(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を走行させるための走行用駆動源を、その下方からアンダーカバーによって覆うようにしたアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーは、
前記走行用駆動源の車両前方側に配置され、略上下方向に延設する縦壁部と、略車両前後方向に延設する横壁部とが、車両後方に向かうに従って交互に連設するような、階段形状を有する前壁と、
前記横壁部に形成される開口とを備える
ことを特徴とするアンダーカバー構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンダーカバー構造において、
前記横壁部は、車両後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜壁である
ことを特徴とするアンダーカバー構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のアンダーカバー構造において、
前記横壁部の内面に形成され、前記開口の車両後方側に配置されるリブを備える
ことを特徴とするアンダーカバー構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のアンダーカバー構造において、
前記走行用駆動源は、前記車両を走行可能とする電動機に電力を供給するための電池を収容する電池パックであって、
下面に前記アンダーカバーが取り付けられるフロアパネルと、
前記フロアパネルに形成され、車両前後方向に延設し、且つ、上方に向けて膨出するフロアトンネルとを備え、
前記電池パックは、前記フロアトンネル内に配置される収容部を含み、
前記開口は、車両前後方向おいて、前記収容部と対向する
ことを特徴とするアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された走行用駆動源をその下方からアンダーカバーによって覆うようにしたアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両においては、その走行用駆動源が、車体下部に配置されることが多くある。このように、走行用駆動源を路面に近い位置に搭載すると、車両走行時において、路面から跳ね上がった小石、泥、雪、水等が、走行用駆動源に衝突し、当該走行用駆動源を損傷させるおそれがある。
【０００３】
そこで、従来から、車両には、走行用駆動源を保護するためのアンダーカバーが設けられている。そして、このような、従来のアンダーカバーについては、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５４１９１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、従来のアンダーカバーは、走行用駆動源を下方から覆うような構造となっており、車体下部から下方に向けて突出する傾向にある。これにより、車両走行時のアンダーカバーにおいては、車体から下方に向けて突出する分、走行風や溜まり水の抵抗を受けることになる。このように、アンダーカバーが、走行風や溜まり水の抵抗を受けると、アンダーカバーの車体側取付部に対して、大きな負荷がかかってしまい、当該車体側取付部に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、アンダーカバーへの走行風や溜まり水の抵抗を減少させることにより、アンダーカバーの車体への取付剛性を維持することができるアンダーカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係るアンダーカバー構造は、
車両を走行させるための走行用駆動源を、その下方からアンダーカバーによって覆うようにしたアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーは、
前記走行用駆動源の車両前方側に配置され、略上下方向に延設する縦壁部と、略車両前後方向に延設する横壁部とが、車両後方に向かうに従って交互に連設するような、階段形状を有する前壁と、
前記横壁部に形成される開口とを備える
ことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係るアンダーカバー構造は、
前記横壁部は、車両後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜壁である
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係るアンダーカバー構造は、
前記横壁部の内面に形成され、前記開口の車両後方側に配置されるリブを備える
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第４の発明に係るアンダーカバー構造は、
