(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取り付け座の下に、下向きにコ字形状の車輪支持脚が、垂直な軸部材で回転自在に取り付けられ、前記車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材に、上下動する進退ピンが貫通状態に設けられ、同進退ピンは弾性体により常時上向き方向に支持されており、
前記軸部材の下に一対のスライド部が設けられ、前記進退ピンの下端部に前記一対のスライド部を開閉動作させる角度の傾斜面が形成され、前記一対のスライド部が向き合う部分に、前記軸部材の中心線を前記スライド部の上面に延長したときにぶつかる交点上で前記進退ピンの下端部が嵌まる受部が形成され、かつ前記一対のスライド部におけるキャスター偏心量である車軸の中心を通る垂線を延長してぶつかる位置で向き合う前後のそれぞれに、該スライド部の開く又は閉じる動きに連動して前記車輪へ圧接され又は圧接が解除される一対のブレーキリングの上端が連結され、前記一対のブレーキリングは、弾性体により開閉方向に付勢されており、
前記進退ピンを一定のストローク動かすと、前記進退ピンの下端部が前記スライド部の受部を動かして前記ブレーキリングを車輪の前後方向へ開く又は閉じて、前記ブレーキリングを車輪へ圧接させ又は圧接を解除して、車輪を制動し又は制動の解除が行われる構成であることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
【請求項２】
前記車輪支持脚と一対のスライド部との間に、下向きコ字形状のホイールカバーが設けられ、内部に配置された車輪と共に前記車輪支持脚に支持されており、
前記ホイールカバーの側部に前記ブレーキリングが開閉可能に支持されていることを特徴とする、請求項１に記載したブレーキ付きキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手押し台車等に使用されるブレーキ付きキャスターの技術分野に属し、更に言えば、ブレーキシュー（ブレーキリングの側面部）を車輪の適所（但し、タイヤを除く。）に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３には、それぞれ共通して、ブレーキシューを車輪のタイヤ表面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターが開示されている。
特許文献４には、ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターが開示されている。
特許文献５には、ブレーキシューを車輪に設けられたブレーキドラムの内周面に圧接させて、制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２７５９５９９号公報
【特許文献２】特開平１１−５９１１３号公報
【特許文献３】特開平１１−９１３０５号公報
【特許文献４】特表２００４−５０８２３６号公報
【特許文献５】特許第５３６１７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１〜３に係るブレーキ付きキャスターは、車輪のタイヤ表面とブレーキシューとの摩擦によって制動力を得る構成である。その故に、車輪のタイヤの摩耗度が、通常のキャスターの走行のみによるタイヤの摩耗度よりもはるかに高く、タイヤ厚みが減少するにつれブレーキシューがタイヤ表面を押さえる圧力の低下が早い分、ブレーキ性能が急速に低下するという問題があった。これに伴い、摩耗したタイヤ（又は車輪）の交換頻度が高くなり、不経済であるという問題もあった。
また、路面が濡れていたり、タイヤ表面に土や砂が付着してタイヤ表面が滑りやすい場合には、ブレーキシューが滑りやすくなるので、ブレーキ性能が低下する、など路面状況に影響を受け易く、安定した制動力を得難いという問題があった。
【０００５】
一方、特許文献４に係るブレーキ付きキャスターは、ブレーキシューを車輪のホイール側面に圧接させて制動力を得る構成である。その故に、ブレーキシューが車輪のタイヤの摩耗に一切関与しない。よって、上記したような問題は生じない。
