(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載装置と、ユーザが所持する携帯機と、を含み、
前記車載装置は、
アンテナと、
前記アンテナを介して通信信号を前記携帯機に送信する車載装置送信部と、
を備え、
前記携帯機は、
前記通信信号を受信する携帯機受信部と、
前記通信信号の受信状態に基づき、前記携帯機が、前記アンテナの周囲に予め設定される送信エリア内にあると判定したとき、その結果を含む受信情報を作成し出力する受信情報作成部と、
前記受信情報を取得し、その受信情報に基づき、前記携帯機が、前記車載装置との通信が可能か否かを判定し、その結果を含む通信状態情報を作成する状態情報作成部と、
前記ユーザが操作する操作ボタンを含む操作部と、
前記操作ボタンが操作されたとき、前記操作ボタンに応じた送信コードを生成する生成部と、
生成した前記送信コードを前記車載装置へ送信する携帯機送信部と、
を備え、
前記生成部は、前記通信状態情報に応じて、同一の操作ボタンの操作に対して異なる送信コードを生成する無線通信装置。
【請求項２】
前記携帯機受信部は、受信した前記通信信号の受信電界強度を測定する測定部を含み、
前記受信情報作成部は、前記受信電界強度が予め定められた閾値を超え、かつ、前記通信信号の内容が真正なものであるとき、前記携帯機が前記送信エリア内にあると判定し、
前記状態情報作成部は、前記受信情報を取得したとき、前記車載装置との通信が可能であると判定し、
また、前記受信情報を所定時間継続して取得しなかったとき、前記車載装置との通信が可能でないと判定する請求項１に記載の無線通信装置。
【請求項３】
前記生成部は、前記車載装置との通信が可能なときは、前記車両のドアロック装置を開錠させるための送信コードを生成し、
前記車載装置との通信が可能でないときは、前記ドアロック装置を施錠させるための送信コードを生成する請求項１または請求項２に記載の無線通信装置。
【請求項４】
前記車載装置は、前記アンテナを複数備え、
前記受信情報作成部は、前記複数のアンテナのうち、予め定められた一つのアンテナからの通信信号に基づいて受信情報を作成する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の無線通信装置。
【請求項５】
前記車載装置は、前記アンテナを複数備え、
前記受信情報作成部は、前記複数のアンテナから前記通信信号を受信したときは、前記複数の通信信号のうちから一つを選択して前記受信情報を作成する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の無線通信装置。
【請求項６】
前記受信情報作成部は、前記複数のアンテナから受信した通信信号のうち、前記受信電界強度が最も大きい通信信号を選択して前記受信情報を作成する、請求項２を引用する請求項５に記載の無線通信装置。
【請求項７】
前記複数のアンテナには優先度が設定され、
前記受信情報作成部は、前記優先度に基づいて選択したアンテナからの通信信号に基づいて前記受信情報を作成する請求項５に記載の無線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる車載機と、ユーザが携帯する携帯機との間で相互に通信を行い、携帯機の相対位置に応じて該車両を遠隔制御する無線通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる車載機と、ユーザが携帯する携帯機との間で相互に通信を行い、携帯機の相対位置に応じて該車両を遠隔制御する車両制御装置が知られている。例えば、携帯機が、車載機と通信可能な車室外領域から、車載機と通信できない車外領域へと移動したことを検知したとき、ドアロックを制御する技術が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４６３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような技術は、いわゆるスマートエントリーシステムに用いられている。これにより、携帯機に操作ボタンなどの新たな操作部を追加することなく、新たな機能を追加できる。しかし、携帯機に既に備えられている操作部（例えば、ロックボタン、アンロックボタン等）を廃止または削減できず、携帯機を小型化できないという問題がある。
