(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片と、前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに前記上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止するスプリングパッド一体型弾性シール部材とを備えたスラスト滑り軸受であって、
前記上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部と該上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、
前記下部ケースが、前記上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部と、該下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部と、該下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成され、
前記スプリングパッド一体型弾性シール部材が、前記下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部と、該円環状シール基部から径方向外方へ突出して前記上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、前記円環状シール基部から下方に延設して前記円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、該円環状連結部から下方に延設して前記下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、該スプリングパッド部から延設して前記下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とで一体に構成されていることを特徴とするスラスト滑り軸受。
【請求項２】
前記スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状連結部の外径が、前記上部ケースの外周側円筒部の内径より大きく設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
前記スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状シール基部と円環状連結部との間の内周面の一部が、前記下部ケース頭部の外周面から遊離していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
前記スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状シール基部が、前記ピストンロッドの軸方向に沿って複数配設され、
前記円環状シール基部の相互間の内周面の一部が、前記下部ケース頭部の外周面から遊離していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載のスラスト滑り軸受。
【請求項５】
前記ピストンロッドの軸方向に沿った上方位置に配設された円環状シール基部の第一円環状封止部が、前記上部ケースの外周側円筒部に圧接されて外周側円筒部の下端側に傾斜当接するリップ状断面を有しているとともに、
前記ピストンロッドの軸方向に沿った下方位置に配設された円環状シール基部の第二円環状封止部が、前記上部ケースの外周側円筒部に圧接されて外周側円筒部で圧潰する半月状断面を有していることを特徴とする請求項４に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項６】
前記パッド支持部が、前記ピストンロッドの軸方向の厚みについての肉厚リップ部分と肉薄リップ部分とを周方向に交互に有していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載のスラスト滑り軸受。
【請求項７】
ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する際に車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部と該上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成された合成樹脂製の上部ケースと、前記上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部と該下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部と該下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成されて前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受に装着して、前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに前記上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止するスプリングパッド一体型弾性シール部材であって、
前記下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部と、該円環状シール基部から径方向外方へ突出して前記上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、前記円環状シール基部から下方に延設して前記円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、該円環状連結部から下方に延設して前記下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、該スプリングパッド部から延設して前記下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とが、一体に構成されていることを特徴とするスプリングパッド一体型弾性シール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部ケースおよび下部ケースを有して相対的に摺動回転するスラスト滑り軸受に関するものであって、特に、四輪自動車の前輪におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受として組み込まれて好適な主要部が合成樹脂製のスラスト滑り軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにダンパーコイルスプリングを組合せた構造をもっている。
ストラット型サスぺンションにおいては、ステアリング操作においてストラットアッセンブリがダンパーコイルスプリングとともに回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、ストラットアッセンブリの車体への取付機構とダンパーコイルスプリングの上端部との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。
【０００３】
従来、スラスト滑り軸受として、四輪自動車の前輪におけるストラット型サスペンションに用いられるピストンロッドの軸方向において円環状下面を形成した合成樹脂製の上部ケースと、この上部ケースに対して軸心の周りで回転自在に重ね合わされるとともに円環状上面を形成した合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースの円環状下面と下部ケースの円環状上面との間に配設されて円環状の上面で上部ケースの円環状下面と摺動自在に接触する他方で円環状の下面で下部ケースの円環状上面と接触する合成樹脂製の滑り軸受片と、下部ケースと上部ケースとの間の隙間をシールするために下部ケースの外周に配設されて断面Ｌ字状の環状の芯金を覆うように固着されている環状の弾性シール部材とを備えた滑り軸受が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
