(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴルフクラブヘッドであって、
前記ゴルフクラブヘッドのヒール側に設けられ、シャフトが挿入されるホゼル部と、
前記ホゼル部から、前記ゴルフクラブヘッドのバック側へ延びる延設部と、を備え、
前記延設部は、フェース部側の先端部と、バック側の後端部とを含み、
前記先端部は、前記ホゼル部のヒール側の部位とトウ側の部位のうち、ヒール側の部位に接続され、
前記後端部は、前記先端部に対してトウ側に位置していることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記ホゼル部は、そのトウ側の周面に凹部が形成されている、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記延設部は、前記ホゼル部の周面と連続したヒール側の側面を有する、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記延設部は、板状である、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
請求項４に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記ホゼル部の断面形状が円形であり、
前記延設部の最大厚さは、前記ホゼル部の半径以下である、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
請求項４に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記延設部は、トウ側の側面と、ヒール側の側面とを有し、
前記ヒール側の側面は前記ホゼル部の周面と連続し、
前記トウ側の側面と前記ホゼル部の周面との間に、楔型の空間が形成されている、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記ゴルフクラブヘッドは、ウッド型のゴルフクラブヘッドであり、
前記延設部は、前記ゴルフクラブヘッドのヒール側のサイド部に接続されている、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
請求項７に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記延設部は、前記ホゼル部の周面及び前記サイド部の周面と連続したヒール側の側面を有する、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項９】
請求項１に記載のゴルフクラブヘッドであって、
前記ゴルフクラブヘッドは、ウッド型のゴルフクラブヘッドであり、
前記延設部は、前記ゴルフクラブヘッドのクラウン部に接続されている、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブヘッドは、シャフトが挿入されるホゼル部を備えている。このホゼル部の構成はゴルフクラブヘッドの性能に影響を与える場合がある。例えば、ホゼル部の重量はゴルフクラブヘッドの重心に影響を与える場合がある。特許文献１にはホゼル部を軽くする一方で、その強度低下を防止するために補強板を設けたゴルフクラブヘッドが開示されている。
【０００３】
また、例えば、ホゼル部の形状はゴルフクラブヘッドの空気抵抗に影響を与える場合がある。ドライバのようにヘッドスピードが比較的速いクラブにおいてはホゼル部の空気抵抗がヘッドスピードに影響する場合がある。特許文献２〜１０にはホゼル部の形状により空気抵抗を低減させるゴルフクラブヘッドが開示されている。これとは逆に、特許文献１１には、ホゼル部の形状によって空気抵抗を増大させ、フェースローテーションを促進させるゴルフクラブヘッドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５３５１号公報
【特許文献２】特開２００９−２７９３７３号公報
【特許文献３】特開２００５−２３７５３５号公報
【特許文献４】特開平２−２７７４７４号公報
