(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機を有する車両の車輪を転舵させるためのラック・アンド・ピニオン機構を有するステアリングギヤボックスをサブフレームに取付けるステアリングギヤボックス取付構造であって、
前記ステアリングギヤボックスと前記サブフレームとの間に前記原動機の排気管が配置され、
前記ステアリングギヤボックスから下方に向けて脚柱状に突設されて、前記サブフレームと連結する脚部を有し、
前記脚部は、車両衝突時に破断する脆弱部を設け、
車両上下方向において前記ステアリングギヤボックスのラック軸付近と前記サブフレームとを連結するスティフナが取付けられて、
前記スティフナと前記サブフレームは、ボルトにより締結され、
前記ボルトと係合する前記スティフナの孔部には、前記スティフナの長手方向の一端縁の端縁方向へ切り欠かれた第１の切り欠きと、前記第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際に前記スティフナが変形しやすいように、前記孔部の周方向で、前記第１の切り欠きと直交する方向に、径方向外側の下方へ向けて凹状となるように湾曲させた第２の切り欠きと、を形成している、
ことを特徴とするステアリングギヤボックス取付構造。
【請求項２】
前記ステアリングギヤボックスの脚部は４点であり、
前記脚部は上部から見た時に逆ハの字状に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングギヤボックス取付構造。
【請求項３】
前記スティフナは、前記ステアリングギヤボックスの脚部の左，右の２点間を結ぶ直線を基準として前記ステアリングギヤボックスの車両前後方向への揺動を抑制するように配置されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングギヤボックス取付構造。
【請求項４】
前記スティフナは、前記スティフナの長手方向と平行にフランジを有し、
前記フランジは、前記孔部の第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際に、
前記スティフナが変形しやすいように前記フランジの一部が欠損している、
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングギヤボックス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングギヤボックス支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のステアリングギヤボックス支持構造としては、車体の前部下方に配置されるサブフレームに、マウントブラケットを用いて、ステアリングギヤボックスを装着するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
このようなものでは、マウントブラケットによってステアリングギヤボックスの配設位置がかさ上げされることにより、ステアリングギヤボックスとサブフレームとの間に一定の空間が形成されている。
そして、この空間内に、エンジンルーム内のエンジンから延設された排気管などが挿通されて、車両後方へ向けて導出されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１６９８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のステアリングギヤボックス支持構造では、排気管などを挿通するためマウントブラケットによってステアリングギヤボックスがかさ上げされて、比較的高い位置に配置される。
一方ステアリングギヤボックスは、車幅方向に長手方向を有しているため、車両前後方向の支持剛性を向上させる必要がある。
しかしながら、車両前後方向の支持剛性を向上させるため、サブフレームにステアリングギヤボックスを剛接合してしまうと、車両前方からの荷重入力によってエンジンが後退する状態でも、サブフレームからステアリングギヤボックスが分離せずに、エンジンに干渉してしまうおそれがあった。
そこで本発明は、支持剛性を十分に得られて、荷重入力の際においても所望の分離特性を発揮することができるステアリングギヤボックス支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るステアリングギヤボックス支持構造は、原動機を有する車両の車輪を転舵させるためのラック・アンド・ピニオン機構を有するステアリングギヤボックスをサブフレームに取付けるステアリングギヤボックス取付構造であって、ステアリングギヤボックスとサブフレームとの間に原動機の排気管が配置され、車両上下方向においてステアリングギヤボックスのラック軸付近とサブフレームとを連結するスティフナが取付けられていることを特徴としている。
【０００６】
このような構成によれば、スティフナが車両上下方向においてステアリングギヤボックスのラック軸付近とサブフレームとを連結している。
このため、支持剛性を十分に得られる。そして、荷重入力の際においてもスティフナを車体から分離させることにより、所望の分離特性を得られる。
【０００７】
また、ステアリングギヤボックスの脚部は４点であり、車両前部を上方として車両後部を下方とすると、脚部は上部から見た時に逆ハの字状に配置されている。このため、ステアリングギヤボックスが安定して支持される。
【０００８】
