(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者支援装置（１３）を備えた車両であって、
前記運転者支援装置により、オートパイロットモードにおいて、自動運転ドライビングモードが運転者の介入なしで実施可能であり、カップホルダ及び／又は収納テーブルのような、対象の収納のための少なくとも１つの収納要素（１１）を備えており、
前記収納要素（１１）は、非使用位置（Ｎ）と少なくとも１つのオートパイロット使用位置（ＩＩＩ）との間で調節可能である、車両において、
前記運転者支援装置（１３）に、前記収納要素（１１）の制御ユニット（１７）が対応付けられており、該収納要素（１１）の制御ユニット（１７）は、前記オートパイロットモードが作動状態の場合に、前記収納要素（１１）の前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）への調節がイネーブルされ、前記オートパイロットモードが非作動状態の場合に、前記収納要素（１１）の前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）への調節がディセーブルされることを特徴とする、車両。
【請求項２】
前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）の他に、付加的にさらにそれとは異なる、前記収納要素（１１）の少なくとも１つのさらなる使用位置（Ｉ，ＩＩ）が準備可能である、請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記収納要素（１１）の制御ユニット（１７）は、前記オートパイロットモードが作動状態の場合に、前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）への調節に対して付加的に、前記さらなる使用位置（Ｉ，ＩＩ）への調節もイネーブルされ、及び／又は、前記収納要素（１１）の制御ユニット（１７）は、前記オートパイロットモードが非作動状態の場合に、前記さらなる使用位置（Ｉ，ＩＩ）への前記収納要素（１１）の調節をイネーブルする、請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記さらなる使用位置（Ｉ，ＩＩ）又は前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）への前記収納要素（１１）の前記調節は、手動で若しくは電気機械的若しくは油圧式アクチュエータ（２３）のような外的エネルギーを用いて行われ、及び／又は、前記さらなる使用位置（Ｉ，ＩＩ）又は前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）への前記収納要素（１１）の前記調節は、操作素子（２９）の操作によって開始可能である、請求項２又は３記載の車両。
【請求項５】
前記オートパイロットモードが作動状態の場合に、前記収納要素（１１）は、自動的に前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）に調節可能である、請求項２又は３記載の車両。
【請求項６】
前記収納要素（１１）は、車室内（１）の任意の箇所、ダッシュボード（９）、中央コンソール及び／又は側方内装部に配置されており、及び／又は、前記非使用位置（Ｎ）と前記さらなる使用位置（Ｉ，ＩＩ）又は前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）との間の前記収納要素（１１）の前記調節は、車両長手方向、横方向及び／又は上下方向に並進的及び／又は旋回的に実施可能である、請求項２から５いずれか１項記載の車両。
【請求項７】
前記運転者支援装置（１３）に、車両シート（７）の制御ユニット（１９）が対応付けられており、該車両シート（７）の制御ユニット（１９）により、前記オートパイロットモードが作動状態の場合に、前記車両シート（７）が快適位置（Ｋ）に調節可能であり、前記オートパイロットモードが非作動状態の場合に、前記車両シート（７）の制御ユニット（１９）は前記車両シート（７）の前記快適位置（Ｋ）への調節をディセーブルする、請求項２から６いずれか１項記載の車両。
【請求項８】
前記収納要素（１１）の制御ユニット（１７）は、前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）への前記収納要素（１１）の前記調節を、前記オートパイロットモードが作動状態であるだけでなく、前記車両シート（７）もその前記快適位置（Ｋ）に調節されている場合に初めてイネーブルする、請求項７記載の車両。
【請求項９】
