(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨格を形成する骨格部と、該骨格部を除く部分である壁面部とから構成される構造体のケースであって、
前記骨格部は、内部に該骨格部の軸方向に延びる複数の孔部を有し、
前記複数の孔部は、前記骨格部の軸方向に交わる断面において該骨格部の断面積に占める前記複数の孔部の断面積の割合が該骨格部の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されている、
ことを特徴とする構造体のケース。
【請求項２】
前記複数の孔部は、前記骨格部の外周面から所定厚さ以上内側に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の構造体のケース。
【請求項３】
前記複数の孔部のうち少なくとも１つの孔部は、液体を流通させるための液体流路として用いられる、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の構造体のケース。
【請求項４】
骨格を形成する骨格部と、該骨格部を除く部分である壁面部とから構成される構造体のケースの製造方法であって、
前記骨格部が内部に該骨格部の軸方向に延びる複数の孔部を有するように、前記骨格部を三次元積層造形法によって形成し、
前記複数の孔部は、前記骨格部の軸方向に交わる断面において該骨格部の断面積に占める前記複数の孔部の断面積の割合が該骨格部の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成される、
ことを特徴とする構造体のケースの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造体のケース及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機などの構造体のケースは、ケース全体がアルミニウムなどの金属材料を用いて形成されているが、所定の剛性を確保しつつ軽量化することが求められている。金属製の構造体のケースについて、金属材料の軽合金化や剛性を確保するためのリブを設けてケースの薄肉化を行うことで所定の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるが、軽量化には限界がある。
【０００３】
これに対し、金属製の構造体のケースの一部を樹脂製に代えて、金属製のフレーム部材と樹脂製のカバー部材とを組み合わせるようにしたものが知られている。例えば特許文献１には、変速機のケースの一部を構成するサイドカバーを、金属製のフレーム部材と、該フレーム部材の間に形成された開口部を塞ぐ樹脂製のカバー部材とによって構成したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１７２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、金属製のフレーム部材と樹脂製のカバー部材とを組み合わせることで、所定の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるが、車両については燃費性能向上のために更なる軽量化が求められており、車両に搭載される構造体のケースについても更なる軽量化に対する改善が望まれている。
【０００６】
そこで、本発明は、この種の構造体のケースでは剛性を確保するためのフレーム部材が大きな重量を占める場合が多いことに着目し、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる構造体のケース及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、骨格を形成する骨格部と、該骨格部を除く部分である壁面部とから構成される構造体のケースであって、前記骨格部は、内部に該骨格部の軸方向に延びる複数の孔部を有し、前記複数の孔部は、前記骨格部の軸方向に交わる断面において該骨格部の断面積に占める前記複数の孔部の断面積の割合が該骨格部の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の構造体のケースにおいて、前記複数の孔部は、前記骨格部の外周面から所定厚さ以上内側に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の構造体のケースにおいて、前記複数の孔部のうち少なくとも１つの孔部は、液体を流通させるための液体流路として用いられることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、骨格を形成する骨格部と、該骨格部を除く部分である壁面部とから構成される構