(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するための１つのブレーキクリップ（７０２）であって、前記ブレーキクリップは、前記ディスクブレーキアッセンブリのブレーキパッドの１対のガイドレールの少なくとも１つのみと、前記ディスクブレーキアッセンブリのアンカーブラケットとの間に配設され、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部（７６０）を含むＵ字形状のセクションであって、対向する上側および下側のレッグ部（７６１，７６２）が前記ベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションと、
前記Ｕ字形状のセクションの前記下側のレッグ部から延在する当接レッグ部（７８０）と、
前記当接レッグ部から延在する拡張レッグ部（７６７）であって、前記ブレーキクリップがアンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記当接レッグ部が、前記ディスクブレーキアッセンブリの前記アンカーブラケットに接触しており、前記拡張レッグ部が、前記ディスクブレーキアッセンブリの前記ブレーキパッドに接触している、拡張レッグ部と、
前記上側のレッグ部から概して垂直に延在する第１の支持レッグ部（７６６）と、
第２の支持レッグ部（７７０）であって、前記第２の支持レッグ部（７７０）は、前記第１の支持レッグ部から概して垂直に延在する前記第２の支持レッグ部の一部を少なくとも含み、前記第２の支持レッグ部（７７０）は、保持タブ(７７２)を含む、第２の支持レッグ部とを含む、ブレーキクリップ。
【請求項２】
前記当接レッグ部が、前記Ｕ字形状のセクションの前記下側のレッグ部から概して垂直に延在している、請求項１に記載のブレーキクリップ。
【請求項３】
前記Ｕ字形状のセクションの前記上側および下側のレッグ部のうちの少なくとも１つが、その表面から外向きに延在する保持タブを含む、請求項１に記載のブレーキクリップ。
【請求項４】
前記ブレーキクリップが、前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記当接レッグ部および前記拡張レッグ部のうちの少なくとも１つが、前記ブレーキパッドによって、初期位置から第２の位置へ撓ませられる、請求項１に記載のブレーキクリップ。
【請求項５】
前記保持タブは、前記保持タブの表面から下向きに前記Ｕ字形状のセクションの前記上側のレッグ部に向かって延在する、請求項１に記載のブレーキクリップ。
【請求項６】
前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの１つに沿って延在する引き戻しクリップをさらに含む、請求項１に記載のブレーキクリップ。
【請求項７】
ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するためのブレーキパッドおよびクリップアッセンブリであって、前記ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリは、
ガイドレールを含むブレーキパッドと、
前記ブレーキパッドの前記ガイドレールの少なくとも１つのみと前記ディスクブレーキアッセンブリのアンカーブラケットとの間に配設されるように適合されている１つのブレーキクリップとを含み、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部を有するＵ字形状のセクションであって、対向する上側および下側のレッグ部が前記ベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションと、
前記Ｕ字形状のセクションの前記下側のレッグ部から延在する当接レッグ部と、
前記当接レッグ部から延在する拡張レッグ部であって、前記ブレーキクリップが前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記当接レッグ部が、前記アンカーブラケットに接触しており、前記拡張レッグ部が、前記ブレーキパッドに接触している、拡張レッグ部と、
前記上側のレッグ部から概して垂直に延在する第１の支持レッグ部と、
第２の支持レッグ部であって、前記第２の支持レッグ部は、前記第１の支持レッグ部から概して垂直に延在する前記第２の支持レッグ部の一部を少なくとも含み、前記第２の支持レッグ部は、保持タブを含む、第２の支持レッグ部とを含む、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
【請求項８】
前記ブレーキパッドが、当接表面をさらに含み、前記当接表面は、前記ブレーキクリップが前記ブレーキパッドと前記アンカーブラケットとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部に接触する、請求項７に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
【請求項９】
前記当接表面が、前記当接表面と前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部との間の接触面積を低減させるために、面取り部および逃がし部のうちの１つを含む、請求項８に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
【請求項１０】
前記ブレーキパッドの前記ガイドレールが、２つの突出部を含み、２つの突出部は、互いから間隔をあけて配置されており、前記ブレーキクリップが前記ブレーキパッドと前記アンカーブラケットとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションに接触している、請求項７に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
【請求項１１】
前記ブレーキパッドが、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つに対して角度を付けられた表面を含み、前記ブレーキクリップが前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記拡張レッグ部が、前記角度付き表面に接触している、請求項７に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
【請求項１２】
チャネルを有するアンカーブラケットであって、前記チャネルは、前記アンカーブラケットの中に形成されており、前記チャネルは、後方表面と、前記後方表面から延在する対向する第１および第２の表面とを含み、前記アンカーブラケットは、前記チャネルの前記第１および第２の表面のうちの１つから延在する接触表面をさらに含む、アンカーブラケットと、
前記アンカーブラケットの前記チャネルの中に配設されているガイドレールを含むブレーキパッドと、
前記アンカーブラケットの前記チャネルと前記ブレーキパッドのガイドレールの少なくとも１つのみとの間に配設されている１つのブレーキクリップとを含むディスクブレーキアッセンブリであって、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部を有するＵ字形状のセクションであって、対向する上側および下側のレッグ部が前記ベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションと、
前記Ｕ字形状のセクションの前記下側のレッグ部から延在する当接レッグ部であって、前記当接レッグ部は、前記アンカーブラケットの前記接触表面に接触している、当接レッグ部と、
前記当接レッグ部から延在する拡張レッグ部であって、前記当接レッグ部が、前記ディスクブレーキアッセンブリの前記アンカーブラケットに接触しており、前記拡張レッグ部は、前記ブレーキパッドの一部分に接触している、拡張レッグ部と、
前記上側のレッグ部から概して垂直に延在する第１の支持レッグ部と、
第２の支持レッグ部であって、前記第２の支持レッグ部は、前記第１の支持レッグ部から概して垂直に延在する前記第２の支持レッグ部の一部を少なくとも含み、前記第２の支持レッグ部は、保持タブを含む、第２の支持レッグ部とを含む、ディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１３】
前記アンカーブラケットの前記接触表面が、前記チャネルの前記第１および第２の表面のうちの少なくとも１つから概して垂直に延在している、請求項１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１４】
前記ブレーキパッドが、前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部に接触する当接表面をさらに含む、請求項１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１５】
前記ブレーキクリップが前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部および前記拡張レッグ部うちの少なくとも１つが、前記ブレーキパッドによって、初期位置から第２の位置へ撓ませられる、請求項１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１６】
前記アンカーブラケットの中の前記チャネルの前記第１および第２の表面のうちの少なくとも１つが、溝部を含み、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つが、前記溝部の中に受け入れられる保持タブを含む、請求項１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１７】
前記ブレーキパッドが、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つに対して角度を付けられた表面を含み、前記ブレーキクリップの前記拡張レッグ部が、前記角度付き表面に接触している、請求項１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１８】
前記アンカーブラケットが、レッジ部を含み、レッジ部が、前記第１および第２の表面のうちの１つから延在する前方表面と、前記前方表面から延在する上部表面とを有しており、前記第１の支持レッグ部は、前記レッジ部の前記前方表面に沿って延在し、前記第２の支持レッグ部は、前記第１の支持レッグ部から前記レッジ部の前記上部表面に沿って延在する、請求項１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項１９】
前記ブレーキクリップが、前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの１つに沿って延在する引き戻しクリップをさらに含む、請求項１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
【請求項２０】
ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するためのブレーキパッドおよびクリップアッセンブリであって、前記ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリは、
１対のガイドレールを含むブレーキパッドであって、前記ガイドレールの少なくとも１つが、互いから間隔をあけて配置された少なくとも２つの突出部を含む、ブレーキパッドと、
Ｕ字形状のセクションを含む１つのブレーキクリップであって、前記ブレーキクリップは、前記ディスクブレーキアッセンブリのアンカーブラケットと、前記ブレーキパッドのガイドレールの少なくとも１つのみとの間に配設され、前記Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部を有し、対向する上側および下側のレッグ部が前記ベースレッグ部から延在しており、前記ブレーキクリップは、当接レッグ部と、拡張レッグ部と、第１の支持レッグ部とを含み、当接レッグ部は、前記Ｕ字形状のセクションの下側のレッグ部から延在し、前記当接レッグ部が、前記アンカーブラケットの接触表面に接触しており、前記拡張レッグ部は、前記当接レッグ部から延在し、前記当接レッグ部が、前記ディスクブレーキアッセンブリの前記アンカーブラケットに接触しており、前記拡張レッグ部は、前記ブレーキパッドの一部と接触しており、前記第１の支持レッグ部は、前記上側のレッグ部から概して垂直に延在する、ブレーキクリップと、
第２の支持レッグ部であって、前記第２の支持レッグ部は、前記第１の支持レッグ部から概して垂直に延在する前記第２の支持レッグ部の一部を少なくとも含み、前記第２の支持レッグ部は、保持タブを含む、第２の支持レッグ部とを含み、
