(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記ボンネットの開閉時に前記揺動部材の長手方向の中間部分を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の延び方向の延長線上で前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記揺動部材の長手方向に沿って前記揺動部材の先端側部分が押すように接触する弾性体を備えている作業車。
【請求項２】
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記先端側部分と接触する弾性体を備えて、
前記弾性体は、前記先端側部分が係入するスリットを備えている作業車。
【請求項３】
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記先端側部分と接触する弾性体を備えて、
前記先端側部分を、前記揺動部材の揺動方向に長くなるように形成している作業車。
【請求項４】
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記先端側部分と接触する弾性体を備えて、
前記弾性体を前記所定位置に貼り付け、
前記弾性体における前記先端側部分との接触部の近くに、剥離防止用のスリットを形成している作業車。
【請求項５】
前記弾性体は、前記先端側部分が係入する凹部を備えている請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車としては、揺動部材（突っ張り部材）をボンネットに上下揺動可能に連結し、係合部材を兼ねる支持部材（支持ブラケット）を車体フレーム側のエンジンに備え、揺動部材を支持部材に向けて揺動付勢するバネ部材を、揺動部材と車体フレーム側の第二フレーム部材とに掛け渡したものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２５１０７号公報（段落番号００２６〜００３０、図２〜５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成では、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材がバネ部材の作用に関係なく振動する。そして、この振動により、揺動部材が支持部材などに衝突して異音（ビビり音）を発生させる不都合を招く虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、揺動部材が振動することに起因した異音の発生などを阻止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の課題解決手段では、
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記ボンネットの開閉時に前記揺動部材の長手方向の中間部分を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の延び方向の延長線上で前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記揺動部材の長手方向に沿って前記揺動部材の先端側部分が押すように接触する弾性体を備えている。
【０００７】
この手段によると、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態では揺動部材の先端側部分が弾性体に接触することから、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材が振動する、などの不具合の発生を阻止することができる。
【０００８】
特に、揺動部材の自由端である先端側部分が弾性体に接触することにより、例えば、揺動部材の中央側部分が弾性体に接触する場合に比較して、揺動部材の振動をより確実に阻止することができる。
【０００９】
その結果、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材が振動して支持部材などに衝突することに起因した異音の発生を回避することができる。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
本発明の課題解決手段では、
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記先端側部分と接触する弾性体を備えて、
前記弾性体は、前記先端側部分が係入するスリットを備えている。
【００１９】