造体のケースの製造方法であって、前記骨格部が内部に該骨格部の軸方向に延びる複数の孔部を有するように、前記骨格部を三次元積層造形法によって形成し、前記複数の孔部は、前記骨格部の軸方向に交わる断面において該骨格部の断面積に占める前記複数の孔部の断面積の割合が該骨格部の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に記載の発明によれば、骨格部と壁面部とから構成される構造体のケースにおいて、骨格部は内部に骨格部の軸方向に延びる複数の孔部を有することにより、比較的大きな重量を占める場合が多い骨格部について、骨格部の内部に複数の孔部が形成されていない場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができ、構造体のケースについて剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００１４】
また、複数の孔部は、骨格部の軸方向に交わる断面において骨格部の断面積に占める複数の孔部の断面積の割合が骨格部の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されることにより、骨格部の断面積に占める複数の孔部の断面積の割合が骨格部の径方向に等しく形成される場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができ、前記効果をより有効に奏することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明によれば、複数の孔部は、骨格部の外周面から所定厚さ以上内側に設けられることにより、骨格部の外周側に孔部が形成されていない所定厚さの部分を設けることで、構造体のケースにおいて剛性を効果的に向上させることができ、前記効果を有効に得ることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明によれば、複数の孔部のうち少なくとも１つの孔部は、液体を流通させるための液体流路として用いられることにより、構造体のケース内に配設される摩擦締結要素や軸受部などに供給するオイルや冷却用の水などの液体を流通させる液体流路として孔部を有効に利用することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明によれば、構造体のケースの骨格部が内部に軸方向に延びる複数の孔部を有するように、骨格部を三次元積層造形法によって形成することにより、三次元積層造形法を用い、比較的大きな重量を占める場合が多い骨格部について、骨格部の内部に複数の孔部が形成されていない場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができ、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる構造体のケースを製造することができる。
また、複数の孔部は、骨格部の軸方向に交わる断面において骨格部の断面積に占める複数の孔部の断面積の割合が骨格部の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されることにより、骨格部の断面積に占める複数の孔部の断面積の割合が骨格部の径方向に等しく形成される場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができ、前記効果をより有効に奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る構造体のケースの側面図である。
【図２】前記構造体のケースの上面図である。
【図３】図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った構造体のケースの断面図である。
【図４】前記構造体のケースの第１骨格部の断面図である。
【図５】前記構造体のケースの第２骨格部の断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る構造体のケースの側面図である。
【図７】図６におけるＹ７−Ｙ７線に沿った構造体のケースの断面図である。
【図８】図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った構造体のケースの断面図である。
【図９】図７におけるＹ９−Ｙ９線に沿った構造体のケースの断面図である。
【図１０】前記構造体のケースの第１骨格部の断面図である。
