(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスとサイドウォールゴムとを含む円筒状のタイヤケースを保持し、かつその軸心方向両側に外挿されるビードコア間であるケース本体部分をトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部分を巻上げる生タイヤ成形装置であって、
タイヤケースに外挿されるビードコアを保持するビードロック手段と、
ケースはみ出し部分を、ビードコアの廻りで半径方向外側に巻上げながら前記トロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させる複数の押付けローラを有する巻上げ手段とを具えるとともに、
前記押付けローラは、トロイド状のケース本体部分に沿って半径方向外側に先行して移動する第１押付けローラと、この第１押付けローラに遅れて半径方向外側に移動する第２押付けローラとからなり、  
しかも前記第１押付けローラは、半径方向外側に向かって周方向一方側に位置ずれしながら移動するとともに、前記第２押付けローラは、半径方向外側に向かって周方向他方側に位置ずれしながら移動することを特徴とする生タイヤ成形装置。
【請求項２】
前記巻上げ手段は、
軸心方向内外に移動可能なスライド筒、
互いに同心に回転自在な第１リング部と第２リング部とからなり、かつ前記スライド筒に軸心方向に一体移動可能に取り付く支持リング、
前記第１リング部に軸心方向外端部が枢支点にて枢支され軸心方向内端部側が半径方向外側に起き上がり可能な第１アーム本体と、この第１アーム本体の軸心方向内端部に枢着点にて枢着される前記第１押付けローラとを有し、周方向に間隔を有して並列する複数本の第１アーム、
前記第２リング部に軸心方向外端部が枢支点にて枢支され軸心方向内端部側が半径方向外側に起き上がり可能な第２アーム本体と、この第２アーム本体の軸心方向内端部に枢着点にて枢着される前記第２押付けローラとを有し、周方向に間隔を有して並列する複数本の第２アーム、
及び前記スライド筒に取り付くガイド板を具えるとともに、
前記ガイド板は、
半径方向外側に向かって周方向一方側に湾曲しながらのびるスリット状をなし、前記第１アーム本体が挿通することにより前記第１押付けローラを半径方向外側に向かって周方向一方側に位置ずれさせる複数の第１案内溝と、
半径方向外側に向かって周方向他方側に湾曲しながらのびるスリット状をなし、前記第２アーム本体が挿通することにより前記第２押付けローラを半径方向外側に向かって周方向他方側に位置ずれさせる複数の第２案内溝とを具えることを特徴とする請求項１記載の生タイヤ成形装置。
【請求項３】
前記第１案内溝は、前記第２案内溝の半径方向外側に形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の生タイヤ成形装置。
【請求項４】
前記第２リング部は、第１リング部の半径方向内側に配されることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の生タイヤ成形装置。
【請求項５】
前記第２リング部は、第１リング部の軸心方向内側に配されることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の生タイヤ成形装置。
【請求項６】
前記第１アーム本体の前記枢支点から枢着点までの距離は、前記第２アーム本体の前記枢支点から枢着点までの距離よりも大であることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の生タイヤ成形装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メカニカル方式の巻上げ手段を具える生タイヤ成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
生タイヤを成形する際に、ケースはみ出し部分を、ビードコアの廻りで半径方向外側に巻上げながらトロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させる巻上げ手段として、メカニカル方式のものが提案されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００３】
