(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータコイルに接続された複数の動力線を基盤部材に固定する固定アセンブリであって、
前記複数の動力線が抜けないように当該複数の動力線の途中に固定され、当該複数の動力線の相対的な動きを拘束する保持具と、
前記基盤部材に締結される締結部と、前記動力線を保持した状態の保持具が装着可能な装着部と、を備えた固定具と、
を備えることを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の固定アセンブリであって、
前記装着部は、
前記保持具を収容する収容空間と、
前記収容空間を挟んで両側に配され、前記収容空間に収容された保持具を挟持する２以上の保持爪と、
を備えることを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項３】
請求項２に記載の固定アセンブリであって、
前記２以上の保持爪は、前記収容空間の短手方向を挟んで両側それぞれに複数設けられている、ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項４】
請求項２または３に記載の固定アセンブリであって、
前記装着部は、さらに、前記保持爪と平行して延びるとともに前記保持爪より長く、前記保持具を前記収容空間へとガイドするガイド爪を備える、ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１項に記載の固定アセンブリであって、
前記２以上の保持爪は、前記収容空間の長手方向位置が互いに異なって配置されている、ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか１項に記載の固定アセンブリであって、
前記装着部は、さらに、凸部または凹部である嵌合部であって、前記保持具に設けられた凸部または凹部である被嵌合部に嵌合する嵌合部を備える、ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項７】
請求項６に記載の固定アセンブリであって、
規定の第一方向においては、嵌合部と被嵌合部との嵌め合いが、前記保持爪と前記保持具との嵌め合いより、きつく
前記第一方向に直交する第二方向においては、前記保持爪と前記保持具との嵌め合いが、嵌合部と被嵌合部との嵌め合いより、きつい、
ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項８】
請求項６または７に記載の固定アセンブリであって、
前記嵌合部は、２以上設けられており、
前記２以上の嵌合部のうち、前記締結部に近い嵌合部の嵌め合いは、他の嵌合部の嵌め合いよりも、きつい、
ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項９】
請求項２から８のいずれか１項に記載の固定アセンブリであって、
前記保持爪の返し部の真上に位置し、断面略コ字状の貫通孔を有する、ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載の固定アセンブリであって、
前記固定具が、さらに、前記装着部に装着された保持具から突出する複数の動力線の間に介在する絶縁壁を備える、ことを特徴とする固定アセンブリ。
【請求項１１】
複数の動力線が抜けないように当該複数の動力線の途中に保持具を固定して、当該複数の動力線の相対的な動きを拘束する第一ステップと、
前記第一ステップの後、前記複数の動力線それぞれを、対応するステータコイルおよび端子台の端子に接続する第二ステップと、
前記第二ステップの後、前記保持具が装着可能な装着部と、基盤部材に締結される締結部とを備えた固定具に、前記複数の動力線を保持した保持具を装着する第三ステップと、
前記第三ステップの後、前記保持具が装着された固定具の締結部を、前記基盤部材に締結する第四ステップと、
を備えることを特徴とする動力線の固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機に接続された動力線を、基盤部材に固定する固定アセンブリ、および、固定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハイブリッド車両や電気自動車等の電動車両に搭載された車載の回転電機が広く知られている。かかる回転電機には、電源からの電力を供給するための動力線が接続されている。一般に、動力線の一端は、ステータコイルに、動力線の他端は、モータケースに取り付けられた端子台に接続される。また、多くの場合、動力線の他端には、動力線側端子が取り付けられており、この動力線側端子が、端子台に設けられたバスバにボルト締結される。
