(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気と水素のみで作動する内燃機関、または外気と水素のみで作動する、水素燃料電池を備えた機関と、アルミニウム複合材と水との相互作用を基に前記水素を発生する水素発生装置と、を備える自動車両において、前記自動車両が、前記水素発生装置に自律的に水を供給するために、前記排気ガス内の水蒸気を再生する完全な閉鎖式のシステムであり、前記水が、前記アルミニウム複合材と反応して水素を生成し、生成した水素が、酸素と燃焼したときに水蒸気を発生させるシステム、を備え、前記システムが、接続パイプを通して前記機関の排気マニホールドに連結されたものであり、断熱膨張プロセスにおいて、水蒸気の飽和の分圧に対応する温度まで前記水蒸気を冷却するエキスパンダーと、前記エキスパンダーに接続された凝縮器であって、熱除去の結果として、排気ガス内の水蒸気を引き続き凝縮させる気体／空気熱交換器の形態の凝縮器と、水凝縮物を回収し、且つ不凝縮気体を排出する貯留タンクとから構成されており、前記貯留タンクは、導管により前記水素発生装置に連結され、水素放出プロセスを強めるための前記水素発生装置への水の供給及び水の循環が、前記貯留タンクの内側に搭載されたポンプにより実行され、前記発生装置から前記貯留タンク内への排水が、前記発生装置の筐体に搭載されたフィルターを通して実行されることを特徴とする、自動車両。
【請求項２】
前記水素発生装置が個々の水素リアクターから構成され、前記個々のリアクターが、前記発生装置の前記筐体の上面の受け部に千鳥状に搭載され、滑らかな内面と、それらの間に冷却ジャケットを形成する外部フィンとを有する円筒の形態で前記筐体の内側に設けられており、前記外部フィンが、自律ポンプと、２次ラジエーターと、を備える付加的な液体冷却システムに連結され、前記２次ラジエーターが、機関冷却システムの前記１次ラジエーターの前方に搭載されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車両。
【請求項３】
前記水素発生装置が、円筒形の筐体と、カバーとから構成された交換可能なカートリッジの形態に作製された個々の迅速交換型のリアクターを備え、水素発生要素が、前記筐体の内側に搭載され、アルミニウム複合材のプレートの形態に作製されており、前記筐体の上方部が、前記カバーの下に水供給孔を有し、前記筐体の下方部が、それ以降の処理のために反応生成物を回収するためのメッシュフィルターと、前記リアクターからの排水孔とを備え、前記カバーはそれ自体が水素抽出孔を備え、前記水素抽出孔は、水素を前記機関に供給するために導管を通じて水素供給マニホールドに連結されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車両。
【請求項４】
前記機関が、リアクターの出力を制御し、前記機関に水素をさらに供給する個々のリアクターによって、水素を生成する自動制御のシステムを備え、該システムは、水供給制御ユニットと、水素流量センサと、水素レシーバーと、水素供給制御ユニットとを含み、前記水素流量センサは、前記水素発生装置のマニホールドに連結され、且つ前記機関内に水素を供給するための前記制御ユニットに連結され、該制御ユニットは、前記機関内への水素供給時の脈動を平滑化するために使用される前記水素レシーバーを通って前記水素流量センサに連結されており、前記自動車両は、前記水素流量センサからのフィードバックに応じて水の流量が調整された、前記ポンプによる前記貯留タンクからカートリッジへの水の段階的且つ調量された供給による、前記水供給制御ユニットの弁の自動制御により、前記自動車両の走行モードに応じた機関作動に必要な水素量の供給の制御が行われることを特徴とする、請求項１に記載の自動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エネルギー蓄積物質（ＥＡＳ：Ｅｎｅｒｇｙ−ａｃｃｕｍｕｌａｔｉｎｇ  Ｓｕｂｓｔａｎｃｅｓ）の使用に基づく環境に優しい自動車に関し、本発明は、輸送工学においてのみならず、水との反応においてアルミニウム複合材から生成される水素により駆動される熱機関を用いて電力を生成する、動力工学においても使用され得る。
【背景技術】
