(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられて排気中の有害物質を浄化する排気浄化装置を有し、前記排気浄化装置に供給するための燃料を前記排気通路内に噴射可能な内燃機関の排気システムにおいて、
前記燃料が噴射されるノズル開口部を有し、前記ノズル開口部が前記排気通路内に臨むようにして前記排気浄化装置の上流側に設けられた燃料添加手段と、前記燃料添加手段の前記ノズル開口部の開口方向と交差する方向に延び、かつ前記ノズル開口部を隠すようにして広がるエアカーテンが前記排気通路内に形成されるようにエアを噴射可能なエア噴射手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の排気システム。
【請求項２】
前記燃料添加手段の前記ノズル開口部から燃料が噴射されている場合に前記エア噴射手段による前記エアカーテンの形成が停止され、かつ前記ノズル開口部から燃料が噴射されていない場合に前記エア噴射手段による前記エアカーテンの形成が実行されるように、前記エア噴射手段を制御するエア噴射制御手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気システム。
【請求項３】
燃料とエアとが選択的に前記ノズル開口部から噴射されるように前記燃料添加手段に供給される供給対象を切替え可能な切替え手段と、前記排気通路内を流れる排気ガスの状態に基づいて前記ノズル開口部における前記燃料添加手段の詰りの可能性を判断する詰り可能性判定手段とを備え、
前記エア噴射制御手段は、前記詰り可能性判定手段が前記燃料添加手段の詰りの可能性が所定基準よりも高いと判断した場合に、前記燃料添加手段の前記ノズル開口部からエアが噴射され、かつ前記エア噴射手段によって前記排気通路内に前記エアカーテンが形成されるように、前記切替え手段と前記エア噴射手段とをそれぞれ制御することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気システム。
【請求項４】
前記燃料添加手段から噴射される燃料の微粒化の必要性を判断する微粒化要否判定手段を備え、
前記エア噴射制御手段は、前記微粒化要否判定手段が燃料の微粒化が必要であると判断したときには、前記ノズル開口部から燃料が噴射される場合であっても前記エアカーテンが前記排気通路内に形成されるように、前記エア噴射手段を制御することを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の排気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路内に燃料等の液体を供給する内燃機関の排気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路には、排気中に存在する窒素酸化物（ＮＯｘ）や微粒子（パティキュレート）等の有害物質を浄化する排気浄化装置が設けられている。ＮＯｘを浄化する排気浄化装置としては、排気中の酸素濃度が高いときに排気中のＮＯｘを吸蔵し、排気中の未燃燃料成分（ＨＣ）が多く酸素濃度が低いときに吸蔵したＮＯｘをＨＣやＣＯにより、窒素（Ｎ２）、二酸化炭素（ＣＯ２）及び水（Ｈ２Ｏ）に還元する吸蔵還元型の触媒コンバータが広く用いられている。こうした排気浄化装置では、ＮＯｘの吸蔵量が限界を超える前に排気中の酸素濃度を低くして吸蔵されたＮＯｘを還元させることにより、ＮＯｘの吸蔵量を減少させるＮＯｘ還元制御が実施される。ＮＯｘ還元制御では、排気通路内に臨ませた燃料添加弁から燃料噴射を実施して排気浄化装置へ燃料供給が行われる。また、このような排気浄化装置では、排気中の硫黄酸化物（ＳＯｘ）等の硫黄分の吸蔵によってＮＯｘ吸蔵能が低下することを防止するため、上記と同様に燃料添加弁から排気通路内に燃料を噴射して排気浄化装置の雰囲気を理論空燃比よりもリッチ側の空燃比に調整し、吸蔵されたＳＯｘを脱離させるＳ被毒回復制御も実施される。
