(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の走行部上に機体フレームを設け、機体フレーム上の前部にエンジン及びエンジン冷却用のラジエータを含む原動機部を配設するとともに、機体フレーム上の後部にエンジンにより駆動される作業装置を装備可能とした走行台車であって、
機体フレームの左右いずれか一側前部に、運転部支持フレームを一側外方へ張り出し状に連設して、運転部支持フレーム上に運転部を配設し、運転部に設けた運転席の下方には、機外である一側外方とラジエータとを左右方向に連通する冷却風ダクトを配設して、冷却風ダクトを通して機外からラジエータに冷却風を供給可能とするとともに、
冷却風ダクトは、上段ダクトと下段ダクトを上下段に並列状に配設して形成し、
上段ダクトの前・後面部には上段前・後面部外気取入口を設けて、両外気取入口を通して上段ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能とする一方、
下段ダクトの前面部には下段前面部外気取入口を設けるとともに、下段ダクトの底部には底部外気取入口を設けて、両外気取入口を通して下段ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としたことを特徴とする走行台車。
【請求項２】
運転部支持フレームは格子枠状に形成されて格子窓を有し、
格子窓を通して底部外気取入口から冷却風ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としたことを特徴とする請求項１記載の走行台車。
【請求項３】
各外気取入口には防塵網を張設したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の走行台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行台車、詳しくは、エンジン冷却用のラジエータに供給する機外からの冷却風の風量を十分に確保することができる走行台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行台車の一形態として、特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１には、ロールベーラ装置を装備可能とした走行台車が開示されており、この走行台車は、機体フレーム上の前部にエンジンやエンジン冷却用のラジエータ等からなる原動機部を配設し、機体フレームの右側前部には運転部支持フレームを右側外方へ張り出し状に連設して、運転部支持フレーム上に運転部を配設している。運転部に設けた運転席の右側方には中空で扁平ケース状の保護用側壁部を設け、運転席の下方には保護用側壁に設けた側面吸気口を通して機外である右側外方とラジエータとを連通する四角形筒状の冷却風ダクトを配設するとともに、冷却風ダクトの背面にも背面吸気口を形成して、これらの側面吸気口と背面吸気口とから冷却風ダクト内に外気を吸引して、この冷却風ダクトを通して機外からラジエータに冷却風を供給可能としている。そして、これらの側面吸気口と背面吸気口には防塵網を張設している。また、背面吸気口の防塵網に目詰まりが生じると、吸気口の防塵網に内側から冷却風の一部を圧送することで、防塵網の目詰まりを解消して、ラジエータの冷却効率を良好に確保することができる目詰まり解消構造を備えている
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４３８９４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記した走行台車では、目詰まり解消構造を備えることで、製造コスト高になっているため、安価にしてラジエータの冷却効率を良好に確保することができる技術の開発が望まれていた。
【０００５】
そこで、本発明は、製造コストを安価にして、ラジエータの冷却効率を良好に確保することができる走行台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のうち第１の態様に係る走行台車は、
左右一対の走行部上に機体フレームを設け、機体フレーム上の前部にエンジンやエンジン冷却用のラジエータ等からなる原動機部を配設するとともに、機体フレーム上の後部にエンジンにより駆動される各種作業装置を装備可能とした走行台車であって、
