(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１軸心回りに回転可能な回転軸と、前記第１軸心方向に延びる筒状突出部を有し、前記筒状突出部の内周面に配置された第１ベアリングを介して前記回転軸を相対回転可能に支持する回転不能のケースと、前記第１軸心回りに配置されて、前記筒状突出部の外周面に配置された第２ベアリングを介して相対回転可能に前記ケースに支持された回転体とを備え、前記回転軸は前記第１軸心方向に沿って設けられた内部穴に供給されたオイルを前記第１ベアリングが配置された前記筒状突出部の内周面側へ流出させる潤滑用油穴が設けられ、前記筒状突出部は前記内周面側へ流出させられた前記オイルを前記第２ベアリング側へ流出させる、前記内周面と、前記筒状突出部の前記第１軸心方向の先端部とを連通する戻り穴が設けられている車両用動力伝達装置であって、
前記第２ベアリングは、インナーレースが前記筒状突出部の外周面に嵌合され、アウターレースが前記回転体に圧入されることで前記筒状突出部の外周面に配置されており、
前記戻り穴は、前記第１軸心から径方向に見て、前記筒状突出部と前記第２ベアリングのインナーレースとの相互間に荷重が掛からない非負荷領域と重なる位置に設けられていることを特徴とする車両用動力伝達装置。
【請求項２】
前記戻り穴は、複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項３】
前記筒状突出部は、前記戻り穴の途中の位置に連通して、前記第２ベアリングのインナーレースの内周面まで径方向に延びる貫通穴が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項４】
前記筒状突出部は、前記第１軸心方向の前記先端部において、前記戻り穴の端部に連続して、前記第２ベアリングのインナーレースの内周面まで径方向に延びる切欠きが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項５】
前記第１軸心回りに配置されて、第１電動機が連結されるサンギヤと前記回転軸を介してエンジンが連結されるキャリヤと前記回転体の内周面に形成されたリングギヤとを有する遊星歯車機構と、
前記第１軸心と平行な第２軸心回りに配置されて、前記回転体の外周面に形成されたドライブギヤと噛み合い且つ前記第１軸心と平行な第３軸心回りに配置される第２電動機からの動力が伝達されるドリブンギヤとを備え、
前記非負荷領域は、前記第２ベアリングのインナーレースの内周面において前記ドリブンギヤ側とは反対の領域であることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸と、第１ベアリングを介して回転軸を支持するケースと、第２ベアリングを介してケースに支持された回転体とを備える車両用動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
回転軸と、前記回転軸の軸心方向に延びる筒状突出部を有し、前記筒状突出部の内周面に配置された第１ベアリングを介して前記回転軸を相対回転可能に支持する回転不能のケースと、前記回転軸の軸心回りに配置されて、前記筒状突出部の外周面に配置された第２ベアリングを介して相対回転可能に前記ケースに支持された回転体とを備える車両用動力伝達装置が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された動力伝達装置(トランスアクスル)がそれである。このような車両用動力伝達装置では、ケース内に収容されたギヤやベアリング等の各部材はオイルで潤滑されている。例えば、回転軸に設けられた潤滑用油穴からオイルを流出させて第１ベアリングを潤滑している。この第１ベアリングを潤滑したオイルはケースの筒状突出部に設けられた戻り穴を通ってケース下部へ戻される(排出される)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６０８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、回転体とケースの筒状突出部との間に介在する第２ベアリングにおいて、アウターレースが回転体に圧入される一方で、インナーレースがケースの筒状突出部の外周面に嵌合されていると、インナーレースは回転体の回転による引き摺りによってケースの筒状突出部に対して相対回転する場合がある。