(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フローダクト（６０）を有するか、またはフローダクト（６０）が割り当てられる船体（１０）を有し、操縦ハンドルを把持する使用者が、ディスプレイの後ろ側の領域において、上部に、胴体で局所的に横たわるような船艇であって、
前記フローダクト（６０）には、プロペラ（５２）を有する、モータで駆動する水加速装置が割り当てられており、
前記船体（１０）が、取水口開口部（３５）および出水口開口部（３３）を介して周囲に接続される浸水室を有することを特徴とする、船艇。
【請求項２】
前記浸水室には少なくとも１つの電気部品が配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の船艇。
【請求項３】
前記電気部品が、制御電子機器（４０）、電気モータ（５０）および／またはエネルギー貯蔵部（７０）であることを特徴とする、請求項２に記載の船艇。
【請求項４】
前記船体（１０）が上部（２０）および下部（３０）を有し、それらの間に前記浸水室が形成されること、および前記上部および／または前記下部（２０、３０）が少なくとも局所的に前記船体（１０）の外殻を形成することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項５】
前記船体（１０）が上部（２０）および下部（３０）を有し、
前記下部（３０）が前記上部（２０）に切り離し可能に接続されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項６】
前記船体（１０）が、船首（１１）の領域に少なくとも１つの取水口開口部（３５）を、および後端（１２）の領域の少なくとも１つの出水口開口部（３３）を形成していることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項７】
前記フローダクト（６０）が、前記浸水室の領域に少なくとも局所的に配置され、かつ前記浸水室の自由横断面を狭小にすること、および
前記狭小横断面の領域に電気部品が配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項８】
前記フローダクト（６０）が少なくとも局所的に、前記浸水室において２つの小領域の境界を互いに対して定めること、および
前記小領域のそれぞれに電気部品が配置されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項９】
前記浸水室において、２つの小領域は、互いに対して構造的に境界が定められており、
各小領域には、取水口および／または出水口開口部（３５、３３）が割り当てられていることを特徴とする、請求項８に記載の船艇。
【請求項１０】
電気部品が懸架手段によって締結されていること、および
前記懸架手段が、前記浸水室の境界を定める壁要素から離間して前記電気部品を保持することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の船艇。
【請求項１１】
前記浸水室が浸水するとき、前記船艇が、少なくとも４キログラムの浮力を有することを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の船艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フローダクトを有するか、またはフローダクトが割り当てられる船体を有する船艇であって、フローダクトには、モータ駆動の水加速装置、特にプロペラが割り当てられている、船艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記タイプの船艇は、独国特許出願公開第１０２００４０４９６１５Ａ１号明細書から公知である。前記タイプの船艇は、特に、水中スクーターとして使用されている。水中スクーターは、使用者が、使用者の胴体の小領域で船艇の船体の上面に横たわっている間に使用者が把持できるハンドル装置を有する。船体内には、プロペラが収容されているフローダクトが収納されている。プロペラは、バッテリーによって電力が供給される電気モータによって駆動されている。運転で使用する間、バッテリーおよびモータは廃熱を生成し、この廃熱は、信頼性の高い連続運転を維持できるようにするために、周囲に放散させる必要がある。このために、バッテリーはアルミニウムハウジングに挿入され、ここでは、バッテリーは、アルミニウムハウジングと熱伝導接触している。船体は、下面にレセプタクルを有し、ここでは、アルミニウムハウジングが前記レセプタクルに挿入されかつロックされ得る。このようにしてアルミニウムハウジングは、下面において流水と接触し、かつ、ここで熱の放散が行われ得る。
【０００３】
冷却するために、電気モータは、フローダクト内に配置される。フローダクトを通して伝えられた水は、電気モータのハウジングの周りに伝えられ、それにより、効果的にモータを冷却することが可能である。電気モータは、フローダクトにおける自由流れ断面を制限する。それゆえ、フローダクトは、電気モータによって生じた遮断部を補償するために、十分に大きな寸法である必要がある。これは、船艇の構造的なサイズに影響を及ぼす。
【０００４】
