(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂板基材からなる車両用樹脂部材であって、
所定周波数の音の透過を調整するために、板厚を変化させており、
車内から車外への前記音の透過を促進して、前記音を車外へ逃がし、
前記車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図において、
前記車内側表面が横方向の上辺長２ｐおよび縦方向全長２ｑの略台形状を有し、前記車内側表面を、その中心を原点、横方向をｘ軸かつ縦方向をｙ軸とする座標系で表したとき、
前記車内側表面が座標（ｐ／２，０）の近傍を中心とした表面隆起部Ａ１および座標（−ｐ／２，０）の近傍を中心とした表面隆起部Ａ２を有することを特徴とする車両用樹脂部材。
【請求項２】
前記音の周波数が５０〜２００Ｈｚである、請求項１に記載の車両用樹脂部材。
【請求項３】
前記板厚の変化が前記樹脂板基材における車内側表面の隆起または該隆起と該隆起の周囲に形成される車内側表面の沈降により達成される、請求項１または２に記載の車両用樹脂部材。
【請求項４】
前記表面隆起部Ａ１およびＡ２がそれぞれ独立して、前記樹脂板基材の厚みＴ１に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項５】
前記表面隆起部Ａ１およびＡ２の周囲に沿って表面沈降部Ａ１０を有する、請求項１〜４のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項６】
前記表面沈降部Ａ１０が、前記樹脂板基材の厚みＴ１に対して、０．５×Ｔ１以下の最大深さを有する、請求項５に記載の車両用樹脂部材。
【請求項７】
前記板厚の変化が、前記ｘ軸に対して対称であり、かつ前記ｙ軸に対して対称である、請求項１〜６のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項８】
樹脂板基材からなる車両用樹脂部材であって、
所定周波数の音の透過を調整するために、板厚を変化させており、
車外から車内への前記音の透過を促進して、前記音を増幅させる、車両用樹脂部材。
【請求項９】
前記板厚の変化が前記樹脂板基材における車内側表面の隆起または該隆起と該隆起の周囲に形成される車内側表面の沈降により達成される、請求項８に記載の車両用樹脂部材。
【請求項１０】
前記音の周波数が２００Ｈｚ超４００Ｈｚ以下である、請求項８または９に記載の車両用樹脂部材。
【請求項１１】
前記車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図において、
前記車内側表面が横方向の上辺長２ｐおよび縦方向全長２ｑの略台形状を有し、前記車内側表面を、その中心を原点、横方向をｘ軸かつ縦方向をｙ軸とする座標系で表したとき、
前記車内側表面が座標（０，−ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ１を有する、請求項８〜１０のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項１２】
前記表面隆起部Ｂ１が、前記樹脂板基材の厚みＴ１に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、請求項１１に記載の車両用樹脂部材。
【請求項１３】
前記車内側表面が座標（３ｐ／４，ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ２および座標（−３ｐ／４，ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ３をさらに有する、請求項１１または１２に記載の車両用樹脂部材。
【請求項１４】
前記表面隆起部Ｂ２およびＢ３がそれぞれ独立して、前記樹脂板基材の厚みＴ１に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、請求項１１に記載の車両用樹脂部材。
【請求項１５】
前記車内側表面が座標（３ｐ／５，−３ｑ／７）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ４および座標（−３ｐ／５，−３ｑ／７）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ５をさらに有する、請求項１１〜１４のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項１６】
前記表面隆起部Ｂ４およびＢ５がそれぞれ独立して、前記樹脂板基材の厚みＴ１に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、請求項１５に記載の車両用樹脂部材。
【請求項１７】
前記表面隆起部Ｂ１〜Ｂ５のうちの少なくとも１つの表面隆起部の周囲に沿って表面沈降部Ｂ１０を有する、請求項１１〜１６のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項１８】
前記表面沈降部Ｂ１０が、前記樹脂板基材の厚みＴ１に対して、０．５×Ｔ１以下の最大深さを有する、請求項１７に記載の車両用樹脂部材。
【請求項１９】
前記板厚の変化が、前記ｙ軸に対して対称である、請求項１１〜１８のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項２０】
板厚の変化が曲率１０００ｍｍ以上での漸大および／または漸小により達成される、請求項１〜１９のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項２１】
前記車両用樹脂部材が車両用ウィンドウ部材であり、
前記樹脂板基材が透明樹脂板基材である、請求項１〜２０のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項２２】
前記車両用樹脂部材が車両用内装パネル部材である、請求項１〜２０のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
【請求項２３】
請求項２１または２２に記載の車両用樹脂部材を備えた車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂部材およびこの部材を備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂からなる樹脂部材は、昨今の軽量化および省エネルギー化の観点から、車両用部材、光学用部材、建築用部材などの日常の様々な分野の構成材料としてよく使用されている。
【０００３】
例えば、車両用部材においては、従来から、樹脂製ウィンドウ部材の使用が検討されている（例えば、特許文献１）。このような樹脂製ウィンドウ部材は、成形の自由度が高いにもかかわらず、その厚みは一様なものであった。詳しくは、樹脂製ウィンドウ部材を規定する表面および裏面のいずれにも、表面が隆起または沈降して厚みが減小または増大する隆起部または沈降部は形成されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１４−５０２２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車業界においては以下のニーズが存在している：
・車内に放射され、こもっている音を車外に逃がしたい；
