(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ａ）受け部（１）を備えるホルダ（２）と、
ｂ）前記ホルダ（２）の前記受け部（１）内で長手方向にスライド可能に案内され、バネ力が付勢され、かつピン頭部（３）を備えるピン（４）と、
ｃ）センタリング装置（５）と、
を有する、自動車のトランスミッションのシフト装置（３１）のシフトレバー（３０）に配置するための保持装置（１０）であって、
前記ピン頭部（３）は、前記ホルダ（２）の前記受け部（１）から突き出ており、
前記センタリング装置（５）は、前記ピン（４）にスライド不能に配置されており、前記ホルダ（２）の前記受け部（１）内では復元力で付勢されており、該復元力は、前記ホルダ（２）に対して作用し、
前記センタリング装置（５）は、少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）から形成されており、該板状留め具（６，７，８）は、前記ピン（４）の周囲にわたって等間隔に前記ピン（４）に配置されており、
前記少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）の接触面（１８）は、前記ピン（４）が前記ホルダ（２）の前記受け部（１）内に配置される際、前記ホルダ（２）の内壁（１９）に接触し、前記接触面（１８）は、前記内壁（１９）に対して平行に延在しており、
前記板状留め具（６，７，８）は、前記ピン（４）に対して復元力を形成しながら旋回可能である、
ことを特徴とする保持装置。
【請求項２】
前記センタリング装置（５）と前記ピン（４）は、同じ材料から作製されている、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
【請求項３】
前記センタリング装置（５）と前記ピン（４）は、一体的に構成されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の保持装置。
【請求項４】
前記ピン（４）は、前記ホルダ（２）の受け部（３９）に対応する位置決めエレメント（３８）を有している、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の保持装置。
【請求項５】
前記少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）は、弾性エレメント（１６）を有しており、該弾性エレメント（１６）は、前記ピン（４）が前記ホルダ（２）の前記受け部（１）内に配置される際、前記ピン（４）に配設された窪み（１７）の中に弾性的に保持される、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の保持装置。
【請求項６】
前記少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）は、前記ホルダ（２）の板状留め具受け部（４０）内に保持される、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の保持装置。
【請求項７】
前記少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）は、Ｌ字形エレメント（４１）とＩ字形エレメント（４２）から形成されており、これらエレメントは、互いに弾性的に前記ピン（４）に配置されている、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の保持装置。
【請求項８】
前記ピン（４）にバネ力を付勢するために圧縮バネ（１１）が設けられている、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の保持装置。
【請求項９】
前記圧縮バネ（１１）の第１の端部（１２）は、前記ホルダ（２）のストッパ（１４）に抗支され、前記圧縮バネ（１１）の第２の端部（１３）は、前記ピン（４）のストッパ（１５）に抗支される、ことを特徴とする請求項８に記載の保持装置。
【請求項１０】