この場合、インナーレースと筒状突出部の外周面との間で摩耗が生じるおそれがある。このような摩耗に対してはオイルにて潤滑することが有効である。しかしながら、戻り穴を通ったオイルはこの第２ベアリングには到達するものの、潤滑に足りるだけのオイルがインナーレースと筒状突出部の外周面との嵌合面まで到達するとは限らない。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、第２ベアリングのインナーレースとケースの筒状突出部との嵌合面における摩耗を抑制することができる車両用動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明の要旨とするところは、(a) 第１軸心回りに回転可能な回転軸と、前記第１軸心方向に延びる筒状突出部を有し、前記筒状突出部の内周面に配置された第１ベアリングを介して前記回転軸を相対回転可能に支持する回転不能のケースと、前記第１軸心回りに配置されて、前記筒状突出部の外周面に配置された第２ベアリングを介して相対回転可能に前記ケースに支持された回転体とを備え、前記回転軸は前記第１軸心方向に沿って設けられた内部穴に供給されたオイルを前記第１ベアリングが配置された前記筒状突出部の内周面側へ流出させる潤滑用油穴が設けられ、前記筒状突出部は前記内周面側へ流出させられた前記オイルを前記第２ベアリング側へ流出させる、前記内周面と、前記筒状突出部の前記第１軸心方向の先端部とを連通する戻り穴が設けられている車両用動力伝達装置であって、(b) 前記第２ベアリングは、インナーレースが前記筒状突出部の外周面に嵌合され、アウターレースが前記回転体に圧入されることで前記筒状突出部の外周面に配置されており、(c) 前記戻り穴は、前記第１軸心から径方向に見て、前記筒状突出部と前記第２ベアリングのインナーレースとの相互間に荷重が掛からない非負荷領域と重なる位置に設けられていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、ケースの筒状突出部と第２ベアリングのインナーレースとの相互間に荷重が掛からない非負荷領域は、ケースの筒状突出部の外周面と第２ベアリングのインナーレースの内周面との間に隙間(ラジアルガタ)が生じており、ケースの筒状突出部に設ける戻り穴を、第１軸心から径方向に見て、その非負荷領域と重なる位置に設けることで、戻り穴をその非負荷領域と重ならない位置に設けることと比較して、戻り穴を通ったオイルが上記ラジアルガタに充填され易い。上記ラジアルガタに充填されたオイルは、ケースの筒状突出部に対する第２ベアリングのインナーレースの回動により、ケースの筒状突出部と第２ベアリングのインナーレースとの相互間に荷重が掛かる負荷領域(すなわちケースの筒状突出部の外周面と第２ベアリングのインナーレースの内周面との間にラジアルガタがない為に嵌合面に直接的にオイルが供給されない領域であって、摩耗が生じ易い領域)へも供給される。従って、ケースの筒状突出部の外周面と第２ベアリングのインナーレースとの嵌合面が全周に亘って潤滑され易くなる。よって、第２ベアリングのインナーレースとケースの筒状突出部との嵌合面における摩耗を抑制することができる。
【０００８】
ここで、第２の発明は、前記第１の発明に記載の車両用動力伝達装置において、前記戻り穴は、複数設けられていることにある。このようにすれば、戻り穴を通ったオイルが前記ラジアルガタに一層充填され易くなる。従って、ケースの筒状突出部の外周面と第２ベアリングのインナーレースとの嵌合面が全周に亘って一層潤滑され易くなる。
【０００９】
また、第３の発明は、前記第１の発明に記載の車両用動力伝達装置において、前記筒状突出部は、前記戻り穴の途中の位置に連通して、前記第２ベアリングのインナーレースの内周面まで径方向に延びる貫通穴が設けられていることにある。このようにすれば、戻り穴を通ったオイルが前記ラジアルガタに一層充填され易くなる。従って、ケースの筒状突出部の外周面と第２ベアリングのインナーレースとの嵌合面が全周に亘って一層潤滑され易くなる。
【００１０】
