(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの開口縁部をレンズで密閉することにより形成された灯室に光源を有し且つ長手方向に延びたヘッドランプと、
前記灯室外の車両からの排熱を前記レンズの内側に伝達する熱伝達部材と、
を有し、
前記熱伝達部材は、前記ハウジングにおける前記光源から離れた位置に設けられた熱伝達部に接続され、
前記灯室は、前記ヘッドランプの長手方向の両端部のうち第１端部側が第２端部側よりも狭く形成されており、
前記ハウジングには、当該ハウジングにおける前記第１端部側に形成された第１呼吸孔と、前記ハウジングにおける前記第２端部側に形成された第２呼吸孔と、を含む複数の呼吸孔が形成されており、
前記光源は、前記第１端部側よりも前記第２端部側であって前記ヘッドランプの長手方向における前記第１呼吸孔及び前記第２呼吸孔の間に配置されており、
前記熱伝達部は、前記第２端部側よりも前記第１端部側であって前記ヘッドランプの長手方向における前記第１呼吸孔及び前記第２呼吸孔の間に配置されていることを特徴とした車両。
【請求項２】
前記熱伝達部は、前記灯室に開口して設けられていることを特徴とした請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記熱伝達部材がチューブ状であることを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記排熱がエンジンまたはモータから発せられていることを特徴とした請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前方にヘッドランプを備える車両は、例えば低温多湿等の条件下で、ヘッドランプのレンズ内側において、光源から遠い部位に曇りが発生することがある。なお、光源から近い部位は、光源から発生する熱を受けるので比較的曇りが発生しにくい。ヘッドランプのレンズ内側に曇りが発生すると、見栄えが悪く商品性が損なわれる。また、曇りが水滴にまで成長すると車両に搭載された精密機器に水滴がかかる虞もある。そのため従来は、特許文献１に示すように熱伝導板を用いて光源の熱をレンズ内の低温部に伝導し曇りを防いでいた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６５４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ランプ非点灯時にはランプから熱が生じないため、ランプの熱を利用してレンズ内側の曇りを防ぐことはできない。本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的はランプ非点灯時でもレンズ内側の曇りを防ぐことのできる車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する車両は、ハウジングの開口縁部をレンズで密閉することにより形成された灯室に光源を有するヘッドランプと、前記灯室外の車両からの排熱を前記レンズの内側に伝達する熱伝達部材と、を有する。これによれば、曇りが発生しやすいレンズ内側を加熱することができるため、曇りの発生を抑制することができる。
【０００６】
上記車両において、前記熱伝達部材は、前記ハウジングにおける前記光源から離れた位置に設けられた熱伝達部に接続されてもよい。これによれば、光源から離れた（光源からの熱の影響を受けにくい）場所においても、光源以外の熱を伝えることができるため、曇りの発生を抑制することができる。
【０００７】
上記車両において、前記熱伝達部は、前記灯室に開口して設けられていてもよい。これによれば、車両からもたらされる灯室外の排熱を、熱伝達部材を介して灯室内の空気に伝えることができるため、レンズ内側に近い場所まで熱を伝えることができる。
【０００８】
