(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部及び取付基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び取付基体部は比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形され、前記第１、第２及び第３シールリップ部は断面形状が略Ｌ字状又は弯曲状若しくは平板状であり、前記取付基体部は長さ方向に断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記第１シールリップ部は先端部分を基点部より肉厚を薄く設定すると共に該基点部位の外内壁面に及び第２、第３シールリップ部の中実部分の肉厚より薄くした基点部にそれぞれ断面形状がＵ字状又は円弧状の溝を形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に該取付基体部の水平面に対し、角度θが４５°に傾斜させて突出配置した小突起と、前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料で成形された小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成したことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
【請求項２】
車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部及び取付基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部はそれぞれ接合部を介して取付基体部に固定されかつ比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで及び該取付基体部は比重Ｓｇが１．２ないし１．４のソリッドゴムで成形され、前記第１、第２及び第３シールリップ部は断面形状が略Ｌ字状又は弯曲状若しくは平板状であり、前記取付基体部は長さ方向に断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記第１シールリップ部は先端部分を基点部より肉厚を薄く設定すると共に前記接合部上の該基点部位の外内壁面に及び第２、第３シールリップ部の中実部分の肉厚より薄くした前記接合部上の基点部にそれぞれ断面形状がＵ字状又は円弧状の溝を形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に該取付基体部の水平面に対し、角度θが４５°に傾斜させて突出配置した小突起と、前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料で成形された小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成したことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
【請求項３】
車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形された単一のシールリップ部と、断面形状が略平板状の比重Ｓｇが１．２ないし１．４のＥＰＤＭソリッドゴムで成形された取付基体部とで構成され、該単一のシールリップ部は断面形状が略Ｃ字状でありかつ前記取付基体部の両端面に接合して断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に前記取付基体部の底面から突出配置した小突起と前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料の小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成しかつ前記単一のシールリップ部の下方又は下端の厚みを上方又は上端の厚みより薄く設定すると共に前記単一のシールリップ部が断面形状略Ｌ字状の側面辺部と略へ字状の底辺部で構成されたことを特徴とする車両用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等車両に於ける車体の開口部の上縁部等に取付けられるものであって、車両の止水性や遮音性の向上等を図るための車両用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の技術の第１の例としては、特開２００３−２５９３１号公開特許公報に開示された自動車用ウェザーストリップの技術がある。
これについて説明すれば、図７に示すように、自動車用ウェザーストリップ１は断面形状を基準断面形状としてほぼ均一断面形状で且つ長尺なものとして形成されていて、フロントドア２およびリヤドアの両者にまたがるようにして所定ピッチごとに設けられた複数の樹脂製のクリップ３によりルーフパネル４のルーフサイド部に固定されている。自動車用ウェザーストリップ１は、略平板状の取付基部５を主体としてこれを一部に含むように断面略Ｄ字状もしくは断面略変形Ｄ字状に形成された中空状のシールリップ６と、このシールリップ６の下方に位置するように上記取付基部５から延設された断面略くの字状のドリップリップ７とを有しており、取付基部５およびドリップリップ７がソリッドゴムにて形成されているのに対して、それ以外の部分すなわちシール面６ａとして機能することになるシールリップ６の主要部は軟質のスポンジゴムにて形成されている。また、上記シールリップ６は車室外側に向かって凸形状となるような湾曲面をもって同方向に膨出している。そして、取付基部５に予め挿入されるクリップ３をもってその取付基部５をルーフサイド部の縦壁部４ａに固定したときには、取付基部５が縦壁部４ａに圧接するとともにシールリップ６の上端コーナー部が縦壁部４ａよりもオーバーハングしている斜壁部４ｂに圧接し、さらにドア閉時には上記シールリップ６の先端部にドア（フロントドア）２の上縁部が弾接することにより、それらルーフサイド部とドア（フロントドア）２との間にシールリップ６の一部が挟み込まれてドア（フロントドア）２の内外をシールするようになっている。尚、図中８はシーラーである。
【０００３】
次に、この種の従来の技術の第２の例としては特開２０１４−３４２４０号公開特許公報に開示された自動車用ウェザーストリップの技術がある。これについて説明すれば、図８に示すように、ウェザーストリップ９の取付基部１０は、取付縦壁１１を備えている。この取付縦壁１１は、ルーフサイドパネル１２の縦壁１２ａにクリップ１３によって取り付けられるものであって、その外周側及び内周側の両端部にはリップ１４、１５が設けられている。リップ１４は、ルーフサイドパネル１２の外壁１２ｂに内周側から当てられている。リップ１５は、ルーフサイドパネル１２の内壁１２ｃに内周側から当てられている。
