(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリと、それぞれ前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の両端部に設けられたフロントバンパシステムとリアバンパシステムと、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられてＢピラーを固定することに用いられたＢピラー固定枠とを備える電気自動車のフレームシステムであって、
前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁は内部に複数の独立したキャビティがあり、中間段と、前記中間段の両端部に設けられた湾曲段とを備え、
前記マルチキャビティ付きの横梁アセンブリは、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備え、
前記横梁は、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の前端部に設けられた前横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の後端部に設けられた後横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられた中央横梁と、組合せ横梁とを備え、前記中央横梁は二つあり、かつ離間設置されており、前記組合せ横梁は二つあり、かつ離間設置されており、
前記中央横梁は、断面が逆「Π」字型である基部と、前記基部に設けられた矩形部とを備え、前記矩形部内に複数の独立したキャビティがあることを特徴とする電気自動車のフレームシステム。
【請求項２】
前記組合せ横梁は、二つの前記中央横梁が重ねて設置されることにより構成されており、かつ軸対称構造であり、前記組合せ横梁を構成した二つの前記中央横梁の矩形部は対向するように設置されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車のフレームシステム。
【請求項３】
左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリと、それぞれ前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の両端部に設けられたフロントバンパシステムとリアバンパシステムと、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられてＢピラーを固定することに用いられたＢピラー固定枠とを備える電気自動車のフレームシステムであって、
前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁は内部に複数の独立したキャビティがあり、中間段と、前記中間段の両端部に設けられた湾曲段とを備え、
前記マルチキャビティ付きの横梁アセンブリは、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備え、
前記横梁は、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の前端部に設けられた前横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の後端部に設けられた後横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられた中央横梁と、組合せ横梁とを備え、前記中央横梁は二つあり、かつ離間設置されており、前記組合せ横梁は二つあり、かつ離間設置されており、
前記電気自動車のフレームシステムは、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁と前記前横梁との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられる第一固定枠と、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁と前記後横梁との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられる第二固定枠とをさらに備えることを特徴とする電気自動車のフレームシステム。
【請求項４】
左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリと、それぞれ前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の両端部に設けられたフロントバンパシステムとリアバンパシステムと、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられてＢピラーを固定することに用いられたＢピラー固定枠とを備える電気自動車のフレームシステムであって、
前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁は内部に複数の独立したキャビティがあり、中間段と、前記中間段の両端部に設けられた湾曲段とを備え、
前記マルチキャビティ付きの横梁アセンブリは、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備え、
