(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方にシートを支持するアッパレールと、
相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
延伸方向に沿って均等間隔に並ぶ複数の係合爪を有して前記ロアレールに設けられた第１及び第２の係合部と、
前記アッパレールに対する固定部と弾性復元力に基づき前記ロアレール側の係合部に押し当てられることにより前記各係合爪間に挿入される挿入部とを有して前記第１及び第２の係合部間に配置される複数のロックピースと、
前記弾性復元力に抗して前記挿入部が前記第１及び第２の係合部から離間する方向に前記各ロックピースを弾性変形させるアンロック機構と、を備え、
前記ロアレール側の前記係合爪に対し、少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するとともに、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動位置に依らず、少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記係合爪間に挿入されるように構成された
車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１の係合部側の前記係合爪に対して少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、前記第２の係合部側の前記係合爪に対して少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するように構成されたこと、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
複数の前記ロックピースが前記固定部を共有して一体に形成されること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記各ロックピースは、
前記固定部から前記アッパレールの延伸方向に延びるレバー部と、
前記レバー部に対して交差する方向に延びる前記挿入部と、
を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１の係合部側の各係合爪間に挿入される第１の前記挿入部を有した第１のロックピースと、
前記第２の係合部側の各係合爪間に挿入される第２の前記挿入部を有した第２のロックピースと、
第１及び第２の前記挿入部を有した第３のロックピースと、を備え、
前記第１の係合部に対して前記第１のロックピースが前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、前記第２の係合部に対して前記第２及び第３のロックピースの何れかが前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するとともに、
前記第２の係合部に対して前記第２のロックピースが前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、前記第１の係合部に対して前記第１又は第３のロックピースの何れかが前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第１のロックピースと、
前記第２の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第２のロックピースと、を備え、
前記第１及び第２のロックピースは、前記アッパレールの延伸方向に交差する方向に延設されるとともに、前記固定部と前記挿入部との間に折曲形状を有した板バネ部を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用シートスライド装置において、
均等間隔で並ぶ複数の前記第１のロックピースが前記固定部を共有して一体に形成された第１のロック部材と、
均等間隔で並ぶ複数の前記第２のロックピースが前記固定部を共有して一体に形成された第２のロック部材と、を備え、
前記第１及び第２のロック部材は、前記アッパレールに固定されることにより、該アッパレールの延伸方向に沿って前記第１及び第２のロックピースが交互に配置されるように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第１のロックピースと、
前記第２の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第２のロックピースと、を備え、
以下の各式、
Ｐ＝Ｗ１＋Ｗ２＋Ｃ
Ｐ＝ｎ×Ｃ
（但し、Ｐ：前記係合爪の形成ピッチ、Ｗ１：前記挿入部の挿入幅、Ｗ２：前記係合爪の爪幅、Ｃ：調整ピッチ、ｎ：前記挿入部の総数）
を満たすとともに、
前記第１の係合部と前記第２の係合部との間に位相差がなく、且つ前記ロアレールの延伸方向に沿って前記第１及び第２のロックピースの前記挿入部が均等間隔で交互に配置されるとした場合において、次式、
Ｐ×（ｎ−１）＝Ｚ×ｎ
又は、次式、
Ｐ×（ｎ＋１）＝Ｚ×ｎ
（但し、Ｚ：前記第１のロックピースの前記挿入部と前記第２のロックピースの前記挿入部とのピッチ）
の何れか一方を満たすように構成されること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、その延伸方向に沿ってアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、多くの場合、このようなシートスライド装置には、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールの延伸方向に交差する回動軸周りに回動可能なロックレバーを備えている。また、ロアレールには、その延伸方向の複数位置において当該ロックレバーが係合可能な係合部が設けられている。そして、ロック機構は、ロックレバーを回動させてロアレール側の係合部に係合させることにより、そのアッパレールの相対移動を規制する構成になっている。
【０００４】
このように、従来、シートスライド装置のロック機構の多くは、アッパレールに支持されたロック部材をロアレール側の係合部に対して係脱させることにより、そのアッパレールの相対移動を許容し、及びその移動位置（スライド位置）を固定する構成になっている。そして、これを利用することにより、そのシートのスライド位置を調整することが可能となっている。
【０００５】
また、例えば、特許文献２に記載のシートスライド装置は、左右一対のロック挿入部を前端部及び後端部に有した複数のロックプレートを備えている。更に、これらの各ロックプレートは、付勢部材の付勢力に基づいて、それぞれ独立に、そのロック挿入部がロアレール側の係合部に押し当てられるようになっている。そして、これらのロックプレートをロアレールの延伸方向に沿って直列に配置し、アッパレールの移動位置に依らず何れかのロック挿入部がロアレール側の係合部に対して係合するようにすることにより、必要な強度を確保しつつ、より微細なスライド位置調整を行うことが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１０００７７号公報
【特許文献２】特表２０１２−５０８１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の構成では、各ロックプレートの付勢部材、及び各ロックプレートを一体的に上下動作させるようなアンロック機構の配置スペースを確保する必要がある。そして、これにより、そのロック機構が大型化するという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、調整自由度の高い車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、延伸方向に沿って均等間隔に並ぶ複数の係合爪を有して前記ロアレールに設けられた第１及び第２の係合部と、前記アッパレールに対する固定部と弾性復元力に基づき前記ロアレール側の係合部に押し当てられることにより前記各係合爪間に挿入される挿入部とを有して前記第１及び第２の係合部間に配置される複数のロックピースと、前記弾性復元力に抗して前記挿入部が前記第１及び第２の係合部から離間する方向に前記各ロックピースを弾性変形させるアンロック機構と、を備え、前記ロアレール側の前記係合爪に対し、少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するとともに、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動位置に依らず、少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記係合爪間に挿入されるように構成されることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、各挿入部が各係合爪に係合する方向の反転する最小移動距離を調整ピッチとして、その各係合爪が形成された間隔よりも狭い間隔でアッパレールの移動位置を調整することができる（微段スライド機能）。そして、何れの移動位置においても、各ロックピースの少なくとも何れか一つがロアレール側の各係合部に噛み合う状態を確保することができる（常時噛み合い機能）。
【００１１】
また、各ロックピースの弾性復元力に基づき当該各ロックピースの挿入部をロアレール側の係合部に押し当てる構造にすることで付勢部材を省くことができる。更に、必ずしも各ロックピースがロアレール側の第１及び第２の係合部の双方に対して係合する構成ではないことから、そのロック及びアンロック動作時においてもまた、これらの各ロックピースを一体的に上下動作させる必要性がない。そして、これにより、アンロック機構の簡素化を図ることができる。その結果、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１の係合部側の前記係合爪に対して少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、前記第２の係合部側の前記係合爪に対して少なくとも何れか一つの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するように構成されることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、アッパレールの幅方向両側において当該アッパレールに支持された各ロックピースの各挿入部とロアレール側の各係合部とが係合する。そして、これにより、高いロック剛性を確保することができる。
【００１４】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、複数の前記ロックピースが前記固定部を共有して一体に形成されることが好ましい。
上記構成によれば、更なる構成の簡素化を図ることができる。そして、アッパレールに対する組み付け作業の容易化及び効率化を図ることができる。
【００１５】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記各ロックピースは、前記固定部から前記アッパレールの延伸方向に延びるレバー部と、前記レバー部に対して交差する方向に延びる前記挿入部と、を備えることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、複数のロックピースを互いに干渉させることなく、アッパレールにより支持することができる。そして、例えば、そのレバー部を撓ませる構成とすることにより、容易に、その挿入部をロアレール側の係合部に押し当てるための弾性復元力を確保することができる。
【００１７】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１の係合部側の各係合爪間に挿入される第１の前記挿入部を有した第１のロックピースと、前記第２の係合部側の各係合爪間に挿入される第２の前記挿入部を有した第２のロックピースと、第１及び第２の前記挿入部を有した第３のロックピースと、を備え、前記第１の係合部に対して前記第１のロックピースが前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、前記第２の係合部に対して前記第２及び第３のロックピースの何れかが前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するとともに、前記第２の係合部に対して前記第２のロックピースが前記ロアレールの延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、前記第１の係合部に対して前記第１又は第３のロックピースの何れかが前記ロアレールの延伸方向に沿った他方向側から係合するように構成されることが好ましい。
