(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアまたは車体のいずれか一方に設けられ、前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に設けられるストライカが前記ドアの閉移動に伴って進入するストライカ進入溝が、片面に形成されたボディと、
進入した前記ストライカに噛合してドアを閉位置に保持可能なラッチと、
前記ボディの前記ストライカ進入溝が形成された面に組み付けられるカバープレートと、
前記カバープレートと前記ボディを介装して固定されるバックプレートと、を備える車両用ドアラッチ装置であって、
前記カバープレートまたは前記バックプレートのうちいずれか一方は、当該車両用ドアラッチ装置が前記車両に取り付けられる場合に車外側に配置され、前記車両の車内外方向に沿って突出する突部を有し、
前記カバープレートまたは前記バックプレートのうちいずれか他方は、車外方向から加えられた力による変形により前記突部が車内方向に変位した場合に該突部が進入する係合孔を有することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記カバープレートは、前記車内外方向に直交する面に沿って延伸し、側面に前記係合孔が形成された突出部を有し、
前記バックプレートは、前記カバープレートの前記突出部を挿入され、前記突部が内周に形成された貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記ボディは、前記車内外方向と直交する当接面を有するボディリブ部を有し、
前記バックプレートは、前記変形により前記当接面と当接する側面部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記バックプレートは、前記ボディから離れる方向に膨出し、前記車両の前後方向に延伸する側壁面を有する膨出部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記ラッチを回転可能に支持するラッチ軸と、
弾性部材からなり、前記ストライカ進入時の衝撃を吸収する緩衝体と、を備え、
前記ラッチ軸は、前記カバープレートに設けられた軸孔を貫通し、前記ボディを介して前記バックプレートに設けられた軸孔に回転不能に圧入され、
前記緩衝体は、前記ボディに嵌装され、前記バックプレートの少なくとも一部を重合されることにより、前記ボディと前記バックプレートとの間に収容されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記ボディは、前記前後方向に延伸し、内壁面に爪部が形成された溝部を有し、
前記カバープレートは、前記ボディの前記溝部に挿入され、前記ボディの前記爪部と嵌合する嵌合孔が壁面に形成された壁部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアラッチ装置の中には、ドアに固定される合成樹脂製のボディ、およびボディ内に収容され車体側のストライカに係合可能なラッチ、ラッチに係合可能なポール等の噛合機構を備えるドアラッチ装置がある（たとえば特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７６５１２３号公報
【特許文献２】特開２０１２−２３３３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドアラッチ装置は、車両衝突時等の衝撃に対する耐衝撃性が高いことが好ましい。特に、車両の衝突時の安全を確保するため、ドアラッチ装置に車両の衝突により、車外方向から衝撃が加えられた場合に、ストライカとラッチとの係合が解除されないことが求められる。そのため、ドアラッチ装置は、車外方向から加えられた力による意図しない変形が抑制されていることが好ましい。