(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各気筒に燃料配管（４）を介して燃料を分配する円筒状のレール本体（２）を有し、前記内燃機関の支持部（３）に固定されるコモンレール（１）を備えた燃料噴射装置において、
前記支持部（３）は、前記レール本体（２）の少なくとも一部を収納する収納凹部（６）、および前記収納凹部（６）の溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ係止凹部（８）を有し、
前記コモンレール（１）は、前記レール本体（２）に対して一体または別体で設けられて、前記係止凹部（８）の壁面に向かって突出する係止凸部（１１）を有し、
前記係止凸部（１１）は、前記係止凹部（８）内に嵌め込まれて固定され、
前記係止凹部（８）内には、ブッシュタイプの弾性部材（９）が圧入されて固定され、
前記弾性部材（９）は、前記係止凹部（８）と前記係止凸部（１１）との間の隙間を埋めるように配置されて、少なくとも一端が開口した凹溝（１０）を有し、
前記係止凸部（１１）は、前記凹溝（１０）内に嵌め込まれて固定されることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記レール本体（２）は、その外周から径方向の外側へ向かって突出する突起（１２）、およびこの突起（１２）に組み付けられるブッシュタイプの弾性部材（１３）を有し、
前記支持部（３）は、前記レール本体（２）の組み付け時に、前記突起（１２）をスライド移動可能にガイドするガイドレール溝（４３）を有し、
前記ガイドレール溝（４３）は、その溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ位置決め凹部（４４）を有し、
前記弾性部材（１３）は、前記位置決め凹部（４４）内に圧入されて固定される位置決め凸部（４６）を有していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
内燃機関の各気筒に燃料配管（４）を介して燃料を分配する円筒状のレール本体（２）を有し、前記内燃機関の支持部（３）に固定されるコモンレール（１）を備えた燃料噴射装置において、
前記支持部（３）は、前記レール本体（２）の少なくとも一部を収納する収納凹部（６）を有し、
前記コモンレール（１）は、前記レール本体（２）とは別体で設けられて、前記レール本体（２）を前記支持部（３）に取り付けるためのＵ字状のクランプ部材（１４）を有し、
前記レール本体（２）は、前記クランプ部材（１４）に係合支持される係合部（６１）を有し、
前記クランプ部材（１４）は、前記係合部（６１）の外周を部分的に取り囲んで前記係合部（６１）を係合支持する部分円環状の嵌合部（１５）を有し、
また、前記クランプ部材（１４）には、前記篏合部（１５）を挟んで長手方向の両端部に、それぞれ係止凸部（１８）が設けられ、
前記レール本体（２）と前記収納凹部（６）の溝底面（５）との間には、圧縮状態で配置される弾性部材（１６）が存在し、
前記収納凹部（６）の溝幅方向の両側の壁面には、それぞれ係止凹部（１７）が開口しており、
それぞれの前記係止凸部（１８）は、前記クランプ部材（１４）の長手方向の両端部の外側面から外側に突出するように設けられ、前記係止凹部（１７）の壁面に係止される被係止部（７６）を有し、
前記係止凸部（１８）は、前記係止凹部（１７）の壁面（６４、６７）に前記弾性部材（１６）の復元力によって押し当てられて固定されることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射装置において、
前記係合部（６１）は、前記レール本体（２）の長手方向に垂直な断面形状が四角以上の多角形状を呈し、前記レール本体（２）の周方向に所定の間隔で設けられた４つ以上の外周平面（６２）を有し、
前記嵌合部（１５）は、前記係合部（６１）の外周を部分的に取り囲むように前記係合部（６１）を保持する部分円環状の保持部（７２）、およびこの保持部（７２）の内周に設けられて、前記複数の外周平面（６２）のうちの少なくとも２つの外周平面（６２）と係合可能な２つ以上の内周平面（７３）を有し、前記支持部（３）に対する前記レール本体（２）の搭載角度の調整が可能となるように前記係合部（６１）を係合支持することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の燃料噴射装置において、
前記クランプ部材（１４）は、長手方向の両端部分それぞれに、前記嵌合部（１５）から前記係止凸部（１８）まで前記嵌合部（１５）の接線方向に延びる一対のクランプアーム（７１）を有していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射装置において、
前記コモンレール（１）は、前記レール本体（２）の長手方向に所定の間隔を隔てて設置されて、前記燃料配管（４）と接続される複数の配管接続部（２６、２７）を有し、
前記複数の配管接続部（２６、２７）は、前記レール本体（２）に対して一体または別体で設けられていることを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン本体）の支持部に固定されたコモンレールを備えた燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、内燃機関（エンジン本体）の各気筒に燃料を分配する燃料供給装置として、図２５および図２６に示したように、フィードポンプ（図示せず）、サプライポンプ１０１、燃料パイプ１０２、コモンレール１０３、燃料パイプ１０４および複数のインジェクタ１０５を備えたコモンレールシステムが公知である。
このようなコモンレールシステムに使用されるコモンレール１０３および複数のインジェクタ１０５をエンジン本体のシリンダヘッド１０６に固定する構造として、一般に採用されているコモンレール支持部構造を図２７および図２８に示す。
エンジン本体のシリンダヘッド１０６には、エンジン本体の気筒配列方向である長手方向に延びる円筒状のレール本体１１１を有するコモンレール１０３、および複数のインジェクタ１０５が仮固定されている。
【０００３】
コモンレール１０３は、レール本体１１１と一体で設けられる複数の配管ジョイント１１２と、レール本体１１１と一体で設けられる一対の取付ステー１１３とを備えている。  一対の取付ステー１１３の各ボルト挿通孔１１４にボルト１１５を通してボルト締結することで、シリンダヘッド１０６の雌螺子孔にコモンレール１０３が締結固定される。
複数のインジェクタ１０５は、燃料噴射ノズル１２１、インジェクタボディ１２２、クランプ部材１２３を備えている。
クランプ部材１２３のボルト挿通孔１２４にボルト１２５を通してボルト締結することで、シリンダヘッド１０６の雌螺子孔にインジェクタ１０５が締結固定される。
そして、各燃料パイプ１０４によって、コモンレール１０３の各配管ジョイント１１２と各インジェクタ１０５の導入ポートとを接続することで、コモンレール１０３および複数のインジェクタ１０５がシリンダヘッド１０６に本固定される。
【０００４】
［従来の技術の不具合］
ところが、上記のような一般的なコモンレール支持部構造においては、エンジン機種毎にコモンレール１０３の取り付け位置等の搭載環境が異なるため、レール本体１１１に対する取付ステー１１３の突出方向や取付ステー１１３の軸方向ピッチ等がそのエンジン機種のみに対応できる形状となっている。これにより、あらゆる機種用にコモンレールの形状を設定する必要がある。
また、コモンレール１０３の形状は、シリンダヘッド１０６に設けられる雌螺子孔の間隔（ピッチ）や配管ジョイント形成方向等、エンジン機種毎に特注品となり、他機種のエンジンには、同じ形状のコモンレールを転用することができなかった。
【０００５】
また、レール本体１１１の外周面に取付ステー１１３を一体的に形成するために、レール本体１１１のみ成形可能な鍛造素材と比べて、鍛造素材の外径や軸方向寸法（軸長）を大きくしなければならず、ボルト取付部以外の部位は切削加工時にバリとして大量に廃材となってしまうので、材料コストが高くなる。
また、コモンレールの形状を決定するのに時間がかかり、コモンレールの製造工程の中で初工程となる鍛造加工工程に必要な鍛造型の手配が遅れ易い。
