(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１シート部材に一方の端部が回動自在に連結された第１リンク部材と、
前記第１シート部材に回動自在に連結される第２シート部材に一方の端部が回動自在に連結され、前記第１リンク部材に他方の端部が回動自在に連結された第２リンク部材と、
前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材の連結点を中心に前記第１リンク部材と一体回動するセクタギヤと、
前記第２リンク部材に軸支され、電気的駆動源により回転駆動されるとともに前記セクタギヤに噛合するピニオンとを備えた、シート調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシート調整装置において、
前記第２リンク部材には、前記第２シート部材に対する回動の軸線と平行に軸線の延びる軸受凹部が形成されており、
前記第１リンク部材は、前記軸受凹部に回動自在に嵌挿されることで前記第２リンク部材に回動自在に連結され、その軸線と平行に軸線が延びる偏心部において前記第１シート部材に回動自在に連結された、シート調整装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシート調整装置において、
前記第１シート部材は、シート幅方向両側にそれぞれ配置された一対の第１サイドフレームを有し、
前記第２シート部材は、前記両第１サイドフレームにそれぞれ回動自在に連結される一対の第２サイドフレームを有し、
前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材を、共にシート幅方向両側にそれぞれ配置されるように一対で有し、
前記電気的駆動源、前記ピニオン及び前記セクタギヤは、共通するシート幅方向片側に配置されており、
シート幅方向に延在して前記両第１リンク部材同士を一体回動するように連結する連結部材を備えた、シート調整装置。
【請求項４】
請求項２に記載のシート調整装置において、
前記軸受凹部は、その軸線方向に開口しており、
前記第１リンク部材は、前記軸受凹部を貫通する軸部及び該軸部の一方の先端から外向きに延出して前記軸受凹部の周縁部に当接又は近接する抜け止め部を有し、
前記セクタギヤは、前記軸部の他方の先端に固着されて前記軸受凹部の周縁部に当接又は近接する、シート調整装置。
【請求項５】
シートクッション及びシートバックを備え、
前記シートバックは、
前記シートクッション内に配設されたシートクッションフレームの後端部に対して傾動可能に下端部で支持された前記第１シート部材及び前記第２シート部材のいずれか一方を構成する下部フレームと、
前記下部フレームの上部に配設された前記第１シート部材及び前記第２シート部材のいずれか他方を構成する上部フレームと、
前記上部フレーム及び前記下部フレームのなすシート前後方向の傾斜角度を調整する請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート調整装置とを備えた、車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート調整装置及びそのシート調整装置を備えた車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート調整装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このシート調整装置は、回動自在に連結された第１シート部材及び第２シート部材と、第１シート部材に一方の端部が回動自在に連結された第１リンク部材と、第２シート部材に一方の端部が回動自在に連結されるとともに第１リンク部材に他方の端部が回動自在に連結された第２リンク部材と、駆動装置（減速装置）と、該駆動装置により往復直線伸縮運動可能な伸縮機構とを備える。そして、第１リンク部材の他方の端部に伸縮機構が回動自在に連結されているとともに、第２シート部材に駆動装置が回動自在に連結されている。従って、伸縮機構が往復直線伸縮運動をすると、第１リンク部材が回動するとともにこれに連動して第２リンク部材が回動することにより、第１シート部材が第２シート部材に対して回動する。そして、第１シート部材及び第２シート部材のなす回動角度が調整される。特に、第１リンク部材がいわゆる梃子リンクを構成することにより、伸縮機構の小さな推力を拡大した力で第１シート部材を回動させることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３４７６３５号公報（第［００１６］−［００２１］段落、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、伸縮機構がねじ作用を利用するスクリュー及びナットで構成されることで、即ち駆動装置を駆動する電気的駆動源（モータ）の動力がスクリュー及びナットの滑り接触で第１リンク部材等に伝達されることで、その伝達効率の低下を余儀なくされ、より高出力の電気的駆動源が必要になる。
【０００５】