公知の船艇では、水面下での走行および水面上での走行の双方を可能にするために、重量に関して、正確な車両重量測定が必要である。それゆえ、船艇は、十分な浮力を生成し、適切に浮遊することができ、その結果沈むことがないようにする必要がある。しかしながら、水面上での走行から潜水走行への迅速な切り替えを可能にするために、浮力は大きすぎてはいけない。電気部品の固有の重量ゆえに、船艇は、船体に、十分に大きな浮力体を有する必要があり、これは、構造的なサイズ、それゆえ船艇の走行ダイナミクスに影響を及ぼす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、適切な動作信頼性を有する一方で、走行ダイナミクスが良好な、導入部で述べたタイプの船艇を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、船体が、水路開口部、特に取水口開口部および出水口開口部を介して周囲に接続される浸水室を有することによって、達成される。
【０００７】
その結果、浸水室は、可変質量構成要素となり、それによって、船艇の固有の重量は影響を受け得る。浸水室は、作動中、満たされる。船艇を用いて潜水するとき、浸水室から空気が押し出されるので、船艇は、迅速かつ簡単に潜水できる。船艇が使用後に水中から持ち上げられると、浸水室は空にされるので、船艇の輸送重量には影響を及ぼさない。
【０００８】
本発明の好ましい変形例では、少なくとも１つの電気部品が浸水室に配置されるようにし得る。その結果として、浸水室は、さらに、電気部品の冷却に使用される。電気部品は、その熱損失を、浸水室を流れる水に放散させる。特に、浸水室は、取水口開口部および出水口開口部の双方を介して周囲に接続されているため、効果的な熱交換が可能である。従って、浸水室に流れが生成され、それによって、冷水が連続的に補充される。船艇の走行速度に依存するように、浸水室の流速を変更することも可能である。これは、熱損失も大きくなる高速走行の最中に、大きな冷却体積が利用可能になるという利点を有する。
【０００９】
電気部品として、例えば制御電子機器、水加速装置を駆動する電気モータ、および／またはエネルギー貯蔵部を浸水室に配置することが可能である。前記構成要素は、比較的大きい電力損を生成するため、特に浸水室での使用に好適である。
【００１０】
船体が上部および下部を有し、それらの間に浸水室が形成されるようにされる場合、および上部および／または下部が少なくとも局所的に船体の外殻を形成する場合、船艇用の単純な設計が達成される。
【００１１】
下部が上部に切り離し可能に接続されるようにされるのが好都合とし得る。その場合、浸水室を、保守を簡単にするためにアクセスできるようにすることが可能である。例えば、浸水室に埃が入り込んだ場合、前記埃は、同様に簡単に除去され得る。電気部品が浸水室に配置される場合、これら電気部品は、下部が外された後、簡単に修理できるかまたは交換できる。
【００１２】
船首領域に少なくとも１つの取水口開口部および後端領域に少なくとも１つの出水口開口部を形成する船体によって、浸水室を通る有効流が達成され得る。
【００１３】
本発明の好ましい設計変形例では、フローダクトが少なくとも局所的に浸水室の領域に配置され、かつ浸水室の自由横断面を狭小にし、および電気部品が狭小横断面に配置されるようになされている。横断面が狭小になることによって、浸水室の流速を変化させることができる。それゆえ、流速は局所的に狭小横断面において速まり、冷却力はこのようにして影響を受け得る。
【００１４】
浸水室において、２つの小領域が構造的に互いに対して境界を定められ、各小領域には取水口開口部および／または出水口開口部が割り当てられることも考慮される。この措置によっても、目標としたように、個々の小領域の体積流量、それゆえ冷却力が影響を受けることが可能である。
【００１５】
本発明の特に好ましい改良例は、フローダクトが少なくとも局所的に、浸水室において２つの小領域の境界を互いに対して定め、および電気部品が小領域のそれぞれに配置されるようなものである。局所的に境界を定めるためにフローダクトを使用することによって、部品にかかる費用を削減できる。
【００１６】
本発明の考えられる１つの設計変形例は、電気部品が懸架手段によって締結され、および懸架手段が、浸水室の境界を定める壁要素から離間して電気部品を保持するようなものである。このようにして、広い領域にわたる電気部品の周りへの流れ、およびそれに関連して、効果的な熱の放散を実現することが可能である。
【００１７】
本発明の好ましい改良例は、浸水室が浸水するとき、船艇は、少なくとも４キログラムの浮力を有するようになされている。このように、船艇は、海にいるときでも、適切な浮力で保持される。船艇の浮力が少なくとも７キログラムに達すると、特に好都合である。そのため、損傷が生じた場合でも、船艇および使用者の双方を浮くように保つ適切な浮力が提供され得る。
【００１８】
図面に示す例示的な実施形態に基づいて、以下、本発明を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】後部からの斜視的な側面図において船艇を示す。
【図２】下からの斜視的な側面図において、および下部を取り除いた状態で、図１のように船艇を示す。
【図３】図２の図の通り、船艇の後端領域を通る縦断面を示す。
【図４】下からの詳細図において、図２の通り船艇を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、船体１０を有する船艇を示す。この場合、船体１０は、上部２０および下部３０で作られている。上部は、船体１０の両側に配置される２つの操縦ハンドル１４を備える。使用者は前記操縦ハンドル１４を把持することができ、かつ操縦ハンドル１４に取り付けられた操作要素によって船艇を制御することができる。特に、ここでは、船艇の原動力を変更させることが可能である。使用者は、操縦ハンドル１４を把持しながら、ディスプレイ１５の後ろ側の領域において上部２０に、使用者の胴体で局所的に、横たわっている。