【０００５】
上記課題を背景として、本発明は、携帯機の機能を維持しつつ、操作ボタンを廃止または削減することで、携帯機を小型化可能な無線通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための無線通信装置は、
車両に搭載された車載装置と、ユーザが所持する携帯機と、を含み、
車載装置は、アンテナと、アンテナを介して通信信号を携帯機に送信する車載装置送信部と、を備え、
携帯機は、通信信号を受信する携帯機受信部と、通信信号の受信状態に基づき、携帯機が、アンテナの周囲に予め設定される送信エリア内にあると判定したとき、その結果を含む受信情報を作成し出力する受信情報作成部と、受信情報を取得し、その受信情報に基づき、携帯機が、車載装置との通信が可能か否かを判定し、その結果を含む通信状態情報を作成する状態情報作成部と、ユーザが操作する操作ボタンを含む操作部と、操作ボタンが操作されたとき、操作ボタンに応じた送信コードを生成する生成部と、生成した送信コードを車載装置へ送信する携帯機送信部と、を備え、生成部は、通信状態情報に応じて、同一の操作ボタンの操作に対して異なる送信コードを生成する。
【発明の効果】
【０００７】
上記構成によって、１つの操作ボタンに複数の送信コードを割り当てることができ、操作ボタンの数を減らして携帯機の小型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】無線通信装置における携帯機の構成を示す図。
【図２】無線通信装置における車載装置の構成を示す図。
【図３】アンテナと送信エリアとの関係を示す図（実施例１）。
【図４】携帯機の受信信号判定処理を説明するフロー図（実施例１）。
【図５】携帯機の通信状態判定処理を説明するフロー図（実施例１）。
【図６】携帯機の送信制御処理を説明するフロー図（実施例１）。
【図７】アンテナと送信エリアとの関係を示す図（実施例２）。
【図８】携帯機の受信信号判定処理を説明するフロー図（実施例２）。
【図９】携帯機の通信状態判定処理を説明するフロー図（実施例２）。
【図１０】携帯機の送信制御処理を説明するフロー図（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
無線通信装置１は、ユーザが所持する携帯機１００（図１参照）、および、車両３００に搭載された車載装置２００（図２参照）を含む。
【００１０】
図１のように、携帯機１００は、制御部１１０（本発明の状態情報作成部、生成部）、制御部１１０に接続された、操作ボタン１２０（本発明の操作部）、メモリ１３０、受信部１５０（本発明の携帯機受信部）、送信部１６０（本発明の携帯機送信部）、表示器１７０、ブザー１８０を備える。
【００１１】
制御部１１０は、例えば、周知のＣＰＵおよび信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵがメモリ１３０に記憶された携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機１００の各種機能を実現する。
【００１２】
操作ボタン１２０は、主にリモートキーレスエントリー（以下、「ＲＫＥ」と略称）機能を利用するためのもので、例えば、周知のメカニカルスイッチを用いる。操作内容に応じて、例えばドアのロック／アンロック、トランクのアンロックを行うためのＲＫＥコマンドを、送信コードに含めて送信部１６０から送信する。操作ボタン１２０は、少なくとも１つあればよい。
【００１３】