前記走行用駆動源は、前記車両を走行可能とする電動機に電力を供給するための電池を収容する電池パックであって、
下面に前記アンダーカバーが取り付けられるフロアパネルと、
前記フロアパネルに形成され、車両前後方向に延設し、且つ、上方に向けて膨出するフロアトンネルとを備え、
前記電池パックは、前記フロアトンネル内に配置される収容部を含み、
前記開口は、車両前後方向おいて、前記収容部と対向する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
従って、本発明に係るアンダーカバー構造によれば、前壁の横壁部に開口を形成することにより、車両走行時に車両前方から前壁に向けて流れてくる走行風及び溜まり水を、その開口内に通過させて、アンダーカバー内に導くことができる。これにより、アンダーカバーへの走行風や溜まり水の抵抗を減少させることができるので、アンダーカバーの車体への取付剛性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例に係るアンダーカバー構造を採用した車両の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るアンダーカバー構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
先ず、図１に示した車両１は、例えば、モータ（電動機）１１の駆動力によって走行する電動車両となっている。これにより、詳細は後述するが、車両１の中央下部には、蓄えた電力をモータ１１に供給するための電池パック１２が搭載されており、この電池パック１２は、樹脂製のアンダーカバー２０によって保護されている。
【００１５】
なお、電池パック１２は、例えば、複数の電池セルを積層してモジュール化した電池モジュールを、アッパホルダ及びロアホルダによって、上下方向から覆った状態のものとなっている。また、モータ１１及び電池パック１２は、車両１を走行させるための走行用駆動源を構成するものである。
【００１６】
具体的に、図１乃至図３に示すように、車両１の下部には、フロアパネル１３が設けられており、このフロアパネル１３の上部には、車室１４が区画形成されている。つまり、フロアパネル１３は、車両１の骨格をなす車体部材となっており、車室１４の底部を構成するものとなっている。
【００１７】
また、フロアパネル１３は、膨出部（フロアトンネル）１３ａ及び平面部１３ｂを有している。
【００１８】
膨出部１３ａは、フロアパネル１３の車幅方向中央部において、車両前後方に延設されており、上方に向けて膨出している。このように、膨出部１３ａをフロアパネル１３に形成することにより、車体剛性の向上が図られることになる。言い換えれば、膨出部１３ａの内面（下面）は、下方に向って開口しており、これに伴って、膨出部１３ａの内側には、収容空間（内部空間）が形成されることになる。
【００１９】
一方、平面部１３ｂは、フロアパネル１３の車幅方向両側部において、車両前後方向に延設されており、板状に形成されている。
【００２０】
そして、フロアパネル１３の下方には、電池パック１２が設置されている。この電池パック１２は、本体１２ａ及び突出部（収容部）１２ｂから構成されており、フロアパネル１３の下面だけでなく、他の車体部材にも、ボルトやリベット等の固定具によって取り付けられている。
【００２１】
本体１２ａは、直方体となる箱型をなしており、幅が膨出部１３ａの幅よりも広くなるように形成されている。つまり、本体１２ａは、膨出部１３ａの収容空間を跨ぐように、当該膨出部１３及びその左右両側部に位置する平面部１３ｂの下方に配置されている。
【００２２】
これに対して、突出部１２ｂは、直方体となる箱型をなしており、本体１２ａの上面中央部に一体的に形成されている。より詳細には、突出部１２ｂは、その大きさが本体１２ａの大きさよりも小さく、且つ、幅が膨出部１３ａの幅よりも狭くなるように形成されている。つまり、膨出部１３ａの上方への膨出によってその内側に形成された収容空間内には、本体１２ａから上方に突出させた突出部１２ｂが、収容配置されている。
【００２３】
即ち、電池パック１２をフロアパネル１３の下方に設置する際に、本体１２ａの上部に設けた突出部１２ｂを、膨出部１３ａの収容空間内に到るまで、突出させるようにしている。これにより、膨出部１３ａの内側に形成された内部空間を有効利用して、電池パック１２の容量を大きくすることができるため、電池セルの収容数量を増やして、走行距離の延長化を図るようにしている。
【００２４】
更に、フロアパネル１２の下面には、アンダーカバー２０が、電池パック１２をその下方から覆うように取り付けられている。より詳細には、アンダーカバー２０には、フランジ部２１が、上縁部全域に亘って形成されている。そして、このフランジ部２１は、アンダーカバー２０の外側に向けて折り曲げられるように、その上端縁部に一体的に形成されており、ボルトやリベット等の固定具１５を用いて、膨出部１３ａの内面及び平面部１３ｂの下面に亘って、固定されている。