前記ピン頭部（３）は、ピン頭部受け部（３３）の接触表面（３２）に当接するように構成されている、ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の保持装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の保持装置（１０）に配置するための、ピン頭部（３）を備えるピン（４）であって、
少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）が設けられており、該板状留め具（６，７，８）は、前記ピン（４）に固定されており、かつ前記ピン（４）に対して復元力を形成しながら旋回可能である、ことを特徴とするピン。
【請求項１２】
前記少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）は、弾性エレメント（１６）を有しており、該弾性エレメント（１６）は、前記少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）が旋回する際に、当該ピン（４）に配置された窪み（１７）の中に弾性的に収容可能である、ことを特徴とする請求項１１に記載のピン。
【請求項１３】
前記少なくとも２つの板状留め具（６，７，８）は、請求項６から１０のいずれか一項に記載の保持装置の板状留め具受け部（４０）内に収容されるように構成されている、ことを特徴とする請求項１１または１２に記載のピン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による保持装置、および請求項１２の上位概念によるそのような保持装置に配置するためのピンに関する。
【背景技術】
【０００２】
DE10344287A1から、この種の保持装置およびそのような保持装置に配置するためのピンが公知である。そのような保持装置およびそのようなピンは、そこでは自動車用のシフト装置で使用される嵌合装置の部材である。そこでのピンは円筒形に構成されており、一方の端部にピン頭部を有する。ピンの円筒形の本体がホルダの受け部内にスライド可能に配置されており、圧縮バネによって軸方向にバネ力が付勢される。そこにあるホルダの受け部とピンとの間には、センタリング装置としてスリット状のリングが配置されている。ピン頭部受け部と共にそこにあるホルダは、ピンと関連して前記嵌合装置を形成する。その際にピン頭部はピン頭部受け部の接触表面に当接し、ピンのバネ力の付勢によってピン頭部はピン頭部受け部の接触表面と持続的に接触する。ピン頭部に対向する保持装置の端部では、該保持装置がシフト装置に配置されている。ここで保持装置はシフトレバーと直接接触しており、このシフトレバーは２つの旋回軸を中心に旋回継手内に旋回可能に支承されている。
【０００３】
ここではセンタリング装置として構成されたスリット状のリングの傾斜した当接輪郭が、ピンの相補形の傾斜した当接輪郭に当接し、その際にピンを保持装置の受け部内にセンタリングして保持する。ここでリングのスリットはピンの長手軸に対して軸方向に形成されており、そこにあるリングを完全に分離する。ここでピンのセンタリングはスリット状のリングによって、傾斜した当接輪郭が円錐面として構成されていることにより行われる。したがってスリット状のリングの円錐面はバネ力の付勢されたピンの円錐面を摺動し、その際にリングは、これがホルダの内壁に当接するまで拡張される。
【０００４】
保持装置の互いに可動に配置されたエレメント、すなわちピンとリングは、保持装置の動作中にそれらの機能を申し分なく引き継ぐか否かに関係なく、これは必ずしも汚れに基づく場合でなくても良いが、ホルダ内でピンをセンタリングするためのこの保持装置の構造は大掛かりであり、この構造は互いに可動の複数の部材、すなわちピンとリングから形成されている。
【０００５】
さらにDE10160801A1から、可動に支承されたシフトレバーおよび該シフトレバーと共同作用するロックボルトアセンブリを備えるシフト装置が公知である。前記ロックボルトアセンブリは、ロックボルト受け部内に軸方向に可動に支承されており、かつロックバネによって割り当てられたシフトゲートに対して押圧されるロックボルトを有する。ロックボルトには、その周囲にわたって分散配置され、レバー形状に構成された複数の可動の押圧アームが設けられている。これら押圧アームはロックバネによって半径方向に広げられ、弾性の予付勢の下で受け部の内壁に当接する。ここで押圧アームはそれぞれ旋回箇所を介してロックボルトと可動に接続されている。
