(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（４９）を備える機関本体（３８）が車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記シリンダヘッド（４９）からの排気ガスが導かれる排気マフラー（５５）が、車幅方向に延びて前記車体フレーム（Ｆ）の後部に配設される車両用内燃機関における排気系構造において、
前記シリンダヘッド（４９）からの排気ガスを導くようにして前記排気マフラー（５５）の前方で前後方向に延びる排気管（５３）と、前記排気マフラー（５５）との間に、前記排気管（５３）に同軸に連なるとともに前記排気マフラー（５５）にその前方から平面視で略Ｔ字状に接続される触媒装置（５４）が設けられ、該触媒装置（５４）の上流端部に一端部が固定されるとともに前記排気マフラー（５５）に近接するにつれて少なくとも車幅方向に沿う幅を大きくするように形成されて前記触媒装置（５４）を覆う補強カバー（７５）の他端部が前記排気マフラー（５５）に固定され、前記補強カバー（７５）を上方から覆う第１の遮熱部材（８１）の後部に、前記排気マフラー（５５）の外周に沿って後上がりに延びる延出部（８１ｂ）が一体に形成され、前記延出部（８１ｂ）を上方から覆って後上がりに傾斜したカバー部（８８ａ）を一体に有する第２の遮熱部材（８８）が、前記排気マフラー（５５）を上方から覆うように配置され、上下に重なる前記延出部（８１ｂ）および前記カバー部（８８ａ）間に、空気の流通を可能とする間隙（９１）が形成されることを特徴とする車両用内燃機関における排気系構造。
【請求項２】
前記第１の遮熱部材（８１）の前端部に、前記排気管（５３）の上部外周に当接するように半円状に形成された前端支持部（８１ａ）が形成され、前記排気管（５３）に対する前記前端支持部（８１ａ）の径方向位置決めを果たすためのバンド（８２）が、前記前端支持部（８１ａ）の外周および前記排気管（５３）の下部外周に巻かれ、前記第１の遮熱部材（８１）の後部が、前記補強カバー（７５）の左右両側にボルト（８３）で固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用内燃機関における排気系構造。
【請求項３】
前記触媒装置（５４）は、前記排気管（５３）に接続される収容筒（６５）と、その収容筒（６５）内に収容される金属触媒（６６）とを備え、前記排気マフラー（５５）のマフラーケース（５６）に、該マフラーケース（５６）内に通じる排気ガス導入孔（７３）が設けられるとともに、該排気ガス導入孔（７３）と同軸にして前方に延びる支持筒部（７４ａ）が設けられ、前記収容筒（６５）の後端部が前記支持筒部（７４ａ）に支持されることを特徴とする請求項２に記載の車両用内燃機関における排気系構造。
【請求項４】
前記収容筒（６５）の後端部が前記支持筒部（７４ａ）に圧入され、前記支持筒部（７４ａ）の前端が、前記収容筒（６５）内の前記金属触媒（６６）の後端（６６ａ）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用内燃機関における排気系構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドを備える機関本体が車体フレームに搭載され、前記シリンダヘッドからの排気ガスが導かれる排気マフラーが、車幅方向に延びて前記車体フレームの後部に配設される車両用内燃機関に関し、特に排気系構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車幅方向に延びて車体フレームの後部に配設された排気マフラーに、その前方から触媒装置が略Ｔ字状に接続されるようにした車両用内燃機関の排気系構造が、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４１１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、車体フレームの後部上には、前記排気マフラーおよび前記触媒装置の上方に配置されるようにしてリヤフロアが設けられており、前記排気マフラーおよび前記触媒装置からの前記リヤフロアへの遮熱対策が必要であるが、その際、複雑な遮熱構造となることを避けて、遮熱性を高めることが望まれる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気マフラーおよび触媒装置からの熱を、複雑な構造となることを避けて効果的に遮熱し得るようにした車両用内燃機関における排気系構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダヘッドを備える機関本体が車体フレームに搭載され、前記シリンダヘッドからの排気ガスが導かれる排気マフラーが、車幅方向に延びて前記車体フレームの後部に配設される車両用内燃機関における排気系構造において、前記シリンダヘッドからの排気ガスを導くようにして前記排気マフラーの前方で前後方向に延びる排気管と、前記排気マフラーとの間に、前記排気管に同軸に連なるとともに前記排気マフラーにその前方から平面視で略Ｔ字状に接続される触媒装置が設けられ、該触媒装置の上流端部に一端部が固定されるとともに前記排気マフラーに近接するにつれて少なくとも車幅方向に沿う幅を大きくするように形成されて前記触媒装置を覆う補強カバーの他端部が前記排気マフラーに固定され、前記補強カバーを上方から覆う第１の遮熱部材の後部に、前記排気マフラーの外周に沿って後上がりに延びる延出部が一体に形成され、前記延出部を上方から覆って後上がりに傾斜したカバー部を一体に有する第２の遮熱部材が、前記排気マフラーを上方から覆うように配置され、上下に重なる前記延出部および前記カバー部間に、空気の流通を可能とする間隙が形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１の遮熱部材の前端部に、前記排気管の上部外周に当接するように半円状に形成された前端支持部が形成され、前記排気管に対する前記前端支持部の径方向位置決めを果たすためのバンドが、前記前端支持部の外周および前記排気管の下部外周に巻かれ、前記第１の遮熱部材の後部が、前記補強カバーの左右両側にボルトで固定されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記触媒装置は、前記排気管に接続される収容筒と、その収容筒内に収容される金属触媒とを備え、前記排気マフラーのマフラーケースに、該マフラーケース内に通じる排気ガス導入孔が設けられるとともに、該排気ガス導入孔と同軸にして前方に延びる支持筒部が設けられ、前記収容筒の後端部が前記支持筒部に支持されることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記収容筒の後端部が前記支持筒部に圧入され、前記支持筒部の前端が、前記収容筒内の前記金属触媒の後端よりも前方に配置されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、触媒装置を覆う補強カバーによって排気マフラーへの触媒装置の接続を強固なものとした上で、補強カバーを第１の遮熱部材で上方から覆い、排気マフラーを第２の遮熱部材で上方から覆うようにすることで、Ｔ字状に連なる触媒装置および排気マフラーからの熱を、複雑な構造となるのを避けて効果的に遮熱することができ、第１および第２の遮熱部材の製造を容易とすることで生産性を高めることができるとともに、第１の遮熱部材の後部に一体に形成される延出部を、第２の遮熱部材が一体に有するカバー部で覆うようにして、第１および第２遮熱部材間での遮熱も効果的に行うことができる。
【００１１】
また、延出部およびカバー部間に形成される間隙を空気が流通することによって、第２の遮熱部材の内側を空気が流通するようにして第２の遮熱部材の昇温を抑えることができる。しかも延出部およびカバー部は排気マフラーの外周に沿って後上がりに傾斜しているので、走行風以外の異物が第２の遮熱部材および排気マフラー間に侵入することを防止し、異物による排気マフラーの上部外面の汚損を防止することができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば、第１の遮熱部材の前端部の前端支持部がバンドで径方向の位置決めを果たすようにして排気管の外周に当接、支持され、第１の遮熱部材の後部が補強部の左右両側にボルトで固定されるので、熱膨張による第１の遮熱部材の歪みを第１の遮熱部材の前端部が排気管に沿って軸方向に摺動することで吸収し、第１の遮熱部材の排気マフラーに対する取付けの信頼性を高めることができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、排気マフラーのマフラーケースに設けられた支持筒部に、金属触媒を収容した収容筒の後端部が支持されるので、金属触媒をより排気マフラー側に近接させることが可能であり、第１の遮熱部材の小型化が可能となる。
【００１４】