本発明の目的は、電気的駆動源に要求される動力をより低減することができるシート調整装置及びそのシート調整装置を備えた車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するシート調整装置は、第１シート部材に一方の端部が回動自在に連結された第１リンク部材と、前記第１シート部材に回動自在に連結される第２シート部材に一方の端部が回動自在に連結され、前記第１リンク部材に他方の端部が回動自在に連結された第２リンク部材と、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材の連結点を中心に前記第１リンク部材と一体回動するセクタギヤと、前記第２リンク部材に軸支され、電気的駆動源により回転駆動されるとともに前記セクタギヤに噛合するピニオンとを備える。
【０００７】
この構成によれば、前記電気的駆動源により前記ピニオンが回転駆動されると、前記セクタギヤが前記第１リンク部材と共に前記連結点を中心に前記第２リンク部材に対して回動する。これにより、前記第１シート部材及び前記第２シート部材が相対回動することで、それら第１シート部材及び第２シート部材のなす回動角度が調整される。この場合、前記電気的駆動源の動力は、前記ピニオン及び前記セクタギヤの転がり接触で前記第１リンク部材等に伝達されるため、その伝達効率をより向上させることができる。
【０００８】
上記シート調整装置について、前記第２リンク部材には、前記第２シート部材に対する回動の軸線と平行に軸線の延びる軸受凹部が形成されており、前記第１リンク部材は、前記軸受凹部に回動自在に嵌挿されることで前記第２リンク部材に回動自在に連結され、その軸線と平行に軸線が延びる偏心部において前記第１シート部材に回動自在に連結されることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記第１リンク部材は、前記軸受凹部に回動自在に嵌挿されることで、前記第２リンク部材と連結するための固定具（例えばピンなど）を省略することができる。つまり、前記軸受凹部等の中心が前記連結点に相当する。
【００１０】
上記シート調整装置について、前記第１シート部材は、シート幅方向両側にそれぞれ配置された一対の第１サイドフレームを有し、前記第２シート部材は、前記両第１サイドフレームにそれぞれ回動自在に連結される一対の第２サイドフレームを有し、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材を、共にシート幅方向両側にそれぞれ配置されるように一対で有し、前記電気的駆動源、前記ピニオン及び前記セクタギヤは、共通するシート幅方向片側に配置されており、シート幅方向に延在して前記両第１リンク部材同士を一体回動するように連結する連結部材を備えることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記電気的駆動源により前記ピニオンが回転駆動されると、前記セクタギヤがその配置側である一方の前記第１リンク部材と共に前記連結点を中心に該当の前記第２リンク部材に対して回動する。また、当該第１リンク部材が回動することで、前記連結部材を介して連結された他方の前記第１リンク部材も該当の前記第２リンク部材に対して回動する。これにより、前記第１シート部材（両第１サイドフレーム）及び前記第２シート部材（両第２サイドフレーム）が相対回動することで、それら第１シート部材及び第２シート部材のなす回動角度が調整される。この場合、前記両第１リンク部材に共に梃子の原理が作用することで、それら両第１リンク部材に要求される剛性をより低減することができる。
【００１２】
上記シート調整装置について、前記軸受凹部は、その軸線方向に開口しており、前記第１リンク部材は、前記軸受凹部を貫通する軸部及び該軸部の一方の先端から外向きに延出して前記軸受凹部の周縁部に当接又は近接する抜け止め部を有し、前記セクタギヤは、前記軸部の他方の先端に固着されて前記軸受凹部の周縁部に当接又は近接することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記抜け止め部及び前記セクタギヤの協働により、前記軸受凹部からの前記第１リンク部材の脱落を抑制することができる。
上記シート調整装置を備える車両用シート装置は、シートクッション及びシートバックを備え、前記シートバックは、前記シートクッション内に配設されたシートクッションフレームの後端部に対して傾動可能に下端部で支持された前記第１シート部材及び前記第２シート部材のいずれか一方を構成する下部フレームと、前記下部フレームの上部に配設された前記第１シート部材及び前記第２シート部材のいずれか他方を構成する上部フレームとを備え、前記上部フレーム及び前記下部フレームのなすシート前後方向の傾斜角度を調整することが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、前記シート調整装置により、前記上部フレーム及び前記下部フレームのなすシート前後方向の傾斜角度を調整することで、前記シートバックの姿勢をより細やかに調整することができ、座り心地の快適性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、電気的駆動源に要求される動力をより低減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図７に示すシート調整装置を中折れ機構として備える車両用シート装置を示す側面図。
