(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体を収容したシリンダーと、前記シリンダー内に配置されたピストン部と、前記シリンダーの中心軸と前記ピストン部の中心軸とが一致するように前記ピストン部を保持するロッドとを備え、
前記ピストン部が前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストン部が前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストン部の動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成された緩衝器において、
前記ピストン部は、
前記シリンダーの内周面と対向する外周面を有したピストン基体と、
前記ピストン基体の他端側の外周面に設けられた主ピストンと、
前記ピストン基体の一端側の外周面に設けられて前記シリンダーの中心軸に沿った方向に延長するように形成された溝と、
前記溝内に配置されて、当該溝内で前記シリンダーの中心軸に沿った方向に移動可能なように設けられて、前記シリンダーの内周面との間に作用する最大静止摩擦力が前記主ピストンと前記シリンダーの内周面との間に作用する最大静止摩擦力よりも大きくなるように構成された従ピストンと、を備えたことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
前記ピストン部材が前記ロッドの一端部に連結されたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
前記シリンダーの一端側を保持するシリンダー保持部材と、前記シリンダー保持部材に設けられたロッドガイド部とを備え、
前記ロッドは、前記ピストン部に形成された貫通孔を貫通して前記ピストン部と一緒に移動するように構成されて、前記圧縮動作時及び前記伸長動作時に、一端側が前記ロッドガイド部で保持され、
前記ロッドガイド部は、中心軸が前記シリンダーの中心軸と一致する筒孔により形成され、前記筒孔は、前記シリンダーの一端側に位置された筒孔の他端開口側に形成された小径部と、前記筒孔の一端側に形成された前記小径部よりも内径寸法が大径の大径部とを備え、
前記小径部を貫通する前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが液密状態を維持しながら前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが摺動可能に構成されて前記シリンダー内と前記大径部内とが区画されたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項４】
前記ロッドガイド部の筒孔の一端が大気解放されていることを特徴とする請求項３に記載の緩衝器。
【請求項５】
前記溝の一端壁と前記従ピストンの一端との間に一端側弾性手段を備えるとともに、前記溝の他端壁と前記従ピストンの他端との間に他端側弾性手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の緩衝器。
【請求項６】
前記従ピストンが設置された前記溝の底には、前記シリンダー内に収容された液体を前記溝内と溝外とに連通させる連通路を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の緩衝器。
【請求項７】
前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車体側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車軸側に連結されるか、あるいは、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車軸側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車体側に連結されたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダー内に設置されたピストンとシリンダーとが相対的に移動する際にシリンダーとピストンとの相対的な動きを減衰させる減衰力を発生させるように構成された緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
作動油を収容したシリンダー内にピストンが設置され、ピストンがシリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、ピストンがシリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時において、シリンダーとピストンとの相対的な動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成された緩衝器が知られている（例えば特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０８７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の緩衝器では、ピストンの移動量や移動速度が変化したとしても、ピストンとシリンダーとの間に作用する摩擦力はほぼ一定である。
例えば、自動二輪車において、自動二輪車が加速する領域（加速領域）と、自動二輪車が旋回する領域（旋回領域）とでは、リアクッションに求められる特性が異なる。即ち、加速領域では、タイヤを押し付ける荷重が増えるため、ピストンとシリンダーとの摩擦力が大きいことが望ましく、一方、旋回領域では、タイヤへの負担を減らすため、ピストンとシリンダーとの摩擦力が小さいことが望ましいが、上述した従来の緩衝器を自動二輪車のリアクッションとして使用した場合、加速領域と旋回領域とでピストンとシリンダーとの間に作用する摩擦力はほぼ一定になり、加速領域及び旋回領域の両方で好ましい特性を得ることができない。
【０００５】
