(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シフトレバーに取り付けられた第１ケーシングと第２ケーシングとを有し、
前記第１ケーシングと第２ケーシングとを前記車両用シフトレバーの長さ方向の分割箇所で組み立てて、前記第１ケーシングと第２ケーシングの前記分割箇所が車両前後方向であるシフトノブの前記第１ケーシングに、滑り止め用部材とカバー部材とを取り付けたカバー部材の取付構造であって、
前記滑り止め用部材は、前記第１ケーシングの上面部に取り付けるシート本体と、前記シート本体の外面に設けられた滑り止め用凸部と、
前記シート本体に設けられ、前記第１ケーシングの上面部と前記第２ケーシングの前記分割箇所に対応する部分に設けられた直線外縁部とを備え、
前記滑り止め用部材は、前記直線外縁部と前記分割箇所とが平行になるように位置決めされた状態で前記第１ケーシングの上面部に取り付けられており、
前記カバー部材は前記シフトノブの上部を覆う上カバー部を備え、
前記上カバー部には前記分割箇所に対応する直線状縁部と少なくとも１つの孔部が形成され、
前記孔部を、前記第１ケーシングの上面部に取付けられた前記滑り止め用部材の前記滑り止め用凸部が貫通することにより、前記分割箇所と前記直線状縁部とが平行となることを特徴とするカバー部材の取付構造。
【請求項２】
前記カバー部材は前記シフトノブの下部を覆う下カバー部を備え、
前記上カバー部の下縁部と前記下カバー部の上縁部とが位置合わせされ、
前記下カバー部は、車両前後方向の前側に位置する下前カバー部と、車両前後方向の後側に位置する下後カバー部とを備え、
前記下前カバー部と前記下後カバー部とは、可撓性のシール部材を介して付き合わされるように取り付けられ、
前記シール部材には、前記第１ケーシングと少なくとも前記下前カバー部と前記下後カバー部のいずれかとの間に挟まれるシート部を有し、前記シート部の内面が接着面であることを特徴とする請求項１記載のカバー部材の取付構造。
【請求項３】
前記シール部材は、横シート部と縦シート部とを一体に有するＴ字状をなし、
前記横シート部の外面に該横シート部より幅狭な突条部が形成され、
前記縦シート部の外面に該縦シート部より幅狭な突条部が形成され、
前記上カバー部の下縁部と前記下カバー部の上縁部との間に前記横シート部の前記突条部が挟まれ、
前記下前カバー部の後縁部と前記下後カバー部の前縁部との間に前記縦シート部の前記突条部が挟まれることを特徴とする請求項２記載のカバー部材の取付構造。
【請求項４】
前記滑り止め用部材を取付ける滑り止め部材取付工程と、
前記上カバー部を取り付ける上カバー部取付工程と、
前記シール部材を取付けるシール部材取付工程と、
前記下前カバー部と前記下後カバー部とを取付ける下カバー部取付工程とを有することを特徴とする請求項２又は３記載のカバー部材の取付構造の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被取付部に滑り止め用部材とカバー部材を取り付けるカバー部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、ノブ本体の加飾取付部に加飾片を設けたシフトレバーノブにおいて、前記加飾片は加飾取付部と同形状に付形した樹脂シートで構成し、この樹脂シートの裏面に加飾印刷し接着剤を塗布した構造として加飾取付部にセットし表面より熱板で押圧し密着してなるシフトレバーノブ加飾構造（例えば特許文献１）がある。
【０００３】
上記加飾構造では、加飾片は加飾取付部と同形状に付形した樹脂シートで構成し、樹脂シートの好ましい材質はポリカーボネート又はアクリル樹脂がよい、と記載されているように、加飾の効果は得られるものの滑り止めについては何等考慮されていなかった。
【０００４】
ところで、車両のシフトノブとして、合成樹脂製からなる左右のアウターカバーとノブカバーを組み立てると共に、前記プッシュボタンを組み込んでなり、前記ノブカバーの上部一側には、プッシュボタンを装着する装着孔を形成した車両のシフトノブ（例えば特許文献２）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１２４９５６号公報
