(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に鏡面が向けられたミラー本体と、
前記ミラー本体の前方を覆うミラーホルダと、
前記ミラー本体及び前記ミラーホルダの前方を覆うミラーハウジングと、
前記ミラー本体及び前記ミラーホルダを前記ミラーハウジングに支持する防振部材と、
前記ミラーハウジングを車体に接続するミラーアームと、を備えたバックミラー装置において、
前記防振部材には、前記ミラーホルダの角度を調整する角度調整機構が取り付けられ、
前記ミラー本体は、前記角度調整機構を介して前記防振部材に接続されることを特徴とするバックミラー装置の防振構造。
【請求項２】
前記ミラーハウジングは、前記ミラーアームの先端側と、前記ミラーアームの先端側に取り付けられたミラーカバーとによって構成され、
車両の前後方向において、前記ミラーカバーと前記ミラーホルダとの間に介在するように前記ミラーアームから取付部が伸びており、
前記取付部の前面に前記ミラーカバーが取り付けられ、前記取付部の後面に前記ミラーホルダが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のバックミラー装置の防振構造。
【請求項３】
前記取付部は、前記防振部材が圧入される圧入穴を有し、
前記防振部材は、前記圧入穴に圧入されることで前記取付部に固定されることを特徴とする請求項２に記載のバックミラー装置の防振構造。
【請求項４】
前記防振部材は、車両の前後方向に延びるネジ部を有し、
前記角度調整機構は、前記ミラーホルダを前記防振部材に固定する固定ネジを備え、
前記ミラーホルダは、前記固定ネジを前記ネジ部にねじ込むことで前記防振部材に固定されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のバックミラー装置の防振構造。
【請求項５】
前記取付部は、前記角度調整機構の揺動を規制する規制面を有し、
前記角度調整機構は、前記規制面に対向するように設けられ、前記ミラーホルダの揺動をガイドするガイド面を有するガイド部材を備え、
前記ガイド部材が前記規制面に当接することで、前記取付部に対する前記ガイド部材の揺動が規制されると共に、前記ミラーホルダが前記ガイド面に沿って揺動可能になることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のバックミラー装置の防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のバックミラー装置の防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の車両に用いられる後方確認用ミラーを備えたバックミラー装置において、ミラー本体を保持するミラーホルダには、走行風の影響を防ぐために椀型のミラーハウジングが設けられる（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のバックミラー装置では、ミラーハウジングに対してミラーの角度を適宜変更することができる角度調整機構が、ミラーハウジング内に収容されている。
【０００３】
また、走行中の車両の振動や、エンジンからの振動がバックミラー装置に伝わるのを防止するために、バックミラー装置には、車両との接続部分に防振構造が採用されている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照）。特許文献２及び特許文献３に記載の防振構造では、ミラーホルダと車両との間にゴム等の防振部材を介在させた状態でバックミラー装置が車両に取り付けられる。この防振部材によって車両等からの振動が吸収され、ミラー本体への振動の伝達が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３６６２４号公報
【特許文献２】実開昭６１−１７７９８９号公報
