(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、前記スライドドアが全閉状態であるときに、前記スライドドアを前記車体に対してロックするロックユニットとを備えた車両用ドア構造において、
前記ロックユニットは、前記車体の前後方向または左右方向に垂直な面に取り付けられ、前記車体の前後方向に平行な方向に延びる被係止部を有するストライカと、前記スライドドアに回動可能に取り付けられ、前記ストライカの前記被係止部を挟み込んで係止するラッチとを有し、
前記ラッチは、互いに平行に対向するように配置され、前記被係止部を挟む２つの挟み面を有し、
前記挟み面は、前記ラッチが前記ストライカの前記被係止部を挟み込んで係止した状態において前記被係止部に対して平行となるように、前記ラッチの回動軸に対して傾斜していることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ストライカは、前記車体の前後方向に垂直な面に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記挟み面の縁部には、Ｒ面取り部が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、車両ボデーの側面ドア開口を開閉するスライドドアと、このスライドドアの後端部に取り付けられたラッチと、車両ボデーのボデーパネルを突出するように車両ボデーに取り付けられ、ラッチと係合するストライカとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２７２２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題点が存在する。即ち、スライドドアの建付調整を行う際には、車体に対するストライカの取付位置を調整することで、車体に対するスライドドアの配置位置を調整する。しかし、上記従来技術の車両用ドア構造では、ストライカが車体の前後方向及び左右方向に対して斜めに配置されている。このため、車体の左右方向に沿ったストライカの位置を調整しようとすると、車体の前後方向に沿ったストライカの位置も変わってしまう。このため、スライドドアの建付調整を行うことが困難となる。
【０００５】
本発明の目的は、スライドドアの建付調整を容易に行うことができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアが全閉状態であるときに、スライドドアを車体に対してロックするロックユニットとを備えた車両用ドア構造において、ロックユニットは、車体の前後方向または左右方向に垂直な面に取り付けられ、車体の前後方向に平行な方向に延びる被係止部を有するストライカと、スライドドアに回動可能に取り付けられ、ストライカの被係止部を挟み込んで係止するラッチとを有し、ラッチは、互いに平行に対向するように配置され、被係止部を挟む２つの挟み面を有し、挟み面は、ラッチがストライカの被係止部を挟み込んで係止した状態において被係止部に対して平行となるように、ラッチの回動軸に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００７】
このように本発明に係る車両用ドア構造においては、ラッチにおける２つの挟み面は、互いに平行に対向するように配置されていると共に、ラッチがストライカの被係止部を挟み込んで係止した状態において被係止部に対して平行となるように、ラッチの回動軸に対して傾斜している。このため、ストライカの被係止部が車体の前後方向に平行な方向に延びていることにより、スライドドアが全閉状態となるときのラッチの移動方向が被係止部の延在方向に対して傾斜していても、ラッチにより被係止部を挟み込んで係止することが可能となる。ここで、ストライカは車体の前後方向または左右方向に垂直な面に取り付けられているので、ストライカの取付位置を調整する際に、車体の前後方向に沿ったストライカの位置を変えずに、車体の左右方向に沿ったストライカの位置を調整することが可能となる。これにより、スライドドアの建付調整を容易に行うことができる。
【０００８】
ストライカは、車体の前後方向に垂直な面に取り付けられていてもよい。この場合には、特に取付位置調整用のスペーサ等を使用しなくても、ストライカを車体の左右方向に移動させるだけで、車体の左右方向に沿ったストライカの位置を容易に調整することができる。
【０００９】
挟み面の縁部には、Ｒ面取り部が設けられていてもよい。この場合には、ラッチにより被係止部を挟み込んで係止する際に、ラッチの挟み面の縁部が被係止部に当たって破損することが防止される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スライドドアの建付調整を容易に行うことができる車両用ドア構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示されたスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。
