(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデーに設けられるストライカを車両のドア内に受け入れるパネル側受入孔の形成されたインナパネルに固定され、前記ストライカと係合することで前記ドアを閉状態で保持可能なラッチ機構を収容するドアロックボデーと、
前記インナパネル及び前記ドアロックボデー間に介在して前記インナパネルに固着され、前記ストライカを前記ドア内に受け入れる補強部材側受入孔が前記パネル側受入孔に合わせて形成された補強部材と、
前記ドアロックボデーが前記インナパネルに固定された状態において、前記パネル側受入孔及び前記補強部材側受入孔の上方位置であって、且つ前記インナパネルと前記補強部材との接面部位よりも上方位置において、前記補強部材を介することなく前記インナパネルと前記ドアロックボデーとの間を直接シールする状態で取着されるシール部材とを備えた、車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記補強部材には、前記ドアロックボデーが前記インナパネルに固定された状態において、前記パネル側受入孔及び前記補強部材側受入孔の上方位置であって、且つ前記インナパネルと前記補強部材との接面部位よりも上方位置において、前記インナパネル及び前記ドアロックボデー間を連通する透孔が形成され、
前記シール部材は、前記透孔の位置にて、前記補強部材を介することなく前記インナパネルと前記ドアロックボデーとの間を直接シールする状態で取着された、車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ドアロックボデーは、前記補強部材よりも上方に位置する被シール部を有し、
前記シール部材は、前記被シール部において前記インナパネルと前記ドアロックボデーとの間を直接シールする状態で取着された、車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアロック装置において、
前記被シール部は、上方に延出するフランジを有した、車両用ドアロック装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ドアロックボデーは、前記フランジに立設されたリブを有した、車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ドアロック装置は、車両のドアを構成するインナパネルの車両の外側に臨む部位に固定されており、その筐体をなすドアロックボデーに収容するラッチ機構を、車両のボデーに設けられるストライカと係合させることでドアを閉状態で保持する。従って、インナパネルには、ドアロックボデーから露出するラッチ機構と係合させるべくストライカを受け入れるパネル側受入孔が形成されている。
【０００３】
また、パネル側受入孔の周縁部においてインナパネルの強度を向上させるために、該インナパネルに補強部材を固着してドアロックボデー及びインナパネル間に介在させたドアが知られている。この場合、補強部材には、パネル側受入孔に合わせてストライカを受け入れるための補強部材側受入孔が形成されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１１２２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ドア内（インナパネルに対してドアロックボデーの固定側）に水（雨水、洗浄液等）が浸入すると、パネル側受入孔及び補強部材側受入孔を通って車両のボデー内（インナパネルに対してドアロックボデーの反固定側）に浸入する可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、ドア内に浸入した水が車両のボデー内に浸入することを抑制することができる車両用ドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用ドアロック装置は、車両のボデーに設けられるストライカを車両のドア内に受け入れるパネル側受入孔の形成されたインナパネルの車両の外側に臨む部位に固定され、前記ストライカと係合することで前記ドアを全閉状態で保持可能なラッチ機構を収容するドアロックボデーと、前記インナパネル及び前記ドアロックボデー間に介在して前記インナパネルに固着され、前記ストライカを前記ドア内に受け入れる補強部材側受入孔が前記パネル側受入孔に合わせて形成された補強部材と、前記ドアロックボデーが前記インナパネルに固定された状態において、前記パネル側受入孔及び前記補強部材側受入孔の上方位置であって、且つ前記インナパネルと前記補強部材との接面部位よりも上方位置において、前記補強部材を介することなく前記インナパネルと前記ドアロックボデーとの間を直接シールする状態で取着されるシール部材とを備える。
