(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに取り付けられ、シート上下方向に対向する上壁及び下壁と、シート幅方向に対向する左壁及び右壁とを有し、チャイルドシートのコネクターがシート前方側から挿入される開口部が形成されると共に、前記上壁がシート後方側へ向かうほどシート下方側へ向かい且つ前記下壁に接近するように傾斜したベース部材と、
前記開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放し且つ前記開口部の下端部からシート後方側へ延びて格納される格納位置との間で移動可能に前記ベース部材に取り付けられた蓋部材と、
を備えたチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項２】
前記閉塞位置と前記格納位置との間には、中間位置が設定されており、
前記蓋部材は、前記閉塞位置と前記中間位置との間で前記ベース部材に対して回動されると共に、前記中間位置と前記格納位置との間で前記ベース部材に対してスライドされる請求項１に記載のチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項３】
前記ベース部材は、前記回動の支点となる回動支点部を有し、
前記蓋部材は、前記閉塞位置から前記中間位置までの範囲内に位置する状態で前記回動支点部と係合する回動係合部を有し、当該係合によって前記ベース部材に対するシート前方側への脱落を防止される請求項２に記載のチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項４】
前記ベース部材は、前記スライドを案内するスライドガイド部を有し、
前記蓋部材は、前記中間位置において前記スライドガイド部と係合する姿勢調整部を有し、当該係合によって前記ベース部材に対する前記格納位置へ向けてのスライド方向に沿う姿勢となる請求項２又は請求項３に記載のチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項５】
前記ベース部材には、前記格納位置に位置する前記蓋部材を上下に挟んで保持する保持部が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項６】
前記保持部及び前記蓋部材のうちの少なくとも一方には、前記蓋部材が前記格納位置へ移動することにより弾性変形される弾性変形部が設けられている請求項５に記載のチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項７】
車両用シートに取り付けられ、チャイルドシートのコネクターがシート前方側から挿入される開口部が形成されたベース部材と、
前記開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放し且つ前記開口部の下端部からシート後方側へ延びて格納される格納位置との間で移動可能に前記ベース部材に取り付けられた蓋部材と、
を備え、
前記ベース部材には、前記格納位置に位置する前記蓋部材を上下に挟んで保持する保持部が設けられているチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項８】
前記保持部及び前記蓋部材のうちの少なくとも一方には、前記蓋部材が前記格納位置へ移動することにより弾性変形される弾性変形部が設けられている請求項７に記載のチャイルドシートのアンカーカバー。
【請求項９】
上方に突出した上方突出部が後端部に設けられたシートクッションと、
前記上方突出部に前記ベース部材が取り付けられた請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のチャイルドシートのアンカーカバーと、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート、及び車両用シートに取り付けられ、チャイルドシートのコネクターが挿入される開口部を蓋部材によって開閉するアンカーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された遮蔽カバーの開閉機構では、着脱式シートの金具（コネクター）が挿入される凹部空間と、凹部空間の開口部を横断するように設けられた軸状のストライカ（アンカー）と、開口部を遮蔽する遮蔽カバーとを備えている。この遮蔽カバーは、カバー本体であるカバー部材から延出されてストライカの軸方向両側部分と係合する一対のアーム部を備えており、開口部を遮蔽する遮蔽位置と、開口部を開放する開放位置との間で移動可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１１６１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成の遮蔽カバーが開放位置に位置する状態では、カバー部材がストライカの下方に格納される一方、一対のアーム部がストライカの上方の軸方向両側で開口部の一部を覆うように延在する。このため、開口部の実質的な開口領域が一対のアーム部によって狭められてしまうため、開口部の実質的な開口領域を広く確保する観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、チャイルドシートのコネクターが挿入される開口部の蓋部材が、開口部の開放状態で格納される構成において、開口部の実質的な開口領域を広く確保することができるチャイルドシートのアンカーカバー及び車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、車両用シートに取り付けられ、シート上下方向に対向する上壁及び下壁と、シート幅方向に対向する左壁及び右壁とを有し、チャイルドシートのコネクターがシート前方側から挿入される開口部が形成されると共に、前記上壁がシート後方側へ向かうほどシート下方側へ向かい且つ前記下壁に接近するように傾斜したベース部材と、前記開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放し且つ前記開口部の下端部からシート後方側へ延びて格納される格納位置との間で移動可能に前記ベース部材に取り付けられた蓋部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車両用シートに取り付けられたベース部材には、チャイルドシートのコネクターがシート前方側から挿入される開口部が形成されている。この開口部は、ベース部材に対して移動可能に取り付けられた蓋部材によって開閉される。この蓋部材が、開口部を閉塞する閉塞位置から格納位置へ移動されると、開口部が開放されると共に、蓋部材が開口部の下端部からシート後方側（コネクターの挿入方向奥側）へ延びて格納される。