【図３】図１に示されたスライドドア全閉ロックユニットの主要部をスライドドア及びスイングドアと共に概略的に示す平面図（一部断面を含む）である。
【図４】図１に示されたロック部材の分解斜視図である。
【図５】図４に示されたラッチの平面図、正面図及び断面図である。
【図６】比較例として従来のスライドドア全閉ロックユニットの主要部をスライドドア及びスイングドアと共に概略的に示す平面図（一部断面を含む）である。
【図７】図６に示されたラッチの平面図、正面図及び断面図である。
【図８】図３に示されたストライカの取付箇所の変形例を示す平面図（一部断面を含む）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが設けられている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。
【００１４】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、車体２の前後方向にスライドして、後部ドア開口部４の前側領域４ａを開閉する。スライドドア６は、全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる（図２（ｂ）参照）。
【００１５】
スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６と重なった状態になると、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域４ｂをスライドドア６と共に開閉する。
【００１６】
スライドドア６の外側面にはスライドドア用アウターハンドル８が設けられ、スライドドア６の内側面にはスライドドア用インナーハンドル９が設けられている。スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６の開閉操作を行うためのハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７の開操作を行うためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。
【００１７】
車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライドドア支持ユニット１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持するスイングドア支持ユニット１２とを備えている。
【００１８】
スライドドア支持ユニット１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。スライドドア６が全開状態になると、案内体１４が上部スライドレール１３から離脱した状態となる。
【００１９】
スライドドア支持ユニット１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように取り付けられ、上部スライドレール１３と協働してスライドドア６を車体２に対してスライドさせるための下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。スライドドア６が全開状態になると、案内体１６が下部スライドレール１５から離脱した状態となる。
【００２０】
スライドドア支持ユニット１１Ｃは、スイングドア７の外側面の中央部付近に取り付けられ、スライドドア６をスイングドア７に対してスライドさせるための中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。
【００２１】
スイングドア支持ユニット１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー１９と、スイングドア７をリアピラー１９に回動可能に連結する上下２つのヒンジ２０とを有している。
【００２２】
また、車両用ドア構造１は、スライドドア６が全閉状態となったときに、スライドドア６をスイングドア７に対してロックするスライドドア全閉ロックユニット（ロックユニット）２１と、スライドドア６が全開状態となったときに、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする上下２つのスライドドア全開ロックユニット２２と、スイングドア７が全閉状態となったときに、スイングドア７を車体２に対してロックする上下２つのスイングドアロックユニット２３とを備えている。スライドドア６は、スイングドア７が全閉状態となったときに、全閉可能な状態となる。従って、スライドドア全閉ロックユニット２１は、スライドドア６を車体２に対してスイングドア７を介してロックするユニットである。
