(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に所定の間隔で複数のラッチ孔を有し、車体フレームに固定可能なガイドレールと、
該ガイドレールに摺動自在に取り付けられるスライド部材と、
該スライド部材に連結されてウェビングを支持するスルーアンカと、
前記スライド部材に進退可能に設けられ、前記スライド部材から突出して前記ラッチ孔に係合することで、前記ガイドレール上での前記スライド部材の摺動を拘束するラッチ部材と、
該ラッチ部材を前記ラッチ孔に差し込む方向に付勢するラッチスプリングと、
前記ラッチ部材を前記ラッチスプリングの付勢力に抗して前記ラッチ孔から引き抜く操作を行うためのボタンと、
前記スライド部材に取り付けられると共に、前記ラッチ部材の引き抜き方向に前記ボタンが移動可能なように前記ボタンが露出する開口窓部を有するカバーと、
を備え、前記ラッチ部材が係合する前記ラッチ孔を選択することで、前記スルーアンカの高さを調整するショルダアジャスタ装置であって、
前記ガイドレールには、前記複数のラッチ孔に対して長手方向両側に形成され、前記スライド部材に前記カバーが取り付けられた状態で、前記ラッチ部材が接触することで前記スライド部材の移動量を規制する１対のストッパが設けられており、
前記スライド部材に前記カバーが取り付けられていない状態では、前記ラッチ部材が前記ストッパと接触しない大きさである、前記ボタンの前記引き抜き方向の引き込みストロークを許容し、
前記ボタンには、前記ラッチ部材の引き抜き方向に前記ボタンが移動する際に前記カバーと干渉する干渉部が設けられ、
前記スライド部材に前記カバーが取り付けられた状態での前記ボタンの前記引き抜き方向の引き込みストロークは、前記ボタンの干渉部が前記カバーと干渉することで、前記スライド部材に前記カバーが取り付けられていない状態での前記ボタンの前記引き抜き方向の引き込みストロークよりも小さくなることを特徴とするショルダアジャスタ装置。
【請求項２】
前記１対のストッパは、前記ラッチ孔が形成されるレール表面から膨出した状態で一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項３】
前記ガイドレールは、前記１対のストッパから前記レール表面にかけて全周に亘って塗装が施されていることを特徴とする請求項２に記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項４】
前記開口窓部を画成する前記カバーの長手方向両側面は、長手方向にそれぞれ開口する長手方向開口部を有し、
前記干渉部は、前記ボタンの長手方向両端面の少なくとも一方で、前記カバーの長手方向開口部内に突出し、前記長手方向開口部を画成する上面から離間して形成され、前記ボタンが前記引き抜き方向に移動する際に該上面と当接可能なフック部であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項５】
前記スライド部材は、前記ラッチ部材を前記引き抜き方向に移動可能に収容すると共に、前記ラッチ部材を下方に付勢するラッチスプリングを収容するスプリング室を備え、
前記スプリング室は、前記スライド部材に前記カバーが取り付けられていない状態での前記ボタンの前記引き抜き方向の移動を規制することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のショルダアジャスタ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のショルダアジャスタ装置を用いたことを特徴とするシートベルト装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショルダアジャスタ装置及びシートベルト装置に関し、特に、車両のシートベルト装置に用いられるスルーアンカの高さを調整するためのショルダアジャスタ装置及びそれを用いたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ショルダアジャスタ装置は、車体センタピラー等の車体フレームに取り付けられるもので、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照。）