(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤのトレッド部に相当する領域の内周面に、円筒形の剛性強化環を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体を製作し、この状態で保管する方法であって、前記グリーンタイヤ組み立て体が、前記剛性強化環の外周に、前記グリーンタイヤの構成部材を一体的にアッセンブリされたものであることを特徴とするグリーンタイヤの保管方法。
【請求項２】
前記剛性強化環が、撚り構造を有する補強線材を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴムで被覆し、これを加硫した環であることを特徴とする請求項１に記載のグリーンタイヤの保管方法。
【請求項３】
前記グリーンタイヤ組み立て体の内側に、その外周が円形の袋体を挿入して気体を入れて膨らませ前記グリーンタイヤを内側から支えることを特徴とする請求項１または２に記載のグリーンタイヤの保管方法。
【請求項４】
前記グリーンタイヤ組み立て体を、そのタイヤ軸方向を水平または鉛直方向に向けて置くことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグリーンタイヤの保管方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリーンタイヤの保管および搬送するためのグリーンタイヤの保管方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを製造するとき、グリーンタイヤを成形する工程と得られたグリーンタイヤを加硫する工程が、互いに独立して逐次的に行われる。このため加硫を待つ間グリーンタイヤを一時的に保管し、タイヤ加硫機へ搬送する必要がある。グリーンタイヤを構成するトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの未加硫ゴムは、柔らかく、長時間放置すると自重によって形状が変形する場合がある。変形したグリーンタイヤを加硫すると、グリーンタイヤと金型のキャビティ形状とに不一致が生じ、加硫時にゴム流れが不均一となりタイヤゲージの不均一やボイド、ベア等が発生し、さらにユニフォーミティーが悪化するなど、タイヤの品質が低下する。
【０００３】
このため小型のグリーンタイヤでは、図４に示すようにハンモックに載せて保管・搬送することがある。しかし、この保管方法はグリーンタイヤの変化を防止する効果が必ずしも十分ではなく、また大型タイヤや機能的に必要性の低いパーツを矮小化し大幅に軽量化したタイヤに適用することができなかった。また特許文献１は、生タイヤ（グリーンタイヤ）を搬送台に横置きし上側のビード部を支持部材で下支えする保管方法を提案する。しかし、この保管方法では、１本のグリーンタイヤに保管装置を一つずつ手配する必要があり、またグリーンタイヤの形状やサイズ毎に、異なる保管装置を手配しなければならないため、生産管理が煩雑になると共に、製造コストが高くなるという問題がある。このためグリーンタイヤの保管時の変形を抑制しながら、生産性を低下させないようにしたグリーンタイヤの保管方法が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−３０３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、グリーンタイヤの保管時の変形を抑制しながら、生産性を低下させないようにしたグリーンタイヤの保管方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明のグリーンタイヤの保管方法は、グリーンタイヤのトレッド部に相当する領域の内周面に、円筒形の剛性強化環を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体を製作し、この状態で保管する方法であって、前記グリーンタイヤ組み立て体が、前記剛性強化環の外周に、前記グリーンタイヤの構成部材を一体的にアッセンブリされたものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のグリーンタイヤの保管方法によれば、グリーンタイヤのトレッド部の内周面に剛性強化環を配置したグリーンタイヤ組み立て体の状態で保管するようにしたので、グリーンタイヤの保管時の変形を抑制することができる。また剛性強化環を既存のグリーンタイヤの内側に配置するだけでよいので、簡便にかつ生産性をさせることなく、グリーンタイヤの保管および搬送時の品質を維持することができる。また、本発明では、剛性強化環の外周に、グリーンタイヤの構成部材を一体的にアッセンブリすることによりグリーンタイヤ組み立て体を製作する。
【０００８】
剛性強化環は、撚り構造を有する補強線材を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴムで被覆し、これを加硫した環であるとよい。この剛性強化環は、グリーンタイヤ組み立て体または加硫成形したタイヤからの取り外しが容易で、繰り返してグリーンタイヤの一時保管や搬送に使用することができる。
【００１０】
