(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバー（３１）の操作に応じて制動力を発生させるブレーキ（２３，３５）と、前記ブレーキレバー（３１）及び該ブレーキレバー（３１）と連動するブレーキ系部材（３２）の少なくとも一方をブレーキ操作状態に保持するブレーキロックレバー（５１）と、を備えるバーハンドル車両（１）のブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキロックレバー（５１）は、非ロック位置（Ａ１）にあるときには、該ブレーキロックレバー（５１）の操作部（５３）の前端（５３ｄ）を前記ブレーキレバー（３１）の前方に配置し、ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）を上面視で前記ブレーキレバー（３１）と重なるように配置し、
前記ブレーキ（２３，３５）は、前後ブレーキ（２３，３５）を備え、
前記ブレーキ系部材（３２）は、前記前後ブレーキ（２３，３５）をそれぞれ作動させる前後作動部材（３４，３３）が接続されるイコライザ（３２）を備え、
前記イコライザ（３２）は、前記ブレーキレバー（３１）に支軸（３８）を介して支持され、かつ該支軸（３８）を挟んだ第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の一方に前記前後作動部材（３４，３３）の一方が接続され、前記第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の他方に前記前後作動部材（３４，３３）の他方が接続され、
前記第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の何れかに前記ブレーキロックレバー（５１）が係止して、前記イコライザ（３２）を前記前後ブレーキ（２３，３５）の何れかを作動させたブレーキ操作状態に保持することを特徴とするバーハンドル車両のブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記支軸（３８）を挿通する基部（５２）と、該基部（５２）から延びる前記操作部（５３）と、を備え、前記基部（５２）は、前記支軸（３８）の軸方向に延びる縁部（５２ｄ）を形成し、前記縁部（５２ｄ）が前記イコライザ（３２）に係止して該イコライザ（３２）を前記ブレーキ操作状態に保持することを特徴とする、請求項１に記載のバーハンドル車両のブレーキ装置。
【請求項３】
前記操作部（５３）は、前記ブレーキロックレバー（５１）の支軸（５４）と交差する方向から見て、前記ブレーキレバー（３１）を避けて配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のバーハンドル車両のブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記操作部（５３）を前記ブレーキレバー（３１）のレバー本体部（３１ａ）に沿わせるように配置するとともに、前記非ロック位置（Ａ１）にあるときには、前記操作部（５３）の前端（５３ｄ）を前記レバー本体部（３１ａ）における前記操作部（５３）に隣接する隣接部（３１ｂ）の前方に配置し、前記ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）を上面視で前記隣接部（３１ｂ）と重なるように配置することを特徴とする、請求項３に記載のバーハンドル車両のブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）の先端部（５３ｂ）を前記ブレーキレバー（３１）よりも後方に配置することを特徴とする、請求項３又は４に記載のバーハンドル車両のブレーキ装置。
【請求項６】
前記ブレーキロックレバー（５１）に有する支軸（５４）は、前記ブレーキレバー（３１）に有する支軸（３６）よりも前方に配置されることを特徴とする、請求項３から５の何れか一項に記載のバーハンドル車両のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ブレーキレバーにイコライザを支持し、イコライザを介してフロントブレーキ及びリアブレーキを連動させるバーハンドル車両のブレーキ装置において、イコライザを含む操作力分配機構をブレーキ操作状態（パーキングブレーキ状態）に保持するブレーキロックレバーを備えることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１０８７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のブレーキ装置では、ブレーキロックレバーが作動時及び非作動時の両状態でブレーキレバーの前方に位置するため、ブレーキロックレバーとブレーキレバーとの相対位置の変化が少なく、ブレーキロックレバーの作動状態が外観からわかり難いという課題がある。