。ショルダアジャスタ装置は、車体フレームに固定されるガイドレールと、このガイドレールに摺動自在に取り付けられたスライド部材と、このスライド部材に連結されてウェビングを支持するスルーアンカと、を備える。そして、スライド部材を操作するボタンを指で挟み摘むことでロックを解除し、適切な高さにスルーアンカの位置をスライドさせ、調整後は再びボタンがロック状態となるように、ボタンをバネ部材により元の位置に復帰させる。これにより、スライド部材に設けられたラッチピン（ラッチ部材）がガイドレール上の複数のラッチ孔の所定位置に挿脱され、スライド部材と共にスルーアンカが適切な高さに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１-３０８７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のショルダアジャスタ装置では、ガイドレールの長手方向両端部にスライド部材の移動量を規制するための１対のストッパが設けられている。これらのストッパのうち、いずれか一方のストッパは、予めガイドレールに形成することができるが、他方のストッパは、スライド部材をガイドレールに組み付けた後に、ピンを加締めたり、レールの一部の幅を広げたり、レールをプレスで切り起こすことで形成される。このため、スライド部材を一旦ガイドレールに組み付けると、スライド部材をガイドレールから取り外すことが困難となるため、ショルダアジャスタ装置のメンテナンス性の向上が望まれていた。
【０００５】
また、他方のストッパは、スライド部材をガイドレールに組み付けた後に形成される必要があるため、他方のストッパを形成する工程が別途必要となり、コストアップにつながっていた。特に、ピンを加締めたり、レールの一部の幅を広げたり、レールをプレスで切り起こすことにより他方のストッパを形成する工程は、部品点数が増加したり、或いは、追加工が必要となるため、コストアップにつながりやすい。さらに、スライド部材を組み付けた後にプレスで切り起こしてストッパを形成する場合、切り起こした部位の剪断面には、塗装が施されておらず、長期間に亘る使用により錆が発生する可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記事情を鑑みて為されたものであり、その目的は、ガイドレールに対するスライド部材の着脱を容易とし、メンテナンス性を向上することができ、また、ストッパを低コストで形成することができるショルダアジャスタ装置及びシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１）  長手方向に所定の間隔で複数のラッチ孔を有し、車体フレームに固定可能なガイドレールと、
該ガイドレールに摺動自在に取り付けられるスライド部材と、
該スライド部材に連結されてウェビングを支持するスルーアンカと、
前記スライド部材に進退可能に設けられ、前記スライド部材から突出して前記ラッチ孔に係合することで、前記ガイドレール上での前記スライド部材の摺動を拘束するラッチ部材と、
該ラッチ部材を前記ラッチ孔に差し込む方向に付勢するラッチスプリングと、
前記ラッチ部材を前記ラッチスプリングの付勢力に抗して前記ラッチ孔から引き抜く操作を行うためのボタンと、
前記スライド部材に取り付けられると共に、前記ラッチ部材の引き抜き方向に前記ボタンが移動可能なように前記ボタンが露出する開口窓部を有するカバーと、
を備え、前記ラッチ部材が係合する前記ラッチ孔を選択することで、前記スルーアンカの高さを調整するショルダアジャスタ装置であって、
前記ガイドレールには、前記複数のラッチ孔に対して長手方向両側に形成され、前記スライド部材に前記カバーが取り付けられた状態で、前記ラッチ部材が接触することで前記スライド部材の移動量を規制する１対のストッパが設けられており、
前記スライド部材に前記カバーが取り付けられていない状態では、前記ラッチ部材が前記ストッパと接触しない大きさである、前記ボタンの前記引き抜き方向の引き込みストロークを許容し、
前記ボタンには、前記ラッチ部材の引き抜き方向に前記ボタンが移動する際に前記カバーと干渉する干渉部が設けられ、
