(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスであって、
前記車体に対して一端が支持され、前記スライドドアに対して他端が支持された全長にわたって屈曲可能な外装部材と、
前記外装部材の長手方向の一部に装着され、前記外装部材の外周の全周を前記長手方向の所定範囲に亘って覆う硬質のプロテクタと、
を有し、
前記外装部材は、前記プロテクタが装着された部分が非屈曲部とされ、
前記プロテクタは、底面側のケースと、前記ケースの上方開口を塞ぐカバーと、で構成され、
前記カバーは、上方に突出するように湾曲する上壁部と、前記上壁部における長手方向に直交する幅方向の両端部から鉛直下向きに直線状に垂下する一対の垂下部と、で構成されている、
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記ケースは、平板状の底板部と、前記底板部における長手方向に直交する幅方向の両端部から鉛直上向きに直線状に立ち上がる一対の側壁部と、で構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記カバーは、長手方向の全域に亘って、前記上壁部と、前記一対の垂下部とで構成され、
前記ケースは、長手方向に全域に亘って、前記底板部と、前記一対の側壁部とで構成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
前記プロテクタは、前記外装部材における前記スライドドア側及び前記車体側の少なくとも一方に装着されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
【請求項５】
前記プロテクタは、前記外装部材における中央部分に装着されている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
【請求項６】
前記プロテクタの前記ケースは、その底面が長手方向の全域に亘って平面とされ、前記車体の一部に載置されている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体とスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスとして、互いに回動可能に連結させたキャタピラや柔軟性を有するコルゲートチューブなどの屈曲可能な外装部材によって外周を保護したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７０２５号公報
【特許文献２】特開２０１３−１６２７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スライドドアを開閉させる際に、ワイヤハーネスが屈曲されると、その屈曲部分が水平方向へ張り出し、スライドドアや車体などに接触することがある。すると、スライドドアの繰り返しの開閉により、外装部材が破損し、その内部の電線が保護されなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライドドアの開閉時におけるスライドドアや車体などへの接触を抑制することが可能なワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１）  車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスであって、
前記車体に対して一端が支持され、前記スライドドアに対して他端が支持された全長にわたって屈曲可能な外装部材と、
前記外装部材の長手方向の一部に装着され、前記外装部材の外周の全周を前記長手方向の所定範囲に亘って覆う硬質のプロテクタと、
を有し、
前記外装部材は、前記プロテクタが装着された部分が非屈曲部とされ、
前記プロテクタは、底面側のケースと、前記ケースの上方開口を塞ぐカバーと、で構成され、
前記カバーは、上方に突出するように湾曲する上壁部と、前記上壁部における長手方向に直交する幅方向の両端部から鉛直下向きに直線状に垂下する一対の垂下部と、で構成されている、
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（２）  前記ケースは、平板状の底板部と、前記底板部における長手方向に直交する幅方向の両端部から鉛直上向きに直線状に立ち上がる一対の側壁部と、で構成されている、
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。
（３）  前記カバーは、長手方向の全域に亘って、前記上壁部と、前記一対の垂下部とで構成され、
前記ケースは、長手方向に全域に亘って、前記底板部と、前記一対の側壁部とで構成されている、
ことを特徴とする（２）に記載のワイヤハーネス。
（４）  前記プロテクタは、前記外装部材における前記スライドドア側及び前記車体側の少なくとも一方に装着されている
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれか一つに記載のワイヤハーネス。
（５）  前記プロテクタは、前記外装部材における中央部分に装着されている
ことを特徴とする（１）から（４）のいずれか一つに記載のワイヤハーネス。
（６）  前記プロテクタの前記ケースは、その底面が長手方向の全域に亘って平面とされ、前記車体の一部に載置されている
ことを特徴とする（１）から（５）のいずれか一つに記載のワイヤハーネス。
【０００７】
上記（１）から（３）の構成のワイヤハーネスでは、硬質のプロテクタを外装部材の一部に装着することによって外装部材の一部に非屈曲部が設けられる。これにより、スライドドアの開閉時における外装部材の屈曲範囲及び屈曲位置を制限し、外装部材の車体やスライドドアへの接触を防ぐことができる。
