(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に上方に開口するように画成された機械室と、
上記機械室の一側縁にヒンジ機構を介して連結され、該ヒンジ機構を中心として上記機械室を開放する開放位置と該機械室を閉鎖する閉鎖位置との間で回動可能なフードと、
上記フードに基端を回動可能に軸支され、先端にスライドピンが設けられたステーと、
上記機械室の一側縁を挟んだ両側縁の少なくとも一方に略水平方向に延びるように形成されて上記ステーのスライドピンが嵌め込められ、上記フードの回動に伴って一端と他端との間で上記スライドピンを摺動させながら案内し、上記フードの開放位置では上記一端に到達した上記スライドピンの摺動を規制して上記フードを開放位置で保持するガイドレールと
を備えた転圧機械のフード開閉機構において、
上記ガイドレールの他端を、上記フードが開放位置と閉鎖位置との間で回動したときの上記ヒンジ機構を中心として上記ステーの基端の軸支箇所が移動する角度領域の二等分線上に位置設定した
ことを特徴とする転圧機械のフード開閉機構。
【請求項２】
上記機械室の一側縁を挟んだ両側縁の少なくとも一方に配設されたガイドプレートをさらに具備し、
上記ガイドレールは、上記ガイドプレートにガイド溝として形成されて、内部に上記スライドピンが嵌め込まれた
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械のフード開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は転圧機械のフード開閉機構に係り、詳しくは上方に開口するエンジンルームなどの機械室に設けられたフードの開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば転圧機械のエンジンルームは上方に開口するように画成され、内部に搭載されたエンジンなどの機器類を保護するために、その開口部は開閉可能なフードにより閉鎖されている（例えば、特許文献１参照）。エンジンなどのメンテナンスを実施する際には、フードを開放した状態で保持する必要があることから、そのためのフード開閉機構が用いられている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたフード開閉機構では、ヒンジ機構により開閉可能に設けられたフードの左右何れかの側部にステーの基端を軸支すると共に、ステーの先端のスライドピンを、エンジンルーム内の側部に配設したガイドプレートのガイド溝に嵌め込んでいる。ヒンジ機構を中心としたフードの回動に伴ってガイド溝によりスライドピンを前後方向に摺動させながら案内し、フードの開放位置では板バネによりスライドピンの前後方向の摺動を規制し、これによりフードを開放位置で保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３６６０９号公報
【特許文献２】特開平４−２６５３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようにエンジンルーム内の側部にはガイドプレートが配設され、さらにフードの開閉に伴ってガイドプレートのガイド溝内をステーのスライドピンが前後方向に摺動する。このためエンジンルーム内の機器類は、ガイドプレート及びスライドピンの摺動ストロークの領域を避けて設置されている。フード開閉機構の周辺に機器類を設置する際の自由度を高めるには、スライドピンの摺動ストロークを短縮する必要があり、摺動ストロークが短くなればガイド溝の前後長も短縮されてガイドプレートを小型化できる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のフード開閉機構では、エンジンルーム内の側部でスライドピンが前後方向に大きなストロークで摺動するため、必然的にそのストローク分に相当するガイド溝の形成によりガイドプレートも大型化し、周辺の機器類の設置を妨げてしまうという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フードの開閉に伴うステーのスライドピンの摺動ストロークを短縮することにより、ガイド溝が形成されたガイドプレートを小型化でき、もってエンジンルームなどの機械室内で機器類を設置する際の自由度を向上することができる転圧機械のフード開閉機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械のフード開閉機構は、車体に上方に開口するように画成された機械室と、機械室の一側縁にヒンジ機構を介して連結され、ヒンジ機構を中心として機械室を開放する開放位置と該機械室を閉鎖する閉鎖位置との間で回動可能なフードと、フードに基端を回動可能に軸支され、先端にスライドピンが設けられたステーと、機械室の一側縁を挟んだ両側縁の少なくとも一方に略水平方向に延びるように形成されてステーのスライドピンが嵌め込められ、フードの回動に伴って一端と他端との間でスライドピンを摺動させながら案内し、フードの開放位置では一端に到達したスライドピンの摺動を規制してフードを開放位置で保持するガイドレールとを備えた転圧機械のフード開閉機構において、ガイドレールの他端を、フードが開放位置と閉鎖位置との間で回動したときのヒンジ機構を中心としてステーの基端の軸支箇所が移動する角度領域の二等分線上に位置設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の転圧機械のフード開閉機構によれば、フードの開閉に伴いヒンジ機構を中心としてステーの基端の軸支箇所が移動する角度領域の二等分線上に、ガイドレールの他端が位置設定される。
このため、フードの開閉途中においてスライドピンはガイドレールの他端をストロークエンドとし、ストロークエンドからフードが開放または閉鎖される何れの場合でも、スライドピンがガイドレール上を一端側に摺動する。即ち、他端のストロークエンドを折り返し地点として、スライドピンはフードの開放と閉鎖の何れでも共通の経路で逆方向に摺動するため、その摺動ストロークを短縮できる。結果としてガイドレールの長さも短縮できることから、エンジンルーム内で機器類を設置する際の自由度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態のマカダムローラを示す側面図である。
【図２】閉鎖位置にあるときのエンジンフードの周辺を示す側面図である。
【図３】開放位置にあるときのエンジンフードの周辺を示す正面図である。
【図４】開放位置にあるときのエンジンフードの周辺を示す側面図である。
【図５】ステーの基端の軸支箇所の移動軌跡とガイド溝との関係を示す説明図である。
【図６】スライドピンが前側のストロークエンドにあるときのエンジンフードの周辺を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明をマカダムローラのフード開閉機構に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態のマカダムローラを示す側面図である。以下の説明では、車両を基準として前後方向及び左右方向を表現する。
【００１２】
マカダムローラ１（以下、車両と称することもある）の車体は、前部転圧輪２を備えた前部車体４（車体）と後部転圧輪３を備えた後部車体５とにより構成されている。これらの前部車体４と後部車体５とはアーティキュレート機構６を介して連結されており、前部車体４に設けられた図示しない操舵シリンダの駆動により、アーティキュレート機構６を中心として前部及び後部車体４，５が水平方向に屈曲することで車両１が旋回するようになっている。
【００１３】
前部転圧輪２は一対の金属ドラムから構成され、前部車体４の左右に回転可能に支持されている。また、後部転圧輪３は単一の金属ドラムから構成され、後部車体５に回転可能に支持されている。前部転圧輪２は内蔵した走行用油圧モータ７により駆動され、後部転圧輪３は内蔵した走行用油圧モータ８により駆動され、これにより車両１が走行する。
【００１４】
前部車体４上にはステアリング１０を備えた操作台１１が設置され、操作台１１の後側にはステアリング１０に対応して運転席１２が設置されている。なお、締固め作業中にオペレータが左右の転圧際を容易に視認可能なように、図示はしないが、ステアリング１０及び運転席１２は左右一対設けられている。マカダムローラ１に搭乗して何れかの運転席１２に着座したオペレータは、ステアリング１０及び操作台１１の前後進レバー１３や足下の図示しないブレーキペダルなどを操作し、その操作に応じて車両１の走行や操舵などが行われる。
【００１５】
後部車体５上には、水を貯留した貯水タンク１５が設置されている。貯水タンク１５には、前部及び後部転圧輪２，３の近接位置に配設された図示しない転圧輪散水ノズルが配管及び散水ポンプを介して接続されている。締め固め作業時には前部及び後部転圧輪２，３への舗装材の付着防止を目的として、貯水タンク１５内の水が散水ポンプにより各散水ノズルに供給されて前部及び後部転圧輪２，３へと散水される。
【００１６】
図２は閉鎖位置にあるときのエンジンフードの周辺を示す側面図、図３は開放位置にあるときのエンジンフードの周辺を示す正面図、図４は開放位置にあるときのエンジンフードの周辺を示す側面図である。
