(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向の外側において車両上下方向に沿って延在され、透明の樹脂で形成されたピラー上部と、
前記ピラー上部の車両上下方向の下方側に設けられ、当該ピラー上部が接合された金属製のピラー下部と、
を備え、
前記ピラー上部と前記ピラー下部との接合部では、車両幅方向の外側に位置し車両上下方向かつ車両前後方向に沿って設けられた外側接合部の高さが、車両幅方向の内側に位置し車両上下方向かつ車両前後方向に沿って設けられた内側接合部の高さよりも低く設定されている車両用ピラー構造。
【請求項２】
前記ピラー上部は、ピラー上部本体と、前記ピラー上部本体の車両上下方向の下端から垂下されたフランジ部と、を備え、
前記内側接合部では前記ピラー上部本体が前記ピラー下部に接合され、かつ前記外側接合部では前記フランジ部が前記ピラー下部に接合されている請求項１に記載の車両用ピラー構造。
【請求項３】
前記ピラー上部は中空状に形成され、当該ピラー上部の車両上下方向の下端には底部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ピラー構造。
【請求項４】
前記ピラー下部には前記底部が接合される座面が設けられている請求項３に記載の車両用ピラー構造。
【請求項５】
前記ピラー上部側の接合部は炭素繊維強化樹脂で形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、樹脂で一体成形された車体上部と金属で形成された車体下部とが互いに接合された車体構造が開示されている。この先行技術では、車両（車体）のキャビンを区画する一部として構成する各ピラーが、車両上下方向の上部と下部とで分割されている。そして、車体上部側に形成されたピラーアッパ（以下、「ピラー上部」という）の下端部が、車体下部側に形成されたピラーロア（以下、「ピラー下部」という）の上端部に形成された開口部内に挿入可能とされている。
【０００３】
この開口部には、略水平方向に沿って形成されピラー下部の上端部を閉塞させる水平支持部が形成されており、この水平支持部にピラー上部の下端部が当接することにより、ピラー上部は車両上下方向で位置決めされるようになっている。ここで、ピラー下部の上端部には接着剤が塗布されており、この接着剤を介して、ピラー上部の下端部がピラー下部の上端部に接着（接合）されるようになっている。
【０００４】
前述のように、上記先行技術では、ピラー上部が樹脂で形成され、ピラー下部が金属で形成されている。そして、このように、ピラー上部とピラー下部とで材料を変えることによって、ピラーにおいて強度及び剛性の確保と軽量化との両立を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−８８４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ピラー上部を樹脂で形成する場合、透明樹脂によってピラー上部を形成すると、車両外側の対象物に対して運転者から見た視認性（以下、単に「車両外側への視認性」という）を向上させることができるが、上記先行技術では、ピラー上部とピラー下部との接合部において、車両の側面衝突の際に必要な強度及び剛性を確保することが難しく、この点において、上記先行技術は、さらなる改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、車両外側への視認性を向上させつつ、ピラー上部とピラー下部との接合部において、車両の側面衝突の際に必要な強度及び剛性を効率よく得ることができる車両用ピラー構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用ピラー構造は、車両幅方向の外側において車両上下方向に沿って延在され、透明の樹脂で形成されたピラー上部と、前記ピラー上部の車両上下方向の下方側に設けられ、当該ピラー上部が接合された金属製のピラー下部と、を備え、前記ピラー上部と前記ピラー下部との接合部では、車両幅方向の外側に位置し車両上下方向かつ車両前後方向に沿って設けられた外側接合部の高さが、車両幅方向の内側に位置し車両上下方向かつ車両前後方向に沿って設けられた内側接合部の高さよりも低く設定されている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ピラー構造では、車両幅方向の外側において車両上下方向に沿って延在されたピラー上部が透明の樹脂で形成されている。このピラー上部の車両上下方向の下方側には、金属製のピラー下部が設けられている。このピラー下部にピラー上部が接合されている。本発明では、ピラー上部が透明な樹脂で形成されることによって、ピラー上部の車両外側への視認性を向上させることができる。なお、本発明におけるピラー上部において、「透明の樹脂で形成された」とは、当該ピラー上部の全部が透明な樹脂で形成されている場合の他、一部が有色の別部材で形成されている場合も含まれるものとする。
【００１０】
また、本発明では、ピラー上部とピラー下部との接合部において、車両幅方向の外側に位置し車両上下方向かつ車両前後方向に沿って設けられた外側接合部の高さが、車両幅方向の内側に位置し車両上下方向かつ車両前後方向に沿って設けられた内側接合部の高さよりも低く設定されている。すなわち、本発明では、車両幅方向の外側に位置する外側接合部の高さが、車両幅方向の内側に位置する内側接合部の高さが異なっている。
このため、車両の側面衝突（以下、「車両の側突」という）時に車両側部に入力された衝突荷重は、外側接合部と内側接合部とに分かれて伝達される。つまり、ピラー上部に入力された衝突荷重による並進力は、外側接合部からピラー下部に伝達される荷重と内側接合部からピラー下部に伝達される荷重による上下一対の並進力に分散されて、ピラー上部とピラー下部との接合部に作用する。したがって、外側接合部に作用する並進力、内側接合部に作用する並進力は、車両の側突時にピラー上部に入力されたときの並進力よりもそれぞれ小さくなっている。よって、外側接合部及び内側接合部では、それぞれに作用する並進力に耐え得る強度及び剛性を備えていればよいことになるため、ピラー上部とピラー下部との接合部において、車両の側面衝突の際に必要な強度及び剛性を効率よく得ることができる。
また、本発明では、外側接合部が内側接合部の高さよりも低く設定されている。これにより、車両の組立て時に、ピラー上部をピラー下部に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって移動させても、ピラー上部がピラー下部側の接合部に到達する過程（移動軌跡上