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、耐衝撃性の高い車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、車両のドアまたは車体のいずれか一方に設けられ、前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に設けられるストライカが前記ドアの閉移動に伴って進入するストライカ進入溝が、片面に形成されたボディと、進入した前記ストライカに噛合してドアを閉位置に保持可能なラッチと、前記ボディの前記ストライカ進入溝が形成された面に組み付けられるカバープレートと、前記カバープレートと前記ボディを介装して固定されるバックプレートと、を備える車両用ドアラッチ装置であって、前記カバープレートまたは前記バックプレートのうちいずれか一方は、当該車両用ドアラッチ装置が前記車両に取り付けられる場合に車外側に配置され、前記車両の車内外方向に沿って突出する突部を有し、前記カバープレートまたは前記バックプレートのうちいずれか他方は、車外方向から加えられた力による変形により前記突部が車内方向に変位した場合に該突部が進入する係合孔を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、前記カバープレートは、前記車内外方向に直交する面に沿って延伸し、側面に前記係合孔が形成された突出部を有し、前記バックプレートは、前記カバープレートの前記突出部を挿入され、前記突部が内周に形成された貫通孔を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、前記ボディは、前記車内外方向と直交する当接面を有するボディリブ部を有し、前記バックプレートは、前記変形により前記当接面と当接する側面部を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、前記バックプレートは、前記ボディから離れる方向に膨出し、前記車両の前後方向に延伸する側壁面を有する膨出部を有することを特徴とする。
【００１０】
本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、前記ラッチを回転可能に支持するラッチ軸と、弾性部材からなり、前記ストライカ進入時の衝撃を吸収する緩衝体と、を備え、前記ラッチ軸は、前記カバープレートに設けられた軸孔を貫通し、前記ボディを介して前記バックプレートに設けられた軸孔に回転不能に圧入され、前記緩衝体は、前記ボディに嵌装され、前記バックプレートの少なくとも一部を重合されることにより、前記ボディと前記バックプレートとの間に収容されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の一態様に係る車両用ドアラッチ装置は、前記ボディは、前記前後方向に延伸し、内壁面に爪部が形成された溝部を有し、前記カバープレートは、前記ボディの前記溝部に挿入され、前記ボディの前記爪部と嵌合する嵌合孔が壁面に形成された壁部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両用ドアラッチ装置は、ボディと、ボディの片面に組み付けられるカバープレートと、カバープレートとボディを介装して固定されるバックプレートと、を備える。そして、カバープレートまたはバックプレートのうちいずれか一方は、当該車両用ドアラッチ装置が車両に取り付けられる場合に車外側に配置され、車両の車内外方向に沿って突出する突部を有し、カバープレートまたはバックプレートのうちいずれか他方は、車外方向から加えられた力による変形により突部が車内方向に変位した場合に該突部が進入する係合孔を有する。その結果、車両の衝突により突部が係合孔に進入して互いに嵌合し、バックプレートとカバープレートとが嵌着される。このため、車両衝突時等にバックプレートとカバープレートとの係合が解かれ、ドアラッチ装置が破損することが防止され、耐衝撃性の高い車両用ドアラッチ装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアラッチ装置の斜視図である。
【図２】図２は、図１に示す車両用ドアラッチ装置の構成を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、図２に示すボディの前面図である。
【図４】図４は、図２に示すボディの後面側を車内方向から視た斜視図である。
【図５】図５は、図２に示すカバープレートの拡大図である。
【図６】図６は、図２に示すバックプレートの前面図および断面図である。
【図７】図７は、図２に示す車両用ドアラッチ装置の内部構成を示す前面図である。
【図８】図８は、図２に示す車両用ドアラッチ装置の内部構成を示す後面図である。
