(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに取付けられており、スライドドアのスライド方向に延びる直線状のスライドレールと、前記スライドレールに沿って転動可能なローラを備え、前記スライドドアに連結されたリンク機構とからなる車両のスライドドアの支持構造であって、
前記リンク機構は、前記スライドレールに沿って並んで配置された複数個のローラを備え、前記ローラ間の距離に応じて姿勢が変化する構成であり、前記リンク機構の姿勢が変化することで前記スライドドアと前記スライドレール間の車幅方向の距離が変化する構成であり、
さらに、前記リンク機構は、前記スライドドアが閉じられる際、先頭のローラが前記スライドレールのレールエンドに当接し、別のローラが先頭のローラに接近することで、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が減少するように姿勢が変化する車両のスライドドアの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のスライドドアの支持構造であって、
前記リンク機構は、第１ローラを一端に備える直線状の第１リンクと、鉤形に形成されて角部に第２ローラを備える第２リンクとからなり、
前記第１リンクの他端と第２リンクの一端とが水平に相対回動可能な状態で連結され、前記第２リンクの他端が前記スライドドアに対して水平に回動可能な状態で連結される構成であり、
前記第１ローラと第２ローラ間の距離の変化に応じて前記第２リンクが第２ローラを中心に回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離とが変化する構成である車両のスライドドアの支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のスライドドアの支持構造であって、
前記スライドドアが閉じられる際、第１ローラが前記スライドレールのレールエンドに当接し、第２ローラが前記第１ローラに接近することで、前記第２リンクが前記第２ローラを中心に一方向に回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が減少する車両のスライドドアの支持構造。
【請求項４】
請求項３に記載された車両のスライドドアの支持構造であって、
前記スライドドアが開かれる過程で、第１ローラと第２ローラ間の距離が最大になり、前記第２リンクが前記第２ローラを中心に他方向の回動限界位置まで回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が最大になる車両のスライドドアの支持構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４のいずれかに記載された車両のスライドドアの支持構造であって、
前記スライドドアが全閉位置にある状態では、前記第２リンクが前記第２ローラを中心に一方向の回動限界位置まで回動し、前記第２リンクに設けられたスライドストッパ部が前記スライドレールのレールエンドに掛けられるように構成されている車両のスライドドアの支持構造。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれかに記載された車両のスライドドアの支持構造であって、
前記リンク機構は、前記第２リンクを一方向の回動限界位置、あるいは他方向の回動限界位置に保持できるように付勢されたバネ材を備えている車両のスライドドアの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディに取付けられており、スライドドアのスライド方向に延びる直線状のスライドレールと、前記スライドレールに沿って転動可能なローラを備え、前記スライドドアに連結されたリンク機構とを有する車両のスライドドアの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアは、車両ボディに対して車幅方向に一定距離だけ離れているスライド位置で前記車両ボディに沿って車両前後方向にスライド可能に構成されている。また、スライドドアは、車両ボディのドア開口部の周縁凹部に収納された状態で、そのドア開口部を全閉にする。このため、スライドドアの全閉位置の近傍では、スライドドアは、前記スライド位置から全閉位置まで車幅方向斜め内側に向かって移動するようになる。したがって、ドア開口部の上下等に設けられたスライドレールは、スライドドアのスライド軌跡に合わせて全閉位置近傍から全閉位置間で車幅方向内側に向けて斜めに湾曲形成されるのが一般的である。しかし、特許文献１に記載された車両では、ボディのルーフ構造による制約でドア開口部の上辺側のスライドレールが直線状に形成されている。このため、スライドドアの上部ブラケットがリンク機構及びローラを介して前記スライドレールに連結されている。
