(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車室前部に対して操作ペダルを揺動可能にペダル軸を介して支持する軸受を有するペダルブラケットと、該ペダルブラケットに回動自在に取り付けられ、ペダル後退時に回動して前記ペダル軸を押圧する回動レバーと、を備えたペダル後退防止構造であって、
前記軸受から離脱する方向に変位する前記ペダル軸をペダル操作可能に受け止め、ペダル後退時に曲げ変形して該ペダル軸の離脱を許容する補助支持部が、前記ペダルブラケットから前記軸受よりも後方に突設された
自動車のペダル後退防止構造。
【請求項２】
前記回動レバーを、前記補助支持部による前記ペダル軸のガイド方向よりも前下側に該ペダル軸を押し出すように回動する構成とした
請求項１に記載の自動車のペダル後退防止構造。
【請求項３】
前記回動レバーによる前記ペダル軸の押出し方向が真下乃至前下に設定され、前記補助支持部は前記軸受から下方に離間して配置され、
該補助支持部と前記軸受との間にペダル軸の軸径よりも大きな大径部位が形成された
請求項２に記載の自動車のペダル後退防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に設けられるブレーキペダルやクラッチペダル等の操作ペダルの後退防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキペダルやクラッチペダル等のドライバ（運転者）の足によって操作される操作ペダルは、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されている。すなわち、操作ペダルは、その上端部のペダル軸（支軸）がダッシュパネルに固定されたペダルブラケットの軸受（支持部）に枢支されている。
【０００３】
そして、車両の前方衝突時（前突時）に、ペダル操作しているドライバの足が操作ペダルから衝撃を受けないように、該操作ペダルの後退を防止するペダル後退防止構造として、ペダルブラケットに回動自在に取り付けられた回動レバーを備え、前突によりダッシュパネルとともに後方移動した回動レバーが、その後側に設けられた車体側部材に当接することで回動し、この回動した回動レバーによってペダル軸を下側に押圧することで軸受から離脱させるものが知られている。
【０００４】
さらに、このようなペダル後退防止構造の中には、前突時にペダル踏込部に載置されたドライバの足元に入力される負荷軽減のためや、ドライバの足元周辺のスペースを確保するために、ブレーキブースタを駆動するプッシュロッドを支点として操作ペダルの上部を車体の後方側へ変位させることによって、操作ペダルの下端部に設けられたペダル踏込部を車体の前方側に変位させることができるように工夫されたものも知られている（特許文献１，２参照）。
【０００５】
特許文献１のものは、ペダルブラケットに相当する固定ペダル支持部材（１７，１８）と、該固定ペダル支持部材（１７，１８）に揺動可能に取り付けられるとともにペダル軸としての第１支軸（２８）を介してブレーキペダル（１１）を揺動自在に支持する揺動ペダル支持部材（１９，２０）と、前突に伴って回動して該揺動ペダル支持部材（１９，２０）を下方に押圧する回動レバー（２１）とを備えたものである（特許文献１中の図５参照）。
【０００６】
特許文献１の構成によれば、前突時には、回動レバー（２１）にて揺動ペダル支持部材（１９，２０）を下方へ押下げることで、第１支軸（２８）が後方下方へ降下して、ブレーキペダル（１１）の踏込部を前下に移動させることができるものである。
【０００７】
また、特許文献２のものは、ペダル軸としての第１支軸（１３）を支持する脆弱部（２０）が設けられたペダルブラケット（３）と、第１支軸（１３）の設置部よりも車体前方側に延びる延出部（２８ａ）が設けられた回動レバー（５）とを備えたものであり、前突時に、ペダル本体の第１支軸（１３）の下方部に上記回動レバー（５）の延出部（２８ａ）を当接させる構成としたものである（特許文献２中の図８参照）。
【０００８】
特許文献２の構成によれば、前突時に第１支軸（１３）の脱落後に、回動レバー（５）のレバー比を変化させることにより、プッシュロッドを支点としてペダル本体の上部を大きく車体の後方側に変位させるとともに、ペダル踏込部を車体の前方側に大きく移動させることができるものである。
【０００９】
このように特許文献１，２のものは何れも、前突時に、ペダル軸を軸受から離脱させる際に、プッシュロッドを支点として、操作ペダルの踏込部を車体の前方側に移動させるために、ペダル本体の上部が車体の後方側に変位するように回動部材によって直接的、または、間接的にペダル軸を押圧するものである。
【００１０】
しかしながら、特許文献１のものは、第１支軸（２８）が軸受から離脱するまでの僅かな時間においてのみ、回動レバー（２１）が揺動ペダル支持部材（１９，２０）を介して第１支軸（２８）を押圧するものであるため、第１支軸（２８）は軸受から離脱後においては揺動ペダル支持部材（１９，２０）等によってガイド（変位コントロール）されないことになる。
【００１１】
また、特許文献２のものは、第１支軸（１３）を脆弱部（２０）から離脱後においても回動レバー（５）に設けられた延出部（２８ａ）によって所望の方向へ変位するようにある程度はガイドすることが期待できるかもしれないが、この延出部（２８ａ）は回動レバー（５）に一体に設けられており、回動レバー（５）の回動軌道の範囲でしか離脱後の第１支軸（１３）をガイド（変位コントロール）することができないという制約を受けることになる。
【００１２】
一方、特許文献２のものを例に採り説明すると、回動レバー（５）によって、その回動軌道の範囲で離脱後の第１支軸（１３）を所望のガイド方向である、例えば、より後方向へ強引にガイドしようとすると、回動レバー（５）をペダルブラケット（３）に対してより上方へ突き出すように配置したり、回動レバー（５）における、脆弱部（２０）に支持された第１支軸（１３）を押圧可能に突出した突出部分の突出長さを、より長く形成するなどの必要があり、レイアウト性が低下するおそれがあった。
【００１３】
すなわち、従来のペダル後退防止構造は、レイアウト性と離脱後のペダル変位コントロール性の両立に改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特許第５２３３８９９号公報
【特許文献２】特許第４７６４７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
