(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒を有する内燃機関のシリンダブロックの上部に設けられ、気筒列方向に沿って複数の燃焼室と、前記燃焼室に連通する複数の排気ポートとを有するシリンダヘッドであって、
前記排気ポートを上方から目視した場合に、複数の前記排気ポートが、前記シリンダヘッドと一体的に形成され、前記気筒列方向に対して直交する方向に延びた後に前記気筒列方向に湾曲する湾曲状排気ポートと、前記シリンダヘッドと一体的に形成されるとともに、前記湾曲状排気ポートの通路長さよりも通路長さが短く形成され、前記気筒列方向に対して直交する方向に延びる直線状排気ポートと、前記シリンダヘッドと一体的に形成され、前記湾曲状排気ポートおよび前記直線状排気ポートの下流部を集合する排気集合部とを含んで構成され、
前記直線状排気ポートは、前記燃焼室に連通し、前記燃焼室から上方に湾曲する湾曲底面および前記湾曲底面から斜め上方に傾斜する傾斜底面を有し、前記燃焼室から前記排気集合部に向かうに従って内径が漸次拡大し、
前記排気集合部の底面を基準面とし、前記基準面が前記直線状排気ポートの上流端側に向かって延びる仮想延長面を設けた場合に、前記直線状排気ポートの底面に前記仮想延長面よりも上方に膨れ出る膨出部が形成されており、
前記膨出部は、前記気筒列方向に対して直交する方向で前記湾曲底面のうち前記仮想延長面よりも上方に位置する部分と前記排気集合部の底面とを連絡する領域に亘って形成され、
前記直線状排気ポートを前記シリンダヘッドの高さ方向に平行で且つ前記気筒列方向に平行な平面で切断した断面において、前記膨出部によって構成される前記直線状排気ポートの底面が前記気筒列方向の全域に亘って平坦な面となるように形成されることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項２】
前記湾曲状排気ポートおよび前記直線状排気ポートの下方側に、前記シリンダブロックから冷却水が流入するウォータジャケットを形成し、
前記シリンダヘッドにおける前記シリンダブロックの接合面に、前記シリンダブロックから流入する冷却水導入口を形成し、
前記冷却水導入口を、前記内燃機関の高さ方向で重なるように前記膨出部の下方に開口させたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項３】
前記燃焼室が、前記気筒列方向一端部に形成される一端部側燃焼室と、前記気筒列方向他端部に形成される他端部側燃焼室と、前記一端部側燃焼室と前記他端部側燃焼室との間に形成される中間燃焼室とを含んで構成され、
前記湾曲状排気ポートが、前記一端部側燃焼室から延びる排気ポートと前記他端部側燃焼室から延びる排気ポートとから構成され、
前記直線状排気ポートが、前記中間燃焼室から延びる排気ポートから構成され、
前記中間燃焼室から延びる前記直線状排気ポートのみに前記膨出部を形成し、
前記膨出部が前記排気集合部に滑らかに接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項４】
前記シリンダヘッドを、前記気筒列方向と直交し、かつ前記気筒列方向に沿った断面で切った場合に、前記内燃機関の高さ方向における前記直線状排気ポートの底面の高さ位置を、前記内燃機関の高さ方向における前記湾曲状排気ポートの底面の高さ位置よりも高い位置に形成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに関し、特に、燃焼室に連通する複数の排気ポートと複数の排気ポートを集合する排気集合部とが一体的に形成される内燃機関のシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関は、シリンダヘッドを備えている。従来のこの種のシリンダヘッドとしては、燃焼室に連通する複数の排気ポートと複数の排気ポートを集合する排気集合部とが一体的に形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このシリンダヘッドは、複数の排気ポートが気筒列方向に沿って設けられており、各排気ポートは、燃焼室から排気集合部に向かって内径が漸次大きく形成されている。
【０００３】
また、気筒列方向の中央に形成される排気ポートは、排気集合部に対して気筒列方向と直交する方向に対向しており、気筒列方向の中央に形成される排気ポートの通路長さは、気筒列方向の両側に形成される排気ポートの通路長さよりも通路長さが短く形成されている。
【０００４】