【０００２】
水素を動力とする自動車両の最も良く知られている例は、水との化学反応において水素を放出するＥＡＳを用いて水素を生成する、気体発生装置を備える自動車両である［１］。図１は、往復機関２に水素を供給する、荷室（ｂｏｏｔ）に搭載された水素発生装置３を備える自動車両１を示す。図２は、水素発生装置３の構造的な特徴を示す。水素発生装置は、バッチ方式で作動されるリアクターである。このリアクターは、溶接された底板を備える円筒形の筐体を有する。上方の底板は、ＥＡＳの充填、水の供給、水素の排出、及び熱電対取り付け用の、四つの連結部を備える。下方の底板は、反応生成物排出用の一つの連結部を備える。粉末層に液体を分散するために、液体供給チャネルの枝分かれしたシステムが設けられ、このシステムは、直径８ｍｍの垂直のチャネルを備え、この垂直のチャネルは、垂直のチャネルの高さに沿って三箇所に配置され、それぞれが、直径５ｍｍの九個の円筒形のノズルを端部に備える、直径６ｍｍの三つの連結部を有する。
【０００３】
ＥＡＳの容量と、反応区域とが組み合わされている点がこの発生装置の設計の短所であり、この設計では、ＥＡＳの質量全体が化学反応に関与し、従って過剰に高い圧力を発生させ、その結果、壁が増厚され、リアクターの重量が増加してしまう。内燃機関に動力を供給するために必要な水素の流量を得るために、二つのリアクター３が荷室３に収容され、このリアクター３は、恒常的な水の補充を必要とすることにも留意されたい。
【０００４】
機関への水素の供給を制御するために、図３に示される水素供給制御システム（ＨＳＣＳ：Ｈｙｄｒｏｇｅｎ  Ｓｕｐｐｌｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｓｙｓｔｅｍ）が設けられる。ＨＳＣＳは、電磁弁制御ディストリビューター１と、電動アクチュエーター２と、電磁弁３と、供給マニホールド４と、導管５と、スペーサー６と、吸気マニホールド７と、機関８とを備える。ＨＳＣＳは以下のように作動する。機関８のシリンダーを充填するシーケンスに応じて、電磁弁制御ディストリビューター１が、電動アクチュエーター２により適切な電磁弁３を開き、そこを通って、供給マニホールド４から吸気マニホールド７に、スペーサー６を通り、導管５を通じて水素が供給される。
【０００５】
車の走行モードに応じて機関の作動が変わったときに、必要な混合気を維持することができない点が、この装置の短所である。
【０００６】
水素は、最も環境に優しい燃料である。２Ｈ２＋Ｏ２＝２Ｈ２Ｏの化学反応式から分かるように、水素の燃焼による生成物は水である。この態様により、水素は、地球上に存在する全ての燃料の中で、最も魅力的な自動車用燃料であるとされる。
【０００７】
すなわち、１ｋｇのＨ２を燃焼すると、９ｋｇの水蒸気を放出する。ＥＡＳを使用する自動車の従来式構造は、貯水器が自動車内に存在することを提案しており、これは、その重量を著しく増加させる。例えば、アルミニウムから水素を生成するには、アルミニウムの非濃縮酸と反応する性質、すなわち、
塩酸：２Ａｌ＋６ＨＣｌ＝２ＡｌＣｌ３＋３Ｈ２、
硫酸：２Ａｌ＋３Ｈ２ＳＯ４＝Ａｌ２（ＳＯ４）３＋３Ｈ２、
又は、アルカリと反応する性質、すなわち、２Ａｌ＋２ＮａＯＨ＋２Ｈ２Ｏ＝２ＮａＡｌＯ２＋３Ｈ２、
及び、特定の条件において水と反応する性質、すなわち、
２Ａｌ＋６Ｈ２Ｏ＝２Ａｌ（ＯＨ）３＋３Ｈ２、
又は、２Ａｌ＋３Ｈ２Ｏ＝Ａｌ２Ｏ３＋３Ｈ２が用いられ得る。
【０００８】
周知のように、アルミニウムのモル質量は、Ｍ＝２７ｇ／ｍｏｌであり、これは、０．０２７ｋｇ／ｍｏｌと等しい。
【０００９】
二つの原子から構成される水素のモル質量は、２ｇ／ｍｏｌであり、これは、０．００２ｋｇ／ｍｏｌと等しく、水のモル質量は、１８ｇ／ｍｏｌである。これら全ての反応において、二つのアルミニウム分子から三つの水素分子が得られるということになる。従って、それぞれ０．０５４ｋｇのアルミニウムと０．０５４ｋｇの水の反応で、０．００６ｋｇの水素が得られる。アルミニウムと水の第２の反応では、０．０５４ｋｇの水は、Ａｌ２Ｏ３の生成にも関与する。第１の反応では、水の量は、２Ａｌ（ＯＨ）３を得るために２倍の量になる。単純な計算で、１ｋｇのアルミニウム及び少なくとも１ｋｇの水を含む化学反応では、０．１１１ｋｇの水素が生成されるということが分かり、通常条件下でその体積は１．２４立方メートルになる。ここで、生成される水素のエネルギー値を計算する。水素の燃焼熱は、１２０ＭＪ／ｋｇである。得られる水素量に対し、燃焼時に生成されるエネルギー量は１３．３２ＭＪになり、これは、より分かりやすい単位に変換すると、３．７ｋＷｈのエネルギーとなる。ガソリンのエネルギー値が平均４６ＭＪ／ｋｇであれば、１ｋｇのアルミニウムから生成される水素のエネルギーを置き換えるのに、０．２９６ｋｇのガソリンが必要となる。
