(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理機の前部にエンジンを搭載し、該エンジンのマフラを覆うマフラカバーと、前記エンジンからミッションケースに動力伝達を行うベルト伝動機構及びエンジンの側方を覆うベルトカバーとを一体形状となるように連結固定し、前記マフラカバーには通風孔が開口され、前記ベルトカバーには吸気孔と排気孔が開口されることを特徴とする管理機。
【請求項２】
前記ベルトカバーに開口した前記排気孔はサイドカバーにより覆われることを特徴とする請求項１に記載の管理機。
【請求項３】
前記サイドカバーの後部と前記ベルトカバーとの間には、排気用隙間が設けられることを特徴とする請求項２に記載の管理機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管理機に搭載するエンジンのマフラ及びベルト伝動機構を覆うカバーの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、管理機の前部にエンジンを搭載し、該エンジンの排気音を消音するマフラを覆うマフラカバーと、エンジンの動力をミッションケースに伝動するベルト伝動機構の側方を覆うベルトカバーとを備え、前記マフラカバーとベルトカバーを並列状に配置し、マフラカバーの下端部にベルトカバーの内側部まで延出する導風板を一体形成し、該導風板でエンジンからの冷却風をマフラカバーに導く技術が公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１３１３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のマフラカバーは、マフラのみを覆う構成であり、ベルトカバーはベルト伝動機構のみを覆う構成であった。従って、本体に対する取付部はそれぞれ必要なので外周部に形成され、外観はそれぞれ独立した形状となって全体として一体的な統一性はなく、意匠性は劣るものであった。また、エンジンの一部が露出し、高温となる部分が露出することになっていた。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、マフラカバーとベルトカバーを一体的に構成してエンジンの側部まで覆う構成として、エンジンの高温部に触れることがなく、意匠性の優れたマフラカバーとベルトカバーを提供しようとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、管理機の前部にエンジンを搭載し、該エンジンのマフラを覆うマフラカバーと、前記エンジンからミッションケースに動力伝達を行うベルト伝動機構及びエンジンの側方を覆うベルトカバーとを一体形状となるように連結固定し、前記マフラカバーには通風孔が開口され、前記ベルトカバーには吸気孔と通風孔が開口されるものである。
【０００７】
請求項２においては、前記ベルトカバーに開口した通風孔はサイドカバーにより覆われるものである。
【０００８】
請求項３においては、前記サイドカバーの後部と前記ベルトカバーとの間には、通風用隙間が設けられるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上記構成とすることにより、ベルトカバーとマフラカバーとにより一体的にエンジン及びマフラとベルト伝動機構を覆うことができて、意匠性を向上できるとともに、安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】管理機の左側面図。
【図２】管理機の右側面図。
【図３】管理機の正面図。
【図４】エンジンカバーの分解斜視図。
【図５】エンジンカバーの側面図。
【図６】ベルトカバーとマフラカバーの斜視図。
【図７】ベルトカバーの側面図。
【図８】マフラカバーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下では、本発明に係るベルトカバー５１およびマフラカバー５２を備える管理機１の一実施形態について説明する。なお、以下では図中の矢印Ｆの方向を前方向と定義して説明を行う。
【００１２】
図１に示す管理機１は、本機前後中央に配置されるミッションケース１１、本機前部上に配置されるエンジン２０、ミッションケース１１下部に支持される車輪３０・３０、本機後部に配置され耕耘作業を可能とするロータリ耕耘装置４、本機後部のロータリ耕耘装置４上方に配置される操縦部６０等を具備する。
【００１３】
ミッションケース１１内には、種々のギヤや伝達軸等よりなる変速装置を収納し、エンジン２０からの動力を変速して車輪３０やロータリ耕耘装置４に伝達する。ミッションケース１１は、側面視「へ」字状に構成されて管理機１の左右略中央に配置され、管理機１の前後方向に延びて前下部に車輪３０・３０が支持され、後下部にロータリ耕耘装置４が支持される。
