(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（９０）の下面に取り付けられるアウターパン（１１）に収容されて、前記エンジン（９０）の回転駆動シャフト（９１）の下方に位置し、前記エンジン（９０）の内側面の下端部から流下するオイルを貯留するインナーパン（２０）と、そのインナーパン（２０）に取り付けられるバッフルプレート（３０）とからなるバッフルプレート付きインナーパン（１８）であって、
前記インナーパン（２０）に設けられ、前記回転駆動シャフト（９１）の径方向で対向する第１と第２の対向側壁（２２Ａ，２２Ｂ）と、
前記バッフルプレート（３０）に設けられて、前記インナーパン（２０）の前記第１と第２の対向側壁（２２Ａ，２２Ｂ）の間に位置し、オイルを前記インナーパン（２０）の底壁上に排出するためのオイル排出部（３４Ｂ，３４Ｃ）を有した天井部（３３）と、
前記第１と第２の対向側壁（２２Ａ，２２Ｂ）のうち前記回転駆動シャフト（９１）の周速が下方を向く側に位置する前記第１の対向側壁（２２Ａ）に向かって前記天井部（３３）の側部から斜め上方に立ち上がる側部起立壁（４０）と、
前記側部起立壁（４０）と前記第１の対向側壁（２２Ａ）との間に設けられて上下方向に延びる樋構造をなし、前記第１の対向側壁側の内面が、下方に向かうに従って前記天井部（３３）に近づくように傾斜したオイルガイド樋（４４）とを備えたことを特徴とするバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項２】
前記側部起立壁（４０）の上端部から側方に張り出し、前記回転駆動シャフト（９１）の軸方向に並べられ、前記第１の対向側壁（２２Ａ）の上端部を上方から覆う複数の棚壁（４１）が備えられ、
前記オイルガイド樋（４４）は、隣り合う前記棚壁（４１）の対向した縁部から垂下した１対のサブ垂下壁（４２，４２）と、それら１対のサブ垂下壁（４２，４２）における前記側部起立壁（４０）と反対側の縁部同士を連絡しかつ下方に向かうに従って前記天井部（３３）に近づくように傾斜したメイン垂下壁（４３）とから構成され、
前記棚壁（４１）と前記メイン垂下壁（４３）の上端部とが、前記第１の対向側壁（２２Ａ）の上端部を上方から覆って前記アウターパン（１１）の内側面に隣接している請求項１に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項３】
前記棚壁（４１）には、オイルガイド樋（４４）に一端部が連通した溝部（４１Ａ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項４】
前記溝部（４１Ａ）は、前記オイルガイド樋（４４）に向かって下るように傾斜していることを特徴とする請求項３に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項５】
複数の前記オイルガイド樋（４４）と、
前記側部起立壁（４０）のうち複数の前記メイン垂下壁（４３）と対向する部分を前記天井部（３３）側に膨出させてなる複数の土手部（４５）とを備えたことを特徴とする請求項２乃至４の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。  
【請求項６】
前記エンジン（９０）のうち前記アウターパン（１１）が取り付けられるオイルパン取付面（９０Ａ）の内縁部が、前記アウターパン（１１）の上端部より内側に張り出し、前記棚壁（４１）と前記メイン垂下壁（４３）の上端部とが、前記オイルパン取付面（９０Ａ）の内縁部に上方から覆われるように配置されたことを特徴とする請求項２乃至５の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項７】
前記棚壁（４１）と前記メイン垂下壁（４３）とには、オイルの気泡を潰すための複数の気泡消滅突起が形成されていることを特徴とする請求項２乃至６の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項８】
前記オイル排出部（３４Ｂ，３４Ｃ）に前記オイルの気泡を潰すためのメッシュを張ったことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項９】
前記インナーパン（２０）の底に貯まったオイルを吸引するための吸引パイプ（５０）が、前記バッフルプレート（３０）に一体に設けられていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項１０】
樹脂製の前記バッフルプレート（３０）と、
