(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートパッドと、該シートパッドの表面に被覆されたシートカバーと、前記シートパッドを裏面側から支えるシートフレームと、前記シートカバーに空けられた通し孔に通されて前記シートフレームに組み付けられる組付け部材と、を有する乗物用シートであって、
前記組付け部材が、
前記通し孔に表側から通されて前記シートフレームに固定され、前記通し孔の周囲に表側からあてがわれる表側額縁を備えたベゼルと、
前記通し孔の周囲に裏側からあてがわれる裏側額縁を備え、前記シートパッドにインサート成形されて一体に設けられた裏当て部材と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シートパッドが前記シートカバーの裏面部に一体発泡されて成形されており、
前記裏当て部材が前記ベゼルに外周側から当接して、前記シートカバーの前記ベゼルに対する面内方向の移動が規制されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記裏当て部材の前記裏側額縁に貫通孔が形成されており、前記シートパッドの発泡樹脂原料が前記貫通孔を通って前記通し孔の周囲に含浸して硬化した状態に形成されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記裏当て部材が前記ベゼルを受け入れる表側に向かって開口を傾斜状に広げる形に形成されており、前記ベゼルが前記裏当て部材の傾斜した内周面に合致する傾斜した外周面を有した形状とされて前記裏当て部材に表側から斜めの周面当接状態であてがわれた状態に嵌合されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートカバーに空けられた通し孔に通されてシートフレームに組み付けられる組付け部材を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの肩口部に、回転操作式のレバー装置が取り付けられたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記レバー装置は、レバーを軸支するベゼルが、シートバックの肩口部に空けられた通し孔に外側から通されて内部のフレームにビス等で固定された構成となっている。上記取り付けにより、ベゼルは、その周囲に張り出す額縁によって、シートカバーの通し孔が外部に露呈しないよう、その周囲を表側から見栄え良く覆った状態として設けられている。更に、上記レバー装置は、シートカバーの裏側にセットされてシートカバーの通し孔の周囲に裏側からあてがわれる裏当て部材を備えた構成となっている。上記裏当て部材によって、レバー装置は、シートカバーの通し孔の周囲をベゼルと裏当て部材とで表裏側から挟み込んだ状態として、シートカバーの通し孔の周囲を見栄え良く覆った構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８４０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、ベゼルも裏当て部材もシートフレームに固定されて設けられるようになっているため、組み付けが煩雑となる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーに空けられた通し孔に通されてシートフレームに組み付けられる組付け部材を、簡便に、通し孔の周囲を見栄え良く覆った状態に組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートパッドと、シートパッドの表面に被覆されたシートカバーと、シートパッドを裏面側から支えるシートフレームと、シートカバーに空けられた通し孔に通されてシートフレームに組み付けられる組付け部材と、を有する乗物用シートである。組付け部材は、ベゼルと、裏当て部材と、を有する。ベゼルは、通し孔に表側から通されてシートフレームに固定され、通し孔の周囲に表側からあてがわれる表側額縁を備えた構成となっている。裏当て部材は、通し孔の周囲に裏側からあてがわれる裏側額縁を備え、シートパッドにインサート成形されて一体に設けられた構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、裏当て部材がシートパッドにインサート成形されて一体に設けられることにより、ベゼルの組み付けのみで組付け部材のシートフレームへの組み付けを完結することができる。そして、このような簡単な組み付けでありながら、ベゼルと裏当て部材とによって通し孔の周囲を表裏側からあてがえて見栄え良く覆った状態とすることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。シートパッドがシートカバーの裏面部に一体発泡されて成形されている。裏当て部材がベゼルに外周側から当接して、シートカバーのベゼルに対する面内方向の移動が規制されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、簡単な組み付けでありながら、シートカバーをベゼルに対して面内方向に位置ズレさせないようにすることができ、ベゼルの表側額縁や裏当て部材の裏側額縁を大きくすることなく通し孔の周囲を見栄え良く覆った状態とすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。裏当て部材の裏側額縁に貫通孔が形成されており、シートパッドの発泡樹脂原料が貫通孔を通って通し孔の周囲に含浸して硬化した状態に形成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、裏当て部材の裏側額縁を通し孔の周囲に一体的にあてがえた状態に固定することができる。