(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルと該ルーフパネルの前端部に配設された車幅方向に延びるヘッダパネルとの前フランジ部同士を結合し、該ヘッダパネルにルームミラーを支持させるようにした自動車のルームミラー支持構造において、
前記ルーフパネルと前記ヘッダパネルの後縁部との間に、該隙間を埋める閉塞部材を配置し、該閉塞部材の下面に前記ヘッダパネルの後縁部が当接する摺動部材を配置した
ことを特徴とする自動車のルームミラー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルの前端部に配設されたヘッダパネルにルームミラーを支持させるようにした自動車のルームミラー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフ部は、ルーフパネルの前縁部によりヘッダパネルを片持ち支持する構造が一般的である。このような片持ち支持されたヘッダパネルの後側部分にルームミラー取付け位置を設定すると、上下方向の車体振動等によってルームミラーにびびり振動が発生し、後方視界を悪化させるおそれがある。
【０００３】
このようなルームミラーのびびり振動を防止するために、従来、例えば特許文献１には、ルーフインナパネル（ヘッダパネル）にリインホースを配設し、該リインホースとルーフインナパネルとで閉断面部を形成することでルームミラーの支持剛性を高めるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３０１０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来のように、リインホースを追加して閉断面を形成することでルームミラーの支持剛性を高める構造では、新たにリインホースを追加する分だけ車体重量及びコストが上昇するという問題点がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量やコストの上昇といった問題を招くことなく、ルームミラーのびびり振動を防止できる自動車のルームミラー支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ルーフパネルと該ルーフパネルの前端部に配設された車幅方向に延びるヘッダパネルとの前フランジ部同士を結合し、該ヘッダパネルにルームミラーを支持させるようにした自動車のルームミラー支持構造において、前記ルーフパネルと前記ヘッダパネルの後縁部との間に、両者の隙間を埋める閉塞部材を配置し、該閉塞部材の下面に前記ヘッダパネルの後縁部が当接する摺動部材を配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るルームミラー支持構造によれば、ルーフパネルとヘッダパネルの後縁部との隙間に閉塞部材を配置し、該閉塞部材の下面にヘッダパネルの後縁部が当接する摺動部材を配置したので、ヘッダパネルに伝わる上下方向の車体振動等の運動エネルギーは、ヘッダパネルの後縁部が摺動部材に摺接することで前後方向の摩擦エネルギーに変換されることとなる。このように上下方向の運動エネルギーを前後方向の摩擦エネルギーに変換させることで減衰させるので、ルームミラーのびびり振動を抑制することができる。これによりルームミラーの取付位置に対する自由度を高めることができるとともに、後方視界を確保することができる。
【０００９】
また本発明では、ヘッダパネルの後縁部を摺動部材に摺接させることで車体振動を減衰させる構成であるので、従来のようなリインホースを追加して支持剛性を高める場合に比べて車体重量及びコストの上昇を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１によるルームミラーが配設された自動車の斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１及び図２は、本発明の実施例１による自動車のルームミラー支持構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１はトラックのキャビンを示しており、このキャビン1は、ヘッドライト２が配設されたフロント部３，ドア４が配設された左，右のサイド部５，該左，右のサイド部５の後端に配設されたバックパネル６及びルーフ部７により車室Ｒを形成した構造を有する。なお、９は荷台である。
