(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ装置に用いられる空気圧式のばね式アキュムレータブレーキシリンダ（４）であって、該ばね式アキュムレータブレーキシリンダ（４）は、
ハウジングであって、該ハウジング内には少なくとも１つのアキュムレータばね（１０）により付勢され、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）に結合されたばね式アキュムレータブレーキピストン（８）が可動に案内されている、ハウジングと、
圧力失陥時に前記ばね式アキュムレータブレーキピストン（８）を非常解除するための非常解除装置（５２）であって、該非常解除装置（５２）は、前記ばね式アキュムレータブレーキシリンダ（４）に対して回転可能なスピンドル（５０）を含み、該スピンドル（５０）は、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）内に形状接続により相対回動不能に保持されたナット（５６）に螺合可能であり、該ナット（５６）は、少なくとも１つのアキュムレータばね（１０）の作用に抗して前記ばね式アキュムレータブレーキピストン（８）の解除運動を引き起こすために、前記ばね式アキュムレータブレーキピストン（８）に設けられた軸方向のストッパ（５８）と協働する、非常解除装置（５２）と、
を備えたばね式アキュムレータブレーキシリンダ（４）において、
前記形状接続は、
一方では前記ナット（５６）の外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイル（６０）と、該外側多角プロファイル（６０）に対して相補的に形成された、中間ブシュ（６４）の内周面に環状に延びる内側多角プロファイル（６２）との間に、かつ他方では前記中間ブシュ（６４）の外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイル（６６）と、該外側多角プロファイル（６６）に対して相補的に形成された、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）の内周面に環状に延びる内側多角プロファイル（６８）とにより形成され、
前記中間ブシュ（６４）の外周面に周方向で環状に延びる前記外側多角プロファイル（６６）と、該外側多角プロファイル（６６）に対して相補的に形成された、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）の内周面に環状に延びる前記内側多角プロファイル（６８）とは、それぞれ十二角プロファイルにより形成されることを特徴とする、空気圧式のばね式アキュムレータブレーキシリンダ（４）。
【請求項２】
前記中間ブシュ（６４）は、ポリアミド、特にガラス繊維強化されたポリアミドから成っていることを特徴とする、請求項１記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項３】
前記スピンドル（５０）は、雄ねじ山を備えたねじ山付きスピンドルであって、該ねじ山付きスピンドル（５０）を前記ハウジング内にねじ込みかつねじり出すために、前記雄ねじ山は、前記ばね式アキュムレータブレーキシリンダ（８）の前記ハウジングの底部に形成された貫通孔の雌ねじ山と協働することを特徴とする、請求項１または２記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項４】
前記スピンドル（５０）は、前記ハウジングの底部に回転可能に、しかし軸方向で定置に保持されていることを特徴とする、請求項１または２記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項５】
前記十二角プロファイルは、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）に一体的に形成されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項６】
前記ナット（５６）の外周面に周方向で環状に延びる前記外側多角プロファイル（６０）と、該外側多角プロファイル（６０）に対して相補的に形成された、前記中間ブシュ（６４）の内周面に環状に延びる前記内側多角プロファイル（６２）とは、六角プロファイルにより形成されることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項７】
前記中間ブシュ（６４）は、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）内に軸方向で定置に保持されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項８】
前記中間ブシュ（６４）は少なくとも、ねじ山付きスピンドル（５０）上での前記ナット（５６）の軸方向のねじ込み領域に相当する軸方向の長さを有している、請求項１から７までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項９】