）で当該ピラー上部がピラー下部の接合部と干渉しないようにすることができる。したがって、ピラー上部側の接合部をピラー下部側の接合部に接合させる際、当該ピラー上部をピラー下部に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって接合させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ピラー構造は、請求項１に記載の車両用ピラー構造において、前記ピラー上部は、ピラー上部本体と、前記ピラー上部本体の車両上下方向の下端から垂下されたフランジ部と、を備え、前記内側接合部では前記ピラー上部本体が前記ピラー下部に接合され、かつ前記外側接合部では前記フランジ部が前記ピラー下部に接合されている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ピラー構造では、ピラー上部がピラー上部本体とフランジ部とを備えており、ピラー上部本体の車両上下方向の下端からフランジ部が垂下されている。そして、内側接合部ではピラー上部本体がピラー下部に接合され、かつ外側接合部ではフランジ部がピラー下部に接合されている。
【００１３】
すなわち、本発明では、ピラー上部とピラー下部との接合部において、車両幅方向の内側に位置する内側接合部が車両幅方向の外側に位置する外側接合部よりも車両上下方向の上方側に配置されている。このため、車両の組立て時に、ピラー上部をピラー下部に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって移動させても、ピラー上部がピラー下部側の接合部に到達する過程（移動軌跡上）で当該ピラー上部がピラー下部の接合部と干渉しないようにすることができる。したがって、ピラー上部側の接合部をピラー下部側の接合部に接合させる際、当該ピラー上部をピラー下部に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって接合させることができる。
【００１４】
これに対し、例えば、ピラー上部をピラー下部に対して車両上下方向の上方側から下方側へ向かって接合させる（嵌め込む）場合、ピラー上部はピラー下部側の接合部を車両上下方向に沿って摺接することになる。これにより、例えば、ピラー上部が接着剤を介してピラー下部に接合される場合、ピラー下部側の接合部に塗布された接着剤はピラー上部によって掻き取られることとなる。その結果、当該接合部に残る接着剤の量は減り、ピラー上部とピラー下部との接合強度が低下する。
【００１５】
しかし、本発明では、前述のように、ピラー上部をピラー下部に接合させる際、当該ピラー上部をピラー下部に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって接合させることができる。このように、ピラー上部の移動により当該ピラー上部がピラー下部側の接合部と干渉しないようにすることで、ピラー上部のピラー下部側の接合部への摺接が抑制される。これにより、ピラー下部側の接合部に塗布された接着剤が、車両の組立て時においてピラー上部によって掻き取られることを抑制することができる。
【００１６】
さらに、外側接合部では、当該フランジ部がピラー下部に接合されているため、ピラー上部の車両上下方向の下部、特に下端部の形状に関係なく、フランジ部によってピラー上部とピラー下部との接合に必要な面積（接合面積）を確保することができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用ピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ピラー構造において、前記ピラー上部は中空状に形成され、当該ピラー上部の車両上下方向の下端には底部が設けられている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用ピラー構造では、ピラー上部が中空状に形成されている。一方、ピラー上部の車両上下方向の下端には、底部が設けられている。このため、本発明によれば、当該ピラー上部の当該下端が開口とされた場合と比較して、ピラー上部の剛性を向上させることができる。
【００１９】
請求項４に記載の車両用ピラー構造は、請求項３に記載の車両用ピラー構造において、前記ピラー下部には前記底部が接合される座面が設けられている。
【００２０】
請求項４に記載の車両用ピラー構造では、ピラー下部にピラー上部の底部が接合される座面が設けられているため、当該座面にピラー上部の底部を接合させることによって、ピラー上部とピラー下部との間で接合面積を増大させることができる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ピラー構造において、前記ピラー上部側の接合部は炭素繊維強化樹脂で形成されている。
【００２２】
本発明では、ピラー上部は透明な樹脂で形成されているため、ピラー上部とピラー下部との接合部は、当該ピラー上部を通じて視認可能となる。一方、炭素繊維は、一般的に有色であるため、請求項５に記載の車両用ピラー構造では、ピラー上部側の接合部が炭素繊維強化樹脂で形成されることによって、ピラー上部とピラー下部との接合部がピラー上部を通じて見えないようにすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載の車両用ピラー構造によれば、車両外側への視認性を向上させつつ、ピラー上部とピラー下部との接合部において、車両の側面衝突の際に必要な強度及び剛性を効率よく得ることができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２に記載の車両用ピラー構造によれば、組付性を向上させつつ、接着剤の塗布量の不足を防止又は抑制して、ピラー上部とピラー下部との接合強度を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項３に記載の車両用ピラー構造によれば、ピラー上部自体の剛性を向上させることができ、荷重伝達効率を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項４に記載の車両用ピラー構造によれば、ピラー上部とピラー下部との間で接合面積を増大させることができ、ピラー上部とピラー下部との接合強度を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項５に記載の車両用ピラー構造によれば、ピラー上部とピラー下部との接合部が当該ピラー上部を通じて見えないようにすることで、意匠性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態に係る車両用ピラー構造が適用された車両のキャビン内の前部を示す模式的な平面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用ピラー構造が適用された車両の全体を左側から見て示す側面図である。
【図３】図２において、隠れ線で示した３−３線に沿って運転者から見て右側のフロントピラーを切断した状態を示す断面図である。
【図４】図２において、４−４線に沿って運転者から見て左側のフロントピラーを切断した状態を示す切断された状態を示す断面図である。
【図５】第１の実施形態に係る車両用ピラー構造が適用されたピラー上部及びピラー下部を示す分解斜視図である。