【特許文献３】特開平１０−６８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のバックミラー装置では、角度調整機構がミラーハウジング内に収容されているため、スペースの関係上、防振構造をミラーハウジング内に設けることが困難であった。このため、防振構造をミラーハウジング内に設けるためには、ミラーハウジングの形状を変更する必要があり、バックミラー装置の外観に影響を与えるおそれがあった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、バックミラー装置の外観に影響を与えることなく、ミラー本体の振動を低減することができるバックミラー装置の防振構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバックミラー装置の防振構造は、車両後方に鏡面が向けられたミラー本体と、前記ミラー本体の前方を覆うミラーホルダと、前記ミラー本体及び前記ミラーホルダの前方を覆うミラーハウジングと、前記ミラー本体及び前記ミラーホルダを前記ミラーハウジングに支持する防振部材と、前記ミラーハウジングを車体に接続するミラーアームと、を備えたバックミラー装置において、前記防振部材には、前記ミラーホルダの角度を調整する角度調整機構が取り付けられ、前記ミラー本体は、前記角度調整機構を介して前記防振部材に接続されることを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、ミラー本体が防振部材を介してミラーハウジングに支持されるため、車両からバックミラー装置に伝わる振動が防振部材で吸収される。よって、車両からの振動がミラー本体に伝わり難くなり、ミラー本体の振動が低減される。この結果、ミラー本体の視認性が損なわれるのを防止することができる。また、ミラーハウジング内に防振部材が設けられることで、防振部材が外部に露出されることがない。このため、バックミラー装置の外観に影響を与えることがない。また、車両の振動は、ミラーアームを介してハウジングに伝わり、その振動は防振部材で吸収される。よって、ミラーアームを介して伝わる車両の振動がミラーホルダに伝えられることがなく、ミラー本体の振動を防止することができる。更に、ミラー本体の角度も調整することができる。
【００１０】
また、本発明の上記バックミラー装置の防振構造において、前記ミラーハウジングは、前記ミラーアームの先端側と、前記ミラーアームの先端側に取り付けられたミラーカバーとによって構成され、車両の前後方向において、前記ミラーカバーと前記ミラーホルダとの間に介在するように前記ミラーアームから取付部が伸びており、前記取付部の前面に前記ミラーカバーが取り付けられ、前記取付部の後面に前記ミラーホルダが取り付けられることが好ましい。この場合、ミラーカバー、取付部及びミラーホルダが車両の前後方向に配置されるため、一方向で各部品を取り付けることができる。よって、バックミラー装置の組立て作業性が向上される。
【００１１】
また、本発明の上記バックミラー装置の防振構造において、前記取付部は、前記防振部材が圧入される圧入穴を有し、前記防振部材は、前記圧入穴に圧入されることで前記取付部に固定されることが好ましい。この場合、圧入するだけで防振部材が固定されるため、取付部に対する防振部材の位置決め等が不要になる。よって、組み立て作業性が向上される。
【００１３】
また、本発明の上記バックミラー装置の防振構造において、前記防振部材は、車両の前後方向に延びるネジ部を有し、前記角度調整機構は、前記ミラーホルダを前記防振部材に固定する固定ネジを備え、前記ミラーホルダは、前記固定ネジを前記ネジ部にねじ込むことで前記防振部材に固定されることが好ましい。この場合、角度調整機構の一部でミラーホルダを防振部材に固定することができるため、ミラーホルダを支持する構成を簡素化することができる。
【００１４】
また、本発明の上記バックミラー装置の防振構造において、前記取付部は、前記角度調整機構の揺動を規制する規制面を有し、前記角度調整機構は、前記規制面に対向するように設けられ、前記ミラーホルダの揺動をガイドするガイド面を有するガイド部材を備え、前記ガイド部材が前記規制面に当接することで、前記取付部に対する前記ガイド部材の揺動が規制されると共に、前記ミラーホルダが前記ガイド面に沿って揺動可能になることが好ましい。この場合、ガイド部材の揺動が規制面によって規制された状態で、ミラーホルダをガイド部材に対して相対的に揺動させることができる。このため、取付部に対してミラーホルダの角度を調整することができる。よって、角度調整機構とミラーアームとの間に防振部材があっても、ミラー本体の角度を微調整することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のバックミラー装置の防振構造によれば、ミラーハウジング内に防振部材を設け、防振部材を介してミラー本体をミラーハウジングに支持したことにより、バックミラー装置の外観に影響を与えることなくミラー本体の振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係るバックミラー装置の断面図である。
