(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
系統電源からの電力により自動車に備えられた駆動用の蓄電池を充電する充電運転、および上記蓄電池に蓄積された電力を取り出し他の負荷へ供給する自立運転を行う充放電装置において、
上記充電運転時に上記系統電源からの交流電力を直流電力へ変換して上記蓄電池へ供給し、上記自立運転時に上記蓄電池からの直流電力を交流電力へ変換して上記他の負荷へ供給する充放電回路と、
上記充放電回路を制御する制御回路とを備え、
上記系統電源に停電が発生すると、上記充放電回路および上記制御回路に対して供給される制御電力を得るための制御電源をバッテリによるバックアップに切り替え、上記自立運転を開始すると、上記蓄電池から取り出した電力を上記制御電源として用いるように切り替えるようになっており、
上記自立運転は、上記バックアップへの切り替えの後、上記充放電装置が上記系統電源から切り離されたと判定でき、さらに上記自立運転の開始操作がなされたことを条件として開始され、
上記バックアップへの切り替えから一定時間が経過しても上記判定ができず、又は上記開始操作がなされない場合には上記制御電力の供給をオフし、その後、ユーザによる電源オン操作がなされると上記バッテリを用いて上記充放電装置を起動するとともに、当該起動後にも、上記充放電装置が上記系統電源から切り離されたと判定でき、さらに上記自立運転の開始操作がなされたことを条件として上記自立運転を開始することを特徴とする充放電装置。
【請求項２】
上記バッテリは、上記充放電回路および制御回路を上記系統電源の停電時に起動するためにも用いられる起動用バッテリであることを特徴とする請求項１に記載の充放電装置。
【請求項３】
上記系統電源に停電が発生すると、停電が発生したことをユーザへ通知することを特徴とする請求項１または２に記載の充放電装置。
【請求項４】
上記系統電源に停電が発生すると、その時点で行っていた運転を停止することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の充放電装置。
【請求項５】
上記系統電源に停電が発生すると、ユーザによる上記自立運転の開始操作を待って上記自立運転を開始することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の充放電装置。
【請求項６】
当該充放電装置の内部部品を格納する筐体をさらに備え、
上記バッテリは、上記筐体の外部に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の充放電装置。
【請求項７】
上記バッテリは、建物内に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の充放電装置。
【請求項８】
上記充放電回路および上記制御回路へ制御電力を供給する電源回路をさらに備えることを特徴とする請求項６または７に記載の充放電装置。
【請求項９】
上記電源回路は、上記筐体の外部に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の充放電装置。
【請求項１０】
上記バッテリは、乾電池であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の充放電装置。
【請求項１１】
上記電源回路は、上記筐体の内部に配置されており、
上記電源回路は、上記電源回路が上記充放電装置を起動するための規定電圧よりも高い電圧の電力を、上記バッテリから供給されることを特徴とする請求項８に記載の充放電装置。
【請求項１２】
上記筐体の内部に配置されている内部起動用バッテリをさらに備えており、
上記バッテリおよび内部起動用バッテリは、上記電源回路に対して並列に接続されていることを特徴とする請求項８に記載の充放電装置。
【請求項１３】
上記バッテリと、上記自動車を充放電するためのケーブル内にある、当該自動車の制御電源に接続される配線とが、上記電源回路に対して並列に接続されていることを特徴とする請求項８に記載の充放電装置。
【請求項１４】
上記バッテリと、上記自動車のシガーソケットとが、上記電源回路に対して並列に接続されていることを特徴とする請求項８に記載の充放電装置。
【請求項１５】
上記バッテリは、上記電源回路に直流電力を供給し、
上記バッテリから上記電源回路に上記直流電力を供給するための電力線をさらに備えていることを特徴とする請求項８に記載の充放電装置。
【請求項１６】
上記バッテリは、上記電源回路に交流電力を供給することを特徴とする請求項８に記載の充放電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車等に対して充放電を行うための充放電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、廃棄ガスによる環境負荷が大きい内燃機関を用いた自動車に代わって、電力により駆動する電気自動車が普及し始めている。電気自動車には、走行時に用いられる電力を蓄えるための大容量の蓄電池（バッテリ）が搭載されている。そこで、電気自動車の新たな活用方法の一つとして、電気自動車の蓄電池内の電力を停電時に家庭内の各負荷（機器）に供給することが、従来、提案されている。
【０００３】
電気自動車の充電、および、電気自動車から家庭内への電力供給（放電）には、多くの場合、充電および放電の両機能を兼ね備えた、いわゆる充放電装置が用いられる。特許文献１から４に、従来の充放電装置の例が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２００１７０号公報（２０１４年１０月２３日公開）
【特許文献２】特開２０１３−２５５３６０号公報（２０１３年１２月１０日公開）
【特許文献３】特開平１１−１７８２４１号公報（１９９９年７月２日公開）
【特許文献４】特開２０１１−２３４５６１号公報（２０１１年１１月１７日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来の充放電装置には、充放電装置のメンテナンス性が低いという問題がある。たとえば特許文献１の充放電装置では、バッテリユニットがその内部に配置されているため、このバッテリユニットを充放電装置の所有者が自ら交換するのは困難であり、専門業者による対応が必要になる。また専門業者にとっても、充放電装置の内部に組み込まれたバッテリユニットの交換作業は、煩雑で長時間を要するものである。さらには、充放電装置の内部が雨で濡れることを避けるために、雨天時には相当な養生が必要となるので、バッテリユニットの交換作業を行うことが難しい。
【０００６】