メモリ１３０は、例えば、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体を用い、携帯機制御プログラムの他に、携帯機１００を識別するための携帯機ＩＤ等の、携帯機１００の動作に必要なデータを記憶する。
【００１４】
受信部１５０は、車載装置２００から例えばＬＦ（長波）帯の電波にて送信される通信信号を、アンテナ１５１を介して受信する。受信部１５０は、復調部１５２（本発明の測定部）、通信有無判定部１５３（本発明の受信情報作成部）を含む。復調部１５２は、アンテナ１５１を介して受信した通信信号を復調して元の信号（復調信号）を生成し、さらに該通信信号の受信電界強度を測定し、復調信号および受信電界強度を出力する。通信有無判定部１５３は、復調部１５２からの復調信号および受信電界強度に基づいて、受信情報（詳細は後述）を作成して制御部１１０に出力する。通信有無判定部１５３を制御部１１０に含む構成でもよい。送信部１６０は、アンテナ１６１を含み、車載装置２００に、例えばＵＨＦ（高周波）帯の電波にて無線信号（ＲＫＥコマンド等）を、アンテナ１６１を介して送信する。
【００１５】
携帯機１００と車載装置２００との通信に用いる電波は、携帯機１００から車載装置２００に向けて送信する電波の到達距離が、車載装置２００から携帯機１００に向けて送信する電波の到達距離よりも長くなるように、電波の周波数帯および送信出力を調整することが望ましい。
【００１６】
表示器１７０は、例えば、周知のＬＣＤによって構成され、携帯機１００の動作状態を表示する。ブザー１８０は、携帯機１００の動作状態を音で報知する。
【００１７】
図２のように、車載装置２００は、ＥＣＵ２１０、ＥＣＵ２１０に接続された、送信部２１１（本発明の車載装置送信部）、受信部２１２を備える。また、室内アンテナ２１３、車両３００の走行方向Ａに向かって右側の右ドア２０１に備えられた右ドアアンテナ２１４、左側の左ドア２０２に備えられた左ドアアンテナ２１５、バックドア２０３に備えられたバックドアアンテナ２１６（本発明のアンテナ）が送信部２１１に接続される。
【００１８】
ＥＣＵ２１０には、ドアロックＥＣＵ２２０が接続される。ドアロックＥＣＵ２２０には、右ドアロック装置２２１（右ドア２０１用）、左ドアロック装置２２２（左ドア２０２用）、バックドアロック装置２２３（バックドア２０３用）が接続される。ドアロック装置は、各ドアの状態を、施錠／開錠のいずれかに切り替える。
【００１９】
ＥＣＵ２１０は、周知のＣＰＵ、車載装置制御プログラムおよびデータを格納するメモリ、および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。ＣＰＵが車載装置制御プログラムを実行することで、車載装置２００の各種機能を実現する。
【００２０】
送信部２１１は、携帯機１００に対し、例えばＬＦ帯の電波にて通信信号を送信する。送信部２１１から送信する通信信号は、室内アンテナ２１３、右ドアアンテナ２１４、左ドアアンテナ２１５、バックドアアンテナ２１６を介して、所定の送信エリア内（図３、図７参照）にのみ到達する。
【００２１】
受信部２１２は、携帯機１００から、例えばＵＨＦ帯の電波にて送信された通信信号を受信する。受信部２１２は、携帯機１００が上述の送信エリアから離れた位置にあっても、携帯機１００からの通信信号を受信可能である。
【００２２】
上記構成により、無線通信装置１は、通常の動作モードでは、車載装置２００から送信部２１１を介して、携帯機１００に応答要求信号を送信する。受信部１５０を介して応答要求信号を受信した携帯機は、自身を識別するための携帯機ＩＤを含む応答信号を、送信部１６０を介して車載装置２００へ送信する。ＥＣＵ２１０は、受信部２１２を介して受信した携帯機ＩＤと、メモリに予め記憶されたマスタコードとを照合し、両者が一致して照合が正常に行われたとき、例えば、ドアの施錠または開錠の許可を含む制御信号をドアロックＥＣＵ２２０に出力する。ドアロックＥＣＵ２２０は、制御信号に基づいて各ドアロック装置（２２１〜２２３）の施錠または開錠を行う。
【００２３】
