(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って延びるとともに運転席または助手席に着座する乗員の足下のスペースの車幅方向内側の側面を形成するロアサイドカバーであって、
前記ロアサイドカバーは、板状をなし、車両に支持される前側支持部と、
前記前側支持部よりも後側に位置し、センタクラスタの側壁に支持される後側支持部と、
前記前側支持部と前記後側支持部との間に位置し、上下に延びるとともに前後に互いに間隔をおいて設けられた複数の脆弱部と、を備え、
前記脆弱部の各々は、車両の前面衝突に伴い前記ロアサイドカバーに対して荷重が入力された際に同ロアサイドカバーが車幅方向内側に向けて変位することを促すための変形の起点とされている、
ロアサイドカバー。
【請求項２】
車両前後方向に沿って延びるとともに運転席または助手席に着座する乗員の足下のスペースの車幅方向内側の側面を形成するロアサイドカバーであって、
車両に支持される前側支持部と、
前記前側支持部よりも後側に位置し、車両に支持される後側支持部と、
前記前側支持部と前記後側支持部との間に位置し、上下に延びるとともに前後に互いに間隔をおいて設けられた複数の脆弱部と、を備え、
前記複数の脆弱部は、前記ロアサイドカバーの意匠面の裏面に形成されるとともに上下に延びる溝であり、
前記脆弱部の各々は、車両の前面衝突に伴い前記ロアサイドカバーに対して荷重が入力された際に同ロアサイドカバーが車幅方向内側に向けて変位することを促すための変形の起点とされている、
ロアサイドカバー。
【請求項３】
車両前後方向に沿って延びるとともに運転席または助手席に着座する乗員の足下のスペースの車幅方向内側の側面を形成するロアサイドカバーであって、
前記ロアサイドカバーは、車両に支持される前側支持部と、
前記前側支持部よりも後側に位置し、センタクラスタの側壁に支持される後側支持部と、
前記前側支持部と前記後側支持部との間に位置し、上下に延びるとともに前後に互いに間隔をおいて設けられた複数の脆弱部と、
車両前後方向に沿って延びるとともに前記前側支持部を有するストレート部と、前記ストレート部の後端から延びるとともに後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜した傾斜部と、を備え、
前記複数の脆弱部は、前記ロアサイドカバーの意匠面の裏面に形成されるとともに上下に延びる溝であり、前記ストレート部と前記傾斜部との境界に位置する後側溝と、車両前後方向において前記前側支持部と前記後側溝との間に位置する前側溝とを含み、
前記脆弱部の各々は、車両の前面衝突に伴い前記ロアサイドカバーに対して荷重が入力された際に同ロアサイドカバーが車幅方向内側に向けて変位することを促すための変形の起点とされている、
ロアサイドカバー。
【請求項４】
前記ロアサイドカバーの前記裏面には、車両前後方向に沿って延びるとともに上下に互いに間隔をおいて複数のリブが形成されており、
前記溝の各々は、前記各リブをそれぞれ分断するものである、
請求項２または請求項３に記載のロアサイドカバー。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のロアサイドカバーを備える車室内の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向に沿って延びるとともに運転席または助手席に着座する乗員の足下のスペースの車幅方向内側の側面を形成するロアサイドカバー及び同ロアサイドカバーを備える車室内の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内における運転席の前方には、インストルメントパネルが設けられている（例えば特許文献１参照）。
また、インストルメントパネルの車幅方向中央部に、ナビゲーションシステム及びオーディオシステムのディスプレイや空調装置の吹出口などを有するとともに車室内の床面まで延びるセンタクラスタが設けられた車両がある。
【０００３】
また、車室内における運転席の前方且つインストルメントパネルの下方には、運転席に着座する乗員の足下のスペースが形成されている。こうした足下のスペースの車幅方向内側の側面は、ロアサイドカバーによって形成されている。
【０００４】
ロアサイドカバーの前部は、クリップなどを介して例えば空調装置から延びるブラケットに支持されている。また、ロアサイドカバーの後端部は、前記センタクラスタの側壁に爪嵌合などにより支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２―６１９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の前面衝突時には、車両の前部に配置されているエンジンやトランスミッション、ブレーキのマスタシリンダなどが車室内に向けて移動する。そのため、エンジンルームと車室とを隔てるダッシュパネルが、ブレーキのマスタシリンダなどに押されて車室内に進入することとなる。このとき、ロアサイドカバーには、ダッシュパネルなどから荷重が入力される。前述したように、ロアサイドカバーの後端部はセンタクラスタの側壁などに支持されており、後方への移動が規制されている。そのため、ロアサイドカバーが車幅方向外側に飛び出すように変形して乗員の足に衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、車両の前面衝突時にロアサイドカバーが乗員の足に衝突することを容易に抑制することができるロアサイドカバー及び車室内の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためのロアサイドカバーは、車両前後方向に沿って延びるとともに運転席または助手席に着座する乗員の足下のスペースの車幅方向内側の側面を形成するものであって、車両に支持される前側支持部と、前記前側支持部よりも後側に位置し、車両に支持される後側支持部と、前記前側支持部と前記後側支持部との間に位置し、上下に延びるとともに前後に互いに間隔をおいて設けられた複数の脆弱部と、を備え、前記脆弱部の各々は、車両の前面衝突に伴い前記ロアサイドカバーに対して荷重が入力された際に同ロアサイドカバーが車幅方向内側に向けて変位することを促すための変形の起点とされている。