【０００８】
この構成によれば、前記パネル側受入孔及び前記補強部材側受入孔の上方位置であって、且つ前記インナパネルと前記補強部材との接面部位よりも上方位置において、前記補強部材を介することなく前記インナパネルと前記ドアロックボデーとの間を直接シールする状態で取着されることで、該シール部材よりも下方に前記ドア内（前記インナパネルに対して前記ドアロックボデーの固定側）の水が浸入することを抑制できる。従って、前記インナパネル及び前記補強部材間に隙間があったとしても、前記ドア内（前記インナパネルに対して前記ドアロックボデーの固定側）の水が前記シール部材よりも下方に位置する前記パネル側受入孔及び前記補強部材側受入孔を通って前記ボデー内（前記インナパネルに対して前記ドアロックボデーの反固定側）に浸入することを抑制できる。
【０００９】
上記車両用ドアロック装置について、前記補強部材には、前記ドアロックボデーが前記インナパネルに固定された状態において、前記パネル側受入孔及び前記補強部材側受入孔の上方位置であって、且つ前記インナパネルと前記補強部材との接面部位よりも上方位置において、前記インナパネル及び前記ドアロックボデー間を連通する透孔が形成され、前記シール部材は、前記透孔の位置にて、前記補強部材を介することなく前記インナパネルと前記ドアロックボデーとの間を直接シールする状態で取着されることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、例えば前記補強部材のサイズが前記ドアロックボデーのサイズよりも大きかったとしても、前記透孔を通じて前記インナパネル及び前記ドアロックボデー間に前記シール部材を介装することができる。
【００１１】
上記車両用ドアロック装置について、前記ドアロックボデーは、前記補強部材よりも上方に位置する被シール部を有し、前記シール部材は、前記被シール部において前記インナパネルと前記ドアロックボデーとの間を直接シールする状態で取着されることが好ましい。
【００１２】
この構成によれば、前記シール部材は、前記補強部材よりも上方に位置する前記被シール部において前記インナパネルとの間に介装されることで、前記補強部材の形状変更を不要にすることができる。
【００１３】
上記車両用ドアロック装置について、前記被シール部は、上方に延出するフランジを有することが好ましい。
この構成によれば、例えば前記補強部材の形状・サイズが変更されたとしても、前記ドアロックボデー全体を変更することなく、前記フランジの変更のみで前記シール部材の介装に対応することができる。
【００１４】
上記車両用ドアロック装置について、前記ドアロックボデーは、前記フランジに立設されたリブを有することが好ましい。
この構成によれば、前記リブにより、前記フランジを補強することができ、ひいては該フランジにおけるシール性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、ドア内に浸入した水が車両のボデー内に浸入することを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態が適用されるドアの側面図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】同実施形態を示す断面図。
【図４】同実施形態を示す分解斜視図。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す斜視図。
【図６】本発明の変形形態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、車両用ドアロック装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前方及び後方をそれぞれ「前方」及び「後方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。特に、ドアについての車両の幅方向（車内側、車外側）は、閉じていると見なしてのそれをいう。
【００１８】
図１に示すように、車両のドア１内には、車両のボデーＢに設けられたストライカ２と係合してボデーＢに対してドア１を閉状態で保持するドアロック装置１０がその後端縁に沿って設けられている。また、ドア１には、その室内側に露出する状態でインサイドハンドル３が設置されるとともに、その室外側に露出する状態でアウトサイドハンドル４が設置されている。
【００１９】
次に、ドアロック装置１０及びその周辺構造について説明する。