しかも、外装部材が硬質のプロテクタによって保護されているので、乗客によって踏まれたとしても、外装部材の損傷を防ぐことができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材のスライドドア側にプロテクタを装着することで、外装部材のスライドドア側への張り出しを抑制することができる。また、外装部材の車体側にプロテクタを装着することで、外装部材の車体側への張り出しを抑制することができる。
上記（５）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材における中央部分にプロテクタを装着することで、スライドドアの開閉時に外装部材における中央部分のプロテクタの車体側及びスライドドア側を屈曲させることができる。また、昇降口を乗り降りする乗客によって踏まれやすい外装部材の中央部分にプロテクタを装着したので、乗客に踏まれることによる外装部材の損傷を確実に防ぐことができる。
上記（６）の構成のワイヤハーネスでは、プロテクタの底面が平面とされているので、プロテクタが踏まれた際の荷重が車体の一部で分散されて受け止められる。これにより、プロテクタの一部への荷重の集中が回避され、耐荷重性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スライドドアの開閉時におけるスライドドアや車体などへの接触を抑制することが可能なワイヤハーネスを提供できる。
【０００９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図１（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図、図１（ｃ）はスライドドアが開状態のときの概略平面図である。
【図２】図２は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。
【図３】図３は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。
【図４】図４は、コルゲートチューブに装着されたプロテクタの斜視図である。
【図５】図５は、コルゲートチューブに装着されるプロテクタの分解斜視図である。
【図６】図６は、コルゲートチューブに装着されたプロテクタの一端側から視た概略正面図である。
【図７】図７は、比較例に係るワイヤハーネスを示す図であって、図７（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図７（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図である。
【図８】図８は、コルゲートチューブに装着するプロテクタの装着箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。
【図９】図９は、コルゲートチューブに装着するプロテクタの装着箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。
【図１０】図１０は、コルゲートチューブに装着するプロテクタの装着箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。
【図１１】図１１は、コルゲートチューブに装着するプロテクタの装着箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図１（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図、図１（ｃ）はスライドドアが開状態のときの概略平面図である。
【００１２】
図１（ａ）から図１（ｃ）に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１は、自動車等の車両の車体１と、車体１に対してスライド可能なスライドドア２との間に配策されている。スライドドア２は、車体１に対してスライドされることで、車体１に設けられた昇降口３を開閉する。昇降口３は、車内の前後に配置された座席４の間における車体１の側部に設けられている。
【００１３】
図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉位置に配置されて昇降口３が閉じられた閉状態からスライドドア２が開方向Ａ（図１（ａ）中矢印Ａ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が開かれていき、その後、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開位置に配置されて昇降口３が開かれた開状態とされることで、昇降口３の全体が開放される。これとは逆に、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開状態から閉方向Ｂ（図１（ｃ）中矢印Ｂ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が閉ざされていき、その後、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉状態とされることで、昇降口３が閉鎖される。
【００１４】
車体１の昇降口３には、キッキングプレート５が設けられている。キッキングプレート５は、車両の床面よりも低い位置に配置されている。キッキングプレート５は、車体１の一部であり、車体１の昇降口３に形成された窪み３ａに設けられている。ワイヤハーネス１１は、キッキングプレート５上に配置されている。
【００１５】
ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に設けられた種々の電装品や補機等への電力供給、あるいは車体１側とスライドドア２の電装品や補機等との間での信号の送受信を行うために設けられる。ワイヤハーネス１１は、複数本の電線束（図示略）を有しており、電線束は、コルゲートチューブ（外装部材）１２に通されて保護されている。コルゲートチューブ１２は、軟質な合成樹脂からなる筒状体であり、外周が蛇腹状に形成されて全長にわたって容易に屈曲可能とされている。
【００１６】
このコルゲートチューブ１２には、プロテクタ３０が装着されている。プロテクタ３０は、コルゲートチューブ１２におけるスライドドア２側に装着されている。コルゲートチューブ１２におけるプロテクタ３０の装着箇所は、プロテクタ３０によって外周が覆われている。
【００１７】
車体１には、車体側給電具１４が設けられ、スライドドア２には、ドア側給電具１６が設けられている。ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２は、一端が車体側給電具１４に接続され、他端がドア側給電具１６に接続されている。
【００１８】
図２は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。図３は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。
【００１９】
図２に示すように、車体側給電具１４は、車体１に固定された合成樹脂製のアウタ部材２１と、アウタ部材２１に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の端部を支持したインナ部材２２とを含んで構成される。アウタ部材２１及びインナ部材２２により、車体側給電具１４は、コルゲートチューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、コルゲートチューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２１は、回動規制壁２１ａ，２１ｂを有しており、インナ部材２２は、回動規制壁２１ａ，２１ｂに当接することで回動範囲が規制される。
【００２０】
図３に示すように、ドア側給電具１６は、スライドドア２のインナパネルに固定されたアウタ部材２５と、アウタ部材２５に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の端部を支持したインナ部材２６とで構成されている。アウタ部材２５とインナ部材２６により、ドア側給電具１６は、コルゲートチューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、コルゲートチューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２５は、回動規制壁２５ａを有しており、インナ部材２６は、回動規制壁２５ａに当接することで回動範囲が規制される。また、ドア側給電具１６には、インナ部材２６を車体１側に向けて付勢するばね部材２７を備えている。
【００２１】
そして、車体側給電具１４及びドア側給電具１６では、スライドドア２が開閉されると、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の動きに合わせ、コルゲートチューブ１２の端部が接続されているインナ部材２２，２６が垂直軸線を中心に回動する。これにより、スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス１１の端部での無理な屈曲が抑えられる。
【００２２】
図４は、コルゲートチューブに装着されたプロテクタの斜視図である。図５は、コルゲートチューブに装着されるプロテクタの分解斜視図である。図６は、コルゲートチューブに装着されたプロテクタの一端側から視た概略正面図である。
【００２３】
図４から図６に示すように、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２に装着されたプロテクタ３０は、ケース３１と、カバー３２とから構成されている。ケース３１及びカバー３２は、それぞれ硬質な合成樹脂から形成されており、ケース３１に対して、コルゲートチューブ１２を介して上方側からカバー３２が組み付けられる。コルゲートチューブ１２は、周方向にわたる複数の谷部１２ａと山部１２ｂとが軸方向に交互に形成された蛇腹形状とされ、曲げ力が付与された際に容易に屈曲可能とされている。
【００２４】
ケース３１は、底板部３５と、この底板部３５の両側部に立設された側壁部３６とを有している。ケース３１は、その底面３１ａが平面とされている。側壁部３６には、その外面側に、長手方向へ間隔をあけて係止爪３７が形成されている。ケース３１には、長手方向に間隔をあけてチューブ係止リブ３８が形成されている。これらのチューブ係止リブ３８は、コルゲートチューブ１２の蛇腹形状を形成する谷部１２ａの間隔と略同一間隔で配置されている。
【００２５】
カバー３２は、断面視半円弧状に湾曲されており、その両側部は、平板状の係止壁部４１とされている。係止壁部４１には、長手方向へ間隔をあけて係止片４３が形成されており、係止片４３には、係止孔４２が形成されている。カバー３２には、長手方向に間隔をあけてチューブ係止リブ４４が形成されている。これらのチューブ係止リブ４４は、コルゲートチューブ１２の蛇腹形状を形成する谷部１２ａの間隔と略同一間隔で配置されている。
【００２６】
プロテクタ３０をコルゲートチューブ１２に装着するには、まず、コルゲートチューブ１２におけるプロテクタ３０を装着する箇所を、ケース３１上に載せる。そして、その上方からカバー３２を被せ、カバー３２の係止片４３に形成された係止孔４２にケース３１の係止爪３７を係止させる。このようにすると、カバー３２がコルゲートチューブ１２を介してケース３１に組み付けられ、ケース３１とカバー３２とからなるプロテクタ３０がコルゲートチューブ１２の所定位置に装着される。このように、コルゲートチューブ１２に装着されたプロテクタ３０は、ケース３１及びカバー３２のそれぞれのチューブ係止リブ３８，４４がコルゲートチューブ１２の蛇腹形状を形成する谷部１２ａに入り込む。これにより、プロテクタ３０は、コルゲートチューブ１２に対して、長手方向へ位置ずれすることなくコルゲートチューブ１２の所定位置に装着された状態に維持される。
