(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その半径方向外側にタイヤを収容し、その半径方向内側にリムの円周に沿って端縁が設けられるためのリムと、
支持要素を介してリムに接続されるホイールハブとを備える車両ホイールであって、
支持要素は、接続要素を受け入れるようにリムに面するその端部に３つ以上の開口が設けられ、
リムの端縁は、支持要素の開口と一致する３つ以上の開口が設けられ、支持要素が端縁の開口におよび支持要素の開口に存在する接続要素を介してリムに接続され、
端縁の全ての開口が、端縁において半径方向に細長い開口または半径方向に配向された窪みであり、あるいは支持要素の全ての開口が、半径方向に細長い開口または半径方向に細長い窪みであり、
リムの材料が、支持要素の材料とは異なり、
支持要素が、金属から成り、リムが、繊維強化ポリマーから成る、車両のホイール。
【請求項２】
繊維強化ポリマーが、炭素繊維強化ポリマーである、請求項１に記載のホイール。
【請求項３】
支持要素の開口が、半径方向に細長い開口または半径方向に細長い窪みである、請求項１または２に記載のホイール。
【請求項４】
支持要素の開口が、半径方向に細長い窪みである、請求項３に記載のホイール。
【請求項５】
端縁の開口が、端縁において、半径方向に細長い開口または半径方向に配向された窪みである、請求項１または２に記載のホイール。
【請求項６】
端縁の開口が、端縁の窪みである、請求項５に記載のホイール。
【請求項７】
接続要素が、最初に固定部材に存在するような開口を、次いでリムの窪みを貫通し、最後に支持要素の開口に固定され、固定部材が、半径方向に見える外部に沿って見られるように窪みの開口を少なくとも部分的に覆う、請求項６に記載のホイール。
【請求項８】
固定部材が、端縁の窪みと、および接続要素の開口と一致するその円周に沿って開口または窪みを有する１つの連続的な円形要素で作られる、請求項７に記載のホイール。
【請求項９】
接続要素が、半径方向に見ると部分的に窪みに存在する、請求項８に記載のホイール。
【請求項１０】
圧力分散要素が、窪みに存在し、圧力分散要素は、接続要素が窪みを通過できるようにするための開口を有する、請求項６から９のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１１】
支持要素の開口には、ねじが設けられ、接続要素がねじ付きボルトである、請求項６から１０のいずれか一項に記載のホイール。
【請求項１２】
リムが、２つのリム構成部品を備え、各構成部品が、各リム構成部品の周端部に沿って端縁の一部を備え、２つのリム要素が、シールまたは複数のシールによって気密にされる、請求項１から１１のいずれか一項に記載のホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、その半径方向外側にタイヤを収容し、その半径方向内側にリムの円周に沿って端縁が設けられるためのリムを備える、車両ホイールに関する。また、ホイールは、支持要素を介してリムに接続されるホイールハブを備える。支持要素には、接続要素を受け入れるようにリムに面するその外側端部または円周に開口が設けられる。リムの端縁には、支持要素の開口と一致して開口が設けられる。支持要素は、端縁の開口におよび支持要素の開口に存在する接続要素を介してリムに接続される。
【背景技術】
【０００２】
この種のホイールは、欧州特許第５９３４９６号明細書に説明されている。この文献は、高温プラスチックで作られるリムと、アルミニウム、マグネシウム、あるいはアルミニウムまたはマグネシウム合金で作られるホイールディスクとを有するホイールを説明している。ホイールディスクおよびリムは、端縁、この文献の図１の番号７に存在する開口を介して接続される。これらの開口は、リムとホイールディスクとの間のねじ接続を可能にするようにホイールディスクに存在する開口と位置合わせする。
【０００３】
