(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア外板の外側に設けられるものであって、取手部及び当該取手部の長手方向軸線に対して直角の方向に設けられるフック部を有するハンドル本体と、上記フック部と係合するレバー部を有するものであって一方のレバー端部側がドアロック装置につながるクランクアームと、当該クランクアームの側面に形成されたストッパ並びに上記取手部に対して垂直方向に形成された上記フック部の周りに設けられるものであって当該フック部の、その長手方向軸線に対して平行な方向に相対スライド移動可能なように形成されるとともに、上記ドアハンドル本体に所定の加速度が入力した時に上記クランクアームに形成された上記ストッパと係合して上記クランクアームの回転運動を阻止するように形成されたスライダからなる緊急ロック機構と、からなるようにしたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアハンドル装置において、上記スライダの一方の端部側に、当該スライダの慣性質量に基づく作動を規制するように形成されたスプリングを設けるとともに、当該スプリングを上記スライダ内に内包するようにした構成からなることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバー状のハンドル本体をドア外板の外側に有する車両用ドアハンドル装置に関するものであり、特に、このような車両用ドアハンドル装置を有する車両用ドアのところに側面衝突等により、所定の衝撃力（加速度）が加わったときに、車両用ドアが開放されるのを抑止するように作動するドア開放抑止機構を有する車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドアハンドル装置を有する車両用ドアのところに、例えば側面衝突等により、衝撃荷重（加速度）が入力した場合、このような車両用ドアに取付けられるハンドル本体のところには、上記入力荷重の反作用により、車両用ドアを開放させるような、すなわち、ハンドル本体をドアの外側へ押し出すような力（加速度）が作用することとなる。このような車両用ドアを開放させるような力の作用に対して、例えば特開２００８−１２７８８８号公報記載のものの如く、従来のものにおいては、ハンドル本体のフック部に係合して当該ハンドル本体の作動を制御するクランクアームの、その回転運動支点となるクランク軸のところに上記衝撃荷重の入力に応じてロックピンが係合するようになっているものがある。このロックピンの作動、具体的にはロックピンの上記クランク軸への係合（嵌合）によって、上記クランク軸の回転運動が抑止され、フック部の移動、具体的にはハンドル本体のドア外反面側への移動が阻止されるようになっているものである。このようにして、ドア側面への衝撃荷重の入力に対するドア本体の開放が抑止されることとなる。すなわち、ドア側面への衝撃荷重入力に対して、緊急ロック機能が発揮されるようになっているものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２７８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、所定の質量を有したロックピンのクランクアーム側に形成された係合溝（凹溝）等への係合によってクランクアームの回転運動が阻止されるようになっているものである。具体的には、クランクアームの一部にロックピン係合用の凹溝等が形成されるようになっているものである。従って、クランクアームの一部に切欠部が形成されることとなり、上記衝撃荷重の入力に対抗するためには強度不足等の問題の生ずるおそれがある。特に、近年における小型車両における軽量化の観点から、ドア本体、更には、ドア本体に取付けられるドアハンドル周りの部品についても、小形化、軽量化が求められることとなり、上記ハンドルロック機構を形成するクランクアームも小形化が求められるようになっている。