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するものであり、バーハンドル車両のブレーキ装置において、ブレーキロックの作動時と非作動時とで、ブレーキレバーに対するブレーキロックレバーの相対位置の変化を明確にし、ブレーキロックの作動状態を容易に判別可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ブレーキレバー（３１）の操作に応じて制動力を発生させるブレーキ（２３，３５）と、前記ブレーキレバー（３１）及び該ブレーキレバー（３１）と連動するブレーキ系部材（３２）の少なくとも一方をブレーキ操作状態に保持するブレーキロックレバー（５１）と、を備えるバーハンドル車両（１）のブレーキ装置（１０）において、前記ブレーキロックレバー（５１）は、非ロック位置（Ａ１）にあるときには、該ブレーキロックレバー（５１）の操作部（５３）の前端（５３ｄ）を前記ブレーキレバー（３１）の前方に配置し、ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）を上面視で前記ブレーキレバー（３１）と重なるように配置し、前記ブレーキ（２３，３５）は、前後ブレーキ（２３，３５）を備え、前記ブレーキ系部材（３２）は、前記前後ブレーキ（２３，３５）をそれぞれ作動させる前後作動部材（３４，３３）が接続されるイコライザ（３２）を備え、前記イコライザ（３２）は、前記ブレーキレバー（３１）に支軸（３８）を介して支持され、かつ該支軸（３８）を挟んだ第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の一方に前記前後作動部材（３４，３３）の一方が接続され、前記第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の他方に前記前後作動部材（３４，３３）の他方が接続され、前記第一及び第二端部（３２ａ，３２ｂ）の何れかに前記ブレーキロックレバー（５１）が係止して、前記イコライザ（３２）を前記前後ブレーキ（２３，３５）の何れかを作動させたブレーキ操作状態に保持することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記支軸（３８）を挿通する基部（５２）と、該基部（５２）から延びる前記操作部（５３）と、を備え、前記基部（５２）は、前記支軸（３８）の軸方向に延びる縁部（５２ｄ）を形成し、前記縁部（５２ｄ）が前記イコライザ（３２）に係止して該イコライザ（３２）を前記ブレーキ操作状態に保持することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記操作部（５３）は、前記ブレーキロックレバー（５１）の支軸（５４）と交差する方向から見て、前記ブレーキレバー（３１）を避けて配置されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記操作部（５３）を前記ブレーキレバー（３１）のレバー本体部（３１ａ）に沿わせるように配置するとともに、前記非ロック位置（Ａ１）にあるときには、前記操作部（５３）の前端（５３ｄ）を前記レバー本体部（３１ａ）における前記操作部（５３）に隣接する隣接部（３１ｂ）の前方に配置し、前記ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）を上面視で前記隣接部（３１ｂ）と重なるように配置することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）は、前記ロック位置（Ａ２）にあるときには、前記操作部（５３）の先端部（５３ｂ）を前記ブレーキレバー（３１）よりも後方に配置することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ブレーキロックレバー（５１）に有する支軸（５４）は、前記ブレーキレバー（３１）に有する支軸（３６）よりも前方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、イコライザを用いた連動ブレーキにおけるパーキングブレーキを簡易に構成することができる。
