(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカが入出するガイド部を有して車両ドアに固定されるガイド部材と、
前記ガイド部に進入した前記ストライカに係合して回動することにより該ストライカを脱離不能に係止可能なロック部材と、
前記ロック部材を回動可能に支持して前記車両ドアに固定される支持部材と、を備え、
前記ガイド部材は、
前記ロック部材の回動軸に交差する方向に広がりを有して互いに対向する一対の対向壁と、
前記両対向壁間を接続する接続壁と、を備えるとともに、
前記ガイド部は、前記両対向壁及び前記接続壁に囲まれた位置に形成されるものであって、
前記支持部材は、前記接続壁に対する接続部を有して前記ガイド部材に連結されており、
前記支持部材には、前記ガイド部材の固定部とともに前記車両ドアに共締めされる締結部が設けられる
車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記接続部は、前記接続壁に形成された嵌合孔に挿入される嵌合突部であること、
を特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記支持部材には、前記ガイド部内において前記対向壁に並置される支持部が設けられること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアの開閉動作に基づき相対移動するストライカを拘束することにより当該ストライカが設けられた車両ドアを閉状態に保持可能なドアロック装置がある。例えば、特許文献１には、所謂観音開き式のバックドアを備えた車両が記載されている。また、この車両において、ストライカは、これらのバックドアが設けられた後方開口部の上端部分に設けられている。そして、ドアロック装置は、その車幅方向に並ぶ二枚のバックドアのそれぞれに設けられている。
【０００３】
通常、このようなドアロック装置は、ストライカに係合して回動することにより該ストライカを脱離不能に係止可能なロック部材と、このロック部材を回動自在に支持する支持部材と、を備えている。例えば、特許文献２に記載のドアロック装置は、互いに対向する一対の壁部を有した支持部材（ロックベース）を備えている。また、これらの両壁部間には、そのロック部材（フック）の回動軸となる軸状部材（ヒンジピン）が架け渡されている。そして、このドアロック装置には、更に、その支持部材の両壁部を連結する補強部材（補強ピン）が設けられている。
【０００４】
即ち、例えば、衝突荷重のような大きな外部入力が印加された場合、ストライカの延伸方向、つまりはロック部材の回動軸に沿う方向において、そのストライカと当該ストライカに係合するロック部材及び支持部材との間に相対変位が生ずる可能性がある。そして、これによりロック部材が支持部材を押圧し、当該支持部材に変形が生じることで、そのストライカの拘束が解除されてしまうおそれがある。
【０００５】
この点を踏まえ、上記従来例では、その両壁部を補強部材を介して連結することにより支持部材の強度が高められている。そして、これにより、その信頼性の向上を図る構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−３２６３６号公報
【特許文献２】特開平１０−５４１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車両においては、あらゆる構成部品、ひいてはその細部に至るまで、絶え間なく改善が進められている。そして、上記のような従来のドアロック装置についてもまた、より水準の高い要求に上記従来技術が応え得るものであるとは言い切れないことから、その更なる改善が望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より信頼性の高い車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、ストライカが入出するガイド部を有して車両ドアに固定されるガイド部材と、前記ガイド部に進入した前記ストライカに係合して回動することにより該ストライカを脱離不能に係止可能なロック部材と、前記ロック部材を回動可能に支持して前記車両ドアに固定される支持部材と、を備え、前記ガイド部材は、前記ロック部材の回動軸に交差する方向に広がりを有して互いに対向する一対の対向壁と、前記両対向壁間を接続する接続壁と、を備えるとともに、前記ガイド部は、前記両対向壁及び前記接続壁に囲まれた位置に形成されるものであって、前記支持部材は、前記接続壁に対する接続部を有して前記ガイド部材に連結されており、前記支持部材には、前記ガイド部材の固定部とともに前記車両ドアに共締めされる締結部が設けられる。
