(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入口ポート及び出口ポートを有する、格納式ラジアルピストンを備えた駆動液圧装置、
入口ポート及び出口ポートを有する、格納式ラジアルピストンを備えた被駆動液圧装置であり、前記駆動液圧装置の出口は、入口ラインによって前記被駆動液圧装置の入口に接続され、前記被駆動液圧装置の出口は、戻りラインによって前記駆動液圧装置の入口に接続された、被駆動液圧装置、及び
主原動機、
を有するシステムであって、
当該システムは増圧源を更に有し、前記増圧源は、流れを供給し、選択的に係合されるために適し、前記増圧源は、
増圧ラインを経由して、前記の入口ライン及び前記の戻りラインに接続され、且つ
制御部を備えた係合ラインを経由して、タンクに、又は前記駆動液圧装置の入口のみに、選択的に接続される、
システム。
【請求項２】
前記増圧源は、
増圧ポンプ及び液圧アキュムレータを有し、
前記増圧ポンプは、前記主原動機と前記増圧ポンプとの選択的な結合を可能にするクラッチによって前記主原動機に接続されており、
前記液圧アキュムレータは、前記増圧ポンプによって蓄圧され、圧力を供給するために適した、液圧アキュムレータである、
請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記増圧源は、前記主原動機及び増圧ポンプを有し、前記主原動機及び前記増圧ポンプは、原動機駆動式ポンプユニットを形成する、請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
前記制御部は、前記被駆動液圧装置を起動するより前に、前記増圧源による流れの適用によって前記駆動液圧装置を起動するように構成され、前記被駆動液圧装置は、当該システムの動作の一つの方向について一つのポンプ動作を有する、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項５】
前記制御部は、
係合分配器であり、当該係合分配器は、第１の構成で、前記駆動液圧装置の前記入口を前記増圧源に及び前記被駆動液圧装置の前記出口を周囲圧力でタンクに接続するために適し、第２の構成で、前記駆動液圧装置の前記入口を前記被駆動液圧装置の前記出口に接続するために適する、係合分配器、
を有する、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項６】
前記増圧ラインは、
増圧分配器であり、当該増圧分配器は、第１の構成で、それぞれ逆止弁及び圧力制限器を経由して、前記入口ライン及び前記戻りラインを周囲圧力で前記タンクに接続するために適し、第２の構成で、それぞれ逆止弁及び圧力制限器を経由して、前記増圧源を入口ライン及び戻りラインに接続するために適する、増圧分配器、
を備える、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のシステムを有する車両であって、当該車両は、
前記駆動液圧装置が結合させられる駆動軸を駆動する主トランスミッション、及び
前記主トランスミッションによって駆動されず、前記被駆動液圧装置が結合させられる被駆動軸、
を有し、
前記制御部は、前記被駆動液圧装置を起動するより前に前記駆動液圧装置を起動することを可能にするように構成されている、
車両。
【請求項８】
格納式ラジアルピストンを備えた駆動液圧装置及び格納式ラジアルピストンを備えた被駆動液圧装置を有する液圧システムを制御するための方法であって、前記駆動液圧装置及び前記被駆動液圧装置は、それぞれ、ハウジング内に配置された複数のピストンを有し、前記複数のピストンは、複数の丸い突出部をもつ１つのカムに接触した状態で前後運動を行うように構成されており、前記駆動液圧装置及び前記被駆動液圧装置の起動は、以下のステップによって達成される、方法：
増圧源が、該増圧源が圧力を供給するように主原動機に結合させられる、
前記増圧源が、係合ラインを経由して前記駆動液圧装置の入口に動力を与えるように接続され、前記被駆動液圧装置の出口が周囲圧力でタンクに接続される、
前記被駆動装置の出口が周囲圧力で前記タンクに接続されている間に、前記係合ラインの係合分配器のアクチュエータの作動が一時中断され、該一時中断の間に、前記増圧源は、前記複数のピストンをそれぞれのハウジングから徐々に出し、前記複数のピストンをカムと接触した状態に置くことによって前記駆動液圧装置を起動し、前記駆動液圧装置は、前記駆動液圧装置の出口を経由してオイルを放出し、前記オイルは、入口ラインを経由して前記被駆動液圧装置の入口を用いて前記被駆動液圧装置に動力を与えて、前記被駆動液圧装置を起動する、
