(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンおよびモータを駆動力源として備え、前記エンジンを停止して前記モータのみを駆動力源として走行可能な車両における動力伝達装置であって、
前記エンジンからの動力が入力される入力軸と、
前記入力軸の周りに配置され、前記入力軸の軸方向に並んで配置されているポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを含み、前記セレクタプレートが回転することで、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達される係合状態と、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクを伝達されない非係合状態とが切り替わるとともに、さらに前記モータの回転に伴って前記ノッチプレートが回転するセレクタブルワンウェイクラッチと、
前記入力軸および前記セレクタブルワンウェイクラッチを収容する収容ケースと、
前記収容ケース内において、前記収容ケースの内面と前記入力軸との間に設けられ、前記入力軸を支持するセンターサポートと、
を備え、
前記ノッチプレート、前記セレクタプレート、前記ポケットプレートおよび前記センターサポートは、前記入力軸の軸方向に並んで配置されており、
前記収容ケース内における潤滑油の潤滑経路上であって、前記センターサポートにおいて前記ポケットプレートの反対側に設けられた潤滑油貯留部を備え、
前記潤滑油貯留部と前記セレクタプレートとの間に配置された前記センターサポートおよび前記ポケットプレートを貫通するように、前記潤滑油貯留部に貯留された前記潤滑油を前記セレクタブルワンウェイクラッチ内に供給する油路が形成され、
前記セレクタプレートにおいて、前記セレクタブルワンウェイクラッチの非係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重ならない位置であり、かつ前記セレクタブルワンウェイクラッチの係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重なる位置に、貫通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
エンジンおよびモータを駆動力源として備え、前記エンジンを停止して前記モータのみを駆動力源として走行可能な車両における動力伝達装置であって、
前記エンジンからの動力が入力される入力軸と、
前記入力軸の周りに配置され、前記入力軸の軸方向に並んで配置されているポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを含み、前記セレクタプレートが回転することで、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達される係合状態と、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクを伝達されない非係合状態とが切り替わるとともに、さらに前記モータの回転に伴って前記ノッチプレートが回転するセレクタブルワンウェイクラッチと、
前記入力軸および前記セレクタブルワンウェイクラッチを収容する収容ケースと、
前記収容ケース内において、前記収容ケースの内面と前記入力軸との間に設けられ、前記入力軸を支持するセンターサポートと、
を備え、
前記ノッチプレート、前記セレクタプレートおよび前記ポケットプレートは、前記入力軸の軸方向に並んで配置されており、
前記収容ケース内における潤滑油の潤滑経路上であって、前記ポケットプレートにおいて前記セレクタプレートの反対側に設けられた潤滑油貯留部を備え、
前記潤滑油貯留部と前記セレクタプレートとの間に配置された前記ポケットプレートを貫通するように、前記潤滑油貯留部に貯留された前記潤滑油を前記セレクタブルワンウェイクラッチ内に供給する油路が形成され、
前記セレクタプレートにおいて、前記セレクタブルワンウェイクラッチの非係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重ならない位置であり、かつ前記セレクタブルワンウェイクラッチの係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重なる位置に、貫通孔が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
前記油路の断面形状と前記貫通孔の形状とは、同じ形状であり、かつ円形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記貫通孔は、前記セレクタプレートにおける外周側に形成され、
前記油路は、前記セレクタプレートの径方向において、前記貫通孔と対応する位置に形成され、
前記油路の断面形状と前記貫通孔の形状とは、同じ形状であり、かつ前記セレクタプレートの径方向に短辺が配置された横長楕円形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記油路の断面形状と前記貫通孔の形状とは、同じ形状であり、かつ前記セレクタプレートの径方向に長辺が配置されるとともに、長方形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよびモータを駆動力源として備え、エンジンを停止してモータのみでＥＶ走行を行うことができるハイブリッド車両（ＨＶ車両）が知られている。例えば特許文献１には、収容ケース（リアケース）内に、ロック機構としてセレクタブルワンウェイクラッチ（以下、ＳＯＷＣという）を備えたハイブリッド車両の動力伝達装置が開示されている。この動力伝達装置は、エンジンの動力によって駆動される機械式のオイルポンプによってＳＯＷＣ内に潤滑油を供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７７８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１に開示されている動力伝達装置は、機械式のオイルポンプによって、収容ケース内の各部品に一律に潤滑油を供給しているため、特定の部品、具体的にはＳＯＷＣに供給する潤滑油の供給量を意図的に制御することができない。従って、ＳＯＷＣの動作状況によっては、ＳＯＷＣ内に潤滑油の過不足が生じ、例えばＳＯＷＣの誤係合や寿命の低下等を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ＳＯＷＣに供給する潤滑油の供給量を制御することができる動力伝達装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第１の態様に係る動力伝達装置は、エンジンおよびモータを駆動力源として備え、前記エンジンを停止して前記モータのみを駆動力源として走行可能な車両における動力伝達装置であって、前記エンジンからの動力が入力される入力軸と、前記入力軸の周りに配置され、前記入力軸の軸方向に並んで配置されているポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを含み、前記セレクタプレートが回転することで、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達される係合状態と、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクを伝達されない非係合状態とが切り替わるとともに、さらに前記モータの回転に伴って前記ノッチプレートが回転するセレクタブルワンウェイクラッチと、前記入力軸および前記セレクタブルワンウェイクラッチを収容する収容ケースと、前記収容ケース内において、前記収容ケースの内面と前記入力軸との間に設けられ、前記入力軸を支持するセンターサポートと、を備え、前記ノッチプレート、前記セレクタプレート、前記ポケットプレートおよび前記センターサポートは、前記入力軸の軸方向に並んで配置されており、前記収容ケース内における潤滑油の潤滑経路上であって、前記センターサポートにおいて前記ポケットプレートの反対側に設けられた潤滑油貯留部を備え、前記潤滑油貯留部と前記セレクタプレートとの間に配置された前記センターサポートおよび前記ポケットプレートを貫通するように、前記潤滑油貯留部に貯留された前記潤滑油を前記セレクタブルワンウェイクラッチ内に供給する油路が形成され、前記セレクタプレートにおいて、前記セレクタブルワンウェイクラッチの非係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重ならない位置であり、かつ前記セレクタブルワンウェイクラッチの係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重なる位置に、貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、動力伝達装置は、収容ケース内を流れる潤滑油を潤滑油貯留部に貯留し、貯留した潤滑油を、油路を通じてセレクタブルワンウェイクラッチに供給することができる。また、動力伝達装置は、セレクタブルワンウェイクラッチの非係合時においては、貫通孔と油路の開口部とが重ならないため、潤滑油貯留部からセレクタブルワンウェイクラッチに供給する潤滑油の油量を減らすことができるとともに、セレクタブルワンウェイクラッチの係合時においては、貫通孔と油路の開口部とが重なって連通するため、潤滑油貯留部からセレクタブルワンウェイクラッチに供給する潤滑油の油量を増やすことができる。
