(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設置された取付基材と、
該取付基材の内側に設置されるリテーナ部材と、
該リテーナ部材を覆い隠すように前記取付基材に設置されるフィニッシャ部材と、を有するフィニッシャ取付構造であって、
前記フィニッシャ部材がリテーナ部材に一体的に組付けられ、
該リテーナ部材と前記取付基材との間に、両者をリテーナ部材の設置方向と交差する方向に拘束する相互拘束部が設けられると共に、
該相互拘束部で前記リテーナ部材と前記取付基材とが互いに拘束されることによって、前記フィニッシャ部材が、前記取付基材と前記相互拘束部との間に挟着保持されるようにしたことを特徴とするフィニッシャ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフィニッシャ取付構造であって、
前記相互拘束部が、
前記取付基材に形成された取付面部の内側部に設けられた被係止部と、
前記取付面部の内側に装着された前記リテーナ部材の外縁部から前記被係止部へ向けて突設され、被係止部に対して係止される係止部と、を有し、
前記フィニッシャ部材が、前記被係止部および係止部を覆い隠すと共に、前記取付面部の内側部の位置に達する縁部を有することを特徴とするフィニッシャ取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のフィニッシャ取付構造であって、
前記被係止部と係止部との少なくとも一方に、両者が係止することによって、前記係止部と前記取付面部の内側部とを近接させる引込用斜面部を設けたことを特徴とするフィニッシャ取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のフィニッシャ取付構造であって、
前記フィニッシャ部材が、前記取付基材の取付面部と前記係止部との間に挟着される挟着用縁部を有することを特徴とするフィニッシャ取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のフィニッシャ取付構造であって、
前記取付基材が、センターコンソール、または、該センターコンソールに設置された取付補助部品であり、
前記リテーナ部材が、シフトレバーを覆うシフトブーツを保定するものとされ、
前記相互拘束部がフィニッシャ部材の車幅方向の両側部の位置に設けられたことを特徴とするフィニッシャ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フィニッシャ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、車室内の運転席と助手席との間にセンターコンソールが設けられている。このセンターコンソールには、シフトレバーが設置される。そして、このシフトレバーに対し、シフトレバーの外側を覆うようにシフトブーツを取付けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この際、上記した特許文献１では、シフトブーツの下部の内外面をリテーナ部材とフィニッシャ部材とで挟み込み、リテーナ部材とフィニッシャ部材との車両前後方向の前部間および後部間をネジ止めすることによってシフトブーツを固定し、これらをセンターコンソールに形成された開口部へ挿入し、この開口部の内周部に対してフィニッシャ部材の車幅方向の両側部を爪固定させることによってフィニッシャ部材をセンターコンソールに固定させるようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１４８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたフィニッシャ取付構造には、以下のような問題があった。
即ち、フィニッシャ部材は、車幅方向の両側部を、センターコンソールの開口部に対し、爪固定させることによって取付けられているが、この取付構造だと、例えば、センターコンソールやフィニッシャ部材を狭幅にしたいような場合などに、センターコンソールとフィニッシャ部材との両側部間に爪固定（やネジ止めなど）のためのスペースを確保できなくなってしまうため、フィニッシャ部材の両側部をセンターコンソールの開口部に固定することが困難になる。そして、フィニッシャ部材の両側部とセンターコンソールの開口部との間を固定しないと、両者間の隙間管理を行わせることもできなくなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、
