(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のセンターピラーと、該センターピラーよりも車両の内側に配設されるシートベルトリトラクターとを覆うように配設されている車両の内装部材において、
他の領域の板厚よりも大きい板厚を有する厚板部が形成されており、該厚板部は車両の側面視で前記シートベルトリトラクターの一部と重なっていることを特徴とする車両の内装部材。
【請求項２】
前記厚板部は、車両の側面衝突時に車室側に変位する前記シートベルトリトラクターの部分と車両の側面視で重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装部材。
【請求項３】
前記シートベルトリトラクターは上下方向において相対的に固定強度の異なる２つの取付箇所で車体に取り付けられており、
前記厚板部は、前記シートベルトリトラクターの前記２つの取付箇所のうち固定強度の低い取付箇所の周辺部分と、車両の側面視で重なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の内装部材。
【請求項４】
前記厚板部の前記シートベルトリトラクター側を向く裏面側に、格子状に配置された複数のリブが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両の内装部材。
【請求項５】
前記複数のリブは、前記裏面上に一体的に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の内装部材。
【請求項６】
前記厚板部の前記裏面上に台座が配設されており、該台座は、前記厚板部の前記裏面に当接する当接部と、車幅方向の板厚が該当接部よりも小さく、前記裏面との間に所定の間隙が形成されている薄肉部とを有し、該薄肉部は車両の側面視でシートクッションと重なっており、
前記複数のリブは、前記台座の前記シートベルトリトラクター側を向く面上に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンターピラーの車室内側に取り付けられる内装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはセンターピラーの車室内側に内装部材が取り付けられているものがある。例えば、特許文献１には、センターピラーのインナパネル側に付設されたガーニッシュが開示されている。このガーニッシュには上部衝撃吸収部材と下部衝撃吸収部材が設けられている。これらの衝撃部材は車幅方向に延びる複数のリブを有しており、複数のリブの中央部にはシートベルト通路が垂直方向に切欠形成されている。そして、このシートベルト通路にシートベルトが移動自在に陥入されている。また、特許文献２には、センターピラーの下半部を車室内側から覆うピラーガーニッシュロアが開示されている。このピラーガーニッシュロアの上部には開放部が形成され、下部にはシートベルト巻き取り装置の逃げ用の切欠き部が形成されている。シートベルト巻き取り装置から巻き出されたシートベルトは、センターピラーとピラーガーニッシュロアとの間を挿通し、開放部から引き出され、センターピラーに取り付けられたリングに挿通されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開第３５９４１４５号公報
【特許文献２】特開２００６−３２７３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造では、衝撃吸収部材に切欠形成したシートベルト通路の下方にリトラクターが配置されているため、車両が側面衝突し側部から衝撃エネルギーを受け、センターピラーが大きく変位すると、リトラクターが下部衝撃吸収部材に接触してしまう。その結果、下部衝撃吸収部材及びガーニッシュが破損する場合があり、ガーニッシュの破損個所からリトラクターが露出したり、車室内へ突出する虞がある。また、特許文献２のピラーガーニッシュロアは、その切欠部にシートベルト巻き取り装置が配置されているため、車両が側面衝突し側部から衝撃エネルギーを受け、センターピラーが大きく変位すると、シートベルト巻き取り装置がピラーガーニッシュロアに接触してしまう。その結果、ピラーガーニッシュロアが破損する場合があり、その破損個所からシートベルト巻き取り装置が露出したり、車室内へ突出する虞がある。特許文献１や特許文献２に開示された構成では、車両が側面衝突した際、下部衝撃吸収部材及びガーニッシュの破損部分や、露出したリトラクター、シートベルト巻き取り装置が乗員に接触しない様に対策を行う必要がある。