前記Ｂピラー固定枠は、Ｕ形基体と、前記Ｕ形基体の両端部に設けられた二つの円弧形部とを備え、二つの前記円弧形部はいずれも外側に湾曲し、かつ二つの前記円弧形部と前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁とが接続されており、前記Ｕ形基体の中央部に補強リブが設置されていることを特徴とする電気自動車のフレームシステム。
【請求項５】
左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリと、それぞれ前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の両端部に設けられたフロントバンパシステムとリアバンパシステムと、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられてＢピラーを固定することに用いられたＢピラー固定枠とを備える電気自動車のフレームシステムであって、
前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁は内部に複数の独立したキャビティがあり、中間段と、前記中間段の両端部に設けられた湾曲段とを備え、
前記マルチキャビティ付きの横梁アセンブリは、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備え、
前記横梁は、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の前端部に設けられた前横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の後端部に設けられた後横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられた中央横梁と、組合せ横梁とを備え、前記中央横梁は二つあり、かつ離間設置されており、前記組合せ横梁は二つあり、かつ離間設置されており、
前記フロントバンパシステムは、前記前横梁に接続された前横棒と、両端部が前記前横棒と前記前横梁とにそれぞれ接続されたフロントバンパとを備え、前記フロントバンパは湾曲形状であり、前記前横梁と前記前横棒とにいずれも垂直になるように設置されており、かつ前記フロントバンパは前記前横棒に対して外に突起するように設置されていることを特徴とする電気自動車のフレームシステム。
【請求項６】
前記フロントバンパの端部は、吸振リングにより前記前横梁に接続されており、前記前横棒と前記中央横梁との間に少なくとも一つの第一縦棒が設置されており、前記第一縦棒に第一ピラーが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の電気自動車のフレームシステム。
【請求項７】
左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリと、それぞれ前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の両端部に設けられたフロントバンパシステムとリアバンパシステムと、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられてＢピラーを固定することに用いられたＢピラー固定枠とを備える電気自動車のフレームシステムであって、
前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁は内部に複数の独立したキャビティがあり、中間段と、前記中間段の両端部に設けられた湾曲段とを備え、
前記マルチキャビティ付きの横梁アセンブリは、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備え、
前記横梁は、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の前端部に設けられた前横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の後端部に設けられた後横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられた中央横梁と、組合せ横梁とを備え、前記中央横梁は二つあり、かつ離間設置されており、前記組合せ横梁は二つあり、かつ離間設置されており、
前記リアバンパシステムは、前記後横梁に接続された後横棒と、両端部が前記後横棒と前記後横梁とにそれぞれ接続されたリアバンパとを備え、前記リアバンパは湾曲形状であり、前記後横梁と前記後横棒とにいずれも垂直になるように設置されており、前記リアバンパは前記後横棒に対して外に突起するように設置されていることを特徴とする電気自動車のフレームシステム。
【請求項８】
前記リアバンパの端部は、吸振リングにより前記後横梁に接続されており、前記後横棒と前記組合せ横梁との間に少なくとも一つの第二縦棒が設置されており、前記第二縦棒に第二ピラーが設けられていることを特徴とする請求項７に記載の電気自動車のフレームシステム。
【請求項９】
前記湾曲段が前記中間段から湾曲して立設されることにより、
前記箱型縦梁は、側面視で複数の略Ｕ字状又は略逆Ｕ字状を形成する部分を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の電気自動車のフレームシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気自動車の技術分野に属し、特に電気自動車のフレームシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の純粋な電気自動車は通常に従来の自動車の車体技術、つまりフレームレスのモノコックボディ（鳥の巣の構造に類似する）を採用しており、モノコックボディは閉鎖環状構造を採用しており、車体の全体が負荷を受け持ち、上下部分の構造が一体に形成され、負荷を受け持つ際に、車体全体の殻体が穏やかな平衡状態に達することになる。しかしながら、モノコックボディの被覆部材の加工プロセスが複雑であり、金型と溶接のコストが比較的高い。
