(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータと、
前記ラジエータの側面に設けられ、前記ラジエータ側から吸気して前記ラジエータと反対側へ排気する冷却ファンを内設するファンケースと、
前記ファンケースの上側に設けられ、前記ラジエータから溢れた冷却水を貯留するリザーブタンクと、
前記ラジエータと前記リザーブタンクとを連通させるオーバーフローパイプと、
前記リザーブタンクに設けられ、前記オーバーフローパイプが挿入される挿入口と、
前記ファンケースにおける前記挿入口の下方部分に設けられ、前記挿入口と前記オーバーフローパイプとの隙間から溢れた冷却水を前記冷却ファン又は前記冷却ファンの排気側に導く通路とを備えたエンジン。
【請求項２】
前記通路は溝及び／又は貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンに関し、特にラジエータから溢れた冷却水を貯留するリザーブタンクを備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からシリンダブロック上に燃料タンクとラジエータとを隣接して配置したエンジンが知られている（特許文献１参照）。このようなエンジンにはラジエータから溢れた冷却水を貯留するリザーブタンクが設けられる。通常、冷却水は運転時に高温になるとラジエータから溢れ出し、オーバーフローパイプを通じてリザーブタンクに貯留される。そして、ラジエータの温度が下がると、冷却水はオーバーフローパイプを通じてリザーブタンクからラジエータに戻る。運転時にエンジンが傾斜した場合などには、リザーブタンク内の冷却水がリザーブタンクのオーバーフローパイプ挿入口の隙間から溢れ出すことがある。
【０００３】
リザーブタンク内の冷却水が溢れ出した際の対策として、例えば特許文献２には、リザーブタンクが冷却ファンを覆う円筒状のファンケースの上部に設置されたエンジンであって、リザーブタンクから溢れた冷却水をファンケースの外周に沿って導き、エンジンの下方へ排出する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５１９１３号公報
【特許文献２】特許第５５１０６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２のようにリザーブタンクから溢れた冷却水をエンジンの下方へ排出する構成によれば、エンジンを下方が開放されていない場所に設置した場合、排出された冷却水がエンジンの設置場所を濡らすことになり、使い勝手が悪い。
【０００６】
本発明は、リザーブタンクから溢れた冷却水を冷却ファンによって外部に飛散させることにより、エンジンの設置場所を濡らすことがないエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
エンジンは、ラジエータと、前記ラジエータの側面に設けられ、前記ラジエータ側から吸気して前記ラジエータと反対側へ排気する冷却ファンを内設するファンケースと、前記ファンケースの上側に設けられ、前記ラジエータから溢れた冷却水を貯留するリザーブタンクと、前記ラジエータと前記リザーブタンクとを連通させるオーバーフローパイプと、前記リザーブタンクに設けられ、前記オーバーフローパイプが挿入される挿入口と、前記ファンケースにおける前記挿入口の下方部分に設けられ、前記挿入口と前記オーバーフローパイプとの隙間から溢れた冷却水を前記冷却ファン又は前記冷却ファンの排気側に導く通路とを備えた構成とする。
【０００８】
上記のエンジンにおいて、前記通路は溝及び／又は貫通孔で構成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記のエンジンによれば、リザーブタンクから外部に溢れ出た冷却水を通路に沿って導き、冷却ファンによって大気中に飛散させて拡散蒸発させることにより、溢れ出した冷却水がエンジンの設置場所を濡らすことがなく、使い勝手が良い。
【００１０】
