(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸にダンパ機構が連結されるとともに、前記エンジンと前記ダンパ機構との間に前記出力軸の回転を選択的に止めるブレーキ機構が配置されたハイブリッド駆動装置において、
前記ダンパ機構を収容している第１ハウジングと、前記第１ハウジングに隣接している前記エンジン側の第２ハウジングとの間に設けられてこれらのハウジングの内部を仕切っているセパレータを備え、
前記第１ハウジングの内壁面下端部と前記第２ハウジングの内壁面下端部とが上下方向にずれており、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを連通させる貫通孔が前記セパレータに形成されており、
前記第１ハウジングの内壁面下端部と前記第２ハウジングの内壁面下端部とのうち高い位置にある内壁面下端部よりも低い位置に前記貫通孔の内壁面下端部が位置している
ことを特徴とするハイブリッド駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、駆動力源としてエンジンとモータとを備えたハイブリッド車の駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置の一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された装置は、駆動力源としてエンジンと、第１モータ・ジェネレータ（ＭＧ１）と、第２モータ・ジェネレータとを備え、エンジンが出力する動力を動力分割機構によってＭＧ１側と駆動軸側とに分割して伝達するように構成されている。エンジンの出力軸と動力分割機構の入力軸との間にワンウェイクラッチが設けられており、このワンウェイクラッチは、ケースに固定される外輪と、フライホイールを介して出力軸に連結される内輪とを有している。上記のワンウェイクラッチは、エンジンが正方向に回転する際に外輪と内輪とを解放し、エンジンが逆方向に回転しようとする際に外輪と内輪とを係合するように構成されている。
【０００３】
なお、特許文献２に記載されたトランスアクスルケースは、その内部にエンジンと変速機との間に配置されるダンパを収容するダンパ室を備えている。また、ダンパ室に空気を供給する導入口と、ダンパ室から空気を排出する排出口と、その排気口の近傍に設けられてエンジンの吸気管に排出口を連通させる連通管とが設けられている。エンジンが駆動することによって吸気管内の圧力が低下すると、これに伴って排出口付近の圧力が低下する。こうすることによりダンパ室から空気と共に塵埃を排出するように構成されている。
【０００４】
また、特許文献３に記載された装置は、クラッチハウジング内に乾式クラッチを収容するクラッチ室を備えている。またクラッチハウジングの開口部を閉じるハウジングカバーの半径方向で外側に吸気孔が形成され、前記半径方向で内側に排気孔が形成されている。乾式クラッチの回転に伴う遠心力によりクラッチ室内で圧力差が生じると、その圧力差によってクラッチ室内に吸気孔から空気が吸引される。その空気は塵埃と共にクラッチドラムの隙間を通って排気孔からエンジンブロックの端部とハウジングカバーとの間の空間に排出される。
【０００５】
さらに、特許文献４に記載されたハイブリッド車両は、エンジンと変速機との間にワンウェイクラッチやブレーキを備えている。それらのワンウェイクラッチやブレーキは、エンジンが正方向に回転する場合にフリーになり、エンジンが逆方向に回転しようとする場合にロックされるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２０１３／１４０５２７号
【特許文献２】特開２００７−２７８４４７号公報
【特許文献３】特開２０１４−０６２５５６号公報
【特許文献４】特開２０００−３５５２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載された構成では、ワンウェイクラッチやフライホイールによってケースの内部空間がエンジン側空間と変速機側空間とに仕切られると共に、それらワンウェイクラッチやフライホイールによって各空間が閉じられてしまう。そのため、ケースの隙間から異物が侵入した場合には、各空間からの異物の排出が困難になる可能性がある。例えば、ケース内に水が浸入した場合には、その水の排出が困難なことにより、水が滞留したり、滞留した水によりケースが腐食したりする可能性がある。このような不都合は、ワンウェイクラッチに替えて特許文献４に記載されたブレーキを設けた場合にも同様に生じる可能性がある。また、特許文献２や特許文献３に記載された装置は、ダンパ室やクラッチ室に侵入した塵埃を空気と共に排出するように構成されており、ケース内に侵入した水を排出するものではない。