【００１７】
図２，３に示すように、前部車体４は左右両側壁４ａ，４ｂ、後壁４ｃ及び図示しない前壁により構成され、その内部には上方に開口するようにエンジンルーム１８（機械室）が画成されている。エンジンルーム１８内にはエンジン１９（図３に仮想線で示す）、及びエンジン１９を動力源とするＨＳＴに関連する図示しない機器類が搭載されている。
【００１８】
エンジンルーム１８上にはエンジンフード１７が配設され、エンジンフード１７の後端は上記した操作台１１の前面（機械室の一側縁）に一対のヒンジ２０（ヒンジ機構）により連結されている。これによりエンジンフード１７はヒンジ２０を中心として、図４に示すエンジンルーム１８を開放する開放位置と図２に示すエンジンルーム１８を閉鎖する閉鎖位置との間で回動し、所謂アリゲータ式に開閉するようになっている。
【００１９】
エンジンルーム１８内の左側（機械室の一側縁を挟んだ両側縁の少なくとも一方）には、前後方向に長い略三角状をなすガイドプレート２２が設けられている。図３に示すように、ガイドプレート２２はエンジンルーム１８を画成している左側壁４ａの内面上部に配設され、この位置でスペーサ２３を介して前後一対のボルト２４により左側壁４ａに固定されている。ガイドプレート２２には、後端（一端）から前端（他端）まで前後方向（略水平方向）に延びるガイド溝２５（ガイドレール）が形成されている。ガイド溝２５の前端より若干後方位置には上方に膨出する挿脱部２５ａが形成され、ガイド溝２５の後端には下方に膨出するように掛止部２５ｂが形成されている。
【００２０】
エンジンフード１７の左側の上記したヒンジ２０に近接する位置にはブラケット２６（図３に示す）が溶接され、このブラケット２６には棒状をなすステー２７の基端が左側方に屈曲されて回動可能に軸支されている（以下、この部分を軸支箇所２７ａと称する）。ステー２７の先端は左側方に屈曲されてスライドピン２７ｂを形成し、このスライドピン２７ｂには鍔２７ｃが設けられている。
本実施形態では、スライドピン２７ｂに形成した環状溝にスナップリングを嵌め込んで鍔２７ｃとして機能させているが、これに限ることはなく、例えばステー２７の先端に鍔２７ｃを一体形成してもよい。
【００２１】
スライドピン２７ｂの鍔２７ｃの外径は、ガイドプレート２２に形成されたガイド溝２５の上下幅よりも若干大きく設定され、且つガイド溝２５を含めた挿脱部２５ａに対して挿脱可能なように設定されている。スライドピン２７ｂは右側方よりガイド溝２５の挿脱部２５ａ内に嵌め込まれ、これによりスライドピン２７ｂと共に鍔２７ｃが挿脱部２５ａを経てガイドプレート２２の左側に位置し、鍔２７ｃによりガイド溝２５からのスライドピン２７ｂの離脱が防止されている。この状態において、スライドピン２７ｂはガイド溝２５に案内されながら前後方向に摺動し得るようになっている。
なお、ガイドプレート２２からステー２７を切り離すには、ガイド溝２５の挿脱部２５ａの位置までステー２７の先端を摺動させた上で若干持ち上げて挿脱部２５ａから鍔２７ｃを離脱させればよい。
【００２２】
そして、エンジンフード１７の開閉に伴ってガイドプレート２２のガイド溝２５内をステー２７のスライドピン２７ｂが前後方向に摺動し、エンジンフード１７の開放位置では、スライドピン２７ｂがガイド溝２５の後端に到達して掛止部２５ｂ内に落ち込む。よって、スライドピン２７ｂの摺動が規制されてエンジンフード１７は開放位置で保持され、エンジンルーム１８内のメンテナンスを実施可能となる。なお、エンジンフード１７を開放するには、ステー２７を持ち上げて掛止部２５ｂ内からスライドピン２７ｂを上方に離脱させればよい。
【００２３】
ところで、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、特許文献１のフード開閉機構では、スライドピンの摺動ストロークが長い故に、フード開閉機構の周辺に設置される機器類、例えば図３，４に示す燃料フィルタ３１、オイルフィルタ３２、ラジエータ３３などの自由度を制限するという問題がある。本発明者は、その要因が常にフードの開閉方向と連動した方向にスライドピンを摺動させている点にあることを突き止めた。
【００２４】
具体的には、閉鎖位置のフードが開放位置まで回動するときには、ガイド溝内でスライドピンが前側のストローク端から後側のストローク端まで摺動し、これと逆方向にフードが回動するときには、スライドピンが後側のストローク端から前側のストローク端まで摺動する。即ち、エンジンフードの開閉に伴って作り出されるスライドピンの位置変位がそのまま摺動ストロークとなるため、エンジンルーム内の側部でスライドピンが前後方向に大きなストロークで摺動することになり、必然的にそのストローク分に相当するガイド溝の形成によりガイドプレートも大型化してしまうのである。
