(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパ・アッセンブリと車両のフレームとを互いに連結させるための上部装着アッセンブリであって、
前記車両の前記フレームに接続されるよう軸回りに配置されるハウジングと、
前記ダンパ・アッセンブリのピストンロッドに取り付けられるよう前記ハウジングに配置されるロッド接続アッセンブリと、
流体を収容するよう前記ロッド接続アッセンブリと前記ハウジングとの間に形成されるチャンバと、
前記ロッド接続アッセンブリと前記ハウジングの間に配置されて、前記ロッド接続アッセンブリと前記ハウジングの間との相対的移動を可能にする弾性部材と、
前記弾性部材と前記ハウジングの間に配置されて、軸方向に、前記チャンバを上部チャンバ領域と下部チャンバ領域とに分割するパーティション・アッセンブリであって、前記ハウジングに対する前記ロッド接続アッセンブリの移動を減衰するよう、前記上部チャンバ領域と前記下部チャンバ領域との間に延設されて前記ロッド接続アッセンブリに対する前記ハウジングの移動の際に前記上部チャンバ領域と前記下部チャンバ領域との間で前記流体を通過可能にする少なくとも一つの流路を有するパーティション・アッセンブリと、
前記上部装着アッセンブリの減衰特性を変更するため、前記流路を通過する前記流体の特性を選択的に変更するように前記流路に隣接して配置される少なくとも一つの電磁コイルと、
を備え、
前記流体は、磁界を印加することで、線形性易流動性液体、粘性液体から降伏強度を制御可能な半固形まで可逆的に変化可能である、
上部装着アッセンブリ。
【請求項２】
前記弾性部材は、ゴム材料の略管状のブッシングであり、前記流体は磁気粘性流体である、
請求項１に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項３】
前記ハウジングは、側壁と、前記側壁から径方向外側に延設されて前記車両の前記フレームに接続される装着板と、を有する、
請求項１又は２に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項４】
前記ロッド接続アッセンブリは、上端と下端との間で外側壁に沿って軸方向に延設されるロッド支持部を有し、
前記ロッド接続アッセンブリには、前記上端と前記下端との間で軸方向に延設されるチャネルが形成され、
前記弾性部材は、前記外側壁と連結されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項５】
前記弾性部材と前記パーティション・アッセンブリとを互いに連結させるよう、前記弾性部材と前記パーティション・アッセンブリとに固定されている外側リングと、
前記弾性部材と前記ロッド接続アッセンブリとを互いに連結させるよう、前記弾性部材と前記ロッド接続アッセンブリとに固定されている内側リングと、
を更に備える、
請求項４に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項６】
前記ロッド支持部の前記上端において前記チャネルに挿入されるとともに前記ロッド支持部に連結される本体部を有する上部インサートと、
前記ロッド支持部の前記下端において前記チャネルに挿入されるとともに前記ロッド支持部に連結される軸部を有する下部インサートと、
を更に備え、
前記上部インサート及び前記下部インサートには、前記上部インサート及び前記下部インサートを貫通するよう軸方向に延びる、前記ダンパ・アッセンブリのピストンロッドが挿入される通路が形成されており、
前記上部インサート及び前記下部インサートは、前記チャネルにおいて前記ロッド支持部にネジ締めによって接続される、
請求項４又は５に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項７】
可撓性材料の隔壁であって、前記ハウジングに隣接している外側部分から前記ロッド接続アッセンブリに接続される内側固定部分に径方向内向きに延設され、前記パーティション・アッセンブリと前記隔壁との間に上部チャンバ領域を形成する隔壁、を更に備える、
請求項６に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項８】
前記上部インサートは、前記チャネルの外側にある前記本体部から径方向外側に延設されるフランジを更に有し、
前記隔壁の前記内側固定部分は、前記フランジと前記ロッド支持部との間で軸方向に封止するよう固定される、
請求項７に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項９】
