(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に三列のシートを備える車体の少なくとも二列目のシートの位置から三列目のシートの位置まで形成された車体開口部を開閉する車両のドアであって、
ドア開口部を有する第１ドア部材と、前記第１ドア部材のドア開口部を開閉し前記第１ドア部材とともに前記車体開口部を開閉する第２ドア部材と、を備え、
前記第１ドア部材は、スライド機構を介してスライド可能に前記車体に連結されており、
前記第２ドア部材は、ヒンジ構造を介して回転可能に前記第１ドア部材に連結されており、
前記第１ドア部材が前記第２ドア部材を前記三列目のシートの側方に配置できる位置まで開方向にスライド可能に構成されている車両のドア。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のドアであって、
前記第１ドア部材のドア開口部は、前記第１ドア部材のスライドによる閉方向側の端から開方向に延びて形成されており、前記第２ドア部材は前記第１ドア部材のスライドによる開方向側の端部が前記ヒンジ構造を介して前記第１ドア部材に連結されている車両のドア。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のドアであって、
前記第１ドア部材は、その第１ドア部材側に設けられた前記スライド機構のローラーと、前記車体側に設けられ、前記ローラーを案内する前記スライド機構のレールとを介して前記車体に連結されている車両のドア。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両のドアであって、
前記第２ドア部材の回転自由端側の端部の上側と下側との少なくとも一方は、ロック機構により前記第１ドア部材のドア開口部の上端と下端との少なくとも一方にロック可能に構成されている車両のドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スライド開閉式のドアとスイング開閉式のドアを組み合わせた複合ドアを有する車両用ドアの構造が開示されている。このドアは、自動車の側面に配置されており、自動車の前後方向に並んで配置された第１ドアパネルと第２ドアパネルの二枚のパネル部材で車体の乗降口全体を閉じる構成となっている。第１のドアパネルは、スライド移動により開閉する。このドアを開けるときは、まず前側の第１ドアパネルを後方へスライドさせ、第２ドアパネルの外側に重ね合わせる。それにより、開口部の前半分を開放することができる。第１のドアパネルを完全に開くと、第１のドアパネルは車体のスライドレールから離脱し、第２のドアパネルに保持される。第２のドアパネルは、後端がヒンジ機構を介して車体に連結されており、回転することにより開閉する。第２のドアパネルを、重ね合わされた第１のドアパネルとともに回転させることで、開口部の後ろ半分も開放して、開口部を全開させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４６２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなドアは、二枚のドアパネルを重ね合わせた分厚い状態で回転させて開けるため、開けたときに自動車の側方へ大きく張り出す。そのため、狭いスペースで十分に乗降口を開放できなかったり、開閉操作がしにくいという不都合が生じる場合があった。
【０００５】