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の側面衝突時におけるセンターピラーの内装部材の変形や破損を防止し、乗員の安全を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両のセンターピラーと、該センターピラーよりも車両の内側に配設されるシートベルトリトラクターとを覆うように配設されている車両の内装部材において、他の領域の板厚よりも大きい板厚を有する厚板部が形成されており、該厚板部は車両の側面視で前記シートベルトリトラクターの一部と重なっている。
【０００７】
前記厚板部は、車両の側面衝突時に車室側に変位する前記シートベルトリトラクターの部分と車両の側面視で重なっている。
【０００８】
前記シートベルトリトラクターは上下方向において相対的に固定強度の異なる２つの取付箇所で車体に取り付けられており、前記厚板部は、前記シートベルトリトラクターの前記２つの取付箇所のうち固定強度の低い取付箇所の周辺部分と、車両の側面視で重なっている。
【０００９】
前記厚板部の前記シートベルトリトラクター側を向く裏面側に、格子状に配置された複数のリブが設けられている。
【００１０】
前記複数のリブは、前記裏面上に一体的に形成されてもよい。
【００１１】
また、前記厚板部の前記裏面上に台座を配設し、前記複数のリブを前記台座の前記シートベルトリトラクター側を向く面上に配設してもよい。該台座は、前記厚板部の前記裏面に当接する当接部と、車幅方向の板厚が該当接部よりも小さく、前記裏面との間に所定の間隙が形成されている薄肉部とを有し、該薄肉部は車両の側面視でシートクッションと重なっている。
【発明の効果】
【００１２】
上述のように、本発明に係る車両の内蔵部材には他の領域よりも板厚の大きい厚板部が形成されており、この厚板部は車両の側面視で前記シートベルトリトラクターの一部と重なっている。従って、車両の側面衝突時にシートベルトリトラクターが内装部材に接触しても、厚板部で受けることにより内装部材が割れて破損することが回避される。その結果、シートベルトリトラクターが車室内に露出、若しくは突出することがないため、乗員の安全が確保される。
【００１３】
内装部材の厚板部を、車両の側面衝突時に車室側に変位するシートベルトリトラクターの部分と車両の側面視で重ならせることにより、側面衝突時における上述の内装部材の割れをより確実に回避することができる。
【００１４】
また、シートベルトリトラクターが上下方向において相対的に固定強度の異なる２つの取付箇所で車体に取り付けられている場合、シートベルトリトラクターの２つの取付箇所のうち固定強度の低い取付箇所の周辺部分と、内装部材の厚板部を車両の側面視で重ならせることにより、以下の効果が得られる。大きな荷重が側面から入力されると、シートベルトリトラクターの固定強度の高い取付箇所よりも低い取付箇所の方が破損する可能性が高い。従って、車両の側面衝突時、シートベルトリトラクターの固定強度の高い取付箇所の固定は維持されたまま、固定強度の低い取付箇所が破損し、その周辺の部材が内装部材側へ倒れこんでくることがある。しかし、上述の厚板部を形成することにより、内装部材の倒れこみを厚板部で受け止めることができ、内装部材の破損、シートベルトリトラクターの露出や突出を防ぐことができる。
【００１５】
厚板部のシートベルトリトラクター側を向く裏面側に、格子状に配置された複数のリブを設けることにより、厚板部の面剛性をさらに高めることができる。従って、車両の側面衝突時、シートベルトリトラクターが内装部材に接触しても、内装部材の破損をより確実に防止することができる。
【００１６】
複数のリブを厚板部の裏面上に一体的に形成する構成とすれば、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１７】
厚板部の裏面上に台座を設け、複数のリブを台座のシートベルトリトラクター側を向く面上に配設することにより、厚板部の板厚に台座の板厚が加わるため、車両の側面衝突時のシートベルトリトラクターの接触による内装部材の破損が、より確実に防止される。
【００１８】
