(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に燃料を収容可能な燃料タンクと、
前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着剤によって吸着及び脱離するキャニスタと、
前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに送るためのベント配管と、
前記燃料タンク側のベント配管と連通されたタンク側主室、前記キャニスタ側のベント配管と連通されたキャニスタ側主室、並びに、前記タンク側主室及び前記キャニスタ側主室に対し弁部材本体を挟んで反対側に配置された背圧室に区画され、前記ベント配管に設けられた弁部材と、
前記キャニスタの内部を大気開放するための大気開放配管と、
前記大気開放配管に設けられ、前記キャニスタ及び前記ベント配管を通じて燃料タンク内に負圧を作用させる負圧ポンプと、
前記負圧ポンプで負圧を発生させた際の気圧の挙動により、燃料タンクの穴あきの有無を判定する判定手段と、
前記大気開放配管と前記背圧室とを連通し、前記キャニスタを介さずに前記負圧ポンプによる負圧を前記背圧室に作用させるための負圧印加通路と、
を有する燃料タンクシステムであって、
前記判定手段は、前記負圧ポンプを作動させることで前記負圧印加通路を通じて前記背圧室に負圧を導入させた際の気圧の挙動により、燃料タンクの穴あきの有無を判定する、
燃料タンクシステム。
【請求項２】
前記判定手段は、前記負圧ポンプと前記キャニスタとの間の部分に設けられた診断用圧力センサを備え、前記診断用圧力センサで計測される圧力が急速に低下して早期に所定の圧力まで到達し、前記弁部材が開弁されずに前記負圧ポンプの負圧が導入される空間の容積が小さくなっていると判断できる場合には、前記燃料タンクに穴あきがないと判定する、
請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項３】
内部に燃料を収容可能な燃料タンクと、
前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着剤によって吸着及び脱離するキャニスタと、
前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに送るためのベント配管と、
前記燃料タンク側のベント配管と連通されたタンク側主室、前記キャニスタ側のベント配管と連通されたキャニスタ側主室、並びに、前記タンク側主室及び前記キャニスタ側主室に対し弁部材本体を挟んで反対側に配置された背圧室に区画され、前記ベント配管に設けられた弁部材と、
前記キャニスタの内部を大気開放するための大気開放配管と、
前記大気開放配管に設けられ、前記キャニスタ及び前記ベント配管を通じて燃料タンク内に負圧を作用させる負圧ポンプと、
前記大気開放配管と前記背圧室とを連通し、前記キャニスタを介さずに前記負圧ポンプによる負圧を前記背圧室に作用させるための負圧印加通路と、
を有する燃料タンクシステムに対し、
前記負圧ポンプで負圧を発生させることにより、前記負圧印加通路を通じて前記背圧室に負圧を作用させ、
前記負圧を発生させた際の気圧の挙動を検出して前記燃料タンクの穴あきの有無を判定する穴あき検知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクシステム及び穴あき検知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクとキャニスタとを連通するベント配管に弁部材（ダイヤフラム弁）を設けた燃料タンクシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。この燃料タンクシステムでは、通常時には、弁部材が閉弁されて燃料タンクを密閉している。他方、燃料タンクに穴あきが発生しているか否かの検知（以下、単に「穴あき検知」という。）を行う際には、弁部材の背圧室に負圧を作用させて弁部材を開弁することにより、診断用ポンプの負圧を燃料タンクに導入している。具体的には、キャニスタ側のベント配管と弁部材の背圧室とを連通するキャニスタ側バイパス通路を設けることにより、背圧室に診断用ポンプからの負圧を作用させている。