前記Ｕ字形状のセクションは、前記ブレーキパッドの前記ガイドレールをその中に受け入れており、前記ブレーキパッドおよびブレーキクリップが前記ディスクブレーキアッセンブリの上に組み立てられるときに、前記ガイドレールの前記少なくとも２つの突出部が、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションに接触するようになっている、ブレーキクリップとを含む、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]この発明は、概して、車両ディスクブレーキアッセンブリに関し、とりわけ、ディスクブレーキアッセンブリのブレーキパッドアッセンブリの中で使用するためのブレーキクリップに関する改善された構造、そのようなブレーキクリップを含むディスクブレーキアッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]ほとんどの車両は、制御された様式で車両の移動を遅くさせるか、または停止させるために、ブレーキシステムを装備している。自動車または軽トラックのための典型的なブレーキシステムは、前輪のそれぞれに関して、ディスクブレーキアッセンブリを含み、後輪のそれぞれに関して、ドラムブレーキアッセンブリまたはディスクブレーキアッセンブリのいずれかを含む。車両のオペレーターがブレーキペダルを押し下げるときに発生させられる油圧式または空気圧式の圧力によって、ブレーキアッセンブリは作動させられる。したがって、これらのドラムブレーキアッセンブリおよびディスクブレーキアッセンブリ、ならびに、アクチュエーターの構造は、当技術分野でよく知られている。
【０００３】
[0003]典型的なディスクブレーキアッセンブリは、ブレーキローターを含み、ブレーキローターは、車両の車輪とともに回転するように、車両の車輪に固定されている。ディスクブレーキアッセンブリは、キャリパーアッセンブリをさらに含み、キャリパーアッセンブリは、アンカーブラケットに固定されたピンの上にスライド可能に支持されている。アンカーブラケットは、車軸フランジまたはステアリングナックルなどのような、車両の回転不能なコンポーネントに固定されており、それは、車両フレームに接続されている。キャリパーアッセンブリは、一組のブレーキパッドを含み、一組のブレーキパッドは、ブレーキローターの両側に配設されている。ブレーキパッドは、非ブレーキング位置とブレーキング位置との間の移動のために、油圧式または空気圧式に作動される１つまたは複数のピストンに接続されており、ブレーキパッドは、ブレーキローターの対向するブレーキング表面と摩擦係合するように移動させられる。例えば、車両のオペレーターが、ブレーキペダルを押し下げると、ピストンが、非ブレーキング位置からブレーキング位置へブレーキパッドを押し、ブレーキローターの対向するブレーキング表面に摩擦係合するようになり、それによって、車両の関係する車輪の回転を遅くさせるか、または停止させる。
【０００４】
[0004]ディスクブレーキアッセンブリが作動していないときには、ブレーキパッドは、通常、ローターの両側部から間隔をあけて配置されている。ブレーキパッドは、ローターに確実には係合されていないので、ブレーキパッドは、車両動作の間に、他のブレーキおよび車両コンポーネントに対して自由に移動することができる。結果として、車両により誘発される振動荷重は、ブレーキパッドと他のブレーキコンポーネントとの間に、望ましくないガタツキまたは他の騒音を引き起こすことが知られている。これが起こることを防止するために、アンカーブラケットとブレーキパッドとの間にブレーキクリップを設けることが知られている。
【０００５】
[0005]典型的なブレーキクリップは、外向きに延在するレッグ部または壁部を有するばね金属部材として具現化されており、そのばね力が、ディスクブレーキアッセンブリの非移動コンポーネントに対抗して、ブレーキパッドのそれぞれに荷重をかける。ブレーキクリップは、関係するブレーキパッドに対抗して比較的に小さい力を働かせ、それは、ディスクブレーキアッセンブリが係合解除されているときに、パッドスライディング抵抗を最適なレベルにまで限定しながら、それがガタつくことを防止する。しかし、破片（例えば、ブレーキダスト、腐食生成物など）が、ブレーキクリップとアンカーブラケットとの間に蓄積するということが知られている。時間とともに、破片は、押し固められて硬化する可能性があり、それによって、ブレーキパッドとブレーキクリップとの間の所定のクリアランスを損なわせ、そして、それは、ブレーキパッドが固着することを引き起こす可能性がある。したがって、ブレーキクリップとアンカーブラケットとの間のガタツキ騒音および破片の蓄積を排除するか、または実質的に低減させるブレーキクリップを提供することが望ましいこととなる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
[0006]この発明は、ディスクブレーキアッセンブリのブレーキパッドアッセンブリの中で使用するためのブレーキクリップ、および、そのようなブレーキクリップを含むディスクブレーキアッセンブリに関する。本発明の一実施形態によれば、ブレーキクリップが、ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するために提供される。ブレーキクリップは、ベースレッグ部を有するＵ字形状のセクションであって、対向する第１および第２のレッグ部がベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションを含む。当接レッグ部は、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つから延在している。拡張レッグ部は、当接レッグ部から延在している。ブレーキクリップがアンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されているときに、当接レッグ部が、ディスクブレーキアッセンブリのアンカーブラケットに接触しており、拡張レッグ部が、ディスクブレーキアッセンブリのブレーキパッドに接触している。
【０００７】
[0007]本発明の別の実施形態によれば、当接レッグ部が、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つから概して垂直に延在している、ブレーキクリップが提供される。
【０００８】
[0008]本発明の別の実施形態によれば、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つが、その表面から外向きに延在する保持タブを含む、ブレーキクリップが提供される。
【０００９】
[0009]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキクリップが、アンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されているときに、当接レッグ部および拡張レッグ部のうちの少なくとも１つが、ブレーキパッドによって、初期位置から第２の位置へ撓ませられるように適合されている、ブレーキクリップが提供される。
【００１０】
[0010]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキクリップが、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの１つから延在する第１の支持レッグ部と、第１および第２のレッグ部と重複するように第１の支持レッグ部から延在する第２の支持レッグ部とをさらに含む。
【００１１】
[0011]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキクリップが、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの１つに沿って延在する引き戻しクリップをさらに含む。
【００１２】
[0012]本発明の別の実施形態によれば、ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するためのブレーキパッドおよびクリップアッセンブリが提供され、それは、少なくとも１つのガイドレールを有するブレーキパッドを含む。少なくとも１つのブレーキクリップは、ブレーキパッドのガイドレールとディスクブレーキアッセンブリのアンカーブラケットとの間に配設されるように適合されている。ブレーキクリップは、ベースレッグ部を有するＵ字形状のセクションであって、対向する第１および第２のレッグ部がベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションを含む。当接レッグ部は、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つから延在している。拡張レッグ部は、当接レッグ部から延在しており、ブレーキクリップがアンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されているときに、当接レッグ部が、アンカーブラケットに接触しており、拡張レッグ部が、ブレーキパッドに接触している。
【００１３】
[0013]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキパッドが、当接表面をさらに含み、当接表面は、ブレーキクリップがブレーキパッドとアンカーブラケットとの間に配設されているときに、ブレーキクリップの当接レッグ部に接触する、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリが提供される。
【００１４】
[0014]本発明の別の実施形態によれば、当接表面が、当接表面とブレーキクリップの当接レッグ部との間の接触面積を低減させるために、面取り部および逃がし部のうちの１つを含む、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリが提供される。
【００１５】
[0015]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキパッドのガイドレールが、少なくとも２つの突出部を含み、少なくとも２つの突出部は、互いから間隔をあけて配置されており、ブレーキクリップがブレーキパッドとアンカーブラケットとの間に配設されているときに、ブレーキクリップのＵ字形状のセクションに接触している、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリが提供される。
【００１６】
[0016]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキパッドが、ブレーキクリップのＵ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つに対して角度を付けられた表面を含む、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリが提供される。ブレーキクリップがアンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されているときに、ブレーキクリップの拡張レッグ部が、角度付き表面に接触している。
【００１７】
[0017]本発明の別の実施形態によれば、チャネルを有するアンカーブラケットであって、チャネルは、アンカーブラケットの中に形成されており、チャネルは、後方表面と、後方表面から延在する対向する第１および第２の表面とを含む、アンカーブラケットを含む、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。アンカーブラケットは、チャネルの第１および第２の表面のうちの少なくとも１つから延在する接触表面をさらに含む。ブレーキパッドは、アンカーブラケットのチャネルの中に配設されているガイドレールを含む。ブレーキクリップは、アンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されている。ブレーキクリップは、ベースレッグ部を有するＵ字形状のセクションであって、対向する第１および第２のレッグ部がベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションを含む。当接レッグ部は、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つから延在しており、当接レッグ部は、アンカーブラケットの接触表面に接触している。拡張レッグ部は、当接レッグ部から延在しており、拡張レッグ部は、ブレーキパッドの一部分に接触している。
【００１８】
[0018]本発明の別の実施形態によれば、アンカーブラケットの接触表面が、チャネルの第１および第２の表面のうちの少なくとも１つから概して垂直に延在している、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。
【００１９】
[0019]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキパッドが、ブレーキクリップの当接レッグ部に接触する当接表面をさらに含む、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。
【００２０】
[0020]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキクリップがアンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されているときに、ブレーキクリップの当接レッグ部および拡張レッグ部うちの少なくとも１つが、ブレーキパッドによって、初期位置から第２の位置へ撓ませられる、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。
【００２１】