・エンジンおよび排気などの車外の音を車内に入射させ、増幅させたい；
・車外の音を入射させず、遮音したい。
【０００６】
しかしながら、このような各ニーズに合わせて、車両用樹脂部材自体に、所定の音を逃がす機能、所定の音を増幅させる機能、または所定の音を遮音する機能を付与したものを提供するには至っていないのが現状である。
【０００７】
本発明は、ユーザーの各ニーズに合わせて、所定の音を逃がす機能、所定の音を増幅させる機能、または所定の音を遮音する機能を付与した車両用樹脂部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明には以下の好適な実施態様が含まれる。
［１］  樹脂板基材からなる車両用樹脂部材であって、
所定周波数の音の透過を調整するために、板厚を変化させていることを特徴とする車両用樹脂部材。
［２］  前記調整が促進または抑制である、［１］に記載の車両用樹脂部材。
［３］  前記板厚の変化が前記樹脂板基材における車内側表面の隆起または該隆起と該隆起の周囲に形成される車内側表面の沈降により達成される、［１］に記載の車両用樹脂部材。
［４］  車内から車外への前記音の透過を促進して、前記音を車外へ逃がす、［１］〜［３］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［５］  前記音の周波数が５０〜２００Ｈｚである、［４］に記載の車両用樹脂部材。
［６］  前記車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図において、
前記車内側表面が横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）および縦方向全長２ｑ（ｍｍ）の略台形状を有し、前記車内側表面を、その中心を原点、横方向をｘ軸かつ縦方向をｙ軸とする座標系で表したとき、
前記車内側表面が座標（ｐ／２，０）の近傍を中心とした表面隆起部Ａ１および座標（−ｐ／２，０）の近傍を中心とした表面隆起部Ａ２を有する、［４］または［５］に記載の車両用樹脂部材。
［７］  前記表面隆起部Ａ１およびＡ２がそれぞれ独立して、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、［６］に記載の車両用樹脂部材。
［８］  前記表面隆起部Ａ１およびＡ２の周囲に沿って表面沈降部Ａ１０を有する、［６］または［７］に記載の車両用樹脂部材。
［９］  前記表面沈降部Ａ１０が、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．５×Ｔ１以下の最大深さを有する、［８］に記載の車両用樹脂部材。
［１０］  前記板厚の変化が、前記ｘ軸に対して対称であり、かつ前記ｙ軸に対して対称である、［６］〜［９］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［１１］  車外から車内への前記音の透過を促進して、前記音を増幅させる、［１］〜［３］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［１２］  前記音の周波数が２００Ｈｚ超４００Ｈｚ以下である、［１１］に記載の車両用樹脂部材。
［１３］  前記車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図において、
前記車内側表面が横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）および縦方向全長２ｑ（ｍｍ）の略台形状を有し、前記車内側表面を、その中心を原点、横方向をｘ軸かつ縦方向をｙ軸とする座標系で表したとき、
前記車内側表面が座標（０，−ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ１を有する、［１１］または［１２］に記載の車両用樹脂部材。
［１４］  前記表面隆起部Ｂ１が、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、［１３］に記載の車両用樹脂部材。
［１５］  前記車内側表面が座標（３ｐ／４，ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ２および座標（−３ｐ／４，ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ３をさらに有する、［１３］または［１４］に記載の車両用樹脂部材。
［１６］  前記表面隆起部Ｂ２およびＢ３がそれぞれ独立して、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、［１３］に記載の車両用樹脂部材。
［１７］  前記車内側表面が座標（３ｐ／５，−３ｑ／７）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ４および座標（−３ｐ／５，−３ｑ／７）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ５をさらに有する、［１３］〜［１６］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［１８］  前記表面隆起部Ｂ４およびＢ５がそれぞれ独立して、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、［１７］に記載の車両用樹脂部材。
［１９］  前記表面隆起部Ｂ１〜Ｂ５のうちの少なくとも１つの表面隆起部の周囲に沿って表面沈降部Ｂ１０を有する、［１３］〜［１８］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［２０］  前記表面沈降部Ｂ１０が、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．５×Ｔ１以下の最大深さを有する、［１９］に記載の車両用樹脂部材。
［２１］  前記板厚の変化が、前記ｙ軸に対して対称である、［１３］〜［２０］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［２２］  車外から車内への前記音の透過を抑制して、遮音する、［１］〜［３］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［２３］  前記音の周波数が４００Ｈｚ超である、［２２］に記載の車両用樹脂部材。
［２４］  前記車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図において、
前記車内側表面が横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）および縦方向全長２ｑ（ｍｍ）の略台形状を有し、前記車内側表面を、その中心を原点、横方向をｘ軸かつ縦方向をｙ軸とする座標系で表したとき、
前記車内側表面が第１象限から第４象限および第３象限を経て第２象限に至るビーム状の表面隆起部Ｃ１を有する、［２３］または［２４］に記載の車両用樹脂部材。
［２５］  前記表面隆起部Ｃ１が、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１の最大高さを有する、［２４］に記載の車両用樹脂部材。
［２６］  前記表面隆起部Ｃ１の周囲に沿って表面沈降部Ｃ１０を有する、［２４］または［２５］に記載の車両用樹脂部材。