【図２】中折れ機構及びその周辺構造を示す斜視図。
【図３】中折れ機構及びその周辺構造を示す分解斜視図。
【図４】図５の４−４線に沿った断面図。
【図５】中折れ機構を示す側面図であって、上部フレームが最も後ろ倒れした状態を示す側面図。
【図６】中折れ機構を示す側面図であって、上部フレームが最も前倒れした状態を示す側面図。
【図７】一実施形態のシート調整装置を模式的に示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、シート調整装置及びそのシート調整装置を備えた車両用シート装置の一実施形態について説明する。
図７に示すように、第１シート部材１０１及び第２シート部材１０２は、図示左側寄りで回動軸１０３により相対回動自在に連結されている。そして、シート調整装置１１０は、第１シート部材１０１及び第２シート部材１０２間に介設されている。すなわち、シート調整装置１１０は、図示右側寄りで回動軸１２１により第１シート部材１０１に一方の端部１１１ａが回動自在に連結された第１リンク部材１１１を備える。また、シート調整装置１１０は、回動軸１２２により第２シート部材１０２に一方の端部１１２ａが回動自在に連結されるとともに回動軸１２１の図示左側で回動軸１２３により第１リンク部材１１１に他方の端部１１２ｂが回動自在に連結された第２リンク部材１１２を備える。さらに、シート調整装置１１０は、回動軸１２３（第１リンク部材１１１及び第２リンク部材１１２の連結点Ｐ）を中心に第１リンク部材１１１と一体回動するセクタギヤ１１３と、第２リンク部材１１２に軸支されるとともにセクタギヤ１１３に噛合するピニオン１１４とを備える。このピニオン１１４は、例えばモータなどの電気的駆動源（図示略）により回転駆動される。なお、回動軸１２１〜１２３及びピニオン１１４の全ての軸線は、紙面に直交する方向に延びている。
【００１８】
ここで、電気的駆動源によりピニオン１１４が回転駆動されると、セクタギヤ１１３が第１リンク部材１１１と共に連結点Ｐを中心に第２リンク部材１１２に対して回動する。これにより、第１シート部材１０１及び第２シート部材１０２が回動軸１０３を中心に相対回動することで、それら第１シート部材１０１及び第２シート部材１０２のなす回動角度が調整される。この場合、電気的駆動源の動力は、ピニオン１１４及びセクタギヤ１１３の転がり接触で第１リンク部材１１１等に伝達されるため、その伝達効率をより向上させることができる。
【００１９】
また、セクタギヤ１１３と一体化された第１リンク部材１１１は、ピニオン１１４との噛合位置Ｑが力点となり、連結点Ｐが支点となり、第１シート部材１０１との連結点Ｒが作用点となるいわゆる梃子リンクを構成している。このため、支点及び力点（連結点Ｐ及び噛合位置Ｑ）間の距離Ｌ１を支点及び作用点（連結点Ｐ，Ｒ）間の距離Ｌ２よりも長く設定することで、電気的駆動源の小さな動力（回転力）を拡大した力で第１シート部材１０１を回動させることができる。すなわち、力点（噛合位置Ｑ）における電気的駆動源の動力Ｆ１及び作用点（連結点Ｒ）における力Ｆ２間には下式の関係が成立する。
【００２０】
Ｆ１×Ｌ１＝Ｆ２×Ｌ２  （Ｌ１＞Ｌ２）
これにより、電気的駆動源の動力Ｆ１が小さくても、大きな力Ｆ２の得られることが確認される。このような作用効果を、例えばセクタギヤ１１３の形状変更等により比較的簡易に実現することができる。
【００２１】
次に、前述のシート調整装置１１０を、例えば自動車などの車両の前席側に搭載される車両用シート装置の中折れ機構に適用した一例を説明する。なお、以下では、シート前後方向を「前後方向」といい、シート幅方向を「幅方向」という。また、シート高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。
【００２２】
図１に示すように、この車両用シート装置は、乗員の着座部をなすシートクッション１の後端部に、背もたれ部をなすシートバック２がその下端部において前後方向に傾動自在に支持されることで構成されている。そして、シートバック２は、乗員の腰部を支持可能な下部シートバック３と、肩甲骨を支持可能な上部シートバック４とに分割されている。シートバック２は、下部シートバック３の下端部においてシートクッション１の後端部に前後方向に傾動自在に支持されている。また、シートバック２（上部シートバック４）の上端には、乗員の頭部を支えるためのヘッドレスト５がシート高さ方向に進退自在に設置されている。
【００２３】
