(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に対向する一対の突き合わせ面と、
内周面に形成され、前記一対の突き合わせ面のうち一方と連通された第一の油溝と、
前記内周面に形成され、前記一対の突き合わせ面のうち他方と連通され、前記一対の突き合わせ面において前記第一の油溝と対向するように形成された第二の油溝と、
を具備する軸受であって、
前記第一の油溝又は前記第二の油溝のうち少なくとも一方は、
周方向に延びる第一の部分と、
前記第一の部分の端部と前記突き合わせ面とを連通するように形成され、前記突き合わせ面と連通された端部の幅が、前記第一の部分の前記端部の幅よりも広くなるように形成された第二の部分と、
を具備し、
前記第二の部分は、
軸方向において前記第一の部分の前記端部から両外側に拡がるように形成される、
軸受。
【請求項２】
前記第一の油溝は、
前記内周面において前記第二の油溝と連通するように形成されている、
請求項１に記載の軸受。
【請求項３】
裏金と、
前記裏金の内周側に積層され、前記内周面を形成する摺動層を具備する、
請求項１又は請求項２に記載の軸受。
【請求項４】
板状部材を準備する準備工程と、
前記準備工程の後で、前記板状部材の一側面に第一の油溝を形成する第一油溝形成工程と、
前記準備工程の後で、前記板状部材の一側面に第二の油溝を形成する第二油溝形成工程と、
前記第一油溝形成工程及び前記第二油溝形成工程の後で、前記板状部材を切断することにより、前記第一の油溝が一の端面と連通すると共に前記第二の油溝が前記一の端面と反対側に位置する他の端面と連通するような本体を形成する切断工程と、
前記切断工程の後で、前記一の端面と前記他の端面とを突き合わせるように、かつ付き合わされた前記一の端面及び前記他の端面において前記第一の油溝と前記第二の油溝とが対向するように、前記本体を円筒状に屈曲させる屈曲工程と、
を具備する軸受の製造方法であって、
前記第一の油溝又は前記第二の油溝のうち少なくとも一方は、
周方向に延びる第一の部分と、
前記第一の部分の端部と前記端面とを連通するように形成され、前記端面と連通された端部の幅が、前記第一の部分の前記端部の幅よりも広くなるように形成された第二の部分を具備し、
前記第二の部分は、
軸方向において前記第一の部分の前記端部から両外側に拡がるように形成される、
軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸部材を回転可能に支持する軸受及びその製造方法の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軸部材を回転可能に支持する軸受及びその製造方法の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、板状部材を巻回してその両端面を突き合わせることで円筒状に形成される軸受が記載されている。また特許文献１（実施の形態２）には、内周面を周回する油溝が形成された軸受が記載されている。
【０００４】
このような油溝を有する軸受を製造する場合、まず板状部材に油溝が形成される。その後、板状部材の両端面を突き合わせるように、当該板状部材を円筒状に屈曲させる。この際、付き合わされた板状部材の両端面において、油溝の両端が互いに対向することになる。
【０００５】
このように構成された軸受を用いて軸部材を回転可能に支持する場合、当該軸受と軸部材との間に潤滑油が供給される。潤滑油は、油溝内を周方向に流通することができる。当該潤滑油は、油溝内を流通しながら軸受と軸部材との間の摺動面を適宜潤滑する。
【０００６】
しかしながら、このように油溝が形成された板状部材を屈曲させて円筒状の軸受を製造する場合、油溝の両端の位置が互いにずれてしまうことがある。この場合、潤滑油が油溝内を円滑に流通することができなくなる場合がある。また、当該ずれが大きい場合には、油溝の両端が互いに連通されず、潤滑油が流通不能になる場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−２３１８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油溝内の潤滑油を円滑に流通させることができる軸受及びその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、周方向に対向する一対の突き合わせ面と、内周面に形成され、前記一対の突き合わせ面のうち一方と連通された第一の油溝と、前記内周面に形成され、前記一対の突き合わせ面のうち他方と連通され、前記一対の突き合わせ面において前記第一の油溝と対向するように形成された第二の油溝と、を具備する軸受であって、前記第一の油溝又は前記第二の油溝のうち少なくとも一方は、周方向に延びる第一の部分と、前記第一の部分の端部と前記突き合わせ面とを連通するように形成され、前記突き合わせ面と連通された端部の幅が、前記第一の部分の前記端部の幅よりも広くなるように形成された第二の部分と、を具備し、前記第二の部分は、軸方向において前記第一の部分の前記端部から両外側に拡がるように形成されるものである。
【００１１】
請求項２においては、前記第一の油溝は、前記内周面において前記第二の油溝と連通するように形成されているものである。
【００１２】
請求項３においては、裏金と、前記裏金の内周側に積層され、前記内周面を形成する摺動層を具備するものである。
【００１３】