【００１８】
上記構成によれば、簡素な構成にて、高い信頼性及び調整自由度を確保することができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第１のロックピースと、前記第２の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第２のロックピースと、を備え、前記第１及び第２のロックピースは、前記アッパレールの延伸方向に交差する方向に延設されるとともに、前記固定部と前記挿入部との間に折曲形状を有した板バネ部を備えることが好ましい。
【００１９】
上記構成によれば、アッパレールに支持された複数のロックピースを、効率よく（コンパクトに）、ロアレール側の第１及び第２の係合部間に配置することができる。また、挿入部と固定部との間に折曲形状を有した板バネ部を設けることにより、各ロックピースの設置スペースを拡大することなく、大きな弾性復元力を発生させることができる。そして、これにより、各ロックピースをより円滑且つ確実に動作させることができる。その結果、より高い信頼性を確保することができる。
【００２０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、均等間隔で並ぶ複数の前記第１のロックピースが前記固定部を共有して一体に形成された第１のロック部材と、均等間隔で並ぶ複数の前記第２のロックピースが前記固定部を共有して一体に形成された第２のロック部材と、を備え、前記第１及び第２のロック部材は、前記アッパレールに固定されることにより、該アッパレールの延伸方向に沿って前記第１及び第２のロックピースが交互に配置されるように構成されることが好ましい。
【００２１】
上記構成によれば、アッパレールに支持された複数のロックピースを、より効率よく（コンパクトに）、ロアレール側の第１及び第２の係合部間に配置することができる。そして、そのアッパレールに対する組み付け作業の容易化及び効率化を図ることができる。
【００２２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第１のロックピースと、前記第２の係合部側の各係合爪間に挿入される前記挿入部を有した第２のロックピースと、を備え、以下の各式、
Ｐ＝Ｗ１＋Ｗ２＋Ｃ
Ｐ＝ｎ×Ｃ
（但し、Ｐ：前記係合爪の形成ピッチ、Ｗ１：前記挿入部の挿入幅、Ｗ２：前記係合爪の爪幅、Ｃ：調整ピッチ、ｎ：前記挿入部の総数）
を満たすとともに、前記第１の係合部と前記第２の係合部との間に位相差がなく、且つ前記ロアレールの延伸方向に沿って前記第１及び第２のロックピースの前記挿入部が均等間隔で交互に配置されるとした場合において、次式、
Ｐ×（ｎ−１）＝Ｚ×ｎ
又は、次式、
Ｐ×（ｎ＋１）＝Ｚ×ｎ
（但し、Ｚ：前記第１のロックピースの前記挿入部と前記第２のロックピースの前記挿入部とのピッチ）
の何れか一方を満たすように構成されることが好ましい。
【００２３】
上記構成によれば、容易に、微段スライド及び常時噛み合い機能を備えたシートスライド装置を構成することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、より簡素な構成にて、高い信頼性及び調整自由度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両のシート及びシートスライド装置の概略構成を示す側面図。
【図２】シートスライド装置の斜視図。
【図３】（ａ）は、シートスライド装置の平面図、（ｂ）は、シートスライド装置の側面図。
【図４】第１の実施形態におけるシートスライド装置の分解斜視図。
【図５】（ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるV−V断面、ａ：ロック状態、ｂ：アンロック状態）。
【図６】（ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるVI−VI断面、ａ：ロック状態、ｂ：アンロック状態）。
【図７】（ａ）は、ロック機構の平面図、（ｂ）は、ロックピースの平面図。
【図８】（ａ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（ロック状態、図５（ａ）におけるVIIIa−VIIIa断面）、（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（アンロック状態、図５（ｂ）におけるVIIIb−VIIIb断面）。
【図９】（ａ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（ロック状態、図５（ａ）におけるIXa−IXa断面）、（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（アンロック状態、図５（ｂ）におけるIXb−IXb断面）。
【図１０】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるX−X断面）。
【図１１】（ａ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図（図６（ａ）におけるXIa−XIa断面）、（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図（図６（ａ）におけるXIb−XIb断面）。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図１３】（ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図１４】（ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図１５】（ａ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置（ロック機構部分）の平面図、（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置（ロック機構部分）の断面図（図１５（ａ）におけるXVb−XVb断面）。
【図１６】第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１５におけるXVI−XVI断面）。
【図１７】第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１５におけるXVII−XVII断面）。
【図１８】第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１５におけるXVIII−XVIII断面）。
【図１９】第１及び第２のロック部材の斜視図。
【図２０】第１及び第２のロック部材の斜視図（組付状態）。
【図２１】第１及び第２のロック部材の正面図（組付状態）。
【図２２】第１及び第２のロック部材の平面図（組付状態）。
【図２３】（ａ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１６におけるXXIIIａ−XXIIIａ断面）、（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１６におけるXXIIIb−XXIIIb断面）。
【図２４】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図２５】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図２６】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図２７】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図２８】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図２９】（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。
【図３０】（ａ）〜（ｄ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の衝突安全構造を説明する図。
【図３１】（ａ）〜（ｄ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の衝突安全構造を説明する図。
【図３２】第３の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す図。
【図３３】第４の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す図。
【図３４】第５の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す図。
【図３５】第５の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す図。
【図３６】第６の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す図。
【図３７】別例のシートスライド装置の構成を示す図。
【図３８】別例のシートスライド装置の構成を示す図。
【図３９】（ａ）は、別例のロック部材の平面図、（ｂ）は、別例のロック部材の正面図、（ｃ）は、別例のロック部材の斜視図。
【図４０】（ａ）は、別例のロック部材の平面図、（ｂ）は、別例のロック部材の正面図、（ｃ）は、別例のロック部材の側面図。
【図４１】（ａ）は、別例のロック部材の平面図、（ｂ）は、別例のロック部材の正面図、（ｃ）は、別例のロック部材の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第１の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４と、を備えている。
【００２７】
また、図１及び図２に示すように、車両の床部Ｆには、前後方向（図１中、左右方向）に延びる一対のロアレール５が設けられている。更に、これら各ロアレール５には、その延伸方向に沿って当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、これら各アッパレール６の上方に支持されている。
【００２８】
即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、その車両前後方向におけるシート１の位置調整を行うことが可能になっている。
【００２９】
詳述すると、図３（ａ）（ｂ）、図４、図５（ａ）（ｂ）及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図５及び図６中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されている。更に、これら各外壁部１２の上端（図５及び図６中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。
【００３０】
一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１８がロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるようにして当該ロアレール５に装着されている。
【００３１】
また、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かって折り返された折返部２３を備えている。そして、その折返部２３が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００３２】
尚、図５及び図６に示すように、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部２３との間には、図示しないボール状の転動体が介在されている。具体的には、これらの転動体は、長尺棒状に形成された保持部材２４の長手方向両端に保持されている。そして、本実施形態では、これらの転動体がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部２３に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。
【００３３】