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の第２の態様に係る動力伝達装置は、エンジンおよびモータを駆動力源として備え、前記エンジンを停止して前記モータのみを駆動力源として走行可能な車両における動力伝達装置であって、前記エンジンからの動力が入力される入力軸と、前記入力軸の周りに配置され、前記入力軸の軸方向に並んで配置されているポケットプレート、ノッチプレートおよびセレクタプレートを含み、前記セレクタプレートが回転することで、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクが伝達される係合状態と、前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間でトルクを伝達されない非係合状態とが切り替わるとともに、さらに前記モータの回転に伴って前記ノッチプレートが回転するセレクタブルワンウェイクラッチと、前記入力軸および前記セレクタブルワンウェイクラッチを収容する収容ケースと、前記収容ケース内において、前記収容ケースの内面と前記入力軸との間に設けられ、前記入力軸を支持するセンターサポートと、を備え、前記ノッチプレート、前記セレクタプレートおよび前記ポケットプレートは、前記入力軸の軸方向に並んで配置されており、前記収容ケース内における潤滑油の潤滑経路上であって、前記ポケットプレートにおいて前記セレクタプレートの反対側に設けられた潤滑油貯留部を備え、前記潤滑油貯留部と前記セレクタプレートとの間に配置された前記ポケットプレートを貫通するように、前記潤滑油貯留部に貯留された前記潤滑油を前記セレクタブルワンウェイクラッチ内に供給する油路が形成され、前記セレクタプレートにおいて、前記セレクタブルワンウェイクラッチの非係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重ならない位置であり、かつ前記セレクタブルワンウェイクラッチの係合時に前記油路の開口部と前記セレクタプレートの径方向および周方向で重なる位置に、貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、動力伝達装置は、収容ケース内を流れる潤滑油を潤滑油貯留部に貯留し、貯留した潤滑油を、油路を通じてセレクタブルワンウェイクラッチに供給することができる。また、動力伝達装置は、セレクタブルワンウェイクラッチの非係合時においては、貫通孔と油路の開口部とが重ならないため、潤滑油貯留部からセレクタブルワンウェイクラッチに供給する潤滑油の油量を減らすことができるとともに、セレクタブルワンウェイクラッチの係合時においては、貫通孔と油路の開口部とが重なって連通するため、潤滑油貯留部からセレクタブルワンウェイクラッチに供給する潤滑油の油量を増やすことができる。
【００１０】
また、本発明の第１および第２の態様に係る動力伝達装置は、上記発明において、前記油路の断面形状と前記貫通孔の形状とは、同じ形状であり、かつ円形状であることを特徴とする。
【００１１】
これにより、動力伝達装置は、油路の断面形状および貫通孔の形状を円形状にすることで、同様の面積を有する形状の中で、最小曲率半径を最も大きくすることができるため、油路および貫通孔を通じてセレクタブルワンウェイクラッチに潤滑油を供給する際に、油路端部への応力集中を抑制することができ、油路が形成された部材の強度を確保することができる。
【００１２】
また、本発明の第１および第２の態様に係る動力伝達装置は、上記発明において、前記貫通孔は、前記セレクタプレートにおける外周側に形成され、前記油路は、前記セレクタプレートの径方向において、前記貫通孔と対応する位置に形成され、前記油路の断面形状と前記貫通孔の形状とは、同じ形状であり、かつ前記セレクタプレートの径方向に短辺が配置された横長楕円形状であることを特徴とする。
【００１３】
これにより、動力伝達装置は、貫通孔が横長楕円形状に形成され、かつ貫通孔の形成位置に対応して、潤滑油貯留部の底部側に油路が配置されることで、潤滑油貯留部に貯留される潤滑油の油面レベルを下げることができ、潤滑油貯留部における潤滑油の油量を調整することができる。
【００１４】
また、本発明の第１および第２の態様に係る動力伝達装置は、上記発明において、前記油路の断面形状と前記貫通孔の形状とは、同じ形状であり、かつ前記セレクタプレートの径方向に長辺が配置されるとともに、長方形状であることを特徴とする。
【００１５】
これにより、動力伝達装置は、油路の断面形状および貫通孔の形状を長方形状とすることで、油路の断面形状および貫通孔の形状を、同じ面積を有するその他の形状（円形状等）とする場合と比較して、セレクタブルワンウェイクラッチの係合時に貫通孔と油路の開口部とが重なる際に、重なり始めてからすぐに重なり面積が大きくなるため、小さな重なり範囲でより多くの潤滑油を流入させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る動力伝達装置によれば、セレクタプレートに形成された貫通孔と油路とを連通または非連通の状態とすることで、セレクタブルワンウェイクラッチ内に供給する潤滑油の供給量を制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置を備える車両のスケルトン図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の構成を示す断面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置のセレクタブルワンウェイクラッチの実施例１を示す図であって、非係合時における各部の状態を示す図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図３ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置のセレクタブルワンウェイクラッチの実施例１を示す図であって、係合時における各部の状態を示す図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、図４ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図５Ａ】図５Ａは、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置のセレクタブルワンウェイクラッチの実施例２を示す図であって、非係合時における各部の状態を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、図５ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図６Ａ】図６Ａは、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置のセレクタブルワンウェイクラッチの実施例２を示す図であって、係合時における各部の状態を示す図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、図６ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図７Ａ】図７Ａは、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置のセレクタブルワンウェイクラッチの実施例３を示す図であって、非係合時における各部の状態を示す図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、図７ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図８Ａ】図８Ａは、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置のセレクタブルワンウェイクラッチの実施例３を示す図であって、係合時における各部の状態を示す図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、図８ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図９】図９は、本発明の第１〜第３実施形態に係る動力伝達装置のセレクタブルワンウェイクラッチの実施例１および実施例３について、係合時における油路重なり面積とストローク量との関係を示すグラフである。
