(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクーターボディを有するユニットスイングエンジンスクーター用のリザーブタンク取り付け構造であって、
前記ユニットスイングエンジンスクーターの水冷エンジンに一体的に取り付けられたラジエータと、
前記水冷エンジンに一体的に取り付けられ、前記ユニットスイングエンジンスクーターのリヤタイヤの前方球状部位置に配置されたリヤインナーフェンダーと、
前記水冷エンジンと流体連通され、前記水冷エンジン用のリザーブ冷却材を収納するために前記ラジエータに連結されたリザーブタンクと、
を含み、
前記リザーブタンクが、スクーターボディのセンター位置に接近して、且つ、前記リヤインナーフェンダーの前方位置に配置され、
前記リザーブタンクの後側面が、前記リヤタイヤの前方外側球状部を覆う前記リヤインナーフェンダーの前方部の断面円弧形状を有する前側表面に合致する円弧形状面を有するリザーブタンク取付構造。
【請求項２】
前記インナーフェンダーの前方位置は前記リザーブタンク組み付け用の取り付け部を含み、
前記リザーブタンクが、その正面側から見て左上方部及び右下方部位置の２つの取り付けポイントを含み、前記２つの取り付けポイントを結ぶ斜線が、その正面側から見てスクーターボディのセンターラインを通過する請求項１に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項３】
リザーブタンクの両側部、上方部、及び前方部をカバーし、更には前記リザーブタンクの取り付け部をカバーするリザーブタンクカバー手段が前記リヤインナーフェンダーの上方前方部位置に位置決めされ、前記リザーブタンクが前記リザーブタンクカバー手段と前記リヤインナーフェンダーとの間の空間に取り付けられる請求項１に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項４】
前記リザーブタンクカバー手段が、その前方部の側方位置でボルトにより前記リヤインナーフェンダーに連結され、且つ、フック部分により前記リヤインナーフェンダーの上方後側部位置でリヤインナーフェンダーに係合される請求項３に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項５】
前記リザーブタンクカバー手段が、前記リザーブタンクのボディ上に表示される冷却材高さインジケータをモニタリングするためのモニタリング窓を含み、前記モニタリング窓が、前記ボルトの取り付けポイントと同じ側で、且つ、前記リザーブタンクカバー手段の前方部の側面位置で形成される請求項４に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項６】
前記リザーブタンクカバー手段の前方部の側方位置における前記ボルトの取り付け部と、前記ラジエータのカバーとが重複する設計とされ、前記ラジエータのカバーが、その側面側から見て前記ラジエータ用のカバー部材に見える請求項４に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項７】
前記リザーブタンクが、その正面側から見て左上方部及び右下方部位置の２つの取り付けポイントを含み、前記２つの取り付けポイントを結ぶ斜線が、その正面側から見てスクーターボディのセンターラインを通過する請求項１に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項８】
前記リヤインナーフェンダーの外側意匠面と、前記リザーブタンクカバー手段の外側上方意匠面とが合致する意匠形状を含み、前記リヤインナーフェンダーの外側意匠面が前記リザーブタンクカバー手段の上面に接続される請求項３に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項９】
前記リヤインナーフェンダーが、スクーターリヤタイヤの外側球状部をカバーするフェンダー部と、
前記フェンダー部から前記リザーブタンクの前方部へと、エンジンクランクケースを実質的にカバーする実質的に平坦な構成下において前方に突出する延長部とを更に含み、
前記延長部の平坦な構成が、前記エンジンクランクケースの内側幅に等しい位置で前記エンジンクランクケースの幅をほぼカバーし、前記延長部が、平面的に見て、少なくとも電気ハーネスあるいはホースをクランプするためのクランプ部を含む請求項１に記載のリザーブタンク取付構造。
【請求項１０】