【特許文献２】特許第５４６９７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記シフトノブのように左右のアウターカバーとノブカバーを組み立てたものでは、仮に、滑り止め用部材を取付けようとした場合、滑り止め用部材の位置決めが難しいという問題がある。
【０００７】
そこで、公知ではないが、シフトノブをカバーするカバー部材に滑り止め部を設け、カバー部材をアウターカバーの形状に合わせることが考えられるが、カバー部材と滑り止め部は異なる材質からなるため、これを例えば二色成型にした場合、製造コストが上昇するという問題がある。
【０００８】
また、上記シフトノブのように三次元的な湾曲面を組み合わせた形状であったり、一体成型できない形状であったりすると、カバー部材を分割する必要が生じ、取付の際の位置合わせが煩雑になる上に、カバー部材の部品点数も増えるため取付作業性が低下するという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、滑り止め用部材を安定して取付けることができるカバー部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両用シフトレバーに取り付けられた第１ケーシングと第２ケーシングとを有し、前記第１ケーシングと第２ケーシングとを前記車両用シフトレバーの長さ方向の分割箇所で組み立てて、前記第１ケーシングと第２ケーシングの前記分割箇所が車両前後方向であるシフトノブの前記第１ケーシングに、滑り止め用部材とカバー部材とを取り付けたカバー部材の取付構造であって、前記滑り止め用部材は、前記第１ケーシングの上面部に取り付けるシート本体と、前記シート本体の外面に設けられた滑り止め用凸部と、前記シート本体に設けられ、前記第１ケーシングの上面部と前記第２ケーシングの前記分割箇所に対応する部分に設けられた直線外縁部とを備え、前記滑り止め用部材は、前記直線外縁部と前記分割箇所とが平行になるように位置決めされた状態で前記第１ケーシングの上面部に取り付けられており、前記カバー部材は前記シフトノブの上部を覆う上カバー部を備え、前記上カバー部には前記分割箇所に対応する直線状縁部と少なくとも１つの孔部が形成され、前記孔部を、前記第１ケーシングの上面部に取付けられた前記滑り止め用部材の前記滑り止め用凸部が貫通することにより、前記分割箇所と前記直線状縁部とが平行となることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、前記カバー部材は前記シフトノブの下部を覆う下カバー部を備え、前記上カバー部の下縁部と前記下カバー部の上縁部とが位置合わせされ、前記下カバー部は、車両前後方向の前側に位置する下前カバー部と、車両前後方向の後側に位置する下後カバー部とを備え、前記下前カバー部と前記下後カバー部とは、可撓性のシール部材を介して付き合わされるように取り付けられ、前記シール部材には、前記第１ケーシングと少なくとも前記下前カバー部と前記下後カバー部のいずれかとの間に挟まれるシート部を有し、前記シート部の内面が接着面であることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記シール部材は、横シート部と縦シート部とを一体に有するＴ字状をなし、前記横シート部の外面に該横シート部より幅狭な突条部が形成され、前記縦シート部の外面に該縦シート部より幅狭な突条部が形成され、前記上カバー部の下縁部と前記下カバー部の上縁部との間に前記横シート部の前記突条部が挟まれ、前記下前カバー部の後縁部と前記下後カバー部の前縁部との間に前記縦シート部の前記突条部が挟まれることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、前記滑り止め用部材を取付ける滑り止め部材取付工程と、前記上カバー部を取り付ける上カバー部取付工程と、前記シール部材を取付けるシール部材取付工程と、前記下前カバー部と前記下後カバー部とを取付ける下カバー部取付工程とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、滑り止め用部材をシフトノブのケーシングに安定して取付けることができる。