図２に示すように、ドア１の内殻をなすインナパネル５は、例えば鋼板からなり、ボデーＢ内とドア１内とを区画する。このインナパネル５は、車内側に臨むように広がる側壁部５ａ及びその後端縁から車外側に屈曲する後壁部５ｂを一体的に有する。そして、インナパネル５には、側壁部５ａ及び後壁部５ｂのなす角部に跨る状態で略四角形のパネル側受入孔５ｃが形成されている。また、インナパネル５の後壁部５ｂには、パネル側受入孔５ｃの周囲で複数（３つ）のザグリ５ｄが形成されている。図３に併せ示すように、各ザグリ５ｄは、前方に向かって突出しており、前方に向かうに従って徐々に縮径される略円錐台の筒状に成形されている。
【００２０】
図２に示すように、インナパネル５には、パネル側受入孔５ｃの位置に合わせてそのドア１内の側の部位に、例えば鋼板からなる補強部材６がスポット溶接にて固着されている。この補強部材６は、車内側に臨むように広がって側壁部５ａに接合される側壁部６ａ及びその後端縁から車外側に屈曲して後壁部５ｂに接合される後壁部６ｂを一体的に有して略Ｌ字形状を呈する。そして、補強部材６には、パネル側受入孔５ｃに合わせて略四角形の補強部材側受入孔６ｃが側壁部６ａ及び後壁部６ｂのなす角部に跨る状態で形成されている。つまり、補強部材６の固着されたインナパネル５は、パネル側受入孔５ｃ及び補強部材側受入孔６ｃを介してそのボデーＢ内の側とドア１内の側とが連通している。また、図３に併せ示すように、補強部材６の後壁部６ｂには、インナパネル５の複数のザグリ５ｄがそれぞれ遊挿される複数（３つ）の略円形の遊挿孔６ｄが形成されている。
【００２１】
ドアロック装置１０は、各ザグリ５ｄ及び遊挿孔６ｄに後方から挿通されるねじ７により、インナパネル５に締結されている。すなわち、図４に示すように、ドアロック装置１０は、例えば鋼板からなるベースプレート１１と、ラッチユニット１２と、連結ユニット１３とを備えて構成される。そして、ベースプレート１１は、インナパネル５の後壁部５ｂに臨むように広がっており、その上縁１１ａが車外側に向かうに従って下方に向かうように傾斜するとともに、車内側縁１１ｂが車両の高さ方向に略直線状に延びている。また、ベースプレート１１には、インナパネル５の複数のザグリ５ｄに合わせて貫通する複数（３つ）のねじ孔１６がそれぞれ形成されている。図３に併せ示すように、ベースプレート１１は、各ザグリ５ｄ等に挿通されるねじ７のねじ部がねじ孔１６に締め付けられることでインナパネル５に結合されている。このとき、各ねじ７の頭部は、ザグリ５ｄに埋め込まれた状態でこれに当接する。なお、ベースプレート１１には、後壁部５ｂにおけるパネル側受入孔５ｃの形状に合わせて受入溝１７が形成されている。従って、この受入溝１７は、車内側に開口する略Ｕ字形状を呈する。
【００２２】
ラッチユニット１２は、例えば樹脂材からなるラッチボデー２１と、該ラッチボデー２１内で互いに平行に前後方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されたラッチ２２及びポール（図示略）とを備えて構成される。ラッチボデー２１は、ベースプレート１１の外形に合わせて略箱形に成形されており、その上面２１ａ及び車内側面２１ｂは、上縁１１ａ及び車内側縁１１ｂから前方に広がっている。そして、ラッチボデー２１のベースプレート１１に対向する後端面２１ｃには、上縁１１ａ及び車内側縁１１ｂにおいてベースプレート１１が嵌着されるリブ２５が突設されている。また、ラッチボデー２１には、パネル側受入孔５ｃ等に合わせて略四角形の受入孔２６が車内側面２１ｂ及び後端面２１ｃのなす角部に跨る状態で形成されている。そして、ラッチボデー２１内のラッチ２２は、受入孔２６、受入溝１７、補強部材側受入孔６ｃ及びパネル側受入孔５ｃを通じてボデーＢ内の側に露出している。従って、ドアロック装置１０は、ドア１の閉作動に伴いラッチボデー２１内に進入したストライカ２にラッチ２２を係合させるとともに、該係合の状態にあるラッチ２２をポールで回り止めすることで、ドア１を閉状態で保持する。ラッチ２２及びポールはラッチ機構を構成する。なお、車内側面２１ｂの下端部には、略四角形の係合孔２７が形成されている。
【００２３】
連結ユニット１３は、例えば樹脂材からなるアクチュエータボデー３１を備えている。アクチュエータボデー３１は、車内側に臨むように広がってインナパネル５の側壁部５ａの車外側の部位に当接又は近接する略箱形の収容部３２を有するとともに、その後端からラッチユニット１２の外形に合わせて前方に向かって凹む取付部３３を有する。すなわち、取付部３３は、ラッチボデー２１の上面２１ａに合わせて成形された内壁面３３ａを有するとともに、車内側面２１ｂの前端縁に合わせて成形された内壁面３３ｂを有する。ラッチユニット１２は、上面２１ａ及び車内側面２１ｂの前端において取付部３３に嵌合することで連結ユニット１３に支持される。なお、取付部３３には、係合孔２７に合わせて係合爪３４が突設されている。連結ユニット１３に支持されたラッチユニット１２は、係合孔２７に係合爪３４が係入することで連結ユニット１３に固定される。ラッチボデー２１及びアクチュエータボデー３１は、ドアロックボデーを構成する。