請求項２に記載した発明によれば、イコライザをロックする他の部材を用いたりブレーキロックレバーを複雑な形状にしたりすることなく、イコライザを簡素な構造でロックすることができる。
請求項３，４に記載した発明によれば、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動時と非作動時とで、ブレーキレバーに対するブレーキロックレバーの相対位置が明確になり、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動状態を容易に判別することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
請求項６に記載した発明によれば、特にブレーキロックの作動時において、上面視でブレーキロックレバーとブレーキレバーとをクロスさせ易く、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態におけるブレーキ装置を備える自動二輪車の構成図である。
【図２】上記ブレーキ装置におけるブレーキロックレバーのアンロック時の平面図である。
【図３】上記ブレーキロックレバーのアンロック時の正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】上記ブレーキロックレバーのロック時の平面図である。
【図６】上記ブレーキロックレバーのロック時の正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態における自動二輪車１００（バーハンドル車両）は、車体前部に操舵可能なフロントフォーク１０１を備え、フロントフォーク１０１の上部にバーハンドル１０２を備える。フロントフォーク１０１の下端部には前輪１０３が軸支される。自動二輪車１００は、車体後部に上下揺動可能なスイングアーム１０４を備える。スイングアーム１０４の後端部には後輪１０５が軸支される。バーハンドル１０２の左右外側には左グリップ部１０７及び右グリップ部１０６が設けられる。
【００１１】
自動二輪車１００のブレーキ装置１０は、右ブレーキレバー２１と、フロントブレーキケーブル２２と、フロントドラムブレーキ２３と、を含んでフロントブレーキシステム２０を構成する。
【００１２】
右ブレーキレバー２１は、その基端部が右グリップ部１０６の基端側に固定した右レバーホルダ２４に揺動可能に支持される。右ブレーキレバー２１は、基端部から左右外側へ右グリップ部１０６の前方を延びる。右ブレーキレバー２１は、右グリップ部１０６を把持した乗員の右手に引かれて操作される。
【００１３】
フロントブレーキケーブル２２は、その一端部が右ブレーキレバー２１の基端部に接続され、他端部がフロントドラムブレーキ２３のブレーキアーム２６に接続される。
【００１４】
フロントドラムブレーキ２３は、円盤状のブレーキハウジング２５を不図示のブレーキドラムの開口部に対向させる。ブレーキハウジング２５は、前記ブレーキドラム内に不図示のブレーキシューを配置する。ブレーキハウジング２５には、ブレーキアーム２６が揺動可能に支持される。ブレーキアーム２６の揺動作動により、前記ブレーキドラム内で前記ブレーキシューが拡開作動して制動力を発生する。
【００１５】
また、ブレーキ装置１０は、左ブレーキレバー３１と、イコライザ３２と、第一連動ブレーキケーブル３３と、第二連動ブレーキケーブル３４と、フロントドラムブレーキ２３と、リアドラムブレーキ３５と、を含んで連動ブレーキシステム３０を構成する。
【００１６】
左ブレーキレバー３１は、その基端部が左グリップ部１０７の基端側に固定した左レバーホルダ３７に揺動可能に支持される。左ブレーキレバー３１は、基端部から左右外側へ左グリップ部１０７の前方を延びる。左ブレーキレバー３１は、左グリップ部１０７を把持した乗員の左手に引かれて操作される。
【００１７】
図４を併せて参照し、イコライザ３２は、例えば平面視で略長円形状に形成された上下一対の板部を有し、これらの上下板部の平面視形状の中間部が、左ブレーキレバー３１にイコライザ支軸３８を介して揺動可能に支持される。イコライザ３２には、前方側の第一端部３２ａに第一連動ブレーキケーブル３３の一端部が接続され、後方側の第二端部３２ｂに第二連動ブレーキケーブル３４の一端部が接続される。第一連動ブレーキケーブル３３及び第二連動ブレーキケーブル３４の各一端部側は、互いに略平行に並んで配置される。イコライザ支軸３８は、後方側の第二端部３２ｂよりも前方側の第一端部３２ａに近付いて配置される。左ブレーキレバー３１は、左レバーホルダ３７に左ブレーキレバー支軸３６を介して揺動可能に支持される。以下、左ブレーキレバー３１における左ブレーキレバー支軸３６を挿通する基部３１ａ１から車幅方向外側の先端部３１ａ２に向けて適宜湾曲しつつ延びる部位をレバー本体部３１ａと称する。レバー本体部３１ａの基部３１ａ１側には、後述するブレーキロックレバー５１の操作部５３が沿うように隣接して配置される。レバー本体部３１ａにおける操作部５３と車幅方向位置をラップさせる部位については隣接部３１ｂと称する。
