(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに回動可能に取り付けられている車両ドアに固定され、押圧部材を有するドアチェックと、
前記押圧部材で押圧される摺動面を有し、一端が前記車両ボディに回動可能に支持されるチェックリンクであって、前記チェックリンクは前記押圧部材により前記摺動面を押圧された状態で前記チェックリンクが前記一端と前記チェックリンクの他端との間を前記ドアチェックに対して相対的に移動可能な前記チェックリンクと、
前記チェックリンクの前記他端の側に配置され、移動をしながら、前記チェックリンクが延在する方向に力を付与する力付与部材と、
前記力付与部材に取り付けられ、前記チェックリンクの前記他端を脱着可能に接合することが可能な接合部材とを備え、
前記力付与部材が前記チェックリンクの前記他端に力を付与する際には、前記接合部材は前記チェックリンクの前記他端と接合しながら前記力付与部材が前記チェックリンクの前記他端に力を付与し、前記ドアチェックが前記チェックリンクに対して移動して前記車両ドアがポップアップを行う車両ドアの開度調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記力付与部材は、回動可能に車両ドアに取り付けられていて、前記移動は、回転動作である車両ドアの開度調整装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記車両ドアの前記ポップアップに対応して前記ドアチェックが前記チェックリンクに対して移動する距離に対応する前記摺動面は平坦である車両ドアの開度調整装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記接合部材および前記チェックリンクの前記他端のうち、その一方は一の極性を有する磁石を具備し、その他方は前記一の極性と反対の極性を有する磁石または磁性体を具備し、前記接合部材と前記チェックリンクの前記他端とが引きつけ合うことにより前記接合部材が前記チェックリンクの前記他端の前記接合を行う車両ドアの開度調整装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記車両ドアのポップアップの後に、前記車両ドアがさらに開くと、前記接合部材と前記チェックリンクの前記他端とが離間する車両ドアの開度調整装置。
【請求項６】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記接合部材および前記チェックリンクの前記他端のうち、その一方はラッチ爪を備え、その他方は前記ラッチ爪と係合可能な係合部位を有し、前記ラッチ爪と前記係合部位とが係合することにより前記接合部材が前記チェックリンクの前記他端の前記接合を行う車両ドアの開度調整装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記車両ドアのポップアップの後に、前記車両ドアがさらに開くと、前記ラッチ爪と前記係合部位との係合が解除される車両ドアの開度調整装置。
【請求項８】
請求項６または７に記載の車両ドアの開度調整装置であって、
前記ラッチ爪は、前記係合部位が前記力付与部材の側に移動する方向に対して広がるように形成されている第一の傾斜面と、その第一の傾斜面より前記チェックリンクの側に、前記係合部位が前記力付与部材の側に移動する方向に対して広がるように形成されている第二の傾斜面を有していて、前記係合部位が前記第一の傾斜面に接触しているときに前記係合部位が前記ラッチ爪に保持されていて、
前記車両ドアのポップアップの後に、前記車両ドアがさらに開いた際には、前記係合部位が前記第一の傾斜面に接触しながら移動して、前記接合部材と前記係合部位との係合が解除され、
前記車両ドアを閉じる際には、前記係合部位が前記第二の傾斜面に接触しながら摺動することにより、前記係合部位が前記接合部材との前記接合を行う車両ドアの開度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば乗用自動車などの車両における車両ドアを開く際に、僅かな角度だけ、その車両ドアを開くための車両ドア開度調整装置（ポップアップ機構）に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に乗車する際において、車両ドアを開けようとする者の手がふさがっている場合がある。さらに、この状況において、車両に隣接する物体との間に十分な空間が無い場合には、その物体に車両ドアが接触しないようにする必要もある。このような場合には、意図しない開度まで車両ドアが開くことがないように、車両の内側に向かって車両ドアを手で支えながら、車両に隣接する物体と接触しないように、静かに車両ドアを開くことになる。そのため、車両ドアを開ける際に、車両ドアの縁を保持できるように、車両ドアを開ける際の初期動作として、僅かな角度だけ車両ドアを開くこと（本明細書中、「ポップアップ」とよぶ）ができる機構がある。
