(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ブレーキ操作子の操作により液圧式の第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させると共に、連動機構を介して前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
前記第１ブレーキ操作子は、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を備えたノッカーと、該ノッカーを介してピストンを押動する操作レバーと、前記第２ブレーキ操作子の操作により前記連動機構を介して牽引される牽引手段が連結されたノッカー押動レバーとが、ピボットにて前記液圧マスタシリンダに回動可能に軸支されることにより形成され、
前記ノッカー押動レバーは、前記牽引手段の牽引により前記ピボットを中心に回動し、前記ノッカーを押動して前記ピストンを作動させるノッカー押動部を備えると共に、前記液圧マスタシリンダに当接して、予め設定された回動量以上に、前記ノッカー押動レバーが回動することを規制する回動規制部を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１ブレーキ操作子は、回動の中心となる回動基部に収容凹部が形成され、該収容凹部に前記ノッカーと前記ノッカー押動レバーとを重ねて配置したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ノッカーと前記ノッカー押動レバーとは、前記ピボットを挿通させる挿通孔が同軸上にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記牽引手段は、アウタチューブと、先端に円筒部を有するインナワイヤとを備え、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記アウタチューブを取り付けるアウタチューブ取付ブラケットが形成されると共に、前記ノッカー押動レバーに、前記円筒部を収容する収容部を備えたインナワイヤ取付ブラケットが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記アウタチューブ取付ブラケットと、前記インナワイヤ取付ブラケットとの間に、一端部が前記アウタチューブ取付ブラケットに形成したスプリング収容部に装着され、他端部が前記インナワイヤ取付ブラケットに形成した突部に係止されるスプリング部材が縮設されることを特徴とする請求項４記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記回動規制部は、先端部が前記液圧マスタシリンダに当接するアジャストボルトで形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１ブレーキ操作子の操作によって、液圧式の第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作によって、第２ブレーキを作動させると共に、第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧式の前輪ブレーキを単独で作動させる第１ブレーキ操作子と、機械式の後輪ブレーキと前記前輪ブレーキとを、連動機構を介して連動して作動させる第２ブレーキ操作子とを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置では、第１ブレーキ操作子として、液圧マスタシリンダのピストンを押動する作用腕を備えたピストン押動部材と、該ピストン押動部材を押動して前記ピストンを作動させる操作レバーとを備えたものがあった。また、前記ピストン押動部材には、第２ブレーキ操作子の操作により連動機構を介して牽引される牽引手段が連結され、第２ブレーキ操作子の操作により、牽引手段とピストン押動部材とを介して前記ピストンを作動させるものがあった。