(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも二つのステーションを有するとともに少なくとも一つの搬送ケーブル（３）を有するか、あるいは少なくとも一つの懸架ケーブルと前記ケーブルに割り当てられた少なくとも一つの運搬ケーブルとを有して、結合装置（６）を介して前記搬送ケーブル（３）に結合されうるかあるいは前記運搬ケーブルに結合されて前記懸架ケーブルに沿って移動されうる車両（４）を有して、前記車両が、前記ステーションで前記搬送ケーブル（３）または前記運搬ケーブルから分離されて誘導レール（１１）に沿って前記ステーション内を移動される、ケーブルカーシステムであって、
前記ステーションに設置された電源レール（８）が割り当てられる集電器（７）が前記車両（４）に形成され、前記車両（４）の少なくとも一つに、前記集電器（７１）と前記電源レール（８１）とを介して電気エネルギーが供給される少なくとも一つの電気負荷（９１ａ）を備える回路（９０）が設置されている、ケーブルカーシステムにおいて、
少なくとも一つの別の電気負荷（９３ａ）を備える少なくとも一つの第２回路（９０ａ）が少なくとも一つの車両（４）に設置され、別の単一の集電器（７３）と前記集電器に割り当てられた電源レール（８３）とを介して前記第２回路に電気エネルギーが供給され、単一の電源レール（８２）が割り当てられた共通の集電器（７２）に前記少なくとも二つの回路（９０，９０ａ）が接続され、
前記結合装置には支持ピン（６４）が形成され、前記支持ピン（６４）の自由端部にはローラ（６５）が取り付けられ、前記ローラ（６５）は前記支持構造（１）に設置された前記誘導レール（１１）で移動可能とされ、三つの前記集電器（７１，７２，７３）が前記支持ピン６４に設けられ、前記三つの集電器（７１，７２，７３）には、支持ビーム（１２）から横向きに突出する支持ストリップ（１３）に固着された三つの固定電源レール（８１，８２，８３）が割り当てられ、かつ、
前記車両キャビン（４）に設置されるとともに前記負荷（９１ａ，９３ａ）が設けられている前記少なくとも二つの回路（９０，９０ａ）には、前記電源レール（８１，８２，８３）と前記集電器（７１，７２，７３）とを介して、そしてライン（７１ａ，７２ａ，７３ａ）を介して、電気エネルギーが供給される
ことを特徴とする、ケーブルカーシステム。
【請求項２】
前記回路（９０，９０ａ）に割り当てられた前記共通電源レール（８２）が接地されていることを特徴とする、請求項１に記載のケーブルカーシステム。
【請求項３】
前記回路（９０）の少なくとも一つに直流電流が給電され、前記別の回路（９０ａ）の少なくとも一つに交流電流が給電されることを特徴とする、請求項１および２のいずれか一項に記載のケーブルカーシステム。
【請求項４】
少なくとも一つのバッテリが前記回路の少なくとも一つに設置されていることを特徴とする、請求項３に記載のケーブルカーシステム。
【請求項５】
整流器の下流に配置されている少なくとも一つのバッテリが、交流電流が給電される前記少なくとも一つの回路に設置されていることを特徴とする、請求項４に記載のケーブルカーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも二つのステーションを有するとともに少なくとも一つの搬送ケーブルを有するか、あるいは少なくとも一つの懸架ケーブルとこれに割り当てられた少なくとも一つの運搬ケーブルとを有し、また搬送ケーブルまたは運搬ケーブルに結合されて懸架ケーブルに沿って移動される車両も有して、車両がステーションで搬送ケーブルまたは運搬ケーブルから分離され、誘導レールに沿ってステーション内で移動される、ケーブルカーシステムに関しており、ステーションに設置された電源レールが割り当てられる集電器が車両に形成され、車両の少なくとも一つには、集電器と電源レールとを介して電気エネルギーが供給される少なくとも一つの電気負荷を備える回路が設置されている。
【背景技術】
【０００２】
二つの集電器が車両に形成されて電源に接続された電源レールがステーションで集電器に割り当てられるように、少なくとも一つの負荷とバッテリとを備えるケーブルカーシステムの車両に電気エネルギーを供給することは、特許文献１から周知である。こうして、車両がステーション内を走行する際に、バッテリとそこに設置された負荷には電源レールと集電器とを介して電気エネルギーが供給される。