【０００３】
特許文献１に記載のリンク機構１００は、図１０に示すように、直線状の第１リンク１０１と、平面略Ｖ字形に成形された第２リンク１０２とを備えており、第１リンク１０１の一端部１０１ｔと第２リンク１０２の一端部１０２ｔとが相対回動可能な状態で連結されている。そして、第１リンク１０１の他端部が連結ピン１０１ｚによってスライドドア（図示省略）の上部ブラケット１０５の端部に水平回動可能な状態で連結されている。上部ブラケット１０５には、車両前後方向に延びるスリット部１０５ｓが形成されており、前記スリット部１０５ｓに第２リンク１０２の角部に設けられた回動中心ピン１０２ｐがそのスリット部１０５ｓに沿って移動可能な状態で嵌め込まれている。また、第２リンク１０２の他端部１０２ｘには単一のローラ１０２ｒが設けられており、そのローラ１０２ｒが車両ボディ（図示省略）に取付けられた直線状のスライドレール１０７に沿って転動できるように構成されている。ここで、第２リンク１０２のローラ１０２ｒは、スライドドアが全閉位置の近傍までスライドした状態でスライドレール１０７のレールエンド１０７ｅに当接するように構成されている。
【０００４】
上記構成により、スライドドアが閉方向にスライドして全閉位置の近傍で第２リンク１０２のローラ１０２ｒがスライドレール１０７のレールエンド１０７ｅに当接すると、第２リンク１０２はローラ１０２ｒを中心に左回動するようになる。これにより、スライドドア（上部ブラケット１０５）が第２リンク１０２の左回動に伴って車両ボディ（スライドレール１０７）に接近するように斜め方向に移動する。さらに、第２リンク１０２の左回動に伴って第１リンク１０１が連結ピン１０１ｚを中心に右回動するようになる。このため、上側のスライドレール１０７が直線状に形成されていても前記スライドドアの上部は予め決められた軌跡Ｒで全閉位置まで移動するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２−６０８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記したスライドドアのリンク機構１００では、第２リンク１０２は単一のローラ１０２ｒによって車両ボディのスライドレール１０７に連結される構成である。このため、全閉位置（図１０の二点鎖線参照）で、例えば、スライドドアがシール用のウエザーストリップ（図示省略）の弾性力を受けて車幅方向に外側に押圧されると、スライドドアの上部ブラケット１０５がローラ１０２ｒを中心に車幅方向外側に回動するように変位し易くなる。これにより、スライドドアの上部がウエザーストリップの弾性力を受けて完全に閉まり難くなる。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、全閉位置においてスライドドアが完全に閉まり切るように、スライドドアを安定的に支持できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両のボディに取付けられており、スライドドアのスライド方向に延びる直線状のスライドレールと、前記スライドレールに沿って転動可能なローラを備え、前記スライドドアに連結されたリンク機構とからなる車両のスライドドアの支持構造であって、前記リンク機構は、前記スライドレールに沿って並んで配置された複数個のローラを備え、前記ローラ間の距離に応じて姿勢が変化する構成であり、前記リンク機構の姿勢が変化することで前記スライドドアと前記スライドレール間の車幅方向の距離が変化する構成であり、さらに、前記リンク機構は、前記スライドドアが閉じられる際、先頭のローラが前記スライドレールのレールエンドに当接し、別のローラが先頭のローラに接近することで、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が減少するように姿勢が変化する。
【０００９】
本発明によると、リンク機構は、複数のローラ間の距離に応じて姿勢が変化し、スライドドアとスライドレール間の車幅方向の距離を変化させられる。このため、スライドドアが全閉位置にある状態では、スライドドアは一定姿勢に保持されたリンク機構と、そのリンク機構に設けられた複数のローラとを介して車両ボディのスライドレールに支持されるようになる。このため、スライドドアがウエザーストリップの弾性力で車幅方向外側に押圧されても、スライドドアが複数のローラを中心に車幅方向外側に回動するような位置ずれが生じることがない。即ち、全閉位置においてスライドドアがウエザーストリップの弾性力に抗して完全に閉まり切るように、前記スライドドアを支持できるようになる。
