(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、
前記吸気入口部に、
複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、
前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、
前記吸気入口部に、前記幅方向に延在するガイド面を有する２枚のガイド板が前記ボデーの高さ方向に並べられて設けられ、
前記２枚のガイド板の一方のガイド板の前記ガイド面は前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する第１の傾斜を有し、
前記２枚のガイド板の他方のガイド板の前記ガイド面は前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有し、
前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記ガイド面で構成され、
前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記ガイド面で構成されている、
ことを特徴とするエンジンの吸気供給構造。
【請求項２】
ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、
前記吸気入口部に、
複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、
前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、
前記吸気冷却路は、前記吸気入口部と前記吸気出口部との間で延在する前記ボデーの内部に設けられ、
前記吸気入口部側の前記ボデーの延在方向の一方の端面で前記ボデーの高さ方向の中間部から前記高さ方向の一端に位置する端面部分は、前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する第１の傾斜を有する傾斜面で形成され、
前記吸気入口部側の前記ボデーの延在方向の一方の端面で前記高さ方向の中間部から前記高さ方向の他端に位置する端面部分は、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有する傾斜面で形成され、
前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記傾斜面で構成され、
前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記傾斜面で構成されている、
ことを特徴とするエンジンの吸気供給構造。
【請求項３】
ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、
前記吸気入口部に、
複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、
前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、
前記吸気冷却路は、前記吸気入口部と前記吸気出口部との間で延在する前記ボデーの内部に設けられ、
前記吸気入口部は、前記ボデーの長さ方向の一端に位置し前記複数の吸気冷却路の吸気入口が開口された前記ボデーの端面と、前記ボデーの端面を囲む壁部との間の空間で構成され、
前記ボデーの高さ方向の位置が互いに異なる前記壁部の箇所に、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記ボデーの高さ方向に沿った前記吸気入口部の高さ方向の一端からの距離が変化する第１の傾斜を有する傾斜面と、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気入口部の高さ方向の一端からの距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有する傾斜面が設けられ、
前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記傾斜面で構成され、
前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記傾斜面で構成されている、
ことを特徴とするエンジンの吸気供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気を冷却してエンジンに導入するエンジンの吸気供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給器を備えたエンジンにおいては、過給器で圧縮されて高温となった吸気を冷却するインタークーラが吸気通路に設けられている。
走行風で吸気を冷却するインタークーラは、インタークーラを走行風の通る箇所に配置しなければならない。そのため、インタークーラに接続される吸気通路部分が長くなるため、アクセルを踏み込んだときのエンジンの応答性が低下し、また、上記吸気通路部分が大きなスペースを占有する不利がある。
そこで、引用文献１には、冷却水を用いて吸気を冷却するインタークーラを用いることでインタークーラに接続される吸気通路部分を短縮した技術が提案されている。