また、台座に厚板部の裏面に当接する当接部と、車幅方向の板厚が当接部よりも小さく、厚板部の裏面との間に所定の間隙が形成されている薄肉部とを設け、薄肉部が側面視でシートクッションと重なるよう配設することにより、以下の効果が得られる。薄肉部は当接部よりも板厚が小さく、かつ厚板部の裏面との間に間隙が形成されているため、車両の側面衝突時、座屈し易いが、シートクッションと重なるように配設されている。従って、車両の側面衝突時にシートベルトリトラクターが接触し、台座の薄肉部が座屈して内装部材が破損したとしても、シートベルトリトラクター及び内装部材の車室側への変位、突出がシートクッションにより遮蔽される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の一部を車室側から示す斜視図である。
【図２】センターピラーに対するシートベルト及びリトラクターの取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図３】リトラクターの取り付け構造を拡大して示す斜視図である。
【図４】センターピラーロアトリムの車室内側を向く面を示す図である。
【図５】センターピラーロアトリムのセンターピラー側を向く面を示す図である。
【図６】センターピラーロアトリムの厚板部及び格子状リブとリトラクターとの相対的位置関係を示す図である。
【図７】センターピラーロアトリム及びリトラクターを図６の線Ａ−Ａの位置で切断して示す断面図である。
【図８】変形例の台座と格子状リブとを示す斜視図である。
【図９】変形例においてセンターピラーロアトリムに設けられる台座とシートクッションとの相対的位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の一部を車室側から示す斜視図であり、センターピラー近傍は分解して示されている。車両１のセンターピラー１０の車室側には、前席乗員用のシートベルト２０と、シートベルト２０を巻き取る金属製のリトラクター３０が配設されている。センターピラーロアトリム（内装部材）４０は、シートベルト２０とリトラクター３０を覆うようにセンターピラー１０の下側に配設されている。
【００２１】
図２は、シートベルト２０及びリトラクター３０の取り付け構造を示す分解斜視図であり、図３は、リトラクター３０の取り付け構造を示す拡大斜視図である。センターピラー１０の上部にはショルダーアンカー２１が取り付けられ、下部にはリトラクター３０が取り付けられている。シートベルト２０は、ショルダーアンカー２１を挿通し、ショルダーアンカー２１に支持されながらリトラクター３０に巻き取られる。
【００２２】
リトラクター３０は、金属製のホルダ３１とボビン３２とを有している。ホルダ３１は、ボビン３２が挿通する挿通部３３と上部取付部３４とを有している。ボビン３２は、挿通部３３を挿通した状態でホルダ３１に支持されている。ホルダ３１の上部取付部３４は、挿通部３３の車室側の側面３３Ａの上部に配置されている。上部取付部３４は、側面３３Ａに固定され上下方向に延びる車室側側面３４Ａと、ピラー１０側に突出する突出部３４Ｂと、上下方向に延びるピラー側側面３４Ｃとを有している。突出部３４Ｂは、車幅方向に延び、上下方向に沿って所定の間隔をおいて位置している一対の延出部３４Ｂａ、３４Ｂｂと、これらの延出部を接続する接続部３４Ｂｃとを有している。延出部３４Ｂａは車室側側面３４Ａと連続しており、略直角に交差している。すなわち、車室側側面３４Ａと延出部３４Ｂａは、センターピラーロアトリム４０側を向く角部３４Ｄを形成している。延出部３４Ｂｂはピラー側側面３４Ｃと連続している。シートベルト２０は延出部３４Ｂａに形成されたスリットを挿通している。
【００２３】
リトラクター３０は上下方向の２箇所において車両１の車体に取り付けられている。リトラクター３０の上側は、上部取付部３４のピラー側側面３４Ｃに形成された穴３４１を挿通するスクリュー５０によりピラー１０に取り付けられている。また、リトラクター３０の下側は、車室側側面３３Ａに形成された穴３４２を挿通するボルト５１により、車両のサイドシル６０に固定されたブラケット６１に取り付けられている。リトラクター３０の下側におけるボルト５１による取付けは、車両の走行時はもちろんのこと、車両が側面から衝突した場合でも脱落することのないよう、十分な強度で固定されている。一方、リトラクター３０におけるスクリュー５０による取付けは、車両の走行時の振動によりリトラクター３０が振動し異音が発生することを防止することを目的としている。すなわち、リトラクター３０の上側は車両の通常の走行時における振動を防止可能な程度の保持力で固定されていればよく、その固定強度はリトラクター３０の下側の固定の固定強度よりも低い。
【００２４】