また、スライドドアが閉方向にスライドする際の力を利用してスライドレールとスライドドア間の車幅方向の距離が減少するようにリンク機構の姿勢を変えることができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、リンク機構は、第１ローラを一端に備える直線状の第１リンクと、鉤形に形成されて角部に第２ローラを備える第２リンクとからなり、第１リンクの他端と第２リンクの一端とが水平に相対回動可能な状態で連結され、前記第２リンクの他端が前記スライドドアに対して水平に回動可能な状態で連結される構成であり、前記第１ローラと第２ローラ間の距離の変化に応じて前記第２リンクが第２ローラを中心に回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離とが変化する構成である。
【００１２】
請求項３の発明によると、スライドドアが閉じられる際、第１ローラがスライドレールのレールエンドに当接し、第２ローラが前記第１ローラに接近することで、前記第２リンクが前記第２ローラを中心に一方向に回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が減少する。
【００１３】
請求項４の発明によると、スライドドアが開かれる過程で、第１ローラと第２ローラ間の距離が最大になり、前記第２リンクが前記第２ローラを中心に他方向の回動限界位置まで回動し、前記スライドレールと前記スライドドア間の車幅方向の距離が最大になる。このため、スライドレールとスライドドア間の車幅方向の距離が最大の状態で、スライドドアを開方向にスライドできるようになる。
【００１４】
請求項５の発明によると、スライドドアが全閉位置にある状態では、第２リンクが前記第２ローラを中心に一方向の回動限界位置まで回動し、前記第２リンクに設けられたスライドストッパ部がスライドレールのレールエンドに掛けられるように構成されている。このため、振動等によりリンク機構の第１ローラ、第２ローラがスライド方向に移動するようなことがなくなる。
【００１５】
請求項６の発明によると、リンク機構は、第２リンクを一方向の回動限界位置、あるいは他方向の回動限界位置に保持できるように付勢されたバネ材を備えている。このため、スライドドアを安定的に全閉位置、あるいはスライド位置で支持できるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、全閉位置においてスライドドアが完全に閉まり切るように、スライドドアを安定的に支持できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態１に係るスライドドア支持構造を備える車両を右斜め前から見た斜視図である。
【図２】前記車両のスライドドアを全閉位置の近傍に保持した状態を表す斜視図である。
【図３】車両のスライドドア支持構造において使用される上側スライドレールとリンク機構とを表す斜視図である。
【図４】前記上側スライドレールとスライドドアのスライド時のリンク機構とを表す平面図である。
【図５】図３、図４のV-V矢視断面図である。
【図６】前記上側スライドレールと姿勢変更時のリンク機構とを表す平面図である。
【図７】前記上側スライドレールとスライドドアの全閉時のリンク機構とを表す平面図である。
【図８】図７のVIII-VIII矢視縦断面図である。
【図９】図７のIX-IX矢視縦断面図である。
【図１０】従来の車両のスライドドア支持構造を表す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明における車両のスライドドア支持構造について説明する。本実施形態は、ワンボックス車両の右側スライドドアの上部支持構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右及び上下はワンボックス車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１９】
＜ワンボックス車両Ｃのボディ１０の構造概要ついて＞