また、各排気ポートは、燃焼室から上方に湾曲する湾曲底面および湾曲底面から斜め上方に傾斜する傾斜底面を有し、燃焼室から排出される排気ガスは、上方に指向して排気集合部に集められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１６１１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の内燃機関のシリンダヘッドにあっては、気筒列方向の両側に形成される排気ポートの通路長さが気筒列方向の中央に形成される排気ポートの通路長さよりも長く形成されているため、排気ポートの通路面積が急激に拡大することがない。これにより、燃焼室からこの排気ポートに排出される排気ガスは、排気集合部に到達する過程で整流され易い。
【０００７】
これに対して、気筒列方向の中央に形成される排気ポートの通路長さは、気筒列方向の両側に形成される排気ポートの通路長さよりも通路長さが短く形成されているため、この排気ポートの通路面積が急激に拡大する。
【０００８】
これにより、この排気ポートに排気される排気ガスが、排気集合部に到達する過程で整流され難く、排気ポートの底面で排気ガスが乱流となることや、淀みが生じることがある。このため、燃焼室から排気ポートに排出される排気ガスの背圧が高くなってしまい、排気ガスの排出性能が低下してしまうおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、燃焼室から直線状排気ポートに排出される排気ガスの背圧が高くなることを防止でき、排気ガスの排出性能が低下することを防止できる内燃機関のシリンダヘッドを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様は、気筒を有する内燃機関のシリンダブロックの上部に設けられ、気筒列方向に沿って複数の燃焼室と、前記燃焼室に連通する複数の排気ポートとを有するシリンダヘッドであって、前記排気ポートを上方から目視した場合に、複数の前記排気ポートが、前記シリンダヘッドと一体的に形成され、前記気筒列方向に対して直交する方向に延びた後に前記気筒列方向に湾曲する湾曲状排気ポートと、前記シリンダヘッドと一体的に形成されるとともに、前記湾曲状排気ポートの通路長さよりも通路長さが短く形成され、前記気筒列方向に対して直交する方向に延びる直線状排気ポートと、前記シリンダヘッドと一体的に形成され、前記湾曲状排気ポートおよび前記直線状排気ポートの下流部を集合する排気集合部とを含んで構成され、前記直線状排気ポートは、前記燃焼室に連通し、前記燃焼室から上方に湾曲する湾曲底面および前記湾曲底面から斜め上方に傾斜する傾斜底面を有し、前記燃焼室から前記排気集合部に向かうに従って内径が漸次拡大し、前記排気集合部の底面を基準面とし、前記基準面が前記直線状排気ポートの上流端側に向かって延びる仮想延長面を設けた場合に、前記直線状排気ポートの底面に前記仮想延長面よりも上方に膨れ出る膨出部が形成されており、前記膨出部は、前記気筒列方向に対して直交する方向で前記湾曲底面のうち前記仮想延長面よりも上方に位置する部分と前記排気集合部の底面とを連絡する領域に亘って形成され、前記直線状排気ポートを前記シリンダヘッドの高さ方向に平行で且つ前記気筒列方向に平行な平面で切断した断面において、前記膨出部によって構成される前記直線状排気ポートの底面が前記気筒列方向の全域に亘って平坦な面となるように形成されるものから構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
このように上記の第１の態様によれば、湾曲状排気ポートの通路長さよりも通路長さが短く形成されて、燃焼室から排気集合部に向かうに従って内径が漸次拡大する直線状排気ポートにおいて、排気集合部の底面を基準面として基準面が直線状排気ポートの上流端側に向かって延びる仮想延長面を設けた場合に、直線状排気ポートの底面に仮想延長面よりも上方に膨れ出る膨出部が形成される。
【００１２】
これにより、直線状排気ポートの上流端部から排気集合部までの通路面積が急激に拡大することを防止できる。このため、燃焼室から直線状排気ポートの湾曲底面に接しながら流れる排気ガスが湾曲底面で剥離された場合であっても、剥離された直後に膨出部において排気ガスの乱流が発生することや、淀むことを解消できる。
【００１３】
したがって、直線状排気ポートの傾斜底面において排気ガスの乱流が発生することや、淀むことを防止することができ、排気ガスを整流して排気集合部に流すことができる。この結果、直線状排気ポートで排気ガスの背圧が高くなることを防止でき、排気ガスの排出性能が低下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、エンジンの正面図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、エンジンの上面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、図２のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、図１のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、シリンダヘッドの正面図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、図４のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【図７】図７は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、膨出部が形成されていない排気ポートにおける排気ガスの流れを示す図である。