前記バッフルプレート（３０）のうち前記インナーパン（２０）の底壁（２１）と対向する天井部（３３）の上面に形成された天井溝（３６Ａ）と、
前記天井溝（３６Ａ）の上面開口を閉塞する樹脂製の長蓋（４８）と、
前記天井溝（３６Ａ）の一端の底部から下方に延びた下側パイプ（３７）と、
前記長蓋（４８）のうち前記下側パイプ（３７）から離れた側の端部から上方に延びた上側パイプ（４７）とを備え、
前記天井溝（３６Ａ）と前記長蓋（４８）と前記下側パイプ（３７）と前記上側パイプ（４７）とで前記吸引パイプ（５０）を構成したことを特徴とする請求項９に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二槽オイルパンの部品として使用されるバッフルプレート付きインナーパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のバッフルプレート付きインナーパンとして、エンジンから流れ落ちてくるオイルをバッフルプレートやインナーパンで受け止めてインナーパンの底部に回収するものが知られている。回収されたオイルはポンプで吸い上げられてエンジンの駆動部分に上方から注がれ、これによりオイルがエンジン及び二槽オイルパン内で循環される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０９７３４号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のバッフルプレート付きインナーパンを使用すると、オイルに多くの気泡が発生して、ポンプによるオイルの吸引効率が低下するという問題が生じていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、気泡の発生を抑えたオイルの回収が可能なバッフルプレート付きインナーパンの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るバッフルプレート付きインナーパンは、エンジン（９０）の下面に取り付けられるアウターパン（１１）に収容されて、前記エンジン（９０）の回転駆動シャフト（９１）の下方に位置し、前記エンジン（９０）の内側面の下端部から流下するオイルを貯留するインナーパン（２０）と、そのインナーパン（２０）に取り付けられるバッフルプレート（３０）とからなるバッフルプレート付きインナーパン（１８）であって、前記インナーパン（２０）に設けられ、前記回転駆動シャフト（９１）の径方向で対向する第１と第２の対向側壁（２２Ａ，２２Ｂ）と、前記バッフルプレート（３０）に設けられて、前記インナーパン（２０）の前記第１と第２の対向側壁（２２Ａ，２２Ｂ）の間に位置し、オイルを前記インナーパン（２０）の底壁上に排出するためのオイル排出部（３４Ｂ，３４Ｃ）を有した天井部（３３）と、前記第１と第２の対向側壁（２２Ａ，２２Ｂ）のうち前記回転駆動シャフト（９１）の周速が下方を向く側に位置する前記第１の対向側壁（２２Ａ）に向かって前記天井部（３３）の側部から斜め上方に立ち上がる側部起立壁（４０）と、前記側部起立壁（４０）と前記第１の対向側壁（２２Ａ）との間に設けられて上下方向に延びる樋構造をなし、前記第１の対向側壁側の内面が、下方に向かうに従って前記天井部（３３）に近づくように傾斜したオイルガイド樋（４４）とを備えたところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、前記側部起立壁（４０）の上端部から側方に張り出し、前記回転駆動シャフト（９１）の軸方向に並べられ、前記第１の対向側壁（２２Ａ）の上端部を上方から覆う複数の棚壁（４１）が備えられ、前記オイルガイド樋（４４）は、隣り合う前記棚壁（４１）の対向した縁部から垂下した１対のサブ垂下壁（４２，４２）と、それら１対のサブ垂下壁（４２，４２）における前記側部起立壁（４０）と反対側の縁部同士を連絡しかつ下方に向かうに従って前記天井部（３３）に近づくように傾斜したメイン垂下壁（４３）とから構成され、前記棚壁（４１）と前記メイン垂下壁（４３）の上端部とが、前記第１の対向側壁（２２Ａ）の上端部を上方から覆って前記アウターパン（１１）の内側面に隣接しているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、棚壁（４１）には、オイルガイド樋（４４）に一端部が連通した溝部（４１Ａ）が形成されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項３に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、溝部（４１Ａ）は、オイルガイド樋（４４）に向かって下るように傾斜しているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項２乃至４の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、複数のオイルガイド樋（４４）と、側部起立壁（４０）のうち複数のメイン垂下壁（４３）と対向する部分を天井部（３３）側に膨出させてなる複数の土手部（４５）とを備えたところに特徴を有する。
