(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の座席上に取り付けられるベース部材と、
前記ベース部材の前端部に、連結軸を介して回動可能に連結され、下端部が前記自動車の床面に当接するレッグサポートと、
前記レッグサポートを、前記下端部と前記連結軸とを接続する仮想直線が前記自動車の後方に向かって後傾する正規位置に仮固定するため仮固定機構とをさらに備え、
前記仮固定機構は、
前記ベース部材および前記レッグサポートのうちの一方の部材に連結され、幅方向に延びる軸部材と、
前記ベース部材および前記レッグサポートのうちの他方の部材に設けられ、前記軸部材の移動を案内する案内面と、
前記案内面に沿って動く前記軸部材を、前記正規位置に対応する初期位置に付勢する付勢部材とを含み、
前記自動車の前方からの衝撃があった場合、前記ベース部材に働く前方への慣性力に応じて、前記レッグサポートは、前記下端部を中心として前記正規位置から前記仮想直線が垂直となる垂直位置までの範囲内で前方側へ回動し、それに伴って前記軸部材が前記案内面に沿って移動する、チャイルドシートの衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記一方の部材には、前記軸部材が挿通される長孔が設けられており、
前記案内面は、前記長孔内における前記軸部材の移動を案内し、
前記付勢部材は、前記連結軸と前記軸部材とを連結する引張バネである、請求項１に記載のチャイルドシートの衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記軸部材は、前記レッグサポートに連結されており、
前記仮固定機構は、前記ベース部材に回動可能に連結され、前記軸部材を受け入れる長孔が設けられた回動部材を含み、
前記長孔の壁面が、前記案内面を形成し、
前記付勢部材は、前記回動部材の先端部と前記軸部材とを連結する引張バネである、請求項１に記載のチャイルドシートの衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記案内面には、前記初期位置にもたらされた前記軸部材を保持するための凸部が形成されている、請求項１〜３のいずれかに記載のチャイルドシートの衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記レッグサポートは、前記連結軸を介して、前記下端部が前記ベース部材の底部に近接する折畳み位置との間で回動可能であり、
前記仮固定機構は、前記レッグサポートを前記正規位置と前記折畳み位置とに仮固定する、請求項１〜４のいずれかに記載のチャイルドシートの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席に取付けられるチャイルドシートの衝撃吸収構造に関し、特に、レッグサポートを備えたチャイルドシートにおける、自動車の前方からの衝撃を吸収するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドシートに備えられるレッグサポートは、急ブレーキや前突等、自動車の前方からの衝撃があった場合に、慣性力によるチャイルドシート本体（ベース部材）の前方移動を阻止する機能を有している。
【０００３】
このようなチャイルドシートにおいて、不使用時にレッグサポートを収納できるように、チャイルドシートの基盤部に対してレッグサポートを搖動可能に取り付ける技術が、従来から提案されている（たとえば特開２００３−９４９９４号公報（特許文献１））。この場合、チャイルドシートには、レッグサポートを展開状態および折畳み状態にて保持するためのロック機構が設けられる。
【０００４】
衝撃吸収という観点からは、次のような技術も提案されている。特開２００７−５５４３３号公報（特許文献２）には、チャイルドシート本体がベースに対し後ろ向き且つ上向き状に設置された状態において所定以上の前方への減速度が加えられたときに、係止手段による係止を解除してチャイルドシート本体の起立方向への回動を許容することが開示されている。
【０００５】
