(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気管の所定箇所から排ガスをサンプルするサンプル管と、該サンプル管を介して導入された排ガスの所定成分濃度を測定する分析装置とを具備した排ガス分析システムであって、
前記排気管の所定箇所に取り付けられた第１排ガスセンサ及び該第１排ガスセンサよりも下流側の排気管または前記サンプル管に取り付けられた第２排ガスセンサから、それぞれ排ガスの同種特定成分の濃度を取得する特定成分濃度取得回路と、
各排ガスセンサで得られた特定成分同士の濃度を比較し、前記第１排ガスセンサから得られた特定成分濃度が、前記第２排ガスガスセンサで得られるまでの時間である特定成分伝搬時間を決定するととともに、前記特定成分伝搬時間に基づいて、内燃機関から排出された排ガスが分析装置に到達するまでの到達時間を算出する到達時間算出回路と、
内燃機関から排出された実質的に直後時点での排ガス流量を取得する排ガス流量取得回路と、
前記分析装置で測定された所定成分濃度と、該所定成分濃度の測定時刻よりも前記到達時間だけ前に、前記排ガス流量取得回路で取得された排ガス流量とを掛け合わせた値を、所定期間に亘って時間積分することにより、該所定期間における前記所定成分の排出量を算出する所定成分排出量算出回路とを具備していることを特徴とする排ガス分析システム。
【請求項２】
前記排ガス流量取得回路が、車両または内燃機関に予め付帯する機能によって得られる吸入空気量および燃料流量を取得し、該吸入空気量および燃料流量に基づいて排ガス流量を算出するものである請求項１記載の排ガス分析システム。
【請求項３】
前記第１排ガスセンサが排気管における内燃機関近傍に取り付けられており、前記第２排ガスセンサが排気管におけるサンプル管の取付位置近傍に取り付けられている請求項１または２記載の排ガス分析システム。
【請求項４】
前記特定成分が、排気管に設置されている触媒によって変化ないし吸収されない物質である請求項１ないし３いずれか記載の排ガス分析システム。
【請求項５】
前記特定成分がＯ２である請求項１ないし４いずれか記載の排ガス分析システム。
【請求項６】
内燃機関の排気管の所定箇所から排ガスをサンプルするサンプル管と、該サンプル管を介して導入された排ガスの所定成分濃度を測定する分析装置とを具備する排ガス分析システムを用いた排ガス分析方法であって、
前記排気管の所定箇所に取り付けられた第１排ガスセンサ及び該第１排ガスセンサよりも下流側の排気管または前記サンプル管に取り付けられた第２排ガスセンサから、それぞれ排ガスの同種特定成分の濃度を取得する特定成分濃度取得ステップと、
各排ガスセンサで得られた特定成分同士の濃度を比較し、前記第１排ガスセンサから得られた特定成分濃度が、前記第２排ガスガスセンサで得られるまでの時間である特定成分伝搬時間を決定するととともに、前記特定成分伝搬時間に基づいて、内燃機関から排出された排ガスが分析装置に到達するまでの到達時間を算出する到達時間算出ステップと、
内燃機関から排出された実質的に直後時点での排ガス流量を取得する排ガス流量取得ステップと、
前記分析装置で測定された所定成分濃度と、該所定成分濃度の測定時刻よりも前記到達時間だけ前に、前記排ガス流量取得ステップで取得された排ガス流量とを掛け合わせた値を、所定期間に亘って時間積分することにより、該所定期間における前記所定成分の排出量を算出する所定成分排出量算出ステップと、
を含む排ガス分析方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関から排出される排ガスを分析する排ガス分析装置に関し、特に車両搭載型のものに好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される各成分のエミッションを測定する排ガス分析システムとしては、排ガス各成分の濃度を測定する分析装置と、排ガスの流量を測定する流量センサと具備し、濃度と流量との積を試験時間で積分して各成分の排出量、すなわちエミッションを算出するものが知られている。
