(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドシルに設置され、前記サイドシルに沿って車両前後方向に配索されるハーネスを保持するハーネスプロテクタにおいて、
前記サイドシルのサイドシルインナの上壁部より下方であって、前記サイドシルインナの内側壁に対して車幅方向の内側に位置するとともに、内部に前記ハーネスが挿通されるハウジングと、
前記サイドシルの上方に位置し、前記サイドシル及び前記ハウジングを覆うフロアカーペットが係止される係止部と、
前記ハウジングと前記係止部との間を連結する連結部と、
前記ハウジングと前記係止部と前記連結部とを前記サイドシルインナの前記上壁部に固定する第１固定部と、を備え、
前記ハウジングは、車幅方向の内側に位置する部分に、車幅方向の内側に向かうに従い下方に向けて傾斜する第１傾斜部を有し、
前記ハウジングに下方から連なるとともに、前記フロアカーペットを車幅方向の外側から支持する凹み防止部を有し、
前記ハウジングの下方であって、前記凹み防止部に対して車両前後方向でオフセットした位置に、前記ハウジングを前記サイドシルに車幅方向で固定する第２固定部を有していることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項２】
前記連結部は、前記ハウジングの上壁部から前記サイドシルインナの前記内側壁に沿って上方に向けて延在した後、車幅方向の外側に向けて屈曲して前記サイドシルインナの前記上壁部上を延在していることを特徴とする請求項１記載のハーネスプロテクタ。
【請求項３】
前記係止部と前記第１固定部は、車両前後方向で同じ位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハーネスプロテクタ。
【請求項４】
前記凹み防止部は、前記ハウジングの下壁部から下方に向けて延在する下方延在部を有しており、
前記ハウジングは車幅方向の外側に位置する外側壁が前記サイドシルインナの前記内側壁に沿って延在していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のハーネスプロテクタ。
【請求項５】
前記凹み防止部は、車幅方向の内側に向かうに従い下方に向けて延び、前記第１傾斜部に連なる第２傾斜部を有していることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のハーネスプロテクタ。
【請求項６】
前記凹み防止部は、車両前後方向にスライド移動可能なシートが最後端位置にある場合に乗員が接触可能な部分に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載のハーネスプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスプロテクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の各種電装品に接続されるハーネスを保護するハーネスプロテクタが知られている。この種のハーネスプロテクタとして、例えば下記特許文献１には、サイドシルの上面に沿って配索されるハーネスを上方から覆うとともに、フロアカーペットの端末部が係止された構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５６７７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、サイドシルはドア開口部の下辺を構成する骨格部材のため、上述した特許文献１のようにサイドシルの上面にハーネスプロテクタが配置されることで、ドア開口部の面積が小さくなるとともに、ドア開口部の下辺が高くなる。そのため、乗員の乗降性を向上させる点で改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、乗員の乗降性を向上させることができるハーネスプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体２１）のサイドシル（例えば、実施形態におけるサイドシル２）に設置され、前記サイドシルに沿って車両前後方向に配索されるハーネス（例えば、実施形態におけるハーネス３５）を保持するハーネスプロテクタ（例えば、実施形態におけるハーネスプロテクタ４１）において、前記サイドシルのサイドシルインナ（例えば、実施形態におけるサイドシルインナ１１）の上壁部（例えば、実施形態における上壁部２７）より下方であって、前記サイドシルインナの内側壁（例えば、実施形態における内側壁２３）に対して車幅方向の内側に位置するとともに、内部に前記ハーネスが挿通されるハウジング（例えば、実施形態におけるハウジング４２）と、前記サイドシルの上方に位置し、前記サイドシル及び前記ハウジングを覆うフロアカーペット（例えば、実施形態におけるフロアカーペット７１）が係止される係止部（例えば、実施形態における係止部４５）と、前記ハウジングと前記係止部との間を連結する連結部（例えば、実施形態における連結部４６）と、前記ハウジングと前記係止部と前記連結部とを前記サイドシルインナの前記上壁部に固定する第１固定部（例えば、実施形態における第１固定部４３）と、を備え、前記ハウジングは、車幅方向の内側に位置する部分に、車幅方向の内側に向かうに従い下方に向けて傾斜する第１傾斜部（例えば、実施形態における内側壁５２）を有し、前記ハウジングに下方から連なるとともに、前記フロアカーペットを車幅方向の外側から支持する凹み防止部（例えば、実施形態における凹み防止部５５）を有し、前記ハウジングの下方であって、前記凹み防止部に対して車両前後方向でオフセットした位置に、前記ハウジングを前記サイドシルに車幅方向で固定する第２固定部（例えば、実施形態における第２固定部４４）を有していることを特徴とする。
請求項２に記載した発明では、前記連結部は、前記ハウジングの上壁部（例えば、実施形態における上壁部５７）から前記サイドシルインナの前記内側壁に沿って上方に向けて延在した後、車幅方向の外側に向けて屈曲して前記サイドシルインナの前記上壁部上を延在していることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明では、前記係止部を前記サイドシル上に固定する第１固定部（例えば、実施形態における第１固定部４３）を有し、前記係止部と前記第１固定部は、車両前後方向で同じ位置に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載した発明では、前記凹み防止部は、前記ハウジングの下壁部（例えば、実施形態における下壁部５３）から下方に向けて延在する下方延在部（例えば、実施形態における下方延在部５８）を有しており、前記ハウジングは車幅方向の外側に位置する外側壁（例えば、実施形態における外側壁５１）が前記サイドシルインナの前記内側壁に沿って延在していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載した発明では、前記凹み防止部は、車幅方向の内側に向かうに従い下方に向けて延び、前記第１傾斜部に連なる第２傾斜部（例えば、実施形態における下方延在部５８）を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載した発明では、前記凹み防止部は、車両前後方向にスライド移動可能なシート（例えば、実施形態におけるシート２５）が最後端位置にある場合に乗員が接触可能な部分に設置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載した発明によれば、ハーネスが挿通されるハウジングがサイドシルに対して車幅方向の内側に配置されているため、サイドシルからのハーネスプロテクタの上方への突出量を小さくできる。これにより、サイドシルの上方に形成されるドア開口部の面積を拡大できるとともに、ドア開口部の下辺の高さを低くすることができる。その結果、乗員の乗降性を向上させることができる。
また、ハウジングをサイドシル上に配置する場合と異なり、サイドシルの車幅方向における幅寸法をハウジングの幅寸法に依存せずに設定することができる。これにより、サイドシルの設計の自由度を図ることができるので、例えばサイドシルの幅寸法を縮小して室内空間を拡大できる。
しかも、ハーネスプロテクタの係止部を介してフロアカーペットをサイドシルに固定することができるので、フロアカーペットとサイドシルとを固定する固定部材を別途設ける必要がない。そのため、部品点数の削減を図るとともに、レイアウト性を向上させることができる。
また、ハウジングにおいて、車幅方向の内側に位置する部分に第１傾斜部を有しているため、乗降時等に乗員の足等がハウジングに引っ掛かったり、ハウジングが上方から踏まれたりするのを抑制できる。これにより、ハウジングの破損を抑制し、ハーネスを長期に亘って保護できる。
また、凹み防止部がハウジングに下方であってフロアカーペットとサイドシルとの車幅方向の間に形成される空間に配置されることになる。そのため、凹み防止部によってフロアカーペットを車幅方向の外側から支持することが可能になり、フロアカーペットのうち、ハウジングの下方であって、サイドシルと車幅方向で対向する部分が凹むのを防止できる。