【０００８】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、仕切られたハウジング内に侵入した水を排出することができるハイブリッド駆動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンの出力軸にダンパ機構が連結されるとともに、前記エンジンと前記ダンパ機構との間に前記出力軸の回転を選択的に止めるブレーキ機構が配置されたハイブリッド駆動装置において、前記ダンパ機構を収容している第１ハウジングと、前記第１ハウジングに隣接している前記エンジン側の第２ハウジングとの間に設けられてこれらのハウジングの内部を仕切っているセパレータを備え、前記第１ハウジングの内壁面下端部と前記第２ハウジングの内壁面下端部とが上下方向にずれており、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを連通させる貫通孔が前記セパレータに形成されており、前記第１ハウジングの内壁面下端部と前記第２ハウジングの内壁面下端部とのうち高い位置にある内壁面下端部よりも低い位置に前記貫通孔の内壁面下端部が位置していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、第１ハウジングと第２ハウジングとを連通させる貫通孔がセパレータに形成されている。貫通孔の内壁面下端部が、第１ハウジングの内壁面下端部と第２ハウジングの内壁面下端部とのうち高い位置にある内壁面下端部より低い位置に配置されている。つまり、階段状に各内壁面下端部が配置される。そのため、例えば第１ハウジングと第２ハウジングとのうち高い位置にある一方のハウジング内に水が侵入した場合に、セパレータが前記高い位置にある一方のハウジング内に水を堰き止めてしまい、水が滞留することを抑制できる。その結果、装置全体として排水性が向上し、各ハウジング内の環境の悪化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この実施形態に係るハイブリッド駆動装置の一例の一部を示す断面図である。
【図２】主ハウジングとエンジンブロックとの連結部のうち下側の連結部を拡大して示す断面図である。
【図３】図２におけるＡの矢視図である。
【図４】この実施形態に係るハイブリッド駆動装置の他の例の一部を示す断面図である。
【図５】図４におけるＢの矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この実施形態に係るハイブリッド駆動装置は、例えば、駆動力源としてエンジンおよび第１モータ・ジェネレータ（ＭＧ１）ならびに第２モータ・ジェネレータ（ＭＧ２）を備えたハイブリッド車両に適用することができ、エンジンが出力する動力を動力分割機構によってＭＧ１側と駆動軸側とに分割して伝達するように構成されている。また、ＭＧ１で発生した電力をＭＧ２に供給してそのＭＧ２が出力する動力を駆動軸に付加することができるように構成されている。
【００１３】
図１は、この実施形態に係るハイブリッド駆動装置の一例の一部を示す断面図である。図示しないエンジンの出力軸１にボルトによってフライホイール２が固定されている。そのフライホイール２の外側部分に他のボルトによってトルクリミッタ機構３が取り付けられている。このトルクリミッタ機構３は従来知られているものと同様の構成であり、予め設定した伝達トルク容量以上のトルクが入力された場合に滑りを生じてトルク伝達を遮断するように構成されている。トルクリミッタ機構３の出力側に、この実施形態におけるダンパ機構に相当するスプリングダンパ４が接続されている。このスプリングダンパ４の構成は、従来知られているスプリングダンパと同様であってよい。すなわちトルクリミッタ機構３の出力側部材と一体となって回転する駆動側プレートと、駆動側プレートに対向して配置されかつ駆動側プレートとは相対回転可能な従動側プレートと、これらのプレートに形成された窓孔部の内部に配置され、各プレートが相対回転することにより圧縮されるスプリングとを備えている。上述したスプリングダンパ４の従動側プレートが図示しない動力分割機構の入力軸５に連結されている。その入力軸５が、図１に示すように、この実施形態におけるブレーキ機構に相当するワンウェイクラッチ６を介してエンジンの出力軸１に連結されている