このエミッション算出の原理からすれば、排ガスの成分濃度に、該成分濃度を測定した同時刻の排ガス流量を掛け合わせる必要がある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１に示すような車両搭載型の排ガス分析システムでは、排気管の例えばテールパイプなどの所定箇所にサンプル管のプローブ部分を取り付け、このサンプル管を通して排ガスの一部を分析装置に導いて各成分の濃度を測定するとともに、ピトー管式などの流量計を前記プローブ部分の近傍に取り付けることにより、同じ排ガスの成分濃度と排ガス流量とを同時に測定できるようにしている（もっとも、サンプル管を排ガスが通過する時間や分析装置での分析時間などによって、成分濃度測定が若干遅れるが、この遅れ時間は小さいので無視したり、あるいはサンプル管を流れる排ガス流速はほぼ一定であり、その遅れ時間は計算によっても容易に求まるので、その遅れ時間を加味したりしてエミッションを算出している。）。
ところで、車両によっては、スペースや構造的な問題から、サンプル管の近傍に流量センサを取りつけることが難しい場合がある。
【０００４】
そのような場合、サンプル管から離れた場所に流量センサを取り付けたり、あるいは、車両に付属されているセンサ、例えば吸入空気量計と燃料消費計とから吸入空気量と消費燃料を、ＥＣＵのバスなどから取得し、それらから排ガス流量を算出したりする。この場合の排ガス流量は、内燃機関から排出された直後時点での流量となる。
【０００５】
しかしながら、このように排ガスを分析のためにサンプルしている箇所と、流量を測定している箇所とが離れていると、その間を排ガスが流れる時間だけ、流量測定と成分濃度測定に時間差が生じ、それらを掛け合わせてもエミッションを正確に求められないという不具合が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１５６８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した課題を解決すべく図ったものであって、排ガスの流量センサを所望の箇所に取り付けられないような車両であっても、無理なく精度の良いエミッション測定ができる排ガス分析システムを提供することをその所期課題としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち本発明に係る排ガス分析システムは、内燃機関の排気管の所定箇所から排ガスをサンプルするサンプル管と、該サンプル管を介して導入された排ガスの所定成分濃度を測定する分析装置とを具備した排ガス分析システムであって、以下の構成要件を具備することを特徴とする。
【０００９】
（１）前記排気管の所定箇所に取り付けられた第１排ガスセンサ及び該第１排ガスセンサよりも下流側の排気管または前記サンプル管に取り付けられた第２排ガスセンサから、それぞれ排ガスの同種特定成分の濃度を取得する特定成分濃度取得回路。
（２）各排ガスセンサで得られた特定成分同士の濃度を比較し、前記第１排ガスセンサから得られた特定成分濃度が、前記第２排ガスセンサで得られるまでの時間である特定成分伝搬時間を決定するととともに、前記特定成分伝搬時間に基づいて、内燃機関から排出された排ガスが分析装置に到達するまでの到達時間を算出する到達時間算出回路。
（３）内燃機関から排出される実質的に直後時点での排ガス流量を取得する排ガス流量取得回路。
（４）前記分析装置で測定された所定成分濃度と、該所定成分濃度の測定時よりも前記到達時間だけ前に、前記排ガス流量取得回路で取得された排ガス流量、すなわち内燃機関から排出される実質的に直後時点での排ガス流量とを掛け合わせた値を、所定期間に亘って時間積分することにより、該所定期間における前記所定成分の排出量を算出する所定成分排出量算出回路。
ここで、「内燃機関から排出された排ガスが分析装置に到達するまでの到達時間」とは、厳密な時間ではなく、算出された所定成分の排出量が許容誤差内に収まるような実質的な時間のことをいう。したがって、例えば、サンプル管での排ガス流通時間が無視できるのであれば、内燃機関から出た排ガスが、サンプル管の入口近傍に到達するまでの時間を到達時間としてもよいし、そうでないのであれば、内燃機関から出た排ガスがサンプル管を通って分析装置の入口近傍にまで到達する時間を到達時間とするなどしてもよい。
【００１０】
