(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って車両前部に配置されたフロントバンパーと、
車両前後方向に沿って配置され、前記フロントバンパーと一体化されるフェンダーパネルと、
前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーに形成されたホイールアーチに沿って配置され、内周側が車幅方向外側に張り出す一方、外周側が車幅方向内側に湾曲し、前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーに外周縁が近接するフロントオーバーフェンダーと、
前記フロントオーバーフェンダーの前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーの上方域に対向する領域の外周縁に設けられ、前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーの上方域と前記フロントオーバーフェンダーとの間に配置されるプロテクタと
を備え、
前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーは、前記ホイールアーチの内周面に前記フロントオーバーフェンダーを固定するための複数の固定穴を有する一方、
前記フロントオーバーフェンダーは、前記ホイールアーチの内周面と重なる内周面に前記固定穴に挿通する軸部材が貫通する貫通穴を複数有し、
前記複数の貫通穴のうち少なくとも車両前後方向最前の貫通穴は、前記フロントオーバーフェンダーと前記フロントバンパーの下方域との間に隙間がある状態で前記固定穴から外れ、前記フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けた状態で前記固定穴と重なる
ことを特徴とするフロントオーバーフェンダーの取付構造。
【請求項２】
前記軸部材は、取付ネジであって、
前記取付ネジが螺合するクリップナットが前記固定穴に重なる位置に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載のフロントオーバーフェンダーの取付構造。
【請求項３】
前記フロントオーバーフェンダーは、
前記ホイールアーチに沿って配置される外周領域裏面の複数箇所に設けられたボックスリブと、
前記複数箇所に設けられたボックスリブに基部が係合保持されるとともに、軸部に係止された係止片が前記フェンダーパネルの複数箇所に設けられた係合穴に係合保持される複数のクリップと
を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントオーバーフェンダーの取付構造。
【請求項４】
フロントオーバーフェンダーの外周領域裏面の複数箇所に設けられたリブに基部が係合保持されたクリップの軸部に係止された係止片をフェンダーパネル及びフロントバンパーに形成されたホイールアーチに沿って設けられた複数の係合穴に係合保持させるステップと、
前記フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けて、前記フロントオーバーフェンダーの内周面に設けられた複数の貫通穴のうち車両前後方向最前の貫通穴を前記フロントバンパーの内周面に設けられた固定穴に重ね合わせるステップと、
前記フロントオーバーフェンダーの内周面に設けられた貫通穴と前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーの内周面に設けられた固定穴とに軸部材を挿通させ、前記フロントオーバーフェンダーを前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーに固定するステップと
を含むことを特徴とするフロントオーバーフェンダーの取付方法。
【請求項５】
前記係止片を複数の係合穴に係合させた後、前記複数の貫通穴のうち車両前後方向最後の貫通穴を前記フェンダーパネルの内周面に設けられた固定穴に締結するステップを含むことを特徴とする請求項４に記載のフロントオーバーフェンダーの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントオーバーフェンダーの取付構造及び取付方法に関するもので、より詳しくは、フロントバンパーと一体化されるフェンダーパネルに取り付けられるフロントオーバーフェンダーの取付構造及び取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車幅方向に沿って車両前部に配置されたフロントバンパーと、車両前後方向に沿って配置され、フロントバンパーと一体化されるフェンダーパネルと、フェンダーパネルに設けられたホイールアーチに沿って配置されるフロントオーバーフェンダーとを備えたフロントオーバーフェンダーの取付構造が開示されている。フェンダーパネルは、ホイールアーチの内側にフロントホイールハウスを形成し、フロントホイールハウスの内面にフロントフェンダーライニングが取り付けられている。これにより、フロントフェンダーライニングは、フロントホイールハウスの内面を覆い、フロントホイールハウス内に前輪が配置される。
