(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルとで閉断面が構成され、車両側部において車両上下方向に延在するフロントピラーと、
車両幅方向に延在し、車両幅方向外側の端部が前記ピラーインナパネルに結合されたカウルと、
前記ピラーインナパネルに結合された外側端部から車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第一面と、前記ガセット側第一面から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側に延在するガセット側第二面と、前記ガセット側第二面から車両幅方向内側に向けて屈曲し車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第三面と、前記ガセット側第三面から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側に延在すると共に前端部が前記カウルの車両前後方向後側に結合されたガセット側第四面と、を有するガセットと、
前記カウルの車両前後方向後側に間隔をあけて配置され、車両幅方向に延在し車両幅方向外側の端部が前記ガセット側第三面に結合されたカウルリインフォースと、
を備える車両前部構造。
【請求項２】
車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルとで閉断面が構成され、車両側部において車両上下方向に延在するフロントピラーと、
車両幅方向に延在し、車両幅方向外側の端部が前記ピラーインナパネルに結合されたカウルと、
前記ピラーインナパネルに結合された外側端部から車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第一面と、前記ガセット側第一面から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側斜め内側に延在するガセット側第二面と、前記ガセット側第二面から車両幅方向内側に向けて屈曲し車両幅方向内側に延在するガセット側第三面と、を有するガセットと、
前記カウルの車両前後方向後側に間隔をあけて配置され、車両幅方向に延在し車両前後方向後側に前記ガセット側第三面が結合されたリインフォース側第一面と、前記リインフォース側第一面から車両前後方向前側に屈曲し車両前後方向前側に延在すると共に前端部が前記カウルの車両前後方向後側に結合されたリインフォース側第二面と、を有するカウルリインフォースと、
を備える車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、サイドアウタパネルとフロントピラーインナパネルとで形成された閉じ断面内にフロントピラーリインフォースを備えるフロントピラー構造が開示されている。この先行技術では、サイドアウタパネル及びフロントピラーインナパネルの前端部は、カウルインナパネルの側端部と共に溶接によって結合されている。そして、その溶接による結合部分において、カウルインナパネルはサイドアウタパネル側で結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１５８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術では、カウルインナパネルとフロントピラーとの間は、サイドアウタパネルを介して結合されている。よって、ボデー剛性の観点からは、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ボデー剛性を向上することが可能な車両前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車両前部構造は、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルとで閉断面が構成され、車両側部において車両上下方向に延在するフロントピラーと、車両幅方向に延在し、車両幅方向外側の端部が前記ピラーインナパネルに結合されたカウルと、前記ピラーインナパネルに結合された外側端部から車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第一面と、前記ガセット側第一面から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側に延在するガセット側第二面と、前記ガセット側第二面から車両幅方向内側に向けて屈曲し車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第三面と、前記ガセット側第三面から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側に延在すると共に前端部が前記カウルの車両前後方向後側に結合されたガセット側第四面と、を有するガセットと、前記カウルの車両前後方向後側に間隔をあけて配置され、車両幅方向に延在し車両幅方向外側の端部が前記ガセット側第三面に結合されたカウルリインフォースと、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、ガセットに車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第三面が設けられていると共に、このガセット側第三面にカウルリインフォースの外側端部が結合されている。