(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両荷台の三方を囲むように前記荷台に対して起倒自在に取り付けられた左右のサイドゲートおよびテールゲートを備える車両荷台のゲート構造において、
前記テールゲートと少なくとも一方の前記サイドゲートとが対向する面それぞれに突起を設け、
前記両突起はそれぞれ円錐台形状を有し、前記両突起の周面は、前記両突起それぞれを対向面側から見て末広がりに傾斜し、
前記両突起が、互いに対向して配設されることを特徴とする車両荷台のゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷台の三方を囲むように前記荷台に対して起倒自在に取り付けられた左右のサイドゲートおよびテールゲートを備える車両荷台のゲート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を輸送するために車両後部に荷台を有するトラックなどの荷台付き車両として、特許文献１に記載のものがある。この種の車両は、例えば図４に示すように構成され、
車両５０の荷台５１に左右のサイドゲート５２ａおよび後部のテールゲート５２ｂと称される３枚の囲い板が設けられ、これらのゲート５２ａ，５２ｂは、それぞれ複数の蝶番５３により荷台５０に対して起倒自在に取り付けられ、輸送時にはフック５４により各ゲート５２がそれぞれ起きた状態で固定され、荷台５０の周囲が囲まれて荷物の落下が防止され、荷物の積み降ろしをするときには各ゲート５２ａ，５２ｂのうちのいずれかの固定が外されて下方に倒され、荷台５０の囲いの一部が取り除かれた状態になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６１−４４５４９号（（第１欄第１３行〜第３欄第１２行および第１図参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図４に示すように、各ゲート５２ａ，５２ｂが起きた状態では、両サイドゲート５２ａ，５２ａの後端内側面とテールゲート５２ｂの左右の両端面とが対向するが、テールゲート５２ｂのみを起倒する際に、テールゲート５２ｂの左右の両端が両サイドゲート５２ａ，５２ａの後端に擦れないように、対向する両サイドゲート５２ａ，５２ａの後端内側面とテールゲート５２ｂの左右の両端面との間に隙間が形成できるように寸法設定されている。なお、図４および後述する図６中の左、右、上はシートに着座した状態で見た左、右、上を意味する。また、図５中のＴはテールランプである。
【０００５】
さらに、テールゲート５２ｂを取り付ける複数個の蝶番５３それぞれは、図５に示すように、軸部５３ａと、下端部の筒状部に軸部５３ａの右半部が挿通状態で固着された右側の一片５３ｂと、下端部の筒状部に軸部５３ａの左半部が挿脱自在に挿入される左側の他片５３ｃとで構成されている。そして、右半部が一片５２ｂに固着された軸部５３ａの左半部が他片５３ｃの筒状部に回動自在に挿入された状態で、一片５３ｂのほぼ９０°屈曲された上端部が荷台５１の端縁に固定（図５中の×印）され、他片５３ｃの上端部がテールゲート５２ｂに下端に固定（図５中の×印）されることにより、テールゲート５２ｂが荷台５１に対して起倒自在に取り付けられている。なお、図６において、５５はテールゲート５２ｂ用の中央の蝶番５３の一片５３ｂの右側に近接して荷台５１に取り付けられたボルトであり、一片５３ｂの右側がこのボルト５５に当接することにより、一片５３ｂの右方への抜けが阻止されるようになっている。
【０００６】
しかしながら、テールゲート５２ｂは荷台５１に対して左方に移動することはできないものの右方には移動可能であるため、上記したようにテールゲート５２ｂと左右のサイドゲート５２ａそれぞれとの間に、予め同寸法の隙間を設けておいても、図７に示すように、テールゲート５２ｂの移動により右側の隙間Ｗ１が狭くなって左側の隙間Ｗ２が広がり、外観上、左右の隙間のアンバランスが生じて見栄えの低下を招くという問題がある。
【０００７】
本発明は、テールゲートと両サイドゲートそれぞれとの間の隙間のアンバランスが生じないようにして見栄えの低下を防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車両荷台のゲート構造は、車両荷台の三方を囲むように前記荷台に対して起倒自在に取り付けられた左右のサイドゲートおよびテールゲートを備える車両荷台のゲート構造において、前記テールゲートと少なくとも一方の前記サイドゲートとが対向する面それぞれに突起を設け、前記両突起はそれぞれ円錐台形状を有し、前記両突起の周面は、前記両突起それぞれを対向面側から見て末広がりに傾斜し、前記両突起が、互いに対向して配設されることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、テールゲートと少なくとも一方の前記サイドゲートとが対向する面それぞれに突起を設け、両突起を互いに対向して配設するため、テールゲートのがたつきによりテールゲートが左右に移動しても、対向配置された突起によりテールゲートの移動を抑えることができ、テールゲートと両サイドゲートそれぞれとの間の隙間のアンバランスが生じないようにして見栄えの低下を防止することができる。
【００１１】
また、テールゲートを起こす際に、テールゲートと両サイドゲートそれぞれとの間の隙間にすでにアンバランスが生じていて、その状態のままテールゲートを起こしたときに対向すべき突起の周面同士がぶつかる場合であっても、両突起はそれぞれ円錐台形状を有し、前記両突起の周面は、前記両突起それぞれを対向面側から見て末広がりに傾斜しているため、対向すべき突起の周面同士がその傾斜に沿って、両突起が互いに対向した状態にまで摺動するため、テールゲートと両サイドゲートそれぞれとの間の隙間にアンバランスが生じることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両荷台のゲート構造の一実施形態の一部の平面図である。
【図２】図１の一部の斜視図である。
【図３】図１の異なる状態の平面図である。
【図４】従来の荷台付き車両（トラック）の斜視図である。
【図５】図４の車両の一部を後方から見た図である。
【図６】図５の車両の一部の斜視図である。
【図７】図６の車両のさらに一部を後方から見た図である