【００１５】
請求項２及び３の構成によれば、シート部を接着面により第１ケーシングに取付け、各カバー部の位置決めを行うことができる。
【００１６】
請求項４の構成によれば、第１ケーシングに対する簡単な作業で順次カバー部の取付が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例１を斜視図であり、図１（Ａ）は左上後側から見た斜視図、図１（Ｂ）は左上後側から見た斜視図である。
【図２】同上、第１のステップを示す斜視図である。
【図３】同上、第２のステップを示す斜視図である。
【図４】同上、第３のステップを示す斜視図である。
【図５】同上、第４のステップを示す斜視図である。
【図６】同上、斜視図である。
【図７】同上、取付工程を説明する斜視図である。
【図８】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の正面図である。
【図９】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の正面図である。
【図１０】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の背面図である。
【図１１】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の平面図である。
【図１２】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の底面図である。
【図１３】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の左側面図である。
【図１４】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の右側面図である。
【図１５】同上、シフトノブを破線で示したカバー部材の斜視図である。
【図１６】同上、カバー部材の正面図である。
【図１７】同上、カバー部材の背面図である。
【図１８】同上、カバー部材の平面図である。
【図１９】同上、カバー部材の底面図である。
【図２０】同上、カバー部材の右側面図である。
【図２１】本発明の参考例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明のカバー部材の取付構造の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図２０は本発明の実施例１を示す。同図は車両の装備品であるシフトノブに本発明を適用した例であり、同図に示すように、車両用変速機のシフトノブ１はシフトレバー２の上部に設けられ、このシフトノブ１にはプッシュボタン３が設けられ、このプッシュボタン３は車両の左右方向一側である右側に配置されている。また、前記シフトレバー２の平断面形状は、前後方向の寸法が左右方向の寸法より大きく形成されている。
【００２０】
前記シフトノブ１は、合成樹脂製からなる左右のアウターカバー５とノブカバー６を組み立てると共に、前記プッシュボタン３を組み込んでなる。そして、前記アウターカバー５は、ケーシングあって、且つ第１のケーシングであり、前記ノブカバー６は第２のケーシングである。
【００２１】
また、前記ノブカバー６の上部一側には、前記プッシュボタン３を装着する装着孔７が形成されている。そして、シフトノブ１を握り、プッシュボタン３を押すことにより、シフトレバー２を操作してシフトポジションを選択することができる。
【００２２】
図１などに示すように、前記アウターカバー５の上面部５Ｊは略半球状の曲面をなし、上面部５Ｊよりシフトノブ１の下部は、略円筒状で下方に向かって徐々に細くなる形状をなす。また、アウターカバー５とノブカバー６の分割箇所８は、車両前方側で略直線状の前分割線８Ｍと、車両後方側で略直線状の後分割線８Ｕと、上面部５Ｊに位置する曲線状の上分割線８Ｊとを備え、前，後分割線８Ｍ，８Ｕの上部を上分割線８Ｊが連結しており、これら分割線８Ｍ，８Ｕ，８Ｊは同一平面上に位置する。
【００２３】
