(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのインナーパネルとドアトリムとの間に設けられ、その一部に、ワイヤーハーネスを車外側から車内側あるいは車内側から車外側に抜き出すためのスリット機構を設けたドアホールシールであって、
前記スリット機構は、メインシートに対して上下に延びる第一スリットと、その第一スリットの下端に形成され、前記ワイヤーハーネスの径と同径又はそれより若干小さく前記ワイヤーハーネスが納められる丸孔から構成されてなり、
前記メインシートに形成された丸孔は、前記メインシートの車外側から車内側に、あるいは車内側から車外側にテーパー状に拡径した状態で貫通することを特徴とするドアホールシール。
【請求項２】
前記メインシートは断面２層構造であって、一方の層は他方の層と比較して比重が小さい及び／又は吸水率が高く、しかも前記断面２層構造のメインシートは、該２層のメインシートに形成された丸孔が、前記メインシートの比重が小さい及び／又は吸水率が高い一方の層から他方の層にテーパー状に拡径した状態で貫通したことを特徴とする請求項１に記載のドアホールシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのインナーパネルとドアトリムとの間に、防水性を確保するために設けられ、その一部に、例えば、ウインドレギュレータ用等のワイヤーハーネスを通すスリット機構を有するドアホールシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、一般に、自動車ドアのインナーパネル１と、その車内側に設けられたドアトリム２との間には、良好な防水性を確保するためにドアホールシール１０が設けられている。このドアホールシール１０には、図６および図７に示すように、例えば、ウインドレギュレータ４用等のワイヤーハーネス１００を車外側１０１から車内側１０２へ抜き出すためのスリット１３が形成されたものがある（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
なお、ドアホールシール１０としてはメインシート１１の一枚だけで構成され、それにスリット１３が形成されてなるものや、図７に示すように、メインシート１１の車外側にサブシート１２を重ねて取付けられたものから構成され、サブシート１２側にもスリット１４が形成されたものなどが知られている。サブシート１２はメインシート１１に対して部分的に溶着により取付けられている。符号Ｓは溶着ラインを示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５１４５９号公報
【特許文献２】特許第４８５８３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のドアホールシール１０に形成されたスリット１３は、横方向に延びるものであるので、図８に示すように、スリット１３から突出したワイヤーハーネス１００が垂れ下がるとメインシート１１に口開きＭが生じるといった問題があった。口開きＭが生じるとそこから音が漏れ出し遮音性が低下する原因になっていた。
なお、特許文献１及び特許文献２には、ワイヤーハーネス１００を抜き出すためのスリットは開示されているが、スリットの口開き防止に関する記載はない。
【０００５】
そこで、本発明の目的とするところは、スリットの口開き対策によって遮音性の低下を防止しうるドアホールシールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明のドアホールシールは、自動車ドアのインナーパネル（１）とドアトリム（２）との間に設けられ、その一部に、ワイヤーハーネス（１００）を車外側（１０１）から車内側（１０２）あるいは車内側（１０２）から車外側（１０１）に抜き出すためのスリット機構（３０）を設けたドアホールシール（２０）であって、
前記スリット機構（３０）は、メインシート（２１，４１）に対して上下に延びる第一スリット（２３）と、その第一スリット（２３）の下端に形成され、前記ワイヤーハーネス（１００）の径と同径又はそれより若干小さく前記ワイヤーハーネス（１００）が納められる丸孔（２４，３４，４４）から構成されてなり、
前記メインシート（２１）に形成された丸孔（３４）は、前記メインシート（２１）の車外側（１０１）から車内側（１０２）に、あるいは車内側（１０２）から車外側（１０１）にテーパー状に拡径した状態で貫通することを特徴とする。
ここで、「上下」とは、車両が水平にある状態での方向を示す。
【０００７】
