(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸(51)を支承するクランクケース(５ａ)を一体に有する伝動ケース(４)が鞍乗型車両(1)の後輪(16)の側方に設けられ、
前記伝動ケース(４)と、同伝動ケース(４)の車幅方向外側に配置されるようにして同伝動ケース(４)に結合される伝動ケースカバー(７)とで形成されるベルト室(70)に、Ｖベルト式無段変速機(40)が収容され、
前記伝動ケースカバー(７)には、冷却風を前記ベルト室(70)に導入する吸入口(72)が形成されるＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記伝動ケースカバー(７)には、前記ベルト室(70)側へ凹む凹部(71)が形成されるとともに、同凹部(71)内に前記吸入口(72)が形成され、
前記凹部(71)を覆う外側カバー(９)が前記伝動ケースカバー(７)に取付けられるとともに、前記吸入口(72)よりも車幅方向外側で、且つ前記外側カバー(９)と前記伝動ケースカバー(７)との外側面合わせ部(97)に空気取入口(90)が形成され、
前記凹部(71)と前記外側カバー(９)とで、前記空気取入口(90)と前記吸入口(72)とが連通する空気導入用気室(91)が形成され、
前記空気取入口(90)と、前記吸入口(72)とは、前記クランク軸(51)に支持される駆動プーリ(44)と車両側面視で重なる位置に設けられたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項２】
クランク軸(51)を支承するクランクケース(５ａ)を一体に有する伝動ケース(４)が鞍乗型車両(1)の後輪(16)の側方に設けられ、
前記伝動ケース(４)と、同伝動ケース(４)の車幅方向外側に配置されるようにして同伝動ケース(４)に結合される伝動ケースカバー(７)とで形成されるベルト室(70)に、Ｖベルト式無段変速機(40)が収容され、
前記伝動ケースカバー(７)には、冷却風を前記ベルト室(70)に導入する吸入口(72)が形成されるＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記伝動ケースカバー(７)には、前記ベルト室(70)側へ凹む凹部(71)が形成されるとともに、同凹部(71)内に前記吸入口(72)が形成され、
前記凹部(71)を覆う外側カバー(９)が前記伝動ケースカバー(７)に取付けられるとともに、前記吸入口(72)よりも車幅方向外側で、且つ前記外側カバー(９)と前記伝動ケースカバー(７)との外側面合わせ部(97)に空気取入口(90)が形成され、
前記凹部(71)と前記外側カバー(９)とで、前記空気取入口(90)と前記吸入口(72)とが連通する空気導入用気室(91)が形成され、
前記伝動ケースカバー(７)の前記クランク軸(51)周りの外表面を前記凹部(71)より浅く前記ベルト室(70)側に凹ませた第２凹部(73)が形成され、前記外側カバー(９)は前記凹部(71)と前記第２凹部(73)とを共通に覆い、前記空気取入口(90)は、前記外側カバー(９)と前記伝動ケースカバー(７)との前記外側面合わせ部(97)のうち、前記外側カバー(９)と前記第２凹部(73)とで形成されたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却構造。  
【請求項３】
クランク軸(51)を支承するクランクケース(５ａ)を一体に有する伝動ケース(４)が鞍乗型車両(1)の後輪(16)の側方に設けられ、
前記伝動ケース(４)と、同伝動ケース(４)の車幅方向外側に配置されるようにして同伝動ケース(４)に結合される伝動ケースカバー(７)とで形成されるベルト室(70)に、Ｖベルト式無段変速機(40)が収容され、
前記伝動ケースカバー(７)には、冷却風を前記ベルト室(70)に導入する吸入口(72)が形成されるＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記伝動ケースカバー(７)には、前記ベルト室(70)側へ凹む凹部(71)が形成されるとともに、同凹部(71)内に前記吸入口(72)が形成され、
前記凹部(71)を覆う外側カバー(９)が前記伝動ケースカバー(７)に取付けられるとともに、前記吸入口(72)よりも車幅方向外側で、且つ前記外側カバー(９)と前記伝動ケースカバー(７)との外側面合わせ部(97)に空気取入口(90)が形成され、
前記凹部(71)と前記外側カバー(９)とで、前記空気取入口(90)と前記吸入口(72)とが連通する空気導入用気室(91)が形成され、
前記空気取入口(90)は、車両後方に向けて開口し、
車両側面視で、前記空気取入口(90)は前記クランク軸(51)の軸線(Ｘ)に対して後側に設けられ、前記吸入口(72)は前記クランク軸(51)の軸線(Ｘ)に対して前側に設けられたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項４】
駆動プーリ(44)を支持する前記クランク軸(51)の軸心(Ｘ)と、同クランク軸(51)の後方に配置され、前記駆動プーリ(44)によりＶベルト(47)を介して駆動される従動プーリ(46)を支持する従動軸(45)の軸心(Ｙ)とを、車両側面視で結ぶ仮想平面(Ｐ)に対して、前記空気取入口(90)が同仮想平面(Ｐ)を上下に交差するように設けられ、
前記外側カバー(９)と前記伝動ケースカバー(７)との外側面合わせ部(97)における、前記空気取入口(90)より上方の上部合わせ部(97Ａ)と、前記空気取入口(90)より下方の下部合わせ部(97Ｂ)とが、前部よりも後部が前記仮想平面(Ｐ)から離れるように傾斜して配向されたことを特徴とする請求項３に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項５】
前記空気導入用気室(91)内において、前記吸入口(72)の下方側を開放部分(77)となるようにして前記吸入口(72)の周囲を囲む壁部(74)が、前記凹部(71)に立設され、同壁部(74)の上端に、蓋部材(75)が取付けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項６】
車両側面視で、前記壁部(74)および前記蓋部材(75)が前記吸入口(72)よりも下方まで延出したことを特徴とする請求項５に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項７】
前記壁部(74)における吸入口(72)側の壁面には、同壁面から突出する突出部(74ａ,74ｂ,76ａ〜76ｃ)が形成されたことを特徴とする請求項５に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造。
【請求項８】
