(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成されると共に、前記挿通孔の車両前後方向外側部分が他の部位よりも薄肉とされた芯金と、
合成樹脂材によって形成されて前記芯金を被覆するモールド部と、
を備えるシートベルト装置用アンカ。
【請求項２】
乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成されると共に、外周角部で他の部位よりも薄肉とされた芯金と、
合成樹脂材によって形成されて前記芯金を被覆するモールド部と、
を備えるシートベルト装置用アンカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芯金がモールド部によって被覆されるシートベルト装置用アンカに関する。
【背景技術】
【０００２】
芯金がモールド部によって被覆されるシートベルト装置用アンカ（一例として、下記特許文献１を参照）では、モールド部の機械的強度を確保するためにモールド部を厚くするとシートベルト装置用アンカの体格が大型化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０５４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、モールド部の機械的強度を確保でき、しかも、体格の大型化を抑制できるシートベルト装置用アンカを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシートベルト装置用アンカは、乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成されると共に、前記挿通孔の車両前後方向外側部分が他の部位よりも薄肉とされた芯金と、合成樹脂材によって形成されて前記芯金を被覆するモールド部と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置用アンカでは、芯金の一部が他の部位よりも薄肉とされるため、この芯金の薄肉部分ではシートベルト装置用アンカの体格を大型化させずにモールド部を厚くでき、モールド部の機械的強度を確保できる。
【０００８】
また、本シートベルト装置用アンカによれば、芯金は、挿通孔の車両前後方向外側部分が他の部位よりも薄肉とされている。このため、挿通孔の車両前後方向寸法を大きくしても、芯金における挿通孔の車両前後方向外側部分のモールド部の厚さを確保でき、モールド部の機械的強度を確保できる。
【０００９】
請求項２に記載のシートベルト装置用アンカは、乗員拘束用のウェビングが挿通されて支持される挿通孔が形成されると共に、外周角部で他の部位よりも薄肉とされた芯金と、合成樹脂材によって形成されて前記芯金を被覆するモールド部と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のシートベルト装置用アンカでは、芯金の一部が他の部位よりも薄肉とされるため、この芯金の薄肉部分ではシートベルト装置用アンカの体格を大型化させずにモールド部を厚くでき、モールド部の機械的強度を確保できる。
また、本シートベルト装置用アンカによれば、芯金は外周角部で他の部位よりも薄肉とされている。このため、芯金の外周角部においてシートベルト装置用アンカを厚くすることなく、芯金の外周角部でのモールド部の厚さを確保でき、モールド部の機械的強度を確保できる。
【００１１】
また、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置用アンカにおいて、前記芯金の薄肉とされた部分では、前記モールド部の外側面が外側へ張出した湾曲面とされてもよい。
【００１２】
このような構成のシートベルト装置用アンカによれば、芯金の薄肉とされた部分では、モールド部の外側面が外側へ張出した湾曲面とされているため、芯金の薄肉とされた部分ではモールド部への応力集中を緩和できる。
【００１３】
さらに、上記のシートベルト装置用アンカにおいて、前記モールド部の外側面のうち前記湾曲面の一側の外側面と前記湾曲面の他側の外側面とが成す角度は９０度よりも大きくしてもよい。
【００１４】
