(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを着座側から裏側に向けて貫通する流路部と、前記シートパッドの裏側に配設され且つ回転するファンの軸心方向から供給されたエアを遠心方向に放出する送風装置と、エアの通過可能な管状のダクト部材とを備え、前記ダクト部材が、前記シートパッドと前記送風装置の間に配置されているとともに、末広がり状とされて前記送風装置のファン側を覆う第一端部と、前記流路部からエアを吸い込み可能な第二端部と、前記第二端部に連通して前記一端部側に開口するエアの出口部とを有し、
前記ダクト部材の第二端部から吸い込まれたエアが前記出口部を通って前記第一端部から前記送風装置のファン側にそのまま供給される場合に、前記ファンの軸心とは異なるファンの一部に、前記一部とは異なるその他のファン部分よりもエアが多く供給される構成の乗物用シートにおいて、
通気性を備えた面状の調整部材を、前記出口部から前記ファンの一部に至るエアの移動経路の途中に設けることにより、前記出口部を通過したエアが、前記調整部材に当たったのち、前記調整部材の面方向に沿って流れながらそれを通過しつつ前記ファンの一部と前記その他のファン部分に供給される構成とした乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心式の送風装置と、ダクト部材（送風装置にエアを供給する管状の部材）を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートパッドと、送風装置と、ダクト部材を備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材であり、シートパッドの着座側などがシートカバー（通気性を備えた面材）で覆われる。また送風装置は、ファンの軸心方向から供給されたエアを遠心方向に放出する部材であり、シートパッドの裏側に配設される。そしてダクト部材は、送風装置にエアを供給する管状の部材（蛇腹状）であり、シートパッドと送風装置の間に配設される。ダクト部材の端部側（ファンを臨む側）は末広がり状に拡開しており、その中央にエアの吹き出し口となる出口部が形成される。
【０００３】
公知技術では、シートパッドに空気通路（貫通孔）を設けて、着座側から裏面側（シートパッドの厚み方向）に向けてエアを通過可能とする。そして空気通路の裏面側の開口を、ダクト部材を介して、シート裏側の送風装置に連通する。このときダクト部材の出口部を、例えばファンの軸心に対面配置してその軸心方向にエアを供給可能とすることが望ましい。こうして公知技術では、空気通路から吸い込まれたエアが、ダクト部材を通って送風装置のファン側に供給される。そして送風装置の遠心方向から吹き出されるエアが、別の空気通路を介してシートパッドの着座側に送られることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述のシート構成では、シートの内部スペースの関係などから、ダクト部材の出口部が、ファンの軸心の対面位置からずれて配置することがある。そしてこのような構成では、出口部を通過したエアが、軸心とは異なるファンの一部に過剰に供給されて、遠心方向から吹き出るエア量に偏りが生じることがある。このため送風装置の（遠心方向の）一部から意図しない強いエアが吹き出されるなどして、意図しない大きな音（騒音）が発生することがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、送風装置のファンに対して極力均一にエアを供給することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを着座側から裏側に向けて貫通する流路部と、シートパッドの裏側に配設され且つ回転するファンの軸心方向から供給されたエアを遠心方向に放出する送風装置と、エアの通過可能な管状のダクト部材とを備える。そしてダクト部材が、シートパッドと送風装置の間に配置されているとともに、末広がり状とされて送風装置のファン側を覆う第一端部と、流路部からエアを吸い込み可能な第二端部と、第二端部に連通して第一端部側に開口するエアの出口部とを有する。本発明では、ダクト部材の第二端部から吸い込まれたエアが出口部を通って第一端部から送風装置のファン側に供給される。このときファン側に同エアがそのまま供給される場合、ファンの軸心とは異なるファンの一部に、ファンの一部とは異なるファン部分よりもエアが多く供給される構成である。