また、第４の発明は、前記第１の発明に記載の車両用動力伝達装置において、前記筒状突出部は、前記第１軸心方向の前記先端部において、前記戻り穴の端部に連続して、前記第２ベアリングのインナーレースの内周面まで径方向に延びる切欠きが設けられていることにある。このようにすれば、戻り穴を通ったオイルが前記ラジアルガタに一層充填され易くなる。従って、ケースの筒状突出部の外周面と第２ベアリングのインナーレースとの嵌合面が全周に亘って一層潤滑され易くなる。
【００１１】
また、第５の発明は、前記第１の発明に記載の車両用動力伝達装置において、前記第１軸心回りに配置されて、第１電動機が連結されるサンギヤと前記回転軸を介してエンジンが連結されるキャリヤと前記回転体の内周面に形成されたリングギヤとを有する遊星歯車機構と、前記第１軸心と平行な第２軸心回りに配置されて、前記回転体の外周面に形成されたドライブギヤと噛み合い且つ前記第１軸心と平行な第３軸心回りに配置される第２電動機からの動力が伝達されるドリブンギヤとを備え、前記非負荷領域は、前記第２ベアリングのインナーレースの内周面において前記ドリブンギヤ側とは反対の領域である。このようにすれば、ケースの筒状突出部に設ける戻り穴をドリブンギヤ側とは反対の領域に設けることで、戻り穴をドリブンギヤ側の領域に設けることと比較して、戻り穴を通ったオイルが前記ラジアルガタに充填され易い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用される車両用動力伝達装置の概略構成を説明する図である。
【図２】図１の車両用動力伝達装置のうち、第１軸心回りに配置される変速部及びその周辺の構成を同一の平面内に示す断面図である。
【図３】第１ケース単体を第１軸心方向において第１電動機側からエンジン側へ視た外観図である。
【図４】第２ベアリングの負荷圏方向を説明する為の図である。
【図５】第１軸心回りに配置される変速部及びその周辺の構成を示す断面図であって、図２とは別の実施例である。
【図６】第１軸心回りに配置される変速部及びその周辺の構成を示す断面図であって、図２とは別の実施例である。
【図７】第１ケース単体を第１軸心方向において第１電動機側からエンジン側へ視た外観図であって、図３とは別の実施例である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明が適用される、ハイブリッド車両１０(以下、車両１０という)に備えられた車両用動力伝達装置１２(以下、動力伝達装置１２という)の概略構成を説明する図である。図１において、車両１０は、動力伝達装置１２と、主駆動力源としてのエンジン１４と、駆動輪１６と、第１電動機ＭＧ１と、副駆動力源としての第２電動機ＭＧ２とを備えている。動力伝達装置１２は、エンジン１４と駆動輪１６との間の動力伝達経路に設けられており、車体に取り付けられる非回転部材である回転不能のケース１８内に収容されている。
【００１５】
動力伝達装置１２は、エンジン１４に連結されたダンパー２０、ダンパー２０に連結された回転軸としての入力軸２２、入力軸２２に連結された変速部２４、変速部２４の一部を構成する回転体としての出力部材２６の外周面２６ｂに形成されたドライブギヤとしてのカウンタドライブギヤ２８と噛み合うドリブンギヤとしてのカウンタドリブンギヤ３０、カウンタドリブンギヤ３０を相対回転不能に固設するドリブン軸３２に相対回転不能に設けられたファイナルギヤ３４(カウンタドリブンギヤ３０よりも小径のファイナルギヤ３４)、デフリングギヤ３６ａを介してファイナルギヤ３４と噛み合うディファレンシャルギヤ３６、カウンタドリブンギヤ３０と噛み合うと共に第２電動機ＭＧ２に連結されたリダクションギヤ３８(カウンタドリブンギヤ３０よりも小径のリダクションギヤ３８)、スプライン嵌合によって相対回転不能に入力軸２２に連結されたポンプ駆動軸４０、エンジン１４によって入力軸２２が回転駆動されることによりポンプ駆動軸４０を介して駆動されるオイルポンプ４２等を備えている。このように構成された動力伝達装置１２では、エンジン１４の動力や第２電動機ＭＧ２の動力がカウンタドリブンギヤ３０へ伝達され、そのカウンタドリブンギヤ３０から、ファイナルギヤ３４、ディファレンシャルギヤ３６、車軸等を順次介して駆動輪１６へ伝達される。