【図１１】前記構造体のケースの第２骨格部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は、本発明の第１実施形態に係る構造体のケースの側面図であり、図２は、前記構造体のケースの上面図である。また、図３は、図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った構造体のケースの断面図である。
【００２１】
図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係る構造体のケース１は、車両に搭載される動力伝達装置を構成する変速機、具体的には入力軸及び出力軸が同一軸線状に配置されたフロントエンジン・リアドライブ車に搭載される縦置き式の手動変速機のケースである。
【００２２】
ケース１内には、軸線が車体前後方向に延びるように配置された変速機構が備えられ、該変速機構は、ケース１の車体前方側に配設されるエンジンなどの駆動源にクラッチを介して接続される入力軸と、該入力軸と同一軸線上に配置された出力軸と、入力軸及び出力軸に平行に配置されたカウンタ軸とを有し、入力軸、出力軸及びカウンタ軸がケース１に回動可能に支持されている。
【００２３】
ケース１は、クラッチを収納するクラッチハウジングと前記変速機構を収納するミッションケースとが一体的に形成された車体前方側のケース本体部２と、ケース本体部２に結合された車体後方側のエクステンションハウジング３とによって構成され、ケース本体部２の車体後方側に設けられたフランジ部２ａとエクステンションハウジング３の車体前方側に設けられたフランジ部３ａとをボルト及びナットを用いて締結固定することにより形成されている。
【００２４】
ケース１は、ケース１の骨格を形成する骨格部１０と、ケース１の骨格部１０を除く部分、すなわち非骨格部である壁面部２０とから構成され、骨格部１０は、ケース１の軸方向である車体前後方向に延びる複数の第１骨格部１１と、ケース１の軸方向と直交する方向においてケース１の周方向に延びる複数の第２骨格部１６とを有している。
【００２５】
図３に示すように、第１骨格部１１は、ケース１の軸方向と直交する方向における断面においてケース１の周方向に離間して複数設けられている。なお、図３では、ケース１内に配設される入力軸Ｓ１及びカウンタ軸Ｓ２、並びに入力軸Ｓ１及びカウンタ軸Ｓ２に設けられるギヤＧ１、Ｇ２を示している。
【００２６】
図４は、前記構造体のケースの第１骨格部の断面図であり、図３に示す第１骨格部１１の断面を拡大して示している。第１骨格部１１は、ケース１の軸方向に延びるように設けられ、図３及び図４に示すように、断面略四角形状に形成されている。第１骨格部１１は、その内部に第１骨格部１１の軸方向に延びる複数の孔部１２を有する多孔質構造とされている。
【００２７】
第１骨格部１１は、複数の孔部１２が形成される内周側の多孔質層１１ａと、複数の孔部１２が形成されていない外周側のスキン層１１ｂとを有し、複数の孔部１２は、第１骨格部１１の外周面から所定厚さ以上内側に設けられている。複数の孔部１２はそれぞれ、断面円形状に形成され、孔部１２の断面積は、第１骨格部１１の外周側から内周側に向かうにつれて大きく形成されている。
【００２８】
第１骨格部１１に設けられる複数の孔部１２は、第１骨格部１１の軸方向に交わる断面において第１骨格部１１の断面積に占める複数の孔部１２の断面積の割合が第１骨格部１１の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されている。
【００２９】
図５は、前記構造体のケースの第２骨格部の断面図であり、図２におけるＹ５−Ｙ５線に沿った第２骨格部の断面を示している。第２骨格部１６は、ケース１の軸方向に離間して複数設けられている。第２骨格部１６は、ケース１の周方向に延びるように設けられ、図５に示すように、断面略円形状に形成されている。第２骨格部１６についても、第１骨格部１１と同様に、その内部に第２骨格部１６の軸方向に延びる複数の孔部１７を有する多孔質構造とされている。
【００３０】
第２骨格部１６は、複数の孔部１７が形成される内周側の多孔質層１６ａと、複数の孔部１７が形成されていない外周側のスキン層１６ｂとを有し、複数の孔部１７は、第２骨格部１６の外周面から所定厚さ以上内側に設けられている。複数の孔部１７はそれぞれ、断面円形状に形成され、孔部１７の断面積は、第２骨格部１６の外周側から内周側に向かうにつれて大きく形成されている。
【００３１】
第２骨格部１６に設けられる複数の孔部１７は、第２骨格部１１の軸方向に交わる断面において第２骨格部１６の断面積に占める複数の孔部１７の断面積の割合が第２骨格部１６の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されている。
【００３２】
一方、ケース１の壁面部２０は、骨格部１０、具体的には第１骨格部１１及び第２骨格部１６によって囲まれる開口部を塞ぐように設けられ、図３に示すように、骨格部１０に比して肉厚が薄く所定厚さを有する平板状に形成されている。
