(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、
を備え、
前記故障検知部は、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、
所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部を備え、
前記故障検知部は、
前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、
前記第３電圧は、前記第２電圧以上である、
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。
【請求項２】
バッテリと、
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、
を備え、
前記故障検知部は、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が、前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧するときの昇圧下限電圧に所定誤差を加算して得られる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止する、
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。
【請求項３】
バッテリと、
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、
所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部と、
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、
を備え、
前記故障検知部は、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、
前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、
前記第２電圧は、前記第１電圧よりも小さい、
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。
【請求項４】
バッテリと、
前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部と、
車両のエンジンの始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部と、
前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部と、
を備え、
前記故障検知部は、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、
前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、
前記故障検知部は、
前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止した場合には、前回の前記第１故障判定の判定結果を現在の前記昇圧回路の状態とみなす、
ことを特徴とする車両用電源電圧制御システム。
【請求項５】
前記故障検知部は、
前記第１故障判定を行なう際に、前記制御部がイグニッションスイッチのオフから所定時間後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧が前記第１電圧以下であるか否かを判定しており、
前記所定時間は、少なくとも前記イグニッションスイッチのオフに伴って停止する車載機器が停止処理を完了するのに要する時間以上である、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システム。
【請求項６】
前記所定時間は、前記イグニッションスイッチのオフ後の車内照明演出の演出時間以上である、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用電源電圧制御システム。
【請求項７】
前記昇圧回路に電気的に並列に接続されるスイッチ部と、
前記スイッチ部の故障を検知するスイッチ故障検知部と、
を備え、
前記スイッチ故障検知部は、
前記イグニッションスイッチのオフ後に前記故障検知部が前記第１故障判定を実行した後に前記スイッチ部の故障を検知する、
ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システム。
【請求項８】
前記エンジン制御部は、
前記故障検知部が前記昇圧回路の故障を検知した後に前記アイドル停止制御の実行を禁止し、
前記エンジン制御部は、
前記アイドル停止制御の実行を禁止した後に、前記故障検知部が前記第１故障判定によって前記昇圧回路が故障していないと判定した場合に、前記アイドル停止制御の実行禁止を解除する、
ことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両用電源電圧制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用電源電圧制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリによって給電される電気負荷においてバッテリの電圧降下に伴う不具合の発生（例えば、突入電流の発生に伴う電圧降下によって生じる電装部品のリセットなど）を防止するために、バッテリの出力電圧を昇圧する昇圧回路を備えるバッテリ制御システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッテリ制御システムは、バッテリの電圧降下が発生する場合などのように昇圧回路が動作する本来のタイミングとは別のタイミング（例えば、昇圧の必要が無いときなど）で昇圧回路を駆動して、昇圧回路の故障の有無を検知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術に係るバッテリ制御システムが車両などに搭載されている場合には、車両の運転状態の変化に応じてバッテリの出力電圧が頻繁に変動する状態において昇圧回路の故障の有無が検知される場合があり、検知精度が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、昇圧回路の故障検知の精度を向上させることが可能な車両用電源電圧制御システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部（例えば、実施形態でのＦＩ−ＥＣＵ１７）を備え、前記故障検知部は、前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、前記第３電圧は、前記第２電圧以上である。
【０００７】
（２）また、本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が、前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧するときの昇圧下限電圧に所定誤差を加算して得られる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止する。
【０００８】
