(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるケーブルの所定位置に装着され、外周面にその周方向に延びる係合溝及び溝部を有する弾性材料からなるグロメットと、
車体に固着され、前記係合溝を介して前記グロメットが嵌め込まれる嵌合溝を有する固定部材と、
前記グロメットが挿入される挿入孔を有し、前記挿入孔の周縁部が前記溝部に係合された状態で前記固定部材と当接される係合部材と、を備え、
前記固定部材には、前記嵌合溝の開口部と反対側の位置に前記嵌合溝の深さ方向に対して交差する方向に延びる第１の端面が形成され、前記係合部材には、前記固定部材側に突出して設けられ、前記挿入孔の周縁部が前記溝部に係合された状態で前記第１の端面に当接する第１の当接部が形成され、
前記係合部材は、前記挿入孔の周縁部が前記グロメットの前記溝部に係合されて前記挿入孔の中心軸方向での移動が規制され、前記第１の当接部が前記固定部材の前記第１の端面に当接することで前記嵌合溝の開口部側への移動が規制される
ことを特徴とするケーブルの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のケーブルの固定構造であって、
前記グロメットは、前記係合溝が形成される大径部と、前記溝部が複数形成される小径部とで構成され、
前記小径部の外周面は、前記大径部とは反対側の端部に向かって中心側に傾斜するテーパ状となっている
ことを特徴とするケーブルの固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載のケーブルの固定構造であって、
前記係合部材の前記挿入孔が形成された本体部には、前記挿入孔から前記本体部の端部まで連続するスリット部が形成され、前記スリット部の最小幅が前記挿入孔の直径よりも狭くなっており、
且つ前記固定部材に設けられた前記嵌合溝の開口部の最小幅が前記嵌合溝の直径よりも狭くなっている
ことを特徴とするケーブルの固定構造。
【請求項４】
請求項３に記載のケーブルの固定構造であって、
前記係合部材は、
前記挿入孔に前記グロメットの前記小径部が挿入された状態で前記グロメットの軸方向に沿って前記大径部側に移動させることで、前記挿入孔の周縁部が前記溝部に係合され、
前記スリット部が前記嵌合溝の開口部とは前記嵌合溝の深さ方向で反対側に開口する向きで、前記固定部材に係合される
ことを特徴とするケーブルの固定構造。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載のケーブルの固定構造であって、
前記固定部材は、前記嵌合溝を挟んで前記第１の端面とは反対側に位置して当該第１の端面に交差する方向に延びる第２の端面をさらに有すると共に、前記係合部材は、前記固定部材側に突出して設けられて前記第２の端面に当接する第２の当接部をさらに有し、
前記第１の端面と前記第２の端面とは前記車体に向かって徐々に間隔が狭く形成され、
前記係合部材は、前記第１の当接部が前記固定部材の前記第１の端面に当接すると共に、前記第２の当接部が前記固定部材の前記第２の端面に当接することで前記嵌合溝の深さ方向上側への移動が規制される
ことを特徴とするケーブルの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブルの固定構造に関し、より詳しくは、車両に搭載された各種センサ類等に接続されたケーブルを車体フレームに対して固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、各種センサ等が搭載されており、これらのセンサ類はケーブル（ハーネス）によって電子制御ユニット（ＥＣＵ）等と接続されている。これらのケーブルは、所定位置で車体フレームに対して固定されている。ケーブルの固定構造は様々あるが、その一例としては、例えば、ケーブルの所定位置にゴム等の弾性材料からなるグロメットを装着し、このグロメットを、車体フレームに固着された金属製の固定部材の嵌合溝に嵌め込むようにしたものがある。具体的には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）等を構成する車輪速センサに接続されるケーブルが、車体フレームに固着された固定部材の嵌合溝にグロメットを嵌め込むことで、車体フレームに対して固定されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようにグロメットを嵌合溝に嵌め込むことでケーブルを固定していると、車両走行中の振動等により、希にではあるが、ケーブルの固定が外れてしまう虞、すなわちグロメットが嵌合溝から抜けてしまう虞がある。例えば寒冷地等においては、溶けかけた雪がグロメットに付着し、付着した雪が凍結してしまうことがある。そして、凍結した雪（氷）が重りとなり、走行中の振動等によりグロメットが大きく振動（揺動）して嵌合溝から抜けてしまう虞がある。
