(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つの気筒内に対して第１の噴射弁及び第２の噴射弁の双方から燃料を供給することが可能なエンジンに適用され、
同エンジンの燃料供給系は、燃料タンク内の燃料を前記第１の噴射弁に供給する第１の供給経路及び同燃料タンク内の燃料を前記第２の噴射弁に供給する第２の供給経路を有しており、
前記エンジンの運転状態によって、前記第１の噴射弁からの燃料噴射及び前記第２の噴射弁からの燃料噴射を制御するエンジンの制御装置において、
前記第１の供給経路内の燃料の性状と前記第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かを判定する性状判定部と、
前記性状判定部によって、前記第１の供給経路内の燃料の性状と前記第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定されているときには、前記第１の噴射弁及び前記第２の噴射弁のうち、一方の噴射弁から燃料を噴射させ、他方の噴射弁からの燃料噴射を禁止する片方噴射処理を実施する噴射制御部と、を備え、
前記第１の噴射弁からの燃料噴射量を、前記第１の噴射弁からの燃料噴射量と前記第２の噴射弁からの燃料噴射量との和で除した値を噴き分け率とした場合、
前記性状判定部は、前記噴き分け率が変化することでエンジンの排気通路を流れる排気の空燃比が変化したときに、前記第１の供給経路内の燃料の性状と前記第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定する
ことを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記噴射制御部は、前記エンジンがアイドル運転している状況下で、前記性状判定部によって、前記第１の供給経路内の燃料の性状と前記第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定されているときに、前記片方噴射処理を実施する
請求項１に記載のエンジンの制御装置。
【請求項３】
前記噴射制御部は、車両が停止している状況下で、前記性状判定部によって、前記第１の供給経路内の燃料の性状と前記第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定されているときに、前記片方噴射処理を実施する
請求項１又は請求項２に記載のエンジンの制御装置。
【請求項４】
燃料は、アルコールを含んだ燃料であり、
前記性状判定部は、前記第１の供給経路内の燃料のアルコール濃度と前記第２の供給経路内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを判定する
請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載のエンジンの制御装置。
【請求項５】
前記第１の噴射弁は、吸気通路内に燃料を噴射する弁であり、前記第２の噴射弁は、気筒内に燃料を噴射する弁である
請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの気筒内に対して燃料を供給することのできる噴射弁が複数設けられているエンジンに適用されるエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、吸気通路内に燃料を噴射する第１の噴射弁と、燃焼室内に燃料を直接噴射する第２の噴射弁とが気筒毎に設けられているエンジンの一例が記載されている。こうしたエンジンの燃料供給系は、燃料タンクに接続されている共通経路と、共通経路の下流端に接続され、且つ第１の噴射弁に燃料を供給する第１の供給経路と、共通経路の下流端に接続され、且つ第２の噴射弁に燃料を供給する第２の供給経路とを備えている。そして、第１の噴射弁からの燃料噴射量を、第１の噴射弁からの燃料噴射量と第２の噴射弁からの燃料噴射量との和で除した値を噴き分け率とした場合、エンジンの制御装置は、噴き分け率をエンジンの運転状態に応じた値に設定することで、各噴射弁を制御している。
【０００３】
なお、特許文献１に記載のエンジンは、アルコールを含む燃料を用いた運転が可能なエンジンであり、燃料のアルコール濃度に応じても噴き分け率を変更するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１４４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、燃料タンク内に新たな燃料である新燃料が給油されても、第１の供給経路内及び第２の供給経路内の双方には、給油以前からの燃料である旧燃料が残っている。そのため、給油後であってもしばらくの間、第１の噴射弁及び第２の噴射弁の何れを駆動させても、同噴射弁からは旧燃料が噴射されることとなる。このように噴射弁から旧燃料が噴射されていると、供給経路内に残っている旧燃料が徐々に減少し、供給経路内は、やがて、新燃料で満たされる。このように供給経路内が新燃料で満たされると、噴射弁から新燃料が噴射されるようになる。
【０００６】
ここで、第１の供給経路の容積と第２の供給経路の容積とは互いに異なるのが一般的であるため、第１の供給経路内が新燃料で満たされる時期が、第２の供給経路内が新燃料で満たされる時期と一致する可能性は低い。すなわち、第１の供給経路及び第２の供給経路のうち一方の供給経路内には旧燃料が未だ残っているにも拘わらず、他方の供給経路内が新燃料で満たされている状態になりやすい。そして、例えば、第１の供給経路内が新燃料で満たされても第２の供給経路内に旧燃料が未だ残っている状況下では、第１の噴射弁からは新燃料が噴射される一方で第２の噴射弁からは旧燃料が噴射されることとなる。反対に、第２の供給経路内が新燃料で満たされても第１の供給経路内に旧燃料が未だ残っている状況下では、第２の噴射弁からは新燃料が噴射される一方で第１の噴射弁からは旧燃料が噴射されることとなる。
【０００７】
このとき、旧燃料の性状と新燃料の性状とが大きく乖離していたとすると、第１の噴射弁から噴射される燃料の性状と第２の噴射弁から噴射される燃料の性状とが大きく乖離していることとなる。なお、上記の噴き分け率は、第１の噴射弁から噴射される燃料の性状と第２の噴射弁から噴射される燃料の性状とが一致していることを前提として設定されている。そのため、性状の異なる燃料が別々の噴射弁から供給されている状態でのエンジン運転時にあっては、燃料と空気とを含む混合気の気筒内での燃焼特性が悪化するおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、第１の噴射弁から噴射される燃料の性状と第２の噴射弁から噴射される燃料の性状とが乖離していることに起因する気筒内での混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができるエンジンの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためのエンジンの制御装置は、１つの気筒内に対して第１の噴射弁及び第２の噴射弁の双方から燃料を供給することが可能なエンジンに適用される制御装置である。この制御装置を備えるエンジンの燃料供給系は、燃料タンク内の燃料を第１の噴射弁に供給する第１の供給経路及び同燃料タンク内の燃料を第２の噴射弁に供給する第２の供給経路を有している。そして、同エンジンの制御装置は、エンジンの運転状態によって、第１の噴射弁からの燃料噴射及び第２の噴射弁からの燃料噴射を制御する装置を前提としている。このエンジンの制御装置は、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かを判定する性状判定部と、性状判定部によって、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定されているときには、第１の噴射弁及び第２の噴射弁のうち、一方の噴射弁から燃料を噴射させ、他方の噴射弁からの燃料噴射を禁止する片方噴射処理を実施する噴射制御部と、を備える。
【００１０】
上記構成によれば、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定されているときに、片方噴射処理が実施される。片方噴射処理の実施中にあっては、第１の噴射弁及び第２の噴射弁のうち、一方の噴射弁からは燃料が噴射されるのに対して他方の噴射弁からは燃料が噴射されないため、１つの気筒内に対し、性状の異なる燃料が別々の噴射弁から供給される事象が生じなくなる。したがって、第１の噴射弁から噴射される燃料の性状と第２の噴射弁から噴射される燃料の性状とが乖離していることに起因する気筒内での混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができるようになる。
【００１１】
なお、エンジンのアイドル運転時などのようにエンジン回転速度が小さいときには、気筒内での混合気の燃焼特性が悪化すると、同燃焼特性の悪化に伴うエンジン回転速度の低下に起因するエンジンストールが生じやすくなるなどのように、エンジンの運転状態が不安定になりやすい。そこで、上記エンジンの制御装置において、エンジンがアイドル運転している状況下で、性状判定部が、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定しているときに、片方噴射処理を噴射制御部に実施させることが好ましい。この構成によれば、エンジンのアイドル運転時にあっては、片方噴射処理の実施によって気筒内での混合気の燃焼特性の悪化が抑制されるため、同エンジンの運転状態が不安定化する事象の発生を抑えることができるようになる。
【００１２】
また、車両走行時にあっては、ロードノイズなどのような騒音が車室内の乗員に伝わったり、走行時に生じる車体振動が乗員に伝わったりしていることもあり、気筒内での混合気の燃焼特性の悪化に起因する騒音や振動がエンジンで発生しても乗員は不快に感じにくい。一方、車両の停止時にあっては、車両走行時とは異なってロードノイズなどの騒音や走行時に生じる車体振動が発生しない分、気筒内での混合気の燃焼特性が悪化して当該悪化に起因する騒音や振動がエンジンで発生すると、乗員が不快に感じやすい。そこで、車両が停止している状況下で、性状判定部が、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定しているときに、片方噴射処理を噴射制御部に実施させることが好ましい。この構成によれば、特に混合気の燃焼特性の悪化に起因する騒音や振動に対して乗員が不快に感じやすい車両停止中では、片方噴射処理を実施することで混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができる。そのため、車両停止中において、乗員に不快感を与えにくくすることができるようになる。
【００１３】
ところで、給油などによって燃料タンク内の燃料の性状が変化し、同燃料タンク内の燃料の性状と、燃料供給系内に貯留されている燃料の性状とが乖離するようになると、燃料供給系内には、以前から同燃料供給系内に貯留されていた燃料とは性状の異なる燃料（すなわち、燃料タンク内の燃料）が供給されるようになる。この場合、第１の供給経路内の燃料の性状と、第２の供給経路内の燃料の性状との乖離が生じる可能性がある。
【００１４】
ここで、燃料タンク内の燃料の性状が変わり、同燃料タンク内の燃料の性状と燃料供給系内に貯留されている燃料の性状とが乖離するようになった場合において、同燃料タンク内の燃料の性状が変化する以前から同燃料供給系内に貯留されていた燃料を旧燃料とし、同燃料タンク内の燃料を新燃料としたとする。また、第１の供給経路及び第２の供給経路のうち、旧燃料が残っている供給経路を特定の供給経路とし、第１の噴射弁及び第２の噴射弁のうち、特定の供給経路内の燃料を噴射する噴射弁を特定の噴射弁としたとする。
【００１５】
この場合、片方噴射処理では、特定の噴射弁から燃料を噴射させ、第１の噴射弁及び第２の噴射弁のうち同特定の噴射弁以外の他の噴射弁からの燃料噴射を禁止することが好ましい。この構成によれば、特定の供給経路内から旧燃料をなくし、特定の供給経路内が新燃料で満たされている状況を早期に作り出すことができる。すなわち、片方噴射処理を早期に終了させることができるようになる。その結果、第１の噴射弁及び第２の噴射弁の双方を用いた燃料噴射制御を早期に行うことが可能となる。
【００１６】
