(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドレールに渡って略平行に架設された２つのクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、そのチェーンを上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴に挿通し、該チェーンの先端部に取り付けられた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスクの下面を受けて２本のタイヤを搭載するスペアタイヤ搭載装置において、
前記チェーンを挟んだ離間した２位置に、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴を利用して、該ホイールディスクの上面及び下面を挟持しつつ、前記タイヤの回転によりクロスメンバに対する係合及びその解除が行われる一対のブラケットを設け、
前記ブラケットは、上側に位置するタイヤのホイールディスク下面と当接する下部材と、該ホイールディスク上面と当接する上部材と、ホイールディスク穴を通して上部材と下部材とを連結する連結部材と、前記上部材に基端部が略垂直に固定された略Ｌ字形状の棒部材と、を含んで構成され、
前記下部材は、上側に位置するタイヤのホイールディスクと略平行な状態で、該ホイールディスク穴に挿通可能な大きさに形成されたことを特徴とするスペアタイヤ搭載装置。
【請求項２】
前記棒部材は、その先端部が上部材方向に向かって屈曲形成されたことを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ搭載装置。
【請求項３】
左右のサイドレールに渡って略平行に架設された２つのクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、そのチェーンを上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴に挿通し、該チェーンの先端部に取り付けられた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスクの下面を受けて２本のタイヤを搭載するときに、前記チェーンを挟んだ離間した２位置に、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴を利用して、該ホイールディスクの上面及び下面を挟持しつつ、前記タイヤの回転によりクロスメンバに対する係合及びその解除が行われる一対のブラケットを配設し、該タイヤをクロスメンバに吊り下げ固定するスペアタイヤ搭載方法であって、
前記ブラケットは、上側に位置するタイヤのホイールディスク下面と当接する下部材と、該ホイールディスク上面と当接する上部材と、ホイールディスク穴を通して上部材と下部材とを連結する連結部材と、前記上部材に基端部が略垂直に固定された略Ｌ字形状の棒部材と、を含んで構成され、
前記下部材は、上側に位置するタイヤのホイールディスクと略平行な状態で、該ホイールディスク穴に挿通可能な大きさに形成されたことを特徴とするスペアタイヤ搭載方法。
【請求項４】
左右のサイドレールに渡って略平行に架設された２つのクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、そのチェーンを上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴に挿通し、該チェーンの先端部に取り付けられた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスクの下面を受けて２本のタイヤを搭載するときに、前記チェーンを挟んだ離間した２位置で、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴を利用して、該ホイールディスクの上面及び下面を挟持しつつ、前記タイヤの回転によりクロスメンバに対する係合及びその解除が行われ、上側に位置するタイヤをクロスメンバに吊り下げ固定する一対のブラケットであって、
上側に位置するタイヤのホイールディスク下面と当接する下部材と、該ホイールディスク上面と当接する上部材と、ホイールディスク穴を通して上部材と下部材とを連結する連結部材と、前記上部材に基端部が略垂直に固定された略Ｌ字形状の棒部材と、を含んで構成され、
前記下部材は、上側に位置するタイヤのホイールディスクと略平行な状態で、該ホイールディスク穴に挿通可能な大きさに形成されたことを特徴とするブラケット。
【請求項５】