【図１０】図１０は、本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の構成を示す断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係る動力伝達装置について、図１〜図１１を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、以下で参照する図１は、動力伝達装置を備える車両全体のスケルトン図であり、図２、図１０および図１１は、動力伝達装置の一部（入力軸の下半分）を示す断面図である。
【００１９】
［第１実施形態］
本実施形態に係る動力伝達装置を備える車両は、駆動力源としてエンジンおよびモータを備えるハイブリッド車両（ＨＶ車両）、またはプラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ車両）であり、より詳細には、ＳＯＷＣをロック機構として用いたスプリット方式（動力分割方式）の車両である。本実施形態に係る動力伝達装置を備える車両は、図１に示すように、エンジン１と、第一回転機（モータ）２と、第二回転機（モータ）３と、第一差動機構であるシングルピニオン型の遊星歯車機構４と、第二差動機構であるダブルピニオン型の遊星歯車機構５と、オイルポンプ６と、ＳＯＷＣ７と、収容ケースであるリアケース８と、センターサポート９１（図２参照）と、を備えている。
【００２０】
また、本実施形態に係る動力伝達装置を備える車両は、エンジン１の出力軸１１ａに接続され、当該エンジン１からの動力が入力される入力軸１１ｂと、内部に入力軸１１ｂが挿通され、当該入力軸１１ｂに対して相対回転可能な第一回転機２のロータ軸２１と、ドライブギヤ１２と、カウンタドリブンギヤ１３と、カウンタシャフト１４と、カウンタドライブギヤ１５と、デファレンシャル１６と、リングギヤ１７と、ドライブギヤ１８と、駆動輪１９と、を備えている。
【００２１】
本実施形態に係る動力伝達装置は、少なくとも前記したエンジン１、第二回転機３、入力軸１１ｂ、オイルポンプ６、ＳＯＷＣ７、リアケース８およびセンターサポート９１を備えて構成される。また、本実施形態に係る動力伝達装置は、エンジン１のみ、またはエンジン１および第二回転機３を駆動力源として走行するＨＶ走行モードと、エンジン１を停止して第二回転機３を駆動力源として走行するＥＶ走行モードの２つの走行モードを有している。
【００２２】
遊星歯車機構４は、エンジン１が出力した動力を第一回転機２側と駆動輪１９側（出力側）とに分割するための動力分割機構であり、サンギヤ、ピニオンギヤ、リングギヤおよびキャリアを備えている（図１では符号省略）。遊星歯車機構４において、サンギヤは第一回転機２のロータ軸２１と接続され、リングギヤは出力要素であるドライブギヤ１２と接続され、キャリアはエンジン１の出力軸１１ａと接続されている。
【００２３】
遊星歯車機構５は、図１に示すように、サンギヤ５１、ピニオンギヤ５２、リングギヤ５３およびキャリア５４を備えている。遊星歯車機構５において、サンギヤ５１は第一回転機２のロータ軸２１と接続され、ピニオンギヤ５２はオイルポンプドライブギヤ６２と接続され、リングギヤ５３は後記するＳＯＷＣ７のノッチプレート７２と接続され、キャリア５４はエンジン１の出力軸１１ａと接続されている。なお、サンギヤ５１とリングギヤ５３との間には、ピニオンギヤ５２の他にもう一つのピニオンギヤが配置され（図１では符号省略）、キャリア５４がそれらのピニオンギヤを自転および公転できるように保持している。また、遊星歯車機構５は、図２に示すように、リアケース８内において、入力軸１１ｂの周りであって、当該入力軸１１ｂとＳＯＷＣ７との間に配置されている。
【００２４】
オイルポンプ６は、リアケース８内に配置されたＳＯＷＣ７を始めとする各部に潤滑油を供給するための機械式のオイルポンプである。オイルポンプ６は、エンジン１の入力軸１１ｂの回転に伴って駆動される。また、オイルポンプ６は、図１および図２に示すように、ポンプ本体６１と、ポンプ本体６１およびピニオンギヤ５２に接続されたオイルポンプドライブギヤ６２と、を備えている。
【００２５】
ＳＯＷＣ７は、遊星歯車機構５の回転要素（リングギヤ５３）の回転を規制または許容することで、ＨＶ走行モードにおいて、例えばＴＨＳモードとＯＤロックモードとを切り替えるものである。ＴＨＳモードは、第一回転機２によってエンジン１の動力に対する反力を発生させて走行するモードである。また、ＯＤロックモードは、遊星歯車機構５のキャリア５４の回転を規制することで、エンジン１の回転を増速して遊星歯車機構４のリングギヤから出力要素（ドライブギヤ１２）へと出力するモードである。
【００２６】
ＳＯＷＣ７は、図２に示すように、入力軸１１ｂの周り、より詳細には遊星歯車機構５のリングギヤ５３の外周に配置されている。ＳＯＷＣ７は、固定側レースであるポケットプレート７１と、回転側レースであるノッチプレート７２と、切替部材であるセレクタプレート７３と、これらを一体に組付けるためのスナップリング７４と、を備えている。そして、ポケットプレート７１、ノッチプレート７２、セレクタプレート７３およびスナップリング７４は、入力軸１１ｂの軸方向に並んで配置されている。また、ポケットプレート７１、ノッチプレート７２、セレクタプレート７３およびスナップリング７４は、全体としては、入力軸１１ｂの軸周りに環状に形成されている。
【００２７】
なお、前記した「軸方向」とは、入力軸１１ｂが伸びる方向と平行な方向であって、動力伝達装置における回転要素（遊星歯車機構５、ＳＯＷＣ７等）の回転軸の方向のことを示している。また、以降の説明で用いる「径方向」とは、軸方向に直交する方向であって、動力伝達装置における前記回転要素の径方向のことを示している。
【００２８】
ここで、図２では図示を省略したが、ポケットプレート７１においてセレクタプレート７３と対向する面には、入力軸１１ｂの軸方向に窪んだ複数のポケットが形成され、その内部にストラット（係合片）７１ａ（図３Ａ等参照）が収容されている。なお、ポケットの内部にはストラット７１ａをセレクタプレート７３側に押すコイルスプリング（図示省略）が設けられている。また、ノッチプレート７２におけるセレクタプレート７３と対向する面には、ストラット７１ａに対応する位置に、複数のノッチ（係合凹部）が形成されている。また、セレクタプレート７３には、ノッチおよびストラット７１ａに対応する位置に、窓孔７３ｂ（図３Ａ等参照）が形成されている。
【００２９】
そして、セレクタプレート７３が入力軸１１ｂの軸周りに回転し、窓孔７３ｂがストラット７１ａの位置と一致している場合、前記したコイルスプリングに押されたストラット７１ａが窓孔７３ｂを通ってノッチプレート７２側に突出し、ストラット７１ａがノッチプレート７２のノッチに係合した係合状態となる。一方、窓孔７３ｂがストラット７１ａの位置に対してずれている場合、セレクタプレート７３の窓孔７３ｂが形成されていない部分によって、ストラット７１ａがポケットプレート７１のポケット内に押し込められ、非係合状態となる。
【００３０】
なお、前記した「係合状態」とは、ポケットプレート７１のストラット７１ａとノッチプレート７２のノッチとが係合し、ポケットプレート７１とノッチプレート７２との間でトルクが伝達される状態のことを指す。この係合状態では、ポケットプレート７１に対して、ノッチプレート７２がいずれか一方向のみに回転可能で、いずれか他方向には回転不可能となる。
【００３１】
一方、前記した「非係合状態」とは、ポケットプレート７１のストラット７１ａとノッチプレート７２のノッチとの係合が解除され、ポケットプレート７１とノッチプレート７２との間でトルクが伝達されない状態のことを指す。この非係合状態では、ポケットプレート７１に対して、ノッチプレート７２がいずれの方向にも回転可能となる。