【００１５】
請求項６の発明は、請求項２乃至５の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、エンジン（９０）のうちアウターパン（１１）が取り付けられるオイルパン取付面（９０Ａ）の内縁部が、アウターパン（１１）の上端部より内側に張り出し、棚壁（４１）とメイン垂下壁（４３）の上端部とが、オイルパン取付面（９０Ａ）の内縁部に上方から覆われるように配置されたところに特徴を有する。
請求項７の発明は、請求項２乃至６の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、棚壁（４１）とメイン垂下壁（４３）とには、オイルの気泡を潰すための複数の気泡消滅突起が形成されているところに特徴を有する。
請求項８の発明は、請求項１乃至７の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、オイル排出部（３４Ｂ，３４Ｃ）にオイルの気泡を潰すためのメッシュを張ったところに特徴を有する。
請求項９の発明は、請求項１乃至８の何れか１の請求項に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、インナーパン（２０）の底に貯まったオイルを吸引するための吸引パイプ（５０）が、バッフルプレート（３０）に一体に設けられているところに特徴を有する。
請求項１０の発明は、請求項９に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、樹脂製のバッフルプレート（３０）と、バッフルプレート（３０）のうちインナーパン（２０）の底壁（２１）と対向する天井部（３３）の上面に形成された天井溝（３６Ａ）と、天井溝（３６Ａ）の上面開口を閉塞する樹脂製の長蓋（４８）と、天井溝（３６Ａ）の一端の底部から下方に延びた下側パイプ（３７）と、長蓋（４８）のうち下側パイプ（３７）から離れた側の端部から上方に延びた上側パイプ（４７）とを備え、天井溝（３６Ａ）と長蓋（４８）と下側パイプ（３７）と上側パイプ（４７）とで吸引パイプ（５０）を構成したところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１７】
［請求項１の発明］
請求項１のバッフルプレート付きインナーパン（１８）では、オイルは、側部起立壁（４０）で受け止められて天井部（３３）まで流下し、天井部（３３）の天井孔（３４Ｂ，３４Ｃ）からインナーパン（２０）の底壁（２１）上へと排出される流下経路と、側部起立壁（４０）の外側のオイルガイド樋（４４）内に流れ込んでインナーパン（２０）の底壁（２１）上に排出される流下経路とを含む複数の流下経路を有する。これにより、エンジン（９０）から流れ落ちてくるオイルが分散して流れ、バッフルプレート（３０）上におけるオイル溜まりの発生が抑えられる。このことで、オイル貯まりにエンジン（９０）からオイルが落下して気泡が生じる事態の発生を防ぐことができる。即ち、オイルの気泡の発生を抑えたオイルの回収が可能になる。また、エンジン（９０）から流れ落ちてくるオイルの流下量が位置によって異なる場合に、オイルの流下量が比較的多い部位にオイルガイド樋（４４）を配置すれば、オイル溜まりの発生をより確実に防ぐことができる。
［請求項２の発明］
請求項２のバッフルプレート付きインナーパン（１８）が有するバッフルプレート（３０）は、回転駆動シャフト（９１）の周速が下方を向く側に位置するインナーパン（２０）の上端部（詳細には、第１の対向側壁（２２Ａ）の上端部）を、棚壁（４１）とメイン垂下壁（４３）の上端部とが上方から覆うので、オイルがインナーパン（２０）とアウターパン（１１）の隙間に流れ込むことが防がれる。
【００１８】
［請求項３及び４の発明］
請求項３のバッフルプレート付きインナーパン（１８）では、棚壁（４１）に形成された溝部（４１Ａ）でオイルを受けてオイルガイド樋（４４）に流入させることができる。また、請求項４の構成では、溝部（４１Ａ）がオイルガイド樋（４４）に向かって下るように傾斜しているので、オイルがスムーズにオイルガイド樋（４４）に流れる。
