(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに設けられた支持部にセレクト操作可能及びシフト操作可能に支持されると共にフロアパネルに設けられた開口部を通じて車室外から車室内に挿通されたチェンジレバーと、前記チェンジレバーと前記フロアパネルの開口部の周縁部との間を覆うブーツとを備えたチェンジレバー装置であって、
前記チェンジレバーは、前記支持部に支持される球状部を有し、
前記チェンジレバーに、前記球状部に連結されると共に前記チェンジレバーのセレクト操作時にケーブルを介して変速機ケース内に配置された変速機構をセレクト操作するセレクトレバーが設けられ、
前記支持部に、前記セレクトレバーの可動範囲を覆うようにカバー部材が設けられ、
前記ブーツは、前記カバー部材の外周面と前記フロアパネルの開口部の周縁部とに取り付けられて前記カバー部材の外周面と前記フロアパネルの開口部の周縁部との間をシールすると共に前記カバー部材の外周面と前記チェンジレバーとに取り付けられて前記カバー部材の外周面と前記チェンジレバーとの間をシールするように設けられている、
ことを特徴とするチェンジレバー装置。
【請求項２】
前記支持部に、前記チェンジレバーの球状部が該支持部から脱落することを防止するための脱落防止部材が備えられ、
前記カバー部材は、前記脱落防止部材と一体的に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のチェンジレバー装置。
【請求項３】
前記ブーツは、前記カバー部材の外周面と前記フロアパネルの開口部の周縁部との間をシールする第１ブーツと、前記カバー部材の外周面と前記チェンジレバーとの間をシールする第２ブーツとから構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のチェンジレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される手動変速機のチェンジレバー装置に関し、車両用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
フロントエンジン・リアドライブ車等の車両に搭載される縦置き式の手動変速機は、チェンジレバーのセレクト操作により、チェンジレバーに連結されたコントロールロッドを回動させて複数のシフトロッドのうちからいずれか１つのシフトロッドを選択し、次いで、チェンジレバーのシフト操作により、コントロールロッドを軸方向に移動させて選択したシフトロッドを移動させ、選択した変速段用のギヤ列を動力伝達状態として所望の変速段を達成するようになっている。
【０００３】
前記手動変速機では、チェンジレバーは、その中央側に設けられた球状部が変速機ケースに設けられた支持部にセレクト方向及びシフト方向に揺動可能に支持された状態で、フロアパネルに設けられた開口部を通じて車室外から車室内に挿通され、その先端部が運転席の側部に位置するように配設されている。
【０００４】
前記手動変速機ではまた、フロアパネルに設けられた開口部を通じて車室外から車室内に水や音などが侵入することを防止するために、車室内に挿通されたチェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間を覆うようにブーツを設けることが一般に行われている。
【０００５】
例えば特許文献１には、チェンジレバーの球状部を変速機ケースに設けられた支持部に支持させた状態で、チェンジレバーをフロアパネルに設けられた開口部を通じて車室内に挿通させ、チェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間をインナブーツ及びアウタブーツによって覆うようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１２６７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、フロントエンジン・リアドライブ車等の車両に搭載される縦置き式の手動変速機では、従来は、チェンジレバーをコントロールロッドと直接連結するダイレクト式が通例であったが、近年、手動変速機の搭載位置とチェンジレバーの配設位置との位置関係から、チェンジレバーとコントロールロッドとをケーブルを介して連結するケーブル式の採用が検討され、あるいは実用化されている。
【０００８】
例えば、図４に示すように、縦置き式の手動変速機１００において、チェンジレバー１０１を、変速機ケース１０２に設けられた支持部１０３にセレクト方向及びシフト方向に移動可能に支持させると共に、変速機ケース１０２内に車体前後方向に延びるように配置されたコントロールロッド（不図示）にセレクト操作用ケーブル１０４及びシフト操作用ケーブル１０５を介して連結することが考えられている。
