(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向一側及び幅方向他側へそれぞれ拡張されると共に折畳状態では幅方向中央側へ折畳まれる一対の拡張部が形成され、内部に供給された流体の圧力によって膨張されると共に、幅方向一側の前記拡張部の長手方向一端が、幅方向他側の前記拡張部の長手方向一端よりも長手方向一側にずれて形成される袋体と、
長手方向先端側が前記袋体の長手方向一端から前記袋体に挿入されると共に、前記袋体の幅方向一端に沿って配置され、前記袋体の幅方向一側の前記拡張部では、前記拡張部と共に前記袋体の幅方向中央側へ折畳まれる筒体と、
前記筒体の長手方向基端部が接続され、作動されることによって前記流体が発生され、前記筒体を介して前記流体を前記袋体内に供給する流体発生手段と、
を備えるエアベルト装置。
【請求項２】
幅方向一側及び幅方向他側へそれぞれ拡張されると共に折畳状態では幅方向中央側へ折畳まれる一対の拡張部が形成されると共に、長手方向端部から帯状の延長部が延出され、内部に供給された流体の圧力によって膨張される袋体と、
折畳状態の前記袋体よりも薄肉とされ、前記袋体に繋がった帯状部材と、
前記帯状部材の前記袋体とは反対側で前記帯状部材が係止された巻取部材を有し、前記巻取部材が巻取方向へ回転されることによって前記帯状部材及び前記袋体を巻取って格納する巻取手段と、
を備えるエアベルト装置。
【請求項３】
前記袋体の折畳状態で前記袋体の幅寸法が前記袋体の長手方向に一定とされた請求項２に記載のエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の圧力によって膨張される袋体を備えるエアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアベルト装置には、長手方向に２分割されたウェビングの間に袋体が設けられたものがある。車両緊急時には、ガスが袋体に供給されて、袋体が乗員の身体の車両前側で膨張される。（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
このエアベルト装置では、膨張前の袋体がウェビングの幅方向に折畳まれている。このように折畳まれた袋体の厚さはウェビングの厚さよりも大きい。このため、２分割されたウェビングの間での袋体の部分だけが急激に厚くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２８２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、袋体の長手方向に沿った厚さの変化を抑制できるエアベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のエアベルト装置は、幅方向一側及び幅方向他側へそれぞれ拡張されると共に折畳状態では幅方向中央側へ折畳まれる一対の拡張部が形成され、内部に供給された流体の圧力によって膨張されると共に、幅方向一側の前記拡張部の長手方向一端が、幅方向他側の前記拡張部の長手方向一端よりも長手方向一側にずれて形成される袋体と、長手方向先端側が前記袋体の長手方向一端から前記袋体に挿入されると共に、前記袋体の幅方向一端に沿って配置され、前記袋体の幅方向一側の前記拡張部では、前記拡張部と共に前記袋体の幅方向中央側へ折畳まれる筒体と、前記筒体の長手方向基端部が接続され、作動されることによって前記流体が発生され、前記筒体を介して前記流体を前記袋体内に供給する流体発生手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のエアベルト装置では、袋体の幅方向一側の拡張部の長手方向一端が、袋体の幅方向他側の拡張部の長手方向一端よりも長手方向一側へずれる。このため、袋体の幅方向他側の拡張部の長手方向一端よりも長手方向一側では、袋体の折畳状態で両方の拡張部が重ならない。これによって、折畳状態の袋体の長手方向に沿った厚さの変化を抑制できる。
【０００９】