請求項４においては、板状部材を準備する準備工程と、前記準備工程の後で、前記板状部材の一側面に第一の油溝を形成する第一油溝形成工程と、前記準備工程の後で、前記板状部材の一側面に第二の油溝を形成する第二油溝形成工程と、前記第一油溝形成工程及び前記第二油溝形成工程の後で、前記板状部材を切断することにより、前記第一の油溝が一の端面と連通すると共に前記第二の油溝が前記一の端面と反対側に位置する他の端面と連通するような本体を形成する切断工程と、前記切断工程の後で、前記一の端面と前記他の端面とを突き合わせるように、かつ付き合わされた前記一の端面及び前記他の端面において前記第一の油溝と前記第二の油溝とが対向するように、前記本体を円筒状に屈曲させる屈曲工程と、を具備する軸受の製造方法であって、前記第一の油溝又は前記第二の油溝のうち少なくとも一方は、周方向に延びる第一の部分と、前記第一の部分の端部と前記端面とを連通するように形成され、前記端面と連通された端部の幅が、前記第一の部分の前記端部の幅よりも広くなるように形成された第二の部分を具備し、前記第二の部分は、軸方向において前記第一の部分の前記端部から両外側に拡がるように形成されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、油溝内の潤滑油を円滑に流通させることができる。
【００１６】
請求項２においては、内周面において、潤滑油を円滑に流通させることができる。
【００１７】
請求項３においては、内周面（摺動層）に油溝を形成するため、油溝を形成しながらも強度を確保することができる。
【００１８】
請求項４においては、油溝内の潤滑油を円滑に流通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ）本発明の第一実施形態に係るブシュを示した正面図。（ｂ）同じく、斜視断面図。
【図２】同じく、展開図。
【図３】Ａ−Ａ断面図。
【図４】ブシュの製造方法を示した図。
【図５】（ａ）コイル状の板状部材を示した斜視図。（ｂ）油溝が形成された板状部材を示した斜視図。
【図６】（ａ）板状部材を切断して形成された平板状の本体を示した斜視図。（ｂ）円筒状に屈曲された本体を示した斜視図。
【図７】（ａ）一対の突き合わせ面を示した図。（ｂ）一対の突き合わせ面が軸方向にずれた状態を示した図。
【図８】（ａ）第一変形例に係る油溝を示した図。（ｂ）第二変形例に係る油溝を示した図。
【図９】（ａ）第三変形例に係る油溝を示した図。（ｂ）Ｂ−Ｂ断面図。
【図１０】第二実施形態に係るブシュを示した展開図。
【図１１】第三実施形態に係るブシュを示した展開図。
【図１２】第四実施形態に係るブシュを示した展開図。
【図１３】第五実施形態に係るブシュを示した展開図。
【図１４】第六実施形態に係るブシュを示した展開図。
【図１５】第七実施形態に係るブシュを示した展開図。
【図１６】第八実施形態に係るブシュを示した展開図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下の説明で用いる図中には、後述する軸受（ブシュ１００等）の軸方向、周方向及び径方向を、それぞれ矢印Ｓ、矢印Ｃ及び矢印Ｒで適宜示している。
【００２１】
以下では、図１から図３までを用いて、本発明に係る軸受の第一実施形態であるブシュ１００の構成について説明する。
【００２２】
ブシュ１００は、軸部材を回転可能に支持するための部材（軸受）である。ブシュ１００は、一枚の矩形板状の部材を屈曲させることで、円筒状に形成される。ブシュ１００は、主として本体１１０及び油溝１３０を具備する。
【００２３】
本体１１０は、ブシュ１００を形成する主たる部分である。本体１１０は、主として裏金１１１及びライニング１１２を具備する。
【００２４】
裏金１１１は、本体１１０のうち外周側（外周面）を形成する部分である。裏金１１１は所定の厚さを有する板状に形成される。裏金１１１は比較的硬度の高い金属材料により形成される。
【００２５】
ライニング１１２は、本体１１０のうち内周側（内周面）を形成する部分である。ライニング１１２は、裏金１１１の一側面（内周面）に所定の厚さになるように積層されることで形成される。ライニング１１２は、比較的摩擦特性（耐摩耗性、低摩擦性）に優れた金属材料により形成される。
【００２６】
このように本体１１０は、異なる材料によって形成された裏金１１１とライニング１１２が２層に重ねられたバイメタルによって形成されている。
【００２７】
なお以下では、説明の便宜上、本体１１０のうち、周方向における一端面（図２中の上端面）を周方向第一端面１１３、周方向において周方向第一端面１１３と反対側の端面（図２中の下端面）を周方向第二端面１１４、軸方向における一端面（図２中の左端面）を軸方向第一端面１１５、軸方向において軸方向第一端面１１５と反対側の端面（図２中の右端面）を軸方向第二端面１１６と、それぞれ称する。
【００２８】
本体１１０は、周方向第一端面１１３と周方向第二端面１１４とが突き合わされるように（周方向において対向するように）屈曲され、円筒状に形成される。
【００２９】
油溝１３０は、本体１１０（ブシュ１００）の内周面に形成され、潤滑油を案内する溝である。油溝１３０は、本体１１０の内周面を外周側に向かって凹ませることで形成される。油溝１３０は、主として直線状油溝１３１、第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３を具備する。
【００３０】
直線状油溝１３１は、本体１１０（ブシュ１００）の周方向第一端面１１３の近傍から、周方向第二端面１１４の近傍に亘って形成される。直線状油溝１３１は、軸方向において本体１１０の中央に形成される。直線状油溝１３１は、周方向に沿って直線状に延びるように形成される。直線状油溝１３１は、軸方向幅及び深さが一定となるように形成される。
【００３１】