本発明は上記の課題を解決するためになされたものである。そしてその目的は、メンテナンス性の高い充放電装置を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る充放電装置は、上記の課題を解決するために、充放電装置の内部部品を格納する筐体と、上記筐体の外部に配置される起動用バッテリから供給される電力を用いて充放電装置を起動する起動回路とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
上記の構成によれば、起動用バッテリが、充放電装置の内部部品を格納する筐体の内部ではなく外部に配置されているので、古くなった起動用バッテリを新品に交換する際、筐体を開く必要がない。充放電用の活電部は筐体の内部にあるので、筐体の外部にある起動用バッテリの交換時に、交換作業者の身体が筐体内の活電部に接触する可能性はない。したがって充放電装置の所有者自身が、専門業者に依頼することなく自ら起動用バッテリを新品に交換することができる。このことから、充放電装置のメンテナンス性を高くすることができる。
【０００９】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動用バッテリが、建物内に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
上記の構成によれば、建物内の温度は、寒冷地の冬場においても充分に暖かいため、建物内の起動用バッテリは機能する。これにより、起動回路は、建物内の起動用バッテリから起動用の電力を供給されることができるので、充放電装置を起動することができる。
【００１１】
また、建物内の温度は自然環境に関わらず安定しているため、起動用バッテリが高温にさらされずに済む。これにより、起動用バッテリの寿命を長くすることもできる。
【００１２】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動回路は、上記筐体の外部に配置されていることを特徴としている。
【００１３】
上記の構成によれば、起動回路と起動用バッテリとの間の距離が短くすることができるので、起動用バッテリから起動回路に供給される電力の電圧降下の恐れが少なくなる。したがって、起動回路は充放電装置を起動するために充分な電圧の電力の供給を起動用バッテリから受けることができるので、充放電装置を起動することができる。
【００１４】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動用バッテリは、乾電池であることを特徴としている。
【００１５】
上記の構成によれば、乾電池は市販品として安価かつ容易に入手することができるので、起動用バッテリに要するコストを下げることができる。また、起動用バッテリ交換時の新品の発注待ちをなくすことができる。また、複数の乾電池を直列接続すれば、乾電池から起動回路に供給される電力の電圧を高くすることができる。したがって、起動回路と乾電池との距離が長いために、乾電池から起動回路に供給される電力に電圧降下が起こったとしても、起動回路は、充放電装置を起動するために充分な電圧の電力供給を乾電池から受けることができるので、充放電装置を起動することができる。
【００１６】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動回路は、上記筐体の内部に配置されており、上記起動用バッテリは、上記起動回路が上記充放電装置を起動可能な規定の電圧よりも高い電圧の電力を、上記起動回路に供給することを特徴としている。
【００１７】
上記の構成によれば、起動用バッテリと起動回路との距離が長いために、起動用バッテリから起動回路に供給される電力に電圧降下が起こったとしても、起動回路は、規定電圧以上の電力の供給を起動用バッテリから受けることができる。
【００１８】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記筐体の内部に配置されている内部起動用バッテリをさらに備えており、上記起動用バッテリおよび上記内部起動用バッテリは、上記起動回路に対して並列に接続されていることを特徴としている。
【００１９】
上記の構成によれば、筐体の外部にある起動用バッテリから起動回路に供給される電力に電圧降下が起こったとしても、筐体に内部にある内部起動用バッテリから供給される電力によって、それを補うことができる。これにより規定の電圧の電力を起動回路に供給することができるので、起動回路は充放電装置を起動することができる。
【００２０】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動用バッテリと、電気自動車を充放電するためのケーブル内にある、当該電気自動車の制御電源に接続される配線とが、上記起動回路に対して並列に接続されていることを特徴としている。
【００２１】
上記の構成によれば、筐体の外部にある起動用バッテリから起動回路に供給される電力に電圧降下が起こったとしても、電気自動車を充放電するためのケーブル内にある、電気自動車の制御電源に接続される配線を通じて電気自動車の制御電源から取得される電力の電圧によってそれを補うことができる。これにより規定の電圧の電力を起動回路に供給することができるので、起動回路は充放電装置を起動することができる。
【００２２】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動用バッテリと、電気自動車のシガーソケットとが、上記起動回路に対して並列に接続されていることを特徴としている。
【００２３】
上記の構成によれば、筐体の外部にある起動用バッテリから起動回路に供給される電力に電圧降下が起こったとしても、シガーソケットから取得される電力の電圧によってそれを補うことができる。これにより規定の電圧の電力を起動回路に供給することができるので、起動回路は充放電装置を起動することができる。
【００２４】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動用バッテリは、上記起動回路に直流電力を供給し、上記起動用バッテリから上記起動回路に上記直流電力を供給するための電力線をさらに備えていることを特徴としている。
【００２５】
上記の構成によれば、筐体の外部にある起動用バッテリから起動回路に起動用の電力を直接供給することができる。
【００２６】
本発明に係る充放電装置は、さらに、上記起動用バッテリは、上記起動回路に交流電力を供給することを特徴としている。
【００２７】