径方向において前記ハウジングと前記ロッド接続アッセンブリとの間に配置されるエラストマー部材であって、前記パーティション・アッセンブリと前記エラストマー部材との間に下部チャンバ領域を形成するエラストマー部材と、
少なくとも部分的に前記ハウジングから径方向内側にかつ少なくとも部分的に前記ハウジングの軸方向下方に配置されるジャウンス・レート・ワッシャであって、前記エラストマー部材が前記ジャウンス・レート・ワッシャと前記ハウジングとの間に延設されているジャウンス・レート・ワッシャと、
前記ロッド接続アッセンブリに接続されるとともに前記下部チャンバ領域において前記エラストマー部材の上に被さり、前記エラストマー部材の上方向の軸方向移動を制限するリバウンド・レート・ワッシャと、
を更に備え、
前記下部インサートは、前記チャネルの外側にある前記下部インサートの前記軸部から径方向外側に延設されるリップ部分を有しており、
前記ジャウンス・レート・ワッシャと前記リバウンド・レート・ワッシャとは、前記リップ部分と前記ロッド支持部との間で軸方向に封止されている、
請求項７に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項１０】
前記パーティション・アッセンブリは、前記ハウジングに対して径方向に向かって配置されるコイル支持部を有し、
前記パーティション・アッセンブリは、径方向において前記弾性部材と前記コイル支持部との間に配置される磁束リングを更に有し、
前記少なくとも一つの流路は、前記コイル支持部と前記磁束リングとの間に形成される、
請求項１から９のいずれか１項に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項１１】
前記流体は磁気粘性流体であり、
前記コイル支持部は、前記流路に隣接するコイル隔室を形成し、
前記流路における前記磁気粘性流体の粘度を変更して前記上部装着アッセンブリの減衰特性を変更するために、前記流路にわたって磁束を生成するように、前記少なくとも一つの電磁コイルが前記コイル隔室に配置され、
前記上部装着アッセンブリは、
前記少なくとも一つの電磁コイルに電気的に接続されて前記電磁コイルへ電力を供給する電源と、
前記少なくとも一つの電磁コイルに接続されて、前記電磁コイルによって生成される磁束を選択的に制御する制御器と、
を更に備える、
請求項１０に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項１２】
可撓性材料の隔壁であって、前記ハウジングと前記ロッド接続アッセンブリとの間で径方向に延設され、前記パーティション・アッセンブリと前記隔壁との間に前記上部チャンバ領域を形成する隔壁、を更に備える、
請求項１から５のいずれか１項に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項１３】
前記ハウジングに接続され、少なくとも部分的に前記隔壁を被い前記上部装着アッセンブリの動作の際に前記隔壁を保護するキャップを更に備える、
請求項１２に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項１４】
エラストマー部材であって、前記パーティション・アッセンブリの前記隔壁に対して反対側であって、径方向において前記ハウジングと前記ロッド接続アッセンブリとの間に配置され、前記パーティション・アッセンブリと前記エラストマー部材との間に前記下部チャンバ領域を形成するエラストマー部材を更に備える、
請求項１２又は１３に記載の上部装着アッセンブリ。
【請求項１５】
少なくとも部分的に前記ハウジングから径方向内側に、かつ、少なくとも部分的に前記ハウジングの軸方向下方に配置されるジャウンス・レート・ワッシャを更に備え、
前記エラストマー部材は、前記ジャウンス・レート・ワッシャと前記ハウジングとの間に延設され、
前記上部装着アッセンブリは、前記ロッド接続アッセンブリに接続されるとともに前記下部チャンバ領域において前記エラストマー部材の上に被さり、前記エラストマー部材の上方向の軸方向移動を制限するリバウンド・レート・ワッシャを更に備える、
請求項１４に記載の上部装着アッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ・アッセンブリと車両のフレームとを互いに連結させるための上部装着アッセンブリに関する。特に、本発明は、減衰特性を調整可能な上部装着アッセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