したがって、通し孔の周囲を裏当て部材の裏側額縁によってより見栄え良く覆った状態とすることができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。裏当て部材が、ベゼルを受け入れる表側に向かって開口を傾斜状に広げる形に形成されている。ベゼルが、裏当て部材の傾斜した内周面に合致する傾斜した外周面を有した形状とされて、裏当て部材に表側から斜めの周面当接状態であてがわれた状態に嵌合されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、裏当て部材によって、ベゼルを通し入れる表側の開口が広く形成されるため、ベゼルを通し孔に通す作業をより簡便にすることができる。なおかつ、ベゼルを通し孔に通すことで、ベゼルを裏当て部材に対して表側から斜めの周面当接状態であてがえた状態とすることができ、裏当て部材をベゼルに対してより位置ズレさせにくい状態に嵌合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１の動作概要を説明する側面図である。
【図３】ベゼルをシートバックの通し孔から外した分解斜視図である。
【図４】ウォークインレバー装置の分解斜視図である。
【図５】図４を異なる角度から見た分解斜視図である。
【図６】ウォークインレバー装置の組付け状態を表した斜視図である。
【図７】図６を異なる角度から見た斜視図である。
【図８】図１のVIII-VIII線断面図である。
【図９】図１のIX-IX線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、３列シートを備えた自動車の２列目の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなる図示しないヘッドレストと、を備えた構成となっている。上記シート１は、そのシートバック２の車両外側の肩口部の背裏面領域に、シート１をその後列側の座席への乗り降りを行いやすい形態に切り換えることのできるウォークインレバー装置１０を備えた構成となっている。ここで、ウォークインレバー装置１０が本発明の「組付け部材」に相当する。
【００１７】
上記ウォークインレバー装置１０は、シートバック２の背裏面と面一状の状態に設けられる操作レバー１１を備え、操作レバー１１を車両後側へ向けて外側に起こし上げるように操作する回転操作式のレバー構造となっている。上記ウォークインレバー装置１０は、このような操作構造となっていることにより、使用者がシート１の車両外側の乗降ドア（図示省略）を開けた外側に立った位置からや、３列目の座席に座った位置などから、操作レバー１１に簡単に手を掛けて操作することができるようになっている。
【００１８】
上記ウォークインレバー装置１０は、上記操作レバー１１が操作されることにより、図示しない解除機構を操作してシートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除するようになっている。この解除により、シートバック２が、その下端側のシートクッション３との連結軸（図示省略）のまわりに車両前側に傾倒することができる状態に切り換えられる。したがって、例えば、操作レバー１１を車両外側に起こし上げたその手で、操作レバー１１に車両前側へ押圧する押圧力をかけることにより、シートバック２を簡単に車両前側に押し傾けて所定の係止位置まで前傾させた状態に切り換えることができる。
【００１９】
また、上記シート１は、上記シートバック２が操作レバー１１の操作によって前傾位置まで押し傾けられる時に、併せて、シートクッション３を車両フロアに対して前後スライド可能な状態に連結している図示しないスライドレールのスライドロック状態が解除されるようになっている。したがって、図２に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれて前屈みの姿勢状態とされたシート１を車両前側に退避移動させることにより、シート１とその後列側の座席との間の空間を広げて、３列目の座席に対する乗降スペースを広げることができる。
【００２０】
なお、上述したシートバック２が操作レバー１１の操作によって前傾位置まで倒し込まれる動きは、シートバック２とシートクッション３との間に図示しないバネを掛着させてバネ附勢力によって行うようにしてもよい。また、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれた後に、シート１全体を車両前側に退避させる動きは、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動きを検知して行われる電動操作によって行うようにしてもよい。また、シートバック２を操作レバー１１の操作によって車両前側に傾倒させられる状態に切り換える機構は、シートバック２の背凭れ角度を固定している図示しないリクライナを解除する機構であってもよい。または、シートバック２を上記不図示のリクライナに対して一体化させたり回転自在としたりする切換機構（図示省略：特開２０１２−１５８２７９号公報等の文献に開示されているもの。）を設けて、同機構の解除操作によってシートバック２を車両前側に傾倒させられる状態に切り換えるものであってもよい。
【００２１】
ここで、上述したシートバック２は、その内部の骨組みを構成する金属製のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆ全体をシート前方側から覆うように組み付けられて着座者の体圧を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体に被覆された本革製のバックカバー２Ｃと、を有する構成となっている。ここで、バックフレーム２Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、バックパッド２Ｐが本発明の「シートパッド」に相当し、バックカバー２Ｃが本発明の「シートカバー」に相当する。