そして、スティフナは、ステアリングギヤボックスの脚部の車幅方向で左，右の２点間を結ぶ直線を基準としてステアリングギヤボックスの車両前後方向への揺動を抑制するように配置されている。このため、さらにステアリングギヤボックスはサブフレームに対して安定して支持される。
【０００９】
また、ステアリングギヤボックスの脚部に車両衝突時に破断する脆弱部を設けた。このため、車両衝突時に脆弱部から破断して、ステアリングギヤボックスを車体から分離することができる。
【００１０】
さらに、スティフナとサブフレームはボルトにより締結され、ボルトと係合するスティフナの孔部には第１の切り欠きが設けられている。このため、ボルトを抜けやすくすることができる。
【００１１】
そして、スティフナは、スティフナの長手方向と平行にフランジを有し、フランジは、孔部の第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際に、スティフナが変形しやすいようにフランジの一部が欠損している。
このため、さらにボルトを抜けやすくすることができる。
【００１２】
また、スティフナの孔部には、第１の切り欠きを経由してボルトが抜ける際にスティフナが変形しやすいように第２の切り欠きを有している。
このため、第２の切り欠きからスティフナが変形して、さらにボルトを抜けやすくすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、支持剛性を十分に得られて、荷重入力状態においても所望の分離特性を発揮することができるステアリングギヤボックス支持構造を提供することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、構成を説明する平面図である。
【図２】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ａ方向から見た正面図である。
【図３】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｂ方向から見た背面図である
【図４】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｃ方向から見た側面図である。
【図５】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの斜視図である。
【図６】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの後面図である。
【図７】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの側面図である。
【図８】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナの下面図である。
【図９】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナを取付けた様子を説明する斜視図である。
【図１０】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナを取付けた様子を説明する上面図である。
【図１１】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナが破断する様子を説明する模式図である。
【図１２】実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、エンジンが後退する様子を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態について、図１乃至図１２を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。
【００１６】
（全体の構成）
図１は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、構成を説明する平面図である。
図１に示すように、この実施形態の車両１００の前部のエンジンルーム２内には、車体１の一部を構成する左右一対のフロントサイドフレーム３，３が設けられている。このフロントサイドフレーム３，３は、長手方向を車両前後方向に沿わせている。また、このエンジンルーム２内には、これらのフロントサイドフレーム３，３間に位置するようにサブフレーム４が架け渡されている。
【００１７】
このサブフレーム４には、エンジンまたはモータなどの原動機としてのパワーユニットが支持されている。また、このサブフレーム４には、ステアリングハンドルの回転運動を水平方向の動きに変換して、車両１００の車輪を転舵させるためのラック・アンド・ピニオン機構を有するステアリングギヤボックス５が取付けられている。
【００１８】
この実施形態のステアリングギヤボックス５は、主に、長手方向を車幅方向に沿わせたギヤボックス本体５ａと、このギヤボックス本体５ａから下方に向けて脚柱状に突設された脚部としての４点の腰高の取付マウント部１１〜１４とを一体に設けている。
そして、これらの取付マウント部１１〜１４は、ボルト部材１５によってそれぞれサブフレーム４の上面部４ｆに締結される。これにより、サブフレーム４に取付マウント部１１〜１４を介して、ギヤボックス本体５ａが固設されて、ステアリングギヤボックス５がサブフレーム４によって支持される。
【００１９】