【図６】第１の実施形態に係る車両用ピラー構造が適用されたピラー上部がピラー下部に接合された状態を示す斜視図である。
【図７】第２の実施形態に係る車両用ピラー構造が適用されたピラー上部及びピラー下部を示す図４に対応する断面図である。
【図８】第２の実施形態に係る車両用ピラー構造が適用されたピラー上部及びピラー下部を示す図５に対応する分解斜視図である。
【図９】第２の実施形態に係る車両用ピラー構造が適用されたピラー上部がピラー下部に接合された状態を示す図６に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ピラー構造１０について説明する。なお、図面において、適宜示される矢印ＦＲは、車両用ピラー構造１０が適用された自動車（車両）１２の車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。また、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右、を示すものとする。
【００３０】
＜第１実施形態＞
（車両用ピラー構造の構成）
【００３１】
まず、本実施の形態に係る車両用ピラー構造１０が適用された車両の概略構成について説明する。図１には、車両１２におけるキャビン（車室）１４内の前部が模式的な平面図にて示されている。この図に示されるように、車両１２は、右ハンドル仕様の車両とされており、キャビン１４の前部における右側部には、運転席用の車両用シート１６が配設されている。
【００３２】
この車両用シート１６は、乗員Ｐ（以下、「運転者Ｐ」という）が着座するシートクッション１６Ａと、運転者Ｐの背部を支えるシートバック１６Ｂと、を含んで構成されており、シートバック１６Ｂの下端部がシートクッション１６Ａの後端部に連結されている。また、キャビン１４の前部における左側部には、助手席用の車両用シート１８が配設されている。この車両用シート１８は、車両用シート１６と同様、シートクッション１８Ａとシートバック１８Ｂとを含んで構成されている。
【００３３】
また、車両１２のキャビン１４の前端部には、ウィンドシールドガラス２０が設けられている。このウィンドシールドガラス２０は、透明板状に形成されると共に、図２に示されるように、車両側面視で上側へ向かうに従い後側へ傾斜して配置されている。図１に示されるように、ウィンドシールドガラス２０は、車両幅方向の中央部が前側へ向かって若干膨らむ湾曲形状に形成されており、ウィンドシールドガラス２０の車両幅方向の外側端部２０Ａは、フロントピラー２１の上部側を構成する後述するピラー上部２２に保持されている。
【００３４】
ウィンドシールドガラス２０の下端部２０Ｂは、車両幅方向に沿って延在されたカウル２４に接着剤（図示省略）で固定されている。当該カウル２４は、金属で形成されており、キャビン１４の前部を構成する図示しないダッシュパネルの上端部に沿って配設されている。また、ウィンドシールドガラス２０の上端部２０Ｃは、キャビン１４の上部を構成するルーフ２６の前端部において、車両幅方向に沿って配設されたフロントヘッダ２８に接着剤（図示省略）で固定されている。
【００３５】
また、当該キャビン１４の側部には、透明の板状のサイドドアガラス３０が設けられている。そして、サイドドアガラス３０の前端部３０Ａとウィンドシールドガラス２０の車両幅方向の外側端部２０Ａとの間に、ピラー上部２２が配設されている。なお、当該ピラー上部２２は、ウィンドシールドガラス２０の車両幅方向の両側に一対設けられている。
【００３６】
ここで、本実施形態では、当該ピラー上部２２は、ポリカーボネート等の透明樹脂で形成されており、上述のように、ウィンドシールドガラス２０の車両幅方向の外側端部２０Ａに沿って延在されている。このため、ピラー上部２２は、車両側面視で上側へ向かうにつれて後側へ傾斜して配置されると共に、運転者Ｐから見て、左右斜め前側に配置されている。
【００３７】
ところで、図３には、図２において車両右側のフロントピラー２１における３−３線に沿って切断された断面図が示されており、図４には、図２において車両左側のフロントピラー２１における４−４線に沿って切断された断面図が示されている。これらの図に示されるように、フロントピラー２１の上部側を構成するピラー上部２２は、当該ピラー上部２２の長手方向に沿って貫通する中空部２２Ａを有する中空構造とされている。
【００３８】
図３に示されるように、ピラー上部２２の略全体を構成するピラー上部本体２３は、車両外側３５の壁部を構成する外側壁３６と、キャビン１４側の壁部を構成する内側壁３８と、を含んで構成されている。そして、外側壁３６と内側壁３８は略車両幅方向に対向して配置されている。また、ピラー上部本体２３は、外側壁３６及び内側壁３８を連結する一対の側壁４０、４２を有しており、一対の側壁４０、４２が略車両前後方向に対向するように配置されている。
【００３９】
そして、側壁４０には、ウィンドシールドガラス２０を保持するための保持部４０Ａが形成されている。保持部４０Ａは、平断面視で、前側且つ車両幅方向の内側へ開放された略逆Ｌ字形状に形成されると共に、外側壁３６及び内側壁３８の車両幅方向の内側端に対してピラー上部本体２３の中空部２２Ａによる閉断面部３２の内側へ張出されている。また、保持部４０Ａにおける内側壁３８に接続される壁部は、ウィンドシールドガラス２０を保持する保持壁４０Ａ１とされており、保持壁４０Ａ１は、平断面視で、略前後方向を板厚方向にして配置されている。
【００４０】
当該保持壁４０Ａ１の前面には、接着剤５０が塗布されており、当該接着剤５０を介して、ウィンドシールドガラス２０の車両幅方向の外側端部２０Ａが保持されている。さらに、ウィンドシールドガラス２０の車両幅方向の外側端部２０Ａと保持壁４０Ａ１との間には、接着剤５０に対して車両幅方向の外側の位置において、シール材５２が配設されている。そして、当該シール材５２によってウィンドシールドガラス２０と保持壁４０Ａ１との間の隙間がシールされるようになっている。
【００４１】
一方、ピラー上部本体２３における車両幅方向の外側（換言すると、サイドドアガラス３０側）の側壁４２には、保持部４２Ａが形成されている。保持部４２Ａは、平断面視で、後側且つ車両幅方向の外側へ開放された略Ｌ字形状に形成されると共に、外側壁３６及び内側壁３８の車両幅方向の外側端に対してピラー上部本体２３の閉断面部３２の内側へ張出されている。
【００４２】
また、保持部４２Ａには、帯状のステンレス鋼等を折り曲げて形成されたリテーナ５４が設けられており、当該リテーナ５４は平断面視で車両幅方向の外側且つ後側へ開口された略Ｕ字状に形成されている。そして、当該リテーナ５４の底壁が、外側壁３６に接続された保持部４２Ａの壁部に、図示しないネジ等の締結部材によって固定されており、当該リテーナ５４にドアシール５６が装着されている。これにより、ドアシール５６が、リテーナ５４を介して保持部４２Ａに保持されると共に、サイドドアガラス３０の前端部３０Ａがドアシール５６を介して保持部４２Ａに保持される構成となっている。
【００４３】