【００２３】
スライドドア全閉ロックユニット２１は、スライドドア６の後端部に取り付けられたロック部材２４と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材２４と係合するストライカ２５とを有している。スライドドア６を全閉状態にすると、ロック部材２４とストライカ２５とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。スライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６の開操作によって行われる。スライドドア全閉ロックユニット２１については、後で詳述する。
【００２４】
スライドドア全開ロックユニット２２は、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられたロック部材２６と、スイングドア７の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材２６と係合するストライカ２７とを有している。スライドドア６を全開状態にすると、ロック部材２６とストライカ２７とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。スライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６の閉操作によって行われる。
【００２５】
スイングドアロックユニット２３は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材２８と、車体２に取り付けられ、ロック部材２８と係合するストライカ２９とを有している。スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材２８がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカ２９と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。スイングドア７と車体２とのロック状態の解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７の開操作によって行われる。
【００２６】
図３は、スライドドア全閉ロックユニット２１の主要部をスライドドア６及びスイングドア７と共に概略的に示す平面図（一部断面を含む）である。図３において、スイングドア７の前端部には、スイングドア７の全閉状態において車体２の前後方向に垂直な前側端面７ａと、スイングドア７の全閉状態において車体２の左右方向（幅方向）に垂直な前側外側面７ｂとが設けられている。車体２の左右方向は、車体２の前後方向及び上下方向（高さ方向）に垂直な方向である。前側端面７ａは、前側外側面７ｂに直交する面である。
【００２７】
ストライカ２５は、スイングドア７の前側端面７ａに取り付けられている。ストライカ２５は、前側端面７ａに固定されたベース３０と、このベース３０と一体化された略Ｕ字状のストライカ本体３１とを有している。ストライカ本体３１は、丸棒を略Ｕ字状に折り曲げて形成されている。ストライカ本体３１は、スイングドア７の全閉状態において車体２の前後方向に平行な方向に延び、ロック部材２４と係合する被係止部３２を有している。なお、ここでいう車体２の前後方向に平行な方向には、車体２の前後方向に完全な平行な方向のみならず、車体２の前後方向に略平行な方向も含まれる。
【００２８】
ロック部材２４は、図４に示されるように、ロックベース３３と、ラッチ３４と、ポール３５と、カバー３６とを有している。なお、図３では、簡略化のためにラッチ３４のみを示している。ロックベース３３は、スライドドア６の後端部に固定されている。ロックベース３３には、軸ピン３７，３８が所定の間隔をもって突設されている。
【００２９】
ラッチ３４は、ロックベース３３に軸ピン３７を介して回動可能に取り付けられている。従って、ラッチ３４は、スライドドア６に回動可能に取り付けられていることとなる。ラッチ３４は、図３に示されるように、ストライカ２５の被係止部３２を挟み込んで係止する。なお、ラッチ３４は、バネ（図示せず）により所定方向に付勢されている。
【００３０】
ポール３５は、ロックベース３３に軸ピン３８を介して回動可能に取り付けられている。ポール３５は、ラッチ３４がストライカ２５の被係止部３２を挟み込んだ状態を維持するように、ロックベース３３に対するラッチ３４の回動を規制する。カバー３６は、ラッチ３４及びポール３５を覆うようにロックベース３３に組み付けられる。
