(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流れる空調ケース（１ｋ）と、この空調ケースの内部に流れる空気を遮るように配置され前記空気を冷却する冷却用熱交換器（２）と、
前記冷却用熱交換器を通過する前記空気の下流側に設けられ前記空気を加熱する加熱用熱交換器（９）と、
前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器との間において前記加熱用熱交換器の上方に配置された第１エアミックスドア（３）及び前記加熱用熱交換器の下方に配置された第２エアミックスドア（４）と、
前記第１エアミックスドア及び前記第２エアミックスドアを駆動する駆動機構（１９）と、
前記第１エアミックスドアを通過した後の前記空気のエアミックス領域である第１エアミックス領域（３ｒ）と、
前記第２エアミックスドアを通過した後の前記空気のエアミックス領域である第２エアミックス領域（４ｒ）と、
前記第１エアミックス領域（３ｒ）に設けられ、車室内の乗員の顔面方向に空調風を吹出すフェイス吹出口（６）と、
前記第１エアミックス領域に設けられ前記車室内のウインドスクリーン（５１）に前記空調風を吹出すデフ吹出口（８）と、
前記第２エアミックス領域（４ｒ）に設けられ前記車室内の乗員足元に前記空調風を吹出すフット吹出口（７）と、
前記フェイス吹出口と、前記デフ吹出口と、前記フット吹出口との夫々に設けられ吹出口から吹出される前記空調風の風量を調整するフェイスドア（６ｄ）とフットドア（７ｄ）とデフドア（８ｄ）とを含むモードドア（６ｄ、７ｄ、８ｄ）と、
前記冷却用熱交換器（２）の下流で、かつ前記第１エアミックスドアの上方に設けられ、前記加熱用熱交換器を通過しない前記空気となる冷風を前記第１エアミックス領域に導く量を調整する温度制御ドア（５）と、
前記モードドアと前記温度制御ドアとを連動させるモードリンク機構（５０）と、を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記モードリンク機構は、アクチュエータによって回転が制御され複数のカム溝（２２ａ、２２ｂ）が形成された板状の第１メインリンク（２１）と、この第１メインリンクと連動して回転する板状の第２メインリンク（４１）とを有し、
前記第１メインリンクは、前記空調ケースの車両後方側に配置され前記第２メインリンクは前記空調ケースの車両前方側に配置され、
前記第１メインリンクのカム溝（２２ａ、２２ｂ）に結合されて動くリンク部分によって、前記フットドア（７ｄ）と前記フェイスドア（６ｄ）とが駆動され、
前記第２メインリンクのカム溝（４２ａ、４２ｂ）に結合されて動くリンク部分によって、前記デフドア（８ｄ）と前記温度制御ドア（５）とが駆動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１エアミックスドアに外気導入口から取り込んだ外気を導入し、前記第２エアミックスドアに内気導入口から取り込んだ内気を導入することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温度制御ドアは、前記第１エアミックスドアを通過した冷風の流れを遮断又は開放するように枢動する板ドアから構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記温度制御ドアは、シート（６３）が巻き取り軸（６１、６２）に巻き取られシートの開口部を通して冷風が流れる量を制御するシートスライドドアから構成され、前記巻き取り軸の回転に応じて前記開口部の開口面積が変化することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に分離して配置されたエアミックスドアを持つ車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載のように上下に夫々設けられたエアミックスドアをエアミックスリンク機構で連結する車両用空調装置が知られている。具体的には、この装置の送風機ユニットは、車外空気である外気と車両内の循環空気である内気とを切替導入する内外気切替機構と、外気吸入口と内気吸入口とからの吸入空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は、外気側の第１ファンと内気側の第２ファンとを有し、内外気二層流モードでは第１ファンと第２ファンとにより外気と内気を区分して同時に送風できる。
