(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
注入管（３）と内室と注入管（３）に固定された閉鎖キャップ（４）とを有する容器ハウジング（２）を有し、閉鎖キャップ（４）が、底（１１）を備え、注入管（３）と底（１１）の間にエラストマー材料から成るシール要素（５）が設けられ、シール要素（５）が、スリット（９）として形成された弁（７）を有し、この弁が、操作されない初期状態で閉じられ、差圧制御されて開放させた操作状態へ達し、この操作状態で、周囲大気と圧力媒体容器（１）の内室との間の圧力補償が行なわれる、油圧式自動車ブレーキ装置用の圧力媒体容器（１）において、
弁（７）が、閉鎖キャップ（４）に配置された支持台（６）上に載っており、弁（７）が、方向に依存して異なった弁開放抵抗を備えること、閉鎖キャップ（４）が、支持台（６）内に少なくとも１つの支持手段（８）を備え、この支持手段が、周囲大気の方向に弁（７）を支持し、これにより、周囲大気の方向への弁（７）の弁開放抵抗が、容器（１）の内室の方向への弁開放抵抗よりも強く形成されていること、弁開放抵抗の違いが、支持手段（８）の規定された支持間隔（Ｓ）によって設定可能であること、を特徴とする圧力媒体容器（１）。
【請求項２】
支持台（６）が、チューブ状成形物（１０）として形成され、このチューブ状成形物が、底（１１）からシール要素（５）の方向に延在し、チューブ状成形物（１０）の内側と外側の間に少なくとも１つの空気通路（１２）を備えること、を特徴とする請求項１に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項３】
支持手段（８）が、閉鎖キャップ（４）の底（１１）に配置されていること、を特徴とする請求項１又は２に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項４】
支持手段（８）が、閉鎖キャップ（４）に一体的に統合されて設けられていること、を特徴とする請求項３に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項５】
支持手段（８）が、チューブ状成形物（１３）として形成され、このチューブ状成形物が、閉鎖キャップ（４）の底（１１）からシール要素（５）の方向に延在し、チューブ状成形物（１３）の内側と外側の間に少なくとも１つの空気通路（１４）を備えること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項６】
支持手段（８）が、少なくとも１つの直方体（１５）として形成され、この直方体が、閉鎖キャップ（４）の底（１１）からシール要素（５）の方向に延在し、スリット（９）の横に配置されていること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項７】
支持要素（８）が、少なくとも１つのピン状又は円錐状の突起として形成され、この突起が、閉鎖キャップ（４）の底（１１）からシール要素（５）の方向に延在し、スリット（９）の横に配置されていること、を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項８】
圧力補償が、閉鎖キャップ（４）の底（１１）に形成された半径方向に延在する空気チャネル（１６）とこれに続く、ネジ（２４）の切欠き（１７）を介して行なわれること、を特徴とする請求項１に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項９】
支持手段（８）は、弁（７）の操作されない初期状態でシール要素（５）と支持手段（８）の間に規定された間隔が設けられるように形成されていること、を特徴とする請求項１に記載の圧力媒体容器（１）。
【請求項１０】