この手段によると、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態では、揺動部材の先端側部分が弾性体のスリットに係入した状態で弾性体に接触する。これにより、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材が振動する、などの不具合の発生をより確実に阻止することができる。
【００２０】
その結果、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材が振動して支持部材などに衝突することに起因した異音の発生をより確実に回避することができる。
【００２１】
又、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触が弱くなるように設定しても、揺動部材の先端側部分が弾性体のスリットに係入することで得られる保持作用により、揺動部材の振動を阻止することができる。
【００２２】
つまり、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触を弱くすることが可能になり、これにより、そのときの接触に伴って弾性体に作用する負荷を軽減することができる。
【００２３】
ところで、例えば、弾性体を車体フレーム側の所定位置に貼り付け装備する構成において、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触が強くなるように設定した場合には、揺動部材の接触に伴う弾性体の圧縮変形が大きくなることに起因して、車体フレーム側の所定位置から弾性体が剥がれ易くなる、という不都合を招く虞がある。
【００２４】
これに対し、この手段では、前述したように、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触を弱くすることが可能であり、これにより、揺動部材の接触に伴う弾性体の圧縮変形を抑制することができる。
【００２５】
その結果、揺動部材の接触に伴う弾性体の圧縮変形が大きくなることに起因して、車体フレーム側の所定位置から弾性体が剥がれ易くなる、という不都合の発生を抑制しながら、揺動部材が振動して支持部材などに衝突することに起因した異音の発生を回避することができる。
【００２６】
本発明の課題解決手段では、
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記先端側部分と接触する弾性体を備えて、
前記先端側部分を、前記揺動部材の揺動方向に長くなるように形成している。
【００２７】
この手段によると、揺動部材の先端側部分が揺動部材の揺動方向である上下方向に長いことから、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での揺動部材の先端側部分と弾性体との上下方向での接触面積を大きくすることができる。
【００２８】
これにより、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響による揺動部材の左右方向への振動をより確実に阻止することができる。
【００２９】
その結果、揺動部材が左右方向に振動して支持部材などに衝突することに起因した異音の発生などをより確実に阻止することができる。
【００３０】
本発明の課題解決手段では、
車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、前記ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、前記揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、前記揺動部材を前記ボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備え、
前記揺動部材は、前記支持部材の受け止め支持により、前記ボンネットの上下揺動に連動して上下揺動し、かつ、前記ボンネットの開放位置にて前記係合部材に係合して前記ボンネットを前記開放位置に保持し、
前記ボンネットが閉塞位置に位置する状態において前記揺動部材の先端側部分と対向する車体フレーム側の所定位置に、前記先端側部分と接触する弾性体を備えて、
前記弾性体を前記所定位置に貼り付け、
前記弾性体における前記先端側部分との接触部の近くに、剥離防止用のスリットを形成している。
【００３１】
この手段によると、例えば、揺動部材の振動をより確実に阻止するために、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触を強くした場合に、このときの接触によって弾性体における揺動部材の先端側部分との接触部が大きく圧縮変形するようになったとしても、このときの変形に応じて剥離防止用のスリットが開くことにより、弾性体において剥離防止用のスリットを挟んで接触部の反対側に位置する非接触部での圧縮変形を効果的に抑制することができる。