前記外側カバー(９)または前記伝動ケースカバー(７)には、前記空気取入口(90)から取り込んだ冷却風を前記空気導入用気室(91)内の上部へ導く導風壁部(92)が設けられたことを特徴とする請求項５に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖベルト式無段変速機の冷却構造に関し、特に鞍乗型車両に搭載されるＶベルト式無段変速機の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両において、クランク軸を支承するクランクケースを一体に有する伝動ケースが後輪の側方に設けられ、その伝動ケースと、伝動ケースの外側方に結合される伝動ケースカバーとで形成されたベルト室に、Ｖベルト式無段変速機が収容され、伝動ケースカバーにはベルト室に連通する吸入口が形成され、この吸入口から冷却風を取り込むことによりベルト室を冷却するものが知られており、例えば下記特許文献１に示される。
特許文献１に示されるものは、前記吸入口を覆うように設けられる冷却ダクトと、伝動ケースカバーおよび冷却ダクトの双方を覆うアウターカバーとを備えており、アウターカバーに形成される空気取入口から取り込んだ空気を、冷却ダクトから吸引する構造である。
【０００３】
しかし、下記特許文献１に示されるものでは、ベルト室内部に外部からの水や埃等が入りにくいように、アウターカバーに形成される空気取入口と、冷却ダクトに形成される空気入口との間を流れ方向を反転しつつ連通する吸気通路が形成されているが、アウターカバーは伝動ケースカバー全体を覆うものであるため、大型化するという課題があった。
さらに、そのようにアウターカバーの空気取入口と冷却ダクトの空気入口との間を連通させるために、アウターカバーと冷却ダクトとの間に冷却風の吸気通路となる空間部を設けなければならないので、アウターカバーが車幅方向外側にも膨出しやすく、冷却構造が大型化するという課題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０３２３３（図６、図８〜１０）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、冷却風の気液分離を効果的に行うことができてベルト室への水や異物の浸入を抑制することができ、部品点数を抑えて構造が簡素化され、且つ車幅方向に関して小型化が可能となるＶベルト式無段変速機の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
クランク軸を支承するクランクケースを一体に有する伝動ケースが鞍乗型車両の後輪の側方に設けられ、前記伝動ケースと、同伝動ケースの車幅方向外側に配置されるようにして同伝動ケースに結合される伝動ケースカバーとで形成されるベルト室に、Ｖベルト式無段変速機が収容され、前記伝動ケースカバーには、冷却風を前記ベルト室に導入する吸入口が形成されるＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記伝動ケースカバーには、前記ベルト室側へ凹む凹部が形成されるとともに、同凹部内に前記吸入口が形成され、前記凹部を覆う外側カバーが前記伝動ケースカバーに取付けられるとともに、前記吸入口よりも車幅方向外側で、且つ前記外側カバーと前記伝動ケースカバーとの外側面合わせ部に空気取入口が形成され、前記凹部と前記外側カバーとで、前記空気取入口と前記吸入口とが連通する空気導入用気室が形成され、
前記空気取入口と、前記吸入口とは、前記クランク軸に支持される駆動プーリと車両側面視で重なる位置に設けられたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却構造である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
クランク軸を支承するクランクケースを一体に有する伝動ケースが鞍乗型車両の後輪の側方に設けられ、前記伝動ケースと、同伝動ケースの車幅方向外側に配置されるようにして同伝動ケースに結合される伝動ケースカバーとで形成されるベルト室に、Ｖベルト式無段変速機が収容され、前記伝動ケースカバーには、冷却風を前記ベルト室に導入する吸入口が形成されるＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記伝動ケースカバーには、前記ベルト室側へ凹む凹部が形成されるとともに、同凹部内に前記吸入口が形成され、前記凹部を覆う外側カバーが前記伝動ケースカバーに取付けられるとともに、前記吸入口よりも車幅方向外側で、且つ前記外側カバーと前記伝動ケースカバーとの外側面合わせ部に空気取入口が形成され、前記凹部と前記外側カバーとで、前記空気取入口と前記吸入口とが連通する空気導入用気室が形成され、
前記伝動ケースカバーの前記クランク軸周りの外表面を前記凹部より浅く前記ベルト室側に凹ませた第２凹部が形成され、前記外側カバーは前記凹部と前記第２凹部とを共通に覆い、前記空気取入口は、前記外側カバーと前記伝動ケースカバーとの前記外側面合わせ部のうち、前記外側カバーと前記第２凹部とで形成されたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却構造である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
クランク軸を支承するクランクケースを一体に有する伝動ケースが鞍乗型車両の後輪の側方に設けられ、前記伝動ケースと、同伝動ケースの車幅方向外側に配置されるようにして同伝動ケースに結合される伝動ケースカバーとで形成されるベルト室に、Ｖベルト式無段変速機が収容され、前記伝動ケースカバーには、冷却風を前記ベルト室に導入する吸入口が形成されるＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記伝動ケースカバーには、前記ベルト室側へ凹む凹部が形成されるとともに、同凹部内に前記吸入口が形成され、前記凹部を覆う外側カバーが前記伝動ケースカバーに取付けられるとともに、前記吸入口よりも車幅方向外側で、且つ前記外側カバーと前記伝動ケースカバーとの外側面合わせ部に空気取入口が形成され、前記凹部と前記外側カバーとで、前記空気取入口と前記吸入口とが連通する空気導入用気室が形成され、
前記空気取入口は、車両後方に向けて開口し、
車両側面視で、前記空気取入口は前記クランク軸の軸線に対して後側に設けられ、前記吸入口は前記クランク軸の軸線に対して前側に設けられたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却構造である。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
