(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの内側に配置されているベース部材と、
前記ドアパネルの外側に配置され操作者が把持可能なグリップ部と、
前記ドアパネルに設けられた第１の開口部を貫通するように前記グリップ部の一端側に設けられており前記ベース部材に回動可能に支持されている支持アーム部と、
前記ドアパネルに設けられた第２の開口部を貫通するように前記グリップ部の他端側に設けられているガイドアーム部と、
を備えたハンドルグリップと、
前記ハンドルグリップを前記ベース部材側へ向けて付勢するスプリングと、
前記グリップ部の他端側が前記スプリングによる付勢力によって当接する位置に設けられた被係合部と、
前記グリップ部の他端側であって前記ドアパネル側に、前記被係合部に対して前記ハンドルグリップの幅方向に係合するように設けられた係合部と、
を備えるドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアハンドル装置において、
前記被係合部と前記係合部とのうちの一方側を、前記ハンドルグリップの作動方向に沿って突出する凸部とし、他方側を前記凸部が嵌まり込む凹部としたこと、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドアハンドル装置において、
前記凹部の内側面を、前記凸部を嵌合方向に案内する案内面として形成したこと、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
前記グリップ部と前記ドアパネルとの間で、前記ドアパネルの前記第２の開口部の外周縁に沿って配置されるハンドルシートを備え、
前記被係合部は、前記ハンドルシートの前記グリップ部と対向する位置に設けられていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項４に記載のドアハンドル装置において、
前記ハンドルシートを前記ベース部材に対して位置決め固定する保持部を設けたこと、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載のドアハンドル装置において、
前記ハンドルシートの一面側に設けられた前記被係合部に対応する他面側の位置に、前記ベース部材に対する前記ハンドルシートのズレを規制するズレ防止部を備えたこと、
を特徴とするドアハンドル装置。
【請求項７】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、
前記被係合部は、前記ベース部材の前記グリップ部と対向する位置に設けられていること、
を特徴とするドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に用いられるドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアハンドル装置には、ハンドルグリップと呼ばれる部材が設けられている。このハンドルグリップは、その一端がベース部材に回動可能に軸支持されており、ユーザが把持してドアの開閉が行われる。ハンドルグリップの他端側には、ベース部材に設けられたレバーを操作するためのガイドアーム部が設けられており、このガイドアーム部は、ベース部材の開口内に挿通されてガイドされている。ガイドアーム部は、開口内を作動する必要があるため、ガイドアーム部と開口の内壁との間には、僅かな隙間が設けられている。
【０００３】
しかし、上述の隙間が形成されていることにより、ハンドルグリップは、その幅方向（通常は、両取り付け状態においてハンドルグリップが前後方向に延在しているので、上下方向）の位置が規制されずに、いわゆるガタつきが発生していた。
【０００４】
特許文献１には、ガイドアーム部をガイド部材のガイド部に摺動させて、ハンドルグリップの幅方向（回転軸方向）への動きを抑制する技術が開示されている。
しかし、この特許文献１の技術では、ハンドルグリップの操作時においてもハンドルグリップの幅方向へのガタつきを抑制できる反面、ハンドルグリップ操作時の摺動抵抗が大きく、ハンドルグリップの操作性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
