(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの外郭を形成する自動車用の底面パネルであって、前記自動車の領域の下方に配置された、少なくとも１つの開口部（１４）を備えた少なくとも１つの底面パネル部品（１０）を有し、かつ前記開口部（１４）の少なくとも部分領域を閉鎖する遮断位置と前記部分領域を解放する少なくとも１つの開放位置との間で前記底面パネル部品（１０）に対して移動可能な少なくとも１つの閉鎖部材（１６）を有する、底面パネルであって、
前記閉鎖部材（１６）は、枢動軸（１５）周りに前記遮断位置と前記開放位置との間で枢動可能であり、かつ前記枢動軸（１５）は、前記開口部（１４）に対して間隔を置いて配置され、
前記閉鎖部材（１６）は、保持装置（２０）によって、前記閉鎖部材（１６）の前記枢動軸（１５）が、
前記開口部（１４）の自動車の垂直方向における上方に位置するように、前記開口部（１４）と間隔が設けられて前記底面パネル部品（１０）に支持され、前記保持装置（２０）は、少なくとも１つの保持アーム（２２）を有し、前記保持アーム（２２）上には、前記閉鎖部材（１６）が枢動可能に支持され、前記少なくとも１つの保持アーム（２２）は弾性的に変形可能に形成されていることを特徴とする、底面パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の底面パネルであって、
前記少なくとも１つの保持アーム（２２）は、端部領域（２３ａ）が前記底面パネル部品（１０）に固定され、前記保持アーム（２２）のもう１つの端部領域（２３ｂ）は、前記閉鎖部材（１６）の少なくとも１つのスイベル軸受（２７）に支持されていることを特徴とする、底面パネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の底面パネルであって、
前記保持装置（２０）は、前記枢動軸（１５）に沿って互いに離間された複数の保持アーム（２２）を備え、その保持アームにおいて、前記閉鎖部材（１６）はそれぞれ、枢動可能に支承されていることを特徴とする、底面パネル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の底面パネルであって、
前記閉鎖部材（１６）は、遮断位置に配置された閉鎖部材において前記開口部（１４）を閉鎖する、少なくとも１つの曲面状板を備えることを特徴とする、底面パネル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の底面パネルであって、
前記閉鎖部材（１６）の自動車の幅方向断面形状は円弧状をなし、その曲率半径（ｒ）に対応する位置に前記枢動軸（１５）が設けられていることを特徴とする、底面パネル。
【請求項６】
請求項５に記載の底面パネルであって、
前記閉鎖部材（１６）は、開口部（１４）の閉鎖状態において、その半径外方向が自動車下方に向くことを特徴とする、底面パネル。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の底面パネルであって、前記開口部（１４）は、方形状に形成され、かつその長さ方向の中心軸は、前記閉鎖部材（１６）の前記枢動軸（１５）に対して平行に配置されていることを特徴とする、底面パネル。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の底面パネルであって、
前記開口部（１４）の長さ方向の中心軸及び前記閉鎖部材（１６）の前記枢動軸（１５）は、自動車高さ方向（ｚ方向）及び自動車の長さ方向（ｘ方向）に広がる平面に配置されていることを特徴とする、底面パネル。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の底面パネルであって、
前記開口部（１４）は、前記底面パネル部品（１０）の設置状態において、かつ前記自動車の前後方向における、前記底面パネル部品（１０）の後方横縁部まで延在することを特徴とする、底面パネル。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の底面パネルであって、 
前記開口部（１４）は、前記底面パネル部品（１０）の前記後方横縁部を遮り、かつ前記底面パネル部品（１０）に対して少なくとも部分的に開端に形成されていることを特徴とする、底面パネル。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の底面パネルを備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に記載の自動車用、特に乗用車用の底面パネルに関する。