また、上記構成は、ユーザが所持する携帯機と、車両に搭載された車載装置との間で無線通信により車両における種々の機能を実現するスマートエントリーシステムと同様といえる。スマートエントリーシステムは、車両用の無線通信装置の一つで、機械的な鍵を使用しなくても、携帯機と車載装置との間で無線通信により認証を行い、その認証結果に基づいて、ドアロック装置の開錠／施錠などの、ユーザが所望する動作を行うことができる。この場合、ユーザは、携帯機を操作する必要がないので、携帯機を、例えば鞄の中に入れたままにしておくことが多く、操作ボタンを操作する機会は多くないと考えられる。
【００２４】
スマートエントリーシステムの携帯機には、２つ程度の操作ボタン（施錠用・開錠用）が備えられる。ユーザが殆ど使用しない操作ボタンによって、携帯機が大型化してコストを上げているといえる。しかし、操作ボタンを全くなくすことは、ユーザの利便性を損なうことになる。そこで、本発明のように、一つの操作ボタンで異なる送信コードを送信する構成とすれば、例えば２つあった操作ボタンを１つに減らすことができ、ユーザの利便性も確保できる。
【実施例１】
【００２５】
まず、車載装置２００のアンテナのうち、一つのアンテナを用いる実施例を示す。本実施例では、室内アンテナ２１３を用いる。無論、他のアンテナを用いてもよい。
【００２６】
図３に、室内アンテナ２１３からの送信信号の到達範囲（送信エリア）をＲで示す。送信信号は、送信エリアＲよりもさらに車両３００の遠方へ到達することもあり得るが、携帯機１００で確実に受信できるか否かを勘案して、送信エリアＲを設定する。
【００２７】
図４に、携帯機１００の通信有無判定部１５３が実行する受信信号判定処理を示す。本処理は、所定周期ごとに実行してもよいし、復調部１５２が復調信号および受信電界強度（以降、「ＲＳＳＩ」と表記）を出力したときをトリガとして実行してもよい。
【００２８】
まず、車載装置２００からの電波の受信待ち状態で、何らかの電波を受信し、復調部１５２から復調信号およびＲＳＳＩを取得したとき（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、正規コードか否かを判定する。携帯機１００と車載装置２００とは、予め関連付けられている。新たな携帯機を使用する際は、所定の登録操作を行い、携帯機ＩＤを車載装置２００に登録する。車載装置２００は、送信信号に、送信先である携帯機ＩＤを含める。携帯機１００では、受信した電波が正規の送信信号であるか（データ構成の確認、エラーチェックにより判定）、送信信号に含まれる携帯機ＩＤが自身のものと一致するか、を確認する。
【００２９】
また、通信信号は、どのアンテナから送信されたかを示すアンテナ情報を含む。図３の場合、受信した通信信号のアンテナ情報を参照し、室内アンテナ２１３から送信されたものかを確認する。
【００３０】
正規コードでないとき（Ｓ１２：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、正規コード（かつ、室内アンテナ２１３から送信されたもの）であるとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、ＲＳＳＩが予め定められた閾値であるＥｍｉｎ以上であるか否かを判定する。Ｅｍｉｎは、例えば、図３の送信エリアＲの外縁およびその近傍におけるＲＳＳＩである。
【００３１】
ＲＳＳＩがＥｍｉｎを下回るとき（Ｓ１３：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、ＲＳＳＩがＥｍｉｎ以上であるとき（Ｓ１３：Ｙｅｓ）、携帯機１００が送信エリアＲ内にある旨の受信情報を作成して、制御部１１０に出力する（Ｓ１４）。
【００３２】
上述の構成が、「携帯機受信部は、受信した通信信号の受信電界強度を測定する測定部を含み、受信情報作成部は、受信電界強度が予め定められた閾値を超え、かつ、通信信号の内容が真正なものであるとき、携帯機が送信エリア内にあると判定する」ものである。受信電界強度を用いて携帯機がどこにあるかを判定する方法は、よく用いられる。本構成によって、簡易な構成で、車両の近傍に他のユーザの所持する携帯機があっても、その影響を受けることなく、より正確に受信情報を作成できる。