図１等に示すように、ワンボックス車両Ｃのボディ１０の右側面には、前部ドア開口部１１と後部ドア開口部１３とが形成されている。そして、ボディ１０の前部ドア開口部１１が扉状のフロントドア１２によって開閉される。また、ボディ１０の後部ドア開口部１３がスライドドア１５によって開閉される。ボディ１０の後部ドア開口部１３の周囲には、全閉位置まで前進スライドしたスライドドア１５を収納する窪み部Ｋが形成されている。また、後部ドア開口部１３の周縁には、全閉位置のスライドドア１５とボディ１０間をシールするゴム製のウエザーストリップ（図示省略）が設けられている。後部ドア開口部１３の上側（ウエザーストリップの上側）に位置する窪み部Ｋの上辺部には、上側スライドレール２２が車両前後方向に延びるように設けられている。また、後部ドア開口部１３の下側（ウエザーストリップの下側）に位置する窪み部Ｋの下辺部には、下側スライドレール２４が車両前後方向に延びるように設けられている。さらに、ボディ１０の後部右側面には、後部ドア開口部１３の高さ方向中央位置から後方に延びる中央スライドレール２６が設けられている。
【００２０】
ここで、スライドドア１５は、図１に示す全閉位置から右後方（車幅方向外側後方）に斜め水平にスライドすることで、図２に示すように、後部ドア開口部１３の周縁の窪み部Ｋの外まで移動する。この状態で、スライドドア１５は、ボディ１０の右側面に沿って全開位置まで後進スライドが可能となる。また、スライドドア１５は、図２に示す全閉位置近傍から左前方（車幅方向内側前方）に斜め水平にスライドすることで、図１に示すように、後部ドア開口部１３の周縁の窪み部Ｋに収納されて全閉位置に保持される。このため、ボディ１０の窪み部Ｋの下辺部に設けられた下側スライドレール２４は、スライドドア１５のスライド軌跡に合わせて直線状レールの前端部分が車幅方向内側に湾曲している。同様に、ボディ１０の後部右側面に設けられた中央スライドレール２６も、スライドドア１５のスライド軌跡に合わせて直線状レールの前端部分（図示省略）が車幅方向内側に湾曲している。
【００２１】
しかし、ボディ１０の窪み部Ｋの上辺部に設けられた上側スライドレール２２は、ボディ１０のルーフ構造上の制約により直線状に形成されている。このため、スライドドア１５の前側上部１５ｕには、図３に示すように、上側スライドレール２２に対してスライド可能な状態で連結されるリンク機構４０が設けられており、前記リンク機構４０の姿勢を変えることでスライドドア１５のスライド軌跡を確保できるように構成されている。
【００２２】
＜上側スライドレール２２の支持構造について＞
上側スライドレール２２は、図５に示すように、ボディ１０の窪み部Ｋの上辺部を構成するルーフサイド部３０の側面にボディ側ブラケット（図示省略）により水平に取付けられている。ルーフサイド部３０は、図１等に示すように、車両のルーフパネル３１の車幅方向両側で車両前後方向に延びる筒状に形成されている。ルーフサイド部３０は、図５に示すように、ルーフサイドアウタ３３とルーフサイドインナ３５とルーフサイドリインフォース３４とから構成されている。
【００２３】
ルーフサイドアウタ３３は、ルーフサイド部３０の表面側を構成するパネルである。ルーフサイドアウタ３３は、図５に示すように、上端縁のフランジ部３３ｆと、そのフランジ部３３ｆに対して上方に縦壁状に折り曲げられ、さらに横方向に折り曲げられた意匠部３３ｅと、その意匠部３３ｅに対して下方に折り曲げられた棚状壁部３３ｘと、その棚状壁部３３ｘの下側に形成されたフランジ部３３ｆとから構成されている。ルーフサイドインナ３５は、ルーフサイド部３０の室内側（内側）を構成するパネルであり、上端縁と下端縁とにフランジ部３５ｆを備えている。そして、ルーフサイドアウタ３３の上下のフランジ部３３ｆとルーフサイドインナ３５の上下のフランジ部３５ｆとが相互に接合されることで、ルーフサイド部３０が筒状に形成される。ルーフサイドリインフォース３４は、ルーフサイドアウタ３３とルーフサイドインナ３５とにより形成された筒部内側空間を横断するように設けられた補強用のパネルである。ルーフサイドリインフォース３４は上端縁と下端縁とにフランジ部３４ｆを備えており、上下のフランジ部３４ｆがルーフサイドアウタ３３とルーフサイドインナ３５との上下のフランジ部３３ｆ，３５ｆにそれぞれ挟持される。
【００２４】
ルーフサイド部３０のルーフサイドアウタ３３の棚状壁部３３ｘは、図５に示すように、意匠部３３ｅに対して窪んだ状態で形成されており、この棚状壁部３３ｘがボディ１０の窪み部Ｋの上辺部を構成している。そして、ルーフサイドアウタ３３の棚状壁部３３ｘの高さ方向における略中央位置に上側スライドレール２２がボディ側ブラケット（図示省略）によって取付けられている。また、ルーフサイド部３０（ルーフサイドアウタ３３）の棚状壁部３３ｘには、図８、図９に示すように、全閉位置に保持されたスライドドア１５の前側上部１５ｕに対応する位置に、スライドドア１５の折り畳まれたリンク機構４０を収納できる収納凹部３３ｋが形成されている。ここで、スライドドア１５が全閉位置に保持された状態では、図８等に示すように、スライドドア１５の意匠面１５ｅの延長線上の位置にルーフサイド部３０（ルーフサイドアウタ３３）の意匠部３３ｅが位置するようになる。