前記スライド部材に前記カバーが取り付けられた状態での前記ボタンの前記引き抜き方向の引き込みストロークは、前記ボタンの干渉部が前記カバーと干渉することで、前記スライド部材に前記カバーが取り付けられていない状態での前記ボタンの前記引き抜き方向の引き込みストロークよりも小さくなることを特徴とするショルダアジャスタ装置。
（２）  前記１対のストッパは、前記ラッチ孔が形成されるレール表面から膨出した状態で一体的に形成されていることを特徴とする（１）に記載のショルダアジャスタ装置。
（３）  前記ガイドレールは、前記１対のストッパから前記レール表面にかけて全周に亘って塗装が施されていることを特徴とする（２）に記載のショルダアジャスタ装置。
（４）  前記開口窓部を画成する前記カバーの長手方向両側面は、長手方向にそれぞれ開口する長手方向開口部を有し、
前記干渉部は、前記ボタンの長手方向両端面の少なくとも一方で、前記カバーの長手方向開口部内に突出し、前記長手方向開口部を画成する上面から離間して形成され、前記ボタンが前記引き抜き方向に移動する際に該上面と当接可能なフック部であることを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載のショルダアジャスタ装置。
（５）  前記スライド部材は、前記ラッチ部材を前記引き抜き方向に移動可能に収容すると共に、前記ラッチ部材を下方に付勢するラッチスプリングを収容するスプリング室を備え、
前記スプリング室は、前記スライド部材に前記カバーが取り付けられていない状態での前記ボタンの前記引き抜き方向の移動を規制することを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のショルダアジャスタ装置。
（６）  （１）〜（５）のいずれかに記載のショルダアジャスタ装置を用いたことを特徴とするシートベルト装置。
なお、ラッチ部材の形状は、好ましくはピン形状である。
また、「前記スライド部材に前記カバーが取り付けられた状態」とは、ショルダアジャスタ装置の通常使用時の状態を含む。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のショルダアジャスタ装置によれば、ボタンには、ラッチ部材の引き抜き方向にボタンが移動する際にカバーと干渉する干渉部が設けられ、スライド部材にカバーが取り付けられた状態でのボタンの引き抜き方向の引き込みストロークは、ボタンの干渉部がカバーと干渉することで、スライド部材にカバーが取り付けられていない状態でのボタンの引き抜き方向の引き込みストロークよりも小さくなる。これにより、カバーが取り付けられていない状態では、ラッチ部材がストッパと接触しない大きさの引き込みストロークを許容することで、予め１対のストッパが形成されたガイドレールに対して、スライド部材を組み付けることができる。また、カバーが取り付けられた状態では、干渉部がカバーと干渉することで、ラッチ部材がストッパと接触する大きさの引き込みストロークとなることで、１対のストッパによってスライド部材の移動量を規制することができる。したがって、ガイドレールに対するスライド部材の着脱を容易とし、メンテナンス性を向上することができ、また、ストッパを低コストで形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態のショルダアジャスタ装置の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示すショルダアジャスタ装置の正面図である。
【図３】図１に示すショルダアジャスタ装置の側面図である。
【図４】図１に示すショルダアジャスタ装置の分解斜視図である。
【図５】（ａ）は、ボタンを前方から見た斜視図、（ｂ）は、ボタンを後方から見た斜視図である。
【図６】（ａ）は、カバーを前方から見た斜視図、（ｂ）は、カバーを後方から見た斜視図である。
【図７】図２のＶＩＩ―ＶＩＩ線断面図である。