すなわち、シートクッション１の幅方向（図１において紙面に直交する方向）両側には、その骨格をなす例えば金属板からなる対のシートクッションフレーム１ａが配設されるとともに、両シートクッションフレーム１ａの後端部には、共に周知のリクライニング機構６が幅方向内側から固着されている。一方、図２に併せ示すように、下部シートバック３の幅方向両側には、その骨格をなす例えば金属板からなる対の第２サイドフレームとしての下部サイドフレーム７が配設されている。両下部サイドフレーム７は、第２シート部材及び下部フレームを構成する。両下部サイドフレーム７の下端部には、共にリクライニング機構６が幅方向外側から固着されている。シートバック２（下部シートバック３）は、下部サイドフレーム７の下端部がリクライニング機構６を介してシートクッションフレーム１ａの後端部に連結されることでシートクッション１に対する前後方向の傾動が可能となる。あるいは、シートバック２（下部シートバック３）は、シートクッション１に対する前後方向の傾斜角度がその調整範囲内で任意に保持可能となる。
【００２４】
また、上部シートバック４の幅方向両側には、その骨格をなす例えば金属板からなる対の第１サイドフレームとしての上部サイドフレーム８が配設されている。そして、両上部サイドフレーム８の上端部同士は、上部シートバック４の骨格をなす例えば金属製の筒材からなる略Ｕ字状のパイプフレーム９を介して幅方向に接続されている。両上部サイドフレーム８及びパイプフレーム９は、第１シート部材及び上部フレームを構成する。各下部サイドフレーム７の上端部及び該上端部に幅方向外側から重ねられる各上部サイドフレーム８の下端部は、それらの前端部を幅方向に貫通する略円柱状の回動軸１０により、幅方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。
【００２５】
一側（図２において右側）の下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８間には中折れ機構２０が介設されるとともに、他側（同左側）の下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８間には中折れ機構３０が介設されている。そして、中折れ機構２０には、電気的駆動源としてのモータ４１を有する駆動装置４０が保持されている。
【００２６】
図３に示すように、一側の下部サイドフレーム７の幅方向内側面には、回動軸１０の下方で幅方向に中心線の延びる略円筒状のブッシュ２１が接合されている。そして、下部サイドフレーム７の幅方向内側には、該下部サイドフレーム７の長手方向に延在する第２リンク部材としての略アーム状の支点リンク２２が配置されている。この支点リンク２２の下端部には、ブッシュ２１と同心の略円形の取付孔２２ａが形成されるとともに、該取付孔２２ａには、略円筒状のブッシュ２３が圧入されている。このブッシュ２３は、例えば薄板に低摩擦材をコーティングしたもので、その内径は、ブッシュ２１の幅方向内側の端部の外径と同等に設定されている。支点リンク２２は、ブッシュ２３にブッシュ２１の端部が回動自在に嵌挿され、該ブッシュ２１の中心部に幅方向内側からボルト２４のねじ部が挿通されるとともに、ブッシュ２１を貫通するボルト２４のねじ部にナット２５が締め付けられることで、幅方向に延びる軸線Ａ１の周りに下部サイドフレーム７に回動自在に締結される。
【００２７】
なお、支点リンク２２の上端部には、下部サイドフレーム７の上方で幅方向に中心線の延びる軸受凹部としての略円形の取付孔２２ｂが形成されるとともに、該取付孔２２ｂには、略円筒状のブッシュ２６が圧入されている。このブッシュ２６は、例えば薄板に低摩擦材をコーティングしたものである。また、支点リンク２２の長手方向中間部には、上部サイドフレーム８の下方で幅方向に軸線の延びる略円形の軸受孔２２ｃが形成されている。
【００２８】
ブッシュ２６には、第１リンク部材としての略円盤状の偏心リング２７が幅方向外側から回動自在に嵌挿されている。この偏心リング２７は、ブッシュ２６の内径と同等の外径を有して該ブッシュ２６に嵌挿される軸部２７ａを有するとともに、該軸部２７ａのブッシュ２６を貫通する幅方向外側の端部から外向きに延出する略フランジ状の抜け止め部２７ｂを有する。偏心リング２７が取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）の中心線に沿って延びる軸線Ａ２の周りに回動自在であることはいうまでもない。また、偏心リング２７には、軸線Ａ２と平行に中心線の延びる偏心部としての略円形の取付孔２７ｃが形成されるとともに、該取付孔２７ｃには、略円筒状のブッシュ２８が圧入されている。このブッシュ２８は、例えば薄板に低摩擦材をコーティングしたものである。
【００２９】
軸部２７ａのブッシュ２６を貫通する幅方向内側の先端には、例えば金属板からなるセクタギヤ４２が溶接にて強固に固着されている。このセクタギヤ４２には、軸線Ａ２を中心とする周方向に沿ってギヤ部４２ａが形成されるとともに、ブッシュ２８と同心の略円形の偏心孔４２ｂが形成されている。偏心孔４２ｂの内径はブッシュ２８の内径と同等に設定されている。なお、図４に併せ示すように、偏心リング２７は、抜け止め部２７ｂにおいて取付孔２２ｂの周縁部に当接又は近接しており、セクタギヤ４２は、取付孔２２ｂの周縁部に当接又は近接している。従って、抜け止め部２７ｂ及びセクタギヤ４２の協働により、取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）からの偏心リング２７の脱落が抑制される。
