(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のオペレータに対する情報を表示する表示部（１３１）を備える車両用表示装置であって、
前記表示部（１３１）に設けられた光輝部（１６０）と、
前記光輝部（１６０）の背面側に配置される複数の光源（１７１〜１７６）と、
前記光輝部（１６０）と複数の前記光源（１７１〜１７６）との間に設けられ、複数の前記光源（１７１〜１７６）のそれぞれに対応する複数の受光面（１６１ａ〜１６６ａ）が形成されて、複数の前記光源（１７１〜１７６）からの光を受けて、受けた光を前記光輝部（１６０）に導く複数の受光部（１６１〜１６６）と、
前記車両の所定条件下において、複数の前記光源（１７１〜１７６）を同時に点灯させる駆動回路（１８０）とを備え、
複数の前記光源（１７１〜１７６）の発光面（１７７）は、複数の前記受光面（１６１ａ〜１６６ａ）に対してそれぞれ、発光される光の方向から投影して見たときに重なるように配置されており、
前記受光面（１６１ａ〜１６６ａ）に対する前記発光面（１７７）が重なる重なり代は、１つの前記受光面（１６１ａ）から他の前記受光面（１６６ａ）に向けて、順に異なるように設定されたことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
複数の前記受光部（１６１〜１６６）は、前記光輝部（１６０）の長手方向の一端側から他端側に向けて、所定の間隔をもって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
複数の前記受光部（１６１〜１６６）は、前記光輝部（１６０）の長手方向の一端側、および他端側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記光輝部（１６０）の長手方向の一端側は前記表示部（１３１）における表示量の最小値を表示する側となっており、他端側は前記表示部（１３１）における表示量の最大値を表示する側となっており、
前記重なり代は、前記一端側に対応する前記受光面（１６１ａ）から前記他端側に対応する前記受光面（１６６ａ）に向けて、順に小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記光輝部（１６０）の長手方向の一端側は前記表示部（１３１）における表示量の最小値を表示する側となっており、他端側は前記表示部（１３１）における表示量の最大値を表示する側となっており、
前記重なり代は、前記一端側に対応する前記受光面（１６１ａ）、および前記他端側に対応する前記受光面（１６６ａ）から前記光輝部（１６０）の長手方向の中央部に対応する前記受光面（１６３ａ、１６４ａ）に向けて、順に小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記光輝部（１６０）の長手方向の一端側は前記表示部（１３１）における表示量の最小値を表示する側となっており、他端側は前記表示部（１３１）における表示量の最大値を表示する側となっており、
前記重なり代は、前記光輝部（１６０）の長手方向の中央部に対応する前記受光面（１６３ａ、１６４ａ）から前記一端側に対応する前記受光面（１６１ａ）、および前記他端側に対応する前記受光面（１６６ａ）に向けて、順に小さくなるように設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記車両の所定条件は、イグニッションスイッチオンのとき、または、照明用ライトのスイッチオンのときであることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用のコンビネーションメータ等に用いて好適な車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用表示装置として、例えば、特許文献１に示されたものが知られている。特許文献１の車両用表示装置では、コンビネーションメータにおいて、円形を成す速度計、回転計、燃料水温計等の表示部の外周部に、それぞれリング状の光輝部（加飾部）が設けられている。それぞれの光輝部は、基板に設けられた複数の発光ダイオード（光源）によって、リング状の周方向の全体にわたって発光されるようになっている。
【０００３】
