(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インパネメンバに接続されたセンターステーの近傍に配置された緊急通報装置と、
前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、
前記センターステーから片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットと、
を備え、
前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、
前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されている
ことを特徴とする緊急通報装置の配線構造。
【請求項２】
前記フィーダー線は、発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されている
ことを特徴とする請求項１に記載の緊急通報装置の配線構造。
【請求項３】
インパネメンバと、
前記インパネメンバに接続されたセンターステーと、
前記センターステーの近傍に配置された緊急通報装置と、
前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、
前記センターステーの前方側に配置され、ブレーキペダルを回動可能に支持するブレーキペダルブラケットと、
を備え、
前記センターステーには、片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットが設けられており、
前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、前記ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、
前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されている
ことを特徴とする緊急通報装置付きの自動車。
【請求項４】
前記フィーダー線は、発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されている
ことを特徴とする請求項３に記載の緊急通報装置付きの自動車。
【請求項５】
前記ブレーキペダル後退防止ブラケットは、前記インパネメンバに一体的に形成されている
ことを特徴とする請求項３または４に記載の緊急通報装置付きの自動車。
【請求項６】
前記ブレーキペダル後退防止ブラケットには、前記フィーダー線が通過する凹部が設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載の緊急通報装置付きの自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車内に設置され緊急時の通報機能を担う緊急通報装置のフィーダー線について、当該自動車が衝突した際に有効な保護機能を期待できるような、緊急通報装置の配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車内に設置され緊急時の通報機能を担う緊急通報装置の普及が著しい。例えば、自動車内に緊急通報装置を設置することを義務付ける国が、欧州において増えつつある。当該緊急通報装置の主たる機能は、事故（典型的には衝突事故）発生時に当該事故に関する情報を自動で情報センター等に通報（送信）する機能であるが、事故発生後に情報センター等と運転者との交信を可能にする機能が付加されることも多い。
【０００３】
いずれにせよ、緊急通報装置は、事故発生時において作動することが求められる装置であるから、事故発生によって障害が発生するようでは設置の意味がない。例えば、緊急通報装置のフィーダー線は、事故発生によって損傷しないよう、十分な対策が取られることが必要である。
【０００４】
図８は、本発明より前に本件出願人が開発していた緊急通報装置の配線構造を示す概略正面図であり、図９は、図８の緊急通報装置の配線構造を示す概略後面図であり、図１０は、図９の部分拡大図である。
【０００５】
図８乃至図１０に示すように、緊急通報装置６１は、例えば、いわゆるセンターステー５２の近傍に配置されている。この場合、緊急通報装置６１のフィーダー線６２は、途中で他のハーネス等と共に束ねられてハーネス群となり、センターステー５２及びインパネメンバ５１の前方側に沿うように配置されて、インパネメンバ５１の途中に設けられたＴＥＬアンテナ装置５１ａやＧＰＳ装置５１ｂ等に接続されている。
【０００６】
ここで、自動車の構造上、センターステー５２の前方側に、ブレーキペダル７１を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット７２が位置している。ブレーキペダルブラケット７２は、ブレーキペダル７１によって運転者の脚部が損傷してしまうことを回避するべく、自動車の衝突事故発生時等においてブレーキペダル７１を脱落させる機能を有している（より詳しくは、ブレーキペダル７１と共に、ブレーキペダルブラケット７２の一部が脱落する）。ブレーキペダル７１（及びブレーキペダルブラケット７２の一部）の脱落は、ブレーキペダルブラケット７２が自動車の衝突事故発生時等において後方側に後退して、インパネメンバ５１と一体的に設けられたブレーキペダル後退防止ブラケット５１ｃに衝突することで、生じるようになっている。
【０００７】
ブレーキペダル後退防止ブラケット５１ｃの存在によって、ブレーキペダルブラケット７２が自動車の衝突事故発生時等において後方側に後退する場合でも、ブレーキペダルブラケット７２はブレーキペダル後退防止ブラケット５１ｃに衝突するに留まる。これにより、結果的に、緊急通報装置６１のフィーダー線６２を損傷させることも防止される。
