(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸が車幅方向に向けて設置されるとともに、車幅方向端部に変速機が取付けられる内燃機関と、
前記変速機に対して車両前後方向前方に設置されたラジエータと、
前記ラジエータの車両前後方向後面に設けられ、冷却ファンを収容する円筒部を有するファンシュラウドと、
前記内燃機関の車両前後方向前面に接続されて前記内燃機関から車両の下方に向かって延びる上流側排気部を有し、前記上流側排気部が前記円筒部に対して車幅方向にずれる位置に設置される排気部材と、
前記内燃機関の車両前後方向後面に接続される吸気部材と、を備えた車両の前記内燃機関に設けられた排気ガス還流装置であって、
前記上流側排気部と前記吸気部材とを接続し、前記内燃機関から前記上流側排気部に排出される排気ガスの一部を前記吸気部材に還流するＥＧＲ通路部と、前記ＥＧＲ通路部の途中に設けられ、前記ＥＧＲ通路部を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、
前記ＥＧＲ通路部は、前記上流側排気部と前記ＥＧＲクーラとを接続する上流側ＥＧＲ管を有し、
前記上流側排気部の下流部に接続される前記上流側ＥＧＲ管の上流部は、前記上流側排気部の軸線に対して前記円筒部側に設置され、
前記上流側ＥＧＲ管は、前記上流側排気部から前記円筒部の車両前後方向後方に向かって延びる上流側ＥＧＲ管部と、前記上流側ＥＧＲ管部に連続し、前記円筒部の車両前後方向後方において前記上流側ＥＧＲ管部から前記上流側排気部側に反転する湾曲ＥＧＲ管部と、前記円筒部と車両前後方向に重なる位置で前記円筒部の外周縁に沿って前記湾曲ＥＧＲ管部から前記ＥＧＲクーラまで延びる下流側ＥＧＲ管部と、を備え、
前記ＥＧＲクーラの下流部が前記ＥＧＲクーラの上流部よりも前記円筒部の中心部側に位置するように、前記ＥＧＲクーラを前記下流側ＥＧＲ管部の軸線に対して車幅方向に傾斜させ、
前記ＥＧＲクーラを、車両前後方向において前記円筒部と重なる位置に設置したことを特徴とする内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項２】
前記湾曲ＥＧＲ管部の少なくとも一部が、蛇腹形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項３】
前記ＥＧＲクーラを前記円筒部の外周縁に沿って配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項４】
前記ＥＧＲクーラは、冷却水導入管に接続され、前記冷却水導入管を通して前記ラジエータを通過した冷却水が導入される冷却水導入部と、冷却水排出管に接続され、前記ＥＧＲクーラの内部を通過した冷却水を、前記冷却水排出管を通して前記内燃機関に戻す冷却水排出部とを有し、
前記冷却水導入部および前記冷却水排出部が、車両前後方向前面に設けられ、
前記冷却水導入管および前記冷却水排出管が前記ＥＧＲクーラから前記円筒部の中心部側に向けて延びることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【請求項５】
前記内燃機関が、前記上流側排気部および前記吸気部材が接続されるシリンダヘッドを有し、
前記ＥＧＲクーラの下流部に、前記ＥＧＲ通路部の内部を流れる排気ガスの流量を調整するＥＧＲバルブが接続され、
前記ＥＧＲ通路部は、前記ＥＧＲバルブの下流側において前記シリンダヘッドの内部に設けられたＥＧＲ通路を有し、
前記ＥＧＲバルブが、前記ＥＧＲクーラに対して車両の上方向でかつ前記ＥＧＲクーラと車両の上下方向に並べて設置され、
前記ＥＧＲバルブが、前記シリンダヘッドに接続されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関の排気ガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気ガス還流装置に関し、特に、上流側排気部に排出される排気ガスの一部を吸気部材に戻す内燃機関の排気ガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の内燃機関には排気ガス還流装置（Exhaust Gas Recirculation（ＥＧＲ）装置）が設けられている。この排気ガス還流装置は、内燃機関から排気通路に排出される燃焼後の排気ガスの一部を、ＥＧＲ配管を介して吸気通路に導き、吸気通路を流れる吸気と混合させて燃焼室に還流させる。これにより、主として排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させることができ、内燃機関の部分負荷時における燃費を向上できる。
