(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シールの組であって、
−ドアのための前部雄型シール（１）であって、
−−空間の中に突き出す壁（７a）によって画成されるチャンバ（７）を含むシール本体（５）と、
−−前記チャンバ内に配置され、前記チャンバを変形させることによって起動される切替要素（１１）と、
−−前記切替要素を起動させるためのレバー（１３）であって、前記チャンバを含む前記本体に対して第１の方向及び第２の方向に傾動し、前記空間に面する側には傾動中に前記チャンバの前記壁に直接圧接する表面（１５）を有し、かつ、その反対側には外部起動要素により加えられる力を受けて前記レバーを傾動させる突起（１７）を有する、レバー（１３）と、
を有する、前部雄型シール（１）を備え、
前記レバー（１３）は、該レバーの前記第１の傾斜方向への傾動では前記切替要素（１１）を切り替るための前記チャンバ（７）の変形を生じさせることはなく、かつ、前記レバーの前記第２の方向への傾動により前記切替要素が切り替わるように前記チャンバを変形させるように構成され、
前記シールの組は、前記前部雄型シールの前記レバーを受け入れるように配置される空洞（１４）を有する前部雌型シール（１０）を更に備え、該空洞において前記レバーは前記第１の方向または前記第２の方向に移動可能であることを特徴とする、シールの組。
【請求項２】
前記レバーは、前記チャンバに沿って配置されるヒンジストリップ（２５）によって前記シール本体に対して傾動するように取り付けられている、請求項１に記載のシールの組。
【請求項３】
前記シール本体上の前記レバーの関節接合部の反対側で、前記チャンバの前記壁が突き出る前記空間が閉鎖されるように、前記レバーが材料ストリップ（２７）によって前記シール本体に連結されている、請求項１に記載のシールの組。
【請求項４】
前記前部雄型シールは、
前記レバー、前記チャンバ及び前記切替要素を貫通する主軸線と、
該主軸線の両側にそれぞれ位置する２つの側方支持面（２９ａ、２９ｂ）と、を有し、前記外部起動要素は、前記側方支持面の少なくとも一方に沿って延び、該外部起動要素は、前記レバーが前記第１の方向または前記第２の方向に動くように前記レバーに対し力を及ぼすように構成される、
請求項１に記載のシールの組。
【請求項５】
前記前部雄型シールの前記シール本体は、該シール本体（５）に対する前記レバーの関節接合部と該関節接合部に最も近接する前記側方支持面との間に位置する中実部を有し、前記中実部は、前記レバーが前記第１の方向に傾動するときに前記レバーによって変形させられ得るチャンバを持たない、請求項４に記載のシールの組。
【請求項６】
乗物の乗客室のためのドアであって、
前記乗客室は、乗客が前記乗客室内に受け入れられる内側と、外側とを有し、
前記ドアは、
−前記ドアを越えて、前記乗客室内において内側に到達することを可能にする開放位置と、外側に到達することを防止する閉鎖位置と、の間を移動し、
−請求項１に記載の前部雄型シール（１）を備え、
−前記閉鎖位置において、前記レバーが前記第１の方向または前記第２の方向に動き得る前記前部雌型シール（１０）の空洞（４１）内に係合する、前記前部雄型シールが沿って延びる端縁を有する、
ドア。
【請求項７】
前記レバー（１３）は、前記チャンバの前記壁上に作用する前記レバーの表面に比べて前記乗客室の内側により近い位置にある区域内において、前記シール本体（５）に対して傾動可能に取り付けられ、それにより、前記内側上に保持されており且つ前記レバーと前記空洞の底部との間を通過させられた後に前記外側から引っ張られる前記外部起動要素が、前記レバーを前記切替要素に向けて傾斜させる、請求項６に記載のドア。
【請求項８】
乗物であって、
−乗客が中に受け入れられる内側と外側とを有する乗客室を取り囲み、前記乗客室への到達及び前記乗客室からの退出を可能にするための少なくとも１つの開口部を有する車体（３０）と、
−前記開口部を通過することを可能にする開放位置と、前記開口部を通過することを阻止する閉鎖位置と、の間を移動することが可能である、ドア（３）と、
