(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸の軸線方向に延び、上面に平坦な第１のデッキ面を有する第１の壁部および前記第１の壁部のカム軸の軸線方向端部から直交する方向に延び、上面に平坦な第２のデッキ面を有する第２の壁部を備えたシリンダヘッドと、
前記第１のデッキ面に沿って延び、前記第１のデッキ面に取付けられる第１の側壁部、前記第１の側壁部から直交する方向に延びるように前記第１の側壁部に連続し、前記第２のデッキ面に取付けられる第２の側壁部および前記第１の側壁部と前記第２の側壁部とを連結する連結壁部とを有し、補機を前記シリンダヘッドに取付ける補機取付ブラケットと、  シール部材を介して前記シリンダヘッドおよび前記補機取付ブラケットに接合されるとともに、締結具により前記シリンダヘッドに締結されるシリンダヘッドカバーとを備えた内燃機関であって、
前記補機取付ブラケットは、前記第１の側壁部のカム軸の軸線方向の端部に、前記カム軸の軸線方向に向くとともに、前記第１のデッキ面から前記連結壁部に向かって上方に延びる第１の傾斜面を有し、
前記第２の側壁部のカム軸の軸線と直交する方向の端部に、前記カム軸と直交する方向に向くとともに、前記第２のデッキ面から前記連結壁部に向かって上方に延びる第２の傾斜面を有し、
前記第１の傾斜面、前記第２の傾斜面および前記第１の傾斜面と前記第２の傾斜面とに連続する前記連結壁部の外縁が、前記シール部材によりシールされるシール面を構成することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーの外周縁に、前記締結具が貫通する複数の貫通孔が形成され、前記貫通孔のうち、前記第１の傾斜面に最も近接する第１の貫通孔および前記第２の傾斜面に最も近接する第２の貫通孔の内径を他の貫通孔の内径よりも小さくしたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、特に、補機をシリンダヘッドに取付ける補機取付ブラケットを有するシリンダヘッドと、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に介装されるシール部材とを有する内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載された内燃機関のシリンダヘッドには、バキュームポンプ等の補機が設けられており、この補機は、補機取付ブラケットによってシリンダヘッドに取付けられている。この補機取付ブラケットは、カム軸の端部によって駆動されるため、補機取付ブラケットは、シリンダヘッドと共にカム軸を回転自在に支持するための軸受支持部を構成している。
【０００３】
また、シリンダヘッドにはシリンダヘッドカバーが設けられており、シリンダヘッドカバーは、シール部材を介してシリンダヘッドに取付けられている。従来、シール部材を介してシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取付けたものとしては、例えば、特許文献１に記載されたシリンダヘッドが知られている。
【０００４】
このシリンダヘッドは、シリンダヘッドの上面とシリンダヘッドの上面から上方に延びる側壁部を有する補機取付ブラケットを備えている。シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーおよび補機取付ブラケットの間にはアーチ状に形成されるシール部材が設けられており、このシール部材を介してシリンダヘッドと補機取付ブラケットとの間にシリンダヘッドを取付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２３６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の内燃機関にあっては、補機取付ブラケットがシリンダヘッドの上面から上方に延びる側壁部を有するので、シリンダヘッドカバーの側壁部に対する接合面が、シリンダヘッドの上面から補機取付ブラケットの側壁部に向かって高さ方向に変化することになる。
【０００７】
このため、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに組み付ける場合、シール部材を介してシリンダヘッドカバーを補機取付ブラケットの側壁部に押し付けるときに、シリンダヘッドカバーの押し付け方向によっては、シール部材の撓み量が均一にならないことが考えられる。したがって、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーのシール性が低下することが考えられる。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーのシール性が低下することを防止できる内燃機関を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、カム軸の軸線方向に延び、上面に平坦な第１のデッキ面を有する第１の壁部および第１の壁部のカム軸の軸線方向端部から直交する方向に延び、上面に平坦な第２のデッキ面を有する第２の壁部を備えたシリンダヘッドと、第１のデッキ面に沿って延び、第１のデッキ面に取付けられる第１の側壁部、第１の側壁部のカム軸の軸線方向端部から直交する方向に延びるように第１の側壁部に連続し、第２のデッキ面に取付けられる第２の側壁部および第１の側壁部と第２の側壁部とを連結する連結壁部とを有し、補機をシリンダヘッドに取付ける補機取付ブラケットと、シール部材を介してシリンダヘッドおよび補機取付ブラケットに接合されるとともに、締結具によりシリンダヘッドに締結されるシリンダヘッドカバーとを備えた内燃機関であって、補機取付ブラケットは、第１の側壁部のカム軸の軸線方向の端部に、カム軸の軸線方向に向くとともに、第１のデッキ面から連結壁部に向かって上方に延びる第１の傾斜面を有し、第２の側壁部のカム軸の軸線と直交する方向の端部に、カム軸と直交する方向に向くとともに、第２のデッキ面から連結壁部に向かって上方に延びる第２の傾斜面を有し、第１の傾斜面、第２の傾斜面および第１の傾斜面と第２の傾斜面とに連続する連結壁部の外縁が、シール部材によりシールされるシール面を構成する。