(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、シートバックにその後端が回動可能に取付けられたシートクッションとを備え、着座位置からシートクッションを跳ね上げ、シートバックと着座面合わせでシートクッションを折り畳んで格納位置に格納する車両用チップアップシートにおいて、
左右両サイドのうちの一方のサイドに第１のロック機構を設けるとともに、
残る他方のサイドに第２のロック機構を設け、
第１のロック機構は少なくとも、第１のセクタープレートと、第１のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックレバーとを備え、
第１のセクタープレートは、シートクッションの着座位置に対応する第１の切欠き歯と、シートクッションの格納位置に対応する第２の切欠き歯とを持ち、
ロックレバーは、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と選択的に係合する第１の係合歯を少なくとも持ち、第１の係合歯を第１、第２の切欠き歯に係合させる方向の付勢力を加えられ、
第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と、ロックレバーの第１の係合歯とは、シートクッションの着座位置、格納位置のいずれにおいても跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向も回動不能に係合する形状とされ、
第２のロック機構は、第２のセクタープレートと、第２のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックプレートとを備え、
第２のセクタープレート、ロックプレートは、一方向でのみ互いに係合する片刃形状の第２、第３の係合歯をそれぞれ持ち、第２、第３の係合歯は、シートクッションの着座位置で互いに係合して反跳ね上げ方向の回動のみを規制し、着座位置における跳ね上げ方向の回動、格納位置における跳ね上げ方向および反跳ね上げ方向の回動を規制せず、ロックプレートは、着座位置において第２、第３の係合歯の係合が解除される方向に回動不能に取付けられる車両用チップアップシート。
【請求項２】
シートクッション、シートバックは、同じサイドで回動可能に連結された右サイドおよび左サイドのサイドフレームをいずれも有し、
第１のロック機構は、左右両サイドいずれかのサイドでシートクッションのサイドフレーム、シートバックのサイドフレームの間に設けられ、
第１のロック機構は、第１のセクタープレートと、第１のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックレバーと、ロックレバーの係合を解除するリリースレバーとを備え、
第１のセクタープレートは、シートクッションの着座位置に対応する第１の切欠き歯と、シートクッションの格納位置に対応する第２の切欠き歯とを持ち、シートバックのサイドフレームに固定され、
リリースレバーは、回動中心の回りに円弧形状のガイド溝を持ち、シートクッションのサイドフレームに回動可能に取付けられ、
ロックレバーは、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と選択的に係合する第１の係合歯と、第１の係合歯が第１、第２の切欠き歯から離反する方向の遊びを有してリリースレバーのガイド溝に移動可能に係止された係止ピンとを持ち、第１の係合歯を第１、第２の切欠き歯に係合させる方向の付勢力を加えられてシートクッションのサイドフレームに回動可能に取付けられ、
第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と、ロックレバーの第１の係合歯とは、シートクッションの着座位置、格納位置における跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向も回動不能に係合する形状とされ、
第２のロック機構は、第１のロック機構とは異なるサイドでシートクッションのサイドフレーム、シートバックのサイドフレームの間に設けられ、
第２のロック機構は、第２のセクタープレートと、第２のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックプレートとを備え、
第２のセクタープレート、ロックプレートは、一方向でのみ互いに係合する片刃形状の第２、第３の係合歯をそれぞれ持ち、第２のセクタープレートはシートバックのサイドフレームに固定され、第２、第３の係合歯は、シートクッションの着座位置で互いに係合して反跳ね上げ方向の回動のみを規制し、ロックプレートは、着座位置において第２、第３の係合歯の係合が解除される方向に回動不能にシートクッションのサイドフレームに取付けられ、
リリース操作のもとでリリースレバーが回動されると、リリースレバーの回動に連動して、遊びのもとで係止ピンがガイド溝内を移動して第１の係合歯が、第１の切欠き歯または第２の切欠き歯から離脱して着座位置、格納位置でのシートクッションのロックが解除される請求項１記載の車両用チップアップシート。
【請求項３】
シートクッション、シートバックは、同じサイドで回動可能に連結された右サイドおよび左サイドのサイドフレームをいずれも有し、
第１のロック機構は、左右両サイドいずれかのサイドでシートクッションのサイドフレーム、シートバックのサイドフレームの間に設けられ、
第１のロック機構は、第１のセクタープレートと、第１のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックレバーと、ロックレバーの係合を解除するリリースレバーとを備え、
第１のセクタープレートは、シートクッションの着座位置に対応する第１の切欠き歯と、シートクッションの格納位置に対応する第２の切欠き歯とを持ち、シートクッションのサイドフレームに固定され、
リリースレバーは、回動中心の回りに円弧形状のガイド溝を持ち、シートバックのサイドフレームに回動可能に取付けられ、
ロックレバーは、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と選択的に係合する第１の係合歯と、第１の係合歯が第１、第２の切欠き歯から離反する方向の遊びを有してリリースレバーのガイド溝に移動可能に係止された係止ピンとを持ち、第１の係合歯を第１、第２の切欠き歯に係合させる方向の付勢力を加えられてシートバックのサイドフレームに回動可能に取付けられ、
第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と、ロックレバーの第１の係合歯とは、シートクッションの着座位置、格納位置における跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向も回動不能に係合する形状とされ、
第２のロック機構は、第１のロック機構とは異なるサイドでシートクッションのサイドフレーム、シートバックのサイドフレームの間に設けられ、
第２のロック機構は、第２のセクタープレートと、第２のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックプレートとを備え、
第２のセクタープレート、ロックプレートは、一方向でのみ互いに係合する片刃形状の第２、第３の係合歯をそれぞれ持ち、第２のセクタープレートはシートクッションのサイドフレームに固定され、第２、第３の係合歯は、シートクッションの着座位置で互いに係合して反跳ね上げ方向の回動のみを規制し、ロックプレートは、着座位置において第２、第３の係合歯の係合が解除される方向に回動不能にシートバックのサイドフレームに取付けられ、
リリース操作のもとでリリースレバーが回動されると、リリースレバーの回動に連動して、遊びのもとで係止ピンがガイド溝内を移動して第１の係合歯が、第１の切欠き歯または第２の切欠き歯から離脱して着座位置、格納位置でのシートクッションのロックが解除される請求項１記載の車両用チップアップシート。