【０００３】
現在市場において、非モノコックボディを採用している（つまりフレームによって車体全体を支承する）いくつかの純粋な電気自動車があるが、それは通常、鋼構造の溶接式全体縦梁台形フレームを採用しているため、質量が比較的重く、変形が比較的大きく、かつ溶接プロセスが複雑である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は電気自動車のフレームシステムを提供することを目的とし、従来技術における電気自動車が鋼構造の溶接式全体縦梁フレームを採用しているため、質量が比較的重く、変形が比較的大きく、かつ溶接プロセスが複雑であるという問題を解決することを旨とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の技術的解決手段は、左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリと、それぞれ前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の両端部に設けられたフロントバンパシステムと、リアバンパシステムと、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられてＢピラーを固定することに用いられたＢピラー固定枠とを備える電気自動車のフレームシステムであって、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁は内部に複数の独立したキャビティがあり、中間段と、前記中間段の両端部に設けられた湾曲段とを備え、前記マルチキャビティ付きの横梁アセンブリは、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備える電気自動車のフレームシステムである。
【０００６】
具体的に、前記横梁は二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の前端部に設けられた前横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の後端部に設けられた後横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられた中央横梁と、組合せ横梁とを備え、前記中央横梁は二つあり、かつ離間設置されており、前記組合せ横梁は二つあり、かつ離間設置されている。
【０００７】
さらに具体的に、二つの前記中央横梁の間に複数の第一補強接続ロッドが設置されている。
【０００８】
具体的に、二つの前記組合せ横梁の間に複数の第二補強接続ロッドが設置されている。
【０００９】
具体的に、前記中央横梁は、断面が逆「Π」字型である基部と、前記基部に設けられた矩形部とを備え、前記矩形部内に複数の独立したキャビティがある。
【００１０】
具体的に、前記組合せ横梁は、二つの前記中央横梁が重ねて設置されることにより構成されており、かつ軸対称構造であり、前記組合せ横梁を構成した二つの中央横梁の矩形部は対向するように設置されている。
【００１１】
さらに具体的に、前記電気自動車のフレームシステムは、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁と前記前横梁との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられた第一固定枠と、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁と前記後横梁との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられた第二固定枠とをさらに備える。
【００１２】
具体的に、前記Ｂピラー固定枠は、Ｕ形基体と、前記Ｕ形基体の両端部に設けられた二つの円弧形部とを備え、二つの前記円弧形部はいずれも外側に湾曲し、かつ二つの前記円弧形部と前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁とが接続されており、前記Ｕ形基体の中央部に補強リブが設置されている。
【００１３】
具体的に、前記フロントバンパシステムは、前記前横梁に接続された前横棒と、両端部が前記前横棒と前記前横梁とにそれぞれ接続されたフロントバンパとを備え、前記フロントバンパは湾曲形状であり、前記前横梁と前記前横棒とにいずれも垂直になるように設置されており、かつ前記フロントバンパは前記前横棒に対して外に突起するように設置されている。
【００１４】
具体的に、前記フロントバンパの端部は吸振リングにより前記前横梁に接続されており、前記前横棒と前記中央横梁との間に少なくとも一つの第一縦棒が設置されており、前記第一縦棒に第一ピラーが設けられている。
【００１５】
さらに、前記リアバンパシステムは、前記後横梁に接続された後横棒と、両端部が前記後横棒と前記後横梁とにそれぞれ接続されたリアバンパとを備え、前記リアバンパは湾曲形状であり、前記後横梁と前記後横棒とにいずれも垂直になるように設置されており、前記リアバンパは前記後横棒に対して外に突起するように設置されている。
【００１６】
