(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤを製造するためにタイヤの回転軸周りに螺旋状に巻き付けられる帯状のゴムストリップであって、
巻き付け時に終端となる第１端部を有し、
前記第１端部の縁は、平面視において、略Ｖ字状の入隅縁を含み、
前記入隅縁の最も内側の頂点は、前記ゴムストリップの幅方向の一側縁から幅方向に距離ａで位置しており、
前記距離ａは、前記ゴムストリップの幅の０％よりも大かつ５０％未満であることを特徴とするタイヤ用のゴムストリップ。
【請求項２】
前記距離ａは、ゴムストリップ幅の３５％〜４５％である請求項１記載のタイヤ用のゴムストリップ。
【請求項３】
前記入隅縁の内角は、６０〜８０°である請求項１又は２に記載のタイヤ用のゴムストリップ。
【請求項４】
前記第１端部は、前記入隅縁の一方側の第１テーパ部と、前記入隅縁の他方側の第２テーパ部とを含み、
前記第１テーパ部の先端と、前記第２テーパ部の先端とは、ストリップの長さ方向で同じ位置にある請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ用のゴムストリップ。
【請求項５】
前記第１端部は、前記入隅縁の一方側の第１テーパ部と、前記入隅縁の他方側の第２テーパ部とを含み、
前記第１テーパ部の先端と、前記第２テーパ部の先端とは、ストリップの長さ方向で位置ずれしている請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ用のゴムストリップ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載されたゴムストリップを得るための切断装置であって、
ゴムストリップを搬送する搬送手段と、前記ゴムストリップの搬送方向と直交する軸線周りで前記ゴムストリップと同期して回転可能に設けられ、かつ、前記回転により前記ゴムストリップを切断する回転切断具とを有し、
前記回転切断具は、円筒状の本体部と、前記本体部から突出した切刃とを有し、
前記切刃は、前記本体部に軸線方向に対して傾斜する第１部分と、前記第１部分に連なりかつ前記第１部分とは逆向きに傾斜する第２部分とを含むことを特徴とするゴムストリップの切断装置。
【請求項７】
空気入りタイヤを製造するための方法であって、
前記空気入りタイヤの内腔面を成形する剛性中子に、請求項１乃至５のいずれかに記載されたゴムストリップを前記距離ａに実質的に等しい巻き重ね幅で螺旋状に巻き付ける工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
前記第１端部の前記入隅縁の前記頂点は、前記ゴムストリップの幅方向の中心位置よりもタイヤ半径方向外側に位置する請求項７記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのユニフォミティ及び外観を向上しうるタイヤ用のゴムストリップ、ゴムストリップの切断装置、及び、このゴムストリップを用いた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤを製造するために、未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻き付けて生タイヤを形成することが行われている。ゴムストリップは、通常、その幅方向に対して一方向に斜めに切断された端縁を有する（例えば、下記特許文献１参照。）。しかしながら、上述のような斜めの端縁は、ゴムストリップの幅方向で質量の偏りが生じる。このため、例えば、ゴムストリップの端縁が生タイヤの側面に位置するような場合、時間の経過とともに、質量の偏りによってゴムストリップの端縁から剥離が生じるという問題があった。
【０００３】
下記特許文献２には、上述のような質量の偏りを防ぐために、幅方向で左右対称の略Ｖ字状をなす入隅状の端縁を有するゴムストリップが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１６２０４６号公報
