(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラーボディ(31)と、該マフラーボディ(31)の内部に配設され該マフラーボディ(31)に複数の支持箇所において支持される第１排気管(51)と、前記マフラーボディ(31)の内部に前記第１排気管(51)と略平行に配設されるとともに、一端側に自由端(52ａ)を備えて前記マフラーボディ(31)に片持ち状に支持される第２排気管(52)と、前記第２排気管(52)が保持されるとともに前記第１排気管(51)の複数の前記支持箇所の間に支持されるスライド保持部材(60)とを備えた鞍乗型車両用の排気マフラー装置(30)において、
前記スライド保持部材(60)は、一端側(61)が前記第２排気管(52)に溶接され、
他端側は、前記第１排気管(51)の前記支持箇所の間に配置されるとともに、前記第１排気管(51)に対してスライド可能に貫挿されるスライド部(62)を備えたことを特徴とする鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項２】
前記第１排気管(51)は、触媒(54ｂ)を収容する筒体(54ａ)と、当該筒体(54ａ)の上流側に設けられる上流側接続管(54ｃ)と、当該筒体(54ａ)の下流側に設けられる下流側接続管(54ｄ)とを有する触媒コンバータ(54)を備え、
前記触媒(54ｂ)を通過した排気ガスが前記第２排気管(52)を通るように構成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項３】
前記スライド保持部材(60)は、前記筒体(54ａ)の外径よりも小径となる部位にスライド可能に貫挿されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項４】
前記スライド保持部材(160)は、前記筒体(154ａ)よりも上流側の位置においてスライド可能に第１排気管(151)に貫挿されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項５】
前記スライド保持部材(160)は、前記第１排気管(151)の最小径部(154ｃ１)よりも径の大きい大径部(51e)にスライド可能に貫挿されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項６】
前記スライド保持部材(210)の一端側には、前記第２排気管(152)が貫挿される複数の貫挿孔(215)が形成された第２排気管貫挿部(211)が設けられ、
前記第２排気管貫挿部(211)は、複数の貫挿孔(215)のうち、第１貫挿孔(216)が形成される第１貫挿部(212)と、当該第１貫挿孔(216)に対して前記第２排気管(152)の軸方向にオフセットした位置に設けられる第２貫挿孔(217)が形成される第２貫挿部(213)と、前記第１貫挿部(212)と前記第２貫挿部(213)とを連結する連結部(214)とを備え、
前記第１貫挿部(212)と前記第２貫挿部(213)の少なくともいずれか一方が、第２排気管(152)と溶接されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項７】
前記第１貫挿部(212)と前記第２貫挿部(213)と前記連結部(214)とが、板部材を折り曲げることで形成されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項８】
前記第１貫挿部(212)または前記第２貫挿部(213)の少なくともいずれか一方は、前記第２排気管(152)の軸線方向に沿う断面視で、前記第２排気管(152)の軸線(L2)に対して傾斜して交差するように設けられることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の排気マフラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両の排気マフラー装置として、マフラーボディの内部に、複数個所を固定された排気管と、一端側に自由端を備えて片持ち状に固定された排気管とが略平行に配設され、複数個所を固定された排気管の固定箇所間に、片持ち状に固定された排気管の軸方向へスライド可能に保持するスライド保持部材を溶接したものが知られており、スライド保持部材によって自由端を支持しつつ、熱影響による自由端の伸縮を許容している。この従来技術のスライド保持部材は、その図３からわかるように、片持ち状に固定された排気管をスライド可能に保持する環状部45と、複数個所を固定された排気管の固定箇所間にスライド保持部材を溶接するための支持板46とを備えている。
【０００３】
しかしながら、上記従来技術のように自由端をスライド可能に保持する場合、排気管をスライド可能にするべく、環状部と排気部との間には若干の隙間が形成される。したがって、隙間の大きさによっては、車両や内燃機関の振動に従って自由端が隙間内で振動し、その自由端の振動によってスライド保持部材である環状部材が叩かれるため、特に溶接個所に振動負荷が集中しやすくなる。仮に支持板の溶接部が破断した場合は、支持板が排気管から外れてしまうため、環状部が自由端から抜けてしまうとマフラーボディ内にスライド保持手段が脱落し、マフラーボディ内でスライド保持部材が転がって異音が発生しやすくなるという難点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３９１５４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置は、前記難点を克服するために発明されたもので、その目的は、マフラーボディの内部に設けられて片持ち状に支持される排気管の自由端をスライド可能に保持するとともに、排気管の自由端の振動を抑制し、スライド保持部材の溶接個所への振動負荷の集中を防いで耐久性を向上させつつ、スライド保持部材の溶接個所が万が一破断しても、スライド保持部材が排気管から脱落することを防ぎ、マフラーボディ内での異音の発生を防ぐことのできる鞍乗型車両の排気マフラー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置は、前記難点を克服するために、マフラーボディと、該マフラーボディの内部に配設され該マフラーボディに複数の支持箇所において支持される第１排気管と、前記マフラーボディの内部に前記第１排気管と略平行に配設されるとともに、一端側に自由端を備えて前記マフラーボディに片持ち状に支持される第２排気管と、前記第２排気管が保持されるとともに前記第１排気管の複数の前記支持箇所の間に支持されるスライド保持部材とを備えた鞍乗型車両用の排気マフラー装置において、
前記スライド保持部材は、一端側が前記第２排気管に溶接され、
他端側は、前記第１排気管の前記支持箇所の間に配置されるとともに、第１排気管に対してスライド可能に貫挿されるスライド部を備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明は前記したように構成されているので、スライド保持部材の一端側が第２排気管に溶接され、他端側が第１排気管の支持箇所間にスライド可能に貫挿されるので、第２排気管すなわち自由端をスライド保持部材で支持しつつ、熱による第２排気管の伸縮をスライド保持部材が第１排気管上をスライドすることで吸収することができ、排気管の自由端の振動を抑制して、スライド保持部材の溶接個所への振動負荷の集中を防いで耐久性を向上させることができる。さらに、スライド保持部材は第１排気管の支持箇所間にスライド可能に貫挿されるので、仮に振動の影響等でスライド保持部材の一端側の溶接個所、すなわち第２排気管との接合箇所が破断することがあった場合でも、スライド保持部材の他端側のスライド部において第１排気管への貫挿状態が維持されるため、マフラーボディ内でスライド保持部材が脱落して転がることを防いで、マフラーボディ内での異音の発生を防ぐことができる。
【０００８】
前記第１排気管が、触媒を収容する筒体と、当該筒体の上流側に設けられる上流側接続管と、当該筒体の下流側に設けられる下流側接続管とを有する触媒コンバータを備え、触媒を通過した排気ガスが前記第２排気管を通るように構成してもよい。
【０００９】
前記構成によれば、第１排気管に触媒コンバータが設けられ、触媒を通過した排気ガスが第２排気管を通るように構成されるので、触媒の早期活性化を図ることができる。一方、第２排気管は触媒からの熱影響を受けやすいため熱伸縮も大きくなりやすいが、スライド保持部材が第一排気管上をスライド移動して第２排気管の伸縮を効果的に吸収して、スライド保持部材の溶接個所に負荷がかかることを防いで耐久性を向上させることができる。