さらに、前記牽引手段は、一端部が連動機構に連結され、他端部が、第２ブレーキ操作子の操作時に、前輪ブレーキのブレーキ力を制御するための制御部を介して、ピストン押動部材に連結されるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７５４５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のものでは、制御部は、マスタシリンダに一端部を締結されるケーブルホルダと、ピストン押動部材に連結され、ケーブルホルダに対して当接・離間可能に配置されるケーブルジョイントと、ケーブルジョイントをケーブルホルダから離間させる方向に付勢するスプリング部材とを備え、ブレーキケーブルは、アウタチューブがケーブルホルダに連結され、インナワイヤがケーブルホルダ内を通過してケーブルジョイントに連結されることにより形成されることから、部品点数が嵩むと共に組立工数も増加し、コストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、第２ブレーキ操作子の操作で、第１ブレーキを第２ブレーキと共に連動して作動させる際に、簡単な構造で、第１ブレーキのブレーキ力を制御することができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、第１ブレーキ操作子の操作により液圧式の第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作により第２ブレーキを作動させると共に、連動機構を介して前記第１ブレーキを連動して作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第１ブレーキ操作子は、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピストンを押動する作用腕を備えたノッカーと、該ノッカーを介してピストンを押動する操作レバーと、前記第２ブレーキ操作子の操作により前記連動機構を介して牽引される牽引手段が連結されたノッカー押動レバーとが、ピボットにて前記液圧マスタシリンダに回動可能に軸支されることにより形成され、前記ノッカー押動レバーは、前記牽引手段の牽引により前記ピボットを中心に回動し、前記ノッカーを押動してピストンを作動させるノッカー押動部を備えると共に、前記液圧マスタシリンダに当接して、予め設定された回動量以上に、前記ノッカー押動レバーが回動することを規制する回動規制部を設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記第１ブレーキ操作子は、回動の中心となる回動基部に収容凹部が形成され、該収容凹部に前記ノッカーと前記ノッカー押動レバーとを重ねて配置すると好ましい。さらに、前記ノッカーと前記ノッカー押動レバーとは、前記ピボットを挿通させる挿通孔が同軸上にそれぞれ形成されていると好適である。
【０００８】
また、前記牽引手段は、アウタチューブと、先端に円筒部を有するインナワイヤとを備え、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記アウタチューブを取り付けるアウタチューブ取付ブラケットが形成されると共に、前記ノッカー押動レバーに、前記円筒部を収容する収容部を備えたインナワイヤ取付ブラケットが形成されていると好ましい。さらに、前記アウタチューブ取付ブラケットと、前記インナワイヤ取付ブラケットとの間に、一端部が前記アウタチューブ取付ブラケットに形成したスプリング収容部に装着され、他端部が前記インナワイヤ取付ブラケットに形成した突部に係止されるスプリング部材が縮設されると好適である。
【０００９】
また、前記回動規制部は、先端部が前記液圧マスタシリンダに当接するアジャストボルトで形成されると好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、第１ブレーキ操作子が、ノッカーと操作レバーとノッカー押動レバーとをピボットにて液圧マスタシリンダに回動可能に軸支されることにより形成され、ノッカー押動レバーに、第２ブレーキ操作子の操作により連動機構を介して牽引される牽引手段を連結すると共に、シリンダボディに当接してノッカー押動部の回動を規制する回動規制部を設けたことにより、第１ブレーキ操作子の操作により、操作レバーがノッカーを介して液圧マスタシリンダのピストンを押動して、第１ブレーキを単独で作動させ、第２ブレーキ操作子の操作により、第２ブレーキを作動させると共に、連動機構を介して牽引手段が前記ノッカー押動レバーを回動させ、ノッカーを介して、ピストンを押動することにより第１ブレーキを連動して作動させることができる。
【００１１】
また、ノッカー押動レバーには、該ノッカー押動レバーが予め設定された回動量よりも回動することを、液圧マスタシリンダに当接することにより規制する回動規制部が設けられていることにより、第２ブレーキ操作子の操作時に、第１ブレーキのブレーキ力が予め設定されたブレーキ力以上になることを制御することができる。また、簡単な構造でノッカー押動レバーの回動を規制することができることから、部品点数を減少させることができ、コストの低減化を図ることができる。さらに、第１ブレーキ操作子の操作時には、ノッカーのみが作動し、ノッカー押動レバーは作動しないので、ノッカー押動レバーに連結している第２ブレーキ操作子に、ガタ付き等の振動の影響を与えることがない。