前記中間ブシュ（６４）の外周面に周方向で環状に延びる前記外側多角プロファイル（６６）と、該外側多角プロファイル（６６）に対して相補的に形成された、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）の内周面に環状に延びる前記内側多角プロファイル（６８）とは、ほぼ前記中間ブシュ（６４）の軸方向の全長にわたって延びていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項１０】
前記ナット（５６）のための軸方向の前記ストッパ（５８）は、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）内に保持されているディスクにより形成されることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項１１】
前記ナット（５６）のための軸方向の前記ストッパ（５８）は、前記ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド（１８）に一体的に形成されていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ。
【請求項１２】
請求項１から１１までのいずれか１項記載のばね式アキュムレータブレーキシリンダ（４）を備える、車両のブレーキ装置に用いられる組み合わせられた常用ブレーキおよびばね式アキュムレータブレーキシリンダ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の、車両のブレーキ装置に用いられる空気圧式のばね式アキュムレータブレーキシリンダであって、該ばね式アキュムレータブレーキシリンダは、ハウジングであって、該ハウジング内には少なくとも１つのアキュムレータばねにより付勢され、かつばね式アキュムレータブレーキピストンロッドに結合されているばね式アキュムレータブレーキピストンが可動に案内されている、ハウジングと、圧力失陥時にばね式アキュムレータブレーキピストンを非常解除するための非常解除装置であって、該非常解除装置は、ばね式アキュムレータブレーキシリンダに対して回転可能なスピンドルを含み、該スピンドルは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド内に形状接続により相対回動不能に保持されたナットに螺合可能であり、該ナットは、少なくとも１つのアキュムレータばねの作用に抗してばね式アキュムレータブレーキピストンの解除運動を引き起こすために、ばね式アキュムレータブレーキピストンに設けられた軸方向のストッパと協働する、非常解除装置と、を備えたばね式アキュムレータブレーキシリンダを起点とする。
【０００２】
このようなばね式アキュムレータブレーキシリンダは通常、ハウジングを有しており、該ハウジング内には、ばね式アキュムレータブレーキピストンが案内されていて、ばね式アキュムレータブレーキピストンは、ハウジングの内室をばね式アキュムレータチャンバと圧力室とに分割している。アキュムレータばねチャンバには、ばね装置が配置されている。ばね装置は、ばね式アキュムレータブレーキピストンに圧力室に向かう方向でプリロード（予荷重）をかけている。このばね式アキュムレータブレーキシリンダが内部に配置された、留置された、もしくはブレーキをかけられた車両が移動され得るようにするために、圧力室には圧縮空気が供給され、これによりばね式アキュムレータブレーキピストンは、アキュムレータばねのプリロード作用に反して摺動される。これによりばね式アキュムレータブレーキピストンに連結されたブレーキ装置は、ブレーキディスクとの係合を解除されるので、車両はもはや制動されていない。走行中のブレーキ操作のためには、このような種類のばね式アキュムレータブレーキシリンダは、常用ブレーキシリンダにいわゆるコンビシリンダの形態で公知の形式で連結されていてよい。
【０００３】
組み合わせられた常用ブレーキシリンダおよびばね式アキュムレータブレーキシリンダ（コンビシリンダ（Ｋｏｍｂｉｚｙｌｉｎｄｅｒ））では、ばね式アキュムレータブレーキピストンは、パーキングブレーキをかける場合、そのばね式アキュムレータブレーキピストンロッドで常用ブレーキシリンダの常用ブレーキピストンを操作する。常用ブレーキシリンダは、やはり常用ブレーキピストンロッドを有しており、該常用ブレーキピストンロッドは、車両ブレーキのブレーキ機構、特にディスクブレーキと協働する。このようなブレーキ機構は、たとえば欧州特許第０７４００８５号明細書に記載されており、常用ブレーキピストンロッドに枢着結合された旋回レバーを有している。この旋回レバーは、緊締シャフトに相対回動不能に結合されている。緊締シャフトは、カム輪郭を備えており、該カム輪郭は、緊締シャフトの、該緊締シャフト長手方向軸線を中心とした回動時に、ディスクブレーキのブレーキキャリパとブレーキシューとの軸方向の相対運動をもたらす。
【０００４】