さらに、前記リアバンパの端部は吸振リングにより前記後横梁に接続されており、前記後横棒と前記組合せ横梁との間に少なくとも一つの第二縦棒が設置されており、前記第二縦棒に第二ピラーが設けられている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明が提供する電気自動車のフレームシステムは、アルミニウム合金材料でマルチキャビティ付きの箱型縦梁とマルチキャビティ付きの横梁とを製造することより、自動車の車体を支持するために用いられる支持構造を構成するだけではなく、またフレームの全体重量を軽減させることができ、且つその構造が簡単であり、加工成形しやすく、生産プロセスを大いに簡単化し生産コストを削減することができる。さらに、マルチキャビティ付きの箱型縦梁と各横梁との内部に複数の独立したキャビティがあるため、ケーブル通路、排風通路、通気管路、油路配管等の通路として用いられてもよく、それによってケーブル通路等の様々な通路を別に開設する必要がないため、電気自動車の全体構造を簡単化し、電気自動車の組立や生産がさらに簡単になると同時に、生産コストも削減されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例による電気自動車のフレームシステムの立体模式図である。
【図２】図１の電気自動車のフレームシステムの上面模式図である。
【図３】図１の電気自動車のフレームシステムの底面模式図である。
【図４】図１の電気自動車のフレームシステムの側面模式図である。
【図５】図１の電気自動車のフレームシステムのマルチキャビティ付きの箱型縦梁の断面模式図である。
【図６】図１の電気自動車のフレームシステムの前横梁の断面模式図である。
【図７】図１の電気自動車のフレームシステムの後横梁の断面模式図である。
【図８】図１の電気自動車のフレームシステムの中央横梁の断面模式図である。
【図９】図１の電気自動車のフレームシステムの組合せ横梁の断面模式図である。
【図１０】図１の電気自動車のフレームシステムのフロントバンパまたはリアバンパの断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の目的、技術的解決手段及び利点をより明らかにするために、以下、図面及び実施例を結合させて本発明をより詳細に説明する。ここで説明される具体的な実施例は本発明を解釈するためのものに過ぎず、本発明を限定するためのものではないことを理解すべきである。
【００２０】
図１〜図４に示すのは、本発明の実施例による電気自動車のフレームシステムの例を示す図である。この電気自動車のフレームシステムは、左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１と、二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリ２２とを備える。具体的に、同時に図５と図６を参考し、マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１は内部に複数の独立したキャビティ２１３があり、マルチキャビティ付きの横梁アセンブリ２２は、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備え、マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１と各横梁との内部のキャビティの断面は矩形状、円形状又は多辺形状等の形状であってもよい。マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１とマルチキャビティ付きの横梁アセンブリ２２とは共に電気自動車の車体の支持構造を構成して、車体全体を支承し、かつマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１とマルチキャビティ付きの横梁アセンブリ２２とは内部に複数の独立したキャビティが設置されているため、フレームの全体重量を軽減させることができるだけではなく、また自動車のケーブル通路、排風通路又は自動車の油路配管の通路等として用いられてもよい。
【００２１】
本発明が提供する電気自動車のフレームシステムは、それぞれマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の両端部に設けられたフロントバンパシステム２３と、リアバンパシステム２４と、マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の中央部に設けられたＢピラー固定枠２５とをさらに備える。Ｂピラー固定枠２５は電気自動車のＢピラーを固定することに用いられ、その数が二つであり、それぞれ二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の中央部に設けられている。
【００２２】
本発明が提供する電気自動車のフレームシステムは、Ｂピラー固定枠２５だけを設置し、Ａピラー固定用の固定枠とＣピラー固定用の固定枠とを設置しないため、従来の電気自動車のフレーム構造よりさらに簡単になる。フロントバンパシステム２３とリアバンパシステム２４とは電気自動車に防護機能を提供し、前後が衝突される際に電気自動車が損壊することを防止することができる。また、マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１は中間段２１１と、中間段２１１の両端部に設けられた湾曲段２１２とを備え、中間段２１１は平直状であってもよく、また上に少し突起した円弧形状であってもよい。中間段２１１が突起した円弧形状である場合、電気自動車の通過性能がさらに優れることになる。