【請求項４】
第１、第２の切欠き歯は、底面、対向する一対の側壁を有する断面略コ形状とされ、
第２の切欠き歯に隣接する側の第１の切欠き歯の側壁が、第１の切欠き歯の方向に倒れた斜面に形成された請求項２または３記載の車両用チップアップシート。
【請求項５】
第２の切欠き歯に隣接する側の第１の切欠き歯の側壁の斜面が、下から上まで一様な斜面である請求項４記載の車両用チップアップシート。
【請求項６】
第２の切欠き歯に隣接する側の第１の切欠き歯の側壁は、側壁の下部が切欠き歯の底面に対して略垂直で、側壁の上部のみが斜面に形成された請求項４記載の車両用チップアップシート。
【請求項７】
第２の切欠き歯に隣接する側の第１の切欠き歯の側壁は、下部の傾斜よりも上部の傾斜が大きい段付きの斜面に形成された請求項４記載の車両用チップアップシート。
【請求項８】
第１の切欠き歯から離反する側の第２の切欠き歯の側壁が突起し、ロックレバーの第１の係合歯が当接してシートクッションのオーバーランを防止するストッパとなる請求項４〜７のいずれか記載の車両用チップアップシート。
【請求項９】
シートバックと、シートバックにその後端が回動可能に取付けられたシートクッションとを備え、着座位置からシートクッションを跳ね上げ、シートバックと着座面合わせでシートクッションを折り畳んで格納位置に格納する車両用チップアップシートにおける着座位置、格納位置でのシートクッションの保持方法において、
左右両サイドのうちの一方のサイドに第１のロック機構を、残る他方のサイドに第２のロック機構をそれぞれ設け、
シートクッションの着座位置に対応する第１の切欠き歯とシートクッションの格納位置に対応する第２の切欠き歯とを持つ第１のセクタープレートと、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と選択的に係合する第１の係合歯を少なくとも持ち、第１の係合歯を第１、第２の切欠き歯に係合させる方向の付勢力を加えられ、第１のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックレバーと、を少なくとも備えた第１のロック機構によって、
着座位置、格納位置のいずれにおいても跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向も回動を規制し、第１の係合歯と第１、第２の切欠き歯との係合によりシートクッションをロックして着座位置、格納位置に保持し、
片刃形状の第２の係合歯を持つ第２のセクタープレートと、第２の係合歯に一方向でのみ互いに係合する片刃形状の第３の係合歯を持ち、第２、第３の係合歯の係合によりシートクッションの回動を規制するロックプレートと、を少なくとも備えた第２のロック機構によって、
着座位置における反跳ね上げ方向の回動のみを規制し、着座位置における跳ね上げ方向の回動、格納位置における跳ね上げ方向および反跳ね上げ方向の回動をいずれも規制しないで回動自在とし、
第１のロック機構のリリース操作によって着座位置、格納位置におけるシートクッションのロックを解除してシートクッションを回動可能とするシートクッションの保持方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを跳ね上げ、シートバックと着座面合わせしてシートクッションを格納する車両用シート、いわゆる車両用チップアップシートおよびシートクッションの保持方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックと、シートバックにその後端が回動可能に取付けられたシートクッションとを備え、シートクッションを回動し（跳ね上げ）、シートバックと着座面合わせでシートクッションを折り畳んで格納する車両用シート、いわゆる車両用チップアップシートが知られている。車両用チップアップシートは、通常、荷室の拡張アレンジ等を可能とするワンボックス車や多目的自動車等のリヤシートとして採用されている。
【０００３】
チップアップシートでは、シートクッションは、略水平な着座位置と、跳ね上げられてシートバックと着座面合わせで折り畳まれた略垂直な格納位置(跳ね上げ位置)との間を回動可能とされ、ロック機構によって着座位置、格納位置でロックされる。
【０００４】
ロック機構は、シートクッションのサイドフレームの端に形成された切欠き歯に係合してシートクッションの回動を規制するように構成されている。
すなわち、ロック機構はラッチ（ロックレバー）、カム(リリースレバー)、操作レバーを備えてシートバックのサイドフレームに設けられている。シートクッションの切欠き歯は少なくとも２つ形成され、ラッチ、カムはいずれも回動可能とされ、操作レバーはワイヤケーブルによってカムに連結されている（たとえば、特開２００７−１７６３９４号公報）。
【０００５】
ラッチは係合歯を持ち、係合歯がシートクッションのサイドフレームの切欠き歯に係合する。カムは係止端を持ち、係止端がラッチに係止されると、ラッチの回動が規制され、ラッチの係合歯、シートクッションの切欠き歯の係合が維持されて、シートクッションがたとえば着座位置にロックされる。
【０００６】
操作レバーを引くとワイヤケーブルが牽引されて、係止端がラッチから離反する方向にカムが回動されてカムによる回動規制が解除され、ラッチが回動可能となる。そのため、たとえば着座位置にあるシートクッションを持ち上げると、係合歯が切欠き歯から離反する方向にカムが回動し(逃げ)、係合歯、切欠き歯の係合が外れてロックオフとなり、シートクッションが跳ね上げられる(回動する)。
【０００７】
操作レバーから手を離すと、係合歯、切欠き歯が係合する方向にラッチがたとえば自重で回動し、係合歯をサイドフレーム後端の周面に接触させながらシートクッションが回動する。そして、シートクッションの切欠き歯がラッチの係合歯と対向する位置までシートクッションが回動されると、ラッチの係合歯が切込み歯に係合する。そして、カムの係止端がラッチに係止されているため、ラッチの回動が規制され、ラッチの係合歯、シートクッションの切欠き歯の係合が維持されて、シートクッションが格納位置にロックされる。
【０００８】
特開２００７−１７６３９４号公報では、シートクッションのサイドフレーム後端の切込み歯は３つ形成され、着座位置、格納位置の間の中間位置でもロック可能となっている。
【０００９】
また、保持スタンドをシートクッション下面に取付けたチップアップシートが広く知られている（たとえば、特開２００６−１８８２１０号公報）。保持スタンドは左右に脚部を持ち、左右の脚部の先端(下端)を連結部で連結した略Ｕ字形状とされ、たとえば、中空パイプを折曲して一体成形される。保持スタンドは、左右の脚部の自由端がシートクッション下面に回動自在に取付けられており、シートクッションの非格納時には、保持スタンドがフロア上に起立されてシートクッションを着座可能な略水平に保持する。そして、保持スタンドは、シートクッションの格納時には、シートクッション下面に折り畳まれてシートクッションと略水平に格納される。
【００１０】
チップアップシートにおいて、オットマンをシートクッションに配置すれば、シートクッションの着座位置で着座者がオットマンに足を伸ばして楽な着座姿勢を取ることができる。
オットマンは、シートクッションの前端に回動可能に取付けられ、不使用時にはシートクッションの下方に格納され、使用時には格納位置からシートクッションと略水平となる位置(保持位置)に回動されて着座者の足を保持する（たとえば、特開２０１４−００４３２５号公報）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００７−１７６３９４号公報
【特許文献２】特開２００６−１８８２１０号公報
【特許文献３】特開２０１４−００４３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
