(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を上方から覆うル−フが車体に対して移動可能な可動ル−フとされた車両の上部開閉体構造において、
前記可動ル−フは、その車幅方向全体が車体に対して移動可能とされ、
前記可動ル−フは、車室を全体的に覆う全閉モードと、一部のみが移動されて車室の一部のみを開放する一部開放モードと、全体的に移動されて車室上方を全開とする全開モードと、を選択的にとり得るようにされ、
前記可動ル−フを支持する支持機構が設けられ、
前記支持機構が、前記各モードでの間で前記可動ル−フを移動可能に、かつ該各モードにおいて該可動ル−フを支持するように設定され、
前記可動ル−フは、後端部から前端部に向けてほぼ水平方向に伸びた後、その前端部が前下がりの状態とされる前可動ルーフと、前記全閉モードのときに前記前可動ルーフに連続してほぼ水平方向に伸びる中間可動ル−フと、リアウィンドウを有する後可動ル−フとの３分割構造とされ、
前記全閉モードでは、前記前可動ル−フの外面と前記中間可動ル−フの外面と前記後可動ル−フの外面とがほぼ面一となって連なるように設定され、
前記一部開放モードでは、前記全閉モードの状態から前記前可動ル−フのみが前記中間可動ル−フ上を後方へ移動されて、該前可動ル−フが、該前可動ル−フの前下がり状態の前端部を該中間可動ル−フの前端部の前方領域に臨むようにした状態をもって該中間可動ル−フの上に重合され、
前記全開モードでは、前記前可動ル−フと中間可動ル−フとが互いに重合された状態で、前記後可動ル−フ上にほぼ重合され、
前記可動ルーフは、車両の走行中であっても前記各モードでの間でモード変更可能とされ、
前記前可動ル−フと中間可動ル−フとは、前記各モードの変更に際して、それぞれ、前傾姿勢を保持したまま移動するように設定されている、
ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記全開モードでは、前記後可動ル−フがその内面側が上方を向いた状態で前後方向において傾斜した傾斜姿勢とされると共に、前記前可動ル−フと中間可動ル−フとがほぼ水平に伸びる水平姿勢とされる、
ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記全開モードにおける前記後可動ル−フの傾斜姿勢が、該後可動ル−フの前端部がトランクリッドの前端部とほぼ同じ高さ位置とされて、前方へ向かうにつれて下方に位置するような前下がりの傾斜姿勢とされる、
ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。
【請求項４】
請求項２において、
起立位置にある最後部席のシートバック後方でかつトランクリッドの前方において、前記全開モードにおいて互いにほぼ重合される前記前可動ル−フと中間可動ル−フと後可動ル−フとが位置される収納空間が形成されており、
前記全開モードでは、ほぼ水平方向に伸びる状態で互いに重合された前記前可動ル−フと中間可動ル−フとが、トランクリッドの前端部とほぼ同じ高さ位置でもって略水平方向に伸びて、該収納空間をほぼ全体的に上方から覆っている、
ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記全閉モードにあるとき、前記可動ル−フの少なくとも一部が車体側部材によって支持される、
ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。
【請求項６】
請求項５において、
車体の側部に、サイドドアによって開閉される乗降用の開口部が形成され、前記全閉モードにおいて、前記可動ル−フが、フロントウインドガラスの上端部によって支持されると共に、前記サイドドアに設けた全閉状態にあるサイドガラスの上端部によっても支持される、
ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記全閉モードにあるときに乗員の乗り降り時であることが検出されたときに、自動的に前記一部開放モードとする駆動制御手段を有している、
ことを特徴とする車両の上部開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の上部開閉体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の中には、ル−フを車体に対して移動可能とした可動ル−フを装備したものがある。可動ル−フとしては、いわゆるサンルーフと呼ばれるように、ル−フに形成された開口部を開閉するものもあるが、ル−フをその車幅方向全長に渡って可動可能として、可動ル−フが車室上方を全体的に開閉するようにしたものもある。
【０００３】
