(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品を収容するための導電性を有するケース（１１０）と、
前記ケースに設けられ、前記ケースを対象物に固定するためのボルトが挿通するボルト挿通孔（１１１ａ）と、
を備えたシールドケースにおいて、
前記ボルト挿通孔に挿通した前記ボルトによって前記ケースを前記対象物に固定する際に前記対象物に当接する前記ケースの面に、前記対象物に向かって突出する導電性を有する針状突起（１１２、１１５〜１１９）を有し、
前記ケースは、導電性を有する樹脂からなり、
前記ボルト挿通孔は、前記ケースに固定された金属からなる円筒状のブッシュ（１１１）によって構成されており、
前記針状突起は、導電性を有する樹脂からなり、前記ブッシュの外径の２倍の同心円内に設けられていることを特徴とするシールドケース。
【請求項２】
前記針状突起は、前記ボルト挿通孔の外周に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシールドケース。
【請求項３】
前記針状突起は、前記ボルト挿通孔の周方向に等間隔となるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載のシールドケース。
【請求項４】
前記電子部品は、加速度を検出し、所定の信号に変換して出力する電子回路を構成する部品であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシールドケース。
【請求項５】
前記対象物は、車両であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシールドケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部品を収容する導電性を有するケースと、ケースに設けられ、ケースを対象物に固定するためのボルトが挿通するボルト挿通孔とを備えたシールドケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子部品を収容する導電性を有するケースと、ケースに設けられ、ケースを対象物に固定するためのボルトが挿通するボルト挿通孔とを備えたシールドケースとして、例えば以下に示す特許文献１に開示されている電子装置用筐体がある。
【０００３】
この電子装置用筐体は、車両に搭載される電子回路を収容するものである。電子装置用筐体は、ベースと、ケースと、取付け部とを備えている。ベース及びケースは、電子回路を収容する導電性を有する部材である。取付け部は、ベースに設けられ、ベースを車両に固定するためのネジが挿通する貫通孔を備えている。電子装置用筐体は、貫通孔を挿通したネジによって車体に固定されている。ここで、ベース及びケースが、シールドケースにおけるケースに相当する。取付け部に設けられた貫通孔が、シールドケースにおけるボルト挿通孔に相当する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０４１７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ベース及びケースは、導電性を有しており、外部から侵入する電磁ノイズを遮蔽することができる。電磁ノイズの遮蔽性能をより確実するためには、ベース及びケースを接地しなければならない。具体的には、車体に電気的に接続しなければならない。しかし、車体を構成する鋼板の表面には、塗装被膜が形成されている。そのため、電子装置用筐体を車体に固定する際、塗装被膜を剥して車体に電気的に接続することができるアースボルトが用いなければならない。
【０００６】
しかし、アースボルトは、塗装被膜を剥して車体に電気的に接続するための専用部材である。そのため、電子装置用筐体の車体への組付けコストを抑えることが困難であった。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、専用部材を用いることなく、ケースを対象物に電気的に接続することができるシールドケースを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明は、電子部品を収容するための導電性を有するケースと、ケースに設けられ、ケースを対象物に固定するためのボルトが挿通するボルト挿通孔と、を備えたシールドケースにおいて、ボルト挿通孔に挿通したボルトによってケースを対象物に固定する際に対象物に当接するケースの面に、対象物に向かって突出する導電性を有する針状突起を有し、ケースは、導電性を有する樹脂からなり、ボルト挿通孔は、ケースに固定された金属からなる円筒状のブッシュによって構成されており、針状突起は、導電性を有する樹脂からなり、ブッシュの外径の２倍の同心円内に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ボルト挿通孔に挿通したボルトによってケースを対象物に固定するだけで、針状突起の先端部が対象物に食い込み、対象物に電気的に接触する。