また、ハウジングの下方であって、凹み防止部に対して車両前後方向でオフセットした位置に第２固定部を配設することで、第２固定部がハウジングよりも車幅方向の外側に窪んだ位置に配置されることになる。これにより、第２固定部がフロアカーペットを介して触れ難くなり、第２固定部が外れたり、破損したりするのを抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、第１固定部が係止部と車両前後方向で同じ位置に配置されているため、係止部の強度を確保できる。この場合、例えばフロアカーペットを介して係止部が引っ張られた場合等であっても係止部の破損を抑制できる。
【００１５】
請求項４に記載した発明によれば、ハウジングにおいて、車幅方向の内側に位置する部分に第１傾斜部を有しているため、乗降時等に乗員の足等がハウジングに引っ掛かったり、ハウジングが上方から踏まれたりするのを抑制できる。これにより、ハウジングの破損を抑制し、ハーネスを長期に亘って保護できる。
【００１６】
請求項５に記載した発明によれば、凹み防止部がハウジングに下方であってフロアカーペットとサイドシルとの車幅方向の間に形成される空間に配置されることになる。そのため、凹み防止部によってフロアカーペットを車幅方向の外側から支持することが可能になり、フロアカーペットのうち、ハウジングの下方であって、サイドシルと車幅方向で対向する部分が凹むのを防止できる。
【００１７】
請求項５に記載した発明によれば、凹み防止部がハウジングの第１傾斜部に連なる第２傾斜部を有しているため、乗降時等においてハウジングと凹み防止部との間の境界部分に足等が引っ掛かったり、凹み防止部が上方から踏まれたりするのを抑制できる。これにより、凹み防止部の破損を抑制できる。
【００１８】
請求項６に記載した発明によれば、ハウジングのうちシートが最後端位置にある場合に乗員が接触可能な部分に凹み防止部が設置されているため、例えばハウジングの全長に亘って凹み防止部を設置する場合に比べて材料費の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るハーネスプロテクタを備えた車両の部分側面図である。
【図２】車両を車幅方向の内側から見た図であって、フロアカーペット及びステップガーニッシュをサイドシルから取り外した分解斜視図である。
【図３】車両を車幅方向の内側から見た斜視図であって、ステップガーニッシュをサイドシルから取り外した状態を示している。
【図４】車両を車幅方向の内側から見た断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、本発明のハーネスプロテクタを、車両の助手席側に採用した場合について説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。
【００２２】
図１はハーネスプロテクタ４１を備えた車両１の部分側面図である。
図１に示す車両１において、車幅方向の両側部には、車両前後方向（以下、単に前後方向という）に沿って延びる一対のサイドシル２が設けられている。
【００２３】
図２は車両１を車幅方向の内側から見た図であって、フロアカーペット７１及びステップガーニッシュ８１をサイドシル２から取り外した分解斜視図である。図３は車両１を車幅方向の内側から見た斜視図であって、ステップガーニッシュ８１をサイドシル２から取り外した状態を示している。
図２、図３に示すように、サイドシル２は、図示しないフロントドアにより開閉されるフロントドア開口部４（以下、単にドア開口部４という）の下辺を構成する骨格部材であり、車幅方向に沿う横断面視で閉断面構造をなしている。具体的に、サイドシル２は、車幅方向の内側に位置するサイドシルインナ１１と、サイドシルインナ１１に車幅方向の外側から接合された図示しないサイドシルアウタと、を備えている。サイドシルインナ１１は、例えば車幅方向の外側に向けて開口するハット状断面とされ、その上フランジ部１２及び下フランジ部１３に上述したサイドシルアウタが接合される。なお、図１に示すように、ドア開口部４は、上述したサイドシル２、フロントピラー１４、及びセンタピラー１５等により側面視矩形状に画成されている。
【００２４】
図２、図３に示すように、各サイドシル２間には、車体２１の床面を構成するフロアパネル２２が設けられている。フロアパネル２２は、例えば鋼板をプレス成型して形成されたものであり、各サイドシル２間を架け渡している。フロアパネル２２における車幅方向の両端部は、各サイドシルインナ１１のうち車幅方向の内側に位置する内側壁２３の下部に各別に接合されている。
【００２５】
図４は車両１を車幅方向の内側から見た断面図である。なお、図４では後述するフロアカーペット７１及びステップガーニッシュ８１の図示を省略している。