このような構成のシートベルト装置用アンカによれば、モールド部の外側面のうち湾曲面の一側の外側面と湾曲面の他側の外側面とが成す角度は９０度よりも大きい。これによって、芯金の薄肉部分ではモールド部への応力集中を更に緩和できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上、説明したように、本発明に係るシートベルト装置用アンカでは、モールド部の機械的強度を確保でき、しかも、体格の大型化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカの車幅方向外側からの正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】第２の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカの要部を示す断面図で、図１の４−４線に沿った断面に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、図１から図４の各図を用いて、本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。
【００１８】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカとしてのスルーアンカ１０は芯金１２を備えている。芯金１２は、鋼板材等の金属板材をプレス成形することによって形成されている。芯金１２は芯金下部１４を備えている。芯金下部１４の長手方向は車両前後方向に沿っており、芯金下部１４の車両下側部分は厚さ方向が車幅方向に沿っている。芯金下部１４の車両上側端部の車両前後方向中間部には芯金上部１６が形成されている。芯金上部１６は車両前後方向寸法が芯金下部１４の車両前後方向寸法よりも短く、芯金上部１６は芯金下部１４の車両前後方向中間部から延出されている。さらに、芯金１２は、芯金下部１４の車両上下方向中間部よりも車両上側部分が芯金下部１４の車両上下方向中間部よりも車両下側部分に対して車幅方向内側へ傾斜されている。
【００１９】
芯金１２の芯金上部１６及び芯金下部１４の車両上側部分には支持孔１８が形成されている。支持孔１８は断面略円形とされており、支持孔１８は芯金上部１６の厚さ方向に貫通している。支持孔１８には支持部材としての支持ボルト（図示省略）が車幅方向内側から貫通される。支持ボルトは、スルーアンカ１０の車幅方向外側のセンターピラーに設けられたアンカ高さ調節装置のスライダ（何れも図示省略）等にナットによって取付けられており、これによって、スルーアンカ１０が支持ボルト周りに回動可能に車体に支持される。
【００２０】
また、芯金１２の芯金下部１４には挿通孔２０が形成されている。挿通孔２０は車幅方向に芯金１２の芯金下部１４を貫通しており、シートベルト装置のウェビング２２が挿通孔２０に貫通配置される。挿通孔２０の長手方向は車両前後方向に沿っていると共に、挿通孔２０の車両前後両端部は車両上側へ延びている。
【００２１】
一方、芯金１２の芯金下部１４にはピース２４が設けられている。ピース２４は合成樹脂材によって形成されており、ピース２４の長手方向は車両前後方向に沿っている。ピース２４の車両上側面は、車両上側へ向けて張出した湾曲面とされており、ピース２４の車両上側面の曲率中心軸線方向は、芯金１２の芯金下部１４の長手方向（車両前後方向）とされている。ピース２４の車両上側面には、挿通孔２０を貫通されたウェビング２２が当接される。ピース２４には保持片２６が形成されている。
【００２２】
保持片２６はピース２４の車両下側面における車両前後方向中間部から車両下側へ向けて延出されている。保持片２６の車両下側端部には保持爪２８が形成されている。保持爪２８は、保持片２６の車両下側端部から車幅方向内側へ突出形成されている。ピース２４の芯金１２への取付状態では、保持片２６の車幅方向外側面が芯金１２の芯金下部１４の車幅方向内側面に当接され、保持爪２８の車両上側面が芯金１２の芯金下部１４の車両下側面に当接されている。
【００２３】
また、本スルーアンカ１０はモールド部３０を備えている。モールド部３０は、ピース２４が芯金１２に取付けられた状態で芯金１２がモールド成形用の金型内にセットされ、この状態でモールド成形用の合成樹脂材が金型内に充填されることによって形成される。これによって、芯金１２の芯金下部１４において挿通孔２０の内側面のピース２４取付部分を除いた部分がモールド部３０によって被覆される。さらに、モールド部３０はピース２４とは異なる合成樹脂材によって形成されており、ピース２４はモールド部３０よりもウェビング２２に対する摺動抵抗が低い合成樹脂材とされている。
【００２４】
ここで、図１に示されるように、芯金１２の芯金下部１４には薄肉部３２、４２が設けられている。薄肉部３２は、芯金１２の芯金下部１４の車両前下側の外周角部を含む芯金下部１４の車両前側端部及び車両下側端部をプレスすることによって形成されている。また、芯金１２における薄肉部３２の形成位置は、芯金１２の挿通孔２０の車両前下側端部（車両前後方向端部で且つ車両下側端部）の車両前下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）とされている。さらに、図２に示されるように、薄肉部３２の車幅方向内側面は斜面３４とされている。斜面３４は、車両前側（車両前後方向外側）で且つ車両下側へ向けて車幅方向内側へ変位しており、このため、薄肉部３２では芯金１２の肉厚が車両前側（車両前後方向外側）で且つ車両下側へ向けて薄くされている。