ハンドルグリップのガタつきをなくす必要性が高いのは、ハンドルグリップを回転操作する前の状態のときである。これは、操作前の状態でハンドルグリップが幅方向にガタつくと、高級感が失われる原因の１つとなっているからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３２２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、ベース部材に対するハンドルグリップの幅方向へのガタつきを防止できるドアハンドル装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、車両のドアパネル（３０）の内側に配置されているベース部材（５０）と、前記ドアパネルの外側に配置され操作者が把持可能なグリップ部（１１）と、前記ドアパネルに設けられた第１の開口部（３３）を貫通するように前記グリップ部の一端側に設けられており前記ベース部材に回動可能に支持されている支持アーム部（１５）と、前記ドアパネルに設けられた第２の開口部（３２）を貫通するように前記グリップ部の他端側に設けられているガイドアーム部（１３）と、を備えたハンドルグリップ（１０）と、前記ハンドルグリップを前記ベース部材側へ向けて付勢するスプリング（５５）と、前記グリップ部の他端側が前記スプリングによる付勢力によって当接する位置に設けられた被係合部（４０ａ，５１ｆ）と、前記グリップ部の他端側であって前記ドアパネル側に、前記被係合部に対して前記ハンドルグリップの幅方向に係合するように設けられた係合部（１１ａ，１１ａ−２）と、を備えるドアハンドル装置（１，２）である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記被係合部（４０ａ，５１ｆ）と前記係合部（１１ａ，１１ａ−２）とのうちの一方側を、前記ハンドルグリップの作動方向に沿って突出する凸部（１１ａ，１１ａ−２）とし、他方側を前記凸部が嵌まり込む凹部（４０ａ，５１ｆ）としたこと、を特徴とするドアハンドル装置（１，２）である。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２に記載のドアハンドル装置において、前記凹部（４０ａ，５１ｆ）の内側面を、前記凸部（１１ａ，１１ａ−２）を嵌合方向に案内する案内面として形成したこと、を特徴とするドアハンドル装置（１，２）である。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記グリップ部（１１）と前記ドアパネル（３０）との間で、前記ドアパネルの前記第２の開口部（３２）の外周縁に沿って配置されるハンドルシート（４０）を備え、前記被係合部（４０ａ）は、前記ハンドルシートの前記グリップ部と対向する位置に設けられていること、を特徴とするドアハンドル装置（１）である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４に記載のドアハンドル装置において、前記ハンドルシート（４０）を前記ベース部材に対して位置決め固定する保持部（５１ｄ，４０ｅ，４０ｄ，５１ｃ）を設けたこと、を特徴とするドアハンドル装置（１）である。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項４又は請求項５に記載のドアハンドル装置において、前記ハンドルシート（１）の一面側に設けられた前記被係合部（４０ａ）に対応する他面側の位置に、前記ベース部材（５０）に対する前記ハンドルシートのズレを規制するズレ防止部（４０ｆ，５０ａ）を備えたこと、を特徴とするドアハンドル装置（１）である。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のドアハンドル装置において、前記被係合部（５１ｆ）は、前記ベース部材（５０）の前記グリップ部（１１）と対向する位置に設けられていること、を特徴とするドアハンドル装置（２）である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ドアハンドル装置は、操作性を犠牲にすることなく、ベース部材に対するハンドルグリップの幅方向へのガタつきを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を示す図である。
【図２】ドアハンドル装置１を図１中の矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。
【図３】ベース部材５０の後側付近を示す正面図である。
【図４】ハンドルシート４０の正面図である。
【図５】ドアパネル３０に裏面側からベース部材５０を取り付けた状態を示す正面図である。
【図６】図５の状態にさらにハンドルシート４０を取り付けた状態を示す正面図である。
【図７】図６中の矢印Ｂ−Ｂの位置でドアパネル３０とベース部材５０とハンドルシート４０とを切断した断面図である。
【図８】図６中の矢印Ｃ−Ｃの位置でドアパネル３０とベース部材５０とハンドルシート４０とを切断した断面図である。
【図９】図６の状態にさらにハンドルグリップ１０を取り付けた状態を示す正面図である。
【図１０】図９中の矢印Ｄ−Ｄの位置でドアハンドル装置１を切断した断面図である。
