(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンの圧縮機からタービンへと冷却流を供給する方法であって、
第１の冷却空気流を、前記圧縮機から第１のエゼクタを通して前記タービンの１つの段へと供給するステップと、
第２の冷却空気流を、前記圧縮機から第２のエゼクタを通して前記タービンの別の段へと供給するステップと、
第３の冷却空気流を、前記圧縮機から第３のエゼクタを通して前記タービンのさらに別の段へと供給するステップと、を含み、
前記第１のエゼクタは、前記圧縮機から引き出した第１の抽気流を、前記圧縮機から引き出した低圧空気流に混合して前記第１の冷却空気流を形成し、
前記第２のエゼクタは、前記圧縮機から引き出した第２の抽気流を、前記第１の抽気流から引き出した二次部分に混合して前記第２の冷却空気流を形成する、ガスタービンエンジンの圧縮機からタービンへと冷却流を供給する方法。
【請求項２】
前記第３のエゼクタは、前記圧縮機から引き出した第３の抽気流を、前記第２の抽気流から引き出した二次部分に混合して前記第３の冷却空気流を形成する、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記第１、第２、第３の抽気流を、前記圧縮機における連続して下流方向に位置する個所からそれぞれ引き出す、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記第１、第２、第３の冷却空気流を、前記タービンにおける連続して上流方向に位置する個所にそれぞれ供給する、請求項２記載の方法。
【請求項５】
前記圧縮機から前記第１、第２、第３のエゼクタへの前記第１、第２、第３の抽気流はそれぞれ、前記ガスタービンエンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れである、請求項２記載の方法。
【請求項６】
前記第１、第２、第３の各エゼクタから前記タービンへの前記第１、第２、第３の冷却空気流は、前記ガスタービンエンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れである、請求項５記載の方法。
【請求項７】
前記圧縮機から前記第１、第２、第３のエゼクタへの、前記低圧空気流と、前記第１の抽気流から引き出した二次部分と、前記第２の抽気流から引き出した二次部分とはそれぞれ、可変に絞られる流れである、請求項５記載の方法。
【請求項８】
前記圧縮機から前記第１、第２のエゼクタへの前記第１、第２の抽気流はそれぞれ、前記ガスタービンエンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れである、請求項１記載の方法。
【請求項９】
前記第１、第２の各エゼクタから前記タービンへの前記第１、第２の冷却空気流は、前記ガスタービンエンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れである、請求項８記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
連邦政府による資金提供を受けた開発の記載
本発明のための開発は、米国エネルギ省によって与えられた契約番号ＤＥ−ＦＣ２６−０５ＮＴ４２６４４によって部分的に支援された。従って、米国政府は本発明において一定の権利を有する場合がある。
【０００２】
発明の分野
本発明は、一般に、ガスタービンエンジンの効率改善に関し、特に、タービン構成要素を冷却するための抽気の効率的な使用の提供に関する。
【背景技術】
【０００３】
高温のガスタービンでは、圧縮機から空気が抽気され、冷却空気及びシール空気を提供するために外部からタービンの段に供給される。空気圧縮に関する消費電力を最小限にし、空気をできるだけ低温でタービン段に供給するために、標準的な手段は、各タービン段に関して個別の抽気を供給することである。第１のタービン段は、燃焼器シェルから冷却されるので、抽気は下流の段のためだけに使用される。
【０００４】