開放された操作状態へ弁（７）を変位させるために必要な既定の差圧が、スリット（９）の領域内のシール要素（５）の厚さ（Ｄ）に対するスリット（９）の長さ（Ｌ）の比によって設定可能であり、この比が、好ましくはほぼ４／１〜６／１の値範囲をとること、を特徴とする請求項１に記載の圧力媒体容器（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の特徴を有する、油圧式自動車ブレーキ装置用の圧力媒体容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式自動車ブレーキ装置用の圧力媒体容器は、公知である。通常、このような圧力媒体容器は、エンジンルーム内でマスターブレーキシリンダに直接的に取り付けられるか、少なくとも配管を介してマスターブレーキシリンダと接続される。多くの車両バリエーションにおいて、エンジンルーム内の既存の取付け状況は、立方体の代わりにむしろ細長く形成された圧力媒体容器を強いるが、それは、例えばフラットな傾斜角を有するフロントガラスと、同時にブレーキ操作装置の常にコンパクトな構造方式とが、圧力媒体容器をウォータタンクの下に配置しなければならないようにするからである。
【０００３】
ベルトに沿って真空もしくは圧力を充填するための充填装置を収容することができるように、このような配置によって、注入管は、大抵は走行方向前方もしくは圧力媒体容器の前端に取り付けられている。しかしながら、注入管のこのような分散配置は、規則的に、走行中、搬送時、しばしば制動行程中又は強い下り坂状況での駐車時に、注入管は、圧力媒体であふれさせられる。
【０００４】
この種の容器の閉鎖キャップは、大抵は周囲大気による圧力補償のための装置を有する。このような圧力媒体補償装置を経る注入管があふれている間の圧力媒体の流出を防止するために、費用のかかる解決策が設けられるが、これら解決策は、通気機能を保証し、液体の脱出を防止するが、同時に閉鎖キャップの複雑性と製造費用を高める。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の課題は、前記欠点を排除し、簡単かつ安価に製造及び組立て可能な改善された圧力媒体容器を提供することにあり、更に通気機能を確実に保証し、同時に圧力媒体容器から閉鎖キャップを経る液体の脱出を効果的に防止すべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、本発明によれば、弁が、支持台上に載せられて配置され、この場合、方向に依存して異なった弁開放抵抗を備えることによって、主請求項１の特徴により解決される。従属請求項には、発展形及び可能な別の実施形態が記載されている。これにより、空気は、依然として両方向に流れることができるので、圧力補償が、確実に行なわれ、これに対して、圧力媒体は、周囲へ達しないように十分に留置される。
【０００７】
本発明の有利な発展形では、周囲大気の方向への弁開放抵抗は、反対方向の、例えば圧力媒体容器内の圧力媒体チャンバの方向への弁開放抵抗よりも高くすることができる。それ故、圧力媒体容器からの圧力媒体の流出は、弁によって効果的に防止することができ、圧力媒体容器からマスターブレーキシリンダへの圧力媒体の吸引が困難になることはない。
【０００８】
本発明の別の発展形では、弁は、簡単かつ効果的に、閉鎖キャップのシール要素内に少なくとも１つのスリットを有することができるので、シール要素は、特に簡単かつ安価に製造可能であり、異なった要求プロフィルに適合可能にすることができる。
【０００９】
有利な実施形態では、シール要素のための支持台は、チューブ状成形物として形成することができ、このチューブ状成形物は、閉鎖キャップの底からシール要素の方向に延在し、チューブ状成形物の内側と外側の間に少なくとも１つの空気通路を備える。これにより、確実な弁機能と圧力補償機能を、特に簡単に保証することができる。
【００１０】
特に有利には、閉鎖キャップは、支持手段を備えることができ、この支持手段が、少なくとも一方の弁開放方向に弁を支持し、これにより、支持される弁開放方向への弁開放抵抗を増大させる。それ故、達成すべき弁開放抵抗への影響とその適応は、特に効率的な方法で、確実に、組立て費用を高めることなく実現することができる。
【００１１】
更に有利な発展形では、支持手段は、閉鎖キャップの底に配置すること及び／又は閉鎖キャップに統合されて、好ましくは形成されて、設けることができる。これにより、機能的に高集積化された閉鎖キャップが提供され、この閉鎖キャップは、技術的に簡単で、例えば射出成型方法で製造可能である。付加的に個別の部品及び組立作業が削減される。
【００１２】
