(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルに車室内側から取り付けられる上側立壁部と、
前記上側立壁部から車室内側に張り出すアームレスト部と、
前記アームレスト部の車室内側の端部から下方に延びつつ前記ドアパネルと対向する下側立壁部と、
上方に開放した開口部を含む容器状をなし、前記開口部が前記アームレスト部の上面側から露出するように前記下側立壁部と前記ドアパネルとの間に配されるハンドル本体部を有するプルハンドル部とを備える車両用ドアトリムであって、
前記プルハンドル部は、
一端が前記下側立壁部に固定されかつ他端が前記ドアパネルに固定された状態で、前記ハンドル本体部の下方に配されないように前記下側立壁部と前記ドアパネルとの間に差し渡される差し渡し部と、前記ハンドル本体部と前記他端とを接続し、前記ハンドル本体部を前記ドアパネルに固定させる接続部とを有し、
前記差し渡し部は、
側突時に前記差し渡し部が前記一端側と前記他端側とに分かれるように破断させる破断誘導部と、前記破断誘導部を跨ぎつつ、破断後の前記一端側が前記他端側を押し上げつつ、前記一端側を前記他端側の下方に潜り込ませるために車室内側から車室外側に向かって上るように傾斜する傾斜区間部とを含むことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記差し渡し部は、前記破断誘導部よりも車室外側にある前記傾斜区間部の下面、又は前記破断誘導部よりも車室内側にある前記傾斜区間部の上面に形成され、破断後の前記一端側が前記他端側の下方に潜り込む際の摩擦を低減させる摩擦低減部を含む請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記接続部及び前記差し渡し部は、前記ハンドル本体部の車両後側に配される請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアを構成するドアパネルの車室内側には、内装材としてドアトリムが取り付けられている。この種のドアトリムには、特許文献１に示されるように、通常、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部が車室外側から車室内側に張り出す形で設けられている。また、ドアトリムには、乗員が車両用ドアを閉める際にアームレスト部の上面側から指を挿しれてドアトリムを車室内側へ引っ張り易いように、上方に開口した容器状のプルハンドル部がアームレスト部内に収容される形で設けられている。
【０００３】
上記ドアトリムにおいて、プルハンドル部は、ドアパネルに対して略コの字状のブラケットを利用して固定されている。このブラケットは、車室内側からプルハンドル部を把持しつつ、その両端がドアパネルに対してねじ止めされる。このようなプルハンドル部は、ブラケットによってドアパネルにしっかりと固定されているため、プルハンドル部と共にアームレスト部が車室内側に引っ張られて撓み変形することが防止されている。
【０００４】
また、上記ブラケットの車室内側を向く部分には、車両前後方向に延びた溝部が形成されている。この溝部が、アームレスト部の側壁の裏面側にある車両前後方向に延びた係止突起と係合することで、ブラケットが、アームレスト部の側壁とドアパネルとの間隔を保つ突っ張り材としても機能する。そのため、通常の使用時において、アームレスト部の側壁に対して、車室内側から荷重が加えられても、アームレスト部の撓み変形が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平１−１６５７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両が側方から衝撃（側突）を受けた際に、乗員がドアトリムに対して車室内側から接触することがある。その際、ドアトリムのアームレスト部等は、乗員に対する衝撃を吸収するために破壊されることが好ましい。しかしながら、従来のドアトリムは、側突時においてアームレスト部等が壊れ難く、乗員に対する衝撃を緩和することができなかった。
【０００７】