さらに本発明の第４の特徴によれば、収容筒の後端部が支持筒部に圧入されることによって熱膨張による収容筒の軸方向の伸びを吸収することができ、支持筒部の前端が収容筒内の金属触媒の後端よりも前方に配置されることによって、収容筒の径方向の熱変形に対する圧入代の安定化を図り、触媒装置を排気マフラーにより近づけて配置するようにして、第１の遮熱部材をより小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】荒地走行用四輪駆動車両の側面図である。
【図２】図１の２ー２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う排気系の一部の平面図である。
【図５】図４の５ー５線断面図である。
【図６】排気マフラー、触媒装置および最終排気管の分解斜視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、荒地走行用四輪駆動車両に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００１７】
先ず図１〜図３において、四輪車両である荒地走行用四輪駆動車の車体フレームＦの前部には左右一対の前輪ＷＦが懸架されており、前記車体フレームＦの後部には左右一対の後輪ＷＲが懸架される。
【００１８】
前記車体フレームＦは、前後方向に延びる左右一対のロアフレーム１１と、それらのロアフレーム１１の前後方向中間部から上方に立ち上がる左右一対のセンター起立フレーム１２と、それらのセンター起立フレーム１２の上端から前方に延びるとともに途中から前下がりに延びて前記ロアフレーム１１の前部に連設される左右一対のフロントサイドフレーム１３と、前記センター起立フレーム１２の上端から後方に延びるとともに途中から下方に延びて前記ロアフレーム１１の後部に連設される左右一対のリヤサイドフレーム１４と、左右一対のセンター起立フレーム１２の上端部間を連結するセンタークロスメンバー１５と、左右一対のフロントサイドフレーム１３の中間屈曲部間を連結するフロントクロスメンバー１６と、左右一対のリヤサイドフレーム１４の中間屈曲部間を連結する上部リヤクロスメンバー１７と、左右一対のリヤサイドフレーム１４の下部間を連結する下部リヤクロスメンバー１８とを備える。左右一対の前記センター起立フレーム１２および左右一対の前記フロントサイドフレーム１３は、運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳの外郭を構成するものであり、運転者および助手が乗ることを可能として前記センター起立フレーム１２の前方に配置されるフロントフロア１９が前記車体フレームＦの前部に支持される。また左右一対の前記センター起立フレーム１２および左右一対の前記リヤサイドフレーム１４は、同乗者用の後部乗車空間ＲＳの外郭を構成するものであり、同乗者が乗ることを可能として前記センター起立フレーム１２の後方に配置されるリヤフロア２０が前記車体フレームＦの後部に支持される。
【００１９】
前記運転者および助手用の前部乗車空間ＦＳには、左右一対の前輪ＷＦを操向する操向ハンドル２５の後方に配置される運転者席２１と、その運転者席２１の左右一側（この実施の形態では右側）に配置される助手席２２とが車幅方向に離間して配置される。
【００２０】
前記運転者席２１および前記助手席２２は、座部２１ａ，２２ａと、該座部２１ａ，２２ａの後部から上方に立ち上がる背もたれ部２１ｂ，２２ｂとをそれぞれ備える。また前記運転者席２１および前記助手席２２の前記背もたれ部２１ｂ，２２ｂよりも前方に変位した背もたれ部２３ｂを有するとともに、前記運転者席２１および前記助手席２２の座部２１ａ，２２ａ間に配置される座部２３ａを有する第２の助手席２３が、前記運転者席２１および前記助手席２２間に設けられる。一方、前記同乗者用の後部乗車空間ＲＳには、左右一対の同乗者席２４，２４が設けられる。
【００２１】
ところで、前記車体フレームＦの前部はフロントカバー２７で覆われており、前記前部乗車空間ＦＳの後側下部を側方から覆うフロントサイドカバー２８と、前記後部乗車空間ＲＳの前側下部を側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー２９と、前記後部乗車空間ＲＳの後側下部を側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３０とが車体フレームＦに取付けられる。また前記フロントカバー２７の左右後部には、前記フロントサイドカバー２８および前記フロントカバー２７間にそれぞれ形成される前部出入り口３１を開閉可能な左右一対の前部ドア３３が上下一対のヒンジ部３５で回動可能にそれぞれ支持され、前記リヤサイドカバー３０の前部には、前記センターサイドカバー２９および前記リヤサイドカバー３０間にそれぞれ形成される後部出入り口３２を開閉可能な後部ドア３４が上下一対のヒンジ部３６で回動可能にそれぞれ支持される。