保持スタンドを持つチップアップシートでは、保持スタンドがフロア上に起立されてシートクッションを略水平に保持することにより、シートクッションの着座位置が確保される。そして、着座位置においてシートクッションに加えられる着座者からの荷重は保持スタンドが受け、ロック機構に加わらない。また、シートクッションの格納位置ではシートクッションの荷重がロック機構に加わるにすぎず、ロック機構はシートクッションの荷重に耐えられる強度を持てば足りる。そのため、ロック機構はシートバックの左右のサイドフレームのいずれか一方に設けられ、シートバックのサイドフレームの他方には、シートクッションの対応するサイドフレームが回動自在に連結されている。つまり、ロック機構によるシートクッションのロックは片利きとなっている。
【００１３】
ここで、ロック機構によるシートクッションのロックが片利きであるため、保持スタンドがないと、ロック機構は着座者からの荷重をすべて受けて破損するおそれがある。そのため、保持スタンドはチップアップシートから除けない。
【００１４】
チップアップシートにおいて、オットマンを設けても、シートクッションの着座位置でオットマンを使用しなければ、オットマンはシートクッション下方に格納される。ここで、シートクッションの下方の略垂直位置を越えてシートクッションの下面でシートクッションと略水平にオットマンを格納すれば、オットマンに当接することなく足を十分に引いて着座でき、足を引いた着座姿勢が自由に得られる。
しかし、シートクッションの着座位置では、保持スタンドがフロア上に起立しており、保持スタンドに邪魔されてオットマンをシートクッション下方に十分に引き込んだ格納位置が得られない。そのため、オットマンの不使用時にはオットマンに邪魔されて、足を引いた着座姿勢が制約される。
【００１５】
さらに、シートクッションの格納位置（跳ね上げ位置）においても、保持スタンドがシートクッション下面に折り畳まれてシートクッションと略水平に格納されるため、保持スタンドに邪魔されてオットマンをシートクッション下面に格納できない。
【００１６】
そのため、オットマン付のチップアップシートにおいては、通常、オットマンはシートクッションと別体に形成されてシートクッションから取り外し可能に構成される。そして、シートクッションをチップアップする（跳ね上げる）ときにはオットマンはシートクッションから取り外され、シートクッションを着座位置に戻すときにはシートクッションに取付けられる。つまり、シートクッションの位置(格納位置、着座位置)に対応してオットマンの着脱が必要とされる。しかしながら、オットマンの着脱を迅速に行えず、オットマンの利便性を損ねている。
【００１７】
オットマンの着脱は、保持スタンドがシートクッション下面に存在するからであり、保持スタンドを除去できれば、オットマンはシートクッションと一体に形成でき、着脱が不要となる。
しかし、公知の構成では、ロック機構によるシートクッションのロックが片利きであるため、保持スタンドがないと、ロック機構は着座者からの荷重をすべて受けて破損するおそれがあり、シートクッションを着座位置に保持するためには保持スタンドは不可欠とされる。
【００１８】
本発明は、保持スタンドなしでもシートクッションを着座位置に保持できる車両用チップアップシートの提供を目的としている。
また、本発明は保持スタンドなしでもシートクッションを着座位置に保持できるシートクッションの保持方法の提供を別の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明では、ロック機構を左右のサイドにそれぞれ取付けることにより、２つのロック機構が着座者の荷重を左右サイドで分担して受けている。
【００２０】
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、シートバックと、シートバックにその後端が回動可能に取付けられたシートクッションとを備え、着座位置からシートクッションを跳ね上げ、シートバックと着座面合わせでシートクッションを折り畳んで格納位置に格納する車両用チップアップシートにおいて、左右両サイドのうちの一方のサイドに第１のロック機構を設けるとともに、残る他方のサイドに第２のロック機構を設け、第１のロック機構は少なくとも、第１のセクタープレートと、第１のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックレバーとを備え、第１のセクタープレートは、シートクッションの着座位置に対応する第１の切欠き歯と、シートクッションの格納位置に対応する第２の切欠き歯とを持ち、ロックレバーは、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と選択的に係合する第１の係合歯を少なくとも持ち、第１の係合歯を第１、第２の切欠き歯に係合させる方向の付勢力を加えられ、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と、ロックレバーの第１の係合歯とは、シートクッションの着座位置、格納位置のいずれにおいても跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向も回動不能に係合する形状とされ、第２のロック機構は、第２のセクタープレートと、第２のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックプレートとを備え、第２のセクタープレート、ロックプレートは、一方向でのみ互いに係合する片刃形状の第２、第３の係合歯をそれぞれ持ち、第２、第３の係合歯は、シートクッションの着座位置で互いに係合して反跳ね上げ方向の回動のみを規制し、着座位置における跳ね上げ方向の回動、格納位置における跳ね上げ方向および反跳ね上げ方向の回動を規制せず、ロックプレートは、着座位置において第２、第３の係合歯の係合が解除される方向に回動不能に取付けている。
また、請求項９に係る本発明によれば、シートバックと、シートバックにその後端が回動可能に取付けられたシートクッションとを備え、着座位置からシートクッションを跳ね上げ、シートバックと着座面合わせでシートクッションを折り畳んで格納位置に格納する車両用チップアップシートにおける着座位置、格納位置でのシートクッションの保持方法において、左右両サイドのうちの一方のサイドに第１のロック機構を、残る他方のサイドに第２のロック機構をそれぞれ設け、シートクッションの着座位置に対応する第１の切欠き歯とシートクッションの格納位置に対応する第２の切欠き歯とを持つ第１のセクタープレートと、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と選択的に係合する第１の係合歯を少なくとも持ち、第１の係合歯を第１、第２の切欠き歯に係合させる方向の付勢力を加えられ、第１のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックレバーと、を少なくとも備えた第１のロック機構によって、着座位置、格納位置のいずれにおいても跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向も回動を規制し、第１の係合歯と第１、第２の切欠き歯との係合によりシートクッションをロックして着座位置、格納位置に保持し、片刃形状の第２の係合歯を持つ第２のセクタープレートと、第２の係合歯に一方向でのみ互いに係合する片刃形状の第３の係合歯を持ち、第２、第３の係合歯の係合によりシートクッションの回動を規制するロックプレートと、を少なくとも備えた第２のロック機構によって、着座位置における反跳ね上げ方向の回動のみを規制し、着座位置における跳ね上げ方向の回動、格納位置における跳ね上げ方向および反跳ね上げ方向の回動をいずれも規制しないで回動自在とし、第１のロック機構のリリース操作によって着座位置、格納位置におけるシートクッションのロックを解除してシートクッションを回動可能としている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、着座位置において２つのロック機構がシートクッションに加わる着座者の荷重を左右サイドで分担して受け、着座者の荷重が左右いずれのサイドにも偏って作用しない。そのため、２つのロック機構を破損させることなく、着座者の荷重を受け止めることができ、保持スタンドを用いることなく、略水平な着座位置にシートクッションを保持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用チップアップシートの斜視図を示す。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用チップアップシートの側面図を示す。
