(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる座席のシートクッションがシートフレームレス構造であり、シートフレームを介さずに車両フロアに取り付けられる車両のシート構造であって、
前記シートクッションの前部が前記車両フロアに取り付けられるとともに、その後部が支持メンバを介して車両フロアに取り付けられ、
該支持メンバは、その両端部で車両フロアに取り付けられるとともに、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置し車両フロアに取り付けられない浮上部を有し、
前記シートクッションの後部は前記掘込み部の上方に位置するように配され、
前記浮上部には、前記シートクッション後部下面へ向けて延出されて前記シートクッションの後部下面に接する支持ブラケットが片持ち状に設けられ、前記シートクッションに乗員が着座した際には、前記シートクッション後部下面からの荷重を該支持ブラケットが受容できるよう形成された
車両のシート構造。
【請求項２】
前記支持ブラケットは、前記支持メンバの下面まで延出されたうえで結合された
請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記支持ブラケットは前記支持メンバ後方まで延出された後、該支持メンバへ折り返されたうえで結合された
請求項１、又は２に記載の車両のシート構造。
【請求項４】
前記シートクッションの下部は、その上方部よりも剛性が高くなるよう構成された高剛性部を有し、前記支持ブラケットは、乗員着座時に該高剛性部の少なくとも一部から荷重が伝達される位置に配された
請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に設けられる座席のシートクッションの後部が、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置するように配された車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）やミニバン等後部フロアに、スペアタイヤを収容するスペアタイヤパン等の堀り込み部が設けられた車両が一般に普及しているが、その中でも特許文献１に開示の車両用シート構造に例示されるように、掘り込み部の上方にシートクッション後部が位置するものが知られている。
【０００３】
特許文献１の車両用シート装置には、荷室５のフロアには下方へ窪んだタイヤ収容凹部１７が形成され、該凹部１７にスペアタイヤ１８を収容できるようになっている。また、特許文献１の車両用シート装置は、後部が凹部１７の上方に位置する後側シートのシートクッション３を支持するクッションフレーム２１が、該シートクッション３の車幅方向の両側において前後方向に延びるように配設されたものであり、クッションフレーム２１によって凹部１７の上方に位置するシートクッション３の後部の支持剛性を確保している。
【０００４】
ところで、セダンやハッチバック車では、車両の軽量化、車内の省スペース化を図るために、シートクッションの下部に該シートクッションを支持するクッションフレームを備えずに、車両フロアに設置するタイプの座席を備えたものも知られている。
【０００５】
しかし、レイアウト上、クッションフレーム後部が掘り込み部にオーバーハングする配置となったシートにおいて、クッションフレームを備えていない構成とした場合、シートクッション後部の支持剛性を確保することが困難であった。仮に、シートクッションの後部の支持剛性を確保するために、掘り込み部に該シートクッションの後部を補強する補強部材を配した場合には、掘り込み部に荷物を適切に収容できるスペースを確保できないという課題も生じることになる。
【０００６】
上述した特許文献１の車両用シート装置は、クッションフレームを有している一般的なシートクッション可動構造が開示されており、レイアウト上、シートクッション後部が掘り込み部にオーバーハングする配置となっているが、シートクッションを可動としない構成にして軽量化、車内の省スペース化を図るためにクッションフレームを備えないシートにおいて、シートクッション後部の支持剛性を確保するためには、さらなる検討の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−４２３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこでこの発明は、レイアウト上、シートクッション後部がスペアタイヤパン等の堀込み部にオーバーハングする配置となったシートであっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、シートクッション後部の支持剛性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、車両に設けられる座席のシートクッションがシートフレームレス構造であり、シートフレームを介さずに車両フロアに取り付けられる車両のシート構造であって、前記シートクッションの前部が前記車両フロアに取り付けられるとともに、その後部が支持メンバを介して車両フロアに取り付けられ、該支持メンバは、その両端部で車両フロアに取り付けられるとともに、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置し車両フロアに取り付けられない浮上部を有し、前記シートクッションの後部は前記掘込み部の上方に位置するように配され、前記浮上部には、前記シートクッション後部下面へ向けて延出されて前記シートクッションの後部下面に接する支持ブラケットが片持ち状に設けられ、前記シートクッションに乗員が着座した際には、前記シートクッション後部下面からの荷重を該支持ブラケットが受容できるよう形成されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、レイアウト上、シートクッション後部がスペアタイヤパン等の堀込み部にオーバーハングする配置となったシートであっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、シートクッション後部の支持剛性を確保することができる。
【００１１】
この発明の態様として、前記支持ブラケットは、前記支持メンバの下面まで延出されたうえで結合されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、シートクッションに乗員が着座した際に、シートクッション後部からの荷重に伴って作用するモーメントに対する支持剛性を向上させることができる。
【００１３】
またこの発明の態様として、前記支持ブラケットは前記支持メンバ後方まで延出された後、該支持メンバへ折り返されたうえで結合されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、支持ブラケットの支持メンバへの結合強度が向上するため、シートクッション後部の支持剛性を向上することができる。
【００１５】
しかも、上記構成によれば、前記支持ブラケットの前記支持メンバからの後方延出部分に、掘り込み部に収容した荷物や、スペアタイヤと交換後のタイヤを固定しておく線状体やカバー体等で形成した固定手段に備えた係合部を係合することができる。すなわち、前記後方延出部分は、前記固定手段に備えた係合部を支持メンバに係合する被係合手段として利用できる。故に、このような被係合手段を別途、前記支持メンバに設けることなく、支持ブラケットで兼用することができる。
【００１６】
またこの発明の態様として、前記シートクッションの下部は、その上方部よりも剛性が高くなるよう構成された高剛性部を有し、前記支持ブラケットは、乗員着座時に該高剛性部の少なくとも一部から荷重が伝達される位置に配されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、高剛性部は、乗員着座時の荷重を受け止めることができ、前記支持ブラケットは、乗員着座時にこのような高剛性部の少なくとも一部から荷重が伝達される位置に配することで、乗員着座時の荷重を支持ブラケットによって確実に受け止めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、レイアウト上、シートクッション後部がスペアタイヤパン等の堀込み部にオーバーハングする配置となったシートであっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、シートクッション後部の支持剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施例の車両の要部を車内側の左斜め前側上方から視た斜視図
【図２】本実施例の車両の要部の右リヤシートの車幅方向中間部に相当する縦断面図
【図３】本実施例のシート構造の要部を左斜め後側下方から見た斜視図
【図４】シートクッションを取り外した状態の図１中のＡ−Ａ線斜視断面の要部拡大図
【図５】シートクッションの支持構造を示す図２の要部拡大図
【図６】シートクッションを上方にスライドさせて示したシートクッションの支持構造を示す斜視断面図