【００１６】
動力伝達装置１２は、ＦＦ(フロントエンジン・フロントドライブ)方式の車両に好適に用いられる。又、動力伝達装置１２は各々平行な４つの軸心を有している。具体的には、回転可能に配置される入力軸２２の軸心であって、その軸心回りにエンジン１４、変速部２４、及び第１電動機ＭＧ１が配置される第１軸心Ｃ１、ドリブン軸３２の軸心であって、その軸心回りにカウンタドリブンギヤ３０及びファイナルギヤ３４が配置される第２軸心Ｃ２、軸心回りに第２電動機ＭＧ２及びリダクションギヤ３８が配置される第３軸心Ｃ３、軸心回りにディファレンシャルギヤ３６が配置される第４軸心Ｃ４を有している。このように、動力伝達装置１２は、エンジン１４、変速部２４、及び第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２とが異なる軸心上に配置されることで、軸長が短縮化されている。
【００１７】
変速部２４は、エンジン１４から入力軸２２を介して伝達された動力を第１電動機ＭＧ１及び出力部材２６へ分配する動力分配機構としての遊星歯車機構４４を有している。遊星歯車機構４４は、サンギヤＳ、ピニオンギヤＰ、そのピニオンギヤＰを自転及び公転可能に支持するキャリヤＣＡ、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲを備える公知のシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、差動作用を生じる差動機構として機能する。遊星歯車機構４４においては、サンギヤＳは第１電動機ＭＧ１に連結され、キャリヤＣＡは入力軸２２を介してエンジン１４に連結され、リングギヤＲは出力部材２６の内周面２６ａに形成されている。このように構成された遊星歯車機構４４では、第１電動機ＭＧ１に分配されたエンジン１４の動力で第１電動機ＭＧ１が発電され、その発電された電力が蓄電されたりその電力で第２電動機ＭＧ２が駆動される。これにより、変速部２４は、第１電動機ＭＧ１の運転状態が制御されることにより変速比を制御する電気式差動部(電気式無段変速機)として機能する。
【００１８】
オイルポンプ４２は、例えばディファレンシャルギヤ３６、リダクションギヤ３８、遊星歯車機構４４、ボールベアリング等の動力伝達装置１２の各部の潤滑や冷却に用いられる作動油(オイル)を供給する。
【００１９】
図２は、図１の動力伝達装置１２のうち、第１軸心Ｃ１回りに配置される変速部２４及びその周辺の構成を同一の平面内に示す断面図である。図２において、変速部２４及び第１電動機ＭＧ１は、ケース１８内に収容されている。ケース１８は、変速部２４やカウンタドリブンギヤ３０等を収容するギヤ室４６と、第１電動機ＭＧ１や第２電動機ＭＧ２を収容するモータ室４８とを形成している。ケース１８は、主にギヤ室４６を形成する有底筒状の第１ケース１８ａ、ギヤ室４６とモータ室４８とを仕切る隔壁を含んで構成される筒状の第２ケース１８ｂ等を備え、第１ケース１８ａと第２ケース１８ｂとが互いに接続されている。
【００２０】
第１ケース１８ａは、第１軸心Ｃ１方向のケース内側(すなわちギヤ室４６側)に延びる筒状突出部５０が径方向内周側に設けられている。第１ケース１８ａ内には、筒状突出部５０の内周面５０ａに第１ベアリング５２が配置され、又、筒状突出部５０の外周面５０ｂに第２ベアリング５４が配置されている。第１ケース１８ａは、第１ベアリング５２を介して入力軸２２を相対回転可能に筒状突出部５０の内周面５０ａで支持する。第１ケース１８ａは、第２ベアリング５４を介して出力部材２６を相対回転可能に筒状突出部５０の外周面５０ｂで支持する。
【００２１】
前述したように、動力伝達装置１２では、動力伝達装置１２を構成する各ギヤやベアリング等の各部材はオイルポンプ４２が供給するオイルで潤滑されている。このオイルがケース１８外へ漏れないように、例えば入力軸２２と第１ケース１８ａ(筒状突出部５０)の内周面５０ａのケース外側の端部との間はオイルシール５６により密閉されている。オイルシール５６は、第１ケース１８ａに固定されている一方で、入力軸２２とは相対回転するので、入力軸２２との間では摩耗が生じてオイル漏れの原因となるおそれがある。その為、本実施例の動力伝達装置１２では、オイルシール５６の近傍に配置された第１ベアリング５２を潤滑したオイルによってオイルシール５６を潤滑する構成を採用した。