図４はセンターピラーロアトリム４０の表面の平面図、図５はセンターピラーロアトリム４０を裏面の平面図である。本明細書では、センターピラー１０に取り付けられたセンターピラーロアトリム４０の車室内側を向く面を表面、センターピラー１０側を向く面を裏面とする。センターピラーロアトリム４０の下端部には厚板部４１が形成されている。
厚板部４１の板厚（車幅方向における寸法）は、センターピラーロアトリム４０の他の領域の板厚に比べ大きい。また、図５に示すように、センターピラーロアトリム４０の裏面において、厚板部４１には、格子状に配置された複数のリブ（以下格子状リブ）４２が一体的に形成されている。尚、格子状リブ４２は厚板部４１の略全域にわたって形成されてもよい。
【００２５】
図６は、リトラクター３０と、センターピラーロアトリム４０の厚板部４１、格子状リブ４２との位置関係を模式的に示す図であり、図７は、図６における線Ａ−Ａの矢視断面図である。図６はセンターピラー１０を車室側から示しているが、センターピラーロアトリム４０の格子状リブ４２の態様を明示すると共に、リトラクター３０との位置関係を明示するため、厚板部４１と格子状リブ４２を実線で表し、リトラクター３０は簡略されて２点鎖線で示されている。また、図７において、厚板部４１及び格子状リブと４２リトラクター３０との位置関係を明示するため、リトラクター３０は概略的に描かれており、シートベルト２０は省略されている。センターピラーロアトリム４０の厚板部４１は、車両の側面視でリトラクター３０の一部と重なっている。詳述すると、厚板部４１は、車両の側面視でリトラクター３０のホルダ３１及びボビン３２と略重なり合っており、ホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄと重なり合っている。
【００２６】
格子状リブ４２は、リトラクター３０の第１のリブ列４２Ａと第１のリブ列４２Ａと交差する第２のリブ列４２Ｂとで構成されている。第１のリブ列４２Ａは、上部取付部３４の車室側側面３４Ａと延出部３４Ｂａとにより形成されている角部３４Ｄと平行に延びている。換言すると、第１のリブ列４２Ａは、車両１の上下方向に対するリトラクター３０の傾きの角度と略等しい角度で傾斜している。第１のリブ列４２Ａの各リブと第２のリブ列４２Ｂの各リブは直交している。また、第１のリブ列４２Ａの各リブは上下方向において等間隔に配置されており、第２のリブ列４２Ｂの各リブは車両の前後方向において等間隔に配置されている。図７に示されるように、格子状リブ４２、すなわち第１及び第２のリブ列４２Ａ、４２Ｂは、シートベルトリトラクター３０に対して直交するよう厚板部４１において立設されている。
【００２７】
本実施形態によれば、車両の側面視でセンターピラーロアトリム４０の厚板部４１は、車両の側面視でリトラクター３０のホルダ３１及びボビン３２と重なり合っており、ホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄとも重なり合っている。この構成により、車両１が側面衝突し、ボルト５１によるリトラクター３０の下側の取付け部分よりも固定強度の低い、スクリュー５０による上側の取付け部分が破損し、リトラクター３０の上側部分が車室内側に傾き、ホルダ３１の角部３４Ｄがセンターピラーロアトリム４０の裏面側に倒れこんできた場合、その荷重を厚板部４１で受けることができる。従って、センターピラーロアトリム４０が割れ、角部３４Ｄが露出したり、車室内側に突出することが防止される。
【００２８】
さらに、厚板部４１には格子状リブ４２が形成され、厚板部４１の面剛性がより高められている。従って、車両１の側面衝突時に、上述のようにリトラクター３０の上側部分が車室内側に傾き、角部３４Ｄが格子状リブ４２に倒れこんできた場合、応力の集中を回避することができ、センターピラーロアトリム４０の割れをより確実に防止することができる。
【００２９】
格子状リブ４２の第１のリブ列４２Ａは角部３４Ｄと平行に延びるよう設けられ、第２のリブ列４２Ｂは第１のリブ列４２Ａに直交し、さらに、第１及び第２のリブ列４２Ａ、４２Ｂはシートベルトリトラクター３０に対して直交するよう形成されている。従って、角部３４Ｄが倒れこんできた場合、角部３４Ｄの接触により発生する応力をより確実に分散させることができる。
【００３０】
