(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摺動プロテクタにばね部材を設け、ガイドレールに該摺動プロテクタをスライド自在に係合させ、該ばね部材を該ガイドレールの内面に押接させる摺動プロテクタのガタ抑え構造において、
前記ばね部材が、前記ガイドレールの内面に押接する凸部を有し、
前記摺動プロテクタには、前記ばね部材が設けられた側面とは反対側の側面に、前記ガイドレールの内面に当接可能な２つの突起部が設けられていることを特徴とする摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【請求項２】
前記２つの突起部は、前記反対側の側面における前記摺動方向の両端に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【請求項３】
スライド構造体を支持する摺動支持体が、前記ガイドレールにスライド自在に係合され、
前記摺動プロテクタには、前記摺動支持体に引っ掛け可能な引掛け部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【請求項４】
前記引掛け部が、前記摺動方向に交差する方向に突出し、
前記摺動支持体には、前記引掛け部を引っ掛け可能な凹状の受け部が形成されていることを特徴とする請求項３記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【請求項５】
前記摺動プロテクタが、前記摺動方向における一方側の側面において、他方側に摺動する前記摺動支持体と当接可能な当接部を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドシートに対するフロア側のガイドレールにばね部材を介して給電用の摺動プロテクタをスライド自在に係合させた摺動プロテクタのガタ抑え構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のスライドシートに常時給電を行うために、車両フロアに配設したガイドレールに、スライドシートの摺動支持体と、摺動支持体に組み付けた摺動プロテクタとをスライド自在に係合させ、車両フロア側から摺動プロテクタを経てスライドシート側にワイヤハーネスを配索して常時給電を行うことが知られている。
【０００３】
図１３〜図１４に示す如く、特許文献１には、車両フロア５１に固定したロアレール（ガイドレール）５２にシート５３側のアッパレール（摺動支持体）５４をスライド自在に係合させたシートスライド装置５５において、アッパレール５４に転動体５６とシュー５７とを設け、転動体５６をロアレール５２の下部内面に回転自在に接触させ、シュー５７の湾曲板ばね状の上側摺接片５８をロアレール５２の上部内面に弾性的に接触させたことが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２（図示せず）には、車両フロアのガイドレールではなく、横長のケースの底壁内面に設けたガイドレールに、ワイヤハーネス配索用のスライダ（摺動プロテクタ）をスライド自在に係合させ、ケースの上壁内面に波形状のラック部材を固定し、スライダに、円弧板状の弾性部を有する付勢部材を設け、弾性部をラック部材にスライド自在に係合させて、スライダのガタ付きを抑止した構成の給電装置が記載されている。
【０００５】
ワイヤハーネスはケース内で略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲配索され、ワイヤハーネスの一方がスライダを経て上側のスライドシートに向けて導出され、ワイヤハーネスの他方がケースの端部から車両フロア側に導出される。
【０００６】
また、特許文献３（図示せず）には、車両フロア側の金属製のレールにシート側の金属製の支持体（摺動支持体）をスライド自在に係合させ、支持体の前端にハーネス導出用の合成樹脂製のプロテクタを有するワイヤハーネス取付部（摺動プロテクタ）を取り付けると共に、レールの前端にハーネス余長吸収部の折返し端を取り付けて、ハーネス余長吸収部をレールに沿って配置した構成のワイヤハーネス配索装置が記載されている。
【０００７】
