(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の本体ケース（６１）と、この本体ケース（６１）の中に支持される回路基板（８１）と、この回路基板（８１）を収納した前記本体ケース（６１）を塞ぐ蓋部材（８２）と、この蓋部材（８２）と一体に設けられる一方のカプラー（５１）とを備える電装部品（４７）に、前記一方のカプラー（５１）に接続される他方のカプラー（５２）と、この他方のカプラー（５２）の周囲を覆う弾性部材製のカバー（４８）とを備える車体ハーネス（４２）を連結した鞍乗り型車両の電装ユニットにおいて、
前記カバー（４８）は、前記他方のカプラー（５２）より前記電装部品（４７）から遠い側に位置し前記車体ハーネス（４２）が通るハーネス出口（８５）を備え、
前記カバー（４８）の前記電装部品（４７）に近い側に位置する電装部品側端部が前記本体ケース（６１）の開口（９４）を覆うと共に、前記本体ケース（６１）の側面壁に密着するように前記電装部品（４７）に前記車体ハーネス（４２）が接続され、
前記電装部品（４７）に備えられる前記本体ケース（６１）の側面壁に、前記開口（９４）の縁に略平行に一方のビード（９５）が設けられ、
前記カバー（４８）の前記電装部品側端部に、前記一方のビード（９５）と嵌合する他方のビード（９６）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両の電装ユニット。
【請求項２】
樹脂製の本体ケース（６１）と、この本体ケース（６１）の中に支持される回路基板（８１）と、この回路基板（８１）を収納した前記本体ケース（６１）を塞ぐ蓋部材（８２）と、この蓋部材（８２）と一体に設けられる一方のカプラー（５１）とを備える電装部品（４７）に、前記一方のカプラー（５１）に接続される他方のカプラー（５２）と、この他方のカプラー（５２）の周囲を覆う弾性部材製のカバー（４８）とを備える車体ハーネス（４２）を連結した鞍乗り型車両の電装ユニットにおいて、
前記カバー（４８）は、前記他方のカプラー（５２）より前記電装部品（４７）から遠い側に位置し前記車体ハーネス（４２）が通るハーネス出口（８５）を備え、
前記カバー（４８）の前記電装部品（４７）に近い側に位置する電装部品側端部が前記本体ケース（６１）の開口（９４）を覆うと共に、前記本体ケース（６１）の側面壁に密着するように前記電装部品（４７）に前記車体ハーネス（４２）が接続され、
前記カバー（４８）に、更に、上に延びる上延出部（５３）が備えられ、この上延出部（５３）に、上下に貫通する被支持孔（４５）が備えられ、
この被支持孔（４５）を車体側に設けられる車体側爪部（４４）に挿入し、前記電装部品（４７）を前記車体側に支持することを特徴とする鞍乗り型車両の電装ユニット。
【請求項３】
前記カバー（４８）に、更に、上に延びる上延出部（５３）が備えられ、この上延出部（５３）に、上下に貫通する被支持孔（４５）が備えられ、
この被支持孔（４５）を車体側に設けられる車体側爪部（４４）に挿入し、前記電装部品（４７）を前記車体側に支持することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の電装ユニット。
【請求項４】
前記本体ケース（６１）に、更に、前記本体ケース（６１）の側面上部から下向きに延びており先端に段部を有する抜け止め爪（６３）が備えられ、
前記カバー（４８）に、前記被支持孔（４５）よりも前記本体ケース（６１）寄りに、前記抜け止め爪（６３）が係合される抜け止め孔（５４）が備えられていることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両の電装ユニット。
【請求項５】
前記カバー（４８）に設けられる前記抜け止め孔（５４）は、前記電装部品（４７）の軸線方向で前記他方のビード（９６）よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の電装ユニット。
【請求項６】
前記ハーネス出口（８５）の最小内径部が、前記カバー（４８）の最下端に備えられ、前記他方のカプラー（５２）の外径より小さく且つ、前記車体ハーネス（４２）の外径よりも隙間（１０２）を持って大きく形成され、前記本体ケース（６１）の開口（９４）が下方へ開口すると共に、前記他方のカプラー（５２）が接続される前記一方のカプラー（５１）の接続口（５１ｃ）が下方に向くように、前記電装部品（４７）が支持されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の電装ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の電装ユニットの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハーネスを備えた車両の表示装置が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示すように、電装ユニットとしての表示装置は、回路基板（３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、保持部材（４）を介して液晶表示器（１）がセットされ、回路基板（３）及び液晶表示器（１）が、保持部材（４）及びビス（２１）を介してケース（７）に取付けられる。