【０００６】
DE10148554C1から、ロックボルトケーシング内に長手延在方向に可動に支承され、かつバネ予付勢の下でシフトゲート内に抗支されたロックボルトを備えるシフト装置が公知である。このロックボルトは、そのシャフトの領域、すなわちそのシャフトの近傍にも、ロックボルトケーシングに突入するこれらの案内手段は柔軟な案内リブとして構成されており、この案内リブによってロックボルトはロックボルトケーシング内で案内される。
【０００７】
走行方向指示器を作動するためのロックプランジャの類似の構成が、DE102009058719A1から公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】DE10344287A1
【特許文献２】DE10160801A1
【特許文献３】DE10148554C1
【特許文献４】DE102009058719A1
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって本発明の課題は、構成部材の低減が達成され、同時に互いに可動に配置された部材の低減が達成されるように冒頭に述べた形式の保持装置をさらに構成することである。さらに本発明の課題は、この種のホルダに配置するためのピンを提供することである。このピンは、別個のセンタリング装置なしでこの種の保持装置の内部に配置することができ、保持装置の動作中にそこで確実にセンタリングすることができ、これにより保持装置の正常の機能が保証されるようにする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
保持装置に関してこの課題は、請求項１のすべての特徴を有する保持装置によって解決される。ピンに関してこの課題は、請求項１１のすべての特徴部を有するピンによって解決される。
即ち本発明の第１の視点により、ａ）受け部を備えるホルダと、ｂ）前記ホルダの前記受け部内で長手方向にスライド可能に案内され、バネ力が付勢され、かつピン頭部を備えるピンと、ｃ）センタリング装置と、を有する保持装置であって、前記ピン頭部は、前記ホルダの前記受け部から突き出ており、前記センタリング装置は、前記ピンにスライド不能に配置されており、前記ホルダの受け部内では復元力で付勢されており、該復元力は前記ホルダに対して作用する、ことを特徴とする保持装置が提供される。
より詳しくは、前記第１の視点において、ａ）受け部を備えるホルダと、ｂ）前記ホルダの前記受け部内で長手方向にスライド可能に案内され、バネ力が付勢され、かつピン頭部を備えるピンと、ｃ）センタリング装置と、を有する、自動車のトランスミッションのシフト装置のシフトレバーに配置するための保持装置であって、前記ピン頭部は、前記ホルダの前記受け部から突き出ており、前記センタリング装置は、前記ピンにスライド不能に配置されており、前記ホルダの前記受け部内では復元力で付勢されており、該復元力は、前記ホルダに対して作用し、前記センタリング装置は、少なくとも２つの板状留め具から形成されており、該板状留め具は、前記ピンの周囲にわたって等間隔に前記ピンに配置されており、前記少なくとも２つの板状留め具の接触面は、前記ピンが前記ホルダの前記受け部内に配置される際、前記ホルダの内壁に接触し、前記接触面は、前記内壁に対して平行に延在しており、前記板状留め具は、前記ピンに対して復元力を形成しながら旋回可能である、ことを特徴とする。
更に本発明の第２の視点により、前記保持装置に配置するための、ピン頭部を備えるピンであって、少なくとも２つの板状留め具が設けられており、該板状留め具は、前記ピンに固定されており、かつ前記ピンに対して復元力を形成しながら旋回可能である、ことを特徴とするピンが提供される。
本発明の有利な構成は従属請求項に記載されている。
本発明では以下の形態が可能である。
（形態１）ａ）受け部を備えるホルダと、ｂ）前記ホルダの受け部内で長手方向にスライド可能に案内され、バネ力が付勢され、かつピン頭部を備えるピンと、（ｃ）センタリング装置と、を有する保持装置であって、前記ピン頭部は、ホルダの受け部から突き出ており、前記センタリング装置は、前記ピンにスライド不能に配置されており、前記ホルダの受け部内では復元力が付勢されており、該復元力は前記ホルダに対して作用する保持装置が提供される。