【図８】図８は、本発明の内燃機関のシリンダヘッドの一実施形態を示す図であり、膨出部が形成された排気ポートにおける排気ガスの流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る内燃機関のシリンダヘッドの実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明に係る一実施形態の内燃機関のシリンダヘッドを示す図である。
まず、構成を説明する。
図１〜図３において、自動車等の車両に搭載される内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に取付けられてオイルが貯留されるオイルパン５とを備えている。
【００１６】
図２に破線で示すようにシリンダブロック２には車幅方向に沿って複数の気筒６Ａ〜６Ｃが設けられており、気筒６Ａ〜６Ｃには図示しないピストンが昇降自在に収容されている。
【００１７】
図４に示すようにシリンダヘッド３の底部には破線で示すように、燃焼室７Ａ〜７Ｃが形成されており、燃焼室７Ａ〜７Ｃは、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に沿って形成されて気筒６Ａ〜６Ｃに連通する。ここで、図３においては、燃焼室７Ｂがシリンダヘッド３の底部に形成されており、燃焼室７Ａ、７Ｃも燃焼室７Ｂと同一の形状でシリンダヘッド３の底部に形成されている。
【００１８】
図２において、シリンダヘッド３の後部には吸気マニホールド８が接続されており、吸気マニホールド８には図示しない吸気管から吸入空気が導入される。図４において、シリンダヘッド３には複数の吸気ポート９が形成されており、吸気ポート９には吸気マニホールド８を通して吸入空気が導入される。
【００１９】
吸気ポート９は、それぞれ燃焼室７Ａ〜７Ｃを通して気筒６Ａ〜６Ｃに連通しており、吸気ポート９に導入された空気は、燃焼室７Ａ〜７Ｃを通して気筒６Ａ〜６Ｃに導入される。
シリンダヘッド３には複数の排気ポート１０が形成されている。それぞれの排気ポート１０は、それぞれ燃焼室７Ａ〜７Ｃを通して気筒６Ａ〜６Ｃに連通している。
【００２０】
図４において、排気ポート１０を上方から目視した場合に、排気ポート１０は、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に対して直交する方向に延びた後に気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に湾曲する湾曲状排気ポート１１、１２と、湾曲状排気ポート１１、１２の通路長さよりも通路長さが短く形成され、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に対して直交する方向に延びる直線状排気ポート１３と、湾曲状排気ポート１１、１２および直線状排気ポート１３の下流部を集合する排気集合部１４とを含んで構成される。ここで、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向は、本発明の気筒列方向に相当する。
【００２１】
これら湾曲状排気ポート１１、１２、直線状排気ポート１３および排気集合部１４は、シリンダヘッド３と一体的に形成されている。シリンダヘッド３の前面には開口部１４ａが形成されており（図５参照）、開口部１４ａは、湾曲状排気ポート１１の下流端を構成している。
図５において、燃焼室７Ａ〜７Ｃの配列方向と直交する方向からシリンダヘッド３を見た場合に、直線状排気ポート１３は、開口部１４ａと重なるようにして燃焼室７Ｂから排気集合部１４まで延びている。このため、直線状排気ポート１３の全長は、湾曲状排気ポート１１、１２の全長よりも短く形成されることになる。
【００２２】
図１、図２において、シリンダヘッド３の前面にはターボチャージャ１５が取付けられており、ターボチャージャ１５の内部は開口部１４ａに連通している。ターボチャージャ１５には排気管１６を介して触媒コンバータ１７が接続されている。
【００２３】