また、本エアベルト装置では、袋体の幅方向一端に沿って袋体内に挿入された筒体は、袋体の幅方向一側の拡張部と共に袋体の幅方向中央側へ折畳まれる。ここで、袋体の幅方向他側の拡張部の長手方向一端よりも長手方向一側では、袋体の折畳状態で両方の拡張部が重ならないため、折畳状態の袋体の長手方向に沿った厚さの変化を抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載のエアベルト装置は、幅方向一側及び幅方向他側へそれぞれ拡張されると共に折畳状態では幅方向中央側へ折畳まれる一対の拡張部が形成されると共に、長手方向端部から帯状の延長部が延出され、内部に供給された流体の圧力によって膨張される袋体と、折畳状態の前記袋体よりも薄肉とされ、前記袋体に繋がった帯状部材と、前記帯状部材の前記袋体とは反対側で前記帯状部材が係止された巻取部材を有し、前記巻取部材が巻取方向へ回転されることによって前記帯状部材及び前記袋体を巻取って格納する巻取手段と、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載のエアベルト装置では、袋体の長手方向端部から帯状の延長部が延出され、袋体が折畳状態では、袋体において拡張部の折畳部分の長手方向外側に延長部が配置される。このため、折畳状態の袋体の長手方向に沿った厚さの変化を抑制できる。
また、本エアベルト装置では、袋体は帯状部材に繋がっており、帯状部材の袋体とは反対側は巻取手段の巻取部材に係止されている。このため、帯状部材が巻取部材によって巻取られた後に袋体が巻取部材によって巻取られる。ここで、帯状部材は折畳状態の袋体よりも薄肉とされるため、袋体が巻取部材によって巻取られて格納された状態で、巻取部材での袋体及び帯状部材の巻厚を小さくできる。
【００１２】
請求項３に記載のエアベルト装置は、請求項２に記載のエアベルト装置において、前記袋体の折畳状態で前記袋体の幅寸法が前記袋体の長手方向に一定とされている。
【００１３】
請求項３に記載のエアベルト装置では、袋体の折畳状態で袋体の幅寸法が袋体の長手方向に一定とされるため、巻取手段に巻取られた袋体が巻取りの軸方向に大きくなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、説明したように、本発明に係るエアベルト装置では、袋体の長手方向に沿った厚さの変化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアベルト装置を適用したシートベルト装置の正面図である。
【図２】袋体の膨張状態での図１に対応した正面図である。
【図３】（Ａ）は袋体の厚さ方向に見たエアベルト装置の長手方向基端側の平面図で、（Ｂ）は（Ａ）に対応した袋体の展開平面図で、（Ｃ）は（Ａ）の３Ｃ−３Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】（Ａ）は袋体の拡張部における袋体の長手方向先端側を厚さ方向に見たエアベルト装置の平面図で、（Ｂ）は（Ａ）に対応した袋体の展開平面図である。
【図５】（Ａ）は図４（Ａ）の５Ａ−５Ａ線に沿った断面図で、（Ｂ）は図４（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の一実施の形態に係るエアベルト装置２０が適用されたシートベルト装置１０を、図１から図５に基づいて説明する。なお、図１及び図２において矢印ＵＰは本シートベルト装置１０が搭載された車両上側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示す。また、図３（Ａ）、（Ｂ）、図４（Ａ）、（Ｂ）において斜線のハッチングで示される部分は、後述する袋体３８の一層部４０、誘導部５８、及び延長部６０を示すものであって、袋体３８の断面を示すものではない。
【００１９】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、シートベルト装置１０は巻取手段としてのリトラクタ１２を備えている。リトラクタ１２は車両のシート１４の車幅方向外側で且つ車両下側に配置されている。リトラクタ１２はリトラクタフレームを備えており、リトラクタ１２のリトラクタフレームは車体に固定されている。リトラクタ１２のリトラクタフレームには巻取部材としてのスプール１６が回転自在に支持されていると共に、スプール１６は中心軸線周りの巻取方向へ渦巻ばね等の付勢手段の付勢力によって付勢されている。さらに、スプール１６には帯状部材としてのウェビング１８の長手方向基端側が係止されており、スプール１６が巻取方向に回転されると、ウェビング１８がスプール１６に巻取られる。また、リトラクタ１２は図示しないロック機構を備えており、車両衝突時等の車両緊急時にはロック機構が作動する。ロック機構が作動すると、巻取方向とは反対の引出方向へのスプール１６の回転がロック機構によって阻止される。
【００２０】
ウェビング１８はスプール１６から車両上側へ延びている。図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ウェビング１８の長手方向先端部（図３（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｌ１方向側の端部）にはエアベルト装置２０のカバー２２を構成する拘束手段としてのカバーベルト２４の長手方向基端部が縫合等によって固定されている。カバーベルト２４は長尺帯状に形成されており、カバーベルト２４の伸度（一定の引張力に対する伸び率）がウェビング１８と同程度とされている。
