(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が操作入力するための操作画面を車両に搭載された表示装置に表示させる表示処理装置であって、
自車両の状態を示す所定の検出項目を取得する取得手段（Ｓ１００）と、
前記検出項目と予め定められている評価基準との比較に基づいて、前記運転者の運転負荷が予め定められた負荷状態よりも高いか否かを判定する判定手段（Ｓ１１０）と、
前記判定手段により前記運転負荷が前記予め定められた負荷状態よりも高いと判定された場合に、前記操作画面に対する特定操作の受付を禁止する禁止手段（Ｓ１１５）と、
前記判定手段により前記運転負荷が前記予め定められた負荷状態未満であると判定された場合に、前記特定操作の受付を許可する許可手段（Ｓ１２０）と、
前記禁止手段により前記特定操作の受付が禁止されている期間に前記操作画面に対する前記特定操作が検出されたことを条件として、前記許可手段により前記特定操作の受付が許可された場合に、前記特定操作の受付が許可されたことを報知する報知手段（Ｓ１３５）と、
を備えることを特徴とする表示処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の表示処理装置であって、
前記禁止手段により前記特定操作の受付が禁止されている期間に前記操作画面に対する前記特定操作が検出された場合に、このときの前記操作画面を受付前画像として記録する記録手段（Ｓ１６０）を備え、
前記許可手段は、前記受付前画像を前記操作画面として前記表示装置に表示させる
ことを特徴とする表示処理装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の表示処理装置であって、
前記報知手段は、前記禁止手段により前記特定操作の受付が禁止されている期間に前記操作画面に対する操作であって前記特定操作とは異なる操作が検出された場合に、報知を行わない
ことを特徴とする表示処理装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の表示処理装置であって、
前記報知手段は、音声により報知を行う
ことを特徴とする表示処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自車位置の表示や案内経路の表示等のナビゲーション機能を備える表示処理装置が知られている。表示処理装置では、例えば表示画面において表示されたメニューの中から機能を選択する操作がなされると、選択された機能が実行されるようになっている。
【０００３】
ところで、車両の運転者が、運転中に、メニュー等の表示された表示画面を注視しつつ操作を行うことは、安全上好ましいことではない。そこで、運転者の運転負荷が高い場合には、表示画面における所定の操作を制限する技術（いわゆる走行強制）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３２９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、例えば、制限された所定の操作を行うことを運転者が希望している場合、運転者は、該操作の制限がいつ解除されるかに注意を払いながら運転を継続することになる。このため、運転者の運転に対する集中力が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、走行強制により操作が制限された状態において、運転者の運転に対する集中力の低下を抑制するための技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一側面は、運転者が操作入力するための操作画面を車両に搭載された表示装置に表示させる表示処理装置であって、取得手段と、判定手段と、禁止手段と、解除手段と、報知手段とを備える。
【０００８】
取得手段は、自車両の状態を示す所定の検出項目を取得する。判定手段は、検出項目と予め定められている評価基準との比較に基づいて、運転者の運転負荷が予め定められた負荷状態よりも高いか否かを判定する。禁止手段は、判定手段により運転負荷が予め定められた負荷状態よりも高いと判定された場合に、操作画面に対する特定操作の受付を禁止する。許可手段は、判定手段により運転負荷が予め定められた負荷状態未満であると判定された場合に、特定操作の受付を許可する。報知手段は、禁止手段により特定操作の受付が禁止されている期間に操作画面に対する特定操作が検出されたことを条件として、許可手段により特定操作の受付が許可された場合に、特定操作の受付が許可されたことを報知する。