欧州特許第５９３４９６号明細書に開示されるようなホイールの設計は、ホイールが一方の側から見られる場合にはねじ接続部が見えないので有利である。このホイール設計は、自動車に適している。しかし、欠点は、この種のホイールを製作することが困難であるということが分かっていることである。支持要素、欧州特許第５９３４９６号明細書によるホイールディスク、およびリムは、異なる材料で作られ、ねじ接続部を組み立てる場合に開口の位置合わせを潜在的に非常に煩雑にする。第１に、支持要素とリムの両方の開口は、接続要素、すなわち欧州特許第５９３４９６号明細書のねじを用いて接続部を作ることができるように、互いの非常に厳しい許容誤差の範囲内で製作されるべきであり、これは、２つの主要要素の間の接続部が傾斜円形表面の１つに作られる場合には特別に困難である。次に、たとえばリムが炭素強化プラスチックで作られ、ホイール中心が鋼、アルミニウム、マグネシウム、または類似合金から作られる場合のように、リムおよび支持要素が異なる材料で作られるので、それらの熱膨張がまた、非常に異なる場合がある。これは、接続部が作られる温度が非常に重大であろうということを意味する。この最適温度に比べて異なる温度で製作することは、異なる材料の使用による結果として生じる開口の位置合わせ不良のために困難であろう。
【０００４】
上記の問題は説明されたように解決される場合があるが、欧州特許第５９３４９６号明細書の設計の主要な欠点は残る。使用時に、支持要素は、ブレーキを用いることによって、または非常に高温に達することがある炎天下でホイールアセンブリを単に太陽にさらすことによって生じるたとえば熱に起因する非常な高温まで加熱する場合がある。結果として、この種の金属支持要素の場合、９０℃という温度差は稀ではない。支持要素およびリムの材料が異なる場合には、支持要素およびリムの熱膨張もまた異なることになる。これは、ホイールアセンブリに高応力を生じて、最終的に、別様に通常の使用にわたる応力の増加および結果として生じる疲労のため、リムと、支持要素または支持要素自体またはホイールリム自体との間の接続部の破損になる場合がある。
【０００５】
国際公開第２００６／０９７８５６号パンフレットは、スポークユニットまたはこの文献ではホイールディスクと名付けられる、炭素繊維強化エポキシ樹脂で作られるリムと金属支持要素とを有する車両ホイールを説明している。リムおよび支持要素は、非常に多くのねじ付きボルトを介して接続され、これらは、リムのベースを通過し、一方の側でタイヤによって、およびその他方の側で支持要素によって覆われる。この設計は、欧州特許第５９３４９６号明細書で説明されたホイールと同じ固有の欠点を有する。そのうえ、空気が上に記述したリムの開口を通してタイヤから漏出することを回避するように、特別な対策が採られなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許第５９３４９６号明細書
【特許文献２】国際公開第２００６／０９７８５６号
【特許文献３】米国特許第６３６７５３１号明細書
【特許文献４】欧州特許第２３６３２７２号明細書
【特許文献５】国際公開第２００９／０３６７３６号
【特許文献６】欧州特許第１３５３７８８号明細書
【特許文献７】欧州特許第２３３１３４８号明細書
【特許文献８】米国特許出願公開第２００５／０１０４４４１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、支持要素とリムとの間の接続部が使用時により小さな応力を受け、したがってより長い寿命を有することになる車両ホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
これは、次の車両ホイールによって達成される。車両ホイールは、
その半径方向外側にタイヤを収容し、その半径方向内側にリムの円周に沿って端縁が設けられるためのリムと、
支持要素を介してリムに接続されるホイールハブとを備え、
支持要素は、接続要素を受け入れるようにリムに面するその端部に３つ以上の開口が設けられ、
リムの端縁は、支持要素の開口と一致する３つ以上の開口が設けられ、支持要素が端縁の開口におよび支持要素の開口に存在する接続要素を介してリムに接続され、端縁の開口は、端縁において半径方向に細長い開口または半径方向に細長い窪みであり、あるいは支持要素の開口は、半径方向に細長い開口または半径方向に細長い窪みである。
【０００９】