【００１４】
このワンウェイクラッチ６は、この実施形態におけるセパレータに相当する固定部材７と、可動部材８とを備えている。固定部材７はプレート状の部材であって、概ね円形に形成されている。その固定部材７の外周縁部が主ハウジング９とエンジンブロック１０とに挟みこまれ、それら主ハウジング９およびエンジンブロック１０に固定される。なお、主ハウジング９はエンジンの出力側に配置されるフライホイール２、トルクリミッタ機構３、スプリングダンパ４、動力分割機構、ＭＧ１，２などの伝動機構を収容する。固定部材７の下部に、固定部材７を板厚方向に連通させる円形の貫通孔１１が形成されている。また、この固定部材７によって伝動機構側の第１ハウジング１２と、エンジン側の第２ハウジング１３とに主ハウジング９が仕切られている。なお、第１ハウジング１２内に、上述したスプリングダンパ４が収容されている。可動部材８はフライホイール２に一体に取り付けられている。そして、上記のワンウェイクラッチ６はこれら固定部材７と可動部材８とを選択的に係合させるように構成されている。具体的には、出力軸１が正回転する場合に解放され、出力軸１に当該出力軸１を逆回転させる方向のトルクが作用した場合に係合されて出力軸１の逆回転を止めるように構成されている。上記の正回転は、燃焼運転する際のエンジンの回転方向の回転であり、逆回転は、燃焼運転する際のエンジンの回転方向とは逆方向の回転である。
【００１５】
主ハウジング９の下部に、主ハウジング９を板厚方向に連通させる他の貫通孔１４が形成されている。この他の貫通孔１４は、主ハウジング９内に入り込んだ水を外部へ排出するためのものである。具体的には、主ハウジング９の上下方向における最下部に形成されている。なお、この他の貫通孔１４は、このハイブリッド駆動装置の軸線方向すなわち図１での左右方向でワンウェイクラッチ６が配置されている領域αから外れた位置に形成されている。こうすることにより、主ハウジング９の外部から水や塵埃などの異物が他の貫通孔１４を通って主ハウジング９の内部に侵入した場合であっても、そのような異物が、ワンウェイクラッチ６に付着してしまうことを回避できるようになっている。
【００１６】
上述した主ハウジング９におけるエンジンブロック１０側の端面が合わせ面１５となっており、この合わせ面１５の一部が図１に示すように肉抜きされている。上記のこの肉抜きされている部分を以下の説明では、肉抜き部１６と記す。また、エンジンブロック１０における主ハウジング９側の端面が他の合わせ面１７となっており、この他の合わせ面１７の一部がいわゆる肉抜きされている。この肉抜きされている部分を以下の説明では、他の肉抜き部１８と記す。各肉抜き部１６，１８と固定部材７の貫通孔１１とが互いに連通しないように、各合わせ面１５，１７と固定部材７とが接触されている。各肉抜き部１６，１８は図１に示すように、固定部材７によって閉じられている。
【００１７】
図２は、主ハウジング９とエンジンブロック１０との連結部のうち下側の連結部を拡大して示す断面図であり、図３は、図２におけるＡの矢視図である。図２および図３に示すように、主ハウジング９の内壁面のうち主ハウジング９の上下方向での下端部が、エンジンブロック１０の内壁面のうち前記上下方向での下端部より下側に位置している。また、貫通孔１１の内壁面のうち前記上下方向での下端部が、上述したエンジンブロック１０の内壁面のうち前記上下方向での下端部より下側に位置している。なお、前記主ハウジング９の内壁面のうち主ハウジング９の上下方向での下端部が、この実施形態における第１ハウジングの内壁面下端部に相当しており、以下の説明では、第１内壁面下端部１９と記す。また、エンジンブロック１０の内壁面のうち前記上下方向での下端部が、この実施形態における第２ハウジングの内壁面下端部に相当しており、以下の説明では、第２内壁面下端部２０と記す。貫通孔１１の内壁面のうち前記上下方向での下端部が、この実施形態における貫通孔の内壁面下端部に相当しており、以下の説明では、第３内壁面下端部２１と記す。つまり、主ハウジング９の上下方向で上から順に、第２内壁面下端部２０、第３内壁面下端部２１、第１内壁面下端部１９が階段状に配置されている。また、ここに示す例では、固定部材７の外縁２２と主ハウジング９の外縁２３とが一致して構成されており、エンジンブロック１０の外縁２４がそれらの外縁２２，２３より主ハウジング９の上下方向で上側に位置している。