【００２２】
前記車体フレームＦには、左右一対の前輪ＷＦおよび左右一対の後輪ＷＲを回転駆動する動力を発揮する２気筒の内燃機関Ｅが平面視で車両の前後方向の略中央に配置されるようにして搭載されており、この内燃機関Ｅの機関本体３８は、クランク軸３９の軸線を前後方向に沿わせた縦置きにしつつシリンダ軸線Ｃを車幅方向で前記助手席２２側に傾斜させた姿勢で前記車体フレームＦに搭載され、車幅方向中央で前記運転者席２１および前記助手席２２の下方に配置される。
【００２３】
図２および図３に注目して、前記内燃機関Ｅの吸気装置４０は、前記機関本体３８のシリンダヘッド４９に各気筒毎に接続されるスロットルボディ４１と、平面視で前記運転者席２１および前記助手席２２間に配置されるエアクリーナ４２と、前記スロットルボディ４１およびエアクリーナ４２間を結ぶ一対のコネクティングチューブ４３と、前記エアクリーナ４２に空気を導く単一の吸気ダクト４４とを備える。
【００２４】
ところで前記運転者席２１および前記助手席２２間に設けられる第２の助手席２３の背もたれ部２３ｂは、運転者席２１および助手席２２の背もたれ部２１ｂ，２２ｂに一体に連なってそれらの背もたれ部２１ｂ，２２ｂよりも前方に変位しており、運転者席２１、助手席２２および第２の助手席２３の背もたれ部２１ｂ，２２ｂ，２３ｂが平面視で前方側に凹んだ凹部４５を形成することになり、その凹部４５に前記エアクリーナ４２が配置される。
【００２５】
前記エアクリーナ４２の右側部には、前記助手席２２の座部２２ｂの後方で車体の右側部まで延びる前記吸気ダクト４４の下流端が接続され、この吸気ダクト４４の複数箇所には、レゾネータ４６，４７，４８が接続される。
【００２６】
前記機関本体３８のシリンダヘッド４９の下部側壁に接続される一対の個別排気管５０は、それらの個別排気管５０に共通な単一の第１の排気管５１に接続され、第１の排気管５１は第２および第３の排気管５２，５３を経て触媒装置５４に接続され、該触媒装置５４は、車幅方向に延びて前記車体フレームＦの後部に配設される排気マフラー５５に接続される。
【００２７】
図４〜図６において、前記排気マフラー５５のマフラーケース５６は、その両端を端壁５６ａ，５６ｂで閉じるようにして略円筒状に形成されており、このマフラーケース５６内は、一対の仕切り壁５７，５８によってマフラーケース５６の長手方向中間部の第１室５９と、マフラーケース５６の左側の端壁５６ａおよび仕切り壁５７間の第２室６０と、マフラーケース５６の右側の端壁５６ｂおよび仕切り壁５８間の第３室６１とに区画される。
【００２８】
第１および第２室５９，６０間を連通する第１連絡管６２が前記仕切り壁５７を貫通するようにして該仕切り壁５７に固定され、第２および第３室６０，６１間を連通する第２連絡管６３が前記仕切り壁５７，５８を貫通するようにしてそれらの仕切り壁５７，５８に固定される。また前記マフラーケース５６の右側の端壁５６ｂには、第３室６１に通じるテールパイプ６４が下流端開口部を後側下向きに向けるようにして取付けられる。
【００２９】
前記触媒装置５４は、前後方向に延びる収容筒６５と、その収容筒６５内に収容される金属触媒６６と、前記収容筒６５の前端部に同軸に連なる接続管６７とを備え、この接続管６７の前端部には、第３の排気管５３の後端部が溶接によって同軸に連設される。また第３の排気管５３の前端部には、周方向複数箇所にウエルドナット６９が固着されたフランジ７０が固着され、第２の排気管５２の後端部に設けられるとともに前記フランジ７０との間に環状のシール部材６８を介在させたフランジ７１が、前記ウエルドナット６９に螺合される複数のボルト７２で前記フランジ７０に締結される。
【００３０】
前記排気マフラー５５におけるマフラーケース５６の前部には、前記第１室５９に通じる排気ガス導入孔７３が設けられるとともに、その排気ガス導入孔７３の前方に同軸に配置される支持筒部７４ａを有する接続部材７４が溶接によって固着される。
【００３１】
前記触媒装置５４における前記収容筒６５の後端部は前記支持筒部７４ａに支持されるものであり、これによって前記排気マフラー５５の前方で前後方向に延びる第３の排気管５３と、前記排気マフラー５５との間に、前記第３の排気管５３に同軸に連なるとともに前記排気マフラー５５にその前方から平面視で略Ｔ字状に接続される触媒装置５４が設けられることになる。
【００３２】
しかも前記収容筒６５の後端部は前記支持筒部７４ａに圧入されており、前記支持筒部７４ａの前端は、図５で示すように、前記収容筒６５内の前記金属触媒６６の後端６６ａよりも前方に配置される。
【００３３】