システム内の圧力失陥に基づいて、圧力室内における空気圧の大幅な減少が生じると、ばね式アキュムレータブレーキピストンは、アキュムレータばねのプリロードに基づいて圧力室の方向に摺動されるので、ばね式アキュムレータブレーキピストンに連結されたブレーキ装置が作動し、車両の制動が実施される。これにより、たとえば走行中のブレーキ圧力管路の管路損傷時に、商用車が制動されずに引き続き走行し制御が困難になることは確実に阻止されるべきである。
【０００５】
圧縮空気供給の不足時のこの強制制動は、さらに長時間にわたって留置されたトレーラ等においても、その車両の意図しない転がりを阻止することができるように利用される。
【０００６】
しかし、ばね式アキュムレータブレーキシリンダ内の機械的なアキュムレータばねによってこのような場合に作用されるブレーキ作用は、たとえば留置された車両の移動またはパンクによりブロックされた車線を空けるために再び解除されることができなければならず、これにより該当車両を移動させ、またはたとえば通行の妨げを解消することができる。
【０００７】
この場合、存在している圧縮空気供給部は、しばしば管路損傷等により損傷されて使用することができず、かつ代替の圧縮空気供給部も存在していないので、このようなばね式アキュムレータブレーキシリンダが機械式の非常解除装置を有していることが実際には必要となる。非常解除装置は、通常、ねじ山付きスピンドルの形態の操作装置を備えている。該ねじ山付きスピンドルには外部からアクセス可能であり、かつねじ山付きスピンドルは回転可能に操作可能である。このねじ山付きスピンドルは、ばね式アキュムレータブレーキシリンダの底部内のブシュ内に回転可能もしくは螺合可能に保持されていて、かつ国際公開第９７／０７３２２号に記載されているように、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド内に相対回動不能に保持されたナットと協働するので、ねじ山付きスピンドルの回転は、該ねじ山付きスピンドル上でのナットの線形の移動を生ぜしめる。
【０００８】
この場合、この具体的な実施形態では、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの外方に向いた端部が、内方に向かって突出するフランジを備えている。このフランジは、ナットのためのストッパとして作用する。ねじ山付きスピンドルの回転運動により導入された、ナットに螺合したねじ山付きスピンドルの軸方向の線形の移動に基づいて、ナットは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドのフランジに衝突する。この場合、ねじ山付きスピンドルのさらなる回転により、アキュムレータばねのプリロードに抗したばね式アキュムレータピストンの同様に線形の移動が生じるので、これによりばね式アキュムレータブレーキピストンと協働するブレーキ装置は緊急解除され得る。
【０００９】
国際公開第９７／０７３２２号の図２に示されているように、ナットは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド内に形状接続により相対回動不能に保持されており、この場合、ナットの外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイル（断面形状）、特に六角プロファイルと、該六角プロファイルに対して相補的に形成された、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内周面の六角プロファイルとは形状接続式に、つまり形状に基づく嵌合により協働する。
【００１０】
この構造形式は、その機能性に関して実地において実証されている。しかし、この構造形式は、ばね式アキュムレータブレーキの、圧力室の排気による各緊締作動時に、ナットの外側六角プロファイルに対する、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内側六角プロファイルの滑り運動を生ぜしめるという欠点がある。ナットとばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの材料とは、通常、その滑り摩耗特性を鑑みて選択されていないので、このような滑り運動時に材料摩耗が生じることがあり、この場合、削り屑が圧縮空気システム内に達して、該圧縮空気システムを損傷することがある。
【００１１】
国際公開第２０１０／０３１５１２号から公知の、組み合わせられた常用ブレーキピストンおよびばね式アキュムレータブレーキピストンでは、機械的な非常解除装置のナットは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内壁とナットの外周面との間に配置された中間ブシュにより相対回動不能に保持されている。この場合、中間ブシュは、該中間ブシュの、ばね式アキュムレータブレーキシリンダの底部に向いた端部に形成され、半径方向外方に向けられた突起により、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの切欠き内に相対回動不能に固定されている。しかし、この回動防止部としての突起と切欠きとは、軸方向でも半径方向でも比較的に大きな構造空間を占める。
【００１２】