【００２１】
図２から分かるように、下部３０は上部２０から取り外すことができる。このために、下部は、上部２０にねじで留められる。図２は、下部３０が除去された船艇を示す。その結果として、この図から分かるように、上部２０と下部３０との間に収容空間が形成される。前記収容空間は、上面の方に向かって、上部２０の基部壁２２によって範囲が定められている。船艇の構成要素は、前記基部壁２２にしっかりと装着され得る。
【００２２】
図２から分かるように、制御電子機器４０が船艇の船首１１の領域に装着されている。電気モータ５０の形態の駆動装置が、ハウジングに保護されるように、後端１２の方向にオフセットされるように制御電子機器４０の後ろ側に収容されている。モータ５０の出力軸は、ケーシングパイプ５１を貫通し、およびその自由端部でプロペラ５２に当接する。プロペラ５２はフローダクト６０に配置される。この場合、フローダクト６０は、中空体によって形成されており、船艇の下面の領域に取水口６１を形成している。前記取水口６１は、取水口６１の中心に配置された案内要素６２によって安定されている。案内要素６２には、その機械的な保護機能に加えて、走行動作を安定させる役割がある。帆船のフィンと同様の役割を果たす。さらに、案内要素６２はまた、船艇が浅瀬に乗り上げたりまたは陸地に置かれたりするときに、取水口の領域の機械的負荷に対してフローダクト６１を保護する。既に上述したように、上部２０と下部３０との間の領域において、基部壁２２の下側に収容室が形成されており、その収容室に、電気部品、具体的には制御電子機器４０、モータ５０およびエネルギー貯蔵部７０（バッテリー）が収容されている。前記収容室は、水路開口部を介して周囲に接続されている。この場合、水路開口部は下部３０に形成されている。図１から分かるように、水路開口部は、船首１１の領域においては取水口開口部３５の形態、および後端１２の領域においては出水口開口部３３の形態にある。その結果として、収容室は浸水室を形成する。船艇が水に入ると、前記浸水室は、水路開口部を通って入ってくる水でいっぱいになる。船艇が走行動作を開始すると、浸水室に流れが生成される。それゆえ、水は、取水口開口部３５を通して浸水室に入る。水が浸水室を通って流れ、そのプロセスにおいて、浸水室に保持されている電気部品の周りを洗う。このプロセスにおいて、水は、電気部品からの電力損を吸収し、かつ電気部品を冷却する。浸水室を流れた後、水は、噴出口３４の両側に対称的に配置されている出水口開口部３３を通って浸水室から出る。
【００２３】
図２から、フローダクト６０は浸水室の領域に延び、かつ局所的に浸水室の２つの小領域の境界を互いに対して定めることも分かる。いずれの場合も、小領域のそれぞれには、１つのエネルギー貯蔵部（バッテリー）が配置されている。小領域のそれぞれはまた、２つの出水口開口部３３のうちの１つを有する。電気部品は、懸架手段によって上部２０の基部壁２２に装着されている。ここでは、懸架手段は、熱損失が放散される領域において、電気部品が基部壁２２から離間して保持されるように、選択される。それゆえ、ここでは、浸水室内の水は、構成要素の周りを効果的に流れることができる。浸水室にフローダクト６０を配置することによって、浸水室の横断面を狭小させることが分かった。このようにして、狭小領域における流速を速くする。この速度変化によって、水流、それゆえ冷却作用を、冷却される電気部品に依存して目標通りに設定することが可能となる。例示的な本実施形態では、エネルギー貯蔵部７０は、小領域の狭小横断面領域に配置される。
【００２４】
流れ方向において取水口６１から反対側のその端部において、中空体は、羽根車ハウジング６３がフランジ取り付けされ得るフランジ領域を形成する。プロペラ５２は、羽根車ハウジング６３に突き出ている。流れ方向においてプロペラ５２の後ろ側には、流れステータ５３が配置されている。動作中、プロペラ５２は、取水口６１を通してフローダクト１６に水を引き入れ、前記水を加速させ、および噴出口３４の領域において羽根車ハウジング６３を通して水を放出する。この場合、ステータ５３には、回転する水の動きをまっすぐにして、効率を高めるために、噴出口において最小限の渦で流れが出現するようにする役割がある。
【００２５】
図１から分かるように、上部２０は、基部壁２２の領域にレセプタクル２１を有する。前記レセプタクル２１は、フローダクト６０の両側に配置されている。
【００２６】
図３から、レセプタクル２１が、船艇の中心縦軸Ｌ（図２参照）を通って延びる中心縦平面の両側に配置されていることが分かる。中心縦平面は、図３では垂直に延びる。２つのレセプタクル２１の中心縦平面への割り当ては、対称的な設計を生じるように選択される。この場合は電池の形態のエネルギー貯蔵部７０は、レセプタクル２１に配置される。レセプタクル２１が対称的な配置にあるために、エネルギー貯蔵部７０も中心縦平面に対して対称的に配置される。
【００２７】
図４は、レセプタクル２１へのエネルギー貯蔵部７０の配置を示す。図４に示すように、レセプタクル２１は、船艇の縦方向Ｌにおいて、前記方向におけるエネルギー貯蔵部７０の範囲よりも長くなるような寸法にされる。その結果として、レセプタクル２１は、対応して大きな設計でありかつその結果より高い出力を有する異なるエネルギー貯蔵部７０を代替的に設置する空間を提供する。
【図１】
0006377076.tif 000002
【図２】
0006377076.tif 000003
【図３】
0006377076.tif 000004
【図４】
0006377076.tif 000005