そこで、本発明では、開けたときのドアの張り出し寸法を小さく抑えながら、スライド機構とスイング機構とを組み合わせてドアの開閉態様にバリエーションを付与することができる車両用ドアを提供することを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に三列のシートを備える車体の少なくとも二列目のシートの位置から三列目のシートの位置まで形成された車体開口部を開閉する車両のドアであって、ドア開口部を有する第１ドア部材と、前記第１ドア部材のドア開口部を開閉し前記第１ドア部材とともに前記車体開口部を開閉する第２ドア部材と、を備え、前記第１ドア部材は、スライド機構を介してスライド可能に前記車体に連結されており、前記第２ドア部材は、ヒンジ構造を介して回転可能に前記第１ドア部材に連結されており、前記第１ドア部材が前記第２ドア部材を前記三列目のシートの側方に配置できる位置まで開方向にスライド可能に構成されている。
【０００７】
このようなドアによれば、開けたときに車体開口部の外方への張り出しの小さいスライド機構により開閉される第１ドア部材に、ヒンジ機構により開閉される第２ドア部材が内蔵されているため、開けたときのドアの張り出し寸法を小さく抑えながら、ドアの開閉態様にバリエーションを付与することができる。
【０００８】
好ましくは、前記第１ドア部材のドア開口部は、前記第１ドア部材のスライドによる閉方向側の端から開方向に延びて形成されており、前記第２ドア部材は前記第１ドア部材のスライドによる開方向側の端部が前記ヒンジ構造を介して前記第１ドア部材に連結されている。
【０００９】
この場合、開口部をより大型化しても、ドアの張り出し寸法を小さく抑えながら開口部を全開にすることを可能とすることができる。
ここで、第１ドア部材は、その第１ドア部材側に設けられた前記スライド機構のローラーと、前記車体側に設けられ、前記ローラーを案内する前記スライド機構のレールとを介して前記車体に連結されている。
また、第２ドア部材の回転自由端側の端部の上側と下側との少なくとも一方は、ロック機構により第１ドア部材のドア開口部の上端と下端との少なくとも一方にロック可能に構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、開けたときのドアの張り出し寸法を小さく抑えながら、スライド機構とスイング機構とを組み合わせてドアの開閉態様にバリエーションを付与することができる車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアを備えた車両の側面図であり、ドアの全閉状態を示す図である。
【図２】図１に示される車両の側面図であり、ドアの第１開状態を示す図である。
【図３】図１に示される車両の側面図であり、ドアの第２開状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態１にかかる車体の模式図である。
【図５】本発明の実施形態１にかかるドアの模式図である。
【図６】図１に示される車両のVI−VI断面図である。
【図７】図１に示される車両のVII−VII断面図である。
【図８】図１に示される車両のVIII−VIII断面図である。
【図９】図１に示される車両のIX−IX断面図である。
【図１０】図１に示される車両のX−X断面に対応してドアの全閉状態及び第３開状態を示す模式図である。
【図１１】図１０に示されるドアの第１開状態を示す模式図である。
【図１２】図１０に示されるドアの第２開状態を示す模式図である。
【図１３】図３に示されるドアの第２開状態を示す車両を部分的に拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本実施形態では、ワンボックスタイプの自動車である車両１１に装備されたドア３１を例示する。図中に矢印で示される各方向は、車両１１における各方向を示す。
【００１３】
図１等に示されるように、車両１１は、前後方向に３列のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３を備え、それぞれ車両１１の前方を向いて設置されている。車両１１を構成する車体１３の側面には、最前列のシートＳ１に乗降するための車体開口部１５と、前から２列目のシートＳ２及び前から３列目のシートＳ３に乗降するための車体開口部２１との二つの開口が前後に並んで形成されている。前側の車体開口部１５は、前端部が車体１３に回転可能に連結されたスイング開閉式のドア（フロントドア）１７により開閉される。後ろ側の車体開口部２１は、本実施形態にかかるドア３１により開閉される。本明細書では、以下、ドア３１を開けることにより乗降可能な前から２列目のシートＳ２と前から３列目のシートＳ３とを、それぞれ前列シートと後列シートと称する。