余長吸収部内にワイヤハーネスがＵ字状に折り返して配索され、ワイヤハーネスの一方がプロテクタを経てシート側に配索され、ワイヤハーネスの他方が余長吸収部の前部側から車両フロアに配索される。支持体には、レールに係合する車輪が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−３６６０９号公報（図１，図３）
【特許文献２】特開２００６−２４６６０８号公報（図１〜図３）
【特許文献３】特開２０１１−５７１３２号公報（図１〜図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図１４に示すようなシートスライド装置５５において、部品点数を削減するために摺動プロテクタから転動体５６を省略し、上側摺接片５８の反対側の側面（下面）をロアレール５２の内面に摺接させる構成が考えられる。このような構成では、ロアレール５２の幅（上下方向寸法）と、摺動プロテクタの幅との交差を上側摺接片５８の弾性によって吸収することができる。しかしながら、例えばロアレール５２の下側の内面が平坦に形成されていない場合、摺動プロテクタの下面とロアレール５２の内面との間に隙間が生じてしまい、摺動時にガタが生じてしまう可能性がある。
【００１０】
この問題は、自動車のスライドシートに限らず、例えば自動車のスライドドアへの常時給電や、自動車以外の車両のスライドシートやスライドドアや、車両以外の例えば装置や試験機等におけるスライドドア等に上記摺動プロテクタを適用した場合においても、同様に生じ得るものである。これらスライドシートやスライドドア等をスライド構造体と総称し、車両ボディや装置本体等を固定構造体と総称する。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、摺動時のガタを抑制することができる摺動プロテクタのガタ抑え構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、摺動プロテクタにばね部材を設け、ガイドレールに該摺動プロテクタをスライド自在に係合させ、該ばね部材を該ガイドレールの内面に押接させる摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記ばね部材が、前記ガイドレールの内面に押接する凸部を有し、前記摺動プロテクタには、前記ばね部材が設けられた側面とは反対側の側面に、前記ガイドレールの内面に当接可能な２つの突起部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、ばね部材が凸部を有し、前記ばね部材が設けられた側面とは反対側の側面に２つの突起部が設けられていることから、摺動プロテクタは、ばね部材の凸部と２つの突起部との３点においてガイドレールの内面に当接する。
【００１４】
請求項２に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、請求項１記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記２つの突起部は、前記反対側の側面における前記摺動方向の両端に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ばね部材の凸部と２つの突起部とによって形成される三角形において、２つの突起部同士を結ぶ底辺を長くすることができる。
【００１６】
請求項３に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、請求項１又は２記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造において、スライド構造体を支持する摺動支持体が、前記ガイドレールにスライド自在に係合され、前記摺動プロテクタには、前記摺動支持体に引っ掛け可能な引掛け部が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、引掛け部を引っ掛けることによって摺動プロテクタを摺動支持体に容易に取り付け、摺動支持体を摺動させる際に、摺動プロテクタを摺動支持体に従動させることができる。
【００１８】