【０００３】
一方、排気中のパティキュレートを浄化する排気浄化装置としては、多孔質材料からなるフィルタを有しこのフィルタにパティキュレートを捕集させるものが広く用いられている。こうした排気浄化装置では、パティキュレートの捕集量が限界を超えて捕集能力が低下することを防止するため、排気通路に設けた燃料添加弁から燃料を噴射してフィルタに燃料を供給することにより、フィルタに捕集されたパティキュレートを酸化させて目詰まりを解消するＰＭ再生制御が実施される。なお、ＮＯｘを吸蔵し、ＨＣの存在下で還元して浄化する機能を持つ触媒物質をフィルタに設け、パティキュレートの捕集とＮＯｘの浄化とを同時に実現できる排気浄化装置も公知であり、このような排気浄化装置においてはＮＯｘ還元制御とＰＭ再生制御がそれぞれ実施される。
【０００４】
以上の制御で用いられる燃料添加弁は、燃料が噴射されるノズル開口部が排気通路内に臨み、かつ排気浄化装置の上流側に設けられている。ノズル開口部は浄化前の排気ガスに常時曝されているので、ノズル開口部付近にパティキュレートが付着したり、ノズル開口部付近に残留した燃料が排気ガスの熱で固化する等を原因として燃料添加弁が詰まるおそれがある。そこで、燃料添加弁からの燃料添加が終了してから所定時間経過後に強制的に燃料添加を実行して、燃料添加弁の詰りを防止する排気システムがある（特許文献１）。また、燃料噴射が終了したときに燃料添加弁からエアを噴射させることにより、燃料添加弁内の燃料の残滓を吹き飛ばして詰りを防止するシステムもある（特許文献２）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献３〜５が存在する。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１０６０４７号公報
【特許文献２】特開２００５−０４８６７７号公報
【特許文献３】特開２００２−３３２８２５号公報
【特許文献４】特開２００２−０３８９４２号公報
【特許文献５】特開平６−１４６８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のシステムでは、燃料噴射を実施していない場合に煤等のパティキュレートを含んだ排気ガスがノズル開口部から進入し、これによって燃料添加弁が詰まるおそれがある。また、詰り防止のために燃料が噴射されるので、その燃料噴射がいわゆる無駄打ちとなって燃費が悪化する問題がある。また、特許文献２のシステムにおいても、燃料添加弁からエアが噴射されていない間にはパティキュレートを含む排気ガスがノズル開口部から進入して燃料添加弁が詰まるおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、排気通路に配置された燃料添加弁への排気ガスの進入を抑制して燃料添加弁の詰りを防止できる排気システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の内燃機関の排気システムは、内燃機関の排気通路に設けられて排気中の有害物質を浄化する排気浄化装置を有し、前記排気浄化装置に供給するための燃料を前記排気通路内に噴射可能な内燃機関の排気システムにおいて、前記燃料が噴射されるノズル開口部を有し、前記ノズル開口部が前記排気通路内に臨むようにして前記排気浄化装置の上流側に設けられた燃料添加手段と、前記燃料添加手段の前記ノズル開口部の開口方向と交差する方向に延び、かつ前記ノズル開口部を隠すようにして広がるエアカーテンが前記排気通路内に形成されるようにエアを噴射可能なエア噴射手段と、を備えることにより上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００９】