【特許文献２】特開２０１４−２３３９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ゴムストリップは、通常、互いに所定の巻き重ね幅を持って螺旋状に巻重ねられる。発明者らは、種々検討した結果、この巻き重ね幅と、ゴムストリップの端縁の入隅形状とを関連付けるとゴムストリップの経時的な剥離を抑制する上で有効であることを知見した。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、端縁での剥離を抑制するのに役立つタイヤ用のゴムストリップ、ゴムストリップの切断装置、及び、このゴムストリップを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の第１発明は、空気入りタイヤを製造するためにタイヤの回転軸周りに螺旋状に巻き付けられる帯状のゴムストリップであって、巻き付け時に終端となる第１端部を有し、前記第１端部の縁は、平面視において、略Ｖ字状の入隅縁を含み、前記入隅縁の最も内側の頂点は、前記ゴムストリップの幅方向の一側縁から幅方向に距離ａで位置しており、前記距離ａは、前記ゴムストリップの幅の０％よりも大かつ５０％未満であることを特徴としている。
【０００８】
本発明のタイヤ用のゴムストリップにおいて、前記距離ａは、ゴムストリップ幅の３５％〜４５％であるのが望ましい。
【０００９】
本発明のタイヤ用のゴムストリップにおいて、前記入隅縁の内角は、６０〜８０°であるのが望ましい。
【００１０】
本発明のタイヤ用のゴムストリップにおいて、前記第１端部は、前記入隅縁の一方側の第１テーパ部と、前記入隅縁の他方側の第２テーパ部とを含み、前記第１テーパ部の先端と、前記第２テーパ部の先端とは、ストリップの長さ方向で同じ位置にあるのが望ましい。
【００１１】
本発明のタイヤ用のゴムストリップにおいて、前記第１端部は、前記入隅縁の一方側の第１テーパ部と、前記入隅縁の他方側の第２テーパ部とを含み、前記第１テーパ部の先端と、前記第２テーパ部の先端とは、ストリップの長さ方向で位置ずれしているのが望ましい。
【００１２】
本願の第２発明は、上記いずれかのゴムストリップを得るための切断装置であって、ゴムストリップを搬送する搬送手段と、前記ゴムストリップの搬送方向と直交する軸線周りで前記ゴムストリップと同期して回転可能に設けられ、かつ、前記回転により前記ゴムストリップを切断する回転切断具とを有し、前記回転切断具は、円筒状の本体部と、前記本体部から突出した切刃とを有し、前記切刃は、前記本体部に軸線方向に対して傾斜する第１部分と、前記第１部分に連なりかつ前記第１部分とは逆向きに傾斜する第２部分とを含むことを特徴としている。
【００１３】
本願の第３発明は、空気入りタイヤを製造するための方法であって、前記空気入りタイヤの内腔面を成形する剛性中子に、上記いずれかのゴムストリップを前記距離ａに実質的に等しい巻き重ね幅で螺旋状に巻き付ける工程を含むことを特徴としている。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤの製造方法において、前記第１端部の前記入隅縁の前記頂点は、前記ゴムストリップの幅方向の中心位置よりもタイヤ半径方向外側に位置するのが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本願の第１発明は、空気入りタイヤを製造するためにタイヤの回転軸周りに螺旋状に巻き付けられる帯状のゴムストリップであって、巻き付け時に終端となる第１端部を有し、前記第１端部の縁は、平面視において、略Ｖ字状の入隅縁を含み、前記入隅縁の最も内側の頂点は、前記ゴムストリップの幅方向の一側縁から幅方向に距離ａで位置しており、前記距離ａは、前記ゴムストリップの幅の０％よりも大かつ５０％未満であることを特徴としている。このような入隅縁を有する第１端部は、単一の傾斜の端縁を持つゴムストリップに比べて、幅方向での質量の偏りを防止することができる。また、頂点の距離ａは、例えば、ゴムストリップの巻き重ね幅に対応して変化させることができ、例えば、一致させることができる。これにより、ゴムストリップの端縁は、例えば、前記頂点を起点として変形し、既に巻かれたゴムストリップのエッジを強固に固着することができる。
【００１６】