上部装着アッセンブリは、車両サスペンションシステムのダンパ・アッセンブリの一部である。上部装着アッセンブリは、典型的には、車両のフレームとピストンロッドの間に配置され、車両のフレームとピストンロッドとに接続され、路面入力（road input）がフレームへと伝達されるのを防止する又は低減するよう、そして車両の操縦性を支援するように用いられる。ヘインらの特許文献１（米国特許第５１５８２６９号明細書）に、従来の上部装着アッセンブリの一例として、車両のフレームに接続されるよう軸回りに配置されたハウジングを有する上部装着アッセンブリが開示されている。ロッド接続アッセンブリは、ダンパ・アッセンブリのピストンロッドに取り付けられるようハウジングに配置されている。ロッド接続アッセンブリとハウジングとの間の相対的移動を可能にして緩衝効果を提供するよう、複数の弾性部材がロッド接続アッセンブリとハウジングとの間に配置されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の上部装着アッセンブリの部品は振動防止性が向上するように構成されているが、このような構成は典型的には車両操縦性を悪化させ、逆に、車両操縦性を向上させるよう構成すれば振動防止性が悪化する。振動防止と操縦性との間の互いに相反する関係は解消されず、バランスを取ることが望まれる。したがって、振動防止特性と操縦特性との両方を改良するように上部装着アッセンブリを改良する余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係るダンパ・アッセンブリと車両のフレームとを互いに連結させるための上部装着アッセンブリは、ハウジングと、ロッド接続アッセンブリと、チャンバと、弾性部材と、パーティション・アッセンブリと、少なくとも一つの電磁コイルと、を有する。ハウジングは、車両のフレームに接続されるよう軸回りに配置される。ロッド接続アッセンブリは、ダンパ・アッセンブリのピストンロッドに取り付けられるようハウジングに配置されている。チャンバは、流体を収容するようロッド接続アッセンブリとハウジングとの間に形成される。弾性部材は、ロッド接続アッセンブリとハウジングとの間に配置され、ロッド接続アッセンブリとハウジングの間との相対的移動を可能にする。パーティション・アッセンブリは、弾性部材とハウジングの間に配置され、軸方向に、チャンバを上部チャンバ領域と下部チャンバ領域とに分割する。パーティション・アッセンブリは、ハウジングに対するロッド接続アッセンブリの移動を減衰するよう、上部チャンバ領域と下部チャンバ領域との間に延設されてロッド接続アッセンブリに対するハウジングの移動の際に上部チャンバ領域と下部チャンバ領域との間で流体を通過可能にする少なくとも一つの流路を有する。少なくとも一つの電磁コイルは、上部装着アッセンブリの減衰特性を変更するため、流路を通過する流体の特性を選択的に変更するように流路に隣接して配置される。流体は、磁界を印加することで、線形性易流動性液体、粘性液体から降伏強度を制御可能な半固形まで可逆的に変化可能である。
【０００５】
したがって、最も広い面における本発明は、減衰特性の調整可能が容易なダンパ・アッセンブリを提供できる。より具体的には、電磁コイルに供給する電流を瞬時に変化させることによって、流路内の磁気粘性流体などの流体の剪断抵抗を増加させ、これにより、上部装着アッセンブリの減衰剛性（damping assembly）を変更できる。したがって、必要に応じて、上部装着アッセンブリの振動防止特性及び車両操縦特性を即座に改善することができる。
【０００６】
本開示の他の面では、本願の上部装着アッセンブリは、コンパクトで、設計が簡単で、製造が容易で安価である。
【０００７】
本発明の他の利点は、添付図面を考慮して以下の詳細な説明を参照することで、より理解され、明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ダンパ・アッセンブリのピストンロッドと、車両のフレームとに接続された上部装着アッセンブリの例示的実施形態の側断面図である。
【図２】車両の他の部分から取り外された図１の上部装着アッセンブリの側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面を参照して、ダンパ・アッセンブリと車両のフレームとを互いに連結させるための上部装着アッセンブリ（top mount assembly）２０を概略的に説明する。図面では、対応する部品には同じ符号を付している。なお、本願の上部装着アッセンブリ２０を、限定するものではないが、自動車、モーターサイクル及びレジャー用車両を含む種々の車両において利用できることを記載しておく。図１に、ダンパ・アッセンブリ２２のピストンロッド２６と車両のフレーム２４（概略的に示す）とに接続された本願の上部装着アッセンブリ２０の例示的な実施形態を示す。図２に、車両の他の部分から取り外された本願の上部装着アッセンブリ２０の例示的な実施形態を示す。
