(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定トンネルと搭乗橋とが連結され、ロタンダを昇降駆動可能にする搭乗橋のロタンダ高さ調節装置において、
前記ロタンダを固定して昇降する外部カラムと、
前記外部カラムと連結して地表面に固定される内部カラムと、
前記ロタンダの下段に配置される垂直ねじと、
前記外部カラムの内部中央部に前記垂直ねじの外径に対応して係合するように形成されたナットと、
前記外部カラムあるいは前記内部カラムの一側に設けられ、互いに対応するように形成されることによって前記外部カラムの昇降を補助するレールと、
を含み、
前記レールは、前記内部カラムの外側に備えられた「凸」状レール及び前記外部カラムの内側に備えられた「凹」状レールから構成され、前記レール及び前記ナットによって側面荷重を分散する搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項２】
前記「凸」状レール及び前記「凹」状レールは、前記内部カラム及び前記外部カラムの長手方向に設置され、前記外部カラムの昇降する移動長さに対応するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項３】
前記「凸」状レールは、前記内部カラムの外側に少なくとも３つ以上備えられることを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項４】
前記垂直ねじを回転させるために、モータ及び減速機をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項５】
前記外部カラムの昇降構造は、油圧シリンダーによる昇降方式であることを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項６】
前記垂直ねじはスクリューであることを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項７】
前記ナットの外面を取り囲み、前記垂直ねじ及び前記ナットの摩擦力を減少させるために潤滑油を収容する潤滑油受けをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項８】
前記潤滑油受けは、前記内部カラムに固定設置されることを特徴とする請求項７に記載の搭乗橋のロタンダ高さ調節装置。
【請求項９】
前記ナットに１つ以上のホールが形成され、前記潤滑油が流動されることを特徴とする請求項７に記載のロタンダ高さ調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は搭乗橋のロタンダ高さ調節装置に関し、より具体的には、ロタンダカラムの高さ調節及び側面荷重を分散できる搭乗橋のロタンダ高さ調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロタンダ高さ調節型搭乗橋の垂直荷重は、内外部カラムが分離するために専ら垂直ねじがロタンダと固定トンネル及び搭乗橋の荷重を支える。
【０００３】
ロタンダ搭乗橋の側面に作用する風圧、そして、搭乗橋の移動及び停止時に衝撃的荷重として作用する側方面荷重にも垂直ねじが荷重を耐えなければならないが、この側荷重に対して耐えるためには垂直ねじを必要以上に大型化したり個数を増やしたりしなければならない問題がある。
【０００４】
したがって、側方面の荷重に耐えることができると共に、垂直方向に駆動可能なロタンダの開発が求められる実状である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、側方面の荷重を内外部カラムに分散できる搭乗橋のロタンダ高さ調節装置を提供することにある。
【０００６】
本発明の他の目的は、長手方向の「凸」レール及び「凹」レールが内外部カラムに配置されることによって、垂直ねじの大きさを縮小できる搭乗橋のロタンダ高さ調節装置を提供することにある。
【０００７】
本発明のさらなる目的は、スクリューの上下移動によるナット部との摩擦を最小化するために安定的な潤滑油受けを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