【０００３】
特許文献２には、ホイールアーチに沿って配置される外周領域裏面の複数箇所に設けられたボックスリブと、複数箇所に設けられたボックスリブに基部が係合保持されるとともに、軸部に係止された係止片がフェンダーパネルの複数箇所に設けられた係合穴に係合保持される複数のクリップを備えたフロントオーバーフェンダーが開示されている。かかるフロントオーバーフェンダーのフェンダーパネルに対向する領域の外周縁には、フェンダーパネルとフロントオーバーフェンダーとの間に配置されるプロテクタが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３７０８０号公報
【特許文献２】特開平８−２３０７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、フロントバンパーとも一体化されたフロントオーバーフェンダーの取付構造が求められている。この場合にフロントオーバーフェンダーとフロントバンパーとの間に隙間ができると見栄えを損なう。一方、フロントオーバーフェンダーは、フロントバンパーの下方域でフロントバンパーの下面に向けて湾曲するので、フロントオーバーフェンダーの外周縁全域にプロテクタを設けることが難しく、フロントオーバーフェンダーの外周縁全域にプロテクタを設ける場合には格別な手段を採る必要があり、コストを低減することができない。
本発明は、上記実情を鑑みて、見栄えを損なうことなくコストを低減することができるフロントオーバーフェンダーの取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車幅方向に沿って車両前部に配置されたフロントバンパーと、車両前後方向に沿って配置され、前記フロントバンパーと一体化されるフェンダーパネルと、前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーに形成されたホイールアーチに沿って配置され、内周側が車幅方向外側に張り出す一方、外周側が車幅方向内側に湾曲し、前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーに外周縁が近接するフロントオーバーフェンダーと、前記フロントオーバーフェンダーの前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーの上方域に対向する領域の外周縁に設けられ、前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーの上方域と前記フロントオーバーフェンダーとの間に配置されるプロテクタとを備え、前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーは、前記ホイールアーチの内周面に前記フロントオーバーフェンダーを固定するための複数の固定穴を有する一方、前記フロントオーバーフェンダーは、前記ホイールアーチの内周面と重なる内周面に前記固定穴に挿通する軸部材が貫通する貫通穴を複数有し、前記複数の貫通穴のうち少なくとも車両前後方向最前の貫通穴は、前記フロントオーバーフェンダーと前記フロントバンパーの下方域との間に隙間がある状態で前記固定穴から外れ、前記フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けた状態で前記固定穴と重なることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、複数の貫通穴のうち少なくとも車両前後方向最前の貫通穴は、フロントオーバーフェンダーとフロントバンパーの下方域との間に隙間がある状態で固定穴から外れ、フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けた状態で固定穴と重なるので、フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けた状態で車両前後方向最前の貫通穴を固定穴に重ね合わせ、軸部材でフロントオーバーフェンダーの前部下方域をフロントバンパーに固定すれば、フロントオーバーフェンダーとフロントバンパーの下方域との間に隙間が生じるのを防止できる。この結果、見栄えを損なうことなくコストを低減することができる。
【０００８】
本発明の一態様では、前記軸部材は、取付ネジであって、前記取付ネジが螺合するクリップナットが前記固定穴に重なる位置に配置される。
このようにすれば、軸部材は、取付ネジであって、取付ネジが螺合するクリップナットが固定穴に重なる位置に配置されるので、貫通穴を固定穴に重ね合わせ、取付ネジをクリップナットに螺合させれば、フロントオーバーフェンダーの前部下方域をフロントバンパーに押し付けた状態で固定することができる。
【０００９】
本発明の一態様では、前記フロントオーバーフェンダーは、前記ホイールアーチに沿って配置される外周領域裏面の複数箇所に設けられたボックスリブと、前記複数箇所に設けられたボックスリブに基部が係合保持されるとともに、軸部に係止された係止片が前記フェンダーパネルの複数箇所に設けられた係合穴に係合保持される複数のクリップとを備える。