【０００３】
図４は、車両ドア２が開いた状態を車両１の後方から見た図である。また、図５Ａおよび図５Ｂは、進行方向に対して車両右側の前座席の車両ドアが開いた状態を車両の上側から示している。車両ドア２は、一般に、車両ドア２の前方側に配置されるヒンジ部２ａにおいて、回動軸４まわりに回動可能にボディ３に支持されている。車両ドア２のヒンジ部２ａ付近には、ドアの開度を調整するために、チェックリンク５がとりつけられている。
【０００４】
図５Ａに示すように、車両ドアの操作者が車両ドアを開ける際には、車両ドアは、ポップアップとして、僅かな距離(Lp)のポップアップ量だけ、車両ドアがずれるように移動することで、僅かな角度だけ開くことが可能となっている。その後、図５Ｂに示すように、車両ドアの操作者は、通常どおり車両ドアを開くことができる。
【０００５】
図６Ａから６Ｃは，車両ドア２の開度に応じて、車両ドア２とチェックリンク５との関係を示した図である。ここで、図６Ａは車両ドア２が閉じた状態におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分とを示した図である。図６Ｂは、図５Ａに示した状態に対応し、車両ドア２がポップアップを行った状態におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分の動作を示した図である。図６Ｃは、図５Ｂに示した状態に対応し、車両ドア２がポップアップを行った後に、通常どおり車両ドアを開いた際におけるチェックリンク５とドアチェック６との部分の動作を示した図である。図７は、ポップアップ行う機構を示している。
【０００６】
図６Ａに示すように、チェックリンク５は、長細い形状であって、チェックリンク５の一端５ａがボディ３に回転可能に支持されている。ボディ３に支持されているその一端５ａ側と反対側にあたるチェックリンク５の他端５ｂは、車両ドア２のヒンジ部２ａが配置される側の車両ドア２の壁面の孔から車両ドア２内に挿入されている。チェックリンク５の他端部５ｂには、鍔状のストッパ部材７が取り付けられている。車両ドア２の内壁２ｂには、貫通孔を有するドアチェック６が取り付けられている。チェックリンク５は、ドアチェック６がチェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間に位置するようにドアチェック６の貫通孔に挿入されている。ドアチェック６の内部には、チェックリンク５の面を押圧する押圧部材８が配置されている。車両ドア２が閉じている際には、車両ドア２とチェックリンク５の一端５ａとの間に初期距離(LI)を有する。
【０００７】
図６Ｂのように、車両ドア２のポップアップは、チェックリンク５の他端部５ｂに力（Ｆ）を付与することで実現する。これにより、車両ドア２は慣性力（Ｐ）により、車両ドア２に固定されているドアチェック６はチェックリンク５に沿って、チェックリンク５の他端部５ｂの側に移動する。車両ドア２とチェックリンク５の一端５ａとの間の距離は、初期距離(LI)より大きいポップアップ距離（Lp）となる。車両ドア２が完全に閉じている状態のチェックリンク５が冤罪する方向（図６Ａ）に対して、ポップアップ状態におけるチェックリンクが冤罪する方向（図６Ｂ）は、僅かに角度を有している。これは車両ドア２のポップアップの状態において、車両ドア２がポップアップ距離（Lp）だけ移動する際に、車両ドア２がわずかに開くような機構(不図示)が、車両ドア２に施してあるからである。図６Ｂの状態から、さらに車両ドア２を開くと、図６Ｃのように、車両ドア２の開き角にしたがって、車両ドア２に固定されているドアチェック６はチェックリンク５に沿って、チェックリンク５の他端部５ｂの側に移動する。また、たとえば、ストッパ部材７は、ドアチェック６によって移動を制限されることで、ドアがこれ以上開かない位置を決めるように機能する。図６Ｂに示すドアの開度から図６Ｃに示すドアの開度の角度の差は、ポップアップ距離（Lp）に対応してのドアの開度よりさらに大きくなる。
【０００８】
図６Ｂに示すようなポップアップは、図８に示す機構により実現する。たとえば、回動可能なポップアップレバー１０でチェックリンク５の他端部５ｂに力Ｆを付与する。チェックリンク５に軸方向の力Ｆを付与すると、ドアチェック６は慣性力Ｐによりチェックリンク５に沿って、チェックリンク５に対して相対的に移動する。ドアチェック６に固定されている車両ドア２はチェックリンク５の他端部５ｂ側に移動し、ポップアップ距離（Lp）だけ移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−１１８３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ポップアップレバー１０でチェックリンク５の他端部５ｂに力Ｆを付与すると、車両ドア２はある程度の重さを持っているので、車両ドア２が開きすぎる場合がある。