また、図４〜図６、図７（ａ）（ｂ）及び図８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６に支持されるとともにロアレール５に対して係合可能な複数のロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）を備えている。そして、本実施形態では、これらの各ロックピース３０とロアレール５との係合関係に基づいて、当該ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構３１が形成されている。
【００３４】
詳述すると、ロアレール５の各内壁部１４（１４ａ，１４ｂ）には、それぞれ、下方に向かって突出する複数の係合爪３２が形成されている。具体的には、これらの係合爪３２は、ロアレール５の延伸方向に沿って略均等間隔に設けられている。そして、本実施形態では、これらの各係合爪３２によって、その延伸方向に沿って二列に並ぶロアレール５側の係合部３３（３３ａ，３３ｂ）が形成されている。
【００３５】
一方、アッパレール６には、当該アッパレール６に対する固定部３４と、そのアッパレール６の延伸方向に延びるレバー部３５と、このレバー部３５に対して略直交する方向に延びるロック係合部３６と、を有した第１〜第３のロックピース３０ａ〜３０ｃが設けられている。
【００３６】
本実施形態では、これらの各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）は、板材を塑性加工（プレス加工）することにより、その固定部３４を共有するかたちで一体に形成されている。また、これら各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）の固定部３４は、アッパレール６の上壁部１６に固定されている。そして、各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）は、これにより、その各レバー部３５が、アッパレール６を構成する両側壁部１５（１５ａ，１５ｂ）の間に並置された状態で当該アッパレール６に支持される構成になっている。
【００３７】
具体的には、第１のロックピース３０ａは、アッパレール６の第１側壁部１５ａ（図５中、左側の側壁部）に並行して配置され、第２のロックピース３０ｂは、アッパレール６の第２側壁部１５ｂ（同図中、右側の側壁部）に並行して配置されている。そして、第３のロックピース３０ｃは、これら第１及び第２のロックピース３０ａ，３０ｂの間に配置されている。
【００３８】
図５及び図７に示すように、そのアッパレール６に対する固定部３４を各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）の基端とした場合、第１のロックピース３０ａ（のレバー部３５）の先端部には、その並行する第１側壁部１５ａ側（図５中、左側）に向かって延びる第１ロック係合部３６ａが設けられている。そして、第２のロックピース３０ｂの先端部には、その並行する第２側壁部１５ｂ側（図５中、右側）に向かって延びる第２ロック係合部３６ｂが設けられている。
【００３９】
また、図６及び図７に示すように、第３のロックピース３０ｃは、第１及び第２のロックピース３０ａ，３０ｂに比較して、より長いレバー部３５を有している。そして、その第３のロックピース３０ｃ（のレバー部３５）の先端には、第１側壁部１５ａ側に向かって延びる第１ロック係合部３６ａ及び第２側壁部１５ｂ側に向かって延びる第２ロック係合部３６ｂが設けられている。
【００４０】
尚、図７（ｂ）に示すように、本実施形態では、第３のロックピース３０ｃの第１ロック係合部３６ａ及び第２ロック係合部３６ｂは、幅方向に延びる略矩形状の外形を有して一体に形成されている。また、図４及び図５に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６の内側を幅方向に区画する隔壁部材３７を備えている。具体的には、本実施形態の隔壁部材３７は、板材を断面略コ字状に折曲加工することにより、平行する二枚の隔壁部３７ａ，３７ｂと、これらの両隔壁部３７ａ，３７ｂを接続する中間部３７ｃと、を備えてなる。即ち、この隔壁部材３７は、中間部３７ｃがアッパレール６の上壁部１６に固定されることにより、その二枚の隔壁部３７ａ，３７ｂが、アッパレール６の内側を幅方向に三分割するように構成されている。そして、本実施形態の各ロックピース３０は、その各レバー部３５間に、これらの両隔壁部３７ａ，３７ｂを挟む態様で、アッパレール６の内側に配置されている。
【００４１】
また、図４〜図６に示すように、アッパレール６の各側壁部１５（１５ａ，１５ｂ）には、それぞれ、上記のように各ロックピース３０の先端部分に設けられたロック係合部３６が挿通される挿通孔３８，３９が形成されている。更に、これらの各ロックピース３０は、それぞれ、そのロック係合部３６が設けられた先端部分を下方側（図５及び図６中、下側）に押し下げるように撓められた状態で、アッパレール６の両側壁部１５間、即ちロアレール５側の第１の係合部３３ａと第２の係合部３３ｂとの間に配置されるようになっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、その弾性復元力に基づいて、各ロックピース３０のロック係合部３６が、それぞれ、ロアレール５側の係合部３３に対して押し当てられる構成になっている。
【００４２】
即ち、図５〜図７に示すように、第１及び第３のロックピース３０ａ，３０ｃに設けられた第１ロック係合部３６ａは、ロアレール５の第１内壁部１４ａ（図５及び図６中、左側の内壁部）に形成された第１の係合部３３ａに押し当てられる。そして、第２及び第３のロックピース３０ｂ，３０ｃに設けられた第２ロック係合部３６ｂは、ロアレール５の第２内壁部１４ｂ（図５及び図６中、右側の内壁部）に形成された第２の係合部３３ｂに押し当てられるようになっている。
【００４３】
さらに詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態では、これらの各ロックピース３０のロック係合部３６には、それぞれ、複数の貫通孔４０が設けられている。そして、各ロックピース３０は、それぞれ、その各貫通孔４０内に各係合爪３２が挿入される態様で、ロアレール５側の係合部３３に対して係合する構成になっている。
【００４４】
即ち、図７（ｂ）及び図９（ａ）に示すように、本実施形態では、各ロックピース３０のロック係合部３６に貫通孔４０を形成することにより、これらの各ロック係合部３６に残された棒状部分が、ロアレール５側の各係合爪３２間に挿入される各ロックピース３０の挿入部４１となっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これらの各挿入部４１が各係合爪３２に対してロアレール５の延伸方向から係合することにより、そのロックピース３０を支持するアッパレール６の相対移動が規制される構成になっている（ロック状態）。
【００４５】
また、図４、図７（ａ）及び図８に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、回動可能な状態でアッパレール６内に支持されたアンロックレバー４３を備えている。本実施形態のアンロックレバー４３は、板材を折曲加工することにより互いに対向する二枚の側板部４３ａ，４３ｂを有して長尺略棒状に形成されている。また、図４、図７（ａ）、図８及び図１０に示すように、本実施形態のアッパレール６には、その両側壁部１５間に掛け渡された支持軸４４が設けられている。そして、アンロックレバー４３の各側板部４３ａ，４３ｂには、この支持軸４４が挿通される貫通孔４５が設けられている。
【００４６】
即ち、本実施形態のアンロックレバー４３は、アッパレール６に設けられた支持軸４４に軸支されることにより、その支持軸４４周りに回動可能な状態で、アッパレール６の延伸方向に沿って配置されるようになっている。また、アンロックレバー４３の先端（図７（ａ）及び図８中、右側の端部）には、当該アンロックレバー４３の長手方向に交差する態様で、アッパレール６の幅方向両側に延びるフランジ部４６が形成されている。そして、本実施形態のアンロックレバー４３は、図８中、時計回り方向に回動することにより、その先端に設けられたフランジ部４６が、上記各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）のロック係合部３６（３６ａ，３６ｂ）を押し下げるように構成されている。
【００４７】
本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、その弾性復元力に抗して各ロックピース３０のロック係合部３６が、ロアレール５側の係合部３３から離間する方向に弾性変形するように構成されている。そして、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すように、そのロック係合部３６に形成された各挿入部４１がロアレール５側の各係合爪３２間から抜脱されることにより、アッパレール６の拘束が解除、即ち当該アッパレール６のロアレール５に対する相対移動が許容される構成になっている（アンロック状態）。
【００４８】
さらに詳述すると、図１〜図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく、引き上げ操作される操作ハンドル４８を備えている。本実施形態では、この操作ハンドル４８は、管材を折曲加工することにより形成されている。また、この操作ハンドル４８は、アッパレール６の延伸方向に対して略直交する方向に延びる長尺略棒状の操作部４８ａを有している。更に、この操作部４８ａの両端は、それぞれ、各アッパレール６の延伸方向に沿って折り曲げられている。そして、図７（ａ）及び図８に示すように、本実施形態の操作ハンドル４８は、この折曲部分を接続部４８ｂとして、アンロックレバー４３の基端部（各図中、左側の端部）に接続される構成になっている。
【００４９】
具体的には、図４、図７（ａ）及び図８に示すように、本実施形態の操作ハンドル４８は、その操作部４８ａの両端に設けられた各接続部４８ｂが、先端側（図７及び図８中、右側、車両後方側）に開口する筒形状を有している。また、アンロックレバー４３の基端部は、その並列に設けられた二枚の側板部４３ａ，４３ｂが互いに重ね合わされた状態になっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、その筒状に形成された操作ハンドル４８の各接続部４８ｂ内にアンロックレバー４３の基端部が挿入されることにより、これら操作ハンドル４８とアンロックレバー４３とが接続される構成になっている。
【００５０】
また、本実施形態のシートスライド装置１０は、この操作ハンドル４８とアンロックレバー４３との接続部分を押し下げるバネ部材４９を備えている。本実施形態では、このバネ部材４９は、線材を二つ折りに折り曲げ加工することにより、アンロックレバー４３の長手方向に延びる一対の延伸部４９ａ，４９ｂと、これらの両延伸部４９ａ，４９ｂの基端側に形成された折曲部４９ｃと、を備えて構成されている。また、このバネ部材４９は、その各延伸部４９ａ，４９ｂがアッパレール６の上壁部１６近傍に係合し（図１０参照）、その折曲部４９ｃが操作ハンドル４８の接続部４８ｂの上面に係合する状態で、アッパレール６の内側に組み付けられている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、このバネ部材４９の弾性力（弾性復元力）に基づいて、その操作ハンドル４８とアンロックレバー４３との接続部分が下方に押し下げられた状態に保持される構成になっている。
【００５１】
即ち、図８（ａ）に示すように、本実施形態のアンロックレバー４３は、操作ハンドル４８の非操作時、上記バネ部材４９の付勢力に基づいて、その先端に設けられたフランジ部４６が各ロックピース３０のロック係合部３６の上方に保持された状態となっている。また、図８（ｂ）に示すように、本実施形態の操作ハンドル４８は、操作部４８ａを把持して引き上げ操作することにより、その接続部４８ｂに接続されたアンロックレバー４３を、同図中、時計回りに回動させることが可能な構成になっている。つまり、アンロックレバー４３の先端に設けられたフランジ部４６が、各ロックピース３０のロック係合部３６を押し下げることにより、当該各ロック係合部３６に形成された各挿入部４１がロアレール５側の各係合爪３２間から抜脱される（図９（ｂ）参照）。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、そのアッパレール６に支持された各ロックピース３０とロアレール５側の係合部３３との噛み合いが解除される構成になっている。
【００５２】
（微段スライド機能及び常時噛み合い構造）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０における微段スライド機能及び常時噛み合い構造について説明する。
