(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関(20)のシリンダ内で燃焼する混合気を生成すべく吸入空気に燃料を噴射する燃料噴射弁(51)と、前記内燃機関(20)の動力により駆動して前記燃料噴射弁(51)に燃料を圧送する燃料供給ポンプ(60)とを備えた前記内燃機関(20)が、小型車両(1)の車体フレーム(2)に支持される小型車両の燃料供給ポンプ配置構造において、
前記車体フレーム(2)の車体前部から後方に延びるメインフレーム(4)が、平面視で、該メインフレーム(4)の下方に設けられる前記内燃機関(20)の左右幅内にあり、
前記燃料供給ポンプ(60)は、前記メインフレーム(4)と前記内燃機関(20)の間にあって、平面視で、該燃料供給ポンプ(60)の少なくとも一部が前記メインフレーム(4)に重なるとともに、前記内燃機関(20)の左右幅内に収まるように、前記内燃機関(20)に取り付けられ、
前記メインフレーム(4)は、車体の左右幅の中央を前後に延びる単一のフレーム部材で構成され、
前記燃料供給ポンプ(60)は、前記内燃機関(20)のシリンダブロック(22)の左右幅内に配置され、
前記内燃機関(20)は、クランクケース(21)から前記シリンダブロック(22)が前方に突出する姿勢で前記メインフレーム(4)に支持され、
前記燃料供給ポンプ(60)は、前記クランクケース(21)に取り付けられ、前記燃料供給ポンプ(60)の少なくとも一部が前記メインフレーム(4)と前記シリンダブロック(22)との間に存在することを特徴とする小型車両の燃料供給ポンプ配置構造。
【請求項２】
前記シリンダブロック(22)に前方で重なるシリンダヘッド(23)から延出する吸気通路(40)が、正面視で、後方の前記燃料供給ポンプ(60)と重なることを特徴とする請求項１記載の小型車両の燃料供給ポンプ配置構造。
【請求項３】
前記メインフレーム(4)は、側面視で車体下方に凸となるように屈曲して、下方の前記燃料供給ポンプ(60)に近接して前後に延びることを特徴とする請求項１または請求項２記載の小型車両の燃料供給ポンプ配置構造。
【請求項４】
前記メインフレーム(4)は、車体前部から後方かつ斜め下方に向かって直線状に延びた後に、前記燃料供給ポンプ(60)の直上で傾斜が緩やかになるように屈曲することを特徴とする請求項３記載の小型車両の燃料供給ポンプ配置構造。
【請求項５】
平面視で、前記燃料供給ポンプ(60)の前記メインフレーム(4)から車体幅方向にはみ出した部分を側方から覆うブラケット(78)が、前記メインフレーム(4)に固着されて設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の小型車両の燃料供給ポンプ配置構造。
【請求項６】
前記内燃機関(20)におけるクランク軸(25)のクランクウエブ(25w)が所定の周縁カム形状をなし、
前記燃料供給ポンプ(60)は、往復動する作動部(65)が前記クランクウエブ(25w)の周縁のカム面に接することで、前記クランク軸(25)の回転により駆動することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の小型車両の燃料供給ポンプ配置構造。
【請求項７】
前記燃料供給ポンプ(60)には、燃料タンク側に設けられる低圧燃料供給ポンプ(59)と、同低圧燃料供給ポンプ(59)の吐出燃料を前記燃料噴射弁(51)に圧送する高圧燃料供給ポンプ(60)とがあり、このうち前記高圧燃料供給ポンプ(60)が前記内燃機関(20)に取り付けられることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の小型車両の燃料供給ポンプ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車，三輪車等の小型車両における内燃機関の燃焼室に燃料を供給する燃料供給ポンプの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダ内で燃焼する混合気を生成すべく吸入空気に燃料を噴射する燃料噴射弁には、特に燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁などでは、高圧噴射が要求され、そのため燃料噴射弁に燃料を高圧で圧送する燃料供給ポンプが用いられる。
【０００３】