駆動プーリを支持する前記クランク軸の軸心と、同クランク軸の後方に配置され、前記駆動プーリによりＶベルトを介して駆動される従動プーリを支持する従動軸の軸心とを、車両側面視で結ぶ仮想平面に対して、前記空気取入口が同仮想平面を上下に交差するように設けられ、前記外側カバーと前記伝動ケースカバーとの外側面合わせ部における、前記空気取入口より上方の上部合わせ部と、前記空気取入口より下方の下部合わせ部とが、前部よりも後部が前記仮想平面から離れるように傾斜して配向されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記空気導入用気室内において、前記吸入口の下方側を開放部分となるようにして前記吸入口の周囲を囲む壁部が、前記凹部に立設され、同壁部の上端に、蓋部材が取付けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造において、車両側面視で、前記壁部および前記蓋部材が前記吸入口よりも下方まで延出したことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記壁部における吸入口側の壁面には、同壁面から突出する突出部が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項５に記載のＶベルト式無段変速機の冷却構造において、
前記外側カバーまたは前記伝動ケースカバーには、前記空気取入口から取り込んだ冷却風を前記空気導入用気室内の上部へ導く導風壁部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、
伝動ケースカバーにベルト室側へ凹む凹部を形成し、その凹部と、凹部を覆う外側カバーとで空気導入用気室が形成されるので、空気取入口から冷却風と一緒に水や異物等が入り込むことがあったとしても、取り込まれた冷却風が一旦空気導入用気室に入り、空気導入用気室内の冷却風が吸入口からベルト室内へ吸引されるため、空気取入口と吸入口との間に介在する空気導入用気室によって気液分離を容易に行うことができ、ベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。
また、空気導入用気室が伝動ケースカバーの凹部と外側カバーとで形成されるので、空気導入用気室の容量を確保しながら、部品点数を抑え、且つ車幅方向に関して小型化が可能である。さらに、吸入口よりも車幅方向外側であって、且つ外側カバーと伝動ケースカバーとの外側面合わせ部に空気取入口が形成されるので、吸入口と空気取入口とを車幅方向にオフセットさせて気液分離を一層効果的に行うことを可能としながら、外側カバーの小型化、および構造の簡素化も図ることができる。
また、クランク軸周りにコンパクトに空気取入口と吸入口とが集約して設けられたので、外側カバーの小型化を図ることができる。
なお、クランク軸周りに空気取入口と吸入口とを設ける場合であっても、請求項１の構成を備えることにより、吸入口よりも車幅方向外側であって、且つ外側カバーと伝動ケースカバーとの外側面合わせ部に空気取入口が形成されたので、吸入口と空気取入口とを車幅方向にオフセットさせて気液分離を一層効果的に行うことが可能なり、ベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、
伝動ケースカバーにベルト室側へ凹む凹部を形成し、その凹部と、凹部を覆う外側カバーとで空気導入用気室が形成されるので、空気取入口から冷却風と一緒に水や異物等が入り込むことがあったとしても、取り込まれた冷却風が一旦空気導入用気室に入り、空気導入用気室内の冷却風が吸入口からベルト室内へ吸引されるため、空気取入口と吸入口との間に介在する空気導入用気室によって気液分離を容易に行うことができ、ベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。
また、空気導入用気室が伝動ケースカバーの凹部と外側カバーとで形成されるので、空気導入用気室の容量を確保しながら、部品点数を抑え、且つ車幅方向に関して小型化が可能である。さらに、吸入口よりも車幅方向外側であって、且つ外側カバーと伝動ケースカバーとの外側面合わせ部に空気取入口が形成されるので、吸入口と空気取入口とを車幅方向にオフセットさせて気液分離を一層効果的に行うことを可能としながら、外側カバーの小型化、および構造の簡素化も図ることができる。
また、外側カバーは凹部と比較的浅い第２凹部とを共通に覆うため、外側カバーの車幅方向外側への膨出を抑えながら、第２凹部と外側カバーとで空気取入口の開口面積を拡大して、円滑な冷却風の取入れを行うことができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、
伝動ケースカバーにベルト室側へ凹む凹部を形成し、その凹部と、凹部を覆う外側カバーとで空気導入用気室が形成されるので、空気取入口から冷却風と一緒に水や異物等が入り込むことがあったとしても、取り込まれた冷却風が一旦空気導入用気室に入り、空気導入用気室内の冷却風が吸入口からベルト室内へ吸引されるため、空気取入口と吸入口との間に介在する空気導入用気室によって気液分離を容易に行うことができ、ベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。
また、空気導入用気室が伝動ケースカバーの凹部と外側カバーとで形成されるので、空気導入用気室の容量を確保しながら、部品点数を抑え、且つ車幅方向に関して小型化が可能である。さらに、吸入口よりも車幅方向外側であって、且つ外側カバーと伝動ケースカバーとの外側面合わせ部に空気取入口が形成されるので、吸入口と空気取入口とを車幅方向にオフセットさせて気液分離を一層効果的に行うことを可能としながら、外側カバーの小型化、および構造の簡素化も図ることができる。
また、空気取入口が車両後方に向けて開口するので、走行中における車両前方からの水や異物の浸入を抑制することができる。
そして、クランク軸の軸線に対して空気取入口と吸入口が前後に位置するので、コンパクトな配置にして空気導入用気室の容量を確保し、気液分離を効果的に行うことができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、上部合わせ部と下部合わせ部が、前部よりも後部が仮想平面から離れるように傾斜して配向されたので、走行中に車両前方から後方へ向かって伝動ケースカバーや外側カバーを伝う水滴等が、空気取入口内へ向かわないようにすることができる。すなわち、上部および下部合わせ部の傾斜によって、水滴等を空気取入口から離れる方向へ案内することができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし請求項４のいずれか一項の発明の効果に加え、伝動ケースカバーの凹部に立設された壁部に蓋部材を取付ける簡単な構成で、空気導入用気室内において吸入口周りに吸気ダクトを形成することができ、より一層効果的にベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。さらに、吸入口の下方側が開放部分となるような壁部としたので、重さのある水や異物はこの解放部分から上方に向けて入りにくくなり、そのことによってもベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、車両側面視で、壁部および蓋部材が吸入口よりも下方まで延出したので、壁部の解放部分、すなわち吸気ダクト78の空気の入口を、吸入口から下方に離れた位置とすることができ、より一層効果的にベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、壁部の吸気口側の壁面から突出する突出部により、空気の通路となる吸気ダクトの壁部内側に入り込もうとする水や異物を払い落とす障壁を形成することができる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、空気導入用気室内において、壁部と蓋部材で形成され吸気口周りを覆う吸気ダクトが、吸気口の下方側で開放するように構成されたのに対して、空気取入口から取り込んだ冷却風を空気導入用気室内の上部へ導くように導風壁部が設けられたので、取り込まれた冷却風が直接吸入口へ向かうのを防ぐことができ、空気導入用気室内において気液分離を効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体右側面図である。