前記リヤインナーフェンダーの前方部の前方側表面が、スクーターボディの側面側から見て、前記リヤインナーフェンダーの後方部の方が前記前方部よりも高い位置に見えるように傾斜され、前記リザーブタンクの左上方部位置の取り付けポイントが前記リザーブタンクの後部位置に配置され、前記リザーブタンクの右下方位置の取り付けポイントがスクーターボディの側面側から見て前記リザーブタンクの前方部位置に配置される請求項２に記載のリザーブタンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、ユニットスイングエンジン式スクーターのインナーリヤフェンダーのセンターに取り付けるラジエータリザーブタンク用の改善された取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンを有するスクーター上に、ラジエータや、相当するラジエータリザーブタンク等のエンジン冷却用コンポーネントをその内部に好都合に位置決めできる所定空間体積量をスクーターに提供する色々なレイアウトが提案されてきている。日本国特開２０１３−１０３５５９号公報にはスクーター１０が記載され、スクーター１０の一方の側部上でエンジンクランクケース４２上に搭載したラジエータ８０と、スィングアーム９４及びエンジンクランクケース１７２、１７３上に取り付けられ、更にインナーリヤフェンダー１００の一方の側部上に取り付けたリザーブタンク１３０とを有している。リザーブタンク１３０及びラジエータ８０はスクーター１０の同じ側部上に配置され、リザーブタンク８０はスクーターボディの幅全体の内側に配置される。インナーリヤフェンダー１００は、このインナーリヤフェンダーと一体共形成されて側方に突出し、リザーブタンク１３０をインナーリヤフェンダー１００の側部上に懸架する懸架部材１０７を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２０１３−１０３５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術ではリザーブタンクはスイングアームに位置決めされるため、スクーター上に横置きしたリザーブタンクは、後方側からはっきり見え、このリザーブタンクを覆うリヤインナーフェンダーの側方に突出する部分と相俟って、スクーターボディ幅を大きくしている。結局、インナーフェンダーのこのデザインはあまりエレガントでも美しくも無く、スクーターの横方向ディメンションは望ましいとは言えないものである。更には、ユニットスイングピボットとリザーブタンクとの間の距離が長いと、リザーブタンクの上方移動が、ユニットスイングエンジンの回転角度が同じである場合でさえ大きくなる。リザーブタンクの上方に取り付けたカバー部材への接触を避ける問題を解決するためのオプションは２つのみ、即ち、リザーブタンクの上下方向に対する上方カバー部材の幅を拡幅あるいは縮幅することである。加えて、リヤインナーフェンダーの側方突出部分がリザーブタンクのノズルあるいはキャップを覆わないことが、スクーターの審美的デザインに悪影響を与える。更には、リザーブタンクのノズル及びキャップは外部環境に直接露出されるため、それら部材に泥が堆積する。ノズル、及び／又は、キャップが汚いとメンテナンス作業中にユーザーの手が無用に汚れることになる。
従って、解決しようとする課題は、スクーター幅がよりスリムで、スクーターの審美性が向上され、リザーブタンクの上方移動が少なく、そして、リザーブタンクのノズル及びキャップの清浄性が高い、スクーター用のリザーブタンク取り付け構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に従う本願発明によれば、スクーターボディを有するユニットスイングエンジンスクーター用のリザーブタンク取り付け構造であって、前記ユニットスイングエンジンスクーターの水冷エンジンに一体的に取り付けられたラジエータと、前記水冷エンジンに一体的に取り付けられ、前記ユニットスイングエンジンスクーターのリヤタイヤの前方球状部位置に配置されたリヤインナーフェンダーと、前記水冷エンジンと流体連通され、前記水冷エンジン用のリザーブ冷却材を収納するために前記ラジエータに連結されたリザーブタンクと、を含み、前記リザーブタンクが、スクーターボディのセンター位置に接近して、且つ、前記リヤインナーフェンダーの前方位置に配置され、前記リザーブタンクの後側面が、前記リヤインナーフェンダーの前方部の前側表面に合致する形状を有するリザーブタンク取付構造が提供される。
【０００６】
請求項２に従う本願発明によれば、請求項１のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記インナーフェンダーの前方位置は前記リザーブタンク組み付け用の取り付け部を含み、
前記リザーブタンクが、その正面側から見て左上方部及び右下方部位置の２つの取り付けポイントを含み、前記２つの取り付けポイントを結ぶ斜線が、その正面側から見てスクーターボディのセンターラインを通過する。
【０００７】
請求項３に従う本願発明によれば、請求項１のリザーブタンク取り付け構造に於て、リザーブタンクの両側部、上方部、及び前方部をカバーし、更には前記リザーブタンクの取り付け部をカバーするリザーブタンクカバー手段が前記リヤインナーフェンダーの上方前方部位置に位置決めされ、前記リザーブタンクが前記リザーブタンクカバー手段と前記リヤインナーフェンダーとの間の空間に取り付けられる。
【０００８】