【００３３】
図５に、携帯機１００の制御部１１０が実行する通信状態判定処理を示す。本処理は、所定周期で実行する。
【００３４】
まず、通信有無判定部１５３から、携帯機１００が送信エリアＲ内にある旨を含む受信情報を取得しないとき（Ｓ３１：Ｎｏ）、タイマＴの値を更新する（Ｓ３６）。その後、Ｓ３４へ進む。一方、受信情報を取得したとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、通信状態情報を、車載装置２００との通信が可能である旨を示すもの（「通信可能」）とする（Ｓ３２）。次に、タイマＴにゼロをセットする（Ｓ３３）。その後、Ｓ３４へ進む。
【００３５】
Ｓ３４では、タイマＴの値が閾値Ｔｍａｘを超えたか否かを判定する。Ｔｍａｘを超えないとき（Ｓ３４：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、Ｔｍａｘを超えたとき（Ｓ３４：Ｙｅｓ）、通信状態情報を、車載装置２００との通信が可能でない旨を示すもの（「通信不可」）とする（Ｓ３５）。その後、本処理を終了する。
【００３６】
上述の構成が、「状態情報作成部は、受信情報を取得したとき、車載装置との通信が可能であると判定し、また、受信情報を所定時間継続して取得しなかったとき、車載装置との通信が可能でないと判定する」ものである。本構成によって、例えば、ユーザが、送信エリアの外縁の近傍に沿って移動する場合、通信状態情報が「通信可能」と「通信不可」の間で、短い時間で変化することを防止できる。これにより、ユーザの意図しない送信コードが生成されることを防止できる。
【００３７】
通信状態情報は、メモリ１３０の所定領域に記憶する。
【００３８】
タイマＴの閾値Ｔｍａｘは、例えば、以下のように設定する。
・車載装置２００からは、所定の送信周期で通信信号（応答要求信号）を送信しているので、通信信号を受信してから少なくとも次の通信信号を受信するまでの時間（すなわち、送信周期）よりも長く設定する。
・さらに、携帯機１００が送信エリアＲにあっても、ノイズの影響や混信によって通信信号を受信できないことを考慮し、送信周期の数倍程度の値に設定する。
【００３９】
図６に、携帯機１００の制御部１１０が実行する送信制御処理を示す。本処理は、所定周期で実行する。操作ボタン１２０が操作されたことをトリガとして実行してもよい。
【００４０】
まず、操作ボタン１２０が操作されたことを検知したとき（Ｓ５１：Ｙｅｓ）、メモリ１３０に記憶された通信状態情報を参照する（Ｓ５２）。
【００４１】
通信状態情報が「通信可能」を示すものであるとき（Ｓ５３：Ｙｅｓ）、車両３００の全ドアの開錠を指示する送信コードを作成する（Ｓ５４）。その後、Ｓ５５に進む。一方、通信状態情報が「通信不可」を示すものであるとき（Ｓ５３：Ｎｏ）、全ドアの施錠を指示する送信コードを作成する（Ｓ５６）。その後、Ｓ５５に進む。
【００４２】
上述の構成が、「生成部は、通信信号を受信可能な状態のときは、車両のドアロック装置を開錠させるための送信コードを生成し、車載装置との通信が可能でない状態のときは、ドアロック装置を施錠させるための送信コードを生成する」ものである。本構成によって、従来は別々に設けられた、「ロック」ボタンと、「アンロック」ボタンを、１つの操作ボタンで兼用することができる。また、通信状態が良好でないときは、ドアロック装置を施錠させるので、セキュリティが向上する。
【００４３】
Ｓ５５では、上記で作成された送信コードを車載装置２００に送信する。
【００４４】
上述の構成が、「車載装置は、アンテナを複数備え、受信情報作成部は、複数のアンテナから通信信号を受信したときは、複数の通信信号のうちから一つを選択して受信情報を作成する」ものである。本構成によって、ユーザが動作させたいと考えられるドアのアンテナを選択することもでき、ユーザの利便性が向上する。