【００１４】
本実施形態のドア３１で開閉される車体開口部２１は、前列シートＳ２が通常着座使用状態であるときに、前列シートＳ２を前後にスライドさせたり背凭れを傾倒させることなく、前列シートＳ２と後列シートＳ３の双方に乗降可能な大きさである。ここで、通常着座使用状態とは、図１等に示されるように、前列シートＳ２と後列シートＳ３とのそれぞれに着座可能な通常の前後位置に配置されているとともに、背凭れが、通常の着座姿勢の着座者の背中を支持するように立てた状態とされた状態である。なお、本明細書において、シートとの相対的な位置関係の説明は、断りのない限りシートが通常着座使用状態である場合における相対関係を示す。車体開口部２１の上端縁２１ｃは、車体１３の側面上部にて前後方向に延びるルーフサイドレール２５により区画されている。車体開口部２１の下端縁２１ｄは、車体１３の側面上部にて前後方向に延びるロッカパネル２６により区画されている。車体開口部２１の前端縁２１ａ及び後端縁２１ｂは、それぞれピラー２７，２８で区画されている。車体開口部２１の前端縁２１ａは、前列シートＳ２よりも前側に位置し、上下に略直線状に形成されている。それにより、車体開口部２１は、前列シートＳ２の前方に形成された、この前列シートＳ２に着座する乗員の乗降スペースＡ２に通じる。また、車体開口部２１は、前列シートＳ２と後列シートＳ３との間に形成された、後列シートＳ３に着座する乗員の乗降スペースＡ３にも通じる。そのために、車体開口部２１の後端縁２１ｂは、後列シートＳ３の側方に位置する。車体開口部２１の後端縁２１ｂは、上部は後方へ膨らみ、下部はなだらかに前方へ湾曲している。
【００１５】
ドア３１は、車体開口部２１の一部分を閉じる第１ドア部材４１と、他の部分を閉じる第２ドア部材７１とを備える。
【００１６】
第１ドア部材４１は、図１に示されるように、ドア３１を完全に閉じた状態（全閉状態）において、車体開口部２１の後ろ側の略半分を塞ぐ。第１ドア部材４１は、車体開口部２１の後ろ側の略半分を塞ぐことのできる大きさのメイン部４５と、メイン部４５の前端の上端部より前方へ延びる細長い上側フレーム部４７と、メイン部４５の前端の下端部より前方へ延びる細長い下側フレーム部４９とを備える。上側フレーム部４７は、ドア３１を完全に閉じた状態において、車体開口部２１の上端縁２１ｃに沿って前方へ延び、その前端は車体開口部２１の前端縁２１ａに至る。下側フレーム部４９は、ドア３１を完全に閉じた状態において、車体開口部２１の下端縁２１ｄに沿って前方へ延び、その前端は車体開口部２１の前端縁２１ａに至る。
【００１７】
第１ドア部材４１は、車体開口部２１に通じるドア開口部５１を有する。ドア開口部５１は、上側フレーム部４７、下側フレーム部４９及びメイン部４５で囲まれて設けられている。したがって、ドア開口部５１は、第１ドア部材４１の前端から後方に延びて形成されており、ドア３１を完全に閉じた状態において車体開口部２１の前側の略半分に重複して位置する。図６に示されるように、上側フレーム部４７は、車体１３の屋根部の両側部を構成するルーフサイドレール２５の外側に重なって配されている。図１３に示されるように、下側フレーム部４９の上端は、ドア開口部５１から車室内の床面に上り下りするために設けられたステップ５２と略同等の高さに配されている。このドア開口部５１は、後述するように第２ドア部材７１で開閉される。
【００１８】