しかしながら、このブレーキ付きキャスターは、車輪の両側面を挟むように設けた左右一対のブレーキレバーの上部の左右間を、凸状に湾曲した細長い極薄のばねで繋ぎ、その凸状のばねの湾曲部を上下動させてブレーキレバーを開閉させるので、経時的にばねが歪んだり、疲労破壊を起こし易く、車輪のホイール両側面を前記ブレーキレバーにより左右両側からほぼ均等な力で圧接して制動する性能を維持するのは至難である。また、機構が複雑でコストが嵩むという問題もある。その上、ブレーキシューの面積をあまり大きく出来なかったため、重量物に対する制動力が不足する場合があって、もっと制動力を高める必要があった。
【０００６】
また、上記特許文献５も、ブレーキシューを車輪に設けたブレーキドラムに圧接させて制動力を得る構成であるため、ブレーキシューが車輪のタイヤの摩耗に一切関与しないので、上記したような問題は生じない。
しかし、ピンの上下運動を斜め方向への運動に変換しているので、上下運動のストロークを長く必要とし、必然的に首部分の長さが長く必要となって、首部分の強度を考慮するとキャスターが大型になるという問題が生じ、また、キャスターの全長が長くなる、という問題もある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ブレーキリング（ブレーキシュー）を車輪（但し、タイヤを除く。）へ圧接させて制動力を得る構成とすることにより、制動力の利き目が車輪のタイヤの摩耗に一切関与せず、従来より高い制動力を確保でき、また、路面状況の如何にも影響を受け難いブレーキ付きキャスターを提供することにある。
本発明の次の目的は、車輪へ圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができ、しかも経済性及び耐久性にも優れたブレーキ付きキャスターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、
取り付け座１の下に、下向きにコ字形状の車輪支持脚２が、垂直な軸部材３で回転自在に取り付けられ、前記車輪支持脚２の下部に車輪４が回転自在に支持されて成る自在キャスターにおいて、
前記垂直な軸部材３に、上下動する進退ピン５（５’）が貫通状態に設けられ、同進退ピン５（５’）は弾性体１２により常時上向き方向に支持されており、
前記軸部材３の下に一対のスライド部６、７（６’、７’）が設けられ、前記進退ピン５（５’）の下端部に前記一対のスライド部６、７（６’、７’）を開閉動作させる角度の傾斜面が形成され、前記一対のスライド部６、７（６’、７’）が向き合う部分に、前記軸部材３の中心線を前記スライド部６、７（６’、７’）の上面に延長したときにぶつかる交点上で前記進退ピン５（５’）の下端部５ｂが嵌まる受部１６（１７）が形成され、かつ前記一対のスライド部６、７（６’、７’）におけるキャスター偏心量である車軸４０の中心を通る垂線を延長してぶつかる位置で向き合う前後のそれぞれに、該スライド部６、７（６’、７’）の開く又は閉じる動きに連動して前記車輪４へ圧接され又は圧接が解除される一対のブレーキリング８、９の上端が連結され、前記一対のブレーキリング８、９は、弾性体１４（１４‘）により開閉方向に付勢されており、
前記進退ピン５（５’）を一定のストローク動かすと、前記進退ピン５（５’）の下端部が前記スライド部６、７（６’、７’）の受部１６（１７）を動かして前記ブレーキリング８、９を車輪４の前後方向へ開く又は閉じて、前記ブレーキリング８、９を車輪４へ圧接させ又は圧接を解除して、車輪４を制動し又は制動の解除が行われる構成であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載したブレーキ付きキャスターにおいて、
前記車輪支持脚２と一対のスライド部６、７（６’、７’）との間に、下向きコ字形状のホイールカバー２０が設けられ、内部に配置された前記車輪４と共に前記車輪支持脚２に支持されており、
前記ホイールカバー２０の側部に前記ブレーキリング８、９が開閉可能に支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るブレーキ付きキャスターは、ブレーキリング８、９（ブレーキシュー８０、９０）を車輪４の例えば側面の外周近傍に位置するリム４ａへ圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキリング８、９が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、路面状況にも影響を受け難い。また、車輪４のリム４ａへ圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性にも優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターでも、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。