本願の第２発明は、上述のゴムストリップを得るための切断装置であって、ゴムストリップを搬送する搬送手段と、ゴムストリップの搬送方向と直交する軸線周りで前記ゴムストリップと同期して回転可能に設けられ、かつ、回転によりゴムストリップを切断する回転切断具とを有し、回転切断具は、円筒状の本体部と、本体部から突出した切刃とを有し、切刃は、本体部に軸線方向に対して傾斜する第１部分と、第１部分に連なりかつ第１部分とは逆向きに傾斜する第２部分とを含む。このような切断装置は、ゴムストリップの上で、回転切断具を転動させることにより、上述のゴムストリップを容易に得ることができる。
【００１７】
本願の第３発明は、空気入りタイヤを製造するための方法であって、前記空気入りタイヤの内腔面を成形する剛性中子に、上記のゴムストリップを前記距離ａに実質的に等しい巻き重ね幅で螺旋状に巻き付ける工程を含むことを特徴とする。これにより、ゴムストリップの端縁は、例えば、前記頂点を起点として変形し、既に巻かれたゴムストリップのエッジを強固に固着することができる。従って、ゴムストリップの端縁での質量分散を図りながら、剥離を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態のゴムストリップの斜視図である。
【図２】図１のゴムストリップの第１端部の拡大平面図である。
【図３】ゴムストリップが螺旋状に巻き付けられたときの剛性中子の断面図である。
【図４】図３のＹ部の部分拡大図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態のゴムストリップの第１端部の拡大平面図である。
【図７】本発明のゴムストリップを得るための切断装置の斜視図である。
【図８】図７の切断装置の回転切断具の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態のタイヤ用のゴムストリップ（以下、単に、「ゴムストリップ」ということがある。）１の巻き付けられる前の状態での拡大斜視図が示されている。図２には、巻き付け時に終端となる第１端部２の拡大平面図が示されている。図１に示されるように、本実施形態のゴムストリップ１は、長尺かつ帯状であり、タイヤの回転軸周りに、所定の巻き重ね幅を持って螺旋状に巻き付けられる。これにより、トレッドゴムやインナーライナゴム等、種々のタイヤ用ゴム部材が形成される。
【００２０】
図３には、ゴムストリップ１が巻き付けられたときの剛性中子１０の断面図が示されている。図３に示されるように、本実施形態のゴムストリップ１は、例えば、空気入りタイヤの内腔面を成形する剛性中子１０を用いた空気入りタイヤの製造方法において、インナーライナゴムを形成する場合に好適に用いられる。この製造方法については、後述される。本実施形態のゴムストリップ１は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、トロイド状にシェーピングされた生タイヤに、トレッドゴムとして螺旋状に巻き付けられても良い。
【００２１】
図２に示されるように、第１端部２の縁は、平面視において、例えば、第１テーパ部６と第２テーパ部７とを含んでいる。
【００２２】
第１テーパ部６は、例えば、ゴムストリップ１の側縁１１、１２に対して傾斜している。第２テーパ部７は、第１テーパ部６とは逆向きに傾斜している。これにより、第１端部２には、平面視において、略Ｖ字状の入隅縁３が形成されている。また、第１端部２は、ゴムストリップ１の一方側の側縁１１と第１テーパ部６との間の第１出隅部１３と、ゴムストリップの他方側の側縁１２と第２テーパ部７との間の第２出隅部１４とを含んでいる。
【００２３】
入隅縁３の最も内側の頂点４は、ゴムストリップ１の幅方向の一方側の側縁１１から幅方向に距離ａで位置している。距離ａは、ゴムストリップ１の幅Ｗ１の０％よりも大かつ５０％未満である。
【００２４】
このような入隅縁３を有する第１端部２は、単一の傾斜の端縁を持つゴムストリップに比べて、幅方向での質量の偏りを防止することができる。
【００２５】
