(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉱油系基油及び合成系基油から選ばれる少なくとも１種の基油と、アルケニルコハク酸イミドと、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドと、ジアルキルジチオリン酸亜鉛と、を含有し、
前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの含有量がホウ素濃度換算で２００質量ｐｐｍ以下であり、
前記アルケニルコハク酸イミド及び前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの合計含有量が窒素濃度換算で８００質量ｐｐｍ以下であり、
前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有量がリン濃度換算で９００質量ｐｐｍ以下であり、かつ、
前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来のホウ素含有量（質量％）をＢ、前記アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量及び前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量の合計窒素含有量（質量％）をＮ、前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛由来のリン含有量（質量％）をＰとした場合に、下記の式（１）、式（２）及び式（３）を満たすエンジン油組成物。
０．１０≦Ｂ／Ｎ≦０．３０      式（１）
０．８５≦Ｐ／Ｎ≦０．８６      式（２）
３．３０≦Ｐ／Ｂ≦４．０７      式（３）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ディーゼル車両は、一段と厳しくなるディーゼル排出ガス規制に対応するため、エンジンによる燃焼性の改善により、窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減がはかられてきた。同様に排出ガス規制物質である浮遊粒子状物質（ＰＭ）の削減には、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）やコモンレール式燃料噴射装置の採用によりはかられている（例えば非特許文献１参照）。
【０００３】
排出ガス規制対応ディーゼルエンジンに用いられるエンジン油には、一般的に各種要求性能を満足するために種々の添加剤が配合される。例えば、燃焼で生じた煤や酸化劣化で生じるスラッジはピストンなどの金属面に付着し清浄性を低下させるので、これを防止するために、アルケニルコハク酸イミドやそのホウ素誘導体などに代表される無灰分散剤などが配合される。また、動弁系など部品同士の摺動部分では摩耗を生じるため、ジアルキルジチオリン酸亜鉛などに代表される摩耗防止剤の配合も必要となる（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１０９１８号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】Ｍｏｔｏｒ  Ｒｉｎｇ，Ｎｏ．３５，自動車技術会（２０１２年）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、更なる排出ガス低減に向けて、軽油中の硫黄分の低減やコモンレール式高圧燃料噴射装置の改良により燃料噴射を微粒子化し、煤などの粒子状物質（ＰＭ）の発生を抑える等のエンジン自体の改良が進み、煤の分散という点だけに着目した場合には、従来のエンジン油に配合されているほどの量の無灰分散剤は必要ではない可能性がある。また、無灰分散剤の配合量を低減できれば、コストを抑制することができる。
そこで、本発明者らはエンジン油中の無灰分散剤の量を低減する検討を行った。
【０００７】
ところが、無灰分散剤の量を低減すると摩耗防止性が低下し、これを補うべく摩耗防止剤であるジアルキルジチオリン酸亜鉛を増量しても十分な摩耗防止効果を得ることができないという課題に直面した。
【０００８】
本発明は、無灰分散剤の含有量が少なく、かつ良好な摩耗防止性を有するエンジン油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような状況から、本発明者らは上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、無灰分散剤としてアルケニルコハク酸イミドとホウ素変性アルケニルコハク酸イミド、摩耗防止剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛をそれぞれ特定量含有し、さらにこれらの成分を特定の比率で含有させることにより、無灰分散剤の含有量を低減し、かつ良好な摩耗防止性も確保できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】
