(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０）であって、
空気流を発生させる送風機（１１２）と、
前記送風機が発生させた空気流が内部に導入されるダクト（１２）と、
前記ダクトに形成され、前記ダクトの内部の空気流を前記ダクトの外側面（１２２）に沿わせて車両のキャビンに吹き出す吹出口（１２１）と、
空気流を沿わせて流すことで、空気流の車両左右方向の流速成分を変化させるガイドベーン（１２６）と、
前記ガイドベーンを回動させる回動機構（１３）と、を備え、
前記ダクトは、車両左右方向に延びており、
前記ガイドベーンは、前記車両左右方向に延びている前記ダクトにおいて、前記車両左右方向に互いに間隔を空けて並ぶように設けられており、
前記ガイドベーンは、前記ダクトの内部で前記吹出口よりも上流側に設けられており、
前記ダクトは、車両前後方向に傾斜するとともに前記車両左右方向に延びている壁部（１２７）を有することにより、前記ダクトの内部の流路であるダクト内流路（１２８）の断面積が、前記送風機の側から前記車両左右方向に向かうにつれて漸次小さくなっていることを特徴とする送風装置。
【請求項２】
前記ダクトは、前記吹出口に向けて断面積が漸次小さくなる絞り流路（１２５）を内部に有し、
前記ガイドベーンは、前記絞り流路よりも上流側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項３】
前記ダクトの外部に設けられ、前記吹出口から吹き出された空気流の車両前後方向の流速成分を変化させるフラップ（１４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項４】
前記回動機構は、前記ガイドベーンを回動させるために操作されるレバー（１３１）を有し、
前記レバーは、その長手方向が、前記吹出口が空気流を吹き出す方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項５】
前記レバーは、車両左右方向において車両の中央寄りの位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の送風装置。
【請求項６】
複数の前記ガイドベーンからなる第１ガイドベーン群（１２６Ａ）と、
複数の前記ガイドベーンからなり、車両左右方向において前記第１ガイドベーン群と隣り合うように設けられる第２ガイドベーン群（１２６Ｂ）と、備え、
前記第１ガイドベーン群と前記第２ガイドベーン群とは、互いに独立して回動可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【請求項７】
前記ダクトの内部に設けられ、前記複数のガイドベーンを回動自在に支持するハウジング（１３７）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャビンに空気流を供給する送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コアンダ効果を用いて車両のキャビンに空気流を供給する送風装置が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、キャビンの天井部に設けられる送風装置が記載されている。この送風装置では、第１の吹出口から吹き出された空気流は、コアンダ効果により、ダクトの外側面に沿って流れるとともに、周囲の空気を引き込んで合流しながら車両の後方側に向かう。この結果、空気流は、第１の吹出口から吹き出された際よりも流量が増加した状態で、キャビンに供給される。
【０００４】
また、下記特許文献１に記載された送風装置は、第１の吹出口とは別に、下方に向けて空気を吹き出す第２の吹出口を備えている。第２の吹出口は、第１の吹出口が吹き出す空気に上方から合流するように空気流を吹き出すものである。この送風装置は、第１の吹出口と第２の吹出口のそれぞれから吹き出される空気流の流量のバランスを変更することにより、車両前後方向における空気流の向きの変更を行うことができる。これにより、下記特許文献１に記載された送風装置では、車両前後方向における空気流の向きの変更を行うためのレジスタ等を、キャビンの天井部に別途設ける必要が無い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／１４５１７２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
キャビンに設けられる送風装置では、例えば、特定の乗員に空気流を向けたり、曇り止めの目的で車両の窓ガラスに空気流を向けたりするために、車両左右方向における空気流の向きを変更したいという要望がある。しかしながら、上記特許文献１に記載された送風装置では、空気流の向きを変更できるのは車両前後方向に限られており、車両左右方向における空気流の向きの変更については、具体的手段が提案されていなかった。