光輝部は、例えば、ヘッドライト等の夜間照明用ライトのスイッチがオンされるとき、あるいはイグニッションスイッチがオンされるときに、発光ダイオードが点灯されることで発光されるようになっており、光輝部の発光によって表示部における見栄えの向上（立体感、斬新性等）が図られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２２９０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、１つの光輝部に対して設けられる複数の発光ダイオードは、通常、１つの駆動回路に接続されて１つのスイッチング素子によって同時点灯される。よって、リング状の光輝部の全体が同時に発光されることになり、光輝部を発光させる際の演出効果としては薄いものとなる。
【０００６】
そこで、例えば、光輝部の発光時における演出として、光輝部の一部分から他の部分に順次発光が移動するよう時差発光を考えると、複数の発光ダイオードに対して、時差点灯させるための駆動回路が必要になってしまう。
【０００７】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、時差点灯のための駆動回路を不要として、光輝部の時差発光を可能とする車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
本発明では、車両のオペレータに対する情報を表示する表示部（１３１）を備える車両用表示装置であって、
表示部（１３１）に設けられた光輝部（１６０）と、
光輝部（１６０）の背面側に配置される複数の光源（１７１〜１７６）と、
光輝部（１６０）と複数の光源（１７１〜１７６）との間に設けられ、複数の光源（１７１〜１７６）のそれぞれに対応する複数の受光面（１６１ａ〜１６６ａ）が形成されて、複数の光源（１７１〜１７６）からの光を受けて、受けた光を光輝部（１６０）に導く複数の受光部（１６１〜１６６）と、
車両の所定条件下において、複数の光源（１７１〜１７６）を同時に点灯させる駆動回路（１８０）とを備え、
複数の光源（１７１〜１７６）の発光面（１７７）は、複数の受光面（１６１ａ〜１６６ａ）に対してそれぞれ、発光される光の方向から投影して見たときに重なるように配置されており、
受光面（１６１ａ〜１６６ａ）に対する発光面（１７７）が重なる重なり代は、１つの受光面（１６１ａ）から他の受光面（１６６ａ）に向けて、順に異なるように設定されたことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、受光面（１６１ａ〜１６６ａ）に対する発光面（１７７）の重なり代が大きいと、より多くの光が受光面（１６１ａ〜１６６ａ）から受光部（１６１〜１６６）を通るので、光輝部（１６０）の発光状態が高くなる。逆に、受光面（１６１ａ〜１６６ａ）に対する発光面（１７７）の重なり代が小さいと、受光面（１６１ａ〜１６６ａ）から受光部（１６１〜１６６）を通る光量が減って、光輝部（１６０）の発光状態が低くなる。
【００１１】
よって、車両の所定条件下において、駆動回路（１８０）によって複数の光源（１７１〜１７６）が同時点灯された場合であっても、あたかも時差点灯されたように、光輝部（１６０）は、１つの受光面（１６１ａ）に対応する部位から他の受光面（１６６ａ）対応する部位に向かって、順に明るくなっていくように発光される。したがって、複数の光源（１７１〜１７６）に対する時差点灯のための駆動回路を不要として、光輝部（１６０）の発光部位が順に移動していくような時差発光を可能とすることができる。即ち、車両の所定条件下において光輝部（１６０）を発光させる際の演出効果を高めることができる。
【００１２】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態のコンビネーションメータを示す正面図である。
【図２】図１におけるII−II部を示す断面図である。
【図３】第１実施形態の加飾部および受光部を示す正面図である。
【図４】第１実施形態の加飾部の長手方向端部における受光部を示す斜視図である。
【図５】図３におけるＶ部を示す拡大図である。
【図６】図３におけるＶＩ‐ＶＩ部を示す断面図である。
【図７】第１実施形態の各受光面と各光源との重なり代を示す説明図である。
【図８】第１実施形態の駆動回路を示す回路図である。
【図９】イグニッションスイッチのオンに伴う光源の輝度の変化を示すグラフである（基本特性）。
【図１０】第１実施形態のイグニッションスイッチオンに伴う加飾部の輝度の変化を示すグラフである。
【図１１】第１実施形態の加飾部の輝度の変化を示す説明図である。