本発明の目的は、通常の使用時に必要な強度を備えつつ、側突時において衝撃を吸収するように破壊可能な車両用ドアトリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用ドアトリムは、ドアパネルに車室内側から取り付けられる上側立壁部と、前記上側立壁部から車室内側に張り出すアームレスト部と、前記アームレスト部の車室内側の端部から下方に延びつつ前記ドアパネルと対向する下側立壁部と、上方に開放した開口部を含む容器状をなし、前記開口部が前記アームレスト部の上面側から露出するように前記下側立壁部と前記ドアパネルとの間に配されるハンドル本体部を有するプルハンドル部とを備える車両用ドアトリムであって、前記プルハンドル部は、一端が前記下側立壁部に固定されかつ他端が前記ドアパネルに固定された状態で、前記下側立壁部と前記ドアパネルとの間に差し渡される差し渡し部と、前記ハンドル本体部と前記他端とを接続し、前記ハンドル本体部を前記ドアパネルに固定させる接続部とを有し、前記差し渡し部は、側突時に前記差し渡し部が前記一端側と前記他端側とに分かれるように破断させる破断誘導部と、前記破断誘導部を跨ぎつつ、破断後の前記一端側を前記他端側の下方に潜り込ませるために車室内側から車室外側に向かって上るように傾斜する傾斜区間部とを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記車両用ドアトリムは、上記構成を備えることにより、側突時に、差し渡し部を破断誘導部で破断させ、下側立壁部に固定される破断後の前記一端側を、ドアパネルに固定される破断後の前記他端側の下方に潜り込ませることがでる。その結果、破断後の前記一端側と、前記他端側とが互い干渉せずにすれ違うことが可能となり、車両用ドアトリムによって衝撃を吸収し易くなる。
【００１０】
前記車両用ドアトリムにおいて、前記差し渡し部は、前記破断誘導部よりも車室外側にある前記傾斜区間部の下面、又は前記判断誘導部よりも車室内側にある前記傾斜区間部の上面に形成され、破断後の前記一端側が前記他端側の下方に潜り込む際の摩擦を低減させる摩擦低減部を含むことが好ましい。このように摩擦低減部を備えることにより、更に、側突時に、下側立壁部に固定される破断後の前記一端側を、ドアパネルに固定される破断後の前記他端側の下方に潜り込ませ易くなり、ひいては、車両用ドアトリムによってより衝撃を吸収し易くなる。
【００１１】
前記車両用ドアトリムにおいて、前記接続部及び前記差し渡し部は、前記ハンドル本体部の車両後側に配されることが好ましい。このように前記接続部及び前記差し渡し部が配されていると、車両用ドアトリムに隣接する車両シートに着座した乗員に対して、側突時に、前記接続部及び前記差し渡し部が接触し易く、車両用ドアトリムによって側突時の衝撃を吸収し易い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、通常の使用時に必要な強度を備えつつ、側突時において衝撃を吸収するように破壊可能な車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車室内側から見たドアトリムの斜視図
【図２】車室外側から見たドアトリムの背面図
【図３】裏面側から見たドアトリムのアームレスト部付近における拡大図
【図４】車室外側から見た状態のプルハンドル部の斜視図
【図５】車室内側から見た状態のプルハンドル部の斜視図で
【図６】裏面側から見た、プルハンドル部が組み付けられていない状態のドアトリムのアームレスト部付近における拡大図
【図７】破断前の傾斜型支持部付近におけるドアトリムの断面構成を模式的に表した説明図
【図８】破断後の傾斜型支持部付近におけるドアトリムの断面構成を模式的に表した説明図
【図９】下側立壁部に組み付けられている破断前のプルハンドル部を下方から見た状態を模式的に表した説明図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を、図１乃至図９を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両用ドアトリム１（以下、単にドアトリム１と称する場合がある。）を例示する。
【００１５】
図１は、車室内側から見たドアトリム１の斜視図であり、図２は、車室外側から見たドアトリム１の背面図である。なお、図１の左側及び図２の右側が車両前側に対応し、図１の右側及び図２の左側が車両後側に対応する。また、図１には、ドアトリム１の意匠面１ａ側が示され、図２には、ドアトリム１の裏面（背面）１ｂが示されている。
【００１６】
ドアトリム１は、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであり、車両用ドアが備える金属製のドアインナパネル（ドアパネルの一例）Ｐに対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１は、主として、トリム本体部２、アームレスト部３、プルハンドル部４を備えている。
【００１７】