【０００４】
ここで、例えば、コントロールケーブルの端末に固着された端末固定金具を、車両の所定位置に設けられたブラケット手段の切欠き部に嵌合し、さらに端末固定金具のブラケット手段とは反対側から固定手段であるスペーサを組み付けることで、端末固定金具をブラケット手段に離脱不能に固定するようにしたものある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
このような端末固定金具の固定構造を、上述のようなグロメットを備えるケーブルの固定構造に適用すれば、グロメットの嵌合溝からの抜けを防止することはできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２２８７３４号公報
【特許文献２】特許第３１１９８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記のようなスペーサによってグロメットを固定するには、例えば、所定の装置等を用いてスペーサをかなり強い力で押し込む必要があり、取り付け作業の効率が低下してしまうという問題がある。同様に、修理時等におけるグロメットの取り外し作業の効率も低下してしまうという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、グロメットが固定部材の嵌合溝から抜けるのを防止することができ、且つグロメットを比較的容易に取り付け及び取り外しすることができるケーブルの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両に搭載されるケーブルの所定位置に装着され、外周面にその周方向に延びる係合溝及び溝部を有する弾性材料からなるグロメットと、車体に固着され、前記係合溝を介して前記グロメットが嵌め込まれる嵌合溝を有する固定部材と、前記グロメットが挿入される挿入孔を有し、前記挿入孔の周縁部が前記溝部に係合された状態で前記固定部材と当接される係合部材と、を備え、前記固定部材には、前記嵌合溝の開口部と反対側の位置に前記嵌合溝の深さ方向に対して交差する方向に延びる第１の端面が形成され、前記係合部材には、前記固定部材側に突出して設けられ、前記挿入孔の周縁部が前記溝部に係合された状態で前記第１の端面に当接する第１の当接部が形成され、前記係合部材は、前記挿入孔の周縁部が前記グロメットの前記溝部に係合されて前記挿入孔の中心軸方向での移動が規制され、前記第１の当接部が前記固定部材の前記第１の端面に当接することで前記嵌合溝の開口部側への移動が規制されることを特徴とするケーブルの固定構造にある。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様のケーブルの固定構造であって、前記グロメットは、前記係合溝が形成される大径部と、前記溝部が複数形成される小径部で構成され、前記小径部の外周面は、前記大径部と反対側の端部に向かって中心側に傾斜するテーパ状となっていることを特徴とするケーブルの固定構造にある。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第２の態様のケーブルの固定構造であって、前記係合部材の前記挿入孔が形成された本体部には、前記挿入孔から前記本体部の端部まで連続するスリット部が形成され、前記スリット部の最小幅が前記挿入孔の直径よりも狭くなっており、且つ前記固定部材に設けられた前記嵌合溝の開口部の最小幅が前記嵌合溝の直径よりも狭くなっていることを特徴とするケーブルの固定構造にある。
【００１２】
本発明の第４の態様は、第２又は３の態様のケーブルの固定構造であって、前記係合部材は、前記挿入孔に前記グロメットの前記小径部が挿入された状態で前記グロメットの軸方向に沿って前記大径部側に移動させることで、前記挿入孔の周縁部が前記溝部に係合され、前記スリット部が前記嵌合溝の開口部とは前記嵌合溝の深さ方向で反対側に開口する向きで、前記固定部材に係合されることを特徴とするケーブルの固定構造にある。
【００１３】