【００２５】
また、アンダーカバー２０の前部には、前壁２２が、電池パック１２の前部を車両前方側から覆うように形成されている。この前壁２２は、全体として、車両後方に向かうに従って、漸次下方に向けて傾斜するような、傾斜壁となるだけでなく、フロアパネル１２の横断面形状に対応した外径形状をなしている。
【００２６】
即ち、前壁２２の車幅方向中央部には、膨出壁２３が、上方に向けて膨出するように形成されている。これにより、膨出壁２３は、膨出部１３ａの収容空間内に配置されることになり、車両前後方向において、電池パック１２の突出部１２ｂと対向している。
【００２７】
更に、図２乃至図４に示すように、膨出壁２３は、上下方向に延設する縦壁部２３ａと、車両前後方向に延設する横壁部２３ｂとを有しており、これら縦壁部２３ａと横壁部２３ｂとが、車両後方に向かうに従って交互に連設しながら、下方に向けて傾斜するような、階段形状をなしている。
【００２８】
このとき、縦壁部２３ａ及び横壁部２３ｂは、車両後方に向かうに従って、漸次下方に傾斜するような、傾斜壁となるものの、縦壁部２３ａの水平方向（水平面）に対する傾斜角度αは、横壁部２３ｂの水平方向（水平面）に対する傾斜角度βよりも、非常に大きな角度となっている。
【００２９】
そして、各横壁部２３ｂには、複数の導入口（開口）２３ｃが、車幅方向に長く開口するように形成されている。これらの導入口２３ｃは、横壁部２３ｂを上下方向に貫通して、アンダーカバー２０（前壁２２）の内側と外側とを連通させている。これにより、車両走行時に車両前方から前壁２２に向けて流れてくる走行風Ｒ及び溜まり水Ｗは、導入口２３ｃを通過して、アンダーカバー２０内に導かれることになる。
【００３０】
なお、アンダーカバー２０の底部には、水抜き孔２４が形成されている。これにより、アンダーカバー２０内に導かれた溜まり水Ｗは、その水抜き孔２４からアンダーカバー２０外に排出されるようになっている。
【００３１】
従って、本発明に係るアンダーカバー構造によれば、車両走行時において、車両前方から前壁２２に向けて流れてくる走行風Ｒを、膨出壁２３の導入口２３ｃ内に通過させて、アンダーカバー２０内に導くことができる。同様に、車両１が水溜まり内を走行する場合であっても、車両前方から前壁２２に向けて流れてくる溜まり水Ｗを、膨出壁２３の導入口２３ｃ内に通過させて、アンダーカバー２０内に導くことができる。
【００３２】
これにより、アンダーカバー２０への走行風Ｒ及び溜まり水Ｗの抵抗を減少させることができる。よって、アンダーカバー２０をフロアパネル１３に固定するための固定具１５に対して、大きな負荷がかかることがないので、アンダーカバー２０の取付剛性を維持することができる。
【００３３】
また、図４に示すように、車両１が水溜まり内を走行する場合には、前壁２２が溜まり水Ｗに衝突すると（前壁２２が溜まり水Ｗを押し退けると）、その溜まり水Ｗの水位Ｌが上昇することになる。このとき、導入口２３ｃを、上方に膨出させた膨出壁２３に形成することにより、その開口位置を高く設定することができるため、水位Ｌが上昇した溜まり水Ｗであっても、導入口２３ｃ内を円滑に通過させることができる。
【００３４】
更に、図４に示すように、車両走行時には、路面上に存在する小石Ｐ等が、前壁２２に向けて跳ね上がる場合もあるが、導入口２３ｃを、車両前後方向に延設する横壁部２３ｂに対して、上下方向に貫通させているため、小石Ｐの導入口２３ｃ内への侵入を防止することができる。
【００３５】
このとき、横壁部２３ｂの内面における導入口２３ｃの開口縁部に、リブ２５を形成しておけば、侵入防止の信頼性を向上させることができる。なお、リブ２５を導入口２３ｃに周設させる場合には、当該リブ２５を、少なくとも、導入口２３ｃの車両後方側に配置させれば良い。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係るアンダーカバー構造においては、走行風や溜まり水に対する抵抗を抑えて、燃費向上を図ることができるため、車両における環境技術分野において、極めて有益に利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１      車両
１１      モータ
１２      電池パック
１２ａ    本体
１２ｂ    突出部
１３      フロアパネル
１３ａ    膨出部
１３ｂ    平面部
１４      車室
１５      固定具
２０      アンダーカバー
２１      フランジ部
２２      前壁
２３      膨出壁
２３ａ    縦壁部
２３ｂ    横壁部
２３ｃ    導入口
２４      水抜き孔
２５      リブ
Ｒ      走行風
Ｗ      溜まり水
α，β    傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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