上記車両において、前記熱伝達部材がチューブ状であってもよい。これによれば、ハウジングへの熱伝達部材の取り付けが容易になるとともに、複雑に入り組んだエンジンルーム内においても、熱伝達部材の配設が容易に行える。また、車両からもたらされる灯室外の排熱をチューブ内の空気を通して熱伝達部に伝えることができる。
【０００９】
上記車両において、前記排熱がエンジンまたはモータから発せられる排熱を利用するとよい。これによれば、曇りを抑制するために新たな熱源を設ける必要がなく、部品点数やコストの増加を抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、ランプ点灯時のみならずランプ非点灯時でもレンズ内側の曇りを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両を正面からみた正面概略図。
【図２】車両の右ヘッドランプの正面図。
【図３】車両の右ヘッドランプの断面概略図。
【図４】車両における排熱の伝導通路を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図４にしたがって本発明の具体例を説明する。
まず、本発明を詳述するための便宜を図らって方向を定義する。即ち本実施形態では、前後とは運転者が車両の前進方向を向いたときの前後を意味し、左右とは運転者が車両の前進方向を向いたときの左右を意味し、上下とは運転者から見て車両が地面に接している方向を下とし、その反対方向を上と定義する。
【００１３】
図１に示すように、車両の前方には左右一対の前照灯が設けられている。また車両には、左右一対の前照灯によって左右から挟まれるようにフロントグリルＧが車両前方中央部に設けられている。ここで、本実施形態では便宜上左右一対の前照灯における右ヘッドランプ（以下ヘッドランプ１０という）について詳細に説明する。なお、前照灯における左ヘッドランプ構造の詳細な説明については、左ヘッドランプがフロントグリルＧを中心にした左右方向に関してヘッドランプ１０と鏡像の対称構造を有するため割愛する。
【００１４】
図２に示すように、ヘッドランプ１０のレンズ１１は左右方向に延長した横長の形状であり、透明な樹脂により成形されている。レンズ１１は、車両に支持されて備えられた樹脂製のハウジング１２の開口部に設けられている。ハウジング１２の開口部は、車両前方に開口した椀形状であり、その周縁が開口縁部１２Ａである。ここで、ハウジング１２の開口部における開口縁部１２Ａとは、レンズ１１の縁部が嵌り合う部分である。また、レンズ１１は、ほぼ一定の上下幅Ｈを有するが、レンズ１１の左側（フロントグリルＧ側）においては、レンズ１１の上縁部が運転者から見た左下に傾斜した斜部Ｔを有している。レンズ１１は、レンズ１１の左側において、斜部Ｔとレンズ１１の下縁部とが交わる頂点Ｖを有する。レンズ１１における頂点Ｖの近傍は鋭角な鋭部Ｓである。一方、レンズ１１の右側（車両右側）において、レンズ１１の上縁部と下縁部は、上下幅Ｈをほぼ維持した状態で車両後方へ延長している。
【００１５】
図３は図２における１−１断面線での断面図であり、ここに示すようにレンズ１１は、ハウジング１２の開口縁部１２Ａを密閉し、レンズ１１とハウジング１２とで囲われる空間として灯室１３を形成する。灯室１３の最左端Ｌは、上述したレンズ１１における頂点Ｖに対応している。すなわち、レンズ１１の表面における頂点Ｖに対応するレンズ１１の裏面が最左端Ｌである。ここで、レンズ１１における表面とは車両外の外気に触れる面であり、レンズ１１における裏面とは灯室１３側の面を指す。また、上述したレンズ１１における鋭部Ｓとハウジング１２とに挟まれて形成される灯室１３内空間は、空間が狭まった狭隘空間Ｎである。本実施形態において、狭隘空間Ｎは、単にレンズ１１とハウジング１２とで形成された狭い空間であるが、必ずしもそれら構成に限られず、狭隘空間Ｎにはその他の灯室１３内部材が含まれる場合もある。例えば、レンズ１１と、図示しないソケットや図示しないリフレクタ、またはその他図示しない意匠的部材等との間に生じる隙間も含む。灯室１３の最右端Ｒは、レンズ１１が上下幅Ｈをほぼ維持した状態で車両後方へ延長しハウジング１２における開口縁部１２Ａの車両右側面側と嵌まり合っている場所である。