を備え、
前記本体と前記ドアとは互いに対面するそれぞれの端縁を有し、
請求項１に記載された前部雄型シールが前記本体の端縁に沿って固定される一方で、前部雌型シールが前記ドアの端縁に沿って固定され、前記前部雌型シールは前記ドアの前記閉鎖位置において、少なくとも前記前部雄型シールの前記レバーを受け入れる前記空洞を有し、該空洞内において前記レバーは前記第１の方向または前記第２の方向に動き得る、
乗物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアのための前部雄型シールと、乗物乗客室及び鉄道タイプのこうした乗物のためのドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、こうしたシールが開示されており、このシールは、
−  チャンバを含むシール本体であって、
−−  そのチャンバの壁が空間の中に突き出し、
−−  そのチャンバを変形させることによって切り替わる切替要素が中に配置されている、
シール本体と、
−  切替要素を作動させるためのレバーであって、チャンバを含むシール本体に対して相対的に２つの異なる方向に傾斜し、
−−  上記空間に面する側に、傾斜中にチャンバの壁に対して作用するようにされている表面と、
−−  その反対側に、外部起動要素の作用を受けてレバーを揺動させる突起と、
を備えるレバーと、
を備える。
【０００３】
切替要素（又は、圧力感知部材）は、例えば、電気感知ストリップ、光ファイバ、空気柱（ｃｏｌｕｍｎ  ｏｆ  ａｉｒ）等であってもよい。
【０００４】
典型的には、この目的は、引きずり防止（ａｎｔｉ−ｄｒａｇ）機能を実現する感知要素又は切替要素が取り付けられている、特に列車、地下鉄列車、路面電車等のためのシールを有することである。
【０００５】
この引きずり防止機能は、特に、鉄道列車が通過しているプラットホーム上に位置しており且つ（衣服、バッグのストラップ（ｂａｇ  ｓｔｒａｐ）等を介して）ドアの閉鎖によって挟まれている人間が、乗物によって引きずられることを防止することを可能にする。このタイプの引きずりは、実際には、人間を負傷させ、又は、さらには、人間の死亡の原因になることがある。切替要素を切り替えるためにレバーを動かすことが可能であり且つ典型的には閉じたドアと共に外側にシール内に挟まれている物体（又は、一般的に「外部起動要素」と呼称されることが可能なもの）も、乗物の内側から、移動する乗物によって引きずられることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】独国特許第１０２００９０４１７３５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
１つの問題点は、これらの安全対策が、（正常な閉鎖の後の）ドアの頻繁な再開放、遅延した列車の出発等の故に、当該の乗物の可用性を低下させるということである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
人間の安全と乗物のより適切な可用性とを両立させるために提案されている１つの解決策が、上記シールのチャンバの壁に対する、レバーの移動性と形状、及び／又は、レバーの相対的な配置が、そのレバーの傾斜が、
−  そのレバーの傾斜方向の第１の方向において、上記チャンバを変形させないか、又は、切替要素が切り替わるには不十分な形でしか上記チャンバを変形させず、
−  及び、第２の方向においては、切替要素が切り替わるように上記チャンバを変形させる、
ような形であることにある。
【０００９】
したがって、旅行者の安全は損なわれないが、乗物の内側からの引きずり防止システムの過剰に安易な起動が防止されることが可能である。
【００１０】
こうした引きずり防止システムは、ドア内に挟まれて乗物の外側から引きずられることがある人間又は物体（本当の危険）に対して依然として感応性を保ち続けることが可能である。他方では、この引きずり防止システムは、ドア内に挟まれており且つ内側から引きずられる可能性がある物体に対してはわずかしか感応性がないか又は全く感応性を持たないことが可能である。後者の場合には、このことは、すでに乗物内に乗っており及びこの乗物によって引きずられる／引っ張られる危険にさらされることがない人間の場合にあてはまる。