【００３０】
図３に示すように、セクタギヤ４２の幅方向内側面には、例えば金属板からなるアーム部材２９が溶接にて強固に固着されている。このアーム部材２９は、偏心リング２７と同心の略円盤状の固定部２９ａ及び該固定部２９ａの後端から幅方向内側に延出する略四角板状の取付部２９ｂを有する。アーム部材２９は、固定部２９ａにおいてセクタギヤ４２に接合されている。なお、固定部２９ａには、偏心孔４２ｂ（ブッシュ２８）と同心の略円形の挿通孔２９ｃが形成されている。
【００３１】
一側の上部サイドフレーム８の幅方向内側面には、回動軸１０の斜め後上方であって取付孔２７ｃ（ブッシュ２８）と同心の略円筒状のブッシュ３１が接合されている。このブッシュ３１の幅方向内側の端部の外径は、ブッシュ２８の内径と同等に設定されている。ブッシュ２８等には、ブッシュ３１の端部が回動自在に嵌挿される。そして、偏心リング２７、セクタギヤ４２及びアーム部材２９は、ブッシュ３１の中心部に幅方向内側からボルト３２のねじ部が挿通されるとともに、ブッシュ３１を貫通するボルト３２のねじ部にナット３３が締め付けられることで、幅方向に延びる軸線Ａ３の周りに上部サイドフレーム８に回動自在に締結される。
【００３２】
なお、一側の下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８間に介設される前述の支点リンク２２等（セクタギヤ４２を除く）によって中折れ機構２０が構成されている。他側の下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８間にも同様の支点リンク２２等が介設されることで中折れ機構３０が構成されている。ただし、中折れ機構３０の偏心リング２７及びアーム部材２９は、セクタギヤ４２を介することなく直に接合される。つまり、偏心リング２７の軸部２７ａのブッシュ２６を貫通する幅方向内側の先端に固定部２９ａが溶接にて直に固着される。この場合、抜け止め部２７ｂ及びアーム部材２９の協働により、取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）からの偏心リング２７の脱落が抑制される。
【００３３】
アーム部材２９の取付部２９ｂには、幅方向に延在する例えば金属棒からなる連結部材３４の先端部が、例えばボルト・ナット締結により強固に固定されている。これにより、両アーム部材２９同士は、連結部材３４により幅方向に接続されている。従って、両中折れ機構２０，３０の偏心リング２７及びアーム部材２９並びにセクタギヤ４２は、連結部材３４を介して軸線Ａ２の周りを一体回動するように連結されている。
【００３４】
支点リンク２２には、ピニオン４３が軸支されている。すなわち、ピニオン４３は、軸受孔２２ｃと同心の略円柱状の軸部４３ａを有するとともに、該軸部４３ａの外周部に設けられるギヤ部４３ｂを有し、更に該ギヤ部４３ｂの幅方向内側に隣接して該軸部４３ａの外周部に設けられる略四角柱状の嵌合部４３ｃを有する。ピニオン４３は、ギヤ部４３ｂがセクタギヤ４２のギヤ部４２ａに噛合する状態で、軸部４３ａの幅方向外側の端部が軸受孔２２ｃに回転自在に嵌挿されている。
【００３５】
支点リンク２２には、ピニオン４３を回転自在に支持する一対のギヤケース４４，４５が取着されている。すなわち、両ギヤケース４４，４５は、開口側同士が幅方向に対向する略箱状に成形されており、ピニオン４３と同軸に配置されたウォームホイール４６を回転自在に収容する。そして、ウォームホイール４６には、嵌合部４３ｃの外側面に合わせて成形された略四角形の嵌合穴４６ａが形成されている。ピニオン４３は、軸部４３ａの幅方向内側の端部がウォームホイール４６の中心部に挿入される状態で嵌合部４３ｃが嵌合穴４６ａに嵌挿されている。これにより、ピニオン４３は、ウォームホイール４６を介して両ギヤケース４４，４５に回転自在に支持される。
【００３６】
また、両ギヤケース４４，４５は、ウォームホイール４６に噛合するウォーム４７を回転自在に収容する。このウォーム４７は、モータ４１の回転軸と略同軸に配置されており、軸線方向両端部の各々がワッシャ４８に挿通されるとともに、略円筒状のブッシュ４９に軸支されている。なお、両ギヤケース４４，４５は、ブッシュ４９の外周側でそれらの間に跨るリングプレート５０によって互いに固定されている。そして、両ギヤケース４４，４５は、ウォームホイール４６の外周側でそれらを幅方向内側から外側に向かって貫通する複数のボルト５１により一体で支点リンク２２に締結されている。ギヤケース４４，４５、ウォームホイール４６及びウォーム４７等は減速装置５５を構成する。
【００３７】
