(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトスリーブの側方に隣接されるシンクロナイザリングに給油するための装置であって、上記シフトスリーブを軸方向に移動させるべく先端部が上記シフトスリーブに係合されるシフトフォークを設け、該シフトフォークの先端部に、上記シフトスリーブの回転により該シフトスリーブから上記シフトフォークに導かれるオイルを側方の上記シンクロナイザリングに向けて案内するための案内翼を設け、該案内翼の側端部が上記シフトスリーブの側端より突出して上記シンクロナイザリングの外周側に覆い被さり且つシンクロナイザリングに向けて接近するように径方向内側に湾曲していると共に、上記案内翼は、先端部から左右の側端部にかけて、左右外側に向けて傾斜角が漸次大となる側縁を有していることを特徴とするシンクロナイザリングの給油装置。
【請求項２】
上記案内翼が所定の迎え角を有する請求項１記載のシンクロナイザリングの給油装置。
【請求項３】
上記案内翼が四角又は三角形状とされる請求項１又は２記載のシンクロナイザリングの給油装置。
【請求項４】
上記シフトフォークにおける上記案内翼の付け根部分が上記シフトスリーブの幅より幅狭とされる請求項１乃至３いずれかに記載のシンクロナイザリングの給油装置。
【請求項５】
シフトスリーブの側方に隣接されるシンクロナイザリングに給油するための装置であって、上記シフトスリーブを軸方向に移動させるべく先端部が上記シフトスリーブに係合されるシフトフォークを設け、該シフトフォークの腕部に、上記シンクロナイザリング側に突出する複数の櫛歯からなる櫛歯部を設けたことを特徴とするシンクロナイザリングの給油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速機に適用されるシンクロナイザリングの給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、一般的な常時かみ合い式車両用変速機では、メインシャフト（図示せず）に所定段を担うメインギヤ１，２が回転可能に複数取り付けられ、メインギヤ１，２の間にクラッチハブ（図示せず）がメインシャフトに固定して設けられる。そしてクラッチハブの外周側にシフトスリーブ３がスプラインを介して軸方向スライド可能に取り付けられ、シフトスリーブ３の外周部に半円二股状のシフトフォーク４が係合される。各メインギヤ１，２にドグクラッチＣ1 ，Ｃ2 が固設され、クラッチハブとドグクラッチＣ1 ，Ｃ2 との間にシンクロナイザリング５1 ，５2 が設けられる。シンクロナイザリング５1 ，５2 は、シフトスリーブ３の左右両側方に隣接されることとなる。
【０００３】
シフトフォーク４はシフトロッド６に固定されるか又は挿通支持され、ドライバの変速操作に基づきシフト力を受け、軸方向に移動される。これに伴いシフトスリーブ３も同方向に移動される。例えば、シフトフォーク４が図示状態から右側に移動されると、シフトスリーブ３も右側に移動し、シンクロナイザリング５1 による同期作用を経た後、シンクロナイザリング５1 及びドグクラッチ４1 の外周部に形成されたスプライン７，８に順次噛合する。これによりクラッチハブとドグクラッチ４1 とが連結状態となり、メインギヤ１が選択されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、周知のように、シンクロナイザリングはその内周部に形成されたテーパ状摩擦面をドグクラッチＣ1 ，Ｃ2 側のテーパ状摩擦面に接触させて同期作用を発揮する。このため、その摩擦面への給油及び潤滑が重要である。特に、複数のシンクロナイザリングを用いるマルチコーンシンクロだと、摩擦面の数が増えることから給油量を増大する必要がある。そして一般に摩擦面は隠蔽された場所にあり、変速機内のギヤによるオイルの掻き上げ、飛散等によってもオイルが到達しづらい。
【０００５】
そこで、本発明は、シンクロナイザリングに積極的に給油を行い、その摩擦面の潤滑を促進することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シフトスリーブの側方に隣接されるシンクロナイザリングに給油するための装置であって、上記シフトスリーブを軸方向に移動させるべく先端部が上記シフトスリーブに係合されるシフトフォークを設け、該シフトフォークの先端部に、上記シフトスリーブの回転により該シフトスリーブから上記シフトフォークに導かれるオイルを側方の上記シンクロナイザリングに向けて案内するための案内翼を設け、該案内翼の側端部が上記シフトスリーブの側端より突出して上記シンクロナイザリングの外周側に覆い被さり且つシンクロナイザリングに向けて接近するように径方向内側に湾曲していると共に、上記案内翼は、先端部から左右の側端部にかけて、左右外側に向けて傾斜角が漸次大となる側縁を有していることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、シフトスリーブに付着したオイルを利用してシンクロナイザリングに積極的に給油できる。