【０００７】
ここで、車両左右方向における空気流の向きを変更する具体的手段として、第１の吹出口よりも下流側にガイドベーンを設け、第１の吹出口から吹き出された空気流をガイドベーンに沿わせて流し、空気流の車両左右方向の流速成分を変化させる方法が考えられる。しかしながら、この場合、第１の吹出口から高速で吹き出される空気流にとってガイドベーンが抵抗となり、空気流に圧力損失が生じたり、コアンダ効果を阻害したりするおそれがある。また、乗員が接触し易い位置にガイドベーンが設けられるため、不慮の接触等により、ガイドベーンが損傷してしまうおそれがあった。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、空気流の圧力損失や装置の損傷を抑制しながらも、車両左右方向における空気流の向きを変更可能な送風装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明に係る送風装置は、車両（ＶＨ）のキャビン（ＶＣ）に空気流を供給する送風装置（１０）であって、空気流を発生させる送風機（１１２）と、前記送風機が発生させた空気流が内部に導入されるダクト（１２）と、前記ダクトに形成され、前記ダクトの内部の空気流を前記ダクトの外側面（１２２）に沿わせて車両のキャビンに吹き出す吹出口（１２１）と、空気流を沿わせて流すことで、空気流の車両左右方向の流速成分を変化させるガイドベーン（１２６）と、前記ガイドベーンを回動させる回動機構（１３）と、を備え、前記ダクトは、車両左右方向に延びており、前記ガイドベーンは、前記車両左右方向に延びている前記ダクトにおいて、前記車両左右方向に互いに間隔を空けて並ぶように設けられており、前記ガイドベーンは、前記ダクトの内部で前記吹出口よりも上流側に設けられていることを特徴としている。前記ダクトは、車両前後方向に傾斜するとともに前記車両左右方向に延びている壁部（１２７）を有することにより、前記ダクトの内部の流路であるダクト内流路（１２８）の断面積が、前記送風機の側から前記車両左右方向に向かうにつれて漸次小さくなっている。
【００１０】
本発明に係る送風装置は、空気流の車両左右方向の流速成分を変化させるガイドベーンが、ダクトの内部に設けられている。このため、車両の乗員がガイドベーンに接触し難い構造とし、結果としてガイドベーンの損傷を抑制することができる。また、このガイドベーンは、吹出口よりも上流側に設けられており、吹出口から空気流が高速に吹き出される前に空気流の車両左右方向の流速成分を予め変化させるため、吹出口から高速で吹き出された空気流に生じる圧力損失や送風騒音を抑制することができる。
【００１１】
ダクトの内部において、ガイドベーンに沿って流れることで車両左右方向の流速成分が変化し、その後、吹出口から吹き出された空気流は、慣性によって当該流速成分を保持しながら、コアンダ効果によってダクトの外側面に沿って流れる。このため、ガイドベーンを回動させることで、空気流の車両左右方向の流速成分の変化量を変更し、吹出口から吹き出される空気流の車両左右方向における向きを変更することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、空気流の圧力損失や装置の損傷を抑制しながらも、車両左右方向における空気流の向きを変更可能な送風装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る送風装置が適用された車両を左方からみた模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る送風装置が適用された車両を上方からから見た模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る送風装置を下方から見た模式図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。
【図６】図５のガイドベーンを動かした状態を示す図である。
【図７】図５のガイドベーンを動かした状態を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る送風装置を示す断面図である。
【図９】図８のガイドベーンを動かした状態を示す図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る送風装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。まず、本発明の第１実施形態に係る送風装置の概要を説明する。
【００１５】
