(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキディスク軸線（３）を有するブレーキディスク（２）と、引張り支持部（１１、１２）を介して連結された締付け部分（９）およびキャリパ背部（１０）を有するブレーキキャリパ（８）と、それぞれブレーキパッド支持体（４、６、６’’）を有する少なくとも２個のブレーキパッド（４０、５０、５０’’）とを具備し、前記ブレーキパッド（４０、５０、５０’’）のうち、締付け側のブレーキパッド（４０）が前記締付け部分（９）に付設され、背面側のブレーキパッド（５０、５０’’）が前記キャリパ背部（１０）に付設され、背面側の前記ブレーキパッド（５０、５０’’）の前記ブレーキパッド支持体（６、６’’）と前記ブレーキキャリパ（８）の前記キャリパ背部（１０）が少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８；１３１、１３２）を介して接触し、前記少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の一方の接触面（３１、３３）が突出部（３０、３２）の端面であり、前記少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の他方の接触面（３６、３８）が凹部（３５、３７）の底面であるディスクブレーキ（１）において、
前記突出部（３０、３２）は前記凹部（３５、３７）内に、前記背面側のブレーキパッド（５０、５０’’）が前記ブレーキキャリパ（８）からずれて抜け出さないよう互いにかみ合うように収容されてなることを特徴とするディスクブレーキ（１）。
【請求項２】
少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の一方の接触面（３１、３３）を有する前記突出部（３０、３２）と、少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の他方の接触面（３６、３８）を有する前記凹部（３５、３７）が円形横断面を有することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項３】
少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の一方の接触面（３１、３３）を有する前記突出部（３０、３２）と、少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の他方の接触面（３６、３８）を有する前記凹部（３５、３７）が楕円形または角張った横断面を有することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項４】
少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の一方の接触面（３１、３３）を有する前記突出部（３０、３２）が前記ブレーキキャリパ（８）の前記キャリパ背部（１０）に形成され、少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の他方の接触面（３６、３８）を有する前記凹部（３５、３７）が背面側の前記ブレーキパッド（５０’）の前記ブレーキパッド支持体（６’）に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項５】
少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の一方の接触面（３１、３３）を有する前記突出部（３０、３２）が前記ブレーキキャリパ（８）の前記キャリパ背部（１０）において、加工された自由面（３４）から前記ブレーキディスク（２）の方へ突き出ていることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項６】
さらに、締付け装置と、中心軸線（１４ａ、１４’ａ）を有する少なくとも１個のねじ付き管（１５、１６）を備えた少なくとも１個のねじ付き管ユニット（１４、１４’）とを具備し、少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の一方の接触面（３１、３３）を有する前記突出部（３０、３２）と、少なくとも１対の接触面（３１、３３；３６、３８）の他方の接触面（３６、３８）を有する前記凹部（３５、３７）が、その中心線が互いに同軸になるようにかつ少なくとも１個の前記ねじ付き管ユニット（１４、１４’）の前記中心軸線（１４ａ、１４’ａ）に対して同軸になるように配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項７】