出願人らは、リムの端縁の開口が半径方向に細長い開口である場合、または開口が端縁において半径方向に細長い窪みであるが、または支持要素の開口が半径方向に細長い開口である場合、車両ホイールが大きく変化する温度の状態で使用される場合には、より小さな応力が生じるということが分かった。これは、ホイール構造が広い温度範囲を通じて、およびその寿命を通じて使用時に完全かつ有効であり、および依然として完全かつ有効であるということになる。端縁の開口の設計は、半径方向に接続要素の小さな移動を可能にする。これは、本質的に円形の構成部品の結果として生じる膨張または収縮が半径方向に生じるので、欧州特許第５９３４９６号明細書の設計が変化する温度状態で使用される場合に生じることになる応力に比べて、著しくはるかに小さな応力となる。そのうえ、開口は、より小さなピッチ円直径許容誤差で製作されることができ、構成部品が製作された温度がどうであろうとも、そして構成部品が組み立てられ得る温度がどうであれ、支持要素をリムに接続する場合に、接続要素を配置することはより容易であることが分かっている。
【００１０】
３つ以上の半径方向に細長い開口があるので、孔のうちの１つの半径方向の自由度が２つ以上の他の半径方向に細長い孔の配向によって無効にされ、この自由度を効果的に制限することになるにつれて、ホイールリムおよびホイールハブ支持要素は、完全に同心に位置合わせすることになり、なぜなら、それらの伸張部の配向は、いかに多くの半径方向に細長い孔があろうとも、孔ごとに、第１の孔、および次の孔などに対して常に異なる角度にあるからである。
【００１１】
リムのおよび支持要素の材料は、同じであってもよい。ホイールの中央の温度は外側リムの温度よりも高い場合があるので、熱応力を生じる熱膨張の差をもたらす。これは、リムおよび支持要素の材料が同じである場合でさえ真実であり得る。本発明の利点は、リムおよび支持要素の材料が異なる場合に特に明白である。異なることによって、特に、材料が異なる熱膨張を有することが意味される。したがって、本発明は、支持要素が金属で作られ、リムが別の材料で作られる車両ホイールをうまく目的としている。他の材料は、異なる金属、特に異なる熱膨張を有する金属、またはより好ましくは繊維強化ポリマーであってもよい。この種の金属およびこの種の繊維強化ポリマーは、通常、異なる熱膨張を有することになる。本発明は、特に、リムが繊維強化ポリマー材料で作られ、支持要素が金属で作られる車両ホイールを目的としている。本発明の利点は、この組合せの場合、または非常に異なる熱膨張特性を有する２つの金属の組合せの場合により重要であろう。金属材料の実施例は、鋼、ベリリウム含有合金、たとえば銅−ベリリウム合金、酸化ベリリウム、アルミニウム、マグネシウム、あるいはアルミニウムまたはマグネシウム合金である。
【００１２】
繊維強化ポリマーの実施例は、ガラス繊維、炭素繊維、ナイロン繊維、ポリエチレン繊維、たとえばＤｙｎｅｍａおよびアラミド系繊維、たとえばＫｅｖｌａｒまたはＴｗａｒｏｎの強化ポリマーである。可能なポリマーは、熱可塑性または熱硬化性ポリマーであってもよい。熱硬化性ポリマーは、ポリエステル、ポリウレタン、またはエポキシ樹脂であってもよい。熱可塑性ポリマーは、ポリオレフィン、ポリ塩化ビニル、エチレン酢酸ビニル、ポリメタクリル酸メチル、ポリアミド、またはポリイミドであってもよい。適切な繊維強化ポリマーの実施例は、炭素繊維強化ポリマーである。ポリマーは、炭素繊維強化エポキシ樹脂であることが好ましい。
【００１３】
繊維は、製織マットとして、一方向の繊維として、またはランダムストランドマットとして存在してもよい。あるいは、繊維は、リムが製作される場合にはポリマーと共に注入され得る。繊維強化ポリマーリムは、型および真空成形法を用いて、オートクレーブの高圧を用いて、Ｒｅｓｉｎ−Ｔｒａｎｓｆｅｒ−Ｍｏｕｌｄｉｎｇ（ＲＴＭ）Ｐｒｏｃｅｓｓ（樹脂トランスファー成形プロセス）を用いて、または樹脂射出成形プロセスを用いて、またはハンドレイアップ法もしくはこれらのプロセスのうちの任意の組合せを用いて作られ得る。端縁の開口または端縁の窪みは、成形されることができ、または製作を容易にするために次のステップにおいて機械加工され得る。
【００１４】
