(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のエンジンからそれぞれ排出される排気を浄化する船舶用の排気ガス浄化装置であって、
前記複数のエンジン毎の排気が流れる複数の排気流路が設けられ、
前記複数の排気流路には、触媒がそれぞれ設けられ、
前記複数の排気流路は、一のケーシングに設けられ、
前記ケーシングは、据付具によって船舶の所定の位置に据え付けられ、
前記据付具は、板状部材を有し、
前記板状部材は、前記ケーシングの両端から外方側に向けて延びるように形成される外方側延長部と、前記外方側延長部及び前記ケーシングの下部側面を固定する固定リブとを有し、
前記ケーシングには、前記触媒の点検窓が並べて配置されているとともに、前記複数の排気通路が仕切り板で仕切られて断熱材を介して設けられている
ことを特徴とする船舶用の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用の排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内熱機関から排出される排気に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）を低減させるために、排気管の内部に選択還元型のＮＯｘ触媒（ＳＣＲ触媒）を配設し、アンモニアを還元剤として、ＮＯｘを窒素と水とに還元する排気浄化装置が知られている。排気管の内部に配置される尿素水噴射ノズルから尿素水を排気中に供給し、排気の熱によって尿素水からアンモニアを生成することでＮＯｘを窒素と水に還元するものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−８６７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、例えば、船舶においては、船舶を動かす駆動源となる主エンジンと船内電力を補う発電機用エンジンがそれぞれ複数台配置されると、エンジンの排気管のレイアウトが限定されて、排気ガス浄化装置の設置スペースを十分にとることができず、設置作業やメンテナンス作業が困難となる場合があった。そこで、本発明は、省スペース化を図ることができ、設置作業やメンテナンス作業が容易となる船舶用の排気ガス浄化装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、複数のエンジンからそれぞれ排出される排気を浄化する船舶用の排気ガス浄化装置であって、前記複数のエンジン毎の排気が流れる複数の排気流路が設けられ、前記複数の排気流路には、触媒がそれぞれ設けられ、前記複数の排気流路は、一のケーシングに設けられ、前記ケーシングは、据付具によって船舶の所定の位置に据え付けられ、前記据付具は、板状部材を有し、前記板状部材は、前記ケーシングの両端から外方側に向けて延びるように形成される外方側延長部と、前記外方側延長部及び前記ケーシングの下部側面を固定する固定リブとを有し、前記ケーシングには、前記触媒の点検窓が並べて配置されているとともに、前記複数の排気通路が仕切り板で仕切られて断熱材を介して設けられているものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、設置作業やメンテナンス作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】船舶の側面図である。
【図２】図１の正面断面図である。
【図３】第一実施形態の排気ガス浄化装置を示す斜視図である。
【図４】第一実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である（ａ）排気ガス浄化装置の平面図である（ｂ）排気ガス浄化装置の正面図である（ｃ）排気ガス浄化装置の側面図である。
【図５】（ａ）連結具及び据付具を示す斜視図である（ｂ）連結具及び据付具を示す平面図である。