回路基板（３）に下方へコネクタ（２）が延びており、このコネクタ（２）に下方からグロメット（９）を備えるハーネスコネクタ（８）が接続される。ここで、グロメット（９）は、ケース（７）の壁部（５）に挿入されることで、電装部品内へ水分等の浸入を防ぐ防水機能をもたせた。
このように特許文献１の技術では、電装ユニットの防水構造は、液晶表示器（１）及び回路基板（３）を覆うケース（７）に、グロメット（９）を取付けたものである。なお、明細書に明記はないが、ケース（７）の構成要素である前ケース（７Ａ）と後ケース（７Ｂ）との結合部を防水にする必要があるのは、自明である。
【０００４】
配置スペースが限られている鞍乗り型車両において、防水構造を備えた電装ユニットを簡便なものにする技術があれば好適である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５３９１７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、配置スペースが限られている鞍乗り型車両において、防水構造を備えた電装ユニットを簡便なものにする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、樹脂製の本体ケースと、この本体ケースの中に支持される回路基板と、この回路基板を収納した本体ケースを塞ぐ蓋部材と、この蓋部材と一体に設けられる一方のカプラーとを備える電装部品に、一方のカプラーに接続される他方のカプラーと、この他方のカプラーの周囲を覆う弾性部材製のカバーとを備える車体ハーネスを連結した鞍乗り型車両の電装ユニットにおいて、カバーは、他方のカプラーより遠い側に位置し車体ハーネスが通るハーネス出口を備え、カバーの電装部品に近い側に位置する電装部品側端部が本体ケースの開口を覆うと共に、本体ケースの側面壁に密着するように電装部品に車体ハーネスが接続されることを特徴とする。
【０００８】
請求項６に係る発明は、ハーネス出口の最小内径部が、カバーの最下端に備えられ、他方のカプラーの外径より小さく且つ、車体ハーネスの外径よりも隙間を持って大きく形成され、本体ケースの開口が下方へ開口すると共に、他方のカプラーが接続される一方のカプラーの接続口が下方に向くように、電装部品が支持されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る発明は、電装部品に備えられる本体ケースの側面壁に、開口の縁に略平行に一方のビードが設けられ、カバーの電装部品側端部に、一方のビードと嵌合する他方のビードが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２、３に係る発明は、カバーに、更に、上に延びる上延出部が備えられ、この上延出部に、上下に貫通する被支持孔が備えられ、この被支持孔を車体側に設けられる車体側爪部に挿入し、電装部品を車体側に支持することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、本体ケースに、更に、本体ケースの側面上部から下向きに延びており先端に段部を有する抜け止め爪が備えられ、カバーに、被支持孔よりも本体ケース寄りに、抜け止め爪が係合される抜け止め孔が備えられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、カバーに設けられる抜け止め孔は、電装部品の軸線方向で他方のビードよりも上方に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、電装部品の構成要素である本体ケースの開口は下向きに開口し、この開口を車体ハーネスに備えられるカバーで覆った。
従来、電装部品の防水構造は、本体ケースと、この本体ケースを塞ぐ蓋部材との間を防水構造にする場合があった。
【００１４】
この点、本発明では、車体ハーネスに備えられるカバーで電装部品の開口を覆うようにしたので、本体ケースと蓋部材との間を防水構造にする必要がない。結果、本体ケースと蓋部材の間を防水構造にする場合に比べ、電装部品の防水構造を簡便にすることができる。
【００１５】