その他、本発明のブレーキ付きキャスターは、通常時は回転（走行）可能状態で、操作機構１０（ブレーキレバー１１）を操作すると、上記構成により制動力を発生して停止する方式で実施すると、例えば、平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
また、本発明のブレーキ付きキャスターは、通常時は上記構成により制動力を発生した自動停止状態で、操作機構１０（ブレーキレバー１１）を操作すると制動が解除されて走行可能となる方式で実施すると、例えば、頻繁にブレーキ操作を行う必要のある傾斜した路面上での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示した側面図である。
【図２】図１について、ブレーキレバーを作動させた状態を示した側面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）はスライド部の構造を示した斜視図である。
【図５】図１についてスライド部とブレーキリングの構造のみを表した正面図である。
【図６】実施例２に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示した側面図である。
【図７】図６について、ブレーキレバーを作動させた状態を示した側面図である。
【図８】本発明に係るブレーキ付きキャスターを使用した台車の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るブレーキ付きキャスターは、垂直な軸部材３に、上下動する進退ピン５（５’）が貫通状態に設けられ、同進退ピン５（５’）は弾性体１２により常時上向き方向に支持されている。軸部材３の下に、進退ピン５（５’）の上下動により車輪４の前後方向へ駆動されるスライド部６、７（６’、７’）が設けられ、各スライド部６、７（６’、７’）に、該スライド部６、７（６’、７’）の移動に連動して車輪４へ圧接され又は圧接が解除される一対のブレーキリング８、９が設けられ、該ブレーキリング８、９は弾性体１４（１４’）により開閉方向に付勢される。進退ピン５（５’）の下端部５ｂは、一対のスライド部６、７（６’、７’）を開閉動作させる角度の傾斜面に形成され、該進退ピン５（５’）の下端部５ｂが嵌まる受部１６（１７）が一対のスライド部６、７（６’、７’）が向き合う部分に形成されている。進退ピン５（５’）を一定のストローク動かしてスライド部６、７（６’、７’）を車輪４の前後方向へ移動させてブレーキリング８、９を車輪４へ圧接させ又は圧接を解除して、車輪４を制動し又は制動の解除が行われる。
【実施例１】
【００１３】
以下に、本発明に係るブレーキ付きキャスターを図示した実施例に基づいて説明する。
図１〜３は、実施例１のブレーキ付きキャスターの主要部を示している。
このブレーキ付きキャスターは、取り付け座１と、下向きにコ字形状の車輪支持脚２とが、内蔵されるベアリング（図示は省略）によって、旋回自在な自由車輪を形成し、旋回軸の中心線上に垂直な軸部材３が前記車輪支持脚２の旋回を妨げない状態に取り付けられており、前記車輪支持脚２の下部に車輪４が、同車輪支持脚２の側部間に設けた車軸４０によって回転自在に支持されて成る自在キャスターである。
前記垂直な軸部材３には、上下動する進退ピン５が貫通状態に設けられている。前記進退ピン５は弾性体１２（図示例では圧縮用コイルバネ）により常時上限位置に位置決めされている。
【００１４】
前記軸部材３の下に、図１に示すように、前記進退ピン５の上下動により車輪４の前後方向へ駆動される一対のスライド部６、７が設けられている。各スライド部６、７の下端に、該スライド部６、７の移動に伴い前記車輪４の両側面にあるリム４ａ、４ａへ圧接する一対のブレーキリング８、８（９、９）の一端が固定され、同ブレーキリング８、８（９、９）の他端がヒンジ部材１５で回転軸１５ａに回転自在に固定されている。前記ブレーキリング８、９は、図１に示すように、弾性体１４（引っ張りばね）により前記車輪４のリム４ａから一定の間隔を保持した状態に付勢されており、半円弧状の各ブレーキリング８、９が常に閉じる方向に力を与えている。そして、本実施例では、前記ブレーキリング８（９）とリム４ａとの間に、リム４ａとの摩擦力を高めて制動力を確実にするため、ゴム弾性を持つエラストマー製のブレーキシュー８０（９０）が設けられている。