なお、本実施形態では、図５に示されるように、ピラー上部２２において、ピラー上部本体２３の中空部２２Ａは、平断面視で略車両前後方向に沿った方向を長手方向とする略楕円形状の閉断面部３２を構成し当該閉断面部３２の面積は、ピラー上部本体２３の下方側へ向かうにつれて徐々に大きくなるように形成されている。そして、図４に示されるように、ピラー上部本体２３の下端には、中空部２２Ａを閉塞する底部３４が設けられている。
【００４４】
ここで、本実施の形態に係る車両用ピラー構造１０の要部となるフロントピラー２１の上部側を構成するピラー上部２２とフロントピラー２１の下部側を構成するピラー下部５８との接合部６４について説明する。なお、この接合部６４において、ピラー上部２２側は接合部６４Ａとし、ピラー下部５８側は接合部６４Ｂとして説明する。また、ここでは、車両左側のフロントピラー２１が図示されているが、車両右側のフロントピラー２１においてもこれと略同じである。
【００４５】
図４及び図６に示されるように、本実施形態では、ピラー上部２２の下端部２２Ｂは、接着剤６２を介してピラー下部５８に接合されている。なお、図６では接合部６４をドットで示している。また、ピラー下部５８は、主にフロントピラーロア（以下、「ピラーロア」という）６０によって構成されており、車両走行中に路面から入力される外力が比較的大きいため剛性の高い金属材料で形成されている。
【００４６】
また、図５に示されるように、本実施形態では、ピラー上部２２の下端２２Ｂ１において、外側壁３６の下端３６Ａ１の方が内側壁３８の下端３８Ａ１よりも下方側へ延びている。ここで、ピラー上部２２は、当該ピラー上部２２の略全体を構成するピラー上部本体２３とフランジ部６８とを含んで構成されており、当該フランジ部６８はピラー上部本体２３の外側壁３６の下端３６Ａ１の後部側から垂下されている。
【００４７】
ピラー上部２２に設けられたフランジ部６８は、車両側面視で略矩形状を成しており、フランジ部６８の下端側には、車両前後方向に沿って一対の孔部６８Ａが形成され、当該孔部６８Ａにはボルト７０（図４参照）が挿通可能とされている。
【００４８】
一方、ピラー下部５８を構成するピラーロア６０は、車両幅方向の外側に配置されたフロントピラーアウタロア（以下、「ピラーアウタロア」という）７２と、当該ピラーアウタロア７２の車両幅方向の内側に配置されたフロントピラーインナロア（以下、「ピラーインナロア」という）７４と、を含んで構成されている。
【００４９】
ピラーアウタロア７２は、略水平方向に沿って切断された断面形状が車両幅方向の内側へ開放された略ハット型形状を成している。そして、ピラーアウタロア７２は、車両幅方向の外側の壁部を構成する外側壁７２Ａと、車両前後方向前側の壁部を構成する前側壁７２Ｂと、車両前後方向後側の壁部を構成する後側壁７２Ｃと、を含んで構成されている。そして、前側壁７２Ｂの車両幅方向の内端からは前方へ向かって前フランジ部７２Ｂ１が張り出しており、後側壁７２Ｃの車両幅方向の内端からは後方へ向かって後フランジ部７２Ｃ１が張り出している。
【００５０】
これに対して、ピラーインナロア７４は、略平板状を成しており、ピラーアウタロア７２の外側壁７２Ａと対向して配置され、ピラーアウタロア７２の前フランジ部７２Ｂ１及び後フランジ部７２Ｃ１が、例えば溶接によりピラーインナロア７４に接合されている。以下、溶接による接合については接着剤などによる接合と区別するため「溶接接合」と記載し、溶接による接合部を×印で示す（図５及び図８参照）。
【００５１】
このように、ピラーインナロア７４及びピラーアウタロア７２が溶接接合されることにより、当該ピラーインナロア７４とピラーアウタロア７２との間で閉断面部７６が構成される。なお、ピラーインナロア７４の上端７５は、ピラーアウタロア７２の上端７３よりも上側へ張り出している。
【００５２】
また、ピラーアウタロア７２の車両幅方向の外側には、当該ピラーアウタロア７２を覆うようにして金属製のサイドアウタパネル（以下、「サイメンアウタ」という）７８が設けられている。このサイメンアウタ７８は、ピラーロア６０と同様、ピラー下部５８の一部を成している。
【００５３】
当該サイメンアウタ７８は、ピラーアウタロア７２の外側壁７２Ａ、前側壁７２Ｂ、後側壁７２Ｃ、前フランジ部７２Ｂ１及び後フランジ部７２Ｃ１にそれぞれ重なる外側壁７８Ａ、前側壁７８Ｂ、後側壁７８Ｃ、前フランジ部７８Ｂ１及び後フランジ部７８Ｃ１を含んで構成されている。そして、サイメンアウタ７８の上端７９は、ピラーアウタロア７２の上端７３と略同じ高さとなっている。
【００５４】
また、サイメンアウタ７８の外側壁７８Ａ及びピラーアウタロア７２の外側壁７２Ａの後部には、当該外側壁７８Ａ、７２Ａの上部において、車両側面視で略Ｌ字状に切り欠く切欠き部８０、８２がそれぞれ形成されている。なお、当該切欠き部８０、８２は、それぞれサイメンアウタ７８の後側壁７８Ｃ、後フランジ部７８Ｃ１、ピラーアウタロア７２の外側壁７２Ａ、後フランジ部７２Ｃ１に亘って形成されている。
【００５５】
また、図４に示されるように、サイメンアウタ７８の外側壁７８Ａ及びピラーアウタロア７２の外側壁７２Ａの上部は、ピラー上部２２のフランジ部６８の下端側が重なる位置とされており、この位置には車両側面視で略矩形状を成し車両幅方向の内側へ向かって凹む凹部８４、８６がそれぞれ形成されている。
【００５６】
この凹部８４、８６には、車両前後方向に沿って一対の孔部８８が形成されており、当該孔部８８にはボルト７０が挿通可能とされている。一方、ピラーアウタロア７２の外側壁７２Ａには、ウェルドナット７１が設けられており、当該ウェルドナット７１にはボルト７０が螺合可能とされている。なお、凹部８４、８６は必ずしも必要ではない。
【００５７】
一方、図５に示されるように、ピラー下部５８側において、ピラーロア６０の前方側には、車両前部に設けられたパワーユニットルーム９０内における車両幅方向の外側に車両前後方向に沿って配設されたエプロンアッパメンバ９２が溶接接合されている。
【００５８】
このエプロンアッパメンバ９２は、車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断された断面形状が略矩形状を成しており、閉断面構造とされている。そして、エプロンアッパメンバ９２は、例えば、車両幅方向の外側の壁部を構成する外側壁９２Ａと、当該外側壁９２Ａと対向し車両幅方向の内側の壁部を構成する内側壁９２Ｂと、を含んで構成されている。
【００５９】
また、エプロンアッパメンバ９２は、車両上下方向の上側の壁部を構成する上側壁９２Ｃと、当該上側壁９２Ｃと対向し車両上下方向の下側の壁部を構成する下側壁９２Ｄと、をさらに含んでおり、下側壁９２Ｄと内側壁９２Ｂは一枚の板材を屈曲させて形成されている。
【００６０】
つまり、エプロンアッパメンバ９２は、ここでは３枚の板材で構成されており、エプロンアッパメンバ９２の上側壁９２Ｃ及び下側壁９２Ｄの車両幅方向の外側の外端部９２Ｃ１、９２Ｄ１には、外側壁９２Ａが溶接接合されている。そして、外側壁９２Ａの後端部９２Ａ１は、サイメンアウタ７８の車両幅方向の外側を構成する外側壁７８Ａに溶接接合されている。また、上側壁９２Ｃの車両幅方向の内側の内端部９２Ｃ２は、内側壁９２Ｂに溶接接合されている。そして、この内側壁９２Ｂの車両幅方向の内側は、金属で形成されたカウル２４の車両幅方向の外端部２４Ａに溶接接合されている。
