(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インサイドハンドルユニットのドアトリムへの取付け構造であって、
前記インサイドハンドルユニットが、
一方向の先端の側面から前記一方向に突出する第１突起部と、
前記一方向と交差する一方の側面から前記一方向と直交する方向に突出する第２突起部と、
前記一方向と交差する他方の側面から前記一方向と直交する方向に突出する第３突起部と、
前記一方向の後端の側面から前記一方向と逆の方向に前記ドアトリムとほぼ平行に突出し、孔が形成された平板部と、
を備え、
前記ドアトリムが、
前記インサイドハンドルユニットの前記一方向のスライドによって、
前記第１突起部を挿入する孔を有する第１係合部と、
前記第２突起部をガイドする切欠きを有する第２係合部と、
前記第３突起部をガイドする切欠きを有する第３係合部と、
前記平板部の前記孔に挿入される突起を有する付勢部と、
を備えることを特徴とするインサイドハンドルユニットの取付け構造。
【請求項２】
前記付勢部が、前記ドアトリムから立設した後に前記一方向と逆の方向に傾斜して立ち上がる片持ち梁からなり、その先端部に前記突起を有することを特徴とする請求項１に記載のインサイドハンドルユニットの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はインサイドハンドルユニットの取付け構造に係り、特に、インサイドハンドルユニットのドアトリムへの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インサイドハンドルユニットのドアトリムへの取付け構造としては、たとえば下記特許文献１に示すような技術が知られている。
【０００３】
特許文献１は、インサイドハンドルユニットの周辺のビス挿入孔に通したビスをドアトリムに螺合させることによって、インサイドハンドルユニットをドアトリムに取り付けるようになっている。
【０００４】
しかし、複数のビスからなる結合部材を必要とし、これらビスを螺合させなければならない等の煩雑な作業を必要としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２３７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ビス等の結合部材を不要とし、取付けの作業性を良好にしたインサイドハンドルユニットの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明のインサイドハンドルユニットの取付け構造は、インサイドハンドルユニットのドアトリムへの取付け構造であって、前記インサイドハンドルユニットが、一方向の先端の側面から前記一方向に突出する第１突起部と、前記一方向と交差する一方の側面から前記一方向と直交する方向に突出する第２突起部と、前記一方向と交差する他方の側面から前記一方向と直交する方向に突出する第３突起部と、前記一方向の後端の側面から前記一方向と逆の方向に前記ドアトリムとほぼ平行に突出し、孔が形成された平板部と、を備え、前記ドアトリムが、前記インサイドハンドルユニットの前記一方向のスライドによって、前記第１突起部を挿入する孔を有する第１係合部と、前記第２突起部をガイドする切欠きを有する第２係合部と、前記第３突起部をガイドする切欠きを有する第３係合部と、前記平板部の前記孔に挿入される突起を有する付勢部と、を備えることを特徴とする。
（２）本発明のインサイドハンドルユニットの取付け構造は、（１）の構成において、前記付勢部が、前記ドアトリムから前記一方向と逆の方向に傾斜して立ち上がる片持ち梁からなり、その先端部に前記突起を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成したインサイドハンドルユニットの取付け構造によれば、ビス等の結合部材を不要とし、取付けの作業性を良好にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が適用される車両ドアを車室側から観た斜視図である。
【図２】本発明が適用される車両ドアを車室外から観た分解斜視図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）は、インサイドハンドルユニットの構成図で、（ａ）は車室側から観た正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】インサイドハンドルユニットの裏面図である。
【図５】ドアトリム（樹脂基材）のインサイドハンドルユニットが取付けられる部分の構成を示した図である。
【図６】（ａ）ないし（ｃ）は、ドアトリム（樹脂基材）に形成される各部材の構成を示した図である。
【図７】図５のVII−VII線における断面図である。
【図８】ドアトリムにインサイドハンドルユニットを取付ける手順を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
【００１１】
（実施形態１）
図１は、本発明が適用される車両ドアを車室側から観た斜視図である。図１において、窓部１０Ａを備えるドア本体１０があり、このドア本体１０の車室側の該窓部１０Ａを除く部分にドアトリム２０が取り付けられている。ドアトリム２０には車室側に突出するアームレスト１２が形成され、このアームレスト１２の上部にはインサイドハンドルユニット３０が取付けられている。
【００１２】
