(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
離間可能に織られた２層の織物層を有し、前記２層の織物層間へ気体が流入することによって膨張可能にされた第１の袋部と、
前記第１の袋部の外周に隣接し、前記第１の袋部をなす前記２層の織物層の各構成糸が交差反転して形成された第１の反転組織と、
前記第１の反転組織の外周に隣接し、前記第１の反転組織で交差反転された前記構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層を有する第２の袋部と、
前記第２の袋部の外周に隣接し、前記第２の袋部をなす前記２層の織物層の各構成糸が交差反転して形成された第２の反転組織と、
前記第２の反転組織の外周に隣接し、前記第２の反転組織で交差反転された前記構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層を有する第３の袋部と、
前記第３の袋部の外周に隣接し、前記第３の袋部をなす前記２層の織物層の各構成糸が１層に織り込まれてなる閉部と、を備え、
これら前記第１の袋部、前記第１の反転組織、前記第２の袋部、前記第２の反転組織、前記第３の袋部及び前記閉部が、この順に本袋織エアバッグの中央側から外側へ向かって配置されることにより、反転組織の数が偶数にされており、
前記中央側から前記外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、前記緯糸を織り込む糸を経糸とした場合に、
前記第２の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４本であり、
前記第３の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４〜６本であり、
前記第２の袋部をなす前記２層の織物層が１×１組織であることを特徴する袋織エアバッグ。
【請求項２】
前記第３の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４本であり、
前記第３の袋部をなす前記２層の織物層が１×１組織であり、
前記閉部は、前記中央側端に２×２組織を有する請求項１に記載の袋織エアバッグ。
【請求項３】
外表面が樹脂コーティングされた請求項１又は２に記載の袋織エアバッグ。
【請求項４】
カーテンシールドエアバッグである請求項１乃至３のうちのいずれかに記載の袋織エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、袋織エアバッグに関し、更に詳しくは、膨張して保護対象への衝撃を緩和するためのエアバッグであって、製織によって袋織構造にされた袋織エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２枚重ねにした生地の端部を縫製して閉じたエアバッグが知られている。このようなエアバッグでは、膨張・展開に必要な気密性や強度を得るために、生地の端部を折り返して縫製することが多い。しかし、生地端部が折り返されていると、その部分の厚みが増し、折り畳んだ際のエアバッグの収容体積が嵩んでしまうという問題がある。
これに対して、製織によって１枚の布内に袋部を形成した袋織構造の袋織エアバッグが知られている。このような袋織エアバッグは、気体流入により膨張される袋部と、気体流入されないよう一層に織られた閉部と、が１枚の布内に織り込みにより形成される。そして、閉部は一層に織られるために、端部厚みが小さくなり、折り畳んだ際のエアバッグの収容体積を、前述の生地端部が折り返されたエアバッグに比べて、小さくすることができる。このような袋織エアバッグとして下記特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２１６２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
折り畳んで収容された袋織エアバッグは、必要な際には、袋部に気体を導入して展開・膨張させる。その展開・膨張は極めて短時間で行わなければならない。そのため、展開・膨張に要する気体を短時間で袋部に導入する必要があり、高い圧力で気体導入を行うこととなる。その圧力は、主として袋部と閉部との境界において受け止められる。即ち、袋部がそれ以上に膨張しないように必要な形状を付与しているのが境界だからである。そのため、袋部と閉部との境界領域は、高い圧力に耐え得る構造を要する。