【図８】ショルダアジャスタ装置の作用説明のための要部横断面図で、右断面図は図３のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線、左断面図はＶＩＩＩ´‐ＶＩＩＩ´線に沿ったもので、（ａ）はラッチ状態のときの図、（ｂ）はラッチを外すためにボタンを把持してガーニッシュに対するボタンのロックを外した状態のときの図、（ｃ）はボタンを引き上げてラッチを外した状態のときの図である。
【図９】スライド部材にカバーが取り付けられていない状態で、ボタンを引き上げてラッチを外した状態のときの図である。
【図１０】ガーニッシュに対してボタンがロックされている状態とボタンのロックが外されて引き抜き方向の移動限までボタンを移動させた状態でのボタンとカバーとの位置関係を示すボタンを前方から見た図である。
【図１１】ガーニッシュに対してボタンがロックされている状態とボタンのロックが外されて引き抜き方向の移動限までボタンを移動させた状態でのボタンとカバーとの位置関係を示すボタンを後方から見た図である。
【図１２】（ａ）は、スライド部材をガイドレールに組み付ける状態でのラッチピンの引き込みストロークを説明するための模式図であり、（ｂ）は、スライド部材のガイドレールへの組み付け後の状態でのラッチピンの引き込みストロークを説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るシートベルト装置に用いられるショルダアジャスタ装置の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明における方向は、ショルダアジャスタ装置の車体への取り付け時における方向とする。即ち、ショルダアジャスタ装置の上下方向とは車体上下方向を示し、左右方向とは車体に取り付けられたショルダアジャスタ装置を車内側から見た方向を示す。また、手前方向とは車内空間側を、裏面側とは手前方向と反対方向、即ちショルダアジャスタ装置の車体取り付け面側を示す。
【００１１】
図１〜図４に示すように、本実施形態のショルダアジャスタ装置１は、ガイドレール１０と、スライド部材Ｓと、スルーアンカ７５と、ラッチピン（ラッチ部材）８０と、ラッチスプリング９０と、ボタン４０と、カバー５０と、を備える。
ガイドレール１０は、センタピラー等の車体フレームにボルト等の固定手段により一体に固定され、長手方向に所定の間隔で複数のラッチ孔１２を有する。スライド部材Ｓは、ガイドレール１０に係合されて上下方向に摺動自在に取り付けられる。スルーアンカ７５は、スライド部材Ｓにボルト等の固定手段により連結され、ウェビングＷ（図３参照）の長さ方向の中間部をスライド可能に支持する。ラッチピン８０は、スライド部材Ｓに進退可能に設けられ、スライド部材Ｓから突出してラッチ孔１２に係合することで、ガイドレール１０上でのスライド部材Ｓの摺動を拘束する。ラッチスプリング９０は、ラッチピン８０をラッチ孔１２に差し込む方向に付勢する。ボタン４０は、ラッチピン８０をラッチスプリング９０の付勢力に抗してラッチ孔１２から引き抜く操作を行う。カバー５０は、ラッチピン８０の引き抜き方向にボタン４０が移動可能なようにボタン４０を外部に露出する開口窓部５４を有し、スライド部材Ｓに取り付けられる。
【００１２】
ガイドレール１０は、表面が電着塗装やメッキ等によって処理された高張力鋼等の金属製からなり、センタピラーの長手方向（上下方向）に沿って緩やかに湾曲した構造を持つ。ガイドレール１０の両端部にはボルト挿通用の取付孔１１がそれぞれ穿設してあり、これら取付孔１１に挿通したボルト１９により、ガイドレール１０が車体フレームに固定される。また、複数のラッチ孔１２は、ガイドレール１０の幅方向の中央部に形成される。さらに、ガイドレール１０には、複数のラッチ孔１２に対して長手方向両側で、複数のラッチ孔１２が形成される湾曲したレール表面の両端部に１対のストッパ１３が形成される。１対のストッパ１３は、後述するように、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられた状態で、ラッチピン８０が接触することでスライド部材Ｓの移動量を規制する。
【００１３】
１対のストッパ１３は、押し出し加工により、複数のラッチ孔１２が形成される湾曲したレール表面から膨出した状態で一体的に形成されている。したがって、後工程で行われる表面の電着塗装やメッキ等の表面処理は、１対のストッパ１３からレール表面にかけて全周に亘って施されている。