【０００３】
しかしここで、電源レールはステーションに固定状態で配置されるのに対して、チェアや車両キャビンのような車両はステーション内での移動のため走行方向に対して横向きに旋回することが考慮されるべきである。車両に設置されている集電器とこの要件を満たす電源レールとの間の接触を保証するため、車両がステーション内を移動する際に一定の相対位置で電源レールと対向して設置されている車両の箇所に、集電器が設置されなければならない。
【０００４】
ケーブルカーシステムの車両には結合装置が形成されており、これによりケーブルカーシステムの搬送ケーブルまたは運搬ケーブルに車両が結合される。車両は、ステーション内で搬送ケーブルまたは運搬ケーブルから分離される。結合装置には、ステーション内で誘導レールに沿って移動される駆動装置も形成され、ステーションでは搬送ケーブルまたは運搬ケーブルから車両が分離される。
【０００５】
ステーションに設置された誘導レールに沿った駆動装置による結合装置の誘導のため、結合装置は、ステーション内での移動中に電源レールと対向する安定した位置に設置されている。しかしここで、集電器の配置のために結合装置に利用可能なスペース量がごくわずかであるという問題が生じる。
【０００６】
特許文献１によれば、二つの電源レールとこれに割り当てられた二つの集電器とが設けられ、バッテリに給電するための回路が車両に設置されて、車両に設置されたシートヒータに供給を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許第１３９６４０７Ｂ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、異なる負荷が接続されうるケーブルカーシステムの車両に、少なくとも一つの別の回路つまり少なくとも二つの回路を設けるのを可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
少なくとも一つの別の電気負荷を備える少なくとも一つの第２回路が少なくとも一つの車両に設置されて、単一の別の集電器とこれに割り当てられた電源レールとを介して第２回路に電気エネルギーが供給され、単一の電源レールが割り当てられた共通の集電器に少なくとも二つの回路が接続されているという点で、本発明によりこの目的が達成される。
【００１０】
本発明は、車両に複数の回路が設置されるという配置のため、各回路について互いに割り当てられた一対の集電器と電源レールとを設ける必要がないが、あるいは独自の給電ラインを備える個別回路の各々を用意するだけで充分であるのに対して、個別回路は共通の帰路ラインに接続されうるという発見に基づいている。ゆえに、別の各回路に必要なのは、別の単一の集電器とこれに割り当てられた電源レールのみであり、電源レールは、この回路に割り当てられた電源へ誘導される。この別の集電器に必要なスペースは、結合装置で利用可能である。
【００１１】
回路に割り当てられた共通の電源レールは、好ましくは接地されている。
【００１２】
好適な実施形態によれば、回路の少なくとも一つに直流電流が給電され、別の回路のうち少なくとも一つに交流電流が給電される。回路のうち少なくとも一つには、少なくとも一つのバッテリも配置されうる。整流器の下流に配置されている少なくとも一つのバッテリは、交流電流が給電される少なくとも一つの回路に設置されうる。
【００１３】
図面に図示されている例示的実施形態に基づいて、発明の主題が以下で説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ケーブルカーシステムの終端ステーションを平面図で示す。
【図２】図１による終端ステーションを、図１と比較して拡大された正面図で示す。
【図３】図２の詳細Ａを、比較的拡大された縮尺で示す。