また、特表２００８−５４０２４９号公報（特許文献３）には、支持脚を備えた子供用安全シートにおいて、車両の前方から衝撃を受けると、アイソフィックス回転リンクが回転し、ベース部材の後部と子供用安全シートの全体が下方に移動するとともに、大人用座席クッションと支持脚とが反動することによって子供用安全シートの前部の下降を制限することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−９４９９４号公報
【特許文献２】特開２００７−５５４３３号公報
【特許文献３】特表２００８−５４０２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のように、レッグサポートは、ベース部材に対して搖動（回動）可能に取り付けられたとしても、通常、使用時には展開状態（正規位置）にてロックされる。そのため、自動車の前方からの衝撃があった場合、レッグサポートによってチャイルドシートのベース部材の前方移動は阻止される。
【０００８】
このように、レッグサポートを展開状態でロックするタイプのチャイルドシートの場合、前向き形態で使用する場合には有効であるものの、背もたれを大きく傾斜させた後ろ向き形態あるいは横向き形態（ベッド状態）にて使用するような場合に前方から衝撃があると、乳幼児にかかる慣性力を逃がすことができず、乳幼児の移動を抑えることはできない。
【０００９】
特に、後向きや横向き形態で取り付けられたチャイルドシートには、１歳未満の身体の小さい乳幼児が収容されるため、身体の一部に負担が集中すると危険である。また、チャイルドシートから慣性力の向き（前方）に飛び出してしまうなど、乳幼児の安全性を維持できないおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、自動車の前方からの衝撃があった場合に、乳幼児への負担を軽減することのできるチャイルドシートの衝撃吸収構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明のある局面に従うチャイルドシートの衝撃吸収構造は、自動車の座席上に取り付けられるベース部材と、ベース部材の前端部に、連結軸を介して回動可能に連結され、下端部が自動車の床面に当接するレッグサポートとを備える。レッグサポートは、正規位置において、下端部と連結軸とを接続する仮想直線が、自動車の後方に向かって後傾するように設置される。自動車の前方からの衝撃があった場合、ベース部材に働く前方への慣性力に応じて、レッグサポートは、下端部を中心として正規位置から前方側へ回動し、それに伴って連結軸が前方上方へ向かって移動する。
【００１２】
チャイルドシートの衝撃吸収構造は、レッグサポートを正規位置に仮固定するため仮固定機構をさらに備えることが望ましい。
【００１３】
好ましくは、仮固定機構は、ベース部材およびレッグサポートのうちの一方の部材に連結され、幅方向に延びる軸部材と、ベース部材およびレッグサポートのうちの他方の部材に設けられ、軸部材の移動を案内する案内面と、案内面に沿って動く軸部材を、正規位置に対応する初期位置に付勢する付勢部材とを含む。
【００１４】
一方の部材には、軸部材が挿通される長孔が設けられており、案内面は、長孔内における軸部材の移動を案内することが望ましい。この場合、付勢部材は、連結軸と軸部材とを連結する引張バネである。
【００１５】
あるいは、軸部材が、レッグサポートに連結されている場合、仮固定機構は、ベース部材に回動可能に連結され、軸部材を受け入れる長孔が設けられた回動部材を含んでもよい。この場合、長孔の壁面が、案内面を形成し、付勢部材は、回動部材の先端部と軸部材とを連結する引張バネである。
【００１６】
好ましくは、案内面には、初期位置にもたらされた軸部材を保持するための凸部が形成されている。
【００１７】
レッグサポートは、連結軸を介して、下端部がベース部材の底部に近接する折畳み位置との間で回動可能であってもよい。この場合、仮固定機構は、レッグサポートを正規位置と折畳み位置とに仮固定することが望ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、自動車の前方からの衝撃があった場合に、チャイルドシートに収容された乳幼児への負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の各実施の形態において、チャイルドシートが自動車の座席上に取付けられた状態を示す図である。
【図２】本発明の各実施の形態において、チャイルドシートに備えられたレッグサポートの回動範囲を示す図である。