この種の構成では、例えば出口部とファンの位置関係に関わらず、送風装置のファンに対して極力均一にエアを供給できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、通気性を備えた面状の調整部材を、出口部からファンの一部に至るエアの移動経路の途中に設ける。そして出口部を通過したエアが、調整部材に当たったのち、調整部材の面方向に沿って流れながらそれを通過しつつファンの一部とその他のファン部分に供給される構成とした。本発明では、出口部を通過したエアが、調整部材に当たることで、ファンの一部にそのまま供給されることが極力阻止される。そして同エアが、調整部材の面方向に沿って流れながらそれを通過しつつファン側（ファンの一部とその他のファン部分）に供給されることで、ファンに対してより均一に供給されることとなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、送風装置のファンに対して極力均一にエアを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートの一部を透視して示す概略側面図である。
【図２】送風装置とダクト部材一部の斜視図である。
【図３】ダクト部材一部と送風装置の概略断面図である。
【図４】調整部材一部の正面図である。
【図５】別例のダクト部材一部と送風装置の概略断面図である。
【図６】変形例に係る調整部材と送風装置一部の概略断面図である。
【図７】測定装置の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーを有する。本実施形態では、シートクッション４の後部にシートバック６が起倒可能に連結するとともに、シートバック６（起立状態）の上部にヘッドレスト８が配設される。
【００１１】
［シートバック］
そして本実施形態では、シートバック６が、基本構成（シートフレーム６Ｆ，シートパッド６Ｐ，シートカバー６Ｓ）と、流路部１０と、後述の構成（送風装置２０，ダクト部材３０，調整部材４０）を有する（図１〜図４を参照）。ここでシートフレーム６Ｆは、略逆アーチ状の枠体であり、剛性に優れる素材（金属や硬質樹脂など）にて形成できる（図１を参照）。またシートカバー６Ｓは、着座面をなす面材であり、布帛（織物，編物，貫通孔を備えた不織布）、貫通孔を備えた皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。またシートパッド６Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成できる。そして流路部１０は、エアの通過可能な通路（空間部）であり、シートパッド６Ｐの着座側から裏面にかけて（厚み方向に貫通して）形成される。本実施形態の流路部１０は、着座側が枝分かれしており、シート着座側に開口する複数の第一開口１１と、シート裏面側に開口する第二開口１２（単数）とを有する。
【００１２】
そして本実施形態では、シートの快適性向上などの観点から、シートバック６に、シート着座側から後側に向けたエアの流れを作る。このときシートパッド６Ｐの着座側（流路部１０の第一開口１１）からエアを取り込みつつ、ダクト部材３０（詳細後述）を介して、シートパッド６Ｐ裏面側の送風装置２０のファン２２（詳細後述）に供給する。このためダクト部材３０を、シート内（シートパッド６Ｐと送風装置２０の間）に配置するのであるが、このときシートの内部スペースの関係上、ダクト部材３０と送風装置２０の位置関係が適切とならない場合がある。例えば本実施形態では、内部スペースの関係から、ダクト部材３０のエアが吹き出される部分（後述の出口部３６）が、ファン２２（後述）の軸心Ａ１からやや下方にずれて配置することとなる（図３を参照）。この種の構成では、エアが、軸心Ａ１とは異なるファン２２の一部（本実施形態ではファン下部２２Ｘ）に過剰に供給されるなどして大きな音（騒音）が発生することが懸念される。そこで本実施形態では、後述する構成（調整部材４０）にて、例えば出口部３６とファン２２（軸心Ａ１）の位置関係に関わらず、送風装置２０のファン２２に対して極力均一にエアを供給することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［送風装置］
本実施形態の送風装置２０は、中空の箱体（短尺な立方体状）であり、送風機構としてのファン２２と、後述のカバー部２４を有する（図２及び図３を参照）。本実施形態では、ファン２２として、遠心式の機構（軸心方向から供給されたエアを遠心方向に放出する機構）を使用できる。この種のファンとして、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。本実施形態では、ファン２２が、送風装置２０の一側に露出しつつ、その中央（軸心Ａ１）を中心として正面視で略円形状となるように回転する（回転時に正面視で略円形のファン外形となる）。そこでシートパッド６Ｐ裏面側にファン側を向けつつ、シートフレーム６Ｆに送風装置２０を取付けて、後述のダクト部材３０を介して流路部１０に連通可能に配置する（図１〜図３を参照）。