図１〜図３に示されるように、第１実施形態に係る送風装置１０は、送風ユニット１１と、２つのダクト１２，１２と、回動機構１３と、２つのフラップ１４，１４と、を備える。送風装置１０は、車両ＶＨのキャビンＶＣの天井部ＶＬに取り付けられている。キャビンＶＣには、１列目〜３列目のシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３が設けられており、送風装置１０は、このシートＳ１，Ｓ２，Ｓ３に着席する乗員Ｐの頭部よりも上方に配置されている。
【００１６】
尚、以下の説明において、前後方向、左右方向、及び上下方向について説明するときは、それぞれ乗員Ｐが車両ＶＨの前進方向を向いた場合の前後方向、左右方向、及び上下方向を意味するものとする。
【００１７】
送風ユニット１１は、キャビンＶＣに供給する空気流を発生させる装置であり、ケース１１１と、送風機１１２と、分岐体１１３と、を有している。
【００１８】
ケース１１１は、上下方向の寸法が他方向の寸法に比べて小さい扁平形状に形成されており、左右方向においてキャビンＶＣの中央部に配置されている。ケース１１１の前端部には、ケース１１１の内外を連通する吸込口１１１ａが形成されている。また、ケース１１１の後部の左右両側面には、ケース１１１の内外を連通する一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂがそれぞれ形成されている。
【００１９】
送風機１１２は、空気流を発生させる電動送風機であり、ケース１１１に収容されている。送風機１１２は、その内部に遠心式多翼ファン（不図示）を有している。この遠心式多翼ファンが回転することにより、キャビンＶＣの空気がケース１１１の吸込口１１１ａを介して吸い込まれ、送風機１１２の吹出口１１２ａから後方に向けて吹き出される。
【００２０】
分岐体１１３は、前端部から後方に延び、途中で左右に分岐して後端部まで延びるＴ字状の部材である。分岐体１１３は、ケース１１１に収容されており、ケース１１１の内部において分岐流路１１３ａを区画形成している。分岐体１１３は、前端部が送風機１１２の吹出口１１２ａに接続されており、後端部がケース１１１の一対の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに接続されている。これにより、送風機１１２の吹出口１１２ａから吹き出された空気流は、分岐流路１１３ａに導入されて左右に分流し、ケース１１１の吹出口１１１ｂ，１１１ｂに供給される。
【００２１】
ダクト１２，１２は、送風ユニット１１の左右両側にそれぞれ設けられている。ダクト１２は、左右方向に直線状に延びるように形成された中空の部材であり、ケース１１１側の端部がケース１１１の吹出口１１１ｂに接続されている。ダクト１２の下側面１２２のうち前方寄りの部位には、スリット状の吹出口１２１が形成されている。これにより、送風機１１２が発生させた空気流は、ケース１１１の吹出口１１１ｂを介してダクト１２の内部に導入され、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出される。尚、ダクト１２，１２は、左右方向に略対称に形成されているため、以下、右側のダクト１２を例にとって説明する。
【００２２】
フラップ１４は、ダクト１２の後方に配置されている平板状の部材である。フラップ１４は、そのダクト１２側の一端部を、左右方向に略水平に延びる回動軸１４１（図４参照）によって支持されている。これにより、フラップ１４は回動軸１４１を中心として回動自在となっている。
【００２３】
続いて、第１実施形態に係る送風装置１０のダクト１２の詳細な構成と、その効果について説明する。
【００２４】
図４に示されるように、ダクト１２は、その内部を前後方向に区画する案内壁１２７を有している。図５に示されるように、この案内壁１２７は、前後方向に傾斜するとともに、左右方向に直線状に延びている。このため、ダクト１２の内部の前方側に区画形成されるダクト内流路１２８は、ケース１１１側から左右両端部に向けて断面積が漸次小さくなっている。
【００２５】
図４に示されるように、吹出口１２１は、ダクト１２の下側面１２２のうちダクト内流路１２８の下方の部位に形成されており、ダクト内流路１２８の内外を連通している。ダクト１２の壁面は、この吹出口１２１の後方側の端部が、ダクト内流路１２８の内部に入り込むように湾曲形成されている。これにより、互いに間隔を空けて配置されるダクト１２の壁面１２３と壁面１２４との間に、入口１２５ａから吹出口１２１まで延びる絞り流路１２５が形成されている。絞り流路１２５は、入口１２５ａから吹出口１２１に向けて断面積が漸次小さくなっている。
【００２６】