【００３２】
リアケース（収容ケース）８は、図２に示すように、入力軸１１ｂ、ロータ軸２１、遊星歯車機構５、オイルポンプ６、ＳＯＷＣ７、センターサポート９１等の部材を収容するものである。
【００３３】
センターサポート９１は、入力軸１１ｂおよびロータ軸２１を支持するものである。センターサポート９１は、図２に示すように、リアケース８内において、当該リアケース８の内面と入力軸１１ｂとの間に設けられている。
【００３４】
センターサポート９１は、より詳細には、径方向外側の端部が、締結部材９６を介してリアケース８の内面に固定され、径方向内側の端部が、軸受部材９５を介してロータ軸２１に取り付けられている。これにより、センターサポート９１は、軸受部材９５を介してロータ軸２１を支持している。また、ロータ軸２１は中空状の軸であり、その内部に、軸受部材（図２では符号省略）を介して入力軸１１ｂが設けられている。従って、センターサポート９１は、軸受部材９５、ロータ軸２１およびロータ軸２１内部の軸受部材を介して、入力軸１１ｂについても支持している。なお、センターサポート９１は、全体としては、入力軸１１ｂの軸周りに円盤状に形成されている。
【００３５】
ドライブギヤ１２は、図１に示すように、カウンタドリブンギヤ１３と噛み合っている。カウンタドリブンギヤ１３には、カウンタシャフト１４が取り付けられており、このカウンタシャフト１４には、カウンタドリブンギヤ１３より小径のカウンタドライブギヤ１５が取り付けられている。また、カウンタドライブギヤ１５は、デファレンシャル１６のリングギヤ１７に噛み合っており、デファレンシャル１６から左右の駆動輪１９に駆動トルクが出力される。そして、第二回転機３のロータ軸（図１では符号省略）にはドライブギヤ１８が取り付けられており、このドライブギヤ１８が前記したカウンタドリブンギヤ１３に噛み合っている。
【００３６】
ここで、前記したように、従来の動力伝達装置では、ＳＯＷＣに供給する潤滑油の油量のみを意図的に制御することができないという問題が存在したが、より具体的には以下の３つの問題が懸念される。
【００３７】
（問題１：冷間エンジン始動時におけるセレクタプレートの誤作動）
例えば冷間時（低温時）においては、ＳＯＷＣ内部の潤滑油の粘度が高く、エンジン始動時にノッチプレートの回転に引き摺られてセレクタプレートが誤作動（誤回転）し、ＳＯＷＣが誤係合（フェール）してしまう可能性がある。このようなノッチプレートの回転による引き摺りは、ノッチプレートとセレクタプレートとの間に介在する潤滑油Ｏの影響によるものである。この場合、セレクタプレートの反対側、すなわちセレクタプレートとポケットプレートの間に意図的に潤滑油Ｏを供給することができれば、ノッチプレートとセレクタプレートとの間に介在する潤滑油Ｏの影響を緩和することが可能であるが、従来の動力伝達装置ではＳＯＷＣに供給する潤滑油の油量のみを意図的に制御することができないため、上記問題を解決することができない。
【００３８】
（問題２：ラチェットエンゲージ回転数の制御）
例えばＳＯＷＣが正回転方向に高差回転している場合、すなわちストラットがノッチと係合する方向にノッチプレートが高速で回転している場合において、何らかの原因でセレクタプレートが誤作動して係合位置（例えば後記する図４Ａの位置）に移動してしまった場合、ＳＯＷＣ内外に過大な衝撃トルクが伝達され、部品の破損や寿命の低下を招くことが考えられる。これを防止するために、ＳＯＷＣには、一定差回転以上ではストラットがノッチプレートに弾かれて係合しないようにするラチェット機能が設けられている。
【００３９】
このラチェット機能を作動させるためのＳＯＷＣの差回転数（ラチェットエンゲージ回転数）は、性能上要求される差回転数となるように低くすることが望ましいが、そのためにはＳＯＷＣに十分な量の潤滑油を供給することで、高差回転時におけるストラットの動作を減衰させる必要がある。しかしながら、従来の動力伝達装置ではＳＯＷＣに供給する潤滑油の油量のみを意図的に制御することができないため、上記問題を解決することができない。また、仮にＳＯＷＣに供給する潤滑油の油量のみを意図的に制御できたとしても、潤滑油の供給量が増加すると、ＳＯＷＣの低差回転時に通常係合（セレクタプレートが正常に作動して係合）する際の係合確実性が低下してしまうという背反を招いてしまう。従って、上記問題を解決するには、ＳＯＷＣの動作状況（差回転数）に応じて潤滑油の供給量を増減できるような油量制御が必要となる。
【００４０】
（問題３：限界オーバーラン回転数の制御）
例えばＳＯＷＣが負回転方向に高差回転している場合、すなわちストラットがノッチと係合する方向とは反対方向にノッチプレートが高速で回転している場合において、何らかの原因でセレクタプレートが誤作動して係合位置（例えば図４Ａの位置）に移動してしまった場合、ストラットがノッチプレート、あるいはストラットが収容されているポケットの内面と繰り返し衝突し、部品の破損や寿命の低下を招くことが考えられる。
【００４１】
このような部品の破損が発生するおそれのあるＳＯＷＣの差回転数（限界オーバーラン回転数）は、性能上要求される差回転数となるように高くすることが望ましいが、そのためにはＳＯＷＣに十分な量の潤滑油を供給することで、高差回転時におけるストラットの動作を減衰させる必要がある。しかしながら、従来の動力伝達装置ではＳＯＷＣに供給する潤滑油の油量のみを意図的に制御することができないため、上記問題を解決することができない。また、仮にＳＯＷＣに供給する潤滑油の油量のみを意図的に制御できたとしても、潤滑油の供給量が増加すると、ＳＯＷＣの低差回転時に通常係合（セレクタプレートが正常に作動して係合）する際の係合確実性が低下してしまうという背反を招いてしまう。従って、上記問題を解決するには、ＳＯＷＣの動作状況（差回転数）に応じて潤滑油の供給量を増減できるような油量制御が必要となる。
【００４２】
以上のような３つの問題を解決すべく、本実施形態に係る動力伝達装置は、図２に示すように、ＳＯＷＣ７の周辺に潤滑油Ｏを貯留するための潤滑油貯留部９２を設けて当該潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７内に潤滑油Ｏを供給するとともに、潤滑油Ｏを供給するための油路９４とセレクタプレート７３の貫通孔７３ａとによって、潤滑油Ｏの供給量を制御することとした。
【００４３】
本実施形態に係る動力伝達装置は、図２に示すように、ノッチプレート７２、セレクタプレート７３、ポケットプレート７１およびセンターサポート９１が、入力軸１１ｂの軸方向における一方側から他方側に向かって、この順で並んで配置されている。そして、リアケース８内における潤滑油Ｏの潤滑経路上であって、かつセンターサポート９１においてポケットプレート７１の反対側に潤滑油貯留部９２が設けられている。
【００４４】
なお、オイルポンプ６から供給される潤滑油Ｏは、軸心（入力軸１１ｂ、ロータ軸２１）から径方向外側に向かって様々な経路を通って流れるが、潤滑油貯留部９２が設けられる「潤滑油Ｏの潤滑経路」とは、ロータ軸２１、軸受部材９５、センターサポート９１の順に潤滑油Ｏが流れる経路のことを指している。また、前記した「センターサポート９１においてポケットプレート７１の反対側」とは、図２に示すように、入力軸１１ｂの軸方向における他方側のことを示している。
【００４５】
潤滑油貯留部９２は、潤滑油Ｏの潤滑経路上における下流側、すなわち図２に示すように、径方向外側に設けられ、遠心力によって径方向外側に流れる潤滑油Ｏを受け入れることができるように構成されている。また、潤滑油貯留部９２は、入力軸１１ｂの軸方向および径方向のそれぞれにおいて、ＳＯＷＣ７に近接した位置に設けられている。
【００４６】
潤滑油貯留部９２は、図２に示すように、センターサポート９１においてポケットプレート７１とは反対側の面と、この面を覆う遮蔽部材９３とによって区画された領域（空間）である。より具体的には、センターサポート９１においてポケットプレート７１とは反対側の面に溝部９１ａが形成されており、所定の空間が設けられている。そしてこの溝部９１ａを覆うように板状の遮蔽部材９３が取り付けられている。なお、センターサポート９１は入力軸１１ｂの軸周りに配置されているため、溝部９１ａについても、所定深さで環状に形成されている。
【００４７】
これにより、動力伝達装置は、簡易な構造によりリアケース８内に流れる潤滑油Ｏを貯留することができる。また、潤滑油貯留部９２は、図２に示すように、遮蔽部材９３によって遮蔽されているため、シール性も向上する。なお、潤滑油貯留部９２に貯留される潤滑油Ｏの貯留量は、センターサポート９１の溝部９１ａの大きさ（深さ）を変えることで調整することができる。
【００４８】