【００１０】
上部装着アッセンブリ２０は、軸Ａ回りにかつ軸Ａに沿って延設される側壁２９を有するハウジング２８を含む。ハウジング２８の側壁２９は、略管状の上部本体部分３０を有する。上部本体部分３０は内面３２と外面３４とを有する。またハウジング２８は、上部本体部分３０の外面３４から径方向外側に延設する上部フランジ３６を有する。側壁２９はさらに、上部本体部分３０に対して軸方向下方へ延設される下部本体部分３８を有する。下部フランジ４０は、下部本体部分３８から径方向外側に延設され、上部フランジ３６の下方に配置されて上部フランジ３６に固定される。上部フランジ３６と下部フランジ４０とは一体に、ハウジング２８を車両に接続するために車両のフレーム２４に取り付けられる、装着板３６，４０を構成する（図２参照）。一体的なハウジングを構成するため、上部フランジ３６と下部フランジ４０とを互いに一体的に接続してもよいことは理解されよう。
【００１１】
ロッド接続アッセンブリ４２は、ダンパ・アッセンブリ２２のピストンロッド２６に取り付けられるよう、ハウジング２８内に軸Ａに沿って配置される。ロッド接続アッセンブリ４２とハウジング２８との間の相対的移動を可能とするために、弾性部材４４がロッド接続アッセンブリ４２とハウジング２８とを互いに連結させている。例示の実施形態において、弾性部材４４は、ゴムなどエラストマー材料で形成される略管状のブッシング４４である。なお、ブッシング４４を種々の可撓性材料で形成でき、他の形状としてもよいことを記載しておく。
【００１２】
流体４６を収容するためのチャンバ６６，６８が、ロッド接続アッセンブリ４２とハウジング２８との間に形成される。例示の実施形態において、流体４６は、磁界に応じて剪断特性が変化することが当該技術において知られている磁気粘性流体４６である。より具体的には、磁気粘性流体は、磁界を印加することにより線形性易流動性(free-flowing linear)液体、粘性液体から降伏強度を制御可能な半固形まで可逆的に変化できる。なお、同様な特性を有する他の流体を利用できることを記載しておく。上部本体部分３０は、流体４６をチャンバ６６，６８内に受け付けるための注入口４８を有する。
【００１３】
可撓性材料の隔壁５０が、ハウジング２８内に配置されるとともに、外側部分５２と内側固定部分５４との間で径方向に延設される。外側部分５２は、上部本体部分３０の内面３２と係合する。内側固定部分５４は、ロッド接続アッセンブリ４２に接続される。隔壁５０は、チャンバ６６，６８の上方境界部分を定義するよう、配置される。また、隔壁５０は、チャンバ６６，６８内での流体４６の移動の際に変形することができる。なお、隔壁５０とハウジング２８／ロッド接続アッセンブリ４２との間で所望の接続が得られるよう、内側固定部分５４及び／又は外側部分５２を、隔壁５０の他の部分とは異なる材料、例えば金属などの剛性材料、で形成することができることを記載しておく。
【００１４】
ジャウンス・レート・ワッシャ(jounce rate washer)５６は、少なくとも部分的に下部本体部分３８から径方向内側に配置される。ジャウンス・バンパ(jounce bumper)５８（図２参照）は、ジャウンス・レート・ワッシャ５６の軸方向下方に配置され、ジャウンス・レート・ワッシャ５６と係合する。当該技術において知られている通り、ジャウンス・バンパ５８を、ダンパ・アッセンブリ２２のピストンロッド２６の移動を制限するために配置することができる。エラストマー部材６０が、ジャウンス・レート・ワッシャ５６と下部本体部分３８との間に配置される。エラストマー部材６０は、ロッド接続アッセンブリ４２とハウジング２８との間の相対的な移動の際に撓むことができるように配置される。エラストマー部材６０をゴムなど種々のエラストマー材料で形成することができる。リバウンド・レート・ワッシャ(rebound rate washer)６２は、チャンバ６６，６８において、エラストマー部材６０の上に被さっている（張り出している）。ジャウンス・レート・ワッシャ５６は、ピストンロッド２６の圧縮（compression）ストロークの際にエラストマー部材６０の下方への移動を制限するよう、配置される。また、リバウンド・レート・ワッシャ６２は、ピストンロッド２６の反発（rebound）ストロークの際にエラストマー部材６０の上方への移動を制限するよう、配置される。これにより、チャンバ６６，６８を保護して、内部に収容された流体４６の漏れを防止している。
【００１５】