よって、車両幅方向の荷重入力時に、車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第三面及びカウルリインフォースの外側端部が筋交のように作用することで、ガセットの車両幅方向の変形が抑制され、これにより車両前部の車両幅方向の剛性が向上する。
【０００８】
更に、ガセットの複数の屈曲部位に形成される複数の車両上下方向の稜線によって、車両前部の車両上下方向の剛性が向上する。
【０００９】
また、オブリーク衝突や微小ラップ衝突時等においてカウルの車両前後方向前側に配置された別部材から前側荷重が入力された場合に、車両前後方向前側に延在すると共に前端部がカウルの車両前後方向後側に結合されたガセット側第四面がその荷重を受け、別部材の侵入を抑制する。
【００１０】
請求項２の車両前部構造は、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルとで閉断面が構成され、車両側部において車両上下方向に延在するフロントピラーと、車両幅方向に延在し、車両幅方向外側の端部が前記ピラーインナパネルに結合されたカウルと、前記ピラーインナパネルに結合された外側端部から車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第一面と、前記ガセット側第一面から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側斜め内側に延在するガセット側第二面と、前記ガセット側第二面から車両幅方向内側に向けて屈曲し車両幅方向内側に延在するガセット側第三面と、を有するガセットと、前記カウルの車両前後方向後側に間隔をあけて配置され、車両幅方向に延在し車両前後方向後側に前記ガセット側第三面が結合されたリインフォース側第一面と、前記リインフォース側第一面から車両前後方向前側に屈曲し車両前後方向前側に延在すると共に前端部が前記カウルの車両前後方向後側に結合されたリインフォース側第二面と、を有するカウルリインフォースと、を備える。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、ガセットに車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第二面が設けられていると共に、このガセット側第二面から車両幅方向内側に延在するガセット側第三面にカウルリインフォースの第一面が結合されている。よって、車両幅方向の荷重入力時に、車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第二面が筋交のように作用することでガセットの車両幅方向の変形が抑制され、これにより車両前部の車両幅方向の剛性が向上する。
【００１２】
更に、ガセットの複数の屈曲部位に形成される複数の車両上下方向の稜線によって、ガセットの車両上下方向の剛性が向上する。
【００１３】
また、オブリーク衝突や微小ラップ衝突時等においてカウルの車両前後方向前側に配置された別部材から前側荷重が入力された場合に、車両前後方向前側に延在すると共に前端部がカウルの車両前後方向後側に結合されたリインフォース側第二面がその荷重を受け、別部材の侵入を抑制する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１及び請求項２に記載の発明によれば、車両前部のボデー剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両前部を車室内側から見た斜視図である
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る車両前部の図２に対応する断面図である。
【図４】比較例の車両前部の図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第一実施形態＞
図１及び図２を用いて、本発明の第一実施形態に係る車両前部構造について説明する。
【００１７】
なお、車両前部は左右対称である以外は同様の構造であるので、車両前部の右側を図示して説明する。また、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴ、矢印ＵＰは、車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【００１８】