このようにすれば、フロントオーバーフェンダーがフェンダーパネルに係合保持された状態で、フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けて、少なくとも車両前後方向最前の貫通穴を固定穴に重ね合わせ、フロントオーバーフェンダーの前部下方域をフロントバンパーに固定することができるので、フロントオーバーフェンダーの取付作業を容易にすることができる。
【００１０】
また、本発明は、フロントオーバーフェンダーの外周領域裏面の複数箇所に設けられたリブに基部が係合保持されたクリップの軸部に係止された係止片をフェンダーパネル及びフロントバンパーに形成されたホイールアーチに沿って設けられた複数の係合穴に係合保持させるステップと、前記フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けて、前記フロントオーバーフェンダーの内周面に設けられた複数の貫通穴のうち車両前後方向最前の貫通穴を前記フロントバンパーの内周面に設けられた固定穴に重ね合わせるステップと、前記フロントオーバーフェンダーの内周面に設けられた貫通穴と前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーの内周面に設けられた固定穴とに軸部材を挿通させ、前記フロントオーバーフェンダーを前記フェンダーパネル及び前記フロントバンパーに固定するステップとを含むことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、フロントオーバーフェンダーがフェンダーパネルに係合保持された状態で、フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けて、フロントオーバーフェンダーに設けられた貫通穴をフロントバンパーに設けられた固定穴に重ね合わせることができる。その後、フロントオーバーフェンダーに設けられた貫通穴とフロントバンパーに設けられた固定穴とに軸部材を挿通させ、フロントオーバーフェンダーをフロントバンパーに固定させるので、フロントオーバーフェンダーとフロントバンパーの下方域との間に隙間が生じるのを防止することができる。これにより、フロントオーバーフェンダーの取付作業を容易にすることができ、見栄えを損なうことなくコストを低減することができる。
【００１２】
本発明の一態様では、前記係止片を複数の係合穴に係合させた後、前記複数の貫通穴のうち車両前後方向最後の貫通穴を前記フェンダーパネルの内周面に設けられた固定穴に締結するステップを含む。
このようにすれば、フロントオーバーフェンダーの後部下方域を支点としてフロントオーバーフェンダーの前部下方域がフロントバンパーに取り付けられるので、フロントオーバーフェンダーの取付作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、フロントオーバーフェンダーの前部下方域を車幅方向内側に押し付けた状態で車両前後方向最前の貫通穴を固定穴に重ね合わせ、軸部材でフロントオーバーフェンダーの前部下方域をフロントバンパーに固定すれば、フロントオーバーフェンダーとフロントバンパーの下方域との間に隙間が生じるのを防止できる。この結果、見栄えを損なうことなくコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントオーバーフェンダーの取付構造を採用した車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示したＸ方向矢視図である。
【図３】図１に示したＹ方向矢視図である。
【図４】図１に示したＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３に示したＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】図２に示したＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図５に示したＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明に係るオーバフェンダーの取付構造に好適な実施形態を詳細に説明するが、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本実施形態で説明する構成の全てが本発明の解決手段として必須とされるものではない。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係るフロントオーバーフェンダーの取付構造を採用した車両を示す図である。図２は、図１に示したＸ方向矢視図であり、図３は、図１に示したＹ方向矢視図である。また、図４は、図１に示したＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は、図３に示したＶ−Ｖ線断面図である。図６は、図２に示したＶＩ−ＶＩ線断面図であり、図７は、図５に示したＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。