図４には、産業用ガスタービンの概略図が示されており、このガスタービンは、圧縮機１０と、タービン１２と、燃焼器１４と、典型的な二次空気システム１６とを備える。燃焼器１４は圧縮機１０から圧縮空気を受け取り、燃料でこの空気を燃焼させ、高温の作動ガスを生成し、この作動ガスはタービン１２に供給される。二次空気システムは圧縮機１０からタービン１２へと冷却空気を提供するための外部抽気を有している。この外部抽気は、圧縮機１０の前方段２０の近くの個所から空気を引き出す低圧抽気１８と、圧縮機１０の中間段２４の近くから空気を引き出す中間抽気２２と、圧縮機１０の後方段２８の近くから空気を引き出す高圧抽気２６とを含む。低圧抽気１８、中間抽気２２、高圧抽気２６は、冷却空気流をそれぞれ第４のタービン段３４、第３のタービン段３２、第２のタービン段３０へと供給する。通常、調節弁を含む調節回路３６も設けられており、各圧力抽気１８，２２，２６による冷却空気流を調節する（絞る）。
【０００５】
どの圧縮機段から空気を引き出す必要があるかという選択は、圧縮機抽気源とタービン段シンクとの間の圧力比が最小である場合に記録されるような、悪条件により決定される。このようなことは通常、寒冷気候のもとで生じる部分負荷、典型的には−２０Ｆで６０％の負荷の場合に生じる。悪条件で運転されている間、圧縮機入口ガイドベーン（ＩＧＶｓ）３８（図４）と全ての圧縮機可変ガイドベーンは閉じられて、圧縮機１０の段１及び可変ベーンを有する後続の段における圧力上昇を減少させる。これにより、圧縮機における抽気１８，２２，２６のソース圧力は減少する。しかしながら、タービン１２の最初の３つの段の圧力比は、負荷が減少した際に殆ど変化しない。その他全ての状況では、例えばベース負荷では、必要な抽気量を最小化するために、圧縮機抽気に関与するバイパス回路において調節弁を作動させることができる。抽気によって供給される必要な冷却空気は、ベーン供給キャビティにおける圧力及び／又はディスクキャビティ温度の関数であってよい。
【０００６】
過剰な抽気が使用されないように流れを制御することができるが、外部抽気回路に圧力損失を導入することによって流れを減少させるプロセスは非効率的である。圧縮機は抽気個所へと空気を圧縮する作業をするが、抽気供給ラインにおける弁はその作業を無駄にする。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の１つの態様によれば、ガスタービンエンジンの圧縮機からタービンへと冷却流を供給する方法が記載されている。この方法は、第１の冷却空気流を、圧縮機から第１のエゼクタを通してタービンの１つの段へと供給するステップと、第２の冷却空気流を、圧縮機から第２のエゼクタを通してタービンの別の段へと供給するステップと、を含む。第１のエゼクタは、圧縮機から引き出した第１の抽気流を、圧縮機から引き出した低圧空気流に混合して第１の冷却空気流を形成し、第２のエゼクタは、圧縮機から引き出した第２の抽気流を、第１の抽気流から引き出した二次部分に混合して第２の冷却空気流を形成する。
【０００８】
第３の冷却空気流を、圧縮機から第３のエゼクタを通してタービンのさらに別の段へと供給することができる。第３のエゼクタは、圧縮機から引き出した第３の抽気流を、第２の抽気流から引き出した二次部分に混合して第３の冷却空気流を形成することができる。
【０００９】
第１、第２、第３の抽気流を、圧縮機における連続して下流方向に位置する個所からそれぞれ引き出すことができる。
【００１０】
第１、第２、第３の冷却空気流を、タービンにおける連続して上流方向に位置する個所にそれぞれ供給することができる。
【００１１】
圧縮機から第１、第２、第３のエゼクタへの第１、第２、第３の抽気流はそれぞれ、エンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れであってよい。
【００１２】
第１、第２、第３の各エゼクタからタービンへの第１、第２、第３の冷却空気流は、エンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れであってよい。
【００１３】
圧縮機から第１、第２、第３のエゼクタへの、低圧空気流と、第１の抽気流から引き出した二次部分と、第２の抽気流から引き出した二次部分とはそれぞれ、可変に絞られる流れであってよい。
【００１４】
圧縮機から第１、第２のエゼクタへの第１、第２の抽気流はそれぞれ、エンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れであってよい。
【００１５】
第１、第２の各エゼクタからタービンへの第１、第２の冷却空気流は、エンジンの全ての運転条件にわたって絞られない流れであってよい。
