(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの先端部に設けた押圧部によりレールの腹部やレール間の継目板を押圧する押圧力発生機構部を有すると共に、押圧力発生機構部の両側にそれぞれ第１連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられたレールベンダー本体と、
前記レールベンダー本体両側にそれぞれ取付けられる前記レールベンダー本体とは別体であって、基端部にはそれぞれ前記第１連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられ、前記レールベンダー本体の押圧部とは反対側からレールを支持する一対のジョイントブロックとを備え、
前記レールベンダー本体両側のピン挿入孔と、前記一対のジョイントブロックそれぞれの基端側のピン挿入孔との位置を合わせ、前記第１連結ピンを挿入することにより前記レールベンダー本体と前記一対のジョイントブロックとを連結することを特徴とする曲線整正レールベンダー。
【請求項２】
請求項１記載の曲線整正レールベンダーにおいて、
前記一対のジョイントブロックは、それぞれ、
少なくともレールの高さ以上離れた上下一対の鋼板を連結部材により連結して構成されていると共に、その先端部には第２連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられており、
前記第２連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられ、レールの腹部またはレール間の継目板に当接する当接ブロックを前記上下一対の鋼板の間に挿入し、一対のジョイントブロックそれぞれの先端部のピン挿入孔と前記当接ブロックのピン挿入孔の位置を合わせて前記第２連結ピンを挿入することにより前記ジョイントブロックに前記当接ブロックを連結することを特徴とする曲線整正レールベンダー。
【請求項３】
請求項２記載の曲線整正レールベンダーにおいて、
前記当接ブロックには、
レールの両側に設けられた継目板と、レールの腹部を貫通して両側の継目板を連結する連結ボルトおよびナットの突出部とを避けるように側方開放の側方開放凹部を設けたことを特徴とする曲線整正レールベンダー。
【請求項４】
請求項１記載の曲線整正レールベンダーにおいて、
前記一対のジョイントブロックは、それぞれ、
前記第１連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられたジョイントブロック本体と、
そのジョイントブロック本体に取付けられ、下方開放で、かつ、レールの両側または片側に設けられた継目板およびレールの断面形状を有する下方開放の下方開放凹部を有し、上方から下降させてレールおよび継目板に嵌る支持部材とを備えたことを特徴とする曲線整正レールベンダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールに対し３点支持式で支持してレールの曲がりやレール同士を繋ぐレール継目板の曲がりを修正する曲線整正レールベンダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
レールの曲がりやレール同士を繋ぐレール継目板の曲がりを修正する３点支持式の曲線整正レールベンダーとして、例えば、斜辺を構成する両側上弦部と、底辺となる下弦部と、両側上弦部の交差頂部から下弦部へ垂下する中間部とからなる三角形状の上下一組の枠体と、これら上下一組の両枠体における下弦部と両側上弦部との各接続部にそれぞれ挿脱可能に設けられ、両枠体間に配置されるレールの一側面に当接可能な一対の支点軸と、両枠体における両側上弦部の交差頂部に挿脱可能に設けられ、先端押圧部材が中間部に拘束案内されてレールを他側面から押圧付勢する押圧力発生装置等を設けた曲線整正レールベンダーが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平２−１１３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１に記載の曲線整正レールベンダーでは、斜辺を構成する両側上弦部と、底辺となる下弦部と、両側上弦部の交差頂部から下弦部へ垂下する中間部とからなる三角形状の上下一組の枠体を備えるため、装置が大型化すると共に、重量が重くなる。
【０００５】
そのため、曲線整正レールベンダーの保管場所として広いスペースが必要になると共に、運搬や設置作業に時間がかかり、結果として作業効率が悪いという問題がある。
【０００６】
また、レール同士を繋ぐ継目板は、支え継目およびかけ継目の場合でもマクラギ上に位置するのが普通である。しかし、前記特許文献１に記載の曲線整正レールベンダーでは、上下一組の枠体は上述のように両側上弦部と下弦部と中間部とからなる上下一組の三角形状で構成されているため、継目板を押圧して整正する場合には、下側の枠体がマクラギに干渉するので、レールをマクラギから取外さないと曲線整正レールベンダーを装着できず、作業効率が悪いという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑みなされたもので、保管スペースが小さく、かつ、運搬や設置作業に時間がかからず作業効率が向上すると共に、レールや継目板を押圧する場合でもレールをマクラギから取外さずに装着できる曲線整正レールベンダーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明の曲線整正レールベンダーは、ピストンの先端部に設けた押圧部によりレールの腹部やレール間の継目板を押圧する押圧力発生機構部を有すると共に、押圧力発生機構部の両側にそれぞれ第１連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられたレールベンダー本体と、前記レールベンダー本体両側にそれぞれ取付けられる前記レールベンダー本体とは別体であって、基端部にはそれぞれ前記第１連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられ、前記レールベンダー本体の押圧部とは反対側からレールを支持する一対のジョイントブロックとを備え、前記レールベンダー本体両側のピン挿入孔と、前記一対のジョイントブロックそれぞれの基端側のピン挿入孔との位置を合わせ、前記第１連結ピンを挿入することにより前記レールベンダー本体と前記一対のジョイントブロックとを連結することを特徴とする。
