(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物の上階床と下階床との間に架設され、前記上階床に連なる上部水平部と、前記下階床に連なる下部水平部と、前記上部水平部と前記下部水平部との間に形成される傾斜部とを有する本体枠と、前記本体枠の両終端部に設けられ、前記建築構造物の建屋側受梁に支持される本体枠側受梁とを備えた乗客コンベア装置において、
前記本体枠は、前記上部水平部及び前記下部水平部の少なくとも一方に、前記本体枠の他の領域より低剛性とされ、前記本体枠の長手方向に作用する圧縮力により前記本体枠の他の領域より優先的に圧縮可能な圧縮領域を有すると共に、前記本体枠側受梁は、前記建屋側受梁とのかかり代を延長する延長部材を有し、
前記圧縮領域は、前記本体枠を構成する水平方向に延在する主弦材に切り欠きを有することにより形成されることを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項２】
前記本体枠は、前記圧縮領域と隣接する位置に設けられた補強部材を有することを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項３】
前記補強部材に支持されると共に、前記圧縮領域に沿って延設され、圧縮された前記圧縮領域を支持可能な受け部材を備えたことを特徴とする請求項２に記載の乗客コンベア装置。
【請求項４】
前記圧縮領域は、前記上部水平部に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項５】
前記本体枠は、前記上部水平部または前記下部水平部と前記傾斜部との間の屈曲部に、折れ点補強部材を有することを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータ装置に代表される乗客コンベア装置は、建築構造物（建築構造体）の上階床と下階床との間に架設され、上階床に連なる上部水平部と、下階床に連なる下部水平部と、上部水平部と下部水平部との間に形成される傾斜部とを有する本体枠と、この本体枠の両終端部に設けられ、建築構造物の建屋側受梁に支持される本体枠側受梁（例えば支持アングル）とを備えている。
【０００３】
そして、地震動や各種振動により建築構造体において発生する層間変形に対応可能とするため、本体枠の一方の支持アングルを一方の建築構造体に対して移動不能に固定すると共に、本体枠の他方の支持アングルを他方の建築構造体に移動可能としたものがある。例えば、特許文献１には、本体枠の一方の終端部を建築構造体に対して移動不能に固定する固定側部と、本体枠の他方の終端部を建築構造体に載置する載置側部とを備えるとともに、本体枠と、載置側部の位置する建築構造体との間に、本体枠の長手方向の移動を可能にする間隔を有し、本体枠の長手方向の移動による建築構造体との間の位置ずれに対して、その長手方向にのみ追従可能な滑動部を載置側部に備えることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５８５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１のように構成される乗客コンベア装置にあっては、層間変形により上階床側の建屋側受梁と下階床側の建屋側受梁との間の梁間寸法が短くなった場合に、本体枠に圧縮力が作用して本体枠が破損することを防ぐため、想定される層間変形量より長い寸法を有する間隙を本体枠と建屋側受梁との間に設けている。また、このような比較的長尺の寸法を有する間隙を確保することに伴い、層間変形により梁間寸法が長くなった場合も想定し、支持アングルの建屋側受梁へのかかり代は十分な長さ寸法とする必要がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されるような耐震構造を備えた乗客コンベア装置を設置するためには、上階床側の建屋側受梁と下階床側の建屋側受梁との間の梁間寸法を所定の値とすることが必須となる。すなわち、想定される層間変形量より長い寸法を有する間隙を本体枠と建屋側受梁との間に設けるため、梁間寸法も長く設定する必要がある。しかしながら、新設の建築構造物であれば問題ないが、既設の建築構造物の場合、梁間寸法を変えることができないことが障害となり、乗客コンベア装置をリニューアルする際に前述のような耐震構造を備えたものを設置することができないという課題があった。
【０００７】
本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、建築構造物の梁間寸法を変えることを要さずに、層間変形により本体枠が落下することを防止することのできる乗客コンベア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、建築構造物の上階床と下階床との間に架設され