【００１０】
それゆえに、２．６７ｋｇのガソリンに相当する１ｋｇのＨ２を得るために、９ｋｇのアルミニウム及び少なくとも９ｋｇの水が必要であり、すなわち、機関内の水素の燃焼は、その生成物として同量の水（水蒸気）を形成する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、ＥＡＳから生成された水素を動力とする、環境に優しい自動車両を提供することであり、この自動車両は、排気ガスからの水蒸気を凝縮して得た水を、水素発生装置のリアクターに供給する閉鎖式水供給システムと、円筒形のケーシングと、カバーとを備え、アルミニウム複合材のプレートの形態の水素発生要素がケーシング内に収容された迅速交換型カートリッジ（ｑｕｉｃｋ  ｃｈａｎｇｅ  ｃａｒｔｒｉｄｇｅｓ）とを備える。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の目的は、以下のように達成される。
【００１３】
自動車両は、内燃機関であって、この機関の前方に搭載された１次ラジエーターを有する液体冷却システムが設けられた内燃機関と、荷室内に収容され、アルミニウム複合材と水との相互作用を基に作動する水素発生装置とを備え、排気ガス内の水蒸気を凝縮することにより、水素発生装置に自律的に水を供給する排気ガス冷却システムを更に備える。排気ガス冷却システムは、機関の排気マニホールドに連結され、エキスパンダーと、気体／空気熱交換器の形態の凝縮器と、水凝縮物を回収し、且つ不凝縮気体を排出する貯留タンクとから構成される。貯留タンクは、導管により水素発生装置に連結され、水素放出プロセスを強めるための水素発生装置への水の供給及び水の循環は、貯留タンクの内側に搭載されたポンプにより実行され、発生装置から貯留タンク内への排水は、発生装置の筐体に搭載されたフィルターを通して実行される。
【００１４】
水素発生装置は個々のリアクターから構成され、個々のリアクターは、発生装置の筐体の上面の受け部に千鳥状に搭載され、滑らかな内面と、それらの間に冷却ジャケットを形成する外部フィンとを有する円筒の形態で筐体の内側に設けられており、外部フィンは、２次ラジエーターと、自律ポンプとを備える付加的な液体冷却システムに連結され、２次ラジエーターは、機関冷却システムの前記１次ラジエーターの前方に搭載される。
【００１５】
水素発生装置の個々のリアクターは、円筒形のケーシングと、カバーとから構成された迅速交換型カートリッジの形態に作製され、水素発生要素が、ケーシングの内側に搭載され、アルミニウム複合材のプレートの形態に作製されており、ケーシングの上方部は、カバーの下に水供給孔を有し、ケーシングの下方部は、それ以降の処理のために反応生成物を回収するためのメッシュフィルターと、排水孔とを備え、カバーはそれ自体が水素抽出孔を備え、この水素抽出孔は、水素を機関に供給するために、導管を通じて水素供給マニホールドに連結される。
【００１６】
機関は、水供給制御ユニットと、水素流量センサと、水素レシーバーと、水素供給制御ユニットとを含む自動機関制御システムを備える。自動車両の走行モードに応じた機関作動に必要な水素量の供給の制御は、水供給制御ユニットの弁の自動制御により行われる。水素発生装置のマニホールドに連結され、且つ機関内に水素を供給するための制御ユニットに、水素供給時の脈動を一様にするために使用される水素レシーバーを通って連結された水素流量センサからのフィードバックに応じて流量が調整された、ポンプによる貯留タンクからの段階的且つ調量された供給により、カートリッジへ水が供給される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】最も関連性の高い従来技術として選択された水素自動車両の構造図であり、自動車両１は、往復内燃機関２に水素を供給する、荷室に搭載された水素発生装置３を備える。