請求項４に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、請求項３記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記引掛け部が、前記摺動方向に交差する方向に突出し、前記摺動支持体には、前記引掛け部を引っ掛け可能な凹状の受け部が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、摺動プロテクタの引掛け部を摺動支持体の受け部に引っ掛けることによって、摺動プロテクタを摺動支持体に取り付けることができる。
【００２０】
請求項５に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、請求項３又は４記載の摺動プロテクタのガタ抑え構造において、前記摺動プロテクタが、前記摺動方向における一方側の側面において、他方側に摺動する前記摺動支持体と当接可能な当接部を有することを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、摺動支持体が一方側に摺動する際には、摺動プロテクタが引掛け部によって摺動支持体に引っ掛かることにより、摺動プロテクタが一方側に引っ張られる。また、摺動支持体が他方側に摺動する際には、摺動支持体が当接部に当接することにより、摺動プロテクタが他方側に押される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、摺動プロテクタが３点においてガイドレールの内面に当接することにより、ガイドレールにおける突起部側の内面が平坦に形成されていない場合でも、この３点における接触を維持することができ、摺動プロテクタが摺動する際のガイドレールに対するガタを抑制することができる。このとき、２つの突起部は、摺動方向において前記凸部に対して両側に設けられていることがより好ましい。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、ばね部材の凸部と２つの突起部とによって形成される三角形の底辺を長くすることにより、ガイドレールの内面に例えば凹凸が形成されている場合に、突起部がこの凹凸を通過する際の摺動プロテクタ全体のガイドレールに対する傾きを小さくすることができる。このとき、凸部が、摺動方向において２つの突起部の間の中央部に設けられていることがより好ましい。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、上記のように摺動プロテクタのガイドレールに対するガタが抑制されていることから、簡単な構成で摺動プロテクタを摺動支持体に取り付けても、取付構造の信頼性を確保することができる。
【００２５】
請求項４記載の発明によれば、引掛け部を受け部に引っ掛け、簡単な構成で摺動プロテクタを摺動支持体に取り付けることができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、摺動支持体が摺動方向の一方側及び他方側のいずれに摺動する場合でも、摺動プロテクタを従動させることができる。このとき、他方側への摺動時に摺動支持体を当接部に当接させて摺動プロテクタを押すことにより、引掛け部を用いて摺動プロテクタを他方側に押す構成と比較して、摺動プロテクタを安定した状態で摺動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明における摺動プロテクタの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じく摺動プロテクタを他の方向から見た様子を示す斜視図である。
【図３】同じく摺動プロテクタを示す側面図である。
【図４】同じく摺動プロテクタの要部を示す側面図である。
【図５】摺動プロテクタのガタ抑え部を示す側面図である。
【図６】摺動プロテクタをシートの摺動支持体と共にガイドレールにスライド係合させた状態を示す斜視図である。
【図７】図６における摺動プロテクタの摺動支持体への取付構造を示す斜視図である。
【図８】摺動プロテクタのガタ抑え構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図９】摺動プロテクタのガタ抑え構造の要部を示す横断面図である。
【図１０】摺動プロテクタのガタ抑え構造を示す縦断面図である。
