(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアの吹出口となる円筒状のルーバーハウジングと、
該ルーバーハウジングの内部に、エアの吹出角度を調整可能に設置された複数枚のルーバー羽根と、
該複数枚のルーバー羽根の間を連結して、ルーバー羽根による吹出角度の調整を同時に行わせるリンク部材と、を有するエア吹出口部構造において、
前記リンク部材が、前記ルーバー羽根の端部と、ルーバーハウジングの内周面に形成された平らな受面部との間に介在されると共に、
前記ルーバー羽根の端部に、ルーバー羽根との間で前記リンク部材を挟むように押え付けるリンク保持部を有するスペーサ部材が取付けられ、
前記ルーバー羽根と前記リンク部材とが、前記リンク保持部によってリンク部材を押え付けた状態で前記スペーサ部材ごと前記受面部に装着され、
前記スペーサ部材は、手前側となる部分に、ルーバーハウジングの内側へ張出して前記リンク部材および前記リンク保持部を覆い隠す加飾面を有することを特徴とするエア吹出口部構造。
【請求項２】
エアの吹出口となる円筒状のルーバーハウジングと、
該ルーバーハウジングの内部に、エアの吹出角度を調整可能に設置された複数枚のルーバー羽根と、
該複数枚のルーバー羽根の間を連結して、ルーバー羽根による吹出角度の調整を同時に行わせるリンク部材と、を有するエア吹出口部構造において、
前記リンク部材が、前記ルーバー羽根の端部と、ルーバーハウジングの内周面に形成された平らな受面部との間に介在されると共に、
前記ルーバー羽根の端部に、ルーバー羽根との間で前記リンク部材を挟むように押え付けるリンク保持部を有するスペーサ部材が取付けられ、
前記ルーバー羽根と前記リンク部材とが、前記リンク保持部によってリンク部材を押え付けた状態で前記スペーサ部材ごと前記受面部に装着され、
前記リンク部材に、前記リンク保持部に対して当接する突起部が設けられたことを特徴とするエア吹出口部構造。
【請求項３】
エアの吹出口となる円筒状のルーバーハウジングと、
該ルーバーハウジングの内部に、エアの吹出角度を調整可能に設置された複数枚のルーバー羽根と、
該複数枚のルーバー羽根の間を連結して、ルーバー羽根による吹出角度の調整を同時に行わせるリンク部材と、を有するエア吹出口部構造において、
前記リンク部材が、前記ルーバー羽根の端部と、ルーバーハウジングの内周面に形成された平らな受面部との間に介在されると共に、
前記ルーバー羽根の端部に、ルーバー羽根との間で前記リンク部材を挟むように押え付けるリンク保持部を有するスペーサ部材が取付けられ、
前記ルーバー羽根と前記リンク部材とが、前記リンク保持部によってリンク部材を押え付けた状態で前記スペーサ部材ごと前記受面部に装着され、
前記リンク保持部が、前記スペーサ部材に対し、前記リンク部材を収容可能なリンク収容段差部を有して形成されたことを特徴とするエア吹出口部構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエア吹出口部構造であって、
前記ルーバー羽根およびリンク部材並びにスペーサ部材が、一体に組み立てられた状態で、前記ルーバーハウジングに対し、手前側から挿入設置されたことを特徴とするエア吹出口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エア吹出口部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの乗員側の部分には、ベンチレータグリルなどのエア吹出口部材が設置されている。
【０００３】
このようなエア吹出口部材の構造（エア吹出口部構造）には、エアの吹出口となる円筒状のルーバーハウジングと、このルーバーハウジングの内部に、エアの吹出角度を調整可能に設置された複数枚のルーバー羽根と、この複数枚のルーバー羽根の間を連結して、ルーバー羽根による吹出角度の調整を同時に行わせるようにするリンク部材と、を有するものが存在している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０７４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエア吹出口部構造には、リンク部材を押える構造が備えられていなかったために、ルーバーハウジングに対して、ルーバー羽根とリンク部材とを組付ける際に、リンク部材がルーバー羽根から脱落するおそれがあり、組付作業に手間が掛かるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、