車両に隣接する物体との間に十分な空間が無い場合にはその物体に車両ドアが接触することになる。したがって、車両ドア２が開き量を制限しながら、ポプアップを実現することが好ましい。これについて、特許文献1には、ユーザの意に反したドアの解放限界への急開を防ぐための自動車用ドアチェッカが開示されている。しかし、このドアチェッカでは、中間開度から開放限界に至る部分のドアの開度において急開を防ぐことを目的としたものであって、初期動作としてのポップアップ時において、車両ドア２が開き量を制限しながら、ポプアップを実現するものではなく、開き量を制限しながらポップアップを行うことはできない。安全なポップアップを行うためには、車両ドア２の開き量を一定量に制限できることが好ましい。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
車両ボディに回動可能に取り付けられている車両ドアに固定され、押圧部材を有するドアチェックと、前記押圧部材で押圧される摺動面を有し、一端が前記車両ボディに回動可能に支持されるチェックリンクであって、前記チェックリンクは前記押圧部材により前記摺動面を押圧された状態で前記チェックリンクが前記一端と前記チェックリンクの他端との間を前記ドアチェックに対して相対的に移動可能な前記チェックリンクと、
前記チェックリンクの前記他端の側に配置され、移動をしながら、前記チェックリンクが延在する方向に力を付与する力付与部材と、前記力付与部材に取り付けられ、前記チェックリンクの前記他端を脱着可能に接合することが可能な接合部材とを備える車両ドア開度調整装置により解決する。
【発明の効果】
【００１２】
車両ドア２のポップアップ時に、車両ドア２を保持することが可能となり、車両ドア２が開きすぎないように、車両ドア２の開き量を制限した状態でのポップアップが実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１Ａ】本発明の実施の形態１における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップ直前の状態のチェックリンクを示した図である。
【図１Ｂ】本発明の実施の形態１における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態のチェックリンクを示した図である。
【図２Ａ】本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップ直前の状態のチェックリンクを示した図である。
【図２Ｂ】本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態のチェックリンクを示した図である。
【図２Ｃ】本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態において、さらに車両ドアを開いたときのチェックリンクを示した図である。
【図２Ｄ】本発明の実施の形態２における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、車両ドアを開いた後に、車両ドアを閉じたときのチェックリンクを示した図である。
【図３Ａ】本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップ直前の状態のチェックリンクを示した図である。
【図３Ｂ】本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態のチェックリンクを示した図である。
【図３Ｃ】本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、ポップアップが終了した状態において、さらに車両ドアを開いたときのチェックリンクを示した図である。
【図３Ｄ】本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、車両ドアを開いた後に車両ドアを閉じたときのチェックリンクを示した図である。
【図３Ｅ】本発明の実施の形態３における車両ドアのポップアップを実現する機構を示した図であって、車両ドアを開いた後に車両ドアを閉じたときに、次のポップアップの準備が整う状態のチェックリンクを示した図である。
【図４】車両ドアが開いた状態の車両であって、車両の後方から見た状態を示した図である。
【図５Ａ】車両ドアポップアップ時における車両ドアの開き度合いを示した図である。
【図５Ｂ】車両ドアポップアップ終了後における車両ドアの開き方を示した図である。
【図６Ａ】車両ドアが閉じた状態におけるチェックリンクと車両ドアとの位置関係を示した図である。
【図６Ｂ】車両ドアがポップアップした状態におけるチェックリンクと車両ドアとの位置関係を示した図である。