そこで、この発明は、コンパクトでありながら、ペダル後退時に、軸離脱後のペダル変位をコントロールして、操作ペダルの踏込部を、プッシュロッドを支点として十分に前方変位させることができるペダル後退防止構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明によるペダル後退防止構造は、車体の車室前部に対して操作ペダルを揺動可能にペダル軸を介して支持する軸受を有するペダルブラケットと、該ペダルブラケットに回動自在に取り付けられ、ペダル後退時に回動して前記ペダル軸を押圧する回動レバーと、を備えたペダル後退防止構造であって、前記軸受から離脱する方向に変位する前記ペダル軸をペダル操作可能に受け止め、ペダル後退時に曲げ変形して該ペダル軸の離脱を許容する補助支持部が、前記ペダルブラケットから前記軸受よりも後方に突設されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、補助支持部の曲げ変形によるペダル軸の離脱の際に操作ペダルの踏込部を、プッシュロッドを支点として十分に前方揺動できる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記回動レバーを、前記補助支持部による前記ペダル軸のガイド方向よりも前下側に該ペダル軸を押し出すように回動する構成としたものである。
【００１９】
上記構成によれば、回動レバーの設計自由度を向上させることができる。
【００２０】
また、この発明の一実施態様においては、前記回動レバーによる前記ペダル軸の押出し方向が真下乃至前下に設定され、前記補助支持部は前記軸受から下方に離間して配置され、該補助支持部と前記軸受との間にペダル軸の軸径（直径）よりも大きな大径部位が形成されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、非ペダル後退時には、軸受の緩みをペダル軸のガタつきによってユーザに認識させることができ、ペダル後退時には、離脱初期に操作ペダル全体を真下乃至前下に離脱させることで、操作ペダルの踏込部を、プッシュロッドを支点としてより確実に前方揺動させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、コンパクトでありながら、ペダル後退時にペダル変位をコントロールして、軸離脱後の操作ペダルの踏込部を、プッシュロッドを支点として十分に前方変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施例の自動車のペダル後退防止構造を車両に組み込んだ状態の概略図
【図２】本実施例のペダル後退防止構造を要部拡大した構成説明図
【図３】非後退時における軸離脱状態のペダル後退防止構造の構成説明図
【図４】後退直後におけるペダル後退防止構造の構成説明図
【図５】後退初期におけるペダル後退防止構造の構成説明図
【図６】後退中期におけるペダル後退防止構造の構成説明図
【図７】後退後期におけるペダル後退防止構造の構成説明図
【図８】本発明の他の実施形態を示す自動車のペダル後退防止構造の構成説明図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は右ハンドルの自動車に組み込んだペダル後退防止構造を示し、図１は本実施例のペダル後退防止構造を車両に組み込んだ状態の概略図、図２（ａ）は図１の要部拡大図であり、ペダル非後退時における正常状態のペダル後退防止構造を示す図、図２（ｂ）はペダル後退防止構造の規制手段周辺を示す要部斜視図である。
【００２５】
なお、図１および図２（ｂ）以外の図面では第１支軸Ｓ１および第２支軸Ｓ２を構成するボルト頭部の図示を省略している。さらに、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮはペダル後退防止構造の車幅方向の内側（車両左側）を示し、矢印ＯＵＴはペダル後退防止構造の車幅方向の外側（車両右側）を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。
【００２６】
図１中の符号１は、前方のエンジンルームＥと後方の車室Ｃとを区画するダッシュパネル１であり、このダッシュパネル１には、ブレーキペダル２と、ブレーキペダル２を車両前後方向に揺動自在に支持するペダル後退防止構造３と、ブレーキブースタ４とが取り付けられている。
【００２７】
ペダル後退防止構造３は、主にペダルブラケット５と回動レバー６とを備え、上記ペダルブラケット５は、ダッシュパネル１に後方からボルト止めされた取付基板５１と、この取付基板５１の左右両端縁部から車両後方に車幅方向に互いに対向するように延びる左右一対の側板５２，５２とを有している。なお、図面では車幅方向内側の側板５２のみを示している。
【００２８】
さらに、ペダルブラケット５には、該ペダルブラケット５の基部から後方に向けて延出した後方延出部５３を形成している。この後方延出部５３は、左右一対の側板５２，５２の後方へ延出する後側上部分５２ａと、これら左右一対の後側上部分５２ａ、５２ａの後端を車幅方向に連結する後側縦壁部５４とで形成している。
【００２９】
後方延出部５３を構成する側板５２，５２の基部には、それぞれ略円形の第１支持孔Ｈ１が形成され（図２（ａ）参照）、これら左右の第１支持孔Ｈ１，Ｈ１には、車幅方向に延びる第１支軸Ｓ１が挿通され、第１支軸Ｓ１は左右の側板５２，５２間に架け渡された状態で、第１支持部として、これら左右の軸受（支持部）としての第１支持孔Ｈ１，Ｈ１の周縁Ｈ１ａ，Ｈ１ａによって支持されている。なお、図面では車幅方向内側の第１支持孔Ｈ１およびその周縁Ｈ１ａのみを示している。
【００３０】
図１、図２（ａ）に示すように、第１支軸Ｓ１は車体側に取り付けたペダルブラケット５に対してブレーキペダル２をその上端において揺動可能に支持するものであり、本実施例においては、ペダルブラケット５の左右一対の側板５２，５２間に架け渡した車幅方向に延びるボルトをこの第１支軸Ｓ１の主要部品として採用している。
【００３１】
ブレーキペダル２は、図示省略するがその上端部に設けられた挿通孔に円筒状に形成されたスリーブが該上端部の車幅方向両側からボス状に突出するように一体に嵌挿され、該スリーブに第１支軸Ｓ１が適宜、ブッシュ等を介して挿通され、該スリーブを支持している。これにより、ブレーキペダル２は、車幅方向に延びる第１支軸Ｓ１を中心に前後に揺動可能にその上端が第１支軸Ｓ１を介してペダルブラケット５に支持された状態となる。
【００３２】
上記ブレーキブースタ４は、図１に示すように、ダッシュパネル１に対して前方側から取り付けられ、ブレーキペダル２にプッシュロッド７を介して連結されており、ブレーキペダル２の下端部つまりペダル踏込部３１をドライバが足で前方に押すことにより、ブレーキペダル２が第１支軸Ｓ１を中心に前方動してプッシュロッド７を前方に押すことで車両を制動することができる。