これにより、開口部の下端部において、シート上方側への張り出しを抑えた状態で蓋部材を格納することができるので、開口部の実質的な開口領域を広く確保することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、請求項１において、前記閉塞位置と前記格納位置との間には、中間位置が設定されており、前記蓋部材は、前記閉塞位置と前記中間位置との間で前記ベース部材に対して回動されると共に、前記中間位置と前記格納位置との間で前記ベース部材に対してスライドされる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、蓋部材は、ベース部材に対する回動及びスライドによって、開口部を閉塞する閉塞位置と、開口部を開放し且つ開口部の下端部からシート後方側へ延びて格納される格納位置との間で移動される。これにより、蓋部材の位置及び姿勢が大きく異なる閉塞位置と格納位置との間で蓋部材を移動させるための構成を、簡素なものにすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、請求項１又は請求項２において、前記ベース部材は、前記回動の支点となる回動支点部を有し、前記蓋部材は、前記閉塞位置から前記中間位置までの範囲内に位置する状態で前記回動支点部と係合する回動係合部を有し、当該係合によって前記ベース部材に対するシート前方側への脱落を防止される。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、蓋部材が閉塞位置から中間位置までの範囲内に位置する状態では、蓋部材に設けられた回動係合部がベース部材に設けられた回動支点部と係合する。これにより、蓋部材が回動支点部を支点として回動されると共に、ベース部材に対する蓋部材のシート前方側への脱落が防止される。つまり、蓋部材を回動させるための構成と、蓋部材のシート前方側への脱落を防止するための構成とが共用されているため、構成を簡素化することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、請求項２又は請求項３において、前記ベース部材は、前記スライドを案内するスライドガイド部を有し、前記蓋部材は、前記中間位置において前記スライドガイド部と係合する姿勢調整部を有し、当該係合によって前記ベース部材に対する前記格納位置へ向けてのスライド方向に沿う姿勢となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、蓋部材がベース部材に対して閉塞位置から中間位置へと回動されると、蓋部材に設けられた姿勢調整部がベース部材に設けられたスライドガイド部と係合する。これにより、蓋部材が、ベース部材に対する格納位置へ向けてのスライド方向に沿う姿勢になるため、その後のスライド操作を容易に行うことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記ベース部材には、前記格納位置に位置する前記蓋部材を上下に挟んで保持する保持部が設けられている。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、蓋部材が格納位置に位置する状態では、ベース部材に設けられた保持部が蓋部材を上下に挟んで保持する。これにより、格納位置に位置する蓋部材がベース部材に対してガタつくことを防止又は抑制できる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、請求項５において、前記保持部及び前記蓋部材のうちの少なくとも一方には、前記蓋部材が前記格納位置へ移動することにより弾性変形される弾性変形部が設けられている。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、蓋部材が格納位置へ移動されると、ベース部材の保持部及び蓋部材のうちの少なくとも一方に設けられた弾性変形部が弾性変形される。これにより、ベース部材に対する蓋部材のガタつきを弾性的に抑えることができるので、当該ガタつきを防止又は抑制する効果を向上させることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、車両用シートに取り付けられ、チャイルドシートのコネクターがシート前方側から挿入される開口部が形成されたベース部材と、前記開口部を閉塞する閉塞位置と前記開口部を開放し且つ前記開口部の下端部からシート後方側へ延びて格納される格納位置との間で移動可能に前記ベース部材に取り付けられた蓋部材と、を備え、前記ベース部材には、前記格納位置に位置する前記蓋部材を上下に挟んで保持する保持部が設けられている。
請求項８に記載の発明に係るチャイルドシートのアンカーカバーは、請求項７において、前記保持部及び前記蓋部材のうちの少なくとも一方には、前記蓋部材が前記格納位置へ移動することにより弾性変形される弾性変形部が設けられている。
請求項９に記載の発明に係る車両用シートは、上方に突出した上方突出部が後端部に設けられたシートクッションと、前記上方突出部に前記ベース部材が取り付けられた請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のチャイルドシートのアンカーカバーと、を備えている。
【００１９】
請求項９に記載の発明によれば、シートクッションの後端部に設けられた上方突出部には、チャイルドシートのアンカーカバーのベース部材が取り付けられている。このアンカーカバーは、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載されたものであるため、前述した効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係るチャイルドシートのアンカーカバー及び車両用シートでは、チャイルドシートのコネクターが挿入される開口部を開閉する蓋部材が、開口部の開放状態で格納される構成において、開口部の実質的な開口領域を広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図であり、本発明の実施形態に係るチャイルドシートのアンカーカバーの開口部が閉塞された状態を示す図である。
【図２】同車両用シートの一部を拡大して示す斜視図であり、同アンカーカバーの開口部が開放された状態を示す図である。
【図３】同車両用シートにおける同アンカーカバー周辺の構成をシート斜め前方側から見た状態で示す斜視図である。
【図４】図３に示される構成をシート斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図５】同アンカーカバーの構成部材であるベース部材を斜め前方側から見た状態で示す斜視図である。
