(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を複数の負荷へ供給するための電源分配装置であって、
電源に接続される入力側導電路と、
前記入力側導電路に接続可能な入力側端子金具と、
前記入力側端子金具と前記負荷とを接続する複数本の出力側導電路と、
前記出力側導電路に接続可能な出力側端子金具と、
前記入力側端子金具を収容するとともに、切欠部が開口しこの切欠部を介して前記入力側導電路の延び方向と直交する向きで組み付けられて前記入力側端子金具との接続を可能とする入力側端子収容室と、前記出力側端子金具を収容するとともに前記入力側導電路への組み付け方向に関して前記入力側端子収容室の背後に位置する出力側端子収容室とが形成された端子ホルダとを備えていることを特徴とする電源分配装置。
【請求項２】
前記入力側導電路が、導体を絶縁被覆で包囲した被覆電線であり、
前記入力側導電路における前記端子金具との接続領域は、前記絶縁被覆が除去されていることを特徴とする請求項１記載の電源分配装置。
【請求項３】
前記端子金具が、前記導体に圧接される圧接刃を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電源分配装置。
【請求項４】
前記端子ホルダが、前記端子金具と前記入力側導電路との離脱を規制する離脱規制部材を備えていることを特徴とする請求項３記載の電源分配装置。
【請求項５】
前記入力側導電路の端末部は、可撓性を有し且つ前記端子金具との接続が可能な可撓性導電路となっており、
前記可撓性導電路は、ケース内に収容された状態から前記ケース外へ導出可能となっていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電源分配装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源分配装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用の電源から供給された電力を、電装品等の複数の負荷に分配するための電源分配装置が開示されている。この電源分配装置は、ボックス内にバスバーを収容したものであり、バスバーは、基部と、基部に形成された複数の分岐部とを有している。基部には、バスバーに電力を供給するための入力側電線が接続され、バスバーに供給された電力は、複数の分岐部を経由して複数の負荷へ供給されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５９４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車に実際に搭載される電装品の数は、自動車のグレードやオプションの選択によって異なるが、バスバーに形成される分岐部の数は、搭載可能な全ての電装品と対応するように設定される。そのため、分岐部の数が多くなって、バスバーが大型化し、ひいては、電源分配装置も大型化することになる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
電力を複数の負荷へ供給するための電源分配装置であって、
電源に接続される入力側導電路と、
前記入力側導電路に接続可能な入力側端子金具と、
前記入力側端子金具と前記負荷とを接続する複数本の出力側導電路と、
前記出力側導電路に接続可能な出力側端子金具と、
前記入力側端子金具を収容するとともに、切欠部が開口しこの切欠部を介して前記入力側導電路の延び方向と直交する向きで組み付けられて前記入力側端子金具との接続を可能とする入力側端子収容室と、前記出力側端子金具を収容するとともに前記入力側導電路への組み付け方向に関して前記入力側端子収容室の背後に位置する出力側端子収容室とが形成された端子ホルダとを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
入力側導電路に接続する端子ホルダの数は、負荷の数に応じた必要最少数で済むので、小型化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の電源分配装置の斜視図