また、下部ケースがダンパーコイルスプリングの上端部と直接接触すると下部ケースが摩耗したり破損したりする虞があるため、下部ケースとダンパーコイルスプリングの上端部との間にゴム製のスプリングパッドを配設することが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０９７９０４号公報（特に、図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の滑り軸受では、スプリングパッドと弾性シール部材とがそれぞれ別部材で構成されているため、部品点数が多くなり組立作業が煩雑となったり、更には、スプリングパッドを下部ケースに取付けた後においてスプリングパッドが脱落しないように固定するため、ひっかけ形状等を配置するなど複雑な構造にする必要があるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、スプリングパッド部材と弾性シール部材の両方の部材を兼ね備えたスラスト滑り軸受において、従来と比べて部品点数を削減するとともに部品相互の組み付けを簡略化するスラスト滑り軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本請求項１に係る発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片と、前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに前記上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止するスプリングパッド一体型弾性シール部材とを備えたスラスト滑り軸受により、前述した課題を解決するものである。
【０００９】
前記上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部と該上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、前記下部ケースが、前記上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部と、該下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部と、該下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成され、前記スプリングパッド一体型弾性シール部材が、前記下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部と、該円環状シール基部から径方向外方へ突出して前記上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、前記円環状シール基部から下方に延設して前記円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、該円環状連結部から下方に延設して前記下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、該スプリングパッド部から延設して前記下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とで一体に構成されていることにより、前述した課題を解決するものである。
【００１０】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状連結部の外径が、前記上部ケースの外周側円筒部の内径より大きく設けられていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１１】
本請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状シール基部と円環状連結部との間の内周面の一部が、前記下部ケース頭部の外周面から遊離していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１２】
本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状シール基部が、前記ピストンロッドの軸方向に沿って複数配設され、前記円環状シール基部の相互間の内周面の一部が、前記下部ケース頭部の外周面から遊離していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項５に係る発明は、請求項４に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記ピストンロッドの軸方向に沿った上方位置に配設された円環状シール基部の第一円環状封止部が、前記上部ケースの外周側円筒部に圧接されて外周側円筒部の下端側に傾斜当接するリップ状断面を有しているとともに、前記ピストンロッドの軸方向に沿った下方位置に配設された円環状シール基部の第二円環状封止部が、前記上部ケースの外周側円筒部に圧接されて外周側円筒部で圧潰する半月状断面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記パッド支持部が、前記ピストンロッドの軸方向の厚みについての肉厚リップ部分と肉薄リップ部分とを周方向に交互に有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１５】
本請求項７に係る発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する際に車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部と該上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成された合成樹脂製の上部ケースと、前記上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部と該下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部と該下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成されて前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受に装着して、前記ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに前記上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止するスプリングパッド一体型弾性シール部材であって、前記下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部と、該円環状シール基部から径方向外方へ突出して前記上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、前記円環状シール基部から下方に延設して前記円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、該円環状連結部から下方に延設して前記下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、該スプリングパッド部から延設して前記下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とが、一体に構成されていることにより、前述した課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のスラスト滑り軸受は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する合成樹脂製の上部ケースと、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片と、ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止するスプリングパッド一体型弾性シール部材とを備え、上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部とこの上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、下部ケースが、上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部とこの下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部とこの下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成されたことにより、上部ケースの外周側円筒部と下部ケースの下部ケース頭部との間の隙間からスラスト滑り軸受の内部への粉塵などの異物の侵入や上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に充填した潤滑油剤の漏出を防止することができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。