図８に示すように、従来のメカニカル方式の巻上げ手段は、周方向に間隔を有して並列する複数本の巻上げアームａを具える。この巻上げアームａは、軸心方向に移動可能なスライド筒ｄに軸心方向後端部が枢支されることにより、略水平な基準状態Ｙ１から軸心方向内端部側が半径方向外側に向かって放射状に起き上がるアーム本体ａ１と、その軸心方向内端部に枢着される押し付けローラａ２とを具える。そして、前記スライド筒ｄの軸心方向内側への移動により、各押し付けローラａ２がケース本体部分ｃ２に沿って半径方向内側から外側に移動し、その過程で、ケースはみ出し部分ｃ１を巻上げながらケース本体部分ｃ２に押し付けて接合させる。
【０００４】
しかしながら、従来のメカニカル方式では、巻上げアームａが放射状に起き上がるため、押し付けローラａ２、ａ２間に、サイドウォールゴムやカーカスの重ね合わせ部が位置する可能性が高い。その結果、前記重ね合わせ部が、押し付けローラａ２によってしっかりと押し付けられなくなり、ジョイント不良を招く恐れが生じる。
【０００５】
また、サイドウォール部の外面に、前記押し付けローラａ２によるローラ痕が生じるが、このローラ痕は、カーカスの重ね合わせ部に原因するバルジデントと同方向に形成される。そのため、バルジデントが、ローラ痕間に不等ピッチ状に現れるため、バルジデントが強調されてしまい、外観品質を低下させるという問題を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２６８３７１号公報
【特許文献２】特開２００４−００９２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、押付けローラとして、半径方向外側に向かって周方向一方側に位置ずれしながら先行して移動する第１押付けローラと、この第１押付けローラに遅れて半径方向外側に向かって周方向他方側に位置ずれしながら移動する第２押付けローラとを用いることを基本として、サイドウォールゴムやカーカスの重ね合わせ部を斜めに横切って押付けローラを走行させることができ、重ね合わせ部を確実に押し付けてジョイント不良を抑制するとともに、バルジデントを目立たなくして外観品質の低下を抑制しうる生タイヤ成形装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、カーカスとサイドウォールゴムとを含む円筒状のタイヤケースを保持し、かつその軸心方向両側に外挿されるビードコア間であるケース本体部分をトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部分を巻上げる生タイヤ成形装置であって、
タイヤケースに外挿されるビードコアを保持するビードロック手段と、
ケースはみ出し部分を、ビードコアの廻りで半径方向外側に巻上げながら前記トロイド状のケース本体部分に押し付けて接合させる複数の押付けローラを有する巻上げ手段とを具えるとともに、
前記押付けローラは、トロイド状のケース本体部分に沿って半径方向外側に先行して移動する第１押付けローラと、この第１押付けローラに遅れて半径方向外側に移動する第２押付けローラとからなり、  
しかも前記第１押付けローラは、半径方向外側に向かって周方向一方側に位置ずれしながら移動するとともに、前記第２押付けローラは、半径方向外側に向かって周方向他方側に位置ずれしながら移動することを特徴としている。
【０００９】
本発明に係る前記生タイヤ成形装置では、前記巻上げ手段は、
軸心方向内外に移動可能なスライド筒、
互いに同心に回転自在な第１リング部と第２リング部とからなり、かつ前記スライド筒に軸心方向に一体移動可能に取り付く支持リング、
前記第１リング部に軸心方向外端部が枢支点にて枢支され軸心方向内端部側が半径方向外側に起き上がり可能な第１アーム本体と、この第１アーム本体の軸心方向内端部に枢着点にて枢着される前記第１押付けローラとを有し、周方向に間隔を有して並列する複数本の第１アーム、
前記第２リング部に軸心方向外端部が枢支点にて枢支され軸心方向内端部側が半径方向外側に起き上がり可能な第２アーム本体と、この第２アーム本体の軸心方向内端部に枢着点にて枢着される前記第２押付けローラとを有し、周方向に間隔を有して並列する複数本の第２アーム、
及び前記スライド筒に取り付くガイド板を具えるとともに、
前記ガイド板は、
半径方向外側に向かって周方向一方側に湾曲しながらのびるスリット状をなし、前記第１アーム本体が挿通することにより前記第１押付けローラを半径方向外側に向かって周方向一方側に位置ずれさせる複数の第１案内溝と、