【００３１】
図５（ａ）は、ラッチ３４の平面図であり、図５（ｂ）は、ラッチ３４の正面図であり、図５（ｃ）は、図５（ａ）の５ｃ−５ｃ線断面図である。各図において、ラッチ３４には、ロックベース３３の軸ピン３７が貫通する断面円形状の貫通穴３９が形成されている。また、ラッチ３４には、ポール３５と係合する突部４０が設けられている。
【００３２】
さらに、ラッチ３４には、ストライカ２５の被係止部３２を挟み込むための切欠部４１が形成されている。ラッチ３４は、互いに平行に対向するように配置され、被係止部３２を挟む２つの挟み面４２，４３と、これらの挟み面４２，４３と繋がるように配置された湾曲面４４とを有している。挟み面４２，４３及び湾曲面４４は、切欠部４１の一部を画成している。なお、ここでいう互いに平行には、互いに完全に平行のみならず、互いに略平行も含まれる。
【００３３】
ラッチ３４の外側面（切欠部４１を除くラッチ３４の側面）は、ラッチ３４の回動軸（貫通穴３９の軸心）に対して平行となっている。挟み面４２，４３は、図５（ｃ）に示されるように、ラッチ３４の回動軸に対して傾斜している。従って、挟み面４２，４３は、ラッチ３４の外側面に対して傾斜している。挟み面４２，４３の縁部には、Ｒ加工が施されたＲ面取り部４５が設けられている。
【００３４】
このとき、挟み面４２，４３は、図３に示されるように、ラッチ３４がストライカ２５の被係止部３２を挟み込んで係止した状態において被係止部３２に対して平行となるように、ラッチ３４の回動軸に対して傾斜している。なお、ここでいう被係止部３２に対して平行には、被係止部３２に対して完全に平行のみならず、被係止部３２に対して略平行も含まれる。
【００３５】
また、ラッチ３４は、挟み面４２，４３よりも切欠部４１の開口側において互いに対向するように配置された２つの進入面４６，４７を有している。進入面４６，４７は、切欠部４１の開口側に向かって進入面４６，４７間の距離が徐々に長くなるように形成されている。進入面４６，４７は、切欠部４１の一部を画成している。このような進入面４６，４７をラッチ３４に設けることにより、ストライカ２５の被係止部３２が切欠部４１の内側に進入しやすくなる。
【００３６】
スライドドア６が全閉状態となるときのラッチ３４の移動方向は、図３に示されるように、ストライカ２５の被係止部３２の延在方向に対して傾斜している。スライドドア６を全閉状態にすると、ラッチ３４が被係止部３２に当たることで、ラッチ３４がバネ（図示せず）の付勢力に抗してロックベース３３に対して回動し、ラッチ３４の切欠部４１に被係止部３２が進入し、ラッチ３４が被係止部３２を挟み込んで係止するようになる。これにより、スライドドア６がスイングドア７を介して車体２に対してロックされた状態となる。
【００３７】
以上のような車両用ドア構造１において、スライドドア６の建付調整を行う際には、車体２の前後方向については、スライドドア６に対する案内体１８の取付位置を調整し、車体２の左右方向については、スイングドア７に対するストライカ２５の取付位置を調整する。
【００３８】
図６は、比較例として従来のスライドドア全閉ロックユニットの主要部をスライドドア６及びスイングドア７と共に概略的に示す平面図（一部断面を含む）である。図６において、従来のスライドドア全閉ロックユニット１００は、スイングドア７に取り付けられたストライカ１０１と、スライドドア６に取り付けられ、ストライカ１０１の被係止部１０２を挟み込んで係止するラッチ１０３とを有している。
【００３９】
スイングドア７の前端部には、スイングドア７の全閉状態において車体２の前後方向及び左右方向に対して傾斜した傾斜面７ｃが設けられている。ストライカ１０１は、スイングドア７の傾斜面７ｃに取り付けられている。このため、ストライカ１０１の被係止部１０２は、スイングドア７の全閉状態において車体２の前後方向及び左右方向に対して傾斜した方向に延びている。
【００４０】
図７（ａ）は、ラッチ１０３の平面図であり、図７（ｂ）は、ラッチ１０３の正面図であり、図７（ｃ）は、図７（ａ）の７ｃ−７ｃ線断面図である。各図において、ラッチ１０３は、挟み面４２，４３の構造のみ、上述したラッチ３４と異なっている。挟み面４２，４３は、ラッチ１０３の外側面と同様に、ラッチ１０３の回動軸に対して平行となっている。
【００４１】
ストライカ１０１は、上述したようにスイングドア７の傾斜面７ｃに取り付けられている。このため、ストライカ１０１は、スイングドア７の全閉状態において車体２の前後方向及び左右方向に対して斜めに配置されている。このとき、スライドドア６が全閉状態となるときのラッチ１０３の移動方向は、ストライカ１０１の被係止部１０２の延在方向と直交している。
【００４２】