[0021]本発明の別の実施形態によれば、アンカーブラケットの中のチャネルの第１および第２の表面のうちの少なくとも１つが、溝部を含み、ブレーキクリップのＵ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つが、溝部の中に受け入れられる保持タブを含む、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。
【００２２】
[0022]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキパッドが、ブレーキクリップのＵ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つに対して角度を付けられた表面を含み、ブレーキクリップの拡張レッグ部が、角度付き表面に接触している、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。
【００２３】
[0023]本発明の別の実施形態によれば、アンカーブラケットが、レッジ部（ｌｅｄｇｅ）を含み、レッジ部が、第１および第２の表面のうちの１つから延在する前方表面と、前方表面から延在する上部表面とを有している、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。ブレーキクリップが、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの１つからレッジ部の前方表面に沿って延在する第１の支持レッグ部と、第１の支持レッグ部からレッジ部の上部表面に沿って延在する第２の支持レッグ部とをさらに含む。
【００２４】
[0024]本発明の別の実施形態によれば、ブレーキクリップが、Ｕ字形状のセクションの第１および第２のレッグ部のうちの１つに沿って延在する引き戻しクリップをさらに含む、ディスクブレーキアッセンブリが提供される。
【００２５】
[0025]本発明の別の実施形態によれば、ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するためのブレーキパッドおよびクリップアッセンブリが提供され、それは、ガイドレールを有するブレーキパッドを含み、ガイドレールは、互いから間隔をあけて配置された少なくとも２つの突出部を含む。ブレーキクリップは、Ｕ字形状のセクションを含み、Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部を有し、対向する第１および第２のレッグ部がベースから延在しており、Ｕ字形状のセクションは、ブレーキパッドのガイドレールをその中に受け入れており、ブレーキパッドおよびブレーキクリップがディスクブレーキアッセンブリの上に組み立てられるときに、ガイドレールの２つの突出部が、ブレーキクリップのＵ字形状のセクションに接触するようになっている。
【００２６】
[0026]この発明の他の利点は、添付の図面を参照して読めば、好適な実施形態の以下の詳細な説明から当業者に明らかになることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】[0027]先行技術のディスクブレーキアッセンブリの斜視図である。
【図２】[0028]図１に図示されている先行技術のディスクブレーキアッセンブリの分解斜視図である。
【図３】[0029]本発明の第１の実施形態による、複数のブレーキクリップを含むディスクブレーキアッセンブリの選択されたコンポーネントの分解斜視図である。
【図４】[0030]部分的に図示されているアンカーブラケットの上に設置する前の、図３に図示されているブレーキクリップのうちの１つの分解斜視図である。
【図５】[0031]図３に図示されているディスクブレーキアッセンブリの一部分の側面図であり、アンカーブラケットの上に設置された図３および図４に図示されているブレーキクリップを示す図である。
【図６】[0032]本発明の第２の実施形態によるブレーキクリップの斜視図である。
【図７】[0033]本発明の第３の実施形態によるブレーキクリップの斜視図である。
【図８】[0034]本発明の第４の実施形態によるブレーキクリップの斜視図である。
【図９】[0035]本発明の第５の実施形態によるブレーキクリップの斜視図である。
【図１０】[0036]部分的に図示されているアンカーブラケットの上に設置する前の、本発明の第６の実施形態によるブレーキクリップの分解斜視図である。
【図１１】[0037]ディスクブレーキアッセンブリの一部分の側面図であり、アンカーブラケットの上に設置された図１０に図示されているブレーキクリップを示す図である。
【図１２】[0038]部分的に図示されているアンカーブラケットの上に設置する前の、本発明の第７の実施形態によるブレーキクリップの分解斜視図である。
【図１３】[0039]図１２に図示されているブレーキクリップの側方立面図であり、取り外された位置にあるブレーキクリップを示す図である。
【図１４】[0040]図１４は、ディスクブレーキアッセンブリの一部分の側面図であり、アンカーブラケットの上に設置された図１２および図１３に図示されているブレーキクリップを示す図である。
【図１４Ａ】[0041]図１４Ａは、ディスクブレーキアッセンブリの一部分の側面図であり、本発明の第８の実施形態による、アンカーブラケットの上に設置された図１２および図１３に図示されているブレーキクリップを示す図である。
【図１４Ｂ】[0042]図１４Ｂは、ディスクブレーキアッセンブリの一部分の側面図であり、本発明の第９の実施形態による、アンカーブラケットの上に設置された図１２および図１３に図示されているブレーキクリップを示す図である。
【図１４Ｃ】[0043]図１４Ｃは、ディスクブレーキアッセンブリの一部分の側面図であり、本発明の第１０の実施形態による、アンカーブラケットの上に設置された図１２および図１３に図示されているブレーキクリップを示す図である。
【図１５】[0044]部分的に図示されているアンカーブラケットの上に設置する前の、本発明の第１１の実施形態によるブレーキクリップの分解斜視図である。
【図１６】[0045]図１５に図示されているブレーキクリップの側方立面図であり、取り外された位置にあるブレーキクリップを示す図である。
【図１７】[0046]ディスクブレーキアッセンブリの一部分の側面図であり、アンカーブラケットの上に設置された図１５および図１６に図示されているブレーキクリップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
[0047]ここで図面を参照すると、図１に図示されているのは、車両（図示せず）のブレーキングローター（図示せず）にブレーキング摩擦を加えるための先行技術のディスクブレーキアッセンブリであり、全体的に１０で指示されている。先行技術のディスクブレーキアッセンブリ１０の全体的な構造および動作は、当技術分野で従来通りのものである。したがって、この発明の完全な理解のために必要となる先行技術のディスクブレーキアッセンブリ１０の部分だけが、説明および図示されることとなる。
【００２９】
[0048]図２は、先行技術のディスクブレーキアッセンブリ１０の分解図を図示している。先行技術のディスクブレーキアッセンブリ１０は、キャリパーアッセンブリを含み、キャリパーアッセンブリは、典型的に、アンカーブラケット１１およびキャリパー１２を含む。キャリパー１２は、一組のピン１２Ａおよび１２Ｂによって、アンカーブラケット１１にスライド可能に支持されている。そして、アンカーブラケット１１は、一組の装着ボルト１１Ａおよび１１Ｂによって、例えば、車軸フランジ（図示せず）またはステアリングナックル（これも図示せず）などのような、車両の静止コンポーネントに固定されている。キャリパー１２は、ブリッジセクション１５によって接続されている内側セクション１３および外側セクション１４を含む。一組の油圧アクチュエーター、すなわち、第１のピストン１６および第２のピストン１７が、内側セクション１３の油圧ポート（図示せず）に接続している。
【００３０】
[0049]油圧ポートと第１および第２のピストン１６および１７との間にシールされた表面を作り出すために、第１のシール１８Ａおよび第２のシール１８Ｂが、第１のピストン１６および第２のピストン１７と、そのそれぞれの油圧ポートとの間に配設されている。第１のダストシール１９Ａおよび第２のダストシール１９Ｂが、それぞれ、第１のピストン１６および第２のピストン１７の露出された端部に連結されている。第１のダストシール１９Ａおよび第２のダストシール１９Ｂは、ダストおよび他の汚染物質が、第１および第２のピストン１６および１７の端部部分に形成されることを防止する。
【００３１】
[0050]外側ブレーキパッド２０および外側防音材２１が、アンカーブラケット１１によって支持されている。第１のクリップ２２Ａおよび第２のクリップ２２Ｂは、外側ブレーキパッド２０の端部部分に嵌合するように適合されている。第１のクリップ２２Ａおよび第２のクリップ２２Ｂは、外側ブレーキパッド２０のガタツキを防止することに加えて、外側ブレーキパッド２０をアンカーブラケット１１に保持させることを補助する。
【００３２】
[0051]また、内側ブレーキパッド２４および内側防音材２５も、アンカーブラケット１１によって支持されている。第３のクリップ２２Ｃおよび第４のクリップ２２Ｄ（図示せず）は、内側ブレーキパッド２４の端部部分に嵌合するように適合されている。第３のクリップ２２Ｃおよび第４のクリップ２２Ｄは、内側ブレーキパッド２４のガタツキを防止することに加えて、内側ブレーキパッド２４をアンカープレート１１に保持させることを補助する。
【００３３】
[0052]加圧流体が第１のピストン１６および第２のピストン１７に対して押し込まれると、摩擦力をローターに加えるために、内側ブレーキパッド２４が、ブレーキローター（図示せず）に対して押される。また、摩擦力をローターに加えるために、内向きの力が、外側ブレーキパッド２０をブレーキローターに対して押すために、キャリパー１２によって外側ブレーキパッド２０に加えられる。
【００３４】
[0053]ここで図３を参照すると、ディスクブレーキアッセンブリの選択されたコンポーネントの斜視図が図示されており、それは、全体的に１００で指示されており、本発明の第１の実施形態にしたがって、第１の組のブレーキクリップ１０２および第２の組のブレーキクリップ１０４（それらは、その上において、取り外された位置で示されている）を含む。図３に図示されているディスクブレーキアッセンブリ１００は、周知の「Ｃｏｌｌｅｔｅ」スライディングタイプのディスクブレーキアッセンブリである。ディスクブレーキアッセンブリ１００の全体的な構造および動作は、当技術分野で従来通りのものである。したがって、この発明の完全な理解のために必要となるディスクブレーキアッセンブリ１００の部分だけが、詳細に説明および図示されることとなる。また、この発明は、本明細書で開示されている特定のディスクブレーキアッセンブリ１００に関連して、記載および図示されることとなるが、この発明は、他のタイプのディスクブレーキアッセンブリに関連して使用することが可能であるということが認識されることとなる。例えば、本発明は、例えば、Ｆｒａｎｚらによる米国特許第７，７８４，５９１号（その開示は、その全体が参照により本明細書に組み込まれている）に示されているような、他のシングルピストン型、ツインピストン型、シングル対向ピストン型、および、ツイン対向ピストン型のディスクブレーキアッセンブリとともに使用することが可能である。
【００３５】
[0054]その中に示されているように、図示されているディスクブレーキアッセンブリ１００は、概してＣ字形状のキャリパー１１２と、アンカーブラケット１２２と、一組のブレーキパッド１３２および１３４とを含む。ディスクブレーキアッセンブリ１００は、そのようなものが必要とされるわけではないが、車両の左前輪で使用するように適合されるものとして図示されている。
【００３６】
[0055]この実施形態では、キャリパー１１２は、ブリッジセクション１１８によって接続されている内側セクション１１４および外側セクション１１６を含む。図示されているキャリパー１１２は、アンカーブラケット１２２の中へ延在する一組のガイドピン１２０によって、アンカーブラケット１２２にスライド可能に支持されている。キャリパー１１２は、一組のガイドピンボルト１２１によって、ガイドピン１２０に固定することが可能である。そして、アンカーブラケット１２２は、例えば、車軸フランジ（図示せず）またはステアリングナックル（これも図示せず）などのような、車両の静止コンポーネントに固定されている。
【００３７】
[0056]図示されている実施形態では、アンカーブラケット１２２は、間隔をあけて配置された第１の組の非ねじ込み式の開口部または有底の孔部１２２Ａと、間隔をあけて配置された第２の組のねじ込み式の開口部１２２Ｂとを含む。開口部１２２Ａは、関係するガイドピン１２０のうちの１つを受け入れるようにそれぞれ適合されており、開口部１２２Ｂは、装着ボルト（図示せず）を受け入れるようにそれぞれ適合されている。装着ボルトは、開口部１２２Ｂを通って延在しており、かつ、静止した車両コンポーネント（図示せず）の中に設けられたねじ込み式の開口部の中に受け入れられ、それによって、アンカーブラケット１２２を静止した車両コンポーネントに固定する。代替的に、そのように望まれる場合には、他の既知の固定方法が使用され、ブレーキキャリパー１１２をアンカーブラケット１２２に固定し、および／または、アンカーブラケット１２２を静止した車両コンポーネントに固定することが可能である。
【００３８】