【図１２】第２実施形態の各受光面と各光源との重なり代を示す説明図である。
【図１３】第２実施形態の加飾部の輝度の変化を示す説明図である。
【図１４】第３実施形態の各受光面と各光源との重なり代を示す説明図である。
【図１５】第３実施形態の加飾部の輝度の変化を示す説明図である。
【図１６】第４実施形態の加飾部および受光部を示す正面図である。
【図１７】第４実施形態の各受光面と各光源との重なり代を示す説明図である。
【図１８】第４実施形態の加飾部の輝度の変化を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図１１を用いて説明する。第１実施形態の車両用表示装置は、コンビネーションメータ１００に適用したものであり、車両のオペレータであるユーザ（視認者）に対して、図１、図２に示すように、車両に関連する関連情報として、例えば、車速、エンジン回転速度、およびその他各種車両情報等を表示する装置となっている。コンビネーションメータ（以下、メータ）１００は、車両のインストルメントパネル（以下、インパネ）の中央位置、あるいはユーザ（運転者）と対向する位置等に設けられている。メータ１００は、ケース１１０、基板１２０、文字板１３０、指針１４１、１４２、モータ１５０、加飾部１６０、受光部１６１〜１６６、光源１７１〜１７６、および駆動回路１８０等を備えている。
【００１６】
ケース１１０は、例えば、楕円形の筒状を成す樹脂製の容器となっている。ケース１１０は、メータ１００の本体部を形成している。
【００１７】
基板１２０は、例えばガラスエポキシ基板等から成り、メータ１００の電気回路部を形成している。基板１２０は、楕円形を成してケース１１０の軸方向の一端側に配置されて、ケース１１０の一端側開口部に固定されている。基板１２０には、後述するモータ１５０、光源１７１〜１７６、および駆動回路１８０等が設けられている。尚、基板１２０には、光源１７１〜１７６とは別に、文字板１３０、指針１４１、１４２等を夜間時に照明するための光源が設けられている。
【００１８】
文字板１３０は、例えば、透光性材（例えば、透明なポリカーボネート樹脂等）から形成された楕円形の薄い板部材であり、ケース１１０の軸方向の他端側に配置されて、ケース１１０の他端側開口部に固定されている。文字板１３０の表側の面（ユーザ側の面）には、車速表示部１３１、回転表示部１３２、および車両情報表示部１３３等が形成されている。
【００１９】
車速表示部１３１は、車両の走行速度（車速）を表示する部位であり文字板１３０の中央部に配置されている。車速表示部１３１は、本発明の表示部に対応する。車速表示部１３１は、円形状を基本として、下側が直線状になるように削除された形状となっている。車速表示部１３１の外周側には、車速値を示す数字部１３１ａおよび目盛部１３１ｂが周方向に並ぶように形成されている。数字部１３１ａは、車速表示部１３１の左下側から時計回転方向で右下側に向けて、その表示値が大きくなるように（０ｋｍ／ｈ表示から１８０ｋｍ／ｈ表示）配置されている。
【００２０】
回転表示部１３２は、エンジンの回転速度を表示する部位であり車速表示部１３１の左側に配置されている。回転表示部１３２は、円形状を基本として、右側が部分的に車速表示部１３１に重なるように配置されている。回転表示部１３２の外周側には、エンジンの回転速度を示す数字部１３２ａおよび目盛部１３２ｂが周方向に並ぶように形成されている。数字部１３２ａは、車速表示部１３１用の数字部１３１ａと同様に、回転表示部１３２の左下側から時計回転方向で右上側に向けて、その表示値が大きくなるように（０ｒｐｍ表示から８０００ｒｐｍ表示）配置されている。
【００２１】
車両情報表示部１３３は、車両の各種情報を表示する部位であり、車速表示部１３１の右側に配置されている。車両情報表示部１３３は、円形状を基本として、左側が部分的に車速表示部１３１に重なるように配置されている。車両情報表示部１３３内には、ディスプレイ表示部１３３ａおよび燃料残量表示部１３３ｂが形成されている。ディスプレイ表示部１３３ａには、各種車両センサ等から得られる信号に基づいて、例えば、セレクトレバー選択位置、外気温度、燃費、航続可能距離等が表示されるようになっている。
【００２２】
車速表示部１３１の中心部には、指針１４１の軸部１４１ａを挿通させるための円形の開口部１３１ｃが開口形成されている。回転表示部１３２の中心部にも同様に指針１４２用の開口部が形成されている。また、文字板１３０の数字部１３１ａ、１３２ａ、目盛部１３１ｂ、１３２ｂ、およびディスプレイ表示部１３３ａ、燃料残量表示部１３３ｂを除く領域には、遮光性の印刷塗装（例えば黒色塗装）が施されている。