（形態２）前記センタリング装置とピンは、同じ材料から作製されていることが好ましい。
（形態３）前記センタリング装置とピンは一体的に構成されており、好ましくはプラスチックから作製されていることが好ましい。
（形態４）前記ピンは、前記ホルダの受け部に対応する位置決めエレメントを有していることが好ましい。
（形態５）前記センタリング装置は少なくとも１つの板状留め具、好ましくはとりわけ少なくとも２つの板状留め具から形成されており、該板状留め具は前記ピンの周囲にわたって実質的に等間隔に当該ピンに配置されていることが好ましい。
（形態６）前記少なくとも１つの板状留め具の接触面は、ピンがホルダの受け部内に配置される際、該ホルダの内壁に接触し、好ましくは前記接触面は、内壁に対して平行に延在することが好ましい。
（形態７）前記少なくとも１つの板状留め具は弾性エレメントを有しており、該弾性エレメントは、ピンがホルダの受け部内に配置される際、ピンに配設された窪みの中に弾性的に保持されることが好ましい。
（形態８）前記少なくとも１つの板状留め具は、ホルダの板状留め具受け部内に保持されることが好ましい。
（形態９）前記少なくとも１つの板状留め具は、Ｌ字形エレメントとＩ字形エレメントから形成されており、これらエレメントは互いに弾性的に前記ピンに配設されていることが好ましい。
（形態１０）ピンにバネ力を付勢するために圧縮バネが設けられており、該圧縮バネの好ましくは第１の端部はホルダのストッパに抗支され、第２の端部はピンのストッパに抗支されることが好ましい。
（形態１１）当該保持装置は、自動車のトランスミッションのシフト装置のシフトレバーに、場合によりシフトロッドまたはシフトケーブルを介在させて、配置するように構成されており、ピン頭部は、ピン頭部受け部の接触表面に当接するように構成されていることが好ましい。
（形態１２）形態１から１１のいずれか一に記載の保持装置に配置するためのピンであって、少なくとも１つの板状留め具が設けられており、該板状留め具は前記ピンに固定されており、かつ前記ピンに対して復元力を形成しながら旋回可能であるピンが提供される。
（形態１３）前記少なくとも１つの板状留め具は弾性エレメントを有しており、該弾性エレメントは、少なくとも１つの板状留め具が旋回する際に、当該ピンに配設された窪みの中に弾性的に収容可能であることが好ましい。
（形態１４）前記少なくとも１つの板状留め具は、形態８から１１のいずれか一に記載の保持装置の板状留め具受け部内に収容されるように構成されていることが好ましい。
なお、特許請求の範囲に付記した図面参照番号はもっぱら理解を助けるためであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明による保持装置は、受け部を備えるホルダと、ホルダの受け部内で長手にスライド可能に案内され、バネ力が付勢され、かつピン頭部を備えるピンと、センタリング装置とを有し、前記ピン頭部はホルダの受け部から突き出ている。この保持装置は、センタリング装置が前記ピンにスライド不能に配置されており、ホルダの受け部内では復元力が付与されており、該復元力はホルダに対して作用する、ことを特徴とする。
【００１２】
本発明の保持装置によって、ピンをセンタリング装置と共に、本発明の保持装置の製造中にその中に一体的に配置することが今や可能になり、これにより保持装置の組み立ての際の手間暇が最小になる。さらにセンタリング装置がピンにスライド不能に配置されていることにより、ピンがホルダ内にセンタリングされる際に互いに摺動するセンタリング装置とピンのコストの掛かる輪郭を省略することができる。その点でピンとセンタリング装置、すなわち本発明の保持装置全体を製造するための構造的コストも最小になる。なぜならこの種の幾何形状について設計の際に考慮する必要がなく、したがって製造中に公差範囲に保持する必要もないからである。さらに本発明により、互いに可動に配置された部材の数が最小になり、これにより誤機能の可能性が最小になる。
【００１３】
本発明の第１の有利な技術的思想によれば、センタリング装置とピンは同じ材料から作製されている。この措置により簡単に、例えば両方の部材を互いに接続することにより、とりわけ溶接することにより、センタリング装置とピンを互いにスライドしないように配置することができる。
