(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(１)とオイルストレーナ(２)とオイルパン(３)を備え、オイルストレーナ(２)とオイルパン(３)はシリンダブロック(１)の下部に取り付けられ、オイルストレーナ(２)のストレーナ入口(４)はオイルパン(３)の内底中央部で開口されている、エンジンの潤滑装置において、
オイルストレーナ(２)は外筒(５)と内筒(６)を備え、外筒(５)と内筒(６)は、いずれも真っ直ぐな中心軸線(５ａ)(６ａ)を備え、内外二重筒とされ、外筒(５)は下端にストレーナ入口(４)を備え、内筒(６)は周壁がフィルタ部(６ｂ)とされ、
オイルストレーナ(２)はシリンダブロック(１)からオイルパン(３)の内底部に向けて下り傾斜状に導出され、外筒(５)の上端部(５ｂ)はシリンダブロック(１)に固定され、内筒(６)の上端開口部(６ｃ)はシリンダブロック(１)のオイル通路入口(１ａ)に連通し、
内筒(６)は閉塞板(８)と複数の揺れ止め突起(８ａ)を備え、閉塞板(８)は内筒(６)の下端を閉塞し、各揺れ止め突起(８ａ)は閉塞板(８)の外周縁(８ｂ)から外筒(５)の内周面(５ｅ)に向けて放射状に突出され、閉塞板(８)の外周縁(８ｂ)と外筒(５)の内周面(５ｅ)の間に、隣り合う揺れ止め突起(８ａ)(８ａ)に挟まれたオイル通過口(８ｃ)が設けられ、オイル通過口(８ｃ)を介して内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲にエンジンオイル(９)が導入されるように構成され、
オイル通過口(８ｃ)の入口(８ｄ)は、内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲に近づくにつれて、次第に開口断面積が小さくなるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンの潤滑装置において、
外筒(５)は外筒取付部(５ｃ)とシールフランジ受部(５ｄ)を備え、内筒(６)はシールフランジ(６ｄ)を備え、
外筒取付部(５ｃ)がシリンダブロック(１)に固定されることにより、外筒(５)のシールフランジ受部(５ｄ)とシリンダブロック(１)の間に内筒(６)のシールフランジ(６ｄ)が挟圧されるとともに、内筒(６)のシールフランジ(６ｄ)とシリンダブロック(１)の間にシールリング(７)が挟圧されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたエンジンの潤滑装置において、
外筒取付部(５ｃ)とシールフランジ受部(５ｄ)が外筒(５)に一体成型で形成され、シールフランジ(６ｄ)が内筒(６)に一体成型で形成されている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンの潤滑装置において、
内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)は、下端の閉塞板(８)から上端開口部(６ｃ)に近づくにつれて、外径が大きくなるテーパ形状とされている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンの潤滑装置において、
閉塞板(８)と揺れ止め突起(８ａ)は、内筒(６)に一体成型で形成されている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたエンジンの潤滑装置において、
揺れ止め突起(８ａ)の断面形状は、前記中心軸線(５ａ)(６ａ)の向きに沿ってストレーナ入口(４)側に向かう下端の角部を備えている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたエンジンの潤滑装置において、
揺れ止め突起(８ａ)の断面形状は、下端の角部から内筒(６)側に向けて、前記中心軸線(５ａ)(６ａ)の向きに沿って伸びる５角形で形成されている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載されたエンジンの潤滑装置において、
揺れ止め突起(８ａ)は、閉塞板(８)の周方向に所定の角度毎に内筒(６)の中心軸線(６ａ)から放射方向に沿う向きで合計３個設けられ、隣り合う揺れ止め突起(８ａ)(８ａ)に挟まれた角度は、鈍角とされている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項９】
請求項８に記載されたエンジンの潤滑装置において、