【００３３】
このようにして構成される構造体のケース１は、３Ｄプリンタを用いて、ケース１の骨格部１０の内部に複数の孔部１２、１７を有するように、ケース１の骨格部１０とケース１の壁面部２０とが一体的に三次元積層造形法によって形成される。
【００３４】
三次元積層造形法における具体的なプリント方式は特に限定されないが、ケース１の材料としてアルミニウム等の金属を用いる場合は、例えば、敷き詰められた金属粉末の層の任意の位置に電子ビーム又はレーザを照射することで、照射部分を焼結させて造形した後、次の層を敷き詰めるという動作を繰り返す粉末焼結積層造形法が採用され得る。三次元積層造形法によってケース１が形成された後に、仕上げ加工等が施され得る。
【００３５】
ケース１の骨格部１０を三次元積層造形法によって形成する場合、骨格部１０の内部に形成される孔部１２には、孔部１２に対応する部分に設けられた金属粉末を除去するためにケース１の表面、好ましくは内周面に連通する連通孔が形成される。
【００３６】
本実施形態では、ケース１の骨格部１０及び壁面部２０を一体的に三次元積層造形法によって形成しているが、ケース１の骨格部１０のみを三次元積層造形法によって一体的に形成し、その後に三次元積層造形法によって形成された骨格部１０を成形型の所定位置に挿入して、アルミニウム等の金属材料を用いてダイカスト鋳造によってケース１の骨格部１０と壁面部２０とを一体的に形成することも可能である。
【００３７】
また、ケース１の骨格部１０のみを三次元積層造形法によって一体的に形成し、その後に三次元積層造形法によって形成された骨格部１０を成形型の所定位置に挿入して、熱可塑性樹脂等の樹脂材料を用いて射出成形によってケース１の骨格部１０と壁面部２０とを一体的に形成することも可能である。
【００３８】
本実施形態では、構造体のケース１の骨格部１０は、ケース１の軸方向に延びる複数の第１骨格部１１とケース１の周方向に延びる複数の第２骨格部１６とを有しているが、ケース１の剛性を確保しつつ軽量化を図るために、構造体のケースについてトポロジ最適化手法を適用して骨格部１０の最適形状を解析することも可能である。
【００３９】
例えば、構造体のケース内に配設されるクラッチ及び前記変速機構等の構成要素を除く部分を充填させたケースの解析モデルに、所定の曲げ剛性及びねじり剛性等の剛性を制約条件としてトポロジ最適化手法を適用して、ケース１の剛性の向上に寄与しない部分を順次肉抜きしてケースの最適形状を解析し、解析されたケースの最適形状を骨格部とすることも可能である。
【００４０】
このように、本実施形態では、骨格部１０と壁面部２０とから構成される構造体のケース１において、骨格部１０は内部に骨格部１０の軸方向に延びる複数の孔部１２、１７を有する。これにより、比較的大きな重量を占める場合が多い骨格部１０について、骨格部１０の内部に複数の孔部が形成されていない場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができ、構造体のケース１について剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００４１】
また、複数の孔部１２、１７は、骨格部１０の軸方向に交わる断面において骨格部１０の断面積に占める複数の孔部１２、１７の断面積の割合が骨格部１０の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成される。これにより、骨格部１０の断面積に占める複数の孔部１２、１７の断面積の割合が骨格部１０の径方向に等しく形成される場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができる。
【００４２】
また、複数の孔部１２、１７は、骨格部１０の外周面から所定厚さ以上内側に設けられる。これにより、骨格部１０の外周側に孔部が形成されていない所定厚さの部分を設けることで、構造体のケース１において剛性を効果的に向上させることができる。
【００４３】
さらに、構造体のケース１の骨格部１０が内部に骨格部１０の軸方向に延びる複数の孔部１２、１７を有するように、骨格部１０を三次元積層造形法によって形成する。これにより、三次元積層造形法を用い、比較的大きな重量を占める場合が多い骨格部１０について、骨格部１０の内部に複数の孔部が形成されていない場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができ、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる構造体のケースを製造することができる。
【００４４】