【０００９】
前記手動変速機１００では、チェンジレバー１０１の中央側に設けられた球状部１０１ａを変速機ケース１０２に設けられた支持部１０３に支持させた状態で、チェンジレバー１０１をセレクト方向に移動することにより、球状部１０１ａの側面に設けられたセレクトピン１０１ｂを上下方向に揺動させてセレクトピン１０１ｂに一端側が連結されたＬ字状のセレクトレバー１０６を支持部１０３に固定された固定ピン１０７を支点として揺動させ、セレクトレバー１０６の他端側に設けられた突起部１０６ａに連結されたセレクト操作用ケーブル１０４を車体前後方向に移動させてコントロールロッドを回動させるようになっている。
【００１０】
また、チェンジレバー１０１をシフト方向に移動することにより、チェンジレバー１０１の下端部に設けられた突起部１０１ｃに連結されたシフト操作用ケーブル１０５を車体前後方向に移動させてコントロールロッドを軸方向に移動するようになっている。これにより、チェンジレバー１０１のセレクト操作及びシフト操作がセレクト操作用ケーブル１０４及びシフト操作用ケーブル１０５を介してコントロールロッドに伝達されて変速機ケース１０２内の変速機構を操作するようになっている。
【００１１】
このように、ケーブルを介して変速機構を操作する手動変速機においても、チェンジレバーは、変速機ケースに設けられた支持部にセレクト方向及びシフト方向に移動可能に支持された状態で、フロアパネルに設けられた開口部を通じて車室外から車室内に挿通され、その先端部が運転席の側部に位置するように配設される。
【００１２】
そして、フロアパネルに設けられた開口部を通じて車室内に水や音などが侵入することを防止するために、車室内に挿通されたチェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間を覆うようにブーツを設ける必要があるが、ケーブル式の場合、チェンジレバーのセレクト操作時にセレクトレバーが揺動することから、セレクトレバーの動作を阻害することなく、チェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間を覆うように如何にブーツを設けるかが問題となる。
【００１３】
手動変速機の搭載位置とチェンジレバーの配設位置との位置関係によって変速機ケースに設けられた支持部がフロアパネルよりも車室側に配置される場合などにおいては、セレクトレバーを覆うためにブーツが大きくなることに加えて、セレクトレバーが揺動することからセレクトレバーの動作を阻害しないようにブーツをさらに大きくすると、車室空間が狭くなるとともにチェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間にブーツを組み付けることが困難となり得る。
【００１４】
そこで、本発明は、ケーブルを介して変速機構を操作する手動変速機のチェンジレバー装置において、比較的コンパクトで組立性良く、チェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間から水や音などが車室内に侵入することを防止することができるチェンジレバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記課題を解決するため、本発明に係る手動変速機のチェンジレバー装置は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１６】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、変速機ケースに設けられた支持部にセレクト操作可能及びシフト操作可能に支持されると共にフロアパネルに設けられた開口部を通じて車室外から車室内に挿通されたチェンジレバーと、前記チェンジレバーと前記フロアパネルの開口部の周縁部との間を覆うブーツとを備えたチェンジレバー装置であって、前記チェンジレバーは、前記支持部に支持される球状部を有し、前記チェンジレバーに、前記球状部に連結されると共に前記チェンジレバーのセレクト操作時にケーブルを介して変速機ケース内に配置された変速機構をセレクト操作するセレクトレバーが設けられ、前記支持部に、前記セレクトレバーの可動範囲を覆うようにカバー部材が設けられ、前記ブーツは、前記カバー部材の外周面と前記フロアパネルの開口部の周縁部とに取り付けられて前記カバー部材の外周面と前記フロアパネルの開口部の周縁部との間をシールすると共に前記カバー部材の外周面と前記チェンジレバーとに取り付けられて前記カバー部材の外