そのため、アースボルト等の専用部材を用いることなくケースを対象物に電気的に接続することができる。この構成によれば、ケースは、導電性を有する樹脂によって構成されている。そのため、シールドケースを軽量化することができる。また、ボルト挿通孔は、ケースに固定された金属からなる円筒状のブッシュによって構成されている。そのため、ボルトの締付けに伴うケースの破損を防止することができる。この構成によれば、針状突起は、ケースと同様に、導電性を有する樹脂によって構成されている。そのため、ケースに針状突起を容易に設けることができる。また、針状突起は、ブッシュの外径の２倍の同心円内に設けられている。つまり、ブッシュの比較的近傍に設けられている。そのため、ボルトの締付けに伴う力が針状突起に加わり易くなる。従って、針状突起を対象物に確実に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態における加速度センサの右側面図である。
【図２】第１実施形態における加速度センサの底面図である。
【図３】図２における加速度センサのＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】第１実施形態における加速度センサの車両取付けを説明するための説明図である。
【図５】第１実施形態における加速度センサの車両に取付けられた状態の断面図である。
【図６】第１実施形態の変形形態における加速度センサの底面図である。
【図７】第２実施形態における加速度センサの底面図である。
【図８】第３実施形態における加速度センサの底面図である。
【図９】第４実施形態における加速度センサの底面図である。
【図１０】第５実施形態における加速度センサの底面図である。
【図１１】第６実施形態における加速度センサの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態では、本発明に係るシールドケースを、車両に搭載される加速度センサに適用した例を示す。
【００１２】
（第１実施形態）
まず、図１〜図３を参照して第１実施形態の加速度センサの構成について説明する。なお、図中における前後方向、左右方向及び上下方向は、方向を区別するために便宜的に用いたものである。
【００１３】
図１〜図３に示す加速度センサ１は、ボルトによって車体に固定され、車両に加わる加速度を検出し、所定の信号に変換して出力する素子である。図３に示すように、加速度センサ１は、電子回路１０と、シールドケース１１とを備えている。
【００１４】
電子回路１０は、電子部品によって構成され、加速度を検出し、所定の信号に変換して出力する回路である。電子回路１０は、外部装置と接続する外部接続端子１００を備えている。電子回路１０は、外部接続端子１００の端部を露出させた状態で、非導電性の樹脂によって一体的にモールドされている。その際、外部接続端子１００の端部の周囲を囲むコネクタハウジング１０１が形成されるように一体的にモールドされている。
【００１５】
図１〜図３に示すシールドケース１１は、電子回路１０への電磁ノイズの侵入を遮蔽するための部材である。シールドケース１１は、ケース１１０と、ブッシュ１１１と、針状突起１１２とを備えている。
【００１６】
ケース１１０は、電子回路１０を収容するための導電性を有する樹脂からなる略中空直方体状の部材である。ケース１１０は、底板部１１０ａと、側壁部１１０ｂと、上板部１１０ｃとを備えている。
【００１７】
底板部１１０ａは、ケース１１０の底部を構成する前後方向に長い板状の部位である。ケース１１０を車体に固定する際、底板部１１０ａの下面が車体に当接する。
【００１８】
側壁部１１０ｂは、ケース１１０の側壁を構成するロの字状に屈曲した板状の部位である。側壁部１１０ｂは、底板部１１０ａの前側の上面に一体的に形成されている。前側の側壁部１１０ｂには、コネクタハウジング１０１をケース１１０の外部に配置するため、開口部１１０ｄが設けられている。
【００１９】