【図９】図９は、図２に示す車両用ドアラッチ装置の前面図である。
【図１０】図１０は、図９に示す車両用ドアラッチ装置のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図１１】図１１は、図９に示す車両用ドアラッチ装置のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図１２】図１２は、図９に示す車両用ドアラッチ装置のＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照して本発明に係る車両用ドアラッチ装置の実施の形態を説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一または対応する要素には適宜同一の符号を付している。
【００１５】
（実施の形態）
以下、本実施の形態の車両用ドアラッチ装置を図１〜図１２に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアラッチ装置の斜視図である。なお、以下の説明では、ドアラッチ装置１００を車両に取り付けた状態において、図１中の右方を「車内側（Ｉ）」、左方を「車外側（Ｏ）」、上方を「上方（Ｕ）」、下方を「下方（Ｄ）」、図面手前側を「前方（Ｆ）」、図面奥側を「後方（Ｒ）」として説明する。これらの方向の定義は説明の便宜上のものであり、ドアラッチ装置１００の向きは、その取付車種や取付位置等によって変化することは勿論である。
【００１６】
本実施の形態のドアラッチ装置１００は、自動車の右側のリアサイドドア（以下ドアと略称する）内の後端部に取り付けられるもので、車体側のストライカに係合することにより、ドアを閉扉状態に保持する。
【００１７】
つぎに、ドアラッチ装置１００の構成を説明する。図２は、図１に示す車両用ドアラッチ装置の構成を示す分解斜視図である。
【００１８】
図２に示すように、ドアラッチ装置１００は、ボディ１０１と、ボディ１０１の後方側に固定されるカバープレート１０２と、ボディ１０１の前方側に固定されるバックプレート１０３と、後方側から挿通されるラッチ軸１０４と、ラッチ軸１０４に回転可能に支持され、進入したストライカに係合可能なラッチ１０５と、ラッチ１０５に係合することでドアを閉位置に拘束するポール１０６と、進入したストライカと当接する緩衝体としてのバンパラバー１０７とを備える。
【００１９】
このドアラッチ装置１００は、解除レバー（図示略）を介して、ドアの車外側のアウトサイドハンドルまたはドアの車内側のインサイドハンドルに接続される。そして、ドアラッチ装置１００は、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの開操作により、ポール１０６によるラッチ１０５の拘束が解除され、さらにストライカとラッチ１０５との係合が解除されドアを開扉可能とする。
【００２０】
つぎに、ドアラッチ装置１００の各部材について詳細に説明する。
【００２１】
ボディ１０１は、たとえば合成樹脂からなり、車体に設けられたストライカがドアの閉移動に伴って進入するストライカ進入溝１０１ａが、片面（後方側）に形成されている。また、ボディ１０１は、車両の車内外方向と直交する当接面１０１ｂａを有するボディリブ部１０１ｂを有する。
【００２２】
図３は、図２に示すボディの前面図である。図３に示すように、ボディ１０１は、貫通孔１０１ｃを有する。図４は、図２に示すボディの後面側を車内方向から視た斜視図である。図４に示すように、ボディ１０１は、車両の前後方向に延伸し、内壁面に爪部１０１ｄａ、爪部１０１ｅａが形成され、底部に貫通孔１０１ｄｂ、貫通孔１０１ｅｂが形成された溝部１０１ｄ、溝部１０１ｅを有する。
【００２３】
図２に戻り、カバープレート１０２は、たとえば各種の金属からなり、ストライカが進入可能な切欠部１０２ａを有し、ボディ１０１のストライカ進入溝１０１ａが形成された後方側の面に組み付けられる。図５は、図２に示すカバープレートの拡大図である。図５に示すように、カバープレート１０２は、車内外方向に直交する面に沿って前方側に延伸し、側面に係合孔１０２ｂａが形成された突出部１０２ｂを有する。また、カバープレート１０２は、車内外方向に直交する面に沿って前方側に延伸する壁部１０２Ｗを有する。壁部１０２Ｗは、壁部１０２Ｗの壁面に形成され、ボディ１０１の溝部１０１ｄ、溝部１０１ｅに挿入され、それぞれボディ１０１の爪部１０１ｄａ、爪部１０１ｅａと嵌合する嵌合孔１０２ｃ、嵌合孔１０２ｄを有する。また、壁部１０２Ｗは、ボディ１０１の貫通孔１０１ｄｂ、貫通孔１０１ｅｂと嵌合する突部１０２Ｗａ、突部１０２Ｗｂを有する。