【００１４】
そしてカバー部２４は、送風装置２０の一側に取付けられてファン２２を被覆する部位であり、後述の調整部材４０を取付けることができる（図２及び図３を参照）。本実施形態のカバー部２４は、平板状の部材（中央が開口する略矩形状の部材）で形成されており、その中央開口２４Ｈ（略円形状）が、後述するダクト部材３０の出口部３６の開口面積よりも大きく設定される。そして本実施形態では、カバー部２４でファン２２を被覆しつつ、中央開口２４Ｈを、ファン２２の中央から端部側にかけての部分（軸心Ａ１、ファン下部２２Ｘ、ファン上部２２Ｙ）に対面配置する。こうして本実施形態では、後述するようにダクト部材３０（出口部３６）を通過したエアが、カバー部２４の中央開口２４Ｈを通って送風装置２０のファン２２に送られることとなる（中央開口２４Ｈが、出口部３６からファン下部２２Ｘに至るエアの移動経路の途中に設けられることとなる）。
【００１５】
［ダクト部材］
ダクト部材３０は、エアの通過可能な管状の部材（両端開放状）であり、シートパッド６Ｐ（流路部１０）と送風装置２０の間に配設される（図１を参照）。本実施形態のダクト部材３０は、取付け状態時を基準として、送風装置側に配置する第一端部３１（詳細後述）と、流路部側に配置する第二端部３２を有する。ここで第二端部３２は、管状の部位（本実施形態では略直方体状）であり、流路部１０（第二開口１２側）に連通してエアを吸い込み可能である。そして第二端部３２は、典型的に可撓性を備えており、第二開口１２と送風装置２０の配置関係を考慮して、シート上下方向又はシート幅方向に適宜曲げ（例えば湾曲）変形させることができる。
【００１６】
また第一端部３１は、末広がり状に拡開する部位であり、送風装置２０のファン側を覆うことができる（図１〜図３を参照）。本実施形態の第二端部３２は、やや短尺な略立方体状をなしており、本体部分（上面部３１ａ，側面部３１ｂ，開放部３１ｃ）と、連結部３４と、出口部３６を有する（図２及び図３を参照）。上面部３１ａは、送風装置２０のファン側に適宜の間隔をあけて対面状に配置する平板部位であり、側面部３１ｂは、上面部３１ａの端部側を送風装置側に屈曲させてなる平板部位である。そして開放部３１ｃは、上面部３１ａに対面する辺部分の開口であり、送風装置２０のファン側を被覆可能な開口寸法に設定される。
【００１７】
また連結部３４は、上面部３１ａに連通する中空管状（やや短尺）の部位であり、第二端部３２に連通可能である。本実施形態の連結部３４は、第二端部３２よりもやや径寸（同端部と同形）とされて第二端部３２の先端側に組付け可能である。そして本実施形態では、連結部３４が、シートの内部スペースの関係から、ダクト部材３０の取付け時を基準として上面部３１ａの下部側（軸心Ａ１の対面位置よりも下方）に設けられる（図３を参照）。また出口部３６は、第二端部３２に連通してそれから吸い込まれたエアが第一端部３１側に吹き出る部分である。本実施形態の出口部３６は、ファン外形よりも小さな開口面積（連結部３４と同一の形状及び開口面積）を有して、連結部３４の形成位置（上面部３１ａのやや下方側）と同位置に配置される。
【００１８】
ここで第一端部３１の高さ寸法Ｔ１（上面部３１ａとカバー部２４の間の寸法）は、エアの流れ（後述の調整部材４０に沿ったエアの流れ）を極端に阻害しない範囲で設定可能である（図３を参照）。このときシートの内部スペースを考慮しつつ、別例の第一端部３１Ａ（長尺な略立方体状）のように高さ寸法を十分に取ることもできる（図５を参照）。このように比較的大きな第一端部３１Ａを用いる（規格品としての第一端部３１の２〜４倍の高さ寸法Ｔ２に設定する）ことで、後述するように調整部材４０に沿ってエアが流れやすくなる（騒音の低減に資する構成となる）。
【００１９】
［調整部材］
調整部材４０は、通気性を備えた面状の部材であり、出口部３６からファン２２に至るエアの流入（移動）経路の途中に設けられる（図２〜図４を参照）。この種の調整部材４０として、金属や樹脂製の網材（メッシュ状）、複数の貫通孔を有する布帛（織物，編物，不織布）、複数の貫通孔を有する繊維積層体、繊維を立体的に交絡させてなる３Ｄネット体を例示できる。そして本実施形態の調整部材４０は、中央開口２４Ｈを網羅する大きさの（出口部３６よりも大きな）網材からなり、後述の通気度を備える。
【００２０】
（調整部材の通気度）
そして調整部材４０は、出口部３６を臨む表面側でエアが極端に滞らない通気度を有することが望ましい（図３及び図４を参照）。例えば調整部材４０として網材を用いる場合、その目の粗さ（「ＪＩＳ  Ｇ  ３５５５」にて規定されるメッシュの数値（以下、ＪＩＳメッシュ値とも呼ぶ））を６よりも大きく設定することが好ましく、より好ましくは７〜２００、さらに好ましくは９〜１００に設定する。なお「ＪＩＳ  Ｇ  ３５５５」では、網の粗さの数値（ＪＩＳメッシュ値）を、全て２５．４ｍｍ当たり何個の目があるかの数値で表している。そして調整部材４０の目の粗さが６以下の場合には、エアがそのままファン側に供給されるなどして、騒音の低減効果が十分に発揮されないおそれがある。また調整部材４０の目の粗さが２００より大きいと、出口部３６を臨む表面側でエアが極端に滞るなどして、送風装置２０にエアが十分に供給されない（適切なエア供給量を確保するために送風装置の出力を上げることで音が大きくなる）おそれがある。
【００２１】
（調整部材の形状）
ここで調整部材４０の形状は、出口部３６（又は中央開口２４Ｈ）を網羅可能である限り特に限定しない（図２を参照）。例えば本実施形態の調整部材４０は面状（平坦）であり、出口部３６よりも広大とされてそれに対面状に配置する（図３を参照）。このほかに変形例１で示す半球状の調整部材４０Ａや、錐状（円錐や多角錐等）、寝かせた状態の半柱状（円柱状や多角柱状等）などの異型形状の調整部材を用いることもできる（図６を参照）。そして調整部材４０Ａの立体形状を半球状とするなどして、ファン２２の一部側（ファン下部２２Ｘ）からその他のファン部位側（ファン上部２２Ｙ等）に向かうにつれて次第に出口部３６から離れる異型形状とする（図３を参照）。こうすることで調整部材４０Ａに沿ってエアがスムーズに流れるなどして、ファン２２により均一にエアを供給できる。
【００２２】
［ダクト部材（調整部材）の配設作業］
図１〜図３を参照して、ダクト部材３０に調整部材４０を取付けたのち、これらを流路部１０と送風装置２０の間に配設する。このとき本実施形態では、調整部材４０を、送風装置側（カバー部２４）に固定しつつ中央開口２４Ｈを覆う（図３を参照）。こうすることで調整部材４０を、出口部３６からファン２２に至るエアの移動経路の途中に設けることができる。つぎにダクト部材３０の第二端部３２を、適宜曲げ変形させながら流路部１０（第二開口１２）に連通させるとともに、ダクト部材３０の第一端部３１で送風装置２０のファン側（回転時の略円形のファン外形全体）を覆う（図１を参照）。このとき本実施形態では、出口部３６が、上面部３１ａの下部側に配置して、ファン２２の軸心Ａ１よりもやや下方（ファン下部２２Ｘ）側に対面配置する（図２及び図３を参照）。
【００２３】
［送風装置の駆動］
図１を参照して、送風装置２０を駆動させて、シートバック６に、着座側から後側に流れるエアの流れを作る。このとき本実施形態では、上述の通り出口部３６が、軸心Ａ１とは異なる位置に対面配置するため、遠心方向から吹き出るエア量に偏りが生じるなどして、大きな音（騒音）が発生することが懸念される（図２及び図３を参照）。すなわち本実施形態では、出口部３６を通過したエアが、ファン下部２２Ｘ（軸心Ａ１とは異なるファンの一部）に、その他のファン部分（例えば軸心Ａ１よりも上部側のファン上部２２Ｙ）よりも多く供給されることとなる。
【００２４】
そこで本実施形態では、調整部材４０を、出口部３６からファン下部２２Ｘに至るエアの移動経路の途中に設ける。そして出口部３６を通過したエアが、調整部材４０に当たったのち、調整部材４０の面方向に沿って流れながらそれを通過しつつファン下部２２Ｘとファン上部２２Ｙなどに供給される構成とした。こうして本実施形態では、出口部３６を通過したエアが、調整部材４０に当たることで、ファン下部２２Ｘにそのまま供給されることが極力阻止される（ファンの一部にのみ極端に多くのエアが供給されることが好適に阻止される）。そして同エアが、調整部材４０の面方向に沿って流れながらそれを通過しつつファン側に供給されることで、ファン２２（２２Ｘ，２２Ｙ等）に対してより均一に供給されることとなる。このため本実施形態によれば、調整部材４０にて、ファン２２に対して極力均一にエアを供給することにより、送風装置２０及びダクト部材３０の騒音を好適に低減できる。
【００２５】
以下、本実施形態を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例に限定されない。
［実施例１］