請求項４に記載の本願発明によれば、請求項３のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リザーブタンクカバー手段が、その前方部の側方位置でボルトにより前記リヤインナーフェンダーに連結され、且つ、フック部分により前記リヤインナーフェンダーの上方後側部位置でリヤインナーフェンダーに係合される。
請求項５に記載の本願発明によれば、請求項４のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リザーブタンクカバー手段が、前記リザーブタンクのボディ上に位置付けた冷却材高さインジケータをモニタリングするためのモニタリング窓を含み、前記モニタリング窓が、前記ボルトの取り付けポイントと同じ側で、且つ、前記リザーブタンクカバー手段の前方部の側面位置で形成される。
【０００９】
請求項６に記載の本願発明によれば、請求項４のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リザーブタンクカバー手段の前方部の側方位置における前記ボルトの取り付け部と、前記ラジエータのカバーとが重複する設計とされ、前記ラジエータのカバーが、その側面側から見て前記ラジエータ用のカバー部材に見える。
【００１０】
請求項７に記載の本願発明によれば、請求項１のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リザーブタンクが、その正面側から見て左上方部及び右下方部位置の２つの取り付けポイントを含み、前記２つの取り付けポイントを結ぶ斜線が、その正面側から見てスクーターボディのセンターラインを通過する。
【００１１】
請求項８に記載の本願発明によれば、請求項３のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リヤインナーフェンダーの外側意匠面と、前記リザーブタンクカバー手段の外側上方意匠面とが合致する意匠形状を含み、前記リヤインナーフェンダーの外側意匠面が前記リザーブタンクカバー手段の上面に接続される。
【００１２】
請求項９に記載の本願発明によれば、請求項１のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リヤインナーフェンダーが、スクーターリヤタイヤの外側球状部をカバーするフェンダー部と、前記フェンダー部から前記リザーブタンクの前方部へと、エンジンクランクケースを実質的にカバーする実質的に平坦な構成下において前方に突出する延長部とを更に含み、前記延長部の平坦な構成が、前記エンジンクランクケースの内側幅に等しい位置で前記エンジンクランクケースの幅をほぼカバーし、前記延長部が、平面的に見て、少なくとも電気ハーネスあるいはホースをクランプするためのクランプ部を含む。
【００１３】
請求項１０に記載の本願発明によれば、請求項７のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リザーブタンクの後側面が、リヤインナーフェンダーのリザーブタンク支持部と合致する円弧形状に形成される。
請求項１１に記載の本願発明によれば、請求項２のリザーブタンク取り付け構造に於て、前記リヤインナーフェンダーの前方部の前方側表面が、スクーターボディの側面側から見て、前記リヤインナーフェンダーの後方部の方が前記前方部よりも高い位置に見えるように傾斜され、前記リザーブタンクの左上方部位置の取り付けポイントが前記リザーブタンクの後部位置に配置され、前記リザーブタンクの右下方位置の取り付けポイントがスクーターボディの側面側から見て前記リザーブタンクの前方部位置に配置される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本願発明によれば、リザーブタンクをスクーターボディのセンター位置に接近して且つリヤタイヤの前方側に配置したこと、及び、リザーブタンクの後面がリヤインナーフェンダーの前方部に合致する形状を有することから、スクーターボディの側面から見た場合にリザーブタンク自体の構造が目立たず、従って、スクーターボディの審美的外観が向上する。加えて、エンジンピボットとリザーブタンクとの間隔が、リザーブタンクをスイングアームの側部位置に組み込んだ場合より短く、あるいは相当短くなり、その結果、スイングエンジンユニットのピボット動作によるリザーブタンクの上下動が減少される。かくしてリザーブタンクはスクーターの上部ボディカバー部材への相当する影響を与えない。
【００１５】
請求項２に記載の本願発明によれば、リザーブタンクが、リザーブタンクの２つの取り付けポイントを介してリヤインナーフェンダー位置においてのみ組み込まれることから、リザーブタンクをサブアセンブリとして作製可能であり、かくして、スクーター組み立て方法の効率が増長される。加えて、リヤインナーフェンダーがプラスチック射出により形成あるいは注型され、ボス等の組み込み構造の注型作製が容易化され、かくしてその構造がシンプル化されることでスクーター組み立て処理が助長される。
【００１６】