図１、図４に示すように、フロアパネル２２上には、乗員が着座するシート２５が設置されている。シート２５は、シートクッション３１と、シートクッション３１の後端部に傾動可能に連結されたシートバック３２（図１参照）と、を有している。シートクッション３１は、シートレール３３を介してフロアパネル２２上を前後方向にスライド移動可能に支持されている。なお、図４の例では、シート２５が最後端位置にある状態を示している。
【００２６】
図５は図４のＶ−Ｖ線に相当する断面図であり、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。
ここで、図２〜図５に示すように、上述したサイドシルインナ１１には、車両１の各種電装品に接続されるハーネス３５を保護するハーネスプロテクタ４１が設置されている。ハーネスプロテクタ４１は、ハーネス３５を保持する筒状のハウジング４２と、ハウジング４２をサイドシルインナ１１に固定するための第１固定部４３及び第２固定部４４と、後述するフロアカーペット７１が係止される係止部４５と、係止部４５及びハウジング４２間を連結する連結部４６と、を備えている。
【００２７】
ハウジング４２は、前後方向に沿って延びる筒状とされ、サイドシルインナ１１の車幅方向の内側において、サイドシルインナ１１の内側壁２３に沿って延在している。本実施形態のハウジング４２のうち、後端縁は図４に示す最後端位置にあるシート２５のシートクッション３１の前端縁よりも後方に位置し、前端縁は最前端位置にあるシート２５のシートクッション３１の前端縁よりも前方に位置している。また、ハウジング４２は、上下方向において、サイドシルインナ１１の中央部に位置している。
【００２８】
図５、図６に示すように、ハウジング４２は、車幅方向に沿う横断面視において台形状を呈し、その車幅方向の外側に位置する外側壁５１が上下方向に沿って直線状に延設されてサイドシルインナ１１の内側壁２３に車幅方向で対向している。一方、ハウジング４２のうち、車幅方向の内側に位置する内側壁（第１傾斜部）５２は、車幅方向の内側に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜面とされている。
【００２９】
図４に示すように、ハウジング４２の下壁部５３において、前後方向の中間部分には、ハウジング４２内外を連通させるハーネス挿通口５４が形成されている。ハーネス３５は、上述のハーネス挿通口５４やハウジング４２の前後方向の両端開口部を通してハウジング４２内に挿通され、ハウジング４２内を前後方向に配索されている。なお、ハーネス挿通口５４の位置や数等は適宜設計変更が可能である。
【００３０】
図４、図６に示すように、ハウジング４２のうち、シート２５が最後端位置にある場合に乗員が接触可能な部分（ハウジング４２の前部）には、フロアカーペット７１を車幅方向の外側から支持する凹み防止部５５がハウジング４２と平行に延設されている。すなわち、凹み防止部５５は、シート２５が最後端位置にある場合に乗員が接触するおそれのない部分（ハウジング４２の後部）には設けられていない。本実施形態では、凹み防止部５５のうち、後端縁が最後端位置にあるシートクッション３１よりも前方に位置し、前端縁がハウジング４２の前端縁よりも後方に位置している。
【００３１】
凹み防止部５５は、車幅方向に沿う横断面視がＬ字状とされている。具体的に、凹み防止部５５は、ハウジング４２の下壁部５３から下方に向けて延在する下方延在部（第２傾斜部）５８と、下方延在部５８の下端縁から車幅方向の外側に向けて延在する外側延在部５９と、を有している。下方延在部５８は、車幅方向の内側に向かうに従い下方に向けて傾斜する傾斜面とされ、その外面がハウジング４２における内側壁５２の外面に滑らかに連なっている。
【００３２】
図２〜図５に示すように、連結部４６は、前後方向から見た正面視でＬ字状を呈している。具体的に、連結部４６は、ハウジング４２の上壁部５７からサイドシルインナ１１の内側壁２３に沿って上方に向けて延在した後、車幅方向の外側に向けて屈曲してサイドシルインナ１１の上壁部２７上を延在している。なお、連結部４６は、前後方向に間隔をあけて複数（図示の例では３つ）配設されている。
【００３３】
図５に示すように、第１固定部４３は、各連結部４６の上端部（サイドシルインナ１１の上壁部２７上に位置する部分）から車幅方向の内側に向けてさらに延設された取付座６１と、取付座６１に装着されたクリップ６２と、を有している。図５に示すように、クリップ６２は、取付座６１から下方に向けて突出するとともに、下方に向かうに従い漸次先細っている。各第１固定部４３のクリップ６２は、サイドシルインナ１１の上壁部２７を上下方向に貫通する係合孔２７ａ内に各別に係合されている。したがって、本実施形態のハーネスプロテクタ４１は、上述したハウジング４２が第１固定部４３及び連結部４６を介してサイドシルインナ１１の上壁部２７に吊り下げ支持されている。