【図６】同ベース部材を斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図７】同ベース部材を前方側かつ若干左方側から見た状態で示す斜視図である。
【図８】同アンカーカバーの構成部材である蓋部材を裏面側から見た状態で示す斜視図である。
【図９】同ベース部材に対する同蓋部材の取付け方を説明するための側面図である。
【図１０】同アンカーカバーを斜め前方側から見た斜視図であり、蓋部材が閉塞位置に位置する状態を示す図である。
【図１１】蓋部材が中間位置に位置する状態を示す図１０に対応した斜視図である。
【図１２】蓋部材が格納位置に位置する状態を示す図１０に対応した斜視図である。
【図１３】同アンカーカバーを左方側から見た側面図であり、蓋部材が閉塞位置に位置する状態を示す図である。
【図１４】蓋部材が中間位置に位置する状態を示す図１３に対応した側面図である。
【図１５】図１４の一部を拡大して示す側面図である。
【図１６】蓋部材が中間位置と格納位置の中間に位置する状態を示す図１３に対応した側面図である。
【図１７】蓋部材が格納位置に位置する状態を示す図１３に対応した側面図である。
【図１８】図１７の一部を拡大して示す拡大側面図である。
【図１９】図１２のＦ１９−Ｆ１９線に沿った切断面を示す断面図である。
【図２０】図１２のＦ２０−Ｆ２０線に沿った切断面を示す断面図である。
【図２１】本発明の第２実施形態に係るチャイルドシートのアンカーカバーを斜め前方側から見た状態で示す斜視図であり、蓋部材が閉塞位置に位置する状態を示す図である。
【図２２】蓋部材が中間位置に位置する状態を示す図２０に対応した斜視図である。
【図２３】蓋部材が格納位置に位置する状態を示す図２０に対応した斜視図である。
【図２４】同アンカーカバーの構成部材であるベース部材を斜め前方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２５】同アンカーカバーの構成部材であるベース部材を斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図２６】同アンカーカバーの構成部材である蓋部材を裏面側から見た状態で示す斜視図である。
【図２７】同アンカーカバーを左方側から見た側面図であり、蓋部材が閉塞位置に位置する状態を示す図である。
【図２８】蓋部材が中間位置に位置する状態を示す図２７に対応した側面図である。
【図２９】蓋部材が中間位置と格納位置の中間に位置する状態を示す図２７に対応した側面図である。
【図３０】蓋部材が格納位置に位置する状態を示す図２７に対応した側面図である。
【図３１】図３０の一部を拡大して示す拡大側面図である。
【図３２】図２３のＦ３２−Ｆ３２線に沿った切断面を示す断面図である。
【図３３】図２３のＦ３３−Ｆ３３線に沿った切断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図２０を用いて、本発明の第１実施形態に係るチャイルドシートのアンカーカバー１０（以下、単に「アンカーカバー１０」と称する）、及び本発明の第１実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１２について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれリヤシート１２の前方向、上方向、右方向（幅方向一方）を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、リヤシート１２に対する方向を示すものとする。
【００２３】
（構成）
リヤシート１２は、自動車の後部座席であり、図１及び図２に示されるように、乗員が着座するためのシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部から立設され、乗員の背凭れとされるシートバック１６とを備えている。シートクッション１４の後端部には、上方に突出し且つシート幅方向に延在した上方突出部１４Ａが設けられている。この上方突出部１４Ａのシート幅方向両側には、それぞれ左右一対のアンカーカバー１０が取り付けられている。これらのアンカーカバー１０は、上方突出部１４Ａに形成された図示しない装着孔にそれぞれ嵌め込まれており、シートクッション１４のワイヤフレーム１８（図３及び図４参照）に溶接された枠状の係止金具２０にそれぞれ係止されている。
【００２４】
これらのアンカーカバー１０は、ＩＳＯＦＩＸ（国際標準規格）に対応したチャイルドシート２２（図１７に一部のみ図示）をリヤシート１２に取り付けるためのＩＳＯＦＩＸアンカー２４（図２及び図１７参照）を覆うＩＳＯＦＩＸアンカーカバーである。ＩＳＯＦＩＸアンカー２４は、例えばワイヤによって形成されたストライカ２４Ａが図示しない平板状の基板に溶接されて形成されており、シートクッション１４の後方で且つシートバック１６の下方に配置されると共に、図示しない車体のフロアパネルに固定されている。なお、ＩＳＯＦＩＸアンカー２４がリヤシート１２のフレームに固定される構成にしてもよい。
【００２５】
各アンカーカバー１０は、上記の係止金具２０に係止されてシートクッション１４に取り付けられたベース部材２６と、該ベース部材２６に対して移動可能に取り付けられた蓋部材２８とによって構成されている。これらのベース部材２６及び蓋部材２８は、例えば樹脂の射出成形によって形成されている。以下、ベース部材２６について前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、ベース部材２６がリヤシート１２に取り付けられた状態でのリヤシート１２に対する方向を示すものとする。
【００２６】
ベース部材２６は、図５〜図７に示されるように、上壁３４、下壁３６、左壁３８及び右壁４０を備えて略角筒状に形成された筒状部３０と、筒状部３０の前端部からフランジ状に延出されたフランジ部３２とを一体に備えている。このベース部材２６は、シート上下方向の寸法が、シート左右方向の寸法よりも大きく設定されている。このベース部材２６の中央部には、当該ベース部材２６をシート前後方向に貫通した断面略矩形状の開口部４２が形成されている。この開口部４２には、前述したチャイルドシート２２が備えるコネクター２２Ａ（図１７参照）がシート前方側から挿入され、当該コネクター２２Ａがストライカ２４Ａに連結される。
【００２７】
筒状部３０の上壁３４と下壁３６はシート上下方向に対向している。下壁３６は略シート前後方向に沿っており、上壁３４はシート後方側へ向かうほどシート下方側（下壁３６側）へ向かうように傾斜している。また、左壁３８と右壁４０は、シート幅方向に対向しており、シート上下方向に沿って平行に延びている。フランジ部３２は、下部側がシート上下方向に沿っており、上部側がシート上方側へ向かうほどシート後方側へ向かうように湾曲している。
