(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両の車両異常情報を取得する車両異常情報取得部（１２０）と、
複数の前記車両異常情報の内、それぞれの前記車両異常情報と連絡先とが関連付けられて記憶される連絡先記憶部（１１）と、
前記車両異常情報が取得される際に、前記車両異常情報に関連付けられた前記連絡先を前記連絡先記憶部から取得する連絡先取得部（１２１）と、
前記連絡先取得部が取得する前記連絡先を表示部（１３）に送信する連絡先送信部（１２２）と、
前記表示部に送信された前記連絡先に連絡するように促す信号を携帯端末（２）へ送信し、かつ、前記車両異常情報と関連付けられた前記連絡先を前記携帯端末から受信する通信部（１４）と、
を備え、
前記連絡先記憶部に記憶される前記連絡先は、前記車両異常情報毎に異なっており、かつ、前記通信部により受信された前記連絡先に更新されることを特徴とする車両異常報知装置（１０）。
【請求項２】
前記連絡先に対して連絡が繋がるかどうかを判定する時間外判定部（１２３）を備え、
現在、連絡が繋がらないと前記時間外判定部が判定した前記連絡先について、前記表示部への送信が禁止されることを特徴とする請求項１に記載の車両異常報知装置。
【請求項３】
前記連絡先記憶部には、前記車両異常情報毎に前記連絡先が複数個記憶されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両異常報知装置。
【請求項４】
複数個の前記連絡先は、所定の優先度に基づいて前記表示部に表示されるように制御されることを特徴とする請求項３に記載の車両異常報知装置。
【請求項５】
前記連絡先送信部は、前記自車両の走行時に前記連絡先の前記表示部への送信を禁止することを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両異常報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両異常報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の異常が発生した際に、あらかじめ記憶された連絡先に自動的に報知する、自動報知装置が提供されている。例えば、特許文献１に記載の自動報知装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２０１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の自動報知装置は、どのような車両異常が発生したかに拘らず、同じ連絡先に連絡を行う。そのため、ユーザは、発生した車両異常に対して適していない連絡先に連絡を行ってしまう可能性がある。すなわち、ユーザは、車両異常への対処法に関する回答を得ることが出来ない可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記問題を鑑みてなされたもので、その目的は、車両異常に対して適切な連絡先に連絡を行うことが可能な、車両異常報知装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は車両異常情報を取得する車両異常情報取得部と、複数の車両異常情報の内、それぞれの車両異常情報と連絡先とが関連付けられて記憶される連絡先記憶部と、車両異常情報が取得された際に、車両異常情報に応じた連絡先を連絡先記憶部から取得する連絡先取得部と、連絡先取得部が取得する連絡先を表示部に送信する連絡先送信部と、表示部に送信された連絡先に連絡するように促す信号を携帯端末へ送信し、かつ、車両異常情報と関連付けられた連絡先を携帯端末から受信する通信部と、を備え、連絡先記憶部に記憶される連絡先は、車両異常情報毎に異なっており、かつ、通信部により受信された連絡先に更新されることを特徴とする。
【０００７】
このようにすると、車両異常報知装置には、車両異常情報毎に適した連絡先が記憶される。そして、車両異常が発生した際に、車両異常報知装置は、表示部に車両異常情報と記憶された連絡先とを送信する。すなわち、表示部には車両異常情報と記憶された連絡先とが表示される。そのため、ユーザは表示部に表示された連絡先に連絡することで、各車両異常に対して適切な対処法を得ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態において、自車両に表示部が配置された様子を示す図である。