図５に示されるように、ダクト内流路１２８には、５つのガイドベーン１２６が、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように設けられている。ガイドベーン１２６は、その後端部１２６ｂを送風ユニット１１側に向けるとともに、その前端部１２６ａを絞り流路１２５の入口１２５ａ側に向けるように湾曲し、平面視で円弧状の外側面を有する板状部材である。また、各ガイドベーン１２６は、ダクト１２の吹出口１２１よりも上流側において、その前端部１２６ａが絞り流路１２５の入口１２５ａと平面視で重合するように設けられている。
【００２７】
５つのガイドベーン１２６は、空気流を円弧状の外側面に沿って流すことで、空気流の左右方向の流速成分を変化させる。図５に示される例では、ダクト内流路１２８を流れる空気流は前方向及び右方向の流速成分を有しているが、ガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、右方向の流速成分を失う。これにより、空気流は、その向きを前後方向に略平行な方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。
【００２８】
入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向かって流れることで、その流速が高められる。ダクト内流路１２８の空気流は、前後方向に略平行な向きに入口１２５ａに流入することから、慣性により、前後方向に略平行な向きのまま絞り流路１２５を通過し、ダクト１２の吹出口１２１から後方に向けて吹き出される。したがって、ダクト１２の吹出口１２１から後方に吹き出される空気流の向きは、前後方向に略平行なものとなる。ダクト１２の吹出口１２１から吹き出された空気流は、コアンダ効果によりダクト１２の下側面１２２に沿って流れ、ダクト１２の内部の空気流よりも高速の一次空気流Ｆ１を形成する。
【００２９】
吹出口１２１からの空気流の吹き出しによって一次空気流Ｆ１が形成されると、この一次空気流Ｆ１のエジェクタ効果により、一次空気流Ｆ１の周囲の空気が引き込まれて二次空気流Ｆ２が形成される。この結果、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出された空気流は、その流量が増大しながら後方へと供給される。一次空気流Ｆ１及び二次空気流Ｆ２は、フラップ１４の下側面に沿って流れることで、その前後方向の向きが変更される
【００３０】
ダクト１２には、５つのガイドベーン１２６を回動させる回動機構１３が取り付けられている。以下、この回動機構１３について説明する。回動機構１３は、レバー１３１と、５つの回動軸１３３と、５つのピン１３５と、ロッド１３６と、を有している。
【００３１】
レバー１３１は、乗員Ｐが回動機構１３を操作するための部材である。レバー１３１は、ダクト１２の下側面１２２のうち、左右方向において車両ＶＨの中央寄りの部位に設けられている。図５に示されるように、レバー１３１は、平面視で扁平形状に形成されており、前後方向を長手方向としている。また、レバー１３１の上面の中央部には、上方に突出するようにギア１３２が形成されている。このギア１３２は、ダクト１２の内部に配置されている。
【００３２】
回動軸１３３は、ガイドベーン１２６の上端及び下端から上下方向に延びる円柱状の部材であり、ガイドベーン１２６と一体的に形成されている。各回動軸１３３は、その上下の端部がダクト内流路１２８の壁面によって支持されており、ガイドベーン１２６は、回動軸１３３を中心として回動可能とされている。また、最も送風ユニット１１寄りに配置された回動軸１３３１の端部には、ギア１３４が固定されている。この回動軸１３３１のギア１３４は、レバー１３１のギア１３２と噛み合うように配置されている。
【００３３】
図４に示されるように、ピン１３５は、各ガイドベーン１２６の後端部１２６ｂの下面から下方に突出するように形成されている。各ピン１３５は、ガイドベーン１２６と一体的に形成されている。
【００３４】
図５に示されるように、ロッド１３６は、左右方向に直線状に延びる棒状の部材である。ロッド１３６は、各ガイドベーン１２６のピン１３５に対し係止されることで、５つのガイドベーン１２６を連結している。
【００３５】
以上のように構成された回動機構１３において、車両ＶＨの乗員Ｐがレバー１３１を回動させると、この回動によるトルクはギア１３２及びギア１３４を介して回動軸１３３１に伝達される。これにより、最も送風ユニット１１寄りに配置された回動軸１３３１及びガイドベーン１２６１が、回動軸１３３１を中心として回動する。
【００３６】
ガイドベーン１２６１が回動すると、ロッド１３６は、ガイドベーン１２６１に形成されているピン１３５１から左右方向の力を受け、連結している他のガイドベーン１２６のピン１３５にこの力を伝達する。ガイドベーン１２６１以外のガイドベーン１２６が、ピン１３５においてロッド１３６から受ける左右方向の力は、各ガイドベーン１２６の回動軸１３３周りの回転モーメントとなる。したがって、乗員Ｐがレバー１３１を回動させると、５つのガイドベーン１２６は同一方向に同時に回動する。