また、ディーゼルエンジンなども、シリンダ内に吸入した空気を高圧縮し高温とした空気に直接燃料を供給して自然着火させるため、燃料噴射系を高圧にすべく燃料供給ポンプが用いられる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１６６９９７号公報
【０００５】
特許文献１に開示された燃料噴射ポンプ（燃料供給ポンプ）は、内燃機関の動力により駆動し、クラッチ側のクランク軸に設けられたカムに燃料噴射ポンプの作動部が接することで、クランク軸と一体に回転するカムにより作動部が往復動して高圧燃料を燃料噴射ノズル（燃料噴射弁）に供給し、燃料噴射ノズルから高圧噴射させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
燃料を高圧とする加圧ポンプである高圧燃料供給ポンプは、特許文献１に燃料噴射ポンプとして開示されるように、比較的大きく重量のある機器である。
特許文献１では、自動二輪車の車体フレームにクランク軸を車体幅方向（左右方向）に指向させて横置きに搭載される内燃機関において、クランク軸のクラッチ側に延びた軸部に形成されたカムに燃料噴射ポンプのプランジャー（作動部）が接するので、内燃機関の右側側方に配置されるクラッチを覆うカバーの上壁に燃料噴射ポンプは取り付けられている。
【０００７】
したがって、車体フレームより右側側方に突出したカバーの上壁に取り付けられる燃料噴射ポンプは、外部に晒された状態にあって、外的要因による外力や飛石等の飛散物からの保護が困難である。
燃料噴射ポンプをプロテクタで覆うことも考えられるが、プロテクタは強固なものとしなければならず、プロテクタとともにカバーも堅牢な構造とする必要があり、内燃機関が大型化し重量も増すとともに、完成車のレイアウトに大きな影響を与えてしてしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関に取り付けられる燃料供給ポンプを既存のメインフレームにより保護することで、内燃機関の大型重量化を避けて車両の構成に大きな影響を与えない小型車両の燃料供給ポンプ配置構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係る小型車両の燃料供給ポンプ配置構造は、
内燃機関のシリンダ内で燃焼する混合気を生成すべく吸入空気に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記内燃機関の動力により駆動して前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料供給ポンプとを備えた前記内燃機関が、小型車両の車体フレームに支持される小型車両の燃料供給ポンプ配置構造において、
前記車体フレームの車体前部から後方に延びるメインフレームが、平面視で、該メインフレームの下方に設けられる前記内燃機関の左右幅内にあり、
前記燃料供給ポンプは、前記メインフレームと前記内燃機関の間にあって、平面視で、該燃料供給ポンプの少なくとも一部が前記メインフレームに重なるとともに、前記内燃機関の左右幅内に収まるように、前記内燃機関に取り付けられ、
前記メインフレーム(4)は、車体の左右幅の中央を前後に延びる単一のフレーム部材で構成され、
前記燃料供給ポンプ(60)は、前記内燃機関(20)のシリンダブロック(22)の左右幅内に配置され、
前記内燃機関(20)は、クランクケース(21)から前記シリンダブロック(22)が前方に突出する姿勢で前記メインフレーム(4)に支持され、
前記燃料供給ポンプ(60)は、前記クランクケース(21)に取り付けられ、前記燃料供給ポンプ(60)の少なくとも一部が前記メインフレーム(4)と前記シリンダブロック(22)との間に存在することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、燃料供給ポンプは、内燃機関の左右幅内にあるメインフレームと内燃機関の間にあって、平面視で少なくとも一部がメインフレームに重なるように、内燃機関の左右幅内で内燃機関に取り付けられるので、内燃機関とともに既存の剛性の高いメインフレームと内燃機関によって保護されるため、別途保護部材を設けることなく、内燃機関の大型重量化を避け、かつ車両の構成にも大きな影響を与えることがない。
【００１２】
この構成によれば、燃料供給ポンプは、車体の左右幅の中央を前後に延びる単一のフレーム部材であるメインフレームと内燃機関の剛性の高いシリンダブロックによりほぼ確実に保護されるとともに、車体の左右幅中央にコンパクトに燃料供給ポンプを配置することができる。
【００１４】