【０００９】
このような構成によれば、特定操作の受付が禁止されている期間に操作画面に対する該特定操作が行われたときは、特定操作は実行されないが、特定操作の受付が許可された場合に、該特定操作の受付が許可されたことが報知される。このため、特定操作の受付がいつ許可されるか、すなわち特定操作の禁止がいつ解除されるかについて注意を払い続けること無く、運転者は運転に集中することができる。したがって、走行強制により操作が制限された状態において、運転者の運転に対する集中力の低下を抑制することができる。
【００１０】
なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態の車両用表示処理システムの構成を示すブロック図。
【図２】報知処理のフローチャート。
【図３】負荷状態の一例を説明する図。
【図４】高負荷状態から低負荷状態へ遷移したときのＨＩＦ部の表示の一例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．構成］
図１に示す車両用表示処理システム１は、車両に搭載され、検出部１１、地図データベース部１２、ＨＩＦ部１３、記憶部１４、及びナビゲーションＥＣＵ１５を備える。
【００１３】
検出部１１は、一例として、ＧＰＳ受信機１１１、車速センサ１１２、及び車間距離センサ１１３を備える。
ＧＰＳ受信機１１１は、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの送信信号を受信し、自車両（当該車両用表示処理システム１が搭載された車両）の位置座標（自車位置）を検出し、自車位置をナビゲーションＥＣＵ１５へ出力する。
【００１４】
車速センサ１１２は、自車両の車軸に取り付けられたパルス発生器によって該車軸の回転速度を検出し、検出した回転速度に基づいて自車両の速度を算出し、算出した車速をナビゲーションＥＣＵ１５へ出力する。
【００１５】
車間距離センサ１１３は、車両前方に配置されたレーダから電波を送信し、車両前方に位置する物標からの反射波を受信し、この受信結果に基づいて、自車両と先行車両との間の距離を検出する。車間距離センサ１１３は、検出した車間距離をナビゲーションＥＣＵ１５へ出力する。
【００１６】
地図データベース部１２は、一例として、フラッシュＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等の記憶媒体を備える。地図データベース部１２は、自車両の走行可能な道路が示された地図を表す地図データを記憶している。当該地図には、運転者の運転負荷が高くなる領域である高負荷エリアが示されている。高負荷エリアとしては、渋滞等により運転者がブレーキ操作に集中する必要が生じる領域、急カーブ等により運転者がハンドル操作及びブレーキ操作に集中する必要が生じる領域、道路幅が狭く運転者がアクセル操作及びブレーキ操作に集中する必要が生じる領域等が、一例として挙げられる。すなわち、高負荷エリアは、該領域を走行中に運転者が所定の運転操作に集中する必要が生じる領域である。高負荷エリアは、例えば、ブレーキの踏み込み、ハンドル操作（舵角）、アクセル開度、加速度、車間距離を車速で割った値である車間時間等に基づいて、予め定められている。
【００１７】
ヒューマンインタフェース（ＨＩＦ）部１３は、表示部１３１と入力部１３２と音声部１３３とを備える。表示部１３１は、ナビゲーションＥＣＵ１５から入力した画像データの表す画像を表示する。ここでいう画像には、ユーザに対する視覚的な各種情報が含まれる。ユーザとは、主に運転者であり、自車両の他の乗員であってもよい。ユーザは、各種機能を実現するために入力部１３２に対する各種操作を行う。入力部１３２は、表示部１３１に表示される画像に基づきユーザによって行われる操作を表す操作データを、ナビゲーションＥＣＵ１５へ入力する。音声部１３３は、ナビゲーションＥＣＵ１５から入力した各種案内（報知）の音声を出力する。
【００１８】
本実施形態では、一例として、ＨＩＦ部１３は、表示部１３１及び入力部１３２が一体に構成されている、周知のタッチパネルディスプレイを備える。この場合、操作データは、タッチパネルディスプレイに運転者が操作入力する操作画面が表示されている場合に、すなわち、例えば選択可能な複数のスイッチがメニュー表示されるような画面が表示されている場合に、どのスイッチを選択する操作がユーザによって行われたか、を表す。なお、ＨＩＦ部１３は、音声や警報音等を出力するためのスピーカを音声部１３３として備える。