請求項３に記載の本願発明によれば、リザーブタンクがカバー手段でカバーされることから、スクーターの設計上の審美的外観が向上し、且つ、リザーブタンクが水の浸入から保護される。リザーブタンクのノズル及びキャップはカバー手段でカバーされ、かくして、汚れあるいはデブリの堆積から保護される。かくして、スクーターの、リザーブタンクへの冷却材充填等のメンテナンス作業中においてユーザーの手が汚れることが無い。
【００１７】
請求項４に記載の本願発明によれば、カバー手段がリヤインナーフェンダーの上側位置にフック部分により係合され、且つ、その側部（正面から見て左側）の位置でリヤインナーフェンダーにボルト止めされることから、取り付けポイント数が減少してスクーター組み立てが容易化及び迅速化される。結果として、前記構成によりスクーターの審美的外観もより向上する。
【００１８】
請求項５に記載の本願発明によれば、リザーブタンクの冷却材高さインジケータをカバー手段のモニタリング窓を通して観察可能であり、モニタリング窓とボルト取り付けポイントとが同じ側にあることから、カバー手段をボルトで組み立てる際のリザーブタンク及びカバー手段組み付けの精度確認が支援される。リザーブタンクに収納された冷却材の高さはメンテナンス作業中にモニタリング窓を通してモニター可能である。
【００１９】
請求項６に記載の本願発明によれば、カバー手段をリヤインナーフェンダーに取り付けるボルトの取り付け部分が隠れて側部からは見えない。この取り付け部分は更にリヤインナーフェンダーの後部側上方位置でフック部分に合致され、かくしてスクーターの設計上の審美的外観が向上する。
【００２０】
請求項７に記載の本願発明によれば、左上方部及び右下方部位置の２つの取り付けポイントがリザーブタンクボディを支持してアセンブリを高剛性化し得、かくして、追加の取り付けあるいは支持コンポーネントを排除する。更には、前記取り付けポイントはスクーターボディの左右各側に配分されることから、リザーブタンクに掛かる左右方向からの傾斜力が有効配分されるようになり、且つ、この取り付け構成によりスクーターのそうした傾斜力が有効支持されるようになる。
【００２１】
請求項８に記載する本願発明によれば、リヤインナーフェンダーの外側表面をカバー手段の上方表面と合致させる意匠形状により、リヤインナーフェンダーとカバー手段とが単一コンポーネントを構成する外観が提供される。この構成により、スクーターのデザイン上の魅力が増し、更には、カバー手段の内側にあるリザーブタンクがずっと目立たなくなる。
【００２２】
請求項９に記載する本願発明によれば、リヤインナーフェンダーが、エンジンクランクケース上方で且つリザーブタンク下方で幅広水平カバーとして前方に突出する延長部を有することから、落下したボルトあるいはネジのリコールあるいは回収が容易化される。更には、クランプ部分が、このクランプ部分に保持される電気ハーネス位置の確立及び維持を支援し、更には電気ハーネス、ホース及び／又はケーブルの絡みや破砕を防ぐ。
【００２３】
請求項１０に記載の本願発明によれば、リザーブタンクは左上方部及び右下方部位置に固定した取り付けボルトによって支持されるのみならず、リザーブタンクの後方表面の一部がリヤインナーフェンダーの支持部分と合致する円弧形状を有することからリザーブタンクの支持が一層増長され、且つ、円弧形状のキャパシティに基づきリザーブタンクの空間が最小化される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１Ａ】図１Ａは、本発明の１実施形態に従うリザーブタンク取り付け構造を示す、ユニットスイングエンジンスクーターの後方部分を表わす右側面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、図１Ａのスクーターの右側側面図である。
【図１Ｃ】図１Ｃは、図１Ａ及び図１Ｂのスクーターの右側面図である。
【図２】図２は、本発明の１実施形態に従う、特定の取り付け部分、構造、あるいは要素に関する、リザーブタンクカバー手段、リザーブタンク、リヤインナーフェンダーを示す分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の１実施形態に従う、リヤインナーフェンダーに取り付けられたカバー手段を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３を線Ａ−Ａで切断した断面図である。
【図５】図５は、図３を線Ｂ−Ｂで切断した断面図である。
【図６】図６は、本発明の１実施形態に従う、カバー手段上に位置付けたモニタリング窓と、リザーブタンクのボディ上に位置付けられた冷却材高さインジケータを示す右側面図である。
【図７】図７は、本発明の１実施形態に従う、リザーブタンクの２つの取り付けポイントの位置を示す正面図である。
【図８】図８は、本発明の１実施形態に従う、リヤインナーフェンダーの外側意匠面と、カバー手段の上方意匠面とを示す斜視図である。
【図９】図９は、本発明の１実施形態に従う、前方に突出するリヤインナーフェンダー延長部上の実質的に平坦な構成を示す平面図である。
【図１０】図１０は、本発明の１実施形態に従う、ユニットスイングエンジンスクーターの他の要素に対するリザーブタンクの構成を示す平面図である。
【図１１Ａ】図１１Ａは、図７を線Ｃ−Ｃで切断した断面図である。
【図１１Ｂ】図１１Ｂは、リザーブタンクをラジエータに連結する連結ホースを除いた状態での、図７を線Ｄ−Ｄで切断した断面図である。
【図１１Ｃ】図１１Ｃは、図７を線Ｅ−Ｅで切断した断面図である。
【図１１Ｄ】図１１Ｄは、図７を線Ｆ−Ｆで切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１Ａ〜図１Ｃにはユニットスイングエンジンスクーター１０（以後、“スクーター”とも称する）の後部を表わす右側面図が示され、前記スクーターが、本発明の１実施形態に従うリザーブタンク取り付け構造を含んでいる。スクーター１０はライダー及びパッセンジャーが座れるシート２を支持する下部構造フレームを含む。スクーターのシート２の前方側には、ライダーの足を支持する上方表面を有するステップフロア４も含まれる。シート２の後方には、スクーター１０の乗車中にパッセンジャーが掴める把持レール３が配置される。スクーター１０には、テール、ストップの各ランプ、及びリヤウィンカー等を組み合わせたリヤコンビネーションライト８と、このリヤコンビネーションライト８の下方に位置決めしたリヤアウターフェンダー３０も含む。スクーターの構造フレームは多数のパネルあるいはカバー部材により、当業者に知られる様式でカバーあるいは覆われる。例えば、スクーター１０はスクーター１０の両側で、シート２の下方で且つシートに隣り合って配置した一対のリヤボディカバー５０ａ、５０ｂと、一対のロワーカバー５１と、パッセンジャーの足を保護するための、スクーターの両側上の、一対のセンターサイドカバー５２とを含み得る。更に、シート２の前方部の下方にはセンターカバー５４がある。
【００２６】
水冷エンジン２０（今後、“エンジン”とも称する）がシート２の下方に位置決めされる。エンジン２０は、リヤタイヤ７を担持するリヤホイール６に送達され得る推進あるいは駆動力を発生する構成を有する。エンジン２０は、スクーター１０のリヤアーム１２に取り付けられるのみならず、スクーターの構造フレームにリンクされたクランクケース４８（図７及び１０に示す）のエンジンピボット２２に取り付けられ、かくしてエンジンはエンジンピボット２２を中心としてピボット偏倚可能であり、エンジン１０のみならずエンジンによって／エンジンに担持される／取り付けたコンポーネントは当業者には容易に理解される様式で、揺動偏倚可能である。更に図１０を参照するに、スクーター１０は、エアクリーナーボディ１４ａ及びカバー１４ｂを含むエアクリーナー１４をも含む。スクーター１０の左側上のエアクリーナー１４は連結管１７によりスロットルボディ４０に接続される。スロットルボディ４０はライダーのスロットルにより操作されると、エンジン２０へのエア入力を制御する。スロットルボディとエンジンとの間のインテーク通路がインジェクタを有する。このインテークシステムはフューエルインジェクションシステムと称される。スクーター１０の左側上でベルトコンバーターカバー１５で覆われるベルトコンバーターが、エンジンの駆動力をスクーターのリヤホイール６に伝達する。
【００２７】
スクーター１０はその後部左側に、リヤホイール６の揺動動作を吸収するリヤクッションあるいはリヤサスペンション９を含む。図７及び図１０にも示されるように、スクーター１０は、リヤタイヤ７の前方球状部位置でリヤホイール６の前方部位置に配置され、エンジン２０と一体的に取り付けられたリヤインナーフェンダー２６を含む。エンジン２０は、このエンジン２０と流体連通するラジエータ２４を更に含み、ラジエータ２４は側方エンジンクランクケース４８を覆ってエンジンの右側に取り付けられる。ラジエータ２４は、ラジエータ２４を開閉して冷却材を追加可能とするラジエータキャップ２４ａを含む。この実施形態ではラジエータ２４のセンター部分はクランクシャフトと整列される。図１Ｂ〜１Ｃに示されるように、ラジエータ２４に取り付けるベンチレーションスリットを含むラジエータカバー部材２５がラジエータ２４を覆う。
【００２８】
スクーター１０は、ラジエータ２４と流体連通するリザーブタンク２８を更に含む。リザーブタンクは、メンテナンス用のキャップ２８ａを含む。リザーブタンク２８は、ラジエータ２４から排出される加熱された冷却材を流入させ、この冷却材が冷却された後にラジエータ２４に戻すリザーバを提供する連結ホース１９を通してラジエータ２４に連結される。リザーブタンク２８はスクーターのボディのセンター位置に接近して、且つ、リヤインナーフェンダー２６の前方部位置に取り付けられる。図７及び１０には、スクーター１０のセンターライン９４がリザーブタンク２８を貫き、かくして、リザーブタンク２８の左右各側がセンターライン９４の左右に夫々配置される様子が明示される。図２及び１０に示されるように、ラジエータ２４と、リザーブタンク２８との間の連結ホース１９が、ラジエータ２４からの加熱された冷却材をリザーブタンク２８に排出可能とする。リザーブタンク２８は、リザーブタンクのノズル位置に連結した、過熱された冷却材を大気中に放出させるドレンホース１８を含む。