【図３】本発明の各実施の形態において、自動車の前方から衝撃があった場合のチャイルドシートの動作を模式的に示す図である。
【図４】本発明の各実施の形態に係るチャイルドシートの衝撃吸収構造の原理を模式的に示す図である。
【図５】本発明の各実施の形態に係るチャイルドシートの衝撃吸収構造の原理を模式的に示す図である。
【図６】本発明の実施の形態１における仮固定機構を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが正規位置（展開位置）に位置するときの仮固定機構を示す右側面図である。
【図８】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが正規位置に位置するときの仮固定機構を示す縦断面図である。
【図９】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが折畳み位置に位置するときの仮固定機構を示す右側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが折畳み位置に位置するときの仮固定機構を示す縦断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが正規位置から折畳み位置まで回動する途中の仮固定機構を示す右側面図である。
【図１２】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが正規位置から折畳み位置まで回動する途中の仮固定機構を示す右側面図である。
【図１３】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが正規位置から折畳み位置まで回動する途中の仮固定機構を示す右側面図である。
【図１４】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが正規位置から折畳み位置にまで回動する途中の仮固定機構を示す縦断面図である。
【図１５】本発明の実施の形態１において、レッグサポートが正規位置から折畳み位置にまで回動する途中の仮固定機構を示す右側面図である。
【図１６】本発明の実施の形態２における仮固定機構を示す斜視図である。
【図１７】本発明の実施の形態２における仮固定機構に含まれる回動部材を示す右側面である。
【図１８】本発明の実施の形態２において、レッグサポートが正規位置（展開位置）に位置するときの仮固定機構を示す右側面図である。
【図１９】本発明の実施の形態２において、レッグサポートが正規位置から折畳み位置にまで回動する途中の仮固定機構を示す右側面図である。
【図２０】本発明の実施の形態２において、レッグサポートが途中位置に位置するときの仮固定構造を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００２１】
＜実施の形態１＞
（概要について）
図１を参照して、チャイルドシート１０は、自動車の座席５０に取り付けられ、自動車の前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収構造１を備えている。図１の矢印Ａ１は、自動車の前方方向を示している。チャイルドシート１０の衝撃吸収構造１の説明において、前後方向は、自動車の前後方向に対応し、左右方向は、自動車の前方から見た場合の左右方向に対応するものとする。
【００２２】
チャイルドシート１０の衝撃吸収構造１は、ベース部材１１と、収容部材１２と、レッグサポート１３とを備えている。ベース部材１１は、自動車に備えられたシートベルト（図示せず）によって、座席５０に取り付けられている。収容部材１２は、乳幼児４０を収容し、ベース部材１１上に取付けられる。収容部材１２は、ベース部材１１に対して、前向き、後向き、および横向きの３形態に取付け可能である。図１においては、横向き形態の収容部材１２が示されている。
【００２３】
レッグサポート１３は、ベース部材１１の前端部に、連結軸１４を介して回動可能に連結される棒状の部材である。レッグサポート１３の下端部１３ａは、自動車の床面６０に当接する。図１に示されるような、自動車の床面６０上に正しく設置されたレッグサポート１３の位置を、「正規位置」という。
【００２４】