すなわち、以下の本発明が提供される。
＜１＞  鉱油系基油及び合成系基油から選ばれる少なくとも１種の基油と、アルケニルコハク酸イミドと、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドと、ジアルキルジチオリン酸亜鉛と、を含有し、
前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの含有量がホウ素濃度換算で２００ｐｐｍ以下であり、
前記アルケニルコハク酸イミド及び前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの合計含有量が窒素濃度換算で８００ｐｐｍ以下であり、
前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有量がリン濃度換算で９００ｐｐｍ以下であり、かつ、
前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来のホウ素含有量（質量％）をＢ、前記アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量及び前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量の合計窒素含有量（質量％）をＮ、前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛由来のリン含有量（質量％）をＰとした場合に、下記の式（１）、式（２）及び式（３）を満たすエンジン油組成物。
０．１０≦Ｂ／Ｎ≦０．３０      式（１）
０．８０≦Ｐ／Ｎ≦１．３５      式（２）
２．００≦Ｐ／Ｂ≦５．５０      式（３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、無灰分散剤の含有量が少なく、かつ良好な摩耗防止性を有するエンジン油組成物が提供される。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のエンジン油組成物について詳細に説明する。なお、本明細書中、数値範囲を表す「〜」はその上限及び下限として記載されている数値を含む範囲を表す。
【００１３】
本発明のエンジン油組成物は、鉱油系基油及び合成系基油から選ばれる少なくとも１種の基油と、アルケニルコハク酸イミドと、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドと、ジアルキルジチオリン酸亜鉛と、を含有し、
前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの含有量がホウ素濃度換算で５０〜２００質量ｐｐｍであり、
前記アルケニルコハク酸イミド及び前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの合計含有量が窒素濃度換算で８００ｐｐｍ以下であり、
前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有量がリン濃度換算で９００ｐｐｍ以下であり、かつ、
前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来のホウ素含有量（質量％）をＢ、前記アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量及び前記ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量の合計窒素含有量（質量％）をＮ、前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛由来のリン含有量（質量％）をＰとした場合に、下記の式（１）、式（２）及び式（３）を満たす。
０．１０≦Ｂ／Ｎ≦０．３０      式（１）
０．８０≦Ｐ／Ｎ≦１．３５      式（２）
２．００≦Ｐ／Ｂ≦５．５０      式（３）
【００１４】
１．基油
本発明のエンジン油組成物に含まれる基油としては、特に制限はなく、鉱油系基油及び合成系基油の中から選ばれる１種又は２種以上を用いることができる。基油は、鉱油系基油と合成系基油の混合であってもよい。
【００１５】
鉱油系基油としては、例えば、原油の潤滑油留分を溶剤精製、水素化精製、水素化分解精製、水素化脱蝋などの精製法を適宜組合せて精製したものが挙げられる。なお、後述の粘度指数が１２５以上である基油としては、水素化精製油、触媒異性化油などに溶剤脱蝋または水素化脱蝋などの処理を施した高度に精製されたパラフィン系鉱油（高粘度指数鉱油系潤滑油基油）等が挙げられる。
【００１６】
合成系基油としては、例えば、メタン等の天然ガスを原料として合成されるイソパラフィン、α−オレフィンオリゴマー、ジアルキルジエステル類、ポリオール類、アルキルベンゼン類、ポリグリコール類、フェニルエーテル類などが挙げられる。