【００１４】
とりわけセンタリング装置とピンが一体的に構成されており、好ましくはプラスチックから作製されていると特に有利である。すなわちセンタリング装置とピンを一体的に構成することにより、２つの部材をただ１つの製造工程で共通に製造することができる。これによりセンタリング装置とピンとの接続を省略することができる。これは特に有利である。なぜならそのような接続は場合により、本発明の保持装置の動作中にエラーを、ひいては誤機能を引き起こし得る脆弱箇所となり得るからである。ここではセンタリング装置とピンが一射出成形工程でプラスチックから作製されると特に有利である。
【００１５】
本発明のさらなる技術的思想によれば、ピンは、ホルダの受け部に対応する位置決めエレメントを有する。この位置決めエレメントはとりわけ、ホルダ内でピンを常に正しい配置位置で取り付けるために用いられる。すなわちここでこの正しい配置位置は非常に重要である。なぜならピンとホルダの内部には互いに対応するエレメント、例えばホールセンサのエレメントが配置されており、これらのエレメントが、ピン、すなわちシフトギヤないし本発明の保持装置を有する自動車のトランスミッションの正確な位置決定を可能にするからである。
【００１６】
本発明による保持装置のさらなる一構成では、センタリング装置は、少なくとも１つの板状留め具、特に好ましくは少なくとも２つの板状留め具から形成されており、これらの板状留め具はピンの周囲にわたって実質的に等間隔でこのピンに配置されている。好ましくはピンと一体的に構成されたこの種の板状留め具によって、ピンをホルダの受け部内に保持装置の動作中に簡単にセンタリングすることができる。ここで好ましくは同じように構成された少なくとも２つの板状留め具をピンの周囲にわたって等間隔に配置することにより、特に簡単かつ正確にピンをホルダの受け部内でセンタリングすることができる。ピンの周囲にわたってそれぞれ９０°だけずらされ、好ましくは、しかし必須ではないが、同じ高さで配置された４つの同じ板状留め具を使用すると特に有利であると判明した。この種の４つの板状留め具を使用することは、ピンをホルダの受け部内に正確にセンタリンできるようにするために、板状留め具の理想的な数に関しての特に良好な妥協である。これらの板状留め具は、特にこれらがプラスチックから作製されている場合、持続的なセンタリングに対して必要な剛性と弾性を有する。
【００１７】
ここで少なくとも１つの板状留め具の接触面は、ピンがホルダの受け部内に配置される際、ホルダの内壁に接触していると特に有利であることが判明した。ここで好ましくは接触面は、内壁に対して平行に延在する。これによりピンをホルダの受け部内で簡単にセンタリングすることができ、ピンとホルダとの間には、板状留め具の領域は別にして等間隔のスリットが形成される。この等間隔のスリットを形成することにより、ホルダの受け部内でのピンの正確なセンタリングがさらに改善される。
【００１８】
本発明の特に有利な技術的思想によれば、少なくとも１つの板状留め具は弾性エレメントを有しており、該弾性エレメントは、ピンがホルダの受け部内に配置される際、ピンに配設された窪みの中に弾性的に保持される。ここで板状留め具は、その復元力がピンの長手軸の法線方向に指向されているようにピンに配置されている。本発明のこの種の構成により、保持装置の動作中にピンをホルダの受け部内に弾性的に支承することが可能である。これにより保持装置に作用する力も受け止めることができ、その際に保持装置がその所定の位置から力作用のためにずれることはない。さらにこれにより、ピンがその全長手延在部にわたってホルダの受け部内に正確かつ確実にセンタリングされていることが保証され、その際にピンを少なくとも部分的に正確なセンタリング状態から引き出すこととなるようなピンの傾斜運動が発生することはない。
【００１９】