この構成によれば、燃料供給ポンプは、クランクケースに堅牢に取り付けられ、上方をメインフレームにより防護され、下方をシリンダブロックにより一層確実に防護される。
【００１５】
前記構成において、
前記シリンダブロックに前方で重なるシリンダヘッドから延出する吸気通路が、正面視で、後方の前記燃料供給ポンプと重なるようにしてもよい。
【００１６】
この構成によれば、燃料供給ポンプは、前方を吸気通路で覆われて吸気通路により前方からの飛散物から保護される。
【００１７】
前記構成において、
前記メインフレームは、側面視で車体下方に凸となるように湾曲して、下方の前記燃料供給ポンプに近接して前後に延びるようにしてもよい。
【００１８】
この構成によれば、メインフレームは、側面視で車体下方に凸となるように屈曲して、下方の燃料供給ポンプに近接して前後に延びるので、メインフレームが燃料供給ポンプをより確実に保護できるとともに、燃料供給ポンプを他の部品との干渉を避けて容易に配設することができる。
【００１９】
前記構成において、
前記メインフレームは、車体前部から後方かつ斜め下方に向かって直線状に延びた後に、前記燃料供給ポンプの直上で傾斜が緩やかになるように屈曲するようにしてもよい。
【００２０】
この構成によれば、メインフレームにより燃料供給ポンプを確実に保護しながら、燃料供給ポンプの配置スペースを容易に確保できる。
【００２１】
前記構成において、
平面視で、前記燃料供給ポンプの前記メインフレームから車体幅方向にはみ出した部分を側方から覆うブラケットが、前記メインフレームに固着されて設けられるようにしてもよい。
【００２２】
この構成によれば、メインフレームに固着されたブラケットが、燃料供給ポンプのメインフレームから車体幅方向にはみ出した部分を側方から覆うので、燃料供給ポンプは、側方からの飛散物から保護される。
【００２３】
前記構成において、
前記内燃機関におけるクランク軸のクランクウエブが所定の周縁カム形状をなし、
前記燃料供給ポンプは、往復動する作動部が前記クランクウエブの周縁のカム面に接することで、前記クランク軸の回転により駆動するようにしてもよい。
【００２４】
この構成によれば、クランク軸のクランクウエブの周縁にカム面を形成するので、クランク軸を延ばして専用のカムを形成する必要もなく、内燃機関の大型化を避けることができるとともに、燃料供給ポンプは内燃機関の剛性の高いクランクケースに堅牢に取り付けることができる。
【００２５】
前記構成において、
前記燃料供給ポンプ(60)には、燃料タンク側に設けられる低圧燃料供給ポンプ(59)と、同低圧燃料供給ポンプ(59)の吐出燃料を前記燃料噴射弁(51)に圧送する高圧燃料供給ポンプ(60)とがあり、このうち前記高圧燃料供給ポンプ(60)が前記内燃機関(20)に取り付けられるようにしてもよい。
【００２６】
この構成によれば、低圧燃料供給ポンプ(59)と高圧燃料供給ポンプ(60)のうち高圧燃料供給ポンプ(60)が内燃機関(20)に取り付けられるので、高圧燃料供給ポンプ(60)は、比較的近くに存在する燃料噴射弁(51)に吐出燃料を圧送すればよく、燃料供給系を効率良くコンパクトに構成することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、燃料供給ポンプは、内燃機関の左右幅内にあるメインフレームと内燃機関の間にあって、平面視で少なくとも一部が前記メインフレームに重なるように、内燃機関の左右幅内で内燃機関に取り付けられるので、内燃機関とともに既存の剛性の高いメインフレームによって保護されるため、別途保護部材を設けることなく、内燃機関の大型重量化を避け、かつ車両の構成にも大きな影響を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２】同自動二輪車の要部側面図である。
【図３】同自動二輪車の要部平面図（図１のIII矢視図）である。
【図４】同自動二輪車の一部省略した要部正面図（図１のIV矢視図）である。
【図５】内燃機関を一部断面とした同自動二輪車の部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図５に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る小型車両である自動二輪車１の側面図である。
なお、本願の特許請求の範囲および明細書において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