パーティション・アッセンブリ６４は、チャンバ６６，６８において、径方向において上部本体部分３０の内面３２とロッド接続アッセンブリ４２との間に、かつ、軸方向において隔壁５０とエラストマー部材６０との間に、配置される。パーティション・アッセンブリ６４は、チャンバを、パーティション・アッセンブリ６４と隔壁５０との間の上部チャンバ領域６６と、パーティション・アッセンブリ６４とエラストマー部材６０との間の下部チャンバ領域６８と、に分割する。弾性部材４４は、パーティション・アッセンブリ６４とロッド接続アッセンブリ４２との間に配置され、パーティション・アッセンブリ６４とロッド接続アッセンブリ４２とに接続される。
【００１６】
キャップ７０は、径方向において上部本体部分３０の内面３２に向き合って、軸方向において隔壁５０の上方に配置され、隔壁５０を保護するよう、軸方向に上部本体部分３０を越えて延設される。上部本体部分３０の内面３２には、キャップ７０に隣接して切り欠き７２が形成されている。スナップリング７４が、切り欠き７２に収容され、キャップ７０を隔壁５０に向かって軸方向に固定するようキャップ７０と軸方向に係合する。
【００１７】
ロッド接続アッセンブリ４２は、上端７８と下端８０との間で外側壁８１に沿って軸方向に延設される略管状のロッド支持部７６を有する。弾性部材４４は、ロッド支持部７６の外側壁８１に接続される。より具体的には、内側リング８５が、弾性部材４４とロッド接続アッセンブリ４２とを互いに連結させるよう、弾性部材４４とロッド接続アッセンブリ４２とに固定されている。さらに、外側リング８３が、弾性部材４４とパーティション・アッセンブリ６４とを互いに連結させるよう、弾性部材とパーティション・アッセンブリ６４とに固定されている。例示の実施形態において、外側リング８３及び内側リング８５は、剛体材料であり、それぞれが弾性部材４４に接合されている。また、外側リング８３は、パーティション・アッセンブリ６４へと圧入されており、そして、内側リング８５はロッド支持部７６へと圧入されている。他の選択肢として、内側リング８５を省略し、弾性部材４４をロッド支持部７６に直接接合することもできる。ロッド支持部７６には、上端７８と下端８０との間で軸Ａに沿って延設されるチャネル８２が形成されている。上部ネジ形成部８４が、上端７８に隣接してチャネル８２内に形成されており、また、下部ネジ形成部８６が下端８０に隣接してチャネル８２内に形成されている。
【００１８】
軸方向に延びる本体部９０とフランジ部分９２とを有する上部インサート９０，９２が設けられている。フランジ部分９２は、本体部９０から径方向外側に延設される。同様に、軸方向に延びる軸部９６とリップ部分９８とを有する下部インサート９６，９８が設けられている。リップ部分９８は、軸部９６から径方向外側に延設される。上部インサート９０，９２の本体部９０は、ロッド支持部７６の上部ネジ形成部８４にネジの態様で挿入される。下部インサート９６，９８の軸部９６は、ロッド支持部７６の下部ネジ形成部８６にネジの態様で挿入される。上部インサート９０，９２及び下部インサート９６，９８には、ダンパ・アッセンブリ２２のピストンロッド２６が挿入される軸方向に延びるロッド通路１００が形成されている。図１に示す通り、ピストンロッド２６がロッド通路１００に挿入された後、ナット１０２又は他の接続装置を用いて、上部インサート９０，９２にピストンロッド２６を固定することができる。
【００１９】
隔壁５０の内側固定部分５４は、上部インサート９０，９２のフランジ部分９２とロッド支持部７６との間で軸方向に固定される。したがって、上部インサート９０，９２がロッド支持部７６にネジ締めによって連結されると、上部チャンバ領域６６はロッド支持部７６において封止される。同様に、ジャウンス・レート・ワッシャ５６とリバウンド・レート・ワッシャ６２は、下部インサート９６，９８のリップ部分９８とロッド支持部７６との間で軸方向に固定される。したがって、下部インサート９６，９８がロッド支持部７６にネジ締めによって連結されると、下部チャンバ領域６８はロッド支持部７６において封止される。以上の通り、ロッド支持部７６と上部インサート９０，９２と下部インサート９６，９８とは、一体に、隔壁５０とジャウンス・レート・ワッシャ５６とリバウンド・レート・ワッシャ６２とを定位置に固定するとともに、上部チャンバ領域６６及び下部チャンバ領域６８に収容された流体４６の漏れを防止するため上部チャンバ領域６６及び下部チャンバ領域６８を確かに封止するための簡単な機構を構成している。部品のこの構成により、従来のピストンロッドを上部装着アッセンブリ２０に取り付けることができる利点がある。
【００２０】
パーティション・アッセンブリ６４は、上部本体部分３０の内面３２に対して径方向に向かって配置されるコイル支持部１０４，１０６を有する。コイル支持部１０４，１０６は上部部材１０４と下部部材１０６とを有する。上部部材１０４は、下部部材１０６の軸方向上方に配置される。キャップ７０と上部部材１０４との間でチャンバ６６，６８を封止するよう、隔壁５０の外側部分５２は、キャップ７０とコイル支持部１０４，１０６の上部部材１０４との間で軸方向に固定される。