そして、アウターカバー５はノブカバー６に比べて車両前後方向の最大幅寸法が大きい。即ち、ノブカバー６の車両前後方向の幅寸法が最大となる部分は分割箇所８であり、この分割箇所８の車両前後方向の幅よりアウターカバー５の前後幅が大きい。尚、車両前後方向とシフトノブ１の前後方向は同一である。
【００２４】
前記アウターカバー５の上面部５Ｊには滑り止め用部材１１が取り付けられる。この滑り止め用部材１１は、エラストマーなどの滑り止め効果の高い部材からなり、前記上カバー部２１と材質が異なり、略一定厚さのシート本体１２と、このシート本体１２の外面に複数設けられた滑り止め用凸部１３，１４とを一体に有する。
【００２５】
図１１などに示すように、前記滑り止め用凸部１３，１４は犬や猫の肉球を模した形状をなし、前側に４つ並んだ滑り止め用凸部１３，１３，１３，１３は指球を表し、後側中央の滑り止め用凸部１４は掌球を表す。
【００２６】
また、滑り止め用部材１１のシート本体１２の外周は、前記上分割線８Ｊ側となる右側（左右一側）の滑り止め用凸部１３に対応する部分に、直線外縁部１５Ａとこの直線外縁部１５Ａの両側で交差方向の交差外縁部１５Ｂ，１５Ｂにより略台形形状をなす基準外縁部１５が設けられている。そして、この基準外縁部１５が滑り止め用部材１１を上カバー部２１に取り付ける際の基準部となる。また、シート本体１２の外周は、残りの各滑り止め用凸部１３，１３，１３に対応して、湾曲外縁部１６，１６，１６が設けられると共に、滑り止め用凸部１４に対応して２つの湾曲外縁部１７，１７が設けられている。尚、図７に示すように、前記滑り止め用部材１１は、直線外縁部１５Ａを取付基準たる上分割線８Ｕから所定間隔Ｈだけ離して上面部５Ｊに取付けられる。
【００２７】
前記掌球を模した前記滑り止め用凸部１４は、目印として、その外形を表す左右斜め縁の交差先端部１４Ａを有すると共に、目印として、その外形を表す下縁側の凹み部の後中心部１４Ｂとを有し、これら交差先端部１４Ａと後中心部１４Ｂを結んだ仮想線がシフトノブ１の前後方向に向く。
【００２８】
前記シフトノブ１の外面には、カバー部材が設けられる。この例では前記アウターカバー５に、カバー部材たる上カバー部２１と下カバー部２２が取り付けられ、この下カバー部２２は下前カバー部２３と下後カバー部２４とからなり、これら上，下カバー部２１，２２はいずれも合成樹脂製のものが用いられる。また、上カバー部２１は上面部５Ｊに対応した大きさ・形状を有し、下カバー部２２は下部５Ｋに対応した大きさ・形状を有する。
【００２９】
前記上カバー部２１は、前記アウターカバー５の上面部５Ｊに取付けられて該上面部５Ｊを覆うものであり、前記凸部１３，１３，１３，１３，１４と略同形でこれらを挿通する孔部２５，２５，２５，２５，２６が貫通して穿設されている。また、シート本体１２が厚い場合は、前記上カバー部２１の内面に、前記シート本体１２を収納する凹所（図示せず）を形成することができ、この凹所は前記シート本体１２の厚さに対応して形成される。
【００３０】
そして、上カバー部２１の左右一側の右縁部２１Ｒは、前記上分割線８Ｊに対応して、平面略直線状に形成され、前記上分割線８Ｊに略平行で近接又は重ね合わせて配置される。この例では、図７及び図８に示すように、上分割線８Ｕと基準縁たる直線外縁部１５Ａとの間に所定間隔Ｈを設けている。
【００３１】
前記下前カバー部２３の後縁部２３Ｕと、前記下後カバー部２４の前縁部２４Ｍとは略突き合わされてアウターカバー５の下部５Ｋに取付けられ、また、前記後縁部２３Ｕと前縁部２４Ｍは、シフトレバー２の長さ方向に沿うと共にアウターカバー５の前後方向略中央に位置する。さらに、前記下前カバー部２３の前縁部２３Ｍは前記前分割線８Ｍに位置合わせされ、前記下後カバー部２４の後縁部２４Ｕは前記後分割線８Ｕに位置合わせされる。また、前記上カバー部２１の下縁部に、下カバー部２２の上縁部が位置合わせされる。
【００３２】
次に、前記滑り止め用部材１１とカバー部材の取付方法について説明する。まず、図２に示すように、第１のステップである滑り止め用部材取付工程として、アウターカバー５の上面部５Ｊに滑り止め用部材１１を接着などにより取り付ける。この場合、予めシート本体１２の内面に接着層（図示せず）を設けると共に、この接着層に剥離紙（図示せず）を設け、この剥離紙を剥いで滑り止め用部材１１を貼り付けることができる。尚、前記接着層を設けた面が接着面となる。