【００３０】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方斜め下向きにメインフレーム４が１本延出し、同メインフレーム４の後端部に左右一対のピボットプレート５，５が下方に垂設され、メインフレーム４の後部からは後方へ斜め上向きに左右一対のリヤフレーム６，６が延び、メインフレーム４とリヤフレーム６，６との間にサブフレーム７，７が架設されている。
メインフレーム４は、断面が縦長矩形の四角筒状をなすフレーム部材である（図４参照）。
【００３１】
ヘッドパイプ３にハンドル８により操舵自在に取り付けられたフロントフォーク９の下端に前輪10が軸支されている。
他方、ピボットプレート５にはスイングアーム12がピボット軸11で前端を軸支されて上下に揺動自在に連結され、同スイングアーム12の後端に後輪13が軸支されている。
このスイングアーム12と上方のリヤフレーム６との間にリヤクッション14が介装されている。
【００３２】
左右一対のサブフレーム７，７の前部に収納ボックス15が取り付けられ、この収納ボックス15からリヤフレーム６，６の後部にかけて燃料タンク16が支持され、この収納ボックス15および燃料タンク16の上に開閉自在にシート（図示せず）が取り付けられる。
【００３３】
メインフレーム４の中央より後部寄りから下方に突設されたエンジンハンガー17とピボットプレート５に支持されて内燃機関20が懸架されている。
内燃機関20は、４ストロークサイクル１気筒の空冷式内燃機関である。
【００３４】
該内燃機関20は、クランク軸25を左右方向に指向させた横置き姿勢で、前方へ略水平にシリンダを配置して車体フレームに搭載されている。
すなわち、クランクケース21から前方に水平近くまで前傾してシリンダブロック22，シリンダヘッド23，シリンダヘッドカバー24が順に重ねられて突出している。
クランクケース21の左右側方は、左ケースカバー28Ｌと右ケースカバー28Ｒにより覆われている。
【００３５】
車体フレーム２の前部のヘッドパイプ３から後方に延びる１本のメインフレーム４は、図３に示す平面視で、下方に懸架される内燃機関20の左右幅内にあるとともに、シリンダブロック22の左右幅内にある。
【００３６】
図５を参照して、シリンダブロック22のシリンダ（シリンダライナ）22ｃ内を摺動するピストン26とクランク軸25の一対のクランクウエブ25ｗ，25ｗを連結するクランクピン25ｐとをコネクティングロッド27が連結している。
内部をピストン26が往復動するシリンダ22ｃの中心軸線であるシリンダ軸線Ｃが、前方に若干上向きに傾斜して延びている（図２，図５参照）。
【００３７】
クランクケース21から前方に突出して配置されたシリンダヘッド23の上側側面23ｕからは吸気通路（吸気管）40が上方に延出し、同吸気通路40は途中スロットルボディ41を介してメインフレーム４の前端部に取り付けられたエアクリーナ42に接続されている（図２参照）。
シリンダヘッド23の下側側面から下方へ延出する排気管45は、屈曲して後方に延び、クランクケース21より後方で後輪13の右側に配置されたマフラ46に接続されている（図１参照）。
【００３８】
図４を参照して、シリンダヘッド23には、燃焼室30に臨む吸気弁口31ｏから上方に吸気ポート31が１本延出され、燃焼室30に臨む排気弁口32ｏから下方に排気ポート32が１本延出されており、吸気ポート31が前記吸気通路40に接続され、排気ポート32が前記排気管45に接続される。
【００３９】
シリンダヘッド23の右側側面23ｒには、燃料噴射装置50が取り付けられる（図２，図４参照）。
燃料噴射装置50は、本体の燃料噴射弁51に燃料供給系の配管部52と電気系のコネクタ部54とが一体に組付けられたものである。
【００４０】
燃料供給系の配管部52は、直線的な幹管52ａの端部近傍から枝分かれしてホース接続枝管52ｂが突出形成され、幹管52ａの中央部に燃料噴射弁51の基端部分が保持され、その保持部分に取付基盤52ｃが形成されている（図２，図３，図４参照）。
【００４１】
そして、配管部52の幹管52ａのホース接続枝管52ｂと反対側端部に燃圧センサ53が取り付けられている。
幹管52ａに燃圧センサ53が取り付けられると、幹管52ａと燃圧センサ53は直線的に長尺に構成される。
【００４２】
燃料噴射装置50の燃料噴射弁51は、シリンダヘッド23の右側側面23ｒから燃焼室30に向けて嵌挿され、燃料噴射弁41の先端の噴射孔は燃焼室30に臨んでいる（図４参照）。
燃料噴射装置50の燃料噴射弁51は、シリンダヘッド23の燃焼室30内に直接燃料を噴射する。
【００４３】