【００２８】
左壁３８及び右壁４０の上端部におけるフランジ部３２の近傍には、長孔状の蓋閉時ロック孔４４（以下、単に「ロック孔４４」と称する）が形成されている。このロック孔４４は、蓋部材２８に対応している。また、左壁３８及び右壁４０の後端側には、それぞれ複数（ここでは４つ）のスリット４６が形成されている。これらのスリット４６は、左壁３８及び右壁４０の後端部からシート前方斜め上方へ向けて切り込まれており、シート上下方向に並んでいる。これらのスリット４６が形成されることにより、左壁３８及び右壁４０にはそれぞれ弾性変形可能な上下一対の係止片４８が形成されている。各係止片４８の先端部（後端部）には、開口部４２とは反対側に突出した爪部４８Ａが形成されている。
【００２９】
上記構成のベース部材２６が前述した上方突出部１４Ａの装着孔に嵌め込まれると、各係止片４８の爪部４８Ａが係止金具２０と摺動し、各係止片４８が開口部４２側へ弾性変形する。その後に各係止片４８が弾性復帰して各係止片４８の爪部４８Ａが係止金具２０に引っ掛かることにより、ベース部材２６が係止金具２０に係止される。この係止状態では、ベース部材２６のフランジ部３２が、上方突出部１４Ａの表面と略同一面上に配置される。
【００３０】
また、ベース部材２６の筒状部３０の下端部には、下壁３６の上方近傍において、左壁３８と右壁４０との間に一体に架け渡された中間壁５０が設けられている。この中間壁５０は、下壁３６に対して略平行に形成されており、開口部４２の下部を上下に仕切っている。この中間壁５０と下壁３６との間には、蓋部材２８を挿入して格納するための蓋格納隙間５２が形成されている。この中間壁５０は、左壁３８の下端部、右壁４０の下端部及び下壁３６と共に、蓋部材２８を保持するための保持部５４を構成している。
【００３１】
中間壁５０の前端部におけるシート幅方向中間部からは、回動支点部としての蓋抜け防止リブ５６がシート前方側へ突出して形成されている。この蓋抜け防止リブ５６は、前端部がシート下方側へ屈曲しており、シート幅方向から見た断面形状がＬ字状に形成されている。また、中間壁５０の下面には、スライドガイド部としての左右一対の蓋ガイドリブ５８が形成されている。これらの蓋ガイドリブ５８は、中間壁５０の下面からシート下方側へ突出しており、シート前後方向に延在している。これらの蓋抜け防止リブ５６、蓋ガイドリブ５８は、蓋部材２８に対応している。
【００３２】
蓋部材２８は、図８に示されるように、略長尺矩形の板状に形成された蓋本体６０を備えている。この蓋本体６０は、幅方向すなわち長手方向及び厚さ方向と直交する方向から見て弓なりに湾曲している。この蓋本体６０の裏面（湾曲の曲率半径方向中心側の面）には、左右一対の蓋閉時ロック片６２（以下、単に「ロック片６２」と称する）が設けられている。これらのロック片６２は、蓋本体６０の長手方向一端部（上端部）における幅方向両端部から突出している。これらのロック片６２の先端部には、蓋本体６０の幅方向外側へ向けて突出した爪部６２Ａが形成されている。これらのロック片６２は、前述したロック孔４４に対応している。
【００３３】
また、蓋本体６０の裏面には、左右一対の蓋ガイドリブ６４が設けられている。これらの蓋ガイドリブ６４は、蓋本体６０の幅方向両端部から突出しており、蓋本体６０の長手方向他端（下端）からロック片６２の近傍まで延在している。これらの蓋ガイドリブ６４は、蓋本体６０に対して間隙を隔てて対向したガイド壁６４Ａを備えている。ガイド壁６４Ａの長手方向両端部は、蓋本体６０側へ屈曲しており、蓋本体６０の裏面に一体に接続されている。また、ガイド壁６４Ａの幅方向一端部（蓋本体６０の幅方向中央側の端部）からは、蓋本体６０側へ向けて縦壁６４Ｂが一体に延出されている。この縦壁６４Ｂは、蓋本体６０側の端部が蓋本体６０の裏面に一体に接続されている。
【００３４】
但し、ガイド壁６４Ａの長手方向一端側（ロック片６２側）では、縦壁６４Ｂが省略されている。また、ガイド壁６４Ａの長手方向一端部には、蓋本体６０とは反対側へ突出（膨出）した凸部６８が形成されている。この凸部６８を含むガイド壁６４Ａの長手方向一端部は、弾性変形部７０とされている。また、ガイド壁６４Ａの長手方向他端部は、姿勢調整部としての角度調整部７２とされている。この角度調整部７２は、前述した蓋ガイドリブ５８に対応している。
【００３５】
さらに、蓋本体６０の裏面には、回動係合部としての蓋抜け防止フック７４が設けられている。この蓋抜け防止フック７４は、蓋本体６０の下端部における幅方向中央部から突出しており、先端部が蓋本体６０の上端側へ屈曲している。また、蓋本体６０の上端部には、蓋本体６０の裏側へ膨出した膨出部７６が形成されている。これにより、蓋本体６０の上端部における表面側には、矩形状の凹部７８（図３、図１０〜図１２参照）が形成されている。また、蓋本体６０の裏面の一部を構成する膨出部７６の頂面には、左右一対の蓋格納時抜け防止リブ８０（以下、単に「蓋抜け防止リブ８０」と称する）が設けられている。これらの蓋抜け防止リブ８０は、蓋本体６０の幅方向に並んで形成されており、前述した蓋抜け防止リブ５６に対応している。
【００３６】
上記構成の蓋部材２８は、ベース部材２６の蓋格納隙間５２に対してベース部材２６の後方側から挿入される（図９参照）。この際には、ガイド壁６４Ａの弾性変形部７０が蓋ガイドリブ５８と摺動して弾性変形すると共に、蓋抜け防止リブ５６が蓋抜け防止リブ８０と摺動して弾性変形する。この状態から更に蓋部材２８がベース部材２６の前方側へ押し込まれると、上記の摺動が解除され、弾性変形部７０及び蓋抜け防止リブ５６が弾性復帰する。これにより、蓋部材２８がベース部材２６に取り付けられる。
【００３７】
ベース部材２６に取り付けられた蓋部材２８は、図１０及び図１３に示される閉塞位置と図１１及び図１４に示される中間位置との間でベース部材２６に対して移動（回動）可能とされると共に、当該中間位置と図１２及び図１７に示される格納位置との間でベース部材２６に対して移動（スライド）可能とされる。以下、ベース部材２６と蓋部材２８との関係について詳細に説明する。
【００３８】
図１０に示されるように、蓋部材２８が閉塞位置に位置する状態では、蓋本体６０がベース部材２６のフランジ部３２と同一面上に配置され、ベース部材２６の開口部４２が蓋本体６０によって閉塞される。この状態では、図１３に示されるように、蓋部材２８の蓋抜け防止フック７４がベース部材２６の蓋抜け防止リブ５６と係合し（噛合い）、蓋抜け防止リブ５６が蓋抜け防止フック７４に挟み込まれる。これにより、蓋部材２８の下端部がベース部材２６に対して保持（拘束）される。またこの状態では、図１３に示されるように、蓋部材２８のロック片６２の爪部６２Ａが、ベース部材２６のロック孔４４の縁部に引っ掛かる。これにより、蓋部材２８の上端部がベース部材２６に対して保持（拘束）される。