また本発明は、前記メインシート（４１）は断面２層構造であって、一方の層（４１１）は他方の層（４１２）と比較して比重が小さい及び／又は吸水率が高く、しかも、前記断面２層構造のメインシート（４１）は、該２層のメインシート（４１）に形成された丸孔（４４）が、前記メインシート（４１）の比重が小さい及び／又は吸水率が高い一方の層（４１１）から他方の層（４１２）にテーパー状に拡径した状態で貫通したことを特徴とする。
ここで、前記メインシート（２１）の一方の層（４１１）の態様としては、他方の層（４１２）と比較して、比重が小さい場合，吸水率が高い場合，比重が小さくしかも吸水率が高い場合の３つの態様のいずれか一つの場合を示している。
【００１２】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、自動車ドアのインナーパネルとドアトリムとの間に設けられたドアホールシールにおいて、ワイヤーハーネスを車外側から車内側あるいは車内側から車外側に抜き出すためのスリット機構は、メインシートに対して上下に延びる第一スリットと、その第一スリットの下端に形成され、ワイヤーハーネスの径と同径又はそれより若干小さくワイヤーハーネスが納められる丸孔から構成されてなるので、ワイヤーハーネスは垂れ下がり難く、丸孔に密着し安定した状態で納められる。
したがって、丸孔に対してワイヤーハーネスは隙間がないかあるいは隙間を極めて小さくすることができるので、スリットの口開きが防止される。よって、遮音性も特に低下することはなく水の浸入防止にもなる。また、下端に丸孔を規制したことで、自動車の振動によってワイヤーハーネスが上下に振動したとしても、スリットの下端に負荷が集中し、スリットが破れてしまうことが防止できる。
【００１５】
また、本発明によれば、メインシートに形成された丸孔は、メインシートの車外側から車内側に、あるいは車内側から車外側にテーパー状に拡径した状態で貫通しているので、径の大きい側からワイヤーハーネスを挿入するのであれば、ワイヤーハーネスを挿入し易く、さらに径の小さい側は、メインシートがワイヤーハーネスに一層密着するので隙間の発生が防止される。
【００１６】
また、メインシートが２層構造であって、その一方の層が他方の層と比べて比重が小さい及び／又は吸水率が高い構造とすれば、意図的に柔軟な層を設けることで１つの材質からなる１層構造と比較してメインシート全体の柔軟性が維持し易くなり、メインシートの製造や作業バラツキによってワイヤーハーネスへの密着性が劣る恐れが少ない。さらにメインシートに形成された丸孔をテーパー状にして、柔軟性の高い一方の層側の径を小さくし他方の層側を大きくすれば、柔軟性の高い一方の層をよりワイヤーハーネスにより密着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るドアホールシールの要部側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアホールシールの要部縦断面図である。
【図３】本発明の実施形態にドアホールシールのスリットとそのスリットから抜き出されたワイヤーハーネスとの関係を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る別のドアホールシールの要部側面図である。
【図５】ドアホールシールを備えた自動車ドアを示す概略縦断面図である。
【図６】従来例に係るドアホールシールの要部側面図である。
【図７】従来例に係るドアホールシールの要部縦断面図である。
【図８】従来例に係るドアホールシールのスリットとそのスリットから抜き出されたワイヤーハーネスとの関係を示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る別のドアホールシールの要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態に係るドアホールシール２０について説明する。
このドアホールシール２０は、自動車ドアのインナーパネル１とドアトリム２との間に設けられ、その上端部に、ドアガラス５を昇降させるためのウインドレギュレータ４用のワイヤーハーネス１００を車外側から車内側に抜き出すためのスリット機構３０を形成したものである。
【００２０】
そして、スリット機構３０は、メインシート２１に形成された第一スリット２３とその第一スリット２３に形成された丸孔２４と、メインシート２１の車外側に重ねられたサブシート２２に形成された第二スリット２５から構成されてなる。
【００２１】
メインシート２１は、比重が０．０５〜０．４であり且つ軟らかい素材からなる遮音性シートで、ここではＥＰＤＭ発泡体からなる（「ＮＩシート」と呼ばれる場合もある）。