【００６１】
なお、本実施形態では、エプロンアッパメンバ９２において、外側壁９２Ａ、内側壁９２Ｂ、上側壁９２Ｃ及び下側壁９２Ｄは、３枚の板材で構成されているが、閉断面構造を形成することができれば良いため、これに限るものではない。例えば、４枚の板材を互いに溶接接合させて閉断面構造を形成してもよい（図８参照）。
【００６２】
また、エプロンアッパメンバ９２の上側壁９２Ｃの後端からは縦壁部９２Ｅが立設しており、縦壁部９２Ｅの上端９３の位置は、ピラーアウタロア７２の上端７３の位置に合わせて形成されている。つまり、縦壁部９２Ｅの上端９３は、ピラーインナロア７４の上端７５よりも下側に配置されている。
【００６３】
また、縦壁部９２Ｅは、車両幅方向の外側へ向かうにつれて後方側へ向かって円弧状に湾曲しており、縦壁部９２Ｅの車両幅方向の内側の内端部９２Ｅ１は、上側壁９２Ｃの内端部９２Ｃ２と連続して形成されており、内側壁９２Ｂに溶接接合されている。また、縦壁部９２Ｅの車両幅方向の外側の外端部９２Ｅ２は、サイメンアウタ７８の外側壁７８Ａに溶接接合されている。
【００６４】
つまり、ここでは、ピラー下部５８側において、サイメンアウタ７８の車両前後方向の前側を構成する前側壁７８Ｂとエプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅとの間で閉断面部９４が構成されている。そして、当該閉断面部９４とピラーインナロア７４とピラーアウタロア７２との間で形成された閉断面部７６とが車両前後で一体となって閉断面部９５が形成される。
【００６５】
ここで、ピラーインナロア７４の上端部７４Ａ（ピラー下部側の接合部の一部）における車両幅方向の外側には、ピラー上部２２の内側壁３８の下端部３８Ａ（ピラー側の接合部の一部）における車両幅方向の内側が当接可能とされている。そして、当該ピラーインナロア７４の上端部７４Ａには接着剤６２が塗布される（図６参照）。この接着剤６２を介してピラー上部２２の内側壁３８の下端部３８Ａがピラーインナロア７４の上端部７４Ａに接合されるようになっている（内側接合部６３）。
【００６６】
また、エプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅにおける上端部９２Ｅ３（ピラー下部側の接合部の一部）における前面側には、ピラー上部２２の外側壁３６の下端部３６Ａ（ピラー側の接合部の一部）における車両幅方向の内側が当接可能とされている。そして、当該エプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３には接着剤６２が塗布される（図６参照）。この接着剤６２を介してピラー上部２２の外側壁３６の下端部３６Ａがエプロンアッパメンバ９２の上端部９２Ｅ３に接合されるようになっている（外側接合部６５）。
【００６７】
さらに、サイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａ（ピラー下部側の接合部の一部）における車両幅方向の外側には、ピラー上部２２に設けられたフランジ部６８（ピラー側の接合部の一部）における車両幅方向の内側が当接可能とされている。そして、当該サイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａには接着剤６２が塗布される（図６参照）。この接着剤６２を介してピラー上部２２の外側壁３６がサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａに接合されるようになっている（外側接合部６５）。
【００６８】
すなわち、ピラー上部２２側の接合部６４Ａは、内側壁３８の下端部３８Ａ、外側壁３６の下端部３６Ａ及びフランジ部６８によって構成されている。また、ピラー下部５８側の接合部６４Ｂは、ピラーインナロア７４の上端部７４Ａ、エプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３及びサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａによって構成されている。
【００６９】
そして、ここでは、ピラー上部２２の内側壁３８の下端部３８Ａとピラーインナロア７４の上端部７４Ａとの接合部が内側接合部６３である。また、ピラー上部２２の外側壁３６の下端部３６Ａとエプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３との接合部、ピラー上部２２のフランジ部６８とサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａとの接合部が外側接合部６５である。
【００７０】
また、ピラー下部５８において、車両幅方向の内側に位置するピラーインナロア７４の上端部７４Ａの方が、車両幅方向の外側に位置するエプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３やサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａよりも上方側に配置されている。
【００７１】
つまり、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４の高さにおいて、内側接合部６３の方が外側接合部６５よりも上方側に設けられている。そして、ピラー下部５８では、ピラーインナロア７４の上端部７４Ａ、エプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３及びサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａは、車両側面視で互いに重ならないように設定されている。
【００７２】
また、本実施形態では、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４において、ピラー上部２２側では、フランジ部６８を含めピラー上部２２の下端部２２Ｂによって接合部６４Ａが設けられている。すなわち、ピラー上部２２側では当該ピラー上部２２の内面側及び外面側を含めピラー上部２２の形状に沿って接合部６４Ａが略連続して形成され、ピラー上部２２側の接合部６４Ａは、スムーズに徐変されながら円弧状に形成されている。一方、ピラー下部５８側では、ピラーインナロア７４、エプロンアッパメンバ９２及びサイメンアウタ７８によって接合部６４Ｂが設けられており、当該接合部６４Ｂはピラー上部２２側の接合部６４Ａと略同じ形状を成して略連続して形成されている。
【００７３】
また、ピラー上部２２側の接合部６４Ａは、炭素繊維強化樹脂で形成されてもよい。なお、ピラー上部２２の下端に底部３４が設けられている場合は、当該底部３４も炭素繊維強化樹脂で形成されてもよい。
【００７４】