【００３２】
これにより、揺動部材の先端側部分が弾性体に接触した場合に弾性体の接触部とともに非接触部が大きく圧縮変形することに起因して、車体フレーム側の所定位置から弾性体が剥がれ易くなる、といった不都合の発生を防止することができる。
【００３３】
その結果、弾性体の剥離を防止しながら、揺動部材が振動して支持部材などに衝突することに起因した異音の発生をより確実に回避することができる。
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記弾性体は、前記先端側部分が係入する凹部を備えている。
この手段によると、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態では、揺動部材の先端側部分が弾性体の凹部に係入した状態で弾性体に接触する。これにより、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材が振動する、などの不具合の発生をより確実に阻止することができる。
その結果、エンジンの振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材が振動して支持部材などに衝突することに起因した異音の発生をより確実に回避することができる。
又、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触が弱くなるように設定しても、揺動部材の先端側部分が弾性体の凹部に係入することで得られる保持作用により、揺動部材の振動を阻止することができる。
つまり、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触を弱くすることが可能になり、これにより、そのときの接触に伴って弾性体に作用する負荷を軽減することができる。
ところで、例えば、弾性体を車体フレーム側の所定位置に貼り付け装備する構成において、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触が強くなるように設定した場合には、揺動部材の接触に伴う弾性体の圧縮変形が大きくなることに起因して、車体フレーム側の所定位置から弾性体が剥がれ易くなる、という不都合を招く虞がある。
これに対し、この手段では、前述したように、ボンネットを閉塞位置に位置させた状態での弾性体に対する揺動部材の接触を弱くすることが可能であり、これにより、揺動部材の接触に伴う弾性体の圧縮変形を抑制することができる。
その結果、揺動部材の接触に伴う弾性体の圧縮変形が大きくなることに起因して、車体フレーム側の所定位置から弾性体が剥がれ易くなる、という不都合の発生を抑制しながら、揺動部材が振動して支持部材などに衝突することに起因した異音の発生を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】原動部の縦断左側面図である。
【図３】保持機構及び弾性体の構成などを示す要部の縦断左側面図である。
【図４】保持機構の構成を示す要部の斜視図である。
【図５】揺動部材の先端側部分が弾性体の凹部に係入して接触した状態を示す要部の斜視図である。
【図６】揺動部材の先端側部分が弾性体の凹部から離れた状態（Ａ）と凹部に係入して接触した状態（Ｂ）とを示す要部の横断平面図である。
【図７】弾性体における凹部の近くに剥離防止用のスリットを形成した別実施形態での揺動部材の先端側部分が凹部から離れた状態（Ａ）と凹部に係入して接触した状態（Ｂ）とを示す要部の横断平面図である。
【図８】弾性体に凹部を備えずに弾性体における揺動部材との接触部の近くに剥離防止用のスリットを形成した別実施形態での揺動部材の先端側部分が接触部から離れた状態（Ａ）と接触部に接触した状態（Ｂ）とを示す要部の横断平面図である。
【図９】弾性体に揺動部材係入用のスリットと剥離防止用のスリットとを形成した別実施形態での揺動部材の先端側部分が揺動部材係入用のスリットから離れた状態（Ａ）と揺動部材係入用のスリットに係入して接触した状態（Ｂ）とを示す要部の横断平面図である。
【図１０】ボンネットに別の弾性体を備えた別実施形態を示す要部の縦断左側面図（Ａ）と縦断正面図（Ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３６】
尚、図１及び図２では紙面の左側がトラクタの上側であり、紙面の上側がトラクタの後側である。
図３では紙面の左側がトラクタの前側であり、紙面の上側がトラクタの上側である。
図４では紙面の左上側がトラクタの右側であり、紙面の左下側がトラクタの前側である。