本発明の第５の態様は、第１から４の何れか一つの態様のケーブルの固定構造であって、前記固定部材は、前記嵌合溝を挟んで前記第１の端面とは反対側に位置して当該第１の端面に交差する方向に延びる第２の端面をさらに有すると共に、前記係合部材は、前記固定部材側に突出して設けられて前記第２の端面に当接する第２の当接部をさらに有し、前記第１の端面と前記第２の端面とは前記車体に向かって徐々に間隔が狭く形成され、前記係合部材は、前記第１の当接部が前記固定部材の前記第１の端面に当接すると共に、前記固定部材の前記第２の当接部が前記第２の端面に当接することで前記嵌合溝の深さ方向上側への移動が規制されることを特徴とするケーブルの固定構造にある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るケーブルの固定構造によれば、車両走行中の振動等によりグロメットが固定部材の嵌合溝から抜けるのを防止することができると共に、グロメットの取り付け及び取り外しを比較的容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るケーブルの固定構造の組立状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るケーブルの固定構造の分解状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るケーブルの固定構造の分解状態を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るグロメットを示す平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るグロメットと、固定部材及び係合部材との組み付け手順を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るグロメットと、固定部材及び係合部材との組み付け手順を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図４に示すように、本実施形態に係るケーブルの固定構造は、例えば、ＡＢＳを構成する車輪速センサ（図示なし）に接続されたケーブル１に装着されたグロメット１０と、グロメット１０が嵌め込まれる嵌合溝２１を備える固定部材２０と、グロメット１０に係合されるとともに固定部材２０に係合してグロメット１０の嵌合溝２１からの抜けを防止する係合部材３０と、で構成される。
【００１８】
グロメット１０は、例えば、ゴム等の弾性材料で形成され、ケーブル１が挿入される挿入孔１１を有する略円筒状の部材であり、固定部材２０によって固定される大径部１２と、大径部１２よりも小径の小径部１３と、で構成されている。大径部１２の外周面には、固定部材２０が係合する係合溝１４が形成されている。また大径部１２の周方向の一部には、半径方向外側に突出する突出部１５が形成されている。この突出部１５は、固定部材２０の嵌合溝２１の形状に合わせて形成されており、嵌合溝２１内でのグロメット１０の回転を規制する。
【００１９】
小径部１３は、大径部１２側の端部から反対側の端部に向かって直径が徐々に小さくなるように形成されており、その外周面が大径部１２と反対側の端部に向かって中心側に傾斜するテーパ状となっている。さらに、小径部１３の外周面には、周方向に延びる複数の溝部１６が所定間隔で形成されている。複数の各溝部１６における小径部１３の直径は、大径部１２側に向かうに従って大きくなっており、最も大径部１２側に位置する溝部１６ａにおける小径部１３の直径が最も大きくなっている。そして、この溝部１６ａに後述する係合部材３０の挿入孔３１が係合される。
【００２０】
固定部材２０は、例えば、金属板を略Ｌ字状に曲げ加工することによって形成され、例えば、サスペンション装置のロアアーム（車体）２に対して取り付けられる取付部２２と、取付部２２からロアアーム２とは離間する方向に延びる本体部２３と、を有する。本実施形態では、取付部２２に穴部２４が形成されており、この穴部２４に挿通したボルト（図示なし）等をロアアーム２に締結することで、固定部材２０がロアアーム２に固定されている。本体部２３には、上方に開口してグロメット１０（大径部１２）が嵌め込まれる嵌合溝２１が形成されている。この嵌合溝２１は、本実施形態では、断面が略円形のグロメット１０（大径部１２）が嵌合する嵌合部２１ａと、嵌合部２１ａに繋がる開口部２１ｂとで構成されている。嵌合部２１ａは、グロメット１０（大径部１２）の係合溝１４における直径Ｄ１と略同一或いはそれよりも若干小さい直径Ｄ２で形成されている（図３参照）。また開口部２１ｂは、その一部の幅が嵌合部２１ａの直径より狭くなるように形成されている。すなわち開口部２１ｂの最小幅Ｗ１は、嵌合部２１ａの直径Ｄ２よりも狭くなっている。
【００２１】