請求項６に係る発明では、カバーの最小内径部は、カバーの最下端に備えられ、車体ハーネスの外径よりも隙間を持って大きく形成されている。カバー内に水分が浸入した場合であっても、最下端に設けられる最小内径部から下方へ流れるため、カバー内に水が溜まる心配はない。
【００１６】
請求項１に係る発明では、本体ケースの側面壁に一方のビードが設けられ、カバーの電装部品側端部に他方のビードが設けられ、一方のビードに他方のビードを嵌合させた。一方のビードに他方のビードを嵌合させることで、電装部品の本体ケースと車体ハーネスのカバー間の防水性を高めることができる。加えて、電装部品が振動を受けた場合でも、電装部品と車体ハーネス間の結合を強固なものにすることができる。
【００１７】
請求項２、３に係る発明では、カバーに、上に延びる上延出部が備えられ、この上延出部に、被支持孔が備えられ、被支持孔を車体側爪部に挿入し、電装部品を車体側に支持する。カバーに車体側への支持部を兼ねさせたので、部品点数を減らすことができる。加えて、電装部品は、弾性部材製のカバーを介して車体側に支持されるので、車体の振動が電装部品に伝達されることを遮断できる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、電装部品の荷重は、上延出部を介して車体に支持される。電装部品を支持する被支持孔よりも本体ケース寄りの位置でカバーには、抜け止め爪が係合される抜け止め孔が備えられている。抜け止め爪があるので電装部品が上方へ抜けないだけでなく、カバーに下向きの力が加わった場合に、カバーを抜け難くすることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、抜け止め孔は、電装部品の軸線方向で他方のビード上方に設けられている。カバーに電装部品の荷重が加わったときに、この荷重は、抜け止め孔にかかって他方のビードにかかり難いため、他方のビードが変形し難く、防水性能への影響は少ない。結果、防水性能が損なわれる心配はない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２からフロントライトカバーを取外した図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】電装ユニットの取付構造を説明する分解図である。
【図６】電装ユニットの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図７】本体ケースとカバーとの嵌合構造を説明する分解図である。
【図８】電装部品の構成要素を説明する断面図である。
【図９】図８の９（ａ）−９（ａ）矢視図であり、図８の９（ｂ）−９（ｂ）矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２２】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１２と、このエンジン１２の前方に配置され前輪１３を含む前輪操向部１５と、エンジン１２の後方に配置され後輪１４を含む後輪懸架部１６と、車体フレーム１１に上から取付けられる燃料タンク１７及びこの燃料タンク１７の後方に取付けられるシート１８とを主要素とし、このシート１８に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。
【００２３】
前輪操向部１５は、ヘッドパイプ２１に回動可能に設けられるステアリング軸２２と、このステアリング軸２２と一体的に設けられる操向ハンドル２３及びフロントフォーク２４と、このフロントフォーク２４の下端に回転自在に設けられる前輪１３とを備えている。前輪操向部１５には、ヘッドライト２５回りを覆うフロントカウル２６及びライセンスプレートステー２７が取付けられている。
【００２４】
図２に示すように、自動二輪車１０を前方から見たときに、フロントカウル２６の車幅方向中心にヘッドライト２５が配置され、ヘッドライト２５の上方にメータユニット２８が配置される。メータユニット２８の前方は、メータバイザ２９で覆われている。フロントカウル２６から車幅方向左右外方に左右のウインカ３１Ｌ、３１Ｒが突設されている。
【００２５】
図３に示すように、フロントカウル２６の構成要素であり前方を覆っているフロントライトカバー及びメータバイザを取外したときに、ヘッドライト２５の後方を覆うリヤライトカバー３４が露出する。フロントカウル２６は、リヤライトカバー３４に前方からフロントライトカバー３３（図２参照）を突き合わせてなる。リヤライトカバー３４の上部には、電装系を構成する電装ユニット４０が取付けられる。
【００２６】
なお、本実施例では、電装ユニット４０は、左右のウインカ３１Ｌ、３１Ｒを点滅させるウインカリレー４１及び車体ハーネス４２であるが、上記部品に限定されず、電装ユニットであれば任意の電装ユニットに適用可能である。