【００２５】
芯金１２の薄肉部３２の車幅方向内側で且つ車両前下側（図２の矢印Ａ方向側）では、モールド部３０に湾曲面３６が形成されている。湾曲面３６は車幅方向内側で且つ車両前下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）へ張出している。湾曲面３６の車幅方向内側ではモールド部３０の車幅方向内側面３８が連続して形成されており、湾曲面３６の車両前下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）ではモールド部３０の車両前下側面４０が連続して形成されている。モールド部３０において車幅方向内側面３８と車両前下側面４０とが成す角度θ１は９０度よりも大きくされている。
【００２６】
これに対して、図１に示されるように、芯金１２の芯金下部１４の薄肉部４２は、芯金１２の芯金下部１４の車両後下側の外周角部を含む芯金下部１４の車両後側端部及び車両下側端部をプレスすることによって形成されている。また、芯金１２における薄肉部４２の形成位置は、芯金１２の挿通孔２０の車両後下側端部（車両前後方向端部で且つ車両下側端部）の車両後下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）とされている。さらに、図３に示されるように、薄肉部４２の車幅方向内側面は斜面４４とされている。斜面４４は、車両後側（車両前後方向外側）で且つ車両下側へ向けて車幅方向内側へ変位しており、このため、薄肉部４２では芯金１２の肉厚が車両後側（車両前後方向外側）で且つ車両下側へ向けて薄くされている。
【００２７】
芯金１２の薄肉部４２の車幅方向内側で且つ車両後下側（図３の矢印Ｂ方向側）では、モールド部３０に湾曲面４６が形成されている。湾曲面４６は車幅方向内側で且つ車両後下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）へ張出している。湾曲面４６の車幅方向内側ではモールド部３０の車幅方向内側面４８が連続して形成されており、湾曲面４６の車両後下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）ではモールド部３０の車両後下側面５０が連続して形成されている。モールド部３０において車幅方向内側面４８と車両後下側面５０とが成す角度θ２は９０度よりも大きくされている。
【００２８】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態に係るスルーアンカ１０では、芯金１２の芯金下部１４の車両前下側の外周角部を含む芯金下部１４の車両前側端部及び車両下側端部に薄肉部３２が形成され、芯金下部１４の車両後下側の外周角部を含む芯金下部１４の車両後側端部及び車両下側端部に薄肉部４２が形成される。このため、芯金１２の薄肉部３２、４２に形成されるモールド部３０を厚くしても、本スルーアンカ１０の車両下側端部における車両前後方向端部の厚さの増加や、車両前後方向側への大型化を防止又は抑制できる。これによって、スルーアンカ１０の車両下側端部における車両前後方向端部でのモールド部３０の機械的強度を確保でき、モールド部３０の割れ等の発生を防止又は抑制できる。
【００２９】
また、芯金１２の薄肉部３２は、芯金１２の挿通孔２０の車両前下側端部の車両前下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）に形成され、薄肉部４２は、挿通孔２０の車両後下側端部の車両後下側（車両前後方向外側で且つ車両下側）に形成される。このため、挿通孔２０の車両後側端部及び車両前側端部の近傍では、モールド部３０を厚くしても、本スルーアンカ１０の厚さの増加や、車両前後方向側への大型化を防止又は抑制できる。このため、挿通孔２０の車両前後方向寸法を大きくしても、スルーアンカ１０の車両前後方向寸法を大型化せずに、挿通孔２０の車両前下側及び挿通孔２０の車両後下側でのモールド部３０の厚さを確保できる。
【００３０】
さらに、芯金１２の薄肉部３２に形成されたモールド部３０の湾曲面３６は、車両前下側で且つ車幅方向内側へ張出しており、湾曲面３６に連続したモールド部３０の車幅方向内側面３８と車両前下側面４０とが成す角度θ１は９０度よりも大きくされている。また、芯金１２の薄肉部４２に形成されたモールド部３０の湾曲面４６は、車両後下側で且つ車幅方向内側へ張出しており、湾曲面４６に連続したモールド部３０の車幅方向内側面４８と車両後下側面５０とが成す角度θ２は９０度よりも大きくされている。このため、芯金１２の薄肉部３２の近傍ではモールド部３０への応力集中を防止又は抑制できる。これによって、スルーアンカ１０の車両下側端部における車両前後方向端部でのモールド部３０の割れ等の発生を防止又は抑制できる。
