(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のケーシングの内部に配置された触媒に付着した煤塵を除去する機能を備えた船舶用排出ガス浄化装置であって、
前記ケーシングの側壁に配置され、加圧空気を前記ケーシング内に噴射して衝撃波を発生させる複数の空気噴射ノズルを備え、
排出ガスを媒体として加圧空気を利用した衝撃波を伝播させることで、排出ガスと接触する前記触媒の表面の全域に衝撃波の力を作用させて、前記ケーシング内の圧力変動によって前記触媒から煤塵が除去されるように構成するとともに、
各前記空気噴射ノズルが、一つずつ順次、所定の時間ｔ２の間隔をあけて、時間ｔ１の間、加圧空気を噴射し、
前記時間ｔ１は、０．１秒〜０．５秒に設定され、
前記時間ｔ２は、３０秒〜５分に設定されている、船舶用排出ガス浄化装置。
【請求項２】
複数の前記空気噴射ノズルのうち、最後の前記空気噴射ノズルから加圧空気を噴射してから所定時間の間、いずれの前記空気噴射ノズルからも加圧空気が噴射されない、請求項１記載の船舶用排出ガス浄化装置。
【請求項３】
前記ケーシングが角筒で構成され、
すべての前記空気噴射ノズルが、前記角筒の一つの側壁に備えられている、請求項１または２記載の船舶用排出ガス浄化装置。
【請求項４】
一つの前記空気噴射ノズルから噴射される加圧空気の流量が、前記空気噴射ノズルの数によって異なる、請求項１乃至３のいずれか１項記載の船舶用排出ガス浄化装置。
【請求項５】
一つの前記空気噴射ノズルから噴射される加圧空気の流量が、前記空気噴射ノズルの数の増加に伴って減少する、請求項１乃至４のいずれか１項記載の船舶用排出ガス浄化装置。
【請求項６】
前記触媒が、排出ガスの流れ方向に複数配置されている、請求項１乃至５のいずれか１項記載の船舶用排出ガス浄化装置。
【請求項７】
複数の前記空気噴射ノズルが、前記触媒よりも上流側の前記ケーシングの側壁に配置されている、請求項１乃至６のいずれか１項記載の船舶用排出ガス浄化装置。
【請求項８】
前記空気噴射ノズルの出口から発生する衝撃波は、指向性がない、請求項１乃至７のいずれか１項記載の船舶用排出ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、内燃機関の排出ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関からの排出ガスには、二酸化炭素、窒素酸化物及び粒子状物質等が含まれる。これらの中でも、窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）は、人体に有害であるとともに、酸性雨の原因となる。そのため、内燃機関の排気経路には、排出ガスからＮＯｘを除去する排出ガス浄化装置が備えられることがある。
【０００３】
現在、ＮＯｘを除去する排出ガス浄化装置においては、一般的に、還元剤に尿素やアンモニアを使用した選択触媒還元法（以下、ＳＣＲ法）が採用されている。このＳＣＲ法では、Ｔｉ等の酸化物の担体にＶやＣｒ等の活性成分を担持させた材料からなるハニカム構造のＮＯｘ触媒が用いられる。
【０００４】
還元剤に尿素水を用いる場合、尿素水は、ＮＯｘ触媒の上流側で噴射され、排出ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなる。そして、ＮＯｘ触媒と接触させることで、アンモニアがＮＯｘに作用し、ＮＯｘを無害な窒素と水とに分解する。
【０００５】
ここで、上記したハニカム構造のＮＯｘ触媒は、多数の貫通孔を有する。そのため、排出ガスがこの貫通孔を通過する際、排出ガスに含まれる煤塵がＮＯｘ触媒に付着して孔を閉塞し還元反応が低下することがある。そこで、ＮＯｘ触媒に加圧空気を噴射して、ＮＯｘ触媒に付着した煤塵を除去する技術が検討されている。
【０００６】
ＮＯｘ触媒に付着した煤塵を除去する従来の排出ガス浄化装置として、例えば、５分から１０分間、連続して加圧空気を噴射する装置や、例えば、数分間隔で５秒〜１０秒間、間欠的に加圧空気を噴射する装置が検討されている。なお、加圧空気の噴射速度は、例えば、２０ｍ／ｓ〜４０ｍ／ｓ程度である。このように噴射された加圧空気をＮＯｘ触媒に付着した煤塵に衝突させて煤塵を除去する場合、噴射時間が長いほど除去率が高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭５９−１２９３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記した従来の排出ガス浄化装置では、噴射された加圧空気をＮＯｘ触媒に付着した煤塵に衝突させることで煤塵を除去するため、多くの空気量を必要とする。また、除去率を高めるには、加圧空気の噴射時間を長くする必要があるため、さらに多くの空気量が必要となる。
【０００９】
また、同量の加圧空気を同時に噴射する空気噴射ノズルを複数備える場合には、噴射時に多くの空気量が必要となる。この場合、空気噴射ノズル数の増加に伴って、使用される空気量も増加する。
【００１０】
このように、従来の排出ガス浄化装置では、噴射時において多くの空気量を必要とするため、大きな能力を有する空気源は使用されている。そのため、空気源は大型化する。例えば、船舶に搭載される排出ガス浄化装置においては、空気源であるコンプレッサ、エアタンク、減圧弁等が大型化する。積載量が限られた船舶においては、空気源の大型化によって、運搬物の積載量が削減される。また、従来の排出ガス浄化装置では、噴射時において多くの空気量を必要とするため、空気の配管系統が大口径となり、運搬物の積載量の削減や設備コストの増加に繋がる。
【００１１】
本発明が解決しようとする課題は、噴射する加圧空気の空気源の小能力化が図れるとともに、ＮＯｘ触媒に付着した煤塵を的確に除去することができる排出ガス浄化装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
実施形態の船舶用排出ガス浄化装置は、筒状のケーシングの内部に配置された触媒に付着した煤塵を除去する機能を備える。そして、船舶用排出ガス浄化装置は、前記ケーシングの側壁に配置され、加圧空気を前記ケーシング内に噴射して衝撃波を発生させる複数の空気噴射ノズルを備え、排出ガスを媒体として加圧空気を利用した衝撃波を伝播させることで、排出ガスと接触する前記触媒の表面の全域に衝撃波の力を作用させて、前記ケーシング内の圧力変動によって前記触媒から煤塵が除去されるように構成するとともに、各前記空気噴射ノズルが、一つずつ順次、所定の時間ｔ２の間隔をあけて、時間ｔ１の間、加圧空気を噴射し、前記時間ｔ１は、０．１秒〜０．５秒に設定され、前記時間ｔ２は、３０秒〜５分に設定されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、噴射する加圧空気の空気源の小能力化が図れるとともに、ＮＯｘ触媒に付着した煤塵を的確に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態の排出ガス浄化装置を備える船舶の概要を示した図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示した図である。
【図３】実施の形態の排出ガス浄化装置を備える排気系統の全体構成を模式的に示した図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図５】実施の形態の排出ガス浄化装置の斜視図である。
【図６】実施の形態の排出ガス浄化装置の負荷率毎の差圧の経時変化を示す図である。
【図７】実施の形態の排出ガス浄化装置の排気流速と差圧の低下率との関係を示す図である。
【図８】実施の形態の排出ガス浄化装置の差圧上昇量と脱硝率の低下率との関係を示す図である。
【図９】実施の形態の排出ガス浄化装置の各初期差圧における基準差圧上昇量を示す図である。
【図１０】実施の形態の排出ガス浄化装置における標準モードの加圧空気の噴射シーケンスを示す図である。
【図１１】従来の排出ガス浄化装置における標準モードの加圧空気の噴射シーケンスを示す図である。
【図１２】実施の形態の排出ガス浄化装置における触媒反応部内でのスートブロー処理の態様を示す概念図である。
【図１３】実施の形態の排出ガス浄化装置において、煤塵が付着したＮＯｘ触媒の写真を示す図である。
【図１４】実施の形態の排出ガス浄化装置において、標準モードの基本シーケンスを１回行った後のＮＯｘ触媒の写真を示す図である。
