(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型の内面側から外面側に向かってエアーが通過可能なベントホールを備えるタイヤ加硫金型であって、
前記ベントホールは、ラジアル方向に対してタイヤ周方向に傾斜するベント部と、前記ベント部よりも金型内面側で前記ベント部より広がるように形成された座グリ部とを有し、
前記座グリ部は、前記ベント部に対して、前記ベント部の傾斜方向と反対の方向により大きく形成されたことを特徴とするタイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記ベントホールの前記傾斜方向の部分において、前記座グリ部の側壁は、前記ベント部の側壁と、ラジアル方向に対して同じ角度だけ傾斜している、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記ベントホールの前記傾斜方向と反対方向の部分において、前記座グリ部の側壁は、前記ベント部の側壁よりも、ラジアル方向に対する傾斜角度が１０度以上２０度以下の角度だけ大きい、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
ラジアル方向に対してタイヤ周方向に傾斜するベント部と、前記ベント部よりも金型内側で前記ベント部より径が大きく形成された座グリ部とを有するベントホールを備え、前記座グリ部が、前記ベント部に対して、前記ベント部の傾斜方向と反対の方向により大きく形成されているタイヤ加硫金型を用いて加硫し、加硫後のタイヤを前記タイヤ加硫金型から取り出し、前記ベントホールにより成型されたスピューにその傾斜方向から刃を当ててこれを切断することを特徴とするスピュートリミング方法。
【請求項５】
前記スピューのうち前記座グリ部により成型された部分に刃を当てて切断する請求項４に記載のスピュートリミング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫金型及びスピュートリミング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫金型には、加硫時に生タイヤと金型との間に存在するエアーを抜くための複数のベントホールが設けられている。ベントホールは、主に金型のうちトレッドを成型する部分に、タイヤ軸方向から見て放射状に形成されている。タイヤ加硫金型内で加硫を行うと、ベントホールからエアーが抜け、その後、ベントホール内に生タイヤのゴムが流れ込む。そのため、加硫後に金型から取り出されたタイヤの表面には、ベントホール内のゴムが細長い突起となって残ったスピューが形成されている。このスピューを取り除くために、タイヤを回転させてスピューに刃を当てこれを切断する、所謂トリミングが行われる。
【０００３】
しかし、スピューは、ゴム製でしかも細長いために曲がり易く、トリミングの際に刃が当たっても刃に押されて曲がってしまうことがある。その結果、スピューの切り残しが生じる。
【０００４】
このような切り残しを防ぐために、特許文献１に記載のように、スピューをトリミングの際のタイヤ回転方向前方に傾ける方法が提案されている。また、特許文献２に記載のように、スピューを太くする方法も考えられる。
【０００５】
これらの方法によればスピューの切り残しをある程度防ぐことができる。しかし、スピューの切り残しを完全に防ぐには至っておらず、改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３０１７７７号公報
【特許文献２】特開２００４−９８８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、スピューの切り残しが生じにくいタイヤを成型できるタイヤ加硫金型を提供することを課題とする。また、スピューの切り残しが生じにくいスピュートリミング方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
実施形態のタイヤ加硫金型は、金型の内面側から外面側に向かってエアーが通過可能なベントホールを備えるタイヤ加硫金型であって、前記ベントホールは、ラジアル方向に対してタイヤ周方向に傾斜するベント部と、前記ベント部よりも金型内面側で前記ベント部より広がるように形成された座グリ部とを有し、前記座グリ部は、前記ベント部に対して、前記ベント部の傾斜方向と反対の方向により大きく形成されたことを特徴とする。
【０００９】