【００１１】
さらに、レバーの案内及び機械的強度のために、レバーが、チャンバに沿って配置されているヒンジストリップ（ｈｉｎｇｅ  ｓｔｒｉｐ）によってシールの本体に対して相対的に傾斜するように取り付けられることが望ましい。
【００１２】
上記側面に対して補完的であり得るさらに別の側面によって、反対方向におけるレバーの方向におけるレバーの傾斜を差別化し（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｅ）及び／又は促進するために、本体上のレバーの関節接合部（ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ）とは異なって、シールのチャンバの壁が突き出る上述の空間が閉鎖されるように、上記レバーが材料ストリップによって上記本体に連結されることが推奨される。
【００１３】
上記側面に対して補完的であり得る別の側面によって、切替要素の起動の動作有効性と確実性とを促進するために、シール本体が、２つの側方支持面、即ち、
−  好ましくは平面状であり、且つ、レバーと、上記チャンバと、その中に配置されている切替要素と、（ドア構造物、又は、乗物本体の開放端縁のような）支持物に対してシールを固定するための連結部品とを通過する、シールの主軸線に対して垂直である、側方支持面と、
−  それぞれにレバーとチャンバの両側に位置しており、且つ、上記第２の方向において切替要素を切り替えさせるために、レバー上に作用することが可能である上記外部起動要素がその少なくとも１つに押し当たることが可能である、側方支持面
とを有することが、推奨される。
【００１４】
好ましくは本体上のレバーの関節接合／傾斜とは反対側に位置している、単一の側方支持面を用いる解決策も可能である。
【００１５】
同様に、レバーの一方の方向と反対方向とにおける動作の差別化（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｉｏｎ）を促進するために、本体上にレバーが関節接合（ａｒｔｉｃｕｌａｔｅ）させられる場所と、最も近い側方支持面との間の場所において、シールの本体が中実であり、かつ、レバーによって安易に変形させられて、それによりレバーが第１の方向に傾斜する時に切替要素を切り替えさせる可能性があるチャンバを持たないということが望ましい。
【００１６】
上記前部雄型シールを好適に動作可能にするために、さらに、
−  この雄型シールと、
−  突起が延び且つこの突起が上記方向に移動することが可能である空洞を有する、前部雌型シールと、
を備えるシールの組を生産することが推奨される。
【００１７】
乗物の乗客室ドアに関しては、
−  乗客室が、乗客が乗客室内に受け入れられる内側と、外側とを有することと、
−  そのドアが、
−−  そのドアを越えて、乗客室内において内側に到達することを可能にする開放位置と、外側に到達することを防止する閉鎖位置とに移動することが可能であり、
−−  示されているアセンブリのための上記の通りのその特徴要素のすべて又は一部を有する上述の前部雄型シールを備えており、
−−  その閉鎖位置において前部雌型シールの空洞内に係合する、前部雄型シールがそれに沿って延びる端縁を有する
ことと、
が望ましい。
【００１８】
さらに、同様に、一方の方向における傾斜を案内して促進するために、内側上に保持されており且つレバーと上記空洞の底部との間を通過させられた後にその外側上で引っ張られる外部起動要素がレバーを切替要素に向けて傾斜させるように、チャンバの壁上に作用する上記表面に比べて乗客室の内側により近い位置にある区域内でレバーが本体に対して相対的に傾斜することが可能であるように、レバーがこのドア上に取り付けられることが望ましい。
【００１９】
次に乗物に関しては、この乗物が、
−  乗客が中に受け入れられる内側と外側とを有する乗客室を取り囲む車体であって、乗客室に到達するための、及び、乗客室を退出するための、少なくとも１つの開口部を有する車体と、