また、燃料供給系は、燃料を貯留する燃料タンクと、同燃料タンクに接続されている共通経路と、を有し、共通経路の下流端に、第１の供給経路及び第２の供給経路の双方の上流端を接続した構成であってもよい。そして、共通経路に、燃料の性状を検出する検出センサが設けられている場合、性状判定部は、検出センサによって検出される燃料の性状が変化したことを条件に、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かの判定を行うことが好ましい。
【００１７】
上記構成によれば、共通経路内の燃料の性状を取得することができる。そのため、噴射弁からの燃料噴射によって、燃料タンク内の新燃料が共通経路内に流入するようになると、新燃料の性状を取得することができるようになる。このように新燃料の性状を取得できるようになると、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かの判定が行われるようになる。そして、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定されると、片方噴射処理が開始される。これにより、第１の噴射弁から噴射される燃料の性状と第２の噴射弁から噴射される燃料の性状とが乖離していることに起因する気筒内での混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができるようになる。
【００１８】
なお、第１の供給経路の容積及び第２の供給経路の容積は、予め把握することができる値である。また、第１の噴射弁からの燃料噴射量や第２の噴射弁からの燃料噴射量は、噴射弁への通電時間や噴射回数などに基づいて推定することができる値である。そのため、上記エンジンの制御装置は、第１の供給経路の容積と、第１の噴射弁からの燃料噴射量とに基づいて同第１の供給経路内の旧燃料の残量の推定値、又は、同第１の供給経路内への新燃料の流入量の推定値を算出する第１の算出部と、第２の供給経路の容積と、第２の噴射弁からの燃料噴射量とに基づいて同第２の供給経路内の旧燃料の残量の推定値、又は、同第２の供給経路内への新燃料の流入量の推定値を算出する第２の算出部と、を備えるようにしてもよい。この場合、性状判定部は、第１の算出部による算出結果及び第２の算出部による算出結果に基づき、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かを判定することが好ましい。
【００１９】
上記構成によれば、例えば、第１の供給経路内の旧燃料の残量の推定値が「０（零）」である一方で、第２の供給経路内の旧燃料の残量の推定値が「０（零）」よりも大きいときには、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定することができる。また、第２の供給経路内の旧燃料の残量の推定値が「０（零）」である一方で、第１の供給経路内の旧燃料の残量の推定値が「０（零）」よりも大きいときにも、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定することができる。
【００２０】
また、例えば、第１の供給経路内への新燃料の流入量の推定値が、第１の供給経路の容積に相当する値と等しい一方で、第２の供給経路内への新燃料の流入量の推定値が、第２の供給経路の容積に相当する値よりも小さいときには、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定することができる。また、第２の供給経路内への新燃料の流入量の推定値が、第２の供給経路の容積に相当する値と等しい一方で、第１の供給経路内への新燃料の流入量の推定値が、第１の供給経路の容積に相当する値よりも小さいときにも、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定することができる。
【００２１】
ところで、燃料タンク内における燃料の貯留量が増大した場合には給油が行われたと判断することができる。そして、給油によって燃料タンク内に供給された燃料の性状が、給油以前から燃料タンク内や燃料供給系内に貯留されていた燃料の性状とは乖離していることがある。この場合、給油以前から燃料供給系内に貯留されていた燃料の性状と、給油後に燃料タンクから燃料供給系内に供給される燃料の性状とが乖離することとなる。
【００２２】
そこで、燃料タンク内における燃料の貯留量が増大した場合において、同燃料タンク内における燃料の貯留量が増大する以前から燃料供給系内に貯留されていた燃料を旧燃料とし、同燃料タンク内の燃料を新燃料とした場合、噴射制御部は、片方噴射処理では、上記特定の噴射弁から燃料を噴射させ、第１の噴射弁及び第２の噴射弁のうち同特定の噴射弁以外の他の噴射弁からの燃料噴射を禁止することもできる。
【００２３】
この構成によれば、給油以前から燃料供給系内に貯留されていた燃料である旧燃料の性状と、給油後で燃料タンクから燃料供給系内に新たに供給される燃料である新燃料の性状とが実際に乖離していた場合には、片方噴射処理の実施によって、１つの気筒内に対し、性状の異なる燃料が別々の噴射弁から供給される事象が生じなくなるとともに、特定の供給経路内から旧燃料をなくし、特定の供給経路内が新燃料で満たされている状況を早期に作り出すことができる。そして、このように片方噴射処理を早期に終了させることで、第１の噴射弁及び第２の噴射弁の双方を用いた燃料噴射制御を早期に行うことが可能となる。
【００２４】
また、このようなエンジンの制御装置では、性状判定部は、燃料タンク内における燃料の貯留量が増大したことを条件に、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かの判定を行うこともできる。
【００２５】
上記構成によれば、燃料タンク内における燃料の貯留量が増大した場合、燃料タンク内の新燃料の性状が燃料供給系内の旧燃料の性状と乖離している可能性があるため、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かの判定が行われる。そのため、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離している可能性があるときに、片方噴射処理が実施されるようになる。これにより、第１の噴射弁から噴射される燃料の性状と第２の噴射弁から噴射される燃料の性状とが乖離していることに起因する気筒内での混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができるようになる。
【００２６】
そして、このようなエンジンの制御装置は、第１の供給経路の容積と、第１の噴射弁からの燃料噴射量とに基づいて同第１の供給経路内の旧燃料の残量の推定値、又は、同第１の供給経路内への新燃料の流入量の推定値を算出する第１の算出部と、第２の供給経路の容積と、第２の噴射弁からの燃料噴射量とに基づいて同第２の供給経路内の旧燃料の残量の推定値、又は、同第２の供給経路内への新燃料の流入量の推定値を算出する第２の算出部と、を備えるようにしてもよい。この場合、性状判定部は、第１の算出部による算出結果及び第２の算出部による算出結果に基づき、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離しているか否かを判定することが好ましい。
【００２７】
なお、エンジンには、排気通路を流れる排気の酸素濃度を検出する空燃比センサが設けられており、同空燃比センサによって検出される酸素濃度を基に、排気通路を流れる排気の空燃比を推定することができる。そして、第１の噴射弁から噴射される燃料の性状と、第２の噴射弁から噴射される燃料の性状とが乖離している場合、噴き分け率が変わると、空燃比センサによる検出結果を基に推定される排気の空燃比が変化する。なお、噴き分け率とは、第１の噴射弁からの燃料噴射量を、第１の噴射弁からの燃料噴射量と第２の噴射弁からの燃料噴射量との和で除した値のことである。
【００２８】
そこで、性状判定部は、噴き分け率が変化することでエンジンの排気通路を流れる排気の空燃比が変化したときに、第１の供給経路内の燃料の性状と第２の供給経路内の燃料の性状とが乖離していると判定するようにしてもよい。この構成によれば、燃料の性状を検出するセンサなどを新たに設けなくても、片方噴射処理の開始タイミングを決定することが可能となる。
【００２９】
ちなみに、燃料がアルコールを含んだ燃料である場合、燃料の性状とは燃料のアルコール濃度のこととなる。この場合、性状判定部は、第１の供給経路内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを判定することが好ましい。この構成によれば、第１の供給経路内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定されているときに、片方噴射処理を実施させることができるようになる。
【００３０】
なお、上記エンジンの制御装置を、吸気通路内に燃料を噴射する第１の噴射弁と、気筒内に燃料を噴射する第２の噴射弁との双方を備えるエンジンに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１の実施形態のエンジンの制御装置を備えるエンジンの概略を示す構成図。
【図２】同エンジンにおいて、エンジン回転速度及びエンジン負荷に応じた噴射弁の制御態様を示すマップ。
【図３】同エンジンの燃料供給系において、共通経路、第１の供給経路及び第２の供給経路が旧燃料で満たされている様子を示す模式図。
【図４】同燃料供給系において、共通経路から旧燃料がなくなり、同共通経路内が新燃料で満たされている様子を示す模式図。
【図５】同燃料供給系において、第１の供給経路内に新燃料が流入している様子を示す模式図。
【図６】同燃料供給系において、第１の供給経路から旧燃料がなくなり、第１の供給経路内が新燃料で満たされた様子を示す模式図。
【図７】同燃料供給系において、第２の供給経路内に新燃料が流入している様子を示す模式図。
【図８】同燃料供給系において、第２の供給経路から旧燃料がなくなり、第２の供給経路内が新燃料で満たされている様子を示す模式図。
【図９】同エンジンの制御装置の機能構成を示すブロック図。
【図１０】同エンジンの制御装置において、新燃料が共通経路内の下流端に達したか否かを判定するために実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図１１】同エンジンの制御装置において、第１の供給経路内の旧燃料の残量を推定するために実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図１２】同エンジンの制御装置において、第２の供給経路内の旧燃料の残量を推定するために実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図１３】同エンジンの制御装置において、第１の供給経路内の燃料のアルコール濃度と、第２の供給経路内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを判定するために実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図１４】同エンジンの制御装置において、第１の噴射弁の燃料噴射及び第２の噴射弁の燃料噴射を制御する際に実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図１５】同エンジンの制御装置において、片方噴射処理の実施が要求されているときに実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図１６】第２の実施形態のエンジンの制御装置を備えるエンジンにおいて、燃料供給系の一部及びその周辺部材の概略と、制御装置の機能構成の一部とを示す構成図。
【図１７】同エンジンの制御装置において、共通経路内に旧燃料が残っているか否かを判定するために実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図１８】別の実施形態のエンジンの制御装置において、第１の供給経路内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを、空燃比から判定する場合を説明する図。
【図１９】別の実施形態のエンジンの制御装置において、第１の供給経路内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを、空燃比から判定するために実行される処理ルーチンを示すフローチャート。