前記アクチュエータが作動され、前記被駆動液圧装置の前記出口が、前記の二つの液圧装置の間に閉回路を形成するように、戻りラインによって前記駆動液圧装置の前記入口に接続される。
【請求項９】
前記増圧源が、形成された前記の閉回路の増圧を行うように、増圧分配器を有する増圧ラインを経由して前記入口ライン及び前記戻りラインに接続されるステップ、を更に含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
前記の複数の液圧装置の係合解除のステップであり、当該ステップにおいて、
前記増圧源は係合解除され、
前記増圧分配器は、典型的には逆止弁及び圧力制限器を経由して、前記入口ライン及び前記戻りラインを周囲圧力で前記タンクに接続するように制御され、
前記被駆動液圧装置の前記出口は、前記閉回路の流体を周囲圧力で前記タンク内に流し出して前記駆動液圧装置及び前記被駆動液圧装置をフリーホイール構成の状態に置くように、周囲圧力で前記タンクに接続される、
係合解除のステップを更に含む、
請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記駆動液圧装置に動力を与えるより前に、前記増圧源の増圧ポンプによってアキュムレータを蓄圧するステップであり、前記アキュムレータは、前記駆動液圧装置の前記入口に動力を与え、前記駆動液圧装置を起動するように、放出する、ステップを更に含む、請求項８乃至１０のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧式の支援回路（hydraulic  assistance  circuits）の分野に関し、特に車両（vehicles）によって使用される液圧式の支援回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の使用の状況に従って又は使用者からの命令によって、選択的に係合される（engaged）ことができる車両用の液圧式支援システムは、知られている。そのようなシステムは、共通して機械的、電気的又は高速流体静力学的に、車両の主トランスミッションを補うことができる。
【０００３】
本文章を通じて、用語「液圧装置」は、原動機として又は液圧ポンプとしてのいずれかで運転されることができる装置を指し示す。ラジアルピストンを備えた液圧装置の場合、液圧装置は、従来、ハウジング内に配置され、複数の丸い突出部をもつカム（multi−lobe  cam）に接触した状態で前後運動を行う複数のピストンを有する。
【０００４】
支援システムの一つの特定の構造は、出願人のためには今までのところ未公開であるので、仏国特許出願公開第ＦＲ１２５９１９１号に表示される。
【０００５】
この構造は、車両の主トランスミッションによって回転駆動される、車両のシャフト上の、第１の液圧式の、所謂“駆動（driving）”装置、及び、主トランスミッションによって駆動されない、車両の一つ以上のシャフト上の、一つ以上の液圧式の、所謂“被駆動”装置、に本質的な部分があり、駆動液圧装置及び被駆動液圧装置は、液圧回路によって接続される。
【０００６】
支援なしの操作において、両方の液圧装置はフリーホイール構成（freewheel  configuration）にあり、それらは従って典型的にラジアルピストンを備えた液圧装置であり、ピストンはそれらのそれぞれのハウジング内に格納可能（retractable）である。
【０００７】
より正確には、格納式ピストンを備えた液圧装置に関して、フリーホイール構成は定義される。すなわち、液圧装置が流体圧なく動作する、より具体的にはピストンが関連するカムに接触していない構成である。そのような構成は、例えば雑多な作業状況を伴うエンジンに対して有利である。
【０００８】
フリーホイール構成は、稼働構成（service  configuration）に対比される。稼働構成において、ピストンは関連するカムと接触した状態にあり、液圧装置は流体圧により動作する。
【０００９】
フリーホイール構成から稼働構成への変化は、液圧装置の起動（turning  on）として知られる。
【００１０】
加えられる圧力がない場合にフリーホイール構成に戻ることを確かにするために、格納式液圧装置のピストンは、例えば、ピストンをそれらのそれぞれのハウジング内に入らせ、従ってそれらをカムから離れるように動かす傾向を有する牽引バネを備える。