【００３９】
一方、乗員が開口部４２を開放する際には、乗員が蓋部材２８の凹部７８に指等を引っ掛けて蓋部材２８の上部をシート前方側へ引っ張ることにより、ロック片６２が弾性変形し、爪部６２Ａとロック孔４４との引っ掛かり状態が解除される。これにより、蓋部材２８の上端部がベース部材２６に対する保持を解除され、蓋部材２８がベース部材２６に対して図１１及び図１４に示される中間位置へと移動される。これにより、ベース部材２６の開口部４２が半開き状態で開放される。この際には、蓋部材２８は、蓋抜け防止フック７４が係合した蓋抜け防止リブ５６を回動支点としてベース部材２６に対し下開き式に回動される（図１５参照）。
【００４０】
また、蓋部材２８が閉塞位置から中間位置までの範囲内に位置する状態では、蓋部材２８は、蓋抜け防止フック７４と蓋抜け防止リブ５６との係合によって、ベース部材２６に対するシート前方側への脱落を防止される。つまり、蓋抜け防止フック７４及び蓋抜け防止リブ５６は、ベース部材２６に対する蓋部材２８のシート前方側への抜止めとして機能する。
【００４１】
蓋部材２８が中間位置まで回動すると、図１４及び図１５に示されるように、蓋ガイドリブ６４の長手方向他端部に設けられた角度調整部７２が、ベース部材２６の蓋ガイドリブ５８に当接する。これにより、中間位置よりもシート下方側への蓋部材２８の回動が規制される。この状態では、蓋部材２８が、ベース部材２６に対する格納位置へ向けてのスライド方向に沿う姿勢となる。
【００４２】
そして、上記のように中間位置に位置する蓋部材２８がシート後方側へ押されると、蓋部材２８がベース部材２６に対して中間位置から格納位置へとスライドする（図１６参照）。この際には、蓋部材２８の蓋ガイドリブ６４がベース部材２６の蓋ガイドリブ５８と摺動すると共に、蓋本体６０の表面が下壁３６の上面と摺動する。これにより、ベース部材２６に対する蓋部材２８のスライドが案内される構成になっている。
【００４３】
蓋部材２８が格納位置に到達すると、図１７、図１８、図２０に示されるように、蓋部材２８の蓋抜け防止リブ８０がベース部材２６の蓋抜け防止リブ５６に係合（当接）する。これにより、格納位置よりもシート後方側への蓋部材２８のスライドが規制され、蓋部材２８がベース部材２６に対するシート後方側への脱落を防止される。つまり、蓋抜け防止リブ８０及び蓋抜け防止リブ５６は、ベース部材２６に対する蓋部材２８のシート後方側への抜止めとして機能する。
【００４４】
蓋部材２８が格納位置に位置する状態では、蓋部材２８が開口部４２の下端部からシート後方側へ延びて（延びるように：延びる姿勢で）格納（収納）され、開口部４２が開放される。この状態では、図１７〜図１９に示されるように、蓋部材２８の左右の蓋ガイドリブ６４に設けられた凸部６８が、ベース部材２６の左右の蓋ガイドリブ５８によってシート下方側へ押圧され、左右の蓋ガイドリブ６４の弾性変形部７０がシート下方側に弾性変形する。これにより、蓋本体６０の表面が下壁３６の上面に押し付けられる。
【００４５】
図１８に示されるように、下壁３６は、蓋本体６０の湾曲に沿うようにシート前後方向中間部で屈曲している。これにより、下壁３６は、前端部に設けられた接触点Ｃ１と、後部に設けられた接触点Ｃ２との二箇所において、蓋本体６０すなわち蓋部材２８と接するように形成されている。また、蓋部材２８は、左右の蓋ガイドリブ６４とベース部材２６の左右の蓋ガイドリブ５８との各接触点である左右の接触点Ｃ３において、ベース部材２６と接する。これらの接触点Ｃ３は、シート前後方向において上記接触点Ｃ１、Ｃ２の間に位置するように設定されている。
【００４６】
つまり、蓋部材２８は、シート前後方向に離れた二箇所（接触点Ｃ１、Ｃ２）でベース部材２６と接すると共に、シート左右方向に離れた二箇所（左右の接触点Ｃ３）でベース部材２６と接する。この状態では、ベース部材２６の保持部５４が備える中間壁５０と下壁３６とによって蓋部材２８がシート上下方向に挟まれて保持されるようになっている。
【００４７】
一方、蓋部材２８が格納位置から閉塞位置へと移動される際には、乗員が指等を蓋部材２８の凹部７８に引っ掛けて蓋部材２８をシート前方側へ引っ張る。この際には、蓋ガイドリブ５８と蓋ガイドリブ６４との摺動、及び蓋本体６０と下壁３６との摺動によって、蓋部材２８がベース部材２６に対するスライドを案内され、格納位置から中間位置へとスライドする。
【００４８】
蓋部材２８が中間位置に到達すると、蓋部材２８の蓋抜け防止フック７４がベース部材２６の蓋抜け防止リブ５６に噛み合う（図１４及び図１５図示状態）。これにより、中間位置よりもシート前方側への蓋部材２８のスライドが規制される。この状態で、蓋部材２８に対してシート上方側への力が加えられると、蓋部材２８が蓋抜け防止リブ５６を回動支点としてベース部材２６に対しシート上方側へ回動される。そして、蓋部材２８が閉塞位置に到達する際には、ロック片６２の爪部６２Ａが左壁３８及び右壁４０と摺動することにより、ロック片６２が開口部４２側へ一旦弾性変形した後に弾性復帰し、爪部６２Ａがロック孔４４の縁部に引っ掛かる。これにより、蓋部材２８が閉塞位置に保持（拘束）される。
【００４９】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５０】
本実施形態では、リヤシート１２に取り付けられたアンカーカバー１０のベース部材２６には、チャイルドシート２２のコネクター２２Ａがシート前方側から挿入される開口部４２が形成されている。この開口部４２は、ベース部材２６に対して移動可能に取り付けられた蓋部材２８によって開閉される。この蓋部材２８が開口部４２を閉塞する閉塞位置から格納位置へ移動されると、開口部４２が開放されると共に、蓋部材２８が開口部４２の下端部からシート後方側（コネクター２２Ａの挿入方向奥側）へ延びて格納される。これにより、開口部４２の下端部において、シート上方側への張り出しを抑えた状態で蓋部材２８を格納することができるので、開口部４２の実質的な開口領域を広く確保することができる。
【００５１】
