(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか一方に設けられた内歯ギアを有する第１部材と、
前記車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか他方に設けられ、前記内歯ギアより少なくとも１歯以上少ない歯数を有し前記内歯ギアに噛み合う外歯ギアを有する第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材との間に介在され、該第１部材及び該第２部材に摩擦係合して両部材の相対移動を抑制するとともに、該摩擦係合を解除して両部材の相対移動を可能とする一対の楔部材と、
前記一対の楔部材の間に配設され前記楔部材を前記第１部材及び前記第２部材と摩擦係合する方向に常時付勢するスプリングと、
前記摩擦係合を解除する方向に前記一対の楔部材のいずれか一方を前記スプリングのばね力に抗して移動させ、前記スプリングを介して前記一対の楔部材を前記第１部材及び前記第２部材の回転軸線回りに回転させる駆動部が設けられた駆動シャフトと、
前記第１部材及び前記第２部材と前記一対の楔部材との間に相対回転自在に配設され前記駆動部の回転時に前記駆動シャフトを介して前記一対の楔部材のいずれか他方と当接して前記第１部材及び前記第２部材に対して前記一対の楔部材と共に回転するカム部材と、を有し、
前記一対の楔部材の前記第１部材及び前記第２部材との摺擦面における回転方向の少なくとも一端部に、前記一対の楔部材の回転軸に沿った両側端から前記回転方向に突出する一対の突出部が形成されるとともに、前記一対の突出部の対向する側面に囲われて形成される凹部を備え、
前記凹部は、前記第１部材との摺擦面及び前記第２部材との摺擦面の両方に設けられるとともに、互いに連通するように構成されている、車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記凹部は、前記一対の突出部の対向する前記側面が前記一対の突出部の先端から楔部材へ向かって互いに近づくように徐変傾斜するテーパ状をなすように構成されている、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するための車両用シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートリクライニング装置は、シートクッションとシートバックのいずれか一方に、シートバックの傾動中心部に位置させて固定される外歯歯車と、外歯歯車の外歯に噛み合う外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッションとシートバックの他方に固定される内歯歯車とを備え、外歯歯車と内歯歯車との間で楔作用によりトルクを伝達する一対の楔状部材と、一対の楔状部材を、外歯歯車と内歯歯車の相対運動を規制する楔打ち込み方向に付勢する付勢手段と、外歯歯車と内歯歯車の一方を他方に対して偏心運動させながら外歯と内歯の噛合位置を変化させる楔解除部材とを備えたリクライニング装置において、一対の楔状部材のそれぞれの楔解除部材に押圧される側の端部に、楔解除部材の回転軸に沿う方向に位置を異ならせて、外筒面と内筒面を両側面とし、楔解除部材の当接面を有する通常肉厚部と外筒面と内筒面の延長仮想面によって定義される肉厚よりも薄肉の潤滑剤流入部とを形成している。
【０００３】
引用文献１においては、楔解除部材の回転軸に沿う方向の一部として、楔状部材の外筒面と内筒面の延長仮想面によって定義される肉厚よりも薄肉の潤滑剤流入部を形成し、残部を切り欠き部とし、この切り欠き部に臨む位置に楔解除部材の当接面を形成したことにより、潤滑剤流入部によって摺動の円滑性を向上させつつ、楔状部材の成形が容易となる。すなわち、楔状部材の一端の一部を薄肉化することで潤滑剤流入部を設けて摺動面に潤滑剤を導きやすくし、楔状部材の摺動の円滑性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１６５６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、引用文献１に記載の車両用シートリクライニング装置では、潤滑剤流入部が楔状部材の端部の一部にのみ設けられているため、回転摺動時に摺動面全体へグリスなどの潤滑剤を取り入れられないという課題があった。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するために、シートリクライニング装置作動中に回転摺動部や摺動面に潤滑剤を安定して取り込むことができ、摺動部の磨耗を抑え、作動悪化や異音の発生を防ぐことができる車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の課題を解決するため、本発明は、
