(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池暖機システムであって、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１２）と、
前記圧縮機から吐出された冷媒又は前記冷媒と熱交換された流体を熱源として、空調対象空間へ送り出される空調空気流を加熱する空調用熱交換器（１０２）と、
前記圧縮機から吐出された冷媒又は前記冷媒と熱交換された流体を熱源として、電池へ送り出される電池空気流を加熱する電池用熱交換器（１０３）と、
前記空調用熱交換器を通過する前記空調空気流を発生する空調用送風機（１０６）と、
前記電池用熱交換器を通過する前記電池空気流を発生する電池用送風機（１０７）と、
前記空調用送風機及び前記電池用送風機を制御する制御装置（１３）と、を備え、
前記制御装置は、前記空調用熱交換器における空気側温度効率が、前記電池用熱交換器における空気側温度効率よりも高くなるように、前記空調用送風機及び前記電池用送風機の少なくとも一方を制御する電池暖機モードを実行する、電池暖機システム。
【請求項２】
前記制御装置は、前記電池暖機モードにおいて、前記空調用熱交換器を通過する前記空調空気流の風速よりも前記電池用熱交換器を通過する前記電池空気流の風速が速くなるように、前記空調用送風機及び前記電池用送風機の少なくとも一方の送風量を調整する、請求項１に記載の電池暖機システム。
【請求項３】
前記制御装置は、前記電池暖機モードにおいて、前記空調用熱交換器に流れる前記冷媒又は前記流体の温度よりも、前記電池用熱交換器に流れる前記冷媒又は前記流体の温度が低い段階から前記電池用送風機を駆動する、請求項１又は２に記載の電池暖機システム。
【請求項４】
前記制御装置は、前記電池暖機モードを実行し前記電池が目標温度に達したと判断すると、前記電池用熱交換器を通過する前記電池空気流の風速が低下するように前記電池用送風機を制御する、請求項１から３のいずれか１項に記載の電池暖機システム。
【請求項５】
前記空調用熱交換器に前記冷媒又は前記流体を流す量を調整する空調用調整部と、
前記電池用熱交換器に前記冷媒又は前記流体を流す量を調整する電池用調整部と、を更に備え、
前記制御装置は、前記空調用送風機、前記電池用送風機、前記空調用調整部、及び前記電池用調整部を制御するように構成され、
前記制御装置は、前記空調用熱交換器における空気側温度効率が、前記電池用熱交換器における空気側温度効率よりも高くなるように、前記空調用送風機、前記電池用送風機、前記空調用調整部、及び前記電池用調整部の少なくとも一つを制御する電池暖機モードを実行する、請求項１に記載の電池暖機システム。
【請求項６】
前記制御装置は、前記電池暖機モードにおいて、前記空調用熱交換器に送り込まれる前記冷媒又は前記流体の量よりも前記電池用熱交換器に送り込まれる前記冷媒又は前記流体の量が少なくなるように、前記空調用調整部及び前記電池用調整部の少なくとも一方の送出量を調整する、請求項５に記載の電池暖機システム。
【請求項７】
前記制御装置は、前記電池暖機モードにおいて、前記空調用熱交換器に流れる前記冷媒又は前記流体の温度よりも、前記電池用熱交換器に流れる前記冷媒又は前記流体の温度が低い段階から、前記電池用熱交換器が熱交換し始めるように、前記空調用送風機、前記電池用送風機、前記空調用調整部、及び前記電池用調整部の少なくとも一つを制御する、請求項５又は６に記載の電池暖機システム。
【請求項８】
前記制御装置は、前記電池暖機モードを実行し前記電池が目標温度に達したと判断すると、前記電池用熱交換器を通過する前記電池空気流の風速が低下するように前記電池用送風機を制御するか、前記電池用熱交換器に送り込まれる前記冷媒又は前記流体の量が少なくなるように前記電池用調整部を制御するか、のいずれか若しくは双方を実行する、請求項５から７のいずれか１項に記載の電池暖機システム。
【請求項９】
前記制御装置は、前記電池から放電が開始される場合に、前記電池暖機モードを実行する、請求項１から８のいずれか１項に記載の電池暖機システム。