【００１８】
次に、図１に示す構成のハイブリッド駆動装置の作用について説明する。図示しない隙間から第２ハウジング１３内に水が侵入した場合には、その水はエンジンブロック１０や固定部材７などに沿って第２ハウジング１３内の下部つまり第２内壁面下端部２０に移動する。貫通孔１１の第３内壁面下端部２１は、第２内壁面下端部２０より下方に位置しているため、上記の水は貫通孔１１を通って第１ハウジング１２側に流れる。第１ハウジング１２の下部すなわち主ハウジング９の最下部には、水抜き孔である他の貫通孔１４が形成されており、この他の貫通孔１４を介して主ハウジング９の外部に前記水が排出される。
【００１９】
このように、上記構成のハイブリッド駆動装置では、ワンウェイクラッチ６の固定部材７によって主ハウジング９が仕切られるとしても、固定部材７の下部に貫通孔１１が形成されているため、その貫通孔１１を介して第２ハウジング１３に侵入した水が第１ハウジング１２に移動する。そして他の貫通孔１４を介して外部に排出される。また、主ハウジング９の上下方向で第１内壁面下端部１９と第２内壁面下端部２０との間に、貫通孔１１の第３内壁面下端部２１が位置しているため、第２ハウジング１３内に固定部材７が水を堰き止めてしまうことを抑制できる。つまり、図１に示す例において、第２ハウジング１３内に水が滞留することを抑制できる。さらに上述した構成では、固定部材７によって各肉抜き部１６，１８が閉じられており、つまり各肉抜き部１６，１８と貫通孔１１とが連通していないため、前記水が各肉抜き部１６，１８に溜まることを抑制できる。それらの結果、エンジンブロック１０や主ハウジング９内に水が溜まることを抑制できると共に、滞留する水が要因となって主ハウジング９内の環境が悪化することを抑制できる。ひいては、ハイブリッド駆動装置の耐久性および信頼性を向上させることができる。
【００２０】
図４は、この実施形態に係るハイブリッド駆動装置の他の例の一部を示す断面図であり、図５は、図４におけるＢの矢視図である。ここに示す例は、固定部材７の下部を切り欠いて貫通孔を形成した例である。以下の説明では、この貫通孔を切り欠き部２５と記す。この切り欠き部２５は、固定部材７の半径方向で予め定めた位置から外縁２２にかけて固定部材７を切り欠いて形成されており、この切り欠き部２５を介して各肉抜き部１６，１８が連通されている。また、切り欠き部２５の内壁面上端部２６は、上述した主ハウジング９の第１内壁面下端部１９、および、エンジンブロック１０の第２内壁面下端部２０より上側に位置している。そのため、エンジン側の第２ハウジング１３に水が侵入した場合には、その水は切り欠き部２５を通って外部に排出される。これと同様に、伝動機構側の第１ハウジング１２に水が侵入した場合も、切り欠き部２５を通って外部に水が排出される。このように図４に示す構成では、主ハウジング９内に侵入した水は切り欠き部２５を通って外部に排出されるから、図１に示す構成のハイブリッド駆動装置と比較して主ハウジング９に他の貫通孔１４を設ける必要がなく、その分、加工工数や加工コストを減らすことができる。また、主ハウジング９に水が滞留することを抑制できるため、上述した図１に示す構成と同様に、主ハウジング９内の環境の悪化を抑制できる。
【符号の説明】
【００２１】
１…出力軸、  ４…スプリングダンパ（ダンパ機構）、  ６…ワンウェイクラッチ（ブレーキ機構）、  ７…固定部材（セパレータ）、  ８…可動部材、  ９…主ハウジング、  １０…エンジンブロック、  １１…貫通孔、  １２…第１ハウジング、  １３…第２ハウジング、  １９…第１ハウジングの内壁面下端部、  ２０…第２ハウジングの内壁面下端部、  ２１…貫通孔の内壁面下端部。
【図１】
0006264306.tif 000002
【図２】
0006264306.tif 000003
【図３】
0006264306.tif 000004
【図４】
0006264306.tif 000005
【図５】
0006264306.tif 000006