【００１７】
基油の性状は、通常のエンジン油組成物に用いられる基油の性状であれば、特に制限されないが、１００℃での動粘度（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３（ＡＳＴＭ  Ｄ４４５））は３〜１２ｍｍ２／ｓであることが好ましく、３〜７ｍｍ２／ｓであることがより好ましく、３．５〜５．０ｍｍ２／ｓであることが特に好ましい。また、粘度指数（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３（ＡＳＴＭ  Ｄ２２７０））は１１０以上であることが好ましい。
なお、より省燃費性能に優れたエンジン油組成物とするためには、１００℃での動粘度が上記範囲内であると共に、さらに粘度指数が１２０以上であることが好ましく、１００℃動粘度が３〜７ｍｍ２／ｓ、粘度指数が１２５以上であることがより好ましく、粘度指数が１３０以上であることが特に好ましい。このような性状の基油は、アメリカ石油協会（ＡＰＩ）の基油分類で、グループＩＩ基油（硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数８０〜１２０未満の性状を有する基油）とグループＩＩＩ基油（硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数１２０以上）を混合して、上記性状に合わせたものであってもよいが、グループＩＩＩ以上の分類に属する基油が、高い省燃費性能を発揮する点で好ましい。
【００１８】
２．無灰分散剤
本発明のエンジン油組成物は、無灰分散剤としてアルケニルコハク酸イミドとホウ素変性アルケニルコハク酸イミドを含有する。
【００１９】
本発明のエンジン油組成物に用いるアルケニルコハク酸イミドとしては、例えば、下記一般式（Ｉ）で表されるモノタイプ及び下記一般式（II）で表されるビスタイプが挙げられる。これらはいずれか１種類であってもよいし、２種以上を混合して用いてもよいが、清浄性、酸化安定性、耐摩耗性が優れるビスタイプを用いることが好ましい。
【００２０】
また、アルケニルコハク酸イミド中の窒素含有量は、０．５〜２．０質量％であることが好ましく、０．８〜１．５質量％であることがより好ましい。
【００２１】
【化１】
0006294817.tif 000002
【００２２】
【化２】
0006294817.tif 000003
【００２３】
一般式（Ｉ）及び一般式（II）においてＲ１、Ｒ３はアルケニル基、好ましくはポリブテニル基であり、重量平均分子量は好ましくは３００〜１００００、より好ましくは５００〜９０００、さらに好ましくは８００〜８０００である。Ｒ１とＲ３は同一であってもよく異なってもよい。Ｒ２は炭素数２〜５のアルキレン基であり、炭素数２又は３であることが好ましい。ｎは１〜１０の整数である。
【００２４】
一般式（Ｉ）又は一般式（II）で表される無灰分散剤（アルケニルコハク酸イミド）の重量平均分子量は、５００〜２００００であることが好ましく、より好ましくは１０００〜１５０００、さらに好ましくは３０００〜１３０００、最も好ましくは４０００〜１００００である。無灰分散剤の重量平均分子量を上記の範囲にすることでエンジン油として十分な分散性を得ることができる。
【００２５】
本発明のエンジン油組成物に用いるホウ素変性アルケニルコハク酸イミドとしては、上記の一般式（Ｉ）で表されるアルケニルコハク酸イミドをホウ素変性したモノタイプのものと、上記の一般式（II）で表されるアルケニルコハク酸イミドをホウ素変性させたビスタイプのものが挙げられる。これらはいずれか１種類であってもよいし、２種以上を混合して用いてもよいが、清浄性、酸化安定性、耐摩耗性が優れるビスタイプを用いることが好ましい。
【００２６】
また、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド中のホウ素含有量は、０．１〜１．０質量％であることが好ましく、０．３〜０．８質量％であることがより好ましい。さらに、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド中の窒素含有量は、０．５〜２．５質量％であることが好ましく、１．０〜２．０質量％であることがより好ましい。
【００２７】
