(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口を開閉するドアを備える車両のドア構造であって、
前記ドアは、ドアパネルと、前記ドアパネルにおける前記車体の車幅方向の外側に取り付けられ、前記車体の前後方向に沿って配設される長尺状のドアビームと、を備え、
前記ドアビームは、前記ドアビームと前記ドアパネルとの間に配置されるブラケットを介して前記ドアパネルに取り付けられており、
前記ドアビームの先端部における車幅方向に見て前記ドアビームの先端部と重なる位置にパッチ部材が配設され、
前記パッチ部材は前記ドアパネルから離間していることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記パッチ部材は、板状の第１部分と、前記第１部分に対して屈曲する第２部分とを備えており、
前記第１部分は、前記ドアビームの車幅方向の内端辺よりも車幅方向の内側に配置されており、
前記第２部分は、前記第１部分の前方位置を起点として配置され、前記ドアビームの前面に沿って配置されている請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記パッチ部材は、前記第１部分で前記ブラケットに接合されており、
前記第２部分はブラケットとは離間している請求項２に記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記ドアビームの車幅方向の内端辺よりも車幅方向の内側に位置し、前記ドアビームに接合されるビーム側接合部と、前記ドアパネルに接合されるパネル側接合部とを備え、前記ビーム側接合部及び前記パネル側接合部は、前記ビーム側接合部から車幅方向の内側に突出する凸部を介して接続されており、
前記凸部は、車幅方向に見て前記ドアビームの先端部と重なる位置に配置されている請求項１〜３のうちのいずれ１項に記載の車両のドア構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記ドアビームの車幅方向の内端辺よりも車幅方向の内側に位置し、前記ドアビームに接合されるビーム側接合部と、前記ドアパネルに接合されるパネル側接合部とを備え、前記ビーム側接合部及び前記パネル側接合部は、前記ビーム側接合部から車幅方向の内側にへこむ凹部を介して接続されており、
前記凹部は、車幅方向に見て前記ドアビームの先端部と重なる位置に配置されている請求項１〜３のうちのいずれ１項に記載の車両のドア構造。
【請求項６】
前記ドアビームの先端部における車幅方向の外端部は、前記ブラケットにおける車幅方向の外端部よりも車幅方向の外側に配置されている請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【請求項７】
前記ドアパネルは、連結部材によって前記車体に連結され、前記連結部材と前記ブラケットとは同一の締結部材によって前記ドアパネルに締結されている請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に取り付けられるドアとしては、アウタパネルとインナパネルとを備えるものがある。また、アウタパネルとインナパネルとの間には、アウタパネルの側方の外側から衝撃が加えられたときに、その衝撃を緩和するための部材、例えばインパクトバーが設けられているドアがある（例えば、特許文献１参照）。このドアに設けられたインパクトバーは、インナパネルの内面に溶接によって固定された支持部材に取り付けられて支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３１６８２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示されたドアにおいて、側方から加えられる衝撃が大きい場合、インパクトバーが支持部材を分断させてしまうことがある。