【図６Ｃ】車両ドアが大きく開いた状態におけるチェックリンクと車両ドアとの位置関係を示した図である。
【図７】車両ドアのポップアップを実現する機構の代表例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（実施の形態１）
以下、図１Ａと図１Ｂを参照して、本発明の車両ドア２のポップアップ装置の実施の形態１について説明する。図１Ａと図１Ｂは、実施の形態１における本発明の車両ドア２のポップアップ装置を示した図である。図４に示すように、車両ドア２は、従来と同様に、車両ドア２の前方側に配置されるヒンジ部２ａにおいて、回動軸４まわりに回動可能にボディ３に支持されている。車両ドア２のヒンジ部２ａ付近には、ドアの開度を調整するために、チェックリンク５がとりつけられている。チェックリンク５は、長細い形状であって、チェックリンク５の一端５ａがボディ３に回転可能に支持されている。ボディ３に支持されているその一端５ａ側と反対側にあたるチェックリンク５の他端５ｂは、車両ドア２のヒンジ部２ａが配置される側の車両ドア２の壁面の孔から車両ドア２内に挿入されている。チェックリンク５の他端５ｂの側には、鍔状のストッパ部材７が取り付けられている。
【００１５】
車両ドア２の内壁２ｂには、貫通孔を有するドアチェック６が固定されている。チェックリンク５は、チェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間に、ドアチェック６が位置するようにドアチェック６の貫通孔に挿入されている。ドアチェック６の内部には、チェックリンク５の面を押圧する押圧部材８が配置されている。ドアチェック６は、押圧部材８がチェックリンク５の摺動面を押圧しながら、摺動する。すなわち、ドアチェック６は、チェックリンク５の一端５ａと他端５ｂとの間を、チェックリンク５に対して相対的に移動可能である。ここで、他端５ｂは、以下、便宜的に、チェックリンク５の先端側とよぶ。チェックリンク５の先端には、鍔状のストッパ部材７が取り付けられている。ストッパ部材７においても、以下、便宜的に、チェックリンク５の先端方向のストッパ部材７の端部を先端と、チェックリンク５の後端方向のストッパ部材７の端部を後端とよぶ。ストッパ部材７の先端の側には、「力付与部材」たるチェックリンクレバー１０が移動可能に配置されている。たとえば、チェックリンクレバー１０の一端が回動軸１０ａ周りに回動可能に取り付けられている。チェックリンクレバー１０の他端側は、チェクリンクレバ−１０が回動したときにストッパ部材７に当接可能であって、当接した際にチェックリンク５の延在する方向に力を付与する。チェックリンクレバー１０には、チェックリンク５の他端５ｂと接触する部位に、チェックリンク５の他端５ｂと脱着可能に接合することが可能な接合部材が配置されている。接合部材は、代表的には磁石１１である。一方、チェックリンク５の他端５ｂ側には、磁石１１と引き付け合うような極性を有する磁石または磁性体が配置される。これにより、チェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとが脱着可能な状態で接合して、チェックレバー１０の接合部材がチェックリンク５の他端５ｂを保持できる。磁石または磁性体を配置するチェックリンク５の他端５ｂの位置は、チェックリンクレバー１０が接触しやすい任意の位置とすることができる。たとえば、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、チェックリンク５の他端５ｂに取り付けられるストッパ部材７自身を磁石または磁性体としてもよい。または、ストッパ部材７のチェックリンクレバー１０側に磁石または磁性体を取り付けることもできる。さらには、ストッパ部材７を介さずに、チェックリンク５の他端５ｂに何等かの形で磁石または磁性体を取り付け、チェックレバー１０の接合部材と脱着可能に接合可能となる限り効果を奏する。以下、ここでは、ストッパ部材７自身を磁石または磁性体とした例により説明する。さらには、この実施の形態では、接合部材を磁石１１として、これをチェックレバー１０側に配置しているが、チェックリンク５の他端５ｂ側に磁石１１を配置し、接合部材をその磁石と接合可能に磁気を帯びることが可能な磁性体としてチェックレバー１０に配置してもよい。チェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとが、脱着可能な状態で接合することができる限り、磁石１１はチェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとのいずれかに配置することも可能である。
【００１６】