【００２５】
上側スライドレール２２は、上記したように、直線状のレールであり、図３〜図５に示すように、左右の側板部２２ｓと、天井板部２２ｔと、右の側板部２２ｓの下端で内側に一定幅で折り曲げられた返り部２２ｆとから断面略逆Ｕ字形に形成されている。上側スライドレール２２は、リンク機構４０の第１ローラ４０１と第２ローラ４０２とが左右の側板部２２ｓの内壁面に沿って転動可能なように、第１ローラ４０１と第２ローラ４０２との直径寸法にほぼ等しい内部幅寸法で製作されている。また、上側スライドレール２２の前端位置には、図３、図４に示すように、第１ローラ４０１のストッパとして機能するキャップ状のレールエンド２２０が設けられている。ここで、上側スライドレール２２は、スライドドア１５のスライド範囲に合わせて長さ寸法が設定されている。
【００２６】
＜スライドドア１５の上部支持構造について＞
スライドドア１５の前側上部１５ｕには、図５等に示すように、そのスライドドア１５を構成するインナパネル１５１に対してブラケット５０が前後の複数個所でボルト・ナットＢＮにより固定されている。ブラケット５０は、図３に示すように、前後に長い縦板部５１と横板部５２とにより縦断面Ｌ字形に成形されている。そして、ブラケット５０の縦板部５１が前記ボルト・ナットＢＮによりスライドドア１５のインナパネル１５１に固定されている。ブラケット５０の横板部５２の前部には、リンク機構４０の第２リンク４３のリンク本体部４３ｍ（先端部４３ｆ）が第２連結機構５６によって水平に相対回動可能な状態で連結されている。
【００２７】
リンク機構４０は、図３に示すように、帯板状の第１リンク４１と、平面略Ｖ字形をした鉤形平板状の第２リンク４３とから構成されている。第１リンク４１の先端側には縦軸４１ｊが立設されており、その縦軸４１ｊの上端位置に第１ローラ４０１が軸心回りに回動自在な状態で連結されている。そして、第１リンク４１の基端部側が第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖの先端部に第１連結機構５５によって水平に相対回動可能な状態で連結されている。第２リンク４３は、帯板状の長いリンク本体部４３ｍと、同じく帯板状の短い前記傾斜リンク部４３ｖとから平面略Ｖ字形に形成されている。ここで、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖの長さ寸法は、第１リンク４１の長さ寸法とほぼ等しい値に設定されている。第２リンク４３には、リンク本体部４３ｍと傾斜リンク部４３ｖとの角部４３ｋに縦軸４３ｊが立設されており、その縦軸４３ｊの上端位置に第２ローラ４０２が軸心回りに回動自在な状態で連結されている。
【００２８】
上記したように、第１リンク４１の第１ローラ４０１と、第２リンク４３の第２ローラ４０２とは、図３等に示すように、前記ボディ１０側の上側スライドレール２２に沿って転動可能な状態で嵌め込まれている。さらに、第１リンク４１は第１ローラ４０１を中心に水平回動可能に構成されており、第２リンク４３は第２ローラ４０２を中心に水平回動可能に構成されている。そして、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍの先端部４３ｆが、上記したように、スライドドア１５のブラケット５０の横板部５２に対して第２連結機構５６によって水平に相対回動可能な状態で連結されている。
【００２９】
第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖの先端部側面には、図３、図４に示すように、第２リンク４３が第２ローラ４０２を中心に右回動限位置まで右回動したときに第１リンク４１の側面に当接するバネ受けストッパ部４３ｕが設けられている。ここで、第２リンク４３が右回動限位置にあるときは、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍは上側スライドレール２２に対してほぼ直角に配置され、図４、図５に示すように、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の距離が最大になる。また、第２リンク４３が右回動限位置にあるときは、図３等に示すように、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１とは第１連結機構５５の位置で車幅方向外側（右側）に凸となるように折れ曲がる。この状態がリンク機構４０の展開状態である。
【００３０】