しかも、本実施形態では、蓋部材２８が開口部４２の下端部からシート後方側へ延びて格納されるので、自動車の乗員が開口部４２をシート前方側から見た場合に、乗員の目と開口部４２との間に蓋部材２８が介在しない。これにより、開口部４２の視認性を良好にすることができる。また、乗員がチャイルドシート２２のコネクター２２Ａを開口部４２に挿入する際に蓋部材２８が邪魔にならないため、コネクター２２Ａを開口部４２に容易に挿入することができ、リヤシート１２に対するチャイルドシート２２の取付け性を良好にすることができる。なお、図１７には、リヤシート１２に対するチャイルドシート２２の取付け途中の状態が図示されている。この図１７に示されるように、本実施形態では、開口部４２の実質的な開口領域が広く確保されることにより、開口部４２に対するコネクター２２Ａの挿入角度θの許容範囲が大きく設定されている。したがって、これによっても開口部４２に対するコネクター２２Ａの挿入作業を容易なものにすることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、開口部４２の開放状態で蓋部材２８が上記のように格納されるので、乗員や物等との干渉によって蓋部材２８が破損する可能性を少なくすることができると共に、蓋部材２８の紛失を防止することができる。さらに、本実施形態では、蓋部材２８が中間壁５０の下側に格納されるため、開口部４２に挿入されるコネクター２２Ａと蓋部材２８との干渉によって蓋部材２８が破損する可能性を少なくすることができる。また、本実施形態では、アンカーカバー１０がベース部材２６と蓋部材２８との二部品で構成されており、部品点数が少なく、構造が簡単であるため、アンカーカバー１０の製造コストを低く抑えることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、蓋部材２８は、閉塞位置と中間位置との間でベース部材２６に対して回動されると共に、中間位置と格納位置との間でベース部材２６に対してスライドされる。これにより、蓋部材２８の位置及び姿勢が大きく異なる閉塞位置と格納位置との間で蓋部材２８を移動させるための構成を、簡素なものにすることができる。
【００５４】
また、本実施形態によれば、蓋部材２８が閉塞位置から中間位置までの範囲内に位置する状態では、蓋部材２８に設けられた蓋抜け防止フック７４がベース部材２６に設けられた蓋抜け防止リブ５６と係合する。これにより、蓋部材２８が蓋抜け防止リブ５６を支点として回動されると共に、ベース部材２６に対する蓋部材２８のシート前方側への脱落が防止される。つまり、蓋部材２８を回動させるための構成と、蓋部材２８のシート前方側への脱落を防止するための構成とが共用されているため、構成を簡素化することができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、蓋部材２８がベース部材２６に対して閉塞位置から中間位置へと回動されると、蓋部材２８に設けられた蓋ガイドリブ６４の角度調整部７２が、ベース部材２６に設けられた蓋ガイドリブ５８と係合（当接）する。これにより、蓋部材２８が、ベース部材２６に対する格納位置へ向けてのスライド方向に沿う姿勢になるため、その後のスライド操作を容易に行うことができる。
【００５６】
さらに、本実施形態によれば、蓋部材２８が格納位置に位置する状態では、ベース部材２６に設けられた保持部５４が蓋部材２８を上下に挟んで保持する。これにより、格納位置に位置する蓋部材２８がベース部材２６に対してガタつくことを防止又は抑制できるので、車両走行時の異音発生の防止に寄与する。しかも、上記のようにベース部材２６の保持部５４によってシート上下方向に挟まれて保持される蓋部材２８は、シート前後方向に離れた二箇所（接触点Ｃ１、Ｃ２：図１８参照）でベース部材２６と接すると共に、シート左右方向に離れた二箇所（左右の接触点Ｃ３：図１８参照）でベース部材２６と接する。これにより、ベース部材２６に対する蓋部材２８の前後左右上下のガタつきを効果的に防止又は抑制することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、蓋部材２８が格納位置へ移動されると、蓋部材２８の蓋ガイドリブ６４に設けられた弾性変形部７０が、ベース部材２６の蓋ガイドリブ５８との摺動によって弾性変形される。これにより、ベース部材２６に対する蓋部材２８のガタつきを弾性的に抑えることができるので、当該ガタつきを防止又は抑制する効果を向上させることができる。
【００５８】
＜第２の実施形態＞
次に、図２１〜図３３を用いて本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００５９】
（構成）
図２１〜図２３に示されるように、第２実施形態に係るチャイルドシートのアンカーカバー９０（以下、単に「アンカーカバー９０」と称する）は、ベース部材９２と蓋部材９４とによって構成されている。ベース部材９２及び蓋部材９４は、前記第１実施形態に係るベース部材２６及び蓋部材２８と基本的に同様の構成とされているが、以下の点が異なっている。
【００６０】
第２実施形態に係るベース部材９２では、左壁３８及び右壁４０には、それぞれ上下一対のスリット４６が形成されることにより、係止片４８がそれぞれ一つずつ形成されている。また、このベース部材９２には、下壁３６の下面から突出した係止部９６が設けられている。このベース部材９２がシートクッション１４の上方突出部１４Ａに取り付けられる際には、先ず係止部９６が係止金具２０の下縁部に引っ掛けられる。この状態でベース部材９２がシート後方側へ押圧されると、左右の係止片４８が係止金具２０の左縁部及び右縁部との摺動によって弾性変形した後で弾性復帰し、左右の係止片４８の爪部４８Ａが係止金具２０の左縁部及び右縁部に引っ掛かる。これにより、ベース部材９２が係止金具２０に係止される。
【００６１】
また、このベース部材９２では、前記第１実施形態に係る蓋抜け防止リブ５６が省略されると共に、中間壁５０がシート前方側へ延長されている。この中間壁５０の前部は、左壁３８及び右壁４０と接続されておらず、上下に弾性変形可能とされている。この中間壁５０の後部の下面からは、蓋格納時ガタ防止リブ９８（以下、単に「ガタ防止リブ９８」と称する）が下方側へ向けて突出している。このガタ防止リブ９８は、上下方向視で前方側が開放された略Ｕ字状に形成されると共に、左右方向視で前方側へ向かうほど中間壁５０からの突出量が小さくなる略三角形状に形成されている。このガタ防止リブ９８は、蓋部材９４に対応している。
【００６２】
また、このベース部材９２では、前記第１実施形態に係る蓋ガイドリブ５８が省略されている。その代わりに、このベース部材９２では、左壁３８及び右壁４０の下端部にそれぞれスライドガイド部１００が設けられている。左右のスライドガイド部１００には、それぞれ蓋開閉時ガイド溝１０２（以下、単に「ガイド溝１０２」と称する）が形成されている。左右のガイド溝１０２は、左壁３８及び右壁４０の後端部から前端部へ向けて切り込まれており、後部側がシート前後方向に沿って延びる一方、前部側が前方側へ向かうほど上昇するように湾曲している。左右のスライドガイド部１００において、ガイド溝１０２の前端部の周辺部位は、回動支点部１００Ａとされている。
【００６３】