【００１４】
エンジン２０は、駆動源となるものである。エンジン２０は、ミッションケース１１の前部に固定されたエンジンフレーム２１上に固定される。エンジン２０からの動力は、ベルト伝動機構２を介してミッションケース１１に動力が伝達される。
エンジン２０の後方であってミッションケース１１の上方に燃料タンク１２が配置され、燃料タンク１２はタンクカバー１３により覆われる。なお、エンジン２０と燃料タンク１２との間は遮蔽板１４（図４）によって仕切られている。
ミッションケース１１の前下端部に車軸３１を軸架し、左右の車軸３１にそれぞれ車輪３０・３０が固定される。
【００１５】
前記ミッションケース１１の後下部には耕耘軸４１が横架され、該耕耘軸４１上に耕耘爪４２・４２・・・が適宜間隔をあけて固定される。該耕耘爪４２・４２・・・の回転軌跡の上方は耕耘カバー４３により覆われる。該耕耘カバー４３の後部には抵抗棒４４と尾輪４５が設けられている。
【００１６】
操縦部６０は、管理機１を走行及び作業させるための種々の操作を行うためのものである。操縦部６０は、ミッションケース１１の上部から上後方にハンドル６１と変速レバー６２が突出される。ハンドル６１の後部が操縦部６０とされ、ハンドル６１後部に主クラッチレバー６３や作業クラッチレバー６４やサイドクラッチレバー６５やアクセルレバー等が配置される。
【００１７】
前記エンジン２０は後部右側にエアクリーナ２２が配置され、後部左側上にマフラ２３が配置され、クランク軸の一端（右端）にリコイルスタータ２４は設けられ、クランク軸の他端（左端）にベルト伝動機構２を構成する出力プーリ２６が固設されている。
【００１８】
該ベルト伝動機構２は前記出力プーリ２６と、前記ミッションケース１１の上側部より突出した入力軸上に固設した入力プーリ２７と、該入力プーリ２７と前記出力プーリ２６との間に巻回したベルト２８と、該ベルト２８を緊張または弛緩するテンションプーリ２９からなり、テンションプーリ２９は主クラッチレバー６３と連動連結されて、主クラッチレバー６３の「入」操作によりベルト２８を緊張させてエンジン２０からミッションケース１１に動力を伝達できるようにし、主クラッチレバー６３の「切」操作によりベルト２８を弛緩させて動力伝達を絶つようにしている。
【００１９】
また、前記エンジン２０の周囲（前方、上方、左右側方）はエンジンカバー５０により覆われている。エンジンカバー５０は、図４に示すように、ベルトカバー５１とマフラカバー５２と、トップカバー５３と、フライホイルカバー５４と、前カバー５５と、左右のサイドカバー５６Ｌ・５６Ｒとからなり、エンジン２０周囲に取り付けることにより一体形状となるようにしている。各カバーは合成樹脂等により構成され、マフラカバー５２は他の合成樹脂材料に比べて高温に耐えることができる耐熱性の合成樹脂で構成される。各カバーはネジ等によりエンジン２０やエンジンフレーム２１やミッションケース１１に直接、または、ブラケット等を介して取り付けられる。
【００２０】
前記トップカバー５３はエンジン２０の上方を覆うものであり、後部左側にマフラカバー５２を嵌入する切欠部５３ａが形成され、その後部に排熱用の複数のスリット５３ｂが形成されている。
【００２１】
フライホイルカバー５４は、エンジン２０前上部とエンジン２０右前側部を覆うものであり、前後中央部にリコイルスタータ２４を突出させるための凹状の切欠部５４ａが形成され、後部にはエアクリーナ２２の吸入口２２ａを突出させるための切欠部５４ｂが形成されている。
【００２２】
前カバー５５は、エンジン２０の前方を覆うものであり、図３に示すように、エンジン２０の前下部にはエンジンオイル給油キャップを配置し、この給油キャップの着脱とバンパーにフロントウエイト等の部品を取り付けるための開口部５５ａが形成されている。
サイドカバー５６Ｒは、エンジン２０の右後部とミッションケース１１の側部を覆うものである。サイドカバー５６Ｒの下部にはエアクリーナ２２を覆うための凸部５６ａ（図２）が形成されている。
サイドカバー５６Ｌは、後述するベルトカバー５１の通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄを覆う化粧カバーとしている。
【００２３】
ベルトカバー５１は、図４、図６、図７に示すように、前部に吸気孔５１ｅが開口され、後部に通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄが開口され、上部に切欠５１ｆが形成されている。通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄは三角形状や四角形状や五角形状等多角形に構成して比較的大きい孔（後述する丸形孔５２ｇやスリット５２ｈよりも大きい孔）とし、前記サイドカバー５６Ｌにより覆われるように配置され、他の表面部分より凹んで形成されて、サイドカバー５６Ｌとの間に空間が形成され、この空間に冷却風が通過できるように構成している。但し、前記通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄの形状は限定するものではない。