このインタークーラは吸気を冷却する複数の冷却路を有し、インテークマニホールドのサージタンクに組み込まれている。インタークーラは、サージタンク内に吸気を導入する吸気導入口と、サージタンク内に導入された吸気を各冷却路に取り込む複数の開口とを備えている。
そして、各冷却路で冷却された吸気がエンジンの各吸気ポートに導入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５１９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、複数の気筒を有するエンジンでは、各気筒への吸気は所定の順序で行なわれる。
例えば、第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒を備える４気筒エンジンにおいては、各気筒への吸気の順序は、第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒となっている。
したがって、各冷却路における吸気の流量分布は、吸気がなされる１つの気筒に対応する冷却路で最大となるのに対して、吸気がなされない残り３つの気筒に対応する冷却路では低下することになる。
すなわち、各気筒が所定の順序で吸気を行なうことによって各冷却路を流れる吸気の流量分布が偏るため、吸気の冷却効率を向上する上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気の冷却効率の向上を図る上で有利なエンジンの吸気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、前記吸気入口部に、複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、前記吸気入口部に、前記幅方向に延在するガイド面を有する２枚のガイド板が前記ボデーの高さ方向に並べられて設けられ、前記２枚のガイド板の一方のガイド板の前記ガイド面は前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する第１の傾斜を有し、前記２枚のガイド板の他方のガイド板の前記ガイド面は前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有し、前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記ガイド面で構成され、前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記ガイド面で構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、前記吸気入口部に、複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、前記吸気冷却路は、前記吸気入口部と前記吸気出口部との間で延在する前記ボデーの内部に設けられ、前記吸気入口部側の前記ボデーの延在方向の一方の端面で前記ボデーの高さ方向の中間部から前記高さ方向の一端に位置する端面部分は、前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する第１の傾斜を有する傾斜面で形成され、前記吸気入口部側の前記ボデーの延在方向の一方の端面で前記高さ方向の中間部から前記高さ方向の他端に位置する端面部分は、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気出口部側との距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有する傾斜面で形成され、前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記傾斜面で構成され、前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記傾斜面で構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、ボデーの長さ方向の一端に設けられた吸気入口部と前記ボデーの長さ方向の他端に設けられた吸気出口部との間で前記長さ方向に延在し冷媒により吸気が冷却される吸気冷却路を有するインタークーラを備えるエンジンの吸気供給構造であって、前記吸気入口部に、複数の吸気ポートの開口が直線状に並べられた幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の一端側に案内する第１のガイド面と、前記幅方向に延在し前記吸気入口部から前記吸気冷却路に入る吸気を前記幅方向の他端側に案内する第２のガイド面とが設けられ、前記吸気冷却路は、前記吸気入口部と前記吸気出口部との間で延在する前記ボデーの内部に設けられ、前記吸気入口部は、前記ボデーの長さ方向の一端に位置し前記複数の吸気冷却路の吸気入口が開口された前記ボデーの端面と、前記ボデーの端面を囲む壁部との間の空間で構成され、前記ボデーの高さ方向の位置が互いに異なる前記壁部の箇所に、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記ボデーの高さ方向に沿った前記吸気入口部の高さ方向の一端からの距離が変化する第１の傾斜を有する傾斜面と、前記幅方向に延在し前記幅方向に至るにつれて前記吸気入口部の高さ方向の一端からの距離が変化する前記第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有する傾斜面が設けられ、前記第１のガイド面は、前記第１の傾斜を有する前記傾斜面で構成され、前記第２のガイド面は、前記第２の傾斜を有する前記傾斜面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、各吸気ポートへの吸気が順番になされると、吸気がなされた吸気ポートに負圧が生じ、この負圧は吸気出口部、吸気冷却路を介して吸気入口部に作用する。そして、負圧が生じる吸気ポートに対応する吸気入口部の箇所から吸気冷却路に入る吸気の流量が、残りの吸気ポートに対応する吸気入口部の箇所から吸気冷却路に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
