(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速装置用の同期装置（１０）であって、
変速シャフトに結合した同期装置本体（１２）と、
第１及び第２の変速ギア（２８、３０）に結合し、シフト動作の間、同期装置本体（１２）及び対応する変速ギア（２８、３０）の回転速度を同期可能な第１及び第２の同期リング（３２、３４、３６、３８）と、
同期装置本体（１２）上に回転しないように配置され、第１及び第２の変速ギア（２８、３０）を同期装置本体（１２）に回転しないように連結するため、ニュートラルポジションから、反対の方向の第１及び第２のシフトポジションにシフト可能なスライドスリーブ（２６）と、
同期装置本体（１２）上にシフト可能に配置され、シフト動作の間に、対応する同期リング（３２、３４、３６、３８）に軸方向の押力を印加可能な少なくとも１つのスラストピース（１８）と、を備え、
スライドスリーブ（２６）及びスラストピース（１８）の間で作動する弾性的な作動要素（２０）を備え、
窪み（５０）及び解放形状（５４）がスライドスリーブ（２６）上に備えられ、
スライドスリーブ（２６）が変速ギア（２８、３０）の少なくとも１つに係合するようにシフトするとき、解放形状（５４）が作動要素（２０）と協働して、スラストピース（１８）が対応する同期リング（３２、３４、３６、３８）から離れるようにし、
解放形状（５４）が、ニュートラルポジション及び対応する同期リング（３２、３４、３６、３８）が結合した摩擦面を押すポジションの間におけるスライドスリーブ（２６）のアイドルストロ−クの２倍以下の軸方向の長さを有することを特徴とする同期装置。
【請求項２】
作動要素（２０）がスプリング（２４）を介してスラストピース（１８）に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の同期装置。
【請求項３】
作動要素（２０）が、ニュートラルポジションで、スプリング（２４）により窪み（５０）の中に付勢されるボール（２２）を備えることを特徴とする請求項２に記載の同期装置。
【請求項４】
解放形状（５４）が、窪み（５０）に結合した側の突出部（５２）及び反対側の保持領域（５６）に隣接していることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の同期装置。
【請求項５】
突出部（５２）の中心から窪み（５０）の中心への軸方向の距離が、トルクを同期装置本体（１２）から変速ギア（２８、３０）の１つに伝達するために移動するスライドスリーブ（２６）の軸方向のシフト経路よりも短く、特に、スライドスリーブ（２６）の軸方向のシフト経路から、スラストピース（１８）がニュートラルポジションから対応する同期リング（３２、３６）との当接位置までの移動距離を引いた値より小さいことを特徴とする請求項４に記載の同期装置。
【請求項６】
解放形状（５４）が、同期装置（１０）の軸方向のアライメント（Ａ）に対して角度αを含み、角度αが１０〜４０度の間にある、特に、２５度であることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の同期装置。
【請求項７】
第１及び第２の同期リング（３２、３４、３６、３８）の各々がコーン状に形成され、特に、変速ギア（２８、３０）ごとに、１つのコーン状中間リング（４０、４２）及び２つのコーン状同期リング（３２、３４、３６、３８）が備えられ、２つのコーン状同期リング（３２、３４、３６、３８）の間で、中間リング（４０、４２）が３層コーン状同期装置を形成するように配置されていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の同期装置。
【請求項８】
スライドスリーブ（２６）上において、窪み（５０）の両側に解放形状（５４）が備えられることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の同期装置。
【請求項９】
同期装置（１０）においてギアをシフトするための方法であって、
同期装置（１０）は、
変速シャフトに結合した同期装置本体（１２）と、
第１及び第２の変速ギア（２８、３０）に結合し、シフト動作の間、同期装置本体（１２）及び対応する変速ギア（２８、３０）の回転速度を同期可能な第１及び第２の同期リング（３２、３４、３６、３８）と、
同期装置本体（１２）上に回転しないように配置され、第１及び第２の変速ギア（２８、３０）を同期装置本体（１２）に回転しないように連結するため、ニュートラルポジションから、反対の方向の第１及び第２のシフトポジションにシフト可能なスライドスリーブ（２６）と、
