(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータ(12)と位置検出器との間を、直接又は間接的にシールド線(16)によって接続し、前記シールド線(16)の一部を導電材よりなるシールド線案内部材(11)によってＬ字型に曲折させるように構成したシールド線保持構造において、
前記シールド線案内部材(11)は、前記アクチュエータ(12)側に形成された第１開口(13)と前記第１開口(13)に連通し前記位置検出器(10)側に形成された第２開口(14)を有するＬ字型案内孔(11A)と、前記Ｌ字型案内孔(11A)を貫通して設けられた前記シールド線(16)の金属メッシュ部(18)を前記シールド線案内部材(11)に接続固定するための固定部材(41)と、前記第１開口(13)と前記シールド線(16)との間に設けられた第１樹脂部(20)と、前記第２開口(14)と前記シールド線(16)との間に設けられた第２樹脂部(21)と、前記シールド線案内部材(11)の前記第２開口(14)に隣接して形成された第３開口(15)を覆うための第３樹脂部(22)と、前記Ｌ字型案内孔(11A)内の前記第１、第２及び第３樹脂部(20,21,22)以外の空隙(30)内に設けられた第４樹脂部(23)と、からなり、
前記第４樹脂部(23)の第１樹脂材料(A)は、前記第１、第２及び第３樹脂部(20,21,22)の第２樹脂材料(B)よりも硬い樹脂であることを特徴とするシールド線保持構造。
【請求項２】
前記固定部材(41)はスクリュボルトよりなり、前記アクチュエータ(12)は航空機用アクチュエータであり、前記位置検出器(10)はＬＶＤＴよりなることを特徴とする請求項１記載のシールド線保持構造。
【請求項３】
前記シールド線案内部材(11)の前記第１開口(13)側にはフランジ部(50)が設けられ、前記フランジ部(50)は航空機の装置(60)に固定されていることを特徴とする請求項２記載のシールド線保持構造。
【請求項４】
アクチュエータ(12)と位置検出器との間を、直接又は間接的にシールド線(16)によって接続し、前記シールド線(16)の一部を導電材よりなるシールド線案内部材(11)によってＬ字型に曲折させるように構成したシールド線保持方法において、
前記シールド線案内部材(11)は、前記アクチュエータ(12)側に形成された第１開口(13)と前記第１開口(13)に連通し前記位置検出器(10)側に形成された第２開口(14)を有するＬ字型案内孔(11A)と、前記Ｌ字型案内孔(11A)を貫通して設けられた前記シールド線(16)の金属メッシュ部(18)を前記シールド線案内部材(11)に接続固定するための固定部材(41)と、前記第１開口(13)と前記シールド線(16)との間に設けられた第１樹脂部(20)と、前記第２開口(14)と前記シールド線(16)との間に設けられた第２樹脂部(21)と、前記シールド線案内部材(11)の前記第２開口(14)に隣接して形成された第３開口(15)を覆うための第３樹脂部(22)と、前記Ｌ字型案内孔(11A)内の前記第１、第２及び第３樹脂部(20,21,22)以外の空隙(30)内に設けられた第４樹脂部(23)と、を用い、
前記第４樹脂部(23)の第１樹脂材料(A)は、前記第１、第２及び第３樹脂部(20,21,22)の第２樹脂材料(B)よりも硬い樹脂を用いることを特徴とするシールド線保持方法。
【請求項５】
前記固定部材(41)はスクリュボルトよりなり、前記アクチュエータ(12)は航空機用アクチュエータであり、前記位置検出器(10)はＬＶＤＴよりなることを特徴とする請求項４記載のシールド線保持方法。
【請求項６】
前記シールド線案内部材(11)の前記第１開口(13)側にはフランジ部(50)が設けられ、前記フランジ部(50)は航空機の装置(60)に固定されていることを特徴とする請求項５記載のシールド線保持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド線保持構造及び方法に関し、特に、位置検出器からのシールド線をシールド線案内部材を介してＬ字型に曲折して固定させ、アクチュエータに接続するための新規な改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、用いられていたこの種のＬＶＤＴ（差動変圧器）としては、例えば、特許文献１に開示された構成を挙げることができ、図２にその構成を示している。
