(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左ハンドルの車両に搭載される左ハンドル用車載部材と、前記左ハンドル用車載部材と左右対称の形状で右ハンドルの車両に搭載される右ハンドル用車載部材と、に車載部品を取着するためのブラケットであって、
前記左ハンドル用車載部材と前記右ハンドル用車載部材には、車両前後方向で、車両後面側向きを固定面とした第１の取付部と、前記第１の取付部より車両後方に位置し、車両後面を固定面とした第２の取付部とが形成され、
前記ブラケットは前記車載部品が固定支持されるブラケット側取付片部を有する本体板部と、前記本体板部の一端から屈曲部を介して延出され前記第１の取付部に固定される第１の取付板部と、前記本体板部の一端とは対向する前記本体板部の他端から屈曲部を介して前記第１の取付板部の延出方向と反対方向に延出され前記第１の取付板部と平行する前記第２の取付部に固定される第２の取付板部とを備え、
前記第１の取付板部に、前記左ハンドル用車載部材の第１の取付部と右ハンドル用車載部材の第１の取付部とに取着可能な第１の取付孔が設けられ、
前記第２の取付板部には、前記左ハンドル用車載部材の前記第２の取付部に取着可能な第２の取付孔と、前記右ハンドル用車載部材の前記第２の取付部に取着可能な第３の取付孔とが、前記第２の取付板部の延出方向と直交する方向に所定の間隔をおいて設けられ、
前記第１の取付板部が前記第１の取付部に固定され、かつ、前記第２の取付板部が前記第２の取付部に固定された状態で、前記第１の取付板部と前記本体板部とで囲われた空間部には、前記車載部品が配置され、前記本体板部を挟んだ反対側には、前記空間部よりも狭い空間が形成され、
前記第２の取付孔の中心と前記第３の取付孔の中心とを結ぶ第１の想像線と、前記第１の想像線と直交し前記第１の取付孔の中心を通る第２の想像線とが交差する交点から前記第２の取付孔までの距離と、前記第３の取付孔までの距離は同一であることで、左右対称形状である前記左ハンドル用車載部材および前記右ハンドル用車載部材の双方で前記第１の取付部の前記第１の取付孔を共通に使用することで、前記第２の取付部の位置を共通化でき、且つ、前記第１の取付板部が、前記第２の取付部に固定支持された場合、前記車載部品が前記左ハンドル用車載部材と、前記右ハンドル用車載部材とに当接することにより組付けが防止される、
ことを特徴とする車両における車載部品取付用のブラケット。
【請求項２】
前記第１の取付板部は、前記第１の取付板部の延在方向に沿って延在し前記第１の取付孔が形成された平板部と、前記平板部の延出方向と直交する方向の両側から前記本体板部の前記他端から前記一端に向かう方向に折り曲げられた一対の屈曲片部とを有し、
前記第１の取付孔を介して前記ブラケットが前記左ハンドル用車載部材、前記右ハンドル用車載部材の第１の取付部に取付けられる際に、前記一対の屈曲片部は前記第１の取付部に係合して前記平板部の延在方向と直交する方向の位置決めを行なう、
ことを特徴とする請求項１記載の車両における車載部品取付用のブラケット。
【請求項３】
前記本体板部の一端と前記第１の取付板部との間に位置する前記屈曲部は、前記本体板部と前記第１の取付板部とを鈍角の角度をもって接続している、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両における車載部品取付用のブラケット。
【請求項４】
前記ブラケット側取付片部に、前記車載部品に設けられる車載部品側取付片部が合わされてねじにより固定され、
前記ブラケット側取付片部に、前記ブラケット側取付片部と前記車載部品側取付片部とが合わされた状態で、前記車載部品側取付片部に当接することで前記第１の取付板部から離れる方向における前記車載部品の位置決めを行い、かつ、前記第１の取付板部から離れる方向への移動を阻止する突設部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車両における車載部品取付用のブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両における車載部品取付用のブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
左ハンドル車と右ハンドル車とで左右対称形状を呈する車載部材として、例えば、インストルメントパネルがある。
すなわち、左ハンドルの車両に搭載される左ハンドル用のインストルメントパネルと、右ハンドルの車両に搭載される右ハンドル用のインストルメントパネルとは、左右対称の形状となっている。
このようなインストルメントパネルにブラケット（ステー）を介して車載部品、例えば電子部品を装着するに際してブラケットも左ハンドル車と右ハンドル車とで形状が異なるものを用意すると、部品コストが嵩む不具合が生じる。