【００３３】
また、上面部５Ｊに対する位置決め手段として、図８に示すように、型紙３６を用いる。この型紙３６は前記分割箇所８に対応した開口部３６Ａを有し、この開口部３６Ａを分割箇所に当てることにより、型紙３６の一側面３６Ｍが前記分割箇所８に沿って配置される。そして、前記一側面３６Ｍから直線外縁部１５Ａが所定間隔Ｈだけ離れ、且つ前記一側面３６Ｍと直線外縁部１５Ａとが平行になるようにして上面部５Ｊに滑り止め用部材１１を接着する。これにより、上分割線８Ｕと直線外縁部１５Ａとの間に前記所定間隔Ｈに対応したスペースを確保することができる。
【００３４】
また、図８に示すように、上カバー部２１の横縁部たる右縁部２１Ｒには、該右縁部２１Ｒを内面側に折り曲げた曲げ部３７を右縁部２１Ｒの全長に設けている。このように曲げ部３７を設けることにより、右縁部２１Ｒの端部に指が当たることを防止できる。
【００３５】
尚、他の位置決め手段としては、図示しない型紙を用い、この型紙には該型紙をシフトノブ１に位置決めするための装着孔７の対応部分や前，後分割線８Ｍ，８Ｕの対応部分などが設けられると共に、前記基準外縁部１５と略同形の対応部分が設けられ、前記型紙をシフトノブ１に位置決めし、この位置決め状態で、型紙の基準外縁部１５の対応部分に、滑り止め用部材１１の基準外縁部１５を合わせることにより、上面部５Ｊの所定位置に滑り止め用部材１１を正しく取り付けることができる。尚、この場合、交差先端部１４Ａと後中心部１４Ｂを目印として用いることにより、滑り止め用部材１１の前後の向きを確認調整することができる。
【００３６】
前記滑り止め用部材取付工程の後に、図３に示すように、第２のステップである上カバー部取付工程が行われる。この上カバー部取付工程では、上カバー部２１を上面部５Ｊに接着などにより取付け、凸部１３，１４は孔部２５，２６を貫通し、凸部１３，１３の上面が上カバー部２１の上面から上部に突出される。
【００３７】
この場合、上カバー部２１の内面に接着剤を塗布して接着してもよいし、上面部５Ｊ及び凸部１３，１４以外のシート本体１２の上面に接着剤を塗布して上カバー部２１を取付けてもよい。また、凸部１３，１４以外のシート本体１２の上面に接着層とこの接着層に重ねて剥離紙を設けてもよく、さらに、その凸部１３，１４以外のシート本体１２の上面の接着層のみにより上カバー部２１を上面部５Ｊに取り付けてもよい。さらに、上カバー部２１の内面に接着剤を塗布する代わりに、上面部５Ｊに接着剤を塗布してもよい。
【００３８】
そして、第１のステップにおいて、上面部５Ｊに滑り止め用部材１１が位置決め状態で取り付けられているため、凸部１３，１４に孔部２５，２６を合わせることにより、上面部５Ｊに上カバー部２１を正しく位置合わせして取り付けることができる。尚、上カバー部２１の右縁部２１Ｒを前記上分割線８Ｊに合わせるようにして取り付ける。
【００３９】
前記滑り止め用部材取付工程の後に、図４に示すように、第３のステップとして、モールたるシール部材３１を取付けるシール部材取付工程が行われる。前記シール部材３１は、可撓性を有するシート材などからなり、内面に接着剤を設けた接着面３１Ｓを有し、その接着面には剥離紙が設けられている。尚、シール部材３１の外面は非接着面である。前記シール部材３１は、横シート部３３と縦シート部３２とを一体に有する略Ｔ字形状をなし、縦シート部３２の幅は、横シート部３３の幅より広く、略２倍以上とすることが好ましい。尚、シール部材３１は予め接着剤により接着面を設けたものに限らず、取付けの際に、裏面に接着剤を塗布してアウターカバー５に取付けてもよい。
【００４０】
また、弾性材料からなるシール部材３１は、前記横シート部３３の上縁に幅狭な突条部３３Ｔを形成し、前記縦シート部３２の幅方向中央に幅狭な突条部３２Ｔを形成し、突条部３３Ｔの上端は前記突条部３２Ｔに連結されている。また、それら突条部３２Ｔ，３３Ｔの高さは、下カバー部２２の厚さ以下である。
【００４１】