また、取付ステー１１３を、切削加工や組み付けの基準にするため、締結作業時に必要な治具（締結工具も含む）も、エンジン機種毎に新設する必要があるので、製品コストが高くなる。
また、ボルト挿通孔１１４にボルト１１５を通した後に、ボルト１１５の雄螺子をシリンダヘッド１０６の雌螺子孔に螺合する取り付け方法では、組付作業性が悪い。
【０００６】
そこで、一対のボルト取付部のうちの一方のボルト取付部をレール本体に一体で設け、他方のボルト取付部をレール本体とは別体で設けることで、取付位置が異なる場合であっても、ボルトでシリンダヘッドにコモンレールを締結固定可能なレール搭載支持方法が公知である（例えば、特許文献１参照）。
このコモンレールは、レール本体に一体的に形成された固定ボルト取付部と、このレール本体とは別体で設けられて、レール本体に対してスライド移動可能な可動ボルト取付部と、可動ボルト取付部の挿入孔を通り、レール本体の外周に長手方向に沿うように設けられた複数の位置決め溝の中の１つの位置決め溝に係止する固定ピンとを備えている。
このような構成によって、レール本体の形状が同じであっても、ボルト孔の位置をシリンダヘッドの雌螺子孔に合わせて設定することで、取付位置が異なる、すなわち、雌螺子孔の孔ピッチが異なる複数のエンジン機種のシリンダヘッドに取り付けることが可能となる。これにより、複数のエンジン機種のシリンダヘッドに対するコモンレールの搭載性を向上している。
【０００７】
ところが、特許文献１に記載のコモンレール搭載方法においては、最終的には、ボルト締結によりコモンレールをシリンダヘッドに取り付けるための締結工程が必要であり、組付作業性が悪い。
このため、コモンレールをシリンダヘッドに固定するには、ボルト取付部、締結作業スペース、ミスアライメントの調整（ガタ吸収の仮組み等）が必要である。
また、ボルトの挿通方向にボルト孔が貫通した固定ボルト取付部をレール本体に一体で設けるには、元の鍛造素材を大きくする必要がある。また、ボルト取付部以外の部位は切削加工時にバリとして大量に廃材となってしまうので、材料コストが高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−０８９４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、レール本体にボルト取付部を持たず、すなわち、ボルト締結するための工程が不必要で、しかも内燃機関の支持部にコモンレールをワンタッチで固定することのできる燃料噴射装置を提供することにある。
また、廃材を極力出すことなく、レール本体の形状を標準化を実現しながらも、内燃機関の支持部にコモンレールをワンタッチで固定することのできる燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、内燃機関の支持部に、レール本体の少なくとも一部を収納する収納凹部、およびこの収納凹部の溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口した係止凹部を設けている。また、コモンレールに、係止凹部の壁面に向かって突出する係止凸部を設けている。
そして、係止凹部内に係止凸部が嵌め込まれて固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。あるいは係止凹部の壁面に係止凸部が当接（係止）して固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。
これによって、レール本体にボルト取付部を持たず、すなわち、ボルト締結するための工程が不必要となる。また、廃材を極力出すことなく、レール本体の形状を標準化を実現しながらも、内燃機関の支持部にコモンレールをワンタッチで固定することができる。また、レール本体の形状を標準化できるので、コモンレールの生産性を向上することができる。
【００１１】
また、請求項１に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、係止凹部内に圧入されて固定されるブッシュタイプの弾性部材を設けている。
そして、弾性部材の凹溝内に係止凸部が嵌め込まれて固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。
また、弾性部材が、係止凹部と係止凸部との間の隙間を埋めるように配置されているため、耐振動性を向上できるので、コモンレールの振動を抑制することができる。
請求項２に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、レール本体の外周から突出する（少なくとも１つの）突起に、ブッシュタイプの弾性部材を組み付け、内燃機関の支持部に、少なくとも突起をスライド移動可能にガイドするガイドレール溝を設けている。
そして、ガイドレール溝の溝幅方向の少なくとも一端側の壁面で開口した位置決め凹部内に弾性部材が圧入されて固定されることにより、コモンレールが内燃機関の支持部に位置決めされる状態で取り付けられる。
また、弾性部材が、突起と位置決め凹部との間の隙間を埋めるように配置されているため、耐振動性を向上できるので、コモンレールの振動を抑制することができる。
なお、突起は、レール本体に対して一体または別体で設けられる。
【００１２】
請求項３に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、レール本体を内燃機関の支持部に取り付けるためのＵ字状のクランプ部材がレール本体とは別体で設けられている。
そして、クランプ部材の長手方向の両端部に設けられた一対の係止凸部が、一対の係止凹部の壁面に当接（係止）して固定されることで、コモンレールが内燃機関の支持部に取り付けられる。
また、レール本体と収納凹部の溝底面との間に圧縮状態で弾性部材を配置したことにより、一対の係止凸部の各被係止部が、一対の係止凹部の壁面に弾性部材の復元力によって押し当てられることで、コモンレールが内燃機関の支持部にワンタッチで固定される。
また、弾性部材の復元力によって一対の係止凹部の壁面に対する一対の係止凸部の係止力を高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明（燃料噴射装置）によれば、レール本体の係合部の各外周平面と、クランプ部材の嵌合部の保持部の各内周平面との係合状態を変更することにより、内燃機関の支持部に対するレール本体の搭載角度を調整することができる。
これにより、少なくともクランプ部材の形状を標準化でき、特にクランプ部材をレール本体の搭載形態が異なる複数のエンジン機種に共用化することができる。
また、少なくともクランプ部材の形状を決めるのに手間を取ることはなく、また、エンジン機種毎にクランプ部材を新設する必要はない。したがって、生産性を向上でき、製造コストを低減できる。
また、内燃機関の支持部に対してレール本体を、ある程度、任意の角度で固定できるので、支持部へのレール本体の搭載を考える上での設計自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】レール本体を有するコモンレールを示した断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例１）。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である（実施例１）。
【図４】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例２）。
【図５】（ａ）、（ｂ）はゴムブッシュを示した断面図、正面図で、（ｃ）、（ｄ）はゴムブッシュを示した断面図、側面図である（実施例２）。
【図６】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例３）。
【図７】コモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例３）。
【図８】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例４）。