周面と前記チェンジレバーとの間をシールするように設けられていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のチェンジレバー装置において、前記支持部に、前記チェンジレバーの球状部が該支持部から脱落することを防止するための脱落防止部材が備えられ、前記カバー部材は、前記脱落防止部材と一体的に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載のチェンジレバー装置において、前記ブーツは、前記カバー部材の外周面と前記フロアパネルの開口部の周縁部との間をシールする第１ブーツと、前記カバー部材の外周面と前記チェンジレバーとの間をシールする第２ブーツとから構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本願の請求項１に記載の発明によれば、チェンジレバー装置は、変速機ケースに設けられた支持部に支持されてフロアパネルに設けられた開口部を通じて車室外から車室内に挿通されたチェンジレバーと、チェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間を覆うブーツとを備えている。
【００２０】
前記チェンジレバーには、支持部に支持される球状部に連結されてセレクト操作時にケーブルを介して変速機構をセレクト操作するセレクトレバーが設けられ、前記支持部にはセレクトレバーの可動範囲を覆うようにカバー部材が設けられる。そして、前記ブーツは、カバー部材の外周面とフロアパネルの開口部の周縁部との間をシールすると共にカバー部材の外周面とチェンジレバーとの間をシールするように設けられる。
【００２１】
これにより、ケーブルを介して変速機構を操作する手動変速機のチェンジレバー装置においてチェンジレバーにセレクトレバーが設けられる場合に、カバー部材によってセレクトレバーの動作を阻害することを防止しつつ、カバー部材の外周面とフロアパネルの開口部の周縁部との間をシールすると共にカバー部材の外周面とチェンジレバーとの間をシールするようにブーツを設けることで、ブーツをコンパクトに構成することができるので、比較的コンパクトで組立性良く、チェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間から水や音などが車室内に侵入することを防止することができる。
【００２２】
変速機ケースに設けられた支持部にチェンジレバーを支持させた状態で手動変速機を車体に搭載した後に、カバー部材の外周面とフロアパネルの開口部の周縁部及びチェンジレバーとの間をシールするようにブーツを組み付けることができ、組立性良くブーツを設けることができる。
【００２３】
また、請求項２に記載の発明によれば、カバー部材は、チェンジレバーの球状部が変速機ケースに設けられた支持部から脱落することを防止するための脱落防止部材と一体的に形成されることにより、カバー部材を別途専用部材として設ける場合に比べて、部品点数を削減して簡素化することができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の発明によれば、ブーツは、カバー部材の外周面とフロアパネルの開口部の周縁部との間をシールする第１ブーツと、カバー部材の外周面とチェンジレバーとの間をシールする第２ブーツとから構成されることにより、カバー部材の外周面に対する第１及び第２ブーツの取付部をそれぞれ外部から目視することができるので、カバー部材の外周面に第１及び第２ブーツを確実に取り付けて良好なシール性を確保することができ、前記効果を有効に奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るチェンジレバー装置を備えたケーブル式の手動変速機の斜視図である。
【図２】図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った手動変速機の断面図である。
【図３】図２に示す手動変速機の要部拡大図である。
【図４】ケーブル式の手動変速機の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態に係るチェンジレバー装置を備えたケーブル式の手動変速機の斜視図であり、図２は、図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った手動変速機の断面図、図３は、図２に示す手動変速機の要部拡大図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係るチェンジレバー装置を備えたケーブル式の手動変速機１は、入力軸及び出力軸が同一軸線上に配置されたフロントエンジン・リアドライブ車に搭載される縦置き式の手動変速機である。