【０００３】
このような燃料タンクシステムでは、診断用ポンプにより負圧を作用させてから弁部材が開弁するまでに多少の時間がかかり、この時間が穴あき検知の所要時間に影響している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４４９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクとキャニスタとを連通するベント配管に弁部材が設けられた構成において、穴あき検知の所要時間を短縮することができる燃料タンクシステム及び穴あき検知方法を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、内部に燃料を収容可能な燃料タンクと、前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着剤によって吸着及び脱離するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに送るためのベント配管と、前記燃料タンク側のベント配管と連通されたタンク側主室、前記キャニスタ側のベント配管と連通されたキャニスタ側主室、並びに、前記タンク側主室及び前記キャニスタ側主室に対し弁部材本体を挟んで反対側に配置された背圧室に区画され、前記ベント配管に設けられた弁部材と、前記キャニスタの内部を大気開放するための大気開放配管と、前記大気開放配管に設けられ、前記キャニスタ及び前記ベント配管を通じて燃料タンク内に負圧を作用させる負圧ポンプと、前記負圧ポンプで負圧を発生させた際の気圧の挙動により、燃料タンクの穴あきの有無を判定する判定手段と、前記大気開放配管と前記背圧室とを連通し、前記キャニスタを介さずに前記負圧ポンプによる負圧を前記背圧室に作用させるための負圧印加通路と、を有する燃料タンクシステムであって、前記判定手段は、前記負圧ポンプを作動させることで前記負圧印加通路を通じて前記背圧室に負圧を導入させた際の気圧の挙動により、燃料タンクの穴あきの有無を判定する。
【０００７】
この燃料タンクシステムでは、燃料タンクとキャニスタとがベント配管によって連通されているが、ベント配管には弁部材が設けられている。弁部材が閉弁されることで、燃料タンクを密閉することができる。
【０００８】
負圧ポンプで負圧を発生させると、キャニスタ及びベント配管を通じて、弁部材のキャニスタ側主室に負圧が導入される。また、負圧印加通路を通じて、弁部材の背圧室にも負圧が導入される。
【０００９】
他方、弁部材のタンク側主室には、タンク内圧が導入されている。このため、背圧室の内圧に対して主室（タンク側主室及びキャニスタ側主室）側の内圧が高くなって弁部材本体が移動し、弁部材が開弁する。弁部材が開弁すると、ベント配管を通じて負圧ポンプの負圧を燃料タンクに導入させることができる。
【００１０】
判定手段は、上記のように負圧ポンプで負圧を発生させた際の気圧挙動により、燃料タンクの穴あきの有無を判定する。
【００１１】
この燃料タンクシステムでは、大気開放配管と背圧室とを連通する負圧印加通路により、キャニスタを介さずに負圧ポンプによる負圧が背圧室に導入される。キャニスタの吸着剤による通気抵抗（圧力損失）がない分、キャニスタを介して負圧を導入させる構成と比較して、背圧室の内圧の低下速度が速くなる。したがって、負圧ポンプで負圧を発生させてから弁部材が開弁するまでの時間が短縮され、その結果、穴あき検知の所要時間を短縮させることができる。