【００２４】
通風孔５１ｄは長孔状として、サイドカバー５６Ｌの後下斜辺に沿って開口され、該通風孔５１ｄの部分には、サイドカバー５６Ｌとベルトカバー５１との間から通風できる隙間５７が形成されている。
【００２５】
マフラカバー５２は、図６、図８に示すように、マフラ２３の側方を覆う横通風孔部５２ａと、マフラ２３の上方を覆う前上通風孔部５２ｂと後上通風孔部５２ｃと、連結部５２ｄとからなり、マフラ２３の高温部を覆う構成としている。前記横通風孔部５２ａには通風孔となる丸形孔５２ｇ・５２ｇ・・・が多数開口され、その略中央には開口部５２ｅが開口されてマフラ２３から側方に突出される尾管出口２３ａが配置されている。横通風孔部５２ａは前記ベルトカバー５１の上部に形成した切欠５１ｆに嵌る形状とされ、該横通風孔部５２ａの周囲には、図８に示すように、取付孔５２ｆ・５２ｆ・・・が複数適宜間隔をあけて開口され、図６、図７に示すように、前記切欠５１ｆの周囲には前記取付孔５２ｆ・５２ｆ・・・と位置を合わせて取付ボス５１ｇ・５１ｇ・・・が設けられ、ネジ等で両者を連結固定できるようにしている。こうして、ベルトカバー５１の切欠５１ｆにマフラカバー５２を嵌合して固定した後は、両者が一体的な構成となり意匠性を高めるとともに、互いに連結することで切欠５１ｆの周囲の剛性が高められる構成としている。
【００２６】
前上通風孔部５２ｂと後上通風孔部５２ｃには左右方向に長い通風用のスリット５２ｈ・５２ｈ・・・が前後方向に適宜間隔をあけて複数開口され、エンジン２０からの熱を上方へ排熱できるようにしている。前記スリット５２ｈ・５２ｈ・・・および横通風孔部５２ａの丸形孔５２ｇ・５２ｇ・・・は指が入らない程度の大きさとし安全性を高めている。前上通風孔部５２ｂは前記トップカバー５３の切欠き部５３ａに嵌合できるように形成されている。後上通風孔部５２ｃはトップカバー５３のスリット５３ｂ下方に配置されて二重構造としている。
【００２７】
連結部５２ｄは横通風孔部５２ａの後部と後上通風孔部５２ｃの側部を連結して剛性を高め、サイドカバー５６Ｌの上部に覆われるように配設されている。そして、連結部５２ｄの内側のエンジン２０からの熱は、図５に示すようにサイドカバー５６Ｌの上後部とタンクカバー１３の前側部との間に形成した隙間５８より排出できるようにしている。
【００２８】
以上のように、管理機１の前部にエンジン２０を搭載し、該エンジン２０のマフラ２３を覆うマフラカバー５２と、前記エンジン２０からミッションケース１１に動力伝達を行うベルト伝動機構２及びエンジン２０の側方を覆うベルトカバー５１を一体形状となるように連結固定されるので、耐熱強度温度が異なる二つのカバーが一体的となって意匠性が向上し強度がアップされる。また、前記マフラカバー５２には通風用の孔として、開口部５２ｅや丸形孔５２ｇやスリット５２ｈが開口され、前記ベルトカバー５１には前部に吸気孔５１ｅと後部に通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄが開口されるので、エンジン２０で発生する熱を排熱することができ、火傷しないように覆うことができる。
【００２９】
また、前記ベルトカバー５１に開口した通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄは化粧カバーとなるサイドカバー５６Ｌにより覆われるので、通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄは大きな開口として排熱を十分確保でき、通風孔５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄはサイドカバー５６Ｌにより覆われるので、隠されて意匠性を向上できる。
【００３０】
前記サイドカバー５６Ｌの後部と前記ベルトカバー５１との間には排気用隙間５７・５８が設けられるので、排熱するための排気孔を目立つことなく配置でき、十分排熱できるとともに意匠性を向上できる。
【符号の説明】
【００３１】
１    管理機
２    ベルト伝動機構
１１  ミッションケース
２０  エンジン
２３  マフラ
５１  ベルトカバー
５１ａ・５１ｂ・５１ｃ・５１ｄ  通風孔
５１ｅ  吸気孔
５２  マフラカバー
５７・５８  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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