(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
試験体に検査を実施するテスト装置において、
ガイドレール（１）と、駆動部に接続されて加速され、試験体が載置されるスライド部（２）とを含み、前記駆動部は制御部に接続され、試験体の画像データを撮影する少なくとも１つの撮像部（４）が設けられるテスト装置であって、
前記少なくとも１つの撮像部（４）は、前記試験体の前記スライド部（２）に係る前記ガイドレール（１）と並行な別のガイドレール（５）上に取り付けられる別のスライド部（６）に取り付けられ、前記少なくとも１つの撮像部（４）に係る前記別のスライド部（６）は、前記制御部に接続され、前記別のスライド部（６）を加速する他の駆動部（７）を備える
ことを特徴とするテスト装置。
【請求項２】
前記他の駆動部（７）は、電磁駆動されることを特徴とする
ことを特徴とする請求項１に記載のテスト装置。
【請求項３】
前記他の駆動部（７）は、前記別のスライド部（６）の動きが、前記スライド部（２）の動きと同期するように制御されることを特徴とする
請求項１または２に記載のテスト装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のテスト装置の、車両の衝突のシミュレーションまたは評価への使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、試験体に検査を実施するテスト装置において、駆動部に接続されて加速され、試験体が載置される台車部を有するガイドレールを備え、駆動部が制御部に接続され、試験体の画像を撮像する少なくとも１つの撮像部が設けられたテスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＷＯ２０１１／０２０８６８Ａ２より、試験体の検査をする装置が知られている。この装置は、試験中ずっと試験体を固定して配置する収容部と、この収容部を試験体とともに駆動させる電気的駆動部と、この電気的駆動部による試験体が配置された収容部の加速を制御する制御部を備える。この装置は、収容部およびその上に配置される試験体を、電気的駆動部のみを使って機械的に駆動するように設計されており、電気的駆動部にはリニアモータが設けられている。さらに、この装置には、後の評価のために画像またはビデオを撮影するカメラを備えた解析部が設けられている。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の課題は、試験体に検査を実施するテスト装置であって、既存の技術と比べて優れたテスト装置を提供することにある。
【０００４】
この課題は、請求項１に記載の特徴によって解決される。
【０００５】
従属する請求項により、有利な実施の形態が得られる。
【０００６】
試験体に検査を実施するテスト装置には、ガイドレールと、加速させるための駆動部がついたスライド部であって、試験体が載置されるスライド部が含まれる。駆動部は制御部に接続され、試験体を撮影する少なくとも１つの撮像部が設けられる。本発明によれば、少なくとも１つの撮像部は、別のスライド部に取り付けられる。別のスライド部は、試験体のスライド部に係るガイドレールと並行な別のガイドレール上に配置される。少なくとも１つの撮像部に係る別のスライド部は、別のスライド部を加速させる他の駆動部を備え、他の駆動部は、制御部に接続される。
【０００７】
少なくとも１つの撮像部が別のガイドレールに載置され、他の駆動部によって駆動されるので、従来技術にあったような、スライダに付属し、撮像部が取り付けられるフレームの重量を、試験体を加速する際の重量から減じることが可能となり、特に有利である。この重量の軽減によって、テスト装置の出力を追加的に利用できるようになり、車両に起因する衝突に固有の衝撃をシミュレートできるようにする。これによって、開発途中の車両における安全性、特に乗員のための安全性を向上させることができる。
【０００８】
撮像部用のフレームの重量を減らすことで、特にテスト装置のシミュレーションの品質および再現性を向上させることができる。上述の解決策により、撮像部とともにフレームが移動することでテスト装置にもたらされる振動が抑制されるからである。
【０００９】
以下では、図面を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来の技術によるテスト装置を概略的に示した斜視図である。
【図２】他のカメラスライダを概略的に示した斜視図である。