【００１０】
前記スライド保持部材を、前記筒体の外径よりも小径となる部位にスライド可能に貫挿してもよい。
【００１１】
前記構成によれば、スライド保持部材が、筒体の外径よりも小径となる部位にスライド可能に貫挿されるので、触媒を収容することで最も径が大きくなる筒体を避けた部位にスライド保持部材を貫挿させることができ、スライド保持部材のスライド移動の際の摩擦抵抗を低減して、スライド保持部材の円滑な移動が可能となる、さらに、スライド保持部材が触媒から受ける熱害の影響を低減することができる。
【００１２】
前記スライド保持部材は、前記筒体よりも上流側の位置においてスライド可能に第１排気管に貫挿されてもよい。
【００１３】
前記構成によれば、スライド保持部材が触媒よりも上流側で貫挿されるので、触媒の下流側に比べて触媒からの熱影響が少ない触媒の上流側の部位にスライド保持部材を貫挿させることができ、スライド保持部材への熱害をより一層低減させることができる。
【００１４】
前記スライド保持部材は、前記第１排気管の最小径部よりも径の大きい大径部にスライド可能に貫挿されてもよい。
【００１５】
前記構成によれば、第１排気管の最小径部よりも拡径された部位に貫挿されるので、前記効果に加えて、第１排気管の最小径部より拡径の部位、すなわち第２排気管との距離が近づく位置にスライド保持部材を設けることができ、スライド保持部材の剛性を高めて自由端の支持強度を向上させることができる。
【００１６】
前記スライド保持部材の一端側に、前記第２排気管が貫挿される複数の貫挿孔が形成された第２排気管貫挿部が設けられ、前記第２排気管貫挿部は、複数の貫挿孔のうち、第１貫挿孔が形成される第１貫挿部と、当該第１貫挿孔に対して前記第２排気管の軸方向にオフセットした位置に設けられる第２貫挿孔が形成される第２貫挿部と、前記第１貫挿部と前記第２貫挿部とを連結する連結部とを備え、第１貫挿部と第２貫挿部の少なくともいずれか一方を、第２排気管に溶接してもよい。
【００１７】
前記構成によれば、第２排気管を複数の貫挿孔で保持することができる。この時、第１貫挿孔と第２貫挿孔とが第２排気管の軸方向にオフセットした位置に設けられて第２排気管を貫挿して、第１貫挿部と第２貫挿部の少なくともいずれか一方が第２排気管に溶接されて支持するので、第２排気管、すなわち自由端の支持強度も向上させることができる。
【００１８】
前記第１貫挿部と第２貫挿部と連結部とは、板部材を折り曲げることで形成されてもよい。
【００１９】
前記構成によれば、板状部材を曲げる簡素な構成で第１貫挿部と第２貫挿部と連結部とが形成することができ、構造の簡素化およびスライド保持部材の薄型化を図ることができる。また折り曲げによってスライド保持部材の剛性も向上させることができ、第２排気管の支持強度を高めることができる。
【００２０】
前記第１貫挿部または第２貫挿部の少なくともいずれか一方は、前記第２排気管の軸線方向に沿う断面視で、前記第２排気管の軸線に対して傾斜して交差するように設けてもよい。
【００２１】
前記構成によれば、第１貫挿部または第２貫挿部の少なくともいずれか一方は、第２排気管の軸線方向に沿う軸線に対して傾斜して交差するように設けられるので、この第２排気管の軸線に対して傾斜して交差するように設けられる貫挿部に形成される貫挿孔も、第２排気管の軸線に体愛して傾斜して設けられることになる。この傾斜した貫挿孔で第２排気管を支持することで、当該貫挿孔による第２排気管の支持位置を第２排気管の軸方向に幅を持たせた支持位置とすることができ、第２排気管の支持強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、マフラーボディの内部に設けられて片持ち状に支持される排気管の自由端をスライド可能に保持するとともに、排気管の自由端の振動を抑制し、スライド保持部材の溶接個所への振動負荷の集中を防いで耐久性を向上させつつ、スライド保持部材の溶接個所が万が一破断しても、スライド保持部材が排気管から脱落することを防ぎ、マフラーボディ内での異音の発生を防ぐことができる。
することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置を備えた自動二輪車後部の右側面図である。
【図２】図１の排気マフラー装置の横断面図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【図５】図２のＶ-Ｖ矢視断面図である。
【図６】図３のVI-VI矢視断面図であり、排気マフラー装置を第１排気管の軸線および第２排気管の軸線を通る面で切断した断面図である。
【図７】第１実施形態のスライド保持部材の変形例を示した図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る排気マフラー装置の縦断面図である。
【図９】図８のIX-IX矢視断面図である。
【図１０】図８のＸ-Ｘ矢視断面図である。
【図１１】図８のXI-XI矢視断面図である。
【図１２】第９のXII-XII矢視断面図であり、排気マフラー装置を第１排気管の軸線および第２排気管の軸線を通る面で切断した断面図である。
【図１３】第２の実施形態のスライド保持部材の変形例を示した図である。
【図１４】本発明の第３の実施形態に係る排気マフラー装置を第１排気管の軸線および第２排気管の軸線を通る面で切断した断面図である。
【図１５】図１４のXV-XV矢視断面図である。
【図１６】第３の実施形態のスライド保持部材の変形例を示した図である。
【図１７】本発明の第４の実施形態に係る排気マフラー装置を第１排気管の軸線および第２排気管の軸線を通る面で切断した断面図である。
【図１８】図１７のXVIII-XVIII矢視断面図である。
【図１９】第４の実施形態意の排気マフラー装置の要部斜視図である。
【図２０】第２排気管の振動をスライド保持部材が吸収することについて説明した図である。
【図２１】第４の実施形態のスライド保持部材の変形例を示した図である。
【図２２】図２１のXXII-XXII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置の一実施形態について、図１ないし図６を参照しながら説明する。
【００２５】
図１は、本発明に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置30が適用された鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の後部右側面図である。この自動二輪車１は、車両の前後方向を指向したフレーム２を備えており、該フレーム２の前部は図示されないヘッドパイプが固着され、該ヘッドパイプは図示されない前輪を支持するフロントフォークを走行可能に支承している。フレーム２は、ヘッドパイプから二手に分かれて下方へ垂下され後方に延びその後端で後ろ上がりに傾斜するメインフレーム２ａと、前記ヘッドパイプと前記メインフレーム２ａの後ろ上がり部分とに架け渡されているサブフレーム２ｂとからなっている。前記メインフレーム２ａは、その上部でヘルメット収納部３と燃料タンク４と乗車用シート５とを支えている。
【００２６】
自動二輪車１のパワーユニット10は、内燃機関11と動力伝達装置12との一体型であって、フレーム２に対して搖動可能なユニットスイング式のパワーユニット10である。内燃機関11は、強制空冷式１気筒内燃機関であって、車両の左右方向の中央に位置している。動力伝達装置12は、図示されないＶベルト式無断変速機と変速ギヤ装置とからなり、内燃機関11の左側に接続され、自動二輪車１の左側後方に配設されている。自動二輪車１の後輪６は、動力伝達装置12の最後部の回転軸７に連結されている。動力伝達装置12とメインフレーム２ａとの間にリヤクッション８が介装されている。
【００２７】
内燃機関11の気筒部13には、燃料噴射弁14を備えた吸気マニホールド15、スロットルボディ16、コネクティングチューブ17、エアクリーナ18が順次連結されている。エアクリーナ18から吸入された外気は、燃料噴射弁14から噴霧される燃料と混合されて混合気となり、内燃機関11の気筒部13へと送られて燃焼される。
【００２８】