繊維強化ポリマーリムがいかに製作され得るかの実施例は、米国特許第６３６７５３１号明細書、欧州特許第２３６３２７２号明細書、国際公開第２００９０３６７３６号パンフレット、欧州特許第１３５３７８８号明細書、欧州特許第２３３１３４８号明細書、国際公開第２００６／０９７８５６号パンフレット、および米国特許出願公開第２００５０１０４４４１号明細書に説明されている。たとえば、炭素繊維強化エポキシ樹脂は、リムの特に高いトルク抵抗が達成されるように、リムの周りに接線方向に巻き付けられ得る。そのうえ、エポキシ樹脂の繊維成分として製織繊維材料およびレイアップを使用することもでき、これは、たとえば繊維の対角レイヤ、垂直、または平行配列、またはリムのベースの接平面に関して繊維のさまざまな方向の接続配列が存在するように、通常の製織工程を通して製作される。繊維の配向の選択に応じて、リムは、繊維強化ポリマー部品を構成する工業技術の常として、異なる方向に異なる強度特性を有する。当業者は、所望の強度プロファイルに応じて、エポキシ樹脂の繊維の方向を選択することができ、部品の目的に適し、これを補完する繊維強化材として異なる繊維方向の組合せをまた選択することができる。
【００１５】
第１の実施形態においては、支持要素の開口は、半径方向に細長い開口、またはより好ましくは半径方向に細長い窪みであることができる。適切に、この種の開口または窪みは、接続要素たとえばボルトがたとえばナットを使ってその反対側の端部に固定され得るように支持要素を完全に突出することができる。細長い開口は、たとえば、楕円形状開口、または側面が平らな楕円形状開口、またはまさに僅かに間隔を置いて配置される２つ以上の孔によって製作される開口であってもよい。それらの孔の間に残される小さな結果として生じる端縁は、その後、滑らかにされ得る。開口は、１つまたは２つの対称軸を有することができる。支持要素の半径方向に細長い孔は、側面が平らな楕円形であることが好ましい。
【００１６】
この第１の実施形態の場合、支持要素の開口は、支持要素の半径方向に延びる窪みであることが好ましい。これらの窪みは、接続要素の幅と、または円筒形の接続要素の場合には直径と一致する幅を有することが好ましい。窪みの設計は、変更することができ、たとえばスロットまたは半楕円形であってもよい。また、端縁の幅は、より大きくてもよい。その場合は、窪みにリム以外の同じまたは異なる材料で作られるインサートを配置することが好ましい。圧力分散要素として働くことになるこの種のインサートは、接続要素が、窪みを、およびインサートを通過できるようになるための開口を有することになる。また、この種のインサートは、摩耗または破損の場合には容易に取り替えられ得る。この開口は、接続要素の直径と一致する直径を適切に有することになる。このインサートは、窪みを通過するにつれて接続要素を全部または一部封じ込めることになり、使用時にリムによって及ぼされる圧力または負荷を接続要素に伝達することになり、より画一的に逆の場合もまた同じである。インサートは、構造フォーム、たとえばポリウレタンフォームであってもよく、これは、ホイールを製作する場合に付加されることができ、支持要素の一構成部分であってもよく、または予め製作した個別インサートまたはボビンであってもよい。また、インサートは、ホイールの外側に面する装飾端部ナットであってもよい。インサートが個別の要素または部分である場合には、これは、ポリマーに属しているとされるより早期のものからゴムに、かつ金属に及ぶさまざまな異なる材料で作られ得る。
【００１７】
第２の実施形態においては、半径方向に細長い開口は、端縁に存在することになり、円形横断面を適切に有する接続要素が通過できるようにする。細長い開口は、たとえば楕円形開口、または側面が平らな楕円形状開口、またはまさに僅かに間隔を置いて配置される２つ以上の孔によって製作される開口であってもよい。孔の間に残される小さな結果として生じる端縁は、その後、滑らかにされ得る。開口は、１つまたは２つの対称軸を有することができる。端縁の半径方向に細長い孔は、側面が平らな楕円形であることが好ましい。細長い開口のため、円形接続要素の多少の半径方向移動が、開口の細長い半径方向に沿って可能である。開口の接続要素のこの移動により、支持要素が熱膨張のため膨張する場合に著しく応力が低減されることになるが、リムは、膨張しないかまたは大幅に少なく膨張する。加えて、これはまた、相手部品のおよび孔自体のピッチ円直径の製造許容誤差の精度のきつさを緩和することになる。
【００１８】