【図２】車体カバー等を外した本実施形態の自動二輪車の要部左側面図である。
【図３】図２中、ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視によるスイング式パワーユニットの断面展開図である。
【図４】図３中、ＩＶ−ＩＶ矢視による、本実施形態のスイング式パワーユニットの、外側カバーを外した状態の、伝動ケースカバーの要部左側面図である。
【図５】本実施形態のスイング式パワーユニットの、外側カバーを外した状態の、伝動ケースカバーの斜め左下前方からの斜視図である。
【図６】図５の伝動ケースカバーに外側カバーを取り付けた斜視図である。
【図７】本実施形態のスイング式パワーユニットの伝動ケースカバーおよび外側カバーの、斜め左上後方からの斜視図である。
【図８】図４の伝動ケースカバーに外側カバーを取り付けた状態の要部左側面図である。
【図９】本実施形態のスイング式パワーユニットの後部の、斜め左下後方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１から図９に基づき、本発明の一実施形態に係るＶベルト式無段変速機の冷却構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両のＶベルト式無段変速機を備えたスイング式パワーユニットを、車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両はスクータ型自動二輪車である。
図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
また、図３〜図９中において、冷却風の流れを模式的に黒矢印で示す。
【００２８】
図１に、本実施形態に係るスイング式パワーユニット（以下、単に「パワーユニット」という）３を、スクータ型自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」。以下、単に「自動二輪車」という。）１に取付けられた状態で示す。
【００２９】
自動二輪車１は、車体前部１Ａと車体後部１Ｂとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレーム２は、概ねダウンチューブ21とメインパイプ22とからなる。
すなわち車体前部１Ａのヘッドパイプ20からダウンチューブ21が下方へ延出し、ダウンチューブ21は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ22が連結され、連結部からメインパイプ22は斜め後方に立ち上がって所定高さで略水平に屈曲して後方に延びている。
【００３０】
メインパイプ22の立ち上がり傾斜部には燃料タンク10が、タンク底部10ａを左右のメインパイプ22に挟まれるように支持され、さらに後方に延びるメインパイプ22の水平部にはキャリヤ11が設けられており、燃料タンク10の上にシート12が配置されている。
一方、車体前部１Ａにおいては、ヘッドパイプ20に軸支されて上方にハンドル13が設けられ、下方にフロントフォーク14が延びてその下端に前輪15が軸支されている。
【００３１】
図２は、車体カバー18等を外した本実施形態の自動二輪車１の要部左側面図であり、図１および図２に示されるように、メインパイプ22の立ち上がり部分にブラケット23が突設され、ブラケット23にリンク部材24を介してパワーユニット３が揺動可能に連結支持されている。
パワーユニット３は、その前部が単気筒４ストロークサイクルの水冷式内燃機関（以下、単に「内燃機関」という。）30であり、パワーユニットケース５にクランク軸51を車幅方向に配して回転自在に軸支し、パワーユニットケース５の下端から前方に突出したハンガーアーム50（左のハンガーアーム50Ｌと右のハンガーアーム50Ｒ）の端部が、メインパイプ22のブラケット23に取付けられたリンク部材24に、ピボット軸25を介して連結されている。
【００３２】
パワーユニット３には、パワーユニットケース５前方に略水平に近くまで大きく前傾して内燃機関30のシリンダブロック31、シリンダヘッド32、シリンダヘッドカバー33が順次積み上げられるように締結されるほか、内燃機関30から後方にかけて左側に偏ってＶベルト式無段変速機40が構成され、その後部に設けられた減速機構41の出力軸である後車軸42に後輪16が設けられている。
減速機構41が備えられるパワーユニット３の後部に立設されたブラケット52と、メインパイプ22の後部との間にリヤクッション17が介装されている。
【００３３】
パワーユニット３の左側面を示す図２に示されるように、パワーユニット３の上部では、内燃機関30の大きく前傾したシリンダヘッド32の上部から吸気管60が延出して後方に湾曲し、吸気管60に接続されたスロットルボディ61がシリンダブロック31の上方に位置し、スロットルボディ61に連結管62を介して連結されるエアクリーナ装置６が、Ｖベルト式無段変速機40の上方に配設されている。
なお、吸気管60には吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジェクタ63が装着されている。
【００３４】
一方、シリンダヘッド32の下部から下方に延出した排気管65は、後方へ屈曲し右側に偏って後方に延びて後輪16の右側のマフラ66に接続される（図１参照）。
なお、自動二輪車１の車体フレーム２や燃料タンク１１等の要部は車体カバー18で覆われる。
【００３５】
また、図１、図２において、100は、パワーユニット３のパワーユニットケース５の下部に取付けられたメインスタンドである。
図２において、101は、左側のメインパイプ22のスタンドブラケット26に、格納位置と起立位置の間で回転係止自在に取り付けられたサイドスタンドであり、図２は格納位置を示す。53はパワーユニット３の略中央左方に取付けられたキックスタータアームである。
【００３６】
図３は、パワーユニット３の、図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による断面展開図である。