［２７］
前記表面沈降部Ｃ１０が、前記樹脂板基材の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．５×Ｔ１以下の最大深さを有する、［２６］に記載の車両用樹脂部材。
［２８］  前記板厚の変化が、前記ｙ軸に対して対称である、［２４］〜［２７］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［２９］  板厚の変化が曲率１０００ｍｍ以上での漸大および／または漸小により達成される、［１］〜［２８］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［３０］  前記車両用樹脂部材が車両用ウィンドウ部材であり、
前記樹脂板基材が透明樹脂板基材である、［１］〜［２９］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［３１］  前記車両用樹脂部材が車両用内装パネル部材である、［１］〜［２９］のいずれかに記載の車両用樹脂部材。
［３２］  ［３０］または［３１］に記載の車両用樹脂部材を備えた車体構造。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（Ａ）は、本発明の第１実施態様に係る車両用樹脂部材の一例を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩ−Ｉ断面およびＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図であり、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、表面隆起部の周囲に表面沈降部を有すること以外、図１（Ａ）の車両用樹脂部材と同様の車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＩ−Ｉ断面およびＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図であり、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施態様に係る車両用樹脂部材を用いたときの、５０Ｈｚ周辺（近傍）に関する１次の共振モードを示す。
【図４】図４は、本発明の第１実施態様に係る車両用樹脂部材を用いたときの、１００Ｈｚ周辺（近傍）に関する２次の共振モードを示す。
【図５】図５（Ａ）は、本発明の第２実施態様に係る車両用樹脂部材の一例を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【図６】図６（Ａ）は、表面隆起部の周囲に表面沈降部を有すること以外、図５（Ａ）の車両用樹脂部材と同様の車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図であり、図６（Ｃ）は図６（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【図７】図７は、本発明の第２実施態様に係る車両用樹脂部材を用いたときの、３００Ｈｚ周辺（近傍）に関する共振モードを示す。
【図８】図８（Ａ）は、本発明の第３実施態様に係る車両用樹脂部材の一例を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図であり、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図であり、図８（Ｃ）は図８（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【図９】図９（Ａ）は、表面隆起部の周囲に表面沈降部を有すること以外、図８（Ａ）の車両用樹脂部材と同様の車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図であり、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図であり、図９（Ｃ）は図９（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第３実施態様に係る車両用樹脂部材を用いたときの、６００Ｈｚ周辺（近傍）に関する共振モードを示す。
【図１１】図１１は、本発明の第３実施態様に係る車両用樹脂部材を用いたときの、８００Ｈｚ周辺（近傍）に関する共振モードを示す。
【図１２】図１２は、本発明の第４実施態様に係る車両用樹脂部材の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［車両用樹脂部材］
本発明に係る車両用樹脂部材は樹脂板基材からなるものであり、車両用ウィンドウ部材および車両用内装パネル部材などの車両部品として使用される。車両用ウィンドウ部材としては、例えば、ルーフウィンドウ、フロントウィンドウ、三角窓、リアウィンドウ、リアクオータウィンドウ、バックウインドウなどが挙げられる。
【００１１】
本発明の車両用樹脂部材（以下、単に「樹脂部材」ということがある）は、所定周波数の音の透過を調整するために、樹脂板基材の板厚を変化させている。
【００１２】
所定周波数の音の透過を調整するとは、当該音の透過を促進または抑制するという意味である。具体的には、本発明の樹脂部材は、板厚を変化させて共振を制御することにより、音の透過を促進または抑制し、結果として、例えば、以下に示す（１）〜（３）のいずれかの機能を有している：
機能（１）車内から車外への音の透過を促進して、車内の音を車外へ逃がす；
機能（２）車外から車内への音の透過を促進して、車内へ向けて音を増幅させる；または
機能（３）車外から車内への音の透過を抑制して、遮音する。
【００１３】
本発明において、板厚の変化は、樹脂板基材における車内側表面の隆起により達成されてもよいし、かつ／または車内側表面の沈降によって達成されてもよい。音の透過をより一層、促進または抑制する観点からは、板厚の変化は、隆起のみによって達成されることが好ましく、より好ましくは隆起と当該隆起の周囲に形成される沈降により達成される。
【００１４】
板厚の変化は漸大および／または漸小により達成されることが好ましい。樹脂部材の強度が向上し、樹脂部材が車両用ウィンドウ部材であるときに透過像が歪むという新たな問題が防止されるためである。漸大とは、板厚が徐々に増大することをいう。漸小とは、板厚が徐々に減小することをいう。このような漸大および漸小の程度は通常、板厚が曲率１０００ｍｍ以上で漸大または漸小していればよい。好ましくは車内側表面の最小曲率が１０００ｍｍ以上、特に１０００〜５０００ｍｍであり、より好ましくは１０００〜３０００ｍｍ、さらに好ましくは１０００〜２０００ｍｍである。曲率は曲率半径を意味する。車内側表面における後述の表面隆起部の表面においても、後述の表面沈降部の表面においても、上記最小曲率が上記範囲内であればよい。なお、樹脂板基材は全体として湾曲していてもよく、そのような場合、樹脂板基材の全体としての曲率は通常、５０００ｍｍ以上である。
【００１５】
板厚の変化パターンは、対象とする透過音の周波数および所望の機能に応じて適宜、決定すればよい。
【００１６】