機体フレームの左右いずれか一側前部に、格子枠状に形成して格子窓を有する運転部支持フレームを一側外方へ張り出し状に連設して、運転部支持フレーム上に運転部を配設し、運転部に設けた運転席の下方には、機外である一側外方とラジエータとを左右方向に連通する冷却風ダクトを配設して、冷却風ダクトを通して機外からラジエータに冷却風を供給可能とするとともに、
冷却風ダクトの底部には底部外気取入口を設けて、運転部支持フレームの格子窓を通して底部外気取入口から冷却風ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としたことを特徴とする。
【０００７】
第１の態様に係る走行台車では、冷却風ダクトの底部に底部外気取入口を設けて、運転部支持フレームの格子窓を通して底部外気取入口から冷却風ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としているため、底部外気取入口からは、各種作業装置、特に、ロールベーラ装置から生起される塵や埃等が吸引される可能性が低減される。そのため、底部外気取入口から冷却風ダクトを通してラジエータに供給される冷却風の風量を十分に確保可能となして、ラジエータの冷却効率を良好に確保することができる。
【０００８】
この発明のうち第２の態様に係る走行台車は、第１の態様に係る走行台車であって、
冷却風ダクトの前面部にも前面部外気取入口を設けて、前面部外気取入口を通して冷却風ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としたことを特徴とする。
【０００９】
第２の態様に係る走行台車では、各種作業装置、特に、ロールベーラ装置から離隔した位置にある冷却風ダクトの前面部にも前面部外気取入口を設けて、前面部外気取入口を通して冷却風ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としているため、冷却風ダクト内への外気の取り入れ量を増大させることができて、冷却風ダクトを通して機外からラジエータに供給される冷却風の風量を増大させることができる。
【００１０】
この発明のうち第３の態様に係る走行台車は、第１又は第２の態様に係る走行台車であって、
冷却風ダクトは、上段ダクトと下段ダクトを上下段に並列状に配設して形成し、
上段ダクトの前・後面部には上段前・後面部外気取入口を設けて、両外気取入口を通して上段ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能とする一方、
下段ダクトの前面部には下段前面部外気取入口を設けるとともに、下段ダクトの底部には底部外気取入口を設けて、両外気取入口を通して下段ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としたことを特徴とする。
【００１１】
第３の態様に係る走行台車では、冷却風ダクトを、上段ダクトと下段ダクトを上下段に並列状に配設して形成して、各ダクトを通して機外からラジエータに供給される冷却風の風量を十分に確保可能となすとともに、各ダクトに外気取入口を形成しているため、ラジエータの冷却効率を良好に確保することができる。
【００１２】
この発明のうち第４の態様に係る走行台車は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係る走行台車であって、
各外気取入口には防塵網を張設したことを特徴とする。
【００１３】
第４の態様に係る走行台車では、各外気取入口には防塵網を張設しているため、防塵網を介して冷却風ダクト内に流入する外気の防塵効果を確保することができる。特に、底部外気取入口に張設した防塵網に塵等が付着しても、これらの塵等は、エンジンをＯＦＦ（駆動停止状態）にした時に自重で落下して、自然と防塵網から取り除かれる。その結果、防塵網から塵等を取り除く清掃の手間を省くことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、冷却風ダクトの底部にも底部外気取入口を設けて、この底部外気取入口からも冷却風ダクト内に外気を取り入れ可能となして、冷却風ダクトを通して機外からラジエータに供給される冷却風の風量を十分に確保することができる。その結果、本発明に係る走行台車では、製造コストを安価にして、ラジエータの冷却効率を良好に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る走行台車の左側面図。
【図２】本実施形態に係る走行台車の正面図。
【図３】本実施形態に係る走行台車の背面図。
【図４】本実施形態に係る走行台車の平面図。
【図５】本実施形態に係る走行台車の底面図。
【図６】ロールベーラを装備した本実施形態に係る走行台車の右側面図。