【００２１】
コイル支持部の上部部材１０４と下部部材１０６とによりコイル隔室１０８が形成される。ボビン１１０がコイル隔室１０８内に収容される。磁束リング１１２が、径方向においてコイル支持部１０４，１０６と弾性部材４４との間に配置される。磁束リング１１２は、磁束を集中させるために比較的高透磁率の材料で形成されている。少なくとも一つの流路１０９が、径方向において磁束リング１１２とコイル支持部１０４，１０６との間に形成されて、上部チャンバ領域６６と下部チャンバ領域６８との間で軸方向に延設され、これにより、ロッド接続アッセンブリ４２に対するハウジング２８の移動の際に上部チャンバ領域６６と下部チャンバ領域６８との間で流体４６が通過することができ、減衰効果を生じさせる。
【００２２】
少なくとも一つの電磁コイル１１４が、コイル隔室１０８においてボビン１１０回りに配置されて、磁束を磁束リング１１２へと流路１０９にわたって伝え、これにより、流路１０９を通過する磁気粘性流体４６の粘度を変化させ、その結果、上部装着アッセンブリ２０の減衰特性を変更できる。より具体的には、少なくとも一つの電磁コイル１１４によって生成された磁束により、磁気粘性流体４６の粘度が増加し、これにより、流路１０９における磁気粘性流体４６の剪断抵抗が増加し、その結果、上部装着アッセンブリ２０の減衰剛性（damping stiffness）を増加させることができる。なお、任意の数の電磁コイル１１４を用いることができることを記載しておく。制御器１１６（概略的に示す）が、少なくとも一つの電磁コイル１１４に電気的に接続され、電磁コイル１１４によって生成された流れ（current）を選択的に制御する。さらに、電源１１８（概略的に示す）が、電磁コイル１１４に電気的に接続され、電磁コイル１１４に電力を供給する。電気コネクタ１２０が、制御器１１６と電源１１８との接続ハブを提供するために、電磁コイル１１４に電気的に接続される。以上の通り、上述の磁性減衰要素により、本願に係る上部装着アッセンブリ２０は、複数の周波数における振動を防止又は減衰することができ、車両の走行性、快適性及び操縦性を最適化できる。
【００２３】
もちろん、本発明には多くの変形及び変更を上記の教示に基づいて行うことができ、詳細な説明に示した以外にも添付の特許請求の範囲内で実現できる。上記の記載が本発明の新規性が有用となるあらゆる組み合わせにわたることは理解されよう。装置の請求項における語「前記」の使用は、それが前出されていて、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれていることを意味する明確な引用である。「前記」を使用していないものでも、その請求項又はその請求項が従属する請求項の範囲に含まれている場合もある。
【符号の説明】
【００２４】
２０  上部装着アッセンブリ
２２  ダンパ・アッセンブリ
２４  車両のフレーム
２６  ピストンロッド
２８  ハウジング
２９  側壁
３０  上部本体部分
３２  内面
３４  外面
３６  上部フランジ（装着板）
３８  下部本体部分
４０  下部フランジ（装着板）
４２  ロッド接続アッセンブリ
４４  弾性部材（ブッシング）
４６  流体
４８  注入口
５０  隔壁
５２  外側部分
５４  内側固定部分
５６  ジャウンス・レート・ワッシャ
５８  ジャウンス・バンパ
６０  エラストマー部材
６２  リバウンド・レート・ワッシャ
６４  パーティション・アッセンブリ
６６  上部チャンバ領域
６８  下部チャンバ領域
７０  キャップ
７２  切り欠き
７４  スナップリング
７６  ロッド支持部
７８  上端
８０  下端
８１  外側壁
８２  チャネル
８３  外側リング
８４  上部ネジ形成部
８５  内側リング
８６  下部ネジ形成部
９０  本体部（上部インサート）
９２  フランジ部分（上部インサート）
９６  軸部（下部インサート）
９８  リップ部分（下部インサート）
１００  ロッド通路
１０２  ナット
１０４  上部部材（コイル支持部）
１０６  下部部材（コイル支持部）
１０８  コイル隔室
１０９  流路
１１０  ボビン
１１２  磁束リング
１１４  電磁コイル
１１６  制御器
１１８  電源
１２０  電気コネクタ
Ａ  軸
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２５】
【特許文献１】米国特許第５１５８２６９号明細書
【図１】
0006427614.tif 000002
【図２】
0006427614.tif 000003