【００２４】
図２に戻り、バックプレート１０３は、たとえば各種の金属からなり、カバープレート１０２とボディ１０１を介装してラッチ軸１０４とボルトＶ１とにより固定される。その結果、ドアラッチ装置１００が一体化される。図６は、図２に示すバックプレートの前面図および前面図上に示したＩ−Ｉ線断面図（図６の上方）、ＩＩ−ＩＩ線断面図（図６の右方）である。図６に示すように、バックプレート１０３は、カバープレート１０２の突出部１０２ｂを挿入され、突部１０３ａａが内周に形成された貫通孔１０３ａを有する。また、バックプレート１０３は、ボディ１０１の当接面１０１ｂａと近接して配置される側面部１０３ｂを有する。さらに、バックプレート１０３は、ボディ１０１と離れる方向（前方側）に膨出し、前後方向に延伸する側壁面１０３ｃａを有する膨出部１０３ｃを有する。そして、バックプレート１０３は、膨出部１０３ｃからフランジ状に延出する面に形成された各部においてボディ１０１、カバープレート１０２等の各部と係合する。
【００２５】
図２に戻り、ラッチ軸１０４は、ラッチ１０５を回転可能に支持する。ラッチ軸１０４は、カバープレート１０２に設けられた軸孔１０２ｅを貫通し、ラッチ１０５の軸孔１０５ａ、およびボディ１０１の軸孔１０１ｆを後方側からこの順に貫通するようボディ１０１を介して先端部の小径軸部１０４ａがバックプレート１０３に設けられた軸孔１０３ｄに実質的に回転不能に圧入される。
【００２６】
ラッチ１０５は、ラッチ軸１０４に枢支されてボディ１０１における後方側の内部に収容され、進入したストライカに噛合してオープン位置からラッチ位置にラッチ軸１０４の軸回りに回転することにより、ドアを閉位置に保持する。また、ラッチ１０５は、前方側に突出した係合部１０５ｂを有する。
【００２７】
図７は、図２に示す車両用ドアラッチ装置の内部構成を示す前面図である。図７は、ラッチ位置にあるラッチ１０５を図示している。ラッチ１０５は、図７に示すスプリング１０８が係合部１０５ｂ（図２参照）と係合することにより、ラッチ位置からオープン位置（図７において反時計回りの方向）に回転するように付勢されている。
【００２８】
図２に戻り、ポール１０６は、ボディ１０１に形成されたポール組付孔１０１ｇに組付けられる。さらに、ポール１０６は、前部の軸部１０６ａがバックプレート１０３の軸孔１０３ｅに、後部の軸部１０６ｂがカバープレート１０２の軸孔１０２ｆに挿通され、回動可能に枢支される。
【００２９】
つぎに、図７は、係合位置にあるポール１０６を図示している。ポール１０６は、スプリング１０９によりラッチ位置にあるラッチ１０５に係合可能な係合位置の方向へ、ラッチ１０５との係合が解除されるリリース位置から回転するように付勢される。すなわち、ポール１０６は、図７において時計回りの方向に付勢されている。
【００３０】
さらに、ポール１０６は、ドアに設けられたハンドルの開操作に基づいて、解除レバー（図示略）を介して、ポール１０６を係合位置からリリース位置に回転させることによりラッチ１０５との係合を解除するリリースレバー１０６ｃを有する。
【００３１】
図８は、図２に示す車両用ドアラッチ装置の内部構成を示す後面図である。図８は、係合位置にあるポール１０６を図示している。ポール１０６は反時計回りの方向に付勢されている。その結果、ポール１０６は、ラッチ１０５の回転に連動して係合位置からリリース位置に回転し、付勢力によりリリース位置から係合位置に回転してラッチ１０５に係合することでドアを閉位置に拘束する。また、ポール１０６は、ストライカＳに噛合したラッチ１０５と係合可能な係合部１０６ｄを有する。
【００３２】
図７に戻り、バンパラバー１０７は、ゴム等の弾性部材からなり、ストライカＳが進入した時の衝撃を吸収する。また、バンパラバー１０７は、ボディ１０１に形成されたバンパラバー組付孔１０１ｈに嵌装され、バックプレート１０３の少なくとも一部が前方側から重合されることにより、ボディ１０１とバックプレート１０３との間に収容される。その結果、バンパラバー１０７は、ドアラッチ装置１００からの脱落が防止される。