第一連通油溝１３２は、直線状油溝１３１の端部と周方向第一端面１１３とを連通するように形成される。具体的には、第一連通油溝１３２の一端部（図２における下端）は、直線状油溝１３１の一端部（図２における上端）と連通される。また第一連通油溝１３２の他端部（図２における上端）は、周方向第一端面１１３と連通される。第一連通油溝１３２は、軸方向において本体１１０の中央に形成される。第一連通油溝１３２は、軸方向幅及び深さが一定となるように形成される。第一連通油溝１３２は、軸方向幅が直線状油溝１３１よりも広くなるように形成される。第一連通油溝１３２は、深さが直線状油溝１３１と同一となるように形成される。
【００３２】
第二連通油溝１３３は、直線状油溝１３１の端部と周方向第二端面１１４とを連通するように形成される。具体的には、第二連通油溝１３３の一端部（図２における上端）は、直線状油溝１３１の他端部（図２における下端）と連通される。また第二連通油溝１３３の他端部（図２における下端）は、周方向第二端面１１４と連通される。第二連通油溝１３３は、第一連通油溝１３２と対称（図２において上下対称）な形状に形成される。
【００３３】
このように油溝１３０を形成することで、第一連通油溝１３２の他端部（図２における上端、すなわち周方向第一端面１１３と連通された側の端部）の軸方向幅Ｗ１は、直線状油溝１３１の一端部（図２における上端、すなわち第一連通油溝１３２と連通された側の端部）の軸方向幅Ｗ２よりも広くなる。第二連通油溝１３３についても同様である。
【００３４】
このように構成されたブシュ１００において、油溝１３０はブシュ１００の内周面を周方向に沿って直線状に延びるように形成される。油溝１３０の第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３とは、一対の突き合わせ面（周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４）において対向するように配置される。これによって、第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３との間で潤滑油が流通可能となる。
【００３５】
以下では、図４及び図５を用いて、上述の如く構成されたブシュ１００の製造方法について説明する。
【００３６】
図４に示すように、ブシュ１００は、主として準備工程Ｓ１、油溝形成工程Ｓ２、切断工程Ｓ３及び屈曲工程Ｓ４を経て製造される。
【００３７】
準備工程Ｓ１は、コイル状の板状部材Ｐを準備する工程である。ここで「板状部材Ｐ」とは、油溝１３０が形成される前であり、ブシュ１００の１個分の大きさに切断される前かつ円筒状に屈曲される前の、板状の本体１１０（ブシュ１００）である。具体的には、準備工程Ｓ１において、裏金１１１とライニング１１２からなる板状部材Ｐが準備される（図５（ａ）参照）。
【００３８】
準備工程Ｓ１が行われた後、油溝形成工程Ｓ２が行われる。
【００３９】
油溝形成工程Ｓ２は、準備工程Ｓ１において準備された板状部材Ｐに油溝１３０を形成する工程である。具体的には、コイル状の板状部材Ｐの先端を平板状になるように引き出し、当該先端部分にプレス加工を施すことで、当該板状部材Ｐの内周面（ライニング１１２側の面）を凹ませ、油溝１３０が形成される。この際、直線状油溝１３１、第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３が同時に形成される（図５（ｂ）参照）。
【００４０】
油溝形成工程Ｓ２が行われた後、切断工程Ｓ３が行われる。
【００４１】
切断工程Ｓ３は、油溝形成工程Ｓ２において油溝１３０が形成された板状部材Ｐを、ブシュ１００の１個分の大きさの平板（本体１１０）になるように切断する工程である。具体的には、切断工程Ｓ３において、裏金１１１とライニング１１２からなる板状部材Ｐ（バイメタル）を適宜の寸法に切断することで、矩形平板状の本体１１０が形成される（図６（ａ）参照）。この際、本体１１０の周方向第一端面１１３と油溝１３０の第一連通油溝１３２とが連通するように、板状部材Ｐが切断される。また、本体１１０の周方向第二端面１１４と油溝１３０の第二連通油溝１３３とが連通するように、板状部材Ｐが切断される。
【００４２】
切断工程Ｓ３が行われた後、屈曲工程Ｓ４が行われる。
【００４３】
屈曲工程Ｓ４は、平板状の本体１１０を円筒状に屈曲させる工程である。具体的には、周方向第一端面１１３と周方向第二端面１１４とが突き合わされるように、本体１１０が円筒状に屈曲される。この際、ライニング１１２が内周側を向くように屈曲される。このようにして、ブシュ１００が形成される（図６（ｂ）参照）。
【００４４】
このように構成されたブシュ１００では、一対の突き合わせ面（周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４）において対向するように配置された第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３との間を潤滑油が流通することができる（図７（ａ）参照）。これによって、潤滑油は油溝１３０によってブシュ１００の内周面全域に亘って適宜案内され、当該ブシュ１００の内周面を適宜潤滑することができる。
【００４５】
ここで、ブシュ１００を円筒状に屈曲する際に、一対の突き合わせ面（周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４）が軸方向にずれた場合を想定する（図７（ｂ）参照）。この場合、当該一対の突き合わせ面において対向するように配置された第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３も軸方向にずれる。しかし、本実施形態においては、第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３は、直線状油溝１３１よりも軸方向幅が広くなるように形成されている。言い換えると、油溝１３０の端部の軸方向幅は、その手前の部分の軸方向幅よりも広くなるように形成されている。したがって、第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３が軸方向に多少ずれたとしても、潤滑油が流通するのに十分な程度に当該第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３を対向させることができる。これによって、潤滑油は油溝１３０内を円滑に流通することができる。