車室を全体的に開放できる可動ル−フを開示するものとして、例えば、特開平８−８５３４４公報、特開平５−２１３０６６号公報がある。これら公報開示のものは、いずれにあっても、可動ル−フは車体前後方向に複数に分割された構造となっていて、車室上方を全体的に覆う全閉モードと、車室上方を全開とする全開モードと、車室の一部のみを開放した一部開放モードとを選択的にとり得るようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、可動ル−フを全閉モードと一部開放モードと全開モードとで選択的に変更可能とする場合、停車中であれば走行風の影響が全くないので安全に行うことが可能であるが、走行中であってもモードが変更可能であることが好ましいものとなる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、走行中にあっても、安全に可動ル−フを全閉モードと一部開放モードと全開モードとの間で選択的に変更できるようにした車両の上部開閉体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車室を上方から覆うル−フが車体に対して移動可能な可動ル−フとされた車両の上部開閉体構造において、前記可動ル−フは、その車幅方向全体が車体に対して移動可能とされ、前記可動ル−フは、車室を全体的に覆う全閉モードと、一部のみが移動されて車室の一部のみを開放する一部開放モードと、全体的に移動されて車室上方を全開とする全開モードと、を選択的にとり得るようにされ、前記可動ル−フを支持する支持機構が設けられ、前記支持機構が、前記各モードでの間で前記可動ル−フを移動可能に、かつ該各モードにおいて該可動ル−フを支持するように設定されている、ようにしてある。上記解決手法によれば、支持機構によって支持されつつ可動ル−フが移動されるので、走行中であっても安全にモード変更を行うことが可能となる。
【０００７】
また、前記可動ル−フは、後端部から前端部に向けてほぼ水平方向に伸びた後、その前端部が前下がりの状態とされる前可動ルーフと、前記全閉モードのときに前記前可動ルーフに連続してほぼ水平方向に伸びる中間可動ル−フと、リアウィンドウを有する後可動ル−フとの３分割構造とされ、前記全閉モードでは、前記前可動ル−フの外面と前記中間可動ル−フの外面と前記後可動ル−フの外面とがほぼ面一となって連なるように設定され、前記一部開放モードでは、前記全閉モードの状態から前記前可動ル−フのみが前記中間可動ル−フ上を後方へ移動されて、該前可動ル−フが、該前可動ル−フの前下がり状態の前端部を該中間可動ル−フの前端部の前方領域に臨むようにした状態をもって該中間可動ル−フの上に重合され、前記全開モードでは、前記前可動ル−フと中間可動ル−フとが互いに重合された状態で、前記後可動ル−フ上にほぼ重合されることから、全閉モードのときに、分割された各可動ル−フ同士の外面が面一に連なるので、外観上の見栄えが向上される。また、一部開放モードでは、車室前部の上方空間が開放されて、運転席や助手席の乗員の開放感を高めることができる。さらに、一部開放モードでは、前可動ル−フを中間可動ル−フ上に支承して、安定して前可動ル−フを支持する上で好ましいものとなる。さらに、全閉モードにおいては、分割された各可動ル−フ同士がほぼ重合されるので、各分割可動ル−フを収納するための収納スペースをコンパクトにする上で好ましいものとなる。
さらに、前記可動ルーフは、車両の走行中であっても前記各モードでの間でモード変更可能とされ、前記前可動ル−フと中間可動ル−フとは、前記各モードの変更に際して、それぞれ、前傾姿勢を保持したまま移動するように設定されていることから、モード変更のために一々車両を停車させる必要がなくなって、操作性向上の上で好ましくなるばかりか、走行中でのモード変更の際に、前可動ル−フ、中間可動ル−フを走行風により跳ね上げられにくくすることができる。
【０００８】
前記解決手法を前提として、次のような手法を合わせて採択することができる。前記全開モードでは、前記後可動ル−フがその内面側が上方を向いた状態で前後方向において傾斜した傾斜姿勢とされると共に、前記前可動ル−フと中間可動ル−フとがほぼ水平に伸びる水平姿勢とされる、
ようにすることができる。この場合、リアウインドを有する後可動ル−フは、内面側（車室側）が凹となるようにされることが多いが、この後可動ル−フの凹となっった部分によって前可動ル−フや中間可動ル−フとの干渉を避けつつ、コンパクト化のために各分割可動ル−フ同士を極力接近した状態で重ねる上で好ましいものとなる。
【０００９】
前記全開モードにおける前記後可動ル−フの傾斜姿勢が、該後可動ル−フの前端部がトランクリッドの前端部とほぼ同じ高さ位置とされて、前方へ向かうにつれて下方に位置するような前下がりの傾斜姿勢とされる、ようにすることができる。これにより、全開モードにおいて、後可動ル−フを収納するスペースを車体前後方向に極力短くしつつ、後可動ル−フとトランクリッドとの間に大きな段差を生じないようにすること、つまり全開モードにおける外観上の見栄えを確保する上でも好ましいものとなる。
【００１０】