本実施の形態では、レッグサポート１３は、不使用状態において、ベース部材１１の底部に隣接する位置まで折畳み可能である。つまり、図２に示されるように、レッグサポート１３は、連結軸１４を介して、実線で示す展開位置と想像線で示す折畳み位置との間で回動可能である。この場合、展開位置は、上記「正規位置」に一致する。
【００２５】
レッグサポート１３は、側方から見て略逆Ｌ字状に形成されており、正規位置において、ベース部材１１の前端部から前方に延びる第１棒状部１３１と、第１棒状部１３１の前端から下方に延びる第２棒状部１３２とを有している。なお、レッグサポート１３は、ベース部材１１の前端部から下方に延びる１本の棒状部材のみによって構成されてもよい。また、レッグサポート１３は、公知の高さ調節機構を有していてもよい。
【００２６】
一般的なチャイルドシートのように、レッグサポートが展開状態（正規位置）でロックされている場合、車両前方から衝撃があった場合でも、レッグサポートによってベース部材の前方移動は阻止される。これに対し、本実施の形態の衝撃吸収構造１は、レッグサポート１３を展開状態において完全にロックするロック機構を有していない。そのため、図３に示されるように、車両前方から衝撃（矢印Ａ２で示す）があった場合、衝撃による前方方向の慣性力（矢印Ａ３で示す）を、レッグサポート１３を介してベース部材１１に伝え、ベース部材１１の前端部を上方に引き起こす力に変換する。
【００２７】
以下に、このような衝撃吸収構造１の原理について、図４および図５を参照して説明する。図４に示されるように、レッグサポート１３が正規位置にて設置された場合、レッグサポート１３の下端部１３ａと連結軸１４とを連結する仮想直線Ｌは後傾している。つまり、レッグサポート１３は、正規位置において、仮想直線Ｌが、自動車の後方に向かって後傾するように設置されている。
【００２８】
そのため、図５に示されるように、自動車の前方から衝撃（矢印Ａ２で示す）があった場合、ベース部材１１に働く前方への慣性力（矢印Ａ３で示す）に応じて、レッグサポート１３は、下端部１３ａを中心として正規位置から前方側へ回動する。また、レッグサポート１３の回動に伴って、連結軸１４は前方上方へ向かって移動する。同時に、ベース部材１１の後端部は、自動車の座席５０の座部５１に食い込みながら前方下方へ向かって移動する。
【００２９】
図５には、レッグサポート１３の下端部１３ａを中心とし、仮想直線Ｌを半径とする円弧が一点鎖線で示されている。連結軸１４は、仮想直線Ｌが床面６０に対して垂直となる位置を限度として、大よそこの円弧上を移動可能である。
【００３０】
このように、本実施の形態では、事故時にレッグサポート１３の回動を許容することで、乳幼児４０にかかる慣性力の一部が逃がされるため、乳幼児４０の移動を抑制または軽減することができる。そのため、衝撃による乳幼児４０への負担を軽減することができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、事故時に、ベース部材１１が前傾方向に傾くため、収容部材１２内に寝かされた乳幼児４０は、衝撃を身体の背面側で分散して受けることができる。また、慣性力の働く方向に、収容部材１２から乳幼児４０が飛び出してしまうことも回避できる。なお、このような効果は、図１に示した横向き形態の場合だけでなく、図示しない後向き形態の場合にも得ることができる。
【００３２】
ただし、レッグサポート１３が何ら固定手段を有していないと、使用時に、レッグサポート１３を正規位置にて適切に設置することが難しい。そのため、本実施の形態に係る衝撃吸収構造１は、レッグサポート１３を正規位置に仮固定するための仮固定機構を備えていることが望ましい。以下に、仮固定機構の構造例について説明する。
【００３３】
（仮固定機構について）
図６に示されるように、本実施の形態では、ベース部材１１とレッグサポート１３との接続部分に、仮固定機構２が設けられている。本実施の形態のようにレッグサポート１３が折畳み可能な場合、仮固定機構２は、レッグサポート１３を、正規位置だけでなく折畳み位置にも仮固定することが望ましい。
【００３４】
図６〜図８には、レッグサポート１３が正規位置に位置するときの仮固定機構２が示され、図９および図１０には、レッグサポート１３が折畳み位置に位置するときの仮固定機構２が示されている。なお、図７は、図６の矢印ＶＩＩの方向から見た仮固定機構２を示し、図８は、図６の矢印ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って切断した場合の仮固定機構２を示している。また、図９は、図７に対応し、図１０は、図８に対応している。仮固定機構２の説明のための図においては、理解の容易のために、ベース部材１１を想像線で示している。