本実施形態のエンジン１において、燃焼室７Ａ〜７Ｃから排出される排気ガスは、湾曲状排気ポート１１、１２および直線状排気ポート１３を通して排気集合部１４に排出されて排気集合部１４で集合する。
【００２４】
排気集合部１４で集合した排気ガスの一部は、ターボチャージャ１５の図示しないタービンに導入されてタービンを回転させる。また、残りの排気ガスは、排気管１６を通して触媒コンバータ１７に導入されて触媒コンバータ１７によって浄化された後、触媒コンバータ１７の下流端に接続された図示しない排気管を通して大気に排出される。
【００２５】
図４、図６において、直線状排気ポート１３は、燃焼室７Ｂに連通し、燃焼室７Ｂから上方に湾曲する湾曲底面１３ａおよび湾曲底面１３ａから斜め上方に傾斜する傾斜底面１３ｂを有し、直線状排気ポート１３は、燃焼室７Ｂから排気集合部１４に向かうに従って内径が漸次拡大している。
【００２６】
図４において、湾曲状排気ポート１１、１２は、燃焼室７Ａ、７Ｃに連通し、燃焼室７Ａ、７Ｃから上方に湾曲する湾曲底面１１ａ、１２ａおよび湾曲底面１１ａ、１２ａから斜め上方に傾斜する傾斜底面１１ｂ、１２ｂを有し、湾曲状排気ポート１１、１２は、燃焼室７Ａ、７Ｃから排気集合部１４に向かうに従って内径が漸次拡大している。
【００２７】
図６において、直線状排気ポート１３において、排気集合部１４の底面を基準面１８とし、基準面１８が直線状排気ポート１３の上流端側に向かって延びる仮想延長面１９を設けた場合に、直線状排気ポート１３の底面に仮想延長面１９よりも上方に膨れ出る膨出部２０が形成される。
【００２８】
膨出部２０は、湾曲底面１３ａのうち仮想延長面１９よりも上方に位置する部位である上方部２０ａから排気集合部１４の底面までの間の領域に形成される。すなわち、本実施形態の傾斜面１３ｂは、膨出部２０を有する。ここで、図６において、膨出部２０が形成される範囲を符号２０で示す。また、上流および下流とは、排気ガスの流れる方向の上流、下流を意味する。
【００２９】
また、本実施形態のシリンダヘッド３において、図４に示す気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向一端部（右端部）に形成される燃焼室７Ａが、本発明の一端部側燃焼室を構成し、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向他端部（左端部）に形成される燃焼室７Ｃが、本発明の他端部側燃焼室を構成する。また、燃焼室７Ａと燃焼室７Ｃとの間に形成される燃焼室７Ｂが、本発明の中間燃焼室を構成する。
【００３０】
このように本実施形態のシリンダヘッド３は、燃焼室７Ａ、７Ｃの間に形成される燃焼室７Ｂから延びる直線状排気ポート１３に膨出部２０が形成される。
【００３１】
図３、図６において、湾曲状排気ポート１１、１２および直線状排気ポート１３の下方側と上方側とにはそれぞれウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃ、２２Ａ〜２２Ｃが形成されており、湾曲状排気ポート１１、１２および直線状排気ポート１３を流れる排気ガスＧは、ウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃ、２２Ａ〜２２Ｃを流れる冷却水Ｗによって冷却される。
【００３２】
図３において、シリンダヘッド３におけるシリンダブロック２の接合面２３には冷却水導入口２４が形成されている。
冷却水導入口２４は、シリンダヘッド３のウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃとシリンダブロック２に形成されたウォータジャケット２５Ａ〜２５Ｃに連通しており、冷却水導入口２４は、ウォータジャケット２５Ａ〜２５Ｃから排出される冷却水をウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃに流入させる。
【００３３】
また、ウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃに流入された冷却水は、ウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃからウォータジャケット２２Ａ〜２２Ｃに導入される。
【００３４】
冷却水導入口２４は、エンジン１の高さ方向で重なるように膨出部２０の下方に開口しており、冷却水導入口２４からウォータジャケット２１Ｂに流入する冷却水は、膨出部２０の下部に直接衝突する。
【００３５】
図２に示すように、シリンダヘッド３を、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向と直交し、かつ気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に沿った断面で切った場合に、図３に示すように、エンジン１の高さ方向における直線状排気ポート１３の底面の高さ位置Ｔ１がエンジン１の高さ方向における湾曲状排気ポート１１、１２の底面の高さ位置Ｔ２よりも高い位置に形成される。