【特許文献５】実開昭６０−１２８６６３号公報
【特許文献６】米国特許第８７５８１５７号明細書
【特許文献７】米国特許第８５６８２４７号明細書
【特許文献８】米国特許第５６７４１３６号明細書
【特許文献９】米国特許第５５７５７２５号明細書
【特許文献１０】米国特許出願公開第２００５／０３２５８４号明細書
【特許文献１１】米国特許第５８２７１３２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ホゼル部の空気抵抗を低減させる場合、特許文献２〜１０のようにホゼル部の形状により空気抵抗を低減させることが有効である。しかし、ホゼル部が肥大してゴルフクラブヘッドのヒール側の重量が増加する場合がある。これはゴルフクラブヘッドの重心がヒール側に寄り易くなるため、重心設計上不利である。
【０００６】
本発明の目的は、ホゼル部の空気抵抗を低減しつつ、ゴルフクラブヘッドのヒール側の重量増加を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、ゴルフクラブヘッドであって、前記ゴルフクラブヘッドのヒール側に設けられ、シャフトが挿入されるホゼル部と、前記ホゼル部から、前記ゴルフクラブヘッドのバック側へ延びる延設部と、を備え、前記延設部は、フェース部側の先端部と、バック側の後端部とを含み、前記先端部は、前記ホゼル部のヒール側の部位とトウ側の部位のうち、ヒール側の部位に接続され、前記後端部は、前記先端部に対してトウ側に位置している、ことを特徴とするゴルフクラブヘッドが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ホゼル部の空気抵抗を低減しつつ、ゴルフクラブヘッドのヒール側の重量増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るゴルフクラブヘッドを上から見た図。
【図２】図１のゴルフクラブヘッドを横から見た図。
【図３】（Ａ）は図１のゴルフクラブヘッドのホゼル部周辺の斜視図、（Ｂ）は図３（Ａ）のI-I線断面図。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）は空気抵抗の説明図。
【図５】他の構成例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は本発明の一実施形態のゴルフクラブヘッド１０を上から見た図である。図２はゴルフクラブヘッド１０を横から見た図であり、ゴルフクラブヘッド１０をヒール側から見た図である。図１及び図２は、それぞれ、ゴルフクラブヘッド１０を規定ライ角及び規定ロフト角通りに接地した場合に上から見た図及び横から見た図である。
【００１１】
ゴルフクラブヘッド１０は中空体をなしており、その周壁が、フェース面（打撃面）を形成するフェース部１１と、ゴルフクラブヘッド１０の上部を形成するクラウン部１２と、ゴルフクラブヘッド１０の底部を形成するソール部１３と、クラウン部１２とソール部１３との間のサイド部１４と、を構成している。また、ゴルフクラブヘッド１０はシャフトが挿入されて固定されるホゼル部１５と延設部１６とを備える。
【００１２】
各図において、矢印ｄ１はフェース−バック方向を、矢印ｄ２はトウ−ヒール方向を、矢印ｄ３は上下方向をそれぞれ示している。フェース−バック方向は、通常は、飛球線方向（打球の目標方向）である。トウ−ヒール方向は、例えば、ソール部１３のトウ側端とヒール側端とを結ぶ方向或いはフェース−バック方向に直交する方向と規定することができる。
【００１３】
ゴルフクラブヘッド１０はドライバ用のゴルフクラブヘッドである。しかし、本発明はドライバ以外のフェアウエイウッド等も含むウッド型のゴルフクラブヘッド、ユーティリティ型（ハイブリッド型）のゴルフクラブヘッド、その他の中空のゴルフクラブヘッド、アンアン型ヘッド等、ホゼル部を備える各種ゴルフクラブヘッドに適用可能である。
【００１４】
ゴルフクラブヘッド１０は、金属材料から作成することができ、そのような金属材料としては、チタン系金属（例えば、６Ａｌ−４Ｖ−Ｔｉのチタン合金等）、ステンレス、ベリリウムカッパー等の銅合金が挙げられる。