【００３７】
次に、図６に示されるように、レバー１３１の前端部を右側に向けるように回動させた場合について説明する。このレバー１３１の回動により、５つのガイドベーン１２６は、その前端部１２６ａを左側に向けるように回動する。ダクト内流路１２８の空気流は、このガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、左方向の流速成分を得る。これにより、ダクト内流路１２８の空気流は、その向きを左前方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。
【００３８】
入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向けて流れる。空気流は、絞り流路１２５を通過する間も慣性によって左方向の流速成分を保持しながら、その向きを前後方向に１８０度変えて吹出口１２１から吹き出される。したがって、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出される空気流の向きは、左後方となる。この空気流は、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる一次空気流となり、フラップ１４によって前後方向の向きを変更された後に、左後方へと供給される。
【００３９】
次に、図７に示されるように、レバー１３１の前端部を左側に向けるように回動させた場合について説明する。このレバー１３１の回動により、５つのガイドベーン１２６は、その前端部１２６ａを右側に向けるように回動する。ダクト内流路１２８の空気流は、このガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、右方向の流速成分を得る。これにより、ダクト内流路１２８の空気流は、その向きを右前方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに至る。
【００４０】
入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向けて流れる。空気流は、絞り流路１２５を通過する間も慣性によって右方向の流速成分を保持しながら、その向きを前後方向に１８０度変えて吹出口１２１から吹き出される。したがって、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出される空気流の向きは、右後方となる。この空気流は、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる一次空気流となり、フラップ１４によって前後方向の向きを変更された後に、右後方へと供給される。
【００４１】
以上のように、第１実施形態に係る送風装置１０は、空気流の左右方向の流速成分を変化させるガイドベーン１２６が、ダクト１２の内部に設けられている。このため、車両ＶＨの乗員Ｐがガイドベーン１２６に接触し難い構造とし、結果としてガイドベーン１２６の損傷を抑制することができる。
【００４２】
また、ガイドベーン１２６は、ダクト１２の吹出口１２１よりも上流側に設けられている。さらに、ガイドベーン１２６は吹出口１２１に向けて断面積が漸次小さくなる絞り流路１２５よりも上流側に設けられている。このため、空気流が絞り流路１２５の入口１２５ａから吹出口１２１に向かって流れて流速を高められる前に、空気流の左右方向の流速成分を予め変化させるため、吹出口１２１から高速で吹き出された空気流に生じる圧力損失や送風騒音を抑制することができる。
【００４３】
また、ダクト１２の内部においてガイドベーン１２６によって左右方向の流速成分が変化し、吹出口１２１から吹き出された空気流は、慣性によって当該流速成分を保持しながら、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる。このため、ガイドベーン１２６を回動させることで、空気流の左右方向の流速成分の変化量を変更し、吹出口１２１から吹き出される空気流の左右方向における向きを変更することが可能となる。
【００４４】
また、送風装置１０は、ダクト１２の外部に設けられるフラップ１４により、ダクト１２の吹出口１２１から吹き出された空気流の前後方向の流速成分を変化させる。したがって、複数の空気流の合流により前後方向における空気流の向きの変更を行う場合に比べて、空気流による騒音を抑制することが可能となる。
【００４５】