モータ４１の回転軸は、トルクケーブル５２に一体回転するように連結されるとともに、該トルクケーブル５２の先端部は、ウォーム４７に一体回転するように嵌挿されている。従って、モータ４１の回転軸がトルクケーブル５２及びウォーム４７と共に回転すると、該ウォーム４７に噛合するウォームホイール４６がピニオン４３と共に回転するとともに、該ピニオン４３に噛合するセクタギヤ４２が回動する。モータ４１、セクタギヤ４２、ピニオン４３、トルクケーブル５２及び減速装置５５は駆動装置４０を構成する。つまり、偏心リング２７及びピニオン４３を軸支するとともに減速装置５５の取着される支点リンク２２は、駆動装置４０全体を保持している。
【００３８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図５に示すように、まず、ボルト３２（取付孔２７ｃ）の軸線Ａ３（連結点Ｒに相当）が偏心リング２７の軸線Ａ２（連結点Ｐに相当）の斜め後下方に位置しているものとする。この状態で、モータ４１によりピニオン４３が図示時計回りに回転駆動されると、セクタギヤ４２が偏心リング２７と共に連結点Ｐを中心に支点リンク２２に対して図示反時計回りに回動する。これにより、図６への変化に示すように、下部サイドフレーム７に対して上部サイドフレーム８が回動軸１０を中心に図示反時計回りに回動する。このとき、ボルト３２（取付孔２７ｃ）の軸線Ａ３（連結点Ｒ）が偏心リング２７の軸線Ａ２（連結点Ｐ）の斜め後上方に位置している。
【００３９】
反対に、図６に示す状態で、モータ４１によりピニオン４３が図示反時計回りに回転駆動されると、セクタギヤ４２が偏心リング２７と共に連結点Ｐを中心に支点リンク２２に対して図示時計回りに回動する。これにより、図５への変化に示すように、下部サイドフレーム７に対して上部サイドフレーム８が回動軸１０を中心に図示時計回りに回動する。
【００４０】
以上により、下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８のなす回動角度が調整される。なお、本実施形態では、支点リンク２２に対する偏心リング２７の回動に対し、上部サイドフレーム８及び下部サイドフレーム７の相対回動が減速されるように設定されている。つまり、支点リンク２２に対する偏心リング２７の回動量に対し、上部サイドフレーム８及び下部サイドフレーム７の相対回動量が縮小されるように設定されている。具体的には、上部サイドフレーム８、支点リンク２２及び偏心リング２７を、回動軸１０及びボルト２４を固定端とするリンク機構と見なして、それらの実質的な長さの設定によって前述の相対回動量の設定が実現されている。
【００４１】
また、図５及び図６に示すように、ギヤ部４２ａの周方向両端は、該両端のいずれか（ピニオン４３との噛合可能範囲の最後方又は最前方）にピニオン４３が到達することで該ピニオン４３（及びセクタギヤ４２）が回転規制されるように成形されている。従って、下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８のなす回動角度は、セクタギヤ４２が回動規制される回動位置間の範囲に対応する角度範囲に制限される。
【００４２】
図５に示すように、下部サイドフレーム７及び支点リンク２２の締結点Ｂ（軸線Ａ１に相当）と、上部サイドフレーム８及び偏心リング２７の締結点Ｃ（軸線Ａ３に相当）との距離ＢＣに着目すると、セクタギヤ４２及びピニオン４３の噛合位置Ｑがそれらの噛合可能範囲の最後方に位置するときに、距離ＢＣが最短になる。そして、上部サイドフレーム８（上部シートバック４）が最も後ろ倒れの姿勢にある。一方、図６に示すように、セクタギヤ４２及びピニオン４３の噛合位置Ｑがそれらの噛合可能範囲の最前方に位置するときに、距離ＢＣが最長になって上部サイドフレーム８（上部シートバック４）が最も前倒れの姿勢にある。つまり、例えばピニオン４３の回転に伴ってセクタギヤ４２及びピニオン４３の噛合位置Ｑがそれらの噛合可能範囲の前方に移動していくと、これに伴って距離ＢＣが長くなって上部サイドフレーム８（上部シートバック４）が回動軸１０を中心に前傾していく。
【００４３】
ここで、モータ４１の動力は、ピニオン４３及びセクタギヤ４２の転がり接触で偏心リング２７等に伝達されるため、その伝達効率をより向上させることができる。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４４】
（１）本実施形態では、モータ４１の動力は、ピニオン４３及びセクタギヤ４２の転がり接触で偏心リング２７等に伝達されるため、その伝達効率をより向上させることができる。そして、上部サイドフレーム８の回動に要する力をモータ４１のより小さな動力（回転力）で確保することができる。
【００４５】
また、セクタギヤ４２と一体化された偏心リング２７は、ピニオン４３との噛合位置Ｑが力点となり、支点リンク２２との連結点Ｐ（偏心リング２７等の中心に相当）が支点となり、上部サイドフレーム８との連結点Ｒが作用点となるいわゆる梃子リンクを構成している。このため、支点及び力点間の距離を支点及び作用点間の距離よりも長く設定することで、モータ４１の小さな動力（回転力）を拡大した力で上部サイドフレーム８を回動させることができる。このような作用を、例えばセクタギヤ４２の形状変更等により比較的簡易に実現することができる。
【００４６】