起立位置にある最後部席のシートバック後方でかつトランクリッドの前方において、前記全開モードにおいて互いにほぼ重合される前記前可動ル−フと中間可動ル−フと後可動ル−フとが位置される収納空間が形成されており、前記全開モードでは、ほぼ水平方向に伸びる状態で互いに重合された前記前可動ル−フと中間可動ル−フとが、トランクリッドの前端部とほぼ同じ高さ位置でもって略水平方向に伸びて、該収納空間をほぼ全体的に上方から覆っている、ようにすることができる。これによれば、最後部にあるシートのシートバックを起立位置とした状態で、全開モードにおいて各分割可動ル−フを収納することができる。また、全開モードにおいて、分割可動ル−フによって収納空間を覆うことにより、外観上の見栄えを確保する上でも好ましいものとなる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
前記全閉モードにあるとき、前記可動ル−フの少なくとも一部が車体側部材によって支持される、ようにすることができる。これにより、可動ル−フのしっかりと支持を行う上で好ましいものとなる。
【００１４】
車体の側部に、サイドドアによって開閉される乗降用の開口部が形成され、前記全閉モードにおいて、前記可動ル−フが、フロントウインドガラスの上端部によって支持されると共に、前記サイドドアに設けた全閉状態にあるサイドガラスの上端部によっても支持される、ようにすることができる。これにより、フロントウインドガラスおよびサイドウインドガラスを有効に利用して、全閉モードにある可動ル−フをしっかりと支持することができる。
【００１５】
前記全閉モードにあるときに乗員の乗り降り時であることが検出されたときに、自動的に前記一部開放モードとする駆動制御手段を有している、ようにすることができる。この場合、車体が低いつまりル−フが低い車両にあっても、ル−フに邪魔されることなく乗り降りを容易に行う上で好ましいものとなる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、走行中にあっても、安全に可動ル−フを全閉モードと一部開放モードと全開モードとの間で選択的に変更できるようにすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１、図２において、車両のル−フＲは、車体前後方向に複数に分割されており、実施形態では、もっとも前に位置する前可動ル−フ１と、中間に位置する中間可動ル−フ２と、もっとも後に位置する後可動ル−フ３との３分割構成とされている。各分割可動ル−フ１、２、３はそれぞれ、車幅方向全長に渡ってル−フを構成していて、それぞれ車体に対して移動可能とされている。
【００１８】
図１、図２は、車室上方を完全に覆った全閉モードの状態が示される。この全閉モードにおいて、前可動ル−フ１は、ル−フの前部を構成し、中間可動ル−フ２はル−フＲの後部を構成する。また、後可動ル−フ３は、ル−フＲの後端部を構成すると共に、リアウインド４を有して、左右のリアピラー（Ｃピラー）をも構成する。より具体的には、後可動ル−フ３は、左右一対のリアピラー部３ａと、車幅方向に伸びて左右のリアピラー部３ａの上端部同士を締結するリアヘッダー部３ｂと、車幅方向に伸びて左右のリアピラー部３ａの下端部同士を連結するロア部３ｃとを有し、各部分３ａ、３ｂ、３ｃで囲まれたリア開口部３ｄがリアウインド４によって施蓋されている。なお、実施形態では、リアウインド４はガラスからなるハードタイプとされているが、軟質の合成樹脂で形成されたソフトタイプのものとすることもできる。
【００１９】
前可動ル−フ１は、中間可動ル−フ２に対して、車体前後方向にスライド可能に連結されている。すなわち、図１、図２に示す全閉モードから、前可動ル−フ１が若干上方へ持ち上げられつつ後方へスライド可能とされて、前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２の上に重合した状態をとり得るようにされ、この全閉モードから前可動ル−フ１が中間可動ル−フ２上に重合した状態が、図３、図４に示す一部開放モードとされる。中間可動ル−フ２に対する前可動ル−フ１の前後方向へのスライド移動のために、例えば前可動ル−フ１の左右側部にはガイドレール５が形成され、図示を略すが中間可動ル−フ２にはこのガイドレール５に係合するガイドが設けられている。そして、前可動ル−フ１の全閉モードと一部開放モードとの間での移動は、中間可動ル−フ２に設けたモータ６を利用して行われるようになっている。
【００２０】
図１、図２に示す全閉モードおよび図３、図４に示す一部開放モードにおいて、中間可動ル−フ２は、左右一対の支持リンク１０によって、車体に支持される。この支持リンク１０は、その下端部が車体側部に対して支点１０ａを中心に回動自在に取付けられ、その上端部が、中間可動ル−フ２の後端部に対して支点１０ｂを中心に回動自在に連結されている。支持リンク１０の下方の取付点１０ａは、移動不能な固定点とされて、ここに設けたモータ（図示を略す）によって、支持リンク１０は支点１０ａを中心に揺動駆動されるようになっている。