【００２３】
指針１４１は、車速表示部１３１において、回動することで車速値を示す針となっており、また、指針１４２は、回転表示部１３２において、回動することでエンジン回転速度値を示す針となっている。指針１４１、１４２は、共に、透光性材（例えば、透明なポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等）から形成されている。
【００２４】
指針１４１は、軸部１４１ａと針部１４１ｂとを有している。軸部１４１ａと針部１４１ｂは、一体的に形成されている。軸部１４１ａは、文字板１３０の表側から基板１２０側に延びる棒状の部材であり、文字板１３０の開口部１３１ｃを貫通するように配置されている。針部１４１ｂは、軸部１４１ａのユーザ側となる先端部から文字板１３０の面に沿って加飾部１６０側に延びる棒状の部材となっている。指針１４２についても、上記指針１４１と同様の構造となっている。
【００２５】
モータ１５０は、指針１４１を回動させる指針用の駆動部であり、基板１２０の中心部においてユーザとは反対側となる面（反ユーザ側）に配置されている。モータ１５０は、例えば、パルス電力に同期して動作する同期電動機としてのステッパモータが使用されている。モータ１５０は、メータ１００の制御部によって回転制御されるようになっている。
【００２６】
モータ１５０のシャフト１５１は、指針１４１の軸部１４１ａ側に延びて、軸部１４１ａと接続されている。よって、モータ１５０によって軸部１４１ａが回転されると、針部１４１ｂは、文字板１３０上（車速表示部１３１上）で回動するようになっている。尚、基板１２０には、モータ１５０とは、別のモータが設けられており、指針１４２を文字板１３０上（回転表示部１３２上）で回動するようになっている。
【００２７】
加飾部１６０は、図３に示すように、全体形状が、リング状を基本として、下側が削除されたＣ字状を成しており、本発明の光輝部に対応する。加飾部１６０は、文字板１３０においてユーザ側となる面で、車速表示部１３１の外周部に配置、固定されている。車速表示部１３１の外周部とは、目盛部１３１ｂに対応する位置である。加飾部１６０は、ユーザに対して、車速表示部１３１の外周側の見栄えを向上させるための部材となっている。加飾部１６０は、透明な樹脂材から形成されており、加飾部１６０のユーザ側の面は、図２、図４に示すように、外周側から内周側に向かって文字板１３０に近づくように傾斜している。
【００２８】
加飾部１６０のユーザ側の面において、外周側となる面には、周方向に連続してシボ加工が施されており、光源１７１〜１７６によって発光する発光領域１６０ａとなっている。また、加飾部１６０の内周側は、透明なままの透明領域１６０ｂとなっており、車速表示部１３１の目盛部１３１ｂが透けて見えるようになっている。
【００２９】
受光部１６１〜１６６は、加飾部１６０と６組の光源１７１〜１７６との間に設けられており、加飾部１６０に一体的に形成されている。受光部１６１〜１６６は、光源１７１〜１７６からの光を受けて、受けた光を加飾部１６０に導く部材となっている。受光部１６１〜１６６は、複数設けられており、ここでは、例えば６つの設定となっている。６つの受光部１６１〜１６６は、加飾部１６０の周方向に所定の間隔をもって配置されている。
【００３０】
受光部１６１〜１６６のうち、受光部１６１、１６６は、加飾部１６０の長手方向（周方向）の両端部に配置されており、加飾部１６０の文字板１３０側の面から、文字板１３０に設けられた挿通孔１３０ａを通して、基板１２０側に真直ぐ延びるように形成されている。受光部１６１、１６６の延設される方向に対して直交する断面形状は、長方形を成している。
【００３１】
また、受光部１６１〜１６６のうち、受光部１６２、１６３、１６４、１６５は、受光部１６１と受光部１６６との間において、加飾部１６０の周方向にほぼ等間隔（所定の間隔）となるように配置されている。受光部１６２〜１６５は、加飾部１６０の外周面から一旦、径方向の外側に向けて延びて、更に、文字板１３０に設けられた挿通孔を通して、基板１２０側に延びるように形成されている。つまり、受光部１６２〜１６５は、オーバーハングするようにして、基板１２０側に延びている。受光部１６２〜１６５の基板１２０側に延設される方向に対して直交する断面形状は、受光部１６１、１６６と同様に、長方形を成している。
【００３２】