なお、ストライカ１０１がスイングドア７の傾斜面７ｃに取り付けられる理由は、以下の通りである。即ち、スライドドア６の移動方向（開閉方向）によってラッチ１０３の回動軸が決まる。ラッチ１０３の回動軸は、スライドドア６の移動方向に垂直な方向である。そして、ラッチ１０３がストライカ１０１の被係止部１０２を挟み込んで係止する際に、ラッチ１０３を回動しやすくするために、ラッチ１０３の回動軸に対して平行となるようにストライカ１０１の被係止部１０２が配置される。ストライカ１０１の形状はＵ字状であるため、ストライカ１０１が取り付けられる面は、ラッチ１０３の回動軸に対して垂直となるように傾斜面７ｃとなっている。
【００４３】
このような従来のスライドドア全閉ロックユニット１００においては、ストライカ１０１がスイングドア７の全閉状態において車体２の前後方向及び左右方向に対して斜めに配置されているため、スイングドア７に対するストライカ１０１の取付位置を調整すると、車体２の左右方向に沿ったストライカ１０１の位置だけでなく、車体２の前後方向に沿ったストライカ１０１の位置も変わってしまう。このため、スライドドア６の建付調整を行うことが困難となる。
【００４４】
これに対し本実施形態においては、ラッチ３４の挟み面４２，４３は、互いに平行に対向するように配置されていると共に、ラッチ３４がストライカ２５の被係止部３２を挟み込んで係止した状態において被係止部３２に対して平行となるように、ラッチ３４の回動軸に対して傾斜している。このため、ストライカ２５の被係止部３２が車体２の前後方向に平行な方向に延びていることにより、スライドドア６が全閉状態となるときのラッチ３４の移動方向が被係止部３２の延在方向に対して傾斜していても、ラッチ３４により被係止部３２を挟み込んで係止することが可能となる。ここで、ストライカ２５はスイングドア７の前側端面７ａに取り付けられているので、ストライカ２５の取付位置を調整する際に、車体２の前後方向に沿ったストライカ２５の位置を変えずに、車体２の左右方向に沿ったストライカ２５の位置を調整することが可能となる。これにより、スライドドア６の建付調整を容易に行うことができる。
【００４５】
また、ストライカ２５はスイングドア７の前側端面７ａに取り付けられているので、特に取付位置調整用のスペーサ等を使用しなくても、ストライカ２５を車体２の左右方向に移動させるだけで、車体２の左右方向に沿ったストライカ２５の位置を容易に調整することができる。
【００４６】
また、ラッチ３４の挟み面４２．４３の縁部にはＲ面取り部４５が設けられているので、ラッチ３４により被係止部３２を挟み込んで係止する際に、ラッチ３４の挟み面４２，４３の縁部が被係止部３２に当たって破損することが防止される。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、ストライカ２５はスイングドア７の前側端面７ａに取り付けられているが、特にその形態には限られず、図８に示されるように、ストライカ２５がスイングドア７の前側外側面７ｂに取り付けられていてもよい。
【００４８】
ストライカ２５のストライカ本体３１は、車体２の前後方向に平行な方向に延びる被係止部５０を有している。ラッチ３４は、被係止部５０を挟み込んで係止する。スイングドア７の前側外側面７ｂとストライカ２５のベース３０との間には、スペーサ５１が配置される。このような構成では、スペーサ５１の厚さを調整することにより、車体２の左右方向に沿ったストライカ２５の位置を調整する。
【００４９】
また、上記実施形態の車両用ドア構造１は、スライドドア６とスイングドア７とを備えているが、本発明は、スイングドアが無く、スライドドアが車体に対して開閉可能にスライドする車両用ドア構造にも適用可能である。この場合には、スライドドア全閉ロックユニットは、スライドドアを車体に対して直接ロックすることになる。このとき、ストライカ２５は、車体における車体の前後方向または左右方向に垂直な面に取り付けられる。
【００５０】
さらに、上記実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されているが、本発明は、車体２の後部にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用ドア構造、２…車体、６…スライドドア、７ａ…前側端面、７ｂ…前側外側面、２１…スライドドア全閉ロックユニット（ロックユニット）、２５…ストライカ、３２…被係止部、３４…ラッチ、４２，４３…挟み面、４５…Ｒ面取り部。
【図１】
0006413975.tif 000002
【図２】
0006413975.tif 000003
【図３】
0006413975.tif 000004
【図４】
0006413975.tif 000005
【図５】
0006413975.tif 000006
【図６】
0006413975.tif 000007
【図７】
0006413975.tif 000008
【図８】
0006413975.tif 000009