(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造体の床部材間に架け渡される枠体を備えた乗客コンベアにおいて、
前記建築構造体の天井部材に対して、前記枠体を吊り下げるための吊り下げ部材が設けられ、
前記吊り下げ部材によって吊り下げられた枠体内に配置された駆動用モータに、無端状に連結されたステップが掛け回され、
前記ステップの連結方向と平行な両側に欄干が立設された
ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記吊り下げ部材は、固定された長さを有する
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記枠体は、前記建築構造体の床部材に対して当該枠体を支持させるためのアングルを有する
請求項１または２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記枠体は、Ｌ型鋼を用いたトラス構造として構成され
前記吊り下げ部材は、前記Ｌ型鋼の一片に嵌合するフック部材を用いて構成された
請求項１〜３の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
前記フック部材は、トラス構造を有する前記枠体の上部主弦材に対して掛止される
請求項４記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記枠体は、前記建築構造体における下階の床部材に支持される下階枠部と、当該下階枠部と平行をなして当該建築構造体における上階の床部材に支持される上階枠部と、当該下階枠部と上階枠部との間に設けられた中間枠部とで構成され、
前記吊り下げ部材は、前記下階枠部および前記上階枠部において、前記枠体を吊り下げる
請求項１〜５の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記枠体は、前記建築構造体に架け渡された状態で互いに平行に保持される複数の平行部と、当該平行部と平行部との間に設けられ当該平行部に対して傾斜して設けられた傾斜部とを備え、
前記吊り下げ部材は、前記平行部における前記傾斜部との境界側において、前記枠体を吊り下げる
請求項１〜６の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項８】
前記枠体は、それぞれが前記建築構造体における下階の床部材と上階の床部材との間に架け渡されると共に、互いに間隔を空けて対向配置された一対の側枠部分を有し、
前記吊り下げ部材は、前記一対の側枠部分をそれぞれ吊り下げる
請求項１〜７の何れか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項９】
前記吊り下げ部材は、前記一対の側枠部分の対向する位置において、当該側枠部分をそれぞれ吊り下げる
請求項８記載の乗客コンベア。
【請求項１０】
建築構造体の床部材間に枠体を架け渡した乗客コンベアの設置構造において、
前記建築構造体の天井部材に対して、前記枠体が吊り下げ部材によって吊り下げられ、
前記吊り下げ部材によって吊り下げられた枠体内に配置された駆動用モータに、無端状に連結されたステップが掛け回され、
前記ステップの連結方向と平行な両側に欄干が立設された
ことを特徴とする乗客コンベアの設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアおよび乗客コンベアの設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本技術分野の技術背景として、特開２０１１−６３３９０号公報（特許文献１）がある。この公報には、乗客コンベアと建築構造体との固定構造について「…また、トラス２が建築梁１Ａから開離する方向へ変位した場合に、リンク機構のリンク部材１８，１９によって、トラス２の建築梁１Ａとの接続状態が保たれる。」と記載されている。またこの公報には「支持アングル５の鉛直面部５ａにおけるトラス２の長手方向中心側の面（図３，６の左側の面）には、板状のダンパ支持部材３０，３１が、トラス２の幅方向に互いに間隔をおいて固定されている。ダンパ支持部材３０，３１には、それぞれロッド３２ａ，３３ａを有する油圧ダンパ３２，３３が固定されている。