【０００５】
この点において、特許文献１に開示された反転組織を１回のみ有する袋織エアバッグでは、袋部と閉部との境界おける目開きが大きくなる傾向があることが分かった。目開きが大きいと、目開きがより小さい場合に比べて、内圧を維持できる性能は相対的に低下することとなる。そのため、袋部と閉部との境界における目開きはより小さく制御できることが好ましい。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、袋部と閉部との境界における目開きを抑えることによって内圧維持性能が向上された袋織エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の袋織エアバッグは、離間可能に織られた２層の織物層を有し、前記２層の織物層間へ気体が流入することによって膨張可能にされた第１の袋部と、
前記第１の袋部の外周に隣接し、前記第１の袋部をなす前記２層の織物層の各構成糸が交差反転して形成された第１の反転組織と、
前記第１の反転組織の外周に隣接し、前記第１の反転組織で交差反転された前記構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層を有する第２の袋部と、
前記第２の袋部の外周に隣接し、前記第２の袋部をなす前記２層の織物層の各構成糸が交差反転して形成された第２の反転組織と、
前記第２の反転組織の外周に隣接し、前記第２の反転組織で交差反転された前記構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層を有する第３の袋部と、
前記第３の袋部の外周に隣接し、前記第３の袋部をなす前記２層の織物層の各構成糸が１層に織り込まれてなる閉部と、を備え、
これら前記第１の袋部、前記第１の反転組織、前記第２の袋部、前記第２の反転組織、前記第３の袋部及び前記閉部が、この順に本袋織エアバッグの中央側から外側へ向かって配置されることにより、反転組織の数が偶数にされており、
前記中央側から前記外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、前記緯糸を織り込む糸を経糸とした場合に、
前記第２の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４本であり、
前記第３の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４〜６本であり、
前記第２の袋部をなす前記２層の織物層が１×１組織であることを特徴する袋織エアバッグ。
請求項２に記載の袋織エアバッグは、請求項１に記載の袋織エアバッグにおいて、前記第３の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４本であり、
前記第３の袋部をなす前記２層の織物層が１×１組織であり、
前記閉部は、前記中央側端に２×２組織を有することを要旨とする。
請求項３に記載の袋織エアバッグは、請求項１又は２に記載の袋織エアバッグにおいて、外表面が樹脂コーティングされたことを要旨とする。
請求項４に記載の袋織エアバッグは、請求項１乃至３のうちのいずれかに記載の袋織エアバッグにおいて、カーテンシールドエアバッグであることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本袋織エアバッグ１によれば、袋部と閉部との境界における目開きを従来に比べて小さく抑えることができ、それによって内圧維持性能を向上させることができる。即ち、第１の袋部１１、第１の反転組織２１、第２の袋部１２、第２の反転組織２２、第３の袋部１３及び閉部３１をこの順に中央側から外側へ向かって備えることにより、構成糸の荷重をより均一に分散させて、第１の袋部１１内に充填される気体の圧力によって、第１の袋部１１の外縁の境界部に生じる目開き（第１の反転組織２１における目開き）を小さく抑制して、内圧維持性能を向上させることができる。