【図２０】他の別の実施形態のエンジンの制御装置を備えるエンジンの概略を示す構成図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
（第１の実施形態）
以下、エンジンの制御装置の第１の実施形態を図１〜図１５に従って説明する。
図１には、本実施形態のエンジンの制御装置としての制御装置１００を備えるエンジン１１が図示されている。同エンジン１１は、ガソリンの他、ガソリンとアルコールとを混合したアルコール混合燃料を燃料として使用可能なエンジンである。
【００３３】
図１に示すように、エンジン１１は、複数の気筒１２と、各気筒１２内と連通している吸気通路１３と、各気筒１２と連通している排気通路１４とを備えている。吸気通路１３内には、各気筒１２内への吸入空気量を調整するスロットルバルブ１５が設けられている。こうした吸気通路１３にあっては、スロットルバルブ１５よりも下流で気筒毎に分岐している。排気通路１４には、排気通路１４内を流れる排気を浄化するための排気浄化装置１６が設けられている。
【００３４】
また、エンジン１１は、吸気通路１３内におけるスロットルバルブ１５よりも下流に燃料を噴射する第１の噴射弁１７と、気筒１２内に燃料を直接噴射する第２の噴射弁１８とを備えている。本エンジン１１にあっては、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８の双方が、気筒１２毎に設けられている。すなわち、１つの気筒１２内に対し、燃料を供給することのできる噴射弁が複数設けられている。そして、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８のうち少なくとも一方の噴射弁から噴射された燃料と、吸気通路１３を通じて気筒１２内に導入された空気とを含む混合気が気筒１２内で燃焼されることで、エンジン１１のクランク軸が回転するようになっている。
【００３５】
図１に示すように、エンジン１１には、燃料タンク２１に貯留されている燃料を第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８の双方に供給するための燃料供給系２０が設けられている。この燃料供給系２０は、図中下端である上流端が燃料タンク２１に接続されている共通経路２２と、共通経路２２の図中上端である下流端２２Ａに接続されている第１の供給経路２３と、共通経路２２の下流端２２Ａに接続されている第２の供給経路２４とを備えている。共通経路２２の上流端には、燃料タンク２１内の燃料を共通経路２２内に汲み出すフィードポンプ２２１が設けられている。
【００３６】
第１の供給経路２３は、第１の噴射弁１７に供給する燃料が一時的に貯留される第１のデリバリパイプ２３１を備えた構成となっている。
第２の供給経路２４は、第２の噴射弁１８に供給する燃料が一時的に貯留される第２のデリバリパイプ２４１を備えた構成となっている。この第２の供給経路２４には、フィードポンプ２２１によって燃料タンク２１から汲み出された燃料をさらに加圧する高圧燃料ポンプ２４２が設けられている。そのため、第２のデリバリパイプ２４１内の圧力は、第１のデリバリパイプ２３１内の圧力よりも高くなっている。
【００３７】
図１に示すように、エンジン１１の制御装置１００には、車速センサ１１１、クランク角センサ１１２、空燃比センサ１１３及び性状検出センサ１１４が電気的に接続されている。車速センサ１１１はエンジン１１を搭載する車両の速度である車速ＶＳを検出するセンサであり、クランク角センサ１１２はエンジン１１のクランク軸の回転速度であるエンジン回転速度ＮＥを検出するセンサである。また、空燃比センサ１１３は、排気浄化装置１６よりも上流の排気通路１４内を流れる排気の酸素濃度を検出するセンサであり、この空燃比センサ１１３によって検出された排気の酸素濃度に基づき、気筒１２内で燃焼された混合気（すなわち、排気）の空燃比を推定することができる。また、性状検出センサ１１４は、燃料の性状を検出する検出センサの一例であり、共通経路２２の下流端２２Ａ内の燃料の性状を検出できる位置に配置されている。上述したように、エンジン１１は、アルコール混合燃料を使用可能なエンジンである。そのため、性状検出センサ１１４は、共通経路２２の下流端２２Ａ内の燃料のアルコール濃度を検出するようになっている。
【００３８】
そして、制御装置１００は、各センサ１１１〜１１４などの検出系によって検出された情報に基づき、スロットルバルブ１５、各第１の噴射弁１７及び各第２の噴射弁１８を制御するようになっている。すなわち、燃料供給システムは、燃料供給系２０、性状検出センサ１１４及び制御装置１００を含んでいる。
【００３９】
本エンジン１１にあっては、エンジン１１の運転領域などによって決まる噴き分け率に応じ、第１の噴射弁１７からの燃料噴射及び第２の噴射弁１８からの燃料噴射が制御される。なお、噴き分け率は、第１の噴射弁１７からの燃料噴射量を、第１の噴射弁１７からの燃料噴射量と第２の噴射弁１８からの燃料噴射量との総和で除した値である。噴き分け率が「１」である場合、第１の噴射弁１７からは燃料が噴射される一方で、第２の噴射弁１８からは燃料が噴射されない。また、噴き分け率が「０（零）」である場合、第２の噴射弁１８からは燃料が噴射される一方で、第１の噴射弁１７からは燃料が噴射されない。また、噴き分け率が「０（零）」よりも大きく且つ「１」よりも小さい値である場合、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８の双方から燃料が噴射されるようになっている。
【００４０】
ここで、図２に示すマップを参照し、エンジン１１の運転領域と燃料噴射制御との関係について説明する。なお、「ポート噴射」とは第１の噴射弁１７からの燃料噴射のことであり、「筒内噴射」とは第２の噴射弁１８からの燃料噴射のことである。
【００４１】
図２に示すように、エンジン回転速度ＮＥ及びエンジン負荷の双方が小さい運転領域では、噴き分け率が「１」になり、ポート噴射のみが実施され、筒内噴射が実施されない。そして、当該運転領域には、エンジン１１のアイドル運転が含まれている。
【００４２】
なお、エンジン１１がアイドル運転をしている場合、基本的には筒内噴射は実施されないが、例外的に筒内噴射が実施されることがある。すなわち、筒内噴射が実施されないエンジン運転が継続されている場合、気筒１２内などで発生している熱によって第２の噴射弁１８の温度が上昇する。このように第２の噴射弁１８の温度が上昇すると、第２の噴射弁１８内に滞留する燃料の温度が過度に上昇し、第２の噴射弁１８内で燃料が気化するおそれがある。このように燃料が気化すると第２の噴射弁１８からの燃料噴射の制御性が低下する。そのため、本来は筒内噴射を行わないアイドル運転時であっても、第２の噴射弁１８内で燃料が気化するおそれがあると判断されたときには、第２の噴射弁１８から燃料を噴射させることがある。
【００４３】
また、エンジン１１では、各種の診断処理を実施している。こうした診断処理の中には、ポート噴射及び筒内噴射の双方が必要となる診断処理もある。こうした診断処理としては、例えば、気筒１２内への燃料供給量の気筒間でのばらつき度合いを検出するインバランス診断を挙げることができる。そして、本来は筒内噴射を行わないアイドル運転時にこうした診断処理を実施する場合、ポート噴射に加えて筒内噴射が実施されたり、ポート噴射の代わりに筒内噴射が実施されたりすることがある。
【００４４】
また、図２に示すように、エンジン負荷があまり大きくなく、且つエンジン回転速度ＮＥが大きい運転領域では、噴き分け率が「０（零）」になり、筒内噴射のみが実施され、ポート噴射が実施されない。また、エンジン回転速度ＮＥがあまり大きくなく、且つエンジン負荷が大きい運転領域では、噴き分け率が「０（零）」よりも大きく且つ「１」未満の値になり、ポート噴射及び筒内噴射の双方が実施される。
【００４５】
さらに、アルコールを含む燃料を用いて運転されるエンジン１１にあっては、エンジン回転速度ＮＥ及びエンジン負荷の双方が大きい運転領域では、噴き分け率が「０（零）」よりも大きく且つ「１」未満の値になり、ポート噴射及び筒内噴射の双方が実施される。アルコールを含む燃料を使用している場合には、アルコールを含まない燃料を使用している場合よりも混合気が燃焼しにくい。そのため、アルコールを含む燃料を使用している場合には、１サイクルでの燃料噴射量が多くされる。したがって、高回転高負荷の運転領域では、筒内噴射だけでは燃焼に必要な十分な量の燃料を気筒１２内に供給できないおそれがあるため、筒内噴射だけではなくポート噴射も実施される。これにより、混合気の良好な燃焼特性を確保することができる。
【００４６】
ところで、燃料供給系２０には、性状、すなわちアルコール濃度の異なる複数種類の燃料が供給されることがある。そして、第１のアルコール濃度の燃料を使用している場合と、第１のアルコール濃度とは異なる第２のアルコール濃度の燃料を使用している場合とでは、気筒１２内での混合気の燃焼特性が異なる。そのため、第１のアルコール濃度の燃料を用いたエンジン１１の運転時では、当該燃料用の燃料噴射制御が実施される。一方、第２のアルコール濃度の燃料を用いたエンジン１１の運転時では、当該燃料用の燃料噴射制御が実施される。
【００４７】
なお、噴き分け率は、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離していないことを前提に設定される。そのため、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している場合、噴き分け率を適切に設定できず、各気筒１２内での混合気の燃焼特性が悪化するおそれがある。こうした事象は、上記の噴き分け率が「０（零）」よりも大きく且つ「１」よりも小さい値であり、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８の双方から燃料噴射が行われているときに表れる。したがって、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と、第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを監視する必要がある。なお、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と、第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離する状態は、例えば、燃料供給系２０内に貯留されている燃料のアルコール濃度とは異なるアルコール濃度の燃料が燃料タンク２１内に供給されることで生じる。
【００４８】
ここで、図３〜図８を参照し、燃料供給系２０内に貯留されている燃料とは異なるアルコール濃度の燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したか否かの判定方法と、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度及び第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度の推定方法との一例について説明する。
【００４９】
給油が行われると、燃料タンク２１内では、給油以前から燃料タンク２１内に貯留されている燃料と新たに供給された燃料とが混合される。そのため、給油以前から燃料タンク２１内に貯留されていた燃料のアルコール濃度と、新たに燃料タンク２１内に供給された燃料のアルコール濃度とが乖離している場合、燃料供給系２０内（すなわち、共通経路２２内、第１の供給経路２３内及び第２の共通経路２４内）の燃料のアルコール濃度と、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度とが乖離することとなる。
【００５０】
そこで、本実施形態においては、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変わり、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度と燃料供給系２０内に貯留されている燃料のアルコール濃度とが乖離するようになった場合において、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変化する以前から燃料供給系２０内に貯留されていた燃料を「旧燃料」といい、燃料タンク２１内の燃料を「新燃料」というものとする。なお、図３〜図８にあっては、多数のドットが施されている領域は旧燃料が溜まっている領域であり、多数の斜線が施されている領域は新燃料が溜まっている領域である。