車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか一方に設けられた内歯ギアを有する第１部材と、
前記車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか他方に設けられ、前記内歯ギアより少なくとも１歯以上少ない歯数を有し前記内歯ギアに噛み合う外歯ギアを有する第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材との間に介在され、該第１部材及び該第２部材に摩擦係合して両部材の相対移動を抑制するとともに、該摩擦係合を解除して両部材の相対移動を可能とする一対の楔部材と、
前記一対の楔部材の間に配設され前記楔部材を前記第１部材及び前記第２部材と摩擦係合する方向に常時付勢するスプリングと、
前記摩擦係合を解除する方向に前記一対の楔部材のいずれか一方を前記スプリングのばね力に抗して移動させ、前記スプリングを介して前記一対の楔部材を前記第１部材及び前記第２部材の回転軸線回りに回転させる駆動部が設けられた駆動シャフトと、
前記第１部材及び前記第２部材と前記一対の楔部材との間に相対回転自在に配設され前記駆動部の回転時に前記駆動シャフトを介して前記一対の楔部材のいずれか他方と当接して前記第１部材及び前記第２部材に対して前記一対の楔部材と共に回転するカム部材と、を有し、
前記一対の楔部材の前記第１部材及び前記第２部材との摺擦面における回転方向の少なくとも一端部に、前記一対の楔部材の回転軸に沿った両側端から前記回転方向に突出する一対の突出部が形成されるとともに、前記一対の突出部の対向する側面に囲われて形成される凹部を備え、
前記凹部は、前記第１部材との摺擦面及び前記第２部材との摺擦面の両方に設けられるとともに、互いに連通するように構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、一対の楔部材の第１部材及び第２部材との摺擦面における回転方向の少なくとも一端部に、一対の楔部材の回転軸に沿った両側端が中央部よりも回転方向に突出するように構成された凹部を設けたため、シートリクライニング装置の作動中に回転摺動部に潤滑剤を安定して取り込む（楔部材の横（回転方向と直交する側）へ流れ出ようとする潤滑剤を中央部に回収する）ことで、摺動部の磨耗を抑え、作動悪化や異音の発生を防ぐことができる。
【０００９】
楔部材に設けた凹部に潤滑剤が溜まるため潤滑剤切れを起こすことを防止できる。また、摺動面全体に効果的に潤滑油を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を取り付けた車両シートの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の軸方向断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の楔部材を示す斜視図である。
【図５】楔部材の端部に形成された凹部の一例を示す模式軸方向断面である。
【図６】楔部材の端部に形成された凹部の他例を示す模式軸方向断面である。
【図７】楔部材の端部に形成された凹部の他例を示す模式軸方向断面である。
【図８】本発明の実施形態の変形例を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を取り付けた車両シートの側面図である。図１に示すように、車両用シートリクライニング装置１０（以下「シートリクライニング装置）と称する）は、シートクッション３０に対してシートバック２０の傾斜角を調整するものである。本実施形態では、車両シート３の左右に、概略対称の構造を採るシートリクライニング装置１０がそれぞれ取り付けられ、双方のシートリクライニング装置１０は後述する連動シャフト２７によって連結されている。
【００１２】
シートリクライニング装置１０の一方には電動モータ（不図示）を備える駆動装置２８（図２参照）が取り付けられ、他方には駆動装置が設けられていない。駆動装置２８が設けられた車両用シートリクライニング装置１０と駆動装置２８が設けられていないシートリクライニング装置１０とは、連動シャフト２７（図２参照）を介して連動して作動する。以下、駆動装置２８を有するシートリクライニング装置１０を中心に構造と作動を説明する。
【００１３】
図１及び図２に示すように、シートリクライニング装置１０は、取付プレート１１の取付穴１１ａにボトルを挿通することで取付プレート１１を介してシートクッション３０に固定されている。同様に、シートリクライニング装置１０は、不図示のプレートを介してシートバック２０に固定されている。
