(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配置される車体構造部材と、車体前部上方を覆うフードと、前記フードを前記車体構造部材に対して回動可能に連結するフードヒンジと、を備え、
前記フードヒンジは、前記車体構造部材に固定されるヒンジベース部材と、前記フードに固定されるヒンジアッパ部材と、前記ヒンジベース部材と前記ヒンジアッパ部材とを連結する少なくとも１つ以上のヒンジリンク部材と、を備えるフードヒンジ取付構造であって、
前記車体構造部材の縦壁部に前記ヒンジベース部材を取り付けるべく前記縦壁部に固定ボルトを立設しておき、
前記ヒンジベース部材に下方に向けて開口する略Ｕ字状の切欠き部を形成し、
前記切欠き部を前記固定ボルトに上方から接触して係止させた状態で、前記固定ボルトに螺合部材を螺合することを特徴とするフードヒンジ取付構造。
【請求項２】
前記ヒンジベース部材の前記切欠き部の開口先端側を前記縦壁部から離間する方向に屈曲させたガイド部を有することを特徴とする請求項１に記載のフードヒンジ取付構造。
【請求項３】
前記ヒンジベース部材と前記車体構造部材との間に防錆処理を施したカラーを配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のフードヒンジ取付構造。
【請求項４】
前記ヒンジリンク部材に長手方向に延びる補強ビードを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のフードヒンジ取付構造。
【請求項５】
前記フードヒンジの近傍に配置されて、前記フードを閉じたときに、前記ヒンジリンク部材の回動の余地を残した状態で前記フードと前記車体構造部材とに同時に接触する弾性部材を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のフードヒンジ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードヒンジ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車において、ダッシュボードの前方空間の上部開口は開閉可能なフード（所謂ボンネット）によって覆われている。
このフードは、一対のフードヒンジを介して、車体構造部材（アッパーメンバー等）に対して回動可能に固定される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−００２５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から、車両の空気抵抗を低減したり、所謂ワイドアンドローフォルムの車両を実現したりするために、フードの取付位置を下げたデザインが検討されている。特許文献１のフードヒンジは、車体構造部材の縦壁部に固定されるため、フードの取付位置を下げることが可能である。
しかしながら、通常、フードヒンジは、フードの下面に予め固定された状態で、上方側から車体構造部材に向けて装着される。このため、車体構造部材の縦壁部にフードヒンジを固定する場合には、フードヒンジの上下方向の位置が定まりづらく、作業性が悪いという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、フードの取付作業性を悪化させることなく、フードの取付位置を下げることができるフードヒンジ取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るフードヒンジ取付構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車体前部に配置される車体構造部材（例えば、後述する実施例におけるアッパーメンバー５３）と、車体前部上方を覆うフード（例えば、後述する実施例におけるフード３）と、前記フードを前記車体構造部材に対して回動可能に連結するフードヒンジ（例えば、後述する実施例におけるフードヒンジ１０）と、を備え、前記フードヒンジは、前記車体構造部材に固定されるヒンジベース部材（例えば、後述する実施例におけるヒンジベース部材１２）と、前記フードに固定されるヒンジアッパ部材（例えば、後述する実施例におけるヒンジアッパ部材１４）と、前記ヒンジベース部材と前記ヒンジアッパ部材とを連結する少なくとも１つ以上のヒンジリンク部材（例えば、後述する実施例におけるヒンジリンク部材１６，１８）と、を備えるフードヒンジ取付構造（例えば、後述する実施例におけるフードヒンジ取付構造５）であって、前記車体構造部材の縦壁部（例えば、後述する実施例