半径方向外側に向かって周方向他方側に湾曲しながらのびるスリット状をなし、前記第２アーム本体が挿通することにより前記第２押付けローラを半径方向外側に向かって周方向他方側に位置ずれさせる複数の第２案内溝とを具えることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る前記生タイヤ成形装置では、前記第１案内溝は、前記第２案内溝の半径方向外側に形成されることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る前記生タイヤ成形装置では、前記第２リング部は、第１リング部の半径方向内側、或いは第１リング部の軸心方向内側に配されることが好ましい。
【００１２】
本発明に係る前記生タイヤ成形装置では、前記第１アーム本体の前記枢支点から枢着点までの距離は、前記第２アーム本体の前記枢支点から枢着点までの距離よりも大であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は叙上の如く、押付けローラを、先行して半径方向外側に移動する第１押付けローラと、この第１押付けローラに遅れて半径方向外側に移動する第２押付けローラとで構成している。そして、第１押付けローラは、半径方向外側に向かって周方向一方側に位置ずれしながら移動し、かつ第２押付けローラは、半径方向外側に向かって周方向他方側に位置ずれしながら移動する。
【００１４】
従って、第１押付けローラ及び第２押付けローラは、サイドウォールゴムやカーカスプライの重ね合わせ部に対して、それぞれ斜めに横切って走行でき、重ね合わせ部を確実に押し付けてジョイント不良を抑制できる。
【００１５】
またサイドウォール部の外面には、第１押付けローラのローラ痕と第２押付けローラのローラ痕とが互いに交差する菱形状模様が形成される。そのため、カーカスに起因する半径方向のバルジデントを目立たなくさせることができ、外観品質の低下を抑制しうる。しかも、第１押付けローラ及び第２押付けローラが斜めに走行するため、従来の如くラジアル方向に走行する場合に比して走行距離が長くなる。即ち、押し付け面積が相対的に高まる。そのため、ケースはみ出し部分とケース本体部分との接合状態を維持しながら押し付け力を減じることが可能となり、ローラ痕自体を目立たなくさせうるなど、外観品質の低下抑制にさらに貢献できる。
【００１６】
また先行する第１押付けローラによって押し付けられた部分が、第２押付けローラによって順次押し付けられるとともに、第１、第２押付けローラが、周方向に対して互いに逆方向に移動する。そのため、押し付けに起因するカーカスコードの配列乱れを抑制でき、ユニフォーミティを高く維持することができる。またケースはみ出し部分とケース本体部分との間のエアーを半径方向外側に押し出しながら押し付けるため、エアー溜まりの発生を抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の生タイヤ成形装置が採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す側面図である。
【図２】生タイヤ成形装置の主要部を略示する断面図である。
【図３】ビードロック手段を拡大して示す断面図である。
【図４】第１押付けローラ及び第２押付けローラの移動の軌跡を示す概念図である。
【図５】押付けローラの枢着状態を示す側面図である。
【図６】ガイド板における第１案内溝、第２案内溝を示す正面図である。
【図７】巻上げ手段の他の実施例を略示する断面図である。
【図８】メカニカル方式における従来の巻上げ手段を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明の生タイヤ成形装置１が採用された生タイヤ成形ラインの一例を概念的に示す側面図である。
【００１９】
図１において、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、カーカスとサイドウォールゴムを含む円筒状のタイヤケース２を保持し、かつその軸心方向両側に外挿されるビードコア５０、５０間であるケース本体部分２Ａをトロイド状に膨張させるとともに、前記ビードコア５０よりも軸心方向外側のケースはみ出し部分２Ｂを巻上げるシェーピングドラム３を含んで構成される。
【００２０】