−  それぞれに、開放位置と閉鎖位置との間を移動することが可能であり、及び、それぞれに、開口部を通過することを可能にし、及び、開口部を通過することを阻止するドア
と、
を備え、
−  互いに対面していてもよいそれぞれの端縁に沿ってそれらに固定されている車体とドアが、一方の場合には、その特徴要素のすべて又は一部分による前部雄型シールを受け入れ、及び、他方の場合には、ドアの閉鎖位置において、少なくとも雄型シールのレバーが係合する空洞を有する前部雌型シールを受け入れるということが推奨される。
【００２０】
さらに、好ましい具体例によって特に上記雄型シールの少なくとも１つの実施形態が示されている添付図面を参照して、上述の内容に関する他の特徴要素及び／又は詳細事項が以下で説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】平面図の形で１組の雄型シール及び雌型シールを示し、雄型シールは休止状態にある。
【図２】図４に示されている２つのドアが、図示され後述されている水平移動（滑動、又は、揺動／滑動）によって開閉する単一のドアによって置き換えられているという前提において、図４に示されている切断平面Ｐに沿った滑動ドアと本体との上に（及び、その間に）取り付けられている、このアセンブリを断面図の形で示し、及び、図１では、レバーは、シールの本体に対する連結のための材料バンド（以下では２７）を持たないということが提示されている。
【図３】切替要素を起動するように傾斜させられている雄型シールを示す。
【図４】２つの滑動（閉鎖）ドアと１つ又は複数の組のこうしたシールとを有する乗物を概略的に示す。
【図５】切替要素の切断平面Ｐ）の起動を生じさせる雄型シールの動作を概略的に示す。
【図６】切替要素の切断平面Ｐ）の不起動（ｎｏｎ−ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ）を生じさせる雄型シールの動作を概略的に示す。
【図７】第２の実施形態における図１に対応する図である。
【図８】第２の実施形態における図５に対応する図である。
【図９】第２の実施形態における図６に対応する図である。
【図１０】第３の実施形態における図１に対応する図である。
【図１１】第３の実施形態における図５に対応する図である。
【図１２】第３の実施形態における図６に対応する図である。
【図１３】別に実施形態に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
これらの図は前部雄型シール１を示す。
【００２３】
このシールは、図４に概略的に示されているように、ドア３の前部端縁３ａ（上向きに直立する）、又は、鉄道タイプ（ｒａｉｌ  ｔｙｐｅ）の乗物の車体３０の前部端縁３ａに沿って固定されていてもよいという点で、前部シールである。
【００２４】
好ましくは、乗物３００が、タイヤを伴って又はタイヤ無しに、少なくとも１つのレールの上を移動するという点で、鉄道乗物である。この乗物３００は、特に、地下鉄、列車、又は、路面電車であってもよい。
【００２５】
シール１が、この車体の壁３３を貫通して備えられている開口部３２の端縁３１に沿って、ドア３に固定されてもよいし、又は、車体３０に固定されてもよいという点で、シール１はドアのためのシールである。
【００２６】
典型的には、開口部３２は、乗物３００の列車の車両の内側の到達経路、及び／又は、この車両からの出口を画定するだろう。
【００２７】
このシールが、図１−３と図５−６において、切替要素１１を起動するための突出要素（この場合にはレバー）、又は、図７から図１２では突起４５を備えるという点で、このシールは雄型シールである。
【００２８】
両方の場合に、状況に応じて、この雄型シールが、車体３０又はドア３に固定されている雌型シール１０と協働することが望ましい。
【００２９】
シール１０が、典型的にはレバー１３又は突起４５である雄型シール１の一部分がドア３の閉鎖状態において係合する空洞４１を有するという点で、シール１０は雌型である。
【００３０】
