(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを備える車両用複合内装部品であって、
前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることに伴って前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させる張力発生部を、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備え、
前記張力発生部は、
前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴と、
前記第１部材の内側であって前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材側に位置する係合台座と、
該係合台座から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記係合穴と係合し、且つ前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側へ引き込む係合突起と
を、含む
ことを特徴とする車両用複合内装部品。
【請求項２】
相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを備える車両用複合内装部品であって、
前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることに伴って前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させる張力発生部を、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備え、
前記張力発生部は、
前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面に対応する位置に貫通して設けられた係合穴と、
前記第２部材の合わせ面から前記第１部材側へ突設され、基端側へ向かうほど前記軟質表層部材の端縁側へ向かう係合斜面が形成された係合突起と、
前記第１部材の合わせ面に形成され、前記係合突起との干渉を回避する切欠きと
を、含む
ことを特徴とする車両用複合内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用複合内装部品に関し、特に、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないようにその軟質表層部材の組付けを容易に行なうことを可能とする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを、備える車両用複合内装部品が知られている。例えば、特許文献１の図２に記載されたドアトリムや、特許文献２の図１０等に記載された車両用アームレストがその一例である。
【０００３】
図１３は、従来の車両用複合内装部品の一種であるアームレスト１００のハンドル部分の要部断面を示している。型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品である基材１０２に、それと同様に型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品であるプルハンドル１０４を嵌め合わせて組み付けるとき、基材１０２を覆う軟質表層部材１０６の端縁部が基材１０２とプルハンドル１０４との合わせ面で挟持されることにより、軟質表層部材１０６の端縁部が巻き込まれた状態で固定されるようになっている。なお、図１３の要部断面図において、基材１０２からプルハンドル１０４側へ突設された位置決め突起１０８が、プルハンドル１０４の内側に曲げられた端部に貫通して形成された位置決め穴１１０内に嵌合されることにより、基材１０２およびプルハンドル１０４の相互が位置決めされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９８３８３号公報
【特許文献２】特開２００６−２１３１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の車両用複合内装部品、たとえば図１３に示されるアームレスト１００では、軟質表層部材１０６の端縁部のうち基材１０２とプルハンドル１０４との合わせ面で挟持されて巻き込まれた部分が短いことから、プルハンドル１０４に掛けた指の爪が引っかかると、図１４のＳに示すように軟質表層部材１０６の端縁部にしゃくれ或いはたるみによる外観不良が発生したり、図１５のＭに示すように軟質表層部材１０６の端縁部がめくれて外れてしまう可能性があった。
【０００６】
これに対して、軟質表層部材１０６の端縁部のうち、基材１０２とプルハンドル１０４との合わせ面で挟持されて巻き込まれた部分を長くすることで、上記の不都合の発生を抑制することが考えられるが、アームレスト１００の組み付け性が低下するだけでなく、軟質表層部材１０６を型成形するときに軟質表層部材１０６の金型からの離型性が低下してその生産性が得られないという、不都合があった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するために、第１発明の要旨とするところは、（１）相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを備える車両用複合内装部品であって、（２）前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることに伴って前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させる張力発生部を、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備え、（３）前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴と、前記第１部材の内側であって前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材側に位置する係合台座と、該係合台座から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記係合穴と係合し、且つ前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側へ引き込む係合突起とを、含むことにある。
また、斯かる目的を達成するために、第２発明の要旨とするところは、（１）相互に嵌め着けられる第１部材および第２部材と、端縁部を有し、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持された状態で前記第１部材の表面の一部または全部を覆う弾性変形可能な軟質表層部材とを備える車両用複合内装部品であって、（２）前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることに伴って前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させる張力発生部を、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備え、（３）前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面に対応する位置に貫通して設けられた係合穴と、前記第２部材の合わせ面から前記第１部材側へ突設され、基端側へ向かうほど前記軟質表層部材の端縁側へ向かう係合斜面が形成された係合突起と、前記第１部材の合わせ面に形成され、前記係合突起との干渉を回避する切欠きとを、含むことにある。
【発明の効果】
【００１３】