[0057]図示されている実施形態では、アンカーブラケット１２２は、一組の軸線方向外向きに延在するアーム１２４および１２６を含み、それらは、その外部側端部において、外側タイバー１２８によって相互接続されており、かつ、その内部側端部において、内側タイバー１３０によって相互接続されている。この実施形態では、アーム１２６は、ディスクブレーキアッセンブリ１００の前方端部にあり、アーム１２４は、ディスクブレーキアッセンブリ１００の後方端部にある。代替的に、アンカーブラケット１２２は、そのように望まれる場合には、内側タイバー１３０または外側タイバー１２８のうちの１つだけを含むように構成することが可能である。
【００３９】
[0058]アーム１２４および１２６のうちのそれぞれは、間隔をあけて配置された一組の切り欠き部またはチャネルをそれぞれ含み、それらは、全体的に１２５および１２７で指示され、アーム１２４および１２６の中に形成されている（チャネル１２５だけが、明確に示されているが、チャネル１２７は、好ましくは、チャネル１２５と同一である）。とりわけ、一組のチャネル１２５は、アーム１２４の内側壁部に設けられており、かつ、互いに平行であり、一組のチャネル１２７は、アーム１２６の内側壁部に設けられており、かつ、互いに平行である。チャネル１２５および１２７は、以下に説明されることとなるように、外部側ブレーキパッド１３２および内部側ブレーキパッド１３４をスライド可能に支持し、ブレーキクリップ１０２および１０４がそれとともに組み立てられるようにさせている。したがって、図示されている実施形態では、チャネル１２５および１２７は、ブレーキパッド１３２および１３４をアンカーブラケット１２２に組み立てる前に、関係するブレーキクリップ１０２および１０４を受け入れるように適合されている。チャネル１２５および１２７は、さらに詳細に以下に記載されることとなる。
【００４０】
[0059]外部側ブレーキパッド１３２は、バッキングプレート１３６および摩擦パッド１３８を含む。外部側バッキングプレート１３６は、対向する端部を含み、対向する端部は、その上に形成された外向きに突出するガイドレール１３６Ａ（１つのガイドレールだけが示されている）を有している。ガイドレール１３６Ａは、アンカーブラケット１２２のチャネル１２５および１２７の中でのスライディング移動のために、外部側ブレーキパッド１３２を支持するように構成されている。同様に、内部側ブレーキパッド１３４は、バッキングプレート１４０および摩擦パッド１４２を含む。内部側バッキングプレート１４０は、対向する端部を含み、対向する端部は、その上に形成された外向きに突出するガイドレール１４０Ａおよび１４０Ｂを有している。ガイドレール１４０Ａおよび１４０Ｂは、アンカーブラケット１２２のチャネル１２５および１２７の中でのスライディング移動のために、内部側ブレーキパッド１３４を支持するように構成されている。代替的に、別の図示されていない実施形態では、外部側ブレーキパッド１３２は、ディスクブレーキアッセンブリ１００のブレーキピストンの上に支持することが可能であり、一方、内部側ブレーキパッド１３４は、キャリパー１１２の内部側レッグ部分１１６の上に支持することが可能である。図示されている実施形態では、ガイドレール１３６Ａ、および、１４０Ａ、１４０Ｂは、そのようなものが必要とされるわけではないが、それぞれ、概して長方形の断面形状を有していることが好ましい。
【００４１】
[0060]ここで図４および図５を参照すると、チャネル１２５および１２７、ならびに、ブレーキクリップ１０２および１０４の第１の実施形態の構造が記載されることとなる。そのようなものが必要とされるわけではないが、一組のチャネル１２５および１２７は、互いに同一であるか、または、互いの鏡像であることが可能であり、同様に、一組のブレーキクリップ１０２および１０４は、互いに同一であるか、または、互いの鏡像であることが可能であるということが認識されるべきである。したがって、チャネル１２５および１２７のうちの１つだけ（すなわち、チャネル１２５）、および、ブレーキクリップ１０２および１０４のうちの１つだけ（すなわち、ブレーキクリップ１０２）が、図４および図５に示されている実施形態に関連して、以下に記載されることとなる。
【００４２】
[0061]図示されている実施形態に示されているように、チャネル１２５は、概して長方形の断面を有しており、それは、後方表面１２５Ａ、ならびに、対向する上側および下側表面１２５Ｂおよび１２５Ｃを含む。表面は、互いに対して、または、後方表面１２５Ａに対して、任意の角度を有することが可能であるが、とりわけ、上側および下側表面１２５Ｂおよび１２５Ｃは、互いに対して概して平行であり、かつ、後方表面１２５Ａから垂直の様式で外向きに延在している。加えて、図示されているアンカーブラケット１２２は、第１の側部表面１２５Ｄおよび第２の側部表面１２５Ｅを含み、それらは、その内側タイバー１３０の両側に沿って延在している。アンカーブラケット１２２は、前方表面１２５Ｆをさらに含むことが好ましく、前方表面１２５Ｆは、チャネル１２５の上側表面１２５Ｂから上向きに延在している。前方表面１２５Ｆは、実質的に平坦な表面であり、それは、そのようなものが必要とされるわけではないが、上側表面１２５Ｂから概して垂直の方向に延在している。
【００４３】
[0062]チャネル１２５は、一組の対向する溝部１２９Ａおよび１２９Ｂをさらに含むことが可能であり、それらは、上側および下側表面１２５Ｂおよび１２５Ｃに、それぞれ設けられている。図４に示されているように、溝部１２９Ａおよび１２９Ｂは、そのようなものが必要とされるわけではないが、上側および下側表面１２５Ｂおよび１２５Ｃの全体長さに沿って延在している。さらに、溝部１２９Ａおよび１２９Ｂは、所望の通りに、任意の断面形状を有することが可能である。例えば、図５に示されているように、溝部１２９Ａおよび１２９Ｂは、台形形状をそれぞれ画定することが可能であり、台形形状は、角度を付けられているか、または、そうでなければ傾斜している、少なくとも１つの表面を有しており、その目的は、以下に説明されることとなる。
【００４４】
[0063]再び図４を参照すると、図示されているブレーキクリップ１０２は、実質的に平坦なベースレッグ部１６０を有するＵ字形状のセクションを含む。第１のまたは上側レッグ部１６１、および、第２のまたは下側レッグ部１６２は、ベースレッグ部１６０の対向する縁部から、概して垂直の様式で外向きに延在している。上側レッグ部１６１および下側レッグ部１６２は、互いに対して平行であり、かつ、ベース部分１６０に対して垂直である、平坦な構造であり、それによって、そのようなものが必要とされるわけではないが、チャネル１２５の形状に概して対応する長方形形状を形成している。そのように、ブレーキクリップ１０２が、アンカーブラケット１２２の上に設置されるときには、ベースレッグ部１６０は、チャネル１２５の後方表面１２５Ａに沿って延在し、かつ、チャネル１２５の後方表面１２５Ａに対抗して着座させられる。上側レッグ部１６１は、そのようなものが必要とされるわけではないが、チャネル１２５の上側表面１２５Ｂに沿って延在し、かつ、概して、チャネル１２５の上側表面１２５Ｂに対抗して着座させられるか、または、そうでなければ、チャネル１２５の上側表面１２５Ｂに接触している。下側レッグ部１６２は、また、そのようなものが必要とされるわけではないが、チャネル１２５の下側表面１２５Ｃに沿って延在し、かつ、概して、チャネル１２５の下側表面１２５Ｃに対抗して着座させられるか、または、そうでなければ、チャネル１２５の下側表面１２５Ｃに接触している。
【００４５】
[0064]図示されている実施形態では、ブレーキクリップ１０２は、好ましくは、少なくとも１つのまたは一組の保持部材１６３Ａおよび１６３Ｂを含む。保持部材１６３Ａおよび１６３Ｂは、ベースレッグ部１６０の両縁部から後方向きに延在する弾性部分である。保持部材１６３Ａおよび１６３Ｂは、スタンピング作業によって形成することが可能であり、または、代替的に、そのように望まれる場合には、それに固定される別々のコンポーネントであることが可能であるということが認識されるべきである。保持部材１６３Ａおよび１６３Ｂのいずれか、または、その両方は、リップ部、突出部、または、アンカーブラケット１２２に係合し、かつ、それにブレーキクリップ１０２を固定するように構成されている任意の他の構造的特徴部を含むことが可能である。例えば、図示されている保持部材１６３Ａは、「打ち出し」タブ１６３Ｃを含む。作業時に、ブレーキクリップ１０２が、アンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、保持部材１６３Ａおよび１６３Ｂは、それぞれ、アンカーブラケット１２２の側部表面１２５Ｄおよび１２５Ｅに沿って延在し、かつ、アンカーブラケット１２２の側部表面１２５Ｄおよび１２５Ｅに係合し、ブレーキクリップ１０２をアンカーブラケット１２２に固定することを補助する。
【００４６】
[0065]そのいずれかまたは両方が必要とされるわけではないが、図示されている上側レッグ部１６１は、保持タブ１６４Ａをさらに含み、図示されている下側レッグ部１６２は、保持タブ１６４Ｂをさらに含む。保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、それぞれ、上側および下側レッグ部１６１および１６２の表面から外向きに延在する弾性部材である。例えば、保持タブ１６４Ａは、上側レッグ部１６１から上向きに延在することが可能であり、保持タブ１６４Ｂは、下側レッグ部１６２から下向きに延在することが可能である。示されているように、保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、その一方の側部に沿って、それぞれ、上側および下側レッグ部１６１および１６２に取り付けられている細長い長方形形状のタブである。保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、打ち抜き作業またはスタンピング作業によって形成することが可能であり、または、代替的に、そのように望まれる場合には、それに固定される別々のコンポーネントであることが可能であるということが認識されるべきである。作業時に、ブレーキクリップ１０２が、アンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、それぞれ、チャネル１２５の上側および下側表面１２５Ｂおよび１２５Ｃに形成されている溝部１２９Ａおよび１２９Ｂの中へ延在する。保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂの端部部分は、それぞれの溝部１２９Ａおよび１２９Ｂの傾斜表面に係合し、ブレーキクリップ１０２をアンカーブラケット１２２に確実に固定する。したがって、保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、ディスクブレーキアッセンブリ１００の動作中に、チャネル１２５に対するブレーキクリップ１０２の移動を防止するか、または実質的に低減させるように構成されている。保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂの追加的な実施形態は、以下に記載されることとなる。
【００４７】
[0066]図示されている実施形態では、ブレーキクリップ１０２の上側レッグ部１６１は、好ましくは、第１の支持レッグ部１６６をさらに含む。第１の支持レッグ部１６６は、上側レッグ部１６１から延在している。図５に示されているように、そのようなものが必要とされるわけではないが、ブレーキクリップ１０２がアンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、第１の支持レッグ部１６６は、アンカーブラケット１２２の前方表面１２５Ｆに概して対応するように、および、アンカーブラケット１２２の前方表面１２５Ｆに隣接して延在するように構成されている。そのように、ディスクブレーキアッセンブリ１００の関係するコンポーネントが組み立てられるときに、第１の支持レッグ部１６６は、アンカーブラケット１２２とブレーキパッド１３４のバッキングプレート１４０との間に配設される。さらに、第１の支持レッグ部１６６は、そのように望まれる場合には、アンカーブラケット１２２の前方表面１２５Ｆに対抗して、または、そうでなければ、アンカーブラケット１２２の前方表面１２５Ｆに接触して着座させられ、ブレーキクリップ１０２の後ろ側への破片の取り込みおよび蓄積を低減させることを助けることが可能である。
【００４８】
[0067]図示されている実施形態では、ブレーキクリップ１０２の下側レッグ部１６２は、好ましくは、拡張レッグ部１６７をさらに含む。拡張レッグ部１６７は、下側レッグ部１６２から外向きに延在し、かつ、線１６７Ａによって指示されているように、下側レッグ部１６２に対して初期角度を有する弾性部材である。拡張レッグ部１６７の端部部分は、半円形の断面形状または任意の他の所望の断面形状を有するリップ部分１６８を含むことが可能である。リップ部分１６８は、以下に説明されることとなるように、拡張レッグ部１６７の撓みを補助するために設けられている。
【００４９】