第１リンク４１の側面には、図３に示すように、バネ受け部４１ｕが設けられている。そして、第１リンク４１のバネ受け部４１ｕと第２リンク４３のバネ受けストッパ部４３ｕとの間に、第２リンク４３を右回動限位置（展開状態）と左回動限位置（後記する）とに引っ張り保持するコイルバネ４５が掛けられている。また、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍ上には、リンク機構４０が折畳まれた状態（後記する）でそのリンク機構４０の後方スライドを禁止する断面Ｌ字形のスライドストッパ４３ｓが設けられている。
【００３１】
＜スライドドア１５の上部支持構造の動作について＞
スライドドア１５が全開位置にある状態では、図５に示すように、スライドドア１５の前側上部１５ｕは展開状態のリンク機構４０と、そのリンク機構４０に設けられた第１ローラ４０１、第２ローラ４０２とを介してボディ１０側の上側スライドレール２２に支持されている。この状態からスライドドア１５を閉じる場合には、リンク機構４０の第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を上側スライドレール２２に沿って前方に転動させ、スライドドア１５を前進スライドさせる。このとき、リンク機構４０はコイルバネ４５のバネ力と第１リンク４１のバネ受けストッパ部４３ｕの働きで展開状態に保持される。この状態で、スライドドア１５が、図２に示すように、全閉位置の近傍まで到達すると、図３に示すように、第１ローラ４０１が上側スライドレール２２のレールエンド２２０に当接する。これにより、第１ローラ４０１が上側スライドレール２２の前端位置に保持される。
【００３２】
この状態で、スライドドア１５が左前方に移動すると、第２リンク４３がコイルバネ４５のバネ力に抗して第２ローラ４０２を中心に左回動する。これにより、図６に示すように、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１とが第１連結機構５５の位置で車幅方向内側（左側）に凸となる方向に折れ曲がる。そして、第２リンク４３の左回動に伴って第２リンク４３の第２ローラ４０２が第１リンク４１の第１ローラ４０１に接近して第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１との成す角が小さくなる。このようにして、図７に示すように、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍが上側スライドレール２２と重なる左回動限位置までほぼ90°左回動すると、リンク本体部４３ｍの先端の第２連結機構５６が上側スライドレール２２の延長線上に配置されてスライドドア１５の前進が止められる。即ち、スライドドア１５は全閉位置に保持される。
【００３３】
この状態で、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍ上のスライドストッパ４３ｓが、図７に示すように、上側スライドレール２２のレールエンド２２０を外側（前側）から押えるようになる。これにより、上側スライドレール２２に対するリンク機構４０の後方スライドが禁止される。また、コイルバネ４５が第１連結機構５５を跨いで第１リンク４１のバネ受け部４１ｕと第２リンク４３のバネ受けストッパ部４３ｕと引き付けるため、第２リンク４３はコイルバネ４５のバネ力で左回動限位置に保持される。さらに、図７に示すように、第２リンク４３のリンク本体部４３ｍが上側スライドレール２２と重なることで、図８、図９に示すように、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の距離が最小になる。即ち、この状態がリンク機構４０の折畳み状態で、折畳まれたリンク機構４０はルーフサイド部３０の棚状壁部３３ｘの収納凹部３３ｋに収納される。
【００３４】
スライドドア１５が全閉位置にある状態では、図７等に示すように、スライドドア１５の前側上部１５ｕは折畳まれた状態のリンク機構４０と、そのリンク機構４０に設けられた第１ローラ４０１、第２ローラ４０２とを介してボディ１０側の上側スライドレール２２に支持されている。このため、例えば、スライドドア１５が後部ドア開口部１３の周縁のウエザーストリップ（図示省略）の弾性力で車幅方向外側（右側）に押圧されても、スライドドア１５が第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を中心に車幅方向外側（右側）に回動するような位置ずれが生じない。
【００３５】