【００５３】
図１１に示すように、本実施形態では、ロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）を構成する各係合爪３２間の溝幅Ｗ０は、各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）における挿入部４１の挿入幅Ｗ１よりも広く設定されている。また、図１１及び図１２に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、ロアレール５における第１の係合部３３ａに対して第１のロックピース３０ａがロアレール５の延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、第２及び第３のロックピース３０ｂ，３０ｃの何れかが他方向側からロアレール５における第２の係合部３３ｂに係合する。更に、図１２及び図１３に示すように、ロアレール５に形成された第２の係合部３３ｂに対して第２のロックピース３０ｂがロアレール５の延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、第１及び第３のロックピース３０ａ，３０ｃの何れかが他方向側からロアレール５における第１の係合部３３ａに係合する。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制する構成になっている。
【００５４】
即ち、本実施形態のシートスライド装置１０において、ロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）を構成する各係合爪３２間に挿入される各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）の挿入部４１は、ロアレール５の延伸方向に沿って、その各係合爪３２間における挿入位置を変更することが可能になっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、各挿入部４１が各係合爪３２に係合する方向の反転する最小移動距離を調整ピッチＣとして、アッパレール６の移動位置を調整することが可能な構成になっている。
【００５５】
詳述すると、本実施形態のシートスライド装置１０は、図１１に示される相対移動位置にアッパレール６がある場合、第１のロックピース３０ａに設けられた第１ロック係合部３６ａの各挿入部４１が、車両前方側（図１１（ａ）中、左側）から各係合爪３２に当接する状態でロアレール５の第１の係合部３３ａに係合するように構成されている。そして、このとき、ロアレール５の第２の係合部３３ｂに対しては、反対方向となる車両後方側（図１１（ｂ）中、右側）から各係合爪３２に当接する状態で、その第３のロックピース３０ｃに設けられた第２ロック係合部３６ｂの各挿入部４１が係合する構成になっている。
【００５６】
また、本実施形態のシートスライド装置１０は、図１２に示される相対移動位置にアッパレール６がある場合、第１のロックピース３０ａに設けられた第１ロック係合部３６ａの各挿入部４１が、車両後方側（図１２（ａ）中、右側）から各係合爪３２に当接する状態でロアレール５側の第１の係合部３３ａに係合するように構成されている。そして、このとき、ロアレール５側の第２の係合部３３ｂに対しては、反対方向となる車両前方側（図１２（ｂ）中、左側）から各係合爪３２に当接する状態で、その第２のロックピース３０ｂに設けられた第２ロック係合部３６ｂが係合する構成になっている。
【００５７】
更に、本実施形態のシートスライド装置１０は、図１３に示される相対移動位置にアッパレール６がある場合、第２のロックピース３０ｂに設けられた第２ロック係合部３６ｂの各挿入部４１が、車両後方側（図１３（ｂ）中、右側）から各係合爪３２に当接する態様でロアレール５側の第２の係合部３３ｂに係合するように構成されている。そして、このとき、ロアレール５側の第１の係合部３３ａに対しては、反対方向となる車両前方側（図１３（ａ）中、左側）から各係合爪３２に当接する状態で、その第３のロックピース３０ｃに設けられた第１ロック係合部３６ａが係合するように構成されている。
【００５８】
尚、図１１に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、第１のロックピース３０ａが、車両前方側からロアレール５側の第１の係合部３３ａに係合する状態にあるとき、第３のロックピース３０ｃ（の第１ロック係合部３６ａ）が車両後方側からロアレール５側の第１の係合部３３ａに係合するように構成されている。また、図１３に示すように、第２のロックピース３０ｂが、車両後方側からロアレール５側の第２の係合部３３ｂに係合する状態にあるとき、第３のロックピース３０ｃ（の第２ロック係合部３６ｂ）が車両前方側からロアレール５側の第２の係合部３３ｂに係合するように構成されている。そして、図１２に示すように、第１のロックピース３０ａが車両後方側からロアレール５側の第１の係合部３３ａに係合し、第２のロックピース３０ｂが車両前方側からロアレール５側の第２の係合部３３ｂに係合する状態にあるとき、第３のロックピース３０ｃがロアレール５の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）に係合しない構成になっている。
【００５９】
また、本実施形態のシートスライド装置１０は、各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）が独立にロック及びアンロック動作することで、アッパレール６の移動位置に依らず、これら各ロックピース３０の少なくとも何れかの挿入部４１がロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）を構成する係合爪３２間に挿入されるように構成されている。
【００６０】
例えば、図１４（ａ）（ｂ）に示されるように、各挿入部４１と各係合爪３２とが干渉することで、第１及び第２のロックピース３０ａ，３０ｂがともにロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂに対して係合不能な状態であっても、第３のロックピース３０ｃについては、その各挿入部４１が各係合爪３２間に挿入される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、そのロアレール５の各係合部３３に対する各ロックピース３０の常時噛み合い構造を実現することで、高い信頼性を確保することが可能になっている。
【００６１】
更に、本実施形態のシートスライド装置１０は、このように何れか一つのロックピース３０のみが噛み合い状態にある場合、その噛み合い状態にある各挿入部４１がロアレール５の延伸方向に沿って各係合爪３２の間を移動可能となっている。つまり、アッパレール６の移動位置を修正することで、その第１の挿入部を構成する第１ロック係合部３６ａ側の各挿入部４１、及び第２の挿入部を構成する第２ロック係合部３６ｂ側の各挿入部４１の双方が、ともにロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）に噛み合う状態になる。そして、これにより、完全なロック状態に移行させることが可能になっている。
【００６２】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、延伸方向に沿って均等間隔に並ぶ複数の係合爪３２を有してロアレール５に設けられた第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂを備える。また、シートスライド装置１０は、アッパレール６に対する固定部３４と、弾性復元力に基づきロアレール５側の係合部３３に押し当てられることにより上記各係合爪３２間に挿入される挿入部４１と、を有して第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間に並置される複数のロックピース３０を備える。更に、シートスライド装置１０は、第１の係合部３３ａ側の係合爪３２に対して少なくとも何れか一つの挿入部４１がロアレール５の延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、第２の係合部３３ｂ側の係合爪３２に対して少なくとも何れか一つの挿入部４１がロアレール５の延伸方向に沿った他方向側から係合するように構成される。そして、シートスライド装置１０は、ロアレール５に対するアッパレール６の移動位置に依らず、少なくとも何れかの一つの挿入部４１がロアレール５側の各係合爪３２間に挿入されるように構成される。
【００６３】
上記構成によれば、各挿入部４１が各係合爪３２に係合する方向の反転する最小移動距離を調整ピッチＣとして、その各係合爪３２が形成された間隔（形成ピッチＰ）よりも狭い間隔（Ｃ＝Ｐ／３）でアッパレール６の移動位置を調整することができる。また、アッパレール６の幅方向両側において当該アッパレール６に支持された各ロックピース３０の各挿入部４１とロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）とが係合することにより、高いロック剛性を確保することができる。そして、何れの移動位置においても、各ロックピース３０の少なくとも何れか一つがロアレール５側の各係合部３３に噛み合う状態を確保することができる。
【００６４】
また、各ロックピース３０の弾性復元力に基づき当該各ロックピース３０の挿入部４１をロアレール５側の係合部３３に押し当てる構造とすることで付勢部材を省くことができる。更に、必ずしも各ロックピース３０がロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂの双方に対して係合する構成ではないことから、そのロック及びアンロック動作時においてもまた、これらの各ロックピース３０を一体的に上下動作させる必要性がない。そして、これにより、アンロック機構の簡素化を図ることができる。その結果、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。
【００６５】
（２）各ロックピース３０は、固定部３４からアッパレール６の延伸方向に延びるレバー部３５と、挿入部４１を有してレバー部３５に交差する方向に延びるロック係合部３６と、を備える。
【００６６】
上記構成によれば、複数のロックピース３０を互いに干渉させることなく、アッパレール６内に配置することができる。そして、例えば、そのレバー部３５を撓ませる構成とすることにより、容易に、そのロック係合部３６に設けられた挿入部４１をロアレール５側の係合部３３に押し当てるための弾性復元力を確保することができる。
【００６７】
（３）シートスライド装置１０は、ロアレール５における第１の係合部３３ａに係合する第１ロック係合部３６ａを有した第１のロックピース３０ａと、ロアレール５における第２の係合部３３ｂに係合する第２ロック係合部３６ｂを有した第２のロックピース３０ｂと、を備える。また、シートスライド装置１０は、第１ロック係合部３６ａ及び第２ロック係合部３６ｂを有した第３のロックピース３０ｃを備える。更に、シートスライド装置１０は、ロアレール５における第１の係合部３３ａに対して第１のロックピース３０ａがロアレール５の延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、第２及び第３のロックピース３０ｂ，３０ｃの何れかが他方向側からロアレール５における第２の係合部３３ｂに係合するように構成される。そして、シートスライド装置１０は、ロアレール５における第２の係合部３３ｂに対して第２のロックピース３０ｂがロアレール５の延伸方向に沿った一方向側から係合する状態で、第１及び第３のロックピース３０ａ，３０ｃの何れかが他方向側からロアレール５における第１の係合部３３ａに係合するように構成される。
【００６８】
上記構成によれば、簡素な構成にて、高い信頼性及び調整自由度を確保することができる。
（４）各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）は、固定部３４を共有して一体に形成される。これにより、更なる構成の簡素化を図ることができる。そして、アッパレール６に対する組み付け作業の容易化及び効率化を図ることができる。
【００６９】
（５）シートスライド装置１０は、アッパレール６の内側を幅方向に三分割する二枚の隔壁部３７ａ，３７ｂを有した隔壁部材３７を備える。そして、各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）は、その各レバー部３５間に、これらの両隔壁部３７ａ，３７ｂを挟む態様で、アッパレール６の内側に配置される。