（３）また、本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、所定条件が成立した場合に前記エンジンを自動で停止および復帰するアイドル停止制御を行なうエンジン制御部（例えば、実施形態でのＦＩ−ＥＣＵ１７）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記エンジン制御部が前記アイドル停止制御によって前記エンジンを復帰させる際に前記制御部が前記始動時昇圧制御によって前記バッテリ電圧を昇圧する場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第２電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第２故障判定を行い、前記第２電圧は、前記第１電圧よりも小さい。
（４）また、本発明の一態様に係る車両用電源電圧制御システムは、バッテリ（例えば、実施形態でのバッテリ１１）と、前記バッテリから出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧回路（例えば、実施形態でのＤＣ−ＤＣコンバータ１３）と、前記昇圧回路から昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する昇圧電圧検出部（例えば、実施形態での第２電圧センサ３２）と、車両（例えば、実施形態での車両１）のエンジン（例えば、実施形態での内燃機関２２）の始動時に前記昇圧回路を駆動して前記バッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう制御部（例えば、実施形態でのコントローラ１４）と、前記昇圧回路の昇圧時に前記昇圧回路の故障を検知する故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記故障検知部は、前記制御部がイグニッションスイッチ（例えば、実施形態でのイグニッションスイッチ３３）のオフ後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧検出部により検出される前記昇圧電圧が第１電圧以下であれば前記昇圧回路が故障していると判定する第１故障判定を行うとともに、前記制御部がイグニッションスイッチのオフ後に前記昇圧回路を駆動する前に、前記バッテリ電圧が前記第１電圧とは異なる第３電圧以上の場合に、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止し、前記故障検知部は、前記第１故障判定によって前記昇圧回路の故障を検知することを禁止した場合には、前回の前記第１故障判定の判定結果を現在の前記昇圧回路の状態とみなす。
【０００９】
（５）上記（１）から（３）の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システムでは、前記故障検知部は、前記第１故障判定を行なう際に、前記制御部がイグニッションスイッチのオフから所定時間後に前記昇圧回路を駆動した場合に、前記昇圧電圧が前記第１電圧以下であるか否かを判定しており、前記所定時間は、少なくとも前記イグニッションスイッチのオフに伴って停止する車載機器が停止処理を完了するのに要する時間以上である。
【００１０】
（６）上記（５）に記載の車両用電源電圧制御システムでは、前記所定時間は、前記イグニッションスイッチのオフ後の車内照明演出の演出時間以上である。
【００１２】
（７）上記（１）から（６）の何れか１つに記載の車両用電源電圧制御システムは、前記昇圧回路に電気的に並列に接続されるスイッチ部（例えば、実施形態でのＦＥＴ１５）と、前記スイッチ部の故障を検知するスイッチ故障検知部（例えば、実施形態でのコントローラ１４が兼ねる）と、を備え、前記スイッチ故障検知部は、前記イグニッションスイッチのオフ後に前記故障検知部が前記第１故障判定を実行した後に前記スイッチ部の故障を検知する。
【００１３】
（８）上記（１）または（３）に記載の車両用電源電圧制御システムでは、前記エンジン制御部は、前記故障検知部が前記昇圧回路の故障を検知した後に前記アイドル停止制御の実行を禁止し、前記エンジン制御部は、前記アイドル停止制御の実行を禁止した後に、前記故障検知部が前記第１故障判定によって前記昇圧回路が故障していないと判定した場合に、前記アイドル停止制御の実行禁止を解除する。
【発明の効果】
【００１４】
上記（１）に記載の態様に係る車両用電源電圧制御システムによれば、バッテリの出力電圧が安定するイグニッションスイッチのオフ後に昇圧回路の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。また、イグニッションスイッチのオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、昇圧回路の故障有無を精度良く検知することができない可能性が高いので、故障検知を禁止することによって、検知精度の低下を防止することができる。また、イグニッションスイッチのオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、昇圧回路の故障有無を精度良く検知することができない可能性が高いので、故障検知を禁止することによって、検知精度の低下を防止することができる。
【００１６】
さらに、上記（３）の場合、車載機器の作動に伴う電流が流れるイグニッションスイッチのオン状態では、イグニッションスイッチのオフ状態で用いる第１電圧よりも小さい第２電圧を用いて昇圧回路の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制することができる。一方、微小な電流が流れるだけのイグニッションスイッチのオフ状態では、イグニッションスイッチのオン状態で用いる第２電圧よりも大きい第１電圧を用いて昇圧回路の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制しながら検知精度を向上させることができる。
【００１７】
さらに、上記（４）の場合、直近の第２故障判定の判定結果ではなく直近の第１故障判定の判定結果を現在の昇圧回路の状態として引き継ぐことにより、イグニッションスイッチのオン状態よりもオフ状態で相対的に精度が高くなる判定結果を用いることができる。
さらに、上記（５）の場合、車載機器が停止処理を完了して、バッテリの出力電圧が安定した状態で昇圧回路の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。
【００１８】
さらに、上記（６）の場合、車内照明演出が完了して、バッテリの出力電圧が安定した状態で昇圧回路の故障を検知するので、検知精度を向上させ、照明演出の商品性を確保し、正確な故障検知を行なうことができる。
【００２０】
さらに、上記（７）の場合、スイッチ部の故障検知に先立って昇圧回路の故障検知を実行するので、スイッチ部の故障の検知精度を向上させることができる。
【００２１】