（車両用ピラー構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用ピラー構造の作用・効果について説明する。図４〜図６に示される本実施形態では、ピラー上部２２が透明樹脂で形成されている。一般に、運転者Ｐ（図１参照）に対して右斜め前側（車両外側）の視界がピラー上部２２によって遮られた領域が死角領域ＢＳとなる。しかし、本実施形態では、前述のように、ピラー上部２２が透明樹脂で形成されているため、運転者Ｐは当該ピラー上部２２を介して死角領域ＢＳに存在する対象物を視認できる。つまり、本実施形態によれば、ピラー上部２２の車両外側への視認性を向上させることができる。また、ピラー上部２２を樹脂で形成することによって、車両１２の軽量化を図ることができる。
【００７５】
また、本実施形態では、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４において、ピラーインナロア７４の上端部７４Ａの方が、車両幅方向の外側に位置するエプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３やサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａよりも上方側に配置されている。つまり、ピラー上部２２側の接合部６４Ａにおいて、車両幅方向の内側（内側接合部６３）の高さが外側（外側接合部６５）の高さよりも上方側に配置され、当該外側接合部６５の高さと内側接合部６３の高さが異なっている。
【００７６】
このため、図４に示されるように、車両１２の側突により車両側部に入力された衝突荷重（Ｆ）によってフロントピラー２１に作用する並進力（ｆ）は、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４において外側接合部６５及び内側接合部６３によって車両上下方向の上下に分かれて伝達される。つまり、フロントピラー２１に入力された衝突荷重（Ｆ）による並進力（ｆ）は、ピラー上部２２及び外側接合部６５からピラー下部５８に伝達される荷重による並進力（ｆ１）とピラー上部２２及び内側接合部６３からピラー下部５８に伝達される荷重による並進力（ｆ２）に分散されて、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４に作用する。したがって、外側接合部６５に作用する並進力（ｆ１）及び内側接合部６３に作用する並進力（ｆ２）は、車両１２の側突によりフロントピラー２１に作用する並進力（ｆ）よりもそれぞれ小さくなる（ｆ１＜ｆ、ｆ２＜ｆ）。  
【００７７】
これに対して、図示はしないが、例えば、フロントピラーを構成するピラー上部とピラー下部との接合部において、外側接合部の高さと内側接合部の高さが略同じ場合、当該外側接合部に作用する並進力、内側接合部に作用する並進力は、車両の側突によりフロントピラーに作用する並進力と略同じ大きさとなる。この場合において、当該接合部における車両の側突の際に必要な強度及び剛性について検討すると、当該接合部における外側接合部、内側接合部では、フロントピラーに作用する並進力と略同じ大きさの並進力がそれぞれ作用するため、当該接合部では、フロントピラーに作用する並進力に耐え得る強度及び剛性が必要となる。
【００７８】
一方、本実施形態では、前述のように、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４において、外側接合部６５、内側接合部６３にそれぞれ作用する並進力（ｆ１、ｆ２）は、フロントピラー２１に作用する並進力（ｆ）よりも小さくなる。したがって、当該接合部６４では、フロントピラー２１に作用する並進力（ｆ）よりも小さい並進力（ｆ１、ｆ２）として、当該並進力（ｆ１、ｆ２）に耐え得る強度及び剛性を得ることができればよいこととなる。
【００７９】
したがって、本実施形態の車両用ピラー構造１０によれば、車両外側への視認性を向上させつつ、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４において、車両１２の側突の際に必要な強度及び剛性を効率よく得ることができる。
【００８０】
また、前述のように、本実施形態では、ピラー上部２２側の接合部６４Ａにおいて、内側接合部６３の高さと外側接合部６５の高さが異なることにより、フロントピラー２１に作用する並進力（ｆ）は、車両上下方向の上下に分散される。これにより、内側接合部６３及び外側接合部６５に作用する並進力（ｆ１、ｆ２）はそれぞれ小さくなる。したがって、ピラー上部２２において当該接合部６４を起点として作用する車両幅方向の内側へ向かう曲げモーメントは小さくなり、当該曲げモーメントによるピラー上部２２の変形を抑制することができる。
【００８１】
また、本実施形態では、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４の高さにおいて、外側接合部６５よりも内側接合部６３の方が上方側に設けられている。このため、本実施形態では、車両１２の組立て時に、ピラー上部２２をピラー下部５８に対して矢印Ａ方向に沿って車両幅方向の外側から内側へ向かって移動させても、ピラー上部２２がピラー下部５８側の接合部６４に到達する過程（移動軌跡上）で当該ピラー上部２２がピラー下部５８と干渉しないようにすることができる。
【００８２】
具体的には、本実施形態では、図４〜図６に示すピラー上部２２は、外側壁３６の下端部３６Ａの位置が内側壁３８の下端部３８Ａよりも下方側となるように形成されている。また、ピラー下部５８側のピラーインナロア７４の上端部７４Ａ、エプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３及びサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａは、車両側面視で互いに重ならないように設定されている。このため、本実施形態では、ピラー上部２２をピラー下部５８に接合させる際、当該ピラー上部２２をピラー下部５８に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって接合させることができる。
【００８３】
このように、車両１２の組立て時に、ピラー上部２２をピラー下部５８の車両幅方向の外側から内側へ向かって矢印Ａ方向に沿って移動させると、ピラー上部２２の内側壁３８がピラーインナロア７４の上端部７４Ａに当接する。また、ピラー上部２２の外側壁３６がエプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３に当接し、ピラー上部２２のフランジ部６８がサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａに当接する。
【００８４】
