(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドを被覆するシートカバーと、前記シートパッドに覆われてエアの流入により膨張可能なエアバッグとを備えるとともに、
前記シートパッドが、他のシートパッド部分よりも脆弱で且つ前記エアバッグが飛び出す飛出部と、前記飛出部の一側に連なる第一展開部と、前記一側とは反対の前記飛出部の他側に連なる第二展開部とを有し、
前記エアバッグが、前記第一展開部と前記第二展開部をそれぞれ押し退けつつ前記飛出部から飛び出しながら、前記シートカバーを部分的に破断させてシート外に飛び出す構成の乗物用シートにおいて、
前記飛出部は、前記シートパッドを厚み方向に貫通する孔部である第一飛出部と、第二飛出部とが交互に設けられることで形成されており、
前記第一展開部と前記第二展開部が、前記第二飛出部の形成箇所で分けられてなるとともに、前記シートパッドのシート外を臨む表面側から見て、前記第二飛出部と前記第一展開部と前記第二展開部を、これらの間に隙間を設けることなく一続きで配置した乗物用シート。
【請求項２】
前記第一展開部と前記第二展開部が、各々、前記表面側とは反対の裏面側に一体化された面状の裏面材を有するとともに、前記裏面材が、樹脂の含浸により硬化状態とされており、
前記第二飛出部の形成箇所に、前記裏面材の非配設箇所を設けて、前記第一展開部の裏面材と、前記第二展開部の裏面材を離間させて配置した請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートパッドの製造方法において、
発泡樹脂製の前記シートパッドの成形と同時に、前記他のシートパッド部分に比して外形又は感触の異なる目印部を、前記第二飛出部の形成箇所を示すことが可能なシートパッド部分に形成する第一工程と、
前記目印部を目印として、前記第一展開部と前記第二展開部の間に切れ目を設けてこれらを分ける第二工程と、
前記シートパッドのシート外を臨む表面側から見て、前記第二飛出部と前記第一展開部と前記第二展開部を、これらの間に隙間を設けることなく一続きで配置する第三工程とを備えたシートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シート内のエアバッグと、飛出部（エアバッグがシート外に向けて飛び出す脆弱な部分）を備えた乗物用シート及びシートパッドの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートクッションから起立するシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートバックが、シート骨格をなす略アーチ状のシートフレームと、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、エアバッグ装置と、シートパッドに設けられる破断スリット（飛出部に相当）を有する。シートパッドは、典型的には発泡樹脂製で、シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材であり、シートカバーにて表面側が被覆される。またエアバッグ装置は、エアの流入により膨張するエアバッグを備えた箱体であり、シートフレームに取付けられてシート側部且つシートパッドの裏面側に配置する。
【０００３】
また破断スリットは、シートパッドを厚み方向に貫通する長孔であり、シートパッドの薄肉な側面部分でエアバッグ装置を覆う箇所に形成される。公知技術では、複数の破断スリットを、側面視で略横Ｕ字状となるようシートパッド側面に断続的に形成する。このとき隣り合う破断スリットの間に通常のシートパッド部分である橋絡部を配置することで、薄肉とされて脆弱化されたシートパッド側面の撓み変形を極力阻止する。そして乗物衝突時に、エアバッグが乗物衝突による信号によってエアが流入されることで膨張しつつ、破断スリットが形成されたシートパッド部分を突き破る。さらに膨張するエアバッグが、破断スリット周囲のシートパッド部分を押し退けつつ、シートカバーを部分的に断裂させてシート外に飛び出すこととなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１-１８０４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、通常のシートパッド部分である橋絡部を破断スリットの間に配置する。このため乗物衝突時において、エアバッグが、橋絡部の分断に手間取るなどして飛び出しのタイミングが遅れるおそれがあった。