【図２】本実施の形態に係るミラー本体の角度調整動作の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本実施の形態に係るバックミラー装置の防振構造について説明する。図１は、本実施の形態に係るバックミラー装置の断面図である。バックミラー装置は車両の左右に一対取り付けられており、それぞれは左右対称の形状となる為、本実施の形態では、左側のバックミラー装置を示し、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。なお、本実施の形態に係るバックミラー装置の防振構造は、以下に示す構成に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。以下に示す形態では、バックミラー装置の防振構造が、自動二輪車に適用される場合について説明する。なお、本実施の形態に係るバックミラー装置の防振構造は、どのような車両に適用されてもよく、例えば、バギータイプの自動三輪車又は自動四輪車にも適用可能である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態に係るバックミラー装置１は、走行中の車両（不図示）の振動やエンジン等から伝わる車両の振動を防振部材４で吸収し、ミラー本体６に車両の振動を伝えないように構成されている。これにより、振動に起因してミラー本体６の視認性が損なわれるのを防止することが可能になっている。
【００１９】
バックミラー装置１は、一端が車両に取り付けられるミラーアーム２の他端に風防カバー３及びミラーホルダ５を取り付けて構成される。風防カバー３は、ミラーホルダ５の前面側を覆うように設けられ、ミラーアーム２を介して車両に接続される。ミラーホルダ５には、車両の後方を確認するためのミラー本体６が保持されている。ミラーホルダ５は、防振部材４及び角度調整機構７を介してミラーアーム２の他端に揺動可能に支持される。
【００２０】
ミラーアーム２は、例えば、アルミダイキャストで形成される。ミラーアーム２は、一端が車体に取り付けられるアーム部２１と、アーム部２１の他端から車両の前後方向に延びて設けられる側壁部２２と、側壁部２２の前端から車両の幅方向外側（紙面左側）に延びて設けられる板状の取付部２３とを備えている。取付部２３は、風防カバー３とミラーホルダ５との間（風防カバー３とミラーホルダ５とで形成される空間Ｓ内）に介在するように設けられている。
【００２１】
取付部２３の左右方向における略中央には、車両の後方に向かって円筒形状の突起部２４が一体に形成されている。突起部２４の中央には、後面２７から円形状の圧入穴２５が形成されている。円形状の圧入穴２５は、板状の取付部２３の板面に対して略垂直に形成され、圧入穴２５の軸は車両の前後方向に略沿って形成されている。この圧入穴２５には、後述する防振部材４が圧入される。また、取付部２３には、車両の左右方向で突起部２４を挟むように複数（図１では２つ）の貫通穴が形成されている。この貫通穴は風防カバー３の固定穴となる。この貫通穴には、風防カバー３を固定するための固定ネジ３３が挿通される。
【００２２】
風防カバー３は、プラスチック等の合成樹脂で形成される。風防カバー３は、後方が開口された椀型形状を有している。風防カバー３は、取付部２３の前面から車両外側（紙面左側）に延び、車両後方に向かって湾曲した外壁部３１を備えている。外壁部３１の基端側の後面には、一対の取付座３２が形成されている。各取付座３２には、上記したミラーアーム２の固定穴に対応してネジ穴が設けられている。風防カバー３は、後方から取付部２３の貫通穴に挿通された固定ネジ３３をねじ込むことで、ミラーアーム２に支持される。
【００２３】