トリム本体部２は、ドアインナパネルＰと対向する壁状の部分であり、ドアインナパネルＰに装着される。トリム本体部２は、更に、アームレスト部３よりも上方にある上側立壁部２Ａと、アームレスト部３よりも下方にある下側立壁部２Ｂとを含んでいる。下側立壁部２Ｂは、アームレスト部３の車室内側の端部から下方に延びつつドアインナパネルＰと対向する部分である。
【００１８】
アームレスト部３は、乗員の肘掛けとして利用される部分であり、トリム本体部２の上側立壁部２Ａから車室内側に張り出した形をなしている。なお、アームレスト部３は、図１に示されるように、車両後側に配され、かつ車両前後方向に延びた形をなしている。
【００１９】
プルハンドル部４は、車両用ドアを閉じる際に、乗員が指先を挿し入れて車室内側に引っ張る部分である。プルハンドル部４は、トリム本体部２の上側立壁部２Ａとアームレスト部３との間から露出するように設けられている。なお、アームレスト部３及びプルハンドル部４の詳細は、後述する。
【００２０】
ドアトリム１は、図１に示されるように、ドアポケット５、インサイドドアハンドル６、スピーカーグリル７、スイッチ操作部８等を備えている。
【００２１】
ドアポケット５は、小物類を収容可能なスペースであり、ドアトリム１の下部において、車両前後方向に延びつつ上方に開放した容器状をなしている。このドアポケット５の上方に、アームレスト部３及びプルハンドル部４が設けられている。インサイドドアハンドル６は、アームレスト部３よりも上方かつ車両前側に形成されている。
【００２２】
スピーカーグリル７は、ドアトリム１の車両前側の下部に設けられている。なお、スピーカーグリル７の車両後側にドアポケット５が隣接している。スイッチ操作部８は、ウインドウガラス（不図示）の昇降用スイッチ等が配される部分であり、アームレスト部３の車両前側に隣接する形で設けられている。
【００２３】
また、図２に示されるように、ドアトリム１の裏面１ｂ側には、ドアトリム１をドアインナパネルＰに取り付ける際に利用されるクリップ座１０がドアトリム１の周縁等に複数個設けられている。このクリップ座１０には、弾性変形可能な突起状のクリップ１０Ａが保持されている。クリップ座１０で保持されたクリップ１０Ａを、ドアインナパネルＰに設けられている貫通孔に圧入することによって、ドアトリム１がドアインナパネルＰに対して取り付けられる。なお、クリップ座１０は、ドアトリム１のトリム本体部２等に配置されている。
【００２４】
このようなドアトリム１は、主として、所定の厚みを有する合成樹脂製（例えば、ポリプロピレン）の板状のトリムボード１１によって構成されている。トリムボード１１の材質としては、合成樹脂材料に限られず、例えば、ケナフ等の植物繊維と合成樹脂とを混合した混合材料等が用いられてもよい。
【００２５】
トリムボード１１は、複数の部分に分割可能な構成となっている。トリムボード１１は、ロアボード１２、ドアポケットボード１３、アッパーボード１４、アームレストボード１５等を備えており、これらが互いに組み付けられたものからなる。
【００２６】
ロアボード１２は、ドアトリム１の下部から上部に亘る大部分を構成し、その中央部分にドアポケット５の開口部５ａを備えている。ドアポケットボード１３は、開口部５ａを裏面１ｂ側から覆うようにロアボード１２に組み付けられた状態でドアポケット５を構成する。アッパーボード１４は、ロアボード１２の上端の切り欠かれた部分に組み付けられ、ドアトリム１の上部を構成する。アームレストボード１５は、ロアボード１２に対して組み付けられ、アームレスト部３を構成する。
【００２７】
なお、ドアトリム１を構成するトリムボード１１の表面に、皮革や合成皮革等からなる表皮材が貼り付けられてもよい。
【００２８】
上側立壁部２Ａは、主として、ロアボード１２、アッパーボード１４等により構成されている。また、下側立壁部２Ｂは、ロアボード１２により構成されている。
【００２９】
図２に示されるように、ドアトリム１の裏面１ｂ側には、衝撃吸収部材８、不織布部材９が取り付けられている。
【００３０】
衝撃吸収部材８は、いわゆるＥＡ(Energy Absorption)パッドからなり、硬質ウレタンフォームをブロック状に成形したものからなる。衝撃吸収部材８は、側突時における衝撃荷重を吸収し、ドアトリム１の車室内側の車両シート（不図示）に着座した乗員に加えられる衝撃荷重を低減する機能を備えている。衝撃吸収部材８は、ドアトリム１の車両後側であり、かつアームレスト部３及びプルハンドル部４の下方に位置するトリム本体部２に取り付けられている。
【００３１】