エアの吹出口となる円筒状のルーバーハウジングと、
該ルーバーハウジングの内部に、エアの吹出角度を調整可能に設置された複数枚のルーバー羽根と、
該複数枚のルーバー羽根の間を連結して、ルーバー羽根による吹出角度の調整を同時に行わせるリンク部材と、を有するエア吹出口部構造において、
前記リンク部材が、前記ルーバー羽根の端部と、ルーバーハウジングの内周面に形成された平らな受面部との間に介在されると共に、
前記ルーバー羽根の端部に、ルーバー羽根との間で前記リンク部材を挟むように押え付けるリンク保持部を有するスペーサ部材が取付けられ、
前記ルーバー羽根と前記リンク部材とが、前記リンク保持部によってリンク部材を押え付けた状態で前記スペーサ部材ごと前記受面部に装着され、
前記スペーサ部材は、手前側となる部分に、ルーバーハウジングの内側へ張出して前記リンク部材および前記リンク保持部を覆い隠す加飾面を有することを特徴とするエア吹出口部構造。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記構成によって、リンク部材の脱落を防止して組付作業を容易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態にかかるエア吹出口部構造の全体斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のエア吹出口部材の斜視図である。
【図４】図３の横断面図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
【図６】ルーバー羽根とリンク部材とを組立てて端部にスペーサ部材を当接した状態を示す斜視図である。
【図７】ルーバー羽根とリンク部材とを組立てた状態を示す側面図である。
【図８】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図８は、この実施の形態を説明するためのものである。
なお、以下の文章において、前後左右は、車両前後方向および車幅方向を基準としている。また、手前側および奥側は、前を向いて座席に着座している乗員を基準としている。よって、手前側は車両後方、奥側は車両前方となる。
【実施例１】
【００１１】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの乗員側の部分には、図１の全体図、図２の分解斜視図に示すような、ベンチレータグリルなどのエア吹出口部材１が設置されている。
【００１２】
このようなエア吹出口部材１の構造（エア吹出口部構造）は、図３の斜視図、図４の断面図に示すように、エアの吹出口となる円筒状のルーバーハウジング２と、このルーバーハウジング２の内部に、エアの吹出角度を調整可能に設置された複数枚のルーバー羽根３と、この複数枚のルーバー羽根３の間を連結して、ルーバー羽根３による吹出角度の調整を同時に行わせるリンク部材４と、を有するものとされる。
【００１３】
ここで、エア吹出口部材１は、例えば、センターベンチレータグリルやサイドベンチレータグリルなどとされる。このエア吹出口部材１は、インストルメントパネルへ取付けた後に、カバー部材５（図２参照）で覆われることになる。
【００１４】
ルーバーハウジング２は、筒状のベンチレータ本体１１に対して、手前側から挿入設置した状態で周回可能に取付けられる。そのために、ベンチレータ本体１１の手前側の部分には、ルーバーハウジング２を収容可能な大径部１２が形成される。また、筒状をしたルーバーハウジング２の両端部には、大径部１２の内周面に沿って摺接回転可能な一対のフランジ部１３，１４が一体に形成される。
【００１５】
リンク部材４には、ルーバー羽根３に形成された連結軸部１５（図５参照）を軸支する連結軸穴１６が形成される。
【００１６】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００１７】
（１）上記したリンク部材４が、上記ルーバー羽根３の端部と、ルーバーハウジング２の内周面に形成された平らな受面部２１との間に介在される。
図６、図７に示すように、上記ルーバー羽根３の端部に、ルーバー羽根３との間で上記リンク部材４を挟むように押え付けるリンク保持部２２を有するスペーサ部材２３が取付けられる。
そして、上記ルーバー羽根３と上記リンク部材４とが、上記リンク保持部２２によってリンク部材４を押え付けた状態で上記スペーサ部材２３ごと上記受面部２１に装着される。