内燃機関11には下方から後方へ屈曲して延びるエキゾーストパイプ19が接続されており、該エキゾーストパイプ19の後端は、排気マフラー装置30に接続されている。内燃機関11の気筒部13から排出される排気ガスは、エキゾーストパイプ19から排気マフラー装置30に送られて外気に排出される。排気マフラー装置30は、マフラー装置支持部材９を介して、自動二輪車１の右側方に位置して斜め後ろ上がりになるように、パワーユニット10の後部に取り付けられている。
【００２９】
図２は、本発明の第１実施形態の排気マフラー装置30を横断面図で示している。この横断面図は、排気マフラー装置30の外殻となるマフラーボディ31を横断面として表しており、内部を平面視で表している。図３は図２のIII-III矢視断面図であり、図４は図２のIV-IV矢視断面図であり、図５は図２のＶ-Ｖ矢視断面図である。図６は、図３のVI-IV矢視断面図である、図２と同様に外殻となるマフラーボディ31を断面として表しており、内部を切断せずに表している。図３ないし図５の断面図では、排気マフラー装置30の上下方向が、紙面の上下方向となるように示している。
【００３０】
排気マフラー装置30は、その外殻となるマフラーボディ31と、該マフラーボディ31の内部に配設され内燃機関11から燃焼された排気ガスが送られる排気管50と、該排気管50をスライド可能に保持するスライド保持部材60と、マフラーボディ31内部を仕切る複数の隔壁35、36と、複数の連通管57、58および排気マフラー装置30から排気ガスを外気に排出するテールパイプ59を備えている。排気管50は後述するように、マフラーボディ31の長手方向に指向した第１排気管51と、該第１排気管51と略平行に配置される第２排気管52と、第１排気管51の後端部51ｃと第２排気管52の後端部52ｃとを連結する通路53ｃがＵ字状に形成された屈曲管53とを備えている。
【００３１】
マフラーボディ31は、円筒状のマフラーボディ本体32と、マフラーボディ本体32の前後開口を覆うように取り付けられるフロントカバー33およびテールカバー34と、マフラーボディ31の内部を仕切る第１隔壁35および第２隔壁36とを備えている。マフラーボディ31はその内部が、第１隔壁35および第２隔壁36によって、前方から長手方向後方に向かって、第１膨張室41、第２膨張室42、第３膨張室43の３室に仕切られている。
【００３２】
マフラーボディ31の内部には、第１膨張室41と第２膨張室42とを連通する第１連通管57と、第２膨張室42と第３膨張室43とを連通する第２連通管58とが設けられている。さらに、排気マフラー装置30には、第３膨張室43と外気を連通して車両後方に排気ガスを排出するテールパイプ59が設けられている。
【００３３】
マフラーボディ31内に固定された第１隔壁35には、図４に示されるように、第１排気管51が挿通される第１排気管挿通孔35ａ、第２排気管52が挿通される第２排気管挿通孔35ｂ、第１連通管57が挿通される第１連通管挿通孔35ｃが形成されている。
【００３４】
マフラーボディ31内に固定された第２隔壁36には、図５に示されるように、第２連通管58が挿通される第２連通管挿通孔36ａ、テールパイプ59が挿通されるテールパイプ挿通孔36ｂが形成されている。
【００３５】
図２および図６に示されるように、マフラーボディ本体32は、外側ケースとなる筒状のアウタボディ32ａと、アウタボディ32ａの内部に取り付けられアウタボディ32ａと同心かつ小径で長さの短い筒状のインナボディ32ｂとからなっている。該インナボディ32ｂには複数のパンチ穴32ｃが穿設されている。
【００３６】
アウタボディ32ａの内部には、長手方向中央より少し後方に位置して、アウタボディ32ａ内部を仕切るように第１隔壁35が、その壁面がアウタボディ32ａの長手方向に対して直角になるように固定されている。
【００３７】
アウタボディ32ａの内部には、フロントカバー33と第１隔壁35により仕切られた領域に、アウタボディ32ａと所定の間隔を存して、第１インナボディ32ｂ１が設けられ、第１インナボディ32ｂ１の前端はアウタボディ32ａの前端の内側に固定され、後端は第１隔壁35に固定されている。さらにアウタボディ32ａの内部には、第１隔壁35とテールカバー34とにより仕切られた領域には、アウタボディ32ａと所定の間隔を存して、第２インナボディ32ｂ２が設けられ、第２インナボディ32ｂ２の前端は第１隔壁35に固定され、後端はアウタボディ32ａの後端の内側に固定されている。アウタボディ32ａと第１インナボディ32ｂ１との間には、消音断熱効果を奏する例えばグラスウール等の消音断熱材40が充填されている。
【００３８】
第１隔壁35よりもさらに後方に位置して、第２隔壁36が、第２インナボディ32ｂ２の内部に、その壁面がインナボディ32ｂ２の長手方向に対して直角になるように固定されている。
【００３９】
フロントカバー33は、マフラーボディ本体32の第１インナボディ32ｂ１の前端に嵌合されて固定されている。フロントカバー33の下部には、排気管50の前部が挿通される排気管挿通孔33ｃが形成されている。
【００４０】
テールカバー34は、マフラーボディ本体32の第２インナボディ32ｂ２の後端に嵌合されて固定されている。テールカバー34の左より略中央に、テールパイプ59が挿通されるテールパイプ挿通孔34ａが形成されている。
【００４１】
排気マフラー装置30の内部には、内燃機関11の燃焼ガスを排出するエキゾーストパイプ19に連通される排気管50が設けられている。排気管50は、エキゾーストパイプ19と連通されマフラーボディ31の長手方向に指向するように配設された第１排気管51と、該第１排気管51と略平行に配設され一端側に自由端52ａを備えマフラーボディ31に片持ち状に支持される第２排気管52と、第１排気管51の後端部51ｃと第２排気管52の後端部52ｃとを連結する通路53ｃがＵ字状に形成された屈曲管53とを備えている。
【００４２】
第１排気管51は、図２、図４および図６に示されるように、マフラーボディ31の長手方向に指向し、マフラーボディ31の左右方向において略中央に、上下方向において下側寄りに位置して、フロントカバー33の排気管挿通孔33ａおよび第１隔壁35の第１排気管挿通孔35ａを貫通し、マフラーボディ31の外部から第２膨張室42に到達するように延伸されて配設されている。第１排気管51の軸線をＬ１で示している。
【００４３】
図６に示されるように、第１排気管51は、上流側に位置する触媒コンバータ54と、該触媒コンバータ54の上流側に接続される上流側排気管55および下流側に接続される下流側排気管56を備えている。触媒コンバータ54は、筒体54ａと、該筒体54ａの内部に収容される排気浄化用の触媒54ｂと、筒体54ａの上流側に接続される上流側接続管54ｃと、筒体54ａの下流側に接続される下流側接続管54ｄを備えている。上流側接続管54ｃおよび下流側接続管54ｄは、それぞれ筒体54ａに溶接されて一体に固着されている。上流側接続管54ｃの上流側には上流側排気管55が溶接にて接続されており、下流側接続管54ｄの下流側には下流側排気管56が溶接にて接続されている。
【００４４】
第１排気管51においては、触媒コンバータ54の筒体54ａの径が最も大きい径となっている。筒体54ａの上流側に接続される上流側接続管54ｃは、その下流側端部が筒体54ａに嵌装されて溶接されており、上流側に向かうに従い縮径されて上流側端部に上流側排気管55が嵌装されて溶接されている。筒体54ａの下流側に接続された下流側接続管54ｄは、その上流側端部が筒体54ａに嵌装されて溶接されており、下流側に向かうに従い縮径されて下流側端部に下流側排気管56が嵌装されて溶接されている。第１排気管51においては、上流側排気管55および下流側排気管56が、最小径部51ｄとなっている。
【００４５】
第１排気管51の触媒コンバータ54の上流側接続管54ｃは、フロントカバー33に形成された排気管挿通孔33ａに挿通されて、マフラーボディ31の外側に突出されて、マフラーボディ31に溶接により固定されている。マフラーボディ31の外側には、上流側接続管54ｃおよび上流側排気管55が突設され、上流側排気管55の上流側端部にはエキゾーストパイプ19が接続されている。
【００４６】
第１排気管51の下流側の下流側排気管56は、第１膨張室41から第２膨張室42まで延伸しており、第１隔壁35の第１排気管挿通孔35ａに挿通され、摺動可能に第１隔壁35に支持されている。
【００４７】