以下、本発明の車両用樹脂部材が有し得る板厚の変化パターンを、上記機能（１）を有する樹脂部材に関する第１実施態様、上記機能（２）を有する樹脂部材に関する第２実施態様および上記機能（３）を有する樹脂部材に関する第３実施態様について、図面を参照しながら詳しく説明する。図面に示す各種の要素は、本発明の理解のために模式的に示したにすぎず、寸法比や外観などは実物と異なり得ることに留意されたい。尚、本明細書で直接的または間接的に用いる“左右方向（横方向）”および“上下方向（縦方向）”はそれぞれ、図中における左右方向（横方向）および上下方向（縦方向）に対応した方向に相当する。特記しない限り、同じ符号は、形状が異なること以外、同じ部材または同じ寸法を意味するものとする。
【００１７】
（第１実施態様）
本実施態様に係る車両用樹脂部材を図１〜図４を用いて詳しく説明する。本実施態様の樹脂部材は、周波数５０〜２００Ｈｚの音を対象とし、車内から車外への音の透過を促進して、車内の音を車外へ逃がす機能（１）を発揮する。本実施態様の樹脂部材は、例えば、音が車内にこもることを嫌うユーザーに好適である。具体的には、本実施態様の樹脂部材は、車内において床等から放射される音、例えばサスペンションの振動による音、の量が、当該樹脂部材から車内に入射する音の量よりも大きい場合に好適である。本実施態様においては、車両用樹脂部材が例えばウィンドウ部材である場合、ウィンドウ部材を振動しやすくすることで、車内に放射されてこもっている当該音の透過を促進し、当該音を車外へ逃がすことができる。
【００１８】
本実施態様の樹脂部材は例えば、図１（Ａ）〜図１（Ｃ）に示す板厚の変化パターンを有する。図１（Ａ）は、本実施態様の樹脂部材の一例を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図である。図１（Ａ）において、破線が等高線を示し、Ｇ０を基準高さ（０ｍｍ）として、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の順に高くなっていることを表す。図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩ−Ｉ断面およびＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【００１９】
本実施態様の樹脂部材１００は、図１（Ａ）に示すように、当該樹脂部材を構成する樹脂板基材１１０の車内側表面１１１を座標系で表したとき、車内側表面１１１は特定の位置に表面隆起部Ａ１および表面隆起部Ａ２を有する。座標系は、車内側表面１１１の中心を原点、横方向をｘ軸かつ縦方向をｙ軸としたときの座標系である。車内側表面の中心とは、当該車内側表面の全体形状において、下辺長が上辺長に等しい長方形状と仮定したときの重心とする。
【００２０】
図１（Ａ）において、車内側表面１１１は横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）および縦方向全長２ｑ（ｍｍ）の略台形状を有しているが、これに限定されるものではない。車内側表面１１１は、例えば、下辺長が上辺長に等しい略長方形状を有していてもよいし、または２つの斜線部１１２が切断されてなる略六角形状を有していてもよい。車内側表面１１１は通常、上記座標系におけるｙ軸に対して対称な形状を有している。
【００２１】
図１（Ａ）において表面隆起部Ａ１およびＡ２は４本の等高線により示されているが、等高線の数はこれに限定されるものではく、等高線の間隔および表面隆起部の高さに応じて決定される。
【００２２】
本実施態様において表面隆起部Ａ１は座標（ｐ／２，０）の近傍に中心を有する。座標系において近傍とは、他の実施態様においても同様に、当該座標を中心とした直径ｐ／４の円の範囲内という意味である。表面隆起部の中心とは、他の実施態様においても同様に、当該表面隆起部を基準高さＧ０から０．５ｍｍ間隔の等高線で示したとき、最高位の等高線が表す形状の重心のことである。なお、基準高さＧ０は、他の実施態様においても同様に、最外の等高線（破線）によって規定される範囲外の領域における車外側表面からの平均厚みを高さ０ｍｍと仮定したときの高さである。
【００２３】
表面隆起部Ａ２は座標（−ｐ／２，０）の近傍に中心を有する。
【００２４】
表面隆起部Ａ１およびＡ２の最大高さは、音の透過をより一層、促進する観点から、それぞれ独立して、樹脂板基材１１０の後述する厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜１．５×Ｔ１ｍｍ、さらに好ましくは０．２×Ｔ１〜１×Ｔ１ｍｍである。
【００２５】
表面隆起部Ａ１およびＡ２はそれぞれ全体として図１（Ａ）に示すように略楕円形状を有しているが、これに限定されず、例えば、略円形状を有していてもよい。
【００２６】
横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）は通常、２００〜２０００ｍｍであり、好ましくは６００〜１０００ｍｍである。
【００２７】
横方向の下辺長は上辺長２ｐよりも必ずしも長くなければならないというわけではなく、通常、２ｐ／３以上、特に２ｐ／３〜４ｐであり、好ましくは２ｐ〜４ｐである。
【００２８】
縦方向全長（高さ）２ｑ（ｍｍ）は通常、２ｐ以下、特にｐ／２〜２ｐであり、好ましくはｑがｐ／２〜ｐである。
【００２９】
本実施態様において、樹脂板基材１１０の車内側表面１１１は、図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、表面隆起部Ａ１およびＡ２の周囲に沿って表面沈降部Ａ１０を有することが好ましい。表面隆起が相対的に高くなり、音の透過がより一層、促進されるためである。表面沈降部Ａ１０の表面は表面隆起部の表面から連続して、かつ緩やかに沈降している。
【００３０】
図２（Ａ）〜（Ｃ）の樹脂部材は、表面沈降部Ａ１０を有すること以外、図１（Ａ）〜（Ｃ）の樹脂部材と同様であるため、共通する説明は省略する。図２（Ａ）は、表面隆起部Ａ１およびＡ２の周囲に表面沈降部Ａ１０を有すること以外、図１（Ａ）の車両用樹脂部材と同様の車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図である。図２（Ａ）において、破線が等高線を示し、Ｇ０を基準高さ（０ｍｍ）として、Ｇ−１、Ｇ０、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の順に高くなっていることを表す。図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＩ−Ｉ断面およびＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。図２（Ｃ）は図２（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【００３１】
表面沈降部Ａ１０の最大深さは、樹脂板基材１１０の後述する厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．５×Ｔ１ｍｍ以下、特に０．１×Ｔ１〜０．５×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜０．３×Ｔ１ｍｍである。
【００３２】
本実施態様において板厚の変化は、音の透過をより一層、促進する観点から、ｘ軸に対して対称であり、かつｙ軸に対して対称であることが好ましい。
【００３３】
本実施態様に係る車両用樹脂部材は、例えば５０Ｈｚ周辺（近傍）の周波数に対して、図３に示すような１次の共振モードを示す。
【００３４】
本実施態様に係る車両用樹脂部材は、例えば１００Ｈｚ周辺（近傍）の周波数に対して、図４に示すような２次の共振モードを示す。