本発明では、吸気入口部から吸気冷却路に入る吸気は、第１のガイド面と第２のガイド面により吸気入口部の幅方向の両端に案内されることから、吸気入口部の幅方向において局所的に負圧が作用しても、吸気入口部の幅方向において、吸気入口部から吸気冷却路に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
本発明によれば、吸気入口部に２枚のガイド板を配置するといった簡単な構造により第１のガイド面と第２のガイド面とを構成できる。
本発明によれば、ボデーの長さ方向の一方の端面を利用することで、第１のガイド面と第２のガイド面とを簡単に構成できる。
本発明によれば、吸気入口部の壁部を利用することで、第１のガイド面と第２のガイド面とを簡単に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態のインタークーラが適用されたエンジンの構成を示す説明図である。
【図２】第１の実施の形態のインタークーラの斜視図である。
【図３】図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部に２枚のガイド板が配置された状態を示す。
【図４】図３のＸＸ線断面図である。
【図５】図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部から２枚のガイド板を取り除いた状態を示す。
【図６】図２のＢＢ線断面図である。
【図７】図２のＣＣ線断面図である。
【図８】図２のＤＤ線断面図である。
【図９】第２の実施の形態のインタークーラの斜視図である。
【図１０】第３の実施の形態のインタークーラの吸気入口部をボデーの長さ方向Ｌから見た図である。
【図１１】図１０のＸＸ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、本発明のインタークーラが適用されたエンジンの構成について説明する。
本実施の形態では、エンジンがディーゼルエンジンである場合について説明する。なお、本発明はガソリンエンジンにも無論適用可能である。
【０００９】
図１に示すように、エンジン１０は、エンジン本体１２と、吸気通路１４と、排気通路１６と、過給機１８と、低圧ＥＧＲ装置２０と、高圧ＥＧＲ装置２２と、本発明に係るインタークーラ２４とを含んで構成されている。
【００１０】
エンジン本体１２は、シリンダヘッド１２０２と、シリンダブロック１２０４とを含んで構成されている。
シリンダヘッド１２０２に燃焼室が形成され、シリンダブロック１２０４にピストンを収容する複数の気筒（シリンダ室）が形成されている。
本実施の形態では、インテークマニホールド１４０４が結合されるシリンダヘッド１２０２の端面には、４つの気筒の吸気ポートの開口が直線状に配列されている（図４参照）。
【００１１】
吸気通路１４は、吸気管１４０２と、インテークマニホールド１４０４と、エンジン本体１２の吸気ポートとを含んで構成されている。
吸気管１４０２には、吸気の上流側から下流側に向かって、エアクリーナ１４１０、低圧スロットル１４１２、コンプレッサ１８０２、高圧スロットル１４１４がこれらの順に設けられている。
排気通路１６は、エンジン本体１２の排気ポートと、エキゾーストマニホールド１６０４と、排気管１６０２とを含んで構成されている。
排気管１６０２には、排気の上流側から下流側に向かって、タービン１８０４、排気ガス浄化装置２６がこれらの順に設けられている。
【００１２】
過給機１８は、コンプレッサ１８０２とタービン１８０４とで構成され、排気管１６０２を通る排気ガスのエネルギーによりタービン１８０４が回転されることでコンプレッサ１８０２を回転させ吸気管１４０２の吸気を圧縮して高圧の吸気としてエンジン本体１２に供給するものである。
【００１３】
低圧ＥＧＲ装置２０は、排気ガス浄化装置２６から排出される排気ガスを低圧ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１８０２の上流側の吸気管１４０２の箇所に還流するものである。
低圧ＥＧＲ装置２０は、低圧ＥＧＲガスを還流する低圧ＥＧＲ通路２００２を備え、低圧ＥＧＲ通路２００２には、低圧ＥＧＲガスに含まれる異物(排気系製造時の溶接スパッタやスラグ，触媒片，ＤＰＦ片など)を除去するＥＧＲフィルタ２００４と、低圧ＥＧＲガスを冷却する空冷式の低圧ＥＧＲクーラ２００６と、低圧ＥＧＲガスの還流量を制御する低圧ＥＧＲバルブ２００８とを含んで構成されている。
【００１４】
高圧ＥＧＲ装置２２は、タービン１８０４の上流側の排気管１６０４の箇所から取り出した排気ガスを高圧ＥＧＲガスとしてコンプレッサ１８０２の下流側の吸気管１４０２の箇所に還流するものである。