さらに、上記（８）の場合、アイドル停止制御の実行禁止が不要に維持されることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用電源電圧制御システムの構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用電源電圧制御システムのバッテリ電圧および昇圧電圧の各々の所定電圧の例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用電源電圧制御システムのイグニッションスイッチの状態、車両の走行状態、アイドル停止制御の状態、昇圧回路の故障検知の状態、並びに昇圧回路の故障フラグの変化例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用電源電圧制御システムのイグニッションスイッチの状態、車両の走行状態、アイドル停止制御の状態、昇圧回路の故障検知の状態、並びに昇圧回路の故障フラグの変化例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用電源電圧制御システムのイグニッションスイッチの状態、車両の走行状態、アイドル停止制御の状態、昇圧回路の故障検知の状態、並びに昇圧回路の故障フラグの変化例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用電源電圧制御システムのイグニッションスイッチの状態、車両の走行状態、アイドル停止制御の状態、昇圧回路の故障検知の状態、並びに昇圧回路の故障フラグの変化例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用電源電圧制御システムについて添付図面を参照しながら説明する。
【００２４】
実施形態による車両用電源電圧制御システム１０は、車両１に搭載されている。
車両１は、図１に示すように、バッテリ１１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３およびコントローラ１４と、ＦＥＴ１５と、ＦＩ−ＥＣＵ１７と、スタータマグネットスイッチ１８およびスタータリレー１９と、スタータモータ２０と、発電機２１および内燃機関２２と、第１電気負荷２３および第２電気負荷２４と、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２と、を備えている。
車両用電源電圧制御システム１０は、例えば、バッテリ１１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３およびコントローラ１４と、ＦＩ−ＥＣＵ１７と、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２と、を備えて構成されている。
【００２５】
バッテリ１１は、例えば低圧の所定電圧（例えば、１２Ｖ）の鉛バッテリなどである。バッテリ１１は、ＦＩ−ＥＣＵ１７、スタータマグネットスイッチ１８、発電機２１、および第１電気負荷２３に接続されている。
バッテリ１１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の第１入出力端子１３ａおよびＦＥＴ１５に接続されている。バッテリ１１は、ＦＥＴ１５またはＤＣ−ＤＣコンバータ１３を介して第２電気負荷２４に電気的に接続される。
【００２６】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は、コントローラ１４の制御によって、第１および第２入出力端子１３ａ，１３ｂ間で入力電圧の昇圧を行なう。ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は、例えば、内燃機関２２の始動時などにバッテリ１１から出力されるバッテリ電圧を昇圧して、昇圧電圧を第２電気負荷２４に供給する。
【００２７】
コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧動作と、ＦＥＴ１５の接続および遮断動作とを制御する。コントローラ１４は、車両１の内燃機関２２の始動時にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動してバッテリ電圧を昇圧する始動時昇圧制御を行なう。コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフ状態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障検知のためにＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動してバッテリ電圧を昇圧する停止時昇圧制御を行なう。コントローラ１４は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３がバッテリ１１から出力されるバッテリ電圧を昇圧する昇圧時にＦＥＴ１５を遮断状態（ＯＰＥＮ）に制御する。コントローラ１４は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の停止時にＦＥＴ１５を接続状態（ＣＬＯＳＥ）に制御する。
【００２８】
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３から出力される信号などに応じてＦＩ−ＥＣＵ１７を制御する。コントローラ１４は、例えば、イグニッションスイッチ３３のオンおよびオフに応じて、ＦＩ−ＥＣＵ１７による内燃機関２２の始動および停止制御の実行を指示する。コントローラ１４は、例えば車両１の停車などの所定条件が成立した場合に、内燃機関２２を自動で停止および復帰するＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を指示または許可する。
【００２９】
コントローラ１４は、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２の各々から出力される信号を用いて、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧時にＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知する。第１電圧センサ３１は、バッテリ１１から出力されるバッテリ電圧を検出する。第２電圧センサ３２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の第２入出力端子１３ｂから昇圧時に出力される昇圧電圧を検出する。
コントローラ１４は、第１電圧センサ３１および第２電圧センサ３２の各々から出力される信号を用いて、ＦＥＴ１５の故障を検知する。コントローラ１４は、例えば、イグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障有無を判定して、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定した後にＦＥＴ１５の故障を検知する。
【００３０】
ＦＥＴ１５は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３に電気的に並列に接続されている。ＦＥＴ１５はＤＣ−ＤＣコンバータ１３の第１入出力端子１３ａおよび第２入出力端子１３ｂの間に接続されている。ＦＥＴ１５は、第１入出力端子１３ａおよび第２入出力端子１３ｂ間の接続および遮断を切り替える。ＦＥＴ１５のオンおよびオフは、コントローラ１４によって制御される。
【００３１】
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、およびＲＡＭなどの電子回路を備えている。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、燃料供給や点火タイミングなどの内燃機関２２の作動に関する各種制御を行なう。