本発明のエンジン油組成物は、アルケニルコハク酸イミド及びホウ素変性アルケニルコハク酸イミドを、その合計量で組成物中に窒素濃度換算で８００ｐｐｍ以下含有し、清浄分散性を得る観点から１００ｐｐｍ以上含有することが好ましく、より好ましくは３００〜７００質量ｐｐｍ、さらに好ましくは５００〜６５０質量ｐｐｍ含有する。アルケニルコハク酸イミド及びホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの合計含有量が窒素濃度換算で８００質量ｐｐｍを超える場合であっても性能面では問題はないが、本発明の課題は無灰分散剤を低減した場合に生じる課題（摩耗防止性の低下）を解決する観点から、本発明のエンジン油組成物におけるアルケニルコハク酸イミドとホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの合計含有量は、窒素濃度換算で８００質量ｐｐｍ以下とする。また、アルケニルコハク酸イミド及びホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの合計含有量が窒素濃度換算で８００質量ｐｐｍを超えるとコストが高くなるため好ましくない。
【００２８】
本発明のエンジン油組成物は、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドをホウ素濃度換算で２００ｐｐｍ以下含有し、清浄分散性を得る観点から５０ｐｐｍ以上含有することが好ましく、より好ましくは１００〜１８０質量ｐｐｍ、さらに好ましくは１２０〜１７０質量ｐｐｍ含有する。ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの含有量がホウ素濃度換算で２００質量ｐｐｍを超えると耐摩耗性が悪化する。
【００２９】
さらに、本発明のエンジン油組成物は、アルケニルコハク酸イミドとホウ素変性アルケニルコハク酸イミドが下記式（１）を満たすように含有されている。
０．１０≦Ｂ／Ｎ≦０．３０      式（１）
Ｂ：ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来のホウ素含有量（質量％）
Ｎ：ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量とアルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量の合計窒素含有量（質量％）
【００３０】
Ｂ／Ｎ比が０．１０未満では十分な清浄分散性が得られず、０．３０を超えると耐摩耗性が低下するため、Ｂ／Ｎ比は０．１０〜０．３０とし、０．２０〜０．２８であることが好ましい。
【００３１】
なお、本明細書において、「ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来のホウ素含有量」とは、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドに含まれるホウ素のエンジン油組成物全量に対する含有量を意味する。ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量、アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量、後述するジアルキルジチオリン酸亜鉛由来のリン含有量についても同様である。
【００３２】
３．ジアルキルジチオリン酸亜鉛
本発明のエンジン油組成物は、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有する。
本発明のエンジン油組成物に用いるジアルキルジチオリン酸亜鉛は、一般式（III）で表される構造を有する化合物である。
【００３３】
【化３】
0006294817.tif 000004
【００３４】
Ｒ４〜Ｒ７は、酸素原子に結合する炭素原子が１級（プライマリ−）タイプ又は２級（セカンダリー）タイプのアルキル基であり、互いに同一でも異なっても良く、直鎖でも分岐していても良い。
本発明のエンジン油組成物に用いるジアルキルジチオリン酸亜鉛としては、Ｒ４〜Ｒ７の炭素数は３〜１８であることが好ましく、３〜１２がより好ましく、３〜８であることがさらに好ましい。さらには、Ｒ４〜Ｒ７は、炭素数３〜５のセカンダリータイプと炭素数３〜８プライマリータイプの混合系であることが好ましく、炭素数３〜４のセカンダリータイプと炭素数３〜６プライマリータイプの混合系であることが特に好ましい。また、これらは１種単独であってもよく、２種以上の組み合わせであってもよい。
【００３５】
本発明のエンジン油組成物は、ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で９００ｐｐｍ以下含有し、十分な摩耗防止性を得る観点から１００質量ｐｐｍ以上含有することが好ましく、より好ましくは５００〜７００質量ｐｐｍ含有する。
一般的にジアルキルジチオリン酸亜鉛を増量すると摩耗防止性が向上することが知られているが、本発明者らは、前記した無灰分散剤であるアルケニルコハク酸イミド及びホウ素変性アルケニルコハク酸イミドを減量した場合に、ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で９００質量ｐｐｍを超えて配合すると、かえって摩耗防止性が低下してしまうことを見出した。
【００３６】