【００２１】
また、図１に示されるように、リトラクタ１２の車両上側にはスルーアンカ２６が設けられている。スルーアンカ２６は、車両の側壁の一態様であるセンターピラーに取付けられている。スルーアンカ２６にはスルーアンカ挿通孔が形成されており、ウェビング１８がスプール１６に巻取られた状態では、カバー２２がスルーアンカ２６のスルーアンカ挿通孔に挿通されて車両下側へ折返されている。また、ウェビング１８がスプール１６から全て引出された状態では、カバー２２が全てスルーアンカ２６のスルーアンカ挿通孔を通過するように、ウェビング１８の長さが設定されている。さらに、シート１４の車幅方向外側で且つ車両下側にはアンカプレート２８が設けられている。
【００２２】
アンカプレート２８は車体又はシート１４のシートフレームに固定されており、エアベルト装置２０のカバー２２のカバーベルト２４の長手方向先端部がアンカプレート２８に係止されている。カバー２２のスルーアンカ２６とアンカプレート２８との間にはタング３０が設けられている。タング３０にはタング挿通孔が形成されており、ウェビング１８はタング挿通孔に挿通されている。このため、タング３０は、エアベルト装置２０に沿って移動できる。
【００２３】
一方、シート１４の車幅方向内側にはバックル３２が設けられている。バックル３２は、車体又はシート１４のフレーム等に固定されており、エアベルト装置２０が乗員３４の身体に掛回された状態でタング３０がバックル３２に保持されると、乗員３４の身体に対するエアベルト装置２０の装着状態になる。
【００２４】
図３（Ａ）、（Ｃ）に示されるように、エアベルト装置２０のカバー２２は、カバーストレッチ３６を備えている。カバーストレッチ３６は長手方向寸法がカバーベルト２４よりも短い帯状に形成されており、カバーストレッチ３６の伸度がカバーベルト２４よりも高くされている。カバーストレッチ３６は、カバーベルト２４の長手方向基端よりも長手方向先端側でカバーストレッチ３６及びカバーベルト２４の双方の厚さ方向にカバーベルト２４と対向されている。
【００２５】
しかも、エアベルト装置２０におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分では、乗員３４の身体にエアベルト装置２０が装着された状態で、カバーストレッチ３６がカバーベルト２４の乗員３４の身体とは反対側（図３（Ｃ）及び図５（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｔ１方向側）に配置される。また、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、カバーストレッチ３６の幅方向両端部とカバーベルト２４の幅方向両端部とは縫合によって結合されており、このため、カバー２２は、少なくとも長手方向先端部（図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）の矢印Ｌ１方向側）で開口した筒形状に形成されている。カバー２２の幅寸法はウェビング１８の幅寸法に略等しく、ウェビング１８がリトラクタ１２のスプール１６に全て巻取られた状態でスプール１６が更に巻取方向へ回転されると、カバー２２がスプール１６に巻取られる。
【００２６】
また、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、エアベルト装置２０は袋体３８を備えている。袋体３８は袋織によって形成されており、袋体３８の長手方向はカバー２２の長手方向に沿っている。図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示されるように、袋体３８の幅方向両端部は一層部４０とされており、一層部４０では、袋体３８が１層構造（一重織）とされている。両一層部４０よりも袋体３８の幅方向中央側では、袋体３８に第１の層４２及び第２の層４４が形成されており、袋体３８が２層構造（二重織）とされている。エアベルト装置２０におけるタング３０とスルーアンカ２６との間の部分では、乗員３４の身体にエアベルト装置２０が装着された状態（図１図示状態）で、袋体３８の第１の層４２が第２の層４４よりも乗員３４側（図３（Ｃ）及び図５の矢印Ｔ２方向側）に配置される。
【００２７】