風防カバー３は、後方からネジ止めされるため、固定ネジ３３が外側に露出されることがない。このため、バックミラー装置１の外観が損なわれることがない。風防カバー３がミラーアーム２に固定された状態では、風防カバー３（外壁部３１）の外面形状とミラーアーム２（側壁部２２）の外面形状とが、滑らかに連なっている。このように、風防カバー３とミラーアーム２の側壁部２２とで、バックミラー装置１の各構成部品を収容するミラーハウジングが構成される。取付部２３に風防カバー３を取り付ける構成としたので、意匠形状の変更や色の変更が容易であり、ウィンカー有無等の仕様変更にも対応可能とすることができる。
【００２４】
防振部材４は、円筒状に形成されたクッション部４１と、クッション部４１の外周に設けられる円筒状の外筒４２と、クッション部４１の内周に設けられる円筒状の内筒４３とを備えている。円筒形状のクッション部４１、外筒４２、および、内筒４３は、同軸に形成されている。クッション部４１は、ゴム等のクッション性を有する弾性材質で形成される。外筒４２は、例えば、金属部材で形成される。外筒４２の外径は、圧入穴２５の内径より大きく形成されている。また、外筒４２は、車両の前後方向でクッション部４１より僅かに長く形成されている。外筒４２は、クッション部４１の先端面（前方側端面）から僅かに突出するように、クッション部４１の外周に一体固定される。内筒４３は、例えば、金属部材で形成される。車両の前後方向でクッション部４１より僅かに長く形成されている。また、内筒４３の内周面（詳細には、後側の内周面）には、ネジ部が内筒４３の中心軸に沿って形成されている。内筒４３は、クッション部４１の後端面から僅かに突出するように、クッション部４１の内周に一体固定される。
【００２５】
このように防振部材４は、クッション部４１を外筒４２と内筒４３との間に挟み込んで構成され、全体として圧入穴２５の内径より大きく形成されている。このため、防振部材４は、圧入穴２５に圧入されると圧入穴２５の形状に合わせて縮径する。この結果、防振部材４と取付部２３とが一体に固定される。このように、防振部材４を円筒形状にし、圧入穴２５に圧入する構成としたことで、突起部２４に対する防振部材４の位置決めが不要となり、さらに圧入穴２５の軸に沿って防振部材４の軸を容易に配置することができて、組み立て作業性が向上される。また、防振部材４を単純な形状（円筒形状）にしたことで、防振部材４に安価な汎用品を用いることができる。
【００２６】
また、防振部材４が突起部２４に取り付けられた状態では、外筒４２の先端が圧入穴２５の底面２６に当接して圧入位置が安定すると共に、底面２６とクッション部４１及び内筒４３の先端面４４との間には僅かに隙間が空いている。この隙間は、車両の振動が防振部材４に伝わったときのクッション部４１の変形代になっている。車両の振動は、防振部材４のクッション部４１が振動に合わせて変形することにより、吸収される。一方、内筒４３は、突起部２４の後面２７から僅かに後方へ突出している。この突出した内筒４３の後端部は、後述する角度調整機構７の球面座７１と一体的に固定される。
【００２７】
ミラーホルダ５は、プラスチック等の合成樹脂によって形成される。ミラーホルダ５は、ミラーハウジング（風防カバー３及びミラーアーム２の側壁部２２）内に収まる大きさに形成されている。ミラーホルダ５は、後方が開口され、頂部が車両の幅方向の一方側（図１では右側で、取付部２３の後方）に偏った椀型形状を有している。ミラーホルダ５の頂部には、前方に向かって膨出し、略半球形状の膨出部５１が形成されている。膨出部５１の先端には、前後方向に貫通する円形穴５２が形成されている。ミラーホルダ５において、膨出部５１より車両側（紙面右側）の内面には、ミラー本体６を取り付けるための取付座５３が設けられている。取付座５３には、後方からネジ穴が形成されている。ミラーホルダ５内側の略中央には、ミラーホルダ５の剛性を高めるためのリブ５４が後方に延びて形成されている。
【００２８】
ミラーホルダ５には、ミラーホルダ５の開口を塞ぐように、板状の保持プレート６１が取り付けられる。保持プレート６１は、取付座５３に対応した位置に、エンボス加工で形成された凹部６２を有している。凹部６２には、ネジ穴に対応して穴が開けられている。この穴に固定ネジ６３を挿通して取付座５３に固定ネジ６３がねじ込まれることで、保持プレート６１がミラーホルダ５に固定される。ミラー本体６は、保持プレート６１と略同形状の板状に形成されており、保持プレート６１の表面に貼り付けて固定される。この結果、ミラー本体６は、車両後方に鏡面が向けられて、ミラー本体６の前方がミラーホルダ５によって覆われた状態になっている。
【００２９】