【図１１】第２実施形態におけるドアハンドル装置２を第１実施形態における図１０と同様な断面で示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面等を参照して説明する。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は、本発明によるドアハンドル装置１の第１実施形態を示す図である。
図２は、ドアハンドル装置１を図１中の矢印Ａ−Ａにおいて切断した断面図である。
なお、図１及び図２を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張して示している。
また、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。
【００２０】
ドアハンドル装置１は、ハンドルグリップ１０と、キャップ２０と、ドアパネル３０と、ハンドルシート４０と、ベース部材５０と、スプリング５５と、アームシート６０と、レバー７０とを備えている。
【００２１】
ハンドルグリップ１０は、グリップ部１１と、グリップカバー１２とを有している。
グリップ部１１は、操作者が把持して操作がし易いように全体が僅かに湾曲した棒状に形成されている。
グリップカバー１２は、グリップ部１１に対してビス８１を用いて取り付けられており、ハンドルグリップ１０の外観面を加飾している。
また、グリップ部１１の両端部付近には、それぞれ、支持アーム部１５と、ガイドアーム部１３とが設けられている。
【００２２】
支持アーム部１５は、ハンドルグリップ１０の裏面側から、外側方向（図２における右側であり、本実施形態では、車両の前側）に向かって屈曲した略Ｌ字形状に形成されている。
支持アーム部１５の先端部には、略Ｕ字形状に形成された軸受け部１５ａが設けられている。この軸受け部１５ａは、ベース部材５０の軸部５２ａに回転可能に係合している。ハンドルグリップ１０は、この軸部５２ａを回転中心として回転移動可能となっている。
【００２３】
ガイドアーム部１３は、支持アーム部１５が設けられている側（前側）とは反対側の端部付近において、ハンドルグリップ１０から裏側へ突出して延在している。ガイドアーム部１３の先端には、グリップ側係合部１４が支持アーム部１５側に屈曲した形状で突出形成されている。このグリップ側係合部１４は、不図示のドアラッチ装置を作動させるレバー７０のレバー側係合部７１と係合している。操作者がハンドルグリップ１０を把持して表側へ引っ張ることにより、ハンドルグリップ１０が回転移動する。これによりグリップ側係合部１４がレバー側係合部７１との係合によりレバー７０を回転させ、ドアラッチ装置を作動させてドアのラッチングが解除（アンラッチング）されて、ドアの開閉が可能となる。
【００２４】
キャップ２０は、ハンドルグリップ１０の長手方向の後端側に並んで配置されている。キャップ２０のハンドルグリップ１０との隣接する部分の幅は、ハンドルグリップ１０の幅と同等に形成されており、ハンドルグリップ１０と連続した意匠を構成している。キャップ２０は、ボルト８２を用いて、ドアパネル３０及びハンドルシート４０を挟んでベース部材５０とともにドアパネル３０に固定されている。
【００２５】
ドアパネル３０は、車両のドアの外板であり、操作凹部３１と、後側開口部３２と、前側開口部３３とを有している。
操作凹部３１は、ドアを開閉操作する操作者が手を挿入するための空間を確保するために形成されている。
後側開口部（第２の開口部）３２は、ガイドアーム部１３が挿通することができるように後方側において開口されている。
前側開口部（第１の開口部）３３は、支持アーム部１５が挿通することができるように前方側において開口されている。
【００２６】
ハンドルシート４０は、ハンドルグリップ１０及びキャップ２０と、ドアパネル３０との間であって、ドアパネル３０の後側開口部３２の外周縁に沿って配置されている。ハンドルシート４０は、例えば樹脂やゴム等の弾性を有した素材により形成されており、ハンドルグリップ１０とドアパネル３０との衝突音を和らげ、また、ハンドルグリップ１０のドアパネル３０への衝突によるドアパネル３０の傷つき、及び、塗装はがれを防止する。
【００２７】
ベース部材５０は、ドアパネル３０の裏面側に取り付けられており、ドアハンドル装置１のベースとなる。ベース部材５０は、後側装着部５１と、前側装着部５２とを備えている。
後側装着部５１は、ドアハンドル装置１の後側位置に設けられており、ガイドアーム部１３が進入可能に形成されている。
前側装着部５２は、ドアハンドル装置１の前側位置に設けられており、支持アーム部１５が装着されている。前側装着部５２内には、軸部５２ａが設けられており、この軸部５２ａに上述の軸受け部１５ａが回転可能に係合している。