前記オートパイロットモードが作動状態の場合に、前記車両シート（７）は、自動的に前記快適位置（Ｋ）へ調節可能であり、前記収納要素（１１）と前記車両シート（７）は、快適ユニットを形成し、前記オートパイロットモードが作動状態の場合に、前記収納要素（１１）も前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）へ調節可能であり、かつ、前記車両シート（７）も前記快適位置（Ｋ）へ調節可能であり、前記２つの調節過程は、自動的にかつ時間的に関連させて、すなわち実質的に同時に行われる、請求項７又は８記載の車両。
【請求項１０】
前記オートパイロットモードが非作動状態の場合に、前記収納要素（１１）は自動的に前記オートパイロット使用位置（ＩＩＩ）から前記さらなる使用位置（Ｉ，ＩＩ）へ若しくは前記非使用位置（Ｎ）へリセット可能であり、及び／又は、前記車両シート（７）は自動的にその前記快適位置（Ｋ）から乗員にとって運転に適した位置へ調節可能である、請求項７から９いずれか１項記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による、オートパイロットモードで機能可能である、運転者支援装置を備えた車両に関する。さらに本発明は、そのようなオートパイロットモードにおける車両の運転方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動運転ドライビングモード中に運転者が操作に関する高い自由度を有する、自動運転ドライビングモードを少なくとも部分的に若しくは完全に可能にする、運転者支援システムは公知である。本願において自動運転ドライビングモードとは、少なくとも部分的に若しくは完全に自立した、支援システムによって支援された車両の走行と理解されたい。この種の支援システムは、この場合車両の長手方向及び横方向の動特性の制御、加速過程、制動過程及び／又は操舵過程を担っている。独国特許出願公開第１０２００９０４８９５４号明細書（ＤＥ１０２００９０４８９５４Ａ１）からは、そのような運転者支援装置を備えた上位概念による車両が公知であり、この装置により、オートパイロットモードにおいて、そのような自動運転ドライビングモードが運転者の介入なしで実施可能である。
【０００３】
さらに車両は、実際の使用において、例えば保管ボックス、収納台、テーブルなど多くの収納手段を車室内に有している。例として独国特許出願公開第１９９０６０５２号明細書（ＤＥ１９９０６０５２Ａ１）からは、自動車のダッシュボードの収納装置が公知である。この収納装置は、ダッシュボードにおいて出し入れ可能に保持された引き出しとして構成されている。その上さらに、様々な種類のテーブル構想も基本的に公知である。テーブルや収納台は、例として例えばラップトップによる作業を容易にさせるために前部座席の背面に設けることが可能である。それに対して代替的に、テーブルを、車両の後部座席の中央に設けることも可能である。このテーブルは、複数の乗員によって同時に使用することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００９０４８９５４号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１９９０６０５２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、そのようなそれ自体公知の収納要素の機能性を、オートパイロットモードの作動中に特別に高めることのできる車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、請求項１の特徴部分に記載の本発明によって解決される。本発明の好ましい改善形態は従属請求項に開示されている。
【０００７】
本発明は、オートパイロットモードのドライビングモードにおいては、運転者が、交通状況をもはや継続的に監視する必要がなくなり、それに応じてその他の行動のための時間、例えば読書や緊張をほぐすための時間又は飲食のための時間を持てるという基本的な考えに基づいている。このような背景から本発明は、自動運転ドライビングモードにおける利用要求に特別に順応できる適応型の収納構想を提供している。そのため、請求項１の特徴部分によれば、運転者支援装置に制御ユニットが対応付けられており、この制御ユニットによって、オートパイロットモードが作動状態の場合に、使用位置への収納要素の調節がイネーブルされ得る。好ましくは、この使用位置は、通常のドライビングモードにおいて、収納要素が占有できない位置であり、これは場合によって運転者の干渉空間と重なることがないようにするためである。すなわち、オートパイロットモードが非作動状態の場合には、制御ユニットは使用位置への調節をディセーブルする。