【００３４】
図４に示すように、第２固定部４４は、ハウジング４２の下壁部５３のうち上述した凹み防止部５５よりも後方に位置する部分から下方に向けて延設された取付座６３と、取付座６３に装着されたクリップ６４と、を有している。クリップ６４は、取付座６３から車幅方向の外側に向けて突出するとともに、車幅方向の外側に向かうに従い漸次先細っている。第２固定部４４のクリップ６４は、サイドシルインナ１１の内側壁２３を車幅方向に貫通する図示しない係合孔内に係合されている。
【００３５】
図２、図３、図５、図６に示すように、係止部４５は、各連結部４６の上端部から上方に向けて立設された板状を呈している。この場合、係止部４５は上述した第１固定部４３に対して車幅方向の内側であって、前後方向で同じ位置に形成されている。係止部４５は、上方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて傾斜して延在している。係止部４５には、フロアカーペット７１の係止孔７６が係止されている。
【００３６】
フロアカーペット７１は、フロアパネル２２及びサイドシルインナ１１上に敷設され、フロアパネル２２、サイドシルインナ１１及びハーネスプロテクタ４１を車室内側から覆っている。フロアカーペット７１は、フロアパネル２２を被覆するパネル被覆部７２と、パネル被覆部７２における車幅方向の両端部から上方に向けて立ち上がる立ち上がり部７３と、立ち上がり部７３の上端縁から車幅方向の外側に張り出す張出部７４と、を備えている。
【００３７】
図５、図６に示すように、立ち上がり部７３は、サイドシルインナ１１に対して車幅方向に間隔をあけて配置されるとともに、サイドシルインナ１１の内側壁２３及びハーネスプロテクタ４１を車幅方向の内側から被覆している。立ち上がり部７３は、上方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて延在している。この場合、立ち上がり部７３における車幅方向の外側を向く外面のうち、ハーネスプロテクタ４１のハウジング４２及び凹み防止部５５と車幅方向で対向する部分は、ハウジング４２の内側壁５２及び凹み防止部５５の下方延在部５８に倣って延在している。すなわち、立ち上がり部７３の外面は、ハウジング４２の内側壁５２及び凹み防止部５５の下方延在部５８に車幅方向の内側から近接又は当接しており、ハウジング４２及び凹み防止部５５により車幅方向の外側から支持されている。
【００３８】
図２、図３、図５、図６に示すように、張出部７４は、サイドシルインナ１１の上壁部５７を上方から覆っている。張出部７４のうち、ハーネスプロテクタ４１の上述した各係止部４５に対応する部分には、張出部７４を上下方向に貫通する係止孔７６が形成されている。各係止孔７６内には、ハーネスプロテクタ４１の係止部４５が各別に係止されている。これにより、フロアカーペット７１がハーネスプロテクタ４１を介してサイドシルインナ１１に固定されている。
【００３９】
張出部７４のうち、前後方向において隣り合う係止孔７６間に位置する部分には、サイドシルインナ１１の上壁部５７を露出させる逃げ孔７７が形成されている。逃げ孔７７は、張出部７４を上下方向に貫通するとともに、車幅方向の外側に向けて開口している。サイドシルインナ１１の上壁部５７のうち、逃げ孔７７を通して露出する部分には、後述するステップガーニッシュ８１を取り付けるための取付孔８２が形成されている。
【００４０】
上述したステップガーニッシュ８１は、車幅方向に沿う横断面視において、下方に向けて開口するＵ字状を呈するとともに、前後方向に沿って延設されている。ステップガーニッシュ８１は、サイドシル２の上方に配置され、ハーネスプロテクタ４１やフロアカーペット７１のうち、サイドシルインナ１１の上壁部５７上に位置する部分（係止部４５や第１固定部４３、張出部７４等）を上方及び車幅方向の両側から被覆している。
ステップガーニッシュ８１の天壁部のうち、上述したフロアカーペット７１の逃げ孔７７に対応する部分には、サイドシルインナ１１の取付孔８２内に取り付けられる取付ピン８３が下方に向けて延設されている。取付ピン８３は、逃げ孔７７を通してフロアカーペット７１の張出部７４を貫通し、フロアカーペット７１の取付孔８２内に取り付けられている。
【００４１】
