(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両用車載充電器（１０）であって、
前記車載充電器（１０）が、プラグ（１５）を接続するための少なくとも１つのコネクタ（１２）を備え、
前記コネクタ（１２）がフランジ部を含み、前記フランジ部は前記コネクタ（１２）を封止するためのシール（１４）を備え、
前記コネクタ（１２）は外側から前記車載充電器（１０）に固定されたものであり、
前記コネクタ（１２）は前記車載充電器（１０）に接続される一端側の部分と前記プラグ（１５）に接続される他端側の部分とを含み、前記一端側の部分は前記フランジ部で構成され、前記シール（１４）は前記フランジ部の内側に配置されており、
更に、前記車載充電器（１０）が、前記シール（１４）に侵入する水（１３）から保護するための、前記コネクタ（１２）を取り囲む縁部（１１）を、前記コネクタ（１２）から離間した位置に備え、
前記縁部（１１）が、前記フランジ部の高さ（１６）の最大２倍である高さ（１７）を有する、
ことを特徴とする車載充電器（１０）。
【請求項２】
前記コネクタ（１２）がまた、前記コネクタ（１２）を前記車載充電器（１０）にねじ止めするためのねじを備える、
ことを特徴とする、請求項１に記載の車載充電器（１０）。
【請求項３】
前記コネクタ（１２）が矩形であり、
前記縁部（１１）は角が丸められている、
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車載充電器（１０）。
【請求項４】
前記コネクタ（１２）からの前記縁部（１１）の距離（１８）が、前記フランジ高さ（１６）の半分である、
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の車載充電器（１０）。
【請求項５】
前記コネクタ（１２）が、前記車載充電器（１０）と前記車両の充電ソケット、特に交流電流充電ソケットとの間の電気的インタフェースを収容すること、
前記コネクタ（１２）が、前記車載充電器（１０）と前記車両のトラクション電池との間の電気的インタフェースを収容すること、または
前記コネクタ（１２）が、前記車載充電器（１０）と前記車両の車載電力システムとの間の電気的インタフェースを収容すること、
のうちの少なくとも１つを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載充電器（１０）。
【請求項６】
前記シール（１４）が、リップシール（１４）、特にダブルリップシール（１４）である、
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載充電器（１０）。
【請求項７】
前記縁部（１１）が、プラスチック、特に熱可塑性プラスチックからなる、
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車載充電器（１０）。
【請求項８】
請求項７に記載の車載充電器（１０）を製造するための方法であって、
前記方法が、前記車載充電器（１０）の筐体を成形するための射出成形するステップを含み、
前記射出成形するステップが、前記縁部（１１）を前記筐体上に一体的に射出成形するステップを含む、
ことを特徴とする方法。
【請求項９】
電気駆動エネルギーが供給される駆動部と、
前記駆動エネルギーを貯蔵するためのトラクション電池と、
前記トラクション電池を前記駆動エネルギーで充電するための、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車載充電器（１０）とを有する、
を特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両用車載充電器に関する。本発明はまた、これに対応する、車載充電器を製造するための方法および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両用車載充電器（ＯＢＣ）が知られている。前記車載充電器は、車両の充電ソケットに直接接続され、車両内の電圧を変換する働きをし得る。ＯＢＣは、車両内の様々な構成要素に接続するためのコネクタ（ヘッダ）内に様々なインタフェースを有することができ、これら構成要素は、ねじ込み接続でＯＢＣに取り付けられる。
【０００３】
（特許文献１）（赤澤廉正）は、車両の車載電池用充電装置を記載している。この文脈では、電池を充電するために、ある位置に取り付けられた供給装置が、車両に取り付けられている接続装置に接続されることになっている。
【０００４】
（特許文献２）（株式会社トヨタ自動織機製作所）は、通気孔と、開閉自在の防水カバーを側面に備えた冷却器とを有する自動車用車載充電器を記載している。
【０００５】
（特許文献３）（Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ  Ｉｎｃ．）は、複数の構成要素と、これら構成要素間の電気的接続部とを有する電気駆動システムを記載しており、これら接続部は、構成要素の筐体内で閉じられ、このようにして、接続部と周囲との間に封止されたバリアが生成される。