また、各部材は実際には板厚を有しているが、判り易くするため、各図では所謂線画で模式的に図示されている。また、各部材の結合部位には、隙間が図示されているが、実際には接触している。
【００１９】
なお、各部材は溶接によって結合されている。また、各部材の結合部位（溶接部位）の合わせ面には予め発泡シーラが塗布されている。そして、塗装工程等の熱によって発泡シーラが発泡して合わせ面をシールするようになっている。なお、図面において発泡シーラが発泡してシールされたシール部位はドットで図示し符号Ｗを付している。また、組み付け後に塗布シーラが塗布されてシールされているシール部位は斜線で図示し符号Ｔを付している。なお、これら符号Ｗ及び符号Ｔは、主要なシール部位のみを図示しており、全てのシール部位を図示しているものではない。
【００２０】
なお、上記は、後述する第二実施形態でも同様である。
【００２１】
（全体構造）
まず、本実施形態の車両前部１０の全体構造の概要について説明する。
【００２２】
図１に示すように、車両前部１０の車両幅方向外側の車両側部には、車両上下方向に沿ってフロントピラー３０が設けられている。
【００２３】
車両前部１０の下部における車両幅方向外側の車両側部には、車両前後方向に沿って閉断面構造のロッカ１６が設けられている。ロッカ１６には、車両底部を構成するフロアパネル１８が結合されている。また、このロッカ１６の前端部１６Ａには、前述したフロントピラー３０の下端部３０Ａが結合されている。
【００２４】
また、車両前部１０には、エンジンルーム１２と車室１４とを仕切るダッシュパネル２０が設けられている。ダッシュパネル２０の車両幅方向外側の部位は、フロントピラー３０に結合されている。
【００２５】
ダッシュパネル２０の車両上下方向上側には、車両幅方向に延在するパネル状のカウル４０が配置されている。このカウル４０は、ダッシュパネル２０及びフロントピラー３０に結合されている。また、ダッシュパネル２０の上端部２０Ａとカウル４０の下端部４０Ａとの結合部位の車両前後方向前側の車両下側には、車両幅方向に延在し、水路となる溝形状の樋部４８が設けられている。
【００２６】
樋部４８を構成する車両前後方向後側の側壁部４８Ａは、車両前後方向後側に配置されたダッシュパネル２０の上端部２０Ａと、車両前後方向前側に配置されたカウル４０の下端部４０Ａとの間に挟まれて（重ね合わされて）結合されている。
【００２７】
なお、フロントピラー３０とカウル４０との結合部位の車両幅方向内側の端部は、車室１４内側から塗布された塗布シーラＴ１でシールされている。また、ダッシュパネル２０とピラーインナパネル３６との結合部位における車両前後方向の後側端部は、車室１４側から塗布された塗布シーラＴ２でシールされている。更に、ダッシュパネル２０とピラーインナパネル３６との結合部位における車両前後方向の前側端部は、エンジンルーム１２側から塗布された塗布シーラＴ３でシールされている。
【００２８】
（要部構造）
次に、本実施形態の車両前部１０の要部構造について説明する。なお、想像線（二点鎖線）で示すインナ側屈曲部３８及び発泡シーラＷ１９は、後述の変形例で説明する。
【００２９】
図２に示すように、フロントピラー３０は、車両幅方向内側を開口側として配置され車両幅方向外側を構成する断面ハット形状のピラーアウタパネル３２と、車両幅方向内側を構成するピラーインナパネル３６と、を備えており、両者が結合されることで閉断面が構成されている。
【００３０】
ピラーインナパネル３６は、車両前後方向後側を構成する後側インナパネル３５と、車両前後方向前側を構成する前側インナパネル３７と、を有する構造とされ、前側インナパネル３７には、車両前後方向前側に延在するカウルトップサイドインナ７２が形成されている。
【００３１】
カウルトップサイドインナ７２の車両幅方向外側には、車両前後方向に延在するカウルトップサイドアウタ７０が設けられている。このカウルトップサイドアウタ７０は、フロントピラー３０のピラーアウタパネル３２の車両幅方向外側の側壁３２Ａに結合されている。
【００３２】
ピラーアウタパネル３２の車両前後方向前側のフランジ３４と後側のフランジ３３との間において、後側インナパネル３５の前端部３５Ａの車両幅方向外側に前側インナパネル３７の後端部３７Ａが重ねられ溶接によって結合されている。
【００３３】
また、ピラーインナパネル３６の後側インナパネル３５は、ピラーアウタパネル３２の後側のフランジ３３に結合するフランジ３５Ｂから車両幅方向内側斜め前側に延在する傾斜面３５Ｃを有している。
【００３４】
前述したカウル４０には、車両幅方向外側の端部が車両前後方向後側に向けて屈曲されることで、カウル側屈曲部４２が形成されている。このカウル側屈曲部４２は、前述した車両幅方向内側に配置された後側インナパネル３５の前端部３５Ａと車両幅方向外側に配置された前側インナパネル３７の後端部３７Ａとの間に挟まれ（重ねられ）溶接によって結合されている。