【００２２】
具体的には、入力軸２２には、第１軸心Ｃ１方向に沿って設けられた内部穴５８に供給されたオイルを第１ベアリング５２が配置された筒状突出部５０の内周面５０ａ側へ流出させる潤滑用油穴６０が設けられている。又、筒状突出部５０には、内周面５０ａ側へ流出させられたオイルを第２ベアリング５４側へ流出させる戻り穴６２が設けられている。この戻り穴６２は、内周面５０ａと、筒状突出部５０のケース内側(すなわちギヤ室４６側)の側面である筒状突出部５０の第１軸心Ｃ１方向の先端部５０ｃとを連通するように設けられている。矢印Ａに示すように、入力軸２２の内部穴５８に供給されて潤滑用油穴６０から流出させられたオイルは、第１ベアリング５２を潤滑した後、入力軸２２を伝わってオイルシール５６に到達し、入力軸２２とオイルシール５６との間を潤滑する。このオイルは、筒状突出部５０に設けられた戻り穴６２を通ってケース１８の下部へ戻される(排出される)。
【００２３】
ここで、第２ベアリング５４は、例えばインナーレース５４ａが筒状突出部５０の外周面５０ｂに嵌合され、アウターレース５４ｂが出力部材２６の内周面２６ａの筒状突出部５０側の端部に圧入された構造である。従って、インナーレース５４ａが固定側であり、アウターレース５４ｂが回転側である。このような構造では、インナーレース５４ａは、筒状突出部５０の外周面５０ｂに対して完全に固定されておらず、出力部材２６の回転に伴うアウターレース５４ｂの回転による引き摺りによって筒状突出部５０の外周面５０ｂに対して相対回転する場合がある。この場合、インナーレース５４ａと筒状突出部５０の外周面５０ｂとの間で摩耗が生じるおそれがある。このような摩耗に対しては、筒状突出部５０に設けられた戻り穴６２を通って排出されるオイルにて潤滑することが有効である。しかしながら、戻り穴６２を通ったオイルは第２ベアリング５４には到達するものの、潤滑に足りるだけのオイルがインナーレース５４ａと筒状突出部５０の外周面５０ｂとの嵌合面Ｂまで到達するとは限らない。
【００２４】
そこで、本実施例の動力伝達装置１２では、戻り穴６２は、図３に示すように、第１軸心Ｃ１から径方向に見て、筒状突出部５０(特には、筒状突出部５０の外周面５０ｂ)と第２ベアリング５４のインナーレース５４ａとの相互間に(換言すれば嵌合面Ｂに)荷重が掛からない非負荷領域Ｃと重なる位置に設けられている(すなわち非負荷領域Ｃと周方向で重なる位置に設けられている)。図３は、第１ケース１８ａ単体(すなわち入力軸２２や第１，２ベアリング５２，５４等が組み付いていない状態での第１ケース１８ａ)を第１軸心Ｃ１方向において第１電動機ＭＧ１側からエンジン１４側へ視た外観図である。図３において、ｘ正方向は車両１０前向きであり、ｙ正方向は車両１０下向きである。本実施例の動力伝達装置１２では、各軸心Ｃ１−Ｃ４の配置は、図３の図示の如くとなっている(尚、図１は、平面に展開した図である)。動力伝達装置１２では、非負荷領域Ｃは、第２ベアリング５４のインナーレース５４ａの内周面５４ａｉ(換言すれば嵌合面Ｂ)において第２軸心Ｃ２回りに配置されるカウンタドリブンギヤ３０側とは反対の領域である。非負荷領域Ｃでは、嵌合面Ｂにおいて、第２ベアリング５４のインナーレース５４ａと筒状突出部５０との間に隙間(ラジアルガタ)ができるので、非負荷領域Ｃと周方向で重なる位置に設けられた戻り穴６２を通ったオイルによってこの隙間が満たされ易くなる。これによって、筒状突出部５０の外周面５０ｂに対するインナーレース５４ａの相対回転により、嵌合面Ｂに荷重が掛かる負荷圏側も効率的に潤滑され易くなる。従って、戻り穴６２は、オイルを排出する機能と、第２ベアリング５４の耐摩耗性に効果のある潤滑位置とを兼ね備えている。尚、戻り穴６２は、非負荷領域Ｃと周方向で重なる位置に設けられれば良いが、本実施例のように非負荷領域Ｃが車両１０の下側方向にある場合、オイルシール５６と入力軸２２との摺動面にオイルを溜めておくという観点では車両１０の真下方向やその近傍に形成しないことが望ましい。
【００２５】