[0068]作業時に、ブレーキパッド１３４が、図５に示されているように、アンカーブラケット１２２の上に設置されるときに、拡張レッグ部１６７のリップ部分１６８は、好ましくは、バッキングプレート１４０の下側の角度付き表面１４４に接触する。下側の角度付き表面１４４は、チャネル１２５の上側および下側表面１２５Ｂおよび１２５Ｃに対して概して平行に延在する対称軸ＬＳに対して、任意の角度関係を画定することが可能である。拡張レッグ部１６７は、下側の角度付き表面１４４によって、初期位置１６７Ａから図示されているような第２の位置へ、撓ませられるか、または、そうでなければ枢動させられる。ブレーキクリップ１０２を形成するのに使用される材料（例えば、ばね鋼）に起因して、合成ばね力ＦＲが、拡張レッグ部１６７に発生させられる。下側の角度付き表面１４４の結果として、合成力ＦＲは、第１の分力Ｆ１および第２の分力Ｆ２を生成する。第１の分力Ｆ１は、それぞれ、垂直方向に作用し、かつ、ブレーキクリップ１０２の下側レッグ部１６２とチャネル１２５の下側表面１２５Ｃとの間の接触圧力を維持することを助ける。第２の分力Ｆ２は、それぞれ、水平方向に作用し、かつ、ブレーキクリップ１０２が、チャネル１２５の後方表面１２５Ａに対抗して「セルフジャム（ｓｅｌｆ  ｊａｍ）」することを助ける。したがって、拡張レッグ部１６７が下側の角度付き表面１４４と接触することは、ブレーキクリップ１０２とアンカーブラケット１２２との間の破片の取り込みおよび蓄積を防止することを助ける。
【００５０】
[0069]図示されているブレーキクリップ１０２をアンカーブラケット１２２に組み立てるために、第１の保持部材１６３Ｂを、アンカーブラケット１２２の側部表面１２５Ｄに、最初に接触させることが可能である。次いで、第２の保持部材１６３Ａが、続いて、アンカーブラケット１２２の対向する側部表面１２５Ｅに接触するまで、ブレーキクリップ１０２を、回転または移動させることが可能である。上記に議論されているように、ブレーキクリップ１０２が設置されると、保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、それぞれ、上側および下側溝部１２９Ａおよび１２９Ｂの中に着座させられ、ブレーキクリップ１０２がアンカーブラケット１２２に確実に固定されるようになっている。代替的に、チャネル１２５および／もしくは１２７のうちの１つもしくは複数、ならびに／または、ブレーキクリップ１０２および／もしくは１０４のうちの１つもしくは複数の構築および／もしくは構成は、そのように望まれる場合には、図示および記載されているもの以外のものであることが可能である。また、ブレーキクリップ１０２は、任意の所望の様式でアンカーブラケット１２２に組み立てられ、それによって固定され得るということが認識されるべきである。
【００５１】
[0070]ここで図６を参照すると、本発明の第２の実施形態によるブレーキクリップが図示されており、全体的に２０２で指示されている。ブレーキクリップ２０２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、第１の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、２００まで増加されている（例えば、２０２、２２２、２３２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００５２】
[0071]例えば、図示されているブレーキクリップ２０２は、ベースレッグ部２６０と、上側および下側レッグ部２６１および２６２と、一組の保持部材２６３Ａおよび２６３Ｂと、複数の保持タブ２６４Ａおよび２６４Ｂと、第１の支持レッグ部２６６と、拡張レッグ部２６７とを含む。しかし、この実施形態では、上側レッグ部２６１は、上側レッグ部２６１から上向きに延在する、一組の概して正方形形状の保持タブ２６４Ａを含む。示されているように、保持タブ２６４Ａは、互いから横方向に間隔をあけて配置されており、かつ、上側レッグ部２６１の縁部から内向きに間隔をあけて配置されている。同様に、この実施形態では、下側レッグ部２６２も、下側レッグ部２６２から下向きに延在する、一組の概して正方形形状の保持タブ２６４Ｂを含む。示されているように、また、保持タブ２６４Ｂも、互いから横方向に間隔をあけて配置されており、かつ、下側レッグ部２６２の縁部から内向きに間隔をあけて配置されている。保持タブ２６４Ａおよび２６４Ｂは、任意のサイズを有することが可能であり、または、任意の様式で構成され得るということが認識されるべきである。
【００５３】
[0072]ここで図７を参照すると、本発明の第３の実施形態のブレーキクリップが図示されており、全体的に３０２で指示されている。ブレーキクリップ３０２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、３００まで増加されている（例えば、３０２、３２２、３３２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００５４】
[0073]例えば、図示されているブレーキクリップ３０２は、ベースレッグ部３６０と、上側および下側レッグ部３６１および３６２と、一組の保持部材３６３Ａおよび３６３Ｂと、複数の保持タブ３６４Ａおよび３６４Ｂと、第１の支持レッグ部３６６と、拡張レッグ部３６７とを含む。しかし、この実施形態では、上側レッグ部３６１は、上側レッグ部３６１から下向きに延在する、一組の概して正方形形状の保持タブ３６４Ａを含む。示されているように、保持タブ３６４Ａは、互いから横方向に間隔をあけて配置されているが、保持タブ３６４Ａのうちの一方は、上側レッグ部３６１の縁部に隣接しており、もう一方の保持タブ３６４Ａは、上側レッグ部３６１の対向する縁部から内向きに間隔をあけて配置されている。同様に、この実施形態では、下側レッグ部３６２も、下側レッグ部３６２から下向きに延在する、一組の概して正方形形状の保持タブ３６４Ｂを含む。示されているように、保持タブ３６４Ｂは、互いから横方向に間隔をあけて配置されているが、保持タブ３６４Ｂの両方が、下側レッグ部３６２の両縁部に隣接して位置付けされている。したがって、保持タブ３６４Ａおよび３６４Ｂは、任意のサイズを有することが可能であり、または、任意の様式で構成され得るということが認識されるべきである。
【００５５】
[0074]ここで図８を参照すると、本発明の第４の実施形態によるブレーキクリップが図示されており、全体的に４０２で指示されている。ブレーキクリップ４０２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、４００まで増加されている（例えば、４０２、４２２、４３２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００５６】
[0075]例えば、図示されているブレーキクリップ４０２は、ベースレッグ部４６０と、上側および下側レッグ部４６１および４６２と、一組の保持部材４６３Ａおよび４６３Ｂと、複数の保持タブ４６４Ａおよび４６４Ｂと、第１の支持レッグ部４６６と、拡張レッグ部４６７とを含む。しかし、この実施形態では、上側レッグ部４６１は、上側レッグ部４６１から上向きに延在する、一組の概して三角形形状の保持タブ４６４Ａを含む。示されているように、保持タブ４６４Ａは、互いから横方向に間隔をあけて配置されており、かつ、打ち抜かれるか、または、そうでなければ、上向きに曲げられた上側レッグ部４６１の縁部によって画定されている。同様に、この実施形態では、下側レッグ部４６２も、下側レッグ部４６２から下向きに延在する、一組の概して三角形形状の保持タブ４６４Ｂを含む。示されているように、保持タブ４６４Ｂも、互いから横方向に間隔をあけて配置されており、かつ、打ち抜かれるか、または、そうでなければ、上向きに曲げられた下側レッグ部４６２の縁部によって画定されている。保持タブ４６４Ａおよび４６４Ｂは、任意のサイズを有することが可能であり、または、任意の様式で構成され得るということが認識されるべきである。
【００５７】
[0076]ここで図９を参照すると、本発明の第５の実施形態によるブレーキクリップが図示されており、全体的に５０２で指示されている。ブレーキクリップ５０２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、５００まで増加されている（例えば、５０２、５２２、５３２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００５８】
[0077]例えば、図示されているブレーキクリップ５０２は、ベースレッグ部５６０と、上側および下側レッグ部５６１および５６２と、一組の保持部材５６３Ａおよび５６３Ｂと、複数の保持タブ５６４Ａおよび５６４Ｂと、第１の支持レッグ部５６６と、拡張レッグ部５６７とを含む。しかし、この実施形態では、上側レッグ部５６１は、上側レッグ部５６１から上向きに延在する、一組の概して三角形形状の保持タブ５６４Ａを含む。示されているように、保持タブ５６４Ａは、互いから横方向に間隔をあけて配置されており、かつ、上側レッグ部５６１の縁部から内向きに間隔をあけて配置されている。同様に、この実施形態では、下側レッグ部５６２も、下側レッグ部５６２から下向きに延在する、一組の概して三角形形状の保持タブ５６４Ｂを含む。示されているように、また、保持タブ５６４Ｂも、互いから横方向に間隔をあけて配置されており、かつ、下側レッグ部５６２の縁部から内向きに間隔をあけて配置されている。保持タブ５６４Ａおよび５６４Ｂは、任意のサイズを有することが可能であり、または、任意の様式で構成され得るということが認識されるべきである。
【００５９】
[0078]ここで図１０および図１１を参照すると、本発明の第６の実施形態によるブレーキクリップ６０２と、チャネルを含むアンカーブラケット６２２（全体的に６２５で指示されている）とが図示されている。ブレーキクリップ６０２およびアンカーブラケット６２２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、６００まで増加されている（例えば、６０２、６２２、６３２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００６０】
[0079]例えば、図示されているアンカーブラケット６２２は、チャネル６２５を含み、チャネル６２５は、後方表面６２５Ａと、上側および下側表面６２５Ｂおよび６２５Ｃと、対向する側部表面６２５Ｄおよび６２５Ｅと、前方表面６２５Ｆとを有している。アンカーブラケット６２２は、好ましくは、前方表面６２５Ｆから後方向きに延在する上部表面６２５Ｇをさらに含む。したがって、前方表面６２５Ｆおよび上部表面６２５Ｇは、チャネル６２５の上方に外向きに延在する上側レッジ部を形成しており、全体的に６２５Ｈで指示されている。図示されている実施形態では、上部表面６２５Ｇは、前方表面６２５Ｆから概して垂直の様式で延在する実質的に平坦な表面を画定している。しかし、前方表面６２５Ｆおよび上部表面６２５Ｇは、所望の通りに、チャネル６２５に対して任意の角度関係を画定することが可能である。前方表面６２５Ｆおよび上部表面６２５Ｇは、それに限定されないが、成形プロセス、機械加工プロセス、ブローチ加工プロセスなどを含む、任意の様式で形成することが可能である。
【００６１】
[0080]図示されているブレーキクリップ６０２は、ベースレッグ部６６０と、上側および下側レッグ部６６１および６６２と、一組の保持部材６６３Ａおよび６６３Ｂ（図示せず）と、第１の支持レッグ部６６６と、拡張レッグ部６６７とを含む。ブレーキクリップ６０２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、好ましくは、上側設置タブ６６９Ａおよび下側設置タブ６６９Ｂをさらに含む。この実施形態では、上側設置タブ６６９Ａは、上側レッグ部６６１の側部から外向きに延在し、かつ、上側レッグ部６６１の側部から上向きに角度を付けられている。また、下側設置タブ６６９Ｂも、下側レッグ部６６２から外向きに延在し、かつ、下側レッグ部６６２から下向きに角度を付けられている。上側および下側設置タブ６６９Ａおよび６６９Ｂは、ガイドレール６４０Ａに整合するように構成されており、ガイドレール６４０Ａは、アンカーブラケット６２２へのブレーキパッド６３４の設置の間に、チャネル６２５の中へ挿入するために、バッキングプレート６４０の上に設けられている。上側および下側設置タブ６６９Ａおよび６６９Ｂは、そうでなければ、任意の適切な様式で構成することが可能であるということが認識されるべきである。
【００６２】
[0081]ブレーキクリップ６０２の上側レッグ部６６１は、好ましくは、第２の支持レッグ部６７０をさらに含む。第２の支持レッグ部６７０は、第１の支持レッグ部６６６から後方向きに延在している。図１１に示されているように、第２の支持レッグ部６７０は、上側レッジ部６２５Ｈの上部表面６２５Ｇに沿って延在するように構成することが可能である。したがって、第２の支持レッグ部６７０は、そのようなものが必要とされるわけではないが、第１の支持レッグ部６６６から概して垂直に延在することが可能であり、かつ、上部表面６２５Ｇに対抗して着座させられ得る。しかし、第２の支持レッグ部６７０は、所望の通りに、第１の支持レッグ部６６６または上側レッジ部６２５Ｈの上部表面６２５Ｇに対して、任意の角度関係を画定することが可能である。
【００６３】