【００２２】
上述したバックフレーム２Ｆは、シートバック２の左右両側部と上側部とに沿って内部に骨組みを形成する逆Ｕ字状に組まれた構成となっている。そして、上記バックフレーム２Ｆの車両外側の肩口部には、その後側部に、ウォークインレバー装置１０を組み付けるための金属製のブラケット２Ｂが一体的に溶接されて組み付けられている。
【００２３】
バックパッド２Ｐは、ウレタン樹脂をシートバック２の基本的な外形を成す形に発泡成形して形成したものである。上記バックパッド２Ｐは、上述したバックフレーム２Ｆにシート上方側から被せられるように組み付けられて、バックフレーム２Ｆ全体をシート前方側から広く覆うと共に、その上下左右の各周縁部に形成されたシート後方側へ巻き込み状に延びる各延長部形状によって、バックフレーム２Ｆ全体を上下左右の各外周側からやシート後方側からも広く覆った状態に組み付けられた状態とされている。
【００２４】
上述したバックパッド２Ｐは、図３及び図８〜図９に示すように、その裏面部に、不織布製の薄い裏面材２Ｐ１が一体的に積層されて設けられた状態とされている。上記裏面材２Ｐ１は、バックパッド２Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされることにより、バックパッド２Ｐの発泡樹脂原料がその内部に含浸して一体的に硬化した状態に積層されて形成された状態とされている。このようにバックパッド２Ｐの裏面部に硬質な裏面材２Ｐ１が積層されていることにより、バックパッド２Ｐの裏面部の剛性が高められて、バックパッド２Ｐがバックフレーム２Ｆによって広く圧力分散されて支えられるようになっている。
【００２５】
バックカバー２Ｃは、シートバック２の各面の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースを１枚の袋形状に縫い合わせて形成したものである。ここで、上記バックカバー２Ｃを構成する各カバーピースは、その裏面部に、低通気性の発泡ウレタン層（ラミパッド層２Ｃ１）が一体的に積層された２層構造となっている。上記バックカバー２Ｃは、上述した各カバーピースの互いに重ね合わされて縫合された各縁部（縫合部２Ｃ２）が、バックカバー２Ｃの裏面側（バックパッド２Ｐと対面する側）に突出する形となるように向けられて設けられた状態とされている。上記バックカバー２Ｃは、上述したバックパッド２Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされることにより、バックパッド２Ｐの発泡樹脂原料がその裏面側のラミパッド層２Ｃ１内に薄く含浸して一体的に硬化した状態に形成された状態とされている。これにより、バックカバー２Ｃは、バックパッド２Ｐの表面部に一体的に積層された状態に設けられた状態とされている。
【００２６】
図３に示すように、上述したウォークインレバー装置１０は、上述したバックカバー２Ｃの車両外側の肩口部の背裏面領域に空けられた矩形状の通し孔２Ｃ３から、操作レバー１１が組み付けられた状態のベゼル１２が外側から内側に通されて、通し孔２Ｃ３の内部（奥部）に露呈するブラケット２Ｂに締結されて組み付けられている。上記ウォークインレバー装置１０は、上記のようにベゼル１２がバックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３に外側から通されて組み付けられる構成となっていることにより、ベゼル１２の外周部に形成されたフランジ状に張り出す表側額縁１２Ｂが、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲に表側からあてがわれて、同周囲を見栄え良く覆った状態として組み付けられるようになっている。
【００２７】
更に、上記ウォークインレバー装置１０は、上記バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲に裏側からあてがわれる枠状の裏側額縁１３Ａをもつ裏当て部材１３を備える構成となっている。上記裏当て部材１３は、上述したバックパッド２Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされることにより、バックパッド２Ｐ内に一体的にインサートされて設けられた状態とされている。上記バックパッド２Ｐは、上記裏当て部材１３の枠内領域には形状を持たず、同領域に、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３と連通する通し孔２Ｐ２が形成された形状となっている。
【００２８】
上記裏当て部材１３は、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３よりもひとまわり大きな枠形状に形成されている。これにより、裏当て部材１３の枠内には、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３に臨む周縁部位２Ｃ４が張り出した形に設けられた状態とされている。上記バックカバー２Ｃの周縁部位２Ｃ４は、その四隅にスリット２Ｃ５が入れられており、裏当て部材１３の枠内に張り出す各辺が突っ張ることなく裏当て部材１３の各枠片上に折り畳まれるように撓めるようになっている。
【００２９】