【図２】電源分配装置の正面図
【図３】電源分配装置の底面図
【図４】電源分配装置の正断面図
【図５】端子ホルダを構成するハウジングの正面図
【図６】入力側端子金具の正面図
【図７】入力側端子金具の左側面図
【図８】入力側端子金具の右側面図
【図９】キャップの正面図
【図１０】キャップの平面図
【図１１】実施例２の電源分配装置の左側面図
【図１２】電源分配装置の平面図
【図１３】電源分配装置の正面図
【図１４】電源分配装置の側断面図
【図１５】電源分配装置の正断面図
【図１６】端子ホルダを構成するハウジングの正面図
【図１７】入力側端子金具の正面図
【図１８】入力側端子金具右側面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（ａ）本発明は、前記入力側導電路が、導体を絶縁被覆で包囲した被覆電線であり、前記入力側導電路における前記端子金具との接続領域は、前記絶縁被覆が除去されていてもよい。これにより、端子金具と導体を確実に接続させることができる。
【００１０】
（ｂ）本発明は、前記端子金具が、前記導体に圧接される圧接刃を備えていてもよい。この構成によれば、入力側導電路に対する端子金具の接続作業が容易である。
【００１１】
（ｃ）本発明は、（ｂ）において、前記端子ホルダが、前記端子金具と前記入力側導電路との離脱を規制する離脱規制部材を備えていてもよい。これにより、端子金具と入力側導電路との接続状態を保持できる。
【００１２】
（ｄ）本発明は、前記入力側導電路の端末部は、可撓性を有し且つ前記端子金具との接続が可能な可撓性導電路となっており、前記可撓性導電路は、ケース内に収容された状態から前記ケース外へ引き出すことが可能となっていてもよい。この構成によれば、可撓性導電路のうち端子金具と接続する領域だけケース外へ引き出せばよいので、電源分配装置全体の占有スペースを小さくすることができる。
【００１３】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図１０を参照して説明する。図１に示すように、本実施例１ので電源分配装置Ｄａは、自動車のバッテリＢ（請求項に記載の電源）から供給される電力を、複数の負荷Ｌ（電装品等）へ分配するための装置である。電源分配装置Ｄａは、電源に接続される入力側導電路１０と、複数（負荷Ｌと同数）の端子ホルダ１３と、複数本（負荷Ｌと同数）の出力側導電路３７とを備えて構成されている。
【００１４】
図１に示すように、入力側導電路１０は、１本の導体１１を円筒状の絶縁被覆１２で包囲した被覆電線によって構成されている。入力側導電路１０の基端部はバッテリＢに接続されており、バッテリＢから供給された電力は、入力側導電路１０の先端部において複数の負荷Ｌへ分配されるようになっている。尚、便宜上、入力側導電路１０は、その軸線を前後方向に向けているものとする。
【００１５】
図４に示すように、端子ホルダ１３は、合成樹脂製のハウジング１４と、１つの入力側端子金具２０（請求項に記載の端子金具）と、１つの出力側端子金具２４と、１つのキャップ２７（請求項に記載の離脱規制部材）と、１つのヒューズ３４とを備えて構成されている。ハウジング１４の内部には、入力側端子収容室１５と、出力側端子収容室１６と、ヒューズ収容室１７が形成されている。入力側端子収容室１５は、ハウジング１４内の左側領域に配され、ハウジング１４の下端面に開口している。入力側端子収容室１５の下端部は、入力側導電路１０との干渉を回避するために、ハウジング１４の前後両面及び左側面に開放された切欠部１８となっている。
【００１６】
出力側端子収容室１６は、ハウジング１４内の右側領域に配されていて、ハウジング１４の下端面に開口している。ヒューズ収容室１７は、入力側端子収容室１５及び出力側端子収容室１６よりも上方に配され、ハウジング１４の上端面に開口している。ヒューズ収容室１７と入力側端子収容室１５は連通孔１９を介して連通し、ヒューズ収容室１７と出力側端子収容室１６も連通孔１９を介して連通している。