図２において、符号１で示されるものは、ＬＶＤＴ１０の差動変圧器用巻線２が筒状に設けられたボビンであり、前記ボビン１の端部には端板４及び筒形部材２０が設けられている。
前記ボビン１の内孔１ａ内には、コア摺動ガイド５及びコア６からなるプローブ７が矢印Ａの方向に沿って往復移動できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１１７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のＬＶＤＴは、以上のように構成されていたため、次のような課題が存在していた。
すなわち、図２に示されるＬＶＤＴは、前記プローブが、例えば、リニアアクチュエータに接続され、このリニアアクチュエータの作動位置をこのＬＶＤＴで検出していた。
そのため、このＬＶＤＴからの入出力線である図示しないシールド線は、前記リニアアクチュエータに直接、又は、制御器に接続されていた。
【０００５】
しかしながら、ＬＶＤＴ及びアクチュエータが地上に設置される工作機やロボットである場合には、比較的スペースに余裕があるため、シールド線を設置することは容易であったが、航空機の場合には、使用環境条件が厳しいことや、ＬＶＤＴやアクチュエータが２重又は３重の冗長系とすることが必須であるため、限られたスペースでシールド線を直角に曲折させて接地させ、且つ、保持することは困難であった。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、位置検出器からのシールド線をシールド線案内部材を介してＬ字型に曲折して固定させ、アクチュエータに接続するようにしたシールド線保持構造及び方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるシールド線保持構造は、アクチュエータと位置検出器との間を、直接又は間接的にシールド線によって接続し、前記シールド線の一部を導電材よりなるシールド線案内部材によってＬ字型に曲折させるように構成したシールド線保持構造において、前記シールド線案内部材は、前記アクチュエータ側に形成された第１開口と前記第１開口に連通し前記位置検出器側に形成された第２開口を有するＬ字型案内孔と、前記Ｌ字型案内孔を貫通して設けられた前記シールド線の金属メッシュ部を前記シールド線案内部材に接続固定するための固定部材と、前記第１開口と前記シールド線との間に設けられた第１樹脂部と、前記第２開口と前記シールド線との間に設けられた第２樹脂部と、前記シールド線案内部材の前記第２開口に隣接して形成された第３開口を覆うための第３樹脂部と、前記Ｌ字型案内孔内の前記第１、第２及び第３樹脂部以外の空隙内に設けられた第４樹脂部と、からなり、前記第４樹脂部の第１樹脂材料は、前記第１、第２及び第３樹脂部の第２樹脂材料よりも硬い樹脂である構成であり、また、前記固定部材はスクリュボルトよりなり、前記アクチュエータは航空機用アクチュエータであり、前記位置検出器はＬＶＤＴよりなる構成であり、また、前記シールド線案内部材の前記第１開口側にはフランジ部が設けられ、前記フランジ部は航空機の装置に固定されている構成であり、また、本発明によるシールド線保持方法は、アクチュエータと位置検出器との間を、直接又は間接的にシールド線によって接続し、前記シールド線の一部を導電材よりなるシールド線案内部材によってＬ字型に曲折させるようにしたシールド線保持方法において、前記シールド線案内部材は、前記アクチュエータ側に形成された第１開口と前記第１開口に連通し前記位置検出器側に形成された第２開口を有するＬ字型案内孔と、前記Ｌ字型案内孔を貫通して設けられた前記シールド線の金属メッシュ部を前記シールド線案内部材に接続固定するための固定部材と、前記第１開口と前記シールド線との間に設けられた第１樹脂部と、前記第２開口と前記シールド線との間に設けられた第２樹脂部と、前記シールド線案内部材の前記第２開口に隣接して形成された第３開口を覆うための第３樹脂部と、前記Ｌ字型案内孔内の前記第１、第２及び第３樹脂部以外の空隙内に設けられた第４樹脂部と、を用い、前記第４樹脂部の第１樹脂材料は、前記第１、第２及び第３樹脂部の第２樹脂材料よりも硬い樹脂を用いる方法であり、また、前記固定部材はスクリュボルトよりなり、前記アクチュエータは航空機用アクチュエータであり、前記位置検出器はＬＶＤＴよりなる方法であり、また、前記シールド線案内部材の前記第１開口側にはフランジ部が設けられ、前記フランジ部は航空機の装置に固定されている方法である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によるシールド線保持構造及び方法は、以上のように構成されているため、次のような効果を得ることができる。