また上記のエンジンによれば、通路は溝及び／又は貫通孔によって簡単に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】エンジンの前面側斜視図である。
【図２】エンジンの後面側斜視図である。
【図３】ラジエータカバー及びサイドカバーを取り外した状態のラジエータ、リザーブタンク及びファンケース周辺の拡大右側面図である。
【図４】ラジエータカバー及びサイドカバーを取り外した状態のラジエータ、リザーブタンク及びファンケース周辺の拡大平面図である。
【図５】他の形態のラジエータカバーを取り外した状態のリザーブタンク及びファンケース周辺の拡大平面図である。
【図６】他の形態のラジエータカバーを取り外した状態のリザーブタンク及びファンケース周辺の拡大平面図である。
【図７】他の形態のラジエータカバー及びサイドカバーを取り外した状態のラジエータ、リザーブタンク及びファンケース周辺の拡大右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜エンジンの全体構成＞
図１はエンジンの前面側斜視図、図２はエンジンの後面側斜視図である。なお、図中には、エンジンの前後方向、左右方向及び上下方向を表す。
【００１３】
エンジン１は、横形水冷ディーゼルエンジンである。エンジン１において、シリンダブロック２の前面にはシリンダヘッド３が設けられる。シリンダヘッド３の上方には、エアクリーナ４とマフラー５とが左右に並べて設けられる。シリンダブロック２の左面には、ギヤケース６が設けられる。シリンダブロック２の右面には、フライホイール７が設けられる。シリンダブロック２の下面には、シリンダブロック２を支持する２つの支持脚８が取り付けられる。
【００１４】
シリンダブロック２の上面には、ラジエータ９と燃料タンク１０とが前後に並べて設けられる。また、シリンダブロック２の上面には、エンジン１全体を吊り上げ可能とする吊上げ具１１が設けられる。ラジエータ９の右面には、冷却ファン１２（図３参照）を内設するファンケース１３が設けられる。ファンケース１３の右面には、冷却風出口スクリーン１４が設けられる。ラジエータ９の左面には、冷却風入口スクリーン１５が設けられる。ラジエータ９、ファンケース１３、冷却風出口スクリーン１４及び冷却風入口スクリーン１５の上面はラジエータカバー９３で覆われる。
【００１５】
また、燃料タンク１０の後面には、照明用のライト１６と、ライト１６の左右に配置されたリフレクター１７と、ライト１６及びリフレクター１７を囲むライトカバー１８とが設けられる。燃料タンク１０の左側面及び右側面には、ライトカバー１８に繋がる左サイドカバー１９Ａ及び右サイドカバー１９Ｂが設けられる。
【００１６】
シリンダブロック２内には、クランク軸２０が左右方向に架設される。クランク軸２０は、軸受（図示せず）を介してシリンダブロック２に回転可能に軸支される。クランク軸２０の右端部はシリンダブロック２の右面から突出する。クランク軸２０の右端部には、フライホイール７が取り付けられる。
【００１７】
また、シリンダブロック２の前部には、ライナ（図示せず）が前後水平方向に設けられる。シリンダブロック２において、ライナの周囲には、冷却水が流れるウォータージャケット（図示せず）が形成される。ウォータージャケットはシリンダブロック２の上面にて開口している。ウォータージャケットは、シリンダヘッド３に形成される冷却水通路（図示せず）と連通される。
【００１８】
また、ライナには、ピストン（図示せず）が水平方向に往復運動（摺動）可能に内設される。ピストンはコネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸２０と連設される。ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸２０の回転運動に変換される。また、ライナとピストンとシリンダヘッド３との間には、燃焼室（図示せず）が形成される。
【００１９】
＜冷却ファン＞