支持部材が分断されると、支持部材によってインパクトバーを支持することができなくなり、インパクトバー（ドアビーム）がインナパネルから脱落してしまう虞がある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ドアに衝撃が加えられてときのドアビームの脱落を抑制することができる車両のドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記の課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両のドア構造は、車体（例えば、実施形態の車体４０）に形成された開口を開閉するドア（例えば、実施形態の後部側サイドドア２０）を備える車両のドア構造であって、前記ドアは、ドアパネル（例えば、実施形態のインナパネル２１）と、前記ドアパネルにおける前記車体の車幅方向の外側に取り付けられ、前記車体の前後方向に沿って配設される長尺状のドアビーム（例えば、実施形態のドアビーム２４）と、を備え、前記ドアビームは、前記ドアビームと前記ドアパネルとの間に配置されるブラケット（例えば、実施形態のブラケット２５）を介して前記ドアパネルに取り付けられており、前記ドアビームの先端部における車幅方向に見て前記ドアビームの先端部と重なる位置にパッチ部材（例えば、実施形態のパッチ部材２６）が配設され、前記パッチ部材は前記ドアパネルから離間していることを特徴とする。
【０００７】
（２）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記パッチ部材は、板状の第１部分（例えば、実施形態の第１部分２６Ａ）と、前記第１部分に対して屈曲する第２部分（例えば、実施形態の第２部分２６Ｂ）とを備えており、前記第１部分は、前記ドアビームの車幅方向の内端辺（例えば、実施形態のドアビーム２４の車幅方向の内端辺２４Ｂ）よりも車幅方向の内側に配置されており、前記第２部分は、前記第１部分の前方位置を起点として配置され、前記ドアビームの前面に沿って配置されていてもよい。
【０００８】
（３）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記パッチ部材は、前記第１部分で前記ブラケットに接合されており、前記第２部分はブラケットとは離間（例えば、実施形態のパッチ部材２６の第２部分２６Ｂとブラケット２５が離間）していてもよい。
【０００９】
（４）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ブラケットは、前記ドアビームの車幅方向の内端辺よりも車幅方向の内側に位置し、前記ドアビームに接合されるビーム側接合部（例えば、実施形態のブラケット２５の第１板部２５Ａ）と、前記ドアパネルに接合されるパネル側接合部（例えば、実施形態のブラケット２５の第２板部２５Ｂ）とを備え、前記ビーム側接合部及び前記パネル側接合部は、前記ビーム側接合部から車幅方向の内側に突出する凸部（例えば、実施形態のブラケット２５の凸部２５Ｃ）を介して接続されており、前記凸部は、車幅方向に見て前記ドアビームの先端部と重なる位置に配置されていてもよい。
【００１０】
（５）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ブラケットは、前記ドアビームの車幅方向の内端辺よりも車幅方向の内側に位置し、前記ドアビームに接合されるビーム側接合部（例えば、実施形態のブラケット５０の第１板部５１）と、前記ドアパネルに接合されるパネル側接合部（例えば、実施形態のブラケット５０の第２板部５２）とを備え、前記ビーム側接合部及び前記パネル側接合部は、前記ビーム側接合部から車幅方向の内側にへこむ凹部（例えば、実施形態のブラケット５０の凹部５３）を介して接続されており、前記凹部は、車幅方向に見て前記ドアビームの先端部と重なる位置に配置されていてもよい。
【００１１】
（６）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ドアビームの先端部における車幅方向の外側部（例えば、実施形態のドアビーム２４の先端部２４Ａにおける外端部２４Ａ１）は、前記ブラケットにおける車幅方向の外端部（例えば、実施形態のブラケット２５における第２板部２５Ｂの外端部２５Ｂ１）よりも車幅方向の外側に配置されていてもよい。
【００１２】
（７）また、本発明の一態様に係る車両のドア構造において、前記ドアパネルは、連結部材（例えば、実施形態の連結部材２８）によって前記車体に連結され、前記連結部材と前記ブラケットとは同一の締結部材（例えば、実施形態の締結部材２７）によって前記ドアパネルに締結されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