【００１９】
［請求項５の発明］
請求項５の構成によれば、側部起立壁（４０）のうち隣り合った棚壁（４１）同士の間を天井部（３３）側に膨出させて土手部（４５）を形成したことで、オイルガイド樋（４４）への入り口が大きくなり、オイルガイド樋（４４）へのオイルの取り込みが容易になる。
【００２２】
［請求項６の発明］
請求項６のバッフルプレート付きインナーパン（１８）のように、エンジン（９０）のうちアウターパン（１１）が取り付けられるオイルパン取付面（９０Ａ）の内縁部が、アウターパン（１１）の上端部より内側に張り出している場合に、棚壁（４１）と前記メイン垂下壁（４３）の上端部をオイルパン取付面（９０Ａ）の内縁部に上方から覆われるように配置することで、エンジン（９０）から流れ落ちてきたオイルがインナーパン（２０）とアウターパン（１１）との間に入り込むことを防ぐことができ、インナーパン（２０）内により多くオイルを集めることができる。
［請求項７及び８の発明］
請求項７及び８の構成では、オイルに気泡が生じても、棚壁（４１）とメイン垂下壁（４３）とに形成された複数の気泡消滅突起やオイル排出部（３４Ｂ，３４Ｃ）に張られたメッシュによって気泡を潰して減らすことができる。
［請求項９及び１０の発明］
請求項９のバッフルプレート付きインナーパン（１８）によれば、インナーパン（２０）の底に貯まったオイルを吸引するための吸引パイプ（５０）が、バッフルプレート（３０）に一体に設けられているので、部品点数を減らすことができる。また、請求項１０の構成のように、バッフルプレート（３０）を樹脂製とし、インナーパン（２０）の天井部（３３）と、天井部（３３）に形成された天井溝（３６Ａ）と、天井溝（３６Ａ）の上面開口を閉塞する長蓋（４８）と、天井溝（３６Ａ）の一端から下方に延びた下側パイプ（３７）と、長蓋（４８）のうち下側パイプ（３７）から離れた側の端部から上方に延びた上側パイプ（４７）とを備えて、天井溝（３６Ａ）と長蓋（４８）と下側パイプ（３７）と上側パイプ（４７）とで吸引パイプ（５０）を構成することで、吸引パイプ（５０）を一体に備えたバッフルプレート（３０）を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン及び二槽オイルパンの側断面図
【図２】二槽オイルパンの側断面図
【図３】二槽オイルパンの平面図
【図４】二槽オイルパンの側断面図
【図５】バッフルプレートの斜視図
【図６】バッフルプレートの斜視図
【図７】バッフルプレートの一部破断斜視図
【図８】バッフルプレートの側断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１に示す二槽オイルパン１０は、エンジン９０の下端部に組み付けられ、その内部にはオイルが貯留されている。オイルは、エンジン９０に一体に設けられた図示しないポンプによって吸い上げられてエンジン９０の内部に供給される。エンジン９０の内部に供給されたオイルは、回転駆動シャフト９１（具体的には、クランクシャフト）等の各部を潤滑及び冷却しながら流下し、エンジン９０の下端部から垂れて二槽オイルパン１０に回収される。
【００２５】
二槽オイルパン１０は、最外部を構成するアウターパン１１と、アウターパン１１の内側に組み付けられた本発明のバッフルプレート付きインナーパン１８とから構成されている。アウターパン１１は、金属製（例えば、アルミニウム鋳造品）で上面が開放した略容器形状をなしている。また、アウターパン１１は、回転駆動シャフト９１の軸方向に、図２の如く、深底部１１Ａと浅底部１１Ｂとを並べて備えている。なお、アウターパン１１における回転駆動シャフト９１の軸方向の一端部と他端部とには、それぞれ回転駆動シャフト９１を回転可能に支持する第１と第２のシャフト支持部品９２，９３が取り付けられている。
【００２６】
図１に示すように、エンジン９０の側壁のうち回転駆動シャフト９１の径方向で対向する第１と第２の対向側壁９４Ａ，９４Ｂは、上下方向に対して僅かに傾斜しており、第１と第２の対向側壁９４Ａ，９４Ｂの下端のオイルパン取付面９０Ａが互いに面一になって概ね斜め下方を向いている。これに対応してアウターパン１１の側壁１３のうち回転駆動シャフト９１の径方向で対向する第１と第２の対向側壁１３Ａ，１３Ｂも垂直方向に対して同じ方向に僅かに傾斜し、第１と第２の対向側壁１３Ａ，１３Ｂの上端のエンジン取付面１１Ｃも互いに面一になって斜め上方を向いている。そして、アウターパン１１のエンジン取付面１１Ｃがエンジン９０のオイルパン取付面９０Ａに重ねられた状態に取り付けられている。また、回転駆動シャフト９１は、図１における反時計回り方向に回転するようになっていて、回転駆動シャフト９１に注がれたオイルの大部分が、図１における左側、即ち、エンジン９０の第１の対向側壁９４Ａ側から流れ落ちるようになっている。