【００１７】
入力側端子金具２０は、全体として上下方向に長い形状をなしており、ハウジング１４の下端面の開口から入力側端子収容室１５内に収容されている。収容された入力側端子金具２０は、図示しない係止手段により収容状態に保持されている。入力側端子金具２０の上端部には、前後一対のバネ片を対向させた形態の入力側ヒューズ接続部２１が形成されている。入力側ヒューズ接続部２１は、連通孔１９の下方に配されている。
【００１８】
入力側端子金具２０の下端部には、前後一対の圧接刃２２が形成されている。圧接刃２２は、ハウジング１４の切欠部１８と対応するように配され、切欠部１８においてハウジング１４の外部へ露出している。図６，７に示すように、圧接刃２２は、上下一対のブレード２３を有しており、両ブレード２３の間の空間は、切欠部１８と同様、左方へ開放されている。したがって、圧接刃２２は、上記入力側導電路１０に対し右方から圧接されるようになっている。
【００１９】
図４に示すように、出力側端子金具２４は、全体として上下方向に細長い形状をなしており、ハウジング１４の下端面の開口から出力側端子収容室１６内に収容されている。収容された出力側端子金具２４は、図示しない係止手段により収容状態に保持されている。出力側端子金具２４の下端部には、オープンバレル状の圧着部２５が形成されている。この圧着部２５には、出力側導電路３７の基端部がカシメ付けにより導通可能に接続されている。出力側端子金具２４の上端部には、前後一対のバネ片を対向させた形態の出力側ヒューズ接続部２６が形成されている。出力側ヒューズ接続部２６は、連通孔１９の下方に配されている。
【００２０】
キャップ２７は、合成樹脂製であり、図９，１０に示すように、略平板状をなす本体部２８と、本体部２８の前後両側縁から右方へ延出した形態の前後一対の係止部２９とを備えた単一部品である。各係止部２９は、上下一対の弾性アーム部３０を備えて構成されており、両弾性アーム部３０の間の空間は、キャップ２７の右方へ開放されている。また、係止部２９のうち上下両弾性アーム部３０の基端部同士を繋ぐ領域は、略半円弧状の規制縁部３１となっている。規制縁部３１の曲率半径は、入力側導電路１０の外周の曲率半径とほぼ同じである。キャップ２７は、ハウジング１４の切欠部１８に対し左方から組み付けられるようになっている。図２に示すように、組み付けられたキャップ２７は、弾性アーム部３０の先端の突起３２とハウジング１４に形成した段差状のストッパ３３との係止により、組付け状態に保持される。組付け状態では、切欠部１８の左側の開口が本体部２８によって塞がれる。
【００２１】
図４に示すように、ヒューズ３４は、溶断部（図示省略）が収容されたヒューズ本体３５と、ヒューズ本体３５の下端面から突出する左右一対の端子部３６とを備えている。ヒューズ３４は、ハウジング１４の上端面に開口からヒューズ収容室１７内に収容されている。収容されたヒューズ３４は、図示しない係止手段により収容状態に保持されている。ヒューズ３４をハウジング１４内に収容することにより、一方の端子部３６が一方の連通孔１９を貫通して入力側ヒューズ接続部２１に接続され、他方の端子部３６が他方の連通孔１９を貫通して出力側ヒューズ接続部２６に接続されている。
【００２２】
次に、本実施例１の作用を説明する。電源分配装置Ｄａを組み付ける際には、自動車に搭載される各負荷Ｌ（電装品等）に、出力側導電路３７の先端部を接続し、その出力側導電路３７の基端部に固着されている出力側端子金具２４を、ハウジング１４の出力側端子収容室１６に収容する。尚、ハウジング１４には、入力側端子金具２０とヒューズ３４が取り付けられている。このようにして負荷Ｌに接続された端子ホルダ１３は、入力側導電路１０に接続される。
【００２３】
端子ホルダ１３を入力側導電路１０に接続する際には、入力側導電路１０における入力側端子金具２０との接続領域の絶縁被覆１２を除去し、導体１１を露出させておく。そして、この露出した導体１１に対し、右方から圧接刃２２を圧接する。これにより、導体１１が、上下一対のブレード２３の間に挟み付けられて、入力側導電路１０と入力側端子金具２０とが導通可能に接続される。入力側導電路１０に入力側端子金具２０を接続した後は、切欠部１８の左側面の開口部を塞ぐようにキャップ２７を組み付ける。