これに対して本発明の根底を成す課題は、冒頭で述べた形式のばね式アキュムレータブレーキシリンダをさらに改良して、上述の欠点を阻止することにある。
【００１３】
この課題は、本発明により、請求項１の特徴部に記載の特徴により解決される。
【００１４】
発明の開示
本発明は、形状接続が、一方ではナットの外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイルと、該外側多角プロファイルに対して相補的に形成された、中間ブシュの内周面に環状に延びる内側多角プロファイルとの間に、かつ他方では中間ブシュの外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイルと、該外側多角プロファイルに対して相補的に形成された、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内周面に環状に延びる内側多角プロファイルとにより形成されることを予定する。
【００１５】
多角プロファイルとは、横断面で見て複数の角またはエッジを有する外側（外面）プロファイル（横断面形状）または内側（内面）プロファイルであると理解され得る。これらの角またはエッジは、任意の面、特に直線または凸状または凹状の面によって互いに接続される。
【００１６】
これにより、１つには、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの、ナットに対する相対運動に基づいた摩耗を減少させるように中間ブシュの材料を選択することができる。好適には、中間ブシュは、良好な滑り特性と、相対回動不能に保持されているナットによって導入される比較的高いねじり負荷および剪断負荷のための高い剛性ならびに強度とを有するポリアミド、特にガラス繊維強化されたポリアミドから成っている。択一的には、中間ブシュは金属から成っていてもよい。
【００１７】
これに対して、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドもしくはばね式アキュムレータブレーキピストンおよび／またはナットの材料は、これとは関係なく別の要求に応じて、たとえば剛性または重量に関して選択され得る。
【００１８】
他方では、ナットとばね式アキュムレータブレーキピストンロッドとの間の形状接続は、２つの多角プロファイルにより、極めて省スペースな装置を実現する。なぜならば、このような多角プロファイルは、とりわけ多数の角を有している場合、実質的に１つの円周に包括され、これにより半径方向では僅かにしか延在しないからである。これにより、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの肉厚は比較的小さくされ得る。
【００１９】
従属請求項に記載された手段により、独立請求項に記載された本発明の好適な変化形および改良形が可能である。
【００２０】
特に好適には、ねじ山付きスピンドルは、ハウジングの底部に形成された貫通孔の雌ねじ山と協働する雄ねじ山を有していて、これによりねじ山付きスピンドルを、ハウジング内にねじ込むことができ、かつねじり出すことができる。このためには、たとえばハウジングの底部に雌ねじ山を備えたブシュが保持されていてもよい。
【００２１】
しかし択一的には、ねじ山付きスピンドルは、単に回転可能に、しかし軸方向では固定されてハウジングの底部に保持されていてもよい。このような解決手段は、冒頭で述べた国際公開第９７／０７３２２号に記載されている。この場合、ねじ山付きスピンドルの回転は、同様に、相対回動不能に保持されたナットの螺合、ひいては該ナットの軸方向の移動を引き起こす。
【００２２】
特に好適には、中間ブシュの外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイルと、該外側多角プロファイルに対して相補的に形成された、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内周面に環状に延びる内側多角プロファイルとは、十二角プロファイルにより形成される。１２個という角の比較的多い個数に基づいて、プロファイルの半径方向の広がりは比較的に小さく、このことは、既に上述したように構造スペースにポジティブに作用する。
【００２３】
特に、十二角プロファイルは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドと一体的に形成されていてよい。このことは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドがばね式アキュムレータブレーキピストンと一体的に形成され、たとえばプラスチックから成る射出成形体またはアルミニウムから成る鋳造成形品を成す場合にとりわけ好適である。なぜならば十二角プロファイルがばね式アキュムレータブレーキピストン／ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドと共に一次成形され得るからである。
【００２４】
