(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
触媒をバイパスするバイパス通路上に設けられ、負圧を利用して開閉される切換弁に対して、前記触媒が所定温度以上であるときに排気ガスが前記バイパス通路に流れるように制御を行う排気ガス浄化装置であって、
前記切換弁が開であるときに、前記切換弁を次回に開弁するために必要な負圧が確保されているか否かを判定する負圧判定手段と、
前記負圧判定手段によって負圧が確保されていないと判定された場合、前記切換弁を閉弁することを禁止する禁止手段と、を備えることを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記負圧判定手段は、負圧タンクに貯蔵された負圧の圧力に基づいて判定を行うことを特徴とする請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記触媒が所定温度以上であるときに、前記切換弁を開弁するために必要な負圧が確保されていない場合に、燃料を増量する燃料増量手段を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガスを浄化するための制御を行う排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、触媒をバイパスするバイパス通路上に設けられた切換弁を用いて、排気ガスを浄化するための制御を行う排気ガス浄化装置が知られている。この切換弁は、吸気通路における負圧を利用して駆動されるアクチュエータによって、開閉が制御される。
【０００３】
例えば、特許文献１及び２には、触媒温度が高い場合に、バイパス通路に排気ガスが流れるように負圧式流量制御弁を開弁する技術が記載されている。こうするのは、高温の排気ガスを流すことによって触媒が高温となり、触媒が劣化してしまう可能性があるからである。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８９４５号公報
【特許文献２】特開平８−１８９３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１及び２に記載された技術では、連続で高速高負荷の運転（以下、「連続高負荷運転」とも呼ぶ。）が行われると、切換弁を開弁させるために用いる負圧の不足が生じ、切換弁を開弁させるべき状況において切換弁を開弁させることができない場合があった。そのため、排気ガスが流れることによって触媒が高温となり、触媒が劣化してしまう可能性があった。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、連続高負荷運転などによって負圧が不足した場合にも、切換弁を適切に作動させることによって触媒の劣化を抑制することが可能な排気ガス浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の１つの観点では、触媒をバイパスするバイパス通路上に設けられ、負圧を利用して開閉される切換弁に対して、前記触媒が所定温度以上であるときに排気ガスが前記バイパス通路に流れるように制御を行う排気ガス浄化装置は、前記切換弁が開であるときに、前記切換弁を次回に開弁するために必要な負圧が確保されているか否かを判定する負圧判定手段と、前記負圧判定手段によって負圧が確保されていないと判定された場合、前記切換弁を閉弁することを禁止する禁止手段と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記の排気ガス浄化装置は、触媒が所定温度（触媒が劣化してしまうような温度）以上であるときに、触媒をバイパスするバイパス通路に排気ガスが流れるように制御を行う。この場合、排気ガス浄化装置は、バイパス通路上に設けられ、負圧を利用して開閉される切換弁を開弁する制御を行う。また、負圧判定手段は、切換弁が開であるときに、切換弁を次回に開弁するために必要な負圧が確保されているか否かを判定し、禁止手段は、負圧が確保されていないと判定された場合、切換弁を閉弁することを禁止する。即ち、上記の排気ガス浄化装置は、負圧が十分確保できる状況になるまで切換弁を開に維持することにより、切換弁を閉にした後に高温のガスが流入した場合に、切換弁を開くことができずに触媒が高温となって劣化してしまう危険を排除することができる。
【０００９】
上記の排気ガス浄化装置の一態様では、前記負圧判定手段は、負圧タンクに貯蔵された負圧の圧力に基づいて判定を行うことができる。この場合、切換弁は、負圧タンクに貯蔵された負圧を利用して開弁される。