図５では紙面の左上側がトラクタの前側であり、紙面の左下側がトラクタの左側である。
図６では紙面の左側がトラクタの前側であり、紙面の上側がトラクタの右側である。
【００３７】
図１に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム１の前半部に原動部２を備え、車体フレーム１の後半部に搭乗運転部３を備えている。そして、原動部２の左右に駆動可能な操舵輪としての前輪４を配備し、搭乗運転部３の左右に制動可能な駆動輪としての後輪５を配備して、４輪駆動型に構成している。
【００３８】
図１及び図２に示すように、車体フレーム１は、その前部側を形成する前フレーム６、前フレーム６の後部に連結した水冷式のエンジン７、エンジン７の後下部に連結したクラッチハウジング８、クラッチハウジング８の後部に連結した中間フレーム９、及び、中間フレーム９の後端部に連結したトランスミッションケース１０、などから構成している。
そして、クラッチハウジング８の後端箇所に、前後方向視の形状が下向きＵ字状の支持フレーム１１を立設している。
【００３９】
図１〜３に示すように、原動部２は、エンジン７などの配置空間を形成するボンネット１２、及び、配置空間を車体前側のエンジンルームと車体後側のタンクルームとに区画する遮熱壁１３、などを備えている。そして、エンジンルームに、エンジン７、冷却ファン１４、ラジエータ１５、エアクリーナ１６、マフラ（図示せず）、及び、バッテリ１８、などを備えている。又、タンクルームに燃料タンク１９を備えている。
【００４０】
ボンネット１２は、その後端上部に備えた嵌合部１２Ａを、支持フレーム１１の上部に備えた左右向きの支軸２０に相対回転可能に外嵌している。これにより、ボンネット１２は、その後端上部に位置する支持フレーム１１の支軸２０を支点にして上下揺動する。そして、ボンネット１２は、その上下揺動によって下方の閉塞位置に達することにより、エンジン７及びラジエータ１５などを上方から覆い隠す状態になる。又、ボンネット１２は、その上下揺動によって上方の開放位置に達することにより、エンジン７及びラジエータ１５などを外部に露出させる状態になる。これにより、エンジン７及びラジエータ１５などに対するメンテナンスが可能になる。
【００４１】
冷却ファン１４は、その後方に配備したエンジン７からの動力で回転することにより、外気をボンネット１２のフロントグリル１２Ｂからエンジンルームに取り入れる。そして、冷却ファン１４は、取り入れた外気を冷却風としてエンジン７及びラジエータ１５などに供給する。ラジエータ１５は、冷却風による冷却効率の向上を図るために、ラジエータ１５からその背部に隣接配備した冷却ファン１４にわたるファンシュラウド２１を備えている。
【００４２】
図１〜５に示すように、原動部２は、ボンネット１２の開放位置での保持を可能にする保持機構２２を備えている。保持機構２２は、ボンネット１２に上下揺動可能に連結した揺動部材２３、揺動部材２３を相対摺動可能に下方から受け止め支持する支持部材２４、及び、揺動部材２３をボンネット１２に対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材２５、などを備えている。
【００４３】
揺動部材２３は丸棒鋼材により構成している。そして、揺動部材２３の一端部に、揺動部材２３の揺動支点となる左右向きの支軸部２３Ａを曲げ形成している。又、揺動部材２３の他端部に、係合部材２５に係合する側面視下向きＵ字状の係合部２３Ｂを曲げ形成している。揺動部材２３の支軸部２３Ａは、ボンネット内面の後側上部に備えた軸支部材２６に相対回動可能に連結している。そして、揺動部材２３の支軸部２３Ａに、揺動部材２３を比較的弱い力で下方に揺動付勢する付勢手段としての捩りバネ２７を外嵌している。
【００４４】
支持部材２４は、車体フレーム１の一部を兼ねるエンジン７の上部にボルト連結したエアクリーナ用の保持部材２８に立設している。又、支持部材２４は、右壁部２４Ａと後壁部２４Ｂとを備える平面視Ｌ字形に形成している。そして、後壁部２４Ｂの上部側に、揺動部材２３が挿通される縦長の第１貫通孔２４Ｃと、揺動部材２３の先端側部分２３Ｃの一例である揺動部材２３の先端部２３Ｃが係入される円形の第２貫通孔２４Ｄとを、第１貫通孔２４Ｃが上方に位置する配置で上下に隣接形成している。又、このように第１貫通孔２４Ｃと第２貫通孔２４Ｄとを形成することにより、後壁部２４Ｂにおける第１貫通孔２４Ｃと第２貫通孔２４Ｄとの間の部分が、揺動部材２３を相対摺動可能に下方から受け止め支持する支持部分２４Ｅとして機能している。
【００４５】