【００１７】
本請求項１に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、スプリングパッド一体型弾性シール部材が、下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部とこの円環状シール基部から径方向外方へ突出して前記上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、円環状シール基部から下方に延設して円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、この円環状連結部から下方に延設して前記下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、このスプリングパッド部から延設して前記下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とで一体に構成されていることにより、シール部材およびスプリングパッド部材それぞれ単体と比べて剛性が高まるため、従来必要だった金属製の補強環（芯金）を必要とせず構造を簡略化することができる。
【００１８】
また、円環状シール基部がスプリングパッドの脱落防止機能を兼ねるため、別途スプリングパッド専用の脱落防止構造を設ける必要がなく取付構造を簡素化することができる。
さらに、従来技術のようなシール部材およびスプリングパッド部材が一体となるため、部品点数を削減することができる。
また、従来技術のようなシール部材およびスプリングパッド部材の２つの部材をスラスト滑り軸受へ組み付けることと比べて、１つの部材を組み付けるだけでよいため、スラスト滑り軸受への組み付けを簡略化することができる。
さらに、従来必要だった金属製の補強環（芯金）を必要とせず１種類の材料のみで形成可能となるため、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下でも複数種類の材料間における分離によるスプリングパッド一体型弾性シール部材の破損を防止することができる。
【００１９】
本請求項２に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状連結部の外径が、上部ケースの外周側円筒部の内径より大きく設けられていることにより、自動車のサスペンションに使用して下方から上方へ向かう泥水などの異物が生じた際に下方から上方の上部ケースと下部ケースとの隙間へ向かう異物が円環状連結部でブロックされるため、スラスト滑り軸受の内部への異物の侵入をより確実に防止することができる。
【００２０】
本請求項３に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状シール基部と円環状連結部との間の内周面の一部が、下部ケース頭部の外周面から遊離していることにより、下部ケースに対する円環状シール基部の装着状態がスプリングパッド部および円環状連結部に拘束されずに独立して安定するため、円環状封止部の圧接状態が安定して上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で確実に封止することができる。
【００２１】
本請求項４に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、スプリングパッド一体型弾性シール部材の円環状シール基部がピストンロッドの軸方向に沿って複数配設され、円環状シール基部の相互間の内周面の一部が下部ケース頭部の外周面から遊離していることにより、下部ケースに対する円環状シール基部の装着状態が相互に拘束されずに独立して安定するため、それぞれの円環状封止部の圧接状態が安定して上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側でより一段と確実に封止することができる。
【００２２】
本請求項５に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項４に係る発明が奏する効果に加えて、ピストンロッドの軸方向に沿った上方位置に配設された円環状シール基部の第一円環状封止部が、上部ケースの外周側円筒部に圧接されて外周側円筒部の下端側に傾斜当接するリップ状断面を有しているとともに、ピストンロッドの軸方向に沿った下方位置に配設された円環状シール基部の第二円環状封止部が、上部ケースの外周側円筒部に圧接されて外周側円筒部で圧潰する半月状断面を有していることにより、リップ形状の円環状封止部をピストンロッドの軸方向に２つ設けた場合と比べて、半月状断面を有する下方位置に配設された円環状シール基部の円環状封止部が、強い圧接力で封止するとともに耐久性を高めるため、過酷な状況下でも確実に封止することができる。
【００２３】
本請求項６に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、パッド支持部が、前記ピストンロッドの軸方向の厚みについての肉厚リップ部分と肉薄リップ部分とを周方向に交互に有していることにより、肉薄リップ部分が円周方向に伸び易いため、下部ケースの下部ケース頭部に対するパッド支持部のフィット性を高めることができる。
また、スプリングパッド一体型弾性シール部材をスラスト滑り軸受に組み付ける際に、肉薄リップ部分が円周方向に伸び易いため、複数の縦リブによりパッド支持部を下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌させながらスプリングパッド一体型弾性シール部材をスラスト滑り軸受に容易に組み付けることができる。
【００２４】
そして、本発明のスプリングパッド一体型弾性シール部材は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する際に車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部とこの上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成された合成樹脂製の上部ケースと、この上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部とこの下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部とこの下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成されてピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受に装着して、ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止することにより、上部ケースの外周側円筒部と下部ケースの下部ケース頭部との間の隙間からスラスト滑り軸受の内部への粉塵などの異物の侵入や上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に充填した潤滑油剤の漏出を防止するばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。
【００２５】
本請求項７に係る発明のスプリングパッド一体型弾性シール部材によれば、下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部と、この円環状シール基部から径方向外方へ突出して上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、円環状シール基部から下方に延設して円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、この円環状連結部から下方に延設して下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、このスプリングパッド部から延設して下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とが、一体に構成されていることにより、従来のようなシール部材およびスプリングパッド部材それぞれ単体と比べて剛性が高まるため、従来必要だった金属製の補強環（芯金）を必要とせず構造を簡略化することができる。