同期装置本体（１２）上にシフト可能に配置され、シフト動作の間に、対応する同期リング（３２、３４、３６、３８）に軸方向の押力を印加可能な少なくとも１つのスラストピース（１８）と、を備え、
スライドスリーブ（２６）及びスラストピース（１８）の間で作動する弾性的な作動要素（２０）を備え、
窪み（５０）及び傾斜面を含む解放形状（５４）がスライドスリーブ（２６）上に備えられ、
作動要素（２０）が、ニュートラルポジションで、スラストピース（１８）に配置されたスプリング（２４）により窪み（５０）の中に付勢されるボール（２２）を備え、
該方法は、
ａ）  スライドスリーブ（２６）をニュートラルポジションからシフトポジションへ軸方向にシフトするステップと、
ｂ）  事前同期のため、同期装置本体（１２）とともに回転するスラストピース（１８）を、変速ギア（２８、３０）に結合した同期リング（３２、３４、３６、３８）に押しつけるステップと、
ｃ）  同期装置本体（１２）及び対応する同期リング（３２、３４、３６、３８）の回転速度を、変速ギア（２８、３０）の回転速度に同期させるステップと、
ｄ）  同期完了後、更に、スライドスリーブ（２６）をシフトポジションの方へ軸方向にシフトさせるステップと、
ｅ）更なる軸方向のシフトの間に、付勢されたボール（２２）が窪み（５０）から解放形状（５４）へスライドすることにより、スラストピース（１８）が対応する同期リング（３２、３４、３６、３８）に対して当接しない、または押し込まないようにするステップと、
ｆ）  作動要素（２０）がもはや解放形状（５４）に当接しないシフトポジションに達するステップと、
備える方法。
【請求項１０】
解放形状（５４）からスラストピース（１８）に印加された軸方向の力が、スラストピース（１８）及び同期装置本体（１２）の間の摩擦力より大きいことを特徴とする請求項９に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギア変速機用の同期装置、及び同期装置においてギアをシフトする方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術から、変速機シャフトに結合した同期装置本体を含む同期装置が知られている。同期装置本体において、一般的に、スラストピースがシフト可能に配置され、シフト動作の間、スライドスリーブによって、同期リングを駆動するように動く。一方、同期リングは変速ギアと協働し、これにより、同期装置本体及び対応する変速ギアの回転速度の同期が実現できる。回転速度の同期の後、変速シャフト上に配置された同期装置本体から対応する変速機ギアへトルクを伝達できるように、スライドスリーブが更にシフトする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
スライドギアを変速ギアに噛み合わせるとき、スラストピースにより、同期リングは続けて軸方向に荷重がかけられ、摩擦モーメントが存在するが、噛み合わせ時には、これを克服する必要がある。スラストピースによる同期リングの更なる軸方向の荷重は、主に、スラストピース及びスラストピースが配置された同期装置本体の間の摩擦である。スラストピース及び同期装置本体の間の摩擦により、スラストピースの軸方向における戻り動作が妨げられる。ギアが係合するとき、スラストピースを介して同期リングにより生じる摩擦力に打ち勝つため、より大きな力の消費を要する点で不利益が生じる。特に、車両が停止状態のときに問題が生じる。  
【０００４】
従って、本発明の目的は、円滑にギアに係合することができる同期装置を創造することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、以下のギア変速装置用の同期装置により目的が解決される。この同期装置は、変速シャフトに結合した同期装置本体と、第１及び第２の変速ギアに結合し、シフト動作の間、同期装置本体及び対応する変速ギアの回転速度を同期可能な第１及び第２の同期リングと、同期装置本体上に回転しないように配置され、第１及び第２の変速ギアを同期装置本体に回転しないように連結するため、ニュートラルポジションから、反対の方向の第１及び第２のシフトポジションにシフト可能なスライドスリーブと、同期装置本体上にシフト可能に配置され、シフト動作の間に、対応する同期リングに軸方向の押力を印加可能な少なくとも１つのスラストピースと、を備え、スライドスリーブ及びスラストピースの間で作動する弾性的な作動要素を備え、窪み及び解放形状がスライドスリーブ上に備えられ、スライドスリーブが変速ギアの少なくとも１つに係合するようにシフトするとき、スラストピースが対応する同期リングから離れるように、解放形状が作動要素と協働し、解放形状が、ニュートラルポジション及び対応する同期リングが結合した摩擦面を押すポジションの間におけるスライドスリーブのアイドルストロ−クの２倍以下の軸方向の長さを有する。