【図６】第二実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である（ａ）排気ガス浄化装置の平面図である（ｂ）排気ガス浄化装置の正面図である（ｃ）排気ガス浄化装置の側面図である。
【図７】第三実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である（ａ）排気ガス浄化装置の平面図である（ｂ）排気ガス浄化装置の正面図である（ｃ）排気ガス浄化装置の側面図である。
【図８】第四実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である（ａ）排気ガス浄化装置の平面図である（ｂ）排気ガス浄化装置の正面図である（ｃ）排気ガス浄化装置の側面図である。
【図９】第五実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である（ａ）排気ガス浄化装置の平面図である（ｂ）排気ガス浄化装置の正面図である（ｃ）排気ガス浄化装置の側面図である。
【図１０】第六実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である（ａ）排気ガス浄化装置の平面図である（ｂ）排気ガス浄化装置の正面図である（ｃ）排気ガス浄化装置の側面図である。
【図１１】第七実施形態の排気ガス浄化装置を示す図である（ａ）排気ガス浄化装置の平面図である（ｂ）排気ガス浄化装置の正面図である（ｃ）排気ガス浄化装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下において、船舶１に搭載される排気ガス浄化装置３１について説明する。なお、本実施形態における「上流側」とは流体の流れ方向における上流側を示し、「下流側」とは流体の流れ方向における下流側を示す。また、船舶１の船首側を「前側」と規定し、船舶１の船尾側を「後側」と規定する。本実施形態の排気ガス浄化装置３１は、船舶１に搭載されているが、これに限定されない。排気ガス浄化装置３１は、複数台のエンジンが設けられていれば、船舶に限らず自動車などの移動車両やビル等に配置される陸用発電機にも適用することができる。
【０００９】
図１及び図２を用いて、船舶１について説明する。船舶１は、船体２と、船体２の船尾側に設けたキャビン３と、キャビン３の後方に配置されるファンネル４と、船体２の後方下部に設けられるプロペラ５及び舵６と、を備えている。船尾側の船底７には、スケグ８が一体的に形成されている。スケグ８には、プロペラ５を回転駆動させる推進軸９を軸支している。船体２内の船首側及び中央部には船倉１０が設けられている。船体２内の船尾側には機関室１１が設けられる。
【００１０】
機関室１１には、プロペラ５の駆動源である主エンジン１２（本実施形態ではディーゼルエンジン）及び減速機１３と、船体２内の電気系統に電力を供給するための発電装置１４とを配置している。主エンジン１２から減速機１３を経由した回転動力によって、プロペラ５が回転駆動される。機関室１１の内部は、上甲板１５、第二甲板１６、第三甲板１７及び内底板１８によって上下に仕切られている。本実施形態では、機関室１１の最下段の内底板１８上に主エンジン１２及び減速機１３を据え付け、機関室１１の中段の第三甲板１７上に発電装置１４を据え付けている。
【００１１】
図２に示すように、発電装置１４は、ディーゼル発電機１９を複数基（本実施形態では三台）備えている。ディーゼル発電機１９は、発電用エンジン２０と、発電用エンジン２０の駆動によって発電する発電機２１とを組み合わせて構成される。
【００１２】
各発電用エンジン２０には、空気取り込み用の吸気流路（図示しない）と排気排出用の排気管２２とが接続される。排気管２２は、ファンネル４まで延びていて外部に直接連通される。排気管２２は、発電用エンジン２０毎に設けられている。本実施形態では、発電用エンジン２０は、三基あるため、排気管２２は三つ存在する。複数の排気管２２には、発電用エンジン２０からそれぞれ排出される排気を浄化する排気ガス浄化装置３１が設けられる。
【００１３】