【０００３】
ここで、三相モータのように三相のステータコイルを有する回転電機の場合、動力線も三相分、すなわち、三本存在する。この三本の動力線の相対的な位置を固定するために、三本の動力線を保持する部材（保持具）を用いることが、従来から提案されている（例えば特許文献１等）。かかる保持具を用いて、三本の動力線の相対位置関係を固定することにより、各動力線ごとの位置決めの手間を低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２８０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の構成では、三本の動力線は、保持具で保持されているものの、保持具そのものは宙に浮いた状態となっていた。その状態で、振動等を受けて保持具が大きく揺れると、動力線と動力線側端子との締結箇所（カシメ部）や、動力線とステータコイルとの締結箇所（溶接部）に応力がかかり、これら締結箇所の劣化を招くおそれがあった。
【０００６】
そこで、保持具ごと動力線を基盤部材に固定し、その動きを規制することも考えられる。しかし、保持具に基盤部材に固定するための締結部を設けた場合、保持具の大型化を招く。これは、保持具のコストアップを招く。また、保持具が大型化、重量化した場合、動力線の組み付け作業時に当該動力線にかかる負荷が大きくなり、動力線の組み付けの作業性が悪化する。さらに、上述したような締結箇所の劣化を招くような大きな揺れは、全ての車両、回転電機で生じるわけでは無いため、全ての保持具に締結部を設けることは無駄が多い。
【０００７】
そこで、保持具そのものの大型化を防止しつつ、必要に応じて保持具ごと動力線を基盤部材に固定できる固定アセンブリ、固定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の固定アセンブリは、ステータコイルに接続された複数の動力線を基盤部材に固定する固定アセンブリであって、前記複数の動力線が抜けないように当該複数の動力線の途中に固定され、当該複数の動力線の相対的な動きを拘束する保持具と、前記基盤部材に締結される締結部と、前記動力線を保持した状態の保持具が装着可能な装着部と、を備えた固定具と、を備えることを特徴とする。かかる構成とすることで、固定具を保持具に後付けで装着することが可能であり、保持具そのものの大型化を防止しつつ、必要に応じて保持具ごと動力線を基盤部材に固定できる。
【０００９】
他の好適な態様では、前記装着部は、前記保持具を収容する収容空間と、前記収容空間を挟んで両側に配され、前記収容空間に収容された保持具を挟持する２以上の保持爪と、を備える。保持具を挟持する保持爪を設けることで、保持具がワンタッチで装着できる。
【００１０】
この場合、前記２以上の保持爪は、前記収容空間の短手方向を挟んで両側それぞれに複数設けられている、ことが望ましい。収容空間の両側それぞれに保持爪を複数設けることで、一部の保持爪の反り等があっても、保持具との接触面積の急激な低下を防止できる。
【００１１】
また、この場合、前記装着部は、さらに、前記保持爪と平行して延びるとともに前記保持爪より長く、前記保持具を前記収容空間へとガイドするガイド爪を備える、ことも望ましい。かかる構成とすることで、保持具の装着作業をより簡易化できる。また、この場合、前記２以上の保持爪は、前記収容空間の長手方向位置が互いに異なって配置されている、ことも望ましい。かかる構成とすることで、保持爪から受ける応力の集中を避けることができる。
【００１２】
他の好適な態様では、前記装着部は、さらに、凸部または凹部である嵌合部であって、前記保持具に設けられた凸部または凹部である被嵌合部に嵌合する嵌合部を備える。かかる構成とすることで、保持具と固定具との接触面積が増え、保持具にかかる応力を分散できる。
【００１３】
この場合、規定の第一方向においては、嵌合部と被嵌合部との嵌め合いが、前記保持爪と前記保持具との嵌め合いより、きつく、前記第一方向に直交する第二方向においては、前記保持爪と前記保持具との嵌め合いが、嵌合部と被嵌合部との嵌め合いより、きついことが望ましい。かかる構成とすることで、保持具の装着の作業性を向上しつつ、保持具の固定具に対する意図しない動きをより確実に低減できる。
【００１４】
