(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持台、ステープルトラック、アッパーブレード組立体、ヒンジ及び上蓋を備え、
ステープルトラック、アッパーブレード組立体及び上蓋の尾端は、共に支持台の尾端にヒンジ連結され、
上蓋の側壁には第１のガイド部が設けられ、ヒンジの一端が第１のガイド部に摺動連結され、第１のガイド部は、上蓋が押下された場合、ヒンジの一端を上蓋の尾端に移動させながら押下するような構造に設計され、
前記支持台の側壁には第２のガイド部が設けられ、ヒンジの他の一端が第２のガイド部摺動連結され、第２のガイド部は、上蓋が押下された場合、ヒンジの他の一端を支持台の前端に移動させ、なお上蓋が開放された場合、ヒンジの他の一端を支持台から離脱させるような構造に設計され、ヒンジの中間部位はアッパーブレード組立体の中間部位にヒンジ連結される、
ことを特徴とするステープラー。
【請求項２】
前記第１のガイド部は上蓋の尾端に近接することを特徴とする請求項１に記載のステープラー。
【請求項３】
前記第１のガイド部は第１の摺動溝であり、
前記第１の摺動溝は上蓋の長手方向に沿って延在し、ヒンジの一端は１つのピン軸を介して第１の摺動溝内に摺動連結される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のステープラー。
【請求項４】
前記第１のガイド部は第１の摺動溝であり、ヒンジの一端は１つのピン軸を介して第１の摺動溝内に摺動連結される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のステープラー。
【請求項５】
前記第２のガイド部は第２の摺動溝と第３の摺動溝からなり、
前記第２の摺動溝は水平方向に沿って延在し、前記第３の摺動溝は支持台の側壁の上端面から斜め下方へ延在すると共に、前記第２の摺動溝の支持台の尾端寄りの一端に連通し、前記第３の摺動溝の上端が開口され、前記第２の摺動溝と第３の摺動溝との間の挟角は鈍角であり、ヒンジの他の一端は１つのピン軸を介して第２の摺動溝と第３の摺動溝内にヒンジ連結される、ことを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載のステープラー。
【請求項６】
前記第２のガイド部は開口が後向きの溝である、ことを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載のステープラー。
【請求項７】
前記ヒンジとアッパーブレード組立体との間には、ヒンジの他の一端を正確に第２のガイド部の開口に位置合わせて、ヒンジの前端を第２のガイド部内に進入させるように案内するためのヒンジ位置決め機構が設けられる、ことを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載のステープラー。
【請求項８】
前記ヒンジ位置決め機構は、ヒンジ前方位置決め部がアッパーブレードの中部に設けられ、ヒンジ後方位置決め部がヒンジの尾部に設けられ、引張りバネの両端がヒンジ前方位置決め部とヒンジ後方位置決め部との間に固定される、ことを特徴とする請求項７に記載のステープラー。
【請求項９】
ステープル装填機構は、アッパーブレードホルダ、外側ステープルトラック、内側ステープルトラック、ステープルプッシャ、プッシャバネ、長いピンから成り、
長いピンは外側ステープルトラック内に位置されると共に、外側ステープルトラックの両端に固定され、
ステープルプッシャは長いピンに装着されると共に、外側ステープルトラック内に固定され、ステープルプッシャの後端がプッシャバネの前端に連結され、プッシャバネの後端がステープルトラックの後端に連結され、ステープルプッシャの前端と外側ステープルトラック前端との間にはステープルが装填され、内側ステープルトラックとステープルプッシャとの間は連結部材を介して連結され、
前記アッパーブレードホルダの尾部と支持台の尾部との間には位置決め機構が設けられ、アッパーブレードホルダがステープルトラックから離れ、ステープルが最大開放位置までに装填された場合、アッパーブレードと支持台とは位置決め機構によってロックされるようになる、
ことを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載のステープラー。
【請求項１０】