【００４６】
以上の如く、本実施形態に係るブシュ１００は、周方向に対向する周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４（一対の突き合わせ面）と、内周面に形成され、前記一対の突き合わせ面のうち一方と連通された油溝１３０（第一の油溝）と、前記内周面に形成され、前記一対の突き合わせ面のうち他方と連通され、前記一対の突き合わせ面において油溝１３０と対向するように形成された油溝１３０（第二の油溝）と、を具備するブシュ１００であって、油溝１３０は、直線状油溝１３１（第一の部分）と、直線状油溝１３１の端部と前記突き合わせ面とを連通するように形成され、前記突き合わせ面と連通された端部の幅Ｗ１が、直線状油溝１３１の前記端部の幅Ｗ２よりも広くなるように形成された第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３（第二の部分）と、を具備するものである。
【００４７】
このように構成することにより、油溝１３０内の潤滑油を円滑に流通させることができる。すなわち、一対の突き合わせ面における油溝１３０（第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３）の端部の幅Ｗ１を広く確保することで、ブシュ１００の製造時等に当該一対の突き合わせ面が互いにずれたとしても、当該第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３を対向させ易くする（対向する部分の幅を確保し易くする）ことができる。これによって、当該突き合わせ面において潤滑油の流通が阻害されるのを防止することができる。
【００４８】
また、前記第一の油溝は、前記内周面において前記第二の油溝と連通するように形成されている（一体の油溝１３０として形成されている）ものである。
【００４９】
このように構成することにより、内周面において、潤滑油を円滑に流通させることができる。これによって、内周面を効果的に潤滑させることができる。
【００５０】
また、ブシュ１００は、裏金１１１と、裏金１１１の内周側に積層され、前記内周面を形成するライニング１１２（摺動層）を具備するものである。
【００５１】
このように構成することにより、内周面（ライニング１１２）に油溝１３０を形成するため、油溝１３０を形成しながらも強度を確保することができる。
【００５２】
また、本実施形態に係るブシュ１００の製造方法は、板状部材Ｐを準備する準備工程Ｓ１と、準備工程Ｓ１の後で、板状部材Ｐの一側面に油溝１３０（第一の油溝）を形成する油溝形成工程Ｓ２（第一油溝形成工程）と、準備工程Ｓ１の後で、板状部材Ｐの一側面に油溝１３０（第二の油溝）を形成する油溝形成工程Ｓ２（第二油溝形成工程）と、油溝形成工程Ｓ２の後で、板状部材Ｐを切断することにより、油溝１３０が周方向第一端面１１３（一の端面）と連通すると共に油溝１３０が周方向第一端面１１３と反対側に位置する周方向第二端面１１４（他の端面）と連通するような本体１１０を形成する切断工程Ｓ３と、切断工程Ｓ３の後で、周方向第一端面１１３と周方向第二端面１１４とを突き合わせるように、かつ付き合わされた周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４において油溝１３０が対向するように、本体１１０を円筒状に屈曲させる屈曲工程Ｓ４と、を具備するブシュ１００の製造方法であって、油溝１３０は、直線状油溝１３１（第一の部分）と、直線状油溝１３１の端部と前記端面とを連通するように形成され、前記端面と連通された端部の幅Ｗ１が、直線状油溝１３１の前記端部の幅Ｗ２よりも広くなるように形成された第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３（第二の部分）と、を具備するものである。
【００５３】
このように構成することにより、油溝１３０内の潤滑油を円滑に流通させることができる。すなわち、ブシュ１００の製造時等に周方向第一端面１１３と周方向第二端面１１４とが互いにずれたとしても、第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３を対向させ易くする（対向する部分の幅を確保し易くする）ことができる。
【００５４】
なお、周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４は、本発明に係る一対の突き合わせ面並びに一の端面及び他の端面の実施の一形態である。
また、油溝１３０は、本発明に係る第一の油溝及び第二の油溝の実施の一形態である。
また、直線状油溝１３１は、本発明に係る第一の部分の実施の一形態である。
また、第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３は、本発明に係る第二の部分の実施の一形態である。
また、ライニング１１２は、本発明に係る摺動層の実施の一形態である。
また、油溝形成工程Ｓ２は、本発明に係る第一油溝形成工程及び第二油溝形成工程の実施の一形態である。
【００５５】
以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００５６】
例えば、油溝１３０は第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３を具備するものとしたが、第一連通油溝１３２又は第二連通油溝１３３のいずれか一方のみを具備する構成とすることも可能である。