図３はラジエータカバー９３及びサイドカバー１９Ａ、１９Ｂを取り外した状態のラジエータ９、リザーブタンク２２及びファンケース１３周辺の拡大右側面図、図４はラジエータカバー９３及びサイドカバー１９Ａ、１９Ｂを取り外した状態のラジエータ９、リザーブタンク２２及びファンケース１３周辺の拡大平面図である。冷却ファン１２は、回転中心にファン軸１２ａを有し、ファンケース１３で覆われてラジエータ９の右面に設けられる。ファン軸１２ａは、ファンケース１３内に左右方向に配置されるとともに、軸受（図示せず）を介してファンケース１３に回転可能に軸支される。ファン軸１２ａにはファンプーリ１２１が設けられる。ファンプーリ１２１にはファンベルト２１が巻かれる。ファンベルト２１はクランク軸２０上であってフライホイール７の内側に設けられたクランクプーリ（図示せず）に巻かれ、クランク軸２０の動力を冷却ファン１２に伝達する。
【００２０】
冷却ファン１２はラジエータ９側から吸気してラジエータ９と反対側へ排気する。つまり、冷却ファン１２が回転すると、冷却風が冷却風入口スクリーン１５からラジエータ９内の内部通路に流入し、冷却風出口スクリーン１４からエンジン１外部に放出される。これにより、冷却ファン１２の冷却風によってラジエータ９が冷却される。
【００２１】
＜ファンケース＞
ファンケース１３は、樹脂等の一体成型品であり、冷却ファン１２を収容する略円筒状のファン収容部１３ａと、ファン収容部１３ａの左側の円形の面にほぼ沿って形成された略正方形の取付枠１３ｂとを備える。取付枠１３ｂには、２つの取付孔（図示せず）が形成され、各取付孔にはボルト１３１が挿入されてラジエータフレーム９２に締結される。ファン収容部１３ａの下部には、２つの取付孔（図示せず）が形成され、各取付孔にはボルト１３２が挿入されてシリンダブロック２の右面に締結される。
【００２２】
ファン収容部１３ａの右端部には、２つの取付孔１３ｃ、１３ｄが形成される。各取付孔１３ｃ、１３ｄには冷却風出口スクリーン１４がボルト１４１（図１参照）で固定される。ファン収容部１３ａには、その前上部から突出した突出部に上下方向に貫通するように形成された取付孔１３ｅと、その後上部から突出した突出部に上下方向に貫通するように形成された取付孔１３ｆとが設けられる。これらの取付孔１３ｅ、１３ｆにはラジエータカバー９３がボルト９３１（図１及び図２参照）で固定される。
【００２３】
＜ラジエータ＞
図３に示すように、ラジエータ９は、ラジエータコア（図示せず）と、アッパータンク９１と、ラジエータフレーム９２と、ラジエータカバー９３（図１及び図２参照）と、ラジエータカバーステー９４とを備える。
【００２４】
ラジエータコアは、ラジエータフレーム９２に収容される。ラジエータコアでは、冷却水が流れる複数の冷却水チューブが上下方向に配置される。冷却水チューブ間には、複数の放熱フィンが配置される。
【００２５】
アッパータンク９１は、ラジエータコアの上側に配置され、ラジエータフレーム９２に支持される。アッパータンク９１内には、冷却水チューブの上端部が差し込まれてアッパータンク９１と冷却水チューブとが連通される。また、アッパータンク９１の上面には、冷却水を補給するための補給口９１ａが設けられる。補給口９１ａにはラジエータキャップ９１１が取り付けられる。
【００２６】
ラジエータフレーム９２は、シリンダブロック２の上面に立設され、ラジエータコア及びアッパータンク９１を支持する。
【００２７】
ラジエータカバーステー９４は、ラジエータカバー９３を支持するコ字型の板部材である。ラジエータカバーステー９４は、補給口９１ａの左側のアッパータンク９１の上面を前後方向に跨るように配置される。そして、ラジエータカバーステー９４の両端部がそれぞれラジエータフレーム９２にろう付け等で接合される。また、ラジエータカバーステー９４の中央部がアッパータンク９１の上面にろう付け等で接合される。
【００２８】
ラジエータカバーステー９４の上面の前後端近傍であってアッパータンク９１から左方へオフセットした位置に取付孔９４ａ、９４ｂが形成される。各取付孔９４ａ、９４ｂにはラジエータカバー９３がボルト９３２（図１及び図２参照）で固定される。
【００２９】
＜リザーブタンク及び通路＞