【００５１】
図３は、給油などに起因し、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変化した直後の状態を示している。図３に示すように、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変化した直後にあっては、新燃料は燃料タンク２１内にのみ滞留しており、共通経路２２内、第１の供給経路２３内及び第２の供給経路２４内は旧燃料で満たされている。この状態でエンジン１１が運転され、噴射弁１７，１８から旧燃料が噴射されると、燃料タンク２１内から新燃料が共通経路２２内に流入するようになる。このように共通経路２２内に旧燃料が未だ残っている場合には、第１の噴射弁１７から旧燃料が噴射されても第２の噴射弁１８から旧燃料が噴射されても、噴射弁１７，１８からの燃料の噴射量に見合った量の新燃料が共通経路２２内に流入することとなる。
【００５２】
そして、このように噴射弁１７，１８による旧燃料の噴射が継続されると、図４に示すように、共通経路２２内が新燃料で満たされ、共通経路２２内に旧燃料が残っていない状態になる。上述したように、本実施形態の制御装置１００では、共通経路２２の下流端２２Ａに滞留している燃料のアルコール濃度を性状検出センサ１１４による検出結果に基づいて検出することができる。
【００５３】
すなわち、本実施形態の制御装置１００では、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達すると、性状検出センサ１１４によって検出されるアルコール濃度が変化するため、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定することができる。
【００５４】
なお、給油が行われても、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変化しないこともある。この場合、性状検出センサ１１４による検出結果を用いて上記の判定を行う制御装置１００では、給油後に燃料タンク２１から燃料供給系２０内に供給された燃料と、給油以前から燃料供給系２０内に貯留されていた燃料とを判別することができない。
【００５５】
性状検出センサ１１４による検出結果の変化に基づいて新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降にあっては、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度の推定と、第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度の推定とが実施される。すなわち、第１の供給経路２３の容積と第２の供給経路２４の容積とは、予め把握することができる値である。また、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での各第１の噴射弁１７による旧燃料の噴射総量は、各第１の噴射弁１７への通電時間の総計や各第１の噴射弁１７の噴射回数などに基づいて推定することができる。同様に、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での第２の噴射弁１８による旧燃料の噴射総量は、各第２の噴射弁１８への通電時間や第２の噴射弁１８の噴射回数などに基づいて推定することができる。
【００５６】
図５及び図６には、第１の噴射弁１７による旧燃料の噴射によって第１の供給経路２３内の旧燃料の残量が徐々に減少している様子が模式的に図示されている。新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定された時点では、第１の供給経路２３内は旧燃料で満たされている。このときの旧燃料の残量を「第１の旧燃料満タン値」というものとする。この第１の旧燃料満タン値は、第１の供給経路２３の容積と相関する値であって、予め把握することのできる値である。そして、第１の噴射弁１７から旧燃料が噴射されると、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量は徐々に減少する一方で、第１の供給経路２３内への新燃料の流入量は徐々に増大する。
【００５７】
すなわち、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での各第１の噴射弁１７による旧燃料の噴射総量が、第１の供給経路２３内への新燃料の流入量に相当し、第１の旧燃料満タン値から当該各第１の噴射弁１７による旧燃料の噴射総量を減じた差が、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量に相当する。そのため、第１の供給経路２３の容積と、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での各第１の噴射弁１７からの燃料の噴射総量とに基づいて第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値を算出することができる。つまり、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での各第１の噴射弁１７による旧燃料の噴射総量が多いほど小さくなる。
【００５８】
そして、旧燃料の残量の推定値が「０（零）」以下になった場合、第１の供給経路２３内には旧燃料が既に残っておらず、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度は、新燃料のアルコール濃度と等しくなったと判定することができる。
【００５９】
一方、図７及び図８には、第２の噴射弁１８による旧燃料の噴射によって第２の供給経路２４内の旧燃料の残量が徐々に減少している様子が模式的に図示されている。新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定された時点では、第２の供給経路２４内は旧燃料で満たされている。このときの旧燃料の残量を「第２の旧燃料満タン値」というものとする。この第２の旧燃料満タン値は、第２の供給経路２４の容積と相関する値であって、予め把握することのできる値である。そして、第２の噴射弁１８から旧燃料が噴射されると、第２の供給経路２４内の旧燃料の残量は徐々に減少する一方で、第２の供給経路２４内への新燃料の流入量は徐々に増大する。
【００６０】
すなわち、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での各第２の噴射弁１８による旧燃料の噴射総量が、第２の供給経路２４内への新燃料の流入量に相当し、第２の旧燃料満タン値から当該第２の噴射弁１８による旧燃料の噴射総量を減じた差が、第２の供給経路２４内の旧燃料の残量に相当する。そのため、第２の供給経路２４の容積と、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での各第２の噴射弁１８からの燃料の噴射総量とに基づいて第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値を算出することができる。つまり、第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した以降での第２の噴射弁１８による旧燃料の噴射総量が多いほど小さくなる。
【００６１】
そして、旧燃料の残量の推定値が「０（零）」以下になった場合、第２の供給経路２４内には旧燃料が既に残っておらず、第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度は、新燃料のアルコール濃度と等しくなったと判定することができる。
【００６２】
本実施形態の制御装置１００にあっては、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定した後で、第１の供給経路２３及び第２の供給経路２４のうち一方の供給経路内には旧燃料が残っておらず、他方の供給経路内には旧燃料が未だ残っているときに、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定している。そして、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているときには、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８のうち、一方の噴射弁から燃料を噴射させ、他方の噴射弁からの燃料噴射を禁止する片方噴射処理を実施するようにしている。この片方噴射処理を実施することにより、アルコール濃度の異なる燃料が別々の噴射弁から噴射されることに起因する混合気の燃料特性の悪化を抑制することができる。
【００６３】
なお、エンジン１１のアイドル運転時などのようにエンジン回転速度ＮＥが小さいときには、気筒１２内での混合気の燃焼特性が悪化すると、同燃焼特性の悪化に伴うエンジン回転速度ＮＥの低下に起因するエンジンストールが生じやすくなるなどのように、エンジン１１の運転状態が不安定化しやすい。一方、エンジン回転速度ＮＥが比較的大きいときには、アルコール濃度の異なる燃料が別々の噴射弁から噴射されることに起因して混合気の燃料特性が悪化しても、エンジン１１の運転状態は不安定化しにくい。
【００６４】
また、車両走行時にあっては、ロードノイズなどのような騒音が車室内の乗員に伝わったり、走行時に生じる車体振動が乗員に伝わったりしていることもあり、気筒１２内での混合気の燃焼特性の悪化に起因する騒音や振動がエンジン１１で発生しても乗員は不快に感じにくい。一方、車両の停止時にあっては、車両走行時とは異なってロードノイズなどのような騒音や車両走行時に生じる車体振動が発生しない分、気筒１２内での混合気の燃焼特性が悪化して当該悪化に起因する騒音や振動がエンジン１１で発生すると、乗員は不快に感じやすい。
【００６５】
そこで、本実施形態の制御装置１００では、片方噴射処理の実施条件として、エンジン１１がアイドル運転していること、及び、車両が停止していることの双方を含んでいる。すなわち、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているときであっても、アルコール濃度の異なる燃料が別々の噴射弁から噴射されることに起因する混合気の燃料特性の悪化が生じてもエンジン１１の運転状態が不安定になりくい場合、及び乗員が不快に感じにくい場合には片方噴射処理が実施されない。したがって、そのときのエンジン１１の運転状態に応じた噴き分け率に基づいて、第１の噴射弁１７の噴射制御及び第２の噴射弁１８の噴射制御を実施することができる。
【００６６】
なお、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している状況下では、実施できない学習処理や診断処理がある。そのため、こうした処理の実施を早期に開始させるためには、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している状態を早期に解消させる必要がある。
【００６７】
そこで、第１の供給経路２３及び第２の供給経路２４のうち、旧燃料が残っている供給経路を特定の供給経路とし、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８のうち、特定の供給経路内の燃料を噴射する噴射弁を特定の噴射弁としたとする。この場合、本実施形態の制御装置１００にあっては、片方噴射処理では、特定の噴射弁から燃料を噴射させ、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８のうち同特定の噴射弁以外の他の噴射弁からの燃料噴射を禁止するようにしている。これにより、特定の供給経路内から旧燃料が早期になくなり、特定の供給経路内が新燃料で満たされている状況が早期に作り出される。すなわち、片方噴射処理の実施によって、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している状態が早期に解消される。
【００６８】
次に、図９を参照し、本実施形態の制御装置１００の機能構成について説明する。