また、円環状シール基部が、従来のようなスプリングパッドの脱落防止構造を兼ねるため、別途スプリングパッド専用の脱落防止構造を設ける必要がなく構造を簡素化することができる。
さらに、従来技術のようなシール部材およびスプリングパッド部材が一体となるため、部品点数を削減することができる。
【００２６】
また、従来のようなシール部材およびスプリングパッド部材の２つの部材をスラスト滑り軸受へ組み付けることと比べて、１つの部材を組み付けるだけでよいため、スラスト滑り軸受への組み付けを簡略化することができる。
さらに、従来必要だった金属製の補強環（芯金）を必要とせず１種類の材料のみで形成可能となるため、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下でも複数種類の材料間における分離によるスプリングパッド一体型弾性シール部材の破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受の一部断面斜視図。
【図２】（Ａ）は図１に示す符号２Ａから視た平面図、（Ｂ）は図２（Ａ）に示す符号２Ｂから視た側面図。
【図３】（Ａ）は図２（Ａ）に示す符号３Ａ−３Ａで視た断面図、（Ｂ）は本発明のスラスト滑り軸受をストラット型サスペンションに組み込んだ状態を示す断面図。
【図４】本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受の分解斜視図。
【図５】図３（Ａ）に示す符号５の箇所の拡大断面図。
【図６】図２（Ｂ）に示す符号６から視た底面図。
【図７】本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受の要部を示す拡大断面図。
【図８】本発明の第３実施例であるスラスト滑り軸受の要部を示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部に挿着する合成樹脂製の上部ケースと、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片と、ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止するスプリングパッド一体型弾性シール部材とを備えたスラスト滑り軸受であって、上部ケースが、車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部とこの上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成され、下部ケースが、上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部とこの下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部とこの下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成され、スプリングパッド一体型弾性シール部材が、下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部と、この円環状シール基部から径方向外方へ突出して上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、円環状シール基部から下方に延設して円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、この円環状連結部から下方に延設して下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、このスプリングパッド部から延設して下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とで一体に構成されていることにより、部品点数を削減するとともに部品相互の組み付けを簡略化するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
【００２９】
また、本発明のスプリングパッド一体型弾性シール部材は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部を挿着する際に車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部とこの上部ケース基部の内周端側から下方に向けて垂設した内周側円筒部と前記上部ケース基部の外周端側から下方に向けて垂設した外周側円筒部とで一体に構成された合成樹脂製の上部ケースと、この上部ケース内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部とこの下部ケース頭部に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部とこの下部ケース顎部の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部とで一体に構成されてピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける合成樹脂製の滑り軸受片とを備えたスラスト滑り軸受に装着して、ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに上部ケースと下部ケースとの環状空間をケース外周側で封止するものであって、下部ケースの下部ケース頭部に圧入外嵌する円環状シール基部と、この円環状シール基部から径方向外方へ突出して上部ケースの外周側円筒部に圧接する円環状封止部と、円環状シール基部から下方に延設して円環状シール基部の内径より大きい内径で下部ケース顎部を囲繞する円環状連結部と、この円環状連結部から下方に延設して前記下部ケース顎部の顎底面に添装する円環状のスプリングパッド部と、このスプリングパッド部から延設して下部ケースの下部ケース頸部に圧接被嵌する円環状のパッド支持部とが、一体に構成されていることにより、部品点数を削減するとともに部品相互の組み付けを簡略化するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
【００３０】
例えば、スプリングパッド一体型弾性シール部材の材料は、スラスト滑り軸受の隙間を封止するとともに、ダンパーコイルスプリングの上端部に着座してパッドとしてスラスト滑り軸受を保護するものであれば、天然ゴムであっても良く、ＮＢＲなどのエラストマー系樹脂であってもよい。
また、滑り軸受片は、少なくとも上部ケース基部の円環状下面と下部ケース頭部の環状上面との間に配置されてスラスト方向に配設された部材間を円滑に滑らせるものであれば、側視断面形状がＬ字状などに形成されて、径方向に配設された部分間をも円滑に滑らせるものであっても構わない。
【実施例１】
【００３１】
以下に、本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００について、図１乃至図６に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００の一部断面斜視図であり、図２（Ａ）は、図１に示す符号２Ａから視た平面図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す符号２Ｂから視た側面図であり、図３（Ａ）は、図２（Ａ）に示す符号３Ａ−３Ａで視た断面図であり、図３（Ｂ）は、本発明のスラスト滑り軸受１００をストラット型サスペンションに組み込んだ状態を示す断面図であり、図４は、本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００の分解斜視図であり、図５は、図３（Ａ）に示す符号５の箇所の拡大断面図であり、図６は、図２（Ｂ）に示す符号６から視た底面図である。
【００３２】
本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００は、図１乃至図６に示すように、合成樹脂製の上部ケース１１０と、合成樹脂製の下部ケース１２０と、合成樹脂製の滑り軸受片１３０と、弾性素材で形成された内側シール部材１５０と、弾性素材の一例としてゴムで形成されたスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０とを備えている。