本発明は、ピストンの移動量や移動速度の変化に対応してピストンとシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化するように構成された緩衝器を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る緩衝器は、液体を収容したシリンダーと、前記シリンダー内に配置されたピストン部と、前記シリンダーの中心軸と前記ピストン部の中心軸とが一致するように前記ピストン部を保持するロッドとを備え、前記ピストン部が前記シリンダーの一端に近づく方向に作動する圧縮動作時、及び、前記ピストン部が前記シリンダーの他端に近づく方向に作動する伸長動作時に、前記シリンダー及び前記ピストン部の動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成された緩衝器において、前記ピストン部は、前記シリンダーの内周面と対向する外周面を有したピストン基体と、前記ピストン基体の他端側の外周面に設けられた主ピストンと、前記ピストン基体の一端側の外周面に設けられて前記シリンダーの中心軸に沿った方向に延長するように形成された溝と、前記溝内に配置されて、当該溝内で前記シリンダーの中心軸に沿った方向に移動可能なように設けられて、前記シリンダーの内周面との間に作用する最大静止摩擦力が前記主ピストンと前記シリンダーの内周面との間に作用する最大静止摩擦力よりも大きくなるように構成された従ピストンと、を備えたので、ピストン部の移動量や移動速度に対応して、主ピストンが単独で摺動する場合と、主ピストンと従ピストンとが一緒に摺動する場合とが生じ、ピストン部の移動量や移動速度の変化に対応して、ピストン部とシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化する緩衝器を提供できる。例えば、当該緩衝器を自動二輪車のリアクッションとして使用した場合、加速領域と旋回領域とでピストン部とシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化し、加速領域と旋回領域とでそれぞれリアクッションに求められる好ましい特性を得ることができるようになる。
【０００７】
また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記ピストン部が前記ロッドの一端部に連結されたので、ピストン部の移動量や移動速度の変化に対応してピストン部とシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化する緩衝器を提供できる。
【０００８】
また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記シリンダーの一端側を保持するシリンダー保持部材と、前記シリンダー保持部材に設けられたロッドガイド部とを備え、前記ロッドは、前記ピストン部に形成された貫通孔を貫通して前記ピストン部と一緒に移動するように構成されて、前記圧縮動作時及び前記伸長動作時に、一端側が前記ロッドガイド部で保持され、前記ロッドガイド部は、中心軸が前記シリンダーの中心軸と一致する筒孔により形成され、前記筒孔は、前記シリンダーの一端側に位置された筒孔の他端開口側に形成された小径部と、前記筒孔の一端側に形成された前記小径部よりも内径寸法が大径の大径部とを備え、前記小径部を貫通する前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが液密状態を維持しながら前記ロッドの外周面と前記小径部の内周面とが摺動可能に構成されて前記シリンダー内と前記大径部内とが区画されたので、ピストン部の移動量や移動速度の変化に対応してピストン部とシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化する緩衝器を提供できる。また、ロッドの進退動作をガイドするロッドガイド部を備えているので、ロッドの直進動作性が向上する。
【０００９】
また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記ロッドガイド部の筒孔の一端が大気解放されているので、筒孔内に進退するロッドの進退動作がスムーズに行われるようになる。
【００１０】
また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記溝の一端壁と前記従ピストンの一端との間に一端側弾性手段を備えるとともに、前記溝の他端壁と前記従ピストンの他端との間に他端側弾性手段を備えたので、ピストン部の移動量や移動速度の変化に対応して、ピストン部とシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化するとともに、主ピストンの移動量や移動速度の変化に対応して、主ピストンとシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化する緩衝器を提供できる。
【００１１】
また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記従ピストンが設置された前記溝の底には、前記シリンダー内に収容された液体を前記溝内と溝外とに連通させる連通路を備えたので、液体が当該連通路を通過する際の抵抗により減衰力を発生させることができる。
【００１２】
また、本発明に係る緩衝器の他の構成として、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車体側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車軸側に連結されるか、あるいは、前記シリンダーの一端側が自動二輪車の車軸側に連結されて、前記ロッドの他端側が自動二輪車の車体側に連結されたので、自動二輪車の加速領域と旋回領域とでピストン部とシリンダーとの間に作用する摩擦力が変化し、自動二輪車の加速領域と旋回領域とでそれぞれリアクッションに求められる好ましい特性を得ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】リアクッションを示す断面図（実施形態１）。
【図２】リアクッションを示す断面図（図１の左方から見た断面図）（実施形態１）。
【図３】ピストン部近傍の構成を拡大して示した要部拡大断面図（実施形態１）。
【図４】減衰力発生装置及び補償装置を示す断面図（実施形態１）。
【図５】減衰力発生装置を拡大して示した拡大断面図（実施形態１）。
【図６】ピストン部近傍の構成を拡大して示した要部拡大断面図（実施形態２）。
【図７】リアクッションを示す断面図（実施形態３）。
【００１４】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施形態１
図１乃至図５に基づいて油圧緩衝器の一例としての実施形態１の自動二輪車用のリアクッション１について説明する。
尚、本明細書においては、図１；図２等において矢印で示した側を一端側及び他端側と定義して説明する。
図１；図２に示すように、リアクッション１は、ダンパーケース２と、シリンダー３と、ピストン部４と、ロッド５と、一端側支持部６と、他端側支持部７と、減衰力発生装置８と、補償装置９と、懸架ばね１０と、ばね荷重調整装置１１とを備える。
【００１６】
一端側支持部６の一端部には一端側取付孔６１が形成され、一端側支持部６の他端部にはダンパーケース２が取付けられるダンパーケース取付穴６２を備える。ダンパーケース取付穴６２は、円形穴である。
一端側支持部６には、減衰力発生装置８、補償装置９、ばね荷重調整装置１１が設けられる。