この燃料噴射弁51に基端部分で交差するように配管部52の幹管52ａが組み付けられており、幹管52ａの中央の取付基盤52ｃがシリンダヘッド23の右側側面23ｒの取付座にボルト57により固着されると、図２に示されるように、直線的な幹管52ａと燃圧センサ53は、燃圧センサ53を上側にして、前傾した姿勢で取り付けられる。
【００４４】
配管部52の幹管52ａの下端近傍から枝分かれしたホース接続枝管52ｂは、後方に突出しており、幹管52ａの上端に燃圧センサ53が延設されている。
図３および図４に示されるように、直線的に構成された配管部52の幹管52ａと燃圧センサ53は、上側の燃圧センサ43が車体幅方向で左寄りに傾いている。
【００４５】
なお、シリンダヘッド23の左側側面には、点火プラグ58が取り付けられる。
点火プラグ58は、シリンダヘッド23の左側側面から燃焼室30に向けて嵌挿され、点火プラグ58の先端は燃焼室30に臨んでいる（図４参照）。
【００４６】
本内燃機関20は、燃料噴射装置50がシリンダヘッド23の燃焼室30内に直接燃料を噴射するいわゆる直噴方式であり、高圧噴射が要求されるので、燃料噴射装置50に高圧燃料を供給するために高圧燃料供給ポンプ60が備えられている。
高圧燃料供給ポンプ60は、クランクケース21の上壁に取り付けられる。
【００４７】
図５を参照して、高圧燃料供給ポンプ60は、ポンプ取付部材70によりクランクケース21に取り付けられる。
高圧燃料供給ポンプ60は、往復動するピストン（図示せず）を内蔵するポンプ本体61から延出する円筒基部62の途中に取付フランジ62ｆが設けられている。
【００４８】
円筒基部62内をピストンから延びるプランジャ63が挿通して突出しており、プランジャ63の先端にスライド部材64が固着され、スライド部材64と円筒基部62の端部との間にコイルばね66がプランジャ63に巻回されて介装されている。
スライド部材64にはローラ65が回転自在に軸支されており、ローラ65は、一部がスライド部材64より下方にはみ出している。
【００４９】
ポンプ取付部材70は、高圧燃料供給ポンプ60の円筒基部62を嵌合し、プランジャ63、スライド部材64およびコイルばね66等を収容する支持スリーブ部71と、支持スリーブ部71をクランクケース21に固着するための取付基盤72とが一体に形成されている。
ポンプ取付部材70の支持スリーブ部71は、上端部に内径および外径がともに拡径した拡径部71ｆが形成されていて、この拡径部71ｆの一部から側方に突出するように直方体状の取付基盤72が形成されている。
【００５０】
図５を参照して、クランクケース21の上壁には、シリンダブロック22寄りの前後方向位置で、かつクランク軸25のクランクピン25ｐが連結する左右一対のクランクウエブ25ｗ，25ｗのうち右側のクランクウエブ25ｗのある車体幅方向（左右方向）位置に、中心を有する円開口21ｈが形成されており、この円開口21ｈにポンプ取付部材70の支持スリーブ部71が嵌入される。
そして、ポンプ取付部材70の取付基盤72は、クランクケース21の左側上面に隆起した隆起部21Ｌの平らな右側側面に当接されて前後をボルト75，75により固着されて、クランクケース21に取り付けられる（図３参照）。
【００５１】
図５に図示されるように、クランクケース21の上壁の所定位置に形成された円開口21ｈに嵌入されたポンプ取付部材70の支持スリーブ部71は、前傾して斜め上方に突出している。
この支持スリーブ部71に高圧燃料供給ポンプ60が嵌挿されて支持される。
【００５２】
図５に図示されるように、支持スリーブ部71に、高圧燃料供給ポンプ60のスライド部材64が摺動自在に嵌合するようにしてプランジャ63およびコイルばね66が挿入され、支持スリーブ部71の拡径部71ｆに高圧燃料供給ポンプ60の円筒基部62が嵌入し、支持スリーブ部71の拡径部71ｆに高圧燃料供給ポンプ60の取付フランジ62ｆが当接して両者がボルト69により締結されて、高圧燃料供給ポンプ60がポンプ取付部材70に固着支持される。
【００５３】
こうして高圧燃料供給ポンプ60がポンプ取付部材70の支持スリーブ部71に支持されて、クランクケース21に取り付けられると、図５に示されるように、ポンプ本体61は、支持スリーブ部71から前方斜め上向きに突設され、支持スリーブ部71から下方に露出したローラ65がコイルばね66のばね力によりクランク軸25の右側のクランクウエブ25ｗの外周面に押圧される。
【００５４】
このクランクウエブ25ｗは、所定の周縁カム形状をなしており、この外周カム面にローラ65がコイルばね66のばね力により押圧される。