前記位置決め機構は、支持台の尾部に突起又は孔を設け、アッパーブレードホルダの尾部に対応する孔又は突起を設けて構成される、ことを特徴とする請求項９に記載のステープラー。
【請求項１１】
前記ステープルトラック、前記アッパーブレード組立体及び前記上蓋の尾端は、同一のピン軸を介して支持台にヒンジ連結される、ことを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載のステープラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステープラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
中国公開特許第ＣＮ１０２３３５９０３Ａ公報には、省力型ステープラーが開示されている。該ステープラーは、補助的な上蓋が増設され、両テコ機構によって省力化操作の実現を図ろうとするが、補助的な上蓋の下端が底座の前端にヒンジ連結され、補助的な上蓋の上端は第１の伝達ピンを介して摺動可能に上蓋の第１の摺動溝内に連結され、こうして、補助的な上蓋の下端が移動することができない上、針押さえ板上の第２の伝達ピンが針押さえ板の前端寄りの位置に設けられたので、補助的な上蓋の上端及び第１の摺動溝が上蓋の中間部位に近接しており、上蓋が押下された場合、上蓋の抵抗アームが比較的長くなり、省力効果の最適化を達成することができなく、なお、上蓋は開放可能な角度が比較的小さく、ステープルトラック内へのステープル装填は不便である。
【０００３】
従来のステープラーは、ステープル装填機構がアッパーブレードホルダ、外側ステープルトラック、内側ステープルトラック、ステープルプッシャ、プッシャバネ、長いピンから成り、長いピンは外側ステープルトラック内に設けられると共に、外側ステープルトラックの両端に固定され、ステープルプッシャは長いピンに装着されると共に、外側ステープルトラック内に位置決められ、ステープルプッシャの後端がプッシャバネの前端に連結され、プッシャバネの後端がステープルトラックの後端に連結され、ステープルプッシャの前端と外側ステープルトラックの前端との間にはステープルが装填され、ステープルトラックにおけるステープルプッシャがその後端のバネによって制限、付勢され、ステープルプッシャによってステープルを押し出す。よって、ステープルプッシャとステープルトラックの前端との間のステープル装填量はステープルプッシャの位置によって制限される。プッシャバネが押圧されると弾性力が生じるので、使用者はステープル装填時、一方の手でアッパーブレードを押し広げ、ステープルプッシャを押さえる間に、他方の手で初めて順調にステープルを装填できるようになるため、ステープル装填時、不便な上、ステープルプッシャがバネの復元力に影響されるが故にステープルの装填量が減少されてしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、省力効果が比較的良く、ステープル装填が便利となるステープラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係るステープラーは支持台、ステープルトラック、アッパーブレード組立体、ヒンジ及び上蓋を備え、ステープルトラック、アッパーブレード組立体及び上蓋の尾端は、共に支持台の尾端にヒンジ連結され、上蓋の側壁には第１のガイド部が設けられ、ヒンジの一端が第１のガイド部に摺動連結され、第１のガイド部は、上蓋が押下された場合、ヒンジの一端を上蓋の尾端へ移動させながら押圧するような構造に構成され、前記支持台の側壁には第２のガイド部が設けられ、ヒンジの他の一端が第２のガイド部に摺動連結され、第２のガイド部は、上蓋が押下された場合、ヒンジの他の一端を支持台の前端へ移動させ、なお上蓋が開放された場合、ヒンジの他の一端を支持台から離脱させるような構造に構成され、ヒンジの中間部位がアッパーブレード組立体の中間部位にヒンジ連結される。
【０００６】
好ましくは、前記第１のガイド部は上蓋の尾端に近接する。
【０００７】
好ましくは、前記ステープルトラック、アッパーブレード組立体及び上蓋の尾端は、同一のピン軸を介して支持台にヒンジ連結される。
【０００８】
好ましくは、前記第１のガイド部は第１の摺動溝であり、第１の摺動溝が上蓋の長手方向に沿って延在し、ヒンジの一端が１つのピン軸を介して第１の摺動溝内に摺動連結される。