図１中の符号５は所謂ベルトドラムであって、例えばベルトプライ、バンドプライ等のトレッド補強コード、及びトレッドゴムを含むトレッド構成部材を、このベルトドラム５の外周面上で順次巻回することにより、環状のトレッドリング６を形成する。符号７は所謂バンドドラムであって、本例では、カーカスとサイドウォールゴムとを含むタイヤケース構成部材を、このバンドドラム７の外周面上で順次巻回することにより、円筒状のタイヤケース２を形成する。タイヤケース構成部材としては、他に、インナーライナゴム、ビード補強層、クリンチゴム等を、タイヤ構造に応じて適宜含ませることができる。本例では、ベルトドラム５と前記シェーピングドラム３とバンドドラム７は、同一軸心上に一列に並んで配置される。
【００２１】
又符号８は所謂トレッド搬送装置であって、前記ベルトドラム５上で形成された前記トレッドリング６を、ベルトドラム５から受け取り、前記シェーピングドラム３の半径方向外側の待機位置Ｐ１に搬入する。又符号９は所謂タイヤケース搬送装置であって、前記バンドドラム７上で形成されたタイヤケース２を、バンドドラム７から受け取り、前記シェーピングドラム３上に移載させる。
【００２２】
次に、前記シェーピングドラム３は、同一軸心上を接離自在に相対移動しうる一対のドラム部１０、１０を有する。前記タイヤケース２は、この一対のドラム部１０、１０間に跨がって同心に保持される。
【００２３】
図２に略示するように、各ドラム部１０は、ビードロック手段１１と、巻上げ手段１２とを具える。前記ビードロック手段１１は、拡縮径でき、かつ拡径によってタイヤケース２に外挿されたビードコア５０を該タイヤケース２を介して保持する。また巻上げ手段１２は、ビードロック手段１１の軸心方向外側に配される。この巻上げ手段１２は、ケースはみ出し部分２Ｂを、ビードコア５０の廻りで半径方向外側に巻上げながらトロイド状に膨張されたケース本体部分２Ａに押し付けて接合させる。
【００２４】
具体的には、ドラム部１０は、シェーピングドラム３の支持軸１３に、外挿保持される円筒状胴部１４を具えるとともに、この円筒状胴部１４に、前記ビードロック手段１１と巻上げ手段１２とがそれぞれ形成される。なお円筒状胴部１４は、周知の駆動手段（図示しない）を介して、軸心方向内外に移動しうる。
【００２５】
図３に示すように、本例のビードロック手段１１は、前記円筒状胴部１４から軸心方向に対して直角に立ち上がる一対のガイド板１７Ａ、１７Ｂと、このガイド板１７Ａ、１７Ｂ間に配される複数のビードロックセグメント１８とを具える。各ビードロックセグメント１８は、軸心廻りで放射状に配列するとともに、ガイド板１７Ａ、１７Ｂに設けるガイド部（図示しない）により、半径方向内外に案内される。円筒状胴部１４と軸心方向内外側のガイド板１７Ａ、１７Ｂとビードロックセグメント１８とで囲むシリンダ室１９には、前記円筒状胴部１４に外挿されて軸心方向に移動しうる円錐状のピストン２０が配される。そしてピストン２０の円錐面が、各ビードロックセグメント１８の半径方向内端に設ける斜面１８ａを押し上げることにより、各ビードロックセグメント１８を半径方向外側に移動できる。なおビードロックセグメント１８の半径方向外端には、ビードコア５０をタイヤケース２を介して安定に着座させるゴム座１８ｂが取り付く。
【００２６】
シェーピングドラム３では、ビードコア５０を保持したのち、ドラム部１０、１０同士を接近させながら、その間に高圧空気を充填することにより、前記ケース本体部分２Ａをトロイド状に膨張させる。
【００２７】
次に、前記図２に示すように、前記巻上げ手段１２は、ケースはみ出し部分２Ｂを、ビードコア５０の廻りで半径方向外側に巻上げながらトロイド状のケース本体部分２Ａに押し付けて接合させる複数の押付けローラ２１を具える。
【００２８】
前記押付けローラ２１は、トロイド状のケース本体部分２Ａに沿って半径方向外側に先行して移動する第１押付けローラ２１Ａと、この第１押付けローラ２１Ａに遅れて半径方向外側に移動する第２押付けローラ２１Ｂとから構成される。そして図４に示すように、各第１押付けローラ２１Ａは、半径方向外側に向かって周方向一方側に位置ずれしながら移動し、第２押付けローラ２１Ｂは、半径方向外側に向かって周方向他方側に位置ずれしながら移動する。符号Ｘ１、Ｘ２は、第１押付けローラ２１Ａ及び第２押付けローラ２１Ｂの移動の軌跡を示す。
【００２９】
前記図２に示すように、本例の巻上げ手段１２は、スライド筒２２、このスライド筒２２に取り付く第１リング部２３Ａと第２リング部２３Ｂとからなる支持リング２３、第１リング部２３Ａに軸心方向外端部が枢支される複数本の第１アーム２４Ａ、第２リング部２３Ｂに軸心方向外端部が枢支される複数本の第２アーム２４Ｂ、及び前記第１アーム２４Ａと第２アーム２４Ｂとを案内するガイド板２５を具える。
