(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、
前記複数の温度センサは、車両周囲の外気温を検出する外気温センサと前記外気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、
前記外気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、
前記故障判定手段は、前記外気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の外気温変化閾値を超過している場合には前記故障判定の成立を禁止すること
を特徴とする温度センサ異常診断装置。
【請求項２】
車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、
前記複数の温度センサは、エンジンの吸気温度を検出する吸気温センサと前記吸気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、
前記吸気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、
前記故障判定手段は、前記吸気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の吸気温変化閾値を超過している場合には前記故障判定の成立を禁止すること
を特徴とする温度センサ異常診断装置。
【請求項３】
車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、
前記複数の温度センサは、車両周囲の外気温を検出する外気温センサと前記外気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、
前記外気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、
前記故障判定手段は、前記外気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の外気温変化閾値を超過している場合には前記異常判定閾値を補正すること
を特徴とする温度センサ異常診断装置。
【請求項４】
車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、
前記複数の温度センサは、エンジンの吸気温度を検出する吸気温センサと前記吸気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、
前記吸気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、
前記故障判定手段は、前記吸気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の吸気温変化閾値を超過している場合には前記異常判定閾値を補正すること
を特徴とする温度センサ異常診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた複数の温度センサの出力値（検出温度）の相関を利用して各温度センサの異常診断（コリレーション診断）を行う温度センサ異常診断装置に関し、特に車両の運転開始前後の環境変化に起因する誤判定を防止したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばエンジンを走行用動力源として搭載する乗用車等の車両においては、エンジンの運転制御等のため各種の温度センサが設けられる。
例えば、エンジンには、吸気温度、冷却水温、潤滑油温をそれぞれ検出する吸気温センサ、水温センサ、油温センサなどが設けられる。
また、他に車両周囲の外気温を検出する外気温センサが設けられる。
【０００３】
上述したような各種温度センサについて、各センサの検出値の相関を利用した故障診断（コリレーション診断）によって異常の有無を判定することが知られている。
例えば、あるセンサの出力値が他のセンサの出力値に対して所定値以上高温側又は低温側に乖離した場合に、当該センサのスタック異常を検出する。
一例として、車両の運転開始後、所定時間走行後における外気温センサの検出値と、運転開始時（エンジン始動時又はその直前）における水温センサの検出値との差分が予め設定された閾値を超過した場合には、外気温センサ又は水温センサの故障を判定する。
【０００４】
車両に設けられる温度センサの診断に関する従来技術として、例えば特許文献１には、水温センサの検出値が始動開始時の値よりも低い値となった場合に水温センサの異常を判断することが記載されている。
また、特許文献２には、イグニッションスイッチがオンされてから所定量以上の燃料が消費され、高速走行と低速走行とが所定の繰り返し回数を超えて発生した場合に、外気温センサの検出温度の最小値と最大値との差が所定値を下回っている場合に、外気温センサの故障を診断することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１２５３０６号公報