【００１８】
ここで、ルーバー羽根３は、ほぼ横方向へ延びるものとされる。複数枚のルーバー羽根３は、横方向の長さが等しいものとされる。ルーバー羽根３の両端部には、ルーバー羽根３の角度調整の中心となる回動中心軸２５がそれぞれ横方向へ向けて一体に突設される。回動中心軸２５は連結軸部１５よりも手前側に設けられる。
【００１９】
ルーバーハウジング２の内周面の受面部２１は、縦方向（横方向と直交する方向）へ延びる面とされる。受面部２１は、ルーバー羽根３の両端部と対応させて左右一対、平行に設けられる。
【００２０】
スペーサ部材２３は左右一対設けられると共に、各スペーサ部材２３は、ルーバー羽根３の両端部に設けられた各回動中心軸２５をそれぞれ軸支する軸穴２６を有する軸受部２７を備えている。リンク保持部２２は、片側のスペーサ部材２３における、軸受部２７とは異なる位置（奥側）に設けられる。
【００２１】
（２）図２に示すように、上記スペーサ部材２３の手前側となる部分に、ルーバーハウジング２の内側へ張出して上記リンク部材４および上記リンク保持部２２を覆い隠す加飾面３１が形成される。
【００２２】
ここで、円筒状のルーバーハウジング２の手前側の部分には、リング状のフィニッシャー部材３２が当接状態で設置される。これにより、円筒状のルーバーハウジング２は、リング状のフィニッシャー部材３２に押えられた状態で、周方向に回転される。
【００２３】
そして、スペーサ部材２３の手前側となる部分は、フィニッシャー部材３２がリング状をしているため（或いは、湾曲形状となっているため）、その両端部のみがフィニッシャー部材３２で隠され、中間部についてはフィニッシャー部材３２では隠されないこととなる。そこで、加飾面３１は、リング状のフィニッシャー部材３２で隠されるスペーサ部材２３の両端部以外の中間部に対して設けるようにする。この際、この加飾面３１を、リング状をしたフィニッシャー部材３２の内径とほぼ等しい円弧状の外縁部と、外縁部の両端部間を結ぶ直線状の内縁部とを有して、スペーサ部材２３に対し外側へ張り出すものとする。加飾面３１は、リング状のフィニッシャー部材３２の内周縁部に沿って、周方向に回転される。
【００２４】
（３）図５に示すように、上記リンク部材４に、上記リンク保持部２２に対して当接する突起部４１が設けられる。
【００２５】
ここで、突起部４１は、リンク部材４の外面側から一体に突設されるようにする。突起部４１の先端部は、点当りし易いように球状に丸めたり、針状に尖らせたりするのが好ましい。これに対し、スペーサ部材２３のリンク保持部２２に、突起部４１が乗り越える突起部４２などを設けるようにしても良い。
【００２６】
（４）図５に示すように、上記リンク保持部２２が、上記スペーサ部材２３に対し、上記リンク部材４を収容可能なリンク収容段差部５１を有して形成される。
【００２７】
ここで、リンク収容段差部５１は、ほぼリンク部材４の厚み分またはそれ以上の段差量を有するものとされる。リンク収容段差部５１は、軸受部２７の奥側に形成される。これに対し、ルーバーハウジング２の受面部２１の奥部には、スペーサ部材２３の奥側への所定量以上の入込みを規制するために、リンク収容段差部５１とは反対向きの段差部５２が設けられている。リンク部材４は、リンク収容段差部５１と段差部５２との間に収容される。
【００２８】
（５）上記ルーバー羽根３およびリンク部材４並びにスペーサ部材２３が、一体に組み立てられた状態で、上記ルーバーハウジング２に対し、手前側から挿入設置される。
【００２９】
ここで、ルーバー羽根３とリンク部材４とスペーサ部材２３とを組み立てて成る組立体を収容するための受面部２１は、ルーバーハウジング２の手前側の部分に、段差部５２を有して形成される。
【００３０】
そして、ルーバーハウジング２はベンチレータ本体１１に対してフィニッシャー部材３２によって手前側に脱落しないように保持されると共に、上記した組立体は、ルーバーハウジング２に対してフィニッシャー部材３２によって手前側に脱落しないように保持される。そのために、ベンチレータ本体１１とフィニッシャー部材３２との間には、互いに係止可能な爪部６２，６３が形成されている。また、ベンチレータ本体１１の外周部には、インストルメントパネル（図８のＩＰ参照）に取付けるための爪部６４が形成されている。更に、ベンチレータ本体１１の後端部の外周には、ベンチレータダクトとの間でシールを行うためのシール部材６５が周方向に連続して取付けられている。