【図９】コモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例４）。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は一対の係止突条をレール本体の上下方向にずらした例を示した正面図、側面図で、（ｃ）は一対の係止突条をレール本体の長手方向にずらした例を示した側面図である（実施例５）。
【図１１】レール本体を有するコモンレールを示した斜視図である（実施例６）。
【図１２】レール本体の長手方向の端部を示した斜視図である（実施例６）。
【図１３】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例６）。
【図１４】コモンレール支持部構造を示した断面図である（実施例６）。
【図１５】コモンレール支持部構造を示した斜視図である（実施例６）。
【図１６】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した側面図、正面図である（実施例６）。
【図１７】（ａ）〜（ｃ）はクランプ部材を示した斜視図、側面図、正面図である（実施例６）。
【図１８】コモンレール支持部構造を示した斜視図である（実施例６）。
【図１９】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した側面図、正面図である（実施例６）。
【図２０】コモンレール支持部構造を示した斜視図である（実施例７）。
【図２１】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した側面図、正面図である（実施例７）。
【図２２】（ａ）〜（ｃ）はクランプ部材を示した斜視図、側面図、正面図である（実施例７）。
【図２３】コモンレール支持部構造を示した斜視図である（実施例７）。
【図２４】（ａ）、（ｂ）はコモンレール支持部構造を示した側面図、正面図である（実施例７）。
【図２５】コモンレールシステムを搭載したエンジンを示した平面図である（従来の技術）。
【図２６】インジェクタ支持部構造を示した断面図である（従来の技術）。
【図２７】コモンレール支持部構造を示した断面図である（従来の技術）。
【図２８】コモンレールを示した側面図である（従来の技術）。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
［実施例１の構成］
図１ないし図３は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例１）を示したものである。
【００１７】
本実施例の燃料噴射装置は、例えば自動車等の車両に搭載される内燃機関用の燃料噴射システムとして知られる蓄圧式燃料噴射システム（以下コモンレールシステム）によって構成されている。
内燃機関としては、例えば自動車等の車両走行用のディーゼルエンジン（以下エンジン本体）が採用されている。
エンジン本体のシリンダヘッドには、コモンレールシステムに使用される複数の燃料噴射弁（以下インジェクタ）およびコモンレール１が搭載されている。
エンジン本体のシリンダヘッドには、コモンレール１のレール本体２を支持固定するレール支持部３が設けられている。
【００１８】
コモンレールシステムは、フィードポンプ、サプライポンプ、コモンレール１、複数のインジェクタおよびエンジン制御装置（電子制御装置：以下ＥＣＵ）を備えている。
フィードポンプは、燃料タンクから燃料を汲み上げる低圧燃料ポンプである。
サプライポンプは、フィードポンプから供給される燃料を加圧して高圧化する高圧燃料ポンプであって、コモンレール１と外部配管（高圧配管：以下燃料パイプ）を介して接続されている。
複数のインジェクタは、各気筒に形成される燃焼室内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁であって、コモンレール１と各外部配管（高圧配管：以下燃料パイプ）４を介して接続されている。
【００１９】
レール支持部３は、コモンレール１のレール本体２を取り付けるレール取付面５を備えている。このレール取付面５は、レール本体２の全長よりも長い平面を有している。また、レール取付面５は、一端側から他端側に至るまで真っ直ぐに延びている。
レール支持部３は、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の少なくとも一部を収納する２つの収納凹部（クランプ凹溝）６を備えている。
２つの収納凹部６の溝幅方向の両側には、収納凹部６の溝長さ方向に部分的に延びる一対の第１、第２溝側壁７がそれぞれ設けられている。
【００２０】
ここで、収納凹部６のうち図示左側の収納凹部６を手前側の収納凹部６と呼び、収納凹部６のうち図示右側の収納凹部６を奥側の収納凹部６と呼ぶ。また、第１、第２溝側壁７のうち図示左側の第１、第２溝側壁７を手前側の第１、第２溝側壁７と呼び、第１、第２溝側壁７のうち図示右側の第１、第２溝側壁７を奥側の第１、第２溝側壁７と呼ぶ。
２つの第１、第２溝側壁７は、各収納凹部６を隔てて溝幅方向に対向している対向壁（左右側壁）である。
手前側の第１、第２溝側壁７は、レール取付面５の一端の位置（手前側の位置）から所定の距離だけ隔てた位置に設けられている。
奥側の第１、第２溝側壁７は、手前側の第１、第２溝側壁７の他端の位置から所定の距離だけ隔てた位置（奥側の位置）に設けられている。
【００２１】
したがって、レール取付面５の一端の位置と手前側の第１、第２溝側壁７との間には、一対の空間（手前側の空間）Ｓが形成され、また、手前側の第１、第２溝側壁７と奥側の第１、第２溝側壁７との間には、一対の空間（奥側の空間）Ｓが形成されている。
また、レール取付面５は、手前側の空間Ｓに対応した第１拡幅部、この第１拡幅部よりも溝幅が狭く、手前側の第１、第２溝側壁７間に形成された第１縮幅部、この第１縮幅部よりも溝幅が広く、奥側の空間Ｓに対応した第２拡幅部、およびこの第２拡幅部よりも溝幅が狭く、奥側の第１、第２溝側壁７間に形成された第２縮幅部等を有している。
なお、収納凹部６および空間Ｓは、少なくとも溝深さ方向の一端側が開口している。
【００２２】
手前側の第１、第２溝側壁７には、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に引っ込んだ一対の係止凹部（以下第１、第２係止凹溝）８が設けられている。また、奥側の第１、第２溝側壁７には、同様な一対の第１、第２係止凹溝８が設けられている。
第１、第２係止凹溝８は、その溝長さ方向の一端で開口し、溝長さ方向の他端で閉塞された左右係合凹溝である。
各第１、第２係止凹溝８内には、ブッシュタイプの弾性部材（一対の弾性部材：以下第１、第２ゴムブッシュ）９がそれぞれ圧入されて固定されている。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、少なくとも一端が開口した凹溝１０が形成されている。
【００２３】
一方、レール本体２の直径方向（図示左右方向）の両側面には、図２に示したように、第１、第２ゴムブッシュ９の各凹溝１０内に嵌め込まれる一対の係止凸部（以下第１、第２係止突条）１１が設けられている。
第１、第２係止突条１１は、レール本体２の両側面から外側に向かって突出した左右係合突条である。
また、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の下端側の面には、収納凹部６の溝底面（レール取付面５）上に載置される複数の突起１２が図示下方に突出するように設けられている。
なお、本実施例のレール支持部３、第１、第２係止凹溝８、第１、第２ゴムブッシュ９、および第１、第２係止突条１１の詳細は、後述する。
【００２４】
次に、本実施例のコモンレール１の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
コモンレール１は、エンジン本体の各気筒に燃料を分配する部品である。このコモンレール１は、エンジンの気筒配列方向である長手方向に真っ直ぐに延びる中空円筒パイプ形状のレール本体２を備えている。このレール本体２の内部には、サプライポンプから外部配管（燃料パイプ）を介して導入された高圧燃料を貯留する燃料孔２１がレール本体２の長手方向に沿って貫通形成されている。
【００２５】
レール本体２の長手方向の両端には、円筒状の嵌合部２２、２３がそれぞれ設けられている。これらの嵌合部２２、２３には、燃料圧センサやプレッシャリミッタまたは電磁減圧弁等の機能部品を締結固定するための雌螺子孔２４、２５が形成されている。