もっとも破断スリットを一つなぎにして橋絡部を省略して、飛出部を広範囲に設けることにより、エアバッグの飛び出しタイミングを早めることもできる。しかしそうすると通常時において、連続した破断スリット部分が、シートカバーから想定外に浮き出てハイライトができるなどして外部から視認されやすく意匠性に劣る構成となる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグの飛び出し箇所となる飛出部をシートパッドに性能良く設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートパッドに覆われてエアの流入により膨張可能なエアバッグとを備える。またシートパッドが、他のシートパッド部分よりも脆弱な飛出部と、飛出部の一側に連なる第一展開部と、一側とは反対の飛出部の他側に連なる第二展開部とを有する。本発明では、エアバッグが、第一展開部と第二展開部をそれぞれ押し退けつつ飛出部から飛び出しながら、シートカバーを部分的に破断させてシート外に飛び出す。この種の構成では、エアバッグの飛び出し箇所となる飛出部をシートパッドに性能良く（例えばシートカバーで意匠性良く被覆できるように）設けることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明の飛出部は、シートパッドを厚み方向に貫通する孔部である第一飛出部と、第二飛出部とが交互に設けられることで形成されており、第一展開部と第二展開部が、第二飛出部の形成箇所で分けられてなる。そしてシートパッドのシート外を臨む表面側から見て、第二飛出部と第一展開部と第二展開部を、これらの間に隙間を設けることなく一続きで配置することとした。本発明では、各展開部と第二飛出部が一続きに配置することで、シートカバーでシートパッドを被覆したときに、第二飛出部が想定外に透けて見えることを極力阻止することができる。このため飛出部を比較的広範囲に設けてエアバッグの飛び出しを極力阻害しない構成としても、シートパッドの飛出部をシートカバーで意匠性良く被覆することができる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、第一展開部と第二展開部が、各々、表面側とは反対の裏面側に一体化された面状の裏面材を有するとともに、裏面材が、樹脂の含浸により硬化状態とされる。そこで本発明では、第二飛出部の形成箇所に、裏面材の非配設箇所を設けて、第一展開部の裏面材と、第二展開部の裏面材を離間させて配置することとした。本発明では、第一展開部と第二展開部が近接又は当接して配置される場合においても、これらの裏面材の接触が、第二飛出部に設けられた裏面材の非配設箇所により極力回避される。このため両展開部が相対的に移動したとしても、これらの裏面材同士の接触（擦れ合い等）が原因の異音発生を好適に阻止できる。
【０００９】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明のシートパッドの製造方法において、下記の第一工程〜第三工程により、シートパッドの飛出部を性能良く形成することができる。すなわち第一工程では、発泡樹脂製のシートパッドの成形と同時に、他のシートパッド部分に比して外形又は感触の異なる目印部を、第二飛出部の形成箇所を示すことが可能なシートパッド部分に形成する。また第二工程では、シートパッドの成形後において、目印部を目印として、第一展開部と第二展開部の間に切れ目を設けてこれらを分ける。そして第三工程では、シートパッドのシート外を臨む表面側から見て、第二飛出部と第一展開部と第二展開部を、これらの間に隙間を設けることなく一続きで配置する。本発明では、シートパッドの成形と同時に目印部を形成することができる（目印部を簡便に形成可能な構成である）。そして目印部を基準として、第一展開部と第二展開部を精度良く分けつつこれらの間に第二飛出部を配置できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、エアバッグの飛び出し箇所となる飛出部をシートパッドに性能良く設けることができる。また第２発明によれば、エアバッグの飛び出し箇所となる飛出部をシートパッドに更に性能良く設けることができる。そして第３発明によれば、シートパッドの飛出部を性能良く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートパッドのＲ方向から見た側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ-ＩＩＩ線断面に相当するシートパッド一部の断面図である。