また、図２に示すように、潤滑油貯留部９２とＳＯＷＣ７との間には、油路９４が形成されている。油路９４は、潤滑油貯留部９２とノッチプレート７２との間に配置された、センターサポート９１およびポケットプレート７１をそれぞれ貫通して形成されている。このような油路９４が形成されることで、潤滑油貯留部９２に貯留された潤滑油Ｏを、ＳＯＷＣ７内、より詳細にはポケットプレート７１とセレクタプレート７３との間、セレクタプレート７３とノッチプレート７２との間に供給することができる。なお、この油路９４は、図２ではセンターサポート９１およびポケットプレート７１における所定の一カ所に、所定の径で、円形状に形成されている。
【００４９】
また、図２に示すように、セレクタプレート７３には、入力軸１１ｂの軸方向に貫通した貫通孔７３ａが形成されている。この貫通孔７３ａは、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７に供給される潤滑油Ｏの油量を調整するためのものであり、油路９４の開口部と対応した形状に形成されている。
【００５０】
（貫通孔および油路の具体的構成）
以下、本実施形態における動力伝達装置に適用可能な貫通孔および油路の具体的構成について、３つの実施例を挙げて説明する。なお、以下で参照する図３Ａ，図４Ａ，図５Ａ，図６Ａ，図７Ａ，図８Ａは、図２に示すＳＯＷＣ７を入力軸１１ｂの軸方向における他方側から一方側に向かって見たものである。また、これらの図における「ストローク開方向」とは、非係合状態から係合状態に移行する場合のセレクタプレート７３の回転方向のことを示している。
【００５１】
（実施例１）
実施例１に係る貫通孔７３ａは、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、セレクタプレート７３において、入力軸１１ｂの軸方向、言い換えるとセレクタプレート７３の厚み方向に貫通して形成されている（前記した図２参照）。そして、貫通孔７３ａは、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、セレクタプレート７３において、ＳＯＷＣ７の非係合時に油路９４の開口部とセレクタプレート７３の径方向および周方向で重ならず、かつＳＯＷＣ７の係合時に油路９４の開口部とセレクタプレート７３の径方向および周方向で重ならない位置に形成されている。言い換えると、ＳＯＷＣ７の非係合時は貫通孔７３ａと油路９４の開口部とが入力軸１１ｂの軸方向で繋がらず、ＳＯＷＣ７の係合時は貫通孔７３ａと油路９４の開口部とが入力軸１１ｂの軸方向で繋がる状態となる。
【００５２】
すなわち、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、窓孔７３ｂがストラット７１ａの位置に対してずれており、ＳＯＷＣ７が非係合状態である場合、貫通孔７３ａは、油路９４のセレクタプレート７３側の開口部と同一位相（セレクタプレート７３の周方向で同じ位置）、かつセレクタプレート７３の径方向で同じ位置にならず、重ならない状態となる。従って、この場合は潤滑油貯留部９２側からＳＯＷＣ７側に供給する潤滑油Ｏの油量が減少する。
【００５３】
なお、図３Ｂでは図示を省略したが、ポケットプレート７１とセレクタプレート７３との間には、潤滑油Ｏが介在可能な微小な隙間が存在し、また、ＳＯＷＣ７内ではノッチプレート７２とポケットプレート７１との差回転によって内部負圧が発生している。従って、図３Ａおよび図３Ｂに示すように貫通孔７３ａと油路９４の開口部とが重ならない状態であっても、潤滑油貯留部９２側からＳＯＷＣ７側へは、ＳＯＷＣ７の焼き付きを防止できる量の潤滑油Ｏは供給されている。
【００５４】
一方、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、窓孔７３ｂがストラット７１ａの位置と一致しており、ＳＯＷＣ７が係合状態である場合、貫通孔７３ａは、油路９４のセレクタプレート７３側の開口部と同一位相、かつセレクタプレート７３の径方向で同じ位置になり、重なる状態となる。従って、この場合は潤滑油貯留部９２側からＳＯＷＣ７側に供給する潤滑油Ｏの油量が増加する。
【００５５】
また、貫通孔７３ａは、図４Ａに示すように、円形状に形成されている。またこの場合、貫通孔７３ａの形状に対応して、油路９４の断面形状も円形状に形成される。さらに油路９４は、図４Ｂに示すように、セレクタプレート７３の径方向において貫通孔７３ａと対応する位置、すなわちＳＯＷＣ７の係合時に貫通孔７３ａと連通する位置に形成される。
【００５６】
このように油路９４の断面形状および貫通孔７３ａの形状を円形状にすることで、同じ面積を有する形状の中で、最小曲率半径を最も大きくすることができるため、油路９４および貫通孔７３ａを通じてＳＯＷＣ７に潤滑油Ｏを供給する際に、油路９４端部への応力集中を抑制することができ、油路が形成された部材（ここではポケットプレート７１およびセンターサポート９１）の強度を確保することができる。
【００５７】
（実施例２）
実施例２に係る貫通孔７３Ａａは、実施例１に係る貫通孔７３ａと機能および面積が同じで形状が異なる。貫通孔７３Ａａは、図５Ａおよび図５Ｂに示すように、ＳＯＷＣ７Ａが非係合状態である場合、油路９４Ａの開口部と重ならず、潤滑油貯留部９２側からＳＯＷＣ７Ａ側に供給する潤滑油Ｏの油量が減少する。また、貫通孔７３Ａａは、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、ＳＯＷＣ７Ａが係合状態である場合、油路９４Ａの開口部と重なり、潤滑油貯留部９２側からＳＯＷＣ７Ａ側に供給する潤滑油Ｏの油量が増加する。
【００５８】
貫通孔７３Ａａは、図５Ａに示すように、セレクタプレート７３Ａにおける外周側、すなわち潤滑油貯留部９２の底部側に形成されている。また、貫通孔７３Ａａは、セレクタプレート７３Ａの径方向に短辺が配置された横長楕円形状に形成されている。またこの場合、貫通孔７３Ａａの形状に対応して、油路９４Ａの断面形状も横長楕円形状に形成される。さらに油路９４Ａは、図６Ｂに示すように、セレクタプレート７３Ａの径方向において貫通孔７３Ａａと対応する位置、すなわちＳＯＷＣ７Ａの係合時に貫通孔７３Ａａと連通する位置に形成される。
【００５９】
このように貫通孔７３Ａａが横長楕円形状に形成され、かつ貫通孔７３Ａａの形成位置に対応して、径方向外側、すなわち潤滑油貯留部９２の底部側に油路９４Ａが配置されることで、潤滑油貯留部９２に貯留される潤滑油Ｏの油面レベルを下げることができ、潤滑油貯留部９２における潤滑油Ｏの油量を調整することができる。
【００６０】
すなわち、貫通孔７３Ａａの形状を横長楕円形状とし、それに合わせた断面形状の油路９４Ａを形成することで、図５Ｂに示すように、実施例１に係る油路９４の高さｈ１（図３Ｂ参照）と比較して、油路９４Ａの高さｈ２が低くなり、これに伴って、油面を油路９４Ａより高くするために潤滑油貯留部９２に貯留すべき潤滑油Ｏの油量が少なくなる。従って、実施例１（図３Ｂ参照）と比較して、潤滑油貯留部９２に貯留しなければならない潤滑油Ｏの油量を減らすことができ、潤滑油貯留部９２の設計自由度が向上する。なお、前記した「油路９４，９４Ａの高さｈ１，ｈ２」とは、図３Ｂおよび図５Ｂに示すように、油路９４，９４Ａの底面から油路９４，９４Ａの中心までの高さのことをここでは示している。
【００６１】
（実施例３）
実施例３に係る貫通孔７３Ｂａは、実施例１，２に係る貫通孔７３ａ，７３Ａａと機能および面積が同じで形状が異なる。貫通孔７３Ｂａは、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、ＳＯＷＣ７Ｂが非係合状態である場合、油路９４Ｂの開口部と重ならず、潤滑油貯留部９２側からＳＯＷＣ７Ｂ側に供給する潤滑油Ｏの油量が減少する。また、貫通孔７３Ｂａは、図８Ａおよび図８Ｂに示すように、ＳＯＷＣ７Ｂが係合状態である場合、油路９４Ｂの開口部と重なり、潤滑油貯留部９２側からＳＯＷＣ７Ｂ側に供給する潤滑油Ｏの油量が増加する。
【００６２】
また、貫通孔７３Ｂａは、図７Ａに示すように、セレクタプレート７３Ｂの径方向に長辺が配置されるとともに、角が丸みを帯びた長方形状、好ましくは台形状に形成されている。なお、ここでの台形状とは、セレクタプレート７３Ｂの径方向に対向する２辺が平行であり、当該対向する２辺のうち、セレクタプレート７３Ｂの径方向外側の辺が、径方向内側の辺よりも長い形状を示している。またこの場合、貫通孔７３Ｂａの形状に対応して、油路９４Ｂの断面形状も長方形状に形成される。さらに油路９４Ｂは、図８Ｂに示すように、セレクタプレート７３Ｂの径方向において貫通孔７３Ｂａと対応する位置、すなわちＳＯＷＣ７Ｂの係合時に貫通孔７３Ｂａと連通する位置に形成される。