上記裏当て部材１３の設定により、ウォークインレバー装置１０は、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３に外側から通されるベゼル１２の表側額縁１２Ｂと、バックパッド２Ｐ内にインサートされた裏当て部材１３の裏側額縁１３Ａと、によって、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲を表裏側からあてがえて見栄え良く覆った状態とすることができるようになっている。詳しくは、上記ベゼル１２や裏当て部材１３は、シートバック２の車両外側の肩口部の背裏面と車両外側面との間の湾曲した角部領域に跨って設けられている。そのようなことから、上記ベゼル１２や裏当て部材１３、それにベゼル１２を組み付けるブラケット２Ｂは、それぞれ、上記シートバック２の湾曲した角部領域の形に沿って湾曲した形に形成されている。
【００３０】
上記ブラケット２Ｂは、図４〜図５に示すように、１枚の鋼板材が湾曲した枠状の形にプレス加工されて形成されている。上記ブラケット２Ｂは、その枠形状が車両外側の領域に向かって車両前側へ湾曲した形となっており、バックフレーム２Ｆの車両外側の肩口部の後側部にあてがわれて一体的に溶接されて組み付けられた状態とされている。上記ブラケット２Ｂは、その枠内空間に臨む車両外側の枠板２Ｂ１の高さ方向の中央部の内周側部位に、部分的に外周側に凹んだ窪み領域２Ｂ１ａが形成された構成となっている。
【００３１】
また、上記ブラケット２Ｂの枠内空間に臨む車両内側の枠板２Ｂ２の内周側部位には、枠内空間に向かって段差状に落ち込んで延びる設置板２Ｂ３が形成されている。上記設置板２Ｂ３は、後述するベゼル１２の設置部１２Ｊを面当接させた状態に設置することのできる平板状の形に延出して形成されている。上記設置板２Ｂ３上には、後述するベゼル１２の設置部１２Ｊの裏面部に突出して形成された嵌合突起１２Ｊ１を嵌め込むことのできる丸孔状の嵌合孔２Ｂ３ａと、後述するベゼル１２の設置部１２Ｊに差し込まれる２本のビス１２Ｊ３をそれぞれ通して締結するできる２個の丸孔状の締結孔２Ｂ３ｂと、が高さ方向に並んで形成されている。
【００３２】
以下、上述したウォークインレバー装置１０の具体的な構成について詳しく説明していく。ウォークインレバー装置１０は、図４〜図５に示すように、回転操作式の操作レバー１１と、操作レバー１１を軸支するベゼル１２と、枠状の裏当て部材１３と、ベゼル１２に装着される蓋カバー１４と、操作レバー１１の回転軸となる軸部材１５と、操作レバー１１を初期位置に附勢して保持するトーションバネ１６と、操作レバー１１の動きを減衰させるオイルダンパ１７と、操作レバー１１の戻り時の着地を緩衝するクッションゴム１８と、操作レバー１１の操作によって牽引されるケーブル１９と、を有する。上述した操作レバー１１、ベゼル１２、裏当て部材１３、及び蓋カバー１４は、それぞれ、射出成形された樹脂材によって形成されている。以下、上記各部材の具体的な構成について説明する。
【００３３】
操作レバー１１は、略平板状の形に形成されており、その車両上下側の各縁部がベゼル１２への組み付け方向となる裏側に折り曲げられた形で延びる形状とされている。詳しくは、上記操作レバー１１の車両上下側の各縁部は、後述するベゼル１２の車両上下側の各周壁部１２Ｃの内周面形状に沿って比較的真っ直ぐに立ち上がる形に延びて形成されている。図５に示すように、上記操作レバー１１の裏面部には、ケーブル１９のアウタ管１９Ａから繰り出されたインナワイヤ１９Ｂの端部を掛け入れて止着することのできる溝状のワイヤ掛部１１Ａと、トーションバネ１６の一端を掛け入れて止着することのできる爪状のバネ掛部１１Ｂと、がそれぞれ突出して形成されている。
【００３４】
ベゼル１２は、図４〜図５に示すように、上述した操作レバー１１を内部に収容することのできる凹み１２Ａを有した略容器型形状に形成されている。上記ベゼル１２の容器型形状の周縁部には、外周側に向かってフランジ状に張り出す表側額縁１２Ｂが全周に亘って形成されている。上記表側額縁１２Ｂは、ブラケット２Ｂへの組み付け方向となる裏側に向かってやや傾斜した形に張り出した形状とされている（図８〜図９参照）。また、上記ベゼル１２の容器型形状の立壁部となる周壁部１２Ｃは、その車両内側と外側の各周壁部１２Ｃが、ブラケット２Ｂへの組み付け方向となる裏側に向かってやや間を狭める形に傾斜した立ち上がり形状に形成されている（図８参照）。また、上記ベゼル１２の車両上下側の各周壁部１２Ｃは、比較的真っ直ぐに裏側に向かって立ち上がる形状とされている（図９参照）。
【００３５】
上記ベゼル１２の車両外側の側部には、周壁部１２Ｃの外周面上からブラケット２Ｂへの組み付け方向となる裏側に向かって車両外側に斜めに突出した差込み部１２Ｄが形成されている。上記差込み部１２Ｄは、ブラケット２Ｂの車両外側の枠板２Ｂ１の裏側に差し込まれる差込み板１２Ｄ１と表側に差し込まれる上下一対の庇部１２Ｄ２とを有した挟み形状に突出した形に形成されている。また、図４に示すように、上記ベゼル１２の底部上には、その車両外側の領域に、軸部材１５に裏側からあてがえられて回転可能に軸支することのできる円弧面を先端に有する軸支え部１２Ｅが高さ方向に２個並んで突出して形成されている。
【００３６】
また、上記ベゼル１２の軸支え部１２Ｅと軸方向に並ぶ底部上には、オイルダンパ１７の外周部に形成された係止突起１７Ａを嵌め込んで回転止めした状態に係止させることのできるスリット状の係止溝１２Ｆが形成されている。また、上記ベゼル１２のシート幅方向の中央領域の底部上には、トーションバネ１６の一端を掛け入れて止着することのできる爪状のバネ掛部１２Ｇが形成されている。また、図５に示すように、上記ベゼル１２のシート幅方向の中央領域の裏面部には、ケーブル１９のアウタ管１９Ａの端部を掛け入れて止着することのできる溝状の管掛部１２Ｈが形成されている。
【００３７】
また、上記ベゼル１２の車両内側の領域の裏面部には、ブラケット２Ｂの設置板２Ｂ３上に面当接した状態にあてがえることのできる平板状に突出した設置部１２Ｊが形成されている。上記設置部１２Ｊには、その裏面側から先細り状の棒形状に突出する嵌合突起１２Ｊ１と、嵌合突起１２Ｊ１の車両上側の領域と下側の領域とにビス１２Ｊ３を表側から裏側へ貫通させて差し込むことのできる２個の丸孔状の締結孔１２Ｊ２と、が形成されている。