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、運転者により操作されるイグニッションスイッチ３３のオンおよびオフに応じた始動要求および停止要求によって内燃機関２２の始動および停止を制御する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、停止条件の成立に応じて運転状態の内燃機関２２を自動的に一時的に停止し、復帰条件の成立に応じて一時停止状態の内燃機関２２を自動的に再始動させるアイドル停止制御を実行する。停止条件は、例えば、車両１の車速がゼロ、アクセルペダル開度がゼロ、およびブレーキペダルスイッチがオンなどである。復帰条件は、例えば、ブレーキペダルスイッチがオフなどである。
【００３２】
内燃機関２２は、スタータモータ（ＳＴＭ）２０の駆動力によって始動する。スタータモータ２０は、スタータマグネットスイッチ（ＳＴＭＧＳＷ）１８を介したバッテリ１１からの電圧印加によって回転駆動する。スタータマグネットスイッチ１８は、スタータリレー１９のオンおよびオフに応じてスタータモータ２０への給電有無を切り替える。スタータリレー１９のオンおよびオフは、ＦＩ−ＥＣＵ１７によって制御される。
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、例えば、イグニッションスイッチ３３から出力される信号に応じた始動要求またはアイドル停止の一時停止状態からの復帰要求に応じて、スタータリレー１９をオンに制御することによって、内燃機関２２を始動させる。
【００３３】
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、例えば、発電機（ＡＣＧ）２１の発電動作を制御し、発電機２１の発電電圧を任意に変更する。
発電機２１は、例えばベルトなどを介して内燃機関２２のクランク軸に連結された交流発電機である。発電機２１は、内燃機関２２の運転時に内燃機関２２の動力により発電して発電電力を出力する。発電機２１は、車両１の減速時または燃料供給の停止状態での走行時などにおいて駆動輪から伝達される車体の運動エネルギーを電気エネルギー（回生エネルギー）に変換して回生電力を出力する。発電機２１は、発電および回生による交流出力を直流出力に整流する整流器を備えている。
【００３４】
第１電気負荷２３は、例えば、車両１の乗員の操作に応じて作動および停止が切り替えられる車載機器である。第１電気負荷２３は、例えば、パワーウィンドウ装置、およびドアロック装置などである。
第２電気負荷２４は、例えば、車両１の乗員の操作にかかわらずに自律的に作動および停止が切り替えられる車載機器、およびバッテリ１１の出力電圧の電圧降下によらずに継続的な動作が必要とされる車載機器などである。第２電気負荷２４は、例えば、ナビゲーション装置、オーディオ装置、メータ、照明装置、電子操舵装置、および走行安全装置（例えば、ＡＢＳなど）などである。
【００３５】
本実施の形態による車両用電源電圧制御システム１０は上記構成を備えており、次に、この車両用電源電圧制御システム１０の動作について説明する。
【００３６】
コントローラ１４は、停止時昇圧制御によってイグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する場合に、第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の駆動開始から所定の判定時間後に第２電圧センサ３２により検出される昇圧電圧が第１電圧以下であればＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定する。第１電圧は、例えば図２に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の昇圧時の昇圧目標電圧、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の駆動開始前に第２電圧センサ３２により検出される電圧に所定電圧を加算して得られる電圧、または車両１の停車直後のバッテリ電圧などである。
【００３７】
コントローラ１４は、停止時昇圧制御によってイグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する際に、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する。所定時間は、少なくともイグニッションスイッチ３３のオフに伴って停止する車載機器が停止処理を完了するのに要する時間以上である。イグニッションスイッチ３３のオフに伴って停止する車載機器は、例えば、ナビゲーション装置、オーディオ装置、メータ、および一部の照明装置などである。所定時間は、例えば、車室内の照明装置がイグニッションスイッチ３３のオフ後に行う車内照明演出の演出時間以上の時間などである。
【００３８】
コントローラ１４は、ＦＩ−ＥＣＵ１７がアイドル停止制御によって内燃機関２２を復帰させる際に、始動時昇圧制御によってバッテリ電圧を昇圧する場合に、第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の駆動開始から所定の判定時間後に第２電圧センサ３２により検出される昇圧電圧が第２電圧以下であればＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定する。第２電圧は、第１電圧よりも小さい。第２電圧は、例えば、バッテリ１１の下限電圧などである。
【００３９】
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上の場合に、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止する。第３電圧は、例えば、昇圧下限電圧に所定誤差を加算して得られる電圧などである。所定誤差は、例えば、バッテリ１１、第１電圧センサ３１、およびＤＣ−ＤＣコンバータ１３などに起因する誤差である。
コントローラ１４は、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止した場合には、前回の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態とみなす。
【００４０】
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行を禁止した後に、コントローラ１４が第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定した場合に、アイドル停止制御の実行禁止を解除する。
【００４１】
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第１の動作例について、図３を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
【００４２】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００４３】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
【００４４】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００４５】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