不織布部材９は、車両走行時等において、ドアトリム１とドアインナパネルＰとの接触により生ずる異音を防止等するものである。不織布部材９は、ドアトリム１の車両後側であり、アームレスト部３及びプルハンドル部４の上方に位置するトリム本体部２を覆うように取り付けられている。
【００３２】
次いで、アームレスト部３及びプルハンドル部４について、詳細に説明する。図３は、裏面１ｂ側から見たドアトリム１のアームレスト部３付近における拡大図であり、図４は、車室外側から見た状態のプルハンドル部４の斜視図であり、図５は、車室内側から見た状態のプルハンドル部４の斜視図であり、図６は、裏面１ｂ側から見た、プルハンドル部４が組み付けられていない状態のドアトリム１のアームレスト部３付近における拡大図である。
【００３３】
アームレスト部３は、上述したように、上側立壁部２Ａから車室内側に張り出した形をなしており、アームレストボード１５によって構成されている。アームレストボード１５は、車両前後方向に延びた板状をなしつつ、車両後側の車室外側の端部が上方に立ち上がった形をなしている。このようなアームレストボード１５のうち、上側立壁部２Ａから車室内側に張り出しつつ、車両前後方向に延びた板状の部分が、アームレスト部３を構成する。なお、アームレストボード１５の表面は、表皮材１５ａによって覆われている。
【００３４】
アームレストボード１５は、上側立壁部２Ａと下側立壁部２Ｂとの間に形成されている上方に開放した開口部２Ｃを上方から覆うように、トリム本体部２（ロアボード１２）に取り付けられる。開口部２Ｃは、図６等に示されるように、ドアトリム１の車両後側において車両前後方向に延びた形をなしている。この開口部２Ｃは、トリム本体部２を構成するロアボード１２に形成されている。
【００３５】
アームレストボード１５の車室内側の周縁等には、下方に向かって突出する爪状の係止部が複数個設けられており、それらが下側立壁部２Ｂ等に設けられた内側に貫通孔を含む環状の被係止部２Ｂ１に挿入嵌合されることによって、アームレストボード１５がトリム本体部２に取り付けられる。
【００３６】
なお、アームレストボード１５と上側立壁部２Ａとの間には、アームレストボード１５で覆われていない上記開口部２Ｃの一部からなる車両前後方向に延びた隙間Ｄが形成される。この隙間Ｄは、プルハンドル部４をアームレスト部３の上面側から露出させるために利用される（図１参照）。
【００３７】
プルハンドル部４は、上述のトリムボード１１と同様、合成樹脂等の成形品からなり、トリム本体部２に対して裏面１ｂ側から組み付けられる。プルハンドル部４は、ドアトリム１の車両後側に配されており、ドアトリム１の車室内側の車両シート（不図示）に着座した乗員に対して、車室内外方向（車幅方向）で重なる位置関係となっている。
【００３８】
このようなプルハンドル部４は、図４及び図５に示されるように、ハンドル本体部４１、傾斜型支持部４４、水平型支持部１４４等を備えている。
【００３９】
ハンドル本体部４１は、乗員の指先等が上方（アームレスト部３の上面側）から挿入される部分であり、全体的には、上方に開放した開口部４１ａを含む容器状をなしている。また、ハンドル本体部４１は、車両前後方向に長く延びた形をなし、トリム本体部２の下側立壁部２Ｂと、ドアインナパネルＰとの間の空間内に配されている。ハンドル本体部４１の開口部４１ａは、アームレストボード１５と上側立壁部２Ａとの間の隙間Ｄと上下方向で重なるように配置される。その結果、その隙間Ｄからはプルハンドル部４のハンドル本体部４１が露出する形となっている。
【００４０】
なお、ハンドル本体部４１の車室内側の端部には、アームレストボード１５の下面側に設けられた爪状の係止部（不図示）に対して挿入嵌合される環状の被係止部４４０が車両前後方向に並ぶ形で複数個設けられている。これに対し、ハンドル本体部４１の車室外側の端部には、車両前後方向に延びつつ上方に向かって立ち上がった板状のフランジ部４５が設けられている。このフランジ部４５は、プルハンドル部４をトリム本体部２（上側立壁部２Ａ）に対して固定するための部位であり、上側立壁部２Ａに対して車両外側から重ねられる形で取り付けられる。フランジ部４５には、車幅方向に貫通する複数個の取付孔４５ａが車両前後方向に並ぶ形で複数個設けられている。これらの取付孔４５ａに、上側立壁部２Ａの裏面１ｂ側に立設された複数個の円柱状の取付ボス部２Ａ１が車室内側から車室外側に向かって各々挿入され、更にその状態で、取付孔４５ａの周縁と取付ボス部２Ａ１とが互いに超音波カシメ等によって溶着されることで、プルハンドル部４が上側立壁部２Ａに取り付けられる。
【００４１】