角度調整機構７は、ミラーホルダ５の膨出部５１の前側表面（外面）に当接する球面座７１と、膨出部５１の裏面（後側の面、内面）に当接するワッシャ７２と、ワッシャ７２を膨出部５１に押し付けるコイルバネ７３と、ミラーホルダ５を防振部材４に固定する固定ネジ７４とで構成される。角度調整機構７は、突起部２４の後面２７（後述する規制面）に対向するように設けられている。
【００３０】
球面座７１は、中心に貫通孔７１ａを有する円筒形状に形成されており、例えば、金属部材で形成されている。球面座７１は、突起部２４と略同径の外径を有している。貫通孔７１ａの内径は、固定ネジ７４の外径より僅かに大きく、防振部材４の内筒４３の外径より小さい。球面座７１の前面７１ｂは、突起部２４の後面２７に対して平坦に形成されている。一方、球面座７１の後部は、膨出部５１の外面形状に沿って球面状に窪んでいる。この窪んだ部分の半球面は、膨出部５１の外面に接触して膨出部５１に対して摩擦力を作用させると共に、ミラーホルダ５の揺動をガイドするガイド面７１ｃを構成する。このように、球面座７１は、ミラーホルダ５の揺動をガイドするガイド部材を構成する。
【００３１】
ワッシャ７２は、前方に膨出したドーム形状を有しており、外面が膨出部５１の裏面形状に沿った球面状に形成されている。ワッシャ７２の中央には、固定ネジ７４より大径の貫通孔７２ａが形成されている。ワッシャ７２は、例えば、金属製の板材をプレス加工で打ち抜いて形成される。コイルバネ７３は、バネ用ステンレス鋼等の線材を巻回した圧縮バネで構成される。コイルバネ７３は、前方に向かって拡径している。コイルバネ７３の最小内径（後端部分の内径）は、固定ネジ７４より大径に形成されている。
【００３２】
バックミラー装置１を組み立てる際には、先ず、風防カバー３がミラーアーム２にネジ止め固定される。このとき、ミラーアーム２の突起部２４には、予め、防振部材４が圧入されている。ミラーアーム２にミラーホルダ５を取り付けるときには、防振部材４の後方に球面座７１、ミラーホルダ５の膨出部５１、ワッシャ７２及びコイルバネ７３をこの順で配置し、それぞれの穴に固定ネジ７４を挿通する。
【００３３】
そして、防振部材４の内筒４３に固定ネジ７４をねじ込むことで、ミラーホルダ５が防振部材４に取り付けられる。コイルバネ７３の後端部が固定ネジ７４の座面７４ａに当接し、コイルバネ７３の前端部がワッシャ７２の内面に当接してワッシャ７２が膨出部５１に内面に押し付けられるまで、固定ネジ７４は内筒４３にねじ込まれる。このとき、コイルバネ７３は、付勢力でワッシャ７２を膨出部５１の内面に押し付ける。この押し付け力を安定させる為に、内筒４３の内周面に形成するネジ部の長さを調整して固定ネジ７４のねじ込み位置を規制すると、組み付け作業性を向上させることができる。一方、コイルバネ７３の付勢力で膨出部５１は、球面座７１とワッシャ７２との間に挟まれた状態で固定される。コイルバネ７３の付勢力で球面座７１は、膨出部５１と防振部材４の内筒４３の後方側端面との間に挟まれた状態で固定される。そして、ミラーホルダ５の開口を覆うように板状の保持プレート６１が取り付けられ、保持プレート６１の表面にミラー本体６が貼り付けられる。以上のようにして、バックミラー装置１が構成される。つまり、本実施の形態に係るバックミラー装置では、固定ネジ７４の軸方向（略車両の前後方向）に沿って車両の前方から、風防カバー３、取付部２３、防振部材４、角度調整機構７（ミラーホルダ５）、保持プレート６１、及び、ミラー本体６の順に配置される。さらに、本実施の形態に係るバックミラー装置では、固定ネジ７４、防振部材４、角度調整機構７が、同じ軸線上に配置されている。
【００３４】
このように、角度調整機構７の一部を構成する固定ネジ７４でミラーホルダ５を防振部材４に取り付け、ミラーアーム２に支持することで、ミラーホルダ５とミラーアーム２との間の接続構成を簡略化することができる。また、一方向（前後方向）で各構成部品を配列し、固定ネジ７４をねじ込むだけでバックミラー装置１を組み立てることができる。よって、風防カバー３に対してミラーホルダ５を位置決めする必要が無くなる等、組み立て作業が簡略化される。また、ミラーホルダ５と風防カバー３との間に形成される空間Ｓ（ミラーハウジング）内に防振部材４が配置されるため、ミラー本体６の振動を防止する構成が外部に露出されることがない。よって、バックミラー装置１の外観が損なわれることがない。
【００３５】