【００１７】
図１に示すように、本発明の実施形態に係るフロントオーバーフェンダーの取付構造は、フロントバンパー２、フェンダーパネル３、フロントオーバーフェンダー５、及びプロテクタ６を備えて構成されている。
フロントバンパー２は、衝突時の衝撃を緩衝する緩衝装置であって、車幅方向に沿って車両前部に配置されている。本実施形態に係るフロントバンパー２（バンパーフェイシャル２１）は、ボディー（フェンダーパネル３）と一体感のあるデザインにすることを可能にするものであり、バンパーフェイシャル２１とフロントバンパークロスメンバ（図示せず）との間にエネルギ吸収部材（コア）（図示せず）を備えて構成される。
【００１８】
また、フェンダーパネル３は、前輪７の上方に配置されるパネルであって、車両前後方向に沿って配置され、フロントバンパー２（バンパーフェイシャル２１）と一体化される。フェンダーパネル３は、前輪７の上方となる位置にホイールアーチ３１が設けられている。ホイールアーチ３１は、前輪７に沿って設けられるアーチ状に湾曲した凹部であって、フェンダーパネル３からバンパーフェイシャル２１に渡り設けられている。
【００１９】
また、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１は、図４及び図５に示すように、ホイールアーチ３１の内周に沿って車幅方向内側に屈曲したフランジ２２を有している。そして、フランジ２２の前輪７に臨む面は、ホイールアーチ３１の内周面となり、フェンダーライニング４とフロントオーバーフェンダー５の取付面となる。
【００２０】
また、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１は、ホイールアーチ３１に沿って複数の係合穴３３，２３が設けられている。複数の係合穴３３，２３は、フロントオーバーフェンダー５を係合保持するためのものであり、フロントオーバーフェンダー５を係合保持するのに適当な間隔で設けられている。
【００２１】
また、図５に示すように、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１は、ホイールアーチ３１の内周、即ち、ホイールアーチ３１の内周に沿って車幅方向内側に屈曲したフランジ２２にフェンダーライニング４とフロントオーバーフェンダー５を固定するための複数の固定穴２２ａを有している。複数の固定穴２２ａは、フェンダーライニング４とフロントオーバーフェンダー５を固定するのに適当な間隔で設けられている。
【００２２】
また、複数の固定穴２２ａにはそれぞれクリップナット２４が配置されている。クリップナット２４は、フランジ２２を挟むクリップと取付ネジ５６が螺合するナットとが一体に形成されたものであり、クリップに設けられた貫通穴の中心軸とナットの中心軸とが一致するように形成され、固定穴２２ａの中心軸と一致するように配置される。
【００２３】
フロントオーバーフェンダー５は、フロントホイールハウスを車幅方向外側に拡大するためのものであり、フェンダーパネル３とバンパーフェイシャル２１に渡って設けられたホイールアーチ３１に沿って円弧状に設けられ、内周側が車幅方向外側に張り出す一方、外周側が車幅方向内側に湾曲し、フェンダーパネル３とバンパーフェイシャル２１（フロントバンパー２）とに対向する。
【００２４】
また、図２に示すように、フロントオーバーフェンダー５は、その前部下方域外周にプロテクタ６を設けない分だけ突出する突出縁部５１を有している。突出縁部５１は、フロントバンパー２（バンパーフェイシャル２１）の下方域に対向する部分であり、フロントバンパー２の下面に向けて湾曲する前端部に沿って設けられている。
【００２５】
また、図１に示すように、フロントオーバーフェンダー５は、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１と同様、前輪７の上方となる位置にホイールアーチ５２が設けられている。ホイールアーチ５２は、前輪７に沿って設けられるアーチ状に湾曲した凹部であって、フロントオーバーフェンダー５は、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１と同様、ホイールアーチ５２の内周に沿って車幅方向内側に屈曲したフランジ５３を有している。フランジ５３の前輪７に臨む面は、ホイールアーチ５２の内周面となり、その反対側となる面がフェンダーパネル３との間にフェンダーライニング４を挟む面となる。
【００２６】
また、図４に示すように、フロントオーバーフェンダー５は、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１のホイールアーチ３１に沿って配置される外周領域裏面の複数箇所にボックスリブ５４を有している。ボックスリブ５４は、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１に設けられた係合穴３３，２３に係合されるクリップ５５の基部５５１を係合保持するためのものであり、外周領域裏面に開口した箱状に形成されている。ボックスリブ５４には、クリップ５５の基部５５１が係合保持され、係合保持されたクリップ５５の軸部５５２に係止された係止片５５３は、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１に設けられた係合穴３３，２３に係合保持される。