【０００２】
本明細書において言及された種類の底面パネルは、特許文献１から明らかである。その底面パネルは、自動車の領域の下方に配置された、この領域由来の空気用の少なくとも１つの開口部を備えた、少なくとも１つの底面パネル部品を含む。このことは、貫通開口部として形成された開口部は、その領域から発生した空気が貫流可能であることを意味する。底面パネルは、複数のフィン形状のウェブを備える平坦な閉鎖部材を更に含み、その閉鎖部材は、開口部を閉鎖する遮断位置と開口部を開放する開放位置との間で底面パネル部品に対して直線的に移動可能である。遮断位置では、空気は、閉鎖部材によって流体的に遮断されているため、領域由来の空気は、開口部を貫流することはできない。しかし開放位置では、閉鎖部材は、開口部を解放するため、その結果、領域由来の空気は、周辺へ流出することができる。
【０００３】
特許文献２から、燃焼機関及び排気ガス装置を備えた自動車の底面用のパネル部品は、明らかである。底面パネル部品は、排気ガス装置の構成部品の下方の領域に配置され、自動車の走行時に底面で発生する空気流用の少なくとも１つの吸入開口部を備える。その際、吸入開口部は、吸入開口部に枢動可能に支承されたフラップを使用して閉鎖可能である。
【０００４】
既知の底面パネルに共通することは、底面パネルの閉鎖部材の調整性能が悪路走行時、すなわち、例えば、中央に植生があるか又はない野道の走行時、底面パネルを使用して下方に向かって覆われるべき領域への砕屑質粒子、特に砂、土壌、石、及びまた草などが開口部を通って進入する結果、永続する機能不全に至るまで、ほとんどの場合持続的に損なわれることである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許第１０  ２０１２  ００９  ８２４Ａ１号明細書
【特許文献２】独国特許第１０  ２００９  ０５４  ０９１Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の課題は、確実に機能して使用可能であり、かつこの欠点を有さない冒頭に記載の種類の底面パネルを製造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本課題は、本発明により、請求項１の特徴を有する底面パネルによって解決される。本発明の目的に応じた発展形態を有する有利な実施形態は、その他の請求項に記載されている。
【０００８】
本発明の背景は、底面パネル部品を含む本明細書で言及された種類の底面パネルを組立状態で車両高さ方向で下方を向いたその下面上で可能な限り滑らかに、かつ特に空気吸入開口部又は空気排出開口部なしで形成することが通常望ましいことであり、その結果、特に有利な空力学、特に自動車の特に低いｃW値を実現することができる。組立状態では、底面パネル部品は、例えば、排気ガス装置の構成部品の下方に、かつ／又は駆動ユニット、例えば、自動車の燃焼機関及び／又は電気自動車のバッテリ装置又は電気モータの下方に配置されており、その結果、例えば、燃焼機関が配置されているエンジン室は、車両高さ方向で下方に向かって少なくとも部分的に底面パネル部品によって覆われている、言い換えると閉鎖されている。
【０００９】
底面パネルを使用して覆われた領域での燃焼機関又はその他のユニット、機械、タンクなどの運転の結果による支配的な高温の制御、言い換えると低減のために、底面パネル部品に空気用の少なくとも１つの開口部が提供され、その開口部を通して、底面パネルを使用して覆われた領域に由来する熱気は、周辺へ流出することができ、それにより、排気ガス装置、言い換えると燃焼機関の温度値を保つことができる。したがって、開口部は、排気開口部、言い換えると空気排出開口部として役立つ。しかし、そのような、例えば、永続的に開放されている排出開口部は、空力学、言い換えると自動車のｃW値に影響する。更に、そのような排出開口部は、底面の領域内の空気流において渦流をもたらす場合があり、その渦流から不快な騒音が生じる場合がある。
【００１０】
ここで自動車の領域、特にエンジン室に由来する空気を、有利な空力学及び自動車の有利な騒音挙動を同時に実現する際に要求に応じて搬出できるようにするために、閉鎖部材は、枢動軸周りに閉鎖位置と開放位置との間で枢動可能である。重大ではない温度では、閉鎖部材は、閉鎖位置に留まることができ、それにより、過度な空気渦流は、自動車の底面領域で防止することができる。続いて、不快な走行騒音を、防止することができる。更に、特に有利な空力学、特により低いｃW値は、提示可能である。しかし、例えば、自動車の領域で支配的な温度は、規定可能な閾値を超え、したがって、閉鎖部材は、開放位置へ枢動することができ、その結果、排気開口部、言い換えると空気排出開口部として作用する開口部の少なくとも部分領域は、解放され、それにより、領域に由来する熱気は、開口部の解放されている部分領域を通って自動車の周辺へ流出することができる。