上述した（１）の構成によれば、ドアビームは、ブラケットを介してドアパネルに取り付けられており、ドアビームの先端部における車幅方向に見てドアビームの先端部と重なる位置にパッチ部材が配設されている。このため、車両の側方からドアに衝撃が加えられ、ドアビームを介してブラケットに衝撃が伝達されたとしても、パッチ部材によって衝撃を吸収し、ブラケット方向に対するドアビームの移動を防ぐことができる。したがって、ブラケットの破損を防止できるので、ドアに衝撃が加えられてときのドアビームの脱落を抑制することができる。
上述した（２）の構成によれば、パッチ部材は、ドアビームの車幅方向の内端辺よりも車幅方向の内側に配置された第１部分と、この第１部分の前方位置を起点として配置された第２部分とを備え、パッチ部材はいわば略Ｌ字形状に形成されている。このため、車両の側方から衝撃が加えられ、ドアビームが予期せず前方に移動するような変形をした場合でも、ドアビームの変形によるブラケットの破損を抑制することができる。
上述した（３）の構成によれば、パッチ部材の第２部分がブラケットと離間して。仮に、パッチ部材の第２部分がブラケットに接合されていると、車両の側方から衝撃が加えられた場合に、パッチ部材の第１部分によって第２部分が引っ張られ、第１部分と第２部分との間における屈曲部が開く変形が始まる。その結果、屈曲部分付近に力が集中してパッチ部材が破損する虞がある。この点、上述した（３）の構成によれば、パッチ部材の第２部分がブラケットと離間していることから、車両の側方から衝撃が加えられた場合のパッチ部材の破損を抑制することができ、ドアビームの変形によるブラケットの破損を抑制することができる。
上述した（４）の構成によれば、ビーム側接合部及びパネル側接合部は、ビーム側接合部から車幅方向の内側に突出する凸部を介して接続されている。このため、車両の側方から衝撃が加えられた場合にドアビームがパッチ部材とともに変形したブラケットに当接したとしても、ブラケットにおける凸部を変形代とすることができる。また、凸部は、ドアビームの先端部と重なる位置に配置されている。このため、ドアビームの先端部が急速に車幅方向の内側方向に変位したときの空走スペースとして凸部を利用することができる。したがって、ドアビームの変形によるブラケットの破損を好適に抑制することができる。
上述した（５）の構成によれば、ビーム側接合部及びパネル側接合部は、ビーム側接合部から車幅方向の内側にへこむ凹部を介して接続されている。このため、車両の側方から衝撃が加えられた場合にドアビームがパッチ部材とともに変形したブラケットに当接したとしても、ブラケットにおける凹部を変形代とすることができる。また、凹部は、ドアビームの先端部と重なる位置に配置されている。このため、ドアビームの先端部が急速に車幅方向の内側方向に変位したときの空走スペースとして凹部を利用することができる。したがって、ドアビームの変形によるブラケットの破損を好適に抑制することができる。
上述した（６）の構成によれば、ブラケットの外端部は、ドアビームの先端部の外側部よりも車幅方向の外側に配置されている。このため、車両の側方から衝撃が加えられた場合に、衝撃による荷重は、ドアビームを介してブラケットに伝達される。したがって、ドアビームから入力が入る前にブラケットが変形することを防止できるので、設計に応じた変形モードを精度よく実現することができる。
上述した（７）の構成によれば、連結部材とブラケットとは同一の締結部材によってドアパネルに締結されている。このため、車両の側方から衝撃が加えられたときにドアビームを介してブラケットに伝達される力は、締結部材を介して連結部材から車体へと伝わっていく。したがって、簡単な構成で車両の側方から衝撃が加えられたときのエネルギーを車体まで分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかるドア構造を適用した車両の側面図である。
【図２】車両のドア構造の要部分解斜視図である。
【図３】車両のドア構造の前端部の側面図である。
【図４】車両のドア構造の前端部の正断面図である。