さらに、締付け装置と、それぞれ中心軸線（１４ａ、１４’ａ）を有する少なくとも１個のねじ付き管（１５、１６）を備えた少なくとも２個のねじ付き管ユニット（１４、１４’）とを具備し、少なくとも１対の接触面（３１；３８）の一方の接触面（３１）を有する第１突出部（３０）と、少なくとも１対の接触面（３１；３８）の他方の接触面（３８）を有する第１凹部（３７）が、その中心線が互いに同軸になるようにかつ少なくとも２個の前記ねじ付き管ユニット（１４、１４’）の一方の前記中心軸線（１４ａ）に対して同軸になるように配置され、少なくとも１対の接触面（３３；３６）の他方の接触面（３３）を有する第２突出部（３２）と、少なくとも１対の接触面（３３；３６）の他方の接触面（３６）を有する第２凹部（３５）が、その中心線が互いに同軸になるようにかつ少なくとも２個の前記ねじ付き管ユニット（１４、１４’）の他方の前記中心軸線（１４’ａ）に対して同軸になるように配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項８】
さらに、ねじ付き管（１５、１７）に挿入された調整装置（１９）を具備していることを特徴とする請求項６または７に記載のディスクブレーキ（１）。
【請求項９】
前記ブレーキキャリパ（８）の前記キャリパ背部（１０）が、前記ブレーキディスク（２）に対して平行にかつ前記ブレーキディスク軸線（３）に対して直角に延在する横方向部分（１３）を備え、この横方向部分（１３）が前記ブレーキディスク（２）の方に向いた側に、少なくとも１対の前記接触面（３１、３３；３６、３８）の一方の接触面（３１、３３）を備えた少なくとも１個の突出部（３０、３２）を有する接触部分支持体（１３０）を備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）のブレーキキャリパ（８）。
【請求項１０】
少なくとも１個の締め付け側のブレーキパッド（４０）と、少なくとも１個の背面側のブレーキパッド（５０’）を備え、この背面側のブレーキパッド（５０’）が少なくとも１つの凹部（３５、３７）を有し、この凹部（３５、３７）がそれに対応する突出部（３０、３１）を収容する働きをすることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のディスクブレーキ（１）のブレーキパッドセット。
【請求項１１】
前記ブレーキパッドセットがさらにパッド保持用弓形部材（２５）を備え、少なくとも１個の締付け側のブレーキパッド（４０）と、少なくとも１個の背面側のブレーキパッド（５０’）がそれぞれパッド保持ばね（２６、２７）を備えていることを特徴とする請求項１０に記載のブレーキパッドセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載したディスクブレーキに関する。本発明はブレーキキャリパとブレーキパッドセットにも係わる。
【背景技術】
【０００２】
車両および所定の技術的機器は、運動エネルギを変換するために、しばしば摩擦ブレーキを使用する。その際、特に乗用車と商用車の分野ではディスクブレーキが有利である。ディスクブレーキの代表的な構造形式の場合、ディスクブレーキは、一般的に２個のブレーキパッドとブレーキディスクからなる内側の機構と共に、ブレーキキャリパを備えている。内側の機構には、力の源、例えば空気圧操作のシリンダを介して、力が加えられ、偏心機構によって増幅され、そして押圧部材を備えたねじ付き管を介して締付け力としてブレーキパッドとブレーキディスクに伝達される。このねじ付き管はねじ付きトランプ、ねじ付きスピンドル、押圧トランプ等とも呼ばれる。ブレーキディスクとブレーキパッドの摩耗はねじ付き管を介して補償される。
【０００３】
ブレーキパッドとブレーキディスクの間隔は空隙と呼ばれる。減速は実質的にブレーキディスクとブレーキパッドの間の摩擦値によって決定される。パッドが構造的に摩耗部品として設計され、摩擦値が強度に依存するので、パッドは一般的にブレーキディスクよりも軟らかい。すなわち、パッドはその使用期間にわたってパッド厚さが変化し、摩耗する。このパッド摩耗と付加的なディスク摩耗の結果、この空隙は大きくなる。このパッド厚さの変化により、摩耗調整が変化を補償し、それによって一定の空隙を生じるようにすることが必要となる。
【０００４】
調整装置の一例が独国特許出願公開第１０２００４０３７７７１Ａ１号明細書に記載されている。
【０００５】
締付け力は両ブレーキパッドを介してブレーキディスクに作用する。このブレーキディスクは締付け力の大きさに依存して回転運動の減速を生じる。ブレーキディスクの締付け側にあるブレーキパッドは締付け側のブレーキパッドと呼ばれる。他のブレーキパッドはブレーキディスクの他方の側にあり、ブレーキキャリパのキャリパ背部に接触する。ブレーキ過程の際に、締付け側のパッドはブレーキディスクの方へ移動させられる。このパッドがブレーキディスクに接触するや否や、ブレーキキャリパはその際に発生する反力によって背面側のブレーキパッドと共にブレーキディスクの方へ移動させられる。背面側のブレーキパッドがブレーキディスクに接触すると、制動作用が生じる。
【０００６】
