(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム部に設けられ、長手方向端部から突出する突出部が設けられた加飾部と、
一対の部分体が設けられ、前記部分体同士が接着されて前記突出部を前記リム部に固定する固定部材と、
を備える、ステアリングホイール。
【請求項２】
前記固定部材は、前記加飾部と前記突出部との境界部分を覆っている、請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記固定部材は、前記リム部の外周面を全周に亘って覆っている、請求項１又は２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記加飾部は、前記リム部の外周面の一部分に設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記突出部の外側面は、前記加飾部の外側面より前記リム部側に位置する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加飾部が設けられたステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、リム芯金に加飾部としてのフィニッシャ及び被覆部が取付けられたステアリングホイールが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８５５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のステアリングホイールでは、フィニッシャに設けられた係止部及び嵌着爪部をリム芯金の貫通孔及び被覆部にそれぞれ係合させることにより、フィニッシャがリム芯金に取付けられている。このようなステアリングホイールでは、特に長手方向端部において、温度等の周囲環境の影響によってフィニッシャが大きく反り上がり易い。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、加飾部の反り上がりを効果的に抑制することができるステアリングホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のステアリングホイールは、リム部に設けられ、長手方向端部から突出する突出部が設けられた加飾部と、前記突出部を前記リム部に固定する固定部材と、を備える。
【０００７】
上記構成によれば、加飾部に長手方向端部から突出する突出部が設けられており、突出部が固定部材でリム部に固定されることによって加飾部がリム部に固定される。このため、特に加飾部の長手方向端部がリム部から反り上がることを効果的に抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載のステアリングホイールは、請求項１に記載のステアリングホイールにおいて、前記固定部材は、前記加飾部と前記突出部との境界部分を覆っている。
【０００９】
上記構成によれば、固定部材が加飾部と突出部との境界部分を覆っている。このため、固定部材を加飾部と突出部との境界部材として用いることができる。
【００１０】
請求項３に記載のステアリングホイールは、請求項１又は２に記載のステアリングホイールにおいて、前記固定部材は、前記リム部の外周面を全周に亘って覆っている。
【００１１】
上記構成によれば、固定部材がリム部の外周面を全周に亘って覆っている。このため、突出部を確実に固定することができる。
【００１２】
請求項４に記載のステアリングホイールは、請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングホイールにおいて、前記加飾部は、前記リム部の外周面の一部分に設けられている。
【００１３】
上記構成によれば、加飾部がリム部の外周面の一部分に設けられている場合であっても、突出部を固定部材で固定することにより加飾部が反り上がることを抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載のステアリングホイールは、請求項１〜４のいずれか１項に記載のステアリングホイールにおいて、前記突出部の外側面は、前記加飾部の外側面より前記リム部側に位置する。
【００１５】
上記構成によれば、突出部の外側面が加飾部の外側面よりリム部側に位置している。このため、突出部の外側面を固定部材で固定した際に、固定部材の外側面が加飾部の外側面より突出することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、加飾部の反り上がりを効果的に抑制することのできるステアリングホイールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングホイールの第１製造段階を示す車両後方から見た正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るステアリングホイールの第２製造段階を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るステアリングホイールの完成段階を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るステアリングホイールにおける、加飾部を固定部材で固定する工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係るステアリングホイール１０について、図１〜図４に従って説明する。なお、図１〜図３において車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示す。ステアリングホイール１０は、車両の運転席に対向する位置に配置されており、運転席に着座する乗員（運転手）によって把持され周方向へ回転操作可能とされている。
【００１９】
図１に示すように、ステアリングホイール１０は、金属製の芯金１２から構成されており、芯金１２の中央部分には板状のボス部１４が設けられている。ボス部１４は、円柱状のステアリングシャフト１６の車両後側端（上端）に固定されており、ステアリングホイール１０（芯金１２）は、ステアリングシャフト１６に一体回転可能に支持されている。これにより、乗員がステアリングホイール１０を周方向へ回転操作することで、ステアリングシャフト１６が軸周りに回転されて、車両が操舵される。
【００２０】
ボス部１４の外周部分には、長尺板状のスポーク部１８が３本一体に設けられており、スポーク部１８は、ボス部１４から車両右側、車両左側及び下側（ステアリングホイール１０及びステアリングシャフト１６の径方向外側）へ延伸されている。
【００２１】
スポーク部１８の延伸方向中間部には、板状の延出部１８Ａが一体に形成されており、延出部１８Ａは、スポーク部１８の延伸周方向全体においてスポーク部１８から延出されている。また、３本のスポーク部１８の延伸先端（芯金１２の外周部分）には、把持部としての正面視円環状のリム部２０が一体に設けられており、リム部２０は、ステアリングシャフト１６と同軸上に配置されている。
【００２２】