【０００９】
同構成によれば、車両の前面衝突に伴いロアサイドカバーに対して荷重が入力されると、ロアサイドカバーに設けられた複数の脆弱部が起点となって同ロアサイドカバーが折れ曲がることにより、同ロアサイドカバーが車幅方向内側に向けて変位する。このため、ロアサイドカバーが車幅方向外側、すなわち乗員の足下に向けて飛び出すことが抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の前面衝突時にロアサイドカバーが乗員の足に衝突することを容易に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態に係る車両の運転席の足下のスペースを中心とした斜視図。
【図２】同実施形態のロアサイドカバーの意匠面を示す正面図。
【図３】上記ロアサイドカバーの意匠面の裏面を示す背面図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】上記ロアサイドカバーの作用を説明する断面図。
【図６】比較例のロアサイドカバーの作用を説明する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図６を参照して、一実施形態について説明する。なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向と称するとともに、車幅方向の外側及び内側を単に外側及び内側と称する。
【００１３】
図１に示すように、自動車の車室内における運転席の前方には、インストルメントパネル３０が設けられている。インストルメントパネル３０には、車幅方向中央部から後方に向けて突出するとともに車室内の床面まで延びるセンタクラスタ３１が設けられている。センタクラスタ３１には、シフトレバー３２や、ナビゲーションシステム及びオーディオシステムのディスプレイ３３などが設けられている。
【００１４】
インストルメントパネル３０の下方には、運転席に着座する乗員の足下のスペース５０が形成されている。足下のスペース５０には、内側から外側に向けて順に、乗員の左足が置かれるフットレスト５１、ブレーキペダル５２、アクセルペダル５３が設けられている。したがって、フットレスト５１は車幅方向においてロアサイドカバー１０と隣り合っている。
【００１５】
こうした足下のスペース５０の内側の側面は、硬質の合成樹脂材料製のロアサイドカバー１０によって形成されている。
図２〜図４に示すように、ロアサイドカバー１０は、前後方向に沿って延びるストレート部１１と、ストレート部１１の後端から延びるとともに後側ほど外側に位置するように湾曲しつつ傾斜する傾斜部１３とを備えている。また、傾斜部１３の後端には、屈曲して後側ほど内側に位置する後側支持部１４が延設されており、同後側支持部１４は、センタクラスタ３１の側壁３１１に支持される。
【００１６】
図３に示すように、ロアサイドカバー１０の意匠面の裏面（車幅方向内側の面）には、前後に延びる複数のリブ１７が互いに間隔をおいて形成されている。また、ロアサイドカバー１０の裏面には、上下に延びる複数のリブ１８が互いに間隔をおいて形成されている。
【００１７】
図２〜図５に示すように、ストレート部１１には、クリップ２１が挿通される挿通孔１２１が形成されている。
センタクラスタ３１の内部であってロアサイドカバー１０の内側には、図示しない空調装置が設けられている。空調装置は車両の構造体に固定されている。
【００１８】
図５に示すように、挿通孔１２１にクリップ２１が挿通され、クリップ２１が空調装置から延びるブラケット４０の嵌入孔４１に嵌入されることにより、ストレート部１１の前側支持部１２がブラケット４０に支持されている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、後側支持部１４には、センタクラスタ３１の側壁３１１から延びる図示しない爪が嵌合される嵌合凹部１４１が形成されている。
図２〜図４に示すように、ロアサイドカバー１０の裏面には、上下に延びる２つの溝１５，１６が前後に互いに間隔をおいて形成されている。図３及び図４に示すように、各溝１５，１６によって前後に延びるリブ１７が前後に分断されている。
【００２０】
２つの溝１５，１６のうち後側溝１６は、ストレート部１１と傾斜部１３との境界に位置している。また、前側溝１５は、前後方向において前側支持部１２と後側溝１６との間に位置している。