【００２７】
また、フロントオーバーフェンダー５は、ホイールアーチ５２の内周、即ち、ホイールアーチ５２の内周に沿って車幅方向内側に屈曲したフランジ５３に複数の貫通穴５３ａを有している。車両前後方向最前の貫通穴５３ａは、図６（ａ）に示すように、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１とフロントバンパー２（バンパーフェイシャル２１）の湾曲面２１ａとの間に隙間がある状態で車両前後方向最前の固定穴２２ａから外れる（図７（ａ）参照）。一方、車両前後方向最前の貫通穴５３ａは、図６（ｂ）に示すように、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１を車幅方向内側に押し付けた状態で車両前後方向最前の固定穴２２ａと重なるように設けられている（図７（ｂ）参照）。
【００２８】
プロテクタ６は、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１の外表面をフロントオーバーフェンダー５の外周端面から保護するためのものであり、フロントオーバーフェンダー５のフェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１の上方域に対向する外周に設けられている。これにより、フロントオーバーフェンダー５をフェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１に取り付けた場合に、フェンダーパネル３とフロントオーバーフェンダー５との間、及びバンパーフェイシャル２１の上方域とフロントオーバーフェンダー５との間に配置され、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１の上方域の外表面をフロントオーバーフェンダー５の外周端面から保護するとともに、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１の上方域とフロントオーバーフェンダー５との間に生じる隙間が埋められる。
【００２９】
上述した本発明の実施形態に係るフロントオーバーフェンダー５の取付構造では、先ず、フロントオーバーフェンダー５の外周領域裏面の複数箇所に設けられたボックスリブ５４にそれぞれクリップ５５の基部５５１を係合保持させる。次に、フェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１のホイールアーチ３１に沿って設けられた複数の係合穴３３，２３に複数のクリップ５５の軸部５５２に係止された係止片５５３を係合保持させる。これにより、フェンダーパネル３にフロントオーバーフェンダー５が係合保持される。
【００３０】
次に、フロントオーバーフェンダー５の車両後方側をフェンダーパネル３に固定する。具体的には、フロントオーバーフェンダー５のホイールアーチ５２の内周面に設けられた複数の貫通穴５３ａのうち車両前後方向最後の貫通穴５３ａに取付ネジ５６を挿通させ、フェンダーパネル３のホイールアーチ３１の内周面、即ちフランジ２２に設けられた複数の固定穴２２ａのうち車両前後方向最後の固定穴２２ａに配置されたクリップナット２４に螺合させる。これにより、フロントオーバーフェンダー５の後部下方域がフェンダーパネル３に取り付けられ、フロントオーバーフェンダー５の後部下方域を支点としてフロントオーバーフェンダー５が取り付けられる。
【００３１】
次に、フロントオーバーフェンダー５の車両前方側をバンパーフェイシャル２１に固定する。具体的には、先ず、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１を車幅方向内側に押し付け、フロントオーバーフェンダー５のホイールアーチ５２の内周面、即ちフランジ５３に設けられた複数の貫通穴５３ａのうち車両前後方向最前の貫通穴５３ａをバンパーフェイシャル２１のホイールアーチ３１の内周面に設けられた複数の固定穴２２ａのうち車両前後方向最前の固定穴２２ａに重ね合わせる。車両前後方向最前の貫通穴５３ａと車両前後方向最前の固定穴２２ａとが重ね合わされた状態で、取付ネジ５６の軸部５６ａを貫通穴５３ａに挿通させ、固定穴２２ａに重ね合わされたクリップナット２４に螺合させる。これにより、フロントオーバーフェンダー５の車両前方側がバンパーフェイシャル２１に取り付けられる。この状態で、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１はフロントバンパー２（バンパーフェイシャル２１）の湾曲面２１ａに押し付けられた状態が維持され、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１がフロントバンパー２の湾曲面２１ａに接合される。
【００３２】