【００３５】
更に、剛性補強用のガセット５０が後側インナパネル３５とカウル４０とに結合され、カウルリインフォース６０がガセット５０に結合されている。
【００３６】
ガセット５０は、ガセット側第一面５２、ガセット側第二面５４、ガセット側第三面５６及びガセット側第四面５８で構成されている。ガセット側第一面５２は、車両幅方向外側の外側端部５０Ａが後側インナパネル３５の傾斜面３５Ｃに結合され、この外側端部５０Ａから車両幅方向内側斜め前方に延在している。ガセット側第二面５４は、ガセット側第一面５２から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側に延在している。ガセット側第三面５６は、ガセット側第二面５４から車両幅方向内側に向けて屈曲し車両幅方向内側斜め前方に延在している。ガセット側第四面５８は、ガセット側第三面５６から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側に延在する。このガセット側第四面５８の前端部は、車両幅方向内側に向けて屈曲されることで、ガセット側屈曲部５０Ｂが形成され、このガセット側屈曲部５０Ｂが、カウル４０の車両前後方向後側に結合されている。
【００３７】
なお、ガセット５０の複数の屈曲部位には、それぞれ車両上下方向の稜線５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃが形成されている。
【００３８】
また、ガセット側第四面５８の前端部のガセット側屈曲部５０Ｂのカウル４０との結合部位の車両前後方向前側に間隔をあけてブレーキブースター９０が配置されている。
【００３９】
カウルリインフォース６０は、カウル４０の車両前後方向後側に間隔をあけて配置されている。カウルリインフォース６０は車両幅方向に延在し、前端部に車両前後方向後側に向けて屈曲し車両幅方向外側斜め後方に延在する外側端部６０Ａが形成され、この外側端部６０Ａがガセット側第三面５６に結合されている。
【００４０】
ピラーインナパネル３６を構成する後側インナパネル３５の前端部３５Ａと前側インナパネル３７の後端部３７Ａとの結合部位の車両前後方向後側の部位は、発泡シーラＷ１１でシールされている。
【００４１】
また、カウル４０のカウル側屈曲部４２と前側インナパネル３７の後端部３７Ａとの結合部位は発泡シーラＷ１２でシールされ、カウル４０のカウル側屈曲部４２と後側インナパネル３５の前端部３５Ａとの結合部位は、発泡シーラＷ１３でシールされている。
【００４２】
また、ピラーアウタパネル３２の車両前後方向前側のフランジ３４と前側インナパネル３７との結合部位は、発泡シーラＷ４（図１も参照）でシールされている。
【００４３】
（作用及び効果）     
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
ガセット５０に車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第三面５６を設けると共に、このガセット側第三面５６にカウルリインフォース６０の外側端部６０Ａを結合している。よって、ステアリング左右入力などの車両幅方向の荷重入力時に、車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第三面５６及びカウルリインフォース６０の外側端部６０Ａが、筋交のように作用して、矢印Ｈで示すような車両幅方向の変形が抑制される。したがって、車両前部１０の車両幅方向の剛性が向上する。なお、車両幅方向の荷重入力時における変形の抑制については、後述する比較例の説明で再度説明する。
【００４５】
更に、ガセット５０の複数の屈曲部位にそれぞれ形成された車両上下方向の稜線５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃによって、車両前部１０の車両上下方向のボデー剛性が向上する。
【００４６】
また、オブリーク衝突や微小ラップ衝突時等において、ブレーキブースター９０が車両前後方向後側に移動し、カウル４０に当たった場合、ガセット側第四面５８が矢印Ｆで示す荷重を受け、ブレーキブースター９０の侵入を抑制する。
【００４７】
一方、フロントピラー３０を構成する後側インナパネル３５の前端部３５Ａと前側インナパネル３７の後端部３７Ａとの結合部位の発泡シーラＷ１１の車両前後方向前側において、後側インナパネル３５の前端部３５Ａと前側インナパネル３７の後端部３７Ａとの間にカウル４０のカウル側屈曲部４２が挟まれて結合されている。
【００４８】
そして、カウル４０のカウル側屈曲部４２と前側インナパネル３７の後端部３７Ａとの結合部位は発泡シーラＷ１２でシールされ、カウル４０のカウル側屈曲部４２と後側インナパネル３５の前端部３５Ａとの結合部位は、発泡シーラＷ１３でシールされている。