前記車輪支持脚２と一対のスライド部６、７の間には、下向きコ字形状のホイールカバー２０が設けられ、前記車軸４０によって内部に配置した車輪４と共に前記車輪支持脚２に支持されている。前記ホイールカバー２０の上部は、前記軸部材３の下面と対向する配置で、そこに前記進退ピン５が通る貫通孔が設けられ、前記進退ピン５が進退可能とされている。
前記進退ピン５を一定ストローク押し下げて各スライド部６、７が向き合い組み合わさる境目に、同進退ピン５の下端部５ｂの傾斜面に倣うような形状に形成された受部１６が設けられている。前記受部１６に前記進退ピン５の下端部５ｂの傾斜面を当てて、同下端部５ｂが前記受部１６の傾斜面上をズレながら押し開いて行くと、前記一対のスライド部６、７は車輪４の前後方向へ離間しながら移動し、前記スライド部６、７の下端に繋がる前記ブレーキリング８、８（９、９）が連動するので、ブレーキシュー８０、９０が車輪４のリム４ａへ圧接してブレーキが働く。
【００１５】
前記進退ピン５は、その上下端に先細りの傾斜面を形成した金属製の円柱体であり、その中間部に環状の突条部５ａを有している。前記進退ピン５の下端部５ｂに形成された傾斜面は、前記一対のスライド部６、７を離間させる方向へ駆動させることができる角度として例えば６０度程度に形成されている。
この進退ピン５は、垂直な軸部材３内を相対的に上下動可能な構成とされている。具体的に、垂直な軸部材３の内周壁の下端部を段状に形成し、当該段状部３ａの上面に圧縮用コイルバネ（弾性体）１２を載置し、この圧縮用コイルバネ１２の上端部に該コイルバネ１２内へ通した進退ピン５の突条部５ａを載置した構成で実施している。
このような構成とすることにより、前記進退ピン５は、その突条部５ａが垂直な軸部材３の段状部３ａに反力をとる圧縮用コイルバネ１２の弾性力により取り付け座１の上面と略面一となる位置（上限位置）に常時支持されている。
【００１６】
前記進退ピン５を一定ストローク押し下げる構成の操作機構１０について、本実施例では、台車の取っ手に設けたブレーキレバー１１（図８参照）を握る操作をすると、同レバー１１に連結されたワイヤ９が押さえ部材１３を引っ張り水平移動させて進退ピン５の頭部へ接触させ、お互いの傾斜面上を移動させることにより、当該進退ピン５を押し下げる構成で実施している。
なお、操作機構１０の構成はもちろんこれに限定されるものではなく、例えばカム機構を用いて進退ピン５の頭部を押し下げる構成とすることもできる。進退ピン５の頭部の形状も先細りの傾斜面に限定されるものではなく、使用する押さえ部材１３の形状に応じて適宜設計変更可能である。
【００１７】
かくして、前記進退ピン５は、操作機構１０（ブレーキレバー１１）を操作すると前記押さえ部材１３により漸次押し下げられ、該進退ピン５の突条部５ａが取り付け座１の上面位置から、圧縮用コイルバネ１２を押さえ付けて下方へ移動する（図２参照）。
また、前記進退ピン５は、操作機構１０の作動を解除すると、押さえ部材１３が進退ピン５から離れることにより、圧縮用コイルバネ１２の弾性力で進退ピン５の突条部５ａが押し上げられて取り付け座１の上面まで戻り復帰する。
【００１８】
なお、進退ピン５の形態、および進退ピン５を相対的に上下動させる構成は図示例に限定されるものではない。例えば、前記弾性体１２の種別は問わず、圧縮用コイルバネ１２の代わりに円筒形状のゴムでも同様に実施できる。進退ピン５の突条部５ａおよび垂直な軸部材３の段状部３ａの設置部位および形態も適宜設計変更可能である。
要するに、進退ピン５は、垂直な軸部材３に対して一定ストロークで相対的に上下動可能な構成で実施できればよく、この条件を満たせば種々のバリエーションで実施可能である。
【００１９】
前記一対のスライド部６、７は金属製であり、図３、及び図４（ａ）、（ｂ）に示したように、左右の側部６ａ、６ａ（７ａ、７ａ）が、前記車輪４の両側面に配置され、上面６ｂ（７ｂ）が前記進退ピン５の下端部５ｂと接触する門形状に形成されている。前記スライド部６、７を側面方向から見ると、図４（ａ）に示した車輪４の前方側のスライド部６は倒立Ｌ字状に形成されており、図４（ｂ）に示した車輪４の後方側のスライド部７はＬ字状に形成されている。前記スライド部６、７を、正面方向から見ると進退ピン５の中心線を対称軸とする左右対称である。前記スライド部６（７）の左右の側部６ａ、６ａ（７ａ、７ａ）には、前記ブレーキリング８（９）の一端とボルト接合６０（７０）するためのボルト孔６ｄ（７ｄ）が２つずつ形成されている。