上記の構成によれば、起動用バッテリから起動回路に対して、電圧降下の恐れが少ない交流電力が供給される。したがって起動回路は充放電装置を起動することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の一態様によれば、充放電装置のメンテナンス性を高くすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態１に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る充放電装置が自立運転を開始する際の処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態２に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図４】本発明の実施形態３に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図５】本発明の実施形態４に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図６】本発明の実施形態５に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図７】本発明の実施形態６に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図８】本発明の実施形態７に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図９】本発明の実施形態８に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態９に係る充放電装置の構成を示す図である。
【図１１】本発明の実施形態１０に係る充放電装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
〔実施形態１〕
図１および図２を参照して、本発明に係る実施形態１について以下に説明する。
【００３１】
（充放電装置１の構成）
図１は、本発明の実施形態１に係る充放電装置１の構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１は、筐体１１、電源回路１２（起動回路）、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、および電力線１７を備えている。充放電装置１は、商用電力系統４から電気自動車２への充電、および、電気自動車２から建物３内の各負荷３２への電力供給の双方に用いられる。そのため、充放電装置１は建物３の外部（ガレージ内等）に設置される。
【００３２】
筐体１１は、充放電装置１を構成する内部部品（電源回路１２、制御回路１３等）を格納するための、特定の形状を有する容器である。本実施形態では、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、および充放電回路１５、ならびに電力線１７の一部が、筐体１１の内部に配置されている。
【００３３】
建物３は、家屋、店舗、オフィスビル、または工場などの、内部で人間が生活または労働などの各種の活動をするために用いられる建設物である。商用電力系統４から建物３内に、規定の電圧（１００Ｖ／２００Ｖ）の商用交流電力が供給されている。この交流電力は、建物３内の分電盤３１を通じて、建物３内の各負荷３２（照明装置、家電装置、および電子機器等）に供給される。各負荷３２は供給された電力（またはそれから変換された直流電力）を用いて動作する。
【００３４】
充放電装置１は、建物３内の分電盤３１の二次側（下流）に交流電力線を介して接続されている。商用交流電力が建物３内に正常に供給されているとき、充放電装置１の電源回路１２は、分電盤３１を通じてこの交流電力の供給を受けることができる。充放電装置１は、商用電力系統４から分電盤３１を介して充放電装置１に供給される商用交流電力（以下、系統電源）を、充放電装置１の制御電源として用いる。制御電源とは、充放電装置１の起動およびその後の動作に必要な所定電圧（たとえば１２Ｖ）の制御電力を得るための電源のことである。電源回路１２は、供給された交流電力を、充放電装置１の動作に用いられる所定電圧（たとえば１２Ｖ）の制御電力に変換し、制御回路１３に供給する。これにより制御回路１３等が起動される。電源回路１２が制御電力を制御回路１３に供給し続けることによって、制御回路１３は動作を継続することができる。なお、制御回路１３に供給される制御電力は充放電回路１５等の他の内部部品にも供給され、これにより充放電装置１全体の起動および動作継続が実現される。
【００３５】
（充電運転）
充放電ケーブル１６は、電気自動車２を充放電するためのケーブルである。図１に示すように、充放電ケーブル１６は、送受電用の電力線１６ａと、信号送受信用の信号線１６ｂとを備えている。図中、煩雑さを避けるために信号線１６ｂは１つしか示していないが、実際には、充放電ケーブル１６内には複数の異なる信号線１６ｂが設けられている。充放電ケーブル１６を電気自動車２に接続すれば、充放電装置１を用いて電気自動車２を充電したり、または停電時に電気自動車２の蓄電池に蓄積された電力を建物３内に供給したりすることができる（自立運転）。充放電ケーブル１６は、電気自動車５に対する充放電を行うことが可能なＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）コネクタを備えた充放電ケーブルである。
【００３６】
なお、充放電装置１による充放電の対象となり得るのは、電気自動車５に限らず、駆動用の蓄電池を備え、蓄電池内の電力を駆動力に変換して走行可能な各種の自動車（ハイブリッド車等）をも含む。
【００３７】
建物３からは、電源回路１２に加えて、トランス１４にも交流電力が供給される。トランス１４は、供給された交流電力を、規定の他の電圧の交流電力に変換し、変換後の交流電力を充放電回路１５に供給する。充放電回路１５は、制御回路１３による制御に基づき、トランス１４から供給された交流電力を、電気自動車２の充電に適した規定の電圧（たとえば４００Ｖ）の直流電力に変換し、変換後の直流電力を、電気自動車２に接続された充放電ケーブル１６を通じて電気自動車２に供給する。これにより、電気自動車２内の蓄電池が充電される。電気自動車２を充電するときの充放電装置１の動作は、特に充電運転と呼ばれる。
【００３８】
（自立運転）
停電が起こると、商用電力系統４から建物３内に交流電力が供給されなくなる。充放電装置１は、停電時に商用電力系統４以外の電力供給源から建物３内に電力を供給するために、電気自動車２内の蓄電池に蓄積された電力を取り出し、これを建物３用の交流電力に変換して建物３に供給することができる。これは特に、充放電装置１の自立運転と呼ばれる。なお、充放電装置１は、自立運転中には、電気自動車１から取り出した電力（以下、自立運転出力）を制御電源として用いる。
【００３９】
自立運転時、充放電回路１５は、充放電ケーブル１６を通じて、電気自動車２内の蓄電池から規定電圧（たとえば４００Ｖ）の直流電力を取り出す。充放電回路１５は、制御回路１３による制御を受けることによって、電気自動車２から取り出した直流電力を、所定電圧の交流電力に変換して、トランス１４に供給する。トランス１４は、供給された交流電力を、建物３内で使用可能な規定電圧（たとえば１００Ｖまたは２００Ｖ）の交流電力に変換し、トランス１４と分電盤３１とを結ぶ交流電力用の電力線を介して建物３内の分電盤３１の二次側に供給する。こうして充放電装置１から建物３に供給された交流電力は、分電盤３１の二次側を介して各負荷３２に供給される。各負荷３２は、充放電装置１から供給された交流電力を用いて動作する。