【０００８】
なお、ハーネスを保護するためのプロテクタに関して、特許文献１が開示されている。また、車両の衝突時に衝突荷重を受けて移動するハーネスの支持ブラケットに関して、特許文献２が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１３−０９５３０４
【特許文献２】特開２０１３−２４８９７６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本件発明者は、様々な衝突実験を繰り返す中で、衝突事故の発生の仕方によって、ブレーキペダルブラケット７２が後方側に後退する際に、ブレーキペダル後退防止ブラケット５１ｃよりも下方側に潜り込むような方向に後退する場合があることを知見した。そのような場合、ブレーキペダル後退防止ブラケット５１ｃがブレーキペダルブラケット７２を受け止められず、緊急通報装置６１のフィーダー線６２がブレーキペダルブラケット７２とセンターステー５２ないしインパネメンバ５１との間に挟まれて損傷するということがあった。
【００１１】
本件発明者は、当初、ブレーキペダル後退防止ブラケット５１ｃを拡大して、ブレーキペダルブラケット７２を受け止め可能な領域を拡大することを検討した。しかしながら、インパネメンバ５１から吊り下がるような配置関係になるため、ブレーキペダルブラケット７２をより広い範囲で受け止めるに足る強度を低コストで実現することが困難であった。
【００１２】
そのような状況下、本件発明者は、様々な試行錯誤を繰り返し、ブレーキペダルブラケット７２がフィーダー線６２（を含むハーネス群）に衝突することを完全に防止することは諦めて、ブレーキペダルブラケット７２がフィーダー線６２に衝突した際に当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことによって問題を克服できないか鋭意検討を重ねてきた。
【００１３】
本発明は、以上のような背景に基づいて創案されたものである。本発明の目的は、緊急通報装置のフィーダー線が損傷して緊急通報装置が機能不全となることを防止できるような、緊急通報装置の配線構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、インパネメンバに接続されたセンターステーの近傍に配置された緊急通報装置と、前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、前記センターステーから片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットと、を備え、前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されていることを特徴とする緊急通報装置の配線構造である。
【００１５】
本発明に従う緊急通報装置の配線構造によれば、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダルブラケットがブレーキペダル後退防止ブラケットの下方で緊急通報装置のフィーダー線（を含むハーネス群）に衝突した際、当該フィーダー線をセンターステーに固定している撓みブラケットが撓むことによって当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線がブレーキペダルブラケットとセンターステーないしインパネメンバとの間に挟まれたとしても、フィーダー線が損傷することを回避することができる。
【００１６】
更に、本件発明者の知見によれば、フィーダー線（を含むハーネス群）が発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されている場合に、フィーダー線の保護効果が顕著に高まる。
【００１７】
また、本発明は、インパネメンバと、前記インパネメンバに接続されたセンターステーと、前記センターステーの近傍に配置された緊急通報装置と、前記緊急通報装置から延びるフィーダー線と、前記センターステーの前方側に配置され、ブレーキペダルを回動可能に支持するブレーキペダルブラケットと、を備え、前記センターステーには、片持ち梁状に側方に延出された撓みブラケットが設けられており、前記フィーダー線は、前記インパネメンバ及び前記センターステーから側方に離間していると共に、前記ブレーキペダルブラケットの後方に位置するブレーキペダル後退防止ブラケットに対して下方の位置を通過しており、前記フィーダー線は、前記撓みブラケットに固定されていることを特徴とする緊急通報装置付きの自動車である。
【００１８】
本発明に従う自動車によれば、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダルブラケットがブレーキペダル後退防止ブラケットの下方で緊急通報装置のフィーダー線（を含むハーネス群）に衝突した際、当該フィーダー線をセンターステーに固定している撓みブラケットが撓むことによって当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線がブレーキペダルブラケットとセンターステーないしインパネメンバとの間に挟まれたとしても、フィーダー線が損傷することを回避することができる。
【００１９】
一般に、前記フィーダー線（を含むハーネス群）は、前記センターステーと前記ブレーキペダルブラケットとの間の領域を通過すると共に、前記インパネメンバの少なくとも一部に沿うように配置されている。
【００２０】