【図１５】従来の排出ガス浄化装置において、従来のスートブロー処理を行った後のＮＯｘ触媒の写真を示す図である。
【図１６】実施の形態の排出ガス浄化装置のスートブロア部のスートブロー制御を説明するためのフローチャートを示す図である。
【図１７】実施の形態の排出ガス浄化装置のスートブロア部のスートブロー制御を説明するためのフローチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
（船舶１の概要）
図１は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０を備える船舶１の概要を示した図である。なお、ここでは、実施の形態の排出ガス浄化装置５０を船舶１に搭載されたディーゼル発電機２４に適用した一例を示している。
【００１７】
まず、図１を参照して、船舶１の概要について説明する。船舶１は、船体２と、船体２の船尾側に設けたキャビン３（船橋）と、キャビン３の後方に配置されたファンネル４（煙突）と、船体２の後方下部に設けたプロペラ５及び舵６とを備えている。この場合、船尾側の船底７にスケグ８を一体形成している。このスケグ８には、プロペラ５を回転駆動させる推進軸９が軸支されている。
【００１８】
船体２内の船首側及び中央部には、複数に区画された船倉１０が設けられている。また、船体２内の船尾側には、機関室１１が設けられている。
【００１９】
機関室１１には、プロペラ５の駆動源である主エンジン２１（例えば、ディーゼルエンジン）と、減速機２２と、船体２内の電気系統に電力を供給するための発電装置２３とが配置されている。プロペラ５は、主エンジン２１から減速機２２を経由した回転動力によって回転駆動される。
【００２０】
機関室１１の内部は、上甲板１３、第２甲板１４、第３甲板１５及び内底板１６によって上下に仕切られている。ここでは、機関室１１の最下段の内底板１６上に主エンジン２１及び減速機２２を据え付け、機関室１１の中段の第３甲板１５上に発電装置２３を据え付けている。
【００２１】
（発電装置２３の排気系統の概要）
次に、発電装置２３の排気系統の概要について説明する。
【００２２】
図２は、図１のＡ−Ａ断面を示した図である。図２に示すように、発電装置２３は、複数のディーゼル発電機２４を備える。なお、ここでは、ディーゼル発電機２４を３基備えた一例を示している。ディーゼル発電機２４は、発電用エンジン２５と、発電用エンジン２５の駆動によって発電する発電機２６とを備える。なお、ここでは、発電用エンジン２５として、ディーゼルエンジンが使用された一例が示されている。また、以下において、上流側とは、流体の流れ方向における上流側を示し、下流側とは、流体の流れ方向における下流側を示す。
【００２３】
ディーゼル発電機２４は、基本的に、船体２内の必要電力量に対応して効率的に稼働される。例えば、大量の電力を消費する出入航時等には、全てのディーゼル発電機２４を稼働させる。一方、比較的電力消費の少ない停泊時等には、任意の台数のディーゼル発電機２４を稼働させる。各発電機２６の作動によって生じた発電電力は、船体２内の電気系統に供給される。
【００２４】
各発電用エンジン２５の排気経路３０は、図２に示すように、ファンネル４まで延び、外部に直接連通している。排気経路３０は、例えば、一つの発電用エンジン２５に対して一つ備えられる。そのため、ここでは、３基の発電用エンジン２５を備えるため、排気経路３０は、３本備えられる。なお、各排気経路３０は、同じ構成である。
【００２５】
排気経路３０は、例えば、ファンネル４まで延びるバイパス経路３１と、バイパス経路３１の中途部から分岐したメイン経路３２と、バイパス経路３１とメイン経路３２とを並設して備える複合ケーシング３３とをそれぞれ備える。また、排気経路３０は、複合ケーシング３３内の下流側に形成され、バイパス経路３１とメイン経路３２とが合流する排気出口部を備える。なお、排気出口部については、後述する。さらに、排気経路３０は、排気出口部からファンネル４まで延びる合流経路３４を備える。
【００２６】
複合ケーシング３３は、発電用エンジン２５を配置した第３甲板１５よりも上方に配置されている。なお、複合ケーシング３３の構成については、後に詳しく説明する。
【００２７】
なお、発電用エンジン２５から複合ケーシング３３までの排気経路３０は、例えば、円筒状の配管で構成されている。また、複合ケーシング３３よりも下流側の合流経路３４も、例えば、円筒状の配管で構成されている。
【００２８】
（排出ガス浄化装置５０の構成）
次に、実施の形態の排出ガス浄化装置５０の構成について説明する。
【００２９】
図３は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０を備える排気系統の全体構成を模式的に示した図である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面を示す図である。図５は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０の斜視図である。
【００３０】
ここで、まず、排出ガス浄化装置５０を備える複合ケーシング３３の構成について説明する。複合ケーシング３３は、例えば、耐熱金属材料からなる角筒で構成される。複合ケーシング３３は、前述したように、バイパス経路３１とメイン経路３２とを並設して備える。
【００３１】
図３及び図４に示すように、複合ケーシング３３内には、排出ガスの流れる方向に沿って延びる仕切板４０を配置している。この仕切板４０によって、複合ケーシング３３内がバイパス経路３１側とメイン経路３２側とに区画されている。そして、図４に示すように、バイパス経路３１及びメイン経路３２ともに、流路断面が矩形（四角形）の通路を構成する。具体的には、図４に示すように、複合ケーシング３３の外郭を構成する外郭ケーシング３３ａの一部と仕切板４０とによって、バイパス経路３１を形成するケーシング部７６と、メイン経路３２を形成するケーシング部７４とを構成する。なお、複合ケーシング３３内のメイン経路３２、すなわちケーシング部７４内には、排出ガス浄化装置５０が備えられている。
【００３２】
仕切板４０の上流側端部は、図３に示すように、バイパス経路３１のメイン側導入管４１とメイン経路３２のバイパス側導入管４２とが固定された複合ケーシング３３の上流側端面４３に固着されている。バイパス側導入管４２の下流側のメイン経路３２は、下流側に行くに伴って断面積が増加する拡開状（ディフューザ形状）に形成されている。
【００３３】
一方、仕切板４０の下流側端部は、複合ケーシング３３内の下流側に形成された、バイパス経路３１とメイン経路３２とが合流する排気出口部４４内で途切れている。そして、排気出口部４４側のメイン経路３２は、下流側に行くに伴って断面積が減少する先窄まりのテーパ状に形成されている。なお、排気出口部４４は、合流経路３４と連結された導出管４５を備える。
【００３４】
ここで、排出ガスをバイパス経路３１又はメイン経路３２に流すための切り替えは、第１開閉弁３６及び第２開閉弁３７によって行われる。図３に示すように、メイン経路３２との分岐よりも下流側のバイパス経路３１には、第１開閉弁３６が備えられている。なお、第１開閉弁３６は、複合ケーシング３３よりも上流側に設けられる。分岐部近傍のメイン経路３２には、第２開閉弁３７が備えられている。なお、第２開閉弁３７は、例えば、尿素水噴射ノズル５１よりも上流側に設けられる。
【００３５】
第１開閉弁３６、第２開閉弁３７は、互いに連動して開閉可能に構成されている。具体的には、第１開閉弁３６、第２開閉弁３７は、第２開閉弁３７が開状態のときに第１開閉弁３６が閉状態になり、第２開閉弁３７が閉状態のときに第１開閉弁３６が開状態になるように構成されている。
【００３６】
これにより、第２開閉弁３７が開状態かつ第１開閉弁３６が閉状態の場合、排出ガスを排出ガス浄化装置５０に供給する経路が構成される（図３の状態）。一方、第２開閉弁３７が閉状態かつ第１開閉弁３６が開状態の場合、排出ガスが排出ガス浄化装置５０で浄化されずに、外部（大気）に放出される経路が構成される。
【００３７】
続いて、排出ガス浄化装置５０について説明する。
【００３８】
排出ガス浄化装置５０は、発電機２６を駆動する発電用エンジン２５から排出される排出ガスを浄化するものである。また、排出ガス浄化装置５０は、スートブロア部を備えている。このスートブロア部は、複合ケーシング３３内のメイン経路３２に備えられる触媒反応部７０のＮＯｘ触媒７５に付着した煤塵を加圧空気を噴射して除去するものである。
【００３９】