【００４０】
なお、充放電装置１は、充放電回路１５内に交流電力線との絶縁箇所があり、その絶縁箇所がトランスとして機能する構成であってもよい。この場合、充放電装置１にはトランス１４は不要である。
【００４１】
（系統連系運転）
また、充放電装置１は、非停電時にも、電気自動車２の蓄電池に蓄積された電力を、分電盤３１が設けられる建物内に供給することができる。このとき、分電盤３１には、商用電力系統４および充放電装置１の双方から、交流電力が供給される。このような態様の交流電力供給が行われるときの充放電装置１の運転状況は、特に系統連系運転と呼ばれる。
【００４２】
（起動用バッテリ１８による起動）
停電時、充放電装置１は、分電盤３１を通じた商用交流電力の供給を受けることができないので、商用交流電力を用いて起動すること、すなわち、商用交流電力を制御電源として用いることができない。そこで、停電時に充放電装置１を起動するために、停電時に充放電装置１を起動させるための起動用バッテリ１８が、用いられる。
【００４３】
本実施形態では、起動用バッテリ１８は、充放電装置１を起動可能な規定の電圧（１２Ｖ）の直流電力を出力するバッテリである。図１に示すように、起動用バッテリ１８は筐体１１の内部ではなく、外部に配置されている。より詳細には、起動用バッテリ１８は、分電盤３１が設けられる建物３内のいずれかの箇所に配置されている。起動用バッテリ１８は、起動用バッテリ１８と電源回路１２とを結びかつ筐体１１の外部に延伸される、起動用バッテリ１８から電源回路１２に直流電力を供給するための電力線１７を介して、筐体１１内の電源回路１２に接続されている。したがって、電源回路１２と起動用バッテリ１８との間はある程度離れている。停電が起こると、電源回路１２は、筐体１１の外部に配置された起動用バッテリ１８から供給される直流電圧を用いて、充放電装置１を起動する。
【００４４】
（本実施形態の利点）
図１に示すように、実施形態１の充放電装置１では、起動用バッテリ１８が筐体１１の外部に配置されているので、筐体１１を開くことなく、古くなった起動用バッテリ１８を新品に交換することができる。筐体１１の内部には、充放電用の活電部（ブレーカおよびヒューズの配線部品等、ならびに絶縁性被服で覆われていない通電箇所等）があるので、筐体１１の外部にある起動用バッテリ１８の交換時に、筐体１１内の活電部に交換作業者の身体が接触する可能性はない。したがって、充放電装置１の所有者自身も、専門業者に依頼することなく、自ら起動用バッテリ１８を新品に交換することができる。このことから、充放電装置１のメンテナンス性質を高くすることができる。
【００４５】
さらに、図１に示すように、起動用バッテリ１８は、建物３内に配置されている。寒冷地の冬場では、建物３の外部に配置される充放電装置１の筐体１１およびその内部に配置される電源回路１２等の各部材は、低温の外気にさらされるため、その温度が低くなっている。一方、建物３内の温度は、寒冷地に冬場においても充分に暖かいため、建物３内の起動用バッテリ１８の温度も充分に高く、したがって起動用バッテリ１８は機能する。これにより、電源回路１２は、建物３内の起動用バッテリ１８から起動用の電力を正常に供給されることができるので、充放電装置１を起動することができる。
【００４６】
また、建物３内の温度は自然環境に関わらず安定しているため、起動用バッテリ１８が夏場の高温にさらされずに済む。これにより、起動用バッテリ１８の寿命を長くすることもできる。
【００４７】
なお、起動用バッテリ１８は、建物３内のどの場所に配置されてもよい。たとえば、起動用バッテリ１８は、建物３のいずれかの室内に配置されればよく、あるいは分電盤３１内に配置されてもよい。
【００４８】
また、起動用バッテリ１８は、必ずしも建物３の内部に配置される必要はない。すなわち起動用バッテリ１８は、筐体１１の外部であれば、どこに配置されていてもよい。たとえば、建物３の外における、筐体１１の隣に起動用バッテリ１８が配置されていてもよい。起動用バッテリ１８が筐体１１の外部にさえ配置されていれば、充放電装置１の所有者であっても起動用バッテリ１８を自ら容易に交換できることに変わりはなく、したがって充放電装置１のメンテナンス性を高めることができる。
【００４９】
（充放電装置１の販売態様）
図１の例では、起動用バッテリ１８をその構成要素として含まない態様の充放電装置１を記載している。この態様では、起動用バッテリ１８を備えない充放電装置１が販売される。その充放電装置１を各家庭に設置する際、充放電装置１の販売業者（または充放電装置１の所有者）が起動用バッテリ１８を別途調達して、筐体１１の外部（建物３の内部等）に配置し、その起動用バッテリ１８を電力線１７に接続させることが想定される。
【００５０】
しかし、本発明は必ずしもこの態様に限らず、充放電装置１は、起動用バッテリ１８をその構成要素の一つとして備えていても良い。この態様では、起動用バッテリ１８を予め備えている充放電装置１が販売される。その充放電装置１を各家庭に設置する際、起動用バッテリ１８を充放電装置１から取り外して筐体１１の外部（建物３の内部等）に配置し、その起動用バッテリ１８を改めて電力線１７に接続させることが想定される。
【００５１】
（自立運転開始の流れ）
図２は、本発明の実施形態１に係る充放電装置１が自立運転を開始する際の処理の流れを示すフローチャートである。
【００５２】
この図に示すように、充放電装置１は、商用電力系統４からの商用交流電力が分電盤３１を介して充放電装置１に供給される状況（充電運転中または待機中）では、充放電装置１の制御電源を系統電源から取得する（Ｓ１）。充放電装置１は、充電運転中または待機中において、停電が発生したか否かを判定する（Ｓ２）。たとえば、分電盤３１を通じた交流電力の充放電装置１への供給が停止した場合、Ｓ２はＹＥＳとなり、そうでなければＳ２はＮＯとなる。
【００５３】
Ｓ２がＮＯなら、充放電装置１は特に何もしない。一方、Ｓ２がＹＥＳなら、充放電装置１は、自身の制御電源を、建物３（分電盤３１）から起動用バッテリ１８に切り替える（Ｓ３）。次に充放電装置１は、自身が現在運転中か否かを判定する（Ｓ４）。たとえば、充放電装置１が電気自動車２を充電中であれば、Ｓ４はＹＥＳとなり、そうでなければＳ４はＮＯとなる。
【００５４】
Ｓ４がＹＥＳなら、充放電装置１は現在の運転を停止する（Ｓ５）。もし充放電装置１が電気自動車２を充電中であれば、その処理を停止する。その後、充放電装置１は、停電が発生したことをユーザに通知する（Ｓ６）。通知方法としては、充放電装置１が備える図示しない表示パネルへの情報表示、充放電装置１が備える図示しないＬＥＤの点灯制御、または充放電装置１の使用者への電子メール送信等の、各種の方法が考えられる。なお、Ｓ４がＮＯなら、充放電装置１は停電発生の通知を直ちに実行する（Ｓ６）。