【００２８】
手動変速機１は、図示されていないが、変速機ケース２内に軸線が車体前後方向に延びるように配置された変速機構を備え、該変速機構は、変速機ケース２の車体前方側に配設されるエンジンなどの駆動源の駆動軸にクラッチを介して接続される入力軸と、該入力軸と同一軸線上に配置された出力軸と、入力軸及び出力軸に平行に配置されたカウンタ軸とを有し、入力軸、出力軸及びカウンタ軸が変速機ケース２に回動可能に支持されている。
【００２９】
前記変速機構は、入力軸及び出力軸とカウンタ軸との間にギヤ比の異なる複数のギヤ列が設けられ、複数のギヤ列のうちから１つのギヤ列が選択的に動力伝達状態とされることにより、また入力軸と出力軸とが直結されて動力伝達状態とされることにより所定の変速段が達成されるようになっている。
【００３０】
前記変速機構にはまた、所定の変速段に対応するギヤ列を動力伝達状態とするための同期装置が備えられ、運転者により手動操作されるチェンジレバー３０が所定の変速段に操作されたとき、同期装置を介して所定の変速段に対応するギヤ列が動力伝達状態とされて所定の変速段が達成されるようになっている。
【００３１】
手動変速機１はまた、前記変速機構を操作する変速操作機構を備え、該変速操作機構は、チェンジレバー３０のセレクト操作に連動して回動するセレクトレバーシャフト１０と、チェンジレバー３０のシフト操作に連動して回動するシフトレバーシャフトとを備えている。
【００３２】
前記変速操作機構には、セレクトレバーシャフト１０及びシフトレバーシャフトに連結され、チェンジレバー３０のセレクト操作によって軸回りに回動されると共にチェンジレバー３０のシフト操作によって軸方向に移動されるコントロールロッドが備えられ、コントロールロッドの移動に伴って前記変速機構を操作して所定の変速段を達成するようになっている。
【００３３】
変速機ケース２は、クラッチハウジング及びミッションケースが一体的に形成された車体前方側のケース本体部３と、ケース本体部３に結合された車体後方側のエクステンションハウジング４とによって構成されており、変速機ケース２内に前記変速機構及び前記変速操作機構が収納されている。
【００３４】
手動変速機１にはまた、チェンジレバー３０と前記変速操作機構とを連結してチェンジレバー３０の操作を前記変速操作機構、具体的にはコントロールロッドに伝達するセレクト操作用ケーブル１２及びシフト操作用ケーブル１４が備えられている。
【００３５】
前記変速操作機構のセレクトレバーシャフト１０は、変速機ケース２から上方に突出し、その上端部にセレクトアウタレバー１１が固定して取り付けられている。セレクトアウタレバー１１は、セレクトレバーシャフト１０から径方向外方に延び、セレクトアウタレバー１１の反セレクトレバーシャフト１０側に、セレクト操作用ケーブル１２が取り付けられている。
【００３６】
前記変速操作機構のシフトレバーシャフトについても、変速機ケース２から上方に突出し、その上端部にシフトアウタレバーが固定して取り付けられている。前記シフトアウタレバーは、シフトレバーシャフトから径方向外方に延び、シフトアウタレバーの反シフトレバーシャフト側に、シフト操作用ケーブル１４が取り付けられている。
【００３７】
手動変速機１では、前記変速操作機構のセレクトレバーシャフト１０とセレクト操作用ケーブル１２との連結部１３が変速機ケース２の車体前方側に設けられると共に、前記変速操作機構のシフトレバーシャフトとシフト操作用ケーブル１４との連結部１５が変速機ケース２の車体前方側に設けられている。
【００３８】
セレクト操作用ケーブル１２及びシフト操作用ケーブル１４はそれぞれ、一端部が変速機ケース２の車体前方側において前記変速操作機構に連結され、他端部が変速機ケース２の車体後方側においてチェンジレバー３０に連結されている。
【００３９】
チェンジレバー３０は、車体前後方向と直交する車幅方向に延びるセレクト方向のレーンと車体前後方向に延びるシフト方向のレーンとを備えたシフトパターンに従ってセレクト方向及びシフト方向に移動されることによりセレクト操作及びシフト操作されるようになっている。
【００４０】
図２に示すように、チェンジレバー３０は、チェンジレバー３０の上端部に取り付けられたチェンジノブ３１と、チェンジレバー３０の下端部に設けられた突起部３２と、チェンジレバー３０の中央側に設けられた球状部３３とを備えている。
【００４１】
変速機ケース２には、チェンジレバー３０をセレクト操作及びシフト操作可能に支持する支持部２０が設けられ、支持部２０は、チェンジレバー３０をセレクト操作及びシフト操作可能に支持すると共に変速機ケース２に取り付けられる取付ブラケット２１によって形成されている。
