(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサが内部に収容されたセンサヘッドと、該センサヘッドの一部を覆ってセンサヘッドを保護する筒状金属製のカバーとを有し、
前記カバーは、開口部の周方向に等間隔で形成される３つ又は４つの突出片を有し、該突出片が前記センサヘッド側にかしめられることで前記センサヘッドに対して固定されることを特徴とする車輪速センサ。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪速センサにおいて、
車両に対して取り付けるためのブラケットが設けられ、
前記カバーは、前記突出片を有する開口部が前記ブラケット側に位置するように前記センサヘッドに対して固定されることを特徴とする車輪速センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車輪速センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には例えばアンチロックブレーキシステム（ABS:Antilock Brake System）などの車両制御のために、車輪速センサが搭載されている。車輪速センサは、車輪と共に回転するセンサロータに対向して設けられ、該センサロータの回転による磁束の変化量を検出し、検出結果に応じた電気信号を車両に搭載された制御装置に出力するようになっている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、特許文献１の車輪速センサは、検出部（例えばホールＩＣなど）を樹脂性の樹脂被覆で覆ったセンサヘッドと、センサヘッドの周囲を覆う金属製のカバーとを有し、カバーによってセンサヘッドを保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６８０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような車輪速センサでは、例えば図３に示すように、有底筒状の金属製のカバーＣの開口部Ｃ１を全周にわたってセンサヘッドＨに対してかしめるかしめ部Ｃ２を有し、これによりセンサヘッドＨからのカバーＣの抜け止めを行うことが考えられる。しかしながら、カバーＣの開口部を全周にわたってかしめることで、金属製のカバーがかしめ部分以外も変形する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、カバーのかしめ時における不要な変形を抑えることができる車輪速センサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車輪速センサは、センサが内部に収容されたセンサヘッドと、該センサヘッドの一部を覆ってセンサヘッドを保護する筒状金属製のカバーとを有し、前記カバーは、開口部の周方向に等間隔で形成される３つ又は４つの突出片を有し、該突出片が前記センサヘッド側にかしめられることでセンサヘッドに対して固定される。
【０００８】
この構成によれば、カバーは、３つ又は４つの突出片がかしめられることでセンサヘッドに固定されるため、開口部全周にわたってかしめる場合と比較してカバーのかしめ時における変形が少なく、カバーの不要な変形を抑えることができる。
【０００９】
上記車輪速センサにおいて、車両に対して取り付けるためのブラケットを有し、前記カバーは、前記突出片を有する開口部が前記ブラケット側に位置するように前記センサヘッドに対して固定されることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、ブラケット側に突出片を有する開口部が位置するため、センサヘッドの先端ではなく、センサヘッド先端から離間された位置で突出片をかしめてカバーを固定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車輪速センサによれば、カバーのかしめ時における不要な変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態における車輪速センサの斜視図である。
【図２】同上における車輪速センサのカバーを取り外した状態における斜視図である。
【図３】参考例における車輪速センサの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車輪速センサの一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車輪速センサ１０は、センサヘッド１１と、センサヘッド１１を覆う有底筒状のカバー１２とを有する。なお、本実施形態の車輪速センサ１０は、車輪近傍に取り付けられて、車輪と一体回転するセンサロータの回転による磁束の変化量を検出し、検出結果に応じた電気信号を車両に搭載された制御装置に出力するものである。
【００１５】