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、シール部材を介してシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取付ける際に、シリンダヘッドカバーを、シール部材を介して第１の傾斜面および第２の傾斜面に当接させることでカム軸の軸線方向およびカム軸と直交する方向に位置決めすることができる。
【００１１】
また、シール部材を介してシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドに取付ける際に、シリンダヘッドカバーがシリンダヘッドに対してカム軸の軸線方向にずれて補機取付ブラケットの第１の傾斜面とシリンダヘッドカバーとの間に挟まれたシール部材が圧縮した場合に、ずれた方向（この場合は、カム軸の軸線方向）と直交する補機取付ブラケットの第２の傾斜面とシリンダヘッドカバーとの間に挟まれるシール部材の圧縮量が減少せずに、適正な圧縮量を維持する。
【００１２】
また、シリンダヘッドカバーがシリンダヘッドに対してカム軸の軸線と直交する方向にずれて補機取付ブラケットの第２の傾斜面とシリンダヘッドカバーとの間に挟まれたシール部材が圧縮した場合に、ずれた方向（この場合、カム軸の軸線方向と直交する方向）と直交する補機取付ブラケットの第１の傾斜面とシリンダヘッドカバーとの間に挟まれるシール部材の圧縮量が変化せずに適正な圧縮量を維持する。
【００１３】
この結果、第１の傾斜面および第２の傾斜面とシリンダヘッドカバーとの間に介装されるシール部材の圧縮量を適正にして、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとのシール性が低下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、内燃機関の上面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの上面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの正面図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーおよび燃料ポンプ取付ブラケットを取り外した状態のシリンダヘッドの上面図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、内燃機関の側面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、図６のＶII−ＶII方向矢視断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの要部斜視図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、燃料ポンプから吸気カム軸に荷重が入力される方向と吸気バルブから吸気カム軸に荷重が入力される方向を示す図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態のシリンダヘッドの側面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーおよび燃料ポンプ取付ブラケットを取り外した状態のシリンダヘッドの側面図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、車両の左側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。
【図１３】図１３は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、車両の前側から見た燃料ポンプ取付ブラケットの斜視図である。
【図１４】図１４は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シール部材の斜視図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の一実施の形態を示す図であり、シール部材が取付けられた状態のシリンダヘッドの上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る内燃機関の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１５は、本発明に係る実施の形態の内燃機関を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、本発明の内燃機関を構成するエンジン１は、図示しないピストンが気筒を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行う横置きの４サイクルエンジンによって構成されている。
【００１６】
エンジン１は、車両に搭載されており、エンジン１は、シリンダヘッド１１と、シリンダヘッドカバー１２とを備えている。なお、図１〜図１５において、前後、左右および上下の各方向は、エンジン１が搭載された車両の運転席から見た方向を表している。
【００１７】