減衰力発生装置８は、一端側支持部６に形成された装置設置用穴８１と、装置設置用穴８１に設置された減衰力発生機構８２とを備え、装置設置用穴８１とダンパーケース２内に形成された他端側油溜室４４とが連通路２２を介して連通し、かつ、装置設置用穴８１とダンパーケース２内に形成された一端側油溜室４５とが連通路３２を介して連通するように構成されている。
補償装置９は、一端側支持部６に設けられ、装置設置用穴８１と連通路９２を介して連通するように構成されている。
ばね荷重調整装置１１は、ダンパーケース取付穴６２の外周を取り囲むように設けられ、懸架ばね１０に加わる荷重を変更できるように構成されている。
尚、減衰力発生装置８、補償装置９、ばね荷重調整装置１１の詳細については後述する。
【００１７】
ダンパーケース２は円筒に形成され、シリンダー３はダンパーケース２よりも小径の円筒に形成される。
ダンパーケース２の一端側外周面に形成されたねじ部とダンパーケース取付穴６２の一端側内周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることでダンパーケース２が一端側支持部６のダンパーケース取付穴６２に固定されている。
ダンパーケース取付穴６２の一端側底面にはシリンダー３の一端部を位置決めするためのシリンダー一端部位置決め穴６３が形成されており、シリンダー３の一端にはシリンダー一端部位置決め穴６３に嵌め込まれるシリンダー一端側位置決め部３１が設けられている。
そして、シリンダー３がダンパーケース２の内側に挿入され、シリンダー一端側位置決め部３１がシリンダー一端部位置決め穴６３の他端開口側内周面に嵌め込まれてシリンダー３が一端側支持部６に固定されることで、シリンダー３の中心軸３Ｃとダンパーケース２の中心軸とが一致したダンパーケース２とシリンダー３とによる二重円筒構造が構成される。
シリンダー一端部位置決め穴６３の内面には、装置設置用穴８１と連通する連通路３２が開通しており、シリンダー一端部位置決め穴６３とシリンダー３内の一端側油溜室４５とが連通している。また、シリンダー３の外周面とダンパーケース２の内周面との間で形成された円環筒状連通路３５の一端側開口と連通するように一端側支持部６に連通路２２が形成されている。
シリンダー一端側位置決め部３１は、シリンダー一端部位置決め穴６３の他端開口側内周面に嵌め込まれる一端部である小径筒部と、シリンダー３の一端開口部の内周面に嵌め込まれる他端部である大径筒部とを備え、小径筒部の外周面とシリンダー一端部位置決め穴６３の内周面との間には当該外周面と内周面との間の液密性を維持するОリング３１ａが設けられ、大径筒部の外周面とシリンダー３の内周面との間には当該外周面と内周面との間の液密性を維持するОリング３１ｂが設けられている。Оリング３１ａ；３１ｂにより、作動油が一端側油溜室４５と円環筒状連通路３５とに連通することが防止される。
ダンパーケース取付穴６２の一端側内周面には、当該内周面とダンパーケース２の一端側外周面との間の液密性を維持するОリング２１ａが設けられている。Оリング２１ａにより、作動油の外部への漏れが防止される。
【００１８】
図３に示すように、ロッド５の一端部にピストン部４が設けられる。尚、ピストン部４の詳細については後述する。
ピストン部４が一端部に設けられたロッド５の他端側から、ロッド５を、一端側ばね受け部材５２ａのロッド通し孔５２ｘ、リバウンドスプリング５３の中心軸に沿った中央空間、他端側ばね受け部材５２ｂのロッド通し孔５２ｙ、ロッドガイド５１の貫通孔５２に順番に通して、ピストン部４、一端側ばね受け部材５２ａ、リバウンドスプリング５３、他端側ばね受け部材５２ｂをシリンダー３の他端開口からシリンダー３内に挿入するとともに、ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６の内周面とシリンダー３の他端開口部の外周面とが嵌まり合うように、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面とがねじ嵌合される。
【００１９】
ピストン部４のピストン基体４０の円板部４０ｂの中央を貫通するように形成された中央貫通孔４０ａを貫通したロッド５の一端部の外周面にねじ部４６ａが形成され、当該ねじ部４６ａにロックナット４６が締結されたことにより、ロッド５の一端部にピストン部４が固定される。
ロッド５はシリンダー３の中心軸３Ｃに沿って延長するように形成された中空孔５Ｘを有した中空棒により形成される。ロッド５の一端側は、ロッド５の径がロッド５の他端側の径よりも小さく形成された小径部５ｔに形成され、ロッド５の他端側は、大径部５ｕに形成される。ロッド５の小径部５ｔと大径部５ｕとの間のリング平面状段差面５ｗに、一端側ばね受け部材５２ａの他端面が接触するように構成される。
ロッド５の中空孔５Ｘの一端側開口は、キャップ４７により封止されている。キャップ４７は、ロッド５の中空孔５Ｘの一端側開口側の内周面に形成されたねじ部４７ａにねじ嵌合されており、かつ、中空孔５Ｘ内に嵌まり込むキャップ４７の外周面には、当該キャップ４７の外周面と中空孔５Ｘの内周面との間の液密性を維持するためのＯリング４７ｂが設けられ、シリンダー３内の作動油の中空孔５Ｘ内への侵入を防止している。
キャップ４７は、キャップ４７の一端面に形成された工具挿入穴４７ｃに図外の工具を挿入してキャップ４７を回転させることにより、中空孔５Ｘにねじ嵌合される。
【００２０】
ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６より他端側に延長するように反力受け板設置穴５７、及び、オイルシール設置穴５８が設けられている。シリンダー他端位置決め穴５６、反力受け板設置穴５７、オイルシール設置穴５８は、それぞれシリンダー３の中心軸３Ｃを中心軸とする同軸穴に形成され、径寸法は、シリンダー他端位置決め穴５６＞反力受け板設置穴５７＞オイルシール設置穴５８である。反力受け板設置穴５７の穴底面にはオイルシール設置穴５８を覆うように反力受け板５１ｄが設置され、反力受け板５１ｄは反力受け板設置穴５７から脱落しないように抜け止めリング５１ｅによって反力受け板設置穴５７に固定されている。
リバウンドスプリング５３の一端が一端側ばね受け部材５２ａの着座面に着座し、リバウンドスプリング５３の他端が他端側ばね受け部材５２ｂの着座面に着座するように、当該リバウンドスプリング５３が一端側ばね受け部材５２ａの着座面と他端側ばね受け部材５２ｂの着座面との間に配置される。
他端側ばね受け部材５２ｂのロッド通し孔５２ｙの内周面の他端側にはブッシュ５１ｆが配置される。
以上の構成により、圧縮動作時には、ロッド５と一端側ばね受け部材５２ａとピストン部４とが一緒に移動し、伸長動作時には、一端側ばね受け部材５２ａの着座面とリバウンドスプリング５３の一端とが接触して伸長動作時の衝撃がリバウンドスプリング５３により吸収緩和される。
【００２１】