【００１０】
上記構成によれば、例えば、衝突荷重のような大きな外部入力が印加された場合であっても、その入力荷重をストライカに接するガイド部を有したガイド部材で受けることができる。そして、これにより、そのストライカに係合するロック部材及び支持部材の負荷を軽減することで高い信頼性を確保することができる。
【００１１】
また、通常、ドアロック装置は、車両ドアの周縁部に設けられる。特に、ガイド部は、その最周縁部分に設定されやすい傾向がある。このため、これを支持するガイド部材の車両ドアに対する固定部については、その十分な支持強度を確保するために必要な固定スペースを確保できない場合が多い。しかしながら、上記のようにガイド部材で受けた入力荷重を支持部材に分散させる構成を採用することで、その車両ドアに対する固定部の負荷を軽減することができる。そして、これにより、これらガイド部材、支持部材を含めた全体としての強度を高めることができる。
【００１２】
特に、ガイド部材に対する入力荷重は、ドアロック装置とストライカとの相対変位方向の一方側、即ちロック部材の回動軸に交差する広がりを有した両対向壁のうちの一方側に集中することになる。しかしながら、上記のように、そのロック部材の回動軸に沿って延びる接続壁に支持部材を接続することにより、効率よく、そのガイド部材に対する入力荷重を支持部材に分散させることができる。そして、これにより、特定部位に対する応力の集中を緩和することで、より高い信頼性を確保することができる。
上記構成によれば、簡素な構成にて、より強固にガイド部材と支持部材とを連結することができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記接続部は、前記接続壁に形成された嵌合孔に挿入される嵌合突部であることが好ましい。
上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、支持部材の接続部をガイド部材の接続壁に接続することができる。また、ドアロック装置とストライカとの相対変位の方向が、そのロック部材の回動軸に沿った何れの方向であっても、効率よく、そのガイド部材に対する入力荷重を支持部材に分散させることができる。そして、これにより、より高い信頼性を確保することができる。
【００１４】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、前記支持部材には、前記ガイド部内において前記対向壁に並置される支持部が設けられることが好ましい。
上記構成によれば、ガイド部材に対する入力荷重により変形しようとする対向壁を当該対向壁に並置された支持部が支持することにより、そのガイド部材に対する入力荷重を支持部材に分散させることができる。そして、これにより、その対向壁に対する応力の集中を緩和することで、より高い信頼性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、より高い信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両のバックドアに設けられたドアロック装置を模式的に示す説明図。
【図２】ドアロック装置の側面図。
【図３】ドアロック装置の正面図（図２におけるストライカのIII−III断面視）。
【図４】ドアロック装置の部分断面図。
【図５】ドアロック装置の分解斜視図。
【図６】ドアロック装置の斜視図。
【図７】ドアロック装置の断面図（図３におけるVII−VII断面）。
【図８】ドアロック装置の断面図（図３におけるVIII−VIII断面）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両用ドアロック装置一実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図４に示すように、車両１の後方開口部２には、車両側面側の端部にヒンジ３を有して車幅方向（図１中、左右方向）に並ぶ二枚のバックドア１０が設けられている。即ち、これらのバックドア１０は、それぞれ、そのヒンジ３が形成する回動軸Ｎ回りに左右に開く所謂観音開き方式で後方開口部２を開閉するように構成されている。そして、これらのバックドア１０には、それぞれ、当該バックドア１０を閉状態で保持するためのドアロック装置２０が設けられている。
【００１９】