センサ等を取り付けることなく前記排ガス流量を取得するには、前記排ガス流量取得回路が、車両または内燃機関に予め付帯する機能によって得られる吸入空気量および燃料流量を取得し、該吸入空気量および燃料流量に基づいて排ガス流量を算出するものが好ましい。
【００１１】
精度良く前記到達時間を算出し、所定成分排出量の測定精度を向上させるには、前記第１排ガスセンサが排気管における内燃機関近傍に取り付けられており、前記第２排ガスセンサが排気管におけるサンプル管の取付位置近傍に取り付けられていることが望ましい。
【００１２】
前記特定成分の濃度が触媒で変化すると、特定成分伝搬時間を決定できない恐れが生じるため、これを回避するには、該特定成分が、排気管に設置されている触媒によって変化ないし吸収されない物質であることが好ましい。
【００１３】
特定成分がＯ２であれば、排ガスセンサとして、簡易で小さく応答性のよいものが存在するうえ、Ｏ２は触媒によっても吸収されたり変化したりしないため、本発明の効果が特に顕著となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように構成した本発明によれば、分析装置での排ガス所定成分の測定時刻と、排ガス流量の測定時刻とのずれである到達時間を求めて、流量を測定した排ガスを特定し、その排ガスの所定成分を測定するとともに、それらを掛け合わせて時間積分することによって、所定期間に亘る所定成分の排出量を算出しているので、排ガスを分析のためにサンプルしている箇所と、流量を測定している箇所が離れている場合であっても、所定成分の排出量を精度良く測定することができる。
【００１５】
また、内燃機関から排出された直後時点の排ガス流量は、車両または内燃機関に予め付帯させてある機能によって得られるため、専用の流量センサは不要であるうえ、排ガスセンサは、流量センサに比べ、簡易かつ小型で取付場所に自由度があり、ほとんどの車種に取り付けられるため、車種に依存せず、エミッションを無理なく測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態における排ガス分析システムを車両に搭載した状態を示す模式図。
【図２】同実施形態における排ガス分析システムの機能ブロック図。
【図３】同実施形態における排ガス分析システムの動作を説明するための動作説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
本実施形態に係る排ガス分析システム１００は、図１に示すように、該車両Ｖの内燃機関ＥＧから排出される排ガス各成分のエミッションや燃費などを測定する、例えば車両搭載型のものである。
【００１９】
より具体的に説明すると、このものは、車両排気管５のテールパイプにプローブ部分が取り付けられたサンプル管１と、このサンプル管１を介して排ガスの一部をサンプリングし、該排ガスに含まれる種々の所定成分の濃度を測定する分析装置２と、該分析装置２から出力される各所定成分濃度に基づいてエミッション等を算出する情報処理装置３とに加え、この実施形態では、排気管５の２箇所に取り付けられたＯ２センサ４１、４２をも具備するものである。
サンプル管１は、内部で結露やＨＣ凝縮が生じないように、管本体にヒータ（いずれも図示しない）を巻き回したものである。
【００２０】
分析装置２は、例えば、ＣＯ２濃度計、ＮＯＸ濃度計、ＴＨＣ計などの複数の成分濃度計からなるものである。なお、各成分濃度計の詳細については既知であるため、ここでは説明を省略する。
【００２１】
Ｏ２センサは、排ガスと大気とを導入する導入管を具備したジルコニア式またはチタニア式のものであり、排ガスに含まれるＯ２濃度を示すＯ２濃度信号を出力する。このＯ２センサは、小型で簡単な構造であることが特徴である。この実施形態では、第１Ｏ２センサ４１（請求項でいう第１排ガスセンサ）を、排気管５の始端近傍に取り付けるとともに、第２Ｏ２センサ４２（請求項でいう第２排ガスセンサ）を、排気管５に設けられている触媒装置（図示しない）を挟んで、該排気管５におけるプローブ取付箇所近傍に取り付けている。
【００２２】
情報処理装置３は、物理的にいえば、ＣＰＵ、メモリ、通信ポート、Ａ／Ｄコンバータなどを有した専用ないし汎用のいわゆるコンピュータであり、ここでは分析装置とは別体をなすものであるが、これを分析装置内に組み込んでも構わない。