ロッドガイド５１の貫通孔５２の内周面には、他端側から順に、ダストシール５１ａ、ブッシュ５１ｂ、オイルシール５１ｃが設けられ、ロッド５の外周面とロッドガイド５１の貫通孔５２の内周面との間の液密性が維持されつつロッド５がシリンダー３の中心軸３Ｃに沿ってスムーズに移動できるようになっている。また、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面との間の液密性を維持するＯリング５５ｂが設けられ、ロッドガイド５１の他端面側にはロッドガイド５１がダンパーケース２から抜けないように抜け止めリング５５ａが装着されている。
ロッドガイド５１の他端面には工具挿入穴５１ｇが形成され、当該工具挿入穴５１ｇに図外の工具を挿入してロッドガイド５１を回転させることにより、ロッドガイド５１がダンパーケース２の他端開口側の内周面にねじ嵌合される。
【００２２】
以上により、ロッド５の一端部及びピストン部４がシリンダー３内に設置され、ロッド５及びピストン部４がシリンダー３の中心軸３Ｃに沿って移動可能に構成されたリアクッション１が構成される。
【００２３】
ピストン部４は、シリンダー３の内周面３６と対向する外周面を有したピストン基体４０と、主ピストン４１と、従ピストン４２とを備える。
ピストン基体４０は、ロッド５の一端部を貫通させる中央貫通孔４０ａを備えた円板部４０ｂと、円板部４０ｂの円周縁部より一端方向に延長する円筒部４０ｃとを備え、円筒部４０ｃの一端が開口した有底円筒状に形成される。ピストン基体４０の中央貫通孔４０ａの中心軸及び円筒部４０ｃの中心軸は、シリンダー３の中心軸３Ｃと一致するように構成される。
中央貫通孔４０ａを貫通したロッド５の一端部のねじ部４６ａにロックナット４６が締結されることで、ピストン基体４０がロッド５の一端部に固定されている。
円板部４０ｂには、シリンダー３内の一端側油溜室４５と他端側油溜室４４とに連通する孔４０ｚが形成されている。当該孔４０ｚは、ピストン部４の組付時においてエア抜き用孔として機能する。また、作動油が当該孔４０ｚを通過する際の抵抗により減衰力が発生する。
【００２４】
主ピストン４１は、ピストン基体４０の他端側の外周面に設けられる。
主ピストン４１は、ピストン基体４０の他端側の外周面に形成された円筒部４０ｃの中心軸を中心とする環状溝であるピストンリング設置用環状溝４１ａと、ピストンリング設置用環状溝４１ａの溝底面より中心軸側に向けて形成された円筒部４０ｃの中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４１ｃ；４１ｅと、Ｏリング設置用環状溝４１ｃ；４１ｅに装填されたＯリング４１ｄ；４１ｆと、ピストンリング設置用環状溝４１ａに装填されたピストンリング４１ｂとを備え、Ｏリング４１ｄ；４１ｆがＯリング設置用環状溝４１ｃ；４１ｅに装填された後に、ピストンリング４１ｂがピストンリング設置用環状溝４１ａに装填されたことによって、Ｏリング４１ｄ；４１ｆがピストンリング４１ｂを押圧してピストンリング４１ｂの外周面がシリンダー３の内周面３６を押圧する方向に付勢されるように構成されている。
【００２５】
従ピストン設置部４３は、ピストン基体４０の一端側の外周面に当該外周面を一周する円環状溝により構成される。当該円環状溝は、円筒部４０ｃの中心軸に沿った方向に延長し、円筒部４０ｃの中心軸に沿った断面が凹形状である。換言すれば、従ピストン設置部４３を形成する円環状溝は、円筒部４０ｃの中心軸を中心とする円周面により形成された溝底面４３ｂと、溝底面４３ｂの一端側円周縁よりもシリンダー３の内周面３６に近づく方向に立ち上がる一端壁を形成する一端側円環状壁面体４３ａと、溝底面４３ｂの他端側円周縁よりもシリンダー３の内周面３６に近づく方向に立ち上がる他端壁を形成する他端側円環状壁面体４３ｃとで囲まれて形成された溝である。
一端側円環状壁面体４３ａには、従ピストン設置部４３と一端側油溜室４５とに連通する連通路４０ｆが形成されている。作動油が当該連通路４０ｆを通過する際の抵抗により減衰力が発生する。尚、一端側円環状壁面体４３ａは、ストッパーリング４３ｆによってピストン基体４０の外周面に固定されている。
従ピストン設置部４３の溝底面４３ｂには、当該溝底面４３ｂと円筒部４０ｃの内面とに貫通する連通路４３ｄが形成されている。当該連通路４３ｄが、シリンダー３内に収容された作動油を円環状溝の内側と外側とに連通させる連通路として機能するので、作動油が当該連通路４３ｄを通過する際の抵抗により減衰力が発生する。尚、ピストン基体４０の一端側の周面に沿って間隔を隔てて設けられた複数の連通路４３ｄにより構成された一端側連通路と、ピストン基体４０の他端側の周面に沿って間隔を隔てて設けられた複数の連通路４３ｄにより構成された他端側連通路とを備える。
【００２６】
従ピストン４２は、従ピストン設置部４３を形成する円環状溝の溝底面４３ｂを取り囲むよう当該円環状溝内に設置された円筒部４０ｃの中心軸を中心軸とする円筒体により構成される。
従ピストン４２を形成する円筒体は、外周面に当該円筒体の中心軸を中心とする環状溝であるピストンリング設置用環状溝４２ａと、ピストンリング設置用環状溝４２ａの溝底面より当該円筒体の中心軸側に向けて形成された当該円筒体の中心軸を中心とする環状溝であるＯリング設置用環状溝４２ｃと、Ｏリング設置用環状溝４２ｃに装填されたＯリング４２ｄと、ピストンリング設置用環状溝４２ａに装填されたピストンリング４２ｂとを備え、Ｏリング４２ｄがＯリング設置用環状溝４２ｃに装填された後に、ピストンリング４２ｂがピストンリング設置用環状溝４２ａに装填されたことによって、Ｏリング４２ｄがピストンリング４２ｂを押圧してピストンリング４２ｂの外周面がシリンダー３の内周面３６を押圧する方向に付勢されるように構成されている。
【００２７】
従ピストン４２を形成する円筒体の内径寸法は、溝底面４３ｂを形成する円周面の径と対応する寸法に形成される。
従ピストン４２を形成する円筒体の全長（円筒体の中心軸に沿った方向の長さ）は、従ピストン設置部４３の一端側円環状壁面体４３ａと他端側円環状壁面体４３ｃとの間の距離よりも短い寸法に形成され、従ピストン設置部４３内に設置された従ピストン４２は、従ピストン設置部（円環状溝）４３内においてシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に移動可能に設置されて所謂フリーピストンを構成する。
【００２８】
主ピストン４１の外周面に設けられたピストンリング４１ｂの外周面とシリンダー３の内周面３６との間に作用する最大静止摩擦力は、従ピストン４２の外周面に設けられたピストンリング４２ｂの外周面とシリンダー３の内周面３６との間に作用する最大静止摩擦力よりも小さくなるように構成されている。
【００２９】
以上により、シリンダー３内の空間が、ピストン部４よりも一端側の一端側油溜室４５とピストン部４よりも他端側の他端側油溜室４４とに区画され、ダンパーケース２の内周面とシリンダー３の外周面との間で形成された円筒壁空間のような円環筒状連通路３５が形成される。また、シリンダー３の他端側には、他端側油溜室４４と円環筒状連通路３５とを連通させる連通孔３４が形成されている。