図２は、車両ドアを車室外から観た分解斜視図である。ドアトリム２０は、ドア本体１０側に配置される樹脂基材２１と、車室側において樹脂基材２１に貼付される表皮（加飾）材２２とからなっている。インサイドハンドルユニット３０はドア本体１０側から樹脂基材２１に取付けられるようになっている。
【００１３】
図３（ａ）、（ｂ）は、インサイドハンドルユニット３０のみを取り出して示した図で、（ａ）は車室側から観た正面図、（ｂ）は側面図である。
【００１４】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、インサイドハンドルユニット３０は、容器状をなす枠体３１を有し、該枠体３１内にインサイドハンドル３２が収納されている。インサイドハンドル３２は、その一端が軸体３３によって軸支され、他端を手前（図中α方向）に引くことができるようになっている。軸体３３の周りにはスプリング３４（図４参照）が配置され、操作者はインサイドハンドル３２を図中α方向と逆の方向の付勢力に抗して操作するようになっている。
【００１５】
そして、インサイドハンドルユニット３０の枠体３１において、図中Ａ方向の先端の側面からＡ方向に突出する第１突起部３５が形成されている。ここで、Ａ方向は、後の説明で明らかとなるが、インサイドハンドルユニット３０の取付けの際のスライド方向に相当する。
【００１６】
また、インサイドハンドルユニット３０の枠体には、Ａ方向とほぼ平行な一方の側面（図中上側の側面）からＡ方向と直交する方向に突出する第２突起部３６と、Ａ方向とほぼ平行な他方の側面（図中下側の側面）からＡ方向と直交する方向に突出する第３突起部３７と、が形成されている。
【００１７】
さらに、インサイドハンドルユニット３０の枠体３１には、Ａ方向の後端の側面からＡ方向と逆の方向に突出する平板部３８が形成されている。平板部３８は、インサイドハンドルユニット３０が取付けられるドアトリム２０とほぼ平行になるにように突出され、そのほぼ中央部には孔３８Ａが形成されている。
【００１８】
このような第１突起部３５、第２突起部３６、第３突起部３７及び平板部３８は、後に詳述するように、インサイドハンドルユニット３０をドアトリム２０に取付ける際に、ドアトリム２０に形成された第１係合部２４、第２係合部２５、第３係合部２６及び付勢部２７（図５参照）に係合する部材として機能するようになっている。
【００１９】
第１突起部３５、第２突起部３６、第３突起部３７及び平板部３８は、たとえば図３（ｂ）に示すように、インサイドハンドルユニット３０の高さ方向のほぼ中央から突出するようになっている。
【００２０】
なお、図４は、インサイドハンドルユニット３０をドア本体１０側から観た裏面図である。図４は、図３（ａ）に示すインサイドハンドルユニット３０を左右逆に裏返した図に相当する。図４に示すインサイドハンドルユニット３０の裏面は、インサイドハンドル３２（図３（ａ）参照）の軸体３３の周りに配置されるスプリング３４等が目視できるようになっている。
【００２１】
図５は、ドアトリム２０のインサイドハンドルユニット３０が取付けられる近傍の構成を示した図である。なお、図５において、取り付けられるべきインサイドハンドルユニット３０を一点鎖線で示している。
【００２２】
図５において、ドアトリム２０の樹脂基材２１が示され、インサイドハンドルユニット３０（図中一点鎖線で示す）が取付けられる部分にインサイドハンドルユニット３０とほぼ同形の開口２１Ａが設けられている。そして、樹脂基材２１の該開口２１Ａの図中Ａ方向の先端の周辺の近傍には第１係合部２４が形成されている。また、樹脂基材２１には、該開口２１ＡのＡ方向とほぼ平行な一方の周辺（図中上側の周辺）の近傍には第２係合部２５が、該開口２１ＡのＡ方向とほぼ平行な他方の周辺（図中下側の周辺）の近傍には第３係合部２６が形成されている。さらに、樹脂基材２１には、該開口２１ＡのＡ方向の後端の周辺の近傍に付勢部２７が形成されている。これら第１係合部２４、第２係合部２５、第３係合部２６及び付勢部２７は、樹脂材からなり、樹脂基材２１と一体に形成されている。
【００２３】
第１係合部２４は、図６（ａ）に示すように、板状をなし、そのほぼ中央には孔２４Ａが形成されている。第１係合部２４の孔２４Ａは、図５に示すように、取り付けられるべきインサイドハンドルユニット３０の第１突起部３５が挿入（係合）されるようになっている。
【００２４】
第２係合部２５は、図６（ｂ）に示すように、樹脂基材２１の開口２１Ａに沿って隣接される板材からなり、この板材は、第１係合部２４に近い側において開口２１Ａに近接する第１平板材２５Ｆと、第１係合部２４に遠い側において開口２１Ａから若干離間する第２平板材２５Ｓと、第１平板材２５Ｆと第２平板材２５Ｓとの間に段差部２５Ｇを有し、第１平板材２５Ｆのほぼ中央において、段差部２５Ｇから第１係合部２４に向かって切り欠かれたスリット（切欠き）２５Ｐが形成されて構成されている。第２係合部２５のスリット２５Ｐは、図５に示すように、取り付けられるべきインサイドハンドルユニット３０の第２突起部３６が段差部２５Ｇ側からガイドされて挿入（係合）されるようになっている。
【００２５】
第３係合部２６は、第２係合部２５と同様の構成となっており、第１係合部２４に近い側において第１平板材（図６（ｂ）において符号２５Ｆの部材に相当する）が開口２１Ａに近接するように配置され、第１係合部２４に遠い側において第２平板材（図６（ｂ）において符号２５Ｓの部材に相当する）が開口２１Ａから若干離間するように配置されるようになっている。第３係合部のスリット（図６（ｂ）において符号２５Ｐに相当する）は、図５に示すように、取り付けられるべきインサイドハンドルユニット３０の第３突起部３７が段差部（図６（ｂ）において符号２５Ｇに相当する）側からガイドされて挿入（係合）されるようになっている。