６つの受光部１６１〜１６６の延設された先端部で基板１２０と対向する面は、それぞれ、長方形を成す６つの受光面１６１ａ〜１６６ａとなっている。受光面１６１ａ〜１６６ａは、光源１７１〜１７６からの光を取り入れる面となっている。
【００３３】
光源１７１〜１７６は、加飾部１６０の発光領域１６０ａを照明する（発光させる）ものであり、加飾部１６０および受光部１６１〜１６６の反ユーザ側（背面側）、ここでは、基板１２０におけるユーザ側の面に複数設けられている。複数の光源１７１〜１７６は、６組の設定となっており、基板１２０において、各受光部１６１〜１６６における６つの受光面１６１ａ〜１６６ａにそれぞれ対応するように配置されている。つまり、光源１７１は受光面１６１ａに対応し、光源１７２は受光面１６２ａに対応し、光源１７３は受光面１６３ａに対応し、光源１７４は受光面１６４ａに対応し、光源１７５は受光面１６５ａに対応し、光源１７６は受光面１６６ａに対応している。各光源１７１〜１７６は、駆動回路１８０によって、点灯、消灯が制御されるようになっている。
【００３４】
更に、６組の各光源１７１〜１７６は、それぞれ３つの光源を有している。つまり、光源１７１は、光源１７１ａ、１７１ｂ、１７１ｃを有しており、以下同様に、光源１７２は、光源１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃを有しており、光源１７３は、光源１７３ａ、１７３ｂ、１７３ｃを有しており、光源１７４は、光源１７４ａ、１７４ｂ、１７４ｃを有しており、光源１７５は、光源１７５ａ、１７５ｂ、１７５ｃを有しており、光源１７６は、光源１７６ａ、１７６ｂ、１７６ｃを有している。
【００３５】
各光源１７１ａ、１７１ｂ、１７１ｃ〜１７６ａ、１７６ｂ、１７６ｃにおいて、光が出射される面は、発光面１７７となっており、各発光面１７７は、各受光面１６１ａ〜１６６ａと対向している。
【００３６】
それぞれの３つの光源１７１ａ、１７１ｂ、１７１ｃ〜１７６ａ、１７６ｂ、１７６ｃは、図５、図６に示すように、長方形を成す受光面１６１ａ〜１６６ａの長辺に沿うように並んでいる。それぞれの３つの光源１７１ａ、１７１ｂ、１７１ｃ〜１７６ａ、１７６ｂ、１７６ｃは、例えば、符号のａが付されたものが青色発光ダイオード、符号のｂが付されたものが白色発光ダイオード、符号のｃが付されたものが緑色発光ダイオードとなっている。
【００３７】
ここで、各受光面１６１ａ〜１６６ａに対する各発光面１７７の重なり代は、１つの受光面（１６１ａ）から他の受光面（１６６ａ）に向けて、順に異なるように配置されている。重なり代とは、発光面１７７から発光される光の方向から投影して見たときに、つまり、図７（図７（ｃ））に示すように、例えば、正面側（視認側）から投影して見たときに、各受光面１６１ａ〜１６６ａに対して、各発光面１７７が重なり合う寸法を意味している。ここでは、受光面１６１ａに対する発光面１７７の重なり代が最大で、以下、受光面１６２ａから受光面１６６ａに向けて重なり代が順に小さくなるように設定されている。加飾部１６０が設けられた車速表示部１３１の数字部１３１ａと対応して見た場合、車速値（表示量）の最小側（加飾部１６０の一端側）から最大側（加飾部１６０の他端側）に向けて、重なり代は、順に小さくなっている。
【００３８】
駆動回路１８０は、車両の所定条件下において、複数の光源１７１〜１７６を点灯（消灯）させるための回路となっている。車両の所定条件は、例えば、イグニションスイッチがオンされたときである。駆動回路１８０は、図８に示すように、ダイオード１８０ａ、第１〜第３回路部１８１〜１８３、トランジスタ１８１ａ〜１８３ａ、およびＭＰＵ端子１〜３等を備えている。
【００３９】
ダイオード１８０ａは、電源からの電流の流れを一方向に規制する整流素子である。各回路部１８１〜１８３のうち、第１回路部１８１は、ダイオード１８０ａの下流側で青色の光源１７１ａ〜１７６ａが接続された回路部となっており、２つの光源（１７１ａと１７２ａ、１７３ａと１７４ａ、１７５ａと１７６ａ）が直列接続された３組の光源が、並列接続されて形成されている。
【００４０】
トランジスタ１８１ａは、ＭＰＵ端子１からの電流信号に応じて、コレクタからエミッタに流れる電流値を変化させる半導体素子となっている。よって、トランジスタ１８１ａは、第１回路部１８１を流れる電流値を変化させることができるようになっている。トランジスタ１８１ａは、第１回路部１８１における各光源１７１ａ〜１７６ａを同時に点灯、あるいは同時に消灯させる、更には、点灯中の各光源１７１ａ〜１７６ａを同一条件の電流値で点灯制御することができるようになっている。