【０００８】
技術的な実現において、収納要素は、通常のドライビングモードにおいては、運転者の介入によって、すなわちオートパイロットモードが非作動状態の場合に、少なくとも１つの使用位置へ調節可能である。それに対して収納システムは、オートパイロットモードが作動状態の場合には、それとは異なる特別なオートパイロット使用位置へ調節可能である。
【０００９】
本発明に係る収納要素には、例として収納要素の使用可能な収納面を変更させ得る多段の入車及び出車機構が対応付けられていてもよい。この入車及び出車機構は、典型的には三段階で実施されてもよい。すなわち収納要素は、その非使用位置から、第１の使用位置（第１段階）、第２の使用位置（第２段階）又はオートパイロット使用位置（第３段階）に調節可能である。第１段階においては、例えばカップホルダだけ若しくはテーブルの小領域のみが使用可能であってもよい。それに対して第２段階では、既により広い収納面が露出する。第３段階では、収納要素は、最大の収納面を提供する。この第３段階は、（通常のドライビングモード中の、すなわちオートパイロットモードが非作動状態の場合の）運転者の干渉空間の既に上述した阻害を回避するために、好ましくは専らオートパイロットモードにおいて駆動制御可能である。
【００１０】
車両に誘起された復帰状態（すなわちオートパイロットモードの遮断若しくは非作動状態）が発生している限り、収納要素は自動的に（すなわち自発的に）前述した第３段階から第２段階、第１段階又は非使用位置へ戻される。さらに重量センサ、位置センサ及び運転者監視センサ（例えば内部カメラ）が設けられてもよい。これらのセンサは、収納要素の調節の際に滑り落ちる可能性がある対象が収納要素の上に存在しているか否かを識別する。そのような場合においては、例えば収納要素の非使用位置への移行がブロックされる。
【００１１】
以下では本発明のさらなる特徴を説明する。既に上述したように、制御ユニットは、オートパイロットモードが作動状態の場合に、専ら、収納要素の、少なくともオートパイロット使用位置（前記の第３段階とも称する）への調節をイネーブルし得る。さらに制御ユニットは、オートパイロットモードが非作動状態の場合に、そのような収納要素の、オートパイロット使用位置への調節をディセーブルし得る。
【００１２】
基本的に、収納要素の、使用位置への若しくはオートパイロット使用位置への手動による若しくは外的エネルギーを用いた、すなわち例えば電気的に駆動制御可能なアクチュエータを用いた調節過程が行われ得る。この場合には、収納要素の、使用位置への調節過程は、例えば操作素子の操作によって開始可能である。しかしながら、高められる快適性に関しては、特に有利には、オートパイロットモードが作動状態の場合に、それに対する運転者の介入（操作素子の操作など）を必要とさせることなく収納要素が自動的にオートパイロット使用位置へ調節される。
【００１３】
この収納要素は、車室内の任意の箇所、例えばダッシュボード、中央コンソール及び／又は側方内装部に配置することが可能である。さらに非使用位置と様々な使用位置との間の収納要素の調節は、構造空間特性に応じて車両の長手方向、横方向及び／又は上下方向に並進的及び／又は旋回的な動きで実施され得る。
【００１４】
さらなる快適性向上のために、運転者支援装置は、少なくとも１つの車両シートの駆動制御のためのさらなる制御ユニットを有し得る。車両シートの制御ユニットを用いることにより、オートパイロットモードが作動状態の場合に、車両シート、特に運転席が快適位置に調節され得る。好ましくは快適位置への移動は、自動的に行われ得る。車両安全性に関して、快適位置への車両シートの移動は、専らオートパイロットモードが作動状態の場合に実施され、オートパイロットモードが非作動状態の場合には快適位置への移動はディセーブルされ得る。
【００１５】
好ましい実施形態において、収納要素及び車両シートは、１つの共通の快適ユニットに統合されてもよい。快適ユニットにおいては、収納要素は、オートパイロットモードが作動状態の場合に、適応的に車両シートの快適位置に適合化され得る。このバックグラウンドから、例えばオートパイロット使用位置への収納要素の調節は、オートパイロットモードが作動状態である場合のみならず車両シートが既にその快適位置に調節されている場合に初めてイネーブルされ得る。
【００１６】
好ましくは車両シートのその快適位置への移動は、オートパイロットモードが作動状態の場合に、これに対して付加的な操作要素を手動で操作させることなく、自動的に直接行われる。代替的に、オートパイロットモードが作動状態の場合に、収納要素がオートパイロット使用位置へ調節されるだけでなく、車両シートもその快適位置へ調節され得る。この２つの調節過程は、好ましくは相互に調整され、例えば自動的にかつ時間的に関連させて、すなわち実質的に同時に行うことが可能である。