前記取付縦壁１１は、内層１６と、車体内側の第１外層１７と、車体外側の第２外層１８とを備えており、これらの層１６ないし１８によって、取付縦壁１１は全体に亘って三層構造になっている。すなわち、第１外層１７は、内層１６の車体内側に一体に形成されている一方、第２外層１８は、内層１６ないし１８の車体外側に一体に形成されている。取付縦壁１１には、ルーフサイドパネル１２の縦壁１２ａのクリップ孔１２ｄに対応するように、クリップ１３が挿通される円状のクリップ孔１９が間隔を開けて並んで形成されている。前記ウェザーストリップ９のシールリップ２０は例えば、ルーフサイドパネル１２の閉止の際フロントドア２１に衝当する。そして、ウェザーストリップ９の取付基部１０と一体になっていて、取付基部１０の取付縦壁１１の内周側の端部、つまり、取付縦壁１１の下端部より車体外側に突出している。シールリップ２０は、車体外側に行くに従って外周側（上側）に傾斜し、且つ内周側に湾曲して膨らんでいる。前記取付基部１０の取付縦壁１１の第１及び第２外層１７、１８は、比重が０．０５以上０．４未満程度の複数の気泡のあるスポンジゴム、所謂低比重スポンジにて形成され、付け根部分を除くリップ１４及びリップ１５は、比重が０．４以上０．７未満のスポンジゴムにて形成され、取付縦壁１１の内層１６及びリップ１４の付け根部分は、気泡のないソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴムにて形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５９３１号公開特許公報
【特許文献２】特開２０１４−３４２４０号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
すなわち、従来の技術の第１の例によれば、先ずドア（フロントドア）２の閉時には上記シールリップ６の先端部にドア２の上縁部が弾接することにより、それらルーフサイド部とドア２との間にシールリップ６の一部が挟み込まれてドア２の内外をシールするようになっているが、ドア２の開閉やシールリップ６がルーフパネル４への衝当を繰り返すと、該シールリップ６にせん断力及び屈曲力が印加されて、該シールリップ６が取付基部５から切損しかつ離脱するという問題点があった。そして、この離脱現象や亀損現象を防止するために該シールリップ６の材質硬度を上げ変形量を少なくしようとすれば、ドア２の開閉動作を円滑にすることが困難になり、亀損等により空気漏れが発生し遮音性が向上しないという問題点があった。また、ドア２の開閉動作を繰り返すことにより車体に降雨した雨水等がルーフパネル４の外表面から取付基部５の底面を径て、車体の内部に流送されドア２とルーフパネル４の間の気密性や水密性若しくは品質に於いて信頼性に欠けるという問題点があった。
【０００６】
また、従来の技術の第２の例によれば、ウェザーストリップ９は前記取付縦壁１１が、内層１６と、車体内側の第１外層１７と、車体外側の第２外層１８とを備えており、これらの層１６ないし１８によって、取付縦壁１１は全体に亘って三層構造になっている。従って該ウェザーストリップ９は構造が複雑であり、製作性に劣ると共に長期の使用に際し叙上した三層構造部分の各層間に亀裂が発生する惧れがあり、かかる場合雨水等が該ウェザーストリップ９に流入したとき車体内に流過することになる。加えて該ウェザーストリップ９の底面すなわち第１外層１７の底面にリップ片を配置しておらず止水機能を果すことができないという問題点がある。さらに、シールリップ２０が２層で構成され構造が複雑であり製作性及び止水性に劣るという問題点があった。
本発明が解決しようとする課題は、背景技術で述べた問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、例えば自動車等車両のドアの開口部に於いて、車体に設置するウェザーストリップの製作工数を大幅に削減すると共に該ウェザーストリップがその取付基部の底面又は上方に例えば比重Ｓｇが０．１ないし０．３の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる複数の断面形状が山形状の小突起を配設することによりドアを閉止した際、遮音性を向上させてなりさらに車体内部への気密性、水密性や止水性を高め高品質であってかつ軽量なうえに簡単な構造を有し、製作性を向上させた車両用ウェザーストリップを提供し、併せて静粛な車両を提供することを目的としたものであり、次の構成、手段から成立する。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部及び取付基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び取付基体部は比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形され、前記第１、第２及び第３シールリップ部は断面形状が略Ｌ字状又は弯曲状若しくは平板状であり、前記取付基体部は長さ方向に断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記第１シールリップ部は先端部分を基点部より肉厚を薄く設定すると共に該基点部位の外内壁面に及び第２、第３シールリップ部の中実部分の肉厚より薄くした基点部にそれぞれ断面形状がＵ字状又は円弧状の溝を形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に該取付基体部の水平面に対し、角度θが４５°に傾斜させて突出配置した小突起と、前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料で成形された小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部及び取付基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部はそれぞれ接合部を介して取付基体部に固定されかつ比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで及び該取付基体部は比重Ｓｇが１．２ないし１．