高圧ＥＧＲ装置２２は、高圧ＥＧＲガスを還流する高圧ＥＧＲ通路２２０２と、高圧ＥＧＲ通路２２０２に設けられ高圧ＥＧＲガスの還流量を制御する高圧ＥＧＲバルブ２２０４とを含んで構成されている。
【００１５】
次に、インタークーラについて詳細に説明する。
図２はインタークーラの斜視図であり、図３は図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部に２枚のガイド板が配置された状態を示し、図４は図３のＸＸ線断面図である。また、図５は図２のＡＡ線断面図であり、ボデーの吸気入口部から２枚のガイド板を取り除いた状態を示す。また、図６は図２のＢＢ線断面図であり、図７は図２のＣＣ線断面図であり、図８は図２のＤＤ線断面図である。
【００１６】
インタークーラ２４は、吸気を冷媒で冷却するものである。
図１に示すように、インタークーラ２４には、ラジエータ２８と電動ウォータポンプ３０とが冷却水通路３２を介して接続され、電動ポンプにより冷却水がラジエータ２８とインタークーラ２４との間で循環される。これにより、吸気を冷却することで加熱された冷却水がラジエータ２８で冷却される。
また、本実施の形態では、インタークーラ２４は、冷媒として冷却水を用いる水冷式インタークーラで構成されているが、冷媒として冷却水以外の従来公知の様々な冷媒ガス、冷却液を用いてもよいことは無論である。
【００１７】
本実施の形態では、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４に一体的に設けられており、吸気管１４０２からインテークマニホールド１４０４に導入された吸気をインタークーラ２４で冷却するように構成されている。
図２から図８に示すように、インタークーラ２４は、シリンダヘッド１２０２の端面に４つの気筒の吸気ポートの開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４が直線状に並べられた方向の幅と、この幅よりも小さい寸法の高さとを有する横長の吸気入口部３８および横長の吸気出口部４０と、吸気入口部３８と吸気出口部４０との間で延在し冷媒により吸気が冷却される複数の吸気冷却路３６とを備えている。
複数の吸気冷却路３６は、吸気入口部３８と吸気出口部４０との間を延在するボデー３４に形成されている。
なお、図中、符号Ｗは吸気入口部３８およびボデー３４の幅方向、符号Ｈは吸気入口部３８およびボデー３４の高さ方向、符号Ｌはボデー３４の長さ方向を示す。
【００１８】
本実施の形態では、ボデー３４はアルミ鋳物により成形されている。
ボデー３４がアルミ鋳物により成形されることにより以下の効果が奏される。
１）耐食性に優れるため、インタークーラ２４で生成された酸性の凝縮水による腐食を回避でき耐久性の向上を図る上で有利となる。
２）熱伝導率が高いため、冷却効率の向上を図る上で有利となる。
３）成形時、砂中子により表面がざらざらになるため、熱伝達率の向上を図れ、したがって冷却効率の向上を図る上で有利となる。
４）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して溶接やカシメ接合が不要となるため、接合部分の破損による冷却水の漏れ出しを防止でき信頼性の向上を図る上で有利となる。
５）ボデー３４を板金を用いて構成した場合に比較して接合部分のスペースを省くことで小型化を図る上で有利となる。
【００１９】
図２に示すように、吸気入口部３８には上流側吸気路４８が接続され、吸気出口部４０には下流側吸気路５０が接続されている。
図８に示すように、吸気冷却路３６は、ボデー３４の内部でボデー３４の長さ方向Ｌに延在し吸気入口部３８と吸気出口部４０とを接続している。
図６から図８に示すように、吸気冷却路３６は、横吸気冷却路部３６０２と、第１の縦吸気冷却路部３６０４と、第２の縦吸気冷却路部３６０６とを有している。
横吸気冷却路部３６０２は、高さ方向Ｈの中間部で幅方向Ｗに延在し、横吸気冷却路部３６０２の幅方向Ｗの両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
第１の縦吸気冷却路部３６０４は、横吸気冷却路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの一方に延在している。
第２の縦吸気冷却路部３６０６は、横吸気冷却路部３６０２の延在方向に間隔をおいた複数箇所から高さ方向Ｈの他方に延在している。
図６に示すように、第１の縦吸気冷却路部３６０４の幅Ｗ１と第２の縦吸気冷却路部３６０６の幅Ｗ２は横吸気冷却路部３６０２から離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
横吸気冷却路部３６０２から離れた第１の縦吸気冷却路部３６０４の先部と第２の縦吸気冷却路部３６０６の先部は、ボデー３４の高さ方向Ｈ両端の面の近傍に位置している。
【００２０】
ボデー３４の長さ方向Ｌの他端に冷媒入口部４４が設けられ、ボデー３４の長さ方向Ｌの一端に冷媒出口部４６が設けられている。
図７に示すように、冷媒入口部４４は、冷媒路４２に冷媒として冷却水を供給する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの他方の端部において、吸気排出部４０の吸気上流側に隣接して設けられている。冷媒入口部４４は、吸気冷却路３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