そこで、この点を考慮して本実施形態では、ステー２７の基端の軸支箇所２７ａの移動軌跡とガイド溝２５との関係を以下のように設定して問題解決を図っている。
【００２５】
図５はステー２７の基端の軸支箇所２７ａの移動軌跡とガイド溝２５との関係を示す説明図、図６はスライドピン２７ｂが前側のストロークエンドにあるときのエンジンフード１７の周辺を示す側面図である。
上記したようにヒンジ２０を中心としてエンジンフード１７は開放位置と閉鎖位置との間で回動し、図５に示すように、このときステー２７の基端の軸支箇所２７ａはヒンジ２０を中心とした円弧経路を移動する。円弧経路の両端はエンジンフード１７の開放位置及び閉鎖位置に対応して定まり、この円弧経路によって規定されるヒンジ２０を中心とした角度領域の二等分線Ｌ1（角度領域を二等分する直線）を特定することができる。
【００２６】
一方、図中に仮想線Ｌ2で示すように、予めエンジンルーム１８の左側においてガイド溝２５を形成すべき最適な高さは判明しており、二等分線Ｌ1は前後方向の何れかの地点Ａで仮想線Ｌ2と交差する。この交差点Ａは、エンジンフード１７の開閉に伴ってステー２７のスライドピン２７ｂがガイド溝２５内を最も前側に摺動するストロークエンドを意味し、図６に示すように、このときのエンジンフード１７は開閉途中（開放位置と閉鎖位置との中間地点）である。
【００２７】
そして、ストロークエンドからエンジンフード１７が開放または閉鎖される何れの場合であっても、スライドピン２７ｂはガイド溝２５内を後方に摺動することになり、後方への摺動後に、例えば図４に示すエンジンフード１７の開放位置では掛止部２５ｂ内に落ち込み、図２に示す閉鎖位置では掛止部２５ｂの手前の地点で停止する。よって、スライドピン２７ｂの前側のストロークエンドをガイド溝２５の前端として位置設定し、エンジンフード１７の開放位置（詳しくは、開放位置でのステー２７の基端の軸支箇所２７ａの位置）に対応してガイド溝２５の後端（掛止部２５ｂ）は自ずと定まる。
【００２８】
このように実施形態のフード開閉機構によれば、特許文献１の技術のように、エンジンフード１７の開閉に伴って作り出されるスライドピン２７ｂの位置変位をそのまま摺動ストロークとするのではなく、前側のストロークエンドを折り返し地点として、エンジンフード１７の開放または閉鎖の何れの場合も共通の経路で逆方向にスライドピン２７ｂを摺動させている。
このためスライドピン２７ｂの摺動ストロークを半分程度まで短縮でき、上記のようにスライドピン２７ｂの摺動ストロークに基づき定めたガイド溝２５の長さも大幅に短縮できる。よって、ガイド溝２５が形成されたガイドプレート２２を小型化でき、もってエンジンルーム１８内で燃料フィルタ３１、オイルフィルタ３２、ラジエータ３３などの機器類を設置する際の自由度を向上することができる。
【００２９】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、マカダムローラ１のエンジンルーム１８を開閉するエンジンフード１７の開閉機構に具体化したが、これに限るものではなく、例えば他の転圧車両に設けられたエンジン以外の機器類を収容する機械室を対象としたフード開閉機構に適用してもよい。
また上記実施形態では、ガイドレールとしてガイドプレート２２にガイド溝２５を形成し、その掛止部２５ｂによりステー２７のスライドピン２７ｂの摺動を規制したが、これに限るものではない。例えば、前部車体４の左側壁４ａにガイドレールとしてガイド溝２５或いは他の案内機構を直接的に形成してもよい。また、掛止部２５ｂに代えて、特許文献１の技術のように板ばねによりスライドピン２７ｂの摺動を規制してもよい。
また上記実施形態では、前部車体４の左側壁４ａにフード開閉機構を設けたが、これに代えて右側壁４ｂにフード開閉機構を設けたり、左右両側壁４ａ，４ｂにそれぞれ設けたりしてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
４      前部車体（車体）
１７    エンジンフード（フード）
１８    エンジンルーム（機械室）
２０    ヒンジ（ヒンジ機構）
２２    ガイドプレート
２５    ガイド溝（ガイドレール）
２７    ステー
２７ａ  軸支箇所
２７ｂ  スライドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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