【００１９】
記憶部１４は、一例として、フラッシュＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等の記憶媒体を備える。記憶部１４は、後述する報知処理における制限タスク、負荷フラグ、制限時画像情報、等を記憶する。
【００２０】
ナビゲーションＥＣＵ１５は、ＣＰＵ５１、ＲＯＭ５２、ＲＡＭ５３等を備える電子制御装置であって、ＣＰＵ５１がＲＯＭ５２等の記録媒体に記録されているプログラムに従った各種処理を実行することにより、車両用表示処理システム１を統括制御する。ナビゲーションＥＣＵ１５は、ナビゲーション機能を実現するための処理、例えば、地図上における自車両の位置を特定する処理や、設定された目的地までの経路を検索する処理（ルート検索処理）、検索した経路に従い案内する処理などを実行する。
【００２１】
また、ナビゲーションＥＣＵ１５は、ユーザによる入力部１３２に対する操作を受け付ける。すなわち、ナビゲーションＥＣＵ１５は、入力部１３２から入力される操作データに基づく処理を実行する。ただし、ナビゲーションＥＣＵ１５は、操作データにより表される操作が記憶部１４に記憶されている制限タスクに一致する場合は、ユーザによる入力部１３２に対する操作の受付を禁止する。すなわち、ナビゲーションＥＣＵ１５は、該操作データに基づく処理を禁止する。ここでいう禁止とは、操作データに基づく処理を実行しないことをいう。以下では、入力部１３２に対する操作を受け付けることを、入力部１３２に対する操作を許可する、というように記載し、入力部１３２に対する操作の受付を禁止することを、入力部１３２に対する操作を禁止する、というように記載する。例えば、特定操作の受付を禁止することを、特定操作を禁止する、というように適宜記載する。
【００２２】
［２．処理］
次に、ナビゲーションＥＣＵ１５のＣＰＵ５１が実行する報知処理について、図２のフローチャートを用いて説明する。なお、図２に示す処理は、ＡＣＣスイッチがオンされている間、所定の周期で繰り返し実行される。
【００２３】
はじめに、ナビゲーションＥＣＵ１５は、車両状態について所定の検出項目の検出結果を取得する、すなわち、検出部１１が備える各種機器及びセンサの検出結果を取得する（Ｓ１００）。具体的には、ナビゲーションＥＣＵ１５は、ＧＰＳ受信機１１１により検出された自車位置を車両状態についての検出項目の検出結果として取得する。同様に、ナビゲーションＥＣＵ１５は、車速センサ１１２により検出された車速を取得し、車間距離センサ１１３により検出された自車両と先行車両との車間距離を取得する。
【００２４】
続いて、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１００で取得した各検出項目の検出結果と予め定められている評価基準との比較に基づいて、運転者の負荷状態を特定する（Ｓ１０５）。まず、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１００で取得した車速が、予め定められている車速閾値以上である場合に検出項目である車速についての負荷フラグをセットし、車速閾値未満である場合に検出項目である車速についての負荷フラグをリセットする。一例として示す図３では、○印は負荷フラグがセットされた状態を示し、×印は負荷フラグがセットされていない状態（リセット状態）を示す。
【００２５】
同様に、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１００で取得した車間距離が、予め定められている車間閾値未満である場合に検出項目である車間距離についての負荷フラグをセットし、車間閾値以上である場合に検出項目である車間距離についての負荷フラグをリセットする。さらに、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１００で取得した自車位置が、地図データベース部１２に示す高負荷エリアに位置する場合に検出項目である自車位置についての負荷フラグをセットし、高負荷エリアに位置しない場合に検出項目である自車位置についての負荷フラグをリセットする。
【００２６】