【００１０】
上記の排気ガス浄化装置の他の一態様では、前記触媒が所定温度以上であるときに、前記切換弁を開弁するために必要な負圧が確保されていない場合に、燃料を増量する燃料増量手段を更に備える。
【００１１】
この態様では、燃料増量手段は、例えば連続高負荷運転などが原因で、十分な負圧が確保されていない状況において（即ち、切換弁を開弁させて、バイパス通路に対して排気ガスを流すことができないような状況）、燃料を増量することによって、触媒の温度を低下させる。これにより、十分な負圧が確保されていない状況においても、触媒の劣化を適切に抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
【００１３】
［車両の構成］
図１は、本発明の実施形態に係る排気ガス浄化装置が適用された車両１００の全体構成を示す概略図である。なお、図１では、実線の矢印がガスの流れの一例を示し、破線の矢印が信号の入出力を示している。
【００１４】
車両１００は、主に、燃料噴射弁２と、吸気通路３と、エンジン（内燃機関）４と、排気通路５と、触媒６と、バイパス通路７と、切換弁８と、負圧通路１０と、チェックバルブ１１と、負圧タンク１２と、ＶＳＶ（Vacuum Switching Valve）１３と、アクチュエータ接続通路１４と、大気通路１５と、アクチュエータ１６と、ＥＣＵ（Engine Control Unit）５０と、を備える。
【００１５】
吸気通路３には外部から吸入された吸気が通過し、この吸気はエンジン４に対して供給される。燃料噴射弁２は、エンジン４に対して燃料を噴射する。エンジン４は、吸気（空気）と燃料を混合した混合気を、燃焼室内で爆発させて動力を発生する。なお、燃料噴射弁２は、ＥＣＵ５０から供給される制御信号Ｓ２によって、燃料噴射量などの制御が実行される。
【００１６】
排気通路５は、エンジン４から排出された排気ガスが流通する。排気通路５中には、触媒６が設けられている。触媒６は、三元触媒などによって構成され、排気ガス中のＮＯｘやＳＯｘを浄化する。また、排気通路５には、触媒６をバイパスするバイパス通路７が接続されている。このバイパス通路７には、切換弁８が設けられている。切換弁８は、バイパス通路７に排気ガスを流すか否かを選択的に切り換える弁である。詳しくは、切換弁８が閉である場合には触媒６が設けられた通路に排気ガスが流れ、切換弁８が開である場合にはバイパス通路７に排気ガスが流れる。切換弁８は、後述するアクチュエータ１６によって開閉が制御される。
【００１７】
負圧通路１０は、一端が吸気通路３に接続され（不図示）、他の一端がＶＳＶ１３に接続されている。また、負圧通路１０上には、チェックバルブ１１と、負圧タンク１２が設けられている。チェックバルブ１１は、吸気通路３における圧力が負圧通路１０側の圧力に比して低圧である場合に、負圧通路１０側から吸気通路３側へ向かうガスの流れを許容する一方向弁である。負圧タンク１２は、負圧通路１０を介して供給される負圧を貯蔵するタンクである。
【００１８】
ＶＳＶ１３は、三方弁として構成され、負圧通路１０と、アクチュエータ接続通路１４と、大気通路１５が接続されている。アクチュエータ接続通路１４はアクチュエータ１６に接続されており、大気通路１５は大気開放されている。なお、ＶＳＶ１３は、ＥＣＵ５０から供給される制御信号Ｓ１３によって制御される。例えば、ＥＣＵ５０は、負圧通路１０とアクチュエータ接続通路１４を接続して大気通路１５を遮断するか、或いはアクチュエータ接続通路１４と大気通路１５を接続して負圧通路１０を遮断するかを、ＶＳＶ１３を用いて制御する。
【００１９】
アクチュエータ１６は、供給されるガスの圧力に応じて、作動ロッド等を介して切換弁８の開閉を制御する。アクチュエータ１６は、ダイヤフラムなどを用いて構成されている。詳しくは、アクチュエータ１６は、内部が大気圧に維持されており、供給されるガスの圧力と、内部における大気圧との差に応じて動作する。具体的には、アクチュエータ１６は、大気圧が供給された場合には切換弁８が閉となるように動作し、大気圧よりも低圧である負圧が供給された場合には切換弁８が開となるように動作する。なお、上記した大気圧は大気通路１５から供給され、負圧は負圧タンク１２から供給される。
【００２０】