そこで、ブラケットの形状を工夫して、左ハンドル車用のインストルメントパネルに対しても、右ハンドル車用のインストルメントパネルに対しても共通のブラケットを使用することが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−８２６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ブラケットの共通化を図った場合、左ハンドル車と右ハンドル車とで、ブラケットを誤った位置関係で車載部材に組み付けるおそれがあるため、誤組み付けを防止して組立作業の効率化を図ることが重要となる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、車載部品を取付けるブラケットの共通化を図りつつ組立作業の効率化を図る上で有利な車両における車載部品取付用のブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、左ハンドルの車両に搭載される左ハンドル用車載部材と、前記左ハンドル用車載部材と左右対称の形状で右ハンドルの車両に搭載される右ハンドル用車載部材と、に車載部品を取着するためのブラケットであって、前記左ハンドル用車載部材と前記右ハンドル用車載部材には、車両前後方向で、車両後面側向きを固定面とした第１の取付部と、前記第１の取付部より車両後方に位置し、車両後面を固定面とした第２の取付部とが形成され、前記ブラケットは前記車載部品が固定支持されるブラケット側取付片部を有する本体板部と、前記本体板部の一端から屈曲部を介して延出され前記第１の取付部に固定される第１の取付板部と、前記本体板部の一端とは対向する前記本体板部の他端から屈曲部を介して前記第１の取付板部の延出方向と反対方向に延出され前記第１の取付板部と平行する前記第２の取付部に固定される第２の取付板部とを備え、前記第１の取付板部に、前記左ハンドル用車載部材の第１の取付部と右ハンドル用車載部材の第１の取付部とに取着可能な第１の取付孔が設けられ、前記第２の取付板部には、前記左ハンドル用車載部材の前記第２の取付部に取着可能な第２の取付孔と、前記右ハンドル用車載部材の前記第２の取付部に取着可能な第３の取付孔とが、前記第２の取付板部の延出方向と直交する方向に所定の間隔をおいて設けられ、前記第１の取付板部が前記第１の取付部に固定され、かつ、前記第２の取付板部が前記第２の取付部に固定された状態で、前記第１の取付板部と前記本体板部とで囲われた空間部には、前記車載部品が配置され、前記本体板部を挟んだ反対側には、前記空間部よりも狭い空間が形成され、前記第２の取付孔の中心と前記第３の取付孔の中心とを結ぶ第１の想像線と、前記第１の想像線と直交し前記第１の取付孔の中心を通る第２の想像線とが交差する交点から前記第２の取付孔までの距離と、前記第３の取付孔までの距離は同一であることで、左右対称形状である前記左ハンドル用車載部材および前記右ハンドル用車載部材の双方で前記第１の取付部の前記第１の取付孔を共通に使用することで、前記第２の取付部の位置を共通化でき、且つ、前記第１の取付板部が、前記第２の取付部に固定支持された場合、前記車載部品が前記左ハンドル用車載部材と、前記右ハンドル用車載部材とに当接することにより組付けが防止されることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記第１の取付板部は、前記第１の取付板部の延在方向に沿って延在し前記第１の取付孔が形成された平板部と、前記平板部の延出方向と直交する方向の両側から前記本体板部の前記他端から前記一端に向かう方向に折り曲げられた一対の屈曲片部とを有し、前記第１の取付孔を介して前記ブラケットが前記左ハンドル用車載部材、前記右ハンドル用車載部材の第１の取付部に取付けられる際に、前記一対の屈曲片部は前記第１の取付部に係合して前記平板部の延在方向と直交する方向の位置決めを行なうことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記本体板部の一端と前記第１の取付板部との間に位置する前記屈曲部は、前記本体板部と前記第１の取付板部とを鈍角の角度をもって接続していることを特徴とする請求項１または２記載の車両における車載部品取付用のブラケット。
請求項４記載の発明は、前記ブラケット側取付片部に、前記車載部品に設けられる車載部品側取付片部が合わされてねじにより固定され、前記ブラケット側取付片部に、前記ブラケット側取付片部と前記車載部品側取付片部とが合わされた状態で、前記車載部品側取付片部に当接することで前記第１の取付板部から離れる方向における前記車載部品の位置決めを行い、かつ、前記第１の取付板部から離れる方向への移動を阻止する突設部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、左ハンドル用車載部材および右ハンドル用車載部材の双方に共通のブラケットを介して車載部品を取付けることができると共に、ブラケットを正規の位置関係と異なる位置関係にした場合は、車載部品取付片部を介して本体板部に固定支持された車載部品が左ハンドル用車載部材と、右ハンドル用車載部材とに当接することにより誤組みが防止されるようにした。