本発明の別の技術的思想によれば、少なくとも１つの板状留め具はホルダの板状留め具受け部内に保持される。ここでは前に説明した板状留め具の実施形態とは異なり、板状留め具の復元力はピンの長手軸の法線方向に作用するのではなく、接線方向に作用する。さらに本発明のこの種の構成により、ホルダの受け部内でのピンの捩れが回避される。このような捩れの回避はどうしても必要である。なぜならホルダの内部でのピンの正しい配置位置は非常に重要だからである。というのも、ピンとホルダの内部には互いに対応するエレメント、例えばホールセンサのエレメントが配置されており、これらのエレメントは、ピン、すなわちシフトギヤないし本発明の保持装置を有する自動車のトランスミッションの正確な位置決定を可能にするからである。
【００２０】
ここでは、少なくとも１つの板状留め具がＬ字形エレメントとＩ字形エレメントから形成されており、これらエレメントが互いに弾性的に作用するよう前記ピンに配置されていると有意義であることが判明した。本発明のこの構成により、ピンの板状留め具をホルダの板状留め具受け部に弾性的に位置決めすることが簡単に可能である。ここでＬ字形エレメントはそれぞれＩ字形エレメントからいつでも離間している。これにより板状留め具受け部内での板状留め具の弾性、ひいてはホルダ内でのピンの正確なセンタリングが常に保証される。
【００２１】
ここで有利にはホルダは十字形に構成されており、したがって４つの板状留め具受け部が設けられており、これらの板状留め具受け部には４つの板状留め具を有するピンのそれぞれ１つの対応の受け具が係合することができる。これらの板状留め具も同様にこのピンに十字形にそれぞれ９０°だけずらされて配置されている。
【００２２】
本発明の別の一構成によれば、ピンにバネ力を付勢するために圧縮バネが設けられており、この圧縮バネの好ましくは第１の端部がホルダのストッパに抗支され、第２の端部がピンのストッパに抗支される。ここでピンにあるストッパとは、このストッパが場合によりピンの少なくとも１つの板状留め具に存在するとも理解すべきである。この種の圧縮バネにより、ピンのピン頭部が、保持装置の動作中にピン頭部受け部内に確実に保持され、その接触表面に連続的に接触することが保証される。
【００２３】
さらに保持装置は、自動車のトランスミッションのシフト装置のシフトレバーに、場合によりシフトロッドまたはシフトケーブルを介在させて配置するように構成されている。ここでピン頭部は、ピン頭部受け部の接触表面に当接するように構成されている。
【００２４】
前に記述した保持装置に配置するための本発明のピンは、ピン頭部とピン本体を有しており、少なくとも１つの板状留め具が設けられており、該板状留め具はピンに固定されており、かつピンに対して復元力を形成しながら旋回可能である、ことを特徴とする。本発明の有利な一構成では、ピンは少なくとも１つの板状留め具と一体的であり、好ましくはプラスチックから作製されている。
【００２５】
ここで少なくとも１つの板状留め具は弾性エレメントを有しており、該弾性エレメントは、少なくとも１つの板状留め具が旋回する際に、ピンに配設された窪みの中に弾性に収容可能である。
【００２６】
さらにピンはストッパを有しており、該ストッパにはピンと前に記述した保持装置のホルダとの間に配置された圧縮バネを支持することができる。
【００２７】
本発明のさらなる技術的思想によれば、ピンの少なくとも１つの板状留め具は、前に記述した保持装置のホルダの板状留め具受け部内に収容されるように構成されている。
【００２８】
本発明のさらなる目的、利点、特徴および適用可能性は、図面に基づく実施例の以下の説明から明らかとなる。ここで記載されたおよび／または図面に示されたすべての特徴は、それ自体でまたは意味のある任意の組合せで本発明の対象を形成するものであり、特許請求の範囲におけるそれらの概要またはそれらの引用関係にも依存しない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の保持装置の一実施例を備える自動車においてトランスミッションを作動するためのシフト装置の一実施例を示す図である。
【図２】本発明の保持装置の一実施例の斜視図である。
【図３】図２の保持装置を前方から見た平面図である。
【図４】本発明のピンの一実施例を示す図である。
【図５】本発明の保持装置の断面図である。
【図６】本発明の保持装置のさらなる一実施例を備える自動車においてトランスミッションを作動するためのシフト装置のさらなる一実施例を示す図である。
【図７】図６の保持装置を下方から見た図である。
【図８】図６のシフト装置の斜視図である。