ベース部材５０の後側装着部５１側は、ボルト８２を用いて、ドアパネル３０及びハンドルシート４０を挟んでキャップ２０とともにドアパネル３０に固定されている。
また、ベース部材５０の前側装着部５２側は、ボルト８３と羽付ナット８４とを用いて、ベース部材５０とドアパネル３０とを挟み込むことにより、ドアパネル３０に固定されている。
【００２８】
アームシート６０は、支持アーム部１５の一部を覆うようにして支持アーム部１５に取り付けられている。アームシート６０は、例えば樹脂やゴム等の弾性を有した素材により形成されており、ハンドルグリップ１０とドアパネル３０との衝突音を抑制する。
【００２９】
レバー７０は、後側装着部５１の近傍において、ベース部材５０の長手方向（前後方向）に延在する軸７３（図１０参照）に回転可能なように軸支持されている。レバー７０の一端には、上述したレバー側係合部７１が設けられており、他端には、ロッド連結部７２が設けられている。ロッド連結部７２は、不図示のドアラッチ装置に繋がる不図示のロッドが接続している。
【００３０】
スプリング５５は、図１０に示すように、レバー７０の軸７３に巻き回された捻りコイルスプリングである。スプリング５５は、一端５５ａがベース５０に係合し、他端５５ｂがレバー７０に設けられた突起に係合しており、レバー７０をベース５０に対して、図１０中、時計回り方向に付勢している。すなわち、スプリング５５は、レバー７０を介して、ハンドルグリップ１０をベース部材５０側へ向けて付勢している。なお、図１０の断面位置においては、本来であればスプリング５５は、図示した様には見えないものであるが、理解を容易にするために、図１０中にスプリング５５を一点鎖線で示している。
【００３１】
次に、本実施形態のドアハンドル装置１において、ハンドルグリップ１０の幅方向（ハンドルグリップ１０の回転軸に沿った方向、車両取り付け状態においては上下方向）の位置を所定の位置に維持するための構造について説明する。
【００３２】
図３は、ベース部材５０の後側付近を示す正面図である。
図４は、ハンドルシート４０の正面図である。
図５は、ドアパネル３０に裏面側からベース部材５０を取り付けた状態を示す正面図である。
図６は、図５の状態にさらにハンドルシート４０を取り付けた状態を示す正面図である。
図７は、図６中の矢印Ｂ−Ｂの位置でドアパネル３０とベース部材５０とハンドルシート４０とを切断した断面図である。
図８は、図６中の矢印Ｃ−Ｃの位置でドアパネル３０とベース部材５０とハンドルシート４０とを切断した断面図である。
図９は、図６の状態にさらにハンドルグリップ１０を取り付けた状態を示す正面図である。なお、図９では、ハンドルグリップ１０を破線で示し、ハンドルグリップ１０により隠れる部分を透視した状態として示している。
図１０は、図９中の矢印Ｄ−Ｄの位置でドアハンドル装置１を切断した断面図である。
【００３３】
ベース部材５０には、ズレ防止凹部５０ａと、仮止め部５１ｂと、段部５１ｃと、位置決めリブ５１ｄと、後側ベース開口部５１ｅとがさらに設けられている。
【００３４】
ズレ防止凹部５０ａは、ハンドルグリップ１０の幅方向に沿った断面（図１０）において、円弧形状となるようにハンドルグリップ１０の作動方向に沿って凹んだ形状に形成されている。このズレ防止凹部５０ａには、後述するズレ防止凸部４０ｆが嵌まることにより、ベース部材５０に対するハンドルシート４０の幅方向におけるズレを規制するズレ防止部が構成されている。
【００３５】
仮止め部５１ｂは、ドアパネル３０の後側開口部３２の縁に引っ掛けられて、ベース部材５０の後側をドアパネル３０に仮固定する。この仮止め部５１ｂによって、ベース部材５０の後側は、ボルト８２を用いてベース部材５０がドアパネル３０に固定されるまでの間、ドアパネル３０に仮固定される。
【００３６】
段部５１ｃは、後側ベース開口部５１ｅの内側へ向けて棚状に突出して形成されている。この段部５１ｃには、後述の位置決め固定爪４０ｄが係合して、ハンドルシート４０をベース部材５０に対して位置決め固定する保持部の一部を構成している（図８参照）。段部５１ｃと位置決め固定爪４０ｄとによる保持部では、ハンドルシート４０の表裏面方向（図８における紙面左右方向）におけるベース部材５０に対する位置、及び、ハンドルシート４０の幅方向（ハンドルグリップ１０の幅方向に対応する方向であって、図８における紙面上下方向）の位置を固定している。
【００３７】
位置決めリブ５１ｄは、表側（図３における紙面手前側）に向けて突出した直方体形状の小突起である。この位置決めリブ５１ｄには、後述の位置決め縁部４０ｅと係合して、ハンドルシート４０をベース部材５０に対して位置決め固定する保持部の一部を構成している（図７参照）。位置決めリブ５１ｄと位置決め縁部４０ｅとによる保持部では、ハンドルシート４０の幅方向（ハンドルグリップ１０の幅方向に対応する方向であって、図７における紙面上下方向）の位置を固定する。