【００１４】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の軸方向断面図である。車両シート３は図示を省略している。車両シート３のシートバック２０の傾動点に設けられたシートリクライニング装置１０は、車両シート３の左右に一つずつ設けられている。しかしながら、電動モータを有する駆動装置２８は左右どちらか一方寄りに設けられている。
【００１５】
図２に示すように、シートリクライニング装置１０は、内歯ギア１２ａを有する第１部材１２、内歯ギア１２と噛み合う外歯ギア２２ａを有する第２部材２２、第１部材１２と第２部材２２が軸方向に離れることを規制するため、第１部材１２と第２部材２２とを挟み込んで、第１部材１２と第２部材２２に嵌合する押さえリング部材２３を備えている。
【００１６】
シート３の左右一対で設けられているシートリクライニング装置１０は、駆動装置２８によって駆動される。図２に示すように、第１部材１２のシャフト穴１４にはカム部材２６が介装されている。カム部材２６には、駆動シャフト（不図示）が回転自在に貫挿している。このとき、駆動シャフトの外周の断面形状とカム部材２６の軸部２６ａの内周の断面形状はそれぞれ六角形となっているため、相対的に回転することはない。第１部材１２と第２部材２２との間であって、カム部材２６の周囲には一対の楔部材３５ａ及び３５ｂが介装されている。一対の楔部材３５ａ及び３５ｂは、第１部材１２及び第２部材２２との摺擦面において、第１部材１２及び第２部材２２に摩擦係合して両部材の相対移動を抑制するとともに、摩擦係合を解除して両部材の相対移動を可能とする。
【００１７】
カム部材２６は、第１部材１２と一対の楔部材３５ａ及び３５ｂとの間に相対回転自在に配設され、駆動装置２８の回転時において一対の楔部材３５ａ及び３５ｂのいずれか一方と当接して第１部材１２に対して一対の楔部材３５ａ及び３５ｂと共に回転する。
【００１８】
駆動シャフトにはセレーション部（不図示）が設けられ、このセレーション部にシートリクライニング装置１０を構成する連動シャフト２７の一端が嵌着されている。従って、スイッチ操作によりモータが回転すると、減速装置を介して駆動シャフトの回転はそのまま連動シャフト２７に伝達される。これにより、駆動シャフトの回転が連動シャフト２７を介して、もう一方のシートリクライニング装置１０に伝達でき、車両シート３両側のシートリクライニング装置１０をほぼ同時に作動させることができる。
【００１９】
一対の（２個の）楔部材３５ａ及び３５ｂの厚肉の端部３８及び３９には、軸方向に突出する突起部３１が形成されている。また、カム部材２６の切欠き部分の端面２６ｃは、駆動シャフトが一方向に回転すると、楔部材３５ａ及び３５ｂのいずれか一方の突起部３１の端面３３に当接して、スプリング２４の力に抗して楔部材３５ａ及び３５ｂの隙間３４が狭くなるように楔部材３５ａ及び３５ｂを周方向に移動させる。
【００２０】
スイッチ操作によりモータが逆回転すると、駆動シャフトが逆方向に回転すると、他方の楔部材３５ａ及び３５ｂを移動させ、同様に隙間３４を狭くするように移動させる。楔部材３５ａ及び３５ｂの端部３８及び３９に突起部３１を形成し、駆動シャフトの上に設けられたカム部材２６に突起部３１が当接する。カム部材２６の円盤部２６ｂは、楔部材３５ａ及び３５ｂの端部３８及び３９の突起部３１以外の端面を覆う大きさの外径を有する。このため、シートバック２０から過大な荷重が作用し、楔部材３５ａ及び３５ｂに過大な荷重が作用した場合でも、楔部材３５ａ及び３５ｂが所定位置から外れることが防止できる。
【００２１】
図３は、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の分解斜視図である。シートリクライニング装置１０は、内歯ギア１２ａを有する第１部材１２、内歯ギア１２ａと噛み合う外歯ギア２２ａを有する第２部材２２、第１部材１２と第２部材２２が軸方向に離れることを規制する押さえリング部材２３、第１部材１２のバーリング部１３に嵌合する一対の楔部材３５ａ及び３５ｂ、楔部材３５ａ及び３５ｂを離間させるために配置されるスプリング２４、第１部材１２に嵌合するカム部材２６を備えている。
【００２２】
次に、シートリクライニング装置１０の角度調整作動を説明する。駆動シャフトが回転していない場合には、スプリング２４により楔部材３５ａ及び３５ｂが互いに離間する方向に付勢されている。スプリング２４により楔部材３５ａ及び３５ｂが離間すると、楔部材３５ａ及び３５ｂの内周面３７が第１部材１２の円筒形のバーリング部１３に強く押されて楔面として作用する。