【００２１】
中間可動ル−フ２の後端部から後可動ル−フ３の前端部に渡ってガイド１１が形成されている。前述の支持リンク１０の上方の支点１０ｂは、一種のスライド部材を構成するように設定されて、ガイド１１に沿って移動可能とされている。全閉モードにおいては、支点１０ｂはガイド１１のうち中間可動ル−フ２側に位置される。なお、各支点１０ａ、１０ｂの回動軸線は、車幅方向に伸びるものである。
【００２２】
全閉モードおよび一部開放モードにおいて、後可動ル−フ３は、左右一対の支持リンク１２によって車体に支持される。支持リンク１２は、前述の支持リンク１０よりも短くされて、その下端部が車体側部に対して支点１２ａを中心に回動自在に取付けられている。また、支持リンク１２の上端部は、後可動ル−フ３のほぼ中間部に対して、支点１２ｂを中心に回動自在に取付けられている。各支点１２ａ、１２ｂはそれぞれ、移動しない固定点とされている。なお、各支点１２ａ、１２ｂの回動軸線は、車幅方向に伸びるものである。
【００２３】
全閉モードおよび一部開放モードにおいて、後可動ル−フ３の後端部には、左右側部において、スライド部材を構成する支点１３が設けられている。この支点１３に対応して、車体の左右側部にはそれぞれ、ガイドレール１４が形成されている。すなわち、ガイドレール１４に対してスライド部材としての支点１３がスライド可能に係合されている。なお、この係合状態において、後可動ル−フ３は、車幅方向に伸びる回動軸線を有することになる支点１３を中心として回動自在とされている。
【００２４】
全閉モードおよび一部開放モードにおいて、後可動ル−フ３の直後方には、トランクリッド２０が位置されている。すなわち、全閉モードおよび一部開放モードにおいて、後可動ル−フ３の外面に対してトランクリッド２０の外面が滑らかに連なるようにされている。前述のガイドレール１４は、車体前後方向に前下がりの状態で若干傾斜して伸びており、その後端部つまり上端部は、トランクリッド２０の前端部の直前方に位置されて、当該トランクリッド２０の前端部の高さ位置とほぼ同じ高位置となるようにされている。なお、トランクリッド２０の前端部にある開閉用の回動支点が符号２０ａで示される。
【００２５】
図２において、車室内に装備された最後部にあるシートのシートバックが符号２１で示される。起立位置にあるシートバック２１とトランクリッド２０の前端との間が、車体前後方向に所定間隔を有する収納空間２２とされている。なお、シートバック２１は、実施形態では車両が２シータ用とされている関係上、運転席用、助手席用とされているが、運転席、助手席の後方に後席を有する場合は、このシートバック２１は後席用のものとされる。
【００２６】
前記ガイドレール１４は、その前端部が、前記収納空間の側部に位置するように設定されて、その前端部（下端部）は、収納空間２２の低い位置でかつ起立位置にあるシートバック２１の直後方に位置するように設定されている。
【００２７】
図中３１はフロントウインドガラス、３２はサイドドア、３３はサイドドア３２によって開閉される車体側部に形成されたサイド開口部（乗降口）、３４はサイドドア３２に設けられた上下方向に駆動されるサイドウインド、３５は後輪、３６は車室とトランクルーム３７とを仕切る仕切壁である。なお、仕切壁３６は、車室とトランクルーム３７とを仕切って収納空間２２の後壁を構成すると共に、ほぼ水平方向に伸びて最終的にフロアパネルへ連なる部分が収納空間２２の底壁を構成する。
【００２８】
次に、各可動ル−フ１、２、３の動きについて説明する。まず、図１、図２に示す状態が、車室の上方を完全に覆う全閉モードである。この全閉モードにあっては、ほぼ水平方向に伸びる前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２との連結体が、その前部においてはフロントウインドガラス３１によって支持され、その後部においては支持リンク１０によって支持され、さらに全閉位置にあるサイドウインド３４によっても支持される。また、後可動ル−フ３は、支持リンク１２およびガイドレール１４によって支持される。
【００２９】
全閉モードから、モータ６によって前可動ル−フ１のみを後方へ移動させて、中間可動ル−フ２上に重合させることにより、図３、図４に示す一部開放モードとされる。一部開放モードから全閉モードへの復帰は、モータ６によって前可動ル−フ１を前方へ移動させることにより行われる。前可動ル−フ１の側面断面形状が前下がりとなるように設定されていて、一部解放モードにおいてもこの前下がりの状態が保持される。つまり、一部解放モードにおいて、前可動ル−フ１は走行風を受けて中間可動ル−フ２上に押しつけれるような作用を受けて、一部解放モードの状態を安定して維持できるようになっている。
【００３０】