このうち、上部ケース１１０は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッド（図示せず）の上方先端部を挿着するように構成されている。
本実施例では、上部ケース１１０は、ピストンロッドの軸方向Ｙにおいて円環状下面１１１ａを形成して車体側に取付けられる円環状の上部ケース基部１１１と、この上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａの径方向Ｘの内周端１１１ｂから垂下した内周側円筒部１１２と、円環状下面１１１ａの径方向Ｘの外周端１１１ｃから垂下した外周側円筒部１１３とを夫々一体的に有している。
【００３３】
また、下部ケース１２０は、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケース１１０に対して回動自在に重ね合うように構成されている。
本実施例では、下部ケース１２０は、上部ケース１１０に対して軸心の回りで回転自在に上部ケース１１０に重ね合わされる円環状の下部ケース顎部１２１と、この下部ケース顎部１２１から上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａに向かって突出した下部ケース頭部１２２と、下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａから垂下するとともに下部ケース頭部１２２の外径より小さい外径を有する下部ケース頸部１２３とを夫々一体的に有している。
すなわち、下部ケース１２０は、上部ケース１１０内に嵌入する円筒状の下部ケース頭部１２２と、この下部ケース頭部１２２に連続して形成した円筒状の下部ケース顎部１２１と、この下部ケース顎部１２１の顎底面から縮径して垂設した円筒状の下部ケース頸部１２３とで一体に構成されている。
下部ケース頭部１２２は、滑り軸受片１３０が載置される環状上面１２２ａと、スプリングパッド一体型弾性シール部材１４０が取付けられる円筒外面１２２ｃと、円筒外面１２２ｃにおいて円周方向Ｒに延設された軸方向上方の嵌合溝１２２ｄと、円筒外面１２２ｃにおいて円周方向Ｒに延設された軸方向下方の嵌合溝１２２ｅとを有している。
【００３４】
さらに、滑り軸受片１３０は、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受けるように構成されている。
本実施例では、滑り軸受片１３０は、上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａと下部ケース頭部１２２の環状上面１２２ａとの間の環状空間および内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｆとの間の環状空間に配設されている。
そして、滑り軸受片１３０は、円環状のスラスト滑り軸受片部１３１と、円筒状のラジアル滑り軸受片部１３２と、径方向外方へ突出した径方向突板片部１３３とを有している。
スラスト滑り軸受片部１３１は、上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａと摺動自在に接触する上面１３１ａと、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の環状上面１２２ａと接触する下面１３１ｂとを有している。
【００３５】
他方、ラジアル滑り軸受片部１３２は、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと摺動自在に接触する内周面１３２ａと、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｆと接触する外周面１３２ｂとを有している。
ここで、径方向突板片部１３３は、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２において軸方向上方へ突出した複数の突起１２２ｂの間の凹所１２２ｇと係合することにより滑り軸受片１３０が下ケース１３０に固定されるため、滑り軸受片１３０は、下部ケース１２０に対して摺動せず、上部ケース１１０に対してのみ摺動する。
なお、上面１３１ａには、径方向溝１３１ｃおよび円環状溝１３１ｄが形成され、内周面１３２ａには、軸方向溝１３２ｃが形成されて、それぞれがグリース等の潤滑油剤の溜まり部となっている。
【００３６】
内側シール部材１５０は、内部に金属製の補強環１５１ａを有してゴムで形成された内側円環状シール基部１５１と、ゴムで形成されて内側円環状シール基部１５１から径方向内方へ延設された内側円環状封止部１５２とを有している。
内側円環状シール基部１５１は、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｆに配設されている。
また、内側円環状封止部１５２は、下端側に傾斜当接するリップ状断面、すなわち、フランジ型である所謂、リップ状に形成されて上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと接触する。
そして、内側シール部材１５０が、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ａと、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒内面１２２ｆとの間の隙間を封止するように構成されている。
【００３７】
スプリングパッド一体型弾性シール部材１４０は、ピストンロッドの軸心の回りに巻回したダンパーコイルスプリングのコイル上端部を着座させるとともに上部ケース１１０と下部ケース１２０との環状空間をケース外周側で封止するように構成されている。
本実施例では、スプリングパッド一体型弾性シール部材１４０は、円環状シール基部１４１としての軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部１４１Ｂと、円環状シール基部１４１から径方向外方へ突出して上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接する円環状封止部１４２としての軸方向上方の円環状封止部１４２Ａと、円環状のスプリングパッド部１４３と、円環状のパッド支持部１４４と、円環状シール基部１４１から下方に延設して円環状シール基部１４１の内径より大きい内径で下部ケース顎部１２１を囲繞する円環状連結部１４５とを備えている。
このうち、軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａは、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２に圧入外嵌するように構成されている。
本実施例では、軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａは、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃに形成された軸方向上方の嵌合溝１２２ｄに配設され、軸方向上方の嵌合溝１２２ｄの外径より小さい内径を有してこの軸方向上方の嵌合溝１２２ｄに圧接している。
同様に、軸方向下方の円環状シール基部１４１Ｂは、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃに形成された軸方向下方の嵌合溝１２２ｅに配設され、軸方向下方の嵌合溝１２２ｅの外径より小さい内径を有してこの軸方向下方の嵌合溝１２２ｅに圧接している。
【００３８】
また、軸方向上方の円環状封止部１４２Ａは、円環状シール基部１４１から径方向外方へ突出して上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接するように構成されている。
本実施例では、軸方向上方の円環状封止部１４２Ａは、軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａから径方向外方へリップ状に延設されて上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の内周面１１３ａと接触する。