袋体３８は、幅方向中央側部分よりも幅方向一側部分が折畳位置Ｆ１（図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）の一点鎖線Ｆ１）で幅方向中央側へ折畳まれている。これに対して、袋体３８は、幅方向中央側部分よりも幅方向他側部分が折畳位置Ｆ２（図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）の一点鎖線Ｆ２）で幅方向中央側へ折畳まれている。折畳状態の袋体３８の幅寸法は、長手方向に略一定とされており、折畳状態での袋体３８の最大厚さ寸法は、ウェビング１８、カバー２２のカバーベルト２４、カバー２２のカバーストレッチ３６のどれよりも厚くなる。袋体３８は、この折畳状態でカバー２２内（すなわち、カバー２２のカバーベルト２４とカバーストレッチ３６との間）に収納されている（図１、図３（Ａ）、図４（Ａ）及び図５図示状態）。
【００２８】
一方、図１に示されるように、シート１４の車幅方向外側で且つ車両下側には流体発生手段としてのインフレータ４６が設けられており、インフレータ４６には筒体としてのチューブ４８の長手方向基端部が接続されている。チューブ４８の長手方向先端側はカバー２２の長手方向先端からカバー２２の内側に挿入され、更に、袋体３８の長手方向先端から袋体３８の内側に挿入されている。図４（Ｂ）に示されるように、チューブ４８の長手方向先端側は、袋体３８内の幅方向一側端部に沿って袋体３８内に配置されている。
【００２９】
また、インフレータ４６は、制御装置としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵは、車体に設けられた荷重検出センサや加速度センサ等の衝突検出センサに電気的に接続されている。車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、ＥＣＵがインフレータ４６を作動させる。インフレータ４６がＥＣＵによって作動されると、インフレータ４６では流体としてのガスが発生される。インフレータ４６にて発生されたガスは、チューブ４８を通過してチューブ４８の長手方向先端から袋体３８内に放出される。このガスの圧力によって袋体３８が膨張される。
【００３０】
一方、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示されるように、袋体３８には拡張部５２、５４が設けられている。これらの拡張部５２、５４は、袋体３８の長手方向先端側部分５６よりも長手方向基端側（図４（Ｂ）の矢印Ｌ２方向側）に形成されている。拡張部５２は、袋体３８の長手方向先端側部分５６よりも袋体３８の幅方向一側（図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）の矢印Ｗ１方向側）へ延びており、拡張部５４は、袋体３８の長手方向先端側部分５６よりも袋体３８の幅方向他側（図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）の矢印Ｗ２方向側）へ延びている。
【００３１】
さらに、図４（Ｂ）に示されるように、拡張部５４における袋体３８の長手方向先端側の端部は、拡張部５２における袋体３８の長手方向先端側の端部よりも袋体３８の長手方向基端側に位置しており、図３（Ｂ）に示されるように、拡張部５４における袋体３８の長手方向基端側の端部は、拡張部５２における袋体３８の長手方向基端側の端部よりも袋体３８の長手方向基端側に位置している（すなわち、拡張部５４は拡張部５２に対して袋体３８の長手方向基端側にずれて形成されている）。しかも、拡張部５４における拡張部５２よりも袋体３８の長手方向基端側部分は、１層構造（一重織）とされており、袋体３８内にガスが供給されても膨張できない。
【００３２】
袋体３８内に挿入されたチューブ４８の先端側は、拡張部５２における袋体３８の幅方向一側（図４（Ｂ）の矢印Ｗ１方向側）の端部に沿って袋体３８の幅方向一側へ変位されている。このため、袋体３８の折畳状態では、袋体３８における幅方向一側での折畳位置Ｆ１でチューブ４８が袋体３８と共に折畳まれている。
【００３３】
また、袋体３８には複数の誘導部５８が形成されている。これらの誘導部５８は、袋体３８の両折畳位置Ｆ１、Ｆ２の間の一部で袋体３８を１層構造（一重織）にすることによって形成されていると共に、これらの誘導部５８は、袋体３８の長手方向に断続的に形成されている。エアベルト装置２０を組立てる際に、袋体３８の長手方向先端から挿入されたチューブ４８は、これらの誘導部５８によって拡張部５２における袋体３８の幅方向一側へ変位するように誘導される。
【００３４】