における縦壁部５３ｓ）に前記ヒンジベース部材を取り付けるべく前記縦壁部に固定ボルト（例えば、後述する実施例における固定ボルト２１）を立設しておき、前記ヒンジベース部材に下方に向けて開口する略Ｕ字状の切欠き部（例えば、後述する実施例における切欠き部１３）を形成し、前記切欠き部を前記固定ボルトに上方から接触して係止させた状態で、前記固定ボルトに螺合部材（例えば、後述する実施例におけるナット２２）を螺合することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ヒンジベース部材の前記切欠き部の開口先端側を前記縦壁部から離間する方向に屈曲させたガイド部（例えば、後述する実施例におけるガイド部１３ｇ）を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記ヒンジベース部材と前記車体構造部材との間に防錆処理を施したカラー（例えば、後述する実施例におけるカラー２５）を配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の発明において、前記ヒンジリンク部材に長手方向に延びる補強ビード（例えば、後述する実施例における補強ビード１７，１９）を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の発明において、前記フードヒンジの近傍に配置されて、前記フードを閉じたときに、前記ヒンジリンク部材の回動の余地を残した状態で前記フードと前記車体構造部材とに同時に接触する弾性部材（例えば、後述する実施例におけるストッパ３０）を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、車体構造部材の縦壁部にフードヒンジを固定するので、フードヒンジを車体構造部材の上面に固定する場合に比べて、フードの取付位置を下方に下げることができる。したがって、車両の空気抵抗を低減したり、所謂ワイドアンドローフォルムの車両を実現したりできる。
また、車体構造部材の縦壁部に立設する固定ボルトにヒンジベース部材の切欠き部が差し込まれるので、ヒンジベース部材（フードヒンジ）を上下方向において容易に位置決めできる。したがって、フードヒンジの取付作業を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、ヒンジベース部材の切欠き部の開口縁部を縦壁部から離間する方向に屈曲させたガイド部を設けたので、車体構造部材にガイド部が当接したときにフードヒンジを車幅方向に案内できる。このため、ヒンジベース部材（フードヒンジ）を車幅方向において容易に位置決めできる。したがって、フードヒンジの取付作業を容易に行うことができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、ヒンジベース部材と車体構造部材との間に防錆処理を施したカラーを挟むので、車体構造部材のうちフードヒンジを締結する部位のシーラー（シーリング材）を剥がした場合でも、当該部位の耐錆性を確保することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、ヒンジリンク部材に長手方向に延びる補強ビードを設けたので、ヒンジリンク部材の車幅方向の曲げ強度を向上させることができる。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、弾性部材は、フードに強い力が加わったときに、ヒンジリンク部材同士が干渉するまで変形することができる。すなわち、フードの後端部に物体が衝突したときに、弾性部材が変形して、フードの後端部が下方に移動しつつ、物体に加わる衝撃を大幅に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例におけるフードヒンジ取付構造を備えた車両の要部の左側面図である。
【図２】実施例における車両左側のフードヒンジ取付構造の左側面図である。
【図３】図２のフードヒンジ取付構造を左前上方から見た斜視図である。
【図４】実施例におけるフードの下面図である。
【図５】図２のフードヒンジ取付構造を左下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明に係るフードヒンジ取付構造の実施例を図１から図５の図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、車両１のフードヒンジ取付構造５（フードヒンジ１０）を備えた車両１の要部の側面図である。なお、図１ではフード３の左端を切除して図示している。