【０００９】
好ましくは、前記第１のガイド部は第１の摺動溝であり、ヒンジの一端が１つのピン軸を介して第１の摺動溝内に摺動連結される。
【００１０】
好ましくは、前記第２のガイド部は第２の摺動溝と第３の摺動溝からなり、第２の摺動溝が水平方向に延在し、第３の摺動溝が支持台の側壁の上端面から斜め下方へ延在すると共に第２の摺動溝の、支持台の尾端寄りの一端に連通し、第３の摺動溝の上端が開口され、第２の摺動溝と第３の摺動溝との間の挟角が鈍角となり、ヒンジの他の一端が１つのピン軸を介して第２の摺動溝と第３の摺動溝内に摺動連結される。
【００１１】
好ましくは、前記第２のガイド部は後方へ開口する溝であり、こうして製造が便利となる。
【００１２】
好ましくは、前記ヒンジとアッパーブレード組立体との間には、ヒンジの他の一端を正確に第２のガイド部の開口に位置合わせ、ヒンジの前端を第２のガイド部内に進入させるようにより良く案内するためのヒンジ位置決め機構が設けられる。
【００１３】
好ましくは、前記ヒンジ位置決め機構は、アッパーブレードの中部にヒンジ前方位置決め部、ヒンジの尾部にヒンジ後方位置決め部が設けられ、引張りバネの両端がそれぞれヒンジ前方位置決め部とヒンジ後方位置決め部との間に固定されるように構成される。
【００１４】
好ましくは、前記ステープル装填機構はアッパーブレードホルダ、外側ステープルトラック、内側ステープルトラック、ステープルプッシャ、プッシャバネ、長いピンから成り、長いピンは外側ステープルトラック内に配置されると共に、外側ステープルトラックの両端に固定され、ステープルプッシャは長いピンに装着されると共に、外側ステープルトラック内に位置決められ、ステープルプッシャの後端がプッシャバネの前端に連結され、プッシャバネの後端がステープルトラックの後端に連結され、ステープルプッシャの前端と外側ステープルトラックの前端との間にはステープルが装填され、内側ステープルトラックとステープルプッシャとの間は連結部材を介して連結され、前記アッパーブレードホルダの尾部と支持台の尾部との間には位置決め機構が設けられ、アッパーブレードホルダがステープルトラックから離れ、ステープルが最大開放位置までに装填されると、アッパーブレードと支持台とは位置決め機構によってロックされるようになる。
【００１５】
アッパーブレードが位置決め機構によってロックされるので、ステープル装填時、ステープルプッシャはバネ力に抗して最大装填位置に位置決められるようになる。
【００１６】
好ましくは、前記位置決め機構は、支持台の尾部に突起又は孔を設け、アッパーブレードホルダの尾部に対応する孔又は突起を設けて構成される。
【発明の効果】
【００１７】
従来の技術に比べて、本発明は次の長所を有する。第１の摺動溝は上蓋の尾端に比較的近接し、上蓋が押下されて装丁を行う時、上蓋における抵抗アームが比較的短くなり、省力効果が比較的良くなり、なおステープルトラック内にステープルを装填する際、上蓋が比較的大きな角度で開放されることができ、ステープルトラック内へのステープル装填が便利となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態の構造を示す図である。
【００１９】
【図２】図１における部分断面図である。
【００２０】
【図３】図２において、支持台を外した状態の構造を示す図である。
【００２１】
【図４】図３において、上蓋及びヒンジを外した状態の構造を示す図である。
【００２２】
【図５】本発明の第１の実施形態の分解図である。
【００２３】
【図６】本発明の第２の実施形態の構造を示す図である。
【００２４】
【図７】本発明の第３の実施形態の構造を示す断面図である。
【００２５】
【図８】本発明の第３の実施形態の側面図である。
【００２６】
【図９】本発明の第４の実施形態に係るステープル装填機構の通常状態装填時の構造略図である。
【００２７】
【図１０】本発明の第４の実施形態に係るステープル装填機構の位置決め状態装填時の構造略図である。
【００２８】
【図１１】本発明の第４の実施形態に係るステープル装填機構の通常状態装填時の断面図である。
【００２９】
【図１２】本発明の第４の実施形態に係るステープル装填機構の位置決め状態装填時の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面及び具体的な実施形態に合わせて、本発明を詳しく説明する。
【００３１】