すなわち、アクチュエータと位置検出器との間を、直接又は間接的にシールド線によって接続し、前記シールド線の一部を導電材よりなるシールド線案内部材によってＬ字型に曲折させるように構成したシールド線保持構造及び方法において、前記シールド線案内部材は、前記アクチュエータ側に形成された第１開口と前記第１開口に連通し前記位置検出器側に形成された第２開口を有するＬ字型案内孔と、前記Ｌ字型案内孔を貫通して設けられた前記シールド線の金属メッシュ部を前記シールド線案内部材に接続固定するための固定部材と、前記第１開口と前記シールド線との間に設けられた第１樹脂部と、前記第２開口と前記シールド線との間に設けられた第２樹脂部と、前記シールド線案内部材の前記第２開口に隣接して形成された第３開口を覆うための第３樹脂部と、前記Ｌ字型案内孔内の前記第１、第２及び第３樹脂部以外の空隙内に設けられた第４樹脂部と、からなり、前記第４樹脂部の第１樹脂材料は、前記第１、第２及び第３樹脂部の第２樹脂材料よりも硬い樹脂であることにより、Ｌ字型のシールド線を防湿性、耐久性を担保しつつ確実に保持固定することができ、スペースが少なく、使用装填の厳しい航空機用途にも適用が可能となる。
また、前記固定部材はスクリュボルトよりなり、前記アクチュエータは航空機用アクチュエータであり、前記位置検出器はＬＶＤＴよりなることにより、シールド線のより確実な保持を行うことができる。
また、前記シールド線案内部材の前記第１開口側にはフランジ部が設けられ、前記フランジ部は航空機の装置に固定されていることにより、航空機の所定のスペース内にシールド線を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明によるシールド線保持構造を示す断面図である。
【図２】従来のＬＶＤＴを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明によるシールド線保持構造及び方法は、位置検出器からのシールド線をシールド線案内部材を介してＬ字型に曲折して固定させ、アクチュエータに接続することである。
【実施例】
【００１１】
以下、図面と共に本発明によるシールド線の保持構造及び方法の好適な実施の形態について説明する。
尚、従来例と同一又は同等部分には、同一符号を付して説明する。
図１において、符号１１で示されるものは、導電材よりなるシールド線案内部材であり、前記シールド線案内部材１１内には、全体形状がほぼＬ字型に形成されたＬ字型案内孔１１Ａが形成されている。
【００１２】
前記シールド線案内部材１１の前方位置には、航空機用アクチュエータ等からなるアクチュエータ１２が配設され、前記Ｌ字型案内孔１１Ａの後方位置Ｐ２には、ＬＶＤＴ、レゾルバ等からなる位置検出器１０が配設されている。
前記Ｌ字型案内孔１１Ａの前記アクチュエータ１２側には、第１開口１３が形成されていると共に、このＬ字型案内孔１１Ａの前記位置検出器１０側には、前記第１開口１３と連通する第２開口１４が形成されている。
【００１３】
前記第２開口１４に隣接して第３開口１５が形成され、前記第２開口１４と第３開口１５とは、各軸方向Ｃ，Ｄが互いに９０度異なる方向となるように構成されている。
【００１４】
前記Ｌ字型案内孔１１Ａ内には、前記位置検出器１０と前記アクチュエータ１２とを、直接、又は、図示しない制御器等を介して間接的に接続するためのシールド線１６が貫通して設けられており、前記シールド線１６は、周知のように、筒状被覆１７と、この筒状被覆１７の内側に設けられた筒状の金属メッシュ部１８及びこの金属メッシュ部１８の内側に設けられたリード線等の芯線１９によって構成されている。
【００１５】
前記Ｌ字型案内孔１１Ａ内には、第１〜第４樹脂部２０〜２３が、例えば、ポッティング等によって充填して形成されている。
前記第１樹脂部２０は、前記シールド線１６と前記第１開口１３との間に設けられ、前記第２樹脂部２１は、前記シールド線１６と前記第２開口１４との間に設けられ、前記第３樹脂部２２は、前記第２開口１４に隣接して形成された第３開口１５を覆うために設けられ、前記第４樹脂部２３は、前記Ｌ字型案内孔１１Ａ内の前記第１〜第３樹脂部２０〜２２が占める以外の空隙３０内に充填して設けられている。
【００１６】