そして、ナビゲーションＥＣＵ１５は、セットされた負荷フラグの状態に応じて、運転者の運転負荷の高低を判定すると共に、負荷状態を特定する。本実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、一例として、セットされた負荷フラグの数に応じて、運転者の運転負荷が高負荷状態及び低負荷状態の２つの状態のうちのいずれの状態であるかを特定する。高負荷状態は、運転負荷が予め定められた負荷状態よりも高い状態をいい、低負荷状態は、運転負荷が予め定められた負荷状態未満の状態をいうものとする。すなわち、高負荷状態は、低負荷状態よりも、運転者の運転負荷が高い負荷状態である。ここで一例として、ナビゲーションＥＣＵ１５は、車速、車間距離、及び自車位置の３つの検出項目のうち少なくとも１つの検出項目について負荷フラグがセットされている場合、運転者の運転負荷が高負荷状態であると特定する。一方、全ての検出項目について負荷フラグがセットされていない場合、ナビゲーションＥＣＵ１５は、運転者の運転負荷が低負荷状態であると特定する。
【００２７】
図２に戻り説明を続ける。続いて、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１０５で特定された運転者の運転負荷が所定の負荷状態よりも高いか否かを判定する（Ｓ１１０）。本実施形態では一例として、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１０５で特定された運転者の運転負荷が高負荷状態である場合に、所定の負荷状態よりも高いと判定する。ナビゲーションＥＣＵ１５は、高負荷状態でないと判定した場合に処理をＳ１２０へ移行させ、高負荷状態であると判定した場合に処理をＳ１１５へ移行させる。
【００２８】
ここで、高負荷状態であると判定した場合、ナビゲーションＥＣＵ１５は、入力部１３２に対する特定操作を禁止する（Ｓ１１５）。具体的には、ナビゲーションＥＣＵ１５は、入力部１３２に対する特定操作を制限タスクとして記憶部１４に記憶する。特定操作は、Ｓ１０５で特定された高負荷状態に応じて予め定められている、入力部１３２に対する操作である。本実施形態では一例として、入力部１３２に対するルート検索操作を特定操作とし、説明を行う。すなわち、本実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、前述の高負荷状態である場合に（図３参照）、特定操作であるルート検索操作を制限タスクとして記憶部１４に記憶するようになっている。このようにルート検索操作が制限タスクとして記憶されている期間に、例えばルート検索のスイッチを選択する操作がユーザにより入力部１３２に対して行われ場合、ナビゲーションＥＣＵ１５はルート検索処理を実行しない。
【００２９】
一方、高負荷状態でないと判定した場合、ナビゲーションＥＣＵ１５は、入力部１３２に対する特定操作を許可する（Ｓ１２０）。このとき、ナビゲーションＥＣＵ１５は、特定操作が制限タスクとして記憶部１４に記憶されている場合には、制限タスクの内容から特定操作を削除（リセット）する。すなわち、入力部１３２に対する特定操作の禁止が解除される。一例としてルート検索操作を特定操作とする本実施形態では、ルート検索操作が制限タスクとして記憶されている場合には、制限タスクの内容からこのルート検索操作が削除される。このようにルート検索操作が制限タスクとして記憶されていない期間に、例えばルート検索のスイッチを選択する操作がユーザによって行われた場合、ナビゲーションＥＣＵ１５はルート検索処理を実行する。
【００３０】
次に、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１１５により特定操作が禁止されている期間に、ユーザによって入力部１３２に対する特定操作が行われたか否かを判断する（Ｓ１２５）。具体的には、ナビゲーションＥＣＵ１５は、制限フラグがセットされている場合に、Ｓ１１５により特定操作が禁止されている期間にユーザによって入力部１３２に対する特定操作が行われたと判定する。制限フラグは、Ｓ１５５で後述するように、Ｓ１１５により特定操作が禁止されている期間に、ユーザによって入力部１３２に対する特定操作が行われた場合に、セットされるフラグである。ナビゲーションＥＣＵ１５は、制限フラグがセットされていない場合は、処理をＳ１４５へ移行させ、制限フラグがセットされている場合は、処理をＳ１３０へ移行させる。
【００３１】