【図７】本実施例のシート構造を含む車体後部を示す斜視図
【図８】スペアタイヤと交換後のタイヤのタイヤ収容凹部への収容状態を示す縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図１は、車両の最後列に備えた本実施例のシート構造の要部を車内側の左斜め前側上方から視た斜視図である。図２は、図１のＢ−Ｂ線矢視断面に相当する本実施例のシート構造の右リヤシートの車幅方向中間部に相当する車幅方向の直交断面図である。図３は、本実施例のシート構造を左斜め後側下方から見た斜視図であって、シートバックの上部を省略した要部拡大図である。図４は、シートクッションを取り外した状態の図１中のＡ−Ａ線斜視断面の要部拡大図である。図５は、支持メンバの支持ブラケットを介したシートクッションの支持構造を示す図２の要部拡大図である。図６は、図１中のＣ−Ｃ線切断面に対して左斜め上側前方から見た斜視断面の要部拡大図において、シートクッションを上方にスライドさせて示したシート構造の構成説明図である。図７は、本実施例のシート構造を含む車体後部を示す斜視図である。図８は、本実施例のシート構造におけるスペアタイヤの中央部に相当する箇所の車幅方向の直交断面であり、図８（ａ）は、スペアタイヤのタイヤ収容凹部への収容状態を示し、図８（ｂ）は交換後のタイヤのタイヤ収容凹部への収容状態を示す。  
なお、図１はリヤシートのフレーム構造のみを示し、図２、図４〜図６ではシートクッション、及びシートバックのフレーム構成を省略している。
【００２１】
以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。
【００２２】
本実施例の車両１の後部には、図１及び図２に示すように、車体の床面を形成するリヤフロアパネル２（フロアパネルの一部）が設けられている。リヤフロアパネル２における後方かつ車幅方向中央部には、一体または一体的に凹状に形成されたタイヤ収容凹部３が設けられている。
【００２３】
タイヤ収容凹部３は、その底面をスペアタイヤ１００（図２参照）が略水平に載置されるようにスペアタイヤ１００の外径よりも若干大きな径を有して形成するとともに、スペアタイヤ１００の厚みよりも深い凹形状で形成している。このタイヤ収容凹部３の底面に載置したスペアタイヤ１００の中央部分が位置する部位には、図８（ａ）に示すように、スペアタイヤ１００のホイール部分１０１の中心に有する開口１０１ａに挿通した蝶ねじ８２の先端と螺合するネジ穴８１ａが形成されたボス部８１が配設されており、該蝶ねじ８２によってスペアタイヤ１００はこのボス部８１に固定される。
【００２４】
上述のリヤフロアパネル２の後端部には、図２に示すように、リヤエンドパネル８５を立設固定し、このリヤエンドパネル８５の上部前側には、リヤエンドメンバ８６を接合して、該リヤエンドメンバ８６とリヤエンドパネル８５との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面８７を形成している。なお、図２中の符号８８はトランクボードであり、符号８９はスペアタイヤカバーであり、これらトランクボード８８及びスペアタイヤカバー８９は図２及び図６以外では図示省略している。
【００２５】
上述したリヤフロアパネル２の側部上側には、図１、図４及び図６に示すように、断面視ハット状に形成したリヤサイドフレームアッパ４ａを接合すると共に、リヤフロアパネル２の側部下側には断面視ハット状に形成したリヤサイドフレームロア（図示省略）を接合し、リヤフロアパネル２とリヤサイドフレームアッパ４ａとの間、並びに、リヤフロアパネル２とリヤサイドフレームロアとの間には、車両１の前後方向に延びる閉断面をそれぞれ形成している。
【００２６】
図１、図２、図４及び図６に示すように、タイヤ収容凹部３よりも前側かつリヤフロアパネル２の上側には、リヤクロスメンバ５（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）が設けられ、該リヤクロスメンバ５のリヤフロアパネル２よりも上側には上部リヤクロスメンバ５ａが設けられるとともに、リヤクロスメンバ５のリヤフロアパネル２よりも下側には下部リヤクロスメンバ５ｂが設けられ、これら上部リヤクロスメンバ５ａと下部リヤクロスメンバ５ｂ（図２参照）とはいずれも車幅方向に延びるとともに断面視ハット状に形成されている。そして、リヤフロアパネル２と上部リヤクロスメンバ５ａとの間、並びに、リヤフロアパネル２と下部リヤクロスメンバ５ｂとの間には、車幅方向に延びる閉断面をそれぞれ形成している（同図参照）。上部リヤクロスメンバ５ａは、この後で説明する最後列に配置したリヤシート１０の前端部分を支持している。