【００３５】
樹脂板基材１１０を構成する樹脂は、他の実施態様においてと同様に、あらゆる熱可塑性ポリマーまたは熱硬化性ポリマーであってもよく、成形性の観点からは通常、熱可塑性ポリマーが使用される。熱可塑性ポリマーとしては、熱可塑性を有するあらゆるポリマーが使用可能である。例えば、以下のポリマーおよびそれらの混合物が挙げられる：
ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂およびそれらの変性物；
ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリ乳酸（ＰＬＡ）などのポリエステル系樹脂；
ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）などのポリアクリレート系樹脂；
ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）などのポリエーテル系樹脂；
ポリアセタール（ＰＯＭ）；
ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）；
ＰＡ６、ＰＡ６６、ＰＡ１１、ＰＡ１２、ＰＡ６Ｔ、ＰＡ９Ｔ、ＭＸＤ６などのポリアミド系樹脂（ＰＡ）；
ポリカーボネート系樹脂（ＰＣ）；
ポリウレタン系樹脂；
フッ素系ポリマー樹脂；および
液晶ポリマー（ＬＣＰ）。
【００３６】
熱硬化性ポリマーとしては、熱硬化性を有するあらゆるポリマーが使用可能である。例えば、以下のポリマーおよびそれらの混合物が挙げられる：
フェノール樹脂；
エポキシ樹脂；
メラミン樹脂；
尿素樹脂。
【００３７】
樹脂板基材１１０としては、特に樹脂部材を車両用ウィンドウ部材として使用する場合、透明樹脂板基材が使用される。透明樹脂板基材を構成する樹脂としては、上記ポリマーのうち、ポリカーボネート系樹脂などの透明ポリマーが使用される。
【００３８】
樹脂板基材１１０にはあらゆる添加剤が含有されてもよい。このような添加剤として、例えば、着色剤、酸化防止剤等が挙げられる。特に樹脂部材を車両用ウィンドウ部材として使用する場合、透明樹脂板基材には着色剤は含有されない。
【００３９】
樹脂板基材１１０の厚み（Ｔ１）は特に限定されず、通常は１〜２０ｍｍであり、好ましくは２〜１５ｍｍ、より好ましくは３〜１０ｍｍであり、特に樹脂部材を車両用ウィンドウ部材として使用する場合においては、３〜５ｍｍが最も好ましい。樹脂板基材１１０の厚み（Ｔ１）は表面隆起部も表面沈降部も有さない領域の厚みの平均値を用いている。
【００４０】
本発明の樹脂部材は樹脂板基材１１０の表面に、ハードコート層および有色樹脂層などの、車両用樹脂部材が一般的に有する層および部材を有していてもよい。ハードコート層は樹脂板基材１１０の車内側表面および/または車外側表面を保護するための樹脂層である。有色樹脂層は、樹脂板基材１１０の車内側表面１１１の周囲端部において環状に形成され、当該有色樹脂層の表面に形成される車両用樹脂部材の接着および固定のための接着層の車外からの透視を防止する意匠層のことである。
【００４１】
本発明の樹脂部材１００は、例えば、樹脂板基材１１０を形成した後、有色樹脂層およびハードコート層を形成することにより製造できる。
【００４２】
樹脂板基材１１０の製造方法は所定の形状に成形可能な限り、いかなる方法が採用されてもよい。樹脂板基材１１０は、例えば、所定の形状に加工された金型を用いて、射出成形法、プレス成形法等を用いて成形する。
【００４３】
本発明の樹脂部材１００を、車両用ウィンドウ部材（例えば、リアウィンドウ）として使用する場合においては、樹脂板基材１１０は前記透明樹脂板基材であり、有色樹脂層は前記黒色樹脂層であり、ハードコート層は透明ハードコート層である。
【００４４】
（第２実施態様）
本実施態様に係る車両用樹脂部材を図５〜図７を用いて詳しく説明する。本実施態様の樹脂部材は、周波数２００Ｈｚ超４００Ｈｚ以下の音を対象とし、車外から車内への音の透過を促進して、音を増幅させる機能（２）を発揮する。本実施態様の樹脂部材は、例えば、車両のエンジン音および排気音を好むユーザーに好適である。具体的には、本実施態様の樹脂部材は、車両のエンジン音および排気音を、当該樹脂部材から車内に入射させたい場合に好適である。本実施態様においては、車両用樹脂部材が例えばウィンドウ部材である場合、ウィンドウ部材を振動しやすくすることで、車外のエンジン音および排気音の透過を促進し、当該音を増幅することができる。
【００４５】
本実施態様の樹脂部材は例えば、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示す板厚の変化パターンを有する。図５（Ａ）は、本実施態様の樹脂部材の一例を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図である。図５
（Ａ）において、破線が等高線を示し、Ｇ０を基準高さ（０ｍｍ）として、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の順に高くなっていることを表す。図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。図５（Ｃ）は図５（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【００４６】
本実施態様の樹脂部材１００は、図５（Ａ）に示すように、当該樹脂部材を構成する樹脂板基材１１０の車内側表面１１１を座標系で表したとき、車内側表面１１１は特定の位置に表面隆起部Ｂ１を有する。
【００４７】
図５（Ａ）において、車内側表面１１１は横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）および縦方向全長２ｑ（ｍｍ）の略台形状を有しているが、これに限定されるものではない。車内側表面１１１は、例えば、下辺長が上辺長に等しい略長方形状を有していてもよいし、または２つの斜線部１１２が切断されてなる略六角形状を有していてもよい。車内側表面１１１は通常、上記座標系におけるｙ軸に対して対称な形状を有している。
【００４８】
図５（Ａ）において表面隆起部Ｂ１は３本の等高線により示されているが、等高線の数はこれに限定されるものではく、等高線の間隔および表面隆起部の高さに応じて決定される。
【００４９】
本実施態様において表面隆起部Ｂ１は座標（０，−ｑ／３）の近傍に中心を有する。
【００５０】
表面隆起部Ｂ１の最大高さは、音の透過をより一層、促進する観点から、樹脂板基材１１０の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜１．５×Ｔ１ｍｍ、さらに好ましくは０．２×Ｔ１〜１×Ｔ１ｍｍである。
【００５１】
表面隆起部Ｂ１は全体として図５（Ａ）に示すように略円形状を有しているが、これに限定されず、例えば、略楕円形状を有していてもよい。
【００５２】
横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）、下辺長および縦方向全長（高さ）２ｑ（ｍｍ）はそれぞれ、第１実施態様においてと同様である。
【００５３】
本実施態様において音の透過をより一層、促進する観点から好ましくは、車内側表面は、図５（Ａ）に示すように、座標（３ｐ／４，ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ２および座標（−３ｐ／４，ｑ／３）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ３をさらに有する。