冷媒出口部４６は、冷媒路４２から冷却水を排出する部分であり、ボデー３４の長さ方向Ｌの一方の端部において、吸気供給部３８の吸気下流側に隣接して設けられている。吸気排出部４０は、吸気供給部３８と同様に、吸気冷却路３６の外側でボデー３４の高さ方向Ｈ、幅方向Ｗの全域に広がる空間で形成されている。
本実施の形態では、冷媒入口部４４は電動ウォータポンプ３０の吐出口に接続され、冷媒出口部４６はラジエータ２８に接続される。
【００２１】
冷媒路４２は、吸気冷却路３６に沿ってボデー３４の長さ方向Ｌに延在し冷媒入口部４４と冷媒出口部４６とを接続している。
図６、図８に示すように、冷媒路４２は、冷却水が流れる部分であり、冷媒路４２は、一対の横冷媒路部４２０２と、複数の縦冷媒路部４２０４とを有している。
一対の横冷媒路部４２０２は、ボデー３４の高さ方向Ｈの一端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第１の横冷媒路部４２０２Ａと、ボデー３４の高さ方向Ｈの他端においてボデー３４の幅方向Ｗに延在する第２の横冷媒路部４２０２Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａと第２の横冷媒路部４２０２Ｂの延在方向の両端は、ボデー３４の幅方向Ｗ両端の面の近傍に位置している。
複数の縦冷媒路部４２０４は、第１の横冷媒路部４２０２Ａから隣り合う第１の縦吸気冷却路部３６０４の間で横吸気冷却路３６に向かって延在する複数の第１の縦冷媒路部４２０４Ａと、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから隣り合う第２の縦吸気冷却路部３６０６の間で横吸気冷却路３６に向かって延在する複数の第２の縦冷媒路部４２０４Ｂとを備えている。
第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れた第１の縦冷媒路部４２０４Ａの先部と、第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れた第２の横冷媒路部４２０２Ｂの先部は、横吸気冷却路３６の近傍に位置している。
図６に示すように、第１の縦冷媒路部４２０４Ａの幅Ｗ３は第１の横冷媒路部４２０２Ａから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられ、第２の縦冷媒路部４２０４Ｂの幅Ｗ４は第２の横冷媒路部４２０２Ｂから離れるにつれて次第に小さくなるように設けられている。
ここで、吸気冷却路３６を流れる吸気の向きと、冷媒路４２を流れる冷却水の向きとを互いに反対向きとなる対向流とすることで冷却効率向上を図っている。
なお、吸気冷却路３６および冷媒路４２の構造は、実施の形態に限定されるものではなく、例えば吸気冷却路３６が単一のものでもよく、本発明は従来公知の様々な吸気冷却路３６および冷媒路４２の構造が採用可能である。
【００２２】
次に、吸気入口部３８について詳述する。
本実施の形態では、吸気入口部３８と上流側吸気路４８と吸気出口部４０と下流側吸気路５０とがボデー３４に一体に成形されている。
また、図２に示すように、上流側吸気路４８は、ボデー３４の長さ方向Ｌと交差する方向に延在して吸気入口部３８に接続され、本実施の形態では、高さ方向Ｈの下方から接続される。
上流側吸気路４８の上流端は、吸気管１４０２の端部に接続されている。
【００２３】
図２から図５、図８に示すように、吸気入口部３８は、ボデー３４の長さ方向Ｌの一端に位置するボデー３４の端面５２と、端面５２を囲む壁部５４との間の空間で構成されている。
吸気入口部３８の高さ方向Ｈの中間部に、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８とが設けられている。
第１のガイド面５６は、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜を有して吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気を、吸気入口部３８において幅方向Ｗの一端側に案内するように構成されている。
第２のガイド面５８は、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有して吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気を、吸気入口部３８において幅方向Ｗの他端側に案内するように構成されている。
【００２４】
図２、図３、図４に示すように、本実施の形態では、吸気入口部３８の高さ方向Ｈの中間部に、幅方向Ｗに延在するガイド面を有する２枚のガイド板６０Ａ、６０Ｂが高さ方向Ｈに並べられて設けられている。
２枚のガイド板６０Ａ、６０Ｂの一方のガイド板６０Ａのガイド面は幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜を有して配置されている。
２枚のガイド板の他方のガイド板のガイド面は幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有して配置されている。