【００２７】
前後に並ぶ複数列のシートのうち最後列（本実施例においては３列目）には、図１、図３、図５及び図７に示すように、左右に並列させて独立して倒伏可能に搭載した右側後席乗員用のリヤシート１０Ｒ（「右リヤシート１０Ｒ」とする。）と左側後席乗員用のリヤシート１０Ｌ（「左リヤシート１０Ｌ」とする。）とからなる左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌを備えている。  
なお、右リヤシート１０Ｒと左リヤシート１０Ｌとは、互いに同様の構成をしているため、左右区別する場合を除いて夫々をリヤシート１０として説明する。
【００２８】
リヤシート１０は主に、図１〜図４に示すように、後席乗員の着座面を形成するシートクッション２０と、ヘッドレスト３５を備えた後席乗員の背凭れ面を形成するシートバック３０と、リクライニング装置６０（図１参照）と、これらを支持するシート支持構造４０を備えている。
【００２９】
シートバック３０は、図１に示すように、金属製のパイプ材からなる正面視略長方形状のシートバックフレーム３１と、該シートバックフレーム３１の左右両端の下部に取り付けられた左右一対の回転支持ブラケット３２と、これらの全体を覆うクッション材（図示省略）等を備えている。
【００３０】
シートクッション２０は、図２、図３、図５〜図７に示すように、平面視において略長方形状に一体形成され、外周にクッションスプリング（図示省略）が配設されるとともに着座した乗員の臀部が当接するクッション性（柔軟性）に優れた低剛性部２１と、該低剛性部２１の下方に配置され、低剛性部２１よりも剛性が高くなるよう構成された発泡ウレタン製の高剛性部としてのクッションフォーム部２２とを備え、これらの表面がクッションカバー（図示省略）によって被覆されている。
【００３１】
なお、図２、図５及び図６中の符号２０ａは、シートクッション２０の後端部から後方へ突出する後方突片部であり、該後方突片部２０ａは、シートクッション２０の後部とシートバック３０の下部との間から支持メンバ４１が視認されないように意匠性の観点から支持メンバ４１の上方に配置される。
【００３２】
シートクッション２０の前端部は、図１、図２及び図４に示すように、前側クッション取付け装置９１によって上部リヤクロスメンバ５ａの上面５Ｕに取り付けられている。前側クッション取付け装置９１は、図１及び図２に示すように、シートクッション２０の前端部の車幅方向の中間部から下方へ突出形成されたストライカ９２（図３参照）と、該ストライカ９２と対応して上部リヤクロスメンバ５ａに該ストライカ９２を係合可能に設けられたラッチ９３（樹脂製のクリップ）とで構成され、このラッチ９３には該ラッチ９３によるストライカ９２の係合を解除する操作部９４を取り付けている。
【００３３】
すなわち、シートクッション２０の前端部は、前側クッション取付け装置９１を介して上部リヤクロスメンバ５ａに取り外し可能に取り付いている。換言すると、シートクッション２０の前端部は、上部リヤクロスメンバ５ａを介してリヤフロアパネル２に取り付いている。  
なお、シートクッション２０の後部の車体への取り付けについては、後述する。
【００３４】
また、上述したリクライニング装置６０は、図１に示すように、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの下部後端かつ車幅方向の中間部において左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの夫々に対応させて備えている。すなわち、リクライニング装置６０は、後述する延在メンバ５１の後端の左右両外側に備えており、これらリクライニング装置６０の夫々の上部には、シートバック３０の車幅方向内側に備えた回転支持ブラケット３２を車幅方向回りに軸支する軸支部６０Ａを備えている。なお、図１では左リヤシート１０Ｌの軸支部６０Ａのみを図示している。
【００３５】
リクライニング装置６０は、図示省略するが軸支部６０Ａを中心にシートバック３０を前方への倒伏姿勢側（車両左側面視反時計回りの方向）へ回動付勢するゼンマイバネと、シートバック３０の姿勢をロックするロック機構とを有する。ロック機構はラチェット等の被係止部と被係止部に係脱可能な係止爪等からなり、シートバック３０が起立姿勢のときに機能して、シートバック３０を起立姿勢に保持する。
【００３６】
シート支持構造４０は、図１〜図３に示すように、支持メンバ４１と、支持ブラケット７と、延在メンバ５１と、車幅方向外側支持ブラケット６５と、上部連結ブラケット４２、及び下部連結ブラケット４５（図３参照）等を備えている。
