(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートであって、
乗員が着座するシートクッションを構成するシートクッションパッドとシート表皮との間に設けられ、かつ、シートクッションパッドの座面に沿って車両後側から車両前側へ延びた上面部と、当該上面部の端部からシートクッションパッドの前端面に沿ってシートクッションパッドの下面まで回り込んで延びた前面部と、当該前面部の端部から車両下側へ延びた下面部と、を含んだ形状を有する発熱体と、
前記発熱体の下面部との間に空間を有して前記発熱体の下面部より車両前側に設けられ、かつ、前記発熱体の下面部が発生する輻射熱を通過させる隙間を有したメッシュ状のカバー部材と、
を備えた、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用シートとして、着座した乗員を温める機能を備えた車両用シートが、特許文献１に記載されている。
【０００３】
この特許文献１に記載された従来の車両用シートは、着座した乗員の座面部となるシートクッションおよび背もたれ部となるシートバックに、発熱体であるシート式ヒータを内蔵した構成である。この構成により、特許文献１に記載された従来の車両用シートでは、着座した乗員の大腿部、尻部、腰部、および背部などを、発熱体が発生した熱の伝導作用を利用した熱伝達（以下、伝導熱伝達と記す）によって温めることができる。
【０００４】
また例えば、他の車両用シートとして、着座した乗員を温める機能を備えた車両用シートが、特許文献２に記載されている。
【０００５】
この特許文献２に記載された従来の車両用シートは、シートクッションの前方向に温風を供給できる送風器を、シートクッションの下部位置に内蔵した構成である。この構成により、特許文献２に記載された従来の車両用シートでは、着座した乗員の足元（ふくらはぎなど）を、温風送風器が発生した温風の対流作用を利用した熱伝達（以下、対流熱伝達と記す）によって温めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２３０４５８号公報
【特許文献２】特開２０１１−２５４８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
着座した乗員の大腿部および尻部などと共に、着座した乗員の足元をも温められる構成の車両用シートを考えた場合、上述した特許文献１に記載の構成と特許文献２に記載の構成とを組み合わせることでその車両用シートを実現できる。
【０００８】
しかしながら、発熱体による伝導熱伝達を利用した特許文献１に記載の構成と、温風送風器による対流熱伝達を利用した特許文献２に記載の構成とでは、使用する部品が異なる。よって、特許文献１に記載の構成と特許文献２に記載の構成とを単純に組み合わせた車両用シートでは、部品点数が多くなって重くなるという課題がある。また、温風送風器による対流熱伝達は、発熱体による伝導熱伝達や発熱体から発生した電磁波（遠赤外線）の輻射作用を利用した熱伝達（以下、輻射熱伝達と記す）と比べて最も熱伝達の効率が悪い。よって、温風送風器による対流熱伝達を用いると、着座した乗員の足元を効率よく温めることはできないという課題がある。
【０００９】
上記課題を鑑みて、本発明は、部品点数が少なく軽量な構成で、着座した乗員の尻部および大腿部などと共に効率よく足元を温めることができる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションを構成するシートクッションパッドとシート表皮との間に設けられ、かつ、シートクッションパッドの座面に沿って車両後側から車両前側へ延びた上面部と、この上面部の端部からシートクッションパッドの前端面に沿ってシートクッションパッドの下面まで回り込んで延びた前面部と、この前面部の端部から車両下側へ延びた下面部と、を含んだ形状を有する発熱体と、この発熱体の下面部との間に空間を有して発熱体の下面部より車両前側に設けられ、かつ、発熱体の下面部が発生する輻射熱を通過させる隙間を有したメッシュ状のカバー部材と、を備えている。
【００１１】