なお、１対のストッパ１３は、押し出し加工に限らず、プレスで切り起こす等、他の方法で形成されてもよい。ただし、１対のストッパ１３は、上記表面処理が行われる前に形成されることがストッパ１３の耐久性の観点から好ましい。つまり、１対のストッパ１３は、塗装後（表面処理後）に切り起こすのではなく、塗装前（表面処理前）に切り起こすので、切り起こし面に錆が付かず、耐久性を向上することができる。
【００１４】
スライド部材Ｓは、図４に示すように、ガイドレール１０に摺動自在に係合するスライドベース２０と、スライドベース２０と一体に固定されるガーニッシュ３０と、ガイドレール１０とスライドベース２０との間に介在され、スライドベース２０の摺動性を向上するスライドピース６０と、を備える。
【００１５】
スライドベース２０は、表面が電着塗装やメッキ等によって処理された高張力鋼等の金属製からなり、摺動位置によりガイドレール１０上の複数のラッチ孔１２のうちの１つと位置が合致するピン保持孔２２と、スルーアンカ１００を固定するナット７０を装着するための装着孔２１と、ガーニッシュ３０の裏面に形成された突起３３（図５参照。）が挿通される係止孔２３と、を有する。
【００１６】
スライドピース６０は、ポリプロピレンＰＰ等の樹脂製からなり、ナット７０に対応した貫通孔６１と、スライドベース２０のピン保持孔２２の周辺部分を囲う保持孔６２と、ガーニッシュ３０の突起３３が挿通される係止孔６３と、を有する。
【００１７】
ガーニッシュ３０は、ポリプロピレンＰＰ等の樹脂製からなり、ナット７０が貫通するための貫通孔３１と、スライドベース２０のピン保持孔２２と対応する位置で、ラッチピン８０及びラッチスプリング９０を収容可能なスプリング室３２と、ガーニッシュ３０の裏面に形成された突起３３と、を有する。
【００１８】
そして、この突起３３はガーニッシュ３０とスライドベース２０の各係止孔２３、６３に嵌めることで、ガーニッシュ３０とスライドベース２０とスライドピース６０とが一体に摺動するように結合されている。
【００１９】
また、スライドベース２０の装着孔２１にナット７０を固定して、ナット７０をスライドベース２０と一体に結合されたガーニッシュ３０の貫通孔３１内に介装する。そして、このナット７０に、スルーアンカ７５を軸支するボルト７１を締結することで、スルーアンカ７５がスライド部材Ｓに取り付けられる（図６参照。）。
【００２０】
ラッチピン８０は、熱処理、焼入れが施されたＳ５０Ｃ等の金属製からなり、スライドベース２０のピン保持孔２２にスライド自在に挿通されて、位置の合致したガイドレール１０上のラッチ孔１２に差し込み係合されることで、スライド部材Ｓをガイドレール１０に固定する。また、ラッチピン８０の上部はガーニッシュ３０のスプリング室３２に収容されており、ラッチピン８０の上端とスプリング室３２の天井壁との間には、ラッチピン８０をガイドレール１０側に付勢するラッチスプリング９０が介装されている。このラッチスプリング９０は、スプリング室３２の天井壁に形成されたスプリング支持部３２ａによって支持され、ラッチピン８０をガイドレール１０上のラッチ孔１２に差し込む方向に付勢する。
【００２１】
また、ラッチピン８０の上端外周部には、径方向外方に突出した一対の係止片８１が設けられており、この一対の係止片８１が、スプリング室３２の側壁に設けたスリット３４を通して移動可能に突出し、その外側に位置するボタン４０に連結されている。
【００２２】
ボタン４０は、ポリプロピレンＰＰ、ポリアセタールＰＯＭ等の樹脂製からなり、ラッチピン８０の上端と連結され、スライド部材Ｓの高さを調整するときにラッチピン８０をラッチスプリング９０の付勢力に抗してラッチ孔１２から引き抜く操作を行う。図５にも示すように、ボタン４０は、外面部４１と左右両外側壁４２とを有する断面逆Ｕ字状をなしており、左右両側壁４２の内側に間隔をおいて外面部４１からガイドレール側に延びる一対の連結壁４５を有し、連結壁４５に設けた係止孔４６に、ラッチピン８０の上端の係止片８１を係合させることで、ボタン４０とラッチピン８０が直接連結されている。
【００２３】