背面側のブレーキパッドはブレーキキャリパのキャリパ背部で表面フライス削りされた面に接触する。この面はほぼ背面側のブレーキパッドの形状を有する。締付け側のブレーキパッドは例えば２個のねじ付き管ユニットを介してブレーキディスクに押し付けられる。この場合、ブレーキパッドの不均一な摩耗が生じ得ることが不利である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の課題は、改良されたブレーキパッドを提供することである。
【０００８】
他の課題は、改良されたブレーキキャリパを提供することである。
【０００９】
他の課題は、改良されたブレーキパッドセットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
課題は請求項１の特徴を有するディスクブレーキによって解決される。
【００１１】
他の課題は請求項１０の特徴を有するブレーキキャリパによって解決される。
【００１２】
他の課題は請求項１１の特徴を有するブレーキパッドセットによって解決される。
【００１３】
本発明に係るディスクブレーキ、好ましくは圧縮空気操作式の、特に自動車のためのディスクブレーキは、ブレーキディスク軸線を有するブレーキディスクと、引張り支持部を介して連結された締付け部分およびキャリパ背部を有するブレーキキャリパ、特にスライドキャリパと、それぞれブレーキパッド支持体を有する少なくとも２個のブレーキパッドとを具備し、ブレーキパッドのうち、締付け側のブレーキパッドは締付け部分に付設され、背面側のブレーキパッドはキャリパ背部に付設され、背面側のブレーキパッドのブレーキパッド支持体とブレーキキャリパのキャリパ背部は少なくとも１対の接触面を介して接触する。少なくとも１対の接触面の一方の接触面は突出部の端面であり、少なくとも１対の接触面の他方の接触面は凹部の底面である。
【００１４】
背面側のブレーキパッドとブレーキキャリパのキャリパ背部との間における接触面のこの形成、構造および配置により、ブレーキパッドの不均一な摩耗が低減される。
【００１５】
実施形では、少なくとも１対の接触面の一方の接触面を有する突出部と、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する凹部とが互いに対応していて、組込み状態で互いにかみ合うように協働する。突出部は凹部内に収容される。それによって、背面側のブレーキパッドがブレーキキャリパから回転して抜け出ることが防止されるので有利である。
【００１６】
少なくとも１対の接触面の一方の接触面を有する突出部と、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する凹部は円形横断面を有することができる。それによって、凹部は、例えば穴あけおよび／または中ぐりによって、簡単に製作可能である。
【００１７】
その代わりに、少なくとも１対の接触面の一方の接触面を有する突出部と、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する凹部は楕円形または角張った横断面を有することができる。この場合、一義的な対応関係によって、取り違えの危険が小さくなるという利点が生じる。
【００１８】
他の実施形では、少なくとも１対の接触面の一方の接触面を有する突出部がブレーキキャリパのキャリパ背部に形成され、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する凹部が背面側のブレーキパッドのブレーキパッド支持体に形成されている。これにより、軽量化が達成される。さらに、例えばフライス加工による、キャリパ背部における突出部の製作は、従来の表面フライス削りされる接触面と比べて、コストがかからない。
【００１９】
少なくとも１対の接触面の一方の接触面を有する突出部はブレーキキャリパのキャリパ背部において、加工された自由面からブレーキディスクの方へ突き出ている。製作された自由面は軽量化を可能にする。
【００２０】
他の実施形では、ディスクブレーキがさらに、好ましくはブレーキ回転レバーを備えた締付け装置と、中心軸線を有する少なくとも１個のねじ付き管を備えた少なくとも１個のねじ付き管ユニットとを具備している。少なくとも１対の接触面の一方の接触面を有する突出部と、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する凹部は、その中心線が互いに同軸になるようにかつ少なくとも１個のねじ付き管ユニットの中心軸線に対して同軸になるように配置されている。これにより、制動過程の際に、背面側のブレーキパッドに対して不所望なてこ作用が発生せず、従って不均一な摩耗が大幅に低減される。
【００２１】