続いて、実施の形態１がどのように動作するかについて説明する。図１Ａの実線で示しているように、当初、チェックリンクレバー１０はストッパ部材７と離間している。チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンクレバー１０がストッパ部材７に当接する。ストッパ部材７は、磁石１１によって、チェックリンクレバー１０に保持される。ストッパ部材７が保持された状態で、回転により生じたチェックレバー７の力が、ストッパ部材７に付与される。その付与される力の方向はチェックリンク５の長手方向（ストッパ部材７が延在する方向）であることが好ましい。力が付与されたチェックリンク５に対して、車両ドア２に固定されているドアチェック６がポップアップ距離Ｌｐ分だけ移動する。これにより、車両ドア２は、ドアチェック６の移動距離であるポップアップ距離Ｌｐに対応する量だけ開くことになる。このとき、ストッパ部材７は、磁石１１によってチェックリンクレバー１０に保持されているので、これ以上、車両ドア２は開かない。逆に、ポップアップ距離Ｌｐの間では、磁石１１によりストッパ部材７の保持が保たれている（図１Ｂ）。磁石１１の強度は、ポップアップ距離Ｌｐの間では、磁石１１によりストッパ部材７の保持が保たれる程度でなければならない。ここで、さらに、車両ドア２を開くと、ストッパ部材７が磁石１１から離間して、車両ドア２は自由に開く。これにより、ポップアップによる車両ドア２の開度を、ポップアップ距離Ｌｐに制限できる効果を奏する。チェックリンク５は、ポップアップ距離Ｌｐに対応する区間において、押圧手部材８が押圧する摺動面は、平坦な面としておくことが好ましい。
【００１７】
実施の形態１では、磁石１１を永久磁石としたが、電磁石としてもよい。このとき、磁石１１とストッパ部材７について、その極性は、ポップアップの際には引き付け合うように設定し、ポップアップが終了した後には、極性を逆転させることによって、容易に開くことを可能とすることもできる。
【００１８】
（実施の形態２）
続いて、図２Ａから図２Ｄを参照して、本発明の車両ドア２のポップアップ装置の実施の形態２について説明する。実施の形態１では、接合部材として磁石１１を具備する形態であるが、実施の形態２では、接合部材は一対のラッチ爪２１とラッチ爪２２を具備する。ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが、実施の形態１の磁石１と同様に、チェックリンク５の他端５ｂを脱着可能な状態で保持する。ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが保持するチェックリンク５の他端５ｂには、係合部位を具備する。係合部位は、たとえばストッパ部材７とできる。ここでは、チェックレバー１０に配置される接合部材がラッチ爪２１とラッチ爪２２を具備し、チェックリンク５の他端５ｂが具備する係合部位たるストッパ部材７を保持する例として説明する。以下、実施の形態１と異なる部分について説明し、実施の形態１と同じ部分については説明を省略する。実施の形態２では、実施の形態１の磁石１１とほぼ同じ位置に、一対のラッチ爪２１とラッチ爪２２を有している。ラッチ爪２１とラッチ爪２２は、チェックリンクレバー１０に対してチェックリンク５の側に向かって突出するように、互いに、ラッチ爪２１とラッチ爪２２の一端側（根元側）が、チェックリンクレバー１０に回動可能に、取り付けられている。ラッチ爪２１とラッチ爪２２とは、たとえば、ばねなどにより、互いに相手側に近づく方向に付勢されている。ラッチ爪２１とラッチ爪２２は、ラッチ爪２１とラッチ爪２２との間に、ストッパ部材７を挟持して保持可能な構造となっている。たとえば、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とは、根元側と反対側の端部である先端に、互いに向かい合う方向に突出する突起を有している。ラッチ爪２１の突起は、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第一の傾斜面２１ａをチェックリンクレバー１０の側に有していて、また第一の傾斜面２１ａよりチェックリンク５の側に、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第二の傾斜面２１ｂを有している。すなわち、突起は、第一の傾斜面２１ａと第二の傾斜面２１ｂとにより、挟持する対象のストッパ部材７に向かって狭まる形状を有している。ラッチ爪２２の突起も同様に、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第一の傾斜面２２ａをチェックリンクレバー１０の側に有していて、また第一の傾斜面２２ａよりチェックリンク５の側に、ストッパ部材７の先端がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる第二の傾斜面２２ｂを有していて、第一の傾斜面２２ａと第二の傾斜面２２ｂとにより、挟持する対象のストッパ部材７に向かって狭まる形状を有している。