【００４５】
アンテナの選択方法は、以下のいずれを用いてもよい。
・選択したいアンテナの近傍で、携帯機１００の操作ボタン１２０で選択操作（例えば、ボタンの長押し、複数のボタンの同時押し）を行う。
・携帯機１００との通信頻度の高いアンテナ。制御部１１０は、例えば、室内アンテナ２１３、右ドアアンテナ２１４、左ドアアンテナ２１５、バックドアアンテナ２１６の順に、所定の通信周期でアンテナを指定して通信信号（例えば、応答要求信号）を送信する。よって、車載装置２００では、携帯機１００からの応答信号が、どのアンテナから送信された応答要求信号に応答したかを判別できる。この応答信号の受信状態を履歴としてメモリに記憶し、例えば、所定期間内で最も受信頻度の高いアンテナを選択する。
・初期設定で、運転席に設けられたアンテナを選択する。
【実施例２】
【００４６】
車載装置２００のアンテナのうち、複数のアンテナを用いる実施例を示す。本実施例では、室内アンテナ２１３以外の全てのアンテナを用いる。無論、用いるアンテナの組み合わせに制約はない。
【００４７】
アンテナの選択方法は、実施例１と同様である。加えて、通信頻度に基づいてアンテナを選択するときは、通信頻度の高い順に所定数のアンテナを選択すればよい。
【００４８】
図７に、各アンテナの送信エリアを示す。右ドアアンテナ２１４の送信エリアはＲＲ、左ドアアンテナ２１５の送信エリアはＲＬ、バックドアアンテナ２１６の送信エリアはＲＢである。
【００４９】
図８に、携帯機１００の通信有無判定部１５３が実行する受信信号判定処理を示す。本処理は、所定周期で実行してもよいし、復調部１５２が復調信号およびＲＳＳＩを出力したときをトリガとして実行してもよい。
【００５０】
図８の構成が、「車載装置は、アンテナを複数備え、受信情報作成部は、複数のアンテナのうち、予め定められた一つのアンテナからの通信信号に基づいて受信情報を作成する」ものである。本構成によって、例えば、ユーザの使用頻度が高いドアを選択すれば、ユーザの利便性が向上する。
【００５１】
まず、車載装置２００からの電波の受信待ち状態で、何らかの電波を受信し、復調部１５２から復調信号およびＲＳＳＩを取得したとき（Ｓ７１：Ｙｅｓ）、正規コードか否かを判定する。判定方法は、図４と同様である。
【００５２】
正規コードでないとき（Ｓ７２：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、正規コードであるとき（Ｓ７２：Ｙｅｓ）、ＲＳＳＩが予め定められた閾値であるＥｍｉｎ以上であるか否かを判定する。Ｅｍｉｎは、図７の各ドアの送信エリアＲＲ、ＲＬ、ＲＢの外縁におけるＲＳＳＩである。各送信アンテナの送信電力が異なるときは、送信アンテナごとにＥｍｉｎを設定してもよい。
【００５３】
ＲＳＳＩがＥｍｉｎを下回るとき（Ｓ７３：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、ＲＳＳＩがＥｍｉｎ以上であるとき（Ｓ７３：Ｙｅｓ）、受信した通信信号のアンテナ情報を参照し、どのアンテナから送信されたものかを判別する。通信信号が、選択したアンテナのいずれからのものでないとき（Ｓ８２：Ｎｏ）、本処理を終了する。
【００５４】
通信信号が右ドアアンテナ２１４から送信されたとき（Ｓ７４：Ｙｅｓ）、メモリ１３０に記憶されている右ドア２０１のＲＳＳＩであるＥＲの値を更新する（Ｓ７５）。次に、他のドアのＲＳＳＩと比較する。ＥＲ≧ＥＬ（左ドア２０２のＲＳＳＩ）、かつ、ＥＲ≧ＥＢ（バックドア２０３のＲＳＳＩ）でないとき（Ｓ７６：Ｎｏ）、本処理を終了する。Ｓ７８へ進んでもよい。一方、ＥＲ≧ＥＬ、かつ、ＥＲ≧ＥＢのとき（Ｓ７６：Ｙｅｓ）、携帯機１００が右ドア送信エリアＲＲ内にある旨の受信情報を作成して、制御部１１０に出力する（Ｓ７７）。
【００５５】