第１排気管51は、フロントカバー33の排気管挿通孔33ａに溶接されて固定支持された固定支持箇所51ａと、第１隔壁35にて摺動自在に支持された摺動支持箇所51ｂの計２ヶ所において、マフラーボディ31に支持されている。第１排気管51が排気ガスの熱の影響を受けて膨張する際には、第１排気管51は、フロントカバー33に溶接された固定支持箇所51ａにおいて移動が制限されるが、第１隔壁35の摺動支持箇所51ｂにおいて摺動されるので、第１排気管51の熱膨張による移動が妨げられないようになっている。
【００４８】
マフラーボディ31の内部には、第１排気管51と略平行になるように、前端側が自由端52ａとなるようにマフラーボディ31に片持ち状に支持された第２排気管52が配設されている。第２排気管52の軸線をＬ２で示している。第２排気管52は、第１隔壁35の第２排気管挿通孔35ｂに挿通され、第１膨張室41の前方から第２膨張室42まで延伸するように配設されている。第２排気管52は、第１隔壁35において摺動自在に支持されている。
【００４９】
第１排気管51の後端部51ｃと第２排気管52の後端部52ｃには、通路53ｃがＵ字状に形成された屈曲管53の一対の前端部53ｅのそれぞれが接続されて、第１排気管51と第２排気管52とが屈曲管53を介して連通されている。屈曲管53は、図２に示されるように、上半体53ａと下半体53ｂとが合わさって一体に溶接されたものであり、第２膨張室42内に配設されている。上半体53ａおよび下半体53ｂは、図５に示されるように、それぞれ金属板が、半円の断面形状であってＵ字状の通路半体53ａ１、53ｂ１と、この上通路半体53ａ１、下通路半体53ｂ１のＵ字状の内側に連なる上連結部53ａ２、下連結部53ｂ２とにプレス加工等により形成されている。上半体53ａと下半体53ｂが合わさって、上通路半体53ａ１と下通路半体53ｂ１が合わさってＵ字状の通路53ｃとなり、上連結部53ａ２と下連結部53ｂ２が合わさって半円形状の連結部53ｄとなっている。第１排気管51と、第２排気管52と、屈曲管53はこのように連結され、排気管50となる。
【００５０】
図６に示されるように、排気マフラー装置30は、一端側が第２排気管52の自由端52ａ側に溶接されて第２排気管52に固定され、他端側が第１排気管51に挿通されて第１排気管51の軸方向にスライド可能に支持されるスライド保持部材60を具備している。該スライド保持部材60は、図３に示されるように、金属製の板状部60ａと、該板状部60ａの周縁に板状部60ａから直角に突出して形成され板状部60ａを補強する補強縁部60ｂとからなっている。補強縁部60ｂは、板状部60ａの周縁のほとんどに設けられているが、板状部60ａの周縁のうち、後述する固定部61側の端縁には、補強縁部60ｂは設けられていない。スライド保持部材60の板状部60ａは、第１排気管51の軸線Ｌ１および第２排気管52の軸線Ｌ２に略直角となるように配設されている。
【００５１】
スライド保持部材60は、その一端は第２排気管52に溶接される固定部61となっている。固定部61には、第２排気管52の径と略同じ径の半円状に切り欠かれた切欠き部61ａが設けられている。該切欠き部61ａは、第２排気管52の自由端52ａの近傍に当接されて溶接され、第２排気管52に固定される。切欠き部61ａの周縁には補強縁部61ｂが設けられている。
【００５２】
スライド保持部材60の他端は、貫挿孔62ａが形成され第１排気管51に対してスライド可能なスライド部62となっている。スライド部62には、第１排気管51に挿通される第１排気管貫挿孔62ａが形成され、該第１排気管貫挿孔62ａに第１排気管51が挿通され、スライド保持部材60は第１排気管51の軸線Ｌ１に沿ってスライド可能に支持される。第１排気管貫挿孔62ａの周囲には、スライド保持部材60の補強縁部60ｂとは反対側の向きに補強縁部62ｂが形成されている。
【００５３】
スライド保持部材60は、図６に示されるように、スライド部62に形成された第１排気管貫挿孔62ａに下流側排気管56が挿通される位置になるよう、第２排気管に固定部61が溶接により固定されている。この下流側排気管56は、第１排気管51のうち、第１排気管51の最大径の部分である触媒コンバータ54の筒体54ａよりも径の小さい最小径部51ｄであり、触媒54ｂが収容された筒体54ａよりも下流に位置しており、最も温度の高くなる触媒54ｂが収容された筒体54ａを避けつつ、径の小さい下流側排気管56にスライド部62の第１排気管貫挿孔62ａが挿通されるので、スライド保持部材60のスライド移動の際の摩擦抵抗を低減して、スライド保持部材60の円滑な移動ができるようになっている。
【００５４】
排気マフラー装置30は前記したように構成されているので、エキゾーストパイプ19から排気管50に送られた排気ガスは、第１排気管51に送られ触媒コンバータ54の触媒54ｂを通過して、屈曲管53に送られ、第２排気管52から第１膨張室41に排出され、第１膨張室41から第１連通管57を通り第２膨張室42へと送られ、さらに第２連通管58を通過して第３膨張室43へ送られ、第３膨張室43からテールパイプ59を通過して排気マフラー装置30から排出され大気へと放出される。
【００５５】
本実施の形態の排気マフラー装置30は前記したように構成され、スライド保持部材60の一端側の固定部61が第２排気管52の自由端52ａ近傍に溶接され、他端側のスライド部62の第１排気管貫挿孔62ａに、第１排気管51の支持箇所間である固定支持箇所51ａと摺動支持箇所51ｂの間にスライド可能に第１排気管51が挿通されているので、第２排気管52の自由端52ａをスライド保持部材60で支持しつつ、熱による第２排気管52の伸縮をスライド保持部材60が第１排気管51上をスライドすることで吸収することができ、第２排気管52の自由端52ａの振動を抑制して、スライド保持部材60の溶接個所への振動負荷の集中を防いで耐久性を向上させることができる。
【００５６】
さらに、スライド保持部材60は第１排気管51の支持箇所間にスライド可能に貫挿されるので、仮に振動の影響等でスライド保持部材60の一端側の固定部61の溶接個所、すなわち第２排気管52との接合箇所が破断することがあった場合でも、スライド保持部材60の他端側のスライド部62は第１排気管51への貫挿状態が維持されるため、マフラーボディ31内でスライド保持部材60が脱落して転がることを防いで、マフラーボディ31内での異音の発生を防ぐことができる。
【００５７】
第１排気管51は、触媒54ｂを収容する筒体54ａと、当該筒体54ａの上流側に設けられる上流側接続管54ｃと、当該筒体54ａの下流側に設けられる下流側接続管54ｄとを有する触媒コンバータ54を備え、触媒54ｂを通過した排気ガスが第２排気管52を通るように構成されているので、触媒54ｂの早期活性化を図ることができる。一方、第２排気管52は触媒54ｂからの熱影響を受けやすいため熱伸縮も大きくなりやすいが、スライド保持部材60が第１排気管51上をスライド移動して第２排気管52の伸縮を効果的に吸収して、スライド保持部材60の溶接個所に負荷がかかることを防いで、排気マフラー装置30の耐久性を向上させることができる。
【００５８】
スライド保持部材60が、筒体54ａの下流側の部位であって、かつ筒体54ａの径よりも小径となる第１排気管51の最小径部51ｄである下流側接続管54ｄにスライド可能に貫挿されているので、触媒54ｂを収容することで最も径が大きなる筒体54ａを避けた部位にスライド保持部材60を貫挿させることができ、スライド保持部材60のスライド移動の際の摩擦抵抗を低減して、スライド保持部材60の円滑な移動が可能となる、さらに、スライド保持部材60が触媒64ｂから受ける熱害の影響を低減することができる。
【００５９】
本第１実施施形態に用いられるスライド保持部材60の変形例として、図７に示されるようなスライド保持部材65を用いてもよい。第１実施形態のスライド保持部材60は、図３に示されるように、固定部61に切欠き61ａが形成されて、該切欠き61ａに第２排気管52が当接されて固定されるようになっているが、図７に示されるような変形例のスライド保持部材65では、固定部66に第２排気管挿通孔66ａが設けられ、該第２排気管挿通孔66ａの周囲に補強縁部66ｂが形成され、該第２排気管挿通孔66ａに第２排気管52が挿通されてスライド保持部材65が第２排気管52に溶接されている。スライド保持部材65のスライド部67には、スライド保持部材60と同様に、第１排気管51が挿通される第１排気管貫挿孔67ａが形成され、スライド保持部材65は、第１排気管51にスライド可能に支持されている。このようなスライド保持部材65を用いても、スライド保持部材60を用いたものと同様な効果を奏することができる。
【００６０】