【００６３】
このように油路９４Ｂの断面形状および貫通孔７３Ｂａの形状を長方形状（好ましくは台形状）にすることで、油路９４Ｂの断面形状および貫通孔７３Ｂａの形状を、同じ面積を有するその他の形状（円形状等）とする場合と比較して、ＳＯＷＣ７Ｂの係合時に貫通孔７３Ｂａと油路９４Ｂの開口部とが重なる際に、重なり始めてからすぐに重なり面積が大きくなるため、小さな重なり範囲で、より多くの潤滑油Ｏを流入させることができる。
【００６４】
例えば図３Ｂおよび図７Ｂに示すように、前記した実施例１の場合と実施例３の場合とで潤滑油貯留部９２の油面レベル（油量）が同じであるとした場合、図９に示すように、セレクタプレート７３，７３Ｂのストローク量に対する、貫通孔７３ａ，７３Ｂａと油路９４，９４Ｂの開口部との重なり面積はそれぞれ異なる。ここで、「ストローク量」とは、ＳＯＷＣ７，７Ｂが非係合状態から係合状態に移行する場合におけるセレクタプレート７３，７３Ｂの回転量（移動量）のことを示している。また、図９における「重なり面積最大」とは、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ｂ側に十分な量の潤滑油Ｏが供給された時点における、貫通孔７３ａ，７３Ｂａと油路９４，９４Ｂの開口部との重なり面積のことを、「フルストローク」とは、貫通孔７３ａ，７３Ｂａと油路９４，９４Ｂの開口部とが完全に重なった際のセレクタプレート７３，７３Ｂの回転量のことを示している。
【００６５】
実施例３に係る貫通孔７３Ｂａおよびそれに対応した油路９４Ｂを有する場合、ＳＯＷＣ７Ｂの係合時に貫通孔７３Ｂａ（長方形）と油路９４Ｂの開口部（長方形）とが重なり合うため、貫通孔７３ａ（円形）と油路９４の開口部（円形）とが重なり合う実施例１と比較して、同じタイミング（同じストローク量）での重なり面積が大きくなる。従って、図９に示すように、実施例３の場合、実施例１よりも小さなストロークで重なり面積最大となる。従って、実施例３の場合、セレクタプレート７３Ｂが少し回転した時点で潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７Ｂ側に、十分な量の潤滑油Ｏを供給することが可能となる。
【００６６】
また、実施例３は、油路９４Ｂの断面形状および貫通孔７３Ｂａの形状の角を丸めることで、油路９４Ｂおよび貫通孔７３Ｂａを通じてＳＯＷＣ７Ｂに潤滑油Ｏを供給する際に、油路９４Ｂ端部への応力集中を抑制することができ、油路９４Ｂが形成された部材（ここではポケットプレート７１およびセンターサポート９１）の強度を確保することができる。
【００６７】
以上のような構成を備える動力伝達装置は、リアケース８内を流れる潤滑油Ｏを潤滑油貯留部９２に貯留し、貯留した潤滑油Ｏを、油路９４，９４Ａ，９４Ｂを通じてＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂに供給することができる。また、動力伝達装置は、貫通孔７３ａ，７３Ａａ，７３Ｂａおよびそれに対応する油路９４，９４Ａ，９４Ｂを備えることで、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの非係合時においては、貫通孔７３ａ，７３Ａａ，７３Ｂａと油路９４，９４Ａ，９４Ｂの開口部とが重ならないため、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂに供給する潤滑油Ｏの油量を減らすことができる。一方、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの係合時においては、貫通孔７３ａ，７３Ａａ，７３Ｂａと油路９４，９４Ａ，９４Ｂの開口部とが重なって連通するため、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂに供給する潤滑油Ｏの油量を増やすことができる。すなわち、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの係合状態と非係合状態とを切り替えるセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂの所定位置に、油路９４，９４Ａ，９４Ｂに対応する貫通孔７３ａ，７３Ａａ，７３Ｂａを形成し、これらを連通または非連通の状態とすることで、潤滑油貯留部９２から供給される潤滑油Ｏの油量を制御することができる。
【００６８】
また、前記した問題１（冷間エンジン始動時におけるセレクタプレートの誤作動）について、本実施形態に係る動力伝達装置では、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの係合、非係合に依らず、セレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂとポケットプレート７１との間に潤滑油Ｏを供給することができる。これにより、ノッチプレート７２とセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂとの間に介在する潤滑油Ｏの影響を緩和し、ノッチプレート７２によるセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂの引き摺りを抑制することができる。
【００６９】
また、前記した問題２（ラチェットエンゲージ回転数の制御）について、実施形態に係る動力伝達装置では、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの高差回転（正回転）時に誤作動によりセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂが係合位置となった場合、図４Ｂ、図６Ｂおよび図８Ｂに示すように、セレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂの貫通孔７３ａ，７３Ａａ，７３Ｂａと油路９４，９４Ａ，９４Ｂとが重なった状態となる。従って、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの差回転によって発生する内部負圧により、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂ内に十分な量の潤滑油Ｏが供給され、前記したラチェットエンゲージ回転数を低くすることができる。また、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの高差回転時は内部負圧も高いため、低差回転時よりも多くの潤滑油ＯをＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂ内に供給することができる。
【００７０】
また、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの低差回転時は内部負圧が比較的低いため、仮に誤作動によりセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂが係合位置となった場合であっても、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂに供給される潤滑油Ｏは少量となる。従って、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの低差回転時に係合状態となった場合に、余剰の潤滑油Ｏが供給されることを抑制し、係合確実性の低下を防止することができる。
【００７１】
また、前記した問題３（限界オーバーラン回転数の制御）について、実施形態に係る動力伝達装置では、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの高差回転（負回転）時に誤作動によりセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂが係合位置となった場合、図４Ｂ、図６Ｂおよび図８Ｂに示すように、セレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂの貫通孔７３ａ，７３Ａａ，７３Ｂａと油路９４，９４Ａ，９４Ｂとが重なった状態となる。従って、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの差回転によって発生する内部負圧により、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂ内に十分な量の潤滑油Ｏが供給され、前記した限界オーバーラン回転数を高くすることができる。また、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの高差回転時は内部負圧も高いため、低差回転時よりも多くの潤滑油ＯをＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂ内に供給することができる。