一部開放モードから、図示を略すモータによって支持リンク１０をその下方の支点１０ａを中心にして後方へ揺動駆動させると、支持リンク１２もその下方の支点１２ａを中心として後方へ揺動されて、最終的に、図５、図６に示す全開モードとされる。この全開モードでは、後可動ル−フ３は、支持リンク１０、１２の後方への揺動に伴って、支点１３がガイドレール１４に沿ってスライドされて、後可動ル−フ３の内面側が上方を向く姿勢でもって、収納空間２２に収納された状態となる。つまり、全開モードにおいては、全閉モードでは前端部とされた部分がもっとも後方に位置され、全閉モードでは後端部とされた部分がもっとも前方に位置される。このように、全開モードでは、後可動ル−フ３は、前下がりの状態で、収納空間２２に収納されることになる。
【００３１】
全開モードにおいて、前可動ル−フ１は、中間可動ル−フ２上に重合した状態が保持される。すなわち、全開モードでは、各分割された可動ル−フ１と２と３とは互いにほぼ重合された状態とされるが、前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とはほぼ水平方向に伸びた姿勢とされる。そして、互いに重合されて略水平方向に伸びる前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とによって、収納空間２２の上方がほぼ全体的に覆われることになる。この全開モードにおいては、重合された前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２との後端部（収納空間２２に位置する後可動ル−フ３の後端部）が、トランクリッド２０の前端部とほぼ同じ高さ位置とされる。全開モードから一部開放モードへの変更は、モータによって支持リンク１０、１２を前述したのと逆の方向に揺動駆動することにより行われる。
【００３２】
前述した全閉モードと一部開放モードと全開モードとの間でのモード変更は、車両の走行中にあっても可能とされている。すなわち、車室内に設けたモード選択スイッチを操作してモータを駆動することによって、モード変更が行われる。また、モード変更の際、前可動ル−フ１と中間可動ル−フ２とは、それぞれ略水平姿勢または前傾姿勢を保持したまま移動されるようになっており、走行風の抵抗を受けにくい、あるいは走行風によって上方へ跳ね上げられにくい態様とされる。
【００３３】
ここで、後可動ル−フ３は、全閉モードあるいは一部開放モードにおいて車室側となるその内面が、凹となっている。つまり、リアウインド４のほぼ中心は、車幅方向端部および上下方向端部に比して後方に位置されるように滑らかに湾曲して形成される関係上、後可動ル−フ３の内面が必然的に凹とされることになる。したがって、図５、図６の全開モードにおいて、凹となった内面側が上方を向くような姿勢でもって後可動ル−フ３を収納することは、後可動ル−フ３に対する干渉を避けつつ前可動ル−フ１および中間可動ル−フ２を極力低い位置とする上で好ましいものとなる。
【００３４】
また、全閉モードとされている状態において、乗降の際には、自動的に一部開放モードにすることもできる。すなわち、例えばサイドドア３２のロック解除操作あるいはその開閉ノブの操作が検出されたときに、乗降が行われるときであるとして、このときは自動的に一部開放モードにすることができる（駆動制御手段の設定）。なお、乗降の際に一旦一部開放モードとした後は、自動的に全閉モードに復帰させてもよく、あるいは運転者のマニュアル操作を待って全閉モードに復帰させるようにすることもできる。
【００３５】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。支持リンク１０、１２が可動ル−フの主たる支持機構を構成するが、支持機構としては、実施形態に示すものの他、適宜の構造のものを採択し得るものである。また、可動ル−フは、車体前後方向に３分割する場合に限らず、２分割あるいは４分割以上としてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】全閉モードにおける車両の簡略斜視図。
【図２】全閉モードにおける車両の簡略側面図。
【図３】一部開放モードにおける車両の簡略斜視図。
【図４】一部開放モードにおける車両の簡略側面図。
【図５】全開モードにおける車両の簡略斜視図。
【図６】全開モードにおける車両の簡略側面図。
【符号の説明】
Ｒ：可動ル−フ
１：前可動ル−フ
２：中間可動ル−フ
３：後可動ル−フ
４：リアウインド
１０：支持リンク
１２：支持リンク
２０：トランクリッド
２１：シートバック
２２：収納空間
３１：フロントウインドガラス
３２：サイドドア
３３：サイド開口部（乗降口）
３４：サイドウインド
３７：トランクルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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