【図１１】ガイドレールに沿った摺動プロテクタを含む給電装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図１２】（ａ）、（ｂ）は、摺動プロテクタのガタ抑え用のばね部材の一形態と各変形例を側面から見て示す概要図である。
【図１３】従来の車両シート用のスライド装置の一形態を示す側面図である。
【図１４】従来の摺動プロテクタのガタ抑え構造の一形態を示す側面図である。
【図１５】従来の摺動プロテクタのガタ抑え部の一形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１〜図１１は、本発明に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造の一実施形態を示すものである。
【００２９】
図１〜３の如く、摺動プロテクタ１は、合成樹脂を材料として、左右一対のハーネス保持部２と、一対のハーネス保持部２の内側壁３ａの下部を連結する中央のハーネス導出部４とを備え、図４の如く、各ハーネス保持部２の上部に側面視略Ｗ字状のばね部材５が設けられて、ガタ抑え部６を構成したことを特徴としている。
【００３０】
図１〜３の如く、各ハーネス保持部２は外周面が矩形筒状に形成され、内周面が円形ないし長円形に形成された上下左右の壁部すなわち周壁３で構成されている。上下及び外側の壁部３ｂ〜３ｄは断面コの字状に形成されて、内側の壁部３ａに対して分割可能となっている。周壁３の内側の水平な孔部７の内周面には、不図示のワイヤハーネスの合成樹脂製のコルゲートチューブ（保護チューブ）の周方向の凹溝（谷部）を係合させるリブ７ａが突出形成されている。
【００３１】
一対のハーネス保持部２のそれぞれには、下側の壁部３ｃ、即ち、ばね部材５が設けられた側面とは反対側の側面に、下方側に向かって突出した２つの突出部３０が形成されている。これらの２つの突出部３０は、摺動プロテクタ１の摺動方向における両端に設けられている。また、ばね部材５の凸部５ａは、摺動方向において、２つの突出部３０の間の中央部よりもやや後ろ側に配置されている。尚、凸部５ａは、２つの突出部３０の間の中央部に配置されていることが好ましい。また、２つの突出部３０は、摺動方向の両端に設けられていなくてもよい。
【００３２】
各ハーネス保持部２を左右に分割した状態で各コルゲートチューブの端部がハーネス保持部２の孔部７内に組み付けられ、ハーネス保持部２を係止手段８で合体係止させて、コルゲートチューブを保持する。
【００３３】
各ハーネス保持部２の孔部７は前後方向に貫通しており、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの端部から後方に導出された不図示の各電線が、例えばハーネス保持部２の後端に設けられた下側の案内壁９に沿って前向きに折り返されて、中央の中空のハーネス導出部４の下側の後部開口（図示せず）からハーネス導出部４内に導入され、ハーネス導出部４の上側の側部開口１０から上側の案内壁１１に沿って外部に導出されて不図示のスライドシート側に配索される。ハーネス導出部４の上部開口はカバー１２で閉止されている。
【００３４】
一対のハーネス保持部２のそれぞれに対応して設けられた一対の案内壁９には、互いに対向するように突出した引掛け部９１が形成されている。即ち、これらの引掛け部９１は、摺動プロテクタ１の摺動方向に対して略直交する方向に延在している。
【００３５】
ハーネス導出部４は、左右の垂直で幅広の壁部４ａ，４ｂと、前後の垂直で幅狭な壁部４ｃ，４ｄと、前側及び左右の裾壁４ｅ，４ｆと、上側のカバー１２とを備え、各裾壁４ｅ，４ｆは左右一対のハーネス保持部２を繋ぐ左右の水平な連結壁４ｇ及び前側の傾斜状の連結壁４ｈに一体に続いている。カバー１２は係止手段１２ａで壁部４ａに係止されている。
【００３６】
図４の如く、各ハーネス保持部２の長手方向中間よりも後方において水平な上壁３ｂに凹溝部１５が形成され、凹溝部１５は、水平な長い底壁面（底面）１５ａと前後の垂直な短い内壁面（内面）１５ｂとで成り、前後の内壁面１５ｂの上端部に側面視略Ｗ字状のばね部材５の前後端が一体に連結されている。
【００３７】
ばね部材５は、ハーネス保持部２と一体に合成樹脂製の板材で形成され、中央の湾曲状の凸部（山部）５ａと前後両側の湾曲状の凹部（逆凸部ないし谷部）５ｂとで側面視ないし縦断面略Ｗ字状に形成されている。
【００３８】