本袋織エアバッグ１において、第２の袋部１２をなす織物層１２１及び１２２を構成する合計経糸数が１２本以下である場合、及び、本袋織エアバッグ１において、第３の袋部１３をなす織物層１３１及び１３２を構成する合計経糸数が１２本以下である場合には、各々より効果的に第１の袋部１１の外縁の境界部における目開きをより小さくして、内圧維持性能を更に向上させることができる。
本袋織エアバッグ１において、閉部３１が中央側端に２×２組織を有する場合には、閉部３１が中央側端に１×１組織を有する場合に比べて、第１の袋部１１側における構成糸の自由度を大きくして、構成糸に負荷される荷重をより均一に分散できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部位を示す。
【図１】本袋織エアバッグの一例（実施例１）の断面を模式的に示す説明図である。
【図２】本袋織エアバッグの一例（実施例１）の平面形状を模式的に示す説明図である。
【図３】参考例１の袋織エアバッグの断面を模式的に示す説明図である。
【図４】参考例１の袋織エアバッグの平面形状を模式的に示す説明図である。
【図５】比較例１の袋織エアバッグの断面を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
［１］袋織エアバッグ
本発明の袋織エアバッグ１は、離間可能に織られた２層の織物層１１１及び１１２を有し、２層の織物層１１１及び１１２間へ気体が流入することによって膨張可能にされた第１の袋部１１と、
第１の袋部１１の外周に隣接し、第１の袋部１１をなす２層の織物層１１１及び１１２の各構成糸が交差反転して形成された第１の反転組織２１と、
第１の反転組織２１の外周に隣接し、第１の反転組織２１で交差反転された構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層１２１及び１２２を有する第２の袋部１２と、
第２の袋部１２の外周に隣接し、第２の袋部１２をなす２層の織物層１２１及び１２２の各構成糸が交差反転して形成された第２の反転組織２２と、
第２の反転組織２２の外周に隣接し、第２の反転組織２２で交差反転された構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層１３１及び１３２を有する第３の袋部１３と、
第３の袋部１３の外周に隣接し、第３の袋部１３をなす２層の織物層１３１及び１３２の各構成糸が１層に織り込まれてなる閉部３１と、を備え、
これら第１の袋部１１、第１の反転組織２１、第２の袋部１２、第２の反転組織２２、第３の袋部１３及び閉部３１が、この順に本袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって配置されることにより、反転組織の数が偶数にされており、
中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合に、
前記第２の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４本であり、
前記第３の袋部をなす前記２層の織物層を構成する合計経糸数が４〜６本であり、
前記第２の袋部をなす前記２層の織物層が１×１組織でありることを特徴する（図１〜図４参照）。
【００１１】
「第１の袋部（１１）」は、離間可能に織られた２層の織物層（１１１及び１１２）を有し、前記２層の織物層の層間へ気体が流入することによって膨張可能に形成された部位である。
通常、第１の袋部１１は、インフレータによって発生された気体が内部に導入されることで膨張される。また、袋織エアバッグは折り畳んで所望の部位に収容されているため、気体の流入に従って膨張しながら展開されることとなる。そして、膨張した袋部１１が保護対象である乗員等と、その保護対象（例えば、乗員）が衝突対象（例えば、自動車の内側壁）との間に介在されることによって保護対象への緩衝作用を発揮できる。
第１の袋部１１の織組織は、どのような織組織であってもよく、平織り、綾織り、朱子織り、及びこれらの組合せを、織物層１１１及び織物層１１２で各々独立して採用できる。これらのなかでは、平織りが好ましく、更には、織物層１１１及び１１２の両層ともが平織りであることが好ましい。また、平織りである場合、例えば、１×１組織〜４×４組織等を採用できるが、１×１組織が特に好ましい。
【００１２】