【００５４】
表面隆起部Ｂ２およびＢ３の最大高さは通常、それぞれ独立して、樹脂板基材１１０の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜１．５×Ｔ１ｍｍ、さらに好ましくは０．２×Ｔ１〜１×Ｔ１ｍｍである。
【００５５】
表面隆起部Ｂ２およびＢ３はそれぞれ全体として図５（Ａ）に示すように略円形状を有しているが、これに限定されず、例えば、略楕円形状を有していてもよい。
【００５６】
本実施態様において音の透過をより一層、促進する観点から好ましくは、車内側表面は、図５（Ａ）に示すように、座標（３ｐ／５，−３ｑ／７）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ４および座標（−３ｐ／５，−３ｑ／７）の近傍を中心とした表面隆起部Ｂ５をさらに有する。
【００５７】
表面隆起部Ｂ４およびＢ５の最大高さは通常、それぞれ独立して、樹脂板基材１１０の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜１．５×Ｔ１ｍｍ、さらに好ましくは０．２×Ｔ１〜１×Ｔ１ｍｍである。
【００５８】
表面隆起部Ｂ４およびＢ５はそれぞれ全体として図５（Ａ）に示すように略楕円形状を有しているが、これに限定されず、例えば、略円形状を有していてもよい。
【００５９】
図５（Ａ）において表面隆起部Ｂ２〜Ｂ５は２本の等高線により示されているが、等高線の数はこれに限定されるものではく、それぞれ独立して等高線の間隔および表面隆起部の高さに応じて決定される。
【００６０】
本実施態様において、樹脂板基材１１０の車内側表面１１１は、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、表面隆起部Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４および/またはＢ５の周囲に沿って表面沈降部Ｂ１０を有することが好ましい。表面隆起が相対的に高くなり、音の透過がより一層、促進されるためである。車内側表面１１１が表面隆起部Ｂ１〜Ｂ５を有する場合、表面隆起部Ｂ１〜Ｂ５のうちの少なくとも１つの表面隆起部の周囲に沿って表面沈降部Ｂ１０を有することが好ましい。表面沈降部Ｂ１０の表面は表面隆起部の表面から連続して、かつ緩やかに沈降している。
【００６１】
図６（Ａ）〜（Ｃ）の樹脂部材は、表面沈降部Ｂ１０を有すること以外、図５（Ａ）〜（Ｃ）の樹脂部材と同様であるため、共通する説明は省略する。図６（Ａ）は、表面隆起部Ｂ1〜Ｂ５の周囲に表面沈降部Ｂ１０を有すること以外、図５（Ａ）の車両用樹脂部材と同様の車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図である。図６（Ａ）において、破線が等高線を示し、Ｇ０を基準高さ（０ｍｍ）として、Ｇ−１、Ｇ０、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３の順に高くなっていることを表す。図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。図６（Ｃ）は図６（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【００６２】
表面沈降部Ｂ１０の最大深さは、樹脂板基材１１０の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．５×Ｔ１ｍｍ以下、特に０．１×Ｔ１〜０．５×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜０．３×Ｔ１ｍｍである。
【００６３】
本実施態様において板厚の変化は、音の透過をより一層、促進する観点から、ｙ軸に対して対称であることが好ましい。
【００６４】
本実施態様に係る車両用樹脂部材は、例えば３００Ｈｚ周辺（近傍）の周波数に対して、図７に示すような共振モードを示す。
【００６５】
本実施態様の樹脂部材は、板厚の変化パターンが異なること以外、第１実施態様の樹脂部材と同様である。
【００６６】
（第３実施態様）
本実施態様に係る車両用樹脂部材を図８〜図１１を用いて詳しく説明する。本実施態様の樹脂部材は、周波数４００Ｈｚ超の音を対象とし、車外から車内への音の透過を抑制して、遮音する機能（３）を発揮する。本実施態様の樹脂部材は、例えば、走行時におけるタイヤと道路との接触による騒音を嫌うユーザーに好適である。具体的には、本実施態様の樹脂部材は、当該樹脂部材から車内に入射する音、例えば、走行時におけるタイヤと道路との接触による騒音、の量が、車内において床から放射される音の量よりも大きい場合に好適である。本実施態様においては、車両用樹脂部材が例えばウィンドウ部材である場合、ウィンドウ部材を振動しにくくすることで、上記騒音の透過を抑制し、遮音性を高めることができる。
【００６７】
本実施態様の樹脂部材は例えば、図８（Ａ）〜図８（Ｃ）に示す板厚の変化パターンを有する。図８（Ａ）は、本実施態様の樹脂部材の一例を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図である。図８（Ａ）において、破線が等高線を示し、Ｇ０を基準高さ（０ｍｍ）として、Ｇ１、Ｇ２の順に高くなっていることを表す。図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。図８（Ｃ）は図８（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【００６８】
本実施態様の樹脂部材１００は、図８（Ａ）に示すように、当該樹脂部材を構成する樹脂板基材１１０の車内側表面１１１を座標系で表したとき、車内側表面１１１は特定の位置に表面隆起部Ｃ１を有する。
【００６９】
図８（Ａ）において、車内側表面１１１は横方向の上辺長２ｐ（ｍｍ）および縦方向全長２ｑ（ｍｍ）の略台形状を有しているが、これに限定されるものではない。車内側表面１１１は、例えば、下辺長が上辺長に等しい略長方形状を有していてもよいし、または２つの斜線部１１２が切断されてなる略六角形状を有していてもよい。車内側表面１１１は通常、上記座標系におけるｙ軸に対して対称な形状を有している。
【００７０】
図８（Ａ）において表面隆起部Ｃ１は２本の等高線により示されているが、等高線の数はこれに限定されるものではく、等高線の間隔および表面隆起部の高さに応じて決定される。
【００７１】
本実施態様において表面隆起部Ｃ１は、ビーム状を有し、かつ第１象限から第４象限および第３象限を経て第２象限に至るように、緩やかに湾曲して形成されている。表面隆起部Ｃ１がビーム状を有するとは、表面隆起部が山脈状に連なって形成されているという意味である。
【００７２】
詳しくは表面隆起部Ｃ１を基準高さＧ０から０．５ｍｍ間隔の等高線で示したとき、最高位の等高線が表す形状の両端は座標（ｐ，ｑ／４）の近傍および座標（−ｐ，ｑ／４）の近傍にあり、当該形状は座標（０，−ｑ／３）の近傍を通っている。
【００７３】
表面隆起部Ｃ１の最大高さは、音の透過をより一層、抑制する観点から、樹脂板基材１１０の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．１×Ｔ１〜２．０×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜１．５×Ｔ１ｍｍ、さらに好ましくは０．２×Ｔ１〜１×Ｔ１ｍｍである。
