(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのランプユニットで２つのランプ機能を有する車両用灯具において、
リフレクタと、前記リフレクタに取り付けられているバルブと、を備え、
前記リフレクタは、メイン反射面およびサブ反射面を有し、
前記メイン反射面および前記サブ反射面は、放物面を基本とし、
前記バルブは、バルブ軸が前記メイン反射面の光軸とほぼ平行になるように配置されており、メイン光源およびサブ光源およびシェードを有し、
前記メイン光源および前記サブ光源は、バルブ軸方向に直列に配列されており、
前記メイン光源は、前記メイン反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、
前記サブ光源は、前記サブ反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、
前記シェードは、前記サブ光源に隣接し、前記サブ光源から放射される光のうち前記メイン反射面に入射する部分の光を遮蔽し、
前記メイン反射面は、前記メイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンであって、走行用配光パターンを形成し、
前記サブ反射面は、前記メイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンであって、手前照明用配光パターンあるいは遠方照明用配光パターンあるいはワイド用配光パターンのうち少なくとも１つの配光パターンを形成し、かつ、前記サブ光源から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンであって、デイタイムランプ用配光パターンを形成する、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記サブ反射面は、前記メイン反射面の下側に位置し、
前記メイン光源は、車両後側に位置し、
前記サブ光源は、車両前側に位置し、
前記シェードは、前記サブ光源の上側に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記サブ反射面は、前記メイン反射面の車両外側に位置し、
前記メイン光源は、車両後側に位置し、
前記サブ光源は、車両前側に位置し、
前記シェードは、前記サブ光源の車両中央側に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記サブ反射面は、前記メイン光源に対して離れている位置に設けられている第１サブ反射面と、前記メイン光源に対して近い位置に設けられている第２サブ反射面と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、１つのランプユニットで２つのランプ機能を有する車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプであって、リフレクタと、前記リフレクタに取り付けられているバルブと、凸レンズと、を備える。前記リフレクタは、楕円を基本とする単一の反射面を有する。前記バルブは、バルブ軸が前記反射面および前記凸レンズの光軸の方向に配置されており、メインフィラメントおよびサブフィラメントおよびシェードを有する。前記メインフィラメントおよび前記サブフィラメントは、バルブ軸方向に直列に配列されており、前記メインフィラメントは、後側に位置し、前記サブフィラメントは、前側に位置し、前記シェードは、前記サブフィラメントの上側に隣接している。前記反射面の第１焦点は、前記メインフィラメントと前記サブフィラメントとの間に位置する。
【０００３】
以下、従来の車両用灯具の作用について説明する。前記メインフィラメントを点灯すると、前記メインフィラメントから放射される光は、反射面で反射されてこの反射面の２つの焦点のうち他の１つの焦点に集光して前記凸レンズを経て外部に走行用配光パターンとして照射される。また、前記サブフィラメントを点灯すると、前記サブフィラメントの上側から放射される光は、前記シェードで遮蔽される。一方、前記サブフィラメントの下側から放射される光は、反射面で反射されてこの反射面の第２焦点に集光して前記凸レンズを経て外部にすれ違い用配光パターンとして照射される。
【０００４】
ところが、従来の車両用灯具は、単一の反射面からなるものであるから、メインフィラメント点灯時において、走行用配光パターンの単一の配光パターンが得られるだけであって、複合の配光パターンが得られない。また、従来の車両用灯具は、シェードによりすれ違い用配光パターンの光量（光束、光度、照度）を調整することができるが、走行用配光パターンの光量を調整することができない。
【０００５】
【特許文献１】特開平５−３３４９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では、複合の配光パターンが得られないという点と、走行用配光パターンの光量を調整することができないという点と、にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明（請求項１にかかる発明）は、リフレクタが放物面を基本とするメイン反射面およびサブ反射面を有し、バルブ軸がメイン反射面の光軸ほぼ平行になるように配置されているバルブが、バルブ軸方向に直列に配列されているメイン光源およびサブ光源とシェードを有し、メイン光源がメイン反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、サブ光源がサブ反射面の焦点もしくはその近傍に位置し、シェードがサブ光源に隣接してサブ光源から放射される光のうちメイン反射面に入射する部分の光を遮蔽し、メイン反射面がメイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンであって、走行用配光パターンを形成し、サブ反射面がメイン光源から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンであって、手前照明用配光パターンあるいは遠方照明用配光パターンあるいはワイド用配光パターンのうち少なくとも１つの配光パターンを形成し、かつ、サブ光源から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンであって、デイタイムランプ用配光パターンを形成する、ことを特徴とする。