【図３】シートクッションフレームの斜視図を示す。
【図４】シートクッション、シートバックの左のサイドフレームに外側から組み込まれる第１のロック機構の分解斜視図を示す。
【図５】シートクッション、シートバックの右のサイドフレームに外側から組み込まれる第２のロック機構の分解斜視図を示す。
【図６】（Ａ）はシートクッションの着座位置において第１のロック機構でロックされた（ロックオンされた）左のサイドフレームの一部破断の側面図、（Ｂ）はシートクッションの着座位置において第１のロック機構のロックが解除された（ロックオフされた）左のサイドフレームの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、（Ａ）（Ｂ）のいずれにおいても、第１のロック機構のカバープレートは除かれている。
【図７】（Ａ）はシートクッションの着座位置において第２のロック機構で回動規制された右のサイドフレームの一部破断の側面図、（Ｂ）はシートクッションの格納位置において第２のロック機構で回動規制されない右のサイドフレームの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、（Ａ）（Ｂ）のいずれにおいても、ストッパ機構のカバープレートは除かれている。
【図８】（Ａ）はシートクッションの格納位置における第１のロック機構のロックオフにおける左のサイドフレームの一部破断の側面図、（Ｂ）はシートクッションの格納位置における第１のロック機構のロックオンにおける左のサイドフレームの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、（Ａ）（Ｂ）のいずれにおいても、第１のロック機構のカバープレートは除かれている。
【図９】図６（Ａ）のＡ部の一部（Ｃ部）の２つの変形例（Ｃ部（１）、Ｃ部（２））を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
車両用チップアップシートは、シートバックと、シートバックにその後端が回動可能に取付けられたシートクッションとを備え、着座位置からシートクッションを跳ね上げ、シートバックと着座面合わせでシートクッションを折り畳んで格納位置に格納する車両用チップアップシートにおいて、左右両サイドのうちの一方のサイドに第１のロック機構を設けるとともに、残る他方のサイドに第２のロック機構を設け、第１のロック機構は少なくとも、第１のセクタープレートと、第１のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックレバーとを備え、第１のセクタープレートは、シートクッションの着座位置に対応する第１の切欠き歯と、シートクッションの格納位置に対応する第２の切欠き歯とを持ち、ロックレバーは、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と選択的に係合する第１の係合歯を少なくとも持ち、第１の係合歯を第１、第２の切欠き歯に係合させる方向の付勢力を加えられ、第１のセクタープレートの第１、第２の切欠き歯と、ロックレバーの第１の係合歯とは、シートクッションの着座位置、格納位置のいずれにおいても跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向も回動不能に係合する形状とされ、第２のロック機構は、第２のセクタープレートと、第２のセクタープレートに係合してシートクッションの回動を規制するロックプレートとを備え、第２のセクタープレート、ロックプレートは、一方向でのみ互いに係合する片刃形状の第２、第３の係合歯をそれぞれ持ち、第２、第３の係合歯は、シートクッションの着座位置で互いに係合して反跳ね上げ方向の回動のみを規制し、着座位置における跳ね上げ方向の回動、格納位置における跳ね上げ方向および反跳ね上げ方向の回動を規制せず、ロックプレートは、着座位置において第２、第３の係合歯の係合が解除される方向に回動不能に取付けている。
【実施例】
【００２４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１、図２は本発明の一実施例に係る車両用チップアップシートの斜視図、側面図をそれぞれ示し、図３はシートクッションフレームの斜視図を示す。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。
【００２５】
図１、図２に示すように、車両用チップアップシート１０は、ベース部材、たとえば、ライザー１１に取付けられたシートバック１２と、シートバックにその後端が回動可能に連結されたシートクッション１４とを備えてフロア（車床）１６の上に配置されている。そして、ヘッドレスト１２ｈがシートバック１２の上端に昇降可能に設けられている。また、オットマン１８がシートクッション１４の前端部に回動可能に取付けられている。
【００２６】
オットマン１８は、シートクッション１４の着座位置でシートクッションと略同一面に位置し、この位置（保持位置）のオットマンに足を伸ばして着座者は楽な着座姿勢を取ることができる。
【００２７】
実施例では、フロア１６に、スライドレール装置２０の固定レール、すなわちロアレール２０Ｌｏがブラケットを利用してボルト止めされ、ベース部材（ライザー１１）は可動レール、すなわちアッパーレール２０Ｕｐの上に配置されてシート１０が前後方向に移動可能に構成されている。
【００２８】
シートバック１２、シートクッション１４は、いずれも、骨格となるフレーム（シートバックフレーム、シートクッションフレーム）にウレタンフォームなどの発泡成形材からなるシートパッドを載せ、通気性のあるトリムカバーでシートパッドを覆ってそれぞれ形成されている。
【００２９】
シートクッション１４のフレーム（シートクッションフレーム）、シートバック１２のフレーム（シートバックフレーム）は、たとえば以下のような構成とされる。
シートクッション１４のフレーム（シートクッションフレーム）は、左右一対のサイドフレーム１４Ｓ（１４Ｓ−Ｒ、１４Ｓ−Ｌ）と、フロントフレーム１４Ｆｒと、リヤフレーム１４Ｒｒとを有し、左右のサイドフレームは鋼板をプレス加工して形成されている。実施例では、フロントフレーム１４Ｆｒ、リヤフレーム１４Ｒｒはいずれも鋼管から成るフロントロッド、リヤロッドとされ、フロントロッドが左右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒ、１４Ｓ−Ｌの前端部に、リヤロッドが左右のサイドフレームの中間部にそれぞれ連結される。そのため、シートクッションフレームは略矩形形状に構成される。
【００３０】
シートバック１２のフレーム（シートバックフレーム）もシートクッションフレームと同様に形状に構成されている。
すなわち、シートバックフレームは、左右一対のサイドフレーム１２Ｓ（１２Ｓ−Ｒ、１２Ｓ−Ｌ）と、アッパーフレーム１２Ｕｐと、ロアフレーム（図示しない）とを有し、左右のサイドフレームは鋼板をプレス加工して形成されている。たとえば、アッパーフレーム１２Ｕｐ、ロアフレームはいずれも鋼管から成るアッパーロッド、ロアロッドとされ、アッパーロッドが左右のサイドフレーム１２Ｓ−Ｒ、１２Ｓ−Ｌの上端部を、ロアロッドが中間部をそれぞれ連結して、シートバックフレームは略矩形形状に構成される。
【００３１】
ライザー１１は左右一対のサイドフレーム１１Ｓを持ち、シートバックフレームの左右のサイドフレーム１２Ｓ−Ｒ、１２Ｓ−Ｌの下端がライザーのサイドフレームにそれぞれ回動可能に連結されている。