図３に示すように、排出ガス浄化装置５０は、メイン経路３２に設けられている。排出ガス浄化装置５０は、尿素水噴射ノズル５１、尿素供給流路５２、尿素水タンク５９、第１空気供給流路５３、加圧空気供給ポンプ５４（コンプレッサ）、エアタンク５５、尿素用空気弁５６、尿素水供給ポンプ５７、切替弁５８、触媒反応部７０、スートブロア部８０、差圧センサ６０、排出ガス温度センサ６１を備える。
【００４０】
また、排出ガス浄化装置５０は、例えば、制御装置９０、ＧＰＳ（全地球測位システム）装置９１、報知装置９２、ＥＣＵ（Engine Control Unit）９３を備える。さらに、排出ガス浄化装置５０は、例えば、尿素水噴射ノズル５１と複合ケーシング３３との間にミキサ３５を備える。
【００４１】
尿素水噴射ノズル５１は、尿素水をメイン経路３２の内部に供給するものである。尿素水噴射ノズル５１は、管状部材で構成されている。尿素水噴射ノズル５１は、触媒反応部７０よりも上流側に設けられる。具体的には、尿素水噴射ノズル５１は、例えば、図３に示すように、ミキサ３５よりも上流側のメイン経路３２の内部に配置される。尿素水噴射ノズル５１には、尿素水の流路である尿素供給流路５２が接続されている。また、尿素水噴射ノズル５１には、加圧空気の流路である第１空気供給流路５３が接続されている。なお、エアタンク５５の下流側で、加圧空気の流路は、第１空気供給流路５３と、後述する第２空気供給流路８５とに分岐している。
【００４２】
加圧空気供給ポンプ５４は、加圧空気を供給するものである。加圧空気供給ポンプ５４は、空気を加圧（圧縮）して供給する。加圧空気供給ポンプ５４は、エアタンク５５（リザーバタンク８１）の圧力が所定の圧力を下回った場合、空気をエアタンク５５（リザーバタンク８１）に供給し、エアタンク５５（リザーバタンク８１）の圧力が所定の圧力に達すると停止する。なお、加圧空気供給ポンプ５４は、特に限定されるものではなく、エアタンク５５（リザーバタンク８１）の圧力を所定の圧力に維持できるものであればよい。
【００４３】
尿素用空気弁５６は、加圧空気の流路を連通又は遮断するものである。尿素用空気弁５６は、第１空気供給流路５３に設けられる。尿素用空気弁５６は、例えば、電磁弁等で構成される。尿素用空気弁５６が第１空気供給流路５３を連通状態にすることで、尿素水噴射ノズル５１に加圧空気が供給される。
【００４４】
尿素水供給ポンプ５７は、尿素水を供給するものである。尿素水供給ポンプ５７は、尿素供給流路５２に設けられる。尿素水供給ポンプ５７は、尿素水タンク５９内の尿素水を所定の流量で尿素供給流路５２を介して尿素水噴射ノズル５１に供給する。
【００４５】
切替弁５８は、尿素供給流路５２を遮断又は連通するものである。切替弁５８は、尿素供給流路５２の尿素水供給ポンプ５７の下流側に設けられる。切替弁５８は、例えば、電磁弁で構成される。切替弁５８が尿素供給流路５２を連通状態にすることで、尿素水噴射ノズル５１に尿素水が供給される。
【００４６】
触媒反応部７０は、ＮＯｘ触媒７５によって排出ガス中のＮＯｘを選択還元するものである。触媒反応部７０は、複合ケーシング３３内のメイン経路３２に備えられる。触媒反応部７０は、図３及び図４に示すように、筒状のケーシング部７４と、このケーシング部７４の内部に、排出ガスの流れ方向に配置されたＮＯｘ触媒７５とを備える。なお、ここで、ケーシング部７４は、排出ガスの流れ方向に延設された複合ケーシング３３内のメイン経路３２も構成している。このケーシング部７４は、例えば、角筒で構成される。
【００４７】
ケーシング部７４には、例えば、上流側から順に、第１のＮＯｘ触媒７１、第２のＮＯｘ触媒７２、第３のＮＯｘ触媒７３が所定の間隔で配置されている。ケーシング部７４は、その内部に、第１のＮＯｘ触媒７１、第２のＮＯｘ触媒７２及び第３のＮＯｘ触媒７３を密閉可能かつ着脱可能に構成されている。なお、ここでは、３段のＮＯｘ触媒を備えた一例を示したが、この構成に限られるものではない。ＮＯｘ触媒は、例えば、１段であってもよく、複数段であってもよい。
【００４８】
ＮＯｘ触媒７５は、例えば、アルミナ、ジルコニア、バナジア／チタニア又はゼオライト等の金属を含有する材料から形成されている。ＮＯｘ触媒７５は、多数の貫通孔が形成されたハニカム構造を有する略直方体から構成されている。ＮＯｘ触媒７５は、貫通孔の軸方向が排気の流れ方向と一致するようにケーシング部７４の内部に配置されている。そのため、ケーシング部７４の上流側から供給される排出ガスは、第１のＮＯｘ触媒７１、第２のＮＯｘ触媒７２、第３のＮＯｘ触媒７３の順に各ＮＯｘ触媒７５の貫通孔を通過して流れ、触媒反応部７０から排気出口部４４に排出される。
【００４９】
スートブロア部８０は、加圧空気を噴射して衝撃波を発生させ、ＮＯｘ触媒７５に付着した煤塵を除去するものである。スートブロア部８０は、空気噴射ノズル８２と、噴射弁８３と、圧力制御弁８４と、第２空気供給流路８５とを具備する。
【００５０】
空気噴射ノズル８２は、ケーシング部７４内に加圧空気を噴射して、衝撃波を発生させるものである。この空気噴射ノズル８２は、例えば、無指向性ノズルから構成されている。換言すると、空気噴射ノズル８２の出口から発生する衝撃波は、指向性がない。そのため、空気噴射ノズル８２の出口から上下左右等のあらゆる方向に均一に衝撃波が伝播する。
【００５１】
空気噴射ノズル８２は、例えば、最も上流側の第１のＮＯｘ触媒７１よりも上流側のケーシング部７４の側壁に配置される。例えば、図４及び図５に示すように、角筒で構成されたケーシング部７４の一つの側壁に、ケーシング部７４を挿通するように配置されている。ここでは、複数の空気噴射ノズル８２が、ケーシング部７４の一つの側壁の幅方向に、例えば等間隔に配置されている。この際、各空気噴射ノズル８２の噴射口の向きは、特に限定されるものではないが、同方向に向けられていることが好ましい。空気噴射ノズル８２の噴射口の向きは、例えば、排出ガスが流れる方向に垂直な方向とすることができる。
【００５２】
このように、空気噴射ノズル８２は、ケーシング部７４の側壁に配置されるため、空気噴射ノズル８２を側壁から後方に引き出して取り外す際、ケーシング部７４の側壁の後方に大きな空間は不要である。
【００５３】
また、図３に示すように、空気噴射ノズル８２は、加圧空気の流路である第２空気供給流路８５を介してリザーバタンク８１に接続されている。なお、リザーバタンク８１は、離間した位置に配置されているエアタンク５５に接続されている。
【００５４】
噴射弁８３は、加圧空気の流路を連通又は遮断するものである。噴射弁８３は、パイロットエアによる電磁式開閉弁から構成されている。噴射弁８３は、空気噴射ノズル８２に接続されている第２空気供給流路８５に設けられる。噴射弁８３は、リザーバタンク８１から空気噴射ノズル８２へ加圧空気を供給するか否かを切り換えられるように構成されている。
【００５５】
本実施の形態では、複数の空気噴射ノズル８２を一つずつ作動させるため、噴射弁８３は、各空気噴射ノズル８２に対して一つずつ備えられる。なお、空気噴射ノズル８２には、噴射弁８３が第２空気供給流路８５を連通状態にすることで加圧空気が供給される。
【００５６】
圧力制御弁８４は、加圧空気の圧力を変更するものである。圧力制御弁８４は、図３に示すように、例えば、リザーバタンク８１よりも上流側で、かつ第１空気供給流路５３と第２空気供給流路８５との分岐部よりも下流側の第２空気供給流路８５に設けられる。圧力制御弁８４は、制御装置９０からの信号によって、リザーバタンク８１内の加圧空気の圧力を変更可能である。これにより、スートブロア部８０では、圧力制御弁８４によって加圧空気の供給圧力の変更や、ＮＯｘ触媒７５の状態に応じて加圧空気の圧力の変更を行うことができる。
【００５７】
第２空気供給流路８５は、加圧空気を供給するものである。第２空気供給流路８５は、リザーバタンク８１と空気噴射ノズル８２とを接続している。図４及び図５に示すように、第２空気供給流路８５は、例えば、ブロー配管８５ａと、このブロー配管８５ａから分岐したノズル配管８５ｂとを備える。
【００５８】
ブロー配管８５ａは、リザーバタンク８１と直結された配管である。このブロー配管８５ａには、圧力制御弁８４が介在する。ノズル配管８５ｂは、各空気噴射ノズル８２に加圧空気を供給する配管である。そのため、ノズル配管８５ｂは、空気噴射ノズル８２の数に応じて設けられる。図５に示すように、各ノズル配管８５ｂには、それぞれ噴射弁８３が介在する。ノズル配管８５ｂの下流端には、空気噴射ノズル８２が取り付けられる。
【００５９】