【０００６】
本発明の基礎にある思想は、スラストピースを押す動作を２つの領域に分けたことにある。第１の領域では、事前同期に必要な摩擦モーメントを生成するように、スラストピースが同期リングを押す。第２の領域では、同期リングがもはや押されなくなるように、スラストピースが積極的に解放される。この結果、同期リング及び対応する変速ギアからなる摩擦パッケージにおいて、もはや摩擦が生じない。更に、より小さなコーン角度を用いることができるので、本発明に係る同期装置によって、同期容量の増加を実現できる。解放形状の長さは、摩擦パッケージを解放したとき、望まない摩擦が係らないようにするため、反対側の摩擦パッケージに荷重がかからないように設計される。
【０００７】
特に、作動要素が、スラストピースに配置されたスプリングを含む。スプリングを介して、作動要素の弾性が提供され、作動要素が、スライドスリーブの解放形状及び窪みに沿ってスライドできる。
【０００８】
本発明の１つの実施態様では、作動要素が、ニュートラルポジションで、スプリングにより窪みの中に付勢されるボールを備える。スプリングによって押しつけられるボールとしての作動要素の形成により、スライドスリーブが、窪みによってニュートラルポジションに確実に保持される。
【０００９】
本発明の更なる実施態様では、解放形状が、窪みに接合した側の突出部及び反対側の保持領域に隣接している。突出部は、シフト中に、作動要素が、窪みから解放形状へ移るポイントとして規定される。これにより、スラストピースが戻って、摩擦パッケージの解放が開始される。保持領域が解放形状に隣接し、摩擦パッケージの解放が維持され、加えて、他の摩擦パッケージに荷重がかからないように設計される。
【００１０】
特に、突出部の中心から窪みの中心への軸方向の距離が、トルクを同期装置本体から変速ギアの１つに伝達するために移動するスライドスリーブの軸方向のシフト経路よりも短い。特に、この距離は、スライドスリーブの軸方向のシフト経路から、ニュートラルポジションから対応する同期リングとの当接位置までのスラストピースの移動距離を引いた値より小さい。これにより、解放される預貸の摩擦パッケージは、既に噛み合いの開始時点で解放され、滑らかな噛み合いが実現される。
【００１１】
本発明の更なる実施態様では、解放形状が、同期装置の軸方向のアライメントに対して角度αを含み、角度αが１０〜４０度の間にあり、特に、２５度である。角度αにより、作動要素を介して、解放形状からスラストピースへかかる軸方向の力が調整される。これにより、スラストピースは軸方向にシフト可能であり、摩擦パッケージはこれに応じて解放される。もし、前提とする角度の値が小さすぎると、対応してスラストピースを軸方向に押すのに十分な軸方向の力が得られない。
【００１２】
本発明の１つの実施態様では、第１及び第２の同期リングの各々がコーン状に形成される。コーン状に形成されることにより、摩擦値の増加が実現できる。一般的に、同期リングにより、シングルコーンまたはダブルコーンの同期装置を実現できる。
【００１３】
特に、変速ギアごとに、１つのコーン状中間リングまたは２つのコーン状同期リングが備えられ、同期リングの間で、中間リングが３層コーン状同期装置を形成するように配置される。トリプルコーン同期装置は有利である。何故ならば、特に、高い摩擦値を実現可能であり、これにより、速い回転速度の同期が実現できる。従って、中間リング、２つの同期リング及び結合した変速ギアにより、摩擦パッケージが形成される。
【００１４】
本発明の更なる実施態様では、同期装置本体に結合したスライドスリーブのサイドが、その垂直中間軸に対して鏡面対称に形成される。このことは、変速ギアごとに、１つの解放形状が備えられることを意味し、これにより、対応する摩擦パッケージを解放するため、スライドスリーブが両方のギアまたは変速ギアに噛み合うように、積極的にスラストピースをシフトすることができる。
【００１５】
更に、本発明は、同期装置においてギアをシフトするための方法に関する。同期装置は、変速シャフトに結合した同期装置本体と、第１及び第２の変速ギアに結合し、シフト動作の間、同期装置本体及び対応する変速ギアの回転速度を同期可能な第１及び第２の同期リングと、同期装置本体上に回転しないように配置され、第１及び第２の変速ギアを同期装置本体に回転しないように連結するため、ニュートラルポジションから、反対の方向の第１及び第２のシフトポジションにシフト可能なスライドスリーブと、同期装置本体上にシフト可能に配置され、シフト動作の間に、対応する同期リングに軸方向の押力を印加可能な少なくとも１つのスラストピースと、を備え、スライドスリーブ及びスラストピースの間で作動する弾性的な作動要素を備え、該方法は、