【０００３】
冷却用熱交換器の直ぐ下流側には、スライド式のエアミックスドアが、概略車両上下方向に摺動可能に配置されている。エアミックスリンク機構により上下２つのエアミックスドアは、最大暖房位置と最大冷房位置との間で、上下方向に摺動する。このエアミックスリンク機構には、アクチュエータ（サーボモータ）が連結され、このアクチュエータによりエアミックスリンク機構を介して２つのエアミックスドアが連動して駆動される。
【０００４】
次に、特許文献２のように吹出温度を要求特性に合致するように補助ドアを用いて冷風量を制御する車両用空調装置が知られている。この装置は、バイパス通路の入口にてフェイス、デフ、フット等のモードドアと連動する補助ドアを設けている。これによってエアミックスドアの開度と吹出温度との関係特性を要求特性に近いものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２３８５２４号公報
【特許文献２】特開平１１−４８７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の技術によると、上下に設けたエアミックスドアをエアミックスリンク機構で連動させることができ、ヒートコアの上側と下側において温風と冷風とをエアミックスすることができる。しかし、このような連動では、上下の温度差を調整することができない。上下のエアミックスドアを夫々単独で新たなアクチュエータを用いて夫々独立駆動すれば上下の温度差を調整することができるが、コストアップしてしまう。
【０００７】
また特許文献２は、単一のエアミックスドアを有する車両用空調装置の温度特性の改善であり、上下の温度特性を調整するものではない。この装置では、単一のエアミックスドアによって混ざり合った風がフェイス、デフ及びフットの夫々に吹出すため、フェイス、デフ及びフットの夫々の温度特性を個別に調整するのが困難である。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑み、上下のエアミックス後の空調風の温度の差である上下温度差、つまりフェイス吹出口、デフ吹出口に至る上方の空調風と、フット吹出口に至る下方の空調風との温度差を調整できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明における車両用空調装置は、空気が流れる空調ケース（１ｋ）と、この空調ケース（１ｋ）内において流れる空気を遮るように配置され空気を冷却する冷却用熱交換器（２）とを有する。車両用空調装置は、冷却用熱交換器（２）を通過する空気の下流側に設けられ空気を加熱する加熱用熱交換器（９）を有する。車両用空調装置は、冷却用熱交換器（２）と加熱用熱交換器との間において加熱用熱交換器の上方側に配置された第１エアミックスドア（３）及び加熱用熱交換器の下方側に配置された第２エアミックスドア（４）を有する。車両用空調装置は、第１エアミックスドア及び第２エアミックスドアを駆動する駆動機構（１９）と、第１エアミックスドア通過後の空調風のエアミックス領域である第１エアミックス領域（３ｒ）とを有する。車両用空調装置は、第２エアミックスドア通過後の空調風のエアミックス領域である第２エアミックス領域（４ｒ）と、第１エアミックス領域に設けられ、車室内の乗員の上方に空調風を吹出すフェイス吹出口（６）とを有する。車両用空調装置は、第１エアミックス領域に設けられ車室内のウインドスクリーン（５１）に空調風を吹出すデフ吹出口（８）と、第２エアミックス領域に設けられ車室内の乗員の足元に空調風を吹出すフット吹出口（７）とを有する。車両用空調装置は、フェイス吹出口（６）と、デフ吹出口（８）と、フット吹出口（７）とから吹出される風量を調整するフェイスドア（６ｄ）とフットドア（７ｄ）とデフドア（８ｄ）とを含むモードドア（６ｄ、７ｄ、８ｄ）を有する。車両用空調装置は、第１エアミックスドアの上方に設けられ、加熱用熱交換器を通過しない空気となる冷風を第１エアミックス領域に導く量を調整する温度制御ドア（５）を有する。また、車両用空調装置は、モードドアと温度制御ドア（５）とを連動させるモードリンク機構（５０）を有する。