【００１１】
液圧支援の係合に関して、様々な液圧装置が起動されなければならない。しかしながら、この起動は、ピストンがカムと接触するときの衝撃の原因となる。その衝撃は、液圧装置の寿命を害し、使用者にとって不便な少なからぬ騒音を引き起こす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】仏国特許出願公開第ＦＲ１２５９１９１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明の一つの目的は、この問題を有しないシステムを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この目的のために、本発明は、
入口ポート及び出口ポートを有する、格納式ラジアルピストンを備えた駆動液圧装置、
入口ポート及び出口ポートを有する、格納式ラジアルピストンを備えた被駆動液圧装置であり、駆動液圧装置の出口は、供給ラインによって被駆動液圧装置の入口に接続され、被駆動液圧装置の出口は、戻りラインによって駆動液圧装置の入口に接続された、被駆動液圧装置、及び
主原動機、
を有するシステムであって、
システムは増圧源を更に有し、増圧源は、流れを供給し、選択的に係合されるために適し、増圧源は、
増圧ラインを経由して、の入口ライン及びの出口ラインに接続され、且つ
制御部を備えた係合ラインを経由して、タンクに、又は駆動液圧装置の入口のみに、選択的に接続される、
システムを提案する。
【００１５】
一つの具体的な実施形態によれば、増圧源は、クラッチによって主原動機に接続された増圧ポンプであり、クラッチは、主原動機及び増圧ポンプの選択的な結合を可能にする、増圧ポンプ、及び増圧ポンプによって蓄圧され圧力を供給するために適した、液圧アキュムレータ、を有する。
【００１６】
他の具体的な実施形態によれば、増圧源は、主原動機及び増圧ポンプを有し、主原動機及び増圧ポンプは、原動機駆動式ポンプユニットを形成する。
【００１７】
一つの具体的な実施形態によれば、制御部は、被駆動液圧装置を起動するより前に、増圧源による流れの適用によって駆動液圧装置を起動するように構成され、被駆動液圧装置は、システムの動作の一つの方向について一つのポンプ動作を有する。
【００１８】
一つの具体的な実施形態によれば、制御部は、
係合分配器であり、当該係合分配器は、第１の構成で、駆動液圧装置の入口を増圧源に及び被駆動液圧装置の出口を周囲圧力でタンクに接続することができ、第２の構成で、駆動液圧装置の入口を被駆動液圧装置の出口に接続することができる、係合分配器、
を有する。
【００１９】
一つの具体的な実施形態によれば、増圧ラインは、
増圧分配器であり、当該増圧分配器は、第１の構成で、それぞれ逆止弁及び圧力制限器を経由して、入口ライン及び戻りラインを周囲圧力でタンクに接続することができ、第２の構成で、それぞれ逆止弁及び圧力制限器を経由して、増圧源を入口ライン及び戻りラインに接続することができる、増圧分配器、
を備える。
【００２０】
本発明はまた、先に規定されるようなシステムを有する車両（vehicle）に関し、その車両は、
駆動液圧装置が結合させられる駆動軸を駆動する主トランスミッション、及び
主トランスミッションによって駆動されず、被駆動液圧装置が結合させられる被駆動軸、
を有し、
制御部は、被駆動液圧装置を起動するより前に駆動液圧装置を起動することを可能にするように構成されている。
【００２１】
本発明は、格納式ラジアルピストンを備えた駆動液圧装置及び格納式ラジアルピストンを備えた被駆動液圧装置を有する液圧システムを制御するための方法に更に関し、その方法において、液圧装置の起動は、以下のステップによって達成される：
増圧源が、該増圧源が圧力を供給するように主原動機に結合させられる、
増圧源が、係合ラインを経由して駆動液圧装置の入口に動力を与えるように接続され、被駆動液圧装置の出口がそのとき周囲圧力でタンクに接続される、
被駆動装置の出口が周囲圧力でタンクに接続されている間に、タイムアウトが実行され、該タイムアウトの間に、増圧源は、ピストンをそれぞれのハウジングから徐々に出し、ピストンをカムと接触した状態に置くことによって駆動液圧装置を起動し、駆動液圧装置は、駆動液圧装置の出口を経由してオイルを放出し、オイルは、入口ラインを経由して被駆動液圧装置の入口を用いて被駆動液圧装置に動力を与えて、被駆動液圧装置を起動する、