【００３３】
上記プッシュロッド７は、ブレーキブースタ４（図１参照）に備えたマスタシリンダ（図示省略）とブレーキペダル２との間に、ブレーキブースタ４の入力軸として前後方向に備えている。
【００３４】
このプッシュロッド７の後端（ペダル側端）に設けられた連結ピンは、ブレーキペダル２の上下方向の中間位置に枢結され、プッシュロッド７の後端軸７ｂを構成している（図３（ａ）参照）。
【００３５】
一方、プッシュロッド７の前端（マスタシリンダ側端）に設けられた連結ピンは、受け部１９に枢結され、プッシュロッド７の前端軸７ａを構成している（図３（ａ）参照）。なお、受け部１９は、マスタシリンダ内をスライド可能なシリンダロッド９の後端に設けられ、後方へ向けて開口する凹状に形成されたものである（同図参照）。
【００３６】
すなわち、本実施例においてプッシュロッド７は、何れも車幅方向軸回りに揺動可能な前端軸７ａと後端軸７ｂとを有している。
【００３７】
図２（ａ）に示すように、第１支持孔Ｈ１の下側には、該第１支持孔Ｈ１が下方に向けて開放するように該第１支持孔Ｈ１とペダルブラケット５の後方延出部５３の下方の空間とを上下方向に連通する開口部８が形成されており、これにより第１支持孔Ｈ１は、該開口部８を通じて下方に向けて開放するように形成されている。
【００３８】
この開口部８は、その前後幅が第１支軸Ｓ１の軸径（直径）および第１支持孔Ｈ１の孔径（内径）よりも小さく狭められて形成され、この開口部８の前後両縁部には、互いに近接するように突き出して開口部８を隔てて前後各側で対向する一対の突起部１１，１１（脆弱部）が形成されている。これら一対の突起部１１，１１は、加締めにより第１支軸Ｓ１を支持可能に第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａの下側を形成するとともに、これら一対の突起部１１，１１によって開口部８が画成されている。
【００３９】
上述した第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａにおける突起部１１，１１は、ペダル非後退時（非衝突時）に第１支軸Ｓ１が第１支持孔Ｈ１から下方に離脱するのを規制して、第１支軸Ｓ１が不用意に第１支持孔Ｈ１から開口部８を通じて下方に離脱するのを防止する一方、第１支軸Ｓ１を介して第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａに対して主に下方に向けて設定値以上の大きな荷重が加わったときには、突起部１１，１１の塑性変形を伴って実質的に拡開した開口部８を通じて第１支軸Ｓ１が第１支持孔Ｈ１から下方に離脱することができる。なお、図示の例では、突起部１１は、開口部８の前後両縁部に設けてあるが、前後両縁部のうち何れか一方の縁部に設けてもよい。
【００４０】
図１、図２（ａ）に示すように、ペダルブラケット５の後方延出部５３よりも下部には、第１支持孔Ｈ１から離脱して下方向に変位する第１支軸Ｓ１を受け止めて支持する補助支持部１２を設けている。
【００４１】
詳しくは、補助支持部１２は、ペダルブラケット５における第１支持孔Ｈ１よりも前側、かつ後方延出部５３の後述する下縁辺５３ａに対して下方に離間した位置から後方へ水平かつ直線状に延出しており、第１支持孔Ｈ１よりも後方に有する後述する第２支軸Ｓ２の下方に至るまで延出している。
【００４２】
すなわち、補助支持部１２は、その前端（基端）をペダルブラケット５の本体部分と一体に形成するとともに、第１支持孔Ｈ１の下方を通るように後方に延びるとともに、その後端（先端）を自由端とした片持ち状（一端支持状）に形成している。
【００４３】
後方延出部５３を構成する側板５２の下縁辺５３ａと、補助支持部１２の上縁辺１２ａとの間には、隙間１４を構成している。本実施例において、後方延出部５３の下縁辺５３ａと補助支持部１２の上縁辺１２ａとは、互いに略平行に前後方向に延設している。
【００４４】
図２（ａ）に示すように、後方延出部５３の下縁辺５３ａにおける、第１支持孔Ｈ１よりも後方位置、詳しくは、開口部８の後縁側の突起部１１よりも後方位置には、該後方位置から隙間１４（下方）へ突出した移動規制突起１５が設けられている。
【００４５】
この移動規制突起１５は、ペダル非後退時（非衝突時）に第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１が、ブレーキペダル２の操作荷重に対して後方へ移動することを規制するものである。
【００４６】
また、上記の隙間１４は、この移動規制突起１５の配設箇所を除いて前後方向において上下方向の間隔を略一定としている。本実施例において、この隙間１４は、その上下方向の間隔が、第１支軸Ｓ１の軸径および第１支持孔Ｈ１の内径よりも小さく形成されている（図２（ａ）参照）。  
ここで、この隙間１４のうち移動規制突起１５よりも前側を前側隙間１４ｆに設定する。
【００４７】
また、第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａと補助支持部１２との隙間には、第１支軸Ｓ１の軸径よりも大きな大径部位１３が形成されている。すなわち、本実施例において、この大径部位１３は、前側隙間１４ｆと、第１支持孔Ｈ１からの第１支軸Ｓ１の離脱に伴って押し広げられた開口部８とで形成されている（図３（ｂ）参照）。
【００４８】
ところで、上記補助支持部１２は、上述したように、第１支持孔Ｈ１から下方へ離脱したブレーキペダル２を操作可能に該ブレーキペダル２の上端の第１支軸Ｓ１をその上縁辺１２ａによって受け止める。このとき、大径部位１３には、第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１が配置された状態となる。そして、大径部位１３は、上述したように、第１支軸Ｓ１よりも大径としているため、補助支持部１２によって受け止めた第１支軸Ｓ１が前後方向に変位可能な大きさを確保している（図３（ｂ）参照）。
【００４９】
但し、第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１は、大径部位１３の前後方向において第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａによる第１支軸Ｓ１の支持位置（すなわち、第１支持孔Ｈ１の位置）よりも前に移動してもよいが、該支持位置よりも後に移動しないことが、第１支軸Ｓ１の前方移動によるドライバへの不具合の認知性を高めつつ、ブレーキペダル２の操作性を確保する観点で好ましい。
【００５０】