また、この場合、前記嵌合部は、２以上設けられており、前記２以上の嵌合部のうち、前記締結部に近い嵌合部の嵌め合いは、他の嵌合部の嵌め合いよりも、きつい、ことも望ましい。かかる構成とすることで、多少の精度バラツキも吸収でき、保持具の装着の作業性を向上できる。
【００１５】
他の好適な態様では、前記保持爪の返し部の真上に位置し、断面略コ字状の貫通孔を有する。かかる構成とすることで、保持具と保持爪との係合状態を目視で確認できる。また、かかる構成とすることで、薄型でありながら、精度や強度を保った中子を用いて製造できる。
【００１６】
他の好適な態様では、前記固定具が、さらに、前記装着部に装着された保持具から突出する複数の動力線の間に介在する絶縁壁を備える。かかる構成とすることで、動力線間の絶縁をより確実に担保できる。
【００１８】
他の本発明である動力線の固定方法は、複数の動力線が抜けないように当該複数の動力線の途中に保持具を固定して、当該複数の動力線の相対的な動きを拘束する第一ステップと、前記第一ステップの後、前記複数の動力線それぞれを、対応するステータコイルおよび端子台の端子に接続する第二ステップと、前記第二ステップの後、前記保持具が装着可能な装着部と、基盤部材に締結される締結部とを備えた固定具に、前記複数の動力線を保持した保持具を装着する第三ステップと、前記第三ステップの後、前記保持具が装着された固定具の締結部を、前記基盤部材に締結する第四ステップと、を備えることを特徴とする。かかる構成とすることで、固定具を保持具に後付けで装着することが可能であり、保持具そのものの大型化を防止しつつ、必要に応じて保持具ごと動力線を基盤部材に固定できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、固定具を保持具に後付けで装着することが可能であり、保持具そのものの大型化を防止しつつ、必要に応じて保持具ごと動力線を基盤部材に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】固定アセンブリを用いて動力線を固定する様子を示す図である。
【図２】固定アセンブリの斜視図である。
【図３】保持具の斜視図である。
【図４】固定具の側面図である。
【図５】固定具の正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面線での固定アセンブリ１０の断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】保持爪および保持具の形状を説明する概略図である。
【図９】保持具の成型に用いる金型の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態である固定アセンブリ１０を用いて動力線１６を固定する様子を示す図である。また、図２は、固定アセンブリ１０の斜視図、図３は、保持具１２の斜視図である。また、図４は、固定具１４の側面図、図５は、固定具１４の正面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ断面線での固定アセンブリ１０の断面図、図７は、図６のＢ−Ｂ断面図である。また、以下では、説明を容易にするために、保持具１２の長手方向を「Ｘ方向」、短手方向を「Ｙ方向」、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向を「Ｚ方向」と呼ぶ。
【００２２】
本実施形態の固定アセンブリ１０は、三相回転電機１００に接続された三本の動力線１６を、基盤部材であるモータケース１０４に固定するものである。この固定アセンブリ１０の説明に先だって、動力線１６について簡単に説明する。周知の通り、動力線１６は、ステータコイル１０２と外部電源（図示せず）とを接続するためのケーブルである。動力線１６の一端は、ステータコイル１０２に溶接され、他端には、動力線側端子１８が接続されている。動力線側端子１８は、導電性を有した金属からなる板金部材で、締結ボルト１０８が挿通される挿通孔１８ａと、動力線１６の他端がカシメ結合されたカシメ部１８ｂと、を備えている。モータケース１０４には、端子台１０６が取り付けられており、この端子台１０６には、外部電源と電気的に接続されたバスバが複数設けられている。動力線側端子１８は、締結ボルト１０８でバスバに螺合締結されることにより、バスバ、ひいては、外部電源と電気的に接続される。
【００２３】