【００３６】
次に、作用を説明する。
本実施形態のシリンダヘッド３において、排気ポート１０を上方から目視した場合に、排気ポート１０は、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に対して直交する方向に延びた後に気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に湾曲する湾曲状排気ポート１１、１２と、湾曲状排気ポート１１、１２の通路長さよりも通路長さが短く形成され、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に対して直交する方向に延びる直線状排気ポート１３と、湾曲状排気ポート１１、１２および直線状排気ポート１３の下流部を集合する排気集合部１４とを含んで構成される。
【００３７】
ここで、通路長さが長い湾曲状排気ポート１１、１２は、通路面積が急激に拡大することがないため、燃焼室７Ａ、７Ｃから湾曲状排気ポート１１、１２に排出される排気ガスは、排気集合部１４に到達する過程で整流され易い。
【００３８】
これに対して、通路長さが短い直線状排気ポート１３は、通路面積が急激に拡大するため、燃焼室７Ｂから直線状排気ポート１３に排気される排気ガスは、排気集合部１４に到達する過程で整流され難い。
【００３９】
このため、図７に示すように、膨出部２０が形成されていない直線状排気ポート３１を流れる排気ガスＧ１は、直線状排気ポート３１の底面で排気ガスが矢印Ａで示すように乱流となることや、淀みが生じることがある。これにより、燃焼室から直線状排気ポート３１に排出される排気ガスの背圧が高くなってしまい、排気ガスの排出性能が低下してしまうおそれがある。
【００４０】
これに対して、本実施形態のシリンダヘッド３によれば、湾曲状排気ポート１１、１２の通路長さよりも通路長さが短く形成されて燃焼室７Ｂから排気集合部１４に向かうに従って内径が漸次拡大する直線状排気ポート１３において、排気集合部１４の底面を基準面１８とし、基準面１８が直線状排気ポート１３の上流端側に向かって延びる仮想延長面１９を設けた場合に、直線状排気ポート１３の底面に仮想延長面１９よりも上方に膨れ出る膨出部２０を形成した。
【００４１】
これにより、直線状排気ポート１３の上流端部から排気集合部１４までの通路面積が急激に拡大することを防止できる。このため、燃焼室７Ｂから直線状排気ポート１３の湾曲底面１３ａに接しながら流れる排気ガスが湾曲底面１３ａで剥離された場合であっても、剥離された直後に膨出部２０において排気ガスの乱流が発生することや、淀むことを解消できる。
【００４２】
したがって、直線状排気ポート１３の傾斜底面１３ｂ、すなわち、膨出部２０において排気ガスの乱流が発生することや、淀むことを防止でき、排気ガスを整流して排気集合部１４に流すことができる。この結果、直線状排気ポート１３で排気ガスの背圧が高くなることを防止でき、排気ガスの排出性能が低下することを防止できる。
図８は、直線状排気ポート１３の膨出部２０において、排気ガスの乱流が発生することや、淀むことを解消して排気ガスＧ２が円滑に流れる状態を示す。
【００４３】
また、本実施形態のシリンダヘッド３によれば、湾曲状排気ポート１１、１２および直線状排気ポート１３の下方側に、シリンダブロック２から冷却水が流入するウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃが形成される。
【００４４】
これにより、膨出部２０の肉厚の分だけ、ウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃの容積を増大でき、ウォータジャケット２１Ａ〜２１Ｃにより多くの冷却水を流通できる。このため、直線状排気ポート１３の冷却性を高めることができる。
【００４５】
したがって、排気集合部１４で排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。これに加えて、シリンダヘッド３を冷却することができるため、シリンダヘッド３が劣化することを防止して、シリンダヘッド３の寿命を延ばすことができる。
【００４６】
また、シリンダヘッド３におけるシリンダブロック２の接合面２３に、シリンダブロック２から流入する冷却水導入口２４を形成し、冷却水導入口２４を、エンジン１の高さ方向で重なるように膨出部２０の下方に開口させた。
【００４７】
これにより、シリンダブロック２から冷却水導入口２４を通してシリンダヘッド３に流入する低温の冷却水を膨出部２０の下部に直接衝突させることができる。このため、直線状排気ポート１３の冷却性をより効果的に高めることができる。