【図７】冷却風ダクトを示す走行台車の斜視説明図。
【図８】冷却風ダクトを示す運転部の断面左側面図。
【図９】冷却風路を示す運転部の断面左側面説明図。
【図１０】冷却風路を示す運転部の断面背面説明図。
【図１１】正面側下方から見た冷却風ダクトの分解斜視説明図。
【図１２】正面側下方から見た冷却風ダクト内部の分解斜視説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１〜図６に示す１は本実施形態に係る走行台車、２は走行台車１に装備した各種作業装置としてのロールベーラ２である。まず、本実施形態の特徴的構成を具備する走行台車１について説明し、その後にロールベーラ２について説明する。
【００１７】
［走行台車についての概略的な説明］
走行台車１は、図１〜図６に示すように、左右一対の走行部１０,１０間に支持フレーム２０を介設し、支持フレーム２０に機体フレーム３０を取り付けている。機体フレーム３０は、平面視にて四角形格子枠状に形成して、走行部１０,１０の直上方に水平面状に配置している。機体フレーム３０上の前部には、エンジン４１やエンジン冷却用のラジエータ４２やラジエータ冷却用の冷却ファン４３等からなる原動機部４０を配設するとともに、機体フレーム３０上の後部には、エンジン４１により駆動されるロールベーラ２等の各種作業装置を装備可能としている。冷却ファン４３は、エンジン４１から右側方へ突設したファン軸４４を介して連動連結して、右側方に指向しており、エンジン４１により回動されて吸気作動するようにしている。４８は冷却ファン４３を囲繞するシュラウドである。
【００１８】
機体フレーム３０の左右いずれか一側前部（本実施形態では右側前部）には、格子枠状に形成して格子窓５７を有する運転部支持フレーム５０を一側外方（本実施形態では右側外方）へ張り出し状に連設して、運転部支持フレーム５０上に運転部６０を配設している。
【００１９】
運転部支持フレーム５０は、平面的フレーム５１と、この平面的フレーム５１上に枠組形成した立体的フレーム５２とから形成している。平面的フレーム５１は、特に、図５に示すように、前後幅が機体フレーム３０の前後幅の略半分で、左右幅が機体フレーム３０の左右幅の略半分に形成している。
【００２０】
すなわち、平面的フレーム５１は、機体フレーム３０の右側フレーム形成片３２の前部から右側外方へ延出させて形成した前後一対のメインフレーム形成片５１ａ,５１ｂと、その前方において右側フレーム形成片３２の前部から右側外方へ延出させて形成した前後一対のサブフレーム形成片５１ｃ,５１ｄと、これらのフレーム形成片５１ａ〜５１ｄの各右側端部に連結させて前後方向に延伸する前後方向延伸フレーム形成片５１ｅと、前後方向延伸フレーム形成片５１ｅの後端部と右側フレーム形成片３２の後端部との間に筋交い状に連結した筋交いフレーム形成片５１ｆとを具備している。平面的フレーム５１は、これらのフレーム形成片５１ａ〜５１ｄによって平面視で格子枠状に形成されて、上方向に貫通する四角形状の格子窓５７が前後方向に整列されて複数個形成されている。５３は前後方向延伸フレーム形成片５１ｅの前部に突設した下部足掛かり片である。
【００２１】
立体的フレーム５２は、特に、図７〜図９に示すように、平面的フレーム５１上に左右一対の前部立上りフレーム５２ａ,５２ａと中途部立上りフレーム５２ｂ,５２ｂと後部立上りフレーム５２ｃ,５２ｃを立設し、前部立上りフレーム５２ａ,５２ａ間に前部左右方向延伸フレーム５２ｄを横架し、中途部立上りフレーム５２ｂ,５２ｂ間に中途部左右方向延伸フレーム５２ｅを横架し、後部立上りフレーム５２ｃ,５２ｃ間に後部左右方向延伸フレーム５２ｆを横架し、前部立上りフレーム５２ａ,５２ａと後部立上りフレーム５２ｃ,５２ｃの上端部間に左右一対の前後方向延伸フレーム５２ｇ,５２ｇを横架して、立体的に四角形枠状に枠組形成している。
【００２２】
運転部６０は、運転部支持フレーム５０上に形成している。すなわち、運転部支持フレーム５０の立体的フレーム５２上の前部にステップ面部６１を張設して、ステップ部６２を形成している。ステップ部６２の前部にはステアリングコラム６３を立設し、ステアリングコラム６３の上端部にステアリングホイール６４を取り付けている。一方、ステアリングホイール６４の後方には運転席６５を配設し、運転席６５及びステアリングホイール６４の左側方にサイドコラム６６を配設して、サイドコラム６６に各種操作レバー（図示せず）を設けている。運転席６５は、運転部支持フレーム５０上の後部に配設した冷却風ダクト７０上に載置して、冷却風ダクト７０に支持されている。運転席６５の右側方には、中空で扁平ケース状の保護用側壁部９０を側面が左右側方へ向くように立設して、保護用側壁部９０は、運転席６５に着座してステアリングホイール６４等を操作するオペレータを右側方から保護している。６７はステップ部６２の右側壁に突設した上部足掛かり片であり、上部足掛かり片６７は、前記した下部足掛かり片５３とともにステップ部６２へのオペレータの乗降時の足掛かりとしている。６８は前面カバー、６９は側面カバーである。