【００２７】
また、エンジン９０のうち第１及び第２の各対向側壁９４Ａ，９４Ｂとオイルパン取付面９０Ａとの角部は、アウターパン１１における第１と第２の対向側壁１３Ａ，１３Ｂの内面より内側にずれた配置になっている。即ち、エンジン９０のうち第１及び第２の各対向側壁９４Ａ，９４Ｂの下端のオイルパン取付面９０Ａにおける内縁部は、アウターパン１１の上端より内側に張り出している。そして、後述するバッフルプレート３０の上端部が、オイルパン取付面９０Ａの内縁部の下方に配置されている。
【００２８】
アウターパン１１の深底部１１Ａの底壁１４は、図１及び図２に示すように、略水平になっている。また、アウターパン１１の深底部１１Ａには、図示しないドレイン孔が貫通形成されている。ドレイン孔には、アウターパン１１の外側からドレインボルトが挿入されており、そのドレインボルトを抜き取ることで、二槽オイルパン１０内のオイルを外部へ排出させることができる。アウターパン１１の主要部分の説明は以上である。
【００２９】
次に、バッフルプレート付きインナーパン１８について説明する。バッフルプレート付きインナーパン１８は、インナーパン２０にバッフルプレート３０の一部を嵌合してアッシ化したものである。インナーパン２０及びバッフルプレート３０は何れも、樹脂（熱可塑性樹脂。具体的には、ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）を、射出成形や熱成形等の公知な樹脂成形法により成形した樹脂成形品である。以下、バッフルプレート付きインナーパン１８を「インナーアッシ１８」という。
【００３０】
図１、図２及び図４に示すように、インナーパン２０は、アウターパン１１の深底部１１Ａ内に収容された上面開放の容器形状をなしている。これにより、二槽オイルパン１０の内部が、インナーパン２０の内側の内側貯留室１６と、内側貯留室１６を包囲した外側貯留室１７とに仕切られている。また、図２及び図４に示すように、インナーパン２０の側壁２２の上端縁には、部分的にグロメット２０Ｇが取り付けられていて、そのグロメット２０Ｇがアウターパン１１とインナーパン２０の上端部との間に密着している。さらには、図１に示すように、インナーパン２０の側壁２２のうち回転駆動シャフト９１の径方向で対向する第１と第２の対向側壁２２Ａ，２２Ｂは、アウターパン１１の第１と第２の対向側壁１３Ａ，１３Ｂと同様に垂直方向に対して傾斜していて、アウターパン１１の第１と第２の対向側壁１３Ａ，１３Ｂの内側に隣接している。また、インナーパン２０の第１及び第２の対向側壁２２Ａ，２２Ｂの上端は、アウターパン１１の第１と第２の対向側壁１３Ａ，１３Ｂにおける上端寄り位置に配置されている。なお、インナーパン２０の第１と第２の対向側壁２２Ａ，２２Ｂのうち高い方の第２の対向側壁２２Ｂの上端には、グロメット２０Ｇが取り付けられていない。
【００３１】
インナーパン２０の側壁２２には、上下方向の中間位置に内側貯留室１６と外側貯留室１７とを連通する複数の室間連通孔２２Ｃが貫通形成され、内側貯留室１６内のオイルが一定量以上になると、室間連通孔２２Ｃを通って内側貯留室１６から外側貯留室１７へとオイルが移動する。また、インナーパン２０には、底壁２１の一部を窪ませて底皿部２１Ａが形成され、さらに、底壁２１のうち底皿部２１Ａの側方部分には内側ドレイン孔２１Ｃが貫通形成されている。底壁２１の下面には、内側ドレイン孔２１Ｃを覆うように弁体ホルダ２３が取り付けられ、その弁体ホルダ２３内に弁体２４が上下動可能に収容されている。そして、弁体ホルダ２３に形成された連通孔２３Ｃによって弁体ホルダ２３内と外側貯留室１７とが連通していて、外側貯留室１７がオイルで満たされている状態で、弁体２４が浮力によって内側ドレイン孔２１Ｃを閉塞する。また、外側貯留室１７のオイルが抜き取られてその液位が低下すると、弁体２４が降下して内側ドレイン孔２１Ｃが開放され、内側貯留室１６から外側貯留室１７へとオイルが流出する。なお、上記した弁構造は一例であり、その他の弁構造でもよい。
【００３２】