雄型シール１は、
−  チャンバ７を含むシール本体５であって、
−−  その壁７ａが空間９の中に突き出し、
−−  チャンバの変形によって切り替わる切替要素１１（又は、圧力感知部材）が中に配置されている
シール本体５と、
−  切替要素１１を作動させるためのレバー１３（図１−３と図５−６とにおける形態）と、
を備える。
【００３１】
切替要素１１は、電気感知ストリップ、光ファイバ、空気柱、圧電素子等であってもよい。
【００３２】
レバー１３が、欧州特許第１５６１６２３号明細書と独国特許第２０２００４０１４８６１号明細書とにおける傾斜リップ５０とは違って、シーリングリップではないということを指摘することが重要である。
【００３３】
レバー１３は、２つの異なる方向において、チャンバ７を含む本体５に対して傾斜することが可能である。
【００３４】
図示されている好ましい形態では、それぞれに方向１４ａ、１４ｂ（図３、図５、図６）であるこれら２つの方向が、切替要素１１を含み且つシール１が車体３０（壁３３）又はドア３に沿ってその軸線に沿って延びる軸線１６に対して垂直である、同一の平面内での回転又は関節接合の可能性を限定する（図１、図４、図６を参照されたい）。
【００３５】
レバー１３は、
−  空間９に面する側１３ａに、傾斜中にチャンバの壁７ａに対して作用するようにされている表面１５と、
−  その反対側１３ｂに、外部起動要素１９の作用を受けてレバー１３を傾斜させる突起１７と、
を備える。
【００３６】
典型的には、外部起動要素１９は、図示されているように、バッグストラップ１９０であってもよく、このバッグは、典型的には移動している地下鉄、列車、路面電車等の乗客室を画定してもよい乗物の車体３０の内側に位置しており、一方、このストラップは、ドア３の閉鎖時に（それぞれに雄型シール１と雌型シール１０との間）のシール間空間（ｉｎｔｅｒ−ｓｅａｌ  ｓｐａｃｅ）２１を通って、乗物の外に（ドアの外に）突き出す。
【００３７】
図４では、この内部空間（車体３０によって囲まれている空間の内側）は、「ｉｎｔ」として参照されている。外側は「ｅｘｔ」として参照されている。さらに、図３と図７−１２を、並びに図５と図６の表示「外側に」を参照されたい。車体３０によって囲まれている空間は、その内側に乗客が受け入れられる乗客室３１０を画定するだろう（特に、図２を参照されたい）。
【００３８】
乗物の良好な可用性を可能にする（乗物の移動が過剰に阻止されることを防止する）と同時に、引きずり防止機能を実現する（特に、例えばシール間空間２１内のような乗物内に挟まれている要素１９（この例ではバッグストラップ）によって、乗物（この図では典型的に車体３０）（図４）の外側に位置している人間１８を、移動中の乗物が引きずることを防止する）ために、この場合に、そのレバーの傾斜が、
−  そのレバーの傾斜方向の第１の方向１４ａにおいては、上記チャンバを変形させないか、又は、切替要素１１が切り替わるのに不十分にしか変形せず（図６）、
−  及び、第２の方向１４ｂにおいては、切替要素１１が切り替わるように上記チャンバを変形させる（図３、図５）
ような配置であるように、上述したシールのチャンバ７の壁７ａに対するレバー１３及び／又はその関連構成の可動性と適合性とのための措置が講じられている。
【００３９】
第１の方向１４ａは外側から内側へ向かい、第２の方向１４ｂは内側から外側に向かう。
【００４０】
したがって、図５と図６の位置にある要素１９が、
−  内側から外側に引っ張られる場合には、レバー１３が第２の方向１４ｂに傾斜して、その動作（壁７ａに対するレバー１３の当接）によって、切替要素１１が切り替わり（図５と、その次に図３とを参照されたい）、
−  外側から内側に引っ張られる時には、レバー１３は方向１４ａに作動させられ、このことが、レバー１３が切替要素１１を起動できないような方向にレバー１３を傾斜させるか、又は、このことが、レバー１３を傾斜させないか、又は、切替要素１１を十分に作動させるには不十分にしか傾斜させない。この場合には、切替要素１１は切り替わらない（図６を参照されたい）。
【００４１】