【００１６】
圧縮機から第１、第２のエゼクタへの、低圧空気流と、第１の抽気流から引き出した二次部分とはそれぞれ、可変に絞られる流れであってよい。
【００１７】
本発明の別の態様によれば、ガスタービンエンジンの圧縮機からタービンの複数の段へと冷却を提供するシステムが記載されている。このシステムは、圧縮機からの抽気を受け取る一次流体入口及び二次流体入口を有し、かつタービンの１つの段に第１の冷却空気流を案内する第１の冷却空気流ラインに接続された出口を有する、第１のエゼクタと、圧縮機からの抽気を受け取る一次流体入口及び二次流体入口を有し、かつタービンの別の段に第２の冷却空気流を案内する第２の冷却空気流ラインに接続された出口を有する、第２のエゼクタと、を備えている。第１の抽気ラインが、圧縮機から引き出された空気を第１のエゼクタの一次入口へと案内し、第１の二次空気ラインが、第１の抽気ラインの上流で圧縮機から引き出された空気を第１のエゼクタの二次入口へと案内する。第２の抽気ラインが、圧縮機から引き出された空気を第２のエゼクタの一次入口へと案内し、第２の二次空気ラインが、第１の抽気ラインから引き出された空気を第２のエゼクタの二次入口へと案内する。
【００１８】
圧縮機から引き出した空気を第３のエゼクタの一次入口へと案内するために、第３の抽気ラインが設けられていてよく、第３のエゼクタは、タービンのさらに別の段に第３の冷却空気流を案内する第３の冷却空気流ラインに接続された出口を有している。第３の二次空気ラインが、第２の抽気ラインから引き出された空気を第３のエゼクタの二次入口へと案内する。
【００１９】
第１、第２、第３の抽気ラインは、圧縮機における連続して下流方向に位置する個所からそれぞれ空気を引き出すことができる。
【００２０】
第１、第２、第３の冷却空気ラインは、タービンにおける連続して上流方向に位置する個所にそれぞれ冷却空気を供給することができる。
【００２１】
第１の二次空気ラインと、第２の二次空気ラインと、第３の二次空気ラインとはそれぞれ、第１、第２、第３のエゼクタへの可変に絞られた流れを形成する弁を備えていてよく、抽気ラインと冷却空気流ラインとはそれぞれ、空気流を変化させるための弁を有さないように構成されていてよい。
【００２２】
本発明のさらに別の態様によれば、ガスタービンエンジンの圧縮機からタービンの複数の段へと冷却を提供するシステムが記載されている。このシステムは、第１のエゼクタを備え、第１のエゼクタは、圧縮機からの抽気を受け取る一次流体入口及び二次流体入口を有し、かつタービンの第４の段に第１の冷却空気流を案内する第１の冷却空気流ラインに接続された出口を有している。システムは、第２のエゼクタをさらに備え、第２のエゼクタは、圧縮機からの抽気を受け取る一次流体入口及び二次流体入口を有し、かつタービンの第３の段に第２の冷却空気流を案内する第２の冷却空気流ラインに接続された出口を有している。システムは、第３のエゼクタをさらに備え、第３のエゼクタは、圧縮機からの抽気を受け取る一次流体入口及び二次流体入口を有し、かつタービンの第２の段に第２の冷却空気流を案内する第３の冷却空気流ラインに接続された出口を有している。第１の抽気ラインが、圧縮機から引き出された空気を第１のエゼクタの一次入口へと案内し、第１の二次空気ラインが、第１の抽気ラインの上流で圧縮機から引き出された空気を第１のエゼクタの二次入口へと案内する。第２の抽気ラインが、圧縮機から引き出された空気を第２のエゼクタの一次入口へと案内し、第２の二次空気ラインが、第１の抽気ラインから引き出された空気を第２のエゼクタの二次入口へと案内する。第３の抽気ラインが、圧縮機から引き出された空気を第３のエゼクタの一次入口へと案内し、第３の二次空気ラインが、第２の抽気ラインから引き出された空気を第３のエゼクタの二次入口へと案内する。
【００２３】
第１の二次空気ラインと、第２の二次空気ラインと、第３の二次空気ラインとはそれぞれ、第１、第２、第３のエゼクタへの可変に絞られた流れを形成する弁を有していてよく、抽気ラインと冷却空気流ラインとはそれぞれ、空気流を変化させるための弁を有さないように構成されていてよい。
【００２４】
明細書は、本発明を特に示しかつ本発明を明瞭に請求する請求項によって結論づけるが、本発明は、同じ参照符号が同じ要素を表している添付の図面に関連した以下の説明からよりよく理解されると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】タービンエンジンに組み込まれる本発明の構成を概略的に示す図である。