【００７２】
また、前記問題２の場合と同様に、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの低差回転時は内部負圧が比較的低いため、仮に誤作動によりセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂが係合位置となった場合であっても、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂに供給される潤滑油Ｏは少量となる。従って、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの低差回転時に係合状態となった場合に、余剰の潤滑油Ｏが供給されることを抑制し、係合確実性の低下を防止することができる。
【００７３】
このように、本実施形態に係る動力伝達装置は、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂ内により多くの潤滑油Ｏを供給する必要がある「ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの高差回転時かつセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂの誤作動時」においては、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂに供給する潤滑油Ｏを増加させることができるとともに、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂ内の潤滑油Ｏを減らす必要がある「ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの低差回転時かつセレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂの正常作動時」においては、潤滑油貯留部９２からＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂに供給する潤滑油Ｏを減少させることができる。また、「冷間エンジン始動時」においては、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂの係合、非係合に依らず、セレクタプレート７３，７３Ａ，７３Ｂとポケットプレート７１との間に潤滑油Ｏを供給することができる。従って、ＳＯＷＣ７，７Ａ，７Ｂ内に供給する潤滑油Ｏの供給量を制御することができる。
【００７４】
なお、本実施形態に係る動力伝達装置は、前記した問題１〜問題３の他に、ＥＶ走行中の潤滑油不足も解消することが可能である。すなわち、従来の動力伝達装置では、ＥＶ走行を行う場合、エンジンの停止に伴って機械式のオイルポンプも停止するため、ＳＯＷＣに潤滑油を十分に供給できず、例えば供給される潤滑油が極端に少ない場合はＳＯＷＣに焼き付きが発生するおそれがあった。
【００７５】
一方、本実施形態に係る動力伝達装置では、ＥＶ走行中は、出力軸系の回転に伴って、例えば第二回転機３からのトルクが伝達されることで、ノッチプレート７２が回転するため、当該ノッチプレート７２とポケットプレート７１の差回転によってＳＯＷＣ７内に内部負圧が発生する。そのため、この内部負圧を利用して、潤滑油貯留部９２から油路９４を通じてＳＯＷＣ７内に潤滑油Ｏを引き込むことができる。従って、本実施形態に係る動力伝達装置によれば、オイルポンプ６が停止するＥＶ走行中であっても、ＳＯＷＣ７に十分な量の潤滑油Ｏを供給することができる。
【００７６】
［第２実施形態］
以下、第２実施形態に係る動力伝達装置について説明する。本実施形態に係る動力伝達装置は、第１実施形態と比較すると潤滑油貯留部９２および油路９４の形成位置が異なり、その他の構成は同様である。なお、以下の説明では、貫通孔７３ａの形状および油路９４の断面形状について、前記した実施例１（図３Ａ〜図４Ｂ参照）を前提に説明するが、実施例２，３も適用可能である。
【００７７】
本実施形態に係る動力伝達装置は、図１０に示すように、ノッチプレート７２、セレクタプレート７３、ポケットプレート７１Ｃおよびセンターサポート９１Ｃが、入力軸１１ｂの軸方向における一方側から他方側に向かって、この順で並んで配置されている。そして、リアケース８内における潤滑油Ｏの潤滑経路上であって、かつポケットプレート７１Ｃにおいてセレクタプレート７３の反対側に潤滑油貯留部９２Ｃが設けられている。
【００７８】
なお、潤滑油貯留部９２Ｃが設けられる「潤滑油Ｏの潤滑経路」は、第１実施形態と同様に、ロータ軸２１、軸受部材９５、センターサポート９１Ｃの順に潤滑油Ｏが流れる経路のことを指している。また、前記した「ポケットプレート７１Ｃにおいてセレクタプレート７３の反対側」とは、図１０に示すように、入力軸１１ｂの軸方向における他方側のことを示している。
【００７９】
潤滑油貯留部９２Ｃは、潤滑油Ｏの潤滑経路上における下流側、すなわち図１０に示すように、径方向外側に設けられ、遠心力によって径方向外側に流れる潤滑油Ｏを受け入れることができるように構成されている。また、潤滑油貯留部９２Ｃは、入力軸１１ｂの軸方向および径方向のそれぞれにおいて、ＳＯＷＣ７Ｃに近接した位置に設けられている。
【００８０】
潤滑油貯留部９２Ｃは、図１０に示すように、ポケットプレート７１Ｃおよびセンターサポート９１Ｃにおける対向する領域によって区画された領域（空間）である。より具体的には、ポケットプレート７１Ｃおよびセンターサポート９１Ｃは、図１０に示すように、入力軸１１ｂの軸方向において、一部の領域が隣接して配置され、残り一部の領域が所定距離を隔てて対向して配置されている。すなわち、ポケットプレート７１Ｃおよびセンターサポート９１Ｃは、締結部材９６によって共締めされる領域（径方向外側の領域）では、隣接して配置されている。
【００８１】
一方、ポケットプレート７１Ｃおよびセンターサポート９１Ｃは、締結部材９６によって共締めされる領域に対して径方向内側の領域では、入力軸１１ｂの軸方向に所定の空間を空けて対向して配置されている。そして、このポケットプレート７１Ｃとセンターサポート９１Ｃとによって形成された空間を潤滑油貯留部９２Ｃとしている。
【００８２】
これにより、動力伝達装置は、別途の部材を用いることなく、簡易な構造によりリアケース８内に流れる潤滑油Ｏを貯留することができる。なお、潤滑油貯留部９２Ｃに貯留される潤滑油Ｏの貯留量は、ポケットプレート７１Ｃとセンターサポート９１Ｃとによって形成される空間の大きさを変えることで調整することができる。
【００８３】
また、図１０に示すように、潤滑油貯留部９２ＣとＳＯＷＣ７Ｃとの間には、油路９４が形成されている。油路９４は、潤滑油貯留部９２Ｃとノッチプレート７２との間に配置されたポケットプレート７１Ｃを貫通して形成されている。このような油路９４が形成されることで、潤滑油貯留部９２Ｃに貯留された潤滑油ＯをＳＯＷＣ７Ｃ内、より詳細にはポケットプレート７１Ｃとセレクタプレート７３との間、セレクタプレート７３とノッチプレート７２との間に供給することができる。なお、この油路９４は、図１０ではポケットプレート７１Ｃにおける所定の一カ所に、所定の径で、円形状に形成されている。
【００８４】
ここで、本実施形態に係る動力伝達装置は、図１０に示すように、前記した第１実施形態（図２参照）のように油路９４が入力軸１１ｂの軸方向に平行に形成されておらず、径方向に傾けて形成されている。すなわち、油路９４は、ノッチプレート７２側に開口する第１開口部９４ａと、潤滑油貯留部９２Ｃ側に開口する第２開口部９４ｂと、を有し、第２開口部９４ｂが第１開口部９４ａよりも径方向外側に形成されている。
【００８５】
ＳＯＷＣ７Ｃ内では、径方向内側から径方向外側に向かって潤滑油Ｏが流れるため、なるべくＳＯＷＣ７Ｃの径方向内側に潤滑油Ｏを供給することが好ましい。すなわち、油路９４の第１開口部９４ａは、なるべくＳＯＷＣ７Ｃの径方向内側に設けることが好ましい。しかしながら、油路９４が平行である場合、潤滑油貯留部９２Ｃの高い位置まで潤滑油Ｏを貯留する必要がある。
【００８６】