４のソリッドゴムで成形され、前記第１、第２及び第３シールリップ部は断面形状が略Ｌ字状又は弯曲状若しくは平板状であり、前記取付基体部は長さ方向に断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記第１シールリップ部は先端部分を基点部より肉厚を薄く設定すると共に前記接合部上の該基点部位の外内壁面に及び第２、第３シールリップ部の中実部分の肉厚より薄くした前記接合部上の基点部にそれぞれ断面形状がＵ字状又は円弧状の溝を形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に該取付基体部の水平面に対し、角度θが４５°に傾斜させて突出配置した小突起と、前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料で成形された小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形された単一のシールリップ部と、断面形状が略平板状の比重Ｓｇが１．２ないし１．４のＥＰＤＭソリッドゴムで成形された取付基体部とで構成され、該単一のシールリップ部は断面形状が略Ｃ字状でありかつ前記取付基体部の両端面に接合して断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に前記取付基体部の底面から突出配置した小突起と前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料の小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成しかつ前記単一のシールリップ部の下方又は下端の厚みを上方又は上端の厚みより薄く設定すると共に前記単一のシールリップ部が断面形状略Ｌ字状の側面辺部と略へ字状の底辺部で構成されたことを特徴とする。   
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは、叙上の構成を有するので次の効果がある。
【００１２】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部及び取付基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部及び取付基体部は比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形され、前記第１、第２及び第３シールリップ部は断面形状が略Ｌ字状又は弯曲状若しくは平板状であり、前記取付基体部は長さ方向に断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記第１シールリップ部は先端部分を基点部より肉厚を薄く設定すると共に該基点部位の外内壁面に及び第２、第３シールリップ部の中実部分の肉厚より薄くした基点部にそれぞれ断面形状がＵ字状又は円弧状の溝を形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に該取付基体部の水平面に対し、角度θが４５°に傾斜させて突出配置した小突起と、前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料で成形された小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成したことを特徴とする車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、第１シールリップ部は先端部分を基点部より肉厚を薄く設定すると共に該基点部位の外内壁面に及び第２、第３シールリップ部の中実部分の肉厚より薄くした基点部にそれぞれ断面形状がＵ字状又は円弧状の溝を形成したのでフロントドアを閉止したとき第１シールリップ部、第２シールリップ部及び第３シールリップ部の屈曲作用を容易にし、それぞれルーフサイド部やへミング部に接触・変形し、密着させる。従って雨水等の流入があっても車体内部への気密性、水密性や止水性を高めるという特異点があり、加えて第１シールリップ部の基点部位の外内壁面に溝を形成したのでさらに屈曲作用を容易にできる。また、車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に該取付基体部の水平面に対し、角度θが４５°に傾斜させて突出配置した小突起を設けたので縦壁の上端とリーフサイド部とで形成される部位にも完全にシール性を確保できるうえに４５°に傾斜させた該小突起が吸着力を高めかつ弱ることなく品質向上に寄与できる。そして、両小突起を取付基体部から突出配置したので該両小突起が縦壁に圧着作用を奏し、シール性が更に確実になる。そして、加えて小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料で成形された小突起を形成したので柔軟性が変わる材料で２段階や複数段階に渉ってシール性を増強することができ、かつ両小突起や中間位置の小突起等の寸法誤差にも適応でき車体内部への気密性、水密性や止水性の精度を高め高品質であってかつ軽量なうえに簡単な構造を有し製作性を向上させた車両用ウェザーストリップを提供し、併せて静粛な車両を提供するという効果がある。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは第１シールリップ部と、第２シールリップ部と、第３シールリップ部及び取付基体部とで構成され、前記第１ないし第３シールリップ部はそれぞれ接合部を介して取付基体部に固定されかつ比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで及び該取付基体部は比重Ｓｇが１．２ないし１．４のソリッドゴムで成形され、前記第１、第２及び第３シールリップ部は断面形状が略Ｌ字状又は弯曲状若しくは平板状であり、前記取付基体部は長さ方向に断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記第１シールリップ部は先端部分を基点部より肉厚を薄く設定すると共に前記接合部上の該基点部位の外内壁面に及び第２、第３シールリップ部の中実部分の肉厚より薄くした前記接合部上の基点部にそれぞれ断面形状がＵ字状又は円弧状の溝を形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に該取付基体部の水平面に対し、角度θが４５°に傾斜させて突出配置した小突起と、前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料で成形された小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成したことを特徴とする車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、請求項１記載の発明の効果に加えて前記第１ないし第３シールリップ部はそれぞれ接合部を介して取付基体部に固定されかつ比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで及び該取付基体部は比重Ｓｇが１．