シリンダヘッド１１は、図示しないシリンダブロックの上部に取付けられている。シリンダブロックは、図示しないピストンを上下動自在に収容する図示しない気筒を有しており、ピストンの上下運動は、シリンダブロックに設けられた図示しないクランクシャフトの回転運動に変換される。
【００１８】
図１、図２において、シリンダヘッド１１は、車幅方向である吸気カム軸１３の方向に平行に延び、上端にデッキ面３１Ｃ、３２Ｃ（図２、図３、図５参照）を有する後側壁部３１および前側壁部３２と、後側壁部３１および前側壁部３２の左端部から車両の前後方向である吸気カム軸１３と直交する方向に延び、上端に平坦なデッキ面３３Ｃを有する左側壁部３３と、後側壁部３１および前側壁部３２の右端部から吸気カム軸１３と直交する方向に延びる右側壁部３４と、後側壁部３１、前側壁部３２、左側壁部３３および右側壁部３４の下部に連続する底壁部３５（図３参照）とを備えており、直方体形状のケースで構成されている。
【００１９】
なお、本実施の形態の後側壁部３１は、本発明の第１の壁部を構成し、左側壁部３３は、本発明の第２の壁部を構成する。また、デッキ面３１Ｃは、本発明の第１のデッキ面を構成しており、デッキ面３３Ｃは、本発明の第２のデッキ面を構成する。
【００２０】
図２において、シリンダヘッド１１の中央部には点火プラグ１５が収容されるボス部１６が形成されており、点火プラグ１５は、シリンダヘッド１１の底壁部３５の底面とシリンダブロックの気筒の上部によって形成される図示しない燃焼室に突出している。なお、実施の形態のエンジン１は、点火プラグ１５を４つ備える４気筒の直噴ガソリンエンジンから構成されている。
図１において、シリンダヘッド１１には点火プラグ１５と対となるように複数の点火コイル２が設けられており、点火コイル２は、点火プラグ１５を点火する。
【００２１】
図２、図３において、シリンダヘッド１１には吸気カム軸１３および吸気カム軸１３と平行に延びる排気カム軸１４が設けられている。図２、図８において、吸気カム軸１３および排気カム軸１４は、シリンダヘッド１１の上部に設置された軸受部となるロアカムハウジング１８とアッパカムハウジング１７とに回転自在に支持されている。
【００２２】
吸気カム軸１３および排気カム軸１４の右端部には図示しないカムスプロケットが設けられており、カムスプロケットには図示しないタイミングチェーンが巻き掛けられている。  タイミングチェーンは、クランクシャフトの図示しないクランクスプロットに巻き掛けられており、タイミングチェーンは、クランクシャフトの回転を吸気カム軸１３および排気カム軸１４に伝達する。
【００２３】
吸気カム軸１３には複数の吸気カム１３Ａが設けられており、図９に示すように、吸気カム１３Ａは、ロッカアーム１９に当接している。ロッカアーム１９は、ハイドロリックラッシュアジャスタ２０のピボット２０Ａに接触している。
【００２４】
ロッカアーム１９の中央には、被押し付けローラ１９Ａがピン１９Ｂで支持されている。  被押し付けローラ１９Ａは、ロッカアーム１９の上面から突出しており、被押し付けローラ１９Ａは、吸気カム１３Ａに接触する。
【００２５】
ロッカアーム１９の他端部側のアーム先端部１９Ｄの下面は、吸気バルブ２１の上端に接触している。吸気バルブ２１は、シリンダヘッド１１に対して軸線方向に進退可能に設けられており、吸気バルブ２１は、バルブスプリング２２により引き上げる方向、すなわち、吸気バルブ２１によって開閉される吸気ポート４６（図１参照）と燃焼室との連通を遮断する方向に移動される。
【００２６】
吸気カム１３Ａの回転によりロッカアーム１９がバルブスプリング２２の付勢力に抗して吸気バルブ２１を押し下げると、吸気ポート４６と燃焼室とが連通される。このように吸気カム１３Ａの回転によって吸気バルブ２１が進退移動することで、吸気ポート４６と燃焼室とが連通および遮断される。ここで、本実施の形態のロッカアーム１９およびバルブスプリング２２は、本発明のバルブリフタを構成する。
【００２７】
排気カム軸１４には複数の排気カム１４Ａが設けられており、排気カム１４Ａは、図示しないロッカアームを介して図示しない排気バルブの上端に接触している。なお、排気カム１４Ａもロッカアーム１９と同一の構成を有する図示しないロッカアームを介して排気バルブに接触しており、吸気側と同一の構造で駆動されることにより、排気ポートと燃焼室とを連通および遮断する。
【００２８】
図１〜図４、図６〜図１０において、シリンダヘッド１１には燃料ポンプ４１および燃料ポンプ取付ブラケット４２が取付けられている。燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４４が設けられており、燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４４から低圧の燃料が供給される。
燃料ポンプ４１には燃料供給パイプ４３が設けられており、燃料供給パイプ４３は、燃料ポンプ４１によって調圧された燃料が導入される。
【００２９】
図１において、シリンダヘッド１１にはデリバリパイプ４５が設けられており、デリバリパイプ４５は、燃料供給パイプ４３から導入された燃料を図示しない燃料噴射弁に供給する。
【００３０】
燃料噴射弁は、シリンダヘッド１１の燃焼室毎に設置されており、デリバリパイプ４５は、燃料供給パイプ４３から導入された高圧燃料を燃料噴射弁に分配して供給する。燃料噴射弁は、デリバリパイプ４５から供給された高圧燃料を燃焼室に直接、噴射する。
【００３１】
図１において、後側壁部３１には複数の吸気ポート４６が形成されており、それぞれの吸気ポート４６は、気筒に連通している。後側壁部３１には図示しない吸気マニホールドが取付けられており、吸気マニホールドは、図示しないエアクリーナによって浄化された吸入空気を各吸気ポート４６に分配して導入する。