【図２】第１実施形態における、車両異常報知装置の構成を示す図である。
【図３】第１実施形態における、表示部が通常時に表示される画像を示す図である。
【図４】第１実施形態において車両異常が生じた際に、表示部に表示される画像の１つ目の例を示す図である。
【図５】第１実施形態において車両異常が生じた際に、表示部に表示される画像の２つ目の例を示す図である。
【図６】第１実施形態において車両異常が生じた際に、表示部に表示される画像の３つ目の例を示す図である。
【図７】第１実施形態において車両異常が生じた際に、車両異常報知装置が行う処理の一連の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において、先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において、構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を参照し適用することができる。
【００１０】
（第１実施形態）
図１に示すように、自車両のダッシュボード８０とステアリングホイール９０との間に、メータ１が設けられている。メータ１の表示部１３に表示される画像は、後述するＥＣＵ１０（図２参照）によって制御される。なお、ＥＣＵ１０は、車両異常報知装置に相当する。そして、ステアリングホイール９０には、上スイッチ９１、決定ボタン９２及び下スイッチ９３が設けられている。運転手は、上スイッチ９１、決定ボタン９２及び下スイッチ９３を操作することで、メータ１の画面を操作することが出来る。また、ＥＣＵ１０は、携帯端末２と無線通信で接続されている。
【００１１】
図２に示すように、ＥＣＵ１０は、Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ６０（以下、ＣＡＮ６０（登録商標））を介してエンジンＥＣＵ７０と接続されている。また、ＥＣＵ１０は、表示部１３と接続されている。また、ＥＣＵ１０は、携帯端末２と通信部１４を介して無線通信によって接続されている。
【００１２】
ＥＣＵ１０は、エンジンＥＣＵ７０から各種車両異常情報を取得する。具体的には、エンジンＥＣＵ７０が各種センサから車両異常を取得すると、その車両異常に関する情報を、ＥＣＵ１０は取得する。
【００１３】
表示部１３は、液晶ディスプレイ等から構成されている。そして、表示部１３には、ＥＣＵ１０が送信した信号に基づいて画像が表示される。そのため、ＥＣＵ１０は、表示部１３に表示される画像を制御することが出来る。
【００１４】
次に、ＥＣＵ１０の構成について説明を行う。ＥＣＵ１０は、メモリ１１、マイクロコンピュータ１２、通信部１４を備えている。
【００１５】
メモリ１１は、各種データを記憶することが出来る。メモリ１１には、車両異常情報に関連するデータが記憶されている。
【００１６】
メモリ１１には、車両異常情報が複数個記憶されている。そして、メモリ１１には、車両異常情報毎にそれぞれ連絡先が関連付けられた状態で記憶されている。また、メモリ１１に記憶される連絡先は、車両異常情報毎に複数個記憶されている。メモリ１１は、連絡先記憶部の役割を担っている。
【００１７】
そして、複数個の連絡先には優先度が設定されている。本実施形態において、優先度は自車両を運転する運転手が設定する。
【００１８】
メモリ１１に記憶される連絡先には、連絡先の名前情報、電話番号、メールアドレス、及び連絡が繋がる日時に関する情報が含まれている。ここで、連絡先がディーラーの様に企業の場合、連絡が繋がる日時は営業時間となる。そして、自宅や親戚などの場合、運転手が適宜設定できる。
【００１９】
マイクロコンピュータ１２は、各種演算処理を行うプロセッサ、演算処理の作業領域として機能するＲＡＭ、及び演算処理に用いられるプログラム等が格納されたフラッシュメモリ等によって構成されている。そのため、マイクロコンピュータ１２は、記憶されたプログラムに基づいて、演算処理を行う。本実施形態におけるマイクロコンピュータ１２は、車両異常情報取得部１２０、連絡先取得部１２１、連絡先送信部１２２及び時間外判定部１２３の役割を担っている。
【００２０】
車両異常情報取得部１２０は、エンジンＥＣＵ７０からＣＡＮ６０を介して、車両異常情報を取得する。