２ないし１．４のソリッドゴムで成形されているので第１、第２、第３シールリップ部が取付基体部とは別異材料とりわけ、取付基体部より柔軟性であり、第１ないし第３シールリップから中間位置の小突起まで一連に円滑に柔軟に屈出作用を図ることができ加えて取付基体部全体が変形することなく安定し、車体内部への気密性、水密性や止水性の精度を高め高品質であってかつ軽量なうえに簡単な構造を有し製作性を向上させた車両用ウェザーストリップを提供し、併せて静粛な車両を提供するという効果がある。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、車両の車体のルーフサイド部の縦壁に固定されてなる長尺状又は定尺状の車両用ウェザーストリップであって、前記車両用ウェザーストリップは比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形された単一のシールリップ部と、断面形状が略平板状の比重Ｓｇが１．２ないし１．４のＥＰＤＭソリッドゴムで成形された取付基体部とで構成され、該単一のシールリップ部は断面形状が略Ｃ字状でありかつ前記取付基体部の両端面に接合して断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に前記取付基体部の底面から突出配置した小突起と前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでそれぞれ形成しかつ前記両小突起の中間位置に前記取付基体部と同材料の小突起を該取付基体部の基底壁から突出させて長さ方向に形成しかつ前記単一のシールリップ部の下方又は下端の厚みを上方又は上端の厚みより薄く設定すると共に前記単一のシールリップ部が断面形状略Ｌ字状の側面辺部と略へ字状の底辺部で構成されたことを特徴とする車両用ウェザーストリップを提供する。
このような構成としたので、車両用ウェザーストリップは比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形された単一のシールリップ部と、断面形状が略平板状の比重Ｓｇが１．２ないし１．４のＥＰＤＭソリッドゴムで成形された取付基体部とを接合することで構成され、該単一のシールリップ部は断面形状が略Ｃ字状でありかつ前記取付基体部と連結して断面形状が略台形状の中空部を貫通形成し、前記車体のルーフサイド部の縦壁の上端に圧接すると共に前記取付基体部の底面から突出配置した小突起と前記縦壁に圧接すると共に該取付基体部の下方位置であって該取付基体部の基底壁から突出配置した小突起とを比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでかつ前記単一のシールリップ部の下方又は下端の厚みを上方又は上端の厚みより薄く設定したので、該単一のシールリップ部の下方等が先ず特に略へ字状の底辺部の溝により変形して押し込まれると共に該単一のシールリップ部の上方が次に略Ｌ字状の側面辺部の溝により変形してルーフサイド部の壁面に密着する。そして該取付基体部の剛性を確保しつつドアを閉止した際、該略へ字状の底辺部と該略Ｌ字状の側面辺部の協調により単一シールリップ部の変形を容易にし、車体内部への気密性、水密性や止水性を高め高品質であってかつ軽量なうえに簡単な構造を有した車両用ウェザーストリップを提供し、併せて静粛な車両を提供するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用ウェザーストリップを装着する車両殊に自動車を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用ウェザーストリップの実施形態を示すものであって図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【図３】本発明に係る車両用ウェザーストリップの実施例１を示すものであって図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ウェザーストリップの実施例２を示すものであって図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ウェザーストリップの実施例３を示すものであって図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ウェザーストリップの製法の一例を示す模式図である。
【図７】従来の技術に於ける第１の例を示す自動車用ウェザーストリップの拡大断面図である。
【図８】従来の技術に於ける第２の例を示す自動車用ウェザーストリップの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両用ウェザーストリップに於ける本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は車両殊に自動車の側面を示している。該自動車Ｂにおいて、２２はフロントドア、２３はリヤドアである。フロントドア２２は、車体２４の開口つまり、車室のフロント側乗降口２５を開閉すべく車体２４にヒンジで支持されたドアである。この車体２４の開口２５の上縁部に本実施形態に係る長尺状または定尺状の車両用ウェザーストリップ２６が取り付けられている。
【００１８】
すなわち、図２に示すように、車両用ウェザーストリップ２６は、取付基体部２７と第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃとを備えている。該第１ないし第３シールリップ部２８Aないし２８Cはその基点部から断面形状が略L字状に形成してある。ここで「略Ｌ字状」とは弯曲状や平板状、直線状等の形状を含み以下も同じとする。上記開口２５の上縁では、ルーフサイドパネル２９つまり、ルーフパネルのルーフサイド部２９としての車体パネルの縦壁２９Ａに取付基体部２７の基底壁２７Ａの略中心部分に長さ方向に間隔を開けて並んだ複数のクリップ（図示せず）によって取り付けられている。ルーフサイド部２９は、縦壁２９Ａと、この縦壁２９Ａの上縁部より車体外側に向かって突出する外壁２９Ｂと、縦壁２９Ａの下縁部より車体内側に向かって突出する内壁２９Ｃとを有している。尚上記取付基体部２７は断面形状が略台形状の中空部２７Ｃを貫通形成し、基底壁２７Ａの対向位置に上壁２７Ｂを形成している。該基底壁２７Ａは一例として厚さが１．５ないし２．０（ｍｍ）に設定され上壁２７Ｂとの厚さに差異を設けるようにし剛性を確保している。一方、上壁２７Ｂは一例として厚さが１．２（ｍｍ）程度にし前記基底壁２７Ａより薄く設定し、圧縮された際、柔軟性を確保すると共に取付基体部２７の変形の追随性を確保している。