【００３５】
仮固定機構２は、幅方向に延びる軸部材２１と、ガイド部材２２に設けられた案内面２３と、付勢部材２４とを含む。軸部材２１は、ベース部材１１およびレッグサポート１３のうちの一方の部材に連結される。案内面２３は、ベース部材１１およびレッグサポート１３のうちの他方の部材に設けられ、軸部材２１の移動を案内する。
【００３６】
本実施の形態では、軸部材２１は、レッグサポート１３に設けられ、案内面２３を有するガイド部材２２は、ベース部材１１に設けられている。この場合、レッグサポート１３には、軸部材２１が挿通される長孔３０が設けられており、案内面２３は、長孔３０内における軸部材２１の移動を案内する。
【００３７】
より具体的には、レッグサポート１３の第１棒状部１３１は、たとえば略Ｕ字状断面を有しており、互いに対面する左側面１３１ａおよび右側面１３１ｂに、一対の長孔３０がそれぞれ設けられている。展開状態（正規位置）において、各長孔３０は、たとえば連結軸１４よりも後方に位置し、前後方向に延びている。
【００３８】
ガイド部材２２は、第１棒状部１３１の側面１３１ａ，１３１ｂに沿ってそれぞれ設けられた、たとえば樹脂製のガイド板２２１，２２２を有している。各ガイド板２２１，２２２の後端部側は斜め後方に突出する山状に切り欠かれており、その切り欠き面が案内面２３となっている。図７に示されるように、案内面２３の後方側の端部２３ａには、レッグサポート１３が正規位置に位置するときに、軸部材２１が当接する。一方、図９に示されるように、案内面２３の前方側の端部２３ｂには、レッグサポート１３が折畳み位置に位置するときに、軸部材２１が当接する。本実施の形態では、正規位置に対応する後方側の端部２３ａを、軸部材２１の「初期位置」といい、折畳み位置に対応する前方側の端部２３ｂを、軸部材２１の「終端位置」という。
【００３９】
軸部材２１は、案内面２３の端部２３ａ，２３ｂ、すなわち初期位置および終端位置に位置するとき、長孔３０の前端部に配置される。一方、軸部材２１は、案内面２３の頂部２３ｃ（途中位置）に位置するとき、長孔３０の後端部に配置される（図１３参照）。
【００４０】
付勢部材２４は、案内面２３に沿って動く軸部材２１を、初期位置および終端位置に付勢する。付勢部材２４は、連結軸１４と軸部材２１とを連結する引張バネである。そのため、図８および図１０に示されるように、付勢部材２４は、軸部材２１が初期位置および終端位置に位置するときに最も縮んでいる。
【００４１】
このように、付勢部材２４によって、軸部材２１は初期位置および終端位置に付勢されるため、レッグサポート１３を、正規位置および折畳み位置にて仮固定することができる。
【００４２】
ただし、付勢部材２４は引張バネであるため、その付勢力は圧縮バネよりも小さい。そのため、案内面２３には、初期位置にもたらされた軸部材２１を保持するための凸部２３ｄ、および、終端位置にもたらされた軸部材２１を保持するための凸部２３ｅが設けられていることが望ましい。これにより、不使用状態において、レッグサポート１３が、重みによって不意に回動してしまうことを防止することができる。すなわち、ユーザがレッグサポート１３を手動で回動してはじめて、初期位置および終端位置の軸部材２１を案内面２３に沿って移動させることができる。また、使用状態においても、所定以上の慣性力が生じるような強い衝撃時にはじめて、レッグサポート１３の回動を許容することができる。そのため、レッグサポート１３を安定的に使用することができる。
【００４３】
ここで、図１１〜図１５をさらに参照して、不使用状態において、ユーザが手動でレッグサポート１３を正規位置から折畳み位置まで回動させる場合における、軸部材２１と案内面２３との関係について説明する。
【００４４】
ユーザは、正規位置に位置するレッグサポート１３の第２棒状部１３２を把持して、後方へ力を加えると、図１１に示すように、案内面２３の端部２３ａ（初期位置）に配置されていた軸部材２１は、案内面２３上の凸部２３ｄを乗り越える。図１２を参照して、軸部材２１が凸部２３ｄを完全に乗り越えても、付勢部材２４の付勢力によって軸部材２１は案内面２３の端部２３ａ側へ復帰しようとするが、レッグサポート１３をさらに回動させることで、軸部材２１は、案内面２３の頂部２３ｃへ向かって移動する。