また、車両１００には、回転数センサ２１、負荷センサ２２、温度センサ２３、及び圧力センサ２４が設けられている。回転数センサ２１はエンジン回転数を検出し、エンジン回転数に対応する検出信号Ｓ２１をＥＣＵ５０に対して供給する。負荷センサ２２は、エンジン負荷を検出し、エンジン負荷に対応する検出信号Ｓ２２をＥＣＵ５０に供給する。温度センサ２３は、触媒６の温度（触媒床温）を検出し、触媒床温に対応する検出信号Ｓ２３をＥＣＵ５０に対して供給する。圧力センサ２４は、負圧タンク１２に貯蔵された負圧の圧力（以下、「負圧タンク圧」とも呼ぶ。）を検出し、負圧タンク圧に対応する検出信号Ｓ２４をＥＣＵ５０に対して供給する。
【００２１】
ＥＣＵ５０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタフェイスなどを含んで構成される。具体的には、ＥＣＵ５０は、上記した各種センサの圧力に基づいてＶＳＶ１３に対して制御信号Ｓ１３を供給することによって、アクチュエータ１６に対して供給するガスの圧力をコントロールし、間接的に切換弁８の制御を行う。また、ＥＣＵ５０は、燃料噴射弁２に対して制御信号Ｓ２を供給することによって、燃料噴射量の制御を行う。
【００２２】
基本的には、ＥＣＵ５０は、触媒床温が高温でない場合には、詳しくは触媒６が劣化してしまうような温度（例えば８００℃以上の温度。以下、この温度を「熱劣化限界温度」と呼ぶ。）以下である場合には、切換弁８を閉に設定することによって触媒６に対して排気ガスを流す。この場合、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ接続通路１４と大気通路１５とが接続され、負圧通路１０が遮断されるように（即ちアクチュエータ１６に大気圧が供給されるように）、ＶＳＶ１３に対して制御を行う。このような制御を行うのは、上記した状況においては、触媒６に対して排気ガスを流しても触媒６が劣化してしまうおそれがないので、触媒６に対して排気ガスを流すことによって排気ガスの浄化を行うためである。
【００２３】
更に、ＥＣＵ５０は、基本的には、触媒床温が熱劣化限界温度よりも高い場合には、切換弁８を開に設定することによってバイパス通路７に排気ガスを流す。この場合、ＥＣＵ５０は、負圧通路１０とアクチュエータ接続通路１４とが接続され、大気通路１５が遮断されるように（即ちアクチュエータ１６に負圧が供給されるように）、ＶＳＶ１３に対して制御を行う。このような制御を行うのは、上記した状況においては、触媒６に対して排気ガスを流すと触媒６が劣化してしまう可能性が高いので、バイパス通路７に対して排気ガスを流すことによって触媒６の劣化を抑制するためである。
【００２４】
しかしながら、連続高負荷運転などが行われると、切換弁８を開弁させるために用いる負圧が不足してしまう傾向にある。具体的には、連続高負荷運転が行われると吸気通路３における負圧のレベルが低下するため、アクチュエータ１６の作動による負圧の消費に対応するだけの負圧を、負圧タンク１２に対して補充させることができなくなる場合がある。そのため、負圧タンク１２はアクチュエータ１６を作動させるのに十分な負圧を供給することができなくなり、切換弁８を開弁させるべき状況（触媒床温が熱劣化限界温度以上である場合）において、切換弁８を開弁させることができない場合がある。このような場合には、触媒６が劣化してしまう可能性が高い。したがって、本実施形態では、ＥＣＵ５０は、連続高負荷運転などが行われた場合にも適切に触媒６の劣化が防止されるように、後述する制御を行う。以上のように、ＥＣＵ５０は、本発明に係る排気ガス浄化装置として機能する。
【００２５】
以下では、ＥＣＵ５０が実行する制御の実施形態について説明する。
【００２６】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態に係る制御方法について説明する。
【００２７】
第１実施形態に係る制御は、切換弁８が開であるときに（詳しくは、切換弁８を開から閉にすべき状況において）、次回に切換弁８を開にすべき状況において確実に切換弁８を開弁させてバイパス通路７に対して排気ガスを流すことを可能にするために行われる。こうするのは、切換弁８を開にすべき状況（触媒６が高温にある場合など）になった際に、切換弁８を開弁させることができないと、高温の排気ガスが触媒６に対して流れ、触媒６が劣化してしまう可能性が高いからである。
【００２８】