【００１５】
ゴルフクラブヘッド１０は、複数のパーツを接合して組み立てることができる。例えば、本体部材とフェース部材とから構成できる。本体部材は、クラウン部１２、ソール部１３、サイド部１４、ホゼル部１５、延設部１６及びフェース部１１の周縁部分を構成し、フェース部１１に相当する部分の一部に開口部が形成される。フェース部材は本体部材の開口部に接合される。
【００１６】
図１及び図２に加えて図３（Ａ）及び（Ｂ）を参照してホゼル部１５及び延設部１６について説明する。図３（Ａ）はホゼル部１５周辺の斜視図である。図３（Ｂ）は図３（Ａ）のI-I線断面図であり、ホゼル部１５の軸線ＡＬに直交する平面で切断した断面図である。
【００１７】
本実施形態の場合、ホゼル部１５は円筒形状をなしている。しかし、楕円筒形状等、他の筒形状であってもよい。ホゼル部１５のトウ側の周面には凹部１５ａが形成されている。本実施形態の場合、凹部１５ａは円形状（球形状）をなしているが多角形状であってもよい。凹部１５ａを設けたことにより、凹部１５ａが無い場合よりも打撃時の気流の剥離位置をバック側に変えることができ、ホゼル部１５の存在に起因する空気抵抗を低減できる。凹部１５ａの深さは例えば０．１ｍｍ〜１ｍｍであり、直径は例えば１ｍｍ〜１０ｍｍである。凹部１５ａの位置は、ホゼル部１５の周面のうち、気流が剥離し易いトウ側の端を中心として、フェース−バック方向に、ホゼル直径の範囲内に設けることができ、本実施形態のようにトウ側の端の位置が好適である。本実施形態では、凹部１５ａを一つのみとしているが、複数設けてもよい。複数設ける場合、ホゼル部１５の軸方向と平行な方向に複数設けてもよいし、フェース−バック方向に複数設けてもよいし、これら双方の方向に複数設けてもよい。
【００１８】
延設部１６はホゼル部１５からフェース−バック方向でバック側に延びている。本実施形態の場合、延設部１６はホゼル部１５及びサイド部１４に一体的に形成されている。しかし、延設部１６がゴルフクラブヘッド１０から分離可能に固定される構成であってもよい。この場合、延設部１６を交換可能とし、仕様が異なる複数種類の延設部１６の中から、ユーザが好みの延設部１６を選択できるようにしてもよい。
【００１９】
本実施形態の場合、延設部１６は厚みＴを有する板状の部材である。厚みＴは全体に渡って均一であってもよいし、不均一であってもよく、また、板状以外の構造であってもよい。延設部１６は、軽量化の点で、風圧に耐久できる範囲で薄いことが好ましく、例えば、その最大厚みは０．５ｍｍ〜１５ｍｍであり、ホゼル部１５の半径以下であることが好ましい。延設部１６のその外形は三角形状であるが、円形、多角形、円弧状部分を含む形状等でもよい。しかし、延設部１６の構成はこれに限られるわけではない。
【００２０】
延設部１６はフェース部１１側の先端部１６ａと、バック側の後端部１６ｂとを有している。先端部１６ａはホゼル部１５の軸方向と平行な方向に高さｈを有している。この高さｈは例えば５ｍｍ〜５０ｍｍである。延設部１６は先端部１６ａから後端部１６ｂにかけて高さが徐々に小さくなっており、後端部１６ｂにおいてはサイド部１４の表面からの高さが０となっている。延設部１６の底部は本実施形態の場合、サイド部１４とクラウン部１２との境界部分に接続されているが、サイド部１４のみ又はクラウン部１２のみに接続されていてもよい。延設部１６をサイド部１４やクラウン部１２と接続することで、気流が延設部１６からサイド部１４或いはクラウン部１２へ円滑に流れやすくなる。
【００２１】
延設部１６のフェース−バック方向の最大長さＬ（先端部１６ａと後端部１６ｂとの間の長さ）は、例えば、５ｍｍ〜５０ｍｍの範囲とすることで、不必要に大型化することなく、空気抵抗を低減できる。
【００２２】
図３（Ｂ）において線Ｌ１はホゼル部１５の軸線ＡＬを通り、トウ−ヒール方向と直交する仮想線である。ホゼル部１５の周面を線Ｌ１でヒール側の部位とトウ側の部位とに区分けすると、先端部１６ａはヒール側の部位に接続され、トウ側の部位には接続されていない。
【００２３】