【００２３】
楔部材３５ａ及び３５ｂとバーリング部１３との間に摩擦力が働き、楔部材３５ａ及び３５ｂの回転が規制される。また、楔部材３５ａ及び３５ｂは、バーリング部１３により径方向外方に押しつけられるため、外周面３６が第２部材２２の中心孔２２ｂの内周面に対して強く押し付けられる。これにより、外周面３６が摩擦面として作用し、第２部材２２と摩擦係合する。この結果、楔部材３５ａ及び３５ｂと第１部材１２に対する回転が規制される。この回転規制により、第２部材２２と第１部材１２の噛合いが所定位置で保持される。
【００２４】
第１部材１２は、車両シート３のシートクッション３０またはシートバック２０のいずれか一方に設けられ、第２部材２２は、車両シートのシートクッション３０またはシートバック２０のいずれか他方に設けられている。内歯ギア１２ａに噛み合う外歯ギア２２ａは、内歯ギア１２ａより少なくとも１歯以上少ない歯数を有しており、偏心しながら互いに噛み合っている。
【００２５】
内歯ギア１２ａと外歯ギア２２ａは、一対の楔部材３５ａ及び３５ｂにより噛合いが保持されている。一対の楔部材３５ａ及び３５ｂは、第２部材２２の中心孔２２ｂとカム部材２６の軸部２６ａとの間の径方向の隙間に配置されている。
【００２６】
図４に示すように、一対の楔部材３５ａ及び３５ｂは、それぞれ楔形状を有しており、周方向の一方の端部３８及び３９には前述のように軸方向に突出する突起部３１が設けられている。また、他方の端部４８には突起部３１が設けられていない。楔部材３５ａ及び３５ｂの径方向の厚さは、突出部の設けられた厚肉の端部３８及び３９において最大で、他方の薄肉の端部４８に向かって小さくなっている。これによって楔部材３５ａ及び３５ｂは全体が楔形の形状を呈している。突起部３１に隣接して設けられる段部４３には、スプリング２４の端部２４ａが係合する。
【００２７】
楔部材３５ａ及び３５ｂのそれぞれの外周面３６は、第２部材２２の中心孔２２ｂと摺擦可能に当接し、内周面３７はカム部材２６の軸部２６ａに摺擦可能に当接している。一対の楔部材３５ａ及び３５ｂの間には隙間３４が設けられている。この隙間３４には、隙間３４を広げるように作用するスプリング２４が配設されている。スプリング２４の一端部２４ａは一方の楔部材３５ａの厚肉の端部３８に係止され、他端２４ｂは他方の楔部材３５ｂの厚肉の端部３９に係止されている。
【００２８】
楔部材３５ａ及び３５ｂは、それぞれ対向する厚肉の端部３９及び３８側に周方向に延在し、楔部材の回転軸に沿って中央部よりも回転方向に突出する両側端が突出部４０として形成されている。突出部４０は、楔部材３５ａ及び３５ｂの軸方向の両縁部（両側）に互いに対向して一つずつ設けられている。突出部４０の間には凹部４１が形成されている。
【００２９】
楔部材３５ａ及び３５ｂの外周面３６は、回転する部材の回転摺動部分にグリスなどの潤滑剤を供給する機能を有する。従来の楔部材では、突出部４０のない端面から潤滑剤を外周面３６に供給していたが、この場合、楔部材の軸方向両側に潤滑剤が流れ出てしまう恐れがあった。シートリクライニング装置１０は、一旦組みつけられると外部から潤滑剤を供給し難い。しかしながら、突出部４０を設けることで、凹部４１が形成され、この凹部４１に潤滑剤が溜まるため潤滑剤切れを起こすことを防止できる。また、摺動面全体に効果的に潤滑油を供給できる。
【００３０】
楔部材３５ａ及び３５ｂの周方向の他端部４８には、端部３８及び３９と同様に、周方向に突出する突出部４９が設けられている。この突出部４９も、突出部４０と同様に、軸方向の片側または両側に設けることができる。突出部４９を軸方向の両縁部に設けることで、凹部４２が形成される。この凹部４２は潤滑剤溜りとしての機能を果たし、楔部材３５ａ及び３５ｂの外周面３６に潤滑剤を供給することができる。
【００３１】
凹部４１と凹部４２は、一対の楔部材３５ａ及び３５ｂの第１部材１２及び第２部材２２との摺擦面における回転方向の少なくとも一端部に、一対の楔部材３５ａ及び３５ｂの回転軸に沿った両側端が中央部よりも回転方向に突出するように構成されている。また、凹部４１と凹部４２は、第１部材１２との摺擦面及び第２部材２２との摺擦面の両方に設けられるとともに、互いに連通している。
【００３２】
突出部４０を設けることで、シートリクライニング装置１０の作動中に、第１部材１２、第２部材２２、カム部材２６などの回転する部材の回転摺動部位にグリスを安定して取り込むことができる。突出部４０により、供給されたグリスが軸方向に流れ出るのを防ぐことができ、摺動部位の磨耗を抑え、作動悪化や異音の発生を防ぐことが可能となる。
【００３３】