一方、ピラー下部５８側のピラーインナロア７４の上端部７４Ａ、エプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３及びサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａには、それぞれ接着剤６２が塗布されている。このため、当該接着剤６２を介してピラー上部２２の内側壁３８の下端部３８Ａ、外側壁３６の下端部３６Ａ及びフランジ部６８が、これらの部材にそれぞれ接合される。加えて、ピラー上部２２のフランジ部６８を介して、当該ピラー上部２２、サイメンアウタ７８及びピラーアウタロア７２は、ボルト７０及びウェルドナット７１によって締結結合される。
【００８５】
例えば、図示はしないが、ピラー上部をピラー下部に対して上方側から下方側へ向かって接合させる（嵌め込む）場合、ピラー上部の組付け時の移動方向はピラー下部側の接合部に対して略平行となる方向になるため、ピラー上部はピラー下部側の接合部を車両上下方向に沿って摺接することになる。これにより、例えば、ピラー上部が接着剤を介してピラー下部に接合される場合、ピラー下部に塗布された接着剤はピラー上部によって掻き取られることとなる。その結果、接合部に残る接着剤の量は減り、ピラー上部とピラー下部との接合強度は低下する。
【００８６】
これに対して、本実施形態では、前述のように、ピラー上部２２をピラー下部５８に接合させる際、当該ピラー上部２２をピラー下部５８に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって接合させることができる。この場合、ピラー上部２２の組付け時の移動方向（矢印Ａ方向）はピラー下部５８側の接合部６４Ｂに対して略直交する方向となり、ピラー上部２２の移動により当該ピラー上部２２がピラー下部５８側の接合部６４Ｂと干渉しないようにすることでピラー上部２２のピラー下部５８側の接合部６４Ｂへの摺接が抑制される。
【００８７】
したがって、本実施形態によれば、ピラー下部５８側の接合部６４Ｂに塗布された接着剤６２が、車両１２の組立て時においてピラー上部２２によって掻き取られることを抑制することができる。つまり、本実施形態では、ピラー上部２２をピラー下部５８に対して車両幅方向の外側から内側へ向かって接合させるため、組付性を向上させつつ、接着剤６２の塗布量の不足を防止又は抑制し、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合強度を確保することができる。
【００８８】
このため、ピラー上部とピラー下部との接合部における接着剤の塗布量が不足した場合と比較して、本実施形態では、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４における強度及び剛性を向上させることができる。これにより、ピラー上部２２とピラー下部５８との間で荷重伝達効率を向上させることができる。
【００８９】
また、本実施形態では、ピラー上部２２の外側壁３６の後部下端からフランジ部６８が垂下され、当該フランジ部６８がピラー下部５８に接合されている。このため、ピラー上部２２の下端部２２Ｂにおいて、その形状に関係なく、フランジ部６８によってピラー下部５８との接合に必要な接合面積を確保することができ、当該ピラー上部２２とピラー下部５８との接合強度を確保することができる。見方を変えれば、ピラー上部２２の下端部２２Ｂの形状によっては、当該フランジ部６８は必ずしも必要ではないといえる。
【００９０】
さらに、本実施形態では、ピラー下部５８側の接合部６４Ｂに対してピラー上部２２の組付け時の移動方向（矢印Ａ方向）が略直交する方向となっている。つまり、ピラー下部５８側の接合部６４Ｂに対してピラー上部２２の組付け時の移動方向が、当該略直交する方向から前後に振れて鋭角をなす方向とならないようにしている。これにより、ピラー上部２２をピラー下部５８に接合させる際、ピラー上部２２側の接合部６４Ａがピラー下部５８側の接合部６４Ｂを摺接しないようにすることができる。その結果、ピラー下部５８側の接合部６４Ｂにおいて、接着剤６２が掻き取られないようにすることができ、当該接着剤６２の塗布量の不足を防止又は抑制することができる。
【００９１】
また、本実施形態では、ピラー上部２２の下端には、ピラー上部２２の中空部２２Ａを閉塞する底部３４が設けられている。このため、図示はしないが、ピラー上部の下端が開口とされた場合と比較して、ピラー上部２２の剛性を向上させることができる。このため、ピラー上部２２とピラー下部５８との間で荷重伝達効率を向上させることができる。但し、ピラー上部２２の要求性能によっては、この底部３４は必ずしも必要ではない。
【００９２】
また、本実施形態では、ピラー上部２２側の接合部６４Ａは、炭素繊維強化樹脂で形成されてもよい。ピラー上部２２は透明樹脂で形成されているため、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４は、当該ピラー上部２２を通じて視認可能となる。一方、炭素繊維は、一般的に有色であるため、ピラー上部２２側の接合部６４Ａが炭素繊維強化樹脂で形成されることによって、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４を当該ピラー上部２２を通じて見えないようにすることができる。これにより、当該フロントピラー２１を含む車両において意匠性を向上させることができる。
【００９３】
また、ピラー上部２２側の接合部６４Ａが炭素繊維強化樹脂で形成されることによって、当該接合部６４Ａが補強される。なお、当該接合部６４Ａは、必ずしも炭素繊維強化樹脂で形成される必要はない。また、当該接合部６４Ａは、炭素繊維が含まれない有色の樹脂で形成されてもよいし、また、炭素繊維に代えてガラス繊維強化樹脂であってもよい。さらに、ピラー上部２２側の接合部６４Ａ以外の部位において、部分的に炭素繊維強化樹脂で形成されてもよい。これにより、ピラー上部２２において強度及び剛性をさらに向上させることができる。
【００９４】
さらに、本実施形態では、ピラー上部２２側の接合部６４Ａは、内側壁３８の下端部３８Ａ、外側壁３６の下端部３６Ａ及びフランジ部６８によって構成されている。つまり、当該接合部６４Ａは、ピラー上部２２の外形に沿って連続してスムーズに徐変されながら形成されている。一方、ピラー下部５８側の接合部６４Ｂは、ピラーインナロア７４の上端部７４Ａ、エプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅの上端部９２Ｅ３及びサイメンアウタ７８の切欠き部８０の周辺部８０Ａによって構成されている。そして、当該接合部６４Ｂは、ピラー上部２２側の接合部６４Ａと略同じ形状を成して連続して形成されている。このため、ピラー上部２２とピラー下部５８との接合部６４において、強度及び剛性を向上させることができる。これにより、ピラー上部２２とピラー下部５８との間で荷重伝達効率を向上させることができる。
【００９５】