【００４１】
各光源１７１ａ〜１７６ａが同時点灯されるときの特性は、例えば、図９に示すようになっている。即ち、イグニッションスイッチがオンされると、所定時間（例えば１〜１．５秒程度）の間に徐々に付加電流が増加されて、各光源１７１ａ〜１７６ａの輝度が徐々に上昇される（立ち上がる）ようになっている。そして、所定時間の後は、各光源１７１ａ〜１７６ａの輝度は、一定に維持されるようになっている。各光源１７１ａ〜１７６ａ自身の輝度の立ち上がり特性は、すべて同一である。
【００４２】
図８に戻って、第２回路部１８２は、白色の光源１７１ｂ〜１７６ｂが接続された回路となっており、第１回路部１８１に対して並列に接続されている。各光源１７１ｂ〜１７６ｂにおける電流は、ＭＰＵ端子２、トランジスタ１８２ａによって、第１回路部１８１の各光源１７１ａ〜１７６ａと同様に制御されるようになっている。
【００４３】
第３回路部１８３は、緑色の光源１７１ｃ〜１７６ｃが接続された回路となっており、第１回路部１８１および第２回路部１８２に対して並列に接続されている。各光源１７１ｃ〜１７６ｃにおける電流は、ＭＰＵ端子３、トランジスタ１８３ａによって、第１回路部１８１の各光源１７１ａ〜１７６ａと同様に制御されるようになっている。
【００４４】
次に、上記構成に基づくメータ１００の作動について説明する。
【００４５】
イグニッションスイッチがオンされて、車両が走行状態にあると、車速表示部１３１における指針１４１（針部１４１ｂ）が車速に応じて回動され、指針１４１が指し示す数字部１３１ａおよび目盛部１３１ｂによって車速値が表示される。また、回転表示部１３２における指針１４２がエンジン回転速度に応じて回動され、回転速度が表示される。また、車両情報表示部１３３においては、各種車両センサ等からの信号に基づいて、各種車両情報、および燃料残存量が表示される。
【００４６】
本実施形態では、イグニッションスイッチがオンされたときに、加飾部１６０（発光領域１６０ａ）の発光部位が順に移動していくような時差発光が行われて、メータ１００におけるフェイドインの演出が図られるようになっている。
【００４７】
具体的には、イグニションスイッチがオンされると、例えば、第１回路部１８１の青色の各光源１７１ａ〜１７６ａが、図９で説明した輝度の立ち上がり特性をもって同時点灯される。ここで、図７で説明したように、本実施形態では、受光面１６１ａ〜１６６ａに対する各光源１７１ａ〜１７６ａの発光面１７７の重なり代が、受光面１６１ａ側から受光面１６６ａ側に向けて、順に小さくなるように設定されている。
【００４８】
各受光面１６１ａ〜１６６ａに対して発光面１７７の重なり代が大きいと、より多くの光が受光面１６１ａ〜１６６ａから受光部１６１〜１６６を通るので、加飾部１６０における発光領域１６０ａの発光状態が高くなる。逆に、受光面１６１ａ〜１６６ａに対して発光面１７７の重なり代が小さいと、受光面１６１ａ〜１６６ａから受光部１６１〜１６６を通る光量が減って、発光領域１６０ａの発光状態が低くなる。
【００４９】
よって、イグニッションスイッチオンの条件下において、駆動回路１８０によって複数の光源１７１ａ〜１７６ａが同時点灯された場合であっても、図１０に示すように、あたかも光源１７１ａ〜１７６ａが時差点灯されたように、発光領域１６０ａの輝度特性が得られることになる。即ち、図１１に示すように、発光領域１６０ａは、受光面１６１ａに対応する部位から受光面１６６ａ対応する部位に向かって、順に明るくなっていくように発光される。尚、各光源１７１ａ〜１７６ａの立ち上がりの後は、発光領域１６０ａの受光面１６１ａに対応する側の輝度が高く、受光面１６６ａに対応する側の輝度が低くなった状態で発光されることになる。
【００５０】
したがって、複数の光源１７１ａ〜１７６ａに対する時差点灯のための駆動回路を不要として、加飾部１６０（発光領域１６０ａ）の発光部位が順に移動していくような時差発光を可能とすることができる。即ち、イグニッションスイッチがオンされたときの条件下で、加飾部１６０をフェイドインさせる際の演出効果を高めることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、各受光面１６１ａ〜１６６ａに対する各発光面１７７の重なり代を、受光面１６１ａ側（車速値の最小側）から、受光面１６６ａ側（車速値の最大側）に向けて、順に小さくなるようにしている。よって、車速表示部１３１における表示値（車速値）が増加する方向に加飾部１６０を順に発光させることができ、感覚的に分かりやすくまた、従来とは異なるフィエイドインの演出が可能となる。