【図４】二つの回路に配置された集電器に供給を行うためケーブルカーシステムの車両の車両キャビンに配置されている二つの回路の回路図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に図示されているケーブルカーシステムの終端ステーションは支持構造１を有し、ケーブルカーシステムの搬送ケーブル３のための偏向プーリ２が支持構造に取り付けられている。搬送ケーブル３は、例えば７ｍ／秒から１０ｍ／秒の速度で移動される。車両キャビン４は、ケーブルカーステーションの外側で搬送ケーブル３に結合される。ステーションでは、搬送ケーブル３から分離された車両キャビン４が、制御タイヤにより誘導レール１１に沿ってステーション内で移動される。第１グループの制御タイヤは遅延タイヤとして作用し、これにより車両キャビン４の速度が例えば０．３ｍ／秒まで低下する。第２グループの制御タイヤによって車両キャビン４がこの低速でステーションへ移動され、ここで車両キャビンに乗客が乗降する。第３グループの制御タイヤは加速タイヤとして作用し、これにより車両キャビン４の速度は搬送ケーブル３の速度まで上昇し、ここで車両キャビンは搬送ケーブル３に再び結合される。誘導レール１１の両端部で、漏斗型受入部１１ａが誘導レール１１に形成されている。
【００１６】
図２では、支持フレーム１が支柱１０により支持されていることが分かる。制御タイヤ５も図２から分かり、これにより車両キャビン４はステーション内で移動される。車両キャビン４は、支持バー４１の下端部に設置されている。支持バー４１の上端部には、ローラを有するとともに集電器７を有する結合装置６が設置されている。支持フレーム１から下向きに突出する支持ビーム１２に設置されている電源レール８に、集電器７が割り当てられている。これに関しては、図３に関して以下に挙げられる説明を参照する。
【００１７】
集電器７は、主として銅と黒鉛とで構成される材料から製造され、電源レール８は銅から製造される。
【００１８】
支持バー４１に設置されているライン７ａは、集電器７から、車両キャビン４に設置されている二つの回路９０，９０ａまで延在し、この回路は、車両キャビン４に設置されている負荷９１ａ，９３ａへ電気エネルギーを供給するのに使用される。
【００１９】
これに関しては、図４に関して以下に提示される説明を参照する。
【００２０】
図３から分かるように、クランプジョーを有する結合装置６には、制御ローラ６３により旋回可能である制御レバー６２が形成されている。車両キャビン４はクランプジョーにより搬送ケーブル３に結合され、クランプジョーの一つは、制御ローラ６３により他のジョーに対して移動されうる。結合装置６には支持ピン６４も形成され、支持ピンの自由端部にはローラ６５が取り付けられ、支持構造１に設置された誘導レール１１でローラが移動されうる。支持ピン６４に設置された三つの集電器７１，７２，７３も設けられ、三つの固定電源レール８１，８２，８３がこれらに割り当てられている。電源レール８１，８２，８３は、支持ビーム１２から横向きに突出する支持ストリップ１３に固着されている。車両キャビン４に設置されるとともに負荷９１ａ，９３ａが設置されている二つの回路９０，９０ａには、電源レール８１，８２，８３と集電器７１，７２，７３とを介して、そしてライン７１ａ，７２ａ，７３ａを介して、電気エネルギーが供給される。
【００２１】
集電器７１，７２，７３が支持ピン６４に設置され、誘導レール１１で誘導されるローラ６５が集電器７１，７２，７３のすぐそばで支持ピンに取り付けられているので、車両キャビン４とともにステーション内を移動される集電器７１，７２，７３は、固定の電源レール８１，８２，８３と対向する安定した相対位置に設置され、こうして負荷９０，９０ａへの電流のほぼスパークレスの導通が保証される。しかし、必要な電力を伝送するために既定された最小サイズの集電器７１，７２，７３および電源レール８１，８２，８３はアンダーシュートされてはならないので、この目的に利用可能なスペースには少数の集電器７１，７２，７３のみが配置されうる。
【００２２】
図２に図示されているように、車両キャビン４には二つの回路９０，９０ａが配置され、この回路には負荷９１ａ，９３ａが設置されている。図４から分かるように、負荷９１ａ，９３ａは、集電器７１，７３と電源レール８１，８３を介して、そしてライン９１，９３を介して、電源ＩおよびＩＩに接続されている。二つの回路９０，９０ａは、共通の帰路ライン９２と集電器７２とを介して、好ましくは接地されている電源レール８２にも接続されている。
【００２３】
そのため、二つの回路９０，９０ａに設置された負荷９１ａ，９３ａへの供給に必要なのは、互いに割り当てられている合計でわずか三つの集電器７１，７２，７３と電源レール８１，８２，８３である。別の各回路に必要なのは、別の一つの集電器と、これに割り当てられた別の一つの電源レールのみである。
【００２４】