【特許文献２】特開２００８−１０１５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、例えば寒冷地において、前回の運転後のソーク時に車両が戸外に対して比較的高温のガレージ内に収容されている場合、車両の運転開始時における外気温（ガレージ室温と実質的に等しい）に対して走行中の外気温が大幅に低下することがある。
このような場合に、エンジン始動時の冷却水温と所定時間走行後における外気温とを比較した場合、これらの差分が異常に大きくなり、温度センサが実際には正常であるにも関わらず誤って故障判定が成立することが懸念される。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、車両の運転開始前後の環境変化に起因する誤判定を防止した温度センサ異常診断装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、前記複数の温度センサは、車両周囲の外気温を検出する外気温センサと前記外気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、前記外気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、前記故障判定手段は、前記外気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の外気温変化閾値を超過している場合には前記故障判定の成立を禁止することを特徴とする温度センサ異常診断装置である。
請求項２に係る発明は、車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、前記複数の温度センサは、エンジンの吸気温度を検出する吸気温センサと前記吸気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、前記吸気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、前記故障判定手段は、前記吸気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の吸気温変化閾値を超過している場合には前記故障判定の成立を禁止することを特徴とする温度センサ異常診断装置である。
これらの発明によれば、車両のソーク時と走行中の環境が著しく異なる場合には故障判定の成立を禁止することによって、実際には各温度センサが正常であるにも関わらず誤って故障判定が成立することを防止できる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、前記複数の温度センサは、車両周囲の外気温を検出する外気温センサと前記外気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、前記外気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、前記故障判定手段は、前記外気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の外気温変化閾値を超過している場合には前記異常判定閾値を補正することを特徴とする温度センサ異常診断装置である。
請求項４に係る発明は、車両に設けられた複数の温度センサの出力値を比較して前記温度センサの異常を診断する温度センサ異常診断装置であって、前記複数の温度センサは、エンジンの吸気温度を検出する吸気温センサと前記吸気温センサ以外の診断対象温度センサとを含み、前記吸気温センサと前記診断対象温度センサとの出力値の差分が所定の異常判定閾値を超過した場合に前記診断対象温度センサの故障判定を成立させる故障判定手段を有し、前記故障判定手段は、前記吸気温センサが車両走行開始時に検出した温度と車両走行開始後に検出した温度との差分が所定の吸気温変化閾値を超過している場合には前記異常判定閾値を補正することを特徴とする温度センサ異常診断装置である。
これらの発明によれば、車両のソーク時と走行中の環境が著しく異なる場合には異常判定閾値を補正することによって、診断精度を確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、車両の運転開始前後の環境変化に起因する誤判定を防止した温度センサ異常診断装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用した温度センサ異常診断装置の実施例の構成を示す模式図である。
【図２】実施例の温度センサ異常診断装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】低温環境でソーク後走行した場合における水温センサ及び外気温センサの出力値の推移の一例を示す図である。
【図４】外部よりも比較的高温のガレージ内でソーク後走行した場合における水温センサ及び外気温センサの出力値の推移の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は、車両の運転開始前後の環境変化に起因する誤判定を防止した温度センサ異常診断装置を提供する課題を、外気温センサ又は吸気温センサの運転開始時の検出値と、運転開始後所定時間経過後の検出値との差分が所定の異常判定閾値異常であった場合にガレージ判定を成立させ、診断をキャンセル又は診断に用いる閾値を補正することによって解決した。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明を適用した温度センサ異常診断装置の実施例について説明する。