【図２】水素発生装置の断面図であり、この水素発生装置は、バッチ方式で作動されるリアクターである。
【図３】機関へ水素を供給する制御システムを示す図であり、この制御システムは、電磁弁制御ディストリビューター１と、電動アクチュエーター２と、電磁弁３と、供給マニホールド４と、導管５と、スペーサー６と、吸気マニホールド７と、機関８とを備える。
【図４】車内に水素を搭載する必要のない水素自動車両の構造図であり、この水素自動車両は、往復機関１と、機関液体冷却システムの１次ラジエーター３と、自動機関制御システム４と、水供給制御ユニット５と、貯留タンク８と、水素発生装置６の液体冷却システムの２次ラジエーター２と、水供給ポンプ７と、排気マニホールド１０に連結された排気ガス冷却システム９とを備える。
【図５】本発明による、水素発生装置を備える自動車両の機能図であり、この自動車両は、自動車両の１次ラジエーターの前方に搭載され、水素発生装置の冷却を目的とした２次ラジエーター１と、往復内燃機関２と、排気マニホールド３と、排気ガスの水蒸気を凝縮するエキスパンダー４と、吸気システムのインジェクターへの水素供給を制御する水素供給制御ユニット５と、水素供給における脈動の低減を目的とした水素レシーバー６と、水素流量センサ７と、排気ガスの水蒸気を凝縮する蒸気凝縮器８と、水貯留タンク９と、水素発生装置の冷却液を循環するポンプ１０と、水素発生装置１１と、アルミニウム複合材を基にしたプレートを有する迅速交換型カートリッジ１２と、水供給ポンプ１３と、水供給制御ユニット１４と、閉鎖式水循環システムのフィルター１５と、発生装置の出力における水素流量のフィードバックを伴う機関制御システム１６と、カートリッジから水素を回収する水素マニホールド１７と、カートリッジを通って循環する水を回収する循環水マニホールド１８とを備える。
【図６】Ｔ＝２５℃における、放出された水素の体積の時間依存性を示す図である。曲線１は、３．０ｇ／ｍｏｌｅの濃度のＮａＯＨにおける、放出された水素の体積の依存性を示す。曲線２は、０．９ｇ／ｍｏｌの濃度のＮａＯＨにおける、放出された水素の体積の依存性を示す。
【図７】特許ＲＵ２４０７７０１による水素発生装置の斜視図である。
【図８】特許ＲＵ２４０７７０１による水素発生装置の構造図である。
【図９】１ＭＰａの水素圧におけるリアクター筐体の相当応力の分析結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図４は、本発明による水素自動車両がどのように実装され得るかを示す。自動車両は、機関冷却システムラジエーター３を備えた往復機関１と、機関１内に水素を供給する自動機関制御システム４とを備え、自動機関制御システム４は、車の動作サイクルに応じて発生装置６内で水素を生成するために、水供給制御ユニット５を制御する。自動車両は、機関１の排気マニホールド１０に連結された排気ガス冷却システム９を備える。水蒸気が凝縮されると、凝縮物は貯留タンク８へ入り、そこで、水供給ポンプ７が、水供給制御装置５を通って水素発生装置６へ凝縮物を送達する。
【００１９】
図５は、車の作動原理を明示する機能図を示す。水素自動車両は以下のように作動する。
【００２０】
自動車両の作動開始に先立ち、水素発生装置１１に、迅速交換型カートリッジ１２が搭載される。カートリッジ１２は、アルミニウム複合材のプレートの形態の水素発生要素を収容する円筒形のケーシングに形成される。カートリッジのケーシングの下方部は、反応生成物の回収及び以降の処理のためのメッシュフィルターと、排水用の排水孔とを備え、排水は、マニホールド１８及び閉鎖式水循環システムのフィルター１５を通って貯留タンク９に供給される。ケーシングの上方部は、カバーの下に孔を有し、水供給制御装置１４により、分散及び調量された様式で、孔を通ってカートリッジ内に水が供給される。水がカートリッジに入ると、水素の生成が始まり、水素は、カバーの専用の孔を通ってマニホールド１７内に流れ、水素流量センサ７を通って水素レシーバー６に流れる。水素レシーバー６は、水素の段階的な供給の脈動を平滑化する。水素流量センサ７は、機関制御システム１６及び水供給制御装置１４を通じ、ポンプ１３により、発生装置１１に水の供給をフィードバックする。