固定アセンブリ１０は、こうした三本の動力線１６を、その途中（ステータコイル１０２の端部と端子台１０６との間）で、保持して、モータケース１０４に固定するもので、保持具１２と、固定具１４と、を備えている。保持具１２は、図３に示すように、三本の動力線１６を保持し、当該三本の動力線１６の相対的な動きを拘束する。保持具１２は、絶縁性の樹脂で形成された略直方体形状である。保持具１２には、三本の動力線１６それぞれが挿通される挿通孔２０が三つ形成されている。三つの挿通孔２０は、Ｘ方向（保持具１２の長手方向）に間隔を開けて並んでいる。そして、この挿通孔２０に動力線１６が挿通されることで、三本の動力線１６の相対位置関係（隣接間隔）が固定される。なお、本実施形態では、挿通孔２０内においては、動力線１６は、図６に示すように、断面略矩形となっている。
【００２４】
また、保持具１２には、二つの被嵌合部２２も設けられている。被嵌合部２２は、後述する固定具１４に設けられた嵌合部４０と嵌合する部位である。本実施形態において、嵌合部４０は、保持具１２の上面に設けられた凹部である。嵌合部４０（凹部）は、挿通孔２０と挿通孔２０との間に一つずつ設けられており、Ｘ方向に長尺な略長方形の断面を有している。
【００２５】
固定具１４は、動力線１６を保持した保持具１２を、モータケース１０４に固定するための部材である。この固定具１４は、動力線１６を保持した保持具１２にワンタッチで後付け装着可能となっている。より具体的に説明すると、固定具１４は、その底部に、保持具１２の収容空間２４（図４等参照）が形成された略ブロック状部材で、モータケース１０４に締結される締結部と、保持具１２が装着可能な装着部と、を備えている。締結部は、固定具１４のＹ方向一端近傍において、Ｚ方向に貫通する締結孔３０と、当該締結孔３０の近傍において、Ｚ方向下側に突出する締結ピン３２と、を備えている。固定具１４は、締結孔３０に挿通された締結ボルトにより、モータケース１０４に螺合締結される。また、螺合締結する際には、固定具１４に設けられた締結ピン３２が、モータケース１０４に設けられたピン穴に挿入される。この締結ピンにより、締結ボルトを中心とする固定具１４の回転が防止され、締結ボルトの緩みが防止される。
【００２６】
装着部は、保持具１２を収容する収容空間２４や、保持具１２を挟持する外側保持爪２６ｏおよび内側保持爪２６ｉ、保持具１２の被嵌合部２２に嵌合する嵌合部４０等を備えている。なお、以下では、外側保持爪２６ｏと内側保持爪２６ｉとを区別しない場合は、添字ｉ，ｏを省略し、単に「保持爪２６」という。
【００２７】
収容空間２４は、その底部が完全開口された空間で、保持具１２に対応したサイズ、形状を有している。したがって、収容空間２４は、Ｘ方向に長尺な略直方体形状となっている。この収容空間２４を挟んでＹ方向両側（短手方向両側）には、複数の保持爪２６が設けられている。この保持爪２６は、収容空間２４を挟んで締結孔３０の反対側に設けられた外側保持爪２６ｏと、収容空間２４を挟んでボルト孔側に設けられた内側保持爪２６ｉと、に大別される。外側保持爪２６ｏは、固定具１４のＹ方向他端側（締結孔３０と反対側の端部）において、Ｚ方向に延びる爪で、Ｘ方向に間隔を開けて二つ設けられている。また、内側保持爪２６ｉは、収容空間２４を挟んで、外側保持爪２６ｏの反対側において、Ｚ方向に延びる爪で、Ｘ方向に間隔を開けて二つ設けられている。保持具１２は、図７に示すように、この内側保持爪２６ｉと外側保持爪２６ｏとの間に挿入され、内側保持爪２６ｉおよび外側保持爪２６ｏにより挟持される。
【００２８】
ここで、この保持爪２６の形状を図８を参照して説明する。図８は、保持爪２６および保持具１２を模式的に描いた図である。図７および図８に示す通り、外側保持爪２６ｏおよび内側保持爪２６ｉは、いずれもその先端（下端）に、内向きに突出した返し部２７を有している。また、Ｚ方向に長尺な保持爪２６は、Ｙ方向に揺動可能な弾性を有した、板バネのような性質を有している。さらに、保持爪２６は、その成型の過程で、先端に近づくにつれて、僅かに内側に撓んだ、緩やかな弧状となる。なお、図８では、理解を容易にするために、この撓みを強調して描いているが、実際には、この撓みは、より小さい。
【００２９】
無負荷状態において、内側保持爪２６ｉの返し部２７と外側保持爪２６ｏの返し部２７との距離Ｄ２は、保持具１２の厚みＤ１よりも十分に小さくなっている。したがって、収容空間２４に保持具１２を挿入する際には、保持爪２６を弾性変形で撓ませ、距離Ｄ２を広げる。また、収容空間２４の内部に保持具１２が完全に収容されれば、保持爪２６の弾性復元により距離Ｄ２は、保持具１２の厚みＤ１より小さくなる。その結果、返し部２７が、保持具１２の底面を支持し、当該保持具１２の落下を防止する。また、内側保持爪２６ｉと外側保持爪２６ｏとの距離Ｄ３は、保持具１２の厚みＤ１よりも僅かに小さくなっている。そのため、収容空間２４に保持具１２を収容した際、内側保持爪２６ｉおよび外側保持爪２６ｏは、保持具１２の厚みＤ１に応じて、Ｙ方向外側に広がるように弾性変形しつつも、弾性復元力により保持具１２を挟持する。この弾性復元力により、保持具１２が、保持爪２６で挟持され、そのＹ方向の動きが規制される。