【００１７】
オートパイロットモードが非作動状態の場合、若しくはそのような非作動状態の直前に、好ましくは、収納要素は自動的にそのオートパイロット使用位置から再び通常の使用位置若しくは非使用位置へ戻される。同じような方法で車両シートもその快適位置から自動的に再び、運転者にとって運転に適した位置へ移行され得る。
【００１８】
収納要素は、任意の方法で実施されてもよい。例として収納要素は、その上側に付加的にシフト可能な収納トレイが配置されている、調節可能なテーブルであってもよい。この収納トレイは取り外し可能であり、それによって洗浄可能に構成され得る。テーブルへの簡単な保持のために収納トレイは、例として磁力によって保持されることも可能である。この場合には収納トレイは、磁石要素を備えて実施されてもよいし、及び／又は、金属コーティングを施されていてもよい。
【００１９】
上述した調節可能なテーブルは、付加的に相互作用的な側面から用いることも可能であり、例えば載置されたスマートフォンを誘導的に充電することも、あるいはＮＦＣ毎にその内容を車両側ヘッドユニットへ伝送することも可能である。
【００２０】
本発明の上記説明及び／又は従属請求項において再び記載する好ましい実施形態及び／又は改善形態は、例えば一義的な依存性若しくは相容れない代替的な場合を除いて、個別に若しくは相互に任意の組み合わせにおいて適用可能である。
【００２１】
以下では、本発明及びその好ましい実施形態及び改善形態並びにそれらの利点を図面に基づいて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１ａ】第１の実施形態による、車両内の運転者支援装置のブロック回路図。
【図１ｂ】図１ａに対応する図面において第２の実施形態による運転者支援装置を示した図。
【図２】収納要素の様々な使用位置を示した図。
【図３】収納要素の様々な使用位置を示した図。
【図４】収納要素の様々な使用位置を示した図。
【図５】様々な使用位置でのテーブルとして実施された収納要素を示した図。
【図６】様々な使用位置でのテーブルとして実施された収納要素を示した図。
【図７】様々な使用位置でのテーブルとして実施された収納要素を示した図。
【図８】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図９】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図１０】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図１１】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図１２】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図１３】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図１４】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図１５】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【図１６】収納要素のそれぞれ異なる技術的な具現図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１には、例として輪郭線によって画定された自動車の車室内１が示されている。車室内１には、車両シート７にてシートベルトを装着した運転者３が示され、並びに運転者支援システムのブロック回路図が示されている。運転者支援システムのブロック回路図並びに車室内１は、発明の容易な理解を考慮して描かれている。その理由から図１ａは、あくまでも大まかな簡略図だけを示したものであり、これは運転者支線システムの実在する構造を忠実に再現したものではない。
【００２４】
車室内１では、運転者３は走行方向ＦＲで見て前方に向けてダッシュボード９によって仕切られている。ダッシュボード９には、例示的な収納要素として、収納テーブル１１が組み込まれている。この収納テーブル１１は、図１ａでは車両長手方向ｘで見て水平方向に調節可能である。収納テーブル１１は、図１ａではその非使用位置Ｎで示されており、この非使用位置では収納テーブル１１は完全に隠蔽されてダッシュボード９内部に配置されている。その非使用位置Ｎを起点として収納テーブル１１は、第１の使用位置Ｉ、第２の使用位置ＩＩ、並びにオートパイロット使用位置ＩＩＩに調節可能である。