１つの変化形によれば、ナットの外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイルと、該外側多角プロファイルに対して相補的に形成された、中間ブシュの内周面に環状に延びる内側多角プロファイルとは、六角プロファイルにより形成され得る。これにより、たとえば外側六角プロファイルを有する市販のナットを使用することができる。
【００２５】
中間ブシュは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド内に軸方向で定置に保持されていてよく、たとえば、軸方向の２つのストッパの間に保持されていてよい。軸方向の２つのストッパのうち１つのストッパは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内壁から半径方向内方に向かって延びるショルダにより形成され、他方のストッパはばね式アキュムレータブレーキピストンロッド内に固定されたディスクにより形成される。特に、中間ブシュは少なくとも、ナットとばね式アキュムレータブレーキピストンロッドとの間の最大の相対運動に相当する軸方向の長さを有している。これにより、ナットは、各位置もしくは各ねじ込み状態で相対回動不能に保持されている。換言すれば、中間ブシュは少なくとも、ねじ山付きスピンドル上でのナットの軸方向のねじ込み領域に相当する軸方向の長さを有している。
【００２６】
特に好適には、中間ブシュの外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイルと、該外側多角プロファイルに対して相補的に形成された、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内周面に環状に延びる内側多角プロファイルとは、実質的に中間ブシュの軸方向の全長にわたって延びている。したがって、ナットから中間ブシュに作用するねじりモーメントもしくは剪断モーメントは、比較的に大きな長さにより支持され得る。
【００２７】
特に好適には、ナットのための軸方向のストッパは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド内に保持されたディスクにより形成される。択一的には、ナットのための軸方向のストッパは、たとえば、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドに該ばね式アキュムレータブレーキピストンロッドの内壁から半径方向内方に向かって延びるショルダが形成されることによって、直接にばね式アキュムレータブレーキピストンロッドに一体的に形成されていてよく、このショルダがナットのためのストッパを形成する。
【００２８】
本発明は、請求項１から１２までのいずれか１項に記載の上述のばね式アキュムレータブレーキシリンダを備えた、車両のブレーキ装置のための組み合わせられた常用ブレーキシリンダおよびばね式アキュムレータブレーキシリンダにも関する。
【００２９】
詳細は、実施の形態の以下の説明から明らかになる。
【００３０】
以下に本発明の実施例を図面に示し、以下に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の好適な実施の形態による、非常解除装置を備えた、組み合わせられた常用ブレーキシリンダおよびばね式アキュムレータブレーキシリンダの横断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３】図１に示した組み合わせられた常用ブレーキシリンダおよびばね式アキュムレータブレーキシリンダの、ピストンロッドを有するばね式アキュムレータブレーキピストンを、図１の左側から見た斜視図である。
【００３２】
実施例の説明
図１には、組み合わせられた常用ブレーキシリンダおよびばね式アキュムレータブレーキシリンダ１（以下でコンビシリンダと呼ぶ）が図示されている。コンビシリンダ１は、常用ブレーキシリンダ２と、該常用ブレーキシリンダ２に構造的かつ機能的に結合されたばね式アキュムレータブレーキシリンダ４とから成っている。常用ブレーキシリンダ２とばね式アキュムレータブレーキシリンダ４とは、中間壁６によって互いから分離されている。ばね式アキュムレータブレーキシリンダ４の内部には、ばね式アキュムレータブレーキピストン８が摺動可能に配置されており、該ばね式アキュムレータブレーキピストン８の一方の側には、アキュムレータばね１０が接触している。アキュムレータばね１０は、ばね式アキュムレータブレーキピストン８と反対の側では、ばね式アキュムレータブレーキシリンダ４の底部に支持されている。ばね式アキュムレータブレーキピストン８と中間壁６との間には、ばね式アキュムレータブレーキチャンバ１２が形成されており、該ばね式アキュムレータブレーキチャンバ１２は、圧力調整モジュール（縮尺上の理由により図示せず）に接続していて、これによりばね式アキュムレータブレーキチャンバ１２は給気および排気することができる。給気時には、ばね式アキュムレータブレーキピストン８は、アキュムレータばね１０を緊縮しながら軸方向でパーキングブレーキの解除位置へと摺動させられる。ばね式アキュムレータブレーキピストン８のこの摺動時に、アキュムレータばね１０を収容しているばねチャンバ１４の内部に存在する空気は、排気弁１６を介して押し出される。これに対して、制動する目的でばね式アキュムレータブレーキチャンバ１２から空気が排気されると、アキュムレータばね１０は、ばね式アキュムレータブレーキピストン８を緊締作動位置へと摺動させることができる。