吸気流路を通じて取り込まれる空気は、発電用エンジン２０の各気筒に送られる。各気筒の圧縮行程完了前後に、燃料タンクから吸い上げた燃料を燃料噴射装置によって気筒毎の燃焼室内に圧送し、各燃焼室によって混合器の自己着火燃焼に伴う膨張行程が行われる。各発電用エンジン２０から排出される排気は、排気ガス浄化装置３１を介して外部に排出される。
【００１４】
図２から図５までを用いて、排気ガス浄化装置３１について説明する。排気ガス浄化装置３１は、複数のエンジン（本実施形態では、発電用エンジン２０）からそれぞれ排出される排気を浄化するものである。排気ガス浄化装置３１は、船舶１に設けられる全ての発電用エンジン２０のうち、複数の発電用エンジン２０毎の排気が流れる複数の排気流路３２が設けられる。本実施形態では、三つの排気流路３２が設けられる。複数の排気流路３２には、それぞれ排気を還元する触媒が設けられる。具体的には、各排気流路３２は、個別に形成されるケーシング３３にそれぞれ形成され、該ケーシング３３の内部に触媒が配置される。個別に形成されるケーシング３３は、連結具によって一体的に設けられる。
【００１５】
ケーシング３３は、耐熱金属材料製で略筒状（本実施形態では、角筒状）に形成される。ケーシング３３に形成される排気流路３２は、その内部において、排気移動方向にそって延びる仕切り板３６によって、排気中のＮＯｘを選択還元することによって排気を浄化するメイン流路３２ａと、排気の通過経路として形成され、排気を浄化することなく外部へ排出するバイパス流路３２ｂと、に区画される。具体的には、ケーシング３３の上流側端部は、仕切り板３６によってメイン流路入り口とバイパス流路入り口とに区画されており、ケーシング３３の下流側端部は、メイン流路３２ａとバイパス流路３２ｂとが合流するように形成される。
【００１６】
各排気流路３２のメイン流路部３２ａには、排気中のＮＯｘを還元するＮＯｘ触媒３５が配置される。ＮＯｘ触媒３５は、例えばアルミナ、ジルコニア、バナジア／チタニア又はゼオライト等の金属を含有する材料から形成されている。ＮＯｘ触媒３５は、多数の貫通孔が形成されたハニカム構造を有する略直方体から構成されている。
【００１７】
ケーシング３３の一側面（本実施形態では、後述の点検窓４３が設けられる側面下部）には、加圧空気によってＮＯｘ触媒３５に付着した煤塵を除去するスートブロア３７が設けられる。スートブロア３７は、加圧空気を噴射する空気噴射ノズルと、加圧空気の流路を連通又は遮断する噴射弁（図示しない）と、を備える。空気噴射ノズルは、空気を貯留するタンクと接続され、該タンクから供給される空気を空気噴射ノズルによってＮＯｘ触媒３５に噴射することでＮＯｘ触媒３５に付着した煤塵を除去することを可能とする。
【００１８】
ケーシング３３のメイン流路３２ａ側の側面には、ケーシング３３の内部に収容されるＮＯｘ触媒３５を外部から点検可能な点検窓４３が設けられる。点検窓４３は、ケーシング３３の前側面に設けられる開口部と、該開口部に着脱可能に取り付けられる蓋と、によって構成される。蓋を開口部から取り外すことで、ＮＯｘ触媒３５にアクセス可能に構成される。
【００１９】
ケーシング３３の上流側端部には、メイン流路３２ａとバイパス流路３２ｂとにそれぞれ接続される入口側配管３８が接続される。入口側配管３８は、発電用エンジン２０の排気管２２と、ケーシング３３の排気流路３２と、を接続する配管である。入口側配管３８は、その中途部において、ケーシング３３のメイン流路３２ａと接続されるメイン側流路部３８ａと、ケーシング３３のバイパス流路３２ｂと接続されるバイパス側流路部３８ｂと、に二股に分岐する配管である。入口側配管３８の上流側端部は、発電用エンジン２０の排気管２２と接続される。
【００２０】
入口側配管３８のメイン側流路部３８ａには、メイン側切換バルブ３９が設けられる。メイン側切換バルブ３９には、該メイン側切換バルブ３９を切換駆動させるメイン側バルブ駆動器３９ａが設けられる。入口側配管３８のバイパス側流路部３８ｂには、バイパス側切換バルブ４０が設けられる。バイパス側切換バルブ４０には、該バイパス側切換バルブ４０を切換駆動させるバイパス側バルブ駆動器４０ａが設けられる。メイン側切換バルブ３９及びバイパス側切換バルブ４０を切換駆動することで、発電用エンジン２０の排気をメイン側流路部３８ａ又はバイパス側流路部３８ｂに案内させることを可能とする。