図４は、エンジン１４の駆動時における第２ベアリング５４の負荷圏方向を説明する為の図である。図４(ａ)は、図３と同様に、カウンタドライブギヤ２８、カウンタドリブンギヤ３０、ファイナルギヤ３４、デフリングギヤ３６ａ、及びリダクションギヤ３８を各軸心Ｃ１−Ｃ４方向において第１電動機ＭＧ１側からエンジン１４側へ視た外観図である。図４(ａ)において、ｘ正方向は車両１０前向きであり、ｙ正方向は車両１０下向きであり、ｚ正方向(不図示)は車両１０左手(LH)向き(スラスト力の正方向)である。又、図４(ｂ)は、各ギヤ２８，３０，３４，３６ａ，３８、及び遊星歯車機構４４の相互の連結関係において、加速時の噛み合い反力を矢印にて示す図である。図４において、出力部材２６は、外歯(すなわちカウンタドライブギヤ２８)でカウンタドリブンギヤ３０と噛み合い、内歯(すなわちリングギヤＲ)で遊星歯車機構４４のピニオンギヤＰと噛み合っている。その噛み合い反力がカウンタドライブギヤ２８に発生し、出力部材２６に組み付いている第２ベアリング５４が例えば図４の矢印Ｄの方向に荷重を受ける。図４の矢印Ｄのように荷重が発生する場合、荷重により押し付けられる側となる車両１０上側が負荷圏となり、車両１０の下側が非負荷圏となる。
【００２６】
以上のように、ギヤの噛み合いによってギヤに接線方向の荷重、軸心方向の荷重、捩れ角分のスラスト方向の荷重といった分力がギヤに発生し、この分力(合力)によってギヤがある方向に押し付けられる側が負荷圏となり、押し付けられない側が非負荷圏となる。ギヤが押し付けられる方向は、例えばギヤの回転方向、ギヤ径、ある回転部材を支持する複数のベアリング間の距離、ギヤの配置位置などによって異なる。本実施例の動力伝達装置１２のハード構成では、嵌合面Ｂにおいてカウンタドリブンギヤ３０側の領域が負荷圏となり、車両１０の下側方向に非負荷領域Ｃがあるが(図３参照)、これはあくまでも一例であり、負荷圏(非負荷圏)とギヤ対(カウンタドライブギヤ２８、カウンタドリブンギヤ３０)との関係は一意には決まらず、ハード構成によって車両(動力伝達装置)毎に決められる。
【００２７】
上述のように、本実施例によれば、第１ケース１８ａの筒状突出部５０と第２ベアリング５４のインナーレース５４ａとの相互間に荷重が掛からない非負荷領域Ｃは、筒状突出部５０の外周面５０ｂとインナーレース５４ａの内周面５４ａｉとの間に隙間(ラジアルガタ)が生じており、筒状突出部５０に設ける戻り穴６２を、第１軸心Ｃ１から径方向に見て、非負荷領域Ｃと重なる位置に設けることで、戻り穴６２を非負荷領域Ｃと重ならない位置に設けることと比較して、戻り穴６２を通ったオイルが上記ラジアルガタに充填され易い。上記ラジアルガタに充填されたオイルは、筒状突出部５０に対するインナーレース５４ａの回動により、筒状突出部５０とインナーレース５４ａとの相互間に荷重が掛かる負荷領域(すなわち筒状突出部５０の外周面５０ｂとインナーレース５４ａの内周面５４ａｉとの間にラジアルガタがない為に嵌合面Ｂに直接的にオイルが供給されない領域であって、摩耗が生じ易い領域)へも供給される。従って、筒状突出部５０の外周面５０ｂとインナーレース５４ａとの嵌合面Ｂが全周に亘って潤滑され易くなる。よって、インナーレース５４ａと筒状突出部５０との嵌合面Ｂにおける摩耗を抑制することができる。
【００２８】
また、本実施例によれば、動力伝達装置１２のハード構成では、非負荷領域Ｃは、インナーレース５４ａの内周面５４ａｉにおいてカウンタドリブンギヤ３０側とは反対の領域であるので、戻り穴６２をカウンタドリブンギヤ３０側とは反対の領域に設けることで、戻り穴６２をカウンタドリブンギヤ３０側の領域に設けることと比較して、戻り穴６２を通ったオイルが前記ラジアルガタに充填され易い。
【００２９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００３０】
図５は、第１軸心Ｃ１回りに配置される変速部２４及びその周辺の構成を示す断面図であって、図２とは別の実施例である。図５において、筒状突出部５０は、戻り穴６２に加え、その戻り穴６２の途中の位置に連通して、第２ベアリング５４のインナーレース５４ａの内周面５４ａｉ(換言すれば嵌合面Ｂ)まで径方向に延びる貫通穴６４が設けられている。貫通穴６４において、オイルが流出する側であるインナーレース５４ａの内周面５４ａｉ側の端部には、面取り６４ａが形成されている。