隣り合う揺れ止め突起(８ａ)(８ａ)に挟まれた角度は、１２０°とされている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑装置に関し、詳しくは、オイルストレーナの通路抵抗を小さくすることができるとともに、オイルフィルタの支持ステーを不要にすることができるエンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの潤滑装置として、次のものがある(例えば、特許文献１参照)。
シリンダブロックとオイルストレーナとオイルパンを備え、オイルストレーナはシリンダブロックの下部に取り付けられ、オイルストレーナのストレーナ入口はオイルパンの内底部で開口されたエンジンの潤滑装置。
【０００３】
この種の潤滑装置によれば、オイルストレーナの高さ寸法が短くて済むという利点がある。
【０００４】
しかし、特許文献１のものでは、オイル出口パイプは垂直な向き、中間パイプは水平後向き、オイル入口パイプは水平横向きとされ、オイル入口パイプにカップ形のオイルフィルタが取り付けられ、オイルストレーナが比較的長いとともに、オイルストレーナの先端がオイルフィルタで高重量化するため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２６５３３号公報(図１(Ａ)(Ｄ)参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点１》  オイルストレーナの通路抵抗が大きい。
特許文献１のものは、オイルストレーナが比較的長いため、オイルストレーナの通路抵抗が大きい。このため、オイルストレーナによる馬力ロスが大きくなる。
【０００７】
《問題点２》  オイルフィルタの支持ステーが必要になる。
オイルストレーナが比較的長いとともに、オイルストレーナの先端がオイルフィルタで高重量化するため、オイルフィルタの支持ステーが必要になる。
【０００８】
本発明の課題は、オイルストレーナの通路抵抗を小さくすることができるとともに、オイルフィルタの支持ステーを不要にすることができるエンジンの潤滑装置を提供することにある。
【０００９】
本発明の発明者らは、研究の結果、オイルストレーナを真っ直ぐな内外二重筒で構成し、内筒をフィルタ部とし、オイルストレーナをシリンダブロックからオイルパンの内底中央部に向けて下り傾斜状に導出すれば、オイルストレーナの通路抵抗を小さくすることができるとともに、オイルフィルタの支持ステーを不要にすることができることを発見し、この発明に至った。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、シリンダブロック(１)とオイルストレーナ(２)とオイルパン(３)を備え、オイルストレーナ(２)とオイルパン(３)はシリンダブロック(１)の下部に取り付けられ、図１(Ａ)，図３に例示するように、オイルストレーナ(２)のストレーナ入口(４)はオイルパン(３)の内底中央部で開口されている、エンジンの潤滑装置において、
オイルストレーナ(２)は外筒(５)と内筒(６)を備え、外筒(５)と内筒(６)は、いずれも真っ直ぐな中心軸線(５ａ)(６ａ)を備え、内外二重筒とされ、外筒(５)は下端にストレーナ入口(４)を備え、内筒(６)は周壁がフィルタ部(６ｂ)とされ、
図１(Ａ)に例示するように、オイルストレーナ(２)はシリンダブロック(１)からオイルパン(３)の内底部に向けて下り傾斜状に導出され、外筒(５)の上端部(５ｂ)はシリンダブロック(１)に固定され、内筒(６)の上端開口部(６ｃ)はシリンダブロック(１)のオイル通路入口(１ａ)に連通し、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、内筒(６)は閉塞板(８)と複数の揺れ止め突起(８ａ)を備え、閉塞板(８)は内筒(６)の下端を閉塞し、各揺れ止め突起(８ａ)は閉塞板(８)の外周縁(８ｂ)から外筒(５)の内周面(５ｅ)に向けて放射状に突出され、閉塞板(８)の外周縁(８ｂ)と外筒(５)の内周面(５ｅ)の間に、隣り合う揺れ止め突起(８ａ)(８ａ)に挟まれたオイル通過口(８ｃ)が設けられ、オイル通過口(８ｃ)を介して内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲にエンジンオイル(９)が導入されるように構成され、
オイル通過口(８ｃ)の入口(８ｄ)は、内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲に近づくにつれて、次第に開口断面積が小さくなるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【発明の効果】
【００１１】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果１》  オイルストレーナの通路抵抗を小さくすることができる。