【００４６】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ１１から時刻ｔ１８においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００４７】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
【００４８】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００４９】
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第２の動作例について、図４を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
【００５０】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００５１】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
【００５２】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００５３】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
【００５４】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ１１から時刻ｔ１８においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００５５】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧以上であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止する。これによりコントローラ１４は、前回の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態とみなす。コントローラ１４は、例えば、前回の第１故障判定の判定結果として、故障フラグのフラグ値に「１」を引き継ぐ。
【００５６】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００５７】
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第３の動作例について、図５を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
【００５８】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００５９】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
【００６０】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００６１】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧以上であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを禁止する。これによりコントローラ１４は、直近の第２故障判定の判定結果ではなく、前回の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態とみなす。コントローラ１４は、例えば、前回の第１故障判定の判定結果として、故障フラグのフラグ値に「０」を引き継ぐ。これに伴い、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行禁止を解除する。
【００６２】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１２において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００６３】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００６４】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００６５】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
【００６６】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００６７】
以下に、車両用電源電圧制御システム１０の第４の動作例について、図６を参照して説明する。
先ずコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態である時刻ｔ１において、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
【００６８】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００６９】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。ＦＩ−ＥＣＵ１７は、コントローラ１４がＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知した後にアイドル停止制御の実行を禁止する。
【００７０】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立する時刻ｔ８において、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ９において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００７１】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１０において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。これに伴い、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行禁止を解除する。
【００７２】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ１１において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１２において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１３において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００７３】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１４において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１５において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
【００７４】
次にコントローラ１４は、車両１の停車などの所定の停止条件が成立する時刻ｔ１６において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を開始させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を一時的に停止させる。