【００２３】
一方、情報処理装置３は、機能的にいえば、この前記メモリに予め記憶させたプログラムにしたがってＣＰＵやその周辺機器が協働することにより、分析データ受信回路３２、特定成分濃度取得回路３１、排ガス流量取得回路３３、到達時間算出回路３４、所定成分排出量算出回路３５等としての機能を発揮し、排ガス中の各所定成分のエミッション等を算出すべく動作する。
次に前記各回路の機能説明も兼ねて、本排ガス分析システム１００の動作の一例を説明する。
【００２４】
試験走行（ここでは路上試験走行）が始まると、分析データ受信回路３２が、前記分析装置２で測定した前記各所定成分の濃度を示す所定成分濃度データを、その測定時刻とともに一連の時系列データとして受信し、メモリの所定領域に設定した所定成分濃度データ格納部Ｄ２に格納する。
【００２５】
その一方で、特定成分濃度取得回路３１が、各Ｏ２センサ４１、４２の示すＯ２濃度を逐次取得し、それらを取得した時刻とともに時系列データとしてメモリの所定領域に設定した第１特定成分濃度データ格納部Ｄ３および第２特定成分濃度データ格納部Ｄ４にそれぞれ格納する。
【００２６】
また、前記排ガス流量取得回路３３が、車両Ｖまたは内燃機関ＥＧに付帯する吸入空気量計および供給燃料計（図示しない）からＥＣＵのバス（例えばＣＡＮ）やＯＢＤを介して、吸入空気量および燃料流量を取得し、該吸入空気量および燃料流量に基づいて排ガス流量を算出する。そして、この排ガス流量取得回路３３は、吸入空気量および燃料流量を取得した時刻ととともに、前記算出した排ガス流量を時系列データとしてメモリの所定領域に設定した排ガス流量データ格納部Ｄ１に格納する。なお、吸入空気量および燃料流量から排ガス流量を算出する具体的な手順については既知であるので、ここでの説明は省略する。
【００２７】
このようにして、試験走行期間に亘っての、分析装置２で測定された各所定成分の濃度を示す所定成分濃度データ、第１Ｏ２センサ４１から得られたＯ２濃度（以下、第１Ｏ２濃度ともいう。）を示す第１Ｏ２濃度データ、第２Ｏ２センサ４２から得られたＯ２濃度（以下、第２Ｏ２濃度ともいう。）を示す第２Ｏ２濃度データ、および排ガス流量を示す排ガス流量データが、前記所定成分濃度データ格納部Ｄ２、第１特定成分濃度データ格納部Ｄ３、第２特定成分濃度データ格納部Ｄ４および排ガス流量データ格納部Ｄ１にそれぞれ格納される。
【００２８】
次に、到達時間算出回路３４が、各特定成分濃度データ格納部Ｄ３、Ｄ４を参照して、試験期間中における一連の第１Ｏ２濃度と第２Ｏ２濃度とを比較し、所定時刻でサンプリングされた第１Ｏ２濃度と同じ値を示す第２Ｏ２濃度を抽出するとともに、その第２Ｏ２濃度がサンプリングされた時刻を特定する。そして、その時刻差を算出する。この時刻差が、Ｏ２が第１Ｏ２センサ４１から第２Ｏ２センサ４２に至るまでの特定成分伝播時間であり、ここでは、該特定成分伝播時間を、排ガスが内燃機関ＥＧから分析装置２に至るまでの到達時間とみなして、前記第２Ｏ２濃度がサンプリングされた時刻と紐付け、メモリの所定領域に設定した到達時間データ格納部Ｄ５に格納する。
【００２９】
この到達時間の概念を図３を用いて説明する。図３は、第１Ｏ２濃度の時間変化と第２Ｏ２濃度の時間変化を表すグラフである。排ガス流量は内燃機関ＥＧの運転状態によって刻一刻変化し、その流速も変化するため、これら各時間変化を示すグラフは、同一形ではなく、部分的に時間方向に伸縮した関係になる。しかして、所定時刻Ｔ１に第１Ｏ２センサ４１で検知されたＯ２濃度（第１Ｏ２濃度）と同じ値の濃度が第２Ｏ２センサ４２で検知され、この間の時間（到達時間）がｔ１である。また、別の時刻Ｔ２では、到達時間はｔ１とは異なるｔ２となることがわかる。
【００３０】
次に、この到達時間算出回路３４は、前記所定時刻から未来に向かって、順次第１Ｏ２濃度のサンプリング時刻をずらし、その値と同じ値を有する第２Ｏ２濃度のサンプリング時刻を特定することによって、次々と第２Ｏ２濃度の各サンプリング時刻に対応する到達時間を到達時間データ格納部Ｄ５に格納する。過去に向かっても同様である。このように前記所定時刻を基準にして逐次サンプリング時刻をずらして第２濃度を検索することで、対応する第２濃度の時刻の特定が可能になる。