【０００３】
従来のこの種の排気ガス還流装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。この排気ガス還流装置は、シリンダヘッドの前面に排気マニホールドを介して触媒コンバータが取付けられており、排気マニホールドおよび触媒コンバータは、シリンダヘッドから車両の下方に延びている。
【０００４】
触媒コンバータの下流側とシリンダヘッドとの間には排気ガス還流管が介在されており、排気ガス還流管は、触媒コンバータに対して車両の前後方向後方に位置して車両の上下方向に延びている。
【０００５】
シリンダヘッドには排気ガス還流管の内部に連通するガス還流路が形成されており、排気ガス還流管に導入される排気ガスの一部は、ガス還流路を通して燃焼室に導入され、燃焼室で燃焼される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−３８４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来の排気ガス還流装置にあっては、触媒コンバータに対して車両の前後方向後方に位置して車両の上下方向に延びる排気ガス還流管を有するため、車両の前方から車両の内部に取り入れられる走行風が触媒コンバータに衝突してしまう。このため、走行風を排気ガス還流管に当てることができず、排気ガス還流管の内部を流れる排気ガスの温度が過度に上昇するおそれがある。これにより、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）が増大するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ＥＧＲ通路部を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる内燃機関の排気ガス還流装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様は、クランク軸が車幅方向に向けて設置されるとともに、車幅方向端部に変速機が取付けられる内燃機関と、変速機に対して車両前後方向前方に設置されたラジエータと、ラジエータの車両前後方向後面に設けられ、冷却ファンを収容する円筒部を有するファンシュラウドと、内燃機関の車両前後方向前面に接続されて内燃機関から車両の下方に向かって延びる上流側排気部を有し、上流側排気部が円筒部に対して車幅方向にずれる位置に設置される排気部材と、内燃機関の車両前後方向後面に接続される吸気部材と、を備えた車両の内燃機関に設けられた排気ガス還流装置であって、上流側排気部と吸気部材とを接続し、内燃機関から上流側排気部に排出される排気ガスの一部を吸気部材に還流するＥＧＲ通路部と、ＥＧＲ通路部の途中に設けられ、ＥＧＲ通路部を流れる排気ガスを冷却するＥＧＲクーラとを備え、ＥＧＲ通路部は、上流側排気部とＥＧＲクーラとを接続する上流側ＥＧＲ管を有し、上流側排気部の下流部に接続される上流側ＥＧＲ管の上流部は、上流側排気部の軸線に対して円筒部側に設置され、上流側ＥＧＲ管は、上流側排気部から円筒部の車両前後方向後方に向かって延びる上流側ＥＧＲ管部と、上流側ＥＧＲ管部に連続し、円筒部の車両前後方向後方において上流側ＥＧＲ管部から上流側排気部側に反転する湾曲ＥＧＲ管部と、円筒部と車両前後方向に重なる位置で円筒部の外周縁に沿って湾曲ＥＧＲ管部からＥＧＲクーラまで延びる下流側ＥＧＲ管部と、を備え、ＥＧＲクーラの下流部がＥＧＲクーラの上流部よりも円筒部の中心部側に位置するように、ＥＧＲクーラを下流側ＥＧＲ管部の軸線に対して車幅方向に傾斜させ、ＥＧＲクーラを、車両前後方向において円筒部と重なる位置に設置したものから構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の第１の態様によれば、上流側ＥＧＲ管が、上流側排気部から円筒部の車両前後方向後方に向かって延びる上流側ＥＧＲ管部と、上流側ＥＧＲ管部に連続し、円筒部の車両前後方向後方において上流側ＥＧＲ管部から上流側排気部側に反転する湾曲ＥＧＲ管部と、円筒部と車両前後方向に重なる位置で円筒部の外周縁に沿って湾曲ＥＧＲ管部からＥＧＲクーラまで延びる下流側ＥＧＲ管部とを備える。
【００１１】
これにより、冷却ファンによって後方に流れる走行風により、ＥＧＲ通路部の中で高温の排気ガスが流れる上流側ＥＧＲ管を冷却できる。このため、上流側ＥＧＲ管を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止でき、結果的にＥＧＲ通路部を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の内燃機関の排気ガス還流装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の上面図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関の排気ガス還流装置の一実施形態を示す図であり、車両前部の側面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関の排気ガス還流装置の一実施形態を示す図であり、ラジエータを仮想線で表した内燃機関および変速機の正面図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関の排気ガス還流装置の一実施形態を示す図であり、変速機を取り外した状態の内燃機関の側面図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関の排気ガス還流装置の一実施形態を示す図であり、図３のＶ−Ｖ方向矢視図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関の排気ガス還流装置の一実施形態を示す図であり、ラジエータを仮想線で示す排気ガス還流装置の周辺図である。
【図７】図７は、本発明の内燃機関の排気ガス還流装置の一実施形態を示す図であり、図３のＶII−ＶII方向矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る内燃機関の排気ガス還流装置の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図７は、本発明に係る一実施形態の内燃機関の排気ガス還流装置を示す図である。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、車体２を備えており、車体２は、車両１の前後方向前方にダッシュパネル３を備えている。ダッシュパネル３は、車体２を、車両１の前後方向前方に設置されるエンジンルーム４と車両前後方向後方に設置されて搭乗者が搭乗する車室５とに区画する。以後、前方、後方等のように前後の方向を指す表現は、車両１の前後方向に対する方向として説明に用いる。
【００１５】
エンジンルーム４には内燃機関としてのエンジン６が設置されている。図１〜図３において、エンジン６は、図示しないピストンやクランク軸等を収容するシリンダブロック６Ａと、シリンダブロック６Ａの上部に設けられ、図示しない吸排気カムや吸排気バルブを収容するシリンダヘッド６Ｂとを含んで構成される。ここで、図３において、クランク軸を延長した線を仮想線３３で示す。
【００１６】
エンジン６は、クランク軸が車幅方向に向けて設置されており、クランク軸に取付けられるピストンは、車幅方向に配列されている。
【００１７】
図３、図５、図６において、エンジン６の車幅方向端部である左端部には変速機７が取付けられており、変速機７は、クランク軸の回転を変速してクランク軸の回転を図示しない左右の駆動輪に動力を伝達する。
【００１８】
変速機７に対して前方にラジエータ８が設置されており、ラジエータ８には車両１の前方から走行風Ｗが当たる（図４、図５参照）。ラジエータ８の後面にはファンシュラウド９が設けられており、ファンシュラウド９は、冷却ファン１０（図５参照）を収容する円筒部９Ａを有する。なお、円筒部９Ａの内周面と冷却ファン１０の径方向外周端との隙間は小さく、冷却ファン１０の外周端は円筒部９Ａの内周部に接触しない程度の隙間に形成されている。
【００１９】