【００２１】
連絡先取得部１２１は、車両異常情報取得部１２０が取得した車両異常情報に関連付けられた連絡先をメモリ１１から取得する。
【００２２】
連絡先送信部１２２は、連絡先取得部１２１が取得した連絡先を表示部１３に送信する。
【００２３】
時間外判定部１２３は、連絡先取得部１２１が取得した連絡先の連絡が繋がる日時を参照する。そして、時間外判定部１２３は、連絡先取得部１２１が取得した連絡先の内、現在の曜日及び時刻において、連絡が繋がる連絡先かどうかを判定する。そして、連絡が繋がらないと判断した連絡先については、連絡先送信部１２２が表示部１３に送信することを禁止する。
【００２４】
また、ＥＣＵ１０は、通信部１４を介して携帯端末２から各種情報を受信する。具体的に運転手は、携帯端末２のアプリによって車両異常情報と連絡先とをあらかじめ関連づけておく。そして、ＥＣＵ１０と携帯端末２とが接続された際に、車両異常情報と連絡先とが関連付けられたデータをＥＣＵ１０は携帯端末２から受信する。そして、ＥＣＵ１０は、受信したデータをメモリ１１に書き込む。このため、ＥＣＵ１０は、運転手１００が自車両の外で作成したデータをメモリ１１に容易に反映することが出来る。
【００２５】
また、本実施形態におけるＥＣＵ１０は、携帯端末２と接続した際に、携帯端末２のデータとメモリ１１のデータとの整合性を判定する。このため、一旦メモリ１１に車両異常情報と連絡先とを関連づけて記憶された後、連絡先の電話番号や連絡が繋がる時間帯等が変更されたとしても、その変更が反映される。
【００２６】
図３に示すように、表示部１３には、速度表示１５、回転数表示１６及び、通常情報１７が表示される。車両異常情報が取得されると、表示領域１３ａに表示される画像が変更される。
【００２７】
図４は車両異常情報の一例であるエンジン油圧低下が生じた際に、表示領域１３ａに表示される画像を示している。表示領域１３ａには、油圧低下アイコン３０が表示されている。また、エンジン油圧低下に関連付けられた連絡先として、表示領域１３ａには、整備店Ａアイコン３００、整備店Ｂアイコン３０１、及び親戚アイコン３０２が表示されている。また、表示領域１３ａには、連絡しないアイコン５０が表示される。運転手は上スイッチ９１及び下スイッチ９３を用いることで、カーソル４０を移動することが出来る。そして、決定ボタン９２により決定操作が行われると、カーソル４０によって選択されたアイコンの連絡先に連絡を行うかどうかを問う画像が、表示領域１３ａに表示される。そして、運転手が連絡を行う決定操作を行うと、カーソル４０によって選択されているアイコンに対応する連絡先に連絡を促す信号を、ＥＣＵ１０は携帯端末２に送信する。そして、携帯端末２は、カーソル４０によって選択されているアイコンに対応する連絡先に連絡を行う。このように、車両異常情報が生じた際に、運転手は表示領域１３ａに表示された連絡先に連絡することで、車両異常に対して対処を行うことが出来る。
【００２８】
また、カーソル４０が連絡しないアイコン５０を囲んでいる時に下スイッチ９３が押されると、現在表示されている連絡先より優先度が低い別の連絡先が表示領域１３ａに表示される。
【００２９】
図５は、ＳＲＳエアバッグ異常が生じた際に、表示領域１３ａに表示される画像の様子を示している。表示領域１３ａにはＳＲＳ異常アイコン３１が表示される。そして、表示領域１３ａには、ＳＲＳエアバッグ異常に対応する連絡先である、自宅アイコン３１０、ディーラーアイコン３１１、及び整備店Ｃアイコン３１２が表示される。また、表示領域１３ａには、連絡しないアイコン５０が表示される。このように、表示領域１３ａには、車両異常情報毎に、異なる連絡先が表示される。すなわち、表示領域１３ａには、車両異常情報毎に適した連絡先が表示される。このため、車両異常が生じた際に、運転手は車両異常情報毎に適した連絡先に連絡を行うことができ、適切に対処を行うことが出来る。
【００３０】
図６は、ディーラーが営業時間外である火曜日において、ＳＲＳエアバッグ異常が生じた際に、表示領域１３ａに表示される画像を示している。この時、表示領域１３ａには、営業時間外であるディーラーアイコン３１１が表示されない。このため、運転手が連絡の繋がらない連絡先に連絡してしまうことを防ぐことが出来る。
【００３１】