このため、実施例の移動規制突起１５は、上述したように、ペダルブラケット５の後方延出部５３の下縁辺５３ａにおける第１支持孔Ｈ１よりも若干後方位置から隙間１４（下方）に向けて突出形成している。これにより、移動規制突起１５は、第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１が大径部位１３よりも後方へ移動しないように規制してブレーキ操作可能としている。
【００５１】
また、上記の移動規制突起１５は、図２（ａ）に示すように、補助支持部１２に支持された第１支軸Ｓ１の重心ｃ（図３（ｂ）参照）よりも若干下方まで突出している。
【００５２】
換言すると、移動規制突起１５は、少なくとも補助支持部１２に支持された第１支軸Ｓ１の重心ｃよりも下方に突出しつつも該移動規制突起１５の下縁辺１５ａと補助支持部１２の上縁辺１２ａとの隙間１４ｍの上下幅を出来るだけ確保するように形成している。
【００５３】
さらに、移動規制突起１５の前縁辺１５ｂは、下部が上部に対して前方に突出した下前上後状に形成している（図３（ｂ）参照）。  
また、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、補助支持部１２の後端（自由端）には、ペダル非後退時（非前突時）に補助支持部１２に受け止められている第１支軸Ｓ１が該補助支持部１２から離脱しないように回動レバー６側に設けた後述する係止部１８に係止される被係止部１７が設けられている。なお、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、この被係止部１７の下縁辺１７ａは、回動レバー６側の係止部１８との係止を解除する際に抉ることがなく、互い１７，１８の係止が解除され易いように前下後上状に傾斜して形成している。
【００５４】
このように、回動レバー６に支持された状態の補助支持部１２の第１支軸Ｓ１に対する支持限界荷重は、第１支持孔Ｈ１の離脱荷重よりも大きく設定されるのが好ましい。
【００５５】
一方、ペダル後退時（前突時）には被係止部１７と係止部１８との係合が解除され、上述した補助支持部１２は、第１支軸Ｓ１からの荷重を受けて後述する軸離脱位置Ｐ１（図６参照）まで変形する。詳しくは、補助支持部１２は、ペダル後退時にその基部が曲げ変形して水平姿勢から後下前上状に傾斜した姿勢となり、該第１支軸Ｓ１の離脱を許容する（図６参照）。
【００５６】
図１、図２（ａ）に示すように、回動レバー６は、左右一対の側板６２，６２（図面では車幅方向内側のみ図示）と、これら左右一対の側板６２，６２の上端を車幅方向に連結する天板６３（図１参照）とを有している。回動レバー６は、左右の側板６２，６２に備えた第２支軸Ｓ２を介してペダルブラケット５の左右の側板５２，５２に対して車幅方向内側から回動可能に取り付けられており、左右の側板６２，６２の第２支軸Ｓ２よりも前縁辺には第１支軸Ｓ１に対して径方向外側から対向する円弧状縁辺部６１，６１が設けられている。
【００５７】
この第２支軸Ｓ２は、図２（ａ）に示すように、第１支軸Ｓ１よりも後方、かつ該第１支軸Ｓ１と略同じ高さに位置しており、第２支軸Ｓ２を中心に回動レバー６が反時計回りに回転したとき、回動レバー６の円弧状縁辺部６１が第１支軸Ｓ１を押圧する位置に配置している（図４（ａ）、（ｂ）参照）。
【００５８】
なお、第２支軸Ｓ２についても第１支軸Ｓ１と同様に、その主要部品として側板６２，６２間に架設されたボルトを採用している。さらに回動レバー６の左右一対の側板６２，６２間には、円筒状の軸受（支持部）としてのスペーサ６４（図２（ａ）参照）が横架され、この円筒状のスペーサ６４内にボルトが挿通されており、回動レバー６が第２支軸Ｓ２を中心として回動可能に軸支された状態としている。
【００５９】
さらに、回動レバー６の第２支軸Ｓ２よりも下方には、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、補助支持部１２の先端（後端）よりも下方へ延出した下方延出部６５を設けている。この下方延出部６５は、回動レバー６が反時計回りに回動時にペダルブラケット５の後方延出部５３の後側縦壁部５４に干渉せずに該後側縦壁部５４の前方を通過可能な長さで延出している。
【００６０】
下方延出部６５の下端部には、上記被係止部１７と係止可能にブレーキペダル２の側と反対側へ延出する係止部１８が設けられている。係止部１８は、回動レバー６の反時計回りの回動に伴って被係止部１７との係止が解除可能に該被係止部１７に対して下側から係止する。
【００６１】
すなわち、補助支持部１２側の上記被係止部１７と回動レバー６側の上記係止部１８とによって規制手段１６を構成している。この規制手段１６は、ペダル非後退時に片持ち状に延出する補助支持部１２の自由端を支持するものであり、補助支持部１２に支持されている第１支軸Ｓ１が該補助支持部１２から離脱することを規制するものである。
【００６２】
ペダル非後退時には、通常、図１、図２（ａ）に示すように、第１支軸Ｓ１は、一対の突起部１１，１１を含めた第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａによって支持され、その離脱荷重は想定されるペダル操作力に対し、十分な余裕をもって設定されているため、第１支持孔Ｈ１から離脱することがない。
【００６３】
しかし、ペダル非後退時であっても、ペダル踏込部３１への回動レバー６からの入力荷重に匹敵するような想定を大幅に超える大きな荷重が第１支軸Ｓ１から第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａに加わった場合には、一対の突起部１１，１１等の製造公差等の影響により、開口部８に第１支軸Ｓ１が入り込み易くなる等して一対の突起部１１，１１が拡開変形し、第１支軸Ｓ１が第１支持孔Ｈ１から離脱するという誤作動が生じることが否定できない。
【００６４】
ペダル非後退時に、第１支軸Ｓ１が、このような第１支持孔Ｈ１から離脱状態となっても、補助支持部１２は、第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１を受け止めることができる。  
このような軸離脱状態を示す側面図が図３（ａ）であり、図３（ｂ）は図３（ａ）中の領域Ｘ１の拡大図を示す。
【００６５】
そして、補助支持部１２は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、第１支軸Ｓ１が上述のような軸離脱状態となっても、その後端に設けた被係止部１７と回動レバー６側に設けた係止部１８とが係止しているため、前後方向に略水平に延びる補助支持部１２が曲げ変形するなどして第１支軸Ｓ１をそれ以上落下しないように、しっかりと受け止めるものである。