【００２５】
図１ａ中に鎖線で示されている使用位置Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩにおいて、収納テーブル１１は、異なる突出状態でダッシュボード９から突出する。さらに車両シート７は、実線で示されている位置を起点として（破線で示されている）快適位置Ｋへ調節され得る。この快適位置Ｋでは、座面が車両長手方向ｘで見て後方へ移動しており、車両シート７の背もたれも後方に傾斜している。
【００２６】
収納テーブル１１及び運転席７は、快適ユニットを形成しており、この快適ユニットでは図１ａによれば、収納テーブル１１も車両シート７も、運転者支援装置１３に信号線路によって接続されている。運転者支援装置１３は、詳細には特定されていない入力パラメータに依存して車両をオートパイロットモードで運転し、このオートパイロットモードでは、自動運転ドライビングモードが運転者の介入なしで可能となる。この場合には、運転者支援装置１３は、車両の長手方向動特性及び横方向動特性の制御、つまり加速過程、制動過程及び／又は操舵過程の制御を担う。
【００２７】
運転者支援装置１３は、信号線路１５を介して、収納テーブル１１及び車両シート７の駆動制御のための制御ユニット１７，１９と接続されている。収納テーブルの制御ユニット１７では、運転者支援装置１３から到来する信号Ｓｅｉｎ若しくは信号Ｓａｕｓに基づいて、オートパイロットモードが作動状態か又は非作動状態かを検出する。オートパイロットモードが作動状態の場合には、信号Ｓｅｉｎが検出され、オートパイロットモードが非作動状態の場合には、信号Ｓａｕｓが検出される。制御ユニット１７は、制御線路２１を介してアクチュエータ２３、例えば調節可能な収納テーブル１１と駆動力伝達系２５によって接続されている電気モータと接続されている。アクチュエータ２３の対応する駆動制御により、収納テーブル１１は、その異なる位置Ｎ，Ｉ，ＩＩ又はＩＩＩへ調節され得る。同じような方法で、運転席の制御ユニット１９も、運転席７の快適位置Ｋへの移動を可能にするために、運転席７のアクチュエータ２７と接続されている。
【００２８】
オートパイロットモードが作動状態の場合には、収納テーブルの制御ユニット１７は、図１ａでは、イネーブル信号ＳＦ，Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩを生成し、このイネーブル信号によってアクチュエータ２３が駆動制御可能である。このイネーブル信号により、アクチュエータ２３は、収納テーブル１１を、第１の使用位置Ｉ、第２の使用位置ＩＩ又はオートパイロット使用位置ＩＩＩへ任意に調節できるようにするために解放される。そのため運転者３には、３つの調節選択肢若しくは可能性が提供され、それらの中から運転者は１つの選択肢（すなわち使用位置Ｉ，ＩＩ又はＩＩＩ）を、ダッシュボード９にある操作素子２９の操作によって選択することができる。すなわち操作素子２９の操作後に初めてアクチュエータ２３は、収納テーブル１１を、解放された使用位置Ｉ，ＩＩのうちの１つに若しくはオートパイロット使用位置ＩＩＩに調節する。
【００２９】
それと平行して車両シートの制御ユニット１９は、オートパイロットモードが作動状態の場合にイネーブル信号ＳＦを生成し、このイネーブル信号に基づいてアクチュエータ２７は、車両シート７をその快適位置Ｋへ調節する。
【００３０】
オートパイロットモードが非作動状態の場合には、２つの制御ユニット１７，１９は、それぞれ１つの信号Ｓａｕｓを受信する。この信号に基づいて、収納テーブルの制御ユニット１７は、イネーブル信号ＳＦ，Ｉ，ＩＩ及びディセーブル信号ＳＳ，ＩＩＩを生成する。この場合には、アクチュエータ２３において、第１若しくは第２の使用位置Ｉ，ＩＩに対する調節選択肢のみが解放される。すなわち、運転者３は、操作素子２９の操作により、第１と第２の使用位置Ｉ，ＩＩの間の選択だけを有する。それに対してオートパイロット使用位置ＩＩＩは、ディセーブル信号ＳＳ，ＩＩＩに基づいて解放ではなくディセーブルされる。同じような方法で、オートパイロットモードが非作動状態の場合には、アクチュエータ２３が解放され、運転者に、使用位置Ｉ、使用位置ＩＩ及び使用位置ＩＩＩの間の選択が提供される。相応に運転者３によって車両シートの制御ユニット１９においてディセーブル信号ＳＳが生成可能であり、このディセーブル信号によって運転席７の快適位置Ｋへの移動がブロックされる。
【００３１】
オートパイロットモードがまだ作動状態の場合に、車両に誘起された復帰状態が発生しているケース、すなわち運転者３が、車両の制御を再び自分で担わなければならないケースでは、収納テーブル１１もその使用位置Ｉ，ＩＩに戻されるか又はその非使用位置Ｎに戻される。同時に運転席７もその快適位置Ｋから運転者３にとって運転に適した位置に戻される。