前記第１発明によれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備えられた張力発生部が前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。また、前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材の裏面側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴と、前記第１部材の内側であって前記第２部材の前記第１部材の合わせ面よりも前記第１部材側に位置する係合台座と、該係合台座から前記第１部材側へ突設され、前記端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持されることに関連して、前記係合穴と係合し、且つ前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側へ引き込む係合突起とを、含む。このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持される過程で、第２部材側の係合突起が軟質表層部材に設けられた係合穴内に係合させられた後、係合穴の係合位置が前記係合台座へ移動させられ、その係合台座の移動により前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材の裏面側へ引き込まれるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
【００１４】
前記第２発明によれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材および前記第２部材の少なくとも一方に備えられた張力発生部が前記軟質表層部材の端縁部を前記第１部材の裏面側に引き込んで前記軟質表層部材に張力を発生させるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。また、前記張力発生部は、前記軟質表層部材の端縁部のうち前記第１部材の合わせ面に対応する位置に貫通して設けられた係合穴と、前記第２部材の合わせ面から前記第１部材側へ突設され、基端側へ向かうほど前記軟質表層部材の端縁側へ向かう係合斜面が形成された係合突起と、前記第１部材の合わせ面に形成され、前記係合突起との干渉を回避する切欠きとを、含む。このようにすれば、前記第１部材および第２部材の相互の合わせ面が互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材と第２部材との合わせ面に挟持される過程で、第２部材側の係合突起が軟質表層部材に設けられた係合穴内に係合させられた後、係合穴が係合突起の係合斜面に沿って移動させられることにより前記軟質表層部材の端縁部が前記第１部材の裏面側へ引き込まれるので、軟質表層部材のたるみ不良や外れ不良が発生しないように第１部材と第２部材の組付けを容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両用複合内装部品の一実施例であるアームレストの構成を説明する斜視図である。
【図２】図１のアームレストのII−II視断面を拡大して示す実施例１の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。
【図３】図２の実施例１の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。
【図４】図１のアームレストのII−II視断面を拡大して示す実施例２の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。
【図５】図４の実施例２の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。
【図６】図１のアームレストのII−II視断面を拡大して示す実施例３の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。
【図７】図６の実施例３の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。
【図８】図１のアームレストのII−II視断面を拡大して示す実施例４の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。
【図９】図８の実施例４の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。
【図１０】図１のアームレストのII−II視断面を拡大して示す実施例５の要部断面図であって、組み立て前の状態を示している。
【図１１】図１０の実施例５の要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。
【図１２】図１１に示す実施例５の斜視図である。
【図１３】従来のアームレストの要部断面図であって、組み立て後の状態を示している。
【図１４】図１３の従来アームレストの要部断面図であって、軟質表層部材の端縁部にしゃくれ或いはたるみによる外観不良が発生した例を示す図である。
【図１５】図１３の従来アームレストの要部断面図であって、軟質表層部材の端縁部にめくれによる不良が発生した例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明の好適な実施例である車両用複合内装部品の一例であるアームレスト１０の構成を概略示す斜視図であり、その意匠面側を示している。本実施例のアームレスト１０は、例えば自動車の右側ドアにおけるインナーパネルすなわちドア内板に取り付けられる板状の部材であり、前記ドアの意匠面側に設けられる車両用ドアトリムの一部に相当する。本実施例において、意匠面とは、アームレスト１０の車内から視認できる側の面をいうものであり、意匠面側とは、車両用複合内装部品１０の車内（車室）側に相当する。反意匠面とは、前記意匠面の反対側の面すなわち車内から視認できない側の面をいうものであり、反意匠面側とは、車両の車外側に相当する。本実施例においては、ドア内板に取り付けられるアームレスト１０に本発明が適用された例について説明するが、本発明は、例えば、ラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、アームレスト、それらに取り付けられるオーナメント等の車両用複合内装部品に好適に適用される。
【００１８】
図２および図３は、図１のII−II視断面を拡大して示す要部拡大断面図、すなわちアームレスト１０における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図２は組み立て前の状態を示し、図３は組み立て後の状態を示している。図２および図３に示すように、アームレスト１０は、型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品である基材１２に、それと同様に型成形された比較的硬質の合成樹脂製部品であるプルハンドル１４を嵌め合わせて組み付けるとき、基材１２を覆う軟質表層部材１６の端縁部が基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとで挟持されることにより、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが巻き込まれた状態で固定されるようになっている。なお、基材１２からプルハンドル１４側へ突設された位置決め突起１８が、プルハンドル１４の内側に曲げられた端部に貫通して形成された位置決め穴２０内に嵌合されることにより、基材１２およびプルハンドル１４の相互が位置決めされるようになっている。
【００１９】
基材１２およびプルハンドル１４は、例えば、ポリプロピレン樹脂、硬質ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂等の比較的硬質の合成樹脂材料から構成されている。本実施例では、基材１２が第１部材に、プルハンドル１４が第２部材に対応している。
【００２０】
軟質表層部材１６は、その反意匠面側の面に、基材１２へ向かって突き出す多数の弾性突起１６ｂが形成され、それら弾性突起がクッション部として機能することで、クッション性を有している。軟質表層部材１６は、車内側（車室側）に位置するように、基材１２の表面（意匠面側の面）を覆うように貼り付けされている。軟質表層部材１６は、例えば、ポリプロピレン樹脂、ウレタン樹脂等の合成樹脂材料から、所定の弾力性すなわち押圧されることで弾性変形させられるクッション性を発生させるウレタンフォーム、スポンジゴム等が、上記多数の弾性突起に替えて、或いは加えて用いられてもよい。