ばね部材５の長手方向中央の湾曲状の凸部５ａが上向きに前後の端部５ｃよりも高く突出し（凹溝部１５の深さ程度の寸法でハーネス保持部２の上壁面３ｂよりも高く突出し）、湾曲状の凸部５ａと前後の端部５ｃとの間の湾曲状の凹部５ｂが前後の端部５ｃよりも低く下向き凸状に突出している。湾曲状の凸部５ａと湾曲状の凹部５ｂとの境界部分（繋がり部分）は段差等なく滑らかに続いている。湾曲状の凸部５ａの屈曲半径は湾曲状の凹部５ｂの屈曲半径よりも小さい。湾曲状の凸部５ａは、上側の円弧状の頂部と前後の傾斜部とで前後対称に形成され、前後の湾曲状の凹部５ｂはそれぞれ円弧状の最下部と前後の傾斜部とを有して前後対称に配置されている。
【００３９】
前後の湾曲状の凹部５ｂは、湾曲状の凸部５ａに続く部分が高く配置され（ハーネス保持部２の上壁面３ｂと同程度ないしそれ以上の高さに配置され）、前後の端部５ｃに続く部分が低く配置されている。前後の凹部５ｂの各端部５ｃは略水平に凹溝部１５の前後の内壁面１５ｂに続き、前後の端部５ｃは対称に位置し、前後の端部５ｃの上面はハーネス保持部２の上端面３ｂと同一水平面上に位置している。前後の湾曲状の凹部５ｂの下端と凹溝部１５の底壁面１５ａとの間には十分な隙間（凹溝部１５の深さの半分程度の隙間）１５ｃが形成されている。
【００４０】
図１の如く、ばね部材５の横幅（左右方向の幅）は凹溝部１５の底壁面１５ａ（図４）の横幅よりも少し狭く、前後方向に全長に渡って均一な幅で形成されている。図４の如く、ばね部材５の板厚は凹溝部１５の深さの１／３〜１／４程度である。中央の湾曲状の凸部５ａの長さ（前後方向長さ）は前後の湾曲状の各凹部５ｂの長さと同程度である。
【００４１】
図３の如く、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａは、摺動プロテクタ１のハーネス導出部４の側壁４ａの下端（裾壁４ｆの上端）と同程度の高さまで上向きに突出している。図４の如く、ばね部材５の前後の湾曲状の凹部５ｂの最下端５ｂ'は、凹溝部１５の深さの略１／２程度の位置まで下向きに突出している。ばね部材５と凹溝部１５とでガタ抑え部６が構成されている。
【００４２】
図６の車両フロア側のガイドレール（シートレール）１６に摺動プロテクタ１をスライド係合させることで、図５のばね部材５が実線で示す自由状態の位置から点線で示す如く下向きに撓んで、自由状態におけるよりも明確なＷ字状に変形する。図５の点線はばね部材５の板厚の略中央位置を示している。点線で示す変形時に、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａはハーネス保持部２の上壁面３ｂよりも高く突出し、前後の湾曲状の凹部５ｂは凹溝部１５の底壁面１５ａに接触（当接）ないし若干の隙間を存して位置する。
【００４３】
車両フロアのガイドレール１６（図６）に対して摺動プロテクタ１の上下方向のガタつきを抑えるばね部材５をそれぞれ逆向きの湾曲部５ａ，５ｂで繋げたことにより、ガタつきを抑えた状態でばね部材５に作用する応力を分散させ、必要撓みストロークＳに対してばね部材５を長手方向に全長Ｌでコンパクトに省スペースで配置可能となっている。必要撓みストロークＳとは、ガイドレール１６（図６）に対する摺動プロテクタ１の上下方向のガタつきを抑えるのに必要な撓みストロークのことである。
【００４４】
例えば従来の図１５に示す側面視円弧状のばね部材４１にあっては、必要撓みストロークＳ２を得るためにばね部材４１の全長Ｌ２が長くなる傾向にあるが、図５の実施形態のばね部材５は、長手方向中央の湾曲状の凸部５ａでガイドレール１６（図６）の上部内面（内面）１６ａに押接しつつ、その押圧力（応力）を前後の湾曲状の各凹部５ｂに分散させることで、ガイドレール１６に対する確実な押接力を発揮しつつ、ばね部材５の全長Ｌを従来の図１５のばね部材４１の全長Ｌ２よりも短縮させている。
【００４５】
ばね部材５の展開状態での全長（Ｌ以上となる）が従来の図１５のばね部材４１の全長Ｌ２と同じであっても、図５の如くばね部材５を凹凸状（Ｗ字状）に屈曲させたことで、ばね部材５の全長Ｌが短縮されている。ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａは、逆向きに湾曲した前後の凹部５ｂで支持されているので、湾曲状の凸部５ａの傾斜（湾曲）角度は従来の図１５のばね部材４１の傾斜（湾曲）角度よりも大きく、従来の図１５のばね部材４１に比べて撓み時に大きな弾性力を発揮する。