【００６６】
また、第１支軸Ｓ１は、ペダル非後退時に第１支持孔Ｈ１から軸離脱状態となっても、大径部位１３において前後方向に遊動可能に補助支持部１２によって支持される。このため、ドライバがペダル操作をする際のブレーキペダル２のガタつきによって、第１支持孔Ｈ１から第１支軸Ｓ１が離脱した状態であるという異変を認知することができる。
【００６７】
一方、ブレーキペダル２は、ペダル非後退時に第１支軸Ｓ１が第１支持孔Ｈ１から軸離脱状態となり、大径部位１３において前後方向に遊動可能な状態となっても操作可能としている。具体的には、ペダル非後退時における第１支軸Ｓ１の離脱状態の時に、ドライバがペダル踏込部３１を前方へ踏み込んだとき、プッシュロッド７が前方へ押されることにより、このプッシュロッド７を中心としたペダル反力が第１支軸Ｓ１に後方向に作用するが、このペダル反力は移動規制突起１５によって受け止められる。
【００６８】
すなわち、大径部位１３における前側隙間１４ｆの後側に配設された移動規制突起１５によってブレーキペダル２の操作荷重に対する第１支軸Ｓ１の後方への移動を規制することにより、ブレーキペダル２は、第１支軸Ｓ１を支点としてプッシュロッド７を前方へ押し込むことができるため、該ブレーキペダル２の操作を可能としている。
【００６９】
この移動規制突起１５と補助支持部１２との間には隙間１４ｍを有しているが、上述したように、移動規制突起１５は、補助支持部１２に支持された第１支軸Ｓ１の重心ｃよりも下方へ突出し、さらにその前縁辺１５ｂを、該前縁辺１５ｂの下部を前方へ突出させた下前上後状の傾斜形状としている。このため、移動規制突起１５の下縁辺１５ａと補助支持部１２の上縁辺１２ａとの隙間１４ｍに第１支軸Ｓ１が楔のように入り込むことがなく、移動規制突起１５によって第１支軸Ｓ１が後方移動することを確実に規制することができる。
【００７０】
ここで、移動規制突起１５は重心ｃよりも若干下方へ位置する程度の突出量で形成し、移動規制突起１５と補助支持部１２との間には隙間１４ｍを確保して形成しているため、ペダル後退時には補助支持部１２を十分に前上後下状に傾けなくても、移動規制突起１５による後方への移動規制を解除することができる。
【００７１】
次にペダル後退時（前突時）におけるペダル後退防止構造３の作用について、図４（ａ）、（ｂ）〜図７（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。  
図４（ａ）はペダル後退直後における軸離脱状態のペダル後退防止構造の側面図、図４（ｂ）は図４（ａ）中の領域Ｘ２の拡大図、図５（ａ）はペダル後退初期における軸離脱状態のペダル後退防止構造の側面図、図５（ｂ）は図５（ａ）中の領域Ｘ３の拡大図、図６（ａ）はペダル後退中期における軸離脱状態のペダル後退防止構造の側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）中の領域Ｘ４の拡大図、図７（ａ）はペダル後退後期における軸離脱状態のペダル後退防止構造の側面図、図７（ｂ）は図７（ａ）中の領域Ｘ５の拡大図である。
【００７２】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、車両が前方衝突してダッシュパネル１（図１参照）、および、ペダルブラケット５が後方に変位したときには（図４（ａ）中の大矢印Ｄ参照）、回動レバー６の側板５２，５２の力点である後部が、車体側部材９０に衝突し、これに伴って回動レバー６が、図４（ａ）中の仮想線で示す状態から第２支軸Ｓ２を中心として、回動レバー６の後端部が上方に跳ね上がるようにして反時計回りに回動する。
【００７３】
図４（ｂ）に示すように、この回動レバー６の回動に伴って該回動レバー６に備えた係止部１８が略後方へ移動するように回動することで、被係止部１７との係合が解除される。  
すなわち、規制手段１６は、ペダル非後退時においては第１支持孔Ｈ１から軸離脱した第１支軸Ｓ１が補助支持部１２に受け止められた状態からさらに軸離脱しないように、補助支持部１２の曲げ変形を規制するが、ペダル後退時においては回動レバー６の回動に連動することで、この規制が解除され、補助支持部１２は片持ち状になる。
【００７４】
そして、回動レバー６の円弧状縁辺部６１が第１支軸Ｓ１を下方に押し下げ、これにより、ブレーキペダル２を軸支する第１支軸Ｓ１は、ペダルブラケット５の第１支持孔Ｈ１から開口部８に楔のように入り込み、突起部１１，１１の塑性変形を伴いながら開口部８を通過して第１支持孔Ｈ１から下方へ離脱する。
【００７５】
回動レバー６の円弧状縁辺部６１による押出しによって第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、一旦、補助支持部１２によって受け止められ、移動規制突起１５よって後方移動が規制されるが、回動レバー６の円弧状縁辺部６１は、引続き第１支軸Ｓ１を押圧する。
【００７６】
これにより、図６（ａ）（ｂ）に示すように、回動レバー６の回動に伴って補助支持部１２は、第１支軸Ｓ１に押圧されながら該補助支持部１２の基部が時計回りに曲げ変形していき、略水平な姿勢から徐々に前上後下状に傾いた姿勢となる（図６（ｂ）中の大矢印参照）。
【００７７】
ここで、このような回動レバー６の回動によって、回動レバー６の円弧状縁辺部６１は、第１支軸Ｓ１を第１支持孔Ｈ１から補助支持部１２の軸ガイド方向ｄ１（図６（ｂ）参照）よりも前下方向に押し出すことが好ましい。
【００７８】
すなわち、この前下方向とは、第１支軸Ｓ１の第１支持孔Ｈ１からの押出し方向のうち、図６（ｂ）中の範囲αに含まれる押出し方向であり、回動レバー６の円弧状縁辺部６１は、後述する軸離脱位置Ｐ１まで曲げ変形した補助支持部１２の軸ガイド方向ｄ１（延出方向）である後下方向よりも前下方向に第１支軸Ｓ１を押し出すことが好ましい。
【００７９】
さらに、回動レバー６の円弧状縁辺部６１による第１支持孔Ｈ１からの第１支軸Ｓ１の押し出し方向は、図６（ｂ）中の範囲αに含まれる押出し方向の中でも、車体側部材９０や不図示のフロアパネル等を基準として真下（鉛直下方）乃至前下の方向に設定する、すなわち、図６（ｂ）中の範囲βに含まれる方向に設定することがより好ましい。  
本実施例では、図６（ｂ）に示すように、第１支軸Ｓ１の押し出し方向ｄ２は、真下（鉛直下方）に設定している。
【００８０】
具体的には、回動レバー６は、上述したように、回動支点である第２支軸Ｓ２が第１支軸Ｓ１と略同じ高さになるようにペダルブラケット５に取り付けており（図２（ａ）参照）、作用点である円弧状縁辺部６１を第２支軸Ｓ２の前方に設けることで、円弧状縁辺部６１によって第１支軸Ｓ１を、第１支持孔Ｈ１から上述した前下方向（図６（ｂ）中の範囲αに含まれる押出し方向）の中でも真下（鉛直下方）に押し出す構成としている。