本実施例では、図７の調整部材（４０）として、金網（ＧＲＥＥＮＰＡＲＴＳ社製、商品名：園芸用フルイ替アミ中目７５１５８６、材質：ステンレス、目の粗さ：９（ＪＩＳメッシュ値９相当）、目の形：略正方形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。そして図５で示すダクト部材（Ｌ２：２９ｍｍ）に本実施例の調整部材（４０）を取付けたものを実施例１のダクト部材（３０）の第一端部（３１Ａ）とした。
【００２６】
［実施例２］
本実施例では、調整部材として、金網（リバティコーポレーション社製、商品名：ＬＣ２８３、材質：ステンレス、網の粗さ：１６（ＪＩＳメッシュ値１６相当）、目の形：略正方形状、立体形状：曲率半径１５０ｍｍの半球状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００２７】
［実施例３］
本実施例では、調整部材として、金網（ＧＲＥＥＮＰＡＲＴＳ社製、商品名：園芸用フルイ替アミ細目７５１５８７、材質：ステンレス、網の粗さ：１９（ＪＩＳメッシュ値２０相当）、目の形：略正方形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００２８】
［実施例４］
本実施例では、調整部材として、高通気性の網材（トヨタホーム社製、商品名：クリアミド（登録商標）、材質：ポリプロピレン（ＰＰ）、網の粗さ：２４（ＪＩＳメッシュ値２４相当）、目の形：略正方形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００２９】
［実施例５］
本実施例では、調整部材として、金網（材質：ステンレス、網の粗さ：３８（ＪＩＳメッシュ値４０相当）、目の形：略正方形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３０】
［実施例６］
本実施例では、調整部材として、金網（材質：アルミニウム、網の粗さ：４３（ＪＩＳメッシュ値４５相当）、目の形：略正方形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３１】
［実施例７］
本実施例では、調整部材として、金網（材質：ステンレス、目の形：略菱形形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３２】
［実施例８］
本実施例では、調整部材として、糸状網（材質：ステンレス、網の粗さ：１０２（ＪＩＳメッシュ値１００相当）、目の形：略正方形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３３】
［実施例９］
本実施例では、調整部材として、３Ｄネット（旭化成社製、商品名：ＡＫＥ６４０３０、材質：ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）及びナイロン（ＮＹ）、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３４】
［比較例１］
本比較例１では、調整部材を省略した（非配設の）図５のダクト部材の第一端部（Ｌ２：２９ｍｍ）を使用した。
【００３５】
［比較例２］
本比較例では、調整部材として、樹脂網（ダイソー社製、商品名：園芸用鉢底ネット、材質：ポリプロピレン（ＰＰ）、網の粗さ：６（ＪＩＳメッシュ値６相当）、目の形：略正方形状、立体形状：平坦な面状）を使用した。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３６】
［第一の試験方法］
本試験では、図７に示す試験装置を組み立てた。このときファンの駆動源として、既存の駆動源（電源：ＰＡＳ２０−３６，１２Ｖ、信号：３３２０Ａ（ＦＧ）、パルス：５００Ｈｚ，０−５Ｖ，１５〜５０％）を用いた。また第一計測器（５１）として、マイク（ＲＩＯＮ社製、品番：ＵＣ−５３Ａ（プリアンプＮＨ２２））と、計測器（ＲＩＯＮ社製、品番：ＳＡ−０１）を用いた。
【００３７】
そして実施例１の第一端部（３１Ａ）を送風装置（２０）に取付けたのち、複数の三脚にて所定の位置に配置してこれらの騒音を第一計測器（５１）にて測定した（図７を参照）。このとき四つの三脚（Ｓ１，Ｓ２等、各高さ寸法Ｌ３：８００ｍｍ）を、正方形状の各頂点位置に配置した。そしてダクト部材側を上側に向けて、送風装置（２０）を、四つの三脚からそれぞれ延びる糸で吊った状態で所定の高さ（Ｌ２：７１０ｍｍ）に保持しつつ、四つの三脚（Ｓ１，Ｓ２）の中央位置に配置した。そして第一計測器（５１）を、別の三脚Ｓ１に固定して、第一端部（３１Ａ）の側方（連結部側）で且つそれから所定の距離（Ｌ１：１０００ｍｍ）離した状態で保持した。この状態で送風装置（２０）を、所定の条件（ファン風量：１１２ｍ３／ｈ、出力：８５％）で駆動させつつ、第一計測器（５１）にて騒音量を測定した。また実施例２〜９及び各比較例のダクト部材（第一端部）も同様の条件にて騒音を測定した。