【００１１】
本発明による底面パネルは、閉鎖部材が枢動軸周りに閉鎖位置と開放位置との間で枢動可能であり、かつ枢動軸が開口部に対して間隔を置いて配置されていることを特徴とする。開口部、詳しく言えば開口部の縁部に対して、車道に対して好適には上方に向かって移動させた枢動軸の配置、またその結果としてそのために提供された少なくとも１つのスイベル軸受を含む枢動機構の配置に基づいて、そのスイベル軸受は、保護された、詳しく言えば少なくとも既知の底面パネル部品に対して良好に保護された、底面パネルを使用して覆われた空間内の位置にあり、その結果、起こり得る異物侵入は、閉鎖部材の枢動性能を損なうことはない。取り込まれた異物は、閉鎖部材のスイベル軸受のほとんど下に沈み込み、したがって、スイベル軸受内にこびりつくことなく、又は閉鎖部材に絡まることなく、再び自動車の外へ排出される。したがって、閉鎖部材の可動性、またその結果としての機能は、底面パネルの汚染及び開放された閉鎖部材を伴う悪路走行の場合であっても確保されたままである。
【００１２】
本発明に関連して「枢動する」という概念の下では、閉鎖部材の調整と関連して、閉鎖部材が、第１の変形実施形態において提供されたように、両方が好適には終端位置である遮断位置と開放位置との間で前後に枢動可能であるだけではなく、第２の変形実施形態において提供されたように、回転運動もまた実施可能であり、その結果、閉鎖部材が本明細書において開放位置から遮断位置へ、そして開放位置へ戻って、かつ／又は遮断位置から開放位置へ、そして遮断位置に戻って枢動する場合、完全な円軌道を循環することが理解される。閉鎖部材の枢動は、第２の変形実施形態では、したがって常に同じ方向に生じ、したがって、閉鎖部材は、ほとんど回転される。
【００１３】
底面パネルの特に有利な実施例では、閉鎖部材が保持装置の少なくとも１つの保持アームで枢動可能に保持されていることが提供されている。保持アームの対応する形状を使用して、自動車での、好適には底面パネル部品での閉鎖部材の固定と、閉鎖部材の枢動軸の配置、言い換えると位置決めとの間の局地的な隔離は、開口部と相対的にかつ開口部に対して間隔を置いて可能である。
【００１４】
本発明の発展形態に従って、少なくとも１つの保持アームが、保持アームの２つの終端領域のうち１つで底面パネル部品に固定され、閉鎖部材用の少なくとも１つのスイベル軸受を備える、言い換えると形成する、保持アームのもう１つの終端領域で開口部を越えて自由に突出していることが提供されている。底面パネル部品への保持アームの取り付けは、底面パネル部品への閉鎖部材の準備組立を可能にする。保持アームの片側固定は、例えば、悪路走行時の衝突の結果として閉鎖部材に力が付与される場合に保持アームの若干の反発性を可能にし、その結果、この外力は、閉鎖部材によってかつ／又は閉鎖部材のスイベル軸受によって完全に支持又は受容される必要はない。閉鎖部材、その調整機構、及びその支承部の損傷は、それにより防止することができる。
【００１５】
その際、少なくとも１つの保持アームがレジリエントに形成されているか、又は少なくともレジリエントに変形可能なセグメントを有するとき、きわめて特に有利であることが判明した。それにより、閉鎖部材及び閉鎖部材の枢動のために提供された調整手段を損傷から保護するために、閉鎖部材のより大きな偏向、言い換えると回避動作はまた、路床又は車道側を覆う固体との閉鎖部材の接触時に可能である。少なくとも１つの保持アームの実現した回避動作後、保持アームは、再びその開始位置に復帰し、閉鎖部材は、そのようにして再び所望の方法で底面パネルに提供された開口部に対して位置決めする。
【００１６】
閉鎖部材が複数の保持アームを使用して枢動可能に支承されているとき、有利であることが判明した。複数の保持アームは、枢動軸に沿って間隔を置いて交互に配置されている。保持アームは、好適には、共通部品として形成されている。
【００１７】