楔部材３５ａ及び３５ｂの端面の軸方向の両縁部に突出部４０を設けることで、突出部４０が囲む空間が形成され、摺動面全体で潤滑剤を逃すことなく安定して取り込むことができる。楔部材３５ａ及び３５ｂの端面の軸方向両縁部に突出部４０を設けることで、２つの突出部４０によって囲まれた凹部４１が潤滑剤溜りの役目をすることになり、潤滑剤を逃すことなく取り込むことができる。
【００３４】
突出部４０側から供給される潤滑剤は、外周面３６のみでなく、内周面３７の方向へも流れて、カム部材２６及び第１部材１２との摺動部分を潤滑する。また、図４に示すように、楔部材３５ａ及び３５ｂの外周面３６に曲線溝４５、また内周面３７に曲線溝４６を設けることで、外周面３６及び内周面３７にも潤滑油溜りが形成され、摺動部分がより有効に潤滑できる。
【００３５】
外周面３６に形成する溝は、周方向に延びる直線溝として形成してもよい。突出部４０と曲線溝４５または直線溝とを組み合わせることで、シートリクライニング装置１０の摺動部分の潤滑が更に効果的に行われる。
【００３６】
突出部４０及び４９が形成する凹部４１及び４２の軸方向断面の形状は、図４に示すように台形でも良いが、その他の形状、例えば図５に示すようにＶ字型、図６に示すようにＵ字型、図７に示すようにコの字型などが可能である。潤滑剤の保持量が大きい形状に設定できる。また、突出部４０及び４９は、摺動界面から潤滑剤をかき集めることができる形状が好ましい。
【００３７】
図６及び図７に示す形状の凹部においても、凹部４１の内面を構成する突出部４０の側面４０ａは突出部４０の先端から楔部材３５ａ及び３５ｂへ向かって先細りとなるテーパ状に形成することができる。同様に、凹部４２の内面を構成する突出部４９の側面４９ａもテーパ状に形成することができる。凹部４１及び４２は、凹部４１及び４２の中央部から両側端である突出部４０に向かって徐変傾斜するテーパ状をなしている。図５乃至図７においては、突出部４０について説明しているが、突出部４９及び凹部４２についても同様の変形が可能なことは言うまでもない。
【００３８】
図８は、本発明の実施形態の変形例を示す部分斜視図である。上述の実施例では凹部４１と凹部４２は、楔部材３５ａ及び３５ｂの回転方向の一端部の端面全体に設けられているが、本変形例では、端面５２の一部に設けられている。尚、図８は、一対の楔部材３５ａ及び３５ｂのうち、楔部材３５ｂを例示しているが、他方の楔部材３５ａについても同様な構成とすることができる。また、楔部材３５ａ及び３５ｂの回転方向の両端面を同様な構成にすることもできる。
【００３９】
凹部５０は、楔部材３５ｂの回転方向の端面５２の内径側及び外径側の２箇所に設けられている。内径側の凹部５０は端面５２に開口し、凹部５０を囲む側端部５１は開口部から曲線溝４６に向かって軸方向の幅が収束するように形成されている。また、凹部５０の底面も楔部材３５ｂの内周面に向かって徐変傾斜するテーパ状に形成されている。外径側の凹部５０も同様の構成である。
【００４０】
突出部４０及び４９は、楔部材３５ａ及び３５ｂと一体として形成することも別体として構成することもできる。別体の場合は、例えば、樹脂などのように楔部材３５ａ及び３５ｂと別材料で構成することも可能である。
【００４１】
突出部４０及び４９の間に形成される凹部の底面はテーパを有する形状として、周方向の先端に向かって楔部材の径方向の厚さが薄くなるようにすることもできる。このようにすることで、潤滑剤がさらに効率的に回収できる。
【００４２】
突出部４０及び４９を設けることで、楔部材３５ａ及び３５ｂの端面が摺動界面から潤滑剤をかき集めること、突出部間に形成される凹部に回収した潤滑剤を貯留し、潤滑界面に供給することが可能となる。これにより、潤滑剤の再利用が有効にできるため、潤滑油切れを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００４３】
３：車両シート、１０：車両用シートリクライニング装置、１２：第１部材、１２ａ：内歯ギア、１３：バーリング部、２０：シートバック、２２：第２部材、２２ａ：外歯ギア、２４：スプリング、２６：カム部材、２７：連動シャフト、２８：駆動装置、３５ａ、３５ｂ：楔部材、３０：シートクッション、４０、４９：突出部、４１、４２、５０：凹部
【図１】
0006354984.tif 000002
【図２】
0006354984.tif 000003
【図３】
0006354984.tif 000004
【図４】
0006354984.tif 000005
【図５】
0006354984.tif 000006
【図６】
0006354984.tif 000007
【図７】
0006354984.tif 000008
【図８】
0006354984.tif 000009