前記棒部材は、その先端部が上部材方向に向かって屈曲形成されたことを特徴とする請求項４記載のブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２本のスペアタイヤを重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、荷物の積み下ろしに要する労力を軽減するために、前輪を大径タイヤとする一方後輪を小径タイヤとすることで、荷台床面地上高を低くした低床トラックが実用化されている。このような低床トラックにおいては、タイヤのパンクチュアなどに備えて、径が異なる２本のスペアタイヤを搭載することが必要となる。
２本のスペアタイヤを車両に搭載する技術として、実公昭５８−１６４６５号公報（特許文献１）に記載されるように、チェーン先端部に取り付けられた吊り板でディスクホイール下面を受け、２本のスペアタイヤを水平に重ねた状態で車体下面に搭載するスペアタイヤ搭載装置が提案されている。かかるスペアタイヤ搭載装置では、スペアタイヤを１本づつ搭載できるようにすべく、弾性部材からなる係止部材が取り付けられた支持部材により、上側に位置するスペアタイヤを着脱可能に弾性係止する構造が採用されている。
【特許文献１】実公昭５８−１６４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来提案のスペアタイヤ搭載装置では、上側に位置するスペアタイヤを取り出すとき、これを手又は足で下方に押して、係止部材の弾性力に抗して支持部材の係止状態を解かねばならなかった。このため、スペアタイヤ搭載装置の後方にリヤバンパーが設置される車両では、スペアタイヤに手や足が届き難く、従来提案のスペアタイヤ装置をそのまま利用することはできなかった。また、スペアタイヤの着脱作業時には、上側に位置するスペアタイヤは弾性部材の弾性力のみにより係止されているため、例えば、予期せぬ外力が作用したときに外れてしまい、作業の安全性の観点から好ましいものではなかった。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、上側に位置するスペアタイヤをクロスメンバに強固かつ安全に固定するブラケットを設けることで、リヤバンパーが設置されても、スペアタイヤ着脱時の安全性を確保しつつ、タイヤの着脱を容易にしたスペアタイヤ搭載技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明に係るスペアタイヤ搭載技術においては、左右のサイドレールに渡って略平行に架設された２つのクロスメンバにスペアタイヤキャリアを固定すると共に、そのチェーンを上下に重ねた２本のタイヤのホイールディスク穴に挿通し、チェーンの先端部に取り付けられた吊り板で下側に位置するタイヤのホイールディスク下面を受けて２本のタイヤを搭載するときに、チェーンを挟んだ離間した２位置に、上側に位置するタイヤのホイールディスク穴を利用して、ホイールディスクの上面及び下面を挟持しつつ、タイヤの回転によりクロスメンバに対する係合及びその解除が行われる一対のブラケットを配設し、タイヤをクロスメンバに吊り下げ固定することを特徴とする。
【０００６】
ここで、ブラケットは、上側に位置するタイヤのホイールディスク下面と当接する下部材と、ホイールディスク上面と当接する上部材と、ホイールディスク穴を通して上部材と下部材とを連結する連結する連結部材と、上部材に基端部が略垂直に固定された略Ｌ字形状の棒部材と、を含んで構成され、下部材は、上側に位置するタイヤのホイールディスクと略平行な状態で、ホイールディスク穴に挿通可能な大きさに形成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るスペアタイヤ搭載技術によれば、下側に位置するタイヤを取り外すとき、ブラケットにより上側に位置するタイヤをクロスメンバに係合させておけば、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことで、下側に位置するタイヤのみを容易に地面まで降下させることができる。そして、そのタイヤが地面まで降下したならば、ホイールディスク穴から吊り板を抜き出し、タイヤを外部に取り出せばよい。一方、上側に位置するタイヤを取り外すときには、そのタイヤを回転させてクロスメンバに対する係合を解除した後、スペアタイヤキャリアを操作してチェーンを繰り出すことで、上側に位置するタイヤを容易に地面まで降下させることができる。そして、そのタイヤが地面まで降下したならば、ホイールディスク穴から吊り板を抜き出すと共にブラケットを取り外し、タイヤを外部に取り出せばよい。なお、２本のタイヤを重ねた状態で車体下面に搭載するには、このような作業を逆に行えばよい。