【請求項１０】
前記制御装置は、前記冷媒又は前記流体の温度が前記電池の温度よりも高い場合に、前記電池暖機モードを実行する、請求項１から９のいずれか１項に記載の電池暖機システム。
【請求項１１】
前記流体は、冷凍サイクルにおける水冷媒熱交換器（１０１，１１１）によって熱交換された高温水であり、前記空調用熱交換器と前記電池用熱交換器とは並列に配置される、請求項１から１０のいずれか１項に記載の電池暖機システム。
【請求項１２】
前記流体は、冷凍サイクルにおける水冷媒熱交換器（１０１，１１１）によって熱交換された高温水であり、
前記流体が流れる上流側から、前記水冷媒熱交換器、前記空調用熱交換器、前記電池用熱交換器の順に直列配置されている、請求項１，２，３，４，９，１０のいずれか１項に記載の電池暖機システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池暖機システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された電池を、主に起動初期において暖機する電池暖機システムとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１に記載の電池暖機システムは、冷凍サイクル装置であって、空調対象空間へ送り出される空気温度を調整しつつ、電池暖機のために送り出される空気温度を調整するものである。
【０００３】
下記特許文献１に記載の冷凍サイクル装置は、圧縮機から吐出された冷媒を熱源として車室内へ送風される室内用送風空気を加熱する送風空気用熱交換器と、送風空気用熱交換器から流出した冷媒を減圧させる高段側膨張弁と、高段側膨張弁にて減圧された冷媒を熱源としてバッテリに吹き付けられる電池用送風空気を加熱するバッテリ用熱交換器とを備えている。冷凍サイクル装置は、室内暖房＋電気暖機モード時に、室内用送風空気の送風空気温度が目標吹出温度に近づくように圧縮機の冷媒吐出能力を制御し、バッテリの温度である電池温度が予め定めた基準温度範囲内となるように高段側膨張弁の絞り開度を制御している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−３７９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の技術では、２温度の冷媒を作るため、高段側膨張弁を送風空気用熱交換器とバッテリ用熱交換との間に設けている。そのため、例えば高温側水回路と冷媒回路とを備え、冷媒回路に設けられた水冷コンデンサで熱交換して高温となった水を用いて両熱交換器に供給するようなシステムを採用した場合には対応することができない。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、空調用の熱交換器と電池用の熱交換器とに冷媒又は流体を供給する態様における自由度を高め、電池の暖機を適切に行うことができる電池暖機システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る電池暖機システムは、  冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１２）と、前記圧縮機から吐出された冷媒又は前記冷媒と熱交換された流体を熱源として、空調対象空間へ送り出される空調空気流を加熱する空調用熱交換器（１０２）と、前記圧縮機から吐出された冷媒又は前記冷媒と熱交換された流体を熱源として、電池へ送り出される電池空気流を加熱する電池用熱交換器（１０３）と、前記空調用熱交換器を通過する前記空調空気流を発生する空調用送風機（１０６）と、前記電池用熱交換器を通過する前記電池空気を発生する電池用送風機（１０７）と、前記空調用送風機及び前記電池用送風機を制御する制御装置（１３）と、を備える。前記制御装置は、前記空調用熱交換器における空気側温度効率が、前記電池用熱交換器における空気側温度効率よりも高くなるように、前記空調用送風機及び前記電池用送風機の少なくとも一方を制御する電池暖機モードを実行する。