本実例の車両１は、車体後部にエンジン（不図示）が搭載され、このエンジンによって後輪を駆動する後輪駆動車両である。車両１の乗員室Ｒ１の後方にはエンジンルームが配置され、乗員室Ｒ１の前方には機器収容室Ｒ２が配置される。なお、車体前部にエンジンが搭載される車両の場合、機器収容室Ｒ２がエンジンルームとなる。
【００１９】
機器収容室Ｒ２は、車体構造部材のうち、フロントバンパービーム５１、左右一対のフロントサイドフレーム５２、フロントクロスメンバ（不図示）、左右一対のアッパーメンバー５３等により囲まれる。
【００２０】
フロントサイドフレーム５２は、機器収容室Ｒ２の車幅方向外側おいて、それぞれ車両前後方向に延在する。
フロントバンパービーム５１は、車両１の最前部において車幅方向に延在し、フロントサイドフレーム５２の前端に接続する。
フロントクロスメンバは、フロントサイドフレーム５２の後端に接続する。
アッパーメンバー（車体構造部材）５３は、フロントサイドフレーム５２よりも車幅方向外側かつ車両上方において、それぞれ車両前後方向に延在する。アッパーメンバー５３は、フロントクロスメンバの両端から車両後方に向けて延在するサイドシル５４の前方上部にそれぞれ接続する。
【００２１】
機器収容室Ｒ２の上部開口は、乗員室の前方に配置されたフード３によって覆われる。
フード３は、左右一対のフードヒンジ１０を介して、車幅方向両側のアッパーメンバー５３に支持される。フードヒンジ１０は、フード３の後端部３ｂの車幅方向両側にそれぞれ配置される。これにより、フード３は、前端部３ａが上下方向に開閉（回動）可能になっている。
フード３は、フードフレーム３ｆの上側にフードスキン３ｓを重ね、フードスキン３ｓの周縁部をフードフレーム３ｆの周縁部にヘミング接合することにより一体化されている。フードフレーム３ｆおよびフードスキン３ｓは、例えばアルミニウム合金で形成されている。
フード３は、前方に進むにしたがって徐々に低くなるように傾斜しており、また、車幅方向中央から車幅方向外側に進むにしたがって徐々に低くなるように傾斜している。
【００２２】
図２は車体左側のフードヒンジ取付構造５（フードヒンジ１０）の左側面図、図３は図２のフードヒンジ取付構造５（フードヒンジ１０）を左前上方から見た斜視図、図４はフード３の下面図、図５は図２のフードヒンジ取付構造５（フードヒンジ１０）を左下方から見た斜視図である。なお、図５ではフードフレーム３ｆを透過してスティフナー３ｄを示している。
以下、これらの図面を参照して説明するが、車体左右の構成は左右対称とする。
【００２３】
フードヒンジ１０は、四節リンク機構であって、ヒンジベース部材１２、ヒンジアッパ部材１４およびヒンジリンク部材１６，１８を備える。
ヒンジベース部材１２、ヒンジアッパ部材１４およびヒンジリンク部材１６，１８は、それぞれ板金をプレス加工して、細長い略板状に形成される。
【００２４】
ヒンジベース部材１２は、アッパーメンバー５３に固定される。具体的には、ヒンジベース部材１２は、アッパーメンバー５３の車幅方向外側の縦壁部５３ｓに固定されて、車両前後方向に延在する。
【００２５】
ヒンジベース部材１２には、前後一対の切欠き部１３が設けられる。一対の切欠き部１３は、それぞれ下方に向けて開口する略Ｕ字状の内側縁を形成する。切欠き部１３は、ヒンジベース部材１２の前端部１２ａと後端部１２ｂとにそれぞれ一つずつ設けられる。これらの切欠き部１３には、それぞれ後述する固定ボルト２１が差し込まれる（係止される）。
【００２６】
ヒンジベース部材１２における切欠き部１３の開口先端側（下端側）には、ガイド部１３ｇが設けられる。ガイド部１３ｇは、各切欠き部１３の開口先端側の前側に一つずつ設けられる。なお、ガイド部１３ｇを切欠き部１３の開口先端側の両側にそれぞれ設けてもよい。
ガイド部１３ｇは、切欠き部１３の開口先端側をアッパーメンバー５３（縦壁部５３ｓ）から離間する方向に折り曲げて形成される。つまり、ガイド部１３ｇは、切欠き部１３の下端側を車幅方向外側に折り曲げて形成される。このガイド部１３ｇは、切欠き部１３を固定ボルト２１に差し込むときに、ヒンジベース部材１２を車幅方向において案内する。
【００２７】
ヒンジアッパ部材１４は、フード３に固定される。具体的には、ヒンジアッパ部材１４は、フード３の後端部３ｂの左右両側において、フードフレーム３ｆが形成する下面３ｃに固定される。フードフレーム３ｆの下面３ｃと反対側の上面には、スティフナー３ｄが固定される。
ヒンジアッパ部材１４には上方を向くフード取付面１５が設けられ、さらにこのフード取付面１５には一対のボルト挿通孔１５ｈが設けられる。スティフナー３ｄの上面には一対のボルト挿通孔１５ｈと重なるようにウェルドナット３ｄ１が固定される。スティフナー３ｄ及びフードフレーム３ｆにはナット下孔が形成されている。