、前記上階床に連なる上部水平部と、前記下階床に連なる下部水平部と、前記上部水平部と前記下部水平部との間に形成される傾斜部とを有する本体枠と、前記本体枠の両終端部に設けられ、前記建築構造物の建屋側受梁に支持される本体枠側受梁とを備えた乗客コンベア装置において、前記本体枠は、前記上部水平部及び前記下部水平部の少なくとも一方に、前記本体枠の他の領域より低剛性とされ、前記本体枠の長手方向に作用する圧縮力により前記本体枠の他の領域より優先的に圧縮可能な圧縮領域を有し、前記圧縮領域は、前記本体枠を構成する水平方向に延在する主弦材に切り欠きを有することにより形成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、層間変形により本体枠に過大の圧縮力が作用した場合に、上部または下部の水平部に設けられた圧縮領域を積極的に圧縮して圧縮力を吸収し、本体枠の他の領域が変形することを防ぎ、これによって、変形の影響が少ない水平部以外の想定外の箇所で本体枠変形が起きて、機器の故障や本体枠が落下することを防ぐことができる。また、圧縮に伴い本体枠全体の長さ寸法が短くなっても、本体枠側受梁に設けられた延長部材により建屋側受梁とのかかり代が確保されており、本体枠が落下することを防止することができる。したがって、既設の建築構造物の乗客コンベア装置をリニューアルする際、建築構造物の梁間寸法を変えることができないことに伴い、十分な長さ寸法の間隙を本体枠と建屋側受梁との間に設けることができず、本体枠の圧縮リスクが高くなっても、圧縮により本体枠が落下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用される乗客コンベア装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係る乗客コンベア装置の一実施例を示す上部水平部の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図５】圧縮領域が圧縮した状態を示す上部水平部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。尚、各図において、同一又は類似の構成要素には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００１２】
本実施例の乗客コンベア装置１は、例えば、既設の建築構造物にリニューアル設置されたものであり、建築構造物の上階床２と下階床３との間に架設され、上階床２に連なる上部水平部４ａと、下階床３に連なる下部水平部４ｂと、上部水平部４ａと下部水平部４ｂとの間に形成される傾斜部４ｃとを有する本体枠４を備えている。
【００１３】
本体枠４は、左右一対の上弦材５及び下弦材６と、これらを連結する複数の縦材７と、左右対となる縦材７を連結する横材８とを有して構成されている。尚、上弦材５及び下弦材６は本体枠４の長手方向に延在する主弦材として機能する。
【００１４】
上部水平部４ａの終端部には例えば支持アングルなどの本体枠側受梁９が設けられると共に、上階床２には、本体枠側受梁９を支持する建屋側受梁１０が形成されている。本体枠側受梁９は建屋側受梁１０に固定されており、固定部Ａを構成している。
【００１５】
下部水平部４ｂの終端部には例えば支持アングルなどの本体枠側受梁１１が設けられると共に、下階床３には、本体枠側受梁１１を支持する建屋側受梁１２が形成されている。本体枠側受梁１１は、詳細な説明は省くが建屋側受梁１２に相対移動可能に載置され、非固定部Ｂを構成している。すなわち、地震などで上階床２と下階床３間において層間変形による層間変位が発生し、外力が本体枠４の長手方向に作用した場合、図示しない滑動構造を介して本体枠４が長手方向に移動することにより、本体枠４の長手方向に大きな圧縮力が作用することを防ぐようになっている。
【００１６】
そして、本実施例の乗客コンベア装置１は、建築構造物の梁間寸法を変えることを要さずに、層間変形により本体枠４が落下することを防止するために工夫が施してある。具体的には、図２に示すように、上部水平部４ａに、本体枠４の他の領域より低剛性とされ、本体枠４の長手方向に作用する圧縮力により本体枠４の他の領域より優先的に圧縮可能な圧縮領域１３を設けると共に、本体枠側受梁９に、建屋側受梁１０とのかかり代を延長する延長部材１４を設けている。この延長部材１４の分だけ、リニューアル前のかかり代よりも延長されている。圧縮領域１３は、本体枠４構成する水平方向に延在する主弦材である上弦材５に、切り欠き１５が備えられており、これによって本体枠４の他の領域より低剛性とすることで圧縮領域１３が形成されている。
【００１７】
圧縮領域１３と隣接する位置には、補強部材１６、すなわち、上弦材５と下弦材６との間に設けられる追加縦材１６ａ、１６ｂが設けられている。これらの追加縦材１６ａ、１６ｂの間に、上弦材５の切り欠き１５が配置されている。また、追加縦材１６ａ、１６ｂには、圧縮領域１３に沿って延設され、圧縮された圧縮領域１３を支持可能な受け部材１７が備えられている。受け部材１７は、図３及び図４にも示すように、追加縦材１６ａに支持され、追加縦材１６ｂに向かって延設される平鋼１７ａと、追加縦材１６ｂに支持されると共に、追加縦材１６ａに向かって延設され、かつ、Ｌ字状の断面を有し、その水平辺が平鋼１７ａの上端に位置するように配置されるＬ鋼１７ｂとで構成されている。
【００１８】
本体枠４の屈曲部、すなわち、上部水平部４ａと傾斜部４ｃとの間には、折れ点補強部材１８が設けられている。尚、下部水平部４ｂと傾斜部４ｃとの間にも、同様に折れ点補強部材１８が設けるようにしてもよい。
【００１９】