揺動部材２３は、支持部材２４の受け止め支持により、ボンネット１２の閉塞位置への下降揺動に伴ってボンネット１２に対して上昇揺動し、かつ、ボンネット１２の開放位置への上昇揺動に伴ってボンネット１２に対して下降揺動する。そして、揺動部材２３は、ボンネット１２が閉塞位置に位置する状態では、ボンネット内に収納される収納姿勢となり、揺動部材２３の先端部２３Ｃが、車体フレーム側の一例であるファンシュラウド２１における背面側の上部左右中央箇所に対向する。又、揺動部材２３は、ボンネット１２の開放位置への到達に伴って、揺動部材２３の先端部２３Ｃが支持部材２４の第２貫通孔２４Ｄに係入し、この係入により、揺動部材２３の係合部２３Ｂが支持部材２４の支持部分２４Ｅに係合する。そして、この係合により、揺動部材２３は、ボンネット１２に対する突っ張り姿勢で係合保持され、これによりボンネット１２を開放位置に保持する。
【００４６】
つまり、この原動部２においては、揺動部材２３の係合部２３Ｂに係合される支持部分２４Ｅを備える支持部材２４が、揺動部材２３をボンネット１２に対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材２５を兼ねるように構成している。
【００４７】
捩りバネ２７は、その作用により、揺動部材２３が支持部材２４の支持部分２４Ｅに接触する状態を維持している。そして、これにより、ボンネット１２が開放位置に到達する際に、揺動部材２３の先端部２３Ｃが支持部材２４の第２貫通孔２４Ｄに円滑かつ確実に係入するとともに、揺動部材２３の係合部２３Ｂが支持部材２４の支持部分２４Ｅに円滑かつ確実に係合するように構成している。
【００４８】
保持機構２２は、ボンネット１２を開放位置に保持している状態では、揺動部材２３の人為操作により、捩りバネ２７の作用に抗して揺動部材２３を上昇揺動させて、揺動部材２３の係合部２３Ｂを支持部材２４の支持部分２４Ｅから離脱させることにより、ボンネット１２の開放位置での保持を解除することができる。
【００４９】
図２に示すように、原動部２は、ボンネット１２の閉塞位置での係止保持を可能にする係止機構２９を備えている。係止機構２９は、ボンネット１２の前端下部に配置した前後向きの係止部材３０、及び、この係止部材３０の係脱を許容する状態で前フレーム６の前側上部に配置した係止ユニット３１、などを備えている。前フレーム側の係止ユニット３１は、ボンネット１２の閉塞位置への到達に伴って、ボンネット側の係止部材３０に対して自動的に係止する。これにより、ボンネット１２を閉塞位置にて係止保持することができる。又、前フレーム側の係止ユニット３１は、その人為操作によってボンネット側の係止部材３０に対する係止を解除することができる。これにより、ボンネット１２の閉塞位置での係止保持を解除することができる。
【００５０】
図１〜３、図５及び図６に示すように、原動部２は、ボンネット１２が閉塞位置に位置する状態において、揺動部材２３の先端部２３Ｃにより押圧される状態で揺動部材２３の先端部２３Ｃと接触する弾性体３２を備えている。弾性体３２は、ゴムスポンジ又はポリプロピレンフォームなどの樹脂発泡体であり、ボンネット１２が閉塞位置に位置する状態において揺動部材２３の先端部２３Ｃと対向する車体フレーム側の所定位置であるファンシュラウド２１における背面側の上部左右中央側部位に貼り付けている。そして、弾性体３２における背面の中央側に、揺動部材２３の先端部２３Ｃが接触する接触部３２Ａの一例として、揺動部材２３の先端部２３Ｃが係入する凹部３２ａを備えている。
【００５１】
揺動部材２３の先端部２３Ｃは、ボンネット１２が閉塞位置に位置する状態において弾性体３２の凹部３２ａに係入して接触する。そして、先端部２３Ｃは、前述したように、揺動部材２３の他端部に側面視下向きＵ字状の係合部２３Ｂを曲げ形成することにより、揺動部材２３の揺動方向である上下方向に長くなっている。又、これに応じて、弾性体３２の凹部３２ａを上下方向に長く形成している。
【００５２】
そして、上記のように弾性体３２を備えたことにより、ボンネット１２を閉塞位置に係止保持した状態では、揺動部材２３の先端部２３Ｃが、弾性体３２の凹部３２ａに係入して、弾性体３２を押圧する状態で弾性体３２の凹部３２ａに接触する。これにより、エンジン７の振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響を受けて、揺動部材２３が、捩りバネ２７の作用に関係なく振動する不具合の発生を阻止することができる。その結果、揺動部材２３が振動して支持部材２４などに衝突することに起因した異音の発生を回避することができる。
【００５３】