従来型におけるブロー配管においては、複数のノズル配管に供給する加圧空気の流量を担保する必要があるため、配管径は、ノズル配管の配管径よりも大きい。これに対して、本実施の形態におけるブロー配管８５ａの配管径は、ノズル配管８５ｂの配管径と等しい。
【００６０】
ここで、図５に示すように、ノズル配管８５ｂは、例えば、噴射弁８３が介在する位置で屈曲してケーシング部７４の側壁に臨んでいる。一方、この屈曲部よりも上流側のノズル配管８５ｂやブロー配管８５ａは、屈曲部よりも下流側のノズル配管８５ｂの配管方向とは異なる方向に配管されている。すなわち、屈曲部よりも上流側のノズル配管８５ｂやブロー配管８５ａは、ケーシング部７４の側壁に対して垂直な方向に配管されていない。このように第２空気供給流路８５が配管されることで、空気噴射ノズル８２を側壁から後方に引き出して取り外す際、ケーシング部７４の側壁の後方に大きな空間は不要となる。
【００６１】
差圧センサ６０は、図３に示すように、触媒反応部７０の、上流側の排出ガス圧力と下流側の排出ガス圧力との差圧ΔＰを検出するものである。差圧センサ６０は、上流側圧力検知部６０ａと下流側圧力検知部６０ｂとを備える。上流側圧力検知部６０ａは、触媒反応部７０の上流側に配置され、下流側圧力検知部６０ｂは、触媒反応部７０の下流側に配置されている。すなわち、差圧センサ６０は、第１のＮＯｘ触媒７１の上流側の排出ガス圧力と第３のＮＯｘ触媒７３の下流側の排出ガス圧力との差圧ΔＰを検出する。この差圧センサ６０を備えることで、差圧ΔＰの値からＮＯｘ触媒７５の貫通孔の閉塞の有無やその度合いを検出することができる。
【００６２】
排出ガス温度センサ６１は、排出ガス温度Ｔを検出するものである。排出ガス温度センサ６１は、例えば、バイパス経路３１に配置される。排出ガス温度センサ６１を備えることで、発電用エンジン２５において燃焼した直後の排出ガス温度Ｔを検出することができる。
【００６３】
ＥＣＵ９３は、発電用エンジン２５を制御するものである。ＥＣＵ９３は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ等がバスで接続される構成でもよく、あるいはワンチップのＬＳＩ等からなる構成でもよい。ＥＣＵ９３は、例えば、エンジン回転速度Ｎ及び燃料噴射量Ｆについての情報を取得することが可能である。
【００６４】
報知装置９２は、排出ガス浄化装置５０の状態を操作者に報知するものである。報知装置は、例えば、制御装置９０が格納されている制御盤に設けられる。報知装置９２は、排出ガス浄化装置５０の状態を示す表示画面や、警報音を発するスピーカー及び警報の発報を停止させるスイッチ等を備える。
【００６５】
制御装置９０は、尿素用空気弁５６、尿素水供給ポンプ５７、切替弁５８、噴射弁８３、圧力制御弁８４、第１開閉弁３６及び第２開閉弁３７等を制御する。制御装置９０には、尿素用空気弁５６、尿素水供給ポンプ５７、切替弁５８、噴射弁８３、圧力制御弁８４、第１開閉弁３６及び第２開閉弁３７等を制御するための種々のプログラムやデータ、排気の規制区域を算出する規制区域マップＭ１、エンジン回転速度Ｎ、燃料噴射量Ｆ、発電機出力及び排出ガス温度Ｔに基づいて排気流速を算出する排気流速マップＭ２、各排気流速における初期状態での触媒反応部７０の差圧である初期差圧ΔＰｉを算出する初期差圧マップＭ３が格納されている。さらに、制御装置９０には、各初期差圧ΔＰｉにおいて触媒の経年劣化による交換等が必要な第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１と通常の所定条件におけるスートブロー処理とは異なる条件であり、さらに洗浄効果が高いスートブロー処理が必要な第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２を算出する基準差圧上昇量マップＭ４等が格納されている。
【００６６】
制御装置９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ等がバスで接続される構成でもよく、あるいはワンチップのＬＳＩ等からなる構成でもよい。なお、制御装置９０は、発電用エンジン２５を制御するＥＣＵ９３と一体的に構成されてもよい。
【００６７】
ここで、制御装置９０の制御の一例を次に示す。
【００６８】
制御装置９０は、尿素用空気弁５６のソレノイドに接続され、尿素用空気弁５６の開閉を制御する。制御装置９０は、尿素水供給ポンプ５７の駆動モータに接続され、尿素水供給ポンプ５７の運転状態を制御する。すなわち、制御装置９０は、尿素水供給ポンプ５７の運転状態を制御することで排出ガスに添加する尿素水の添加量を任意に変更することができる。制御装置９０は、切替弁５８に接続され、切替弁５８の開閉を制御する。
【００６９】
制御装置９０は、噴射弁８３に接続され、噴射弁８３の開閉を制御する。制御装置９０は、圧力制御弁８４に接続され、圧力制御弁８４の開閉を制御する。制御装置９０は、差圧センサ６０に接続され、差圧センサ６０が検出する触媒反応部７０の、上流側の排出ガス圧力と下流側の排出ガス圧力との差圧ΔＰについての信号を取得する。
【００７０】
制御装置９０は、第１開閉弁３６、第２開閉弁３７に接続され、第１開閉弁３６、第２開閉弁３７の開閉を制御する。なお、制御装置９０は、手動による第１開閉弁３６、第２開閉弁３７の開閉信号を取得し、開閉信号に基づいて第１開閉弁３６、第２開閉弁３７を制御することも可能である。
【００７１】
制御装置９０は、ＥＣＵ９３に接続され、ＥＣＵ９３が取得するエンジン回転速度Ｎ及び燃料噴射量Ｆや発電用エンジン２５に関する各種情報をそれぞれ取得する。また、制御装置９０は、発電用エンジン２５に関する各情報を、ＥＣＵ９３を介さずに直接取得することもある。
【００７２】
制御装置９０は、ＧＰＳ装置９１に接続され、ＧＰＳ装置９１が検出した位置を取得する。また、制御装置９０は、入力装置（図示しない）に接続され、入力装置から入力される目標浄化率及び尿素水の濃度についての信号を取得することもできる。なお、目標浄化率及び尿素水の濃度の情報を予め制御装置９０に格納しておいてもよい。制御装置９０は、報知装置９２に接続され、排出ガス浄化装置５０の状態の通知、ＮＯｘ触媒７５の異常劣化を示す触媒異常警報の発報を行う。
【００７３】
（排気流速Ｖｅ、基準排気流速Ｖｔ、差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差の基準値の説明）
ここで、排出ガス浄化装置５０では、算出した排気流速Ｖｅと基準排気流速Ｖｔとの比較、及び触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差の基準値に基づいて、空気噴射ノズル８２による加圧空気の噴射の条件を変える。
【００７４】
ここでは、排気流速Ｖｅ、基準排気流速Ｖｔ、差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差の基準値について説明する。
【００７５】
まず、排気流速Ｖｅ及び基準排気流速Ｖｔについて説明する。図６は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０の負荷率毎の差圧の経時変化を示す図である。図７は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０の排気流速と差圧の低下率との関係を示す図である。
【００７６】
図６に示すように、発電用エンジン２５を所定のエンジン回転速度Ｎにおいて負荷率１００％及び負荷率７５％で運転した場合、触媒反応部７０の差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）は、運転時間の経過に対して緩やかに増加する。
【００７７】
一方、発電用エンジン２５を所定のエンジン回転速度Ｎにおいて負荷率２５％で運転した場合、触媒反応部７０の差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）は、負荷率１００％及び負荷率７５％で運転した場合に比べて急速に増加する。ここで、触媒反応部７０の差圧ΔＰは、ＮＯｘ触媒７５に煤塵が付着し、ＮＯｘ触媒７５が目詰まりすることで上昇する。
【００７８】
すなわち、ＮＯｘ触媒７５は、発電用エンジン２５の負荷率Ｗｒが低いほど煤塵が付着しやすい。これは、発電用エンジン２５の負荷率Ｗｒが低い場合に排気流速Ｖｅが下がるため、排気の力が作用することによりＮＯｘ触媒７５から除去される煤塵の量が減少するためである。
【００７９】