第１ドア部材４１は、第１ドアパネル４３を主体として形成されている。第１ドアパネル４３は、図７等に示されるように、車両１１の外面意匠を構成するアウタパネル４３ａと、該アウタパネル４３ａを内面側から補強するインナパネル４３ｂとからなり、アウタパネル４３ａとインナパネル４３ｂの周囲が接合されて閉断面が形成されている。図１に示されるように、第１ドア部材４１のメイン部４５には、第１ドアパネル４３に、車体開口部２１に通じる窓開口部４４ｈが形成されており、窓ガラス４４ｇが嵌められて窓４４が形成されている。上側フレーム部４７と下側フレーム部４９は、それぞれ第１ドアパネル４３がメイン部４５から前方へ延びて形成されている。
【００１９】
図４，図５に示されるように、第１ドア部材４１は、スライド機構５３を介して車体１３に連結されている。スライド機構５３は、第１ドア部材４１を車両１１の前後方向にスライド可能とするものである。スライド機構５３は、車体１３に設けられたレール（アッパーレール５５ａ，ロアレール５５ｂ，センターレール５５ｃ）と、レールに案内されて転動する第１ドア部材４１に設けられたローラー（アッパーローラー５７ａ，ロアローラー５７ｂ，センターローラー５７ｃ）とで構成される。
【００２０】
図５に示されるように、アッパーローラー５７ａは、第１ドア部材４１の上端部の前端である上側フレーム部４７の前端に設けられており、第１ドア部材４１から車両１１の内方に張り出すベースアームの先端に軸支されている。ロアローラー５７ｂは、第１ドア部材４１の下端部の前端である下側フレーム部４９の前端に設けられており、第１ドア部材４１から車両１１の内方に張り出すベースアームの先端に軸支されている。センターローラー５７ｃは、第１ドア部材４１の後端部であるメイン部４５の後端部の上下方向の中間に設けられており、第１ドア部材４１から車両１１の内方に張り出すベースアームの先端に軸支されている。
【００２１】
図４に示されるように、車体１３には、アッパーローラー５７ａを案内するアッパーレール５５ａが車体開口部２１の上縁部に、ロアローラー５７ｂを案内するロアレール５５ｂが車体開口部２１の下縁部に配設されている。アッパーレール５５ａとロアレール５５ｂとは、車体開口部２１の前端から前列シートＳ２の背凭れ付近の前後位置まで延びている。また、センターローラー５７ｃを案内するセンターレール５５ｃは、車体開口部２１の後方の車体１３の側壁面２３に設けられており、車体開口部２１の後端縁２１ｂから車体１３の後端部近傍まで延びている。センターレール５５ｃの設けられる車体開口部２１の後端縁２１ｂの位置は、車体開口部２１の最も後方へ膨らんだ位置よりも前方の位置である。各レール５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、車体１３の前後方向に延びて設けられており、その前端部は、車体１３の内方へ湾曲している。かかるスライド機構５３によれば、第１ドア部材４１は、基本的に車体１３の前後方向へスライドするが、車体１３の内方又は外方へも変位する。第１ドア部材４１は、閉じた状態では車体開口部２１の嵌り車体１３の側壁面２３と面一となる。第１ドア部材４１は、開けるときは、先ず車両外方へ変位しながら後方へスライドして側壁面２３の外側に重なり、側壁面２３に沿って後方へスライドする。第１ドア部材４１を閉じるときは、この逆の動きをする。第１ドア部材４１のスライドによる開閉方向は、後方が本発明の開方向、前方が本発明の閉方向に相当する。第１ドア部材４１は、スライド機構５３による連結が解除されない状態で車体１３に連結されている。すなわち、ドア３１の開閉態様に関わらず常にスライド機構５３を介して車体１３に連結されており、ローラー（アッパーローラー５７ａ，ロアローラー５７ｂ，センターローラー５７ｃ）は、レール（アッパーレール５５ａ，ロアレール５５ｂ，センターレール５５ｃ）から離脱しない。
【００２２】