【００２３】
保護用側壁部９０は、図６,図１０,及び図１１に示すように、左右方向に対向させて配置した内側面部９１及び外側面部９２と、それらの外周端縁部間に介設した周端面部９３とから扁平ケース状に形成して、内側面部９１の上部と下部にそれぞれ四角形状の内側上部外気取入口９４と内側下部外気取入口９５とを形成する一方、外側面部９２にその上半部にわたって開口する外側外気取入口９６を形成している。そして、内側上部外気取入口９４及び内側下部外気取入口９５と外側外気取入口９６とは、左右方向に貫通状に連通させている。
【００２４】
運転部６０の左側部であって、保護用側壁部９０と対向する位置には、扁平四角形箱型に形成した連通ケース１００を立設状に配設して、連通ケース１００と保護用側壁部９０との間に冷却風ダクト７０を左右方向に連通させて介設している。連通ケース１００の左側近傍位置にはラジエータ４２を配設して、保護用側壁部９０とラジエータ４２とを冷却風ダクト７０を介して左右方向に連通させて、機外から保護用側壁部９０と冷却風ダクト７０を通してラジエータ４２に冷却風を供給可能としている。
【００２５】
冷却風ダクト７０は、図７〜図１２に示すように、左右方向に軸線を向けた筒状の上段ダクト７１と下段ダクト７２を上下段に並列状に配設して形成している。すなわち、上段ダクト７１は、左側ダクト形成体７３と右側ダクト形成体７４とを左右方向に連通状態に接続して形成している。左側ダクト形成体７３は、連通ケース１００の上部から右側方へ延出させた四角形筒状に形成し、サイドコラム６６中に横断状態に貫通させている。右側ダクト形成体７４は、立体的フレーム５２上の後部に四角形板状に形成した底面部形成片７５を張設し、底面部形成片７５上に側面視で門型の三面部形成片７６を跨架させて形成している。三面部形成片７６の左側端部の下半部は、左側ダクト形成体７３の右側端部の下部と連通連結している。三面部形成片７６の左側端部の上半部は、四角形板状の左側壁板７７を架設状に張設することで、左側ダクト形成体７３と連通連結した三面部形成片７６の左側面を閉塞している。三面部形成片７６の右側端部は、保護用側壁部９０の内側上部外気取入口９４の周囲を囲むように、保護用側壁部９０の内側面部９１に当接させて連結して、内側上部外気取入口９４を介して保護用側壁部９０内と右側ダクト形成体７４内とを連通させている。
【００２６】
下段ダクト７２は、左右方向に延伸する四角形筒状に形成して、平面的フレーム５１と立体的フレーム５２とで形成される空間の後部に配設している。下段ダクト７２の左側端部は、連通ケース１００の下部に連通連結する一方、下段ダクト７２の右側端部は、保護用側壁部９０の内側下部外気取入口９５に、その周縁部に取り付けたガスケット９７を介して押圧状態に接続して連通させている。
【００２７】
このように構成することで、図１０に示すように、冷却ファン４３がエンジン４１により回動駆動されて吸気作動すると、外気が外側外気取入口９６を通して保護用側壁部９０内に吸入されて、保護用側壁部９０内に吸入された外気が内側上部外気取入口９４を通して上段ダクト７１内に導入されるとともに、内側下部外気取入口９５を通して下段ダクト７２内に導入され、上段ダクト７１内と下段ダクト７２内から連通ケース１００を通してラジエータ４２に向けて導出される。このように、外側外気取入口９６から冷却風ダクト７０である上・下段ダクト７１,７２を通してラジエータ４２に、第１冷却風路Ｗ１と第２冷却風路Ｗ２を形成しながら吸入される冷却風が上下に並列状態で供給されて、ラジエータ４２が冷却される。
【００２８】
次に、上記のように構成した本実施形態に係る走行台車１が具備する特徴的構成について説明する。
【００２９】
［走行台車の特徴的構成についての説明］
下段ダクト７２は、図５、及び、図１０〜図１２に示すように、底部に底部外気取入口８０を設けて、運転部支持フレーム５０の格子窓５７を通して底部外気取入口８０から外気が下段ダクト７２内に第３冷却風路Ｗ３を形成しながら吸引される。そして、底部外気取入口８０からは、各種作業装置、特に、ロールベーラ装置から生起される塵や埃等が吸引される可能性が低減される。そのため、底部外気取入口８０から第３冷却風路Ｗ３を形成しながら下段ダクト７２を通してラジエータ４２に供給される冷却風の風量を十分に確保可能となして、第１〜第３冷却風路Ｗ１〜Ｗ３に沿って流動する冷却風によるラジエータ４２の冷却効率を良好に確保することができる。