図９に示すように、制御装置１００は、ソフトウェア及びハードウエアのうち少なくとも一方で構成される機能部として、噴射制御部２０１、新燃料流入判定部２０２、第１の算出部２０３、第２の算出部２０４及び性状判定部２０５を有している。
【００６９】
噴射制御部２０１は、エンジン１１の運転状況に応じた上記の噴き分け率に基づいて第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８を制御する。また、噴射制御部２０１は、エンジン１１がアイドル運転を実施し、且つ車両が停止している状況下で、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している旨が後述する性状判定部２０５から入力されているときには、上記の片方噴射処理を実施する。
【００７０】
新燃料流入判定部２０２は、性状検出センサ１１４によって検出される燃料のアルコール濃度を監視している。性状検出センサ１１４は共通経路２２内の下流端２２Ａの燃料のアルコール濃度を検出しているため、新燃料流入判定部２０２は、性状検出センサ１１４によって検出される燃料のアルコール濃度が変化したときに、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定する。そして、新燃料流入判定部２０２は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定したときには、その旨を第１の算出部２０３及び第２の算出部２０４の双方に出力する。
【００７１】
第１の算出部２０３は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達した旨が新燃料流入判定部２０２から入力されると、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１を算出する。そして、第１の算出部２０３は、算出した第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１を性状判定部２０５に出力する。
【００７２】
第２の算出部２０４は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達した旨が新燃料流入判定部２０２から入力されると、第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値Ｙ２を算出する。そして、第２の算出部２０４は、算出した第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値Ｙ２を性状判定部２０５に出力する。
【００７３】
性状判定部２０５は、第１の算出部２０３から入力される情報及び第２の算出部２０４から入力される情報を用い、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを判定する。そして、性状判定部２０５は、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定したときに、その旨を噴射制御部２０１に出力する。なお、このように乖離している旨を噴射制御部２０１に出力する際、性状判定部２０５は、旧燃料が未だ残っている供給経路、すなわち特定の供給経路に関する情報も噴射制御部２０１に出力する。
【００７４】
次に、図１０に示すフローチャートを参照し、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定するために制御装置１００の新燃料流入判定部２０２が実行する処理ルーチンについて説明する。
【００７５】
図１０に示すように、新燃料流入判定部２０２は、性状検出センサ１１４によって検出されている燃料のアルコール濃度Ｘを取得する（ステップＳ１１）。続いて、新燃料流入判定部２０２は、取得した現時点の燃料のアルコール濃度Ｘとアルコール濃度基準値ＸＴＨとの差分を算出し、同差分が判定値ΔＸよりも大きいか否かを判定する（ステップＳ１２）。アルコール濃度基準値ＸＴＨは、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変わる以前から燃料供給系２０内に貯留されていた燃料のアルコール濃度とほぼ等しい値に設定されている。そのため、当該差分（＝｜Ｘ−ＸＴＨ｜）が判定値ΔＸよりも大きいときには、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定することができる。
【００７６】
したがって、当該差分（＝｜Ｘ−ＸＴＨ｜）が判定値ΔＸ以下である場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、新燃料流入判定部２０２は、本処理ルーチンを一旦終了する。一方、当該差分が判定値ΔＸよりも大きい場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、新燃料流入判定部２０２は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定する（ステップＳ１３）。そして、新燃料流入判定部２０２は、アルコール濃度基準値ＸＴＨに、ステップＳ１１で取得した現時点の燃料のアルコール濃度Ｘを代入し（ステップＳ１４）、本処理ルーチンを終了する。
【００７７】
次に、図１１に示すフローチャートを参照し、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１を算出する際に制御装置１００の第１の算出部２０３が実行する処理ルーチンについて説明する。
【００７８】
図１１に示すように、第１の算出部２０３は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定された以降での各第１の噴射弁１７からの燃料噴射の総量Ｚ１を算出する（ステップＳ２１）。そして、第１の算出部２０３は、第１の供給経路２３の容積と相関する上記の第１の旧燃料満タン値Ｙ１ＭＡＸから当該各第１の噴射弁１７からの燃料噴射の総量Ｚ１を減じ、その差（＝Ｙ１ＭＡＸ−Ｚ１）を第１の供給経路２３内の旧燃料の推定値Ｙ１とし（ステップＳ２２）、本処理ルーチンを終了する。
【００７９】
次に、図１２に示すフローチャートを参照し、第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値Ｙ２を算出する際に制御装置１００の第２の算出部２０４が実行する処理ルーチンについて説明する。
【００８０】
図１２に示すように、第２の算出部２０４は、新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達したと判定された以降での各第２の噴射弁１８からの燃料噴射の総量Ｚ２を算出する（ステップＳ３１）。そして、第２の算出部２０４は、第２の供給経路２４の容積と相関する上記の第２の旧燃料満タン値Ｙ２ＭＡＸから当該各第２の噴射弁１８からの燃料噴射の総量Ｚ２を減じ、その差（＝Ｙ２ＭＡＸ−Ｚ２）を第２の供給経路２４内の旧燃料の推定値Ｙ２とし（ステップＳ３２）、本処理ルーチンを終了する。
【００８１】
次に、図１３に示すフローチャートを参照し、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを判定するために制御装置１００の性状判定部２０５が実行する処理ルーチンについて説明する。
【００８２】
図１３に示すように、性状判定部２０５は、第１の算出部２０３によって算出された第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１が「０（零）」以下であるか否かを判定する（ステップＳ４１）。残量の推定値Ｙ１が「０（零）」以下であるときには第１の供給経路２３内に旧燃料が残っていないと判定し、残量の推定値Ｙ１が「０（零）」よりも大きいときには第１の供給経路２３内に旧燃料が残っていると判定することができる。そのため、残量の推定値Ｙ１が「０（零）」以下である場合（ステップＳ４１：ＹＥＳ）、性状判定部２０５は、第１の供給経路２３内に旧燃料が残っていないと判定し（ステップＳ４２）、その処理を次のステップＳ４３に移行する。一方、残量の推定値Ｙ１が「０（零）」よりも大きい場合（ステップＳ４１：ＮＯ）、性状判定部２０５は、ステップＳ４２の処理を実行することなく、その処理を次のステップＳ４３に移行する。
【００８３】
ステップＳ４３において、性状判定部２０５は、第２の算出部２０４によって算出された第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値Ｙ２が「０（零）」以下であるか否かを判定する。残量の推定値Ｙ２が「０（零）」以下であるときには第２の供給経路２４内に旧燃料が残っていないと判定し、残量の推定値Ｙ２が「０（零）」よりも大きいときには第２の供給経路２４内に旧燃料が残っていると判定することができる。そのため、残量の推定値Ｙ２が「０（零）」以下である場合（ステップＳ４３：ＹＥＳ）、性状判定部２０５は、第２の供給経路２４内に旧燃料が残っていないと判定し（ステップＳ４４）、その処理を次のステップＳ４５に移行する。一方、残量の推定値Ｙ２が「０（零）」よりも大きい場合（ステップＳ４３：ＮＯ）、性状判定部２０５は、ステップＳ４４の処理を実行することなく、その処理を次のステップＳ４５に移行する。
【００８４】
ステップＳ４５において、性状判定部２０５は、第１の供給経路２３及び第２の供給経路２４のうち、一方の供給経路内にのみ旧燃料が残っているか否かを判定する。すなわち、第１の供給経路２３内に旧燃料が残っており、第２の供給経路２４内には旧燃料が残っていない場合、及び、第２の供給経路２４内に旧燃料が残っており、第１の供給経路２３内には旧燃料が残っていない場合、ステップＳ４５の判定が肯定判定となる。一方、第１の供給経路２３及び第２の供給経路２４の双方に旧燃料が残っている場合、及び、第１の供給経路２３及び第２の供給経路２４の双方に旧燃料が残っていない場合、ステップＳ４５の判定が否定判定となる。
【００８５】
そして、ステップＳ４５の判定が肯定判定である場合（ＹＥＳ）、性状判定部２０５は、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定し（ステップＳ４６）、本処理ルーチンを終了する。一方、ステップＳ４５の判定が否定判定である場合（ＮＯ）、性状判定部２０５は、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していないと判定し（ステップＳ４７）、本処理ルーチンを終了する。
【００８６】
次に、図１４に示すフローチャートを参照し、第１の噴射弁１７の燃料噴射及び第２の噴射弁１８の燃料噴射を制御する際に制御装置１００の噴射制御部２０１が実行する処理ルーチンについて説明する。
【００８７】
図１４に示すように、本処理ルーチンにおいて、噴射制御部２０１は、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している旨の判定結果が性状判定部２０５から入力されているか否かを判定する（ステップＳ５１）。そして、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している旨の判定結果が性状判定部２０５から入力されている場合（ステップＳ５１：ＹＥＳ）、噴射制御部２０１は、その処理を後述するステップＳ５４に移行する。
【００８８】
一方、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している旨の判定結果が性状判定部２０５から入力されていない場合、噴射制御部２０１には、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していない旨の判定結果が性状判定部２０５から入力されている。そのため、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している旨の判定結果が性状判定部２０５から入力されていない場合（ステップＳ５１：ＮＯ）、噴射制御部２０１は、その処理を次のステップＳ５３に移行する。
【００８９】
ステップＳ５３において、噴射制御部２０１は、通常噴射処理の実施を要求する。その後、噴射制御部２０１は、本処理ルーチンを終了する。この場合、噴射制御部２０１は、そのときのエンジン１１の運転状況に応じた噴き分け率に基づき、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８を制御することとなる。