ボタン４０の左右両外側壁４２は、通常時にガーニッシュ３０のロック溝３５に係合するロック突起（ロック部）４３を有しており、スライド部材Ｓの高さを調整するときに外部から指で摘まれることにより、内方に撓んでロック溝３５に対するロック突起４３のロックを解除するように可撓性を有して構成される。このロックを解除した状態で、ボタン４０は、ラッチピン８０をラッチ孔１２から引き抜く方向へ変位させることができるようになり、ボタン４０の変位操作により、ラッチピン８０をラッチ孔１２に対して抜き差しできるようになる。また、ロック突起４３は、連結壁４５の係止孔４６を跨ぐようにボタン４０の上下方向両側に形成されて、これらの中間部を薄肉とし、左右両外側壁４２は内方に撓んだときに連結壁４５やラッチピン８０の係止片８１と干渉せず、幅方向に省スペース化が図られている。さらに、ボタン４０の上下両端面（ガイドレール１０の長手方向における両端面）には、ラッチピン８０の引き抜き方向にボタン４０が移動する際にカバー５０と干渉する干渉部としてのフック部４７、４８が設けられている。ボタン４０の上端面に形成されるフック部４７は、上方へ突出しており、下端面に形成されるフック部４８は、下方へ突出している。
【００２４】
カバー５０は、ポリプロピレン等の樹脂製からなり、スライド部材Ｓを覆うようにしてスライド部材Ｓのガーニッシュ３０に取り付けられる。カバー５０は、上壁５１と左右両側壁５２とを有する断面逆Ｕ字状をなしており、両側壁５２の下端にガーニッシュ３０に係合する爪５３を有している。また、上壁５１と左右両側壁５２の一部を切欠くことで、ボタン４０の嵌まる開口窓部５４が形成されており、この開口窓部５４にボタン４０が嵌まることで、カバー５０の外面とボタン４０の外面が連続した表面をなすように形成されている。この場合の開口窓部５４の上下両側（ガイドレール１０の長手方向両側）の垂直縁部５４ａは、ボタン４０の変位操作の際にその動きをガイドする役目を果たす。
【００２５】
ここで、図６、図１０及び図１１にも示すように、各垂直縁部５４ａは、開口窓部５４を画成するカバー５０の上下両側面をそれぞれなし、上下方向（ガイドレール１０の長手方向）にそれぞれ開口する長手方向開口部５４ｂ、５４ｃを画成する。そして、ボタン４０のフック部４７、４８は、カバー５０の長手方向開口部５４ｂ、５４ｃ内に突出し、長手方向開口部５４ｂ、５４ｃを画成する上面５４ｂ１，５４ｃ１から離間しており、ボタン４０が引き抜き方向に移動する際に該上面５４ｂ１，５４ｃ１と当接可能となる。
【００２６】
また、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられていない状態では、図９に示すように、ガーニッシュ３０のスプリング室３２が、ボタン４０の引き抜き方向の引き込みストロークＳｔ１を規制する。この場合、ラッチピン８０の上端がスプリング室３２のスプリング支持部３２ａと当接してもよいし、或いは、ラッチスプリング８０が限界まで圧縮してラッチピン８０の移動が規制されてもよい。一方、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられた状態では、図１０及び図１１に示すように、ボタン４０のフック部４７，４８が、カバー５０の長手方向開口部５４ｂ、５４ｃの上面５４ｂ１，５４ｃ１と当接して、ボタン４０の引き抜き方向の引き込みストロークＳｔを規制する。
【００２７】
即ち、ボタン４０がロックされた状態において、ボタン４０のフック部４７，４８と長手方向開口部５４ｂ、５４ｃの上面５４ｂ１，５４ｃ１との引き込み方向に離間した距離は、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられた状態におけるボタン４０の引き抜き方向の引き込みストロークＳｔとなり、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられていない状態でのボタン４０の引き抜き方向の引き込みストロークＳｔ１よりも小さくなるように設定される（図１２参照）。
【００２８】