【００３０】
冷却風ダクト７０の前面部にも前面部外気取入口を設けて、前面部外気取入口を通して冷却風ダクト７０内に冷却風となる外気を取り入れ可能としている。このように、各種作業装置、特に、ロールベーラ装置から離隔した位置にある冷却風ダクト７０の前面部にも前面部外気取入口を設けて、前面部外気取入口を通して冷却風ダクト内に冷却風となる外気を取り入れ可能としているため、冷却風ダクト７０内への外気の取り入れ量を増大させることができて、冷却風ダクト７０を通して機外からラジエータ４２に供給される冷却風の風量を増大させることができる。
【００３１】
本実施形態では、冷却風ダクト７０は、前記したように上段ダクト７１と下段ダクト７２を上下段に並列状に配設して形成しており、上段ダクト７１の前面部には前面部外気取入口である上段前面部外気取入口８１を形成するとともに、後面部には上段後面部外気取入口８２を設けて、両外気取入口８１,８２を通して上段ダクト７１内に第４冷却風路Ｗ４、第５冷却風路Ｗ５となる外気を取り入れ可能としている。一方、下段ダクト７２の前面部には前面部外気取入口である下段前面部外気取入口８３を設けるとともに、下段ダクト７２の底部には前記した底部外気取入口８０を設けて、両外気取入口８３,８０を通して下段ダクト７２内に第６冷却風路Ｗ６と第３冷却風路Ｗ３となる外気を取り入れ可能としている。
【００３２】
このように、冷却風ダクト７０を、上下段に上段ダクト７１と下段ダクト７２を並列状に配設して形成して、機外から各ダクト７１,７２内を第１冷却風路Ｗ１及び第２冷却風路Ｗ２に沿ってラジエータ４２に供給される冷却風の風量を十分に確保可能となすとともに、各ダクト７１,７２にそれぞれ外気取入口８０〜８３を形成しているため、各ダクト７１,７２内に各外気取入口８０〜８３を通して第３冷却風路Ｗ３〜第６冷却風路Ｗ６が形成されるように外気を取り入れることができて、ラジエータ４２の冷却効率を良好に確保することができる。各外気取入口８０〜８３には、それぞれ防塵網８４を張設して、防塵網８４を介して各ダクト７１,７２内に流入する外気の防塵効果を確保している。つまり、防塵網８４は、外気である冷却風のみを通過させ、藁屑等の粉塵を通過させないように網目状に形成している。
【００３３】
さらに、各外気取入口８０〜８３について、より具体的に説明する。底部外気取入口８０は、四角形板状の底部取付体１１０の前部と後部に四角形状に開口して二個形成している。底部取付体１１０の上面には、前後方向が開口された段付き上方凸部形成体１１１を取り付けて、段付き上方凸部形成体１１１の下面と底部取付体１１０の上面との間に扁平空間１１２を形成している。そして、段付き上方凸部形成体１１１の上面部には、上下方向に開口する多数個の流通孔１１３を整然と形成している。流通孔１１３の口径は防塵網８４の網目よりも大径に形成している。底部取付体１１０は、下段ダクト７２の底面部７２aに形成した取付開口部１１４から段付き上方凸部形成体１１１を下方から挿入して、下段ダクト７２内に段付き上方凸部形成体１１１を配置するとともに、下段ダクト７２の底面部７２aに底部取付体１１０の周縁部をビス１１５により連結している。
【００３４】
このような構成により、外気は、平面的フレーム５１の下方から格子窓５７を通して防塵網８４を張設した底部外気取入口８０,８０に吸入され、底部外気取入口８０,８０から扁平空間１１２内に吸入されて、扁平空間１１２から流通孔１１３を通過することで整流化される冷却風となって第３冷却風路Ｗ３を形成し、整流化された状態で第２冷却風路Ｗ２に沿って下段ダクト７２、さらには、連通ケース１００内を通して滑らかに流れる冷却風となってラジエータ４２に供給される。その結果、冷却風によりラジエータ４２が冷却される。また、底部外気取入口８０,８０に張設した防塵網８４,８４に塵等が付着しても、これらの塵等は、エンジン４１をＯＦＦ（駆動停止状態）にした時に自重で落下して、自然と防塵網８４,８４から取り除かれる。その結果、防塵網８４,８４から塵等を取り除く清掃の手間を省くことができる。
【００３５】
上段前面部外気取入口８１は、前後方向に対向配置した四角形板状の前面部７６ａ及び後面部７６ｂと、これらの上端部間に架設した四角形板状の上面部７６ｃとから側面視門型に形成した三面部形成片７６の前面部７６ａに、四角形状に開口して形成した二個を左右に並列させている。前面部７６ａの後面には、右側方向のみが開口された段付き後方凸部形成体１２０を取り付けて、段付き後方凸部形成体１２０の前面と前面部７６ａの後面との間に上段前部扁平空間１２１を形成している。