【００２１】
入口側配管３８のメイン側流路部３８ａには、上流側から順に、還元剤である尿素水を排気に供給する還元剤供給装置としての尿素水噴射ノズル４１と、排気と尿素水とを混合させる混合ミキサー４２とを配置している。還元剤供給装置は、尿素水を貯留する尿素水タンク（図示しない）と、尿素水タンクから尿素水を吸い上げるフィードポンプ（図示しない）と、尿素水噴射量を制御する装置（図示しない）と、尿素水噴射ノズル４１と、を備える。
【００２２】
以上の構成において、メイン側切換バルブ３９ａ及びバイパス側切換バルブ４０ａを切換駆動することで、メイン側流路部３８ａに案内される排気は、尿素水噴射ノズル４１によって尿素水が噴射され、排気ミキサー４２に案内され、加水分解作用により尿素はアンモニアに分解される。排気ミキサー４２において、アンモニアと混合される排気が、ケーシング３３のメイン流路３２ａに案内される。案内される排気は、メイン流路３２ａにおいて、ＮＯｘ触媒３５と接触することで、ＮＯｘを窒素と水に還元されたのち、ケーシング３３の下流側端部と接続される排気管２２を介して外部に排出される。
【００２３】
また、メイン側切換バルブ３９ａ及びバイパス側切換バルブ４０ａを切換駆動することで、バイパス側流路部３８ｂに案内される排気は、ケーシング３３のバイパス流路３２ｂに案内されたのち、そのまま、ケーシング３３の下流側端部と接続される排気管２２を介して外部に排出される。
【００２４】
排気ガス浄化装置３１を構成する複数の排気流路３２は、隣接して設けられる。各排気流路３２が形成される各ケーシング３３は、一側から他側（本実施形態では、船舶１の左右方向）に沿って並べて設けられる。各ケーシング３３は、点検窓４３やスートブロア３７等が、ケーシング３３の隣接面を除いた側面に設けられる。本実施形態では、点検窓４３やスートブロア３７が設けられる側面が同じ側面（前側面）となるように並べて配置される。
【００２５】
隣接して設けられる複数の排気流路３２間は、断熱構造を有するように構成される。具体的には、各排気流路３２は、各ケーシング３３にそれぞれ設けられるとともに、隣接するケーシング３３は、所定の間隔をあけて設けられる。ここでの、所定の間隔とは、一のケーシング３３と接続される発電用エンジン２０のみが駆動している状態において、一のケーシング３３から隣接する他のケーシング３３への放熱による、排気の温度低下を防ぐことができる間隔を指す。
【００２６】
各ケーシング３３は、その隣接面を除く側面にスートブロア３７等が設けられることで、スートブロワ３７等が障害となることなく、容易に各ケーシング３３を所定の間隔をあけて並べて配置することができ、省スペース化を図ることができる。また、点検窓４３が所定の方向にくるように各ケーシング３３を並べて配置することで、各ケーシング３の内部を容易に点検することができ、メンテナンス作業が容易となる。
【００２７】
また、ケーシング３３の上流側端部と接続される入口側配管３８に設けられる還元剤供給装置も同様に、各ケーシング３３の隣接方向を除いた側面に設けられることで、容易に各ケーシング４１を所定の間隔をあけて設けることができ、省スペース化を図ることができる。
【００２８】
隣接して設けられる複数のケーシング３３は、連結具によって連結される。連結具は、複数のケーシング３３の隣接方向（本実施形態では、左右方向）に延びる板状部材３４によって構成される（図５参照）。板状部材３４は、各ケーシング３３の底部を嵌める孔３４ａが複数並べて配置されることで梯子状に形成される。板状部材３４の孔３４ａに各ケーシング３３を嵌めこんでステー等を介して固定することで、各ケーシング３３は連結される。連結具は、ケーシング３３の底部を固定する構成としているが、これに限定されず、例えば、各ケーシング３３の上部を固定してもよい。
【００２９】