【００３３】
ばね式アキュムレータブレーキピストン８は、中空のばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８に結合されている。このばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８は、中間壁６を貫いて常用ブレーキシリンダ２の常用ブレーキチャンバ２０内へと延びている。ばね式アキュムレータブレーキピストン８は、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８と、図１に示されているように一体的に、つまりワンピースに形成されていてよく、またはばね式アキュムレータブレーキピストン８とばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８とは、互いに結合されている別々の部分として形成されていてもよい。ばね式アキュムレータブレーキピストン８自体も、複数の部分から形成されていてよい。
【００３４】
図１に示されている実施の形態では、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８は、常用ブレーキシリンダ２に向かって、底部により閉じられている。この底部は、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８と一体的に形成されている。択一的には、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８が常用ブレーキシリンダ２に向かって開放していて、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８の底部が、該ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８に被せられたカバーによって形成されていることも可能である。
【００３５】
中間壁６の中心の孔２１内に挿入されたシール装置２２は、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８が長手方向運動を行う間、該ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８の外壁に対するシールを行う。常用ブレーキチャンバ２０には、流入部（図示せず）が開口していて、該流入部を介して、常用ブレーキシリンダ２を操作するために圧縮空気が導入され、かつ導出される。圧縮空気は、常用ブレーキシリンダ２の内部に挿入されたダイヤフラム２４に作用する。このダイヤフラム２４の反対の側には、剛性の皿形のダイヤフラム受け２６の形態の押圧部材が設けられている。すなわち、ダイヤフラム２４は、常用ブレーキシリンダ２の、圧力媒体により負荷可能でかつ負荷軽減可能な常用ブレーキチャンバ２０を、ダイヤフラム受け２６に支持された戻しばね３０を収容するばねチャンバ３１から分離している。
【００３６】
ダイヤフラム受け２６は、プッシュロッド２８に結合されている。プッシュロッド２８は、コンビシリンダ１の外部のブレーキ操作機構と協働する。この場合、ブレーキ操作機構とは、たとえば自動車のディスクブレーキの操作エレメントであってよい。常用ブレーキシリンダ２は、アクティブなブレーキシリンダであり、つまり常用ブレーキは、常用ブレーキチャンバ２０への給気によって緊締作動され、かつ常用ブレーキチャンバ２０からの排気により解除される。一方の側ではダイヤフラム受け２６に、かつ他方の側では常用ブレーキシリンダ２の底部に支持されている戻しばね３０は、プッシュロッド２８が常用ブレーキチャンバ２０の排気時に解除位置に戻されるようにするために働く。
【００３７】
ダイヤフラム２４の半径方向外側の取付け縁部３２は、半径方向内方に向かって先細りする楔形の横断面を有している。ダイヤフラム２４の、半径方向内方に向かって先細りする楔形の横断面を有するこの半径方向外側の取付け縁部３２は、中間壁６と常用ブレーキシリンダ２との間の、取付け縁部３２に対して相補的に成形された、半径方向外方に向かって拡張する楔形の横断面を有する収容部３４内にクランプされている。中間壁６および常用ブレーキシリンダ２は、その外縁部を半径方向外方に向かって折り曲げられたフランジ３６，３８として形成している。これらのフランジ３６，３８の互いに向き合った内面が、互いの間に楔形の横断面を有する収容部３４を形成している。
【００３８】