また、表示領域１３ａには、新しくロードサービスアイコン３１３が表示される。表示領域１３ａに１つ空が出来るため、表示領域１３ａには４番目に優先度が高いロードサービスアイコン３１３が表示される。このように、表示領域１３ａには、車両異常情報に対応する連絡先の内、優先度が高い連絡先から表示される。すなわち、ＥＣＵ１０は、車両異常情報に対応する連絡先の内、優先度が高い連絡先を、表示領域１３ａに送信する。そのため、車両異常情報が生じた際に、運転手はより適した連絡先から連絡を行うことが出来るようになる。
【００３２】
次に、車両異常情報が取得されてから、連絡先が表示領域１３ａに表示される一連の流れを、図７のフローチャートを用いて説明をする。なお、車両異常が生じた際に、ＥＣＵ１０はこの処理を開始する。
【００３３】
ステップＳ１００において、車両異常情報取得部１２０は、エンジンＥＣＵ７０から車両異常情報を取得する。その後、ステップＳ１０１に進む。
【００３４】
次に、ステップＳ１０１において、連絡先取得部１２１は、メモリ１１から、車両異常情報に応じた連絡先を取得する。その後、ステップＳ１０２に進む。
【００３５】
ステップＳ１０２において、時間外判定部１２３は、連絡先取得部１２１が取得した連絡先の内、連絡が繋がらない連絡先を判定する。その後、ステップＳ１０３に進む。
【００３６】
ステップＳ１０３において、ＥＣＵ１０は、自車両が走行中かどうかを検知する。走行中であればＳ１０３に戻り、そうでなければステップＳ１０４に進む。
【００３７】
ステップＳ１０４において、連絡先送信部１２２は、連絡が繋がると判定された連絡先を、車両異常情報と共に表示部１３に送信する。また、時間外判定部１２３は、連絡が繋がらないと判定した連絡先を連絡先送信部１２２が表示部１３に送信することを禁止する。その後、表示部１３には、車両異常情報と連絡先とが表示される。
【００３８】
以下、本実施形態における効果について説明をする。
【００３９】
ＥＣＵ１０は、車両異常情報取得部１２０と、メモリ１１と、連絡先取得部１２１と、連絡先送信部１２２とを備えている。車両異常情報取得部１２０は車両異常情報を取得する。メモリ１１には、複数の車両異常情報の内、それぞれの車両異常情報と連絡先とが関連付けられて記憶される。連絡先取得部１２１は、車両異常情報が取得された際に、車両異常情報に応じた連絡先をメモリ１１から取得する。連絡先送信部１２２は、連絡先取得部１２１が取得する連絡先を表示部１３に送信する。そして、メモリ１１に記憶される連絡先は、車両異常情報毎に異なる。
【００４０】
このようにすると、ＥＣＵ１０には、車両異常情報毎に適した連絡先が記憶される。そして、車両異常が発生した際に、ＥＣＵ１０は、表示部１３に車両異常情報と、記憶された連絡先とが表示されるように制御する。そのため、運転手は表示部１３に表示された連絡先に連絡することで、各車両異常に対して適切な対処法を得ることが出来る。
【００４１】
ＥＣＵ１０は更に、時間外判定部１２３を備える。時間外判定部１２３は、連絡先に対して連絡が繋がるかどうかを判定する。そして、連絡先送信部１２２は、現在連絡がつながらないと時間外判定部１２３が判定した連絡先の表示部１３への送信を禁止する。
【００４２】
このようにすると、車両異常が発生し連絡を行う際に、連絡が繋がらない連絡先は、表示部１３に表示されない。そのため、連絡が繋がらない連絡先に運転手が連絡を行ってしまい、煩わしさを感じてしまうことを低減することが出来る。
【００４３】
メモリ１１には、車両異常情報毎に連絡先が複数個記憶されている。
【００４４】
このようにすると、表示部１３には車両異常情報毎に複数の連絡先を表示される。そのため、車両異常が発生した際に、運転手は表示部１３に表示された複数の連絡先から選択して、連絡を行うことが出来る。従って、運転手は車両異常に対する対処法を得ることが出来る可能性がより向上する。
【００４５】
複数個の連絡先は、所定の優先度に基づいて表示部１３に表示されるように、ＥＣＵ１０は制御する。
【００４６】
メモリ１１に記憶された連絡先が多いと、車両異常が発生した際に、表示部１３に表示される連絡先が多くなる。すると、運転手はどの連絡先に連絡すれば良いか迷う可能性がある。これに対して上記構成にすると、車両異常情報に対して、複数の連絡先のうち、より適した連絡先から表示部１３に表示される。このため、記憶された連絡先が多い場合も、運転手は迷いを感じることなく、連絡先を選択することが出来る。