したがって、クランクウエブ25ｗの回転によりローラ65は、外周カム面上を転動しながら支持スリーブ部71の中心軸に沿って進退し、プランジャ63を介してピストンを往復動して高圧燃料供給ポンプ60を駆動する。
【００５５】
前記燃料タンク16内には、高圧燃料供給ポンプ60に燃料を一次供給する低圧燃料供給ポンプ59が設けられている（図１参照）。
高圧燃料供給ポンプ60のポンプ本体61には、燃料吸入部61ｉと燃料吐出部61ｅが斜め前方に突出して形成されており、左前方に突出した燃料吸入部61ｉから延出した吸入ホース67は、車体後方に延びて、燃料タンク16に設けられた低圧燃料供給ポンプ59に接続される（図１，図３参照）。
【００５６】
ポンプ本体61の右前方に突出した燃料吐出部61ｅから延出した吐出ホース68は、シリンダヘッド23の右側側面23ｒに取り付けられた燃料噴射装置50の配管部52のホース接続枝管52ｂに接続される（図２，図３参照）。
内燃機関20のクランクケース21の上壁の設けられる高圧燃料供給ポンプ60は、シリンダヘッド23に取り付けられる燃料噴射装置50および燃料噴射弁51に比較的近い位置関係にあり、よって、両者を連結する吐出ホース68は短くてすむ。
【００５７】
高圧燃料供給ポンプ60の駆動により高圧とされた燃料が燃料噴射装置50に圧送され、燃料噴射弁51により所要のタイミングでシリンダヘッド23の燃焼室30に直接高圧噴射される。
【００５８】
クランクケース21の上壁の上記した所定箇所に、ポンプ取付部材70を介して取り付けられた高圧燃料供給ポンプ60は、クランク軸25の左右一対のクランクウエブ25ｗ，25ｗのうち右側のクランクウエブ25ｗの上方にローラ65およびプランジャ63が位置するので、図３および図４に示されるように、シリンダ軸線Ｃを含む車体幅方向と直交するシリンダ中心鉛直平面Ｓｖに対して、高圧燃料供給ポンプ60は右側に偏って位置する。
【００５９】
したがって、図３に示されるように、高圧燃料供給ポンプ60は、メインフレーム４に対しても右側に偏って位置し、図３に示す平面視で、メインフレーム４から右側にはみ出している。
この高圧燃料供給ポンプ60のメインフレーム４よりはみ出した部分を右側方から覆うようにブラケット78がメインフレーム４に上端を固着されて設けられている。
【００６０】
ブラケット78は、上下に長尺で、メインフレーム４に固着される上側部分78ｕが右側に膨出して、高圧燃料供給ポンプ60のはみ出した部分の上方を覆い、中央部分78ｃが高圧燃料供給ポンプ60のはみ出した部分の前方を覆い、下側部分78ｄが右側に廻り込むように後方に湾曲して、高圧燃料供給ポンプ60のはみ出した部分の前側側方を覆っている（図２，図３，図４参照）。
【００６１】
こうして高圧燃料供給ポンプ60のはみ出した部分は、ブラケット78により保護される。
なお、高圧燃料供給ポンプ60を保護するブラケットとしては、イグニッションコイルなどの機器を支持するブラケットを利用することもできる。
【００６２】
クランクケース21の上壁の上記した所定箇所にポンプ取付部材70を介して取り付けられた高圧燃料供給ポンプ60は、図２および図３に示されるように、メインフレーム４の下方に配置され、前方斜め上向きに突設されたポンプ本体61は、上方のメインフレーム４に近接している。
【００６３】
図１および図２に示されるように、メインフレーム４は、車体下方に凸となるように屈曲していて、ヘッドパイプ３から後方かつ斜め下方に向かって直線状に延びた後に、燃料噴射装置50を通過して高圧燃料供給ポンプ60の直上方で傾斜が緩やかになるように屈曲している。
【００６４】
そして、図３に示す平面視で、高圧燃料供給ポンプ60は、大部分がメインフレーム４の下方に重なっており、内燃機関20の左右幅内は、もちろんシリンダブロック22の左右幅内に収まるように、内燃機関20のクランクケース21に取り付けられている。
【００６５】
以上、詳細に説明した本発明に係る小型車両の高圧燃料供給ポンプ配置構造の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
図２に示されるように、高圧燃料供給ポンプ60は、内燃機関20の左右幅内にあるメインフレーム４と内燃機関20の間にあって、図３に示す平面視で、大部分がメインフレーム４に重なるように、内燃機関20の左右幅内でクランクケース21に取り付けられるので、内燃機関20とともに既存の剛性の高いメインフレーム４と内燃機関20によって保護されるため、別途保護部材を設けることなく、内燃機関20の大型重量化を避け、かつ車両の構成にも大きな影響を与えることがない。