したがって、ブラケットの誤組みを防止することができ、ブラケットの共通化を図りつつ組立作業の効率化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、ブラケットの第１の取付板部に設けた一対の屈曲片部を用いることで、第１の取付板部と左ハンドル用車載部材および右ハンドル用車載部材の第１の取付け部との位置決めを簡単かつ確実に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、車載部品のブラケットへの組付時に、車載部品と第１の取付板部との間に空間が確保されるので、車載部品と第１の取付板部とが面当たりせず、車載部品の接触破損を防止する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、車載部品のブラケットへの組付時に、車載部品側取付片部が突設部に当接することで車載部品のブラケットに対する位置決めを容易に行なえるため、組付作業の効率化を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】左ハンドル車用のＨＶＡＣユニットを車両後方から見た図である。
【図２】左ハンドル車用のＨＶＡＣユニットにＥＣＵがブラケットを介して取付けられた状態を車両後方から見た図である。
【図３】図２のＡＡ線矢視図である。
【図４】右ハンドル用ＨＶＡＣユニットを車両後方から見た図である。
【図５】右ハンドル用ＨＶＡＣユニットにＥＣＵがブラケットを介して取付けられた状態を車両後方から見た図である。
【図６】図５のＡＡ線矢視図である。
【図７】（Ａ）はブラケットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図８】（Ａ）はブラケットにＥＣＵが取付けられた状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図９】ブラケットを左ハンドル車用のＨＶＡＣユニットに取付ける場合の説明図である。
【図１０】ブラケットを右ハンドル用ＨＶＡＣユニットに取付ける場合の説明図である。
【図１１】ブラケットを左ハンドル車用のＨＶＡＣユニットに誤組みした場合の説明図である。
【図１２】ブラケットを右ハンドル用ＨＶＡＣユニットに誤組みした場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、車載部材はＨＶＡＣ(Heating Ventilating and Air Conditioning)ユニットであり、車載部品は電子部品であるＥＣＵである。
【０００９】
まず、ＨＶＡＣユニットについて説明する。
図１は、左ハンドル用ＨＶＡＣユニットを車両後方から見た図、図２は、図１にブラケットを介してＥＣＵが取付けられた状態を加えた図、図４は、右ハンドル用ＨＶＡＣユニットを車両後方から見た図、図５は、図４にブラケットを介してＥＣＵが取付けられた状態を加えた図である。
なお、本明細書において左右方向は車両の前方を向いた状態で規定するものとする。また、図中、矢印Ｆｒは車両の前方を示し、矢印Ｕは車両の上方を示し、矢印Ｌは車両の左方を示し、矢印Ｒは車両の右方を示す。
ＨＶＡＣユニットは、空調装置の一部を構成するもので、インストルメントパネル内部に配置される。
そして、ＨＶＡＣユニットとして、左ハンドルの車両に搭載される左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａと、右ハンドルの車両に搭載される右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂとが用意され、左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａと右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂとは左右対称の形状である。
【００１０】
ＨＶＡＣユニット１０Ａ、１０Ｂは、送風機ユニット部１２と、送風機ユニット部１２よりも大きな外形の熱交換器ユニット部１４と、送風機ユニット部１２と熱交換器ユニット部１４とを連通する送風路部１６とを含んで構成されている。
そして、図１に示す左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａは、右から左に向かって送風機ユニット部１２、送風路部１６、熱交換器ユニット部１４とがこれらの順で並んでいる。
一方、図４に示す右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂは、図１とは反対に左から右に向かって送風機ユニット部１２、送風路部１６、熱交換器ユニット部１４とがこれらの順で並んでいる。
したがって、これら左右のＨＶＡＣユニットは、左右対称形状となっている。
【００１１】
送風機ユニット部１２は、第１の筐体１２０２と、第１の筐体１２０２内に設けられた不図示の送風機とを備え、送風機が動作することにより、車室内あるいは車室外の空気を取り込むものである。
熱交換器ユニット部１４は、第２の筐体１４０２と、第２の筐体１４０２の内部に形成された不図示の空気通路と、第２の筐体１４０２の内部で空気通路内に配置された不図示のエバポレータおよび不図示のヒータコアとを備えている。