【０００８】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、サブ反射面がメイン反射面の下側に位置し、メイン光源が車両後側に位置し、サブ光源が車両前側に位置し、シェードがサブ光源の上側に位置する、ことを特徴とする。
【０００９】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、サブ反射面がメイン反射面の車両外側に位置し、メイン光源が車両後側に位置し、サブ光源が車両前側に位置し、シェードがサブ光源の車両中央側に位置する、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、サブ反射面が、メイン光源に対して離れている位置に設けられている第１サブ反射面と、メイン光源に対して近い位置に設けられている第２サブ反射面と、から構成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン反射面とサブ反射面との複合の反射面からなるものであるから、メイン光源点灯時において、メイン反射面により１のランプ機能のメイン配光パターンであって、走行用配光パターンが形成され、かつ、サブ反射面により１のランプ機能のサブ配光パターンであって、手前照明用配光パターンあるいは遠方照明用配光パターンあるいはワイド用配光パターンのうち少なくとも１つの配光パターンが形成される。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンとサブ配光パターンとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００１２】
また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン反射面およびサブ反射面およびシェードを調整することにより、１のランプ機能のメイン配光パターンであって、走行用配光パターンの光量とサブ配光パターンであって、手前照明用配光パターンあるいは遠方照明用配光パターンあるいはワイド用配光パターンのうち少なくとも１つの配光パターンの光量と他のランプ機能の配光パターンであって、デイタイムランプ用配光パターンの光量とを任意にかつ最適に調整配分することができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、光量が任意にかつ最適に調整配分されている１のランプ機能のメイン配光パターンとサブ配光パターンと他のランプ機能の配光パターンとが得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００１３】
さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン反射面で１のランプ機能のメイン配光パターンであって、走行用配光パターンを形成し、かつ、サブ反射面で他のランプ機能の配光パターンであって、デイタイムランプ用配光パターンを形成するので、必要最低限の他のランプ機能の配光パターンの光量を得ることができ、かつ、必要最大限の１のランプ機能のメイン配光パターンの光量が得ることができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、メイン光源から放射される光を、メイン反射面で反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンであって、走行用配光パターンを形成し、かつ、サブ反射面で反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンであって、手前照明用配光パターンあるいは遠方照明用配光パターンあるいはワイド用配光パターンのうち少なくとも１つの配光パターンを形成し、一方、サブ光源から放射される光をサブ反射面で反射させて他のランプ機能の配光パターンであって、デイタイムランプ用配光パターンを形成するものであるから、各配光パターンを容易にかつ確実に制御することができる。
【００１４】
さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、メイン光源の点灯時において、メイン反射面で形成される１のランプ機能のメイン配光パターンを走行用配光パターンとし、かつ、サブ反射面で形成される１のランプ機能のサブ配光パターンを走行用配光パターンの下側に位置する手前照明用配光パターンとすることができ、また、サブ光源の点灯時において、サブ反射面で形成される他のランプ機能の配光パターンをデイタイムランプ用配光パターンとすることができる。このように、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンの走行用配光パターンとサブ配光パターンの手前照明用配光パターンとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、シェードがサブ光源の上側に位置するので、サブ光源の点灯時において、サブ光源から上側に放射される光をシェードにより遮蔽することができるので、デイタイムランプ用配光パターンとして不要な車両直近の上方に照射する光をカットすることができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、直近の先行車のドライバーたちに与える不快光を減少させることができ、交通安全に貢献することができる。