【００２７】
コルゲートチューブ１２のプロテクタ３０が装着された部分では、このプロテクタ３０によって外周が覆われている。また、プロテクタ３０が硬質であることから、コルゲートチューブ１２におけるプロテクタ３０の装着箇所では、コルゲートチューブ１２の屈曲が規制される。つまり、コルゲートチューブ１２は、プロテクタ３０の装着部分が非屈曲部Ｎとされ、それ以外の部分が屈曲可能とされる。前述したように、プロテクタ３０は、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側に装着されている。これにより、このコルゲートチューブ１２は、スライドドア２側に非屈曲部Ｎが設けられ、それ以外の部分が屈曲可能とされている。
【００２８】
ここで、プロテクタ３０を装着せず、非屈曲部Ｎを設けないコルゲートチューブ１２の動きについて説明する。
【００２９】
図７は、比較例に係るワイヤハーネスを示す図であって、図７（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図７（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図である。
【００３０】
図７（ａ）に示すように、コルゲートチューブ１２にプロテクタ３０が装着されず、非屈曲部Ｎが設けられていなと、コルゲートチューブ１２は、その全体が屈曲可能である。このため、スライドドア２が閉じられたときに、車体１側へ膨出するように屈曲したコルゲートチューブ１２の一部が車体１に接触するおそれがある。また、図７（ｂ）に示すように、閉状態のスライドドア２を開いていくと、コルゲートチューブ１２は、スライドドア２のスライドに伴って全体が屈曲する。すると、このコルゲートチューブ１２の屈曲部分が車両の外側へ張り出し、スライドドア２に接触するおそれがある。したがって、コルゲートチューブ１２は、スライドドア２の開閉によって車体１及びスライドドア２に繰り返し接触し、損傷するおそれがある。また、スライドドア２が半開状態では、キッキングプレート５上に屈曲したコルゲートチューブ１２が配置された状態（図７（ｂ）の状態）となる。このため、この状態で乗客が車両に対して乗り降りすると、キッキングプレート５上のコルゲートチューブ１２が乗客によって踏み付けられて損傷するおそれがある。
【００３１】
これに対して、本実施形態に係るワイヤハーネス１１では、プロテクタ３０を装着することでコルゲートチューブ１２の一部に非屈曲部Ｎが設けられている。これにより、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉じられたときに、コルゲートチューブ１２の車体１側への膨出が抑えられる。したがって、コルゲートチューブ１２の車体１への接触が防がれる。また、コルゲートチューブ１２は、スライドドア２側にプロテクタ３０が装着された非屈曲部Ｎが設けられているので、屈曲範囲が狭くされる。これにより、図１（ｂ）に示すように、閉状態のスライドドア２を開いていくことで、スライドドア２のスライドに伴ってコルゲートチューブ１２に曲げ力が作用しても、コルゲートチューブ１２の車両の外側への張り出しが抑制され、スライドドア２への接触が防がれる。また、スライドドア２が半開状態（図１（ｂ）の状態）では、キッキングプレート５上にコルゲートチューブ１２のプロテクタ３０で保護された部分が配置される。このため、この状態で乗客が車両に対して乗り降りすることで、キッキングプレート５上のプロテクタ３０が乗客によって踏み付けられても、外力によってコルゲートチューブ１２が損傷するようなこともない。
【００３２】
このように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１によれば、硬質のプロテクタ３０をコルゲートチューブ１２に装着することによってコルゲートチューブ１２の一部に非屈曲部Ｎが設けられる。これにより、スライドドア２の開閉時におけるコルゲートチューブ１２の屈曲範囲及び屈曲位置を制限し、コルゲートチューブ１２の車体１やスライドドア２への接触を防ぐことができる。
【００３３】
しかも、本実施形態に係るワイヤハーネス１１では、コルゲートチューブ１２が硬質のプロテクタ３０によって保護されているので、乗客によって踏まれたとしても、コルゲートチューブ１２の損傷を防止することができる。
【００３４】
特に、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側にプロテクタ３０を装着することで、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側への張り出しを抑制することができ、スライドドア２との接触を防ぐことができる。
【００３５】
また、プロテクタ３０のケース３１の底面３１ａが平面とされているので、プロテクタ３０が踏まれた際の荷重が車体１の一部であるキッキングプレート５で分散されて受け止められる。これにより、プロテクタ３０の一部への荷重の集中が回避され、耐荷重性を高めることができる。
【００３６】
また、プロテクタ３０がコルゲートチューブ１２に対して着脱可能であるので、コルゲートチューブ１２に対してプロテクタ３０を所定箇所に装着することができる。したがって、コルゲートチューブ１２の所定箇所を容易に非屈曲部Ｎとすることができ、車両のレイアウト変更や異なる車種に対して容易に対応することができる。つまり、車両のレイアウト変更や異なる車種毎にコルゲートチューブ１２を設計して製造する必要がなく、製造コストを削減できる。