実施例の温度センサ異常診断装置は、例えば、エンジンを走行用動力源として搭載する乗用車等の自動車に設けられるものである。
図１は、実施例の温度センサ異常診断装置の構成を模式的に示すブロック図である。
【００１３】
図１に示すように、温度センサ異常診断装置は、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１０、車両統合ユニット２０、挙動制御ユニット３０等を有して構成されている。
これらの各ユニットは、それぞれＣＰＵ等の情報処理装置、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶装置、入出力インターフェイス、これらを接続するバス等を有して構成され、例えばＣＡＮ通信システム等の車載ＬＡＮを介して相互に通信可能となっている。
【００１４】
ＥＣＵ１０は、図示しないエンジン及びその補器類を統括的に制御するものである。
エンジンは、例えば４ストロークガソリンエンジン等の内燃機関である。
ＥＣＵ１０は、図示しないアクセルペダルの操作量等に基づいてドライバ要求トルクを設定し、エンジンの実トルクがこのドライバ要求トルクに近づくよう、スロットル開度、燃料噴射量及び噴射時期、点火時期、バルブタイミング、過給圧、ＥＧＲ量、可変吸気装置の状態などを切り替える。
【００１５】
ＥＣＵ１０には、水温センサ１１、油温センサ１２、吸気温センサ１３等が接続されている。
水温センサ１１は、エンジンの冷却水の温度を検出する温度センサである。
冷却水は、エンジンのクランクシャフトと連動して駆動されるウォータポンプから圧送され、シリンダヘッド及びシリンダブロックの燃焼室周囲、排気ポート周囲などに形成されたウォータジャケット内を通過してこれらを冷却した後、ラジエータコアにおいて走行風との熱交換によって冷却され、ウォータポンプに戻る。
【００１６】
油温センサ１２は、エンジンの潤滑油の温度を検出する温度センサである。
潤滑油は、エンジンのクランクシャフトと連動して駆動されるオイルポンプから圧送され、エンジン内の各摺動部分に供給された後、オイルパンに流下してストレーナから吸い上げられ、オイルポンプに戻る。
【００１７】
吸気温センサ１３は、エンジンが燃焼用空気（新気）として吸入する空気の温度を検出する温度センサである。
吸気温センサ１３は、インテークマニホールド、インテークダクト、エアフローメータ等の吸気が通過する箇所に設けられる。
【００１８】
車両統合ユニット２０は、車体に設けられる各種電装品、電子機器を統括的に制御するものである。
車両統合ユニット２０には、外気温センサ２１が接続されている。
外気温センサ２１は、車体外装部に設けられ、車両周囲の外気温を検出する温度センサである。
【００１９】
挙動制御ユニット３０は、制動時に車輪ロックの兆候を検出した際に当該ホイルシリンダの液圧を低下させるアンチロックブレーキ制御、アンダーステア、オーバーステア等の挙動を検出した際に左右輪の制動力差を発生させて挙動を抑制する挙動制御等を行うものである。
挙動制御ユニット３０には、車速センサ３１が接続されている。
車速センサ３１は、各車輪のハブ部に設けられ、車輪の回転速度に比例する車速パルス信号を出力するものである。
挙動制御ユニット３０は、車速パルス信号を解析して、車両の走行速度（車速）を演算可能となっている。
【００２０】
次に、実施例の温度センサ異常診断装置の動作について説明する。
ＥＣＵ１０は、水温センサ１１、油温センサ１２、吸気温センサ１３、外気温センサ２１の各検出値を相互に比較して、各温度センサの異常を診断する温度センサコリレーション診断を行う。
ＥＣＵ１０は、本発明にいう故障判定手段としても機能する。
図２は、実施例の温度センサ異常診断装置の動作を示すフローチャートである。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
【００２１】
＜ステップＳ０１：規定時間ソーク後始動判断＞
ＥＣＵ１０は、前回のエンジン停止後、予め規定されたソーク時間（エンジン停止状態での放置時間）が経過しかつエンジンが再始動されたか否かを判別する。
規定されたソーク時間（例えば６時間程度）が経過しておりかつエンジンが再始動された場合はステップＳ０２に進み、その他の場合はステップＳ０６に進む。
【００２２】
＜ステップＳ０２：ガレージ判定実行＞
ＥＣＵ２０は、車両がガレージ内でソークされたか否かを判別するガレージ判定を実行する。
ガレージ判定は、エンジン始動時における外気温センサ２１の検出温度と、エンジン始動後所定時間経過後における外気温センサ２１の検出温度との差分を、予め設定されたガレージ判定閾値（外気温変化閾値）と比較することによって行う。
差分がガレージ判定閾値を超過した場合（エンジン始動後所定期間における外気温センサの検出値変化が大きい場合）には、ガレージ判定が成立したものとしてステップＳ０６に進む。
一方、その他の場合には、ガレージ判定は不成立であるとしてステップＳ０３に進む。
【００２３】