【００５５】
Ｓ６の後、ユーザは、適当なタイミングで、充放電装置１に自立運転を実行させるために、分電盤３１の主幹ブレーカを開放（オフ）する。図示しない補助接点信号線を通じて、主幹ブレーカの投入状態または開放状態を示す補助接点信号が、分電盤３１から充放電装置１に供給されている。充放電装置１は、この補助接点信号の状態に基づき、分電盤３１の主幹ブレーカがオフ（開放）されたか否かを判定する（Ｓ７）。たとえば、補助接点信号がオン状態ならＳ７はＮＯとなり、補助接点信号がオフ状態ならＳ７はＹＥＳとなる。
【００５６】
充放電装置１は、充放電装置１内のトランス１４から分電盤３１に向かう電力線に設けられる、図示しない電磁接触器を備えていてもよい。この構成では、充放電装置１は、停電検知後にこの電磁接触器をオフすることによって、トランス１４から分電盤３１に向かう電力線を断線状態（非導通状態）とする。この場合、充放電装置１は、停電検知後、主幹ブレーカの状態に関わらず充放電装置１を商用電力系統４から自動的に切り離すことができるので、ユーザによる分電盤３１の主幹ブレーカの開放操作は不要になる。
【００５７】
Ｓ７がＮＯなら、充放電装置１は、起動用バッテリ１８による制御電源のバックアップから一定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ８）。ここでいう「バックアップ」とは、動作中の充放電装置１が制御電源を建物３から起動用バッテリ１８に切り替えて動作を継続することと、停止中の充放電装置１が起動用バッテリ１８を用いて充放電装置１を起動することとの両方の意味を含む。
【００５８】
Ｓ８がＮＯなら、充放電装置１は特に何もしない。一方、Ｓ８がＹＥＳなら、充放電装置１は制御電源をオフする（Ｓ９）。これは、起動用バッテリ１８からの電力供給を停止して、充放電装置１の動作を停止させることを意味する。これにより、自立運転が長時間開始されないまま、起動用バッテリ１８に蓄積された電力が無駄に消費され続けることを防止できる。
【００５９】
Ｓ９の後、充放電装置１は、ユーザによって、電源オン操作がなされたか否かを判定する（Ｓ１０）。たとえば、充放電装置１の図示しない電源ボタンが押下されたら、Ｓ１０はＹＥＳとなり、そうでなければＳ１０はＮＯとなる。
【００６０】
Ｓ１０がＮＯなら、充放電装置１は特に何もしない。すなわち充放電装置１はユーザによって電源オン操作がなされるまで待機する。一方、Ｓ１０がＹＥＳなら、充放電装置１は、起動用バッテリ１８を用いて起動する（Ｓ１１）。すなわち電源回路１２が、起動用バッテリ１８からの１２Ｖの直流電力の供給を受け、これを用いて充放電装置１を起動する。これにより制御回路１３等が再び動作可能な状態になる。この後、図２に示す処理はＳ７に戻る。
【００６１】
Ｓ７がＹＥＳなら、充放電装置１は、自立運転の待機状態に入る（Ｓ１２）。すなわち、充放電装置１は自立運転を自動的に開始するのではなく、ユーザによる自立運転の開始操作を待つ。この後、充放電装置１は、ユーザによる自立運転の開始操作があったか否かを判定する（Ｓ１３）。たとえば、充放電装置１の図示しない自立運転開始ボタンをユーザが押下すれば、Ｓ１３はＹＥＳとなり、そうでなければＳ１３はＮＯとなる。
【００６２】
Ｓ１３がＮＯなら、起動用バッテリ１８による制御電源のバックアップから一定時間が経過したか否かを判定する（Ｓ１４）。Ｓ１４がＮＯなら、充放電装置１は特に何もしない。一方、Ｓ１４がＹＥＳなら、充放電装置１は制御電源をオフする（Ｓ９）。
【００６３】
Ｓ１３がＹＥＳなら、充放電装置１は自立運転を開始し（Ｓ１５）、制御電源を自立運転出力に切り替える（Ｓ１６）。これにより充放電装置１は、電気自動車から取り出した電力を用いて自立運転を継続することができる。充放電装置１は、電気自動車２内の蓄電池から直流電力を取り出し、これを交流電力に変換して建物３内に供給する。こうして、停電時における建物３内への交流電力の供給が実現される。
【００６４】
〔実施形態２〕
図３を参照して、本発明に係る実施形態２について以下に説明する。図３は、本発明の実施形態２に係る充放電装置１Ａの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ａは、実施形態１の充放電装置１と同じく、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、および電力線１７を備えている。
【００６５】
充放電装置１Ａでは、実施形態１の充放電装置１と異なり、起動用バッテリ１８に加えて電源回路１２も筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されている。電源回路１２は建物３の内部において所定の電力線を通じて分電盤３１に接続されており、分電盤３１からの交流電力の供給を受けることができる。また、建物３の内部において、電源回路１２と起動用バッテリ１８とは所定の電力線を介して互いに接続されている。
【００６６】
筐体１１内の制御回路１３は、建物３の内の電源回路１２と、電力線１７を通じて互いに接続されている。電源回路１２が建物３の内部に配置されているので、制御回路１３と電源回路１２との間にはある程度の距離がある。すなわち、これらを繋ぐ配線にはある程度の長さが必要である。
【００６７】
起動用バッテリ１８は規定の電圧（１２Ｖ）の直流電力のみを出力することができる。言い換えると、１２Ｖを大幅に超える電圧の直流電力を出力することはできない。したがって、起動用バッテリ１８から筐体１１の内部までの距離が長くなると、起動用バッテリ１８から出力される直流電力を直接筐体１１に供給する構成（実施形態１等）では、電圧降下の影響を受けて、充放電装置１Ａを起動可能な十分に高い電圧の直流電力が筐体１１の内部に供給されない恐れがある。
【００６８】
たとえば、実施形態１の充放電装置１において、起動用バッテリ１８と電源回路１２とを結ぶ電力線１７に５０ｍの０．７５ｓｑケーブルを用いて、１２Ｖかつ５Ａの直流電力を起動用バッテリ１８から出力する場合、約５Ｖの電圧降下が生じる。すなわち、起動用バッテリ１８から出力された１２Ｖの直流電力は、筐体１１の内部の制御回路１３に入力される際には約７Ｖの直流電力にまで電圧降下する。この場合、電源回路１２に対して充分に高い電圧が供給されないので、電源回路１２は充放電装置１を起動できない恐れがある。
【００６９】
一方、本実施形態では、電源回路１２も起動用バッテリ１８と同様に筐体１１の外部（建物３の内部）にある。したがって、電源回路１２と起動用バッテリ１８とを互いに近づけて配置することができるので、起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される交流電力の電圧降下の影響をほぼなくすことができる。