次に、スライドドア１５が、図１に示す全閉位置から右後方（車幅方向外側後方）に斜めにスライドすると、リンク機構４０の第２リンク４３が、図７に示す状態から第２連結機構５６を介してスライドドア１５のブラケット５０に右後方に引っ張られる。これにより、リンク機構４０の第２リンク４３がコイルバネ４５のバネ力に抗して第２ローラ４０２を中心に右回動して、第２リンク４３（リンク本体部４３ｍ）のスライドストッパ４３ｓが上側スライドレール２２のレールエンド２２０から外れるようになる。さらに、第２ローラ４０２が第１ローラ４０１から離れるように後方に転動する。
【００３６】
これにより、図６に示すように、第２リンク４３の右回動に伴って、第１リンク４１が第１ローラ４０１を中心に左回動し、第２リンク４３の傾斜リンク部４３ｖと第１リンク４１との成す角が大きくなる。また、第２リンク４３の右回動に伴って、スライドドア１５と上側スライドレール２２との距離が徐々に大きくなる。そして、図３等に示すように、第２リンク４３が第２ローラ４０２を中心に右回動限位置まで右回動した状態でリンク機構４０が展開状態となり、リンク機構４０はコイルバネ４５のバネ力で展開状態に保持される。これにより、図５に示すように、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の距離が最大になり、この状態でリンク機構４０の第１ローラ４０１と第２ローラ４０２とは上側スライドレール２２に沿って後方に転動する。即ち、スライドドア１５は、ボディ１０の右側面に沿って全開位置まで後進スライドするようになる。
【００３７】
＜本実施形態に係る車両のスライドドア支持構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のスライドドア支持構造によると、リンク機構４０は、第１ローラ４０１と第２ローラ４０２間の距離に応じて姿勢が変化し、スライドドア１５と上側スライドレール２２間の車幅方向距離を変化させられる。このため、スライドドア１５が全閉位置にある状態では、スライドドア１５は一定姿勢に保持されたリンク機構４０と、そのリンク機構４０に設けられた第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を介して車両ボディ１０の上側スライドレール２２に支持されるようになる。このため、スライドドア１５がウエザーストリップの弾性力で車幅方向外側に押圧されても、スライドドア１５が第１ローラ４０１、第２ローラ４０２を中心に車幅方向外側に回動するような位置ずれが生じない。即ち、全閉位置においてスライドドア１５がウエザーストリップの弾性力に抗して完全に閉まり切るように、スライドドア１５を支持できるようになる。
【００３８】
また、リンク機構４０は、スライドドア１５が閉じられる際、第１ローラ４０１が上側スライドレール２２のレールエンド２２０に当接し、第２ローラ４０２が第１ローラ４０１に接近することで、上側スライドレール２２とスライドドア１５間の車幅方向距離が減少するように姿勢が変化する。このため、スライドドア１５が前進スライドする際の力を利用して上側スライドレール２２とスライドドア１５間の車幅方向距離が減少するようにリンク機構４０の姿勢を変えることができる。
【００３９】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、リンク機構４０を帯板状の第１リンク４１と平面略Ｖ字形の第２リンク４３とから構成する例を示した。しかし、リンク機構として上側スライドレール２２に嵌合する第１ローラ、第２ローラを備える四節リンク機構等を使用することも可能である。また、バネ材としてコイルバネ４５を使用する例を示したが、例えば、板バネ等を使用することも可能である。また、本実施形態では、スライドドア１５の上部支持構造について例示したが、スライドドア１５の下部を下側スライドレール２４により支持するスライドドア１５の下部支持構造について本発明を適用することも可能である。また、車両の右側スライドドア機構に本発明を適用する例を示したが、左側スライドドア機構に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０・・・・ボディ
１５・・・・スライドドア
２２・・・・上側スライドレール（スライドレール）
３０・・・・ルーフサイド部（ボディ）
３３ｘ・・・棚状壁部（ボディ）
４０・・・・リンク機構
４１・・・・第１リンク
４３・・・・第２リンク
４５・・・・コイルバネ（バネ材）
２２０・・・レールエンド
４０１・・・第１ローラ
４０２・・・第２ローラ
Ｋ・・・・・窪み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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