図２、図３において、エンジン６の前面には排気マニホールド１１が設けられており、排気マニホールド１１は、シリンダヘッド６Ｂに取付けられている。シリンダヘッド６Ｂには図示しない複数の燃焼室に連通する図示しない排気ポートが設けられており、排気ポートから排出された排気ガスは、排気マニホールド１１に導入される。
【００２０】
排気マニホールド１１の下流部には触媒コンバータ１２が取付けられており、触媒コンバータ１２は、排気ガスを浄化する。触媒コンバータ１２の下流部には排気管１３が取付けられており、排気管１３は、触媒コンバータ１２から車両１の後方に延び、触媒コンバータ１２から排出される排気ガスを外部に排出する。なお、排気管１３には図示しないマフラーが取付けられている。
【００２１】
排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２は、シリンダヘッド６Ｂから車両１の下方に向かって延びており、排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２は、円筒部９Ａに対して車幅方向にずれる位置に設置される。
【００２２】
ここで、本実施形態の排気マニホールド１１、触媒コンバータ１２および排気管１３は、本発明の排気部材を構成し、排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２は、本発明の上流側排気部を構成する。また、上流、下流とは排気ガスの流れる方向に対して上流、下流を表す。
【００２３】
図２、図６において、ラジエータ８は、アッパタンク８Ａ、コア部８Ｂおよびロアタンク８Ｃを備えている。アッパタンク８Ａにはラジエータインレット配管１４の下流部が接続されており、ラジエータインレット配管１４の上流部は、シリンダヘッド６Ｂに接続されている。
【００２４】
ラジエータインレット配管１４にはシリンダヘッド６Ｂの内部の図示しないウォータジャケットから、エンジン６を冷却後の冷却水が導入される。ラジエータインレット配管１４は、この冷却水をアッパタンク８Ａに導入する。
【００２５】
コア部８Ｂは、アッパタンク８Ａに導入された冷却水を冷却し、冷却後の冷却水をロアタンク８Ｃに排出する。コア部８Ｂを通過する冷却水は、冷却ファン１０によって車両１の前方から後方に導かれる走行風Ｗによって冷却される。
【００２６】
ロアタンク８Ｃにはラジエータアウトレット配管１５の上流部が接続されており、ラジエータアウトレット配管１５の下流部は、シリンダブロック６Ａに接続されている。ラジエータアウトレット配管１５は、ロアタンク８Ｃに導入される冷却後の冷たい冷却水をシリンダブロック６Ａに導入する。
【００２７】
シリンダブロック６Ａに導入された冷却水は、シリンダブロック６Ａに設けられた図示しないウォータジャケットを介してシリンダヘッド６Ｂのウォータジャケットに導入される。これにより、エンジン６の内部が冷却される。
【００２８】
図２において、シリンダヘッド６Ｂの後面には吸気マニホールド１６が接続されており、吸気マニホールド１６の上流部にはエアクリーナ１７を介して吸気管１８が接続されている。
【００２９】
シリンダヘッド６Ｂには図示しない複数の燃焼室に連通する図示しない吸気ポートが設けられており、吸気管１８から吸入された空気は、エアクリーナ１７によって浄化された後、吸気マニホールド１６から吸気ポートを通して燃焼室に導入される。ここで、吸気マニホールド１６、エアクリーナ１７および吸気管１８は、本発明の吸気部材を構成する。
【００３０】
図３、図６において、触媒コンバータ１２と吸気マニホールド１６とはＥＧＲ通路部１９によって接続されており、ＥＧＲ通路部１９は、エンジン６から排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２に排出される排気ガスの一部を吸気マニホールド１６に還流する。ここで、ＥＧＲ通路部１９は、本発明の排気ガス還流装置３２に含まれる。
【００３１】
ＥＧＲ通路部１９は、触媒コンバータ１２に接続される上流側ＥＧＲ管２０を有している。上流側ＥＧＲ管２０にはＥＧＲクーラ２１が接続されており、ＥＧＲクーラ２１は、ＥＧＲバルブ２２に接続されている。
【００３２】
図５において、ＥＧＲ通路部１９は、ＥＧＲ通路２３を備えており、ＥＧＲ通路２３は、シリンダヘッド６Ｂに形成されている。ＥＧＲ通路２３は、ＥＧＲバルブ２２と吸気マニホールド１６とを連通する。