レール本体２の直径方向（図示上下方向）の上端には、燃料パイプ４を接続するための複数の配管接続部（以下配管ジョイント）２６、２７が一体的に形成されている。
複数の配管ジョイント２６、２７は、レール本体２の長手方向に所定の軸方向距離（配管ピッチ）を隔てて配置されている。これらの配管ジョイント２６、２７は、レール本体２の外周面からレール本体２の半径方向の外側へ向かって突出するように設けられている。
【００２６】
複数の配管ジョイント２６の外周には、燃料パイプ４の配管ナット２８の雌螺子が螺合して燃料パイプ４を締結固定する雄螺子３１が形成されている（図１および図２７参照）。
配管ジョイント２７の内周には、配管中継ジョイント（図示せず）の雄螺子が螺合して配管中継ジョイントを締結固定する雌螺子３２が形成されている（図１参照）。
複数の配管ジョイント２６の内部には、レール本体２内の燃料孔２１と燃料パイプ４内の燃料流路２９とを連通する内外連通孔（以下分岐孔）３３が形成されている。
配管ジョイント２７の内部には、レール本体２内の燃料孔２１と配管中継ジョイント内の燃料流路とを連通する内外連通孔（以下分岐孔）３４が形成されている。
【００２７】
複数の配管ジョイント２６、２７の各先端部には、燃料パイプ４の接続頭部３０に形成された先端テーパ面が差し込まれる円錐面形状の受圧座面３５が形成されている。この受圧座面３５の底部において各分岐孔３３の開口部が開口している（図１および図２７参照）。
各分岐孔３３の最奥部（最も燃料孔側）には、燃料の圧力変動を低減するためのオリフィス孔３６が形成されている。このオリフィス孔３６の開口部は、燃料孔２１の孔壁面で開口している。
【００２８】
次に、本実施例のレール支持部３の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
レール支持部３は、レール取付面５の長手方向における所定の位置に設けられた収納凹部６、一端が開口し、他端が閉塞された第１、第２係止凹溝８、およびこれらの第１、第２係止凹溝８内に圧入されて固定される第１、第２ゴムブッシュ９を備えている。
収納凹部６は、その溝深さ方向の奥側に溝底面（レール取付面５）を有している。この収納凹部６は、レール本体２の直径よりも僅かに広い溝幅を有している。
収納凹部６の溝幅は、（レール本体２の直径＋第１、第２係止突条１１の突出高さ）よりも狭くなっている。
【００２９】
第１、第２溝側壁７は、相互に所定の位置関係でそれぞれ配置されている。また、第１、第２溝側壁７の対向面は、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面（平面）に相当する。
空間Ｓは、コモンレール１を収納凹部６に組み込む際に、レール本体２に一体の第１、第２係止突条１１が通過可能な隙間を形成する。これにより、コモンレール１の組み付け時における第１、第２溝側壁７と第１、第２係止突条１１との干渉を防止できる。
【００３０】
第１、第２係止凹溝８は、第１、第２溝側壁７の対向面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に延びる矩形状の凹部である。これらの第１、第２係止凹溝８は、第１、第２係止突条１１の挿入方向の一端（開口部）から他端（閉塞部）まで、第１、第２係止突条１１がスライド移動可能な開口面積を有する長溝状のスライド凹部である。
第１、第２係止凹溝８の各開口部は、第１、第２係止突条１１が通過可能な挿入口４１となっている。
また、第１、第２係止凹溝８は、第１、第２溝側壁７の対向面で開口した側面開口を有している。
【００３１】
第１、第２ゴムブッシュ９は、耐振動性（防振性）に優れ、全方向に弾性変形可能な合成ゴム（防振ゴム）によって形成されており、第１、第２係止凹溝８と第１、第２係止突条１１との間の隙間を埋めるブッシュタイプのゴム状弾性部材である。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止凹溝８の開口側に位置する一端が開口し、第１、第２係止凹溝８の閉塞側に位置する他端が閉塞された有底角筒状を呈する。
第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止突条１１が嵌め込まれる凹溝１０を備えている。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止凹溝８内に嵌め込まれ（挿入され）て固定される。
【００３２】
次に、本実施例のコモンレール１のレール本体２の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
レール本体２は、収納凹部６の開口側から収納凹部６の奥側に向かって斜め挿入して所定の仮固定位置に配置される。このレール本体２は、第１、第２係止凹溝８と対応する位置関係でそれぞれ配置された第１、第２係止突条１１を備えている。
第１、第２係止突条１１は、レール本体２の直径方向（図示左右方向、溝幅方向）の両側面に、レール本体２の長手方向に沿って設けられている。また、第１、第２係止突条１１は、レール本体２の両側面に一体で設けられて、第１、第２係止凹溝８の各壁面に向かってそれぞれ突出するように設けられている。
【００３３】
第１、第２係止突条１１は、第１、第２係止凹溝８内に第１、第２ゴムブッシュ９と一緒に嵌め込まれて固定される。
また、第１、第２溝側壁７、第１、第２係止凹溝８および第１、第２係止突条１１は、相互に所定の位置関係でそれぞれ配置されている。
すなわち、第１、第２溝側壁７、第１、第２係止凹溝８および第１、第２係止突条１１は、レール本体２の直径に組付クリアランス分を考慮した所定の隙間を隔てて対向する位置関係でそれぞれ配置されている。
【００３４】
［実施例１の製造方法］
次に、本実施例のコモンレール１の製造方法を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００３５】
先ず、炭素鋼等の金属を鋳造することで、コモンレール用のインゴット（金属塊）を作り、このインゴットを鍛造型に入れて熱間鍛造する。この熱間鍛造によって、レール本体２、燃料孔２１、複数の配管ジョイント２６、２７および第１、第２係止突条１１を有する鍛造品が製造される。
そして、熱間鍛造の鍛造品に切削加工や研磨加工等を施すことにより、雌螺子孔２４、２５、複数の雄螺子３１、雌螺子３２、複数の分岐孔３３、分岐孔３４、複数の受圧座面３５、複数のオリフィス孔３６を有するコモンレール１が製造される。
【００３６】
［実施例１の組付方法］
次に、本実施例のエンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け手順を説明する。
【００３７】
先ず、レール支持部３のレール取付面５よりも所定の高さに位置で開口した挿入口４１から第１、第２ゴムブッシュ９を第１、第２係止凹溝８内に圧入して固定する。このとき、第１、第２ゴムブッシュ９の閉塞部が第１、第２係止凹溝８の奥側面に当接するまで第１、第２係止凹溝８内に嵌め込む。
【００３８】
次に、レール本体２の両側に一体で形成された第１、第２係止突条１１を、空間Ｓの開口側から第２空間８、９内に差し込む。
そして、収納凹部６の溝長さ方向に対してレール本体２を傾けながらレール本体２を挿入し、第１、第２係止凹溝８の各挿入口４１と、第１、第２係止突条１１の先端とが合致するように、レール取付面５上にレール本体２の突起１２を接触させる。すると、第１、第２溝側壁７間に形成される収納凹部６内に、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の少なくとも一部が嵌まる。
そして、レール取付面５上においてレール本体２をレール取付面５の一端側から他端側へ向かってスライド移動させる。これにより、第１、第２係止突条１１が第１、第２ゴムブッシュ９の各凹溝１０の開口側から奥側へ向かって嵌め込まれて固定される。
これにより、レール本体２を有するコモンレール１がエンジン本体のレール支持部３に位置決めされて仮固定される。
【００３９】
次に、エンジン本体のシリンダヘッドに複数のインジェクタを固定した後、複数の配管ジョイント２６の雄螺子３１に複数の燃料パイプ４の配管ナット２８の雌螺子を螺合して複数の燃料パイプ４を複数の配管ジョイント２６に締結固定する。