代替的な実施形では、ディスクブレーキがさらに、好ましくはブレーキ回転レバーを備えた締付け装置と、それぞれ中心軸線を有する少なくとも１個のねじ付き管を備えた少なくとも２個のねじ付き管ユニットとを具備している。少なくとも１対の接触面の一方の接触面を有する第１突出部と、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する第１凹部は、その中心線が互いに同軸になるようにかつ少なくとも２個のねじ付き管ユニットの一方の中心軸線に対して同軸になるように配置され、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する第２突出部と、少なくとも１対の接触面の他方の接触面を有する第２凹部は、その中心線が互いに同軸になるようにかつ少なくとも２個のねじ付き管ユニットの他方の中心軸線に対して同軸になるように配置されている。二つの個々の接触面は、締付け側のねじ付き管ユニットの中心軸線と同じ中心軸線に沿って配置されている。その際、ブレーキキャリパの引張り支持部に関するキャリパ背部のてこ腕が短縮されるという利点が生じる。ブレーキパッドの不均一な摩耗が大幅に低減されるので有利である。
【００２２】
他の実施形では、ディスクブレーキがさらに、ねじ付き管に挿入された調整装置を具備している。それによって、コンパクトな構造が達成可能である。
【００２３】
上記のディスクブレーキの本発明に係るブレーキキャリパは、横方向部分を有するキャリパ背部を備え、この横方向部分はブレーキディスクに対して平行にかつブレーキディスク軸線に対して直角に延在し、横方向部分はブレーキディスクの方に向いた側に、少なくとも１対の接触面の一方の接触面を備えた少なくとも１個の突出部を有する接触部分支持体を備えている。
【００２４】
上記のディスクブレーキのための本発明に係るブレーキパッドセットは、少なくとも１個の締め付け側のブレーキパッドと、少なくとも１個の背面側のブレーキパッドを備え、この背面側のブレーキパッドは少なくとも１つの凹部を有し、この凹部はそれに対応する突出部を収容する働きをする。
【００２５】
ブレーキパッドセットは実施形ではさらに、パッド保持用弓形部材を備え、少なくとも１個の締付け側のブレーキパッドと、少なくとも１個の背面側のブレーキパッドはそれぞれパッド保持ばねを備えている。それによって、簡単な組込みと簡単な保持が達成可能である。
【００２６】
添付の図を参照して、本発明を実例に基づき詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】普通のディスクブレーキの概略図である。
【図１ａ】普通のディスクブレーキの概略図である。
【図２】図２の普通のディスクブレーキの普通のブレーキキャリパの概略的な部分断面図である。
【図３】図２の普通のディスクブレーキの普通のブレーキパッドセットの普通のブレーキパッドの概略的な斜視図である。
【図４】本発明に係るディスクブレーキの本発明に係るブレーキキャリパの実施の形態の概略的な部分断面図である。
【図５】図４に示した本発明に係るブレーキキャリパの実施の形態の概略的な斜視図である。
【図６】本発明に係るブレーキパッドの概略的な斜視図である。
【図７】図５に示した本発明に係るブレーキキャリパと本発明に係るブレーキパッドセットとを備えた本発明に係るディスクブレーキの実施の形態の概略的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１は、普通のディスクブレーキ１を上から見た概略的な部分断面図である。図１ａは普通のディスクブレーキ１の平面図である。図２は、図２の普通のディスクブレーキ１の普通のブレーキキャリパ８の概略的な部分断面図である。図３は、図２の普通のディスクブレーキ１の普通のブレーキパッドセットの普通の背面側のブレーキパッド５０の概略的な斜視図である。
【００２９】
ディスクブレーキ１はブレーキディスク軸線３を有するブレーキディスク２を備えている。ブレーキディスク２の締付け側Ｚには、締付け側のブレーキパッド４０が配置されている。このブレーキパッドはブレーキパッド支持体４とそれに取り付けられた摩擦パッド５を備えている。他の背面側のブレーキパッド５０がブレーキディスク２の背面側Ｒに配置されている。背面側のブレーキパッド５０はブレーキパッド支持体６とそれに取り付けられた摩擦パッド７を備えている。この両ブレーキパッド４０、５０はブレーキパッドセットを形成している。
【００３０】
ここではフローティングキャリパとして形成されたブレーキキャリパ８がブレーキディスク２を跨いでいる。ブレーキキャリパ８は締付け部分９と、キャリパ背部１０と、２つの引張り支持部１１、１２を備えている。締付け部分９は締付け側Ｚにあり、ディスクブレーキ１の締付け機構を収容している。この締付け機構については後述する。キャリパ背部１０は背面側Ｒに配置されている。引張り支持部１１、１２はブレーキディスク２の上方に配置され、互いに平行にかつブレーキディスク軸線３に対して平行に延在している。締付け部分９とキャリパ背部１０は引張り支持部１１、１２によって互いに固定連結され、この引張り支持部と共に例えば一体の鋳造部品として形成されている。
【００３１】
ディスクブレーキ１はここでは、それぞれねじ付き管１５、１７を有する２つのねじ付き管ユニット１４、１４’’を備えた２トランプ型ブレーキとして形成されている。ねじ付き管１５、１７はねじ付きトランプ、ねじ付きスピンドルまたは押圧スピンドルとも呼ぶことができる。図１において上側に配置されたねじ付き管ユニット１４、１４’’の回転軸線はここでは中心軸線１４ａ、１４’’ａと呼ばれる。