【００３８】
また、図４〜図５に示すように、上記設置部１２Ｊの形成されたベゼル１２の車両内側の領域の底部には、設置部１２Ｊより車両内側の領域に、蓋カバー１４の車両外側の縁部に形成された２個の差込み爪１４Ａをそれぞれ車両外側へ差し込むことのできる２個の爪孔１２Ｋが形成されている。また、上記ベゼル１２の底部の設置部１２Ｊより車両外側の領域には、蓋カバー１４の車両内側の縁部の裏面部に突出して形成された弾性爪１４Ｂを表側から差し込むことにより抜け止めした状態に掛け止めることのできる爪孔１２Ｌが形成されている。
【００３９】
上記ベゼル１２は、ブラケット２Ｂに対して次のように取り付けられて固定されている。先ず、ベゼル１２の車両外側の側部に突出して形成された差込み部１２Ｄを、ブラケット２Ｂの車両外側の枠板２Ｂ１の窪み領域２Ｂ１ａに対して、同枠板２Ｂ１を差込み板１２Ｄ１と庇部１２Ｄ２とによって挟み込んだ状態となるように差し込む。次に、ベゼル１２の設置部１２Ｊの裏面部に突出して形成された嵌合突起１２Ｊ１を、ブラケット２Ｂの設置板２Ｂ３上に形成された嵌合孔２Ｂ３ａ内に差し込んで、ベゼル１２の設置部１２Ｊをブラケット２Ｂの設置板２Ｂ３上に面当接させた状態に設置する。これにより、ベゼル１２の底部領域がブラケット２Ｂの枠内空間に収められる形で、ベゼル１２がブラケット２Ｂに対して脱落しない状態に係合した状態（仮固定された状態）となって保持される。
【００４０】
次に、ベゼル１２の設置部１２Ｊに空けられた２個の締結孔１２Ｊ２にそれぞれビス１２Ｊ３を表側から差し込む。その際、ベゼル１２は、上記ブラケット２Ｂの設置板２Ｂ３の嵌合孔２Ｂ３ａ内に嵌合された嵌合突起１２Ｊ１を軸中心として、全体を旋回方向に僅かに首振りさせられるようになっている。そして、上記首振りにより、ベゼル１２は、その設置部１２Ｊに形成された２個の締結孔１２Ｊ２を、ブラケット２Ｂの設置板２Ｂ３上に形成された各締結孔２Ｂ３ｂに合わせることができるようになっている。したがって、この位置合わせをしながら各ビス１２Ｊ３を各締結孔１２Ｊ２，２Ｂ３ｂ内に跨って差し込んで締結することにより、ベゼル１２をブラケット２Ｂの設置板２Ｂ３に対して回転方向にも前後方向にも位置ズレさせることのない一体的な状態に結合することができる（図６〜図７参照）。以上のようにして、ベゼル１２がブラケット２Ｂに取り付けられて固定されている。
【００４１】
裏当て部材１３は、図４〜図５に示すように、上述したベゼル１２の周壁部１２Ｃを内部に通すことのできる、周壁部１２Ｃよりもひとまわり大きな枠形状に形成されている。上記裏当て部材１３は、その枠板部分が、図３で前述したバックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲に裏側から面当接した状態にあてがわれる裏側額縁１３Ａとして形成されている。上記裏側額縁１３Ａは、その枠形状が、上述したベゼル１２の表側額縁１２Ｂよりもひとまわり大きく外周側に張り出す形となって形成されている。上記裏側額縁１３Ａは、図８〜図９に示すように、その枠の内外方向の中間部上に、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂがあてがわれる構成となっている。
【００４２】
上記裏当て部材１３は、その裏側額縁１３Ａがバックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲に裏側から面当接した状態にあてがわれるようにセットされた状態で、バックパッド２Ｐ内にインサート成形されて一体に設けられた状態とされている。これにより、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲が、バックパッド２Ｐ内に一体的に埋設された裏当て部材１３の裏側額縁１３Ａによって裏側から直接あてがえられて支えられた構成とされている。
【００４３】
上記裏側額縁１３Ａは、上述したように、その枠の内外方向の中間部上に、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂをあてがわせる構成となっている。これにより、上記裏側額縁１３Ａによって、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂにより覆われたバックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲が、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂよりもひとまわり大きな範囲に亘って裏側から支えられた状態とされるようになっている。したがって、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂによって覆われたバックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲が外側から指で押し込まれるような力がかけられても、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲が裏当て部材１３によって裏側から強く支えられているため、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂとの間に隙間が空けられることはない。
【００４４】