【００３０】
装着部には、さらに、三つのガイド用爪２８も設けられている。三つのガイド用爪２８は、Ｘ方向に間隔を開けて並んでおり、ガイド用爪２８とガイド用爪２８との間に外側保持爪２６ｏが設けられている。ガイド用爪２８は、外側保持爪２６ｏと同様に、Ｚ方向に延びる薄板状部位であるが、外側保持爪２６ｏよりも長く、また、先端に返し部２７を有していない。このガイド用爪２８も、Ｚ方向に長尺で、Ｙ方向に揺動可能な弾性を有しており、板バネのような性質を有している。そして、このガイド用爪２８も、保持爪２６と同様に、収容空間２４を挟んで反対側に位置する壁２９と協働して保持具１２を挟持する。また、返し部２７を有さないガイド用爪２８は、保持具１２を収容空間２４に導くガイドとしても機能する。
【００３１】
すなわち、通常、固定具１４に保持具１２を装着する際には、保持具１２の上から固定具１４を被せるようにして、保持具１２を収容空間２４に挿入する。このとき、比較的短い保持爪２６の先端は、上側からは見えにくく、保持爪２６と保持具１２との相対位置関係を調整するのが困難であった。しかし、保持爪２６よりも長いガイド用爪２８の先端は、固定具１４の上側からも比較的見易い。その結果、保持具１２の位置を適切な位置に導きやすくなる。また、ガイド用爪２８は、返し部２７が無い分、壁２９との間の間隙が広く、当該間隙への保持具１２の挿入が容易となっている。ガイド用爪２８と壁２９との間に挿入された保持具１２は、ガイド用爪２８に沿って進むことで、収容空間２４へと導かれる。つまり、ガイド用爪２８を設けることで、保持具１２の固定具１４に対する位置などの当たりが付けやすくなり、また、挿入時の保持具１２の進行方向も特定しやすくなる。結果として、固定具１４への保持具１２の装着作業をより簡易にすることができる。
【００３２】
ここで、図６から明らかな通り、本実施形態では、内側保持爪２６ｉと、外側保持爪２６ｏとのＸ方向位置をずらしている。これは、保持具１２において、圧縮応力のかかる箇所を分散させるためである。すなわち、固定具１４に保持具１２を装着した際、保持具１２は、保持爪２６から圧縮応力を受ける。内側保持爪２６ｉと、外側保持爪２６ｏのＸ方向位置を同じにした場合、特定のＸ方向位置において圧縮応力が集中することになる。その結果、保持具１２への負荷が大きくなり、保持具１２の劣化等を招く。かかる問題を避けるために、本実施形態では、保持爪２６のＸ方向位置（収容空間２４の長手方向位置）をずらしている。
【００３３】
また、本実施形態では、内側保持爪２６ｉおよび外側保持爪２６ｏをそれぞれ複数（二つずつ）設けている。このように収容空間２４を挟んで両側それぞれに複数の保持爪２６を設けることで、保持具１２にＸＹ平面内での回転やねじれの力がかかっても、保持具１２の固定具１４に対する動きが生じにくく、保持具１２がより安定して固定される。
【００３４】
また、本実施形態では、保持爪２６やガイド用爪２８を複数設けている。このように爪２６，２８を複数設けることで、成型時に一部の爪２６，２８に反りやヒケが生じて挟持の性能が劣化した場合でも、他の爪２６，２８で保持具１２を挟持することができる。その結果、固定具１４全体としての挟持性能のバラツキを低減でき、保持具１２をより安定して保持できる。
【００３５】
図４、図７等に示すように、収容空間２４の天面には、保持具１２の被嵌合部２２に嵌合される嵌合部４０が二つ設けられている。本実施形態において被嵌合部２２は、凹部であるため、嵌合部４０は、当該凹部に嵌合されるリブ（突部）となっている。収容空間２４に保持具１２を収容した際、当該嵌合部４０が、被嵌合部２２に嵌合することで、保持具１２と固定具１４との接触面積が増加し、保持具１２の特定箇所への応力の集中を防止できる。結果として、保持具１２の劣化等を効果的に防止できる。
【００３６】
また、かかる嵌合部４０を設けることにより、保持爪２６では、十分に規制できない保持具１２のＹ方向への動きを規制することができる。すなわち、保持爪２６と保持具１２との嵌め合いは、Ｘ方向に関しては、キツイが、Ｙ方向に関しては緩い。そのため、保持爪２６だけでは、保持具１２のＹ方向への動きを十分に規制できない。そこで、本実施形態では、保持具１２の被嵌合部２２に嵌合する嵌合部４０を設け、保持具１２のＹ方向への動きも規制している。嵌合部４０と被嵌合部２２の嵌め合いは、Ｙ方向に関しては、キツイが、Ｘ方向に関しては、緩くなっている。このようにＸ方向の嵌め合いを緩くすることで、比較的容易に、被嵌合部２２を嵌合部４０に嵌合することができる。