【００４２】
取付ブラケット２１は、チェンジレバー３０をセレクト方向及びシフト方向に移動可能に支持する本体部２２と、本体部２２から車体前方側に下方に延びて変速機ケース２に取り付けられる前側アーム部２３と、本体部２２から車体後方側に下方に延びて車体に取り付けられる後側アーム部２４とを備えている。
【００４３】
図２及び図３に示すように、本体部２２は、略筒状に形成される第１筒部２２ａと、第１筒部２２ａの外周側において略筒状に形成される第２筒部２２ｂと、第１筒部２２ａの上端部と第２筒部２２ｂの上端部とを連結する上面部２２ｃと、第１筒部２２ａの下端部から第１筒部２２ａの内方に延びる底面部２２ｄとを備え、底面部２２ｄにはチェンジレバー３０が挿通される挿通孔２２ｅが形成されている。
【００４４】
第１筒部２２ａの内部には、チェンジレバー３０の球状部３３を保持する球面軸受部材２５が配置されている。球面軸受部材２５は、半球面状の凹部をそれぞれ備えた第１軸受部材２５ａと第２軸受部材２５ｂとから構成され、第１軸受部材２５ａと第２軸受部材２５ｂとの間にチェンジレバー３０の球状部３３を回転可能に支持するようになっている。チェンジレバー３０は、球状部３３が球面軸受部材２５に回転可能に支持されることにより本体部２２にセレクト方向及びシフト方向に移動可能に支持されている。
【００４５】
変速機ケース２に設けられる支持部２０にはまた、チェンジレバー３０の球状部３３が該支持部２０から脱落することを防止するための脱落防止部材４０が備えられている。脱落防止部材４０は、チェンジレバー３０が挿通される挿通孔４０ａを有して略筒状に形成された樹脂製の部材であり、球面軸受部材２５の上方に配置されている。
【００４６】
脱落防止部材４０は、変速機ケース２に設けられた支持部２０を形成する取付ブラケット２１の本体部２２、具体的には第１筒部２２ａの内周面に略沿って延びる縦面部４１と、縦面部４１の上端部から本体部２２の上面部２２ｃに略沿って延びる上面部４２とを備えている。
【００４７】
脱落防止部材４０は、上面部４２が本体部２２の上面部２２ｃに締結ボルト４３を用いて固定されることにより球面軸受部材２５を本体部２２に固定してチェンジレバー３０の球状部３３が脱落することを防止する。脱落防止部材４０はまた、後述するカバー部材５０と一体的に形成されている。
【００４８】
本体部２２から車体前方側に延びる前側アーム部２３は、図４に示す手動変速機１００と同様に、その車体前方側に車幅方向に離間して下方に延びる２つの取付部２３ａを備えており、２つの取付部２３ａはそれぞれ、変速機ケース２に形成された車体後方側に延びる延設部２ａに支持ピン７を介して回転可能に連結されている。
【００４９】
一方、本体部２２から車体後方側に延びる後側アーム部２４は、図４に示す手動変速機１００と同様に、その車体後方側にゴムなどの弾性部材２７が取り付けられている。弾性部材２７は、断面Ｕ字状に形成されると共に両端部に外方に延びるフランジが形成された支持ブラケット２８に保持され、図示されていないが、支持ブラケット２８は、車体のフロアパネル８に取り付けられた取付部材に締結ボルト及びナットを用いて結合されている。
【００５０】
取付ブラケット２１では、本体部２２、前側アーム部２３及び後側アーム部２４が一体的に形成されている。このようにして、取付ブラケット２１は、チェンジレバー３０をセレクト方向及びシフト方向に移動可能に支持すると共に変速機ケース２に取り付けられている。
【００５１】
チェンジレバー３０の突起部３２は、取付ブラケット２１の本体部２２の下方に位置付けられ、突起部３２にはシフト操作用ケーブル１４が連結されている。シフト操作用ケーブル１４は、チェンジレバー３０がシフト方向に移動されるときに車体前後方向に移動され、チェンジレバー３０のシフト操作を前記変速操作機構に伝達するようになっている。
【００５２】
チェンジレバー３０の球状部３３の側面には、図４に示す手動変速機１００と同様に、車幅方向に延びるセレクトピン３４が一体的に設けられ、セレクトピン３４は、チェンジレバー３０がセレクト方向に移動されるときに上下方向に揺動するようになっている。セレクトピン３４は、略球状に形成された先端部３４ａを有し、先端部３４ａにはＬ字状に形成されたセレクトレバー３５が連結されている。
【００５３】
セレクトレバー３５は、図４に示す手動変速機１００と同様に、一端側にセレクトピン３４が連結され、他端側に設けられた突起部３５ａにセレクト操作用ケーブル１２が連結され、中央側が本体部２２の車体後方側に固定された固定ピンに回動可能に連結されている。
【００５４】