(実施例１)
図１〜図５に示されたように、本発明に係るステープラーは支持台１、ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３、ヒンジ４及び上蓋５を備え、ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３及び上蓋５の尾端は、共に支持台１の尾端にヒンジ連結されて、ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３と上蓋５を共に支持台１に対して回動可能にさせ、上蓋５の側壁には第１のガイド部が設けられ、ヒンジ４の一端が第１のガイド部に摺動連結され、第１のガイド部は、上蓋５が押下された場合、ヒンジ４の一端を上蓋５の尾端へ移動させながら押下するような構造に構成されている。
【００３２】
好ましくは、前記第１のガイド部は第１の摺動溝６である。第１の摺動溝６は上蓋５の長手方向に沿って延在し、上蓋５の長手方向は上蓋５の尾端におけるヒンジ孔から上蓋５の前端の前縁への方向であり、ヒンジ４の一端が１つのヒンジ軸１０を介して第１の摺動溝６内に摺動連結され、こうして、第１の摺動溝６が上蓋５の長手方向に沿って延在するので、上蓋５が押下された場合、第１の摺動溝６内のヒンジ軸１０がより速い速度で上蓋５の尾端へ移動し、上蓋５が押下された場合、抵抗アームが迅速に減少され、上蓋５が押下されるほど省力効果が良くなる。
【００３３】
勿論、前記第１のガイド部は他の構造であっても良く、例えば、上蓋５の側壁の内表面に摺動路を設け、且つヒンジ４の一端をヒンジ軸１０を介して該摺動路内に摺動連結させても良い。勿論、上蓋５の側壁の内表面に摺動路を設け、且つヒンジ４の一端をローラを介して該摺動路内に摺動連結させても良い。
【００３４】
前記支持台１の側壁には第２のガイド部が設けられ、ヒンジ４の他の一端が第２のガイド部に摺動連結され、第２のガイド部は、上蓋５が押下された場合、ヒンジ４の他の一端を支持台１の前端へ移動させ、なお上蓋５が開放された場合、ヒンジ４の他の一端を支持台１から離脱させるような構造に構成される。
【００３５】
好ましくは、前記第２のガイド部は第２の摺動溝７と第３の摺動溝８からなり、第２の摺動溝７が水平方向に沿って延在し、第３の摺動溝８が支持台１の側壁の上端面から斜め下方へ延在して、第２の摺動溝７の支持台１の尾端寄りの一端に連通され、第３の摺動溝８の上端が開口され、第２の摺動溝７と第３の摺動溝８との間の挟角が鈍角となり、ヒンジ４の他の一端がヒンジ軸１０を介して第２の摺動溝７と第３の摺動溝８内に摺動連結され、こうして、上蓋５が押下された場合、ヒンジ４の他の一端のヒンジ軸１０は第２の摺動溝７内において支持台１の前端へ摺動できるようになる。
【００３６】
他方、ステープルトラック２内にステープルを装填しようとする場合、上蓋５を上方へ引き上げ、上蓋５がヒンジ４を上方へ移動させるように連動し、この際ヒンジ４の他の一端のヒンジ軸１０が第３の摺動溝８に沿って上方へ摺動できるようになり、且つ該ヒンジ軸１０が第３の摺動溝８の上端開口より滑り出すこともでき、こうして、上蓋５がヒンジ４の制限を受けずに自由に上方へ引き上げられて、比較的大きな角度で開放可能となり、ステープルトラック２内へのステープル装填に便利を与える。
【００３７】
勿論、前記第２のガイド部は他の構造であっても良く、例えば支持台１の側壁の内表面に摺動路を設け、且つヒンジ４の他の一端をヒンジ軸１０を介して該摺動路内に摺動連結させてもよい。勿論、支持台１の側壁の内表面に摺動路を設け、且つヒンジ４の他の一端をローラを介して該摺動路内に摺動連結させても良い。
【００３８】
ヒンジ４の中間部位がアッパーブレード組立体３の中間部位にヒンジ連結される。言い換えれば、アッパーブレード組立体３の側壁にはヒンジ軸１０が設けられ、ヒンジ４の側壁にはヒンジ孔４０１が設けられ、該ヒンジ軸１０は回動可能に該ヒンジ孔４０１内に連結される。
【００３９】
前記ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３及び上蓋５の尾端は、同一のピン軸９を介して支持台１の尾端にヒンジ連結され、こうして、上蓋５が押下された場合、上蓋５の動力アームが比較的長くなり、省力効果がより良くなる。
【００４０】
図５に示されたように、前記上蓋５はプラスチック製カバー１１内に配置され、支持台１はプラスチック製ベース１２上に固定される。