【００２０】
前記一対のスライド部６、７は、図１に示すように、側面方向から見て、自在キャスターの偏心量、即ち旋回軸の中心線と車軸４０を通る垂線との間隔ｈ以上の長さを有し、長方形となるようにＬ字状の屈曲面を組み合わせ、前記軸部材３の下であって、前記ホイールカバー２０の内側に設置されている。前記一対のスライド部６、７の上面には、該一対のスライド部６、７が向かい合って旋回軸の中心線をスライド部６、７の上面に延長したときにぶつかる交点の境目をその前後方向に掘り込んで、前記進退ピン５の下端部５ｂに形成された傾斜面と略同一形状の受部１６を半割状の受部１６ａ、１６ｂで形成している。
前記進退ピン５が操作機構１０（ブレーキレバー１１）の操作によって下方へ押し下げられると、図２に示すように、同進退ピン５の下端部５ｂが前記スライド部６、７の受部１６を押し開いて行き、前記一対のスライド部６、７は、車輪４の前後において離間する方向に移動する。
【００２１】
前記一対のブレーキリング８、８（９、９）は、図１及び図５に示したように、車輪４のリム４ａに沿って半円弧状に形成された金属製であり、図３に示したように、車輪４の両側面に配置されている。前記ブレーキリング８、９は、上端部が各スライド部６（７）の側部６ａ（７ａ）にボルト接合６０、６０（７０、７０）されており、車輪４の前後方向において隣接する二つのブレーキリング８、９によって前記リム４ａに沿ったリング状として構成されている。
前記車輪４の前後方向において隣接する二つのブレーキリング８、９の下端部は、ヒンジ部材１５で回転軸１５ａに連結し、該回転軸１５ａは、前記ホイールカバー２０の車軸４０を通る垂線上に乗る側部の下端位置から立ち上がっており、前記ブレーキリング８、９が前記回転軸１５ａを介してホイールカバー２０に開閉可能に支持されている。前記各ブレーキリング８（９）は、前記ヒンジ部材１５を介して回転軸１５ａを支点に開閉動作し、ブレーキリング８（９）上の前記ブレーキシュー８０（９０）と前記リム４ａとが約０．６ｍｍ程度の間隔が取れるように配置されている。
なお、本実施例では、前記回転軸１５ａは、ブレーキリング８と９が二分割の半円状になる位置に設けて、各ブレーキリング８、９の圧接力が各々ほぼ均等になる位置に設定しているが、これに限らず、前記回転軸１５ａを現状より前後にずらして、一方のブレーキリング（８又は９）が長くなるような位置に設定しても実施は可能である。
【００２２】
前記弾性体１４（引っ張りばね）は、前記回転軸１５ａを中心に隣接するブレーキリング８、９前後間に掛け渡され、その両端がブレーキリング８、９の下部にボルト１４ａ、１４ａで接合されている。各ブレーキリング８、９は、前記弾性体１４により付勢され、車輪４のリム４ａから遠のく方向へ引張力を受けて窄められ、前記リム４ａから一定の間隔を保持した状態とされている。
【００２３】
よって、本発明に係るブレーキ付きキャスターは、走行時、即ち操作機構１０を作動させていない場合は、図１に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）と進退ピン５、及びブレーキリング８、９のブレーキシュー８０、９０と車輪４のリム４ａが各々接触しない構成なので、作業員の手元での操作により台車を走行させることができる。
そして、操作機構１０を作動させると、操作機構１０の押さえ部材１３が進退ピン５を押し下げ、同進退ピン５の下端部５ｂよって押圧されたスライド部６、７を車輪４の前後方向へ押し開き、同スライド部６、７に連動するブレーキリング８、９が弾性体１４の弾性力に逆らって車輪４のリム４ａへ向かって開き、ブレーキシュー８０、９０がリム４ａを、即ち車輪４の両側からほぼ均等な力で圧接して台車が制動される。そして、押さえ部材１３を進退ピン５から外れて制動が解除されると、弾性体１４の弾性力によりブレーキリング８、９は元通りに閉じて窄まる。