【００２１】
軟質表皮材１６は、作業者の指による力等により容易に弾性変形させられる比較的軟質（可撓性）の材料から構成されたものである。好適には、軟質合成樹脂材料から構成されたものであり、例えば、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂材料が好適に用いられる。或いは、織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルム、ウールや牛革をはじめとする天然素材等、種々の表皮材料から構成されたものであってもよい。
【００２２】
図２および図３に示すように、アームレスト１０は、基材１２の端縁である合わせ面１２ａを軟質表層部材１６の折り返し端縁部１６ａが巻き込んだ状態で、基材１２を覆う軟質表層部材１６の端縁部が基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとで挟持される構造を備えている。
【００２３】
図２に示すように、軟質表層部材１６の折り返し端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａにそれよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置には、軟質表層部材１６の端縁部１６ａからプルハンドル１４側へ突設されて、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、プルハンドル１４により基材１２側へ押圧される表層側突部２２が、設けられている。この表層側突部２２が、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
【００２４】
本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａからプルハンドル１４側へ突設されて、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、プルハンドル１４により基材１２側へ押圧される表層側突部２２が、軟質表層部材１６の折り返し端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａにそれよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置に設けられていることから、図２から図３に示すように、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、軟質表層部材１６からプルハンドル１４側へ突設された表層側突部２２が軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込み、図３の破線の矢印に示すように軟質表層部材１６を引き込んで、軟質表層部材１６に張力を発生させるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないようにその軟質表層部材１６の組付けを容易に行なうことができる。
【００２５】
また、本実施例のアームレスト１０によれば、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとの挟圧位置から内側に表層側突部２２が存在することによって軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
【実施例２】
【００２６】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明では、実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２７】
図４および図５は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図４は組み立て前の状態を示し、図５は組み立て後の状態を示している。図４および図５に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、その軟質表層部材１６の端縁部１６ａを、基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧するプルハンドル側突部２４が、プルハンドル１４の合わせ面１４ａにそれよりも基材１２の裏面側に隣接する位置にプルハンドル１４から基材１２側へ突設されている。このプルハンドル側突部２４は、第２部材側突部に対応するものであり、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
【００２８】
本実施例のアームレスト１０によれば、プルハンドル１４から基材１２側へ突設され、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、その軟質表層部材１６の端縁部１６ａを、基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧するプルハンドル側突部２４が、プルハンドル１４の合わせ面１４ａにそれよりも基材１２の裏面側に隣接する位置に設けられていることから、図４から図５に示すように、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、プルハンドル側突部２４が軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面側に押し込み、図５の破線の矢印に示すように軟質表層部材１６を引き込んで、軟質表層部材１６に張力を発生させるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
【００２９】
また、本実施例のアームレスト１０によれば、プルハンドル側突部２４の存在によって軟質表層部材１６の基材１２に巻きつく面積が増加して軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
【実施例３】
【００３０】
図６および図７は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図６は組み立て前の状態を示し、図７は組み立て後の状態を示している。図６および図７に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧する段差部２６が、プルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａの基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置にプルハンドル１４から基材１２側へ突設されている。この段差部２６は、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
【００３１】
本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂに沿って基材１２側へ押圧する段差部２６が、プルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａの基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置にプルハンドル１４から基材１２側へ突設されていることから、図６から図７に示すように、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、段差部２６が軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面側に押し込み、図７の破線の矢印に示すように軟質表層部材１６を引き込んで、軟質表層部材１６に張力を発生させるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
【００３２】