このようにして、到達時間算出回路３４により、試験期間中の、前記第２Ｏ２濃度がサンプリングされた各時刻に対応する全ての到達時間が算出される。
【００３１】
次に、所定成分排出量算出回路３５が、前記分析装置２で測定された所定成分濃度と、該所定成分濃度の測定時刻よりも前記到達時間だけ前に、前記排ガス流量取得回路３３で取得された排ガス流量とを掛け合わせた値を、試験走行期間に亘って時間積分することにより、該試験走行期間における各所定成分の排出量を算出する。
【００３２】
より具体的に説明すると、所定成分排出量算出回路３５は、前記所定成分濃度データ格納部Ｄ２および到達時間データ格納部Ｄ５を参照して、前記各所定成分濃度の測定時刻と同じ時刻にサンプリングされた第２Ｏ２濃度に対応する到達時間を特定する。
【００３３】
次に、該所定成分排出量算出回路３５は、前記排ガス流量データ格納部Ｄ１を参照して、所定成分濃度の測定時刻よりも前記到達時間だけ前に、前記排ガス流量取得回路３３で取得された排ガス流量、すなわち内燃機関ＥＧから排出される実質的に直後時点での排ガス流量とを掛け合わせた値である瞬時エミッション値をメモリの所定領域に設定した瞬時エミッションデータ格納部Ｄ６に格納する。
【００３４】
この動作を各測定時刻で行い、試験走行期間に亘る瞬時エミッション値を足し合わせる、すなわち、時間積分することによって、該試験走行期間での各所定成分の排出量を算出する。
【００３５】
以上のように構成した本実施形態によれば、ピトー管式流量計など、取付場所の制限が大きい専用の流量計を用いることなく、構造が簡単で、排気管のほとんどの場所に設置できるＯ２センサを用いているので、ほとんどの車種に対応してエミッションを測定することができる。
なお、本発明は前記実施形態に限られるものではない。
例えば、各サンプリング時刻での到達時間は、図３の各グラフのいずれか一方を他方に一致させるべく、時間方向に伸縮させるグラフマッチング等を施して算出するようにしてもよい。
【００３６】
前記実施形態では、到達時間を第１Ｏ２センサ４１での測定時刻と第２Ｏ２センサ４２での測定時刻との差としていたが、より精度を高めるために、これにサンプル管１を排ガスが流れる時間を足し合わせたものを到達時間としても良い。また、前記実施形態同様、単にＯ２センサでの測定時刻の差をもって到達時間とするのであれば、第２Ｏ２センサ４２をサンプル管１の終端部、すなわち分析装置２近傍に設置すれば、その精度をより向上させることができる。
【００３７】
第１Ｏ２センサ４１と第２Ｏ２センサ４２との設置場所は、その他にも種々考えられる。例えば各Ｏ２センサ４１、４２をそれぞれ排気管の内径が変わらない同一径部分の始端と終端に取り付け、測定時刻の差である前記特定成分伝播時間を算出することによって排ガス流量または排ガス流速を算出し、その排ガス流量または排ガス流速に基づいて、内燃機関から排出された排ガスが分析装置に到達するまでの到達時間を算出するようにしてもよい。
【００３８】
前記所定時刻は、例えば、内燃機関ＥＧの始動時や、急激にＯ２濃度が変化した時点、あるいはＯ２濃度が最大になった時点など、第１Ｏ２濃度がユニークな挙動を示したり、ユニークな値を取る時刻にすればより好ましい。なぜならば、第１Ｏ２濃度と同じ値を有する第２濃度は複数の時刻で表れ、特定が難しくなることから、第１Ｏ２濃度がユニークな挙動や値を取った所定時刻を基準とすれば、対応する第２濃度の時刻の特定が確実になるからである。
さらに、Ｏ２濃度（特定成分濃度）として、所定区間毎の平均濃度や移動平均濃度を用いるようにしてもよい。
その他、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１００・・・排ガス分析システム
ＥＧ・・・内燃機関
１・・・サンプル管
２・・・分析装置
３１・・・特定成分濃度取得回路
３３・・・排ガス流量取得回路
３４・・・到達時間算出回路
３５・・・所定成分排出量算出回路
４１・・・第１排ガスセンサ（第１Ｏ２センサ）
４２・・・第２排ガスセンサ（第２Ｏ２センサ）
５・・・排気管
【図１】
0006397691.tif 000002
【図２】
0006397691.tif 000003
【図３】
0006397691.tif 000004