本発明の第２の実施形態の排気マフラー装置130について、図８ないし図１２に基づいて説明する。図８は、排気マフラー装置130を縦断面図で示している。この排気マフラー装置130は、第１の実施形態の排気マフラー装置30と同様に、自動二輪車１の後部右側に搭載されている。図８に示した縦断面図は、排気マフラー装置130の外殻となるマフラーボディ131を縦断面として表しており、内部を左側面視で表している。図９は図８のIX-IX矢視断面図であり、図１０は図８のＸ-Ｘ矢視断面図であり、図１１は図８のXI-XI矢視断面図である。図１２は、図９のXII-XII矢視断面図である、図８と同様に外殻となるマフラーボディ131を断面として表しており、内部を切断せずに表している。
【００６１】
排気マフラー装置130は、図８に示されるように、その外殻となるマフラーボディ131と、該マフラーボディ131の内部に配設され内燃機関11から燃焼された排気ガスが送られる排気管150と、該排気管150をスライド可能に保持するスライド保持部材160と、マフラーボディ131内部を仕切る複数の隔壁135、136と、複数の連通管156、157および排気マフラー装置130から排気ガスを外気に排出するテールパイプ158を備えている。排気管150は後述するように、マフラーボディ131の長手方向に指向した第１排気管151と、該第１排気管151と略平行に配置される第２排気管152と、第１排気管151の後端部151ｃと第２排気管152の後端部152ｃとを連結する通路153ｃがＵ字状に形成された屈曲管153とを備えている。
【００６２】
マフラーボディ131は、円筒状のマフラーボディ本体132と、マフラーボディ本体132の前後開口を覆うように取り付けられるフロントカバー133およびテールカバー134と、マフラーボディ131の内部を仕切る第１隔壁135および第２隔壁136とを備えている。マフラーボディ131はその内部が、第１隔壁135および第２隔壁136によって、前方から長手方向後方に向かって、第１膨張室141、第３膨張室143、第２膨張室142の３室に仕切られている。
【００６３】
マフラーボディ131の内部には、第１膨張室141と第２膨張室142とを連通する第１連通管156と、第２膨張室142と第３膨張室143とを連通する第２連通管157とが設けられている。さらに、排気マフラー装置130には、第３膨張室143と外気を連通して車両後方に排気ガスを排出するテールパイプ158が設けられている。
【００６４】
マフラーボディ131内に固定された第１隔壁135には、図１０に示されるように、第１排気管151が挿通される第１排気管挿通孔135ａ、第２排気管152が挿通される第２排気管挿通孔135ｂ、第１連通管156が挿通される第１連通管挿通孔135ｃが形成されている。
【００６５】
マフラーボディ131内に固定された第２隔壁136には、図１１に示されるように、第１排気管151が挿通される第１排気管挿通孔136ａ、第２排気管152が挿通される第２排気管挿通孔136ｂ、第１連通管156が挿通される第１連通管挿通孔136ｃ、第２連通管157が挿通される第２連通管挿通孔136ｄ、テールパイプ158が挿通されるテールパイプ挿通孔136ｅが形成されている。
【００６６】
図８および図１２に示されるように、マフラーボディ本体132は、外側ケースとなる筒状のアウタボディ132ａと、アウタボディ132ａの内部の所定の領域にのみ取り付けられアウタボディ132ａと同心かつ小径で長さの短い筒状のインナボディ132ｂとからなっている。該インナボディ132ｂには複数のパンチ穴132ｃが穿設されている。アウタボディ132ａの内部には、長手方向中央より少し後方に位置して、アウタボディ132ａ内部を仕切るように第１隔壁135が、該第１隔壁135よりもさらに後方に位置して第２隔壁136が、それぞれの壁面がアウタボディ132ａの長手方向に対して直角になるように固定されている。さらにアウタボディ132ａの内部には、アウタボディ132ａのうちフロントカバー133と第１隔壁135により仕切られた第１膨張室141の領域にのみ、インナボディ132ｂが所定の間隔を存して配設されている。インナボディ132ｂの前端は、アウタボディ132ａの前部の内側に固定され、インナボディ132ｂの後端は、第１隔壁135に固定されている。アウタボディ132ａとインナボディ132ｂとの間には、消音断熱効果を奏する例えばグラスウール等の消音断熱材140が充填されている。
【００６７】
フロントカバー133は、外側ケースとなるアウタフロントカバー133ａと、アウタフロントカバー133ａ右上側の所定領域の内側に所定の間隔を存して取り付けられるインナフロントカバー133ｂとからなり、アウタフロントカバー133ａとインナフロントカバー133ｂとの間には、例えばグラスウール等の消音断熱材140が充填されている。フロントカバー133は、マフラーボディ本体132のインナボディ132ｂの前端に嵌合されて固定されている。アウタフロントカバー133ａの下部には、排気管150の前部が挿通される排気管挿通孔133ｃが形成されている。アウタフロントカバー133ａのうち排気管挿通孔133ｃが形成されている近傍には、インナフロントカバー133ｂは取り付けられていない。
【００６８】
テールカバー134は、外側ケースとなるアウタテールカバー134ａと、アウタテールカバー134ａに所定の間隔を存して内側に取り付けられるインナテールカバー134ｂとからなっている。テールカバー134は、マフラーボディ本体132のアウタボディ132ａの後端に嵌合されて固定されている。テールカバー134の下方の左右略中央に、テールパイプ158が挿通されるテールパイプ挿通孔134ｃが形成されている。
【００６９】
排気マフラー装置130の内部には、内燃機関11の燃焼ガスを排出するエキゾーストパイプ19に連通される排気管150が設けられている。排気管150は、エキゾーストパイプ19と連通されマフラーボディ131の長手方向に指向するように配設された第１排気管151と、該第１排気管151と略平行に配設され一端側に自由端152ａを備えマフラーボディ131に片持ち状に支持される第２排気管152と、第１排気管151の後端部151ｃと第２排気管152の後端部152ｃとを連結する通路153ｃがＵ字状に形成された屈曲管153とを備えている。
【００７０】
第１排気管151は、図８、図１０および図１２に示されるように、マフラーボディ131の長手方向に指向し、マフラーボディの左右方向において左側に、上下方向において中央から若干下方に位置して、フロントカバー133の排気管挿通孔133ｃ、第１隔壁135の第１排気管挿通孔135ａおよび第２隔壁136の第１排気管挿通孔136ａを貫通し、マフラーボディ131の外部から第２膨張室142に到達するように延伸されて配設されている。第１排気管151の軸線をＬ１で示している。
【００７１】
図１２に示されるように、第１排気管151は、上流側に位置する触媒コンバータ154と、該触媒コンバータ154の下流側に接続される下流側排気管155を備えている。触媒コンバータ154は、筒体154ａと、該筒体154ａの内部に収容される排気浄化用の触媒154ｂと、筒体154ａの上流側に接続される上流側接続管154ｃと、筒体154ａの下流側に接続される下流側接続管154ｄを備えている。上流側接続管154ｃおよび下流側接続管154ｄは、それぞれ筒体154ａに溶接されて一体に固着されている。下流側接続管154ｄの下流側には、下流側排気管155が溶接にて接続されている。
【００７２】
上流側接続管154ｃは、その上流側は第１排気管151において最小径である最小径部154ｃ１に形成されている。該最小径部154ｃ１の下流側には、下流に向かうにしたがって拡径し、最大径が筒体154ａの直径よりも少し小さくい大径部154ｃ３となるように形成された拡径部154ｃ２が連設されている。図８に示されるように、上流側接続管154ｃは、排気管150がマフラーボディ131内に配設された状態のマフラーボディ本体132の側面視において、マフラーボディ本体132の長手方向に対して、マフラーボディ本体132にフロントカバー133が貫挿された領域近傍から拡径が開始されて拡径部154ｃ２となっている。
【００７３】
下流側接続管154ｄは、上流側が筒体154ａの直径と略等しく形成され、下流に向かうに従い縮径されて、上流側接続管154ｃの最小径部154ｃ１より若干大きい径に形成された下流側排気管155に連なるように形成されている。
【００７４】