底面パネルの特に有利な実施例では、閉鎖部材は、少なくとも１つの曲面の、好適には凸状に形成した壁セグメントを有し、その壁セグメントは、遮断位置に配置された閉鎖部材では、開口部を覆う、言い換えると流体的に遮断し、その際、好適には、車道の方向で下方に向かって開口部の外に膨らんでいる。したがって、閉鎖部材の枢動軸の対応する配置では、閉鎖部材の凸状に形成された領域、言い換えると少なくとも部分セグメントの少なくとも１つの部分領域は、底面パネル部品の車道に対向する平面の上にあり、したがって、下方に向かって底面パネルを越えて張り出している。その際、この壁セグメントの曲面は、自動車の底面領域の上を流れることに有利に作用し、それにより、自動車の空力学は、遮断位置に配置された閉鎖部材では更に改良されている。
【００１８】
閉鎖部材の好ましい実施形態では、閉鎖部材は、好適には加えて若干の縦延在部を有するディスク形状の基体を備え、その結果、全体としてトラフ形状が生じる。基体の安定化のために、終端側かつ／又はその間にあるその領域の一方は、少なくとも１つの補強バー、補強壁、補強リブなどで提供することができる。
【００１９】
一発展形態に従って、開口部の縁部の少なくとも１つのセグメントに対する枢動軸の距離は、少なくとも実質的に、閉鎖部材の凸状に形成された領域の曲率半径に相当する。したがって、閉鎖部材は、円形セグメント形状又は円形リングセグメント形状の断面を有してもよい。この場合、閉鎖部材の外周面のその種類の形状及びそれにより形成された閉鎖部材のトラフ形状の基体、並びに、開口部の上から平面図で見たとき、少なくとも実質的に方形状の輪郭を有する開口部では、少なくとも実質的に均等な封止スリットが閉鎖部材と開口部縁部との間に実現可能であることが有利である。
【００２０】
更に、自動車の覆われるべき領域に対向する底面パネル部品の側面上に配置された閉鎖部材が遮断位置で、底面パネルの設置状態で車道に対向する閉鎖部材の外面により、開口部の少なくとも１つの縁部領域との装置接触に少なくとも部分的にあるか、又は閉鎖部材の内面上に作用する空気流を使用して利用可能であることを特徴とする、底面パネルの実施例は、好ましいこととなる。空気流は、例えば、自動車前方に、例えば、ラジエータグリルに提供された少なくとも１つの空気吸入開口部を介して空気が、底面パネルを使用して覆われるべき領域、言い換えると自動車の空間に吸入されることによって、発生させることができる。底面パネルに閉鎖部材を押し付けることによって、これらの部品間の限定された装置接触は、確保することができ、それにより、閉鎖部材のがたつきは、防止される。
【００２１】
開口部の縦中心軸及び閉鎖部材の枢動軸が自動車高さ方向（ｚ方向）及び自動車縦方向（ｘ方向）に広がる平面に配置されている底面パネルの実施例もまた、好ましいこととなる。その際、この平面は、仮想水平面に対して傾けて配置されていてもよい、すなわち、この平面及び仮想水平面は、０°を超え、９０°未満の間の範囲にある角度を含む。好適には、その際、開口部の縦中心軸及び閉鎖部材の枢動軸は、互いに平行に配置されている。
【００２２】
開口部が、底面パネル部品の設置状態で、かつ自動車の前進方向において考慮して、底面パネル部品の後方横縁部まで延在することを特徴とするパネル部品の実施例もまた、好ましいこととなる。それにより、底面パネル部品とその上に位置して配置された部品との間の空間が、開放位置に配置された閉鎖部材において取り込まれた異物、例えば、石、砂、泥、又は草を貯留する恐れがなく、その代わりに再び自動車から、好適には自律的に、排出されることが確保される。
【００２３】
本発明による底面パネルの開口部は、汚れの侵入は支障がないか、又は同様に再び自動車から流出する、すなわち、自律的に又は適切な措置を使用して排除することができる場所のどこにでも提供することができることに留意されたい。
【００２４】
本発明の発展形態に従って、開口部が底面パネル部品の後方横縁部を遮り、かつ底面パネル部品に対して少なくとも部分的に開端に形成されていることが提供されている。この形態は、開口部からの異物の排出を促進する。安定化の理由から、特にそれにより、開口部は、後方横縁部の方向で拡大しなくてもよく、この場合、開口部は、好適には細長い補強部材を使用して提供することができる。
【００２５】
あるいはこれに加えて、後方横縁部は、車両高さ方向で上方に向かって引き伸ばされてもよい、すなわち、底面パネル部品の横縁部は、開口部の上方に位置決めされており、その結果、この場合にもまた、汚れ用の貯留ポケットの発現は、妨げられており、汚れは、自動車内に侵入した場合にまた再び自律的に排出／外部へ輸送することができる。
【００２６】
底面パネルの特に有利な実施例では、底面パネル部品の後方横縁部領域において、自動車縦方向の視線方向で、開口部の上方で自動車外側に向かって、開放した自由空間は、底面パネル部品とその上にある底面領域との間に提供されている。それにより、開口部を介して開放位置に配置された閉鎖部材では、取り込まれた異物は、底面パネルを使用して覆われるべき領域で確実に防止される。