【００２３】
本発明が提供する電気自動車のフレームシステムは、アルミニウム合金材料でマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１とマルチキャビティ付きの横梁とを製造することで、電気自動車の車体を支持することに用いられた支持構造を構成するだけではなく、またフレームの全体重量を軽減させることができ、かつその構造が簡単であり、加工成形しやすく、生産プロセスを大いに簡単化し生産コストを削減することができる。なお、マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１と各横梁とは内部に複数の独立したキャビティがあるため、それが電気自動車のケーブル通路、排風通路又は油路配管の通路等として用いられてもよく、それによってケーブル通路等の様々な通路を別に開設する必要がないため、電気自動車の全体構造を簡単化し、電気自動車の組立や生産がさらに簡単になると同時に、その生産コストも削減されることになる。
【００２４】
上述した横梁は、二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の前端部に設けられた前横梁２２１と、二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の後端部に設けられた後横梁２２２と、二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の中央部に設けられた中央横梁２２３と、組合せ横梁２２４とを備える。そのうち、中央横梁２２３と組合せ横梁２２４とはいずれもマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の中間段２１１に接続されており、前横梁２２１と後横梁２２２とはそれぞれマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の両端部の湾曲段２１２に接続されている。上述した各横梁は二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１の間に設けられており、それと共に台形フレームシステムの主な支承構造を構成し、車体等の部材を支承することに用いられる。
【００２５】
また、中央横梁２２３は二つあり、かつ離間設置されており、組合せ横梁２２４も二つあり、かつ離間設置されている。電気自動車の座席を安定的に支持するために、中央横梁２２３と組合せ横梁２２４とはそれぞれ電気自動車における前部座席と後部座席が対応して取り付けられた位置に対応するように設けられてもよく、それによって座席に安定的な支持を提供することができる。
【００２６】
前横梁２２１と後横梁２２２との緩衝吸振能力を向上させるために、前横梁２２１と後横梁２２２とがいずれもマルチキャビティ付きの構造に設置されてもよく、つまり前横梁２２１と後横梁２２２とはいずれも内部に複数の独立したキャビティが設置されている。図６と図７にはそれぞれ前横梁２２１と後横梁２２２の断面模式図を示す。また、別の部材を取り付けるために、前横梁２２１と後横梁２２２との外壁に取付溝又は取付孔等を設置してもよい。
【００２７】
二つの中央横梁２２３の構造強度及び該電気自動車のフレームシステム全体の構造安定性を向上させるために、二つの中央横梁２２３の間に複数の第一補強接続ロッド２２５が設置されてもよく、それによって中央横梁２２３及び電気自動車のフレームシステム全体の安定性を向上させ、第一補強接続ロッド２２５もマルチキャビティ付きの構造にしてもよい。
【００２８】
同様に、二つの組合せ横梁２２４の間に複数の第二補強接続ロッド２２６が設置されてもよく、それによって中央横梁２２３及び電気自動車のフレームシステム全体の安定性を向上させる。
【００２９】
具体的に、図８に示すように、中央横梁２２３は、断面が逆「Π」字型である基部２２３１と、基部２２３１に設けられてかつ基部２２３１と一体成形された矩形部２２３２とを備える。矩形部２２３２内に複数の独立したキャビティがある。同様に、基部２２３１と矩形部２２３２との内部のキャビティはケーブル通路、通風通路、油路配管等の通路として、電気自動車の付属部材等の穿設又は通過に用いられてもよく、それによって空間の利用率を向上させ、電気自動車の全体構造を簡単化する。
【００３０】
図８に示すように、本実施例における中央横梁２２３の内部に八つの独立したキャビティが設置されている。そのキャビティの断面は矩形状、Ｔ形状、円形状等の形状であってもよく、もちろん、キャビティの数と断面形状とはそれに限らない。
【００３１】
組合せ横梁２２４は二つの中央横梁２２３のつなぎ合わせにより構成されており、図９に示すように、二つの中央横梁２２３の外端部は対向するように設置されて、かつつなぎ合わせており、それによって、組合せ横梁２２４は軸対称構造である。このように、組合せ横梁２２４の内部に同様に複数の独立したキャビティがあり、同様にケーブル通路、通風通路、排気通路、油路配管等の通路として用いられてもよい。
【００３２】
図１〜図３に示すように、電気自動車のフレームシステムは、マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１と前横梁２２１との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられる第一固定枠２６と、マルチキャビティ付きの箱型縦梁２１と後横梁２２２との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられる第二固定枠２７とをさらに備える。そのうち、第一固定枠２６と第二固定枠２７はいずれもマルチキャビティ付きの構造に製造されてもよく、その内部のキャビティはケーブル等の部材を収納することに用いられ、それによって空間の利用率を向上させ、電気自動車の構造を簡単化し、重量をも軽減させることができる。