【図５】他の実施形態の車両のドア構造の前端部の正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前」「後」「上」「下」「左」「右」については、特別に断らない限り車両についての「前」「後」「上」「下」「左」「右」を意味するものとする。
【００１６】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態について説明する。図１は、後部側サイドドアにこの実施形態にかかるドア構造を適用した車両の側面図である。図１では、後部側サイドドアのアウタパネルを外した状態を示している。図２は、車両のドア構造の要部の分解斜視図、図３は、車両のドア構造の要部の側面図、図４は、車両のドア構造の要部の正断面図である。
【００１７】
図１に示すように、一実施形態に係る車両１０には、後部側開口１０Ａが形成され、後部側開口１０Ａは、後部側サイドドア２０によって閉口されている。後部側サイドドア２０は、車両１０における後部側開口１０Ａを開閉する。また、車両１０における後部側開口の前側には前部側開口１０Ｂが形成されており、車両１０に設けられた前部側サイドドア３０が前部開口を開閉する。後部側サイドドア２０及び前部側サイドドア３０を含む車両１０の金属部分は、軽量の非鉄金属、例えばアルミニウムによって構成されている。ただし、その一部または全部が鉄などのアルミニウム以外の金属で構成されていてもよい。
【００１８】
後部側サイドドア２０は、ドアパネルであるインナパネル２１を備えている。インナパネル２１は、第１補強部材２２及び第２補強部材２３を備えている。第１補強部材２２及び第２補強部材２３は、いずれも車両の前後方向に沿って形成された長尺状の部材であり、第１補強部材２２は第２補強部材２３よりも上方に配置されている。
【００１９】
第２補強部材２３の下方には、ドアビーム２４が配設されている。ドアビーム２４は、車両１０の前後方向に配置された長尺状の部材であり、断面の中央部に中空部が形成された中空の部材である。ドアビーム２４の前端部及び後端部は、いずれもインナパネル２１に接合されている。このうち、ドアビーム２４の先端部２４Ａの側面は、ブラケット２５を介してインナパネル２１に接合されている。
【００２０】
ブラケット２５は、図２及び図３に示すように、ビーム側接合部である第１板部２５Ａ及びパネル側接合部である第２板部２５Ｂを備えている。このうち、第１板部２５Ａは、前後方向に沿って延在しており、第２板部２５Ｂは、車幅方向に沿って延在している。また、第１板部２５Ａと第２板部２５Ｂとの間には、凸部２５Ｃが形成されている。凸部２５Ｃは、第１板部２５Ａから車幅方向の内側に突出するようにして形成されている。これらの第１板部２５Ａ、第２板部２５Ｂ、及び凸部２５Ｃは一体成型されている。
【００２１】
ブラケット２５における第１板部２５Ａは、上板部２５Ａ１と、中板部２５Ａ２と、下板部２５Ａ３と、を備えて構成されている。上板部２５Ａ１と中板部２５Ａ２の間には、上側凹部２５Ａ４が形成されており、中板部２５Ａ２と下板部２５Ａ３との間には、下側凹部２５Ａ５が形成されている。
【００２２】
ブラケット２５における第１板部２５Ａの上板部２５Ａ１には前後方向に離間する２つの貫通孔２５ａ１，２５ａ２が形成され、中板部２５Ａ２には前後方向に略等間隔で離間する３つの貫通孔２５ａ３，２５ａ４，２５ａ５が形成されている。また、下板部２５Ａ３には、前後方向に離間する２つの貫通孔２５ａ６，２５ａ７が形成されている。ブラケット２５における第２板部２５Ｂの高さ方向の上下位置にそれぞれ貫通孔２５ｂ１，２５ｂ２が形成されている。
【００２３】
インナパネル２１におけるドアビーム２４の先端部が配置される位置における車幅方向の内側には、前後方向に沿って延在する側面部２１Ａが形成され、側面部２１Ａの前方には、車幅方向に沿って延在する前面部２１Ｂが形成されている。ブラケット２５における第１板部２５Ａは、インナパネル２１における側面部２１Ａに接合され、第２板部２５Ｂは、前面部２１Ｂに接合されている。
【００２４】
また、ブラケット２５における第１板部２５Ａとドアビーム２４との間には、パッチ部材２６が介在されている。パッチ部材２６は、前後方向に沿って延在する板状の第１部分２６Ａと、第１部分２６Ａに対して屈曲し、第１部分２６Ａの前端位置（前方位置）を起点として車幅方向に沿って延在する第２部分２６Ｂと、を備えている。
【００２５】