具体的には、第１実施形態では、次回に確実に切換弁８を開弁させるために、切換弁８が開であるときに、負圧タンク１２に対して十分な負圧を貯蔵させるための制御を行う。詳しくは、通常は、触媒床温が熱劣化温度以下にまで低下した際に切換弁８を開から閉に切り換えるが、ＥＣＵ５０は、このような切換弁８を開から閉に切り換えるタイミングにおいて制御を実行する。まず、ＥＣＵ５０は、上記のタイミングで、切換弁８を次回に開弁するために必要な負圧が負圧タンク１２に確保されているか否かの判定を行う。そして、ＥＣＵ５０は、必要な負圧が確保されていない場合には、負圧タンク１２に負圧を貯蔵できるまで、切換弁８を開に設定し続けるための制御を行う（言い換えると、切換弁８を閉弁することを禁止する）。つまり、ＥＣＵ５０は、負圧通路１０とアクチュエータ接続通路１４とが接続され、大気通路１５が遮断されるようにＶＳＶ１３に対して制御を行うことによって、負圧タンク１２に対して負圧を供給できるようにする。これにより、負圧タンク１２内に常に十分な負圧を貯蔵させておくことができるため、次回に連続高負荷運転などが行われた際に、適切に切換弁８を開弁させることができる。したがって、バイパス通路７に対して排気ガスを流すことによって、高温の排気ガスが触媒６に対して流れてしまうことを防止し、触媒６の劣化を確実に抑制することが可能となる。
【００２９】
このように、第１実施形態では、ＥＣＵ５０は、切換弁８の開弁時に、負圧タンク１２に十分な負圧が確保されているか否かを判定する負圧判定手段、及び判定手段によって負圧が確保されていないと判定された場合に切換弁８を閉弁することを禁止する禁止手段として機能する。
【００３０】
図２は、第１実施形態に係る制御の基本概念を説明するための図である。図２は、縦方向に負圧レベルを示している。この負圧レベルは、下方に向かうほど大きくなる（即ち負圧タンク圧が低くなる）。具体的には、図２は、負圧タンク１２における負圧レベルと、実行すべき制御との関係を示している。
【００３１】
負圧タンク１２が負圧レベルＡ未満である場合には、負圧タンク１２内には、ほとんど負圧が貯蔵されていない状況である。この場合には、切換弁８を開にするために必要な負圧が十分に貯蔵されていないといえる。また、負圧レベルＡから負圧レベルＢまでの負圧は、切換弁８を一度開から閉にした後に、再度、切換弁８を開にするのに消費する負圧に対応する。本実施形態では、負圧レベルが負圧レベルＢ未満にある領域を、切換弁８を開に保持すべき領域（以下、「弁開保持域」と呼ぶ。）として設定する。即ち、ＥＣＵ５０は、負圧レベルが弁開保持域にある場合には、切換弁８を開に保持するための制御（以下、「弁開保持制御」とも呼ぶ。）を実行する。なお、切換弁８に対して開→閉→開の動作をさせるのに十分な負圧を負圧タンク１２に貯蔵させておくために、弁開保持域は広く設定されている。
【００３２】
これに対して、負圧レベルＢから負圧レベルＣ（負圧レベルＣは、負圧タンク１２における「Ｍａｘ貯蔵タンク圧」に対応する）までの領域を、切換弁８を開から閉に切り換えて、通常の制御を実行させるべき領域（以下、「通常制御域」と呼ぶ。）として設定する。即ち、ＥＣＵ５０は、負圧レベルが通常制御域にある場合には、切換弁８を閉に設定する制御（以下、「通常制御」とも呼ぶ。）を実行する。
【００３３】
図３は、第１実施形態に係る制御を示すフローチャートを示す。この制御は、切換弁８が開である状況において実行される。また、ＥＣＵ５０によって所定の周期で繰り返し実行される。
【００３４】
まず、ステップＳ１０１では、ＥＣＵ５０は、温度センサ２３から取得される触媒床温が、切換弁８を開弁させるべき温度（以下、「弁開設定温度」と呼ぶ。）以下であるか否かを判定する。この弁開設定温度は、前述した熱劣化限界温度に概ね対応する温度である。触媒床温が弁開設定温度以下である場合（ステップＳ１０１；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０２に進む。一方、触媒床温が弁開設定温度より高い場合（ステップＳ１０１；Ｎｏ）、再度ステップＳ１０１の判定を行う。即ち、触媒床温が弁開設定温度以下となるまで、処理は先に進まない。
【００３５】
ステップＳ１０２では、ＥＣＵ５０は、圧力センサ２４によって検出される負圧タンク圧が、切換弁８を開から閉に切り換えて通常の制御を行うことができる通常制御域内にあるか否かを判定する。ここでは、ＥＣＵ５０は、切換弁８を次回に開弁するために必要な負圧が負圧タンク１２内に確保されているか否かを判定している。
【００３６】
