(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の運転の間、常時運転する少なくとも一つの主タービン部、及び、前記主タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮気体を送る主コンプレッサ部を備える主過給機と、
前記内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の負荷に応じて運転又は停止する少なくとも一つの副タービン部、及び、前記副タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮気体を送る副コンプレッサ部を備え、前記主過給機と異なる副過給機と、
を備え、
前記副タービン部に接続されるとともに、前記内燃機関から供給される排ガスが流れる排気管と、
前記排気管に設けられ、前記排ガスの流量を調整するガス入口弁と、
前記副コンプレッサ部、及び、前記内燃機関の給気マニホールドに接続されるとともに、前記圧縮気体が流れる給気管と、
前記給気管に設けられ、前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力以上のときに開状態となる弁と、
前記給気管における前記弁の上流側部分と、前記排気管における前記ガス入口弁の下流側部分に接続されるバイパス管と、
前記バイパス管に設けられ、前記給気管から前記排気管へ前記バイパス管を流れる前記圧縮気体の流量を調整するバイパス弁と、
を備える過給システム。
【請求項２】
前記副過給機を停止状態から起動するとき、前記バイパス弁が開いた状態で前記ガス入口弁が徐々に又は部分的に開かれて、前記副過給機の回転数が安定した後、前記ガス入口弁を全開し、かつ、前記バイパス弁を全閉する請求項１に記載の過給システム。
【請求項３】
前記副過給機を運転状態から停止するとき、前記バイパス弁を開きつつ、前記ガス入口弁が徐々に又は部分的に閉められて、前記副過給機の回転数が安定した後、前記ガス入口弁を全閉する請求項１又は２に記載の過給システム。
【請求項４】
内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の運転の間、常時運転する少なくとも一つの主タービン部、及び、前記主タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮空気を送る主コンプレッサ部を備える主過給機と、前記内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の負荷に応じて運転又は停止する少なくとも一つの副タービン部、及び、前記副タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮気体を送る副コンプレッサ部を備え、前記主過給機と異なる副過給機とを備え、前記副タービン部に接続されるとともに、前記内燃機関から供給される排ガスが流れる排気管と、前記副コンプレッサ部、及び、前記内燃機関の給気マニホールドに接続されるとともに、前記圧縮気体が流れる給気管とを備える過給システムの運転方法であって、
前記排気管への前記排ガスの流通を開始するステップと、
前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力未満の間、前記副コンプレッサ部の出口から前記副タービン部の入口へ圧縮空気を送るステップと、
前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力以上となったとき、前記給気管を介して、前記副コンプレッサ部の出口から前記給気マニホールドへ圧縮気体を送るステップと、
を備える過給システムの運転方法。
【請求項５】
前記排気管への前記排ガスの流通を停止するステップと、
前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力未満となったとき、前記給気管において前記副コンプレッサ部の出口から前記給気マニホールドへ圧縮気体の供給を停止し、前記副コンプレッサ部の出口から前記副タービン部の入口へ圧縮気体を送るステップと、