【００３７】
ここで、本実施形態では、嵌合部４０を二つ設けているが、この二つの嵌合部４０の嵌め合いを異ならせている。すなわち、図６に示すように、締結孔３０に比較的近い嵌合部４０を「主嵌合部４０ｍ」、残りの嵌合部４０を「副嵌合部４０ｓ」とした場合、副嵌合部４０ｓと被嵌合部２２との嵌め合いは、主嵌合部４０ｍと被嵌合部２２との嵌め合いよりも緩くしている。かかる構成とすることで、成型の過程で反りやヒケなどに起因する多少の寸法誤差が生じても、当該誤差を副嵌合部４０ｓと被嵌合部２２との緩い嵌め合いで吸収することができる。結果として、固定具１４の保持具１２への組み付け性の低下を防止できる。
【００３８】
ここで、図３から明らかな通り、動力線１６を保持した保持具１２の上面からは、動力線１６が突出している。この動力線１６を固定具１４との干渉を避けるために、図６に示すように、固定具１４には、各動力線１６を個別に収容する溝４２も形成されている。溝４２と溝４２との間には、樹脂からなる壁４４が介在している。この壁４４が、動力線１６と動力線１６との間の絶縁を確保する絶縁壁として機能する。かかる絶縁壁４４が存在することで、動力線１６間の絶縁がより確実に担保される。すなわち、本実施形態のように、保持具１２に、固定具１４を後付け装着する場合、当該作業時に生じる衝撃等で動力線１６の被膜が損傷する恐れがある。しかし、動力線１６間に絶縁壁を介在させることで、動力線１６の被膜が損傷したとしても、動力線１６間を確実に絶縁することができる。
【００３９】
ここで、図２に示すように、固定具１４のうち保持爪２６の真上位置には、略コ字状の貫通孔３６が形成されている。かかる貫通孔３６を設ける理由について図９を参照して説明する。図９は、固定具１４成型に用いられる金型１１０，１１２，１１４の一例を示す図である。図９において、二点鎖線は、これら金型１１０，１１２，１１４で成型される固定具１４の形状を示している。本実施形態の固定具１４は、図９に示すような上型１１０および下型１１２を用いた射出成型により形成される。ただし、保持爪２６の返し部２７のようなアンダーカット形状は、上型１１０および下型１１２だけでは成型できず、中子１１４が必要となる。ここで、返し部２７の形状を成型する場合、中子１１４は、返し部２７の突出量相当の厚みを有した平板状とすればよい。しかし、中子１１４は、長さに比べて厚みが非常に薄くなるため、単なる平板とした場合、精度（反り）や強度の問題が発生しやすい。もちろん、中子１１４を必要以上に厚くすることで、その精度や強度を担保することは可能であるが、その場合、成型品（固定具１４）に形成される貫通孔３６が大きくなり、固定具１４の強度等に影響を与える。
【００４０】
そこで、本実施形態では、中子１１４を断面コ字状とすることで、貫通孔３６を小さく保ちつつ、当該中子１１４の反りを低減し、また、中子１１４の強度を向上させている。そして、かかる中子１１４を用いることで、成型された固定具１４のうち、保持爪２６の真上位置には、略コ字状の貫通孔３６が形成されることになる。ここで、この貫通孔３６は、保持爪２６の真上に位置しているため、上側から貫通孔３６を覗くと、保持爪２６の返し部２７付近を視認できる。そのため、この貫通孔３６は、保持爪２６と保持具１２との係合状態の目視確認に利用できる。
【００４１】
次に、こうした固定アセンブリ１０を用いた動力線１６の固定（組み付け）の流れについて説明する。動力線１６を固定する際には、まず、ステータコイル１０２や端子台１０６に接続されていない未接続の動力線１６を、保持具１２に組み付ける。具体的には、例えば、未接続の動力線１６を保持具１２の挿通孔２０に挿通し、その後、挿通孔２０の両端を熱カシメするなどして、動力線１６の抜けを防止する。また、別の例として、三つの動力線１６を保持具１２の金型内で位置決めしておき、その状態で、金型内に樹脂を射出して、保持具１２を成型するとともに、動力線１６を樹脂モールド固定するようにしてもよい。
【００４２】
三つの動力線１６が保持具１２で保持されれば、各動力線１６をステータコイル１０２および端子台１０６のバスバに接続する。すなわち、動力線１６の接続作業は、保持具１２に固定具１４を取り付けていない状態で行う。そのため、固定具１４を取り付けた状態で行う場合に比べて、動力線１６にかかる負荷が小さく、動力線１６が取り回ししやすい。
【００４３】
動力線１６が、ステータコイル１０２および端子台１０６に接続されれば、次に、必要であれば、保持具１２に固定具１４を装着する。なお、搭載される車両や、回転電機１００の種類によっては、固定具１４が不要となる場合も多い。すなわち、比較的、動力線１６を短くできる場合や、振動の影響が小さいと予想される場合には、保持具１２をモータケース１０４に固定する必要がない。この場合、保持具１２に固定具１４を装着する必要はない。
【００４４】
一方、動力線１６がある程度長く、また、振動の影響がある程度予想される場合等には、保持具１２をモータケース１０４に固定することが望ましい。これは、動力線１６が振動した場合、動力線１６とステータコイル１０２との溶接部や、動力線１６と動力線側端子１８との接続部（カシメ部１８ｂ）に応力がかかり、これら溶接部やカシメ部１８ｂの劣化が生じるおそれがあるからである。そこで、このような場合には、保持具１２に、固定具１４を後付けで装着し、当該固定具１４を介して保持具１２をモータケース１０４に固定する。
【００４５】
具体的には、固定具１４を保持具１２の上側から被せ、保持具１２を収容空間２４へと挿入する。そして、保持具１２を保持爪２６で挟持しつつ保持具１２の下端を保持爪２６の返し部２７に係止させる。また、同時に、保持具１２の被嵌合部２２に、固定具１４の嵌合部４０を嵌合する。これにより、保持具１２が固定具１４に装着される。その後は、固定具１４の締結ピン３２をモータケース１０４のピン穴に挿入するとともに、締結ボルトを用いて、固定具１４をモータケース１０４に螺合締結する。これにより、動力線１６を保持した保持具１２がモータケース１０４に固定され、保持具１２、ひいては、動力線１６の動きが規制される。そして、結果として、溶接部やカシメ部１８ｂにかかる応力を低減できる。
【００４６】
以上の説明から明らかな通り、本実施形態では、保持具１２をモータケース１０４に固定するための固定具１４を、保持具１２に後付けで装着している。そのため、動力線１６とステータコイル１０２および動力線１６と端子台１０６との接続作業等は、固定具１４がなく、動力線１６の取り回しがしやすい状態で行える。結果として、動力線接続の作業性悪化を防止できる。また、固定具１４を後付けで装着可能としているため、保持具１２の固定が不要な車種や回転電機１００の場合には、固定具１４を省略できる。結果として、車種や回転電機１００の種類に応じて適切な構成を選択できる。
【００４７】
なお、これまで説明した構成は、一例であり、少なくとも、動力線１６を保持した状態の保持具１２に後付けで装着可能な固定具１４を備えるのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、固定具１４は、保持爪２６による挟持に限らず、他の手段で保持具１２に装着されてもよい。例えば、固定具１４に、保持具１２に対応した穴を形成しておき、当該穴に保持具１２を圧入する構成等でもよい。ただし、作業性を考慮すれば、固定具１４は、保持具１２をワンタッチで装着可能であることが望ましい。ここで、「ワンタッチで装着可能」とは、特別なジグなどを用いることなく、一つの動作を行うだけで装着できることを言う。一つの動作の種類としては、例えば、「押す」、「挿し込む」、「回す」、「引く」等が挙げられる。また、保持爪２６だけで十分な保持力が得られるのであれば、嵌合部４０は省略されてもよい。また、本実施形態では、嵌合部４０を凸部、被嵌合部２２を凹部としているが、これは逆でもよい。また、固定具１４が取り付けられる基盤部材は、モータケースに限らず、回転電機１００のステータコア等でもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０  固定アセンブリ、１２  保持具、１４  固定具、１６  動力線、１８  動力線側端子、２０  挿通孔、２２  被嵌合部、２４  収容空間、２６  保持爪、２７  返し部、２８  ガイド用爪、３０  締結孔、３２  締結ピン、３６  貫通孔、４０  嵌合部、４２  溝、４４  絶縁壁、１００  回転電機、１０２  ステータコイル、１０４  モータケース、１０６  端子台、１０８  締結ボルト、１１０  上型、１１２  下型、１１４  中子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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