図４には、図３のＹ部の部分拡大図が示されている。図４は、ゴムストリップ１が巻き終わった状態での第１端部２の拡大図である。図４に示されるように、頂点４の距離ａは、例えば、ゴムストリップ１の巻き重ね幅ｂに対応して変化させることができ、例えば、一致させることができる。これにより、図５に示されるように、ゴムストリップ１の端縁は、例えば、前記頂点４を起点として変形し、既に巻かれたゴムストリップ１のエッジを強固に固着することができる。これにより、ゴムストリップ１の端縁での剥離が抑制され、タイヤのユニフォミティ及び外観が向上し得る。
【００２６】
図２に示されるように、距離ａが小さい場合、単一の傾斜の端縁を持つゴムストリップに近似し、第１端部２の幅方向での質量の偏りが大きくなるおそれがある。距離ａが大きい場合、ゴムストリップ１の巻き重ね幅と一致させ難くなり、上述の効果が小さくなるおそれがある。このような観点から、距離ａは、好ましくはゴムストリップ幅Ｗ１の前３５％以上、より好ましくは３８％以上であり、好ましくは４５％以下、より好ましくは４２％以下である。
【００２７】
入隅縁３の内角θ１が小さい場合、第１出隅部１３及び第２出隅部１４が過度に先細状になり、その先端が位置ずれし易くなるおそれがある。入隅縁３の内角θ１が大きい場合、頂点４がゴムストリップ１の変形の起点となり難く、上述の効果が小さくなるおそれがある。このような観点から、入隅縁３の内角θ１は、好ましくは６０°以上、より好ましくは６５°以上であり、好ましくは８０°以下、より好ましくは７５°以下である。
【００２８】
本実施形態では、第１テーパ部６の先端８と、第２テーパ部７の先端９とは、ストリップの長さ方向で同じ位置にある。このような入隅縁３は、ユニフォミティを維持するのに役立つ。
【００２９】
図６には、本発明の他の実施形態のゴムストリップ１の第１端部２の拡大平面図が示されている。図６に示されるように、この実施形態では、第１テーパ部６の先端８と第２テーパ部７の先端９とは、ストリップの長さ方向で位置ずれしている。具体的には、第２テーパ部７の先端９が、第１テーパ部６の先端８よりもゴムストリップの長さ方向に突出している。
【００３０】
この実施形態は、例えば、第１出隅部１３を既に巻き付けられたゴムストリップに巻き重ね、第２出隅部１４を剛性中子等の被巻付体に貼り付ける態様で用いられる。このような第１端部２は、第２出隅部１４の面積を大きく確保でき、第２出隅部１４を起点とした第１端部２の剥離を抑制することができる。
【００３１】
ユニフォミティを維持しつつ、上述の効果を得るために、第１テーパ部６の先端８と第２テーパ部７の先端９とのストリップの長さ方向の距離Ｌ１は、好ましくはゴムストリップ幅Ｗ１の０．２５倍以上、より好ましくは０．３０倍以上であり、好ましくは０．４０倍以下、より好ましくは０．３５倍以下である。
【００３２】
図３に示されるように、上述した各実施形態のゴムストリップ１は、例えば、剛性中子１０を用いた空気入りタイヤの製造方法に好適に用いられる。この製造方法では、空気入りタイヤの内腔面を成形する剛性中子１０の外表面に、タイヤ用のゴム部材を貼り付けて生タイヤを成形し、生タイヤを剛性中子ごと加硫成形することにより、空気入りタイヤが成形される。
【００３３】
この実施形態では、上述したゴムストリップ１が、剛性中子１０の外表面に貼り付けられる。これにより、例えば、剛性中子１０の外表面にインナーライナゴムが形成される。
【００３４】
ゴムストリップ１は、例えば、剛性中子１０外表面に、タイヤの一方側（図３では左側）のビード部からトレッド部を経て、タイヤの他方側（図３では右側）のビード部まで螺旋状に巻き付けられる。本実施形態では、ゴムストリップ１の第１端部２は、例えば、剛性中子１０の右側の側面に位置している。
【００３５】
図４に示されるように、この実施形態では、第１端部２の入隅縁３の頂点４が、ゴムストリップの中心位置５よりもタイヤ半径方向外側に位置するように巻き終えている。さらに望ましい態様として、ゴムストリップ１は、前記距離ａに実質的に等しい巻き重ね幅ｂで螺旋状に巻きつけられている。これにより、ゴムストリップ１の端縁は、例えば、前記頂点４を起点として変形し、既に巻かれたゴムストリップ１のエッジを強固に固着することができる。従って、ゴムストリップ１の端縁での質量分散を図りながら、剥離を防ぐことができる。
【００３６】
なお、この実施形態の空気入りタイヤの製造方法において、本明細書で説明されていない工程は、公知の技術が好適に用いられる。