これにより、コモンレール１がエンジン本体のシリンダヘッドに本固定される。
なお、これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、第１、第２係止突条１１に装着された状態で、第１、第２係止突条１１と一緒に第１、第２係止凹溝８内に嵌め込まれ（挿入され）て固定される。
また、第１、第２ゴムブッシュ９の長手方向の両端が開口している場合には、先に第１、第２係止凹溝８内に第１、第２係止突条１１を挿入した後、第１、第２係止凹溝８と第１、第２係止突条１１との間に第１、第２ゴムブッシュ９を圧入しても良い。
【００４０】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のエンジン本体は、そのレール支持部３に２つの収納凹部６を設け、これらの収納凹部６の溝幅方向の両側に第１、第２溝側壁７をそれぞれ設け、一対の第１、第２溝側壁７の各対向面でそれぞれ開口した一対の第１、第２係止凹溝８を設けている。さらに、円筒状のレール本体２の外周面に、一対の係止凹溝８の各溝壁面に向かってそれぞれ突出する一対の第１、第２係止突条１１を一体で設けている。
そして、第１、第２係止凹溝８内に第１、第２ゴムブッシュ９を圧入して固定し、その第１、第２ゴムブッシュ９の各凹溝１０内にコモンレール１の第１、第２係止突条１１を嵌め込んで固定することにより、エンジン本体のレール支持部３に、レール本体２を有するコモンレール１をワンタッチで取り付けることができる。
【００４１】
これによって、コモンレール１のレール本体２にボルト取付部を持たず、すなわち、ボルト締結するための工程が不必要となる。また、締結作業スペースを確保しなくても良く、ミスアライメントの調整（ガタ吸収の仮組み等）も不必要となる。また、廃材を極力出すことなく、レール本体２の形状を標準化を実現しながらも、レール支持部３にコモンレール１をワンタッチで固定することができる。また、レール本体２の形状を標準化できるので、コモンレール１の生産性を向上することができる。
また、第１、第２ゴムブッシュ９が、第１、第２係止凹溝８と第１、第２係止突条１１との間の隙間を埋めるように配置されているため、耐振動性を向上できるので、コモンレール１の振動を抑制することができる。
したがって、エンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け工数を低減することができる。
【００４２】
また、レール本体２からボルト取付部をなくすことにより、レール本体２の構造、形状を簡略化、標準化できる。
また、コモンレール１のエンジン搭載を決める上で、自動車メーカ等のエンジンメーカからの様々なレール形状に関する要求への対応が容易となり、更に作り易くなるので、製品コストの低減化を図ることができる。
したがって、コモンレール１の生産性および設計自由度を向上することができる。
【００４３】
［実施例２の構成］
図４および図５は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例２）を示したものである。
ここで、実施例１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００４４】
本実施例のコモンレール１は、上述したように、複数の配管ジョイント２６、２７が一体で形成されたレール本体２を備えている。
レール本体２は、その外周から半径方向の外側（図示下方）へ向かって突出する位置決め下部突起（以下突起）１２、およびこれらの突起１２に組み付けられるブッシュタイプの弾性部材（第１、第２ゴムブッシュ）１３を有している。
なお、突起１２および第１、第２ゴムブッシュ１３の詳細は、後述する。
【００４５】
一方、レール支持部３は、所定の距離だけ隔てた位置に第１、第２ブロック４２が設けられている。これらの第１、第２ブロック４２は、レール支持部３の最下部の底面よりも所定の高さ分高い場所、つまり上面に、一対の第１、第２係止突条１１が突出したレール本体２を取り付けるレール取付面５を備えている。
第１、第２ブロック４２には、一端面（レール取付面５）で開口し、レール取付面５の長手方向に延びる有底筒状の第１、第２ガイドレール溝４３が形成されている。これらの第１、第２ガイドレール溝４３は、その溝長さ方向の一端が開口し、溝長さ方向の他端が閉塞されている。これにより、レール本体２に一体で設けられた突起１２が第１、第２ガイドレール溝４３に対して、開口側から挿入可能となっている。
【００４６】
第１、第２ガイドレール溝４３は、レール支持部３に対するレール本体２の組み付け時に、第１、第２ガイドレール溝４３の開口側から挿入された突起１２をスライド移動可能にそれぞれガイドする。
この第１、第２ガイドレール溝４３は、その溝幅方向の両側の壁面でそれぞれ開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ一対の第１、第２位置決め凹部（以下第１、第２位置決め凹溝）４４を有している。第１、第２位置決め凹溝４４は、断面形状が半円形状を呈し、第１、第２ガイドレール溝４３の全長よりも短い長さ分だけ長手方向に延長されている。
突起１２の外周には、円周方向に連続する円環状の全周溝４５が形成されている。
【００４７】
第１、第２ゴムブッシュ１３は、耐振動性（防振性）に優れ、全方向に弾性変形可能な合成ゴム（防振ゴム）によって形成されている。この第１、第２ゴムブッシュ１３は、第１、第２位置決め凹溝４４内に圧入されて固定される一対の位置決め凸部（以下位置決め外周突条）４６を有している。また、第１、第２ゴムブッシュ１３の内周には、全周溝４５に嵌合可能な円環状の内周突起４７が設けられている。また、第１、第２ゴムブッシュ１３には、少なくとも一端で開口し、突起１２が嵌合可能な嵌合凹溝４８が形成されている。これにより、第１、第２ゴムブッシュ１３は、嵌合凹溝４８の開口側から突起１２を挿入することで、突起１２の外周に嵌め込まれて固定される。
【００４８】
第１、第２ゴムブッシュ１３は、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け時に、予め突起１２に第１、第２ゴムブッシュ１３を装着しておく。そして、突起１２を、第１、第２ガイドレール溝４３の開口側から第１、第２ガイドレール溝４３内に挿入して、第１、第２ゴムブッシュ１３の位置決め外周突条４６を第１、第２位置決め凹溝４４内に圧入する。これにより、第１、第２ガイドレール溝４３から突起１２が抜け落ちる方向の動きを規制できるので、レール支持部３に対するレール本体２の位置決めを行うことができる。
【００４９】
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１と同様な効果を奏する。
その上、第１、第２ゴムブッシュ１３の位置決め外周突条４６と第１、第２ガイドレール溝４３の壁面との間の隙間を埋めるように配置されているので、レール支持部３に対するレール本体２の位置決めを行うことができ、第１、第２位置決め凹溝４４からの第１、第２ゴムブッシュ１３の脱落を防止することができる。
また、第１、第２ゴムブッシュ１３の位置決め外周突条４６と第１、第２ガイドレール溝４３の壁面との間の隙間を埋めるように配置されているので、コモンレール１の耐振動性を抑えることができ、且つ騒音の発生を防止（防音）することができる。
【００５０】
［実施例３の構成］
図６および図７は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例３）を示したものである。
ここで、実施例１及び２と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００５１】
本実施例のコモンレール１は、上述したように、複数の配管ジョイント２６、２７が一体で形成されたレール本体２を備えている。このレール本体２は、上述したように、突起１２を有している。
一方、レール支持部３は、上述したように、レール取付面５、収納凹部６および第１、第２溝側壁７を備えている。
レール取付面５の途中には、収納凹部６の溝底面を形成する平面部を有する第１、第２突出部５１、およびこの第１、第２突出部５１よりもレール本体２の挿入方向の奥側に隣接して設けられて、図示上方へ向かって突出した円筒ボス５２が設けられている。