【００５７】
また、ブシュ１００には連続した１本の油溝１３０ではなく、複数の（複数に分離した）油溝を形成することも可能である。この場合、複数の油溝のうち一の油溝が周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４と連通される構成や、複数の油溝のうち一の油溝が周方向第一端面１１３と連通され、他の油溝が周方向第二端面１１４と連通される構成とすることが可能である。
【００５８】
また、油溝形成工程Ｓ２において、油溝１３０はプレス加工によって形成されるものとしたが、油溝１３０の形成方法はこれに限るものではなく、例えば切削加工等によって形成することも可能である。
【００５９】
また、油溝形成工程Ｓ２の後で切断工程Ｓ３を行うものとしたが、ブシュ１００の製造方法はこれに限るものではなく、例えば、板状部材Ｐをブシュ１００の１個分の大きさに切断する切断工程を行った後に、油溝１３０を形成する油溝形成工程を行うことも可能である。
【００６０】
また、ブシュ１００（本体１１０）は裏金１１１とライニング１１２が２層に重ねられたバイメタルによって形成されるものとしたが、３層以上のバイメタルによって形成されていてもよい。また、ブシュ１００は金属材料に限らず、種々の材料を用いて形成することも可能である。
【００６１】
また、油溝１３０は周方向に沿って直線状に形成されるものとしたが、油溝１３０の形状はこれに限るものではなく、適宜屈曲や分岐するように形成することも可能である。
【００６２】
また、第一連通油溝１３２（第二連通油溝１３３）は軸方向幅が一定（Ｗ１）となるように形成されるものとしたが、周方向に沿って軸方向幅が変化するように形成することも可能である。図８（ａ）には、このような第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３の例（第一変形例）を示している。
【００６３】
図８（ａ）に示す第一変形例では、周方向第一端面１１３に向かうにつれて、第一連通油溝１３２の軸方向幅が徐々に広がるように形成されている。第一連通油溝１３２の周方向第一端面１１３側の端部の軸方向幅Ｗ１は、直線状油溝１３１の第一連通油溝１３２側の端部の軸方向幅Ｗ２よりも広くなるように形成されている。第二連通油溝１３３についても同様である。
【００６４】
また、直線状油溝１３１は軸方向幅が一定（Ｗ２）となるように形成されるものとしたが、周方向に沿って軸方向幅が変化するように形成することも可能である。図８（ｂ）には、このような直線状油溝１３１の例（第二変形例）を示している。
【００６５】
図８（ｂ）に示す第二変形例では、周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４に向かうにつれて、直線状油溝１３１の軸方向幅が徐々に狭まるように形成されている。直線状油溝１３１の第一連通油溝１３２側の端部の軸方向幅Ｗ２は、第一連通油溝１３２の周方向第一端面１１３側の端部の軸方向幅Ｗ１よりも狭くなるように形成されている。第二連通油溝１３３についても同様である。
【００６６】
また、直線状油溝１３１と第一連通油溝１３２（第二連通油溝１３３）は深さが同一となるように形成されるものとしたが、異なる深さに形成することも可能である。図９には、このような油溝１３０の例（第三変形例）を示している。
【００６７】
図９に示す第三変形例では、直線状油溝１３１に比べて、第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３の深さが深くなるように形成されている。より具体的には、第一連通油溝１３２の周方向第一端面１１３側の端部の径方向深さＤ１は、直線状油溝１３１の第一連通油溝１３２側の端部の径方向深さＤ２よりも深くなる。第二連通油溝１３３についても同様である。これによって、一対の突き合わせ面（周方向第一端面１１３及び周方向第二端面１１４）が径方向に多少ずれたとしても、潤滑油が流通するのに十分な程度に第一連通油溝１３２と第二連通油溝１３３を対向させることができる。これによって、潤滑油は油溝１３０内を円滑に流通することができる。
【００６８】
なお、第三変形例において、さらに周方向に沿って第一連通油溝１３２（第二連通油溝１３３）や直線状油溝１３１の深さが変化するように形成することも可能である。例えば、第一連通油溝１３２を、周方向第一端面１１３側に向かって徐々に深くなるように形成することも可能である。
【００６９】
以下では、本発明の他の実施形態（第二実施形態から第八実施形態まで）について説明する。なお、以下で説明する実施形態では、その他の実施形態と同様の構成については同様の符号を付して説明を適宜省略する。
【００７０】
まず、図１０を用いて第二実施形態に係るブシュ２００について説明する。ブシュ２００は、主として本体２１０及び油溝２３０を具備する。
【００７１】
本体２１０は、凹部２１７、凸部２１８及び貫通孔２１９を具備する。
【００７２】
凹部２１７は、本体２１０の周方向第一端面１１３に形成される。凹部２１７は、周方向第一端面１１３が略円弧状（略円形状）に凹むように形成される。凹部２１７は、周方向第一端面１１３の軸方向中央を挟んで２つ形成される。
【００７３】
凸部２１８は、本体２１０の周方向第二端面１１４に形成される。凸部２１８は、周方向第二端面１４０が略円弧状（略円形状）に突出するように形成される。凸部２１８は、周方向第二端面１４０の軸方向中央を挟んで２つ形成される。凸部２１８は、凹部２１７に対応するように、当該凹部２１７の軸方向位置と同一位置に形成される。当該凸部２１８は、本体２１０が円筒状に屈曲された際に、凹部２１７に係合される。
【００７４】