【００１４】
前記ルーフ部７，左，右のサイド部５及びフロント部３により囲まれた開口にはフロントガラス８が配設されている。
【００１５】
前記ルーフ部７は、外装面を有するルーフパネル１０と、該ルーフパネル１０の室内側に敷設された天井部材１２と、前記ルーフパネル１０の前端部１０ａに車幅方向に延びるように配設されたヘッダパネル１１とを備えている。
【００１６】
前記ルーフパネル１０の前端部１０ａには、前フランジ部１０ｂが段落ち形成され、前記ヘッダパネル１１の前端部１１ａには、前記前フランジ１０ｂの下面に当接する前フランジ部１１ｂが屈曲形成されており、該前フランジ部１０ｂ，１１ｂ同士はスポット溶接により結合されている。この前フランジ部１０ｂ，１１ｂの結合部に前記フロントガラス８の上縁部８ａが不図示のシール部材を介して取り付けられている。
【００１７】
前記ヘッダパネル１１は、前記前端部１１ａに続いて後方に延びる平板部１１ｃと、該平板部１１ｃに続いて斜め後上方に屈曲して延びる後端部１１ｄとを有する。
【００１８】
この後端部１１ｄと前記ルーフパネル１０との間には所定の隙間ｓが設けられており、これによりヘッダパネル１１はルーフパネル１０により片持ち支持されている。
【００１９】
前記ヘッダパネル１１の平板部１１ｃの車幅方向中央部には、ミラー取付座１１ｅが形成されており、該取付座１１ｅにルームミラー１５が取り付けられている。
【００２０】
このルームミラー１５は、車両後方を視認するミラー本体１５ａと、該ミラー本体１５ａに接続された取付けブラケット１５ｂとを有する。この取付けブラケット１５ｂは、前記ヘッダパネル１１のミラー取付座１１ｅにボルト締め固定されており、該取付けブラケット１５ｂの室内側はカバー部材１６により覆われている。なお、１７は取付けブラケット１５ｂに取り付けられたルームランプであり、該ルームランプ１７が点灯すると前記カバー部材１６に配設されたレンズ（不図示）を透して室内を照射する。
【００２１】
そして前記ルーフパネル１０と前記ヘッダパネル１１の後端部１１ｄと隙間ｓには、該隙間ｓを埋める閉塞部材２０が配置されており、該閉塞部材２０の下面２０ａには、前記後端部１１ｄの上端面１１ｆが当接する摺動部材２１が配置されている。
【００２２】
前記閉塞部材２０は、前記ルームミラー１５のミラー取付座１１ｅに対応する車幅寸法を有し、前記ルーフパネル１０に接着固定されている。この閉塞部材２０は、弾性を有する部材，例えばウレタンチップにより構成されており、図２に二点鎖線で示すように僅かな弾性変形ａを有する状態でルーフパネル１０とヘッダパネル１１とで挟持されている。
【００２３】
また前記摺動部材２１は、前記閉塞部材２０に接着固定されており、潤滑機能を有する薄板状の例えばＰＰ（ポリプロピレン）材により構成されている。
【００２４】
本実施例では、ルーフパネル１０とヘッダパネル１１の後端部１１ｄとの隙間ｓに、ウレタンチップからなる閉塞部材２０を配置し、該閉塞部材２０の下面２０ａに前記後端部１１ｄの上端面１１ｆが当接するＰＰ材からなる摺動部材２１を配置したので、車体振動等による上下方向ａの運動エネルギーは、ヘッダパネル１１の上端面１１ｆが摺動部材２１に接した状態で前後方向ｂに摺動することで摩擦エネルギーに変換されることとなる。このように上下方向ａの運動エネルギーを前後方向ｂの摩擦エネルギーに変換することで減衰させるので、ルームミラー１５のびびり振動を防止することができる。これによりルームミラー１５の取付位置に対する自由度を高めることができ、ひいてはヘッダパネル１１の後部に設定することが可能なる。またルームミラー１５のびびり振動が防止されるので、後方視界を確保することができる。
【００２５】
また本実施例では、前記ヘッダパネル１１の後端部１１ｄを樹脂製の閉塞部材２０を介在させて同じく樹脂製の摺動部材２１に摺接させることで車体振動を減衰させる構成であるので、従来のような金属製のリインホースを別途追加してルームミラーの支持剛性を高める場合に比べて車体重量及びコストの上昇を抑制できる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ルーフパネル
１０ａ  前端部
１０ｂ  前フランジ部
１１  ヘッダパネル
１１ｂ  前フランジ部
１１ｄ  後端部
１５  ルームミラー
２０  閉塞部材
２１  摺動部材
ｓ  隙間
【図１】
0006328013.tif 000002
【図２】
0006328013.tif 000003