また、本発明のエンジン油組成物においては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有量と、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド及びアルケニルコハク酸イミドの合計の含有量との比率が以下の式（２）を満たす。
【００３７】
０．８０≦Ｐ／Ｎ≦１．３５      式（２）
Ｎ：ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量とアルケニルコハク酸イミド由来の窒素含有量の合計窒素含有量（質量％）
Ｐ：ジアルキルジチオリン酸亜鉛由来のリン含有量（質量％）
【００３８】
上記Ｐ／Ｎ比が０．８０未満であっても、１．３５を超えても耐摩耗性が悪化するため、Ｐ／Ｎ比は０．８０〜１．３５とし、好ましくは０．８５〜１．３３である。
【００３９】
さらに、本発明のエンジン油組成物においては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有量と、ホウ素変性アルケニルコハク酸イミドの含有量との比率が以下の式（３）を満たす。
【００４０】
２．００≦Ｐ／Ｂ≦５．５０      式（３）
Ｂ：ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド由来のホウ素含有量（質量％）
Ｐ：ジアルキルジチオリン酸亜鉛由来のリン含有量（質量％）
【００４１】
上記Ｐ／Ｂ比が２．００未満であっても、５．５０を超えても耐摩耗性が悪化するため、Ｐ／Ｂ比は２．００〜５．５０とし、好ましくは３．３０〜５．４０である。
【００４２】
４．その他添加剤
本発明のエンジン油組成物は、金属型清浄剤を含有することができる。金属型清浄剤としては、アルカリ土類金属サリシレート、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート等が挙げられ、これらは、１種単独であっても２種以上の組み合わせであってもよい。金属型清浄剤としては、エンジン油の長寿命性と摩擦低減を両立させるうえで、カルシウムサリシレートとカルシウムフェネートを併用することが好ましい。
本発明のエンジン油組成物中の金属型清浄剤の含有量は、カルシウム量換算で好ましくは０．１〜０．５質量％であり、より好ましくは０．２〜０．３質量％である。
【００４３】
本発明のエンジン油組成物は、酸化防止剤を含有することができる。酸化防止剤としては、フェノール系の酸化防止剤、アミン系の酸化防止剤、有機モリブデン系の酸化防止剤等が挙げられ、これらは、１種単独であっても２種以上の組み合わせであってもよい。
フェノール系の酸化防止剤としては、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネートなどのフェノール系化合物が挙げられる。
アミン系の酸化防止剤としては、ナフチルアミン類やジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン化合物が挙げられる。
有機モリブデン系酸化防止剤としては、モリブデンアミンなどの有機モリブデン化合物が挙げられる。
本発明のエンジン油組成物中の酸化防止剤の含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、好ましくは０．０５〜５．０質量％、特に好ましくは０．５〜３．０質量％である。
【００４４】
本発明のエンジン油組成物は、粘度指数向上剤を含有することができる。粘度指数向上剤としては、ポリメタクリレート類、ポリアクリレート類、オレフィンコポリマー類、ポリイソブチレン類、ポリアルキルスチレン類、スチレン−ブタジエン水素化共重合体類、スチレン−イソプレン水素化共重合体類、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体類、及びそれらに分散基を含有するもの等の公知の各種粘度指数向上剤を１種単独又は２種又は３種以上を組み合わせて用いればよい。
粘度指数向上剤の好ましい重量平均分子量は１００，０００〜１，０００，０００であり、より好ましくは１５０，０００〜６００，０００である。
本発明のエンジン油組成物中の粘度指数向上剤の含有量は、好ましくは０．５〜２０質量％、より好ましくは２．０〜１０質量％である。
【００４５】
本発明のエンジン油組成物は、摩擦調整剤を含有することができる。摩擦調整剤としては、有機モリブデン化合物、無灰型摩擦調整剤等が挙げられる。
有機モリブデン化合物としては、例えば、モリブテンジチオホスフェート、モリブデンジチオカーバメート、モリブテン酸アミン化合物、モリブデン長鎖脂肪族アミン化合物等が挙げられる。
本発明のエンジン油組成物中の有機モリブデン化合物の含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、モリブデン元素量換算で、好ましくは１００〜１，２００質量ｐｐｍである。
【００４６】
無灰型摩擦調整剤としては、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸エステル、長鎖脂肪族アルコール、脂肪族アミンと脂肪酸のアミド化合物、脂肪族ポリグリセリルエーテル類等が挙げられる。