【図４】図２のＩＶ-ＩＶ線断面に相当するシートパッド一部の断面図である。
【図５】成形型一部の断面図である。
【図６】変形例１にかかるシートパッドの側面図である。
【図７】変形例２にかかるシートパッド一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部に起立状態のシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、シートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。
【００１３】
［シートバック］
本実施例のシートバック６は、図１〜図４を参照して、基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、エアバッグ１０と、関連構成（第一展開部２１，第二展開部２２，飛出部２４，裏面材３０）を有する（各部等の詳細は後述）。ここでシートフレーム６Ｆは、図１を参照して略アーチ状の枠体であり、剛性に優れる素材（金属や硬質樹脂など）にて形成できる。またシートパッド６Ｐ（詳細後述）は、図２〜図４を参照して、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。そしてシートカバー６Ｓは、袋状の面材であり、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。本実施例では、後述するようにシートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆する。またエアバッグ１０（詳細後述）を、シート内に配設して、シートパッド６Ｐの裏面側に配置する。
【００１４】
そして乗物衝突時等において、エアバッグ１０を、図１〜図３を参照して、シートバック６側部（飛出部２４）からシート外に飛び出させて乗員側部を保護する。このときエアバッグ１０が、シートパッド６Ｐ一部（第一展開部２１，第二展開部２２）を押し退けつつ飛出部２４から飛び出しながら、シートカバー６Ｓを部分的に破断させてシート外に飛び出す。この種の構成では、例えばシートパッド６Ｐを被覆する際に、図１を参照してシートカバー６Ｓに飛出部２４が想定外に浮き出てハイライトができることは極力避けるべきである。そこで本実施例では、後述の構成にて、エアバッグ１０の飛び出し箇所となる飛出部２４をシートパッド６Ｐに性能良く設けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［エアバッグ］
本実施例のエアバッグ１０は、図１〜図４を参照して、未膨張状態においてシート上下方向に長尺な略立方体状の部材であり、シートバック６の側部内に配設される。本実施例では、エアバッグ１０を、シートフレーム６Ｆの側部をなす平板状のサイドフレームに固定してシート側面に配置したのち、後述のシートパッド６Ｐの天板サイド部６ｂで被覆する。そしてエアバッグ１０が、乗物衝突による信号によってエアが流入されることで膨張しつつシート外に飛び出すことにより、例えば乗員胸部から乗員腰部にかけての身体範囲を保護する。なおエアバッグ１０内には、ガス供給装置が配置されている。ガス供給装置（インフレータ）にはガス発生剤又は高圧ガスが封入されている。
【００１６】
［シートパッド］
本実施例のシートパッド６Ｐは、図１〜図４を参照して、正面視で略矩形状をなしており、天板メイン部６ａと、天板サイド部６ｂと、溝部６ｃと、後述の裏面材３０を有する。ここで天板メイン部６ａは、シート幅方向におけるシートパッド６Ｐ中央の平坦な部位である。また天板サイド部６ｂは、天板メイン部６ａの側方に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。本実施例の天板サイド部６ｂは、図２〜図４を参照して、エアバッグ１０を含むシートフレーム６Ｆの側部を被覆可能な略横Ｕ字状（断面視）をなしており、後述の構成（第一展開部２１，第二展開部２２，飛出部２４）を有する。そして溝部６ｃは、シートパッド６Ｐの着座側に形成された凹部であり、天板メイン部６ａと天板サイド部６ｂの間に形成されて、例えばクリップ等を埋設するなどしてシートカバー６Ｓの一部を、クリップを介して引込み可能である。
【００１７】
（第一展開部・第二展開部）