【００３７】
図７には、上述したゴムストリップを得るための切断装置１５の斜視図が示されている。図７に示されるように、切断装置１５は、ゴムストリップ１を搬送する搬送手段１６と、回転切断具１７とを有している。
【００３８】
搬送手段１６は、例えば、上流側に設けられたゴム押出し機（図示省略）から供給されるゴムストリップ１を、搬送ベルト１８に載せ、下流側に搬送する。
【００３９】
回転切断具１７は、例えば、ゴムストリップ１の搬送方向と直交する軸線周りでゴムストリップ１と同期して回転可能に設けられている。回転切断具１７は、例えば、円筒状の本体部１９と、本体部１９から突出した切刃２０とを有している。本体部１９は、例えば、搬送ベルト１８の搬送面側に位置し、回転軸が搬送ベルト１８の進行方向と交差する向きに配される。
【００４０】
切刃２０は、本体部１９に軸線方向に対して傾斜する第１部分２１と、第１部分２１に連なりかつ第１部分２１とは逆向きに傾斜する第２部分２２とを含んでいる。これにより、切刃２０は、Ｖ字状に形成されている。
【００４１】
回転切断具１７は、例えば、連結ボス２３を介して駆動モータ２４と連結されている。駆動モータ２４は、例えば、搬送ベルト１８の進行速度に同期して、回転切断具１７を回転させる。図８に示されるように、駆動モータ２４は、ゴムストリップ１を切断しないときは、切刃２０を回転切断具１７の上部側に位置させて停止させる。そして、駆動モータ２４は、ゴムストリップ１を切断するときに、回転切断具１７を１回転させる。これにより、上述した入隅縁を有するゴムストリップ１が容易に得られる。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態のゴムストリップ、ゴムストリップの切断装置、及び、このゴムストリップを用いた空気入りタイヤの製造方法が詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【００４３】
実施例として、図３で示されるゴムストリップを用いて、空気入りタイヤが製造された。比較例として、第１端部の縁が一方向に斜めとなっているゴムストリップを用いて、空気入りタイヤが製造された。ゴムストリップの第１端部の形状以外は、全て共通している。各ゴムストリップを用いて、タイヤが１０００本製造され、ゴムストリップの第１端部の形状に起因したタイヤの外観不良の発生率、及び、ユニフォミティが測定された。測定方法は、以下の通りである。
【００４４】
＜タイヤの外観不良の発生率＞
ゴムストリップの第１端部の形状に起因したタイヤの外観不良の発生率が測定された。結果は、比較例１を１００とする指数であり、数値が小さい程、前記外観不良の発生率が小さく、良好であることを示す。
【００４５】
＜ユニフォミティ＞
各ゴムストリップで製造されたタイヤについて、回転時のタイヤ半径方向の力の変動成分であるラジアルフォースバリエーションＲＦＶが測定された。前記ＲＦＶは、タイヤユニフォミティ試験機を用い、ＪＡＳＯＣ６０７：２０００の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」に準拠して測定された。また、結果は、比較例１を１００とする指数であり、数値が小さい程、製造されたタイヤのユニフォミティが良好であることを示す。
テストの結果が表１に示される。
【００４６】
【表１】
0006445926.tif 000002
【００４７】
テストの結果、実施例のゴムストリップは、外観不良の発生を抑制し、ユニフォミティを向上させていることが確認できた。
【符号の説明】
【００４８】
１  ゴムストリップ
２  第１端部
３  入隅縁
４  頂点
５  中心位置
【図１】
0006445926.tif 000003
【図２】
0006445926.tif 000004
【図３】
0006445926.tif 000005
【図４】
0006445926.tif 000006
【図５】
0006445926.tif 000007
【図６】
0006445926.tif 000008
【図７】
0006445926.tif 000009
【図８】
0006445926.tif 000010