触媒コンバータ154の下流側接続管154ｄの下流側には、下流側排気管155が溶接で接続されている。下流側排気管155は、第１膨張室141から第２膨張室142まで延伸しており、第１隔壁135の第１排気管挿通孔135ａおよび第２隔壁136の第１排気管挿通孔136ａに挿通され、摺動可能に第１隔壁135および第２隔壁136に支持されている。
【００７５】
第１排気管151の上流側、すなわち最小径部154ｃ１の先端は、フロントカバー133に形成された排気管挿通孔133ｃに挿通されて、マフラーボディ131の外側に突設されて、マフラーボディ131に溶接により固定されている。マフラーボディ131の外側に突設された第１排気管151の上流側端部には、エキゾーストパイプ19が接続されている。
【００７６】
第１排気管151は、図１２に示されるように、フロントカバー133の排気管挿通孔133ｃに溶接されて固定支持された固定支持箇所151ａと、第１隔壁135および第２隔壁136にて摺動自在に支持された２ヵ所の摺動支持箇所151ｂの計３ヶ所において、マフラーボディ131に支持されている。第１排気管151が排気ガスの熱の影響を受けて膨張する際には、第１排気管151は、フロントカバー133に溶接された固定支持箇所151ａにおいて移動が制限されるが、第１隔壁135と第２隔壁136の摺動支持箇所151ｂにおいて摺動されるので、第１排気管151の熱膨張による移動が妨げられないようになっている。
【００７７】
マフラーボディ131の内部には、第１排気管151と略平行になるように、前端側が自由端152ａとなるようにマフラーボディ131に片持ち状に支持された第２排気管152が配設されている。第２排気管152の軸線をＬ２で示している。第２排気管152は、第１隔壁135の第２排気管挿通孔135ｂと、第２隔壁136の第２排気管挿通孔136ｂに挿通され、第１膨張室141の前方から第３膨張室143を貫通して第２膨張室142まで延伸するように配設されている。第２排気管152は、第１隔壁135および第２隔壁136において、摺動自在に支持されている。
【００７８】
第１排気管151の後端部151ｃと第２排気管152の後端部152ｃには、通路153ｃがＵ字状に形成された屈曲管153の一対の前端部153ｅのそれぞれが接続されて、第１排気管151と第２排気管152とが屈曲管153を介して連通されている。屈曲管153は、図８に示されるように、上半体153ａと下半体153ｂとが合わさって一体に溶接されたものであり、第２膨張室142内に配設されている。上半体153ａおよび下半体153ｂは、図１１に示されるように、それぞれ金属板が、半円の断面形状であってＵ字状の通路半体153ａ１、153ｂ１と、この上通路半体153ａ１、下通路半体153ｂ１のＵ字状の内側に連なる上連結部153ａ２、下連結部153ｂ２とにプレス加工等により形成されている。上半体153ａと下半体153ｂが合わさって、上通路半体153ａ１と下通路半体153ｂ１が合わさってＵ字状の通路153ｃとなり、上連結部153ａ２と下連結部153ｂ２が合わさって半円形状の連結部153ｄとなる。
【００７９】
図１２に示されるように、排気マフラー装置130は、第２排気管152の自由端152ａを保持してその振動を抑制するためのスライド保持部材160を具備している。このスライド保持部材160は、一端側が第２排気管152の自由端152ａ側に溶接されて第２排気管152に固定され、他端側が第１排気管151に挿通されて第１排気管151の軸方向にスライド可能に支持されている。該スライド保持部材60は、図９に示されるように、金属製の板状部160ａと、該板状部160ａの周縁に板状部160ａから直角に突出して形成され板状部160ａを補強する補強縁部160ｂとからなっている。補強縁部160ｂは、板状部160ａの周縁のほとんどに設けられているが、板状部160ａの周縁のうち、後述する固定部161側の端縁には、補強縁部160ｂは設けられていない。スライド保持部材160の板状部160ａは、図１２に示されるように、第１排気管151の軸線Ｌ１および第２排気管152の軸線Ｌ２に対して略直角となるように配設されている。
【００８０】
スライド保持部材160の一端は、第２排気管152に溶接される固定部161となっている。固定部161には、図９に示されるように、第２排気管152の径と略同じ径の半円状に切り欠かれた切欠き部161ａが形成されている。切欠き部161ａの周縁には補強縁部161ｂが設けられている。切欠き部161ａは、図１２に示されるように、第２排気管152の自由端152ａの近傍に当接されて溶接され、スライド保持部材160は第２排気管152に固定される。
【００８１】
スライド保持部材160の他端は、図９に示されるように、第１排気管151に対してスライド可能なスライド部162となっている。スライド部162には、第１排気管151が挿通される第１排気管挿通孔162ａが形成されている。第１排気管挿通孔162ａの周囲には、板状部160ａに対して、スライド保持部材160の補強縁部160ｂとは反対側の向きになるように補強縁部162ｂが形成されている。スライド保持部材160は、第１排気管挿通孔162ａに第１排気管151が挿通され、第１排気管151に第１排気管151の軸線Ｌ１に沿ってスライド可能に支持される。
【００８２】
スライド保持部材160は、図１２に示されるように、スライド部162が第１排気管151の大径部154ｃ３に挿通される位置になるように、固定部161が第２排気管152に溶接されている。この大径部154ｃ３は、第１排気管151のうち、第１排気管151の最大径の部分である触媒コンバータ154の筒体154ａの径よりも若干小径となっており、触媒154ｂが収容された筒体154ａよりも上流に位置しているので、最も温度の高くなる触媒154ｂが収容された筒体154ａを避けつつ、筒体154ａよりも径の小さい大径部154ｃ３がスライド部162の第１排気管挿通孔162ａを挿通することとなる。
【００８３】
排気マフラー装置130は前記したように構成されているので、エキゾーストパイプ119から排気管150に送られた排気ガスは、第１排気管151に送られ触媒コンバータ154の触媒154ｂを通過して、屈曲管153に送られ、第２排気管52から第１膨張室141に排出され、第１膨張室141から第１連通管156を通り第２膨張室142へと送られ、さらに第２連通管157を通過して第３膨張室143へ送られ、第３膨張室143からテールパイプ158を通過して排気マフラー装置130から排出され大気へと放出される。
【００８４】
第２の実施形態の排気マフラー装置130は前記したように構成されており、この排気マフラー装置130のスライド保持部材160は、そのスライド部162の第１排気管挿通孔162ａに、筒体154ａよりも上流側の位置の上流側接続管154ｃの大径部154ｃ３がスライド可能に貫挿されているので、スライド部162の第１排気管挿通孔162ａには、触媒154ｂの下流側に比べて触媒154ｂからの熱影響が少ない触媒154ｂよりも上流側の部位が貫挿されて、スライド保持部材160への熱害をより一層低減させることができる。
【００８５】
さらに、スライド保持部材160が触媒154ｂの上流側において、筒体154ａの径よりも小径で、かつ第１排気管151の最小径部154ｃ１よりも拡径された径の大きい大径部154ｃ３に貫挿されるので、前記効果に加えて、第１排気管151の最小径部154ｃより拡径された大径の部位である大径部154ｃ３の位置、すなわち第２排気管152との距離が近づく位置に、スライド保持部材160を設けることができ、スライド保持部材160の剛性を高めて第２排気管152の自由端152ａの支持強度を向上させることができる。
【００８６】
本第２の実施施形態に用いられるスライド保持部材160の変形例として、図１３に示されるようなスライド保持部材165を用いてもよい。第２の実施形態のスライド保持部材160は、図９に示されるように、固定部161に切欠き161ａが形成されて、該切欠き161ａに第２排気管152が当接されて固定されるようになっているが、図１３に示されるような変形例のスライド保持部材165では、固定部166に第２排気管挿通孔166ａが設けられ、該第２排気管挿通孔166ａの周囲に補強縁部166ｂが形成され、該第２排気管挿通孔166ａに第２排気管152が挿通されて、スライド保持部材165が第２排気管152に溶接されている。スライド保持部材165のスライド部167には、スライド保持部材160と同様に、第１排気管151が挿通される第１排気管挿通孔167ａが形成され、スライド保持部材165は、第１排気管151にスライド可能に支持されている。このような変形例のスライド保持部材165を用いても、スライド保持部材160を用いた排気マフラー装置130と同様な効果を奏することができる。