【００３３】
本実施例において、第一固定枠２６は二つ設置されており、それぞれ前横梁２２１の両端部に位置し、第二固定枠２７は二つ設置されており、それぞれ後横梁２２２の両端部に位置し、実際の需要に応じて例えばステアリングモータ等の別の部材を固定してもよい。
【００３４】
Ｂピラー固定枠２５は、Ｕ形基体２５１と、Ｕ形基体２５１の両端部に設けられた二つの円弧形部２５２とを備え、二つの円弧形部２５２はいずれも外側に湾曲し、かつ二つの円弧形部２５２とマルチキャビティ付きの箱型縦梁２１とが接続されており、Ｂピラー固定枠２５は電気自動車のＢピラーを固定することに用いられ、Ｂピラー固定枠２５の強度及び構造安定性を向上させるために、Ｕ形基体２５１の中央部に補強リブがさらに設置されている。
【００３５】
本実施例による電気自動車のフレームシステムは、Ｂピラー固定用のＢピラー固定枠２５だけを設置し、Ａピラー固定用の固定枠とＣピラー固定用の固定枠とを設置しないため、構造がさらに簡単になり、生産や組立がさらに容易になる。
【００３６】
フロントバンパシステム２３は、前横梁２２１に接続された前横棒２３１と、両端部が前横棒２３１と前横梁２２１とにそれぞれ接続されたフロントバンパ２３２とを備える。フロントバンパ２３２は湾曲形状を呈し、前横梁２２１と前横棒２３１とにいずれも垂直になるように設置されており、かつフロントバンパ２３２は前横棒２３１に対して外に突起するように設置されており、それによって衝突される際に、外力は先ずフロントバンパ２３２にぶつかることになる。さらに、フロントバンパ２３２はマルチキャビティ付きの構造の棒に設置されてもよく、それによってその緩衝、耐衝突能力を向上させる。
【００３７】
さらにフロントバンパ２３２の耐衝突能力を向上させるために、フロントバンパ２３２の端部は吸振リングａにより前横梁２２１に接続されてもよく、前横棒２３１と中央横梁２２３との間に少なくとも一つの第一縦棒２３３が設置されている。本実施例において、第一縦棒２３３が二つ設置されており、構造の接続強度を向上させるために、第一縦棒２３３に第一ピラー２３４がさらに設けられている。具体的に、第一縦棒２３３は二本の半縦棒２３３２で構成されてもよく、二本の半縦棒２３３２の間に吸振ゴムピラーｂで過渡接続されてもよく、それによってその耐衝突能力を向上させる。
【００３８】
リアバンパシステム２４は、後横梁２２２に接続された後横棒２４１と、両端部が後横棒２４１と後横梁２２２とにそれぞれ接続されたリアバンパ２４２とを備える。リアバンパ２４２は湾曲形状であり、後横梁２２２と後横棒２４１とにいずれも垂直になるように設置されており、かつリアバンパ２４２は後横棒２４１に対して外に突起するように設置されており、それによって電気自動車の後部が衝突される際に、外力は先ずリアバンパ２４２にぶつかることになる。同様に、リアバンパ２４２はマルチキャビティ付きの構造の棒に設置されてもよく、それによってその緩衝、耐衝突能力を向上させる。
【００３９】
図１０に示すように、フロントバンパ２３２とリアバンパ２４２とのキャビティの断面の例を示す図が提供された。つまり、フロントバンパ２３２とリアバンパ２４２とはいずれも内部に六つの独立したキャビティがあり、キャビティの断面は円形状、多辺形状であってもよい。さらに、第一縦棒２３３はマルチキャビティ付きの構造に設置されてもよく、第一縦棒２３３のキャビティの断面はフロントバンパ２３２とリアバンパ２４２と同じであってもよい。
【００４０】
さらにリアバンパ２４２の耐衝突能力を向上させるために、リアバンパ２４２の端部は吸振リングａにより後横梁２２２に接続されてもよく（図に示されない）、後横棒２４１と組合せ横梁２２４との間に少なくとも一つの第二縦棒２４３が設置されている。
【００４１】
本実施例において、第二縦棒２４３が二つ設置されており、また第二縦棒２４３に第二ピラー２４４が設けられており、第二縦棒２４３が二本の半縦棒２４３２で構成されてもよく、かつ二本の半縦棒２４３２の間にも吸振ゴムピラーｂで過渡接続されてもよく、それによってその耐衝突能力を向上させる。同様に、第二縦棒２４３はマルチキャビティ付きの構造に設置されてもよく、第二縦棒２４３のキャビティの断面はフロントバンパ２３２とリアバンパ２４２と同じであってもよい。
【００４２】
上記は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を制限するためのものではなく、本発明の精神及び原則の内になされたあらゆる変更、等価取替及び改良等は、本発明の保護範囲に含まれる。
【００４３】
（付記）
（付記１）
左右対称になるように設置され、アルミニウム合金材料で製造された二つのマルチキャビティ付きの箱型縦梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の間に接続されてアルミニウム合金材料で製造されたマルチキャビティ付きの横梁アセンブリと、それぞれ前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の両端部に設けられたフロントバンパシステムとリアバンパシステムと、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられてＢピラーを固定することに用いられたＢピラー固定枠とを備える電気自動車のフレームシステムであって、