【００２７】
本発明のさらなる利点、特徴、及び詳細は、以下の好ましい実施例の記述及び図面を用いて明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】少なくとも１つの底面パネル部品を備え、遮断位置と少なくとも１つの開放位置との間で枢動軸の周りに底面パネル部品に対して枢動可能な少なくとも１つの閉鎖部材を備えた自動車用の底面パネルの概略底面図であり、閉鎖部材は、遮断位置にあることを示した図である。
【図２】図１に示した底面パネルの部分的な概略斜視側面図である。
【図３】底面パネルの別の概略底面図であり、閉鎖部材は、開放位置にあることを示した図である。
【図４】図３に示した底面パネルの部分的な概略斜視側面図である。
【図５】遮断位置に配置された閉鎖部材及び閉鎖部材の枢動のための調整装置の実施例を備えた底面パネルの部分の斜視図である。
【図６】開放位置に配置された閉鎖部材を備えた図５に示した実施例を示した図である。
【図７】図５及び図６の実施例に示した、遮断位置に配置された閉鎖部材を貫く断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図では、同一の、又は機能的に同一の要素には同じ参照符号が付されている。
【００３０】
図１は、自動車用、特に乗用車用の底面パネルを概略底面図で示す。底面パネルは、自動車の領域の下方に配置可能な、少なくとも１つの実質的に平坦に形成された底面パネル部品１０を含む。自動車のこの領域は、エンジン室の少なくとも部分を含み、そのエンジン室内に、自動車に接続された排気ガス装置を備えた自動車の燃焼機関を含む駆動ユニットは、配置されている。言い換えると、底面パネル部品１０は、自動車の完成した製造状態では車両高さ方向（ｚ方向）でエンジン室の下方に配置されており、その結果、エンジン室は、少なくとも部分的に、かつ好適には少なくとも概ね又は完全に車両高さ方向で下方に向かって底面パネル部品１０によって覆い隠され、そしてその結果として閉鎖されている。それにより、少なくとも駆動ユニットを備えるエンジン室の騒音封じ込め及び熱封じ込めもまた実現されている。本発明による底面パネルは、代替的駆動、例えば、電気モータ、予熱もまた発生するユニット又はエネルギ貯蔵装置、例えば、バッテリを備えた燃料電池などを備えた自動車でもまた、そのまま使用可能であることに留意されたい。
【００３１】
好適には、底面パネル部品１０は、プラスチックから作製されている。図１では、底面パネル部品１０の下面１２は、認識でき、その下面は、組立状態で車両高さ方向（ｚ方向）で下方に向かい、そしてその結果としてエンジン室から離され、かつ車道に向けられている。有利な空力学及び特に自動車の低いｃW値を実現するために、底面パネル部品１０は、その下面１２上で少なくとも概ね滑らかに、かつ可能な限り実質的に流体に適して形成されており、その結果、自動車の走行運転時に、自動車の底面領域内の空気流は、可能な限り小さな気流抵抗に寄与し、そしてその結果として自動車の改良された空力学に寄与する。
【００３２】
運転中に、燃焼機関及び燃焼機関に接続された排気ガス装置セグメントもまた発熱し、燃焼機関及び排気ガス装置セグメントは、例えば、全負荷時には、全負荷とは異なる運転状態においてよりもはるかにより高い温度を有する。したがって、燃焼機関及び同様にエンジン室内に配置された排気ガス装置セグメントの上昇する温度により、エンジン室内の温度もまた上昇する。その際、過熱及び過熱から生じる熱損傷を防止するために、底面パネル部品１０は、図２と併せて見ることで特に良好に認識できるように、貫通開口部として形成された少なくとも１つの開口部１４を備える。以下で更に詳細に説明するように、開口部１４は、エンジン室内に収容された、言い換えると通常は自動車前方の領域の少なくとも１つの空気吸入開口部を介してエンジン室に供給される空気によって貫流可能であり、その結果、空気は、エンジン室から開口部１４を介して周辺へ流れることができる。
【００３３】
それにより、この実施例では流出開口部とも呼ぶことができる開口部１４は、排気／空気排出開口部として作用し、その開口部を介して、空気は、エンジン室から自動車の周辺へ搬出することができる。それにより、エンジン室内温度が重大な限界温度を超過することを防止することができる。
【００３４】
