(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩行者保護装置を有する自動車（１）であって、前記自動車（１）への人間の衝突の検知時に少なくともフロントガラス（４）に面した縁部（３．１）で上昇可能なボンネット（３）を含む、自動車において、
人間の衝突の検知時に、前記ボンネットは、前記フロントガラス（４）の方向に追加的に移動可能であること、
作動状態でＡピラー（５）の領域にわたって広がる、少なくとも１つのエアバッグ（２）が追加的に備えられていること、および
前記少なくとも１つのエアバッグ（２）は、円筒形状又は長円形状に形成され、かつ織物袋体（６）内に配置され、前記織物袋体（６）は、１つの端部（６．１）で前記ボンネット（３）の前記縁部（３．１）又は前記ボンネット（３）のヒンジ部の領域に固定され、別の端部（６．２）で自動車ルーフ（７）のルーフクロスバー、車体、Ａピラー（５）、及び／又はルーフフレームの領域に固定され、人間の衝突時に、前記少なくとも１つのエアバッグ（２）によって、張力が前記ボンネット（３）に作用することを特徴とする、自動車。
【請求項２】
歩行者保護装置を有する自動車（１）であって、前記自動車（１）への人間の衝突の検知時に少なくともフロントガラス（４）に面した縁部（３．１）で上昇可能なボンネット（３）を含む、自動車において、
人間の衝突の検知時に、前記ボンネットは、前記フロントガラス（４）の方向に追加的に移動可能であること、
作動状態でＡピラー（５）の領域にわたって広がる、少なくとも１つのエアバッグ（２）が追加的に備えられていること、および
前記少なくとも１つのエアバッグ（２）は、織物袋体（６）内に配置され、前記織物袋体（６）は、一方の側で前記ボンネット（３）の縁部（３．１）又は前記ボンネット（３）のヒンジ部の領域に固定され、他方の側で自動車ルーフ（７）の前方ルーフクロスバーの領域に固定され、前記少なくとも１つのエアバッグ（２）の展開時に、前記織物袋体（６）が収縮し、張力が前記ボンネット（３）に作用することを特徴とする、自動車。
【請求項３】
歩行者保護装置を有する自動車（１）であって、前記自動車（１）への人間の衝突の検知時に少なくともフロントガラス（４）に面した縁部（３．１）で上昇可能なボンネット（３）を含む、自動車において、
人間の衝突の検知時に、前記ボンネットは、前記フロントガラス（４）の方向に追加的に移動可能であること、
作動状態でＡピラー（５）の領域にわたって広がる、少なくとも１つのエアバッグ（２）が追加的に備えられていること、および
前記少なくとも１つのエアバッグ（２）は、織物袋体（６）内に配置され、前記織物袋体（６）は、一方の側で前記ボンネット（３）の縁部（３．１）又は前記ボンネット（３）のヒンジ部の領域に固定され、他方の側で自動車ルーフ（７）の前方ルーフクロスバーの領域に固定され、前記少なくとも１つのエアバッグ（２）の体積増加によって収縮する前記織物袋体（６）によって、前記ボンネット（３）が前記フロントガラス（４）の方向に移動可能であることを特徴とする、自動車。
【請求項４】
請求項１、２または３に記載の自動車（１）であって、
非作動状態の前記エアバッグ（２）は、前記Ａピラー（５）を覆い隠している装飾部材及び／又は被覆部材の下に配置されていることを特徴とする、自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車への人間の衝突の検知時に少なくともフロントガラスに面した縁部で上昇可能なボンネットを含む歩行者保護装置を有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、動的に上昇可能なボンネット及び／又は作動可能なエアバッグを含む自動車用歩行者保護装置は、既知である。自動車への人間の衝突の検知時に、ボンネットは、少なくともフロントガラスに面した領域で上昇可能であり、エアバッグは、人間を衝突から保護するために、フロントガラスを実質的に覆う。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、先行技術よりも改良した歩行者保護装置を有する自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１に記載の特徴によって解決される。
本発明の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。
【０００５】
自動車は、自動車への人間の衝突の検知時に少なくともフロントガラスに面した縁部で上昇可能なボンネットを含む歩行者保護装置を有する。本発明により、作動状態でＡピラーの領域及びＡピラーに隣接するフロントガラスの領域にわたって広がる、少なくとも１つのエアバッグが追加的に備えられている。
【０００６】
少なくとも１つのエアバッグを用いて、歩行者保護装置の保護範囲は、Ａピラー及びフロントガラス下部の領域周囲に拡張される。自動車の運転者の視界は、そのようなエアバッグによって、決して継続することなくわずかに制限される。
本発明の実施例は、以下に図面を参照して詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】２つの作動したエアバッグを有する自動車のフロント領域の概略斜視図である。
【図２】非作動状態のエアバッグを有するフロント領域の概略側面図である。
【図３】部分的に上昇したボンネット及び作動したエアバッグを有するフロント領域の概略側面図である。
【図４】部分的に上昇したボンネット及び作動したエアバッグを有するフロント領域の別の概略側面図である。
【図５】上昇したボンネット及び作動したエアバッグを有するフロント領域の概略側面図である。
