(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向の両側で前後方向に相対向して延びる１対のクッションサイドフレームを有するクッションフレームと、
シートクッションの変曲点の鉛直下方を通り、シート幅方向に延びて前記１対のクッションサイドフレーム同士を連結するセンターブラケットと、を備え、
前記センターブラケットの上面は、前記センターブラケットの後端においてシート幅方向両側の高位置面の後端の間が前記高位置面の後端よりも低い低位置面の後端となり、且つ前記低位置面の略全域が前記高位置面よりも低い平坦面状となるように、シート幅方向の中央が後方に向かって階段状に低くなる段差形状を有する
ことを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
サスペンション機構を備えるサスペンションシートのシート構造であって、
前記センターブラケットには、前記サスペンション機構が取付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームが記載されている。このシートクッションフレームは、左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームに対しこれらの前方側端部間及び後方側端部間にそれぞれ掛け渡されて各々の両端面が固着されたフロントクロスメンバ及びリヤクロスメンバとを備えて、平面視略四角形の枠状に構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９３０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようなシートクッションフレーム（クッションフレーム）に、シート幅方向に延び、その両端部が左右のサイドフレーム（クッションサイドフレーム）の中間部にそれぞれ固着されるセンターブラケットを設ける場合がある。このようなセンターブラケットをシートクッションの変曲点の鉛直下方を通る位置に配置すると、着座者に違和感を与える可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、シートの変曲点の鉛直下方を通るセンターブラケットが着座者に与える違和感を低減することが可能な車両のシート構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のシート構造は、クッションフレームとセンターブラケットとを備える。クッションフレームは、シート幅方向の両側で前後方向に相対向して延びる１対のクッションサイドフレームを有する。センターブラケットは、シートクッションの変曲点の鉛直下方を通り、シート幅方向に延びて１対のクッションサイドフレーム同士を連結する。センターブラケットの上面は、センターブラケットの後端においてシート幅方向両側の高位置面の後端の間が高位置面の後端よりも低い低位置面の後端となり、且つ低位置面の略全域が高位置面よりも低い平坦面状となるように、シート幅方向の中央が後方に向かって階段状に低くなる段差形状を有する。
【０００７】
上記シート構造は、サスペンション機構を備えるサスペンションシートのシート構造であってもよく、センターブラケットには、サスペンション機構が取付けられてもよい。
【０００８】
シートクッションの変曲点とは、シートクッションの正規位置に標準体型の乗員が着座した場合に、その乗員（着座者）の太腿が下方から受ける圧力が大きく変わる前後方向の位置であり、シートクッションに設定されるヒップポイント（着座者の臀部を支持する設計上の位置）から前方への所定距離だけ離れた位置として規定される。
【０００９】
上記構成では、変曲点の鉛直下方を通るセンターブラケットの上面が、シート後方に向かって階段状に低くなる段差形状を有するので、着座者が太腿に感じる違和感を低減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートの変曲点の鉛直下方を通るセンターブラケットが着座者に与える違和感を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るサスペンションシートの外観及び一部の内部構造の概略を示す斜視図である。
【図２】クッションフレーム及びセンターブラケットを示す斜視図である。
【図３】シートクッションの要部を示す側断面図である。
【図４】シートクッションの変曲点とヒップポイントとを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態に係る車両のサスペンションシート（以下シートと略称する）１について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右は、シート１の着座者が向く方向を前方とした場合の前後左右を意味する。
【００１３】
図１に示すように、シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３とを備える。車室内の床面６には、前後方向に沿って延びる左右1対のロアレール７が固定され、左右のロアレール７は、左右のアッパレール８を前後方向にスライド移動自在にそれぞれ支持する。
【００１４】
シートクッション２のバッド材２ａ（図３参照）は、骨格部材であるクッションフレーム４によって支持される。クッションフレーム４は、前フレーム１０と左右の横フレーム（シートクッションサイドフレーム）１１とを有し、アッパレール８の上方に配置される。前フレーム１０はシート幅方向（左右方向）に延び、横フレーム１１は前後方向に延びる。横フレーム１１とアッパレール８とは前後２本（左右前後で４本）の平行リンク１３によって連結され、平行リンク１３は、サスペンション機構１４とともにサスペンション装置１５を構成する。各平行リンク１３の上端部と下端部とは、横フレーム１１とアッパレール８とに対して回転自在に支持され、アッパレール８に対するクッションフレーム４（シートクッション２）の上下動が平行リンク１３によって許容される。サスペンション機構１４は、アッパレール８とクッションフレーム４との間に介在し、コイルバネやエアサスペンションや磁気サスペンション等を用いて床面６等に伝達された衝撃や振動等から着座者を隔離するとともに、着座者に起因する衝撃や振動等を減衰させる機構であり、サスペンション装置１５は、クッションフレーム４と床面６との間の相対的な上下動を許容した状態でクッションフレーム４を下方から支持する。
【００１５】
図２〜図４に示すように、クッションフレーム４の左右の横フレーム１１には、横フレーム１１の間でシート幅方向の延びるセンターブラケット１６の両端部１６ａが固定され、センターブラケット１６には、サスペンション機構１４の構成部品が取付けられる。
【００１６】
センターブラケット１６は、シートクッション２の変曲点ＩＰの鉛直下方を通る位置に配置される板状部材であり、変曲点ＩＰの鉛直下方となるセンターブラケット１６のシート幅方向の中央部の上面は、後方に向かって階段状に低くなる段差形状を有する。本実施形態の段差形状は、前方の高位置面１７から後方の低位置面１８に下がる２段形状であり、高位置面１７の後縁と低位置面１８の前縁との間は、後斜め下方へ向かう傾斜面１９によって連続する。なお、段差形状の段数は上記２段に限定されず、３段以上であってもよい。
【００１７】
シートクッション２の変曲点とは、シートクッション２の正規位置に標準体型の乗員が着座した場合に、その乗員（着座者）の太腿が下方から受ける圧力が大きく変わる前後方向の位置であり、シートクッション２に設定されるヒップポイント（着座者の臀部を支持する設計上の位置）ＨＰから前方へ所定距離だけ離れた位置として規定される。
【００１８】
本実施形態によれば、変曲点ＩＰの鉛直下方を通るセンターブラケット１６の上面が、後方に向かって階段状に低くなる段差形状を有するので、着座者が太腿に感じる違和感を低減することができる。
【００１９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００２０】
例えば、センターブラケット１６はサスペンション機構１４以外の部品が取付けられる部材であってもよい。また、本発明のシート構造が適用可能なシートはサスペンションシートに限定されず、シートクッション２の変曲点ＩＰの鉛直下方にセンターブラケットが設けられるシートであれば適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明のシート構造は、車両の様々なシートに適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  シート（サスペンションシート）
２  シートクッション
３  シートバック
４  クッションフレーム
６  床面
１３  平行リンク
１４  サスペンション機構
１５  サスペンション装置
１６  センターブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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