プルハンドル部４は、車両後側に配される傾斜型支持部４４と、車両前側に配される水平型支持部１４４とによって、トリム本体部２及びドアインナパネルＰに対して支持されている。なお、傾斜型支持部４４と水平型支持部１４４とでは、車両後側の傾斜型支持部４４の方が、車両シートに着座した乗員に対して車幅方向で確実に重なる位置に配されている。
【００４２】
傾斜型支持部４４は、差し渡し部４２、接続部４３を備えている。差し渡し部４２は、下側立壁部２ＢとドアインナパネルＰとの間を差し渡す長手状の部位からなる。差し渡し部４２は、車室内側に配される一方の端部に、下側立壁部２Ｂと固定される内側固定部４２ａを備え、また、車室外側に配される他方の端部に、ドアインナパネルＰと固定される外側固定部４２ｂを備えている。
【００４３】
内側固定部４２ａは、車両上下方向に延びる扁平な板状をなし、その中央部分に、貫通孔状の取付孔４２ａ１が設けられている。この内側固定部４２ａは、下側立壁部２Ｂの裏面１ｂ側に立設された車幅方向に延びる円柱状の取付ボス部２Ｄに対して取り付けられる。取付ボス部２Ｄは、ドアトリム１の車両後側に配されており、ロアボード１２の一部として設けられている。内側固定部４２ａは、その取付孔４２ａ１に、取付ボス部２Ｄが車室内側から車室外側に向かって挿入され、かつその状態で取付孔４２ａ１の周縁と取付ボス部２Ｄとが互いに超音波カシメ等によって溶着されることにより、下側立壁部２Ｂに固定される。
【００４４】
なお、取付ボス部２Ｄには、内側固定部４２ａ以外に、ドアポケットボード１３をロアボード１２に対して取り付ける際に利用される固定部１３Ａも固定される。この固定部１３Ａは、扁平な板状をなし、その中央部分に貫通孔状の取付孔１３Ａ１が設けられておいる。固定部１３Ａは、上述の内側固定部４２ａよりも先に、取付ボス部２Ｄが取付孔１３Ａ１に挿入される。そして、固定部１３Ａと重なるように、上述の内側固定部４２ａが取付ボス部２Ｄに取り付けられ、最終的に、取付ボス部２Ｄ、内側固定部４２ａ及び固定部１３Ａが互いに溶着され、共締めされる。
【００４５】
なお、円柱状の取付ボス部２Ｄの基端側には、補強リブ２Ｄ１が取り付けられている。補強リブ２Ｄ１は、下側立壁部２Ｂの裏面１ｂに立設されており、その車室外側の端部上に、内側固定部４２ａ及び固定部１３Ａが取付ボス部２Ｄを挿通した状態で載せられている。
【００４６】
外側固定部４２ｂは、扁平な板状をなし、その中央部分に、貫通孔状の取付孔４２ｂ１が設けられている。この外側固定部４２ｂは、車室内側から車室外側に向かって上るように傾斜した形をなしている。なお、外側固定部４２ｂは、後述する傾斜区間部と比べて、傾斜の傾きが大きくなっている。
【００４７】
外側固定部４２ｂは、ドアインナパネルＰに対してスペーサ４００を介して固定される。傾斜した外側固定部４２ｂを、車両上下方向に延びたドアインナパネルＰに対して宛がった際に、外側固定部４２ｂとドアインナパネルＰとの間には、隙間が形成される。そのため、この隙間をスペーサ４００で埋めた状態で、外側固定部４２ｂがドアインナパネルＰに対して、ビス４０１を利用して固定される。
【００４８】
スペーサ４００は、外側固定部４２ｂの取付孔４２ｂ１に挿入される内側突起４００ａと、ドアインナパネルＰに貫通形成された取付孔Ｐ１に挿入される外側突起４００ｂとを備えている。外側固定部４２ｂは、その取付孔４２ｂ１に内側突起４００ａが挿入され、かつ取付孔Ｐ１に外側突起４００ｂが挿入された状態で、スペーサ４００を介してドアインナパネルＰに対して取り付けられる。そして、この状態で、ビス４０１が内側突起４００ａ及び外側突起４００ｂを貫通しつつスペーサ４０１に螺着されると、外側固定部４２ｂがドアインナパネルＰに対して固定される。
【００４９】
また、差し渡し部４２は、内側固定部４２ａから外側固定部４２ｂに向かって上るように傾斜する板状の本体部４２ｃと、この本体部４２ｃの車両後側の側縁から上方に立ち上がった板状の補強リブ４２ｄとを備えている。本実施形態の場合、本体部４２ｃが、車両内側から車室外側に向かって上るように傾斜する傾斜区間部に相当する。
【００５０】
本体部４２ｃは、内側固定部４２ａと外側固定部４２ｂとの間を接続する部分であり、車幅方向（長手方向）に長く延びた形をなしている。本体部４２ｃの車幅方向における略中央の下面側には、溝状の破断誘導部４６が形成されている。破断誘導部４６は、側突時において、差し渡し部４２が前記一端側（内側固定部４２ａ側）と、前記他端側（外側固定部４２ｂ側）とに分かれるように破断を誘導するものである。破断誘導部４６は、本体部４２ｃの厚み（板厚）を薄くして、本体部４２ｃを部分的に脆弱化するものであり、本体部４２ｃを車両前後方向に横切るように設けられている。なお、他の実施形態においては、本体部４２ｃの上面側に設けられてもよい。
【００５１】