【００１１】
本発明によれば、上下に配置されたエアミックスドアの内、上方に配置されたエアミックスドアを通過してエアミックス領域に入る冷風の量を制御する温度制御ドアを設けている。故に、上方に配置されたエアミックスドアを通過してエアミックスされる空調風の温度を調整することができ、フェイス吹出口、デフ吹出口に至る上方の空調風と、フット吹出口に至る下方の空調風との温度差である上下温度差を調整することができる。また温度制御ドアの動きを、吹出モードに応じて駆動されるモードドアの動きにモードリンク機構を用いて連動させている。よって上下のエアミックス後の空調風の温度の差である上下温度差を新たなアクチュエータを用いることなく調整できる車両用空調装置が提供できる。
【００１２】
なお、特許請求の範囲及び上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの一部断面構成図である。
【図２】第１実施形態における温度制御ドアの開閉の動きと吹出モードとの関係を示す特性図である。
【図３】第１実施形態において、モードリンク機構によって連動する温度制御ドアの動きとフェイスドアと、フットドアと、デフドアとの動きとの関係を示す特性図である。
【図４】第１実施形態における温度制御ドアとフェイスドアと、フットドアと、デフドアとの動きを連動させるモードリンク機構を示す空調ユニットの側面構成図である。
【図５】第１実施形態における各吹出モードに応じて温度制御ドアが上下温度差を調整できる様子を示す温度特性図である。
【図６】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの一部断面構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
【００１５】
各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図５を用いて詳細に説明する。図１は、車両用空調装置の空調ユニットの一部断面構成を示している。この車両用空調装置は、車両の外側の外気を導入する外気導入モードと、車両内の空気を車両用空調装置の熱交換器に循環させて車両内を空調する内気モードとを有する。そして、車両用空調装置は、外気の流れる層と内気の流れる層とが別々に仕切られて流れるように設定された内外気二層流モードが設定可能である。
【００１７】
図１において、車両用空調装置の空調ユニット１の空調ケース１ｋ内には送風機からの空気が矢印Ｙ１１、Ｙ１２のように導かれている。この空気を冷却する冷却用熱交換器２となる蒸発器が設けられている。なお、上方側の第１エアミックスドア３に外気導入口から取り込んだ外気を矢印Ｙ１１のように導入し、下方側の第２エアミックスドア４に内気導入口から取り込んだ内気を矢印Ｙ１２のように導入している。
【００１８】
冷却用熱交換器２の直ぐ下流側には第１エアミックスドア３と第２エアミックスドア４とが設けられている。第１エアミックスドア３は、車両の天井側である上側に位置する。一方、第２エアミックスドア４は車両の床側である下側に位置する。第１エアミックスドア３と、第２エアミックスドア４とは、特許文献１と同様に、公知のエアミックスドアリンク機構を用いて単独のアクチュエータにより連動して駆動される。
【００１９】
図１では、駆動機構１９となるエアミックスリンク機構と単独のアクチュエータとは、省略されて二点鎖線で図示されている。このアクチュエータは、制御装置２０からの制御信号２１ｓを受けて駆動機構１９を駆動する電動アクチュエータである。
【００２０】
第１エアミックスドア３と第２エアミックスドア４とは、夫々破線にて示すように最大暖房位置Ｐ１、Ｐ２と最大冷房位置Ｐ３、Ｐ４との間で枢動する。上側に配置された第１エアミックスドア３に隣接して温度制御ドア５が設けられている。温度制御ドア５の位置は、冷却用熱交換器２の下流側で第１エアミックスドア３の上側である。第１エアミックスドア３が最大暖房位置Ｐ１に位置しているときには、冷風通路３ｃは、第１エアミックスドア３の板ドアによって閉塞され、冷却用熱交換器２からの冷風が下流の第１エアミックス領域３ｒに流れなくなる。第１エアミックス領域３ｒは、第１エアミックスドアを通過後の空調風のエアミックス領域である。この第１実施形態においては、冷風通路３ｃ側に位置する温度制御ドア５が板ドアから成り、この板ドアが枢動することにより冷風通路３ｃを通過する冷風の量を調整するものである。