【００４１】
上記実施形態では、該ステープラーの一側面における構造を説明したが、実はステープラーの両側面における構造が対称的に設けられている、言い換えれば、ステープラーの他方の側面には前記構造が対称的に設けられている。
【００４２】
本発明に係るステープラーは使用時、上蓋５の前端が押下されると、ヒンジ４が押下され、且つヒンジ４の一端のヒンジ軸１０が第１の摺動溝６に沿って下方へ摺動すると共に、ヒンジ４の他の一端のヒンジ軸１０が第２の摺動溝７に沿って支持台１の前端方向へ移動し、なおヒンジ４が押下されると、ヒンジ４がアッパーブレード組立体３におけるヒンジ軸１０を介してアッパーブレード組立体３を押下して、アッパーブレード組立体３がステープルトラック２内のステープルを打ち出し、装丁を完成させる。
【００４３】
(実施例２)
図６に示されたように、ステープラーは支持台１、ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３、ヒンジ４及び上蓋５を備え、ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３及び上蓋５の尾端は、共に支持台１の尾端にヒンジ連結されて、ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３と上蓋５を共に支持台１に対して回転可能にさせ、上蓋５の側壁には第１のガイド部が設けられ、ヒンジ４の一端が第１のガイド部に摺動連結され、第１のガイド部は、上蓋５が押下された場合、ヒンジ４の一端を上蓋５の尾端へ移動させながら押下するような構造に構成される。
【００４４】
前記第１のガイド部は第１の摺動溝１４であり、ヒンジ４の一端は１つのヒンジ軸１０を介して第１の摺動溝１４内に摺動連結され、上蓋５が押下された場合、第１の摺動溝１４内のヒンジ軸１０が上蓋５の尾端へ迅速移動して、上蓋５が押下された際抵抗アームが減少され、上蓋５が押下されるほど省力効果がより良くなる。
【００４５】
勿論、前記第１のガイド部における摺動溝を摺動路に変更し、ローラでヒンジ軸を代替して摺動路内に摺動連結させても良い。
【００４６】
前記支持台１の側壁には第２のガイド部が設けられ、ヒンジ４の他の一端が第２のガイド部に摺動連結される。
【００４７】
図６に示されたように、前記第２のガイド部は、開口方向がステープラーの尾部方向に向く長溝１３であり、ヒンジ４の前部にあるヒンジ軸１０が長溝１３内に位置され、上蓋５が押下された場合、ヒンジ４の他の一端を支持台１の前端へ移動させることができ、且つ正常使用時、ヒンジ軸１０がずっと長溝１３に位置され、なお上蓋５が開放された場合、ヒンジ４のヒンジ軸１０を支持台１の長溝１３から離脱させて支持台１から離脱させるようにする。
【００４８】
また、ステープルトラック２内にステープルを装填しようとする場合、上蓋５を上方へ引き上げると、上蓋５がヒンジ４を上方へ移動させるように連動し、この際ヒンジ４の他の一端のヒンジ軸１０が長溝１３に沿って上方へ移動して長溝１３開口部位から滑り出し、こうして上蓋５がヒンジ４の制限を受けずに自由に上方へ引き上げられ、比較的大きな角度で開放されるようになり、ステープルトラック２内へのステープル装填に便利を与える。
【００４９】
勿論、第２のガイド部における摺動溝を摺動路に変更し、ローラでヒンジ軸を代替して摺動路内に摺動連結させても良い。
【００５０】
前記ヒンジ４の中間部位はアッパーブレード組立体３の中間部位にヒンジ連結される。言い換えれば、アッパーブレード組立体３の側壁にはヒンジ軸１０が設けられ、ヒンジ４の側壁にはヒンジ孔４０１が設けられ、該ヒンジ軸１０は回動可能に該ヒンジ孔４０１内に連結される。
【００５１】
前記ステープルトラック２、アッパーブレード組立体３及び上蓋５の尾端は、同一のピン９を介して支持台１の尾端にヒンジ連結され、こうして上蓋５が押下された場合、上蓋５の動力アームが比較的長くなり、省力効果がより良くなる。
【００５２】
前記上蓋５はプラスチック製カバー１１内に配置され、支持台１はプラスチック製ベース１２上に固定される。
【００５３】
以上、該ステープラーの一側面における構造を説明したが、実はステープラーの両側面における構造は対称的に設けられている、言い換えれば、ステープラーの他方の側面には前記構造は対称的に設けられている。
【００５４】