【００３７】
支持メンバ４１は、図１〜図７に示すように、リヤシート１０の後端下部、すなわちシート支持構造４０の後端において左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの車幅方向の略全長に亘って車幅方向（水平、且つ直線）に延びる金属製の角パイプであり、その両端部は、図１、図４、図６〜図８に示すように、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの車幅方向の外側に有する車幅方向外側支持ブラケット６５を介してリヤサイドフレームアッパ４ａにボルトＢ１（図３及び図７）及びナット（図示省略）の締結により取り付けられ、主にリヤシート１０の後部を支持している。
【００３８】
詳しくは、この車幅方向外側支持ブラケット６５は、支持メンバ４１をその車幅方向外側から支持する支持メンバ取付け部６５ａと、該支持メンバ取付け部６５ａよりも車幅方向外側に設けられ、シートバック３０の車幅方向外側に備えた回転支持ブラケット３２を車幅方向回りに軸支する軸支部６５ｂとを備えている（図１、図３、図４、図６、図７参照）。  
すなわち、支持メンバ４１は、車幅方向外側支持ブラケット６５及びリヤサイドフレームアッパ４ａを介してリヤフロアパネル２に取り付いている。
【００３９】
支持メンバ４１は、図１〜図５及び図７に示すように、リヤフロアパネル２に形成されたタイヤ収容凹部３の上方に位置し、該タイヤ収容凹部３を車幅方向に跨ぐように横架されている。
【００４０】
それ故、支持メンバ４１の車幅方向の両側に有する車幅方向外側支持ブラケット６５，６５の間の少なくとも中間部は、タイヤ収容凹部３の上方に位置し、リヤフロアパネル２等の車両底面に取り付けられない浮上部６を有している。
【００４１】
シートクッション２０の後部は、図２、図３及び図５に示すように、支持ブラケット７を介して支持メンバ４１に支持されている。これにより、シートクッション２０の後部は、レイアウト上、タイヤ収容凹部３にオーバーハングする配置となっている。なお、上部連結ブラケット４２、下部連結ブラケット４５、及びリクライニング装置６０についても支持メンバ４１の浮上部６に備えている。
【００４２】
また、支持ブラケット７は、支持メンバ４１に取り付けられ、シートクッション２０の後部を支持可能に金属製の線材を曲げ変形させて図１、図３〜図７に示すような形状に形成している。具体的に、支持ブラケット７は、車幅方向内側に車幅方向内側端片７１を有し、車幅方向外側に車幅方向外側端片７２を有している。車幅方向内側端片７１と車幅方向外側端片７２の各前端からシートクッション２０の後部へ向けて、すなわちシートクッション２０の後部を支持可能に前方斜め下方へ互いに平行かつ略同じ長さで延びる一対の前下延出部７３，７３を有している。
【００４３】
さらに、一対の前下延出部７３，７３の前端（下端）間を、凹状曲げ部７４を介して車幅方向に連結する車幅方向連結部７５を有している。
【００４４】
支持ブラケット７は、これら車幅方向内側端片７１、車幅方向外側端片７２、一対の前下延出部７３，７３、凹状曲げ部７４、車幅方向連結部７５とで交差部分を有しない連続する線状に一体に形成している。
【００４５】
車幅方向内側端片７１は、支持メンバ４１の前面４１Ｆに相当する位置において該前面４１Ｆの上下方向の長さを有して上方に延びている（図１、図２、図４〜図６参照）。
【００４６】
さらに、図３に示すように、車幅方向外側端片７２は、下面取付け部７２１、後方延出部７２２、及び折返し下面取付け部７２３とを有し、上述した一対の前下延出部７３，７３のうち、車幅方向外側の前下延出部７３の後端から車幅方向外側端部に向けてこの順でそれぞれの端部が線状につながるように一体に形成している。
【００４７】
具体的に、下面取付け部７２１は、車幅方向外側の前下延出部７３の後端から支持メンバ４１の下面４１Ｄにおいて後方へ延び、後方延出部７２２は、下面取付け部７２１の後端から支持メンバ４１の後方へ延出するとともに、車幅方向外側から車両前方へ折り返して略Ｕ字形状に形成している。下面取付け部７２３は、後方延出部７２２の車幅方向外側端部から支持メンバ４１の下面４１Ｄにおいて前方に延びている。すなわち、上述した下面取付け部７２１、及び折返し下面取付け部７２３は、支持メンバ４１の下面４１Ｄに相当する位置において該下面４１Ｄの前後方向の長さを有して、互いに平行に前後方向に延びている。
【００４８】