好ましくは、支持手段は、支持台内に配置することができ、これにより、弁機能は、特に簡単に影響を受けることができ、弁の応答特性は、特に敏感に設定することができる。
【００１３】
支持手段の特に効果的な形成では、支持手段を、チューブ状成形物として形成することができ、このチューブ状成形物は、閉鎖キャップの底からシール要素の方向に延在し、チューブ状成形物の内側と外側の間に少なくとも１つの空気通路を備える。この場合、本発明の他の発展形では、支持手段のチューブ状成形物とシール要素の間の差圧がゼロに等しい場合、シール要素の方向に間隔を設けることができる。これにより、特に簡単に弁の応答特性を構造的に設定することが、好ましくはステップ状又は漸進的に形成することができる。
【００１４】
有利な実施形態では、支持手段は、直方体状、プレート状、ピン状、円錐状等に形成し、閉鎖キャップの底の弁のスリットの横に配置することもできる。これにより、弁特性に対するほぼ任意の影響力の行使を、特に簡単に実現することができる。
【００１５】
有利には、圧力媒体容器の内部と周囲大気の間の空気補償、従って圧力補償は、特に簡単かつ安価に生じさせることが可能で、閉鎖キャップの底に形成された半径方向に延在する空気チャネルとこれに続く、閉鎖キャップのカラーにおけるネジの切欠きを介して行なうことができる。
【００１６】
特に効果的に、弁開放抵抗の増大の程度は、支持手段の支持間隔によって設定することができる。これにより、圧力媒体容器は、個々のパラメータの変更によって効果的に、敏感に及び僅かな拡散でもって、異なった要求プロフィルに適合させることができる。
【００１７】
特に有利かつ簡単に、少なくとも一方の弁開放方向へ弁を開放するために必要な差圧は、スリットの領域内のシール要素の厚さに対するスリットの長さの比によって構造的に設定することができ、従って異なった適用例に適合させることができる。この場合、比は、４〜６の値範囲内で選択すべきであるが、それは、これにより、この種の容器のための特に良好な弁機能性が達成可能になるからである。
【００１８】
本発明の更なる細部、特徴、利点及び適用可能性は、図面に基づいた説明と共に従属請求項からわかる。一致する構成要素及び構造要素は、可能な限り同じ符号を備えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】油圧式自動車ブレーキ装置のタンデムマスターブレーキシリンダに取り付けられた圧力媒体容器
【図２】シール要素のない本発明による圧力媒体容器の閉鎖キャップの第１の実施形態
【図３】図２による閉鎖キャップを有する圧力媒体容器の本発明による実施形態の注入管の断面図
【図４】シール要素が取り付けられた閉鎖キャップの本発明による実施形態
【図５】ａ）弁が閉じられた状態、ｂ）空気流入時の弁が開放された状態及びｃ）空気流出時の弁が開放された状態を示す、本発明による弁機能を表現するための簡素化された図
【図６】圧力媒体容器の閉鎖キャップにおける支持手段の幾つかの本発明による実施形態（ａ〜ｄ）の部分図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
・図１
図１には、容器ハウジング２を有する本発明による圧力媒体容器１が図示されており、この圧力媒体容器は、２つのプラグ継手２０によって油圧式自動車ブレーキのタンデムマスターブレーキシリンダ１９に取り付けられ、同時にマスターブレーキシリンダ１９の示してない圧力室と接続されている。しかしながら、他の方法で形成された示してない接続、例えば、柔軟な又は高剛性の配管によるリモート接続、又は、示してない別の容器を間挿したマスターブレーキシリンダ１９への直接的な接続も、本発明の範囲内で可能である。マスターブレーキシリンダ１９の示してない圧力室は、ブレーキ配管２３を介して車輪ブレーキ又はブレーキコントロールユニットに油圧接続されている。
【００２１】
容器ハウジングは、注入管３を有し、この注入管は、圧力媒体容器を充填するために適しており、閉鎖キャップ４によって、好ましくはネジ継手により閉鎖可能である。例えばバヨネット継手又は簡単なプラグ継手のような別の継手も、本発明を離れることなく実現可能である。
【００２２】