また、このような固定部材２０の本体部２３には、嵌合溝２１よりも下方、すなわち嵌合溝２１の開口部２１ｂとは反対側の位置に嵌合溝２１の深さ方向（図３中上下方向）に対して交差する方向に延びる第１の端面２５が形成されている。また、本体部２３の嵌合溝２１を挟んで第１の端面２５とは反対側の位置には、第１の端面２５に交差する方向に延びる第２の端面２６が形成されている。なお第２の端面２６は、本実施形態では、嵌合溝２１の深さ方向（上下方向）に沿って形成されている。
【００２２】
係合部材３０は、固定部材２０と同様に金属板を曲げ加工することによって形成されたものであり、グロメット１０が挿入される挿入孔３１が形成された本体部３２と、本体部３２の左右方向両端部から挿入孔３１の中心軸方向に突出する、つまり固定部材２０側に突出するよう形成された第１の当接部３３及び第２の当接部３４とを有する。
【００２３】
挿入孔３１は、グロメット１０の小径部１３が挿入され、その周縁部が複数の溝部１６の内の最も大径部１２側に位置する溝部１６ａに係合されるよう構成されている。そして、挿入孔３１がグロメット１０（小径部１３）の溝部１６ａに係合された状態で、第１の当接部３３が固定部材２０の第１の端面２５と当接され、第２の当接部３４が固定部材２０の第２の端面２６と当接されて係合部材３０が固定部材２０に係合される仕組みとなっている。
【００２４】
本体部３２には、本実施形態では、挿入孔３１と共に、挿入孔３１から本体部３２の端部まで連続するスリット部３５が形成されている。すなわち本体部３２の挿入孔３１は、スリット部３５によって下方側に開口され、このスリット部３５を介して挿入孔３１にグロメット１０（小径部１３）が挿入可能に形成されている。
【００２５】
ここで、挿入孔３１の直径Ｄ３は、グロメット１０の小径部１３の最大径Ｄ４（図４参照）よりも小さく、且つ小径部１３の最も大径部１２側に位置する溝部１６ａの直径Ｄ５と同一又はそれよりも若干大きく形成されている。またスリット部３５は、その最小幅Ｗ２が挿入孔３１の直径Ｄ３よりも狭くなるように形成されている。
【００２６】
したがって、係合部材３０を固定部材２０に係合させた状態では、挿入孔３１の周縁部がグロメット１０（小径部１３）の溝部１６ａに係合するため、挿入孔３１の中心軸方向での係合部材３０の移動が規制される。
【００２７】
また係合部材３０を固定部材２０に係合させた際、係合部材３０の第１の当接部３３が固定部材２０の第１の端面２５に当接する。一方、係合部材３０の第２の当接部３４は固定部材２０の第２の端面２６に当接する。これにより、嵌合溝２１の開口部２１ｂ側、本実施形態では、嵌合溝２１の深さ方向（上下方向）上側への係合部材３０の移動が規制される。なお、このとき、係合部材３０は、スリット部３５の開口が固定部材２０の嵌合溝２１の開口部２１ｂと嵌合溝２１の深さ方向（上下方向）で反対側に位置する向きとなっている。つまり、本実施形態では、嵌合溝２１が上方に開口されているのに対して、スリット部３５の開口が下側に向いた状態で固定部材２０と係合部材３０とが係合される。
【００２８】
ここで、第１の当接部３３と第２の当接部３４とは、本実施形態では、逆ハの字状に形成されている（図３参照）。したがって、いわゆるクサビ効果により、係合部材３０の嵌合溝２１の深さ方向上側への移動がより確実に規制される。すなわち固定部材２０と係合部材３０とをより強固に固定することができる。例えば、固定部材２０や係合部材３０に多少の寸法のばらつきがあったとしても、クサビ効果により、固定部材２０と係合部材３０とを強固に固定することができる。
【００２９】
次に、ケーブル１に装着されたグロメット１０と、固定部材２０及び係合部材３０との組み付け手順について説明する。
【００３０】
まずは、図５に示すように、固定部材２０に対してグロメット１０（大径部１２）を所定以上の圧力で押し込む。すなわち固定部材２０の嵌合溝２１にグロメット１０（大径部１２）の係合溝１４を嵌め込む。上述のように嵌合溝２１の開口部２１ｂの一部が嵌合部２１ａの直径よりも狭い幅で形成されており、嵌合部２１ａに嵌合したグロメット１０の嵌合溝２１からの抜けが抑制されている。このため、嵌合溝２１にグロメット１０（大径部１２）を嵌め込むためには、所定以上の圧力で押し込む必要がある。ただし、グロメット１０はゴム製であり比較的変形し易いため、作業者が手で押し込む程度の圧力で、嵌合溝２１にグロメット１０を嵌め込むことができる。言い換えれば、嵌合溝２１の開口部２１ｂの最小幅Ｗ１は、作業者がグロメット１０（大径部１２）を嵌合溝２１に手で押し込むことができる程度の幅に設定されていることが好ましい。
【００３１】