上記裏側額縁１３Ａは、その外周側の縁部が、裏側に丸みを帯びて折り曲げられた形に延びる形状とされている。これにより、裏側額縁１３Ａは、その外周縁部がエッジを外部に立たせない形に丸められた形状とされている。したがって、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲に外側から指で押し込まれるような力がかけられても、上記裏側額縁１３Ａの外周縁部の丸みを帯びた形によって当たりを和らげて受け止めることができるようになっている。
【００４５】
また、図３〜図５に示すように、上記裏側額縁１３Ａの周方向の複数箇所には、部分的に形状を裏側へ凹ませた窪み部１３Ａ１が形成されている。これら窪み部１３Ａ１は、図３に示すように、上述したバックカバー２Ｃのカバーピース同士の縫合された縫合部２Ｃ２が通される領域に配置形成されている。各窪み部１３Ａ１は、それらの凹み内に縫合部２Ｃ２が通されることで、バックカバー２Ｃの裏面側に突出する形とされた縫合部２Ｃ２が裏側額縁１３Ａ上に乗り上がってバックカバー２Ｃに部分的な浮きが生じてしまうことを回避するようになっている。
【００４６】
また、上記裏側額縁１３Ａの周方向の所々の箇所には、板厚方向に貫通した丸孔状の貫通孔１３Ａ２が形成されている。これら貫通孔１３Ａ２は、裏当て部材１３をバックカバー２Ｃの裏面部にセットしてバックパッド２Ｐの一体発泡成形を行う際に、バックパッド２Ｐの発泡樹脂原料をそれぞれ通過させてバックカバー２Ｃの裏面部（ラミパッド層２Ｃ１）に含浸させて一体的に硬化させた状態に形成するものとして機能するようになっている。これら貫通孔１３Ａ２の設定により、裏当て部材１３は、裏側額縁１３Ａがバックカバー２Ｃの裏面部に直接接着された状態として、バックカバー２Ｃを裏側額縁１３Ａに対して面内方向に位置ズレさせたり剥離させたりすることなく強く面接着させた状態に保持することができるようになっている。
【００４７】
上述した裏当て部材１３は、図４〜図５に示すように、上述した裏側額縁１３Ａの内周側の縁部から裏側に折り曲げられる形で突出する立壁状の周壁部１３Ｂを有する形状となっている。上記周壁部１３Ｂは、図８〜図９に示すように、その突出する裏側に向かってやや先細り状に傾斜する立ち上がり形状に形成されている。詳しくは、上記周壁部１３Ｂの立ち上がり形状は、上述したベゼル１２の周壁部１２Ｃが裏側額縁１３Ａの開口から通されることにより、バックカバー２Ｃの周縁部位２Ｃ４を間に介在させる形でベゼル１２の周壁部１２Ｃの外周面形状と緩やかに合致した状態に嵌合する立ち上がり形状とされている。
【００４８】
周壁部１３Ｂがこのような形状とされていることにより、裏当て部材１３は、裏側額縁１３Ａの開口側（表側）からベゼル１２の周壁部１２Ｃを広く受け入れて差し込みをガイドすることができると共に、差し込み後にはベゼル１２の周壁部１２Ｃをバックカバー２Ｃの周縁部位２Ｃ４を間に介在させて裏当て部材１３の周壁部１３Ｂに一部を斜めの周面当接状態（図８参照）であてがえた状態として、ベゼル１２に対してバックカバー２Ｃの面内方向となる左右方向の他、バックカバー２Ｃの面外方向となる後ろ方向にも位置ズレしにくいように動きが規制された状態として保持されるようになっている。
【００４９】
上述した裏当て部材１３は、図３に示すように、その裏側額縁１３Ａの枠内空間（バックパッド２Ｐの通し孔２Ｃ３）にベゼル１２の周壁部１２Ｃが通されてベゼル１２がブラケット２Ｂに取り付けられることにより、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂによってバックカバー２Ｃを介して裏側に軽く押圧された状態とされるようになっている。そして、この押圧によって、裏当て部材１３は、バックパッド２Ｐによって裏側から支えられた弾発力を裏側額縁１３Ａからバックカバー２Ｃに裏側から作用させて、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲をベゼル１２の表側額縁１２Ｂとの間で表裏側から軽く押し挟んだ状態に保持するようになっている。そして、上記ベゼル１２のブラケット２Ｂへの組み付けによって、バックカバー２Ｃの裏当て部材１３の枠内空間に張り出している通し孔２Ｃ３に臨む各周縁部位２Ｃ４が、それぞれ、裏当て部材１３の周壁部１３Ｂの内周面上に折り畳まれるように撓んでベゼル１２の周壁部１２Ｃと裏当て部材１３の周壁部１３Ｂとの間に押し挟まれた状態に保持されるようになっている。
【００５０】
蓋カバー１４は、図４に示すように、略平板状の形に形成されており、上述したベゼル１２の底部に対して、上述したビス１２Ｊ３が差し込まれる設置部１２Ｊを表側から覆った状態に装着される構成となっている。具体的には、図５に示すように、蓋カバー１４は、その車両外側の縁部の上下２箇所の部位に、これらの裏面側から車両外側に向かって張り出す形の差込み爪１４Ａが形成されている。また、上記蓋カバー１４の車両内側の縁部の裏面中央部には、裏面側に向かって突出して先端に鉤形状の爪を有する形の弾性爪１４Ｂが形成されている。
【００５１】
上記蓋カバー１４は、上述した各差込み爪１４Ａを上述したベゼル１２の底部に形成された各爪孔１２Ｋ内に差し込んだ後、弾性爪１４Ｂをベゼル１２の底部に形成された爪孔１２Ｌ内に差し込むことにより、弾性爪１４Ｂが爪孔１２Ｌの内周縁部に当たって車両外側に押し撓まされた後、爪孔１２Ｌの奥側の底面に爪を復元変形によって引掛けた状態として、ベゼル１２の設置部１２Ｊに蓋をした状態に装着された状態となる。したがって、上記蓋カバー１４の装着によって、ベゼル１２の設置部１２Ｊに表側から通された各ビス１２Ｊ３の頭部を外部に対して覆い隠すことができ、ベゼル１２を見栄え良く設けることができる（図６参照）。
【００５２】
軸部材１５は、図４〜図５に示すように、操作レバー１１をベゼル１２の凹み１２Ａ内にセットした後、これらに跨って差し込まれるように、ベゼル１２の車両外側の領域の周壁部１２Ｃに高さ方向に貫通した状態に差し込まれて組み付けられている。上記軸部材１５の挿通により、操作レバー１１は、その車両外側の縁部を軸中心として、ベゼル１２に対して凹み１２Ａの内部に面一状に収められた状態と、ベゼル１２の凹み１２Ａ内から車両後側へ向けて外側に起こし上げられて突出した状態と、の間で回転できるように軸支された状態とされている。