【００３２】
図３、図４において、前側壁部３２には排気集合通路４７が形成されており、排気集合通路４７は、各燃焼室に連通する排気ポートを集合している。気筒から排気ポートを通して排気集合通路４７に集められた排気ガスは、排気集合通路４７に連通する図示しない触媒装置によって浄化された後、図示しない排気管に排気される。また、触媒装置と排気集合通路４７との間に図示しないターボチャージャのタービンハウジングが設けられてもよい。
【００３３】
ここで、本実施の形態のシリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２は、金属材料から構成されており、シリンダヘッドカバー１２は、樹脂材料から構成されている。
図４、図７、図８において、吸気カム軸１３にはポンプ駆動カム１３Ｂが設けられており、燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂによって駆動される。
【００３４】
図７において、燃料ポンプ４１は、ポンプ本体５１と、プランジャ５２と、電磁バルブ５３と、スプリング５４と、電磁バルブ５３と図示しないコントローラとを電気的に接続するコネクタ５５とを備えている。
【００３５】
ポンプ本体５１は、燃料を吸入する吸入ポート５１ａと、燃料を吐出する吐出ポート５１ｂと、吸入ポート５１ａおよび吐出ポート５１ｂに連通する圧力室５１ｃと、電磁バルブ５３により吸入ポート５１ａを開閉する開閉弁５１ｄとを有している。ポンプ本体５１は、プランジャ５２を移動自在に収容するシリンダ５１ｅと、ポンプ本体５１を燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けるフランジ５１ｆとを有している。
【００３６】
吸入ポート５１ａは、燃料供給パイプ４４に接続されており、吐出ポート５１ｂは、燃料供給パイプ４３に接続されている。吐出ポート５１ｂには図示しないチェックバルブが設けられており、チェックバルブは、圧力室５１ｃ内の燃料の圧力が所定値を超えると開弁し、吐出ポート５１ｂから燃料供給パイプ４３内に燃料を吐出する。
【００３７】
プランジャ５２は、ポンプ駆動カム１３Ｂに当接するローラ５２ａと、ローラ５２ａを回転自在に支持するリフタ部材５２ｂとを有している。リフタ部材５２ｂは、スプリング５４によりポンプ駆動カム１３Ｂ側に押圧されており、ローラ５２ａは、所定の押し付け力でポンプ駆動カム１３Ｂに当接している。これにより、プランジャ５２は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転運動によって吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向に往復移動する。
【００３８】
燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転により、プランジャ５２が下降すると吸入ポート５１ａが開き、容積が大きくなる圧力室５１ｃ内に燃料を吸入する。また、燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転により、プランジャ５２が上昇すると、吸入ポート５１ａが閉じられ、圧力室５１ｃ内に吸入された燃料の圧力が高められる。
【００３９】
電磁バルブ５３は、コントローラにより制御されるソレノイドを有しており、吸入ポート５１ａから燃料を吸入する際に開閉弁５１ｄを開き、燃料の圧力を高める際に圧力室５１ｃと吸入ポート５１ａとの連通を遮断する。
【００４０】
図９において、吸気カム１３Ａと燃料ポンプ４１のプランジャ５２は、吸気カム軸１３を挟むように設置されている。これにより、バルブスプリング２２によってロッカアーム１９から吸気カム軸１３に加わる荷重Ｆ１の方向と、スプリング５４によってプランジャ５２から吸気カム軸１３に加わる荷重Ｆ２の方向とは、反対方向となる。
【００４１】
図７、図８において、吸気カム軸１３の左端部１３ａは、吸気カム１３Ａ、ポンプ駆動カム１３Ｂおよび排気カム１４Ａが設けられたシリンダヘッド１１の内部に対して左側壁部３３よりも外部に延びている。ここで、本実施の形態の吸気カム軸１３は、本発明のカム軸を構成し、吸気カム１３Ａは、本発明のカムロブを構成する。また、吸気カム軸１３の左端部１３ａは、本発明のカム軸の端部を構成する。
【００４２】
左側壁部３３よりも外部に延びる吸気カム軸１３の左端部１３ａにはセンシングロータ６１が設けられており、センシングロータ６１には円周方向において長さの異なる複数の突出部６１Ａが形成されている。センシングロータ６１に対向する位置にはカム角センサ６２が設けられており（図１０、図１１参照）、カム角センサ６２は、センシングロータ６１の回転角度を検出する。
ここで、本実施の形態のセンシングロータ６１は、本発明の被検出ロータを構成し、カム角センサ６２は、回転角度検出センサを構成する。
【００４３】
図７において、吸気カム軸１３の左端側の軸受部１３ｂは、左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２に回転自在に支持されている。
【００４４】
図１２、図１３において、燃料ポンプ取付ブラケット４２は、デッキ面３１Ｃに沿って延び、デッキ面３１Ｃに取付けられる第１の側壁部７１と、第１の側壁部７１の吸気カム軸１３の軸線方向端部から直交する方向に延びるように第１の側壁部７１に連続し、デッキ面３３Ｃに取付けられる第２の側壁部７２と、第１の側壁部７１と第２の側壁部７２とを連結する連結壁部７３とを含んで構成される。
【００４５】