【図２】本発明に組み込むことができる一定面積のエゼクタを示す断面図である。
【図３】一定面積のエゼクタの圧縮比に対する連行比を示すグラフである。
【図４】公知の冷却システムを組み込んだタービンエンジンの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
好適な実施の形態の以下の詳細な説明において、その一部を形成する添付の図面が参照され、図面には、例として、限定としてではなく、発明が実施可能である特定の好適な実施の形態が示されている。本発明の思想および範囲から逸脱することなく、その他の実施の形態が使用されてもよく、変更がなされてもよいことが理解されるべきである。
【００２７】
本発明の１つの態様によれば、ガスタービンエンジンの圧縮機からタービンの段へと冷却を提供する方法及びシステムが提供される。特別な態様によれば、冷却システムは、図４に示したような圧縮機における既存の抽気ポート位置から冷却空気を引き出してタービンの既存のポートに冷却空気流を提供することができ、この際に二次冷却空気をタービン内の構成要素に供給する。
【００２８】
図１には、冷却システムが概略的に示されていて、この冷却システムは、ガスタービンエンジン４４の圧縮機４０から、タービン４２の複数の段へと冷却を提供するシステムを有している。本発明の全般的な態様によれば、この冷却システムには、タービン４２における複数の段のそれぞれに制御された空気流を提供するために複数のエゼクタ４６が組み込まれている。図２に示したように、各エゼクタ４６は、一次流体入口４８と、二次流体入口５０と、ディフューザ出口５２とを有している。より詳しく以下に説明するように、各エゼクタ４６は、圧縮機４０から一次流体入口４８及び二次流体入口５０への抽気流を受け取り、これらの抽気流を混合させ、この混合抽気流が、冷却空気流としてディフューザ出口５２から出て各タービン段へと到る。
【００２９】
エゼクタは、低圧流を、より高圧の、より利用可能な圧力へと増幅するために通常使用される従来の装置であるとの理解でよい。これによりエネルギを無駄なく効率的に利用することができる。一次流体入口４８は、一次空気流を、一次ノズル又は原動力ノズル５４へと搬送し、このノズル５４で一次空気流は加速され、その静圧は低下する。より低圧の二次空気流は二次入口５０を通って、エゼクタ４６の二次ノズル又は吸込ノズル５６へと到る。二次流は、一次ノズル５４を出た一次流に向かって引き寄せられ、２つの流れは混合され、ディフューザ出口５２から排出され、結果として、出て行く冷却空気流は減速され、静圧は回復する。一次入口４８へと供給された一次空気流は、二次入口５０へと供給される二次空気流のために圧縮機４０から引き出された低温の空気よりも高温で圧縮機４０から取り出された空気を有している。従って、ディフューザ４６から出る混合流は、一次流温度よりも低く、二次流温度よりも高い中間温度である。
【００３０】
図１に示したように、冷却システムは、第１、第２、第３の冷却回路５９−１，５９−２，５９−３を有していて、これらの冷却回路は、それぞれ冷却空気を、後続のタービン４２の第４、第３、第２の段７４，８４，９４に供給する。この場合、タービン段は従来の形式で配置されていて、第３の段８４は第２の段９４の下流にあり、第４の段７４は第３の段８４の下流にあるものとの理解でよい。さらに、タービンは、第２の段９４の上流に第１の段（図示せず）を備え、この第１の段は、ここで説明する冷却システムとは別個の冷却回路（図示せず）を通る冷却空気を受け取っているとの理解でよい。
【００３１】
第１の冷却回路５９−１は第１のエゼクタ４６−１を有し、この第１のエゼクタ４６−１は圧縮機４０にある第１の抽気ポート６０に接続された第１の抽気ライン５８−１を通る一次空気流を受け取る。第１の抽気ポート６０は好適には圧縮機４０の前方段６２にある既存の抽気個所である。第１のエゼクタ４６−１は、上流のポート６６に接続された第１の二次空気ライン６４−１を画定する上流の低圧抽気ラインを通る二次空気流を受け取る。上流のポート６６は付加的なポート６６であってよく、即ち、タービン段に冷却空気を供給するために従来設けられたポートに対して付加的なポートであってよく、圧縮機４０のフロント段６８に設けることができる。上流のポート６６で供給された抽気は、第１の抽気ポート６０で供給される抽気の温度及び圧力よりも低温低圧である。冷却空気流は第１のエゼクタ４６−１を出て第１の冷却空気流ライン７０を通り、タービン４２の１つの段に所属のポート７２に案内される。特に、ポート７２は、タービン４２の第４の段７４に関連するもので、第４の段７４の固定ベーンへと冷却空気を通すことを可能にする。
