(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空形状を有し、回転動力を伝達するシャフト部材と、
前記シャフト部材を収容するケース体と、
前記ケース体に取り付けられ、前記シャフト部材内に向けて延伸し、前記シャフト部材に潤滑油を供給するオイルカバーとを備え、
前記ケース体には、前記オイルカバーに潤滑油を導くための油路を形成する凹部が設けられ、
前記オイルカバーには、前記凹部に係合される凸部が設けられ、
前記オイルカバーは、前記オイルカバーを介して前記ケース体を見た場合に前記凹部が視認可能となる透明度を有し、
前記ケース体は、両端にそれぞれ開放端と閉塞端とを有し、前記シャフト部材の回転軸方向に沿って延びる筒形状に形成され、
前記凹部は、前記閉塞端に配置され、
前記オイルカバーは、筒形状を有し、前記シャフト部材内に配置される筒状部と、前記筒状部の端部から外径方向に向けて鍔状に広がる鍔状部とを有し、
前記凸部は、前記鍔状部の表面から、前記シャフト部材の回転軸方向において前記筒状部とは反対側に突出して形成され、
前記凹部は、鉛直方向の上側から下側に向けて延びている、動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記凹部の溝深さは、前記凸部の突出長さよりも大きい、請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記凹部は、第１凹部と、前記第１凹部内に設けられ、前記凸部が係合される第２凹部とを含む、請求項１または２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、動力伝達装置の潤滑構造に関し、より特定的には、ギヤによって掻き上げられた潤滑油が各潤滑必要部位に供給される動力伝達装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の動力伝達装置の潤滑構造に関して、たとえば、実開平５−１１００号公報には、軸受けに供給する潤滑油から混在物を除去し、軸受け寿命の向上を図ることを目的とした潤滑油の供給装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された潤滑油の供給装置においては、トランスミッションの作動時にハウジング内で歯車により掻き上げられた潤滑油を集めるための油溜まりと、油溜まりから流出した潤滑油を、シャフトに設けられた中空路に導くためのオイルチャンネルとが設けられる。
【０００３】
また、特開平７−２９３６７４号公報には、最小限の潤滑油量で潤滑の必要な箇所に有効に潤滑油を供給することを目的とした変速機の潤滑機構が開示されている（特許文献２）。また、特開平１１−２４７８６５号公報には、ケースや軸受けのオイルチャンネル取り付け用の座面の加工を不要とし、かつ組み立て工数の削減、部品点数の削減を図ることを目的としたオイルチャンネルの取り付け構造が開示されている（特許文献３）。特許文献２および３には、それぞれ、オイルを中空シャフトの内部に導くためのオイルレシーバおよびオイルチャンネルが記載されている。
【特許文献１】実開平５−１１００号公報
【特許文献２】特開平７−２９３６７４号公報
【特許文献３】特開平１１−２４７８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１に開示された潤滑油の供給装置においては、シャフトを支持する変速ギヤ用ニードル軸受けを潤滑するため、潤滑油がオイルチャンネルによりシャフト内部に導かれる。この際、オイルチャンネルがシャフトと供回りを起こすと、オイルチャンネルの摺接部位が磨耗するため、オイルチャンネルに回り止めを設ける必要がある。しかしながら、回り止めを設ける位置によっては、シャフト内部に向かうべき潤滑油が回り止めを通じて外部に漏れるおそれが生じる。
【０００５】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、オイル漏れの減少が図られる動力伝達装置の潤滑構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従った動力伝達装置の潤滑構造は、中空形状を有し、回転動力を伝達するシャフト部材と、シャフト部材を収容するケース体と、オイルカバーとを備える。オイルカバーは、ケース体に取り付けられる。オイルカバーは、シャフト部材内に向けて延伸し、シャフト部材に潤滑油を供給する。ケース体には、オイルカバーに潤滑油を導くための油路を形成する凹部が設けられる。オイルカバーには、凹部に係合される凸部が設けられる。
【０００７】
このように構成された動力伝達装置の潤滑構造によれば、オイルカバーの凸部をケース体の凹部に係合させる回り止め機構により、オイルカバーがシャフト部材につられて回転することを防ぐ。本発明では、凹部が、オイルカバーにオイルを導くための油路を形成するものである。このため、油路を形成する凹部とは別に回り止め用の凹部を設ける必要がなく、その回り止め用の凹部でオイル漏れが生じるということがない。したがって、オイルカバーに案内されてシャフト部材に供給される潤滑油のオイル漏れを減少させることができる。