図１(Ａ)に例示するように、オイルストレーナ(２)は外筒(５)と内筒(６)を備え、外筒(５)と内筒(６)は、いずれも真っ直ぐな中心軸線(５ａ)(６ａ)を備え、内外二重筒とされ、外筒(５)の下端にストレーナ入口(４)を備え、内筒(６)は周壁がフィルタ部(６ｂ)とされ、オイルストレーナ(２)はシリンダブロック(１)からオイルパン(３)の内底部に向けて下り傾斜状に導出されているので、オイルストレーナ(２)を最短の長さにすることができ、オイルストレーナ(２)の通路抵抗を小さくすることができる。このため、オイルストレーナ(２)の通路抵抗による馬力ロスを小さくすることができる。
【００１２】
《効果２》  オイルフィルタの支持ステーが不要になる。
図１(Ａ)に例示するように、オイルストレーナ(２)は外筒(５)と内筒(６)を備え、外筒(５)と内筒(６)は、いずれも真っ直ぐな中心軸線(５ａ)(６ａ)を備え、内外二重筒とされ、外筒(５)の下端にストレーナ入口(４)を備え、内筒(６)は周壁がフィルタ部(６ｂ)とされているので、オイルストレーナ(２)の先端がオイルフィルタで高重量化せず、オイルフィルタの支持ステーが不要になる。
【００１３】
《効果３》  エンジンの傾斜性能が高い。
図１(Ａ)に例示するように、外筒(５)の下端にストレーナ入口(４)を備え、内筒(６)は周壁がフィルタ部(６ｂ)とされているので、ストレーナ入口(４)の開口面積を小さくしても、フィルタ部(６ｂ)に必要な濾過面積を大きく確保することができ、オイルパン(３)のエンジンオイル(９)の油面が低くなっても、エンジンの傾斜時に、オストレーナ入口(４)が油面上に露出して、空気を吸込む不具合が起こりにくく、エンジンの傾斜性能が高い。
【００１４】
《効果》  揺れによる内筒の損傷を防止することかできる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、内筒(６)は閉塞板(８)と複数の揺れ止め突起(８ａ)を備え、閉塞板(８)は内筒(６)の下端を閉塞し、各揺れ止め突起(８ａ)は閉塞板(８)の外周縁(８ｂ)から外筒(５)の内周面(５ｅ)に向けて放射状に突出されているので、エンジンの振動による内筒(６)の揺れが各揺れ止め突起(８ａ)を介して外筒(５)の内周面(５ｅ)で受け止められ、揺れによる内筒(６)の損傷を防止することができる。
【００１５】
《効果》  フィルタ部の再生が促進される。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジンの振動による内筒(６)の揺れが各揺れ止め突起(８ａ)を介して外筒(５)の内周面(５ｅ)で受け止められるので、受け止めの衝撃で、フィルタ部(６ｂ)に捕捉されたオイルスラッジ等が剥離し、フィルタ部(６ｂ)の再生が促進される。
【００１６】
《効果》  フィルタ部の再生が促進される。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、オイル通過口(８ｃ)の入口(８ｄ)は、内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲に近づくにつれて、次第に開口断面積が小さくなるように構成されているので、オイル通過口(８ｃ)の入口(８ｄ)で流速が高まったエンジンオイル(９)がフィルタ部(６ｂ)の周囲に流入し、エンジンオイル(９)の衝突で、フィルタ部(６ｂ)に捕捉されたオイルスラッジ等が剥離し、フィルタ部(６ｂ)の再生が促進される。
【００１７】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイルストレーナの２箇所のシールを同時に行うことができる。
図２(Ｃ)〜(Ｅ)に例示するように、外筒取付部(５ｃ)がシリンダブロック(１)に固定されることにより、外筒(５)のシールフランジ受部(５ｄ)とシリンダブロック(１)の間に内筒(６)のシールフランジ(６ｄ)が挟圧されるとともに、内筒(６)のシールフランジ(６ｄ)とシリンダブロック(１)の間にシールリング(７)が挟圧されるように構成されているので、オイルストレーナ(２)の２箇所のシールを同時に行うことができる。
【００１８】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  部品点数を少なくすることができる。
図２(Ｃ)〜(Ｅ)に例示するように、外筒取付部(５ｃ)とシールフランジ受部(５ｄ)が外筒(５)に一体成型で形成され、シールフランジ(６ｄ)が内筒(６)に一体成型で形成されているので、オイルストレーナ(２)を外筒(５)と内筒(６)で構成することができ、部品点数を少なくすることができる。