【００２１】
発生装置１１の反応区域内の温度は、車の１次ラジエーターの前方に搭載された液体式ラジエーター１を通って、冷却水をポンプ１０により循環させることで制御される。水素供給制御ユニット５は、機関吸気システム２のインジェクターに水素を分散して供給する。
【００２２】
通例の排気システムの代わりに、排気ガス冷却システムが排気マニホールド３に連結され、排気ガス冷却システムは、エキスパンダー４と、凝縮器８を備え、そこでは、排気ガスからの水蒸気が凝縮され、結果として得た凝縮物は水貯留タンク９内へ流れ、水貯留タンク９は、非凝縮可能な気体も排出する。
【００２３】
この目的のために、アルミニウム及び水酸化ナトリウムの合金が設計され、これは、アルミニウムの表面の酸化膜を溶解し、アルミニウムの表面を水に開放する［２］。この合金の溶剤はアルカリ、特に水酸化ナトリウム（ＮａＯＨ）であり、反応式は、
２Ａｌ＋２ＮａＯＨ＋１０Ｈ２Ｏ＝２Ｎａ［Ａｌ（ＯＨ）４（Ｈ２Ｏ）２］＋３Ｈ２である。
【００２４】
溶液中のＮａＯＨ濃度に依存する水素放出量を、Ａｌ  ９７．９６％；Ｃ  １．４９％；Ｍｎ  ０．５３％の組成を有するアルミニウム合金のサンプルで調べた。図６は、例示的な、放出された水素の体積の時間依存性を示す。この依存性は、二種類の濃度のＮａＯＨで調べられた。ＮａＯＨの濃度が０．９ｍｏｌ／Ｌ（モル比Ａｌ：ＮａＯＨ＝６：１）、及び３ｍｏｌ／Ｌ（モル比Ａｌ：ＮａＯＨ＝１：１）である二種類の溶液が準備された。リアクター内の温度は、２５℃に一定して保たれた。
【００２５】
上述の合金では、８時間で１時間につき７００リットルの水素まで生成することができるように、試験的な気体発生装置が設計された［３］。図７に示される水素発生装置は、高さ３５７ｍｍ、直径１８０ｍｍ、頂部最大幅２０１ｍｍの寸法を有する円筒形の貯蔵器である。
【００２６】
気体発生装置（図８）の筐体（符号２）は、高さ３００ｍｍ、直径１８０ｍｍのステンレス鋼から作製される。壁厚は、技術に従って０．６ｍｍである。筐体を強化するために、筐体の上方部において凸面形が用いられた（より厚い壁により安全マージンが設けられているため図示せず）。筐体は、連結部（符号１１）を後に取り付けるための、１／２インチの有効径を有する四つの孔を備える。主筐体は、容易に取り外すことができるカバー（符号３）により頂部が閉じられ、そのカバーには、開封を容易にするための把手部（符号１０）が上側に溶接され、水酸化ナトリウムを１０％含有するアルミニウム合金（活性化アルミニウム）のプレート（符号９）用に、固定要素（符号４、５、６、及び７）が下側の中央に溶接される。
【００２７】
気体発生装置の密着性を高めるために、タンクの主筐体とカバーとの間にゴム製ガスケット（符号８）が設けられる。プレート用の固定要素は、テフロン（登録商標）又はプレキシガラスから作製される。固定要素は、深さ２．５ｍｍ、幅３ｍｍの切欠き溝を有し、活性化アルミニウムのプレートがその中に挿入される。プレート固定要素に対する基本的要件は、加工が容易であること、製造コストが安いこと、１００℃を超える温度に耐え得ることである。
【００２８】
活性化アルミニウムのプレートは、アルミニウムの切粉、粉末、製材などから、水酸化ナトリウムを質量に対し総量の１０重量％加えて作製される。プレートは、打ち抜き加工又はプレス加工により作製される。プレートは、細いアルミニウム線のアルミニウム枠を内側に有するべきである。基本的要件は、プレートの体積全体に均一に水酸化ナトリウムが分散されていること、圧力下及び高温下での破壊に対するプレートの物理的耐性である。プレートの寸法は、高さ１００ｍｍ、幅３０ｍｍ、及び厚さ３ｍｍである。
【００２９】
アルミニウム合金の性能は、アルミニウム内の水酸化ナトリウムの割合（１０％以上）、及びアルミニウム複合材の全表面面積、並びにリアクター内に供給される水の温度により得られる。水温が高いほど、反応がより速く進み、所定時間で、より多くの量の水素を放出するということが調査により示されている。
【００３０】
水素リアクターは、１．３気圧（０．１３ＭＰａ）の圧力下で作動する。相当応力の算出においては１ＭＰａの値とし、これは作動値の８倍である。図９における算出は、連結部用の孔における応力が最大であることを実証する。底部、頂部、突出部における応力が最小である。