貫通孔２１９は、本体２１０を貫通するように形成される。貫通孔２１９は、本体２１０の周方向第一端面１１３近傍に形成される。貫通孔２１９は、後述する油溝２３０（第一Ｖ字油溝２３１）内に形成される。当該貫通孔２１９を介して、潤滑油がブシュ２００の外部と油溝２３０との間を流通することができる。例えば、ブシュ２００の外部からの潤滑油が貫通孔２１９を介して油溝２３０へと供給される。
【００７５】
油溝２３０は、主として第一Ｖ字油溝２３１、第一連通油溝２３２、第二Ｖ字油溝２３３及び第二連通油溝２３４を具備する。
【００７６】
第一Ｖ字油溝２３１は、本体２１０の周方向略中央部から周方向第一端面１１３近傍に亘って形成される。第一Ｖ字油溝２３１は、周方向第一端面１１３側が尖った略Ｖ字状に形成される。第一Ｖ字油溝２３１の一端部（周方向第一端面１１３側の端部）は、周方向第一端面１１３近傍まで延びるように形成される。第一Ｖ字油溝２３１の他端部（２つに分岐した側の端部）は、それぞれ本体２１０の軸方向第一端面１１５及び軸方向第二端面１１６と連通する。
【００７７】
第一連通油溝２３２は、第一Ｖ字油溝２３１の一端部と周方向第一端面１１３とを連通するように形成される。第一連通油溝２３２は、本体２１０の軸方向中央（２つの凹部２１７の間）に形成される。第一連通油溝２３２の軸方向幅は、第一Ｖ字油溝２３１の一端部（周方向第一端面１１３側の端部）の軸方向幅よりも広くなるように形成される。第一連通油溝２３２は、凹部２１７の周方向略中央部（凹部２１７のうち最も軸方向幅が広い部分）よりも周方向第一端面１１３側に位置するように形成される。これによって、凹部２１７との干渉を避けながら、第一連通油溝２３２の軸方向幅をできるだけ広く確保することができる。
【００７８】
第二Ｖ字油溝２３３は、本体２１０の周方向中途部から周方向第二端面１１４近傍に亘って形成される。第二Ｖ字油溝２３３は、周方向第二端面１１４側が尖った略Ｖ字状に形成される。第二Ｖ字油溝２３３の一端部（周方向第二端面１１４側の端部）は、周方向第二端面１１４近傍まで延びるように形成される。第二Ｖ字油溝２３３の他端部（２つに分岐した側の端部）は、それぞれ本体２１０の軸方向第一端面１１５及び軸方向第二端面１１６と連通する。第二Ｖ字油溝２３３の周方向に沿った長さは、第一Ｖ字油溝２３１の周方向に沿った長さよりも短くなるように形成される。
【００７９】
第二連通油溝２３４は、第二Ｖ字油溝２３３の一端部と周方向第二端面１１４とを連通するように形成される。第二連通油溝２３４は、本体２１０の軸方向中央に形成される。第二連通油溝２３４の軸方向幅は、第二Ｖ字油溝２３３の一端部（周方向第二端面１１４側の端部）の軸方向幅よりも広くなるように形成される。
【００８０】
次に、図１１を用いて第三実施形態に係るブシュ３００について説明する。ブシュ３００は、主として本体３１０及び油溝３３０を具備する。
【００８１】
本体３１０は、凸部３１７、凹部３１８及び切欠部３１９を具備する。
【００８２】
凸部３１７は、本体３１０の周方向第一端面１１３に形成される。凸部３１７の形状は、第二実施形態に係る凸部２１８（図１０参照）と略同一である。
【００８３】
凹部３１８は、本体３１０の周方向第二端面１１４に形成される。凹部３１８の形状は、第二実施形態に係る凹部２１７（図１０参照）と略同一である。
【００８４】
切欠部３１９は、本体３１０の軸方向第二端面１１６に形成される。切欠部３１９は、軸方向第二端面１１６が略半円状に凹むように形成される。切欠部３１９は、軸方向第二端面１１６のうち、周方向第二端面１１４近傍に形成される。
【００８５】
油溝３３０は、主として第一直線状油溝３３１、第一連通油溝３３２、第二直線状油溝３３３及び第二連通油溝３３４を具備する。
【００８６】
第一直線状油溝３３１は、本体３１０の周方向中途部（周方向中央部よりも周方向第一端面１１３側）から周方向第一端面１１３近傍に亘って形成される。第一直線状油溝３３１は、本体３１０の軸方向中央に形成される。第一直線状油溝３３１は、周方向に沿って延びる直線状に形成される。第一直線状油溝３３１の軸方向幅は一定となるように形成される。
【００８７】
第一連通油溝３３２は、第一直線状油溝３３１と周方向第一端面１１３とを連通するように形成される。第一連通油溝３３２は、本体３１０の軸方向中央に形成される。第一連通油溝３３２の軸方向幅は、第一直線状油溝３３１の軸方向幅よりも広くなるように形成される。
【００８８】
第二直線状油溝３３３は、本体３１０の周方向略中央部から周方向第二端面１１４近傍に亘って形成される。第二直線状油溝３３３は、本体３１０の軸方向中央に形成される。第二直線状油溝３３３は、周方向に沿って延びる直線状に形成される。第二直線状油溝３３３の軸方向幅は一定（第一直線状油溝３３１の軸方向幅と同一）となるように形成される。第二直線状油溝３３３の周方向に沿った長さは、第一直線状油溝３３１の周方向に沿った長さよりも長くなるように形成される。
【００８９】
第二連通油溝３３４は、第二直線状油溝３３３と周方向第二端面１１４とを連通するように形成される。第二連通油溝３３４は、本体３１０の軸方向中央に形成される。第二連通油溝３３４の軸方向幅は、第二直線状油溝３３３の軸方向幅よりも広くなるように（第一連通油溝３３２の軸方向幅と同一となるように）形成される。
【００９０】
次に、図１２を用いて第四実施形態に係るブシュ４００について説明する。ブシュ４００は、主として本体４１０及び油溝４３０を具備する。
【００９１】
本体４１０は、切欠部４１９を具備する。
【００９２】
切欠部４１９は、本体４１０の軸方向第一端面１１５に形成される。切欠部４１９は、軸方向第一端面１１５が略半円状に凹むように形成される。切欠部４１９は、軸方向第一端面１１５のうち、周方向第一端面１１３近傍に形成される。
【００９３】
油溝４３０は、主として第一Ｙ字油溝４３１、第一連通油溝４３２、第二Ｙ字油溝４３３及び第二連通油溝４３４を具備する。