なお、傾斜区間部（本体部４２ｃ）は、差し渡し部４２の配設方向において、破断誘導部４６を跨ぐように設定されている。つまり、傾斜区間部（本体部４２ｃ）は、破断誘導部４６を境界として、車室内側の部分と、車室外側の部分とに区切られている。
【００５２】
補強リブ４２ｄは、本体部４２ｃの強度を向上等させるものであり、内側固定部４２ａから外側固定部４２ｂに亘って設けられている。なお、破断誘導部４６に隣接する部分の補強リブ４２ｄには、切り欠き部４２ｄ１が設けられており、側突時において補強リブ４２ｄ等の差し渡し部４２が破断し易くなっている。
【００５３】
傾斜区間部を構成する本体部４２ｃの配設方向は、側突時に車両外側から押されたドアインナパネルＰが車室内側に向かって進入することが予想される方向（進入方向）に対して、車室内側から車室外側に上りつつ傾斜するように設定される。本実施形態の場合、前記進入方向は、概ね水平方向に設定されている。このように、傾斜区間部としての本体部４２ｃの配設方向は、前記進入方向に応じて、適宜設定される。
【００５４】
傾斜区間部を構成する本体部４２ｃが、上記のように傾斜していると、側突時に本体部４２ｃが破断誘導部４６を境界として破断（せん断）される方向が定まり、その結果、破断（せん断）後の車室内側の本体部４２ｃの断片を、車室外側の本体部４２ｃの断片の下方に潜り込ませることができる。なお、破断後における本体部４２ｃの断片同士は、互いにすれ違うように移動する。
【００５５】
断片同士がすれ違う際に、互いの摩擦を低減するための滑りリブ（摩擦低減部の一例）４７が、車室外側の本体部４２ｃの下面側に設けられている。滑りリブ４７は、細長く延びた板状のリブであり、差し渡し部４２の配設方向に沿って延びている。滑りリブ４７は、破断誘導部４６よりも、車室外側に設定されている。このような滑りリブ４７が設けられていると、側突時に本体部４２ｃが破断誘導部４６で破断した際に、車室内側の断片が、車室外側の断片にある滑りリブ４７に沿いつつ車室外側に移動し易い。
【００５６】
差し渡し部４２は、下側立壁部２ＢとドアインナパネルＰとを突っ張りつつ、それらの間隔を保つように差し渡されている。そのため、通常の使用時において、下側立壁部２Ｂが車室内側から乗員等によって押された場合に、下側立壁部２ＢがドアインナパネルＰ側に向って撓み変形することが抑制されている。
【００５７】
差し渡し部４２の外側固定部４２ｂと、ハンドル本体部４１の車室後側の部分とは、接続部４３を介して互いに接続されている。接続部４３は、板状をなし、差し渡し部４２の外側固定部４２ｂ及びハンドル本体部４１の車室外側にあるフランジ部４５に対して一体的に設けられている。接続部４３は、プルハンドル部４３のハンドル本体部４１を、外側固定部４２ｂを利用してドアインナパネルＰに固定するものである。
【００５８】
また、図５等に示されるように、差し渡し部４２の本体部４２ｃとハンドル本体部４１との間には、差し渡し部４２を補強するための板状の補強部４８が設けられている。なお、補強部４８は、差し渡し部４２及びハンドル本体部４１に対して一体的に設けられている。
【００５９】
一方、水平型支持部１４４は、傾斜型支持部４４と同様、差し渡し部１４２、接続部１４３を備えている。差し渡し部１４２は、下側立壁部２ＢとドアインナパネルＰとの間を差し渡す長手状の部位からなる。ただし、差し渡し部１４２は、上述した傾斜型支持部４４の差し渡し部４２とは異なり、その配設方向が水平方向に設定されている。
【００６０】
差し渡し部１４２の車室内側の端部１４２ａは、上述の内側固定部４２ａと同様の方法により、下側立壁部２Ｂの裏面１ｂ側に立設されている取付ボス部２Ｅを利用して、下側立壁部２Ｂに固定される。また、差し渡し部１４２の車室外側の端部１４２ｂは、上述の外側固定部４２ｂと同様の方法により、ドアインナパネルＰに固定される。
【００６１】
接続部１４３は、ハンドル本体部４１の車両前側部分と、差し渡し部１４２の車室外側の端部１４２ｂとを接続し、プルハンドル部４３のハンドル本体部４１を、車室外側の端部１４２ｂを利用してドアインナパネルＰに固定する。
【００６２】
なお、水平型支持部１４４の差し渡し部１４２についても、破断誘導部１４６が形成されている。破断誘導部１４６は、水平方向に沿って配設された差し渡し部１４２の略中央部下面側に形成されており、その部分の差し渡し部１４２が溝部によって薄肉化（脆弱化）されている。
【００６３】