【０００８】
この電池暖機モードの実行により、空調用熱交換器及び電池用熱交換器に同じ温度の流体を供給しつつ、各熱交換器出口温度を変えることができるので、より高い温度の空気を供給したい空調用と、さほど高い温度の空気は必要ではない電池用との空気供給を両立させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、空調用の熱交換器と電池用の熱交換器とに冷媒又は流体を供給する態様における自由度を高め、電池の暖機を適切に行うことができる電池暖機システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る電池暖機システムの構成を示す図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態に係る電池暖機システムを車両に搭載した例を示す図である。
【図３】図３は、図１に示される電池暖機システムを稼働させた場合の各部温度・風速の変化を示すタイミングチャートである。
【図４】図４は、本発明の第２実施形態に係る電池暖機システムの構成を示す図である。
【図５】図５は、図４に示される電池暖機システムを稼働させた場合の各部温度・風速の変化を示すタイミングチャートである。
【図６】図６は、本発明の第１実施形態の変形例に係る電池暖機システムの構成を示す図である。
【図７】図７は、本発明の第１実施形態の変形例に係る電池暖機システムの構成を示す図である。
【図８】図８は、本発明の第１実施形態の変形例に係る電池暖機システムの構成を示す図である。
【図９】図９は、本発明の第１実施形態の変形例に係る電池暖機システムの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
図１に示されるように、第１実施形態に係る電池暖機システム１は、高温側水回路１０と、冷媒回路１１と、低温側水回路１２と、制御装置１３と、を備えている。
【００１３】
高温側水回路１０は、水冷コンデンサ１０１と、空調用熱交換器１０２と、電池用熱交換器１０３と、ポンプ１０４と、水温センサ１０５と、空調用送風機１０６と、電池用送風機１０７と、を備えている。
【００１４】
高温側水回路１０では、水冷コンデンサ１０１で生成された暖かい水を、空調用熱交換器１０２と、電池用熱交換器１０３とに分配する、空調用熱交換器１０２と、電池用熱交換器１０３とは並列に配置されている。水冷コンデンサ１０１よりも上流側にはポンプ１０４が設けられている。ポンプ１０４が駆動することにより、高温側水回路１０内の水が循環する。
【００１５】
水温センサ１０５は、水冷コンデンサ１０１の出口水温を測定するためのセンサである。空調用送風機１０６は、空調用熱交換器１０２に空気を送り込む。空調用熱交換器１０２に送り込まれた空気は、空調用熱交換器１０２で熱交換し車室内に送り込まれる。本実施形態では、空調用送風機１０６の送風量を調整することで、空調用熱交換器１０２における熱交換の温度効率を調整している。空調用熱交換器１０２は、圧縮機であるコンプレッサから吐出された冷媒又はその冷媒と熱交換された流体を熱源として、空調対象空間へ送り出される空調空気流を加熱するものである。尚、空調用熱交換器１０２における温度効率の内、空気側温度効率ηは、空気入口温度Ｔａ＿ｉｎ、空気出口温度Ｔａ＿ｏｕｔ、水入口温度Ｔｗ＿ｉｎとすると、次式によって求められる。この関係は他の熱交換器でも同様であり、冷媒が水以外であっても同様である。
η＝（Ｔａ＿ｏｕｔ−Ｔａ＿ｉｎ）／（Ｔｗ＿ｉｎ−Ｔａ＿ｉｎ）
【００１６】
電池用送風機１０７は、電池用熱交換器１０３に空気を送り込む。電池用熱交換器１０３に送り込まれた空気は、電池用熱交換器１０３で熱交換し電池に送り込まれる。本実施形態では、電池用送風機１０７の送風量を調整することで、電池用熱交換器１０３における熱交換の温度効率を調整している。電池用熱交換器１０３は、圧縮機であるコンプレッサから吐出された冷媒又はその冷媒と熱交換された流体を熱源として、電池へ送り出される電池空気流を加熱するものである。