【００２１】
制御装置２０は、空調ユニット１からの空調風を乗員の各方向に吹出す吹出モードを切り替える。この吹出モードの決定のために、制御装置２０はセンサからの信号により車両室内温度である内気温度、設定温度等から目標吹出温度を演算する。そして演算された目標吹出温度に基づいて、予めＲＯＭに記憶された吹出モード特性マップに従って、吹出モードが決定される。また、吹出モードは乗員の操作によっても決定できる。
【００２２】
この吹出モードには、ベントモードとも称されるフェイスモードと、ヒートモードとも称されるフットモードとを有する。更に、吹出モードには、デフモードと、フェイスモードとフットモードの中間のモードであるバイレベルモードと、フットモードとデフモードとの中間の吹出モードであるフットデフモードとを有する。フットデフモードはヒートデフモードとも称される。
【００２３】
フェイスモードは、空調ユニットのフェイス吹出口６とダクトとを通過して、主として乗員の顔面方向に空調風を吹出す。フットモードは、フット吹出口７とダクトとを通過して乗員の足元に空調風を吹出す。デフモードは、デフ吹出口８を通過してウインドスクリーン５１に空調風を吹出してガラス曇りを除去する。
【００２４】
フェイス吹出口６、フット吹出口７、及びデフ吹出口８の入口には、夫々、これらの吹出口に流入する空調風の量を加減するフェイスドア６ｄ、フットドア７ｄ及びデフドア８ｄが設けられている。フェイスドア６ｄ、フットドア７ｄ及びデフドア８ｄは板ドアが枢動するタイプによって構成されているが、ロータリドアによって構成することもできる。これらフェイスドアの回転軸６ｄｃ、フットドアの回転軸７ｄｃ、デフドアの回転軸８ｄｃ及び温度制御ドア５の回転軸５ｃは、後述のモードリンク機構で互いに連動して単一のアクチュエータで駆動される。
【００２５】
温度制御ドア５は、図１において全開位置ＡＡと、半開位置Ａと全閉位置Ｂと、弱半開位置Ｃとで停止可能なようにフェイスドア６ｄ、フットドア７ｄ、及びデフドア８ｄに連動して駆動される。温度制御ドア５が図１の全開位置ＡＡに位置しているときでは、冷却用熱交換器２からの冷風が制限されることなく下流側の第１エアミックス領域３ｒに流される。温度制御ドア５が半開位置Ａ、弱半開位置Ｃ、全閉位置Ｂに行くに従って、冷却用熱交換器２からの冷風が制限される度合いが強くなる。この冷却用熱交換器２を通過する空気の下流側に加熱用熱交換器９が設けられ空気を加熱する。加熱用熱交換器９は、エンジン冷却水が内部を流れるヒータコア、電気式ヒータ、放熱用熱交換器のいずれかにより構成できるが、この第１実施形態ではヒータコアを用いている。
【００２６】
車両用空調装置は、第２エアミックスドアを通過後の空調風のエアミックス領域である第２エアミックス領域４ｒを有する。第２エアミックス領域４ｒに設けられ、車室内の乗員足元に空調風を吹出すフット吹出口７を有する。
【００２７】
温度制御ドア５は、フェイスモード、フットモード、及びデフモード等の吹出モードに連動して駆動される。図２は、温度制御ドア５の開閉の動きである開度と、吹出モードの変化との関係を示している。温度制御ドア５は、フェイスモードでは全開位置ＡＡに位置し、バイレベルモードでは半開位置Ａに位置する。温度制御ドア５は、フットモードでは全閉位置Ｂに位置し、フットデフモードでは、弱半開位置Ｃに位置し、デフモードでは、再び全閉位置Ｂに位置する。
【００２８】
これにより、フェイスモードでは全開位置ＡＡに位置するため冷風を充分にフェイス吹出口に供給できる。バイレベルモードでは半開位置Ａに位置するために、フェイス吹出口とフット吹出口とに程よく冷風を供給できる。フットデフモードでは、弱半開位置Ｃに位置するために、フット吹出口とデフ吹出口の吹出温度があまり低くなりすぎないようにしている。この弱半開位置Ｃのときには、バイレベルモードの半開位置Ａよりも冷風量を絞っている。デフモードでは、再び全閉位置Ｂに位置し、温度の高い空調風でウインドスクリーン５１の窓曇り防止を行える。また、吹出モードが変化しても温度制御ドア５の動きが停止する一定領域をフェイス、バイレベル、フットデフ及びデフの各モードの中心に設定している。この一定領域における温度制御ドア５の開度は、矢印Ｙ２１、Ｙ２２、及びＹ２３のようにリンク機構の寸法等を変えることにより調整できる。