【００３２】
実施例では、リクライニング装置（図示しない）がシートバックフレームのサイドフレーム下端に設けられており、リクライニングシャフト１２ａが一対のサイドフレームの間に架設されて、シートバックの回動軸を兼ねている。
リクライニング装置がシート１０に装着されているため、シートバック１２は任意の傾動位置に設定、ロックされる。
【００３３】
本発明では、シート１０は、シートバック１２に対するシートクッション１４の回動を規制する２つのロック機構、つまり、第１、第２のロック機構３０、４０を備え、第１のロック機構が左右両サイドの一方のサイドに、第２のロック機構が他方のサイドにそれぞれ取付けられて、着座者からの荷重を左右サイドで分担して受けている。
実施例では、図３に示すように、第１のロック機構３０はシート１０の左サイドに、第２のロック機構４０は右サイドにそれぞれ設けられている。つまり、第１のロック機構３０は、シートバックの左のサイドフレーム１２Ｓ−Ｌとシートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌとの間に、第２のロック機構４０はシートバックの右のサイドフレーム１２Ｓ−Ｒとシートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒとの間にそれぞれ設けられている。
第１、第２のロック機構３０、４０は、左右サイドに設けられて着座者からの荷重を左右サイドで分担して受ければ足り、これとは逆に、第１のロック機構３０をシート１０の右サイドに、第２のロック機構４０をシートの左サイドにそれぞれ取付けてもよい。
【００３４】
図４はシートクッション、シートバックの左のサイドフレームに外側から組み込まれる第１のロック機構の分解斜視図、図５はシートクッション、シートバックの右のサイドフレームに外側から組み込まれる第２のロック機構の分解斜視図をそれぞれ示す。
【００３５】
まず、左サイドの第１のロック機構３０について説明する。図４に示すように、第１のロック機構３０はセクタープレート（第１のセクタープレート）３２、ロックレバー３４、リリースレバー３６、カバープレート（第１のカバープレート）３８を有している。
セクタープレート３２、ロックレバー３４、リリースレバー３６、カバープレート３８、シートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌは、たとえば、いずれもプレス加工で成形される。
【００３６】
３つの取付け孔１４ａ１〜１４ａ３がシートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに、４つの取付け孔３８ａ１〜３８ａ４がカバープレート３８にそれぞれ形成され、取付け孔１４ａ１と付け孔３８ａ１、取付け孔１４ａ２と付け孔３８ａ２、取付け孔１４ａ３と付け孔３８ａ３が整列した位置にそれぞれ形成されている。
また、軸支孔３２ａ１がセクタープレート３２に、軸支孔３４ａがロックレバー３４に、軸支孔３６ａがリリースレバー３６にそれぞれ形成されている。
【００３７】
そして、両端にねじの切られたピン３１−１が、取付け孔１４ａ１、セクタープレートの軸支孔３２ａ１、取付け孔３８ａ１に挿通されて、シートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、カバープレート３８に外側からボルト止めされる。そのため、セクタープレート３２が、シートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、カバープレート３８の間でピン３１−１を回動軸として回動可能に支持される。
同様に、両端にねじの切られたピン３１−２が、取付け孔１４ａ２、ロックレバーの軸支孔３４ａ、取付け孔３８ａ２に挿通されて、シートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、カバープレート３８に外側からボルト止めされる。そのため、ロックレバー３４が、シートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、カバープレート３８の間でピン３１−２を回動軸として回動可能に支持される。
さらに、両端にねじの切られたピン３１−３が、取付け孔１４ａ３、リリースレバーの軸支孔３６ａ、取付け孔３８ａ３に挿通されてシートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、カバープレート３８に外側からボルト止めされる。そのため、リリースレバー３６が、シートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌ、カバープレート３８の間でピン３１−３を回動軸として回動可能に支持される。
【００３８】
セクタープレートの軸支孔３２ａ１はセクタープレート３２の下端に形成され、セクタープレートの下端は軸支孔３２ａ１を中心としてセクタープレートの幅よりも大きな円弧形状となっている。さらに、挿通孔３２ａ２がセクタープレート３２の上端に、挿通孔３２ａ３がセクタープレート３２の中央にそれぞれ形成されている。
【００３９】
また、複数の切欠き歯３２ｂ、実施例では２つの切欠き歯（第１、第２の切欠き歯）３２ｂ１、３２ｂ２がセクタープレート３２の下端の円弧部に形成されている。２つの切欠き歯３２ｂ１、３２ｂ２は、シートクッションの着座位置、格納位置に対応する位置にそれぞれ形成され、シートクッションの回動角α（図２参照）と同じ角度αだけ円周方向に分離して位置している。なお、切欠き歯の数は、通常、２つとされるが２つに限定されず、３つ以上の切欠き歯を形成してもよい。
【００４０】
ロックレバー３４は２つの腕部を持つ略Ｌ字形状とされ、その中央部に軸支孔３４ａが形成され、セクタープレートの２つの切欠き歯３２ｂ１、３２ｂ２と選択的に係合可能な係合歯３４ｂ（第１の係合歯）がロックレバーの一方の腕部に形成されている。また、係止ピン３４ｃがロックレバーに突設されている。
【００４１】
リリースレバー３６も２つの腕部を持つ略Ｌ字形状とされ、その中央部に軸支孔３６ａが形成されるとともに、一方の腕部に孔３６ｂが、他方の腕部に軸支孔３６ａを中心とした円弧状のガイド溝３６ｃがそれぞれ形成されている。つまり、円弧状のガイド溝３６ｃが、回動中心となるピン３１−３の回りに形成されている。そして、ガイド溝３６ｃにロックレバーの係止ピン３４ｃが係止される。ここで、ロックレバー３４を回動させることなく、係合歯３４ｂがセクタープレートの切欠き歯３２ｂ１、３２ｂ２から抜き出せるように（離脱されるように）、隙間を残してガイド溝３６ｃに係止ピン３４ｃが係止される幅にガイド溝は形成されている。つまり、ガイド溝３６ｃは幅方向に遊びを有して形成されている。
【００４２】
実施例では、リリースレバー３６がロックレバー３４の左側に位置しているため、ロックレバーの係止ピン３４ｃはロックレバーの左面に設けられている。しかし、リリースレバー３６はロックレバー３４の右側に設けてもよく、この構成では係止ピン３４ｃはロックレバーの右面に設けられる。
【００４３】
上記のように、セクタープレート３２が、ピン３１−１に軸支されてシートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに組み込まれる。また、セクタープレートの切欠き歯３２ｂ１、３２ｂ２に係合可能な係合歯３４ｂを持つロックレバー３４が、ピン３１−２に軸支されてシートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに組み込まれる。さらに、リリースレバー３６がピン３１−３に軸支されてシートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに組み込まれる。そして、カバープレート３８でセクタープレート３２の下部、ロックレバー３４、リリースレバー３６を覆ってから、ピン３１−１〜３１−３がボルト止めされて第１のロック機構３０が組立てられる。そのため、ロックレバー３４、リリースレバー３６は、シートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに回動可能に取付けられる。