【００１７】
冷媒回路１１は、チラー１１１と、コンプレッサ１１２と、水冷コンデンサ１０１と、膨張弁１１３と、を備えている。冷媒を圧縮して吐出する圧縮機としてのコンプレッサ１１２によって圧送された高温冷媒は、水冷コンデンサ１０１で高温側水回路１０の水と熱交換する。水冷コンデンサ１０１で熱交換した冷媒は、膨張弁１１３を経由してチラー１１１に向かう。冷媒はチラー１１１において、低温側水回路１２を流れる水と熱交換する。
【００１８】
低温側水回路１２は、吸熱熱交換器としてのＬＴラジエータ１２１と、チラー１１１と、ポンプ１２２と、を備えている。ＬＴラジエータ１２１において吸熱した水は、ポンプ１２２によってチラー１１１に送り込まれ、チラー１１１において冷媒と熱交換する。
【００１９】
制御装置１３は、ポンプ１０４と、空調用送風機１０６と、電池用送風機１０７と、コンプレッサ１１２と、ポンプ１２２と、のそれぞれを駆動するための駆動信号を出力する。制御装置１３には、水温センサ１０５が取得した水温情報が出力される。
【００２０】
図２に示されるように、空調用熱交換器１０２に空調用送風機１０６が送り込んだ空調空気流は、電池用送風機１０７によって電池用熱交換器１０３に電池用空気流として送り込まれるように構成されている。尚、本実施形態の場合、空調用送風機１０６及び電池用送風機１０７は、いわゆる押し込みタイプの送風機であるが、いわゆる吸込みタイプの送風機を用いてもよい。
【００２１】
続いて、図３を参照しながら、制御装置１３の制御について説明する。電池暖機システム１が運転開始されると、コンプレッサ１１２、ポンプ１０４，１２２が駆動開始される。図３の（Ａ）に示されるように、水冷コンデンサ１０１の出口温度が徐々に上昇する。この起動初期において、電池の温度を高める必要がある。また、車室内の暖房に必要な空気温度は電池暖機に必要な暖機温度よりも高いため、起動初期において水冷コンデンサ１０１の出口温度がさほど高くない期間は、車室内の暖房に熱を使用するよりも電池の暖機に熱を使用するほうが好ましい。
【００２２】
そこでこの実施形態では、図３の（Ｅ）に示されるように、電池暖機システム１の起動に合わせて、電池用送風機１０７のみを駆動させる。起動初期から時刻ｔ１においては、電池用熱交換器１０３のみにおいて熱交換が行われるので、図３の（Ｃ）に示されるように電池用熱交換器１０３の出口空気温度が上昇し、図３の（Ｂ）に示されるように電池の温度が上昇する。
【００２３】
時刻ｔ１に到達すると、水冷コンデンサ１０１の出口温度が更に上昇するので、空調用送風機１０６を駆動させる。一方、空調用熱交換器１０２における温度効率は、電池用熱交換器１０３における温度効率よりも高くなるように調整される。より高い温度の空気を供給したい空調用と、さほど高い温度の空気は必要ではない電池用との空気供給を両立させることができる。
【００２４】
時刻ｔ２に到達すると、電池暖機が完了するので、電池用送風機１０７が停止される。電池暖機の完了とは、電池から走行用の出力を得ることができ、電池の充放電による自己発熱で保温若しくは暖機の効果が得られる状態である。
【００２５】
時刻ｔ３に到達すると、水冷コンデンサ１０１の出口温度が更に高まるので、空調用送風機１０６の風速を更に上昇させ、必要な温度且つ風量の空気を車室内に供給することができる。
【００２６】
上記したように第１実施形態において制御装置１３は、空調用熱交換器１０２における空気側温度効率が、電池用熱交換器１０３における空気側温度効率よりも高くなるように、空調用送風機１０６及び電池用送風機１０７を制御する電池暖機モードを実行する。この電池暖機モードの実行により、空調用熱交換器１０２及び電池用熱交換器１０３に同じ温度の流体を供給しつつ、各熱交換器出口温度を変えることができるので、より高い温度の空気を供給したい空調用と、さほど高い温度の空気は必要ではない電池用との空気供給を両立させることができる。