【００２９】
図３は、モードリンク機構５０によって連動する温度制御ドア５と、フェイスドア６ｄと、フットドア７ｄと、デフドア８ｄとの動きを示すものである。フェイスドア６ｄは、フェイスモードのときに、開いており、バイレベルモードではフットドア７ｄの開度の方が大きくなる。フットモードではフェイスドア６ｄは閉じている。フットドア７ｄはフェイスモードでは閉じているが、バイレベルモード、フットモード及びフットデフモードでは一定の開きを維持している。デフモードではフットドア７ｄは閉じている。デフドア８ｄは、フットモードのときに少し開き、フットデフモードとデフモードのときは一定の開きを維持している。また、図２に示した温度制御ドアの動きは、図３において二点鎖線により示されている。
【００３０】
図４は、温度制御ドア５と、フェイスドア６ｄと、フットドア７ｄと、デフドア８ｄとの動きを連動させるモードリンク機構５０の詳細を示す。この図４にて示されるモードリンク機構５０の位置は、図１のウインドスクリーン５１に温風を吹き出すデフモードである。このデフモードでは、図３のように、デフドア８ｄは開位置、フットドア７ｄは閉位置にありフェイスドア６ｄは閉位置にあり、温度制御ドア５は、全閉位置Ｂにある。
【００３１】
図４において、モードリンク機構５０の第１メインリンク２１を構成する円盤は、軸部２１ｃを中心に回転し、軸部２１ｃは電動アクチュエータによって回転駆動される。第１メインリンク２１を構成する円盤内には第１カム溝２２ａと第２カム溝２２ｂとが形成されている。この第１カム溝２２ａには、フェイス中間レバー２３の一端に結合された第１ピン部２４が挿入されている。
【００３２】
第１メインリンク２１が回転すると第１カム溝２２ａの変位につれて第１ピン部２４が動き、フェイス中間レバー２３とフェイス中間レバー２３の他端にリンク結合されたレバー連結部材２５を介してフェイスレバー２６が揺動する。これにより、フェイスドア６ｄの回転軸と共通のフェイスドア回転軸６ｄｃが回転し、このフェイスドア回転軸６ｄｃと一体にフェイスドア６ｄが回転をはじめる。
【００３３】
第１カム溝２２ａの形状によって、第１メインリンク２１が回転してもフェイスレバー２６が揺動せず、フェイスレバー２６の回転軸であるフェイスドア回転軸６ｄｃも回転しない期間が設定できる。第１カム溝２２ａにはフットドア７ｄの回転軸７ｄｃに結合されたフットレバー２８が結合されている。フットドア７ｄは図１のように回転軸７ｄｃを中心として相反する方向に突出した第１板ドア部７ｄ１と第２板ドア部７ｄ２とを有している。
【００３４】
フットドア７ｄと一体に回転するフットレバー２８は、フットレバー２８に形成されたフット溝２８ｍに結合されたリンクピン２９を介してフット中間レバー３０の一端に接続されている。フット中間レバー３０の回転軸３０ｃを挟んだ他端には第１メインリンク２１の第２カム溝２２ｂに結合された第２ピン部３１が設けられている。これにより、第１メインリンク２１が回転すると、フット中間レバー３０とフットレバー２８とが回転し、フットドア７ｄが図３のように作動する。
【００３５】
第１メインリンク２１の外周に歯車部が形成されており、この歯車部は、同じく歯車部が形成された第２メインリンク４１の外周に形成された歯車部に結合されている。従って、第１メインリンク２１の回転に連れて第２メインリンク４１が回転する。第１メインリンク２１と第２メインリンク４１とは透明樹脂にて構成されているが、その他の樹脂又は金属で構成しても良い。
【００３６】
第２メインリンク４１を構成する円盤内には第３カム溝４２ａと第４カム溝４２ｂとが形成されている。第３カム溝４２ａには、温度制御中間レバー４３の一端に結合された第３ピン部４４が挿入されている。第２メインリンク４１が回転すると第３カム溝４２ａの変位につれて第３ピン部４４が動き、温度制御中間レバー４３と温度制御中間レバー４３の他端にリンク結合された温度制御レバー４５とが揺動する。
【００３７】