請求項２に記載の発明では、前記判定手段は、前記負圧ポンプと前記キャニスタとの間の部分に設けられた診断用圧力センサを備え、前記診断用圧力センサで計測される圧力が急速に低下して早期に所定の圧力まで到達し、前記弁部材が開弁されずに前記負圧ポンプの負圧が導入される空間の容積が小さくなっていると判断できる場合には、前記燃料タンクに穴あきがないと判定する。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、内部に燃料を収容可能な燃料タンクと、前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着剤によって吸着及び脱離するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに送るためのベント配管と、前記燃料タンク側のベント配管と連通されたタンク側主室、前記キャニスタ側のベント配管と連通されたキャニスタ側主室、並びに、前記タンク側主室及び前記キャニスタ側主室に対し弁部材本体を挟んで反対側に配置された背圧室に区画され、前記ベント配管に設けられた弁部材と、前記キャニスタの内部を大気開放するための大気開放配管と、前記大気開放配管に設けられ、前記キャニスタ及び前記ベント配管を通じて燃料タンク内に負圧を作用させる負圧ポンプと、前記大気開放配管と前記背圧室とを連通し、前記キャニスタを介さずに前記負圧ポンプによる負圧を前記背圧室に作用させるための負圧印加通路と、を有する燃料タンクシステムに対し、前記負圧ポンプで負圧を発生させることにより、前記負圧印加通路を通じて前記背圧室に負圧を作用させ、前記負圧を発生させた際の気圧の挙動を検出して前記燃料タンクの穴あきの有無を判定する。
【００１３】
この穴あき検知方法では、負圧ポンプで負圧を発生させることにより、背圧室に負圧を作用させる。すると、ベント配管に設けられた弁部材が開弁され、負圧ポンプによる負圧を、キャニスタ及びベント配管を通じて燃料タンクに作用させることができる。そして、負圧を発生させた際の気圧の挙動を検出して、燃料タンクの穴あきの有無を判定する。
【００１４】
この穴あき検知方法でも、大気開放配管と背圧室とを連通する負圧印加通路により、キャニスタを介さずに負圧ポンプによる負圧が背圧室に導入される。キャニスタの吸着剤による通気抵抗（圧力損失）がない分、キャニスタを介して負圧を導入させる構成と比較して、背圧室の内圧の低下速度が速くなる。したがって、負圧ポンプで負圧を発生させてから弁部材が開弁するまでの時間が短縮され、その結果、穴あき検知の所要時間を短縮させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記構成としたので、燃料タンクとキャニスタとを連通するベント配管に弁部材が設けられた構成において、穴あき検知の所要時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムの全体構成を示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムを示し、（Ａ）はダイヤフラム弁が閉弁した状態で部分的に拡大した断面図、（Ｂ）はダイヤフラム弁が開弁した状態で部分的に拡大した断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムにおいて、診断用ポンプを作動させた後、診断用圧力センサで計測される圧力の時間変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には、本発明の第１実施形態の燃料タンクシステム１２が示されている。
【００１８】
燃料タンクシステム１２は、内部に燃料を収容可能な燃料タンク１４を備えている。燃料タンク１４の上部には、インレットパイプ１５の下部が接続されている。インレットパイプ１５の上端の開口部分は給油口１６とされている。給油口１６に給油ガンを差し入れて、燃料タンク１４に給油することができる。インレットパイプ１５の給油口１６は、通常はフューエルキャップ１８によって閉塞されており、給油時には、フューエルキャップ１８が給油作業者等により外される。
【００１９】
車体のパネルには、フューエルキャップ１８のさらに外側にフューエルリッド２０が設けられている。フューエルリッド２０は、車室内などに設けられたリッド解放スイッチ２２が操作された情報が制御装置３２に送られると、制御装置３２により所定の条件下で開放される。
【００２０】
燃料タンク１４内には、燃料ポンプ２４が設けられている。燃料ポンプ２４とエンジン２６とは燃料供給配管２８で接続されている。燃料ポンプ２４を駆動させることにより、燃料タンク１４内の燃料を、燃料供給配管２８を通じてエンジン２６に送ることができる。
【００２１】