【００４４】
次に、右サイドの第２のロック４０について説明する。図５に示すように、第２のロック機構４０は、セクタープレート（第２のセクタープレート）４２、ロックプレート４４、カバープレート（第２のカバープレート）４８を有している。
なお、セクタープレート４２、ロックプレート４４、カバープレート４８、シートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒは、たとえば、いずれもプレス加工で成形される。
【００４５】
たとえば、シートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒはシートクッションの左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌと略左右対称形状に成形され、第２のロック機構のカバープレート４８は第１のロック機構のカバープレート３８と略左右対称形状に成形されている。
すなわち、３つの取付け孔１４ａ’１〜１４ａ’３がシートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに、４つの取付け孔４８ａ１〜４８ａ４がカバープレート４８にそれぞれ形成されている。また、３つの取付け孔４２ａ１〜４２ａ３がセクタープレート４２に、２つの取付け孔４４ａ２、４４ａ３がロックプレート４４に形成されている。そして、取付け孔１４ａ’１、４８ａ１が整列するとともに、取付け孔１４ａ’２、４８ａ２が整列し、さらに、取付け孔１４ａ’３、４８ａ３が整列してそれぞれ位置している。
【００４６】
係合歯（第２の係合歯）４２ｂがセクタープレート（第２のセクタープレート）４２に、係合歯（第３の係合歯）４４ｂがロックプレート４４にそれぞれ形成されている。ここで、係合歯４２ｂ、４４ｂは、跳ね上げ方向でのシートクッションの回動を許容し、反跳ね上げ方向の回動を規制するように、一方向でのみ係合する片刃形状（フック形状）とされ、シートクッション１４の着座位置で互いに係合する位置に設けられている。
【００４７】
たとえば、セクタープレート（第２のセクタープレート）４２は、第１のロック機構のセクタープレート（第１のセクタープレート）３２と略同一形状に形成される。すなわち、ピン４１−１の挿通する軸支孔４２ａ１がセクタープレート４２の下端に形成され、セクタープレートの下端は軸支孔４２ａ１を中心としてセクタープレートの幅よりも大きな円弧形状となっている。挿通孔４２ａ２がセクタープレート４２の中央に、挿通孔４２ａ３がセクタープレート４２の下端にそれぞれ形成されている。
【００４８】
そして、両端にねじの切られたピン４１−１が、取付け孔１４ａ’１、セクタープレートの軸支孔４２ａ１、取付け孔４８ａ２に挿通されて、シートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒ、カバープレート４８に外側からボルト止めされる。そのため、セクタープレート４２が、シートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒ、カバープレート４８の間でピン４１−１を回動軸として回動可能に支持される。
同様に、両端にねじの切られたピン４１−２が、取付け孔１４ａ’２、ロックプレートの挿通孔４４ａ２、取付け孔４８ａ１に挿通されて、シートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒ、カバープレート３８に外側からボルト止めされる。また、両端にねじの切られたピン４１−３が、取付け孔１４ａ’３、ロックプレートの挿通孔４４ａ３、取付け孔４８ａ３に挿通されて、シートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒ、カバープレート４８に外側からボルト止めされる。そのため、ロックプレート４４は、シートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに固定される。
【００４９】
上記のように、セクタープレート４２が、ピン４１−１に軸支されてシートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに組み込まれる。また、セクタープレートの係合歯（第２の係合歯）４２ｂに係合可能な係合歯（第３の係合歯）４４ｂを持つロックプレート４４が、ピン４１−２、４１−３によってシートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに組み込まれる。
そして、カバープレート４８がセクタープレート４２の下部、ロックプレート４４を覆ってピン４１−１〜４１−３がボルト止めされて第２のロック機構４０が組立てられる。
【００５０】
それから、第１のロック機構のセクタープレート３２がシートバッククッションの右のサイドフレーム１２Ｓ−Ｒに、第２のロック機構のセクタープレート４２が左のサイドフレーム１２Ｓ−Ｌにそれぞれボルト止めされて、シートバック１２、シートクッション１４がセクタープレート３２、４２を介在して回動可能に連結される。そのため、シートクッション１４はシートバック１２に対して回動可能（跳ね上げ可能）となる。
【００５１】
実施例では、セクタープレート３２、４２がシートバックの左右のサイドフレーム１２Ｓ−Ｒ、１２Ｓ−Ｌに固定され、第１、第２のロック機構３０、４０がシートクッションの左右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒ、１４Ｓ−Ｌに組み込まれる構成となっている。しかしながらこれとは逆に、セクタープレート３２、４２がシートクッションの左右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒ、１４Ｓ−Ｌに固定され、第１、第２のロック機構３０、４０がシートバックの左右のサイドフレーム１２Ｓ−Ｒ、１２−Ｌに組み込まれる構成としてもよい。
【００５２】
図６（Ａ）はシートクッションの着座位置において第１のロック機構でロックされた（ロックオンされた）左のサイドフレームの一部破断の側面図、図６（Ｂ）はシートクッションの着座位置において第１のロック機構のロックが解除された（ロックオフされた）左のサイドフレームの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、図６（Ａ）（Ｂ）のいずれにおいても、第１のロック機構のカバープレートは除かれている。
【００５３】
図６（Ａ）において、付勢手段（図示しない）によって、係合歯３４ｂを第１のセクタープレートの切欠き歯３２ｂ１、３２ｂ２に係合させる方向の付勢力がロックレバー３４に加えられている。つまり、図６（Ａ）において、回動軸であるピン３１−２の回りで時計方向に回動させる付勢力がロックレバー３４に加えられている。付勢手段として、たとえば、ねじりばね、引張コイルばねなどのばねが利用できる。
付勢手段がねじりばねであれば、たとえば、ねじりばねは、ピン３１−２に巻装され、ねじりばねの一端がロックレバー３４の端面に、他端が左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに形成された係止孔または係止片にそれぞれ係止される。
また、付勢手段が引張コイルばねであれば、たとえば、引張コイルばねは、一端がロックレバー３４に形成された係止孔または係止片に、他端が左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌに形成された係止孔または係止片にそれぞれ係止されて、ロックレバー、左のサイドフレームの間に張設される。
【００５４】