以上により、モータ４１に必要な動力（出力）をより低減することができ、あるいは減速装置５５にかかる負荷をより低減することができ、ひいてはモータ４１及び減速装置５５等をより小型化することができる。
【００４７】
（２）本実施形態では、偏心リング２７は、取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）に回動自在に嵌挿されることで、支点リンク２２と連結するための固定具（例えばピンなど）を省略することができる。このため、偏心リング２７及び上部サイドフレーム８の連結点Ｒ（取付孔２７ｃ等の中心に相当）の配置自由度をより向上させることができる。そして、取付孔２７ｃ等を取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）の内周側に配置することで、支点（連結点Ｐ）及び力点（噛合位置Ｑ）間の距離に対し支点及び作用点（連結点Ｒ）間の距離をいっそう長く設定することができ、モータ４１に要求される動力（回転力）をより低減することができる。
【００４８】
（３）本実施形態では、支点リンク２２及び偏心リング２７を、共に幅方向両側にそれぞれ配置されるように一対で有する。一方、駆動装置４０は、幅方向片側に配置されている。つまり、モータ４１、ピニオン４３及びセクタギヤ４２等は、共通する幅方向片側に配置されている。そして、両偏心リング２７同士は、連結部材３４により一体回動するように連結されている（つまり、両側の梃子リンク同士が連結部材３４により連結される構成になっている）。従って、モータ４１によりピニオン４３が回転駆動されると、セクタギヤ４２がその配置側である一方の偏心リング２７（及びアーム部材２９）と共に連結点Ｐを中心に該当の支点リンク２２に対して回動する。また、当該偏心リング２７が回動することで、連結部材３４を介して連結された他方の偏心リング２７（及びアーム部材２９）も該当の支点リンク２２に対して回動する。これにより、両上部サイドフレーム８（上部フレーム）及び両下部サイドフレーム７（下部フレーム）が相対回動することで、それらのなす回動角度が調整される。この場合、両偏心リング２７に共に梃子の原理が作用することで、両偏心リング２７等に要求される剛性をより低減することができる。
【００４９】
あるいは、例えば連結部材３４を省略するとともにモータ４１の動力を片側の上部サイドフレーム８からパイプフレーム９を介して反対側の上部サイドフレーム８に伝達する場合に比べ、パイプフレーム９等（上部フレーム）にねじれが発生することを抑制でき、要求される剛性をより低減することができる。
【００５０】
（４）本実施形態では、偏心リング２７は、取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）を貫通する軸部２７ａの一方の先端から外向きに延出して取付孔２２ｂの周縁部に当接又は近接する抜け止め部２７ｂを有し、セクタギヤ４２は、軸部２７ａの他方の先端に固着されて取付孔２２ｂの周縁部に当接又は近接する。従って、抜け止め部２７ｂ及びセクタギヤ４２の協働により、取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）からの偏心リング２７の脱落を抑制することができる。
【００５１】
（５）本実施形態では、中折れ機構２０，３０及び連結部材３４により、上部サイドフレーム８（上部フレーム）及び下部サイドフレーム７（下部フレーム）のなす前後方向の傾斜角度を調整することで、シートバック２の姿勢をより細やかに調整することができ、座り心地の快適性を向上することができる。
【００５２】
（６）本実施形態では、シートバック２の片側のみに駆動装置４０を設ければよいため、部品点数を削減することができ、ひいては低質量化及び低コスト化することができる。
（７）本実施形態では、片側の下部サイドフレーム７のみにモータ４１等を設ければよいため、例えば両下部サイドフレーム７にモータ４１等を設ける場合に比べてシートバック２の背もたれ部として機能する幅寸法を拡張することができる。なお、連結部材３４は、両上部サイドフレーム８間に亘って幅方向に延在するものの、例えば乗員の背中に沿った形状など自由な形状を採用することができ、シートバック２の背もたれ部としての機能に対する影響は僅少又は皆無である。
【００５３】
あるいは、例えばシートバック２の幅方向中間部にモータ４１等を設ける場合のように乗員の背中との間の距離を確保しなくてもよいため、シートバック２の前後方向の厚みをより縮小することができる。
【００５４】
（８）本実施形態では、シートバック２の幅方向両側に中折れ機構２０，３０を配設したことで、例えば片側の中折れ機構３０を省略して当該側の下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８を回動軸１０のみで連結する場合に比べて支持剛性をより増加することができる。また、例えば上部シートバック４にかかる負荷を両中折れ機構２０，３０で受けることができ、駆動装置４０に要求される強度をより低減することができる。