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、メイン光源の点灯時において、メイン反射面で形成される１のランプ機能のメイン配光パターンを走行用配光パターンとし、かつ、サブ反射面で形成される１のランプ機能のサブ配光パターンを走行用配光パターンの左右端から外側に位置するワイド用配光パターンとすることができ、また、サブ光源の点灯時において、サブ反射面で形成される他のランプ機能の配光パターンをデイタイムランプ用配光パターンとすることができる。このように、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンの走行用配光パターンとサブ配光パターンのワイド用配光パターンとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、メイン光源の点灯時において、メイン光源に対して離れている位置に設けられている第１サブ反射面で、ほぼ集光された第１サブ配光パターンが得られ、一方、メイン光源に対して近い位置に設けられている第２サブ反射面で、ほぼ拡散された第２サブ配光パターンが得られる。これにより、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。そして、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用灯具は、メイン光源に対して離れている位置に設けられている第１サブ反射面でほぼ集光された第１サブ配光パターンを形成し、一方、メイン光源に対して近い位置に設けられている第２サブ反射面でほぼ拡散された第２サブ配光パターンを形成するので、第１サブ配光パターンおよび第２サブ配光パターンの配光設計や配光制御が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）Ｃの前方向（自動車Ｃの前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方向を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向を見た上方向を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向を見た下方向を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の左方向を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向を見た場合の右方向を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「ＺＬ−ＺＬ」、「ＺＲ−ＺＲ」は、メイン反射面の光軸を示す。符号「ＺＣ−ＺＣ」は、車両軸を示す。符号「Ｘ」、「Ｙ」、「Ｚ」は、３次元直交座標のＸ軸（自動車Ｃの右方向Ｒを正方向とする）、Ｙ軸（自動車Ｃの上方向Ｕを正方向とする）、Ｚ軸（自動車Ｃの前方向Ｆを正方向とする）を示す。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。この実施例１における車両用灯具は、この例では、たとえば、自動車のヘッドランプであって、走行用配光パターンとデイタイムランプ用配光パターンとが得られるヘッドランプについて説明する。なお、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行と左右逆となる。
【００２０】
以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この実施例１における車両用灯具は、図６に示すように、自動車Ｃの前部の左側に装備される左側の車両用灯具（以下、「左側ヘッドランプ」と称する）１Ｌと、自動車Ｃの前部の右側に装備される右側の車両用灯具（以下、「右側ヘッドランプ」と称する）１Ｒと、から構成されている。
【００２１】
前記左側ヘッドランプ１Ｌ、前記右側ヘッドランプ１Ｒは、図６に示すように、バルブ２Ｌ、２Ｒと、リフレクタ３Ｌ、３Ｒと、を備えるものである。前記バルブ２Ｌ、２Ｒおよび前記リフレクタ３Ｌ、３Ｒは、ランプハウジング（図示せず）とランプレンズ（図示せず）とにより区画された灯室（図示せず）内にそれぞれ配置されている。
【００２２】
以下、前記右側ヘッドランプ１Ｒの構成について説明する。なお、前記左側ヘッドランプ１Ｌと前記右側ヘッドランプ１Ｒとは、ほぼ左右対称（左右逆）に構成されているので、前記左側ヘッドランプ１Ｌの構成の説明は、省略する。
【００２３】
前記リフレクタ３Ｒは、図１〜図３に示すように、正面視大扇形状のメイン反射面４と正面視小扇形状の第１サブ反射面５と正面視ほぼ円形の第２サブ反射面５２とを有する。前記第１サブ反射面５は、前記メイン反射面４の下側に位置して、前記バルブ２Ｒのメイン光源に対して離れている位置に設けられている。一方、前記第２サブ反射面５２は、前記リフレクタ３Ｒのほぼ中央に位置して、前記バルブ２Ｒの前記メイン光源に対して近い位置に設けられている。前記メイン反射面４および前記第１サブ反射面５および前記第２サブ反射面５２は、共に放物面を基本（基調）とし、たとえば、アルミ蒸着もしくは銀塗装などにより、形成されており、また、自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面からなる。前記メイン反射面４および前記第１サブ反射面５および前記第２サブ反射面５２のＮＵＲＢＳ曲面は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。
【００２４】
図３に示すように、前記リフレクタ３Ｒの中央奥部の壁には、前記バルブ２Ｒ挿入用の透孔６が設けられている。前記バルブ２Ｒは、前記透孔６中から前記リフレクタ３Ｒ内に、車両後側から車両前側に挿入されて、前記透孔６の縁に着脱可能に取り付けられている。前記バルブ２Ｒは、前記リフレクタ３Ｒに、バルブ軸ＺＢ−ＺＢが前記メイン反射面４の光軸ＺＲ−ＺＲとほぼ平行になるようにもしくは一致するように、配置されている。