【０００８】
また好ましくは、凹部の溝深さは、凸部の突出長さよりも大きい。このように構成された動力伝達装置の潤滑構造によれば、凹部により形成される油路断面が凸部によって塞がれるということがない。このため、潤滑油をより確実にオイルカバーに向かわせることができる。
【０００９】
また好ましくは、凹部は、第１凹部と、第１凹部内に設けられ、凸部が係合される第２凹部とを含む。このように構成された動力伝達装置の潤滑構造によれば、凸部の突出長さが第２凹部に係合可能なようにより大きく設定される。このため、動力伝達装置の製造時、仮に凸部が凹部に係合されない状態でオイルカバーが取り付けられても、その誤取り付け状態を容易に判別することができる。
【００１０】
また好ましくは、オイルカバーは、オイルカバーを介してケース体を見た場合に凹部が視認可能となる透明度を有する。このように構成された動力伝達装置の潤滑構造によれば、オイルカバーをケース体に取り付ける際、凹部に対する凸部の位置決めを容易に行なうことができる。
【００１１】
また好ましくは、ケース体は、両端にそれぞれ開放端と閉塞端とを有し、シャフト部材の回転軸方向に沿って延びる筒形状に形成される。凹部は、閉塞端に配置される。このように構成された動力伝達装置の潤滑構造によれば、オイルカバーがケース体の奥まった位置に配置される動力伝達装置において、上述のいずれかに記載の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、この発明に従えば、オイル漏れの低減が図られる動力伝達装置の潤滑構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、車両に搭載される手動変速機を示す断面図である。図１を参照して、手動変速機１０は、車両に搭載されている。手動変速機１０は、運転者によるシフトレバーの操作によって、動力源で生じた回転を駆動輪に対して減速または加速して出力したり、逆回転にして出力する。
【００１５】
手動変速機１０は、変速機ケース１２と、変速機ケース１２に収容されるインプットシャフト２１および各変速段用のドライブギヤ３１〜３４とを有する。
【００１６】
インプットシャフト２１は、仮想軸である中心軸１０１を中心に回転可能に設けられている。インプットシャフト２１は、図示しないエンジンからの回転動力が伝えられることにより回転する。ドライブギヤ３１〜３４は、中心軸１０１の軸方向に並んでインプットシャフト２１の外周上に嵌合されている。ドライブギヤ３１〜３４は、インプットシャフト２１に対して空転可能に設けられている。ドライブギヤ３１とドライブギヤ３２との間およびドライブギヤ３３とドライブギヤ３４との間には、それぞれ、所定のシンクロ機構を備えたハブスリーブ３６およびハブスリーブ３７が設けられている。
【００１７】
変速機ケース１２は、両端にそれぞれ開放端１４と閉塞端１３とを有し、中心軸１０１の軸方向に沿って延びる筒形状に形成されている。変速機ケース１２の開放端１４には、筒状のトランスアクスルケース１６が取り付けられている。
【００１８】
インプットシャフト２１には、中心軸１０１の軸方向に延びる中空部２２が形成されている。インプットシャフト２１には、中心軸１０１を中心にその半径方向に延びる孔が形成されており、この孔によって、中空部２２と、インプットシャフト２１およびドライブギヤ３１〜３４の摺動面とが連通している。
【００１９】
運転者によるシフトレバー操作によりハブスリーブ３６もしくはハブスリーブ３７が作動する。これにより、対応する変速段のドライブギヤ３１〜３４がインプットシャフト２１に対して結合され、インプットシャフト２１と一体となって回転する。インプットシャフト２１の回転は、ギヤ同士の噛み合いを通じてアウトプットシャフト４１およびディファレンシャル４２へと順に伝えられ、左右のドライブシャフト４３を回転させる。
【００２０】
図２は、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った手動変速機の断面図である。
【００２１】
図２および図３を参照して、変速機ケース１２には、インプットシャフト２１を回転自在に支持する軸受けとしてのベアリング２６と、ベアリング２６の取り付け寸法を調整するためのシム２７とが設けられている。変速機ケース１２には、オイルガイド５１が設けられている。オイルガイド５１は、樋（とい）形状を有し、変速機ケース１２の内壁に沿って設けられている。オイルガイド５１は、インプットシャフト２１よりも鉛直方向の上側に配置されている。
【００２２】
変速機ケース１２には、油路を形成するケース側溝５２が設けられている。変速機ケース１２は、閉塞端１３の内壁を規定する取り付け面５３を有して構成されている。ケース側溝５２は、取り付け面５３から凹む凹部により形成されている。ケース側溝５２は、鉛直方向の上側から下側に向けて延びている。ケース側溝５２は、インプットシャフト２１よりも鉛直方向の上側の位置から、インプットシャフト２１の回転軸（中心軸１０１）に向けて延びている。ケース側溝５２には、閉塞端１３に向けて延びるオイルガイド５１の端部が達している。