これにより、セレクトレバー３５は、チェンジレバー３０がセレクト方向に移動されるときにセレクトピン３４の上下方向の揺動に伴って前記固定ピンを支点として回動してセレクト操作用ケーブル１２を車体前後方向に移動させ、チェンジレバー３０のセレクト操作を前記変速操作機構に伝達するようになっている。
【００５５】
このように、チェンジレバー３０には、チェンジレバー３０の球状部３３にセレクトピン３４を介して連結されると共にチェンジレバー３０のセレクト操作時にセレクト操作用ケーブル１２を介して変速機ケース２内に配置された前記変速機構をセレクト操作するセレクトレバー３５が設けられている。
【００５６】
なお、セレクト操作用ケーブル１２及びシフト操作用ケーブル１４は、支持プレート５、６によって車体前後方向に移動可能に支持されている。
【００５７】
手動変速機１は、車体のフロアパネル８の下方に配設され、チェンジレバー３０は、変速機ケース２に設けられた支持部２０にセレクト方向及びシフト方向に移動可能に支持された状態で、図２に示すように、フロアパネル８に設けられた開口部８ａを通じて車室外から車室９内に挿通され、その先端部が運転席の側部に位置するように配設される。
【００５８】
本実施形態では、変速機ケース２に設けられた支持部２０を形成する取付ブラケット２１の本体部２２は、フロアパネル８よりも上方側に配置され、本体部２２には、チェンジレバー３０のセレクト操作時にチェンジレバー３０に連動するセレクトレバー３０の可動範囲を覆うようにカバー部材５０が設けられている。
【００５９】
カバー部材５０は、セレクトレバー３５の上方側において脱落防止部材４０の上面部４２から外方側に略水平方向に延びる上面部５１と、セレクトレバー３５の外周側において上面部５１の外周側から下方へ延びる縦面部５２とを備え、脱落防止部材４０と一体的に形成されている。
【００６０】
また、フロアパネル８に設けられた開口部８ａを通じて車室外から車室９内に水や音などが侵入することを防止するために、チェンジレバー３０とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂとの間を覆うブーツ６０が設けられており、ブーツ６０は具体的には、カバー部材５０の外周面とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂとの間をシールする第１ブーツ６１と、カバー部材５０の外周面とチェンジレバー３０との間をシールする第２ブーツ６２とから構成されている。
【００６１】
第１ブーツ６１は、筒状に形成された弾性変形可能なゴム製の部材であり、一端側に第１ブーツ６１の内方側に突出する第１取付部６１ａが設けられ、他方側に第１ブーツ６１の外方側に延びる金属製のプレート部材６３が一体的に形成された第２取付部６１ｂが設けられている。プレート部材６３は、第１ブーツ６１の周囲全体にわたって設けられ、プレート部材６３には、フロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂに溶接して固定されたボルトＢを挿通させるためのボルト挿通孔６３ａが形成されている。
【００６２】
第１ブーツ６１は、図２及び図３に示すように、第１取付部６１ａがカバー部材５０の縦面部５２の外周面に形成された係合凹部５２ａに取り付けられ、第２取付部６１ｂがプレート部材６３のボルト挿通孔６３ａにフロアパネル８に固定されたボルトＢを挿通させてナットＮを用いて締結させることによりフロアパネル８に固定され、カバー部材５０の外周面とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂとの間をシールするようになっている。
【００６３】
第２ブーツ６２もまた、筒状に形成された弾性変形可能なゴム製の部材であり、第２ブーツ６２は、第１ブーツ６１よりも径方向寸法が小さく形成されている。第２ブーツ６２は、一端側にチェンジレバー３０に圧入して取り付けられる第１取付部６２ａが設けられ、他方側に第２ブーツ６２の内方側に突出する第２取付部６２ｂが設けられている。
【００６４】
第２ブーツ６２は、図３に示すように、第１取付部６２ａがチェンジレバー３０に取り付けられ、第２取付部６２ｂがカバー部材５０の上面部５１の外周面に形成された係合凹部５１ａに取り付けられ、カバー部材５０の外周面とチェンジレバー３０との間をシールするようになっている。
【００６５】
このようにして構成される手動変速機１では、変速機ケース２に設けられた支持部２０にチェンジレバー３０を支持させた状態で、チェンジレバー３０が、フロアパネル８に設けられた開口部８ａを通じて車室外から車室９内に挿通され、その後に、カバー部材５０の外周面とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂ及びチェンジレバー３０との間をシールするように第１ブーツ６１及び第２ブーツ６２が取り付けられる。