車室内に設置された取付基材と、
該取付基材の内側に設置されるリテーナ部材と、
該リテーナ部材を覆い隠すように前記取付基材に設置されるフィニッシャ部材と、を有するフィニッシャ取付構造であって、
前記フィニッシャ部材がリテーナ部材に一体的に組付けられ、
該リテーナ部材と前記取付基材との間に、両者をリテーナ部材の設置方向と交差する方向に拘束する相互拘束部が設けられると共に、
該相互拘束部で前記リテーナ部材と前記取付基材とが互いに拘束されることによって、前記フィニッシャ部材が、前記取付基材と前記相互拘束部との間に挟着保持されるようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記構成によって、フィニッシャ部材の両側部などに固定部を設けることができないような場合であっても、相互拘束部によってフィニッシャ部材を取付基材に対して固定保持させることができると共に、フィニッシャ部材と取付基材との間の隙間を管理調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態にかかるフィニッシャ取付構造の全体構成を示す分解斜視図である。
【図２】図１の組付状態での縦断面図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１１】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１２】
図１、図２に示すように、自動車などの車両では、車室内の運転席と助手席との間にセンターコンソール１（図２参照）が設けられている。このセンターコンソール１の前部に、シフトレバー（図示せず）を設置する。そして、このシフトレバーに対し、シフトレバーの外側を覆うようにシフトブーツ３を取付ける。更に、シフトブーツ３の基部の周囲を、フィニッシャ部材４で囲むようにする。
【００１３】
上記したフィニッシャ部材４の取付構造（フィニッシャ取付構造）を、
車室内に設置された取付基材１１と、
上記取付基材１１の内側に設置されるリテーナ部材１２と、
このリテーナ部材１２を覆い隠すように上記取付基材１１に設置されるフィニッシャ部材４と、を有するものにする。
【００１４】
ここで、取付基材１１は、上記したセンターコンソール１自体、または、センターコンソール１に取付けられるサブパネルや補助部品などとすることができる。この場合には、センターコンソール１自体としている。
シフトレバーは、センターコンソール１に形成された開口部１５の内側に設置される。取付基材１１がサブパネルや補助部品などの場合、取付基材１１は、この開口部１５に対して取付けられる。
【００１５】
リテーナ部材１２は、シフトブーツ３（被装着部材）の下部などを保定（固定保持）するための環状の部材である。リテーナ部材１２は、シフトブーツ３に下側から取付けられる。リテーナ部材１２は、シフトブーツ３を取付けた状態で、上方から下方へ向けて取付基材１１の開口部１５の内側へ挿入設置される。なお、図３では、リテーナ部材１２は、段差のある断面を有しているが、この段差は、必ずしも必要なものではない。
【００１６】
フィニッシャ部材４は、枠状をした化粧部材である。この場合、フィニッシャ部材４は、車両前後方向の前部と後部とが広幅に形成されている。これに対し、車幅方向の両側部は可能な限り細くなるように形成されている（細枠部分１６）。よって、細枠部分１６については、固定のための爪部などを設けることができない状態となっている。なお、フィニッシャ部材４の広幅とされた前部と後部の側部については、取付基材１１などに対して固定するための爪部１７などを設けることが可能である。
【００１７】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００１８】
（１）上記フィニッシャ部材４がリテーナ部材１２に一体的に組付けられる。
このリテーナ部材１２と上記取付基材１１との間に、両者をリテーナ部材１２の設置方向２１と交差する方向２２に拘束する相互拘束部２３が設けられる。
そして、この相互拘束部２３で上記リテーナ部材１２と上記取付基材１１とが互いに拘束されることによって、上記フィニッシャ部材４が、上記取付基材１１と上記リテーナ部材１２（より詳しくは相互拘束部２３）との間に挟着保持されるようにする。
【００１９】
ここで、フィニッシャ部材４は、その広幅とされた前部および後部がリテーナ部材１２に下側からネジ止めによって固定される（ネジ２５およびネジ固定部２６，２７）。フィニッシャ部材４は、リテーナ部材１２およびシフトブーツ３と一体となって取付基材１１の開口部１５の内側へ挿入設置される。この場合、特に問題となるのは、フィニッシャ部材４の細枠部分１６の固定についてである。