この第２の実施形態の場合は、リムの端縁の開口は、端縁の窪みであることが好ましい。これらの窪みは、接続要素の幅と、または円筒形の接続要素の場合には直径と一致する幅を有することが好ましい。窪みの設計は、変更することができ、たとえば半楕円形であってもよい。また、端縁の幅は、より大きくてもよい。その場合は、窪みにリム以外の同じまたは異なる材料で作られるインサートを配置することが好ましい。圧力分散要素として働くことになるこの種のインサートは、接続要素が、窪みを、およびインサートを通過できるようになるための開口を有することになる。また、この種のインサートは、摩耗または破損の場合には容易に取り替えられ得る。この開口は、接続要素の直径と一致する直径を適切に有することになる。このインサートは、窪みを通過するにつれて接続要素を全部または一部封じ込めることになり、使用時にリムによって及ぼされる圧力または負荷を接続要素に伝達することになり、より画一的に逆の場合もまた同じである。インサートは、構造フォーム、たとえばポリウレタンフォームであってもよく、これは、ホイールを製作する場合に付加されることができ、支持要素の一構成部分であってもよく、または予め製作した個別インサートまたはボビンであってもよい。インサートが個別の要素または部分である場合には、これは、ポリマーに属しているとされるより早期のものからゴムに、かつ金属に及ぶさまざまな異なる材料で作られ得る。
【００１９】
端縁は、３つ以上の窪みを備えることができる。円形端縁に沿った窪みまたは半径方向に細長い孔の最適な数は、ホイールの半径、その用途、および加えられる負荷に依存する。国際ＥＴＲＴＯ標準による、１０インチと３５インチとの間の標準直径を有する通常の乗用車のホイールの場合、窪みの数は、１０と１００との間であることが好ましい。
【００２０】
端縁の開口が本発明による窪みである場合には、接続要素は、最初に固定部材に存在するような開口を、次いでリムの端縁の窪みを貫通し、最後に支持要素の開口に固定されることが好ましい。固定部材は、半径方向に沿ってホイールの中央から見られるように窪みの開口を少なくとも部分的に覆う。固定部材は、平坦なストリップ、平板、平坦なリング、またはその脚部のうちの１つに開口を持っているＬ字形輪郭の、いくつかの片から実際に成ることができ、あるいは、これは、実に、ホイールリムの内側周縁に従う完全に円形のリングまたは輪郭であり得る。開口を覆うこの種のＬ字形輪郭の脚部は、開口を部分的に覆い、またはあるいは開口を完全に覆ってもよい。開口を覆う軸方向に延びる脚部は、支持要素に着座し、またはそれにぶつかってもよい。
【００２１】
固定部材は、１つの連続的な円形要素で作られることができ、または、端縁の窪みと、および接続要素の開口と一致するその円周に沿って開口または窪みを有するいくつかの個別の部分から成ることができる。窪みの開口を覆うこの円形部材または断面部材の端部は、追加の支持を与えるように支持要素の表面と位置合わせされた表面を有することが好ましい。断面部材は、全周に沿って、または円周の一部に沿って存在することができる。連続的な円形要素の場合には、接続要素は、半径方向に見られる場合に窪みに部分的に存在してもよいことが分かっている。これにより、より小さな半径方向に延びる端縁が可能である。また、円形固定部材の孔は、半径方向に細長い孔であることができる。
【００２２】
リムは、２つのリム構成部品から成ることができ、各構成部品は、各リム構成部品の周端部に沿って端縁の一部を備える。２つのリム構成部品の使用は、リムがポリマーから成り、真空、圧力、または両方を利用する成形プロセスによって作られる場合には有利である。この種の成形プロセスによって２つのリム構成部品を製作することによって、複数の部分を備える複雑な型の必要性が回避される。また、これらの２つの別個の「ホイールリム半体」は、異なる材料、たとえば金属のもの、および繊維強化ポリマーのもので作られ得る。
【００２３】
リムおよび支持要素は、接続要素によって接続される。適切な接続要素の実施例は、ファスナー、ボルト、ピン、ドウエル、クランプ、およびボビン、またはそれらの組合せのいずれかである。接続要素は、ねじ付きボルトであることが好ましい。この場合、支持要素の開口には、ねじ付きボルトを受け入れるようにねじが設けられる。
【００２４】