第２ドア部材７１は、図５に示されるように、第１ドア部材４１に取り付けられており、第１ドア部材４１のドア開口部５１を開閉する。第２ドア部材７１は、その後端がヒンジ機構７３を介して第１ドア部材４１のドア開口部５１の後縁部に連結されている。第２ドア部材７１は、閉じた状態では第１ドア部材４１のドア開口部５１に嵌り、第１ドア部材４１と面一となる。第２ドア部材７１は、開けるときは、後端側を中心に車両１１の外方へ回転させる。ドア３１は、第２ドア部材７１の回転角度を規制するチェックアーム７４を備え、第２ドア部材７１の最大開放状態及び特定の開放途中状態にてその状態を保持する。
【００２３】
第２ドア部材７１は、第２ドアパネル７５を主体として形成されている。図８等に示されるように、第２ドアパネル７５は、車両１１の外面意匠を構成するアウタパネル７５ａと、該アウタパネル７５ａを内面側から補強するインナパネル７５ｂとからなり、アウタパネル７５ａとインナパネル７５ｂの周囲が接合されて閉断面が形成されている。第２ドアパネル７５は、上部の後ろ側が切り欠かれており、その上部と後部とが窓フレーム８１で囲まれて窓開口部７７ｈが形成されている（図６，図７参照）。そして、窓開口部７７ｈに窓ガラス７７ｇが嵌められて窓７７が形成されている。窓開口部７７ｈには、窓ガラス７７ｇの端部を上下にスライド可能な状態でシールするガラスラン８３が設けられており、窓ガラス７７ｇは、ガラスラン８３に保持されつつ上下にスライドして開閉する。
【００２４】
窓フレーム８１は、枠本体部８１ａと、ガラスラン保持部８１ｂと、ガラスラン規制部８１ｃと、ウェザーストリップ保持部８１ｄとを備える。枠本体部８１ａは断面略矩形である。ガラスラン保持部８１ｂとガラスラン規制部８１ｃとは、枠本体部８１ａの車両１１の外方に向く面に設けられており、ガラスラン保持部８１ｂは窓フレーム８１の外周側に位置し、ガラスラン規制部８１ｃは窓フレーム８１の内周側に位置する。ガラスラン保持部８１ｂは車両１１の外方に張り出す板状に形成されている。ガラスラン規制部８１ｃは、車両１１の外方に突出する凸条であり、その突出度合いは、ガラスラン保持部８１ｂよりも小さい。ガラスラン８３は、窓ガラス７７ｇを車両１１の内外から挟んでスライド可能な状態でシールする一対の帯状のリップ部８３ａ，８３ｂを備える。車両１１の内側のリップ部８３ｂは、車両１１の内側の面がガラスラン規制部８１ｃに当接することで車両１１の内側へ入り込むのが規制されている。ガラスラン８３は、ガラスラン保持部８１ｂに外嵌する溝部８３ｃを備え、溝部８３ｃがガラスラン保持部８１ｂに外嵌することで窓フレーム８１に取り付けられている。ガラスラン８３は、窓開口部７７ｈの外周方向に張り出す帯状のシール部８３ｄを備え、第１ドア部材４１のドア開口部５１の周縁に当接して第１ドア部材４１と第２ドア部材７１との隙間を塞ぐ。ウェザーストリップ保持部８１ｄは、第１ドア部材４１のドア開口部５１の周縁に対向する窓フレーム８１の外周側の面に設けられており、ウェザーストリップ９９ａの基部が嵌合している。
【００２５】
図４，図５に示されるように、ドア３１は、第１のロック機構３３と、第２のロック機構３５と、第３のロック機構３７とを備える。
【００２６】
第１のロック機構３３は、ドア３１の前端部を車体１３の車体開口部２１の前端縁２１ａへ係脱可能に係止する。第１のロック機構３３は、ドア３１に設けられた係合部（ラッチ）３３ａと、この係合部３３ａが係合する車体１３に設けられた被係合部（ストライカ）３３ｂとからなる。係合部３３ａは、ドア３１の前端部の上下方向の中間に設けられており、第２ドア部材７１の前端部に設けられている。
【００２７】
第２のロック機構３５は、ドア３１の後端部を車体１３の車体開口部２１の後端縁２１ｂに係脱可能に係止する。第２のロック機構３５は、ドア３１に設けられた係合部３５ａと、この係合部３５ａが係合する車体１３に設けられた被係合部３５ｂとからなる。係合部３５ａは、ドア３１の後端部の上下方向の中間に設けられており、第１ドア部材４１のメイン部４５の後端部に設けられている。
【００２８】
第３のロック機構３７は、第２ドア部材７１を第１ドア部材４１に対して閉じた状態で保持する。第３のロック機構３７は、ドア３１の前端部の上下に対で設けられている。それぞれ、第２ドア部材７１に設けられた係合部３７ａ，３７ｂと、各係合部３７ａ，３７ｂが係合する第１ドア部材４１に設けられた被係合部３７ｃ，３７ｄとからなる。