【００３１】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（１）エア吹出口部構造は、円筒状のルーバーハウジング２から空調用のエアを吹き出すようにしたものである。そして、ルーバー羽根３によって、エアの吹出角度を調整することができる。この際、複数枚のルーバー羽根３は、リンク部材４で互いに連結されて、一斉に吹出角度が調整されるようになっている。
【００３２】
上記において、リンク部材４をルーバー羽根３の側部に設けた。これにより、ルーバー羽根３を外部から見え難い位置に設置することが可能となる。この際、スペーサ部材２３に、ルーバー羽根３の側部との間でリンク部材４を挟むように押え付けるリンク保持部２２を設けた。そして、リンク保持部２２でリンク部材４を押え付けた状態にしてスペーサ部材２３ごとルーバー羽根３とリンク部材４とを受面部２１に装着させるようにした。これにより、組付のために、複数枚のルーバー羽根３の端部にリンク部材４を装着してこれらを片手で掴んで持ち上げた時に、リンク保持部２２によってリンク部材４が確実に押えられるので、リンク部材４が脱落するのを防止することができる。
【００３３】
また、スペーサ部材２３にリンク保持部２２を設けることにより、片手でルーバー羽根３およびリンク部材４を掴んで安心して組付作業を行うことができ、組付作業の容易化および確実化を図ることができる。
【００３４】
（２）スペーサ部材２３の手前側となる部分に加飾面３１を形成した。これにより、加飾面３１でリンク部材４やリンク保持部２２を覆い隠して外部から見え難くすることができる。
【００３５】
この際、この加飾面３１を、スペーサ部材２３の中間部に形成した。これにより、リング状をしたフィニッシャー部材３２では隠されることのない中間部を加飾面３１で覆ってフィニッシャー部材３２全体が隠されるようにすると共に、エア吹出口部構造外観品質の向上を図ることができる。よって、フィニッシャー部材３２の幅を狭くしてエア吹出口部材１全体のスリム化を図ることなども可能となる。
【００３６】
また、加飾面３１を、スペーサ部材２３の側に設けたので、ルーバー羽根３とリンク部材４とをスペーサ部材２３で押さえて持ち上げた時に、加飾面３１によって、ルーバー羽根３やリンク部材４が加飾面３１の側に脱落するのを防止できると共に、これらをルーバーハウジング２に組付ける時に加飾面３１が邪魔になるようなことはない。これに対して、加飾面３１をルーバーハウジング２の手前側に設けるようにした場合には、ルーバーハウジング２から内方へ張り出す加飾面３１が組付けの邪魔になって手前側からの組付けができなくなる可能性が高い。
【００３７】
（３）リンク部材４に突起部４１を設けた。そして、リンク部材４の突起部４１をリンク保持部２２に対して（点当り状態で）当接させるようにした。これにより、リンク部材４を確実にリンク保持部２２で保持することができると共に、リンク部材４のガタ付きを防止することができる。
【００３８】
（４）リンク保持部２２にリンク収容段差部５１を形成した。これにより、リンク収容段差部５１を有するリンク保持部２２に収容保持されたリンク部材４を外部から見え難くすると共に、風路内へのリンク部材４の張り出しをなくして、リンク部材４による風路抵抗の増加や風切り音の発生を抑制・低減することができる。
【００３９】
（５）ルーバー羽根３およびリンク部材４並びにスペーサ部材２３は、一体に組み立てられた状態で、ルーバーハウジング２に対し、手前側から挿入設置するものとされる。このように、手前側からの挿入とすることにより、エア吹出口部構造の組付け性を向上することができる。
【００４０】
この際、一体に組み立てられたルーバー羽根３およびリンク部材４並びにスペーサ部材２３は、円筒状のルーバーハウジング２に対して、リング状のフィニッシャー部材３２を手前側から取付けることによって、スペーサ部材２３の両端部がフィニッシャー部材３２に係止保持され、ルーバーハウジング２内に固定される。
【符号の説明】
【００４１】
２    ルーバーハウジング
３    ルーバー羽根
４    リンク部材
２１  受面部
２２  リンク保持部
２３  スペーサ部材
３１  加飾面
４１  突起部
５１  リンク収容段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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