この排気システムによれば、燃料添加手段のノズル開口部の開口方向と交差する方向に延び、かつノズル開口部を隠すようにして広がるエアカーテンが排気通路内に形成されるので、排気通路内を流れる排気ガスがノズル開口部を介して燃料添加手段に進入することを抑制できる。このため、排気ガスの進入を原因とした燃料添加手段の詰りを防止できる。燃料添加手段は、燃料の供給対象となる排気浄化装置との関係を考慮して、例えば、燃料噴射方向、噴射される燃料噴霧、貫徹力等の諸量が最適なものとなるように構成される。この排気システムによれば、燃料添加手段とは別にエアカーテン形成用のエア噴射手段を設けたので、燃料添加手段の構成に拘束されずに最適なエアカーテンを形成できるようになる。
【００１０】
また、本発明の排気システムにおいては、エアカーテンの形成開始時期、形成終了時期、形成期間等のエアカーテン形成に関わる諸条件を燃料添加弁の詰りを抑制できる限度で適宜に設定することができる。そして、そのような諸条件に応じてエア噴射手段の動作を制御すればよい。その一態様として、前記燃料添加手段の前記ノズル開口部から燃料が噴射されている場合に前記エア噴射手段による前記エアカーテンの形成が停止され、かつ前記ノズル開口部から燃料が噴射されていない場合に前記エア噴射手段による前記エアカーテンの形成が実行されるように、前記エア噴射手段を制御するエア噴射制御手段を更に備えてもよい（請求項２）。この態様によれば、燃料添加手段から燃料が噴射されている場合にはエアカーテンの形成が停止されるので、燃料とエアカーテンとの衝突が回避される。従って、エアカーテンが燃料の噴射に対して影響を及ぼすことがない。そして、燃料添加手段から燃料が噴射されていない場合にはエアカーテンが形成されるので、燃料添加手段への排気ガスの進入を抑制することができる。
【００１１】
この態様においては、燃料とエアとが選択的に前記ノズル開口部から噴射されるように前記燃料添加手段に供給される供給対象を切替え可能な切替え手段と、前記排気通路内を流れる排気ガスの状態に基づいて前記ノズル開口部における前記燃料添加手段の詰りの可能性を判断する詰り可能性判定手段とを更に備え、前記エア噴射制御手段は、前記詰り可能性判定手段が前記燃料添加手段の詰りの可能性が所定基準よりも高いと判断した場合に、前記燃料添加手段の前記ノズル開口部からエアが噴射され、かつ前記エア噴射手段によって前記排気通路内に前記エアカーテンが形成されるように、前記切替え手段と前記エア噴射手段とをそれぞれ制御してもよい（請求項３）。排気ガスの温度が高温の場合又は流速が高い場合は、排気ガスの温度が低い場合又は流速が低い場合と比べてノズル開口部から排気ガスが進入し易い。そのため、排気通路内を流れる排気ガスの状態によって燃料添加手段の詰りの可能性、言い換えれば詰りの危険性が変化する。この態様によれば、排気ガスの状態に基づいてノズル開口部における燃料添加手段の詰りの可能性が判断され、その結果、詰りの可能性が所定基準よりも高い場合には、エアカーテンの形成とともに燃料添加手段からのエアの噴射がそれぞれ実行されて詰りの抑制効果を高めることができる。これにより、排気ガスの状態変化に対応させて燃料添加手段の詰りの抑制効果を調整できるので、燃料添加手段の詰りを確実に防止できるようになる。
【００１２】
また、本発明の排気システムにおいては、前記燃料添加手段から噴射される燃料の微粒化の必要性を判断する微粒化要否判定手段を備え、前記エア噴射制御手段は、前記微粒化要否判定手段が燃料の微粒化が必要であると判断したときには、前記ノズル開口部から燃料が噴射される場合であっても前記エアカーテンが前記排気通路内に形成されるように、前記エア噴射手段を制御してもよい（請求項４）。例えば、内燃機関の運転状態が低負荷時にあると排気ガスの温度が低いので、排気ガスの温度が高い場合と比べて燃料添加手段から噴射された燃料が気化しづらくなる。そのため、燃料添加手段から噴射された燃料の微粒化を図り燃料の気化を促進することが求められることがある。この態様によれば、燃料添加手段から燃料が噴射されている場合にエアカーテンを形成し、噴射された燃料とエアカーテンとを意図的に衝突させることができる。