又、ボンネット１２を閉塞位置に係止保持した状態では、揺動部材２３の先端部２３Ｃが弾性体３２の凹部３２ａに係入することによる保持作用を得ることができる。そのため、ボンネット１２を閉塞位置に係止保持した状態での弾性体３２に対する揺動部材２３の押圧を弱くしても、揺動部材２３の振動を阻止することができる。これにより、ボンネット１２を閉塞位置に係止保持した状態での弾性体３２に対する揺動部材２３の押圧を強くした場合に招く虞のある、揺動部材２３の押圧に伴う弾性体３２の変形が大きくなって、弾性体３２がファンシュラウド２１から剥がれ易くなる、といった不都合の発生を抑制しながら、揺動部材２３が振動して支持部材２４などに衝突することに起因した異音の発生を回避することができる。
【００５４】
しかも、揺動部材２３の先端部２３Ｃは上下方向に長く、又、弾性体３２の凹部３２ａも上下に長いことから、ボンネット１２を閉塞位置に係止保持した状態での揺動部材２３の先端部２３Ｃと弾性体３２の凹部３２ａとの上下方向での接触面積を大きくすることができる。これにより、エンジン７の振動、又は、走行中の機体の振動、などの影響による揺動部材２３の左右方向への振動をより確実に阻止することができる。その結果、揺動部材２３が左右方向に振動して支持部材２４などに衝突することに起因した異音の発生をより確実に回避することができる。
【００５５】
図５に示すように、ファンシュラウド２１は、その上部の背面側に、左右の補強リブ２１Ａを、弾性体３２の貼り付け箇所を挟む状態で形成している。これにより、ボンネット１２を閉塞位置に係止保持した状態において、揺動部材２３の先端部２３Ｃが弾性体３２を押圧することに起因したファンシュラウド２１の変形を抑制することができる。その結果、ファンシュラウド２１の変形により、揺動部材２３の先端部２３Ｃと弾性体３２の凹部３２ａとの接触が弱くなって揺動部材２３が振動する不都合の発生を回避することができる。
【００５６】
〔別実施形態〕
【００５７】
〔１〕ボンネット１２の構成は種々の変更が可能である。
例えば、ボンネット１２を、その前端下部を支点にして上下揺動するように構成してもよい。
又、ボンネット１２を、左右のサイドパネルを残した状態で上部パネルとフロントパネルとが一体揺動するように構成してもよい。
【００５８】
〔２〕揺動部材２３の構成は種々の変更が可能である。
例えば、揺動部材２３を角棒鋼材又は帯状鋼板などの鋼製の長尺部材、あるいは、樹脂製の長尺部材、などにより構成してもよい。
又、揺動部材２３に備える支軸部２３Ａと係合部２３Ｂと先端側部分２３Ｃのうちの少なくともいずれか一つを、揺動部材２３に他部材を連結又は溶接することによって備えるように構成してもよい。
【００５９】
〔３〕揺動部材２３における支軸部２３Ａと係合部２３Ｂと先端側部分２３Ｃの配置は種々の変更が可能である。
例えば、支軸部２３Ａ及び係合部２３Ｂを、揺動部材２３における両端部よりも中央側の位置に備えるようにしてもよい。
又、弾性体３２に接触する先端側部分２３Ｃを、揺動部材２３における先端部よりも中央側の位置に備えるようにしてもよい。
又、揺動部材２３の先端に係合部２３Ｂを備え、揺動部材２３における係合部２３Ｂよりも中央側の位置に弾性体３２に接触する先端側部分２３Ｃを備えるようにしてもよい。
又、揺動部材２３の先端に弾性体３２に接触する先端側部分２３Ｃを備え、揺動部材２３における先端側部分２３Ｃよりも中央側の位置に係合部２３Ｂを備えるようにしてもよい。
【００６０】
〔４〕揺動部材２３を、例えば、揺動部材２３と車体フレーム側とに掛け渡した引っ張りバネ（付勢手段）により下方に揺動付勢するように構成してもよい。
又、揺動部材２３を、付勢手段を備えずに、揺動部材２３の自重で下方に揺動するように構成してもよい。
【００６１】
〔５〕支持部材２４の構成は種々の変更が可能である。
例えば、支持部材２４を平面視Ｕ字形などに構成してもよい。
又、支持部材２４の上端部にＶ字状又はＵ字状などの凹部を形成して、支持部材２４の上端部が、揺動部材２３を相対摺動可能に下方から受け止め支持する支持部分２４Ｅとなるように構成してもよい。
【００６２】
〔６〕上記の実施形態では、支持部材２４が係合部材２５を兼ねる構成を例示したが、支持部材２４と係合部材２５とをそれぞれ個別に備えるように構成してもよい。
【００６３】
〔７〕弾性体３２の構成は種々の変更が可能である。
例えば、図７〜９に示すように、弾性体３２における接触部３２Ａに近い接触部３２Ａの左右両側方箇所に剥離防止用のスリット３２Ｂを上下向きに形成してもよい。
又、図示は省略するが、弾性体３２における接触部３２Ａに近い接触部３２Ａの上方箇所と下方箇所との双方に剥離防止用のスリット３２Ｂを左右向きに形成してもよい。
又、図示は省略するが、弾性体３２における接触部３２Ａに近い接触部３２Ａの上下左右の全周にわたって剥離防止用のスリット３２Ｂを形成してもよい。
又、例えば、図８に示すように、弾性体３２は、凹部３２ａを備えずに接触部３２Ａとして接触面３２ｂを備えるように構成してもよい。