【００９４】
第一Ｙ字油溝４３１は、本体４１０の周方向略中央部から周方向第一端面１１３近傍に亘って形成される。第一Ｙ字油溝４３１は、周方向第二端面１１４側が２つに分岐した略Ｙ字状に形成される。第一Ｙ字油溝４３１の一端部（周方向第一端面１１３側の端部）は、周方向第一端面１１３近傍まで延びるように形成される。第一Ｙ字油溝４３１の他端部（２つに分岐した側の端部）は、それぞれ軸方向に広がるように形成される。当該第一Ｙ字油溝４３１の他端部は、軸方向第一端面１１５及び軸方向第二端面１１６と連通しないように形成される。
【００９５】
第一連通油溝４３２は、第一Ｙ字油溝４３１と周方向第一端面１１３とを連通するように形成される。第一連通油溝４３２は、本体４１０の軸方向中央に形成される。第一連通油溝４３２の軸方向幅は、第一Ｙ字油溝４３１の一端部（周方向第一端面１１３側の端部）の軸方向幅よりも広くなるように形成される。
【００９６】
第二Ｙ字油溝４３３は、本体４１０の周方向中途部から周方向第二端面１１４近傍に亘って形成される。第二Ｙ字油溝４３３は、周方向第一端面１１３側が２つに分岐した略Ｙ字状に形成される。第二Ｙ字油溝４３３の一端部（周方向第二端面１１４側の端部）は、周方向第二端面１１４近傍まで延びるように形成される。第二Ｙ字油溝４３３の他端部（２つに分岐した側の端部）は、それぞれ軸方向に広がるように形成される。当該第二Ｙ字油溝４３３の他端部は、軸方向第一端面１１５及び軸方向第二端面１１６と連通しないように形成される。第二Ｙ字油溝４３３の周方向に沿った長さは、第一Ｙ字油溝４３１の周方向に沿った長さよりも短くなるように形成される。
【００９７】
第二連通油溝４３４は、第二Ｙ字油溝４３３と周方向第二端面１１４とを連通するように形成される。第二連通油溝４３４は、本体４１０の軸方向中央に形成される。第二連通油溝４３４の軸方向幅は、第二Ｙ字油溝４３３の一端部（周方向第二端面１１４側の端部）の軸方向幅よりも広くなるように形成される。
【００９８】
次に、図１３を用いて第五実施形態に係るブシュ５００について説明する。ブシュ５００は、主として本体５１０、油溝５３０及び油溜まり５５０を具備する。
【００９９】
本体５１０は、第一実施形態に係る本体１１０（図２参照）と略同様に形成される。
【０１００】
油溝５３０は、主として直線状油溝５３１、第一連通油溝５３２、第二連通油溝５３３及び傾斜油溝５３４を具備する。
【０１０１】
直線状油溝５３１、第一連通油溝５３２及び第二連通油溝５３３は、第一実施形態に係る直線状油溝１３１、第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３（図２参照）と略同様に形成される。
【０１０２】
傾斜油溝５３４は、周方向に対して所定角度だけ傾斜して、直線状に延びるように形成される。傾斜油溝５３４の一端部は軸方向第一端面１１５と連通される。傾斜油溝５３４の他端部は軸方向第二端面１１６と連通される。当該傾斜油溝５３４の中央部は、直線状油溝５３１の中央部と連通される。
【０１０３】
油溜まり５５０は、ブシュ５００（本体５１０）の内周面に形成される窪みである。油溜まり５５０は、本体５１０の内周面を球面状に凹ませることで形成される。油溜まり５５０は、本体５１０の全域に亘って、互いに所定の間隔をあけて複数形成される。なお、図１３においては、複数の油溜まり５５０のうち一部のみを図示している。当該油溜まり５５０に潤滑油を保持することで、ブシュ５００を効果的に潤滑することができる。
【０１０４】
なお、図１３においては、本体５１０の端面（周方向第一端面１１３や軸方向第一端面１１５等）や油溝５３０の近傍にまで油溜まり５５０を形成した様子を示しているが、当該本体５１０の端面や油溝５３０を避けて（所定間隔をあけて）油溜まり５５０を形成してもよい。
【０１０５】
次に、図１４を用いて第六実施形態に係るブシュ６００について説明する。ブシュ６００は、主として本体６１０、油溝６３０及び油溜まり６５０を具備する。
【０１０６】
本体６１０は、貫通孔６１７を具備する。貫通孔６１７は、本体６１０を貫通するように形成される。貫通孔６１７は、本体６１０の周方向中途部及び周方向第二端面１１４近傍（２箇所）に形成される。貫通孔６１７は、後述する油溝６３０（直線状油溝６３１）内に形成される。
【０１０７】
油溝６３０は、主として直線状油溝６３１、第一連通油溝６３２、第二連通油溝６３３及び分岐油溝６３４を具備する。
【０１０８】
直線状油溝６３１は、本体６１０（ブシュ６００）の周方向第一端面１１３の近傍から、周方向第二端面１１４の近傍に亘って形成される。直線状油溝６３１は、軸方向において本体６１０の中央に形成される。直線状油溝６３１は、周方向に沿って直線状に延びるように形成される。直線状油溝６３１の中途部（周方向略中央部及び周方向第二端面１１４近傍）には、他の部分よりも軸方向幅が広い拡幅部６３１ａが形成される。当該拡幅部６３１ａ内には、貫通孔６１７が形成される。
【０１０９】
第一連通油溝６３２及び第二連通油溝６３３は、第一実施形態に係る第一連通油溝１３２及び第二連通油溝１３３（図２参照）と略同様に形成される。
【０１１０】
分岐油溝６３４は、直線状油溝６３１から軸方向両側に分岐するように形成される。分岐油溝６３４は、直線状油溝６３１から軸方向両側に向かうにつれて周方向第一端面１１３側に延びるように（軸方向に対して傾斜するように）形成される。分岐油溝６３４の軸方向両端部は、軸方向第一端面１１５及び軸方向第二端面１１６にそれぞれ連通される。分岐油溝６３４は、周方向に沿って複数（４箇所）形成される。
【０１１１】
油溜まり６５０は、第五実施形態に係る油溜まり５５０（図１３参照）と略同様に形成される。
【０１１２】
次に、図１５を用いて第七実施形態に係るブシュ７００について説明する。ブシュ７００は、主として本体７１０及び油溝７３０を具備する。