送風路部１６は、第３の筐体１６０２と、第３の筐体１６０２の内部に形成された不図示の送風路とを備え、第１の筐体１２０２と第２の筐体１４０２とを連通するものである。
したがって、冷房時には、送風機により取り込まれた空気が送風路を介して空気通路を流れることでエバポレータにより空気が冷却され、不図示のダクトを介して不図示の吹き出し口から冷却された空気が車室内に吹き出される。
また、暖房時には、送風機により取り込まれた空気が送風路を介して空気通路を流れることでヒータコアにより空気が加熱され、ダクトを介して吹き出し口から加熱された空気が車室内に吹き出される。
【００１２】
図１に示すように、左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａの送風路部１６の第３の筐体１６０２には車両前後方向で、車両後面側向きを固定面とした第１の取付部１８が設けられ、第１の取付部１８にはねじ孔１８０２が形成されている。
図３に平面図で示すように、第１の取付部１８は、上下方向の幅を有して車幅方向に延在する平板部１８０４を有し、ねじ孔１８０２は車両の後方に開放状に平板部１８０４に形成されている。
図１に示すように、左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａの送風機ユニット部１２の第１の筐体１２０２には車両後面を固定面とした第２の取付部２０が設けられており、第２の取付部２０にはねじ孔２００２が形成されている。
図１、図３に示すように、第２の取付部２０は、第１の筐体１２０２の左側の後部から車幅方向の幅を有して下方に突設された平板部２００４を有し、ねじ孔２００２は車両の後方に開放状に平板部２００４に形成されている。
【００１３】
図４に示すように、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの送風路部１６の第３の筐体１６０２には車両前後方向で、車両後面側向きを固定面とした第１の取付部１８が設けられ、第１の取付部１８にはねじ孔１８０２が形成されている。
図６に平面図で示すように、第１の取付部１８は、上下方向の幅を有して車幅方向に延在する平板部１８０４を有し、ねじ孔１８０２は車両の後方に開放状に平板部１８０４に形成されている。
図４に示すように、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの送風機ユニット部１２の第１の筐体１２０２には車両後面を固定面とした第２の取付部２０が設けられており、第２の取付部２０にはねじ孔２００２が形成されている。
図４、図６に示すように、第２の取付部２０は、第１の筐体１２０２の右側の後部から車幅方向の幅を有して下方に突設された平板部２００４を有し、ねじ孔２００２は車両の後方に開放状に平板部２００４に形成されている。
【００１４】
ＥＣＵ２２は、本実施の形態では、ナビゲーションシステムのハンズフリー機能を実現するための制御を司るハンズフリーＥＣＵである。
図８に示すように、ＥＣＵ２２は、平面視長方形の板状を呈し、長方形状を呈して対向する上面２２０２および下面２２０４と、上面２２０２および下面２２０４の長辺を接続する一対の側面２２０６、２２０８と、上面２２０２および下面２２０４の短辺を接続する一対の端面２２１０、２２１２とを備えている。
一対の側面のうち上面２２０２寄りの箇所で対向する角部寄りの箇所から幅方向外側に向かって車載部品側取付片部２４がそれぞれ突設され、各車載部品側取付片部２４にはねじ挿通孔２４０２が形成されている。
図中、符号２６は、一方の側面に突設されたアンテナを示す。
【００１５】
ブラケット２８は、ＥＣＵ２２を左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａおよび右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂに取付けるものである。
図７に示すように、ブラケット２８は、本体板部３０と、２つのブラケット側取付片部３２と、第１の取付板部３４と、第２の取付板部３６とを備えている。
本体板部３０は、直線状に延在している。
２つのブラケット側取付片部３２は、ＥＣＵ２２が固定支持される箇所であり、本体板部３０の延在方向と直交する両側の縁部からそれぞれ外側に突設されている。
各ブラケット側取付片部３２には、ＥＣＵ２２の車載部品側取付片部２４のねじ挿通孔２４０２を挿通したねじＮ１が螺合するねじ孔３２０２が形成され、図８に示すように、ねじＮ１がねじ孔３２０２に螺合することでＥＣＵ２２が本体板部３０に取着される。
２つのブラケット側取付片部３２のうち、一方のブラケット側取付片部３２に突設部３２１０が設けられている。
図８（Ａ）、（Ｃ）に示すように、突設部３２１０は、ブラケット側取付片部３２と車載部品側取付片部２４とが合わされた状態で、車載部品側取付片部２４に当接することで第１の取付板部３４から離れる方向におけるＥＣＵ２２の位置決めを行い、かつ、第１の取付板部から離れる方向への移動を阻止する。