本実施例にあっては、例えば地震動により上階床２と下階床３との間において本体枠４の長手方向に層間変形が発生した場合、非固定部Ｂの滑動構造を介して本体枠４が長手方向に移動し、本体枠４の長手方向に大きな圧縮力が作用することを防ぐようになっている。ところが、小規模乃至中規模の地震では長手方向の層間変形量はさほど大きくはなく、非固定部Ｂの変位で対応できるものの、大規模の地震では層間変形量が大きくなることから、過大な圧縮力が本体枠４の長手方向に作用する。この圧縮力により所定値以上の荷重が本体枠４に作用したとき、図５に示すように、上弦材５に形成された切り欠き１５により本体枠４の他の領域より低剛性とされた圧縮領域１３が本体枠４の他の領域より優先的に変形し圧縮される。このとき、上弦材５と下弦材６との間に設けられる補強部材１６（追加縦材１６ａ、１６ｂ）及び本体枠４の屈曲部に設けられる折れ点補強部材１８の存在により、圧縮領域１３周辺が強剛性とされていることにより、確実に圧縮領域１３が変形する。
【００２０】
この圧縮に伴い本体枠４全体の長さ寸法、特に上部水平部４ａの上弦材５の長さ寸法が短くなるが、本体枠側受梁９に設けられた延長部材１４により建屋側受梁１０とのかかり代が確保され、本体枠４が落下することを防止する。
【００２１】
また、圧縮領域１３の変形に伴い上弦材５の剛性が低下するが、受け部材１７により本体枠４の荷重を支持するために必要な強度が確保される。すなわち、圧縮領域１３の圧縮により、追加縦材１６ａに支持される平鋼１７ａが追加縦材１６ｂに支持されるＬ鋼１７ｂ方向に変位し、平鋼１７ａの上端がＬ鋼１７ｂの水平辺下面に沿って潜り込み、本体枠４の荷重がＬ鋼１７ｂを介して平鋼１７ａによっても支えられる形となり必要な強度が確保される。
【００２２】
本実施例によれば、層間変形により本体枠４に過大の圧縮力が作用した場合に、上部水平部に設けられた圧縮領域１３を積極的に圧縮して圧縮力を吸収し、本体枠４の他の領域が変形することを防ぎ、これによって、変形の影響が少ない水平部以外の想定外の箇所で本体枠変形が起きて、機器の故障や本体枠４が落下することを防ぐことができる。また、圧縮に伴い本体枠４全体の長さ寸法が短くなっても、本体枠側受梁９に設けられた延長部材１４により建屋側受梁１０とのかかり代が確保されており、本体枠４が落下することを防止することができる。したがって、既設の建築構造物の乗客コンベア装置をリニューアルする際、建築構造物の梁間寸法を変えることができないことに伴い、十分な長さ寸法の間隙を本体枠４と建屋側受梁１０、１２との間に設けることができず、本体枠４の圧縮リスクが高くなっても、圧縮により本体枠４が落下することを防止できる。
【００２３】
また、圧縮領域１３に、切り欠き１５を設けることにより、簡易な方法で圧縮領域１３を所望の剛性とすることができる。
【００２４】
さらに、本体枠４の圧縮領域１３と隣接する位置に補強部材１６を設けると共に、本体枠４の屈曲部に、折れ点補強部材１８を設けたことにより、圧縮領域１３とその周囲の剛性との差異を大きくし、確実に圧縮領域１３が変形することを促すことができる。
【００２５】
さらにまた、補強部材１６に支持されると共に、圧縮領域１３に沿って延設され、圧縮された圧縮領域１３を支持可能な受け部材１７を備えたことにより、圧縮領域１３の変形・破損に伴い上弦材５の剛性が低下しても、本体枠４の荷重を支持するために必要な強度を確保することができる。
【００２６】
尚、これまでの説明では圧縮領域１３を上部水平部４ａに設ける例を説明してきたが、これに限られず、圧縮領域１３を下部水平部４ｂに設けるようにしてもよい。あるいは、圧縮領域１３を上部水平部４ａと下部水平部４ｂとの両方に設けるようにしてもよい。
【００２７】
ここで、圧縮領域１３は、上部水平部４ａに設けた方が、安定した圧縮領域１３の圧縮を実現することができる。すなわち、上階床２と下階床３との間に架設される乗客コンベア装置１の本体枠４に圧縮力が作用すると、階高寸法分だけ離れた位置に力が作用する偏心状態なるため、上部水平部４ａには浮き上がり方向、下部水平部４ｂには沈み込み方向のモーメントが発生する。このモーメントと圧縮方向が一致する上部水平部４ａに圧縮領域１３を設けた方がより安定して圧縮を実現することができる。下部水平部４ｂに圧縮領域を設けることもできるが、この場合、前述したモーメントと圧縮方向が抗力の関係となり、設計上意図しない大きな剛性が圧縮領域に生じ、安定した圧縮を実現することができない虞がある。
【００２８】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、これまでの実施例で説明した構成はあくまで一例であり、本発明は、技術思想を逸脱しない範囲内で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  乗客コンベア装置
２  上階床
３  下階床
４  本体枠
４ａ  上部水平部
４ｂ  下部水平部
４ｃ  傾斜部
５  上弦材
６  下弦材
７  縦材
８  横材
９  本体枠側受梁（支持アングル）
１０  建屋側受梁
１１  本体枠側受梁（支持アングル）
１２  建屋側受梁
１３  圧縮領域
１４  延長部材
１５  切り欠き
１６  補強部材
１６ａ、１６ｂ  追加縦材
１７  受け部材
１７ａ  平鋼
１７ｂ  Ｌ鋼
１８  折れ点補強部材
Ａ  固定部
Ｂ  非固定部
【図１】
0006336832.tif 000002
【図２】
0006336832.tif 000003
【図３】
0006336832.tif 000004
【図４】
0006336832.tif 000005
【図５】
0006336832.tif 000006