油圧ダンパ３２，３３は、トラス２の長手方向の中心側へ向けて配置されている。」と記載され、さらに「ばね座３６，３７とダンパ支持部材３０，３１との間には、それぞれ油圧ダンパ３２，３３と、ダンパ接続部材３４，３５におけるロッド３２ａ，３３ａ側の箇所とを囲繞するように、付勢部材としてのコイルばね４２，４３が設けられている。コイルばね４２，４３は、トラス２の長手方向の建築梁１Ａ側へトラス２を付勢している。」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６３３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年においては、大きな地震が発生した際に建築構造体からの乗客コンベアの脱落を防止する構造が求められている。特許文献１には、乗客コンベアにおけるとトラスの長手方向の変位を許容しつつ幅方向変位を規制する構造が記載されている。しかしながら、大きな揺れの地震に対しては、このような構造では、建築構造体からの乗客コンベアの脱落を防止することが困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、建築構造体の床部材間に架け渡される枠体を備えた乗客コンベアまたは乗客コンベアの設置構造において、前記建築構造体の天井部材に対して、前記枠体を吊り下げるための吊り下げ部材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、大きな揺れの地震に対してであっても、建築構造体からの乗客コンベアの脱落を防止すること可能である。
上記した以外の課題、構成、および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係る乗客コンベアの全体構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係る乗客コンベアを建築構造体に設置した乗客コンベアの設置構造を示す側面図である。
【図３】実施形態に係る乗客コンベアの主要部の構成を示す断面図である。
【図４】実施形態に係る乗客コンベアの主要部の構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施形態に係る乗客コンベアおよび乗客コンベアの設置構造を図面に基づいて詳細に説明する。
≪全体構成≫
図１は、実施形態に係る乗客コンベア１の全体構成を示す斜視図である。また、図２は、実施形態に係る乗客コンベア１を建築構造体１００に設置した乗客コンベアの設置構造を示す側面図である。
【０００９】
これらの図に示す乗客コンベア１は、乗客コンベアの支持構造を構成する枠体１０、枠体１０内に組み込まれたステップ２０、枠体１０の上方に立設された一対の欄干３０、枠体１０を建築構造体１００に対して吊り下げるための吊り下げ部材４０を備えている。以下、これらの構成要素の詳細を説明する。
【００１０】
＜枠体１０＞
枠体１０は、乗客コンベア１の支持構造を構成するものであり、建築構造体１００における床部材間において乗客の運搬方向に架け渡して用いられる。本実施形態の枠体１０は、例えば図示したような建築構造体１００の下階床部材１０１ｆと上階床部材１０２ｆとの間に架け渡して用いられる。
【００１１】
このような枠体１０は、例えばトラス構造であり、一対の側枠部分１１，１１を有している。各側枠部分１１は、それぞれが乗客の運搬方向に延設され、建築構造体１００の下階床部材１０１ｆと上階床部材１０２ｆとの間に架け渡される。このような側枠部分１１は、乗客コンベア１を建築構造体１００に設置した状態において、下側に位置する下部主弦材１１ａ、上側に位置する上部主弦材１１ｂ、および下部主弦材１１ａと上部主弦材１１ｂとの間に架け渡されてこれらを固定する束材１１ｃで構成されたトラス構造を有している。
【００１２】
このようなトラス構造を有する一対の側枠部分１１，１１は、これらの間に設けられた横桁１３の両端に固定されることにより、所定の間隔を空けて対向配置され、これによって枠体１０の内部空間が確保されている。
【００１３】
また枠体１０は、建築構造体１００の下階床部材１０１ｆに対して固定される下階枠部１０ａ、建築構造体１００の上階床部材１０２ｆに対して固定される上階枠部１０ｂ、および下階枠部１０ａと上階枠部１０ｂとの間に設けられた中間枠部１０ｃで構成されている。