「第１の反転組織（２１）」は、第１の袋部１１の外周に隣接された部位である。第１の反転組織２１は、第１の袋部１１がこの第１の反転組織２１より外側の領域で膨張されないように閉じる組織である。このため、第１の反転組織２１は、第１の袋部１１の外周に隣接されており、実質的に第１の袋部１１の外縁を形成している。即ち、換言すれば、第１の反転組織２１は第１袋部１１の外縁として機能している。
また、この第１の反転組織２１は、第１の袋部１１をなす２層の織物層１１１及び１１２の各構成糸が交差反転して形成された部位である。即ち例えば、図１及び図３において、紙面の左右方向に緯糸が織り込まれ、紙面の奥行方向に経糸が織り込まれているとした場合、織物層１１１を構成する緯糸と、織物層１１２を構成する緯糸と、は第１の反転組織２１において交差されている。その結果、織物層１１１を構成する緯糸は、織物層１２２を構成する緯糸となる。一方、織物層１１２を構成する緯糸は、織物層１２１を構成する緯糸となる。このように、緯糸の上下が第１の反転組織２１において入れ替わる。
同様に、例えば、図１及び図３において、紙面の左右方向に経糸が織り込まれ、紙面の奥行方向に緯糸が織り込まれているとした場合、織物層１１１を構成する経糸と、織物層１１２を構成する経糸と、は第１の反転組織２１において交差される。
第１の反転組織２１では、経糸及び緯糸のうちの少なくとも一方が反転されるが、これらの両方が反転されてもよい。
【００１３】
「第２の袋部（１２）」は、第１の反転組織２１の外周に隣接された部位である。即ち、第２の袋部１２は、第１の反転組織２１を介して、第１の袋部１１と、隣り合っている。
また、第２の袋部１２は、第１の反転組織２１で交差反転された構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層１２１及び１２２を有している。この交差反転については前述の通りである。
【００１４】
また、第２の袋部１２は、袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合に、第２の袋部１２をなす２層の織物層１２１及び１２２を構成する合計経糸数は、特に限定されない。この合計経糸数は、４本以上（即ち、織物層１２１の経糸が２本以上、織物層１２２の経糸が２本以上）であることが好ましく、１００本以下（即ち、織物層１２１の経糸が５０本以下、織物層１２２の経糸が５０本以下）であることが好ましい。更には、４〜１２本が好ましく、４〜１０本がより好ましく、４〜８本が更に好ましく、４〜６本が特に好ましい。
第２の袋部１２の織組織は、どのような織組織であってもよく、平織り、綾織り、朱子織り、及びこれらの組合せを、織物層１２１及び織物層１２２で各々独立して採用できる。これらのなかでは、平織りが好ましく、更には、織物層１２１及び１２２の両層ともが平織りであることが好ましい。また、平織りである場合、例えば、１×１組織〜４×４組織等を採用できるが、１×１組織が特に好ましい。
【００１５】
「第２の反転組織（２２）」は、第２の袋部１２の外周に隣接された部位である。第２の反転組織２２は、第２の袋部１２の外縁として機能して、袋部を閉じる組織である。
また、この第２の反転組織２２は、第２の袋部１２をなす２層の織物層１２１及び１２２の各構成糸が交差反転して形成された部位である。即ち例えば、図１及び図３において、紙面の左右方向に緯糸が織り込まれ、紙面の奥行方向に経糸が織り込まれているとした場合、織物層１２１を構成する緯糸と、織物層１２２を構成する緯糸と、は第２の反転組織２２において交差されている。その結果、織物層１２１を構成する緯糸は、織物層１３２を構成する緯糸となる。一方、織物層１２２を構成する緯糸は、織物層１３１を構成する緯糸となる。このように、緯糸の上下が第２の反転組織２２において入れ替わる。
同様に、例えば、図１及び図３において、紙面の左右方向に経糸が織り込まれ、紙面の奥行方向に緯糸が織り込まれているとした場合、織物層１２１を構成する経糸と、織物層１２２を構成する経糸と、は第２の反転組織２２において交差される。
第２の反転組織２２では、経糸及び緯糸のうちの少なくとも一方が反転されるが、これらの両方が反転されてもよい。
【００１６】
「第３の袋部（１３）」は、第２の反転組織２２の外周に隣接された部位である。即ち、第３の袋部１３は、第２の反転組織２２を介して、第２の袋部１２と、隣り合っている。