これにより、燃料添加手段の詰りを抑制し、なおかつエアカーテンを利用して燃料の微粒化を実現することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、燃料添加手段のノズル開口部の開口方向と交差する方向に延び、かつノズル開口部を隠すようにして広がるエアカーテンが排気通路内に形成されるので、排気通路内を流れる排気ガスがノズル開口部を介して燃料添加手段に進入することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明の排気システムが適用された内燃機関の一形態の全体構成を概略的に示している。内燃機関１は気筒２が一列に４つ並べられた直列４気筒のディーゼルエンジンとして構成されていて、各気筒２に吸気を導入するための吸気通路３と各気筒２から排出される排気を導くための排気通路４とを有している。各気筒２には燃料噴射弁５が一つずつ配置されていて、これらの燃料噴射弁５はコモンレール６に接続されている。コモンレール６には燃料としての軽油を導く燃料通路８が接続される。燃料通路８には内燃機関１にて駆動される燃料ポンプ９が設けられていて、その燃料ポンプ９により燃料が燃料タンク１０から汲み上げられて、所定の燃圧でコモンレール６に圧送される。
【００１５】
吸気通路３には空気濾過用のエアクリーナ１２が設けられ、排気通路４には排気中の有害物質を浄化するための排気浄化装置１３が設けられている。排気浄化装置１３は、窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸蔵し、吸蔵したＮＯｘを所定量の燃料（炭化水素）の存在下で還元して浄化する機能を有した吸蔵還元型のＮＯｘ触媒コンバータとして構成されている。排気浄化装置１３の上流側には、排気温に応じた信号を出力する排気温センサ１５と、排気浄化装置１３に燃料を供給するための燃料添加弁１６と、排気通路４内にエアカーテン１００を形成するエア噴射弁１７とがそれぞれ設けられている。燃料添加弁１６に対する燃料の供給は燃料ポンプ９の下流側の燃料通路８から分岐する燃料分岐通路１８を介して実施される。また、エア噴射弁１７に対するエアの供給は、大気に開口するエア通路１９を介して実施される。エア通路１９には濾過用のエアクリーナ２０とこのエアクリーナ２０で濾過されたエアを圧送するためのエアポンプ２１とがそれぞれ設けられている。
【００１６】
エア通路１９はエアポンプ２１の下流側で分岐し、その分岐されたエア分岐通路２２は切替え手段としての三方弁２３を介して燃料分岐通路１８に接続される。三方弁２３はエア分岐通路２２を閉じる一方で燃料分岐通路１８を開通させる位置ａと、燃料分岐通路１８を閉じる一方でエア分岐通路２２を開通させる位置ｂとの間で切替え可能な電磁駆動弁として構成されていて、これらの位置を切替えるためのアクチュエータ（不図示）を有している。これにより、三方弁２３が位置ａに切替えられた場合には、燃料添加弁１６に対する燃料の供給が許可される一方で、エア分岐通路２２を介するエアの供給が禁止される。また、三方弁２３が位置ｂに切替えられた場合には、燃料添加弁１６に対する燃料の供給が禁止される一方で、エア分岐通路２２を介するエアの供給が許可される。このように、三方弁２３が位置ａ及び位置ｂの間で切替えられることによって、燃料添加弁１６に供給する供給対象が切替えられ、それによって燃料とエアとが選択的に燃料添加弁１６から排気通路４内に噴射される。
【００１７】
図２は図１に示した燃料添加弁１６及びエア噴射弁１７を拡大した拡大模式図である。図３は、図２の矢印Ａで示す方向から見た断面模式図である。図２に示すように、燃料添加弁１６はその先端に位置するノズル部２４を有していて、そのノズル部２４には排気通路４内に臨みかつ排気通路４の下流側に向けて開口するノズル開口部２５が形成されている。このノズル開口部２５は中空円錐状の燃料噴霧が噴射されるように構成されている。ノズル部２４にはニードル部２６が中心線ＣＬの方向に沿って進退自在に設けられており、ニードル部２６が進退することによってノズル開口部２５の開通と閉鎖とが切替えられる。ニードル部２６は図示しない駆動装置と連結されて、この駆動装置によって進退駆動される。