センサヘッド１１は、略円柱状をなし、例えばホールＩＣなどの検出部（図示略）を樹脂製の樹脂被覆２１内部に収容している。センサヘッド１１には、前記樹脂被覆２１に取り付けられるブラケット２２をセンサヘッド１１の基端側に有し、該ブラケット２２に形成された貫通孔２２ａによって車両に対して取り付けが可能となっている。また、センサヘッド１１には、その基端側に信号線ＳＬが接続され、樹脂被覆２１内の前記検出部の検出結果に応じた電気信号が前記制御装置に出力されるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、樹脂被覆２１は、略円柱状をなし、先端側から基端側（信号線ＳＬ側）にかけて順に第１柱状部２１ａ、第２柱状部２１ｂ及び第３柱状部２１ｃを有する。第１柱状部２１ａと第３柱状部２１ｃは、その直径が略同じとされ、第２柱状部２１ｂは第１及び第３柱状部２１ａ，２１ｃよりも直径が短くなるような構成とされる。このため、第１柱状部２１ａと第２柱状部２１ｂとの間と、第２柱状部２１ｂと第３柱状部２１ｃとの間には、段差を有し環状の環状面Ｘ１，Ｘ２を有する。
【００１７】
図２に示すように、カバー１２は金属製であって略有底円筒状をなす。カバー１２の開口部１２ａは、その端部からカバー１２の底部とは反対側に突出する４つの前記突出片１２ｂを有する。各突出片１２ｂは、略９０°間隔で形成され、各突出片１２ｂ同士が離間した状態となるように形成される。また、各突出片１２ｂは、図１に示すように、カバー１２と樹脂被覆２１（センサヘッド１１）とを組み付ける際に、前記第２柱状部２１ｂ側にかしめることでセンサヘッド１１に対して固定されるようになっている。
【００１８】
次に、本実施形態の車輪速センサの作用を説明する。
本実施形態の車輪速センサ１０は、車輪近傍の支持部材（図示略）に対して、前記ブラケット２２の貫通孔２２ａにボルトを挿通して支持部材に螺合することで固定されている。そして、車輪速センサ１０は、前記車輪と一体回転するセンサロータの回転に応じて変化する磁束の変化量を検出し、検出結果に応じた電気信号を前記車両に搭載された制御装置に出力するようになっている。
【００１９】
ここで、車輪速センサ１０のセンサヘッド１１は樹脂被覆２１が金属製のカバー１２によって覆われているため、樹脂被覆２１が欠けたりすることが抑えられている。また、カバー１２は、センサヘッド１１の基端側（ブラケット側）に位置する開口部１２ａに形成され、互いに離間した複数の突出片１２ｂによってかしめ固定されているため、かしめ時におけるカバー１２の変形が抑えられるようになっている。
【００２０】
次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）カバー１２は、複数の突出片１２ｂがかしめられることでセンサヘッド１１に固定されため、開口部全周にわたってかしめる場合と比較してカバー１２のかしめ時における変形が少なく、カバー１２の不要な変形を抑えることができる。
【００２１】
（２）また、車輪速センサ１０を取り付ける際に例えばセンサヘッド１１及びカバー１２を車両側に設けられる支持部材の取付孔に対して挿通することがある。ここで、突出片１２ｂをかしめてセンサヘッド１１に固定する際に、かしめによってカバー１２は多少変形する。例えば、図３に示すように、カバーＣの開口部Ｃ１全周をかしめるとカバー１２の変形量が大きく、車輪速センサ１０を取り付けるために車両側に設けられる取付孔（図示略）への挿入性が困難になる。しかしながら、本実施形態のように、カバー１２の開口部１２ａに、かしめ用の突出片１２ｂを４箇所のみ設ける構成とすることでカバー１２の変形量が抑えられ前記取付孔への挿入性が改善されるようになる。
【００２２】
（３）突出片１２ｂを４つ設けることで、カバー１２を確実に固定することができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、カバー１２の突出片１２ｂを４つ有する構成としたが、これに限らない。例えば３つの突出片１２ｂを有する構成を採用してもよい。この場合、各突出片１２ｂは周方向略１２０°間隔でカバー１２に形成されることが好ましい。また、複数の突出片１２ｂが離間した状態で設けられる構成であればその数は適宜変更してもよい。
【００２３】
・上記実施形態では、カバー１２を有底円筒状としたが、底部を省略した、即ち両端が開口された円筒状に構成したものを採用してもよい。
・また、カバー１２を円筒状ではなく、多角筒状としてもよい。このとき、カバー１２はセンサヘッド１１に倣った形状であることが好ましい。
【００２４】
・上記実施形態では、車輪速センサ１０をＡＢＳセンサとして用いる構成としたが、その用途はこれに限らない。
・上記実施形態並びに上記各変形例は適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０…車輪速センサ、１１…センサヘッド、１２…カバー、１２ａ…開口部、１２ｂ…突出片、２２…ブラケット。
【図１】
0006303937.tif 000002
【図２】
0006303937.tif 000003
【図３】
0006303937.tif 000004