【００３１】
また、本実施の形態では、芯金１２の芯金下部１４に斜面３４、４４が形成されることによって芯金下部１４に薄肉部３２、４２が形成される。このため、芯金１２の芯金下部１４の一部を薄肉としても、芯金下部１４の厚さ方向の段差が形成されない。このため、芯金下部１４の薄肉部３２、４２と薄肉部３２、４２以外の部位との境に応力の集中が生じ難い。
【００３２】
＜第２の実施の形態＞
図４に示されるように、第２の実施の形態に係るシートベルト装置用アンカとしてのスルーアンカ１０では、ピース２４の車両上側面の曲率中心軸線Ｃ方向が芯金１２の芯金下部１４の長手方向（すなわち、車両前後方向）に対して車両上下方向周りに角度θ３傾斜されている。これによって、ピース２４の車両上側面の車幅方向外側部分は、車幅方向外側で且つ車両後側へ向けられ、ピース２４の車両上側面の車幅方向内側部分は、車幅方向内側で且つ車両前側へ向けられる。
【００３３】
ウェビング２２が乗員の身体に装着される際には、ウェビング２２が乗員によって車両前側で且つ車幅方向内側（図４の矢印Ｄ方向）へ引張られる。ここで、本実施の形態では、ピース２４の車両上側面の車幅方向内側部分は、車幅方向内側で且つ車両前側へ向けられ、ピース２４の車両上側面の車幅方向外側部分は、車幅方向外側で且つ車両後側へ向けられる。このため、ウェビング２２が車両前側で且つ車幅方向内側へ引張られた際に、挿通孔２０内におけるウェビング２２の車両前側への移動が防止又は抑制される。これによって、ウェビング２２が挿通孔２０の車両前側部分に偏ってウェビング２２がその幅方向に撓むことを防止又は抑制できる。これによって、ウェビング２２を引張って引出すための引出力を軽くでき、また、車両緊急時にシートベルト装置のフォースリミッタ機構が作動した際のウェビング２２の円滑な引出しを許容にできる。
【００３４】
また、本実施の形態では、芯金１２の芯金下部１４の長手方向は車両前後方向とされた構成である。このため、芯金１２を、車両左側シート用と車両右側シート用とで共用できる。これによって、芯金１２の管理が容易になり、低コストになる。
【００３５】
なお、ウェビング２２の引張方向（図４の矢印Ｄ方向）に対するピース２４の車両上側面の曲率中心軸線Ｃ方向の傾斜角度θ４は９０度が好ましいが、ピース２４の車両上側面の車幅方向内側部分が車幅方向内側で且つ車両前側へ向けられて、ピース２４の車両上側面の車幅方向外側部分が車幅方向外側で且つ車両後側へ向けられれば、芯金１２の芯金下部１４の長手方向に対するピース２４の車両上側面の曲率中心軸線Ｃの傾斜角度θ３及びウェビング２２の引張方向に対するピース２４の車両上側面の曲率中心軸線Ｃ方向の傾斜角度θ４に関して特に限定されるものではない。
【００３６】
また、上記の各実施の形態では、薄肉部３２、４２が芯金１２の芯金下部１４の車両下側端部における車両前後方向両側の角部を含んだ部分に形成されていた。しかしながら、例えば、芯金１２の芯金下部１４の車両上側端部における車両前後方向両側の角部を含んだ部分を薄肉部としてもよいし、また、芯金１２において芯金上部１６の車両下側端部における車両前後方向端部を含んだ部分を薄肉部としてもよい。このように、芯金１２における薄肉部の形成部位が限定されるものではない。
【００３７】
さらに、上記の各実施の形態では、芯金１２の芯金下部１４に斜面３４、４４が形成されることによって芯金下部１４に薄肉部３２、４２が形成されていた。しかしながら、例えば、芯金１２の一部に厚さ方向の段差を形成することによって薄肉部を形成してもよい。すなわち、芯金１２の薄肉部は、芯金１２の他の部位よりも薄くされていれば、その具体的な態様に限定されるものではない。
【００３８】
また、上記各実施の形態は、本発明をスルーアンカ１０に適用した構成であったが、例えば、ウェビングの長手方向に移動可能にウェビングが挿通されて、シートベルト装置のバックルが保持可能なシートベルト装置のタングに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０    スルーアンカ
１２    芯金
２０    挿通孔
２２    ウェビング
３０    モールド部
【図１】
0006272253.tif 000002
【図２】
0006272253.tif 000003
【図３】
0006272253.tif 000004
【図４】
0006272253.tif 000005