そして、ボルト挿通孔１５ｈに固定ボルト４を挿通してフード３のウェルドナット３ｄ１に螺合することにより、フード取付面１５がフード３の下面３ｃに密着固定される。これにより、ヒンジアッパ部材１４は、フード３が閉じているとき、車両前後方向に延在して、ヒンジベース部材１２とほぼ平行に配置される（図２参照）。
【００２８】
ヒンジリンク部材１６，１８は、ヒンジベース部材１２とヒンジアッパ部材１４とを連結する。ヒンジリンク部材１６，１８の内、比較的長いヒンジリンク部材１６は車両前方側かつ上側に配置され、比較的短いヒンジリンク部材１８は車両後方側かつ下側に配置される。
ヒンジリンク部材１６の下端部１６ａは、ヒンジベース部材１２の前端部１２ａに接続軸Ｊ１を介して回動可能に接続され、ヒンジリンク部材１６の上端部１６ｂは、ヒンジアッパ部材１４の後端部１４ｂの前側に接続軸Ｊ３を介して回動可能に接続される。
ヒンジリンク部材１８の下端部１８ａは、ヒンジベース部材１２の後端部１２ｂに接続軸Ｊ２を介して回動可能に接続され、ヒンジリンク部材１８の上端部１８ｂは、ヒンジアッパ部材１４の後端部１４ｂの後側に接続軸Ｊ４を介して回動可能に接続される。
接続軸Ｊ１と接続軸Ｊ２との距離（間隔）は、接続軸Ｊ３と接続軸Ｊ４との距離（間隔）よりも長く設定される。
ヒンジリンク部材１６，１８には、それぞれ長手方向に延びる補強ビード１７，１９が設けられる。これにより、ヒンジリンク部材１６，１８の厚み方向（車幅方向）における曲げ強度が強化される。
【００２９】
フードヒンジ１０は、台形リンク機構を構成する。つまり、フード３を閉じるとき、ヒンジアッパ部材１４が下後方に移動して、ヒンジベース部材１２に対してほぼ平行になるように近づく。
一方、フード３を開くとき、ヒンジアッパ部材１４が上前方に移動して、ヒンジベース部材１２から離間する。同時に、ヒンジアッパ部材１４が回動して、前端部１４ａが後端部１４ｂよりも上方に移動する。
【００３０】
アッパーメンバー５３の縦壁部５３ｓには、前後一対の固定ボルト２１が設けられる。一対の固定ボルト２１は、縦壁部５３ｓに対してほぼ垂直に立設する。つまり、一対の固定ボルト２１は、車幅方向外側に向けて平行に立設する。また、一対の固定ボルト２１は、上下方向において同一の高さに配置される。
【００３１】
一対の固定ボルト２１には、リング形のカラー（ワッシャ）２５がそれぞれ装着される。このカラー２５は、鉄に亜鉛メッキを施した部材であり、アッパーメンバー５３を絶縁防錆するために設けられる。つまり、カラー２５は、アッパーメンバー５３に固定ボルト２１を溶接した部位の絶縁防錆のために設けられる。
【００３２】
一対の固定ボルト２１には、ヒンジベース部材１２が装着される。具体的には、固定ボルト２１に対してヒンジベース部材１２の切欠き部１３が差し込まれる。つまり、ヒンジベース部材１２の切欠き部１３に対してアッパーメンバー５３の縦壁部５３ｓに立設する固定ボルト２１が挿通される。
そして、切欠き部１３に固定ボルト２１を挿通した後に、固定ボルト２１にナット（螺合部材）２２を螺合することにより、ヒンジベース部材１２がアッパーメンバー５３に固定される。
【００３３】
一対のフードヒンジ１０の近傍には、ストッパ（弾性部材）３０がそれぞれ配置される。具体的には、ストッパ３０は、フード３の後端部３ｂの左右両側の下面３ｃに固定されて、フード３を閉じたときにアッパーメンバー５３の上面壁部５３ａに当接する。ストッパ３０は、ゴム等の弾性材料を例えば略円柱形に成形した部材であり、フードヒンジ１０よりも後方に配置される。（車体構造部材）
フード３の前部の左右両側には、ストッパ３０と同様のクッション３０ａが取り付けられる。フード３の前端部３ａの左右中央には、ストライカｓｔが配置される。なお、ストッパ３０及びクッション３０ａが車体側に固定され、フード３を閉じたときにフード３に当接する構成でもよい。
【００３４】
フード３を閉じて、ストッパ３０をアッパーメンバー５３に当接（圧接）させると、フードヒンジ１０は折り畳んだ状態になる（図５参照）。このとき、ヒンジベース部材１２とヒンジアッパ部材１４が互い近接して、これらがほぼ平行になる。また、ヒンジリンク部材１６，１８は、それぞれ大きく傾斜するものの、互いに僅かに離間する。つまり、ストッパ３０は、フード３を閉じたときに、アッパーメンバー５３とフード３とにそれぞれ当接して、ヒンジリンク部材１６，１８同士の干渉（底突き）を回避する。ヒンジリンク部材１６，１８は、回動限界（底突き）の手前で停止する。言い換えれば、ストッパ３０は、ヒンジリンク部材１６，１８同士の間にクリアランス（隙間）を残して、ヒンジリンク部材１６，１８の回動の余地を残した状態を形成する。