【００２６】
付勢部２７は、図６（ｃ）に示すように、樹脂基材２１から立設した後に第１係合部２４と逆の方向に傾斜して立ち上がる片持ち梁２７Ａを有し、その先端部に突起２７Ｂを有するように構成されている。付勢部２７の片持ち梁２７Ａは樹脂基材２１側へ変位しても元に戻ろうとする力（付勢力）が働くようになっている。付勢部２７の突起２７Ｂは、図５のVII−VII線の断面図である図７に示すように、インサイドハンドルユニット３０の平板部３８の孔３８Ａに挿入されるようになっている。
【００２７】
このような構成において、インサイドハンドルユニット３０は、図８（ａ）ないし（ｃ）に示す手順を経てドアトリム２０（樹脂基材２１）に取付けられるようになっている。
【００２８】
まず、図８（ａ）に示すように、インサイドハンドルユニット３０を樹脂基材２１の開口２１Ａ上に配置し、インサイドハンドルユニット３０の第１突起部３５を樹脂基材２１の第１係合部２４に近接させた状態で、インサイドハンドルユニット３０の平板部３８を樹脂基材２１の付勢部２７に当接させるようにする。
【００２９】
これにより、図８（ｂ）に示すように、インサイドハンドルユニット３０の第２突起部３６及び第３突起部３７は、それぞれ、樹脂基材２１の第２係合部２５及び第３係合部２６のスリット２５Ｐの開口側の近傍に位置づけられるようになる。そして、インサイドハンドルユニット３０を、図中Ａ方向へスライドさせるようにする。なお、樹脂基材２１の付勢部２７はインサイドハンドルユニット３０の平板部３８の押圧により該押圧と反対方向に附勢力が働くようになっている。
【００３０】
そして、インサイドハンドルユニット３０のスライドにより、図８（ｃ）に示すように、インサイドハンドルユニット３０の第１突起部３５が樹脂基材２１の第１係合部２４に、第２突起部３６及び第３突起部３７がそれぞれ樹脂基材２１の第２係合部２５及び第３係合部２６へ挿入されるようになる。さらに、インサイドハンドルユニット３０の平板部３８の孔３８Ａに樹脂基材２１の付勢部２７の突起２７Ｂが該付勢部２７の附勢力によって挿入（嵌合）されるようになる。
【００３１】
これにより、インサイドハンドルユニット３０は、ドアトリム２０（樹脂基材２１）に対して容易に取付けられるようになる。なお、インサイドハンドルユニット３０をドアトリム２０から外す場合には、図８に示した手順と逆の手順を経ることによって容易に行うことができるようになる。
【００３２】
なお、上述した手順において、樹脂基材２１の付勢部２７の押圧による屈曲は、樹脂基材２１から立設した後の片持ち梁２７Ａに至る前の屈曲部（図６（ｃ）において、符号Ｑで示す）においてなされるようになる。このため、樹脂基材２１の表面における白化を回避させることができる効果を奏する。すなわち、インサイドハンドルユニットの取付け構造において、たとえば、該インサイドハンドルユニットが複数の突出する突起部を備え、これら突起部を樹脂基材に形成されたツメ（撓みツメ）の孔に挿入させるいわゆるツメ固定タイプとした場合、ツメの根元において屈曲がなされ、この屈曲が樹脂基材の表面の白化を発生させることが免れなかった。また、インサイドハンドルユニットを樹脂基材から取外す際に、ツメを撓ませなければならず、樹脂基材の表面における白化を助長させる不都合を有していた。しかし、実施形態１に示すインサイドハンドルユニットの取付け構造では、樹脂の屈曲部を極力少なくした構成とするとともに、該屈曲部はドアトリム２０の樹脂基材２１から離間する個所においてなされるため、樹脂基材の表面における白化を回避することができるようになる。
【００３３】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３４】
１０            ドア本体
１０Ａ          窓部
１２            アームレスト
２０            ドアトリム
２１            樹脂基材
２１Ａ          開口
２２            表皮（加飾）材
２４            第１係合部
２４Ａ          孔
２５            第２係合部
２５Ｆ          第１平板材
２５Ｓ          第２平板材
２５Ｇ          段差部
２５Ｐ          スリット
２６            第３係合部
２７            付勢部
２７Ａ          片持ち梁
３０            インサイドハンドルユニット
３１            枠体
３２            インサイドハンドル
３３            軸体
３４            スプリング
３５            第１突起部
３６            第２突起部
３７            第３突起部
３８            平板部
３８Ａ          孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006343519.tif 000008
【図８】
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