【００７０】
また、電源回路１２は、起動用バッテリ１８から供給された１２Ｖの直流電力を、それよりも高い電圧（たとえば２４Ｖ）に直流電力に変換して、筐体１１内部の制御回路１３に出力することができる。したがって、電源回路１２と制御回路１３との間の距離が長いために、電源回路１２から制御回路１３に供給される直流電力に電圧降下が発生したとしても、制御回路１３には、制御回路１３を起動するために必要な高さ（たとえば１２Ｖ）以上の直流電力を供給することができる。
【００７１】
なお、制御回路１３に対して１２Ｖ以上の交流電力が供給される場合、制御回路１３は、入力時の電圧変換処理によって、これを１２Ｖの直流電力に変換する。これにより、制御回路１３は１２Ｖの直流電力を用いて正常に起動することができる。
【００７２】
商用電力系統４から交流電力が建物３に正常に供給されており、かつ、起動用バッテリ１８が充電可能なバッテリである場合、電源回路１２は、分電盤３１を介して供給される交流電力を１２Ｖの直流電力に変換し、これを用いて起動用バッテリ１８を充電することができる。本実施形態では、電源回路１２と起動用バッテリ１８との距離が短いので、両者を繋ぐ配線も短くて済む。したがって、起動用バッテリ１８の充電時に、電源回路１２から起動用バッテリ１８に供給される直流電力に対する電圧降下の影響をほぼなくすことができる。このことから、本実施形態では、建物３内の起動用バッテリ１８を電源回路１２によって充電する際の使用電力のロスを抑えることができる。
【００７３】
〔実施形態３〕
図４を参照して、本発明に係る実施形態３について以下に説明する。図４は、本発明の実施形態３に係る充放電装置１Ｂの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｂは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、および電力線１７を備えている。
【００７４】
充放電装置１Ｂは、実施形態１の充放電装置１と異なり、起動用バッテリ１８として乾電池１９を用いる。すなわち、乾電池１９は、電源回路１２が充放電装置１Ｂを起動する際の制御電源として用いられる。乾電池１９は、実施形態１の起動用バッテリ１８と同じく、筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されている。したがって、外気温の影響を受けにくいため、冬場でも夏場でも正常に機能することができる。
【００７５】
複数の乾電池１９を直列接続すれば、乾電池１９から電源回路１２に供給される電力の電圧を高めることができる。これにより、乾電池１９から出力される直流電力の電圧を、規定の１２Ｖ以上にすることができる。したがって、電源回路１２と乾電池１９との間の電力線１７が長いために、乾電池１９から供給される電力に電圧降下が起こったとしても、電源回路１２に対して規定の１２Ｖ以上の電圧の電力を供給することができる。これにより、電源回路１２は充放電装置１Ｂを起動することができる。
【００７６】
乾電池１９は、市販品として安価かつ容易に入手することができる。したがって、起動用バッテリ１８として用いられる乾電池１９に要するコストを下げることができる。また、乾電池１９を交換するときの、新品の発注待ちをなくすことができる。また、自立運転を行うときにのみ、乾電池１９を建物３内の乾電池ホルダに装着してもよい。
【００７７】
本実施形態における乾電池１９は、充電式のものであっても、使い捨てのものであってもよい。使い捨ての（充電不可能な）乾電池１９を用いる場合、電源回路１２から乾電池１９への電流の逆流を防ぐために、図示しないダイオードを、電源回路１２と乾電池１９との間を結ぶ電力線１７に設ける必要がある。これにより、乾電池１９から電源回路１２にのみ、直流電力を供給することができる。
【００７８】
〔実施形態４〕
図５を参照して、本発明に係る実施形態４について以下に説明する。図５は、本発明の実施形態３に係る充放電装置１Ｃの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｃは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、および電力線１７を備えている。
【００７９】
充放電装置１Ｃは、実施形態１の充放電装置１と異なり、起動用バッテリ１８として高圧バッテリ２０を用いる。すなわち高圧バッテリ２０は、電源回路１２が充放電装置１Ｃを起動する際の制御電源として用いられる。高圧バッテリ２０は、実施形態１の起動用バッテリ１８と同じく、筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されている。したがって、外気温の影響を受けにくいため、冬場でも夏場でも正常に機能することができる。
【００８０】
高圧バッテリ２０は、充放電装置１Ｃを起動可能な規定の電圧（１２Ｖ）よりも高い電圧（たとえば２４Ｖ）の直流電力を出力することができる。したがって、電源回路１２と高圧バッテリ２０との間の電力線１７が長いために、高圧バッテリ２０から供給される電力に電圧降下が起こったとしても、電源回路１２に対して規定の電圧以上の電力を供給することができる。これにより、電源回路１２は充放電装置１Ｃを起動することができる。
【００８１】
〔実施形態５〕
図６を参照して、本発明に係る実施形態５について以下に説明する。図６は、本発明の実施形態５に係る充放電装置１Ｄの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｄは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、電力線１７、および起動用バッテリ２１（内部起動用バッテリ）を備えている。
【００８２】
本実施形態の充放電装置１Ｄは、実施形態１の充放電装置１とは異なり、筐体１１の内部に配置される起動用バッテリ２１を備えている。なお、起動用バッテリ１８は、実施形態１と同様に、筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されている。
【００８３】
起動用バッテリ１８は筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されているので、外気温の影響を受けにくいため、冬場でも夏場でも正常に機能することができる。一方、起動用バッテリ２１は、起動用バッテリ１８と異なり、筐体１１の内部に配置されている。したがって、外気温の影響を受けるが、本実施形態ではこの起動用バッテリ２１のみを用いて充放電装置１Ｄを起動するのではないため、その影響は問題にならない。
【００８４】