【００８７】
本発明の第３の実施形態の排気マフラー装置170について、図１４および図１５に基づいて説明する。第３の実施形態の排気マフラー装置170が第２の実施の形態の排気マフラー装置130と異なる点は、スライド保持部材160に変えて、他のスライド保持部材180が用いられている点である。他の部分の構成は第２の実施形態と同じであるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００８８】
図１４は、第１排気管151の軸線Ｌ１および第２排気管152の軸線Ｌ２を通る面で切断した断面図であり、外殻となるマフラーボディ131を断面として表しており、内部を切断せずに表している。図１５は、図１４のXV-XV矢視断面を、排気マフラー装置170の上下方向が紙面の上下方向となるように示した図である。
【００８９】
第３の実施形態の排気マフラー装置170のスライド保持部材180は、図１５に示されるように、第２の実施形態に用いられたスライド保持部材160と同様に、一端側は第２排気管152の自由端152ａ側に溶接されて第２排気管152に固定される固定部181となっており、他端側が第１排気管151に挿通されて第１排気管151の軸方向にスライド可能に支持するスライド部182となっているが、図１４に示されるように、スライド部182が第１排気管151に挿通される箇所は、第２の実施形態のスライド保持部材160では第１排気管151の大径部154ｃ３となっているが、本実施形態のスライド保持部材180では、第１排気管151の最小径部154ｃ１に挿通される点で異なっている。
【００９０】
以下、スライド保持部材180を詳細に説明する。スライド保持部材180は、図１４に示されるように、一端側が第２排気管152の自由端152ａ側に溶接されて第２排気管152に固定される固定部181となっており、他端側が第１排気管151に挿通されて第１排気管151の軸方向にスライド可能に支持するスライド部182となっている。該スライド保持部材180は、図１５に示されるように、金属製の板状部180ａと、板状部180ａを補強する補強縁部180ｂとを備え、板状部180ａは、図１４に示されるように、第１排気管151の軸線Ｌ１および第２排気管152の軸線Ｌ２に略直角となるように配設されている。
【００９１】
固定部181には、図１５に示されるように、第２排気管152の径と略同じ径の半円状に切り欠かれた切欠き部181ａが形成され、切欠き部181ａの周縁には補強縁部181ｂが設けられている。切欠き部181ａは、図１４に示されるように、第２排気管152の自由端152ａの近傍に当接されて溶接され、スライド保持部材180は第２排気管152に固定される。
【００９２】
スライド部182には、第１排気管151が挿通される第１排気管挿通孔182ａが形成されている。第１排気管挿通孔182ａの周囲には、スライド保持部材180の補強縁部180ｂとは反対側の向きに補強縁部182ｂが形成されている。スライド保持部材180は、第１排気管挿通孔182ａに第１排気管151が挿通され、第１排気管151に第１排気管151の軸線Ｌ１に沿ってスライド可能に支持される。
【００９３】
スライド保持部材180は、図１４に示されるように、スライド部182が第１排気管151の最小径部154ｃ１に挿通される位置になるように、固定部181が第２排気管152に溶接されている。スライド部182は、第１排気管151のうち、触媒154ｂが収容された筒体154ａよりも上流に位置し、最も径の小さい最小径部154ｃ１に挿通されているので、最も温度の高くなる触媒154ｂが収容された筒体154ａを避けつつ、筒体154ａよりも径の小さい最小径部154ｃ１が、スライド部182の第１排気管挿通孔182ａに挿通されることとなり、スライド保持部材180のスライド移動の際の摩擦抵抗を低減して、スライド保持部材180の円滑な移動ができるようになっている。
【００９４】
スライド保持部材180は、筒体154ａよりも上流側の位置においてスライド可能に第１排気管151に貫挿されているので、スライド保持部材180が触媒154ｂよりも上流側において貫挿されるので、触媒154ｂの下流側に比べて触媒154ｂからの熱影響が少ない部位にスライド保持部材180を貫挿させることができ、スライド保持部材180への熱害をより一層低減させることができる。
【００９５】
本第３の実施施形態に用いられるスライド保持部材180の変形例として、図１６に示されるようなスライド保持部材185を用いてもよい。第３の実施形態のスライド保持部材180は、図１５に示されるように、固定部181に切欠き181ａが形成されて、該切欠き181ａに第２排気管152が当接されて固定されるようになっているが、変形例のスライド保持部材185では、固定部186に第２排気管挿通孔186ａが設けられ、該第２排気管挿通孔186ａの周囲に補強縁部186ｂが形成され、該第２排気管挿通孔186ａに第２排気管152が挿通されて、スライド保持部材185が第２排気管152に溶接されている。スライド保持部材185のスライド部187には、スライド保持部材180と同様に、第１排気管151が挿通される第１排気管挿通孔187ａが形成され、スライド保持部材185は、第１排気管151にスライド可能に支持されている。このような変形例のスライド保持部材185を用いても、スライド保持部材180を用いた排気マフラー装置170と同様な効果を奏することができる。
【００９６】
本発明の第４の実施形態の排気マフラー装置200について、図１７ないし図２０に基づいて説明する。第４の実施形態の排気マフラー装置200の第２の実施の形態の排気マフラー装置130と異なる点は、スライド保持部材160に変えて、他のスライド保持部材210が用いられている点である。他の部分の構成は第２の実施形態と同じであるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００９７】
図１７は、第１排気管151の軸線Ｌ１および第２排気管152の軸線を通る断面で切断した断面図であり、外殻となるマフラーボディ131を断面として表しており、内部を切断せずに表している。図１８は図１７のXVIII-XVIII矢視断面を、排気マフラー装置200の上下方向が紙面の上下方向となるように示した図である。
【００９８】
スライド保持部材210は、図１７に示されるように、一端側が第２排気管152に挿通され、第２排気管の自由端152ａ側に溶接されて第２排気管152に固定される第２排気管貫挿部211となっており、他端側が第１排気管151に挿通されて第１排気管151の軸方向にスライド可能に支持するスライド部218となっており、第２排気管貫挿部211とスライド部をつなぐ連設部219を備えている。
【００９９】
スライド保持部材210は、図１９に示されるように、例えば金属板等からなる一枚の板部材が、折り曲げられて形成されている。スライド部218には、第１排気管151が貫挿される第１排気管貫挿孔518ａが形成されている。該第１排気管貫挿孔518ａには、第１排気管151の触媒154ｂが収容された触媒コンバータ154の筒体154ａよりも上流側に位置する上流側接続管154ｃの最小径部154ｃ１が貫挿され、スライド保持部材210は、第１排気管に摺動自在に支持されている。
【０１００】
スライド保持部材210には、スライド部218から連設部219を介して、第２排気管貫挿部211が連なって設けられている。第２排気管貫挿部211は、連設部219に連なり第２排気管152の自由端152ａ側に位置する第２貫挿部213と、第２排気管152の自由端152ａから第２貫挿部213を挟んで所定の間隔を存するように、第２排気管152の軸方向にオフセットされた位置に配設された第１貫挿部212と、第１貫挿部212と第２貫挿部213を連結する連結部214とを備えている。
【０１０１】
第２貫挿部213は、連設部219に連なる連設部側端部213ａから第２排気管152に向かって、第２排気管152の軸線Ｌ２に対して直角になるよう延伸している。第２貫挿部213には、第２排気管152が貫挿される第２貫挿孔217が形成されており、第２排気管152は第２貫挿孔217に挿通されて第２貫挿部213に摺動可能に保持される。
【０１０２】
第２貫挿部213の連設部側端部213ａの反対側の端部の連結部側端部213ｂは、連結部214に連なっており、連結部214は、第２貫挿部213から略直角に折り曲げられて第２排気管152の長手方向に指向し軸線Ｌ２に略平行になるように延伸して形成されている。