また、実施形態のスピュートリミング方法は、ラジアル方向に対してタイヤ周方向に傾斜するベント部と、前記ベント部よりも金型内側で前記ベント部より径が大きく形成された座グリ部とを有するベントホールを備え、前記座グリ部が、前記ベント部に対して、前記ベント部の傾斜方向と反対の方向により大きく形成されているタイヤ加硫金型を用いて加硫し、加硫後のタイヤを前記タイヤ加硫金型から取り出し、前記ベントホールにより成型されたスピューにその傾斜方向から刃を当ててこれを切断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
実施形態のタイヤ加硫金型及びスピュートリミング方法によれば、スピューの切り残しが生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】タイヤ加硫金型１の軸方向から見た断面図。
【図２】ベントホール２のラジアル方向及び傾斜方向に平行な面での断面図。
【図３】ベントホール２のラジアル方向及び傾斜方向に平行な面での断面図。
【図４】タイヤ加硫金型１で加硫したタイヤの部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（タイヤ加硫金型１の構造）
実施形態のタイヤ加硫金型１は、複数の金型構成部材に分割可能なものである。加硫成型時にはこれらの金型構成部材が組み合わさってその内面でタイヤ外形を形作る。金型内面のトレッドの陸部に対応する部分（トレッド対応部１０）から、金型外面にかけて、エアーが通過可能な孔であるベントホール２が設けられている。ベントホール２は、図１に示すように、トレッド対応部１０の複数箇所に設けられている。
【００１３】
ベントホール２は、図２に示すように、ベント部２０と、ベント部２０よりも金型内面側でベント部２０より広がるように形成された座グリ部２１とを有する。ベントホール２はタイヤ加硫金型１のラジアル方向（径方向）に対して傾斜している。なお、ある部分が傾斜しているとは、その部分の中心線が傾斜していることである。ただし、ベントホール２に関しては、傾斜しているとは、少なくともベントホール２のベント部２０の中心線が傾斜していることである。以下の説明において、金型内面側の端部を基準としたベント部２０の傾きの方向を、ベント部２０やベントホール２の傾斜方向とする。傾斜方向を図２に矢印で示す。トレッド対応部１０に設けられたベントホール２は、全て同じ方向へ傾斜し、傾斜角度も全て同じであることが望ましい。
【００１４】
ベント部２０は、例えば、その延長方向に直交する断面が円形の孔で、該円形の径が金型内面側から外面側にかけて一定のものである。上記から明らかなように、ベント部２０はタイヤ加硫金型１のラジアル方向（径方向）に対して傾斜している。傾斜方向はタイヤ周方向である。傾斜の角度は限定されないが、ラジアル方向に対して１５度以上４５度以下の角度であることが望ましい。
【００１５】
座グリ部２１はベント部２０から連続して設けられている。座グリ部２１は、例えば、ベント部２０の延長方向に直交する方向の断面が円形又は楕円形であり、ベント部２０との接合部からベントホール２の金型内面側の開口にかけて、ベント部２０より徐々に広がるように形成されたものである。座グリ部２１は、ベント部２０に対して、ベント部２０の傾斜方向と反対の方向（ベント部２０とトレッド対応部１０とのなす角が鈍角である方向）により大きく形成されている。その結果、ベントホール２の金型内面側の開口の中心Ｐは、ベント部２０の中心線Ｃを延長した線とベントホール２の金型内面側の開口面との交点Ｑよりも、ベント部２０の傾斜方向と反対の方に位置している。なお開口の中心Ｐは、開口と同じ形の図形の重心の位置と一致する。
【００１６】
ベントホール２の１つの形態を図２（ａ）の断面図に示す。この形態では、座グリ部２１は、ベント部２０をベントホール２の金型内面側の開口まで延長した部分（図２（ａ）において二点鎖線で示す部分）から、ベントホール２の傾斜方向と反対側に向かって形成されている。そのため、ベントホール２におけるベント部２０の傾斜方向の部分において、座グリ部２１の側壁２３は、ベント部２０の側壁２２と、ラジアル方向に対して同じ角度だけ傾斜している。従って、図２（ａ）のようなベントホール２のラジアル方向及び傾斜方向に平行な面での断面図上では、ベントホール２におけるベント部２０の傾斜方向の部分において、座グリ部２１の側壁２３とベント部２０の側壁２２とが一直線として表される。一方、ベントホール２の傾斜方向と反対方向の部分においては、座グリ部２１は、ベント部２０をベントホール２の金型内面側の開口まで延長した部分より、ベントホール２の傾斜方向と反対側に広がっている。
【００１７】