【００７４】
本実施態様において、樹脂板基材１１０の車内側表面１１１は、図９（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、表面隆起部Ｃ１の周囲に沿って表面沈降部Ｃ１０を有することが好ましい。表面隆起が相対的に高くなり、音の透過がより一層、抑制されるためである。表面沈降部Ｃ１０の表面は表面隆起部の表面から連続して、かつ緩やかに沈降している。
【００７５】
図９（Ａ）〜（Ｃ）の樹脂部材は、表面沈降部Ｃ１０を有すること以外、図８（Ａ）〜（Ｃ）の樹脂部材と同様であるため、共通する説明は省略する。図９（Ａ）は、表面隆起部Ｃ１の周囲に表面沈降部Ｃ１０を有すること以外、図８（Ａ）の車両用樹脂部材と同様の車両用樹脂部材を車内側表面から見たときの正面見取り図であって、車内側表面の隆起および沈降を示す等高線を表す概略図である。図９（Ａ）において、破線が等高線を示し、Ｇ０を基準高さ（０ｍｍ）として、Ｇ−１、Ｇ０、Ｇ１、Ｇ２の順に高くなっていることを表す。図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＩ−Ｉ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。図９（Ｃ）は図９（Ａ）のＩＩ−ＩＩ断面を矢印の方向で見たときの概略断面図である。
【００７６】
表面沈降部Ｃ１０の最大深さは、樹脂板基材１１０の厚みＴ１（ｍｍ）に対して、０．５×Ｔ１ｍｍ以下、特に０．１×Ｔ１〜０．５×Ｔ１ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１×Ｔ１〜０．３×Ｔ１ｍｍである。
【００７７】
本実施態様において板厚の変化は、音の透過をより一層、抑制する観点から、ｙ軸に対して対称であることが好ましい。
【００７８】
本実施態様に係る車両用樹脂部材は、例えば６００Ｈｚ周辺（近傍）の周波数に対して、図１０に示すような共振モードを示す。
【００７９】
本実施態様に係る車両用樹脂部材は、例えば８００Ｈｚ周辺（近傍）の周波数に対して、図１１に示すような共振モードを示す。
【００８０】
本実施態様の樹脂部材は、板厚の変化パターンが異なること以外、第１実施態様の樹脂部材と同様である。
【００８１】
（第４実施態様）
本実施態様の車両用樹脂部材は、当該樹脂部材の形状を、下方ほど厚くなる形状とする。これにより、図８のビームと同様の役割を果たし、例えば、ロードノイズの遮音に貢献する。本実施態様における断面図を図１２に示す。本実施態様の車両用樹脂部材は、図１２に示す断面図を有すること以外、第３の実施態様の車両用樹脂部材と同様である。
【実施例】
【００８２】
＜実験Ａ＞（第１実施態様に関する実験）
所定形状の金型を用いて、所定の図面に示す所定寸法のポリカーボネート製の樹脂板基材１１０を射出成形法により製造し、評価した。
【００８３】
［実施例Ａ１］（表面隆起部あり；表面沈降部なし）
・樹脂板基材１１０：図１（Ａ）〜図１（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ａ１の中心の位置：座標（ｐ／２，０）；
・表面隆起部Ａ１の最大高さ：０．７５×Ｔ１；
・表面隆起部Ａ１表面の最小曲率：２０００ｍｍ；
・表面隆起部Ａ２の中心の位置：座標（−ｐ／２，０）；
・表面隆起部Ａ２の最大高さ：０．７５×Ｔ１；
・表面隆起部Ａ２表面の最小曲率：２０００ｍｍ。
【００８４】
［実施例Ａ２］（表面隆起部あり；表面沈降部あり）
・樹脂板基材１１０：図２（Ａ）〜図２（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ａ１の中心の位置：座標（ｐ／２，０）；
・表面隆起部Ａ１の最大高さ：０．７５×Ｔ１；
・表面隆起部Ａ１表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ａ２の中心の位置：座標（−ｐ／２，０）；
・表面隆起部Ａ２の最大高さ：０．７５×Ｔ１；
・表面隆起部Ａ２表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面沈降部Ａ１０の最大深さ：０．２×Ｔ１；
・表面沈降部Ａ１０表面の最小曲率：１０００ｍｍ。
【００８５】
［比較例Ａ１］（表面隆起部なし；表面沈降部なし）
表面隆起部も表面沈降部も形成しなかったこと以外、実施例Ａ１と同様の方法により樹脂板基材を製造した。
【００８６】
［評価Ａ］
樹脂板基材をリアウィンドウとして用いて車両を製造した。車内で実際に発生させた周波数５０Ｈｚの音について、車内から車外への当該音の透過を促進して車内の音を車外へ逃がす機能（１）を評価した。詳しくは、車内で当該音を聞き取るに際し、当該音が小さいほど、１０点満点で評価点数を増やした。評価点数は多いほど良好であることを示す。
【００８７】
【表１】
0006354652.tif 000002
【００８８】
＜実験Ｂ＞（第２実施態様に関する実験）
所定形状の金型を用いて、所定の図面に示す所定寸法のポリカーボネート製の樹脂板基材１１０を射出成形法により製造し、評価した。
【００８９】
［実施例Ｂ１］（表面隆起部あり；表面沈降部なし）
・樹脂板基材１１０：図５（Ａ）〜図５（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ１の中心の位置：座標（０，−ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ１の最大高さ：０．７５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ１表面の最小曲率：２０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ２〜Ｂ５：なし。
【００９０】
［実施例Ｂ２］（表面隆起部あり；表面沈降部なし）
・樹脂板基材１１０：図５（Ａ）〜図５（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ１の中心の位置：座標（０，−ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ１の最大高さ：０．７５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ１表面の最小曲率：２０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の中心の位置：座標（３ｐ／４，ｑ／３）および（−３ｐ／４，ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の最大高さ：０．７５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ４〜Ｂ５：なし。
【００９１】
［実施例Ｂ３］（表面隆起部あり；表面沈降部なし）