【００２９】
図１Ａ〜１Ｃのみならず図２〜４及び８〜９に示されるように、リザーブタンク２８をカバーし、保護し、且つ、見えないように隠すカバー手段３４を、リヤインナーフェンダー２６の上方前方部６２位置に位置決めあるいは位置決め自在である。カバー手段３４は、リザーブタンク２８の両側、上方部分及び前方部をカバーする。従って、リザーブタンク２８はカバー手段３４と、リヤインナーフェンダー２６との間の空間内で、リヤインナーフェンダー２６の前方部６０の位置に位置決めあるいは格納される。前方部６０は、カバー手段３４と共に空間を形成するための、断面円固形状の凹所を有する。カバー手段３４は更に、図２に示す、リザーブタンク２８をリヤインナーフェンダー２６に取り付ける取り付け部分６４ａ、６４ｂを更にカバーする。
【００３０】
図１に示されるように、エンジンピボット２２と、リザーブタンク２８との間（例えば、エンジンピボット２２の中心からリザーブタンク２８の質量中心との間）の距離８０を横断して形成されるピボットアームあるいはモーメントアームは、リヤアーム１２の側部位置にリザーブタンクを取り付けることに相当する類似する従来型ピボットアームより短い。この結果、本発明に従う１実施形態では、リザーブタンク２８がスイングして横断する垂直方向距離あるいは範囲が従来型と比較して減少する。それにより、エンジンユニットの揺動によって、リザーブタンクのカバー手段３４（及びかくして、リザーブタンクのノズル及びキャップ２８ａ）がリヤボディカバー５０ａ、５０ｂあるいはリヤアウターフェンダー３０の最低部と接触する恐れが低下するため、リヤボディカバー５０ａ、５０ｂ及びリヤアウターフェンダー３０の設計上の自由度が大きくなる。
【００３１】
図２には、スクーター１０のカバー手段３４、リザーブタンク２８、リヤインナーフェンダー取り付けあるいは取り付け部分６４ａ、ｂが示される。リザーブタンク２８はリヤインナーフェンダー２６にのみ組み付けられ、かくして、リヤインナーフェンダー２６、リザーブタンク２８、そしてカバー手段３４はスクーター組み立てプロセスの効率を高める一体化されたサブアセンブリとして製造できる。更に、リヤインナーフェンダー２６をプラスチック射出法で注型し得、その場合、突出部あるいはボス３２等の構造部を注型することでリヤインナーフェンダー２６へのリザーブタンク２８の取り付けやリザーブタンク２８を覆ってのカバー手段３４の取り付けが容易化され、かくして、リヤインナーフェンダー構造が、スクーター組み立てプロセスを支援するシンプルで且つ単一的なものとなる。
【００３２】
リザーブタンク２８がスクーターボディのセンターあるいはセンター位置にあるいはその付近で且つリヤインナーフェンダー２６の前方側に配置されることから、リザーブタンク２８はスクーター１０のより内側に、あるいは最も内側に入るため、側面から見た場合にスクーター１０の目立つ特徴部には見えない。カバー手段３４は、リザーブタンク２８を、ノズル及びキャップ２８ａを含めてカバー手段３４の下方に完全に隠す。カバー手段３４によりリザーブタンク２８をそのように隠すことで、側面から見た場合にリザーブタンク２８はより目立たなくあるいは気付かれなくなる。かくして、スクーター１０の外観設計はスリム且つスタイリッシュ化され、その審美的外観は従来型と比較して向上される。更に、カバー手段３４が水、埃、石等の侵入からリザーブタンク２８を保護する。加えて、リザーブタンクのノズル及びキャップ２８が、カバー手段３４によって外側環境から隠される。その結果、リザーブタンクのノズル及びキャップ２８ａは経年的な汚れの堆積性が著しく小さく（例えば、清浄状態あるいは実質的に清浄状態に保持させ得る）、リザーブタンク２８に関与するメンテナンス作業中にユーザーの手が不要に汚れる恐れが小さい。
【００３３】
図４には、図３の線ＡＡに沿った断面が、図５には図３の線ＢＢに沿った断面が略示される。図４に示されるように、カバー手段３４はリヤインナーフェンダー２６に挿入したボルト３６及び、クリップナット３６ａにより、リヤインナーフェンダー２６の前方側部分に固定される。図５に示されるように、カバー手段３４は、フック部分３８によりリヤインナーフェンダー２６の上方後部側の取り付け部２７位置でリヤインナーフェンダー２６に穴２６ａを通しても係合され、それにより、リヤインナーフェンダー２６は、図１０に更に示されるように、エアクリーナー１４のボディに固定される。この構成により、リヤインナーフェンダー、リザーブタンク、カバー手段が、取り付けポイント数の少ない、従ってスクーター組み立てプロセス効率を支援するアセンブリとなる。更に、この構成により、スクーター１０は設計上の審美的外観を有するものとなる。
【００３４】