【００３２】
締付け側のブレーキパッド支持体４はそれぞれ押圧部材１６、１８を介してねじ付き管ユニット１４、１４’’のねじ付き管１５、１７に連結されている。押圧部材１６はねじ付き管１５の端部に取り付けられ、押圧部材１８はねじ付き管１７の端部に連結されている。
【００３３】
背面側のブレーキパッド５０は反作用側のブレーキパッド５０とも呼ばれ、そのブレーキパッド支持体６がブレーキディスク２の他方の側で、すなわち背面側で、ブレーキキャリパ８内に固定されている。その際、摩擦パッド７を備えていないブレーキパッド支持体６の側は横方向部分１３を介してキャリパ背部１０に接触している。横方向部分１３はブレーキディスク２に対して平行にかつブレーキディスク軸線３に対して直角に延在している。横方向部分１３は、背面側のブレーキパッド５０のブレーキパッド支持体６の方に向いた側に、接触部分支持体１３０を備えている。この接触部分支持体１３０上に接触面１３１（図２も参照）が配置され、この接触面は背面側のブレーキパッド５０のブレーキパッド支持体６の接触面１３２（図３も参照）に接触する。
【００３４】
ブレーキパッド４０、５０は図示していない収容部内を案内され、詳しく示していないパッド保持用弓形部材２５を介して保持される。パッド保持用弓形部材は、それぞれ各ブレーキパッド支持体４、６の上側に取り付けられたパッド保持ばね２６、２７に接触している。その際、パッド保持用弓形部材２５は締付け側の端部がブレーキキャリパ８の締付け部分９の図示していない収容部内で保持され、背面側の他方の端部がブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０のパッド保持用弓形部材支承部２８に固定されている。これは図１ａに示してある。
【００３５】
ねじ付き管１５、１７はそれぞれおねじを有し、かつそれぞれブリッジ２１内において付属のめねじ内に回転可能に配置されている。ブリッジ２１はトラバースとも呼ばれる。
【００３６】
ブリッジ２１、ひいてはねじ付き管１５、１７は、締付け装置、ここではブレーキディスク軸線３に対して直角の揺動軸線を有するブレーキ回転レバー２２によって操作可能である。ブレーキ回転レバー２２はブリッジ２１と協働する詳しく示していないレバー本体を備えている。ブレーキ回転レバー２２はさらに、図示していない圧縮空気シリンダに作用連結されている。この場合、圧縮空気シリンダはブレーキキャリパ８の接続部分２９（図１ａ）に取り付けられている。
【００３７】
ブリッジ２１はブレーキ回転レバー２２によってブレーキディスク軸線３の方向に調節可能である。ブレーキディスク２の方への運動は締付け運動と呼ばれ、反対方向の運動はリリース運動と呼ばれる。戻しばね２３がブリッジ２１の中央においてブリッジ２１のパッド側の対応する凹部内に収容され、かつブレーキキャリパ８に支持されている。ブリッジ２１はリリース運動の際に戻しばね２３によって、図１、図１ａに示したディスクブレーキ１のリリースされた位置へ戻し調節される。
【００３８】
ディスクブレーキ１はいろいろな動力駆動装置を備えることができる。ブレーキ回転レバー２２はここでは例えば空気圧で操作される。空気圧式ディスクブレーキ１の構造および機能については、独国特許発明第１９７２９０２４Ｃ１号明細書が参照される。
【００３９】
リリースされた位置における、摩擦パッド５、７とブレーキディスク２の間隔は、空隙と呼ばれる。パッド摩耗およびディスク摩耗の結果、この空隙は大きくなる。これが補償されないと、ディスクブレーキ１はその最高出力を達成することができない。というのは、操作機構の操作ストローク、すなわちここではブレーキレバー２２の操作ストロークまたは揺動角度が不十分であるからである。
【００４０】
本例では、図１に示した上側のねじ付き管ユニット１４のねじ付き管１５内に、調整装置１９が中心軸線１４ａと同軸に挿入されている。用語「調整」とは空隙の縮小であると理解される。予めセットされた空隙はディスクブレーキ１の幾何によって決定され、いわゆる構造的な空隙を有する。換言すると、そのときの空隙が予めセットされた空隙よりも大きいときには、調整装置１９はそのときの空隙を予めセットされた空隙まで縮小する。このような調整装置１９の詳細な説明については独国特許出願公開第１０２００４０３７７７１Ａ１号明細書が参照される。
【００４１】
下側のねじ付き管ユニット１４’’は回転伝達部材２０を備えている。この回転伝達部材は下側のねじ付き管ユニット１４’’に対して同軸におよびそのねじ付き管１７と回転伝達部材軸線１４’’ａに対して同軸に配置されている。回転伝達部材２０はここではねじ付き管１７に挿入され、このねじ付き管に作用連結されている。
【００４２】
中心軸線１４ａ、１４’’ａとブレーキディスク軸線３は互いに平行に配置されている。  調整装置１９は詳しく示していない駆動装置を介してブレーキ回転レバー２２と協働する。