そして、軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａおよび軸方向上方の円環状封止部１４２Ａが、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の内周面１１３ａと下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の円筒外面１２２ｃとの間をシールするように構成されている。
【００３９】
さらに、スプリングパッド部１４３は、円環状連結部１４５から下方に延設して下部ケース顎部１２１の顎底面である円環状下面１２１ａに添装するように構成されている。
本実施例では、スプリングパッド部１４３は、下部ケース顎部１２１の円環状下面１２１ａに配設されてダンパーコイルスプリングＳＳの上端部と当接自在に形成されている。
また、パッド支持部１４４は、スプリングパッド部１４３から延設して下部ケース１２０の下部ケース頸部１２３に圧接被嵌するように構成されている。
本実施例では、パッド支持部１４４は、スプリングパッド部１４３から径方向内方へ延設されて下部ケース１２０の下部ケース頸部１２３と当接自在に形成されている。
さらに、円環状連結部１４５は、円環状シール基部１４１とスプリングパッド部１４３との中間に配設されて軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部１４１Ｂの内径より大きい内径を有している。
【００４０】
ここで、本実施例のスラスト滑り軸受１００は、図３（Ｂ）に示すように、四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受１００として組み込まれるものである。
ストラット型サスペンション（マクファーソン式）において、スラスト滑り軸受１００は、車体側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１に上部ケース１１０の円環状上面である台座１１１ｄを当接させ、他方、ダンパーコイルスプリングＳＳの上端部にスプリングパッド部１４３を当接させて、スラスト滑り軸受１００を車体側の取付部材ＶＡの車体側座面とダンパーコイルスプリングＳＳとの間に配設して、組み込まれる。
【００４１】
ストラット型サスペンションでは、車体側の取付部材ＶＡに対するダンパーコイルスプリングＳＳの円周方向Ｒの相対回転は、スラスト滑り軸受１００の上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａに対するスラスト滑り軸受片部１３１の上面１３１ａおよび内周側円筒部１１２の外周面１１２ａに対するラジアル滑り軸受片部１３２の内周面１３２ａの夫々の円周方向Ｒの相対的な摺動で許容される。
【００４２】
本実施例では、スプリングパッド部１４３が、円環状連結部１４５および軸方向下方の円環状シール基部１４１Ｂを介して軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａと一体に連結されている。
これにより、従来技術のシール部材およびスプリングパッド部材それぞれ別部品として単体として取り付けていた場合と比べて剛性が向上する。
また、円環状シール基部１４１がスプリングパッド部１４３の脱落防止機能を兼ねているため、別途脱落防止機能を付与する必要がなくなる。
さらに、従来技術のシール部材およびスプリングパッド部材が一体となる。
すなわち、部品点数を削減して、製造コストを削減することができる。
また、従来技術のシール部材およびスプリングパッド部材の２つの部材をスラスト滑り軸受１００へ組み付けることと比べて、本発明では１つの部材を組み付けるだけでよいため、作業性が向上する。
【００４３】
さらに、スプリングパッド一体型弾性シール部材１４０は、従来必要だった金属製の補強環（芯金）を必要とせず１種類の材料のみで形成可能となる。
すなわち、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下でも複数種類の材料間における分離によるスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０の破損を防止する。
【００４４】
さらに、本実施例では、円環状連結部１４５が、径方向外方に突出しているとともに円周方向Ｒに延設された環状突起１４５ａを有している。
そして、環状突起１４５ａの外径が、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の下端部１１３ｂの内径より大きく設けられている。
これにより、自動車の走行中、サスペンションで下方から上方へ向かう泥水などの異物が生じた際に上部ケース１１０と下部ケース１２０との隙間からスラスト滑り軸受１００内に進入しようとする泥水等の異物が環状突起１４５ａによりブロックされる。
【００４５】
また、本実施例では、円環状連結部１４５と軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａとの間の内周面の一部である軸方向上方の離間箇所１４６および軸方向下方の離間箇所１４７が、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の外周面である円筒外面１２２ｃから遊離して環状隙間ＣＬ１、ＣＬ２を形成している。
これにより、下部ケース１２０に対する軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａの姿勢がスプリングパッドおよび中間部の影響を殆ど受けなくなって安定し、軸方向上方の円環状封止部１４２Ａの姿勢も安定する。
【００４６】
さらに、本実施例では、図４および図６に示すように、パッド支持部１４４が、軸方向Ｙの厚みについての肉厚リップ部分１４４ａと肉薄リップ部分１４４ｂとを円周方向Ｒに交互に有している。
これにより、肉薄リップ部分１４４ｂが円周方向Ｒに伸びやすく、下部ケース１２０の下部ケース頸部１２３に対するパッド支持部１４４のフィット性が高まる。
また、スプリングパッド一体型弾性シール部材１４０をスラスト滑り軸受１００に組み付ける際に肉薄リップ部分１４４ｂが円周方向Ｒに伸びやすい。
すなわち、容易にスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０をスラスト滑り軸受１００に組み付けることができる。
【００４７】
なお、本実施例では、円環状シール基部１４１として軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部１４１Ｂを設けたが、軸方向上方の円環状封止部１４２Ａが軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａから径方向外方に延設された所謂、１重シール構造であるので、軸方向下方の円環状シール基部１４１Ｂを省略してよい。
また、本実施例のスラスト滑り軸受１００は、ストラット型サスペンションに用いられるものとして説明したが、他の用途に用いられてもよいのは勿論である。
【００４８】
このようにして得られた本発明の第１実施例であるスラスト滑り軸受１００では、スプリングパッド一体型弾性シール部材１４０が、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２に圧入外嵌する円環状シール基部１４１である軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａと、この軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａから径方向外方へ突出して上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接する円環状封止部１４２である軸方向上方の円環状封止部１４２Ａと、円環状シール基部１４１から下方に延設して円環状シール基部１４１の内径より大きい内径で下部ケース顎部１２１を囲繞する円環状連結部１４５と、この円環状連結部１４５から下方に延設して下部ケース顎部１２１の顎底面である円環状下面１２１ａに添装する円環状のスプリングパッド部１４３と、このスプリングパッド部１４３から延設して下部ケース１２０の下部ケース頸部１２３に圧接被嵌する円環状のパッド支持部１４４とで一体に構成されていることにより、スプリングパッド一体型弾性シール部材１４０については従来必要だった金属製の補強環（芯金）を必要とせず構造を簡略化することができ、別途スプリングパッド専用の脱落防止構造を設ける必要がなく構造をシンプルにすることができ、部品点数を削減することができ、スラスト滑り軸受１００への組み付けを簡略化することができ、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下でも複数種類の材料間における分離によるスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０の破損を防止することができる。