図３（Ｂ）において線Ｌ２は先端部１６ａを通り、トウ−ヒール方向と直交する仮想線である。後端部１６ｂは先端部１６ａに対してトウ側に位置している。延設部１６は、全体として、サイド部の形状に沿って先端部１６ａ側から後端部１６ｂへ向かってバック側でトウ側に指向し、ヒール側に僅かに凸となる曲線形状をなしており、気流をヘッドに沿わせて、気流の剥離位置をバック側へずらすことができる。
【００２４】
本実施形態の場合、延設部１６のヒール側の側面１６ｃはホゼル部１５の周面と段差なく連続している。これは段差がある場合よりも気流の乱れを抑制できる。また、側面１６ｃはサイド部１４の周面と段差なく連続している。これも段差がある場合よりも気流の乱れを抑制できる。
【００２５】
本実施形態の場合、延設部１６のトウ側の側面１６ｄとホゼル部１５の周面との間に、楔型の空間１７が形成されている。この空間１７を埋めた構成も採用可能である。図５にその一例を示す。同図の例では、側面１６ｄは、ホゼル部１５の周面のうち、バック端を起点としてなだらかに湾曲しつつバック側に延びている。図３（Ｂ）の構成例では空間１７を形成することでより軽量化し易いという利点があり、図５の構成例では生産性がよいという利点がある。
【００２６】
次に、延設部１６によるホゼル部１５の空気抵抗の低減効果について図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照して説明する。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は打撃直前においてゴルフクラブヘッド１０に作用する気流を模式的に示した図である。図４（Ａ）は比較例として延設部１６が無い場合を示し、図４（Ｂ）は本実施形態の場合を示す。
【００２７】
図４（Ａ）に示すように、打撃直前においては、ゴルフクラブヘッド１０に対する気流はフェース−バック方向に流れる。ホゼル部１５の周辺の気流は、ホゼル部１５のヒール側を流れる気流Ｆ１と、トウ側を流れる気流Ｆ２とに分かれる。気流Ｆ１はホゼル部１５を通過後に直ぐにトウ側に巻き込みながらクラウン１２上に流れ込む。気流Ｆ１がクラウン１２上に流れ込むとゴルフクラブヘッド１０に対する空気抵抗が大きくなる。気流Ｆ２はホゼル部１５の周面から早期に剥離することでゴルフクラブヘッド１０に対する空気抵抗が大きくなる。
【００２８】
図４（Ｂ）に示す本実施形態の場合、延設部１６の存在により、気流Ｆ１はホゼル部１５を通過後に、しばらくバック側に流れる。したがって、図４（Ａ）に示す延設部１６が無い構成に対し、クラウン１２上に流れる気流の向き変え、サイド部における気流の剥離位置がバック側にずれ、ゴルフクラブヘッド１０に対する空気抵抗を小さくすることができる。また、凹部１５ａを設けたことで、気流Ｆ２がホゼル部１５の周面から剥離する位置を、よりバック側に変化させることができる。この結果、ゴルフクラブヘッド１０に対する空気抵抗をより小さくすることができる。
【００２９】
このように、本実施形態は、気流Ｆ１がトウ側に巻き込みながらクラウン１２上に流れることが、ゴルフクラブヘッド１０に対する空気抵抗の増加の影響が高いという発想に基づいている。本実施形態では、延設部１６を全体としてホゼル部１５のヒール側に偏った配置とし、ホゼル部１５のヒール側の気流の案内を積極的に行う一方、ホゼル部１５のトウ側の気流については積極的な案内は行わず、軽量化を重視した構成としている。これにより、ホゼル部１５の空気抵抗を低減しつつ、延設部１６の存在によるゴルフクラブヘッド１０のヒール側の重量増加を抑制することができる。
【００３０】
また、ホゼル部１５のトウ側の気流による空気抵抗については、ホゼル部１５の周面の凹部１５ａにより低減することができ、これも重量増加を伴わずにホゼル部１５の空気抵抗の低減に寄与する。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ゴルフクラブヘッド、１１  フェース部、１５  ホゼル部、１６  延設部
【図１】
0006397746.tif 000002
【図２】
0006397746.tif 000003
【図３】
0006397746.tif 000004
【図４】
0006397746.tif 000005
【図５】
0006397746.tif 000006