前記シール部材取付工程において、前記横シート部３３の上縁である突条部３３Ｔを、前記上カバー部２１の下縁に沿って、横シート部３３をアウターカバー５の下部５Ｋの上部に貼付け、前記縦シート部３２の突条部３２Ｔを下部５Ｋの前後方向中央に合わせて縦シート部３２を貼付ける。尚、前記前後方向中央は前記下前カバー部２３と下後カバー部２４の合わせ目に位置する。また、図４及び図５に示すように、アウターカバー５の外面の前後に、複数の接着部３５，３５，３５，３５を設けた後、下カバー部２２を取り付ける。この場合、下前カバー部２３に対応して、縦シート部３２の前方に複数の接着部３５，３５が設けられ、下後カバー部２４に対応して、縦シート部３２の後方に複数の接着部３５，３５が設けられている。そして、接着部３５は両面粘着テープや下カバー部２２に接着剤を塗布してなる。
【００４２】
前記シール部材取付工程の後に、図５に示すように、第４のステップとして、下前カバー部２３と下後カバー部２４を下部５Ｋに取付ける下カバー部取付工程が行われる。この下前後カバー部取付工程において、下前カバー部２３と下後カバー部２４のいずれか一方を取付けた後、他方を取付けることが好ましい。尚、前記接着部３５はシール部材取付工程の後でも前でも行うことができ、少なく下カバー部取付工程の前に行われる。
【００４３】
例えば、下前カバー部２３の前縁部２３Ｍを前分割線８Ｍに合わせると共に、下前カバー部２３の上縁を上カバー部２１の下縁に合わせ、下前カバー部２３の内面をシール部材３１に重ねて、前記接着部３５により下部５Ｋに下前カバー部２３を貼付ける。こうすると、上カバー部２１の下縁と下前カバー部２３の上縁との間に前記突条部３２Ｔが挟まれる。この後、下後カバー部２４の前縁部２４Ｍと後縁部２４Ｕを、後縁部２３Ｕと後分割線８Ｕに合わせると共に、下後カバー部２４の上縁を上カバー部２１の下縁に合わせ、下後カバー部２４の内面をシール部材３１に重ねて、前記接着部３５により下部５Ｋに下後カバー部２４を貼付ける。こうすると、上カバー部２１の下縁と下後カバー部２４の上縁との間に前記突条部３２Ｔが挟まれると共に、前縁部２４Ｍと後縁部２３Ｕとの間に前記突条部３３Ｔが挟まれる。
【００４４】
尚、図９〜図２０では、シール部材３１が無い場合のものを示し、これらの場合は、下前カバー部２３及び下後カバー部２４の上縁が上カバー部２１の下縁に直接突き合わされまた、下前カバー部２３の後縁部２３Ｕと下後カバー部２４の前縁部２４Ｍとが直接突き合わされる。尚、この場合は、シール部材取付工程が不要となる。
【００４５】
上記のように構成したシフトノブ１にあっては、滑り止め用部材１１とカバー部材により、シフトノブ１を交換することなく、加飾を施すことができ、しかも、従来にない肉球を呈する凸部１３，１４により新しい加飾が可能となり、さらに、肉球を呈する凸部１３，１４がシフトノブ１の上部に位置するため、操作時に握った手の滑り止め効果が得られる。
【００４６】
また、カバー部材を凸部１３，１４と異なる色にすれば、色の組み合わせによる加飾効果が得られ、さらに、カバー部材に犬の模様、例えばダルメシアンを模した水玉模様などを印刷などにより設ければ、肉球を呈する凸部１３，１４と組み合わせにより新しい加飾が得られ、意匠性を高めることができる。
【００４７】
このように本実施例では、被取付部たる上面部５Ｊに、滑り止め用部材１１とカバー部材たる上カバー部２１とを取付けたカバー部材の取付構造であって、上カバー部２１には少なくとも１つの孔部２５，２６が形成され、滑り止め用部材１１が上面部５Ｊに取付けられており、上面部５Ｊに上カバー部２１が取付けられていると共に、孔部２５，２６を、上面部５Ｊに取り付けられた滑り止め用部材１１の凸部１３，１４が貫通しているから、滑り止め用部材１１を上面部５Ｊに安定して取付けることができる。
【００４８】
このように本実施例では、車両用シフトレバー２に取り付けられたケーシングたるアウターカバー５を有するシフトノブ１にカバー部材を取り付けたカバー部材の取付構造であって、カバー部材は、アウターカバー５の上部を覆う上カバー部２１を備え、上カバー部２１には少なくとも１つの孔部２５，２６が形成され、孔部２５，２６を、シフトノブ１の上部に取付けられた滑り止め用部材１１の凸部１３，１４が貫通しているから、滑り止め用部材１１をシフトノブ１のケーシングに安定して取付けることができる。