各ケーシング３３の上部外周側には、複数の吊り上げ用金具４４が一体的に設けられる。本実施形態では、ケーシング３３の互いに平行な位置関係にある二側面の上部側に吊り上げ用金具が二個ずつ取り付けられる。船舶１の組み立て工場において、例えば、チェンブロックのフックに複数の吊り上げ用金具４４を係止し、チェンブロックによってケーシング３３を昇降させ、機関室１１の上部側にケーシング３３を簡単に組み付けることができる。
【００３０】
連結される複数のケーシング３３のうち、隣接方向（本実施形態では、左右方向）端部に設けられるケーシング３３、つまり、本実施形態では、左右方向端部に設けられるケーシング３３の外方には、排気ガス浄化装置３１を船舶１の所定の位置（例えば第二甲板上といった甲板上や船舶１の壁面に設けられた固定部材）に据え付ける据付具が設けられる。
【００３１】
据付具は、連結具を構成する板状部材３４のうち、両端に設けられる各ケーシング３３からそれぞれ外方側に向けて延びるように形成される延出部４５ａと、延出部４５ａ及びケーシング３３の下部側面とを固定する固定リブ４５ｂと、によって構成される（図５参照）。本実施形態では、連結具を構成する板状部材３４の一部を据付具として利用している。延出部４５ａには図示しない締結穴が複数設けられ、船舶１の所定位置にボルト等の締結具を介して締結することで、排気ガス浄化装置３１は船舶１に固定される。
【００３２】
以上のように、連結具を介して一体的に設けられる各ケーシング３３を船舶１に据え付けることで、個別に各ケーシング３３を船舶１に据え付ける場合と比べて、据付具は少なくて済むため、据付具の減少分だけ複数の反応器を配置するスペースを減らすことができ、省スペース化を図ることができる。そのため、設置作業及びメンテナンス作業が容易となる。また、連結具を構成する板状部材３４の一部を据付具として利用することができるため、組み付け性を向上させることができる。また、固定リブ４５ｂは、ケーシング３３を配置したさいに、延出部４５ａがたわむことを防止することができる。
【００３３】
以上のように、隣接して設けられる複数の排気流路３２間は、断熱構造を有するように構成されることで、隣接するケーシング３３への放熱による排気の温度低下を防ぐことができる上に、排気ガス浄化装置３１の省スペース化を図ることができ、設置作業及びメンテナンス作業が容易となる。
【００３４】
図６を用いて、第二実施形態の排気ガス浄化装置３１ａについて説明する。隣接して設けられる複数のケーシング３３を連結する連結具は、一対のＬ鋼３４ａによって構成される。
【００３５】
連結具は、複数のケーシング３３の隣接方向（本実施形態では、左右方向）に延びる一対のＬ鋼３４ａによって構成される。一対のＬ鋼３４ａは、各ケーシング３３の前端部及び後端部をそれぞれ支持するように各ケーシング３３の下部に前後に並べて配置され、ボルト等の締結具によって各ケーシング３３に締結される。一対のＬ鋼３４ａの長手方向の端部は、ケーシング３３の外方側にそれぞれ延出されるように形成される。据付具は、一対のＬ鋼３４ａの長手方向端部の延出部と、ケーシング３３の下部側面とを固定する固定リブ４５ｃと、から構成される。つまり、連結具を構成する一対のＬ鋼３４ａの一部を据付具として利用している。
【００３６】
以上の構成において、一対のＬ鋼３４ａの底部を、船舶１の所定の位置にボルト等の締結具を介して締結することで、排気ガス浄化装置３１ａは船舶１に固定される。以上のように、連結具を介して各ケーシング３３を一体的に連結することができ、排気ガス浄化装置３１ａは、上記に示す実施形態の排気ガス浄化装置３１と同様の効果を奏する。なお、本実施形態では、連結具は一対のＬ鋼３４ａによって構成されているが、これに限定されず、例えば、一対のＨ鋼によって構成してもよい。
【００３７】
図７を用いて、第三実施形態の排気ガス浄化装置３１ｂについて説明する。隣接して設けられる複数のケーシング３３を連結する連結具は、隣接するケーシング３３間を連結するＬ鋼３４ｄ及びブラケット３４ｅによって構成される。
【００３８】