【００２５】
前記バルブ２Ｒは、図１〜図３に示しように、メイン光源としてのメインフィラメント７と、サブ光源としてのサブフィラメント８と、シェード９と、ガラス管球１０と、口金１１と、を有するものである。すなわち、前記ガラス管球１０は、一端が開口しかつ他端が閉塞した中空状の円筒形状をなす。前記ガラス管球１０中には、前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８および前記シェード９がそれぞれ収納されている。前記ガラス管球１０の一端開口部には、前記口金１１が取り付けられている。
【００２６】
前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８は、ほぼ小円柱形状をなし、前記シェード９は、前記サブフィラメント８を覆う円筒形の一部の形状をなす。前記メインフィラメント７および前記サブフィラメント８は、前記メインフィラメント７の軸および前記サブフィラメント８の軸が前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢと一致するように、前記バルブ軸ＺＢ−ＺＢ方向に直列に配列されている。
【００２７】
前記メインフィラメント７は、前記メイン反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置し、かつ、前記サブフィラメント８と比較して、車両後側に位置する。一方、前記サブフィラメント８は、前記第１サブ反射面５の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置し、かつ、前記メインフィラメント７と比較して、車両前側に位置する。前記シェード９は、前記サブフィラメント８の上側に隣接して位置する。前記シェード９は、前記サブフィラメント８から放射される光のうち前記メイン反射面４に入射する部分の光を遮蔽する。
【００２８】
前記メイン反射面４は、図５に示すように、前記メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰを形成する。前記第１サブ反射面５は、図５に示すように、前記メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンとしての手前照明用配光パターンＢＰであって、前記走行用配光パターンＨＰの下側に位置する手前照明用配光パターンＢＰを形成する。また、前記第１サブ反射面５は、図４に示すように、前記サブフィラメント８から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンとしての第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１を形成する。一方、前記第２サブ反射面５２は、図５に示すように、前記メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンとしての遠方照明用配光パターンＦＰであって、前記走行用配光パターンＨＰの上側に位置する遠方手前照明用配光パターンＦＰを形成する。また、前記第２サブ反射面５２は、図４に示すように、前記サブフィラメント８から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンとしての第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２を形成する。なお、前記第１サブ反射面５で形成される手前照明用配光パターンＢＰおよび第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１は、比較的ほぼ集光タイプの配光パターンである。一方、前記第２サブ反射面５２で形成される遠方照明用配光パターンＦＰおよび第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２は、比較的ほぼ拡散タイプの配光パターンである。
【００２９】
この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３０】
まず、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのバルブ２Ｌ、２Ｒのサブフィラメント８を点灯する。すると、このサブフィラメント８から放射される光のうちメイン反射面４に入射する部分の光は、シェード９により遮蔽される。一方、サブフィラメント８から放射される光のうちシェード９により遮蔽されなかった光の一部は、第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２に入射して反射する。この反射光は、図４に示すように、第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２として自動車Ｃの前方に照射される。このとき、サブフィラメント８は、第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２の焦点ＦＳもしくはその近傍に位置するので、第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２は、自動車Ｃの中心方向に照射される。
【００３１】
一方、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒのバルブ２Ｌ、２Ｒのメインフィラメント７を点灯する。すると、このメインフィラメント７から放射される光のうち一部の光は、メイン反射面４に入射して反射する。この反射光は、図５に示すように、走行用配光パターンＨＰとして自動車Ｃの前方に照射される。このとき、メインフィラメント７は、メイン反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置するので、走行用配光パターンＨＰは、自動車Ｃの中心方向に照射される。