通信信号が左ドアアンテナ２１５から送信されたとき（Ｓ７４：Ｎｏ→Ｓ７８：Ｙｅｓ）、メモリ１３０に記憶されている左ドア２０２のＲＳＳＩであるＥＬの値を更新する（Ｓ７９）。次に、他のドアのＲＳＳＩと比較する。ＥＬ＞ＥＲ、かつ、ＥＬ≧ＥＢでないとき（Ｓ８０：Ｎｏ）、本処理を終了する。Ｓ８２へ進んでもよい。一方、ＥＬ＞ＥＲ、かつ、ＥＬ≧ＥＢのとき（Ｓ８０：Ｙｅｓ）、携帯機１００が左ドア送信エリアＲＬ内にある旨の受信情報を作成して、制御部１１０に出力する（Ｓ８１）。
【００５６】
通信信号がバックドアアンテナ２１６から送信されたとき（Ｓ７８：Ｎｏ→Ｓ８２：Ｙｅｓ）、メモリ１３０に記憶されているバックドア２０３のＲＳＳＩであるＥＢの値を更新する（Ｓ８３）。次に、他のドアのＲＳＳＩと比較する。ＥＢ＞ＥＲ、かつ、ＥＢ＞ＥＬでないとき（Ｓ８４：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、ＥＢ＞ＥＲ、かつ、ＥＢ＞ＥＬのとき（Ｓ８４：Ｙｅｓ）、携帯機１００がバックドア送信エリアＲＢ内にある旨の受信情報を作成して、制御部１１０に出力する（Ｓ８５）。
【００５７】
上述の構成が、「車載装置は、アンテナを複数備え、受信情報作成部は、複数のアンテナから通信信号を受信したときは、複数の通信信号のうちから一つを選択して受信情報を作成する」ものである。本構成によって、より正確に、車載装置との通信が可能であるか否かを判定でき、ユーザの意図しないドアロック装置が動作することを防止できる。
【００５８】
図８の例では、送信エリアの判定に優先度を設けている。すなわち、右ドア２０１と左ドア２０２のＲＳＳＩが同じときは右ドア２０１を選択する。また、右ドア２０１とバックドア２０３のＲＳＳＩがと同じときは右ドア２０１を選択する。さらに、左ドア２０２とバックドア２０３のＲＳＳＩが同じときは左ドア２０２を選択する。つまり、ドアの優先度は、右ドア２０１が最も高く、次いで、左ドア２０２、バックドア２０３の順となっている。右ドア２０１が運転席ドアであるとき、携帯機１００は、右ドア送信エリアＲＲ内にあることが多いと予想される。これにより、携帯機１００が右ドア送信エリアＲＲ内にある旨の受信情報が他のドアに優先して作成されるので、ユーザの利便性が向上する。
【００５９】
ＥＲ、ＥＬ、ＥＢを更新する際、以下のうちの少なくとも一つを用いて、これらの値を補正するための補正係数を設定してもよい。補正係数は、メモリ１３０に記憶する。補正係数は、加えるものでもよいし、乗ずるものでもよい。
・各ドアのアンテナからの送信電力が異なるとき、アンテナからの距離が同じでもＲＳＳＩが異なるので、送信電力の差を補正するための補正係数を設定する。
・上述のように、ドアに優先度を設ける場合、優先度に応じて、補正係数を設定する。例えば、右ドアの補正係数＞左ドアの補正係数＞バックドアの補正係数。補正係数は、優先度に応じて予め設定しておく。
・ユーザが、操作ボタン１２０の設定操作を行うことにより、ドアに優先度を設定する。優先度の高いものほど、補正係数を大きく設定する。
【００６０】
上述の構成が、「複数のアンテナには優先度が設定され、受信情報作成部は、優先度に基づいて選択したアンテナからの通信信号に基づいて受信情報を作成する」ものである。本構成によって、例えば、ユーザが使用したいドアの優先度を高くすれば、ユーザの利便性が向上する。
【００６１】
図９に、携帯機１００の制御部１１０が実行する通信状態判定処理を示す。本処理は、所定周期で実行する。
【００６２】
まず、通信有無判定部１５３から、携帯機１００が送信エリアＲ内にある旨を含む受信情報を取得しないとき（Ｓ９１：Ｎｏ）、タイマＴの値を更新する（Ｓ１００）。この後、Ｓ９５へ進む。一方、受信情報を取得したとき（Ｓ９１：Ｙｅｓ）、受信情報の内容に応じて、以下のように処理を実行する。
【００６３】
受信情報が、携帯機１００が右ドア送信エリアＲＲ内にある旨を含むとき（Ｓ９２：Ｙｅｓ）、通信状態情報を、右ドアアンテナ２１４との通信が可能である旨を示すもの（「右ドア通信可能」）とする（Ｓ９３）。この後、Ｓ９４に進む。
【００６４】