【００１６】
また、灯室１３の最左端Ｌと最右端Ｒとを結ぶ線の中央を灯室中央Ｍとする。灯室１３において、最右端Ｒと灯室中央Ｍとの間には光源としてバルブ１５が設けられている。なお、本実施形態ではバルブ１５は最右端Ｒと灯室中央Ｍとの間において、より最右端Ｒに近い位置に設置されている。バルブ１５はリフレクタ１４によって周囲を囲われており、図２に破線で示すように灯室１３の上下方向において中心位置に設けられている。また、ハウジング１２における最左端Ｌの近辺には第１呼吸孔１６が設けられ、ハウジング１２における最右端Ｒの近辺には第２呼吸孔１７が設けられている。第１呼吸孔１６および第２呼吸孔１７（左右の呼吸孔）はそれぞれ１箇所ずつである必要はなく、ハウジング１２において、合計で３箇所以上設けられていてもよい。なお、左右の呼吸孔はそれぞれ最左端Ｌと最右端Ｒのごく近傍に位置するが、灯室１３内における各呼吸孔の位置関係は、第１呼吸孔１６と第２呼吸孔１７とが最も離れて位置する場所に設けられるのが好ましい。ここで、第１呼吸孔１６と第２呼吸孔１７の構造は同じであるので、本実施形態では第２呼吸孔１７についてのみ詳しく説明する。第２呼吸孔１７は、ハウジング１２に設けられた孔である。第２呼吸孔１７の周縁には、車両後方に突出する円筒状の壁部１７ａが設けられている。壁部１７ａには、有蓋円筒状のキャップ１７Ａが壁部１７ａの外周面を覆うように嵌っている。また、壁部１７ａとキャップ１７Ａの間にはフィルタ１７Ｂが設けられている。フィルタ１７Ｂには防水と防塵の機能を持つものが使用される。第１呼吸孔１６も孔の周縁から車両後方に突出した壁部１６ａを有し、第２呼吸孔１７の周縁に位置する壁部１７ａと同様にキャップ１６Ａとフィルタ１６Ｂが設けられている。
【００１７】
さらに、ハウジング１２の狭隘空間Ｎを含む部分には、熱伝達部１８が設けられている。熱伝達部１８はハウジング１２に空けられた孔であり、孔の周縁から車両後方に突出する円筒状の壁部１８ａを有している。また、熱伝達部１８の軸方向に沿う灯室１３内方向の延長線上には狭隘空間Ｎが位置し、その先にはレンズ１１が設けられている。熱伝達部１８は灯室１３内において、灯室中央Ｍと最左端Ｌとを結ぶ直線における、より最左端Ｌに近い場所に位置する。なお、狭隘空間Ｎは図３において二点鎖線の円を用いてその位置を特定した場所であり、最左端Ｌ、第１呼吸孔１６（及びキャップ１６Ａ、フィルタ１６Ｂ）、熱伝達部１８を含んでいるが、灯室中央Ｍは含まない。
【００１８】
したがって、本実施形態における主要構成要素は、１−１断面線上において、フロントグリルＧ側から始まって、頂点Ｖ、最左端Ｌ、第１呼吸孔１６（キャップ１６Ａ、フィルタ１６Ｂもほぼ同位置）、熱伝達部１８、リフレクタ１４、バルブ１５、第２呼吸孔１７（キャップ１７Ａ、フィルタ１７Ｂもほぼ同位置）、最右端Ｒの順に並んでいる。ただし、第１呼吸孔１６と熱伝達部１８は非常に近い位置に設けられているため、それら位置を入れ替えた構成にしても構わない。なお、第１呼吸孔１６、第２呼吸孔１７および熱伝達部１８は、上述した図示しないリフレクタ等によって隠されているため、車両外観から視認し得ない。
【００１９】
図４に示すように、車両に搭載されたエンジン１９の上部はカバー２０に覆われている。カバー２０の上部前部には、接続孔２１が設けられている。接続孔２１の周縁には、カバー２０におけるエンジン１９の無い側に突出した円筒状の壁部２１ａが設けられている。接続孔２１は複数設けられており、その接続孔２１における壁部２１ａには、熱伝達部材として熱伝導チューブ２２Ａの第１端部が接続されており、一方で熱伝達部１８の壁部１８ａには熱伝導チューブ２２Ａの第２端部が接続されている。熱伝導チューブ２２Ａは中空のチューブであり、チューブの材質には例えば熱伝導率の高いものが用いられ、好ましくはその外周面が断熱性の膜で被覆されている。また、カバー２０に設けられた別の接続孔２１の壁部２１ａには、熱伝導チューブ２２Ｂの第１端部が接続されている。なお、熱伝導チューブ２２Ｂは、熱伝導チューブ２２Ａと同一または同等の材質のものが使用される。フロントグリルＧを中心にした左右方向に関して鏡像の対称構造を有する左ヘッドランプの熱伝達部の壁部には、熱伝導チューブ２２Ｂの第２端部が接続されている。