【００３１】
上述のように、本実施例によれば、筒状突出部５０は、戻り穴６２に加え、貫通穴６４が設けられているので、戻り穴６２を通ったオイルが前記ラジアルガタに一層充填され易くなる。従って、嵌合面Ｂが全周に亘って一層潤滑され易くなる。又、貫通穴６４には面取り６４ａが形成されているので、インナーレース５４ａによりオイルが引き込まれ易くなる。
【実施例３】
【００３２】
図６は、第１軸心Ｃ１回りに配置される変速部２４及びその周辺の構成を示す断面図であって、図２とは別の実施例である。図６において、筒状突出部５０は、第１軸心Ｃ１方向の先端部５０ｃにおいて、戻り穴６２のオイルが流出する側の端部に連続して、第２ベアリング５４のインナーレース５４ａの内周面５４ａｉ(換言すれば嵌合面Ｂ)まで径方向に延びる切欠き６６が設けられている。
【００３３】
上述のように、本実施例によれば、筒状突出部５０は、先端部５０ｃにおいて、戻り穴６２の端部に連続して切欠き６６が設けられているので、戻り穴６２を通ったオイルが前記ラジアルガタに一層充填され易くなる。従って、嵌合面Ｂが全周に亘って一層潤滑され易くなる。
【実施例４】
【００３４】
図７は、第１ケース１８ａ単体を第１軸心Ｃ１方向において第１電動機ＭＧ１側からエンジン１４側へ視た外観図であって、図３とは別の実施例である。図７において、戻り穴６２は、第１軸心Ｃ１から径方向に見て非負荷領域Ｃと重なる位置において筒状突出部５０に複数(この実施例では二つ)設けられている。戻り穴６２は、車両１０の前進方向や後進方向を考慮して、前記ラジアルガタに充填されたオイルが嵌合面Ｂの全周により行き渡り易くなる位置に設けられる。図７の実施例では、前記実施例２で示した、戻り穴６２から嵌合面Ｂまで延びる貫通穴６４が設けられている。
【００３５】
上述のように、本実施例によれば、戻り穴６２は複数設けられているので、戻り穴６２を通ったオイルが前記ラジアルガタに一層充填され易くなる。従って、嵌合面Ｂが全周に亘って一層潤滑され易くなる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３７】
例えば、前述の実施例２では、貫通穴６４には面取り６４ａが形成されていたが、この面取り６４ａは形成されなくても良い。又、前述の実施例３における切欠き６６において、面取り６４ａと同様の面取りが第２ベアリング５４のインナーレース５４ａの内周面５４ａｉ側の端部に形成されても良い。
【００３８】
また、前述の実施例では、遊星歯車機構４４は、シングルピニオン型の遊星歯車装置であったが、これに限らない。例えば、遊星歯車機構４４は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置であっても良いし、複数の遊星歯車装置にて構成される差動機構であっても良い。又、遊星歯車機構４４に替えて、かさ歯車を有する公知の差動歯車装置にて差動機構が構成されても良い。
【００３９】
また、前述の実施例では、ＦＦ方式の車両に好適に用いられる動力伝達装置１２を用いて発明を説明したが、本発明は、例えばＲＲ方式など他の方式の車両に用いられる動力伝達装置においても適宜適用することができる。
【００４０】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１２：車両用動力伝達装置
１４：エンジン
１８：ケース
２２：入力軸(回転軸)
２６：出力部材(回転体)
２６ａ：内周面
２６ｂ：外周面
２８：カウンタドライブギヤ(ドライブギヤ)
３０：カウンタドリブンギヤ(ドリブンギヤ)
４４：遊星歯車機構
Ｓ：サンギヤ
ＣＡ：キャリヤ
Ｒ：リングギヤ
５０：筒状突出部
５０ａ：内周面
５０ｂ：外周面
５０ｃ：先端部
５２：第１ベアリング
５４：第２ベアリング
５４ａ：インナーレース
５４ａｉ：内周面
５８：内部穴
６０：潤滑用油穴
６２：戻り穴
６４：貫通穴
６６：切欠き
Ｃ：非負荷領域
Ｃ１：第１軸心
Ｃ２：第２軸心
Ｃ３：第３軸心
ＭＧ１：第１電動機
ＭＧ２：第２電動機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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