この実施形態の取付マウント部１１〜１４のうち、車両前後方向で前側に位置する左右一対の取付マウント部１１，１２は、車幅方向に所定の寸法Ｗ１、離間して配置されている。
また、車両前後方向で、取付マウント部１１，１２よりも、所定距離離間して車両後側に位置する左右一対の取付マウント部１３，１４は、車幅方向に所定の寸法Ｗ２、離間するように配置されている。
そして、車両前後方向で前側に位置する取付マウント部１１，１２間の寸法Ｗ１が後側に位置する取付マウント部１３，１４間の寸法Ｗ２よりも大きくなるように設定（Ｗ１＞Ｗ２）されている。
このため、ステアリングギヤボックス５は、車両前部を上方として車両後部を下方とすると、車両上面視で四隅に取付マウント部１１〜１４が配置された逆ハの字状の台形形状を呈する固定面を有している。そして、この固定面の下面側を、サブフレーム４の上面部４ｆに形成されている座面部に合わせて取付けられている。
【００２０】
したがって、車両前後左右に一定の寸法を有する固定面によって、ステアリングギヤボックス５は、安定してサブフレーム４上にて支持される。そして、取付マウント部１１〜１４により取付けられた部分を中心として、特にステアリングギヤボックス５の脚部左側の取付点と、脚部右側の取付点を結ぶ直線を基準として、ギヤボックス本体５ａの車両前後方向への揺動を抑制する必要がある。
【００２１】
図２は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ａ方向から見た正面図である。
また、図３は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｂ方向から見た背面図である。
この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、サブフレーム４の上面部４ｆとステアリングギヤボックス５の下面部５ｄとの間に、車両上下方向の寸法ｈ１を有する空間部１６が形成されている。
そして、この空間部１６には、車両前後方向に沿って、マフラ（排気管）１７などが挿通されるように構成されている。このため、さらにステアリングギヤボックス５の重心はサブフレーム４よりも高い位置となるため、ギヤボックス本体５ａの車両前後方向への揺動を抑制して、車両前後方向への変形を防止する必要がある。
【００２２】
このため、ギヤボックス本体５ａの車両前後方向の支持剛性を向上させるため、ギヤボックス本体５ａと、取付マウント部１１，１３および１２，１４との間の脚部１８の剛性を大きく設定することも考えられる。
【００２３】
しかしながら、強固な脚部１８によってサブフレーム４にステアリングギヤボックス５を固着させてしまうと、車両前方からの荷重入力によってエンジンが後退する状態でも、サブフレーム４からステアリングギヤボックス５が分離せずに、エンジンに干渉してしまうおそれがあった。
【００２４】
この実施形態では、取付剛性（支持剛性）を向上させつつ、ステアリングギヤボックス５の車体１側への残存性を与えるため、ギヤボックススティフナ（スティフナ）２０を設けるとともに、脚部１８には、ギヤボックス本体５ａと、取付マウント部１１，１３および１２，１４との間に、車両衝突時に破断する脆弱部としての括れ部１９が設けられている。
【００２５】
[スティフナの構成]
図４は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造を示し、図１中矢視Ｃ方向から見た側面図である。
この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、車幅方向で左，右一対のギヤボックススティフナ２０，２０がステアリングギヤボックス５とほぼ同じ高さ方向の位置、サブフレーム４の上面部４ｆから寸法ｈ２の位置に設けられている。
【００２６】
また、この実施形態の車両１００では、サブフレーム４の前縁部の車幅方向両側端には、車両上方に向けて左，右の車体取付部４ａ，４ｂが一体に膨出形成されている（図１，図２参照）。
この左，右の車体取付部４ａ，４ｂの後側面部４ｃ，４ｃ（図１参照）には、車両上下方向でサブフレーム４の上面部４ｆよりも高い位置に、図示省略の雌ネジ部が設けられる。そして、この後側面部４ｃに、ギヤボックススティフナ２０の一端側の車体側取付部２１がこの雌ネジ部に螺合されるボルト部材１５によって固定されている。
【００２７】
さらに、ステアリングギヤボックス５には、ギヤボックス本体５ａから車両前方方向ＦＲへ取付座面部５ｅ，５ｅが突設されている。取付座面部５ｅ，５ｅは、後側面部４ｃと直交する方向に面外方向を向けている。
この取付座面部５ｅには、車両上下方向でギヤボックス本体５ａの軸位置とほぼ同じ位置に図示省略の雌ネジ部が形成されている。そして、この取付座面部５ｅに、ギヤボックススティフナ２０の他端側のギヤ側取付部２２がこの雌ネジ部に螺合されるボルト部材１５によって固定されている。
【００２８】
このように左右一対のギヤボックススティフナ２０は、いずれもボルト部材１５，１５が用いられて、左，右の車体取付部４ａ，４ｂと、ギヤボックス本体５ａの各取付座面部５ｅ，５ｅとの間を接続するようにそれぞれ取付けられている。これにより、ギヤボックススティフナ２０は、車両上下方向においてギヤボックス本体５ａのラック軸付近とサブフレーム４との間を連結している。
【００２９】
次に、図５〜図８を用いて、ギヤボックススティフナ２０の構成について説明する。