燃料タンク１４には、タンク内圧センサ３０が設けられている。タンク内圧センサ３０で検知された燃料タンク１４内のタンク内圧の情報は、制御装置３２に送られる。
【００２２】
燃料タンク１４の外部には、キャニスタ３４が設けられている。キャニスタ３４の内部には活性炭等の吸着剤が収容されている。燃料タンク１４の内部の気体層とキャニスタ３４とはベント配管３６で接続されており、燃料タンク１４内の気体をキャニスタ３４に流入させることができる。流入された気体中の蒸発燃料はキャニスタ３４の吸着剤で吸着され、それ以外の気体（大気成分）が、大気開放配管４０から大気中に排出される。
【００２３】
キャニスタ３４には、エンジン２６と連通するパージ配管３８が接続されている。エンジン２６の作動時に発生する負圧をキャニスタ３４に作用させて、キャニスタ３４内の吸着剤に吸着された蒸発燃料を脱離させることができる。脱離された蒸発燃料（ベーパ）は、エンジン２６に送られて燃焼される。このとき、大気開放配管４０を通じてキャニスタ３４に大気が導入される。
【００２４】
大気開放配管４０には、診断用ポンプ４２が設けられている。診断用ポンプ４２は、制御装置３２によって、その駆動が制御されている。診断用ポンプ４２は、キャニスタ３４からベント配管３６を通じて燃料タンクに所定の圧力を作用させることで、燃料タンクシステム１２の故障等を診断するときに用いられる。診断用ポンプ４２は、本発明に係る負圧ポンプの一例となっている。
【００２５】
ベント配管３６の燃料タンク側の端部には、燃料タンク１４内の上部に位置するように、満タン規制バルブ４４が設けられている。
【００２６】
ベント配管３６の中間部分（燃料タンク１４とキャニスタ３４の間の部分）には、ダイヤフラム弁４６が設けられている。ダイヤフラム弁４６は、本発明の弁部材の一例である。以下、必要に応じて、このダイヤフラム弁４６よりも燃料タンク１４側のベント配管３６をタンク側ベント配管３６Ｔといい、ダイヤフラム弁４６よりもキャニスタ３４側のベント配管３６をキャニスタ側ベント配管３６Ｃという。
【００２７】
図２（Ａ）に詳細に示すように、ダイヤフラム弁４６は、タンク側ベント配管３６Ｔに接続された円筒状の弁ハウジング４８を有している。弁ハウジング４８の内部には、キャニスタ側ベント配管３６Ｃの一端側が収容されている。キャニスタ側ベント配管３６Ｃの一端側は、弁ハウジング４８と同軸となるように屈曲されており、その端部が弁座５０とされている。
【００２８】
弁座５０の開口部分は、弁部材本体５４によって閉塞可能とされている。弁部材本体５４は、ダイヤフラム５６に取付けられており、ダイヤフラム５６によって、弁ハウジング４８の内部は上下に区画されている。弁ハウジング４８の内部のうち、ダイヤフラム５６よりも図２（Ａ）において上側の空間が背圧室５８とされている。他方、ダイヤフラム５６よりも図２（Ａ）において下側の空間が主室５２とされている。さらに、主室５２のうちキャニスタ側ベント配管の一端側に相当する部分が、キャニスタ側主室５２Ｃとされ、それ以外の部分が、タンク側主室５２Ｔとされている。
【００２９】
背圧室５８には、圧縮コイルスプリング６０が収容されている。圧縮コイルスプリング６０は、弁部材本体５４に対し、弁座５０に向かう方向（矢印Ｓ１方向）の弾性力を作用させている。さらに、ダイヤフラム５６も、弁部材本体５４に対し矢印Ｓ１方向への弾性力を作用させている。これにより、弁部材本体５４は、弁座５０の開口部分を閉塞する方向に付勢されている。たとえば、キャニスタ側主室５２Ｃ及びタンク側主室５２Ｔ並びに背圧室５８の内圧がいずれも同程度である場合には、弁部材本体５４は弁座５０に密着する。これにより、弁座５０の開口部分は閉塞され、タンク側主室５２Ｔとキャニスタ側主室５２Ｃとの間の気体の移動（流通）が阻止される。すなわち、ダイヤフラム弁４６は閉弁状態となり、ベント配管３６における気体の移動が阻止される。
【００３０】
これに対し、たとえば、背圧室５８及びキャニスタ側主室５２Ｃの内圧が、タンク側主室５２の内圧よりも所定値以上の負圧（内圧が低い状態）になると、圧縮コイルスプリング６０及びダイヤフラム５６の弾性力に抗して弁部材本体５４が背圧室５８側へ移動し、弁座５０の開口部分を開放する。これにより、タンク側主室５２Ｔとキャニスタ側主室５２Ｃとの間の気体の移動（流通）が可能になる。すなわち、ダイヤフラム弁４６は開弁状態となり、ベント配管３６における気体の移動が可能になる。