【００１９】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  フィルタ部の再生が促進される。
図１(Ａ)に例示するように、内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)は、下端の閉塞板(８)から上端開口部(６ｃ)に近づくにつれて、外径が大きくなるテーパ形状とされているので、オイル通過口(８ｃ)から内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲に流入したエンジンオイル(９)で、テーパ形状のフィルタ部(６ｂ)に捕捉されたオイルスラッジが剥ぎ落とされやすく、フィルタ部(６ｂ)の再生が促進される。
【００２０】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  部品点数を少なくすることができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、塞板(８)と揺れ止め突起(８ａ)は、内筒(６)に一体成型で形成されているので、部品点数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのオイルストレーナを説明する図で、図１(Ａ)はオイルストレーナとその周辺部分の縦断側面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】図１のエンジンで用いるオイルストレーナを説明する図で、図２(Ａ)は図１(Ａ)のIIＡ方向矢視図、図２(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ方向矢視図、図２(Ｃ)は図１(Ａ)のIIＣ−IIＣ線断面図、図２(Ｄ)はオイルストレーナのシール構造の第１変形例の図２(Ｃ)相当図、図２(Ｅ)はオイルストレーナのシール構造の第２変形例の図２(Ｃ)相当図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの底面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図４は本発明の実施形態に係るエンジンの潤滑装置を説明する図であり、この実施形態では、立形の直列２気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２３】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１)の上部にシリンダヘッド(図示せず)が組み付けられ、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバー(図示せず)が組み付けられている。シリンダブロック(１)のクランクケース(１ｂ)内にはクランク軸(１０)が架設されている。シリンダブロック(１)の前部には、水ポンプ(１１)とオイルポンプ(１２)とが組み付けられ、水ポンプ(１１)の前部にはエンジン冷却ファン(１３)が配置され、水ポンプ(１１)とエンジン冷却ファン(１３)とは、ファンベルト(１４)を介してクランク軸(１０)で駆動され、オイルポンプ(１２)もクランク軸(１０)で駆動される。
シリンダブロック(１)はオイルポンプ(１２)と連通するオイル通路入口(１ａ)を備えている。
シリンダブロック(１)の下部にはオイルパン(３)が組み付けられ、オイルパン(３)内にエンジンオイル(９)が溜められている。
シリンダブロック(１)の後部にはフライホイール(１５)が配置されている。  
【００２４】
このエンジンの潤滑装置の構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、このエンジンの潤滑装置は、シリンダブロック(１)とオイルストレーナ(２)とオイルパン(３)を備え、オイルストレーナ(２)とオイルパン(３)はシリンダブロック(１)の下部に取り付けられ、図１(Ａ)，図４に示すように、オイルストレーナ(２)のストレーナ入口(４)はオイルパン(３)の内底部で開口されている。このため、オイルストレーナ(２)の高さ寸法が短くて済む。
また、オイルストレーナ(２)のストレーナ入口(４)はオイルパン(３)の内底中央部で開口されているため、エンジンの傾斜時に、ストレーナ入口(４)から空気を吸込みにくい。
【００２５】
図１(Ａ)に示すように、オイルストレーナ(２)は外筒(５)と内筒(６)を備え、外筒(５)と内筒(６)は、いずれも真っ直ぐな中心軸線(５ａ)(６ａ)を備え、内外二重筒とされ、外筒(５)の下端にストレーナ入口(４)を備え、内筒(６)は周壁がフィルタ部(６ｂ)とされている。