第一スリット２３は、メインシート２１に対して上下、すなわち略垂直方向に線状に延び、第一スリット２３の下端に丸孔２４が形成されている。第一スリット２３はメインシート２１の上下にカッター（図示しない）で一筋の切れ目を入れたものであり大きな幅を有するものではない。ここで、「上下」とは、車両が水平にある状態での方向を示す。
丸孔２４の径Ｌは、ワイヤーハーネス１００の径よりも若干小さく設定してあり、ワイヤーハーネス１００が丸孔２４に安定した状態で納められ、その後、上下左右に位置ずれしないようにされている。なお、丸孔２４の径Ｌをワイヤーハーネス１００の径と同径としてもよいが、ワイヤーハーネス１００の径よりも若干小さい方が、通線後のワイヤーハーネス１００の周囲を軟らかいメインシート２１が密着して包む様になり、第一スリット２３の口開き量が少なくなるので好ましい。
【００２２】
サブシート２２は、ポリエチレン（ＰＥ）フィルムからなり、メインシート２１に対して部分的に接着剤又は溶着により取付けられている。図１ではサブシート２２が丸孔２４を含めて第一スリット２３全体を覆っており、丸孔２４を含めた第一スリット２３全体を囲うように溶着されている。図では溶着ラインを符号Ｓで示しており、略矩形をしている。
第二スリット２５は、サブシート２２に対して略水平方向に延び、しかも丸孔２４の位置より下位で溶着ラインＳよりも上位に形成されている。なお、ここでは第二スリット２５は上下に多少の幅を有しているが、サブシート２２の左右にカッター（図示しない）で一筋の切れ目を入れたものであってもよい。
スリット機構３０については、メインシート２１とそれに形成された第一スリット２３と丸孔２４だけで構成することも可能ではあるが、メインシート２１にサブシート２２を重ねてサブシート２２にも第二スリット２５を設けることで、サブシート２２が軟らかいメインシート２１の支持材になるので、ワイヤーハーネス１００の自重によってメインシート２１が必要以上に垂れ下がることが防止されるとともに、メインシート２１とサブシート２２の二重シートによって遮音効果が向上し水の浸入も防止される。
【００２３】
また、ワイヤーハーネス１００は第二スリット２５によって上下方向への動きが抑制されており、またメインシート２１の丸孔２４によって左右方向への動きも抑制されていることから、一旦配置されるとワイヤーハーネス１００の位置ズレは発生し難い。
さらに、第一スリット２３は、メインシート２１に対して略垂直方向に線状に延びているため、ワイヤーハーネス１００が丸孔２４に納められた後はワイヤーハーネスの自重によっても第一スリット２３に沿って移動することを抑制している。
なお、サブシート２２は、ポリプロピレン（ＰＰ）など、その他の種類の熱可塑性樹脂が用いられてもよくポリエチレンに限られない。
ここで垂直方向及び水平方向とは、図で見た方向であると同時にドアホールシール２０を車両へ組付けた後の状態でもある。つまり、略垂直とは、車両が水平にある状態にて、メインシート２１の面上において垂直から両側に各４０度（°）振れた範囲内にあることであり、垂直とは、車両が水平にある状態にて、メインシート２１の面上において垂直から両側に各１０度（°）振れた範囲の内側にあることを示している。車両が水平にある状態にて、実際の垂直からこの範囲内であれば機能性を有している。しかし、第一スリット２３は垂直に、そして第二スリット２５は水平に設けるのが最も好ましい。これは特にサブシート２２の下記する機能に起因しており、第二スリット２５が大きく斜めに設けられると水平であるのと比較して防水性が劣り、ワイヤーハーネス１００の位置ズレ防止には、第一スリット２３が第二スリット２５に対して直角方向であることが好ましいと考えられるためである。
【００２４】
なお、本実施形態では、メインシート２１およびサブシート２２の両方を防水性のある材料で形成し、これによって、水がサブシート２２およびメインシート２１を浸透して室内側へ侵入することを防止している。
また、本実施形態において、第一スリット２３および第二スリット２５の各両端部には丸穴形状（円形状）の部位となるスリット止め部を形成し、各スリット２３，２５の切り裂けを防止している。
【００２５】
以上のように構成されたドアホールシール２０によれば、ワイヤーハーネス１００を車外側から車内側に抜き出すためのスリット機構３０は、メインシート２１に対して略垂直方向に延びる第一スリット２３と、その第一スリット２２の下端に形成され、ワイヤーハーネス１００の径より若干小さくワイヤーハーネス１００が納められる丸孔２４から構成されてなるので、ワイヤーハーネス１００は垂れ下がり難く、丸孔２４に密着し安定した状態で納められる。