したがって、図７に示すように、排出ガス浄化装置５０は、排気流速Ｖｅが遅いほど（負荷率Ｗｒが低いほど）、スートブロー処理によってＮＯｘ触媒７５から煤塵が除去されたことによる触媒反応部７０の差圧ΔＰの低下率が大きくなる。これにより、排出ガス浄化装置５０は、スートブロー処理による触媒反応部７０の差圧ΔＰの低下率αが所定値以上になる基準排気流速Ｖｔ以下の排気流速Ｖｅでスートブロー処理を実施することで、効率的な煤塵の除去を行うことができる。このように、基準排気流速Ｖｔを定め、スートブロー処理を実施する排気流速Ｖｅを判定することができる。
【００８０】
次に、触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差の基準値について説明する。
【００８１】
図８は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０の差圧上昇量と脱硝率の低下率との関係を示す図である。図９は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０の各初期差圧における基準差圧上昇量を示す図である。なお、図８では、所定のエンジン回転速度Ｎにおける各負荷率Ｗｒでの差圧ΔＰの上昇量と脱硝率の低下率を示している。図９は、各初期差圧ΔＰｉにおける第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１と第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２とを示した基準差圧上昇量マップＭ４である。
【００８２】
排出ガス浄化装置５０は、発電用エンジン２５の負荷率に関わらず、長期的な運転によってＮＯｘ触媒７５における残留煤塵が堆積する。それによって、図８に示すように、触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉと現状の差圧ΔＰとの差が増加するとともに脱硝率が低下する。そこで、排出ガス浄化装置５０では、任意の排気流速Ｖｅにおける触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉと現状の差圧ΔＰとの差から脱硝率の低下量を推測する。
【００８３】
これにより、排出ガス浄化装置５０においては、各負荷率Ｗｒにおいて脱硝率の低下率が所定値β以上になる触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉと現状の差圧ΔＰとの差の基準値である第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１以上と判定したときに、触媒交換や手動による清掃を行う。これによって、長期的な運転においても、ＮＯｘ触媒７５の脱硝率の低下を抑制することができる。
【００８４】
また、排出ガス浄化装置５０においては、各負荷率Ｗｒにおいて脱硝率の低下率が所定値γ以上になる触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉと現状の差圧ΔＰとの差の基準値である第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２以上と判定したときに、通常のスートブロー処理（標準モード）よりも洗浄効果が高いスートブロー処理（洗浄モード）を行う。これによって、長期的な運転においても、ＮＯｘ触媒７５の脱硝率の低下を抑制することができる。
【００８５】
なお、例えば、排出ガス浄化装置５０がＮＯｘ濃度センサ等を備えている場合、各負荷率Ｗｒにおいて、差圧上昇量から算出した脱硝率の低下率と取得したＮＯｘ濃度とを比較することで、ＮＯｘ触媒７５の異常劣化（図８における破線部分）を検出することができる。
【００８６】
したがって、排出ガス浄化装置５０においては、各初期差圧ΔＰｉにおけるＮＯｘ触媒７５の経年劣化による交換等が必要な第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１と通常のスートブロー処理よりも洗浄効果が高いスートブロー処理が必要な第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２を定めた基準差圧上昇量マップＭ４に基づいて（図９参照）、初期差圧ΔＰｉと差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）とからスートブロア部８０の制御モードを決定する。
【００８７】
（スートブロア部８０におけるシーケンスの説明）
次に、排出ガス浄化装置５０のスートブロア部８０におけるシーケンスについて説明する。
【００８８】
図１０は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０における標準モードの加圧空気の噴射シーケンスを示す図である。図１１は、従来の排出ガス浄化装置における標準モードの加圧空気の噴射シーケンスを示す図である。図１０及び図１１において、横軸は時間を示し、縦軸は加圧空気の噴射流量を示す。
【００８９】
なお、図１０及び図１１には、４個の空気噴射ノズル８２を備えたときの噴射シーケンスが示されている。また、４個の空気噴射ノズル８２にそれぞれｉ〜ｉｖの番号を付与し、図１０及び図１１では、いずれの空気噴射ノズル８２における噴射であることを明らかにしている。例えば、図１０において、ｉが付された加圧空気の噴射は、ｉが付与された空気噴射ノズル８２によるものであることを示している。
【００９０】
一方、比較のため示された、従来の噴射シーケンスでは、４個の空気噴射ノズルから同時に加圧空気が噴射されるため、図１１には「ｉ〜ｉｖ」と示されている。なお、従来の噴射シーケンスにおける空気噴射ノズルは、実施の形態の排出ガス浄化装置５０における空気噴射ノズル８２と同じものである。また、従来及び実施の形態のいずれの噴射シーケンスにおいても、一つの空気噴射ノズルから噴射される加圧空気の流量は、同じである。
【００９１】
ここで、標準モードの噴射シーケンスは、前述した差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）が、第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１及び第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２よりも小さく、かつ排気流速Ｖｅが基準排気流速Ｖｔよりも小さいときに実行される。
【００９２】
図１０に示すように、実施の形態の排出ガス浄化装置５０における噴射シーケンスでは、各空気噴射ノズル８２が、一つずつ順次、時間ｔ２の間隔で、時間ｔ１の間、同流量の加圧空気を噴射する。すなわち、各空気噴射ノズル８２が、同時に加圧空気を噴射することはなく、例えば、一つの空気噴射ノズル８２が加圧空気を噴射した後、時間ｔ２の間隔をあけて、異なる次の一つの空気噴射ノズル８２が加圧空気を噴射する。
【００９３】
そして、最後の空気噴射ノズル８２（ここでは、ｉｖの空気噴射ノズル８２）が加圧空気を噴射した後、時間ｔ３の間、いずれの空気噴射ノズル８２からも加圧空気が噴射されない。そして、時間ｔ３経過後、再び、各空気噴射ノズル８２が、一つずつ順次、時間ｔ２の間隔で、時間ｔ１の間、同流量の加圧空気を噴射する。
【００９４】
ここで、最初の空気噴射ノズル８２（ここでは、ｉの空気噴射ノズル８２）の噴射開始から、時間ｔ３経過後までを基本シーケンスと称する。この基本シーケンスは、排出ガスが排出ガス浄化装置５０を流れ始めた後、又は発電用エンジン２５を作動させた後から開始され、上記した標準モードの条件を満たしている間は、繰り返し実行される。すなわち、基本シーケンスは、上記した標準モードの条件を満たしている間は、ＮＯｘ触媒７５における煤塵の堆積量に関係なく、繰り返し実行される。
【００９５】
ここで、空気噴射ノズル８２が加圧空気を噴射している時間である時間ｔ１は、０．１秒〜０．５秒である。ここで、時間ｔ１をこの範囲とするのは、加圧空気の消費量を最小に維持するとともに、煤塵の除去に有効な衝撃波を形成するためである。
【００９６】
時間ｔ２は、３０秒〜５分あれば足り、例えば、１分程度である。なお、時間ｔ２は、この時間に限られるものではない。時間ｔ２は、例えば、１つの空気噴射ノズル８２が加圧空気を噴射した後、エアタンク５５（リザーバタンク８１）の圧力が所定の圧力まで上昇する時間等で任意に設定される。
【００９７】