【００３８】
ハンドルシート４０には、凹部４０ａと、爪状部４０ｂと、開口部４０ｃと、位置決め固定爪４０ｄと、位置決め縁部４０ｅと、ズレ防止凸部４０ｆとがさらに設けられている。
【００３９】
凹部（被係合部）４０ａは、ハンドルシート４０の表側にグリップ部１１の後側がスプリング５５による付勢力によって当接する位置（面）に、ハンドルシート４０の幅方向に中央の開口部４０ｃを挟んで一対設けられている。凹部４０ａは、凹形状であり、ズレ防止凹部５０ａと同様に、ハンドルグリップ１０の幅方向に沿った断面（図１０）において、円弧形状となるようにハンドルグリップ１０の作動方向に沿って凹んだ形状に形成されている。この凹部４０ａには、後述の係合部としての凸部１１ａが嵌まり込む。このとき、この凹部４０ａの内側面が円弧面となっており、凸部１１ａを嵌合方向（ハンドルグリップ１０の幅方向）における位置を適正な位置へと案内する案内面として機能する。
【００４０】
爪状部４０ｂは、ハンドルシート４０の裏面側に向けて突出しており、ドアパネル３０に係合するような形状に形成されている。この爪状部４０ｂは、ハンドルシート４０の前端付近と後端付近とに設けられており、爪状部４０ｂをドアパネル３０の後側開口部３２の縁に係合させることにより、ハンドルシート４０をドアパネル３０に対して仮止めすることが可能である。
【００４１】
開口部４０ｃは、ガイドアーム部１３が貫通可能なようにドアパネル３０の後側開口部３２と対応して開口されている。
【００４２】
位置決め固定爪４０ｄは、ハンドルシート４０の裏面側に向けて突出しており、ベース部材５０の段部５１ｃに係合するような形状に形成されている。先に説明したように、位置決め固定爪４０ｄは、段部５１ｃに係合して、ハンドルシート４０をベース部材５０に対して位置決め固定する保持部の一部を構成している（図８参照）。
【００４３】
位置決め縁部４０ｅは、ハンドルシート４０の開口部４０ｃの縁の一部であるが、ベース部材５０の位置決めリブ５１ｄと係合してハンドルシート４０の位置が正確に位置決めされ、かつ、ハンドルシート４０の位置が固定されるように、２つの位置決め縁部４０ｅの間の寸法が厳重に管理されて形成されている。先に説明したように、位置決め縁部４０ｅは、位置決めリブ５１ｄに係合して、ハンドルシート４０をベース部材５０に対して位置決め固定する保持部の一部を構成している（図７参照）。
【００４４】
ズレ防止凸部４０ｆは、凹部４０ａの裏側となる位置に設けられている。このズレ防止凸部４０ｆは、ハンドルグリップ１０の幅方向に沿った断面（図１０）において、円弧形状となるような凸形状に、ハンドルグリップ１０の作動方向に沿って突出して形成されている。先に説明したように、ズレ防止凸部４０ｆがズレ防止凹部５０ａに嵌まることにより、ベース部材５０に対するハンドルシート４０の幅方向におけるズレを規制するズレ防止部が構成されている。
【００４５】
ハンドルグリップ１０のグリップ部１１には、係合部としての一対の凸部１１ａがさらに設けられている。
凸部１１ａは、グリップ部１１の後側の位置であってグリップ部１１の裏面側（図１０における左側）に、ハンドルグリップ１０の作動方向に沿って突出して形成されている。凸部１１ａは、ハンドルグリップ１０の幅方向に沿った断面（図１０）において、円弧形状となるような凸形状に形成されている。一対の凸部１１ａは、グリップ部１１の後側がスプリング５５による付勢力によってハンドルシート４０に当接する位置にあって、ハンドルシート４０の一対の凹部４０ａとそれぞれ係合する。
【００４６】
凸部（係合部）１１ａと凹部４０ａとが係合した状態においても、スプリング５５による付勢力は、ハンドルグリップ１０をベース部材５０側へ向けて押し付けている。そして、凸部１１ａと凹部４０ａとが接触している面は、円筒面形状となっているので、ハンドルグリップ１０の幅方向（上下方向）の位置が自然に正しい位置へと導かれる。
また、ハンドルシート４０のベース部材５０に対する上下方向（ハンドルグリップ１０の幅方向に相当）の位置は、位置決め縁部４０ｅと位置決めリブ５１ｄとの係合、及び、位置決め固定爪４０ｄと段部５１ｃとの係合による保持部と、ズレ防止凸部４０ｆとズレ防止凹部５０ａとの係合によるズレ防止部とにより、正しい位置に固定されている。
よって、本実施形態のハンドルグリップ１０の幅方向（上下方向）の位置は、ベース部材５０に対して正しい位置に保持される。また、ハンドルグリップ１０の作動時には、凸部１１ａと凹部４０ａとの係合が解除されるので、ハンドルグリップ１０の作動における障害が発生したり、作動抵抗となったりすることがなく、ハンドルグリップ１０の操作性を悪化させることがない。
【００４７】
（第２実施形態）