【００３６】
このような構成により、外気は、平面的フレーム５１の下方から格子窓５７を通して防塵網８４を張設した上段前面部外気取入口８１,８１に吸入され、上段前面部外気取入口８１,８１から上段前部扁平空間１２１内に吸入される冷却風となって第４冷却風路Ｗ４を形成し、上段前部扁平空間１２１の右側部から第１冷却風路Ｗ１と合流して、上段ダクト７１、さらには、連通ケース１００内を通して滑らかに流れる冷却風となってラジエータ４２に供給される。その結果、冷却風によりラジエータ４２が冷却される。
【００３７】
上段後面部外気取入口８２は、三面部形成片７６の後面部７６ｂに、四角形状に開口して形成した二個を左右に並列させている。後面部７６ｂの前面には、上下方向が開口された段付き前方凸部形成体１３０を取り付けて、段付き前方凸部形成体１３０の後面と後面部７６ｂの前面との間に後部扁平空間１３１を形成している。そして、段付き前方凸部形成体１３０の前面部には、前後方向に開口する多数個の流通孔１３２を整然と形成している。流通孔１３２の口径は防塵網８４の網目よりも大径に形成している。
【００３８】
このような構成により、外気は、平面的フレーム５１の下方から格子窓５７を通して防塵網８４を張設した上段後面部外気取入口８２,８２に吸入され、上段後面部外気取入口８２,８２から後部扁平空間１３１内に吸入されて、後部扁平空間１３１から流通孔１３２を通過することで整流化される冷却風となって第５冷却風路Ｗ５を形成し、整流化された状態で第１冷却風路Ｗ１に沿って上段ダクト７１、さらには、連通ケース１００内を通して滑らかに流れる冷却風となってラジエータ４２に供給される。その結果、冷却風によりラジエータ４２が冷却される。１４２は上段ダクト７１内に配設した案内板であり、案内板１４２は段付き前方凸部形成体１３０の中途部から前下方へ向けて下り傾斜状に配置して、流通孔１３２を通して上段ダクト７１内に流入する外気を前下方へ向けて下り傾斜状に流下案内している。
【００３９】
下段前面部外気取入口８３は、下段ダクト７２の前面部７２ｂに、四角形状に開口して形成した二個を左右に並列させている。前面部７２ｂの後面には、下方向のみが開口された段付き後方凸部形成体１４０を各下段前面部外気取入口８３,８３に対向させて取り付けて、段付き後方凸部形成体１４０の前面と前面部７２ｂの後面との間に下段前部扁平空間１４１を形成している。
【００４０】
このような構成により、外気は、平面的フレーム５１の下方から格子窓５７を通して防塵網８４を張設した下段前面部外気取入口８３,８３に吸入され、下段前面部外気取入口８３,８３から下段前部扁平空間１４１内に吸入される冷却風となって第６冷却風路Ｗ６を形成し、下段前部扁平空間１４１の下部から第２冷却風路Ｗ２と合流して、下段ダクト７２、さらには、連通ケース１００内を通して滑らかに流れる冷却風となってラジエータ４２に供給される。その結果、冷却風によりラジエータ４２が冷却される。
【００４１】
連通ケース１００は、四角形板状に形成した左側面部１０１と右側面部１０２を左右に対向させて配置し、左右側面部１０１,１０２の周端縁部間には周面部１０３を介在させて扁平状に形成している。左側面部１０１は、ラジエータ４２と近接状態で対面させて、左側面部１０１には冷却風導出口１０８を開口させて形成して、冷却風導出口１０８を通して導出される（冷却ファン４３により吸引される）冷却風によりラジエータ４２が冷却されるようにしている。
【００４２】
右側面部１０２の前上部には、四角形の外気取入口１０４を形成して、外気取入口１０４に防塵網８４を張設している。連通ケース１００内において、外気取入口１０４と対向させて右側面部１０２の内面には、前後方向が開口された段付き凸部形成体１０５を取り付けて、段付き凸部形成体１０５の右側面と右側面部１０２の左側面（内面）との間に扁平空間１０６を形成している。そして、段付き凸部形成体１０５には、左右方向に開口する多数個の流通孔１０７を整然と形成している。流通孔１０７の口径は防塵網８４の網目よりも大径に形成している。
【００４３】
このような構成により、外気は、平面的フレーム５１の下方から格子窓５７を通して防塵網８４を張設した外気取入口１０４に吸入され、外気取入口１０４から扁平空間１０６内に吸入されて、扁平空間１０６から流通孔１０７を通過することで整流化され、整流化された状態で連通ケース１００内を通して滑らかに流れる冷却風となってラジエータ４２に供給される。その結果、冷却風によりラジエータ４２が冷却される。