【００４５】
図１３に示すように軸部材２１が案内面２３の頂部２３ｃに位置するとき、図１４に示されるように、軸部材２１は、長孔３０の後端部にもたらされるため、付勢部材２４は最も伸長する。軸部材２１が案内面２３の頂部２３ｃを超えると、ユーザがレッグサポート１３の第２棒状部１３２を軽く持ち上げるだけで、付勢部材２４の付勢力によって、軸部材２１は、案内面２３の端部２３ｂ（終端位置）に向けて、案内面２３上を移動する。このときの様子が図１５に示されている。
【００４６】
案内面２３の頂部２３ｃから端部２３ｂまでの間に凸部２３ｅがあるが、頂部２３ｃから凸部２３ｅまでの形状は、比較的滑らかであるため、ユーザは、少ない力で、軸部材２１を端部２３ｂに嵌め込むことができる（図９参照）。なお、案内面２３の頂部２３ｃから初期位置側の凸部２３ｄまでの形状も同様であってよい。
【００４７】
上記のような仮固定機構２の場合、事故時においても、レッグサポート１３は、図３に示されるように搖動可能である。すなわち、車両前方から強い衝撃があった場合には、ベース部材１１に働く前方への慣性力により、軸部材２１が案内面２３の凸部２３ｄを乗り越えることで、ベース部材１１は前方へ移動する。そのため、レッグサポート１３は、下端部１３ａを中心として正規位置から前方側へ回動可能である。なお、使用状態においては、レッグサポート１３は、図４および図５に示した仮想直線Ｌが垂直となる位置までしか回動しないため、事故時に、軸部材２１が案内面２３の頂部２３ｃ（つまり、長孔３０の後端部）にまで移動することはない。
【００４８】
以上説明したように、本実施の形態によれば、レッグサポート１３が正規位置にてロックされていないため、事故時には、レッグサポート１３の回動により、事故の衝撃を吸収することができる。したがって、特に、横向きまたは後ろ向きに収容された、１歳未満の乳幼児４０の安全性を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施の形態によれば、衝撃吸収構造１は、仮固定機構２を有しているため、事故時以外に、レッグサポート１３が不安定となることを防止することができる。また、折畳み位置にもレッグサポート１３を仮固定できるため、不使用状態においてレッグサポート１３が搖動して邪魔になるといった不具合もない。
【００５０】
なお、仮固定機構の構成は、上記例に限定されない。他の仮固定機構の構成例を、実施の形態２として以下に説明する。
【００５１】
＜実施の形態２＞
本発明の実施の形態２に係るチャイルドシートの衝撃吸収構造に含まれる仮固定機構について説明する。
【００５２】
図１６には、本実施の形態において、レッグサポート１３が正規位置に位置するときの仮固定機構３が示されている。仮固定機構３は、幅方向に延びる軸部材３１と、ベース部材１１に回動可能に連結された回動部材３２と、回動部材３２に設けられた案内面３３と、付勢部材３４とを含む。軸部材３１、案内面３３および付勢部材３４の基本的な機能は実施の形態１と同様である。
【００５３】
ただし、軸部材３１は、レッグサポート１３に固定されており、連結軸１４を中心として、レッグサポート１３に連動して単純に回動する。軸部材３１は、ベース部材１１に固定されたガイド部材３６に設けられたガイド孔３６０内を移動する。ガイド孔３６０は、連結軸１４を中心として円弧状に形成されている。
【００５４】
図１６に示されるように、回動部材３２は、レッグサポート１３の第１棒状部１３１の左側および右側に、それぞれ設けられている。左右の回動部材３２は、たとえば樹脂製であり、連結軸１４よりも後方かつ上方に設けられた回動軸３５を中心に、前後方向に回動可能である。なお、回動部材３２は、左側および右側のいずれか一方にのみ設けられていてもよい。
【００５５】
軸部材３１と回動部材３２との関係については、図１７〜図２０をさらに参照して説明する。図１７には、回動部材３２の右側面が示されている。図１８には、図１６の矢印ＸＶＩＩＩの方向から見た仮固定機構３が示されている。図１９および図２０には、それぞれ、レッグサポート１３が途中位置および折畳み位置に位置するときの仮固定機構３が示されている。
【００５６】