【００５３】
上記軸部材１５は、ベゼル１２に対して車両上下側の各周壁部１２Ｃに貫通して挿通されることで、車両上下側の各周壁部１２Ｃによってそれぞれ軸回転可能に支持されている共に、ベゼル１２の底部上に形成された前述した軸支え部１２Ｅによってもその途中箇所が裏側からあてがわれて軸回転可能に支持された状態とされている。上記軸部材１５は、操作レバー１１に対して回転方向に一体的となる状態に結合されている。これにより、軸部材１５は、操作レバー１１と一体的となってベゼル１２に対して軸回転する構成とされている。
【００５４】
トーションバネ１６は、その中央の巻き部が上述した軸部材１５に通されて設けられている。上記トーションバネ１６は、その車両内側の端部が上述したベゼル１２に形成されたバネ掛部１２Ｇに通されて回転方向に一体的に掛け止められており、車両外側の端部が上述した操作レバー１１の裏面部に形成されたバネ掛部１１Ｂに通されて回転方向に一体的に掛け止められた状態とされている。上記トーションバネ１６は、そのバネ力によって、操作レバー１１をベゼル１２の凹み１２Ａの内部に収めた操作前の初期位置の状態に保持する構成となっている。
【００５５】
オイルダンパ１７は、円筒型形状に形成されており、その円筒内に上述した軸部材１５が通されて、内部のロータが軸部材１５と回転方向に一体的な状態に連結された状態として設けられている。上記オイルダンパ１７は、上述した内部のロータに対して回転するように構成された外周側の円筒部上に、軸方向に筋状に延びる形に突出する係止突起１７Ａが形成されており、この係止突起１７Ａを前述したベゼル１２の底部に形成された係止溝１２Ｆに嵌合させた状態に組み付けられることで、外周側の円筒部がベゼル１２に対して一体的に結合された状態として設けられるようになっている。
【００５６】
上記オイルダンパ１７は、上述した外周側の円筒部の内部でロータが軸回転することにより、これらの間に充填されたオイルの粘性抵抗によりロータの軸回転を減衰させるように機能するようになっている。上記オイルダンパ１７によって、操作レバー１１が操作後にトーションバネ１６の弾発力によって初期位置に戻されていく際に、弾みの付いた強い勢いで戻されることなく、速度が緩やかに減衰されながら質感良く戻されていくようになっている。
【００５７】
クッションゴム１８は、上述したベゼル１２のシート幅方向の中央領域の底部上に高さ方向に２個並んだ状態に組み付けられて設けられている。上記クッションゴム１８は、操作レバー１１が操作前の初期位置の状態にある時に、操作レバー１１の裏面部に弾性的に押し当てられた状態となるように設けられている。上記クッションゴム１８によって、操作レバー１１が操作前の初期位置の状態にある時には、裏側から弾性的に支持された状態として、車両の振動によるバタ付きやベゼル１２等の他部材との干渉による異音の発生が抑えられた状態に保たれるようになっている。また、操作レバー１１が操作後にトーションバネ１６の弾発力によって初期位置に戻される時には、操作レバー１１が初期位置に緩やかに着地するように弾性的に軟らかく受け止められるようになっている。
【００５８】
ケーブル１９は、可撓性を有した管状のアウタ管１９Ａの内部に、同じく可撓性を有した線状のインナワイヤ１９Ｂが挿通された、２重構造となっている。上記ケーブル１９は、その一端側がウォークインレバー装置１０に繋げられ、他端側が前述したシートバック２の背凭れ角度の固定状態を解除する図示しない解除機構に繋げられている。具体的には、図５に示すように、上記ケーブル１９は、その一端側において、アウタ管１９Ａの端部が前述したベゼル１２の裏面部に形成された管掛部１２Ｈに一体的に掛け止められており、同アウタ管１９Ａの端部から繰り出されたインナワイヤ１９Ｂの端部が前述した操作レバー１１の裏面部に形成されたワイヤ掛部１１Ａに一体的に掛け止められた状態とされている。
【００５９】
上記ケーブル１９は、操作レバー１１が操作されることにより、その一端側においてインナワイヤ１９Ｂがアウタ管１９Ａから更に繰り出されるように牽引操作され、その操作移動量が他端側に伝達されて、前述した図示しない解除機構の解除操作を行う構成となっている。
【００６０】
以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、バックパッド２Ｐ（シートパッド）と、バックパッド２Ｐの表面に被覆されたバックカバー２Ｃ（シートカバー）と、バックパッド２Ｐを裏面側から支えるバックフレーム２Ｆ（シートフレーム）と、バックカバー２Ｃに空けられた通し孔２Ｃ３に通されてバックフレーム２Ｆに組み付けられるウォークインレバー装置１０（組付け部材）と、を有するシート１である。ウォークインレバー装置１０は、ベゼル１２と、裏当て部材１３と、を有する。ベゼル１２は、通し孔２Ｃ３に表側から通されてバックフレーム２Ｆに固定され、通し孔２Ｃ３の周囲に表側からあてがわれる表側額縁１２Ｂを備えた構成となっている。裏当て部材１３は、通し孔２Ｃ３の周囲に裏側からあてがわれる裏側額縁１３Ａを備え、バックパッド２Ｐにインサート成形されて一体に設けられた構成となっている。
【００６１】
このように、裏当て部材１３がバックパッド２Ｐにインサート成形されて一体に設けられることにより、ベゼル１２の組み付けのみでウォークインレバー装置１０のバックフレーム２Ｆへの組み付けを完結することができる。そして、このような簡単な組み付けでありながら、ベゼル１２と裏当て部材１３とによってバックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲を表裏側からあてがえて見栄え良く覆った状態とすることができる。