【００３１】
大気開放配管４０には、診断用ポンプ４２とキャニスタ３４との間の部分から負圧印加通路６２が分岐して設けられている。そして、負圧印加通路６２は、背圧室５８に連通している。この負圧印加通路６２を通じて、診断用ポンプ４２による負圧を背圧室５８に作用させることができる。
【００３２】
大気開放配管４０には、診断用ポンプ４２とキャニスタ３４との間の部分に診断用圧力センサ６４が設けられている。診断用圧力センサ６４は、この部分の圧力Ｐを検出し、その情報を制御装置３２に送る。制御装置３２は、診断用ポンプ４２が作動された後の圧力Ｐの変化に基づき、燃料タンク１４に穴あきがあるか否かを判定する。
【００３３】
次に、本実施形態の燃料タンクシステム１２の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態の燃料タンクシステム１２では、以下で説明するように、燃料タンク１４に対する穴あき検知を行うことが可能である。
【００３５】
制御装置３２が診断用ポンプ４２を作動させると、負圧印加通路６２を通じて、背圧室５８に負圧が導入される。また、キャニスタ３４及びキャニスタ側ベント配管３６Ｃを通じて、キャニスタ側主室５２Ｃにも負圧が導入される。すなわち、背圧室５８及びキャニスタ側主室５２Ｃには、共に診断用ポンプ４２からの負圧が導入される。
【００３６】
このとき、タンク側主室５２Ｔには、タンク側ベント配管３６Ｔを通じてタンク内圧が導入されている。このため、ダイヤフラム５６及び弁部材本体５４に作用する圧力は、タンク側主室５２Ｔに導入されているタンク内圧の分だけ、主室側からの圧力の方が高くなる。主室側からの圧力が高くなると、図２（Ｂ）に示すように、ダイヤフラム５６及び弁部材本体５４が移動して、ダイヤフラム弁４６が開弁する。これにより、診断用ポンプ４２による負圧をベント配管３６を通じて燃料タンク１４に導入することが可能になる。
【００３７】
ここで、燃料タンク１４に穴あきがない場合、診断用圧力センサ６４で計測される圧力Ｐは、図３の実線Ｌ２に示すように、時間と共に低下していき所定圧力まで到達（低下）する。これに対し、燃料タンク１４に穴あきがある場合には、診断用圧力センサ６４で計測される圧力Ｐは、図３の実線Ｌ１にようになる。すなわち、燃料タンク１４に負圧を作用させても、燃料タンク１４に開口した穴から気体が導入されて、所定の圧力まで到達（低下）することはない。
【００３８】
したがって、診断用圧力センサ６４で計測される圧力と時間との関係が、図３の実線Ｌ
２のような関係であれば、燃料タンク１４に穴あきがないと判定できる。他方、診断用圧力センサ６４で計測される圧力と時間との関係が、図３の実線Ｌ１のような関係であれば、燃料タンク１４に穴あきがあると判定できる。
【００３９】
以上のとおり、基本的には、診断用ポンプ４２を作動させてダイヤフラム弁４６を開弁させると共に燃料タンク１４に負圧を作用させて、穴あき検知が行われる。
【００４０】
しかし、タンク内圧が非常に低い場合（例えば、大気圧よりも２ＫＰａ以上低い場合）には、診断用ポンプ４２の性能との関係で、ダイヤフラム弁４６が開弁しない。すなわち、診断用ポンプ４２を作動させると、背圧室５８及びキャニスタ側主室５２Ｃの両方に診断用ポンプ４２からの負圧が導入される。しかしながら、非常に低い圧力であるタンク内圧がタンク側主室に導入されているので、背圧室５８の内圧に対して主室５２の内圧がダイヤフラム弁４６が開弁するほど高くならず、ダイヤフラム弁４６が開弁しない。
【００４１】
この場合、診断用圧力センサ６４で計測される圧力と時間との関係は、図３の実線Ｌ３にような関係になる。すなわち、ダイヤフラム弁４６が開弁されないので、診断用ポンプ４２の負圧が導入される空間の容積が小さくなる（具体的には、タンク側ベント配管３６及び燃料タンク１４における気体層の容積の分だけ小さくなる）。そのため、診断用圧力センサ６４で計測される圧力は、時間と共に急速に低下していき、実線Ｌ２よりも早期に所定の圧力まで到達（低下）する（図３の実線Ｌ３）。