【０１１３】
本体７１０は、第一実施形態に係る本体１１０（図２参照）と略同様に形成される。
【０１１４】
油溝７３０は、主として第一傾斜油溝７３１、第一連通油溝７３２、第二傾斜油溝７３３、第三傾斜油溝７３４及び第二連通油溝７３５を具備する。
【０１１５】
第一傾斜油溝７３１は、周方向に対して所定角度だけ傾斜して、直線状に延びるように形成される。第一傾斜油溝７３１の一端部は周方向第一端面１１３の近傍まで延びるように形成される。第一傾斜油溝７３１の他端部は軸方向第一端面１１５と連通される。第一傾斜油溝７３１の中途部には、他の部分よりも幅が広い拡幅部７３１ａが形成される。
【０１１６】
第一連通油溝７３２は、第一傾斜油溝７３１の一端部（周方向第一端面１１３側の端部）と周方向第一端面１１３とを連通するように形成される。第一連通油溝７３２は、本体７１０の軸方向中央よりも軸方向第二端面１１６側に形成される。
【０１１７】
第二傾斜油溝７３３は、周方向に対して所定角度だけ傾斜して、直線状に延びるように形成される。第二傾斜油溝７３３は、第一傾斜油溝７３１と平行に形成される。第二傾斜油溝７３３は、第一傾斜油溝７３１よりも周方向第二端面１１４側に形成される。第二傾斜油溝７３３の一端部は軸方向第二端面１１６と連通される。第二傾斜油溝７３３の他端部は軸方向第一端面１１５と連通される。第一傾斜油溝７３１の中途部には、他の部分よりも幅が広い拡幅部７３３ａが形成される。
【０１１８】
第三傾斜油溝７３４は、周方向に対して所定角度だけ傾斜して、直線状に延びるように形成される。第三傾斜油溝７３４は、第一傾斜油溝７３１及び第二傾斜油溝７３３と平行に形成される。第三傾斜油溝７３４は、第二傾斜油溝７３３よりも周方向第二端面１１４側に形成される。第三傾斜油溝７３４の一端部は軸方向第二端面１１６と連通される。第二傾斜油溝７３３の他端部は周方向第二端面１１４の近傍まで延びるように形成される。
【０１１９】
第二連通油溝７３５は、第三傾斜油溝７３４の他端部（周方向第二端面１１４側の端部）と周方向第二端面１１４とを連通するように形成される。第二連通油溝７３５は、軸方向において、第一連通油溝７３２と同一の位置（本体７１０の軸方向中央よりも軸方向第二端面１１６側）に形成される。第二連通油溝７３５の軸方向幅は、第一連通油溝７３２の軸方向幅と同一となるように形成される。
【０１２０】
次に、図１６を用いて第八実施形態に係るブシュ８００について説明する。ブシュ８００は、主として本体８１０及び油溝８３０を具備する。
【０１２１】
本体８１０は、貫通孔８１７を具備する。貫通孔８１７は、本体８１０を貫通するように形成される。貫通孔８１７は、本体８１０の周方向中途部及び周方向第二端面１１４近傍（２箇所）に形成される。貫通孔８１７は、後述する油溝８３０（直線状油溝８３１）内に形成される。
【０１２２】
油溝８３０は、主として直線状油溝８３１、第一連通油溝８３２、第二連通油溝８３３、第一分岐油溝８３４及び第二分岐油溝８３５を具備する。
【０１２３】
直線状油溝８３１は、第六実施形態に係る直線状油溝６３１と略同様に形成される。直線状油溝８３１は、本体８１０の軸方向中央より、やや軸方向第一端面１１５側に偏った位置に形成される。直線状油溝８３１の中途部には、直線状油溝６３１と同様に、拡幅部８３１ａが２箇所形成される。当該拡幅部８３１ａ内には、貫通孔８１７が形成される。
【０１２４】
第一連通油溝８３２は、直線状油溝８３１の一端部（周方向第一端面１１３側の端部）と周方向第一端面１１３とを連通するように形成される。第一連通油溝８３２の軸方向幅は、周方向第一端面１１３側に向かうにつれて徐々に広くなるように形成される。
【０１２５】
第二連通油溝８３３は、直線状油溝８３１の他端部（周方向第二端面１１４側の端部）と周方向第二端面１１４とを連通するように形成される。第二連通油溝８３３の軸方向幅は、第一連通油溝８３２の周方向第一端面１１３側の端部と略同一となるように形成される。
【０１２６】
第一分岐油溝８３４は、直線状油溝８３１から軸方向両側に分岐するように形成される。第一分岐油溝８３４は、直線状油溝８３１から軸方向両側に向かうにつれて周方向第一端面１１３側に延びるように（軸方向に対して傾斜するように）形成される。第一分岐油溝８３４の軸方向両端部は、それぞれ軸方向第一端面１１５及び軸方向第二端面１１６の近傍まで延びるように形成される。第一分岐油溝８３４は、直線状油溝８３１を基準にして軸方向に非対称となるように形成される。具体的には、第一分岐油溝８３４のうち直線状油溝８３１よりも軸方向第一端面１１５側に位置する部分は、軸方向第二端面１１６側に位置する部分よりも短く形成される。第一分岐油溝８３４は、周方向に沿って２箇所形成される。
【０１２７】
第二分岐油溝８３５は、直線状油溝８３１から軸方向両側に分岐するように形成される。第二分岐油溝８３５は、直線状油溝８３１から軸方向両側に向かうにつれて周方向第一端面１１３側に延びるように（軸方向に対して傾斜するように）形成される。第二分岐油溝８３５の軸方向両端部は、それぞれ軸方向第一端面１１５及び軸方向第二端面１１６と連通するように形成される。第二分岐油溝８３５は、周方向に沿って２箇所形成される。また第二分岐油溝８３５は、周方向に沿って第一分岐油溝８３４と交互に配置される。
【符号の説明】
【０１２８】
１００  ブシュ
１１１  裏金
１１２  ライニング
１１３  周方向第一端面
１１４  周方向第二端面
１３０  油溝
１３１  直線状油溝
１３２  第一連通油溝
１３３  第二連通油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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