更に、圧力媒体容器１は、充填状態センサ技術並びに示してない別の補助装置を有することができる。マスターブレーキシリンダ１９には、空気圧式のブレーキブースタ２２が付設されているが、本発明は、示してない電子油圧式の、組合せ式の又は別のパワーアシストをする装置によっても実現可能である。
【００２３】
・図２
図２には、本発明による圧力媒体容器１の閉鎖キャップ４の第１の実施形態が図示されている。閉鎖キャップ４は、実質的にポット状に形成され、底１１と、ネジ２４を配置した環状のカラーとを有する。ネジ２４は、注入管３に閉鎖キャップ４を固定するために使用され、注入管３の図示してないネジに対応する。シール要素は、ここでは、閉鎖キャップ４の構成の良好な理解のために図示されていない。注入管３への閉鎖キャップ４の取付け後に周囲大気による圧力補償を可能にするため、閉鎖キャップ４は、空気チャネル１６を備え、この空気チャネルは、閉鎖キャップ４の底１１に入れられ、ネジ２４の切欠き１７と接続されている。
【００２４】
好ましくは空気チャネル１６も切欠き１７も溝として形成することができるが、別の形成も、同発明の範囲内で可能であり、例えば閉鎖キャップに入れられたチューブ状のチャネル又は閉鎖キャップの簡単な切通し部として形成することもできる。
【００２５】
ここに示してないシール要素５を支持するために、支持台６が設けられているが、その機能には、更に詳細に立ち入る。支持台６は、ここではチューブ状成形物１０として形成され、このチューブ状成形物は、閉鎖キャップ４の底１１からここには示してないシール要素５の方向に延在し、チューブ状成形物の半径方向内側と外側の間には、支持台６の内室と空気チャネル１６を空気圧接続し、シール要素５が支持台上に載っている時に圧力補償を可能にするために、空気通路１２が設けられている。
【００２６】
閉鎖キャップ４は、更に、シール要素５に統合された弁７を支持するための支持手段８を有する。ここに示した実施形態での支持手段８は、チューブ状成形物１３として形成され、このチューブ状成形物は、閉鎖キャップ４の底１１からここには示してないシール要素５の方向に延在し、支持台６内に配置されている。チューブ状成形物１３の内側と外側の間には、チューブ状成形物１３の内室を支持台６の内室と空気圧接続し、シール要素５がチューブ状成形物１３上に載っている時に圧力補償を可能にするために、空気通路１４が設けられている。このような較正は、閉鎖キャップ４の技術的に特に効率的な製造可能性を支援するが、それは、大抵の構造要素が、実質的に回転対称に形成され、アンダカット部が儒分に回避されているからである。
【００２７】
支持手段８の図示した実施形態に対して選択的に、別の形成も本発明の範囲内で許容可能であるが、これには、後から立ち入る。
【００２８】
・図３
図３には、注入管３の領域内の容器ハウジング２を経る断面が図示されている。注入管３上には、図２で既に説明した実施形態の閉鎖キャップ４が取り付けられている。底１１と注入管３の間には、弾性的な好ましくはエラストマー材料から成るシール要素５が挟まれている。
【００２９】
シール要素５は、その中心に、好ましくは一定の厚さＤを有する平坦な弁面２６を備える。弁面２６の中心に、弁７が配置され、この弁は、ここに示した実施例ではスリット９として形成されている。
【００３０】
底１１とシール要素５の間に、空気チャンバ１８が画成され、この空気チャンバは、空気チャネル１６と切欠き１７を介して周囲大気と接続されている。シール要素は、弁面２６の半径方向外側領域と共に支持台６上に載っている。既に前で説明したように、支持台６は、空気通路１２を備えるチューブ状成形物１０によって構成されている。チューブ状成形物１０は、閉鎖キャップ４の底１１からシール要素５の平坦な弁面２６の領域にまで延在し、これに当接するので、支持台６の内室は、シール要素５と共に、一種の空気チャンバを画成し、この空気チャンバは、空気通路１２によって空気チャネル１６と、従って周囲大気と空気圧接続され、これにより、弁面２６の両側に、周囲大気の圧力と圧力媒体容器１の内室内の圧力との間の差圧を生じさせることができる。規定された所定の差圧が生じた時に、弁面は、変形を開始し、弁７が開放される。弁７は、２つの弁開放方向に開放することができる。底１１と反対向きの弁開放方向は、圧力媒体容器１の内部の圧力が、周囲大気の圧力よりも低い（容器負圧）時に作動する。この場合は、差圧に起因して、支持台６の内室からの圧力媒体容器１の内室への空気流入が行なわれる。圧力媒体容器１の内部の圧力が周囲大気の圧力より高い（容器正圧）時には、逆に底１１に向かう弁開放方向が作動する。こ場合は、差圧に起因して、圧力媒体容器１の内室から支持台６の内室もしくは周囲大気への空気流出が行なわれる。