この車両用シートによれば、例えばマット式ヒータのような発熱体が、シートクッションパッドの座面（上面部）から車両前側の前端面に沿って下面まで回り込み（側面部）、シートクッションパッドの下面から車両下側（すなわち、車両フロアの方向）へ延びた（下面部）形状で、シートクッションを覆う表皮材とクッション材のパッドとの間に設けられている。従って、発熱体に電流を流せば、シートクッションの座面部分と、シートクッションの下面から車両下側へ延びた、いわゆる着座した乗員の足元に対応するシートクッションの足元部分との両方から、熱および電磁波（遠赤外線）を同時に発生させることができる。これにより、車両用シートに着座した乗員の大腿部や尻部と同時に着座した乗員の足元を温めることができる。
【００１２】
特に、この車両用シートによれば、シートクッションの足元部分にある発熱体下面部の車両前側に、所定の空間を有しかつ発熱体下面部が発生する輻射熱を通過させる隙間を有したメッシュ状のカバー部材を配置している。これにより、シートクッションの座面部分では、発熱体（上面部および側面部）から発生した熱による伝導熱伝達によって着座した乗員の大腿部や尻部を温めることができる。それと同時に、シートクッションの足元部分では、発熱体（下面部）から発生した輻射熱、つまり電磁波（遠赤外線）の輻射作用を利用した熱伝達（以下、輻射熱伝達と記す）によって、着座した乗員の足元を温めることができる。
【００１３】
また、この車両用シートによれば、シートクッションの足元部分には、例えば立体編物からなるカバー部材を配置している。従って、カバー部材によって、着座した乗員の足が発熱体に直接触れることを防止することができる。これにより、着座した乗員の足が発熱体に直接触れることによる不快感をなくしつつ、発熱体からの輻射熱、つまり電磁波（遠赤外線）による輻射熱伝達によって、適度な温かさを提供することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べたように、本発明の車両用シートによれば、部品点数が少なく軽量な構成で、着座した乗員の尻部および大腿部などと共に効率よく足元を温めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート１の全体構成を示した斜視図
【図２】図１に示す車両用シート１のＡ部の内部をさらに説明する図
【図３】図１に示す車両用シート１をＢ−Ｂ線で切断した断面図
【図４】カバー部材１４の編み構造を説明する図
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シート１による着座した乗員の大腿部や尻部に対する伝導熱伝達と着座した乗員の足元に対する輻射熱伝達とを説明する図
【図６】図１に示す車両用シート１のＣ部に示すパネルフレーム１５の変形例を説明する図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用シート１について詳細に説明する。なお、本実施形態において説明する上、下、左、右、前、後といった方向は、車両用シート１に着座した乗員（以下、着座乗員という）から見た場合の上下左右前後方向を示している。
【００１７】
［車両用シート１の全体構成］
まず、本発明の一実施形態に係る車両用シート１の主要部であるシートクッション１０を説明する前に、車両用シート１の全体構成を概略的に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シート１の全体構成を左前方向から見たときの斜視図である。図２は、図１に示す本発明の一実施形態に係る車両用シート１のＡ部の内部をさらに説明する図である。つまり、図２は、シートクッション１０における、シート表皮１２を除いた状態のシートクッションパッド１１とマット式ヒータ１３との配置関係を説明する図である。図３は、図１に示す本発明の一実施形態に係る車両用シート１をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。つまり、図３は、シートクッション１０における、マット式ヒータ１３とカバー部材１４とパネルフレーム１５との配置関係を説明する図である。図４は、本発明の一実施形態に係る車両用シート１に用いられるカバー部材１４の編み構造を説明する図である。
【００１９】
本発明が提供する車両用シート１は、シートクッション１０に設けられた１つの発熱体１３を用いて、着座する乗員の尻部および大腿部と足元とを同時に温めることを特徴とする。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０とを含んで構成されている。