受信情報が、左ドア送信エリアＲＬ内にある旨を含むとき（Ｓ９２：Ｎｏ→Ｓ９７：Ｙｅｓ）、通信状態情報を、左ドアアンテナ２１５との通信が可能である旨を示すもの（「左ドア通信可能」）とする（Ｓ９８）。この後、Ｓ９４に進む。
【００６５】
受信情報が、バックドア送信エリアＲＢ内にある旨を含むとき（Ｓ９７：Ｎｏ）、バックドアアンテナ２１６との通信が可能である旨を示すもの（「バックドア通信可能」）とする（Ｓ９９）。受信情報は、正規の通信信号を受信したときに作成されるので、右ドアあるいは左ドアの送信エリア内にある旨を含まなければ、消去法でバックドア送信エリアＲＢ内にあることになる。この後、Ｓ９４に進む。
【００６６】
Ｓ９４では、タイマＴにゼロをセットする。この後、Ｓ９５に進む。
【００６７】
Ｓ９５では、タイマＴの値が閾値Ｔｍａｘを超えたか否かを判定する。Ｔｍａｘを超えないとき（Ｓ９５：Ｎｏ）、本処理を終了する。一方、Ｔｍａｘを超えたとき（Ｓ９５：Ｙｅｓ）、通信状態情報を、車載装置２００との通信が可能でない旨を示すもの（「通信不可」）とする（Ｓ９６）。その後、本処理を終了する。閾値Ｔｍａｘについては、図５と同様である。
【００６８】
通信状態情報は、メモリ１３０の所定領域に記憶する。
【００６９】
図１０に、携帯機１００の制御部１１０が実行する送信制御処理を示す。本処理は、所定周期で実行する。操作ボタン１２０が操作されたことをトリガとして実行してもよい。
【００７０】
まず、操作ボタン１２０が操作されたことを検知したとき（Ｓ１１１：Ｙｅｓ）、メモリ１３０に記憶された通信状態情報を参照する（Ｓ１１２）。そして、通信状態情報に応じて、以下のように送信コードを作成する。
【００７１】
通信状態情報が「右ドア通信可能」を示すものであるとき（Ｓ１１３：Ｙｅｓ）、車両３００の右ドア２０１の開錠を指示する送信コードを作成する（Ｓ１１４）。その後、Ｓ１１５に進む。
【００７２】
通信状態情報が「左ドア通信可能」を示すものであるとき（Ｓ１１３：Ｎｏ→Ｓ１１６：Ｙｅｓ）、車両３００の左ドア２０２の開錠を指示する送信コードを作成する（Ｓ１１７）。その後、Ｓ１１５に進む。
【００７３】
通信状態情報が「バックドア通信可能」を示すものであるとき（Ｓ１１６：Ｎｏ→Ｓ１１８：Ｙｅｓ）、車両３００のバックドア２０３の開錠を指示する送信コードを作成する（Ｓ１１９）。その後、Ｓ１１５に進む。
【００７４】
通信状態情報が「バックドア通信可能」を示すものでない、すなわち、「通信不可」を示すものであるとき（Ｓ１１８：Ｎｏ）、全ドアの施錠を指示する送信コードを作成する（Ｓ１２０）。その後、Ｓ１１５に進む。
【００７５】
Ｓ１１５では、上記で作成された送信コードを車載装置２００に送信する。
【００７６】
以上、実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、上記形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限り、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１  無線通信装置
１００  携帯機
１１０  制御部（状態情報作成部、生成部）
１２０  操作ボタン（操作部）
１５０  受信部（携帯機受信部）
１５２  復調部（測定部）
１５３  通信有無判定部（受信情報作成部）
１６０  送信部（携帯機送信部）
２００  車載装置
２１１  送信部（車載装置送信部）
２１３  室内アンテナ（アンテナ）
２１４  右ドアアンテナ（アンテナ）
２１５  左ドアアンテナ（アンテナ）
２１６  バックドアアンテナ（アンテナ）
２２１  右ドアロック装置（ドアロック装置）
２２２  左ドアロック装置（ドアロック装置）
２２３  バックドアロック装置（ドアロック装置）
３００  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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