【００１８】
図２及び図３に示すように、エア噴射弁１７は燃料添加弁１６のノズル開口部２５の開口方向Ｄ１と交差する方向Ｄ２に向かって開口するエア開口部２７を有し、このエア開口部２７からのエアの噴射を許容する許容状態とその噴射を禁止する禁止状態との間で切替え可能に構成される。図示を省略したが、エア噴射弁１７は燃料添加弁１６と同様の構造を有し、許容状態と禁止状態とを適宜に切替える切替機構が内蔵されている。エア開口部２７は図２及び図３に示した形態のエアカーテン１００を形成できるように構成されている。エア噴射弁１７にて形成されるエアカーテン１００は、図２及び図３に示すように、燃料添加弁１６のノズル開口部２５の開口方向Ｄ１と交差する方向Ｄ２に延び、かつノズル開口部２５を隠すようにして排気通路４内に広がる。エアカーテン１００の広がり角度θ１は燃料添加弁１６のノズル開口部２５を隠すことができる範囲内で適宜に設定される。また、エアカーテン１００が延びる方向とノズル開口部２５の開口方向Ｄ１との関係、すなわち方向Ｄ１と方向Ｄ２との交角θ２も適宜に設定され、例えば、θ２＝９０°に設定してもよい。
【００１９】
図１に示すように、燃料添加弁１６、エア噴射弁１７及び三方弁２３はそれぞれエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０に電気的に接続され、これにより燃料添加弁１６が有する駆動装置、エア噴射弁１７が有する切替機構、及び三方弁２３が有するアクチュエータのそれぞれの動作が制御される。ＥＣＵ３０は、内燃機関１の機関回転数（回転速度）を検出する回転センサ３１、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ３２等の各種検出手段からの信号に基づいて内燃機関１の運転状態を適切に制御するためのコンピュータである。例えば、ＥＣＵ３０は内燃機関１の気筒２内への燃料の噴射状態を制御する機能や、上述したＮＯｘ還元制御を実行するための機能を有している。但し、これらの機能を実現する制御ルーチン等は周知のものと同様であるので詳細な説明は省略する。なお、各弁１６、１７、２３の動作制御を実行する制御手段をＥＣＵ３０とは別に設けてもよい。ＥＣＵ３０には回転数センサ３１及びアクセル開度センサ３２の他に排気温センサ１５の信号が入力される。
【００２０】
図４は、ＥＣＵ３０が実行する制御ルーチンの一例を示したフローチャートである。この制御ルーチンのプログラムは、ＥＣＵ３０が内蔵するＲＯＭ等の記憶手段に予め記憶されており、ＥＣＵ３０によって適切な時期に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。また、この制御ルーチンと並行してＮＯｘ還元制御に関わる制御ルーチンも実行される。図４に示すように、まず、ＥＣＵ３０はステップＳ１において、燃料添加弁１６からの燃料噴射が実行中であるか否かを判定する。この判定は、例えばＮＯｘ還元制御の制御ルーチンで使用される添加実行フラグ等の実行識別情報をＥＣＵ３０が参照することで、実現できる。例えば、添加実行フラグは、排気浄化装置１３におけるＮＯｘの吸蔵量が所定の閾値を超えた場合にセットされ、燃料添加弁１６からの燃料噴射を停止すべき条件が成立した場合にクリアされる。
【００２１】