ここで、前記一対のジョイントブロックは、それぞれ、少なくともレールの高さ以上離れた上下一対の鋼板を連結部材により連結して構成されていると共に、その先端部には第２連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられており、前記第２連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられ、レールの腹部またはレール間の継目板に当接する当接ブロックを前記上下一対の鋼板の間に挿入し、一対のジョイントブロックそれぞれの先端部のピン挿入孔と前記当接ブロックのピン挿入孔の位置を合わせて前記第２連結ピンを挿入することにより前記ジョイントブロックに前記当接ブロックを連結するようにすると良い。
また、前記当接ブロックには、レールの両側に設けられた継目板と、レールの腹部を貫通して両側の継目板を連結する連結ボルトおよびナットの突出部とを避けるように側方開放の側方開放凹部を設けるとさらに良い。
また、前記一対のジョイントブロックは、それぞれ、前記第１連結ピンが挿入されるピン挿入孔が設けられたジョイントブロック本体と、そのジョイントブロック本体に取付けられ、下方開放で、かつ、レールの両側または片側に設けられた継目板およびレールの断面形状を有する下方開放の下方開放凹部を有し、上方から下降させてレールおよび継目板に嵌る支持部材とを備えても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の曲線整正レールベンダーによれば、レールベンダー本体と、レールベンダー本体とは別体でレールベンダー本体の押圧部とは逆方向からレール等を支持する一対のジョイントブロックと、連結ピン等の複数パーツからなる分割構造で構成したため、保管時や運搬時はなるべく多くのパーツに分解できて、各パーツの大きさを小さくすることができると共に、各パーツの重量をなるべく軽減できる。
その結果、曲線整正レールベンダーの保管スペースが小さくなると共に、運搬や設置作業に時間がかからず、作業効率が向上する。
また、本発明の曲線整正レールベンダーの一対のジョイントブロックは、それぞれレールベンダー本体とは別体であり、使用時にレールベンダー本体の両側に連結されるためマクラギ上に設置された継目板を押圧して曲げる場合でも、レールをマクラギから取外さずに曲線整正レールベンダーを装着することが可能となり、設置作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施形態１の曲線整正レールベンダーを分解した状態を示す平面図である。
【図２】本発明に係る実施形態１の曲線整正レールベンダーの平面図である。
【図３】本発明に係る実施形態１の曲線整正レールベンダーの背面図である。
【図４】本発明に係る実施形態１の曲線整正レールベンダーの左側面図である。
【図５】本発明に係る実施形態１の曲線整正レールベンダーを使用して曲がった継目板を押圧している状態を示す部分断面平面図である。
【図６】本発明に係る実施形態１の曲線整正レールベンダーを使用して曲がった継目板を押圧して整正した状態を示す部分断面平面図である。
【図７】本発明に係る実施形態１の曲線整正レールベンダーを使用して継目板を押圧している状態を示す側面図である。
【図８】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーを分解した状態を示す平面図である。
【図９】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーの平面図である。
【図１０】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーの背面図である。
【図１１】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーの左側面図である。
【図１２】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーを使用して曲がった継目板を押圧している状態を示す部分断面平面図である。
【図１３】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーを使用して曲がった継目板を押圧して整正した状態を示す部分断面平面図である。
【図１４】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーを使用して継目板を押圧している状態を示す側面図である。
【図１５】本発明に係る実施形態２の曲線整正レールベンダーにおけるレールの腹部を直接押圧する場合の支持部材の側面の形状を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明に係る曲線整正レールベンダーの実施形態１,２について、図面を参照して説明する。
実施形態１.