【００２１】
シートクッション１０は、車両用シート１において、主に着座乗員の大腿部や尻部を下方から支持する着座部としての機能を有する。シートバック２０は、車両用シート１において、主に着座乗員の腰部や背部を後方から支持する背もたれ部としての機能を有する。ヘッドレスト３０は、車両用シート１において、主に着座乗員の頭部を後方から支持する機能を有する。
【００２２】
図２および図３に示すように、シートクッション１０は、シートクッションフレーム（図示せず）、シートクッションパッド１１、およびシート表皮１２から主に構成される。シートクッションフレームは、シートクッション１０の骨格を形成する部材であり、車両用シート１を車両（図示せず）に固定するための部材でもある。このシートクッションフレームは、車両の前後方向にシートクッション１０の前後位置が調整可能なスライド機構を介して、車両のフロア部に連結されている。シートクッションパッド１１は、クッション性を有するウレタン材などで形成された平面視で略矩形状の部品である。また、シートクッションパッド１１の車両前方向となる前端面１１ｆの下側には、マット式ヒータ１３が入り込む隙間１１ｇを空けて、車両前方向が開口した略四角枠形状のクッション前縁部１１ｍが形成されている。このシートクッションパッド１１は、シートクッションフレームの上に載置されてシートクッション１０の座面を構成する。このシートクッションパッド１１の少なくとも車両上方向となる上面（座面）１１ｕ、車両左右方向となる側面１１ｓ、車両前方向となる前端面１１ｆ、および車両後方向となる後端面１１ｂは、例えばファブリック、皮革、または合成皮革などの表皮材で形成されたシート表皮１２で覆われている。
【００２３】
さらに、シートクッション１０のシートクッションパッド１１とシート表皮１２との間における所定の部分には、マット式ヒータ１３が設けられている。マット式ヒータ１３は、着座乗員の大腿部や尻部と共に足元を温めるための発熱体である。そして、このマット式ヒータ１３と着座乗員の足元との間には、カバー部材１４が設けられている。カバー部材１４は、着座乗員の足元がマット式ヒータ１３に直接触れないようにするための部材であり、例えば立体編物によって構成される。また、着座乗員の足元にあるマット式ヒータ１３の後面（カバー部材１４がある側と反対となる面）には、電磁波（遠赤外線）を反射するパネルフレーム１５が設けられている。このマット式ヒータ１３、カバー部材１４、およびパネルフレーム１５の詳細については、後述する。
【００２４】
シートバック２０は、シートバックフレーム、シートバックパッド、およびシート表皮（すべて図示せず）から主に構成される。シートバックフレームは、シートバック２０の骨格を形成する部材である。このシートバックフレームは、車両の前後方向にシートバック２０の傾倒角度調整が可能なリクライニング機構を介して、シートクッション１０のシートクッションフレームの後端箇所で連結されている。シートバックパッドは、シートクッションパッド１１と同様、クッション性を有するウレタン材などで形成された平面視で略矩形状の部品である。シートバックパッドは、シートバックフレームの着座乗員側に載置されてシートバック２０の背もたれ面を構成する。このシートバックパッドの表面も、例えばファブリック、皮革、または合成皮革などの表皮材で形成されたシート表皮で覆われている。
【００２５】
ヘッドレスト３０の構造も、シートクッション１０やシートバック２０と同様に、骨格を形成するフレーム、クッション性を有するパッド、およびシート表皮（すべて図示せず）から主に構成される。このヘッドレスト３０は、立位状態におけるシートバック２０の上端面に上下位置を調整可能に連結されている。
【００２６】
［シートクッション１０の構造］
次に、本発明の一実施形態に係る車両用シート１の主要部であるシートクッション１０について説明する。
【００２７】
本実施形態の車両用シート１におけるシートクッション１０は、上述したシートクッションフレーム（図示せず）、シートクッションパッド１１、およびシート表皮１２に加えて、図１〜図３に示した位置に、マット式ヒータ１３、カバー部材１４、およびパネルフレーム１５をさらに備えている。
【００２８】