を備える請求項４に記載の過給システムの運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に適用される複数の過給機を備える過給システム及び過給システムの運転方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の運航では、燃料消費量を低減するため、主機関（例えばディーゼル機関）を連続的に低負荷で運転させる、いわゆる減速運転が行われる場合がある。この場合、主機関の負荷範囲が広くなるため、１台又は複数台の過給機（主過給機）を常時運転させるという制御では、この広範囲の主機関の負荷の全てにわたって、過給機効率を適切にすることは困難である。
【０００３】
そこで、複数台の過給機を備え、主機関の負荷に応じて、過給機の運転台数を制御することによって、主機関の負荷の広い範囲で、過給機効率が適切になるようにしている。これは、シーケンシャル過給システムとして知られており、主機関の運転の間、複数台の過給機のうち少なくとも１台が常時運転する主過給機として用いられ、１台が主機関の負荷に応じて運転又は停止する副過給機として用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９５００８２号公報
【特許文献２】特開２００５−１５５３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
主機関の運転中、１台の副過給機を運転開始（起動）、又は、停止するとき、主機関には、別の主過給機から圧縮空気が送られているため、機関掃気室は加圧された状態にある。そのため、特許文献１に記載のように副過給機を起動する際には、副過給機におけるサージングの発生を防ぐために、副過給機のコンプレッサ出口空気の圧力が、掃気室内の圧力（掃気圧）に到達するまで、副過給機のコンプレッサから送られる圧縮空気を外部に放出する必要がある。また、副過給機を停止する際にも同様に、副過給機におけるサージングの発生を防ぐために、副過給機のコンプレッサから送られる圧縮空気を外部に放出する必要がある。
【０００６】
しかし、空気放出弁から圧縮空気を外部へ放出する場合、排ガスによって得たエネルギーを利用することなく放出することになるため、エネルギー損失が発生してしまう。また、主機関へ送られる空気の量も一時的に減少することになるため、主機関で発生する排ガスの温度が上昇し、主機関の熱負荷上昇を招く問題があった。
【０００７】
上記の特許文献２の機関過給装置では、プライマリターボ過給機のタービンが可変ノズル型とされている。しかし、プライマリターボ過給機の可変ノズルを絞っても、排ガスは、セカンダリターボ過給機のほうに多く流れてしまい、結局プライマリターボ過給機に排ガスが多く流れず、掃気圧を上げることができない。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、主過給機が運転している状態で、別の副過給機を起動又は停止するとき、副過給機のサージングを防止しつつ、内燃機関の燃費悪化を抑制することが可能な過給システム及び過給システムの運転方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の過給システム及び過給システムの運転方法は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係る過給システムは、内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の運転の間、常時運転する少なくとも一つの主タービン部、及び、前記主タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮気体を送る主コンプレッサ部を備える主過給機と、前記内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の負荷に応じて運転又は停止する少なくとも一つの副タービン部、及び、前記副タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮気体を送る副コンプレッサ部を備え、前記主過給機と異なる副過給機とを備え、前記副タービン部に接続されるとともに、前記内燃機関から供給される排ガスが流れる排気管と、前記排気管に設けられ、前記排ガスの流量を調整するガス入口弁と、前記副コンプレッサ部、及び、前記内燃機関の給気マニホールドに接続されるとともに、前記圧縮気体が流れる給気管と、前記給気管に設けられ、前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力以上のときに開状態となる弁と、前記給気管における前記弁の上流側部分と、前記排気管における前記ガス入口弁の下流側部分に接続されるバイパス管と、前記バイパス管に設けられ、前記給気管から前記排気管へ前記バイパス管を流れる前記圧縮気体の流量を調整するバイパス弁とを備える。