プルハンドル部４がトリム本体部２に組み付けられた状態において、図３に示されるように、ハンドル本体部４１の車室内側の壁面が、下側立壁部２Ｂの裏面１ｂ側に立設されている当接部５０に宛がわれている。プルハンドル部４のハンドル本体部４１は、当接部５０と当接することによって、車幅方向で位置決めされる。例えば、乗員がハンドル本体部４１に指先を挿入してプルハンドル部４を引っ張っても、ハンドル本体部４１は当接部５０によって位置決めされているため、ハンドル本体部４１が車室内側に撓み変形することが防止される。
【００６４】
なお、当接部５０は、下側立壁部２Ｂの裏面１ｂ上に立設され、車両前側から車両後側に向って車室外側に近付くように傾斜した傾斜面５１ａを含む土台部５１と、この土台部５１の傾斜面５１ａ上に立設され、ハンドル本体部４１の車室内側の壁面と当接する複数の高さが異なる当接板５２，５３，５４とを備えている。
【００６５】
次いで、図７及び図８を参照しつつ、側突時においてプルハンドル部４及びアームレスト部３が衝撃を吸収するように破壊される仕組みを説明する。
【００６６】
事故等において、車両の右側方から衝撃荷重が加えられると、車両用ドアが車室内側に押し込まれ、その内部のドアインナパネルＰも車室内側に押し込まれる。また、車両用ドアが車室内側に押し込まれると、ドアトリム１のアームレスト部３付近が乗員Ｕと接触する。
【００６７】
アームレスト部３は、ドアトリム１から車室内側に張り出した形をなし、ドアトリム１に隣接する車両シート（不図示）に着座した乗員Ｕと車幅方向で重なるように配されているため、乗員Ｕと接触し易い。
【００６８】
アームレスト部３付近が、乗員ＵとドアインナパネルＰとの間で挟まれると、下側立壁部２ＢとドアインナパネルＰとの間に差し渡されている傾斜型支持部４４の差し渡し部４２に対して、内側固定部４２ａ側と外側固定部４２ｂ側からそれぞれ応力が加えられる。上述のように、差し渡し部４２の本体部４２ｃは、ドアインナパネルＰの進行方向（荷重入力方向）に対して傾斜しており、また、差し渡し部４２の下面側には、破断誘導部４６が形成されている。
【００６９】
また、それと共に、水平型支持部１４４の差し渡し部１４２に対しても、車室内側及び車室外側からそれぞれ応力が加えられる。なお、傾斜型支持部４４と水平型支持部１４４とでは、上述したように、傾斜型支持部４４の方が、車両後側に配されており、車両シート（不図示）に着座した乗員Ｕに対して車幅方向で確実に重なる位置となっている。そのため、傾斜型支持部４４の方が、優先的に破断されることになる。
【００７０】
このような状態において、更にドアインナパネルＰが下側立壁部２Ｂに近付くように車室内側に押し込まれると、差し渡し部４２の本体部４２ｃが破断誘導部４６を境界として、互いにすれ違うように２つの部分に分断される。ここでは、説明の便宜上、本体部４２ｃは分断後、車室内側の断片４２ｃ１と、車室外側の断片４２ｃ２とに分かれるものとする。
【００７１】
分断後の車室内側の断片４２ｃ１が、車室外側の断片４２ｃ２の下方に潜り込んで、断片４２ｃ１と断片４２ｃ２とが互いにすれ違う形となると、断片４２ｃ１と断片４２ｃ２との干渉が抑制され、下側立壁部２ＢをドアインナパネルＰに対して衝撃を吸収等するために近付けることが可能となる。
【００７２】
例えば、仮に、車室内側の断片４２ｃ１の下方に、車室外側の断片４２ｃ２が潜り込んでしまった場合、断片４２ｃ１，４２ｃ２同士が車幅方向で干渉してしまうため、衝撃を吸収するために、下側立壁部２ＢをドアインナパネルＰに対して十分に近付けられなくなる。
【００７３】
また、本実施形態の場合、車室外側の断片４２ｃ２の下面には、滑りリブ４７が形成されている。そのため、車室内側の断片４２ｃ１が、車室外側の断片４２ｃ２の下方に潜り込む際に、断片４２ｃ１と断片４２ｃ２との摩擦抵抗が、滑りリブ４７が設けられていない場合と比べて、低減されている。そのため、本実施形態の場合、滑りリブ４７を備えることによって、破断後に、本体部４２ｃの断片４２ｃ１，４２ｃ２同士が互いに滑り易くなっており、更に、下側立壁部２ＢをドアインナパネルＰに対して近付け易く、衝撃を吸収し易い。
【００７４】
このように、側突時には、傾斜型支持部４４が水平型支持部１４４よりも優先的に破壊される。なお、図９に示されるように、当接部５０の傾斜面に立設されている複数の当接板５２，５３，５４は、傾斜型支持部４４に近い程、傾斜面５１ａからの高さ（車幅方向）が高く設定されている。各当接板５２，５３，５４は、車両前後方向において互いに間隔を保ちつつ一列に並ぶように傾斜面５１ａ上に配設されている。
【００７５】
上記のように側突時において、傾斜型支持部４４が破断すると、当接部５０の各当接板５２，５３，５４が倒され、傾斜面５１ａとハンドル本体部４１との間隔が大きい車両後側の下側立壁部２ＢがドアインナパネルＰに固定されたハンドル本体部４１に対して近付き易くなっている。