このような背景において、上記クランクアーム周りには不要な切欠部等の存在することのないようにしたドアハンドル用の緊急ロック機構を有する車両用ドアハンドル装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、ドア側面部に所定の衝撃力（加速度）が入力した際にドアハンドルの作動を抑止するように形成された車両用ドアハンドル装置に関して、ドア外板の外側に設けられるものであって、取手部及び当該取手部の長手方向軸線に対して直角の方向に設けられるフック部を有するハンドル本体と、上記フック部と係合するレバー部を有するものであって一方のレバー端部側がドアロック装置につながるクランクアームと、当該クランクアームの側面に形成されたストッパ並びに上記取手部に対して垂直方向に形成された上記フック部の周りに設けられるものであって当該フック部の、その長手方向軸線に対して平行な方向に相対スライド移動可能なように形成されるとともに、上記ドアハンドル本体に所定の加速度が入力した時に上記クランクアームに形成された上記ストッパと係合して上記クランクアームの回転運動を阻止するように形成されたスライダからなる緊急ロック機構と、からなるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
次に、請求項２記載の発明である第二の発明においては、請求項１記載の車両用ドアハンドル装置に関して、上記スライダの一方の端部側に、当該スライダの慣性質量に基づく作動を規制するように形成されたスプリングを設けるとともに、当該スプリングを上記スライダ内に内包するようにした構成を採ることとした。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明である第一の発明のものにおいては、車両用ドアへの衝撃荷重の入力時において、上記所定の慣性質量を有するスライダが、上記衝撃荷重（加速度）の入力方向とは反対の方向へと移動することによって上記クランクアームの側面に設けられた突起状のストッパのところに係合することとなる。特に、本発明のものにおいては、所定の慣性質量を有するスライダがドア外反面に対して垂直の方向にスライド移動するようになっていることより、上記衝撃荷重に対する反作用力の方向が上記スライダのスライド移動方向と合致するようになる。その結果、上記スライダは、上記衝撃荷重に対して敏感に反応することとなり、上記衝撃荷重（加速度）の入力に対して即座に反応してストッパ機構を作動させ、ロック機能を手際良く発揮させることができるようになる。このようなストッパとスライダとの係合作用により、上記クランクアームの回転運動が阻止されることとなり、クランクアームの一端側とハンドル本体に形成されたフック部との係合作用が保持されることとなる。このようにして、衝撃荷重の入力に対して、ドアハンドル装置の緊急ロック機能が発揮されることとなる。また、このような緊急ロック機能を発揮する機構が、従来のものにおけるようなクランクアームの一部に設けられた切欠部等にて形成されるようなものではないので、緊急ロック機構、更にはドアハンドル装置の強度不足等の問題を有するようなことも無い。更には、緊急ロック機能の作動位置を、クランクアーム側面に形成された突起状ストッパの位置取りによって自由に設定することができるようになっており、緊急ロック機能の作動位置設定に当っての自由度が高められることとなる。その結果、本緊急ロック機構設定のための設計上の自由度が高められることとなる。
【０００８】
次に、請求項２記載の発明である第二の発明のものにおいては、上記第一の発明のものに加えて、更に、次のような効果を発揮することとなる。すなわち、このものにおいては、上記スライダを筒状の形態からなるようにするとともに当該スライダの作動を制御するスプリングを上記スライダ内に設置するようにしたので、スライダの作動を制御するスプリングは周りの粉塵等から遮断されることとなり、スプリングのコイル間への異物の混入等が抑止されるようになる。これによって、緊急ロック機構の作動不良等を防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明に係る緊急ロック機構周りの全体構成を示す部分断面図であって、平常時の態様を示す図である。
【図３】本発明に係る緊急ロック機構の作動状態を示す部分断面図である。
【図４】衝撃荷重入力時における緊急ロック機構周りの作動状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明を実施するための形態について、図１ないし図４を基に説明する。本実施の形態にかかるものの、その構成は、例えば図１または図２に示す如く、ドア外板９の外側に設けられるものであって、取手部１２及び当該取手部１２の長手方向軸線に対して直角の方向に設けられるフック部１１を有するハンドル本体１と、上記フック部１１（図２参照）に形成された係合部１１１のところに係合するレバー部２１を有するものであってもう一方のレバー部２６側がロッド８を介してドアロック装置７につながるクランクアーム２と、例えば図２に示す如く、上記クランクアーム２の側面に形成された突起状のストッパ２５並びに上記フック部１１の周りにガイド部材５１を介して設けられるものであって、これらフック部１１及びガイド部材５１に対して相対スライド移動が可能なように形成されるとともに、上記ドアハンドル本体１に所定の加速度が入力した時に上記クランクアーム２に形成されたストッパ２５と係合して上記クランクアーム２の回転運動を阻止するように形成されたスライダ５５からなる緊急ロック機構５と、からなることを基本とするものである。