パッチ部材２６における第１部分２６Ａは、ブラケット２５における第１板部２５Ａ及びドアビーム２４にそれぞれ接触しており、ドアビーム２４は、パッチ部材２６の第１部分２６Ａを介してブラケット２５に接合されている。パッチ部材２６における第２部分２６Ｂは、ドアビーム２４とブラケット２５における第２板部２５Ｂとの間に配置されているが、ドアビーム２４及びブラケット２５とは離間して配置されている。
【００２６】
パッチ部材２６における第１部分２６Ａには、前後方向に離間する２つの貫通孔２６ａ１，２６ａ２が形成されている。これらの貫通孔２６ａ１，２６ａ２の離間距離は、ブラケット２５の第１板部２５Ａにおける中板部２５Ａ２の前側及び後側に形成された貫通孔２５ａ３，２５ａ５の離間距離とほぼ同一である。
【００２７】
インナパネル２１における前面部２１Ｂとブラケット２５の第２板部２５Ｂは、締結部材２７によって締結されている。締結部材２７は、頭部が前部に配置され軸方向が前後方向に沿ったボルト２７Ａ１，２７Ａ２と、ボルト２７Ａ１，２７Ａ２のねじ部にねじ込まれるナット２７Ｂ１，２７Ｂ２と、を備えて構成されている。インナパネル２１の前面部２１Ｂは、上下方向に離間する貫通孔２１ｂ１，２１ｂ２が形成されている。これらの貫通孔２１ｂ１，２１ｂ２の離間距離は、ブラケット２５の第２板部２５Ｂに形成された貫通孔２５ｂ１，２５ｂ２の離間距離とほぼ同一である。
【００２８】
ボルト２７Ａ１は、頭部がインナパネル２１における前面部２１Ｂの前側に配置されており、インナパネル２１の前面部２１Ｂに形成された貫通孔２１ｂ１及びブラケット２５の第２板部２５Ｂに形成された貫通孔２５ｂ１に貫通している。このボルト２７Ａ１におけるねじ部にナット２７Ｂ１がねじ込まれている。同様に、ボルト２７Ａ２は、頭部がインナパネル２１における前面部２１Ｂの前側に配置されており、インナパネル２１の前面部２１Ｂに形成された貫通孔２１ｂ２及びブラケット２５の第２板部２５Ｂに形成された貫通孔２５ｂ２に貫通している。このボルト２７Ａ２におけるねじ部にナット２７Ｂ２がねじ込まれている。こうして、締結部材２７によって、インナパネル２１の前面部２１Ｂ及びブラケット２５の第２板部２５Ｂが締結されている。
【００２９】
また、ブラケット２５の第１板部２５Ａと、パッチ部材２６の第１部分２６Ａとは、第１板部２５Ａにおける中板部２５Ａ２の前側及び後側に形成された貫通孔２５ａ３，２５ａ５及び第１部分２６Ａに形成された貫通孔２６ａ１，２６ａ２を貫通するボルト・ナットによって締結される。このボルトにおける頭部は、パッチ部材２６の第１部分２６Ａとドアビーム２４の間に挟みこまれており、第１部分２６Ａに形成された貫通孔２６ａ１，２６ａ２の外側からボルトのねじ部が挿入されている。
【００３０】
また、ドアビーム２４は、ＭＩＧ溶接によってブラケット２５の第１板部２５Ａにおける上側凹部２５Ａ４及び下側凹部２５Ａ５に溶接接合されている。第１板部２５Ａにおける上側凹部２５Ａ４及び下側凹部２５Ａ５の深さは、パッチ部材２６の第１部分２６Ａの厚さよりも深くされている。このため、図４に示すように、パッチ部材２６の第１部分２６Ａは、ブラケット２５の第１板部２５Ａにおける中板部２５Ａ２と、ドアビーム２４の内側面との間に挟みこまれる形で配置されている。
【００３１】
また、図４に示すように、パッチ部材２６の第２部分２６Ｂは、ドアビーム２４の先端面よりも前方に配置されている。このため、パッチ部材２６の第２部分２６Ｂとドアビーム２４と離間しており、非接合状態となっている。また、ドアビーム２４の先端部２４Ａにおける外端部２４Ａ１は、ブラケット２５における第２板部２５Ｂの外端部２５Ｂ１よりも外側に配置されている。
【００３２】
また、後部側サイドドア２０のインナパネル２１は、連結部材２８を介して車体４０におけるフレーム４１に連結されている。連結部材２８は、第１ヒンジ部材２８Ａ及び第２ヒンジ部材２８Ｂを備えており、第１ヒンジ部材２８Ａが後部側サイドドア２０に設けられ、第２ヒンジ部材２８Ｂは車体４０に設けられている。第１ヒンジ部材２８Ａ及び第２ヒンジ部材２８Ｂは、ピン２８Ｃによって組み付けられている。この第１ヒンジ部材２８Ａがピン２８Ｃ周りに回動することによって、後部側サイドドア２０の開閉が行われる。
【００３３】