【図３】他のカメラスライダを有するテスト装置を概略的に示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
全図において、相互に対応する部分には同一の符号が付されている。
【００１２】
図１に、試験体に検査を実施する従来技術によるテスト装置を示す。試験体は詳細には記載されていない。
【００１３】
このテスト装置は、ガイドレール１と、その上に配置され、図示せぬ駆動部に接続されるスライド部２とを有している。スライド部２は駆動部によってガイドレール１上を移動可能であり、スライド部２は駆動部によって加速され、減速される。駆動部は、制御部に接続され、制御部で生成された制御信号が駆動部に供給され、スライド部２が加速させられ、または減速させられる。
【００１４】
スライド部２には、各フレーム３が各側部に設けられて固定され、各フレーム３には、２つの撮像部４が取り付けられている。
【００１５】
このようなテスト装置は、車体の衝突試験に用いられ、スライド部２に配置される試験体とは、乗員を模した衝突試験ダミーを少なくとも１つ乗せた車体のことである。乗員にとっての車両の衝突時と同様の過程をシミュレートするために、スライド部２によって試験体を、衝突による衝撃と逆に加速させることができる。衝突による衝撃のシミュレーションの結果として生じる少なくとも１つの衝突試験ダミーの動きは、ハイスピードビデオカメラとして構成される撮像部４によって撮影される。
【００１６】
上述したように、フレーム３はスライド部２に取り付けられて固定され、撮像部４がスライド部２とともに移動するようにされている。
【００１７】
これらのフレーム３には重量があり、その重量にスライド部２および試験体の重量が加えられて加速されなければならない。このように比較的大きい総重量では、車両の衝突固有の衝撃をシミュレートするのは、少なくとも部分的に不可能である。換言すれば、これだけの質量を加速させるのには、テスト装置の出力は十分ではない。
【００１８】
この車両の衝突固有の衝撃をシミュレートして試験体に対する検査を行えるように、撮像部４のための別のガイドレール５が設けられる。
【００１９】
別のガイドレール５の詳細は、図２に示されており、別のガイドレール５を含んだテスト装置の全体は、図３に示されている。
【００２０】
図２は、撮像部４が取り付けられる別のスライド部６用の別のガイドレール５を詳細に示す斜視図である。別のスライド部６は撮像部４の搬送体として機能し、別のスライド部６を加速させる他の駆動部７に接続される。前述の他の駆動部７は電磁駆動される。図３に示されるように、別のガイドレール５は、試験体を配置するガイドレール１と並行であり、これにより、試験体と撮像部４とが同じ高さになり、それに対応した画像データを撮影できるようになる。
【００２１】
試験体およびスライド部２を別の撮像部４およびスライド部６と同期させて加速または減速できるようにするため、つまり同期して制御されるようにするため、他の駆動部７もやはり、試験体のスライド部２を駆動させる駆動部を制御する制御部に接続される。
【００２２】
載置された試験体とスライド部２の信号のサンプリングは、高分解能のインクリメンタルエンコーダまたはレーザによってなされることが望ましい。さらに、予めシミュレートされた衝突による衝撃をデジタル化して、つまり、データとして、別のスライド部６の制御ソフトウェアに実装することも可能である。そして、試験体のスライド部２を加速させる制御ソフトウェアから、同期のためのトリガ信号が別のスライド部６の制御ソフトウェアに供給される。
【００２３】
一つの可能な構成では、２つの別のガイドレール５がそれぞれ別のスライド部６とともに設けられる。その際、別のガイドレール５は、それぞれ試験体を載置するスライド部２のガイドレール１と並行になり、試験体のガイドレール１が、撮像部４用の２つの別のガイドレール５の間に配置される。これにより、撮像部４によって試験体の動きを試験体の両側から撮影することができる。
【００２４】
このように構成された、車両の衝突をシミュレートした結果生じる試験体、特に衝突試験ダミーを乗せた車体の動きを撮影する撮像部４のガイド機構により、試験体を加速させるテスト装置の重量が、撮像部４を取り付けるフレーム３の重量分減じられるので、衝突による固有の衝撃をシミュレートすることが可能になる。重量の軽減によって、テスト装置の出力は、スライド部２と試験体から成る質量を加速させるのに十分なものになる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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