【００３２】
第２の冷却回路５９−２は第２のエゼクタ４６−２を有し、この第２のエゼクタ４６−２は圧縮機４０にある第２の抽気ポート７６に接続された第２の抽気ライン５８−２を通る一次空気流を受け取る。第２の抽気ポート７６は好適には圧縮機４０の中間段７８にある既存の抽気個所である。第２のエゼクタ４６−２は、第１の抽気ライン５８−１に接続された第２の二次空気ライン６４−２を通る二次空気流を受け取る。即ち、第２の二次空気ライン６４−２は、圧縮機４０の前方段６２にある第１の抽気ポート６０からの一次空気流の一部を受け取る。第１の抽気ライン５８−１から提供された二次空気は、第２の抽気ポート７６で供給される抽気の温度及び圧力よりも低温低圧である。冷却空気流は第２のエゼクタ４６−２を出て第２の冷却空気流ライン８０を通り、タービン４２の別の段に所属のポート８２に案内される。特に、ポート８２は、タービン４２の第３の段８４に関連するもので、第３の段８４の構成要素へと冷却空気を通すことを可能にする。第３の段８４で冷却空気を受け取る上記構成要素は、エンジンの特別な構成に応じてベーンのみ又はベーンとブレードの両方を含む。
【００３３】
第３の冷却回路５９−３は第３のエゼクタ４６−３を有し、この第３のエゼクタ４６−３は、圧縮機４０にある第３の抽気ポート８６に接続された第３の抽気ライン５８−３を通る一次空気流を受け取る。第３の抽気ポート８６は好適には圧縮機４０の後方段８８にある既存の抽気個所である。第３のエゼクタ４６−３は、第２の抽気ライン５８−２に接続された第３の二次空気ライン６４−３を通る二次空気流を受け取る。即ち、第３の二次空気ライン６４−３は、圧縮機４０の中間段７８にある第２の抽気ポート７６からの一次空気流の一部を受け取る。第２の抽気ライン５８−２から提供された二次空気は、第３の抽気ポート８６で供給される抽気の温度及び圧力よりも低温低圧である。冷却空気流は第３のエゼクタ４６−３を出て第３の冷却空気流ライン９０を通り、タービン４２のさらに別の段に所属のポート９２に案内される。特に、ポート９２は、タービン４２の第２の段９４に関連するもので、第２の段９４の構成要素へと冷却空気を通すことを可能にする。第２の段９４で冷却空気を受け取る上記構成要素は、エンジンの特別な構成に応じてベーンのみ又はベーンとブレードの両方を含む。
【００３４】
タービン段７４，８４，９４の上述した冷却される構成要素は、例示目的で挙げられたものであって、本発明の説明した冷却システムを限定しようとするものではないことを理解されたい。従って、タービン段７４，８４，９４についてこの明細書で記載されたもの以外の構成要素が、第１、第２、第３の冷却回路５９−１，５９−２，５９−３から冷却空気を受け取ってもよい。
【００３５】
第１、第２、第３の冷却回路５９−１，５９−２，５９−３は、公知のタービンエンジンの既存の冷却空気回路のための代替として設けられてよいことに注目することができる。例えば、冷却回路５９−１，５９−２，５９−３は、図４につき上述した冷却空気抽気１８，２２，２６及びこれに付随の調節回路３６に置き換えることができる。
【００３６】
各冷却回路５９−１，５９−２，５９−３に関して、二次空気ライン６４−１，６４−２，６４−３それぞれに付随の静圧は、タービン４２の各ポート７２，８２，９２における静圧よりも低くすることができる。従って、各タービンポート７２，８２，９２のために、通常、エゼクタ４６−１，４６−２，４６−３を使用せずに得られるものよりも低温の冷却空気流を提供できる。
【００３７】