【００４４】
［走行台車についての具体的な説明］
走行台車１は、図１〜図６に示すように、左右一対の走行部１０,１０と、その間に介設し支持フレーム２０と、支持フレーム２０に取り付けた機体フレーム３０と、機体フレーム３０上の前部に配設した原動機部４０等を具備しており、機体フレーム３０上の後部にロールベーラ２を装備して、走行しながらロールベーラ２によりロールベールを成形する作業を行うようにしている。
【００４５】
走行部１０は、前後方向に延伸させて形成した走行フレーム１１の前端部に駆動軸１２を介して駆動輪１３を取り付ける一方、走行フレーム１１の後端部に従動軸１４を介して従動輪１５を取り付けて、両輪１３,１５間に履帯１６を巻回している。１７は転動輪である。左右一対の走行部１０,１０の走行フレーム１１,１１の前端部間に駆動軸ケース１８,１８を介してミッションケース１９を介設している。
【００４６】
支持フレーム２０は、走行フレーム１１,１１の前部間と後部間にそれぞれ左右方向に延伸する支持フレーム形成片２１,２１を介設して形成している。２２は連結片であり、連結片２２を介して支持フレーム２０に機体フレーム３０を取り付けている。
【００４７】
機体フレーム３０は、前後方向に延伸させて形成した左右一対の左側フレーム形成片３１及び右側フレーム形成片３２と、左右方向に延伸させて形成した前後一対の前フレーム形成片３３及び後フレーム形成片３４とから四角形枠状に形成するとともに、左側フレーム形成片３１と右側フレーム形成片３２との間に、左右方向に延伸させて形成した複数の左右方向延伸形成片３５を前後方向に間隔をあけて横架し、前後方向に対向する左右方向延伸形成片３５,３５間と、左右方向延伸形成片３５及び後フレーム形成片３４間とに、前後方向に延伸する前後方向延伸形成片３６を架設して、平面視格子状に形成している。左側フレーム形成片３１と右側フレーム形成片３２の前部には、それぞれ門型フレーム形成片３７,３７を左右に対向させて立設し、両門型フレーム形成片３７,３７間には左右方向に延伸する複数の門型フレーム連結片３８,３８を架設して、立体的な枠組フレーム３９を形成し、枠組フレーム３９内に原動機部４０を配設するためのエンジンルームＲを形成している。
【００４８】
原動機部４０は、エンジンルームＲ内の機体フレーム３０の前部上に配設しており、機体フレーム３０の前部上にエンジン４１を搭載し、エンジン４１から右側方へファン軸４４を突設して、ファン軸４４に冷却ファン４３を取り付け、シュラウド４８で囲繞された冷却ファン４３の右側方にはラジエータ４２を相対して配設し、ラジエータ４２の右側方には連通ケース１００を配設している。ラジエータ４２は、エンジン４１本体の冷却水を冷却風によって冷却するものである。エンジン４１には、機体フレーム３０の前部に取り付けたミッションケース１９を連動連結して、ミッションケース１９を介して走行部１０を走行駆動可能としている。また、エンジン４１にはロールベーラ２の駆動部を連動連結して、ロールベーラ２を駆動可能としている。４５は基端部をエンジン４１の吸気部４１ａに接続した吸気管であり、吸気管４５の先端部には外気を浄化するエアクリーナ４６を取り付けている。
【００４９】
エアクリーナ４６は、上段ダクト７１の下面部と下段ダクト７２の後面部とで形成される隅部に配設して、エアクリーナ４６から外気吸入管４７を延出させて、外気吸入管４７の先端部を後面部から下段ダクト７２内に配管している。そして、外気吸入管４７を通して下段ダクト７２内に吸気された外気をエアクリーナ４６内に吸入して、エアクリーナ４６内で外気を浄化して、浄化した外気をエンジン４１に供給するようにしている。
【００５０】
［ロールベーラについての説明］
次に、上記のように構成した走行台車１が装備する各種作業装置としてのロールベーラ２について、図６を参照しながら説明する。すなわち、ロールベーラ２は、飼料作物を刈り取る刈取部１５０と、刈取部１５０により刈り取った飼料作物を搬送する搬送部１６０と、搬送部１６０により搬送された飼料作物を取り込んでロールベール（図示せず）を成形する成形部１７０等を具備している。
【００５１】
刈取部１５０は、カバー１５１、駆動軸１５２、フレール刃１５３、固定刃１５４等を有し、機体フレーム３０の前方に配設して、圃場に植立している飼料作物を刈り取可能に構成している。すなわち、刈取部１５０は、カバー１５１内に左右水平方向に向けて駆動軸１５２を回動自在に軸架し、駆動軸１５２には、フレール刃１５３を放射状に所定間隔、かつ所定角度で位置をずらして配置し、カバー１５１内には、固定刃１５４を水平方向にフレール刃１５３と対向して配置している。そして、フレール刃１５３は、立毛状態の飼料作物（稈）を切断可能であるとともに、回動により搬送部１６０方向に向かう搬送風を発生させて、切断された飼料作物を搬送部１６０内に跳ね上げるように構成している。