第一展開部２１は、図２及び図３を参照して、天板サイド部６ｂの着座側をなす部位であり、後述する飛出部２４の前部側（一側）に配置してそれに連なる。本実施例の第一展開部２１は、シート幅方向に長尺な断面視で略矩形状をなしており、天板メイン部６ａに隣接する端部側からシート側部に向かうにつれて次第に肉厚とされる。また第二展開部２２は、天板サイド部６ｂの後部側をなす比較的肉薄な部位であり、シート前後方向に長尺な断面視で略矩形状をなして飛出部２４の後側に配置してそれに連なる。そして本実施例では、エアバッグ１０が、シートフレーム６Ｆに取付けられてシート内に配置した状態で、第一展開部２１と第二展開部２２にて被覆されることとなる。
【００１８】
（飛出部）
飛出部２４は、他のシートパッド部分よりも脆弱で且つエアバッグが飛び出す部位であり、膨張時のエアバッグ１０の圧力等で開口（又は拡開）可能である（図１〜図４を参照）。本実施例の飛出部２４は、複数の第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）と、複数の第二飛出部２５ｂを有して、シートパッド６Ｐの側面でエアバッグ１０に対面可能な位置に設けられる（図１及び図２を参照）。そして本実施例の飛出部２４では、シートバック起立時を基準として、第一飛出部２５ａと第二飛出部２５ｂがシート上下方向に交互に（連続的に）配置する。なお飛出部２４の長さ寸法（シート上下方向の寸法）はエアバッグ１０が飛び出し可能である限り特に限定しないが、典型的にはエアバッグ１０の長さ寸法よりも大きく設定されて、エアバッグ１０を確実に展開させる構成が望ましい。
【００１９】
そして複数の第一飛出部２５ａは、各々、シートパッド６Ｐをその厚み方向に貫通する孔部である。本実施例では、シートバック起立時を基準として、縦長の長孔である複数の第一飛出部２５ａを、飛出部２４の形成箇所に沿ってシート上下方向に適宜の間隔で設ける。このとき第一飛出部２５ａを、飛出部２４の形成箇所の上端及び下端にそれぞれ設けることで、後述するように第二飛出部２５ｂの形成が容易となる。また第二飛出部２５ｂは、第一展開部２１と第二展開部２２の境目としての相接する分かれ目であり、これら両展開部２１，２２を当接させることで形成される（形成方法の詳細は後述）。
【００２０】
［裏面材］
裏面材３０は、図３及び図４を参照して、シートパッド６Ｐの裏面のシートフレーム６Ｆやエアバッグ１０を臨む部分に取付けられる面材である。裏面材３０の材質は特に限定しないが、フェルトや布帛を例示できる。本実施例では、裏面材３０として、シートパッド６Ｐの成形材料が含浸可能な布帛を使用する。そして後述するシートパッド６Ｐの成形と同時に、天板メイン部６ａと天板サイド部６ｂのそれぞれの裏面に裏面材３０を一体化して取付ける。このとき裏面材３０に、シートパッド６Ｐの成形材料が含浸して硬化した状態とされる。
【００２１】
［シートパッドの成形作業］
図３〜図５を参照して、成形装置４０を用いて、後述の第一工程と第二工程と第三工程を経てシートパッド６Ｐを成形する。ここで本実施例の成形装置４０は、図５を参照して、第一型４１と、第二型４２と、中間型４４と、突出部４４ａと、キャビティ４６を有する。第一型４１は、断面視で略長方形状の成形型であり、シートパッド（天板メイン部，第一展開部）の着座面形状に倣った形状の凹部位を有する。また第二型４２は、第一型４１に閉じ合せ可能な断面視で略長方形状の成形型であり、シートパッド（第二展開部）の側面形状及び後面等に倣った凹部位を有する。そして中間型４４は、第一型４１と第二型４２の間に配置可能で且つシートパッドの内部形状に倣った略矩形の成形型であり、複数の突出部４４ａを有する。本実施例では、中間型４４の表面形状が、シートパッド（天板メイン部，天板サイド部）の裏面形状に倣った形状を有する。また各突出部４４ａは、第一飛出部２５ａの外形形状に倣った形状の平板部位であり、図２及び図５を参照して、飛出部２４の形成箇所に沿って適宜の間隔をあけて突出配置する。
【００２２】
そして本実施例では、図５を参照して、第一型４１と第二型４２を、中間型４４を挟んで対面状に型閉じする。こうして第一型４１と中間型４４の間に、シートパッドの着座側を成形可能なキャビティ４６の一部を形成できるとともに、第二型４２と中間型４４の間に、シートパッド側部及び後部を形成可能なキャビティ４６の他部を形成できる。そして本実施例では、複数の突出部４４ａが、中間型４４（第一飛出部の配置箇所）から突出して、型閉じ状態時において第一型４１に当接状態で配置する。
【００２３】
（第一工程）