【００２７】
また制御装置１３は、電池暖機モードにおいて、空調用熱交換器１０２を通過する空調空気流の風速よりも電池用熱交換器１０３を通過する電池空気流の風速が速くなるように、空調用送風機１０６及び電池用送風機１０７の少なくとも一方の送風量を調整する。一般的に、熱交換器の入口水温と入口空気温とが同じであれば、風速が速くなれば出口空気温は相対的に低下し、風速が遅くなれば出口空気温は相対的に上昇する。従って、空調用熱交換器１０２の入口水温と電池用熱交換器１０７の入口水温とはほぼ同じであるので、空調用熱交換器１０２を通過する空調空気流の風速よりも電池用熱交換器１０３を通過する電池空気流の風速が速くなるよう調整すると、空調用熱交換器１０２の出口空気温よりも電池用熱交換器１０３の出口空気温は低くなる。空調用熱交換器１０２を通過する空調空気流の風速と、電池用熱交換器１０３の電池用空気流の風速とは、空調用空気流の温度が電池用空気流の温度よりも高くなるようなものであれば、どのように設定してもよい。上記したように、時刻ｔ１から時刻ｔ２においては、電池用送風機１０７が送り出す風速を、空調用送風機１０６が送り出す風速よりも相対的に高くなるように駆動するので、電池始動に必要な熱量を供給することができる。
【００２８】
また制御装置１３は、電池暖機モードにおいて、空調用熱交換器１０２に流れる冷媒又は流体の温度よりも、電池用熱交換器１０３に流れる冷媒又は流体の温度が低い段階から電池用送風機１０７が駆動する。上記したように、コンプレッサ１１２を駆動し始めて冷媒又は水の温度が低い状態から電池用送風機１０７を駆動するので、電池暖機を早く完了させることができる。
【００２９】
また制御装置１３は、電池暖機モードを実行し電池が目標温度に達したと判断すると、電池用熱交換器１０３を通過する電池空気流の風速が低下するように電池用送風機１０７を制御する。上記したように、電池暖機モードを実行し電池が目標温度に達したと判断すると、電池用熱交換器１０３を通過する電池空気流の風速が低下させられ停止させられているので、余分な電池暖機に熱を使うこと無く室内空調により多くの熱を用いることができる。
【００３０】
続いて、図４を参照しながら第２実施形態に係る電池暖機システム１Ａについて説明する。第１実施形態に係る電池暖機システム１に対して、電池暖機システム１Ａは、高温側水回路１０に三方弁１０８を追加している。制御装置１３は、三方弁１０８の開度を制御することで、空調用熱交換器１０２に流れ込む水の量と、電池用熱交換器１０３に流れる水の量と、を調整することができる。
【００３１】
続いて、図５を参照しながら、第２実施形態における制御装置１３の制御について説明する。電池暖機システム１Ａが運転開始されると、コンプレッサ１１２、ポンプ１０４，１２２が駆動開始される。図５の（Ａ）に示されるように、水冷コンデンサ１０１の出口温度が徐々に上昇する。この起動初期において、電池の温度を高める必要がある。また、車室内の暖房に必要な空気温度は電池暖機に必要な暖機温度よりも高いため、起動初期において水冷コンデンサ１０１の出口温度がさほど高くない期間は、車室内の暖房に熱を使用するよりも電池の暖機に熱を使用するほうが好ましい。
【００３２】
そこでこの実施形態では、図５の（Ｅ）に示されるように、電池暖機システム１Ａの起動に合わせて、電池用送風機１０７のみを駆動させる。更に、三方弁１０８を調整し、電池用熱交換器１０３にのみ水が流れこむように制御している。起動初期から時刻ｔ１においては、電池用熱交換器１０３のみにおいて熱交換が行われるので、図３の（Ｃ）に示されるように電池用熱交換器１０３の出口空気温度が上昇し、図３の（Ｂ）に示されるように電池の温度が上昇する。
【００３３】