【００３８】
［第二の試験方法］
本試験では、第一の試験方法と同一の器具及び条件を用いて、実施例２〜９及び各比較例のダクト部材から出る騒音を第二計測器（５２）にて測定した（図７を参照）。第二計測器（５２）として、第一計測器（５１）と同一構成の機器を使用した。そして本試験では、第二計測器（５２）を、別の三脚（Ｓ３）で吊った状態として、ファンの軸心直上で且つそれから所定の距離（Ｌ４：１０００ｍｍ）離した状態で保持した。この状態で送風装置（２０）を上記条件で駆動させつつ、第二計測器（５２）にて騒音量を測定した。
【００３９】
［結果及び考察］
以下の［表１］に、各実施例及び各比較例の第一の試験結果を示す。また以下の［表２］に、各実施例及び各比較例の第二の試験結果を示す。
【表１】
0006260500.tif 000002
【００４０】
【表２】
0006260500.tif 000003
【００４１】
［表１］を参照して、比較例１と比較して、実施例１〜実施例９の全てにおいて好適な騒音の低減効果があった。このことから実施例１〜実施例９の調整部材にて、送風装置に対して極力均一にエアを供給することにより、送風装置の騒音の発生を極力阻止できることがわかった。また［表２］を参照して、実施例２〜実施例９において好適な騒音の低減効果があった。このことから実施例２〜実施例９の調整部材にて、送風装置に対して極力均一にエアを供給することにより、送風装置のほぼ全方位で好適な騒音の低減効果があることがわかった。
【００４２】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、出口部３６と軸心Ａ１がずれることで、ファン２２の一部にエアが過剰に供給される例を説明した。このほかにファンの一部にエアが過剰に供給される例として、出口部が、本実施例のように略矩形（ファン外形に対して異型）となる場合や、複数の出口部が形成される場合を想定できる。また出口部の開口寸法は、中央開口よりも大きく設定されていてもよく、この場合には、例えば中央開口をファンの一部にのみ開口させることもできる。
【００４３】
また本実施形態では、調整部材４０の構成（形状、寸法、配設数、配設位置など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば調整部材は、エアの移動経路の途中で適宜の位置に複数又は単数設けることができる。また調整部材は、ファンの大部分を覆うことのできる寸法であることが好ましいが、騒音の低減効果を極端に損なわない限り、ファンの一部のみを覆う（例えばカバー部の中央開口よりも小さい寸法とする）ことができる。また本実施形態では、流路部１０と送風装置２０とダクト部材３０の構成を例示したが、これら同部材等の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えばダクト部材の出口部は、取付け状態時を基準としてファンの軸心に対してその上方にずらして形成することもでき、またシート幅方向にずらして形成することもできる。またダクト部材（第一端部と第二端部）の構成（形状，寸法、配設位置等）は、シートの内部スペースなどを考慮して適宜変更可能である。
【００４４】
また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。また本実施形態の構成は、車両用シートのほか、航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
２        乗物用シート
４        シートクッション
６     シートバック
８        ヘッドレスト
６Ｓ     シートカバー
６Ｐ     シートパッド
６Ｆ     シートフレーム
１０     流路部
２０     送風装置
２２   ファン
２２Ｘ  ファン下部
２２Ｙ  ファン上部
２４     カバー部
３０     ダクト部材
３１   第一端部
３２     第二端部
３４     連結部
３６     出口部
４０     調整部材
Ａ１   ファンの軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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