時間ｔ３は、２０分以上あれば足り、例えば、３０分程度である。なお、時間ｔ３は、この時間に限られるものではない。時間ｔ３は、例えば、ＮＯｘ触媒７５における煤塵の堆積量、換言すれば、前述した差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）に基づいて設定される。
【００９８】
ここで、標準モードにおいて１回の基本シーケンスが実行されると、前述した差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）は「０」となる。そして、いずれの空気噴射ノズル８２からも加圧空気が噴射されない時間ｔ３の間は、ＮＯｘ触媒７５に煤塵が堆積し、前述した差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）は増加する。この時間ｔ３の後でも、１回の基本シーケンスで、差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）を「０」とすることが好ましい。そこで、時間ｔ３は、例えば、１回の基本シーケンスで差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）を「０」とできる差圧上昇量となるまでの時間以下に設定されることが好ましい。
【００９９】
一方、図１１に示すように、従来の排出ガス浄化装置における噴射シーケンスでは、４個の空気噴射ノズルから同時に加圧空気が噴射される。この際、４個の空気噴射ノズルからそれぞれ同流量の加圧空気が噴射される。そのため、時間ｔ１に噴射される加圧空気の流量は、図１０に示した一つの空気噴射ノズル８２から噴射される加圧空気の流量の４倍となる。また、従来の噴射シーケンスでは、加圧空気を噴射後、すなわち時間ｔ１後、いずれの空気噴射ノズルからも加圧空気が噴射されない時間ｔ４を備える。そして、従来の噴射シーケンスでは、時間ｔ１と時間ｔ４とで基本シーケンスを構成している。
【０１００】
なお、実施の形態の基本シーケンスにおいて噴射される加圧空気の全流量は、従来の基本シーケンスにおいて噴射される加圧空気の全流量と同じである。
【０１０１】
ここで、触媒反応部７０のケーシング部７４内の流路断面が一定の場合、一つの基本シーケンスにおいて噴射される加圧空気の全流量は一定である。そのため、例えば、空気噴射ノズル８２の数を増やすことで、一つの空気噴射ノズル８２から時間ｔ１の間に噴射する加圧空気の流量を減少させることができる。すなわち、一つの空気噴射ノズル８２から噴射される加圧空気の流量は、配置される空気噴射ノズル８２の数によって異なる。
【０１０２】
ここで、表１は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０における噴射シーケンス及び従来の排出ガス浄化装置における噴射シーケンスを実行する際の仕様を、空気噴射ノズル数に応じて示したものである。ここでは、空気噴射ノズルを２個、３個、４個使用した場合における各仕様を示している。
【０１０３】
なお、表１において、空気噴射ノズルを２個備えるときの触媒反応部７０のケーシング部７４内の流路断面の面積を１Ａとし、面積比で示している。例えば、空気噴射ノズルを４個備えるときの触媒反応部７０のケーシング部７４内の流路断面の面積は、空気噴射ノズルを２個備えるときの流路断面の面積の２．８倍（２．８Ａ）であることを示している。また、各空気噴射ノズル数の条件において、実施の形態の時間ｔ１おける加圧空気の流量を１Ｍ１、１Ｍ２、１Ｍ３とし、従来の形態の時間ｔ１おける加圧空気の流量を流量比で示している。例えば、空気噴射ノズルを２個備えるとき、従来の形態の時間ｔ１おける加圧空気の流量は、実施の形態の時間ｔ１おける加圧空気の流量（１Ｍ１）の２倍（２Ｍ１）であることを示している。
【０１０４】
【表１】
0006322153.tif 000002
【０１０５】
表１に示すように、実施の形態の噴射シーケンスでは、各空気噴射ノズル８２が、一つずつ順次、同流量の加圧空気を噴射するため、従来の噴射シーケンスに比べて、１回（時間ｔ１間）に噴射される加圧空気の流量は少ない。そのため、実施の形態のブロー配管８５ａの径（呼び径）は、従来のブロー配管の径（呼び径）よりも小さくできる。これによって、配管を設置する空間を狭くすることができる。また、従来よりも呼び径の小さな配管を使用することができるので、製造コストを削減することができる。
【０１０６】
さらに、実施の形態の噴射シーケンスでは、従来の噴射シーケンスに比べて、１回に噴射される加圧空気の流量は少ないため、加圧空気供給ポンプ５４の負荷を低減できる。これによって、加圧空気供給ポンプ５４の小型化等を図ることができる。また、エアタンク５５（リザーバタンク８１）の容量を削減することができる。
【０１０７】
なお、触媒反応部７０のケーシング部７４内の流路断面の面積の増加に伴って、例えば、空気噴射ノズル８２の数を増加させることができる。また、触媒反応部７０のケーシング部７４内の流路断面の面積が一定の場合、前述したように、空気噴射ノズル８２の数を増やすことで、一つの空気噴射ノズル８２から時間ｔ１の間に噴射する加圧空気の流量を減少させることができる。例えば、表１の流路断面の面積が１Ａの条件で、例えば、空気噴射ノズル８２の数を４個とすることで、一つの空気噴射ノズル８２から時間ｔ１の間に噴射する加圧空気の流量は、１／２Ｍ１となる。
【０１０８】
（スートブロア部８０における瞬時加圧噴射方式の説明）
次に、実施の形態の排出ガス浄化装置５０のスートブロア部８０における加圧空気の噴射方式である瞬時加圧について説明する。
【０１０９】
図１２は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０における触媒反応部７０内でのスートブロー処理の態様を示す概念図である。図１３は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０において、煤塵が付着したＮＯｘ触媒７５の写真を示す図である。図１４は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０において、標準モードの基本シーケンスを１回行った後のＮＯｘ触媒７５の写真を示す図である。また、図１４には、図１３に示された状態のＮＯｘ触媒７５に、標準モードの基本シーケンスを１回行った後の状態を示している。
【０１１０】
また、図１５は、従来の排出ガス浄化装置において、従来のスートブロー処理を行った後のＮＯｘ触媒の写真を示す図である。なお、図１５には、図１３に示された状態のＮＯｘ触媒に、従来のスートブロー処理を行った後の状態を示している。
【０１１１】
なお、図１３〜図１５には、最も上流側に位置するＮＯｘ触媒の上流側の端面が示されている。
【０１１２】
実施の形態の排出ガス浄化装置５０において、スートブロア部８０によって内圧が圧力Ｐである触媒反応部７０のケーシング部７４内に、加圧空気が時間ｔ１の間供給される。この際、加圧空気は、次の式（１）に示すとおり、供給後のケーシング部７４内の圧力（Ｐ＋ΔＩＰ）が所定値ｘ以上であるとともに、次の式（２）に示すとおり、単位時間当たりの圧力増加率ΔＩＰ／ｔ１が所定値ｙ以上になるように供給される。なお、時間ｔ１は、図１０を参照して説明したとおりである。
（Ｐ＋ΔＩＰ）≧ｘ    …式（１）
ΔＩＰ／ｔ１≧ｙ    …式（２）
【０１１３】
これにより、ケーシング部７４内には、図１２に示すように、急激な圧力上昇による衝撃波ＩＷが発生する。この衝撃波ＩＷは、空気噴射ノズル８２からケーシング部７４内の排出ガスを媒体としてケーシング部７４内に球状に伝播する。ケーシング部７４内には排出ガスが充満していることから、衝撃波ＩＷは、空気噴射ノズル８２の向きやケーシング部７４における位置に関わらず、空気噴射ノズル８２を中心にしてケーシング部７４内の全方向に伝播する。すなわち、衝撃波ＩＷは、ケーシング部７４内の排出ガスと接触しているＮＯｘ触媒７５の全ての表面に到達する。
【０１１４】
そのため、瞬時加圧方式を採用する実施の形態の排出ガス浄化装置５０では、ケーシング部７４内の排出ガスと接触しているＮＯｘ触媒７５の表面に付着している煤塵に衝撃波ＩＷによる力が等しく作用する。これによって、図１３に示されたＮＯｘ触媒７５に付着した煤塵は、図１４に示すように、衝撃波ＩＷによる力の作用によって全体的に斑なく除去される。また、排出ガスの流れ方向に複数のＮＯｘ触媒を配置した場合においても、各ＮＯｘ触媒間に空気噴射ノズル８２を備えることなく、最も上流側の第１のＮＯｘ触媒７１よりも上流側に、空気噴射ノズル８２を備えることで、各ＮＯｘ触媒に付着した煤塵を全体的に斑なく除去することができる。