固定トンネルと搭乗橋とが連結され、ロタンダを昇降駆動可能にする搭乗橋のロタンダ高さ調節装置は、ロタンダを固定して昇降する外部カラムと、外部カラムと連結して地表面に固定される内部カラムと、ロタンダの下段に配置される垂直ねじと、外部カラムの内部中央部に垂直ねじの外径に対応して係合するように形成されたナットと、外部カラムあるいは内部カラムの一側に設けられ、互いに対応するように形成されることによって外部カラムの昇降を補助するレールとを含み、レール及びナットによって側面荷重を分散し得る。
【０００９】
ここで、レールは、内部カラムの外側に備えられた「凸」状レール及び外部カラムの内側に備えられた「凹」状レールであり、「凸」状レール及び「凹」状レールは長手方向に設置され、外部カラムの昇降する移動長さに対応するように配置され得る。「凸」状レールは、内部カラムの外側に少なくとも３つ以上備えられ得る。
【００１０】
また、垂直ねじを回転させるために、モータ及び減速機を装着し、外部カラムの昇降構造は、油圧シリンダーによる昇降方式であり、垂直ねじはスクリューであり得る。
【００１１】
また、ナットの外面を取り囲み、垂直ねじ及びナットの摩擦力を減少させるために潤滑油を収容する潤滑油受けを含み、潤滑油受けは、内部カラムに固定設置され得る。ここで、ナットに１つ以上のホールが形成され、潤滑油が流動されるように構成可能である。
【００１２】
このように構成された内部カラムと外部カラムを組合わせるレールの隙間は、内外部カラムの組立が可能な隙間を維持して搭乗橋の側面荷重が作用して垂直ねじの曲げ発生を減らすことによって、搭乗橋のロタンダ高さ調節装置の側面荷重を分散することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、長手方向の「凸」レール及び「凹」レールが内外部カラムに配置されることによって垂直ねじの大きさを縮小し、数量を最小にすることができるため製造コストを減らし得る。
【００１４】
また、レール及びナットがカラムに備えられることによって、垂直ねじに負担を減らすことにより、カラムがより安全的な垂直駆動を行うことができる。
【００１５】
また、ナットとスクリューの摩擦を最小化するための潤滑油受けを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ロタンダ高さ調節装置が装着された移動式搭乗橋の正面図である。
【図２】ロタンダ高さ調節装置の図である。
【図３】内部カラム及び外部カラムのレールを示す図である。
【図４】外部カラムが油圧によって上下駆動することを示す図である。
【図５】潤滑油受けが装着されたロタンダ高さ調節装置の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、ロタンダ高さ調節装置１００が装着された移動式搭乗橋２００の正面図である。これを参照して説明する。
【００１８】
移動式搭乗橋２００は、旅客ターミナル側に連結された固定トンネル１０及び搭乗橋２０を連結するロタンダ３０、ロタンダ３０を上下駆動させるロタンダ高さ調節装置１００から構成されている。
【００１９】
ここで、ロタンダ３０は、ロタンダ高さ調節装置１００に備えられることにより上下位置の調節が可能であり、回転移動ができて搭乗橋２０側のキャビンの位置及び高さに航空機の出入り口に接舷又は離舷できるように調整され得る。
【００２０】
図２はロタンダ高さ調節装置１００を示す図面であり、図３は内部カラム４０及び外部カラム５０のレール４１，５１を示す図である。これを参照して説明する。
【００２１】
まず、ロタンダ高さ調節装置１００は、ロタンダ３０の下段に装着されている。ロタンダ高さ調節装置１００は、外部カラム５０、内部カラム４０、ナット４２、垂直ねじ７２、「凸」状レール４１、「凹」状レール５１、モータ７１、減速機７０から構成される。
【００２２】
外部カラム５０は、ロタンダ３０の下段に付着されてロタンダ３０を固定することができ、内部カラム４０は地表面に固定される。固定された内部カラム４０の上部に上下駆動するように外部カラム５０が連結され、昇降の垂直移動できる構成が可能である。
【００２３】