【００３０】
図１；図２に示すように、他端側支持部７の他端側には他端側取付孔７１が形成され、他端側支持部７の一端部にはロッド取付穴７２が形成されている。ロッド５の他端部に形成されたねじ部にロックナット７３を螺着しておいて、ロッド５のねじ部とロッド取付穴７２のねじ部とをねじ嵌合し、かつ、ロックナット７３を締結することで、ロッド５の他端部が他端側支持部７に固定される。
他端側支持部７の一端部の外周には他端側ばね受け７４が取付けられている。
他端側支持部７の一端部には、円環状のバンプラバー７５の円環の中心軸とロッド５の中心軸とが一致するようにバンプラバー７５がロックナット７３の外周面に形成された係合溝７６に係合するように取付けられている。
【００３１】
懸架ばね１０は、ダンパーケース２の外周にシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った螺旋を描くスプリングにより形成され、一端が、ばね荷重調整装置１１に設けられた一端側ばね受け１２に支持され、他端が、他端側支持部７の一端部の外周には他端側ばね受け７４に支持されている。懸架ばね１０のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
そして、ばね荷重調整装置１１により一端側ばね受け１２をシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に移動させることにより、懸架ばね１０の設定長さ（ばね荷重）が調整される。
【００３２】
以上説明したように、リアクッション１のダンパーケース２、シリンダー３、ピストン部４、ロッド５は、それぞれ中心軸が一致するように設置されて、ロッド５及びピストン部４とシリンダー３及びダンパーケース２とがそれぞれシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に相対移動可能に構成される。
リアクッション１を構成する各部品は、以上の説明からわかるように、主としてシリンダー３の中心軸３Ｃを中心軸とするように設けられる円筒状部品、環状部品、螺旋状部品等により構成される。
【００３３】
ばね荷重調整装置１１は、油圧ジャッキと図外のポンプとを備える。
油圧ジャッキは、図３に示すように、ダンパーケース２の外周に固定されるハウジング１１ａと、ハウジング１１ａ内に設けられたプランジャ１１ｂと、プランジャ１１ｂの他端より延長するよう設けられた一端側ばね受け１２と、一端側ばね受け１２の外周縁より一端側に延長するように設けられたプランジャ移動ガイド１１ｃとを備えて構成される。プランジャ移動ガイド１１ｃがハウジング１１ａの外周面と液密を維持した状態でシリンダー３の中心軸３Ｃに沿って移動可能なように設けられている。ハウジング１１ａとプランジャ１１ｂとで囲まれた空間でジャッキ油室１１ｆが構成されている。ハウジング１１ａの外側内周面とプランジャ１１ｂの外周面との間に液密性を維持するためのＯリング１１ｈが設けられ、ハウジング１１ａの内側内周面とプランジャ１１ｂの内周面との間に液密性を維持するためのＯリング１１ｉが設けられている。プランジャ移動ガイド１１ｃの内周面にはダスト侵入防止用のＯリング１１ｇが設けられている。プランジャ移動ガイド１１ｃの内周面とハウジング１１ａの外周面とには、プランジャ移動ガイド１１ｃのシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向への移動をガイドするねじ係合による直線ガイド１１ｄが設けられている。
【００３４】
ばね荷重調整装置１１は、図外のポンプから図外の供給管を介してジャッキ油室１１ｆ内に作動油もしくはエア（気体）が供給されることで、プランジャ１１ｂが他端側に押し出されて懸架ばね１０が押圧され、懸架ばね１０の反力を得てダンパーケース２が持ち上がって車高が上がるように構成され、逆に、ジャッキ油室１１ｆから作動油もしくはエアが図外の排出管を介して排出されることによって、プランジャ１１ｂが懸架ばね１０の反力により押し戻され、ダンパーケース２が下降して車高が下がるように構成された装置である。
ジャッキ油室１１ｆに対する作動油もしくはエアの給排は、図外の制御装置によって制御される。
尚、ばね荷重調整装置１１としては、手動で調整されるアジャスター機構を備えた構成のものであってもよい。
【００３５】
図５に示すように、減衰力発生装置８は、圧側行程（圧縮動作時）では連通路３２から装置設置用穴８１内の圧側室７０ｘに流入した作動油に減衰力を与えて連通路２２に流出させ、伸側行程（伸長動作時）では連通路２２から装置設置用穴８１内の伸側室７０ｙに流入した作動油に減衰力を与えて連通路３２に流出させることで圧側及び伸側行程におけるリアクッション１の動作に減衰力を付与する。
【００３６】
減衰力発生装置８の減衰力発生機構８２は、中心筒体７０ａと、この中心筒体７０ａの両側外周に固着された円板状の仕切板７０ｂ，７０ｃと、仕切板７０ｂと仕切板７０ｃとで区画された中間室７０ｉと、圧側室７０ｘを区画する仕切板７０ｂに形成された貫通孔７０ｄを塞ぐように仕切板７０ｂの中間室７０ｉ側に取り付けられた圧側減衰バルブ７０ｅと、伸側室７０ｙ側の仕切板７０ｃに形成された貫通孔７０ｇを塞ぐように仕切板７０ｃの中間室７０ｉ側に取り付けられた伸側減衰バルブ７０ｈと、中心筒体７０ａの中心に位置される針弁７０ｊとを備える。
尚、装置設置用穴８１を塞ぐとともに調整機構９０ｅを備えた蓋体８３の外周面にＯリング９０ｘが設けられて蓋体８３の外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持されて装置設置用穴８１が液密に形成される。また、仕切板７０ｃの外周面にＯリング９０ｙが設けられて仕切板７０ｃの外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｘとＯリング９０ｙとで伸側室７０ｙが液密に維持される。また、仕切板７０ｂの外周面にＯリング９０ｚが設けられて仕切板７０ｂの外周面と装置設置用穴８１の内周面との液密性が維持され、Ｏリング９０ｙとＯリング９０ｚとで中間室７０ｉが液密に維持されるとともに、Ｏリング９０ｚで圧側室７０ｘが液密に維持される。
【００３７】
圧側減衰バルブ７０ｅと伸側減衰バルブ７０ｈとの間には、円板状のリング体８０ａが設けられる。リング体８０ａには、厚さ方向中央部分に、内周から外周にかけて径方向に貫通する複数の貫通孔８０ｂが放射状に形成される。また、この貫通孔８０ｂに対応するように中心筒体７０ａには、この中心筒体７０ａを径方向に貫通する貫通孔８０ｃが設けられている。中心筒体７０ａの中央孔８０ｄは圧側室７０ｘ側が小径孔８０ｅとなり、反対側が大径孔８０ｆとなり、小径孔８０ｅの伸側室７０ｙ側で針弁７０ｊの先端のテーパ８０ｇとで間隙９０ａを形成する角部９０ｂが形成される。また、針弁７０ｊの根元側にテーパ部材９０ｆが設けられ、このテーパ部材９０ｆのテーパとで間隙９０ｃを形成する角部９０ｄが形成される。