＜ステップＳ０３：診断対象センサ故障診断＞
ＥＣＵ１０は、現在の外気温センサの検出温度と、他の温度センサの検出温度とを比較し、これらの差分が予め設定された異常判定閾値を超過した場合には、故障が検出されたものとしてステップＳ０４に進み、その他の場合にはステップＳ０５に進む。
例えば、エンジン始動時における水温センサ１１の検出温度と、始動から現在までの外気温センサ２１の検出温度の最低値との差分が、予め設定された異常判定閾値を超過した場合に、水温センサ２１の故障を検出する。他のセンサについても、実質的に同様に診断を行う。
【００２４】
＜ステップＳ０４：故障判定成立＞
ＥＣＵ１０は、診断対象となった温度センサの故障判定を成立させ、フェイルセーフ制御モードへの移行、警報の出力等の所定の処理を行う。
その後、一連の処理を終了する。
【００２５】
＜ステップＳ０５：正常判定成立＞
ＥＣＵ１０は、各温度センサの正常判定を成立させる。
その後、一連の処理を終了する。
【００２６】
＜ステップＳ０６：判定保留＞
ＥＣＵ１０は、診断をキャンセルし、故障判定、正常判定をともに成立させることなく一連の処理を終了する。
【００２７】
以下、実施例の温度センサ異常検出装置が設けられる車両における水温センサ及び外気温センサの出力値の推移の一例について説明する。
図３は、低温環境でソーク後走行した場合における水温センサ及び外気温センサの出力値の推移の一例を示す図である。
図４は、外部よりも比較的高温のガレージ内でソーク後走行した場合における水温センサ及び外気温センサの出力値の推移の一例を示す図である。
図３、図４において、上下方向に延在する破線よりも左側の領域は、前回エンジン停止後車両を放置しているソーク状態となっている。
破線の時点においてエンジンが再始動され、その後、車両が走行を開始し、図中に示す車速が発生する。
【００２８】
図３に示すように、車両が走行する環境と実質的に同じ低温環境でソークした場合には、外気温センサ２１の出力値（検出温度）は、ほとんど変化を示していない。
これに対し、図４に示すように、車両が走行する環境よりも高温のガレージ内でソークした場合には、外気温センサ２１の出力値（検出温度）が、車両の走行開始後の経過時間に応じて、急激かつ大幅に低下することになる。
このとき、エンジン始動時における水温センサ１１の出力値（検出温度）と、走行開始後所定時間経過時における外気温センサ２１の検出温度との差分ΔＴ１に基づいて温度センサのコリレーション診断を行った場合、差分ΔＴ１が異常に大きくなる結果、実際には各センサが正常であるにも関わらず故障判定が誤って成立してしまうことが懸念される。
この点、本実施例においては、エンジン始動時における外気温センサ２１の検出温度と、走行開始後所定時間経過後における外気温センサ２１の検出温度との差分ΔＴ２をガレージ判定閾値と比較するガレージ判定を行ない、ガレージ判定の成立時には故障判定成立を禁止（診断キャンセル）することによって、上述した誤判定を防止することができる。
【００２９】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）温度センサ異常診断装置の構成は、上述した実施例に限定されず、適宜変更することが可能である。例えば、エンジンの種類、温度センサの種類や個数、コリレーション診断において故障判定を成立させる条件などは、適宜変更することが可能である。
（２）実施例においては、外部が低温でありかつガレージ内が外部より比較的高温である場合について説明したが、本発明は、例えば高温地域において冷房を備えたガレージ内で車両をソークした場合においても誤診断防止に有用である。
（３）実施例においては、ガレージ判定が成立した場合に故障判定の成立を禁止する構成としているが、これに代えて、ガレージ判定が成立した場合には、異常判定閾値を適宜補正したうえでコリレーション診断を実行する構成としてもよい。
（４）実施例においては、外気温センサの検出温度の変化によりガレージ判定を行っているが、これに代えて、吸気温センサの検出温度を用いてガレージ判定を実行してもよい。
（５）実施例においては、車両のエンジン始動後所定時間経過後にガレージ判定を実行しているが、これに代えて、車両の走行開始後（車速発生後）所定時間経過後にガレージ判定を実行してもよい。また、車速が所定値を超えた場合や、走行距離が所定値以上となった際にガレージ判定を実行してもよい。また、ガレージ判定の実行条件として、他の条件を用いてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１０    エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）  １１    水温センサ
１２    油温センサ                      １３    吸気温センサ
２０    車両統合ユニット                ２１    外気温センサ
３０    挙動制御ユニット                ３１    車速センサ
【図１】
0006420632.tif 000002
【図２】
0006420632.tif 000003
【図３】
0006420632.tif 000004
【図４】
0006420632.tif 000005