【００５２】
（第２実施形態）
第２実施形態を図１２、図１３に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、各受光面１６１ａ〜１６６ａに対する各発光面１７７の重なり代の対応パターンを変更したものである。
【００５３】
具体的には、図１２に示すように、受光面１６１ａに対する発光面１７７の重なり代、および受光面１６６ａに対する発光面１７７の重なり代が、最大となるように設定されている。そして、受光面１６１ａから受光面１６３ａに向けて重なり代が順に小さくなるように、同様に、受光面１６６ａから受光面１６４ａ向けて重なり代が順に小さくなるように設定されている。
【００５４】
加飾部１６０が設けられた車速表示部１３１の数字部１３１ａと対応して見た場合、車速値の最小側（加飾部１６０の一端側）および最大側（加飾部１６０の他端側）から、車速値の中間側（加飾部１６０の中央部）に向けて、重なり代が順に小さくなっている。
【００５５】
これにより、イグニッションスイッチオンのときに、図１３に示すように、発光領域１６０ａにおいて、車速値の最小側および最大側から中間側に向けて順に明るくなっていくように発光させることができる。本実施形態では、上記第１実施形態に対して、順に発光していく部位の位置を変更したものであり、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
（第３実施形態）
第３実施形態を図１４、図１５に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、各受光面１６１ａ〜１６６ａに対する各発光面１７７の重なり代の対応パターンを変更したものである。
【００５７】
具体的には、図１４に示すように、受光面１６３ａに対する発光面１７７の重なり代、および受光面１６４ａに対する発光面１７７の重なり代が、最大となるように設定されている。そして、受光面１６３ａから受光面１６１ａに向けて、重なり代が順に小さくなるように、同様に、受光面１６４ａから受光面１６６ａ向けて重なり代が順に小さくなるように設定されている。
【００５８】
加飾部１６０が設けられた車速表示部１３１の数字部１３１ａと対応して見た場合、車速値の中間側（加飾部１６０の中央部）から、最小側（加飾部１６０の一端側）および最大側（加飾部１６０の他端側）に向けて、重なり代が順に小さくなっている。
【００５９】
これにより、イグニッションスイッチオンのときに、図１５に示すように、発光領域１６０ａにおいて、車速値の中間側から最小側および最大側に向けて順に明るくなっていくように発光させることができる。本実施形態では、上記第１実施形態に対して、順に発光していく部位の位置を変更したものであり、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
（第４実施形態）
第４実施形態を図１６〜図１８に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、受光面および光源の設定数を変更し、更に、受光面および光源の設定数に応じた重なり代を設けるようにしたものである。
【００６１】
具体的には、図１６に示すように、本実施形態では、加飾部１６０において受光部として、受光部１６１と受光部１６６との２つを設定したものとしており、受光面として、受光面１６１ａと受光面１６６ａとの２つを有するものとしている。つまり、加飾部１６０の周方向の両端部のみに受光面(じゅこうめん)１６１ａ、１６６ａが設けられている。これに併せて、光源も、光源１７１と光源１７６との２組の設定となっている。
【００６２】
そして、受光面１６１ａにおける発光面１７７の重なり代を所定の重なり代（ここでは最大の重なり代）とし、受光面１６６ａにおける発光面１７７の重なり代が小さくなるようになっている。このとき、図１７に示すように、受光面１６１ａにおける重なり代と、受光面１６６ａにおける重なり代との差が、上記第１実施形態の場合よりも、より小さくなるようにしている。
【００６３】
つまり、受光面と光源との組み合わせの数が少ないほど、多い場合に比べて、最大となる重なり代と最少となる重なり代との差が、より小さくなるように設定されている。
【００６４】