【００５２】
搬送部１６０は、搬送ダクト１６１、支持アーム１６２、昇降シリンダ１６３等を有し、機体フレーム３０の前部上側方に配置して、刈取部１５０で刈り取られた飼料作物を成形部１７０へ搬送するものである。搬送ダクト１６１は、前後方向に延伸させるとともに、上方へ突状に湾曲状させて側面視略逆Ｊ字状に形成し、刈取部１５０の上側面後部に基端部（前端部）を連通連結する一方、成形部１７０の上側面前部に先端部（後端部）を挿入して連通連結している。そして、搬送部１６０は、刈取部１５０で刈り取られた飼料作物を、搬送風によって搬送ダクト１６１を通して成形部１７０内に投入可能に構成している。支持アーム１６２は、前後方向に延伸させて形成し、搬送ダクト１６１に前端部を連結する一方、機体フレーム３０の枠組フレーム３９に後端部を左右方向の軸線廻りに揺動自在に連結している。昇降シリンダ１６３は、機体フレーム３０の前端部と搬送ダクト１６１の中途部との間に架設して、上下方向に伸縮作動可能となしている。そして、昇降シリンダ１６３を伸縮作動させることにより、支持アーム１６２の後端部を中心に支持アーム１６２を介して、搬送ダクト１６１と刈取部１５０を昇降自在に構成している。
【００５３】
成形部１７０は、固定側ケース体１７１、開閉側ケース体１７２、揺動軸１７３、開閉シリンダ１７４、ロールベール形成部１７５等を有し、機体フレーム３０の後部に配置して、刈り取られた飼料作物をロールベールに成形するものである。すなわち、成形部１７０は、固定側ケース体１７１と開閉側ケース体１７２とによって前後半割状に形成している。固定側ケース体１７１の後側上端部には、開閉側ケース体１７２の前側上端部を軸線が左右方向に向いた揺動軸１７３を介して枢支連結している。固定側ケース体１７１の上面部と開閉側ケース体１７２の上面部との間には、飼料作物伸縮方向を前後方向とする開閉シリンダ１７４を介設している。そして、開閉シリンダ１７４を伸縮作動させることにより、開閉側ケース体１７２は、揺動軸１７３を中心として開閉自在に構成している。固定側ケース体１７１の前側上部には、搬送ダクト１６１を通して飼料作物が投入される投入口１７７を形成している。
【００５４】
ロールベール形成部１７５は、固定側ケース体１７１内と開閉側ケース体１７２内に軸線方向を左右方向に向けた複数の回転ローラ１７６を回転自在に軸支するとともに、投入口１７７と対向する後側下部に側面視略Ｃ字状に配置して構成している。複数の回転ローラ１７６は、エンジン４１から図示しないカウンタユニットを介して伝達される動力により同一方向に回動可能に構成している。そして、投入口１７７から投入された飼料作物は、ロールベール形成部１７５の内側に投入されて複数の回転ローラ１７６によって円柱状に形成される。新たに投入される飼料作物は、すでにロールベール形成部１７５の内側で円柱状に形成された飼料作物の外径部分に順次積層状態に巻きつけられて、所定の外径のロールベールに形成される。
【００５５】
ロールベール形成部１７５の後側部分を形成する複数の回転ローラ１７６は、開閉側ケース体１７２に配置されている。すなわち、ロールベール形成部１７５は、開閉シリンダ１７４による開閉側ケース体１７２の開閉動作に連動して、固定側ケース体１７１の後端面を開閉可能となして、成形したロールベールが開放された固定側ケース体１７１から機外に放出されるようにしている。
【００５６】
このように構成したロールベーラ２によるロールベールの成形作業及び放出作業は、運転部６０での各種操作レバーの操作によって、ロールベーラ２の各駆動部に原動機部４０のエンジン４１の動力を伝達するとともに、各シリンダ１６３,１７４に圧油を供給することで、適宜行うことができる。
【符号の説明】
【００５７】
１ 走行台車
２  ロールベーラ
３０  機体フレーム
４１ エンジン
４２ ラジエータ
４３ 冷却ファン
５０  運転部支持フレーム
７０  冷却風ダクト
７１  上段ダクト
７２  下段ダクト
８０ 底部外気取入口
８１ 上段前面部外気取入口
８２ 上段後面部外気取入口
８３ 下段前面部外気取入口
８４ 防塵網
１００ 連通ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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