【００４９】
また、円環状連結部１４５の環状突起１４５ａの外径が、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の下端部１１３ｂの内径より大きく設けられていることにより、スラスト滑り軸受１００の内部への異物の侵入をより確実に防止することができる。
【００５０】
さらに、円環状連結部１４５と軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａとの間の内周面の一部である軸方向上方の離間箇所１４６および軸方向下方の離間箇所１４７が、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２の外周面である円筒外面１２２ｃから遊離して環状隙間ＣＬ１、ＣＬ２を形成していることにより、軸方向上方の円環状封止部１４２Ａが安定して上部ケース１１０と下部ケース１２０との間の隙間を封止することができる。
【００５１】
また、パッド支持部１４４が、ピストンロッドの軸方向Ｙの厚みについての肉厚リップ部分１４４ａと肉薄リップ部分１４４ｂとを円周方向Ｒに交互に有していることにより、下部ケース１２０の下部ケース頸部１２３に対するパッド支持部１４４のフィット性を高めることができるとともに、容易にスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０をスラスト滑り軸受１００に組み付けることができる。
【００５２】
また、本発明の第１実施例であるスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０が、下部ケース１２０の下部ケース頭部１２２に圧入外嵌する円環状シール基部１４１である軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａと、この軸方向上方の円環状シール基部１４１Ａから径方向外方へ突出して上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接する円環状封止部１４２である軸方向上方の円環状封止部１４２Ａと、円環状シール基部１４１から下方に延設して円環状シール基部１４１の内径より大きい内径で下部ケース顎部１２１を囲繞する円環状連結部１４５と、この円環状連結部１４５から下方に延設して下部ケース顎部１２１の顎底面である円環状下面１２１ａに添装する円環状のスプリングパッド部１４３と、このスプリングパッド部１４３から延設して下部ケース１２０の下部ケース頸部１２３に圧接被嵌する円環状のパッド支持部１４４とで一体に構成されていることにより、従来必要だった金属製の補強環（芯金）を必要とせず構造を簡略化することができ、別途スプリングパッド専用の脱落防止構造を設ける必要がなく構造をシンプルにすることができ、部品点数を削減することができ、スラスト滑り軸受１００への組み付けを簡略化することができ、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵などについての使用条件の過酷な状況下でも複数種類の材料間における分離によるスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０の破損を防止することができるなど、その効果は甚大である。
【実施例２】
【００５３】
続いて、本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００について、図７に基づいて説明する。
ここで、図７は、本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００の要部を示す拡大断面図である。
【００５４】
第２実施例のスラスト滑り軸受２００は、第１実施例のスラスト滑り軸受１００のスプリングパッド一体型弾性シール部材１４０に軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂを追加したものであり、多くの要素について第１実施例のスラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。
【００５５】
本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００では、図７に示すように、軸方向Ｙに２つの円環状シール基部２４１として軸方向上方の円環状シール基部２４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部２４１Ｂが設けられている。
同様に、軸方向Ｙに２つの円環状封止部２４２である第一円環状封止部としての軸方向上方の円環状封止部２４２Ａおよび第二円環状封止部としての軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂが設けられ、所謂、２重シール構造となっている。
【００５６】
さらに、軸方向上方の円環状封止部２４２Ａおよび軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂが、径方向外方へ延設されて下端側に傾斜当接するリップ状断面、すなわち、リップ構造を有している。
また、軸方向上方の円環状シール基部２４１Ａと軸方向下方の円環状シール基部２４１Ｂとの間の内周面の一部である軸方向上方の離間箇所２４６が、下部ケース２２０の下部ケース頭部２２２の外周面である円筒外面２２２ｃから遊離して環状隙間ＣＬ３を形成している。
これにより、下部ケース２２０に対する軸方向上方の円環状シール基部２４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部２４１Ｂの装着状態が互いの軸方向上方の円環状シール基部２４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部２４１Ｂそれぞれの影響を殆ど受けなくなって安定して、軸方向上方の円環状封止部２４２Ａおよび軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂそれぞれの装着状態も安定する。
【００５７】
このようにして得られた本発明の第２実施例であるスラスト滑り軸受２００は、円環状シール基部２４１が軸方向上方の円環状シール基部２４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部２４１Ｂとして軸方向Ｙに複数設けられ、円環状封止部２４２が軸方向上方の円環状封止部２４２Ａおよび軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂとして軸方向Ｙに複数設けられ、軸方向上方の円環状封止部２４２Ａおよび軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂが、径方向外方へ延設されたリップ構造を有しているとともに、軸方向上方の円環状シール基部２４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部２４１Ｂとの間の内周面の一部である軸方向上方の離間箇所２４６が、下部ケース２２０の下部ケース頭部２２２の外周面である円筒外面２２２ｃから遊離していることにより、軸方向上方の円環状封止部２４２Ａおよび軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂが上部ケース２１０と下部ケース２２０との間の隙間をそれぞれ安定して封止してシール性を向上させることができるなど、その効果は甚大である。
【実施例３】
【００５８】
続いて、本発明の第３実施例であるスラスト滑り軸受３００について、図８に基づいて説明する。
ここで、図８は、本発明の第３実施例であるスラスト滑り軸受３００の要部を示す拡大断面図である。
【００５９】
第３実施例のスラスト滑り軸受３００は、第２実施例のスプリングパッド一体型弾性シール部材２４０の第二円環状封止部としての軸方向下方の円環状封止部２４２Ｂの形状を変更したものであり、多くの要素について第２実施例のスラスト滑り軸受２００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する３００番台の符号を付すのみとする。