詳述すると、本実施形態の車両１は、車幅方向に並ぶ態様で後方開口部２の上縁端部２ａに設けられた一対のストライカ２１を備えている。具体的には、これらのストライカ２１は、後方開口部２に固定されることにより車両前後方向に沿って並列に延びる一対の支持軸部２１ａ，２１ｂと、これら両支持軸部２１ａ，２１ｂの先端部分を接続する態様で車幅方向（図３中、左右方向）に延びる係合軸部２１ｃと、を備えている。尚、本実施形態のストライカ２１は、軸材を略コ字状に折曲加工することにより形成されている。また、本実施形態のドアロック装置２０は、バックドア１０が開閉動作することにより、これらの各ストライカ２１が接離するバックドア１０の周縁部（上側の角部）に設けられている。そして、本実施形態のドアロック装置２０は、このバックドア１０の開閉動作に基づき相対移動するストライカ２１を係止可能なラッチ機構３０を備えている。
【００２０】
図３〜図６に示すように、本実施形態のドアロック装置２０は、車幅方向に対向する状態でバックドア１０に固定されるベースプレート３１及びサブベース３２を備えている。本実施形態では、これらのベースプレート３１及びサブベース３２は、板材を塑性加工（プレス加工）することにより形成されている。そして、これらのベースプレート３１及びサブベース３２は、それぞれ、その車幅方向に対向するベース本体３１ａ，３２ａの一端に設けられたフランジ部３１ｂ，３２ｂを締結部としてバックドア１０に固定されるようになっている。
【００２１】
また、本実施形態のドアロック装置２０は、これらのベースプレート３１及びサブベース３２に架け渡された二本の支軸３３，３４を備えている。具体的には、これらの支軸３３，３４は、各ベースプレート３１及びサブベース３２がバックドア１０に固定されることにより、上下方向に並んで配置されるようになっている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これらの各支軸３３，３４により回動可能に軸支されたロック部材としてのラッチ３５及びポール３６を備えて構成されている。
【００２２】
図４及び図５に示すように、本実施形態のドアロック装置２０において、ラッチ３５は、上側の支軸３３に支持されている。また、本実施形態のラッチ３５には、その外周面に開口するストライカ係合溝３８が形成されている。そして、本実施形態のラッチ３５は、このストライカ係合溝３８を係合部として、そのバックドア１０の開閉動作に基づき相対移動するストライカ２１に係合する構成になっている。
【００２３】
具体的には、本実施形態では、ラッチ３５の支持部材を構成するベースプレート３１及びサブベース３２（の各ベース本体３１ａ，３２ａ）には、それぞれ、スリット状のストライカ入出部３７が形成されている。また、ラッチ３５は、その支軸３３に嵌挿された捩りコイルバネ４１の弾性力（弾性復元力）に基づいて、図４中、反時計回り方向に回動付勢されている。更に、このラッチ３５は、図示しないストッパに当接することにより、上記ストライカ入出部３７にストライカ係合溝３８の開口端が臨む位置において、その捩りコイルバネ４１の付勢力に基づく回動が規制されるようになっている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これにより、そのストライカ入出部３７に進入したストライカ２１の係合軸部２１ｃがラッチ３５のストライカ係合溝３８に係合するように構成されている。
【００２４】
一方、ポール３６は、その支軸３４に嵌挿された捩りコイルバネ４２の弾性力（弾性復元力）に基づいて、図４中、時計回り方向に回動付勢されている。また、ポール３６には、その捩りコイルバネ４２の付勢力に基づく回動によって、ラッチ３５の外周面に近接する方向に移動する係合部３６ａが設けられている。更に、ポール３６は、ストライカ係合溝３８にストライカ２１が係合した状態で、その係合部３６ａがラッチ３５の外周面に係合するように構成されている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これによりラッチ３５の回動を規制することで、そのラッチ３５に係合するストライカ２１を脱離不能に拘束する構成になっている。
【００２５】
即ち、ストライカ入出部３７に進入したストライカ２１は、ストライカ係合溝３８に係合することにより、そのラッチ３５を押圧しつつ、ストライカ入出部３７内を奥側（図４左側から右側）に向かって相対移動する。そして、これにより、その捩りコイルバネ４１の付勢力に抗して、図４中、時計回り方向にラッチ３５が回動するようになっている。
【００２６】
更に、このとき、ポール３６の係合部３６ａは、捩りコイルバネ４２の付勢力に基づきラッチ３５の外周面に押し当てられた状態で、見かけ上、その当接するラッチ３５の外周面上を摺動する。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これによりラッチ３５側の係合部３５ａにポール３６側の係合部３６ａが係合することで、その捩りコイルバネ４１による付勢方向、つまりはラッチ３５からストライカ２１が脱離する方向の回動が規制されるようになっている。