【００１０】
この構成によれば、主過給機が運転しているとき、副過給機が停止しており、バイパス弁が開いている状態から、ガス入口弁を開くことにより、副過給機の副タービン部が回転を始め、副過給機の回転数が上昇する。
【００１１】
副過給機の副コンプレッサ部が圧縮空気を送るようになり、パイパス管を介して、排気管へ圧縮気体が戻され、副タービン部は、排気マニホールドからの排ガスと副コンプレッサ部からの圧縮気体によって回転する。したがって、ガス入口弁を開いた後、副過給機の回転数は、短期間で早く上昇する。副コンプレッサ部の出口気体の圧力が、給気マニホールドの圧力未満であるとき、弁は閉状態である。
その後、副コンプレッサ部の出口気体の圧力が、給気マニホールドの圧力以上となったとき、弁が開状態となる。これにより、給気管を介して、副コンプレッサ部からの圧縮気体が給気マニホールドへ送られ、主過給機と副過給機から内燃機関へ気体が供給されるようになる。
【００１２】
また、副過給機が運転している状態から、副過給機を停止するとき、まずバイパス弁を開いた後、ガス入口弁を閉じる。これにより、副過給機の副タービン部が回転を停止し始め、副過給機の回転数が下降していく。このとき、副コンプレッサ部の出口気体の圧力が、給気マニホールドの圧力未満になったとき、弁が閉状態となる。副コンプレッサ部が送る圧縮気体は、バイパス管を介して排気管へ戻されるので、副コンプレッサ部では、弁が閉じた後でもサージングが発生しない。
さらに、圧縮空気が、パイパス管を介して、排気管へ圧縮空気が戻されるため、排気マニホールドから排気管を介して副過給機へ送られる排ガス量は、副過給機の運転時に比べて減少する。そして、排気マニホールドから主過給機へ送られる排ガス量が増加し、主過給機の回転数が増加する。そのため、主過給機から給気マニホールドへ送られる空気が増加する。
【００１３】
上記発明において、前記副過給機を停止状態から起動するとき、前記バイパス弁が開いた状態で前記ガス入口弁が徐々に又は部分的に開かれて、前記副過給機の回転数が安定した後、前記ガス入口弁を全開し、かつ、前記バイパス弁を全閉してもよい。
【００１４】
この構成によれば、ガス入口弁が徐々に又は部分的に開かれた場合でも、副過給機の副タービン部が回転を始め、副過給機の回転数が上昇する。そして、副過給機の副コンプレッサ部が圧縮気体を送るようになり、パイパス管を介して、排気管へ圧縮気体が戻され、副タービン部は、排気マニホールドからの排ガスと副コンプレッサ部からの圧縮空気によって回転する。
【００１５】
上記発明において、前記副過給機を運転状態から停止するとき、前記バイパス弁を開きつつ、前記ガス入口弁が徐々に又は部分的に閉められて、前記副過給機の回転数が安定した後、前記ガス入口弁を全閉してもよい。
【００１６】
この構成によれば、ガス入口弁が部分的に閉められた場合でも、副過給機の副タービン部が回転を停止し始め、副過給機の回転数が下降していく。このとき、副過給機の副コンプレッサ部が送る圧縮気体は、パイパス管を介して、排気管へ圧縮気体が戻される。副コンプレッサ部の出口気体の圧力が、給気マニホールドの圧力未満になったとき、弁が閉状態となる。
【００１７】
本発明に係る過給システムの運転方法は、内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の運転の間、常時運転する少なくとも一つの主タービン部、及び、前記主タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮空気を送る主コンプレッサ部を備える主過給機と、前記内燃機関から供給される排ガスによって駆動され、前記内燃機関の負荷に応じて運転又は停止する少なくとも一つの副タービン部、及び、前記副タービン部によって駆動され前記内燃機関に圧縮気体を送る副コンプレッサ部を備え、前記主過給機と異なる副過給機とを備え、前記副タービン部に接続されるとともに、前記内燃機関から供給される排ガスが流れる排気管と、前記副コンプレッサ部、及び、前記内燃機関の給気マニホールドに接続されるとともに、前記圧縮気体が流れる給気管とを備える過給システムの運転方法であって、前記排気管への前記排ガスの流通を開始するステップと、前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力未満の間、前記副コンプレッサ部の出口から前記副タービン部の入口へ圧縮空気を送るステップと、前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力以上となったとき、前記給気管を介して、前記副コンプレッサ部の出口から前記給気マニホールドへ圧縮気体を送るステップとを備える。