本実施形態において、厚板部４１は車両１の側面視でシートベルトリトラクター３０のホルダ３１及びボビン３２の略全体と重なるよう形成されているが、これに限るものではない。ホルダ３１の上下方向において約２／３よりも上側の領域と部分的に重なるよう形成されていてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、図２、３に示す構造及び取付け態様を有するシートベルトリトラクター３０が設けられているがこれに限るものではない。図２、３に示す構造とは異なるリトラクターが用いられる場合であっても、車両の側面衝突時に、車両への取付の固定強度が相対的に低い箇所が破損し、車室内側に倒れこむシートベルトリトラクターの部分が、上述の厚板部４１で受けられるように、シートベルトリトラクターとセンターピラーロアトリム４０との相対的位置関係が構成されていればよい。
【００３２】
図８は、格子状リブが設けられる構成の変形例を示す斜視図である。台座７０は略矩形の板状部材であり、当接部７１と薄肉部７２とを有している。台座７０は、当接部７１をセンターピラーロアトリム４０の厚板部４１の裏面に面接触して固定させることにより、センターピラーロアトリム４０に取り付けられる。当接部７１の板厚（台座７０が厚板部４１の裏面に取り付けられた状態における車幅方向の長さ）は、薄肉部７２の板厚よりも大きい。さらに、薄肉部７２は、その板厚が当接部７１との境界部分から当該境界部分と反対側の端部に向かうにつれ次第に小さくなるよう形成されている。換言すると、台座７０は、矩形の板状部材の平行な一対の縁部の一方の縁部側の厚みが他方の縁部側の端部の厚みより小さくなるよう、当該一方の縁部側の一部（図８で２点鎖線で示す部分）を切り欠いた形状を有している。
【００３３】
格子状リブ４３は上述の格子状リブ４２と略同様の構成を有しており、第１のリブ列４３Ａと第２のリブ列４３Ｂを有している。格子状リブ４３は、台座７０においてリトラクター３０側を向く面状に立設されている。
【００３４】
図９に示すように、台座７０は、厚板部４１の裏面において、当接部７１が車両上下方向の上側に位置し、薄肉部７２が下側に位置し、かつ少なくとも薄肉部７２が車両側面視でシートクッション８０と重なるよう、配置される。従って、薄肉部７２と厚板部４１の裏面との間には所定の間隙が形成される。さらに、台座７０は、第１のリブ列４３Ａが、上部取付部３４の上述の角部３４Ｄと平行に延びるよう、配置される。また、台座７０は、車両１の側面視でセンターピラーロアトリム４０の厚板部４１の略全域を覆うことができる形状及び大きさを有している。換言すると、格子状リブ４３は厚板部４１の略全域にわたって位置している。
【００３５】
この変形例によれば、センターピラーロアトリム４０の厚板部４１に所定の板厚を有する台座７０が配設される。従って、車両１の側面衝突時、シートベルトリトラクター３０の上側の取付け部分が破損し、ホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄがセンターピラーロアトリム４０の裏面側に倒れこんできて格子状リブ４３に接触する場合、厚板部４１と台座７０とで受けるため、センターピラーロアトリム４０の割れをより確実に防止することができる。
【００３６】
さらに、台座７０の薄肉部７２の板厚は当接部７１の板厚よりも小さい。従って、車両１が側面衝突し、上述のようにホルダ３１の上部取付部３４の角部３４Ｄが格子状リブ４３に接触し、台座７０に対して交差する方向から荷重が加えられると、薄肉部７２は座屈しやすく、当接部７１は座屈しにくい。この変形例では、台座７０は薄肉部７２が車両側面視でシートクッション８０と重なるよう配設される。すなわち、車両１の側面衝突時に当接部７１が座屈してもシートクッション８０で隠されることになるため、破損した部材が乗員に接触することが防止される。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両
１０  センターピラー
２０  シートベルト
３０  リトラクター
４０  センターピラーロアトリム
４１  厚板部
４２、４３  格子状リブ
５０  スクリュー
５１  ボルト
６０  サイドシル
６１  ブラケット
７０  台座
８０  シートクッション
【図１】
0006350913.tif 000002
【図２】
0006350913.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006350913.tif 000008
【図８】
0006350913.tif 000009
【図９】
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