図５は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造に用いられるギヤボックススティフナ２０の斜視図、図６は、ギヤボックススティフナ２０の後面図、図７は、ギヤボックススティフナ２０の側面図である。図８は、ギヤボックススティフナ２０の下面図である。
【００３０】
なお、ここでは、車幅方向左側に設けられるギヤボックススティフナ２０を示して説明する。構成および作用効果において、車幅方向右側に配置されるギヤボックススティフナ２０についても、この左側のギヤボックススティフナ２０と同様であるため、右側に配置されるギヤボックススティフナ２０についての説明は省略する。
【００３１】
この実施形態のギヤボックススティフナ２０は、主に長片部２３および短片部２４を有して、面外方向を直交させることにより、側面視で略Ｌ字型形状を呈している。この長片部２３の一端部には、車体側取付部２１が設けられている。また、短片部２４の他端部には、ギヤ側取付部２２が設けられている。
【００３２】
さらに、これらの長片部２３の幅方向両側縁には、これらの長片部２３に沿うように、ほぼ一定幅の補強フランジ部２５，２５が一体に対向して形成されている。また、短片部２４の幅方向両側縁には、短片部２４と沿うように、ほぼ一定幅の補強フランジ部２７，２７が一体に対向して形成されている。そして、長片部２３および短片部２４の断面形状は、略コ字状となるように構成されている。
【００３３】
さらに、長片部２３および短片部２４が一体に接続される角部２９では、これらの補強フランジ部２５，２７も一体に接続されている。
また、長片部２３の幅方向中央には、長手方向Ｌに沿ってほぼ全域にわたり、ビード部２６が膨出形成されている。この実施形態のビード部２６は、長片部２３が短片部２４に近接する方向の側面から膨出形成されている。
そして、長片部２３の先端方向（長手方向Ｌのうち、短片部２４が形成されている方向とは逆方向）の一端縁には、車体側取付部２１を構成する略円形のボルト孔２１ａが開口形成されている。
【００３４】
図５に示すように、長片部２３の長手方向の一端縁には、第１の切り欠きとしてボルト抜き溝２１ｂが形成されている。この実施形態のボルト抜き溝２１ｂは、ボルト孔２１ａから端縁方向に連設されている。そして、長片部２３の長手方向に沿って、ボルト部材１５を抜けやすくするように形成されている。
また、図６に示すように、このボルト孔２１ａの周方向で、ボルト抜き溝２１ｂと直交する方向には、第２の切り欠きとしての切欠部２１ｃが形成されている。切欠部２１ｃは、ボルト孔２１ａの径方向外側に凹状となるように湾曲して形成されている。
そして、補強フランジ部２５は、この切欠部２１ｃが形成されている箇所に端縁部２５ａが設けられている。この補強フランジ部２５は、反対側の補強フランジ部２５のよりも短く形成されることにより、この切欠部２１ｃ位置を終端として、切欠部２１ｃよりも先端方向には、補強フランジ部２５が設けられていない。
【００３５】
また、図７に示すように、短片部２４には、ギヤ側取付部２２を構成するボルト孔２２ａが開口形成されている。この実施形態のボルト孔２２ａは、円形形状を呈して、短片部２４の略中央位置に開口形成されている。
【００３６】
図９は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナ２０を取付けた様子を説明する斜視図、図１０は、図９の上面図である。
この実施形態のギヤボックススティフナ２０は、車体側取付部２１の一端側では、ボルト孔２１ａに車両前後方向からボルト部材１５が挿通される。そして、雌ネジ部が形成されている後側面部４ｃの締結孔４ｄ（図１０参照）に、このボルト部材１５を螺合させて、サブフレーム４の車体取付部４ａの後側面部４ｃに車体側取付部２１を締結固定する。
【００３７】
また、ギヤ側取付部２２の他端側では、ボルト孔２２ａに車幅方向からボルト部材１５が挿通される。そして、ボルト部材１５を雌ネジ部が形成されているネジ穴５ｆ（図１０参照）に、螺合させて締結する。これにより、ギヤボックススティフナ２０は、サブフレーム４とステアリングギヤボックス５のラック軸付近との間を連結するように取り付けられる。
車幅方向右側のギヤボックススティフナ２０についても、同様にボルト部材１５，１５が用いられて固定されるように構成されている。
【００３８】
次に、この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造の作用効果について説明する。
この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、図１に示すように、ステアリングギヤボックス５は、上面視で四隅に取付マウント部１１〜１４が配置された逆ハの字を呈する台形形状の架台の上に取付けられている。
これに加えて、左，右一対設けられたギヤボックススティフナ２０，２０の車体側取付部２１，２１が直接、サブフレーム４の左，右の車体取付部４ａ，４ｂに接続されている。
また、図２に示すように、ギヤボックススティフナ２０は、ステアリングギヤボックス５のうち、比較的高い位置に存在するギヤボックス本体５ａのラック軸付近の高い位置に設けられたギヤ側取付部２２に接続されている。
【００３９】
このため、ステアリングギヤボックス５は、取付マウント部１１〜１４を介してサブフレーム４に連結されているとともに、一対のギヤボックススティフナ２０，２０によって、サブフレーム４の上面部４ｆよりも高い位置にある左，右の車体取付部４ａ，４ｂに接続されて支持されている。