なお、異なる実施形態として、操作機構１０を作動させていない場合に、押さえ部材１３を進退ピン５に接触させ、同進退ピン５を押し下げた状態にして台車を制動状態に保持し、操作機構１０を作動させると、押さえ部材１３が動いて進退ピン５との接触を解除し、進退ピン５が上がって元の位置に戻るようにして台車の制動を解除するという、操作機構１０（ブレーキレバー１１）を操作すると走行可能となる方式とした構成で実施することも可能である。
【００２４】
したがって、上記構成のブレーキ付きキャスターによれば、ブレーキリング８、９のブレーキシュー８０、９０を車輪４のリム４ａに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキリング８、９（ブレーキシュー８０、９０）が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、車輪４のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪４の両側のリム４ａ、４ａを左右両側からほぼ均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。
【００２５】
また、この実施例１に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は回転（走行）可能で、操作機構１０（ブレーキレバー１１）を操作すると上記構成により制動力を得て停止する方式なので、例えば、平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【実施例２】
【００２６】
図６及び図７は、実施例２に係るブレーキ付きキャスターの主要部を示している。
このブレーキ付きキャスターは、通常時は自動停止状態で、操作機構１０（ブレーキレバー１１）を操作すると走行可能となる方式を採用している。すなわち、上記した実施例１に係るブレーキ付きキャスターとは操作機構１０を操作する目的が相反する。
よって、この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、上記実施例１に係るブレーキ付きキャスターと比して、進退ピン５の形状、スライド部６、７の形状、及び弾性体１４の種類が主として相違する。以下、車輪支持脚２、垂直な軸部材３、ブレーキリング８、９など、上記実施例１と共通する構成要素については同一の符号を付してその説明を適宜省略する。
【００２７】
この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、図６に示したように、各スライド部６’、７’に取り付けられたブレーキリング８、９（ブレーキシュー８０、９０）が、弾性体１４’（圧縮ばね）により前記車輪４のリム４ａに圧接させた状態で取り付けられている。
前記進退ピン５’は、図６及び図７に示したように、上部を先細りの傾斜面に形成し、下端部には上方に向かって窄まる傾斜面を持つ溝５ｃを有する金属製の円柱体であり、その中間部に環状の突条部５ａを有している。
前記一対のスライド部６’、７’の上面には、該一対のスライド部６’、７’が向かい合う部分に、前記進退ピン５’の下端部に形成された傾斜面を持つ溝５ｃへ嵌める傾斜面を持った突状の受部１７が形成されている。前記突状の受部１７は、一対のスライド部６’、７’のそれぞれに形成された半割状の凸部１７ａ、１７ｂを図７に示すように組み合わせることで、前記進退ピン５’の下端部の傾斜面を持つ溝５ｃと略同一形状となるように構成されている。
前記進退ピン５’が操作機構１０（ブレーキレバー１１）の操作によって下方へ押し下げられると、前記進退ピン５’の傾斜面を持つ溝５ｃが前記半割状の凸部１７ａと１７ｂへ嵌まることで、前記一対のスライド部６’、７’が引き寄せられ、前記ブレーキリング８、９が車輪４のリム４ａから遠のく方向へ動く。
【００２８】
かくして、操作機構１０を操作しない状態、即ち進退ピン５’が上限位置に支持されている状態のときは、図６に示したように、前記弾性体（圧縮ばね）１４’の弾性力（押圧力）により、ブレーキリング８、９（ブレーキシュー８０、９０）が車輪４の両側のリム４ａを左右両側からほぼ均等な力で常時圧接して制動状態を保持している。
操作機構１０のブレーキレバー１１を握る操作で進退ピン５’を押し下げると、図７に示したように、前記スライド部６’、７’が引き寄せられ、これに伴い、前記ブレーキリング８、９が、前記弾性体１４’（圧縮ばね）の弾性力（押圧力）に逆らって、車輪４の両側のリム４ａ、４ａから遠のく方向へ動き、ブレーキシュー８０、９０が前記リム４ａ、４ａから離れてブレーキを解除する。