【００７６】
なお、水平型支持部１４４についても、破断誘導部１４６で破断され、側突時の衝撃が吸収される。
【００７７】
以上のように、傾斜型支持部４４及び水平型支持部１４４が側突によって破壊されると、ドアトリム１は車室内側からドアインナパネルＰ側に向って押し潰され、ドアトリム１によって衝撃が吸収される。
【００７８】
本実施形態のドアトリム１は、側突時に、差し渡し部４２の本体部４２ｃを破断誘導部４６で破断させ、下側立壁部２Ｂに固定される破断後の断片４２ｃ１を、ドアインナパネルＰに固定される破断後の断片４２ｃ２の下方に潜り込ませることがでる。その結果、破断後の断片４２ｃ１と、断片４２ｃ２とが互い干渉せずにすれ違うことが可能となり、ひいては、ドアトリム１が押し潰され易くなって衝撃を吸収し易くなる。
【００７９】
また、本実施形態のドアトリム１は、滑りリブ（摩擦低減部）４７を備えることにより、更に、側突時に、下側立壁部２Ｂに固定される破断後の断片４２ｃ１を、ドアインナパネルＰに固定される破断後の断片４２ｃ２の下方に潜り込ませ易くなり、ひいては、ドアトリム１が押し潰され易くなって衝撃を吸収し易くなる。
【００８０】
また、本実施形態のドアトリム１は、傾斜型支持部４４（接続部４３及び差し渡し部４２）がハンドル本体部４１の車両後側に配されるため、ドアトリム１に隣接する車両シートに着座した乗員に対して、側突時に、傾斜型支持部４４（接続部４３及び差し渡し部４２）が接触し易く、ドアトリム１によって側突時の衝撃を吸収し易い。
【００８１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００８２】
（１）上記実施形態において、破断誘導部４６は、本体部４２ｃの厚み（板厚）を薄くして、本体部４２ｃを部分的に脆弱化したものを使用していたが、本発明はこれに限られない。例えば、破断誘導部４６としては、差し渡し部４２の線幅を他の部分よりも細くすること等によって、その部分を脆弱化して破断を誘導するものであってもよい。
【００８３】
（２）上記実施形態において、滑りリブ（摩擦低減部）４７は、破断誘導部４６よりも車室外側にある傾斜区間部の下面（つまり、破断後の断片４２ｃ２の下面）に設けられていたが、本発明はこれに限られず、例えば、破断誘導部４６よりも車室内側にある傾斜区間部の上面（つまり、破断後の断片４２ｃ１の上面）に、滑りリブ等の摩擦低減部が形成されてもよい。
【００８４】
（３）上記実施形態において、摩擦低減部は、滑りリブによって構成されていたが、本発明はこれに限られず、例えば、微細な半球状の凸部を複数個並べたものを、摩擦低減部として利用してもよい。
【００８５】
（４）上記実施形態において、傾斜区間部は、差し渡し部４２の本体部４２ｃによって構成されていた。つまり、傾斜区間部は、内側固定部４２ａと外側固定部４２ｂとを繋ぐ全ての部分が傾斜区間部となっていた。しかしながら、本発明はこれに限られず、少なくとも破断誘導部４６を境界として、差し渡し部４２が互いにすれ違うようにせん断されるものであればよい。そのため、例えば、内側固定部４２ａと外側固定部４２ｂとを繋ぐ本体部４２ｃのうち、破断誘導部４６を含む中央部分のみを、傾斜区間部とすることも可能である。
【００８６】
（５）上記実施形態において、プルハンドル部４の車両後側のみに傾斜型支持部４４を配置していたが、他の実施形態においては、車両前側にも傾斜型支持部４４を配置してもよい。ただし、本実施形態のように、車両後側に傾斜型支持部４４を配置し、車両前側の水平型支持部１４４とを配置して、プルハンドル部４をトリム本体部２に固定することが、通常時の強度確保、及び側突時の衝撃吸収性の観点より、好ましい。なお、プルハンドル部４は、本実施形態のように、ハンドル本体部４１の車両前側及び車両後側の少なくとも２個所で、傾斜型支持部４４等のよりトリム本体部２に固定されるのが好ましい。
【符号の説明】
【００８７】
１…車両用ドアトリム、１ａ…意匠面、１ｂ…裏面（背面）、２…トリム本体部、２Ａ…上側立壁部、２Ｂ…下側立壁部、３…アームレスト部、４…プルハンドル部、４１…ハンドル本体部、４１ａ…開口部、４２…差し渡し部、４２ａ…内側固定部（一端）、４２ｂ…外側固定部（他端）、４２ｃ…本体部（傾斜区間部）、４４…傾斜型支持部、４６…破断誘導部、４７…滑りリブ（摩擦低減部）、Ｐ…ドアインナパネル（ドアパネル）、乗員Ｕ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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