内部カラム４０の外面には「凸」状レール４１が長手方向に装着され、外部カラム５０の内側には「凹」状レール５１が一定の長手方向に装着されている。固定された内部カラム４０の上下部に外部カラム５０のレール５１が対応するように形成されることで、垂直方向に安定的に動くことができる。
【００２４】
外部カラム５０及び内部カラム４０に付着されるレール４１，５１は係合するように対応して付着される。内部カラム４０は円柱であってもよく、内部カラム４０の外面に「凸」状レール４１が装着され、内部カラム４０の中央部には貫通形成され、ナット４２が装着されている。内部カラム４０が挿入されるように外部カラム５０の内側には「凹」状レール５１が装着される。ナット４２の大きさ及び形状は垂直ねじ７２に対応するよう構成される。
【００２５】
内外部カラム４０，５０の「凸」レール４１と「凹」レール５１は互いに反対に設けられても構わない。
【００２６】
また、ロタンダ３０に連結された外部カラム５０と地面に連結された内部カラム４０は現場条件に応じて相互反対に設けても構わない。
【００２７】
内部カラム４０及び外部カラム５０の所定の長手方向に装着されるレール４１，５１と中央部に装着されるナット４２によって、モータ７１及び減速機７０により回転する垂直ねじ７２が備えられた外部カラム５０が上下駆動しながらロタンダ３０の位置調整できるように構成され得る。
【００２８】
ここで、垂直ねじ７２はロタンダ３０の下段に外部カラム５０の上段に配置され、ナット４２の結合によって回転するように構成され得る。
【００２９】
減速機７０とモータ７１とが結合して電気エネルギーによりモータ７１が回転することで、垂直ねじ７２が回転しながらロタンダ３０の位置調整できるように構成され得る。
【００３０】
垂直ねじ７２は、内部カラム４０に配置されたナット４２と連結して上下移動するように構成され、垂直ねじ７２はナット４２が位置する部位までの長さで形成され、ロタンダ３０の上下移動に十分な長さを有するように構成され、ナット４２は、垂直ねじ７２の外面と対応する内径を有するように構成される。
【００３１】
以下、内部カラム４０及び外部カラム５０の移動構造をより詳細に説明する。
【００３２】
内部カラム４０の外面には少なくとも３つ以上の「凸」状の垂直レール４１が設けられ、外部カラム５０には内部カラム４０に対応する「凹」状の垂直レール５１が設けられる。これらは、ロタンダ３０の上下移動による側面座屈力に耐える長手方向の垂直レールであり、上下駆動による垂直移動の行程に対応するようにレール４１，５１の移動長さが設定される。
【００３３】
また、内部カラム４０と外部カラム５０が組合わされるレール４１，５１の隙間は、内外部カラム４０，５０の組立可能な隙間を維持して、搭乗橋２０の側面荷重が作用して垂直ねじ７２の曲げが発生する場合、許容される曲げの幅よりも少ない隙間を維持するように構成される。
【００３４】
一方、側面荷重が発生する場合、側面で支持する力はねじ７２の座屈力と内部及び外部のカラム４０，５０に設けられるレール４１，５１が支え、隙間による若干の揺れは垂直ねじ７２がナット４２と結合することで側面荷重を分散して支持するように構成され得る。
【００３５】
図４は、外部カラム５０が油圧によって上下駆動することを示す図である。
【００３６】
モータ７１による回転する垂直ねじ７２の構成ではない、油圧パワーユニット８０による油圧シリンダー８１が油圧配管８２内に油圧が上下移動することによって、外部カラム５０が昇降することでロタンダ３０の高さ調整できるように構成され得る。
【００３７】
レール構造は、図２及び図３に示すレール４１，５１の構造と同一に構成され得る。外部カラム５０はロタンダ３０の下段に付着してロタンダ３０を固定し、内部カラム４０は地表面に固定される。
【００３８】
外部カラム５０は、固定された内部カラム４０の上部に上下駆動するように連結され、昇降の垂直移動できるように構成され得る。
【００３９】
内部カラム４０の外面には「凸」状レール４１が長手方向に装着され、外部カラム５０の内側には「凹」状レール５１が一定の長手方向に装着される。固定された内部カラム４０の上段側に外部カラム５０のレール５１が対応するように形成されることで、垂直方向に安定的に動くことができる。
【００４０】