【００３５】
もっとも、ストッパ３０は、弾性部材により形成されているので、強い力が加わると変形することができる。つまり、ストッパ３０の変形に伴ってヒンジリンク部材１６，１８同士を干渉（底突き）するまでさらに回動させることができる。
例えば、車両１に歩行者が衝突して、歩行者の頭部がフード３の後端部３ｂに突き当たったときに、ストッパ３０が変形する。これに伴い、ヒンジリンク部材１６，１８同士がさらに回動する。
つまり、歩行者の頭部がフード３の後端部３ｂに衝突したときに、ストッパ３０の変形に伴ってヒンジリンク部材１６，１８同士が回動して、フード３の後端部３ｂを下方に移動させる。フード３は、ヒンジリンク部材１６，１８同士が干渉するまで下方に移動するので、歩行者（頭部）に加わる衝撃を大幅に緩和することができる。
このように、ストッパ３０をフードヒンジ１０の近傍に配置することにより、フードヒンジ１０とストッパ３０とを衝突緩衝装置として機能させることができる。
【００３６】
次に、フードヒンジ取付構造５の取り付け手順について説明する。
まず、一対のフードヒンジ１０をフード３の下面３ｃの後端部３ｂに固定する。具体的には、ヒンジアッパ部材１４のフード取付面１５のボルト挿通孔１５ｈに固定ボルト４をそれぞれ挿通して、フード３の後端部３ｂのウェルドナット３ｄ１に螺合する。
また、フード３の下面３ｃの後端部３ｂに、一対のストッパ３０を固定する。具体的には、フード３の下面３ｃに設けたストッパ取付孔（不図示）にストッパ３０の基端部を挿入して固定する。
【００３７】
次に、一対のフードヒンジ１０が固定されたフード３を、車両１の機器収容室Ｒ２の上方に配置する。そして、フード３を機器収容室Ｒ２に向けて下降させる。そして、フードヒンジ１０のヒンジベース部材１２がアッパーメンバー５３に接触する位置まで下降させる。
【００３８】
ここで、フードヒンジ１０をアッパーメンバー５３に固定するには、フードヒンジ１０のヒンジベース部材１２をアッパーメンバー５３の縦壁部５３ｓに密着させる必要がある。一対のフードヒンジ１０がフード３の下方において車幅方向で対向し、一対の縦壁部５３ｓが車幅方向において背向するため、フード３を一対のアッパーメンバー５３に対して車幅方向において正確に位置決めする必要が生じる。ところが、フード３を車体上方に配置した状態で車幅方向において正確に位置決めするのは容易ではない。
これに対して、フードヒンジ取付構造５は、フードヒンジ１０（フード３）を車幅方向において容易に位置決めできる。なぜなら、フードヒンジ１０は、ヒンジベース部材１２の切欠き部１３の開口先端側を縦壁部５３ｓから離間する方向に屈曲させたガイド部１３ｇを備えるからである。
具体的には、フードヒンジ１０（フード３）をアッパーメンバー５３に対して上方側から近づけて、ガイド部１３ｇの傾斜面をアッパーメンバー５３の上面壁部５３ａと縦壁部５３ｓとの角部に当接させる。そして、フードヒンジ１０（フード３）を下方に移動させる。これにより、ガイド部１３ｇの傾斜面に案内されて、フードヒンジ１０（フード３）が車幅方向に移動する。
フードヒンジ１０（フード３）をさらに下方に移動させると、ヒンジベース部材１２が縦壁部５３ｓに沿うように配置される。つまり、ガイド部１３ｇは、ヒンジベース部材１２を縦壁部５３ｓに沿わせるように案内する。このため、フードヒンジ１０の車幅方向の位置決めが自然に行われる。
【００３９】
次に、ヒンジベース部材１２が縦壁部５３ｓに沿った状態で、ヒンジベース部材１２（フードヒンジ１０）を固定位置に配置する。
【００４０】
ここで、フードヒンジ１０をアッパーメンバー５３の縦壁部５３ｓに固定するには、フードヒンジ１０（ヒンジベース部材１２）を上下方向において位置決めする必要がある。
ところが、フードヒンジ１０はフード３に固定されて機器収容室Ｒ２の上方に配置されるので、上下方向において正確に位置決めするのは容易ではない。
これに対して、フードヒンジ取付構造５は、フードヒンジ１０（ヒンジベース部材１２）を上下方向において容易に位置決めできる。なぜなら、固定ボルト２１が縦壁部５３ｓから水平に立設し、切欠き部１３が下方に向けて略Ｕ字状に形成されているので、ヒンジベース部材１２を固定ボルト２１に向けて下降させるだけで、固定ボルト２１に切欠き部１３を差し込む（係止する）ことができる。
そして、フードヒンジ１０（ヒンジベース部材１２）は、フード３の自重により固定ボルト２１に押し付けられる。このため、フードヒンジ１０（ヒンジベース部材１２）の上下方向の位置決めが自然に行われる。