次いで、図６に示すように、係合部材３０をグロメット１０（小径部１３）の大径部１２とは反対側端部付近に嵌め込み、さらに、この状態から、係合部材３０をグロメット１０の大径部１２側に移動させて固定部材２０に係合させる。具体的には、ゴム製のグロメット１０（小径部１３）を、スリット部３５を介して挿入孔３１に挿入した後、グロメット１０（小径部１３）を弾性変形させながら係合部材３０をグロメット１０の大径部１２側にスライド移動させる。そして係合部材３０の挿入孔３１の周縁部をグロメット１０（小径部１３）の溝部１６ａに係合させると共に、グロメット１０を下方に若干変形させながら係合部材３０の第１の当接部３３及び第２の当接部３４を固定部材２０の第１の端面２５及び第２の端面２６に係合（当接）させる。
【００３２】
これにより、係合部材３０は、グロメット１０によって上方に押圧された状態で固定部材２０に係合される。この状態で、係合部材３０は、挿入孔３１がグロメット１０の溝部１６ａに係合されることで挿入孔３１の中心軸方向での移動が規制されると共に、第１の当接部３３および第２の当接部３４が固定部材２０の第１の端面２５および第２の端面２６に当接することで嵌合溝２１の深さ方向上側、すなわち嵌合溝２１の開口部２１ｂ側への移動が規制される。したがって、固定部材２０と係合部材３０とが確実に係合され、嵌合溝２１からグロメット１０が抜けることを防止することができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係るケーブルの固定構造では、係合部材３０をグロメット１０に係合するとともに固定部材２０に係合させることで、グロメット１０が嵌合溝２１の開口部２１ｂ側へ移動することを阻止することができる。これにより、グロメット１０に対して数十ｋｇ程度の入力があった場合でも、グロメット１０の嵌合溝２１からの抜けを確実に防止することができる。例えば、車両走行中の振動等によるグロメット１０の嵌合溝２１からの抜けも確実に防止することができる。さらに、上述のように係合部材３０は、作業者の手作業によって比較的容易に取り付けることができ、また取り外しも比較的容易に行うことができる。
【００３４】
また、本実施形態では、グロメット１０の小径部１３の外周面が大径部１２と反対側の端部に向かって中心側に傾斜するテーパ状となっているので、係合部材３０を固定部材２０に係合させる際（大径部１２側へ移動させる際）に引っ掛かりが少なく、係合作業をスムーズに行うことができる。
【００３５】
さらに本実施形態では、係合部材３０の本体部３２に挿入孔３１と共にスリット部３５が設けられているため、グロメット１０をケーブル１に装着した後でも係合部材３０を容易に固定部材２０に係合させることができる。
【００３６】
なお、スリット部３５は、その最小幅が挿入孔３１の直径よりも狭く形成されているため、グロメット１０の挿入孔３１からの抜けを確実に防止することができる。また、係合部材３０は、固定部材２０に係合された状態でスリット部３５の開口が嵌合溝２１の開口部２１ｂと反対側に位置するよう構成されているので、グロメット１０の嵌合溝２１からの抜けをより確実に防止することができる。
【００３７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
【００３８】
例えば、上述の実施形態では、係合部材３０が第１の当接部３３と第２の当接部３４とを備える構成を例示したが、係合部材３０は、固定部材２０の第１の端面２５に当接する第１の当接部３３を少なくとも有していればよい。この場合、固定部材２０の第１の端面２５は、嵌合溝２１の深さ方向に対して交差する方向に設けられていればよいが、特に、嵌合溝２１の深さ方向に対して直交する方向に設けられていることが好ましい。これにより、係合部材３０の上方への移動をより確実に防止することができる。
【００３９】
また上述の実施形態では、係合部材３０の本体部３２に挿入孔３１と共にスリット部３５が設けられた構成を例示したが、スリット部３５は必ずしも設けられていなくてもよい。ただし、この場合には、係合部材３０をグロメット１０の小径部１３に仮装着した状態で、グロメット１０をケーブル１に装着する必要がある。
【符号の説明】
【００４０】
１  ケーブル
２  ロアアーム
１０  グロメット
１１  挿入孔
１２  大径部
１３  小径部
１４  係合溝
１５  突出部
１６  溝部
２０  固定部材
２１  嵌合溝
２１ａ  嵌合部
２１ｂ  開口部
２２  取付部
２３  本体部
２４  穴部
２５  第１の端面
２６  第２の端面
３０  係合部材
３１  挿入孔
３２  本体部
３３  第１の当接部
３４  第２の当接部
３５  スリット部
【図１】
0006414418.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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