また、第３の袋部１３は、第２の反転組織２２で交差反転された構成糸を用いて離間可能に織られた２層の織物層１３１及び１３２を有している。この交差反転については前述の通りである。
【００１７】
また、第３の袋部１３は、袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合に、第３の袋部１３をなす２層の織物層１３１及び１３２を構成する合計経糸数は、特に限定されない。この合計経糸数は、４本以上（即ち、織物層１３１の経糸が２本以上、織物層１３２の経糸が２本以上）であることが好ましく、１００本以下（即ち、織物層１３１の経糸が５０本以下、織物層１３２の経糸が５０本以下）であることが好ましい。更には、４〜１２本が好ましく、４〜１０本がより好ましく、４〜８本が更に好ましく、４〜６本が特に好ましい。
第３の袋部１３の織組織は、どのような織組織であってもよく、平織り、綾織り、朱子織り、及びこれらの組合せを、織物層１３１及び織物層１３２で各々独立して採用できる。これらのなかでは、平織りが好ましく、更には、織物層１３１及び１３２の両層ともが平織りであることが好ましい。また、平織りである場合、例えば、１×１組織〜４×４組織等を採用できるが、１×１組織が特に好ましい。
【００１８】
「閉部（３１）」は、第３の袋部１３の外側に配置されている。また、第３の袋部１３の外縁として機能し、袋部を閉じる組織となっている。また、第３の袋部１３をなす２層の織物層１３１及び１３２の各構成糸が１層に織り込まれて形成されている。
閉部３１は、どのような織組織であってもよく、平織り、綾織り、朱子織り、及びこれらの組合せを採用できる。これらのなかでは、平織りが好ましい。また、平織りである場合、例えば、１×１組織〜４×４組織等を採用できるが、特に本袋織エアバッグでは、２×２組織を含むことが好ましい。
更に、２×２組織を含む場合、２×２組織は、閉部３１の中央側端に配置されることが好ましい。即ち、第３の袋部１３の組織と、上記の２×２組織とが、隣接されていることが好ましい。この場合、上記の２×２組織と、隣接される第３の袋部１３の組織は１×１組織であることが好ましい。従って、１×１組織を少なくとも外周部に有した織物層１３１の当該外周部と、１×１組織を少なくとも外周部に有した織物層１３２の当該外周部と、閉部３１の中央側端の２×２組織と、が隣接されていることが好ましい。
【００１９】
加えて、閉部３１は、上述の通り、１×１組織を少なくとも外周部に有した織物層１３１の当該外周部と、１×１組織を少なくとも外周部に有した織物層１３２の当該外周部と、閉部３１の中央側端の２×２組織と、が隣接されたうえで、更に、２×２組織の外側に３×３組織が隣接されていることが好ましい。
この２×２組織の外側に隣接された３×３組織を有する場合、２×２組織は、袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合に、閉部３１を構成する２×２組織を構成する経糸数は特に限定されないが、４本以上であることが好ましく、１００本以下であることが好ましい。更には、４〜１０本が好ましく、４〜６本がより好ましい。また、２×２組織の外側に隣接された３×３組織を構成する経糸数も特に限定されないが、６本以上であることが好ましく、１００本以下であることが好ましい。更には、６〜４０本が好ましく、６〜３０本がより好ましい。
【００２０】
閉部３１の範囲は特に限定されない。第３の袋部１３との境界から、袋織エアバッグ１の外縁まで、その範囲の全域を１層に織り込んだ閉部３１とすることができる。また、第３の袋部１３との境界から、袋織エアバッグ１の外縁まで、の範囲の一部のみを１層に織り込んだ閉部３１とすることができる。この場合、例えば、袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合に、閉部３１は、第３の袋部１３との境界から、経糸本数において、２本以上の大きさであることが好ましい。更に、２〜５０本が好ましく、３〜４０本がより好ましく、４〜３４本が特に好ましい。
【００２１】
また、本発明の袋織エアバッグ１は、第２の袋部１２及び第３の袋部１３と同様に、膨張しない袋部（以下、単に「他の袋部」ともいう）を、第３の袋部１３の外側に備えることができる。他の袋部は、いくつ備えてもよいが、通常、１〜５個（図２及び図４のＡ−Ａ’のように断面に現れる袋部の数）を備えることができる。