さらにダイヤフラム２４には、軸方向に延び、かつ取付け縁部３２に対して半径方向内側にずらされて配置された少なくとも１つのセンタリングリング４０が形成されている。このセンタリングリング４０により、ダイヤフラム２４は、常用ブレーキシリンダ２の壁部４４の半径方向で内側の周面４２に対してセンタリング可能である。特に好適には、センタリングリング４０は取付け縁部３２の中心平面に対してほぼ垂直に配置されていて、かつたとえば片側でダイヤフラム２４から離れる方向に突出している。しかし、この１つのセンタリングリング４０の代わりに、または付加的に、ばね式アキュムレータブレーキシリンダ４の方向に突出しかつこのばね式アキュムレータブレーキシリンダ４の壁部の半径方向内側の周面に対してセンタリングする別のセンタリングリングが設けられていることも考えられる。
【００３９】
常用ブレーキシリンダ２およびばね式アキュムレータブレーキシリンダ４のハウジングが、重量に関する理由に基づいてたとえばアルミニウムから成っているのに対して、中間壁６は、たとえばプラスチックから製造されている。
【００４０】
ばね式アキュムレータブレーキシリンダ４のハウジングに対して、工具当付け面４８、たとえば六角ナットの外側六角面を介して、非常解除装置５２のねじ山付きスピンドル５０が螺合可能である。このためには、六角ナット４８が、ねじ山付きスピンドル５０の一方の端部に相対回動不能に結合されている。
【００４１】
ばね式アキュムレータブレーキシリンダハウジング４のハウジングの貫通開口内には、ブシュ５４の形態のリング挿入部材が保持されている。このリング挿入部材の中心の孔は、本実施の形態では例示的に雌ねじ山を備えている。この雌ねじ山には、ねじ山付きスピンドル５０の外周面に存在する雄ねじ山が螺合可能であり、これによりねじ山付きスピンドル５０は、ばね式アキュムレータブレーキシリンダ４のハウジング内へとねじ込まれるか、もしくはばね式アキュムレータブレーキシリンダ４のハウジングからねじり出されるようになっている。
【００４２】
択一的には、ねじ山付きスピンドル５０は、ブシュ５４内もしくはばね式アキュムレータブレーキシリンダハウジング４の底部内に、単に回転可能にかつ螺合せず、しかし軸方向で定置に保持されていてもよく、これによりねじ山付きスピンドル５０は、ブシュ５４もしくはばね式アキュムレータブレーキシリンダハウジング４に対するその軸方向の位置を、回転時にも変更しない。したがって、ねじ山付きスピンドル５０とブシュ５４との係合領域において、ねじ山付きスピンドル５０とブシュ５４とは協働するねじ溝を有しているのではなく、ブシュ５４もしくはばね式アキュムレータブレーキシリンダハウジング４に対してねじ山付きスピンドル５０を軸方向で定置に、しかし回動可能に支承するための手段を有している。
【００４３】
この場合、ばね式アキュムレータブレーキは、好適にはねじ山付きスピンドル５０のねじり出しによって手動で非常解除される。このためには、回転締付け工具（Schraubwerkzeug）を介して、たとえば反時計回りの回転運動が、ねじ山付きスピンドル５０に相対回動不能に結合されている六角ナット４８に導入されて、これによって、ばね式アキュムレータブレーキのアキュムレータばね１０が緊縮され、ばね式アキュムレータブレーキが解除される。
【００４４】
このためには、ねじ山付きスピンドル５０が、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８内に形状接続、つまり形状に基づく嵌合によって相対回動不能に保持されたナット５６に螺合可能である。該ナット５６は、ばね式アキュムレータブレーキピストン８もしくはばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８に設けられた軸方向のストッパ５８と協働し、これによりばね式アキュムレータブレーキピストン８の解除運動が、アキュムレータばね１０の作用に抗して引き起こされる。
【００４５】
ストッパは、この場合、たとえばばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８内にたとえばサークリップによって固定されたディスク５８により形成されている。このディスク５８に対してナット５６が衝突し、これによりばね式アキュムレータブレーキピストン８を、ねじ山付きスピンドル５０のさらなる回転時に図１に図示されているような解除位置へともたらすことができる。この配置は、図１に示した実施の形態において適している。
【００４６】
ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８が常用ブレーキシリンダ２に向かって当初は開放していて、それからカバーによって閉じられる、上述の実施の形態に対して択一的な実施の形態では、軸方向のストッパが、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８の内径からに内方に向かって突出するショルダによって形成され得る。このショルダは、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８に一体的に成形されている。
【００４７】