【０１０３】
連結部214の後方端部には、折り曲げられて第１貫挿部212が連接されている。第１貫挿部212は、第２排気管152の軸線Ｌ２方向に沿う断面視において、第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成されている。
【０１０４】
第１貫挿部212には、第２排気管152が貫通される第１貫挿孔216が形成されており、第１貫挿部212は、第２貫挿部213よりも第２排気管152の上流側を支持するようになっている。第１貫挿孔216は、第１貫挿部212の先端212ａから所定の間隔を存して形成されており、第１貫挿部212の先端212ａは第１排気管151から離間するように支持されている。
【０１０５】
排気マフラー装置200は前記したように構成されているので、エキゾーストパイプ19から排気管150に送られた排気ガスは、第１排気管151に送られ触媒コンバータ154の触媒154ｂを通過して、屈曲管153に送られ、第２排気管152から第１膨張室41に排出され、第１膨張室41から第１連通管156を通り第３膨張室43へと送られ、さらに第２連通管157を通過して第２膨張室42へ送られ、第２膨張室42からテールパイプ158を通過して排気マフラー装置30から排出され大気へと放出される。
【０１０６】
図１７、図１９および図２０に基づき、第２排気管152の振動がスライド保持部材210によって吸収されることについて以下詳細に説明する。図２０に示されるように、第２排気管152の自由端152ａ側の振動は、第１排気管151の軸線Ｌ１に対して直角となる方向すなわち軸線Ｌ１の周方向へ振動のうち、第１排気管151の軸線Ｌ１と第２排気管152の軸線Ｌ２を含む方向への振動が最も大きくなる。すなわち図２０の矢印Ｆの方向への振動が最も大きい主振動方向となる。
【０１０７】
このような第１排気管151の軸線Ｌ１と第２排気管152の軸線Ｌ２を含む方向への主振動のうち、第１排気管151に向かう方向の振動は、第１排気管151寄りの第１支持点216ａで支持され、第１排気管151から離れる方向の振動は、第１排気管151から離れた位置の第２支持点216ｂで支持される。これらの第１支持点216ａおよび第２支持点216ｂは、第２排気管152の軸線Ｌ２方向においてずらしたオフセットされた位置となっているので、第２排気管152の自由端152ａの振動が良好に抑制され、自由端152ａを強固に固定することができる。
【０１０８】
さらにこのような主振動を発生させる力Ｆは、図２０に示されるように、第２排気管152を支持するスライド保持部材210の第１貫挿部212が、第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成されているので、第１貫挿部212の面に沿った方向への力Ｆ１と、第１貫挿部212の面に直交する方向への力Ｆ２とに分力されるため、スライド保持部材210の第２排気管貫挿部211の撓みにより第２排気管152の振動を吸収することが可能となる。
【０１０９】
本実施の形態は前記したように構成されおり、スライド保持部材210の一端側に、第２排気管152が貫挿される複数の貫挿孔215が形成された第２排気管貫挿部211が設けられ、第２排気管貫挿部211は、複数の貫挿孔215のうち、第１貫挿孔216が形成される第１貫挿部212と、第１貫挿孔216に対して第２排気管152の軸方向にオフセットした位置に設けられる第２貫挿孔217が形成される第２貫挿部213と、第１貫挿部212と第２貫挿部213とを連結する連結部214とを備えているので、第２排気管152を複数の貫挿孔215で保持することができる。この時、第１貫挿孔216と第２貫挿孔217とが、第２排気管152の軸方向にオフセットした位置に設けられて、第２排気管152を貫挿して支持するので、第２排気管152の自由端152ａの支持強度も向上させることができる。
【０１１０】
また、第１貫挿部212と第２貫挿部213と連結部214とは、板部材が折り曲げられて形成されているので、板状部材を曲げる簡素な構成で第１貫挿部212と第２貫挿部213と連結部224とを形成することができ、構造の簡素化およびスライド保持部材210の薄型化を図ることができる。また折り曲げによってスライド保持部材210の剛性も向上させることができ、第２排気管152の支持強度を高めることができる。
【０１１１】
第１貫挿部212は、第２排気管152の軸線方向に沿う断面視で、第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように設けられているので、この第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように設けられる第１貫挿部212に形成された第１貫挿孔216も、第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して設けられることになる。この傾斜した第１貫挿孔216で第２排気管152を支持することで、第１貫挿孔216による第２排気管152の支持位置を第２排気管152の軸方向に幅を持たせた支持位置とすることができ、第２排気管152の支持強度を向上させることができる。
【０１１２】
本実施形態に用いられるスライド保持部材210は、図１７に示されるように、第２貫挿部213が第２排気管152の軸線Ｌ２方向に対して垂直に形成され、第１貫挿部212が第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成されているが、スライド保持部材210の変形例として、図２１および図２２に示されるスライド保持部材220のように、第１貫挿部222および第２貫挿部223を第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成したものを用いてもよい。あるいは、第１貫挿部222を第２排気管152の軸線Ｌ２方向に対して垂直に形成し、第２貫挿部223を第２排気管152の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成してもよい。さらに、本実施形態では、第２貫挿部213のみが、第２排気管152に溶接されて、スライド保持部材210が第２排気管152に固定されているが、第１貫挿部212のみが、第２排気管152に溶接されてもよく、あるいは第１貫挿部212および第２貫挿部213の両方が第２排気管152に溶接されて、スライド保持部材210が第２排気管152に固定されてもよい。
【０１１３】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明の排気マフラー装置は、自動二輪車１に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
【符号の説明】
【０１１４】
30…排気マフラー装置、31…マフラーボディ、
51…第１排気管、51ａ…固定支持箇所、51ｂ…摺動支持箇所、51ｄ…最小径部、52…第２排気管、52ａ…自由端、54…触媒コンバータ、54ａ…筒体、54ｂ…触媒、54ｃ…上流側接続管、54ｄ…下流側接続管、55…上流側排気管、56…下流側排気管、
60…スライド保持部材、61…固定部、62…スライド部、
130…排気マフラー装置、131…マフラーボディ、
151…第１排気管、152…第２排気管、154…触媒コンバータ、154ａ…筒体、154ｂ…触媒、154ｃ…上流側接続管、151ｃ１…最小径部、154ｄ…下流側接続管、
160…スライド保持部材、161…固定部、162…スライド部、
165…スライド保持部材、166…固定部、167…スライド部、
180…スライド保持部材、181…固定部、182…スライド部、
185…スライド保持部材、186…固定部、187…スライド部、
200…排気マフラー装置、
210…スライド保持部材、211…第２排気管貫挿部、212…第１貫挿部、214…連結部、215…貫挿孔、216…第１貫挿孔、217…第２貫挿孔、218…スライド部、
220…スライド保持部材、221…第２排気管貫挿部、222…第１貫挿部、224…連結部、225…貫挿孔、226…第１貫挿孔、227…第２貫挿孔、228…スライド部
Ｌ１…軸線、Ｌ２…軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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