【００１８】
図１を参照し、第一連動ブレーキケーブル３３の他端部は、リアドラムブレーキ３５のブレーキアーム４０に接続される。第二連動ブレーキケーブル３４の他端部は、フロントドラムブレーキ２３のブレーキアーム２６に接続される。
【００１９】
リアドラムブレーキ３５は、円盤状のブレーキハウジング３９を不図示のブレーキドラムの開口部に対向させる。ブレーキハウジング３９は、前記ブレーキドラム内に不図示のブレーキシューを配置する。ブレーキハウジング３９には、ブレーキアーム４０が揺動可能に支持される。ブレーキアーム４０の揺動作動により、前記ブレーキドラム内で前記ブレーキシューが拡開作動して制動力を発生する。
【００２０】
第一連動ブレーキケーブル３３の一端部側は、リアドラムブレーキ３５のブレーキアーム４０の戻り力によって他端部側に引かれる。第二連動ブレーキケーブル３４の一端部側は、フロントドラムブレーキ２３のブレーキアーム２６の戻り力によって他端部側に引かれる。第一連動ブレーキケーブル３３及び第二連動ブレーキケーブル３４の各一端部側に作用する他端部側への牽引力は、互いに略同一とされる。
【００２１】
図４を参照し、連動ブレーキシステム３０において、乗員が左ブレーキレバー３１を引く操作をすると、その操作力がイコライザ支軸３８を介してイコライザ３２に伝達される。すると、イコライザ３２は、イコライザ支軸３８から遠い後方側の第二端部３２ｂを支点に、イコライザ支軸３８に近い前方側の第一端部３２ａを左ブレーキレバー３１側に近付けるように揺動する（図７参照）。これにより、イコライザ３２を介して第一連動ブレーキケーブル３３が引かれ、リアドラムブレーキ３５がフロントドラムブレーキ２３に先んじて作動する。
【００２２】
次いで、左ブレーキレバー３１の操作力がさらに強まり、リアドラムブレーキ３５の作動力が強まると、イコライザ３２が第一端部３２ａを支点に第二端部３２ｂを左ブレーキレバー３１側に近付けるように揺動する。これにより、イコライザ３２を介して第二連動ブレーキケーブル３４が引かれ、フロントドラムブレーキ２３がリアドラムブレーキ３５に遅れて作動する。
【００２３】
図１〜図４を参照し、ブレーキ装置１０は、ブレーキロックレバー５１と、イコライザ３２と、リアドラムブレーキ３５と、を含んでパーキングブレーキシステム５０を構成する。
【００２４】
ブレーキロックレバー５１は、その基部５２が左レバーホルダ３７に揺動可能に支持される。ブレーキロックレバー５１は、基部５２から左右外側へ左ブレーキレバー３１に沿うように操作部５３を延ばす。操作部５３は、左グリップ部１０７を把持した乗員の左手に押し引きされて操作される。基部５２は、左レバーホルダ３７における左ブレーキレバー支軸３６よりも前方かつ左右内側の部位に対し、左ブレーキレバー支軸３６と平行なブレーキロックレバー支軸５４を介して揺動可能に支持される。
【００２５】
ブレーキロックレバー５１の基部５２は、左レバーホルダ３７の前端部に外嵌するように門形状に形成される。基部５２は、上下面部５２ａ，５２ｂ及び前面部５２ｃを備える。
ブレーキロックレバー５１の操作部５３は、基部５２の上部から左右外側へ断面Ｌ字形状をなして延びる。操作部５３は、基部５２の上面部５２ａに連なる上面部５３ａ及び前面部５２ｃの上部に連なる前面部５３ｃを備える。操作部５３は、前面視で左ブレーキレバー３１に対して斜め上方に傾いて延在する。
【００２６】
基部５２の上下面部５２ａ，５２ｂは、ブレーキロックレバー支軸５４に貫通支持され、もって基部５２ひいてはブレーキロックレバー５１が左レバーホルダ３７の前端部に揺動可能に支持される。ブレーキロックレバー５１は、ブレーキロックレバー支軸５４を中心に前後に揺動可能である。
【００２７】
図２〜図４に示すブレーキロックレバー５１は、操作部５３を前方に移動させた非ロック位置Ａ１にあり、図５〜図７に示すブレーキロックレバー５１は、操作部５３を後方に移動させたロック位置Ａ２にある。ブレーキロックレバー５１は、非ロック位置Ａ１とロック位置Ａ２との間で揺動可能であり、かつ非ロック位置Ａ１に向けて付勢されている。