【００１１】
なお、このような基本構成からなるものにおいて、上記ストッパ２５は、例えば図２に示す如く、上記クランクアーム２のもう一方のレバー部２６の、その側面部に形成される突起状の形態からなるものである。そして、この突起状のストッパ２５は、その取付位置を上記もう一方のレバー部２６の回転面内において適宜位置に自由に設定することができるようになっているものである。このストッパ２５を適宜位置に設定することによって、衝撃荷重入力時において、例えば図３に示す如く、スライダ５５がガイド部材５１上をスライド移動して上記ストッパ２５と係合する、そのタイミングを適宜値に設定することができることとなる。このようなスライダ５５とストッパ２５との係合瞬間を最適状態に設定することによって、ドア側面に衝撃荷重が入力した場合におけるドアハンドル本体１の開放方向（図２における矢印方向）への移動を抑制し、最終的にはドアの開放運動を阻止するようにしているものである。
【００１２】
また、このような構成からなるものにおいて、上記スライダ５５の一方の端部側には、例えば図４に示す如く、当該スライダ５５の慣性質量に基づく作動を規制するように形成されたスプリング６が設けられるとともに、当該スプリング６は、上記スライダ５５内に内包されるようになっているものである。
【００１３】
このような構成を採ることにより、本実施の形態のものにおいては、車両用ドアへの衝撃荷重の入力時において、例えば図３に示す如く、所定の慣性質量を有するスライダ５５が、上記衝撃荷重（加速度）の入力方向とは反対の方向（図３の矢印方向）へと移動することによって上記クランクアーム２の側面に設けられた突起状のストッパ２５のところに係合することとなる。このようなストッパ２５とスライダ５５との係合作用により、上記クランクアーム２の回転運動が阻止されることとなる。具体的には、クランクアーム２の一方の端部側に形成されるレバー部２１のところがハンドル本体１側に設けられたフック部１１の、その先端部に形成された係合部１１１のところに係合し、この係合状態が保持されることとなる。このようにして、衝撃荷重の入力に対して、ドアハンドル装置の緊急ロック機能が発揮されることとなる。
【００１４】
また、このような緊急ロック機能を発揮する機構が、従来のものにおけるようなクランクアーム２の一部に設けられた切欠部等にて形成されるようなものではないので、緊急ロック機構、更にはドアハンドル装置全体の強度不足等の問題の生ずるようなことも無い。更には、緊急ロック機能の作動位置を、クランクアーム２の側面に形成された突起状ストッパ２５の位置取りによって自由に設定することができるようになっており、緊急ロック機能の作動位置設定に当っての自由度が高められることとなる。その結果、本緊急ロック機構設定のための設計上の自由度が高められることとなる。なお、このような構成からなるものにおいて、通常の状態（平常時）においては、例えば図２に示す如く、ストッパ２５とスライダ５５とは係合しないようになっており、緊急ロック機構５は作動しないようになっている。その結果、ドアロック装置７の作動に基づいて、ハンドル本体１の作動が制御されることとなる。
【００１５】
また、これらに加えて、本実施の形態のものにおいては、例えば図４に示す如く、上記スライダ５５を筒状の形態からなるようにするとともに当該スライダ５５の作動を制御するスプリング６を上記スライダ５５内に設置するようにしたので、スライダ５５の作動を制御するスプリング６は周りの粉塵等から遮断されることとなり、スプリングコイル間への異物の混入等が抑止されるようになる。これによって、緊急ロック機構の作動不良等を防止することができるようになる。
【符号の説明】
【００１６】
１  ハンドル本体
１１  フック部
１１１  係合部
１２  取手部
２  クランクアーム
２１  レバー部
２５  ストッパ
２６  もう一方のレバー部
５  緊急ロック機構
５１  ガイド部材
５５  スライダ
６  スプリング
７  ドアロック装置
８  ロッド
９  ドア外板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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