図１に示すように、実施形態１の曲線整正レールベンダー１は、レールベンダー本体１１と、レールベンダー本体１１とは別対の一対のジョイントブロック１２，１２と、一対の当接ブロック１３，１３と、これらを連結するための同じ外径である２本ずつ第１連結ピン１４ａ，１４ａおよび第２連結ピン１４ｂ，１４ｂ等の構成パーツを備えて構成される。ただし、本発明では、第１連結ピン１４ａ，１４ａおよび第２連結ピン１４ｂ，１４ｂは、上述の各構成パーツを連結できれば十分であるので、それぞれの外径は異なっていても良いが、同じ外径であれば第１連結ピン１４ａ，１４ａおよび第２連結ピン１４ｂ，１４ｂは同じ物を使用できる。
【００１２】
レールベンダー本体１１は、レバー１１ａ１の往復動により油圧を送ってピストン１１ａ２を図１に示す矢印の方向に進退動させ、ピストン１１ａ２の先端部に設けられた押圧部１１ａ３によりレールの腹部やレール間の継目板を押圧する油圧ポンプ式の押圧力発生機構部１１ａを備える。尚、押圧力発生機構部１１ａは、レバー１１ａ１を使用した手動式のものに限らず、電動式やエンジン式の油圧ポンプや、機械式の押圧力発生機構部でも良い。
【００１３】
押圧力発生機構部１１ａの両側には、それぞれ連結ピン１４が挿入される第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂが設けられていると共に、第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂと押圧力発生機構部１１ａとの間には、運搬時にロープやワイヤ等を引っ掛けるためのアイボルト１１ｃ，１１ｃ、１１ｄ，１１ｄが設けられている。
【００１４】
ジョイントブロック１２，１２は、それぞれ、図３や図４に示すように少なくともレール２の高さ以上の長さだけ離隔された上下一対の鋼板からなる上側鋼板１２ａおよび下側鋼板１２ｂを複数本（ここでは、例えば、２本とする。）の連結部材１２ｃにより連結して構成されている。
【００１５】
図１に記載のジョイントブロック１２，１２の基端側、すなわちレールベンダー本体１１との連結側には、それぞれ、第１連結ピン１４ａ，１４ａが挿入される第１連結ピン挿入孔１２ｄ，１２ｄが設けられている一方、ジョイントブロック１２，１２の先端側には、それぞれ、第２連結ピン１４ｂ，１４ｂが挿入される第２連結ピン挿入孔１２ｅ，１２ｅが設けられている。
【００１６】
ジョイントブロック１２，１２それぞれの第１連結ピン挿入孔１２ｄ，１２ｄおよび第２連結ピン挿入孔１２ｅ，１２ｅの周囲は、上下に補強板１２ｆ，１２ｆ，１２ｇ，１２ｇを取付けて補強されている。
【００１７】
当接ブロック１３，１３は、それぞれ、一対のジョイントブロック１２，１２それぞれの先端部の第２連結ピン挿入孔１２ｅ，１２ｅに挿入される第２連結ピン１４ｂ，１４ｂにネジやボルトおよびナット、さらには嵌め込み式により固定されるもので、レール２の腹部のみを押圧する場合にはその先端部はレール２の腹部の形状に合わせるが、ここでは、レール２間を繋ぐ継目板３を押圧するので、図４や図７に示すように、レール２の両側に設けられた継目板３と、レール２の腹部を貫通して両側の継目板３を連結する連結ボルト４ａおよびナット４ｂの突出部とを避けるよう中央に側方開放凹部１３ａが形成されている。なお、当接ブロック１３，１３は、図１に示すような形状ではなく、第２連結ピン１４ｂ，１４ｂが挿入される第２連結ピン挿入孔が設けられていても良い。
【００１８】
第１連結ピン１４ａ，１４ａおよび第２連結ピン１４ｂ，１４ｂは、円柱または円筒状で、それぞれ、第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂと第２連結ピン挿入孔１１e，１１eに挿入されるのもので、第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂと第２連結ピン挿入孔１１e，１１eに挿入した際、下方へ落下しないように、上部に符号はふらないが第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂと第２連結ピン挿入孔１１e，１１e内径よりも大きい外径を有するフランジ板が設けられている一方、搬送用にアイボルト等が連結されている。
【００１９】
次に、以上のように構成された実施形態１の曲線整正レールベンダー１の使用方法について説明する。
【００２０】