一対の前下延出部７３，７３は、シートクッション２０の後部において、低剛性部２１からクッションフォーム部２２に至るようにクッションフォーム部２２を支持可能な長さを有して前下方向に延出している（図１〜図６参照）。
【００４９】
凹状曲げ部７４は、一対の前下延出部７３，７３の間が車幅方向の略中間部に、クッションフォーム部２２から低剛性部２１に至るまで後上方向に延びる凹形状に形成されている（図１、図３、図４、図６参照）。
【００５０】
上述した支持ブラケット７は、車幅方向内側端片７１を支持メンバ４１の前面４１Ｆに溶接によって接合され、車幅方向外側端片７２の下面取付け部７２１、及び折返し下面取付け部７２３がＬ形ブラケット４９を介して支持メンバ４１の下面４１Ｄに溶接によって接合されている。なお、Ｌ形ブラケット４９は、支持メンバ４１の後面、及び下面４１Ｄに接合され、支持メンバ４１を補強する補強部材である。
【００５１】
この状態において、支持ブラケット７は、その一対の前下延出部７３，７３、車幅方向連結部７５、凹状曲げ部７４が、シートクッション２０の後部を支持可能に同一平面上に構成され、乗員着座時に該クッションフォーム部２２の少なくとも後部から荷重が伝達される位置に配されている。
【００５２】
支持ブラケット７は、上述した構成により、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌに対応させて支持メンバ４１の浮上部６における車幅方向の中間部に対して左右各側に接合され、シートクッション２０に乗員が着座した際には、シートクッション２０の後部からの荷重を受容できるようシートクッション２０の後部へ向けて延出されている。
【００５３】
また、図１、図３及び図４に示すように、延在メンバ５１は、その後端が支持メンバ４１の浮上部６における車幅方向中間部（支持メンバ４１の長手方向の中間部）に取り付けられ、該中間部から車両前方へ直線状に延びてタイヤ収容凹部３を越えてその前端に備えた前側フランジ部５３が上部リヤクロスメンバ５ａへ取り付けられている。これにより、延在メンバ５１は、左右一対のリヤシート１０Ｒ，１０Ｌの下部、かつ車幅方向の中間部において前後方向に略水平に延び、車幅方向に延びる支持メンバ４１と平面視Ｔ字状フレームを構成している。
【００５４】
すなわち、延在メンバ５１の後端下部は、車幅方向へ延びる支持メンバ４１の浮上部６における車幅方向の中間部に接合され、接合部Ｓ１が形成されている（同１参照）。  
さらに、図３に示すように、延在メンバ５１と支持メンバ４１との接合部Ｓ１において、支持メンバ４１、及び延在メンバ５１には、これらメンバ４１，５１を後方かつ下方から抱え込むようにして連結する上述した側面視略Ｌ字形状の下部連結ブラケット４５が取り付けられている。
【００５５】
延在メンバ５１は、その前端に備えた前側フランジ部５３を除く、前後方向の略全体が閉断面構造で構成され、延在メンバ５１の後部の左右各側の側壁と、左右各側に対応するリクライニング装置６０の車幅方向内側に備えたリクライニング装置支持ブラケット６１（図１参照）の下部とがボルト及びナットで締結されている（図示省略）。
【００５６】
そして、延在メンバ５１の後部の上部には、図１に示すように、上述した支持メンバ４１との接合部Ｓ１を前後方向に跨ぐように連結する上部連結ブラケット４２が取り付けられ（図１参照）、該上部連結ブラケット４２は、左右各側のリクライニング装置６０を車幅方向内側から支持している。
【００５７】
また、図１、図３及び図４に示すように、延在メンバ５１の前端部に備えた前部フランジ部５３は、上部リヤクロスメンバ５ａの上面５Ｕに当接するクロスメンバ上面当接面部５３Ｕと、該クロスメンバ上面当接面部５３Ｕの前端から下方へ略直角に折り曲げて下方向に延び、上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆに当接するクロスメンバ前面当接面部５３Ｆとを備えている。
【００５８】
クロスメンバ上面当接面部５３Ｕと上部リヤクロスメンバ５ａの上面５Ｕ、並びにクロスメンバ前面当接面部５３Ｆと上部リヤクロスメンバ５ａの前面５Ｆは、それぞれ溶接により接合されており、さらに、クロスメンバ前面当接面部５３Ｆと上部リヤクロスメンバ５ａの前面５ＦとはボルトＢ２及びナット（図示省略）により締結されている（図１、図３、図４参照）。
【００５９】