[0082]第２の支持レッグ部６７０は、保持タブ６７２をさらに含むことが可能である。図示されている保持タブ６７２は、第２の支持レッグ部６７０から下向きに、および、第１の支持レッグ部６６６に向かって前方方向に延在している。したがって、ブレーキクリップ６０２がアンカーブラケット６２２の上に設置されるときに、チャネル６２５の後方表面６２５Ａから前方表面６２５Ｆに向かってオフセットされる場所か、または、そうでなければ、間隔をあけて配置される場所において、保持タブ６７２が、上側レッジ部６２５Ｈの上部表面６２５Ｇ係合する。この構成は、チャネル６２５から離れるブレーキクリップ６０２の枢動移動に抵抗する。したがって、上側レッジ部６２５Ｈの上部表面６２５Ｇは、オフセットされた係合場所の結果として、保持タブ６７２を受け入れるために、溝部などを含む必要がないということが認識されるべきである。保持タブ６７２は、それに限定されないが、先の実施形態において上記に記載および図示されている保持タブを含む、任意の構造であることが可能である。
【００６４】
[0083]ここで図１２から図１４を参照すると、本発明の第７の実施形態によるブレーキクリップ７０２と、チャネルを含むアンカーブラケット７２２（全体的に７２５で指示されている）とが図示されている。ブレーキクリップ７０２およびアンカーブラケット７２２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、７００まで増加されている（例えば、７０２、７２２、７３２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００６５】
[0084]例えば、図示されているアンカーブラケット７２２は、チャネル７２５を含み、チャネル７２５は、後方表面７２５Ａと、上側および下側表面７２５Ｂおよび７２５Ｃと、対向する側部表面７２５Ｄおよび７２５Ｅと、前方表面７２５Ｆと、上部表面７２５Ｇとを有している。アンカーブラケット７２２は、好ましくは、チャネル７２５の下側表面７２５Ｃから下向きに延在する下側接触表面７２５Ｉをさらに含む。図示されている実施形態では、下側接触表面７２５Ｉは、下側表面７２５Ｃから概して垂直の様式で延在する実質的に平坦な表面を画定している。しかし、下側接触表面７２５Ｉは、所望の通りに、チャネル７２５の下側表面７２５Ｃに対して任意の角度関係を画定することが可能である。また、下側接触表面７２５Ｉは、それに限定されないが、成形プロセス、機械加工プロセス、ブローチ加工プロセスなどを含む、任意の様式で形成することが可能であるということが認識されるべきである。
【００６６】
[0085]図示されているブレーキクリップ７０２は、ベースレッグ部７６０と、上側および下側レッグ部７６１および７６２と、一組の保持部材７６３Ａおよび７６３Ｂ（図示せず）と、第１の支持レッグ部７６６と、第２の支持レッグ部７７０と、拡張レッグ部７６７とを含む。ブレーキクリップ７０２の下側レッグ部７６２は、好ましくは、下側当接レッグ部７８０をさらに含む。下側当接レッグ部７８０は、そのような構成が必要とされるわけではないが、下側レッグ部７６２から概して垂直の様式で下向きに延在する弾性部材であることが可能である。したがって、ブレーキクリップ７０２が、図１４に示されているように、アンカーブラケット７２２の上に設置されるときに、下側当接レッグ部７８０は、以下に説明されることとなるように、アンカーブラケット７２２の下側接触表面７２５Ｉに隣接して延在し、かつ、好ましくは、下側接触表面７２５Ｉの少なくとも一部分に接触する。そして、拡張レッグ部７６７は、下側当接レッグ部７８０から延在している。
【００６７】
[0086]図１３に最も良く示されているように、下側当接レッグ部７８０および拡張レッグ部７６７は、下側レッグ部７６２に対して撓むことが可能な弾性部材であり、その目的は、以下に説明されることとなる。しかし、下側当接レッグ部７８０および拡張レッグ部７６７は、ブレーキクリップ７０２の下側レッグ部７６２に対して、任意の所望の角度を最初に画定するように形成することが可能である。
【００６８】
[0087]図１４に示されているように、ブレーキパッド７３４のバッキングプレート７４０は、下側当接表面７４６をさらに含む。下側当接表面７４６は、ガイドレール７４０Ａから下向きに延在するか、または、そうでなければ、ガイドレール７４０Ａに隣接して位置付けされており、ガイドレール７４０Ａは、バッキングプレート７４０の上に設けられている。下側当接表面７４６は、そのようなものが必要とされるわけではないが、ブレーキクリップ７０２の下側当接レッグ部７８０に概して対応するように構成されており、かつ、ブレーキクリップ７０２の下側当接レッグ部７８０に接触することが可能である。さらに、下側当接表面７４６は、長さＬ１を有することが可能であり、その目的は、以下に説明されることとなる。下側当接表面７４６は、それに限定されないが、成形プロセス、機械加工プロセス、ブローチ加工プロセスなどを含む、任意の様式で形成することが可能であるということが認識されるべきである。
【００６９】
[0088]作業時に、ブレーキパッド７３４が、図１４に示されているように、アンカーブラケット７２２の上に設置されるときに、拡張レッグ部７６７のリップ部分７６８は、好ましくは、バッキングプレート７４０の下側の角度付き表面７４４に接触する。下側の角度付き表面７４４は、チャネル７２５の上側および下側表面７２５Ｂおよび７２５Ｃに対して概して平行に延在する対称軸に対して、任意の角度関係を画定することが可能である（図５参照）。拡張レッグ部７６７は、下側の角度付き表面７４４によって、初期位置７６７Ａから図示されているような第２の位置へ、撓ませられるか、または、そうでなければ枢動させられる。ブレーキクリップ７０２を形成するのに使用される材料（例えば、ばね鋼）に起因して、合成ばね力ＦＲ（図５参照）が、拡張レッグ部７６７に発生させられる。上記に説明されているように、合成力ＦＲは、下側の角度付き表面７４４に対抗して作用し、かつ、第１の分力Ｆ１および第２の分力Ｆ２（図５参照）を生成する。第１の分力Ｆ１は、それぞれ、垂直方向に作用し、かつ、ブレーキクリップ７０２の上側レッグ部７６１とチャネル７２５の上側表面７２５Ｂとの間の接触圧力を維持することを助ける。第２の分力Ｆ２は、それぞれ、水平方向に作用し、かつ、下側当接レッグ部７８０と下側接触表面７２５Ｉの少なくとも一部分との間の接触圧力を維持することを助ける。したがって、拡張レッグ部７６７が下側の角度付き表面７４４と接触することは、ブレーキクリップ７０２とアンカーブラケット７２２との間の破片の取り込みおよび蓄積を防止することを助ける。さらに、また、バッキングプレート７４０の下側当接表面７４６は、そのようなものが必要とされるわけではないが、下側当接レッグ部７８０に接触し、かつ、初期位置７８０Ａから図示されているような第２の位置へ、下側当接レッグ部７８０を撓ませるか、または、そうでなければ枢動させることが可能である。この構成は、下側当接レッグ部７８０と下側接触表面７２５Ｉの少なくとも一部分との間の接触圧力を維持することを助ける。また、下側当接レッグ部７８０は、第２の位置において下側接触表面７２５Ｉに対して角度を付けることが可能であり（すなわち、その間に部分的なクリアランスを画定しており）、下側当接レッグ部７８０または拡張レッグ部７６７のいずれかがバッキングプレート７４０によって係合されるときに、ブレーキクリップ７０２が、チャネル７２５の後方表面７２５Ａに対抗して「セルフジャム」することが可能であるようになっているということも認識されるべきである。
【００７０】
[0089]図示されている実施形態では、下側当接レッグ部７８０は、好ましくは、保持部材７８２をさらに含み、保持部材７８２は、そのようなものが必要とされるわけではないが、その外部側の側部に設けられている。図示されている保持部材７８２は、下側当接レッグ部７８０から、アンカーブラケット７２２の側部表面７２５Ｅに沿って、後方方向に延在する弾性突出部である。保持部材７８２は、アンカーブラケット７２２に対するバッキングプレート７４０の後退によって生成される後退荷重に対抗する。したがって、保持部材７８２は、ブレーキパッド７３４の摩擦材料が使用によって摩耗するにつれて、バッキングプレート７４０が、ローター（図示せず）に向かってブレーキクリップ７０２を引っ張ることを防止する。さらに、ブレーキクリップ７０２がアンカーブラケット７２２の下側接触表面７２５Ｉの上に設置されるときに、保持部材７８２は、アンカーブラケット７２２の下側接触表面７２５Ｉの上に下側当接レッグ部７８０を整合させることを補助することが可能である。保持部材７８２は、そのように望まれる場合には、リップ部、突出部、タブ、または、アンカーブラケット７２２の側部表面７２５Ｅに接触するように構成されている任意の他の構造的特徴部を含むことが可能であるということが認識されるべきである。
【００７１】
[0090]ブレーキクリップ７０２は、上記に説明されているエレメントの任意の組み合わせを含むことが可能であるということが十分に認識されるべきである。１つの例では、ブレーキクリップ７０２は、少なくとも、ベースレッグ部７６０と、上側および下側レッグ部７６１および７６２と、下側当接レッグ部７８０と、拡張レッグ部７６７とを含むことが可能である。この例では、ブレーキクリップ７０２は、所望の場合には、第１の支持レッグ部７６６を含むことも可能である。ブレーキクリップ７０２は、所望の場合には、第２の支持レッグ部７７０をさらに含むことが可能である。したがって、ブレーキクリップ７０２は、図示されている実施形態に限定されない。
【００７２】
[0091]ここで図１４Ａを参照すると、本発明の第８の実施形態によるブレーキクリップが図示されており、全体的に８００で指示されている。図示されているディスクブレーキアッセンブリ８００は、ブレーキクリップ８０２と、アンカーブラケット８２２と、ブレーキパッド８３４とを含む。ブレーキクリップ８０２、アンカーブラケット８２２、およびブレーキパッド８３４は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、８００まで増加されている（例えば、８０２、８２２、８３２、８４２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００７３】
[0092]例えば、図示されているブレーキクリップ８０２は、ベースレッグ部８６０と、上側および下側レッグ部８６１および８６２と、一組の保持部材８６３Ａおよび８６３Ｂ（図示せず）と、第１の支持レッグ部８６６と、第２の支持レッグ部８７０と、下側当接レッグ部８８０と、拡張レッグ部８６７とを含む。しかし、ブレーキクリップ８０２は、所望の通りに、任意の構造的特徴部を含むことが可能であるということが認識されるべきである。
【００７４】
[0093]図示されているブレーキパッド８３４は、バッキングプレート８４０を含む。示されているように、バッキングプレート８４０は、バッキングプレート８４０の上に形成された外向きに突出するガイドレール８４０Ａを含む。ガイドレール８４０Ａは、アンカーブラケット８２２のチャネル８２５の中でのスライディング移動のために、ブレーキパッド８３４を支持するように構成されている。ブレーキパッド８３４は、そのようなものが必要とされるわけではないが、下側当接表面８４６をさらに含む。下側当接表面８４６は、ガイドレール８４０Ａから下向きに延在するか、または、そうでなければ、ガイドレール８４０Ａに隣接して位置付けされている。下側当接表面８４６は、先の実施形態において上記に説明されているように、ブレーキクリップ８０２の下側当接レッグ部８８０に概して対応するように構成することが可能である。
【００７５】
[0094]図示されている実施形態では、ガイドレール８４０Ａは、互いに間隔をあけて配置された２つの突出部８４７Ａおよび８４７Ｂを含む。そのように、ブレーキパッド８３４およびブレーキクリップ８０２がアンカーブラケット８２２に組み立てられるときに、突出部８４７Ａおよび８４７Ｂは、２つの別々の場所において、ブレーキクリップ８０２のベースレッグ部８６０に係合し、それによって、それぞれの突出部８４７Ａおよび８４７Ｂの間にスペースを形成させる。そのような構成は、別々の場所において接触圧力を作り出し、そのことは、ガイドレール８４０Ａ、ブレーキクリップ８０２、およびアンカーブラケット８２２の間に進入することを許容される破片の低減を促進させる。破片が、ガイドレール８４０Ａ、ブレーキクリップ８０２、またはアンカーブラケット８２２の間に進入する場合には、ブレーキクリップ８０２との突出部８４７Ａおよび８４７Ｂの高い接触係合圧力は、その除去のために、そのような破片を粉砕するように構成されている。突出部８４７Ａおよび８４７Ｂは、所望の通りに、ブレーキクリップ８０２の任意の他の部分の上に含まれ得るということが認識されるべきである。さらに、突出部８４７Ａおよび８４７Ｂは、本発明において開示されている任意の他の実施形態とともに含まれ得る。
【００７６】
[0095]ここで図１４Ｂを参照すると、本発明の第９の実施形態によるブレーキクリップが図示されており、全体的に９００で指示されている。図示されているディスクブレーキアッセンブリ９００は、ブレーキクリップ９０２と、アンカーブラケット９２２と、ブレーキパッド９３４とを含む。ブレーキクリップ９０２、アンカーブラケット９２２、およびブレーキパッド９３４は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、９００まで増加されている（例えば、９０２、９２２、９３２、９４２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００７７】
[0096]例えば、図示されているブレーキクリップ９０２は、ベースレッグ部９６０と、上側および下側レッグ部９６１および９６２と、一組の保持部材９６３Ａおよび９６３Ｂ（図示せず）と、第１の支持レッグ部９６６と、第２の支持レッグ部９７０と、下側当接レッグ部９８０と、拡張レッグ部９６７とを含む。しかし、ブレーキクリップ９０２は、任意の所望の構造的特徴部を含むことが可能であるということが認識されるべきである。