前記第４樹脂部２３に用いられている第１樹脂材料Ａは、他の前記第１〜第３樹脂部２０〜２２に用いられている第２樹脂材料Ｂよりも硬い樹脂、すなわち、溶融させてポッティングによって前記各樹脂部２０〜２３を形成し、樹脂の温度が低下して固化した状態では、前記第４樹脂部２３が硬くてシールド線６を強固に保持し、他の第１〜第３樹脂部２０〜２２は柔軟であるため、前記シールド線１６に多少の動きがあった場合でも、第１〜第３樹脂部２０〜２２はクラック等が発生することがないように弾性を有するように構成されている。
【００１７】
前記シールド線１６に設けられている前記金属メッシュ部１８は、本来、前記アクチュエータ１２に接続される部分まで設けられているが、ここでは、前記金属メッシュ部１８が途中で剥がされて形成された舌片１８ａが、前記シールド線案内部材１１にワッシャ４０を介して螺入されたスクリュボルトからなる固定部材４１によって固定され、かつ、接地されている。
尚、図１のように、前記シールド線１６の金属メッシュ部１８が途中で除去されている状態でも、シールド線１６の機能は構成されている。
【００１８】
前記シールド線案内部材１１の前記第１開口１３側には、フランジ部５０が一体に形成されており、このフランジ部５０は、前記シールド線案内部材１１を航空機の装置６０に取り付ける際に、その一面５０ａを前記航空機の装置６０に当接させることにより、前記シールド線案内部材１１を前記航空機の装置６０に取り付けることができる。
【００１９】
尚、前述の本発明によるシールド線保持構造及び方法の要旨とするところは、以下の通りである。
すなわち、アクチュエータ１２と位置検出器１０との間を、直接又は間接的にシールド線１６によって接続し、前記シールド線１６の一部を導電材よりなるシールド線案内部材１１によってＬ字型に曲折させるように構成したシールド線保持構造において、前記シールド線案内部材１１は、前記アクチュエータ１２側に形成された第１開口１３と前記第１開口１３に連通し前記位置検出器１０側に形成された第２開口１４を有するＬ字型案内孔１１Ａと、前記Ｌ字型案内孔１１Ａを貫通して設けられた前記シールド線１６の金属メッシュ部１８を前記シールド線案内部材１１に接続固定するための固定部材４１と、前記第１開口１３と前記シールド線１６との間に設けられた第１樹脂部２０と、前記第２開口１４と前記シールド線１６との間に設けられた第２樹脂部２１と、前記シールド線案内部材１１の前記第２開口１４に隣接した形成された第３開口１５を覆うための第３樹脂部２２と、前記Ｌ字型案内孔１１Ａ内の前記第１、第２及び第３樹脂部２０，２１，２２以外の空隙３０内に設けられた第４樹脂部２３と、からなり、前記第４樹脂部２３の第１樹脂材料Ａは、前記第１、第２及び第３樹脂部２０，２１，２２の第２樹脂材料Ｂよりも硬い樹脂である構成と方法であり、また、前記固定部材４１はスクリュボルトよりなり、前記アクチュエータ１２は航空機用アクチュエータであり、前記位置検出器１０はＬＶＤＴよりなる構成と方法であり、また、前記シールド線案内部材１１の前記第１開口１３側にはフランジ部５０が設けられ、前記フランジ部５０は航空機の装置６０に固定されている構成と方法である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明によるシールド線保持構造及び方法は、アクチュエータと位置検出器との間に設けられたシールド線をＬ字型に曲折させた状態でポッティング樹脂によって固定させ、かつ、シールド線の接地を行うことができるため、航空機等の極めて厳しい使用環境や限られたスペース内における設置を可能にできる。
【符号の説明】
【００２１】
１０    位置検出器
１１    シールド線案内部材
１１Ａ    Ｌ字型案内孔
１２    アクチュエータ
Ｐ１    前方位置
Ｐ２    後方位置
１３    第１開口
１４    第２開口
１５    第３開口
１６    シールド線
１７    筒状被覆
１８    金属メッシュ部
１８ａ    舌片
１９    芯線
２０    第１樹脂部
２１    第２樹脂部
２２    第３樹脂部
Ａ    第１樹脂材料
Ｂ    第２樹脂材料
２３    第４樹脂部
３０    空隙
４０    ワッシャ
４１    スクリュボルト（固定部材）
５０    フランジ部
５０ａ    一面
Ａ    軸方向
【図１】
0006435459.tif 000002
【図２】
0006435459.tif 000003