【００２７】
また、本実施形態のポール３６には、その回動中心となる支軸３４を挟んで上記係合部３６ａとは反対側に延びる解除レバー部３６ｂが形成されている。更に、本実施形態では、この解除レバー部３６ｂは、図示しない連結部材を介してバックドア１０に設けられた操作ハンドル４５（図１参照）に接続されている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、この操作ハンドル４５に対する操作入力に基づいて、そのラッチ３５とポール３６との係合状態が解除されるようになっている。
【００２８】
即ち、本実施形態のラッチ機構３０は、操作ハンドル４５が操作されることにより、そのポール３６が、捩りコイルバネ４２の付勢力に抗して、図４中、反時計回り方向に回動するように構成されている。また、ラッチ３５は、これによりポール３６との係合が解除されることで、その捩りコイルバネ４１の付勢力に基づいて、図４中、反時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、これによりストライカ係合溝３８からストライカ２１を排出することで、そのストライカ２１の係止を解除する構成になっている。
【００２９】
また、図２〜図７に示すように、本実施形態のドアロック装置２０は、バックドア１０の開閉動作に基づく相対移動によりストライカ２１が入出するガイド部としての樹脂ガイド５０と、この樹脂ガイド５０を支持してバックドア１０に固定されるガイド部材としてのガイドプレート５１と、を備えている。そして、本実施形態のラッチ機構３０は、その樹脂ガイド５０に進入したストライカ２１に対してロック部材としてのラッチ３５が係合するように構成されている。
【００３０】
詳述すると、本実施形態のガイドプレート５１は、互いに対向する一対の対向壁６１，６２と、これらの両対向壁６１，６２間を接続する接続壁６３と、備えている。また、このガイドプレート５１は、第１対向壁６１に連続して設けられたベースプレート３１に対する連結部６４と、第２対向壁６２に連続して設けられたバックドア１０に対する固定部６５と、を備えている。そして、本実施形態のガイドプレート５１は、ラッチ３５の回動軸となる支軸３３の軸線方向に対して両対向壁６１，６２が略直交する状態でバックドア１０に固定されるようになっている。
【００３１】
具体的には、本実施形態のガイドプレート５１において、接続壁６３は、両対向壁６１，６２の上端部を接続する形で設けられている。また、ベースプレート３１に対する連結部６４は、第１対向壁６１の下端部分から下方に向かって延設されている。更に、バックドア１０に対する固定部６５は、第２対向壁６２におけるストライカ進入方向（図２参照、左側から右側に向かう方向）とは反対側の側端部から当該第２対向壁６２に交差する方向に延びるフランジ形状を有している。そして、本実施形態のガイドプレート５１は、板材を塑性加工することにより上記両対向壁６１，６２、接続壁６３、連結部６４及び固定部６５が一体に形成されている。
【００３２】
さらに詳述すると、本実施形態の固定部６５は、当該固定部６５を板厚方向に貫通する挿通孔６６に対して図示しないボルトが挿通されることにより、上記サブベース３２のフランジ部３２ｂとともにバックドア１０に対して共締めされる構成になっている。また、本実施形態の連結部６４は、上記ラッチ３５及びポール３６の支軸３３，３４が挿通される挿通孔６７ａ，６７ｂを有している。そして、本実施形態では、これら各支軸３３，３４の軸端部分をかしめることにより、この連結部６４とベースプレート３１とを連結する構成になっている。
【００３３】
一方、本実施形態の樹脂ガイド５０は、略平板形状を有して互いに対向する一対の側壁部５０ａ，５０ｂと、略四角枠状の外形を有してこれら両側壁部５０ａ，５０ｂを接続するベゼル部５０ｃと、を備えている。本実施形態では、この樹脂ガイド５０は、ガイドプレート５１の両対向壁６１，６２及び接続壁６３に囲まれた位置に配置される。具体的には、本実施形態では、ガイドプレート５１の両対向壁６１，６２には、それぞれ、その下端部分から互いが対向する方向に向かって延びる折り返し部６１ａ，６２ａが形成されている。尚、連結部６４は、その第１対向壁側の折り返し部６１ａを下方に向かって更に折り曲げることにより形成されている。そして、本実施形態の樹脂ガイド５０は、その両側壁部５０ａ，５０ｂを両対向壁６１，６２に沿わせる態様で、そのストライカ進入方向側（図２中、左側）からガイドプレート５１に取着されるようになっている。