第２ヒンジ部材２８Ｂは、締結部材２７によってインナパネル２１に接合されている。インナパネル２１とブラケット２５も締結部材２７によって接合されており、締結部材２７は、連結部材２８、インナパネル２１、及びブラケット２５を締結している。このため、連結部材２８とブラケット２５は、同一の締結部材２７によって後部側サイドドア２０のインナパネル２１に締結されている。また、第２ヒンジ部材２８Ｂは、ボルト・ナット４２，４２によってフレーム４１に接合されている。なお、連結部材２８は、後部側サイドドア２０の開閉のための図示しないラッチ、ローラ、レールなども備えている。
【００３４】
以上の構成を有するこの実施形態に係る車両のドア構造では、ドアビーム２４の先端部２４Ａは、ブラケット２５を介してインナパネル２１に取り付けられている。このドアビーム２４の先端部２４Ａにおける車幅方向に見てドアビーム２４の先端部２４Ａと重なる位置には、パッチ部材２６が配設されている。車両に側突などが生じ、後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられたときに、ドアビーム２４からブラケット２５を介してインナパネル２１に衝撃が伝達される際にパッチ部材２６によって衝撃を吸収することができる。したがって、ブラケット２５の方向に対するドアビームの移動を防ぐことができるので、後部側サイドドア２０に側方からの衝撃が加えられたときのドアビーム２４の脱落を抑制することができる。
【００３５】
また、パッチ部材２６は、ドアビーム２４の車幅方向の内端辺２４Ｂよりも車幅方向の内側に配置された第１部分２６Ａと、第１部分２６Ａの前端位置を起点として配置された第２部分２６Ｂとを備えた略Ｌ字形状をなしている。このため、車両の側方から衝撃が加えられたときに、ドアビーム２４が予期せず前後方向に移動するような変形をした場合、例えばドアビーム２４が前方に移動した場合に、ドアビームの移動をパッチ部材２６の第２部分２６Ｂによって受けることができる。したがって、ドアビーム２４が前方に移動する変形を行った場合におけるブラケット２５の破損を抑制することができる。
【００３６】
また、パッチ部材２６の第２部分２６Ｂは、ブラケット２５と離間している。仮に、パッチ部材２６の第２部分２６Ｂがブラケット２５に接合されていると、後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられた場合に、パッチ部材２６の第１部分２６Ａによって第２部分２６Ｂが引っ張られ、第１部分２６Ａと第２部分２６Ｂとの間における屈曲部が開く変形が始まる。その結果、屈曲部分付近に力が集中してパッチ部材２６が破損する虞がある。この点、パッチ部材２６の第２部分２６Ｂがブラケット２５と離間し、非接合状態であることから、後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられた場合のパッチ部材２６の破損を抑制することができ、ドアビーム２４の変形によるブラケット２５の破損を好適に抑制することができる。
【００３７】
また、第１板部２５Ａ及び第２板部２５Ｂは、第１板部２５Ａから車幅方向の内側に突出する凸部２５Ｃを介して接続されている。このため、後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられた場合にドアビーム２４がパッチ部材２６とともに変形したブラケット２５に当接したとしても、ブラケット２５における凸部２５Ｃを変形代とすることができる。また、凸部２５Ｃは、ドアビーム２４の先端部と重なる位置に配置されているため、ドアビーム２４の先端部２４Ａが急速に車幅方向の内側方向に変位したときの空走スペースとして凸部２５Ｃを利用することができる。したがって、ドアビーム２４の変形によるブラケット２５の破損を好適に抑制することができる。
【００３８】
また、図４に示すように、ブラケット２５の外端部２５Ｂ１は、ドアビーム２４の先端部２４Ａにおける車幅方向の外端部２４Ａ１の外側部よりも車幅方向の外側に配置されている。このため、後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられた場合に、衝撃による荷重は、ドアビーム２４を介してブラケット２５に伝達される。したがって、ドアビーム２４から入力が入る前にブラケット２５が変形することを防止できるので、設計に応じた変形モードを精度よく実現することができる。