【００４３】
調整装置１９と回転伝達部材２０は、中心軸線１４ａ回りのねじ付き管１５の回転運動が中心軸線１４’’ａ回りのねじ付き管１７の回転運動を生じ、かつその逆も生じるように、同期ユニット２４によって連結されている。同期ユニット２４はここではこれ以上説明しない。この同期ユニットにより、調整過程の際（および空隙の増大のためにも形成可能である調整装置１９の種類に応じて、場合よっては戻し過程の際）のねじ付き管ユニット１４、１４’’のねじ付き管１５、１７の同期運動と、保守整備作業、例えばブレーキパッド交換の際の調節（例えば回転伝達部材２０および／または調整装置１９の駆動部分の操作端を介しての手動駆動が保証される。
【００４４】
ディスクブレーキ１の操作時に、必要な締付け力がねじ付き管ユニット１４、１４’’に対して偏心して支承されたブレーキ回転レバー２２を介して発生させられ、ブリッジ２１に伝えられる。ブリッジ２１に伝達された締付け力は両ねじ付き管ユニット１４、１４’’によって、すなわち押圧部材１６、１８を備えたそのねじ付き管１５、１７によって締付け側のブレーキパッド４０のブレーキパッド支持体４に伝達され、かつブレーキキャリパ８を介して背面側のブレーキパッド５０のブレーキパッド支持体６に伝達され、そしてブレーキディスク２に伝達される。この過程の際に、ねじ付き管ユニット１４、１４’’はブレーキディスク２の方へ移動させられる。締付け側のブレーキパッド４０の摩擦パッド５がブレーキディスク２に接触するや否や、発生する反力によって、ブレーキキャリパ８は背面側のブレーキパッド５０と共に、締付け側のブレーキパッド４０の方向とは反対向きにブレーキディスク２の方へ移動させられる。背面側のブレーキパッド５０の摩擦パッド７がブレーキディスク２に接触するや否や、制動作用が発生する。
【００４５】
背面側のブレーキパッド５０の接触面１３２は、ブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０の横方向部分１３の接触部分支持体１３０の接触面１３１に接触する。背面側のブレーキパッド５０は、その接触面１３２が見えるように図３に示してある。接触面１３２は背面側のブレーキパッド５０のブレーキパッド支持体６の、ここでは明確に認識できる外面に配置されている。ブレーキパッド支持体６の上面には、詳しく説明しないパッド保持ばね２７が取り付けられている。
【００４６】
キャリパ背部１０の接触面１３１は切削加工、例えばフライス削りで製作されている。この接触面１３１は図２において明確に認識可能であり、ほぼ背面側のブレーキパッド５０のブレーキパッド支持体６の形を有する。この場合、接触面１３１、１３２が全面で接触する。それと異なり、締付け側のブレーキパッド４０のブレーキパッド支持体４は、互いに離して配置されたねじ付き管ユニット１４、１４’’の押圧部材１６、１８に接触する。締付け過程の際に、中心軸線１４ａ、１４’’ａ方向の仮想の力作用線はブレーキディスク軸線３に対して間隔をおいて両側で平行に延在している。
【００４７】
その際、背面側のブレーキパッド５０がブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０の横方向部分１３の接触部分支持体１３０に全面で接触することにより、力を作用させる際にきわめて不所望なてこ作用が発生する。これに加えて、力の作用点６１が図１ａにおいて、背面側のブレーキパッド５０の反力６０を示す矢印によって記入されている。２つのてこの腕６２、６２’’がそれぞれ、接触面１３１、１３２の接触個所に沿った二点鎖線によって示してある。両てこ腕６２、６２’’は作用点６１でぶつかっている。この作用点は図面の平面に対して垂直に延在するブレーキディスク軸線３の垂直平面内に存在する。てこ腕６２、６２’’の外側端部は、それぞれ引張り支持部１１、１２を通って延びる引張り力方向６３、６３’’を象徴的に示す二点鎖線に接続されている。各てこ腕６２、６２’’の長さはキャリパ背部１０の横方向部分１３の約半分の長さに相当している。
【００４８】
図１ａからはっきりと認識できるように、力作用線は締付け側ブレーキパッド４０内でそれぞれ中心軸線１４ａ、１４’’ａに沿って延在し、これに加えて作用点６１は背面側のブレーキパッド５０の近くにおいて中心軸線１４ａ、１４’’ａの間の中央にある。
【００４９】
従って、異なる両力作用形態が不利に作用してブレーキパッド４０、５０の不均一な摩耗を生じ得る。
【００５０】
図４は、本発明に係るディスクブレーキ１の本発明に係るブレーキキャリパ８の実施の形態の概略的な部分図である。図５は、図４に示した本発明に係るブレーキキャリパ８の実施の形態の概略的な斜視図であり、図６は本発明に係るブレーキパッド５０’’の概略的な斜視図である。最後に図７は、図５に示した本発明に係るブレーキキャリパ８と、ブレーキパッド４０、５０’’を有する本発明に係るブレーキパッドセットとを備えた本発明に係るディスクブレーキ１の実施の形態の概略的な平面図である。
【００５１】