【００４６】
また、ばね部材５の撓み時に前後の湾曲状の凹部５ｂの下端面５ｂ'を凹溝部１５の底壁面１５ａに当接させる場合は、中央の湾曲状の凸部５ａが前後の湾曲状の凹部５ｂの下端５ｂ'を支点として下向きに撓んでガイドレール１６（図６）の上部内面１６ａに押接するから、従来の図１５の円弧状の長いばね部材４１に比べて湾曲状の凸部５ａが短い長さで大きな弾性力（押圧力）を発揮する。従って、凹凸状（Ｗ字状）のばね部材５を従来の図１５のばね部材４１と同じばね力に設定する場合は、凹凸状のばね部材５の横幅を狭く設定して、ばね部材５の横幅方向のコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
また、従来の図１５の側面視円弧状のばね部材４１は、下側に逆反り防止用のストッパ壁４２を必要としているが、図５のばね部材５は、前後の湾曲状の凹部（下向きの凸部）５ｂが凹溝部１５の水平な底壁面１５ａに当接することで、逆反り防止用のストッパ壁４２を不要として（逆反りしないのでストッパ壁４２が不要である）、ばね部材５の撓みストロークＳをかせぐことができる。
【００４８】
また、ばね部材５の撓み時に、ばね部材５の応力がばね長手方向に均等に分散されることで、ばね部材５の耐久性が高まる。また、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａをガイドレール１６（図６）の上部内面１６ａに湾曲状に当接させる（線接触に近い面接触で当接させる）ことで、ガイドレール１６に対する摺動プロテクタ１の摺動方向が前後逆転しても、摺動抵抗が常に同等に維持されて、引っ掛かり等のないスムーズな摺動が可能となる。ガイドレール１６に対するばね部材５の押接力は、ばね部材５の板厚を適宜変更することで適宜設定可能である。
【００４９】
図６の如く、車両フロア側の水平な金属製のガイドレール１６に前側の合成樹脂製の摺動プロテクタ１と後側のシート側の金属製の摺動支持体１７とが一体にスライド自在に係合する。図６では便宜上、ガイドレール１６の長手方向の一部のみを図示している（実際にはもっと長い）。摺動プロテクタ１は摺動支持体１７の前端部１７ａに連結されている。摺動支持体１７はスライド構造体としての不図示のスライドシートの下部に連結固定される。
【００５０】
ここで、摺動プロテクタ１と摺動支持体１７との連結構造、即ち、摺動プロテクタ１の摺動支持体１７への取付構造について説明する。図７（Ａ）に示すように、摺動支持体１７の前側における上面には、引掛け部９１を引掛け可能な凹状の受け部１７１が形成されている。この受け部１７１の摺動方向寸法は引掛け部９１の摺動方向寸法よりも大きく形成され、引掛け部９１を容易に引っ掛けることができるようになっている。受け部１７１の深さは、引掛け部９１の上下方向寸法と略等しく形成されている。また、摺動プロテクタ１には、摺動方向の後側の側面に、摺動支持体１７の前端面１７２が当接可能な当接部４０が形成されている。図７（Ｂ）に示すように、引掛け部９１を受け部１７１に引っ掛けることにより、摺動プロテクタ１が摺動支持体１７に取り付けられる。
【００５１】
このような取付構造によれば、摺動支持体１７が摺動方向の後側に摺動する際、引掛け部９１が受け部１７１に引っ掛かることにより、摺動プロテクタ１が後側に引っ張られる。一方、摺動支持体１７が摺動方向の前側に摺動する際、摺動支持体１７の前端面１７２が当接部４０に当接することにより、摺動プロテクタ１が前側に押される。従って、簡単な構成で摺動プロテクタ１を摺動支持体１７に取り付け、従動させることができる。また、後述するように摺動プロテクタ１のガイドレール１６に対するガタが抑制されていることにより、簡単な構成で取り付けても、取付構造の信頼性を確保することができる。
【００５２】
図８，図９の如く、ガイドレール１６は、上側の幅広部１８と下側の幅狭部１９とで成り、上側の幅広部１８は幅方向中央のスリット２０と左右の溝部２１とを有し、左右の溝部２１は、垂直な外側の壁部１８ａと上下の水平な壁部１８ｂ，１８ｃと、上側の壁部１８ｂから垂下した内側の壁部１８ｄとで囲まれて成り、内側の壁部１８ｄの下側に、中央のスリット２０と溝部２１とを連通する内側開口１８ｅを有している。下側の幅狭部１９はスリット２０に連通して下向き凸状に形成され、幅狭部１９の底壁１９ａは車両フロアへの固定用の不図示の孔を有している。