【００２４】
キャップ２７を組み付けると、キャップ２７の規制縁部３１が、入力側導電路１０の絶縁被覆１２の外周に当接又は接近して対向するので、導体１１（入力側導電路１０）は、圧接刃２２（入力側端子金具２０）から左方（離脱方向）へ離脱しないように規制される。以上により、端子ホルダ１３が入力側導電路１０に組み付けられるとともに、組付け状態に保持される。
【００２５】
この後、他の負荷Ｌに接続されている端子ホルダ１３も、上述と同様にして入力側導電路１０に組み付け、その入力側端子金具２０と導体１１とを導通可能に接続する。このとき、隣り合う端子ホルダ１３のハウジング１４同士を当接させるとともに、同じ姿勢（向き）となるようにすれば、装置全体をコンパクトにすることができる。
【００２６】
上述のように本実施例１の電源分配装置Ｄａは、電力を複数の負荷Ｌへ供給するためのものであって、バッテリＢに接続される入力側導電路１０と、入力側導電路１０に接続可能な入力側端子金具２０を備えた複数の端子ホルダ１３と、複数の入力側端子金具２０と複数の負荷Ｌを、出力側端子金具２４を介して個別に接続する複数本の出力側導電路３７とを備えている。この電源分配装置Ｄａにおいて入力側導電路１０に接続する端子ホルダ１３の数は、負荷Ｌと同じ数、つまり負荷Ｌの数に応じた必要最少数で済むので、小型化が実現されている。
【００２７】
また、入力側導電路１０は、導体１１を絶縁被覆１２で包囲した被覆電線であり、入力側導電路１０における入力側端子金具２０との接続領域においては、入力側端子金具２０を入力側導電路１０に接続する前に、予め、絶縁被覆１２を除去している。これにより、入力側端子金具２０と導体１１とを確実に接続させることができる。また、入力側端子金具２０は、導体１１に圧接される圧接刃２２を備えているので、圧着による接続方法に比べると、入力側導電路１０に対する入力側端子金具２０の接続作業が容易である。また、端子ホルダ１３は、入力側端子金具２０と入力側導電路１０との離脱を規制するためのキャップ２７を備えているので、入力側端子金具２０と入力側導電路１０との接続状態を確実に保つことができる。
【００２８】
＜実施例２＞
以下、本発明を具体化した実施例２を図１１〜図１８を参照して説明する。図１１に示すように、本実施例２ので電源分配装置Ｄｂは、自動車のバッテリＢ（請求項に記載の電源）から供給される電力を、複数の負荷Ｌ（電装品等）へ分配するための装置である。電源分配装置Ｄｂは、ベース部材４０と、ケース４５と、電源に接続される１本の入力側導電路５０と、複数（負荷Ｌと同数）の端子ホルダ６０と、複数本（負荷Ｌと同数）の出力側導電路７９とを備えて構成されている。バッテリＢから供給された電力は、入力側導電路５０の先端部において複数の負荷Ｌへ分配されるようになっている。
【００２９】
ベース部材４０は、合成樹脂製であり、図１４に示すように、ベース部材４０の内部にはベース部材４０の後端面に開口する収容空間４１が形成されている。ベース部材４０の前端部には、スリット状の転向空間４２が形成されている。転向空間４２は、収容空間４１よりも前方に配されており、転向空間４２の下端部は収容空間４１の前端に連通している。また、転向空間４２の上端部には、導出口４３が形成されている。導出口４３は、ベース部材４０の上面前端部に形成した突出部４４において、後方に開口している。
【００３０】
ケース４５は、合成樹脂製であり、端子ホルダ６０が取り付けられない状態では、ベース部材４０の上面に載置されるようになっている。図１４に示すように、ケース４５の内部には、軸線を左右方向に向けた略円形の格納室４６が形成されている。格納室４６の中心部には、一方向への弾性的な回転力を付与された巻取り軸４７が設けられている。格納室４６の下端部には、引出孔４８が形成されている。引出孔４８は、格納室４６の下端部内周面に接するように前後方向に延びていて、ケース４５の前面において左右方向に長いスリット状に開口している。ケース４５をベース部材４０の上面に載置した状態では、引出孔４８と導出口４３が同じ高さとなる。