インナーパン２０の主要部分の説明は以上である。次に、バッフルプレートについて説明する。バッフルプレート３０は、図５に全体が示されており、車両が急加速、急制動又は急旋回したり、坂道走行状態になった場合に、インナーパン２０内でオイルが片寄ることを規制することを主要目的として設けられ、そのためにバッフルプレート３０には、図１に示すように、インナーパン２０の第１と第２の対向側壁２２Ａ，２２Ｂの間における上下方向の中間位置に、インナーパン２０の底壁２１と対向する天井部３３が備えられている。また、このバッフルプレート３０には、天井部３３の側部からインナーパン２０の第１の対向側壁２２Ａに向かって斜め上方に立ち上がり、第１の対向側壁２２Ａの上部にまで延びた側部起立壁４０と、天井部３３の側部からインナーパン２０の第２の対向側壁２２Ｂに向かって僅かに上方に傾斜して、天井部３３側の端部から第２の対向側壁２２Ｂまでの距離の略３分の１延びた側部傾斜壁３１とが備えられている。
【００３３】
以下、第１と第２の対向側壁２２Ａ，２２Ｂの対向方向を横方向Ｈ１、横方向Ｈ１と直交する回転駆動シャフト９１（図１参照）の軸方向を前後方向Ｈ２とし、前記したアウターパン１１の浅底部１１Ｂ側を後側、その反対側を前側ということとしてバッフルプレート３０の詳細について説明する。
【００３４】
天井部３３は、図３に示すように、インナーパン２０の深底部１１Ａのうち第２の対向側壁２２Ｂ側の浅底部１１Ｂ寄り部分を除く全体を覆っている。また、天井部３３の一部は、側部起立壁４０側でアウターパン１１の浅底部１１Ｂ上に重ねられている。さらに、図５に示すように、天井部３３全体は、横方向Ｈ１の中央に向かうに従って下方側に若干撓むように丸みを帯びた形状になっている。
【００３５】
天井部３３には、横方向Ｈ１及び前後方向Ｈ２の両方向で略中央となる位置から前側における第１の対向側壁２２Ａ寄りの位置に亘って延びた蓋受容溝３５が形成されている。図６に示すように、蓋受容溝３５は、天井部３３の一部を段付き状に陥没させてなり、蓋受容溝３５の底部３６は長円形をなしている。そして、その蓋受容溝３５の底部３６の外縁部３６Ｂに図５に示した長蓋４８が振動溶着されている。また、図６に示すように、蓋受容溝３５には、底部３６のうち外縁部３６Ｂを除いた部分を陥没させて断面円弧状の天井溝３６Ａが形成されている。一方、長蓋４８は、図５に示すように、ドーム状に上方に膨らんだ構造をなしている。これにより、蓋受容溝３５の底部３６と長蓋４８とから中間パイプ部４８Ｃが形成されている。また、底部３６Ａの後端部から下方に下側パイプ部３７が垂下され、その下側パイプ部３７の下端部が図１に示すように、インナーパン２０の底皿部２１Ａ内に突入した状態になっている。一方、図５に示すように、長蓋４８の前端部からは上側パイプ４７が上方に延びている。そして、中間パイプ部４８Ｃと下側パイプ部３７と上側パイプ４７とから本発明に係る吸引パイプ５０が構成されている。なお、上側パイプ４７の上端部は、図３に示すように、第２のシャフト支持部品９３側に曲がっていて、上側パイプ４７から側方に張り出したフランジ部４９が第２のシャフト支持部品９３が有する図示しない流路の開口縁に螺子止めされている。
【００３６】
側部起立壁４０は、アウターパン１１の第１の対向側壁１３Ａにおける前後方向Ｈ２の前端寄り位置から後端寄り位置の範囲で、第１の対向側壁１３Ａの内面上部を覆っている。そして、側部起立壁４０は、図６に示すように前後方向Ｈ２の中間位置では、天井部３３の側部からから丸みを帯びて徐々に上方に立ち上がっている。また、側部起立壁４０の前端側では、蓋受容溝３５の内側面から立ち上がり、側部起立壁４０の後端部では、天井部３３より側部起立壁４０が後方に張り出している。また、側部起立壁４０には、前後方向Ｈ２の両端部と中央部とに土手部４５が形成されている。各土手部４５は、側部起立壁４０の一部を上下方向に延びた稜線を有するように天井部３３側に膨出させてなる。より具体的には、土手部４５は、幅方向の中央に、稜線に沿って延びかつ回転駆動シャフト９１（図１参照）の中心軸と平行になった尾根部４５Ａを有し、その尾根部４５Ａの両側に尾根部４５Ａから下るように傾斜した裾部４５Ｂ，４５Ｂを備えている。また、土手部４５の幅は、下方に向かうに従って狭くなっている。さらに、中央の土手部４５は、その後方の裾部４５Ｂが天井部３３まで、尾根部４５Ａと前方の裾部４５Ｂとが側部傾斜壁３１側まで、連続して延びている。また、前端の土手部４５は、側部傾斜壁３１側まで延びて、天井部３３の蓋受容溝３５によって途中部分を分断されている。
【００３７】
側部起立壁４０のうち隣り合った土手部４５，４５の間部分は、湾曲ガイド部４６になっている。湾曲ガイド部４６は、土手部４５とは逆に、下方に向かうに従って幅広になっている。また、湾曲ガイド部４６の上限方向の中間部と下端部とには、幅方向の略全体に亘ってオイル排出口４６Ａ，４６Ｂが形成されている。
【００３８】