ａ）  スライドスリーブをニュートラルポジションからシフトポジションへ軸方向にシフトするステップと、
ｂ）  事前同期のため、同期装置本体とともに回転するスラストピースを、変速ギアに結合した同期リングに押しつけるステップと、
ｃ）  同期装置本体及び対応する同期リングの回転速度を、変速ギアの回転速度に同期させるステップと、
ｄ）  同期完了後、更に、スライドスリーブをシフトポジションの方へ軸方向にシフトさせるステップと、
ｅ）  スラストピースに対応する変速ギアから離れる方向の軸方向の力をかけ、特に、更なる軸方向のシフトの間に、作動要素において、スライドスリーブのスラストピースの解放形状により、スラストピースが対応する同期リングに対して当接しない、または押し込まないようにするステップと、
ｆ）  作動要素がもはや解放形状に当接しないシフトポジションに達するステップと、
備える。
【００１６】
同期装置に関して既に述べた優位点は、本発明に係る方法によって達成される。これにより、スライドスリーブの噛み合い時及び同期の完了後、摩擦パッケージが解放され、噛み合いが円滑に行われる。
【００１７】
特に、加えられる軸方向の力が、スラストピース及び同期装置本体の間の摩擦力より大きい。この力の比率によって、解放形状により作動要素に、つまりスラストピースに軸方向の押力がかかり、これにより、スラストピース及び同期装置本体の間の静摩擦に打ち勝ち、摩擦パッケージが積極的に解放される。
【００１８】
本発明の更なる優位点や特性が  参照される以下の記述及び図面において示される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】同期装置に結合された２つの変速ギアを備えた本発明に係る同期装置の部分断面図であって、同期装置がニュートラルポジションにある場合を示す。
【図２】図１の更なる詳細図である。
【図３】図１の同期装置において、事前同期ポジションにある場合を示す図である。
【図４】上記の図の同期装置において、ブロックポジションにある場合を示す図である。
【図５】上記の図の同期装置において、時間的にブロックポジションの端部に位置するポイントを示す図である。
【図６】上記の図の同期装置において、噛み合い状態の初期を示す図である。
【図７】上記の図の同期装置において、噛み合い状態の時間的に後期のポイントを示す図である。
【図８】上記の図の同期装置において、シフト完了後を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は同期装置１０を示し、同期装置１０は、歯１４を介して、図示されていない変速シャフト上に回転しないように配置された変速装置本体１２を含む。変速シャフトは、図１において、歯１４の下側に水平に伸びる軸の周りを回転する。
【００２１】
同期装置本体１２は、スラストピース１８がシフト可能に配置されたハブ領域１６を含む。スラストピース１８に対して、作動要素２０が結合され、図示された実施形態では、作動要素２０は、ボール２２及びスプリング２４により形成される。スプリング２４は、スラストピースで支持され、ボール２２をスライドスリーブ２６の方向、例えば、半径方向で外側に付勢する。
【００２２】
スライドスリーブ２６は、同期装置本体１２に回転しないように接続され、同期装置本体１２が第１変速ギア２８または第２変速ギア３０に連結するように、軸方向において反対方向にシフト可能になっている。これにより、変速シャフトから対応する変速ギア２８、３０にトルクが伝達される。２つの変速ギア２８、３０は、変速シャフト上に配置される。しかし、変速ギア２８、３０は、スライドスリーブ２６から歯１４を介して変速シャフトに回転しないように接続された同期装置本体１２を介して、変速シャフトに回転しないように接続されない限り、自由に変速シャフト上を回転できる。
【００２３】
変速ギア２８、３０及び同期装置本体１２の回転速度を事前同期させるため、図示された実施形態の同期装置１０は、各々の変速ギア２８、３０に対して、ブロックリング３２、３６、同期リング３４、３８、及び中間リング４０、４２として形成された同期リング含む。各々の同期リング３４、３８は、対応するブロックリング３２、３６に回転しないように接続される。各々の中間リング４０、４２は、関連する変速ギア２８、３０に回転しないように接続される。よって、２つの中間リング４０、４２は、対応する変速ギア２８、３０の回転速度で回転する一方、ブロックリング３２、３６及び同期リング３４、３８は、同期装置本体１２の回転速度で回転する。