【００６６】
なお、本実施形態では、チェンジレバー３０の球状部３３を支持する支持部２０が変速機ケース２に取り付けられる取付ブラケット２１によって形成されているが、チェンジレバー３０の球状部３３を支持する支持部２０を変速機ケース２と一体的に形成することも可能である。
【００６７】
このように、本実施形態に係る手動変速機１のチェンジレバー装置では、変速機ケース２に設けられた支持部２０に支持されてフロアパネル８に設けられた開口部８ａを通じて車室外から車室９内に挿通されたチェンジレバー３０と、チェンジレバー３０とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂとの間を覆うブーツ６０とを備えている。
【００６８】
チェンジレバー３０には、支持部２０に支持される球状部３３に連結されてセレクト操作時にケーブル１２を介して変速機構をセレクト操作するセレクトレバー３５が設けられ、支持部２０にはセレクトレバーの可動範囲を覆うようにカバー部材５０が設けられる。そして、ブーツ６０は、カバー部材５０の外周面とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂ及びチェンジレバー３０との間をシールするように設けられる。
【００６９】
これにより、ケーブル１２、１４を介して変速機構を操作する手動変速機１のチェンジレバー装置においてチェンジレバー３０にセレクトレバー３５が設けられる場合に、カバー部材５０によってセレクトレバー３５の動作を阻害することを防止しつつ、カバー部材５０の外周面とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂ及びチェンジレバー３０との間をシールするようにブーツ６０を設けることで、ブーツ６０をコンパクトに構成することができるので、比較的コンパクトで組立性良く、チェンジレバー３０とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂとの間から水や音などが車室内に侵入することを防止することができる。
【００７０】
変速機ケース２に設けられた支持部２０にチェンジレバー３０を支持させた状態で手動変速機１を車体に搭載した後に、カバー部材５０の外周面とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂ及びチェンジレバー３０との間をシールするようにブーツ６０を組み付けることができ、組立性良くブーツを設けることができる。
【００７１】
また、カバー部材５０は、チェンジレバー３０の球状部３３が変速機ケース２に設けられた支持部２０から脱落することを防止するための脱落防止部材４０と一体的に形成される。これにより、カバー部材５０を別途専用部材として設ける場合に比べて、部品点数を削減して簡素化することができる。
【００７２】
また、ブーツ６０は、カバー部材５０の外周面とフロアパネル８の開口部８ａの周縁部８ｂとの間をシールする第１ブーツ６１と、カバー部材５０の外周面とチェンジレバー３０との間をシールする第２ブーツ６２とから構成される。これにより、カバー部材５０の外周面に対する第１及び第２ブーツ６１、６２の取付部をそれぞれ外部から目視することができるので、カバー部材５０の外周面に第１及び第２ブーツ６１、６２を確実に取り付けて良好なシール性を確保することができる。
【００７３】
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
以上のように、本発明によれば、ケーブルを介して変速機構を操作する手動変速機のチェンジレバー装置において、比較的コンパクトで組立性良く、チェンジレバーとフロアパネルの開口部の周縁部との間から水や音などが車室内に侵入することを防止することが可能となるから、この種の手動変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７５】
１  手動変速機
２  変速機ケース
８  フロアパネル
８ａ  開口部
９  車室
１２、１４  ケーブル
２０  支持部
３０  チェンジレバー
３１  チェンジノブ
３３  球状部
３５  セレクトレバー
４０  脱落防止部材
５０  カバー部材
６０  ブーツ
６１  第１ブーツ
６２  第２ブーツ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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