側部起立壁４０の外側には、前端と中央の土手部４５，４５と対向する位置にオイルガイド樋４４，４４がそれぞれ形成されると共に、後端の土手部４５と対向する位置に、オイルガイド樋４４とは構造が若干異なる補助オイルガイド樋４４Ｓが形成されている。具体的には、側部起立壁４０の上端部には、その前後方向Ｈ２の両端部と、各湾曲ガイド部４６とから外側に張り出した棚壁４１が形成されている。そして、オイルガイド樋４４は、前端の土手部４５の外側でその土手部４５を挟んで隣り合った棚壁４１，４１の間と、中央の土手部４５の外側でその土手部４５を挟んで隣り合った棚壁４１，４１の間とにそれぞれ配置され、それら隣り合った棚壁４１，４１の対向した縁部から下方に垂下した１対のサブ垂下壁４２，４２と、それら１対のサブ垂下壁４２，４２のうち土手部４５と反対側の縁部同士を連絡するメイン垂下壁４３とから構成されている。そして、オイルガイド樋４４は、天井部３３より下方まで延び、オイルガイド樋４４のメイン垂下壁４３は、図７に示すように、下方に向かうに従って天井部３３側に向かうように傾斜し、さらに、下端寄り位置で天井部３３側に屈曲している。また、メイン垂下壁４３のうち屈曲部分より下側の下端傾斜部４３Ｅは、オイルガイド樋４４と土手部４５とに囲まれたオイル受入口４５Ｋに下方から対向している。さらに、土手部４５の上端部から外側に折り返されるように折返壁４４Ｗが垂下されてサブ垂下壁４２，４２の間を連絡していて、その折返壁４４Ｗの下端部と下端傾斜部４３Ｅの下端部との間がオイル排出口４４Ｋになっている。
【００３９】
一方、図６に示すように、補助オイルガイド樋４４Ｓは、対向した１対のサブ垂下壁４２，４２とそれらを連絡するメイン垂下壁４３とから構成されている点は、上述したオイルガイド樋４４と同じだが、そのオイル排出口４４Ａ（図８参照）は、隣のオイルガイド樋４４側を向いている。詳細には、図８に示すように、補助オイルガイド樋４４Ｓのオイルガイド樋４４とは反対側のサブ垂下壁４２は、棚壁４１の縁部から下方に垂下し、略中央でオイルガイド樋４４側に向けて屈曲している。サブ垂下壁４２のうち屈曲部分より下側の下端傾斜部４２Ｅは、前後方向Ｈ２における補助オイルガイド樋４４Ｓの中央付近まで延びている。また、下端傾斜部４２Ｅの下端部は、アウターパン１１における浅底部１１Ｂの上方に位置している。一方、オイルガイド樋４４側のサブ垂下壁４２は、棚壁４１の縁部から下方に垂下し、対向したサブ垂下壁４２の略３分の１の長さになっている。そして、それらサブ垂下壁４２，４２の下端部の間がオイル排出口４４Ａになっている。
【００４０】
図６に示すように、棚壁４１のうち側部起立壁４０と反対側の端部からは上方に外部側壁４１Ｔが起立していて、メイン垂下壁４３の上端部と外部側壁４１Ｔとが連続した状態に繋がっている。また、メイン垂下壁４３及び外部側壁４１Ｔには、アウターパン１１の内側面に形成された突部に合わせて複数の側面凹部４０Ｕが形成されている。さらに、前端と中央の土手部４５の外側のオイルガイド樋４４，４４では、メイン垂下壁４３の上端寄り位置にクランク状屈曲部４３Ｄが形成されて、クランク状屈曲部４３Ｄより下側が天井部３３側にずらされている。そして、図１に示すように、側部起立壁４０のうちクランク状屈曲部４３Ｄより上側部分がアウターパン１１における深底部１１Ａの内面に宛がわれ、クランク状屈曲部４３Ｄの下側にインナーパン２０の第１の対向側壁２２Ａの上端部が配置されている。また、図６に示すように、棚壁４１には、その一部を陥没させて溝部４１Ａが形成され、それら複数の溝部４１Ａは、オイルガイド樋４４又は補助オイルガイド樋４４Ｓに向かって下るように傾斜している。この溝部４１Ａにより、エンジン９０から流れ落ちるオイルを、オイルガイド樋４４及び補助オイルガイド樋４４Ｓにスムーズに取り込むことができる。
【００４１】
なお、図６に示すように、バッフルプレート３０の天井部３３には、蓋受容溝３５の内側面に沿って複数の天井孔３４Ｃが形成されると共に、蓋受容溝３５より前側の平坦部分に長孔状の天井孔３４Ｂが形成されている。また、天井部３３の後端部には、バッフルプレート３０をインナーパン２０にボルトで固定するための取付孔３３Ｅが形成され、さらに、その取付孔３３Ｅの横には、インナーパン２０をアウターパン１１にボルトで固定する操作を行うための操作孔３４Ａが形成されている。また、側部起立壁４０の後端部には、バッフルプレート３０をアウターパン１１にボルト固定するための取付孔３３Ｆが形成されている。
【００４２】