【００１９】
また、図２において、２２ａはフロントドア２２のインナーパネル、２２ｂはアウターパネルである。このアウターパネル２２ｂの上縁部は、インナーパネル２２ａの上縁部を内包するように折り返されてヘミング加工され、インナーパネル２２ａの上縁部と接合している。車両用ウェザーストリップ２６の第２シールリップ部２８Ｂはフロントドア２２のヘミング部２２ｃの内面に当接するようになっている。
【００２０】
前記第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃ及び取付基体部２７は例えば柔軟性の発泡ＥＰＤＭソリッドゴム（オレフィン系エラストマー、塩化ビニール等も含む以下同じ）で成形され、すなわち、例えば、比重Ｓｇが０．５ないし０．８のエチレン・プロピレンゴム等で成形されている。そして該第１シールリップ部２８Ａは前記縦壁２９Ａの上端に形成されかつ長さ方向に延在してあり中央の肉厚ｔ１はその基点２８ａの外壁面の肉厚ｔ２より厚く設定している。つまり外壁面には断面形状がＵ字状又は円弧状の溝２８ｂを長さ方向に形成し、例えばフロントドア２２が閉止したとき、屈曲作用を容易にしている。車体２４のドア２２又は２３を閉止した際、該第１シールリップ部２８Ａの先端２８ｄが基点２８ａを中心としてルーフサイド部２９の壁面に接触・変形する。３０、３１は例えば比重Ｓｇが０．１ないし０．３でなる高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムで形成された小突起である。該小突起３０、３１は長さ方向に延在させシールリップ部としての高いシール機能を有し断面形状が山形状に形成され、前記取付基体部２７の基底壁２７Ａから突出させ上・下に複数個すなわち２個配置されている。車体すなわちドア２２又は２３は閉止した際、該小突起３０、３１が押し潰されルーフサイド部２９の壁面に密着する。
【００２１】
一方、前記第２シールリップ部２８Ｂは前記取付基体部２７の上壁２７Ｂと一体形成されてなり断面形状が略Ｌ字状に形成されてあって、その先端部分２８ｇが断面形状が半円状に形成し、その中実部分の肉厚ｔ３が基点２８ｃの肉厚ｔ４より厚く形成している。換言すれば基点２８ｃの肉厚ｔ４は中実部分の肉厚ｔ３より薄く形成する。該基点２８ｃの肉厚部分には断面形状が長さ方向にＵ字状又は円弧状の溝２８ｈを形成している。
【００２２】
また、前記第３シールリップ部２８Ｃは前記取付基体部２７の基底壁２７Ａと一体形成されてなり断面形状が略Ｌ字状に形成されてあって、その中実部分の肉厚ｔ５が基点２８ｅの肉厚ｔ６よりも厚く形成している。該基点２８ｅの肉厚部分には断面形状が長さ方向にＵ字状又は円弧状の溝２８ｆを形成している。
【００２３】
次に上述した本発明に係る車両用ウェザーストリップ２６の実施形態に於ける作用等について説明する。
すなわち車体２４のフロントドア２２又はリヤドア２３を閉止した際、該第１シールリップ部２８Ａの先端２８ｄが溝２８ｂにより基点２８ａを中心として破線で示すようにルーフサイド部２９の壁面に接触・変形する。そして、該第２シールリップ部２８Ｂ先端２８ｇが溝２８ｈにより基点２８ｃを中心としてヘミング部２２ｃリヤドアの内壁面に接触・変形する。そして、該第３シールリップ部２８Ｃの先端部分が溝２８ｆにより基点２８ｅを中心としてインナーパネル２２ａの内壁面に接触・変形する。
【００２４】
而して第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃ及び取付基体部２７は比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形されると共に、フロントドア２２又２リヤドア３を閉止した際、前記車体のルーフサイド部２９の内壁面に圧接する前記取付基体部２７の底面に比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる複数個でなる小突起を押し潰し雨水等が図２に示す矢印Ｃ方向に流過しても該雨水等が取付基体部２７の底面に廻り込むことがなく上壁２７Ｂの上面から長さ方向に落下させ車体内部への気密性、水密性や止水性を高め耐久性を備え、高品質であってかつ該車両用ウェザーストリップ２６が単一な柔軟性のＥＰＤＭゴム材で成形されて軽量なうえに遮音性を低下させ静粛性を保持する作用がある。
【実施例】
【００２５】
本発明に係る車両用ウェザーストリップを汎用車両、建機や特殊車両等、例えば自動車のウェザーストリップ２６Ａないし２６Ｃに適用した場合について図３ないし図５に示す各実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００２６】
２６Ａは本発明に係る自動車用ウェザーストリップであって、本実施例１では車両のウェザーストリップの実施形態の構成に加えて又は変形して取付基体部の上方、とりわけ上端に高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる小突起を形成した構成である。以下これについて説明する。
【００２７】
図３に示すように、自動車用ウェザーストリップ２６Ａは、取付基体部２７と第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃとを備えている。該第１ないし第３シールリップ部２８Aないし２８Cはその基点部から断面形状が略L字状に形成してある。上記開口２５の上縁では、ルーフサイドパネル２９つまり、ルーフパネルのルーフサイド部２９としての車体パネルの縦壁２９Ａに取付基体部２７の基底壁２７Ａの略中心部分に長さ方向に間隔を開けて並んだ複数のクリップ（図示せず）によって取り付けられている。ルーフサイド部２９は、縦壁２９Ａと、この縦壁２９Ａの上縁部より車体外側に向かって突出する外壁２９Ｂと、縦壁２９Ａの下縁部より車体内側に向かって突出する内壁２９Ｃとを有している。尚、上記取付基体部２７は断面形状が略台形状の中空部２７Ｃを貫通形成し、基底壁２７Ａの対向位置に上壁２７Ｂを形成している。該基底壁２７Ａは一例として厚さが１．５ないし２．０（ｍｍ）に設定され上壁２７Ｂとの厚さに差異を設けるようにし剛性を確保している。一方、上壁２７Ｂは一例として厚さが１．２（ｍｍ）程度にし前記基底壁２７Ａより薄く設定し、圧縮された際、柔軟性を確保すると共に取付基体部３３の変形の追随性を確保している。