これらグリーンタイヤ組み立て体は、内側にその外周が円形の袋体を挿入して気体を入れて膨らませることにより、グリーンタイヤの変形をさらに抑制することができる。グリーンタイヤ組み立て体を保管するとき、そのタイヤ軸方向を水平または鉛直方向のいずれに向けて置いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のグリーンタイヤの保管方法の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は、本発明で使用する剛性強化環の実施形態の一例を模式的に示す説明図であり、（ａ）は剛性強化環の斜視図、（ｂ）は（ａ）の剛性強化環の表面ゴムの一部を取り除いて示す斜視図である。
【図３】本発明のグリーンタイヤの保管方法の他の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。
【図４】本発明のグリーンタイヤの保管方法の更に他の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。
【図５】本発明のグリーンタイヤの保管方法の更に他の実施形態の一例を子午線方向断面で模式的に示す説明図である。
【図６】本発明の実施例において、保管後のグリーンタイヤ組み立て体を示す模式的に斜視図である。
【図７】従来技術を示す比較例において、保管後のグリーンタイヤを示す模式的に斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のグリーンタイヤの保管方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、グリーンタイヤ組み立て体Ｔの状態で保管する形態を模式的に示す説明図である。図１では、グリーンタイヤ２のトレッド部に相当する領域の内周面に当接するように剛性強化環１を配置することにより、グリーンタイヤ組み立て体Ｔが構成されている。グリーンタイヤ２の内腔に剛性強化環１を内嵌めすることにより、グリーンタイヤ組み立て体Ｔを保管・搬送するとき、グリーンタイヤ２が変形するのを抑制することができる。
【００１４】
本発明に使用する剛性強化環１は円筒形の環である。剛性強化環１は、グリーンタイヤ２の変形を抑制するに足る剛性を有し、例えばそのタイヤ周方向の引張り剛性が、加硫ブラダーのタイヤ周方向の引張り剛性よりも大きいことが好ましい。
【００１５】
図２（ａ）（ｂ）は、本発明で使用する剛性強化環１の実施形態の一例を模式的に示す説明図である。図２（ａ）に示す通り、剛性強化環１は円筒形の環であり、その寸法は特に限定されるものではないが、その外径がグリーンタイヤの内径と略同等で、環の幅がグリーンタイヤのトレッド部の幅と略同等であるとよい。これにより、グリーンタイヤの形状を内側から支えることができる。
【００１６】
なお図２（ａ）は、その外径がタイヤ幅方向に一定である円筒形の剛性強化環１を例示するが、剛性強化環１の外径は図示の例に限定されるものではない。例えばタイヤ断面の内周縁を直線状にしたタイヤを製造するときは、図２（ａ）に例示する剛性強化環１をそのまま使用することができる。一方、タイヤ断面の内周縁を円弧状に設計した空気入りタイヤを製造するときは、剛性強化環１の外径を、設計した円弧形状に沿うようにタイヤ幅方向に変化させることができる。すなわち設計されたタイヤの断面形状に応じて剛性強化環１の形状を決めるとよい。これによりタイヤの設計自由度を高くすることができる。
【００１７】
剛性強化環１は、グリーンタイヤ２の変形を抑制するに足る剛性を有するものであれば、その構成が特に制限されるものではない。剛性強化環１としては、例えば図２（ｂ）に示すように、撚り構造を有する補強線材３を少なくともタイヤ周方向に巻回した補強体を、未加硫ゴム４で被覆し、これを加硫した環であることが好ましい。剛性強化環１を、撚りを有する補強線材からなる加硫ゴムで構成することにより、環に剛性を付与すると共に、グリーンタイヤ２を構成する未加硫ゴムと接着しないようにすることができる。また剛性強化環１は、グリーンタイヤ２を金型にセットする前にグリーンタイヤ組み立て体Ｔから取り外してもよいし、加硫したタイヤを金型から取り出した後に、その加硫タイヤの内側から取り外してもよい。剛性強化環１を備えたグリーンタイヤ組み立て体Ｔをそのまま加硫成形することにより、タイヤの寸法精度を優れたものにすることができる。
【００１８】
剛性強化環１を構成する補強線材３としては、有機繊維コード、スチールコードが挙げられる。有機繊維コードとしては、例えばポリエステル繊維コード、ポリアミド繊維コード、レーヨン繊維コード、アラミド繊維コード、ポリエチレンナフタレート繊維コード、ポリオレフィンケトン繊維コード、アクリル繊維コード等が例示される。これら繊維コードの撚り構造は、剛性強化環１にしたとき所定の引張り剛性が得られるように適宜、決めることができる。また補強線材３に適当な張力をかけながらタイヤ周方向に螺旋状に巻回することにより補強体を形成する。補強線材３の撚り構造および巻回時の張力により、剛性強化環１の周方向の引張り剛性を調節することができる。
【００１９】
剛性強化環１は、上述した補強線材３からなる補強体を、未加硫ゴム４のシートで挟み込むなどして被覆し、加硫することにより得られる。未加硫ゴム４での被覆方法は、予め補強線材３を未加硫ゴムで被覆しておき、これをタイヤ周方向に螺旋状に巻回してもよい。
【００２０】
また剛性強化環１を構成するゴム成分は、特に限定されるものではなく、タイヤ用ゴム組成物を通常、構成するゴム成分であればよい。ゴム成分としては、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム等を例示することができる。