各スライドガイド部１００の後部には、それぞれガイド溝１０２を上下に跨いだ接続部１０４が設けられている。これらの接続部１０４は、各スライドガイド部１００からベース部材９２の左右方向外側へ突出している。これらの接続部１０４は、ベース部材９２の左右方向中央側が開放された断面略Ｕ字状に形成されており、上端部がガイド溝１０２の上縁部に一体に接続され、下端部がガイド溝１０２の下縁部に一体に接続されている。これらの接続部１０４によって保持部５４の剛性が確保されている。
【００６４】
一方、蓋部材９４は、前記第１実施形態に係る蓋部材２８と同様に蓋本体６０及びロック片６２を備えているが、蓋ガイドリブ６４が省略されている。その代わりに、この蓋部材９４は、左右一対の角度調整リブ（姿勢調整部）１０６と、左右一対の蓋開閉時ガイドピン１０８（以下、単に「ガイドピン１０８」と称する）とを備えている。左右の角度調整リブ１０６は、蓋本体６０の長手方向他端部（下端部）の裏面から突出している。これらの角度調整リブ１０６は、蓋本体６０の長手方向一端側（上端側）へ向かうほど蓋本体６０からの突出高さが小さくなっており、蓋本体６０の幅方向視（左右方向視）において略三角形状をなしている。左右のガイドピン１０８は、左右の角度調整リブ１０６から互いに反対側（蓋本体６０の幅方向外側）へ向けて突出している。これらのガイドピン１０８は、蓋本体６０の幅方向を軸方向とする円柱状に形成されている。
【００６５】
また、この蓋部材９４では、蓋本体６０の裏面に左右一対の蓋格納時ガタ防止リブ１１０（以下、単に「ガタ防止リブ１１０」と称する）が突出形成されている。これらのガタ防止リブ１１０は、蓋本体６０の幅方向中央部において蓋本体６０の長手方向に延在している。各ガタ防止リブ１１０は、長手方向両端部が蓋本体６０に一体に接続されているが、長手方向中間部が蓋本体６０から離間している。各ガタ防止リブ１１０の長手方向中間部は、弾性変形部１１０Ａとされている。
【００６６】
また、この蓋部材９４では、蓋本体６０からの膨出部７６の突出高さが前記第１実施形態よりも高く設定されている。この膨出部７６の左右両側（蓋本体６０の幅方向両側）には、それぞれ蓋格納時抜け防止リブ１１２（以下、単に「抜け防止リブ１１２」と称する）が一体に形成されている。これらの抜け防止リブ１１２は、膨出部７６よりも蓋本体６０の裏面からの突出高さが高く設定されている。
【００６７】
上記構成の蓋部材９４は、ベース部材９２の蓋格納隙間５２に対してベース部材９２の後方側から挿入される。この際には、左右の抜け防止リブ１１２が中間壁５０の前端部と摺動して中間壁５０の前部が弾性変形する。この状態から更に蓋部材９４がベース部材９２の前方側へ向けて押し込まれると、上記の摺動が解除され、中間壁５０の前部が弾性復帰する。これにより、蓋部材９４がベース部材９２に取り付けられる。
【００６８】
ベース部材９２に取り付けられた蓋部材９４は、図２１及び図２７に示される閉塞位置と図２２及び図２８に示される中間位置との間でベース部材９２に対して移動（回動）可能とされると共に、当該中間位置と図２３及び図３０に示される格納位置との間でベース部材９２に対して移動（スライド）可能とされる。以下、ベース部材９２と蓋部材９４との関係について詳細に説明する。
【００６９】
図２１に示されるように、蓋部材９４が閉塞位置に位置する状態では、ベース部材９２の開口部４２が蓋本体６０によって閉塞される。この状態では、図２７に示されるように、蓋部材９４のガイドピン１０８がベース部材９２の回動支点部１００Ａと係合する。これにより、蓋部材９４の下端部がベース部材９２に対して保持（拘束）される。またこの状態では、図２７に示されるように、蓋部材９４のロック片６２の爪部６２Ａが、ベース部材９２のロック孔４４の縁部に引っ掛かる。これにより、蓋部材９４の上端部がベース部材９２に対して保持（拘束）される。
【００７０】
一方、乗員が開口部４２を開放する際には、乗員が蓋部材９４の凹部７８に指等を引っ掛けて蓋部材９４の上部をシート前方側へ引っ張ることにより、ロック片６２が弾性変形し、爪部６２Ａとロック孔４４との引っ掛かり状態が解除される。これにより、蓋部材９４の上端部がベース部材９２に対する保持を解除され、蓋部材９４がベース部材９２に対して図２２及び図２８に示される中間位置へと移動される。これにより、ベース部材９２の開口部４２が半開き状態で開放される。この際には、蓋部材９４は、ガイドピン１０８が係合した回動支点部１００Ａを回動支点としてベース部材９２に対し下開き式に回動される（図２２及び図２８参照）。
【００７１】
また、蓋部材９４が閉塞位置から中間位置までの範囲内に位置する状態では、蓋部材９４は、ガイドピン１０８と回動支点部１００Ａとの係合によって、ベース部材９２に対するシート前方側への脱落を防止される。つまり、ガイドピン１０８及び回動支点部１００Ａは、ベース部材９２に対する蓋部材９４のシート前方側への抜止めとして機能する。
【００７２】
蓋部材９４が中間位置まで回動すると、図２８に示されるように、角度調整リブ１０６がガイド溝１０２の上縁部に当接する。これにより、中間位置よりもシート下方側への蓋部材９４の回動が規制される。この状態では、蓋部材９４が、ベース部材９２に対する格納位置へ向けてのスライド方向に沿う姿勢となる。
【００７３】
そして、上記のように中間位置に位置する蓋部材９４がシート後方側へ押されると、蓋部材９４がベース部材９２に対して中間位置から格納位置へとスライドする（図２９参照）。この際には、蓋部材９４のガイドピン１０８及び角度調整リブ１０６がベース部材９２のガイド溝１０２の縁部と摺動する。これにより、ベース部材９２に対する蓋部材９４のスライドが案内される構成になっている。
【００７４】
蓋部材９４が格納位置に到達すると、図２３及び図３０に示されるように、蓋部材９４の抜け防止リブ１１２がベース部材９２の中間壁５０の前端部に係合（当接）する。これにより、格納位置よりもシート後方側への蓋部材９４のスライドが規制され、蓋部材９４がベース部材９２に対するシート後方側への脱落を防止される。つまり、抜け防止リブ１１２及び中間壁５０は、ベース部材９２に対する蓋部材９４のシート後方側への抜止めとして機能する。
【００７５】
蓋部材９４が格納位置に位置する状態では、蓋部材９４が開口部４２の下端部からシート後方側へ延びて格納され、開口部４２が開放される。この状態では、図３１に示されるように、蓋部材９４のガタ防止リブ１１０が備える弾性変形部１１０Ａが、ベース部材９２のガタ防止リブ９８によってシート下方側へ押圧され、弾性変形部１１０Ａがシート下方側に弾性変形する。これにより、蓋本体６０の表面が下壁３６の上面に押し付けられる。
【００７６】
図３１に示されるように、格納位置に位置する蓋部材９４は、膨出部７６が接触点Ｃ１においてベース部材９２の中間壁５０の前端部と接すると共に、蓋本体６０の前後方向中央部付近が接触点Ｃ２においてベース部材９２の下壁３６と接する。また、蓋部材９４は、左右のガタ防止リブ１１０がそれぞれ接触点Ｃ３においてベース部材９２のガタ防止リブ９８と接する。