【０００８】
要するに、下側に位置するタイヤを着脱するときには、上側に位置するタイヤは、ブラケットによりクロスメンバに強固かつ確実に係合されるため、多少の外力が作用しても、容易にその固定が解除されることがない。また、上側に位置するタイヤを着脱するときには、これを回転させるだけで、クロスメンバに対する係合又はその解除が行われるため、タイヤの着脱作業が困難となることがない。このため、リヤバンパーが設置されても、タイヤ着脱時の安全性を確保しつつ、タイヤの着脱を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１及び図２は、前後輪の径が異なるタイヤを装着した低床トラックに対して、本発明に係るスペアタイヤ搭載装置を適用した実施形態を示す。
車体フレーム１０を構成する左右のサイドレール１０Ａ及び１０Ｂの後端部には、重量軽減穴１２Ａが開設されたバンパーブラケット１２を介して、車両左右方向へと延びるリヤバンパー１４が取り付けられる。リヤバンパー１４の車両前方に位置する車体フレーム１０には、前後輪の径が異なる２つのタイヤ１６及び１８を上下かつ水平に重ねた状態で搭載するスペアタイヤ搭載装置２０が取り付けられる。
【００１０】
スペアタイヤ搭載装置２０は、左右のサイドレール１０Ａ及び１０Ｂに渡って略平行に架設された２つのクロスメンバ２２にスペアタイヤキャリア２４を固定すると共に、そのチェーン２４Ａを上下に重ねた２本のタイヤ１６及び１８のホイールディスク穴１６Ａ及び１８Ａに挿通し、チェーン２４Ａの先端部に取り付けられた吊り板２４Ｂで下側に位置するタイヤ１８のホイールディスク１８Ｂの下面を受けることで、２本のタイヤ１６及び１８を車体下面に搭載するものである。スペアタイヤキャリア２４は、具体的には、着脱可能に接続されるハンドルにより駆動される減速機が内蔵され、かつ、２つのクロスメンバ２２に渡って固定されるキャリア本体２４Ｃと、減速機の駆動に伴って巻き取り又は繰り出されるチェーン２４Ａと、その先端部に取り付けられた吊り板２４Ｂと、を含んで構成される。ここで、吊り板２４Ｂは、タイヤ１６及び１８のホイールディスク１６Ｂ及び１８Ｂの下面を受け得る一方、斜めに傾斜させることで、そのホイールディスク穴１６Ａ及び１８Ａに挿通可能な形状に形成される。
【００１１】
また、本発明の特徴として、スペアタイヤキャリア２４のチェーン２４Ａを挟んだ離間した２位置には、上側に位置するタイヤ１６のホイールディスク穴１６Ａを利用して、そのホイールディスク１６Ｂの上面及び下面を挟持しつつ、タイヤ１６の回転によりクロスメンバ２２に対する係合及びその解除が行われる一対のブラケット２６が設けられる。ブラケット２６は、図３に示すように、上側に位置するタイヤ１６のホイールディスク１６Ｂの下面と当接する下部材２６Ａと、そのホイールディスク１６Ｂの上面と当接する上部材２６Ｂと、ホイールディスク穴１６Ａを通して上部材２６Ｂと下部材２６Ａとを連結する連結部材２６Ｃと、上部材２６Ｂに基端部が略垂直に固定された略Ｌ字形状の棒部材２６Ｄと、を含んで構成される。ここで、下部材２６Ａは、上側に位置するタイヤ１６のホイールディスク１６Ｂと略平行な状態で、そのディスクホイール穴１６Ａに挿通可能な大きさに形成される。また、棒部材２６Ｄは、その先端部が上部材２６Ｂの方向に向かって屈曲形成されることが望ましい。
【００１２】
なお、下部材２６Ａ及び上部材２６Ｂは、図示するような略矩形形状に限らず、ホイールディスク１６Ｂの下面及び上面に当接して確実に挟持可能であれば、如何なる形状をなしていてもよい。また、棒部材２６Ｄは、上部材２６Ｂに対して１つ固定される構成に限らず、その先端部が離反する方向に夫々延びるように２つ固定するようにしてもよい。さらに、下部材２６Ａ及び上部材２６Ｂは、連結部材２６Ｃの反対面側に夫々連結される構成に限らず、連結部材２６Ｃの同一面側に夫々連結されるようにしてもよい。
【００１３】
次に、かかるスペアタイヤ搭載装置２０の作用について説明する。なお、スペアタイヤ搭載装置２０に対してタイヤ１６及び１８が搭載された状態では、図１及び図２に示すように、ブラケット２６の棒部材２６Ｄが車体前後方向に延びているものとする。
下側に位置するタイヤ１８を取り外すときには、キャリア本体２４Ｃに接続されたハンドルを操作し、キャリア本体２４Ｃからチェーン２４Ａを繰り出す。すると、図４に示すように、上側に位置するタイヤ１６及びブラケット２６が降下し、ブラケット２６の棒部材２６Ｄがクロスメンバ２２の上面に当接して、タイヤ１６の降下が停止する。一方、下側に位置するタイヤ１８は、チェーン２４Ａの先端部に取り付けられた吊り板２４Ｂの降下に伴って地面まで降下する。下側に位置するタイヤ１８が地面まで降下したら、吊り板２４Ｂを斜めに傾けてそのホイールディスク穴１８Ａから抜き取り、図５に示すように、ハンドルを操作してキャリア本体２４Ｃにチェーン２４Ａを巻き取る。その後、地面に置かれたタイヤ１８を車体後方へ取り出す。
