(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車道路に敷設される路面標示ブロックであって、
四角錐台状の本体ブロックの傾斜側面に発光部が埋設され、
前記傾斜側面の表面であって前記発光部の上方及び下方には、衝撃緩衝用凸部がそれぞれ設けられていることを特徴とする路面標示ブロック。
【請求項２】
前記衝撃緩衝用凸部は、水平方向に延びる突条体であることを特徴とする請求項１に記載の路面標示ブロック。
【請求項３】
前記傾斜側面は、一対の前記衝撃緩衝用凸部の間に、内側へ向かって凸となる円弧面を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の路面標示ブロック。
【請求項４】
前記衝撃緩衝用凸部は、突出高さが５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の路面標示ブロック。
【請求項５】
自動車道路に敷設される四角錐台状の路面標示ブロックの少なくとも一部を覆うカバー部材であって、
前記路面標示ブロックの傾斜側面を覆う傾斜部に発光部が埋設され、
前記傾斜部の表面であって前記発光部の上方及び下方には、衝撃緩衝用凸部がそれぞれ設けられていることを特徴とするカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、拡幅、車線数の変更などが予定されている道路などに暫定的に設けられた車線中央分離帯あるいは走行車線を区分する線上に敷設されて、車線分離帯であることを自動車運転者に立体的に標示するとともに、ハンドル操作を誤った自動車が隣車線に進入するのを防止する路面標示ブロック、及び路面標示ブロックを覆うカバー部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
かかる路面標示ブロックとして、下記特許文献１には、底面が細長い長方形である略截頭四角錐形の本体ブロックの上方または側面に発光ダイオードと反射板を、長手方向を指向して設け、上面にソーラー電池、内部に蓄電装置を備えたことを特徴とする暫定車線分離帯ブロックが記載されている。発光ダイオードを自動車の進行方向に指向して設け、夜間に点滅発光させることで夜間及び薄暗い場所での視認性を向上させることができる。
【０００３】
しかしながら、このような路面標示ブロックは、自動車のタイヤによって発光ダイオード等の発光部が踏まれて衝撃を受けると、発光部が点灯しなくなったり、発光部が破損して飛散したりする問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３０２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、自動車による衝撃から発光部を保護可能な路面標示ブロック及び路面標示ブロックを覆うカバー部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明に係る路面標示ブロックは、自動車道路に敷設される路面標示ブロックであって、四角錐台状の本体ブロックの傾斜側面に発光部が埋設され、前記傾斜側面の表面であって前記発光部の上方及び下方には、衝撃緩衝用凸部がそれぞれ設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
この構成による路面標示ブロックの作用効果を説明する。本発明の路面標示ブロックは、四角錐台状の本体ブロックの傾斜側面に発光部が設けられているため、発光部を発光させることで夜間や薄暗い場所での視認性を向上させることができる。また、本発明の路面標示ブロックは、傾斜側面の表面であって発光部の上方及び下方に衝撃緩衝用凸部がそれぞれ設けられていることで、自動車のタイヤによって踏まれた際にも、発光部への衝撃が緩和されるため、自動車による衝撃から発光部を保護することができる。
【０００８】
本発明に係る路面標示ブロックにおいて、前記衝撃緩衝用凸部は、水平方向に延びる突条体であることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、衝撃緩衝用凸部がタイヤからの衝撃を広範囲に受け止めるため、自動車による衝撃から発光部を適切に保護することができる。
【００１０】