【００９０】
ステップＳ５４において、噴射制御部２０１は、エンジン１１がアイドル運転中であること、及び、車両停止中であることの双方が成立しているか否かを判定する。具体的には、車両停止中であるか否かは、車速センサ１１１によって検出される車速ＶＳが停車判定用閾値以下であるか否かによって判定する。そして、エンジン１１がアイドル運転中であること、及び、車両停止中であることの少なくとも一方が成立していない場合（ステップＳ５４：ＮＯ）、噴射制御部２０１は、その処理を前述したステップＳ５３に移行する。すなわち、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している場合であっても、エンジン１１がアイドル運転中ではないときや車両が停止していないときには、片方噴射処理が実施されずに通常噴射処理が実施される。
【００９１】
一方、エンジン１１がアイドル運転中であること、及び、車両停止中であることの双方が成立している場合（ステップＳ５４：ＹＥＳ）、制御装置１００は、片方噴射処理の実施を要求し（ステップＳ５５）、本処理ルーチンを一旦終了する。
【００９２】
次に、図１５に示すフローチャートを参照し、上記の図１４に示す処理ルーチンで片方噴射処理の実施を要求した際に制御装置１００の噴射制御部２０１が実行する処理ルーチンについて説明する。
【００９３】
図１５に示すように、本処理ルーチンにおいて、噴射制御部２０１は、第１の供給経路２３内に旧燃料が残っているか否かを判定する（ステップＳ８１）。第１の供給経路２３内に旧燃料が残っていない場合、第２の供給経路２４内に旧燃料が残っていると判定することができる。そして、第１の供給経路内に旧燃料が残っている場合（ステップＳ８１：ＹＥＳ）、噴射制御部２０１は、第２の噴射弁１８からの燃料噴射を禁止し（ステップＳ８２）、第１の噴射弁１７から燃料を噴射させ（ステップＳ８３）、その後、本処理ルーチンを終了する。
【００９４】
一方、ステップＳ８１において、第１の供給経路２３内に旧燃料が残っていない場合（ステップＳ８１：ＮＯ）、噴射制御部２０１は、第１の噴射弁１７からの燃料噴射を禁止し（ステップＳ８４）、第２の噴射弁１８から燃料を噴射させ（ステップＳ８５）、その後、本処理ルーチンを終了する。
【００９５】
次に、本実施形態の制御装置１００を備えるエンジン１１の作用について説明する。なお、前提として、給油によって燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変わったものとする。
【００９６】
燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変わった直後にあっては、新燃料が未だ第１の供給経路２３内及び第２の供給経路２４内に流入していないため、第１の供給経路２３内及び第２の供給経路２４内の双方には旧燃料が未だ残っている（ステップＳ５１：ＮＯ）。そのため、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が変わった直後のしばらくの間、通常噴射処理が実施される。これにより、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８の何れの噴射弁を駆動させても、同噴射弁からは旧燃料が噴射される（ステップＳ５３）。この場合、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離していないため、気筒１２内での混合気の燃料特性は悪化しない。
【００９７】
しばらくして新燃料が共通経路２２内の下流端２２Ａに達すると、それ以降では第１の供給経路２３内や第２の供給経路２４内に新燃料が流入するようになる。そして、第１の供給経路２３内の旧燃料が第２の供給経路２４内の旧燃料よりも先になくなった場合（ステップＳ５１：ＹＥＳ）、第２の供給経路２４内の旧燃料がなくなるまでの間、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離することとなる。反対に、第２の供給経路２４内の旧燃料が第１の供給経路２３内の旧燃料よりも先になくなった場合でも（ステップＳ５１：ＹＥＳ）、第１の供給経路２３内の旧燃料がなくなるまでの間、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離することとなる。
【００９８】
このような状況下であってもエンジン１１がアイドル運転していなかったり、車両が停止していなかったりする際には（ステップＳ５４：ＮＯ）、片方噴射処理ではなく、通常噴射処理が実施される（ステップＳ５３）。しかし、こうした状況下で、車両が停止し、エンジン１１がアイドル運転を行うようになると（ステップＳ５４：ＹＥＳ）、片方噴射処理が実施される（ステップＳ５５）。
【００９９】
第１の供給経路２３内に旧燃料が未だ残っている場合（ステップＳ８１：ＹＥＳ）、第１の供給経路２３が特定の供給経路に該当し、第１の噴射弁１７が特定の噴射弁に該当する。そのため、こうした場合の片方噴射処理では、第１の噴射弁１７から燃料が噴射される一方で、第２の噴射弁１８からは燃料が噴射されない（ステップＳ８２，Ｓ８３）。反対に、第２の供給経路２４内に旧燃料が未だ残っている場合（ステップＳ８１：ＮＯ）、第２の供給経路２４が特定の供給経路に該当し、第２の噴射弁１８が特定の噴射弁に該当する。そのため、こうした場合の片方噴射処理では、第２の噴射弁１８から燃料が噴射される一方で、第１の噴射弁１７からは燃料が噴射されない（ステップＳ８４，Ｓ８５）。すなわち、本来はポート噴射のみが行われるアイドル運転時であっても、ポート噴射を実施しないで筒内噴射のみが実施されることがある（図２参照）。なお、このように片方噴射処理を実施している期間にあっては、ポート噴射及び筒内噴射の双方を伴うような診断処理及び学習処理が実施されない。
【０１００】
やがて、片方噴射処理の実施によって燃料を噴射している噴射弁（特定の噴射弁）に燃料を供給する特定の供給経路内から旧燃料がなくなったときには、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していなくなる（ステップＳ５１：ＮＯ）。そのため、片方噴射処理の実施が終了され、通常噴射処理が実施されるようになる（ステップＳ５３）。つまり、特定の噴射弁ではない方の噴射弁からの燃料噴射の禁止が解除される。
【０１０１】
なお、片方噴射処理を実施している最中に、エンジン１１の運転がアイドル運転ではなくなったり、車両が走行し始めたりすると（ステップＳ５４：ＮＯ）、片方噴射処理の実施が終了され、通常噴射処理が実施される（ステップＳ５３）。
【０１０２】
以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離しているときに、片方噴射処理が実施される。片方噴射処理の実施中にあっては、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８のうち、一方の噴射弁からは燃料が噴射されるのに対して他方の噴射弁からは燃料が噴射されないため、１つの気筒１２内に対し、アルコール濃度の異なる燃料が別々の噴射弁から供給される事象が生じなくなる。したがって、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離していることに起因する気筒１２内での混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができる。
【０１０３】
（２）片方噴射処理の実施条件は、エンジン１１がアイドル運転をしていることを含んでいる。そのため、エンジン１１のアイドル運転時にあっては、片方噴射処理の実施によって気筒１２内での混合気の燃焼特性の悪化が抑制されるため、エンジン１１の運転状態が不安定化する事象の発生を抑えることができる。その一方で、エンジン１１がアイドル運転していないときには、混合気の燃焼特性の悪化によってエンジン１１の運転状態が不安定化しにくいため、片方噴射処理が実施されない。そのため、片方噴射処理の不要な実施を抑えることができる。
【０１０４】
（３）また、片方噴射処理の実施条件は、車両が停止していることを含んでいる。そのため、特に混合気の燃焼特性の悪化に起因してエンジン１１で発生する騒音や振動に対して乗員が不快に感じやすい車両停止中では片方噴射処理を実施することで、混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができる。このように車両停止中に片方噴射処理を実施することにより、乗員に不快感を与えにくくすることができる。その一方で、混合気の燃焼特性の悪化に起因する騒音や振動がエンジン１１で発生しても乗員が不快に感じにくい車両走行時にあっては、片方噴射処理が実施されない。そのため、片方噴射処理の不要な実施を抑えることができる。
【０１０５】
（４）また、本実施形態の制御装置１００では、新燃料が共通経路２２の下流端２２Ａに達したと判定したことを条件に、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かの判定が行われる。すなわち、以前から燃料供給系２０内に貯留されている燃料（旧燃料）とはアルコール濃度の異なる燃料（新燃料）が燃料タンク２１から共通経路２２内に流入しており、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性があるときに、片方噴射処理を実施させることが可能となる。その一方で、以前から燃料供給系２０内に貯留されている燃料（旧燃料）とはアルコール濃度の異なる燃料（新燃料）が共通経路２２内に流入していることが検出されていないときには、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離しないため、片方噴射処理が実施されない。そのため、片方噴射処理の不要な実施を抑えることができる。
【０１０６】
（５）片方噴射処理では、旧燃料が未だ残っている特定の供給経路内の燃料を噴射する特定の噴射弁のみから燃料が噴射される。そのため、特定の供給経路内から旧燃料をなくし、特定の供給経路内が新燃料で満たされている状況を早期に作り出すことができる。すなわち、片方噴射処理を早期に終了させることができるようになる。その結果、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８の双方を用いた燃料噴射制御を早期に行うことが可能となる。つまり、上述した各種の学習処理や診断処理を早期に実施させることが可能となる。
【０１０７】
（６）本実施形態の制御装置１００では、給油が行われたとしても、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度が、給油以前から燃料供給系２０内に貯留されていた燃料のアルコール濃度とはほぼ同等である場合、片方噴射処理が実施されない。したがって、片方噴射処理の不要な実施を抑制することができる。
【０１０８】
（７）第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している場合、上記の噴き分け率の変更に伴って排気通路１４を流れる排気の空燃比が変化することがある。そのため、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かの判定は、上記の噴き分け率を変更したときにおける排気の空燃比を監視することで行うこともできる。しかし、この場合、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定できるまでの間で、気筒１２内での混合気の燃焼特性が悪化してしまう。これに対し、本実施形態では、第１の供給経路２３内における旧燃料の残量や第２の供給経路２４内における旧燃料の残量を基に、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かの判定を行っている。そのため、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度との乖離に起因する気筒１２内での混合気の燃焼特性の悪化を招くことなく、当該判定を行うことが可能となる。
【０１０９】
（第２の実施形態）