【００３０】
前記スライド筒２２は、前記円筒状胴部１４に外挿保持され、この円筒状胴部１４上を軸心方向内外に移動しうる。スライド筒２２の移動は、例えばシリンダ機構、リンク機構、ボールネジ機構などを用いた適宜の駆動手段（図示しない）によって行われる。
【００３１】
前記支持リング２３は、スライド筒２２に、該スライド筒２２とは軸心方向に一体移動可能に取り付く。この支持リング２３は、第１リング部２３Ａと第２リング部２３Ｂとからなり、第１リング部２３Ａと第２リング部２３Ｂとは、互いに同心に回転自在に支持される。即ち、第１リング部２３Ａと第２リング部２３Ｂとは、周方向に対して互いに逆方向に回転することができる。なお本例では、第２リング部２３Ｂが、第１リング部２３Ａの半径方向内側に同心に配される場合が示される。
【００３２】
前記第１アーム２４Ａは、第１アーム本体２６Ａと、前記第１押付けローラ２１Ａとを具える。第１アーム本体２６Ａは、その軸心方向外端部が、前記第１リング部２３Ａに枢支点Ｑａにて枢支され、軸心方向内端部側が半径方向外側に向かって起き上がり可能に支持される。また第１アーム本体２６Ａの軸心方向内端部には、前記第１押付けローラ２１Ａが枢着点Ｑｂにて回転自在に枢着される。
【００３３】
本例では、第１押付けローラ２１Ａは、図５に示すように、第１アーム本体２６Ａの長手方向にのびる軸線Ｊ廻りで首振り自在なローラホルダ２７を介して第１アーム本体２６Ａに取り付く。前記ローラホルダ２７は、第１押付けローラ２１Ａを回転自在に保持するホルダー部２７ａと、このホルダー部２７ａから前記軸線Ｊに沿って突出しかつ第１アーム本体２６Ａの内端部に取り付く固定軸２７ｂとを具える。第１押付けローラ２１Ａの回転軸心ｊは、前記軸線Ｊとは直角、かつ距離Ｋでオフセットしている。これにより、第１押付けローラ２１Ａは、回転軸心ｊを走行方向（移動方向）に対して直角に向けて転動しうる。
【００３４】
前記第２アーム２４Ｂは、第２アーム本体２６Ｂと、前記第２押付けローラ２１Ｂとを具える。第２アーム本体２６Ｂは、その軸心方向外端部が、前記第２リング部２３Ｂに枢支点Ｑａにて枢支され、軸心方向内端部側が半径方向外側に起き上がり可能に支持される。また第２アーム本体２６Ｂの軸心方向内端部には、前記第２押付けローラ２１Ｂが枢着点Ｑｂにて回転自在に枢着される。第２押付けローラ２１Ｂは、前記ローラホルダ２７を介して第２アーム本体２６Ｂに取り付く。
【００３５】
なお第１アーム２４Ａにおける前記枢支点Ｑａから枢着点Ｑｂまでの直線距離は、前記第２アーム２４Ｂにおける前記枢支点Ｑａから枢着点Ｑｂまでの直線距離よりも大である。
【００３６】
また前記第１アーム２４Ａ、第２アーム２４Ｂは、それぞれ、周方向に間隔を有して並列している。本例では、周方向に等ピッチ間隔を有して並列する場合が示される。
【００３７】
前記ガイド板２５は、前記スライド筒２２から軸心方向に対して直角に立ち上がる円盤状をなし、該スライド筒２２に一体に固定される。またガイド板２５には、第１アーム２４Ａを案内する複数の第１案内溝２８Ａと、第２アーム２４Ｂを案内する複数の第２案内溝２８Ｂとが配される。
【００３８】
図６に示すように、前記第１案内溝２８Ａは、半径方向内側から外側に向かって周方向一方側に湾曲しながらのびるスリット状をなす。この第１案内溝２８Ａは、第１アーム本体２６Ａが挿通することにより、該第１アーム本体２６Ａは第１案内溝２８Ａに沿って案内される。このとき、第１リング部２３Ａが、第１アーム本体２６Ａに追従して周方向一方側に回転でき、その結果、第１押付けローラ２１Ａを、前記軌跡Ｘ１に沿って走行させることが可能となる。
【００３９】
また第２案内溝２８Ｂは、半径方向内側から外側に向かって周方向他方側に湾曲しながらのびるスリット状をなす。この第２案内溝２８Ｂは、第２アーム本体２６Ｂが挿通することにより、該第２アーム本体２６Ｂは第２案内溝２８Ｂに沿って案内される。このとき第２リング部２３Ｂが、第２アーム本体２６Ｂに追従して周方向他方側に回転でき、その結果、第２押付けローラ２１Ｂを、前記軌跡Ｘ２に沿って走行させることが可能となる。
【００４０】
本例では、前記第１アーム本体２６Ａと第２アーム本体２６Ｂとが互いに干渉しないように、少なくとも第１アーム本体２６Ａが第１案内溝２８Ａを挿通する挿通領域２６Ａａにおける第１アーム本体２６Ａは、第２アーム本体２６Ｂが第２案内溝２８Ｂを挿通する挿通領域２６Ｂａにおける第２アーム本体２６Ｂよりも半径方向外側に位置させている。本例では、第１アーム本体２６Ａに屈曲部を設けることにより、挿通領域２６Ａａにおける第１アーム本体２６Ａを、挿通領域２６Ｂａにおける第２アーム本体２６Ｂよりも半径方向外側に位置させている。また第１案内溝２８Ａは、第２案内溝２８Ｂよりも半径方向外側に形成される。