【００７０】
上記構成によれば、それぞれ独立にロック及びアンロック動作する各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）間の干渉を防ぐことができる。そして、これにより、これらの各ロックピース３０の円滑な動作を担保することで、より高い信頼性を確保することができる。
【００７１】
（６）シートスライド装置１０は、アッパレール６に支持されることにより前記ロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間に配置されるアンロックレバー４３を備える。そして、このアンロックレバー４３は、回動操作されることにより各ロックピース３０を押圧して、当該各ロックピース３０の挿入部４１が第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂから離間する方向に各ロックピース３０を弾性変形させるように構成される。これにより、簡素な構成にて、確実な各ロックピース３０のロック及びアンロック動作を担保することができる。
【００７２】
［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【００７３】
図１５（ａ）（ｂ）及び図１６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、上記第１の実施形態との比較において、その各ロックピース５０の構成が相違する。
詳述すると、図１７及び図１８に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、ロアレール５に形成された第１の係合部３３ａに係合する第１のロックピース５１と、ロアレール５に形成された第２の係合部３３ｂに係合する第２のロックピース５２と、を備えている。
【００７４】
本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいて、第１のロックピース５１は、その第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入される挿入部５３（５３ａ）を有してアッパレール６の延伸方向に交差する方向に延設されている。同様に、第２のロックピース５２もまた、その第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入される挿入部５３（５３ｂ）を有してアッパレール６の延伸方向に交差する方向に延設されている。そして、これらの第１及び第２のロックピース５１，５２は、それぞれ、その挿入部５３とアッパレール６（の上壁部１６）に対する固定部５４との間に折曲形状を有した板バネ部５５を備えている。
【００７５】
具体的には、図１７に示すように、第１のロックピース５１の板バネ部５５ａは、固定部５４ａにおけるアッパレール６の第１側壁部１５ａ側の端部（同図中、左側の端部）からアッパレール６の第２側壁部１５ｂ側（同図中、右側）に折り返されるとともに、その第２側壁部１５ｂの近傍において下方に向かって折り曲げられている。更に、この板バネ部５５ａは、ロアレール５の底壁部１１近傍において上方に向かって折り返されている。そして、第１のロックピース５１の挿入部５３ａは、この板バネ部５５ａの先端部分からアッパレール６の第１側壁部１５ａ側に向かって、略水平に延設されている。
【００７６】
一方、図１８に示すように、第２のロックピース５２の板バネ部５５ｂは、固定部５４ｂにおけるアッパレール６の第２側壁部１５ｂ側の端部（同図中、右側の端部）からアッパレール６の第１側壁部１５ａ側（同図中、左側）に折り返されるとともに、その第１側壁部１５ａの近傍において下方に向かって折り曲げられている。更に、この板バネ部５５ｂもまた、ロアレール５の底壁部１１近傍において上方に向かって折り返されている。そして、第２のロックピース５２の挿入部５３ｂは、この板バネ部５５ｂの先端部分からアッパレール６の第２側壁部１５ｂ側に向かって、略水平に延設されている。
【００７７】
さらに詳述すると、図１９に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、均等間隔で並ぶ複数の第１のロックピース５１が固定部５４ａを共有して一体に形成された第１のロック部材６１と、同じく均等間隔で並ぶ複数の第２のロックピース５２が固定部５４ｂを共有して一体に形成された第２のロック部材６２と、を備えている。
【００７８】
本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいて、これら第１及び第２のロック部材６１，６２は、それぞれ、その固定部５４ａ，５４ｂを共有する３つの第１のロックピース５１及び３つの第２のロックピース５２を有している。また、これら第１及び第２のロック部材６１，６２は、それぞれ、略板状に形成された固定部５４ａ，５４ｂを有している。更に、図１６、及び図２０〜図２２に示すように、これら第１及び第２のロック部材６１，６２は、互いの固定部５４ａ，５４ｂを板厚方向に重ね合わせた状態でアッパレール６の上壁部１６に固定される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、その複数の第１のロックピース５１及び第２のロックピース５２が、それぞれ、アッパレール６の延伸方向に沿って均等間隔で交互に並んで配置される構成になっている。
【００７９】
尚、本実施形態では、これらの第１及び第２のロック部材６１，６２は、板材を塑性加工することにより形成される。また、これら第１及び第２のロック部材６１，６２は、第１のロック部材６１側の固定部５４ａが第２のロック部材６２側の固定部５４ｂの上に重なる態様で互いに組み付けられる。更に、第２のロックピース５２の固定部５４ｂには、各固定部５４ａ，５４ｂの板厚分、上側に凸となる膨出部６６が形成されるとともに、第１のロックピース５１側の固定部５４ｂには、この膨出部６６が嵌合する切欠き部６７が形成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、その第１のロック部材６１として一体に設けられた第１のロックピース５１の各挿入部５３ａ及び第２のロック部材６２として一体に設けられた第２のロックピース５２の各挿入部５３ｂが、略等しい上下方向位置（高さ）に配置される構成になっている。
【００８０】
また、図１５〜図１８に示すように、アッパレール６の各側壁部１５（１５ａ，１５ｂ）には、それぞれ、これら第１のロックピース５１の各挿入部５３ａ及び第２のロックピース５２の各挿入部５３ｂが挿通される複数の挿通孔６８が形成されている。本実施形態では、これらの各挿通孔６８は、上下方向に延びる長孔形状を有している。そして、第１及び第２のロックピース５１，５２は、それぞれ、その挿入部５３ａ，５３ｂを下方側に押し下げるように撓められた状態で、アッパレール６の両側壁部１５間、即ちロアレール５側の第１の係合部３３ａと第２の係合部３３ｂとの間に配置される構成になっている。
【００８１】
即ち、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいてもまた、各ロックピース５０（５１，５２）は、上記のように撓められることにより生ずる弾性復元力に基づいて、それぞれ、その挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）が、ロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）に押し当てられるようになっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、そのロアレール５側の係合部３３を構成する各係合爪３２間に挿入されたロックピース５０の挿入部５３が、ロアレール５の延伸方向から係合爪３２に係合することによって、各ロックピース５０が支持されたアッパレール６の相対移動を規制する構成になっている（ロック状態）。
【００８２】
また、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいて、アンロックレバー４３Ｂは、その両側板部４３ａ，４３ｂの先端部分が、それぞれ、第１及び第２のロックピース５１，５２の各挿入部５３ａ，５３ｂの上方に配置されるようになっている。そして、本実施形態のアンロックレバー４３Ｂは、これにより、図１５（ｂ）中、時計回り方向に回動することで、第１及び第２のロックピース５１，５２の各挿入部５３ａ，５３ｂを下方に押し下げるように構成されている。
【００８３】
即ち、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいてもまた、アンロックレバー４３Ｂは、その弾性復元力に抗して各ロックピース５０（５１，５２）の挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）がロアレール５側の係合部３３（３３ａ，３３ｂ）から脱離する方向に、各ロックピース５０（５１，５２）を弾性変形させるように構成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、各ロックピース５０の挿入部５３がロアレール５側の各係合爪３２間から抜脱されることにより、そのアッパレール６の拘束が解除、即ち当該アッパレール６のロアレール５に対する相対移動が許容される構成になっている（アンロック状態）。
【００８４】
（微段スライド機能及び常時噛み合い構造）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおける微段スライド機能及び常時噛み合い構造について説明する。
【００８５】
図２３に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいてもまた、ロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）を構成する各係合爪３２間の溝幅Ｗ０は、各ロックピース５０（５１，５２）における挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）の挿入幅Ｗ１よりも広く設定されている。即ち、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、上記第１の実施形態におけるシートスライド装置１０と同様、ロアレール５側の各係合爪３２間に挿入される各ロックピース５０（５１，５２）の挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）が、ロアレール５の延伸方向に沿って、その各係合爪３２間における挿入位置を変更することが可能な構成になっている。
【００８６】
また、図２３〜図２９に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、ロアレール５に対するアッパレール６の移動位置に依らず、第１のロックピース５１の何れかの挿入部５３ａが第１の係合部３３ａの各係合爪３２間に挿入され、第２のロックピース５２の何れかの挿入部５３ｂが第２の係合部３３ｂの各係合爪３２間に挿入される。更に、第１の係合部３３ａに対して第１のロックピース５１がロアレール５の延伸方向に沿った一方向側から係合し、第２の係合部３３ｂに対して第２のロックピース３０ｂがロアレール５の延伸方向に沿った他方向側から係合することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動が規制される。また、本実施形態では、ロアレール５側における第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂは、その各係合爪３２が形成された間隔（形成ピッチＰ）の「１／２」ずつ、互いの位相がずれている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、各挿入部５３が各係合爪３２に係合する方向の反転する最小移動距離を調整ピッチＣとして、アッパレール６の移動位置を調整することが可能になっている。
【００８７】