中央に設けられるケーシング３３の各隣接面には、Ｌ鋼３４ｄの一側面が溶接固定される。左右に設けられる各ケーシング３３の隣接面には、Ｌ鋼３４ｄの他側面を支持して固定されるブラケット３４ｅが溶接固定される。左右に設けられる各ケーシング３３のブラケット３４ｅに、中央に設けられるケーシング３３のＬ鋼３４ｄの他側面をボルト等の締結具によって締結することで、中央に設けられるケーシング３３が左右に設けられる各ケーシング３３と連結される。
【００３９】
据付具は、各ケーシング３３から外方側に向けて延びるように形成される板状部材４５ｄと、板状部材４５ｄの外方側延出部及びケーシング３３の下部側面とを固定する固定部リブ４５ｅと、によって構成される。板状部材４５ｄの外方側延出部を、船舶１の所定の位置にボルト等の締結具を介して締結することで、排気ガス浄化装置３１ｂは船舶１に固定される。
【００４０】
以上のように、連結具を介して各ケーシング３３を連結して船舶１に据え付けることで、排気ガス浄化装置３１ｂは、上記に示す実施形態の排気ガス浄化装置３１と同様の効果を奏する。
【００４１】
図８を用いて、第四実施形態の排気ガス浄化装置３１ｃについて説明する。排気ガス浄化装置３１ｃを構成する複数の排気流路３２は、隣接して設けられる。各排気流路３２が形成される各ケーシング３３は、平面視において略逆Ｌ字状となるように隣接して設けられる。各ケーシング３３は、点検窓４３やスートブロワ３７等がケーシング３３の隣接面を除いた側面に設けられように並べて配置される。
【００４２】
隣接して設けられる複数の排気流路３２間は、断熱構造を有するように構成される。具体的には、各排気流路３２は、各ケーシング３３にそれぞれ設けられるとともに、隣接するケーシング３３は、所定の間隔をあけて設けられる。ここでの、所定の間隔とは、一のケーシング３３と接続される発電用エンジン２０のみが駆動している状態において、一のケーシング３３から隣接する他のケーシング３３への放熱による、排気の温度低下を防ぐことができる間隔を指す。
【００４３】
隣接方向において中央のケーシング３３及び左方のケーシング３３は、前側にそれぞれ点検窓４３やスートブロア３７が設けられるように配置され、後方のケーシング３３は、右側に点検窓４３やスートブロワ３７が設けられるように配置される。
【００４４】
各ケーシング３３は、その隣接面を除く側面にスートブロア３７等が設けられることで、スートブロワ３７等が障害となることなく、容易に各ケーシング３３を所定の間隔をあけて並べて配置することができ、省スペース化を図ることができる。また、点検窓４３が所定の方向にくるように各ケーシング３３を並べて配置することで、各ケーシング３の内部を容易に点検することができ、メンテナンス作業が容易となる。
【００４５】
また、排気ガス浄化装置３１ｃの上流側端部と接続される入口側配管３８に設けられる還元剤供給装置やバルブ等も同様に、各ケーシング３３の隣接方向を除いて設けられることで、容易に各ケーシング４１を所定の間隔をあけて設けることができ、省スペース化を図ることができる。
【００４６】
隣接して設けられる複数のケーシング３３は、連結具によって連結される。連結具は、複数のケーシング３３の隣接方向に延びる板状部材３４ｆによって構成される。板状部材３４ｆには、各ケーシング３３の底部を嵌める孔が形成され、該孔に各ケーシング３３を嵌めこんでステー等を介して固定することで、各ケーシング３３を連結している。連結具は、ケーシング３３の底部を固定する構成としているが、これに限定されず、例えば、各ケーシング３３の上部を固定してもよい。
【００４７】
連結される複数のケーシング３３のうち、隣接方向端部に設けられるケーシング３３、つまり、本実施形態では、左方のケーシング３３の隣接方向外方（左方）及び後方のケーシングの隣接方向外方（後方）には、排気ガス浄化装置３１ｃを船舶１の所定の位置に据え付ける据付具が設けられる。
【００４８】
据付具は、連結具を構成する板状部材３４ｆのうち、両端に設けられる各ケーシング３３からそれぞれ外方側に向けて延びるように形成される延出部４５ｆと、延出部４５ｆ及びケーシング３３の下部側面とを固定する固定リブ４５ｇと、によって構成される。本実施形態では、連結具を構成する板状部材３４ｆの一部を据付具として利用している。延出部４５ｆを船舶１の所定の位置にボルト等の締結具を介して締結することで、排気ガス浄化装置３１ｃは船舶１に固定される。