【００４１】
なお、少なくとも前記挿通領域２６Ａａ、２６Ｂａにおいて、第１アーム本体２６Ａ及び第２アーム本体２６Ｂは、第１案内溝２８Ａ及び第２案内溝２８Ｂに沿って自在に移動しうるように、断面円形状に形成するのが好ましい。
【００４２】
このように構成された巻上げ手段１２では、第１押付けローラ２１Ａ、第２押付けローラ２１Ｂが、前記軌跡Ｘ１、Ｘ２に沿って移動する。そのため、移動の際、サイドウォールゴムやカーカスプライの重ね合わせ部に対して、それぞれ斜めに横切ることができ、重ね合わせ部を確実に押し付けてジョイント不良を抑制しうる。
【００４３】
またサイドウォール部の外面に、ローラ痕による菱形状模様が形成されるため、半径方向のバルジデントを目立たなくさせることができる。また従来の如くラジアル方向に走行する場合に比して走行距離が長くなる。即ち、押し付け面積が相対的に高まるため、ケースはみ出し部分２Ｂとケース本体部分２Ａとの接合状態を維持しながら押し付け力を減じることができる。その結果、ローラ痕自体を目立たなくさせうるなど、外観品質の低下抑制にさらに貢献できる。
【００４４】
また先行する第１押付けローラ２１Ａによって押し付けられた部分が、第２押付けローラ２１Ｂによって順次押し付けられるとともに、第１、第２押付けローラ２１Ａ、２１Ｂが、周方向に対して互いに逆方向に移動する。そのため、押付けに起因するカーカスコードの配列乱れを抑制でき、ユニフォーミティを高く維持することができる。またケースはみ出し部分２Ｂとケース本体部分２Ａとの間のエアーを半径方向外側に押し出しながら押し付けるため、エアー溜まりの発生を抑制しうる。
【００４５】
なお巻上げ手段１２には、第１アーム２４Ａ群、及び第２アーム２４Ｂ群をそれぞれ囲んで周方向に巻装されるゴム弾性を有する環状の収縮バンド（図示しない）が配される。この収縮バンドは、従来と同様、その収縮力により、ケースはみ出し部分２Ｂをケース本体部分２Ａに押し付けるとともに、第１アーム２４Ａ、第２アーム２４Ｂを半径方向内側の待機位置まで復帰させる。
【００４６】
本例では、第１アーム２４Ａの形成数ｎ１と、第２アーム２４Ｂの形成数ｎ２とが等しい場合が示される。しかし、第１アーム２４Ａの形成数ｎ１を、第２アーム２４Ｂの形成数ｎ２よりも大に設定することが好ましい。その理由としては、前記図４に示すように、サイドウォール部の外面では、第１押付けローラ２１Ａと第２押付けローラ２１Ｂとによって押し付けられる領域Ｙｉの半径方向外側に、第１押付けローラ２１Ａのみによって押し付けられる領域Ｙｏが形成される。従って、第１アーム２４Ａの形成数ｎ１を、第２アーム２４Ｂの形成数ｎ２よりも大に設定することで、前記領域Ｙｏでの接合強度を、領域Ｙｉに近づけることができる。
【００４７】
なお前記図６に示すように、第１案内溝２８Ａの半径方向内端と外端との間の軸心ｉ廻りの中心角度θ１、第２案内溝２８Ｂの半径方向内端と外端との間の軸心ｉ廻りの中心角度θ２は、それぞれ１０〜３０度の範囲が好ましい。
【００４８】
図７に巻上げ手段１２の他の実施例を示す。本例では、第２リング部２３Ｂが、第１リング部２３Ａの軸心方向内側に配される。この場合にも第１リング部２３Ａと第２リング部２３Ｂとは、周方向に対して互いに逆方向に回転可能に支持される。
【００４９】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【符号の説明】
【００５０】
１     生タイヤ成形装置
２     タイヤケース
２Ａ   ケース本体部分
２Ｂ   ケースはみ出し部分
１１   ビードロック手段
１２   巻上げ手段
２１   押付けローラ
２１Ａ 第１押付けローラ
２１Ｂ 第２押付けローラ
２２   スライド筒
２３   支持リング
２３Ａ 第１リング部
２３Ｂ 第２リング部
２４Ａ 第１アーム
２４Ｂ 第２アーム
２５   ガイド板
２６Ａ 第１アーム本体
２６Ｂ 第２アーム本体
２８Ａ 第１案内溝
２８Ｂ 第２案内溝
５０   ビードコア
Ｑａ   枢支点
Ｑｂ   枢着点
【図１】
0006445917.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006445917.tif 000009