時刻ｔ１に到達すると、水冷コンデンサ１０１の出口温度が更に上昇するので、空調用送風機１０６を駆動させる。更に、三方弁１０８を調整し、電池用熱交換器１０３及び空調用熱交換器１０２に水が流れこむように制御する。一方、空調用熱交換器１０２における温度効率は、電池用熱交換器１０３における温度効率よりも高くなるように調整される。時刻ｔ１から時刻ｔ２においては、電池用送風機１０７が送り出す風速を、空調用送風機１０６が送り出す風速よりも相対的に高くなるように駆動することで、電池始動に必要な熱量を供給することができる。更に、時刻ｔ１から時刻ｔ２においては、電池用熱交換器１０３に流れ込む水量よりも、空調用熱交換器１０２に流れ込む水量が多くなるようにしている。一般的に、熱交換器の入口水温と入口空気温とが同じであれば、水の流量が増えれば出口空気温は相対的に上昇し、水の流量が減れば出口空気温は相対的に下降する。従って、時刻ｔ１から時刻ｔ２においては、風速調整の観点からも、水量調整の観点からも、空調用熱交換器１０２における温度効率は、電池用熱交換器１０３における温度効率よりも高くなるように調整されている。より高い温度の空気を供給したい空調用と、さほど高い温度の空気は必要ではない電池用との空気供給を両立させることができる。
【００３４】
時刻ｔ２に到達すると、更に空調用送風機１０６から送り出される空気量が増えるように、空調用送風機１０６の回転数を上げる。三方弁１０８を調整し、電池用熱交換器１０３に流入する水の量を減らし、空調用熱交換器１０２に流入する水の量を減らす。
【００３５】
時刻ｔ３に到達すると、電池暖機が完了するので、電池用送風機１０７が停止され、電池用熱交換器１０３への水の供給も停止される。電池暖機の完了とは、電池から走行用の出力を得ることができ、電池の充放電による自己発熱で保温若しくは暖機の効果が得られる状態である。時刻ｔ３に到達すると、水冷コンデンサ１０１の出口温度が更に高まるので、空調用熱交換器１０２に流入する水量を更に上昇させ、必要な温度且つ風量の空気を車室内に供給することができる。
【００３６】
上記した第２実施形態では、空調用熱交換器１０２に冷媒又は流体を流す量を調整する空調用調整部及び電池用熱交換器１０３に冷媒又は流体を流す量を調整する電池用調整部として機能する三方弁１０８を設けている。制御装置１３は、空調用送風機１０６、電池用送風機１０７、及び三方弁１０８を制御するように構成されている。制御装置１３は、空調用熱交換器１０２における空気側温度効率が、電池用熱交換器１０３における空気側温度効率よりも高くなるように、空調用送風機１０６、電池用送風機１０７、三方弁１０８の少なくとも一つを制御する電池暖機モードを実行する。
【００３７】
空調用熱交換器１０２及び電池用熱交換器１０３に送り込む空気量の調整に加えて若しくは代えて、空調用熱交換器１０２及び電池用熱交換器１０３に送り込む水の量を調整するので、より効率的に熱を利用することができる。
【００３８】
第２実施形態において制御装置１３は、電池暖機モードにおいて、空調用熱交換器１０２に送り込まれる冷媒又は流体の量よりも電池用熱交換器１０３に送り込まれる冷媒又は流体の量が少なくなるように、三方弁１０８を調整する。この三方弁１０８の調整は、本発明における空調用調整部及び電池用調整部の少なくとも一方の送出量を調整することに相当する。第２実施形態においては、時刻ｔ１から時刻ｔ２及び時刻ｔ２から時刻ｔ３にかけて、空調用熱交換器１０２に送り込まれる水の量よりも電池用熱交換器１０３に送り込まれる水の量が少なくなるように、三方弁１０８を調整している。このように水の送り込み量を調整することで、より高い温度の空気を供給したい空調用と、さほど高い温度の空気は必要ではない電池用との空気供給を両立させることができる。
【００３９】
第２実施形態において制御装置１３は、電池暖機モードにおいて、空調用熱交換器１０２に流れる冷媒又は流体の温度よりも、電池用熱交換器１０３に流れる冷媒又は流体の温度が低い段階から、電池用熱交換器１０３が熱交換し始めるように、空調用送風機１０６、電池用送風機１０７、及び三方弁１０８の少なくとも一つを制御する。コンプレッサ１１２を駆動し始めて冷媒又は水の温度が低い状態から電池用送風機１０７を駆動しつつ電池用熱交換器１０３に水を供給するので、電池暖機を早く完了させることができる。