充放電装置１Ｄでは、起動用バッテリ１８および起動用バッテリ２１が、電源回路１２に対して並列に接続されている。これにより、筐体１１の外部にある起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される直流電力に電圧降下が起こったとしても、筐体１１の内部にある起動用バッテリ２１から供給される直流電力によって、それを補うことができる。したがって、規定の電圧の直流電力を電源回路１２に供給することができる。これにより電源回路１２は充放電装置１Ｄを起動することができる。
【００８５】
筐体１１の外部（建物３の内部）に配置される起動用バッテリ１８と、電源回路１２とを結ぶ配線には、図示しないダイオードおよびヒューズが設けられている。これにより、筐体１１の外部にある起動用バッテリ１８への電流の逆流を防ぐことができる。また、配線に過電流が流れることを、ヒューズが切れることによって防止することもできる。
【００８６】
〔実施形態６〕
図７を参照して、本発明に係る実施形態６について以下に説明する。図７は、本発明の実施形態６に係る充放電装置１Ｅの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｅは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、電力線１７、電力線２３、およびダイオード２４を備えている。
【００８７】
起動用バッテリ１８は、実施形態１の充放電装置１と同じく、筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されているので、外気温の影響を受けにくいため、冬場でも夏場でも正常に機能することができる。
【００８８】
充放電ケーブル１６内の複数の信号線１６ｂのうち特定の信号線１６ｂは、電気自動車２内の図示しない１２Ｖの制御電源に接続されている。充放電装置１Ｅでは、実施形態１の充放電装置１と異なり、起動用バッテリ１８と、充放電ケーブル１６内の特定の信号線１６ｂとが、電源回路１２に対して並列に接続されている。特定の信号線１６ｂは、電源回路１２と特定の信号線１６ｂとを結ぶ電力線２３を介して、電源回路１２に接続されている。電力線２３には、電流を電源回路１２側にのみ流すダイオード２４が設けられている。これにより、充放電回路１５から特定の信号線１６ｂを通じた電気自動車２への電流逆流を防ぐことができる。
【００８９】
特定の信号線１６ｂは、電気自動車２内の図示しない１２Ｖの制御電源に接続されているので、電源回路１２は、充放電ケーブル１６内の特定の信号線１６ｂを通じて１２Ｖの直流電力を電気自動車２から取り出すことができる。起動用バッテリ１８および特定の信号線１６ｂが、電源回路１２に対して並列に接続されているので、筐体１１の外部にある起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される直流電力に電圧降下が起こったとしても、特定の信号線１６ｂを介して電気自動車２から供給される１２Ｖの直流電力によって、それを補うことができる。したがって、規定の電圧の直流電力を電源回路１２に供給することができる。これにより電源回路１２は充放電装置１Ｅを起動することができる。
【００９０】
〔実施形態７〕
図８を参照して、本発明に係る実施形態７について以下に説明する。図８は、本発明の実施形態７に係る充放電装置１Ｆの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｆは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、電力線１７、電力線２３、およびダイオード２４を備えている。
【００９１】
起動用バッテリ１８は、実施形態１の充放電装置１と同じく、筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されているので、外気温の影響を受けにくいため、冬場でも夏場でも正常に機能することができる。
【００９２】
電気自動車２は、シガーソケット２５を備えている。充放電装置１Ｆでは、実施形態１の充放電装置１と異なり、起動用バッテリ１８と、シガーソケット２５とが、電源回路１２に対して並列に接続されている。シガーソケット２５は、電源回路１２とシガーソケット２５とを結ぶ電力線２３を介して、電源回路１２に接続されている。電力線２３には、電流を電源回路１２側にのみ流すダイオード２４が設けられている。これにより、充放電回路１５からシガーソケット２５への電流逆流を防ぐことができる。
【００９３】
シガーソケット２５は、電気自動車２内の図示しない１２Ｖの制御電源に接続されているので、電源回路１２は、シガーソケット２５を通じて１２Ｖの直流電力を電気自動車２取り出すことができる。起動用バッテリ１８およびシガーソケット２５が、電源回路１２に対して並列に接続されているので、筐体１１の外部にある起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される直流電力に電圧降下が起こったとしても、シガーソケット２５を介して電気自動車２から供給される１２Ｖの直流電力によって、それを補うことができる。したがって、規定の電圧の直流電力を電源回路１２に供給することができる。これにより電源回路１２は充放電装置１Ｆを起動することができる。
【００９４】
〔実施形態８〕
図９を参照して、本発明に係る実施形態８について以下に説明する。図９は、本発明の実施形態８に係る充放電装置１Ｇの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｇは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、および充放電ケーブル１６を備えている。
【００９５】
充放電装置１Ｇは、実施形態１の充放電装置１と異なり、起動用バッテリ１８として、電源回路１２に交流電力を供給する起動用バッテリ２６を用いる。すなわち、起動用バッテリ２６は、電源回路１２が充放電装置１Ｇを起動する際の制御電源として用いられる。
【００９６】
起動用バッテリ２６は、実施形態１の起動用バッテリ１８と同じく、筐体１１の外部（建物３の内部）に配置されている。したがって、外気温の影響を受けにくいため、冬場でも正常に機能することができる。
【００９７】
起動用バッテリ２６は、分電盤３１の二次側（下流）に接続されている。起動用バッテリ２６は、図示しないインバータおよび充電式蓄電池によって構成されている。通常時（非停電時）、分電盤３１を通じて供給される交流電力が、インバータによって直流電力に変換され、これにより起動用バッテリ２６の充電式蓄電池が充電される。
【００９８】
起動用バッテリ２６は、充電式蓄電池に蓄積される電力をインバータによって規定の電圧（例えば１００Ｖ／２００Ｖ）の交流電力に変換し、これを分電盤３１の二次側に供給することができる。筐体１１は、交流電力線を通じて分電盤３１の二次側に接続されている。そこで電源回路１２は、停電時には起動用バッテリ２６から交流電力の供給を受ける。電源回路１２は、供給された交流電力を、充放電装置１Ｇの動作に用いられる規定の電圧（たとえば１２Ｖ）の直流電力に変換し、これを用いて充放電装置１Ｇを起動する。これにより、停電時においても充放電装置１Ｇ内の制御回路１３等が動作可能となる。