【００２０】
取付基材１１に対するリテーナ部材１２の設置方向２１は、ほぼ上下方向とされる。また、相互拘束部２３による拘束方向（設置方向２１と交差する方向２２）は、ほぼ車幅方向とされる。フィニッシャ部材４は、取付基材１１の開口部１５の内側へ入ることで、相互拘束部２３の作用により、取付基材１１とリテーナ部材１２との間に直接挟着保持されることになる。
【００２１】
（２）図３、図４の部分拡大図に示すように（主に、図４参照）、上記相互拘束部２３が、
上記取付基材１１に形成された取付面部１１ａの内側部に設けられた被係止部３２と、
上記取付面部１１ａの内側に装着された上記リテーナ部材１２の外縁部１２ａから上記被係止部３２へ向けて突設され、被係止部３２に対して係止される係止部３４と、を有する。
そして、上記フィニッシャ部材４が、上記被係止部３２および係止部３４を覆い隠すと共に、上記取付面部１１ａの内側部の位置に達する縁部（側縁部４ａ）を有する。
【００２２】
ここで、取付基材１１の取付面部１１ａは、開口部１５における車幅方向の両側部にそれぞれ形成される。被係止部３２は、取付面部１１ａの下縁部から内方へ向けて車両前後方向（図４の紙面と直交する方向）に複数箇所または連続して突設される。被係止部３２の先端には、係止穴や上向きの係止爪部３２ａが形成される。この場合、被係止部３２は、上向きの係止爪部３２ａとされている。
【００２３】
また、リテーナ部材１２の係止部３４は、リテーナ部材１２の外縁部１２ａの下部における、被係止部３２の係止穴や上向きの係止爪部３２ａと合致する位置に、係止穴や係止爪部３２ａに上方から係止できるように、車両前後方向に複数箇所突設される。被係止部３２が上向きの係止爪部３２ａを有するものである場合には、係止部３４は、係止爪部３２ａの上を乗り越えて係止爪部３２ａの取付基材１１の取付面部１１ａ側の面（リテーナ部材１２とは反対側の面）に係止される上方迂回形状のものとなる。
【００２４】
リテーナ部材１２の係止部３４には、その先端に下向きの係止爪部３４ａが形成される。リテーナ部材１２の係止部３４は、シフトブーツ３の下部に形成された取付穴３ａへ通されることによってシフトブーツ３を保定するものとされる。
【００２５】
なお、シフトブーツ３は、頂部にシフトレバーを通す貫通孔を有する下広がりの山形状の部分と、この山形状の部分の周囲を取り囲む上下折り返し形状の周壁部分と、山形状の部分と周壁部分とを繋ぐつなぎ部分とを有するものとされる。リテーナ部材１２は少なくとも、その上部が上記した周壁部分の内側へ入るように被着される。シフトブーツ３は、本皮革や合成皮革やラバー製のものなどとされる。
【００２６】
フィニッシャ部材４の各細枠部分１６の外側に位置する側縁部４ａは、取付面部１１ａに当接するものとされる。また、フィニッシャ部材４の各細枠部分１６の内側に位置する側縁部４ｂは、リテーナ部材１２の外縁部１２ａの上側の位置でシフトブーツ３に当接するものとされる。
【００２７】
（３）上記被係止部３２と係止部３４との少なくとも一方に、両者が係止することによって、上記係止部３４を上記取付面部１１ａの内側部へ向けて引込む（または係止部３４と取付面部１１ａの内側部とを近接させる）引込用斜面部４１を設ける。
【００２８】
ここで、引込用斜面部４１は、リテーナ部材１２の設置方向２１の手前側へ進むに従いシフトレバーまたはシフトブーツ３の側へ向かって傾斜する傾斜面とされる。この傾斜面は、この場合、リテーナ部材１２の係止部３４の側に設けられている（図では僅かな傾斜とされている）。但し、傾斜面は、被係止部３２の側に設けることもできる。なお、引込用斜面部４１は、傾斜リブなどとすることができる。
【００２９】
（４）上記フィニッシャ部材４が、上記取付基材１１の取付面部１１ａと上記係止部３４との間に挟着される挟着用縁部５１を有するものとされる。
【００３０】
ここで、挟着用縁部５１は、フィニッシャ部材４の各細枠部分１６の外周側の縁部（側縁部４ａ）から図中下方へ向けて延びるものとされる。この挟着用縁部５１は、取付基材１１の取付面部１１ａと係止部３４の係止爪部３４ａとの間に楔嵌めされて、係止爪部３４ａを係止爪部３２ａとの相互拘束方向へ押圧する先細り状の楔形のものとされている。
【００３１】
なお、挟着用縁部５１と引込用斜面部４１とは、どちらか１つ設けるようにすれば良い。また、フィニッシャ部材４の細枠部分１６の内周側の側縁部４ｂに対し、図中下方へ向けて延びる上記と同様の挟着用縁部を設けるようにしても良い。
【００３２】