また、エンジン等、車両内で発生する振動は、ミラーアーム２に伝わるものの、この振動は、ミラーアーム２に取り付けられた防振部材４のクッション部４１によって吸収される。すなわち、車両に生じる振動がクッション部４１で遮られるため、防振部材４の内筒４３から先に設けられた角度調整機構７、ミラーホルダ５及びミラー本体６等に振動が伝達されることがない。よって、ミラー本体６の振動を防止することができ、バックミラー装置１の視認性が損なわれることがない。また、クッション部４１で車両からの振動が吸収されることで、内筒４３にねじ込まれた固定ネジ７４が緩むこともない。
【００３６】
また、風防カバー３が取付部２３に取り付けられているため、車両の走行風等によって風防カバー３に振動が生じても、その振動は、取付部２３に設けられた振動部材４によって吸収される。このように、車両側に生じる振動だけでなく、車両の走行風等によって風防カバー３に生じる振動も、ミラー本体６に伝わることがない。このように、バックミラー装置１の構成部品の取付箇所を取付部２３に集約させたことで、バックミラー装置１に伝わる振動の経路を一箇所に（振動部材４及び取付部２３）に集中させることができる。この結果、様々な要因によって生じる振動を効果的に吸収することができる。
【００３７】
さらに、バックミラー装置１を構成する各部品は、バックミラー装置１全体の中央より、車両側（ミラーアーム２側）に偏って配置されている。すなわち、バックミラー装置１（ミラー本体６）の振動に影響を与えると考えられる部品が、空間Ｓ内の一箇所に集中して設けられている。そして、これらの部品が集中した箇所において、上記したように、ミラーアーム２とミラーホルダ５との間に防振部材４が設けられ、ミラーホルダ５が片持ち支持されることで、車両からの振動が、バックミラー装置１の根端部分（取付部２３）で遮られる。よって、車両の振動がミラーホルダ５及びミラー本体６に伝わることがなく、ミラー本体６の振動を効果的に防止することができる。
【００３８】
次に、図１及び図２を参照して、本実施の形態に係るバックミラー装置の角度調整動作について説明する。図２は、本実施の形態に係るミラー本体の角度調整動作の一例を示す図である。なお、図２では、ミラーホルダを左右方向に角度調整する例について説明するが、この例に限定されない。ミラーホルダの膨出部及び球面座が球面を有しているため、左右方向だけでなく、例えば、上下方向にもミラー本体の角度を調整することが可能である。
【００３９】
図１及び図２に示すように、ミラーホルダ５の角度を調整する際には、ミラーホルダ５の縁を手でつかんだ状態で、調整したい方向（図２では、矢印の示す方向）にミラーホルダ５を傾ける。圧入穴２５の底面２６と内筒４３の先端面４４との間には、僅かに隙間が空いており、突起部２４の後面２７と球面座７１の前面７１ｂとの間にも僅かに隙間がある。また、クッション部４１には弾性がある。これらにより、内筒４３及び球面座７１は、この隙間の分だけクッション部４１を変形させながら、傾くことが可能になっている。
【００４０】
図２Ａに示すように、ミラーホルダ５が傾けられると、膨出部５１が、コイルバネ７３の付勢力によって球面座７１とワッシャ７２との間に挟まれているため、ミラーホルダ５に合わせて内筒４３及び角度調整機構７が一体となって傾けられる。つまり、クッション部４１の弾性と隙間によって、ミラーホルダ５の膨出部５１は、球面座７１とワッシャ７２に対して相対移動せずに内筒４３と一緒に動くことになる。球面座７１が内筒４３と一緒に移動すると、内筒４３の軸に対して垂直に形成された球面座７１の前縁部（前面７１ｂのエッジ部）が突起部２４の後面２７に当接し、球面座７１の揺動が規制される。このように、突起部２４の後面２７は、球面座７１（ガイド部材）の揺動を規制する規制面を構成する。なお、規制面は、防振部材４の外筒４２の端面を用いてもよい。しかし、より径の大きい突起部２４の後面２７を利用することで角度調整機構７のクッション部４１の弾性による揺動角度を小さく抑えることが可能となる。
【００４１】
球面座７１の前縁部が突起部２４の後面２７に当接した状態でさらにミラーホルダ５が傾けられると、図２Ｂに示すように、膨出部５１は、コイルバネ７３の付勢力（膨出部５１の外面とガイド面７１ｃとの間の摩擦力）に抗してガイド面７１ｃ上を摺動する。この結果、ミラーホルダ５全体が球面座７１のガイド面７１ｃに沿って相対移動して傾けられる。このとき、固定ネジ７４、球面座７１及び防振部材４は、図２Ａに示す位置関係を維持したまま動くことがない。