前記触媒装置５４は補強カバー７５で覆われる。この補強カバー７５は、前記触媒装置５４を左右両側から挟むようにして前記触媒装置５４側に向けて開放した略Ｕ字状の横断面形状を有する左右一対のカバー部材７６，７７が相互に結合されて成るものであり、前記排気マフラー５５に近接するにつれて少なくとも車幅方向に沿う幅を大きくするように形成され、この実施の形態では、車幅方向に沿う幅を前記排気マフラー５５に近接するにつれて大きくするようにした偏平形状に前記補強カバー７５が形成される。
【００３４】
前記補強カバー７５の一端部は、前記触媒装置５４の上流端部に固定されるものであり、この実施の形態では前記触媒装置５４における前記接続管６７の外周を囲繞する前記補強カバー７５の一端部が溶接によって前記接続管６７に固定される。
【００３５】
また前記補強カバー７５の他端部は、前記排気マフラー５５に前記排気マフラー５５に固定されるものであり、前記排気マフラー５５の前記マフラーケース５６に固定された前記接続部材７４に、前記補強カバー７５の他端部が溶接によって固定される。
【００３６】
前記補強カバー７５は、第１の遮熱部材８１で上方から覆われる。この第１の遮熱部材８１は、前記補強カバー７５を上方から覆いつつ前記補強カバー７５の左右両側に回り込むようにして横断面形状が下方に開いた略Ｕ字状となるように形成される。しかも前記第１の遮熱部材８１の前端部に、前記第３の排気管５３の上部外周に当接するように半円状に形成された前端支持部８１ａが形成され、前記第３の排気管５３に対する前記前端支持部８１ａの径方向位置決めを果たすためのバンド８２が、前記前端支持部８１ａの外周および前記第３の排気管５３の下部外周に巻かれる。
【００３７】
前記第１の遮熱部材８１の後部は、前記補強カバー７５の左右両側にボルト８３で固定される。図７で示すように、前記補強カバー７５を構成する左右のカバー部材７６，７７の後部外側壁には、側方に突出するようにして支持台８４が固設されており、それらの支持台８４にはウエルドナット８５が固着される。前記第１の遮熱部材８１の後部両側外面との間にワッシャ８６を介在させて該ワッシャ８６、第１の遮熱部材８１および前記支持台８４に挿通されるボルト８３が前記ウエルドナット８５に螺合され、ボルト８３を締め付けることにより、前記第１の遮熱部材８１の後部が前記補強カバー７５の左右両側に固定される。
【００３８】
前記排気マフラー５５は、第２の遮熱部材８８で上方から覆われており、第２の遮熱部材８８は、前記排気マフラー５５における前記マフラーケース５６の長手方向両端部に、バンド８９，９０で固定される。
【００３９】
前記第１の遮熱部材８１の後部には、前記排気マフラー５５の外周に沿って後上がりに延びる延出部８１ｂが一体に形成されており、前記第２の遮熱部材８８の前部には、前記延出部８１ｂを上方から覆って後上がりに傾斜したカバー部８８ａが一体に形成される。しかも前記延出部８１ｂおよび前記カバー部８８ａ間には、空気の流通を可能とする間隙９１が形成される。
【００４０】
前記排気マフラー５５は、後部内側ガード部材９２と、その後部内側ガード部材９２の後方に配置される後部外側ガード部材９３で後方から覆われる。前記排気マフラー５５における前記マフラーケース５６の長手方向に間隔をあけた２箇所の後部側壁には、上下一対のウエルドナット９５が固着された支持部材９４が溶接によって固着されており、前記後部内側ガード部材９２および前記後部外側ガード部材９３は、前記ウエルドナット９５に螺合されるボルト９６による共締めで前記マフラーケース５６に固定される。
【００４１】
前記排気マフラー５５におけるマフラーケース５６の長手方向両端部の上部側壁には、二股に分岐して形成されて前方に延びる排気マフラー側フック９７，９８が、前記第２の遮熱部材８８に設けられた開口部１００，１０１を貫通するようにして固着され、前記マフラーケース５６の長手方向中間部の下部側壁には、二股に分岐して形成されて前方に延びる排気マフラー側フック９９が固着される。それらの排気マフラー側フック９７，９８，９９の先端部は、弾性部材１０２，１０３，１０４に挿通、係合される。前記弾性部材１０２〜１０４は車体フレームＦ側のフックにも挿通、係合され、排気マフラー５５は弾性部材１０２〜１０４を介して車体フレームＦに支持される。
【００４２】
前記第３の排気管５３にも、左側方に突出するフック１０５が固着されており、第３の排気管５３も、前記フック１０５が挿通、係合される弾性部材１０６を介して車体フレームＦに支持される。