【図６】ボンネットが開始位置に戻る際のフロント領域の概略側面図である。
【図７】ボンネットが開始位置に戻る際のフロント領域の別の概略側面図である。
【図８】元の位置に戻ったボンネットを有するフロント領域の概略側面図である。
【図９】可能な実施形態において上昇したボンネットを有するフロント領域の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
互いに対応する部分は、全ての図において同一の符号が付けられている。
図１に、歩行者保護装置の追加部品としての２つの作動したエアバッグ２を有する自動車１のフロント領域の斜視図を図示した。
【０００９】
加えて、歩行者保護装置は、自動車１への人間の衝突の検知時にフロントガラス４の方向に移動可能な、かつ、フロントガラス４に面した縁部３．１で持ち上げ可能な、ボンネット３を含む。
【００１０】
２つのエアバッグ２は、それぞれ特に図２に示した自動車１のＡピラー５の領域にわたって広がり、実質的に円筒形状を有する。２つのエアバッグ２及び付属するアクチュエータは、織物袋体６内に配置されている。円筒形状の代わりに、エアバッグ２はまた、例えば、長円形状などの異なる形状を有してもよい。
【００１１】
それぞれの織物袋体６の１つの端部６．１は、ボンネット３の縁部３．１に固定され、別の端部６．２は、自動車ルーフ７の前方ルーフクロスバーの領域に固定されている。１つの端部６．１は、ボンネット３のヒンジ部の領域に配置されることも考えられる。別の端部６．２は、別法として又は追加的に、Ａピラー５の領域に配置され、かつ固定されてもよい。
【００１２】
図２は、自動車１のフロント領域の側面を示し、エアバッグ２は、非作動状態で図示されている。
非作動状態では、それぞれのエアバッグ２は、Ａピラー５を覆い隠している装飾部材（詳細に図示せず）の下に見えないように配置されている。
自動車１への人間の衝突時に、２つのエアバッグ２は、作動可能であり、ボンネット３は、ロックが解除されて上昇し、かつ部分的に移動する。
【００１３】
図３〜図５はそれぞれ、２つのエアバッグ２と相互作用関係にあるボンネット３の上昇時の作動過程を示す。
自動車１への人間の衝突は、その衝突が所定の閾値を超えるときに検知され、その結果、エアバッグ２及びボンネット３は、駆動される。
【００１４】
エアバッグ２には、ガスが供給され、その結果、エアバッグは、展開してその体積は増大し、それぞれのエアバッグ２の織物袋体６は、収縮する。
それぞれの織物袋体６は、ボンネット３の縁部３．１に固定されており、その結果、織物袋体６の収縮によって、張力は、少なくともボンネット３の上昇を補助するためにボンネットに作用する。上述のとおり、それぞれの織物袋体６は、別法として、ボンネット３のヒンジ部の領域に固定されてもよい。
【００１５】
図４では、織物袋体６は、図３に示した第１の作動過程と比較して更に収縮し、ボンネット３は、更に上昇可能である。
【００１６】
図５は、ボンネット３及びエアバッグ２の別の作動過程を示し、ボンネット３は、エアバッグ２の体積増加によって収縮する織物袋体６を用いてフロントガラス４の方向に移動可能であり、その結果、自動車１のいわゆるワイパシャフト又はカウルは、負傷防護体としてボンネット３を用いて少なくとも部分的に覆われる。
【００１７】
図５に記載の本発明による実施例では、エアバッグ２だけではなくボンネット３も、その作動位置を、自動車１に衝突する人間に対する負傷リスクの少なくとも低減のために有する。
【００１８】
図６〜図８はそれぞれ、ボンネット３がその開始位置に戻る際の作動過程を示す。
２つのエアバッグ２は、所定の持続時間を有し、その結果、エアバッグ２内の圧力は、持続時間の経過後に連続的に低下する。それによって、エアバッグ２の体積は、減少し、その結果、織物袋体６は、伸長し、ボンネット３は、図８に図示されたその開始位置に位置する。
【００１９】
開始位置に到達した際、ガスは、エアバッグ２から可能な限り速やかに漏出しており、その結果、それぞれの織物袋体６は、その開始長を呈し、その結果、張力は、ボンネット３にもはや作用せず、ボンネットは、その開始位置を占める。
【００２０】
図９は、上昇した状態のボンネット３を示し、エアバッグ２に加えて、トーションバーの形態の詳細には図示しないばね部材およびエアバッグ部材が、緩衝部材８として備えられている。
エアバッグ２によりボンネット３に作用する張力とともに、その体積増加によって引き起こされる織物袋体６の収縮のため、トーションバーは、ねじれ、その結果、トーションバーは、ボンネット３の上昇時にプレテンションされ得る。
【００２１】
エアバッグ２の体積が減少すると、織物袋体６は、伸長し、その結果、張力は、ボンネット３にもはや作用しない。トーションバーは、ねじれが緩み、ボンネット３は、作用するばね力に基づいてボンネットの開始位置の方向に位置を定める。
作動位置にあるボンネット３の上昇時に、ボンネット３の縁部３．１の領域に配置されている緩衝部材８は、自動的に充填可能である。衝突時に上昇したボンネット３の緩衝は、緩衝部材８によりそのボンネット上で調整可能である。
【００２２】
例えば、緩衝部材８は、ボンネット３の上昇のためのエアバッグ２の構成部品である。その際、様々な引張段階及び圧縮段階を伴う緩衝部材８の用途が考えられる。
別法として又は追加的に、他の緩衝部材もまた、ボンネット３の縁部３．１の領域に配置されていてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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