図１(Ａ)に示すように、オイルストレーナ(２)はシリンダブロック(１)からオイルパン(３)の内底部に向けて下り傾斜状に導出され、外筒(５)の上端部(５ｂ)はシリンダブロック(１)に固定され、内筒(６)の上端開口部(６ｃ)はシリンダブロック(１)のオイル通路入口(１ａ)に連通している。
【００２６】
上記構成により、オイルストレーナ(２)を最短の長さにすることができ、オイルストレーナ(２)の通路抵抗を小さくすることができる。このため、オイルストレーナ(２)の通路抵抗による馬力ロスを小さくすることができる。
また、オイルストレーナ(２)の先端がオイルフィルタで高重量化せず、オイルフィルタの支持ステーが不要になる。
また、ストレーナ入口(４)の開口面積を小さくしても、フィルタ部(６ｂ)に必要な濾過面積を大きく確保することができ、オイルパン(３)のエンジンオイル(９)の油面が低くなっても、エンジンの傾斜時に、ストレーナ入口(４)が油面上に露出して、空気を吸込む不具合が起こりにくく、エンジンの傾斜性能が高い。
【００２７】
外筒(５)は、合成樹脂製で、図１(Ａ)に示すように、円筒部分(５ｆ)とテーパ部分(５ｇ)を備えている。円筒部分(５ｆ)の上端部(５ｂ)にシールフランジ受部(５ｄ)が設けられている。テーパ部分(５ｇ)はオイルストレーナ入口(４)に向けて縮径し、オイルストレーナ入口(４)の開口面はオイルパン(３)の内底面(３ａ)に沿っている。
内筒(６)も合成樹脂製で、図１(Ａ)に示すように、フィルタ部(６ｂ)は内筒(６)の周壁の網目で構成されている。
【００２８】
図２(Ｃ)に示すように、外筒(５)は外筒取付部(５ｃ)とシールフランジ受部(５ｄ)を備え、内筒(６)はシールフランジ(６ｄ)を備えている。
外筒取付部(５ｃ)がシリンダブロック(１)に固定されることにより、外筒(５)のシールフランジ受部(５ｄ)とシリンダブロック(１)の間に内筒(６)のシールフランジ(６ｄ)が挟圧されるとともに、内筒(６)のシールフランジ(６ｄ)とシリンダブロック(１)の間にシールリング(７)が挟圧されるように構成されている。
このため、オイルストレーナ(２)の外筒(５)と内筒(６)の２箇所のシールを簡単に行うことができる。
【００２９】
図２(Ｃ)に示すものは、オイルストレーナ(２)のシール構造の基本例である。
この基本例では、外筒取付部(５ｃ)は、外筒(５)の上端部(５ｂ)から外向きに導出され、ボルト挿通孔(５ｈ)とブッシュ(５ｉ)と取付ボルト(５ｊ)を備え、取付ボルト(５ｊ)はボルト挿通孔(５ｈ)に内嵌されたブッシュ(５ｉ)を貫通して、シリンダブロック(１)に締結され、オイルストレーナ(２)がシリンダブロック(１)に固定される。
シールフランジ受部(５ｄ)はシールフランジ受溝(５ｋ)を備え、シールフランジ受溝(５ｋ)は、シールフランジ受部(５ｄ)の内周に形成されている。シールフランジ受溝(５ｋ)には、内筒(６)のシールフランジ(６ｄ)が内嵌され、当接している。
シールリング(７)はＯリングである。
【００３０】
図２(Ｄ)に示すものは、オイルストレーナ(２)のシール構造の第１変形例である。
この第１変形例では、内筒(６)に膨径部(６ｅ)を備え、膨径部(６ｅ)はシールフランジ(６ｄ)の下側に設けられ、外筒(５)に圧入され、シールフランジ受部(５ｄ)に乗り越して、外筒(５)に内嵌されている。膨径部(６ｅ)と外筒(５)の間にはシールリング(１６)が挟圧されている。シールリング(１６)はＯリングである。
他の構造は、図２(Ｃ)に示すシール構造の基本例と同じである。図２(Ｄ)中、基本例と同一の要素には、図２(Ｃ)と同じ符号を付しておく。
【００３１】
図２(Ｅ)に示すものは、オイルストレーナ(２)のシール構造の第２変形例である。
この第２変形例は、係止溝(６ｆ)と係止突起(５ｍ)を備え、係止溝(６ｆ)はシールフランジ(６ｄ)の外周に螺旋状に設けられ、係止突起(５ｍ)はシールフランジ受溝(５ｋ)の内周に突設され、係止溝(６ｆ)に係止突起(５ｍ)が係止され、シールフランジ(６ｄ)を矢印(６ｇ)の方向に回転させることにより、係止突起(５ｍ)に沿って係止溝(６ｆ)を滑らせると、シールフランジ(６ｄ)がシールフランジ受部(５ｄ)に向けて押圧されるようになっている。シールフランジ(６ｄ)とシールフランジ受部(５ｄ)の間には、シールリング(１７)が挟圧されている。シールリング(１７)はＯリングである。
他の構造は、図２(Ｃ)に示すシール構造の基本例と同じである。図２(Ｅ)中、基本例と同一の要素には、図２(Ｃ)と同じ符号を付しておく。
【００３２】
図２(Ｃ)〜(Ｅ)に示すように、外筒取付部(５ｃ)とシールフランジ受部(５ｄ)が外筒(５)に一体成型で形成され、シールフランジ(６ｄ)が内筒(６)に一体成型で形成されている。