図５と図６とに示されている位置では、要素１９（例えば、ストラップ）は一方の側ではユニット１９（例えば、バッグ）によって引きずられ、及び、他方の側では、空間２１を介して、最初に一方の側方表面（例えば、２９ａ）に沿って、その次に、レバー１３（Ｆ１、Ｆ２の方向に引っ張られる場合にそのストラップが上に押し当たる）の周りを延び、その次に、他方の側方表面（例えば、２９ｂ）に沿って進む。牽引力Ｆ１、Ｆ２は軸線１６と軸線１００とに対して横断方向にある。レバー１３は、側方表面２９ａ、２９ｂの高さを超えて空洞４１内を延びる。
【００４２】
レバー１３は、チャンバ７に沿って配置されているヒンジストリップ２５によってシールの本体５に対して相対的に傾斜するように取り付けられている（図３、図６）。
【００４３】
レバーの本体上の関節接合部、この場合にはヒンジストリップ２５は、車体３０の外側よりも車体３０の内側により近い位置に配置されている。
【００４４】
この関節接合又は傾斜は、それ自体が互いに概ね平行である内側側部３０ａと外側側部３０ｂに対して概ね平行な仮想傾斜軸線１３ａを概ね中心として生じる。
【００４５】
上述の側面に対して補完的であってもよい別の側面では、反対方向におけるレバーの傾斜に対して一方の方向（上記１４ｂ）のレバーの傾斜を差別化及び／又は促進するために、本体５上のレバーの関節接合部とは反対に、シールのチャンバの壁７ａが突き出す空間９が閉鎖されるように、上記レバーが材料ストリップ２７によって本体５に連結されるための措置が講じられることが可能である。
【００４６】
しかし、この材料ストリップ２７が、図１に示されているように、傾斜をより鋭敏にするために省略されることが可能であるということに留意されたい。（表面１５を越える）この材料ストリップが無いことが、こうした非対称的なシール形状によって、表面１５の形状の選択を容易化するだろう。
【００４７】
特に、切替要素１１の起動の有効性と確実性とを促進するために、シールの本体５が２つの側方支持面２９ａ、２９ｂを有するということが、（図４を除く）図に見てとれる。
【００４８】
共に考察される図１、図２、図３に概略的に示されているように、これらの側方支持面の各々は、好ましくは、平面状であり、及び、レバー１３と、チャンバ９と、このチャンバ９内に位置している切替要素１１と、シールを支持物（例えば、ドア３の構造物３７、又は、乗物の車体３０の端縁）に固定するための連結部品３５ａとを通過するシールの主軸線１００に対して垂直である。この連結部品３５ａは、典型的には、溝の中の強制的弾性係合によって固定されてもよい。
【００４９】
側方支持面２９ａ、２９ｂはそれぞれにレバー１３とチャンバ９との両側上に配置されている。
【００５０】
この側方支持面は、起動要素１９がレバー１３に作用するように起動要素１９がこの側方支持面の少なくとも１つに対して押し当たることが可能であるように、適合化させられ且つ配置されている。
【００５１】
上述したように、レバー１３の一方の方向と反対方向とにおける起動の差別化を促進するために、レバーが本体上に関節接合されている位置（上記区域２５）と最も近い側方支持面２９ａ（したがって、図５の区域３９内）との間で、シールの本体が中実であり、且つ、レバーによって変形させられて、それによりレバーが第１の方向に傾斜させられる時に切替要素の切り替えを生じさせる可能性があるチャンバを持たないことが、有用だろう。
【００５２】
雄型シール１を動作可能にするために、雌型シール１をその雄型シール１０に関連付けるための措置が講じられている。
【００５３】
雄型シール１と雌型シール１０のアセンブリは、好ましくは、雌型シールが空洞４１を有するようなアセンブリであり（図１、図５）、この空洞４１内には突起１７が延びて、それによりレバー１３は上記方向１４ａ、１４ｂに移動することが可能だろう。
【００５４】
乗物３００の乗客室のドア３に関しては、
−  このドア３が、それぞれに乗客室３１０内において、内側から外側にこのドアを越えて到達することを可能にする開放位置と、内側から外側にこのドアを越えて到達することを阻止する閉鎖位置との間を移動することが可能であり、
−  雄型シール１を備えており、