マット式ヒータ１３は、電流を流して熱および電磁波（遠赤外線）を発生させる熱発生素子（例えば、抵抗体など）を用い、シート状に形成した面状ヒータである。なお、熱発生素子として、電磁波（遠赤外線）の発生量が他の素材よりも比較的多いカーボンを使用すれば、ヒータの発熱効率がよいので好ましい。
【００２９】
このマット式ヒータ１３は、シートクッションパッド１１の座面１１ｕに沿って車両後側から車両前側へ延びた上面部１３ｕと、この上面部１３ｕの端部からシートクッションパッド１１の前端面１１ｆに沿ってシートクッションパッド１１の下面１１ｄまで回り込んで延びた前面部１３ｆと、この前面部１３ｆの端部から車両下側である車両フロアの方向まで延びた下面部１３ｄと、を含む形状をしている。本実施例では、図２および図３に示した状態でシートクッション１０のシートクッションパッド１１とシート表皮１２との間に設けられている。すなわち、着座乗員の大腿部や尻部を支持する座面１１ｕでは、中央よりも後方の位置から前端面１１ｆにかけて、シートクッションパッド１１とシート表皮１２との間に、略矩形状でマット式ヒータ１３の上面部１３ｕが設けられる。シートクッションパッド１１の前端面１１ｆでは、シートクッションパッド１１とシート表皮１２との間に、前端面１１ｆに沿った形状でマット式ヒータ１３の前面部１３ｆが設けられる。シートクッションパッド１１の下面１１ｄでは、シートクッションパッド１１の隙間１１ｇからクッション前縁部１１ｍの後方に入り込み、シートクッションパッド１１のクッション前縁部１１ｍとパネルフレーム１５との間に、略矩形状のマット式ヒータ１３の下面部１３ｄが設けられる。
【００３０】
パネルフレーム１５は、図３に示すように、シートクッションパッド１１の下面１１ｄに接する第１の部分と、シートクッションパッド１１の下面１１ｄから車両フロアの方向まで延びる第２の部分とを有する。パネルフレーム１５は、例えば、第１の部分がシートクッションパッド１１の下面１１ｄに固定されて、シートクッションパッド１１のクッション前縁部１１ｍの後側に設けられているマット式ヒータ１３の下面部１３ｄの後側をカバーするように設けられる。
【００３１】
このパネルフレーム１５には、例えば、アルミニウムや光沢メッキを施した金属など、電磁波（遠赤外線）の反射率が高い材料が用いられる。なお、一般的な鋼板パネルにアルミテープなどを貼り付けた安価な構成によっても、アルミパネルと同じような効果を得ることができる。
【００３２】
カバー部材１４は、例えば天然繊維や合成繊維などの線材を三次元的に編製した面状の立体編物であり、図４に例示すように、平面視で隙間１４ｇを有した格子構造やハニカム構造で編まれた、いわゆるメッシュ状に構成されている。このメッシュ状に構成されたカバー部材１４の隙間１４ｇは、マット式ヒータ１３の下面部１３ｄから放射される電磁波（遠赤外線）を通過させる、すなわち下面部１３ｄが発生する輻射熱を通過させるためのものである。この隙間１４ｇの大きさによって、カバー部材１４における後述する輻射熱伝達の効率の良否が定まる。
【００３３】
カバー部材１４は、図２および図３に示すように、シートクッションパッド１１のクッション前縁部１１ｍの前側を、面で覆うようにして設けられる。このカバー部材１４は、例えば、シートクッション１０の車両前方向の位置において、シート表皮１２と縫製されている。すなわち、カバー部材１４は、シートクッションパッド１１のクッション前縁部１１ｍの後側に設けられているマット式ヒータ１３の下面部１３ｄの前側を、クッション前縁部１１ｍの開口領域によって定まる空間１４ｋを確保しつつ、カバーする位置に設けられる。
【００３４】
［実施形態の作用・効果］
次に、本発明の一実施形態による作用および効果について説明する。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、マット式ヒータ１３が、シートクッションパッド１１の座面１１ｕから、車両前側がシートクッションパッド１１の前端面１１ｆに沿って下面１１ｄへ回り込み、シートクッションパッド１１の下面１１ｄから車両フロアの方向（下側）に形成されたクッション前縁部１１ｍまで延びた形状で、シートクッション１０に設けられている。つまり、マット式ヒータ１３は、シートクッションパッド１１の座面１１ｕに沿って車両後側から車両前側へ延びた上面部１３ｕと、この上面部１３ｕの端部からシートクッションパッド１１の前端面１１ｆに沿ってシートクッションパッド１１の下面１１ｄまで回り込んで延びた前面部１３ｆと、この前面部１３ｆの端部から車両下側である車両フロアの方向まで延びた下面部１３ｄと、を含む形状をしている。