図２に示した普通のブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０と異なり、図４に示した本発明に係るブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０は２つの突出部３０、３２を有する接触部分支持体１３０を備えた横方向部分１３を備えている。この突出部は自由面３４からブレーキディスク２の方へ突き出ている。この突出部３０、３２はここでは接触部分支持体１３０から例えばフライス削りされている。この場合、本例では、自由面３４がブレーキディスク軸線３の方向にブレーキディスク２から離れるように切削加工されて形成されている。図２に示した普通のキャリパ背部１０と異なり、自由面３４は背面側のブレーキパッド５０’’のための接触面を形成していない。
【００５２】
突出部３０、３２はブレーキディスク２の方に向いたその端面に、それぞれ接触面３１、３３を備えている。この両接触面３１、３３は共に１つの平面内にある。本実施の形態では、突出部３０、３２は円筒状のドームであり、接触面３１、３３は円形面として形成されている。突出部３０、３２はブレーキディスク軸線３の両側に等しい間隔をおいて配置されている。さらに、円形接触面３１、３３の中心線はそれぞれ、締付け側のねじ付き管ユニット１４、１４’’の中心軸線１４ａ、１４’’ａと同軸に延在している。これは図７においてはっきりと認識することができる。換言すると、ねじ付き管ユニット１４の中心線は中心軸線１４ａであり、そして締付け側のブレーキパッド４０の押圧部材１６を通る中心線としておよびキャリパ背部１０の突出部３０の円形接触面３１の中心を通る中心線として延在している。そして、ねじ付き管ユニット１４’の中心線は中心軸線１４’ａとして、締付け側のブレーキパッド４０の押圧部材１８を通る中心線としておよびキャリパ背部１０の突出部３２の円形接触面３３の中心を通る中心線として延在している。
【００５３】
図６は、ブレーキパッド支持体６’’と摩擦パッド７を有する付属の背面側のブレーキパッド５０’’を示している。ブレーキパッド支持体６’’の外側の平面は自由面３９を有する。この自由面は、図３に示した普通のブレーキパッドと異なり、ブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０のための接触面を形成していない。本例では、この自由面３９に、円筒形の凹部３５、３７が形成されている。この凹部はそれぞれ、このような凹部３５、３７の底面を形成する円形接触面３６、３８を有する。円筒形の凹部３５、３７は図４と図５に示したキャリパ背部１０の円筒形突出部３０、３２に対応している。
【００５４】
ブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０の円筒形突出部３０、３２は組込み状態で、背面側のブレーキパッド５０’’のブレーキパッド支持体６’’の円筒形凹部３５、３７内にかみ合うように収容されている。その際、背面側のブレーキパッド５０’’のブレーキパッド支持体６’’の自由面３９と、キャリパ背部１０の接触部分支持体１３０の自由面３４は接触しておらず、接触することもできない。これは図７から明らかである。
【００５５】
自由面３４、３９はさらに、ブレーキキャリパ８とディスクブレーキ１全体の重量低減を可能にする。
【００５６】
背面側のブレーキパッド５０’’はブレーキパッド支持体６’’の上面にパッド保持ばね２７を備えている。摩擦パッド７は、ブレーキパッド支持体６’’の凹部３５、３７を有する外側の背面とは反対のブレーキパッド支持体６’’の側に取り付けられている。
【００５７】
キャリパ背部１０の接触部分支持体１３０の自由面３４は表面フライス削りされている。この場合、切削加工のコストは図２に示した普通のキャリパ背部１０の普通の接触部分支持体１３０と変わらない。
【００５８】
図７に示した、ディスクブレーキ１の組立て状態で、ブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０の突出部３０、３１は、背面側のブレーキパッド５０’のブレーキパッド支持体６’の凹部３５、３７に収容されている。その際、キャリパ背部１０の突出部３０の円形接触面３１は、背面側のブレーキパッド５０’’のブレーキパッド支持体６’’の凹部３７の円形接触面３８に接触する。同様に、キャリパ背部１０の突出部３２の円形接触面３３は、背面側のブレーキパッド５０’’のブレーキパッド支持体６’’の凹部３５の円形接触面３６に接触する。
【００５９】
これにより、背面側のブレーキパッド５０’’の押圧状態と締付け側のブレーキパッド４０の押圧状態が合わせられる。というのは、背面側のブレーキパッド５０の仮想の力作用線が締付け側のブレーキパッド４０のねじ付き管ユニット１４、１４’’の中心線１４ａ、１４’’ａ、ひいては仮想の力作用線と一直線に並び、一致するからである。
【００６０】