【００１８】
上記発明において、前記排気管への前記排ガスの流通を停止するステップと、前記副コンプレッサ部の出口気体の圧力が前記給気マニホールドの圧力未満となったとき、前記給気管において前記副コンプレッサ部の出口から前記給気マニホールドへ圧縮気体の供給を停止し、前記副コンプレッサ部の出口から前記副タービン部の入口へ圧縮気体を送るステップとを備えてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、主過給機が運転している状態で、別の副過給機を起動又は停止するとき、副過給機のサージングを防止しつつ、過給システム外部に圧縮空気を放出させず、その圧縮空気を副過給機の運転の加勢に使用することで、内燃機関へ送られる空気量の低減を抑制し、内燃機関で発生する排ガス温度の上昇を抑えることで、副過給機の起動又は停止に伴う内燃機関の燃費悪化と熱負荷の上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る過給システムを示す構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る過給システムの動作を示す、横軸を時間で表したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係る過給システム１について説明する。
過給システム１は、舶用ディーゼル機関、例えば低速２サイクルディーゼル機関等の内燃機関（図示せず。以下「機関」という。）に適用される。なお、内燃機関は、上述した例に限定されない。
【００２２】
過給システム１は、少なくとも１台の主過給機２と、１台の副過給機３を備える。主過給機２は、機関が運転している間、常時運転することを前提とし、機関の負荷に応じて、副過給機３を起動して運転を開始したり、副過給機３を停止したりする。これにより、機関の負荷の広い範囲で、過給機効率が適切になる。たとえば、船舶の運航で減速運転を連続的に行う場合、及び、定格運転を行う場合のいずれにも、過給機効率を最適にすることができる。
【００２３】
機関はクランク軸を備え、船舶の場合、クランク軸には、プロペラ軸を介してスクリュープロペラが直接的又は間接的に取り付けられる。また、機関には、シリンダライナ、シリンダカバー等からなるシリンダ部（図示せず。）が設けられており、各シリンダ部内には、図示しないクロスヘッドを介してクランク軸と連結されたピストンが配置される。
【００２４】
各シリンダ部の排気ポート（図示せず。）は、図１に示す、排気マニホールド１１と接続されており、排気マニホールド１１は、第１の排気管Ｌ１を介して主過給機２のタービン２ａの入口側と接続され、第２の排気管Ｌ５を介して副過給機３のタービン３ａの入口側と接続される。各シリンダ部の給気ポート（図示せず。）は、給気マニホールド１２と接続されており、給気マニホールド１２は、第１の給気管Ｌ４を介して主過給機２のコンプレッサ２ｂと接続され、第２の給気管Ｌ８を介して副過給機３のコンプレッサ３ｂと接続される。
【００２５】
主過給機２は、タービン２ａと、コンプレッサ２ｂと、回転軸２ｃを備える。タービン２ａは、第１の排気管Ｌ１を介して機関から供給される燃焼ガスである排ガスによって駆動される。コンプレッサ２ｂは、タービン２ａにより駆動されて、機関に外気（機関外部の空気のみならず、ＥＧＲ（Exhaust  Gas  Recirculation）ガスやＥＧＲガスと空気の混合気体を含む。以下、同じ。）を圧縮して送る。回転軸２ｃは、一端部をタービン２ａ側に突出させ、他端部をコンプレッサ２ｂに突出させる。回転軸２ｃの一端部は、タービン２ａを構成するタービン・ロータのタービン・ディスクに取り付けられ、回転軸２ｃの他端部は、コンプレッサ２ｂを構成するコンプレッサ羽根車のハブに取り付けられる。主過給機２は、機関の運転の間、常時運転する過給機である。本実施形態では、主過給機２は１台のみであるが、過給システムの規模に応じて、主過給機を複数台設けてもよい。