【００１４】
下階枠部１０ａと上階枠部１０ｂとは、互いに平行をなして設けられた平行部であり、乗客コンベア１を建築構造体１００に設置した状態において水平に保たれる部分である。また中間枠部１０ｃは、平行部としての下階枠部１０ａと上階枠部１０ｂとに対して傾斜して設けられた傾斜部である。
【００１５】
以上のような下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂは、延設方向の端部に断面Ｌ字型のアングル１５を備えており、枠体１０は、このアングル１５を介して下階床部材１０１ｆおよび上階床部材１０２ｆに載置され、枠体１０が建築構造体１００に支持される。尚、アングル１５を介しての階床部材１０１ｆおよび上階床部材１０２ｆ上への枠体１０の載置は、固定でも非固定でもよく、少なくとも一端を非固定にした場合は地震等の揺れがあっても枠体１０が破損しないようにすることができる。また、アングル１５を介しての枠体１０と建築構造体１００との固定の状態または非固定の状態が限定されることはなく、既存の様々な構造の適用が可能である。
【００１６】
図３は、実施形態に係る乗客コンベアの主要部の構成を示す断面図であり、図２におけるＡ−Ａ断面に相当する。この図に示すように、枠体１０の下部主弦材１１ａおよび上部主弦材１１ｂは、例えばＬ型鋼を用いて構成されている。Ｌ型鋼は、鋼材の延設方向に対する垂直断面がＬ字を構成し、互いに９０度をなす方向にそれぞれ突出する２つの片部分を有する等辺山形鋼である。そして、下部主弦材１１ａおよび上部主弦材１１ｂとして用いられるＬ型鋼は、枠体１０の外周に沿って２つの片部分が配置されるように用いられている。
【００１７】
したがって、枠体１０の下部主弦材１１ａとして用いられるＬ型鋼の一片は、乗客コンベア１が建築構造体１００に設置された状態で、他の一片との結合部から立ち上げられた状態となっている。一方、枠体１０の上部主弦材１１ｂとして用いられるＬ型鋼の一片は、乗客コンベア１が建築構造体１００に設置された状態で、他の一片との結合部から立ち下げられた状態となっている。
【００１８】
＜ステップ２０＞
図１に示したステップ２０は、乗客を乗せる部分であって、乗客の運搬の運搬方向に配置された状態で無端状に連結され、一連のコンベアを構成している。複数のステップ２０で構成されたコンベアは、枠体１０内に配置された駆動用モータ（図示省略）に掛け回され、これにより各ステップ２０が枠体１０における運搬方向の両端間で循環移動する構成となっている。尚、説明のため、図１においては一部のステップ２０の図示を省略し、他の図においてはステップ２０の図示を省略している。  
【００１９】
＜欄干３０＞
図１〜図３に示した欄干３０は、枠体１０における一対の側枠部分１１，１１に沿って、各側枠部分１１，１１から立設されたものである。このような各欄干３０は、側枠部分１１の上部主弦材１１ｂに対して固定された状態で立設された板部材３１と、板部材３１の周縁を無端状に囲んで設けられた移動手すり３３とを備えている。移動手すり３３は、ここでの図示を省略した駆動用モータによって、ステップ２０と同一方向に循環移動する。尚、上部主弦材１１ｂに対する板部材３１の固定は、ここでの図示を省略した固定部材によってなされている。
【００２０】
＜吊り下げ部材４０＞
図１〜図３に示した吊り下げ部材４０は、建築構造体１００の天井部材に対して、枠体１０を吊り下げるためのものである。ここでは、枠体１０が、建築構造体１００の下階床部材１０１ｆと上階床部材１０２ｆとの間に架け渡されるものである。このため、吊り下げ部材４０は、例えば下階の天井を構成する天井部材１０１ｃと、上階の天井を構成する天井部材１０２ｃとに対して、枠体１０を吊り下げるものとして構成されている。
【００２１】
このような吊り下げ部材４０は、枠体１０を構成するＬ型鋼の一片に嵌合するフック部材４１、ワイヤーロープ４３、および天井部材１０１ｃ，１０２ｃに対する固定部材４５を用いて構成されている。
【００２２】
フック部材４１は、枠体１０においてトラス構造を有して構成された各側枠部分１１の上部主弦材１１ｂに対して掛止される。ここで図３に示したように、上部主弦材１１ｂとして用いられるＬ型鋼の一片は、他の一片との結合部から立ち下げられた状態となる。そこでフック部材４１は、上部主弦材１１ｂを構成するＬ型鋼において下向きに立ち下げられた一片を、下方向から握持するような断面Ｊ型に構成されていることとする。