【００３１】
支持台６の内室が、前で説明したように周囲大気と永続的に接続されているので、このようにしていつでも周囲大気と圧力媒体容器１の内部との間の圧力補償を行なうことができる。
【００３２】
支持台６のチューブ状成形物１０内には、支持手段８が配置されている。図示した実施例での支持手段は、支持台６と同様にチューブ状に形成され、閉鎖キャップ４の底１１からシール要素５の方向に延在するチューブ状成形物１３を有するので、このチューブ成形物は、弁面２６を一方向に付加的に支持し、従って、底１１の方向の弁面２６の変形を妨害し、これにより、圧力媒体容器１からの空気流出時の弁７の弁開放抵抗を増大させる。
【００３３】
更に、シール要素５は、例えば弁面２６内の望ましくない横応力を予防し、弁７の、全ての差圧において常に確実に安定した計算可能な弁機能を保証するために、ローリングダイヤフラム２５を備えることができる。
【００３４】
・図４
図４は、閉鎖キャップ３４の底の方向に下から見たシール要素５が挿入された閉鎖キャップ４の本発明による実施形態を示す。この図において、シール要素５の可能な基本的形成が明らかにされる。明らかなように、シール要素５は、その半径方向中心に円形の弁面２６を有し、この弁面は、ローリングダイヤフラム２５によって縁取りされ中心に弁７を備える。弁７は、示した実施形態では、スリット長さＬを有する真直ぐなスリット９として形成されている。この場合、スリット長さＬに対する弁面２６の領域内のシール要素５の既に説明した厚さＤの比が、弁７の応答特性を、即ち、どれほどの差圧が弁を開放するために少なくとも必要であるかを、決定する。好ましくは、この比は、４〜６の値をとるが、別の値範囲も機能的に可能である。
【００３５】
１つの真直ぐなスリット９を有する弁７の示した実施形態以外に、本は罪の範囲内で、別の形成も、例えばクロススリット、波形にしたスリット、アーチ状のスリット又はそれ以外のスリットの形態も、可能である。
【００３６】
更に、図で、閉鎖キャップ４のカラーにおけるネジ２４の領域内の切欠き１７が明らかであり、この切欠きを経て、周囲大気による圧力補償が行なわれる。
【００３７】
・図５
図５で、概略的に著しく簡素化し縮尺通りではないが、弁７の前で既に説明した作動原理が明らかにされる。言及した、しかしながらこの図に示してない要素については、図１〜４を参照されたい。
【００３８】
図ａ）は、圧力比が補償された時もしくは差圧がゼロに等しい時の弁７を示す。これは、例えば、一般に達成すべき理想状態であるか、しかしながら車両が止められた時又はブレーキ装置が現在は作動されてない時の標準状態である。シール要素５は、その弁面２６により、支持台６上にも支持手段８上にも載っており、弁面２６は、平坦で湾曲させられておらず、弁７は閉じられ、スリット９は閉じられている。
【００３９】
図ｂ）は、かかっている差圧が負である時もしくは容器負圧の時の弁を示す。
【００４０】
このような状況は、例えば吸込み工程において、圧力媒体が圧力媒体容器１からマスターブレーキシリンダ１９へ流れるもしくはマスターブレーキシリンダ１９によって吸い込まれる時に生じる。この場合、容器負圧は、吸込み抵抗の極めて望ましくない増大を生じさせるが、それは、これによりブレーキ機能がマイナスの影響を受けることがあるからである。従って、容器負圧の場合は、容器負圧をできるだけ素早く補償することができるように、できるだけ僅かな差圧時の弁７の特に自発的な応答が望ましい。
【００４１】
図ｂ）においてはっきり見ることができるように、容器負圧時には、弁面２６全体が底１１から離れるように湾曲するので、弁７は、差圧が比較的僅かでも素早く開放し、スリット９は、比較的遠くに互いに引き離すことができる。
【００４２】
図ｃ）は、かかっている差圧が正である時もしくは容器正圧の時に弁を示す。このような状況は、例えば、圧力媒体容器１内の圧力媒体が、車両運動に基づいて注入管３の方向に打ち寄せる時、又は、車両が、水平に対して相対的に強く前に向かって傾く時、又は、圧力媒体の温度が、比較的早く上昇する時に生じ得る。