【００９９】
起動用バッテリ２６から供給される交流電力は、実施形態１などの起動用バッテリ１８から供給される直流電力に比べて、電圧降下の恐れが少ない。したがって、不充分な電圧の交流電力が電源回路１２に供給される可能性は低い。これにより、電源回路１２は充放電装置１Ｇを起動することができる。また、起動用バッテリ２６と電源回路１２とを結ぶ交流電力線の長さを、気にせずに済む。
【０１００】
〔実施形態９〕
図１０を参照して、本発明に係る実施形態９について以下に説明する。図１０は、本発明の実施形態９に係る充放電装置１Ｈの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｈは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、起動用バッテリ２１、電力線２２、電力線２３、およびダイオード２４を備えている。
【０１０１】
充放電装置１Ｈでは、実施形態１の充放電装置１と異なり、筐体１１の外部（建物３の内部）には起動用バッテリ１８が配置されていない。その代わりに、筐体１１の内部に起動用バッテリ２１が配置されている。この起動用バッテリ２１は、筐体１１の内部にある電力線２２を介して、筐体１１に接続されている。
【０１０２】
図１０に示すように、充放電装置１Ｈでは、起動用バッテリ２１と、充放電ケーブル１６内の特定の信号線１６ｂとが、電源回路１２に対して並列に接続されている。特定の信号線１６ｂは、電源回路１２と特定の信号線１６ｂとを結ぶ電力線２３を介して、電源回路１２に接続されている。電力線２３には、電流を電源回路１２側にのみ流すダイオード２４が設けられている。これにより、充放電回路１５から特定の信号線１６ｂを通じた電気自動車２への電流逆流を防ぐことができる。
【０１０３】
充放電ケーブル１６内の特定の信号線１６ｂは、電気自動車２内の図示しない１２Ｖの制御電源に接続されているので、電源回路１２は、充放電ケーブル１６内の特定の信号線１６ｂを通じて１２Ｖの直流電力を電気自動車２から取り出すことができる。筐体１１の内部が低温時には、筐体１１の内部にある起動用バッテリ２１の機能が低下して、起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される直流電力に電圧降下が起こる可能性がある。しかし、起動用バッテリ１８および特定の信号線１６ｂが、電源回路１２に対して並列に接続されているので、起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される直流電力に電圧降下が起こっても、特定の信号線１６ｂを介して電気自動車２から供給される１２Ｖの直流電力によって、それを補うことができる。したがって、規定の電圧の直流電力を電源回路１２に供給することができる。これにより電源回路１２は充放電装置１Ｈを起動することができる。
【０１０４】
〔実施形態１０〕
図１１を参照して、本発明に係る実施形態９について以下に説明する。図１１は、本発明の実施形態１０に係る充放電装置１Ｉの構成を示す図である。この図に示すように、充放電装置１Ｉは、筐体１１、電源回路１２、制御回路１３、トランス１４、充放電回路１５、充放電ケーブル１６、起動用バッテリ２１、電力線２２、電力線２３、およびダイオード２４を備えている。
【０１０５】
充放電装置１Ｉでは、実施形態１の充放電装置１と異なり、筐体１１の外部（建物３の内部）には起動用バッテリ１８が配置されていない。その代わりに、筐体１１の内部に起動用バッテリ２１が配置されている。この起動用バッテリ２１は、筐体１１の内部にある電力線２２を介して電源回路１２に接続されている。
【０１０６】
電気自動車２はシガーソケット２５を備えている。図１１に示すように、充放電装置１Ｉでは、起動用バッテリ２１と、シガーソケット２５とが、電源回路１２に対して並列に接続されている。シガーソケット２５は、電源回路１２と充放電ケーブル１６とを結ぶ電力線２３を介して、電源回路１２に接続されている。電力線２３には、電流を電源回路１２側にのみ流すダイオード２４が設けられている。これにより、充放電回路１５からシガーソケット２５への電流逆流を防ぐことができる。
【０１０７】
シガーソケット２５は、電気自動車２内の図示しない１２Ｖの制御電源に接続されているので、電源回路１２は、シガーソケット２５を通じて１２Ｖの直流電力を電気自動車２から取り出すことができる。筐体１１の内部が低温時には、筐体１１の内部にある起動用バッテリ２１の機能が低下して、起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される直流電力に電圧降下が起こる可能性がある。しかし、起動用バッテリ１８およびシガーソケット２５が、電源回路１２に対して並列に接続されているので、起動用バッテリ１８から電源回路１２に供給される直流電力に電圧降下が起こっても、シガーソケット２５を介して電気自動車２から供給される１２Ｖの直流電力によって、それを補うことができる。したがって、規定の電圧の直流電力を電源回路１２に供給することができる。これにより電源回路１２は充放電装置１Ｉを起動することができる。
【０１０８】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることによって、新しい技術的特徴を形成することもできる。
【符号の説明】
【０１０９】
１〜１Ｉ  充放電装置
２  電気自動車
３  建物
４  商用電力系統
１１  筐体
１２  電源回路（起動回路）
１３  制御回路
１４  トランス
１５  充放電回路
１６  充放電ケーブル（ケーブル）
１６ａ、１７、２２、２３  電力線
１６ｂ  信号線
１８  起動用バッテリ
１９  乾電池（起動用バッテリ）
２０  高圧バッテリ（起動用バッテリ）
２１  起動用バッテリ（内部起動用バッテリ）
２４  ダイオード
２５  シガーソケット
２６  起動用バッテリ
３１  分電盤
３２  負荷
【図１】
0006420232.tif 000002
【図２】
0006420232.tif 000003
【図３】
0006420232.tif 000004
【図４】
0006420232.tif 000005
【図５】
0006420232.tif 000006
【図６】
0006420232.tif 000007
【図７】
0006420232.tif 000008
【図８】
0006420232.tif 000009
【図９】
0006420232.tif 000010
【図１０】
0006420232.tif 000011
【図１１】
0006420232.tif 000012