【００２０】
上記構成によれば、バルブ１５の点灯時には、灯室１３内におけるバルブ１５の近傍に位置するレンズ１１の内側はバルブ１５の発光により発生する熱で熱せられる。すなわち、バルブ１５は、最右端Ｒと灯室中央Ｍとの間において、より最右端Ｒに近い位置に設置されているため、バルブ１５の近傍におけるレンズ１１の内側は加熱されやすい。しかし、狭隘空間Ｎはバルブ１５からの距離が遠いため、バルブ１５の熱が伝わりにくい。また、バルブ１５の非点灯時には、バルブ１５が発熱しないからレンズ１１の内側は加熱されない。
【００２１】
また、ハウジング１２には複数の呼吸孔が設けられており、少なくとも最左端Ｌの近辺には第１呼吸孔１６が設けられ、最右端Ｒの近辺には第２呼吸孔１７が設けられている。そのため、車両走行時には灯室１３内において第１呼吸孔１６と第２呼吸孔１７との間で対流が起こる。例えば、第２呼吸孔１７から流入した空気は、対流を伴い第１呼吸孔１６から流出する。しかし、実際には、灯室１３内には図示しないリフレクタ等の部品が設けられており、灯室１３内は複雑な形状をしている。そのために、狭隘空間Ｎに代表されるような狭い空間領域においては十分に空気の対流が起こらないため、換気作用が十分でない場合がある。
【００２２】
ところで、車両はエンジン１９やモータを含む種々の熱を発する排熱部位を有しているが、その一例としてのエンジン１９は作動すると発熱し高温となる。よって、エンジン１９とカバー２０との間にできる空間には、高温の空気が滞留する。ここで上述のように、接続孔２１の壁部２１ａと熱伝達部１８の壁部１８ａは、熱伝導チューブ２２Ａによって接続されている。そのため、エンジン１９が作動し、エンジン１９とカバー２０との間に滞留する空気が高温になれば、熱は熱伝導チューブ２２Ａの内部を相対的に温度の低い熱伝達部１８に向けて伝わる。熱伝達部１８の軸方向に沿う灯室１３内方向の延長線上には狭隘空間Ｎが位置し、その先にはレンズ１１が設けられた構成となっている。したがって、熱伝導チューブ２２Ａを通過して伝わる熱は、熱伝達部１８の先にあるレンズ１１の周辺を局所的に加熱する。より具体的には、熱伝達部１８を伝わる熱はハウジング１２に伝わる。また、熱伝達部１８内を通過し灯室１３内に流入した高温の空気は、狭隘空間Ｎにおける図示しないリフレクタ等の部品を車両後方から吹き付けるように加熱する。その結果、狭隘空間Ｎの空気が加熱されることにより間接的にレンズ１１の内側が加熱される。
【００２３】
以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）エンジン１９が作動していれば、エンジン１９で発生した熱は熱伝導チューブ２２Ａを介して熱伝達部１８に伝わる。熱伝達部１８に熱が伝わると、狭隘空間Ｎの空気はハウジング１２を介して加熱される。レンズ１１の内側は狭隘空間Ｎの空気が加熱された結果として加熱されるから、たとえバルブ１５が点灯していなくても曇りの発生を抑制することができる。
【００２４】
（２）エンジン１９の排熱は、熱エネルギーとして車両外に放熱されるものであるが、この熱エネルギーの一部を回収し、レンズ１１の内側を加熱することに使用している。そのため、曇り抑制の効果にとどまらず、環境への負荷の抑制にもつながる。
【００２５】
（３）狭隘空間Ｎのレンズ１１はバルブ１５から発生する熱が伝わりにくく、換気も不十分になるため、曇りが発生しやすい。しかし、熱伝達部１８がハウジング１２の狭隘空間Ｎにかかる部分に設けられているから、熱伝達部１８が狭隘空間Ｎから離れた場所に設けられた場合よりも、効果的に曇りの抑制ができる。