【００２３】
図４は、実施形態に係る乗客コンベアの主要部の構成を示す側面図であり、図３をＢ方向から見た図に相当する。これらの図３および図４に示すように、上述したフック部材４１は、板状の鋼材の一端を断面Ｊ字に屈曲させたものであってよい。このようなフック部材４１は、断面Ｊ型の内部に側枠部分１１の上部主弦材１１ｂの一片を握持する状態で上部主弦材１１ｂに対して嵌合され、上部主弦材１１ｂに対して固定されている。上部主弦材１１ｂに対するフック部材４１の固定は、例えばボルト留めであってよく、図示したような上部主弦材１１ｂを構成するＬ型鋼に対してボルトが貫通させてもよいし、貫通させなくてもよい。
【００２４】
またフック部材４１の板面には、ワイヤーロープ４３を通す貫通孔４１ａが設けられている。この貫通孔４１ａは、フック部材４１を上部主弦材１１ｂに対して固定した状態において、貫通孔４１ａに対してワイヤーロープ４３を貫通させた場合に、ワイヤーロープ４３と上部主弦材１１ｂとが干渉することのない位置に設けられていることとする。
【００２５】
ワイヤーロープ４３は、一端側が枠体１０に取り付けられるものであり、他端側は建築構造体１００の天井部材１０１ｃ，１０２ｃに対して取り付けられるものである。このようなワイヤーロープ４３は、例えば図示したように両側端末に輪が形成されたもの、またはフックが設けられたものであり、その一端側がフック部材４１の貫通孔４１ａに挿通されることにより、枠体１０に取り付けられる。また、他端側は固定部材４５によって天井部材１０１ｃ，１０２ｃに対して取り付けられる。
【００２６】
固定部材４５は、天井部材１０１ｃ，１０２ｃに対してワイヤーロープ４３の端部を止め付けるものである。このような固定部材４５の構成が限定されることはなく、ワイヤーロープ４３の端部を天井部材１０１ｃ，１０２ｃに対して確実に止め付けることができればよい。尚、固定部材４５が固定される天井部材１０１ｃ，１０２ｃは、例えば建築構造体１００における天井部分１０１，１０２の躯体構造を構成するものであることとする。
【００２７】
図２に示すように、以上のように構成された吊り下げ部材４０は、枠体１０を、その下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂにおいて、それぞれ建築構造体１００に対して吊り下げる。この場合、複数の吊り下げ部材４０を用いた下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂの吊り下げは、吊り下げられた枠体１０の揺れを考慮すると、図に示したような直上の天井部材１０１ｃ，１０２ｃに対して吊り下げられることが好ましい。しかしながら、枠体１０を吊り下げる位置に、適切な天井部材１０１ｃ，１０２ｃが無い場合には、枠体１０はさらに上層階の天井部材に対して吊り下げられても良い。
【００２８】
また、吊り下げ部材４０による枠体１０の吊り下げは、枠体１０の平行部である下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂにおいて、傾斜部である中間枠部１０ｃとの境界側であり、境界に近いほど好ましい。
【００２９】
また図１に示すように、吊り下げ部材４０は、一対の側枠部分１１をそれぞれ吊り下げる。各側枠部分１１を吊り下げる吊り下げ部材４０は、一対の側枠部分１１の対向する位置において、これらの側枠部分１１をそれぞれ吊り下げることが好ましい。
【００３０】
＜実施形態の効果＞
以上説明した実施形態の構成の乗客コンベア１およびこの乗客コンベア１の設置構造は、建築構造体１００の天井部材１０１ｃ、１０２ｃに対して乗客コンベア１の枠体１０を吊り下げるための吊り下げ部材４０を有する構造である。これにより、例えば地震による大きな揺れにより、アングル１５を介して枠体１０が建築構造体１００に支持されている場合に、アングル１５が建築構造体１００から外れた場合であっても、吊り下げ部材４０によって枠体１０を天井部材１０１ｃ，１０２ｃに吊り下げた状態とすることができ、建築構造体１００からの乗客コンベア１の脱落を防止すること可能である。
【００３１】