さらに、本発明の別の態様によれば、冷却回路５９−１，５９−２，５９−３を通ってタービンポート７２，８２，９２に供給される冷却空気の質量流の制御は、高圧抽気ライン５８−１，５８−２，５８−３又は冷却空気流ライン７０，８０，９０において弁なしで行われる（即ち、絞られていない流れ）。しかしながら、各冷却回路５９−１，５９−２，５９−３における冷却空気流は、図１に示したように各二次空気ライン６４−１，６４−２，６４−３に位置する弁９６−１，９６−２，９６−３によって調節することができる。好適には、弁９６−１，９６−２，９６−３を、必要な流れを最低温度で提供するように制御することができ、即ち、冷却空気流は、抽気ライン５８−１，５８−２，５８−３からの最小限の高圧空気と、二次空気ライン６４−１，６４−２，６４−３からの最大限の低圧空気とにより生成される。
【００３８】
エゼクタ４６の一次入口４８に入る一次空気は、タービンポート７２，８２，９２の各１つにおける圧力によって設定され、これらのポートに属するベーンによって決定される背圧に抗して二次入口５０に入る二次空気を連行する（引き込む）。特に、連行比ＧＳ／ＧＰは、圧縮比ＰＢ／ＰＳの関数であり、この場合、ＧＳは二次入口５０における質量流量であり；ＧＰは一次入口４８における質量流量であり、ＰＢはエゼクタ４６の出口における対応圧力を形成するタービンポートにおける静圧であり、ＰＳは二次入口５０における静圧である。連行比と圧縮比の関係は図３に示されている。図３は、圧縮比における変化の結果、連行比においては相対的により大きな変化が生じ得ることを示している。
【００３９】
弁９６−１，９６−２，９６−３は、各エゼクタ４６−１，４６−２，４６−３の二次流体ポート５０を介して引き込まれて連行される低温の二次空気流しか制御せず、エゼクタ４６−１，４６−２，４６−３のための原動力圧を提供する抽気ライン５８−１，５８−２，５８−３、又は冷却空気流ライン７０，８０，９０によって形成される主流ラインには位置していないので、弁により高圧流を絞ることに伴う損失は回避される。従って、この冷却システムの流れ制御装置により、タービン４２の段７４，８４，９４への外部抽気供給が行われ、これにより抽気を生成する際に圧縮機４０により消費される無駄なエネルギをなくすか又は減じることができる。
【００４０】
エンジンにおける負荷は、エンジン４４の部分負荷運転から全負荷運転又はベース負荷運転にまで変化することができる。本冷却システムは、エンジン運転の範囲全体にわたって十分な冷却を提供するように設計されている。例えば、圧縮機入口ガイドベーンと全ての圧縮機可変ガイドベーンが閉じられた、６０％負荷及び−２０Ｆの温度での運転を特徴とする従来の悪条件運転の間、この冷却システムは、全ての弁９６−１，９６−２，９６−３を閉じて運転するように構成されていて、これによりエゼクタ４６−１，４６−２，４６−３から冷却空気流ライン７０，８０，９０への全ての冷却空気は、抽気ライン５８−１，５８−２，５８−３からの一次空気として供給される。タービン運転が悪条件運転から脱して、例えば高出力かつ増大する利用可能な抽気圧力を伴う際には、弁９６−１，９６−２，９６−３を開くことができ、低温二次空気流が提供されて一次空気と混合される。各冷却回路５９−１，５９−２，５９−３における二次空気の使用を最良にするために、弁９６−１，９６−２，９６−３は個別に調節することができ、即ちそれぞれ独立して操作可能である。上記記載からわかるように、エンジン４４の全運転条件にわたって冷却回路５９−１，５９−２，５９−３のために必要な全ての流れ制御を提供するために各エゼクタ４６−１，４６−２，４６−３における利用可能な圧縮比に関して二次空気の質量流量を最大化するように、弁９６−１，９６−２，９６−３を調節することができる。
【００４１】
上述したように、本冷却システムは、タービン４２への外部抽気温度を低下させることができる。従って、タービン構成要素、例えばタービンベーンに供給される外部抽気冷却空気量を減じることができる。冷却空気を生成するために必要な圧縮機出力が減じられ、かつ冷却空気必要量が減じられた結果、本冷却システムにより、エンジン出力を増大させ、エンジン効率を向上させることができる。
【００４２】
本発明の特定の実施の形態が例示および説明されているが、本発明の思想および範囲から逸脱することなく様々なその他の変更および改変をなし得ることは当業者に明らかであろう。したがって、本発明の範囲に包含される全てのこのような変更および改変を添付の請求項において網羅しようとするものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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