言い換えれば、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起は、突起の先端が狭く、突起の根元であるラッチ爪２１，ラッチ爪２２に近づくにしたがって開いた形状となっている。図２Ａに示すように、ラッチ爪２１ａ，２１ｂの先端はストッパ部材７の幅よりも狭くなるように設定されているが、ストッパ部材７の先端がラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起の傾斜に沿って移動すれば、破線のようにストッパ部材７の移動に沿って、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２の先端が広がって、ラッチ爪２１，２２の突起の内側にストッパ部材７を保持しながら狭持する。
【００１９】
続いて、実施の形態２において、ポップアップ機構がどのように動作するかについて説明する。図２Ａの実線で示しているように、当初、チェックリンクレバー１０はストッパ部材７と離間している（図２Ａでは、ストッパ部材７はラッチ爪２１，ラッチ爪２２には狭持されていないが、通常、実際にはこの段階ではラッチ爪２１，２２には狭持されるように設定する）。チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンクレバー１０の回転軸１０ａと異なる側の他端部がストッパ部材７に近づくように移動して、ストッパ部材７に当接する。その際に、ストッパ部材７は、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２によって、チェックリンクレバー１０に保持される。ストッパ部材７が保持された状態で、回転により生じたチェックレバー７の力が、ストッパ部材７に付与される。その付与される力の方向はチェックリンク５の長手方向（ストッパ部材７が延在する方向）であることが好ましい。力が付与されたチェックリンク５に対して、車両ドア２に固定されているドアチェック６がポップアップ距離Ｌｐ分だけ移動する。これにより、車両ドア２は、ドアチェック６の移動距離であるポップアップ距離Ｌｐに対応する量だけ開くことになる。このとき、ストッパ部材７は、互いにストッパ部材７の側に向かって付勢されているラッチ爪２１とラッチ爪２２とによって挟持されているので、チェックリンクレバー１０に保持されている。したがって、これ以上、車両ドア２は開かない。逆に、ポップアップ距離Ｌｐの間では、ラッチ爪２１，２２によりストッパ部材７の保持が保たれている（図２Ｂ）。ラッチ爪２１ａ，２１ｂの付勢の強度は、ポップアップ距離Ｌｐの間では、磁石１１によりストッパ部材７の保持が保たれる程度でなければならない。ここで、さらに、図２Ｃのように、車両ドア２を開くと、ストッパ部材７は、ストッパ部材７の後端がラッチ爪２１の第一の傾斜面２１ａとラッチ爪２２の第二の傾斜面２２ａとに接触しながら、チェックリンク５の後端側に移動する。ストッパ部材７の移動により、ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２を広げながらチェックリンクレバー１０から離れる。ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２とから完全に離れて、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とによるストッパ部材７の保持が解除されると、車両ドア２は自由に開く。これにより、ストッパ部材７がポップアップによる車両ドア２の開度を、ポップアップ距離Ｌｐに制限できる効果を奏する。チェックリンク５は、ポップアップ距離Ｌｐに対応する区間において、押圧手部材８が押圧する摺動面は、平坦な面としておくことが好ましい。
【００２０】
ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２から離れて、ラッチ爪２１とラッチ爪２２によるストッパ部材７の保持が解除されると、互いの方向に付勢されているラッチ爪２１とラッチ爪２２は、再度ストッパ部材７の幅よりも狭くなっている。この状態で、車両ドア２を閉じると、ドアチェック６はチェックリンク５に対して上記と逆に移動し、ストッパ部材７がチェックリンクレバー１０に近づくように移動する。この際、チェックリンクレバー１０は、チェックリンクレバー１０の回転軸１０ａと異なる側の他端部がチェックリンク５の位置する側と反対側に向かって移動するように回転する。ストッパ部材７は、これと共に、チェックリンクレバー１０に近づき、ラッチ爪２１とラッチ爪２２との先端側の突起の第二の傾斜面２１ｂと第二の傾斜面２２ｂとに接触する。ここから、さらに、ストッパ部材７がラッチ爪２１とラッチ爪２２の奥に向かって移動すると、ストッパ部材７の先端が第二の傾斜面２１ｂと第二の傾斜面２２ｂに当接しながらチェックリンクレバー１０に近づき、ラッチ爪２１とラッチ爪２２の幅が広がって、ラッチ爪２１ａ，２１ｂの間にストッパ部材７を保持する（図２Ｄ）。