【０００９】
上記案内翼が所定の迎え角を有するのが好ましい。
【００１０】
上記案内翼が四角又は三角形状とされてもよい。
【００１１】
上記シフトフォークにおける上記案内翼の付け根部分が上記シフトスリーブの幅より幅狭とされるのが好ましい。
【００１２】
また本発明は、シフトスリーブの側方に隣接されるシンクロナイザリングに給油するための装置であって、上記シフトスリーブを軸方向に移動させるべく先端部が上記シフトスリーブに係合されるシフトフォークを設け、このシフトフォークの腕部に、上記シンクロナイザリング側に突出する複数の櫛歯からなる櫛歯部を設けたものである。
【００１３】
これによれば、シフトスリーブに付着したオイルをシフトフォークに導いて櫛歯の先端からシンクロナイザリングに飛散させることができ、前記同様、シフトスリーブに付着したオイルを利用してシンクロナイザリングに積極的に給油できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１５】
図１は第一実施形態を示し、特にシフトフォーク４とシフトスリーブ３との係合部の様子を拡大して示す。なお、全体構成は図４と同様であり、ここではそのうちシフトフォーク４の先端部の形状が変更されている。
【００１６】
シフトフォーク４はその全体が既述の如く半円二股状に形成されるが（図示せず）、シフトスリーブ３と係合するのはその両方の先端部に形成された係合突起１０だけである。係合突起１０は、シフトフォーク４の両先端部に径方向内側に突出して設けられ、シフトスリーブ３の係合溝９に挿入される。シフトフォーク４の内周部全体に係合突起１０に連続するリブ２０が設けられる。係合突起１０とリブ２０とはシフトフォーク４の幅中心部に設けられ、係合突起１０の幅は係合溝９の幅Ｗ1 とほぼ等しくされるが、リブ２０は係合突起１０より幅狭に形成される。
【００１７】
特に、シフトフォーク４の先端部には、シフトスリーブ３の回転によりシフトスリーブ３からシフトフォーク４に導かれるオイルを左右両側方のシンクロナイザリング５1 ，５2 （図４に示す）に案内するための案内翼１１が設けられる。案内翼１１は、シフトフォーク４に一体に設けられ、シフトフォーク４の左右両側に突出して設けられる。そして案内翼１１の側端部１２は、シフトスリーブ３の側端１３より突出してシンクロナイザリング５1 ，５2 の外周側に覆い被さる。さらに案内翼１１の側端部１２は、シンクロナイザリング５1 ，５2 に向けて径方向内側に曲げられている。案内翼１１は所定の迎え角θ1 を有し、全体として四角形状、より具体的には横長の長方形状とされる。
【００１８】
ここで、シフトフォーク４における案内翼１１の付け根部分１４はシフトスリーブ３の幅Ｗより幅狭とされる。これにより付け根部分１４の両側でシフトスリーブ３が一部露出するようになる。
【００１９】
この第一実施形態の作用を説明する。図中、矢印でオイルの流れを示す。静止するシフトフォーク４に対しシフトスリーブ３が回転するため、シフトスリーブ３の係合溝９内に残留、付着していたオイルが係合突起１０で塞き止められ、左右に掻き分けられ、径方向外側に案内される。すると、径方向外側には案内翼１１があることから、オイルは案内翼１１の内周面に沿って流れるようになる。オイルは左右両外側に向かい、やがて案内翼１１の側端又は後端から飛散する。案内翼１１の側端部１２が径方向内側に曲げられているので、側端から飛散するオイルは径方向内側に向かって飛散し、シンクロナイザリング５1 ，５2 に降りかかる。このように、シフトスリーブ３に付着したオイルを利用してシンクロナイザリング５1 ，５2 に積極的に給油することができ、その摩擦面の潤滑を促進することができる。
【００２０】
案内翼１１が迎え角θ1 を有していることから、係合突起１０にぶつかったとき径方向外側に飛散しようとするオイルを可能な限り捕獲することができ、給油量を増大できる。また、オイルが案内翼１１の内周面を伝わって流れるとき、スリーブ回転方向後方に向かうにつれ径方向内側にも向かうことから、オイルに径方向内側に向かう成分を与えることができ、これによって案内翼１１の後端から飛散するオイルもシンクロナイザリング５1 ，５2 側に向けて飛散させることができる。
【００２１】
シフトフォーク４における案内翼１１の付け根部分１４がシフトスリーブ３の幅Ｗより幅狭とされ、シフトスリーブ３が一部露出されるため、上方（例えばミッションケースの天井壁）から落下してくるオイルをシフトスリーブ３の露出部に直接滴下、付着させることができる。これにより、このような落下してきたオイルもシンクロナイザリング５1 ，５2 の給油に有効利用でき、給油量を増大できる。