本発明は、次の図を使用することによって示されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ホイールの平面に垂直な、本発明によるホイール（１）の垂直断面図である。ホイール（１）には、その半径方向外側（３）にタイヤを収容し、その半径方向内側（５）にリムの円周に沿って端縁（４）が設けられるためのリム（２）が設けられる。ホイールハブ（６）は、支持要素（７）を介してリム（２）に接続されるということが示されている。リム（２）および支持要素（７）の材料は異なる。支持要素（７）には、接続要素（１０）を受け入れるようにリム（２）に面するその端部（９）に開口（８）が設けられる。リム（２）の端縁（４）には、支持要素（７）の開口（８）と一致して開口（１１）が設けられる。支持要素（７）は、端縁（４）の開口（１１）におよび支持要素（７）の開口（８）に存在する接続要素（１０）を介してリム（２）に接続される。端縁（４）の開口（１１）は、図１において半径方向に細長い開口（１１）である。
【図２】図１の横断面図ＡＡ’である。図２は、切断された端縁（４）を示している。端縁（４）には、示されるように半径方向に細長い開口（１１）が設けられる。この開口において、接続要素としてのねじ付きボルト（１０）の横断面が見られる。ボルト（１０）に接続する支持要素（７）は、半径方向に細長い開口（１１）内で移動し、したがってまたリム（２）に対して半径方向に移動することができるということが明らかである。これにより、支持要素（７）が熱膨張により半径方向に膨張する場合に過度の応力が回避される。また、図２は、外側（３）、端縁（４）、および支持要素（７）の一部から見られるようにリム（２）の一部を示している。支持要素（７）は、端部（９）に連続的なリング部分（１２）と、リング部分（１２）からホイールハブ（６）（図示せず）まで半径方向に延びるスポーク（１３）とを有する。各スポーク（１３）は、接続要素（１０）によって形成される１つの接続部と一致することができ、接続要素は、示されるように各スポーク（１３）から半径方向外側に配置される。
【図３】図１に示すようにホイール（１）の垂直断面図を示し、端縁の開口は、端縁（４）の窪み（１４）を示す図である。
【図４】図２の横断面図ＢＢ’である。図４は、切断された端縁（４）を示している。端縁（４）には、示されるように端縁（４）の中に半径方向に延びる窪み（１４）が設けられる。この窪み（１４）において、接続要素としてのねじ付きボルト（１０）の横断面が見られる。ボルト（１０）に接続する支持要素（７）は、半径方向に窪み（１４）内で移動し、したがってまたリム（２）に対して半径方向に移動することができるということが明らかである。これにより、支持要素（７）が熱膨張により半径方向に膨張する場合に過度の応力が回避される。また、図４は、外側（３）、端縁（４）、および支持要素（７）の一部から見られるようにリム（２）の一部を示している。支持要素（７）は、端部（９）に連続的なリング部分（１２）と、リング部分（１２）からホイールハブ（６）（図示せず）まで半径方向に延びるスポーク（１３）とを有する。各スポーク（１３）は、接続要素（１０）によって形成される１つの接続部と一致することができ、接続要素は、示されるように各スポーク（１３）から半径方向外側に配置される。
【図５】開口（８）に固定されるねじ付きボルト（１０）によってその端部（９）で支持要素（７）に接続されるリム（２）を示す図である。図５は、端縁（４）の開口が窪み（１４）である実施形態を示している。接続要素（１０）は、固定部材としてＬ字形ストリップ（１５）によって固定される。Ｌ字形ストリップ（１５）は、接続要素（１０）のための１つの脚部に開口を有し、半径方向内側（５）から見られるようにその他の脚部によって窪み（１４）を部分的に覆う。示されるように、固定部材は、加速または減速時に、支持要素（７）に対してリム（２）の駆動を強固に係止するように窪みの中に取り付けられる。
【図６】リムが２つのリム構成部品（２ａ、２ｂ）から成り、各構成部品がリム構成部品（２ａ、２ｂ）の周端部に沿って端縁（４）の一部を備えるということ以外は図５と同様の図である。封止リング（１８）が、気密接続を実現するように構成部品（２ａ、２ｂ）の間に設けられる。２つの部品は、示されるように接続要素（１０）を介して一緒に保持される。
【図７】窪みを覆うＬ字形固定部材（１５）の脚部が支持要素（７）の端部（９）まで延在するということ以外は図５と同様の図である。また、圧力分散要素（１６）が、窪み（１４）、固定部材（１５）、および端縁（４）によって形成される空間に存在する。
【図８】接続要素（１０）が通過できるようにする開口（１９）を圧力分散要素（１６）が有することを示す、図７の横断面図ＣＣ’である。開口（１９）は、接続要素（１０）の直径と一致する直径を有する。あるいは、圧力分散要素（１６）は、支持要素（７）の一部であってもよく、または固定部材（１５）の一部であってもよい。