図６は、本発明の第２実施形態に係る構造体のケースの側面図であり、図７は、図６におけるＹ７−Ｙ７線に沿った構造体のケースの断面図、図８は、図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った構造体のケースの断面図、図９は、図７におけるＹ９−Ｙ９線に沿った構造体のケースの断面図である。図６から図９では、ケース内に配設される構成要素も示している。
【００４５】
第２実施形態に係る構造体のケースは、第１実施形態に係る構造体のケースと同様に、ケースの骨格を形成する骨格部とケースの骨格部を除く部分である壁面部とから構成され、骨格部はその内部に骨格部の軸方向に延びる複数の孔部を有する多孔質構造とされるが、複数の孔部の少なくとも１つの孔部を、オイルなどの液体を流通させるための液体流路として用いている。
【００４６】
図６から図９に示すように、本発明の第２実施形態に係る構造体のケース３１は、車両に搭載される動力伝達装置を構成する変速機、具体的には入力軸及び出力軸が同一軸線状に配置されたフロントエンジン・リアドライブ車に搭載される縦置き式の自動変速機のケースである。
【００４７】
ケース３１内には、ケース３１の車体前方側に配設されるエンジンなどの駆動源に連結されたトルクコンバータ４１と、トルクコンバータ４１の出力側に連結されて軸線が車体前後方向に延びるように配置された変速機構４２とが備えられている。
【００４８】
変速機構４２は、トルクコンバータ４１の出力側に連結される入力軸４３と、入力軸４３と同一軸線上に配置された出力軸４４と、複数のプラネタリギヤセット（遊星歯車機構）と、クラッチやブレーキなどの複数の摩擦締結要素とを有し、前記摩擦締結要素を選択的に締結することにより各プラネタリギヤセットを経由する動力伝達経路を切り換えて車両の運転状態に応じた所定の変速段を達成するように構成されている。
【００４９】
ケース３１内にはまた、トルクコンバータ４１の車体後方側に配設されて前記駆動源の回転によって駆動されるオイルポンプ４５と、変速機構４２の下方に配設されて前記摩擦締結要素などに供給されるオイルの圧力を制御する油圧制御回路を有するバルブコントロールユニット４６とが備えられ、バルブコントロールユニット４６には、オイルポンプ４５の吐出圧を前記摩擦締結要素に供給するライン圧に調整するための油圧制御弁やクラッチやブレーキなどの摩擦締結要素に締結油圧を供給する油圧制御弁などが備えられている。
【００５０】
本実施形態では、バルブコントロールユニット４６からクラッチやブレーキなどの摩擦締結要素に締結用オイルを供給すると共に、オイルポンプ４５の吐出圧をライン圧に調整するための油圧制御弁などから排出されるオイルを前記摩擦締結要素の摩擦板間に生じる摩擦熱の冷却や入力軸４３及び出力軸４４の軸受部４７の潤滑などのために潤滑用オイルとして前記摩擦締結要素や軸受部４７などに供給するようになっている。
【００５１】
ケース３１は、トルクコンバータ４１を収納するコンバータハウジング３２と、前記変速機構４２を収納するミッションケース３３と、ミッションケース３３に結合された車体後方側のエクステンションハウジング３４とによって構成されている。
【００５２】
ケース３１は、コンバータハウジング３２の車体後方側に設けられたフランジ部３２ａとミッションケース３３の車体前方側に設けられたフランジ部３３ａとをボルト及びナットを用いて締結固定すると共にミッションケース３３の車体後方側に設けられたフランジ部３３ｂとエクステンションハウジング３４の車体前方側に設けられたフランジ部３４ｂとをボルト及びナットを用いて締結固定することにより形成されている。
【００５３】
ケース３１についても、ケース１と同様に、ケース３１の骨格を形成する骨格部５０と、ケース３１の骨格部５０を除く部分である壁面部６０とから構成され、骨格部５０は、ケース３１の軸方向である車体前後方向に延びる複数の第１骨格部５１と、ケース３１の軸方向と直交する方向においてケース３１の周方向に延びる複数の第２骨格部５６とを有している。
【００５４】
図７に示すように、第１骨格部５１は、ケース３１の軸方向と直交する方向における断面においてケース３１の周方向に離間して複数設けられている。なお、図７では、ケース１内に配設される変速機構４２及びバルブコントロールユニット４６を示している。
【００５５】
図１０は、前記構造体のケースの第１骨格部の断面図であり、図７の矢印Ａで示す第１骨格部５１を拡大して示している。第１骨格部５１は、ケース３１の軸方向に延びるように設けられ、図７及び図１０に示すように、断面略四角形状に形成されている。第１骨格部５１は、その内部に第１骨格部５１の軸方向に延びる複数の孔部５２を有する多孔質構造とされている。
【００５６】