【００３２】
図１ｂには、第２の実施形態が示されており、この第２の実施形態の基本的な構造並びに機能方法は、図１ａによる第１の実施例に十分に対応している。図１ａのように図１ｂにおいても信号Ｓｅｉｎ又はＳａｕｓに基づいて、アクチュエータ２３，２７は、イネーブル信号又はディセーブル信号を用いて駆動制御される。その限りでは前述の説明が参照される。
【００３３】
図１ａとの相違点は、オートパイロットモードが作動状態の場合に、収納テーブルの制御ユニット１７がイネーブル信号ＳＦ，ＩＩＩを作動させ、この信号によりアクチュエータ２３が駆動制御されることである。すなわち図１ｂでは、オートパイロットモードが作動状態の場合に、オートパイロット使用位置ＩＩＩのみが解放され、それに対して他の使用位置Ｉ，ＩＩはイネーブルされ続ける。収納テーブル１１のオートパイロット使用位置ＩＩＩへの調節は、図１ｂにおいては、図１ａとは異なって自動的に、すなわち先行する操作素子２９の付加的操作（図１ａ）なしで行われる。
【００３４】
図２乃至図４には、２つの使用位置Ｉ，ＩＩ並びにオートパイロット使用位置ＩＩＩが示されている。それに従って使用位置Ｉ（図２）では、収納テーブル１１がダッシュボード９からわずかだけ突出した状態で引き出されており、それによってカップホルダだけが露出している。それに対して使用位置ＩＩ（図３）では、カップホルダ機能に対して付加的にさらなる収納手段部分が露出している。オートパイロット使用位置ＩＩＩ（図４）では、収納テーブル１１がダッシュボード９から最大限突出した状態で引き出されている。
【００３５】
図５乃至図７には、調節可能な収納テーブル１１の例示的な実施形態が様々な機能位置で示されている。図５によれば、収納テーブル１１は、上方及び下方のトレイプレート３１，３３を有している。上方のトレイプレート３１は、伸縮レール３５を介してダッシュボード９に接続されている。下方のトレイプレート３３は、上方のトレイプレート３１の下側に、長手方向にシフト可能に（図５の矢印参照）保持されている。それにより図５中の下方のトレイプレート３３は引き出された位置で示されており、この位置では、組み込まれたカップホルダ３７が露出している。上方のトレイプレート３１では、上側に大面積の舟形の凹部３９が加工処理されており、この凹部には収納皿４１が、例えば磁力を介して解離可能に保持されている。収納皿４１と伸縮レール３５との間に上方のトレイプレート３１は、付加的な収納面４３を有している。
【００３６】
図８乃至図１６には、収納要素１１のさらなる変化実施形態が示されている。それにより図８では、収納要素１１は、もはや伸縮レール３５によって単独で並進的にシフト可能にではなく、４アクションリンク４５によってダッシュボード９のトレイ区分４７に当接される。それにより、非使用位置と使用位置との間の調節は、旋回運動と並進運動の組み合わせによって行われる。
【００３７】
図９及び図１０においては、収納テーブル１１がもはや剛性的部品としてのトレイプレートを用いて実施されるのではなく、それどころか扇状部品として実施されている。これは図１０に例示的に三角形の複数のセグメント４９に分割されている。この三角形のセグメント４９は、変形可能若しくは折り畳み可能に設計されており、これによって、収納テーブル１１は、非使用位置（図９）において省スペース的にダッシュボード９内に収納可能である。
【００３８】
図１１では、収納テーブル１１が、巻き上げブラインド方式で構成されており、これもまた個別のセグメント５１を有しており、それらは巻き上げ装置５３に巻き上げ若しくは繰り出し可能である。図１２及び図１３では、収納テーブル１１が、剛性部品のトレイプレートとして実施されており、そこではカップホルダ３７が、凹部として収納テーブル１１の縁部側に組み込まれている（図１２）。それに対して代替的に、図１３ではカップホルダ３７が、必要に応じて弾性的に変形可能な単一のアームによって収納テーブル１１の縁部側に構成されている。
【００３９】
図１４でもカップホルダ３７が同様に調節可能に配置され、収納テーブル１１から矢印方向に引き出し可能である。図１５では例としてカップホルダ３７が円形の凹部として収納テーブル１１に組み込まれ、調節可能なカバー５５によって遮蔽可能である。図１６では、収納テーブル１１は、付加的なトレイプレート５７によって縁部側で延長されており、その中にカップホルダ３７が円形の凹部として組み込まれている。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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