本発明の袋織エアバッグ１が備える袋部の総数（図２及び図４のＡ−Ａ’のように断面に現れる袋部の総数）は、奇数個であってもよく、偶数個であってもよいが、これらのうちでは、奇数個が好ましい。即ち、第１の袋部１１を除いた袋部の数が偶数個であることが好ましい。具体的には、２個、４個、６個等が好ましく、２個が特に好ましい。即ち、第２の袋部１２及び第３の袋部１３のみを有する形態が好ましい。
【００２２】
第１の袋部１１を含めた袋部（即ち、第１の袋部１１と、その外側に配置される膨張しない袋部と、この合計）が、奇数個であると、これらの袋部に介在する反転組織の数が偶数となる。即ち、図２でいえば、Ａ−Ａ’の断面に現れる反転組織の数が偶数となる。
反転組織の数が偶数である場合には、中央側から外側へと伸びる糸の織り込みによるクリンプが、反転組織が奇数である場合に比べて、均一となり、各糸のテンションがより均一になる。そのため、第１の袋部１１と第１の反転組織との境界部における糸の目開きをより小さく抑制する効果を得ることができる。
【００２３】
更に、上述のように、他の袋部を備える場合には、第２の袋部１２及び第３の袋部１３の場合と同様に、袋部同士の間に、通常、反転組織（以下、単に「他の反転組織」ともいう）を備える。
尚、上述のように、他の袋部及び他の反転組織を有する場合、これらは中央側から外側へ向かって、第３の反転組織、第４の袋部、第４の反転組織、第５の袋部、第５の反転組織、第６の袋部、第６の反転組織、等と称するものとする。
【００２４】
更に、第１の袋部１１よりも外側の各部は、各々異なる外形を有してもよいが、通常、これらは、互いに同じ間隔を維持して配置される（図２及び図４参照）。また、これらの各部は、直線的な外形を有してもよいが、曲線的な外形であることが好ましい（図２及び図４参照）。即ち、これらの各部の外形が曲線状であることにより、袋織エアバッグ１の設計の自由度を高めるとともに、ガス圧を適度に分散させることができる。
【００２５】
本袋織エアバッグ１に用いられる各糸は特に限定されず各種の糸を適宜用いることができる。フィラメントは、マルチフィラメントであってもよく、モノフィラメントであってもよいが、通常、マルチフィラメントが用いられる。
また、フィラメントを構成する材質も特に限定されないが、通常、合成樹脂が用いられる。合成樹脂としては、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアクリル系樹脂、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。なかでも、特にポリアミド系樹脂及びポリエステル系樹脂が好ましい。
【００２６】
各糸の繊度は特に限定されず、袋織エアバッグの種類及び平面形状、寸法等により、適宜の繊度のフィラメント等を用いることが好ましいが、特に、繊度は２３５〜７００デシテックス、特に３５０〜６００デシテックスのマルチフィラメントが好ましい。
また、マルチフィラメントの場合においては、その糸を構成するフィラメント数は特に限定されず、繊度等によって設定できるが、３６〜３００本、特に７２〜２００本であることが好ましい。
更に、フィラメント間の間隙を減ずるために、異形断面糸を用いることができる。その断面形状は特に限定されないが、三角形及び六角形等を利用できる。
【００２７】
本袋織エアバッグ１では、第１の袋部１１の外表面の少なくとも一部（全面であってもよい）を樹脂でコーティングすることができる。また、第１の袋部１１だけでなく、第１の反転組織２１、第２の袋部１２、第２の反転組織２２、第３の袋部１３、及び、閉部３１の各々の少なくとも一部（全面であってもよい）を樹脂でコーティングすることができる。コーティングに利用する樹脂の種類は特に限定されないが、気密性、浸透性、可撓性、耐火、耐熱等の観点からシリコーン樹脂が好ましい。
【００２８】
本袋織エアバッグ１は、各種のエアバッグとして利用できる。即ち、各種の乗り物において、乗員の周辺に収納されるとともに、車両等が衝突した際に、インフレータから供給される高圧ガスにより膨張し、展開して、乗員と車両等の構成部材との間隙に介在させて利用できる。即ち、例えば、カーテンシールドエアバッグ、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ及びＩＴＳヘッド・エアバッグ等が挙げられる。これらのなかでも、本袋織エアバッグ１は、カーテンシールドエアバッグとして利用することが特に好ましい。