【００２１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図５及び図６に示すように、車両の前面衝突時には、車両の前部に配置されているエンジンやトランスミッション、ブレーキのマスタシリンダなどが車室内に向けて移動するため、エンジンルームと車室とを隔てるダッシュパネル６０が、ブレーキのマスタシリンダなどに押されて車室内における同図に二点鎖線にて示す位置まで進入することとなる。このとき、ロアサイドカバー１０，１１０には、ダッシュパネル６０などから荷重が入力される。ロアサイドカバー１０，１１０は、その後端部がセンタクラスタ３１の側壁３１１に支持されているため、後方に移動しにくく、前後方向において圧縮されることとなる。その結果、図６に示すように、前記２つの溝１５，１６を有していない比較例のロアサイドカバー１１０においては、ロアサイドカバー１１０が車幅方向外側に飛び出すように変形して乗員の足Ｆに衝突するおそれがある。
【００２２】
これに対して、図５に示すように、本実施形態のロアサイドカバー１０においては、車両の前面衝突に伴いロアサイドカバー１０に対して荷重が入力されると、ロアサイドカバー１０に設けられた２つの溝１５，１６が起点となってロアサイドカバー１０が折れ曲がることにより、同ロアサイドカバー１０が内側に向けて変位する。詳しくは、ロアサイドカバー１０は後側溝１６を起点としてその表面が谷折りとなるように折れ曲がる。またこのとき、ロアサイドカバー１０は前側溝１５を起点としてその表面が山折りとなるように折れ曲がる。これらのことにより、ロアサイドカバー１０における前側溝１５よりも後側の部位が内側に向けて適切に変位する。このため、ロアサイドカバー１０が車幅方向外側、すなわち乗員の足Ｆに向けて飛び出すことが抑制される。
【００２３】
なお、ロアサイドカバー１０の裏側には、同ロアサイドカバー１０の変形が許容される構造が存在している。
以上説明した本実施形態に係るロアサイドカバーによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００２４】
（１）ロアサイドカバー１０は、空調装置から延びるブラケット４０に支持される前側支持部１２と、センタクラスタ３１の側壁３１１に支持される後側支持部１４、及び前側支持部１２と後側支持部１４との間に位置し、上下に延びるとともに前後に互いに間隔をおいて設けられた２つの溝１５，１６を備えている。各溝１５，１６は、車両の前面衝突に伴いロアサイドカバー１０に対して荷重が入力された際に同ロアサイドカバー１０が内側に向けて変位することを促すための変形の起点とされている。
【００２５】
こうした構成によれば、前述した作用を奏することにより、ロアサイドカバー１０が車幅方向外側、すなわち乗員の足Ｆに向けて飛び出すことが抑制される。したがって、車両の前面衝突時にロアサイドカバー１０が乗員の足に衝突することを容易に抑制することができる。
【００２６】
（２）２つの溝１５，１６は、ストレート部１１と傾斜部１３との境界に位置する後側溝１６と、前後方向において前側支持部１２と後側溝１６との間に位置する前側溝１５とよりなる。
【００２７】
こうした構成によれば、ロアサイドカバー１０は後側溝１６を起点としてその表面が谷折りとなるように折れ曲がる。またこのとき、ロアサイドカバー１０は前側溝１５を起点としてその表面が山折りとなるように折れ曲がる。これらのことにより、ロアサイドカバー１０における前側溝１５よりも後側の部位が内側に向けて適切に変位する。したがって、したがって、ロアサイドカバー１０が乗員の足に衝突することを適切に抑制することができる。
【００２８】
（３）２つの溝１５，１６は、ロアサイドカバー１０の裏面に形成されている。このため、ロアサイドカバー１０が車室内に露出した状態で設けられる場合であってもロアサイドカバー１０の外観が損なわれることを回避することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・ロアサイドカバー１０の表面に２つの溝１５，１６を形成することもできる。この場合、ロアサイドカバー１０の表面に表皮材を接着するようにすれば、２つの溝１５，１６が露出しなくなるため外観が損なわれることを回避することができる。
【００３０】
・前後に互いに間隔をおいて３つ以上の溝を形成することもできる。
・ロアサイドカバー１０の本体に溝１５，１６を形成するのではなく、前後に延びる複数のリブ１７のみに溝を形成し、同溝によって脆弱部を形成することもできる。
【００３１】
・前後に延びるリブ１７を省略することもできる。この場合、ロアサイドカバー１０の本体に溝１５，１６を形成すればよい。
・上下に延びるリブ１８を省略することもできる。
【００３２】
・脆弱部は溝に限られるものではなく、ミシン目などによって脆弱部を形成することもできる。
・上記実施形態では、運転席に着座する乗員の足下のスペースを区画するロアサイドカバー１０について例示したが、助手席に着座する乗員の足下のスペースを区画するロアサイドカバーに対しても同様な構成を採用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ロアサイドカバー、１１…ストレート部、１２…前側支持部、１２１…挿通孔、１３…傾斜部、１４…後側支持部、１４１…嵌合凹部、１５…前側溝（前側脆弱部）、１６…後側溝（後側脆弱部）、１７，１８…リブ、２１…クリップ、３０…インストルメントパネル、３１…センタクラスタ、３１１…側壁、３２…シフトレバー、３３…ディスプレイ、４０…ブラケット、４１…嵌入孔、５０…足下のスペース、５１…フットレスト、５２…ブレーキペダル、５３…アクセルペダル、６０…ダッシュパネル。
【図１】
0006322841.tif 000002
【図２】
0006322841.tif 000003
【図３】
0006322841.tif 000004
【図４】
0006322841.tif 000005
【図５】
0006322841.tif 000006
【図６】
0006322841.tif 000007