【００２４】
アクチュエータボデー３１の収容部３２には、例えばインサイドハンドル３とポールとの間を機械的に連係し、あるいはアウトサイドハンドル４とポールとの間の機械的な連係状態（いわゆる解錠状態）と該連係の解除状態（いわゆる施錠状態）との間を切り替える各種のレバーが収容されている。また、アクチュエータボデー３１の収容部３２には、これらレバーを切替作動させるロックアクチュエータが収容されている。そして、例えばドア１の閉状態においてアウトサイドハンドル４が操作されたとき、解錠状態であればアウトサイドハンドル４の操作力が連結ユニット１３を介してポールに伝達されることで、該ポールによるラッチ２２の回り止めが解除される。これにより、ドア１が開放可能となる。一方、施錠状態であればアウトサイドハンドル４の操作力が連結ユニット１３を介してポールに伝達されることはなく、該ポールによるラッチ２２の回り止めが維持される。これにより、ドア１が開放不能となる。
【００２５】
アクチュエータボデー３１は、内壁面３３ａの略全長に亘ってその後端縁から上方に延びる第１フランジ３６を有するとともに、内壁面３３ｂの上端の車内側端から上方に延びる第２フランジ３７を有する。これら第１及び第２フランジ３６，３７は、内壁面３３ａ，３３ｂの境界部で繋がって連続する１本のフランジ３５を形成する。また、第２フランジ３７は、内壁面３３ｂの上端部に繋がるようにアクチュエータボデー３１に形成された略筋状の車内側面３８に略面一で繋がっている。つまり、フランジ３５及び車内側面３８は、パネル側受入孔５ｃの上方で後壁部５ｂ及び側壁部５ａにドア１内の側から対向する連続する端面を形成する。フランジ３５及び車内側面３８は、被シール部を構成する。そして、図２及び図３に併せ示すように、インナパネル５とフランジ３５及び車内側面３８との間には、補強部材６よりも上方でフランジ３５等に沿って延在する、例えばゴム材からなる略帯状のシール部材４０が介装されている。従って、このシール部材４０は、第１フランジ３６と後壁部５ｂとの間に介装される第１シール部４１と、側壁部５ａと第２フランジ３７及び車内側面３８との間に介装される第２シール部４２とを一体的に有する。シール部材４０がパネル側受入孔５ｃよりも上方に位置することはいうまでもない。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
ドア１内（インナパネル５に対してドアロック装置１０の固定側）に水が浸入したとする。この場合、パネル側受入孔５ｃ及び補強部材側受入孔６ｃの上方でインナパネル５及びアクチュエータボデー３１（フランジ３５等）間にシール部材４０が介装されることで、該シール部材４０よりも下方にドア１内の水が浸入することが抑制される。
【００２７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ドア１内（インナパネル５に対してドアロック装置１０の固定側）に水が浸入しても、パネル側受入孔５ｃ及び補強部材側受入孔６ｃの上方でインナパネル５及びアクチュエータボデー３１間にシール部材４０が介装されることで、該シール部材４０よりも下方にドア１内の水が浸入することを抑制できる。従って、インナパネル５及び補強部材６間に隙間があったとしても、ドア１内の水がシール部材４０よりも下方に位置するパネル側受入孔５ｃ及び補強部材側受入孔６ｃを通ってボデーＢ内（インナパネル５に対してドアロック装置１０の反固定側）に浸入することを抑制できる。
【００２８】
（２）本実施形態では、シール部材４０は、補強部材６よりも上方に位置するフランジ３５等（被シール部）においてインナパネル５との間に介装されることで、補強部材６の形状変更を不要にすることができる。
【００２９】
（３）本実施形態では、アクチュエータボデー３１は、フランジ３５においてインナパネル５との間にシール部材４０を介装することで、例えば補強部材６の形状・サイズが変更されたとしても、アクチュエータボデー３１全体を変更することなく、フランジ３５の変更のみでシール部材４０の介装に対応することができる。
【００３０】
（４）本実施形態では、インナパネル５及び補強部材６間に隙間があったとしてもドア１内の水がボデーＢ内に浸入することを抑制できるため、例えばインナパネル５及び補強部材６間にシーラを塗布している場合にはこれを廃止することができる。
【００３１】
（第２の実施形態）