ファンケース１３の上側にはリザーブタンク２２が設けられる。リザーブタンク２２はラジエータ９から溢れた冷却水を貯留するタンクである。リザーブタンク２２とラジエータ９とはオーバーフローパイプ２３で接続されることによって連通される。
【００３０】
リザーブタンク２２は、ファン収容部１３ａの上部と、燃料タンク１０のシーム溶接部１０ａの前部と、燃料タンク１０の前面と、アッパータンク９１の右側面と、ラジエータカバー９３の内面とで囲まれる空間に配置される。ファン収容部１３ａの上部とは円筒形状の上半分の部分を指す。この空間にリザーブタンク２２を配置することにより、ラジエータ９と燃料タンク１０との間又はラジエータ９とマフラー５との間にリザーブタンク２２を配置する空間を設ける必要がない。
【００３１】
リザーブタンク２２の下面は、ファン収容部１３ａの上部の外形に沿った円弧状面と、シーム溶接部１０ａの上面に沿った平坦面２２ａとで構成される。平坦面２２ａには斜め下方に突出した２つの突起部２２ｂが形成される。シーム溶接部１０ａには突起部２２ｂに対向して取付孔１０ｂが形成される。そして、突起部２２ｂが取付孔１０ｂに挿嵌されることで、リザーブタンク２２の下部が前後、左右、上下方向に固定される。なお、突起部２２ｂは燃料タンク１０等の取付ステー（図示せず）に固定してもよい。このように、突起部２２ｂを用いることにより、リザーブタンク２２の取付工程数及び部品数を削減することができる。
【００３２】
リザーブタンク２２の上部の固定には、図示しないバンド又は緩衝材を用いることができる。例えば、リザーブタンク２２の上面及び左右側面とファン収容部１３ａの上部の内側とを巻回するバンドを用いることができる。また例えば、リザーブタンク２２の上面とラジエータカバー９３の内面との間に充填される緩衝材を用いることもできる。
【００３３】
リザーブタンク２２の斜め上方に傾斜した前面２２ｃには、オーバーフローパイプ２３が挿入される挿入口２２ｄが形成される。オーバーフローパイプ２３は、リザーブタンク２２内において挿入口２２ｄからリザーブタンク２２の最も低い底付近まで後下方へまっ直ぐ延び、リザーブタンク２２外において挿入口２２ｄから左方へ折れ曲がって延びラジエータ９の補給口９１ａ側面に接続される。
【００３４】
このように、リザーブタンク２２内のオーバーフローパイプ２３は直線形状で底まで到達させることができるので、オーバーフローパイプ２３を簡単な形状とすることができる。また、リザーブタンク２２が下部に向かって狭まっているので、冷却水をラジエータ９に戻す際にオーバーフローパイプ２３によってリザーブタンク２２内の冷却水をラジエータ９へ確実に戻すことができる。
【００３５】
挿入口２２ｄの内周面の上端には、リザーブタンク２２の内部と外部とを連通する切欠部２２ｅが形成されている。本実施形態において切欠部２２ｅは半円状の端面を有する溝である。切欠部２２ｅは通常時にはリザーブタンク２２内を外気圧に保つために作用する。しかし、エンジン１が傾斜したりすると、リザーブタンク２２内の冷却水が切欠部２２ｅから外部へ溢れ出すことがある。なお、切欠部２２ｅを設ける換わりに、挿入口２２ｄとオーバーフローパイプ２３とが遊嵌する構成であってもよい。この場合もエンジン１が傾斜したりすると、挿入口２２ｅとオーバーフローパイプ２３との隙間から冷却水が外部へ溢れ出す。
【００３６】
ファンケース１３における挿入口２２ｄの下方部分、詳しくはファン収容部１３ａの上部の外周面であって挿入口２２ｄの下端部の直下を含む部分には、通路１３ｇが形成される。通路１３ｇは切欠部２２ｅから溢れた冷却水を冷却ファン１２の排気側に導く、左右方向に延在する溝である。通路１３ｇの左端部は挿入口２２ｄの下端部の直下よりも左側に位置し、右端部はファン収容部１３ａの右端部に位置して右方向に開放されている。なお、溝の形状には特に限定はなく、直線形状の他に湾曲形状であってもよい。また、溝の断面形状にも特に限定はなく湾曲形状の他に円弧形状又は多角形状であってもよい。
【００３７】