【００４２】
ミラーホルダ５を所定角度傾けた後、ミラーホルダ５から手を離すと、内筒４３、角度調整機構７及びミラーホルダ５は、一体となって、クッション部４１が変形した分だけ元に戻る。ミラーホルダ５（膨出部５１）は、コイルバネ７３によって球面座７１とワッシャ７２との間に挟まれているため、ミラーホルダ５は、その位置（角度）を保った状態で保持される。このようにして、ミラーホルダ５（ミラー本体６）の角度を微調整することができる。
【００４３】
このように、球面座７１（ガイド部材）が突起部２４に当接することで球面座７１の揺動が規制されると共にクッション部４１の変形も規制される。よって、ミラーホルダ５が球面座７１に対して相対的に揺動可能となり、更にミラーホルダ５を傾けることで、球面座７１に対するミラーホルダ５（膨出部５１）の角度が微調整される。この場合、クッション部４１が変形した分だけミラーホルダ５及び角度調整機構７（特に球面座７１）の角度が僅かに戻るが、ミラーホルダ５と球面座７１とが相対的に角度が変化している。この結果、ミラーアーム２や風防カバー３に対して、ミラーホルダ５（ミラー本体６）の角度が調整される。よって、角度調整機構７とミラーアーム２との間に防振部材４（クッション部４１）があっても、ミラーホルダ５（ミラー本体６）の角度を容易に微調整することができる。
【００４４】
以上のように、本実施の形態によれば、ミラー本体６を保持するミラーホルダ５が防振部材４を介してミラーアーム２に支持されるため、車両からミラーアーム２に伝わる振動が防振部材４で吸収される。よって、ミラーホルダ５及びミラー本体６に車両からの振動が伝わり難くなり、ミラー本体６の振動が低減される。この結果、ミラー本体６の視認性が損なわれることがない。また、ミラーホルダ５と風防カバー３とで形成される空間Ｓ内に防振部材４が配置されることで、バックミラー装置１の外観に影響を与えることなく、バックミラー装置１の防振構造を実現することができる。さらに、防振部材４に角度調整機構７を取り付けることで、防振だけでなくミラー本体６の角度調整も可能になっている。
【００４５】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００４６】
例えば、上記実施の形態において、風防カバー３は、ミラーアーム２の取付部２３に後方からネジ止め固定される構成としたが、この構成に限定されない。風防カバー３は、前面からネジを挿通し、ミラーアーム２の取付部２３にネジ止め固定されてもよい。この場合、風防カバー３の取り付け順序を変えることができる。例えば、ミラーホルダ５を固定した後に、風防カバー３を取り付けることができる。また、風防カバー３が破損したとき等、風防カバー３を交換する際の作業性が向上される。さらに、ミラーアーム２の他端に風防カバー３を一体に形成した場合でも、本発明の防振構造は組み付け作業に支障なく実施することが可能である。
【００４７】
また、上記実施の形態において、防振部材４は、クッション部４１の外周及び内周に外筒４２及び内筒４３が設けられる構成としたが、この構成に限定されない。防振部材４は、車両からの振動を吸収するものであれば、どのように構成されてもよい。例えば、防振部材４は、圧入固定ではなく、ミラーアーム２と一体成型されてもよい。
【００４８】
また、上記実施の形態において、バックミラー装置１は、角度調整機構７を備える構成としたが、この構成に限定されない。バックミラー装置１は、角度調整機構７を備えなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように、本発明は、バックミラー装置の外観に影響を与えることなく、ミラー本体の振動を低減することができるという効果を有し、特に、自動二輪車のバックミラー装置の防振構造に有用である。
【符号の説明】
【００５０】
１  バックミラー装置
２  ミラーアーム
２２  側壁部（ミラーハウジング）
２３  取付部
２４  突起部
２５  圧入穴
２７  突起部の後面（規制面）
３  風防カバー（ミラーカバー）
４  防振部材
５  ミラーホルダ
６  ミラー本体
７  角度調整機構
７１  球面座（ガイド部材）
７１ｃ  ガイド面
７４  固定ネジ
【図１】
0006413468.tif 000002
【図２】
0006413468.tif 000003