【００２６】
（４）熱伝達部材の熱伝導チューブ２２Ａ（または熱伝導チューブ２２Ｂ）はチューブ状であるから、ハウジング１２における希望の箇所に配設がしやすい。エンジンルーム内のような複雑に入り組んだ場所に配設する必要のある熱伝達部材は、必ずしも直線的な形状にすることができるとは限らない。しかし、チューブ状であれば、折り曲げが容易であるから配置設計上扱いやすい。また、チューブの取り付けや交換も容易であり、メンテナンス性に優れる。
【００２７】
（５）熱伝導チューブ２２Ａ（または熱伝導チューブ２２Ｂ）は、中空の熱伝導流路を持ち、チューブ内を高温の空気が流通するため、離れた場所にも熱を伝えやすい。
（６）熱伝達部１８は灯室１３に開口した孔であるから、熱伝導チューブ２２Ａ（または熱伝導チューブ２２Ｂ）の内部を通って、熱を帯びた空気が灯室１３の内部へ流入することが可能である。したがって、レンズ１１の内側に熱を届けやすいから、曇りの抑制に効果的である。
【００２８】
（７）エンジン１９は作動すると高温になり、レンズ１１を加熱するのに十分な熱エネルギーを発生させるため、利便性が良い。即ち、エンジンの排熱は比較的高温であるから、ヘッドランプ１０までの距離が多少長くても、曇り抑制に必要な熱エネルギーを伝達することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ヘッドランプ１０の形状は縦長でもよいし、楕円でもよいし、四角であってもよい。
○熱伝達部１８は別の場所に設けられてもよいし、複数個所に設けられてもよい。これによると、狭隘空間Ｎ以外に曇りが発生するという場合にも対処ができる。例えば、ヘッドランプ１０の角のように、灯室１３内の設計上空気が滞留しやすい場所に設けてもよい。また、熱伝達部１８は、ハウジング１２に孔を設ける必要はなく、ハウジング１２から車両後方に突出する円筒状の壁部のみで形成されていてもよい。この場合であっても、熱伝導チューブ２２Ａ（または熱伝導チューブ２２Ｂ）を伝わった熱によってハウジング１２が加熱され、レンズ１１の周辺を加熱することが可能である。
【００３０】
○熱伝導チューブ２２Ａ（または熱伝導チューブ２２Ｂ）は中空でなく、内部に熱伝導率の高い物質が入っていてもよい。これによると、空気の流れを必要としないからチューブの管内の圧力が増大するなどの現象を考慮する必要がなくなる。
【００３１】
○熱伝導チューブ２２Ａは、カバー２０に一箇所で接続され、途中で分岐することによって左右一対の前照灯にそれぞれ接続されていてもよい。
○カバー２０に接続孔２１を空けず、熱伝導チューブ２２Ａ（または熱伝導チューブ２２Ｂ）の熱伝達部１８側に対する他端は、エンジン１９やカバー２０またはエンジン付近の部材に固定してもよい。
【００３２】
○排熱はエンジン１９の排熱に限らず、モータの排熱でもよいし、エンジン１９とモータ両方の排熱を利用してもよい。
○第１呼吸孔１６または第２呼吸孔１７の孔形状は円形でなくてもよい。例えば長方形やひし形をしていてもよい。同様に、熱伝達部１８や接続孔２１の孔形状は円形でなくてもよく、例えば長方形やひし形をしていてもよい。そして、第１呼吸孔１６、第２呼吸孔１７、熱伝達部１８又は接続孔２１の各壁部１６ａ，１７ａ，１８ａ，２１ａは上記した孔形状に応じて適宜変更され、円筒状に限定されない。つまり、各壁部１６ａ，１７ａ，１８ａ，２１ａは、上記した孔形状に応じた筒状である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ヘッドランプ、１１…レンズ、１２…ハウジング、１２Ａ…開口縁部、１３…灯室、１５…光源としてのバルブ、１６…第１呼吸孔、１８…熱伝達部、１９…エンジン、２２Ａ，２２Ｂ…熱伝達部材としての熱伝導チューブ。
【図１】
0006287760.tif 000002
【図２】
0006287760.tif 000003
【図３】
0006287760.tif 000004
【図４】
0006287760.tif 000005