【００７８】
[0097]図示されているブレーキパッド９３４は、バッキングプレート９４０を含む。示されているように、バッキングプレート９４０は、バッキングプレート９４０の上に形成された外向きに突出するガイドレール９４０Ａを含む。ガイドレール９４０Ａは、アンカーブラケット９２２のチャネル９２５の中でのスライディング移動のために、ブレーキパッド９３４を支持するように構成されている。ブレーキパッド９３４は、下側当接表面９４６をさらに含む。下側当接表面９４６は、ガイドレール９４０Ａから下向きに延在するか、または、そうでなければ、ガイドレール９４０Ａに隣接して位置付けされている。下側当接表面９４６は、そのようなものが必要とされるわけではないが、ブレーキクリップ９０２の下側当接レッグ部９８０に概して対応するように構成することが可能である。
【００７９】
[0098]図示されている実施形態では、バッキングプレート９４０の下側当接表面９４６は、図１４において上記に説明されている長さＬ１と比較して、低減された長さＬ２を有している。低減された長さＬ２は、例えば、面取り部９４８を下側当接表面９４６に設けることによって、実現することが可能である。以下にさらに説明されることとなるように、低減された長さＬ２は、下側当接表面９４６とブレーキクリップ９０２の下側当接レッグ部９８０との間の接触圧力を増加させ、そして、下側当接レッグ部９８０とアンカーブラケット９２２の下側接触表面９２５Ｉとの間の接触圧力を増加させる。この構成は、バッキングプレート９４０の下側当接表面９４６とアンカーブラケット９２２の下側接触表面９２５Ｉとの間に進入することを許容される破片を防止するか、または、そうでなければ低減させる。破片が、下側当接表面９４６と下側接触表面９２５Ｉとの間に進入する場合には、増加された接触圧力が、その除去のために、そのような破片を粉砕するように構成されている。したがって、下側当接表面９４６は、任意の所望の長さを有することが可能であるということが認識されるべきである。
【００８０】
[0099]ここで図１４Ｃを参照すると、本発明の第１０の実施形態によるブレーキクリップが図示されており、全体的に１０００で指示されている。図示されているディスクブレーキアッセンブリ１０００は、ブレーキクリップ１００２と、アンカーブラケット１０２２と、ブレーキパッド１０３４とを含む。ブレーキクリップ１００２、アンカーブラケット１０２２、およびブレーキパッド１０３４は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、１０００まで増加されている（例えば、１００２、１０２２、１０３２、１０４２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００８１】
[00100]例えば、図示されているブレーキクリップ１００２は、ベースレッグ部１０６０と、上側および下側レッグ部１０６１および１０６２と、一組の保持部材１０６３Ａおよび１０６３Ｂ（図示せず）と、第１の支持レッグ部１０６６と、第２の支持レッグ部１０７０と、下側当接レッグ部１０８０と、拡張レッグ部１０６７とを含む。しかし、ブレーキクリップ１００２は、任意の所望の構造的特徴部を含むことが可能であるということが認識されるべきである。
【００８２】
[00101]図示されているブレーキパッド１０３４は、バッキングプレート１０４０を含む。示されているように、バッキングプレート１０４０は、バッキングプレート１０４０の上に形成された外向きに突出するガイドレール１０４０Ａを含む。ガイドレール１０４０Ａは、アンカーブラケット１０２２のチャネル１０２５の中でのスライディング移動のために、ブレーキパッド１０３４を支持するように構成されている。ブレーキパッド１０３４は、下側当接表面１０４６をさらに含む。下側当接表面１０４６は、ガイドレール１０４０Ａから下向きに延在するか、または、そうでなければ、ガイドレール１０４０Ａに隣接して位置付けされている。下側当接表面１０４６は、そのようなものが必要とされるわけではないが、ブレーキクリップ１００２の下側当接レッグ部１０８０に概して対応するように構成することが可能である。
【００８３】
[00102]図示されている実施形態では、バッキングプレート１０４０の下側当接表面１０４６は、図１４において上記に説明されている長さＬ１と比較して、低減された長さＬ３を有している。低減された長さＬ３は、例えば、逃がし部１０４９を下側当接表面１０４６に設けることによって、実現することが可能である。上記に簡潔に説明されているように、低減された長さＬ３は、下側当接表面１０４６とブレーキクリップ１００２の下側当接レッグ部１０８０との間の接触圧力を増加させ、そして、下側当接レッグ部１０８０とアンカーブラケット１０２２の下側接触表面１０２５Ｉとの間の接触圧力を増加させる。この構成は、バッキングプレート１０４０の下側当接表面１０４６とアンカーブラケット１０２２の下側接触表面１０２５Ｉとの間に進入することを許容される破片を防止するか、または、低減させる。破片が、下側当接表面１０４６と下側接触表面１０２５Ｉとの間に進入する場合には、増加された接触圧力が、その除去のために、そのような破片を粉砕するように構成されている。下側当接表面１０４６は、任意の所望の長さを有することが可能であるということが認識されるべきである。
【００８４】
[00103]ここで図１５から図１７を参照すると、本発明の第１１の実施形態によるブレーキクリップ１１０２と、チャネルを含むアンカーブラケット１１２２（全体的に１１２５で指示されている）とが図示されている。ブレーキクリップ１１０２およびチャネル１１２５は、そのようなものが必要とされるわけではないが、先の実施形態において上記に記載および図示されているような任意の構造的特徴部を含むことが可能である。同様の特徴部は、共通の参照番号を付けられているが、１１００まで増加されている（例えば、１１０２、１１２２、１１３２など）。同様の特徴部は、図面またはこの明細書によって別段の指示がない限り、同様に構造化され、同様に動作し、および／または、同じ機能を有しているということが認識されるべきである。
【００８５】
[00104]例えば、図示されているブレーキクリップ１１０２は、ベースレッグ部１１６０と、上側および下側レッグ部１１６１および１１６２と、一組の保持部材１１６３Ａおよび１１６３Ｂ（図示せず）と、第１の支持レッグ部１１６６と、第２の支持レッグ部１１７０と、下側当接レッグ部１１８０と、拡張レッグ部１１６７とを含む。図示されているブレーキクリップ１１０２は、好ましくは、引き戻しクリップ１１９０をさらに含む。示されているように、引き戻しクリップ１１９０は、ブレーキクリップ１１０２の下側レッグ部１１６２に沿って延在している。引き戻しクリップ１１９０は、ばね部分１１９２と、後退レッグ部１１９４と、接触リップ部１１９６とを含む。ばね部分１１９２は、後退レッグ部１１９４を、ブレーキクリップ１１０２の下側レッグ部１１６２の外部側縁部に接続させている。ばね部分１１９２は、複数の弾性的に変形可能なばねアームとして具現化されており、それは、図１５において矢印によって指示されているように、後退レッグ部１１９４が、下側レッグ部１１６２に沿って左右の運動で移動することを可能にする。しかし、ばね部分１１９２は、所望の通りに、任意の弾性的に変形可能な構造であることが可能であるということが認識されるべきである。したがって、引き戻しクリップ１１９０は、ブレーキペダル（これも図示せず）が解放されるときに、ブレーキローター（図示せず）との接触からブレーキパッド１１３４を後退させるように構成されている。
【００８６】
[00105]作業時に、図１７に示されているように、後退レッグ部１１９４は、ブレーキパッド１１３４のガイドレール１１４０Ａの下側表面の下に延在している。接触リップ部１１９６は、後退レッグ部１１９４の端部部分に位置付けされており、かつ、ブレーキローター（図示せず）に向かって内向きに面するガイドレール１１４０Ａの側部に接触している。したがって、ディスクブレーキアッセンブリが、もはや作動させられていないときに、引き戻しクリップ１１９０は、ブレーキローターとの接触からブレーキパッド１１３４を後退させるように構成されている。
【００８７】
[00106]本発明は、以前から知られているブレーキクリップを超える多数の利点を提供するということが認識されるべきである。本発明の１つの利点は、例えば、ブレーキクリップ１０２の第１の実施形態に関連する保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂなどのような、関係するブレーキクリップの実施形態のそれぞれに開示されている保持タブによって提供される。保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、ブレーキクリップ１０２をアンカーブラケット１２２に確実に固定することが可能であり、それによって、ディスクブレーキアッセンブリ１００の様々なコンポーネント同士の間の騒音および振動を低減させる。さらに、また、保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、ブレーキクリップ１０２の枢動移動を排除することによって、ブレーキクリップ１０２の後ろ側の破片（例えば、ブレーキダスト、腐食生成物など）の取り込みおよび蓄積を防止するか、または低減させることも可能である。
【００８８】
[00107]本発明の別の利点は、例えば、第１の実施形態に関連する、対向する溝部１２９Ａおよび１２９Ｂ、ならびに、対応する保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂなどのような、関係する実施形態に開示されている対向するチャネルおよび対応する保持タブによって提供される。対向する溝部１２９Ａおよび１２９Ｂ、ならびに、対応する保持タブ１６４Ａおよび１６４Ｂは、製造公差および寸法的な累積（ｓｔａｃｋ−ｕｐ）にかかわらず、および、すべての動作条件の間に、ブレーキクリップ１０２が、チャネル１２５の内側表面とのゼロクリアランスを維持する（すなわち、チャネル１２５に対するブレーキクリップ１０２の枢動移動を防止する）ことを確実にさせることが可能である。さらに、また、この構成は、例えば、上記に説明されている保持部材１６３Ａおよび１６３Ｂなどのような外部保持特徴部に対向するように、チャネル１２５の中に保持特徴部を設けることによって、必要な半径方向のパッケージング（ｐａｃｋａｇｉｎｇ）を低減させることも可能である。
【００８９】
[00108]本発明の多数の他の利点が、例えば、第１の実施形態に関連するブレーキクリップ１０２の拡張レッグ部１６７などのような、関係する実施形態に開示されているブレーキクリップの拡張レッグ部によって提供される。１つの例では、拡張レッグ部１６７は、ブレーキパッド１３４に対抗してばね力を発生させるように構成されており、それによって、ガタツキ騒音を低減させる。別の例では、拡張レッグ部１６７は、バッキングプレート１４０の下側の角度付き表面１４４に接触している。結果として、拡張レッグ部１６７は、接線方向および半径方向の両方の減衰を提供し、ブレーキクリップ１０２のガタツキ性能を改善する（すなわち、騒音および振動を低減させる）。さらなる別の例では、拡張レッグ部１６７は、ブレーキクリップ１０２の下側レッグ部１６２とチャネル１２５の下側表面１２５Ｃとの間の接触圧力を作り出すことによって、ブレーキクリップ１０２の後ろ側の破片の取り込みおよび蓄積を防止するか、または、実質的に低減させることが可能である。さらなる別の例では、拡張レッグ部１６７は、ガイドレール１４０Ａによって画定されている領域の外側でバッキングプレート１４０に接触している。この構成は、バッキングプレート１４０の幾何学形状が、拡張レッグ部１６７のばね力を調節するために修正され、様々な重量のブレーキパッド、および、車両力学の範囲に適応することを可能にする。したがって、ブレーキクリップ１０２は、様々なサイズのブレーキパッドのための標準部品として使用することが可能である。しかし、拡張レッグ部１６７は、本明細書で開示されていない追加的な利点を提供することが可能であるということが認識されるべきである。
【００９０】
[00109]本発明の別の利点は、例えば、第６の実施形態に関連するブレーキクリップ６０２の第２の支持レッグ部６７０などのような、関係する実施形態に開示されているブレーキクリップの第２の支持レッグ部によって提供される。第２の支持レッグ部６７０は、破片が、第１の支持レッグ部６６６の後ろ側に進入すること、および、ブレーキクリップ６０２の後ろ側に蓄積することを防止するか、または、さらに低減させるように構成されている。
【００９１】
[00110]本発明の別の利点は、例えば、第６の実施形態に関連する第２の支持レッグ部６７０の中の保持タブ６７２などのような、関係する実施形態に開示されているブレーキの第２の支持レッグ部の中の保持タブによって提供される。保持タブ６７２は、チャネル６２５に対するブレーキクリップ６０２の枢動移動を防止するか、または、抵抗するように構成されている。したがって、保持タブ６７２は、ガタツキ騒音の低減を補助し、破片がブレーキクリップ６０２の後ろ側に蓄積することを低減させることが可能である。
【００９２】