上板部１１０ｃは、側壁部１１０ｂによって形成される上側の開口部を覆う矩形板状の部位である。上板部１１０ｃは、側壁部１１０ｂの上部に一体的に形成されている。
【００２０】
ブッシュ１１１は、ボルト挿通孔１１１ａを構成するための金属からなる円筒状の部材である。ブッシュ１１１は、上下方向に貫通するボルト挿通孔１１１ａが形成されるように底板部１１０ａの後側に固定されている。具体的には、ケース１１０に一体成形されている。
【００２１】
針状突起１１２は、ボルト挿通孔１１１ａに挿通したボルトによってケース１１０を車体に固定する際に、ケース１１０を車体と電気的に接触させる部材である。具体的には、底板部１１０ａの下面から下側に向かって突出する、ケース１１０と同一の導電性を有する樹脂からなる円錐状の部材である。つまり、ケース１１０を車体に固定する際に、車体に向かって突出する部材である。針状突起１１２は、ブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に、ボルト挿通孔１１１ａの外周に沿った同心円上に２つ設けられている。具体的には、周方向に１８０ｄｅｇの等間隔となるように、前後方向に２つ設けられている。針状突起１１２は、ケース１１０に一体的に形成されている。
【００２２】
次に、図４及び図５を参照して加速度センサ１の車両取付けについて説明する。なお、図中における前後方向、左右方向及び上下方向は、方向を区別するために便宜的に用いたものである。
【００２３】
加速度センサ１を固定する対象物は車両である。図４に示すように、車両の車体１３を構成する鋼板１３０は塗装されている。そのため、鋼板１３０の表面には、塗装被膜１３１が形成されている。鋼板１３０には、加速度センサ１を固定するためのボルト１４が螺合するネジ孔１３２が設けられている。
【００２４】
ボルト１４は、アースボルトのような専用のボルトではなく、一般的な汎用のボルトである。ボルト１４は、加速度センサ１の上側からボルト挿通孔１１１ａに挿通し、ネジ孔１３２に向かう。そして、図５に示すように、ネジ孔１３２と螺合して加速度センサ１を鋼板１３０に固定する。
【００２５】
ボルト１４を締付けることで、針状突起１１２が塗装被膜１３１を突き抜ける。そして、針状突起１１２の先端部がつぶれながら鋼板１３０に食い込み、鋼板１３０に電気的に接触する。そのため、アースボルト等の専用部材を用いることなく、針状突起１１２を介してケース１１０を鋼板１３０に電気的に接続することができる。
【００２６】
次に、第１実施形態の加速度センサの効果について説明する。
【００２７】
第１実施形態によれば、針状突起１１２は、底板部１１０ａの下面から下側に向かって突出する導電性を有する円錐状の部材である。底板部１１０ａの下面は、ケース１１０を車体１３に固定する際に、車体１３に当接する面である。そのため、ボルト挿通孔１１１ａに挿通したボルト１４によってケース１１０を車体１３に固定するだけで、針状突起１１２が塗装被膜１３１を突き抜ける。そして、針状突起１１２の先端部がつぶれながら鋼板１３０に食い込み、鋼板１３０に電気的に接触する。従って、車両に固定されるシールドケース１１において、アースボルト等の専用部材を用いることなく、ケース１１０を車両に電気的に接続することができる。
【００２８】
第１実施形態によれば、ケース１１０は、導電性を有する樹脂によって構成されている。そのため、シールドケース１１を軽量化することができる。また、ボルト挿通孔１１１ａは、ケース１１０に固定された金属からなる円筒状のブッシュ１１１によって構成されている。そのため、ボルト１４の締付けに伴うケース１１０の破損を防止することができる。
【００２９】
第１実施形態によれば、針状突起１１２は、ケース１１０と同様に、導電性を有する樹脂によって構成されている。そのため、ケース１１０に針状突起１１２を容易に設けることができる。また、針状突起１１２は、ブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に設けられている。つまり、ブッシュ１１１の比較的近傍に設けられている。そのため、ボルト１４の締付けに伴う力が針状突起１１２に加わり易くなる。従って、針状突起１１２を鋼板１３０に確実に接触させることができる。
【００３０】
第１実施形態によれば、針状突起１１２は、ボルト挿通孔１１１ａの外周に沿って複数設けられている。具体的には、２つ設けられている。そのため、針状突起が１つだけ設けられている場合に比べ、針状突起１１２と鋼板１３０の接触箇所を増やすことができる。従って、ケース１１０を車両に確実に接続することができる。
【００３１】