【００６２】
また、バックパッド２Ｐがバックカバー２Ｃの裏面部に一体発泡されて成形されている。裏当て部材１３がベゼル１２に外周側から当接して、バックカバー２Ｃのベゼル１２に対する面内方向の移動が規制されている。このような構成となっていることにより、簡単な組み付けでありながら、バックカバー２Ｃをベゼル１２に対して面内方向に位置ズレさせないようにすることができ、ベゼル１２の表側額縁１２Ｂや裏当て部材１３の裏側額縁１３Ａを大きくすることなく通し孔２Ｃ３の周囲を見栄え良く覆った状態とすることができる。
【００６３】
また、裏当て部材１３の裏側額縁１３Ａに貫通孔１３Ａ２が形成されており、バックパッド２Ｐの発泡樹脂原料が貫通孔１３Ａ２を通って通し孔２Ｃ３の周囲に含浸して硬化した状態に形成されている。このような構成となっていることにより、裏当て部材１３の裏側額縁１３Ａを通し孔２Ｃ３の周囲に一体的にあてがえた状態に固定することができる。したがって、通し孔２Ｃ３の周囲を裏当て部材１３の裏側額縁１３Ａによってより見栄え良く覆った状態とすることができる。
【００６４】
また、裏当て部材１３が、ベゼル１２を受け入れる表側に向かって開口を傾斜状に広げる形に形成されている。ベゼル１２が、裏当て部材１３の傾斜した内周面（周壁部１３Ｂ）に合致する傾斜した外周面（車両外側と内側の各周壁部１２Ｃ）を有した形状とされて、裏当て部材１３に対して一部（車両外側と内側の周壁部１２Ｃ）が表側から斜めの周面当接状態であてがわれた状態に嵌合されている。このような構成となっていることにより、裏当て部材１３によって、ベゼル１２を通し入れる表側の開口が広く形成されるため、ベゼル１２を通し孔２Ｃ３に通す作業をより簡便にすることができる。なおかつ、ベゼル１２を通し孔２Ｃ３に通すことで、ベゼル１２を裏当て部材１３に対して表側から斜めの周面当接状態であてがえた状態とすることができ、裏当て部材をベゼル１２に対してより位置ズレさせにくい状態に嵌合させることができる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右席以外のシートや運転席等の２列目以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００６６】
また、「組付け部材」は、上記実施例で示したウォークインレバー装置に限定されず、シートカバーに空けられた通し孔に通されてシートフレームに組み付けられる様々な部材を適用対象とすることができるものである。具体的には、例えば、ベゼルから操作ストラップが繰り出されたものや、ベゼルの凹み内に棒状のストライカが一体的に架橋されたものなどが挙げられる。また、ベゼルや裏当て部材は、矩形状のものに限定されず、円形や楕円形、三角形等の多角形、その他様々な形で形成されるものであってもよい。
【００６７】
また、本発明の構成は、シートバックの他、シートクッションやヘッドレストやオットマン等のシートを構成する様々な部分に適用することができるものである。また、裏当て部材は、必ずしもベゼルに外周側から当接してシートカバーのベゼルに対する面内方向の移動を規制する機能を果たさなくてもよい。裏当て部材は、シートカバーの通し孔の周囲に裏側からあてがわれるものとして、シートパッドにインサート成形されて一体に設けられることで、組付け部材全体としてのシートフレームへの組み付けを簡便にすることができるものである。
【００６８】
また、裏当て部材の裏側額縁に形成する貫通孔は、裏側額縁の外周縁を波打ち状の形にするなど、外周縁を凹みの付けた形とすることで、シートパッドの発泡樹脂原料をこの凹みからシートカバーの通し孔の周囲に通して含浸させられるようにするものであってもよい。また、シートカバーは、シートパッドの発泡成形後に後から被せ付けられる別体のものであってもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム（シートフレーム）
２Ｂ    ブラケット
２Ｂ１  車両外側の枠板
２Ｂ１ａ  窪み領域
２Ｂ２  車両内側の枠板
２Ｂ３  設置板
２Ｂ３ａ  嵌合孔
２Ｂ３ｂ  締結孔
２Ｐ    バックパッド（シートパッド）
２Ｐ１  裏面材
２Ｐ２  通し孔
２Ｃ    バックカバー（シートカバー）
２Ｃ１  ラミパッド層
２Ｃ２  縫合部
２Ｃ３  通し孔
２Ｃ４  周縁部位
２Ｃ５  スリット
３      シートクッション
１０    ウォークインレバー装置（組付け部材）
１１    操作レバー
１１Ａ  ワイヤ掛部
１１Ｂ  バネ掛部
１２    ベゼル
１２Ａ  凹み
１２Ｂ  表側額縁
１２Ｃ  周壁部
１２Ｄ  差込み部
１２Ｄ１  差込み板
１２Ｄ２  庇部
１２Ｅ  軸支え部
１２Ｆ  係止溝
１２Ｇ  バネ掛部
１２Ｈ  管掛部
１２Ｊ  設置部
１２Ｊ１  嵌合突起
１２Ｊ２  締結孔
１２Ｊ３  ビス
１２Ｋ  爪孔
１２Ｌ  爪孔
１３    裏当て部材
１３Ａ  裏側額縁
１３Ａ１  窪み部
１３Ａ２  貫通孔
１３Ｂ  周壁部
１４    蓋カバー
１４Ａ  差込み爪
１４Ｂ  弾性爪
１５    軸部材
１６    トーションバネ
１７    オイルダンパ
１７Ａ  係止突起
１８    クッションゴム
１９    ケーブル
１９Ａ  アウタ管
１９Ｂ  インナワイヤ
【図１】
0006264254.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0006264254.tif 000007
【図７】
0006264254.tif 000008
【図８】
0006264254.tif 000009
【図９】
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