被駆動液圧装置の出口が、二つの液圧装置の間に閉回路を形成するように、戻りラインによって駆動液圧装置の入口に接続される。
【００２２】
一つの具体的な実施形態によれば、方法は、増圧源が、上に述べたように形成された閉液圧回路の増圧を行うように、増圧分配器を有する増圧ラインを経由して入口ライン及び戻りラインに接続されるステップ、を更に含む。
【００２３】
一つの具体的な実施形態によれば、方法は、複数の液圧装置の係合解除のステップであり、当該ステップにおいて、
増圧源は係合解除され、
増圧分配器は、典型的には逆止弁及び圧力制限器を経由して、入口ライン及び戻りラインを周囲圧力でタンクに接続するように制御され、
被駆動液圧装置の出口は、閉回路の流体を周囲圧力でタンク内に流し出して駆動液圧装置及び被駆動液圧装置をフリーホイール構成の状態に置くように、周囲圧力でタンクに接続される、
係合解除のステップを更に含む。
【００２４】
一つの具体的な実施形態によれば、方法は、動液圧装置に動力を与えるより前に、増圧源の増圧ポンプを用いてアキュムレータを蓄圧するステップであり、アキュムレータは、駆動液圧装置の入口に動力を与え、駆動液圧装置を起動するように、放出する、ステップを更に含む。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
本発明の他の特徴、目的及び利点は、以下の説明から明らかになるであろう。以下の説明は、純粋に例示的且つ非限定的なものであり、添付の図面を参照して読まれなければならない。図１乃至図４は、本発明の一つの態様によるシステムを、その動作を示すいくつかの構成で表示する。
【図１】本発明の一つの態様による、休止構成のシステムを示す。
【図２】本発明の一つの態様による、アキュムレータを蓄圧するための構成のシステムを示す。
【図３】本発明の一つの態様による、液圧装置の係合の構成のシステムを示す。
【図４】本発明の一つの態様による、牽引構成のシステムを示す。
【００２６】
全ての図面において、共通の要素は同一の参照符号によって特定される。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１乃至図４は、本発明の一つの態様によるシステムを、その動作を示すいくつかの構成で表示する。
【００２８】
図示されたシステムは、格納式ラジアルピストンを備えた駆動液圧装置１及び格納式ラジアルピストンを備えた被駆動液圧装置２を有する。
【００２９】
システムの動作を説明するために、これらの液圧装置のそれぞれの入口（admission）及び出口（discharge）に参照番号が与えられ、それぞれ駆動液圧装置１の入口１１及び出口１２並びに被駆動液圧装置２の入口２１及び出口２２である。
【００３０】
駆動液圧装置１の出口１２は、供給ライン（supply  line）４によって被駆動液圧装置２の入口２１に接続され、被駆動液圧装置２の出口２２は、戻りライン（return  line）５によって駆動液圧装置１の入口１１に接続される。
【００３１】
液圧装置１及び液圧装置２は、それぞれ回転軸１３及び回転軸２３、典型的には車両の車軸に、それぞれ関連付けられる。
【００３２】
主原動機（primary  motor）Ｍは、典型的には熱的原動機又は電動機である。
【００３３】
この主原動機Ｍは、クラッチ３３を経由して増圧源（boost  source）３に結合させられる。クラッチ３３は、主原動機Ｍとのこの増圧源３の係合（engagement）又は係合解除（disengagement）を可能にする。
【００３４】
この主原動機Ｍは、例えば、車両の主トランスミッションに接続される。主トランスミッションは、その車輪が駆動されることを可能にする。主トランスミッション及び車輪の様々な構造が、当業者によく知られており、図面に表示されていない。
【００３５】
一つの他の変形において、主原動機Ｍは、当の車両又はエンジンの主トランスミッションから独立している。主原動機Ｍ及び増圧源３はそのとき、例えば、原動機駆動式ポンプユニットを形成してもよい。そこではクラッチ３３は取り除くことが可能である。
【００３６】
表示される実施形態において、増圧源３は、増圧ポンプ３１、液圧アキュムレータ３２及びフィルタ３４を有する。
【００３７】
増圧源３は、係合分配器７を有する係合ラインによって、戻りライン５に接続される。係合分配器７は、４つの開口部を有し、以下に記述される二つの構成を交互に繰り返す。
【００３８】