【００２２】
通常、シフトフォーク４は鋳造による一体品であるが、案内翼１１はその鋳造時に同時形成できるため、製作が容易でコストが最小限に抑えられる。
【００２３】
次に、第二実施形態について説明する。図２に示すように、ここでは案内翼１１が全体で三角形状とされる。そしてその先端部１５は、係合突起１０よりもスリーブ回転方向前方に延出され、シフトスリーブ３の係合溝９の幅Ｗ1 より狭くされる。この先端部１５により係合突起１０にぶつかったときのオイル捕獲量が増大でき、さらには先端部１５の両側方でシフトスリーブ３の係合溝９が露出するため、落下してきたオイルを直接係合溝９内に付着させることができ、給油量増大が図れる。
【００２４】
係合突起１０にぶつかったオイルを案内翼１１の内周面で案内し、両側のシンクロナイザリング５1 ，５2 に飛散させる点は前記同様である。ただし、ここでは案内翼１１の左右両方の側縁（エッジ）１６によっても、オイルをシンクロナイザリング５1 ，５2 側に案内、飛散させることができる。これは、案内翼１１が全体で三角形状であり、側縁１６がシフトスリーブ側端１３に対し斜めになっているからである。なお、側縁１６には僅かなアールが付けられ、オイルの流れ方向が徐々に左右外側に向くようになっている。また、側縁１６はシフトスリーブ側端１３に対し斜めに交差する。
【００２５】
なお、この実施形態でも迎え角θ2 が設けられるが、この迎え角θ2 は先の迎え角θ1 より少ない。他の作用効果は前記実施形態同様である。
【００２６】
次に、第三実施形態について説明する。図３に示すように、ここではシフトフォーク４の先端部を含む腕部１７の略全長に亘り、オイルをシンクロナイザリング５1 ，５2 側に導くための櫛歯部１８が設けられる。即ち、シフトフォーク４の幅中心部１９はシフトスリーブ３との係合及び強度上の理由から従来通りとされるが、この幅中心部１９の左右両側に、左右外側に突出する複数の櫛歯が設けられ、これにより櫛歯部１８が形成される。この場合、前記実施形態のような迎え角は設けられないが、櫛歯部１８の側端部はシフトスリーブ３の側端１３より突出され、シンクロナイザリング５1 ，５2 側に曲げられる。
【００２７】
これによると、係合突起１０にぶつかったオイル、遠心力でシフトスリーブ３から飛散されるオイル、又はスリーブ回転方向に沿ってシフトフォーク内周部若しくはリブ２０を伝わってきたオイルを、櫛歯部１８の櫛歯表面を伝わらせて左右外側に導き、シンクロナイザリング５1 ，５2 に向けて飛散させることができる。また、上方から落下してきたオイルを櫛歯の間を通過させてシフトスリーブ３の露出部等に滴下、付着させることができる。この場合、前記実施形態よりシフトスリーブ３の露出量が遥かに多くなるため、滴下付着オイル量も増加し、シンクロナイザリング５1 ，５2 への給油量増大に寄与できる。
【００２８】
なお、本発明の実施の形態は上述のものに限られない。上記実施形態はシフトスリーブの両側にシンクロナイザリングがあるため、両側に案内翼及び櫛歯部を設けたが、片側にしかシンクロナイザリングがないものでは片側のみ設けることが可能である。案内翼の形状は四角、三角の他にも種々考えられ、櫛歯部も例えば間欠的に設けたりすることが可能である。本発明はシングルコーンに限らず、ダブルコーンやトリプルコーンといったマルチコーンシンクロにも適用でき、この場合多量の給油量が見込めるため特に好適となる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００３０】
（１）  シンクロナイザリングに積極的に給油を行い、その摩擦面の潤滑を促進できる。
【００３１】
（２）  上方から落下してくるオイルをシンクロナイザリングの給油のために有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態を示し、(a) は正面図、(b) は側面図、(c) は横断下面図である。
【図２】本発明の第二実施形態を示し、(a) は正面図、(b) は側面図、(c) は横断下面図である。
【図３】本発明の第三実施形態を示す正面図である。
【図４】従来例を示す正面図である。
【符号の説明】
３  シフトスリーブ
４  シフトフォーク
５1 ，５2   シンクロナイザリング
１１  案内翼
１２  案内翼の側端部
１３  シフトスリーブの側端
１４  付け根部分
１７  腕部
１８  櫛歯部
Ｗ  シフトスリーブの幅
θ1 ，θ2   迎え角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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