これにより、温度制御レバー４５の回転軸４５ｃが回転し、この回転軸４５ｃと一体の温度制御ドア５の回転軸５ｃが回転をはじめる。カムの形状によって、第２メインリンク４１が回転しても温度制御レバー４５が揺動せず、温度制御レバー４５の回転軸４５ｃひいては温度制御ドア５の回転軸５ｃも回転しない期間が設定できる。
【００３８】
第２メインリンク４１の第４カム溝４２ｂには、デフ中間レバー４６の一端に結合された第４ピン部４７が結合されている。これによりデフ中間レバー４６はデフ中間レバー回転軸４６ｃを中心に揺動する。デフ中間レバー４６の他端には、デフレバー４８がリンクピンを介して連結されている。そのため、第２メインリンク４１の回転に伴い、デフドア８ｄの回転軸を構成するデフドア回転軸８ｄｃを中心としてデフレバー４８が回転する。これにより、デフドア回転軸８ｄｃと一体のデフドア８ｄが図３の特性のように駆動される。
【００３９】
（第１実施形態の作用効果）
上記第１実施形態においては、温度制御ドア５は、上方に配置された第１エアミックスドア３を通過した冷風の流れを遮断又は開放する板ドアから構成されている。これによれば、ドアの回転軸の回転をモードリンク機構５０で調整することにより、容易に第１エアミックスドア３を通過した冷風の流れを制御して第１エアミックス領域３ｒの空調風の温度を調整できる。
【００４０】
また、上方の第１エアミックスドア３に外気導入口から取り込んだ外気を導入し、下方の第２エアミックスドア４に内気導入口から取り込んだ内気を導入している。これによれば、内外気二層流が流れる空調ユニットを構成して、上方と下方の空調風の温度差を一層明確に設定することができる。
【００４１】
次に、モードドア６ｄ、７ｄ、８ｄと温度制御ドア５とを連動させるモードリンク機構５０は、アクチュエータによって回転が制御され複数のカム溝２２ａ、２２ｂが形成された板状の第１メインリンク２１を有する。モードリンク機構５０は、この第１メインリンク２１と連動して回転する板状の第２メインリンク４１を有し、第１メインリンク２１は空調ユニット１の車両後方側に配置され第２メインリンク４１は空調ユニット１の車両前方側に配置されている。
【００４２】
第１メインリンク２１と第２メインリンク４１とには、夫々複数のカム溝２２ａ、２２ｂ、４２ａ、４２ｂが形成されている。第１メインリンク２１のカム溝２２ａ、２２ｂに結合されて動くリンク部分よって、フットドア７ｄとフェイスドア６ｄとが駆動される。第２メインリンク４１のカム溝４２ａ、４２ｂに結合されて動くリンク部分よって、デフドア８ｄと温度制御ドア５とが駆動される。
【００４３】
この第１実施形態によれば、第１メインリンク２１は空調ユニットの車両後方側に配置され第２メインリンク４１は空調ユニットの車両前方側に配置されている。また、フェイス吹出口６とフット吹出口７はデフ吹出口８及び温度制御ドア５の位置に比べて車両後方側に位置する。かつ、フェイス吹出口６とフット吹出口７への空調風を制御するフェイスドア６ｄとフットドア７ｄとは、車両後方側に位置する。よって、第１メインリンク２１に連結されるリンク部分と第２メインリンク４１に連結されるリンク部分が車両の前方と後方とに分離して配置されるため、リンク部分同士の衝突等の干渉を回避し易い。
【００４４】
上側の第１エアミックスドア３と下側の第２エアミックスドア４は連動して動き、各吹出モードで同じ動きをする。第１エアミックスドア３の後方に温度制御ドア５を配置し、この温度制御ドア５が、モードドア６ｄ、７ｄ、８ｄと連動して動かされることにより、吹出モードによって温度制御ドア５のドア開度を変化させ、上側の冷風通路３ｃの通風量を調整する。よって、温度制御ドア５のために新たなアクチュエータを設けることなく吹出温度を調整できる。
【００４５】
また温度制御ドア５を上方に設けている。よって、下側は温度制御ドア５の影響が少なく、安定した温度特性を得られ、上側で各吹出モードに応じて温度制御ドア５が温度調整でき上下温度差の調整が容易である。この様子を示したのが図５の温度特性図である。図５のように、エアミックスドアの開度に対して、第２エアミックス領域４ｒからの吹出温度の特性である下側温度特性Ｔｃｄが安定している。第１エアミックス領域３ｒからの吹出温度の特性である上側温度特性Ｔｃｕは、温度制御ドア５の半開位置Ａと全閉位置Ｂと、弱半開位置Ｃ等に応じて調整できる。
【００４６】