【００７７】
つまり、蓋部材９４は、シート前後方向に離れた二箇所（接触点Ｃ１、Ｃ２）でベース部材９２と接すると共に、シート左右方向に離れた二箇所（左右の接触点Ｃ３）でベース部材９２と接する。この状態では、ベース部材９２の保持部５４が備える中間壁５０と下壁３６とによって蓋部材９４がシート上下方向に挟まれて保持されるようになっている。
【００７８】
一方、蓋部材９４が格納位置から閉塞位置へと移動される際には、乗員が指等を蓋部材９４の凹部７８に引っ掛けて蓋部材９４をシート前方側へ引っ張る。この際には、ガイドピン１０８及び角度調整リブ１０６とガイド溝１０２の縁部との摺動、及び蓋本体６０と下壁３６との摺動によって、蓋部材９４がベース部材９２に対するスライドを案内され、格納位置から中間位置へとスライドする。
【００７９】
蓋部材９４が中間位置に到達すると、蓋部材９４のガイドピン１０８がベース部材９２の回動支点部１００Ａと係合する（図２８図示状態）。これにより、中間位置よりもシート前方側への蓋部材９４のスライドが規制される。この状態で、蓋部材９４に対してシート上方側への力が加えられると、蓋部材９４が回動支点部１００Ａを回動支点としてベース部材９２に対しシート上方側へ回動される。そして、蓋部材９４が閉塞位置に到達する際には、ロック片６２の爪部６２Ａが左壁３８及び右壁４０と摺動することにより、ロック片６２が開口部４２側へ一旦弾性変形した後に弾性復帰し、爪部６２Ａがロック孔４４の縁部に引っ掛かる。これにより、蓋部材９４が閉塞位置に保持（拘束）される。
【００８０】
（作用及び効果）
本実施形態においても、開口部４２の開放状態では、蓋部材９４が開口部４２の下端部からシート後方側（コネクター２２Ａの挿入方向奥側）へ延びて格納される。これにより、前記第１実施形態と同様に、開口部４２の実質的な開口領域を広く確保することができると共に、開口部４２の視認性及びチャイルドシート２２の取付け性を良好にすることができる。また、蓋部材９４が破損する可能性を少なくすることができると共に、蓋部材９４の紛失を防止することができ、更に低コスト化を図ることができる。
【００８１】
また、本実施形態においても、蓋部材９４は、閉塞位置と中間位置との間でベース部材９２に対して回動されると共に、中間位置と格納位置との間でベース部材９２に対してスライドされる。これにより、蓋部材９４を閉塞位置と格納位置との間で移動させるための構成を、簡素なものにすることができる。
【００８２】
また、本実施形態によれば、蓋部材９４が閉塞位置から中間位置までの範囲内に位置する状態では、蓋部材９４に設けられたガイドピン１０８がベース部材９２に設けられた回動支点部１００Ａと係合する。これにより、蓋部材９４が回動支点部１００Ａを支点として回動されると共に、ベース部材９２に対する蓋部材９４のシート前方側への脱落が防止される。このように、蓋部材９４を回動させるための構成と、蓋部材９４のシート前方側への脱落を防止するための構成とが共用されているため、構成を簡素化することができる。
【００８３】
また、本実施形態によれば、蓋部材９４がベース部材９２に対して閉塞位置から中間位置へと回動されると、蓋部材９４に設けられた角度調整リブ１０６が、ベース部材９２に設けられたガイド溝１０２の縁部と係合（当接）する。これにより、蓋部材９４が、ベース部材９２に対する格納位置へ向けてのスライド方向に沿う姿勢になるため、その後のスライド操作を容易に行うことができる。
【００８４】
さらに、本実施形態によれば、蓋部材９４が格納位置に位置する状態では、ベース部材９２に設けられた保持部５４が蓋部材９４を上下に挟んで保持する。これにより、格納位置に位置する蓋部材９４がベース部材９２に対してガタつくことを防止又は抑制できるので、車両走行時の異音発生の防止に寄与する。しかも、上記のようにベース部材９２の保持部５４によってシート上下方向に挟まれて保持される蓋部材９４は、シート前後方向に離れた二箇所（接触点Ｃ１、Ｃ２：図３１参照）でベース部材９２と接すると共に、シート左右方向に離れた二箇所（左右の接触点Ｃ３：図３１参照）でベース部材９２と接する。これにより、ベース部材９２に対する蓋部材９４の前後左右上下のガタつきを効果的に防止又は抑制することができる。
【００８５】
また、本実施形態では、蓋部材９４が格納位置へ移動されると、蓋部材９４のガタ防止リブ１１０に設けられた弾性変形部１１０Ａが、ベース部材９２のガタ防止リブ９８との摺動によって弾性変形される。これにより、ベース部材９２に対する蓋部材９４のガタつきを弾性的に抑えることができるので、当該ガタつきを防止又は抑制する効果を向上させることができる。
【００８６】
以上、２つの実施形態を示して本発明について説明したが、本発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の技術的範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００８７】
１０      チャイルドシートのアンカーカバー
１２      リヤシート（車両用シート）
１４      シートクッション
１４Ａ    上方突出部
２２      チャイルドシート
２２Ａ    コネクター
２６      ベース部材
２８      蓋部材
４２      開口部
５４      保持部
５６      蓋抜け防止リブ（回動支点部）
５８      蓋ガイドリブ（スライドガイド部）
７０      弾性変形部    
７２      角度調整部（姿勢調整部）
７４      蓋抜け防止フック（回動係合部）
９０      チャイルドシートのアンカーカバー
９２      ベース部材
９４      蓋部材
１００    スライドガイド部
１００Ａ  回動支点部
１０６    角度調整リブ（姿勢調整部）
１０８    ガイドピン（回動係合部）
１１０Ａ  弾性変形部
【図１】
0006346534.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006346534.tif 000008
【図８】
0006346534.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0006346534.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0006346534.tif 000018
【図１８】
0006346534.tif 000019
【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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