第１実施形態によれば、針状突起１１２は、ボルト挿通孔１１１ａの周方向に等間隔となるように設けられている。そのため、針状突起が等間隔となるように設けられていない場合に比べ、ボルト１４の締付けに伴う力が針状突起１１２に均等に加わるようになる。そのため、全ての針状突起１１２を鋼板１３０に確実に接触させることができる。
【００３２】
第１実施形態によれば、ケース１１０に収容される電子部品は、加速度を検出し、所定の信号に変換して出力する電子回路１０を構成する部品である。そのため、加速度を検出するための電子回路１０を収容するシールドケース１１において、アースボルト等の専用部材を用いることなく、ケース１１０を車体１３に電気的に接続することができる。
【００３３】
なお、第１実施形態では、針状突起１１２が前後方向に２つ設けられている例を挙げているが、これに限られるものではない。図６に示すように、針状突起１１２は、左右方向に２つ設けられていてもよい。同様の効果を得ることができる。
【００３４】
次に、図７〜図１１を参照して第２〜第６実施形態のモータについて説明する。第２〜第６実施形態の加速度センサは、第１実施形態の加速度センサに対して、針状突起の数及び配置を変更したものである。針状突起以外の構成は、第１実施形態と同一であるため説明を省略する。なお、図中における前後方向、左右方向及び上下方向は、方向を区別するために便宜的に用いたものである。第１実施形態と同一の構成要素には、第１実施形態と同一の符号を付してある。
【００３５】
（第２実施形態）
図７を参照して第２実施形態の加速度センサにおける針状突起の構成について説明する。
【００３６】
図７に示す加速度センサ１のシールドケース１１は、ケース１１０と、ブッシュ１１１と、針状突起１１５とを備えている。
【００３７】
針状突起１１５は、第１実施形態の針状突起１１２と同様に、底板部１１０ａの下面から下側に向かって突出する、ケース１１０と同一の導電性を有する樹脂からなる円錐状の部材である。針状突起１１５は、ブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に、ボルト挿通孔１１１ａの外周に沿った同心円上に３つ設けられている。具体的には、周方向に１２０ｄｅｇの等間隔となるように３つ設けられている。針状突起１１５は、ケース１１０に一体的に形成されている。
【００３８】
次に、第２実施形態の加速度センサの効果について説明する。第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、針状突起１１５の数の増加に伴って針状突起１１５と鋼板の接触箇所が増え、ケース１１０を車両により確実に接続することができる。
【００３９】
（第３実施形態）
図８を参照して第３実施形態の加速度センサにおける針状突起の構成について説明する。
【００４０】
図８に示す加速度センサ１のシールドケース１１は、ケース１１０と、ブッシュ１１１と、針状突起１１６とを備えている。
【００４１】
針状突起１１６は、第１実施形態の針状突起１１２と同様に、底板部１１０ａの下面から下側に向かって突出する、ケース１１０と同一の導電性を有する樹脂からなる円錐状の部材である。針状突起１１６は、ブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に、ボルト挿通孔１１１ａの外周に沿った同心円上に４つ設けられている。具体的には、周方向に９０ｄｅｇの等間隔となるように、前後方向及び左右方向に４つ設けられている。針状突起１１６は、ケース１１０に一体的に形成されている。
【００４２】
次に、第３実施形態の加速度センサの効果について説明する。第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、針状突起１１６の数の増加に伴って針状突起１１６と鋼板の接触箇所が増え、ケース１１０を車両により確実に接続することができる。
【００４３】
（第４実施形態）
図９を参照して第４実施形態の加速度センサにおける針状突起の構成について説明する。
【００４４】
図９に示す加速度センサ１のシールドケース１１は、ケース１１０と、ブッシュ１１１と、針状突起１１７とを備えている。
【００４５】
針状突起１１７は、第１実施形態の針状突起１１２と同様に、底板部１１０ａの下面から下側に向かって突出する、ケース１１０と同一の導電性を有する樹脂からなる円錐状の部材である。針状突起１１７は、ブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に、ボルト挿通孔１１１ａの外周に沿った同心円上に５つ設けられている。具体的には、周方向に７２ｄｅｇの等間隔となるように５つ設けられている。針状突起１１７は、ケース１１０に一体的に形成されている。