したがって、第１のガイド面５６は、第１の傾斜を有するガイド面で構成され、第２のガイド面５８は、第２の傾斜を有するガイド面で構成されている。
【００２５】
吸気出口部４０は、図８に示すように、ボデー３４の長さ方向Ｌの他端に位置するボデー３４の端面６２と、端面６２を囲む壁部６４との間の空間で構成されている。
下流側吸気路５０は、図２、図８に示すように、吸気出口部４０の箇所に接続され、ボデー３４の長さ方向Ｌに沿って延在し、シリンダヘッド１２０２の各吸気ポートに接続されている。
【００２６】
次に作用効果について説明する。
図４において符号Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４は、シリンダヘッド１２０２の端面に形成された第１気筒、第２気筒、第３気筒、第４気筒の吸気ポートの開口を示している。開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４は、吸気入口部３８および吸気出口部４０の幅方向の一端から他端に向けて順に並べられている。また、４つの気筒への吸気の順序は、第１気筒→第３気筒→第４気筒→第２気筒となっている。
【００２７】
したがって、第１気筒への吸気がなされると、開口Ｐ１に負圧が生じ、この負圧は吸気出口部４０、吸気冷却路３６、吸気入口部３８に作用する。したがって、開口Ｐ１に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの一端において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６に当たることで第１の傾斜に沿って幅方向Ｗの一端側に案内されると共に、第２のガイド面５８に当たることで第２の傾斜に沿って幅方向Ｗの他端側に案内される。
したがって、第１気筒に対応する吸気冷却路３６の箇所の吸気は、第１のガイド面５６に当たることで第１の気筒に対応する吸気冷却路３６の箇所に導かれる一方、第２のガイド面５８に当たることで残りの３つの気筒に対応する吸気冷却路３６の箇所へ案内されるため、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
【００２８】
次に、第３気筒への吸気がなされると、開口Ｐ３に負圧が生じることから、前記と同様に開口Ｐ３に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの中間部において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ４に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合も前記と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
【００２９】
次に、第４気筒への吸気がなされると、開口Ｐ４に負圧が生じることから、前記と同様に開口Ｐ４に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの他端において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合も前記と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
【００３０】
次に、第２気筒への吸気がなされると、開口Ｐ２に負圧が生じることから、前記と同様に開口Ｐ２に対応する吸気入口部３８の幅方向Ｗの中間部において、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの開口Ｐ１、Ｐ３、Ｐ４に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
この場合も前記と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
【００３１】
このように各気筒への吸気が所定の順序でなされた場合に、それぞれ第１のガイド面５６および第２のガイド面５８によって吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られるので、吸気冷却路３６による吸気の冷却効率の向上を図る上で有利となる。
また、吸気入口部３８に２枚のガイド板６０Ａ、６０Ｂを配置するといった簡単な構造により第１のガイド面５６と第２のガイド面５８とを構成でき、構成の簡素化を図る上で有利となる。
【００３２】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について説明する。
図９は第２の実施の形態のインタークーラの斜視図である。なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
吸気入口部３８側のボデー３４の延在方向の一方の端面５２で高さ方向Ｈの中間部から高さ方向Ｈの一端に位置する端面５２部分は、幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する角度θの第１の傾斜を有する傾斜面６６Ａで形成されている。
吸気入口部３８側のボデー３４の延在方向の一方の端面５２で高さ方向Ｈの中間部から高さ方向Ｈの他端に位置する端面５２部分は、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気出口部４０側との距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの角度θの第２の傾斜を有する傾斜面６６Ｂで形成されている。