【００８１】
また、上述したように、回動レバー６の回動に伴って規制手段１６による第１支軸Ｓ１の離脱規制が解除されているため、補助支持部１２は、第１支軸Ｓ１が第１支持孔Ｈ１からの離脱荷重よりも低い押圧荷重を第１支軸Ｓ１から受けて変形する。
【００８２】
補助支持部１２は、図６（ｂ）中の大矢印に示すように、第１支軸Ｓ１からの荷重を受けて徐々に曲げ変形していき、やがて前上後下状に傾いた姿勢に曲げ変形した該補助支持部１２の上縁辺１２ａと移動規制突起１５の下縁辺１５ａとの隙間１４ｍが第１支軸Ｓ１の軸径よりも大きくなる軸離脱位置Ｐ１まで傾くと、移動規制突起１５による第１支軸Ｓ１の後方への移動規制が解除される。図６（ａ）、（ｂ）に示す補助支持部１２の位置が上記軸離脱位置Ｐ１を示し、補助支持部１２がこの軸離脱位置Ｐ１まで傾くと、第１支軸Ｓ１は、移動規制突起１５の下を通過しながら補助支持部１２に沿って後下方向へ移動する。
【００８３】
ここで、上述したように、移動規制突起１５はペダル非後退時において、大径部位１３に有する第１支軸Ｓ１の重心ｃよりも若干下方へ突出する突出し量に留めて形成することで（図２（ａ）、図３（ｂ）参照）、移動規制突起１５の下縁辺１５ａと曲げ変形前の補助支持部１２の上縁辺１２ａとの間には隙間１４ｍを確保して形成している。
【００８４】
このような隙間１４ｍを確保することで、ペダル後退時において、移動規制突起１５を、例えば、補助支持部１２の上縁辺１２ａに達する程度まで下方へ突き出して形成した場合と比較して、補助支持部１２を急勾配で前上後下状に傾けなくてもよく、延びるように傾けた補助支持部１２に沿って第１支軸Ｓ１を後下方へしっかりと後方へ移動させることができる。
【００８５】
そして、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、補助支持部１２は、移動規制突起１５による第１支軸Ｓ１の後方移動規制が解除される軸離脱位置Ｐ１まで曲げ変形しても第１支軸Ｓ１を後下方向へ変位するようにガイドし続けるため、ブレーキペダル２は、その慣性力を利用してペダル踏込部３１を前方にしっかりと変位させながら脱落することができる（図７（ａ）中の大矢印Ｄｆ参照）。
【００８６】
ここで、上述したように、回動レバー６は、第２支軸Ｓ２が第１支軸Ｓ１と略同じ高さになるようにペダルブラケット５に取り付けているため、回動レバー６の円弧状縁辺部６１によって第１支軸Ｓ１を押圧する際、第１支軸Ｓ１を補助支持部１２の軸ガイド方向ｄ１である後下方向よりも前下方向である真下に押し出したが（図６（ｂ）中の矢印ｄ２参照）、このような押出し方向に押し出しても、第１支軸Ｓ１は、補助支持部１２によって後下方向へガイドすることができる。
【００８７】
上述した本実施例の自動車のペダル後退防止構造３は、車体の車室前部に対して操作ペダルとしてのブレーキペダル２を揺動可能に第１支軸Ｓ１（ペダル軸）を介して支持する第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａ（軸受）を有するペダルブラケット５と、該ペダルブラケット５に回動自在に取り付けられ（図１参照）、ペダル後退時に後側に設けられた車体側部材９０に当接することで回動して第１支軸Ｓ１を押圧することで第１支持孔Ｈ１から離脱させる押出部材としての回動レバー６と、を備えたペダル後退防止構造であって（図４（ａ）、（ｂ）参照）、第１支持孔Ｈ１から離脱する方向に変位する第１支軸Ｓ１をペダル操作可能に受け止め、ペダル後退時に曲げ変形して該第１支軸Ｓ１の離脱を許容する補助支持部１２が、ペダルブラケット５から第１支持孔Ｈ１よりも後方に突設されたものである（図２（ａ）、（ｂ）、図３（ａ）、（ｂ）参照）。
【００８８】
上記構成によれば、補助支持部１２の曲げ変形による第１支軸Ｓ１の離脱の際にブレーキペダル２のペダル踏込部３１を、プッシュロッド７の後端軸７ｂを支点として十分に前方揺動させることができる。
【００８９】
詳述すると、ペダル後退時には、回動レバー６が第１支軸Ｓ１を押圧することによって第１支持孔Ｈ１から離脱させるとともに、第１支軸Ｓ１を介してペダルブラケット５から第１支持孔Ｈ１よりも後方に突設された補助支持部１２を押圧する。
【００９０】
これにより、補助支持部１２は、前上後下状に折れ曲がりながら該第１支軸Ｓ１が該補助支持部１２から離脱することを許容しつつ、第１支軸Ｓ１を後下方向へガイドすることで、プッシュロッド７の後端軸７ｂを支点としてブレーキペダル２のペダル踏込部３１を十分に前方変位（前方揺動）させることができる（図７（ａ）中の大矢印Ｄｆ参照）。
【００９１】
より詳しくは、従来のペダル後退防止構造は、第１支軸の第１支持孔からの離脱時に、回動レバーによる第１支軸の押し出によってのみ該第１支軸の第１支持孔からの離脱方向が決定されるものが殆どであった。
【００９２】
そして、このように、第１支軸の第１支持孔からの離脱時に、第１支軸の離脱方向を決定する従来のペダル後退防止構造の場合、回動レバーの押圧によって第１支持孔から離脱した第１支軸は、回動レバーの回動範囲外に直ぐに達することになり、第１支軸を第１支持孔の周縁に支持されている時のみならず、第１支持孔から離脱後においても継続して回動レバーにより第１支軸を押圧することは困難であった。すなわち、回動レバーは、第１支軸を第１支持孔から押出しにより離脱させる以外にもガイド用に用いることは困難であり、空振りするおそれがあった。
【００９３】
これに対して本実施例においては、第１支持孔Ｈ１から離脱後の第１支軸Ｓ１を補助支持部１２によって受け止めてガイドすることができるため、第１支持孔Ｈ１から第１支軸Ｓ１が離脱しても回動レバー６が空振りすることなく、回動レバー６によって曲げ変形した補助支持部１２のガイド方向に沿って第１支軸Ｓ１を押し出すことができるものである。
【００９４】
このため、従来のペダル後退防止構造に対して、脱落後のブレーキペダル２がドライバの安全性の観点から好ましい態様（姿勢、位置）となるように、すなわち、ブレーキペダル２のペダル踏込部３１を、プッシュロッド７の後端軸７ｂを支点としてより確実に前方揺動するようにコントロールすることができる。
【００９５】
また、本実施例では、補助支持部１２を、ペダルブラケット５の第１支持孔Ｈ１よりも前側位置から該第１支持孔Ｈ１の下方を通るように後方へ延びるとともに、第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａ、すなわち後方延出部５３の下縁辺５３ａに対して下方に離間するようにペダルブラケット５の本体部分に対して一体に延設したものである。