また本実施形態は、吊り下げ部材４０として、枠体１０を構成するＬ型鋼の一片に嵌合するフック部材４１を用いた構成を採用することにより、枠体１０に対する吊り下げ部材４０の取り付けが容易となる。しかも、建築構造体１００に対して既に設置された乗客コンベアであっても、吊り下げ部材４０を後付けすることにより、容易に実施形態の乗客コンベアの設置構造とすることできる。
【００３２】
さらにまた本実施形態は、フック部材４１として、トラス構造を有する枠体１０の上部主弦材１１ｂに対して掛止される構成を採用することによっても、建築構造体１００の下階床部材１０１ｆおよび上階床部材１０２ｆ間に架け渡される枠体１０に対する吊り下げ部材４０の取り付けが容易となる。
【００３３】
また本実施形態は、吊り下げ部材４０として、ワイヤーロープ４３を用いた構成を採用することにより、例えば地震による大きな揺れが発生した場合にワイヤーロープ４３によって揺れを吸収することが可能になる。このため、枠体１０および天井部材１０１ｃ，１０２ｃと吊り下げ部材４０との固定状態を維持することが可能となり、さらに建築構造体１００からの乗客コンベア１の脱落を防止する効果を確実とすることができる。
【００３４】
そして本実施形態は、枠体１０の下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂに対して吊り下げ部材４０を固定する構成を採用することにより、枠体１０を両端で吊り下げる状態となるため、枠体１０を吊り下げた状態での吊り下げ姿勢の安定化を図ることが可能である。また、下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂは、乗客コンベア１を建築構造体１００に設置した状態において水平に保たれる部分であるため、フック部材４１を上部主弦材１１ｂに引っ掛けた状態での安定性も得られる。
【００３５】
また本実施形態は、枠体１０の平行部である下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂにおいて、傾斜部である中間枠部１０ｃとの境界側において枠体１０を吊り下げる構成を採用することにより、枠体１０を吊り下げた状態において枠体１０の平行部と傾斜部との境界に掛かる応力を低く抑えることができる。これにより、枠体１０を吊り下げた状態においての枠体１０の強度を維持することが可能となる。
【００３６】
さらに本実施形態は、枠体１０を構成する一対の側枠部分１１のそれぞれに吊り下げ部材４０を設ける構成を採用することによっても、枠体１０を吊り下げた状態での吊り下げ姿勢の安定化を図ることが可能である。
【００３７】
またこのような吊り下げ姿勢の安定化は、一対の側枠部分１１の対向する位置に吊り下げ部材４０を設けた構成を採用することによってさらに向上する。
【００３８】
以上説明した実施形態は、建築構造体１００の下階床部材１０１ｆと上階床部材１０２ｆとの間に枠体１０を架け渡した乗客コンベアに対して本発明を適用した場合の構成を説明した。しかしながら本発明は、このような構成に限定されるものではなく、例えば、同一階の床面の開口部に枠体を架け渡す構成の乗客コンベアに対しても適用される。また本発明は、傾斜部である中間枠部１０ｃの中間に、下階枠部１０ａおよび上階枠部１０ｂに対して平行な枠部分を設けた枠部を有する乗客コンベアに対しても同様に適用される。さらに本発明は、傾斜部である中間枠部１０ｃの延設方向が変化することで、平行部である下階床部材１０１ｆと上階床部材１０２ｆの延設方向が異なる枠部を有する乗客コンベアに対しても同様に適用される。
【００３９】
以上のように本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、さらに様々な変形例が含まれ、例えば、上記した実施形態は本発明をわかりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１…乗客コンベア
１０…枠体
１０ａ…下階枠部（平行部）
１０ｂ…上階枠部（平行部）
１０ｃ…中間枠部（傾斜部）
１１…側枠部分
１１ｂ…上部主弦材
４０…吊り下げ部材
４１…フック部材
４３…ワイヤーロープ
１００…建築構造体
１０１ｆ…下階床部材
１０１ｃ…下階天井部材
１０２ｆ…上階床部材
１０２ｃ…上階天井部材
【図１】
0006397390.tif 000002
【図２】
0006397390.tif 000003
【図３】
0006397390.tif 000004
【図４】
0006397390.tif 000005