[00111]本発明の多数の他の利点が、例えば、第７の実施形態に関連するブレーキクリップ７０２の下側当接レッグ部７８０などのような、関係する実施形態に開示されているブレーキクリップの下側当接レッグ部によって提供される。１つの例では、下側当接レッグ部７８０は、アンカーブラケット７２２に対するブレーキクリップ７０２の移動を低減させることを助ける。別の例では、下側当接レッグ部７８０は、チャネルまたは溝部の量を低減させることが可能であり、それらは、そうでなければ、ブレーキクリップ７０２をアンカーブラケット７２２にしっかりと締結するために必要とされる。さらなる別の例では、下側当接レッグ部７８０は、低い当接場所を提供し、それは、モーメントアーム（すなわち、後方装着ボルトからの当接距離）を減少させる。さらなる別の例では、下側当接レッグ部７８０は、ブレーキクリップ７０２とブレーキパッド７３４のバッキングプレート７４０との間のシートメタル摩耗指示器（図示せず）のパッケージングを可能にする。さらなる別の例では、下側当接場所における接触圧力は、ブレーキクリップ７０２に対する任意の修正なしに、バッキングプレート７４０の上の下側当接表面７４６の長さＬ１を修正することによって、容易に調整することが可能である。下側当接場所における接触圧力が使用され、破片の取り込みを低減させ、および、そうでなければ、ブレーキクリップ７０２とアンカーブラケット７２２との間に蓄積された破片を粉砕することが可能である。さらなる別の例では、下側当接レッグ部７８０は、より長い拡張レッグ部７６７を設けることによって、下側の角度付き表面７４４に対抗して作用する下側ばね力を可能にする。さらなる別の例では、ブレーキクリップ７０２（すなわち、内部側および外部側クリップ）のうちの１つは、小さいシングルポットから大きいツインポットまで、様々なサイズのブレーキキャリパーの上にフィットすることが可能である。しかし、下側当接レッグ部７８０は、本明細書で開示されていない追加的な利点を提供することが可能であるということが認識されるべきである。
【００９３】
[00112]この発明の動作の原理およびモードは、その好適な実施形態において説明および図示されてきた。しかし、この発明は、その精神または範囲から逸脱することなく、具体的に説明および図示されているもの以外にも実施され得るということが理解されなければならない。
以上説明したように、本発明は以下の形態を有する。
［形態１］
ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するためのブレーキクリップであって、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部を含むＵ字形状のセクションであって、対向する第１および第２のレッグ部が前記ベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションと、
前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つから延在する当接レッグ部と、
前記当接レッグ部から延在する拡張レッグ部であって、前記ブレーキクリップがアンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記当接レッグ部が、前記ディスクブレーキアッセンブリの前記アンカーブラケットに接触しており、前記拡張レッグ部が、前記ディスクブレーキアッセンブリの前記ブレーキパッドに接触している、拡張レッグ部とを含む、ブレーキクリップ。
［形態２］
前記当接レッグ部が、前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つから概して垂直に延在している、形態１に記載のブレーキクリップ。
［形態３］
前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つが、その表面から外向きに延在する保持タブを含む、形態１に記載のブレーキクリップ。
［形態４］
前記ブレーキクリップが、前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記当接レッグ部および前記拡張レッグ部のうちの少なくとも１つが、前記ブレーキパッドによって、初期位置から第２の位置へ撓ませられる、形態１に記載のブレーキクリップ。
［形態５］
前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つから延在する第１の支持レッグ部と、前記第１および第２のレッグ部と重複するように前記第１の支持レッグ部から延在する第２の支持レッグ部とをさらに含む、形態１に記載のブレーキクリップ。
［形態６］
前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの１つに沿って延在する引き戻しクリップをさらに含む、形態１に記載のブレーキクリップ。
［形態７］
ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するためのブレーキパッドおよびクリップアッセンブリであって、前記ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリは、
ガイドレールを含むブレーキパッドと、
前記ブレーキパッドの前記ガイドレールと前記ディスクブレーキアッセンブリのアンカーブラケットとの間に配設されるように適合されているブレーキクリップとを含み、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部を有するＵ字形状のセクションであって、対向する第１および第２のレッグ部が前記ベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションと、
前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの１つから延在する当接レッグ部と、
前記当接レッグ部から延在する拡張レッグ部であって、前記ブレーキクリップが前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記当接レッグ部が、前記アンカーブラケットに接触しており、前記拡張レッグ部が、前記ブレーキパッドに接触している、拡張レッグ部とを含む、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
［形態８］
前記ブレーキパッドが、当接表面をさらに含み、前記当接表面は、前記ブレーキクリップが前記ブレーキパッドと前記アンカーブラケットとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部に接触する、形態７に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
［形態９］
前記当接表面が、前記当接表面と前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部との間の接触面積を低減させるために、面取り部および逃がし部のうちの１つを含む、形態８に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
［形態１０］
前記ブレーキパッドの前記ガイドレールが、２つの突出部を含み、２つの突出部は、互いから間隔をあけて配置されており、前記ブレーキクリップが前記ブレーキパッドと前記アンカーブラケットとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションに接触している、形態７に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
［形態１１］
前記ブレーキパッドが、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つに対して角度を付けられた表面を含み、前記ブレーキクリップが前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記拡張レッグ部が、前記角度付き表面に接触している、形態７に記載のブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
［形態１２］
チャネルを有するアンカーブラケットであって、前記チャネルは、前記アンカーブラケットの中に形成されており、前記チャネルは、後方表面と、前記後方表面から延在する対向する第１および第２の表面とを含み、前記アンカーブラケットは、前記チャネルの前記第１および第２の表面のうちの１つから延在する接触表面をさらに含む、アンカーブラケットと、
前記アンカーブラケットの前記チャネルの中に配設されているガイドレールを含むブレーキパッドと、
前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているブレーキクリップとを含むディスクブレーキアッセンブリであって、前記ブレーキクリップは、
ベースレッグ部を有するＵ字形状のセクションであって、対向する第１および第２のレッグ部が前記ベースレッグ部から延在している、Ｕ字形状のセクションと、
前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの１つから延在する当接レッグ部であって、前記当接レッグ部は、前記アンカーブラケットの前記接触表面に接触している、当接レッグ部と、
前記当接レッグ部から延在する拡張レッグ部であって、前記拡張レッグ部は、前記ブレーキパッドの一部分に接触している、拡張レッグ部とを含む、ディスクブレーキアッセンブリ。
［形態１３］
前記アンカーブラケットの前記接触表面が、前記チャネルの前記第１および第２の表面のうちの少なくとも１つから概して垂直に延在している、形態１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
［形態１４］
前記ブレーキパッドが、前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部に接触する当接表面をさらに含む、形態１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
［形態１５］
前記ブレーキクリップが前記アンカーブラケットと前記ブレーキパッドとの間に配設されているときに、前記ブレーキクリップの前記当接レッグ部および前記拡張レッグ部うちの少なくとも１つが、前記ブレーキパッドによって、初期位置から第２の位置へ撓ませられる、形態１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
［形態１６］
前記アンカーブラケットの中の前記チャネルの前記第１および第２の表面のうちの少なくとも１つが、溝部を含み、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つが、前記溝部の中に受け入れられる保持タブを含む、形態１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
［形態１７］
前記ブレーキパッドが、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの少なくとも１つに対して角度を付けられた表面を含み、前記ブレーキクリップの前記拡張レッグ部が、前記角度付き表面に接触している、形態１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
［形態１８］
前記アンカーブラケットが、レッジ部を含み、レッジ部が、前記第１および第２の表面のうちの１つから延在する前方表面と、前記前方表面から延在する上部表面とを有しており、前記ブレーキクリップが、前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの１つから前記レッジ部の前記前方表面に沿って延在する第１の支持レッグ部と、前記第１の支持レッグ部から前記レッジ部の上部表面に沿って延在する第２の支持レッグ部とをさらに含む、形態１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
［形態１９］
前記ブレーキクリップが、前記Ｕ字形状のセクションの前記第１および第２のレッグ部のうちの１つに沿って延在する引き戻しクリップをさらに含む、形態１２に記載のディスクブレーキアッセンブリ。
［形態２０］
ディスクブレーキアッセンブリとともに使用するためのブレーキパッドおよびクリップアッセンブリであって、前記ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリは、
ガイドレールを含むブレーキパッドであって、前記ガイドレールが、互いから間隔をあけて配置された少なくとも２つの突出部を含む、ブレーキパッドと、
Ｕ字形状のセクションを含むブレーキクリップであって、前記Ｕ字形状のセクションは、ベースレッグ部を有し、対向する第１および第２のレッグ部が前記ベースから延在しており、前記Ｕ字形状のセクションは、前記ブレーキパッドの前記ガイドレールをその中に受け入れており、前記ブレーキパッドおよびブレーキクリップが前記ディスクブレーキアッセンブリの上に組み立てられるときに、前記ガイドレールの前記少なくとも２つの突出部が、前記ブレーキクリップの前記Ｕ字形状のセクションに接触するようになっている、ブレーキクリップとを含む、ブレーキパッドおよびクリップアッセンブリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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