上述した本実施形態の車両１のシート構造は、図１〜図６に示すように、車両１に設けられるリヤシート１０におけるシートクッション２０が、その前部が車両フロアとしての上部リヤクロスメンバ５ａに取り付けられ、該支持メンバ４１は、その両端部で車両フロアとしてのリヤサイドフレームアッパ４ａに取り付けられるとともに、リヤフロアパネル２に形成されたタイヤ収容凹部３としてのタイヤ収容凹部３の上方に位置しリヤフロアパネル２に取り付けられない浮上部６を有し、シートクッション２０の後部はタイヤ収容凹部３の上方に位置するように配され、浮上部６には、シートクッション２０の後部へ向けて延出された支持ブラケット７が設けられ、シートクッション２０に乗員が着座した際には、シートクッション２０の後部からの荷重を該支持ブラケット７が受容できるよう形成されたものである。
【００６０】
上記構成によれば、シートクッション２０の後部はタイヤ収容凹部３の上方に位置し、リヤフロアパネル２から浮いた状態となるが、シートクッション２０に乗員が着座した際には、その荷重をシートクッション２０の後部から支持ブラケット７により受容できるため、レイアウト上、シートクッション２０の後部がタイヤ収容凹部３にオーバーハングする配置となっても、シートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材を配することなく、乗員着座時の荷重に対応できるようにシートクッション２０の後部の支持剛性を確保することができる。
【００６１】
さらに、レイアウト上、タイヤ収容凹部３にオーバーハングする配置となったリヤシート１０であっても、上述したようにシートクッションパンやシートクッションフレーム等の補強部材や浮上部６を支持する支持部材をタイヤ収容凹部３に設けずともリヤシート１０の支持剛性を確保することができるため、タイヤ収容凹部３においてスペアタイヤ１００の収容スペースを確保することができる。
【００６２】
この発明の態様によれば、支持ブラケット７は、支持メンバ４１の下面４１Ｄまで延出されたうえで結合されたものである（図２、図３、図５、図７参照）。
【００６３】
すなわち、本実施例によれば、支持ブラケット７は、支持メンバ４１の下面４１Ｄまで延出する車幅方向外側端片７２を備え、該車幅方向外側端片７２を支持メンバ４１の下面４１Ｄに接合したため、シートクッション２０に乗員が着座した際に、シートクッション２０の後部からの荷重に伴って図５中の矢印Ｍに示すような車両左側面視反時計回りのモーメントが作用してもそのモーメントをダイレクトに支持メンバ４１によって支持でき、モーメントに対する支持剛性を向上させることができる。
【００６４】
この発明の態様によれば、支持ブラケット７は支持メンバ４１後方まで延出された後、該支持メンバ４１へ折り返されたうえで結合されたものである（図２、図３、図５、図７参照）。
【００６５】
すなわち、本実施例によれば、支持ブラケット７は、該支持ブラケット７に備えた車幅方向外側端片７２を、支持メンバ４１後方まで延出された下面取付け部７２１と、支持メンバ４１後方から延出するとともに折り返された後方延出部７２２と、支持メンバ４１へ結合される折返し下面取付け部７２３で構成されたものである（同図参照）。
【００６６】
上記構成によれば、支持ブラケット７は、後方へ向けて延びる下面取付け部７２１と折返し下面取付け部７２３との双方が支持メンバ４１の下面４１Ｄに接合されるため、シートクッション２０後部の支持剛性を向上することができる。  
しかも、本実施例によれば、支持ブラケット７は、その車幅方向外側端片７２に備えた後方延出部７２２が、支持メンバ４１の下面４１Ｄから後方へ平面視Ｕ字形状に延出されている（図３、図４、図７参照）。
【００６７】
上記構成によれば、スペアタイヤ１００と交換した交換後のタイヤ１１０（交換対象のタイヤ１１０（図８（ｂ）参照））がタイヤ収容凹部３に適切に収容できない配置状態となっても、該交換後のタイヤ１１０に線状体やカバー体等で形成した固定手段を取り付けるとともに、該固定手段に備えたフック等の係合部を、支持メンバ４１から後方へ延出される後方延出部７２２に係合することで交換後のタイヤ１１０が動かないように固定することができる。
【００６８】
具体的には、スペアタイヤ１００は、図８（ａ）に示すように、タイヤ収容凹部３に略水平に収容した状態でボス部８１と蝶ねじ８２とで固定することができるため、走行中であってもスペアタイヤ１００をタイヤ収容凹部３に安定して配置しておくことができる。
【００６９】
そして、タイヤ収容凹部３に収容されているスペアタイヤ１００を交換対象のタイヤ１１０と交換する際には、ホイールレンチ等の工具（図示省略）を用いて蝶ねじ８２を緩めてスペアタイヤ１００を取り外すことができる。
【００７０】
しかし、タイヤ収容凹部３に収容されているスペアタイヤ１００を交換対象のタイヤ１１０と交換し、タイヤ収容凹部３にその交換後のタイヤ１１０を収容した際に、交換後のタイヤ１１０は、図７及び図８（ｂ）に示すように、通常、スペアタイヤ１００と比較してサイズ（径や厚さ等）が大きいため、タイヤ収容凹部３に全体を収容できず傾いた姿勢で配置されることがある。