【００２１】
剛性強化環１の厚さは、特に制限されるものではないが、好ましくは１〜１０ｍｍ、より好ましくは２〜７ｍｍであるとよい。剛性強化環１の厚さが１ｍｍ未満であると、グリーンタイヤ組み立て体Ｔとして保管・搬送するとき、グリーンタイヤ２の形状を保持する作用が十分に得られない虞がある。また剛性強化環１の厚さが１０ｍｍを超えると、取扱い性が低下する虞がある。本発明の保管方法は、剛性強化環１を内嵌めするだけでよいので、従来の生産性を維持すると共に製造コストを悪化させることがない。
【００２２】
本発明の保管方法において、剛性強化環１の外周に、グリーンタイヤ２の構成部材を一体的にアッセンブリすることによりグリーンタイヤ組み立て体Ｔを製作することができる。これによりグリーンタイヤ２のトレッド部に相当する領域の内周面に剛性強化環１を確実に配置することができる。
【００２３】
またグリーンタイヤ組み立て体Ｔを製作する別の実施形態として、予めグリーンタイヤ２を通常の方法で成形し、得られたグリーンタイヤ２の内腔に剛性強化環１を挿入してグリーンタイヤ組み立て体Ｔを製作することができる。これによりグリーンタイヤ組み立て体Ｔを容易に製作することができる。
【００２４】
本発明では、図３に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Ｔ内に配置した剛性強化環１の内側に、その外周が円形の袋体５を挿入して気体を入れて膨らませ、グリーンタイヤ２を内側から支えることが好ましい。これによりグリーンタイヤ２の形状の変化、すなわち潰れや変形を一層抑制することができる。
【００２５】
袋体５の形状は、その外周が円形であればよく、例えば円柱状、円筒状、ドーナツ状、球体、楕円体などの形状が例示される。袋体５の外周を円形にすることにより、剛性強化環１への着脱を容易にすると共に、グリーンタイヤ２の形状変化をより効果的に抑制することができる。
【００２６】
袋体５の大きさとしては、グリーンタイヤ２を内側から支えるものであれば特に制限されるものではないが、グリーンタイヤ２の両側のビード部に同時に接触する大きさであることが好ましい。これにより、ビード部の形状が変化するのを抑制することができる。
【００２７】
本発明の保管方法において、グリーンタイヤ組み立て体Ｔのタイヤ軸方向が水平または鉛直方向に向けて置くことができる。例えば図４に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Ｔをハンモック６に載せタイヤ軸方向が水平方向に向くように保管するとよい。これにより保管スペースを小さくすることができ、搬送するのも容易になる。
【００２８】
また図５に示すように、グリーンタイヤ組み立て体Ｔを所定の積載台に載せタイヤ軸方向が鉛直方向に向くように保管するとよい。これにより保管スペースを更に小さくすることができ、搬送するのも容易になる。
【００２９】
以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００３０】
同一仕様のグリーンタイヤ（タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６）を保管するとき、実施例１では剛性強化環を内嵌めしたグリーンタイヤ組み立て体として保管し、一方比較例１ではグリーンタイヤのまま保管した。なお実施例１で使用した剛性強化環としては、ポリエステル繊維コード（総繊度２２００ｄｔｅｘ、撚り構造が４６×４６（２本撚り）であるコード）をタイヤ周方向に螺旋状にエンド数５０本／５０ｍｍで巻回し天然ゴムで被覆し加硫した円筒形の環（直径５７０ｍｍ、厚さ２．３ｍｍ）を用いた。
【００３１】
実施例１および比較例１の保管方法において、それぞれ図４に示すように、ハンモックに載せタイヤ軸方向が水平方向になるように、温度３０℃の状態で、２４時間保管した。保管後のグリーンタイヤ組み立て体（実施例１）およびグリーンタイヤ（比較例１）の形態を図６および図７に模写する。図６に示した実施例１におけるグリーンタイヤ組み立て体の形態では、グリーンタイヤに潰れや変形が認められず、グリーンタイヤの成形時の形状をほぼ維持していた。
【００３２】
一方、図７に示した比較例１におけるグリーンタイヤの形態では、横側のトレッド部およびサイド部に相当する領域において、変形が認められた。グリーンタイヤの自重により変形したものと考えられる。
【００３３】
実施例１および比較例１で保管したタイヤを加硫成形し空気入りタイヤを製造した。得られたタイヤを、それぞれリムサイズ（１６×６．５Ｊ）のホイールに組み付け、空気圧を３００ｋＰａ、負荷を７１３ｄａＮとして、ＪＡＳＯ−Ｃ６０７「自動車用タイヤのユニフォーミティー試験方法」に準拠してラジアル・フォース・バリエーション（ＲＦＶ）を計測した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例１を１００とする指数にしたところ、実施例１の指数値は９５となり、ユニフォーミティーが良好であること確認した。
【符号の説明】
【００３４】
１    剛性強化環
２    グリーンタイヤ
３    補強線材
４    未加硫ゴム
５    袋体
６    ハンモック
Ｔ    グリーンタイヤ組み立て体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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