このため、オイルストレーナ(２)を外筒(５)と内筒(６)で構成することができ、部品点数を少なくすることができる。
【００３３】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、内筒(６)は閉塞板(８)と複数の揺れ止め突起(８ａ)を備え、閉塞板(８)は内筒(６)の下端を閉塞し、各揺れ止め突起(８ａ)は閉塞板(８)の外周縁(８ｂ)から外筒(５)の内周面(５ｅ)に向けて放射状に突出され、閉塞板(８)の外周縁(８ｂ)と外筒(５)の内周面(５ｅ)の間に、隣り合う揺れ止め突起(８ａ)(８ａ)に挟まれたオイル通過口(８ｃ)が設けられ、オイル通過口(８ｃ)を介して内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲にエンジンオイル(９)が導入されるように構成されている。
このため、エンジンの振動による内筒(６)の揺れが各揺れ止め突起(８ａ)を介して外筒(５)の内周面(５ｅ)で受け止められ、揺れによる内筒(６)の損傷を防止することができる。
また、受け止めによる衝撃で、フィルタ部(６ｂ)に捕捉されたオイルスラッジ等が剥離し、フィルタ部(６ｂ)の再生が促進される。
【００３４】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、オイル通過口(８ｃ)の入口(８ｄ)は、内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲に近づくにつれて、次第に開口断面積が小さくなるように構成されている。
このため、オイル通過口(８ｃ)の入口(８ｄ)で流速が高まったエンジンオイル(９)がフィルタ部(６ｂ)の周囲に流入し、エンジンオイル(９)の衝突で、フィルタ部(６ｂ)に捕捉されたオイルスラッジ等が剥離し、フィルタ部(６ｂ)の再生が促進される。
【００３５】
図１(Ｂ)に示すように、揺れ止め突起(８ａ)は、閉塞板(８)の周方向に１２０°毎に内筒(６)の中心軸線(６ａ)から放射方向に沿う向きで合計３個設けられている。図１(Ａ)に示すように、揺れ止め突起(８ａ)の断面形状はストレーナ入口(４)側が下端の角部となる５角形のベース板形状となっている。このため、オイル通過口(８ｃ)の入口(８ｄ)は、内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲に近づくにつれて、次第に開口断面積が小さくなる。
すなわち、この実施形態は、次の構造を備えている。
揺れ止め突起(８ａ)の断面形状は、前記中心軸線(５ａ)(６ａ)の向きに沿ってストレーナ入口(４)側に向かう下端の角部を備えている。
揺れ止め突起(８ａ)の断面形状は、下端の角部から内筒(６)側に向けて、前記中心軸線(５ａ)(６ａ)の向きに沿って伸びる５角形で形成されている。
揺れ止め突起(８ａ)は、閉塞板(８)の周方向に所定の角度毎に内筒(６)の中心軸線(６ａ)から放射方向に沿う向きで合計３個設けられ、隣り合う揺れ止め突起(８ａ)(８ａ)に挟まれた角度は、鈍角とされている。
隣り合う揺れ止め突起(８ａ)(８ａ)に挟まれた角度は、１２０°とされている。
【００３６】
図１(Ａ)に示すように、内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)は、下端の閉塞板(８)から上端開口部(６ｃ)に近づくにつれて、外径が大きくなるテーパ形状とされている。
このため、オイル通過口(８ｃ)から内筒(６)のフィルタ部(６ｂ)の周囲に流入したエンジンオイル(９)で、テーパ形状のフィルタ部(６ｂ)に捕捉されたオイルスラッジが剥ぎ落とされ、フィルタ部(６ｂ)の再生が促進される。
【００３７】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、閉塞板(８)と揺れ止め突起(８ａ)は、内筒(６)に一体成型で形成されている。
このため、部品点数を少なくすることができる。
【符号の説明】
【００３８】
(１) シリンダブロック
(１ａ) オイル通路入口
(２) オイルストレーナ
(３) オイルパン 
(４) ストレーナ入口
(５) 外筒
(５ａ) 中心軸線
(５ｂ) 上端部
(５ｃ) 外筒取付部
(５ｄ) シールフランジ受部
(５ｅ) 内周面
(６) 内筒
(６ａ) 中心軸線
(６ｂ) フィルタ部
(６ｃ) 上端開口部
(６ｄ) シールフランジ
(７) シールリング
(８) 閉塞板
(８ａ) 揺れ止め突起
(８ｂ) 外周縁
(８ｃ) オイル通過口
(８ｄ) 入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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