したがって、本実施の形態では、第１のガイド面５６は、第１の傾斜を有する傾斜面６６Ａで構成され、第２のガイド面５８は、第２の傾斜を有する傾斜面６６Ｂで構成されている。
【００３３】
次に作用効果について説明する。
４つの気筒への吸気が順番になされると、吸気がなされた気筒に対応する開口に負圧が生じることから、負圧が生じる開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの３つの開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
第１の実施の形態と同様に、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６と第２のガイド面５８により吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて局所的に負圧が作用しても、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
したがって、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第２の実施の形態では、第１のガイド面５６および第２のガイド面５８がボデー３４の端面５２で構成されているため、部品点数の増加を抑制でき、コストの低減およびコンパクト化を図る上で有利となる。
【００３４】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について説明する。
図１０は第３の実施の形態のインタークーラの吸気入口部３８をボデー３４の長さ方向Ｌから見た図、図１１は図１０のＸＸ線断面図である。
第１の実施の形態と同様に、吸気入口部３８は、複数の吸気冷却路３６の吸気入口が開口されたボデー３４の端面５２と、端面５２を囲む壁部５４との間の空間で構成されている。この場合、壁部５４はボデー３４に一体に形成されていてもよく、上流側吸気路４８に一体に形成されていてもよい。
そして、高さ方向Ｈの位置が互いに異なる壁部５４の箇所に、２つの傾斜面６８Ａ、６８Ｂが設けられている。
一方の傾斜面６８Ａは、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気入口部３８の高さ方向Ｈの一端からの距離が変化する第１の傾斜を有している。
他方の傾斜面６８Ｂは、幅方向Ｗに延在し幅方向Ｗに至るにつれて吸気入口部３８の高さ方向Ｈの一端からの距離が変化する第１の傾斜とは逆向きの第２の傾斜を有している。
したがって、第１のガイド面５６は、第１の傾斜を有する傾斜面６８Ａで構成され、第２のガイド面５８は、第２の傾斜を有する傾斜面６８Ｂで構成されている。
【００３５】
次に作用効果について説明する。
４つの気筒への吸気が順番になされると、吸気がなされた気筒に対応する開口に負圧が生じることから、負圧が生じる開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量が、残りの３つの開口に対応する吸気入口部３８の箇所から吸気冷却路３６に入る吸気の流量に対して増加しようとする。
本実施の形態では、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、第１のガイド面５６の第１の傾斜と第２のガイド面５８の第２の傾斜とに沿って高さ方向Ｈの位置が高い方向に案内される。
すなわち、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に入る吸気は、吸気入口部３８の幅方向Ｗの両端に案内されることから、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて局所的に負圧が作用しても、吸気入口部３８の幅方向Ｗにおいて、吸気入口部３８から吸気冷却路３６に導かれる吸気の流量分布の均一化が図られる。
したがって、第３の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の効果が奏される。
また、第３の実施の形態では、第１のガイド面５６および第２のガイド面５８がボデー３４の端面５２を囲む壁部５４で構成されているため、部品点数の増加を抑制でき、コストの低減およびコンパクト化を図る上で有利となる。
【００３６】
なお、実施の形態では、インタークーラ２４がインテークマニホールド１４０４と一体的に構成されている場合について説明したが、インタークーラ２４は、インテークマニホールド１４０４と別体に構成され、インテークマニホールド１４０４の上流側に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４  吸気ポートの開口
２４  インタークーラ
３４  ボデー
３６  吸気冷却路
３８  吸気入口部
４０  吸気出口部
５２  端面
５４  壁部
５６  第１のガイド面
５８  第２のガイド面
６０Ａ、６０Ｂ  ガイド板
６６Ａ、６６Ｂ  傾斜面
６８Ａ、６８Ｂ  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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