【００３８】
針弁７０ｊは、伸側アジャスター７０及び圧側アジャスター８０を備えた調整機構９０ｅにより進退自在に微調整される。なお、９１ａは貫通孔７０ｍを圧側室７０ｘ側から塞ぐチェック弁、９１ｂは貫通孔７０ｎを伸側室７０ｙ側から塞ぐチェック弁である。圧側減衰バルブ７０ｅ、伸側減衰バルブ７０ｈ、チェック弁９１ａ，９１ｂはいずれも弾性薄板を複数重ねて層状化して構成される。
【００３９】
以上の構成によれば、圧側行程では、一端側油溜室４５から連通路３２を介して圧側室７０ｘ内に流入した作動油が、貫通孔７０ｄから流入し圧側減衰バルブ７０ｅを押し開いて中間室７０ｉに供給されるとともに小径孔８０ｅにも先端側から流入し、間隙９０ａを介して中央孔８０ｄの貫通孔８０ｃからリング体８０ａの貫通孔８０ｂを介して中間室７０ｉに供給される。中間室７０ｉの作動油は、貫通孔７０ｎを介してチェック弁９１ｂを押し開いて、伸側室７０ｙを経由して連通路２２内に供給され、円環筒状連通路３５を介して他端側油溜室４４に供給される。
また、伸側行程では、他端側油溜室４４及び円環筒状連通路３５から連通路２２を介して伸側室７０ｙに流入した作動油が、貫通孔７０ｇに流入し、伸側減衰バルブ７０ｈを押し開いて中間室７０ｉに供給されるとともに大径孔８０ｆに連通する孔９３から中央孔８０ｄの貫通孔８０ｃを介して中間室７０ｉに供給される。中間室７０ｉの作動油は、貫通孔７０ｍからチェック弁９１ａを押し開いて、圧側室７０ｘ、連通路３２を経由して一端側油溜室４５に供給される。
【００４０】
上述の減衰力発生装置８による減衰力の発生動作において、作動油の温度変化及びロッド進入体積分の作動油の体積変化は、中間室７０ｉに開口する連通路９２を介して補償装置９に導かれることで補償される。
図４に示すように、補償装置９は、一端開口が一端側支持部６にＯリング９ｇで液密状態に取付けられて他端開口がキャップ９ｄにより封着された密閉容器９ａ内が、ブラダ９ｃによってエア室９ｘと油溜室９ｂとに区画された構成であり、キャップ９ｄに設けられたエアバルブ９ｅを介して高圧化されるエア室９ｘ内の圧力によって加圧される油溜室９ｂが減衰力発生装置８を介して一端側油溜室４５に連通する。この油溜室９ｂにより、一端側油溜室４５内で進退するロッド５の進入体積分（油の温度膨張分の容積を含む）が補償される。即ち、補償装置９は、油溜室９ｂに作動油を流入出させて、減衰力発生装置８側の作動油の容積を一定に維持し、外気温度や、リアクッション１の動作による作動油の温度上昇などに依存しない安定した減衰力が得られるように構成されている。
【００４１】
実施形態１では、例えば、リアクッション１の一端側支持部６が自動二輪車の車体側であるフレーム等に連結され、リアクッション１の他端側支持部７が自動二輪車の車軸側に連結された自動二輪車において、主ピストン４１とシリンダー３の内周面３６との間に作用している最大静止摩擦力が、従ピストン４２とシリンダー３の内周面３６との間に作用している最大静止摩擦力よりも小さいため、従ピストン設置部４３の一端側円環状壁面体４３ａや他端側円環状壁面体４３ｃと従ピストン４２とが接触するまでの間は、主ピストン４１のピストンリング４１ｂの外周面とシリンダー３の内周面３６との間に動摩擦力が作用した状態で、主ピストン４１のピストンリング４１ｂが単独でシリンダー３の内周面３６を摺動する。そして、従ピストン設置部４３の一端側円環状壁面体４３ａや他端側円環状壁面体４３ｃと従ピストン４２とが接触した後、リアクッション１に、従ピストン４２のピストンリング４２ｂの外周面とシリンダー３の内周面３６との間に作用している最大静止摩擦力よりも大きな荷重が加わった場合、主ピストン４１と従ピストン４２とが一緒にシリンダー３の内周面３６を摺動する。
即ち、実施形態１のリアクッション１では、ピストン部４の移動量や移動速度の変化に対応して、主ピストン４１が単独で摺動する場合と主ピストン４１と従ピストン４２とが一緒に摺動する場合とで、ピストン部４とシリンダー３との間に作用する摩擦力が変化する。
【００４２】
実施形態１のリアクッション１を搭載した自動二輪車では、加速領域（ピストン部４の移動量が大きく、かつ、ピストン部４の移動速度が遅い）において、主ピストン４１と従ピストン４２とが一緒に摺動する低周波数応答特性が得られ、旋回領域（ピストン部４の移動量が小さく、かつ、ピストン部４の移動速度が速い）においては、主ピストン４１が単独で摺動する高周波数応答特性が得られる。つまり、加速領域では、タイヤを押し付ける荷重を増やすため、ピストン部４とシリンダー３の内周面３６との摩擦力が大きい低周波数応答特性が得られ、旋回領域では、タイヤへの負担を減らすため、ピストン部４とシリンダー３の内周面３６との摩擦力が小さい高周波数応答特性が得られる。即ち、ピストン部４の摺動時の周波数領域に応じてピストン部４とシリンダー３の内周面３６との間に作用する摩擦力が変化して加速領域と旋回領域とでそれぞれ好ましい周波数応答特性が得られ、加速時と旋回時のタイヤグリップを両立させることが可能なリアクッション１となる。
【００４３】
また、上述した従来の緩衝器の場合、ピストンの移動量が増えるとピストンとシリンダーとの間に作用する摩擦力が小さくなる可能性があるが、実施形態１のリアクッション１によれば、主ピストン４１と従ピストン４２とを個別に備えているため、ピストンの移動量が増えてもピストン部４とシリンダー３との間に作用する摩擦力が小さくなることが抑制され、低周波数応答特性に優れたリアクッション１となる。
【００４４】
実施形態１では、一端側支持部６に、減衰力発生装置８、補償装置９、ばね荷重調整装置１１が設けられ、かつ、ダンパーケース２の一端部が取付けられるとともに、シリンダー３の一端部が取付けられ、シリンダー３の他端部がダンパーケース２の他端開口に固定されたロッドガイド５１に取付けられることで、シリンダー３がダンパーケース２の内側に同軸状に配置されて固定されており、ロッドガイド５１を貫通してシリンダー３内に位置されるロッド５の一端部にはピストン部４が設けられ、ロッド５の他端部が他端側支持部７に取付けられることで、シリンダー３の中心軸３Ｃとロッドガイド５１の中心軸とロッド５の中心軸とが一致するように構成され、ダンパーケース２の外周に配置されてシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った螺旋を描くスプリングにより形成された懸架ばね１０の一端がダンパーケース２の外周に配置された一端側ばね受け１２に支持され、懸架ばね１０の他端が他端側支持部７の一端部の外周に配置された他端側ばね受け７４に支持された構成を備え、例えば、シリンダー３の一端側が取付けられた一端側支持部６が自動二輪車の車体側に連結されて、ロッド５の他端側が取付けられた他端側支持部７が自動二輪車の車軸側に連結され、シリンダ−３内、ダンパーケース２の内周面とシリンダー３の外周面との間、減衰力発生装置８、補償装置９に作動油が収容されて、圧縮動作時、及び、伸長動作時に、減衰力発生装置８がシリンダー３及びピストン部４の動きを減衰させる減衰力を生じさせるように構成されたリアクッション１において、ピストン部４が、シリンダー３の内周面と対向する外周面を有したピストン基体４０と、ピストン基体４０の他端側の外周面に設けられた主ピストン４１と、ピストン基体４０の一端側の外周面に当該外周面を一周するように設けられてシリンダー３の中心軸に沿った方向に延長するように形成された円環状溝による従ピストン設置部４３と、従ピストン設置部４３を形成する円環状溝内に配置されて、当該円環状溝内でシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に移動可能なように設けられて、シリンダー３の内周面との間に作用する最大静止摩擦力が主ピストン４１とシリンダーの内周面との間に作用する最大静止摩擦力よりも大きくなるように構成された従ピストン４２と、を備えたので、ピストン部４の移動量や移動速度に対応して、ピストン部４とシリンダー３との間に作用する摩擦力が変化し、例えば、自動二輪車の加速領域と旋回領域とにおいてそれぞれ好ましい周波数応答特性が得られるリアクッション１を提供できる。
【００４５】
実施形態２
図６に示すように、一端壁を形成する一端側円環状壁面体４３ａと従ピストン４２の一端側との間に一端側弾性手段としてのコイルスプリング４０ｘを備えるとともに、他端壁を形成する他端側円環状壁面体４３ｃと従ピストン４２との間に他端側弾性手段としてのコイルスプリング４０ｙを備えたピストン部４を構成した。コイルスプリング４０ｘ、コイルスプリング４０ｙは、従ピストン設置部４３を形成する円環状溝の溝底面４３ｂを取り囲むよう当該円環状溝内に設置された円筒部４０ｃの中心軸を中心軸とするコイルスプリングにより構成される。
【００４６】
実施形態２によれば、ピストン部４の移動量や移動速度の変化に対応して、ピストン部４とシリンダー３の間に作用する摩擦力（動摩擦力）が変化するとともに、主ピストン４１の移動量や移動速度の変化に対応して、主ピストン４１とシリンダー３との間に作用する摩擦力（動摩擦力）が変化するリアクッション１となる。即ち、実施形態１と比べて、低周波数領域において、主ピストン４１とシリンダー３との間に作用する摩擦力（動摩擦力）が細かく変化する低周波数応答性により優れたリアクッション１となる。
【００４７】
実施形態３
実施形態１；２で示したピストン部４を、図７に示すような、貫通ロッドタイプに適用した構成のリアクッション１Ａとしてもよい。尚、図７において、図２に示した実施形態１のリアクッション１と同一又は相当部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
貫通ロッドタイプのリアクッション１Ａは、ダンパーケース２と、シリンダー３と、ピストン部４と、ロッド５Ａと、一端側支持部６と、他端側支持部７と、減衰力発生装置８と、補償装置９と、懸架ばね１０と、ばね荷重調整装置１１と、ロッドガイド部１００とを備え、ロッド５Ａが一端側支持部６と他端側支持部７とに跨るように設けられてロッド５Ａとピストン部４とが作動油を収容したシリンダー３内を一緒に移動するように構成されたリアクッションである。尚、当該リアクッション１Ａにおいては、後述するように、大径部１０２内の空間１０３が大気解放孔１０９を介して大気に解放されており、体積補償は不要な構成となっているため、補償装置９は、一端側油溜室４５及び他端側油溜室４４内の油の温度膨張分の容積を補償する。
【００４８】
即ち、リアクッション１Ａは、シリンダー３の一端側を保持するシリンダー保持部材を形成する一端側支持部６と、当該一端側支持部６に設けられてロッド５Ａをガイドするロッドガイド部１００とを備え、シリンダー３の中心軸３Ｃとロッドガイド部１００の中心軸とロッド５Ａの中心軸とが一致するように構成される。
【００４９】
ロッドガイド部取付穴１１２は、ダンパーケース取付穴６２の一端側底面からさらに一端方向に延長するように形成されている。
ロッドガイド部取付穴１１２は、一端側の径が他端側の径よりも小径に形成された一端側小径部及び他端側大径部を備えた構成である。当該一端側小径部の内周面に形成されたねじ部とロッドガイド部１００の一端側の外周面１０７に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることによってロッドガイド部１００がロッドガイド部取付穴１１２に固定されている。
ロッドガイド部１００の一端側の外周には、ロッドガイド部取付穴１１２の一端側小径部と他端側大径部との境界段差面に接触してロッドガイド部１００の一端方向への移動を規制する規制面１０７ａが設けられている。
ロッドガイド部１００の一端側の外周面１０７におけるねじ部と規制面１０７ａとの間にはＯリング１０８が設けられて当該外周面１０７とロッドガイド部１００の内周面との間の液密性が維持されている。
ロッドガイド部取付穴１１２の内面には、装置設置用穴８１（図１参照）と連通する連通路３２が開通しており、ロッドガイド部取付穴１１２とシリンダー３内の一端側油溜室４５とが連通している。ロッドガイド部１００の他端側の外周面１１４とロッドガイド部取付穴１１２の内周面との間は連通路３２と一端側油溜室４５とを連通させる連通路に形成される。
【００５０】
ロッドガイド部取付穴１１２の他端部は、ダンパーケース取付穴６２の一端側底面よりも他端方向に突出するように形成されている。
シリンダー３の一端には円筒状のシリンダー一端側位置決め部３１が設けられており、当該シリンダー一端側位置決め部３１の一端側内周面とロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５とが嵌合されてシリンダー３の一端が位置決めされている。
即ち、シリンダー一端側位置決め部３１は、ロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に嵌め込まれる一端側内周面を有した一端側嵌合部と、シリンダー３の一端開口部の内周面１１６に嵌め込まれる他端側内周面を有した他端側嵌合部とを備える。
よって、例えば他端側嵌合部がシリンダー３の一端開口部の内周面１１６に嵌め込まれて取付けられたシリンダー一端側位置決め部３１の一端側嵌合部をロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に嵌め込むことで、シリンダー３の一端がロッドガイド部取付穴１１２の他端部の外周面１１５に位置決めされる。