このように、本実施形態では、ハーネス３５が挿通されるハウジング４２がサイドシル２に対して車幅方向の内側に配置されているため、サイドシル２からのハーネスプロテクタ４１の上方への突出量を小さくできる。これにより、サイドシル２の上方に形成されるドア開口部４の面積を拡大できるとともに、ドア開口部４の下辺の高さを低くすることができる。その結果、乗員の乗降性を向上させることができる。
また、ハウジング４２をサイドシル２上に配置する場合と異なり、サイドシル２の車幅方向における幅寸法をハウジング４２の幅寸法に依存せずに設定することができる。これにより、サイドシル２の設計の自由度を図ることができるので、例えばサイドシル２の幅寸法を縮小して室内空間を拡大できる。
しかも、本実施形態では、ハーネスプロテクタ４１の係止部４５を介してフロアカーペット７１をサイドシル２に固定することができるので、フロアカーペット７１とサイドシル２とを固定する固定部材を別途設ける必要がない。そのため、部品点数の削減を図るとともに、レイアウト性を向上させることができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、第１固定部４３が係止部４５と前後方向で同じ位置に配置されているため、係止部４５の強度を確保できる。この場合、例えばフロアカーペット７１を介して係止部４５が引っ張られた場合等であっても係止部４５の破損を抑制できる。
【００４３】
また、ハウジング４２の内側壁５２が傾斜面とされているため、例えば内側壁５２を上下方向に直線状に形成する場合に比べて、乗降時等に乗員の足等が引っ掛かったり、ハウジング４２が上方から踏まれたりするのを抑制できる。これにより、ハウジング４２の破損を抑制し、ハーネス３５を長期に亘って保護できる。
【００４４】
また、本実施形態では、凹み防止部５５がハウジング４２に下方であってフロアカーペット７１とサイドシルインナ１１との車幅方向の間に形成される空間に配置されることになる。そのため、凹み防止部５５によってフロアカーペット７１を車幅方向の外側から支持することが可能になり、フロアカーペット７１のうち、ハウジング４２の下方であって、サイドシルインナ１１と車幅方向で対向する部分が凹むのを防止できる。
【００４５】
さらに、凹み防止部５５の下方延在部５８がハウジング４２の内側壁５２に連なって傾斜しているため、乗降時等においてハウジング４２と凹み防止部５５との間の境界部分に足等が引っ掛かったり、凹み防止部５５が上方から踏まれたりするのを抑制できる。これにより、凹み防止部５５の破損を抑制できる。
【００４６】
さらに、ハウジング４２のうちシート２５が最後端位置にある場合に乗員が接触可能な部分に凹み防止部５５が配設されているため、ハウジング４２の全長に亘って凹み防止部５５を配設する場合に比べて材料費の削減を図ることができる。
【００４７】
本実施形態では、ハウジング４２の下方であって、凹み防止部５５に対して前後方向でオフセットした位置に第２固定部４４を配設することで、第２固定部４４がハウジング４２よりも車幅方向の外側に窪んだ位置に配置されることになる。これにより、第２固定部４４がフロアカーペット７１を介して触れ難くなり、第２固定部４４が外れたり、破損したりするのを抑制できる。
【００４８】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、車両１の助手席側に本発明のハーネスプロテクタ４１を採用する構成について説明したが、これに限られない。すなわち、運転席側や後部座席等に本発明のハーネスプロテクタ４１を採用することが可能である。
【００４９】
また、各固定部４３，４４の位置や個数等は、適宜設計変更が可能である。
さらに、凹み防止部５５は、ハウジング４２の全長に亘って形成しても構わない。
また、ハウジング４２の内側壁５２や凹み防止部５５の下方延在部５８の形状は、フロアカーペット７１の外面形状に倣って適宜設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両
２…サイドシル
２５…シート
３５…ハーネス
４１…ハーネスプロテクタ
４２…ハウジング
４３…第１固定部
４４…第２固定部
４５…係止部
４６…連結部
５２…内側壁（第１傾斜部）
５８…下方延在部（第２傾斜部）
７１…フロアカーペット
【図１】
0006260018.tif 000002
【図２】
0006260018.tif 000003
【図３】
0006260018.tif 000004
【図４】
0006260018.tif 000005
【図５】
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【図６】
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