本実施形態のインナーアッシ１８の構成に関する説明は以上である。次に、このインナーアッシ１８の作用効果について説明する。本実施形態のインナーアッシ１８においては、エンジン９０から流れ落ちるオイルの大部分は、エンジン９０の回転駆動シャフト９１の周速が下方を向く側を通過する。これに対し、本実施形態では、回転駆動シャフト９１の周速が下方を向く側に位置するインナーパン２０の第１の対向側壁２２Ａの上端部を、バッフルプレート３０の棚壁４１とオイルガイド樋４４の一部とで上方から覆っているので、オイルがインナーパン２０とアウターパン１１の隙間に流れ込むことが防がれる。しかも、エンジン９０のうちアウターパン１１の内側面から内側に張り出したオイルパン取付面９０Ａに上方から覆われる位置にバッフルプレート３０の棚壁４１等が配置されているので、このことによっても、エンジン９０から流れ落ちてきたオイルがインナーパン２０とアウターパン１１との間に入り込むことを防ぐことができる。
【００４３】
また、バッフルプレート３０における側部起立壁４０及びオイルガイド樋４４のメイン垂下壁４３がアウターパン１１より上方位置からインナーパン２０の内側となる位置に向かって斜め下方に延びているので、エンジン９０から流れ落ちてくるオイルを、側部起立壁４０及びメイン垂下壁４３の傾斜で受け流し、オイルの落下の勢いを吸収することができる。これにより、オイルの気泡の発生が抑えられる。
【００４４】
さらには、バッフルプレート３０には、オイルが側部起立壁４０から天井部３３へと流れて天井孔３４Ｂ，３４Ｃからインナーパン２０の底壁２１上へと排出される流下経路と、オイルがオイルガイド樋４４を通って天井部３３の下方でインナーパン２０の底壁２１上に排出される流下経路と、湾曲ガイド部４６を流れてオイル排出口４６Ａ，４６Ｂからインナーパン２０の底壁２１上に流れる流下経路を含む複数の流下経路が備えられている。これにより、エンジン９０から流れ落ちてくるオイルが分散して流れ、バッフルプレート３０上におけるオイル溜まりの発生が抑えられる。このことで、オイル貯まりにエンジン９０からオイルが落下して気泡が生じる事態の発生を防ぐことができる。また、エンジン９０から流れ落ちてくるオイルの流下量が前後方向Ｈ２の位置によって異なる場合に、オイルの流下量が比較的多い部位にオイルガイド樋４４を配置することで、オイル溜まりの発生をより確実に防ぐことができる。
【００４５】
これらにより本実施形態のバッフルプレート３０付きインナーパン２０によれば、気泡の発生を抑えたオイルの回収が可能になる。また、インナーパン２０の底に貯まったオイルを吸引するための吸引パイプ５０が、バッフルプレート３０に一体に設けられているので、部品点数を減らすことができる。
【００４６】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４７】
（１）前記実施形態のインナーアッシ１８において、側部起立壁４０やメイン垂下壁４３等のオイルが流下する部分に、オイルの気泡を潰すための複数の気泡消滅突起を形成してもよい。
【００４８】
（２）また前記実施形態のインナーアッシ１８において、オイル排出口３４Ｃ，４６Ａ，４６Ｂ等にオイルの気泡を潰すためのメッシュを張った構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０    二槽オイルパン
１１    アウターパン
１８    インナーアッシ（バップルプレート付きインナーパン）
２０    インナーパン
２１    底壁
２２Ａ，２２Ｂ    第１と第２の対向側壁
３０    バッフルプレート
３３    天井部
３４Ｂ，３４Ｃ    天井孔（オイル排出部）
３６Ａ    天井溝
３７    下側パイプ部
４０    側部起立壁（オイル受傾斜壁）
４１    棚壁（上端カバー部）
４１Ａ    溝部
４２    サブ垂下壁
４３    メイン垂下壁（上端カバー部、オイル受傾斜壁）
４４    オイルガイド樋
４４Ａ，４４Ｋ    オイル排出口（オイル排出部）
４５    土手部
４６Ａ，４６Ｂ    オイル排出口（オイル排出部）
４７    上側パイプ
４８    長蓋
５０    吸引パイプ
９０    エンジン
９０Ａ  オイルパン取付面
９１    回転駆動シャフト
【図１】
0006294811.tif 000002
【図２】
0006294811.tif 000003
【図３】
0006294811.tif 000004
【図４】
0006294811.tif 000005
【図５】
0006294811.tif 000006
【図６】
0006294811.tif 000007
【図７】
0006294811.tif 000008
【図８】
0006294811.tif 000009