【００４９】
以上の構成において、排気流路３２は、平面視において、略Ｌ字となるように隣接して設けられているが、排気流路３２は隣接して設けられればよく、その並び方向等は限定されない。連結具を介して各ケーシング３３を連結して船舶１に据え付けることで、排気ガス浄化装置３１ｃは、上記に示す実施形態の排気ガス浄化装置３１と同様の効果を奏する。
【００５０】
図９を用いて、第五実施形態の排気ガス浄化装置３１ｄについて説明する。排気ガス浄化装置３１ｄを構成する複数の排気流路３２は、隣接して設けられる。排気ガス浄化装置３１ｄに設けられる複数の排気流路３２は、一のケーシング３３ａに設けられる。各排気流路３２は、一側から他側（本実施形態では、船舶１の左右方向）に沿って設けられる。
【００５１】
複数の排気流路３２は、一のケーシング３３ａに形成される。ケーシング３３ａは、耐熱金属材料製で略角筒状に形成される。ケーシング３３ａの内部には、隣接する排気流路３２間を仕切る仕切り板４６が設けられる。隣接する排気流路３２間は、断熱構造を有するように構成される。具体的には、ケーシング３３ａに設けられる各排気流路３２は、グラスウール等の断熱材（図９に示す薄墨部参照）を介して所定の間隔をあけて設けられる。ここでの、所定の間隔とは、一の排気流路３２から他の排気流路３２への放熱による排気の温度低下を防ぐことができる間隔を指す。各排気流路３２間に、断熱材が設けられることで、放熱による温度低下を防ぐ構成としている。
【００５２】
据付具は、両端に設けられるケーシング３３ａからそれぞれ外方側に向けて延びるように形成される板状部材４５ｈと、板状部材４５ｈの外方側延出部４５ｉ及びケーシング３３ａの下部側面とを固定する固定リブ４５ｊと、によって構成される。
【００５３】
以上のように、排気ガス浄化装置３１ｄは、一体的に形成される一のケーシング３３ａに断熱材を介して複数の排気流路３２が設けられることで、各排気流路３２を効率的に隣接して配置することができ、省スペース化を図ることができ、上記に示す実施形態の排気ガス浄化装置３１と同様の効果を奏する。
【００５４】
図１０を用いて、第六実施形態の排気ガス浄化装置３１ｅについて説明する。排気ガス浄化装置３１ｅは、船舶１に設けられる全ての発電用エンジン２０のうち、一部の発電用エンジン２０毎の排気が流れる複数の排気流路３２が設けられる。本実施形態では、二つの排気流路３２が設けられる。各排気流路３２は個別に形成されるケーシング３３にそれぞれ設けられ、該ケーシング３３は、連結具によって連結される。連結具は、複数のケーシング３３の隣接方向（本実施形態では、左右方向）に延びる板状部材３４ｇによって構成される。
【００５５】
排気ガス浄化装置３１ｅを構成する複数の排気流路３２は、隣接して設けられる。各排気流路３２が形成される各ケーシング３３は、一側から他側（本実施形態では、船舶１の左右方向）に沿って設けられる。各ケーシング３３は、点検窓４３やスートブロア３７等が、ケーシング３３の隣接面を除いた側面に設けられるように並べて配置される。本実施形態では、点検窓４３やスートブロア３７が設けられる側面が前側面となるように並べて配置される。
【００５６】
隣接して設けられる複数の排気流路３２間は、断熱構造を有するように構成される。具体的には、各排気流路３２は、各ケーシング３３にそれぞれ設けられるとともに、隣接するケーシング３３は、所定の間隔をあけて設けられる。ここでの、所定の間隔とは、一のケーシング３３と接続される発電用エンジン２０のみが駆動している状態において、一のケーシング３３から隣接する他のケーシング３３への放熱による、排気の温度低下を防ぐことができる間隔を指す。
【００５７】
以上のように、船舶１に設けられる全ての発電用エンジン３２のうち、一部の発電用エンジン３２の排気が流れる各排気流路を隣接して設けるとともに、各排気流路３２間が断熱構造を有するように構成してもよい。