第１、第２突出部５１の一端側には、第１、第２突出部５１がレール取付面５よりも高くなるように段差が設けられている。
【００５２】
また、円筒ボス５２の一端側には、円筒ボス５２の頂き面が第１、第２突出部５１よりも僅かに高くなるように段差が設けられている。また、円筒ボス５２の他端側には、円筒ボス５２の頂き面がレール取付面５よりも高くなるように段差が設けられている。
円筒ボス５２には、一端が開口した嵌合凹溝５３が設けられている。
これにより、円筒ボス５２は、嵌合凹溝５３の溝長さ方向および溝幅方向の移動を規制することが可能となる。したがって、レール支持部３のレール取付面５で開口した嵌合凹溝５３内に突起１２が嵌め込まれて固定されることで、レール支持部３に対するレール本体２の位置決めを行うことができる。
【００５３】
第１、第２係止凹溝８の開口部は、第１、第２係止凹溝８に対してレール本体２の挿入方向の手前側から第１、第２係止突条１１を挿入可能な挿入口４１として使用されている。また、第１、第２係止凹溝８の図示上方を覆う上部壁（第１、第２溝側壁７の上部壁）の開口端側には、開口端に向かって開口面積が漸増するテーパ形状の面取り部５４が設けられている。
これによって、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け時に、収納凹部６の開口側から奥側に向かってレール本体２を斜め挿入する場合、挿入口４１の開口面積が上方側に拡がる。これにより、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け時に、レール本体２と挿入口４１の上端縁と第１、第２ゴムブッシュ９との干渉がなくなるので、レール本体２の斜め挿入がし易くなる。したがって、コモンレール１の生産性を向上することができる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１及び２と同様な効果を奏する。
【００５４】
［実施例４の構成］
図８および図９は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例４）を示したものである。
ここで、実施例１〜３と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００５５】
本実施例のレール支持部３は、上述したように、レール取付面５、収納凹部６および第１、第２溝側壁７を備えている。
レール取付面５の途中には、実施例３と同様に、第１、第２突出部５１および円筒ボス５２が設けられている。
一方、第１、第２係止凹溝８の各挿入口４１の上端縁には、開口端に向かって開口面積が漸増するテーパ形状の面取り部５４が設けられている。また、第１、第２溝側壁７の上部壁の開口側には、図示上方側から第１、第２係止凹溝８内に第１、第２係止突条１１を差し込むことが可能な一対の切欠き５５が設けられている。
【００５６】
第１、第２ゴムブッシュ９は、有底筒状を呈し、少なくとも一端（対向側）が開口した凹溝１０を有している。これらの第１、第２ゴムブッシュ９は、レール支持部３へのコモンレール１の組み付け前に予め第１、第２係止突条１１の先端（両端）外周に嵌め込まれて組み付けられる。
これにより、図示上下方向の上方側から切欠き５５を通して第１、第２係止凹溝８の溝底面上に第１、第２ゴムブッシュ９および第１、第２係止突条１１を載せた後、レール本体２をスライド移動させることで、第１、第２係止凹溝８内に嵌め込まれて固定される。したがって、エンジン本体のレール支持部３にコモンレール１のレール本体２をワンタッチで取り付けることができる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜３と同様な効果を奏する。
【００５７】
［実施例５の構成］
図１０は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例５）を示したものである。
ここで、実施例１〜４と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００５８】
本実施例のコモンレール１は、図１０（ａ）、（ｂ）に示したように、レール本体の上下方向に第１、第２係止突条１１をずらしている。
また、本実施例のコモンレール１は、図１０（ａ）、（ｃ）に示したように、レール本体の上下方向および長手方向に第１、第２係止突条１１をずらしている。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜４と同様な効果を奏する。
【００５９】
［実施例６の構成］
図１１ないし図１９は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例６）を示したものである。
ここで、実施例１〜５と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００６０】
ところで、従来のコモンレールにおいて、ボルト締結方向に対して、複数の燃料パイプの配管接続方向、つまりレール本体２の周方向における配管ジョイントの突出方向との角度だけが異なるコモンレール形状がある。この場合、レール本体および配管ジョイントが同一仕様であっても、別々のコモンレール製品として製作しているのが現状である。
そこで、コモンレール１のレール本体２の構造や形状を簡略化および標準化して生産性を向上し、且つ製造コストを減少すると共に、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度調整を実施することを可能とするという目的で、次のようなコモンレール支持部構造を提案する。
【００６１】
本実施例のコモンレール１は、複数の配管ジョイント２６、２７が一体で形成された円管状のレール本体２と、このレール本体２とは別体で構成されて、レール本体２をレール支持部３に取り付けるための２つのクランプ部材１４とを備えている。
レール本体２の長手方向の両端外周には、Ｕ字状のクランプ部材１４の嵌合部１５に係合支持される係合部６１がそれぞれ設けられている。係合部６１は、相互に所定の位置関係でそれぞれ配置されている。
ここで、係合部６１のうち図示左側の係合部６１を手前側の係合部６１と呼び、係合部６１のうち図示右側の係合部６１を奥側の係合部６１と呼ぶ。
【００６２】
係合部６１は、レール本体２の長手方向に垂直な断面形状が多角筒（四角筒）形状を呈し、レール本体２の外周方向に所定の間隔（９０°等間隔）で設けられた４つの外周平面６２を有している。また、係合部６１の外周には、隣接する２つの外周平面６２間に形成される交差稜線（角部）をアール面取りした凸曲面形状の面取り部６３が設けられている。
なお、外周平面６２と面取り部６３とは、係合部６１の周方向に交互に設けられている。
【００６３】
本実施例のレール支持部３は、実施例３及び４と同様に、レール取付面５を備えている。このレール取付面５の途中には、実施例３及び４と同様に、第１、第２突出部５１および円筒ボス５２が設けられている。これらの円筒ボス５２には、図示上方側から突起１２が嵌合可能な嵌合凹溝５３が設けられている。なお、突起１２、円筒ボス５２および嵌合凹溝５３は設けなくても構わない。
また、レール支持部３は、レール取付面５の長手方向の両端部に、レール本体２の各係合部６１を収納する収納凹部６、およびこれらの収納凹部６の溝幅方向の両側に設けられる第１、第２溝側壁７を備えている。
手前側の収納凹部６および手前側の第１、第２溝側壁７は、手前側の係合部６１と対応する位置関係でそれぞれ配置されている。また、奥側の収納凹部６および奥側の第１、第２溝側壁７は、奥側の係合部６１と対応する位置関係でそれぞれ配置されている。
【００６４】
収納凹部６は、係合部６１の面取り部６３との間にブッシュゴム１６を圧縮した状態で挟み込む平面形状の溝底面（レール取付面５）を有している。
第１、第２溝側壁７の対向面には、一対の係止凹部（以下第１、第２係止凹溝）１７が設けられている。これらの第１、第２係止凹溝１７は、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に引っ込んだ左右係合凹溝である。
第１、第２係止凹溝１７には、クランプ部材１４の嵌合部１５よりも両端側に設けられる一対の係止凸部（以下第１、第２係止突起）１８を係止する平面形状の係止部（以下段差面）６４が設けられている。