以下、車両用ドアロック装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の補強部材を変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００３２】
図５に示すように、本実施形態の補強部材５５は、例えば鋼板からなり、前記パネル側受入孔５ｃの位置に合わせてインナパネル５のドア１内の側の部位にスポット溶接にて固着されている。この補強部材５５は、前記ドアロック装置１０に準じた構造のドアロック装置５０よりも上方に突出するサイズを有しており、車内側に臨むように広がって側壁部５ａに接合される側壁部５５ａ及びその後端縁から車外側に屈曲して後壁部５ｂに接合される後壁部５５ｂを一体的に有して略Ｌ字形状を呈する。そして、補強部材５５には、パネル側受入孔５ｃに合わせて略四角形の補強部材側受入孔５５ｃが側壁部５５ａ及び後壁部５５ｂのなす角部に跨る状態で形成されている。また、補強部材５５には、補強部材側受入孔５５ｃの上方を包囲するように側壁部５５ａ及び後壁部５５ｂのなす角部に跨る状態で透孔５５ｄが形成されている。この透孔５５ｄは、上向きに凸となる略湾状に成形されている。
【００３３】
透孔５５ｄには、例えばゴム材からなる略帯状のシール部材６０が挿入されている。このシール部材６０は、上向きに凸となる略湾状に成形されており、透孔５５ｄの略全長に亘って延在する。また、シール部材６０は、透孔５５ｄを貫通しており、ドアロック装置５０の外形をなすドアロックボデー５１とインナパネル５との間に介装されている。シール部材６０がパネル側受入孔５ｃよりも上方に位置することはいうまでもない。従って、ドア１内（インナパネル５に対してドアロック装置５０の固定側）に水が浸入しても、シール部材４０よりも下方にドア１内の水が浸入することが抑制される。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（４）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、補強部材５５のサイズがドアロックボデー５１のサイズよりも大きかったとしても、透孔５５ｄを通じてインナパネル５及びドアロックボデー５１間にシール部材６０を介装することができる。
【００３５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、前記第１の実施形態において、アクチュエータボデー３１のフランジ３５に、補強用のリブ６５を立設してもよい。この場合、リブ６５によりフランジ３５を補強することができ、ひいては該フランジ３５におけるシール性能を向上させることができる。
【００３６】
・前記第１の実施形態において、フランジ（３５）は、ラッチボデー２１が有していてもよい。具体的には、第１フランジ（３６）は、上面２１ａの略全長に亘ってその後端縁から上方に延びていてもよい。また、第２フランジ（３７）は、車内側面２１ｂの上端から上方に延びていてもよい。フランジがこれら第１及び第２フランジの連続する１本であることはいうまでもない。
【００３７】
・前記第１の実施形態において、シール部材４０は、パネル側受入孔５ｃの全体を含むように補強部材６の上方に延在するのであれば、その形状は任意である。例えばパネル側受入孔５ｃと略平行に延びる略Ｌ字状に成形されていてもよいし、上向きに凸となる略湾状に成形されていてもよい。
【００３８】
・前記第１の実施形態において、ラッチボデー２１及びアクチュエータボデー３１を一体化したドアロックボデーであってもよい。
・前記第２の実施形態において、シール部材６０は、パネル側受入孔５ｃの全体を含むようにその上方に延在するのであれば、その形状は任意である。例えばパネル側受入孔５ｃと略平行に延びる略Ｌ字状に成形されていてもよい。シール部材６０の形状に合わせて透孔５５ｄを成形することはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３９】
Ｂ…ボデー、１…ドア、２…ストライカ、５…インナパネル、５ｃ…パネル側受入孔、６，５５…補強部材、６ｃ，５５ｃ…補強部材側受入孔、１０，５０…ドアロック装置、２１…ラッチボデー（ドアロックボデー）、２２…ラッチ（ラッチ機構）、３１…アクチュエータボデー（ドアロックボデー）、３５…フランジ（被シール部）、３６…第１フランジ、３７…第２フランジ、３８…車内側面（被シール部）、４０，６０…シール部材、５１…ドアロックボデー、５５ｄ…透孔、６５…リブ。
【図１】
0006346026.tif 000002
【図２】
0006346026.tif 000003
【図３】
0006346026.tif 000004
【図４】
0006346026.tif 000005
【図５】
0006346026.tif 000006
【図６】
0006346026.tif 000007