【００４９】
よって、車室１４への水の浸入経路Ｓ１１は平面視でＵ字形状となると共に、Ｕ字形状の浸入経路Ｓ１１の二箇所に発泡シーラＷ１２及び発泡シーラＷ１３が設けられているので、止水性能が向上する。
【００５０】
また、後側インナパネル３５の前端部３５Ａと前側インナパネル３７の後端部３７Ａとの間にカウル４０のカウル側屈曲部４２が挟まれて結合されたピラーインナパネル３６の車両幅方向外側に、ピラーアウタパネル３２が結合されている。よって、カウル４０とピラーインナパネル３６との結合位置によることなく、ピラーアウタパネル３２の車両前後方向の位置を設定することが可能となる。
【００５１】
よって、車室１４への水の浸入経路Ｓ１１の二箇所に発泡シーラＷ１２及び発泡シーラＷ１３を設けて止水性能を向上させつつ、意匠に応じてフロントピラー３０（ピラーアウタパネル３２）の車両前後方向の位置を自由に設定することが可能となる。
【００５２】
ここで、図４に示す比較例の車両前部５１０について説明する。
【００５３】
比較例の車両前部５１０のガセット５５０は、ガセット側第一面５５２とガセット側第二面５５４とで構成されている。ガセット側第一面５５２は、車両幅方向外側の外側端部５５０Ａが後側インナパネル３５の傾斜面３５Ｃに結合され、この外側端部５５０Ａから車両幅方向内側斜め前方に延在している。ガセット側第二面５５４は、ガセット側第一面５５２から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側に延在している。このガセット側第二面５５４の前端部は、車両幅方向内側に向けて屈曲されることで、ガセット側屈曲部５５０Ｂが形成され、このガセット側屈曲部５５０Ｂが、カウル４０の車両前後方向後側に結合されている。
【００５４】
また、カウルリインフォース５６０は、カウル４０の車両前後方向後側に間隔をあけて配置されている。カウルリインフォース５６０は、車両幅方向に延在し、延在端部が車両前後方向後側に屈曲することで外側端部５６０Ａが形成され、この外側端部５６０Ａがガセット側第二面５５４に結合されている。
【００５５】
更に、カウル４０の車両前後方向前側に配置されたブレーキブースター９０の車両前後方向後側に対応する位置にバルク５７０が設けられている。バルク５７０は、平面視で略Ｕ字形状とされ、カウル４０とカウルリインフォース５６０とに結合されている。
【００５６】
この比較例の車両前部５１０では、ステアリング左右入力などの車両幅方向の荷重入力時において、矢印Ｈで示すように、カウルリインフォース５６０の外側端部５６０Ａが角度変化しやすいので、カウルリインフォース５６０によるガセット５５０のガセット側第二面５５４の車両幅方向の変形を抑制する効果が低い。特に、カウルリインフォース５６０の板厚がガセット５５０に比較して薄く設定されている場合は、外側端部５６０Ａが角度変化しやすいので、ガセット５５０のガセット側第二面５５４の車両幅方向の変形を抑制する効果が更に低くなる。そして、このことは車両前部５１０の車両幅方向の剛性が低下する要因となる。
【００５７】
これに対して、本実施形態では、前述したように、ガセット５０の車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第三面５６にカウルリインフォース６０の外側端部６０Ａを結合することで、車両幅方向の荷重入力時に、ガセット側第三面５６及び外側端部６０Ａが筋交のように作用し、ガセット５０の矢印Ｈで示す変形が抑制される。したがって、比較例の車両前部５１０と比較して、車両前部１０の車両幅方向の剛性が向上する。
【００５８】
また、比較例の車両前部５１０では、オブリーク衝突や微小ラップ衝突時等において、ブレーキブースター９０が車両前後方向後側に移動し、カウル４０に当たった場合、バルク５７０が矢印Ｆで示す荷重を受け、ブレーキブースター９０の侵入を抑制する。
【００５９】
これに対して、本実施形態では、前述したように、ガセット５０のガセット側第四面５８が矢印Ｆで示す荷重を受け、ブレーキブースター９０の侵入を抑制する。このように、別部材のバルク５７０を設けることなく、ブレーキブースター９０の侵入が抑制されるので、バルク５７０が不要となる。
【００６０】
（変形例）
次に、本実施形態の変形例について説明する。
【００６１】
図２の想像線（二点鎖線）で示すように、後側インナパネル３５に、車両幅方向内側に延在するインナ側屈曲部３８を形成し、このインナ側屈曲部３８がカウル４０の車両前後方向後側に重ねられて溶接によって結合され、発泡シーラＷ１９でシールする構造であってもよい。
【００６２】
このように、後側インナパネル３５にインナ側屈曲部３８を形成してカウル４０に溶接して結合し、発泡シーラＷ１９でシールする構造とすることで、止水性能が更に向上すると共に、ボデー剛性が更に向上する。