【００４６】
次に、第４実施形態の加速度センサの効果について説明する。第４実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、針状突起１１７の数の増加に伴って針状突起１１７と鋼板の接触箇所が増え、ケース１１０を車両により確実に接続することができる。
【００４７】
（第５実施形態）
図１０を参照して第５実施形態の加速度センサにおける針状突起の構成について説明する。
【００４８】
図１０に示す加速度センサ１のシールドケース１１は、ケース１１０と、ブッシュ１１１と、針状突起１１８とを備えている。
【００４９】
針状突起１１８は、第１実施形態の針状突起１１２と同様に、底板部１１０ａの下面から下側に向かって突出する、ケース１１０と同一の導電性を有する樹脂からなる円錐状の部材である。針状突起１１８は、ブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に、ボルト挿通孔１１１ａの外周に沿った同心円上に６つ設けられている。具体的には、周方向に６０ｄｅｇの等間隔となるように６つ設けられている。針状突起１１８は、ケース１１０に一体的に形成されている。
【００５０】
次に、第５実施形態の加速度センサの効果について説明する。第５実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、針状突起１１８の数の増加に伴って針状突起１１８と鋼板の接触箇所が増え、ケース１１０を車両により確実に接続することができる。
【００５１】
（第６実施形態）
図１１を参照して第６実施形態の加速度センサにおける針状突起の構成について説明する。
【００５２】
図１１に示す加速度センサ１のシールドケース１１は、ケース１１０と、ブッシュ１１１と、針状突起１１９とを備えている。
【００５３】
針状突起１１９は、第１実施形態の針状突起１１２と同様に、底板部１１０ａの下面から下側に向かって突出する、ケース１１０と同一の導電性を有する樹脂からなる円錐状の部材である。針状突起１１９は、ブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に、ボルト挿通孔１１１ａの外周に沿った同心円上に８つ設けられている。具体的には、周方向に４５ｄｅｇの等間隔となるように８つ設けられている。針状突起１１９は、ケース１１０に一体的に形成されている。
【００５４】
次に、第６実施形態の加速度センサの効果について説明する。第６実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。特に、針状突起１１９の数の増加に伴って針状突起１１９と鋼板の接触箇所が増え、ケース１１０を車両により確実に接続することができる。
【００５５】
なお、第１〜第６実施形態では、針状突起１１２、１１５〜１１９がブッシュ１１１の外径ｄの２倍（２ｄ）の同心円内に設けられている例を挙げているが、これに限られるものではない。針状突起１１２、１１５〜１１９は、好ましくはブッシュ１１１の外径ｄの１．７５倍（１．７５ｄ）の同心円内、より好ましくは１．５倍（１．５ｄ）の同心円内の設けられているとよい。ブッシュ１１１のより近くに設けられていた方が、ボルト１４の締付けに伴う力が針状突起１１２、１１５〜１１９により加わり易くなる。また、針状突起は、ブッシュ１１１の下端面に、ブッシュ１１１と一体的に設けられていてもよい。
【００５６】
第１〜第６実施形態では、ケース１１０及び針状突起１１２、１１５〜１１９が導電性を有する樹脂によって一体的に構成される例を挙げているが、これに限られるものではない。ケース１１０及び針状突起１１２、１１９は、金属によって一体的に構成されていてもよい。この場合、ブッシュ１１１は不要となり、底板部１１０ａにボルト挿通孔１１１ａを直接設ければよい。
【符号の説明】
【００５７】
１・・・加速度センサ、１０・・・電子回路、１１・・・シールドケース、１１０・・・ケース、１１１・・・ブッシュ、１１１ａ・・・ボルト挿通孔、１１２・・・針状突起、１３・・・車体、１３０・・・鋼板、１３１・・・塗装被膜、１４・・・ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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