【００２８】
操作部５３は、ブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にあるとき、前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも前方に位置させる（図４参照）。このとき、操作部５３が全体的に隣接部３１ｂよりも前方に位置してもよい。
一方、操作部５３は、ブレーキロックレバー５１がロック位置Ａ２にあるとき、上面視で左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂと重なるように配置され、前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも後方に位置させ、かつ先端部５３ｂを隣接部３１ｂよりも後方に位置させる（図７参照）。このとき、操作部５３が全体的に隣接部３１ｂよりも後方に位置してもよい。
【００２９】
図３、図６を参照し、基部５２の前面部５２ｃにおけるブレーキロックレバー支軸５４よりも操作部５３側の部位は、操作部５３の下方を前面視で略直角に切り欠くように形成される。これにより、基部５２の前面部５２ｃにおけるブレーキロックレバー支軸５４よりも操作部５３側の部位には、ブレーキロックレバー支軸５４と平行な側端縁５２ｄが形成される。
【００３０】
図４、図７を参照し、イコライザ３２は、前方側の第一端部３２ａに、第一連動ブレーキケーブル３３の一端部に有するタイコ４４（係止部材）を係止するための切り欠き孔４５を有する。イコライザ３２は、後方側の第二端部３２ｂに、第二連動ブレーキケーブル３４の一端部に有するタイコ４６（係止部材）を係止するための切り欠き孔４７を有する。
【００３１】
イコライザ３２は、前方側の切り欠き孔４５の近傍に、左右内側に向けて開放する凹形状のレバー係止部４８を形成する。このレバー係止部４８により、イコライザ３２の第一端部３２ａはフック状に形成される。レバー係止部４８よりも左右内側には、ブレーキロックレバー支軸５４が配置される。イコライザ３２は、左レバーホルダ３７に内装されたブレーキスイッチ４９を押圧可能とされる。
【００３２】
図４に示すように、左ブレーキレバー３１が引かれず、かつブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にあるときには、ブレーキロックレバー５１の基部５２の側端縁５２ｄは、イコライザ３２の前方に離間して配置される。このため、ブレーキロックレバー５１に影響されることなく、左ブレーキレバー３１の操作により連動ブレーキを作動させることが可能となる。
【００３３】
一方、図７に示すように、左ブレーキレバー３１が引かれてイコライザ３２が揺動し、第一連動ブレーキケーブル３３が引かれてリアドラムブレーキ３５が作動した状態で、ブレーキロックレバー５１がロック位置Ａ２に揺動すると、リアドラムブレーキ３５を作動させるべく揺動したイコライザ３２のレバー係止部４８に、ブレーキロックレバー５１の基部５２の側端縁５２ｄが係止される。これにより、イコライザ３２がリアドラムブレーキ３５を作動させたブレーキ操作状態にロックされる。すなわち、左ブレーキレバー３１の操作を止めてもリアドラムブレーキ３５を制動状態に保持するパーキングブレーキ状態となる。
【００３４】
このとき、ブレーキロックレバー５１は、操作部５３を上面視で左ブレーキレバー３１と重なるように配置し、前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも後方に位置させ、かつ先端部５３ｂを隣接部３１ｂよりも後方に位置させる。この状態は、ブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にある状態、すなわちブレーキロックレバー５１が前端縁５３ｄを左ブレーキレバー３１の隣接部３１ｂの前端縁３１ｄよりも前方に位置させる状態と視覚的に区別し易く、別途の手段を用いなくともブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動状態を把握し易くなる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態におけるバーハンドル車両のブレーキ装置１０では、左ブレーキレバー３１と連動するイコライザ３２をブレーキ操作状態に保持するブレーキロックレバー５１を備え、ブレーキロックレバー５１は、その操作部５３を左ブレーキレバー３１のレバー本体部３１ａに沿わせるように配置するとともに、非ロック位置Ａ１にあるときには、操作部５３の前端縁５３ｄをレバー本体部３１ａにおける操作部５３に隣接する隣接部３１ｂの前方に配置し、ロック位置Ａ２にあるときには、操作部５３を上面視で隣接部３１ｂと重なるように配置する。これにより、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動時と非作動時とで、左ブレーキレバー３１に対するブレーキロックレバー５１の相対位置が明確になり、ブレーキロック（パーキングブレーキ）の作動状態を容易に判別することができる。