【００４０】
第２実施形態において制御装置１３は、電池暖機モードを実行し電池が目標温度に達したと判断すると、電池用熱交換器１０３を通過する電池空気の風速が低下するように電池用送風機１０７を制御するか、電池用熱交換器１０３に送り込まれる冷媒又は流体の量が少なくなるように三方弁１０８を制御するか、のいずれか若しくは双方を実行する。電池暖機モードを実行し電池が目標温度に達したと判断すると、電池用熱交換器１０３を通過する電池空気の風速が低下させられ停止させられていることに加えて、電池用熱交換器１０３への水の供給を停止しているので、余分な電池暖機に熱を使うこと無く室内空調により多くの熱を用いることができる。
【００４１】
上記第１実施形態及び第２実施形態において制御装置１３は、電池から放電が開始される場合に、電池暖機モードを実行する。この電池暖機システム１，１Ａが車両に搭載されているのであれば、電池から放電が開始される場合とはイグニッションスイッチをオンにした場合である。
【００４２】
上記第１実施形態及び第２実施形態において制御装置１３は、冷媒又は流体の温度が電池の温度よりも高い場合に電池暖機モードを実行する。電池の温度より少しでも高い温度の空気を供給することができれば、電池の起動性が向上するためである。
【００４３】
上記第１実施形態及び第２実施形態において流体は、冷凍サイクルにおける水冷媒熱交換器である水冷コンデンサ１０１によって熱交換された高温水であり、空調用熱交換器１０２と電池用熱交換器１０３とは並列に配置されている。空調用熱交換器１０２と電池用熱交換器１０３とを並列配置することで、第２実施形態のように三方弁１０８を設けることができ、空調用熱交換器１０２と電池用熱交換器１０３とにそれぞれ供給する水の量を調整することができる。
【００４４】
一方、流体は、冷凍サイクルにおける水冷媒熱交換器である水冷コンデンサ１０１によって熱交換された高温水であるところを同一としつつ、図６に示される変形例のように、流体が流れる上流側から、水冷コンデンサ１０１、空調用熱交換器１０２、電池用熱交換器１０３の順に直列配置することもできる。このように直列配置とすることで、流路の分岐を無くすことができる。更に、空調用熱交換器１０２を上流側に配置し電池用熱交換器１０３を下流側に配置することで、空調用熱交換器１０２に温度の高い水を供給し、電池用熱交換器１０３には温度が低く電池を暖機するのに適切な水を供給することができる。
【００４５】
図７に示されるように、冷媒回路１１Ｃにおいて室外機１２１Ｃを設けることもできる。室外機１２１Ｃによって直接吸熱することができるので、低温側水回路１２を省略することができる。
【００４６】
図８に示されるように、高温側水回路１０を省略し、空調用熱交換器１０２及び電池用熱交換器１０３が冷媒と直接熱交換を行う冷媒回路１１Ｄを設けることができる。図８においては、空調用熱交換器１０２と電池用熱交換器１０３とを直列配置しているけれども、図９に示されるように空調用熱交換器１０２と電池用熱交換器１０３とを並列配置した冷媒回路１１Ｅを設けることもできる。
【００４７】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１：電池暖機システム
１３：制御装置
１０１：水冷コンデンサ
１０２：空調用熱交換器
１０３：電池用熱交換器
１０６：空調用送風機
１０７：電池用送風機
１１１：チラー
【図１】
0006414174.tif 000002
【図２】
0006414174.tif 000003
【図３】
0006414174.tif 000004
【図４】
0006414174.tif 000005
【図５】
0006414174.tif 000006
【図６】
0006414174.tif 000007
【図７】
0006414174.tif 000008
【図８】
0006414174.tif 000009
【図９】
0006414174.tif 000010