シートクッション１４の着座位置においては、ロックレバーの係合歯３４ｂは、シートバックの左のサイドフレーム１２Ｓ−Ｌに固定されたセクタープレート周面の切欠き歯３２ｂ１に面して位置する。そして、ピン３１−２の回りで時計方向の付勢力がロックレバー３４に加えられているため、ロックレバーは時計方向に回動し、係合歯３４ｂはセクタープレート周面の切欠き歯３２ｂ１に侵入して係合する（図６（Ａ）参照）。ここで、係合歯３４ｂが切欠き歯３２ｂ１に係合すると、係合歯が左右いずれの方向にも離脱できない形状に、切欠き歯３２ｂ１は形成されている。もちろん、別の切欠き歯３２ｂ２もこの切欠き歯３２ｂ２と同じ形状に形成され、係合歯３４ｂは切欠き歯３２ｂ１、３２ｂ２に対応した形状に形成される。たとえば、第１、第２の切欠き歯３２ｂ１、３２ｂ２は、底面、対向する一対の側壁を有する断面略コ形状とされ、左右の側壁は底面と略直交に形成される。
そのため、シートクッション１４は、セクタープレート３２に対して、つまりはセクタープレート３２の固定されたシートバック１２に対して、跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向のいずれの方向の回動も規制されて回動不能となり、両方向にロックの状態（ロックオン）となる。
【００５５】
図７（Ａ）はシートクッションの着座位置において第２のロック機構で回動規制された右のサイドフレームの一部破断の側面図、図７（Ｂ）はシートクッションの格納位置において第２のロック機構で回動規制されない右のサイドフレームの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、図７（Ａ）（Ｂ）のいずれにおいても、第２のロック機構のカバープレートは除かれている。
【００５６】
図７（Ａ）に示すように、シートクッション１４の着座位置においては、ロックプレートの係合歯（第３の係合歯）４４ｂは、シートバックの右のサイドフレーム１２Ｓ−Ｒに固定されたセクタープレート周面の係合歯（第２の係合歯）４２ｂに係合する。そして、ロックプレート４４がピン４１−２、４１−３によってシートクッションの右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに固定されているため、反跳ね上げ方向（回動軸であるピン４１−１の回りで時計方向）のシートクッション１４の回動が規制される。
なお、ロックプレート４４は、着座位置において係合歯４２ｂ、４４ｂの係合が解除される方向に回動不能にシートクッションのサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに取付けられていれば足り、所定方向に回動不能であれば、２つのピン４１−２、４１−３でサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに固定しなくてもよい。たとえば、ピン４１−３でロックプレート４４をサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに取付け、ロックプレートを挟んで２つのピンをサイドフレームから突出させて、ピン４１−３の回りでの時計方向、反時計方向の回動を阻止する構成としてもよい。
【００５７】
このように、シートクッション１４の着座位置においては、シートクッションの左サイドでは第１のロック機構３０の係合歯（第１の係合歯）３４ｂ、切欠き歯３２ｂ１の係合によって反跳ね上げ方向、跳ね上げ方向のシートバック１４の回動が規制される。また、右サイドでは第２のストッパ機構４０の係合歯（第２、第３の係合歯）４２ｂ、４４ｂの係合によって反跳ね上げ方向のシートバック１４の回動が規制される。そのため、反跳ね上げ方向でのシートクッション１４の回動が左右両サイドで規制され、回動不能となる。
着座位置における反跳ね上げ方向のシートクッション１４の回動が第１、第２のロック機構３０、４０によって左右両サイドで規制されて、ロックが左右両利きとなる。そして、第１、第２のロック機構３０、４０がシートクッション１４に加わる着座者の荷重を左右サイドで分担して受け、着座者の荷重が左右いずれのサイドにも偏って作用しない。そのため、いずれか一方のロック機構に過度の荷重が加わることがなく、第１、第２のロック機構３０、４０を破損させることなく、着座者の荷重を受け止めることができる。
特に、第２のロック機構４０では、ロックプレート４４が荷重を受けており、ロックプレートが２つのピン４１−１、４１−２で右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒに固定されているため、大きな荷重にも耐えて荷重を確実に受け止めることができる。
【００５８】
そのため、保持スタンドを用いることなく、第１、第２のロック機構３０、４０が略水平な着座位置にシートクッション１４に保持できる。
保持スタンドを用いないため、保持スタンドに邪魔されることなく、オットマン１８はシートクッションと略水平にシートクッション下面に格納可能に構成できる。そのため、シートクッションの位置(着座位置、格納位置)に応じてオットマン１８を着脱する必要がなく、シートクッション１４の前端部に一体的に取付けることができる。
また、保持スタンドに邪魔されることなく、オットマン１８をシートクッション下面にシートクッションと略水平に格納できる。そのため、オットマン１８に当接することなく足を十分に引いて着座でき、足を引いた着座姿勢が自由に得られる。
【００５９】
オットマン１８をシートクッションの前端に回動可能に取付け、不使用時にはシートクッションの下方に格納し、使用時には格納位置からシートクッションと略水平となる位置(保持位置)に回動する構成は、リンク機構を利用して容易に得られ、本発明の要旨でないため省略する。
【００６０】
図７（Ａ）からわかるように、右サイドでは、シートクッション１４は回動軸(ピン)４１−１の回りで反時計方向に回動自在となっている。
これに対して、左サイドでは、第１のロック機構３０のロックレバーの係合歯（第１の係合歯）３４ｂはセクタープレートの切欠き歯（第１の切欠き歯）３２ｂに左右いずれの方向（跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向）にも離脱不能に係合されている。そのため、シートクッション１４の跳ね上げを可能とするためには、第１のロック機構３０によるロックオンをロックオフに切換えて、切欠き歯３２ｂ、係合歯３４ｂの係合を解除する必要がある。
【００６１】
図６（Ａ）において、リリース操作によって回動軸であるピン３１−３の回りでリリースレバー３６を時計方向に回動させる。すると、リリースレバーのガイド溝３６ｃの幅方向で係止ピン３４ｃとの間に遊びがあるため、係止ピンがガイド溝の側壁に押されて遊びに相当する分だけ、ロックレバー３４が回動軸であるピン３１−２の回りで反時計方向に回動して、係合歯が切欠き歯３２ｂ１から抜け出て、係合歯、切欠き歯の間の係合が外れる(図６（Ｂ）参照)。つまり、第１のロック機構３０によるロックがロックオンからロックオフに切換えられる（係合が解除される）。第１のロック機構３０がロックオフとなれば、左サイドにおいて、シートクッション１４はシートバック１２に対して回動可能となる。
【００６２】
リリースレバー３６を所定方向に回動させて第１のロック機構３０をロックオフさせる（係合歯３４ｂ、切欠き歯３２ｂ１の係合を離脱させる）リリース操作は、たとえば、リリースレバーの一方の腕の孔３６ｂに一端を連結したワイヤケーブル３６ｄを牽引することで容易に行える。たとえば、ワイヤケーブル３６ｄはシートバック１２の上面、側面、背面のいずれかから牽引可能とされる。もちろん、ワイヤケーブル３６ｄの牽引以外の方法でリリースレバー３６を所定方向に回動させてロックオフのためのリリース操作をしてもよい。
【００６３】
右サイドにおいては、第２のロック機構の係合歯４２ｂ、４４ｂの係合は、図７（Ａ）からわかるように、回動軸(ピン)４１−１の回りの反時計方向の回動(跳ね上げ方向の回動)を規制していない。つまり、跳ね上げ方向では回動自在自在であり、右サイドにおいてもシートクッション１４はシートバック１２に対して跳ね上げ方向に回動できる。