本発明に係る路面標示ブロックにおいて、前記傾斜側面は、一対の前記衝撃緩衝用凸部の間に、内側へ向かって凸となる円弧面を有することが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、発光部が内側へ向かって凸となる円弧面に埋設されることとなり、発光部がタイヤにより一層接触しにくくなるため、自動車による衝撃から発光部を適切に保護することができる。
【００１２】
本発明に係る路面標示ブロックにおいて、前記衝撃緩衝用凸部は、突出高さが５ｍｍ以上であることが好ましい。
【００１３】
衝撃緩衝用凸部の突出高さが５ｍｍ以上とすることで、発光部がタイヤに確実に接触しにくくなるため、自動車による衝撃から発光部を適切に保護することができる。
【００１４】
また、上記課題を解決するため本発明に係る路面標示ブロックを覆うカバー部材は、自動車道路に敷設される四角錐台状の路面標示ブロックの少なくとも一部を覆うカバー部材であって、前記路面標示ブロックの傾斜側面を覆う傾斜部に発光部が埋設され、前記傾斜部の表面であって前記発光部の上方及び下方には、衝撃緩衝用凸部がそれぞれ設けられていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によるカバー部材の作用効果を説明する。本発明のカバー部材は、四角錐台状の路面標示ブロックの傾斜側面を覆う傾斜部に発光部が設けられているため、発光部を発光させることで夜間や薄暗い場所での視認性を向上させることができる。また、本発明のカバー部材は、傾斜部の表面であって発光部の上方及び下方に衝撃緩衝用凸部がそれぞれ設けられていることで、自動車のタイヤによって踏まれた際にも、発光部への衝撃が緩和されるため、自動車による衝撃から発光部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】路面標示ブロックの一例を示す斜視図
【図２Ａ】路面標示ブロックの平面図
【図２Ｂ】路面標示ブロックの側面図
【図３】発光部付近を拡大して示す側面図
【図４】別実施形態に係る路面標示ブロックの発光部付近を拡大して示す側面図
【図５】路面標示ブロックを覆うカバー部材の一例を示す斜視図
【図６】図５に示すカバー部材のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る路面標示ブロックの好適な実施形態を図面を用いて説明する。図１は、路面標示ブロック１の一例を示した斜視図である。図２Ａは路面標示ブロック１の平面図、図２Ｂは路面標示ブロック１の側面図である。図３は、発光部３付近を拡大して示している。
【００１８】
路面標示ブロック１は、四角錐台状の本体ブロック２を備える。本体ブロック２は、底面が細長い長方形、例えば長さ１０００ｍｍ、幅２００ｍｍの略四角錐台の外観形状を有している。本体ブロック２は、例えば合成樹脂等で形成される。
【００１９】
路面標示ブロック１は、長手方向が道路の進行方向に沿うように設置される。本体ブロック２の上面２０には、ボルト穴２５が形成されており、不図示のボルトにより路面上に固定される。
【００２０】
本体ブロック２の長手方向を向く傾斜側面２１，２２には、発光部３が埋設されている。本実施形態では、傾斜側面２１，２２にそれぞれ３個ずつ発光部３が設けられている。発光部３を発光させることで、夜間や薄暗い場所でも自動車運転者が路面標示ブロック１を視認しやすくなる。
【００２１】
発光部３としては、ＬＥＤが例示される。ただし、発光部３は、ＬＥＤに限定されず、ＥＬランプ、ＨＩＤランプ、ハロゲンランプ等を使用することができる。ＬＥＤは、傾斜側面２１，２２に形成された凹部に挿入され、点灯部の表面が傾斜側面２１，２２の外表面を超えないように埋め込まれた状態で取り付けられる。また、反応硬化性樹脂、例えばエポキシ樹脂を用いてＬＥＤの封止をすることが好ましい。
【００２２】
本体ブロック２の傾斜側面２１，２２の表面であって、発光部３の鉛直方向の上方及び下方には、衝撃緩衝用凸部４がそれぞれ設けられている。これにより、自動車のタイヤＴによって路面標示ブロック１が踏まれた際にも、一対の衝撃緩衝用凸部４がタイヤＴを２点で支持することができるため、発光部３への衝撃が緩和され、自動車による衝撃から発光部３を保護することができる。
【００２３】