詳述すると、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、図２３（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６がある場合、最も車両前方側（同図中、左側）に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、ロアレール５の第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入される。また、このとき、最も車両後方側（同図中、右側）に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入される。更に、このとき、第１の係合部３３ａ側の係合爪３２間に挿入された第１のロックピース５１の挿入部５３ａは、その車両前方側に位置する係合爪３２に対して車両後方側から係合し、第２の係合部３３ｂ側の係合爪３２間に挿入された第２のロックピース５２の挿入部５３ｂは、その車両後方側に位置する係合爪３２に対して車両前方側から係合する。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、この図２３（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６が保持される構成になっている。
【００８８】
次に、図２４（ａ）（ｂ）に示すように、調整ピッチ一段分、車両前方側にアッパレール６を相対移動させることによって、第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入された最も車両後方側に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その車両前方側に位置する係合爪３２に対して車両後方側から係合する。また、このとき、第１の係合部３３ａに対しては、最も車両後方側に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、この第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その車両後方側に位置する係合爪３２に対して車両前方側から係合することにより、この図２４（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６が保持される構成になっている。
【００８９】
続いて、図２５（ａ）（ｂ）に示すように、更に調整ピッチ一段分、車両前方側にアッパレール６を相対移動させることによって、第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入された最も車両後方側に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その車両前方側に位置する係合爪３２に対して車両後方側から係合する。また、このとき、第２の係合部３３ｂに対しては、車両前後方向における中間部に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、この第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その車両後方側に位置する係合爪３２に対して車両前方側から係合することにより、この図２５（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６が保持される構成になっている。
【００９０】
次に、図２６（ａ）（ｂ）に示すように、更に調整ピッチ一段分、車両前方側にアッパレール６を相対移動させることによって、第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入された車両前後方向中間部に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その車両前方側に位置する係合爪３２に対して車両後方側から係合する。また、このとき、第１の係合部３３ａに対しては、車両前後方向における中間部に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、この第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その車両後方側に位置する係合爪３２に対して車両前方側から係合することにより、この図２６（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６が保持される構成になっている。
【００９１】
続いて、図２７（ａ）（ｂ）に示すように、更に調整ピッチ一段分、車両前方側にアッパレール６を相対移動させることによって、第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入された車両前後方向中間部に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その車両前方側に位置する係合爪３２に対して車両後方側から係合する。また、このとき、第２の係合部３３ｂに対しては、最も車両前方側に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、この第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その車両後方側に位置する係合爪３２に対して車両前方側から係合することにより、この図２７（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６が保持される構成になっている。
【００９２】
次に、図２８（ａ）（ｂ）に示すように、更に調整ピッチ一段分、車両前方側にアッパレール６を相対移動させることによって、第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入された最も車両前方側に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その車両前方側に位置する係合爪３２に対して車両後方側から係合する。また、このとき、第１の係合部３３ａに対しては、最も車両前方側に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、この第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その車両後方側に位置する係合爪３２に対して車両前方側から係合することにより、この図２８（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６が保持される構成になっている。
【００９３】
続いて、図２９（ａ）（ｂ）に示すように、更に調整ピッチ一段分、車両前方側にアッパレール６を相対移動させることによって、第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入された最も車両前方側に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その車両前方側に位置する係合爪３２に対して車両後方側から係合する。また、このとき、第２の係合部３３ｂに対しては、最も車両後方側に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、この第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが、その車両後方側に位置する係合爪３２に対して車両前方側から係合することにより、この図２９（ａ）（ｂ）に示される相対移動位置にアッパレール６が保持される構成になっている。
【００９４】
即ち、図２３〜図２９に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、ロアレール５側の係合部３３（３３ａ，３３ｂ）を構成する各係合爪３２の形成ピッチＰに対し、各ロックピース５０（の挿入部５３）の総数（６つ）に対応する調整ピッチＣで、そのアッパレール６の相対移動を調整することが可能になっている（Ｃ＝Ｐ／６）。また、アッパレール６の相対移動位置が調整ピッチ間にある場合においても、各ロックピース５０の何れかの挿入部５３が、その挿入部５３が各係合爪３２間に挿入される位置に配置されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、高い信頼性を確保することが可能になっている。
【００９５】
（衝突安全構造）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおける衝突安全構造について説明する。
【００９６】
図３０（ａ）〜（ｄ）及び図３１（ａ）〜（ｄ）に示すように、車両の前方衝突時、アッパレール６は、慣性によって、その上方に支持するシート１とともに車両前方側に向かって移動しようとする。そして、これにより、そのアッパレール６とロアレール５との間に介在された各ロックピース５０（５１，５２）、詳しくは、その挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）が、そのロアレール５に形成された各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）を変形させることになる。
【００９７】
即ち、アッパレール６に支持された各ロックピース５０は、そのアッパレール６とともにロアレール５に対して車両前方側に向かって相対移動する。その結果、この例においては、図３０（ａ）に示すように、ロアレール５側の第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入された最も車両前方側（各図中、左側）に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その車両前方側に位置する係合爪３２に食い込むかたちで当該係合爪３２を変形させる。そして、図３１（ａ）に示すように、この係合爪３２は、第１のロックピース５１の挿入部５３ａに押圧されることによって、車両前方側に傾倒することになる。
【００９８】
また、図３０（ｄ）に示すように、ロアレール５側の第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入された最も車両後方側（各図中、右側）に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂも同様に、その車両前方側に位置する係合爪３２に食い込むかたちで当該係合爪３２を変形させる。そして、図３１（ｄ）に示すように、ロアレール５に対する相対移動量に応じて、その車両前方側に押圧する係合爪３２を傾倒させる。
【００９９】
一方、その挿入部５３がロアレール５側の各係合爪３２間に対して挿入されていない各ロックピース５０については、アッパレール６とともに車両前方側に相対移動することが可能になっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、車両の前方衝突時、本来は、各係合爪３２に干渉する位置にあったロックピース５０の挿入部５３が、その各係合爪３２間に挿入されるように構成されている。
【０１００】
即ち、ロアレール５側の各係合爪３２間に挿入部５３が挿入されたロックピース５０は、ロアレール５に対する相対移動が規制されることにより、その挿入部５３が挿通された挿通孔６８の側壁面に食い込むかたちでアッパレール６の各側壁部１５を変形させつつ、当該アッパレール６に対して相対移動することになる。尚、図３０（ｂ）（ｃ）及び図３１（ｂ）（ｃ）に示すように、この例においては、最も車両前方側に位置する第１のロックピース５１及び最も車両後方側に位置する第２のロックピース５２が、これらロアレール５に対する相対移動が規制されたロックピース５０に該当する。
【０１０１】
しかしながら、その挿入部５３がロアレール５側の各係合爪３２間に対して挿入されていない残りの各ロックピース５０については、それぞれ、アッパレール６とともに車両前方側に移動することになる。その結果、この例においては、図３０（ａ）に示すように、第１の係合部３３ａに対しては、先ず、最も車両後方側に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入される。更に、図３１（ａ）に示すように、車両前後方向中間部に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、最も車両前方側に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａと同じ各係合爪３２間に挿入される。同様に、図３０（ｄ）及び図３１（ｄ）に示すように、第２の係合部３３ｂに対してもまた、車両前後方向中間部に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが、その第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入されるようになっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、車両の前方衝突時、これにより、ロアレール５側の各係合爪３２間に挿入されるロックピース５０の挿入部５３が増加することで、そのアッパレール６がアンロック状態となることの抑制を図る構成になっている。