【００７１】
例えば、交換後のタイヤ１１０の前側は、支持メンバ４１の下側に収容できても後側がタイヤ収容凹部３に収容しきれずに該タイヤ収容凹部３の後側の側縁に乗り上げた状態で配置されることになる。
【００７２】
その場合、交換後のタイヤ１１０のホイール部分１０１の中心部に有する開口１０１ａとボス部８１の位置が合わず、交換後のタイヤ１１０は、蝶ねじ８２とボス部８１によって適切に固定することができず、しかも傾いたままの姿勢で走行することになり、走行中に不用意に動く等して安定性を確保することができなおそれを有する。
【００７３】
これに対して本実施例の車両１は、図７及び図８（ｂ）に示すように、ワイヤ１５１の両端にフック１５２，１５２（係合部）を備えた固定手段１５０をスペアタイヤ１００のホイール部分１０１に形成された適宜の開口部等に通す等して、該開口部の縁部に係合するとともに、両端に備えたフック１５２，１５２を、支持メンバ４１の左右各側から後方へ延出する後方延出部７２２に係合することで走行中においても交換対象のタイヤ１１０が不用意に動くことがなく固定しておくことができる。
【００７４】
また、本発明の車両のシート構造によれば、シートクッション２０の下部は、図２、図３、図５及び図６に示すように、その上方部に備えた低剛性部２１よりも剛性が高くなるよう構成された高剛性部としてのクッションフォーム部２２を有し、支持ブラケット７は、乗員着座時に該クッションフォーム部２２の少なくとも一部（後部）から荷重が伝達される位置に配されたものである。
【００７５】
上記構成によれば、クッションフォーム部２２は、乗員着座時の荷重を受け止めることができ、支持ブラケット７は、乗員着座時にこのようなクッションフォーム部２２の少なくとも後部から荷重が伝達される位置に配することで、乗員着座時の荷重を支持ブラケット７によって確実に受け止めることができる。
【００７６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、車両フロアは、上部リヤクロスメンバ５ａ、リヤサイドフレームアッパ４ａ、及びリヤフロアパネル２に対応し、以下、同様に、  
座席はリヤシート１０に対応し、  
掘込み部はタイヤ収容凹部３に対応し、  
前記支持ブラケットの前記支持メンバからの後方延出部分は、車幅方向外側端片７２に対応し、  
シートクッションの上方部は低剛性部２１に対応し、  
高剛性部はクッションフォーム部２２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７７】
例えば、上述した実施例では、リヤサイドフレームアッパ４ａとリヤサイドフレームロア（図示省略）との間にリヤフロアパネル２が介在されており、また、上部リヤクロスメンバ５ａと下部リヤクロスメンバ５ｂとの間にリヤフロアパネル２が介在された構成としたが、本発明は、このように、リヤフロアパネル２を介在させた構造に限定するものではない。すなわち、本発明は、リヤシート１０からの荷重分散ができる構成であればリヤサイドフレームアッパ４ａとリヤサイドフレームロアとの間、或いは上部リヤクロスメンバ５ａと下部リヤクロスメンバ５ｂとの間にリヤフロアパネル２が介在されていない構造であってもよい。
【００７８】
また、本実施例においてはリヤフロアパネル２の後側には、タイヤ収容凹部３を形成したが、タイヤ収容凹部３に限らず、スペアタイヤ１００以外の荷物を収容する凹部を形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明は、車両に設けられる座席のシートクッションの後部が、車両フロアに形成された掘込み部の上方に位置するように配された車両のシート構造について有用である。
【符号の説明】
【００８０】
１…車両
２…リヤフロアパネル（車両フロア）
３…タイヤ収容凹部（掘込み部）
４ａ…リヤサイドフレームアッパ（車両フロア）
５ａ…上部リヤクロスメンバ（車両フロア）
６…浮上部
７…支持ブラケット
１０…リヤシート（座席）
２０…シートクッション
２１…低剛性部（シートクッションの上方部）
２２…クッションフォーム部（高剛性部）
４１…支持メンバ
４１Ｄ…支持メンバ下面
７２…車幅方向外側端片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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