衝撃緩衝用凸部４は、水平方向に延びる突条体となっている。衝撃緩衝用凸部４の形状は、突条体に限定されないが、水平方向に長い形状の衝撃緩衝用凸部４であれば、タイヤＴからの衝撃を広範囲に受け止めるため、自動車による衝撃から発光部３を適切に保護することができる。
【００２４】
衝撃緩衝用凸部４の断面は、特に限定されず、矩形、台形、半円形、これらの組み合わせ等の任意の形状を採用し得る。本実施形態の衝撃緩衝用凸部４の断面は、矩形と半円形を組み合わせた形状となっている。ただし、衝撃緩衝用凸部４は、断面円弧状の先端部を有することが好ましい。衝撃緩衝用凸部４の先端部が尖っていると、タイヤＴを傷付けるおそれがある。
【００２５】
衝撃緩衝用凸部４は、突出高さｈが５ｍｍ以上であることが好ましい。衝撃緩衝用凸部４の突出高さｈが５ｍｍよりも低いと、タイヤＴが発光部３に接触しやすくなり、自動車による衝撃から発光部３を適切に保護することができない。
【００２６】
また、衝撃緩衝用凸部４同士の間隔ｄは、５０ｍｍ以下であることが好ましい。衝撃緩衝用凸部４同士の間隔ｄが５０ｍｍよりも広くなると、タイヤＴが発光部３に接触しやすくなり、自動車による衝撃から発光部３を適切に保護することができない。なお、間隔ｄは、衝撃緩衝用凸部４の中心間の距離とする。
【００２７】
本体ブロック２の上面２０には、太陽電池５が配設されている。また、本体ブロック２の内部には、太陽電池５から得られた電気を蓄えるためのコンデンサー、制御のための回路基板などの蓄電部材（不図示）が収容される。蓄電部材と発光部３および太陽電池５とは、リード線で接続される。これにより、昼間に太陽電池５が発電した電気を蓄電部材に蓄電し、夜間に蓄電部材に蓄電した電気で発光部３を発光させることができる。
【００２８】
＜別実施形態＞
（１）図４は、別実施形態に係る路面標示ブロック１の発光部３付近の拡大図である。図４のように、路面標示ブロック１の傾斜側面２１，２２は、一対の衝撃緩衝用凸部４の間に、内側へ向かって凸となる円弧面２６を有することが好ましい。円弧面２６の鉛直方向の断面形状は、衝撃緩衝用凸部４の根元部同士を繋ぐ円弧となっている。この円弧の曲率半径は、１０ｍｍ以下が好ましい。発光部３は、円弧面２６の最深部に埋設される。これにより、発光部３がタイヤＴにより一層接触しにくくなるため、自動車による衝撃から発光部３を適切に保護することができる。
【００２９】
（２）また、図１や図２Ａ等に示すように、本体ブロック２の短手方向を向く傾斜側面２３，２４にさらに発光部３を埋設するようにしてもよい。これにより、自動車運転者からの視認性をさらに向上することができる。
【００３０】
（３）図５は、本発明のカバー部材６の一例を示した斜視図である。図６は、図５に示すカバー部材６のＡ−Ａ断面図である。カバー部材６は、自動車道路に敷設される四角錐台状の路面標示ブロック１の少なくとも一部を覆うものである。この実施形態のカバー部材６は、路面標示ブロック１の長手方向の一方側を覆っており、略四角錐台状の外観形状を有している。
【００３１】
路面標示ブロック１の長手方向を向く傾斜側面を覆う傾斜部６１には、発光部３が埋設されている。傾斜部６１の表面であって発光部３の上方及び下方には、衝撃緩衝用凸部４がそれぞれ設けられている。傾斜部６１の表面は、一対の衝撃緩衝用凸部４の間に、内側へ向かって凸となる円弧面を有してもいてよい。また、カバー部材６の上面６０には、太陽電池５が配設されており、カバー部材６の内面には、蓄電部材を収容するための凹部６２が形成されている。
【符号の説明】
【００３２】
１      路面標示ブロック
２      本体ブロック
３      発光部
４      衝撃緩衝用凸部
６      カバー部材
２１      傾斜側面
２２      傾斜側面
２６      円弧面
６１      傾斜部
【図１】
0006370650.tif 000002
【図２Ａ】
0006370650.tif 000003
【図２Ｂ】
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【図３】
0006370650.tif 000005
【図４】
0006370650.tif 000006
【図５】
0006370650.tif 000007
【図６】
0006370650.tif 000008