第一工程では、図２及び図４を参照して、シートパッド６Ｐの成形と同時に、第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）をシートパッド６Ｐに形成する。本実施例では、図５を参照して中間型４４の突出部４４ａの周囲に裏面材３０を予め配置したのち、成形装置４０を型閉じしてシートパッド６Ｐの成形材料（液状の樹脂原料、図示省略）をキャビティ４６内に供給する。この状態で成形材料を発泡させてシートパッド６Ｐを成形することにより、図３及び図４を参照して、第一展開部２１と第二展開部２２の裏面に裏面材３０が一体化されるとともに、裏面材３０が、成形材料の含浸及び固化により硬化した状態となる。
【００２４】
また図４及び図５を参照して、シートパッドの成形と同時に、第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）を中間型４４に設けられた各突出部４４ａにて適所に形成する。本実施例では、図３を参照して、複数の第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）を、それぞれ飛出部２４の形成箇所に沿って第二飛出部を示すことが可能なシートパッド部分に適宜の間隔をあけて形成する。これら第一飛出部２５ａは、上述の通りシートパッド６Ｐの貫通孔であり、他の貫通孔の設けられていないシートパッド部分とは表面形状である外形が異なる。
【００２５】
（第二工程）
第二工程（シートパッド成形後の工程）では、図２及び図３を参照して、第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）を目印として、第一展開部２１と第二展開部２２の間に切れ目を設けてこれらを分ける。本実施例では、シートパッド６Ｐを成形装置４０から取り出したのち、図示しないカッター部材を用いて両展開部２１，２２の間に切れ目を入れる後加工を施す。このとき本実施例では、複数の第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）が、飛出部２４の形成位置に沿って適宜の間隔で配置する。そこで上下に隣り合う第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）の間に上下方向に延びる切れ目を入れることにより、第一展開部２１と第二展開部２２を精度良く切り分けることができる。また本実施例では、第一飛出部２５ａを、飛出部２４の形成箇所の上端及び下端にそれぞれ設ける。こうすることで両展開部２１，２２の間の切れ目を上下にはみ出さないように設けて、第二飛出部２５ｂを適所に設けることができる。さらに本実施例では、第一展開部２１において、裏面材３０の第二飛出部２５ｂ側の端部を除去するとともに、第二展開部２２においても、裏面材３０の第二飛出部２５ｂ側の端部を除去する。
【００２６】
（第三工程）
第三工程では、図２及び図３を参照して、シートパッド６Ｐの表面側から見て、第二飛出部２５ｂと第一展開部２１と第二展開部２２を一続きで配置する。本実施例では、第一展開部２１と第二展開部２２を当接配置することで、これらの間に第二飛出部２５ｂ（境目）が形成される。そして両展開部２１，２２を当接配置（密着させて配置）することにより、第二飛出部２５ｂ（境目）と第一展開部２１と第二展開部２２を、これらの間に隙間を設けることなく一続きで配置させることができる。
【００２７】
さらに本実施例では、上述の通り両展開部２１，２２において、裏面材３０の第二飛出部２５ｂ側の端部が除去された状態である。このため図３を参照して、第二飛出部２５ｂが、両展開部２１，２２の間に設けられることで、当該箇所に、裏面材３０の非配設箇所３０Ｘが形成されることとなる。また図４を参照して、第一飛出部２５ａにおいても、シートパッド６Ｐの成形時に突出部４４ａに裏面材３０を非配設状態としたことで、同様に裏面材３０の非配設箇所３０Ｘが形成される。こうして本実施例では、飛出部２４（第一飛出部２５ａと第二飛出部２５ｂ）に、裏面材３０の非配設箇所３０Ｘが形成されてシート上下方向に延設されることとなる。
【００２８】
［シートバックの組立て作業］