第１、第２溝側壁７の開口側には、収納凹部６の開口面積を狭くする一対の内周突起６５が一体的に形成されている。
【００６５】
ブッシュゴム１６は、耐振動性（防振性）に優れ、全方向に弾性変形可能な直方体形状の合成ゴム（防振ゴム）によって形成されている。このブッシュゴム１６は、レール取付面５、特に収納凹部６の溝底面上に接着剤を用いて固定されている。ブッシュゴム１６の上面には、クランプ部材１４を用いてコモンレール１をレール支持部３に取り付けた際に４つの面取り部６３のうちの１つの面取り部６３に押圧されることで凹部６６が形成される。
なお、レール取付面５の所定の位置に凹部を設け、ブッシュゴム１６に凹部内に圧入されて嵌合する凸部を設けても良い。
【００６６】
クランプ部材１４は、断面Ｕ字状を呈し、金属材料または合成樹脂材料によって形成されている。このクランプ部材１４は、部分円環状の嵌合部１５から第１、第２係止突起１８まで嵌合部１５の接線方向に延びる一対の第１、第２クランプアーム７１を有している。これらの第１、第２クランプアーム７１は、クランプ部材１４の長手方向の両端部分に設けられている。
嵌合部１５は、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度（配管接続方向、複数の配管ジョイント２６、２７の突出方向）の調整が可能となるように係合部６１を係合支持している。
【００６７】
嵌合部１５は、係合部６１の外周を部分的に取り囲むように係合部６１を保持する部分円環状（円弧状）の保持部７２、およびこの保持部７２の内周に設けられて、複数の外周平面６２のうちの少なくとも隣接する２つの外周平面６２と選択的に係合可能な複数の内周平面７３を有している。また、保持部７２の内周には、隣接する２つの内周平面７３間に形成される交差稜線（角部）を面取り部６３と係合可能となるようにアール面取りした凹曲面形状の凹部７４が設けられている。
なお、第１、第２クランプアーム７１の付け根には、面取り部６３と係合（当接）可能で、且つ係合部６１をレール本体２の直径方向の外側から挟み込む挟持部７５が設けられている。
【００６８】
第１、第２係止突起１８は、断面三角形状を呈し、第１、第２クランプアーム７１の先端外周に一体で設けられている。これらの第１、第２係止突起１８は、第１、第２クランプアーム７１の先端外周から第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面に向かってそれぞれ突出した左右係合突起である。
また、第１、第２係止突起１８には、第１、第２溝側壁７の各段差面６４に当接して固定される平面形状の被係止部（端面）７６が設けられている。
また、第１、第２係止突起１８には、端面７６から第１、第２クランプアーム７１の先端側に向かって突出量が漸減するテーパ状傾斜面７７が設けられている。
【００６９】
［実施例６の組付方法］
次に、本実施例のエンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け手順を説明する。
ここで、図１１ないし図１７は、エンジン本体のレール取付面５に対して垂直な方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。また、図１８および図１９は、エンジン本体のレール取付面５に対して４５°傾いた方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。
【００７０】
先ず、複数のブッシュゴム１６を、各収納凹部６の図示上方側から第１、第２溝側壁７間に形成される各収納凹部６の溝底面（レール取付面５）に固定する。
次に、複数の配管ジョイント２６、２７が形成された円筒状のレール本体２を、レール支持部３の図示上方側からレール取付面５へ組み付ける。
そして、レール本体２の外周面から突出した複数の突起１２を、レール支持部３に設けられた複数の円筒ボス５２の各嵌合凹溝５３内に図示上方側から嵌め込んで、レール取付面５の長手方向および幅方向に対するレール本体２の位置決めを行う。
【００７１】
なお、突起１２、円筒ボス５２および嵌合凹溝５３を設けない場合には、この位置決め工程は不要である。また、他の位置決め方法を採用しても良い。
例えばレール本体２の外周面に円環状の外周凸部を周設し、レール取付面５の仮固定位置に、上方側から外周凸部が嵌合可能な嵌合凹部（嵌合溝）を形成する。この場合には、レール本体２に複数の突起１２を設ける場合と比べて、レール本体２の形状を標準化できるので、より製造コストを低減できる。
【００７２】
すると、レール本体２の長手方向の両端外周に形成された２つの係合部６１が対応した各収納凹部６内に挿入される。具体的には、手前側の係合部６１が、手前側の第１、第２溝側壁７間に形成される手前側の収納凹部６内に挿入され、また、奥側の係合部６１が、奥側の第１、第２溝側壁７間に形成される奥側の収納凹部６内に挿入される。  ２つの係合部６１が各収納凹部６内に挿入されると、予め組み付けられているブッシュゴム１６の上面に置かれることになる。
【００７３】
次に、複数のクランプ部材１４の嵌合部１５を、各収納凹部６の図示上方側からレール本体２の各係合部６１と嵌合するように組み付けた後、複数のクランプ部材１４を図示下方に押さえ付けることで、各ブッシュゴム１６が圧縮変形する。
このとき、複数のクランプ部材１４の各第１、第２係止突起１８のテーパ状傾斜面７７が、第１、第２溝側壁７の内周突起６５と接触すると、各第１、第２クランプアーム７１が内側に弾性変形するため、各第１、第２係止突起１８が内周突起６５を乗り越えた段階で各第１、第２クランプアーム７１の復元力によって第１、第２係止突起１８の各端面７６が第１、第２溝側壁７の各段差面６４に当接して固定される。
【００７４】
また、レール本体２と収納凹部６の溝底面との間に圧縮状態でブッシュゴム１６が配置されているため、第１、第２係止突起１８の各端面７６が、第１、第２係止凹溝１７の各段差面６４にブッシュゴム１６の復元力によって押し当てられることで、コモンレール１がエンジン本体のレール支持部３にワンタッチで固定される。
また、ブッシュゴム１６の復元力によって第１、第２係止凹溝１７の各段差面６４に対する第１、第２係止突起１８の各端面７６の係止力を高めることができる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜５と同様な効果を奏する。
【００７５】
ここで、エンジン機種の変更に伴って、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度（配管接続方向、複数の配管ジョイント２６、２７の突出方向）を変更する場合の角度調整について説明する。
当該エンジン機種における、レール支持部３のレール取付面５に対して直交する複数の突起１２の突出方向と、レール本体２の円周方向に対する配管接続方向との位置関係に合わせて、レール本体２の係合部６１と、クランプ部材１４の嵌合部１５との組み付け角度を調整する。
なお、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施は、上述したように、９０°間隔で実施できる。
【００７６】
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜６と同様な効果を奏する。
その上、図１８および図１９に示したように、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施できるので、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度を実施することができる。これにより、レール本体２の形状およびクランプ部材１４の形状を標準化でき、特にクランプ部材１４をレール本体２の搭載形態が異なる複数のエンジン機種に共用化することができる。
【００７７】
また、レール本体２の形状およびクランプ部材１４の形状を決めるのに手間を取ることはなく、また、エンジン機種毎にレール本体２やクランプ部材１４を新設する必要はない。したがって、生産性を向上でき、製造コストを低減できる。
また、レール支持部３のレール取付面５に対してレール本体２を、ある程度、任意の角度で固定できるので、レール支持部３のレール取付面５へのレール本体２の搭載を考える上での設計自由度を高めることができる。