係合分配器７は、上に述べたように、
増圧源３に接続された第１の開口部７１、
被駆動液圧装置２の出口２２に接続された第２の開口部７２、
タンクＲに接続された第３の開口部７３、
駆動液圧装置１の入口１１に接続された第４の開口部７４、
を有する。
【００３９】
係合分配器７は、アクチュエータ７６、典型的には電動アクチュエータによって制御される。アクチュエータ７６は、弾性復帰手段７５例えばバネに向かいあっており、以下の二つの構成を交互に繰り返すことを可能にする：
第１の開口部７１が第４の開口部７４に接続され、第２の開口部７２が第３の開口部７３に接続される、第１の構成７Ａ、及び、
第２の開口部７２が第４の開口部７４に接続され、一方で第１の開口部７１及び第３の開口部７３は閉じられる、第２の構成７Ｂ。
【００４０】
アクチュエータ７６によって加えられる力がない場合に、弾性復帰手段７５は、初期設定（default）により、係合分配器７をその第１の構成７Ａに維持する。
【００４１】
増圧源３はまた、増圧ラインを経由して戻りライン５及び供給ライン４に接続される。増圧ラインは、任意的な増圧分配器６を有する。増圧分配器６は、３つの開口部を有し、以下に記述される二つの構成を交互に繰り返す。
【００４２】
増圧分配器６は、上に述べたように、
増圧源３に接続された第１の開口部６１、
タンクＲに接続された第２の開口部６２、
並列に組み立てられた圧力制限器８１及び逆止弁８２によって戻りライン５に接続され、並列に組み立てられた圧力制限器８３及び逆止弁８４によって動力ライン４に接続された第３の開口部６３、
を有する。
【００４３】
増圧分配器６は、アクチュエータ６６、典型的には電動アクチュエータによって制御される。アクチュエータ６６は、弾性復帰手段６５例えばバネに向かいあっており、以下の二つの構成を交互に繰り返すことを可能にする：
第１の開口部６１が閉じられ、第２の開口部６２が第３の開口部６３に接続される、第１の構成６Ａ、及び、
第２の開口部６２が閉じられ、第１の開口部６１及び第３の開口部６３に接続される、第２の構成６Ｂ。
【００４４】
アクチュエータ６６によって力が加えられない場合に、弾性復帰手段６５は、初期設定により、増圧分配器６をその第１の構成６Ａに維持する。
【００４５】
増圧源３は、タンクＲから、典型的には周囲圧力でオイルを取り込み、増圧源３を係合分配器７及び増圧分配器６に接続する増圧ライン上の過剰な圧力を、タンクＲに向かって排出するように、圧力制限器３５を経由してこの同じタンクＲに接続される。
【００４６】
図示されたシステムの動作が、これから記述される。
【００４７】
図１は、休止構成のシステムを表示する。増圧分配器６及び係合分配器７は、それぞれ、それらの第１の構成、それぞれ６Ａ及び７Ａである。二つの液圧装置１及び１は、フリーホイール構成であり、それぞれタンクＲに接続されている。クラッチ３３は、係合解除されている。増圧ポンプ３１は作動させられていない。
【００４８】
主原動機Ｍは、例えば停車中の車両に対応して、作動していないか、又は例えばこの主原動機のみによって駆動されている車両に対応して、主原動機が車両の主トランスミッション又はその他の液圧支援が使用されない構成に供給する状況で、作動している。
【００４９】
図２は、アキュムレータ３２を蓄圧するための構成のシステムを示す。
【００５０】
増圧ポンプ３１は、クラッチ３３によって主原動機Ｍに結合させられる。また、係合分配器７のアクチュエータ７６は、それをその第２の構成７Ｂに変えるように、作動させられる。
【００５１】
増圧ポンプ３１は、典型的には２５バールに等しい、圧力制限器３５によって規定される所与の圧力値までアキュムレータ３２に蓄圧する。その圧力値を超えると、過剰な流体は、圧力制限器３５を経由してタンクＲに向かって排出される。
【００５２】
二つの液圧装置１及び２は、未だフリーホイール構成である。
【００５３】
図３は、液圧装置１及び液圧装置２の係合の構成のシステムを示す。
【００５４】
増圧ポンプ３１は、クラッチ３３によって主原動機Ｍに結合させられる。また、係合分配器７のアクチュエータ７６は、復帰手段７５の効果によって分配器７６がその第１の構成７Ａに変化するように、作動停止させられる。
【００５５】
増圧源３、すなわち増圧ポンプ３１及びアキュムレータ３２は、その結果、駆動液圧装置１の入口１１に流れを供給する。
【００５６】
駆動液圧装置１の複数のピストンは、その結果、それらのそれぞれのハウジングから徐々に出され、カムと接触した状態に動かされ、駆動液圧装置１を起動する。