しかし、エンジン室からの空気のこの搬出は、燃焼機関の全ての運転状態で必要ではなく、その代わりに、例えば、エンジン室に対する場合により同時に低減された冷却空気供給時に、燃焼機関の全負荷運転時かつ／又は燃焼機関の部分負荷かつ場合により対応する高い外温時に必要であり、その結果、開口部１４が常時開放されていたならば、開口部１４が過熱保護の理由から開放される必要がない運転状態では、自動車の空力学の不要かつ望ましくない悪化となるであろう。言い換えると、底面パネル部品１０においてその下方にある車道に直接対向して提供された開放状態にある開口部１４のうち１つでの妨害、特に渦流は、自動車の底面領域と車道との間で発生する、空気抵抗を高める空気流の原因となる。
【００３５】
空力学のこの損失を防止し、かつそれにもかかわらず熱損傷を阻止できるようにするために、底面パネルは、開口部１４に取り付けられた、例えば、プラスチック材料から作製されている閉鎖部材１６を含む。閉鎖部材１６は、開口部１４の少なくとも部分領域を閉鎖する図１及び図２に示された遮断位置と部分領域を解放する図３及び図４に示された少なくとも１つの開放位置との間で、底面パネル部品１０に対して枢動軸１５周りに枢動可能である。
【００３６】
図１及び図２から、開口部１４は、遮断位置では少なくとも概ねかつ好適には完全に閉鎖部材１６によって閉鎖され、そしてその結果として、流体的に遮断されていることが明らかである。したがって、遮断位置では、空気は、エンジン室から開口部１４を貫通して流れることはできない。閉鎖部材１６は、例えば、エンジン室内で支配的な温度が規定可能な閾値を超過したとき、かつそのときに限り開放される。それにより、エンジン室内の過度な温度上昇は、防止することができる。しかし、エンジン室内の温度が閾値を下回る場合には、閉鎖部材１６は、閉鎖されたままとなり、その結果、底面パネルは、特に有利に空気が周囲を還流できる。したがって、自動車は、全体として特に有利な空力学を有する。更に、開口部１４が閉鎖されていることによって、底面パネルでの過度な空気渦流は、防止することができ、それにより、不快な騒音の発生は、阻止される。したがって、乗用車は、特に有利な騒音挙動を有する。閉鎖部材１６を開放かつ閉鎖することが可能であることによって、開口部１４は、要求に合わせて、かつ、例えば、エンジン室内で支配的な温度に応じて、自動車の特に有利な空力学を同時に実現しながら、解放かつ遮断することができる。
【００３７】
その際、底面パネルの構造は、反発性について指定されており、その結果、底面パネルは、例えば、下方からの衝突にも損傷なく耐えることができる。自動車が地面に接触するとき、又は、例えば、石のような障害物が下方から底面パネルに当てって跳ね返るときに、この衝突がもたらされる。更に、底面パネルの構造は、汚染時の挙動に関してかつ汚れの付着に対して最適化されており、その結果、底面パネルの機能、特に閉鎖部材１６の閉鎖機能は、汚染時でもまた保証されたままである。
【００３８】
したがって、開口部１４は、温度が重大な運転状態において部分的又は完全に開放される、制御可能、回転可能、かつ再閉鎖可能な空気排出開口部である。温度が重大ではない運転状態では、閉鎖部材１６は、閉鎖されたままでもよい。
【００３９】
図２及び図４から、閉鎖部材１６は、少なくとも遮断位置で底面パネル部品１０の方向に凸状に形成された少なくとも１つの領域１８を備えていることが特に良好に認識でき、その領域を使用して、開口部１４は、遮断位置で閉鎖されている。それにより、閉鎖部材１６は、特に遮断位置で周辺に対向する閉鎖部材の外面上で特に有利に空気が周囲を還流することができ、その結果、底面パネルは、それ自体にわずかな空気抵抗を有するのみである。領域１８は、比較的薄い閉鎖された壁によって作製されている。
【００４０】
閉鎖部材１６は、全体としてトラフ形状に形成され、この場合は方形状の開口部１４の略長さに相当するか、若干の度合でより大きな縦延在部を有する。閉鎖部材１６は、重量の理由から比較的薄い壁になっており、好適には、プラスチック材料から作製されている。閉鎖部材１６の湾曲壁は、枢動軸１５に対する曲面壁の距離にも相当する、半径ｒを有する（図７）。
【００４１】
底面パネル部品１０に、開口部１４を備えた少なくとも部分的なカバーに配置された保持装置２０は、固定されており、その保持装置において、閉鎖部材１６は、枢動軸１５周りに枢動可能に保持されている。その際、保持装置２０は、枢動軸１５に沿って互いに離間された複数の保持アーム２２を備え、その保持アームにおいて、閉鎖部材１６はそれぞれ、枢動可能に保持されている。保持アーム２２の配置は、この場合、いずれの場合も、保持アーム２２が閉鎖部材１６の正面端部近くに配置されるように、かつ保持アーム２２がその配置において閉鎖部材の中央に略配置されるように選択されている。保持アーム２２は、底面パネルの図示された実施例における保持アームでは、以下で保持アーム２２のみが詳細に説明されるように、同一に形成されている。