次に、エンジンの制御装置の第２の実施形態を図１６及び図１７に従って説明する。本実施形態の制御装置では、新燃料及び旧燃料の定義、及び、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かの判定を行うための条件などが第１の実施形態と相違している。したがって、以下の説明においては、第１の実施形態と相違する部分について主に説明するものとし、第１の実施形態と同一又は相当する部材構成には同一符号を付して重複説明を省略するものとする。
【０１１０】
図１６に示すように、本実施形態の制御装置１００を備えるエンジン１１には、燃料タンク２１内の燃料貯留量を検出する貯留量検出センサ１１５が設けられている。そのため、制御装置１００は、貯留量検出センサ１１５によって検出される燃料貯留量を監視することにより、燃料供給系２０内に貯留されている燃料のアルコール濃度と、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性があると判定することができる。そこで、本実施形態では、燃料タンク２１内の燃料の貯留量が増大した場合において、燃料タンク２１内における燃料の貯留量が増大する以前から燃料供給系２０内に貯留されていた燃料を「旧燃料」といい、燃料タンク２１内の燃料を「新燃料」というものとする。
【０１１１】
ただし、この場合、燃料タンク２１内における燃料の貯留量の増大が検出された以降、すなわち燃料供給系２０内に貯留されている燃料のアルコール濃度と、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性があると判定された以降であっても、共通経路２２内から旧燃料がなくなり、共通経路２２内が新燃料で満たされるようになるまでの間、第１の供給経路２３内及び第２の供給経路２４内には新燃料が流入されない。したがって、本実施形態の制御装置１００では、燃料タンク２１内における燃料の貯留量の増大を検出すると、給油が行われたと判定できるため、共通経路２２内に旧燃料が残っているか否かの判定が行われる。そして、共通経路２２内に旧燃料が残っていないと判定されると、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１の算出、及び、第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値Ｙ２の算出が行われる。
【０１１２】
すなわち、図１６に示すように、制御装置１００は、ソフトウェア及びハードウエアのうち少なくとも一方で構成される機能部として、噴射制御部２０１、第１の算出部２０３、第２の算出部２０４及び性状判定部２０５の他に、給油判定部２０７及び共通判定部２０６を有している。
【０１１３】
給油判定部２０７は、貯留量検出センサ１１５による検出結果に基づき、燃料タンク２１内の燃料貯留量が増大したときに、給油が行われたと判定する。具体的には、給油判定部２０７は、エンジン１１の運転が停止された時点の燃料貯留量と、その後にエンジン１１の運転が始動された時点の燃料貯留量との差分が判定差分よりも大きいときに、給油が行われたと判定する。そして、給油判定部２０７は、給油が行われたと判定した場合、その旨を共通判定部２０６に出力する。
【０１１４】
共通判定部２０６は、共通経路２２の容積と、給油判定部２０７から給油が行われた旨が入力された以降での各噴射弁１７，１８からの燃料噴射の総量とに基づき、共通経路２２内に旧燃料が残っているか否かを判定する。そして、共通判定部２０６は、共通経路２２内に旧燃料が残っていないと判定した場合、その旨を第１の算出部２０３及び第２の算出部２０４に出力する。
【０１１５】
第１の算出部２０３は、共通経路２２内に旧燃料が残っていない旨が共通判定部２０６から入力されると、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１の算出を開始する。この場合、第１の算出部２０３は、共通経路２２内に旧燃料が残っていない旨が入力された時点以降での第１の噴射弁１７の燃料噴射の総量を取得する。そして、第１の算出部２０３は、第１の旧燃料満タン値から当該第１の噴射弁１７の燃料噴射の総量を減じ、その差を第１の供給経路２３内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１とする。
【０１１６】
第２の算出部２０４は、共通経路２２内に旧燃料が残っていない旨が共通判定部２０６から入力されると、第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値Ｙ２の算出を開始する。この場合、第２の算出部２０４は、共通経路２２内に旧燃料が残っていない旨が入力された時点以降での第２の噴射弁１８の燃料噴射の総量を取得する。そして、第２の算出部２０４は、第２の旧燃料満タン値から当該第２の噴射弁１８の燃料噴射の総量を減じ、その差を第２の供給経路２４内の旧燃料の残量の推定値Ｙ２とする。
【０１１７】
次に、図１７に示すフローチャートを参照し、共通経路２２内に旧燃料が残っていないと判定するために制御装置１００の共通判定部２０６が実行する処理ルーチンについて説明する。
【０１１８】
図１７に示すように、共通判定部２０６は、給油判定部２０７によって給油が行われたと判定された以降での各噴射弁１７，１８からの燃料噴射の総量Ｚ３を算出する（ステップＳ６１）。そして、共通判定部２０６は、共通経路２２内の旧燃料の残量の推定値Ｙ３を算出する（ステップＳ６２）。すなわち、共通経路２２の容積は、予め把握することのできる値である。そのため、共通経路２２内が旧燃料で満たされている場合、共通経路２２内の旧燃料の量も把握することができる。そして、共通経路２２内が旧燃料で満たされているときの共通経路２２内の旧燃料の残量を「共通旧燃料満タン値Ｙ３ＭＡＸ」とした場合、共通判定部２０６は、共通旧燃料満タン値Ｙ３ＭＡＸから、ステップＳ６１で算出した総量Ｚ３を減じ、その差を共通経路２２内の旧燃料の残量の推定値Ｙ３とする。
【０１１９】
続いて、共通判定部２０６は、算出した旧燃料の残量の推定値Ｙ３が「０（零）」以下であるか否かを判定する（ステップＳ６３）。残量の推定値Ｙ３が「０（零）」以下であるときには共通経路２２内に旧燃料が残っていないと判定することができる。そのため、残量の推定値Ｙ３が「０（零）」以下である場合（ステップＳ６３：ＹＥＳ）、共通判定部２０６は、共通経路２２内に旧燃料が残っていないと判定し（ステップＳ６４）、本処理ルーチンを終了する。一方、残量の推定値Ｙ３が「０（零）」よりも大きい場合（ステップＳ６３：ＮＯ）、共通判定部２０６は、ステップＳ６４の処理を実行することなく、本処理ルーチンを終了する。
【０１２０】
次に、本実施形態の制御装置１００を備えるエンジン１１の作用について説明する。
給油によって燃料タンク２１内の燃料貯留量が増えても、その直後にあっては、共通経路２２内、第１の供給経路２３内及び第２の供給経路２４内の双方には旧燃料が未だ残っている。そのため、給油後でもしばらくの間、通常噴射処理が実施される。この場合、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８の何れの噴射弁を駆動させても、同噴射弁からは旧燃料が噴射される。このように各噴射弁１７，１８の少なくとも一方から旧燃料が噴射されると、燃料タンク２１内から共通経路２２内に新燃料が流入するようになる。
【０１２１】
その後、各噴射弁１７，１８の少なくとも一方の燃料噴射によって共通経路２２内から旧燃料がなくなり（ステップＳ６４）、共通経路２２内が新燃料で満たされると、第１の噴射弁１７から燃料噴射が行われることで第１の供給経路２３内に新燃料が流入するようになる。また、第２の噴射弁１８から燃料噴射が行われることで第２の供給経路２４内に新燃料が流入するようになる。
【０１２２】
そして、第１の供給経路２３内の旧燃料が第２の供給経路２４内の旧燃料よりも先になくなった場合、第２の供給経路２４内の旧燃料がなくなるまでの間、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性がある。反対に、第２の供給経路２４内の旧燃料が第１の供給経路２３内の旧燃料よりも先になくなった場合でも、第１の供給経路２３内の旧燃料がなくなるまでの間、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性がある。
【０１２３】
このような状況下であってもエンジン１１がアイドル運転していなかったり、車両が停止していなかったりする際には、片方噴射処理ではなく、通常噴射処理が実施される。しかし、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性がある状況下で、エンジン１１がアイドル運転していること、及び、車両が停止していることの双方が成立すると、片方噴射処理が実施される。第１の供給経路２３内に旧燃料が未だ残っている場合に実施される片方噴射処理では、第１の供給経路２３が特定の供給経路に該当し、第１の噴射弁１７が特定の噴射弁に該当するため、第１の噴射弁１７から燃料が噴射される一方で、第２の噴射弁１８からの燃料噴射が禁止される。反対に、第２の供給経路２４内に旧燃料が未だ残っている場合に実施される片方噴射処理では、第２の供給経路２４が特定の供給経路に該当し、第２の噴射弁１８が特定の噴射弁に該当するため、第２の噴射弁１８から燃料が噴射される一方で、第１の噴射弁１７からの燃料噴射が禁止される。
【０１２４】
なお、片方噴射処理の実施によって燃料を噴射している噴射弁（特定の噴射弁）に燃料を供給する特定の供給経路内から旧燃料がなくなると、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性がなくなる。そのため、片方噴射処理の実施が終了され、通常噴射処理が実施されるようになる。つまり、特定の噴射弁ではない方の噴射弁からの燃料噴射の禁止が解除される。
【０１２５】
以上、上記構成及び作用によれば、上記実施形態の効果（２），（３），（５）及び（７）と同等の効果に加え、以下に示す効果をさらに得ることができる。
（８）第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性があるときに、片方噴射処理が実施される。片方噴射処理の実施中にあっては、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８のうち、一方の噴射弁からは燃料が噴射されるのに対して他方の噴射弁からは燃料が噴射されないため、１つの気筒１２内に対し、アルコール濃度の異なる燃料が別々の噴射弁から供給される事象が生じなくなる。したがって、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離していることに起因する気筒１２内での混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができる。
【０１２６】
（９）本実施形態の制御装置１００では、燃料タンク２１内の燃料貯留量が増大されると給油が行われたと判定される。そして、このように給油が行われたと判定した以降にあっては、共通経路２２内から旧燃料がなくなったと判定した以降で、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離している可能性があるか否かの判定が行われる。その一方で、燃料タンク２１内の燃料貯留量の増大が検出されないときには、給油が行われたと判定されない。このように給油が行われていないときには、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離する可能性がないため、片方噴射処理が実施されない。したがって、片方噴射処理の不要な実施を抑えることができる。
【０１２７】
なお、上記各実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・上記各実施形態では、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量及び第２の供給経路２４内の旧燃料の残量を推定演算し、この推定結果に基づき供給経路内に旧燃料が残っているか否かを判定している。しかし、供給経路内の旧燃料の残量の代わりに、供給経路内への新燃料の流入量を推定演算し、この推定結果に基づき供給経路内に旧燃料が残っているか否かを判定するようにしてもよい。
【０１２８】