【０１０２】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０Ｂは、ロアレール５における第１の係合部３３ａを構成する各係合爪３２間に挿入される挿入部５３（５３ａ）を有してアッパレール６の延伸方向に交差する方向に延設された複数の第１のロックピース５１を備える。また、シートスライド装置１０Ｂは、ロアレール５における第２の係合部３３ｂを構成する各係合爪３２間に挿入される挿入部５３（５３ｂ）を有してアッパレール６の延伸方向に交差する方向に延設された複数の第２のロックピース５２を備える。そして、これらの第１及び第２のロックピース５１，５２は、それぞれ、その挿入部５３とアッパレール６（の上壁部１６）に対する固定部５４との間に折曲形状を有した板バネ部５５を備えている。
【０１０３】
上記構成によれば、アッパレール６に支持された複数のロックピース５０（５１，５２）を、効率よく（コンパクトに）、ロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間に配置することができる。また、挿入部５３と固定部５４との間に折曲形状を有した板バネ部５５を設けることにより、各ロックピース５０の設置スペースを拡大することなく、大きな弾性復元力を発生させることができる。そして、これにより、各ロックピース５０をより円滑且つ確実に動作させることができる。その結果、より高い信頼性を確保することができる。
【０１０４】
（２）シートスライド装置１０Ｂは、均等間隔で並ぶ複数の第１のロックピース５１が固定部５４ａを共有して一体に形成された第１のロック部材６１と、同じく均等間隔で並ぶ複数の第２のロックピース５２が固定部５４ｂを共有して一体に形成された第２のロック部材６２と、を備える。そして、これら第１及び第２のロック部材６１，６２は、互いの固定部５４（５４ａ，５４ｂ）を重ね合わせてアッパレール６の上壁部１６に固定されることにより、その第１及び第２のロックピース５２が、それぞれ、アッパレール６の延伸方向に沿って交互に並んで配置されるように構成される。
【０１０５】
上記構成によれば、アッパレール６に支持された複数のロックピース５０（５１，５２）を、より効率よく（コンパクトに）、ロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間に配置することができる。そして、そのアッパレール６に対する組み付け作業の容易化及び効率化を図ることができる。
【０１０６】
（３）シートスライド装置１０Ｂは、車両の前方衝突時、ロアレール５側の各係合爪３２間に対して挿入部５３が挿入されていない各ロックピース５０がアッパレール６とともに車両前方側に移動することで、本来、各係合爪３２に干渉する位置にあったロックピース５０の挿入部５３が、その各係合爪３２間に挿入されるように構成される。
【０１０７】
上記構成によれば、車両の前方衝突時、ロアレール５側の各係合爪３２間に挿入されるロックピース５０の挿入部５３が増加する。そして、これにより、そのアッパレール６がアンロック状態となることを抑制することで、高い衝突安全性を確保することができる。
【０１０８】
［第３の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第３の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記各実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【０１０９】
図３２に示すように、本実施形態のシートスライド装置７３は、上記第２の実施形態におけるシートスライド装置１０Ｂと同様、ロアレール５に形成された第１の係合部３３ａに係合する第１のロックピース５１と、ロアレール５に形成された第２の係合部３３ｂに係合する第２のロックピース５２と、を備えている。また、これら第１及び第２のロックピース５１，５２は、それぞれ、一つずつ、そのロアレール５側の各係合爪３２間に対する挿入部５３を有している。そして、そのロアレール５の延伸方向において最も離間した第１のロックピース５１の挿入部５３（５３ａ）と第２のロックピース５２の挿入部５３（５３ｂ）とがロアレール５の延伸方向に沿った相反する方向から当該ロアレール５側の係合爪３２に対して係合するように構成されている。
【０１１０】
詳述すると、ロアレール５側の各係合部３３（３３ａ，３３ｂ）に対して係合可能な第１及び第２のロックピース５１，５２の総数、詳しくは、独立に係脱動作する挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）の総数を「ｎ」とし、及び各係合爪３２の爪幅を「Ｗ２」とした場合、本実施形態のシートスライド装置７３は、以下の各式を満たすように構成されている。
【０１１１】
Ｐ＝Ｗ１＋Ｗ２＋Ｃ        ・・・（１）
Ｐ＝ｎ×Ｃ                ・・・（２）
尚、上記各式中、「Ｐ」は、各係合爪３２の形成ピッチであり、「Ｗ１」は、挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）の挿入幅である。そして、「Ｃ」は、ロアレール５に対するアッパレール６の調整ピッチである。
【０１１２】
即ち、上記（１）式により、各挿入部５３が各係合爪３２に係合する方向の反転する最小移動距離が調整ピッチＣとなる。そして、上記（２）式によって、その調整ピッチＣが、各係合爪３２の形成ピッチＰを挿入部５３の総数ｎで分割した値に設定される。
【０１１３】
さらに詳述すると、このシートスライド装置７３は、それぞれ、３つずつ、合わせて６つの第１及び第２のロックピース５１，５２を備えている。また、このシートスライド装置７３において、ロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂには、位相差が設定されておらず、且つ第１及び第２のロックピース５１，５２は、その各挿入部５３が均等間隔で交互に配置されている。更に、このシートスライド装置７３は、最も前方側（同図中、左側）に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが後方側（同図中、右側）から第１の係合部３３ａの係合爪３２に係合するとき、最も後方側に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが前方側から第２の係合部３３ｂの係合爪３２に係合するように構成されている。そして、本実施形態では、次式の関係を満たすように、第１のロックピース５１の挿入部５３ａと第２のロックピース５２の挿入部５３ｂとのピッチＺを設定することにより、その微段スライド及び常時噛み合い機能が確保されている。
【０１１４】
Ｐ×（ｎ−１）＝Ｚ×ｎ        ・・・（３）
即ち、ロアレール５の延伸方向に均等間隔で交互に配置された第１及び第２のロックピース５１，５２（の挿入部５３）の総数が「ｎ個」である場合に、その最も離間した２つの挿入部５３がロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂに対して係合するために必要なロアレール５の延伸方向に並ぶ係合爪３２の数は「ｎ個」である。更に、これら最も離間した２つの挿入部５３が、互いに離間する方向においてロアレール５側の係合爪３２に係合する場合、その「ｎ個の係合爪」に表されるロアレール５側のロック係合幅Ｗ３は、各係合爪３２の形成ピッチＰの「ｎ−１」倍になる。従って、上記（３）式に、第１及び第２のロックピース５１，５２（の挿入部５３）の総数ｎ及び各係合爪３２の形成ピッチＰを代入し、その第１のロックピース５１の挿入部５３ａと第２のロックピース５２の挿入部５３ｂとのピッチＺを決定することで、上記のような微段スライド及び常時噛み合い機能を確保することができる。
【０１１５】
［第４の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第４の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記各実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【０１１６】
図３３に示すように、本実施形態のシートスライド装置７４は、上記第３の実施形態におけるシートスライド装置７３と比較して、その第１及び第２のロックピース５１，５２における各挿入部５３のピッチＹ、即ち第１のロックピース５１における各挿入部５３ａの間隔及び第２のロックピース５２における各挿入部５３ｂの間隔が変更されている。
【０１１７】
具体的には、このシートスライド装置７４は、上記第３の実施形態におけるシートスライド装置７３を基礎として、次式を満たすように、その第１及び第２のロックピース５１，５２における各挿入部５３のピッチＹが設定されている。
【０１１８】
Ｙ＝２×Ｚ−Ｐ  （Ｙ＞０）    ・・・（４）
即ち、上記第３の実施形態におけるシートスライド装置７３においては、第１及び第２のロックピース５１，５２（の各挿入部５３）が形成するアッパレール６側のロック係合幅Ｗ４は、そのロック係合幅Ｗ３から係合爪３２の爪幅Ｗ２を減じた値となっている（図３２参照、Ｗ４＝Ｗ３−Ｗ２）。
【０１１９】
しかしながら、上記（４）式を用いて第１及び第２のロックピース５１，５２における各挿入部５３のピッチＹを設定することにより、微段スライド及び常時噛み合い機能を損なうことなく、その各挿入部５３のピッチＹを縮めることができる。そして、これにより、第１及び第２のロックピース５１，５２（の各挿入部５３）が形成するアッパレール６側のロック係合幅Ｗ４を短縮して、より効率よく（コンパクトに）、各ロックピース５０（５１，５２）を配置することができる。
【０１２０】
［第５の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第５の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記各実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【０１２１】
図３４に示すように、本実施形態のシートスライド装置７５においては、そのロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間に位相差Ｘ２が設定されている。具体的には、このシートスライド装置７５は、上記第３及び第４の実施形態における各シートスライド装置７３，７４を基礎として、次式を満たすように、その第１及び第２のロックピース５１，５２間の位相差Ｘ１、及びロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間の位相差Ｘ２が設定されている。
【０１２２】
Ｘ１＝Ｚ−Ｘ２    ・・・（５）
即ち、上記（５）式を用いることで、微段スライド及び常時噛み合い機能を損なうことなく、その第１及び第２のロックピース５１，５２間の位相差Ｘ１、及びロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間の位相差Ｘ２を変更することができる。そして、これにより、その第１及び第２のロックピース５１，５２間の位相差Ｘ１を縮めることで、アッパレール６側のロック係合幅Ｗ４を短縮して、より効率よく（コンパクトに）、各ロックピース５０（５１，５２）を配置することができる。
【０１２３】
尚、図３５に示すように、アッパレール６側のロック係合幅Ｗ４は、第１及び第２のロックピース５１，５２間の位相差Ｘ１を「０」とした場合に最小となる。そして、第１及び第２のロックピース５１，５２間の位相差Ｘ１を各係合爪３２の形成ピッチＰの「１／２」とすることで、その第１及び第２のロックピース５１，５２間の干渉を防ぐことができる。
【０１２４】
［第６の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第６の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記各実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【０１２５】
図３６に示すように、本実施形態のシートスライド装置７６は、上記第３の実施形態におけるシートスライド装置７３と比較した場合、そのロアレール５の延伸方向において最も離間した２つの挿入部５３が、それぞれ、逆向きの係合方向からロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂに係合する構成になっている。