【００４７】
また、連絡先送信部１２２は、車両の走行時に連絡先の表示部１３への送信を禁止する。
【００４８】
運転中に連絡先が表示されると、運転に集中している運転手は、表示された連絡先に意識がとられ、煩わしく感じる。これに対して上記のような構成にすると、上記連絡先に運転手の意識がとられ、煩わしさを感じてしまうことを防ぐことが可能となる。
【００４９】
（他の実施形態）
以上、発明の好ましい実施形態について説明したが、発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、以下に例示するように種々変形して実施することが可能である。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００５０】
なお、上記実施形態にて、ＥＣＵ１０は、車両異常情報をエンジンＥＣＵ７０から取得したが、各種センサから取得するようにしてもよい。
【００５１】
また、上記実施形態において、連絡先が送信される表示部１３をメータ１の表示部１３としたが、ナビゲーション装置の表示部やヘッドアップディスプレイの表示部にしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態において、時間外判定部１２３は、連絡先取得部１２１がメモリ１１から取得した連絡先に対して連絡が繋がるかどうかを判定しているが、これに限るものではない。例えば、時間外判定部１２３が、連絡の繋がらないと判定した連絡先について、連絡先取得部１２１がメモリ１１から取得することを禁止するようにしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態において時間外判定部１２３は、連絡先が繋がるかどうかを日にち及び時間の両方で判定しているが、日にちまたは時間の少なくともどちらか一方によって判定するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態ではユーザを運転手としたが、他の乗員であってもよい。
【００５５】
また、上記実施形態において、ＥＣＵ１０は、表示手段であるメータ１内に設けられているが、メータ１とは異なる場所に設けられるようにしてもよい。
【００５６】
ＥＣＵ１０は表示部１３に直接連絡先を送信していたが、これに限るものではない。例えば、表示部１３に表示される画像を制御する別の第２ＥＣＵを設け、ＥＣＵ１０は第２ＥＣＵに連絡先を送信するようにしてもよい。すなわち、ＥＣＵ１０は、表示部１３に連絡先を間接的に送信するようにしてもよい。
【００５７】
なお、上記実施形態において、メモリ１１には車両異常情報毎に複数の連絡先が記憶されていたが、これに限るものではない。メモリ１１には、車両異常情報に最も適して連絡先が１つ記憶されるようにしてもよい。
【００５８】
また、メモリ１１には、車両異常情報毎に連絡先が複数記憶されていても、表示部１３に表示される連絡先は１つにしてもよい。この場合、１つに絞った連絡先に連絡が繋がらないと判定された場合、連絡先送信部１２２は別の連絡先を表示部１３に送信する。
【００５９】
また、上記実施形態の連絡先には、連絡先の名前情報、電話番号、メールアドレス、及び連絡が繋がる日時に関する情報が含まれているが、これに限るものではない。連絡先には、少なくとも連絡先の名前情報が含まれていればよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  メータ、１０  ＥＣＵ、１１  メモリ、１２  マイクロコンピュータ、１２０  車両異常取得部、１２１  連絡先取得部、１２２  連絡先送信部、１２３  時間外判定部、１３  表示部、１３ａ  表示領域、１４  通信部、３０  油圧低下アイコン、３００  整備店Ａアイコン、３０１  整備店Ｂアイコン、３０２  親戚アイコン、３１  ＳＲＳ異常アイコン、３１０  自宅アイコン、３１１  ディーラーアイコン、３１２  整備店Ｃアイコン、４０  カーソル、５０  連絡しないアイコン、８０  ダッシュボード、９０  ステアリングホイール。
【図１】
0006354413.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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