そして、好ましくは、前記ブレーキペダル後退防止ブラケットは、前記インパネメンバに一体的に形成されている。この場合、十分な強度のブレーキペダル後退防止ブラケットを提供することができる。更に好ましくは、前記ブレーキペダル後退防止ブラケットには、前記フィーダー線（を含むハーネス群）が通過する凹部が設けられている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダルブラケットがブレーキペダル後退防止ブラケットの下方で緊急通報装置のフィーダー線（を含むハーネス群）に衝突した際、当該フィーダー線をセンターステーに固定している撓みブラケットが撓むことによって当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線がブレーキペダルブラケットとセンターステーないしインパネメンバとの間に挟まれたとしても、フィーダー線が損傷することを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態の緊急通報装置の配線構造を示す概略正面図である。
【図２】図１の緊急通報装置の配線構造を示す概略後面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図１の緊急通報装置の配線構造を示す概略側面図である。
【図５】図１の緊急通報装置の配線構造を示す概略下面図である。
【図６】フィーダー線と撓みブラケットとの結合部材を示す概略図である。
【図７】撓みブラケットの撓み変形を示す概略図である。
【図８】本発明より前に本件出願人が開発していた緊急通報装置の配線構造を示す概略正面図である。
【図９】図８の緊急通報装置の配線構造を示す概略後面図である。
【図１０】図９の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、添付の図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施の形態の緊急通報装置の配線構造を示す概略正面図であり、図２は、図１の緊急通報装置の配線構造を示す概略後面図であり、図３は、図２の部分拡大図である。また、図４は、図１の緊急通報装置の配線構造を示す概略側面図であり、図５は、図１の緊急通報装置の配線構造を示す概略下面図である。更に、図６は、フィーダー線を含むハーネス群と撓みブラケットとの結合部材を示す概略図であり、図７は、撓みブラケットの撓み変形を示す概略図である。
【００２５】
図１乃至図５に示すように、本実施の形態の緊急通報装置の配線構造は、インパネメンバ１１に接続されたセンターステー１２の近傍に配置された緊急通報装置２１と、緊急通報装置２１から延びるフィーダー線２２と、を備えている。
【００２６】
図１乃至図５に示すように、センターステー１２の前方側には、ブレーキペダル３１を回動可能に支持するブレーキペダルブラケット３２が配置されている。そして、フィーダー線２２は、特に図３に示すように、途中で他のハーネス等と共に束ねられてハーネス群２３となり（詳しくは図６を参照して後述する）、センターステー１２とブレーキペダルブラケット３２との間の領域を通過するように配置されている。更に、フィーダー線２２を含むハーネス群２３は、インパネメンバ１１の前方側の少なくとも一部に沿うように配置されている。
【００２７】
そして、図１、図３及び図５に示すように、センターステー１２に撓みブラケット４１の基端側が固定されて、当該撓みブラケット４１はセンターステー１２から片持ち梁状に側方に延出している。そして、撓みブラケット４１の側方に延出した側に、フィーダー線２２を含むハーネス群２３が固定されている。本実施の形態の撓みブラケット４１は、厚み２ｍｍの鉄製の板材であり、例えばフィーダー線２２を含むハーネス群２３を介して８０００Ｎの押圧荷重が付与された際に、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、フィーダー線２２を含むハーネス群２３が１５ｍｍ程度後退するように撓むようになっている。図７（ａ）は、撓み変形前の状態の撓みブラケット４１を示す概略図であり、図７（ｂ）は、撓み変形時の状態の撓みブラケット４１を示す概略図であり、いずれの図においてもフィーダー線２２を含むハーネス群２３の図示が省略されている。また、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、撓みブラケット４１には、十分な撓み性能を発揮するべく、複数の孔が設けられている。
【００２８】
本実施の形態の緊急通報装置のフィーダー線２２は、他のハーネス等と共に束ねられた後で、発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されている。具体的には、本実施の形態の緊急通報装置のフィーダー線２２は、少なくともセンターステー１２とブレーキペダルブラケット３２との間の領域において、図６に示すように、他の電子機器装置等のハーネスと共に束ねられて２５ｍｍ程度の断面直径を有する略円筒状の被覆前ハーネス群２３ｈとされ、厚み２．５ｍｍの発泡性樹脂（商品名：クラッシュシールド）２３ａによって被覆され、さらに厚み２．５ｍｍの硬質樹脂製チューブ２３ｂによって被覆され、３５ｍｍ程度の断面直径を有する略円筒状のハーネス群２３を構成している。
【００２９】
そのように被覆されたフィーダー線２２を含むハーネス群２３は、それ自体公知のコネクタ用バンド４４及び結合部材４５を介して撓みブラケット４１に固定されている。コネクタ用バンド４４は、ハーネス群２３に巻き付けられており、結合部材４５は、例えば図６に示すように、発泡性樹脂２３ａにまで達するピン部材４６と、当該ピン部材４６に貫通されたコマ部材４７及び板材４８と、を有しており、撓みブラケット４１の上面側からピン部材４６対してナットやキャップを螺合等させることで、ハーネス群２３と撓みブラケット４１とを固定するようになっている。
【００３０】