【００３１】
図１４に示すように、入力側導電路５０は、１本の導体５２を円筒状の絶縁被覆５３で包囲した被覆導電路５１と、接続金具５４と、可撓性導電路５８とを備えて構成されている。被覆導電路５１の基端部はバッテリＢに接続されている。被覆導電路５１の先端部は、その軸線を前後方向に向けた状態で接続金具５４に接続されている。
【００３２】
接続金具５４は、全体として前後方向に細長い形状である。接続金具５４の後端部には、オープンバレル状の電線接続部５５が形成されており、この電線接続部５５には、被覆導電路５１の先端部がカシメ付けにより導通可能に固着されている。接続金具５４の前端部には、内部に弾性接触片５７を収容した角筒部５６が形成されている。接続金具５４は、被覆導電路５１に固着された状態でベース部材４０の後方から収容空間４１内に収容されている。収容された接続金具５４は、図示しない係止手段により抜止め状態に保持されている。
【００３３】
可撓性導電路５８は、帯板状をなし、その対面と交差する方向へ自在に変形し得るようになっている。可撓性導電路５８の基端部は、転向空間４２内に収容されている。可撓性導電路５８のうち転向空間４２の下端部から突出して収容空間４１内に挿入された最基端部は、接続金具５４の前方から角筒部５６内に収容され、角筒部５６の上面板と弾性接触片５７との間で弾性的に挟み付けられている。これにより、接続金具５４と可撓性導電路５８が導通可能に接続され、入力側導電路５０が構成されている。
【００３４】
可撓性導電路５８の先端側の領域、つまり可撓性導電路５８のうち導出口４３からベース部材４０の外部へ導出された領域は、ケース４５の格納室４６内に収容可能となっている。格納室４６内では、可撓性導電路５８が渦巻き状に屈曲されている。そして、格納室４６内における可撓性導電路５８の渦巻き状屈曲領域のうち、最外周端に連なる領域は、引出孔４８を貫通してケース４５の外部前方へ引き出されている。そして、可撓性導電路５８のうち導出口４３と引出孔４８との間で露出している領域は。ベース部材４０の上面とほぼ平行をなして露出した状態となる。この露出領域に端子ホルダ６０が取り付けられる。
【００３５】
端子ホルダ６０は、合成樹脂製のハウジング６１と、１つの入力側端子金具６８（請求項に記載の端子金具）と、１つの出力側端子金具７３と、１つのヒューズ７６とを備えて構成されている。ハウジング６１には、その左下端部を略直角に切欠した形態の位置決め部６２が形成されている。端子ホルダ６０を入力側導電路５０に取り付けた状態では、位置決め部６２がベース部材４０の上面と右側面とに当接させることにより、ハウジング６１がベース部材４０に対し上下方向及び左右方向に位置決めされる。
【００３６】
図１５に示すように、ハウジング６１の内部には、入力側端子収容室６３と、出力側端子収容室６４と、ヒューズ収容室６５が形成されている。入力側端子収容室６３は、ハウジング６１内の左側領域に配され、ハウジング６１の下端面（位置決め部６２）に開口している。入力側端子収容室６３の下端部には、可撓性導電路５８との干渉を回避するために、ハウジング６１の前後両面及び左側面に開放されたスリット状の切欠部６６が形成されている。
【００３７】
出力側端子収容室６４は、ハウジング６１内の右側領域に配されていて、ハウジング６１の下端面のうち位置決め部６２よりも右方の領域に開口している。ヒューズ収容室６５は、入力側端子収容室６３及び出力側端子収容室６４よりも上方に配され、ハウジング６１の上端面に開口している。ヒューズ収容室６５と入力側端子収容室６３は連通孔６７を介して連通し、ヒューズ収容室６５と出力側端子収容室６４も連通孔６７を介して連通している。
【００３８】
入力側端子金具６８は、ハウジング６１の下端面の開口から入力側端子収容室６３内に収容されている。収容された入力側端子金具６８は、図示しない係止手段により収容状態に保持されている。入力側端子金具６８の上端部には、前後一対のバネ片を対向させた形態の入力側ヒューズ接続部６９が形成されている。入力側ヒューズ接続部６９は、連通孔６７の下方に配されている。