【００１４】
上側に位置するタイヤ１６を取り外すときには、ハンドルを操作してキャリア本体２４Ｃにチェーン２４Ａをさらに巻き取り、図６に示すように、ブラケット２６の棒部材２６Ｄがクロスメンバ２２から離間した位置、具体的には、タイヤ１６を回転させても棒部材２６Ｄがクロスメンバ２２と干渉しない位置までタイヤ１６を上昇させる。この状態で、図７に示すように、ブラケット２６の棒部材２６Ｄが２つのクロスメンバ２２の間に位置するようにタイヤ１６を回転させ、クロスメンバ２２に対するタイヤ１６の係合を解除する。そして、ハンドルを操作してキャリア本体２４Ｃからチェーン２４Ａを繰り出し、図８に示すように、タイヤ１６を地面まで降下させる。タイヤ１６が地面まで降下したら、吊り板２４Ｂを斜めに傾けてそのホイールディスク穴１６Ａから抜き取ると共にブラケット２６を取り外し、図９に示すように、ハンドルを操作してキャリア本体２４Ｃにチェーン２４Ａを巻き取る。その後、地面に置かれたタイヤ１６を車体後方へ取り出す。
【００１５】
なお、スペアタイヤ搭載装置２０に２本のタイヤ１６及び１８を重ねた状態で搭載するときには、図４〜図９の作業を逆に行えばよい。
このようにすれば、下側に位置するタイヤ１８を着脱するときには、上側に位置するタイヤ１６は、ブラケット２６によりクロスメンバ２２に強固かつ確実に係合されるため、多少の外力が作用しても、容易にその固定が解除されることがない。また、上側に位置するタイヤ１６を着脱するときには、これを回転させるだけで、クロスメンバ２２に対する係合又はその解除が行われるので、タイヤ１６の着脱作業が困難となることがない。このため、リヤバンパーが設置されても、スペアタイヤ着脱時の安全性を確保しつつ、タイヤの着脱を容易に行うことができる。
【００１６】
このとき、上側に位置するタイヤ１６をクロスメンバ２２に係合するブラケット２６は、極めて簡単な構成をなしているため、本発明の適用にあたって、コスト上昇を極力抑制することができる。また、ブラケット２６の棒部材２６Ｄの先端部は、上部材２６Ｂの方向に向かって屈曲形成されているので、タイヤ１６を回転させる外力が作用しても、その屈曲部分がクロスメンバ２２に当接して回転が阻止される。このため、クロスメンバ２２に対するタイヤ１６の係合が容易に解除されず、作業安全性をさらに向上させることができる。
【００１７】
また、本発明は、スペアタイヤキャリア２４のキャリア本体２４Ａを車体フレーム１０に固定する構成を変更し、ブラケット２６を追加するだけで実現できる。このため、既存の車両に対して本発明を適用する場合であっても、その設計変更を極力少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を具現化したスペアタイヤ搭載装置の断面図
【図２】本発明を具現化したスペアタイヤ搭載装置の平面図
【図３】本発明を具現化したブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図
【図４】タイヤ取外作業の第１工程説明図
【図５】タイヤ取外作業の第２工程説明図
【図６】タイヤ取外作業の第３工程説明図
【図７】タイヤ取外作業の第４工程説明図
【図８】タイヤ取外作業の第５工程説明図
【図９】タイヤ取外作業の第６工程説明図
【符号の説明】
【００１９】
１０    車体フレーム
１０Ａ  サイドレール
１０Ｂ  サイドレール
１６    タイヤ
１６Ａ  ホイールディスク穴
１６Ｂ  ホイールディスク
１８    タイヤ
１８Ａ  ホイールディスク穴
１８Ｂ  ホイールディスク
２０    スペアタイヤ搭載装置
２２    クロスメンバ
２４    スペアタイヤキャリア
２４Ａ  チェーン
２４Ｂ  吊り板
２４Ｃ  キャリア本体
２６    ブラケット
２６Ａ  下部材
２６Ｂ  上部材
２６Ｃ  連結部材
２６Ｄ  棒部材
【図１】
0004751195.tif 000002
【図２】
0004751195.tif 000003
【図３】
0004751195.tif 000004
【図４】
0004751195.tif 000005
【図５】
0004751195.tif 000006
【図６】
0004751195.tif 000007
【図７】
0004751195.tif 000008
【図８】
0004751195.tif 000009
【図９】
0004751195.tif 000010