ポップアップを含め車両ドア２を開く場合には、この状態から、再度、図２Ａから図２Ｃを繰り返すことになる。このように、実施の形態２においても、ポップアップによる車両ドア２の開度を、ポップアップ距離Ｌｐに制限できる効果を奏する。ここでも、チェックリンク５は、ポップアップ距離Ｌｐに対応する区間において、押圧手部材８が押圧する摺動面は、平坦な面としておくことが好ましい。この実施の形態では、接合部材がラッチ爪２１とラッチ爪２２とを具備し、係合部位としてのストッパ部材７を保持する形態で説明を行った。しかし、実施の形態１と同様に、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが係合する係合部位はストッパ部材７には限られない。チェックリンク５の他端５ｂにストッパ部材７以外に、ラッチ爪２１とラッチ爪２２とが係合する係合部位を配置してもよい。たとえば、チェックリンク５の他端５ｂのいずれかの部位に、ラッチ爪２１とラッチ爪２２が係合する係合部位としての突起、溝、孔などを配置してもよい。またさらには、この実施の形態では、接合部材は２つのラッチ爪２１とラッチ爪２２とを具備する例として説明したが、チェックリンク５の他端５ｂと脱着可能な状態で接合することができる限り、接合部材は１つのラッチ爪を具備する形態でもよいし、３つ以上のラッチ爪を具備する形態でもよく、ラッチ爪の個数は限定されない。さらに、チェックリンク５の他端５ｂがラッチ爪２１とラッチ爪２２とを具備し、チェックレバー１０の接合部材がラッチ爪２１とラッチ爪２２と脱着可能に係合可能な係合部位を有しても良い。前記ラッチ爪と前記係合部位とが係合することによりチェックレバー１０の接合部材がチェックリンク５の他端５ｂと脱着可能に係合することで接合を行う限り、ラッチ爪２１とラッチ爪２２はチェックレバー１０の接合部材とチェックリンク５の他端５ｂとの一方に配置することが可能である。
【００２１】
（実施の形態３）
続いて、図３Ａから図３Ｅを参照して、本発明の車両ドア２のポップアップ装置の実施の形態３について説明する。実施の形態２では、接合部材は一対のラッチ爪２１ａとラッチ爪２１ｂとを具備しているが、実施の形態３では、接合部材は、回転アーム３１と保持アーム３２により構成され、これらで、実施の形態２の一対のラッチ爪のいずれか一方に対応する。以下、実施の形態１および２と異なる部分について説明し、実施の形態１または２と同じ部分については説明を省略する。
【００２２】
実施の形態２のラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起にあたる部分は、実施の形態３における力付与部材たる保持アーム３２に該当し、ラッチ爪２１，ラッチ爪２２の突起ではない棒状部分が回転アーム３１に該当する。回転アーム３１は、その一端側がチェックリンクレバー１０に回動可能に取り付けられている。回転アーム３１は、その一端側と反対側の他端部には、保持アーム３２の一端側が回動可能に固定されている。回転アーム３１に回動可能に固定されている保持アーム３２の一端側と反対側の端部を先端とよぶ。先端側が、チェックリンク５の側となるように、保持アーム３２が配置される。保持アーム３２は、その先端側から、その一端側と反対側の他端側に向かうにしたがって狭まるような対向する２つの傾斜を有している。一方の傾斜である第一の傾斜面３２ａは、保持アーム３２のチェックリンクレバー１０側に配置されていて、係合部位となるストッパ部材７の先端（チェックレバー５の他端５ｂ）がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる傾斜面である。実施の形態２における第一の傾斜面２１ａに対応し、ストッパ部材７の保持および解除のために機能する。また、他方の傾斜である第二の傾斜面３２ｂは、保持アーム３２のチェックリンク５側の面側に配置されていて、係合部位となるストッパ部材７の先端（チェックレバー５の他端５ｂ）がチェックリンクレバー１０側に移動する方向に対して広がる傾斜面である。実施の形態２の第二の傾斜面２１ｂに対応し、ストッパ部材７の把持のためのガイドとしての役割を有する。第一の傾斜面３２ａと第二の傾斜面３２ｂは傾斜した曲面であってもよい。この場合、図３Ａから図３Ｅに第一の傾斜面３２ａと第二の傾斜面３２ｂとして表われている破線部は、傾斜曲面の最深部を示していることになる。
【００２３】