シリンダー一端側位置決め部３１の一端側嵌合部の内周面には、当該内周面とロッドガイド部取付穴１１２の外周面１１５との間の液密性を維持するОリング３１ａが設けられ、シリンダー一端側位置決め部３１の他端側嵌合部の外周面には、当該外周面とシリンダー３の一端開口部の内周面１１６との間の液密性を維持するОリング３１ｂが設けられ、当該Оリング３１ａ；３１ｂにより、作動油が一端側油溜室４５と後述する円環筒状連通路３５とに連通することが防止される。
【００５１】
ロッドガイド部１００は、ロッド５Ａの一端側を保持する筒孔を備え、当該筒孔は、筒孔の他端開口側に形成されてシリンダー３の一端側の内側に位置された小径部１０１と、小径部１０１より一端に向けて延長し、かつ、小径部１０１よりも内径寸法が大径に形成された大径部１０２とを備える。小径部１０１の内径は、ロッド５Ａの一端側の外径に対応した寸法に形成されている。
【００５２】
ロッド５Ａの一端側が進退する大径部１０２内の空間１０３は、一端開口が一端側支持部６に形成された大気解放室１１０と連通して大気解放されている。大気解放室１１０は大気解放孔１０９を介して大気に解放されている。
小径部１０１の内周面には、ロッド５Ａの一端側の外周面との液密性を維持するためのＸリング１０４が設けられるとともに、ブッシュ１０５が設けられていることにより、小径部１０１を貫通するロッド５Ａの一端側の外周面と小径部１０１の内周面とが液密状態を維持しながらロッド５Ａの外周面と小径部１０１の内周面とが摺動可能に構成されてシリンダー３内と大径部１０２内の空間１０３とが区画されている。
【００５３】
ロッド５Ａは、圧縮動作時及び伸長動作時に、一端側がロッドガイド部１００で保持された構成である。
ロッド５Ａは、最大伸長時に、一端部が小径部１０１を貫通した状態となるような長さに形成される。
ロッド５Ａは、他端側ロッド部５ａ、中間ロッド部５ｂ、一端側ロッド部５ｃとが組み合わされて構成される。
他端側ロッド部５ａは、中空ロッドにより形成され、中空部の一端開口が液密封止部材１２０により封止されている。
中間ロッド部５ｂは、他端側が他端開口の円筒部に形成され、中間部がピストン部４の中央貫通孔４０ａ（図３参照）を貫通する径寸法の軸部に形成され、一端側が液密封止部４１Ｃに形成される。
一端側ロッド部５ｃは、中空ロッドにより形成され、中空部の一端開口部は工具挿入部１０６に形成されている。
他端側ロッド部５ａの一端部の外周面に形成されたねじ部と中間ロッド部５ｂの他端側の円筒部の内周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることで他端側ロッド部５ａの一端部と中間ロッド部５ｂの他端部とが連結される。
一端側ばね受け部材５２ａのロッド通し孔、ピストン部４の中央貫通孔４０ａ（図３参照）を貫通させた中間ロッド部５ｂの一端部及び中間部が一端側ロッド部５ｃの中空部の他端開口より当該中空部に挿入されて、一端側ばね受け部材５２ａ、ピストン部４の他端側への移動が中間ロッド部５ｂの円筒部と中間部との境界段差面１２１で規制され、一端側ロッド部５ｃの中空部の他端側内周面に形成されたねじ部と中間ロッド部５ｂの中間部の外周面に形成されたねじ部とがねじ嵌合されることによって、中間ロッド部５ｂと一端側ロッド部５ｃの他端部とが連結される。
【００５４】
一端側ロッド部５ｃと中間ロッド部５ｂとのねじ嵌合は、工具挿入部１０６に工具を挿入して一端側ロッド部５ｃを回転させればよく、これにより、一端側ばね受け部材５２ａとピストン部４とが、境界段差面１２１と一端側ロッド部５ｃの他端面との間に挟み付けられて固定される。
【００５５】
中間ロッド部５ｂに一端側ばね受け部材５２ａ、ピストン部４が装着されたロッド５Ａの他端側から、ロッド５Ａを、リバウンドスプリング５３の中心軸に沿った中央空間、他端側ばね受け部材５２ｂのロッド通し孔、ロッドガイド５１の貫通孔５２に順番に通し、ロッド５Ａの一端側をロッドガイド部１００の小径部の内側に挿入するとともに、ロッドガイド５１の一端部に形成されたシリンダー他端位置決め穴５６（図３参照）の内周面とシリンダー３の他端開口部の外周面とが嵌まり合うように、ロッドガイド５１の外周面５５とダンパーケース２の内周面とがねじ嵌合される。
【００５６】
以上の構成により、圧縮動作時には、ロッド５Ａと一端側ばね受け部材５２ａとピストン部４とが一緒に移動し、伸長動作時には、一端側ばね受け部材５２ａの着座面とリバウンドスプリング５３の一端とが接触して伸長動作時の衝撃がリバウンドスプリング５３により吸収緩和される。
【００５７】
以上により、ダンパーケース２、シリンダー３、ロッド５Ａ、ロッドガイド部１００は、それぞれ中心軸が一致するように設置されて、ロッド５Ａ及びピストン部４とシリンダー３及びダンパーケース２とがそれぞれシリンダー３の中心軸３Ｃに沿った方向に相対移動可能に構成され、かつ、ロッド５Ａと実施形態１で説明したピストン部４とが作動油を収容したシリンダー３内を一緒に移動するように構成されたリアクッション１Ａとなる。
【００５８】
実施形態３によれば、実施形態１で説明したピストン部４を備えるので、実施形態１と同じ効果が得られるとともに、シリンダー３の中心軸３Ｃとロッド５Ａの中心軸とが一致するようにロッド５Ａの進退動作をガイドするロッドガイド部１００を備えているので、ロッド５Ａの直進動作性が向上する。
また、ロッドガイド部１００の筒孔の一端が大気解放されているので、筒孔の大径部１０２内に進退するロッド５Ａの進退動作がスムーズに行われるリアクッション１Ａとなる。
【００５９】
実施形態４
実施形態２（図６）で説明したピストン部４を実施形態３で説明した貫通ロッドタイプのリアクッション１Ａに設けた構成のリアクッションとすれば、実施形態２と実施形態３で説明した効果を有したリアクッションを得ることができる。
【００６０】
尚、本発明のリアクッションは、シリンダー３の一端側が取付けられた一端側支持部６が自動二輪車の車軸側に連結されて、ロッド５Ａの他端側が取付けられた他端側支持部７が自動二輪車の車体側に連結されてもよい。
また、従ピストン４２を複数個備えた構成としてもよい。
また、油以外の液体を使用してもよい。
本発明の特徴構成は、リアクッションの他、フロントフォーク、その他の用途に使用される緩衝器にも適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  リアクッション（緩衝器）、３  シリンダー、４  ピストン部、５  ロッド、
６  一端側支持部（シリンダー保持部材）、４０  ピストン基体、
４０ｘ  コイルスプリング（一端側弾性手段）、
４０ｙ  コイルスプリング（他端側弾性手段）、４１  主ピストン、４２  従ピストン、４３  従ピストン設置部（円環状溝(溝)）、１００  ロッドガイド部、１０１  小径部、１０２  大径部、１０９  大気解放孔。
【図１】
0006438715.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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