したがって、丸孔２４に対してワイヤーハーネス１００は隙間がないかあるいは隙間を極めて小さくすることができるので、スリット２３の口開きが防止され、これによって、遮音性も特に低下することはなく水の浸入防止にもなる。
【００２６】
なお、本発施形態では、メインシート２１に形成される丸孔２４は、メインシート２１の車外側１０１から車内側１０２に同じ径で貫通するものであったが、図４に示すように、メインシート２１に形成された丸孔３４を、メインシート２１の一方から他方にテーパー状に拡径した状態で貫通させることもできる。
これによれば、例えば径の小さい側を車外側１０１にすると、先端が肉薄となったメインシート２１がその材質の柔軟性と相まってワイヤーハーネス１００に一層密着するので隙間の発生がより防止される。また、車外側１０１で隙間の無いシールがされるため水などの浸入をより手前で確実に防止することができる。
また、これとは逆に車外側１０１を径の大きい側とし車外側１０１からワイヤーハーネス１００を挿入するのであれば、ワイヤーハーネス１００の挿入が容易になる。そして、径の小さい側、ここでは車内側１０２は、メインシート２１がワイヤーハーネス１００に一層密着するので隙間の発生が防止される。
【００２７】
また、メインシートは図９にあるように断面構造が２層の発泡体からなっていることもある。このような構造では一方の層が他方よりも比重が小さいか吸水率が高くなっている。このようなメインシート４１で丸孔４４を設けると、全体が同一素材で形成される場合と比較して少なくとも一方の層は他方よりも柔軟性を高くしているため、メインシート４１の製造において多少の製造バラツキがあったとしても、意図的に設けられた柔軟な素材の層の存在によってメインシート４１全体の柔軟性が劣る恐れが少ないため、ワイヤーハーネス１００の太さや、これの取付け作業にバラツキがあったとしてもメインシール４１の丸孔４４の柔軟性が維持され、密着性能のバラツキは発生し難い。従ってこのような２層構造は本発明において非常に有効である。
【００２８】
また、前記した２層構造のメインシート４１に断面方向に拡径する丸孔４４を設ける場合は、比重が小さい及び／又は吸水率が高い一方の層４１１の径を他方の層４１２よりも小さくすることが好ましい。比重が小さい及び／又は吸水率が高い一方の層４１１は他方の層４１２よりも柔軟性が高く、従ってワイヤーハーネス１００に対してより小さな孔径であっても許容できることから、ワイヤーハーネス１００の太さバラツキを吸収するとともにより一層密着させることができる。この場合、比重が小さい及び／又は吸水率が高い一方の層４１１を車内側とし、車外側の防水性を保たせるのが一般的である。
ここで、比重が小さい及び／又は吸水率が高い一方の層４１１とは、他方の層４１２と比較して、比重が小さい場合，吸水率が高い場合，比重が小さくしかも吸水率が高い場合の３つの態様のいずれか一つの場合を示している。
【００２９】
また、本実施形態では、ワイヤーハーネス１００を車外側１０１から車内側１０２に抜き出すためのスリット機構３０を設けたドアホールシール２０について説明したが、ワイヤーハーネス１００を車内側１０２から車外側１０１に抜き出すためのスリット機構においても適用可能である。また、ここではドアガラス５を昇降させるためのウインドレギュレータ４用のワイヤーハーネス１００を用いて説明したが、ワイヤーハーネスにはドアロックやドアミラー、そしてドアアウターハンドルのセンサーロックと言った様々な用途に用いられるものがあり、これらに関しても本発明では適用される。
【符号の説明】
【００３０】
１      ドアインナーパネル
２      ドアトリム
３      ドアアウターパネル
４      ウインドレギュレータ
５      ドアガラス
１０      ドアホールシール
１１      メインシート
１２      サブシート
１３      スリット
１４      スリット
２０      ドアホールシール
２１      メインシート
２２      サブシート
２３      第一スリット
２４      丸孔
２５      第二スリット
３０      スリット機構
３４      丸孔
４１      メインシート
４４      丸孔
１００      ワイヤーハーネス
１０１      車外側
１０２      車内側
４１１      一方の層
４１２      他方の層
Ｍ      口開き
Ｓ      溶着ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006349342.tif 000009
【図９】
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