【００３３】
スプリング１０８は、一方の端部１０８ａがボディ１０１の紙面手前側である前方側の突部１０１ｉ、他方の端部１０８ｂがラッチ１０５の係合部１０５ｂ（図２参照）にそれぞれ掛止され、ラッチ１０５を付勢する。
【００３４】
スプリング１０９は、一方の端部１０９ａがボディ１０１の突部１０１ｊ、他方の端部１０９ｂがポール１０６の係合部１０６ｅにそれぞれ掛止され、ポール１０６を付勢する。
【００３５】
図２に戻り、ボルトＶ１は、ドアのインナパネルの取付孔（図示略）、カバープレート１０２の貫通孔１０２ｇ、およびボディ１０１の貫通孔１０１ｋをこの順に貫通し、バックプレート１０３のねじ孔１０３ｆに螺合される。
【００３６】
ボルトＶ２、ボルトＶ３は、ドアのインナパネルの取付孔（図示略）を貫通し、それぞれカバープレート１０２のねじ孔１０２ｈ、ねじ孔１０２ｉに螺合される。ドアラッチ装置１００は、これらのボルトＶ１〜ボルトＶ３により、ドアのインナパネルに固定される。この際、ボルトＶ１がバックプレート１０３のねじ孔１０３ｆにも螺合することにより、ボディ１０１の裏面にバックプレート１０３が固定される。
【００３７】
つぎに、ドアラッチ装置１００の動作を説明する。
【００３８】
はじめに、ドアを開状態から閉状態とするときのドアラッチ装置１００の動作について説明する。ドアの閉操作が行われ、図８の矢印Ａ１に示すように、ストライカＳがボディ１０１のストライカ進入溝１０１ａに進入してくると、ラッチ１０５が矢印Ａ２のようにオープン位置から図８に図示するラッチ位置に回転する。このとき、ボディ１０１のストライカ進入溝１０１ａの最奥部において、ストライカＳとバンパラバー１０７とが当接する。
【００３９】
さらに、ラッチ１０５に当接してポール１０６の係合部１０６ｄが押下され、ポール１０６が矢印Ａ３の方向に回転する。その後、ポール１０６は、スプリング１０９により付勢された方向（図８において反時計回りの方向）に回転し、ラッチ１０５の係合部１０５ｃとポール１０６の係合部１０６ｄとが係合する。このストライカＳとラッチ１０５とが噛合し、ラッチ１０５の係合部１０５ｃとポール１０６の係合部１０６ｄとが係合した状態がドアの閉状態である。
【００４０】
つぎに、ドアを閉状態から開状態とするときのドアラッチ装置１００の動作について説明する。ドアの閉状態において、ポール１０６のリリースレバー１０６ｃにハンドルの開操作に基づいた入力が行われると、図８の矢印Ａ３に示すように、ポール１０６が係合位置からリリース位置に回転し、ラッチ１０５の係合部１０５ｃとポール１０６の係合部１０６ｄとの係合が解除される。すると、付勢力によりラッチ１０５がラッチ位置からオープン位置に回転し、ストライカＳとラッチ１０５との噛合が解除される。この状態から、さらにドアを車外方向に開扉操作するとドアが開状態となる。なお、ポール１０６は、ハンドルの開操作に基づいた入力が解除されると、スプリング１０９による付勢力によってリリース位置から係合位置に回転して戻る。
【００４１】
ここで、このドアラッチ装置１００が取り付けられた車両が衝突し、ドアラッチ装置１００に車外方向から力が加えられた場合のドアラッチ装置１００の各部の状態について説明する。
【００４２】
まず、ドアラッチ装置１００は、ボディ１０１と、ボディ１０１を介して互いに固定しあうカバープレート１０２およびバックプレート１０３とによって、ラッチ１０５、ポール１０６等のドアを閉位置に保持するための部材を収容している。したがって、車両の衝突時にボディ１０１、カバープレート１０２、バックプレート１０３の３つの部材が不要な変形をせず、内部に収容された各部材を保護することが重要である。
【００４３】
図９は、図２に示す車両用ドアラッチ装置の前面図である。図１０は、図９に示す車両用ドアラッチ装置のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図１０に示すように、バックプレート１０３の貫通孔１０３ａは、ドアラッチ装置１００が車両に取り付けられる場合に車外側に配置され、車両の車内外方向に沿って突出する突部１０３ａａを有する。また、カバープレート１０２の突出部１０２ｂは、車外方向から加えられた力による変形によりバックプレート１０３の突部１０３ａａが車内方向に変位した場合にその突部１０３ａａが進入する係合孔１０２ｂａを有する。その結果、車両の衝突によりバックプレート１０３の突部１０３ａａがカバープレート１０２の係合孔１０２ｂａに進入して互いに嵌合し、バックプレート１０３とカバープレート１０２とが嵌着される。すると、バックプレート１０３とカバープレート１０２との係合が解かれ、ドアラッチ装置１００が破損することが防止される。したがって、ドアラッチ装置１００は、耐衝撃性の高い車両用ドアラッチ装置である。