第２の側壁部７２は、吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを上方から支持するように半円状に凹んで形成された軸受支持部７２ａを有している。また、左側壁部３３には吸気カム軸１３の軸受部１３ｂを下方から支持するように半円状に凹んで形成された軸受支持部３３Ａ（図５、図７参照）が形成されている。ここで、本実施の形態の軸受支持部３３Ａ、７２ａは、本発明の軸受支持部を構成している。
【００４６】
第２の側壁部７２には燃料ポンプ取付ボス部７４が形成されており、燃料ポンプ取付ボス部７４は、燃料ポンプ４１のポンプ本体５１が挿入される貫通孔７４ａを有する。燃料ポンプ取付ボス部７４の貫通孔７４ａの開口端にはフランジ７４ｂが形成されており、フランジ７４ｂは、ボルト７６Ａによってポンプ本体５１のフランジ５１ｆに固定される（図８参照）。
【００４７】
また、フランジ７４ｂは、後側壁部３１、前側壁部３２および左側壁部３３の上面、すなわち、シリンダヘッド１１の上面に対して傾斜するように形成されている。これにより、燃料ポンプ４１が燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けられた状態において、燃料ポンプ４１は、プランジャ５２の軸線がシリンダヘッド１１の上面に対して傾斜する。なお、この傾斜角は、０°〜１８０°の範囲に設定される。これにより、エンジン１の上下方向高さを短縮でき、車両の上下方向高さを短縮できる。
【００４８】
第１の側壁部７１には貫通孔７５ａ、７５ｂが形成された固定ボス部７５Ａ、７５Ｂが設けられている。貫通孔７５ａ、７５ｂにはボルト７６Ｂ、７６Ｃが挿入される。後側壁部３１にはボルト７６Ｂ、７６Ｃが締結されるボルト穴３１Ａ、３１Ｂが形成されており（図５参照）、第１の側壁部７１は、貫通孔７５ａ、７５ｂにボルト７６Ｂ、７６Ｃが挿入され、ボルト７６Ｂ、７６Ｃがボルト穴３１Ａ、３１Ｂに嵌め合わされることで、後側壁部３１に固定される。
【００４９】
第２の側壁部７２には貫通孔７５ｃが形成された固定ボス部７５Ｃが設けられており、貫通孔７５ｃにはボルト７６Ｄが挿入される。左側壁部３３にはボルト７６Ｄが締結されるボルト穴３３Ｂが形成されており（図５参照）、ボルト穴３３Ｂは、吸気カム軸１３の軸線方向に対してボルト穴３１Ｂと離間している。
【００５０】
これにより、ボルト穴３１Ｂに嵌め合わされるボルト７６Ｃは、ボルト穴３３Ｂに嵌め合わされるボルト７６Ｄと離間している。ここで、本実施の形態のボルト７６Ｂ〜７６Ｄは、本発明の締結部材を構成している。
第２の側壁部７２は、貫通孔７５ｃにボルト７６Ｄが挿入され、ボルト７６Ｃがボルト
穴３３Ｂに嵌め合わされることで、左側壁部３３に固定される。
【００５１】
第１の側壁部７１の吸気カム軸１３の軸線方向の端部には傾斜面７１Ａが形成されている。傾斜面７１Ａは、吸気カム軸１３の軸線方向に向いており、デッキ面３１Ｃから連結壁部７３に向かって上方に延びている。  
【００５２】
第２の側壁部７２の吸気カム軸１３の軸線と直交する方向の端部には傾斜面７２Ａが形成されている。傾斜面７２Ａは、吸気カム軸１３と直交する方向に向いており、デッキ面３３Ｃから連結壁部７３に向かって上方に延びている。
【００５３】
シリンダヘッド１１およびシリンダヘッドカバー１２との間にはシール部材４（図１４参照）が介装されている。シール部材４は、デッキ面３１Ｃ、３２Ｃ、３３Ｃに沿って延びる平坦部４Ａと、平坦部４Ａから傾斜面７１Ａに沿って傾斜する傾斜部４Ｂと、平坦部４Ａから傾斜面７２Ａに沿って傾斜する傾斜部４Ｃと、傾斜部４Ｂ、４Ｃに連続し、傾斜面７１Ａ、７２Ａに連続する連結壁部７３の外縁７３Ａ（図１、図２、図８参照）に沿って延びる平坦部４Ｄとを備えている。
【００５４】
シール部材４は、平坦部４Ａ、４Ｄおよび傾斜部４Ｂ、４Ｃから突出する突出部４ａ
を備えている。シリンダヘッド１１に対向するシリンダヘッドカバー１２の対向面にはシリンダヘッドカバー１２の底面に沿って凹部１２Ｂが形成されており、突出部４ａは、凹部１２Ｂに挿入される。
【００５５】
図２において、デッキ面３１Ｃ、３２Ｃ、３３Ｃ、傾斜面７１Ａ、７２Ａおよび傾斜面７１Ａ、７２Ａに連続する連結壁部７３の外縁７３Ａは、シール面５を構成しており、シリンダヘッドカバー１２は、シール部材４を介してシリンダヘッド１１のシール面５に接合されるとともに、ボルト３によってシリンダヘッド１１に締結される。
【００５６】
ここで、本実施の形態の傾斜面７１Ａは、本発明の第１の傾斜面を構成し、傾斜面７２Ａは、本発明の第２の傾斜面を構成する。また、連結壁部７３の外縁７３Ａは、本発明の外縁を構成する。
【００５７】
図１、図２、図８において、シリンダヘッド１１の上面視において、燃料ポンプ取付ブラケット４２は、燃料ポンプ取付ブラケット４２の一部である第２の側壁部７２が軸受支持部３３Ａ（図７参照）と重なるようにシリンダヘッド１１に取付けられている。
このため、シリンダヘッド１１の上面視において、燃料ポンプ４１は、左側壁部３３の上部に重なるように燃料ポンプ取付ブラケット４２に取付けられる。
【００５８】
図１２、図１３において、第２の側壁部７２には締結部７８が形成されている。締結部７８には貫通孔７８ａが形成されており、締結部７８には後述するケース部材が固定される。また、図１において、本実施の形態の第２の側壁部７２は、点火コイル２とカム角センサ６２との間に位置している。
【００５９】
図２、図３、図５において、シリンダヘッド１１の後側壁部３１、前側壁部３２および左側壁部３３の外周縁にはねじ溝１１Ａが形成されており、ねじ溝１１Ａにはボルト３が嵌め合わされる。
【００６０】
図１において、シリンダヘッドカバー１２の外周縁には貫通孔１２Ａが形成されており、貫通孔１２Ａを通してねじ溝１１Ａにボルト３が嵌め合わされることにより、シリンダヘッドカバー１２がシリンダヘッド１１に締結される。
【００６１】