【００２８】
また、図３において、２２ａはフロントドア２２のインナーパネル、２２ｂはアウターパネルである。このアウターパネル２２ｂの上縁部は、インナーパネル２２ａの上縁部を内包するように折り返されてヘミング加工され、インナーパネル２２ａの上縁部と接合している。自動車用ウェザーストリップ２６Ｂの第２シールリップ部２８Ｂはフロントドア２２のヘミング部２２ｃの内面に当接するようになっている。
【００２９】
前記第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃ例えば柔軟性の発泡ＥＰＤＭソリッドゴムで成形され、すなわち、例えば、比重Ｓｇが０．５ないし０．８で成形されている。そして該第１シールリップ部２８Ａは前記縦壁３３Ａの上方、つまり上端又は該上端を延出させて形成されかつ長さ方向に延在してあり先端部分２８ｄの肉厚は図３に示すようにその基点２８ａの肉厚より薄く設定している。そして外壁面には断面形状がＵ字状又は円弧状の溝２８ｂを長さ方向に形成している。車体２４のドア２２（フロントドア）又はドア（リヤドア）２３を閉止した際、該第１シールリップ部２８Ａの先端２８ｄが基点２８ａを中心としてルーフサイド部２９の壁面に破線で示すように接触・変形する。３０Ａ、３１は例えば比重Ｓｇが０．１ないし０．３でなる高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムで形成された小突起である。該小突起３０Ａは取付基体部２７の水平面に対し角度θが略４５°に傾斜させて配置している。それにより断面形状がＶ字形の溝２８ｉを長さ方向に形成する。該小突起３０Ａ、３１は長さ方向に延在させシールリップ部としてのシール機能を有し断面形状が山形状に形成され、前記取付基体部２７の基底壁２７Ａから突出させ上・下に複数個すなわち２個配置されている。そして該小突起３０Ａと該小突起３１との中間位置に前記第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃと同材料であって柔軟性の発泡ソリッドゴムで成形された断面形状が山形状に形成された小突起３２を長さ方向に基底壁２７Ａに備えている。該小突起３２はシール機能を有する。
車体すなわちフロントドア２２又はリヤドア２３は閉止した際、該小突起３０Ａ、３１が押し潰されると共に小突起３２も押圧・変形されルーフサイド部２９の壁面に密着する。
【００３０】
一方、前記第２シールリップ部２８Ｂは前記取付基体部２７の上壁２７Ｂと一体形成されてなり断面形状が略Ｌ字状に形成されてあって、その先端部分２８ｇが断面形状が半円状に形成し、その中実部分の肉厚が接合線２８Ｂ１の肉厚より厚く形成している。該基点２８ｃの肉厚部分には断面形状が長さ方向にＵ字状又は円弧状の溝２８ｈを形成している。
【００３１】
また、前記第３シールリップ部２８Ｃは前記取付基体部３３の基底壁３３Ａと一体形成されてなり断面形状が略Ｌ字状に形成されてあって、その中実部分の肉厚が基点２８ｅの肉厚よりも厚く形成している。該基点２８ｅの肉厚部分には断面形状が長さ方向にＵ字状又は円弧状の溝２８ｆを形成している。尚、前述した第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃ及び基点２８ａ、２８ｃ、２８ｅに示す肉厚の寸法条件は図１に示すものと同一であるので省略した。また、実施例１の変形例としては前記小突起３０Ａを第１シールリップ部２８Ａと同材料に又、小突起３２を小突起３１と同一構成、材料に設定する。このようにすればシール性を高めるうえに取付基体部２７の上方部の強度や剛性を高めることができる。
【００３２】
次に上述した本発明に係る自動車用ウェザーストリップ２６Ｂの実施例１に於ける作用等について説明する。
すなわち車体２４のフロントドア２２又はリヤドア２３を閉止した際、該第１シールリップ部２８Ａの先端２８ｄが基点２８ａを中心として破線で示すようにルーフサイド部２９の壁面に接触・変形する。そして、該第２シールリップ部２８Ｂ先端２８ｇが基点２８ｃを中心としてアウターパネル２２ｂの内壁面に接触・変形する。そして、該第３シールリップ部２８Ｃの先端部分が基点２８ｅを中心としてインナーパネル２２ａの壁面に接触・変形する。
【００３３】
而して第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃ及び取付基体部２７は比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形されると共に、フロントドア２２又はリヤドア２３を閉止した際、前記車体のルーフサイド部２９の内壁面に圧接し、つまり小突起３０Ａが該車体のルーフサイド部２９のこの縦壁２９Ａの上縁部より車体外側に向かって突出する外壁２９Ｂとに及び小突起３１Ａが該縦壁２９Ａにそれぞれ圧接し、前記取付基体部３３Ａの底面に比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる複数個でなる小突起３０Ａ、３１を押し潰しかつ小突起３２を圧縮・変形させ雨水等が図３に示す矢印Ｃ方向に流過しても一次的に小突起３０Ａにより、二次的に小突起３２により、三次的に小突起３１により雨水の流れを阻止し、該雨水等が取付基体部２７の底面に廻り込むことが全くなくかつ下方に落下させず車体内部への気密性、水密性や止水性を更に高め高品質であってかつ軽量なうえに遮音性を低下させる作用がある。尚、実施例１は自動車以外のほかの車両にも適用できる。
【実施例２】
【００３４】
２６Ｂは本発明に係る車両用ウェザーストリップであって、本実施例２では上述した実施例１の構成に於いて取付基体部の構成を変更した例で該取付基体部の底面や上方、とりわけ上端に高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる小突起を複数個形成した例である。以下これについて説明する。
【００３５】