図１１は、第２実施形態におけるドアハンドル装置２を第１実施形態における図１０と同様な断面で示した図である。
第２実施形態のドアハンドル装置２は、係合部及び被係合部の形態が第１実施形態の場合と異なる他は、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様な形態をしている。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００４８】
第２実施形態のドアハンドル装置２では、ベース部材５０は、凹部５１ｆを有している。
凹部（被係合部）５１ｆは、ベース部材５０の表側にグリップ部１１の後側がスプリング５５による付勢力によって当接する位置に設けられた凹形状である。凹部５１ｆは、ハンドルグリップ１０の幅方向に沿った断面（図１１）において、円弧形状となるようにハンドルグリップ１０の作動方向に沿って凹んだ形状に形成されている。この凹部５１ｆには、後述の係合部としての凸部１１ａ−２が嵌まり込む。
【００４９】
第２実施形態の凸部１１ａ−２は、第１実施形態の凸部１１ａとほぼ同様の形態をしているが、凹部５１ｆと係合できるように、第１実施形態の凸部１１ａよりも突出量が大きくなっている。凸部１１ａ−２は、第１実施形態の凸部１１ａと同様に、グリップ部１１の後側がスプリング５５による付勢力によってハンドルシート４０に当接する位置にあって、ベース部材５０の凹部５１ｆと係合する。
【００５０】
なお、第２実施形態においても、グリップ部１１が当接するのは主にハンドルシート４０であり、凸部１１ａ−２と凹部５１ｆとの部分において付勢力の全てを受け止めるものではない。
また、第２実施形態では、ハンドルシート４０の上下方向の位置は、第１実施形態ほど厳密に位置を決める必要はないので、保持部やズレ防止部のための形状は、適宜省略してもよい。
【００５１】
第２実施形態によれば、ハンドルシート４０を介さずに、グリップ部１１のベース部材５０に対する位置を決めるので、ドアハンドル装置２は、より正確にハンドルグリップ１０の幅方向の位置決めを行うことができる。
【００５２】
（変形形態）
以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内である。
【００５３】
例えば、各実施形態において係合部と被係合部とが接触している面は、円筒面形状とした例を挙げて説明した。これに限らず、例えば、係合部と被係合部とが接触する面は、略Ｖ字形状の斜面としてもよい。
【００５４】
また、各実施形態において、ハンドルグリップ１０は、その長手方向が車両の前後方向に沿って配置されている例を挙げて説明した。これに限らず、例えば、ハンドルグリップの長手方向が車両の上下方向に沿って配置されていてもよい。
【００５５】
さらに、各実施形態において、グリップ部１１側を凸部１１ａ，１１ａ−２とし、他方を凹部４０ａ，５１ｆとした例を挙げて説明した。これに限らず、例えば、係合部と被係合部とにおける凹凸の構成を逆にしてもよい。
【００５６】
なお、各実施形態及び変形形態は、適宜組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。また、本発明は以上説明した各実施形態によって限定されることはない。
【符号の説明】
【００５７】
１，２    ドアハンドル装置
１０    ハンドルグリップ
１１    グリップ部
１１ａ，１１ａ−２  凸部（係合部）
１２    グリップカバー
１３    ガイドアーム部
１４    グリップ側係合部
１５    支持アーム部
１５ａ  軸受け部
２０    キャップ
３０    ドアパネル
３１    操作凹部
３２    後側開口部
３３    前側開口部
４０    ハンドルシート
４０ａ  凹部（被係合部）
４０ｂ  爪状部
４０ｃ  開口部
４０ｄ  位置決め固定爪
４０ｅ  位置決め縁部
４０ｆ  ズレ防止凸部
５０    ベース部材
５０ａ  ズレ防止凹部
５１    後側装着部
５１ｂ  仮止め部
５１ｃ  段部
５１ｄ  位置決めリブ
５１ｅ  後側ベース開口部
５１ｆ  凹部（被係合部）
５２    前側装着部
５２ａ  軸部
５５    スプリング
６０    アームシート
７０    レバー
７１    レバー側係合部
７２    ロッド連結部
７３    軸
８１    ビス
８２，８３  ボルト
８４    羽付ナット
【図１】
0006327976.tif 000002
【図２】
0006327976.tif 000003
【図３】
0006327976.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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