また、本実施例のアームレスト１０によれば、段差部２６の存在によって軟質表層部材１６の基材１２に巻きつく面積が増加して軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
【実施例４】
【００３３】
図８および図９は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す部分断面図であって、図８は組み立て前の状態を示し、図９は組み立て後の状態を示している。図８および図９に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴２８と、基材１２の内側であってプルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２側の位置に突設された係合台座３０と、その係合台座３０から基材１２側へ突設され、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、係合穴２８と係合し、且つ軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込む係合突起３２とが、設けられている。本実施例では、それら係合穴２８、係合台座３０、および係合突起３２が、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
【００３４】
本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２の裏面１２ｂ側に隣接する位置に貫通して設けられた係合穴２８と、基材１２の内側であってプルハンドル１４の基材１２の合わせ面１２ａよりも基材１２側の位置に突設された係合台座３０と、その係合台座３０から基材１２側へ突設され、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持されることに関連して、係合穴２８と係合し、且つ軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込む係合突起３２とが、張力発生部として機能しているので、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持される過程で、プルハンドル１４側の係合突起３２が軟質表層部材１６に設けられた係合穴２８内に係合させられた後、係合穴２８の係合位置が係合台座３０上へ移動させられ、図９の破線の矢印に示すようにその係合台座３０の基材１２側への相対移動により軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込まれるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
【００３５】
また、本実施例のアームレスト１０によれば、また、プルハンドル１４側の係合突起３２が軟質表層部材１６に設けられた係合穴２８内に係合させられて軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
【実施例５】
【００３６】
図１０、図１１および図１２は、アームレスト１０の他の実施例における端末部（車両上方側の端部）付近を拡大して示す要部拡大図であって、図１０および図１１は組み立て前の状態および組み立て後の状態をそれぞれ示す係合突起３８を縦断する断面図（図１２のＸ−Ｘ視断面図）、図１２は組み立て後の状態を示す斜視図である。図１０、図１１および図１２に示すように、本実施例のアームレスト１０では、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａに対応する位置に貫通して設けられた係合穴３４と、プルハンドル１４の合わせ面１４ａから基材１２側へ突設され、基端側へ向かうほど軟質表層部材１６の端縁へ向かう係合斜面３６が形成された第１係合突起３８と、基材１２の合わせ面１２ａに形成されて係合突起３８を受け入れてそれとの干渉を回避する切欠き４０と、切欠き４０の両側において基材１２の合わせ面１２ａからプルハンドル１４の合わせ面１４ａへ向かい、軟質表層部材１６の厚みに略相当する突き出し量で突き出して係合穴３４と係合する第２係合突起４２とが、設けられている。本実施例では、それら係合穴３４、係合斜面３６、第１係合突起３８、切欠き４０、および第２係合突起４２が、基材１２とプルハンドル１４との組み立てに際して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａを基材１２の裏面１２ｂ側に押し込んで軟質表層部材１６に張力を発生させる張力発生部として機能している。
【００３７】
本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａのうち基材１２の合わせ面１２ａに対応する位置に貫通して設けられた係合穴３４と、プルハンドル１４の合わせ面１４ａから基材１２側へ突設され、基端側へ向かうほど軟質表層部材１６の端縁へ向かう係合斜面３６が形成された第１係合突起３８と、基材１２の合わせ面１２ａに形成されて係合突起３８を受け入れてそれとの干渉を回避する切欠き４０と、切欠き４０の両側において基材１２の合わせ面１２ａからプルハンドル１４の合わせ面１４ａへ向かい、軟質表層部材１６の厚みに略相当する突き出し量で突き出す第２係合突起４２とが、張力発生部として機能しているので、基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとが互いに接近させられることにより相互に組み付けられるとき、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の合わせ面１２ａとプルハンドル１４の合わせ面１４ａとに挟持される過程で、プルハンドル１４側の第１係合突起３８が軟質表層部材１６に設けられた係合穴３４内に係合させられた後、係合穴３４の係合位置が第１係合突起３８の係合斜面３６に沿って第１係合突起３８の基端側へ移動させられ、図１２の破線の矢印に示すようにその第１係合突起３８の基材１２側への相対移動により軟質表層部材１６の端縁部１６ａが基材１２の裏面１２ｂ側へ引き込まれるので、軟質表層部材１６のたるみ不良や外れ不良が発生しないように基材１２とプルハンドル１４の組付けを容易に行なうことができる。
【００３８】
また、本実施例のアームレスト１０によれば、軟質表層部材１６の端縁部１６ａに貫通して設けられた係合穴３４内に、プルハンドル１４の合わせ面１４ａから突設された第１係合突起３８が係合されて軟質表層部材１６の引き抜き荷重が高められるので、図１３から図１５に示す従来の構造に比較して、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが強固に固定される。
【００３９】
また、本実施例のアームレスト１０によれば、切欠き４０の両側において基材１２の合わせ面１２ａからプルハンドル１４の合わせ面１４ａへ向かい、軟質表層部材１６の厚みに略相当する突き出し量で突き出して係合穴３４と係合する第２係合突起４２とが、設けられているので、軟質表層部材１６の端縁部１６ａが一層強固に固定される利点がある。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００４１】
１０：アームレスト（車両用複合内装部品）
１２：基材（第１部材）
１２ａ：合わせ面
１２ｂ：基材の裏面
１４：プルハンドル（第２部材）
１４ａ：合わせ面
１６：軟質表層部材
１６ａ：軟質表層部材の端縁部
１８：位置決め突起
２０：位置決め穴
２２：表層側突部（張力発生部）
２４：プルハンドル側突部（第２部材側突部、張力発生部）
２６：段差部（張力発生部）    
２８：係合穴（張力発生部）
３０：係合台座（張力発生部）
３２：係合突起（張力発生部）
３４：係合穴（張力発生部）
３６：係合斜面（張力発生部）
３８：第１係合突起（張力発生部）
４０：切欠き
４２：第２係合突起（張力発生部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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