【００２９】
ドア３１は、車体１３との隙間を塞ぐシール構造を有している。ドア３１の全周は、図６，図８，図９に示されるように、車体１３とドア３１の隙間は車体１３に取り付けられたウェザーストリップ９３ａ，９３ｂ，９３ｃで塞がれている。ウェザーストリップ９３ａ，９３ｂ，９３ｃは、ドア３１による圧縮方向に分割形成された筒状の中空シール部を備え、ドア３１と車体１３に挟まれて弾性変形することでドア３１と車体１３の隙間を塞ぐ。また、図６に示されるように、ドア３１の上端部では、ルーフサイドレール２５（車体１３）に取り付けられた帯状のリップシール部を二重に備えるウェザーストリップ９３によっても車体１３との隙間が塞がれている。また、図９に示されるように、ドア３１の前端部の縁には、隣接するフロントドア１７との隙間を塞ぐ見切りシール９５が設けられている。
【００３０】
ドア３１は、第１ドア部材４１と第２ドア部材７１との隙間を塞ぐシール構造も有している。図６，図７，図８に示されるように、第１ドア部材４１と第２ドア部材７１の隙間は、第１ドア部材４１に取り付けられたウェザーストリップ９７ａ，９７ｂ，９７ｃと、第２ドア部材７１に取り付けられたウェザーストリップ９９ａ，９９ｂ，９９ｃとにより二重にシールされている。第１ドア部材４１側のウェザーストリップ９７ａ，９７ｂ，９７ｃと、第２ドア部材７１側のウェザーストリップ９９ａ，９９ｂ，９９ｃはそれぞれ筒状の中空シール部を備え、第１ドア部材４１と第２ドア部材７１に挟まれて弾性変形して第１ドア部材４１と第２ドア部材７１の隙間を塞ぐ。このような二重のシール構造により、風雨の侵入を防ぐだけでなく、高い遮音性も発揮される。
【００３１】
ドア３１の開閉状態について説明する。ドア３１は、全閉状態、第１開状態、第２開状態及び第３開状態をとる。
【００３２】
全閉状態は、図１及び図１０に実線で示されるように、第１ドア部材４１も第２ドア部材７１も閉じられた状態である。全閉状態では、車体開口部２１の全体が閉鎖される。このとき、第３のロック機構３７によって第２ドア部材７１が第１ドア部材４１に係止されるとともに、第１のロック機構３３及び第２のロック機構３５によってドア３１が車体１３に係止されている（図４及び図５参照）。
【００３３】
第１開状態は、図２及び図１１に実線で示されるように、第２ドア部材７１が閉じられた状態で第１ドア部材４１を後方へスライドさせて開けた状態である。第１ドア部材４１が限界まで後方へスライドすると、ドア３１の前端は、前列シートＳ２の背凭れの近傍に位置し、車体開口部２１の前側略半分が開放される。そのため、前列シートＳ２へ乗降することができる。このとき、ドア３１の後端３１ｂは、車両１１の後端末であるリアバンパー１９よりも後方へは張り出さない。第１開状態では、第３のロック機構３７によって第２ドア部材７１が第１ドア部材４１に係止されており、第１のロック機構３３及び第２のロック機構３５による車体１３へのドア３１の係止は解除されている（図４及び図５参照）。
【００３４】
第２開状態は、図３及び図１２に実線で示されるように、第１ドア部材４１が開けられた状態で第２ドア部材７１を外方へ回転させて開けた状態である。第２開状態では、車体開口部２１の後ろ側略半分も開放されて車体開口部２１が全開となる。そのため、前列シートＳ２が通常使用状態のままで、後列シートＳ３にも乗降が可能となる。第２ドア部材７１のヒンジ機構７３による回転中心は、第１ドア部材４１が開放されていることで、車両１１の外方位置に移動している。そのため、比較的小さく回転させることで、第２ドア部材７１の内側に後列シートＳ３に着座する乗員の乗降スペースＡ３に通じる乗降通路Ｐを形成することができる（図１３参照）。このときの第２ドア部材７１の側方への張り出し寸法は、図１２に示されるように、車両１１の最前列のシートＳ１への乗降口として設けられた車体開口部１５を開けるフロントドア１７の側方への張り出し寸法よりも小さい。第２開状態では、第３のロック機構３７による第１ドア部材４１への第２ドア部材７１の係止も解除されている。