図１において、貫通孔１２Ａのうち、傾斜面７１Ａに最も近接する貫通孔１２ａおよび傾斜面７２Ａに最も近接する貫通孔１２ｂの内径は、他の貫通孔１２Ａの内径よりも小さく形成されている。
ここで、本実施の形態のボルト３は、本発明の締結具を構成する。また、貫通孔１２ａは、本発明の第１の貫通孔を構成し、貫通孔１２ｂは、本発明の第２の貫通孔を構成する。
【００６２】
図１、図２、図４、図６、図７において、燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２および左側壁部３３にはケース部材８１を介してバキュームポンプ８２が取付けられている。すなわち、本実施の形態のケース部材８１は、バキュームポンプ８２と左側壁部３３との間に設けられている。
【００６３】
バキュームポンプ８２は、ケース部材８１を通して第２の側壁部７２の貫通孔７８ａにボルト７６Ｅを嵌め合わせることにより、ケース部材８１と共に第２の側壁部７２に固定される（図８参照）。
【００６４】
図４、図６において、ケース部材８１の下端は、シリンダヘッド１１の左側壁部３３にボルト７６Ｆによって固定される。
バキュームポンプ８２は、吸気カム軸１３の左端部１３ａに連結されており、吸気カム軸１３によって駆動されることにより、負圧を発生し、この負圧をブレーキブースタ等に供給する。
【００６５】
図７、図８において、センシングロータ６１は、ケース部材８１に収容されており、本実施の形態のエンジン１において、シリンダヘッド１１が左側壁部３３および第２の側壁部７２によってポンプ駆動カム１３Ｂを収容するカム室６３とセンシングロータ６１およびカム角センサ６２を収容する検出室６４に仕切られる。
【００６６】
ここで、本実施の形態の左側壁部３３は、本発明の隔壁および側壁を構成し、バキュームポンプ８２は、本発明の補機を構成する。また、本実施の形態の燃料ポンプ取付ブラケット４２は、本発明の補機取付ブラケットを構成する。
【００６７】
なお、左側壁部３３に接触するケース部材８１の下方の内部には図示しない冷却水通路およびサーモスタットが設けられており、冷却水通路にはシリンダヘッド１１の内部に形成された図示しないウォータジャケットを流れる冷却水が排出される。
【００６８】
この冷却水通路は、吸気カム軸１３の左端部１３ａ、センシングロータ６１およびカム角センサ６２が収容されたケース部材８１の上方の空間である検出室６４とは仕切られている。これにより、冷却水通路から検出室６４に冷却室が流れることはない。
【００６９】
図１、図２において、左側壁部３３の軸受支持部３３Ａから吸気カム軸１３の軸線方向に離間して設置されるボルト７６Ｃは、吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向に対してケース部材８１と重なるようにシリンダヘッド１１に設置される。
【００７０】
換言すれば、図５において、ボルト７６Ｃが嵌め合わされるボルト穴３１Ｂは、吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向に対してケース部材８１と重なるようにシリンダヘッド１１に形成される。
【００７１】
図７において、ポンプ駆動カム１３Ｂは、カム室６３の内部で左側壁部３３に隣接しており、センシングロータ６１は、検出室６４の内部で左側壁部３３に隣接している。すなわち、ポンプ駆動カム１３Ｂおよびセンシングロータ６１は、左側壁部３３、第２の側壁部７２および軸受部１３ｂを挟むように設けられ、軸受部１３ｂが左側壁部３３および燃料ポンプ取付ブラケット４２の第２の側壁部７２に回転自在に支持される。
【００７２】
図１０において、カム角センサ６２は、ケース部材８１に取付けられている。カム角センサ６２は、信号の取出し用のカプラを有する本体６２Ａと、本体６２Ａからセンシングロータ６１に向かって突出し、センシングロータ６１の半径方向外方においてセンシングロータ６１に対向する検出素子６２Ｂとを備えている。なお、本実施の形態の検出素子６２Ｂは、本発明の検出部を構成している。
【００７３】
カム角センサ６２は、本体６２Ａからの検出素子６２Ｂの突出方向が吸気カム軸１３の軸線方向に対して直交しており、燃料ポンプ４１のプランジャ５２の移動方向Ａに対して、検出素子６２Ｂの突出方向Ｂが直交している。
【００７４】
本実施の形態のシリンダヘッド１１のカム室６３において、吸気カム１３Ａとロッカアーム１９との接触面、排気カム１４Ａと図示しないロッカアームとの接触面およびプランジャ５２のローラ５２ａとポンプ駆動カム１３Ｂとの接触面には潤滑用のオイルが供給される。
【００７５】
このオイルは、例えば、メインオイルギャラリから吸気カム１３Ａおよび排気カム１４Ａの内部において、吸気カム１３Ａおよび排気カム１４Ａの延びる方向に形成された図示しないオイル通路を通ってプランジャ５２のローラ５２ａとポンプ駆動カム１３Ｂとの接触面等に供給される。
【００７６】
次に、作用を説明する。
まず、シリンダヘッドカバー１２をシリンダヘッド１１に取付ける方法を説明する。シリンダヘッドカバー１２をシリンダヘッド１１に取付けるには、シリンダヘッドカバー１２の凹部１２Ｂにシール部材４の突出部４ａを挿入して、シリンダヘッドカバー１２の底面にシール部材４を取付ける。
【００７７】
次いで、シール部材４を介してシリンダヘッドカバー１２をデッキ面３１Ｃ、３２Ｃ、３３Ｃに搭載し、シリンダヘッドカバー１２の角部を、シール部材４を介して燃料ポンプ取付ブラケット４２の傾斜面７１Ａ、７２Ａに押し付ける。
【００７８】
これにより、シリンダヘッドカバー１２がシリンダヘッド１１に対して吸気カム軸１３の軸線方向および吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向に位置決めされる。また、シリンダヘッドカバー１２がシリンダヘッド１１に対して位置決めされると、シリンダヘッド１１のねじ溝１１Ａとシリンダヘッドカバー１２の貫通孔１２ａ、１２ｂとの位置が合わされる。