又、図９に示すように、弾性体３２は、接触部３２Ａとして凹部３２ａの代わりに揺動部材係入用のスリット３２ｃを備えるように構成してもよい。
又、図示は省略するが、弾性体３２は、接触部３２Ａとしての凹部３２ａと揺動部材係入用のスリット３２ｃとを、凹部３２ａが弾性体３２における揺動部材２３の係入方向上手側に位置し、かつ、揺動部材係入用のスリット３２ｃが弾性体３２における揺動部材２３の係入方向下手側に位置する配置で、揺動部材２３の係入方向に連なる状態で備えるように構成してもよい。
又、図示は省略するが、弾性体３２は、隣接配備する一対の弾性部材により、それらの対向する面の間が揺動部材係入用のスリット３２ｃとなるように構成してもよい。
又、図示は省略するが、弾性体３２は、接触部３２Ａとして揺動部材係入用のスリット３２ｃを備えるとともに、弾性体３２における揺動部材係入用のスリット３２ｃよりも揺動部材２３の係入方向下手側の位置に、揺動部材係入用のスリット３２ｃを貫通した揺動部材２３の先端側が入り込む空間を備えように構成してもよい。
尚、図７〜９では紙面の左側がトラクタの前側であり、紙面の上側がトラクタの右側である。
【００６４】
〔８〕揺動部材２３を、左右方向に長い先端側部分２３Ｃを有するように構成し、かつ、弾性体３２を、先端側部分２３Ｃの長さに応じて左右方向に長い凹部３２ａ又はスリット３２ｃを有するように構成してもよい。
又、揺動部材２３を、上下方向の長さと左右方向の長さとが同じ長さの先端側部分２３Ｃを有するように構成し、かつ、弾性体３２を、先端側部分２３Ｃと同様に上下方向の長さと左右方向の長さとが同じ長さの凹部３２ａを有するように構成してもよい。
【００６５】
〔９〕上記の実施形態では、ボンネット１２を開放位置に保持するための構成として、ボンネット１２の開放位置への到達に伴って、揺動部材２３の係合部２３Ｂが、捩りバネ２７（付勢手段）の作用によって支持部材２４（係合部材２５）の支持部分２４Ｅに係合する自動係合式を例示したが、これに代えて、例えば、ボンネット１２を開放位置に操作した後の揺動部材２３に対する人為操作によって、揺動部材２３の係合部２３Ｂが支持部材２４（係合部材２５）の支持部分２４Ｅに係合する手動係合式に構成してもよい。
【００６６】
〔１０〕弾性体３２の配置は種々の変更が可能である。
例えば、ボンネット１２が閉塞位置に位置する状態において揺動部材２３の先端側部分２３Ｃと対向する車体フレーム側の所定位置がラジエータ１５の上部側である場合には、ラジエータ１５の上部側に弾性体３２を備えるようにしてもよい。
又、ボンネット１２が閉塞位置に位置する状態において揺動部材２３の先端側部分２３Ｃと対向する車体フレーム側の所定位置が遮熱壁１３の上部側である場合には、遮熱壁１３の上部側に弾性体３２を備えるようにしてもよい。
【００６７】
〔１１〕例えば、図１０に示すように、実施形態で例示した弾性体３２に加えて、ボンネット１２が閉塞位置に位置する状態において揺動部材２３の支軸部側部分２３Ｄと接触する別の弾性体３３を、ボンネット１２の上部内面に備えるようにしてもよい。そして、この構成においては、弾性体３３における下面の左右中間部に、揺動部材２３の支軸部側との接触部３３Ａとして、揺動部材２３の支軸部側が係入する凹部又はスリットを、弾性体３３の前後両端にわたって形成してもよく、又、凹部又はスリットを形成せずに接触部３３Ａとして接触面を備えるようにしてもよい。
尚、図１０の（Ａ）では紙面の左側がトラクタの前側であり、紙面の上側がトラクタの上側である。又、図１０の（Ｂ）では紙面の左側がトラクタの右側であり、紙面の上側がトラクタの上側である。
【００６８】
〔１２〕弾性体３２の材質及び硬さなどは種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、車体フレームに対する上下揺動により開閉するボンネットと、ボンネットに上下揺動可能に連結した揺動部材と、揺動部材を相対摺動可能に下方から受け止め支持するように車体フレーム側に連結した支持部材と、揺動部材をボンネットに対する突っ張り姿勢で係合保持する係合部材とを備えた、トラクタ、草刈機、田植機、多目的運搬車、などの作業車に適用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１      車体フレーム
１２    ボンネット
２３    揺動部材
２３Ｃ  先端側部分
２４    支持部材
２５    係合部材
３２    弾性体
３２Ａ  接触部
３２ａ  凹部
３２ｃ  スリット
３２Ｂ  剥離防止用のスリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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