その他、図１及び図３に示すように、インパネメンバ１１の途中には、ＴＥＬアンテナ装置１１ａやＧＰＳ装置１１ｂ等が設けられていて、フィーダー線２２は、それらの装置に適宜に接続されている。
【００３１】
また、図２乃至図５に示すように、インパネメンバ１１には、ブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃが一体的に形成されている。当該ブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃは、ブレーキペダルブラケット３２の後方に位置しており、ブレーキペダルブラケット３２が自動車の衝突事故発生時等において後方側に後退する際、当該ブレーキペダルブラケット３２を受け止めるようになっている（但し、後述する通り、衝突の態様によっては受け止められない）。
【００３２】
そして、図５に示すように、ブレーキペダルブラケット３２に対するブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃの当接予定面の後方側（裏側）の領域にフィーダー線２２を含むハーネス群２３を通すべく、当該ブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃにフィーダー線２２を含むハーネス群２３が通過する凹部１１ｒが設けられている。
【００３３】
次に、以上のような本実施の形態の作用について説明する。
【００３４】
本実施の形態の緊急通報装置の配線構造を有する自動車が、衝突事故に巻き込まれた場合、ブレーキペダルブラケット３２（の一部）が後方側に後退してしまうことがある。しかしながら、本実施の形態によれば、ブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃの存在によって、ブレーキペダルブラケット３２が後方側に後退する場合でも、ブレーキペダルブラケット３２はブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃに衝突するに留まる。基本的には、このようなブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃの存在ないし作用により、緊急通報装置１１のフィーダー線２２を含むハーネス群２３の損傷の発生が回避される。
【００３５】
しかしながら、衝突事故の発生の仕方によっては、ブレーキペダルブラケット３２が後方側に後退する際に、ブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃよりも下方側に潜り込むような方向に後退する場合がある。そのような場合、ブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃがブレーキペダルブラケット３２を受け止められず、緊急通報装置２１のフィーダー線２２を含むハーネス群２３がブレーキペダルブラケット３２とセンターステー１２ないしインパネメンバ１１との間に挟まれてしまう。
【００３６】
本実施の形態の緊急通報装置の配線構造は、そのような場合においても極めて有効である。すなわち、例えば衝突事故の発生によってブレーキペダル後退防止ブラケット１１ｃの下方でブレーキペダルブラケット３２が緊急通報装置１１のフィーダー線２２を含むハーネス群２３に衝突してしまっても、本実施の形態によれば、フィーダー線２２を含むハーネス群２３をセンターステー１２に固定している撓みブラケット４１が撓むことによって、当該衝突の衝撃を効果的に逃がすことができる。これにより、フィーダー線２２を含むハーネス群２３がブレーキペダルブラケット３２とセンターステー１２ないしインパネメンバ１１との間に挟まれたとしても、フィーダー線２２を含むハーネス群２３が損傷することを効果的に回避することができる。
【００３７】
更に本実施の形態によれば、フィーダー線２２を含むハーネス群２３は、発泡性樹脂によって被覆され、さらに硬質樹脂によって被覆されているため、フィーダー線２２の保護効果が顕著に高い。この点については、本件発明者が実際に荷重付与実験を行って、発泡性樹脂での被覆のみの場合及び硬質樹脂での被覆のみの場合と比較して、耐荷重（フィーダー線２２に断線等の障害が発生してしまうまでの荷重）が顕著に優れることを確認している。
【符号の説明】
【００３８】
１１  インパネメンバ
１１ａ  ＴＥＬアンテナ装置
１１ｂ  ＧＰＳ装置
１１ｃ  ブレーキペダル後退防止ブラケット
１１ｒ  凹部１１
１２  センターステー
２１  緊急通報装置
２２  フィーダー線
２３  ハーネス群
２３ｈ  被覆前ハーネス群
２３ａ  発泡性樹脂
２３ｂ  硬質樹脂
３１  ブレーキペダル
３２  ブレーキペダルブラケット
４１  撓みブラケット
４４  コネクタ用バンド
４５  結合部材
４６  ピン部材
４７  コマ部材
４８  板材
５１  インパネメンバ
５１ａ  ＴＥＬアンテナ装置
５１ｂ  ＧＰＳ装置
５１ｃ  ブレーキペダル後退防止ブラケット
５２  センターステー
６１  緊急通報装置
６２  フィーダー線
７１  ブレーキペダル
７２  ブレーキペダルブラケット
【図１】
0006347251.tif 000002
【図２】
0006347251.tif 000003
【図３】
0006347251.tif 000004
【図４】
0006347251.tif 000005
【図５】
0006347251.tif 000006
【図６】
0006347251.tif 000007
【図７】
0006347251.tif 000008
【図８】
0006347251.tif 000009
【図９】
0006347251.tif 000010
【図１０】
0006347251.tif 000011