図１６および図１７を参照して、各回動部材３２には、軸部材３１を受け入れる長孔３２０が設けられている。長孔３２０は、回動軸３５を中心とする径方向に延びている。本実施の形態では、この長孔３２０の壁面が案内面３３を形成している。この場合、付勢部材３４は、軸部材３１と回動部材３２の先端部とを連結する引張バネである。より具体的には、付勢部材３４は、軸部材３１に一端が連結され、回動部材３２の先端部から幅方向に延び、軸部材３１と平行な横棒部３２１に他端が連結されている。
【００５７】
図１８に示されるように、レッグサポート１３が正規位置に位置するときに、軸部材３１は、ガイド孔３６０の後方側の端部３６０ａに配置される。図２０に示されるように、レッグサポート１３が折畳み位置に位置するときに、軸部材３１は、ガイド孔３６０の前方側の端部３６０ｂに配置される。そのため、本実施の形態では、後方側の端部３６０ａが、軸部材３１の初期位置であり、前方側の端部３６０ｂが、軸部材３１の終端位置である。
【００５８】
軸部材３１は、ガイド孔３６０の端部３６０ａ，３６０ｂ、すなわち初期位置および終端位置に位置するとき、回動部材３２の長孔３２０の先端側の端部３２０ａに配置される。一方、軸部材３１は、ガイド孔３６０の中央部３６０ｃ（途中位置）に位置するとき、回動部材３２の長孔３２０の回動軸３５側の端部３２０ｂに配置される（図１９参照）。付勢部材３４は、軸部材３１が長孔３２０の回動軸３５側の端部３２０ｂに位置するときに、最も伸長する。
【００５９】
本実施の形態においても、長孔３２０の壁面によって形成された案内面３３には、初期位置および終端位置にもたらされた軸部材３１を保持するための凸部３３ａ，３３ｂが形成されていることが望ましい。凸部３３ａ，３３ｂは、長孔３２０のうちの、先端側寄りの位置に、互いに向かい合うように設けられている。
【００６０】
本実施の形態では、事故時に、ベース部材１１に働く前方への慣性力により、軸部材３１が案内面３３の凸部３３ａ，３３ｂを乗り越えることで、ベース部材１１は前方へ移動する。そのため、本実施の形態においても、レッグサポート１３は、下端部１３ａを中心として正規位置から前方側へ回動可能である。なお、案内面３３の凸部３３ａ，３３ｂは、いずれか１つであってもよい。
【００６１】
以上説明した各実施の形態では、レッグサポート１３は、不使用時に折畳み可能とするために、正規位置と折畳み位置との間で回動可能であることとしたが、折畳み可能でなくてもよい。つまり、レッグサポート１３は、少なくとも、図４に示す正規位置から、仮想直線Ｌが略垂直となる位置まで回動可能であればよい。
【００６２】
また、上記各実施の形態では、図１に示したように、ベース部材１１と収容部材１２とが着脱可能である例を示したが、これらは一体的に形成されていてもよい。つまり、ベース部材１１自体に、乳幼児４０が収容できてもよい。特にこのような場合には、ベース部材１１は、座席５０に対して、後向き状態および横向き状態のいずれかに固定的に取り付けられてもよい。
【００６３】
また、上記各実施の形態では、チャイルドシート１０は、自動車のシートベルトによって座席５０上に取付けられていることとしたが、他の部材によって取付けられていてもよい。たとえば、チャイルドシート１０は、所定の範囲で前後方向にスライドまたは回動可能なアイソフィックス（図示せず）によって、座席５０上に取付けられていてもよい。
【００６４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６５】
１  衝撃吸収構造、２，３  仮固定機構、１０  チャイルドシート、１１  ベース部材、１２  収容部材、１３  レッグサポート、１４  連結軸、２１，３１  軸部材、２２，３６  ガイド部材、２３，３３  案内面、２３ｄ，２３ｅ，３３ａ，３３ｂ  凸部、２４，３４  付勢部材、３０，３２０  長孔、３２  回動部材、３５  回動軸、４０  乳幼児、５０  座席、５１  座部、５２  背もたれ部、６０  床面、１３１  第１棒状部、１３２  第２棒状部、２２１，２２２  ガイド板、３２１  横棒部、３６０  ガイド孔、Ｌ  仮想直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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