【００３３】
図３、図６において、ＥＧＲクーラ２１は、ＥＧＲ通路部１９の途中に設けられており、ＥＧＲクーラ２１は、冷却水導入部２４ａおよび冷却水排出部２４ｂを有する。冷却水導入部２４ａには冷却水導入管２５が接続されており、冷却水導入管２５は、サーモハウジング２７に接続されている。ここで、図３、図７において、符号Ｆで示す矢印は、冷却水の流れる方向を示している。
【００３４】
図７において、サーモハウジング２７にはサーモスタット２８が設けられており、サーモスタット２８は、冷却水の温度が所定の温度以上となると、シリンダヘッド６Ｂのウォータジャケットを、サーモハウジング２７を通してラジエータインレット配管１４に接続し、シリンダヘッド６Ｂのウォータジャケットを流れる冷却水を、ラジエータインレット配管１４を通してラジエータ８に導入する。
【００３５】
また、サーモスタット２８は、冷却水の温度が所定の温度未満となると、シリンダヘッド６Ｂのウォータジャケットとラジエータインレット配管１４とを非接続状態にして、シリンダヘッド６Ｂのウォータジャケットを流れる冷却水がラジエータインレット配管１４を介してラジエータ８に流れるのを遮断する。
また、サーモハウジング２７は、ヒータ通路３４に連通しており、ヒータ通路３４を通して冷却水を図示しないヒータに導入する。
【００３６】
図６において、冷却水導入管２５は、サーモスタット２８の手前（上流側）においてサーモハウジング２７に接続されており、サーモスタット２８の動作にかかわらず、シリンダブロック６Ａのウォータジャケットと連通する。
【００３７】
これにより、ラジエータ８を通過した後に、シリンダヘッド６Ｂのウォータジャケットを流れる冷却水は、サーモハウジング２７、冷却水導入管２５および冷却水導入部２４ａを通してＥＧＲクーラ２１に導入され、ＥＧＲクーラ２１を流れるＥＧＲガスとしての排気ガスが冷却される。
【００３８】
冷却水排出部２４ｂには冷却水排出管２６が接続されており、冷却水排出管２６は、ラジエータアウトレット配管１５に接続されている。これにより、ＥＧＲクーラ２１を通過する冷却水は、冷却水排出部２４ｂから冷却水排出管２６を通してラジエータアウトレット配管１５に排出される。
【００３９】
ＥＧＲバルブ２２は、ＥＧＲクーラ２１の下流部に接続されており、ＥＧＲバルブ２２は、ＥＧＲ通路部１９の内部を流れる排気ガスの流量を調整する。ＥＧＲバルブ２２は、ＥＧＲクーラ２１に対して車両１の上方向でかつＥＧＲクーラ２１と車両１の上下方向に並べて設置されており、ＥＧＲバルブ２２は、シリンダヘッド６Ｂに接続されている。
【００４０】
上流側ＥＧＲ管２０は、触媒コンバータ１２の下流部１２ａに接続される上流部２０ａを備えており、上流側ＥＧＲ管２０の上流部２０ａは、触媒コンバータ１２の軸線Ａに対して円筒部９Ａ側に設置されている。
上流側ＥＧＲ管２０は、触媒コンバータ１２から円筒部９Ａの後方に向かって延びる上流側ＥＧＲ管部２９を備えている。
【００４１】
また、上流側ＥＧＲ管２０は、上流側ＥＧＲ管部２９に連続し、円筒部９Ａの後方において上流側ＥＧＲ管部２９から触媒コンバータ１２側に反転する湾曲ＥＧＲ管部３０を備えており、湾曲ＥＧＲ管部３０は、蛇腹形状に形成される。
【００４２】
また、上流側ＥＧＲ管２０は、円筒部９Ａと前後方向に重なる位置で円筒部９Ａの外周縁９ａに沿って湾曲ＥＧＲ管部３０からＥＧＲクーラ２１まで延びる下流側ＥＧＲ管部３１を備えている。
【００４３】
ここで、円筒部９Ａの外周縁９ａとは、円筒部９Ａの後面において、半径方向外方で円周方向に延在する縁である。この円筒部９Ａの外周縁９ａは、冷却ファン１０の半径方向外方に対向しているため、冷却ファン１０から後方に流れる走行風の風量が最も大きくなる部位である。
【００４４】
ＥＧＲクーラ２１において、ＥＧＲクーラ２１の下流部２１ｂがＥＧＲクーラ２１の上流部２１ａよりも円筒部９Ａの中心部９ｂ側に位置するように、ＥＧＲクーラ２１の軸線Ｂが下流側ＥＧＲ管部３１の軸線Ｃに対して車幅方向に傾斜している。
【００４５】
ＥＧＲクーラ２１は、前後方向において円筒部９Ａと重なる位置に設置されており、ＥＧＲクーラ２１は、円筒部９Ａの外周縁９ａに沿って配置される。
【００４６】
冷却水導入部２４ａおよび冷却水排出部２４ｂは、ＥＧＲクーラ２１の前面に設けられており、冷却水導入管２５および冷却水排出管２６は、ＥＧＲクーラ２１から円筒部９Ａの中心部９ｂ側に向けて延びている。ここで、図４において、符号Ｇで示す矢印は、排気ガスの流れを示す。