実施形態１の曲線整正レールベンダー１は、図１に示すようにレールベンダー本体１１と、一対のジョイントブロック１２，１２と、一対の当接ブロック１３，１３と、これらを連結するための２本ずつ第１連結ピン１４ａ，１４ａおよび第２連結ピン１４ｂ，１４ｂ等の構成パーツから構成されているため、保管場所から作業現場までこれらの構成パーツ毎に搬送できる。その結果、搬送時における作業員の人数を減らすことができる。
【００２１】
そして、作業現場に到着すると、次のような（１）〜（３）等の手順で曲線整正レールベンダー１を設置する。
【００２２】
（１）まず、一対のジョイントブロック１２，１２それぞれを、押圧すべきレール２またはレール２間の継目板３を上下から挟むように位置させる。その後、一対のジョイントブロック１２，１２の第１連結ピン挿入孔１２ｄ，１２ｄと、レールベンダー本体１１の第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂを位置合わせしてそれぞれ第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂする一方、一対のジョイントブロック１２，１２の第２連結第２連結ピン挿入孔１２ｅ，１２ｅに第２連結ピン１４ｂ，１４ｂを挿入して、第２連結ピン１４ｂ，１４ｂにそれぞれ当接ブロック１３，１３を装着する。
【００２３】
（２）まず、一対のジョイントブロック１２，１２の第１連結ピン挿入孔１２ｄ，１２ｄと、レールベンダー本体１１の第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂを位置合わせしてそれぞれ第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂに挿入して、レールベンダー本体１１に一対のジョイントブロック１２，１２を連結する。その後、レールベンダー本体１１に連結した一対のジョイントブロック１２，１２を、押圧すべきレール２またはレール２間の継目板３を上下から挟むように位置させ、最後に、一対のジョイントブロック１２，１２の第２連結第２連結ピン挿入孔１２ｅ，１２ｅに第２連結ピン１４ｂ，１４ｂを挿入して、第２連結ピン１４ｂ，１４ｂにそれぞれ当接ブロック１３，１３を装着する。
【００２４】
（３）まず、一対のジョイントブロック１２，１２の第２連結第２連結ピン挿入孔１２ｅ，１２ｅに第２連結ピン１４ｂ，１４ｂを挿入して、第２連結ピン１４ｂ，１４ｂにそれぞれ当接ブロック１３，１３を装着しておき、その後、当接ブロック１３，１３を装着済みの一対のジョイントブロック１２，１２を、押圧すべきレール２またはレール２間の継目板３を上下から挟むように位置させる。最後に、一対のジョイントブロック１２，１２の第１連結ピン挿入孔１２ｄ，１２ｄと、レールベンダー本体１１の第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂを位置合わせしてそれぞれ第１連結ピン挿入孔１１ｂ，１１ｂしてレールベンダー本体１１に一対のジョイントブロック１２，１２を連結する。
【００２５】
上述の（１）〜（３）等のような手順で曲線整正レールベンダー１を押圧すべきレール２間の継目板３に設置すると、図５に示すような状態になる。そして、作業員が押圧力発生機構部１１ａのレバー１１ａ１を操作すると、油圧によってピストン１１ａ２がレール２の方向（図５上、右方向）に前進して、ピストン１１ａ２の先端部に設けられた押圧部１１ａ３が継目板３を押圧する一方、押圧部１１ａ３の反対側から第２連結ピン１４ｂ，１４ｂそれぞれに装着された当接ブロック１３，１３がレール２間の継目板３に当接してその押圧力を受ける。
【００２６】
その結果、図６に示すように継目板３の曲がり等を整正（修正）して直線にすることができる。
【００２７】
その際、図７に示すように、当接ブロック１３，１３には、継目板３を連結する連結ボルト４ａおよびナット４ｂの突出部を避けるよう中央に側方開放凹部１３ａが形成されているため、当接ブロック１３，１３は連結ボルト４ａおよびナット４ｂの突出部を避けて継目板３を直接押圧することができる。その結果、反対側の押圧力発生機構部１１ａの押圧部１１ａ３からの押圧力をより確実に受けることができる。
【００２８】