図４に示すように、自動車用ウェザーストリップ２６Ｂは、取付基体部３３と第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃとを備えている。該第１ないし第３シールリップ部２８Aないし２８Cはその基点部から断面形状が略L字状に形成してある。上記開口２５の上縁では、ルーフサイドパネル２９つまり、ルーフパネルのルーフサイド部２９としての車体パネルの縦壁２９Ａに取付基体部３３の基底壁３３Ａの略中心部分に長さ方向に間隔を開けて並んだ複数のクリップ（図示せず）によって取り付けられている。ルーフサイド部２９は、縦壁２９Ａと、この縦壁２９Ａの上縁部より車体外側に向かって突出する外壁２９Ｂと、縦壁２９Ａの下縁部より車体内側に向かって突出する内壁２９Ｃとを有している。尚上記取付基体部３３は断面形状が略台形状の中空部３３Ｃを貫通形成し、基底壁３３Ａの対向位置に上壁３３Ｂを形成している。該基底壁３３Ａは一例として厚さが１．５ないし２．０（ｍｍ）に設定され上壁３３Ｂとの厚さに差異を設けるようにし剛性を確保している。一方、上壁３３Ｂは一例として厚さが１．２（ｍｍ）程度にし前記基底壁３３Ａより薄く設定し、圧縮された際、柔軟性を確保すると共に取付基体部３３の変形の追随性を確保している。
【００３６】
また、図４において、２２ａはフロントドア２２のインナーパネル、２２ｂはアウターパネルである。このアウターパネル２２ｂの上縁部は、インナーパネル２２ａの上縁部を内包するように折り返されてヘミング加工され、インナーパネル２２ａの上縁部と接合している。自動車用ウェザーストリップ２６Ｂの第２シールリップ部２８Ｂはフロントドア２２のヘミング部２２ｃの内面に当接するようになっている。
【００３７】
前記第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃは例えば柔軟性の発泡ＥＰＤＭソリッドゴムで成形され、すなわち、例えば、比重Ｓｇが０．５ないし０．８で成形されている。そして該第１シールリップ部２８Ａは前記縦壁３３Ａの上方、つまり上端又は該上端を延出させて形成されかつ長さ方向に延在してあり先端部分２８ｄの肉厚は図４に示すようにその接合線２８Ａ１の肉厚より薄く設定している。そして外壁面つまり接合線２８Ａ１上には断面形状がＵ字状又は円弧状の溝２８ｂを長さ方向に形成している。車体２４のドア２２（フロントドア）又は（リヤドア）２３を閉止した際、該第１シールリップ部２８Ａの先端２８ｄが接合線２８Ａ１を中心としてルーフサイド部２９の壁面に破線で示すように接触・変形する。３０Ａ、３１は例えば比重Ｓｇが０．１ないし０．３でなる高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムで形成された小突起である。該小突起３０Ａは取付基体部２７の水平面に対し角度θが略４５°に傾斜させて配置している。それにより断面形状がＶ字形の溝２８ｉを長さ方向に形成する。該小突起３０Ａ、３１は長さ方向に延在させシールリップ部としてのシール機能を有し断面形状が山形状に形成され、前記取付基体部３３の基底壁３３Ａから突出して上・下に複数個すなわち２個配置されている。そして該小突起３０Ａと該小突起３１との中間位置に比重が１．２ないし１．４のソリッドゴムで成形された断面形状が山形状に形成され、前記取付基体部３３と同材料の小突起３３Ｄを長さ方向に基底壁３３Ａに備えている。該小突起３３Ｄはシール機能を有する。車体すなわちフロントドア２２又はリヤドア２３は閉止した際、該小突起３０Ａ、３１が押し潰されると共に小突起３３Ｄも押圧・変形されルーフサイド部２９の壁面に密着する。
【００３８】
一方、前記第２シールリップ部２８Ｂは前記取付基体部３３の上壁３３Ｂと一体形成されてなり断面形状が略Ｌ字状に形成されてあって、その先端部分２８ｇが断面形状が半円状に形成し、その中実部分の肉厚が接合線２８Ｂ１上の肉厚より厚く形成している。該接合線２８Ｂ１の肉厚部分には断面形状が長さ方向にＵ字状又は円弧状の溝２８ｈを形成している。
【００３９】
また、前記第３シールリップ部２８Ｃは前記取付基体部３３の基底壁３３Ａと一体形成されてなり断面形状が略Ｌ字状に形成されてあって、その中実部分の肉厚が接合線２８Ｃ１の肉厚よりも厚く形成している。該接合線２８Ｃ１上の肉厚部分には断面形状が長さ方向にＵ字状又は円弧状の溝２８ｆを形成している。尚、前述した第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃ及び接合線２８Ａ１、２８Ｂ１及び２８Ｃ１に示す肉厚の寸法条件は図１に示すものと同一であるので省略した。また、実施例２の変形例としては前記小突起３０Ａを取付基体部３３と同材料に又、小突起３３Ｄを小突起３１と同一構成、材料に設定する。このようにすればシール性を高めるうえに取付基体部３３の上方部の強度や剛性を高めることができる。
【００４０】
次に上述した本発明に係る自動車用ウェザーストリップ２６Ｂの実施例２に於ける作用等について説明する。
すなわち車体２４のフロントドア２２又はリヤドア２３を閉止した際、該第１シールリップ部２８Ａの先端２８ｄが接合線２８Ａ１中心として破線で示すようにルーフサイド部２９の壁面に接触・変形する。そして、該第２シールリップ部２８Ｂ先端２８ｇが接合線２８Ｂ１を中心としてアウターパネル２２ｂの内壁面に接触・変形する。そして、該第３シールリップ部２８Ｃの先端部分が接合線２８Ｃ１を中心としてインナーパネル２２ａの壁面に接触・変形する。
【００４１】
而して第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃは比重Ｓｇが０．５ないし０．８の柔軟性のＥＰＤＭゴムで成形されると共に、取付基体部３３の比重が１．２ないし１．４のＥＰＤＭソリッドゴムにし、フロントドア２２又はリヤドア２３を閉止した際、前記車体のルーフサイド部２９の内壁面に圧接する前記取付基体部３３Ａの底面に比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる複数個でなる小突起３０Ａ、３１を押し潰しかつ小突起３３Ｄを圧縮・変形させ雨水等が図４に示す矢印Ｃ方向に流過しても一次的に小突起３０Ａにより、二次的に小突起３３Ｄにより、三次的に小突起３１により雨水の流れを阻止し、該雨水等が取付基体部２７の底面に廻り込むことが全くなくかつ下方に落下させず車体内部への気密性、水密性や止水性を更に高め高品質であってかつ軽量なうえに遮音性を低下させる作用がある。尚、実施例２は自動車以外のほかの車両にも適用できる。
【実施例３】
【００４２】
２６Ｃは本発明に係る自動車用ウェザーストリップであって、本実施例３では上述した実施例２の構成に於いて取付基体部の形状を変更すると共に第１ないし第３シールリップ部を単一のシールリップ部に変更した例で、該取付基体部の底面や上方に高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる小突起を複数個形成した例である。以下これについて説明する。
【００４３】