また、レバー１３１は、その長手方向が、ダクト１２の吹出口１２１が空気流を吹き出す方向に沿うように形成されている。したがって、乗員Ｐがレバー１３１を操作する際に、ダクト１２の吹出口１２１が空気流を吹き出す方向を感覚的に把握し易くすることが可能となる。
【００４６】
また、レバー１３１は、左右方向において車両ＶＨの中央寄りの位置に設けられている。このため、レバー１３１は、キャビンＶＣに居る多くの乗員Ｐが操作し易いものとなる。
【００４７】
続いて、本発明の第２実施形態に係る送風装置について、図８及び図９を参照しながら説明する。第２実施形態に係る送風装置は、回動機構１３Ａ、１３Ｂの構成が、第１実施形態に係る送風装置１０の回動機構１３と異なるが、他の構成については概ね送風装置１０と同一である。したがって、同一の構成については適宜同一の符合を付して、説明を省略する。
【００４８】
図８及び図９に示されるように、ダクト内流路１２８には、５つのガイドベーン１２６が、左右方向に互いに間隔を空けて直線状に並ぶように設けられている。５つのガイドベーン１２６は、ダクト内流路１２８の右端部寄りに配置される２つのガイドベーン１２６からなる第１ガイドベーン群１２６Ａと、ダクト内流路１２８の左端部寄りに配置される２つのガイドベーン１２６からなる第２ガイドベーン群１２６Ｂと、第１ガイドベーン群１２６Ａと第２ガイドベーン群１２６Ｂとの間に配置される１つのガイドベーン１２６と、からなる。
【００４９】
ダクト１２には、第１ガイドベーン群１２６Ａを回動させる回動機構１３Ａと、第２ガイドベーン群１２６Ｂを回動させる回動機構１３Ｂと、が独立して取り付けられている。また、回動機構１３Ａは、第１ガイドベーン群１２６Ａの２つのガイドベーン１２６を連結するロッド１３６Ａと、レバー１３１Ａを有している。また、回動機構１３Ｂは、第２ガイドベーン群１２６Ｂの２つのガイドベーン１２６を連結するロッド１３６Ｂと、レバー１３１Ｂを有している。乗員Ｐは、レバー１３１Ａ、１３１Ｂを回動させることで、第１ガイドベーン群１２６Ａ、第２ガイドベーン群１２６Ｂを独立して回動させることができる。レバー１３１Ａ、１３１Ｂの回動に基づいて第１ガイドベーン群１２６Ａ、第２ガイドベーン群１２６Ｂがそれぞれ回動する原理は、第１実施形態に係る送風装置１０の回動機構１３と同様である。
【００５０】
以上のように構成された回動機構１３において、図８に示されるように、レバー１３１Ａの前端部を右側に向けるとともに、レバー１３１Ｂの前端部を左側に向けるように回動させた場合について説明する。レバー１３１Ａの回動により、第１ガイドベーン群１２６Ａの２つのガイドベーン１２６は、その前端部１２６ａを左側に向けるように回動する。また、レバー１３１Ｂの回動により、第２ガイドベーン群１２６Ｂの２つのガイドベーン１２６は、その前端部１２６ａを右側に向けるように回動する
【００５１】
ダクト内流路１２８の右端部寄りの空気流は、第１ガイドベーン群１２６Ａの２つのガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、左方向の流速成分を得る。また、ダクト内流路１２８の左端部寄りの空気流は、第２ガイドベーン群１２６Ｂの２つのガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、右方向の流速成分を得る。これにより、ダクト内流路１２８の右端部寄りの空気流は、その向きを左前方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。また、ダクト内流路１２８の左端部寄りの空気流は、その向きを右前方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。
【００５２】
入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向けて流れる。空気流は、絞り流路１２５を通過する間も慣性によって左方向あるいは右方向の流速成分を保持しながら、その向きを前後方向に１８０度変えて吹出口１２１から吹き出される。したがって、ダクト１２の吹出口１２１から、後方の１点に集約するような向きに空気流が吹き出される。この空気流は、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる一次空気流となり、フラップ１４によって前後方向の向きを変更された後に、後方へと供給される。
【００５３】
次に、図９に示されるように、レバー１３１Ａの前端部を左側に向けるとともに、レバー１３１Ｂの前端部を右側に向けるように回動させた場合について説明する。レバー１３１Ａの回動により、第１ガイドベーン群１２６Ａの２つのガイドベーン１２６は、その前端部１２６ａを右側に向けるように回動する。また、レバー１３１Ｂの回動により、第２ガイドベーン群１２６Ｂの２つのガイドベーン１２６は、その前端部１２６ａを左側に向けるように回動する