図６を参照するに、カバー手段３４が、リザーブタンク２８のボディ上に設けた冷却材高さインジケータ４４をモニタリングするためのモニタリング窓４２を含んでいる。モニタリング窓４２は、カバー手段３４の、ボルト３６取り付けポイント、即ち、カバー手段３４の前方部と同一側に位置付けられる。リザーブタンク２８の冷却材高さインジケータ４４は、アッパーあるいは最高及びロワーあるいは最低高さラインを表示し、且つ、カバー手段のモニタリング窓４２を通して観察できる。モニタリング窓４２を通してのそのように観察することで、リザーブタンク２８及びカバー手段３４の組み付け精度の確認が支援され得る。更に、メンテナンス作業中にモニタリング窓４２を通し、リザーブタンク２８に収納した冷却材のアッパー及びロワー間のライン高さを判定あるいはモニターし得る。
【００３５】
図６にも示されるように、ラジエータカバー部材２５及びリザーブタンクカバー手段３４は相互協調的に設計され、かくして、ラジエータカバー部材２５はカバー手段３４の前方部の側方位置で、取り付け部及び相当するボルト３６を覆い隠す。従って、カバー手段の取り付け部及び相当するボルト３６は側面から見た場合に見えなくなる。取り付け部及びボルト３６がこのように隠れることで、スクーターの審美的な見た目が更に向上する。リザーブタンク２８の取り付け部６４ａ、ｂもまた、リザーブタンクのカバー部材３４によりカバーされる。
【００３６】
図７には、リヤインナーフェンダー２６に取り付けられ、更に、本発明の１実施形態に従うラジエータ２４に流体連結されたリザーブタンク２８の正面図が示される。１実施形態において、リザーブタンク２８は２カ所の取り付けポイント４６ａ、ｂでボルト、ネジ、あるいはその他締着要素等によりインナーフェンダー２６に取り付けられる。詳しくは、第１取り付けポイント４６ａはリザーブタンク２８の正面、あるいは正面から見て左上方位置に位置付けられ、第２取り付けポイント４６ｂはリザーブタンク２８の正面から見て左下方部分位置に位置付けられる。２つの取り付けポイント４６ａ、４６ｂを結ぶ（例えば、各取り付けポイント４６ａ、ｂの中心を通る）斜線９２は、スクーター１０のセンターライン９４を通過する。２つの取り付けポイント４６ａ、４６ｂは、リザーブタンク２８のボディを、追加的なリザーブタンク取り付けあるいは支持コンポーネントを要すること無く、アセンブリの高剛性を可能とする様式下において、その左上方及び右下方の各部分で支持する。更に、スクーターボディの左右各側に取り付けポイント４６ａ、ｂを配したことで、スクーター１０の傾斜時にリザーブタンク２８上に掛かる左右各方向の力が有効配分され、スクーターのボディの左右各側に関してリザーブタンク２８の平衡が保たれる。
【００３７】
リヤインナーフェンダー２６の外面９６と、カバー手段３４の上面９８とが、一般にはリヤインナーフェンダー２６及びカバー手段３４が相互に合致あるいは連結する場所であるところの、上方突出リッジライン９５ａ〜ｃ、９５ｄ〜ｆが、対応する、合致する、あるいは一致する形状特徴を有するように協調設計された状態が、図８では斜視図で、図９では平面図で示される。協調的形状特徴部９５のこの構成上、リヤインナーフェンダー２６及びカバー手段３４は単一構造要素的な外観のものとなり、かくしてリザーブタンク２８の存在は見た目に気付きにくいものとなる。その結果、スクーターのデザインの魅力が一層高まる。
【００３８】
図２及び３、更には図９及び１０を参照するに、リヤインナーフェンダー２６が、スクーターのリヤタイヤ７の前方外側球状部を覆うフェンダー部分６６と、このフェンダー部分６６から前方に突出する延長部６８とを含んでいる。延長部６８は、リザーブタンク２８の、少なくとも前方部に延びる実質的にフラットあるいは平坦な部分、領域、あるいは構成６９を含み、この構造部は一般に、リザーブタンク２８の前方部を越えて所定距離伸延される。１実施形態では実質的に平坦な構成６９はトレーに相当する形状を有する。更には、延長部６８はエンジンクランクケース４８の幅を少なくとも部分的に、あるいはほぼ全てをカバーする。詳しくは、延長部６８の実質的に平坦な構成６９の幅は、エンジンクランクケース４８の内側幅と等しいあるいはほぼ等しいディメンションとされる。
【００３９】
図９に示されるように、リヤインナーフェンダー２６、詳しくはその延長部６８は、１つあるいはそれ以上のケーブル、及び／又は、ホースをクランプするように好適に位置付けたクランプ部分７２ａ〜ｃを含む。例えば図１０に例示されるように、クランプ部分７２ａ〜ｃは電気ハーネス５６を受ける構成を有し得る。クランプ部分７２ａ〜ｃは、電気ハーネス５６の意図される位置の確立及び安全維持を支援し、更には電気ハーネス５６が、他のケーブル／ホースと絡まったり、他のスクーターパーツ組み付け中に損傷するのを防止し得る。加えて、延長部６８は実質的に平坦な構成６９を含むことで、スクーターの組み立てあるいはメンテナンス手順の間に落下したボルト、ネジあるいはその他締め具あるいはパーツをこの実質的に平坦な構成６９から回収あるいはリコールが容易化され得る。
【００４０】