【図９】ホルダにピンが装着されていない図７の保持装置を下方から見た図である。
【図１０】ホルダにピンが配置された図９の保持装置を下方から見た図である。
【図１１】図６から１０の保持装置に対する本発明の一ピンの斜視図である。
【図１２】未取り付け状態での図１１のピンを下方から見た図である。
【図１３】取り付け状態での図１１のピンを下方から見た図である。
【実施例】
【００３０】
図１には例として、自動車のトランスミッションを作動するためのシフト装置３１の構造が示されており、ここでボディーと堅固に接続されているギヤケーシングの図示は省略されている。ボディーと堅固に接続されたギヤケーシング内にはシフトレバー３０が、旋回継手３４によって第１の旋回軸３５と第２の旋回軸３６を中心に旋回可能に支承されている。
【００３１】
ギヤケーシング内で旋回継手の下方に存在するシフトレバー３０の下方部分には、シフトレバーと堅固に接続された保持装置１０が設けられている。この保持装置は、受け部１を備えるホルダ２と、このホルダ２の受け部１内でスライド可能に運動するピン４とから形成されており、ホルダ２の受け部１から突き出たピン４の端部にはピン頭部３が配置されている。ホルダ２とピン４を備える保持装置１０は、ギヤケーシングと堅固に接続されたピン頭部受け部３３と共に嵌合装置を形成する。ここでピン頭部受け部３３は、案内溝３７と接触表面３２を有しており、該接触表面はピン４ないしピン頭部３と接触している。
【００３２】
本発明の保持装置１０の可能な第一実施例が図２と３の異なる図に示されている。ここでピン４ないしピン頭部３は、保持装置が図１のシフト装置に装着されると、これがピン頭部受け部３３の接触表面３２と接触するように構成されている。ここでピン４ないしそのピン頭部３はピン頭部受け部３３の接触表面３２と、ピン頭部３がピン頭部受け部３３の対応の受け部に嵌合することができるように対応している。ピン頭部３が嵌合された位置が例として図１に示されている。
【００３３】
このピン４は、その長手軸９に沿ってホルダ２の受け部１内にスライド可能に配置されている。図に示された保持装置１０ないしピン４の実施例でピン４は、３つの板状留め具６，７および８を有しており、これらの板状留め具はピン４の周囲にわたって均等に１２０゜だけずらされて同じ高さで配置されており、ピン４に対するセンタリング装置５として用いられる。ここでピン４と板状留め具６，７，８はプラスチックから一体的に作製されている。
【００３４】
ここでセンタリング装置５として構成された板状留め具６，７，８は、これらがホルダ２の受け部１の外にある状態でピン４から所定の角度で突き出るようにピン４に成形されている。この角度は例えば図５の部分図に示されている。ピンがホルダ２の受け部１に導入されると直ちに、板状留め具６，７，８は復元力を形成しながらピン４の方向に旋回する。
【００３５】
ピン４が板状留め具６，７，８と共にホルダ２の受け部１内に、図５の別の部分図に示すように機能通りに収容されると、板状留め具６，７，８の接触面１８がホルダ２の内壁１９に当接する。この位置で板状留め具６，７，８の弾性エレメント１６は、ピン４のこれに対応する窪み１７の中に収容される。
【００３６】
板状留め具６，７，８の復元力によりピンはホルダ２の受け部１内で確実かつ正確に、ピン４とホルダ２の内壁１９との間に等間隔のスリット２０を形成しながらセンタリングされる。弾性エレメント１６は、ピン４が外部の力の作用の下でも、ホルダ２の受け部１内でセンタリングされた位置に確実に留まるために用いられる。
【００３７】
板状留め具６，７，８の接触面１８がその全長手延在部にわたってホルダ２の内壁１９と接触していることにより、ピン４がその全長手延在部にわたってホルダ２の受け部１内で正確にセンタリングされ、ピン４の長手延在部に対して直角の傾斜運動が発生し得ないことが保証される。このような傾斜運動は、ピン４を少なくとも部分的にホルダ２の受け部１内でのそのセンタリング状態から引き出し得る。
【００３８】
ピン４ないしピン頭部３が、保持装置１０の機能通りの使用中に、ピン頭部受け部３３の接触表面３２と常に接触しているようにするため、ピン４にはホルダ２の受け部１内で圧縮バネ１１によってバネ力が付勢されている。ここで圧縮バネ１１の第１の端部１２はピン４のストッパ１４に抗支され、第２の端部１３はホルダ２のストッパ１５に抗支される。