したがって、取付マウント部１１〜１４によりサブフレーム４に取付けられている左右取付点間を結ぶ直線を基準としたギヤボックス本体５ａの車両前後方向への揺動が一対のギヤボックススティフナ２０，２０によって効果的に抑制される。
【００４０】
図１１は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、ギヤボックススティフナ２０が破断する様子を説明する模式図である。また、図１２は、実施形態のステアリングギヤボックス支持構造で、エンジンＥが後退する様子を説明する模式図である。
車両１００の前部に車両前方から荷重が入力すると、エンジンＥは、車両後方に向けて後退しようとする。
【００４１】
エンジンＥが後退する際、図１１に示すように、ステアリングギヤボックス５は、車両後方へ向けて移動してギヤボックススティフナ２０を矢印Ｆ１方向へ移動させようとする。
ギヤボックススティフナ２０の一端部に位置する車体側取付部２１では、まず、ボルト部材１５により、ボルト抜き溝２１ｂが矢印Ｆ２，Ｆ３方向に拡開される。そして、ステアリングギヤボックス５とともにギヤボックススティフナ２０がサブフレーム４の左，右の車体取付部４ａ，４ｂに形成された後側面部４ｃ，４ｃ(図１２参照)から離脱しようとする。
【００４２】
この際、車体側取付部２１は、切欠部２１ｃを起点として、補強フランジ部２５が形成されていない端縁部２５ａの矢印Ｆ２方向に破断しやすい。
したがって、ギヤボックススティフナ２０が後側面部４ｃ，４ｃにボルト部材１５の締結によって固定されて、ステアリングギヤボックス５の支持していた部分でも、容易にギヤボックススティフナ２０が外れる。
よって、サブフレーム４に取り付けられるステアリングギヤボックス５は、ギヤボックススティフナ２０によって十分な支持剛性を得られる。そして、荷重入力状態においても、ステアリングギヤボックス５をサブフレーム４から離脱させる所望の分離特性を発揮することができる。
【００４３】
また、図１２に示すようにステアリングギヤボックス５を支持している取付マウント部１１〜１４の脚部１８は、脆弱な括れ部１９から切断される。
そして、図１２に示すように、エンジンＥの車両後方への後退に伴い、サブフレーム４が車体１の下方に脱落すると、ステアリングギヤボックス５のギヤボックス本体５ａは車体側に留まり、後退するエンジンＥはステアリングギヤボックス５に干渉しない。
【００４４】
この状態では、ギヤボックススティフナ２０は、サブフレーム４の左，右の車体取付部４ａ，４ｂから外れてステアリングギヤボックス５側に残留している。このため、ギヤボックススティフナ２０は、エンジンＥの後退を妨げない。
【００４５】
このため、この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、ステアリングギヤボックス５の支持剛性を十分に得られつつ、エンジンＥが後退するような荷重入力状態においても所望の分離特性を得られる。
【００４６】
そして、この実施形態のステアリングギヤボックス支持構造では、図２に示すように、空間部１６に車両前後方向に沿ってマフラ１７などが挿通可能な車両上下方向の寸法ｈ１を設定しても、ギヤボックススティフナ２０によって移動しないように十分なステアリングギヤボックス５の支持剛性を得られる。
このため、ステアリングギヤボックス５のサブフレーム４に対する取付剛性を増大させて、操舵フィーリングを良好なものとすることができる。
【００４７】
以上、本実施形態に係るステアリングギヤボックス支持構造について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。
【００４８】
本実施形態では、左，右一対、２本のギヤボックススティフナ２０，２０が設けられているが特にこれに限らず、例えば１本または３本以上のギヤボックススティフナ２０を設けてもよく、スティフナの形状、数量および材質が限定されるものではない。
【００４９】
また、本実施形態では、長片部２３の長手方向の一端縁に第１の切り欠きとしてボルト抜き溝２１ｂが形成されているが、特にこれに限らず、凹状の切り欠きやくさび型の切り欠き等、どのような形状の切り欠きであってもよい。例えば、ボルト部材１５と係合するギヤボックススティフナ２０のボルト孔２１ａの一部に形成されているものであれば、本実施形態のボルト抜き溝２１ｂのように外部と連通していなくてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１      車体
４      サブフレーム
４ａ，４ｂ    左，右車体取付部
５      ステアリングギヤボックス（ラック・アンド・ピニオン機構）
１１，１２    前側取付マウント部
１３，１４    後側取付マウント部
１５    ボルト部材
１６    空間部
１７    マフラ（排気管）
１８    脚部
１９    括れ部（脆弱部）
２０    ギヤボックススティフナ（スティフナ）
２１    車体側取付部
２１ａ  ボルト孔（孔部）
２１ｂ  溝
２１ｃ  切欠部（第１の切り欠き）
２２    ギヤ側取付部
２５    補強フランジ部（フランジ）
１００  車両
Ｅ      エンジン（原動機）
【図１】
0006397438.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0006397438.tif 000011
【図１１】
0006397438.tif 000012
【図１２】
0006397438.tif 000013