【００９６】
この構成により、補助支持部１２は、ペダル非後退時に第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１を支持しつつ、ペダル後退時には曲げ変形して第１支軸Ｓ１を後下へガイドして、ペダルのペダル踏込部３１の前方への変位を促進させることができる。
【００９７】
このように、補助支持部１２は、それ自体のみによって、ペダル非後退時における、第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１の支持機能と、ペダル後退時における第１支軸Ｓ１の後下へのガイド機能とを担うことができるため、別々に設ける場合と比較してコンパクトな構成とすることができる。
【００９８】
しかも、上述したように補助支持部１２を、ペダルブラケット５の第１支軸Ｓ１よりも下部かつ前方位置から第１支軸Ｓ１よりも後方に延びるように該ペダルブラケット５の本体部分に対して一体に形成することにより、例えば、特許文献１のように、ペダルブラケット５に相当する固定ペダル支持部材（１７，１８）や回動レバー（２１）とは別部材の揺動ペダル支持部材（１９，２０）を備えたり、揺動ペダル支持部材（１９，２０）を固定ペダル支持部材（１７，１８）にピン（２７，２７）で軸支せずとも、ブレーキペダル（１１）のペダル踏込部が前方変位するように第１支軸（２８）を離脱させることができ、構成および組立工数を簡素化するとともに部品点数を削減することができる。
【００９９】
この発明の態様として、上記の回動レバー６を、補助支持部１２による第１支軸Ｓ１のガイド方向である後下方向よりも前下側である図６（ｂ）中の範囲αに含まれる押出し方向に該第１支軸Ｓ１を押し出すように回動する構成としたものである（図６（ａ）、（ｂ）参照）。
【０１００】
上記構成によれば、回動レバー６の設計自由度を向上させることができる。
【０１０１】
詳述すると、回動レバー６によって第１支軸Ｓ１を第１支持孔Ｈ１から離脱させる時点で、より後下に向けて離脱させようとすると、第１支軸Ｓ１に対してより上方に配置した第２支軸Ｓ２を回動支点として回動レバー６を回動させる必要がある。
【０１０２】
しかし、回動レバー６は、ペダル後退時に車体側部材９０に干渉させる必要があるので、これを満たすために車体側部材９０との相対位置関係上、第２支軸Ｓ２を上述のように上方に配置するには限界があった。
【０１０３】
また、第２支軸Ｓ２の位置をより上方に設定すると、回動レバー６がペダルブラケット５に対して上方へより突き出して取り付けられることになるため、ペダル後退防止構造３は、レイアウト上の制約を受けるおそれもあった。
【０１０４】
このような課題が生じないようにするために、第２支軸Ｓ２の位置を上げすぎない、すなわち、第２支軸Ｓ２を第１支軸Ｓ１に対して略同じ高さ、あるいは、下に配置することが有効である。
【０１０５】
しかしそうすると、回動レバー６の円弧状縁辺部６１によって第１支軸Ｓ１はより前下に押し出されることになり、このように第１支軸Ｓ１を前下に押し出して第１支軸Ｓ１から離脱させてもプッシュロッド７の後端軸７ｂを支点としてペダル踏込部３１を前方変位させることができなかった。
【０１０６】
なお、第２支軸Ｓ２を第１支軸Ｓ１に対して略同じ高さの下で、強引に回動レバー６によって第１支軸Ｓ１を第１支持孔Ｈ１から後下に向けて離脱させようとすると、第１支軸Ｓ１を該第１支軸Ｓ１に対してより前方から回動レバー６によって押圧する必要があるため、回動レバー６の前部をより前方へ延設する必要があるが、レイアウト上の制約を受けるおそれもあった。
【０１０７】
これに対して本実施例では、図５（ａ）、（ｂ）〜図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ペダル後退時に第１支軸Ｓ１が回動レバー６の円弧状縁辺部６１によって第１支持孔Ｈ１から前下に押し出されても、その第１支軸Ｓ１を補助支持部１２によって一旦受け止めた後、後下方向へガイドするものである。  
これにより、プッシュロッド７を支点としてブレーキペダル２のペダル踏込部３１を前方変位させることができる。
【０１０８】
そして、このように、回動レバー６の回動によって第１支持孔Ｈ１から前下に押し出された第１支軸Ｓ１を補助支持部１２によって後方へガイドしてペダル踏込部３１を前方変位させることができるため、第２支軸Ｓ２は第１支軸Ｓ１に対して出来るだけ上方の位置になるように設定する必要がなく、回動レバー６をペダル後退時に車体側部材９０に確実に干渉させることができるとともに、コンパクトに構成することができる。すなわち、回動レバー６の設計自由度を向上させることができる。
【０１０９】
この発明の態様として、回動レバー６による第１支軸Ｓ１の押出し方向が真下乃至前下である図６（ｂ）中の範囲βに含まれる押出し方向に設定され、補助支持部１２は第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａ、すなわち後方延出部５３の下縁辺５３ａから下方に離間して配置され（図１〜図３（ａ）、（ｂ）参照）、第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａと補助支持部１２の間に第１支軸Ｓ１の軸径よりも大きな大径部位１３が形成されたものである（図３（ａ）、（ｂ）、図５（ａ）、（ｂ）参照）。
【０１１０】
上記構成によれば、ペダル非後退時には、第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａの緩みを第１支軸Ｓ１のガタつきによってユーザに認識させることができ（図３（ａ）、（ｂ）参照）、ペダル後退時には、第１支軸Ｓ１の第１支持孔Ｈ１からの離脱初期にブレーキペダル２全体を真下乃至前下の方向、すなわち、図６（ｂ）中の範囲βに含まれる押出し方向（本実施例では真下）に離脱させることで、ブレーキペダル２のペダル踏込部３１を、プッシュロッド７の後端軸７ｂを支点としてより確実に前方揺動させることができる。
【０１１１】
詳述すると、上記構成によれば、ペダル非後退時に、ブレーキペダル２の踏み込みに起因して第１支軸Ｓ１が第１支持孔Ｈ１から離脱した場合であっても、ペダル操作可能としつつ、第１支軸Ｓ１を大径部位１３によって遊びを有した状態（ガタつきのある状態）で補助支持部１２によって支持することができる。
【０１１２】
よって、メインの軸支持構造である第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａに緩み等の不具合が生じると、その緩みをドライバは通常のペダル操作が可能でありつつ、ペダル操作を通じて生じる第１支軸Ｓ１のガタつきによって不具合を確実に認知することができる。