【００７８】
［実施例７の構成］
図２０ないし図２４は、本発明を適用したコモンレール支持部構造（実施例７）を示したものである。
ここで、実施例１〜６と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。
【００７９】
本実施例のレール支持部３は、コモンレール１のレール本体２を取り付けるレール取付面５、このレール取付面５の長手方向に延びる少なくとも１つの収納凹部６、およびこの収納凹部６の溝幅方向の両側に設けられる第１、第２溝側壁７を備えている。
収納凹部６は、レール本体２の直径方向（図示上下方向）の少なくとも一部を収納する。この収納凹部６は、その溝長さ方向の両端が開口している。また、収納凹部６は、その溝深さ方向の一端が開口し、且つ溝深さ方向の他端が閉塞されている。
【００８０】
第１、第２溝側壁７の長手方向の両端部には、収納凹部６の溝幅方向の両側の溝壁面で開口し、この開口側から溝幅方向の奥側に引っ込んだ一対の第１、第２係止凹溝１７が設けられている。
これらの第１、第２係止凹溝１７には、クランプ部材１４の嵌合部１５よりも両端側に設けられる一対の第１、第２係止突起１８を係止する平面形状の係止部（以下溝壁面）６７が設けられている。
【００８１】
クランプ部材１４は、部分円環状の嵌合部１５、第１、第２係止突起１８および第１、第２クランプアーム７１を有している。
第１、第２係止突起１８は、断面三角形状を呈し、第１、第２クランプアーム７１の先端外周に一体で設けられている。これらの第１、第２係止突起１８は、第１、第２クランプアーム７１の先端外周から第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面に向かってそれぞれ突出している。
また、第１、第２係止突起１８には、第１、第２溝側壁７の各溝壁面６７に当接して固定される平面形状の被係止部（端面）７６が設けられている。また、第１、第２係止突起１８には、端面７６から第１、第２クランプアーム７１の先端側に向かって突出量が漸減するテーパ状傾斜面７７が設けられている。
【００８２】
［実施例７の組付方法］
次に、本実施例のエンジン本体のレール支持部３に対するコモンレール１の組み付け手順を説明する。
ここで、図２０ないし図２２は、エンジン本体のレール取付面５に対して垂直な方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。また、図２３および図２４は、エンジン本体のレール取付面５に対して４５°傾いた方向に配管接続方向を有するコモンレール支持部構造を示した図である。また、レール支持部３に対するレール本体２の組み付け手順は、実施例６と同じであるため、クランプ部材１４の組み付け手順のみ説明し、レール本体２の組み付け手順は省略する。
【００８３】
次に、複数のクランプ部材１４の嵌合部１５を、各収納凹部６の図示上方側からレール本体２の各係合部６１と嵌合するように組み付けた後、複数のクランプ部材１４を図示下方に押さえ付けることで、各ブッシュゴム１６が圧縮変形する。
このとき、複数のクランプ部材１４の各第１、第２係止突起１８が第１、第２溝側壁７の開口周縁エッジと接触すると、各第１、第２クランプアーム７１が内側に弾性変形するため、各第１、第２係止突起１８が開口周縁エッジを乗り越えた段階で各第１、第２クランプアーム７１の復元力によって第１、第２係止突起１８の各端面７６が第１、第２溝側壁７の各溝壁面６７に当接して固定される。
【００８４】
また、レール本体２と収納凹部６の溝底面との間に圧縮状態でブッシュゴム１６が配置されているため、第１、第２係止突起１８の各端面７６が、第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面６７にブッシュゴム１６の復元力によって押し当てられることで、コモンレール１がエンジン本体のレール支持部３にワンタッチで固定される。
また、ブッシュゴム１６の復元力によって第１、第２係止凹溝１７の各溝壁面６７に対する第１、第２係止突起１８の各端面７６の係止力を高めることができる。
【００８５】
ここで、エンジン機種の変更に伴って、レール支持部３のレール取付面５に対するレール本体２の搭載角度（配管接続方向、複数の配管ジョイント２６、２７の突出方向）を変更する場合の角度調整について説明する。
当該エンジン機種における、レール支持部３のレール取付面５に対して直交する複数の突起１２の突出方向と、レール本体２の円周方向に対する配管接続方向との位置関係に合わせて、レール本体２の係合部６１と、クランプ部材１４の嵌合部１５との組み付け角度を調整する。
なお、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施は、実施例６と同様に、９０°間隔で実施できる。
以上のように、本実施例のコモンレール支持部構造においては、実施例１〜６と同様な効果を奏する。
【００８６】
［変形例］
本実施例では、一対の係止凸部（第１、第２係止突条１１）を、レール本体２に対して一体で設けているが、一対の係止凸部（第１、第２係止突条１１）を、レール本体２に対して別体で設けても良い。
本実施例では、一対の係止凸部（第１、第２係止突起１８）を、レール本体２に対して別体で設けているが、一対の係止凸部（第１、第２係止突起１８）を、レール本体２に対して一体で設けても良い。
【００８７】
本実施例では、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施を、９０°間隔で実施できるように構成しているが、レール本体２の係合部６１に対するクランプ部材１４の嵌合部１５の組み付け角度調整を実施を、３０°間隔、４５°間隔、６０°間隔で実施できるように構成しても良い。
本実施例では、コモンレールとして、レール本体２に対して複数の配管ジョイント２６、２７を一体で設けたコモンレール１を採用しているが、コモンレールとして、レール本体２に対して複数の配管ジョイント２６、２７を別体で設けたコモンレールを採用しても良い。なお、レール本体２と複数の配管ジョイント２６、２７とを別体で設けた場合には、更にレール本体２の形状を単純化および標準化することができる。
【００８８】
本実施例では、収容凹部６の溝幅方向の両側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）一対の第１、第２係止凹溝８、１７を設けた例を示したが、収容凹部６の溝幅方向の片側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）片側の係止凹部（係止凹溝８）を設けても良い。
本実施例では、一対の第１、第２係止凹溝８、１７の各壁面に向かってそれぞれ突出する一対の第１、第２係止突条１１または一対の第１、第２係止突起１８を設けた例を示したが、片側の係止凹部の壁面に向かって突出する片側の係止凸部（係止突条１１または係止突起１８）を設けても良い。
【００８９】
本実施例では、レール支持部３のガイドレール溝４３の溝幅方向の両側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）一対の第１、第２位置決め凹溝４４を設けた例を示したが、ガイドレール溝４３の溝幅方向の片側の壁面で開口し、この開口側から奥側へ向かって凹んだ（引っ込んだ）片側の第１、第２位置決め凹部（位置決め凹溝４４）を設けても良い。
本実施例では、第１、第２ゴムブッシュ１３に、一対の第１、第２位置決め凹溝４４内に圧入されて固定される一対の位置決め外周突条４６を設けた例を示したが、第１、第２ゴムブッシュ１３に、片側の位置決め凹部（位置決め凹溝４４）内に圧入されて固定される片側の位置決め凸部（位置決め外周突条４６）を設けても良い。
【符号の説明】
【００９０】
１  コモンレール
２  レール本体
３  レール支持部
５  レール取付面
６  収納凹部
７  第１、第２溝側壁
８  第１、第２係止凹溝（係止凹部）
９  第１、第２ゴムブッシュ（弾性部材）
１０  凹溝
１１  第１、第２係止突条（係止凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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