【００６３】
＜第二実施形態＞
次に図３を用いて、本発明の第二実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、要部構造以外は、第一実施形態と同様の構造であるので、要部構造のみを説明する。また、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６４】
（要部構造）
車両前部１１０では、剛性補強用のガセット１５０が後側インナパネル３５に結合され、カウルリインフォース１６０がガセット１５０とカウル４０とに結合されている。
【００６５】
ガセット１５０は、ガセット側第一面１５２、ガセット側第二面１５４及びガセット側第三面１５６で構成されている。ガセット側第一面１５２は、車両幅方向外側の外側端部１５０Ａが後側インナパネル３５の傾斜面３５Ｃに結合され、この外側端部１５０Ａから車両幅方向内側斜め前方に延在している。ガセット側第二面１５４は、ガセット側第一面１５２から車両前後方向前側に向けて屈曲し車両前後方向前側斜め内側に延在している。ガセット側第三面１５６は、ガセット側第二面１５４から車両幅方向内側に向けて屈曲し車両幅方向内側に延在している。
【００６６】
なお、ガセット１５０の複数の屈曲部位には、それぞれ車両上下方向の稜線１５１Ａ、１５１Ｂが形成されている。
【００６７】
また、カウルリインフォース１６０は、リインフォース側第一面１６２とリインフォース側第二面１６４とで構成されている。リインフォース側第一面１６２は、カウル４０の車両前後方向後側に間隔をあけて配置され、車両幅方向に延在し車両前後方向後側にガセット側第三面１５６が結合されている。リインフォース側第二面１６４は、リインフォース側第一面１６２から車両前後方向前側に屈曲し車両前後方向前側に延在する。このリインフォース側第二面１６４の前端部は、車両幅方向外側に向けて屈曲されることで、リインフォース側屈曲部１６６が形成され、このリインフォース側屈曲部１６６が、カウル４０の車両前後方向後側に結合されている。
【００６８】
なお、リインフォース側第二面１６４の前端部のリインフォース側屈曲部１６６のカウル４０との結合部位の車両前後方向前側に間隔をあけてブレーキブースター９０が配置されている。
【００６９】
（作用及び効果）     
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７０】
ガセット１５０に車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第二面１５４を設けると共にこのガセット側第二面１５４から車両幅方向内側に延在するガセット側第三面１５６にカウルリインフォース１６０の第一面１６２が結合されている。よって、ステアリング左右入力などの車両幅方向の荷重入力時に、車両幅方向内側斜め前方に延在するガセット側第二面１５４が、筋交のように作用し、ガセット１５０の車両幅方向の変形が抑制されるので、車両前部１１０の車両幅方向の剛性が向上する。
【００７１】
更に、ガセット１５０の複数の屈曲部位に形成された車両上下方向の稜線１５１Ａ、１５１Ｂによって、車両前部１１０の車両上下方向のボデー剛性が向上する。
【００７２】
また、オブリーク衝突や微小ラップ衝突時等においてブレーキブースター９０が車両前後方向後側に移動し、カウル４０に当たった場合、リインフォース側第二面１６４が矢印Ｆで示す荷重を受け、ブレーキブースター９０の侵入を抑制する。
【００７３】
なお、止水性能の向上及びフロントピラー３０（ピラーアウタパネル３２）の車両前後方向の位置の設定の自由度に関する作用効果は、第一実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７４】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７５】
１０      車両前部
３０      フロントピラー
３２      ピラーアウタパネル
３６      ピラーインナパネル
４０      カウル
５０      ガセット
５２      ガセット側第一面
５４      ガセット側第二面
５６      ガセット側第三面
５８      ガセット側第四面
６０      カウルリインフォース
１１０      車両前部
１５０      ガセット
１５２      ガセット側第一面
１５４      ガセット側第二面
１５６      ガセット側第三面
１６０      カウルリインフォース
１６２      リインフォース側第一面
１６４      リインフォース側第二面
【図１】
0006414010.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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