【０１２６】
具体的には、このシートスライド装置７６は、最も前方側（同図中、左側）に位置する第１のロックピース５１の挿入部５３ａが前方側（同図中、左側）から第１の係合部３３ａの係合爪３２に係合するとき、最も後方側に位置する第２のロックピース５２の挿入部５３ｂが後方側から第２の係合部３３ｂの係合爪３２に係合するように構成されている。そして、本実施形態では、次式の関係を満たすように、第１のロックピース５１の挿入部５３ａと第２のロックピース５２の挿入部５３ｂとのピッチＺを設定することにより、その微段スライド及び常時噛み合い機能が確保されている。
【０１２７】
Ｐ×（ｎ＋１）＝Ｚ×ｎ        ・・・（６）
即ち、この場合においても、上記第３の実施形態と同様、そのロアレール５の延伸方向において最も離間した２つの挿入部５３がロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂに対して係合するために必要なロアレール５の延伸方向に並ぶ係合爪３２の数は「ｎ個」である。但し、これら最も離間した２つの挿入部５３が、両者の間にロアレール５側の各係合爪３２を挟み込む方向において当該各係合爪３２に係合する場合、その「ｎ個の係合爪」に表されるロアレール５側のロック係合幅Ｗ５は、各係合爪３２の形成ピッチＰの「ｎ＋１」倍になる。従って、上記（６）式に、第１及び第２のロックピース５１，５２（の挿入部５３）の総数ｎ及び各係合爪３２の形成ピッチＰを代入し、その第１のロックピース５１の挿入部５３ａと第２のロックピース５２の挿入部５３ｂとのピッチＺを決定することで、上記第３の実施形態と同様に、微段スライド及び常時噛み合い機能を確保することができる。
【０１２８】
尚、この場合におけるアッパレール６側のロック係合幅Ｗ６は、係合爪３２の形成ピッチＰに第１及び第２のロックピース５１，５２の総数ｎを乗じた値に挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）の挿入幅Ｗ１を２倍した値を加えたものとなる（図３２参照、Ｗ６＝Ｐ×ｎ＋Ｗ１×２）。
【０１２９】
また、本実施形態のシートスライド装置７６を基礎としても、上記第４の実施形態におけるシートスライド装置７４の設計方法と同様に、上記（４）式を用いることにより、微段スライド及び常時噛み合い機能を損なうことなく、その第１及び第２のロックピース５１，５２における各挿入部５３のピッチＹを短縮化することができる。そして、上記第５の実施形態におけるシートスライド装置７５の設計方法と同様に、上記（５）式を用いることにより、微段スライド及び常時噛み合い機能を損なうことなく、その第１及び第２のロックピース５１，５２間の位相差Ｘ１、並びにロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間の位相差Ｘ２を任意に設定することができる。
【０１３０】
なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、各ロックピース（３０，５０）の挿入部（４１，４３）が弾性復元力に基づき上方移動することによりロアレール５側の係合部３３に係合し、アンロック機構を構成するアンロックレバー（４３，４３Ｂ）に押し下げられることにより、ロアレール５側の係合部３３から脱離することとした。しかし、これに限らず、弾性復元力に基づき下方移動することにより係合状態となり、アンロック機構によって押し上げられることにより脱離状態となることとしてもよい。そして、アンロック機構の構成についてもまた、任意に変更してもよい。
【０１３１】
・上記第２〜第６の実施形態における各シートスライド装置（１０Ｂ，７３〜７６）は、それぞれ、３つずつ、合わせて６つの第１及び第２のロックピース５１，５２、詳しくは、独立に係脱動作する挿入部５３（５３ａ，５３ｂ）を備えることとした。しかし、これに限らず、第１及び第２のロックピース５１，５２、及びその独立に係脱動作する挿入部５３の総数ｎは、任意に変更してもよい。
【０１３２】
・上記第３〜第６の実施形態における各シートスライド装置（７３〜７６）の設計方法は、図３７に示されるシートスライド装置７７及び図３８に示されるシートスライド装置７８のように、第１及び第２のロックピース５１，５２（の挿入部５３）の総数ｎが奇数（例えば、これらの例においては、５つ）である場合に適用してもよい。これにより、容易に微段スライド及び常時噛み合い機能を確保することができる。そして、その微段スライド及び常時噛み合い機能を損なうことなく、第１及び第２のロックピース５１，５２における各挿入部５３のピッチＹを短縮化し、第１及び第２のロックピース５１，５２間の位相差Ｘ１、並びにロアレール５側の第１及び第２の係合部３３ａ，３３ｂ間の位相差Ｘ２を任意に設定することができる。
【０１３３】
・上記各実施形態では、アッパレール６に対する固定部（３４，５４）を共有した各ロックピース（３０，５０）を用いることとしたが、それぞれ、独立に形成された各ロックピースを用いる構成であってもよい。
【０１３４】
・上記第２の実施形態では、複数の第１のロックピース５１が固定部５４ａを共有して一体に形成された第１のロック部材６１と、同じく複数の第２のロックピース５２が固定部５４ｂを共有して一体に形成された第２のロック部材６２と、が互いの固定部５４ａ，５４ｂを重ね合わせた状態でアッパレール６に固定されることとした（図２０参照）。しかし、これに限らず、例えば、図３９（ａ）〜（ｃ）に示すロック部材８０のように、複数の第１及び第２のロックピース５１，５２が固定部８１を共有して一体に形成される構成としてもよい。
【０１３５】
・また、上記第２の実施形態では、板バネ部５５の折曲形状は、固定部５４における一方側の側端部から他方側に折り返されるとともに、アッパレール６の側壁部の近傍において下方に向かって折り曲げられた後、更に、ロアレール５の底壁部１１近傍において上方に向かって折り返されることとした（図２１参照）。これに限らず、例えば、図３９（ａ）〜（ｃ）に示すロック部材８０のように、その固定部８１から下方に延設された後に上方に折り返された板バネ部８２を有する構成等、その板バネ部の折曲形状は任意に変更してもよい。
【０１３６】
・更に、第１及び第２のロック部材６１，６２は、必ずしも互いの固定部５４ａ，５４ｂを重ね合わせた状態でアッパレール６に固定されるものでなくともよく、それぞれ、独立してアッパレール６に固定されることにより、その第１及び第２のロックピース５１，５２が交互に配置される構成であってもよい。
【０１３７】
・上記第１の実施形態では、各ロックピース３０（３０ａ〜３０ｃ）は、レバー部３５の先端に設けられたロック係合部３６を備える。そして、このロック係合部３６に貫通孔４０を形成することにより残された棒状部分をロアレール５側の各係合爪３２間に挿入される挿入部４１とすることとした。しかし、これに限らず、例えば、図４０（ａ）〜（ｃ）に示すように、各ロックピース９０Ａ（９０ａ，９０ｂ）の先端にレバー部３５に交差する方向に延びる挿入部９１が形成された構成としてもよい。
【０１３８】
・また、図４１（ａ）〜（ｃ）に示すように、各ロックピース９０Ｂ（９０ａ，９０ｂ）がレバー部３５Ｂを共有する構成としてもよい。即ち、この場合には、その各挿入部９１Ｂ自体が弾性変形することになる。そして、第２の実施形態に用いられたようなロック部材についてもまた、例えば、固定部５４から延びる挿入部５３自体が弾性変形するもの等、折曲形状を有した板バネ部を有しない構成としてもよい。
【０１３９】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記各ロックピースの前記レバー部間を区画する隔壁部材を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【０１４０】
上記構成によれば、それぞれ独立にロック及びアンロック動作する各ロックピース間の干渉を防ぐことができる。そして、これにより、これらの各ロックピースの円滑な動作を担保することで、より高い信頼性を確保することができる。
【０１４１】
（ロ）前記アッパレールに支持されることにより前記第１及び第２の係合部間に配置されるとともに回動操作されることにより前記各ロックピースを押圧して前記挿入部が前記第１及び第２の係合部から離間する方向に前記各ロックピースを弾性変形させるアンロックレバーを備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、簡素な構成にて、信頼性の高いアンロック機構を形成することができる。
【０１４２】
（ハ）前記アッパレールは、一対の側壁部と該各側壁部間を接続する上壁部を備え、前記各ロックピースは、前記上壁部に固定されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【０１４３】
（ニ）車両の前方衝突時、前記ロアレール側の前記各係合爪間に対して前記挿入部が挿入されていない前記各ロックピースが前記アッパレールとともに車両前方側に移動することにより、前記各係合爪に干渉する位置にあった前記ロックピースの挿入部が、前記各係合爪間に挿入されるように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【０１４４】
上記構成によれば、車両の前方衝突時、ロアレール側の各係合爪間に挿入されるロックピースの挿入部が増加する。そして、これにより、そのアッパレールがアンロック状態となることを抑制することで、高い衝突安全性を確保することができる。
【０１４５】
（ホ）次式、Ｙ＝２×Ｚ−Ｐ  （Ｙ＞０）
（但し、Ｙ：前記第１及び第２のロックピースにおける前記挿入部のピッチ）
を満たすように、前記第１及び第２のロックピースにおける前記挿入部のピッチを設定する車両用シートスライド装置の設計方法。
【０１４６】
上記構成によれば、微段スライド及び常時噛み合い機能を損なうことなく、第１及び第２のロックピースにおける挿入部のピッチを縮めることができる。そして、これにより、第１及び第２のロックピースの各挿入部が形成するアッパレール側のロック係合幅を短縮して、より効率よく（コンパクトに）、各ロックピースを配置することができる。
【０１４７】
（ヘ）次式、Ｘ１＝Ｚ−Ｘ２
（但し、Ｘ１：前記第１及び第２のロックピース間の位相差、Ｘ２：前記第１及び第２の係合部間の位相差）
を満たすように、前記各位相差を設定する車両用シートスライド装置の設計方法。
【０１４８】
上記構成によれば、微段スライド及び常時噛み合い機能を損なうことなく、その第１及び第２のロックピース間の位相差、及びロアレール側の第１及び第２の係合部間の位相差を変更することができる。そして、これにより、その第１及び第２のロックピース間の位相差を縮めることで、アッパレール側のロック係合幅を短縮して、より効率よく（コンパクトに）、各ロックピースを配置することができる。
【符号の説明】
【０１４９】
１…シート、６…アッパレール、１０…シートスライド装置、１４…内壁部、１４ａ…第１内壁部、１４ｂ…第２内壁部、１５…側壁部、１５ａ…第１側壁部、１５ｂ…第２側壁部、１６…上壁部、３０…ロックピース、３０ａ…第１のロックピース、３０ｂ…第２のロックピース、３０ｃ…第３のロックピース、３１…ロック機構、３２…係合爪、３３…係合部、３３ａ…第１の係合部、３３ｂ…第２の係合部、３４…固定部、３５，３５Ｂ…レバー部、３６…ロック係合部、３６ａ…第１ロック係合部（第１の挿入部）、３６ｂ…第２ロック係合部（第２の挿入部）、３７…隔壁部材、３７ａ…隔壁部、３７ｂ…隔壁部、４０…貫通孔、４１…挿入部、４３，４３Ｂ…アンロックレバー（アンロック機構）、４８…操作ハンドル、１０Ｂ…シートスライド装置、５０…ロックピース、５１…第１のロックピース、５２…第２のロックピース、５３（５３ａ，５３ｂ）…挿入部、５４（５４ａ，５４ｂ）…固定部、５５（５５ａ，５５ｂ）…板バネ部、６１…第１のロック部材、６２…第２のロック部材、７３〜７８…シートスライド装置、８０…ロック部材、８１…固定部、８２…板バネ部、９０Ａ，９０Ｂ…ロックピース、９１，９１Ｂ…挿入部、Ｗ０…溝幅、Ｗ１…挿入幅、Ｗ２…爪幅、Ｗ３，Ｗ５…ロアレール側のロック係合幅、Ｗ４，Ｗ６…アッパレール側のロック係合幅、Ｐ…形成ピッチ、Ｃ…調整ピッチ、ｎ…総数、Ｚ…第１のロックピースの挿入部と第２のロックピースの挿入部とのピッチ、Ｙ…第１及び第２のロックピースにおける各挿入部のピッチ、Ｘ１…第１及び第２のロックピース間の位相差、Ｘ２…第１及び第２の係合部間の位相差。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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