【００４２】
保持アーム２２は、比較的細長いストリップ材料、例えば、プラスチック材料又は金属板から作製されており、実質的にＵ字形の断面形状を有する。保持アーム２２は、弾性の、好適にはレジリエントな特性を有することが、特に重要である。保持アーム２２は、この場合、例えば、一定的に形成されている。
【００４３】
特に図７で認識できるように、それぞれの保持アーム２２は、開口部１４の縁部に近い第１の端部領域２３ａで底面パネル部品１０に、例えば、テンションロック、ポジティブロック、及び／又は材料接合で固定されている。好ましくは、保持アーム２２は、例えば、クリップ接続又はスナップ接続を使用してかつ／又はねじ部材を使用して、破壊することなく取り外し可能に底面パネル部品１０に取り付けられている。
【００４４】
この実施例では、保持アーム２２は、底面パネル部品１０に固定された保持アームの端部領域２３ａから出て、少なくとも実質的に弓形に車両高さ方向（ｚ方向）で上方に向かって底面パネル部品１０から離れるように延在する。これに加えて端部領域２３ａに接続する、言い換えると端部領域を備える保持アーム２２の壁セグメント５１は、半径Ｒの曲面を有し、その半径はまた、底面パネル部品への保持アームの組立状態において同時に、閉鎖部材１６の枢動軸１５と壁セグメント５１との間の距離にも相当する。壁セグメント５１は、略９０°の角度範囲にわたって延在する。
【００４５】
この場合は円弧形状に、特に四分円形状の曲面壁セグメント５１に、車両高さ方向で下方に向かって開口部１４の方向に伸びる、この場合直線の壁セグメント５３は、接続し、その壁セグメントに、再び局所的な変形領域５５は、壁セグメント５３から横方向に離して置かれたＵ字形のセグメントの形状で接続し、変形領域５５の開放側は、この実施例では車両横方向（ｙ方向）に向けられている。保持アーム２２の局所的な変形領域５５は、壁セグメント５３に対して平行に伸びる垂直方向の壁セグメント５９を介して互いに接続されている、水平方向の壁セグメント５７ａ及び５７ｂを備える。
【００４６】
局所的な変形領域５５に、収容領域２４は、接続し、その収容領域は、同時に第２の端部領域２３ｂを形成する。壁セグメント５７ｂ及びそれに接続する垂直方向で下方に向かって開口部１４の方向に伸びる壁セグメント６１を使用して形成された収容領域２４では、スイベル軸受２７の支承部材２６は、少なくとも部分的に収容されている、言い換えると支承部材に固定されている。それぞれの保持アーム２２に固定された支承部材２６は、閉鎖部材１６の枢動可能な軸受に役立つ。それに加えて、それぞれの枢動アーム２８は、片側では支承部材２６において枢動軸１５周りに枢動可能に支承され、反対側では底面パネル部品１０を使用して覆われるべき領域に対向する閉鎖部材１６の面上で、閉鎖部材に固定されている。閉鎖部材１６の広範囲の支持及び形状安定性のために、それぞれの枢動アーム２８と閉鎖部材１６との間に更に、閉鎖部材１６の湾曲させた内壁に広範囲に隣接する強化部材６５が提供されている。
【００４７】
それぞれの保持アーム２２の配置及び形態は、閉鎖部材１６の枢動軸１５が開口部１４の上方でほとんど自由に空間内で位置決めされるように選択される。
【００４８】
遮断位置では、閉鎖部材１６は、その外周面で開口部１４の縁部領域において開口部と隣接し（図７）、それにより、開口部１４は、少なくとも実質的に完全に封止される。好適には、自動車の走行運転時にがたつきがない封止している装置接触を作り出すために、閉鎖部材１６は、その遮断位置では保持アーム２２を使用して開口部１４に向けられた予張力が付与される。あるいはそれに加えて又は追加的措置として、内側からトラフ形状の閉鎖部材１６に作用する空気塊は、車両前方を介して流入する空気に作用し、その空気は、エンジン室に対して凹状に形成された閉鎖部材１６に、帆のように捕らえられる。
【００４９】
図７に示した実施例では、閉鎖部材１６は、開口部１４の縦縁部３４及び認識できない前方横縁部に隣接する。それに加えて別の方法として、可撓性封止部材３６、特にシール面を備えた開口部１４の縦縁部３４及び前方横縁部３５が提供されており、そのシール面は、閉鎖部材１６の遮断位置で、図４に示した実施例における装置接触では明らかなように、閉鎖部材との封止している装置接触の状態にあることもまた提供することができる。
【００５０】