【００４１】
なお、固定ボルト２１には、予めカラー２５が装着されているため、固定ボルト２１に切欠き部１３を差し込むと、カラー２５がヒンジベース部材１２と縦壁部５３ｓの間に配置される。
【００４２】
最後に、固定ボルト２１に対してそれぞれナット２２を螺合する。固定ボルト２１は、車幅方向外側に向けて立設するので、ナット２２を固定ボルト２１に対して容易に螺合することができる。
【００４３】
このように、本実施形態のフードヒンジ取付構造５は、アッパーメンバー５３の縦壁部５３ｓに固定ボルト２１を立設し、この固定ボルト２１にフードヒンジ１０のヒンジベース部材１２を固定する。このため、フードヒンジ１０をアッパーメンバー５３の上面壁部５３ａに固定する場合に比べて、フード３の取付位置を下方に下げることができる。
したがって、車両１の空気抵抗を低減したり、所謂ワイドアンドローフォルムの車両１を実現したりできる。
【００４４】
また、本実施形態のフードヒンジ取付構造５は、縦壁部５３ｓに固定ボルト２１を立設し、ヒンジベース部材１２に略Ｕ字状の切欠き部１３を形成し、この切欠き部１３を固定ボルト２１に差し込んで（係止させて）、ナット２２を螺合して固定する。このため、上下方向においてフードヒンジ１０の位置決めを確実に行うことができる。したがって、フードヒンジ１０の取付作業を容易に行うことができる。
【００４５】
また、本実施形態のフードヒンジ取付構造５は、ヒンジベース部材１２の切欠き部１３の開口先端側に縦壁部５３ｓから離間する方向に屈曲させたガイド部１３ｇを有するので、車幅方向においてフードヒンジ１０の位置決めを確実に行うことができる。したがって、フードヒンジ１０の取付作業を容易に行うことができる。
【００４６】
また、本実施形態のフードヒンジ取付構造５は、固定ボルト２１に亜鉛メッキを施したカラー２５を装着（配置）したので、アッパーメンバー５３の絶縁防錆を容易に行うことができる。つまり、アッパーメンバー５３のうち、フードヒンジを締結する部位のシーラー（シーリング材）を剥がした場合でも、当該部位の耐錆性を確保することができる。
【００４７】
また、本実施形態のフードヒンジ取付構造５は、ヒンジリンク部材１６，１８に長手方向に延びる補強ビード１７，１９を有するので、ヒンジリンク部材１６，１８の厚み方向（車幅方向）の曲げ強度を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態のフードヒンジ取付構造５は、フードヒンジ１０の近傍に配置されて、フード３を閉じたときに、ヒンジリンク部材１６，１８同士を離間させた状態でフード３とアッパーメンバー５３に同時に接触するストッパ３０を備える。
このため、フード３に強い力が加わったときに、ストッパ３０が変形して、ヒンジリンク部材１６，１８同士が干渉するまで回動する。したがって、フード３の後端部３ｂが下方に移動する。
すなわち、フード３の後端部３ｂに物体が衝突したときに、ストッパ３０が変形して、フード３の後端部３ｂが下方に移動しつつ、物体に加わる衝撃を大幅に緩和することができる。
【００４９】
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、縦壁部５３ｓに一対の固定ボルト２１を立設し、ヒンジベース部材１２に一対の切欠き部１３を設ける場合について説明したが、固定ボルト２１と切欠き部１３の数は３本、３箇所以上であってもよい。
また、フードヒンジ１０の形状等は、実施例の形状に限るものではなく、種々の形状が採用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両  
３  フード  
５  フードヒンジ取付構造  
１０  フードヒンジ  
１２  ヒンジベース部材  
１３  切欠き部  
１３ｇ  ガイド部  
１４  ヒンジアッパ部材  
１６，１８  ヒンジリンク部材  
１７，１９  補強ビード  
２１  固定ボルト  
２２  ナット（螺合部材）  
２５  カラー  
３０  ストッパ（弾性部材）  
５３  アッパーメンバー（車体構造部材）  
５３ｓ  縦壁部  
【図１】
0006322831.tif 000002
【図２】
0006322831.tif 000003
【図３】
0006322831.tif 000004
【図４】
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【図５】
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