この構成により、切欠部２２ｅから溢れた冷却水は挿入口２２ｄに沿って下端部まで流れ、挿入口２２ｄの下端部から通路１３ｇへ落下し、通路１３ｇを右方向に流れて通路１３ｇの右端部から冷却ファン１２の排気側に落下する。落下した冷却水は冷却ファン１２の送風によってエンジン１の右側に飛ばされ、拡散蒸発する。
【００３８】
このように、リザーブタンク２２から外部に溢れ出た冷却水を冷却ファン１２によって大気中に飛散させて拡散蒸発させることにより、溢れ出した冷却水がエンジン１の設置場所を濡らすことがなく、使い勝手が良い。
【００３９】
上記の通路１３ｇは他の形態であってもよく、例えば、図５又は図６に示すような形態であってもよい。図５に示す通路１３ｈは楕円形の貫通孔である。通路１３ｈは、挿入口２２ｄの下端部の直下に位置するファン収容部１３ａの上部を上下方向に貫通するように形成される。なお、貫通孔の形状には特に限定はなく、円形や多角形であってもよい。
【００４０】
この構成により、切欠部２２ｅから溢れた冷却水は挿入口２２ｄに沿って下端部まで流れ、挿入口２２ｄの下端部から通路１３ｈへ落下し、通路１３ｈを通って冷却ファン１２上に落下する。落下した冷却水は冷却ファン１２の送風によってエンジン１の右側に飛ばされ、拡散蒸発する。
【００４１】
図６に示す通路１３ｉは溝１３ｊと貫通孔１３ｋとで形成される。溝１３ｊは、ファン収容部１３ａの上部の外周面であって挿入口２２ｄの下端部の直下を含む部分に形成される。溝１３ｊの左端部は挿入口２２ｄの下端部の直下よりも左側に位置し、右端部はファン収容部１３ａの右端部の近傍に位置する。溝１３ｊの右端部にはファン収容部１３ａの上部を上下方向に貫通する貫通孔１３ｋが形成される。
【００４２】
この構成により、切欠部２２ｅから溢れた冷却水は挿入口２２ｄに沿って下端部まで流れ、挿入口２２ｄの下端部から溝１３ｊへ落下し、溝１３ｊを右方向に流れて貫通孔１３ｋを通って冷却ファン１２上に落下する。落下した冷却水は冷却ファン１２の送風によってエンジン１の右側に飛ばされ、拡散蒸発する。
【００４３】
このように、挿入口２２ｄとオーバーフローパイプ２３との隙間から溢れた冷却水を冷却ファン１２又は冷却ファン１２の排気側に導く通路は、ファンケース１３に設けられた溝及び／又は貫通孔で構成することができる。
【００４４】
また、上記のリザーブタンク２２は他の形態であってもよく、例えば、図７に示すような形態であってもよい。図３に示したリザーブタンク２２がファン収容部１３ａの上部における後側に配置されるのに対し、図７に示すリザーブタンク２４はリザーブタンク２２とは前後対称に、ファン収容部１３ａの上部における前側に配置される。リザーブタンク２４には切欠部２４ｅが形成された挿入口２４ｄが形成される。リザーブタンク２４の固定には、図示しないバンドを用いることができる。オーバーフローパイプ２５及び通路１３ｍも前後対称に配置される。
【００４５】
このようなリザーブタンク２４及び通路１３ｍの形態によっても上記と同様の作用及び効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１          エンジン
９          ラジエータ
１２        冷却ファン
１３        ファンケース
１３ｇ      通路（溝）
１３ｈ      通路（貫通孔）
１３ｉ      通路（溝及び貫通孔）
１３ｍ      通路（溝）
１３ｊ      溝
１３ｋ      貫通孔
２２        リザーブタンク
２２ｄ      挿入口
２３        オーバーフローパイプ
２４        リザーブタンク
２４ｄ      挿入口
２５        オーバーフローパイプ
【図１】
0006397840.tif 000002
【図２】
0006397840.tif 000003
【図３】
0006397840.tif 000004
【図４】
0006397840.tif 000005
【図５】
0006397840.tif 000006
【図６】
0006397840.tif 000007
【図７】
0006397840.tif 000008