【００４３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、排気マフラー５５の前方で前後方向に延びる第３の排気管５３と、排気マフラー５５との間に、前記第３の排気管５３に同軸に連なるとともに前記排気マフラー５５にその前方から平面視で略Ｔ字状に接続される触媒装置５４が設けられ、該触媒装置５４の上流端部に一端部が固定されるとともに前記排気マフラー５５に近接するにつれて車幅方向に沿う幅を大きくするように形成されて前記触媒装置５４を覆う補強カバー７５の他端部が前記排気マフラー５５に固定され、前記補強カバー７５を上方から覆う第１の遮熱部材８１の後部に、排気マフラー５５の外周に沿って後上がりに延びる延出部８１ｂが一体に形成され、前記延出部８１ｂを上方から覆って後上がりに傾斜したカバー部８８ａを一体に有する第２の遮熱部材８８が、前記排気マフラー５５を上方から覆うように配置される。したがって補強カバー７５によって排気マフラー５５への触媒装置５４の接続を強固なものとした上で、補強カバー７５を第１の遮熱部材８１で上方から覆い、排気マフラー５５を第２の遮熱部材８８で上方から覆うようにすることで、Ｔ字状に連なる触媒装置５４および排気マフラー５５からの熱を、複雑な構造となるのを避けて効果的に遮熱することができ、第１および第２の遮熱部材８１，８８の製造を容易とすることで生産性を高めることができるとともに、第１の遮熱部材８１の後部に一体に形成される延出部８１ｂを、第２の遮熱部材８８の前部に一体に形成されるカバー部８８ａで覆うようにして、第１および第２の遮熱部材８１，８８間での遮熱も効果的に行うことができる。
【００４４】
また前記延出部８１ｂおよび前記カバー部８８ａ間に、空気の流通を可能とする間隙９１が形成されるので、延出部８１ｂおよびカバー部８８ａ間に形成される間隙９１を空気が流通することによって、第２の遮熱部材８８の内側を空気が流通するようにして第２の遮熱部材８８の昇温を抑えることができる。しかも延出部８１ｂおよびカバー部８８ａは排気マフラー５５の外周に沿って後上がりに傾斜しているので、走行風以外の異物が第２の遮熱部材８８および排気マフラー５５間に侵入することを防止し、異物による排気マフラー５５の上部外面の汚損を防止することができる。
【００４５】
また前記第１の遮熱部材８１の前端部に、前記第３の排気管５３の上部外周に当接するように半円状に形成された前端支持部８１ａが形成され、前記第３の排気管５３に対する前記前端支持部８１ａの径方向位置決めを果たすためのバンド８２が、前記前端支持部８１ａの外周および前記第３の排気管５３の下部外周に巻かれ、前記第１の遮熱部材８１の後部が、前記補強カバー７５の左右両側にボルト８３で固定されるので、熱膨張による第１の遮熱部材８１の歪みを第１の遮熱部材８１の前端部が第３の排気管５３に沿って軸方向に摺動することで吸収し、第１の遮熱部材８１の排気マフラー５５に対する取付けの信頼性を高めることができる。
【００４６】
また前記触媒装置５４は、前記第３の排気管５３に接続される収容筒６５と、その収容筒６５内に収容される金属触媒６６とを備え、前記排気マフラー５５のマフラーケース５６に、該マフラーケース５６内に通じる排気ガス導入孔７３が設けられるとともに、該排気ガス導入孔７３と同軸にして前方に延びる支持筒部７４ａが設けられ、前記収容筒６５の後端部が前記支持筒部７４ａに支持されるので、金属触媒６６をより排気マフラー５５側に近接させることが可能であり、第１の遮熱部材８１の小型化が可能となる。
【００４７】
さらに前記収容筒６５の後端部が前記支持筒部７４ａに圧入され、前記支持筒部７４ａの前端が、前記収容筒６５内の前記金属触媒６６の後端６６ａよりも前方に配置されるので、熱膨張による収容筒６５の軸方向の伸びを吸収することができ、収容筒６５の径方向の熱変形に対する圧入代の安定化を図り、触媒装置５４を排気マフラー５５により近づけて配置するようにして、第１の遮熱部材８１をより小型化することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
３８・・・機関本体
４９・・・シリンダヘッド
５３・・・排気管
５４・・・触媒装置
５５・・・排気マフラー
５６・・・マフラーケース
６５・・・収容筒
６６・・・金属触媒
６６ａ・・・金属触媒の後端
７３・・・排気ガス導入孔
７４ａ・・・支持筒部
７５・・・補強カバー
８１・・・第１の遮熱部材
８１ａ・・・前端支持部
８１ｂ・・・延出部
８２・・・バンド
８３・・・ボルト
８８・・・第２の遮熱部材
８８ａ・・・カバー部
９１・・・間隙
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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