【００５３】
ガイドレール１６の左右の溝部２１に摺動プロテクタ１の左右一対のハーネス保持部２が挿入され、摺動プロテクタ２の中央に立ち上げられたハーネス導出部４の裾部４ｅ，４ｆがガイドレール１６の中央のスリット２０内に配置され、ハーネス導出部本体４がスリット２０の上方に突出して配置されている。
【００５４】
各ハーネス保持部２の上壁３ｂ側に形成された各ばね部材５が、ガイドレール１６の左右の各溝部２１の上部内面１６ａにスライド自在に弾性的に接触している。本例のばね部材５の中央の上向きの湾曲状の凸部５ａの頂面には接触用の小さな円形突起５ａ'が設けられている。図９のばね部材５は自由状態（撓み前の状態）で図示している。
【００５５】
図９で符号３ａは、ハーネス保持部２の内側壁、符号４ｇは連結壁、符号２４は後述のローラをそれぞれ示している。図６〜図１１の例の摺動プロテクタ１は、図１の摺動プロテクタ１の左側面４ｄのハーネス導出用の開口１０や案内部１１を右側面４ｂに有している（図１と図８の摺動プロテクタ１は車両の右側と左側のシート用である）。
【００５６】
摺動支持体１７の左右の下部側面に設けられたローラ２４が、ガイドレール１６の左右の溝部２１の上下の内壁面１６ａ，１８ｃに回転自在に接触している。ローラ２４の前方において摺動プロテクタ１の左右の各ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａがガイドレール１６の溝部２１の上側の内壁面１６ａに弾接している。図９でばね部材５はその自由状態（撓み前の状態）を図示している。摺動支持体１７のローラ２４は後側（図示せず）にも左右一対配置されている。
【００５７】
ここで、ガイドレール１６に対して摺動プロテクタ１が当接する様子の詳細について説明する。摺動プロテクタ１は、ばね部材５の凸部５ａにおいて上側の内壁面１６ａに当接するとともに、図１０に示すように、２つの突起部３０において下側の内壁面１８ｃに当接する。即ち、摺動プロテクタ１は、ガイドレール１６に対して３点で当接し、凸部５ａと２つの突起部３０とによって形成される三角形状の当接点を有する。
【００５８】
従って、ガイドレール１６の内壁面１８ｃが平坦でない場合（例えば凹凸が形成されていたり、波打ったりしている場合）であっても、この三角形状の当接点を維持することができ、摺動プロテクタ１が摺動する際のガイドレール１６に対するガタを抑制することができる。このとき、２つの突起部３０が壁部３ｃにおける摺動方向の両端に設けられていることから、当接点によって形成される三角形の底辺を長くすることができ、突起部３０が内壁面１８ｃの凹凸等を通過する際に、摺動プロテクタ１全体のガイドレール１６の長手方向に対する傾きを小さくすることができる。
【００５９】
図１１の如く、車両フロアにおいてガイドレール１６の上側にゴミ侵入防止用の左右のモール２５が配置され、一側のモール２５の下側にラップしてガイドレール１６に沿って給電装置２６の合成樹脂製又は金属製の電線収容部２７が配置されている。電線収容部２７は横長の真直部分２８とその前端側に配置された幅広な半円状部分２９とで構成され、半円状部分２９の他側の後部開口２９ａはガイドレール１６の前部開口に連通している。
【００６０】
電線収容部２７の真直部分２８に不図示のワイヤハーネスがＵ字状に折り返されて収容され（折返し部は後方に配置される）、ワイヤハーネスの一方が半円状部分２９で後向きに湾曲状に折り返されて摺動プロテクタ１に続き、摺動プロテクタ１から上方の不図示のスライドシートに配索され、ワイヤハーネスの他方は半円状部分２９の上側の導出部２９ｂから導出されて車両フロアに沿って配索される。摺動プロテクタ１と電線収容部２７とワイヤハーネスとで給電装置２６が構成される。
【００６１】
不図示のスライドシートの進退動作に伴って、シートに連結された摺動支持体１７と一体に摺動プロテクタ１が進退する。シートが後退した際に、ワイヤハーネスが摺動プロテクタ１と一体にガイドレール１６内を直線的に後退して、電線収容部２７の真直部２８内のワイヤハーネスが短縮され、シートが前進した際に、ワイヤハーネスが摺動プロテクタ１と一体にガイドレール１６内を前進して、電線収容部２７の真直部２８内のワイヤハーネスが伸長する。電線収容部２７はハーネス余長吸収部として作用する。