このショルダアジャスタ装置１を組み立てる場合は、まず、ナット７０をスライドベース２０に装着して一体化し、このスライドベース２０の下面にスライドピース６０を配置する。そして、ラッチピン８０の係止片８１をガーニッシュ３０のスプリング室３２に形成されたスリット３４から突出させてラッチピン８０の上部及びラッチスプリング９０をスプリング室２３に収容し、また、ラッチピン８０をスライドベース２０のピン保持孔２２に挿入して、スライドベース２０の上面にガーニッシュ３０を配置する。この状態で、ガーニッシュ３０の裏面先端に設けられた爪部３６をスライドベース２０に係合させると共に、ガーニッシュ３０の突起３３がスライドベース２０とスライドピース６０の各係止孔２３，６３に嵌め込まれる。さらに、ガーニッシュ３０の貫通孔３１から露出したナット７０に、スルーアンカ１００を軸支するボルト７１が締結されることで、スライドベース２０とガーニッシュ３０が強固に結合される。
【００２９】
次に、ボタン４０の連結壁４５の係止孔４６を、ガーニッシュ３０のスプリング室３２の側壁のスリット３４から突出したラッチピン８０の係止片８１に係合させると共に、左右の両側壁４２のロック突起４３をガーニッシュ３０のロック溝３５に係合させ、ボタン４０をガーニッシュ３０に取り付ける。
【００３０】
その状態で、スライドベース２０をガイドレール１０に摺動自在に係合させる。ここで、スライドベース２０を含むスライド部材Ｓをガイドレール１０に取り付ける際には、カバー５０が取り付けられていないので、ボタン４０は、フック部４７，４８によるカバー５０との干渉がないため、図９に示すように、ラッチピン８０の裏面側端面がストッパ１３の高さを越えて、ボタン４０を引き込み方向にストロークさせることができる。したがって、図１２（ａ）に示すように、ラッチピン８０の裏面側端面がストッパ１３の高さを越えるように、ボタン４０を引き込み方向にストロークさせた状態で、スライド部材Ｓは、ガイドレール１０に挿通される。そして、適当な摺動位置にて、ボタン４０を解放してラッチピン８０をガイドレール１０上のラッチ孔１２に差し込み、ガイドレール１０にスライド部材Ｓを固定する。その後、カバー５０を爪５３によってガーニッシュ３０に装着する。
【００３１】
このように、図８（ａ）に示すような固定状態では、ラッチピン８０の引抜き方向への荷重Ｇが作用した場合でも、ボタン４０のロック突起４３がガーニッシュ３０のロック溝３５と係合しているので、衝撃などによるロックの解除が防止される。
【００３２】
また、図８（ａ）に示す固定時の状態から、スライド部材Ｓの高さ調整を行う場合は、図８（ｂ）に示すように、操作者がボタン４０の左右両外側壁４２を把持して摘み力を加えることで内方に押す（矢印Ａ）。そうすると、ボタン４０のロック突起（ロック部）４３とガーニッシュ３０のロック溝３５とのロックが外れるので、この状態で図８（ｃ）に示すように、ボタン４０を手前方向に引抜くように操作する（矢印Ｂ）。そうすることにより、ボタン４０に連結されたラッチピン８０を、ガイドレール１０のラッチ孔１２から引き抜くことができ、その状態でスライド部材Ｓをガイドレール１０に沿ってスライドさせることができる。
【００３３】
なお、ボタン４０の手前方向（引き抜き方向）への移動は、ボタンのフック部４７，４８がカバー５０の長手方向開口部５４ｂ、５４ｃに当接することで規制される。次に、所望の高さにスライド部材Ｓを高さ調整した後にボタン４０を解放する。そうすると、ラッチスプリング９０の弾性力により、ラッチピン８０がガイドレール１０のラッチ孔１２に差し込まれて、スライド部材Ｓがガイドレール１０に固定される。
【００３４】
また、ボタン４０のロックを解除して、スライド部材Ｓの高さ調整を行う際には、ボタン４０は、フック部４７，４８がカバー５０と干渉することで、引き込み方向のストロークＳｔが規制されているので、図１２（ｂ）に示すように、ラッチピン８０の裏面側端面がストッパ１３の高さを越えない距離までしかストロークできない。この状態で、スライド部材Ｓをガイドレール１０の長手方向に移動させると、ラッチピン８０がストッパ１３と接触するので、スライド部材Ｓの移動量を規制することができる。
【００３５】