【００４９】
このように本実施例では、請求項１に対応して、車両用シフトレバー２に取り付けられた第１ケーシングたるアウターカバー５と第２ケーシングたるノブカバー６とを有し、アウターカバー５とノブカバー６とを車両用シフトレバー２の長さ方向の分割箇所８で組み立てて、アウターカバー５とノブカバー６の分割箇所８の上分割線８Ｊが車両前後方向であるシフトノブ１のアウターカバー５に、滑り止め用部材１１とカバー部材とを取り付けたカバー部材の取付構造であって、滑り止め用部材１１は、アウターカバー５の上面部５Ｊに取り付けるシート本体１２と、シート本体１２の外面に設けられた滑り止め用凸部１３，１４と、シート本体１２に設けられ、アウターカバー５の上面部５Ｊとノブカバー６の分割箇所８の上分割線８Ｊに対応する部分に設けられた直線外縁部１５Ａとを備え、滑り止め用部材１１は、直線外縁部１５Ａと分割箇所８の上分割線８Ｊとが平行になるように位置決めされた状態でアウターカバー５の上面部５Ｊに取り付けられており、カバー部材はシフトノブ１の上部を覆う上カバー部２１を備え、上カバー部２１には分割箇所８に対応する直線状縁部たる右縁部２１Ｒと少なくとも１つの孔部２５，２６が形成され、孔部２５，２６を、アウターカバー５の上面部５Ｊに取付けられた滑り止め用部材１１の滑り止め用凸部１３，１４が貫通することにより、分割箇所８の上分割線８Ｊと右縁部２１Ｒとが平行となるから、滑り止め用部材１１をシフトノブ１のケーシングに安定して取付けることができる。
【００５０】
このように本実施例では、請求項２に対応して、カバー部材はシフトノブ１の下部を覆う下カバー部２２を備え、上カバー部２１の下縁部と下カバー部２２の上縁部とが位置合わせされ、下カバー部２２は、車両前後方向の前側に位置する下前カバー部２３と、車両前後方向の後側に位置する下後カバー部２４とを備え、下前カバー部２３と下後カバー部２４とは、可撓性のシール部材３１を介して付き合わされるように取り付けられ、シール部材３１には、第１ケーシングたるアウターカバー５と少なくとも下前カバー部２３と下後カバー部２４のいずれかとの間に挟まれるシート部３２，３３を有し、前記シート部３２，３３の内面が接着面３１Ｓであるから、シート部３２，３３を接着面３１Ｓによりアウターカバー５に取付け、各カバー部２３，２４の位置決めを行うことができる。
【００５１】
このように本実施例では、請求項３に対応して、シール部材３１は、横シート部３３と縦シート部３２とを一体に有するＴ字状をなし、横シート部３３の外面に該横シート部３３より幅狭な突条部３３Ｔが形成され、縦シート部３２の外面に該縦シート部３２より幅狭な突条部３２Ｔが形成され、上カバー部２１の下縁部と下カバー部２２の上縁部との間に横シート部３３の突条部３３Ｔが挟まれ、下前カバー部２３の後縁部２３Ｕと下後カバー部２４の前縁部２４Ｍとの間に縦シート部３２の突条部３２Ｔが挟まれるから、シート部３２，３３を接着面３１Ｓによりアウターカバー５に取付け、各カバー部２３，２４の位置決めを行うことができる。
【００５２】
このように本実施例では、請求項４に対応して、滑り止め用部材１１を取付ける滑り止め部材取付工程と、上カバー部２１を取り付ける上カバー部取付工程と、シール部材３１を取付けるシール部材取付工程と、下前カバー部２３と下後カバー部２４とを取付ける下カバー部材取付工程とを有するから、第１ケーシングたるアウターカバー５に対する簡単な作業で順次カバー部２１，２３，２４の取付が可能となる。
【００５３】
また、実施例上の効果として、滑り止め用部材１１のシート本体１２の外周は、上分割線８Ｊ側となる右側の滑り止め用凸部１３に対応する部分に、直線外縁部１５Ａとこの直線外縁部１５Ａの両側で交差方向の交差外縁部１５Ｂ，１５Ｂにより略台形形状をなす基準外縁部１５を設けたから、型紙３６などを用いて、基準外縁部１５を基準として、滑り止め用部材１１を位置決め状態で上面部５Ｊに取り付けることができる。また、滑り止め用凸部１４は、交差先端部１４Ａと後中心部１４Ｂを結んだ線がシフトノブ１の前後方向に向くから、滑り止め用部材１１の前後方向の位置合わせが容易となる。さらに、上カバー部２１の右縁部２１Ｒは、前記上分割線８Ｊに対応して、平面略直線状に形成されているから、右縁部２１Ｒを基準としてアウターカバー５に上カバー部２１を位置合わせすることができる。また、前記シール部材３１は、横シート部３３と縦シート部３２とを一体に有するから、使用に便利である。