【００４４】
なお、車両の衝突前の状態において、図１０に示すように、バックプレート１０３の突部１０３ａａは、カバープレート１０２の係合孔１０２ｂａに挿入されていない。このため、バックプレート１０３を組み付ける際に、ボディ１０１を介してカバープレート１０２に、バックプレート１０３を車両の前方側から真っ直ぐに重合させて組み付けることができる。したがって、ドアラッチ装置１００は、カバープレート１０２が係合孔１０２ｂａを有しバックプレート１０３が突部１０３ａａを有することにより、耐衝撃性が高く、かつ、組立効率が悪化することが抑制されている。
【００４５】
また、図９に示すように、ボディ１０１は、当接面１０１ｂａを有するボディリブ部１０１ｂを有し、バックプレート１０３は、ボディ１０１の当接面１０１ｂａと近接して配置された側面部１０３ｂを有する。その結果、車両の衝突によって車外方向から加えられた力によりバックプレート１０３が変形すると、ボディ１０１の当接面１０１ｂａとバックプレート１０３の側面部１０３ｂとが当接する。このとき、衝突によりバックプレート１０３に加えられた力は、当接面１０１ｂａの面内に分散されて吸収されるため、ボディ１０１およびバックプレート１０３が意図しない変形をすることが防止されている。したがって、ドアラッチ装置１００は、耐衝撃性の高い車両用ドアラッチ装置である。
【００４６】
なお、車両の衝突前の状態において、ボディ１０１の当接面１０１ｂａとバックプレート１０３の側面部１０３ｂとの間には、わずかに隙間ができるよう設計されている。その結果、バックプレート１０３をボディ１０１に組み付ける際に、ボディ１０１の当接面１０１ｂａとバックプレート１０３の側面部１０３ｂとが接触して組立効率が悪化することが抑制されている。
【００４７】
また、図６に示すように、バックプレート１０３は、側壁面１０３ｃａを有する膨出部１０３ｃを有する。その結果、バックプレート１０３は、側壁面１０３ｃａが形成されていない場合よりも剛性が向上する。したがって、ドアラッチ装置１００は、耐衝撃性の高い車両用ドアラッチ装置である。
【００４８】
なお、図６に示すように、バックプレート１０３は、膨出部１０３ｃの車両の前後方向に延伸する側面のうち、側面部１０３ｂを除く３方向の側面に側壁面１０３ｃａを有するが、剛性を向上させるには、膨出部１０３ｃの車両の前後方向に延伸する側面のうち、少なくとも一部の側面に側壁面を形成すればよい。特に車外方向からの力に対する剛性を向上させるには、膨出部１０３ｃの車両の前後方向に延伸する側面のうち、車内外方向に延伸する側面に側壁面を形成すればよい。
【００４９】
図１１は、図９に示す車両用ドアラッチ装置のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図１１に示すように、ボディ１０１とカバープレート１０２とは、ボディ１０１の溝部１０１ｄに形成された爪部１０１ｄａとカバープレート１０２の壁部１０２Ｗに形成された嵌合孔１０２ｃとが嵌合することにより、前後方向に互いの位置がずれないように係止される。さらに、ボディ１０１とカバープレート１０２とは、ボディ１０１の溝部１０１ｄに形成された貫通孔１０１ｄｂとカバープレート１０２の壁部１０２Ｗに形成された突部１０２Ｗａとが嵌合することにより、車内外方向および上下方向に互いの位置がずれないように係止される。
【００５０】
図１２は、図９に示す車両用ドアラッチ装置のＶ−Ｖ線断面図である。図１２に示すように、ボディ１０１とカバープレート１０２とは、ボディ１０１の溝部１０１ｅに形成された爪部１０１ｅａとカバープレート１０２の壁部１０２Ｗに形成された嵌合孔１０２ｄとが嵌合することにより、前後方向に互いの位置がずれないように係止される。さらに、ボディ１０１とカバープレート１０２とは、ボディ１０１の溝部１０１ｅに形成された貫通孔１０１ｅｂとカバープレート１０２の壁部１０２Ｗに形成された突部１０２Ｗｂとが嵌合することにより、車内外方向および上下方向に互いの位置がずれないように係止される。