【００３６】
従って、マット式ヒータ１３に電流を流せば、シートクッションパッド１１の座面１１ｕおよび前端面１１ｆの箇所に設けられた熱発生素子（上面部１３ｕおよび前面部１３ｆ）と、シートクッションパッド１１のクッション前縁部１１ｍの後側の箇所に設けられた熱発生素子（下面部１３ｄ）との両方から、熱および電磁波（遠赤外線）を同時に発生させることができる。
【００３７】
これにより、シートクッションパッド１１の座面１１ｕおよび前端面１１ｆでは、マット式ヒータ１３の上面部１３ｕおよび前面部１３ｆから発生した熱がシート表皮１２に伝導熱伝達して、着座乗員の大腿部や尻部を温めることができる。そして、シートクッションパッド１１のクッション前縁部１１ｍでは、マット式ヒータ１３の下面部１３ｄから発生した電磁波（遠赤外線）、つまり輻射熱が開口領域によって定まる空間１４ｋおよびカバー部材１４の隙間１４ｇを通ってカバー部材１４の前側へ輻射熱伝達して、着座乗員の足元を温めることができる。
【００３８】
また、本実施形態に係る車両用シート１によれば、着座乗員の足元を温める機構として、車両前側が開口した略四角枠形状のクッション前縁部１１ｍの後側にマット式ヒータ１３の下面部１３ｄを、かつ、クッション前縁部１１ｍの前側に電磁波（遠赤外線）、つまり輻射熱が通過する車両前後方向に抜けた隙間１４ｇを有するメッシュ状のカバー部材１４を、それぞれ配置する構造を採用している。従って、カバー部材１４によって、着座乗員の足がマット式ヒータ１３に（シート表皮だけを介して）直接触れることを防止することができる。
【００３９】
これにより、着座乗員の足がマット式ヒータ１３に直接触れることによる不快感をなくしつつ、マット式ヒータ１３からの電磁波（遠赤外線）による輻射熱伝達によって、適度な温かさを提供することができる。もちろん、着座乗員の足がカバー部材１４に触れることが考えられる。しかし、カバー部材１４は、マット式ヒータ１３と離れており高温になることがなく、また熱伝達率も低い部材であることなどから、着座乗員の足が不用意に触れても着座乗員に異常な熱さを感じさせることはない。一方、上述の背景技術で説明した温風送風器を利用した従来装置は、温風を吹き出す吹出口が熱放射率の高いプラスチック材料でできている。このため、従来装置では、着座乗員の足が不用意に装置（吹出口）に触れると熱さを感じてしまう。
【００４０】
さらに、本実施形態に係る車両用シート１によれば、シートクッションパッド１１のクッション前縁部１１ｍの後側に設けられたマット式ヒータ１３の下面部１３ｄのさらに後側に、電磁波（遠赤外線）の反射率が高い材料で形成されたパネルフレーム１５を設けている。従って、パネルフレーム１５によって、クッション前縁部１１ｍの後側に設けられたマット式ヒータ１３の下面部１３ｄから後方向に放射される電磁波（遠赤外線）を、クッション前縁部１１ｍの前側に反射させることができる。
【００４１】
これにより、着座乗員の足元を温めるマット式ヒータ１３からの輻射熱伝達を効率よく行うことができる。また、パネルフレーム１５の電磁波（遠赤外線）の反射率が高いので、マット式ヒータ１３から熱伝達がされ難く、パネルフレーム１５から他の構成部品へ熱が不必要に伝達されるおそれもない。一方、上述の背景技術で説明した温風送風器を利用した従来装置は、発生させた温風を装置外へ送る経路であるダクト部分の熱放射率が高い。このため、従来装置では、このダクト部分から他の構成部品へ不必要な熱伝達が発生する。
【００４２】
このように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、普通の一般的なマット式ヒータ１３を１つ用いて、シートクッション１０に着座する乗員の大腿部や尻部に対しては伝導熱伝達、また足元に対しては輻射熱伝達、という２つの熱伝達作用を発揮して、着座乗員の大腿部や尻部と足元とを同時に温めることができる（図５を参照）。また、本実施形態に係る車両用シート１では、特殊な構成部品を用いたり複雑な温度制御を行ったりしないので、従来の車両用シートと比較しても、簡素な構成で熱伝達効率のよい装置を実現できる。