【０１１５】
このように、瞬時加圧方式を採用する実施の形態の排出ガス浄化装置５０では、衝撃波ＩＷによる力の作用によって煤塵を除去することができる。
【０１１６】
一方、加圧空気をＮＯｘ触媒に当てて煤塵を除去する従来のスートブロー処理では、加圧空気が当たったＮＯｘ触媒の部分に付着している煤塵にのみに加圧空気の力が作用する。そのため、図１５に示すように、加圧空気の噴射範囲に含まれないＮＯｘ触媒の部分に付着している煤塵は、加圧空気の力が作用しないため、除去されない（図１５の目詰まり部分）。
【０１１７】
（排出ガス浄化装置５０におけるスートブロー制御の説明）
次に、実施の形態の排出ガス浄化装置５０のスートブロア部８０のスートブロー制御について、図３、図１６及び図１７を参照して説明する。
【０１１８】
図１６及び図１７は、実施の形態の排出ガス浄化装置５０のスートブロア部８０のスートブロー制御を説明するためのフローチャートを示す図である。なお、ここでは、排出ガス浄化装置５０が船舶に搭載された場合を例示して説明する。
【０１１９】
まず、排出ガス浄化装置５０のスートブロア部８０の動作の概要を説明する。
【０１２０】
制御装置９０は、排出ガス浄化装置５０が搭載されている船舶の現在位置が排出ガスの規制区域内であり、触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差が第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１よりも小さい場合、スートブロー制御を開始する。なお、スートブロー制御は、通常のスートブロー処理を行う標準モードと、この標準モードよりも洗浄効果が高いスートブロー処理を行う洗浄モードとを備える。
【０１２１】
一方、制御装置９０は、触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差が第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１以上の場合、差圧異常として警報を発報する。
【０１２２】
スートブロー制御において、制御装置９０は、触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差が第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２よりも小さく、かつ算出した排気流速Ｖｅが基準排気流速Ｖｔよりも小さい場合、標準モードによるスートブロー処理を行う。
【０１２３】
一方、制御装置９０は、触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差が第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２以上の場合、洗浄モードによるスートブロー処理を行う。また、制御装置９０は、算出した排気流速Ｖｅが基準排気流速Ｖｔ以上である場合、スートブロー処理を行わない。
【０１２４】
ここで、洗浄モードにおける噴射シーケンスにおいては、標準モードと同様に、各空気噴射ノズル８２が、一つずつ順次、時間ｔ２の間隔で、時間ｔ１の間、同流量の加圧空気を噴射する。この際、洗浄モードでのブロー圧は、例えば、標準モードでのブロー圧（例えば０．５ＭＰａ）よりも高く設定される（例えば０．８ＭＰａ）。また、エアタンク５５（リザーバタンク８１）の圧力の回復を考慮しつつ、洗浄モードにおける時間ｔ２（図１０参照）を標準モードにおける時間ｔ２よりも短くしてもよい。さらに、煤塵の堆積量を考慮しつつ、洗浄モードにおける時間ｔ３（図１０参照）を標準モードにおける時間ｔ３よりも短くしてもよい。
【０１２５】
次に、実施の形態の排出ガス浄化装置５０のスートブロア部８０のスートブロー制御について具体的に説明する。なお、制御装置９０は、例えば、発電用エンジン２５の発停に連動してスートブロー制御を行う。
【０１２６】
図１６に示すように、制御装置９０は、ＧＰＳ装置９１が検出した船舶の現在位置を取得する（ステップＳ１１０）。
【０１２７】
続いて、制御装置９０は、規制区域マップＭ１に基づいて取得した船舶の現在位置が規制区域内か否かを判定する（ステップＳ１２０）。
【０１２８】
ステップＳ１２０の判定において、取得した船舶の現在位置が規制区域内でないと判定した場合（ステップＳ１２０のＮＯ）、制御装置９０は、第１開閉弁３６を開状態に切り替え、第２開閉弁３７を閉状態に切り替える（ステップＳ２３０）。そして、制御装置９０は、ステップＳ１１０を実行する。なお、この場合、排出ガスは、排出ガス浄化装置５０を通過せずそのまま大気中へ排出される。
【０１２９】
一方、ステップＳ１２０の判定において、取得した船舶の現在位置が規制区域内であると判定した場合（ステップＳ１２０のＹＥＳ）、制御装置９０は、第１開閉弁３６を閉状態に切り替え、第２開閉弁３７を開状態に切り替える（ステップＳ１３０）。なお、この場合、排出ガスは、排出ガス浄化装置５０によって浄化された後に大気中へ排出される。
【０１３０】
続いて、制御装置９０は、ＥＣＵ９３からエンジン回転速度Ｎ、燃料噴射量Ｆ及び発電機出力を取得し、差圧センサ６０から触媒反応部７０の差圧ΔＰを取得し、排出ガス温度センサ６１から排出ガス温度Ｔを取得する（ステップＳ１４０）。
【０１３１】
続いて、制御装置９０は、取得したエンジン回転速度Ｎ、燃料噴射量Ｆ及び排出ガス温度Ｔから排気流速マップＭ２に基づいて、排気流速Ｖｅを算出する（ステップＳ１５０）。
【０１３２】
続いて、制御装置９０は、算出した排気流速Ｖｅから初期差圧マップＭ３に基づいて、排気流速Ｖｅにおける触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉを算出する（ステップＳ１６０）。
【０１３３】
続いて、制御装置９０は、算出したΔＰｉから基準差圧上昇量マップＭ４に基づいて、触媒の経年劣化により触媒の交換等が必要と判断される第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１と、洗浄モードにおける処理が必要となる第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２を算出する（ステップＳ１７０）。
【０１３４】
続いて、制御装置９０は、取得した触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差が、算出した第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ１８０）。
【０１３５】
ステップＳ１８０の判定において、差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差が、第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１よりも小さいと判定した場合（ステップＳ１８０のＹＥＳ）、制御装置９０は、スートブロー制御Ａを開始する（ステップＳ３００）。
【０１３６】
一方、ステップＳ１８０の判定において、差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差が、第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１よりも小さくない（差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差が第１基準差圧上昇量ΔＰｔ１以上である）と判定した場合（ステップＳ１８０のＮＯ）、制御装置９０は、報知装置９２によって差圧異常警報を発報する（ステップＳ２９０）。そして、制御装置９０は、差圧異常警報を発報完了後、ステップＳ１１０を実行する。
【０１３７】
次に、ステップＳ３００であるスートブロー制御Ａについて説明する。
【０１３８】
図１７に示すように、制御装置９０は、取得した触媒反応部７０の差圧ΔＰと算出した触媒反応部７０の初期差圧ΔＰｉとの差が、算出した第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ３１０）。
【０１３９】