制限フラグがセットされている場合に移行するＳ１３０では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、記憶部１４に記憶されている制限時画像情報に基づいて画面データを生成し、表示部１３１に制限時画像を表示させる。制限時画像とは、Ｓ１１５により特定操作の禁止されている期間にユーザによって入力部１３２に対する特定操作が行われたときに、表示部１３１に表示されていた画像をいう。制限時画像を表す制限時画像情報は、Ｓ１６０で後述するように、記憶部１４に記憶されている。
【００３２】
次に、ナビゲーションＥＣＵ１５は、入力部１３２に対する特定操作の許可（禁止が解除）されたことを、ユーザに報知する。（Ｓ１３５）。一例としてルート検索操作を特定操作とする本実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、「ルート検索が利用できるようになりました」というメッセージを表す音声データを生成し、該メッセージを音声部１３３に報知させる。
【００３３】
次に、ナビゲーションＥＣＵ１５は、制限フラグをリセットする（Ｓ１４０）。
続いて、ナビゲーションＥＣＵ１５は、ユーザによって入力部１３２に対する操作がなされたか否かを検出する（Ｓ１４５）。ユーザによる操作がなされたか否かは、操作データに基づいて検出される。ここで、ユーザによる入力部１３２に対する操作が検出されなかった場合は、ナビゲーションＥＣＵ１５は本報知処理を終了する。一方、ユーザによる入力部１３２に対する操作が検出された場合は、ナビゲーションＥＣＵ１５は処理をＳ１５０へ移行させる。
【００３４】
Ｓ１５０では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、Ｓ１４５で検出されたユーザによる入力部１３２に対する操作が、Ｓ１１５で設定された制限タスクに一致するか否かを判定する。ここで、ユーザによる操作が制限タスクに一致しない場合、ナビゲーションＥＣＵ１５は、制限フラグをリセットし（Ｓ１７０）、本報知処理を終了する。一方、ユーザによる操作が制限タスクに一致する場合、ナビゲーションＥＣＵ１５は、制限フラグをセットする（Ｓ１５５）。そして、ナビゲーションＥＣＵ１５は、このときのタッチパネルディスプレイに表示されている画像である制限時画像を表す情報（制限時画像情報）を、記憶部１４に記憶する（Ｓ１６０）。
【００３５】
次に、ナビゲーションＥＣＵ１５は、ユーザによる操作（Ｓ１４５で検出された操作）が禁止されていることを報知する（Ｓ１６５）。一例としてルート検索操作を特定操作とする本実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、「現在、ルート検索を利用することができません」というメッセージを音声部１３３に報知させる。そして、本報知処理を終了する。
【００３６】
［３．作用］
このような車両用表示処理システム１によれば、一例として図４における（ａ）に示す様に、運転者の運転負荷が高負荷状態である場合（Ｓ１１０：ＹＥＳ）は、ルート検索操作が禁止された状態となる（Ｓ１１５）。ここでは一例として、タッチパネルディスプレイ（ＨＩＦ部１３（表示部１３１、入力部１３２））に表示されるメニューのうち、ルート検索のスイッチ１３５が薄く表示されるようになっている。この状態で、ユーザがルート検索操作を行おうとして該スイッチ１３５を操作した場合（Ｓ１５０：ＹＥＳ）は、ルート検索処理は実行されない。そして、ルート検索を利用できないことが、音声部１３３によりユーザに報知される（Ｓ１６５）。
【００３７】
その後、一例として図４における（ｂ）に示すように、運転者の運転負荷が高負荷状態では無くなった場合（Ｓ１１０：ＮＯ）は、すなわち高負荷状態から低負荷状態に遷移した場合は、ルート検索操作の許可（禁止が解除）された状態となる（Ｓ１２０）。ここでは一例として、表示部１３１にルート検索のスイッチ１３５が濃く表示されるようになっている。そして、ルート検索操作の許可（禁止が解除）されたことが、音声部１３３によりユーザに報知される（Ｓ１３５）。この状態で、ユーザがスイッチ１３５を操作した場合は、ルート検索処理が実行される。
【００３８】
［４．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