【００５８】
図１１を用いて、第七実施形態の排気ガス浄化装置３１ｆについて説明する。排気ガス浄化装置３１ｆは、船舶１に設けられる全ての発電用エンジン２０のうち、複数の発電用エンジン２０毎の排気が流れる複数の排気流路３２が設けられる。本実施形態では、三つの排気流路３２が設けられる。各排気流路３２はケーシング３３・４８にそれぞれ設けられ、該ケーシング３３・４８は、連結具によって連結される。
【００５９】
排気ガス浄化装置３１ｆを構成する複数の排気流路３２は、隣接して設けられる。各排気流路３２は、一側から他側に沿って設けられる。本実施形態では、船舶１の左右方向に並べて配置される。
【００６０】
隣接して設けられる複数の排気流路３２間のうち、少なくとも一つの排気流路３２間は、断熱構造を有さない仕切り板４７によって構成される、本実施形態では、隣接方向における中央の排気流路３２と、その右方に設けられる排気流路３２と、の間は、断熱構造を有さない仕切り板４７によって構成される。具体的には、隣接方向における中央の排気流路３２と、右方に設けられる排気流路３２と、は一のケーシング４８に形成され、該ケーシング４８内において断熱構造を有さない仕切り板４７によって区画される。
【００６１】
仕切り板４７は、隣接方向における中央の排気流路３２と、右方の排気流路３２と、を仕切る部材であればよい。また、本実施形態では、ケーシング４８は隣接方向における中央の排気流路３２と、右方に設けられる排気流路３２と、が一体的に形成されるように構成されているが、これに限らず、例えば、隣接方向における中央の排気流路３２が形成されるケーシングと、右方の排気流路３２が形成されるケーシングと、を個別に形成し、該ケーシング同士を密着するように設けてもよい。
【００６２】
隣接方向における中央の排気流路３２と、左方の排気流路３２と、の間は、断熱構造を有するように構成される。具体的には、中央に設けられる排気流路３２が形成されるケーシング４８と、左方に設けられる排気流路３２が形成されるケーシング３３と、は所定の間隔あけて設けられる。
【００６３】
複数の発電用エンジン２０を駆動するときは、断熱構造を有さない仕切り板４７によって仕切られる排気流路３２・３２に排気が流れるように構成される。単一の発電用エンジン２０を駆動するときは、その隣接方向端部が断熱構造を有さない仕切り板４７によって仕切られない排気流路３２、つまり、本実施形態では、左方に設けられる排気流路３２に排気が流れるように、左方に設けられる排気流路３２と接続される発電用エンジン２０を駆動する。
【００６４】
この場合、隣接方向における中央の排気流路３２と、右方の排気流路３２と、に接続される発電用エンジン２０を駆動するさいに、そのどちらか一方のみを単独で駆動することはないように構成されるため、一のケーシング４８に形成される排気流路３２間に断熱構造を設ける必要がない。そのため、隣接方向における中央の排気流路３２と、右方の排気流路３２と、の間のスペースを狭くすることができ、省スペースを図ることができる。
【００６５】
以上のように、複数の排気流路３２間のうち、少なくとも一つの排気流路３２間を断熱構造を有さない仕切り板４７で仕切るとともに、複数の発電用エンジン２０を駆動する場合に、仕切り板４７で仕切られる排気流路３２・３２に接続される発電用エンジン２０・２０を駆動することで、排気流路３２への放熱による温度低下を防ぐことができる上に、省スペース化を図ることができる。そのため、設置作業やメンテナンス作業が容易となる。
【符号の説明】
【００６６】
１：船舶、１２：主エンジン、１４：発電装置、１９：ディーゼル発電機、２０：発電用エンジン、２１：発電機、２２：排気管、３１・３１ａ・３１ｂ・３１ｃ・３１ｄ・３１ｅ・３１ｆ：排気ガス浄化装置、３２：排気流路、３３・３３ａ：ケーシング、３５：ＮＯｘ触媒、４３：点検窓、４７：仕切り板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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