この状態で、貫通孔１２Ａを通してねじ溝１１Ａにボルト３を嵌め合すことにより、シリンダヘッドカバー１２をシリンダヘッド１１に締結する。
【００７９】
ここで、補機取付ブラケットが、後側壁部３１のデッキ面３１Ｃに取付けられた平板形状の補機取付ブラケットである場合に、シール部材４を介してシリンダヘッドカバー１２をシリンダヘッド１１に取付ける場合を考える。
【００８０】
この場合には、吸気カム軸１３の軸線方向の両端部の面が、この方向に対して外方に向くことになる。これにより、シリンダヘッドカバー１２をシリンダヘッド１１に取付ける際に、シリンダヘッドカバー１２が吸気カム軸１３の軸線方向にずれた場合には、吸気カム軸１３の軸線方向における補機取付ブラケットの一方の面とシリンダヘッドカバー１２とに挟まれるシール部材が圧縮されるが、吸気カム軸１３の軸線方向における補機取付ブラケットの他方の面とシリンダヘッドカバー１２とに挟まれるシール部材が圧縮されない。このため、シール部材の圧縮量が十分とならずに、シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２とのシール性が低下する。
【００８１】
これに対して、本発明のエンジン１によれば、燃料ポンプ取付ブラケット４２が、第１の側壁部７１の吸気カム軸１３の軸線方向の端部に、吸気カム軸１３の軸線方向に向くとともに、デッキ面３１Ｃから連結壁部７３に向かって上方に延びる傾斜面７１Ａを有し、第２の側壁部７２の吸気カム軸１３の軸線と直交する方向の端部に、吸気カム軸１３と直交する方向に向くとともに、デッキ面３３Ｃから連結壁部７３に向かって上方に延びる傾斜面７２Ａを有し、傾斜面７１Ａ、傾斜面７２Ａおよび傾斜面７１Ａと傾斜面７２Ａとに連続する連結壁部７３の外縁７３Ａが、シール部材４によりシールされるシール面５を構成する。
【００８２】
これにより、シール部材４を介してシリンダヘッドカバー１２をシリンダヘッド１１に取付ける際に、シリンダヘッドカバー１２がシリンダヘッド１１に対して吸気カム軸１３の軸線方向にずれて燃料ポンプ取付ブラケット４２の傾斜面７１Ａとシリンダヘッドカバー１２との間に挟まれたシール部材４が圧縮した場合に、ずれた方向（この場合は、吸気カム軸１３の軸線方向）と直交する燃料ポンプ取付ブラケット４２の傾斜面７２Ａとシリンダヘッドカバー１２の間に挟まれるシール部材４の傾斜部４Ｃの圧縮量が減少せずに、傾斜部４Ｃが適正な圧縮量を維持する。
【００８３】
また、シリンダヘッドカバー１２がシリンダヘッド１１に対して吸気カム軸１３の軸線と直交する方向にずれて燃料ポンプ取付ブラケット４２の傾斜面７２Ａとシリンダヘッドカバー１２との間に挟まれたシール部材４が圧縮した場合に、ずれた方向（この場合、吸気カム軸１３の軸線方向と直交する方向）と直交する燃料ポンプ取付ブラケット４２の傾斜面７１Ａとシリンダヘッドカバー１２の間に挟まれるシール部材４の傾斜部４Ｂの圧縮量が変化せずに傾斜部４Ｂが適正な圧縮量を維持する。
【００８４】
この結果、傾斜面７１Ａおよび傾斜面７２Ａとシリンダヘッドカバー１２とに挟まれる傾斜部４Ｂ、４Ｃの圧縮量を適正にして、シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２とのシール性が低下することを防止できる。
【００８５】
また、本実施の形態のエンジン１によれば、シリンダヘッドカバー１２の外周縁に、ボルト３が貫通する複数の貫通孔１２Ａが形成され、貫通孔１２Ａのうち、傾斜面７１Ａに最も近接する貫通孔１２ａおよび傾斜面７２Ａに最も近接する貫通孔１２ｂの内径を他の貫通孔１２Ａの内径よりも小さくした。
【００８６】
これにより、貫通孔１２ａおよび貫通孔１２ｂに対するボルト３の隙間を小さくできるので、燃料ポンプ取付ブラケット４２の近傍に位置するシリンダヘッドカバー１２の部位が、吸気カム軸１３の軸線方向および吸気カム軸１３と直交する方向にずれることを抑制できる。
【００８７】
このため、傾斜面７１Ａおよび傾斜面７２Ａとシリンダヘッドカバー１２との間に介装されるシール部材４の圧縮量をより効果的に適切にしてシリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２とのシール性をより効果的に向上できる。
【００８８】
本実施の形態のエンジン１によれば、吸気カム軸１３の左端部１３ａにセンシングロータ６１が設けられており、吸気カム軸１３の回転時にカム角センサ６２がセンシングロータ６１の突出部６１Ａを検出することで吸気カム軸１３の回転角度を検出する。
【００８９】
カム角センサ６２の検出情報は、図示しないコントローラに出力され、コントローラは、カム角センサ６２の検出情報に基づいて、吸気カム軸１３の単位時間当りの回転数や回転位置等を算出する。
【００９０】
一方、点火コイル２によって点火プラグ１５を点火するときに、点火コイル２の点火時の電磁波によってカム角センサ６２が誤作動を生じるおそれがあり、点火コイル２の電磁波によってカム角センサ６２が悪影響を受けないようにする必要がある。
【００９１】
本実施の形態のエンジン１によれば、シリンダヘッド１１が、吸気カム軸１３を回転自在に支持するとともに、シリンダヘッド１１を、ポンプ駆動カム１３Ｂを収容するカム室６３とセンシングロータ６１およびカム角センサ６２を収容する検出室６４とに仕切る左側壁部３３を有する。
【００９２】
これにより、点火コイル２とカム角センサ６２とを左側壁部３３によって電気的に遮断することができ、点火コイル２の電磁波によってカム角センサ６２が悪影響を受けることを防止できる。
【００９３】