【００２７】
次に、電装ユニットの取付構造について説明する。
図４に示すように、電装ユニット４０は、車体側に設けられリヤライトカバー３４（図３参照）から一体的に車体側爪部４４が延びており、この車体側爪部４４に、電装ユニット４０側に設けられる被支持孔４５を挿入することにより支持される。
【００２８】
操向ハンドル２３（図１参照）の左グリップ内側にウインカスイッチがあり、ウインカスイッチから延びるハーネスが、操向ハンドル２３中央の取付部近くから車体側へとつながる。左右の前ウインカ３１Ｌ、３１Ｒと、ウインカスイッチからのハーネスの近くにウインカリレー４１を配置できたので、ハーネスの全長を短くできている。
【００２９】
本発明では、メータバイザ２９の下方且つ、メータユニット２８の下方のデッドスペースにて、リヤライトカバー３４に車体側爪部４４が突設され、車体側爪部４４の上方にメータユニット２８が配置されるので、自動二輪車前部の限られたスペースに電装ユニット４０をコンパクトに配置することができる。
【００３０】
次に、電装ユニットの構成要素等について説明する。
図５に示すように、電装ユニット４０は、電装部品４７に下から車体ハーネス４２の他方のカプラー５２と弾性部材製のカバー４８を挿入することで得られる。電装部品４７と一体化させた後、電装ユニット４０のカバー４８を車体側爪部４４に挿入することで車体側に取付けられる。
【００３１】
電装部品４７は、下側に向いている一方のカプラー５１を有する。電装部品４７に下方から挿入される車体ハーネス４２にカバー４８が備えられており、他方のカプラー５２を有している。カバー４８は、電装部品４７に下方から挿入される。このときに、一方のカプラー５１に他方のカプラー５２を接続するようにした。
【００３２】
電装部品４７は、一方のカプラー５１に一体的に設けられ下方に突出して他方のカプラー５２側と係合するハーネス止め爪６５を有する。ハーネス止め爪６５の先端に、抜け止め用のハーネス爪段部６５ａが備えられている。
【００３３】
カバー４８には、更に、上に延びる上延出部５３が備えられ、この上延出部５３に、上下に貫通する被支持孔４５が備えられている。この被支持孔４５を車体側に設けられる車体側爪部４４に挿入し、電装部品４７を車体側に支持する。
【００３４】
カバー４８に車体側への支持部を兼ねさせたので、部品点数を減らすことができる。加えて、電装部品４７は、弾性部材製のカバー４８を介して車体側に支持されるので、車体２０側の振動が電装部品４７に伝達されることを遮断できる。
【００３５】
電装部品４７の外側を覆う本体ケース６１には、更に、本体ケース６１の側面上部６２から先端に段部６３ａを有する抜け止め爪６３が下向きに延びている。一方、カバー４８の上延部５３には、被支持孔４５よりも本体ケース６１若しくはカバー４８寄りに、抜け止め爪６３が係合される抜け止め孔５４が備えられている。
【００３６】
図６に示すように、車体側爪部４４は、電装部品４７を所定高さに止める保持肩部７１と、この保持肩部７１から上に延びて、被支持孔４５と嵌合するカバー保持部７２と、このカバー保持部７２の上端に付設され、被支持孔４５に嵌合するカバー保持部７２の幅よりも大きく形成されるカバー抜け止め部７３とからなる。
【００３７】
電装部品の構成要素等について説明する。
図７及び図８に示すように、電装部品４７は、樹脂製の本体ケース６１と、この本体ケース６１の中に支持される回路基板８１と、この回路基板８１が収納されている本体ケース６１を塞ぐ蓋部材８２と、この蓋部材８２と一体に設けられる一方のカプラー５１とを備える。本体ケース６１に係合部６１ｋが形成され、この係合部６１ｋに蓋部材８２の鍔部８２ｔが係合される。
【００３８】
車体ハーネス４２は、一方のカプラー５１に接続される他方のカプラー５２と、この他方のカプラー５２の周囲を覆う弾性部材製のカバー４８とを備える。そして、一方のカプラー５１に、車体ハーネス側に供えられる他方のカプラー５２が接続される。
【００３９】
カバー４８は、電装部品４７から遠い側の下端に位置し車体ハーネス４２が通るハーネス出口８５を備え、このハーネス出口８５の最小内径部８５ｍの内径（ｄ）が他方のカプラー５２の外径（Ｄ）よりも小さく形成される（ｄ＜Ｄ）。
【００４０】
次に、一方のカプラー側と他方のカプラー側の詳細構造等について説明する。
図９（ａ）に示すように、一方のカプラー５１側に、一方側端子８７が設けられ、当該一方側端子８７を囲い他方のカプラー５２が嵌る嵌合壁８９が備えられている。嵌合壁８９は、蓋部材８２（図８参照）と一体的に設けられている。嵌合壁８９の外側に、蓋部材８２と一体的にハーネス止め爪６５が図表裏方向手前側に延びており、このハーネス止め爪６５の外側に本体ケース６１と一体的に抜け止め爪６３とが図表裏方向手前側に延びている。