【００２３】
手動変速機１０は、変速機ケース１２に取り付けられるオイルカバー６１をさらに有する。オイルカバー６１は、樹脂から形成されている。オイルカバー６１は、ケース側溝５２に流通するオイルをインプットシャフト２１の中空部２２に導くため、ケース側溝５２側から中空部２２に向けて延伸する形状を有する。オイルカバー６１は、ケース側溝５２に係合される回り止め部６４を有して構成されている。このような構成により、手動変速機１０の駆動時、オイルカバー６１がインプットシャフト２１と供回りすることを防止し、オイルカバー６１の磨耗や熱変形などを防いでいる。なお、オイルカバー６１は、樹脂に限定されず、たとえば金属製であってもよい。
【００２４】
図４は、図２中のオイルカバーを示す斜視図である。図２から図４を参照して、オイルカバー６１の形状についてさらに詳細に説明すると、オイルカバー６１は、回り止め部６４に加えて、筒状部６２および鍔状部６３を有して構成されている。筒状部６２は、筒形状を有し、所定の隙間を設けて中空部２２に配置されている。鍔状部６３は、筒状部６２の端部から外径方向に向けて鍔状に広がる形状を有する。鍔状部６３は、取り付け面５３上に位置決めされている。回り止め部６４は、取り付け面５３に向い合う鍔状部６３の表面６５から突出して形成されている。
【００２５】
変速機ケース１２内には、オイルが貯留されている。インプットシャフト２１に回転動力が伝達されると、回転する各種ギヤによってオイルが掻き上げられる。掻き上げられたオイルは、オイルガイド５１を伝って変速機ケース１２の閉塞端１３側に集められる。閉塞端１３側に集められたオイルは、ケース側溝５２を流れることによってオイルカバー６１へと導かれる。オイルは、オイルカバー６１を通じて中空部２２に導入され、中空部２２から、空転するドライブギヤ３１〜３４とインプットシャフト２１との摺動面に潤滑油として供給される。
【００２６】
図５は、比較のための手動変速機を示す断面図であり、図２に対応する図である。図５を参照して、本比較例では、図２中のオイルカバー６１に替えて、回り止め部７３を有するオイルカバー７２が設けられている。変速機ケース１２には、ケース側溝５２に加えて回り止め用溝７１が設けられている。回り止め用溝７１は、中心軸１０１を挟んでケース側溝５２に対向する位置に形成されている。回り止め用溝７１は、中空部２２よりも鉛直方向の下側に配置されている。回り止め用溝７１には、オイルカバー７２の回り止め部７３が係合されている。
【００２７】
図５中に示す比較例では、オイルカバー７２の供回りを防ぐための回り止め用溝７１が、ケース側溝５２の下方に形成されている。このため、ケース側溝５２を流れるオイルの一部が、回り止め用溝７１およびベアリング２６のボール間を通り、インプットシャフト２１から漏れるおそれがある。
【００２８】
図２を参照して、これに対して、本実施の形態では、回り止め部６４をケース側溝５２に係合させる構成により、ケース側溝５２とは別に回り止め用の溝を設ける必要がない。このため、中空部２２に供給されるべき潤滑油のオイル漏れを減少させることができる。
【００２９】
図６は、図３中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った手動変速機の断面図である。図６を参照して、本実施の形態では、ケース側溝５２の溝深さＨ１（取り付け面５３からケース側溝５２の溝底までの長さ）が、回り止め部６４の突出長さＨ２（表面６５から回り止め部６４の先端までの長さ）よりも大きい。このような構成により、回り止め部６４がケース側溝５２の底面に接触するということがなく、ケース側溝５２内にオイルを流通させるための空間を確実に確保することができる。
【００３０】
図７は、図２中の手動変速機の製造時の工程を示す断面図である。図７を参照して、手動変速機１０の製造時、グリス等を用いてオイルカバー６１および厚み調整されたシム２７を順に変速機ケース１２に対して取り付ける。次に、オイルカバー６１およびシム２７が取り付けられた変速機ケース１２を上方から被せるようにして、インプットシャフト２１に組み付ける。
【００３１】
本実施の形態では、オイルカバー６１が、オイルカバー６１を介して変速機ケース１２を見た場合にケース側溝５２が視認可能となる透明度を有する。なお、オイルカバー６１が有する透明度は、ケース側溝５２の形状を全て把握できる程度を必要とせず、ケース側溝５２の存在を確認できる程度でよい。
【００３２】
図１中に示す手動変速機１０においては、オイルカバー６１が変速機ケース１２の奥まった閉塞端１３に取り付けられる。このため、上述のオイルカバー６１の取り付け時、ケース側溝５２に対する回り止め部６４の位置決めが難しく、オイルカバー６１が誤って組み付けられる懸念がある。これに対して、本実施の形態では、オイルカバー６１を透明部材とすることにより、ケース側溝５２を目視しながら回り止め部６４をケース側溝５２に対して係合させることができる。これにより、回り止め部６４の位置決めが容易となり、オイルカバー６１の誤組み付けを防止できる。
【００３３】