第１骨格部５１は、複数の孔部５２が形成される内周側の多孔質層５１ａと、複数の孔部５２が形成されていない外周側のスキン層５１ｂとを有し、複数の孔部５２は、第１骨格部５１の外周面から所定厚さ以上内側に設けられている。複数の孔部５２はそれぞれ、断面円形状に形成され、孔部５２の断面積は、第１骨格部５１の外周側から内周側に向かうにつれて大きく形成されている。
【００５７】
第１骨格部５１に設けられる複数の孔部５２は、第１骨格部５１の軸方向に交わる断面において第１骨格部５１の断面積に占める複数の孔部５２の断面積の割合が第１骨格部５１の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されている。
【００５８】
本実施形態では、第１骨格部５１に設けられる複数の孔部５２のうち第１骨格部５１の中央部に設けられる孔部５２ａが他の孔部５２に比して断面積が大きく形成されている。本実施形態ではまた、図７の矢印Ａで示す第１骨格部５１の内部に形成される孔部５２ａは、オイルを流通させるための液体流路Ｌ１として用いられる。
【００５９】
ケース３１内には、図９に示すように、変速機構４２を構成する第１、第２及び第３ブレーキ６１、６２、６３が車体前方側から順に配設され、第１、第２、第３ブレーキ６１、６２、６３はそれぞれ、ケース３１にスプライン係合された固定側摩擦板と所定の回転部材にスプライン係合された回転側摩擦板とが交互に配置されてなる摩擦板セット６１ａ、６２ａ、６３ａと、固定側摩擦板と回転側摩擦板とを締結するためのピストンを移動させる締結用オイルが供給される油圧室６１ｂ、６２ｂ、６３ｂとを有している。
【００６０】
第１、第２、第３ブレーキ６１、６２、６３はそれぞれ、油圧室６１ｂ、６２ｂ、６３ｂに締結用オイルが供給されたときにピストンを摩擦板セット６１ａ、６２ａ、６３ａ側へ移動させ、固定側摩擦板と回転側摩擦板とを締結して所定の回転部材を固定するようになっている。
【００６１】
液体流路Ｌ１を形成する孔部５２ａは、バルブコントロールユニット４６に連通されてミッションケース３３の車体前方側からエクステンションハウジング３４の車体後方側に延びると共に、第１、第２、第３ブレーキ６１、６２、６３の摩擦板セット６１ａ、６２ａ、６３ａにそれぞれ通じるように、またエクステンションハウジング３４の車体後方側に配設された軸受部４７に通じるようにケース１の内周面に開口されている。
【００６２】
ケース３１では、バルブコントロールユニット４６からのオイルは、液体流路Ｌ１を形成する第１骨格部５１の孔部５２ａを通じて、摩擦板セット６１ａ、６２ａ、６３ａや軸受部４７などに供給されるようになっている。
【００６３】
図７の矢印Ａで示す第１骨格部５１を除く他の第１骨格部５１についても、図１０に示す第１骨格部５１と同様に、その内部に第１骨格部５１の軸方向に延びる複数の孔部５２を有している。他の第１骨格部５１についても、中央部に設けられる孔部５２ａを、オイルを流通させるための液体流路として用いることが可能である。
【００６４】
図１１は、前記構造体のケースの第２骨格部の断面図であり、図９の矢印Ｂで示す第２骨格部５６を拡大して示している。第２骨格部５６は、ケース３１の周方向に延びるように設けられ、図１１に示すように、断面略円形状に形成されている。第２骨格部５６についても、第１骨格部５１と同様に、その内部に第２骨格部５６の軸方向に延びる複数の孔部５７を有する多孔質構造とされている。
【００６５】
第２骨格部５６は、複数の孔部５７が形成される内周側の多孔質層５６ａと、複数の孔部５７が形成されていない外周側のスキン層５６ｂとを有し、複数の孔部５７は、第２骨格部５６の外周面から所定厚さ以上内側に設けられている。複数の孔部５７はそれぞれ、断面円形状に形成され、孔部５７の断面積は、第２骨格部５６の外周側から内周側に向かうにつれて大きく形成されている。
【００６６】
第２骨格部５６に設けられる複数の孔部５７は、第２骨格部５１の軸方向に交わる断面において第２骨格部５６の断面積に占める複数の孔部５７の断面積の割合が第２骨格部５６の外周側から内周側に向かうにつれて大きくなるように形成されている。
【００６７】
本実施形態では、第２骨格部５６に設けられる複数の孔部５７のうち第２骨格部５６の中央部に設けられる孔部５７ａが他の孔部５７に比して断面積が大きく形成されている。本実施形態ではまた、図９の矢印Ｂで示す第２骨格部５６の内部に形成される孔部５７ａは、オイルを流通させるための液体流路Ｌ２として用いられる。
【００６８】
液体流路Ｌ２を形成する孔部５７ａは、図８に示すように、バルブコントロールユニット４６に連通されてミッションケース３３に沿って上方側に延び、ミッションケース３３の上下方向中央部において第１ブレーキ６１の油圧室６１ｂに通じるようにケース１の内周面に開口されている。
【００６９】
ケース３１では、バルブコントロールユニット４６からのオイルは、液体流路Ｌ２を形成する第２骨格部５６の孔部５７ａを通じて、第１ブレーキ６１の油圧室６１ｂに供給されるようになっている。