なお、実施例２の異なる実施形態として、操作機構１０の作動を反対にして、操作機構１０のブレーキレバー１１を握る操作で、押さえ部材１３が進退ピン５’から外れ、進退ピン５’が上がって台車が制動をする方式とすることは可能である。
【００２９】
よって、この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、通常時、即ち操作機構１０を作動させていない場合は、図７に示したように、操作機構１０（押さえ部材１３）と進退ピン５’が接触しない構成なので、車輪４に常時制動力が働き、自動停止状態を保持する。そして、操作機構１０を作動させると、操作機構１０の押さえ部材１３が進退ピン５’を押し下げ、これと連動するブレーキリング８、９が弾性体（圧縮ばね）１４’の弾性力（押圧力）に逆らい動いて、ブレーキシュー８０、９０が車輪４の両側のリム４ａ、４ａから離れ、作業員の手元の操作により台車を走行させることができる。
【００３０】
したがって、上記構成のブレーキ付きキャスターによれば、上記実施例１と同様に、ブレーキシュー８０、９０を車輪４のリム４ａに圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキシュー８０、９０が車輪４のタイヤの摩耗には関与せず、車輪４のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、路面状況にも影響を受け難い。
また、車輪４の両側のリム４ａ、４ａを左右両側からほぼ均等な力で圧接して制動する性能を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができるので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
さらに、機械的な取り付け作業でブレーキ付きキャスターを実現できるので、ブレーキ機能を持たない従来の自在キャスターを、簡易に、かつ経済的にブレーキ付きキャスターに改造できる。
【００３１】
また、この実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は上記構成により制動力を得た自動停止状態で、操作機構１０（ブレーキレバー１１）を操作すると走行可能となる方式なので、例えば、頻繁にブレーキ操作を行う必要のある傾斜した路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適である。
【００３２】
以上に実施形態を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示して説明した実施形態の限りではない。本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて通常行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する。
例えば、前記ブレーキリング８、９（ブレーキシュー８０、９０）が圧接する箇所は、上記した車輪４のリム４ａに限らない。車輪４の側面上にドラム（円筒）その他被制動部材を立て、そこにブレーキリング８、９を圧接させる構成にしても良い。
また、前記ブレーキリング８、９は、車輪４の両側に設ける必要はなく、車輪４の片側にだけ設けた構成で実施することもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１          取り付け座 
２          車輪支持脚
２０        ホイールカバー
３          垂直な軸部材
４          車輪
４ａ        リム
５、５’    進退ピン
５ｂ        進退ピンの下端部
５ｃ        傾斜面を持つ溝
６、６’    スライド部
７、７’    スライド部
８、９      ブレーキリング
８０、９０  ブレーキシュー
１０        操作機構
１１        ブレーキレバー
１２        圧縮用コイルバネ（弾性体）
１３        押さえ部材
１４、１４’  弾性体
１６、１７  受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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