負圧タンク圧が通常制御域にある場合（ステップＳ１０２；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ１０３に進む。この場合には、切換弁８を次回に開弁するために必要な負圧が負圧タンク１２内に確保されている。そのため、ステップＳ１０３では、ＥＣＵ５０は、切換弁８を開から閉に設定するために、アクチュエータ１６に大気圧が供給されるようにＶＳＶ１３を制御する。即ち、ＥＣＵ５０は通常制御を実行する。具体的には、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ接続通路１４と大気通路１５とが接続され、負圧通路１０が遮断されるように、ＶＳＶ１３に対して制御を行う。これにより、排気ガスは触媒６が設けられた通路に流れるようになる。以上の処理が終了すると、処理は当該フローを抜ける。
【００３７】
一方、負圧タンク圧が通常制御域にない場合（ステップＳ１０２；Ｎｏ）、処理はステップＳ１０４に進む。この場合には、切換弁８を次回に開弁するために必要な負圧が負圧タンク１２内に確保されていないといえる。そのため、ステップＳ１０４では、ＥＣＵ５０は、切換弁８を開に維持するために、アクチュエータ１６に負圧が供給されるようにＶＳＶ１３を制御する。即ち、ＥＣＵ５０は弁開保持制御を実行する。具体的には、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ接続通路１４と負圧通路１０とが接続され、大気通路１５が遮断されるように、ＶＳＶ１３に対して制御を行う。これにより、負圧タンク１２に負圧が貯蔵できるようにする。以上の処理が終了すると、処理はステップＳ１０１に戻って再度判定を行う。
【００３８】
以上のように、第１実施形態に係る制御によれば、負圧タンク１２内に常に十分な負圧を貯蔵させておくことができるため、連続高負荷運転などが行われた際にも、適切に切換弁８を開弁させることができる。そのため、連続高負荷運転などが行われた際にも、確実にバイパス通路７に対して排気ガスを流すことができるため、触媒６の劣化を抑制することが可能となる。
【００３９】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る制御について説明する。
【００４０】
第２実施形態に係る制御は、触媒床温が弁開設定温度よりも高い状況において、即ち切換弁８を開にしてバイパス通路７に排気ガスを流すべき状況において、負圧タンク１２に十分な負圧が貯蔵されていない場合に実行される制御である。即ち、第１実施形態では、次回に切換弁８を適切に開弁させるために、予め負圧タンク１２に負圧を貯蔵しておく制御を示したが、第２実施形態では、切換弁８を開弁させるべき状況において、負圧タンク１２に十分な負圧が貯蔵されていない場合に実行される。
【００４１】
詳しくは、第２実施形態では、切換弁８を開に設定するのに十分な負圧が負圧タンク１２に貯蔵されていない場合に、つまりバイパス通路７に対して排気ガスを流すことができない場合に、触媒６が設けられた通路に対して排気ガスを流し、燃料の増量を実行する。このようにして増量された燃料は、エンジン６から排気ガスと一緒に排出され、冷却剤として機能することによって触媒６を冷却する効果を有する。したがって、第２実施形態に係る制御によれば、負圧タンク１２に十分な負圧が貯蔵されておらず、バイパス通路７に対して排気ガスを流すことができないような状況においても、触媒６の劣化を適切に抑制することが可能となる。このように、第２実施形態では、ＥＣＵ５０は、本発明に係る燃料増量手段として動作する。
【００４２】
図４は、第２実施形態に係る制御を示すフローチャートを示す。この制御は、ＥＣＵ５０によって所定の周期で繰り返し実行される。
【００４３】
まず、ステップＳ２０１では、ＥＣＵ５０は、温度センサ２３から取得される触媒床温が、弁開設定温度以下であるか否かを判定する。触媒床温が弁開設定温度以下である場合（ステップＳ２０１；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０２に進む。この場合には、排気ガスを触媒６に対して供給しても触媒６が劣化してしまうおそれがない。よって、ステップＳ２０２では、ＥＣＵ５０は、排気ガスを触媒６が設けられた通路に流すために、アクチュエータ１６に大気圧が供給されるようにＶＳＶ１３を制御する。具体的には、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ接続通路１４と大気通路１５とが接続され、負圧通路１０が遮断されるように、ＶＳＶ１３に対して制御を行う。これにより、排気ガスは触媒６によって浄化される。以上の処理が終了すると、処理は当該フローを抜ける。
【００４４】