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車両荷台のゲート構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前、後、左、右とはシートに着座した状態で見た前、後、左、右を意味する。
【００１４】
本実施形態における車両は、図４に示す荷台５１と同じ構成の荷台を有し、荷台５１の三方を取り囲む左右のサイドゲート５２ａ、テールゲート５２ｂおよびこれらのゲート５２ａ，５２ｂを荷台５１に取り付ける蝶番５３も、図４に示すものと同様の構成を有し、以下の説明では同じ符号を用いて説明する。
【００１５】
図１、図２に示すように、テールゲート５２ｂの右端と右サイドゲート５２ａの後部とが対向する面それぞれに樹脂製のグロメット１、２が取り付けられ、両グロメット１，２それぞれは、テールゲート５２ｂと右サイドゲート５２ａとが対向する面それぞれに形成された透孔３，４に嵌入される基部１ａ，２ａと、基部１ａ，２ａの先端に形成された鍔部１ｂ，２ｂとを有し、各ゲート５２ａ，５２ｂが起きた状態で両グロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂ同士が互いに対向するように配設されている。
【００１６】
ところで、サイドゲート５２ａの後端部は、図１、図２に示すように、平板状基部５２ａ１の後端に断面ほぼＵ字状の補強部５２ａ２が溶接等により固着され、テールゲート５２ｂの左右の両端部も同様に、平板状基部５２ｂ１の後端に断面ほぼコ字状の補強部５２ｂ２が溶接等により固着されている。そのため、特にサイドゲート５２ａについては撓み易い部分にグロメット２が取り付けられている。
【００１７】
また、両グロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂの周面は、鍔部１ｂ，２ｂ同士が傾斜面に沿って互いに摺接し易いように傾斜面に加工され、その結果、両グロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂは円錐台形状を有し、両鍔部１ｂ，２ｂの周面は、鍔部１ｂ，２ｂそれぞれを対向面側から見て末広がりに傾斜しており、両鍔部１ｂ，２ｂが本発明における突起に相当する。
【００１８】
そして、図３中の太線矢印のように、テールゲート５２ｂを起こす際に、テールゲート５２ｂと両サイドゲート５２ａそれぞれとの間の隙間にすでにアンバランスが生じていて、その状態のままテールゲート５２ｂを起こしたときに対向すべきグロメットの１，２の鍔部１ｂ，２ｂの周面同士がぶつかるおそれがある場合であっても、グロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂ周面の傾斜面に沿って鍔部１ｂ，２ｂ同士がその傾斜に沿って摺接し、鍔部１ｂ，２ｂ同士が対向した状態になる。
【００１９】
したがって、上記した実施形態によれば、テールゲート５２ｂと右サイドゲート５２ａとが対向する面それぞれにグロメット１，２を取り付け、両グロメット１，２それぞれの鍔部１ｂ，２ｂ同士を互いに対向して配設するため、テールゲート５２ｂのがたつきによりテールゲート５２ｂが左右に移動しても、対向配置されたグロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂによりテールゲート５２ｂの移動を抑えることができ、テールゲート５２ｂと両サイドゲート５２ａそれぞれとの間の隙間のアンバランスの発生を未然に防止でき、見栄えの低下を防止することが可能になる。
【００２０】
また、テールゲート５２ｂを起こす際に、テールゲート５２ｂと両サイドゲート５２ａそれぞれとの間の隙間にすでにアンバランスが生じていて、その状態のままテールゲート５２ｂを起こしたときに対向すべきグロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂの周面同士がぶつかる場合であっても、グロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂの周面の傾斜に沿って摺接しつつ鍔部１ｂ，２ｂ同士が対向した状態になり、しかもグロメット２を取り付けたサイドゲート５２ａの補強部５２ａ２が撓み変形することよって、グロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂの摺接が容易になるため、テールゲート５２ｂと両サイドゲート５２ａそれぞれとの間の隙間にアンバランスが生じることを確実に防止することができる。
【００２１】
さらに、グロメット１，２同士が摺接するので、ゲート５２ａ，５２ｂ同士の擦れによる塗装はがれに起因した錆の発生も防止することができる。
【００２２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２３】
例えば、上記した実施形態では、本発明における「突起」としてのグロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂが対向配置するようにグロメット１，２を取り付けた場合について説明したが、「突起」はグロメット１，２の鍔部１ｂ，２ｂに限定されるものではなく、要するにテールゲート５２ｂと少なくとも一方のサイドゲート５２ａとが対向する面それぞれに設けられて対向配置されるものであればよい。
【００２４】
また、上記した実施形態では、グロメット１，２を樹脂製としたが、金属製であってもよい。
【００２５】
また、上記した実施形態では、右サイドゲート５２ａにグロメット２を取り付けた場合について説明したが、左サイドゲート５２ａ側にテールゲート５２ｂのがたつきが生じる構造の場合には、左サイドゲート５２ａの後端およびテールゲート５２ｂの左端の対向面にそれぞれグロメットを対向するように設ければよい。さらに、両サイドゲート５２ａの後端およびテールゲート５２ｂの左端の対向面それぞれにグロメットを対向配置してもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１ｂ，２ｂ  …鍔部（突起）
５０        …車両
５１        …荷台
５２ａ      …サイドゲート
５２ｂ      …テールゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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