【００４１】
図９（ｂ）に示すように、他方のカプラー５２側に、他方側端子８８が設けられている。他方側端子の外輪は矩形状を呈する矩形部９１と、この矩形部９１の外方位置にハーネス止め爪６５へ挿入されるハーネス止め孔９２とが備えられている。
【００４２】
図５及び図７を併せて参照し、電装部品４７に備えられる本体ケース６１の側面壁６１ｓには、開口９４の縁に略平行に一方のビード９５が設けられている。また、カバー４８の電装部品側端部４８ｓには、一方のビード９５と嵌合する他方のビード９６が設けられている。そして、一方のビード９５に他方のビード９６を嵌合させた。
【００４３】
一方のビード９５に他方のビード９６を嵌合させることで、電装部品４７の本体ケース６１と車体ハーネス４２のカバー４８間の防水性を高めることができる。加えて、電装部品４７が振動を受けた場合でも、電装部品４７と車体ハーネス４２間の結合を強固なものにすることができる。
【００４４】
カバー４８は、他方のカプラー５２より遠い側に位置し車体ハーネス４２が通るハーネス出口８５を備えている。このハーネス出口８５の最小内径部８５ｍが、車体ハーネス４２に備えられる他方のカプラー５２の外径部１５２よりも小さく形成される。
【００４５】
また、本体ケース６１の開口９４は、下方へ開口すると共に、他方のカプラー５２が接続される一方のカプラー５１の接続口５１ｃが下方に向くように配置される。このような向きで電装部品４７が支持される。
【００４６】
カバー４８のうち、電装部品４７に近い側に位置する電装部品側端部４８ｓは、本体ケース６１の開口９４を覆うと共に、本体ケース６１の側面壁６１ｓに密着するように配置される。このような姿勢で、電装部品４７に車体ハーネス４２が接続される。
【００４７】
図５に戻り、カバー４８に設けられる抜け止め孔５４は、電装部品４７の軸線４７Ｘ方向で他方のビード９６の上方に設けられている。カバー４８に電装部品４７の荷重が加わったときに、この荷重は、抜け止め孔５４にかかって他方のビード９６にかかり難いため、他方のビード９６が変形し難く、防水性能への影響は少ない。結果、防水性能が損なわれ難くすることができる。
【００４８】
図７を併せて参照し、カバー４８の最小内径部８５ｍは、カバー４８の最下端４８ｂに備えられ、車体ハーネス４２の外径部１０１に対して隙間１０２が設けられている。カバー４８内に水分が浸入した場合であっても、最下端４８ｂに設けられる最小内径部８５ｍから下方へ流れるため、カバー４８内に水が溜まる心配はない。
【００４９】
以上に述べた鞍乗り型車両の電装ユニットの作用を次に述べる。
図７を参照し、電装部品４７の構成要素である本体ケース６１の開口９４は下向きに開口し、この開口９４を車体ハーネス４２に備えられるカバー４８で覆った。
従来、電装部品の防水構造は、本体ケースと、この本体ケースを塞ぐ蓋部材との間を防水構造にする場合があった。
【００５０】
この点、本発明では、車体ハーネス４２に備えられるカバー４８で電装部品４７の開口９４を覆うようにしたので、本体ケース６１と蓋部材８２との間を防水構造にする必要がない。結果、本体ケース６１と蓋部材８２の間を防水構造にする場合に比べ、電装部品４７の防水構造を簡便にすることができる。
【００５１】
図４及び図５を併せて参照し、カバー４８に、被支持孔４５よりも本体ケース６１寄りに、抜け止め爪６３が係合される抜け止め孔５４が備えられている。電装部品４７の荷重は、上延出部５３を介して車体２０側に支持される。電装部品４７を支持する被支持孔４５よりも本体ケース６１寄りの位置でカバー４８には、抜け止め爪６３が係合される抜け止め孔５４が備えられている。
【００５２】
抜け止め爪６３があるので電装部品４７が上方へ抜けないだけでなく、カバー４８に下向きの力が加わった場合に、カバー４８を抜け難くすることができる。
【００５３】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、４０…電装ユニット、４２…車体ハーネス、４４…車体側爪部、４５…被支持孔、４７…電装部品、４８…カバー、５１…一方のカプラー、５１ｃ…一方のカプラーの接続口、５２…他方のカプラー、５３…上延出部、５４…抜け止め孔、６１…本体ケース、６１ｓ…本体ケースの側面壁、６３…抜け止め爪、８１…回路基板、８２…蓋部材、８５…ハーネス出口、９４…本体ケース（６１）の開口、９５…一方のビード、９６…他方のビード、１０２…隙間、１０４…電装部品側端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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