次に、フロントオーバーフェンダー５の全体をフェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１に固定する。具体的には、フロントオーバーフェンダー５のホイールアーチ５２の内周面、即ち、フランジ５３に設けられた残りの貫通穴５３ａに取付ネジ５６を挿通させ、固定穴２２ａに重ね合わされたクリップナット２４に螺合させる。これにより、フロントオーバーフェンダー５の全体がフェンダーパネル３及びバンパーフェイシャル２１に取り付けられる。
【００３３】
以上説明したように、本発明の実施形態に係るフロントオーバーフェンダー５の取付構造によれば、複数の貫通穴５３ａのうち少なくとも車両前後方向最前の貫通穴５３ａは、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１とフロントバンパー２の下方域との間に隙間がある状態で固定穴２２ａから外れ、フロントオーバーフェンダー５の前部下方域（突出縁部５１）を車幅方向内側に押し付けた状態で固定穴２２ａと重なるので、フロントオーバーフェンダー５の前部下方域を車幅方向内側に押し付けた状態で車両前後方向最前の貫通穴５３ａを固定穴２２ａに重ね合わせ、取付ネジ５６でフロントオーバーフェンダー５の前部下方域をフロントバンパー２に固定すれば、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１とフロントバンパー２の下方域との間に隙間が生じるのを防止できる。この結果、見栄えを損なうことなくコストを低減することができる。
【００３４】
また、取付ネジ５６が螺合するクリップナット２４が固定穴２２ａに重なる位置に配置されるので、貫通穴５３ａを固定穴２２ａに重ね合わせ、取付ネジ５６をクリップナット２４に螺合させれば、フロントオーバーフェンダー５の前部下方域（突出縁部５１）をフロントバンパー２の下方域に押し付けた状態で固定することができる。
【００３５】
また、フロントオーバーフェンダー５がフェンダーパネル３に係合保持された状態で、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１を車幅方向内側に押し付けて、少なくとも車両前後方向最前の貫通穴５３ａを固定穴２２ａに重ね合わせ、フロントオーバーフェンダー５の前部下方域をフロントバンパー２の下方域に固定することができるので、フロントオーバーフェンダー５の取付作業を容易にすることができる。
【００３６】
また、本発明の実施形態に係るフロントオーバーフェンダー５の取付方法によれば、フロントオーバーフェンダー５がフェンダーパネル３に係合保持された状態で、フロントオーバーフェンダー５の前部下方域（突出縁部５１）を車幅方向内側に押し付けて、フロントオーバーフェンダー５に設けられた貫通穴５３ａをフロントバンパー２に設けられた固定穴２２ａに重ね合わせることができる。その後、フロントオーバーフェンダー５に設けられた貫通穴５３ａとフロントバンパー２に設けられた固定穴２２ａとに取付ネジ５６を挿通させ、フロントオーバーフェンダー５をフロントバンパー２に固定させるので、フロントオーバーフェンダー５の突出縁部５１とフロントバンパー２の下方域との間に隙間が生じるのを防止することができる。これにより、フロントオーバーフェンダー５の取付作業を容易にすることができ、見栄えを損なうことなくコストを低減することができる。
【００３７】
また、フロントオーバーフェンダー５の後部下方域を支点としてフロントオーバーフェンダー５の前部下方域がフロントバンパー２に取り付けられるので、フロントオーバーフェンダー５の取付作業を容易にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上説明したように、本発明は、見栄えを損なうことなくコストを低減することができるので、フロントバンパーと一体化されるフェンダーパネルに取り付けられ、フロントバンパーとも一体化されるフロントオーバーフェンダーの取付構造に好適である。
【符号の説明】
【００３９】
２    フロントバンパー
２１    バンパーフェイシャル
２１ａ    湾曲面
２２    フランジ
２２ａ    固定穴
２３    係合穴
２４    クリップナット
３    フェンダーパネル
３１    ホイールアーチ
３３    係合穴
４    フェンダーライニング
５    フロントオーバーフェンダー
５１    突出縁部
５２    ホイールアーチ
５３    フランジ
５３ａ    貫通穴
５４    ボックスリブ
５５    クリップ
５５１    基部
５５２    軸部
５５３    係止片
５６    取付ネジ
５６ａ    軸部
６    プロテクタ
７    前輪
【図１】
0006414741.tif 000002
【図２】
0006414741.tif 000003
【図３】
0006414741.tif 000004
【図４】
0006414741.tif 000005
【図５】
0006414741.tif 000006
【図６】
0006414741.tif 000007
【図７】
0006414741.tif 000008