【実施例】
【００２９】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
（１）実施例１（図１及び図２）の袋織エアバッグの作製
ポリエステル製の１８２本のフィラメントにより構成される繊度５５５デシテックスのマルチフィラメントを使用し、図２に示す平面形状のカーテンシールドエアバッグ１（実施例１）を製造した。製品寸法は横方向が１８００ｍｍ、縦方向が４００ｍｍ（気体導入口５０等の凸状部は含まない）である。
実施例１の袋織エアバッグ１は、図１にその断面構造を示すように、第１の袋部１１、第１の反転組織２１、第２の袋部１２、第２の反転組織２２、第３の袋部１３、閉部３１を、この順に備えている。
更に、第１の袋部１１は、離間可能な織物層１１１及び１１２から構成され、各織物層１１１及び１１２は１／１平織組織で形成されている。
同様に、第２の袋部１２は、離間可能な織物層１２１及び１２２から構成され、各織物層１２１及び１２２は１／１平織組織で形成されている。
更に、第３の袋部１３は、離間可能な織物層１３１及び１３２から構成され、各織物層１３１及び１３２は１／１平織組織で形成されている。
【００３０】
また、袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合（実際には、図２のＡ−Ａ’断面と、図２のＢ−Ｂ’断面と、では経糸及び緯糸が入れ替わることとなる）に、
第１の反転組織２１は、織物層１１１を構成する緯糸が、織物層１２２を構成する緯糸となるように、また、織物層１１２を構成する緯糸が、織物層１２１を構成する緯糸となるように、互いに上下に反転（１回のみの反転）して、形成されている。
同様に、第２の反転組織２２は、織物層１２２を構成する緯糸が、織物層１３１を構成する緯糸となるように、また、織物層１２１を構成する緯糸が、織物層１３２を構成する緯糸となるように、互いに上下に反転（１回のみの反転）して、形成されている。
【００３１】
更に、閉部３１は、第３の袋部１３を構成する織物層１３１及び１３２なしている全ての構成糸が１層に織り込まれて形成されている。また、この実施例１の袋織エアバッグ１では、中央側が、経糸４本分の２×２平織組織で形成され、この２×２平織組織の外側は、経糸２８本分の３×３平織組織で形成されている。
加えて、本実施例１の袋織エアバッグ１の外表面は、その全面がシリコーン樹脂でコーティングされている。
【００３２】
（２）参考例１（図３及び図４）の袋織エアバッグの作製
実施例１と同じマルチフィラメントを使用し、同じ平面形状のカーテンシールドエアバッグ１（参考例１）を製造した。
参考例１の袋織エアバッグ１は、図４にその断面構造を示すように、第１の袋部１１、第１の反転組織２１、第２の袋部１２、第２の反転組織２２、第３の袋部１３、第３の反転組織２３、第４の袋部１４、閉部３１を、この順に備えている。
第１の袋部１１、第２の袋部１２、第３の袋部１３の各々は、実施例１と同じ、離間可能な２枚の織物層から構成されるとともに、各織物層は１／１平織組織で形成されている。そして、第４の袋部１４も、離間可能な織物層１４１及び１４２から構成され、各織物層１４１及び１４２は１／１平織組織で形成されている。
【００３３】
また、袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合（実際には、図４のＡ−Ａ’断面と、図４のＢ−Ｂ’断面と、では経糸及び緯糸が入れ替わることとなる）に、
第１の反転組織２１、第２の反転組織２２の各々は、実施例１と同じ反転組織となっている。加えて、この参考例１の袋織エアバッグ１では、第３の反転組織２３は、織物層１３１を構成する緯糸が、織物層１４２を構成する緯糸となるように、また、織物層１３２を構成する緯糸が、織物層１４１を構成する緯糸となるように、互いに上下に反転（１回のみの反転）して、形成されている。
また、閉部３１は、実施例１と同様の構成となっている。即ち、第４の袋部１４を構成する織物層１４１及び１４２なしている全ての構成糸が１層に織り込まれて形成されている。また、この参考例１の袋織エアバッグ１では、中央側が、経糸４本分の２×２平織組織で形成され、この２×２平織組織の外側は、経糸２４本分の３×３平織組織で形成されている。