受光面と光源との組み合わせの数が少ない場合に、最大となる重なり代と最少となる重なり代との差を大きく設定してしまうと、重なり代の小さい側での発光状態が、重なり代の大きい側での発光状態に対して、極端に低下してしまう。よって、加飾部１６０の全体で見た場合に発光状態が不十分となってしまう。
【００６５】
よって、受光面と光源との組み合わせの数が少ないほど、多い場合に比べて、重なり代の差をより小さくすることで、図１８に示すように、加飾部１６０の全体の発光状態を確保しながら、加飾部１６０の発光部位が順に移動していくようなフェイドインの演出が可能となる。
【００６６】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、各光源１７１〜１７６を点灯させて、加飾部１６０を発光させる際の車両側の所定条件として、イグニッションスイッチオンのときとして説明したが、これに限定されるものではない。
【００６７】
加飾部１６０を発光させる条件としては、この他にも、夜間の照明用ライトのスイッチをオンしたとき、あるいは、走行中におけるＥＣＯ表示（低燃費走行表示）を行うとき、あるいは、車両の減速エネルギーをバッテリ等に回生する際の表示を行うとき、あるいは、イグニッションスイッチをオフにした後に、ＥＣＯ走行レベルの評価結果を表示するとき等にも適用可能である。
【００６８】
夜間において、照明用ライトのスイッチをオンしたときには、光源１７１〜１７６（例えば、青色光源１７１ａ〜１７６ａ）を同時点灯させることで、加飾部１６０の照明を行う。このとき、光源１７１〜１７６が点灯される際に、加飾部１６０の発光部位が順に移動していくような時差発光の演出効果を得ることができる。
【００６９】
ＥＣＯ表示は、走行中において予め定めたＥＣＯ走行条件を満たしたときに、加飾部１６０を発光させるものである。例えば、ＥＣＯ走行条件を満たしたときに、まず、青色光源１７１ａ〜１７６ａを点灯させる。そして、ＥＣＯ走行状態が良好になるほど、青色光源１７１ａ〜１７６ａの出力を下げ、緑色光源１７１ｃ〜１７６ｃの出力を上げて、より、緑色に近い発光状態を形成する。このようなＥＣＯ表示において、最初の青色光源１７１ａ〜１７６ａが点灯される際に、加飾部１６０の発光部位が順に移動していくような時差発光の演出効果を得ることができる。
【００７０】
走行中において、車両の減速エネルギーをバッテリ等に回生する際の表示は、白色光源１７１ｂ〜１７６ｂが点灯されて、加飾部１６０が白色に発光されるようになっている。このとき、加飾部１６０の発光部位が順に移動していくような時差発光の演出効果を得ることができる。
【００７１】
ＥＣＯ走行レベルの評価結果の表示は、例えば、イグニッションスイッチをオフした後に、一旦、表示状態をオフにして、更に、光源１７１〜１７６の点灯により加飾部１６０を発光させて、例えば車両情報表示部１３３等に、ＥＣＯ走行レベルの評価結果（点数）を表示するものである。このようなＥＣＯ走行レベルの評価結果表示において、光源１７１〜１７６が点灯される際に、加飾部１６０の発光部位が順に移動していくような時差発光の演出効果を得ることができる。
【００７２】
また、加飾部１６０の発光部位の移動パターンは、上記各実施形態のパターンのみに限定されることなく、種々の設定が可能である。
【００７３】
また、加飾部１６０は、車速表示部１３１に設けられるものとしたが、これに限定されることなく、他の回転表示部１３２、あるいは車両情報表示部１３３等に設けられるものとしてもよい。
【００７４】
また、受光部１６１〜１６６は、加飾部１６０に対して一体的に形成されるものとして説明したが、別体で形成されるものとしてもよい。
【００７５】
また、本発明の車両用表示装置を、コンビネーションメータ１００に適用したものとして説明したが、これに限らず、ナビゲーション装置のナビ画面、また、車両の周辺を監視する周辺監視情報画面、娯楽情報画面、外部との通信情報画面等に適用してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１００  コンビネーションメータ（車両用表示装置）
１３１  車速表示部（表示部）
１６０  加飾部（光輝部）
１６１〜１６６  受光部
１６１ａ〜１６６ａ  受光面
１７１〜１７６  光源
１７７  発光面
１８０  駆動回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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