内燃機関30は、シリンダブロック31のシリンダボア31ａ内を往復動するピストン34と
クランク軸51のクランクピン51ａとをコネクティングロッド35が連結している。
ピストン34の頂部とシリンダヘッド32の間には燃焼室32ａが形成される。
【００３７】
パワーユニットケース５は、左右割りの左パワーユニットケース５Ｌと右パワーユニットケース５Ｒとを合体して構成されるもので、右パワーユニットケース５Ｒは、クランクケース部（本発明における「クランクケース」）５ａの右半体をなし、左パワーユニットケース５Ｌは、前部がクランクケース部５ａの左半体をなすとともに、後方に延出して、クランク軸51と後輪16との間の前後に、長尺のＶベルト式無段変速機40と減速機構41等を含む伝動装置を収容し、後輪16の左側方に設けられる伝動ケース４を形成する。
【００３８】
なお、クランクケース部５ａの下部は、オイルパン部102を形成し、その左側面にはオイルレベル確認窓103とオイルのドレンボルト104が設けられている（図２参照）。
図２中、105はオイルパン部102の左方を前後に配設されるブレーキケーブルである。
また、オイルパン部102の右側部には給油口106が設けられ、キャップ107が装着されている（図１参照）。
【００３９】
左パワーユニットケース（伝動ケース）５Ｌ（４）の前後長尺の左側開放面は、左側に締結される伝動ケースカバー７により覆われて、内部にＶベルト式無段変速機40が収納されるベルト室70が形成され、後部の右側開放面は右側に締結される減速機ケース55により覆われて、内部に減速機構41が収納される。
【００４０】
左パワーユニットケース５Ｌの前部と右パワーユニットケース５Ｒとの合体によるクランクケース部５ａ内には、クランク軸51が車幅方向に配向されて左右の主ベアリング54Ｌ、54Ｒに回転自在に支持され、左右水平方向に延びたクランク軸51の延出部のうち右延出部にはカムチェーン駆動スプロケット56とオイルポンプ駆動ギヤ57、およびＡＣジェネレータ58が設けられ、左延出部にはＶベルト式無段変速機40の遠心ウエイト43と駆動プーリ44が設けられる。
【００４１】
Ｖベルト式無段変速機40は、駆動プーリ44と、Ｖベルト式無段変速機40の従動軸となる減速機構41の入力軸（本発明における「従動軸」）45に設けられる従動プーリ46とに、駆動ベルトとなるＶベルト47が掛け渡されて動力が伝達されるもので、変速比は、機関回転数に応じて移動する遠心ウエイト43により駆動プーリ44におけるＶベルト47の巻掛け径が変化し、同時に従動プーリ46における巻掛け径が変化することにより自動的に変更され、無段変速する。
【００４２】
従動プーリ46の回転は、遠心クラッチ48を介して減速機構41の入力軸45に伝達される。
減速機構41はギヤ機構で、入力軸45と中間軸49との間、および中間軸49と後車軸42との間に、それぞれギヤの噛合が構成されて、入力軸45の回転を減速して後車軸42に伝え後輪16を回転駆動する。
【００４３】
本実施形態の内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー33内には動弁機構80が設けられ、動弁機構80に動力伝達を行うカムチェーン81がカムシャフト82とクランク軸51との間に架設されており、そのためのカムチェーン室83が、右パワーユニットケース５Ｒ、シリンダブロック31、シリンダヘッド32に連通して設けられている。
すなわち左右水平方向に指向したカムシャフト82の右端に嵌着されたカムチェーン被動スプロケット84と、クランク軸51に嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット56との間にカムチェーン81がカムチェーン室83内を通って架渡されている。
【００４４】
一方、シリンダヘッド32においてカムチェーン室83と反対側（左側）から燃焼室32ａに向かって点火プラグ36が嵌挿されている。
大きく前傾したシリンダヘッド32の燃焼室32ａからは図示しない吸気ポートが上方に湾曲して延出し前記の吸気管60に連結され、燃焼室33ａから図示しない排気ポートが下方に湾曲して延出し前記の排気管65に連結される（図２参照）。
吸気ポートは図示しない吸気弁を介して、排気ポートは図示しない排気弁を介して、燃焼室33ａと連通するが、吸気弁と排気弁は、動弁機構80によってクランク軸51の回転に対して所定のタイミングで開閉される。
【００４５】
動弁機構80のカムシャフト82は、シリンダヘッド32の左側壁32ｂとカムチェーン室83を構成する内側壁32ｃにベアリング82ａ、82ａを介して回転自在に軸支され、右側のベアリング82ａより突出した右端にカムチェーン被動スプロケット84が嵌着されている。
カムシャフト82は、カムチェーン81によってクランク軸51の１／２の回転速度で回転駆動される。
【００４６】
カムシャフト82の前方の斜め上下位置には吸気用ロッカシャフト85ｉと排気用ロッカシャフト85ｅが、カムシャフト82と平行に架設され、それぞれ吸気ロッカアーム86ｉと排気ロッカアーム86ｅが揺動自在に枢着される。
吸気ロッカアーム86ｉは回転するカムシャフト82の吸気カム87ｉに従い揺動し吸気弁を開閉動作させ、排気ロッカアーム86ｅは回転するカムシャフト82の排気カム87ｅに従い揺動し吸気弁を開閉動作させる。
【００４７】
図３に示されるように、右パワーユニットケース５Ｒのカムチェーン室83を構成する側壁には大きな開口を有し、同開口は右方からボルトにより締結される隔壁59により閉塞され、隔壁59の円筒部59ａをクランク軸51が貫通している。
【００４８】
ＡＣジェネレータ58は、隔壁59の円筒部59ａを貫通したクランク軸51の右端部にＡＣＧボス58ａを介して碗状のアウタロータ58ｂが固着され、その内周面に周方向に亘って配設される磁石58ｃの内側にステータコイル58ｄの巻回されたインナステータ58ｅが隔壁59の円筒部59ａに固定されている。
【００４９】
アウタロータ58ｂの右側面には中央が膨出して円板状をしたファン基板37ａが取り付けられており、ファン基板37ａには右方に突出して複数のラジエータファン37が形成されている。
【００５０】
ＡＣジェネレータ58のアウタロータ58ｂの外周は、右パワーユニットケース５Ｒの側壁から右方に延出した右周壁５Ｒaに概ね囲繞され、ラジエータファン37の外周はラジエータ取付けベース38ａにより囲繞され、ラジエータファン37の右方にはラジエータ38が近接して設けられ、ラジエータ38はルーバ付きのラジエータカバー39で覆われている。
ラジエータカバー39のルーバからラジエータファン37によって吸引された外気は、ラジエータ38を冷却した後、ラジエータ取付けベース38ａの外周にそって設けられた図示しない通気孔から排出される。
なお、図３において、109は内燃機関水冷用のウォータポンプであり、カムシャフト82と同軸一体に回転するように構成されている。
【００５１】