【００６６】
図３に示されるように、メインフレーム４は、車体の左右幅の中央を前後に延びる単一のフレーム部材で構成され、高圧燃料供給ポンプ60は、内燃機関20のシリンダブロック22の左右幅内に配置されるので、高圧燃料供給ポンプ60は、車体の左右幅の中央を前後に延びる単一のフレーム部材であるメインフレーム４と内燃機関20の剛性の高いシリンダブロックによりほぼ確実に保護されるとともに、車体の左右幅中央にコンパクトに高圧燃料供給ポンプ60を配置することができる。
【００６７】
図２に示されるように、内燃機関20は、クランクケース21からシリンダブロック22が前方に突出する姿勢でメインフレーム４に支持され、高圧燃料供給ポンプ60は、クランクケース21に取り付けられ、高圧燃料供給ポンプ60の少なくとも一部がメインフレーム４とシリンダブロック22との間に存在するので、高圧燃料供給ポンプ60は、クランクケース21に堅牢に取り付けられ、上方をメインフレーム４により防護され、下方をシリンダブロック22により一層確実に防護される。
【００６８】
シリンダブロック22に前方で重なるシリンダヘッド23から延出する吸気通路40が、図４に示す正面視で、後方の高圧燃料供給ポンプ60と重なるので、高圧燃料供給ポンプ60は、前方を吸気通路40で覆われて吸気通路40により前方からの飛散物から保護される。
【００６９】
メインフレーム４は、図２に示す側面視で、車体下方に凸となるように屈曲して、下方の高圧燃料供給ポンプ60に近接して前後に延びるので、メインフレーム４が高圧燃料供給ポンプ60をより確実に保護できるとともに、高圧燃料供給ポンプ60を他の部品との干渉を避けて容易に配設することができる。
【００７０】
図２に示されるように、メインフレーム４は、車体前部のヘッドパイプ３から後方かつ斜め下方に向かって直線状に延びた後に、高圧燃料供給ポンプ60の直上で傾斜が緩やかになるように屈曲するので、メインフレーム４により高圧燃料供給ポンプ60の上方を防護して確実に保護しながら、高圧燃料供給ポンプ60の配置スペースを容易に確保できる。
【００７１】
図２および図３に示されるように、メインフレーム４に固着されたブラケット78が、高圧燃料供給ポンプ60のメインフレーム４から車体幅方向にはみ出した部分を側方から覆うので、高圧燃料供給ポンプ60は、側方からの飛散物から保護される。
【００７２】
図５に示されるように、クランクケース21に回転自在に軸支されるクランク軸25のクランクウエブ25ｗが所定の周縁カム形状をなし、高圧燃料供給ポンプ60は、往復動する作動部であるローラ65がクランクウエブ25ｗの周縁のカム面に接することで、クランク軸25の回転により駆動するので、クランク軸25を延ばして専用のカムを形成する必要もなく、内燃機関20の大型化を抑制することができるとともに、高圧燃料供給ポンプ60は内燃機関20の剛性の高いクランクケース21に堅牢に取り付けることができる。
【００７３】
低圧燃料供給ポンプ59は燃料タンク16に設けられ、高圧燃料供給ポンプ60は内燃機関20のクランクケース21に取り付けられるので、高圧燃料供給ポンプ60は、比較的近くに存在する燃料噴射弁51に吐出燃料を圧送すればよく、燃料供給系を効率良くコンパクトに構成することができる。
【００７４】
以上、本発明に係る一実施の形態に係る小型車両の燃料供給ポンプ配置構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【００７５】
例えば、本発明の車両は、実施形態の自動二輪車１に限らず、スクータ型および３輪、４輪のバギー車等、多様な小型車両であれば適用できる。
【符号の説明】
【００７６】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、16…燃料タンク、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダブロック、23…シリンダヘッド、25…クランク軸、30…燃焼室、40…吸気通路、
50…燃料噴射装置、51…燃料噴射弁、59…低圧燃料供給ポンプ、60…高圧燃料供給ポンプ、61…ポンプ本体、63…プランジャ、64…スライド部材、65…ローラ、66…コイルばね、70…ポンプ取付部材、78…フラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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