【００４７】
次に、作用を説明する。
エンジン６から排気マニホールド１１に排気された排気ガスは、触媒コンバータ１２によって浄化された後、排気管１３を通して外部（大気）に排出される。また、触媒コンバータ１２に導入される排気ガスの一部は、上流側ＥＧＲ管２０に導入される。
【００４８】
上流側ＥＧＲ管２０に導入された排気ガスは、ＥＧＲクーラ２１によって冷却された後、ＥＧＲバルブ２２を通してＥＧＲ通路２３に導入され、ＥＧＲ通路２３から吸気マニホールド１６に導入される。
【００４９】
吸気マニホールド１６に導入された排気ガスは、吸気マニホールド１６から吸気ポートを通して燃焼室に導入され、吸気管１８およびエアクリーナ１７から吸気マニホールド１６を通して吸気ポートに導入された新気と混合される。これにより、排ガス中に含まれるＮＯｘを低減でき、エンジン６の部分負荷時における燃費を向上できる
【００５０】
本実施形態の排気ガス還流装置３２によれば、上流側ＥＧＲ管２０が、触媒コンバータ１２から円筒部９Ａの後方に向かって延びる上流側ＥＧＲ管部２９と、上流側ＥＧＲ管部２９に連続し、円筒部９Ａの後方において上流側ＥＧＲ管部２９から触媒コンバータ１２側に反転する湾曲ＥＧＲ管部３０と、円筒部９Ａと前後方向に重なる位置で円筒部９Ａの外周縁９ａに沿って湾曲ＥＧＲ管部３０からＥＧＲクーラ２１まで延びる下流側ＥＧＲ管部３１とを備える。
【００５１】
これにより、冷却ファン１０によって後方に流れる走行風Ｗにより、ＥＧＲ通路部１９の中で高温の排気ガスが流れる上流側ＥＧＲ管２０を冷却できる。このため、上流側ＥＧＲ管２０を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止でき、結果的にＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【００５２】
また、本実施形態の排気ガス還流装置３２によれば、湾曲ＥＧＲ管部３０に、円筒部９Ａと前後方向に重なる位置で円筒部９Ａの外周縁９ａに沿って湾曲ＥＧＲ管部３０からＥＧＲクーラ２１まで延びる下流側ＥＧＲ管部３１を設けた。
【００５３】
これにより、冷却ファン１０によって後方に流れる走行風Ｗが多くなる位置に下流側ＥＧＲ管部３１を設けることができる。したがって、ＥＧＲクーラ２１に排気ガスが導入される手前で排気ガスを確実に冷却でき、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【００５４】
本実施形態の排気ガス還流装置３２によれば、上流側ＥＧＲ管２０が、円筒部９Ａの後方において上流側ＥＧＲ管部２９部から触媒コンバータ１２側に反転する湾曲ＥＧＲ管部３０を有し、湾曲ＥＧＲ管部３０が蛇腹形状に形成される。
【００５５】
これにより、湾曲ＥＧＲ管部３０において、冷却ファン１０によって後方に流れる走行風Ｗが接触する表面積を増大できる。したがって、上流側ＥＧＲ管部２９を流れる排気ガスを効果的に冷却でき、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【００５６】
なお、本実施形態の湾曲ＥＧＲ管部３０は、全体を蛇腹形状に形成しているが、湾曲ＥＧＲ管部３０の一部を蛇腹状に形成してもよい。
【００５７】
また、本実施形態の排気ガス還流装置３２によれば、ＥＧＲクーラ２１の下流部２１ｂがＥＧＲクーラ２１の上流部２１ａよりも円筒部９Ａの中心部９ｂ側に位置するように、ＥＧＲクーラ２１を下流側ＥＧＲ管部３１の軸線Ｃに対して車幅方向に傾斜させた。
【００５８】
これにより、ＥＧＲクーラ２１を上流側ＥＧＲ管部２９に対して車両１の上方に設置した場合に、ＥＧＲクーラ２１を、車両１の上方に向かうに従って排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２から円筒部９Ａ側に遠ざけることができる。
【００５９】
このため、車両１の上方に上昇する排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２の熱にＥＧＲクーラ２１が晒されることを防止できるとともに、排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２の熱から遠ざけることができる。