【００１２】
また、第１ブレーキ操作子に収容凹部を形成し、該収容凹部にノッカーとノッカー押動レバーとを重ねて配置することにより、ノッカーとノッカー押動レバーとをコンパクトに収容することができる。さらに、ノッカーとノッカー押動レバーとは、ピボットを挿通させる挿通孔を同軸上に形成したことにより、ノッカー及びノッカー押動レバーがガタ付くことなく作動し、また、組み付け性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、牽引手段は、アウタチューブと、先端に円筒部を有するインナワイヤとを備え、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、アウタチューブを取り付けるアウタチューブ取付ブラケットを形成すると共に、ノッカー押動レバーに、円筒部を収容する収容孔を備えたインナワイヤ取付ブラケットを形成したことにより、第２ブレーキ操作子の操作時に、インナワイヤをガタつくことなく良好に牽引することができる。
【００１４】
さらに、アウタチューブ取付ブラケットと、インナワイヤ取付ブラケットとの間に、一端側をアウタチューブ取付ブラケットに形成したスプリング収容部に装着させ、他端側をインナワイヤ取付ブラケットに形成した突部に係止させたスプリング部材を縮設することにより、第２ブレーキ操作子の操作時に、ノッカー押動レバーがガタつくことを防止でき、また、組み付け性の向上を図ることができる。
【００１５】
さらに、回動規制部を、先端部が液圧マスタシリンダのシリンダボディに当接するアジャストボルトで形成したことにより、アジャストボルトの突出量を調整することにより、第２ブレーキ操作子の操作時に、第１ブレーキのブレーキ力の制御の調整を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一形態例を示す第１液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図２】同じく第１液圧マスタシリンダ装置の一部断面底面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す第１液圧マスタシリンダ装置の側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の説明図である。
【図８】第１操作レバーを操作して、第１ブレーキを単独で作動させた状態の第１液圧マスタシリンダ装置の説明図である。
【図９】図１１のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】図１１のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】第２操作レバーを操作して、第１ブレーキを連動して作動させた状態の第１液圧マスタシリンダ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１乃至図１１は本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の一形態例を示す図で、図６に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、前輪ブレーキ２（本発明の第１ブレーキ）と、後輪ブレーキ３（本発明の第２ブレーキ）と、前輪ブレーキ２を単独で作動させる第１ブレーキ操作子４と、後輪ブレーキ３を作動させると共に、前輪ブレーキ２を連動して作動させる第２ブレーキ操作子５とを備えている。
【００１８】
前輪ブレーキ２は、前輪と一体に回転するディスクロータ２ａに、ピストンを備えたキャリパボディ２ｂを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられ、キャリパボディ２ｂに設けられたユニオン孔（図示せず）に、液圧配管６が連結されている。後輪ブレーキ３には、バックプレート３ａ内に一対のブレーキシュー３ｂ，３ｂを対向配置し、両ブレーキシュー３ｂ，３ｂをカム軸３ｃの回動によってアンカーピン３ｄを支点に拡開する内拡型のドラムブレーキが適用されており、カム軸３ｃに一端を固着したカムレバー３ｅには、ブレーキワイヤ７が接続されている。