また、本実施の形態のエンジン１は、ポンプ駆動カム１３Ｂとプランジャ５２のローラ５２ａとの接触面に潤滑用のオイルが供給されることにより、ポンプ駆動カム１３Ｂとローラ５２ａとの接触面が潤滑される。このオイルは、ポンプ駆動カム１３Ｂとローラ５２ａとの接触面を潤滑した後に、周囲に飛散される。
【００９４】
本発明のエンジン１によれば、シリンダヘッド１１を、ポンプ駆動カム１３Ｂを収容するカム室６３とセンシングロータ６１およびカム角センサ６２を収容する検出室６４とに仕切る左側壁部３３を有する。
【００９５】
これにより、カム角センサ６２を収容する検出室６４を、ポンプ駆動カム１３Ｂを収容するカム室６３から隔離でき、ローラ５２ａとポンプ駆動カム１３Ｂとを潤滑するオイルがカム室６３から検出室６４に飛散することを防止できる。
【００９６】
このため、カム角センサ６２がオイルを検出することを確実に防止でき、カム角センサ６２によってセンシングロータ６１の回転角度を正確に検出することができる。この結果、吸気カム軸１３の回転角度を正確に検出することができる。
【００９７】
一方、本実施の形態の燃料ポンプ４１は、ポンプ駆動カム１３Ｂによってプランジャ５２が進退移動することで加圧された燃料を吐出する構成となっている。このため、ポンプ駆動カム１３Ｂが燃料ポンプ４１から反力を受けて吸気カム軸１３が捩じりトルクや曲げ負荷を受ける。
【００９８】
これに対して、本実施の形態のエンジン１によれば、隔壁をシリンダヘッド１１の左側壁部３３から構成することにより、カム室６３をシリンダヘッド１１の内部に位置させるとともに、検出室６４をシリンダヘッド１１の外部に位置させた。
【００９９】
これに加えて、吸気カム軸１３の左端部１３ａを左側壁部３３に回転自在に支持して、左端部１３ａをカム室６３に対して左側壁部３３よりも外部の検出室６４に延ばし、ポンプ駆動カム１３Ｂを、カム室６３の内部で左側壁部３３に隣接させ、センシングロータ６１を、検出室６４の内部で左側壁部３３に隣接させた。
【０１００】
これにより、ポンプ駆動カム１３Ｂを左側壁部３３よりシリンダヘッド１１の内部に位置させ、左側壁部３３よりも外部に延びる吸気カム軸１３の左端部１３ａにセンシングロータ６１を取付けることができる。
【０１０１】
このため、ポンプ駆動カム１３Ｂの回転によって燃料ポンプ４１が駆動されるときに、左側壁部３３の外部において吸気カム軸１３の左端部１３ａにポンプ駆動カム１３Ｂおよびセンシングロータ６１を設けた場合に比べて、燃料ポンプ４１からの反力を受けて吸気カム軸１３が捩じりトルクや曲げ負荷を受けても吸気カム軸１３の剛性を高くできる。
【０１０２】
この結果、左側壁部３３よりも外部に延びる吸気カム軸１３の左端部１３ａが振動することを防止でき、カム角センサ６２がセンシングロータ６１の回転角度を確実に検出できる。
【０１０３】
これに加えて、本実施の形態のエンジン１によれば、燃料ポンプ４１をシリンダヘッド１１に取付ける燃料ポンプ取付ブラケット４２を有し、燃料ポンプ取付ブラケット４２が、吸気カム軸１３の軸線方向に延在し、シリンダヘッド１１の後側壁部３１の上面に取付けられる第１の側壁部７１と、第１の側壁部７１から左側壁部３３に沿って延び、左側壁部３３の上面に固定される第２の側壁部７２と、第１の側壁部７１と第２の側壁部７２とを連結する連結壁部７３とを含んで構成される。
【０１０４】
これにより、燃料ポンプ取付ブラケット４２を設けた分だけ左側壁部３３の剛性を高くでき、吸気カム軸１３の剛性をより効果的に高くできる。これにより、左側壁部３３よりも外部に延びる吸気カム軸１３の左端部１３ａが振動することをより効果的に防止できる。
【０１０５】
また、本実施の形態のシリンダヘッドカバー１２は、樹脂材料から構成されているので、電磁波の遮蔽効果を高めるために、シリンダヘッド１１および燃料ポンプ取付ブラケット４２を金属製として場合であっても、シリンダヘッドカバー１２を軽量化できる分だけ、エンジン１の軽量化を図ることができる。
【０１０６】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１０７】
１...エンジン（内燃機関）、３...ボルト（締結具）、４...シール部材、５...シール面、１１...シリンダヘッド、１２...シリンダヘッドカバー、１２Ａ...貫通孔、１２ａ...貫通孔（第１の貫通孔）、１２ｂ...貫通孔（第２の貫通孔）、１３...吸気カム軸（カム軸）、３１...後側壁部（第１の壁部）、３１Ｃ...デッキ面（第１のデッキ面）、３３...左側壁部（第２の壁部）、３３Ｃ...デッキ面（第２のデッキ面）、４２...燃料ポンプ取付ブラケット（補機取付ブラケット）、７１...第１の側壁部、７１Ａ...傾斜面（第１の傾斜面）、７２...第２の側壁部、７２Ａ...傾斜面（第２の傾斜面）、７３...連結壁部、７３Ａ...外縁 
【図１】
0006350339.tif 000002
【図２】
0006350339.tif 000003
【図３】
0006350339.tif 000004
【図４】
0006350339.tif 000005
【図５】
0006350339.tif 000006
【図６】
0006350339.tif 000007
【図７】
0006350339.tif 000008
【図８】
0006350339.tif 000009
【図９】
0006350339.tif 000010
【図１０】
0006350339.tif 000011
【図１１】
0006350339.tif 000012
【図１２】
0006350339.tif 000013
【図１３】
0006350339.tif 000014
【図１４】
0006350339.tif 000015
【図１５】
0006350339.tif 000016