【００３９】
図１７に示すように、入力側端子金具６８の下端部には、弾性挟圧部７０が形成されている。弾性挟圧部７０は、二重板構造の水平な基板部７１と、基板部７１の右端縁に折り返し状に連なる弾性押圧片７２とを備えて構成されている。弾性押圧片７２は、基板部７１の下面と対向するように左方へ片持ち状に延出している。つまり、基板部７１と弾性押圧片７２との間の空間は、切欠部６６と同様、左方へ開放されている。そして、弾性挟圧部７０は切欠部６６と対応するように位置している。したがって、弾性挟圧部７０は、上記可撓性導電路５８（入力側導電路５０）に対し右方から嵌合されるようになっている。また、弾性挟圧部７０が弾性撓みしていない自由状態では、基板部７１の下面と弾性押圧片７２の上面との間の最小間隔は、可撓性導電路５８の板厚よりも小さい寸法に設定されている。
【００４０】
図１５に示すように、出力側端子金具７３は、全体として上下方向に細長い形状をなしており、ハウジング６１の下端面の開口から出力側端子収容室６４内に収容されている。収容された出力側端子金具７３は、図示しない係止手段により収容状態に保持されている。出力側端子金具７３の下端部には、オープンバレル状の圧着部７４が形成されている。この圧着部７４には、出力側導電路７９の基端部がカシメ付けにより導通可能に接続されている。出力側端子金具７３の上端部には、前後一対のバネ片を対向させた形態の出力側ヒューズ接続部７５が形成されている。出力側ヒューズ接続部７５は連通孔６７の下方に配されている。
【００４１】
図１５に示すように、ヒューズ７６は、溶断部（図示省略）が収容されたヒューズ本体７７と、ヒューズ本体７７の下端面から突出する左右一対の端子部７８とを備えている。ヒューズ７６は、ハウジング６１の上端面に開口からヒューズ収容室６５内に収容されている。収容されたヒューズ７６は、図示しない係止手段により収容状態に保持されている。ヒューズ７６をハウジング６１内に収容することにより、一方の端子部７８が一方の連通孔６７を貫通して入力側ヒューズ接続部６９に接続され、他方の端子部７８が他方の連通孔６７を貫通して出力側ヒューズ接続部７５に接続されている。
【００４２】
次に、本実施例２の作用を説明する。電源分配装置Ｄｂを組み付ける際には、自動車に搭載される各負荷Ｌ（電装品等）に、出力側導電路７９の先端部を接続し、その出力側導電路７９の基端部に固着されている出力側端子金具７３を、ハウジング６１の出力側端子収容室６４に収容する。尚、ハウジング６１には、入力側端子金具６８とヒューズ７６が取り付けられている。このようにして負荷Ｌに接続された端子ホルダ６０は、入力側導電路５０に接続される。
【００４３】
端子ホルダ６０を入力側導電路５０に接続する際には、ベース部材４０に対してケース４５を後方へスライドさせ、可撓性導電路５８のうち格納室４６内で渦巻き状に収容されている領域を、引出孔４８から必要長さ分だけケース４５の外へ引き出し、導出口４３との間で露出させる。そして、この可撓性導電路５８における露出領域に対し、右方から端子ホルダ６０を取り付ける。このとき、切欠部６６を可撓性導電路５８と同じ高さにして、弾性挟圧部７０を可撓性導電路５８に嵌合する。これにより、可撓性導電路５８が、弾性挟圧部７０の基板部７１と弾性押圧片７２との間で弾性的に挟み付けられ、入力側導電路５０と入力側端子金具６８とが導通可能に接続される。
【００４４】
また、端子ホルダ６０を取り付ける際には、位置決め部６２をベース部材４０の上面と右側面に当接させるとともに、ハウジング６１をベース部材４０の突出部４４に当接させることにより、端子ホルダ６０をベース部材４０に対し三次元方向（上下、左右及び前後方向）において位置決めする。
【００４５】