つまり、フェイスドア６ｄ、フットドア７ｄ、及びデフドア８ｄの吹出モードに連動して、上側温度特性Ｔｃｕが調整できる。また、一般的に乗員の感覚ではフェイス、デフ側の温度調整で上下温度差を調整することが好まれるため、温度制御ドア５の配置は上側が望ましい。なお、図５において、エアミックスドアの開度とは、連動する第１エアミックスドア３の最大冷房位置Ｐ３から最大暖房位置Ｐ１に向かう移動角度と第２エアミックスドア４の最大冷房位置Ｐ４から最大暖房位置Ｐ２に向かう移動角度である。このエアミックスドアの開度が大きいほど加熱用熱交換器９を通過する空気の割合が多くなり吹出温度が上昇する。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上記した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。
【００４８】
第２実施形態は、図６のように、連動して回転する２つの巻き取り軸６１、６２に巻き取られたスライドシート６３を移動させることにより、スライドシート６３に開けられた開口部を通して温度制御ドア５を通過する冷風の量を制御するものである。つまり、温度制御ドア５は、シートスライドドアとして構成されている。
【００４９】
図６において、第１巻き取り軸６１と第２巻き取り軸６２とは、図４の軸４５ｃ（５ｃ）と同じようにモードリンク機構５０によって連動して回転する。この回転する巻き取り軸６１、６２にスライド移動するスライドシート６３を巻き付けている。このスライドシート６３には開口部が設けられており、冷風通路３ｃに対向する開口部面積がスライドシート６３の移動に連れて変化する。これにより第１巻き取り軸６１と第２巻き取り軸６２との回転に伴い開口部面積が図１の全開位置ＡＡ、半開位置Ａ、全閉位置Ｂ、弱半開位置Ｃと同様の作用を成すように変化する。
【００５０】
この第２実施形態においてはスライドシート６３に開けられた開口部の形状を変えることにより、モードリンク機構５０を調整しなくても、図２の特性を例えば矢印Ｙ２１、Ｙ２２、Ｙ２３のように微調整することができる。
【００５１】
（第２実施形態の作用効果）
第２実施形態の温度制御ドア５は、巻き取り軸６１、６２の回転に応じて開口部の開口面積が変化する。これによれば、スライドシート６３の開口部の形状を調整することにより、温度制御ドア５の作動特性を変えることができる。
【００５２】
（他の実施形態）
上記の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に、特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。第１実施形態においては板ドアが回転軸を中心として回転するタイプのドアによって温度制御ドアを構成したが、ロータリドアによって温度制御ドアを構成しても良い。
【００５３】
モードリンク機構の構成は一例であって、タイミングベルトによってカムが連動するもの等種々変更できる。またギヤによって軸の回転数を変えても良い。更に第１実施形態では内外気二層構造の車両用空調装置を示したが、内外気二層構造は必須ではない。更に、第１エアミックスドアと第２エアミックスドアとはエアミックスリンク機構で連動するようにしたが、ギヤ機構とアクチュエータで連動して動くものであっても良い。更には連動せずに第１エアミックスドアと第２エアミックスドアとが夫々単独で動くものであっても良い。この場合であっても、本発明を適用することにより、第１エアミックスドアと第２エアミックスドアとの作動を変えないで、吹出モードに応じた温度調整が可能になる。またエアミックスドアは、スライド式のエアミックスドアであっても良いことは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
１ｋ  空調ケース
２  冷却用熱交換器
９  加熱用熱交換器
３  第１エアミックスドア
３ｒ  第１エアミックス領域
４  第２エアミックスドア
４ｒ  第２エアミックス領域
５  温度制御ドア
６ｄ、７ｄ、８ｄ  モードドア
５０  モードリンク機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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