この発明の実施の形態１における動力伝達装置としての手動変速機１０の潤滑構造は、中空形状を有し、回転動力を伝達するシャフト部材としてのインプットシャフト２１と、インプットシャフト２１を収容するケース体としての変速機ケース１２と、オイルカバー６１とを備える。オイルカバー６１は、変速機ケース１２に取り付けられる。オイルカバー６１は、インプットシャフト２１内に向けて延伸し、インプットシャフト２１に潤滑油を供給する。変速機ケース１２には、オイルカバー６１に潤滑油を導くための油路を形成する凹部としてのケース側溝５２が設けられる。オイルカバー６１には、ケース側溝５２に係合される凸部としての回り止め部６４が設けられる。
【００３４】
このように構成された、この発明の実施の形態１における手動変速機１０の潤滑構造によれば、ケース側溝５２を流れるオイルを確実にインプットシャフト２１の中空部２２に導き、空転するドライブギヤ３１〜３４とインプットシャフト２１との摺動面に十分な量の潤滑油を供給することができる。これにより、手動変速機１０の信頼性を向上させることができる。
【００３５】
（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２における手動変速機の潤滑構造を示す断面図である。図８は、実施の形態１における図６に対応する図である。本実施の形態における手動変速機の潤滑構造は、実施の形態１における手動変速機１０の潤滑構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００３６】
図８を参照して、本実施の形態では、図６中のケース側溝５２に替えて、変速機ケース１２にケース側溝５６が設けられている。ケース側溝５６は、第１凹部としての上層溝５６ｍと、第２凹部としての下層溝５６ｎとを有して構成されている。上層溝５６ｍは、図６中のケース側溝５２と同様の形態で設けられている。下層溝５６ｎは、上層溝５６ｍ内に設けられている。すなわち、下層溝５６ｎは、上層溝５６ｍの底面から凹むように設けられている。取り付け面５３を平面的に見た場合に、下層溝５６ｎは、上層溝５６ｍが形成された範囲の内側に配置されている。回り止め部６４は、下層溝５６ｎに係止されている。本実施の形態における回り止め部６４の突出長さは、図６中の周り止め部６４の突出長さよりも大きい。
【００３７】
ケース側溝５２内のオイル流れを極力妨げないように、回り止め部６４の突出長さは、回り止め機構の機能を満足する範囲内で小さく抑えられる。このため、図６中に示す構造においては、ケース側溝５２に回り止め部６４が係合せず、オイルカバー６１が誤って組み付けられても、インプットシャフト２１が僅かに傾いた状態となるだけで、トランスアクスルケース１６の組み付け時にオイルカバー６１の誤組み付けに気付かないおそれがある。これに対して、本実施の形態では、ケース側溝５６内におけるオイルの流路断面を大きく確保しつつ、回り止め部６４の突出長さを大きく設定することができる。このため、回り止め部６４がケース側溝５６に係合しなかった場合に、インプットシャフト２１が大きく傾くため、オイルカバー６１の誤組み付けに容易に気付くことができる。また、変速機ケース１２の開放端１４にトランスアクスルケース１６を組み付ける際に大きい隙間が生じるため、誤組み付けに容易に気付くことができる。
【００３８】
このように構成された、この発明の実施の形態２における手動変速機の潤滑構造によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。加えて、本実施の形態では、オイルカバー６１の誤組み付け防止を効果を、より効果的に得ることができる。
【００３９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車両に搭載される手動変速機を示す断面図である。
【図２】図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った手動変速機の断面図である。
【図４】図２中のオイルカバーを示す斜視図である。
【図５】比較のための手動変速機を示す断面図である。
【図６】図３中のＶＩ−ＶＩ線上に沿った手動変速機の断面図である。
【図７】図２中の手動変速機の製造時の工程を示す断面図である。
【図８】この発明の実施の形態２における手動変速機の潤滑構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  手動変速機、１２  変速機ケース、１３  閉塞端、１４  開放端、２１  インプットシャフト、５２，５６  ケース側溝、５６ｍ  上層溝、５６ｎ  下層溝、６１  オイルカバー、６４  周り止め部。
【図１】
0004835632.tif 000002
【図２】
0004835632.tif 000003
【図３】
0004835632.tif 000004
【図４】
0004835632.tif 000005
【図５】
0004835632.tif 000006
【図６】
0004835632.tif 000007
【図７】
0004835632.tif 000008
【図８】
0004835632.tif 000009