【００６２】
シートの進退動作に伴ってあるいは車両走行中の振動等によって、摺動プロテクタ１が上下方向の力を受けた際に、湾曲凹凸状のばね部材５が確実な撓みストロークで上下方向の力を吸収して、摺動プロテクタ１の上下のガタつきを抑止する。これにより、摺動プロテクタ１の摩耗や異音等の発生が防止される。
【００６３】
図１２（ａ）は上記ばね部材５の形態の概要を示し、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のばね部材５に対する変形例のばね部材５2の概要をそれぞれ示すものである。
【００６４】
図１２（ａ）のばね部材５が、中央の湾曲状の凸部５ａと前後の湾曲状の凹部５ｂとで構成されているのに対し、図１２（ｂ）のばね部材５2は、前側の湾曲状の凸部５ａと後側の湾曲状の凹部５ｂとで構成されている。図１２（ｂ）のばね部材５2を、前側の湾曲状の凹部５ｂと後側の湾曲状の凸部５ａとで構成してもよい。
【００６５】
図１２（ａ）のばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａは、図６のガイドレール１６の内面に一点接触で小さな摺動摩擦抵抗でスムーズに摺接する。同様に、図１２（ｂ）のばね部材５2の前側の湾曲状の凸部５ａはガイドレール１６の内面に一点接触で小さな摺動摩擦抵抗でスムーズに摺接する。
【００６６】
図１２（ａ）のばね部材５を有するハーネス保持部２は、ガイドレール１６（図６）に沿って前後両方に往復移動する際に、ばね部材５の中央の湾曲状の凸部５ａの撓みを前後両側の湾曲状の凹部５ｂが均一に吸収して、前後両方向のスムーズな移動を可能とする。
【００６７】
これに対し、図１２（ｂ）のばね部材５2を有するハーネス保持部２1は、ガイドレール１６（図６）に沿って前方へ移動する際と後方へ移動する際とで、前側の湾曲状の凸部５ａと後側の湾曲状の凹部５ｂの挙動が変化することで、摺動フィーリングが少し変化する懸念はあるが、ガイドレール１６の内面に摺接する湾曲状の凸部５ａに隣接して湾曲状の凹部５ｂが位置するので、摺動時の湾曲状の凸部５ａの撓みを湾曲状の凹部５ｂが確実に吸収することに違いはなく、実使用上の問題はない。ばね部材５2は一つの湾曲状の凸５ａ部と一つの湾曲状の凹部５ｂとで成るので、図１２（ａ）の一つの湾曲状の凸部５ａと二つの湾曲状の凹部５ｂとで成るばね部材５よりも全長が短くコンパクト化される。
【００６８】
尚、前記実施形態では、摺動プロテクタ１の摺動支持体１７への取付構造として、互いに対向するように延在する２つの引掛け部９１が受け部１７１に引っ掛けられるものとしたが、取付構造はこのような構成に限定されない。例えば、引掛け部は摺動方向に交差する任意の方向に突出していればよく、上下方向に突出していてもよい。また、摺動支持体１７に凹状の受け部が形成されていなくてもよく、摺動支持体の段差等の適宜な部分に引掛け部が引掛けられてもよい。また、摺動プロテクタ１は当接部４０を有していなくてもよく、例えば引掛け部と凹部とが略等しい摺動方向寸法を有して嵌まり合い、引掛け部９１が摺動支持体１７によって押されることによって摺動プロテクタ１が従動する構成であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明に係る摺動プロテクタのガタ抑え構造は、車両ボディ等の固定構造体側のガイドレールにスライドシート等のスライド構造体側の摺動プロテクタをスライド自在に係合させるものにおいて、摺動プロテクタのガタ抑え部をコンパクト化し、それに加えて摺動プロテクタのガタ抑えを確実に行わせるために利用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１          摺動プロテクタ
５          ばね部材
５ａ        凸部
１６        ガイドレール
３０        突起部
９１        引掛け部
１７１      受け部
４０        当接部
１７        摺動支持体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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