【００５４】
ダクト内流路１２８の右端部寄りの空気流は、第１ガイドベーン群１２６Ａの２つのガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、右方向の流速成分を得る。また、ダクト内流路１２８の左端部寄りの空気流は、第２ガイドベーン群１２６Ｂの２つのガイドベーン１２６の外側面に沿って流れることにより、左方向の流速成分を得る。これにより、ダクト内流路１２８の右端部寄りの空気流は、その向きを右前方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。また、ダクト内流路１２８の左端部寄りの空気流は、その向きを左前方向に変えて、絞り流路１２５の入口１２５ａに流入する。
【００５５】
入口１２５ａに流入した空気流は、絞り流路１２５を吹出口１２１に向けて流れる。空気流は、絞り流路１２５を通過する間も慣性によって左方向あるいは右方向の流速成分を保持しながら、その向きを前後方向に１８０度変えて吹出口１２１から吹き出される。したがって、ダクト１２の吹出口１２１から、左右方向に拡散するような向きに空気流が吹き出される。この空気流は、コアンダ効果によってダクト１２の下側面１２２に沿って流れる一次空気流となり、フラップ１４によって前後方向の向きを変更された後に、後方へと供給される。
【００５６】
以上のように、第２実施形態に係る送風装置は、２つのガイドベーン１２６からなる第１ガイドベーン群１２６Ａと、２つのガイドベーン１２６からなり、左右方向において第１ガイドベーン群１２６Ａと隣り合うように設けられる第２ガイドベーン群１２６Ｂと、備え、第１ガイドベーン群１２６Ａと第２ガイドベーン群１２６Ｂとは、互いに独立して回動可能に構成さている。このため、キャビンＶＣの特定の乗員Ｐに対して集中的に空気流を供給したり、乗員Ｐに空気流を供給しつつ曇り防止のために車両ＶＨの窓ガラスにも空気流を供給したりするといった、多様な形態で空気流を供給することが可能となる。
【００５７】
続いて、本発明の第３実施形態に係る送風装置について、図１０を参照しながら説明する。第３実施形態に係る送風装置は、ダクト１２Ａ及びその内部の構成が、第１実施形態に係る送風装置１０と異なるが、他の構成については概ね送風装置１０と同一である。したがって、同一の構成については適宜同一の符合を付して、説明を省略する。
【００５８】
図１０に示されるように、ダクト１２Ａは分割体１２Ｕ及び分割体１２Ｌによって構成されている。分割体１２Ｕ及び分割体１２Ｌは、嵌合部１２９における嵌合によって一体となる。
【００５９】
ダクト１２Ａの内部には、前後方向に貫通する孔が形成されたハウジング１３７が設けられている。ハウジング１３７の孔の内部には、５つのガイドベーン１２６が配置されている。図１０では、便宜上１つのガイドベーン１２６のみを図示しているけれども、実際には左右方向に５つのガイドベーン１２６が配置されている。ハウジング１３７は、各ガイドベーン１２６の回動軸１３３の上下の端部を支持しており、各ガイドベーン１２６は、ハウジング１３７の孔の内部において回動軸１３３を中心として回動可能とされている。ハウジング１３７は、５つのガイドベーン１２６を回動自在に支持し、１つのユニットを形成している。
【００６０】
ダクト１２Ａの組み立ての際は、５つのガイドベーン１２６を支持してユニット化された状態のハウジング１３７を、分割体１２Ｕと分割体１２Ｌとで上下方向に挟み込む。このとき、ハウジング１３７の上面に形成された突起１３７ａ、１３７ａが分割体１２Ｕの溝１２Ｕａ、１２Ｕａと係合し、ハウジング１３７の下面に形成された突起１３７ｂ、１３７ｂが分割体１２Ｌの溝１２Ｌａ、１２Ｌａと係合することで、ダクト１２Ａの内部におけるハウジング１３７の位置決めがなされる。
【００６１】
このように、ハウジング１３７により５つのガイドベーン１２６を支持してユニット化しておくことで、ダクト１２Ａの組み立ての際の際に、５つのガイドベーン１２６をダクト１２Ａの内部に回動自在に設ける手間が軽減され、生産性を向上させることができる。
【００６２】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００６３】
１０  ：送風装置
１２  ：ダクト
１３  ：回動機構
１４  ：フラップ
１１２：送風機
１２１：吹出口
１２５：絞り流路
１２６：ガイドベーン
１２６Ａ：第１ガイドベーン群
１２６Ｂ：第２ガイドベーン群
１３１、１３１Ａ：レバー
１３７：ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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