【００６４】
このように、左サイドの第１のロック機構３０をロックオフさせれば、右サイドの第２のロック機構４０は跳ね上げ方向の回動を規制していないため、シートクッション１４はシートバック１２に対して回動できる。つまり、第１のロック機構３０のロックオフ操作（リリース操作）だけでシートクッション１４は跳ね上げ可能となる。
【００６５】
リリース操作によって第１のロック機構３０をロックオフにしてから、シートクッション１４を持ち上げると、左のサイドフレーム１４Ｓ−Ｌは図６（Ｂ）に矢視するように、右のサイドフレーム１４Ｓ−Ｒは図７（Ａ）に矢視するように同期して回動して、シートクッションは跳ね上げられる。
【００６６】
図８（Ａ）はシートクッションの格納位置における第１のロック機構のロックオフにおける左のサイドフレームの一部破断の側面図、図８（Ｂ）はシートクッションの格納位置における第１のロック機構のロックオンにおける左のサイドフレームの一部破断の側面図をそれぞれ示す。なお、図８（Ａ）（Ｂ）のいずれにおいても、第１のロック機構のカバープレートは除かれている
【００６７】
左サイドにおいては、ピン３１−２の回りで時計方向に付勢する付勢力がロックレバー３４に加えられているため、ロックレバーの係合歯（第１の係合歯）３４ｂをセクタープレート（第１のセクタープレート）３２の周面に摺接させながら、シートクッション１４は回動される（跳ね上げられる）。そして、図８（Ａ）に示すように、ロックレバーの係合歯３４ｂがセクタープレートの切欠き歯３２ｂ２の上に至ると、付勢力のもとでロックレバー３４が回動軸(ピン３１−２)の回りで時計方向に僅かに回動する。すると、図８（Ｂ）に示すように、ロックレバーの係合歯３４ｂがセクタープレートの切欠き歯３２ｂ２に入り込んで係合され、図２に一点鎖線で示すように、シートバック１２と着座面合わせの位置（格納位置）にシートクッション１４が格納される。
【００６８】
なお、格納位置から着座位置へのシートバック１４の回動は、着座位置におけるリリース操作と同様のリリース操作によって行われる。すなわち、格納位置において、ワイヤケーブル３６ｄを牽引すると、ロックレバーの係合歯３４ｂがセクタープレートの切欠き歯３２ｂ２から抜け出て、係合歯、切欠き歯の係合が解除され、シートクッション１４が反跳ね上げ方向（着座位置方向）に回動可能となる。それから、シートクッション１４を押し下げれば、第２のロック機構の係合歯４２ｂ、４４ｂが係合するまでシートクッションが回動される。そして、右サイドにおいて係合歯４２ｂ、４４ｂが係合した時点で、左サイドで第１のロック機構の係合歯３４ｂが切欠き歯３２ｂ１に入り込み、係合する。そのため、シートクッション１４は第１、第２のロック機構３０、４０によって略水平な着座位置に保持される。
【００６９】
跳ね上げ方向、反跳ね上げ方向の双方でのシートクッションの回動を規制するロック機構を左右両サイドに設けた構成では、左右両サイドでのリリース操作を同期させる必要があり、構成が複雑化する。
これに対して、本発明では、第２のロック機構４０は着座位置での反跳ね上げ方向のシートクッションの回動を規制しているにすぎないため、第１のロック機構３０のロックを解除するだけでシートクッションの跳ね上げが可能となり、ロック解除を簡単に行える。もちろん、第２のロック機構４０は、着座位置での反跳ね上げ方向のシートクッションの回動を規制する機能を持てば足り、第１のロック機構３０よりも構成が簡単で部品点数も少ないため、安価に生産できる。
【００７０】
図８（Ａ）にＢ部としてその一部を拡大して示すように、切欠き歯（第１の切欠き歯）３２ｂ１から離反する側で切欠き歯（第２の切欠き歯）３２ｂ２の側壁３２ｂ２’を突起させれば、ロックレバーの係合歯の先端３４ｂ’が当接して、ロックレバーの係合歯３４ｂがセクタープレートの切欠き歯３２ｂ２の上に至った時点が容易に認識される。つまり、その突起３２ｂ’がストッパとなり、係合歯３４ｂが切欠き歯３２ｂ２を越えてシートクッション１４が跳ね上げられるシートクッションのオーバーランが防止され、格納位置が的確に設定される。
【００７１】
また、図６（Ａ）にその一部を（Ａ）として拡大して示すように、セクタープレートの切欠き歯３２ｂ１の対向する左右２つの側壁のうち、シートクッションの跳ね上げを阻止する側の側壁（切欠き歯３２ｂ２に隣接する側の側壁）３２ｂ１’は係合歯の底面３２ｂ１に対して略垂直でなく、外に広がる斜面（係合溝３２ｂ２方向に倒れた斜面）となっている。
このように、切欠き歯３２ｂ１において、シートクッション１４の跳ね上げを阻止する側の側壁３２ｂ１’を斜面とすれば、略垂直であるよりも、切欠き歯３２ｂ１からの係合歯３４ｂの離脱が容易となり、リリース操作後でのシートクッション１４の引き上げが円滑に行える。
【００７２】
図９は図６（Ａ）のＡ部の一部（Ｃ部）の２つの変形例（Ｃ部（１）、Ｃ部（２））を示す。
切欠き歯３２ｂ１において、側壁（切欠き歯３２ｂ２に隣接する側の側壁）３２ｂ１’を下から上まで一様な斜面としないで、Ｃ部（１）として示すように、側壁の下部３２ｂ１’Ｌを切欠き歯の底面３２ｂ１’’に対して略垂直とし、側壁の上部３２ｂ１’Ｕのみを斜面としてもよい。また、Ｃ部（２）として示すように、側壁３２ｂ１’の斜面を下部の傾斜よりも上部の傾斜が大きな段付きの斜面としてもよい。
このように、切欠き歯３２ｂ２に隣接する側の側壁３２ｂ１’の下部の傾斜を小さくしたり、下部を略垂直とすれば、係合歯３４ｂが切欠き歯３２ｂ１からある程度引き上げられるまでは、係合歯が切欠き歯を確実に係合される。そして、ある程度引き上げられると、上部の斜面によって、切欠き歯からの係合歯の離脱が容易となる。つまり、係合歯３４ｂ、切欠き歯３２ｂ１の確実な係合と、切欠き歯からの係合歯の容易な離脱という２つの効果が同時に得られる。
【００７３】
上記のように本発明では、着座位置において２つのロック機構がシートクッションに加わる着座者の荷重を左右サイドで分担して受け、着座者の荷重が左右いずれのサイドにも偏って作用しない。そのため、２つのロック機構を破損させることなく、着座者の荷重を受け止めることができ、保持スタンドを用いることなく、略水平な着座位置にシートクッションを保持できる。
【００７４】
上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、バス、電車、自動車、航空機などの車両用チップアップシートに限定されず、事務で使用されるシート(事務用椅子)、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシート、家庭で使用されるシートにおいてシートクッションが跳ね上げられてシートバックと着座面合わせしてシートクッションを格納するシートに応用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１０        車両用チップアップシート
１２        シートバック
１２Ｓ−Ｌ、１２Ｓ−Ｒ  左右のサイドフレーム
１４        シートクッション
１４Ｓ−Ｌ、１４Ｓ−Ｒ  左右のサイドフレーム
１８        オットマン
３０        第１のロック機構
３２        第１のセクタープレート（第１のセクタープレート）
３２ｂ１、３２ｂ２  切欠き歯（第１、第２の切欠き歯）
３４        ロックレバー
３４ｂ      係合歯（第１の係合歯）
３４ｃ      係止ピン
３６        リリースレバー
３６ｃ      ガイド溝
４０        第２のロック機構
４２        セクタープレート（第２のセクタープレート）
４２ｂ      係合歯（第２の係合歯）
４４        ロックプレート
４４ｂ      係合歯（第３の係合歯）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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