したがって、ＥＣＵ２２のブラケット２８への組付時に、車載部品側取付片部２４が突設部３２１０に当接することでＥＣＵ２２のブラケット２８に対する位置決めを容易に行なえるため、組付作業の効率化を図る上で有利となる。すなわち、車載部品側取付け片部２４のねじ挿通孔２４０２と、ブラケット側取付片部３２のねじ孔３２０２との位置決めが容易となり、また、ＥＣＵ２２がねじ挿通孔２４０２回りに回転することが抑制されることで組付作業が容易となる。
【００１６】
図７（Ｂ）に示すように、第１の取付板部３４は、本体板部３０の長手方向の一端から屈曲部３４０２、接続板部３４０４、屈曲部３４０６を介して長手方向と直交する方向に延出されている。
すなわち、屈曲部３４０６は、本体板部３０の一端と第１の取付板部３４との間に位置しており、屈曲部３４０６は、本体板部３０と第１の取付板部３４とを鈍角の角度をもって接続している。
したがって、図８（Ｂ）に示すように、ＥＣＵ２２のブラケット２８への組付時に、ＥＣＵ２２と第１の取付板部３４との間に空間Ｓが確保されるので、ＥＣＵ２２と第１の取付板部３４とが面当たりせず、ＥＣＵ２２の接触破損を防止する上で有利となる。
接続板部３４０４と第１の取付板部３４は、平板部３４０８と、一対の屈曲片部３４１０とを有している。
第１の取付板部３４の平板部３４０８は、本体板部３０の長手方向と直交する方向に延在している。
図７（Ｃ）に示すように、第１の取付板部３４の平板部３４０８に、左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａの第１の取付部１８と、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの第１の取付部１８とに取着可能な第１の取付孔３８が設けられている。
図７（Ａ）に示すように、第１の取付板部３４の一対の屈曲片部３４１０は、平板部３４０８の延在方向と直交する両側から、本体板部３０の長手方向の他端から前記一端に向かう方向に折り曲げられて形成されている。
一対の屈曲片部３４１０は、第１の取付板部３４が第１の取付孔３８を介して左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａおよび右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの第１の取付部１８に取付けられる際に、第１の取付部１８に係合して平板部１８０４の延在方向と直交する方向の位置決めを行なうものである。
【００１７】
図７（Ａ）に示すように、第２の取付板部３６は、本体板部３０の長手方向の一端とは対向する他端から屈曲部３６０２を介して第１の取付板部３４の延出方向と反対の方向に延出されている。
図７（Ｃ）に示すように、第２の取付板部３６に、第２の取付板部３６の延出方向と直交する方向に所定の間隔をおいて左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａの第２の取付部２０に取着可能な第２の取付孔４０と、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの第２の取付部２０に取着可能な第３の取付孔４２とが設けられている。
【００１８】
ここで、図７（Ｃ）、図９，図１０を参照して、第２の取付孔４０の中心と第３の取付孔４２の中心とを結ぶ想像線を第１の想像線Ｘ１とし、第１の取付孔３８の中心を通り第１の想像線Ｘ１に直交する想像線を第２の想像線Ｘ２として、第１の取付孔３８、第２の取付孔４０、第３の取付孔４２の位置関係を説明する。
第２の想像線Ｘ２は、第２の取付孔４０と第３の取付孔４２との間で第１の想像線Ｘ１に交差している。
第１の想像線Ｘ１と第２の想像線Ｘ２が交差する交点Ｋから第２の取付孔４０までの距離Ｄ１と、第３の取付孔Ｄ２までの距離は同一となっている。
【００１９】
次に、ブラケット２８によりＥＣＵ２２を左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａに取付ける場合と、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂに取付ける場合について説明する。
まず、ＥＣＵ２２を左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａに取付ける場合について説明する。
図３、図９に示すように、第１の取付板部３４を前に、第２の取付板部３６を後にして、本体板部３０を車両の前後方向に延在させ、車両の後方から見て、第１の取付板部３４が本体板部３０から左方に突出し、第２の取付板部３６が本体板部３０から右方に突出するようにブラケット２８を位置させる。
そして、第１の取付板部３４を左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａの第１の取付部１８に当て付ける。この際、第１の取付板部３４の一対の屈曲片部３４１０が第１の取付部１８に係合し、平板部１８０４の延在方向と直交する方向の位置決めが行なわれる。
この状態で、第１の取付板部３４の第１の取付孔３８に挿通したねじＮ２を第１の取付部１８のねじ孔１８０２に螺合することで第１の取付板部３４を第１の取付部１８に取付ける。