図３及び図４を参照して、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆する。本実施例では、シートの見栄えなどを考慮して、袋状のシートカバー６Ｓを密着状に被せながら、シートパッド６Ｐの着座面と側面等を被覆する。このとき本実施例では、第二飛出部２５ｂと第一展開部２１と第二展開部２２が、これらの間に隙間を設けることなく一続きで設けられる。このため第二飛出部２５ｂが、シートカバー６Ｓから想定外に浮き出ることが極力回避されて、シートの意匠性を好適に維持することができる。さらに本実施例では、飛出部２４の形成箇所に沿って、裏面材３０の非配設箇所３０Ｘを設けて、第一展開部２１の裏面材３０と、第二展開部２２の裏面材３０を離間して配置する。このため両展開部２１，２２が、組立て作業時や乗員着座時（通常時）などに相対的に移動したとしても、これらの裏面材３０同士の当接（擦れ合い等）が原因の異音発生を好適に阻止できる。
【００２９】
［エアバッグの挙動］
図３及び図４を参照して、乗物衝突時の衝撃にて、エアバッグ１０をシート外に飛び出させて乗員側部を保護する。このときエアバッグ１０が、第一展開部２１と第二展開部２２をそれぞれ押し退けつつ飛出部２４から飛び出しながら、シートカバー６Ｓを部分的に破断させてシート外に飛び出す。本実施例では、第一飛出部２５ａと第二飛出部２５ｂがシート上下方向に向けて連続的に形成されることで、飛出部２４が比較的広範囲に形成される。このため本実施例では、エアバッグ１０を、スムーズに飛出部２４から飛び出させることが可能となり、エアバッグ１０の飛び出しタイミングを好適に早めることができる。
【００３０】
以上説明したとおり本実施例によれば、第二飛出部２５ｂと各展開部２１，２２が一続きに配置する。このためシートカバー６Ｓでシートパッド６Ｐを被覆したときに、飛出部２４が想定外に透けて見えることを極力阻止することができる。このため飛出部２４を比較的広範囲に設けてエアバッグ１０の飛び出しを極力阻害しない構成としても、シートパッド６Ｐの飛出部２４をシートカバー６Ｓで意匠性良く被覆することができる。また本実施例では、第一展開部２１と第二展開部２２が近接又は当接して配置される場合においても、これらの裏面材３０の接触が、飛出部２４に設けられた裏面材３０の非配設箇所３０Ｘにより極力回避される。このため両展開部２１，２２が相対的に移動したとしても、これらの裏面材３０同士の接触（擦れ合い等）が原因の異音発生を好適に阻止することができる。このため本実施例によれば、エアバッグ１０の飛び出し箇所となる飛出部２４をシートパッド６Ｐに性能良く設けることができる。
【００３１】
さらに本実施例では、シートパッド６Ｐの成形と同時に、第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）を形成することができる。そして目印部ＭＭを基準として、第一展開部２１と第二展開部２２を精度良く分けつつこれらの間に第二飛出部２５ｂを配置することができる。
【００３２】
［変形例１］
ここで目印部の構成は、上述の第一飛出部２５ａ（目印部ＭＭ）の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例１では、図６を参照して、複数の目印部（第一目印部ＭＭ１〜第四目印部ＭＭ４）をシートパッド６Ｐ側面に設ける。複数の目印部ＭＭ１〜ＭＭ４は、それぞれシートパッド６Ｐ表面の非貫通孔である溝状部位で且つシートパッドに貫通孔を設ける場合よりも凹凸が小さくされており、他のシートパッド部分に比して外形が異なる。そして本変形例では、複数の目印部ＭＭ１〜ＭＭ４を、飛出部２４Ａの形成位置を囲むように配置することでそれを示すことが可能である。すなわち第一目印部ＭＭ１は、シートバック起立時を基準として、シート上下方向で且つ飛出部２４Ａの形成箇所に沿って延びる線状の溝部であり、同形成箇所の前側に配置する。また第二目印部ＭＭ２も、シート上下方向に延びる線状の溝部であり、飛出部２４Ａの形成箇所の後側に配置する。また第三目印部ＭＭ３は、略逆Ｕ字状の溝部であり、飛出部２４Ａの形成箇所よりも上側のシートパッド部分に配置する。そして第四目印部ＭＭ４は、略Ｕ字状の溝部であり、飛出部２４Ａの形成箇所よりも下側のシートパッド部分に配置する。
【００３３】
そして本変形例では、各目印部ＭＭ１〜ＭＭ４を、シートパッド６Ｐの成形と同時に又はシートパッド６Ｐの成形後に適宜設けることができる。例えばシートパッド６Ｐと同時に各目印部ＭＭ１〜ＭＭ４を設ける場合には、例えば実施例１の第一型に、複数の突出部（図示省略）を設けて、それぞれ対応する目印部ＭＭ１〜ＭＭ４の形成位置に配置する。こうしてシートパッド６Ｐの成形と同時に、各突出部にて、複数の目印部ＭＭ１〜ＭＭ４を形成できる。そして各目印部ＭＭ１〜ＭＭ４を目印として、その中に、上下に延びる切れ目を設けて、第一展開部と第二展開部に切分けたのちこれらを当接状態とする。こうすることで第一展開部と第二展開部の間に線状の飛出部２４Ａを形成して、シート上下方向に連続して延設することができる。