加えて、参考例１の袋織エアバッグ１の外表面は、その全面がシリコーン樹脂でコーティングされている。
尚、図４では、図４内の拡大図では、第１の反転組織２１、第２の反転組織２２、第３の反転組織２３、第４の袋部と閉部との境界、の４つを４本の実線として示している。但し、図４内の拡大図以外では、この４本の実線を便宜上３本に省略して記載している。
【００３４】
（３）比較例１（図５）の袋織エアバッグの作製
実施例１と同じマルチフィラメントを使用し、同じ平面形状のカーテンシールドエアバッグ１（比較例１）を製造した。
比較例１の袋織エアバッグ１は、図５にその断面構造を示すように、第１の袋部１１、第１の反転組織２１、第２の袋部１２、閉部３１を、この順に備える。
第１の袋部１１、第２の袋部１２の各々は、実施例１と同じ、離間可能な２枚の織物層から構成されるとともに、各織物層は１／１平織組織で形成されている。
【００３５】
また、袋織エアバッグ１の中央側から外側へ向かって延びる構成糸を緯糸とし、緯糸を織り込む糸を経糸とした場合（実際には、実施例１における図３のＡ−Ａ’断面と、図３のＢ−Ｂ’断面と、では経糸及び緯糸が入れ替わることとなるのと同様である）に、第１の反転組織２１は、実施例１と同じ反転組織となっている。
また、閉部３１は、第２の袋部１２を構成する織物層１２１及び１２２をなしている全ての構成糸が１層に織り込まれて形成されている。また、この比較例１の袋織エアバッグ１では、中央側が、経糸４本分の２×２平織組織で形成され、この２×２平織組織の外側は、経糸３２本分の３×３平織組織で形成されている。
加えて、比較例１の袋織エアバッグ１の外表面は、その全面がシリコーン樹脂でコーティングされている。
【００３６】
（４）実施例１、参考例１及び比較例１の袋織エアバッグの比較
上記（１）〜（２）で得られた実施例１、参考例１及び比較例１の各袋織エアバッグにインフレータを取り付け、展開させる方法（初期圧力    ｋＰａ以上となるように展開）により、各袋織エアバッグの展開から６秒後の内圧を測定した。その結果、比較例１の袋織エアバッグにおける展開後６秒時の内圧をＺ（ｋＰａ）とすると、実施例１の袋織エアバッグの展開後６秒時の内圧はＺの１．５１倍となった。同様に、参考例１の袋織エアバッグの展開後６秒時の内圧はＺの１．４９倍となった。
【００３７】
このように、実施例１及び参考例１が、比較例１に比べて高い内圧維持性能を示すことができたのは、比較例１（従来の袋織エアバッグ）に比べて、実施例１及び参考例１の袋織エアバッグでは、袋部と閉部との境界における目開きが抑えられたことによる。即ち、第１の袋部１１、第１の反転組織２１、第２の袋部１２、第２の反転組織２２、第３の袋部１３及び閉部３１をこの順に中央側から外側へ向かって備えた袋織エアバッグは、境界部における荷重に対する目開き量を小さく抑えることができる構造であり、従来の袋織エアバッグに対して内圧維持性能が向上されていることが分かる。また、実施例１及び参考例１の袋織エアバッグでは、従来の袋織エアバッグに比べて、破断強度が高い。このような結果が得られるのは、反転組織を２つ以上備えることによって各構成糸の荷重がより均一に組織内で配分されるためと考えられる。
【００３８】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、エアバッグの技術分野において広く利用される。特に、各種乗り物においてエアバッグとして利用可能であり、とりわけ、自動車用のカーテンシールドエアバッグとして好適に利用される。
【符号の説明】
【００４０】
１；袋織エアバッグ、カーテンシールドエアバッグ、
１１；第１の袋部、１１１及び１１２；織物層、
１２；第２の袋部、１２１及び１２２；織物層、
１３；第３の袋部、１３１及び１３２；織物層、
２１；第１の反転組織、
２２；第２の反転組織、
３１；閉部、
５０；気体導入口、
７０；試験片。
【図１】
0006428008.tif 000002
【図２】
0006428008.tif 000003
【図３】
0006428008.tif 000004
【図４】
0006428008.tif 000005
【図５】
0006428008.tif 000006