［４Ａ］特定操作の受付が禁止されている期間にユーザによって入力部１３２に対する特定操作が行われたこと（制限フラグがセットされていること）を条件として、操作画面に対する該特定操作が行われたときは、特定操作は実行されないが、特定操作の受付が許可（禁止が解除）された場合に、該特定操作の受付が許可されたことが報知される（Ｓ１３５）。このため、特定操作の受付がいつ許可されるか、すなわち特定操作の禁止がいつ解除されるかについて注意を払い続けること無く、運転者は運転に集中することができる。したがって、走行強制により操作が制限された状態において、運転者の運転に対する集中力の低下を抑制することができる。
【００３９】
［４Ｂ］特定操作が禁止されている期間にユーザによって入力部１３２に対する特定操作が行われたとき（制限フラグがセットされているとき）は、該特定操作が許可（禁止が解除）されると（Ｓ１２０）、特定操作の禁止されたときの画面（制限時画像）が表示される（Ｓ１３０）。これにより、ユーザ（特に運転者）にとっての利便性を高めることができる。結果として、運転者を運転に集中させることができる。
【００４０】
［４Ｃ］特定操作が禁止されている期間に、ユーザによって入力部１３２に対する特定操作とは異なる別の操作が行われた場合（Ｓ１５０；ＮＯ）は、制限フラグがリセットされ（Ｓ１７０）、特定操作が許可（禁止が解除）されたことは報知されない。余計な報知が行われないため、運転者を運転に集中させることができる。
【００４１】
［４Ｄ］報知は、音声によって行われるため、運転者を運転に集中させることができる。
なお、本実施形態では、Ｓ１００が取得手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１１０が判定手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１１５が禁止手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１２０が許可手段としての処理の一例に相当する。また、Ｓ１３５が報知手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１６０が記録手段としての処理の一例に相当する。また、ＨＩＦ部１３が表示装置としての一例に相当し、ナビゲーションＥＣＵ１５が表示処理装置としての一例に相当する。また、制限時画像が受付前画像としての一例に相当する。
【００４２】
［５．他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００４３】
［５Ａ］上記実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、特定操作の禁止が解除された場合に、制限時画像を表示部１３１に表示していた（Ｓ１３０）が、特定操作の禁止が解除された場合に制限時画像を表示しないものであってもよい。
【００４４】
［５Ｂ］上記実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、特定操作を禁止している期間に、入力部１３２に対して別の操作が行われた場合（Ｓ１５０；ＮＯ）は、制限フラグをリセットし（Ｓ１７０）、特定操作の許可（禁止が解除）されたことを報知しないように構成されていた。これに対し、ナビゲーションＥＣＵ１５は、特定操作を禁止している期間に入力部１３２に対して別の操作が行われた場合に、図２に示す報知処理を終了するように構成されてもよい。これにより、ユーザが入力部１３２に対してどのような操作を行ったかによらず、特定操作の許可（禁止が解除）された場合に、ユーザに対する報知を行うことができる。
【００４５】
なおこの場合、ナビゲーションＥＣＵ１５は、「現在、ルート検索を利用することができません」というメッセージ（Ｓ１３５）に加えて、「後ほど、ルート検索を利用することができるようになったらお知らせします」のように、特定操作が許可（禁止が解除）されたら報知が行われることを伝えるメッセージを、音声部１３３に報知させてもよい。これにより、特定操作が許可（禁止が解除）されるまで、運転者を運転に集中させることができる。
【００４６】
［５Ｃ］上記実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、音声による報知を行っていた（Ｓ１３５、Ｓ１６５）が、報知の態様はこれに限らない。ナビゲーションＥＣＵ１５は、例えば、画像により報知を行うものであってもよく、画像及び音声の両方により報知を行うもの等であってもよい。
【００４７】
［５Ｄ］上記実施形態では、ルート検索操作を特定操作としていたが、特定操作はこれに限るものではない。特定操作は、ユーザによる入力部１３２に対するあらゆる種類の操作を対象としてよい。