ステップＳ３１０の判定において、差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差が第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２よりも小さくない（差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差が第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２以上である）と判定した場合（ステップＳ３１０のＮＯ）、制御装置９０は、洗浄モードでスートブロー処理を行う（ステップＳ３４０）。そして、制御装置９０は、スートブロー制御Ａを終了し、ステップＳ１１０を実行する（図１６参照）。
【０１４０】
一方、ステップＳ３１０の判定において、差圧ΔＰと初期差圧ΔＰｉとの差が第２基準差圧上昇量ΔＰｔ２よりも小さいと判定した場合（ステップＳ３１０のＹＥＳ）、制御装置９０は、算出した排気流速Ｖｅが基準排気流速Ｖｔよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ３２０）。
【０１４１】
ステップＳ３２０の判定において、排気流速Ｖｅが基準排気流速Ｖｔよりも小さくない（排気流速Ｖｅが基準排気流速Ｖｔ以上である）と判定した場合（ステップＳ３２０のＮＯ）、制御装置９０は、スートブロー制御Ａを終了し、ステップＳ１１０を実行する（図１６参照）。
【０１４２】
一方、ステップＳ３２０の判定において、排気流速Ｖｅが基準排気流速Ｖｔよりも小さいと判定した場合（ステップＳ３２０のＹＥＳ）、制御装置９０は、標準モードでスートブロー処理を行う（ステップＳ３３０）。そして、制御装置９０は、スートブロー制御Ａを終了し、ステップＳ１１０を実行する（図１６参照）。なお、標準モードにおける噴射シーケンスは、図１０を参照して説明したとおりである。
【０１４３】
上記したように、実施の形態の排出ガス浄化装置５０によれば、複数の空気噴射ノズル８２を備え、各空気噴射ノズル８２が、一つずつ順次、同流量の加圧空気を噴射して、ＮＯｘ触媒の表面に付着した煤塵を除去することができる。そのため、複数の空気噴射ノズルから同時に同流量の加圧空気を噴射する従来の噴射シーケンスに比べて、１回に噴射される加圧空気の流量を少なくすることができる。そのため、実施の形態のブロー配管８５ａの径（呼び径）は、従来のブロー配管の径（呼び径）よりも小さくできる。これによって、配管を設置する空間を狭くすることができる。また、製造コストを削減することができる。
【０１４４】
実施の形態の排出ガス浄化装置５０における噴射シーケンスでは、従来の排出ガス浄化装置における噴射シーケンスに比べて、１回に噴射される加圧空気の流量は少ないため、加圧空気供給ポンプ５４の負荷を低減できる。これによって、加圧空気供給ポンプ５４の小能力化や小型化等を図ることができる。また、エアタンク５５（リザーバタンク８１）の容量を削減することができる。
【０１４５】
実施の形態の排出ガス浄化装置５０は、排出ガスを媒体として加圧空気を利用した衝撃波ＩＷを伝播させることで、排出ガスと接触しているＮＯｘ触媒７５の表面の全域に衝撃波ＩＷの力を作用させることができる。すなわち、触媒反応部７０内の圧力変動によってＮＯｘ触媒７５から均一に煤塵が除去される。これにより、排出ガス浄化装置５０は、ＮＯｘ触媒７５の浄化率（脱硝率）と差圧ΔＰとを初期状態まで回復させることができる。
【０１４６】
実施の形態の排出ガス浄化装置５０は、発電用エンジン２５の運転状態に基づいて、効率的に煤塵が除去できる態様でスートブロー処理が行われる。これによって、排出ガス浄化装置５０は、スートブロー処理による煤塵の除去率の向上と、スートブロー処理に使用される加圧空気量の抑制を両立させることができる。
【０１４７】
実施の形態の排出ガス浄化装置５０は、排出ガスの流れ方向に複数のＮＯｘ触媒を配置した場合においても、各ＮＯｘ触媒間に空気噴射ノズル８２を備えることなく、最も上流側の第１のＮＯｘ触媒７１よりも上流側に、空気噴射ノズル８２を備えることで、ＮＯｘ触媒７５に付着した煤塵を全体的に斑なく除去することができる。そのため、空気噴射ノズル８２の総数を削減することができる。
【０１４８】
実施の形態の排出ガス浄化装置５０は、経時的な変化によるＮＯｘ触媒７５への残留煤塵の堆積を触媒反応部７０の差圧ΔＰの増加によって推測することができる。また、排出ガス浄化装置５０は、差圧上昇量（ΔＰ−ΔＰｉ）に基づいて、報知装置９２によって差圧異常警報を発報したり、スートブロー処理を標準モード又は洗浄モードで行うことができる。
【０１４９】
なお、上記した実施の形態において、空気噴射ノズル８２を最も上流側の第１のＮＯｘ触媒７１よりも上流側のケーシング部７４の側壁に配置した一例を示したが、この構成に限られるものではない。ケーシング部７４における空気噴射ノズル８２が配置される位置は、第１のＮＯｘ触媒７１よりも上流側以外の位置でもよい。
【０１５０】
例えば、図３において、空気噴射ノズル８２は、第１のＮＯｘ触媒７１と第２のＮＯｘ触媒７２との間となるケーシング部７４の側壁に配置されてもよい。この場合、例えば、第１のＮＯｘ触媒７１の表面から除去された煤塵の一部が、第１のＮＯｘ触媒７１の上流側に一時的に分散することもある。しかしながら、この分散した煤塵は、排出ガスの流れによって下流側に導かれ、ＮＯｘ触媒７５の貫通孔を通り、下流側へ導かれる。
【０１５１】
このように、空気噴射ノズル８２がケーシング部７４の側壁のいずれの位置に配置されても、排出ガスと接触しているＮＯｘ触媒７５の表面の全域に衝撃波ＩＷの力を作用させることができる。これによって、ＮＯｘ触媒７５から均一に煤塵が除去される。すなわち、ケーシング部７４における空気噴射ノズル８２が配置される位置を、第１のＮＯｘ触媒７１よりも上流側以外の位置としたときにおいても、前述した、第１のＮＯｘ触媒７１よりも上流側のケーシング部７４の側壁に空気噴射ノズル８２を備えたときと同様の作用効果を得ることができる。
【０１５２】
また、上記した実施の形態において、角筒で構成されたケーシング部７４の一つの側壁に空気噴射ノズル８２を配置した一例を示したが、空気噴射ノズル８２を複数の側壁に配置してもよい。この場合においても、空気噴射ノズル８２を一つの側壁に配置したときと同様の作用効果を得ることができる。
【０１５３】
また、本実施の形態において、排出ガス浄化装置５０を発電用エンジン２５の排気系統に備えた一例を示したが、これに限定されるものではない。実施の形態の排出ガス浄化装置５０は、例えば、船舶の主エンジン等の排気系統や、陸上に設置された発電機用エンジン等の排気系統に備えられてもよい。
【０１５４】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【０１５５】
１…船舶、２…船体、３…キャビン、４…ファンネル、５…プロペラ、６…舵、７…船底、８…スケグ、９…推進軸、１０…船倉、１１…機関室、１３…上甲板、１４…第２甲板、１５…第３甲板、１６…内底板、２１…主エンジン、２２…減速機、２３…発電装置、２４…ディーゼル発電機、２５…発電用エンジン、２６…発電機、３０…排気経路、３１…バイパス経路、３２…メイン経路、３３…複合ケーシング、３３ａ…外郭ケーシング、３４…合流経路、３５…ミキサ、３６…第１開閉弁、３７…第２開閉弁、４０…仕切板、４１…メイン側導入管、４２…バイパス側導入管、４３…上流側端面、４４…排気出口部、４５…導出管、５０…排出ガス浄化装置、５１…尿素水噴射ノズル、５２…尿素供給流路、５３…空気供給流路、５４…加圧空気供給ポンプ、５５…エアタンク、５６…尿素用空気弁、５７…尿素水供給ポンプ、５８…切替弁、５９…尿素水タンク、６０…差圧センサ、６０ａ…上流側圧力検知部、６０ｂ…下流側圧力検知部、６１…排出ガス温度センサ、７０…触媒反応部、７１…第１のＮＯｘ触媒、７２…第２のＮＯｘ触媒、７３…第３のＮＯｘ触媒、７４、７６…ケーシング部、７５…ＮＯｘ触媒、８０…スートブロア部、８１…リザーバタンク、８２…空気噴射ノズル、８３…噴射弁、８４…圧力制御弁、８５…空気供給流路、８５ａ…ブロー配管、８５ｂ…ノズル配管、９０…制御装置、９１…ＧＰＳ装置、９２…報知装置。
【図１】
0006322153.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0006322153.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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