保持アーム３２の先端側の第一の傾斜面３２ａと第二の傾斜面３２ｂには、たとえば、ストッパ部材７の根元が係合するような切欠きを配置してもよい。保持アーム３２の先端が保持アーム３２の固定側端部よりもチェックリンク５に近くなるように保持アーム３２の角度が設定されたとき、第一の傾斜面３２ａは、ストッパ部材７の根元と切欠きの縁との係合が解除されやすくなる（解除設定）。一方、逆に、保持アーム３２の先端が保持アーム３２の固定側端部よりもチェックリンクレバー１０に近くなるように保持アーム３２の角度が設定されたとき、ストッパ部材７の根元と切欠きの縁との係合が解除されにくくなる（保持設定）。一方、第二の傾斜面３２ｂは、保持アーム３２の先端が保持アーム３２の固定側端部よりもチェックリンクレバー１０に近くなるように保持アーム３２の角度が設定されたときに、ストッパ部材７の保持のためのガイドとしての機能する（ガイド設定）。
【００２４】
続いて、実施の形態３において、ポップアップ機構がどのように動作するかについて説明する。図３Ａの破線で示しているように、当初、チェックリンクレバー１０はストッパ部材７と離間している。チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンクレバー１０の回転軸１０ａと異なる側の他端部がストッパ部材７に近づくように移動して、ストッパ部材７に当接する。その際に、ストッパ部材７は、保持アーム３２の先端の切欠きの縁と係合することによって、チェックリンクレバー１０に保持されている。回転アーム３１は、この時、ストッパ部材７が当接している側の保持アーム３２内の傾斜が保持設定となるような傾きを維持している。この状態で、チェックリンクレバー１０が回転軸１０ａ周りに回転動作を行うと、チェックリンク５に対して力を付与することができ、図３Ｂのように、ドアチェック６がチェックリンク５に対して移動して、車両ドア２がポップアップを行う。このとき、図３Ｂに示すように、チェックリンクレバー１０の角度に応じて、ストッパ部材７が当接している側の保持アーム３２内の傾斜が解除設定となるように、回転アーム３１が保持アーム３２との角度を設定する。しかし、この位置においては、保持アーム３２の切欠きの縁とストッパ部材７との係合は解除できない状態となっていて、依然としてストッパ部材７は保持アーム３２に保持されている。この時、力が付与されたチェックリンク５に対して、車両ドア２に固定されているドアチェック６がポップアップ距離Ｌｐ分だけ移動する。これにより、車両ドア２は、ポップアップ動作に対応したドアチェック６の移動距離であるポップアップ距離Ｌｐに対応する量だけ開くことになる。このとき、ストッパ部材７は、保持アーム３２によってチェックリンクレバー１０に保持されているので、これ以上、車両ドア２は開かない。保持アーム３２の傾斜の角度は、ポップアップ距離Ｌｐの間では、ストッパ部材７が保持アーム３２によってチェックリンクレバー１０に保持されるような状態が保たれるようになっていなければならない。
【００２５】
ここで、さらに、図３Ｃのように、ポップアップ動作が終了した状態から車両ドア２を開くと、保持アーム３２は、保持アーム３２の切欠きの縁とストッパ部材７との係合は解除できる状態となる。すなわち、破線で示すように、チェックリンク５がチェックリンクレバー１０から遠ざかる移動に伴って、保持アーム３２の傾斜の角度がさらに大きくなり、切欠きの縁と係合していたストッパ部材７の保持が解除される。保持が解除されると、保持アーム３２は実線のように戻る。この際に、第二の傾斜面３２ｂがガイド設定となるように、保持アーム３２が位置する。
【００２６】
ここで、車両ドア２を閉じる場合には、保持アーム３２は、第二の傾斜面３２ｂがガイド設定となっているので、チェックリンク５をチェックリンクレバー１０に近づくように移動すると、ストッパ部材７が保持アーム３２の第二の傾斜面３２ｂに接触する。その状態から、ストッパ部材７がチェックリンクレバー１０に近づくようにさらに移動すると、ストッパ部材７の先端と第二の傾斜面３２ｂとの当接点が保持アーム３２の先端側に移動する。ストッパ部材７の先端が保持アーム３２の切欠きの開口を超えると、保持アーム３２の第二の傾斜面３２ｂの先端はストッパ部材７の表面を摺動してストッパ部材７の後方に移動して、第一の斜面３２ａがストッパ部材７の後方に係合する。この状態が、図３Ａの状態であって、次のポップアップが可能となる待機状態となる。実施の形態３では一の回転アームと一の保持アーム３２からなる部材で構成させたが、実施の形態３でも、実施の形態２と同様に一対の部材としてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２  車両ドア
３  ボディ
４  回動軸
５  チェックリンク
６  ドアチェック
７  ストッパ部材
８  押圧部材
９  弾性部材
１０  開度調整ブロック
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図３Ｅ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７】
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