【００３５】
第３開状態は、図１０に一点鎖線で示されるように、第１ドア部材４１が閉じられた状態で、第２ドア部材７１を開けた状態である。例えば、前列シートＳ２に荷物を乗せる場合に適用することができる。第３開状態では、第２のロック機構３５によって第１ドア部材４１が車体１３に係止されており、第１のロック機構３３による第２ドア部材７１の車体１３への係合と、第３のロック機構３７による第２ドア部材７１の第１ドア部材４１への係止は解除されている。
【００３６】
本実施形態によれば、次の作用効果を奏する。本実施形態では、車体開口部２１が、前列シートＳ２を前後に変位させたり背凭れを傾倒させることなく、前列シートＳ２とその後ろに並んで配置された後列シートＳ３の双方に乗降することのできる大きさに形成されている。このような大きな車体開口部２１を開閉するドア３１は、全体としては車体開口部２１に対応した大きさである。しかし、ドア３１は、開けたときの車両１１の外方への張り出し寸法は小さく抑えられている。それは、全閉状態から第１開状態とするときは、ドア３１が車体１３の側面に沿って後方へスライドするため、車両１１の側方へのドア３１の張り出し寸法を小さく抑えることができる。第１開状態では、車体開口部２１の前側略半分を開放して前列シートＳ２への乗降を可能にしつつ、ドア３１の後端は車体１３の後端末であるリアバンパー１９よりも前方へ位置しており、後方へ張り出さない。ここで、更に第２ドア部材７１を開けることで車体開口部２１が全開となる。第２ドア部材７１は、回転させて開けるため車両１１の側方へ張り出す。しかし、ドア３１全体が既に車両１１の後方及び側方へ移動しているため、大きく回転させることなく車体開口部２１の後ろ略半分を開放して後列シートＳ３へも乗降を可能とすることができる。したがって、第２ドア部材７１の側方への張り出し寸法を小さく抑えることができる。このように、ドア３１によれば、ドア全体を大型化しつつも車両１１の外方への張り出し寸法を小さく抑えることが可能であるから、車体１３により大きな車体開口部２１を形成することが可能となる。それにより、前後に並んだシートＳ２，Ｓ３に同時に乗降したり、或いは前列シートＳ２に乗員が着座したまま後列シートＳ３に乗降することが可能となる。
【００３７】
また、第１ドア部材４１を閉じた状態で第２ドア部材７１を開けることもでき（第３開状態）、ドア３１全体をスライドさせなくても、第２ドア部材７１だけを開けて荷物の出し入れなどを容易に行うことができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されない。第１ドア部材におけるドア開口部の形成箇所は限定されず、上記実施形態のようにドアの端を含んで形成されていてもよいし、ドアの中央に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１１   車両
１３   車体
２１   車体開口部
３１   ドア
４１   第１ドア部材
４７   上側フレーム部
４９   下側フレーム部
５１   ドア開口部
５３   スライド機構
７１   第２ドア部材
７３   ヒンジ機構
【図１】
0006303999.tif 000002
【図２】
0006303999.tif 000003
【図３】
0006303999.tif 000004
【図４】
0006303999.tif 000005
【図５】
0006303999.tif 000006
【図６】
0006303999.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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