ベントホール２の別の形態を図２（ｂ）の断面図に示す。この形態では、座グリ部２１は、ベント部２０をベントホール２の金型内面側の開口まで延長した部分（図２（ｂ）において二点鎖線で示す部分）よりベントホール２の傾斜方向側にも広がっている。
【００１８】
図２（ａ）、（ｂ）のいずれの場合も、ベントホール２におけるベント部２０の傾斜方向と反対方向の部分において、座グリ部２１の側壁２５は、ベント部２０の側壁２４よりも、ラジアル方向に対して１０度以上２０度以下の角度だけ大きく傾斜していることが望ましい。
【００１９】
以上の形状のベントホール２を設ける方法の例を図３に基づき説明する。
【００２０】
図３（ａ）の方法では、まず、金型内面から金型外面にかけて孔５を貫通させる。このとき、孔５をラジアル方向に対して傾斜させて貫通させる。次に、金型内面から仮想上の円錐部５０を形成するように、座グリ加工を行う。円錐部５０を図中に二点鎖線で示す。このとき、孔５と円錐部５０とを同じ方向に同じ角度で傾斜させ、孔５の中心線Ｃ５と円錐部５０の中心線Ｃ５０とが平行になるようにする。孔５の中心線Ｃ５と円錐部５０の中心線Ｃ５０との距離は、限定されないが、例えば図３（ａ）に示すように孔５の半径と同じ長さとする。
【００２１】
また、図３（ｂ）の方法では、まず、金型内面から金型外面にかけて孔５を貫通させる。このとき、孔５をラジアル方向に対して傾斜させて貫通させる。次に、金型内面から仮想上の円錐部５０を形成するように、座グリ加工を行う。円錐部５０を図中に二点鎖線で示す。このとき、孔５と円錐部５０とを同じ方向に傾斜させるが、円錐部５０を孔５よりも傾斜させる。
【００２２】
図３（ａ）、（ｂ）のいずれの方法においても、先に円錐部５０を形成し、後から孔５を貫通させても良い。
【００２３】
以上のように加工するとベントホール２が形成される。ベントホール２のうち孔５のみから形成されている部分は、孔５の傾斜方向に直交する断面の面積が、金型内面側から金型外面側にかけて一定である。この部分がベント部２０である。ベント部２０よりも孔５の傾斜方向に沿って金型内面側の部分は、円錐部５０により広げられているぶん、孔５の傾斜方向に直交する断面の面積が、孔５の断面積よりも広い。この部分が座グリ部２１である。
【００２４】
（スピュートリミング方法）
以上の構造のタイヤ加硫金型１で生タイヤの加硫が行われると、金型内に存在したエアーがベントホール２を通って金型外へ抜け、その後、ベントホール２に生タイヤのゴムが流れ込む。そのため、加硫後にタイヤ加硫金型１から取り出されたタイヤには、ベントホール２の部分で成型され、ベントホール２に一致する形状となっているスピュー３が形成されている。
【００２５】
スピュー３はタイヤのラジアル方向に対して傾斜している。スピュー３には、ベントホール２のベント部２０に対応する突起部３０と、ベントホール２の座グリ部２１に対応する基部３１とが形成されている。突起部３０はタイヤのラジアル方向に対して傾斜している。基部３１は突起部３０より広がって形成されている。基部３１は、突起部３０に対して、突起部３０の傾斜方向と反対の方向により大きく形成されている。ここで、図２（ａ）に示すように、ベントホール２におけるベント部２０の傾斜方向の部分において、座グリ部２１の側壁２３が、ベント部２０の側壁２２と、ラジアル方向に対して同じ角度だけ傾斜している場合、スピュー３における突起部３０の傾斜方向の部分において、基部３１の側壁３３が、突起部３０の側壁３２と、ラジアル方向に対して同じ角度だけ傾斜する。また、ベントホール２におけるベント部２０の傾斜方向と反対方向の部分において、座グリ部２１の側壁２５が、ベント部２０の側壁２４よりも、ラジアル方向に対して１０度以上２０度以下の角度だけ大きく傾斜している場合、スピュー３における突起部３０の傾斜方向と反対方向の部分において、基部３１の側壁３５が、突起部３０の側壁３４よりも、ラジアル方向に対して１０度以上２０度以下の角度だけ大きく傾斜する。
【００２６】
このタイヤに対し、スピュー３を切断するトリミングが行われる。トリミングの様子を図４に示す。トリミングは、スピュー３が形成されているタイヤのトレッド３６に刃４が近接した状態で、トレッド３６と刃４とを相対移動させて、スピュー３に刃４を当てることにより行われる。相対移動の方向は、スピュー３の傾斜方向の部分に刃４が当たる方向である。具体的には、タイヤをスピュー３の傾斜方向に回転させて、そのタイヤのトレッド３６に回転方向と逆向きに刃４を近接させて、スピュー３を切断する。又は、タイヤを固定しておき、刃４を、トレッド３６に近接させ、スピュー３の傾斜方向と逆向きに移動させ、スピュー３を切断していく。いずれの場合も、刃４をスピュー３の基部３１に当て、基部３１の位置で切断することが望ましい。また切断する位置のトレッド３６の面からの高さは２ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲内であることが望ましい。