個々の回路の負荷には、直流電流および／または交流電流が供給されうる。いかなる電圧および周波数も使用されうる。
【００２５】
ケーブルカーシステムの車両、詳しくはケーブルカーキャビンに設置されているシートヒータへ電流を供給できるように、車両がケーブルカーステーション内を走行する際には、非常に高い電力が、短時間で、例えば２５秒以内に伝送されなければならない。結合装置への集電器の配置のために利用可能なのは小さなスペース量のみなので、集電器は小さな寸法のみを有し、例えば５０Ａの連続出力用に設計されている。しかし、電流伝送が発生するのは短期間のみであるので、１００Ａまでの強度を持つ電流が伝送されうる。直流電流のため、負荷は短期間で直接的に給電されうる。連続給電のため、車両には少なくとも一つのバッテリも設けられている。
【００２６】
この種の伝送の場合に接触面に生じる非常に高いエネルギー密度のため、電源レールと集電器との間にスパークまたはアークが発生する。直流電流が伝送される時に、集電器の移動方向にアークが移動されることで、電源レールと集電器とが重大な腐食を受ける。対照的に、交流電流が伝送される時には発生するアークが周期的に中断されるので、結果的に引き起こされる電源レールまたは集電器の腐食ははるかに少ない。この理由から、交流電流の伝送は、直流電流の伝送と比較して、はるかに好都合である。しかし、車両に設置された電気装置への連続供給のため、少なくとも一つのバッテリの上流に整流器が配置される必要がある。
【００２７】
そのため、交流電流の誘導伝送は、これにより伝送されるのは低い電力のみであるので、技術的要件を満たしていない。
【００２８】
車両に設置されているシートヒータは、例えば４８Ｖの交流電流で作動されうる。ここで、車両がステーション内を走行する際にシートヒータに電流が供給されることにより、シートが加熱される。しかし、車両がステーション内を走行する際にのみシートが加熱される。対照的に、バッテリが設けられる場合、車両がステーション内を走行する際にこれが充電されることにより、ステーションの外側でもシートヒータには電気エネルギーが供給されうる。
【００２９】
本発明によれば、車両に別の回路が設けられ、この回路には、エンターテインメント技術、メッセージング技術、制御技術等に使用されるもののような、電気的または電子的な装置およびシステムが設置される。この種の装置およびシステムには、２４Ｖ直流電流が供給されうる。例えば２４Ｖおよび５０Ａの直流電流によって、この目的のためバッテリへの供給が行われる。このような値では、アークの形成と、その結果としての電源レールまたは集電器の腐食とのリスクは、比較的低い。この種の変形によれば、車両に設置された二つの回路の一方にはこうして交流電流が供給され、一方で他の回路には直流電流が供給される。
【００３０】
互いに別々に電気エネルギーが供給される少なくとも二つの負荷回路の機能は、ステーションでの電流給電のオンおよびオフを切り替えることにより制御されうる。車両に設置された電気的または電子的な装置の機能も、送信および受信システムによってステーションから制御されうる。
【００３１】
上記の説明から明白であるように、回路に割り当てられた集電器によってケーブルカーシステムの車両に設置された少なくとも二つの回路へステーションで電気エネルギーを供給できることが、幾つかの理由から非常に重要である。この目的のため結合装置で利用可能なスペース量は非常に小さいので、別の各回路に必要なのが別の単一の集電器とこれに割り当てられた一つの電源レールのみであることが重要である。
【符号の説明】
【００３２】
１  支持構造
２  偏向プーリ
３  搬送ケーブル
４  車両キャビン
５  制御タイヤ
６  結合装置
７  集電器
７ａ  ライン
８  電源レール
１０  支柱
１１  誘導レール
１１ａ  漏斗型受入部
１２  支持ビーム
１３  支持ストリップ
４１  支持バー
６２  制御レバー
６３  制御ローラ
６４  支持ピン
６５  ローラ
７１，７２，７３  集電器
７１ａ，７２ａ，７３ａ  ライン
８１，８２，８３  電源レール
９０，９０ａ  回路
９１，９３  ライン
９１ａ，９３ａ  負荷
Ｉ，ＩＩ  電源
【図１】
0006353087.tif 000002
【図２】
0006353087.tif 000003
【図３】
0006353087.tif 000004
【図４】
0006353087.tif 000005