【００５１】
以上のように、ドアラッチ装置１００は、ボディ１０１とカバープレート１０２とが各方向に対して強固に係止しあうことにより、外部からの力による意図しない変形が抑制されている。したがって、ドアラッチ装置１００は、耐衝撃性の高い車両用ドアラッチ装置である。
【００５２】
なお、ボディ１０１とカバープレート１０２とは、前方側が上方を向くようにして自動組み立てライン等にセットされたカバープレート１０２にボディ１０１を重合することにより組み付けられる。このとき、ボディ１０１の溝部１０１ｄ、溝部１０１ｅにカバープレート１０２の壁部１０２Ｗが進入していくと、はじめにボディ１０１の爪部１０１ｄａ、爪部１０１ｅａと、壁部１０２Ｗの突部１０２Ｗａ、突部１０２Ｗｂとが当接する。図１２に示すように、ボディ１０１の爪部１０１ｄａ、爪部１０１ｅａの後方側と、壁部１０２Ｗの突部１０２Ｗａ、突部１０２Ｗｂの前方側とには、傾斜面が形成されているため、ボディ１０１とカバープレート１０２とは、それぞれ部材の弾性により徐々に撓み、ボディ１０１の爪部１０１ｄａ、爪部１０１ｅａとカバープレート１０２の嵌合孔１０２ｃ、嵌合孔１０２ｄとがスムーズに嵌合される。このように、ボディ１０１の爪部１０１ｄａ、爪部１０１ｅａと、壁部１０２Ｗの突部１０２Ｗａ、突部１０２Ｗｂとが傾斜面を有することにより、組立効率が悪化することが抑制されている。
【００５３】
以上のように、本実施の形態に係るドアラッチ装置１００は、耐衝撃性の高い車両用ドアラッチ装置である。
【００５４】
なお、上記実施の形態において、車両用ドアラッチ装置がドア側に設けられており、ストライカが車体側に設けられているものとして説明したが、本発明はこれに限られない。すなわち、本発明は、車両用ドアラッチ装置が車体側に設けられており、ストライカがドア側に設けられている場合にも適応可能である。
【００５５】
また、上記実施の形態において、車両用ドアラッチ装置は、自動車のリアサイドドアに取り付けられるものとして説明したが、本発明の車両用ドアラッチ装置は、フロントサイドドアにも取り付け可能であることは勿論である。
【００５６】
また、上記実施の形態において、車両用ドアラッチ装置は、自動車の右側のドアに取り付けられるものとして説明したが、本発明の車両用ドアラッチ装置を自動車の左側のドアに取り付ける場合には、車両前後方向に沿った平面に対して左右対称に構成すればよい。
【００５７】
また、上記実施の形態において、ドアラッチ装置は、バックプレートが突部を有し、カバープレートが係合孔を有するものとして説明したが、バックプレートが係合孔を有し、カバープレートが突部を有する構成であってもよい。
【００５８】
また、上記実施の形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１００  ドアラッチ装置
１０１  ボディ
１０１ａ  ストライカ進入溝
１０１ｂ  ボディリブ部
１０１ｂａ  当接面
１０１ｃ、１０１ｄｂ、１０１ｅｂ、１０１ｋ、１０２ｇ、１０３ａ  貫通孔
１０１ｄ、１０１ｅ  溝部
１０１ｄａ、１０１ｅａ  爪部
１０１ｆ、１０２ｅ、１０２ｆ、１０３ｄ、１０３ｅ、１０５ａ  軸孔
１０１ｇ  ポール組付孔
１０１ｈ  バンパラバー組付孔
１０１ｉ、１０１ｊ、１０２Ｗａ、１０２Ｗｂ、１０３ａａ  突部
１０２  カバープレート
１０２ａ  切欠部
１０２ｂ  突出部
１０２ｂａ  係合孔
１０２ｃ、１０２ｄ  嵌合孔
１０２ｈ、１０２ｉ、１０３ｆ  ねじ孔
１０２Ｗ  壁部
１０３  バックプレート
１０３ｂ  側面部
１０３ｃ  膨出部
１０３ｃａ  側壁面
１０４  ラッチ軸
１０４ａ  小径軸部
１０５  ラッチ
１０５ｂ、１０５ｃ、１０６ｄ、１０６ｅ  係合部
１０６  ポール
１０６ａ、１０６ｂ  軸部
１０６ｃ  リリースレバー
１０７  バンパラバー
１０８、１０９  スプリング
１０８ａ、１０８ｂ、１０９ａ、１０９ｂ  端部
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３  ボルト
Ａ１、Ａ２、Ａ３  矢印
Ｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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