【００３７】
なお、コルゲートチューブ１２へのプロテクタ３０の装着箇所は、コルゲートチューブ１２のスライドドア２側に限らない。
図８から図１１は、コルゲートチューブに装着するプロテクタの装着箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。
【００３８】
図８に示すように、プロテクタ３０は、コルゲートチューブ１２における車体１側に装着しても良い。このように、プロテクタ３０をコルゲートチューブ１２の車体１側に装着すれば、コルゲートチューブ１２の車体１側に非屈曲部Ｎが設けられる。すると、コルゲートチューブ１２の車体１側への屈曲が抑えられ、スライドドア２が開閉される際の車体１との接触をより効果的に防止できる。図９に示すように、プロテクタ３０をコルゲートチューブ１２におけるスライドドア２側及び車体１側の両方に設け、スライドドア２の開閉時におけるコルゲートチューブ１２のスライドドア２及び車体１との接触をより効果的に防ぐようにしても良い。
【００３９】
また、図１０に示すように、プロテクタ３０は、コルゲートチューブ１２の長さ方向の中央部分に装着しても良い。このように、プロテクタ３０をコルゲートチューブ１２の長さ方向の中央部分に装着すれば、コルゲートチューブ１２の長さ方向の中央部分に非屈曲部Ｎが設けられ、車体１側及びスライドドア２側が屈曲可能とされる。これにより、例えば、スライドドア２の開閉時に、コルゲートチューブ１２の車体１側及びスライドドア２側を逆方向へ屈曲させてコルゲートチューブ１２をＳ字形状とする場合に有利である。また、昇降口３で乗り降りする乗客に踏まれやすいコルゲートチューブ１２の中央部分をプロテクタ３０で覆うことで、ワイヤハーネス１１の中央部分をプロテクタ３０で保護することができ、乗客に踏まれた際のコルゲートチューブ１２の損傷を防ぐことができる。
【００４０】
また、図１１に示すように、プロテクタ３０をコルゲートチューブ１２における車体１側及びスライドドア２側の両方に装着し、さらに、プロテクタ３０をコルゲートチューブ１２の長さ方向の中央部分に装着しても良い。このようにすれば、コルゲートチューブ１２の車体１及びスライドドア２側に非屈曲部Ｎが設けられ、さらに、コルゲートチューブ１２の長さ方向の中央部分に非屈曲部Ｎが設けられる。このコルゲートチューブ１２では、車体１側のプロテクタ３０と中央部分のプロテクタ３０との間及びスライドドア２側のプロテクタ３０と中央部分のプロテクタ３０との間で屈曲可能とされる。そして、このコルゲートチューブ１２では、車体１及びスライドドア２側への屈曲が抑えられ、スライドドア２が開閉される際の車体１及びスライドドア２との接触をより効果的に防止できる。しかも、スライドドア２の開閉時に、コルゲートチューブ１２における中央部分のプロテクタ３０の車体１側及びスライドドア２側を逆方向へ屈曲させてコルゲートチューブ１２をＳ字形状とする場合にも有利である。
【００４１】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４２】
ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  車体（１）と、該車体（１）に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体（１）の昇降口（３）を開閉するスライドドア（２）との間に配策されるワイヤハーネス（１１）であって、
前記車体（１）に対して一端が支持され、前記スライドドア（２）に対して他端が支持された全長にわたって屈曲可能な外装部材（コルゲートチューブ１２）と、
前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の長手方向の一部に装着される、前記外装部材（コルゲートチューブ１２）の外周を覆う硬質のプロテクタ（３０）と、
を有し、
前記外装部材（コルゲートチューブ１２）は、前記プロテクタ（３０）が装着された部分が非屈曲部（Ｎ）とされている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
［２］  前記プロテクタ（３０）は、前記外装部材（コルゲートチューブ１２）における前記スライドドア（２）側及び前記車体（１）側の少なくとも一方に装着されている
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス。
［３］  前記プロテクタ（３０）は、前記外装部材（コルゲートチューブ１２）における中央部分に装着されている
ことを特徴とする［１］または［２］に記載のワイヤハーネス。
［４］  前記プロテクタ（３０）は、その底面（３１ａ）が平面とされ、前記車体（１）の一部（キッキングプレート５）に載置されている
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス。
【符号の説明】
【００４３】
１  車体
２  スライドドア
３  昇降口
５  キッキングプレート（車体の一部）
１１  ワイヤハーネス
１２  コルゲートチューブ（外装部材）
３０  プロテクタ
３１ａ  底面
Ｎ  非屈曲部
【図１】
0006349226.tif 000002
【図２】
0006349226.tif 000003
【図３】
0006349226.tif 000004
【図４】
0006349226.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006349226.tif 000007
【図７】
0006349226.tif 000008
【図８】
0006349226.tif 000009
【図９】
0006349226.tif 000010
【図１０】
0006349226.tif 000011
【図１１】
0006349226.tif 000012