また、本実施形態では、ピラー下部５８側において、サイメンアウタ７８の前側壁７８Ｂとエプロンアッパメンバ９２の縦壁部９２Ｅとの間で閉断面部９４が構成されている。この閉断面部９４とピラーインナロア７４とピラーアウタロア７２との間で形成された閉断面部７６とで閉断面部９５が形成され、当該閉断面部９５はピラー上部２２の下端部２２Ｂ側で形成される閉断面部３２と略同じ形状を成している。なお、閉断面部９５は、サイメンアウタ７８の前側壁７８Ｂによって、車両前後方向に区画されており、これにより、ピラー下部５８側の接合部６４において強度及び剛性を向上させることができる。
【００９６】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同等の作用を有する部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００９７】
本実施形態では、図７〜図９に示されるように、フロントピラー９８を構成するピラー上部１００の下端には、ピラー上部１００の中空部１００Ａを閉塞する底部１０２が設けられており、当該底部１０２は、車両幅方向の外側から内側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜している。
【００９８】
一方、ピラー下部１０４側には、ピラー上部１００の底部１０２が接合される座面１０６が設けられている。当該座面１０６は車両幅方向の外側から内側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜しており、座面１０６と底部１０２とは略平行となるように形成されている。
【００９９】
具体的に説明すると、座面１０６はサイメンアウタ１０８に設けられており、当該座面１０６は、サイメンアウタ１０８の外側壁１０８Ａ、前側壁１０８Ｂ及び後側壁１０８Ｃの上端と繋がって形成されている。なお、サイメンアウタ１０８の内側に重なるピラーアウタロア１１０においても、当該サイメンアウタ１０８と同様、ピラーアウタロア１１０の外側壁１１０Ａ、前側壁１１０Ｂ及び後側壁１１０Ｃの上端と繋がる座面１１２が設けられている。
【０１００】
また、サイメンアウタ１０８の座面１０６の車両幅方向の内側の内端部１０６Ａからは上方へ向かってフランジ部１０８Ｄが張り出している。また、ピラーアウタロア１１０の座面１１２の車両幅方向の内側の内端部からは上方へ向かってフランジ部１１０Ｄが張り出しており、当該フランジ部１１０Ｄにはサイメンアウタ１０８のフランジ部１０８Ｄが溶接接合されている。そして、ピラーアウタロア１１０のフランジ部１１０Ｄはピラーインナロア１１４に溶接接合されている。
【０１０１】
本実施形態では、ピラー上部１００に底部１０２が形成され、ピラー下部１０４側には当該底部１０２に対して略平行に形成された座面１０６が設けられている。そして、ピラー上部１００をピラー下部１０４に接合させるとき、当該ピラー上部１００の底部１０２がピラー下部１０４の座面１０６に対して面接触可能とされ、底部１０２が座面１０６に接着剤１１６を介して接合部１１８で接合されるようにしている。これにより、ピラー上部１００とピラー下部１０４との接合面積を増大させることができ、ピラー上部１００とピラー下部１０４との接合強度を向上させることができる。なお、図９では接合部１２０をドットで示している。
【０１０２】
つまり、本実施形態では、ピラー上部１００とピラー下部１０４との接合部１２０において、その接合面が車両上下方向、車両前後方向に沿った面（外側接合部６５及び内側接合部６３）だけでなく、車両幅方向に沿った面（接合部１１８）も有することができる。このように、ピラー上部１００では、ピラー下部１０４との接合部１２０において接合面の方向を複数設けることによって、複数の入力方向に対して高い接合強度を発揮することができる。
【０１０３】
なお、本実施形態では、ピラー上部１００の底部１０２は、車両幅方向の外側から内側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜しているが、必ずしもこのように傾斜させる必要はない。例えば、当該底部１０２が略水平方向に沿って設けられても良い。また、ピラー上部１００をピラー下部１０４の車両幅方向の外側から内側へ向かって当該ピラー下部１０４に接合させない場合、図示はしないが、底部を車両幅方向の外側から内側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜させてもよい。
【０１０４】
また、本実施形態では、ピラー上部１００の底部１０２に対してピラー下部１０４側には座面１０６が形成され、当該座面１０６が底部１０２に対して略平行に配置されて当該底部１０２が座面１０６に接合されるようになっているが、必ずしも両者が接合される必要はない。この場合、座面１０６と底部１０２とは、略平行に配置されなくてもよい。
【０１０５】
（その他の実施形態）
以上の実施形態では、例えば、図４に示されるように、フロントピラー２１において、ピラー上部２２は中空構造とされているが、これに限るものではなく中実構造（図示省略）とされてもよい。このように、ピラー上部が中実構造とされた場合、中空構造のものと比べて当該ピラー上部の剛性は高くなるが、ピラー上部を透過する光の屈折によって生じる対象物の歪みは大きくなる。
【０１０７】
さらに、本実施形態では、車両用ピラー構造１０として、キャビン１４の前部に設けられたフロントピラー２１について説明したが、フロントピラー２１だけでなくキャビン１４の後部に設けられたリヤピラー（図示省略）に適用させてもよい。
【０１０８】
また、本実施の形態では、車両用ピラー構造１０が右ハンドル仕様の車両１２に適用されているが、車両用ピラー構造１０を左ハンドル仕様の自動車に適用してもよい。
【０１０９】
さらにまた、ここでは、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０１１０】
１０      車両用ピラー構造
１２      車両
２１      フロントピラー
２２      ピラー上部
２３      ピラー上部本体（ピラー上部の一部）
２２Ａ    中空部
３４      底部
５８      ピラー下部
６０      ピラーロア（ピラー下部）
６２      接着剤
６３      内側接合部
６４      接合部
６４Ａ    接合部（ピラー上部側の接合部）
６４Ｂ    接合部（ピラー下部側の接合部）
６５      外側接合部
６８      フランジ部（ピラー上部の一部）
７２      ピラーアウタロア（ピラー下部）
７４      ピラーインナロア（ピラー下部）
７８      サイメンアウタ（ピラー下部）
９２      エプロンアッパメンバ（ピラー下部）
９８      フロントピラー
１００    ピラー上部
１００Ａ  中空部
１０２    底部
１０４    ピラー下部
１０６    座面
１０８    サイメンアウタ（ピラー下部）
１１０    ピラーアウタロア（ピラー下部）
１１４    ピラーインナロア（ピラー下部）
１１８    接合部
１２０    接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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