【００５５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、減速装置５５は、例えば遊星歯車で構成されていてもよい。また、減速装置５５を省略して、モータ４１の回転軸（又はトルクケーブル５２）をピニオン４３に直に連結してもよい。
【００５６】
・前記実施形態において、偏心リング２７、アーム部材２９及びセクタギヤ４２のいずれか二つ以上を一体形成してもよい。
・前記実施形態において、両アーム部材２９の少なくとも一方及び連結部材３４を一体形成してもよい。
【００５７】
・前記実施形態において、アーム部材２９を省略して、例えば偏心リング２７を連結部材３４に直に固着してもよい。あるいは、アーム部材２９を省略して、４両偏心リング２７の少なくとも一方及び連結部材３４を一体形成してもよい。
【００５８】
・前記実施形態において、下部サイドフレーム７及び支点リンク２２の締結構造は一例である。例えばブッシュ２１、ボルト２４及びナット２５に代えて、下部サイドフレーム７及び支点リンク２２を貫通するかしめピンでそれらを回動自在に締結してもよい。
【００５９】
・前記実施形態において、上部サイドフレーム８及び偏心リング２７の締結構造は一例である。例えばブッシュ３１、ボルト３２及びナット３３に代えて、上部サイドフレーム８及び偏心リング２７（及びアーム部材２９、セクタギヤ４２）を貫通するかしめピンでそれらを回動自在に締結してもよい。
【００６０】
・前記実施形態において、偏心リング２７の抜け止め部２７ｂは、支点リンク２２に対する偏心リング２７の組付け前に予め成形されていてもよい。この場合、偏心リング２７は、取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）に軸部２７ａを嵌挿した後にその先端をセクタギヤ４２に接合すればよい。あるいは、偏心リング２７の抜け止め部２７ｂは、支点リンク２２に対する偏心リング２７の組付け後に、例えばかしめによって成形してもよい。この場合、取付孔２２ｂ（ブッシュ２６）に軸部２７ａを嵌挿する前に偏心リング２７及びセクタギヤ４２を予め接合しておいてもよい。
【００６１】
・前記実施形態において、取付孔２２ｂは、その軸線方向に開口していなくてもよい。この場合、セクタギヤ４２は、幅方向において支点リンク２２に対し偏心リング２７と同じ側に配置すればよい。また、偏心リング２７の抜け止め部２７ｂを省略してもよい。
【００６２】
・前記実施形態において、両下部サイドフレーム７の各々に駆動装置４０を設けてもよい。この場合、連結部材３４（及びアーム部材２９）を省略してもよい。
・前記実施形態において、両下部サイドフレーム７の各々に駆動装置４０（ただしモータ４１を除く）を設けてもよい。そして、両下部サイドフレーム７間に共用のモータ４１をその回転軸の軸線が幅方向に延びるように設けるとともに、該回転軸を直に、又は幅方向に配索される連動用のトルクケーブルを介して両ピニオン４３に一体回転するように連結してもよい。この場合、連結部材３４（及びアーム部材２９）を省略してもよい。
【００６３】
・前記実施形態において、支点リンク２２及び偏心リング２７と、下部サイドフレーム７及び上部サイドフレーム８の配置関係は互いに逆であってもよい。すなわち、支点リンク２２を上部サイドフレーム８に回動自在に連結するとともに、偏心リング２７（偏心部）を下部サイドフレーム７に回動自在に連結してもよい。
【００６４】
・前記実施形態では、車両用シート装置の上部シートバック４を下部シートバック３に対して傾動させるためのシート調整装置（中折れ機構２０，３０及び連結部材３４）について説明したが、これに限定されるものではない。シート調整装置（１１０）は、例えばリクライニング機構６、シートクッション１の前後、上下のスライド機構、シートクッション１の長さ調整機構、オットマン機構等に適用可能である。また、車両用シート装置の各種調整機構に限定されるものではなく、例えばステアリング装置のチルト調整機構、ロック機構等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
Ｐ…連結点、Ｑ…噛合位置、Ｒ…連結点、１…シートクッション、１ａ…シートクッションフレーム、２…シートバック、７…下部サイドフレーム（第２サイドフレーム、下部フレーム、第２シート部材）、８…上部サイドフレーム（第１サイドフレーム、上部フレーム、第１シート部材）、９…パイプフレーム（上部フレーム、第１シート部材）、１０…回動軸、２０，３０…中折れ機構（シート調整装置）、２２…支点リンク（第２リンク部材）、２７…偏心リング（第１リンク部材）、２２ａ…取付孔、２２ｂ…取付孔（軸受凹部）、２７ａ…軸部、２７ｂ…抜け止め部、２７ｃ…取付孔（偏心部）、３４…連結部材、４１…モータ（電気的駆動源）、４２，１１３…セクタギヤ、４３，１１４…ピニオン、１１０…シート調整装置、１０１…第１シート部材、１０２…第２シート部材、１１１…第１リンク部材、１１１ａ…端部、１１２…第２リンク部材、１１２ａ，１１２ｂ…端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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