本発明のエンジン油組成物中の無灰型摩擦調整剤の含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、好ましくは３質量％以下、より好ましくは１．５質量％以下である。
【００４７】
本発明のエンジン油組成物は、上記の他に、金属不活性化剤、さび止め剤、流動点降下剤、泡消剤等、エンジン油性能を付与するのに効果的な各種添加剤を必要に応じて含有することができる。
【００４８】
５．組成物の性状
本発明のエンジン油組成物の粘度指数は、１３０〜２３０、好ましくは１３５〜２２５、特に好ましくは１４０〜２１５である。
本発明のエンジン油組成物の４０℃における動粘度（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３（ＡＳＴＭ  Ｄ４４５））は特に限定されないが、通常は１０〜２５０ｍｍ２／ｓであればよく、好ましくは１５〜１５０ｍｍ２／ｓ、特に好ましくは２０〜１００ｍｍ２／ｓ、更に好ましくは３０〜７０ｍｍ２／ｓである。
本発明のエンジン油組成物の１００℃での動粘度（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３（ＡＳＴＭ  Ｄ４４５））も特に限定されないが、通常は５．６〜２６．０ｍｍ２／ｓあればよく、好ましくは８．５〜１１．５ｍｍ２／ｓ、更に好ましくは９．３〜１１．０ｍｍ２／ｓである。
【００４９】
６．用途
本発明のエンジン油組成物は、種々のエンジンに適用され、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等に用いられ、特にディーゼルエンジンに好ましく用いることができる。
【実施例】
【００５０】
以下に実施例を挙げて具体的に説明するが、本発明はこれに制限されるものではない。      
【００５１】
実施例及び比較例として、以下に記載する基油及び添加剤を用いて表１に示す混合割合でエンジン油組成物を粘度グレードがＳＡＥ  Ｊ３００規格の１０Ｗ−３０グレードとなるように製造した。なお、表１の基油の割合「バランス」とは、当該エンジン油に配合されている全成分の合計が１００質量％になるように基油の量を設定したことを意味する。
これらエンジン油組成物について、以下に記載の評価試験を行い、その結果を表１に示す。
【００５２】
＜基油、添加剤＞
（基油）
４０℃の動粘度が３１．７４ｍｍ２／ｓ、１００℃の動粘度が５．５１８ｍｍ２／ｓ、粘度指数が１１１の鉱油系潤滑油基油を使用した。
【００５３】
（ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド）
重量平均分子量４４００のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドをホウ素化合物で処理したものを使用した。ホウ素含有量は０．５質量％、窒素含有量は１．４質量％であった。
【００５４】
（ホウ素を含有しないアルケニルコハク酸イミド）
重量平均分子量７３００のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドを使用した。窒素含有量は１．１質量％であった。
【００５５】
（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）
セカンダリータイプの炭素数３のアルキル基とプライマリータイプの炭素数４と５のアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛を使用した。
【００５６】
（その他添加剤）
非金属系酸化防止剤としてヒンダードフェノールを使用した。
金属型清浄剤として、カルシウムサリシレート、カルシウムフェネートをＪＡＳＯ  ＤＨ−２規格の硫酸灰分量になるように使用した。
その他、粘度指数向上剤などを配合したものを使用した。
表１には「その他添加剤」としてこれらの添加剤の合計配合量を示した。  
【００５７】
＜評価試験方法＞
（耐摩耗性試験）
ＡＳＴＭ  Ｄ２５８６−８７に規定されるシェル高速四球摩耗試験方法に準拠して初期焼き付き荷重を評価した。試験条件は、室温、１８００ｒｐｍ、１ｍｉｎとした。初期焼き付き荷重が高いほど耐摩耗性に優れる。
ＡＳＴＭ  Ｄ４１７１に規定されるシェル高速四球摩耗試験方法に準拠した摩耗痕径の大きさを評価した。試験条件は７５℃、１５００ｒｐｍ、２９４Ｎ、３０ｍｉｎとした。摩耗痕径が小さいほど耐摩耗性に優れる。
【００５８】
（実機による耐摩耗性試験）
ＪＡＳＯ  Ｍ３５４−２００５に規定されるＪＡＳＯ動弁摩耗エンジン試験方法に準拠して評価した。本試験は、ディーゼルエンジン油のＪＡＳＯ規格であるＤＨ−２の規格試験であり、耐摩耗性を表すカム軸の軸径変化量が９５（μｍ）以下が規格値である。値が小さいほど耐摩耗性に優れる。
【００５９】
【表１】
0006294817.tif 000005