一方、袋体３８には延長部６０が設けられている。延長部６０は、袋体３８の拡張部５４よりも袋体３８の長手方向基端側（図３（Ｂ）の矢印Ｌ２方向側）に形成されている。延長部６０の幅寸法は、袋体３８の長手方向先端側部分５６の幅寸法とほぼ同じ長さとされており、延長部６０における袋体３８の幅方向中央と、袋体３８の長手方向先端側部分５６における袋体３８の幅方向中央とが略一致している。延長部６０は、袋体３８を１層構造（一重織）にすることによって形成されており、延長部６０における袋体３８の長手方向基端部は、カバーベルト２４に縫合によって結合されており、延長部６０はカバーベルト２４を介して間接的にウェビング１８に結合されている。
【００３５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、タング３０がシート１４に着座した乗員３４によって把持されて引張られる。これによって、ウェビング１８及びエアベルト装置２０がリトラクタ１２のスプール１６から引出されつつ乗員３４の身体の車両前側から乗員３４の身体に掛回される。この状態でタング３０がバックル３２に保持されると、図１に示されるように、エアベルト装置２０が乗員３４の身体に装着される。
【００３６】
この状態で、車両が衝突すると、リトラクタ１２に設けられたロック機構が作動され、リトラクタ１２のスプール１６はロック機構によって引出方向への回転が制限される。これによって、スプール１６からのウェビング１８の引出しが制限される。ウェビング１８の長手方向先端部は、エアベルト装置２０のカバー２２のカバーベルト２４の長手方向基端部に縫合によって結合されており、しかも、カバーベルト２４の伸度がウェビング１８と同程度とされている。このため、乗員３４の身体をカバーベルト２４によって拘束でき、乗員３４の身体が車両前側へ慣性移動されることを効果的に制限できる。
【００３７】
また、車両の衝突が衝突検出センサによって検出されると、インフレータ４６がＥＣＵによって作動され、これによって、インフレータ４６でガスが発生される。インフレータ４６で発生されたガスは、チューブ４８を通って袋体３８内に供給される。これによって、袋体３８の内圧が上昇されると、袋体３８のカバー２２のカバーベルト２４とカバーストレッチ３６の縫合部分が破断され、更に、袋体３８が膨張される。
【００３８】
このように袋体３８が膨張されると、袋体３８の拡張部５２、５４が乗員３４の身体の胸部の車両前側で展開される。図２に示されるように、展開された袋体３８において拡張部５２、５４はカバー２２のカバーベルト２４よりも幅方向外側に配置される。このため、カバーベルト２４の幅方向外側では、乗員３４の身体が膨張、展開された拡張部５２、５４に当接でき、これによって、車両前側へ慣性移動しようとする乗員３４の身体からの荷重を受ける面積を広げることができ、乗員３４の身体が車両前側から受ける荷重を分散できる。
【００３９】
ところで、チューブ４８は、袋体３８の幅方向一側端部に沿って配置されており、しかも、袋体３８の拡張部５２における袋体３８の長手方向先端側では、チューブ４８が拡張部５２における袋体３８の幅方向一側端部に沿って袋体３８の幅方向一側へ変位されている。このため、拡張部５２における袋体３８の長手方向先端側では、袋体３８の幅方向一側での折畳位置Ｆ１でチューブ４８が袋体３８と共に折畳まれる。このようなチューブ４８が折畳まれた位置では、図５（Ａ）に示されるように、チューブ４８の幅方向一側部分とチューブ４８の幅方向他側部分とが袋体３８の厚さ方向に重なる。
【００４０】
ここで、袋体３８の拡張部５２における袋体３８の長手方向先端側の端部は、拡張部５４における袋体３８の長手方向先端側の端部よりも袋体３８の長手方向先端側に位置している。このため、袋体３８の折畳状態では、拡張部５４における袋体３８の長手方向先端側の端部よりも袋体３８の長手方向先端側で拡張部５２と拡張部５４とが袋体３８の厚さ方向に対向されない。このため、このような位置でチューブ４８の幅方向一側部分とチューブ４８の幅方向他側部分とが袋体３８の厚さ方向に重なっても、チューブ４８を含んだ折畳状態の袋体３８の厚さ寸法の増加を抑制できる。これによって、袋体３８の長手方向に沿った袋体３８の厚さ寸法の変化を緩やかにでき、カバー２２の長手方向に沿った厚さ寸法の変化を緩やかにできる。
【００４１】
一方、袋体３８における拡張部５４よりも長手方向基端側は延長部６０とされており、延長部６０では袋体３８が１層構造とされている。このため、延長部６０と、袋体３８において拡張部５２と拡張部５４とが袋体３８の厚さ方向に重なった部分と、では、袋体３８の厚さ寸法に差が生じる。ここで、袋体３８の拡張部５４における袋体３８の長手方向基端側の端部は、拡張部５２における袋体３８の長手方向基端側の端部よりも袋体３８の長手方向基端側に位置している。
【００４２】