【００２６】
副過給機３は、主過給機２と別に設けられ、タービン３ａと、コンプレッサ３ｂと、回転軸３ｃを備える。タービン３ａは、第２の排気管Ｌ５を介して機関から供給される燃焼ガスである排ガスによって駆動される。コンプレッサ３ｂは、タービン３ａにより駆動されて、機関に外気を圧縮して送る。回転軸３ｃは、一端部をタービン３ａ側に突出させ、他端部をコンプレッサ３ｂに突出させる。回転軸３ｃの一端部は、タービン３ａを構成するタービン・ロータのタービン・ディスクに取り付けられ、回転軸３ｃの他端部は、コンプレッサ３ｂを構成するコンプレッサ羽根車のハブに取り付けられる。副過給機３は、機関の負荷に応じて運転又は停止する過給機である。本実施形態では、副過給機３は１台のみであるが、過給システムの規模に応じて、副過給機を複数台設けてもよい。
【００２７】
タービン２ａ，３ａを通過した排ガスは、それぞれ、タービン２ａ，３ａの出口側に接続された排気管Ｌ２，Ｌ６を介してファンネルに導かれた後、船外に排出される。
【００２８】
コンプレッサ２ｂ，３ｂの入口側に接続された給気管Ｌ３，Ｌ７には、それぞれ消音器（図示せず。）が配置されており、この消音器を通過した外気が、コンプレッサ２ｂ，３ｂにそれぞれ導かれる。また、コンプレッサ２ｂ，３ｂの出口側にそれぞれ接続された第１の給気管Ｌ４、第２の給気管Ｌ８の途中には、空気冷却器１３やサージタンク（図示せず。）等が設けられる。コンプレッサ２ｂ，３ｂを通過した外気は、空気冷却器１３やサージタンク等を通過した後、機関の給気マニホールド１２に供給される。
【００２９】
第２の排気管Ｌ５には、ガス入口弁５が接続される。ガス入口弁５は、開度の調整が可能であり、排ガスの流量を調整できる。ガス入口弁５が開くと、排気マニホールド１１から副過給機３のタービン３ａに排ガスが供給され、ガス入口弁５が閉じると、排ガスの供給が停止する。
【００３０】
第２の給気管Ｌ８には、逆止弁６が設けられる。逆止弁６は、副過給機３のコンプレッサ３ｂの出口空気の圧力が給気マニホールド１２の圧力以上のときに開状態となり、給気マニホールド１２の圧力未満のときに閉状態となる。なお、本実施形態では、第２の給気管Ｌ８に逆止弁６を設ける場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、一方向の圧力差でのみ開く弁があれば、圧力センサで作動する制御弁でもよい。
【００３１】
バイパス管Ｌ９は、第２の給気管Ｌ８における逆止弁６の上流側部分（より具体的には、コンプレッサ３ｂの出口から逆止弁６の入口までの部分）と、第２の排気管Ｌ５におけるガス入口弁５の下流側部分（より具体的には、ガス入口弁５の出口からタービン３ａの入口までの部分）に接続される。バイパス管Ｌ９には、バイパス弁７が設けられ、バイパス弁７が開くと、第２の給気管Ｌ８から第２の排気管Ｌ５へ圧縮空気が流れ、バイパス弁７が閉じると、圧縮空気の流れが停止する。
【００３２】
以下、本実施形態に係る過給システム１の動作について説明する。下記の説明では、主過給機２は、常時、運転状態にあることを前提とする。
【００３３】
初めに、副過給機３を起動する場合について説明する。
まず、副過給機３を起動する前に、バイパス弁７を予め開放しておく。これにより、副過給機３のコンプレッサ３ｂから圧縮空気が送られるとすぐに、パイパス管Ｌ９の接続先である排気管Ｌ５へ圧縮空気が戻すことが可能になる。
【００３４】
そして、副過給機３を起動するため、図２に示すように、副過給機３のガス入口弁５を徐々に開き始める。これにより、第２の排気管Ｌ５を流れる排ガスの量が徐々に増加し、副過給機３のタービン３ａが回転を始めて、副過給機３の回転数が上昇していく。そして、副過給機３の回転数が十分高く上昇したとき、例えば、主過給機２及び副過給機３共に運転している間に想定される副過給機３の回転数よりも５〜１０％高い回転数になった時（図２では不図示）、ガス入口弁５の開動作を一旦中断する。ガス入口弁５は、短時間に全開とされるのではなく、部分的に開かれた状態である。このとき、副過給機３のコンプレッサ３ｂが圧縮空気を送るようになり、パイパス管Ｌ９を介して、排気管Ｌ５へ圧縮空気が戻され、タービン３ａは、排気マニホールド１１からの排ガスとコンプレッサ３ｂからの圧縮空気によって回転する。したがって、副過給機３の回転数は、短期間で早く上昇する。
【００３５】