【００１９】
第１ブレーキ操作子４は、前輪を操向するハンドルバー８に取り付けられる液圧マスタシリンダ９と、該液圧マスタシリンダ９に敷設される第１操作レバー１０と、液圧マスタシリンダ９のシリンダ孔９ａに内挿されたピストン１１を押動するノッカー１２と、第２ブレーキ操作子５の操作によりノッカー１２を回動させるノッカー押動レバー１３とを備えている。
【００２０】
液圧マスタシリンダ９は、ハンドルバー８への車体取付ブラケット９ｂと、ホルダ１４とでハンドルバー８を包持し、これらをボルト１５で締結して車体前部側に配置される。シリンダボディ９ｃには、前記シリンダ孔９ａが車体外側に開口して設けられ、該シリンダ孔９ａにピストン１１が移動可能に内挿されると共に、シリンダボディ９ｃの上部には、リザーバ９ｄが一体に設けられている。シリンダ孔９ａの底部とピストン１１との間には、液圧室９ｅが画成され、液圧室９ｅには、リターンスプリング１６が縮設され、ピストン１１はリターンスプリング１６の弾発力によってシリンダ孔９ａの開口部方向へ付勢され、ピストン１１の非作動時の後退限は、ノッカー１２により規制されている。また、シリンダ孔９ａの底部には、ユニオン孔９ｆが形成され、該ユニオン孔９ｆに前記液圧配管６が接続されている。
【００２１】
また、シリンダボディ９ｃは、上下一対で突出するレバーホルダ９ｇ，９ｇが設けられ、該レバーホルダ９ｇ，９ｇに、第１操作レバー１０と、ノッカー１２と、ノッカー押動レバー１３とがピボット１７によって、それぞれ回動可能に取り付けられる。さらに、シリンダボディ９ｃのシリンダ孔底部側の端部には、連動機構１８を介して牽引される連動用ワイヤ１９（本発明の牽引手段）のアウタチューブ１９ａが連結されるアウタチューブ取付ブラケット９ｈが下方に向けて突設されている。
【００２２】
第１操作レバー１０は、アクセルグリップ２０の車体前方に配置され、ピボット１７を差し込むための第１挿通孔１０ａを備えた第１回動基部１０ｂと、該第１回動基部１０ｂからアクセルグリップ２０の車体前方へ延出する握り部１０ｃとを備え、第１回動基部１０ｂには、ノッカー１２を配置するための収容凹部１０ｄが形成されている。収容凹部１０ｄは、第１挿通孔１０ａよりも車体外側に、ノッカー１２の受け部１２ａに当接して、ノッカー１２を回動させる第１ノッカー当接部１０ｅが設けられ、第１挿通孔１０ａよりも車体内側には、第１スプリング部材２１の挿通孔１０ｆが形成されている。第１スプリング部材２１は、ピボット１７の外周に配置されるコイル部２１ａと、コイル部２１ａの一端から突出し、先端が前記挿通孔１０ｆに挿入される挿入片２１ｂと、コイル部２１ａの他端から突出し、先端がレバーホルダ９ｇの側面に当接する当接片２１ｃとを備え、第１操作レバー１０は、第１スプリング部材２１の弾発力によって、第１回動基部１０ｂの反握り部側の先端部１０ｇをシリンダボディ９ｃに圧接する方向に付勢されている。
【００２３】
ノッカー１２は、収容凹部１０ｄに収容可能な略円形の第２回動基部１２ｂと、該第２回動基部１２ｂから車体外側に突出して、第１ノッカー当接部１０ｅに当接する受け部１２ａと、第２回動基部１２ｂからハンドルバー側に突出し、ピストン１１に当接してピストン１１を押動させる作用腕１２ｃとを備え、第２回動基部１２ｂには、ピボット１７を差し込むための第２挿通孔１２ｄが形成されている。また、作用腕１２ｃの反ピストン側には、ノッカー押動レバー１３と当接するレバー当接部１２ｅが形成されている。
【００２４】
ノッカー押動レバー１３は、ピボット１７を差し込むための第３挿通孔１３ａを備えた第３回動基部１３ｂと、第３回動基部１３ｂから下方に延出する連結腕１３ｃと、連結腕の下端部に設けられ、連動用ワイヤ１９のインナワイヤ１９ｂが連結されるインナワイヤ取付ブラケット１３ｄと、第３回動基部１３ｂから上方に突出して、ノッカー１２のレバー当接部１２ｅに当接するノッカー押動部１３ｅとを備え、連結腕１３ｃには、先端がシリンダボディ９ｃのシリンダ孔開口側端面９ｉに当接して、ノッカー押動レバー１３の回動を規制するアジャストボルト２２が取り付けられている。インナワイヤ１９ｂは、先端に円筒部１９ｃが設けられ、該円筒部１９ｃをインナワイヤ取付ブラケット１３ｄに形成された収容部１３ｇに収容することによって、インナワイヤ取付ブラケット１３ｄに取り付けられる。
【００２５】
また、インナワイヤ取付ブラケット１３ｄと、シリンダボディ９ｃに形成されたアウタチューブ取付ブラケット９ｈとの間には、第２スプリング部材２３が縮設される。第２スプリング部材２３は、一端部がアウタチューブ取付ブラケット９ｈに形成したスプリング収容部９ｊに装着され、他端部がインナワイヤ取付ブラケット１３ｄに形成した突部１３ｈに係止されることにより取り付けられ、この第２スプリング部材２３の弾発力により、第３回動基部１３ｂの反連結腕側の先端部１３ｆがシリンダボディ９ｃに圧接する方向に付勢される。