［参考例１］
図２１は、本発明の参考例１を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、車両のドアの開閉動作などを無線で行うスマートキー（電子キー）４１を収納するケーシング４２に本発明を適用しており、このケーシング４２はキーカバーとも称される。
【００５４】
前記ケーシング４２は、縦長箱形状をなし、底板部４３と、左右の側板部４４，４４と、これら側板部４４，４４より幅広な前，後板部４５，４６とを備え、上部の開口部４７からスマートキー４１を挿脱可能なものである。あるいは、ケーシング４２を前後に分割して組み立てるものや、ケーシング４２を前後に分割した分割ケーシング同士を枢着して開閉自在に設けたものでもよい。
【００５５】
前記ケーシング４２の外面には、合成樹脂からなる前カバー部５１と後カバー部５２とが取り付けられ、これら前，後カバー部５１，５２はケーシング４２を側板部４４，４４において略前後で二分割した形状をなす。そして、前記ケーシング４２の前板部４５が被取付部であり、前記前板部４５に前記滑り止め用部材１１が取り付けられている。
【００５６】
前カバー部５１の前面部５１Ａには、前記孔部２５，２５，２５，２５，２６が穿設されている。
【００５７】
従って、前板部４５の前面に滑り止め用部材１１を位置決め状態で取付け、例えば接着などにより取り付けた後、前面に前カバー部５１を取付けると共に、孔部２５，２５，２５，２５，２６に凸部１３，１３，１３，１３，１４を挿通して前カバー部５１の前面に突出させる。また、ケーシング４２の後部には後カバー部５２を取り付ける。
【００５８】
このように本参考例では、ケーシング４２の前板部４５が被取付部であり、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。
【００５９】
また、この例では、車両の装備品であって、車両用携帯品であるスマートキー４１のカバー部材に、滑り止め効果と加飾効果を付与することができる。
【００６０】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、被取付部は、滑り止め構造を要するものであれば、各種のものを用いることができる。また、被取付部が車両シフトレバーの場合、プッシュボタン及びプッシュボタンの装着孔のないものにも適用可能である。また、滑り止め用凸部は孔部を貫通するが、滑り止め用凸部の外面は上カバー部の外面と略面一でもよい。さらに、シール部材は、請求項３及び請求項３に従属する請求項４以外では、突条部３２Ｔ，３３Ｔを設けない外面が平坦なものでもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１  シフトノブ
２  シフトレバー
３  プッシュボタン
５  アウターカバー（ケーシング・第１ケーシング）
５Ｊ  上面部（被取付部）
５Ｋ  下部
６  ノブカバー（第２ケーシング）
８  分割箇所
８Ｊ  上分割線
１１  滑り止め用部材
１２  シート本体
１３  滑り止め用凸部
１４  滑り止め用凸部
１５Ａ  直線外縁部
２１  上カバー部（カバー部材）
２１Ｒ  右縁部（直線状縁部）
２２  下カバー部（カバー部材）
２３  下前カバー部（カバー部材）
２３Ｕ  後縁部
２４  下後カバー部（カバー部材）
２４Ｍ  前縁部
２５  孔部
２６  孔部
３１  シール部材
３１Ｓ  接着面
３２  縦シート部（シート部）
３２Ｔ  突条部
３３  横シート部（シート部）
３３Ｔ  突条部
４２  ケーシング
４５  前板部（被取付部）
５１  前カバー部（カバー部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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