圧縮空気をバイパスさせている期間、排気マニホールド１１から副過給機３へ排ガスが送られるが、パイパス管Ｌ９を介して圧縮空気が戻されるため、バイパス管Ｌ９を設けない場合と比較して、排気マニホールド１１から副過給機３へ送られる排ガス量を少なくすることができる。
【００３６】
そのため、排気マニホールド１１から主過給機２へ送られる排ガス量の減少が、従来よりも少なくて済み、主過給機２の回転数の低減を抑制できる。そのため、主過給機２から給気マニホールド１２へ送られる空気を多く維持できる。
【００３７】
その後、図２に示すように、副過給機３の回転数が上述の回転数まで上昇し安定した後、ガス入口弁５を徐々に全開にしながら、バイパス弁７を徐々に全閉にする。その結果、副過給機３のコンプレッサ３ｂの出口空気の圧力Ｐ１が更に上昇する。そして、出口空気の圧力Ｐ１が、給気マニホールド１２の圧力Ｐ２（＝主機関の掃気圧Ｐ２）以上となったとき、逆止弁６が開状態となる。これにより、給気管Ｌ８を介して、コンプレッサ３ｂからの圧縮空気が給気マニホールド１２へ送られ、主過給機２と副過給機３から主機関へ空気が供給されるようになる。
【００３８】
すなわち、副過給機３のガス入口弁５を開き始めてから逆止弁６が開状態となるまでの間、逆止弁６は閉状態であるため、副過給機３のコンプレッサ３ｂへの空気の逆流を防止でき、副過給機３におけるサージングの発生を防ぐことができる。
また、副過給機３を起動する過程において、圧縮空気をバイパスさせている期間が短い。そして、過給システム１の外部に圧縮空気を放出させず、その圧縮空気を副過給機３の運転の加勢に使用することで、排気マニホールド１１から副過給機３へ送られる排ガス量を少なくできることから、排気マニホールド１１から主過給機２へ送られる排ガス量の減少量を抑えられる。その結果、主機関で発生する排ガスの温度が上昇しにくくなり、主機関の熱負荷上昇や、燃料消費の悪化を抑制できる。
【００３９】
次に、副過給機３を停止する場合について説明する。
まず、コンプレッサ３ｂからの出口空気を減らすため、バイパス弁７を開放する。また、パイパス弁７の開放を開始した後に、図２に示すように、副過給機３のガス入口弁５を閉じ始める。そして、バイパス弁７を徐々に開放しながら、ガス入口弁５を徐々に閉じる。これにより、第２の排気管Ｌ５を流れる排ガスの量が徐々に減少し、副過給機３のタービン３ａが回転を停止し始め、副過給機３の回転数が下降していく。
【００４０】
そして、コンプレッサ３ｂの出口空気の圧力Ｐ１が、給気マニホールド１２の圧力Ｐ２（＝主機関の掃気圧Ｐ２）未満になったとき、逆止弁６が閉状態となる。副過給機３のコンプレッサ３ｂが送る圧縮空気は、パイパス管Ｌ９を介して、排気管Ｌ５へ圧縮空気が戻される。これにより、副過給機３のコンプレッサ３ｂへの空気の逆流を防止でき、副過給機３におけるサージングの発生を防ぐことができる。
【００４１】
そして、副過給機３の回転数が安定した後、ガス入口弁５を徐々に全閉にする。圧縮空気が外部へ放出されないため、逆止弁６が閉ざされても、副過給機３の回転数が上昇しない。また、圧縮空気が戻されるため、排気マニホールド１１から排気管Ｌ５を介して副過給機３へ送られる排ガス量が、副過給機３の運転時に比べて減少する。そして、排気マニホールド１１から主過給機２へ送られる排ガス量が増加し、主過給機２の回転数が増加する。そのため、主過給機２から給気マニホールド１２へ送られる空気が増加する。
【００４２】
すなわち、副過給機３を停止する過程において、主過給機２から給気マニホールド１２へ送られる空気が増加することから、従来のように、掃気圧Ｐ２が低下して主機関へ送られる空気の量が減少することがない。その結果、主機関で発生する排ガスの温度が上昇しにくくなり、主機関の熱負荷上昇や、燃料消費の悪化を抑制できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  過給システム
２  主過給機
２ａ  タービン（主タービン部）
２ｂ  コンプレッサ（主コンプレッサ部）
３  副過給機
３ａ  タービン（副タービン部）
３ｂ  コンプレッサ（副コンプレッサ部）
５  ガス入口弁
６  逆止弁（弁）
７  バイパス弁
１１  排気マニホールド
１２  給気マニホールド
１３  空気冷却器
Ｌ１  第１の排気管
Ｌ２，Ｌ６  排気管
Ｌ３，Ｌ７  給気管
Ｌ４  第１の給気管
Ｌ５  第２の排気管（排気管）
Ｌ８  第２の給気管（給気管）
Ｌ９  バイパス管
【図１】
0006370716.tif 000002
【図２】
0006370716.tif 000003