【００３２】
また、メインフィラメント７から放射される光のうち残りの光は、第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２に入射して反射する。この反射光は、図５に示すように、手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰとして走行用配光パターンＨＰの下側および上側にそれぞれ照射される。このとき、メインフィラメント７は、メイン反射面４の焦点ＦＭもしくはその近傍に位置し、かつ、第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２の焦点ＦＳは、メイン反射面４の焦点ＦＭよりも車両前側に位置するので、手前照明用配光パターンＢＰは、自動車Ｃの中心方向に対して下側に照射され、かつ、遠方照明用配光パターンＦＰは、自動車Ｃの中心方向に対して上側に照射される。なお、図４は、サブフィラメント８の点灯時の第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２を示す。図５は、メインフィラメント７の点灯時の走行用配光パターンＨＰおよび手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰを示す。
【００３３】
この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３４】
この実施例１における車両用灯具、すなわち、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図１〜図３に示すように、メイン反射面４と第１サブ反射面５と第２サブ反射面５２の複合の反射面からなるものであるから、メインフィラメント７の点灯時において、メイン反射面４により１のランプ機能のメイン配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰが形成され、かつ、第１サブ反射面５により１のランプ機能のサブ配光パターンとしての手前照明用配光パターンＢＰであって、走行用配光パターンＨＰの下側に位置する手前照明用配光パターンＢＰが形成され、また、第２サブ反射面５２により１のランプ機能のサブ配光パターンとしての遠方照明用配光パターンＦＰであって、走行用配光パターンＨＰの上側に位置する遠方照明用配光パターンＦＰが形成される。このように、この実施例１にかかる車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰとサブ配光パターンの手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰとの複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００３５】
また、この実施例１にかかる車両用灯具は、メイン反射面４および第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２およびシェード９を調整することにより、たとえば、図２中の二点鎖線に示すように、メイン反射面４および第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２およびシェード９の開口部の大きさや形状を調整したり、また、図２中の一点鎖線に示すように、バルブ２Ｌ、２Ｒをリフレクタ３Ｌ、３Ｒに対して上下させたりすることにより、１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰの光量とサブ配光パターンの手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰの光量と他のランプ機能の配光パターンの第１デイタイプランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２の光量とを任意にかつ最適に調整配分することができる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、光量が任意にかつ最適に調整配分されている１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用パターンＨＰとサブ配光パターンの手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰと他のランプ機能の配光パターンの第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２とが得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００３６】
さらに、この実施例１にかかる車両用灯具は、メイン反射面４で１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰを形成し、かつ、第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２で他のランプ機能の配光パターンの第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２を形成するので、必要最低限の第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２の光量を得ることができ、かつ、必要最大限の走行用配光パターンＨＰの光量が得ることができる。しかも、この実施例１にかかる車両用灯具は、メインフィラメント７から放射される光を、メイン反射面４で反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰを形成し、かつ、第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２で反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンの手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰを形成し、一方、サブフィラメント８から放射される光を第１サブ反射面５および第２サブ反射面５２で反射させて他のランプ機能の配光パターンの第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２を形成するものであるから、各配光パターンＨＰ、ＢＰ、ＦＰ、ＤＰ１、ＤＰ２を容易にかつ確実に制御することができる。