図１１Ａには図７の断面ＣＣが略示され、リザーブタンク２８の外面が、リヤインナーフェンダー２６の相当表面の形状に合致あるいはぴったり合う形状とする、あるいはコンタ付けされ得ることが例示される。詳しくは、図１１Ａに示されるように、リザーブタンク２８の後面２９は、リヤインナーフェンダーの前方部６０の、リザーブタンク２８を位置決めあるいは取り付ける前方側表面のリザーブタンク支持部、領域あるいはセクションに合致する、ぴったり合う、あるいは全体に整合する形状を有する。そのような形状一致は、図示された実施形態における、一致する曲線を有する表面に相当する。その結果、リザーブタンク２８はその左上方及び右下方の取り付けポイント位置４６ａ、ｂでボルト／ネジで支持されるのみならず、リザーブタンクの後面２９がリヤインナーフェンダーの前方部６０と形状一致することから、リザーブタンク２８の一部がリヤインナーフェンダーの前方部６０の前方に面する表面によっても支持されることになる。しかも、リザーブタンク２８の類似のあるいは相当する円弧形状面が、リヤインナーフェンダー２６へ接近してリザーブタンク２８の位置決めを可能とし、それがリザーブタンク構造を、可能な限り十分な容量を提供し得るコンパクトなあるいは非常にコンパクトなものとする。
【００４１】
図１１Ｂには図７の断面ＤＤが、リザーブタンク２８をラジエータ２４に流体連結する連結ホース１９を省いた状態で略示される。図１１Ｂには、リザーブタンク２８の左上方部を第１ボルト４６ａ及び第１クリップナット４６ｃ（例えば、図７を参照して先に説明した、リザーブタンクの左上方取り付けポイント４６ａに相当する）によりリヤインナーフェンダー２６に取り付ける様子が示される。図１１Ｂには、リザーブタンク２８の、リザーブタンクのキャップ２８ａ、初期流動部あるいは通路２８ｂ、及びメインボディ２８ｃを含む特定構造の様相が例示される。第１ボルト４６ａ及び第１クリップナット４６ｃはリザーブタンクのメインボディ２８ｃの上方で、一般に、あるいは実質的に、リザーブタンクの初期流路２８ａに相当する高さ位置に配置される。
【００４２】
図１１Ｃには図７の断面ＥＥが略示され、１実施形態におけるリザーブタンクのメインボディ２８ｃの、リヤインナーフェンダー２６の前方部６０のリザーブタンク支持部に合致、一致あるいは適合する様に設計された後面２９を含む後部側が示される。図１１Ｃには、連結ホース１９をリザーブタンクのメインボディ２８ｃの下方あるいは底部に連結する様子も表示される。
【００４３】
図１１Ｄには図７の断面ＦＦが略示され、リザーブタンク２８の右下方部を第２ボルト４６ｂ及び第２クリップナット４６ｄ（例えば、図７を参照して先に説明したリザーブタンクの右下方取り付けポイント４６ｂに相当する）によりリヤインナーフェンダー２６に取り付ける様子が示される。第２ボルト４６ｂ及び第２クリップナット４６ｄはリザーブタンク２８のメインボディ２８ｃの下方に配置される。当業者には、リザーブタンク２８への冷却材追加に関し、キャップ２８ａを開け、開けたキャップ２８ａを通して冷却材を下方に流し、初期流路２８ｂを通して下方に流し、初期流路２８ｂとメインボディ２８ｃとの間の連結部を通して更に下方に流し、更に下方に流動させてメインボディ２８ｃに入れることを理解されよう。それらの冷却材流路は図１１Ｄに一連の５つの下向き矢印で示される。
【符号の説明】
【００４４】
２  シート
３  把持レール
４  ステップフロア
６  リヤホイール
７  リヤタイヤ
８  リヤコンビネーションライト
９  リヤサスペンション
１０  ユニットスイングエンジンスクーター／スクーター／エンジン
１２  リヤアーム
１４ａ  エアクリーナーボディ
１４ｂ  カバー
１４  エアクリーナー
１５  ベルトコンバーターカバー
１７  連結管
１８  ドレンホース
１９  連結ホース
２０  水冷エンジン／エンジン
２２  エンジンピボット
２４  ラジエータ
２４ａ  ラジエータキャップ
２５  ラジエータカバー部材
２６  リヤインナーフェンダー／インナーフェンダー
２８  リザーブタンク
２８ａ  キャップ／初期流路
２８ｂ  通路／初期流路
２８ｃ  メインボディ
２９  後面
３０  リヤアウターフェンダー
３４  カバー手段／リザーブタンクカバー手段／カバー部材
３６  ボルト
３６ａ  クリップナット
３８  フック部分
４０  スロットルボディ
４２  モニタリング窓
４４  インジケータ
４６ａ  取り付けポイント／第１ボルト
４６ｂ  取り付けポイント／第２ボルト
４６ｃ  第１クリップナット
４６ｄ  第２クリップナット
４８  クランクケース
４８  側方エンジンクランクケース／エンジンクランクケース
５０ａ  リヤボディカバー
５２  センターサイドカバー
５４  センターカバー
５６  電気ハーネス
６０  前方部
６４ａ  取り付け部
６６  フェンダー部分
６８  延長部
６９  実質的に平坦な構成
９２  斜線
９４  センターライン
９５  協調的形状特徴部
９６  外面
９８  上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１１Ｄ】
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