次に、第２の取付板部３６の第２の取付孔４０に挿通したねじＮ３を第２の取付部２０のねじ孔２００２に螺合することで第２の取付板部３６を第２の取付部２０に取付ける。
これにより、ＥＣＵ２２が左方に向けられた状態でブラケット２８を介して左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａに取付けられる。
このようにＥＣＵ２２がブラケット２８に組付され、第１の取付板部３４が第１の取付部１８に固定され、かつ、第２の取付板部３６が第２の取付部２０に固定された状態で、第１の取付板部３４と本体板部３０とで囲われた空間部ＳＰには、ＥＣＵ２２が配置される。一方、本体板部３０を挟んだ反対側には、すなわち、本体板部３０と左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａとの間には、空間部ＳＰよりも狭い空間が形成されるように構成されている。
【００２０】
次に、ＥＣＵ２２を右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂに取付ける場合について説明する。
図６、図１０に示すように、第１の取付板部３４を前に、第２の取付板部３６を後にして、本体板部３０を車両の前後方向に延在させ、車両の後方から見て、第１の取付板部３４が本体板部３０から右方に突出し、第２の取付板部３６が本体板部３０から左方に突出するようにブラケット２８を位置させる。
そして、第１の取付板部３４を右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの第１の取付部１８に当て付ける。この際、第１の取付板部３４の一対の屈曲片部３４１０が第１の取付部１８に係合し、平板部１８０４の延在方向と直交する方向の位置決めが行なわれる。
この状態で、第１の取付板部３４の第１の取付孔３８に挿通したねじＮ２を第１の取付部１８のねじ孔１８０２に螺合することで第１の取付板部３４を第１の取付部１８に取付ける。
次に、第２の取付板部３６の第３の取付孔４２に挿通したねじＮ３を第２の取付部２０のねじ孔２００２に螺合することで第２の取付板部３６を第２の取付部２０に取付ける。
これにより、ＥＣＵ２２が右方に向けられた状態でブラケット２８を介して右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂに取付けられる。
前記と同様にＥＣＵ２２がブラケット２８に組付され、第１の取付板部３４が第１の取付部１８に固定され、かつ、第２の取付板部３６が第２の取付部２０に固定された状態で、第１の取付板部３４と本体板部３０とで囲われた空間部ＳＰには、ＥＣＵ２２が配置される。一方、本体板部３０を挟んだ反対側には、すなわち、本体板部３０と右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂとの間には、空間部ＳＰよりも狭い空間が形成されるように構成されている。
【００２１】
次に、誤組みについて説明する。
まず、図１１を参照して、ＥＣＵ２２がブラケット２８を介して左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａに誤組みされる場合について説明する。
この場合には、第１の取付板部３４を後に、第２の取付板部３６を前にして、本体板部３０が車両の前後方向に延在し、車両の後方から見て、第１の取付板部３４が本体板部３０から右方に突出し、第２の取付板部３６が本体板部３０から左方に突出するようにブラケット２８が配置され、ＥＣＵ２２は右方に向けられる。
そして、第２の取付板部３６がねじ、第３の取付孔４２を介して第１の取付部１８に取着される。
次に、第１の取付板部３４を、ねじ、第１の取付孔３８を介して第２の取付部２０に取着しようとすると、車載部品側取付片部２４を介して本体板部３０に固定支持されたＥＣＵ２２が左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａに当接し、したがって、ブラケット２８を左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａに取付けることができず、誤組みが防止される。
【００２２】
次に、図１２を参照して、ＥＣＵ２２がブラケット２８を介して右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂに誤組みされる場合について説明する。
この場合には、第１の取付板部３４を後に、第２の取付板部３６を前にして、本体板部３０が車両の前後方向に延在し、車両の後方から見て、第１の取付板部３４が本体板部３０から左方に突出し、第２の取付板部３６が本体板部３０から右方に突出するようにブラケット２８が配置され、ＥＣＵ２２は左方に向けられる。
そして、第２の取付板部３６がねじ、第２の取付孔４０を介して第１の取付部１８に取着される。