【００３４】
また、本実施形態では、ガイドプレート５１の両対向壁６１，６２には、嵌合孔６８が形成されるとともに、樹脂ガイド５０の両側壁部５０ａ，５０ｂには、その嵌合孔６８に嵌合する嵌合突部６９が設けられている。そして、本実施形態の樹脂ガイド５０は、これにより、そのベゼル部５０ｃが両対向壁６１，６２及び接続壁６３におけるストライカ進入方向側の側端部を覆う態様で、ガイドプレート５１に固定される構成になっている。
【００３５】
更に、図７に示すように、本実施形態の樹脂ガイド５０において、両側壁部５０ａ，５０ｂの間隔は、ストライカ２１の車幅方向長さ（図７中、左右方向の長さ）と略等しく設定されている。詳しくは、ベゼル部５０ｃに近い位置（同図中、上側）ではストライカ２１の車幅方向長さよりも両側壁部５０ａ，５０ｂの間隔の方が広く設定されている。そして、ベゼル部５０ｃから離間した位置（同図中、下側）では、ストライカ２１の車幅方向長さよりも両側壁部５０ａ，５０ｂの間隔の方が僅かに狭く設定されている。
【００３６】
即ち、バックドア１０の閉動作に伴い当該バックドア１０に近接するストライカ２１は、その両支持軸部２１ａ，２１ｂが両側壁部５０ａ，５０ｂに摺接する状態で樹脂ガイド５０内に進入する。そして、本実施形態のドアロック装置２０は、これより、樹脂ガイド５０内に進入したストライカ２１をラッチ３５との係合位置に案内するとともに、そのストライカ２１における係合軸部２１ｃの延伸方向、つまりはラッチ３５の回動軸となる支軸３３に沿ったストライカ２１の相対変位を規制することで、そのガタツキを抑える構成になっている。
【００３７】
さらに詳述すると、図４〜図６に示すように、本実施形態では、ガイドプレート５１の接続壁６３には、その樹脂ガイド５０に対するストライカ２１の入出方向（図４中、左右方向）に延びる長孔状の嵌合孔７１が形成されている。そして、ベースプレート３１には、この嵌合孔７１に嵌合する嵌合突部７２が形成されている。
【００３８】
また、図２、図５及び図８に示すように、サブベース３２には、樹脂ガイド５０内に配置される支持部７３が形成されている。具体的には、この支持部７３は、サブベース３２のベース本体３２ａに連続する略平板状の外形を有してストライカ２１の入出方向（図８中、上下方向）に延びている。そして、本実施形態では、この支持部７３は、ラッチ３５の回動軸を構成する支軸３３の軸線方向（図８中、左右方向）において、樹脂ガイド５０の側壁部５０ｂを挟んで第２対向壁６２に対向する位置に並置されるようになっている。
【００３９】
即ち、例えば衝突荷重のような大きな外部入力が印加された場合、そのラッチ３５に係合するストライカ２１（の係合軸部２１ｃ）の延伸方向、つまりはラッチ３５の支軸３３に沿う方向において、車体側に設けられたストライカ２１とバックドア１０側に設けられたドアロック装置２０との間に相対変位が生ずる可能性がある。そして、本実施形態のドアロック装置２０は、このときの入力荷重をストライカ２１に接する樹脂ガイド５０及び当該樹脂ガイド５０を支持するガイド部材としてのガイドプレート５１で受けるように構成されている。
【００４０】
更に、本実施形態のドアロック装置２０は、このガイドプレート５１がラッチ３５の支持部材を構成するベースプレート３１及びサブベース３２に連結された構造となっている。つまり、ガイドプレート５１に入力された荷重は、その接続部位を介してベースプレート３１及びサブベース３２に分散される。そして、本実施形態のドアロック装置２０は、これより、ガイドプレート５１、ベースプレート３１及びサブベース３２を含めた全体的な強度を高めることで、その信頼性の向上を図る構成になっている。
【００４１】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドアロック装置２０は、バックドア１０の開閉動作に基づきストライカ２１が入出するガイド部としての樹脂ガイド５０と、この樹脂ガイド５０を支持してバックドア１０に固定されるガイド部材としてのガイドプレート５１と、を備える。また、ドアロック装置２０は、その樹脂ガイド５０に進入したストライカ２１に係合して回動することにより当該ストライカ２１を脱離不能に係止可能なロック部材としてのラッチ３５と、このラッチ３５を回動可能に支持してバックドア１０に固定される支持部材としてのベースプレート３１及びサブベース３２と、を備える。ガイドプレート５１は、ラッチ３５の回動軸を構成する支軸３３の軸線方向に交差する広がりを有して互いに対向する一対の対向壁６１，６２と、これらの両対向壁６１，６２間を接続する接続壁６３と、備え、樹脂ガイド５０は、その両対向壁６１，６２及び接続壁６３に囲まれた位置に支持される。そして、ベースプレート３１は、その接続壁６３に対する接続部を有してガイドプレート５１に連結される。