以上のように構成されたパワーユニット３において、左パワーユニットケース５Ｌに形成され後輪16の側方に設けられた伝動ケース４と、伝動ケース４の左側開放面を覆って締結される伝動ケースカバー７とを殻体として形成されるベルト室70内にＶベルト式無段変速機40が収容される。そのＶベルト式無段変速機40を冷却するために冷却風を取り入れる冷却構造を以下説明する。
本実施形態のＶベルト式無段変速機40は、駆動プーリ44の左側面に形成されたファンブレード44ａによって冷却風がベルト室70内に強制的に流されることによりを冷却されており、冷却風を取り入れる構成が伝動ケースカバー７の前部に設けられている。
【００５２】
図３に伝動ケース４と伝動ケースカバー７の断面が示されるように、伝動ケースカバー７は、伝動ケース４との合わせ面７ａから側壁７ｂが左方（外方）に膨出している。
図２に左外側面が示されるように、伝動ケースカバー７の側壁７ｂは、前後に長い長円状をなし、側壁７ｂの周囲を周壁７ｃが囲む構造をしており、周壁７ｃの右端面が伝動ケース４との合わせ面７ａである。
伝動ケース４と伝動ケースカバー７には、互いを締結するための締結ボス４ｄ、7ｄが要所に設けられ（図２参照）、合わせ面７ａにおいてシールを介して気密的に締結される。
【００５３】
図３に大略示されるように、伝動ケースカバー７の前部には、ベルト室70側に凹む凹部71が形成され、凹部71内に、冷却風をベルト室に導入する吸入口72が形成されている。
また、凹部71を覆うように外側カバー９が伝動ケースカバー７に取付けられており、外側カバー９の外側面と伝動ケースカバー７の外側カバー９で覆われない外側面との合わせ部、すなわち外側面合わせ部97に空気取入口90が形成されている。
なお、外側カバー９はシール部材等を介すことなく、伝動ケースカバー７に直接取付けられている。
【００５４】
図４は、図３中ＩＶ−ＩＶ矢視による、本実施形態のパワーユニット３の、外側カバーを外した状態の、伝動ケースカバー７の要部左側面図である。
図４に示されるように、伝動ケースカバー７の前部には、ベルト室70側へ凹む凹部71が形成されるが、凹部71に囲まれるように、クランク軸51端を覆う伝動ケースカバー7のクランク軸51周りの外表面を、凹部71より浅くベルト室70側に凹ませた第２凹部73が形成されている。
【００５５】
図８も参照して、駆動プーリ44を支持するクランク軸51の軸心Ｘと、クランク軸51の後方に配置され、駆動プーリ44によりＶベルト47を介して駆動される従動プーリ46を支持する減速機構41の入力軸（すなわちＶベルト式無段変速機40の従動軸）45の軸心Ｙとを、車両側面視で結ぶ仮想平面Ｐに対して上側の凹部71には、駆動プーリ44と車両側面視で重なる位置に吸入口72が設けられている（本実施形態では２か所）。
なお、図３においては、吸入口72が伝動ケースカバー７の外側からベルト室70側に連通するものであることを明示するために、吸入口72の箇所だけ、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視に代えて、図４中のＩＩＩ′−ＩＩＩ′矢視にて図示している。
【００５６】
図５は、図４の状態を、伝動ケースカバー７を斜め左下前方から見た斜視図である。凹部71には吸入口72の周囲を囲むように、且つ吸入口72の下方側を解放するように壁部74が立設されており、壁部74の上端には、金属製で板状に形成された蓋部材75が、２点鎖線で示すように取り付けられる（図４も参照）。
図中76ａ〜76ｃは、蓋部材75を締結するための締結ボスであり、壁部74における吸入口72側の壁面から突出する突出部を形成する。
なお、締結ボス76ａは、壁部74の外方に離れて設けられる締結ボス76ｄ、76ｅとともに外側カバー９の締結ボスを兼ね、締結ボス76ａにおいて蓋部材75は外側カバー９と共締めされる（図３、図６参照）。
【００５７】
図４に明示されるように、壁部74および蓋部材75は、車両側面視で、吸入口72よりも下方まで延出して解放部分77を形成している。
すなわち、壁部74および蓋部材75は、壁部74の解放部分77を冷却風の入り口として、吸入口72を通しベルト室70内へ冷却風を送る吸気ダクト78を形成する。
【００５８】
また、壁部74の下方端においても吸入口72側の壁面には、同壁面から突出する突出部74ａ、74ｂが解放部分77に形成され、蓋部材75を締結するための締結ボス76ａ、76ｂ、76ｃも同壁面から突出する突出部となっている。
そのため、壁部74の吸気口72側の壁面から突出する突出部74ａ、74ｂ、76ａ、76ｂ、76ｃにより、冷却風の通路となる吸気ダクト78の壁部74の内側に入り込もうとする水や異物を払い落とす障壁を形成することができる。
【００５９】
図６は、図５の状態の伝動ケースカバー７に外側カバー９を取付けた状態を示す斜視図である。
図６に示されるように、外側カバー９は伝動ケースカバー７の締結ボス76ａ、76ｄ、76ｅに締結され、凹部71と第２凹部73とを共通に覆い、外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97のうち、外側カバー９と第２凹部73とで空気取入口90が形成される。
したがって、空気取入口90は吸入口72よりも車幅方向外側にオフセットして位置し、凹部71と外側カバー９とで、空気取入口90と吸入口72とが連通する空気導入用気室91が形成される、
なお、本実施形態において空気取入口90は、車両後方に向けて開口しており、走行中の車両前方からの水や異物の浸入が抑制される。
【００６０】
また、図６中に破線で示すように、外側カバー９の内面には空気導入用気室91内に向けて、空気取入口90から取り込んだ冷却風を空気導入用気室91内の上部へ導く導風壁部92が設けられている。
これは、空気導入用気室91内において、壁部74と蓋部材75で形成され吸入口72周りを覆う吸気ダクト78が、吸入口72の下方側の解放部分77で開放されるように構成されたのに対して、空気取入口90から取り込んだ冷却風を導風壁部92によって空気導入用気室91内の上部へ導き、取り込んだ冷却風が直接吸気ダクト78の入り口となる解放部分77を経て吸入口72へ向かうのを防ぎ、空気導入用気室91内において気液分離を行うためである。
なお、導風壁部92は、空気取入口90内の伝動ケースカバー７の外面に立設され、空気取入口90から取り込んだ冷却風を空気導入用気室91内の上部へ導くものであってもよい。
また、最も下方の導風壁部92近くから外側カバー９の内面下部に至る邪魔板93が、外側カバー９の内面に突設されており、空気取入口90から取り込んだ冷却風が空気導入用気室91内を下方に回り込んで、吸気ダクト78の入り口となる解放部分77に直接流れ込まないようにしている。
また、外側カバー９の下端部には空気導入用気室91から水等の異物（図８中、太矢印）を排出するためのドレン部94が形成されている。
【００６１】
図７は、本実施形態のパワーユニット３の伝動ケースカバー７および外側カバー９の、斜め上左後方からの斜視図であり、空気取入口90が外側カバー９と第２凹部73とで形成された状態、導風壁部92の位置が明示される。