【００３４】
［変形例２］
また変形例２では、図７を参照して、シートパッド６Ｐの裏面側に凹部（第五目印部ＭＭ５）を線状に設けて、飛出部２４Ｂの形成箇所に沿って配置する。このようにシートパッド６Ｐに第五目印部ＭＭ５（凹部）を設けて部分的に厚みを薄くすることで、他のシートパッド部分と感触を異ならせることができる。そして第五目印部ＭＭ５を目印とし、薄くなった部分の感触を頼りにするなどして、第一展開部２１と第二展開部２２に切り分けたのちこれらを当接配置することで、飛出部２４Ｂ（境目）を設けることができる。そして本変形例では、第五目印部ＭＭ５となるシートパッド部分を薄くして切れ目をスムーズに形成することにより、両展開部２１，２２の分割作業を容易に行うことができる。
【００３５】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、第一展開部２１と第二展開部２２を当接配置して第二飛出部２５ｂ（境目）を形成する例を説明したが、第二飛出部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二飛出部は、第一展開部と第二展開部の間に、他のシートパッド部分よりも脆弱な他部材（破断可能な樹脂片や断裂可能な面材等）を介装することで形成でき、このとき第一展開部と第二展開部と他部材を接着等で一体化することができる。なおエアバッグの飛び出しを極端に阻害しない限り、他部材（他のシートパッド部分と同等又はそれよりも頑丈な樹脂片や面材）を両展開部の間に単に挟み付けした状態で保持することもできる。
【００３６】
また本実施形態では、飛出部２４（２５ａ，２５ｂ）等の構成を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば実施例において、第一飛出部の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）は、シート構成に応じて適宜変更可能であり、例えば目印部として機能できる限り、第一飛出部を第二飛出部に比して短小化することができる。また第二飛出部の構成も適宜変更可能であり、例えば各種の形状（直線状、ジグザグ状、波状などの各種形状）をとることができる。そして飛出部の形成位置は、エアバッグの配置位置に応じて適宜変更可能であり、シート上下方向又はシート幅方向などの適宜の向きに延長することかできる。
【００３７】
また本実施形態では、目印部ＭＭ等の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば目印部として、飛出部の形成位置に沿ってワイヤ材等の線材をシートパッドに埋設する（インサート成形などする）構成を採用できる。このように線材を埋設することにより、他のシートパッド部分に比して感触や見た目を異ならせることができる。なお変形例１では、複数の目印部（溝状）を設けたが、（シートカバーに極端に浮き上がらない突出寸法の）突状の目印部を設けることもできる。また変形例１の各目印部は、連続的又は断続的に形成することができ、飛出部の形成位置に形成することもできる。また本実施例の目印部と変形例の目印部を適宜組み合わせて使用することもできる。
【００３８】
また本実施形態では、シートパッド６Ｐの構成（形状，寸法など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施形態では、シートパッド６Ｐの裏面側に裏面材３０を設ける例を説明したが、裏面材の構成（形状，寸法，配設位置，配設数等）は適宜変更可能であり、また裏面材を省略することもできる。
【００３９】
また本実施形態の乗物用シート２の構成（シート構成部材，エアバッグ等）や成形装置４０の構成は適宜変更可能である。また本実施例では、専らシートバックを一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｆ   シートフレーム
６Ｐ   シートパッド
６Ｓ   シートカバー
６ａ   天板メイン部
６ｂ   天板サイド部
１０   エアバッグ
２１   第一展開部
２２   第二展開部
２４   飛出部
２５ａ 第一飛出部
２５ｂ 第二飛出部
３０   裏面材
４０   成形装置
ＭＭ   目印部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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