【００７０】
図９の矢印Ｃ、Ｄで示す第２骨格部５６についても、図９の矢印Ｂで示す第２骨格部５６と同様に、その内部に第２骨格部５６の軸方向に延びる複数の孔部５７を有し、中央部に設けられる孔部５７ａは、他の孔部５７に比して断面積が大きく形成され、オイルを流通させるための液体流路Ｌ３、Ｌ４として用いられる。
【００７１】
液体流路Ｌ３、Ｌ４を形成する孔部５７ａについても、液体流路Ｌ２を形成する孔部５７ａと同様に、液体流路Ｌ３、Ｌ４を形成する孔部５７ａはそれぞれ、バルブコントロールユニット４６に連通されてミッションケース３３に沿って上方側に延び、ミッションケース３３の上下方向中央部において第２、第３ブレーキ６２、６３の油圧室６２ｂ、６３ｂに通じるようにケース１の内周面に開口されている。
【００７２】
そして、バルブコントロールユニット４６からのオイルは、液体流路Ｌ３、Ｌ４を形成する第２骨格部５６の孔部５７ａを通じて、第２、第３ブレーキ６２、６３の油圧室６２ｂ、６３ｂにそれぞれ供給されるようになっている。
【００７３】
図９の矢印Ｂ、Ｃ、Ｄで示す第２骨格部５６を除く他の第２骨格部５６についても、図１１に示す第２骨格部５６と同様に、その内部に第２骨格部５６の軸方向に延びる複数の孔部５７を有している。他の第２骨格部５６についても、中央部に設けられる孔部５７ａを、オイルを流通させるための液体流路として用いることが可能である。
【００７４】
一方、ケース３１の壁面部６０は、骨格部５０、具体的には第１骨格部５１及び第２骨格部５６によって囲まれる開口部を塞ぐように設けられ、図７に示すように、骨格部５０に比して肉厚が薄く所定厚さを有する平板状に形成されている。
【００７５】
このようにして構成される構造体のケース３１についても、第１実施形態に係る構造体のケース１と同様に、３Ｄプリンタを用いて、ケース３１の骨格を形成する骨格部５０の内部に複数の孔部５２、５７を有するように、ケース３１の骨格部５０とケース３１の壁面部６０とが一体的に三次元積層造形法によって形成される。
【００７６】
本実施形態では、骨格部５０の内部に設けられる複数の孔部５２、５７のうち１つの孔部５２ａ、５７ａがオイルを流通させるための液体流路として用いられているが、複数の孔部を液体流路として用いるようにしてもよく、骨格部５０の内部に設けられる複数の孔部５２、５７のうち少なくとも１つの孔部５２ａ、５７ａが、オイルを流通させるための液体流路として用いられ得る。また、骨格部５０の内部に設けられる複数の孔部５２、５７のうち少なくとも１つの孔部５２ａ、５７ａを、冷却用の水などの液体を流通させるための液体流路として用いることも可能である。
【００７７】
このように、本実施形態においても、骨格部５０と壁面部６０とから構成される構造体のケース３１において、骨格部５０は内部に骨格部５０の軸方向に延びる複数の孔部５２、５７を有することにより、比較的大きな重量を占める場合が多い骨格部５０について、骨格部５０の内部に複数の孔部が形成されていない場合に比して所定の剛性を確保するための重量を低減することができ、構造体のケース３１について剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００７８】
また、複数の孔部５２、５７のうち少なくとも１つの孔部５２ａ、５７ａは、液体を流通させるための液体流路Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４として用いられる。これにより、構造体のケース３１内に配設される摩擦締結要素６１、６２、６３や軸受部４７などに供給するオイルや冷却用の水などの液体を流通させる液体流路として孔部を有効に利用することができる。
【００７９】
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上のように、本発明によれば、構造体のケースについて剛性を確保しつつ軽量化を図ることが可能となるから、車両に搭載される手動変速機や自動変速機などの構造体のケースを製造する場合など、車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００８１】
１、３１  ケース
１０、５０  骨格部
１１、５１  第１骨格部
１６、５６  第２骨格部
２０、６０  壁面部
１２、１７、５２、５２ａ、５７、５７ａ  孔部
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４  液体流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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