【００２７】
（効果）
以上の構造のタイヤ加硫金型１で加硫されたタイヤのスピュー３は、タイヤのラジアル方向に対して傾斜しており、その傾斜方向と反対方向には曲がりにくい。そのため、トリミングにおいて、スピュー３の傾斜方向側から刃４を当てれば、スピュー３がその傾斜方向と反対方向に曲がることを防ぎつつ、これを確実に切断することができる。そのためスピュー３の切り残しが生じにくい。しかも、このタイヤのスピュー３では、基部３１が、突起部３０に対して、突起部３０の傾斜方向と反対の方向により大きく形成されているため、スピュー３の傾斜方向の部分に刃４が当たった場合に、スピュー３が傾斜方向と反対に曲がらないように基部３１で支えることができる。
【００２８】
特に、ベントホール２におけるベント部２０の傾斜方向の部分において、座グリ部２１の側壁２３が、ベント部２０の側壁２２と、ラジアル方向に対して同じ角度だけ傾斜している場合、スピュー３における突起部３０の傾斜方向の部分において、基部３１の側壁３３が、突起部３０の側壁３２と、ラジアル方向に対して同じ角度だけ傾斜する。そのためスピュー３に当たった刃４が逃げにくい。
【００２９】
また、ベントホール２におけるベント部２０の傾斜方向と反対方向の部分において、座グリ部２１の側壁２５が、ベント部２０の側壁２４よりも、ラジアル方向に対して１０度以上２０度以下の角度だけ大きく傾斜している場合、スピュー３における突起部３０の傾斜方向と反対方向の部分において、基部３１の側壁３５が、突起部３０の側壁３４よりも、ラジアル方向に対して１０度以上２０度以下の角度だけ大きく傾斜する。この角度が１０度以上であることにより、スピュー３をその傾斜方向の反対側からしっかり支えることができる。またこの角度が２０度を超えると、スピュー３が基部３１の位置で切断された場合に、切断面が広くなりタイヤの外観が悪くなるおそれがあるが、この角度が２０度以下であればそのおそれが無い。
【００３０】
また、ベントホール２のベント部２０のラジアル方向に対する傾斜角が１５度以上である場合、スピュー３における突起部３０のラジアル方向に対する傾斜角が１５度以上となり、スピュー３がその傾斜方向と反対方向に曲がることをしっかり防ぐことができる。また、ベントホール２のベント部２０のラジアル方向に対する傾斜角が４５度を超える場合、金型のベント部２０の加工がしにくく、また、加硫後タイヤを金型から抜く際にスピュー３が切れやすい。しかし、この傾斜角が４５度以下であれば、これらの問題が生じにくい。
【００３１】
また、上記の構造のタイヤ加硫金型１で加硫されたタイヤに対しトリミングをする際、スピュー３の傾斜方向から刃４を当てることにより、スピュー３がその傾斜方向と反対方向に曲がることを防ぎつつ、これを確実に切断することができる。そのためスピュー３の切り残しが生じにくい。
【００３２】
特に、基部３１はスピュー３がその傾斜方向と反対方向に曲がらないように支持することができるため、スピュー３のうち基部３１に刃４を当てれば、スピュー３がその傾斜方向と反対方向に曲がることを防ぎつつ、これを確実に切断することができる。
【００３３】
（変更例）
ベント部は金型外面側又は金型内面側に向かって先細りとなっていても良い。その場合もベント部はラジアル方向に対して傾斜しているものとする。
【００３４】
ベントホールは、タイヤ加硫金型の内面のトレッドの陸部に対応する部分以外の部分に設けられていても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１…タイヤ加硫金型、１０…トレッド対応部、２…ベントホール、２０…ベント部、２１…座グリ部、２２…ベント部２０の側壁、２３…座グリ部２１の側壁、２４…ベント部２０の側壁、２５…座グリ部２１の側壁、３…スピュー、３０…突起部、３１…基部、３２…突起部３０の側壁、３３…基部３１の側壁、３４…突起部３０の側壁、３５…基部３１の側壁、３６…トレッド、４…刃、５…孔、５０…円錐部、Ｃ…ベント部２０の中心線、Ｃ５…孔５の中心線、Ｃ５０…円錐部５０の中心線、Ｐ…ベントホール２の金型内面側の開口の中心、Ｑ…ベント部２０の中心線Ｃを延長した線とベントホール２の金型内面側の開口面との交点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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