【００４８】
また、本実施形態のシリンダヘッド３によれば、膨出部２０を、湾曲底面１３ａのうち仮想延長面１９よりも上方に位置する上方部２０ａから排気集合部１４の底面までの間の領域に形成した。これにより、湾曲底面１３ａから排気集合部１４までの間の直線状排気ポート１３の通路面積が急激に拡大することを防止できる。
【００４９】
このため、直線状排気ポート１３の膨出部２０において排気ガスの乱流が発生することや、淀むことを防止することができ、排気ガスを整流して排気集合部１４に流すことができる。これに加えて、ウォータジャケット２１Ｂの容積をより効果的に増大して、ウォータジャケット２１Ｂにより多くの冷却水を流通できる。このため、直線状排気ポート１３の冷却性をより効果的に高めることができる。
【００５０】
また、本実施形態のシリンダヘッド３によれば、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向一端部（右端部）に形成される燃焼室７Ａと、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向他端部（左端部）に形成される燃焼室７Ｃとの間に形成される燃焼室７Ｂから延びる直線状排気ポート１３に膨出部２０を形成した。
【００５１】
これにより、膨出部２０の厚みの分だけ、エンジン１の高さ方向における直線状排気ポート１３の底面の高さ位置Ｔ１を、エンジン１の高さ方向における湾曲状排気ポート１１、１２の底面の高さ位置Ｔ２よりも高い位置に形成することができる。
【００５２】
このため、直線状排気ポート１３の通路面積を湾曲状排気ポート１１、１２の通路面積よりも小さくできる。したがって、直線状排気ポート１３の膨出部２０において排気ガスの乱流が発生することや、淀むことを防止して排気ガスを整流して排気集合部１４に流すことができる。
【００５３】
これに加えて、通路面積の急激な拡大がない湾曲状排気ポート１１、１２で湾曲状排気ポート１１、１２の通路面積を小さくすることなく、排気ガスを整流することができる。このため、湾曲状排気ポート１１、１２において背圧が高くなることを確実に防止できる。
【００５４】
また、本実施形態のシリンダヘッド３によれば、湾曲状排気ポート１１、１２の間に形成されることで湾曲状排気ポート１１、１２よりも高温となる直線状排気ポート１３を冷却水によって冷却することができる。これに加えて、直線状排気ポート１３に形成される膨出部２０の肉厚の分だけ、ウォータジャケット２１Ｂの容積を増大でき、ウォータジャケット２１Ｂにより多くの冷却水を流通でき、直線状排気ポート１３の冷却性を高めることができる。
【００５５】
また、上述したように、シリンダヘッド３を、気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向と直交し、かつ気筒６Ａ〜６Ｃの配列方向に沿った断面で切った場合に、エンジン１の高さ方向における直線状排気ポート１３の底面の高さ位置Ｔ１をエンジン１の高さ方向における湾曲状排気ポート１１、１２の底面の高さ位置Ｔ２よりも高い位置に形成した。
【００５６】
これにより、図３に示すように、ウォータジャケット２１Ｂの高さ方向の隙間ｔ１をウォータジャケット２１Ａ、２１Ｃの高さ方向の隙間ｔ２よりも大きくできる。したがって、ウォータジャケット２１Ｂの容積をウォータジャケット２１Ａ、２１Ｃの容積よりも増大できる。なお、本実施形態のシリンダヘッド２は、傾斜底面１３ｂの長さ方向に亙って膨出部２０が形成されるが、膨出部２０は、湾曲底面１３ａから傾斜底面１３ｂの長さ方向の一定の範囲に形成されてもよい。
【００５７】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５８】
１...エンジン（内燃機関）、２...シリンダブロック、３...シリンダヘッド、６Ａ〜６Ｃ...気筒、７Ａ...燃焼室（一端部側燃焼室）、７Ｂ...燃焼室（中間燃焼室）、７Ｃ...燃焼室（他端部側燃焼室）、１０...排気ポート、１１，１２...湾曲状排気ポート、１３...直線状排気ポート、１３ａ...湾曲底面、１３ｂ...傾斜底面、１４...排気集合部、１８...基準面、１９...仮想延長面、２０...膨出部、２３...接合面、２１Ｂ...ウォータジャケット、２４...冷却水導入口
【図１】
0006435693.tif 000002
【図２】
0006435693.tif 000003
【図３】
0006435693.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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