【００２４】
ブロックリング３２、３６、同期リング３４、３８及び中間リング４０、４２は、全て円錐状に形成される。変速ギア及び同期リングの間の摩擦面、同期リング及び中間リングの間の摩擦面、及び中間リング及びブロックリングの間の摩擦面は、各々、摩擦ライニングが施され、摩擦パッケージ４４、４６内のトリプルコーン同期装置の摩擦面として形成される。これにより、変速ギア２８、３０及び同期装置本体１２の同期をとるために要するトルクを生成することができる。
【００２５】
スライドスリーブ２６は、作動要素２０と協働して、スラストピース１８と結合されたサイド４８を有する。このサイド４８において、スライドスリーブ２６は、同期装置１０がニュートラルポジションの場合に、その中で、スプリング２４で作動要素２０のボール２２が押圧される窪み５０を有する。窪み５０の近傍に、解放形状５４及び保持領域５６に隣接した突出部５２が形成される（図２参照）。
【００２６】
同期装置１０の軸方向のアライメントＡに対して、解放形状５４が角度αだけ傾いて形成され、概ね直線的に伸びる。更に、解放形状５４は、最大、スラストピース１８がブロックリング３２に当接するまで、スライドスリーブ２６によりカバーされる距離の２倍に対応する軸方向の長さに沿って伸びる。この距離は、アイドルストロークまたはスライドスリーブ２６の事前同期パスとも称される。
【００２７】
図示された実施形態において、保持領域５６が、同期装置１０の軸アライメントＡに平行に形成され、他のブロックリング３６に結合するスライドスリーブ２６の端部まで軸方向に伸びる。
【００２８】
同期装置１０の作動モード、特に、解放形状５４、及びスラストピース１８に結合したスライドスリーブ２６の全てのサイド４８の作動モードについて、下記に説明する。図１に示す同期装置１０がニュートラルポジションにいる状態から、図８に示す同期装置１０が最終的なシフトポジションにいる状態までのシフトの進行の過程を説明する。
【００２９】
図３は、図１に示される同期装置１０を示す。図１の状態に比べて、スライドスリーブ２６が軸方向で第１の変速ギア２８の方へシフトし、窪み５０を介して、作動要素２０のボール２２を動かして、スラストピース１８も、同期装置１２の範囲内において、軸方向で第１の変速ギア２８の方へシフトする。
【００３０】
スラストピース１８が軸方向にシフトするので、スラストピース１８が第１のブロックリング３２に当接し、これにより第１の摩擦パッケージ４４に荷重がかかる。これにより、スラストピース１８が、ブロックリング３２及びスライドスリーブ２６のインデックスを有効にする。更に、これにより、変速ギア２８の回転速度を同期装置１２の回転速度に同期させる動作が開始される。
【００３１】
図４は、時間的に後のポイントにおける同期装置１０を示し、同期装置１０がブロックポジションにいる場合を示す。同期装置本体１２及び変速ギア２８の間にかかるトルクにより、スライドスリーブ２６の内歯の外部ブロック歯５８が内歯（より正確には、内歯のチップ６０）と対向し、スライドスリーブ２６が軸方向に更にシフトできない範囲において、ブロックリング３２が同期装置本体１２とともに回転する。
【００３２】
スライドスリーブ２６がブロックポジションにあるとき、ボール２２は、まだスライドスリーブ２６の窪み５９の領域内に配置されている。よって、図示された作動要素２０の中心は、軸方向で、突出部５２の中心よりも第１変速ギア２８に近い位置にいる。
【００３３】
図５は、スライドスリーブ２６が、ブロック位置を超えて、軸方向で変速ギア２８の方へシフトしたときの同期装置１０を示す。ブロック歯５８及びチップ６０の間の協働により、スライドスリーブ２６は、ブロックリング３２をブロックポジションから外して回転させる。これにより、ブロックリング３２のブロック歯５８は、もはやスライドスリーブ２６のチップ６０と当接しなくなる。変速ギア２８及び同期装置本体１２の回転速度が充分に同期すると、すぐにこれが可能となり、ブロックリング３２上で生じる同期トルクがなくなる。
【００３４】
図５の状態において、スライドスリーブ２６は、まだ第１変速ギア２８と係合しておらず、スライドスリーブ２６及び第１変速ギア２８の間に隙間が見える。このとき、スライドスリーブ２６は、第１ブロッククリング３２とも第１変速ギア２８とも係合していないので、この状態は自由飛行フェーズとも称される。