【００６０】
本発明の第３実施例であるスラスト滑り軸受３００では、図８に示すように、軸方向Ｙに２つの円環状シール基部３４１として軸方向上方の円環状シール基部３４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部３４１Ｂが設けられている。
同様に、軸方向Ｙに２つの円環状封止部３４２である第一円環状封止部としての軸方向上方の円環状封止部３４２Ａおよび第二円環状封止部としての軸方向下方の円環状封止部３４２Ｂが設けられている。
【００６１】
この２つの軸方向上方の円環状シール基部３４１Ａと軸方向下方の円環状シール基部３４１Ｂとの間の内周面の一部である軸方向上方の離間箇所３４６が、下部ケース３２０の下部ケース頭部３２２の円筒外面３２２ｃから離間して環状隙間ＣＬ４を形成している。
また、軸方向上方の円環状封止部３４２Ａが、軸方向上方の円環状シール基部３４１Ａから径方向外方へ延設され、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接されて外周側円筒部１１３の下端側に傾斜当接するリップ状断面を有している。
他方、軸方向下方の円環状封止部３４２Ｂが、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接されて外周側円筒部１１３で圧潰する半月状断面を有している。
すなわち、軸方向下方の円環状シール基部３４１Ｂと一体にＯリング状に形成されて上部ケース３１０の外周側円筒部３１３の内周面３１３ａと接触して封止するように構成されている。
【００６２】
これにより、下部ケース３２０に対する半月状断面の軸方向下方の円環状シール基部３４１Ｂおよび軸方向下方の円環状封止部３４２Ｂの装着状態が変化した場合であっても下部ケース３２０に対する軸方向上方の円環状シール基部３４１Ａの装着状態が隣接する軸方向下方の円環状シール基部３４１Ｂの影響を殆ど受けなくなって安定してリップ構造である軸方向上方の円環状封止部３４２Ａの装着状態も安定する。
また、リップ構造である軸方向上方の円環状封止部３４２Ａを軸方向Ｙに２つ設けた上記第２実施例と比べて、強い力で封止されるとともに耐久性が高まる。
【００６３】
このようにして得られた本発明の第３実施例であるスラスト滑り軸受３００は、円環状シール基部３４１が軸方向上方の円環状シール基部３４１Ａおよび軸方向下方の円環状シール基部３４１Ｂとして軸方向Ｙに複数設けられ、円環状封止部３４２が軸方向上方の円環状封止部３４２Ａおよび軸方向下方の円環状封止部３４２Ｂとして軸方向Ｙに複数設けられているとともに、この２つの軸方向上方の円環状シール基部３４１Ａと軸方向下方の円環状シール基部３４１Ｂとの間の内周面の一部である軸方向上方の離間箇所３４６が、下部ケース３２０の下部ケース頭部３２２の外周面である円筒外面３２２ｃから遊離して環状隙間ＣＬ４を形成し、軸方向上方の円環状封止部３４２Ａが、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接されて外周側円筒部１１３の下端側に傾斜当接するリップ状断面を有しているとともに、軸方向下方の円環状封止部３４２Ｂが、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に圧接されて外周側円筒部１１３で圧潰する半月状断面に形成されていることにより、リップ構造である軸方向上方の円環状封止部３４２Ａが上部ケース３１０と下部ケース３２０との間の隙間を安定して封止してシール性を向上させることができ、過酷な状況下でも確実に封止することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００６４】
１００、  ２００、  ３００  ・・・  スラスト滑り軸受
１１０、  ２１０、  ３１０  ・・・  上部ケース
１１１、  ２１１、  ３１１  ・・・  上部ケース基部
１１１ａ、２１１ａ、３１１ａ・・・  円環状下面
１１１ｂ                    ・・・  内周端
１１１ｃ                    ・・・  外周端
１１１ｄ                    ・・・  台座
１１２、  ２１２、  ３１２  ・・・  内周側円筒部
１１２ａ                    ・・・  外周面
１１３、  ２１３、  ３１３  ・・・  外周側円筒部
１１３ａ、２１３ａ、３１３ａ・・・  内周面
１２０、  ２２０、  ３２０  ・・・  下部ケース
１２１                      ・・・  下部ケース顎部
１２１ａ                    ・・・  円環状下面
１２２、  ２２２、  ３２２  ・・・  下部ケース頭部
１２２ａ                    ・・・  環状上面
１２２ｂ                    ・・・  突起
１２２ｃ、２２２ｃ、３２２ｃ・・・  円筒外面
１２２ｄ                    ・・・  軸方向上方の嵌合溝
１２２ｅ                    ・・・  軸方向下方の嵌合溝
１２２ｆ                    ・・・  円筒内面
１２３                      ・・・  下部ケース頸部
１３０、  ２３０、  ３３０  ・・・  滑り軸受片
１３１                      ・・・  （円環状の）スラスト滑り軸受片部
１３１ａ                    ・・・  （円環状の）上面
１３１ｂ                    ・・・  （円環状の）下面
１３１ｃ                    ・・・  径方向溝
１３１ｄ                    ・・・  円環状溝
１３２                      ・・・  （円筒状の）ラジアル滑り軸受片部
１３２ａ                    ・・・  （円筒状の）内周面
１３２ｂ                    ・・・  （円筒状の）外周面
１３２ｃ                    ・・・  軸方向溝
１３３                      ・・・  径方向突板片部
１４０、  ２４０、  ３４０  ・・・  スプリングパッド一体型弾性シール部材
１４１、  ２４１、  ３４１  ・・・  円環状シール基部
１４１Ａ、２４１Ａ、３４１Ａ・・・  軸方向上方の円環状シール基部
１４１Ｂ、２４１Ｂ、３４１Ｂ・・・  軸方向下方の円環状シール基部
１４２、  ２４２、  ３４２  ・・・  円環状封止部
１４２Ａ、２４２Ａ、３４２Ａ・・・  軸方向上方の円環状封止部
２４２Ｂ、３４２Ｂ・・・  軸方向下方の円環状封止部
１４３、  ２４３、  ３４３  ・・・  スプリングパッド部
１４４、  ２４４、  ３４４  ・・・  パッド支持部
１４４ａ                    ・・・  肉厚リップ部分
１４４ｂ                    ・・・  肉薄リップ部分
１４５、  ２４５、  ３４５  ・・・  円環状連結部
１４５ａ、２４５ａ、３４５ａ・・・  環状突起
１４６、  ２４６、  ３４６  ・・・  軸方向上方の離間箇所
１４７、  ２４７、  ３４７  ・・・  軸方向下方の離間箇所
１５０、  ２５０、  ３５０  ・・・  内側シール部材
１５１                      ・・・  内側円環状シール基部
１５１ａ                    ・・・  補強環
１５２                      ・・・  内側円環状封止部
Ｒ                          ・・・  円周方向
ＳＳ                        ・・・  ダンパーコイルスプリング
ＶＡ                        ・・・  車体側の取付部材
ＶＡ１                      ・・・  車両側座面
Ｘ                          ・・・  径方向
Ｙ                          ・・・  軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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