外部カラム５０及び内部カラム４０に付着されるレール４１，５１は係合するように対応して付着され得る。内部カラム４０の外面に「凸」状レール４１が装着され、内部カラム４０が挿入されるように外部カラム５０の内側には「凹」状レール５１が装着され、これに加えて、外部カラム５０あるいは内部カラム４０に油圧配管が装着されることで、油圧によって外部カラム５０を昇降させる構成が可能である。
【００４１】
このように構成された高さ調節型装置１００は、長手方向の「凸」状及び「凹」状のレール４１，５１が内外部カラム４０，５０に配置されることにより垂直移動の精密性を提供し、風圧及び搭乗橋２０の停止時に作用する側荷重を内外部カラム４０，５０が分散することで、カラム４０，５０がより安全的に垂直駆動できる特徴がある。
【００４２】
図５は、潤滑油受け６０が装着されたロタンダ高さ調節装置４００の図である。当該ロガンダ高さ調節装置４００は、図２及び図３に示されたレール４１，５１の構造と同一に構成され得る。外部カラム５０はロタンダ３０の下段に付着されてロタンダ３０を固定し、内部カラム４０は地表面に固定される。固定された内部カラム４０の上段に上下駆動するように外部カラム５０が連結され、昇降の垂直移動できるように構成され得る。
【００４３】
内部カラム４０の外面には「凸」状レール４１が長手方向に装着され、外部カラム５０の内側には「凹」状レール５１が一定の長手方向に装着される。固定された内部カラム４０の上段側に外部カラム５０のレール５１が対応するように形成されることで、垂直方向に安定的に動くことができる。
【００４４】
外部カラム５０及び内部カラム４０に付着されるレール４１，５１は係合するように対応して付着される。内部カラム４０の外面に「凸」状レール４１が装着され、内部カラム４０が挿入されるように外部カラム５０の内側には「凹」状レール５１が装着され、これに加えて、外部カラム５０を昇降させるように外部カラム５０に固定された垂直ねじ７２は、内部カラム４０に配置されたナット４２によって昇降するように構成され得る。
【００４５】
ここで、ナット４２の外面を覆うように潤滑油受け６０が装着され得る。
【００４６】
当該潤滑油受け６０は、ナット４２の上端部、外面、ナット４２の下段部まで長手方向に装着され、内部に潤滑油を収容するように構成され得る。
【００４７】
潤滑油受け６０は、垂直ねじ７２及びナット４２の摩擦力を減少させて潤滑するように構成され得る。
【００４８】
潤滑油受け６０は、潤滑筒６２と潤滑カバー６１に構成され、潤滑筒６２は内部カラム４０の下部中心に長手方向に固定される。
【００４９】
一方、潤滑筒６２の上端部にナット４２を固定し、ナット４２の上端部に潤滑カバー６１が装着されるように構成され、潤滑油が上下流動できるようにナット４２の内面に長手方向に潤滑ホールを６３が１つ以上形成する。両側に２つ形成される構成も可能である。
【００５０】
潤滑ホール６３は、垂直ねじ７２が下降しながら発生する圧力によって潤滑油が潤滑溝６３に沿って流動されるように構成できる。
【００５１】
潤滑筒６２及び潤滑カバー６１は、完全密閉されて潤滑油が外部に漏れないように構成され、垂直ねじ７２が下段に移動するとき潤滑油は潤滑ホール６３によって潤滑カバー６１のある場所まで流動し、垂直ねじ７２が上段に移動するとき潤滑油は潤滑筒６２が配置された内部で流動できるように構成できる。
【００５２】
上述したように本発明は具体的な構成要素などのような特定事項と限定された実施形態及び図面によって説明されたが、これは本発明のより全般的な理解を助けるために提供されたものである。また、本発明が上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明が属する分野における通常の知識を有する者であれば、このような実施形態から様々な修正及び変形が可能である。したがって、本発明の思想は、上述した実施形態に限定されて定められることなく、後述する特許請求の範囲だけではなく特許請求の範囲と均等であるか等価的な変形のある全てのものは本発明思想の範疇に属するものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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