次に、第１の取付板部３４を、ねじ、第１の取付孔３８を介して第２の取付部２０に取着しようとすると、車載部品側取付片部２４を介して本体板部３０に固定支持されたＥＣＵ２２が右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂに当接し、したがって、ブラケット２８を右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂに取付けることができず、誤組みが防止される。
【００２３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、第２の取付孔４０の中心と第３の取付孔４２の中心とを結ぶ第１の想像線Ｘ１と、第１の想像線Ｘ１と直交し第１の取付孔３８の中心を通る第２の想像線Ｘ２とが交差する交点Ｋから第２の取付孔４０までの距離Ｄ１と、第３の取付孔４２までの距離Ｄ２は同一となるようにした。
また、ＥＣＵ２２がブラケット２８に組付され、第１の取付板部３４が第１の取付部１８に固定され、かつ、第２の取付板部３６が第２の取付部２０に固定された状態で、第１の取付板部３４と本体板部３０とで囲われた空間部ＳＰには、ＥＣＵ２２が配置され、本体板部３０を挟んだ反対側には、空間部ＳＰよりも狭い空間が形成されるようにした。
そのため、左右対称形状である左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａおよび右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの双方で第１の取付孔３８を共通に使用することで第２の取付部２０の位置を共通化でき、且つ、第１の取付板部３４が、第２の取付部２０に固定支持された場合、ＥＣＵ２２が左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａと、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂとに当接することにより組付けが防止される。
言い換えると、左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａおよび右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの双方に共通のブラケット２８を介してＥＣＵ２２を取付けることができると共に、ブラケット２８を正規の位置関係と異なる位置関係にした場合は、ＥＣＵ２２が左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａと、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂとに当接することでブラケット２８の取付けが不能となるようにした。
したがって、左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａと、右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂとに対するブラケット２８の誤組みを防止することができ、ブラケット２８の共通化を図りつつ組立作業の効率化を図る上で有利となる。
【００２４】
また、本実施の形態によれば、ブラケット２８の第１の取付板部３４に設けた一対の屈曲片部３４１０を用いることで、第１の取付板部３４と左ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ａおよび右ハンドル用ＨＶＡＣユニット１０Ｂの第１の取付部１８との位置決めを簡単かつ確実に行なう上で有利となる。
【００２５】
なお、本実施の形態では、車載部材がＨＶＡＣユニットである場合について説明したが、車載部材は、左ハンドル用車載部材と右ハンドル用車載部材とが、左右対称形状であればよく、例えば、インストルメントパネルなど従来公知の様々な車載部材を用いることができる。
また、本実施の形態では、車載部品が電子部品であるハンズフリーＥＣＵである場合について説明したが、車載部品は、車載部材に取付けられるものであればよく、ＥＣＵ以外の電子部品あるいは電子部品以外の部品など従来公知の様々な車載部品を用いることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０Ａ  左ハンドル用ＨＶＡＣユニット（左ハンドル用車載部材）
１０Ｂ  右ハンドル用ＨＶＡＣユニット（右ハンドル用車載部材）
１８  第１の取付け部
１８０２  ねじ孔
２０  第２の取付け部
２００２ねじ孔
２２  ＥＣＵ（車載部品）
２４  車載部品側取付片部
２８  ブラケット
３０  本体板部
３２  ブラケット側取付片部
３２１０  突設部
３４  第１の取付板部
３４０８  平板部
３４１０  屈曲片部
３６  第２の取付板部
３６０２  屈曲部
３８  第１の取付孔
４０  第２の取付孔
４２  第３の取付孔
Ｘ１  第１の想像線
Ｘ２  第２の想像線
Ｋ  交点
Ｎ  ねじ
ＳＰ  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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