リム部２０の周方向（延伸方向）の一部分（図１における上側）には、加飾部としての木部材２２（本杢材）が接着固定されている。木部材２２は、リム部２０の周方向に沿って延伸されて湾曲されるとともに、リム部２０の外周面（断面外周側）の一部を覆っている。
【００２３】
また、図１、図４（Ａ）に示すように、木部材２２の長手方向両端部には、長手方向外側に突出する突出部２４が設けられている。突出部２４は木部材２２と一体形成されており、突出部２４のリム部２０（芯金１２）に対向する外側面は木部材２２のリム部２０に対向する外側面より一段低くされ、リム部２０側に位置している。
【００２４】
図２に示すように、木部材２２の突出部２４の外側面には、リム部２０の外周面を全周に亘って覆う固定部材としての円筒状のピース２６が取付けられている。なお、ピース２６は、図４（Ａ）に示すように、樹脂から成る半円筒状の一対の部分体２６Ａ、２６Ｂで構成されており、部分体２６Ａの内周面には凹部２５が形成されている。
【００２５】
部分体２６Ａ、２６Ｂによって木部材２２の突出部２４及びリム部２０を挟込むことにより、部分体２６Ａの凹部２５に突出部２４が嵌合される。また、部分体２６Ａ、２６Ｂ同士を接着することにより、ピース２６とともに突出部２４がリム部２０に固定される。
【００２６】
図４（Ｂ）に示すように、ピース２６の長手方向の長さは、突出部２４の木部材２２からの突出長さと略同等とされており、ピース２６を突出部２４に取付けることによって突出部２４がピース２６内に納まり、木部材２２と突出部２４との境界部分がピース２６によって覆われる。なお、ピース２６のリム部２０に対向する外側面は木部材２２のリム部２０に対向する外側面より低くされ、リム部２０側に位置している。
【００２７】
図２、図４（Ｃ）に示すように、リム部２０の木部材２２及びピース２６が取付けられている部分以外の部分は、ポリウレタン等の樹脂から成る内部材２８によって覆われている。内部材２８は、スポーク部１８の延出部１８Ａまで延伸されてスポーク部１８及び延出部１８Ａに成形されるとともに、スポーク部１８の延伸周方向全体を覆っており、外周面が延出部１８Ａの外側面と面一にされている。
【００２８】
また、内部材２８は、リム部２０の周方向に沿って延伸されてピース２６の両端部に成形されており、外周面がピース２６の外側面と面一にされている。さらに、図３、図４（Ｃ）に示すように、内部材２８の外周面には、革３０が巻付けられている。
【００２９】
リム部２０の周方向における木部材２２が取付けられている部分では、革３０の幅方向（短手方向）の両端部は木部材２２と内部材２８との間に巻込まれて固定されている。また、リム部２０の周方向における木部材２２が取付けられていない部分では、革３０の幅方向の両端部は例えば縫製によって革３０同士が連結されている。
【００３０】
また、革３０の長手方向の両端部は、木部材２２の長手方向端部とピース２６との間（境界部分）に巻込まれて固定されており、図４（Ｃ）に示すように、革３０の外側面が木部材２２の外側面と面一にされている。なお、スポーク部１８では、革３０は延出部１８Ａに巻掛けられて固定されている。
【００３１】
本実施形態によると、木部材２２の長手方向両端部に突出部２４が設けられており、ピース２６の部分体２６Ａ、２６Ｂで挟込まれることにより突出部２４がリム部２０に固定されている。このため、木部材２２の長手方向両端部がリム部２０から反り上がることを抑制することができ、木部材２２が革３０に対し浮上がることを効果的に抑制することができる。
【００３２】
また、リム部２０の周方向において、ピース２６が木部材２２と突出部２４との境界部分を覆っている。このため、ピース２６と木部材２２との間に革３０を巻込んで固定することができるとともに、ピース２６を境界部材として用いることにより、リム部２０の外周面に内部材２８を形成する際に内部材２８がピース２６より木部材２２側へ流入することを抑制することができる。
【００３３】
さらに、乗員がステアリングホイール１０の革３０部分を把持した際に、内部材２８の弾性収縮による革３０のリム部２０側への沈み込みをピース２６によって抑制することができる。このため、木部材２２と内部材２８の境界部分において、木部材２２の外側面と革３０の外側面との高さを面一に保つことができる。
【００３４】
また、ピース２６はリム部２０の外周面を全周に亘って覆っているため、より確実に木部材２２の突出部２４をリム部２０に固定することができる。また、部分体２６Ａ、２６Ｂ同士を接着することによってリム部２０にピース２６を固定することができるため、リベット等のようにリム部２０に直接固定する構成に比べて固定が容易であり、リム部２０に穴を形成する必要がないためリム部２０を傷つけることがない。
【００３５】
また、突出部２４の外側面が木部材２２の外側面より低くされ、また、突出部２４の外側面に取付けられるピース２６の外側面も木部材２２の外側面より低くされている。このため、突出部２４の外側面及びピース２６の外側面が木部材２２の外側面より突出することを抑制することができるとともに、内部材２８に革３０を巻付けた際に革３０の外側面と木部材２２の外側面とを面一にすることができる。
【００３６】
なお、本発明について実施形態の一例を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能である。
【００３７】
例えば、上記実施形態では、リム部２０（芯金１２）の外周面の一部分に木部材２２が設けられていたが、外周面の全周に亘って木部材２２が設けられていてもよい。また、その場合、突出部２４は、木部材２２とともにリム部２０の外周面の全周に亘って設けられていてもよく、部分的に設けられていてもよい。
【００３８】
また、突出部２４が木部材２２の長手方向両端部に設けられていたが、長手方向一端部のみに設けられていてもよい。さらに、ピース２６は、突出部２４のみを覆うようにリム部２０の外周面の一部分に取付けられていてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、図４に示すように、リム部２０に木部材２２を接着固定して木部材２２の突出部２４をピース２６で固定した後、リム部２０の木部材２２及びピース２６が取付けられている部分以外の部分を内部材２８によって覆い、その後、内部材２８に革３０を巻付けることによってステアリングホイール１０が形成されていた。
【００４０】
しかしながら、リム部２０の木部材２２及びピース２６が取付けられる部分以外の部分を内部材２８によって覆った後、リム部２０に木部材２２を接着固定して木部材２２の突出部２４をピース２６で固定し、その後、内部材２８に革３０を巻付けることによってステアリングホイール１０が形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０   ステアリングホイール
２０   リム部
２２   木部材（加飾部）
２４   突出部
２６   ピース（固定部材）
【図１】
0006402014.tif 000002
【図２】
0006402014.tif 000003
【図３】
0006402014.tif 000004
【図４】
0006402014.tif 000005