これに加えて図７には、てこ腕６２、６２’’がその引張り力方向６３、６３’’と共に記入されている。図１ａに示した普通のディスクブレーキ１の場合のてこ腕６２、６２’’と異なり、図７に示した本発明に係るディスクブレーキ１の場合には２つの作用点６１、６１’’がそれぞれ１つの付属の反力６０、６０’’と共に背面側のブレーキパッド５０に存在することが明らかである。その結果さらに、図１ａに示した普通のディスクブレーキ１と比較して短いてこ腕６２、６２’’が生じる。このてこ腕はそれぞれ約半分である。これは負荷される引張り支持部１１、１２に有利に作用する。
【００６１】
さらに、背面側のブレーキパッド５０’’のブレーキパッド支持体６’’の凹部３５、３７内にかみ合うように収容されたキャリパ背部１０の突出部３０、３２によって、背面側のブレーキパッド５０’’が回転して抜け出ることが防止される。
【００６２】
図７に示した本発明に係るディスクブレーキ１の本発明に係るブレーキパッドセットは、締付け側のブレーキパッド４０と背面側のブレーキパッド５０’’を有し、この背面側のブレーキパッドはキャリパ背部１０の突出部３０、３２のための凹部３５、３７を有するブレーキパッド支持体６’’を備えている。それによって、ブレーキパッド４０、５０’’は取り違えのないように組込み可能である。これは、押圧部材１６、１８の外径が凹部３５、３７の外径よりも大きいことによって保証される。
【００６３】
上記の実施の形態は本発明を限定しない。本発明は添付の特許請求の範囲内で変更可能である。
【００６４】
例えば、突出部３０、３２と凹部３５、３７の形状は、中心線に対して横向きに、円形横断面の代わりに、楕円形および／または角張った横断面を有することができる。２つ以上の突出部３０、３２と、それに一致する数の凹部３５、３７が設けられている場合には、すべての突出部３０、３２と凹部３５、３７のこの横断面は同じ形または異なる形を有することができ、例えば突出部３０と凹部３７の横断面が円形で、突出部３２と凹部３５の横断面が楕円形であってもよい。
【００６５】
さらに、締付け側のブレーキパッド４０のブレーキパッド支持体４が押圧部材１６、１８のための凹部を備えていてもよい。その際、押圧部材１６、１８と突出部３０、３２は、ブレーキパッド４０、５０’’の取り違えのない組込みのために、異なる直径および／または形状を有することができる。
【００６６】
突出部３０、３２と付属の凹部３５、３７は逆に配置することができる。すなわち、突出部３０、３２をブレーキパッド支持体６’’に配置し、凹部３５、３７をブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０に形成することができる。ブレーキパッド支持体６’’での突出部３０と凹部３７の組合せも可能である。この場合、突出３１と凹部３５の関連する組合せはキャリパ背部１０に設けられている。
【００６７】
さらに、中央に配置された、すなわちブレーキディスク軸線３を通ってブレーキディスク軸線３の垂直平面（図７の図面上で垂直である、ブレーキディスク軸線３の仮想の垂直平面）内に配置されたねじ付き管ユニット１４、１４’’を１個だけ有する単一トランプ型ディスクブレーキの場合には、ブレーキキャリパ８のキャリパ背部１０の付属の接触部分支持体１３０は、接触面３１、３３を有する突出部３０、３２を１個だけ備えていてもよい。これに加えて、背面側のブレーキパッド５０の付属のブレーキパッド支持体６’’は接触面３６、３８を有する中央の凹部３５、３７を１つだけ備えている。１個だけのねじ付き管ユニット１４、１４’’の中心線はキャリパ背部１０の１つだけの接触面３１、３３の中心線を通って延在している。
【符号の説明】
【００６８】
１  ディスクブレーキ
２  ブレーキディスク
３  ブレーキディスク軸線
４、６  ブレーキパッド支持体
５、７  摩擦パッド
８  ブレーキキャリパ
９  締付け部分
１０  キャリパ背部
１１、１２  引張り支持部
１３  横断面
１４、１４’’  ねじ付き管ユニット
１４ａ、１４’’ａ  中心軸線
１５、１７  ねじ付き管
１６、１８  押圧部材
１９  調整装置
２０  回転伝達部材
２１  ブリッジ
２２  ブレーキ回転レバー
２３  戻しばね
２４  同期ユニット
２５  パッド保持用弓形部材
２６、２７  パッド保持ばね
２８  パッド保持用弓形部材支承部
２９  接続部分
３０、３２  突出部
３１、３３  接触面
３４  自由面
３５、３７  凹部
３６、３８  接触面
３９  自由面
４０  締付け側ブレーキパッド
５０、５０’’  背面側ブレーキパッド
６０、６０’’  反力
６１、６１’’  作用点
６２、６２’’  てこ腕
６３、６３’’  引張り力方向
１３０  接触部分支持体
１３１、１３２  接触面
Ｒ  背面側
Ｚ  締付け側
【図１】
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【図１ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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