次にコントローラ１４は、所定の復帰条件が成立する時刻ｔ１７において、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行を終了させる。これによりＦＩ−ＥＣＵ１７は、内燃機関２２を再始動させる。そして車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。コントローラ１４は、始動時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第２故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定すると、故障フラグのフラグ値に「０」を設定する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ１８において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００７５】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３のオフから所定時間後の時刻ｔ１９において、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動する前に、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第２電圧以上である第３電圧以上であるか否かを判定する。コントローラ１４は、第１電圧センサ３１により検出されるバッテリ電圧が第３電圧未満であれば、第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知することを許可する。これによりコントローラ１４は、停止時昇圧制御によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３を駆動するとともに第１故障判定を行う。コントローラ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していると判定すると、故障フラグのフラグ値に「１」を設定する。
【００７６】
次にコントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオフ状態からオン状態に切り換えられる時刻ｔ２０において内燃機関２２を始動させる。これにより車両１は、運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
コントローラ１４は、イグニッションスイッチ３３がオン状態である時刻ｔ２０から時刻ｔ２７においては、車両１の停車などの所定の停止条件が成立しても、ＦＩ−ＥＣＵ１７によるアイドル停止制御の実行が禁止されていることに応じて、内燃機関２２の運転を継続させる。これにより所定の復帰条件が成立すると、車両１は運転者の運転操作に応じて走行を開始する。
そして、車両１が運転者の運転操作に応じて停車し、イグニッションスイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り換えられる時刻ｔ２７において、コントローラ１４は内燃機関２２を停止させる。
【００７７】
上述したように、実施形態による車両用電源電圧制御システム１０によれば、バッテリ１１の出力電圧が安定するイグニッションスイッチ３３のオフ後にＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。
さらに、イグニッションスイッチ３３のオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障有無を精度良く検知することができない可能性が高いので、故障検知を禁止することによって、検知精度の低下を防止することができる。
さらに、車載機器の作動に伴う電流が流れるイグニッションスイッチ３３のオン状態では、イグニッションスイッチ３３のオフ状態で用いる第１電圧よりも小さい第２電圧を用いてＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制することができる。一方、微小な電流が流れるだけのイグニッションスイッチ３３のオフ状態では、イグニッションスイッチ３３のオン状態で用いる第２電圧よりも大きい第１電圧を用いてＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を判定するので、消費電力の増大を抑制しながら検知精度を向上させることができる。
【００７８】
さらに、車載機器が停止処理を完了して、バッテリ１１の出力電圧が安定した状態でＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知するので、検知精度を向上させ、正確な故障検知を行なうことができる。
さらに、車内照明演出が完了して、バッテリ１１の出力電圧が安定した状態でＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障を検知するので、検知精度を向上させ、照明演出の商品性を確保し、正確な故障検知を行なうことができる。
【００７９】
さらに、イグニッションスイッチ３３のオフ後にバッテリ電圧が第３電圧以上に高い場合には、直近の第２故障判定の判定結果ではなく直近の第１故障判定の判定結果を現在のＤＣ−ＤＣコンバータ１３の状態として引き継ぐことにより、イグニッションスイッチ３３のオン状態よりもオフ状態で相対的に精度が高くなる判定結果を用いることができる。
さらに、ＦＥＴ１５の故障検知に先立ってＤＣ−ＤＣコンバータ１３の故障検知を実行するので、ＦＥＴ１５の故障の検知精度を向上させることができる。
さらに、ＦＩ−ＥＣＵ１７は、アイドル停止制御の実行を禁止した後に、コントローラ１４が第１故障判定によってＤＣ−ＤＣコンバータ１３が故障していないと判定した場合に、アイドル停止制御の実行禁止を解除するので、アイドル停止制御の実行禁止が不要に維持されることを防ぐことができる。
【００８０】
以下、変形例について説明する。
上述した実施形態では、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３を昇圧回路としたが、これに限定されず、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の代わりに他の昇圧回路を備えてもよい。
上述した実施形態では、ＦＥＴ１５の代わりに他のスイッチを備えてもよい。  
【００８１】
本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００８２】
１…車両、１０…車両用電源電圧制御システム、１１…バッテリ、１３…ＤＣ−ＤＣコンバータ（昇圧回路）、１４…コントローラ（制御部、故障検知部、スイッチ故障検知部）、１５…ＦＥＴ（スイッチ部）、１７…ＦＩ−ＥＣＵ（エンジン制御部）、１８…スタータマグネットスイッチ、１９…スタータリレー、２０…スタータモータ、２１…発電機、２２…内燃機関（エンジン）、２３…第１電気負荷、２４…第２電気負荷、３１…第１電圧センサ、３２…第２電圧センサ（昇圧電圧検出部）、３３…イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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