【００３９】
図６から１３には、本発明の保持装置のさらなる一実施例ないし本発明の保持装置の当該実施例のためのピンが示されている。
【００４０】
この実施例でもピン４にはホルダ２の受け部１内で圧縮バネ１１によってバネ力が付勢されており、これによりすでに前に第１実施例について説明したように保持装置の機能通りの使用が保証される。ここで圧縮バネ１１の第１の端部１２は同様にピン４のストッパ１４に抗支され、第２の端部１３はホルダ２のストッパ１５に抗支される。
【００４１】
ここでこの実施例のホルダ２の受け部１は十字形に構成されている。ホルダ２の受け部１をこのように十字形に構成することにより、受け部１内に板状留め具受け部４０が形成され、この板状留め具受け部にピン４の板状留め具６，７，８を収容することができる。ここでピン４の板状留め具６，７，８も同様に、ピン４の周囲にわたってそれぞれ９０°だけずらされて十字形にこのピンに配置されている。
【００４２】
板状留め具６，７，８はこの実施例ではＬ字形エレメント４１とＩ字形エレメント４２から形成されており、これらのエレメントはそれぞれピン４に配設されている。ここでＬ字形エレメント４１はＩ字形エレメント４２に対して、そして反対にＩ字形エレメント４２もＬ字形エレメント４１に対して弾性的に、復元力を形成しながら旋回可能である。ここでＬ字形エレメント４１とＩ字形エレメント４２は、これらが図１３に示すように取り付け状態でも、図１２に示すように未取り付け状態でも常に互いに離間しているように互いに弾性的にピン４に配設されている。したがってどの時点でもそれぞれの板状留め具６，７，８の弾性特性が、取り付け状態でも未取り付け状態でも保証される。
【００４３】
ここでＬ字形エレメント４１もＩ字形エレメント４２も接触面１８を有しており、これらの接触面は取り付け状態でホルダ２の内壁１９に当接する。板状留め具６，７，８ないしそのＩ字形エレメント４２とＬ字形エレメント４１のバネ力の付勢によって、ピン４の取り付け状態でピン４がホルダ２の受け部１内で正確にセンタリングされることが常に保証される。
【００４４】
さらにこの実施例で本発明のピン４は位置決めエレメント３８を有しており、この位置決めエレメントはピン４の取り付け状態で、保持装置１０のホルダ２のそれに対応する受け部３９に収容することができる。この位置決めエレメント３８は、実質的に、ピン４をその正しい位置でホルダ２に装着するために用いられる。このことは非常に重要である。なぜならピン４とホルダ２は、通常互いに対応する、ここに図示しないエレメント、例えばホールセンサのエレメントを有しており、これらのエレメントが、ピン４の正確な位置決定、したがって本発明の保持装置１０を有する自動車のギヤシフトないしトランスミッションの正確な位置決定を可能にするからである。
【００４５】
特に図８に示すように本発明の保持装置１０はシフト装置３１に組み込まれる。ここでシフト装置３１はシフトレバー３０を有しており、該シフトレバーは旋回継手３４によって第１の旋回軸３５および第２の旋回軸３６を中心に旋回可能に支承されている。
【００４６】
保持装置１０全体は、この実施例ではシフトレバー３０に対して角度が付されており、このことはとりわけ図８および図７から良く分かる。
【符号の説明】
【００４７】
１  受け部
２  ホルダ
３  ピン頭部
４  ピン
５  センタリング装置
６  板状留め具
７  板状留め具
８  板状留め具
９  長手軸
１０  保持装置
１１  圧縮バネ
１２  第１の端部
１３  第２の端部
１４  ストッパ
１５  ストッパ
１６  弾性エレメント
１７  窪み
１８  接触面
１９  内壁
２０  スリット
３０  シフトレバー
３１  シフト装置
３２  接触表面
３３  ピン頭部受け部
３４  旋回継手
３５  第１の旋回軸
３６  第２の旋回軸
３７  案内溝
３８  位置決めエレメント
３９  受け部
４０  板状留め具受け部
４１  Ｌ字形エレメント
４２  Ｉ字形エレメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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