【０００６】
（特許文献４）（Ｐｒｅｍｉｕｍ  Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｒｐ．）は、エネルギーを生成場所と使用場所との間で輸送する方法を記載している。
【０００７】
（特許文献５）（ＧＭ  Ｇｌｏｂａｌ  Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ  Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ  ＬＬＣ）は、少なくとも１つのラインと、冷却すべき構成要素にラインを通して空気を送る１つの冷却器とを有する、車両の構成要素用冷却装置を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１３９０３０号公報
【特許文献２】特開平０７−２９８４１１号公報
【特許文献３】米国特許出願公開第２００９０１３９７４０Ａ１号明細書
【特許文献４】米国特許出願公開第２０１１０２８２８０７Ａ１号明細書
【特許文献５】米国特許出願公開第２０１２０１９３０６８Ａ１号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、独立クレームによる、電動車両用車載充電器、車載充電器を製造するための対応する方法、およびそのような車載充電器を有する車両を利用可能にする。
【００１０】
この解決策の利点は、コネクタを噴射水の浸入から保護することである。水圧が高い場合でも、提案する構造的手段により、水がシールの下に浸入し、それによって車載充電器に入るのを有効に防止することができる。
【００１１】
この目的のために、本発明に必須の縁部によって、コネクタの縁部に水が直接衝突するのを防止する。
【００１２】
本発明のさらに有利な改良は、従属特許クレームにおいて特定する。したがって、縁部は、コネクタのフランジ高さの最大２倍である高さを有し得る。このように寸法付けされる縁部は、従来のプラグを装置に接続する上で妨げにならない。
【００１３】
好ましい一実施形態では、コネクタのシールはリップシールである。取付けのために加えなければならない挿入力は、ここでは比較的小さい。
【００１４】
ここで筐体および縁部に推奨される材料は、耐化学性と同様に、展性、硬度、弾性、破壊強度、耐温度性および熱変形温度などの多くの技術的特性を車載充電器に与えるために、特にプラスチックであり、これらの技術的特性は、車両運転中に有利である。
【００１５】
最後に、実際の製造レベルでは、車載充電器の筐体を成形するための可能な射出成形するステップを考慮することが必要であり、この射出成形するステップは、縁部を筐体上に直接一体的に射出成形するステップを含む。したがって、充電器の大量製造を極めて経済的に実行することができる。
【００１６】
本発明の例示的実施形態を図に示し、以下により詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車載充電器の斜視図を示す。
【図２】図１による車載充電器の断面を示す。
【図３】車載充電器の詳細な断面を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、電動車両の本発明の車載充電器１０について提案する構造的手段を示す。車載充電器１０には、電気駆動エネルギーを貯蔵するための高電圧トラクション電池が備えられている。車載充電器１０と、交流電流（ＡＣ）向けに構成された、車両の充電ソケットとの間の電気的インタフェースが、前記車載充電器１０の矩形コネクタ１２に収容される。矩形コネクタ１２は、ねじで車載充電器１０にねじ止めされる。さらなるコネクタ（図示せず）は、車載充電器１０と、車両のトラクション電池および車載電力システムとの間の対応する電気的インタフェースを収容する。
【００１９】
図１による斜視図が既に示すように、角を丸めた縁部１１がコネクタ１２を取り囲んでいる。縁部１１の期待される機能は、図２でより明確に見ることができる。図２の断面図は、特にダブルリップシール１４を示す。ダブルリップシール１４は、コネクタ１２を封止するために設けられ、本発明に必須である縁部１１によって噴射水１３から保護される。
【００２０】
図３は、車載充電器１０の幾何学的特性をそのコネクタ１２のフランジ高さ１６について明示する。したがって、上で説明した縁部１１は、コネクタ１２のフランジ高さ１６の最大２倍である高さ１７を有し、フランジ高さ１６の半分である距離１８をおいてコネクタ１２を取り囲む。したがって、単に方向矢印で図に示すプラグ１５は、慣習的な方法でコネクタ１２に導入することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  車載充電器
１１  縁部
１２  コネクタ
１３  噴射水
１４  シール
１５  プラグ
１６  フランジ高さ
１７  高さ
１８  距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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