【００６０】
さらに、ＥＧＲクーラ２１を、前後方向において円筒部９Ａと重なる位置に設置したので、冷却ファン１０を通して円筒部９Ａの後方に通過した走行風ＷをＥＧＲクーラ２１に吹きかけて、ＥＧＲクーラ２１を流れる排気ガスを冷却できる。
これらの結果、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスをより効果的に冷却でき、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【００６１】
また、本実施形態の排気ガス還流装置３２によれば、ＥＧＲクーラ２１を円筒部９Ａの外周縁９ａに沿って配置したので、冷却ファン１０によって後方に流れる走行風Ｗが多くなる位置にＥＧＲクーラ２１を設けることができる。
【００６２】
したがって、ＥＧＲクーラ２１に吹きかけられる空気量を増大でき、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスをより効果的に冷却でき、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【００６３】
また、本実施形態の排気ガス還流装置３２によれば、冷却水導入部２４ａおよび冷却水排出部２４ｂをＥＧＲクーラ２１の前面に設け、ＥＧＲクーラ２１から円筒部９Ａの中心部９ｂ側に向けて延ばした。
【００６４】
これにより、冷却水導入部２４ａ、冷却水導入管２５、冷却水排出部２４ｂおよび冷却水排出管２６に、冷却ファン１０によって後方に流れる走行風Ｗを積極的に当てることができる。
【００６５】
このため、ＥＧＲクーラ２１を流れる冷却水Ｆの過度な温度上昇を防止できる。したがって、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスをより効果的に冷却でき、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【００６６】
また、本実施形態の排気ガス還流装置３２によれば、ＥＧＲ通路部１９が、ＥＧＲバルブ２２の下流側においてシリンダヘッド６Ｂの内部に設けられたＥＧＲ通路２３を有する。これにより、ＥＧＲバルブ２２の下流に流れた排気ガスを、配管を通さずにシリンダヘッド６Ｂの内部に直接導入できる。
【００６７】
このため、シリンダヘッド６ＢのＥＧＲ通路２３を流れる排気ガスが排気マニホールド１１および触媒コンバータ１２の熱の影響を受けるのを防止でき、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することを防止できる。
【００６８】
また、シリンダヘッド６Ｂの内部のＥＧＲ通路２３をシリンダヘッド６Ｂの内部に設けられたウォータジャケットの近傍に設ければ、ＥＧＲ通路２３を流れる排気ガスを、ウォータジャケットを流れる冷却水によって冷却できる。このため、ＥＧＲ通路部１９を流れる排気ガスの温度が過度に上昇することをより効果的に防止できる。
【００６９】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７０】
１…車両、６…エンジン（内燃機関）、６Ｂ…シリンダヘッド、７…変速機、８…ラジエータ、９…ファンシュラウド、９Ａ…円筒部、９ａ…外周縁、９ｂ…中心部、１０…冷却ファン、１１…排気マニホールド（排気部材、上流側排気部）、１２…触媒コンバータ（排気部材、上流側排気部）、１２ａ…下流部（上流側排気部の下流部）、１３…排気管（排気部材）、１６…吸気マニホールド（吸気部材）、１７…エアクリーナ（吸気部材）、１８…吸気管（吸気部材）、１９…ＥＧＲ通路部、２０…上流側ＥＧＲ管、２０ａ…上流部（上流側ＥＧＲ管の上流部）、２１…ＥＧＲクーラ、２１ａ…上流部（ＥＧＲクーラの上流部）、２１ｂ…下流部（ＥＧＲクーラの上流部）、２２…ＥＧＲバルブ、２３…ＥＧＲ通路、２４ａ…冷却水導入部、２４ｂ…冷却水排出部、２５…冷却水導入管、２６…冷却水排出管、２９…上流側ＥＧＲ管部、３０…湾曲ＥＧＲ管部、３１…下流側ＥＧＲ管部、３２…排気ガス還流装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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