【００４８】
［５Ｅ］上記実施形態では、ＨＩＦ部１３は、表示部１３１及び入力部１３２が一体となっているタッチパネルディスプレイを備えていたが、これに限るものではない。ＨＩＦ部１３は、表示部１３１及び入力部１３２を別体として備えていてもよい。例えば、表示部１３１は、表示画面に画像を表示するディスプレイ等であってもよく、入力部１３２は、ステアリングスイッチのような物理スイッチ等であってもよい。また例えば、ナビゲーションＥＣＵ１５が音声認識機能を有するものであってもよく、この場合、ＨＩＦ部１３（入力部１３２）がユーザの音声により指示されるものであってもよい。
【００４９】
［５Ｆ］上記実施形態では、ナビゲーションＥＣＵ１５は、運転者の運転負荷を高負荷状態及び低負荷状態の２つの状態のうちのいずれかに特定していたが、これに限るものではない。例えば、上記実施形態では、高負荷状態は１つの状態を表していたが、これに限るものではなく、高負荷状態は、第１の高負荷状態、第２の高負荷状態、…のように、運転者の運転負荷の高低に応じて、複数の状態を含んでいても良い。
【００５０】
［５Ｇ］上記実施形態では、一例として、検出項目のうち少なくとも１つの検出項目について負荷フラグがセットされている状態を、高負荷状態であると特定していたが、これに限るものではない。例えば、少なくとも２つの検出項目について負荷フラグがセットされている状態を高負荷状態であると特定しても良く、全ての検出項目について負荷フラグがセットされている状態を高負荷状態であると特定しても良い。
【００５１】
［５Ｈ］上記実施形態では、特定操作はルート検索操作の１つであったが、これに限るものではない。特定操作は、例えば、ルート検索操作、及び自車両の現在位置を表示部１３１に表示させる表示操作の様に、複数の操作であってもよい。また、検出項目における負荷フラグの状態に応じて特定される高負荷状態は、どのような操作を特定操作とするかに応じて異なるものであっても良い。すなわち、ルート検索操作を特定操作とする上記実施形態では、一例として、検出項目のうち少なくとも１つの検出項目について負荷フラグがセットされている状態を、高負荷状態であると特定していた。これに対し、例えば上述の表示操作の場合に、全ての検出項目について負荷フラグがセットされている状態を高負荷状態であるというように特定してもよい。
【００５２】
［５Ｉ］上記実施形態では、検出部１１は、ＧＰＳ受信機１１１、車速センサ１１２、車間距離センサ１１３を備え、自車両の車両状態を検出していたが、これらに限るものではない。この他に例えば、ハンドルの舵角を検出する舵角センサや、アクセル開度を検出するセンサや、加速度を検出する加速度センサ等を備えていても良い。また、車両用表示処理システム１が、例えばスマートフォン等の携帯電話と連携する機能を備える場合に、該携帯電話が受信状態であるか否かを車両状態として検出し、受信状態である場合に負荷フラグをセットするようにしてもよい。
【００５３】
［５Ｊ］上記実施形態では、高負荷エリアは予め定められており、該高負荷エリアが地図データベース部１２に記憶されていた。これに対し、例えば、車両用表示処理システム１が通信手段を備える場合、地図データベース部１２は、該通信手段により外部より取得された高負荷エリアの情報を随時記憶するように構成されていてもよい。また、高負荷エリアが、運転者の運転負荷の状態に応じて、複数段階に分けて記憶されていてもよい。
【００５４】
［５Ｋ］上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。
【００５５】
［５Ｌ］本発明は、前述したナビゲーションＥＣＵ１５、車両用表示処理システム１の他、ナビゲーションＥＣＵ１５を機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した媒体、表示処理方法など、種々の形態で実現することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…車両用表示処理システム  １１…検出部  １３…ＨＩＦ部  １４…記憶部  １５…ナビゲーションＥＣＵ  ５１…ＣＰＵ  １３１…表示部  １３２…入力部  １３３…音声部。
【図１】
0006287653.tif 000002
【図２】
0006287653.tif 000003
【図３】
0006287653.tif 000004
【図４】
0006287653.tif 000005