従って、本実施形態のショルダアジャスタ装置１によれば、ボタン４０には、ラッチピン８０の引き抜き方向にボタン４０が移動する際にカバー５０と干渉するフック部４７，４８が設けられ、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられた状態でのボタン４０の引き抜き方向の引き込みストロークＳｔは、ボタン４０のフック部４７，４８がカバー５０と干渉することで、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられていない状態でのボタン４０の引き抜き方向の引き込みストロークＳｔ１よりも小さくなる。これにより、カバー５０が取り付けられていない状態では、ラッチピン８０がストッパ１３と接触しない大きさの引き込みストロークＳｔ１を許容することで、予め１対のストッパ１３が形成されたガイドレール１０に対して、スライド部材Ｓを組み付けることができる。また、カバー５０が取り付けられた状態では、フック部４７，４８がカバー５０と干渉することで、ラッチピン８０がストッパ１３と接触する大きさの引き込みストロークＳｔとなることで、１対のストッパ１３によってスライド部材Ｓの移動量を規制することができる。したがって、ガイドレール１０に対するスライド部材Ｓの着脱を容易とし、メンテナンス性を向上することができ、また、ストッパ１３を低コストで形成することができる。
【００３６】
また、ガイドレール１０には、複数のラッチ孔１２に対して長手方向両側に形成され、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられた状態で、ラッチピン８０が接触することでスライド部材Ｓの移動量を規制する１対のストッパ１３が設けられており、１対のストッパ１３は、ラッチ孔１２が形成されるレール表面から膨出した状態で一体的に形成されている。したがって、ストッパ１３のための部品点数の増加や追加工を必要とせずに、低コストでガイドレール１０を製造することができる。
【００３７】
ガイドレール１０は、１対のストッパ１３からレール表面にかけて全周に亘って塗装が施されているので、鋼材が外部に露出することがなく、ガイドレール１０に錆が生じるのを長期間に亘って防止することができる。
【００３８】
開口窓部５４ａを画成するカバー５０の長手方向両側面は、長手方向にそれぞれ開口する長手方向開口部５４ｂ、５４ｃを有する。そして、フック部４７，４８は、ボタン４０の長手方向両端面で、カバー５０の長手方向開口部５４ｂ、５４ｃ内に突出し、長手方向開口部５４ｂ、５４ｃを画成する上面５４ｂ１、５４ｃ１から離間して形成され、ボタン４０が引き抜き方向に移動する際に該上面５４ｂ１、５４ｃ１と当接可能であるので、部品点数の増加することなく、射出成形されるボタン４０とカバー５０の形状を変更するのみで、ボタン４０の引き込みストロークＳｔを与えることができる。
【００３９】
スライド部材Ｓは、ラッチピン８０を引き抜き方向に移動可能に収容すると共に、前記ラッチピン８０を下方に付勢するラッチスプリングを収容するスプリング室３２を備え、スプリング室３２は、スライド部材Ｓにカバー５０が取り付けられていない状態でのボタン４０の引き抜き方向の移動を規制する。これにより、スプリング室３２の高さを変更することで、ボタン４０の引き込みストロークＳｔ１を与えることができる。
【００４０】
なお、本発明は、上記実施形態のものに限定されるものでなく、適宜、改良または変形などが可能である。
本発明のラッチ部材の形状は任意であるが、本実施形態のラッチピンのようなピン形状が好ましい。
【符号の説明】
【００４１】
１  ショルダアジャスタ装置
１０  ガイドレール
１２  ラッチ孔
１３  ストッパ
２０  スライドベース
２２  ピン保持孔
３０  ガーニッシュ
４０  ボタン
４２  左右の外側壁
４５  連結壁
４７，４８  フック部（干渉部）
５０  カバー
５４  開口窓部
５４ｂ、５４ｃ  長手方向開口部
８０  ラッチピン（ラッチ部材）
９０  ラッチスプリング
１００  スルーアンカ
Ｓ  スライド部材
Ｓｔ，Ｓｔ１  引き込みストローク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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