【００５７】
シャフト１３は、入力トルクを駆動液圧装置１に加える。後者は、稼働構成に変化しており、その結果それは被駆動液圧装置２の入口２１を経由して流れを供給する。その流れの供給は、ピストンがそれらのそれぞれのハウジングから徐々に出されてカムと接触した状態に至ることによって、被駆動液圧装置２が起動される原因となる。
【００５８】
その後、オイルは、被駆動液圧装置２の出口２２からタンクＲへ排出される。
【００５９】
第一に、複数の液圧装置の起動は漸進的（gradual）であることに留意されたい。駆動液圧装置１が最初に起動し、次に被駆動液圧装置２が二番目に起動する。
【００６０】
その上に、液圧装置１及び液圧装置２の気道は、それぞれそれらの入口１１及び２１を介してそれらに動力を与えることによって行われる。
【００６１】
このようにして、複数のピストンがそれらのハウジングから出される時点は、液圧装置におけるピストンを出す位相（piston−exiting  phase）に対応する。すなわち、複数のピストンは、カムの外形に追従するように、それらのハウジングの外側に動く。対照的に、戻り位相では、複数のピストンは、カムの外形に追従するように、それらのハウジングの中に後退する。
【００６２】
出す位相においてのみピストンを出すことにより起動を生じさせることによって、ピストン及びカムの摩耗は低減され、起動はより静かになる。
【００６３】
加えて、ひとたび第１の動力を与えられたピストンがそれらのそれぞれハウジングを出ると、液圧装置の可動部分は回転し、従って分配器供給開口部を経由して他のピストンに動力を与え、それらの他のピストンをそれらのハウジングから出し、カムと接触させる。これらのピストンはそのとき、分配器の対応する供給開口部が開くとき、出る位相の開始からそれらのハウジングから出される。それは、カムの頂点及び平坦な部分及びピストンに最も近い点に対応し、衝撃を制限しながらピストンをカムに接触した状態に動かすためにより有利である。
【００６４】
アキュムレータ３２は、有利には液圧装置１及び液圧装置２を独力で迅速に起動することを可能にし、従って増圧ポンプ３１を最小化することを可能にするような寸法に形成される。
【００６５】
ひとたび駆動液圧装置１及び被駆動液圧装置２の移動（displacement）の調整が行われると、システムは、図４に表示される牽引構成（traction  configuration）に変化する。係合分配器７のアクチュエータ７６は、係合分配器７をその第２の構成７Ｂに変化させるように、作動させられる。
【００６６】
増圧分配器６のアクチュエータ６６は、係合分配器６をその第２の構成６Ｂに変化させるように、作動させられる。
【００６７】
増圧分配器６を有しない、図示されたシステムの一つの変形において、増圧源は、逆止弁及び圧力制限器８１，８２，８３及び８４を経由して、常に増圧源３を戻りライン５及び供給ライン４に接続させる。
【００６８】
係合分配器７を経由して圧力が加えられない場合には、その結果戻りライン５及び供給ライン４は、この増圧により、実質的に一定且つ同一の圧力に維持される。
【００６９】
その結果、その動作は、先に記述された動作に類似しており、増圧源３の係合及び係合分配器７の制御部は、フリーホイール構成から開始して駆動液圧装置１及び被駆動液圧装置２を徐々に且つ連続的に起動することを可能にする。
【００７０】
システムが起動させられた場合に、実質的により多量のオイルがタンクＲに送られるが、システムは、増圧分配器６の除去によって低減された体積及び費用を有する。
【００７１】
図３に表示された構成及び図４に表示された牽引構成からの変化は、タイムアウトの実行を条件として行われてもよく、又はシステム内に配置された圧力センサに対する条件によって、例えばアキュムレータ３２内部の圧力が閾値圧力よりも低く落ちる場合に、又は被駆動液圧装置２の出口２２における圧力が閾値圧力を超える場合に行われてもよい。
【００７２】
駆動液圧装置１及び被駆動液圧装置２は、それ故に閉液圧回路を形成する。その増圧源３は、回路内での損失及び漏れを相殺するために、逆止弁及び圧力制限器８１，８２，８３及び８４を経由して継続的な圧力の増圧を提供する。
【００７３】
この構成は、例えば、車両に対する液圧支援の動作のモードを表す。
【００７４】