【００４３】
［変形例］
続いて、本実施形態に係る車両用シート１を構成する部品の様々な変形例を説明する。
【００４４】
図６は、パネルフレーム１５の変形例を説明するための図である。図６（ａ）は、図３の断面図におけるＣ部の構造を拡大した図であり、図６（ｂ）は、このＣ部の構造を変形した他の構造を示す図である。
【００４５】
上述した一実施形態に係る車両用シート１に用いられたパネルフレーム１５は、図６（ａ）に示すように、アルミニウム製のパネルフレームである。マット式ヒータ１３は、熱発生素子（例えばカーボンシート）１３ａを２つの基布１３ｂおよび１３ｃで挟んだ構成である。
【００４６】
これに対し、変形例の構造は、図６（ｂ）に示すように、パネルフレーム１５を一般的な鋼板パネルにし、マット式ヒータ１３を構成する基布のうち、パネルフレーム１５と接する側の基布をアルミシート１３ｅに変更する。
【００４７】
このような構造にしても、マット式ヒータ１３から後方向に放射される電磁波（遠赤外線）を、アルミシート１３ｅによってクッション前縁部１１ｍの前側に反射させる作用を得ることができる。
【００４８】
また、パネルフレーム１５の形状、構造、および素材などは、必要とする輻射熱伝達の効果に応じて自由に設計することができる。よって、パネルフレーム１５に関しては、例えば、クッション前縁部１１ｍの開口領域に対応する部分だけ、つまり電磁波（遠赤外線）による輻射熱伝達を必要とする部分だけをアルミニウム製にしてもよい。
【００４９】
このような構造にすることで、高価な材料の使用量を削減できコストを抑えることができる。
【００５０】
また、カバー部材１４の形状、構造、および素材なども、必要とする輻射熱伝達の効果に応じて自由に設計することができる。つまり、カバー部材１４としては、マット式ヒータ１３の下面部１３ｄから放射される電磁波（遠赤外線）、つまり輻射熱を通過（透過）させる機能を有する材料を用いればよい。よって、例示したメッシュ状の隙間を有した立体編物以外にも、例えば隙間を有した発泡スチロールや樹脂などの材料を、カバー部材１４に用いることができる。また、カバー部材１４に関しては、例えば、縫製によってシート表皮１２と一体化されていなくてもよい。
【００５１】
また、カバー部材１４とマット式ヒータ１３の下面部１３ｄとの間に空間１４ｋを確保するための部材であるクッション前縁部１１ｍの形状、構造、および素材などは、必要とする輻射熱伝達の効果に応じて自由に設計することができる。よって、例えば、クッション前縁部１１ｍに関しては、シートクッションパッド１１に一体形成されるのではなく別構成であってもよいし、開口領域の形状も図示した略矩形状に限らなくてもよい。
【００５２】
さらに、発熱体であるマット式ヒータ１３の上面部１３ｕおよび前面部１３ｆも、座面１１ｕや前端面１１ｆにおいてシートクッション１０の表面部（ヒータが露出しない表層部分を意味する）に設けられればよい。従って、上述した実施形態のように、シートクッションパッド１１とシート表皮１２との間以外にも、例えばシートクッションパッド１１の座面１１ｕに近い内部（例えばウレタン材の内部）に埋め込まれた状態で、マット式ヒータ１３を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、着座した乗員を温める機能を備えた車両用シートなどに適用可能であり、少ない部品点数かつ制御が簡単な構成で、乗員の尻部および大腿部などと共に足元を温めたい場合に有用である。
【符号の説明】
【００５４】
１      車両用シート
１０    シートクッション
１１    シートクッションパッド
１１ｇ  隙間
１１ｍ  クッション前縁部
１２    シート表皮
１３    マット式ヒータ
１３ｕ  上面部
１３ｆ  前面部
１３ｄ  下面部
１４    カバー部材（立体編物）
１４ｇ  隙間
１４ｋ  空間
１５    パネルフレーム
２０    シートバック
３０    ヘッドレスト
【図１】
0006287906.tif 000002
【図２】
0006287906.tif 000003
【図３】
0006287906.tif 000004
【図４】
0006287906.tif 000005
【図５】
0006287906.tif 000006
【図６】
0006287906.tif 000007