【００３７】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、シェード９がサブフィラメント８の上側に位置するので、サブフィラメント８の点灯時において、サブフィラメント８から上側に放射される光をシェード９により遮蔽することができるので、第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２として不要な自動車Ｃ（自車両）直近の上方に照射する光をカットすることができる。この結果、この実施例１にかかる車両用灯具は、直近の先行車のドライバーたちに与える不快光を減少させることができ、交通安全に貢献することができる。
【００３８】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用灯具は、メインフィラメント７の点灯時において、メインフィラメント７に対して離れている位置に設けられている第１サブ反射面５で、ほぼ集光された第１サブ配光パターンの手前照明用配光パターンＢＰおよび第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１が得られ、一方、メインフィラメント７に対して近い位置に設けられている第２サブ反射面５２で、ほぼ拡散された第２サブ配光パターンの遠方照明用配光パターンＦＰおよび第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２が得られる。これにより、この実施例１にかかる車両用灯具は、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。そして、この実施例１にかかる車両用灯具は、メインフィラメント７に対して離れている位置に設けられている第１サブ反射面５でほぼ集光された第１サブ配光パターンの手前照明用配光パターンＢＰおよび第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１を形成し、一方、メインフィラメント７に対して近い位置に設けられている第２サブ反射面５２でほぼ拡散された第２サブ配光パターンの遠方照明用配光パターンＦＰおよび第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２を形成するので、第１サブ配光パターンおよび第２サブ配光パターンの配光設計や配光制御が簡単である。
【実施例２】
【００３９】
図７、図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００４０】
この実施例２にかかる車両用灯具は、前記の実施例１にかかる車両用灯具に対して、バルブ２Ｌ、２Ｒをバルブ軸ＺＢ−ＺＢ回りに回転させてなるものである。すなわち、シェード９は、サブフィラメント８の車両外側（左側ヘッドランプ１Ｌの場合は左側、右側ヘッドランプ１Ｒの場合は右側）に隣接して位置する。
【００４１】
メイン反射面４は、図７、図８に示すように、第１サブ反射面５に対して車両中央側（左側ヘッドランプ１Ｌの場合は右側、右側ヘッドランプ１Ｒの場合は左側）に位置して、メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のメイン配光パターンとしての走行用配光パターンＨＰを形成する。第１サブ反射面５は、図７、図８に示すように、メイン反射面４に対して車両外側に位置して、メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンとしての第１ワイド用配光パターンＷＰ１であって、走行用配光パターンＨＰの車両中央側の端から外側に位置する第１ワイド用配光パターンＷＰ１を形成する。また、第１サブ反射面５は、前記の図４に示すように、サブフィラメント８から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンとしての第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１を形成する。一方、第２サブ反射面５２は、図７、図８に示すように、リフレクタ３Ｒのほぼ中央に位置して、メインフィラメント７から放射される光を反射させて１のランプ機能のサブ配光パターンとしての第２ワイド用配光パターンＷＰ２であって、走行用配光パターンＨＰの車両外側の端から外側に位置する第２ワイド用配光パターンＷＰ２を形成する。また、第２サブ反射面５２は、前記の図４に示すように、サブフィラメント８から放射される光を反射させて他のランプ機能の配光パターンとしての第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２を形成する。
【００４２】
この実施例２にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかる車両用灯具の作用効果とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用灯具は、１のランプ機能の配光パターンがメイン配光パターンの走行用配光パターンＨＰとサブ配光パターンの第１ワイド用配光パターンＷＰ１および第２ワイド用配光パターンＷＰ２との複合の配光パターンとして得られるので、種々様々な配光パターンのニーズに対応することができ、しかも、交通安全に貢献することができる。
