形成されている。固定窓部２０は、ディビジョンバー１６、枠部１７、及び板部材としてのミラーリインフォース上端部４０（図２参照）によって区画されている。固定窓部２０の下側には、ドアミラー１８が取り付けられている。
【００２１】
固定窓部２０の下端辺には、図２に示すミラーリインフォース上端部４０が配置されている。ミラーリインフォース上端部４０は、車両前後方向から見てクランク状とされ、外壁部４２、ストリップ受部４４、及び、内壁部４６を有している。ミラーリインフォース上端部４０よりも車幅方向外側（図３では、ミラーリインフォース上端部４０よりも右側）は、車室外となっている。
【００２２】
図３に示されるように、ストリップ受部４４は、車両幅方向に延出されている。ストリップ受部４４の車両幅方向の外端は、上方へ屈曲し、車両上下方向に延びる外壁部４２が形成されている。また、ストリップ受部４４の車両幅方向の内端は、下方へ屈曲し、車両上下方向に延びる内壁部４６が形成されている。
【００２３】
図２に示されるように、ストリップ受部４４には、位置決穴部４８が形成されている。位置決穴部４８は、平面視で長方形状の貫通孔とされ、車両上下方向に開口し、車室を車室外と連通させている。位置決穴部４８には、後述する位置決凸部２６が挿入される。位置決穴部４８は、間隔をあけて２カ所に形成されている。
【００２４】
固定窓部２０には、ガラス板材としてのフィックスガラス２２が設置されている。フィックスガラス２２の外周は、ウェザーストリップ３０により支持されている。固定窓部２０の車両下辺に配置されるウェザーストリップ３０の部分は、本体部３２を備えている。図２に示されるように、本体部３２は、固定窓部２０の車両下辺に沿った長尺形状とされている。本体部３２は、ストリップ受部４４上に配置されている。
【００２５】
本体部３２には、長手方向に沿って車体上向きに開口した凹溝部３４が形成されている。凹溝部３４により、本体部３２の上側は、車両幅方向の内側（車室側）の内側挟持部３２Ａと車両幅方向外側（車外側）の外側挟持部３２Ｂとに分割されている。外側挟持部３２Ｂの車両上下方向の長さは、内側挟持部３２Ａの車両上下方向の長さよりも長くなっている。
【００２６】
凹溝部３４の底部３４Ａの幅方向中央部には、凹溝部３４の延出方向に沿った凸条３５が形成されている。底部３４Ａは、凸条３５によって、車室側と車外側に区画され、車外側が僅かに深くなっている。凹溝部３４には、フィックスガラス２２の下端辺が挿入され、内側挟持部３２Ａと外側挟持部３２Ｂの間にフィックスガラス２２が挟み込まれる。フィックスガラス２２の底端面は凸条３５に密着している。
【００２７】
内側挟持部３２Ａの上端には、内側上端リップ３６が形成されている。内側上端リップ３６は、内側挟持部３２Ａの上端から車室側斜め下方突出された内側リップ部３６Ａと、内側挟持部３２Ａの上端から凹溝部３４側に小さく突出された内側ガラスリップ部３６Ｂと、を有している。内側リップ部３６Ａは、内側挟持部３２Ａとドアトリム２４との間をシールしている。内側ガラスリップ部３６Ｂは、内側挟持部３２Ａとフィックスガラス２２との間をシールしている。
【００２８】
図３にも示されるように、本体部３２の車室側の下端には、内側下端リップ３７が形成されている。内側下端リップ３７は、本体部３２の車室側下端から車室側へ斜め下方突出され、本体部３２とストリップ受部４４との間をシールしている。
【００２９】
外側挟持部３２Ｂの上端には、外側上端リップ３８が形成されている。外側上端リップ３８は、外側挟持部３２Ｂの上端から車外側斜め下方突出された外側リップ部３８Ａと、外側挟持部３２Ｂの上端から凹溝部３４側に小さく突出された外側ガラスリップ部３８Ｂと、を有している。外側リップ部３８Ａは、外側挟持部３２Ｂと外壁部４２との間をシールしている。外側ガラスリップ部３８Ｂは、外側挟持部３２Ｂとフィックスガラス２２との間をシールしている。
【００３０】
本体部３２の車外側（車室と反対側）の側面には、外側中間リップ３９Ａ、３９Ｂが形成されている。外側中間リップ３９Ａ、３９Ｂは、本体部３２と外壁部４２との間をシールしている。
【００３１】