ステープラー使用時、上蓋５が押下された場合、ヒンジ４の前部にあるヒンジ軸１０が支持台の前部へ移動して長溝１３内に進入し、この際、ヒンジ４の後部にあるヒンジ軸１０が上蓋５の他の溝１４において上蓋の尾部方向へ移動し、上蓋５がヒンジ４を介してアッパーブレード３を押下して、ステープルトラック内のステープルを打ち出し、装丁動作を完成させる。
【００５５】
ステープルを装填しようとする場合、上蓋５を開放し、上蓋５がヒンジ４を後方へ移動させるように連動して、ヒンジ４の前部にあるヒンジ軸１０を支持台１における溝１３から離脱させ、よってアッパーブレードがステープルトラック４から離れるので、ステープルトラック内へのステープル装填が可能となる。
【００５６】
(実施例３)
図７、８に示されたように、アッパーブレード３の中部にはヒンジ前方位置決め部３２が設けられ、ヒンジ４の尾部にはヒンジ後方位置決め部４１が設けられ、引張りバネ４３の両端はそれぞれヒンジ前方位置決め部３２とヒンジ後方位置決め部４１との間に固定され、ステープラーの他の構造は実施例２と同様である。
【００５７】
ステープラー使用時、ヒンジ４は上蓋５によって押下され、ヒンジ４の後部にあるヒンジ軸１０が第１の摺動溝６内において後方へ移動し、ヒンジ４の前部にあるヒンジ軸１０が引張りバネ４３の作用下、丁度直溝１３の溝口に位置合わせて直溝１３内に進入するので、ヒンジ４の前部にあるヒンジ軸１０が直溝１３に進入できないことに起因するステープラー使用不可という不具合が防止できる。
【００５８】
（実施例４）
図９−１２に示されたように、ステープル装填機構はアッパーブレードホルダ３、外側ステープルトラック２、内側ステープルトラック２４、ステープルプッシャ２１、プッシャバネ２２、長いピン２５から成り、長いピン２５は外側ステープルトラック２内に位置されると共に、外側ステープルトラックの両端に固定され、ステープルプッシャ２１は長いピン２５に装着されると共に、外側ステープルトラック２内に位置され、ステープルプッシャ２１の後端がプッシャバネ２２の前端に連結され、プッシャバネ２２の後端がステープルトラックの後端に連結され、テープルプッシャ２１の前端と外側ステープルトラック２の前端との間にはステープル２９が装填され、外側ステープルトラック２におけるステープルプッシャ２１はその後端のプッシャバネ２２によって制限、付勢され、ステープルプッシャによってステープル２９を送り出す。
【００５９】
外側ステープルトラック２とステープルプッシャ２１との間は連結部材２３を介して連結され、ステープルプッシャ２１は内側ステープルトラック２４によって、外側ステープルトラック２内において移動するように案内され、ステープルプッシャ２１はプッシャバネ２２によって後方への移動が阻止され、外側ステープルトラック２の後部はピン軸９を介して支持台１に連結される。
【００６０】
ステープラーの他の部材は実施例２と同様である。
【００６１】
支持台１の尾部には突起１９が設けられ、これに対応して、アッパーブレードホルダの尾部には孔３１が設けられ、支持台１の尾部の突起１９がアッパーブレードホルダの尾部の孔３１内に挿入すると、突起と孔とが位置決め機構を構成する。
【００６２】
勿論、アッパーブレードの尾部に突起又はこれに類する部材を設け、支持台の尾部に孔又はこれに類する部材を設けて、アッパーブレードの尾部と支持台の尾部との両者間に位置決め機構を構成しても良い。
【００６３】
ステープル２９を装填しようとする場合、アッパーブレードホルダ３を上方へ引き上げて外側ステープルトラック２から離脱させ、アッパーブレードホルダ３は、プッシャバネ２２がステープルプッシャ２１に押し付けるまで、内側ステープルトラック２４によってステープルプッシャ２１を移動させ、図１１に示されるように、この際装填可能な長さがＬである；アッパーブレードホルダの尾部が更に前方へ移動して最大開放位置に到達した場合、支持台１の尾部の突起１９がアッパーブレードホルダの尾部の孔３１に落とし込み、ステープルプッシャ２１がプッシャバネ２２を最短距離に圧縮し、この際装填可能な長さが、図１２に示されたように、Ｌより明らかに大きなＬ１となり、より多くのステープルが装填可能となる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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