従って、実施形態１の曲線整正レールベンダー１によれば、レールベンダー本体１１と、レールベンダー本体１１とは別体でレールベンダー本体１１の押圧部１１ａ３とは逆方向からレール等を支持する一対のジョイントブロック１２，１２と、第１連結ピン１４ａ，１４ａおよび第２連結ピン１４ｂ，１４ｂ等の複数パーツからなる分割構造で構成したため、保管時や運搬時はなるべく多くのパーツに分解できて、各パーツの大きさを小さくすることができると共に、各パーツの重量をなるべく軽減できる。
【００２９】
その結果、曲線整正レールベンダー１の保管スペースが小さくなると共に、運搬や設置作業に時間や人員がかからなくなり、作業効率が向上する。
【００３０】
また、実施形態１の曲線整正レールベンダー１の一対のジョイントブロック１２，１２は、それぞれレールベンダー本体１１とは別体であり、作業現場での使用時にレールベンダー本体１１の両側に連結されるため、いわゆる支え継目およびかけ継目等におりマクラギ上に設置された継目板３を押圧して曲げる場合でも、前述の特許文献１に記載の三角形状の枠体を備えた従来の曲線整正レールベンダーとは異なり、レール２をマクラギから取外さずに曲線整正レールベンダー１を装着することが可能となり、曲線整正レールベンダー１の設置作業が容易になる。
【００３１】
特に、実施形態１の曲線整正レールベンダー１では、当接ブロック１３，１３は、レール２の両側に設けられた継目板３と、レール２の腹部を貫通して両側の継目板３を連結する連結ボルト４ａおよびナット４ｂの突出部とを避けるよう中央に側方開放凹部１３ａが形成されており、側方開放凹部１３ａによって連結ボルト４ａおよびナット４ｂの突出部を避けて継目板３の側面に当接ブロック１３，１３が直接当接するため、レール２に継目板３をつけた状態のままでいわゆる角折れ整正作業が実施可能となり、この点でも作業効率が向上する。
【００３２】
また、実施形態１の曲線整正レールベンダー１では、レールベンダー本体１１と、一対のジョイントブロック１２，１２とは別体であり、使用時に第１連結ピン１４ａ，１４ａを介して連結されるため、一対のジョイントブロック１２，１２それぞれの先端に第２連結ピン１４ｂ，１４ｂを介して設けられる当接ブロック１３，１３間の支点間隔を、前述の特許文献１に記載の三角形状の枠体を備えた従来の曲線整正レールベンダーとは異なり、レールベンダー本体１１に対するジョイントブロック１２，１２の取り付け角度で調整できる。
【００３３】
その結果、実施形態１の曲線整正レールベンダー１では、前述の特許文献１に記載の三角形状の枠体を備えた従来の曲線整正レールベンダーとは異なり、当接ブロック１３，１３間の支点間隔を整正すべき箇所に応じて適宜調節でき、第１連結ピン挿入孔１２ａ，１２ａ間まで狭くすることも可能となるので、レール２や継目板３を端部に近いところで曲げることが可能となり、効率良く角折れ整正を実行することができる。
【００３４】
実施形態２.
次に、本発明に係る曲線整正レールベンダー１の実施形態２について、図面を参照して説明する。
【００３５】
実施形態２の曲線整正レールベンダー１は、上述の実施形態１の曲線整正レールベンダー１とレールベンダー本体１１が共通で、それ以外の部材が異なる。
【００３６】
つまり、実施形態２の曲線整正レールベンダー１は、図８〜図１４に示すように、実施形態１のレールベンダー本体１１と、実施形態２特有の一対のジョイントブロック１２’，１２’と、第１連結ピン１４ａ，１４ａ等の構成パーツを備える。なお、レールベンダー本体１１と、第１連結ピン１４ａ，１４ａは実施形態１と同じものであるので、その説明は省略する。
【００３７】
一対のジョイントブロック１２’，１２’は、それぞれ、第１連結ピン１４ａ，１４ａが挿入される第１連結ピン挿入孔１２ａ１’，１２ａ１’が設けられたジョイントブロック本体１２ａ’，１２ａ’と、そのジョイントブロック本体１２ａ’，１２ａ’に取付けられ、下方開放の下方開放凹部１２ｂ１’，１２ｂ１’を有し、上方から下降させてレール２または継目板３に嵌る支持部材である支持板１２ｂ’，１２ｂ’とを有する。
【００３８】
支持板１２ｂ’，１２ｂ’は、それぞれ、図１５に示すように、基端側に複数（ここでは、例えば５個とする。）のボルト孔１２ｄ’を有しており、ジョイントブロック１２’，１２’と連結ボルト１２ｃ’により連結されるもので、図１１や図１４に示すようにレール２の両側に設けられた継目板３およびレール２の断面形状を有する下方開放の下方開放凹部１２ｂ１’，１２ｂ１’を有している。
【００３９】