このため、袋体３８の折畳状態では、拡張部５２における袋体３８の長手方向基端側の端部よりも袋体３８の長手方向基端側で拡張部５４と拡張部５２とが袋体３８の厚さ方向に対向されない。このため、この部分での袋体３８の厚さ寸法は、袋体３８において拡張部５２と拡張部５４とが袋体３８の厚さ方向に重なった部分での袋体３８の厚さ寸法よりも小さく、延長部６０での袋体３８の厚さ寸法よりも大きい。このため、袋体３８の長手方向に沿った袋体３８の厚さ寸法の変化を緩やかにできる。しかも、袋体３８の拡張部５４よりも袋体３８の長手方向基端側へ延長部６０が延びているため、カバー２２の長手方向に沿ったカバー２２の厚さ寸法の変化を緩やかにできる。
【００４３】
以上のように、本実施の形態では、カバー２２の長手方向に沿ったカバー２２の厚さ寸法の変化を緩やかにできるため、乗員３４がエアベルト装置２０を装着した際にカバー２２の長手方向に沿ったカバー２２の厚さ寸法の変化による違和感を軽減できる。しかも、カバー２２がリトラクタ１２のスプール１６に巻取られた際の、スプール１６の周方向に沿ったカバー２２の巻厚の変化を緩やかにできる。
【００４４】
また、袋体３８は折畳状態でカバー２２に収容される。ここで、折畳状態の袋体３８の幅寸法は長手方向に略一定とされる。このため、カバー２２の幅寸法をカバー２２の長手方向に略一定にできる。しかも、カバー２２の幅寸法は、ウェビング１８の幅寸法に略等しいため、リトラクタ１２のスプール１６の軸方向寸法を特に大きくすることなくスプール１６にカバー２２を巻取らせて格納できる。
【００４５】
さらに、リトラクタ１２のスプール１６からウェビング１８が全て引出された状態で、カバー２２が全てスルーアンカ２６のスルーアンカ挿通孔を通過している。すなわち、ウェビング１８がスプール１６から全て引出された状態では、スルーアンカ２６のスルーアンカ挿通孔よりもリトラクタ１２側にはカバー２２がない。このため、リトラクタ１２のスプール１６がカバー２２を最大限巻取った状態でのスプール１６におけるウェビング１８及びカバー２２の巻厚を小さくできる。
【００４６】
さらに、リトラクタ１２のスプール１６にはウェビング１８の長手方向基端部が係止される。ウェビング１８は、２層構造や筒形状ではなく、帯状の１層構造であるため、厚さ寸法を小さくできる（薄くできる）。このため、これによっても、リトラクタ１２のスプール１６がカバー２２を最大限巻取った状態でのスプール１６におけるウェビング１８及びカバー２２の巻厚を小さくできる。
【００４７】
なお、本実施の形態では、袋体３８の延長部６０がカバー２２のカバーベルト２４に縫合されてカバーベルト２４に固定される構成であった。しかしながら、延長部６０は、カバー２２のカバーストレッチ３６に固定されてもよいし、ウェビング１８に固定されてもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、袋体３８が膨張、展開された状態で、袋体３８のスルーアンカ２６とタング３０との間で袋体３８を乗員３４側へ押圧して袋体３８を保持する構成を設けていない。しかしながら、例えば、長手方向基端側がウェビング１８又はカバー２２のカバーベルト２４に固定されて、長手方向先端側がカバーベルト２４に固定された帯状の袋体保持部材を設け、袋体３８が膨張、展開された状態では袋体保持部材が張力によって袋体３８を乗員３４側へ押圧して袋体３８を保持する構成としてもよい。このような構成とした場合には、袋体３８の延長部６０をカバー２２ではなく、袋体保持部材に固定してもよい。
【００４９】
さらに、本実施の形態では、帯状部材がウェビング１８とされ、袋体３８の延長部６０がカバー２２のカバーベルト２４を介して間接的にウェビング１８に結合された構成であった。しかしながら、帯状部材はウェビング１８に限定されるものではない。例えば、カバー２２のカバーベルト２４及びカバーストレッチ３６の何れか一方を帯状部材としてカバーベルト２４及びカバーストレッチ３６の何れか一方をリトラクタ１２のスプール１６に係止してもよいし、上記のように袋体保持部材を設ける構成であれば、袋体保持部材を帯状部材として袋体保持部材をスプール１６に係止する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１２    リトラクタ（巻取手段）
１４    シート
１６    スプール（巻取手段）
１８    ウェビング（帯状部材）
２０    エアベルト装置
３８    袋体
４６    インフレータ（流体発生手段）
４８    チューブ（筒体）
５２    拡張部
５４    拡張部
６０    延長部
【図１】
0006438310.tif 000002
【図２】
0006438310.tif 000003
【図３】
0006438310.tif 000004
【図４】
0006438310.tif 000005
【図５】
0006438310.tif 000006