・樹脂板基材１１０：図５（Ａ）〜図５（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ１の中心の位置：座標（０，−ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ１の最大高さ：０．５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ１表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の中心の位置：座標（３ｐ／４，ｑ／３）および（−３ｐ／４，ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の最大高さ：０．５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ４およびＢ５の中心の位置：座標（３ｐ／５，−３ｑ／７）および（−３ｐ／５，−３ｑ／７）；
・表面隆起部Ｂ４およびＢ５の最大高さ：０．５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ４およびＢ５表面の最小曲率：１０００ｍｍ。
【００９２】
［実施例Ｂ４］（表面隆起部あり；表面沈降部あり）
・樹脂板基材１１０：図６（Ａ）〜図６（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ１の中心の位置：座標（０，−ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ１の最大高さ：０．５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ１表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面沈降部Ｂ１０の最大深さ：０．１×Ｔ１；
・表面沈降部Ｂ１０表面の最小曲率：１０００ｍｍ。
・表面隆起部Ｂ２〜Ｂ５：なし。
【００９３】
［実施例Ｂ５］（表面隆起部あり；表面沈降部あり）
・樹脂板基材１１０：図６（Ａ）〜図６（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ１の中心の位置：座標（０，−ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ１の最大高さ：０．５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ１表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の中心の位置：座標（３ｐ／４，ｑ／３）および（−３ｐ／４，ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の最大高さ：０．５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面沈降部Ｂ１０の最大深さ：０．１×Ｔ１；
・表面沈降部Ｂ１０表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ４〜Ｂ５：なし。
【００９４】
［実施例Ｂ６］（表面隆起部あり；表面沈降部あり）
・樹脂板基材１１０：図６（Ａ）〜図６（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ１の中心の位置：座標（０，−ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ１の最大高さ：０．２５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ１表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の中心の位置：座標（３ｐ／４，ｑ／３）および（−３ｐ／４，ｑ／３）；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３の最大高さ：０．２５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ２およびＢ３表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面隆起部Ｂ４およびＢ５の中心の位置：座標（３ｐ／５，−３ｑ／７）および（−３ｐ／５，−３ｑ／７）；
・表面隆起部Ｂ４およびＢ５の最大高さ：０．２５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｂ４およびＢ５表面の最小曲率：１０００ｍｍ；
・表面沈降部Ｂ１０の最大深さ：０．１×Ｔ１；
・表面沈降部Ｂ１０表面の最小曲率：１０００ｍｍ。
【００９５】
［比較例Ｂ１］（表面隆起部なし；表面沈降部なし）
表面隆起部も表面沈降部も形成しなかったこと以外、実施例Ｂ１と同様の方法により樹脂板基材を製造した。
【００９６】
［評価Ｂ］
樹脂板基材をリアウィンドウとして用いて車両を製造した。実際に発生させたエンジン音および排気音（周波数３００Ｈｚ周辺）について、車外から車内への当該音の透過を促進して音を増幅させる機能（２）を評価した。詳しくは、車内で当該音を聞き取るに際し、当該音が大きいほど、１０点満点で評価点数を増やした。評価点数は多いほど良好であることを示す。
【００９７】
【表２】
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【００９８】
＜実験Ｃ＞（第３実施態様に関する実験）
所定形状の金型を用いて、所定の図面に示す所定寸法のポリカーボネート製の樹脂板基材１１０を射出成形法により製造し、評価した。
【００９９】
［実施例Ｃ１］（表面隆起部あり；表面沈降部なし）
・樹脂板基材１１０：図８（Ａ）〜図８（Ｃ）；
・車内側表面の形状：上辺長２ｐ＝８００ｍｍ、下辺長１４００ｍｍ、縦方向全長２ｑ＝４５０ｍｍの台形形状；
・樹脂板基材の厚みＴ１＝４ｍｍ；
・表面隆起部Ｃ１：ビーム状；
・表面隆起部Ｃ１の両端：座標（ｐ，ｑ／４）および（−ｐ，ｑ／４）（表面隆起部Ｃ１は座標（０，−ｑ／３）を通る）；
・表面隆起部Ｃ１の最大高さ：０．５×Ｔ１；
・表面隆起部Ｃ１表面の最小曲率：１０００ｍｍ。
【０１００】
［比較例Ｃ１］（表面隆起部なし；表面沈降部なし）
表面隆起部も表面沈降部も形成しなかったこと以外、実施例Ｃ１と同様の方法により樹脂板基材を製造した。
【０１０１】
［評価Ｃ］
樹脂板基材をリアウィンドウとして用いて車両を製造した。実際に走行して発生させたタイヤと道路との接触による騒音（周波数６００Ｈｚ周辺）について、車外から車内への当該音の透過を抑制して、遮音する機能（３）を評価した。詳しくは、車内で当該音を聞き取るに際し、当該音が小さいほど、１０点満点で評価点数を増やした。評価点数は多いほど良好であることを示す。
【０１０２】
【表３】
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【産業上の利用可能性】
【０１０３】
本発明の車両用樹脂部材は、例えば、ルーフウィンドウ、フロントウィンドウ、三角窓、リアウィンドウ、リアクオータウィンドウ、バックウインドウなどの車両用ウィンドウ部材および内装パネル部材として有用である。
【符号の説明】
【０１０４】
１００：車両用樹脂部材
１１０：樹脂板基材
１１１：車内側表面
Ａ１：Ａ２：表面隆起部
Ａ１０：表面沈降部
Ｂ１：Ｂ２：Ｂ３：Ｂ４：Ｂ５：表面隆起部
Ｂ１０：表面沈降部
Ｃ１：表面隆起部
Ｃ１０：表面沈降部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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