【００３１】
水とアルミニウム複合材との化学反応により水素を発生するシステムは、自然燃焼又は爆発に対する複数レベルの保護、或いは外的要因に対する複数レベルの保護をも有する。車両事故時でも、リアクターの損傷による爆発は起こらないであろう。リアクター内の作動圧力は１．３ａｔｍである。即時に消費されるため、生成された水素は蓄積されずに、内燃機関又はタービンにおいて即時に燃焼される。リアクターの減圧時に、全ての水がリアクターから流れ出て、水素の生成は停止する。
【００３２】
本システムは、独立して存在することができる。水素生成設備として、自動車及び他の目的の両方において使用され得る。自動車両を充填するには、アルミニウム複合材を有するカートリッジを交換し、使用済みの水酸化アルミニウムを取り外すだけでよい。
【００３３】
水酸化アルミニウムは有価原料であり、アルミニウムの再生、又は、高強度の金属セラミック製品及び部品の製作に用いられ得る。水酸化アルミニウムの再利用は、水力発電所及び原子力発電所の余剰電力を用いて行われ得るので、より安く、そしてより費用効果の高いものとなる。
【００３４】
水素設備を有する自動車両の作動原理は以下のとおりである。アルミニウム複合材を有するカートリッジが、リアクターに装填される。機関を始動すると、水ポンプがリアクター内に水を注入する。これは、機関の燃料として使用される水素の生成を即時に開始する。アルミニウム複合材の消耗後、自動車両は再充填される。この手順は、アルミニウム複合材を有する使用済みカートリッジをリアクターから取り外すこと、水酸化アルミニウムを回収すること、アルミニウム複合材を有する新しいカートリッジを挿入することを含む。水素自動車両が再充填されているときは、安全上の理由から機関は停止されているべきである。機関が停止されると、リアクターから自動的に水が流れ出て、化学反応が停止する。
【００３５】
提示された結果は、Ｒｏｓｎａｕｋａ  Ｆｅｄｅｒａｌ  Ｐｒｏｇｒａｍ  ｏｎ  Ｓｔａｔｅ  ＣｏｎｔｒａｃｔのＮｏ．０２．５１６．１１．６１１６、「Ｒｅｓｅａｒｃｈ  ａｎｄ  Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ  ｏｆ  Ｈｙｄｒｏｇｅｎ  Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ  Ｂａｓｅｄ  ｏｎ  Ａｃｔｉｖａｔｅｄ  Ａｌｕｍｉｎｕｍ  Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ  ｗｉｔｈｏｕｔ  Ｒａｒｅ  Ｅａｒｔｈ  Ｍｅｔａｌｓ  ｆｏｒ  Ｐｏｗｅｒ  Ｐｌａｎｔｓ」の一環として行われた研究から引用されている。
【００３６】
参考文献
１．バーシャフスキー  アイ．エル．（Ｖａｒｓｈａｖｓｋｙ  Ｉ．Ｌ．）、Ｅｎｅｒｇｙ  Ａｃｃｕｍｕｌａｔｉｎｇ  Ｓｕｂｓｔａｎｃｅｓ  ａｎｄ  Ｔｈｅｉｒ  Ｕｓｅ。キエフのナウコーバ・デュムカ（Ｋｉｅｖ：Ｎａｕｋｏｖａ  Ｄｕｍｋａ）、１９８０年出版、７９〜１０５頁。
２．Ａｌｕｍｉｎｕｍ−Ｂａｓｅｄ  Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ  Ｍａｔｅｒｉａｌ  ｆｏｒ  Ｐｒｏｄｕｃｉｎｇ  Ｈｙｄｒｏｇｅｎ  ａｎｄ  Ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎ  Ｍｅｔｈｏｄ  ｔｈｅｒｅｏｆ。特許ＲＵ２４１０３２５、国際特許分類Ｃ０１Ｂ／０８、２０１１年１月２７日発行、第３号。
３．Ｇａｓ  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ  ｆｏｒ  Ｐｒｏｄｕｃｉｎｇ  Ｈｙｄｒｏｇｅｎ。特許ＲＵ２４０７７０１、国際特許分類Ｃ０１Ｂ／０８、Ｂ０１Ｊ／０２、２０１０年１２月２７日発行、第３６号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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