【００２６】
第１操作レバー１０に形成した第１挿通孔１０ａと、ノッカー１２に形成した第２挿通孔１２ｄと、ノッカー押動レバー１３に形成した第３挿通孔１３ａとは、同軸上にそれぞれ形成され、収容凹部１０ｄに、ノッカー１２の第２回動基部１２ｂと、ノッカー押動レバー１３の第３回動基部１３ｂとを重ねて配置し、第１挿通孔１０ａと第２挿通孔１２ｄと第３挿通孔１３ａとに亘ってピボット１７を装着することにより、ノッカー１２とノッカー押動レバー１３とが第１操作レバー１０に回動可能に取り付けられる。
【００２７】
第２ブレーキ操作子５は、ハンドルバー８に取り付けられた連動機構１８と、該連動機構１８のハウジング１８ａに回動可能に連結された第２操作レバー２４とを備えている。連動機構１８は、例えば、ハウジング１８ａ内にイコライザレバー１８ｂを設けた周知のものが用いられ、イコライザレバー１８ｂは、中央部に第２操作レバー２４の操作で牽引されるイコライザ牽引ワイヤ２５が、一端部に後輪ブレーキ３を作動させる前記ブレーキワイヤ７が、他端部に第１ブレーキ操作子４に連結される前記連動用ワイヤ１９がそれぞれ連結されている。
【００２８】
上述のように形成されたバーハンドル車両用ブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子４の第１操作レバー１０が操作されると、図８に示されるように、第１ノッカー当接部１０ｅがノッカー１２の受け部１２ａを押圧し、ノッカー１２をピボット１７を中心に回動させる。これにより、ノッカー１２の作用腕１２ｃがピストン１１を押動し、昇圧した作動液が、液圧配管６を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を単独で作動させる。このとき、ノッカー押動レバー１３は、第２スプリング部材２３の弾発力により、先端部１３ｆがシリンダボディ９ｃに圧接された初期の状態を維持している。
【００２９】
また、第２ブレーキ操作子５の第２操作レバー２４が操作されると、イコライザ牽引ワイヤ２５がイコライザレバー１８ｂを牽引する。イコライザレバー１８ｂは、連動用ワイヤ１９を連結した他端部が、第２スプリング部材２３の弾発力により初期位置を保持した状態のまま、ブレーキワイヤ７を連結した一端部を介して、ブレーキワイヤ７が牽引される。これにより、ブレーキワイヤ７がカムレバー３ｅを牽引し、後輪ブレーキ３を作動させる。
【００３０】
さらに第２ブレーキ操作子５が操作されると、後輪ブレーキ３からの反力により、イコライザレバー１８ｂの一端部が固定されると共に、第２スプリング部材２３の弾発力に抗して、イコライザレバー１８ｂの他端部を介して連動用ワイヤ１９が牽引される。これにより図９に示されるように、ノッカー押動レバー１３のインナワイヤ取付ブラケット１３ｄが牽引されることにより、ノッカー押動レバー１３がピボット１７を中心に回動し、ノッカー押動部１３ｅがノッカー１２のレバー当接部１２ｅを押圧し、ノッカー１２をピボット１７を中心に回動させる。これにより、ノッカー１２の作用腕１２ｃがピストン１１を押動し、昇圧した作動液が、液圧配管６を介して、前輪ブレーキ２に液圧を供給し、前輪ブレーキ２を連動して作動させる。
【００３１】
また、図１０に示されるように、第２ブレーキ操作子５をさらに強く操作すると、ノッカー押動レバー１３に設けたアジャストボルト２２がシリンダボディ９ｃのシリンダ孔開口側端面９ｉに当接することにより、ノッカー押動レバー１３の回動が規制され、前輪ブレーキ２のブレーキ力の制御する。一方、イコライザレバー１８ｂが、さらに牽引されることにより、イコライザレバー１８ｂの一端部を介してブレーキワイヤ７が牽引され、後輪ブレーキ３が作動する。
【００３２】
本形態例は上述のように形成されていることにより、第１ブレーキ操作子４の操作により、前輪ブレーキ２を単独で作動させ、第２ブレーキ操作子５の操作により、前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３とを連動して作動させることができる。また、ノッカー押動レバー１３には、液圧マスタシリンダ９のシリンダボディ９ｃに当接し、予め設定された回動量よりも回動することを規制するアジャストボルト２２が設けられていることにより、第２ブレーキ操作子５の操作時に、前輪ブレーキ２のブレーキ力が予め設定されたブレーキ力以上になることを制御することができる。さらに、簡単な構造でノッカー押動レバー１３の回動を規制することができることから、部品点数を減少させることができ、コストの低減化を図ることができる。さらに、第１ブレーキ操作子の操作時には、ノッカーのみが作動し、ノッカー押動レバーは作動しないので、ノッカー押動レバーに連結している第２ブレーキ操作子に、ガタ付き等の振動の影響を与えることがない。