１つ目の端子ホルダ６０を取り付けた後は、他の負荷Ｌに接続されている別の端子ホルダ６０も、上述と同様にして入力側導電路５０に組み付け、その入力側端子金具６８と可撓性導電路５８とを導通可能に接続する。このとき、隣り合う端子ホルダ６０のハウジング６１同士を前後に当接させる。そして、最後の端子ホルダ６０を取り付けた後は、この最後に取り付けた端子ホルダ６０のハウジング６１の後面に、ケース４５の前面を当接させる。これにより、装置全体をコンパクトにすることができる。
【００４６】
上述のように本実施例２の電源分配装置Ｄｂは、電力を複数の負荷Ｌへ供給するためのものであって、バッテリＢに接続される入力側導電路５０と、入力側導電路５０に接続可能な入力側端子金具６８を備えた複数の端子ホルダ６０と、複数の入力側端子金具６８と複数の負荷Ｌを、出力側端子金具７３を介して個別に接続する複数本の出力側導電路７９とを備えている。この電源分配装置Ｄｂにおいて入力側導電路５０に接続する端子ホルダ６０の数は、負荷Ｌと同じ数、つまり負荷Ｌの数に応じた必要最少数で済むので、小型化が実現されている。
【００４７】
また、入力側導電路５０の端末部は、可撓性を有し且つ入力側端子金具６８との接続が可能な可撓性導電路５８となっており、可撓性導電路５８は、ケース４５内に収容された状態からケース４５外へ引き出すことが可能となっている。この構成によれば、可撓性導電路５８のうち入力側端子金具６８と接続する領域だけケース４５外へ引き出せばよいので、電源分配装置Ｄｂ全体の占有スペースを小さくすることができる。
【００４８】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１，２において、導体と端子金具との接続部分を溶接によって固着してもよい。
（２）上記実施例１，２において、隣り合う端子ホルダ同士を、係止手段等によって連結してもよい。
（３）上記実施例１，２では、１つの端子ホルダに１つの入力側端子金具を設けたが、１つの端子ホルダに複数の入力側端子金具を設けてもよい。
（４）上記実施例１，２では、１つの端子ホルダに１つの出力側端子金具を設けたが、１つの端子ホルダに複数の出力側端子金具を設けてもよい。
（５）上記実施例１，２では、１つの端子ホルダに１本の出力側導電路を接続したが、１つの端子ホルダに複数本の出力側導電路を接続してもよい。
（６）上記実施例１，２では、入力側導電路に接続される入力側端子金具と、出力側導電路に接続された出力側端子金具とを別々に設けたが、１つの端子金具に、入力側導電路と出力側導電路の両方を、直接、接続してもよい。
（７）上記実施例１では、入力側導電路における入力側端子金具の圧接領域の絶縁被覆を、予め除去したが、絶縁被覆を除去せずに、絶縁被覆を圧接刃で切開しながら入力側端子金具を入力側導電路に圧接してもよい。
（８）上記実施例１では、入力側導電路と入力側端子金具を圧接刃を用いて接続したが、入力側導電路と入力側端子金具は、カシメ付けや弾性的な挟み付け等によって接続してもよい。
（９）上記実施例２では、入力側導電路と入力側端子金具を弾性的な挟み付けによって接続したが、入力側導電路と入力側端子金具は、圧接刃やカシメ付け等の手段によって接続してもよい。
（１０）上記実施例２では、可撓性導電路を帯板状としたが、可撓性導電路は、帯板状のものに限らず、円形断面の線材であってもよい。
（１１）上記実施例２では、ケース内で可撓性導電路を渦巻き状に巻いて収容したが、ケース内における可撓性導電路の形状は、渦巻き状に限らず、波状や九十九折り状等であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
Ｄａ…電源分配装置
Ｂ…バッテリ（電源）
Ｌ…負荷
１０…入力側導電路
１１…導体
１２…絶縁被覆
１３…端子ホルダ
２０…入力側端子金具（端子金具）
２２…圧接刃
２７…キャップ（離脱規制部材）
３７…出力側導電路
Ｄｂ…電源分配装置
４５…ケース
５０…入力側導電路
５８…可撓性導電路
６０…端子ホルダ
６８…入力側端子金具（端子金具）
７９…出力側導電路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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