また、外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97のうち、第２凹部73以外の位置では、外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面が連なるように接続されていることが示される。
すなわち、外側カバー９は、凹部71と第２凹部73とを共通に覆い、空気取入口90は、外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97のうち、外側カバー９と第２凹部73とで形成されるので、外側カバー９の外側方への膨出を抑制しつつ、空気導入用気室91の容積と、空気取入口90の開口面積を拡大している。
【００６２】
図８は、図４の状態の伝動ケースカバー７に外側カバー９を取付けた状態を示す要部左側面図である。
図８に示されるように、空気取入口90も、吸入口72と同様に、車両側面視で駆動プーリ44と重なる位置に設けられ、外側カバー９の小型化が図られており、車両側面視で、空気取入口90はクランク軸51の軸線Ｘに対して後側に設けられ、吸入口72はクランク軸51の軸線Ｘに対して前側に設けられ、空気取入口90と吸入口72が前後に位置するので、コンパクトな配置としつつ空気導入用気室91の容量が確保されている。
【００６３】
また、駆動プーリ44を支持するクランク軸51の軸心Ｘと、クランク軸51の後方に配置され、従動プーリ46を支持する減速機構41の入力軸（本発明における「従動軸」）45の軸心Ｙとを、車両側面視で結ぶ仮想平面Ｐ（図２参照）に対して、図８に示されるように、空気取入口90が仮想平面Ｐを上下に交差するように設けられており、外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97における、空気取入口90より上方の上部合わせ部97Ａと、空気取入口90より下方の下部合わせ部97Ｂとが、前部よりも後部が仮想平面Ｐから離れるように傾斜して配向されており、上部および下部合わせ部97Ａ、97Ｂの傾斜によって、走行中に伝動ケースカバー７や外側カバー９を伝う水滴等を空気取入口90から離れる方向へ案内することができる。
【００６４】
ベルト室70に導入された冷却風は、ベルト室70内においてＶベルト式無段変速機40を冷却した後、図９に示されるように、ベルト室70後部下方に設けられた排風ダクト79の排風出口部分79ａから排出される。
排風ダクト79の排風出口部分79ａは伝動ケースカバー７の伝動ケース４との合わせ面７ａに沿って開口して形成されるが、伝動ケース４と伝動ケースカバー７とを締結するための締結ボス４ｄ、７ｄが、排風ダクト79の排風出口部分79ａを横断するように設けられており、締結ボス４ｄ、７ｄによって、外部から排風出口部分79ａを通ってベルト室70へ水や異物が浸入することを抑制することができるものとなっている。
【００６５】
以下、本実施形態のＶベルト式無段変速機40の冷却構造の特徴的構成と、その作用効果を述べる。
すなわち、クランク軸51を支承するクランクケース部５ａを一体に有する伝動ケース４が自動二輪車１の後輪16の側方に設けられ、伝動ケース４と、伝動ケース４の車幅方向外側に配置されるようにして伝動ケース４に結合される伝動ケースカバー７とで形成されるベルト室70に、Ｖベルト式無段変速機40が収容され、伝動ケースカバー７には、冷却風をベルト室70に導入する吸入口72が形成されるＶベルト式無段変速機40の冷却構造において、以下のような構成を備えている。
伝動ケースカバー７には、ベルト室70側へ凹む凹部71が形成されるとともに、凹部71内に吸入口72が形成されている。
また、凹部71を覆う外側カバー９が伝動ケースカバー７に取付けられるとともに、吸入口72よりも車幅方向外側で、且つ外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97に空気取入口90が形成されている。
そして、凹部71と外側カバー９とで、空気取入口90と吸入口72とが連通する空気導入用気室91が形成されている。
【００６６】
上記のような構成によって、本実施形態のＶベルト式無段変速機40の冷却構造においては、伝動ケースカバー７にベルト室70側へ凹む凹部71を形成し、その凹部71と、凹部71を覆う外側カバー９とで空気導入用気室91が形成されるので、空気取入口90から冷却風と一緒に水や異物等が入り込むことがあったとしても、取り込まれた冷却風が一旦空気導入用気室91に入り、空気導入用気室91内の冷却風が吸入口72からベルト室70内へ吸引されるため、空気取入口90と吸入口72との間に介在する空気導入用気室91によって気液分離を容易に行うことができ、ベルト室70への水や異物の浸入を抑制することができる。
また、空気導入用気室91が伝動ケースカバー７の凹部71と外側カバー９とで形成されるので、空気導入用気室91の容量を確保しながら、部品点数を抑え、且つ車幅方向に関して小型化が可能である。さらに、吸入口72よりも車幅方向外側であって、且つ外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97に空気取入口90が形成されたので、吸入口72と空気取入口90とを車幅方向にオフセットさせて気液分離を一層効果的に行うことを可能としながら、外側カバー９の小型化、および構造の簡素化も図ることができる。
なお、空気導入用気室91で分離された水等液体分は、外側カバーの下部に設けられたドレン部94から排出でき、固形異物も外側カバー９を外すだけで容易に排出できる。
【００６７】
また、空気取入口90と、吸入口72とは、クランク軸51に支持される駆動プーリ44と車両側面視で重なる位置に設けられている。
そのため、クランク軸51周りにコンパクトに空気取入口90と吸入口72とが集約して設けられるので、外側カバー９の小型化が図られている。
なお、クランク軸51周りに空気取入口90と吸入口72とを設ける場合であっても、上述の構成により、凹部71に設けられた吸入口72よりも、車幅方向外側であって、且つ外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97に空気取入口90が形成されるので、吸入口72と空気取入口90とが車幅方向にオフセットされており、気液分離を一層効果的に行うことが可能となり、ベルト室70への水や異物の浸入を抑制することができる。
【００６８】
また、伝動ケースカバー７のクランク軸51周りの外表面を凹部71より浅くベルト室70側に凹ませた第２凹部73が形成され、外側カバー９は凹部71と第２凹部73とを共通に覆い、空気取入口90は、外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97のうち、外側カバー９と第２凹部73とで形成される。
しかして、外側カバー９は凹部71と比較的浅い第２凹部73とを共通に覆うため、外側カバー９の車幅方向外側への膨出を抑えながら、第２凹部73と外側カバー９とで空気取入口90の開口面積を拡大して、円滑な冷却風の取入れを行うことができる。