【０１１３】
すなわち、第１支軸Ｓ１が第１の軸支持構造である第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａによって適切に支持されない不具合が生じても、その不具合を車検等を待たずにドライバに素早く認知させることができ、また、その不具合を、センサ等を設けることなく、ドライバに直接認知させることができるため、修理が遅れることもない。
【０１１４】
また、ペダル後退時においては、第１支軸Ｓ１を第１支持孔Ｈ１から離脱させるためには、回動レバー６が第１支軸Ｓ１を押圧することによって第１支持孔Ｈ１の突起部１１，１１を塑性変形させて、第１支軸Ｓ１の加締めを外して互いに離間させる必要がある。このため、第１支軸Ｓ１の第１支持孔Ｈ１からの離脱初期においては、回動レバー６と第１支軸Ｓ１との間には非常に大きな摩擦力が作用するため、回動レバー６に対して第１支軸Ｓ１が回動不能な状態となる。
【０１１５】
そして、このような第１支持孔Ｈ１から離脱直後の回動不能な状態の第１支軸Ｓ１を補助支持部１２によって強引に後下へガイドしようとしても、ブレーキペダル２全体が回動レバー６に押圧時の姿勢の状態を保ったまま揺動せずに落下し、仮にその後、補助支持部１２によって第１支軸Ｓ１を後下へガイドしてもブレーキペダル２のペダル踏込部３１を前方変位させることができないおそれがあった。
【０１１６】
そこで、本実施例においては、ペダル後退時における、第１支軸Ｓ１が第１支持孔Ｈ１からの離脱初期には、第１支軸Ｓ１を補助支持部１２に受け止めるまでブレーキペダル２全体が真下乃至前下に離脱させることで、回動レバー６との摩擦力を低減させておき、そのうえで、曲げ変形する補助支持部１２によって第１支軸Ｓ１を後下へガイドしながら離脱させることができる。これにより、第１支軸Ｓ１を後方移動させながらブレーキペダル２のペダル踏込部３１を、プッシュロッド７の後端軸７ｂを支点としてより確実に前方へ変位させることができる。すなわちブレーキペダル２を時計回りにより確実に揺動させることができる。
【０１１７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の操作ペダルは、実施例のブレーキペダル２に対応し、
以下同様に、  
ペダル軸は、第１支軸Ｓ１に対応し、  
軸受は、第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａに対応し、  
ペダル軸のガイド方向は、後下方向ｄ１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１１８】
例えば、本発明の大径部位は、上述した実施例のように、前側隙間１４ｆと、拡開した開口部８とで構成される空間に限らず、第１支持孔Ｈ１も含めた空間、あるいは、第１支持孔Ｈ１や開口部８は含まない前側隙間のみで構成した空間であってもよい。
【０１１９】
前者の構成の具体例について図８を用いて説明する。  
図８は本発明の他の実施形態のペダル後退防止構造の構成説明図であり、図２（ａ）に相当する図である。
【０１２０】
図８に示す他の実施例のペダル後退防止構造３Ａは、第１支持孔Ｈ１の周縁Ｈ１ａすなわち後方延出部５３の下縁辺５３ａと、補助支持部１２の上縁辺１２ａとの間に隙間１４Ａを有しているが、その隙間１４Ａは上述した実施例の隙間１４よりも僅かな上下方向の間隔となるように構成している。これにより、本実施例の大径部位１３Ａは、前側隙間１４ｆと拡開した開口部８と第１支持孔Ｈ１とで構成される空間としている。  
具体的に、このペダル後退防止構造は、前側隙間１４Ａｆを第１支軸Ｓ１の軸径に対して、例えば、半分以下の上下方向の間隔となるように構成している。
【０１２１】
図８に示すペダル後退防止構造３Ａのように、前側隙間１４ｆの上下の間隔が僅かであっても、回動レバー６の円弧状縁辺部６１によって第１支軸Ｓ１を押圧時に、第１支軸Ｓ１を補助支持部１２に受け止めるまで第１支持孔Ｈ１から離脱する方向に変位させることができるため、回動レバー６による第１支軸Ｓ１の押し出によってのみ第１支軸Ｓ１の第１支持孔Ｈ１からの離脱方向が決定されることがない。
【０１２２】
従って、本実施例においても、補助支持部１２の曲げ変形による第１支軸Ｓ１の離脱の際にブレーキペダル２のペダル踏込部３１を、プッシュロッド７の後端軸７ｂを支点として十分に前方揺動させることができる。
【０１２３】
なお、図８に示すペダル後退防止構造３Ａのように、前側隙間１４Ａｆの上下間隔を僅かに形成することによって、移動規制突起１５を配設していなくても、第１支持孔Ｈ１から離脱後の第１支軸Ｓ１がペダル操作可能に移動規制できるのであれば、該移動規制突起１５は必須ではない。
【０１２４】
また、上述した実施例では、ペダル非後退時において補助支持部１２は、その先端に設けた被係止部１７が回動レバー６に設けた係止部１８に係止された形態としたが、該ペダル非後退時において第１支持孔Ｈ１から離脱した第１支軸Ｓ１をペダル操作可能に受け止めるとともに、ペダル後退時に回動レバー６による第１支軸Ｓ１を介した押圧によって曲げ変形する形態であれば、該補助支持部１２が回動レバー６に係止されていない実施形態、すなわち、規制手段１６を設けない実施形態としてもよい。
【０１２５】
さらにまた、補助支持部１２による第１支軸Ｓ１のガイド方向は、本実施例では後下方向ｄ１に設定したが、これに限らず、真下あるいは前下のガイド方向を排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１２６】
以上説明したように、本発明は、車体の車室前部に対して操作ペダルを揺動可能にペダル軸を介して支持する軸受を有するペダルブラケットと、該ペダルブラケットに回動自在に取り付けられ、ペダル後退時に回動してペダル軸を押圧することで軸受から離脱させる回動レバーと、を備えた自動車のペダル後退防止構造について有用である。
【符号の説明】
【０１２７】
２…ブレーキペダル（操作ペダル）
３，３Ａ…ペダル後退防止構造
５…ペダルブラケット
６…回動レバー
１２…補助支持部
１３，１３Ａ…大径部位
１４，１４Ａ…隙間
Ｓ１…第１支軸（ペダル軸）
Ｈ１…第１支持孔
Ｈ１ａ…第１支持孔の周縁（軸受）
ｄ１…後下方向（ペダル軸のガイド方向）
ｄ２…ペダル軸の真下の押出し方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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