従って、実施形態２の曲線整正レールベンダー１’によれば、レールベンダー本体１１と、レールベンダー本体１１とは別体でレールベンダー本体１１の押圧部１１ａ３とは逆方向からレール等を支持する一対のジョイントブロック１２’，１２’と、第１連結ピン１４ａ，１４ａ等の複数パーツからなる分割構造で構成したため、実施形態１の曲線整正レールベンダー１と同様に保管時や運搬時はなるべく多くのパーツに分解できて、各パーツの大きさを小さくすることができると共に、各パーツの重量をなるべく軽減できる。その結果、実施形態１の曲線整正レールベンダー１と同様に、保管スペースが小さくなり、運搬や設置作業に時間がかからず、作業効率が向上すると共に、効率良くいわゆる角折れ整正作業等を実行することができる。
【００４０】
また、実施形態２の曲線整正レールベンダー１では、使用時にレールベンダー本体１１の両側にジョイントブロック１２’，１２’を連結すれば良いため、マクラギ上に設置された継目板３を押圧して曲げる場合でも、前述の特許文献１に記載の三角形状の枠体を備えた従来の曲線整正レールベンダーとは異なり、レール２をマクラギから取外さずに曲線整正レールベンダー１を装着できる。
【００４１】
特に、実施形態２の曲線整正レールベンダー１の一対のジョイントブロック１２’，１２’は、下方開放の下方開放凹部１２ｂ１’，１２ｂ１’を有し、上方から下降させてレール２および継目板３に嵌めることができるので、本装置設置の際、前述の特許文献１に記載の従来の曲線整正レールベンダーや実施形態１の曲線整正レールベンダー１の場合とは異なり、レール２の下側の砕石（バラスト）等を掻き出す必要がなくなる。
【００４２】
その結果、実施形態２の曲線整正レールベンダー１’によれば、レール２の下側の砕石（バラスト）等を掻き出す必要がなくなる分だけ、前述の特許文献１に記載の従来の曲線整正レールベンダーや実施形態１の曲線整正レールベンダー１よりもさらに設置作業が容易になると共に、実施形態１の曲線整正レールベンダー１とは異なり曲線整正レールベンダー１’の組立て後に、押圧すべきレール２または継目板３に設置することも可能となり、この点でも設置作業の自由度が増し、設置作業が容易になる。
【００４３】
尚、上述の図８〜図１４の説明では、ジョイントブロック１２’，１２’は、ジョイントブロック本体１２ａ’，１２ａ’と、レール２および継目板３に嵌めることができる下方開放の下方開放凹部１２ｂ１’，１２ｂ１’を有する一対の支持板１２ｂ’，１２ｂ’とで説明したが、本発明では、これに限らず、継目板３が設けられていないレール２の腹部を押圧する場合には、図１５に示すような下方開放凹部１２ｂ１”と凸部１２ｂ２”とを有する一対の支持板１２ｂ’，１２ｂ’に交換すれば良い。
【符号の説明】
【００４４】
１  曲線整正レールベンダー
１１  レールベンダー本体
１１ａ  押圧力発生機構部
１１ｂ  １連結ピン挿入孔
１１ｃ，１１ｄ  アイボルト
１２  ジョイントブロック
１２ａ  上側鋼板
１２ｂ  下側鋼板
１２ｃ  連結部材
１２ｄ  第１連結ピン挿入孔
１２ｅ  第２連結ピン挿入孔
１２ｂ  下側鋼板
１３  当接ブロック
１３ａ  側方開放凹部
１４ａ  第１連結ピン
１４ｂ  第２連結ピン
１’  曲線整正レールベンダー
１２’  ジョイントブロック
１２ａ’  ジョイントブロック本体
１２ｂ’  支持板（支持部材）
１２ｂ１’  下方開放凹部
１２ｂ１”  下方開放凹部
１２ｂ２”  凸部
２  レール
３  継目板
４ａ  連結ボルト
４ｂ  ナット
【図１】
0006373090.tif 000002
【図２】
0006373090.tif 000003
【図３】
0006373090.tif 000004
【図４】
0006373090.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006373090.tif 000007
【図７】
0006373090.tif 000008
【図８】
0006373090.tif 000009
【図９】
0006373090.tif 000010
【図１０】
0006373090.tif 000011
【図１１】
0006373090.tif 000012
【図１２】
0006373090.tif 000013
【図１３】
0006373090.tif 000014
【図１４】
0006373090.tif 000015
【図１５】
0006373090.tif 000016