【００４３】
容器正圧時は、大抵は可燃性の圧力媒体が圧力媒体容器１から飛び出る高い危険がある。これは、無条件に回避又は少なくとも困難にしなければならない。
【００４４】
支持手段８の支持作用により、弁面２６全体の湾曲が防止されるので、弁７のための支持間隔Ｓ内での弁面２６の変形しか有効でない。支持間隔Ｓが実質的に支持間隔Ａよりも小さいので、差圧によって弁に有効に作用した弁面２６の領域も、実質的に容器負圧の場合よりも小さい。より高い差圧は、弁の開放のために必要とされ、弁７の応答特性は遅延させられ、弁開放抵抗は高められる。
【００４５】
この場合、支持間隔Ａの設計により、容器正圧時の弁開放抵抗の相対的な増大の程度を構造的に設定することができる。同様に、支持手段８の高さを支持台６の高さに対して相対的に変更することも可能であるので、圧力比が補償された時に（図５ａ）参照）支持手段８と弁面２６の間に間隔が残っている。それ故、例えば弁の段階付けした応答特性を得ることができ、差圧がわずかである時に微細な応答を開始し、差圧が高い時の弁開放抵抗の著しく漸進的な増大が後に続く。
【００４６】
・図６
図６には、支持手段８の４つの別の可能な本発明による実施形態が、模範的に図示されている。
【００４７】
図ａ）の支持手段８も実施形態は、既に図２で説明した実施形態と同様にチューブ状成形物として形成されているが、しかしながらここでは、１つだけの空気通路の代わりに、周囲に分配された４つの空気通路１４を備える。本発明の範囲内で違った数の空気通路も可能であることがわかる。
【００４８】
図ｂ）の支持手段８の実施形態は、互いに平行で、それぞれスリット９に対して横に位置をずらして底１１に配置された２つの直方体１５もしくはプレートから形成されている。プレートを１つだけ有する別の形成も考えられる。
【００４９】
図ｃ）も支持手段８は、ピン状の突起もしくは隆起として形成されている。示した実施形態は、それぞれスリット９に対して横に位置をずらして底１１に配置された４つのピン状の支持手段８を備える。本発明の範囲内で違った数のピン状の支持手段８も可能であり、複数のこのような支持手段８が円形に相並んで閉鎖キャップ４の底１１に配置し得ることがわかる。
【００５０】
図６ｃ）による実施形態とは異なり、図ｄ）の支持手段８は、円錐形を備える。
【００５１】
好ましくは、支持手段及び支持台の説明した全ての実施形態は、閉鎖キャップに一体的に統合するもしくは閉鎖キャップと一部材で形成することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１      圧力媒体容器
２      容器ハウジング
３      注入管
４      閉鎖キャップ
５      シール要素
６      支持台
７      弁
８      支持手段
９      スリット
１０    チューブ状成形物
１１    閉鎖キャップの底
１２    空気通路
１３    チューブ状成形物
１４    空気通路
１５    直方体
１６    空気チャネル
１７    切欠き
１８    空気チャンバ
１９    マスターブレーキシリンダ
２０    プラグ継手
２１    充填状態センサ技術
２２    ブレーキブースタ
２３    ブレーキ配管
２４    ネジ
２５    ローリングダイヤフラム
２６    弁面
Ｄ      シール要素の厚さ
Ｌ      スリットの長さ
Ａ      支持間隔
Ｓ      支持間隔
【図１】
0006412013.tif 000002
【図２】
0006412013.tif 000003
【図３】
0006412013.tif 000004
【図４】
0006412013.tif 000005
【図５ａ）】
0006412013.tif 000006
【図５ｂ）】
0006412013.tif 000007
【図５ｃ）】
0006412013.tif 000008
【図６ａ）】
0006412013.tif 000009
【図６ｂ）】
0006412013.tif 000010
【図６ｃ）】
0006412013.tif 000011
【図６ｄ）】
0006412013.tif 000012