図５に示すように自動車用ウェザーストリップ２６Ｃは取付基体部３４と、単一のシールリップ部２８Ｄとを備えている。該単一のシールリップ部２８Ｄは断面形状が略Ｃ字状に形成してあり、その端面を例えば、略平板状等の取付基体部３４の端面に接合線２８Ｄ１、２８Ｄ２で接合させかつ連結させて全体として断面形状が略台形状の空中部３４Ｂを貫通形成してある。そして、該単一のシールリップ部２８Ｄは前述した第１ないし第３シールリップ部２８Ａないし２８Ｃと同一材料・材質で成形されている。前記取付基体部３４の底面すなわち取付基体部から突出して断面形状が山形状の小突起３４Ａを形成している。該取付基体部３４は一例として厚さが１．５ないし２．０（ｍｍ）に設定されている。該前記取付基体部３４は比重Ｓｇが１．２ないし１．４のＥＰＤＭソリッドゴムで形成され剛性を確保している。
【００４４】
前記単一のシールリップ部２８Ｄの内壁面（空中部３４Ｂの内壁面）に複数の溝２８ｊ、２８ｋ、２８ｍと外壁面に溝２８ｎを長さ方向に形成している。そして該単一のシールリップ部２８Ｄは断面形状が略Ｌ字状の側面辺部２６ａと、断面形状が略へ字状の底辺部２６ｂを備えている。尚、他の構成については上述した実施例２の構成と略同一であり同一番号付してありその説明は省略する。
【００４５】
次に上述した本願発明に係る自動車用ウェザーストリップ２６Ｃの実施例３に於ける作用等について説明する。
【００４６】
すなわち車体２４のフロントドア２２又はリヤドア２３を閉止した際、単一のシールリップ部２８Ｄに上方又は上端の厚みｔ７を下方又は下端の厚みｔ８より厚く設定し、換言すれば該下方または下端の厚みｔ８を上方又は上端の厚みｔ７より薄く設定したので単一のシールリップ部２８Ｄの側面辺部２６ａ及び略へ字状の底辺部２６ｂが破線で示すようにルーフサイド部２９の壁面に接触・変形しまた折曲する。そして、溝２８ｎが上方に押込まれて図５に破線に示すように変形する。併せて溝２８ｋ及び溝２８ｍが角度を狭めて変形する。そしてまた、溝２８ｊも幅狭になるように変形する。
【００４７】
而して前記取付基体部３４の底面に形成しかつ比重Ｓｇが０．１ないし０．３の断面形状が山形状の高発泡ＥＰＤＭスポンジゴムでなる複数個でなる小突起３０Ａ、３１を押し潰しかつ前記取付基体部３４と一体に形成した小突起３４Ａを圧縮・変形させ雨水等が図５に示す矢印Ｃ方向に流過する。しかし車体のルーフサイド部２９の溝に流れ込み外部に放出する。前記小突起３４Ａを小突起３１、３０Ａと同一構成、材料に設定することもできる。そして一次的に小突起３０Ａ、二次的に小突起３４Ａにより、三次的に小突起３１により雨水の流れを阻止し、該雨水等が矢印Ｃ方向の車体の外に流れ取付基体部３４の底面に廻り込むことが全くなくかつ下方に落下させず車体内部への気密性、水密性や止水性を更に高め高品質であってかつ軽量なうえに遮音性を低下させる作用がある。尚、実施例３は自動車以外のほかの車両にも適用できる。
【００４８】
次に本発明に係る車両用ウェザーストリップの製法について説明する。
図６に示すように例えば、押出機３５の投入口３５Ｃより発泡剤Ｅとオレフィン系ゴム原料Ｄと架橋剤Ｆとを例えば予めロール等で混練し、リボン状にしたオレフィン系ゴム材料を投入する。押出機３５のシリンダー３５Ａ内で加熱して可塑化し、押出口３５Ｂより矢印Ｇに示すように押し出す。押出物３６を、押出口３５Ｂ直後に配置した赤外線炉３７、高周波炉３８、高温熱風炉３９に対し連続的に導入する。押出物３６は１８０℃以上に加熱され、架橋と発泡とが略同時に進行し、本発明に係る車両用ウェザーストリップ２６、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃとなる。オレフィン系ゴム原料Ｄと発泡剤Ｅと架橋剤Ｆの一例とを混合・加熱し架橋と発泡を生じる。この時、上記発泡剤はＯＢＳＨ／ＡＤＣＡ混合系よりなり、かつ上記加熱の温度は１８０℃以上にすれば好適である。これにより、例えば前述した実施形態の項や実施例１ないし３の項で説明した車両用ウェザーストリップ２６、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの構成・素材を矢印Ｈ方向から取り出すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る車両用ウェザーストリップは汎用車両、建機や特殊車両等、例えば自動車のウェザーストリップ等各種の車両に適用でき、その利用範囲は広いものである。
【符号の説明】
【００５０】
２２      フロントドア
２２ａ    インナーパネル
２２ｂ    アウターパネル
２２ｃ    ヘミング部
２３      リヤドア
２４      車体
２５      開口
２６      車両用ウェザーストリップ
２６Ａ    自動車用ウェザーストリップ
２６Ｂ    自動車用ウェザーストリップ
２６Ｃ    自動車用ウェザーストリップ
２６ａ    側面辺部
２７      取付基体部
２７Ａ    基底壁
２７Ｂ    上壁
２７Ｃ    中空部
２８Ａ    第１シールリップ部
２８Ｂ    第２シールリップ部
２８Ｃ    第３シールリップ部
２８Ｄ    単一のシールリップ部
２８ａ    基点
２８ｂ    溝
２８ｃ    基点
２８ｄ    第１シールリップ部の先端
２８ｅ    基点
２８ｆ    溝
２８ｇ    第２シールリップ部の先端
２８ｈ    溝
２８ｉ    溝
２８ｊ    溝
２８ｋ    溝
２８ｍ    溝
２８ｎ    溝
２９      ルーフサイド部
２９Ａ    縦壁
２９Ｂ    外壁
２９Ｃ    内壁
３０      小突起
３０Ａ    小突起
３１      小突起
３２      小突起
３３      取付基体部
３３Ａ    基底壁
３３Ｂ    上壁
３３Ｃ    中空部
３３Ｄ    小突起
３４      取付基体部
３４Ａ    基底壁
３４Ｂ    空中部
３５      押出機
３５Ａ    シリンダー
３５Ｂ    押出口
３５Ｃ    投入口
３６      押出物
３７      赤外線炉
３８      高周波炉
３９      高温熱風炉
【図１】
0006373799.tif 000002
【図２】
0006373799.tif 000003
【図３】
0006373799.tif 000004
【図４】
0006373799.tif 000005
【図５】
0006373799.tif 000006
【図６】
0006373799.tif 000007
【図７】
0006373799.tif 000008
【図８】
0006373799.tif 000009