【００３５】
この状態では、図示するように、スライドスリーブ２６の突出部５２が、まだ軸方向で、作動要素２０の中間位置よりも、更に第１変速ギアから離れた位置にいる。
【００３６】
スラストピース１８も継続して第１ブロックリング３２に当接し、これにより、スラストピース１８は、軸方向において第１ブロックリング３２に押力を印加し、第１摩擦パッケージ４４に荷重がかけられる。
【００３７】
図６は、スライドスリーブ２６が、第１変速ギア２８との噛み合いを開始するときの同期装置１０を示す。噛み合いの状態は、スライドスリーブ２６の歯状チップ６０が、第１変速ギア２８の歯状チップ６２と接触したところとして規定される。アライメントに関しては、第１変速ギア２８のチップ６２が、第１ブロックリング３２のブロック歯５８に類似して形成される。
【００３８】
この状態、つまり噛み合いの開始の状態において、作動要素２０のボール２２は、スライドスリーブ２６の突出部５２の接線部に当たり、これによりボール２２は、不安定な平衡状態、例えば、死点に置かれる。このことは、噛み合い点において、ボール２２の中心が、まさに窪み５０及び解放形状５４の間で突出部５２に当接することを意味する。
【００３９】
スラストピース１８は、引き続き軸方向で第１ブロックリング３２に当接し、これにより第１摩擦パッケージ４４に圧力がかけられる。
【００４０】
図７は、時間的に後のポイントにおける同期装置１０を示す。スライドスリーブ２６が、図６の位置に対して最低限動いて、ボール２２が不安定な平衡状態から脱したところを示す。
【００４１】
ボール２２は、突出部５２上を滑って越えて、解放形状５４に沿って、スプリング２４により圧力を加えられる。角度αの斜めのアライメントにより、解放形状５４は、ボール２２及び作動要素２０への軸方向の力を生成し、一方、スラストピース１８により軸方向に圧力がかけられる。スラストピース１８は、最終的に、第１変速ギア２８から離れるようにされ、これにより、第１摩擦パッケージ４４は非係合になるか、または解放される。
【００４２】
摩擦パッケージ４４の解放により、同期装置本体１２及び変速ギア２８の間の摩擦モーメントが必ず克服されるので、第１第１変速ギア２８と連結するため、スライドスリーブ２６は、より滑らかに噛み合うことができる
【００４３】
解放形状５４の角度αは、通常１０〜４０度の間にあり、特に２５度である。よって、解放形状５４により及ぼされる軸力は、スラストピース１８及び同期装置本体１２のハブ領域１６の間の摩擦力を克服するのに十分な大きさを有する。これにより、スラストピース１８は、軸方向にシフトできる。
【００４４】
図８には、ギアのシフトが完全になされたところを示す。スライドスリーブ２６が、同期装置本体１２とともに第１変速ギア２８と連結し、同期装置本体１２を介して、トルクを変速シャフトから第１変速ギア２８へ伝達することができる。
【００４５】
この状態で、スラストピース１８に結合するサイド４８の保持領域５６上の保持領域５６で、ボール２２がスライドスリーブ２６に当接する。これにより、作動要素２０にかかる軸方向の押す力はそれほど大きくないので、スラストピース１８は、第１変速ギア２８から大きく離れるようになる。この場合、スラストピース１８は、第１ブロックリング３２と反対のブロックリング３６を軸方向に押す可能性があり、これにより、第２摩擦パッケージ４６に荷重がかかる。よって、上述のように、解放形状５４の軸方向の長さは、最大、スライドスリーブ２６のアイドルストロークの２倍の長さである。
【００４６】
保持領域５６の面は、ここで示すように、同期装置１０の軸アライメントＡに平行、または小さな正または負の角度を付けて形成できる。しかし、保持領域５６は、ボール２２にかかる軸方向の力が小さくなるように形成すべきである。力が小さいので、スラストピース１８が反対側のブロックリング３６に接触して、第２摩擦パッケージ４６に荷重がかからないようにすべきである。
【００４７】
これまでに示した同期装置１０の実施形態は、スライドスリーブ２６上に１つの解放形状５４だけを有している。しかし、窪み５０の両側に、それぞれ、保持領域とともに、突起部及び解放形状を含むスライドスリーブ２６を備えることもできる。これにより、両方のギアをシフトしたとき、両方の摩擦パッケージ４４、４６を解放することができる。このようなスライドスリーブ２６は、サイド４８において、鏡面対称により特徴付けられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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