図４及び図５にも示されるように、本体部３２の下面には、位置決凸部２６が形成されている。位置決凸部２６は、離間して２カ所に形成されている（図１参照）。位置決凸部２６は、直方体状で本体部３２の下面から下方へ突出され、位置決穴部４８に挿入されている。位置決凸部２６によって、本体部３２のミラーリインフォース上端部４０に対する位置決めが行われている。
【００３２】
位置決凸部２６には、水抜孔２８が形成されている。水抜孔２８は、凹溝部３４の底部３４Ａに開口するように、本体部３２及び位置決凸部２６を車両上下方向に貫通して形成されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
フィックスガラス２２の外周の下端辺をウェザーストリップ３０へ取り付ける際には、本体部３２の凹溝部３４へフィックスガラス２２の下端辺を挿入し、フィックスガラス２２の下端面で凸条３５を押し潰しつつ底部３４Ａの上に配置する。これにより、内側挟持部３２Ａと外側挟持部３２Ｂとの間にフィックスガラス２２の下端辺が挟持される。
【００３５】
ウェザーストリップ３０の下辺部を固定窓部２０に取り付ける際には、ウェザーストリップ３０の本体部３２をストリップ受部４４上に載置し、位置決凸部２６を位置決穴部４８に挿入する。これにより、本体部３２がミラーリインフォース上端部４０に対して位置決めされつつ取り付けられる。また、本体部３２の凹溝部３４が水抜孔２８を介して車外と連通する。
【００３６】
雨水などが凹溝部３４へ流入すると、水は凹溝部３４の底部３４Ａへ流下する。そして、２カ所に形成された水抜孔２８へ流入し、車外へ排出される。
【００３７】
本実施形態のウェザーストリップ３０では、水抜孔２８が位置決凸部２６を貫通するように形成されているので、水抜孔２８は位置決凸部２６内に収まっている。そして、車外と連通する位置決穴部４８へ位置決凸部２６を挿入することにより、水抜孔２８を介して凹溝部３４を車外と連通させることができる。
【００３８】
したがって、ウェザーストリップ３０に位置決め機能及び水抜き機能を持たせつつ、ウェザーストリップ３０のコンパクト化を図ることができる。また、コンパクト化されたウェザーストリップ３０を用いることにより配置の省スペース化を図ることもできる。
【００３９】
また、本実施形態では、位置決凸部２６を本体部３２の下側に突出させ、水抜孔２８を凹溝部３４の底部３４Ａに開口させたので、凹溝部３４へ流入した水を確実に車外へ排水させることができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、位置決凸部２６を本体部３２の下側に突出させ、水抜孔２８を凹溝部３４の底部３４Ａに開口させ、位置決穴部４８を上下方向に開口させたが、位置決凸部及び水抜孔は、他の位置に形成してもよい。例えば、図６に示されるように、位置決凸部５０を外側挟持部３２Ｂの外側に形成し、水抜孔５２を凹溝部３４の側部に開口させ、位置決穴部４９を車両幅方向に開口させてもよい。この場合には、位置決凸部５０を位置決穴部４９へ挿入することにより、凹溝部３４を水抜孔５２を介して車外と連通させることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、本発明に係るウェザーストリップ、及び車両用ガラス板取付構造が、車両のフロントドア１４の固定窓部２０に適用された例について説明したが、本発明は他の部分に適用することもできる。例えば、リアサイドドアの固定窓部にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１２   車両用ガラス板取付構造
２２   フィックスガラス（ガラス板材）
２６   位置決凸部
２８   水抜孔
３０   ウェザーストリップ
３２   本体部
３４   凹溝部
３４Ａ 底部
４０   ミラーリインフォース上端部（板部材）
４８   位置決穴部
４９   位置決穴部
５０   位置決凸部
５２   水抜孔
【図１】
0006369261.tif 000002
【図２】
0006369261.tif 000003
【図３】
0006369261.tif 000004
【図４】
0006369261.tif 000005
【図５】
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【図６】
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