ナット５６は、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８内に形状接続により相対回動不能に保持されている。図２に示されているように、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８の内部でナット５６を回動防止するための形状接続は、一方では、ナット５６の外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイルと、該外側多角プロファイルに対して相補的に形成された、中間ブシュ６４の内周面に環状に延びる内側多角プロファイル６２との間に、かつ他方では、中間ブシュ６４の外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイル６６と、該外側多角プロファイル６６に対して相補的に形成された、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８の内周面に環状に延びる内側多角プロファイル６８とにより形成される。中間ブシュ６４は少なくとも、ねじ山付きスピンドル５０上でのナット５６の軸方向のねじ込み領域において、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８とナットとに半径方向で挟まれて配置されている。換言すると、中間ブシュは少なくとも、ねじ山付きスピンドル５０上でのナット５６の軸方向のねじ込み領域に相当する軸方向の長さを有している。
【００４８】
特に好適には、中間ブシュ６４の外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイル６６と、該外側多角プロファイル６６に対して相補的に形成された、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８の内周面に環状に延びる内側多角プロファイル６８とは、十二角プロファイルにより形成される。特に、十二角プロファイル６８は、図３に示したばね式アキュムレータブレーキピストン１８の詳細図から判るように、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８と一体的に形成されている。この斜視図は、ばね式アキュムレータブレーキピストン８を、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８と共に、図１に関して左側から、つまりばね式アキュムレータブレーキシリンダ４の底部、もしくはばね式アキュムレータブレーキシリンダ４の底部に保持されたブシュ５４の側から見て示している。この場合、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８は、ばね式アキュムレータブレーキピストン８と例示的に一体的に形成されている。
【００４９】
さらに、ナット５６の外周面に周方向で環状に延びる外側多角プロファイル６０と、該外側多角プロファイル６０に対して相補的に形成された、中間ブシュの内周面に環状に延びる内側多角プロファイル６２とは、たとえば六角プロファイルにより形成される。
【００５０】
好適にはポリアミドのようなプラスチックから成る中間ブシュ６４は、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８内に軸方向で定置に保持されていて、たとえばナット５６のための軸方向のストッパをも形成するディスク５８と、ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８の底部に設けられた排気弁１６との間に保持されている。中間ブシュ６４は少なくとも、少なくともナット５６とばね式アキュムレータブレーキピストンロッド１８との間の最大相対運動と同じ長さもしくはねじ山付きスピンドル５０上でのナット５６の軸方向のねじ込み領域と同じである長さである軸方向長さを有しており、したがってナット５６は、ねじ山付きスピンドル５０の上での各位置もしくは各ねじ込み位置において相対回動不能に保持され得る。
【符号の説明】
【００５１】
１  常用ブレーキおよびばね式アキュムレータ
２  常用ブレーキシリンダ
４  ばね式アキュムレータブレーキシリンダ
６  中間壁
８  ばね式アキュムレータブレーキピストン
１０  アキュムレータばね
１２  ばね式アキュムレータブレーキチャンバ
１４  ばねチャンバ
１６  排気弁
１８  ばね式アキュムレータブレーキピストンロッド
２０  常用ブレーキチャンバ
２１  孔
２２  シール装置
２４  ダイヤフラム
２６  皿形のダイヤフラム受け
２８  プッシュロッド
３０  戻しばね
３１  ばねチャンバ
３２  取付け縁部
３４  収容部
３６  フランジ
３８  フランジ
４０  センタリングリング
４２  半径方向で内側の周面
４４  壁部
４６  シリンダ軸線
４８  工具当付け面
５０  ねじ山付きスピンドル
５２  非常解除装置
５４  ブシュ
５６  ナット
５８  ストッパ
６０  外側多角プロファイル
６２  内側多角プロファイル
６４  中間ブシュ
６６  外側多角プロファイル
６８  内側多角プロファイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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