【００４２】
上記構成によれば、例えば、衝突荷重のような大きな外部入力が印加された場合であっても、その入力荷重をストライカ２１に接する樹脂ガイド５０及び当該樹脂ガイド５０を支持するガイドプレート５１で受けることができる。そして、これにより、そのストライカ２１に係合するラッチ３５やベースプレート３１及びサブベース３２の負荷を軽減することで高い信頼性を確保することができる。
【００４３】
ここで、ドアロック装置２０は、バックドア１０の周縁部１０ａ（上側の角部）に設けられ、樹脂ガイド５０は、その最周縁部分に設定される。このため、これを支持するガイドプレート５１のバックドア１０に対する固定部６５については、その十分な支持強度を確保するために必要な固定スペースを確保することが難しい。しかしながら、上記のようにガイドプレート５１で受けた入力荷重をベースプレート３１及びサブベース３２に分散させる構成を採用することで、そのバックドア１０に対する固定部６５の負荷を軽減することができる。そして、これにより、これらガイドプレート５１、ベースプレート３１及びサブベース３２を含めた全体としての強度を高めることができる。
【００４４】
特に、ガイドプレート５１に対する入力荷重は、ドアロック装置２０とストライカ２１との相対変位方向の一方側、即ちラッチ３５の回動軸となる支軸３３の軸線方向に広がりを有する両対向壁６１，６２のうちの一方側に集中することになる。しかしながら、上記のように、ベースプレート３１との接続箇所を支軸３３の軸線方向に延びる接続壁６３に設定することにより、効率よく、そのガイドプレート５１に対する入力荷重をベースプレート３１に分散させることができる。そして、これにより、特定部位に対する応力の集中を緩和することで、より高い信頼性を確保することができる。
【００４５】
（２）ガイドプレート５１の接続壁６３には、嵌合孔７１が形成される。そして、ベースプレート３１には、この嵌合孔７１に嵌合する嵌合突部７２が形成される。
上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、ガイドプレート５１の接続壁６３とベースプレート３１とを接続することができる。また、ドアロック装置２０とストライカ２１との相対変位の方向が、そのラッチ３５の回動軸となる支軸３３に沿った何れの方向であっても、効率よく、そのガイドプレート５１に対する入力荷重をベースプレート３１に分散させることができる。そして、これにより、より高い信頼性を確保することができる。
【００４６】
（３）サブベース３２には、樹脂ガイド５０内において第２対向壁６２に並置される支持部７３が設けられる。
上記構成によれば、例えば、図３中、右側から左側に向かうような外部入力の印加時、ガイドプレート５１に対する入力荷重により第２対向壁６２が変形しようとした場合に、当該第２対向壁６２を支持部７３が支持することにより、そのガイドプレート５１に対する入力荷重をサブベース３２に分散させることができる。そして、これにより、その第２対向壁６２に対する応力の集中を緩和することで、より高い信頼性を確保することができる。加えて、その支持部７３と第２対向壁６２との間に隙間があることで、ガイドプレート５１に対する樹脂ガイド５０の組み付けを容易に行うことができるという利点がある。
【００４７】
（４）ガイドプレート５１の固定部６５は、サブベース３２のフランジ部３２ｂとともにバックドア１０に対して共締めされる。これにより、簡素な構成にて、より強固にガイドプレート５１とサブベース３２とを連結することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、バックドア１０に設けられたドアロック装置２０に具体化したが、その他の車両ドアに用いられるドアロック装置に適用してもよい。そして、そのドア形式についてもまた、例えば、所謂跳ね上げ式等、必ずしも観音開き式でなくともよい。尚、観音開き式のドアの場合、通常、そのドアロック装置２０が車両ドアの周縁角部に設けられる。このため、ガイドプレート５１の固定部６５については、多くの場合、その十分な支持強度を確保するために必要な固定スペースを確保できない場合が多い。従って、このような観音開き式のドアに用いることで、より顕著な効果を得ることができる。
【００４９】
・上記実施形態では、ガイドプレート５１の両対向壁６１，６２は、ラッチ３５の回動軸となる支軸３３の軸線方向に対して直交することしたが、その軸線方向に交差する広がりを有するものであれば、必ずしも直交していなくともよい。