前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁は内部に複数の独立したキャビティがあり、中間段と、前記中間段の両端部に設けられた湾曲段とを備え、
前記マルチキャビティ付きの横梁アセンブリは、内部に複数の独立したキャビティがある複数の横梁を備えることを特徴とする電気自動車のフレームシステム。
【００４４】
（付記２）
前記横梁は、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の前端部に設けられた前横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の後端部に設けられた後横梁と、二つの前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁の中央部に設けられた中央横梁と、組合せ横梁とを備え、前記中央横梁は二つあり、かつ離間設置されており、前記組合せ横梁は二つあり、かつ離間設置されていることを特徴とする付記１に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００４５】
（付記３）
二つの前記中央横梁の間に複数の第一補強接続ロッドが設置されていることを特徴とする付記２に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００４６】
（付記４）
二つの前記組合せ横梁の間に複数の第二補強接続ロッドが設置されていることを特徴とする付記２に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００４７】
（付記５）
前記中央横梁は、断面が逆「Π」字型である基部と、前記基部に設けられた矩形部とを備え、前記矩形部内に複数の独立したキャビティがあることを特徴とする付記２に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００４８】
（付記６）
前記組合せ横梁は、二つの前記中央横梁が重ねて設置されることにより構成されており、かつ軸対称構造であり、前記組合せ横梁を構成した二つの前記中央横梁の矩形部は対向するように設置されていることを特徴とする付記５に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００４９】
（付記７）
前記電気自動車のフレームシステムは、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁と前記前横梁との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられる第一固定枠と、前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁と前記後横梁との接合部に設けられて外部部材を固定することに用いられる第二固定枠とをさらに備えることを特徴とする付記２に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００５０】
（付記８）
前記Ｂピラー固定枠は、Ｕ形基体と、前記Ｕ形基体の両端部に設けられた二つの円弧形部とを備え、二つの前記円弧形部はいずれも外側に湾曲し、かつ二つの前記円弧形部と前記マルチキャビティ付きの箱型縦梁とが接続されており、前記Ｕ形基体の中央部に補強リブが設置されていることを特徴とする付記１に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００５１】
（付記９）
前記フロントバンパシステムは、前記前横梁に接続された前横棒と、両端部が前記前横棒と前記前横梁とにそれぞれ接続されたフロントバンパとを備え、前記フロントバンパは湾曲形状であり、前記前横梁と前記前横棒とにいずれも垂直になるように設置されており、かつ前記フロントバンパは前記前横棒に対して外に突起するように設置されていることを特徴とする付記２に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００５２】
（付記１０）
前記フロントバンパの端部は、吸振リングにより前記前横梁に接続されており、前記前横棒と前記中央横梁との間に少なくとも一つの第一縦棒が設置されており、前記第一縦棒に第一ピラーが設けられていることを特徴とする付記９に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００５３】
（付記１１）
前記リアバンパシステムは、前記後横梁に接続された後横棒と、両端部が前記後横棒と前記後横梁とにそれぞれ接続されたリアバンパとを備え、前記リアバンパは湾曲形状であり、前記後横梁と前記後横棒とにいずれも垂直になるように設置されており、前記リアバンパは前記後横棒に対して外に突起するように設置されていることを特徴とする付記２に記載の電気自動車のフレームシステム。
【００５４】
（付記１２）
前記リアバンパの端部は、吸振リングにより前記後横梁に接続されており、前記後横棒と前記組合せ横梁との間に少なくとも一つの第二縦棒が設置されており、前記第二縦棒に第二ピラーが設けられていることを特徴とする付記１１に記載の電気自動車のフレームシステム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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