一方、本実施形態に係る動力伝達装置は、潤滑油貯留部９２Ｃの潤滑油Ｏの油面に対して高低差を設けて油路９４を形成することで、当該油路９４が斜めに傾斜しているため、潤滑油貯留部９２Ｃに貯留されている潤滑油Ｏの油量が少ない場合であっても、ＳＯＷＣ７Ｃの径方向内側に効率的に潤滑油Ｏを供給することができ、ＳＯＷＣ７Ｃに対する潤滑効率を向上させることができる。
【００８７】
また、潤滑油貯留部９２Ｃの潤滑油Ｏの油面が高い場合、図１０に示すオイルポンプドライブギヤ６２が潤滑油Ｏに浸かってしまい、撹拌損失が増加して燃費が悪化するおそれがある。一方、本実施形態に係る動力伝達装置は、油面に対して高低差を設けて油路９４を形成することで、潤滑油貯留部９２Ｃの潤滑油Ｏの油面を低く調整することができるため、撹拌損失の増加および燃費の悪化を防止することができる。なお、ＥＶ走行時は、ポンプ本体６１は停止するものの、出力軸系の回転に伴って、例えば第二回転機３からのトルクが伝達されることで、オイルポンプドライブギヤ６２が回転するため、前記したような撹拌損失の問題が生じる。
【００８８】
［第３実施形態］
以下、第３実施形態に係る動力伝達装置について説明する。本実施形態に係る動力伝達装置は、第１実施形態と比較すると潤滑油貯留部９２および油路９４の形成位置が異なり、その他の構成は同様である。なお、以下の説明では、貫通孔７３ａの形状および油路９４の断面形状について、前記した実施例１（図３Ａ〜図４Ｂ参照）を前提に説明するが、実施例２，３も適用可能である。
【００８９】
本実施形態に係る動力伝達装置は、図１１に示すように、センターサポート９１Ｄ、ノッチプレート７２、セレクタプレート７３およびポケットプレート７１Ｄが、入力軸１１ｂの軸方向における他方側から一方側に向かって、この順で並んで配置されている。すなわち、本実施形態に係る動力伝達装置は、入力軸１１ｂの軸方向において、第１実施形態（図２参照）とは、ポケットプレート７１Ｄおよびノッチプレート７２の配置が逆になっている。そして、リアケース８内における潤滑油Ｏの潤滑経路上であって、かつポケットプレート７１Ｄにおいてセレクタプレート７３の反対側に潤滑油貯留部９２Ｄが設けられている。
【００９０】
なお、潤滑油貯留部９２Ｄが設けられる「潤滑油Ｏの潤滑経路」は、入力軸１１ｂ、サンギヤ５１、ピニオンギヤ５２、リングギヤ５３Ｄの順、あるいは入力軸１１ｂ、キャリア５４、リングギヤ５３Ｄの順に潤滑油Ｏが流れる経路のことを指している。なお、本実施形態では、図１１に示すように、潤滑経路を流れる潤滑油Ｏを潤滑油貯留部９２Ｄ内に導入するために、リングギヤ５３Ｄに油路５３Ｄｂが形成されている。潤滑経路を流れる潤滑油Ｏは、前記した潤滑経路上を、遠心力によって径方向外側に流れ、リングギヤ５３Ｄの油路５３Ｄｂを介して潤滑油貯留部９２Ｄ内に貯留される。
【００９１】
潤滑油貯留部９２Ｄは、潤滑油Ｏの潤滑経路上における下流側、すなわち図１１に示すように、径方向外側に設けられ、遠心力によって径方向外側に流れる潤滑油Ｏを受け入れることができるように構成されている。また、潤滑油貯留部９２Ｄは、入力軸１１ｂの軸方向および径方向のそれぞれにおいて、ＳＯＷＣ７Ｄに近接した位置に設けられている。
【００９２】
潤滑油貯留部９２Ｄは、図１１に示すように、ポケットプレート７１Ｄにおいてノッチプレート７２とは反対側の面と、この面と対向して配置された遮蔽部材９３Ｄとによって区画された領域（空間）である。より具体的には、ポケットプレート７１Ｄにおいてノッチプレート７２とは反対側の面に、径方向外側が閉塞し、径方向内側が開放した状態となるように折り曲げ部９３Ｄａが形成された板状の遮蔽部材９３Ｄが取り付けられており、当該遮蔽部材９３Ｄと、ポケットプレート７１Ｄにおいてノッチプレート７２とは反対側の面とによって形成された空間を潤滑油貯留部９２Ｄとしている。
【００９３】
これにより、動力伝達装置は、簡易な構造によりリアケース８内に流れる潤滑油Ｏを貯留することができる。なお、潤滑油貯留部９２Ｄに貯留される潤滑油Ｏの貯留量は、具体的には遮蔽部材９３Ｄの折り曲げ部９３Ｄａの位置を変えることで調整することができる。
【００９４】
また、図１１に示すように、潤滑油貯留部９２ＤとＳＯＷＣ７Ｄとの間には、油路９４が形成されている。油路９４は、潤滑油貯留部９２Ｄとノッチプレート７２との間に配置されたポケットプレート７１Ｄを貫通して形成されている。このような油路９４が形成されることで、潤滑油貯留部９２Ｄに貯留された潤滑油ＯをＳＯＷＣ７Ｄ内、より詳細にはポケットプレート７１Ｄとセレクタプレート７３との間、セレクタプレート７３とノッチプレート７２との間に供給することができる。なお、この油路９４は、図１１ではポケットプレート７１Ｄにおける所定の一カ所に、所定の径で、円形状に形成されている。
【００９５】
なお、ＳＯＷＣ７Ｄを遊星歯車機構５Ｄの外周に配置する場合、リングギヤ５３Ｄに対してノッチプレート７２を、入力軸１１ｂの軸方向における他方側から一方側にスライドさせて組付けるが、例えば前記した第１および第２実施形態に係るＳＯＷＣ７，７Ｃの場合、図２および図１０に示すように、ポケットプレート７１，７１Ｃに対して、ノッチプレート７２が入力軸１１ｂの軸方向における一方側に配置されているため、リングギヤ５３の外周に形成されたスプライン５３ａが長くなり、組付けに手間がかかる。
【００９６】
一方、本実施形態に係るＳＯＷＣ７Ｄの場合、図１１に示すように、ポケットプレート７１Ｄに対して、ノッチプレート７２が入力軸１１ｂの軸方向における他方側に配置されているため、リングギヤ５３Ｄの外周に形成されたスプライン５３Ｄａが第１および第２実施形態に係るＳＯＷＣ７，７Ｃよりも短くなり、組付け性が向上する。
【００９７】
また、本実施形態に係る動力伝達装置の場合、オイルポンプドライブギヤ６２と潤滑油貯留部９２Ｄとが離れているため、前記した第２実施形態のような、オイルポンプドライブギヤ６２が潤滑油Ｏに浸かることによる撹拌損失の増加等のおそれもない。
【００９８】
以上、本発明に係る動力伝達装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００９９】
１  エンジン
１１ａ  出力軸
１１ｂ  入力軸
１２  ドライブギヤ
１３  カウンタドリブンギヤ
１４  カウンタシャフト
１５  カウンタドライブギヤ
１６  デファレンシャル
１７  リングギヤ
１８  ドライブギヤ
１９  駆動輪
２  第一回転機（モータ）
２１  ロータ軸
３  第二回転機（モータ）
４  遊星歯車機構（第一差動機構）
５，５Ｄ  遊星歯車機構（第二差動機構）
５１  サンギヤ
５２  ピニオンギヤ
５３，５３Ｄ  リングギヤ
５３ａ，５３Ｄａ  スプライン
５３Ｄｂ  油路
５４  キャリア
６  オイルポンプ
６１  ポンプ本体
６２  オイルポンプドライブギヤ
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ  ＳＯＷＣ
７１，７１Ｃ，７１Ｄ  ポケットプレート（固定側レース）
７１ａ  ストラット
７２  ノッチプレート（回転側レース）
７３，７３Ａ，７３Ｂ  セレクタプレート（切替部材）
７３ａ，７３Ａａ，７３Ｂａ  貫通孔
７３ｂ  窓孔
７４  スナップリング
８  リアケース（収容ケース）
９１，９１Ｃ，９１Ｄ  センターサポート
９１ａ  溝部
９２，９２Ｃ，９２Ｄ  潤滑油貯留部
９３，９３Ｄ  遮蔽部材
９３Ｄａ  折り曲げ部
９４，９４Ａ，９４Ｂ  油路
９４ａ  第１開口部
９４ｂ  第２開口部
９５  軸受部材
９６  締結部材
Ｏ  潤滑油
【図１】
0006268133.tif 000002
【図２】
0006268133.tif 000003
【図３Ａ】
0006268133.tif 000004
【図３Ｂ】
0006268133.tif 000005
【図４Ａ】
0006268133.tif 000006
【図４Ｂ】
0006268133.tif 000007
【図５Ａ】
0006268133.tif 000008
【図５Ｂ】
0006268133.tif 000009
【図６Ａ】
0006268133.tif 000010
【図６Ｂ】
0006268133.tif 000011
【図７Ａ】
0006268133.tif 000012
【図７Ｂ】
0006268133.tif 000013
【図８Ａ】
0006268133.tif 000014
【図８Ｂ】
0006268133.tif 000015
【図９】
0006268133.tif 000016
【図１０】
0006268133.tif 000017
【図１１】
0006268133.tif 000018