−  前部雄型シールがそれに沿って延びる端縁３１１を有し、及び、図５と図６とに概略的に示されているように、この端縁３１１はドアの閉鎖状態において前部雌型シール１０の空洞４１内に係合する
ための措置が講じられている。
【００５５】
図２では、ドア３は、そのそれぞれに閉鎖位置（車体３０の示された２つの部品の間の且つこの場合にこの２つの部品と位置合わせされている）と開放位置（右側、オフセットしている）とにおいて示されており、この図では、雌型シール１０を備えているのはドア３であり、雄型シール１を備えているのは本体３であるということが示されている。この図では、便宜上、ドアは、車両の内側から、開いた形で示されている。しかし、典型的には、ドアは、優先的に（車体の）車両の外側で開いているだろう。
【００５６】
さらに、上述した内容を考慮して、ドア３上では、同様に一方の方向における傾斜を案内し補助するために、レバー１３が（図５と図６に示されているように）、チャンバ７の壁７ａに対して作用する表面１５に比べて乗客室３１０の内側により近い位置にある区域内で本体５に対して相対的に傾斜することが可能であるように取り付けられることが望ましく、したがって、レバーと空洞４１の底部４１ａとの間を通過し終わった後に、２１を通って外に出て外側で引っ張られる（図５の力Ｆ）、内側に保持された起動要素１９（ユニット１９０）がレバー１３を切替要素１１に向けて傾斜させる。
【００５７】
乗物３００全体に関しては、この乗物３００が、上記内容を再び考慮して、
−  乗客室３１０を取り囲み、且つ、ここで乗客室に到達することと乗客室を退出することを可能にする開口部３２を有する車体３０と、
−  したがって、開口部の通過を可能にするそのドアの開放位置と、開口部の通過を阻止するそのドアの閉鎖位置との間を移動することが可能であるドア３０と、
を備える。
【００５８】
互いに対面することがあるそれぞれの端縁（２つのアセンブリによるこれらの端縁の１つに関して、３３０  図２、３１１  図６）に沿ってそれらに固定されている、車体とドアは、
−  一方の前部雄型シール１と、
−  協働する他方の雌型シール１０と、
を備え、後者は、したがって、ドアの閉鎖位置において、雄型シールのレバー１３が中に係合しなければならない空洞４１を有する。
【００５９】
図７以下では、再び、雄型シール１と雌型シール１０とが存在している。
【００６０】
ドアのための前部雄型シール１０は、
−  一方の側では、支持物に固定するための連結部品３５（例えば、可動ドア３又は車体３０）によって延ばされており、
−  反対側では、チャンバの変形によって切り替わる切替要素（圧力／センサに対して感応性がある部材）１１が中に配置されているチャンバ７を収容する突起４５によって延ばされている、
シール本体５を備える。
【００６１】
シール本体５は、チャンバ７を概ね通過する主軸線４７（図７）と固定連結部品３５ａとを有する。このシール本体５は、突起４５とチャンバとの両側にそれぞれに位置している２つの側方支持面２９ａ、２９ｂを備えており、且つ、上述したように、この２つの側方支持面２９ａ、２９ｂの少なくとも一方に対して外部起動要素１９／１９０が押し当たることが可能であり、即ち、この２つの側方支持面は、
−  シールの一方の側（内側／外側）から他方の側に延び、
−  これらの側の一方から牽引力（Ｆ１、Ｆ２）を受け、
−  突起の自由端部（４５ａ）に対して突き当たることによって切替要素１１を切り替えるように、その突起の自由端部（４５ａ）に作用することが可能である。
【００６２】
突起４５は、上記自由端部を通って延びる中央起動軸線を有し、この中央起動軸線４５ａ（図７）は本体の主軸線４７に対して斜めに延び、したがって、この中央起動軸線は、自然に、側方支持面の一方に向かう傾斜に比較して、側方支持面の他方に向かってより大きく傾斜していることを特徴とする。
【００６３】
関連している図７以下では、したがって、中央起動軸線４５ａは、自然に、他方の側方支持面２９ｂ（外側）に向かう傾斜よりも側方軸受表面２９ａ（乗客室３１０に向かって配置されているシールの内側）に向かってより大きく傾斜している。