【００５０】
・上記実施形態では、ラッチ３５の回動軸を構成する支軸３３が架け渡された一対のベース部材としてのベースプレート３１及びサブベース３２によりガイド部材が構成される。そして、そのベースプレート３１には、接続壁６３に対する接続部（嵌合突部７２）が設けられ、サブベース３２には、第２対向壁６２に並置される支持部７３が形成されることした。しかし、これに限らず、サブベース３２に接続壁６３に対する接続部が設けられる構成であってよい。また、その接続部が、ベースプレート３１及びサブベース３２の両方に設けられる構成であってもよい。更に、ベースプレート３１に、第１対向壁６１に対向して配置される支持部を設けてもよい。そして、その支持部材の構成要素についてもまた、任意に変更してもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、ガイドプレート５１の接続壁６３には、嵌合孔７１が形成され、ベースプレート３１には、この嵌合孔７１に嵌合する嵌合突部７２が形成されることとした。しかし、これに限らず、接続壁６３に対する接続部の形態は、そのガイドプレート５１に対する入力荷重をベースプレート３１に分散させることが可能であれば、例えば、接着等、必ずしも嵌合によるものでなくともよい。
【００５２】
・上記実施形態では、ガイド部材としてのガイドプレート５１は、その両対向壁６１，６２及び接続壁６３に囲まれた位置にガイド部としての樹脂ガイド５０を支持することとした。しかし、これに限らず、ガイド部の素材及び形状は、任意に変更してもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、捩りコイルバネの弾性力に基づきラッチ３５を回動付勢することとしたが、このロック部材の付勢部材については任意に変更してもよい。また、ラッチ機構３０は、操作ハンドル４５に対する操作入力に基づき機械的にストライカ２１の係止を解除することとしたが、例えば、電動アクチュエータの駆動力を用いる等、そのリリース動作の態様については任意に変更してもよい。
【００５４】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記支持部材は、前記ロック部材の回動軸が架け渡された一対のベース部材を備え、前記接続部は、少なくとも何れかの前記ベース部材に設けられること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
【００５５】
即ち、ロック部材の回動軸に交差する広がりを有したこれらのベース部材は、ガイド部材の接続壁に対しても交差する位置関係にある。従って、上記構成によれば、ガイド部材の接続壁に対して容易に支持部材を接続可能、且つそのガイド部材に対する入力荷重を効率よく支持部材に分散させることができる。
【００５６】
（ロ）前記支持部は、少なくとも何れかの前記ベース部材に設けられること、を特徴とする車両用ドアロック装置。即ち、ロック部材の回動軸に交差する広がりを有したこれらのベース部材は、それぞれ、ガイド部材を構成する何れかの対向壁に向かい合う位置関係となる。従って、上記構成によれば、簡素な構成にて、容易に、その支持部を形成することが可能、且つそのガイド部材に対する入力荷重を効率よく支持部材に分散させることができる。
【００５７】
（ハ）前記ガイド部材は、板材を塑性加工することにより前記第１壁部、前記第２壁部、前記第３壁部、及び前記車両ドアに対する固定部を一体に形成してなるものであること、を特徴とする車両用ドアロック装置。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両、２…後方開口部、２ａ…上縁端部、１０…バックドア、１０ａ…周縁部、２０…ドアロック装置、２１…ストライカ、２１ａ，２１ｂ…支持軸部、２１ｃ…係合軸部、３０…ラッチ機構、３１…ベースプレート（支持部材）、３１ｂ…フランジ部、３２…サブベース（支持部材）、３２ｂ…フランジ部（締結部）、３３，３４…支軸（回動軸）、３５…ラッチ（ロック部材）、３６…ポール、３７…ストライカ入出部、３８…ストライカ係合溝、４１，４２…コイルバネ（付勢部材）、４５…操作ハンドル（操作入力部）、５０…樹脂ガイド（ガイド部）、５１…ガイドプレート（ガイド部材）、６１，６２…対向壁、６３…接続壁、６５…固定部、６６…挿通孔、７１…嵌合孔、７２…嵌合突部、７３…支持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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