一方、触媒床温が弁開設定温度より高い場合（ステップＳ２０１；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０３に進む。ステップＳ２０３では、ＥＣＵ５０は、圧力センサ２４によって検出される負圧タンク圧が、十分に存在するか否かを判定する。詳しくは、ＥＣＵ５０は、切換弁８を開弁させるのに十分な負圧が負圧タンク１２に貯蔵されているか否かを判定する。このような判定を行うのは、かかる状況では触媒床温が弁開設定温度より高いので、触媒６の劣化を抑制するために、切換弁８を開弁することが好ましいからである。
【００４５】
負圧タンク圧が十分にある場合（ステップＳ２０３；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０４に進む。この場合には、負圧タンク１２に貯蔵された負圧を用いることによって、切換弁８を開弁させることができる。よって、ステップＳ２０４では、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ１６に負圧が供給されるようにＶＳＶ１３を制御する。具体的には、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ接続通路１４と負圧通路１０とが接続され、大気通路１５が遮断されるように、ＶＳＶ１３に対して制御を行う。これにより、切換弁８が開弁し、バイパス通路７に排気ガスが流れる。以上の処理が終了すると、処理はステップＳ２０１に戻って再度判定を行う。
【００４６】
一方、負圧タンク圧が十分にない場合（ステップＳ２０３；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０５に進む。この場合には、負圧タンク１２に貯蔵された負圧を用いることによって、切換弁８を開弁させることができない。即ち、排気ガスをバイパス通路に流すことができない。そのため、排気ガスは触媒６が設けられた通路に流れる。
【００４７】
ステップＳ２０５では、ＥＣＵ５０は、燃料を増量する。この場合、ＥＣＵ５０は、予め定められたマップを参照して増量する量を決定し、増量した燃料噴射量が噴射されるように燃料噴射弁２を制御する。このように燃料を増量するのは、燃料を触媒６に対して供給することによって、触媒床温を低下させるためである。以上の処理が終了すると、処理はステップＳ２０６に進む。
【００４８】
ステップＳ２０６では、ＥＣＵ５０は、再度、触媒床温が弁開設定温度以下であるか否かを判定する。触媒床温が弁開設定温度以下である場合（ステップＳ２０６；Ｙｅｓ）、処理はステップＳ２０７に進む。この場合には、燃料の増量によって、触媒床温が弁開設定温度以下となるまで低下している。よって、ステップＳ２０７では、ＥＣＵ５０は、増量を停止し、通常のＡ／Ｆ（空燃比）に対応する燃料を燃料噴射弁２から噴射させる。そして、処理はステップＳ２０１に戻って再度判定を行う。
【００４９】
一方、触媒床温が弁開設定温度より高い場合（ステップＳ２０６；Ｎｏ）、処理はステップＳ２０５に戻る。この場合には、触媒床温が弁開設定温度以下となるまで低下していないので、燃料の増量を再度行う（ステップＳ２０５）。
【００５０】
以上のように、第２実施形態に係る制御によっても、例えば連続高負荷運転などが原因で、負圧タンク１２に十分な負圧が貯蔵されておらず、バイパス通路７に対して排気ガスを流すことができないような状況が生じた場合にも、触媒６の劣化を適切に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係る排気ガス浄化装置が適用された車両の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る制御の基本概念を説明するための図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る制御のフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る制御のフローチャートである。
【符号の説明】
【００５２】
３  吸気通路
４  エンジン
５  排気通路
６  触媒
７  バイパス通路
８  切換弁
１０  負圧通路
１２  負圧タンク
１３  ＶＳＶ
１６  アクチュエータ
５０  ＥＣＵ
【図１】
0004622833.tif 000002
【図２】
0004622833.tif 000003
【図３】
0004622833.tif 000004
【図４】
0004622833.tif 000005