【００３６】
また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、ブレーキロックレバー５１が、ロック位置Ａ２にあるときには、操作部５３の先端部５３ｂを隣接部３１ｂよりも後方に配置する。これにより、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
【００３７】
また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、ブレーキロックレバー５１のブレーキロックレバー支軸５４が、左ブレーキレバー３１の左ブレーキレバー支軸３６よりも前方に配置される。これにより、特にブレーキロックの作動時において、上面視でブレーキロックレバー５１と左ブレーキレバー３１とをクロスさせ易く、ブレーキロックの作動状態をより明確に判別することができる。
【００３８】
また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、フロントドラムブレーキ２３及びリアドラムブレーキ３５を連動させるイコライザ３２にブレーキロックレバー５１が係止して、イコライザ３２をリアドラムブレーキ３５を作動させたブレーキ操作状態に保持する。これにより、イコライザ３２を用いた連動ブレーキにおけるパーキングブレーキを簡易に構成することができる。
【００３９】
また、本実施形態におけるブレーキ装置１０によれば、ブレーキロックレバー５１の基部５２が、イコライザ支軸３８と平行な側端縁５２ｄを形成し、該側端縁５２ｄがイコライザ３２に係止してブレーキ操作状態に保持する。これにより、イコライザ３２をロックする他の部材を用いたりブレーキロックレバー５１を複雑な形状にしたりすることなく、イコライザ３２を簡易な構造でロックすることができる。
【００４０】
なお、本発明は上記各実施形態に限られるものではなく、例えば、ブレーキロックレバー５１が非ロック位置Ａ１にある状態において、操作部５３が全体的に左ブレーキレバー３１よりも前方に配置される構成であったり、ブレーキロックレバー５１がロック位置Ａ２にある状態において、操作部５３が全体的に左ブレーキレバー３１よりも後方に配置される構成でもよい。ブレーキロックレバー５１が左ブレーキレバー３１に係止する、あるいは左ブレーキレバー３１及びブレーキ系部材の両方に係止して、ブレーキロックを行う構成でもよい。パーキングブレーキとしてフロントドラムブレーキ２３を作動させたり、フロントドラムブレーキ２３及びリアドラムブレーキ３５の両方を作動させる構成でもよい。フロントドラムブレーキ２３に代えてフロントディスクブレーキを備える車両に適用してもよい。自動二輪車に限らず三輪又は四輪のバーハンドル車両に適用してもよい。
そして、上記一実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  自動二輪車（バーハンドル車両）
１０  ブレーキ装置
２３  フロントドラムブレーキ（ブレーキ）
３１  左ブレーキレバー（ブレーキレバー）
３１ａ  レバー本体部
３１ｂ  隣接部
３２  イコライザ（ブレーキ系部材）
３２ａ  第一端部
３２ｂ  第二端部
３３  第一連動ブレーキケーブル（後作動部材）
３４  第二連動ブレーキケーブル（前作動部材）
３５  リアドラムブレーキ（ブレーキ）
３６  左ブレーキレバー支軸（支軸）
３８  イコライザ支軸（支軸）
５１  ブレーキロックレバー
５２  基部
５２ｄ  側端縁（縁部）
５３  操作部
５３ｂ  先端部
５３ｄ  前端縁（前端）
５４  ブレーキロックレバー支軸（支軸）
Ａ１  非ロック位置
Ａ２  ロック位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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