駆動液圧装置１は、典型的にはポンプ機能を有する。入力トルクは、例えば車両の車軸に対応するシャフト１３によって、駆動液圧装置１に加えられる。シャフト１３は、駆動液圧装置１が流れを供給するように、主原動機Ｍによって回転駆動される。被駆動液圧装置２は、その結果原動機として機能する。被駆動液圧装置２は、駆動液圧装置１によって動力を与えられ、シャフト２３を回転駆動する。
【００７５】
車両への適用の実施例が考えられるであろう。その車両について、シャフト１３は、車両の主トランスミッションによって回転駆動される車両の車軸に対応し、シャフト２３は、車両の主トランスミッションによって駆動されない被駆動軸である。
【００７６】
駆動液圧装置１はそのとき、ポンプ機能を有する。駆動液圧装置１は、駆動軸に対してトルクを受け、液圧回路を経由してそのトルクを被駆動軸に伝達する。被駆動液圧装置２は、原動機として機能し、それ故に液圧支援を提供するためにこの軸を駆動する。
【００７７】
図示されたシステムは、シャフト２３を駆動する被駆動液圧装置２に動力を与えるように、駆動液圧装置１を経由してシャフト１３にトルクを受けることによって、典型的には主原動機Ｍによって回転駆動されない軸に対応するシャフト２３に対して液圧支援を提供することを可能にする。
【００７８】
図示されたシステム及び方法は、被駆動液圧装置２を駆動するより前に駆動液圧装置１を起動することを可能にする。これは、特に滑りの状況において、液圧支援が起動されることを確かにすることを可能にする。これは、反対の場合において、その滑りのために被駆動液圧装置２が回転することができないものであるからである。その状況は、液圧装置１及び液圧装置２が、従って液圧支援が起動されることを阻害するものである。
【００７９】
液圧装置１及び液圧装置２を係合解除し、それらをフリーホイール構成に動かすために、係合分配器７はその第１の構成７Ａに変化させられ、増圧分配器６も任意的にその第１の構成６Ａに変化させられ、主原動機Ｍを増圧源３に接続するクラッチ３３は係合解除させられる。
【００８０】
その結果、システムは図１に表示された構成に復帰する。
【００８１】
アキュムレータ３２は、駆動液圧装置１に動力を与えながら徐々に放出し、次いで被駆動液圧装置２によって放出されるオイルはタンクＲ内に流し出され、従ってアキュムレータ３２が放出する間の漸進的な圧力低下に導く。
【００８２】
ひとたびアキュムレータ３２が放出されると、液圧装置１その次に液圧装置２は、フリーホイール構成に戻る。それらのピストンは、典型的には復帰バネの作用の下で、又はそれらピストンをそれぞれのハウジングに再び入らせるカムの丸い突出部の効果の下で、それらのハウジング内に後退する。圧力がない場合は、それらは、それらピストンを再び出さない。
【００８３】
システムは、それを図１，２，３次いで４に表示された構成に変化させることによって、先に記述されたように再び起動されることができる。
【００８４】
本発明は、このようにしてピストンを徐々に出させて、液圧支援システムの液圧装置を起動することを可能にする。
【００８５】
図１乃至図４に表示された、単一の駆動液圧装置１及び単一の被駆動液圧装置２を有するシステムを参照して記述が与えられた。本発明は、いくつかの駆動及び／又は被駆動液圧装置を有する他のシステムに対して同様に適用可能であり、そのとき増圧源３は対象の全ての液圧装置を起動及び増圧することが可能であるような寸法に形成されることが、勿論理解されるであろう。
【００８６】
加えて、ピストンは、液圧装置の入口を経由して液圧装置に動力を与えることによって、従ってピストンを出す位相に対応して、徐々にカムに接触する状態に動かされる。それは、戻り位相においてピストンを出させることに比較して、様々な構成要素の摩耗を低減し、また結果として生じる起動時の騒音も低減する。
【００８７】
その上に、回路の様々な液圧装置を、それらの入口のみを経由して徐々に起動することによって、瞬間的に要求されるオイルの量は少なくなり、典型的には従来のシステムに比較して４の係数で（四分の一に）低減される。
【００８８】
したがって、本発明を有しない回路に比較して低い流量の縮小されたアキュムレータ又は増圧ポンプを持ち、同じ液圧装置を有することが可能である。
【００８９】
最後に、増圧ポンプ３１及びアキュムレータ３２を有する増圧源３を使用することによって、アキュムレータを、増圧ポンプ３１を最小化するような寸法に形成することも有利に可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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