【図９】固定部材が、端縁（４）の窪み（１４）と、および支持要素（７）の開口（８）と一致するその円周に沿って開口（２０）を有する１つの連続的な円形要素（１７）である実施形態を示す図である。また、図９は、リム（２）の一部も示している。連続的な要素（１７）は、最終ホイールに円形形状を形成するいくつかの部分で作られ得る。
【図１０】図９の横断面図ＤＤ’である。この図は、開口（２０）を有する円形要素（１７）の一部を示している。この図では、接続要素（１０）は半径方向に見られる場合に窪み（１４）に部分的に存在するということが示されている。
【図１１】支持要素の開口が支持要素の窪みである、第１の実施形態によるホイールの垂直断面図である。図１は、ホイールの平面に垂直な、本発明によるホイール（２１）の垂直断面図を示している。ホイール（２１）には、その半径方向外側（２３）にタイヤを収容し、その半径方向内側（２５）にリムの円周に沿って端縁（２４）が設けられるためのリム（２２）が設けられる。ホイールハブ（２６）は、支持要素（２７）を介してリム（２２）に接続されるということが示されている。リム（２２）および支持要素（２７）の材料は異なる。支持要素（２７）には、リム（２２）に面するその端部（２９）に窪み（２８）が設けられる。リム（２２）の端縁（２４）には、支持要素（２７）の窪み（２８）と一致して開口（３１）が設けられる。支持要素（２７）は、端縁（２４）の開口（３１）に、および支持要素（２７）の窪み（２８）に存在する接続要素（３０）としてねじ付きボルトを介してリム（２２）に接続される。端縁（２４）の円形開口（３１）は、ボルト（３１）に取り付けるのに丁度十分に大きい。ボビン（３２）は、圧力分散要素として示されている。ナット（３３）は、ホイール（２１）の内側に配置される。また、ホイールを車両に接続するように接続部材のための開口（３４）が示されており、したがって、これらのホイールを備えた自動車が側方から見られると認識できない。
【図１２】装飾端部ナットまたはボビン（３５）が窪み（２８）において接続要素の１つの端部に存在するということ以外は図１１のホイールと同様のホイールを示す図である。この種のボビン（３５）の断面設計は、図１５に示されるように正方形であってもよく、窪み（２８）の幅と等しい寸法を有する。これにより、ねじ付きボルト（３６）がねじ付き開口（３７）に取り付けられると密封接続が確実にされる。図１２の残りの番号は、図１１の場合と同じ意味を有する。
【図１３】ボビン（３５）を示す図である。ボビン（３５）の使用は、視覚的により魅力的であり得る円形端部プレート（３８）を用いて接続部材を幾分隠すので有利であり、これは、正方形設計が上記で説明されたように使用される場合に、より密封接続を確実にすることができる。
【図１４】ボビン（３５）を示す図である。ボビン（３５）の使用は、視覚的により魅力的であり得る円形端部プレート（３８）を用いて接続部材を幾分隠すので有利であり、これは、正方形設計が上記で説明されたように使用される場合に、より密封接続を確実にすることができる。
【図１５】側方からの図１２のホイール（２１）を示す図である。この図は、支持要素（２７）の各スポーク（３９）にはその半径方向端部（２９）に窪み（２８）が設けられることを示している。
【図１６】支持要素（２７）の窪み（２８）が図１２のホイールの場合のように支持要素の端部（２９）の全幅を突出しないということ以外は図１２のホールと同様のホイールを示す図である。その代わりとして、ホイールが側方から見られる場合に端部プレート（３８）を見られることから隠すリム（４０）が存在する。図１６の窪み（２８）は、ボビン（３５）の長方形部分を収容するように長方形設計、およびボビン（３５）の円形端部プレート（３８）を収容することができるスロット（３９）が設けられるスロットタイプから成る。図１６の残りの番号は、図１２の場合と同じ意味を有する。スロット設計の場合、ここに、窪みは支持要素の半径方向端部の全幅を横断しないということが意味される。
【図１７】図１６の支持要素（２７）の一部の３次元プレゼンテーションを示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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