【００４３】
なお、前記の実施例１、２においては、バルブ２Ｌ、２Ｒのメイン光源およびサブ光源として、メインフィラメント７およびサブフィラメント８のダブルフィラメントを使用するものである。ところが、この発明においては、バルブのメイン光源およびサブ光源として、ダブルフィラメント以外に、たとえば、ガスディスチャージ光源であって、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤバルブ）などの放電灯のダブルアークでも良いし、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源でも良い。
【００４４】
また、前記の実施例１、２においては、１のランプ機能のメイン配光パターンが走行用配光パターンＨＰであり、１のランプ機能のサブ配光パターンが手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰであり、他のランプ機能の配光パターンが第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２である。ところが、この発明においては、１のランプ機能のメイン配光パターンおよびサブ配光パターンおよび他のランプ機能の配光パターンが走行用配光パターンＨＰおよび手前照明用配光パターンＢＰおよび遠方照明用配光パターンＦＰおよび第１デイタイムランプ用配光パターンＤＰ１および第２デイタイムランプ用配光パターンＤＰ２以外の配光パターンでも良い。
【００４５】
さらに、前記の実施例１、２においては、ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、その他の車両用灯具、たとえば、フォグランプやスイブルランプなどでも良い。
【００４６】
さらにまた、前記の実施例１、２における各配光パターンＨＰ、ＢＰ、ＦＰ、ＷＰ１、ＷＰ２、ＤＰ１、ＤＰ２の配光形状や配光特性は、特に限定しない。さらに、図１、図２、図７において、一点鎖線や二点鎖線や点線は、メイン反射面４と第１サブ反射面５と第２サブ反射面５２の境界を示す。
【００４７】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、円筒形の一部の形状をなすシェード９を使用するものである。ところが、この発明においては、シェード９の形状を特に限定しない。  
【００４８】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、正面視ほぼ円形をなし、かつ、リフレクタ３Ｒのほぼ中央に位置して、バルブ２Ｒのメインフィラメント７に対して近い位置に、第２サブ反射面５２を設けるものである。ところが、この発明においては、第２サブ反射面５２を設けなくても良い。この場合においては、バルブとしてＨ４タイプのバルブ、すなわち、シェードの後端（メインフィラメントと対向する側の端）がサブフィラメントの後端（メインフィラメントと対向する側の端）を覆う形状をなすバルブを使用する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す要部の一部斜視図である。
【図２】同じく、図１におけるＩＩ矢視図である。
【図３】同じく、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、サブフィラメント点灯時におけるデイタイムランプ用配光パターンを示す説明図である。
【図５】同じく、メインフィラメント点灯時における走行用配光パターンと手前照明用配光パターンと遠方照明用配光パターンを示す説明図である。
【図６】同じく、左右ヘッドランプが装備されている自動車の概略の平面図である。
【図７】この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す要部の正面図である。
【図８】同じく、メインフィラメント点灯時における走行用配光パターンと第１ワイド用配光パターンと第２ワイド用配光パターンとを示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１Ｌ  左側ヘッドランプ（車両用灯具）
１Ｒ  右側ヘッドランプ（車両用灯具）
２Ｌ、２Ｒ  バルブ
３Ｌ、３Ｒ  リフレクタ
４  メイン反射面
５  第１サブ反射面
５２  第２サブ反射面
６  透孔
７  メインフィラメント（メイン光源）
８  サブフィラメント（サブ光源）
９  シェード
１０  ガラス管球
１１  口金
Ｃ  自動車（車両）
Ｆ  前方向
Ｂ  後方向
Ｕ  上方向
Ｄ  下方向
Ｌ  左方向
Ｒ  右方向
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
ＺＬ−ＺＬ  左側ヘッドランプの光軸
ＺＲ−ＺＲ  右側ヘッドランプの光軸
ＺＣ−ＺＣ  車両軸
ＺＢ−ＺＢ  バルブ軸
ＦＭ  メイン反射面の焦点
ＦＳ  サブ反射面の焦点
ＨＰ  走行用配光パターン（１のランプ機能のメイン配光パターン）
ＢＰ  手前照明用配光パターン（１のランプ機能のサブ配光パターン）
ＦＰ  遠方照明用配光パターン（１のランプ機能のサブ配光パターン）
ＷＰ１  第１ワイド用配光パターン（１のランプ機能のサブ配光パターン）
ＷＰ２  第２ワイド用配光パターン（１のランプ機能のサブ配光パターン）
ＤＰ１  第１デイタイムランプ用配光パターン（他のランプ機能の配光パターン）
ＤＰ２  第２デイタイムランプ用配光パターン（他のランプ機能の配光パターン）
Ｘ  ３次元直交座標のＸ軸
Ｙ  ３次元直交座標のＹ軸
Ｚ  ３次元直交座標のＺ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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