すなわち、第１の供給経路２３内への新燃料の流入量の推定値を算出する場合、共通経路２２内から旧燃料がなくなった以降での各第１の噴射弁１７からの燃料噴射の総量Ｚ１が、第１の供給経路２３内への新燃料の流入量の推定値となる。そして、この新燃料の流入量の推定値が上記の第１の旧燃料満タン値Ｙ１ＭＡＸ以上であるときに、第１の供給経路２３内に旧燃料が残っていないと判定することができる。
【０１２９】
同様に、第２の供給経路２４内への新燃料の流入量の推定値を算出する場合、共通経路２２内から旧燃料がなくなった以降での各第２の噴射弁１８からの燃料噴射の総量Ｚ２が、第２の供給経路２４内への新燃料の流入量の推定値となる。そして、この新燃料の流入量の推定値が上記の第２の旧燃料満タン値Ｙ２ＭＡＸ以上であるときに、第２の供給経路２４内に旧燃料が残っていないと判定することができる。
【０１３０】
また、第２の実施形態では、給油が行われたと判定された以降での各噴射弁１７，１８からの燃料噴射の総量Ｚ３が、共通経路２２内への新燃料の流入量の推定値となる。そして、この新燃料の流入量の推定値が上記の共通旧燃料満タン値Ｙ３ＭＡＸ以上であるときに、共通経路２２内に旧燃料が残っていないと判定することができる。
【０１３１】
・上記各実施形態では、第１の供給経路２３内の旧燃料の残量及び第２の供給経路２４内の旧燃料の残量を推定演算し、この推定結果に基づき第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを判定している。しかし、こうした判定を、各供給経路内の旧燃料の残量の推定値Ｙ１，Ｙ２を用いた方法とは異なる他の方法で実施するようにしてもよい。
【０１３２】
例えば、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離していない状況下では、空燃比センサ１１３からの検出結果に基づき算出される空燃比は、上記の噴き分け率によらず理論値、すなわち空燃比の要求値とほぼ一致することとなる。しかし、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離すると、図１８に示すように、上記の噴き分け率によって空燃比が変わる。
【０１３３】
すなわち、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度が、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度よりも低いとする。この場合、噴き分け率が大きくなり、第１の噴射弁１７からの燃料の噴射量が多くなると、空燃比はリッチ側に変化する。一方、噴き分け率が小さくなり、第１の噴射弁１７からの燃料の噴射量が少なくなると、空燃比はリーン側に変化する。
【０１３４】
そのため、このように噴き分け率の変化に応じて空燃比の変化が検出されたときに、第１の噴射弁１７から噴射される燃料のアルコール濃度と、第２の噴射弁１８から噴射される燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定するようにしてもよい。このように空燃比を用いた判定方法は、性状検出センサ１１４や貯留量検出センサ１１５を備えないエンジンに適用される制御装置でも採用することができる。
【０１３５】
図１９には、噴き分け率の変化に伴う空燃比ＡＦの変化によって、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離しているか否かを判定するために性状判定部２０５が実行する処理ルーチンの一例について説明する。
【０１３６】
図１９に示すように、性状判定部２０５は、噴き分け率が変わったか否かを判定する（ステップＳ９１）。噴き分け率が変わっていない場合（ステップＳ９１：ＮＯ）、性状判定部２０５は、本処理ルーチンを終了する。一方、噴き分け率が変わった場合（ステップＳ９１：ＹＥＳ）、性状判定部２０５は、空燃比センサ１１３の検出結果を基に推定した排気の空燃比ＡＦと空燃比の要求値ＡＦＲとの差分（＝｜ＡＦ−ＡＦＲ｜）を求め、この差分が判定値ＤＡＦ以上であるか否かを判定する（ステップＳ９２）。この判定値ＤＡＦは、噴き分け率が変化することで空燃比ＡＦが変化したか否かを判断するために設定された値である。当該差分が判定値ＤＡＦ未満である場合（ステップＳ９２：ＮＯ）、性状判定部２０５は、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していないと判定し（ステップＳ９３）、本処理ルーチンを終了する。一方、当該差分が判定値ＤＡＦ以上である場合（ステップＳ９２：ＹＥＳ）、性状判定部２０５は、第１の供給経路２３内の燃料のアルコール濃度と第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定し（ステップＳ９４）、本処理ルーチンを終了する。
【０１３７】
・第１の実施形態では、性状検出センサ１１４によって共通経路２２内の燃料のアルコール濃度を検出できる位置であれば、同性状検出センサ１１４による検出位置を、下流端２２Ａよりも上流に設定してもよい。
【０１３８】
・第２の実施形態では、貯留量検出センサ１１５の代わりに、性状検出センサ１１４を燃料タンク２１内に配置してもよい。この場合、燃料タンク２１内に貯留されている燃料のアルコール濃度の変化が検出されたときに、燃料供給系２０内に貯留されている燃料のアルコール濃度と燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定することができる。そして、この旨が共通判定部２０６に入力されると、共通経路２２内の旧燃料の残量又は新燃料の流入量の算出が行われるようになる。この構成では、給油が行われても、燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度がほとんど変化しない場合、燃料供給系２０内に貯留されている燃料のアルコール濃度と燃料タンク２１内の燃料のアルコール濃度とが乖離していると判定されないこととなる。
【０１３９】
・第２の実施形態では、給油が行われた際に車両の乗員が操作する操作部が車両に設けられている場合、同操作部の操作を検知したときに、給油が行われたと判定するようにしてもよい。
【０１４０】
・車両が、エンジン１１以外の動力源を備えるハイブリッド車両である場合には、エンジン１１がアイドル運転を行っているのであれば、車両走行中でも片方噴射処理を実施するようにしてもよい。
【０１４１】
・エンジン１１がアイドル運転を行っていないときや車両の走行中であっても、片方噴射処理を実施するようにしてもよい。ただし、図２を用いて説明したように、エンジン１１の運転領域が高回転高負荷運転の領域である場合には、第１の噴射弁１７及び第２の噴射弁１８のうち一方の噴射弁からの燃料噴射を禁止すると、気筒１２内に供給する燃料が要求量に満たないおそれがある。そのため、この高回転高負荷運転の領域でエンジン１１が運転されているときには、片方噴射処理の実施を禁止する必要がある。
【０１４２】
なお、エンジン１１がアイドル運転ではないときでも片方噴射処理を実施するようにした場合、燃料噴射を行う噴射弁を、エンジン１１の運転状態に応じて決定するようにしてもよい。例えば、ポート噴射のみを実施する運転領域でエンジン１１が運転されている状況下での片方噴射処理では、第１の噴射弁１７から燃料を噴射させ、第２の噴射弁１８からの燃料噴射を禁止するようにしてもよい。また、筒内噴射のみを実施する運転領域でエンジン１１が運転されている状況下での片方噴射処理では、第２の噴射弁１８から燃料を噴射させ、第１の噴射弁１７からの燃料噴射を禁止するようにしてもよい。
【０１４３】
また、ポート噴射及び筒内噴射の双方を実施する運転領域でエンジン１１が運転されている状況下での片方噴射処理では、そのときの噴き分け率に基づいて、燃料噴射を行う噴射弁を決定するようにしてもよい。例えば、噴き分け率が「０．５」以上であるときには、第１の噴射弁１７から燃料を噴射させ、第２の噴射弁１８からの燃料噴射を禁止するようにしてもよい。一方、噴き分け率が「０．５」未満であるときには、第２の噴射弁１８から燃料を噴射させ、第１の噴射弁１７からの燃料噴射を禁止するようにしてもよい。
【０１４４】
・片方噴射処理では、第１の供給経路２３及び第２の供給経路２４のうち、旧燃料が既に残っていない供給経路から燃料が供給される噴射弁から燃料を噴射させ、旧燃料が未だ残っている供給経路から燃料が供給される噴射弁の燃料噴射を禁止するようにしてもよい。
【０１４５】
・上記各実施形態では、エンジンの制御装置を、吸気通路１３内に燃料を噴射する噴射弁と、気筒１２内に燃料を直接噴射する噴射弁とを気筒１２毎に設けたエンジン１１に適用した例を説明した。しかし、エンジンの制御装置を、１つの気筒１２内に燃料を供給することのできる噴射弁を複数備えたエンジンであれば他のエンジンに適用してもよい。
【０１４６】
例えば、図２０に示すエンジン１１Ａに、エンジンの制御装置を適用してもよい。すなわち、図２０に示すように、エンジン１１Ａは、気筒１２内に直接燃料を噴射する第２の噴射弁１８と、吸気通路１３内に燃料を供給する第１の噴射弁１７Ａとを備えている。第２の噴射弁１８は気筒１２毎に設けられているのに対し、第１の噴射弁１７Ａは、１つのみ設けられている。こうした第１の噴射弁１７Ａは、吸気通路１３において各気筒１２への分岐点よりもスロットルバルブ１５側に配置されている。そのため、この第１の噴射弁１７Ａから噴射された燃料は、吸気通路１３内を通じて各気筒１２内に供給される。
【０１４７】
こうしたエンジン１１Ａの燃料供給系２０は、共通経路２２の下流端２２Ａに接続される第２の供給経路２４及び第１の供給経路２３Ａを備えている。そして、第１の供給経路２３Ａから供給された燃料が、第１の噴射弁１７Ａによって吸気通路１３内に噴射される。
【０１４８】
こうした構成であっても、第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度と第１の供給経路２３Ａ内の燃料のアルコール濃度とが乖離している場合、アルコール濃度の異なる燃料が別々の噴射弁から気筒１２内に供給されることとなり、混合気の燃焼特性が悪化するおそれがある。そのため、第２の供給経路２４内の燃料のアルコール濃度と第１の供給経路２３Ａ内の燃料のアルコール濃度とが乖離している場合や乖離している可能性がある場合には、片方噴射処理を実施することにより、気筒１２内での混合気の燃焼特性の悪化を抑制することができる。
【０１４９】
・上記各実施形態では、アルコール混合燃料を使用可能なエンジン１１に適用されるエンジンの制御装置について説明している。しかし、エンジンとしては、アルコール混合燃料の使用が不能なエンジンもある。こうしたエンジンに適用される制御装置では、燃料が重質であるか軽質であるかを検出又は推定し、必要に応じて片方噴射処理を実施するようにしてもよい。すなわち、エンジンで使用される燃料がガソリンである場合、季節などによって重質の燃料又は軽質の燃料の選択が給油施設側で行われることがある。そのため、重質の燃料及び軽質の燃料のうち一方の燃料が燃料供給系２０で貯留している状態で、他方の燃料が燃料タンク２１内に新たに供給されることがある。この場合、旧燃料の性状と新燃料の性状とが乖離しているため、旧燃料及び新燃料のうち一方の燃料が第１の噴射弁１７から噴射され、他方の燃料が第２の噴射弁１８から噴射されると、気筒１２内での混合気の燃焼特性が変わる。したがって、第１の供給経路２３及び第２の供給経路２４のうち、一方の供給経路内の燃料が重質の燃料であり、他方の供給経路内の燃料が軽質の燃料であると判定できたときには、片方噴射処理を実施するようにしてもよい。
【０１５０】
・性状の異なる燃料を別々の噴射弁から噴射することで気筒１２内での混合気の燃焼特性が変化する可能性があるエンジンであれば、ガソリンやアルコール混合燃料以外の他の燃料を用いて運転されるエンジンに、上記のエンジンの制御装置を適用してもよい。
【符号の説明】
【０１５１】
１１，１１Ａ…エンジン、１２…気筒、１３…吸気通路、１４…排気通路、１７，１７Ａ…第１の噴射弁、１８…第２の噴射弁、２０…燃料供給系、２１…燃料タンク、２２…共通経路、２２Ａ…共通経路の下流端、２３，２３Ａ…第１の供給経路、２４…第２の供給経路、１００…制御装置、１１４…性状検出センサ、２０１…噴射制御部、２０３…第１の算出部、２０４…第２の算出部、２０５…性状判定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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