【００４２】
ところで、仮に、燃料タンク１４に穴あきがあるすると、その穴から燃料タンク１４内に大気圧が導入されるので、タンク内圧が大気圧よりも２ＫＰａ以上低くなることはない。したがって、診断用圧力センサ６４で計測される圧力と時間との関係が、図３の実線Ｌ３のような関係であれば、燃料タンク１４に穴あきがないと判定できる。
【００４３】
次に、比較例の燃料タンクシステムを考える。比較例の燃料タンクシステムでは、負圧印加通路６２が設けられておらず、代わりに、キャニスタ側ベント配管３６Ｃと背圧室５８とを連通するキャニスタ側バイパス通路が設けられている。比較例の燃料タンクシステムでも、診断用ポンプ４２を作動させると、キャニスタ３４、キャニスタ側ベント配管３６Ｃを介して、キャニスタ側主室５２Ｃに負圧が導入される。また、キャニスタ３４、キャニスタ側ベント配管３６Ｃ及びキャニスタ側バイパス通路を介して、背圧室５８にも負圧が導入される。これにより、タンク内圧が非常に低い場合を除いて、ダイヤフラム弁４６が開弁し、燃料タンク１４に負圧を作用させることができる。
【００４４】
このとき、比較例の燃料タンクシステムでは、背圧室５８に負圧を導入する際、キャニスタ３４を介しているので、キャニスタ３４内部の吸着材により通気抵抗を受けている。
【００４５】
これに対し、本実施形態の燃料タンクシステム１２では、負圧印加通路６２が設けられているので、キャニスタ３４を介さずに背圧室５８に負圧を導入することができる。すなわち、キャニスタ３４の吸着剤による通気抵抗（圧力損失）を受けることなく、負圧を導入することができる。その結果、比較例の燃料タンクシステムと比べて、ダイヤフラム弁４６が開弁するタイミングを早くすることができて、燃料タンク１４により早い段階で負圧を作用させることができる。したがって、本実施形態の燃料タンクシステム１２では、穴あき検知に要する時間を短縮することができる。
【００４６】
上記実施形態では、ダイヤフラム弁４６として、タンク側ベント配管３６Ｔが拡径されて弁ハウジング４８が構成され、他方、キャニスタ側ベント配管３６Ｃが弁ハウジング４８内に収容され、キャニスタ側ベント配管３６Ｃの端部が弁座５０とされた例を挙げている。しかし、ダイヤフラム弁４６はこれに限定されず、キャニスタ側ベント配管３６Ｃとタンク側ベント配管３６Ｔの構成は逆でもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、診断用ポンプ４２とキャニスタ３４との間の部分に設けられた診断用圧力センサ６４によって、気圧変化を計測し、穴あき検知をしている例を挙げている。しかし、穴あき検知に用いる圧力センサはこれに限られず、タンク内圧センサ３０を用いて行うこともできる。なお、この場合、タンク内圧センサ３０で燃料タンク１４内が所定の値以下の負圧であることが確認できれば、診断用ポンプ４２を作動させることなく、穴あき無しと判定できる。
【００４８】
本発明の弁部材としても、上記ではダイヤフラム弁４６を挙げているが、弁部材はダイヤフラム弁４６に限定されない。たとえば、ダイヤフラム５６を無くすと共に、弁部材本体５４をその外周が弁ハウジング４８の内周に接触するように大径化した構成でもよい。この構成では、弁部材本体５４が単独で主室５２と背圧室５８とを区画すると共に、弁座５０に接触することでベント配管３６を閉塞する位置と、弁座５０から離れることでベント配管３６を開放する位置とを移動する。
【００４９】
１２   燃料タンクシステム
１４   燃料タンク
３０   タンク内圧センサ（判定手段）
３２   制御装置（判定手段）
３４   キャニスタ
３６Ｃ キャニスタ側ベント配管
３６Ｔ タンク側ベント配管
３６   ベント配管
４０   大気開放配管
４２   診断用ポンプ（負圧ポンプ）
４６   ダイヤフラム弁（弁部材）
５２Ｃ キャニスタ側主室
５２Ｔ タンク側主室
５４   弁部材本体
５８   背圧室
６２   負圧印加通路
６４   診断用圧力センサ（判定手段）
【図１】
0006264265.tif 000002
【図２】
0006264265.tif 000003
【図３】
0006264265.tif 000004