【００３９】
また、連結部材２８とブラケット２５とは、同一の締結部材２７によって後部側サイドドア２０のインナパネル２１に締結されている。このため、後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられたときにドアビーム２４を介してブラケット２５に伝達される力は、締結部材２７を介して連結部材２８から車体４０へと伝わっていく。したがって、簡単な構成で後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられたときのエネルギーを車体４０まで分散させることができる。
【００４０】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。この実施形態に係るドア構造は、上記第１実施形態と比較して、ブラケットの形状が主に異なっている。以下、第１実施形態との相違点を主として、この実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と共通する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
図５は、この実施形態にかかる車両のドア構造の正断面図である。図５に示すように、この実施形態において、ブラケット５０は、ビーム側接合部である第１板部５１及びパネル接合部である第２板部５２を備えている。このうち、第１板部５１は、前後方向に沿って延在しており、第２板部５２は、車幅方向に沿って延在している。また、第１板部５１と第２板部５２との間には、凹部５３が形成されている。凹部５３は、第１板部５１から車幅方向の外側に突出するようにして形成されており、車幅方向の内側には凹むようになっている。これらの第１板部５１、第２板部５２、及び凹部５３は一体成型されている。
【００４２】
ブラケット５０における第１板部５１は、第１実施形態のブラケット２５における第１板部２５Ａと同様に上部板と、中部板と、下部板と、を備えて構成されている。上部板と中部板の間には、上側凹部が形成されており、中部板と下部板との間には、下側凹部が形成されている。
【００４３】
また、第１板部５１における上部板と、中部板と、下部板には、それぞれ第１実施形態に形成された７つの貫通孔２５ａ１〜２５ａ７と同一の位置に貫通孔が形成されている。また、第２板部５２にも、上記第１実施形態における第２板部２５Ｂに形成された２５ｂ１，２５ｂ２と同様の位置に貫通孔が形成されている。
【００４４】
以上の構成を有するこの実施形態に係る車両のドア構造は、上記第１実施形態で示した作用効果と同様の作用効果を奏する。また、第１板部５１及び第２板部５２は、第１板部５１から車幅方向の内側にへこむ凹部５３を介して接続されている。このため、後部側サイドドア２０の側方から衝撃が加えられた場合にドアビーム２４がパッチ部材２６とともに変形したブラケット２５に当接したとしても、ブラケット２５における凹部５３を変形代とすることができる。したがって、ドアビーム２４の変形によるブラケット２５の破損を好適に抑制することができる。
【００４５】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ボルト・ナットが締結されて接合されている各接合部分に代えて、溶接による溶接接合で接合されていてもよい。また、溶接接合されている各接合部分に代えて、ボルト・ナットが締結されて接合されていてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０…車両
１０Ａ…後部側開口
２０…後部側サイドドア
２１…インナパネル
２２…第１補強部材
２３…第２補強部材
２４…ドアビーム
２４Ａ…先端部
２４Ａ１…外端部
２４Ｂ…内端辺
２５，５０…ブラケット
２５Ａ，５１…第１板部
２５Ｂ，５２…第２板部
２５Ｃ…凸部
２６…パッチ部材
２６Ａ…第１部分
２６Ｂ…第２部分
２７…締結部材
２８…連結部材
４０…車体
５３…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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