【００６４】
突起４５の自由端部４５１は、起動要素１９のための平面状の支持面４５０を有し、この平面状の表面は、本体の主軸線４７に対して傾斜して延び、且つ、上記自由端部を通過する中央起動軸線４５ａに対して垂直である。
【００６５】
上述したように、乗物も含まれており、この乗物は、
−  乗客が中に受け入れられる内側と外側とを有する乗客室を取り囲む車体であって、乗客室に到達するための、及び、乗客室から退出するための、少なくとも１つの開口部を有する車体と、
−  開口部の通過を許可する開放位置と開口部の通過を阻止する閉鎖位置との間を移動することが可能なドアと、
を備え、このドアの本体は、
−  互いに対面していることがあるそれぞれの端縁に沿ってそれらに固定されており、一方の上記雄型シールと、ドアの閉鎖位置において少なくとも雄型シールの突起が係合する空洞を有する他方の前部雌型シールと、
を受け入れる。
【００６６】
好ましくは、一方の側において、突起４５と２つの側方支持面２９ａ、２９ｂの一方との間で、本体５が、一方の方向における（この場合に、内側に向かって、車体の乗客室３１０と同一の側の）突起の傾斜を促進する、イージングスロット（ｅａｓｉｎｇ  ｓｌｏｔ）４９を有するということに留意されたい。
【００６７】
上述したように、シール１は雌型シール１０と協働する。シール１の突起４５は、したがって、自然にこの雌型シールの空洞４１内を延びる。
【００６８】
図７以下の解決策の原理は、
−  挟まれている障害物（１９／１９０）（図８、図１１）を外側から引っ張ることが、主に切替要素の主軸線４５ａに沿って切替要素上に力Ｆ３を生じさせ、したがって、この主軸線４５ａがその起動軸線（図８における矢印１４ｂ）となるように、
−  挟まれている前述の障害物を内側から引っ張ることが、主として切替要素１１の側壁上において切替要素１１に対する力Ｆ４を生じさせ（図９における矢印１４ａ）、したがって、その軸線は切り替えを可能にしないように、
切替要素１１を備えた、一形態の前部シール１を使用することである。
【００６９】
図１０−１２では、４５ａと４７との間の角度αは、図７−９における解決策の場合よりも著しい。
【００７０】
そして、軸線４７に対して垂直である側面２９ａ、２９ｂは、シールの外側側壁が外側においてよりも内側において短いように、互いに対してこの軸に沿った距離ｄ１だけオフセットしており（図１０を参照されたい）、したがって、突起は、本体５の残り部分に比較して、その中により大きく突き出し、このことは、
−  １９が外側で引っ張られる場合（図１１）に、起動傾斜（方向１４ａ）への傾向を強め、４５と２９ａとの間に位置したイージングスロット４９においてはなおさらであり、
−  反対方向における傾斜をより困難にする（図１２、方向１４ａ）。
【００７１】
図１３は、引用され図示されているように、図１から図６の解決策の特徴の多くが再び発見される変形例を示す。
【００７２】
したがって、示されている雄型シール１上には、チャンバ７を含むシール本体５と、空間９内に突き出す壁７ａと、切替要素１１と、起動レバー（方向１４ａ、１４ｂ）と、採用随意のストリップ２７と、空洞４１を有する雌型シール１０と、上記シール１、１０（連結部品３５を含む）を固定するための連結部品と、シール間スロット２１と、チャンバ７に沿って位置したヒンジストリップ２５とが存在する。
【００７３】
この変形例では、２つの側方支持面の１つ（即ち、２９ｂ）だけが外側に残るということに留意されたい。
【００７４】
この側方支持面２９ｂは、好ましくは、反対側に位置したヒンジストリップ２５よりも低い、チャンバ７に沿った、切替要素１１と同じレベルに位置しているだろう。
【００７５】
したがって、シール間スロット２１（したがって、その中を通る要素１９の形態）は、図１−６におけるシール間スロットの概ねオメガ形の形状に比べて、この場合に概ね「Ｓ」字形である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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