【００３３】
また、第１ブレーキ操作子に収容凹部を形成し、該収容凹部にノッカーとノッカー押動レバーとを重ねて配置することにより、ノッカーとノッカー押動レバーとをコンパクトに収容することができる。さらに、ノッカーとノッカー押動レバーとは、ピボットを挿通させる第２挿通孔と第３挿通孔とを同軸上に形成したことにより、ノッカー及びノッカー押動レバーがガタ付くことなく作動し、また、組み付け性の向上を図ることができる。また、連動用ワイヤは、アウタチューブと、先端に円筒部を有するインナワイヤとを備え、液圧マスタシリンダのシリンダボディに、アウタチューブを取り付けるアウタチューブ取付ブラケットを形成すると共に、ノッカー押動レバーに、円筒部を収容する収容孔を備えたインナワイヤ取付ブラケットを形成したことにより、第２ブレーキ操作子の操作時に、インナワイヤをガタつくことなく良好に牽引することができる。
【００３４】
さらに、アウタチューブ取付ブラケットと、インナワイヤ取付ブラケットとの間に、一端側をアウタチューブ取付ブラケットに形成したスプリング収容部に装着させ、他端側をインナワイヤ取付ブラケットに形成した突部に係止させたスプリング部材を縮設することにより、第２ブレーキ操作子の操作時に、ノッカー押動レバーがガタつくことを防止でき、また、組み付け性の向上を図ることができる。また、アジャストボルト２２の突出量を調整することにより、ノッカー押動レバー１３の回動量の規制を調整することができ、第２ブレーキ操作子５の操作時に、前輪ブレーキ２のブレーキ力の制御の調整を簡単に行うことができる。
【００３５】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、連動機構の構造は任意であり、第２ブレーキ操作子とは別体に形成した連動機構を用いることもできる。また、ノッカー押動レバーの回動量を規制する回動規制部は、アジャストボルトに限らず、ノッカー押動レバーやシリンダボディに形成した突部でも差し支えない。さらに、第１ブレーキの構造は、液圧式ブレーキであれば任意であると共に、第２ブレーキの構造も任意である。さらに、第２ブレーキ操作子は、ブレーキペダルであっても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１…バーハンドル車両用ブレーキ装置、２…前輪ブレーキ、２ａ…ディスクロータ、２ｂ…キャリパボディ、３…後輪ブレーキ、３ａ…バックプレート、３ｂ…ブレーキシュー、３ｃ…カム軸、３ｄ…アンカーピン、３ｅ…カムレバー、４…第１ブレーキ操作子、５…第２ブレーキ操作子、６…液圧配管、７…ブレーキワイヤ、８…ハンドルバー、９…液圧マスタシリンダ、９ａ…シリンダ孔、９ｂ…車体取付ブラケット、９ｃ…シリンダボディ、９ｄ…リザーバ、９ｅ…液圧室、９ｆ…ユニオン孔、９ｇ…レバーホルダ、９ｈ…アウタチューブ取付ブラケット、９ｉ…シリンダ孔開口側端面、９ｊ…スプリング収容部、１０…第１操作レバー、１０ａ…第１挿通孔、１０ｂ…第１回動基部、１０ｃ…握り部、１０ｄ…収容凹部、１０ｅ…第１ノッカー当接部、１０ｆ…挿通孔、１０ｇ…先端部、１１…ピストン、１２…ノッカー、１２ａ…受け部、１２ｂ…第２回動基部、１２ｃ…作用腕、１２ｄ…第２挿通孔、１２ｅ…レバー当接部、１３…ノッカー押動レバー、１３ａ…第３挿通孔、１３ｂ…第３回動基部、１３ｃ…連結腕、１３ｄ…インナワイヤ取付ブラケット、１３ｅ…ノッカー押動部、１３ｆ…先端部、１３ｇ…収容部、１３ｈ…突部、１４…ホルダ、１５…ボルト、１６…リターンスプリング、１７…ピボット、１８…連動機構、１８ａ…ハウジング、１８ｂ…イコライザレバー、１９…連動用ワイヤ、１９ａ…アウタチューブ、１９ｂ…インナワイヤ、２０…アクセルグリップ、２１…第１スプリング部材、２１ａ…コイル部、２１ｂ…挿入片、２１ｃ…当接片、２２…アジャストボルト、２３…第２スプリング部材、２４…第２操作レバー、２５…イコライザ牽引ワイヤ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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