【００６９】
また、空気取入口90は、車両後方に向けて開口しているので、走行中における車両前方からの水や異物の浸入を抑制することができる。
【００７０】
また、車両側面視で、空気取入口90はクランク軸51の軸線Ｘに対して後側に設けられ、吸入口72はクランク軸51の軸線Ｘに対して前側に設けられているので、クランク軸51の軸線Ｘに対して空気取入口90と吸入口72が前後に位置するものとなり、コンパクトな配置にして且つ空気導入用気室91の容量を確保し、気液分離を効果的に行うことができるものとなっている。
【００７１】
また、駆動プーリ44を支持するクランク軸51の軸心Ｘと、クランク軸51の後方に配置され、駆動プーリ44によりＶベルト47を介して駆動される従動プーリ48を支持するＶベルト式無段変速機40の従動軸、すなわち減速機構41の入力軸45の軸心Ｙとを、車両側面視で結ぶ仮想平面Ｐに対して、空気取入口90が仮想平面Ｐを上下に交差するように設けられ、外側カバー９と伝動ケースカバー７との外側面合わせ部97における、空気取入口90より上方の上部合わせ部97Ａと、空気取入口90より下方の下部合わせ部97Ｂとが、前部よりも後部が仮想平面Ｐから離れるように傾斜して配向されている。
そのため、走行中に車両前方から後方へ向かって伝動ケースカバー７や外側カバー９を伝う水滴等が、空気取入口90内へ向かわないようにすることができる。すなわち、上部および下部合わせ部97Ａ、97Ｂの傾斜によって、水滴等を空気取入口90から離れる方向へ案内することができる。
【００７２】
また、空気導入用気室91内において、吸入口72の下方側を開放部分77となるようにして吸入口72の周囲を囲む壁部74が、凹部71に立設され、壁部74の上端に、蓋部材75が取付けられている。
そのため、伝動ケースカバー７の凹部71から立設された壁部74に蓋部材75を取付ける簡単な構成で、空気導入用気室91内において吸入口72周りに吸気ダクト78を形成することができ、より一層効果的にベルト室70への水や異物の浸入を抑制することができる。
さらに、吸入口72の下方側が解放部分77となるような壁部74としたので、重さのある水や異物はこの解放部分77から上方に向けて入りにくくなり、そのことによってもベルト室への水や異物の浸入を抑制することができる。
【００７３】
また、車両側面視で、壁部74および蓋部材75が吸入口72よりも下方まで延出しているので、壁部74の解放部分77、すなわち吸気ダクト78の空気の入口を、吸入口72から下方に離れた位置とすることができ、より一層効果的にベルト室70への水や異物の浸入を抑制することができる。
【００７４】
また、壁部74における吸入口72側の壁面には、同壁面から突出する突出部74ａ、74ｂが解放部分77に形成され、蓋部材75を締結するための締結ボス76ａ〜76ｃも同壁面から突出する突出部となっている。
そのため、壁部74の吸気口72側の壁面から突出する突出部74ａ、74ｂ、76ａ〜76ｃにより、空気の通路となる壁部74の内側に入り込もうとする水や異物を払い落とす障壁を形成することができる。
【００７５】
また、外側カバー９には、空気取入口90から取り込んだ冷却風を空気導入用気室91内の上部へ導く導風壁部92が内面に立設されている。
そのため、空気導入用気室91内において、壁部74と蓋部材75で形成され吸気口72周りを覆う吸気ダクト78が、吸気口72の下方側で開放するように構成されたのに対して、空気取入口90から取り込まれた冷却風を空気導入用気室91内の上部へ導くように導風壁部92が設けられたので、取り込んだ冷却風が直接吸気ダクト78の空気入口となる壁部74の解放部分77を介して吸入口72へ向かうのを防ぐことができ、空気導入用気室91内において気液分離を効率よく行うことができる。
なお、導風壁部92は、空気取入口90内の伝動ケースカバー７の外面に立設され、空気取入口90から取り込んだ冷却風を空気導入用気室91内の上部へ導くものであってもよい。
【００７６】
そして、ベルト室70内に取り込まれた冷却風を排風する排風ダクト79がベルト室70後部において、伝動ケースカバー７の伝動ケース４との合わせ面７ａに沿って形成され、伝動ケース４と伝動ケースカバー７とを締結するための締結ボス４ｄ、７ｄが、排風ダクト79の排風出口部分79ａを横断するように設けられているので、締結ボス４ｄ、７ｄによって、外部から排風出口部分79ａを通ってベルト室70へ水や異物が浸入することを抑制することができる。
【００７７】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
たとえば、パワーユニット３の内燃機関30は、単気筒４ストロークサイクルの水冷式内燃機関に限定されず、伝動ケース４を備えたスイング式パワーユニットに適用されるものであれば他の形式であってもよく、鞍乗型車両は、伝動ケース４を備えたスイング式パワーユニットを搭載するものであれば、自動二輪車に限定されない。
なお、スイング式パワーユニットおよびその各部分の構成配置は、説明の便宜上、実施形態において図示の左右方向配置に特定して記載したが、本発明においては、左右逆の配置のものであってもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１…自動二輪車（スクータ型自動二輪車、本発明における「鞍乗型車両」）、２…車体フレーム、３…パワーユニット（スイング式パワーユニット）、４…伝動ケース、５…パワーユニットケース、５ａ…クランクケース部（本発明における「クランクケース」）、５Ｌ…左パワーユニットケース、５Ｒ…右パワーユニットケース、７…伝動ケースカバー、９…外側カバー16…後輪、30…内燃機関（水冷式内燃機関）、40…Ｖベルト式無段変速機、41…減速機構、42…後車軸、44…駆動プーリ、44ａ…ファンブレード、45…入力軸（本発明における「従動軸」）、46…従動プーリ、47…Ｖベルト、50…ハンガーアーム、51…クランク軸、55…減速機ケース、70…ベルト室、71…凹部、72…吸入口、7、77…解放部分、78…吸気ダクト3…第２凹部、74…壁部、74ａ、74ｂ…突出部、75…蓋部材、76ａ〜76ｃ…締結ボス（突出部）、77…解放部分、78…吸気ダクト、90…空気取入口、91…空気導入用気室、92…導風壁部、97…外側面合わせ部、97Ａ…上部合わせ部、97Ｂ…下部合わせ部、Ｘ…クランク軸51の軸心、Ｙ…従動プーリ46を支持する減速機構、Ｘ…クランク軸51の軸心、Ｙ…従動プーリ46を支持する減速機構41の入力軸（Ｖベルト式無段変速機40の従動軸）45の軸心、Ｐ…軸心Ｘと軸心Ｙとを車両側面視で結ぶ仮想平面41の入力軸（Ｖベルト式無段変速機40の従動軸）45の軸心、Ｐ…軸心Ｘと軸心Ｙとを車両側面視で結ぶ仮想平面
【図１】
0006306978.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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