（５）既に上記したが、上記取付基材１１が、センターコンソール１、または、このセンターコンソール１に設置された取付補助部品（図示せず）とされる。
上記リテーナ部材１２が、シフトレバーを覆うシフトブーツ３を保定するものとされる。
上記相互拘束部２３がフィニッシャ部材４の車幅方向の両側部（の細枠部分１６）の位置に対して設けられる。
【００３３】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００３４】
（１）取付基材１１とリテーナ部材１２との間に相互拘束部２３を設けた。これにより、相互拘束部２３によって、取付基材１１とリテーナ部材１２を相互拘束させると共に、この相互拘束部２３によるリテーナ部材１２と取付基材１１との相互拘束によって、フィニッシャ部材４を、取付基材１１とリテーナ部材１２との間に挟着保持させることができる。
【００３５】
そのため、相互拘束部２３を設けた部分についてはネジ止めを行わなくても、取付基材１１とリテーナ部材１２とが直接的に固定されると共に、取付基材１１とフィニッシャ部材４とが間接的に固定される。その結果、固定のために爪固定部やネジ止め部を設けたり、これらを設けるためのスペースを確保したりする必要をなくすことができる。依って、レイアウト上の制約が存在するような場合であっても、フィニッシャ取付構造を容易に成立させることができて、設計自由度を高めることができる。
【００３６】
（２）相互拘束部２３を、取付基材１１側の被係止部３２と、リテーナ部材１２側の係止部３４とで構成した。これにより、フィニッシャ部材４が、取付基材１１の被係止部３２とリテーナ部材１２の係止部３４との相互拘束によって間接的に取付基材１１に固定されることになるので、フィニッシャ部材４と取付基材１１との間に爪固定やネジ止め固定を必要としないフィニッシャ部材４の固定構造を得ることができる。
【００３７】
また、リテーナ部材１２の表面側に位置するフィニッシャ部材４が、被係止部３２および係止部３４を覆い隠すものとされると共に、取付面部１１ａの内側部の位置に達する側縁部４ａ（縁部）を有するものとした。これにより、フィニッシャ部材４で被係止部３２や係止部３４を覆い隠すこと、および、フィニッシャ部材４の側縁部４ａで、フィニッシャ部材４の取付面部１１ａを隠したりすることができるので、外観品質を良くすることができる。
【００３８】
（３）被係止部３２と係止部３４との少なくとも一方に引込用斜面部４１を設けた。これにより、被係止部３２と係止部３４とが係止する際に、引込用斜面部４１によって、係止部３４を取付面部１１ａの内側部へ向けて引込ませることができる。この引込みよって、フィニッシャ部材４と取付基材１１との間の隙間の管理を容易且つ確実に行わせることができる。
【００３９】
（４）フィニッシャ部材４に挟着用縁部５１を設けた。この挟着用縁部５１を取付基材１１の取付面部１１ａと係止部３４との間に挟着させることにより、取付基材１１の被係止部３２とリテーナ部材１２の係止部３４との相互拘束状態を固定することができる。更に、この挟着用縁部５１を、先細り状の楔形にして、取付基材１１の取付面部１１ａと係止部３４との間に楔嵌めさせることにより、上記した相互拘束状態をより強固に固定することができる。
【００４０】
（５）取付基材１１を、センターコンソール１またはセンターコンソール１の取付補助部品とし、リテーナ部材１２を、シフトレバーを覆うシフトブーツ３を保定するものとした。これにより、運転席と助手席との間に設置されるシフトレバー周辺の構造を簡略化し、フィニッシャ部材４の車幅方向の両側部の位置における省スペース化を図ることができる。例えば、センターコンソール１やフィニッシャ部材４を極端に狭幅のものにしても、センターコンソール１に対するフィニッシャ部材４の取付構造を成立させることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１    センターコンソール
２    シフトレバー
３    シフトブーツ
４    フィニッシャ部材
４ａ  側縁部（縁部）
４ｂ  側縁部（縁部）
１１  取付基材
１１ａ  取付面部
１２  リテーナ部材
２１  設置方向（ほぼ上下方向）
２２  交差する方向（ほぼ車幅方向）
２３  相互拘束部
３２  被係止部
３４  係止部
４１  引込用斜面部
５１  挟着用縁部
【図１】
0006385836.tif 000002
【図２】
0006385836.tif 000003
【図３】
0006385836.tif 000004
【図４】
0006385836.tif 000005