閉鎖部材１６の枢動のために、好適には、図５及び図６に示したモータ７１、特に電気モータ及び制御部材、例えば、ワイヤロープ又はシャフトなどを備えた調整装置が提供されており、そのモータは、固定コンソール７３を使用して底面パネル部品１０に固定されている。モータ７１は、概略的に示された柔軟なシャフト７５を使用して枢動アーム２８の１つと回転不能に連結されている。シャフト７５は、少なくとも、閉鎖部材１６の枢動軸１５に対して略同軸に配置されている。
【００５１】
モータ７１は、例えば、少なくとも１つの温度センサを使用して検知されるエンジン室内で支配的な温度に応じて制御される。それにより、モータは、温度に応じて制御することができ、その結果、閉鎖部材１６は、モータ７１を使用して温度に応じて枢動することができる。
【００５２】
閉鎖部材１６及びその保持装置２０の機能性は以下の通りである。図７に矢印７０で明示したように、遮断位置に配置された閉鎖部材１６が下方から力の作用又は衝突を受ける場合には、保持アーム２２の横方向の配置、言い換えると保持アームの柔軟な形態に基づいて、閉鎖部材１６は、損傷を受ける前に開口部１４の縁部領域から持ち上がることによって、自動的に開く。これは、それぞれの保持アーム２２が変形する、好適にはレジリエントに変形し、そしてその結果として閉鎖部材１６と共に様々な壁セグメント５１、５３、５７ａ、５７ｂ、５９の様々な方向へ回避運動が実行できることによって実現される。保持アーム２２のこの様々な自由度は、その材料に基づくだけではなく、その形状に基づいても達成される。この場合、柔軟なシャフト７５は、対応して一緒に変形し、したがって、保持アーム２２の反発性のみが可能となる。閉鎖部材１６への力の作用７０が再び存在しなくなった場合、保持アーム２２は、その初期状態に復帰し、それにより、閉鎖部材１６は、再びその遮断位置に進み、それと同時に開口部１４の縁部に向かって進む。図１、図２、図５、及び図７に示した閉鎖部材の遮断位置から、図３、図４、及び図６に示した閉鎖部材の開放位置への閉鎖部材１６の転位のために、閉鎖部材１６は、枢動軸１５周りに枢動される。その際、閉鎖部材１６は、壁セグメント５１、５３、５７ａ、５９の間で画定されたそれぞれの保持アーム２２の自由空間内に入る。閉鎖部材１６はまた、その開放位置でも更に縦縁部３４を、すなわち、底面パネル部品１０で閉鎖部材１６の縁部側の固定領域に隣接する縦縁部３４を覆い隠していることに、更に留意されたい。それにより、閉鎖部材１６が逆転位時にその遮断位置で再び自由に開口部１４内にほとんど入り込むことができ、その際、縁部側で衝突しないことが確保される。
【００５３】
図４から、開口部１４を車両横方向（ｙ方向）で画定する底面パネル部品１０の壁領域３０は、それによって開口部１４が側面で画定されている対向する壁領域３２よりも、車両高さ方向でより低く配置されていることが、特に良好に認識できる。閉鎖部材の湾曲させた壁、特に閉鎖部材のトラフ形状は、遮断位置に配置された閉鎖部材１６において開口部１４の封止している遮断のために、壁領域３０、３２間の高さレベルの差の解消をそのままで可能にする。
【００５４】
図に示された底面パネルの実施例では、底面パネルの組立状態で、閉鎖部材１６の枢動軸１５は、少なくとも実質的に車両縦方向（ｘ方向）に延在し、その結果、開口部１４及び特に閉鎖部材１６の特に長い車両縦方向に延在する長さは、実現することができる。それにより、特に大量の空気は、エンジン室から自動車の周辺へ開口部１４を介して搬出することができる。開口部１４の細長い形態は、開放位置に配置された閉鎖部材１６では、底面パネル部品を使用して覆われ、底面パネル部品上に配置された領域に侵入した粒子は、再び排出することができ、底面パネル部品上にある空間に絡まることはないことを、更に可能にする。開口部１４から外へのこの粒子の排出は、開口部１４がその後方端部で底面パネル部品１０の後方外部横縁部に対して開端に形成されていることによって、更に促進される。
【００５５】
本発明による底面パネルが提供された自動車の好ましい実施形態では、底面パネルの後方横縁部の上方の空間は、開口部１４の高さで同様に形成されており、これは、侵入した粒子の貯留を防止し、かつ自動車からの粒子の排出を促進する。粒子の排出は、開口部１４を通って周辺へ流出する空気流によってもまた補助される。
【図１】
0006438147.tif 000002
【図２】
0006438147.tif 000003
【図３】
0006438147.tif 000004
【図４】
0006438147.tif 000005
【図５】
0006438147.tif 000006
【図６】
0006438147.tif 000007
【図７】
0006438147.tif 000008