ステップＳ１で燃料噴射が実行中でないとき、即ち燃料添加弁１６から燃料が噴射されていない場合にはステップＳ２に進み、燃料添加弁１６の詰りの可能性が所定基準よりも高いか否かを判定する。例えば、排気ガスの温度や流速等の詰りの可能性の大きさと相関するパラメータに閾値を設定し、その閾値を所定基準としてよい。排気ガスの温度は排気通路４に設けられた排気温センサ１５からの信号から取得してもよいし、回転数センサ３１及びアクセル開度センサ３２の信号から機関回転数と負荷を算出し、それらの値から推定してもよい。また、排気ガスの流速は、回転数センサ３１及びアクセル開度センサ３２の信号から機関回転数と負荷を算出し、それらの値から推定してもよいし、排気通路４内に流速計を設けて直接検出してもよい。
【００２２】
ステップＳ２において詰りの可能性が所定基準以下の場合にはステップＳ３に進み、エア噴射弁１７からエアを噴射させて排気通路４内にエアカーテン１００を形成させる。具体的には、ＥＣＵ３０は、エア噴射弁１７に供給されるエアの圧力が所定圧力に保持されるようにエアポンプ２１の動作を制御しつつ、エア噴射弁１７の開口部２７が開放されてエアの噴射が許容される許容位置へ切替えられるように切替機構の動作を制御する。そして、今回のルーチンを終了する。
【００２３】
ステップＳ１で燃料添加弁１６による燃料噴射が実行中であると判定した場合、即ち燃料添加弁１６から燃料が噴射されている場合には、ステップＳ４に進み、燃料添加弁１６から噴射される燃料の微粒化の要否を判断する。この要否判断は、内燃機関の運転状態を考慮して実施される。例えば、排気ガスの温度が所定の閾値よりも低くなる場合に微粒化が必要としてもよいし、その他種々の条件に基づいてその必要性を判断してよい。燃料の微粒化が必要と判断した場合には、ステップＳ３に進み、燃料添加弁１６による燃料噴射の実行中でありながらもエアカーテン１００の形成を実施する。これにより、燃料添加弁１６から噴射された燃料がエアカーテン１００に衝突して燃料の微粒化が実現される。一方、燃料の微粒化が不要と判断した場合には、ステップＳ５に進み、エアカーテン１００の形成を停止させる。具体的には、ＥＣＵ３０はエア噴射弁１７の開口部２７が閉鎖されてエアの噴射が禁止される禁止位置へ切替えられるように切替機構の動作を制御してエア噴射弁１７からのエア噴射を停止させる。
【００２４】
以上のステップＳ１〜Ｓ５の処理が繰り返し実行されることによって、燃料の微粒化が必要となる場合を除き、燃料添加弁１６のノズル開口部２５から燃料が噴射されている場合にエア噴射弁１７によるエアカーテン１００の形成が停止され、かつノズル開口部２５から燃料が噴射されていない場合にエア噴射弁１７によるエアカーテン１００の形成が実行されることとなる。
【００２５】
ステップＳ２において、詰りの可能性が所定基準よりも高いと判断した場合には、ステップＳ６に進み、燃料添加弁１６からエアを噴射させる。この場合には、ＥＣＵ３０は三方弁２３の位置を位置ｂに切替え、かつエアが所定の圧力で圧送されるようにエアポンプ２１の動作を制御することにより、燃料分岐通路１８を閉鎖させつつエア分岐通路２２を開通させて燃料添加弁１６にエアを供給する。そして、燃料添加弁１６の開口部２５が開放されるようにニードル部２６を駆動する駆動装置を制御する。続くステップＳ３でエア噴射弁１７によってエアカーテン１００を形成させる。これにより、エアカーテン１００の形成と燃料添加弁１６からのエア噴射とが同時に実現されるので、燃料添加弁１６の詰りの抑制効果を高めることができる。
【００２６】
以上の実施形態において、燃料添加弁１６が本発明の燃料添加手段に、エア噴射弁１７が本発明のエア噴射手段に、三方弁２３が本発明の切替手段にそれぞれ相当する。また、図４の制御が繰り返し実行されることにより、ＥＣＵ３０が本発明のエア噴射制御手段として、図４のステップＳ２が実行されることにより、ＥＣＵ３０が本発明の詰り可能性判定手段として、図４のステップＳ４が実行されることにより、ＥＣＵ３０が本発明の微粒化要否判定手段として、それぞれ機能する。
【００２７】
但し、本発明は以上の実施形態に限定されず、種々の形態で実現してもよい。排気浄化装置の上流側に燃料添加手段が設けられて燃料添加手段によって排気通路内に燃料を噴射する形態である限り排気浄化装置の構成に特に制限はない。従って、吸蔵還元型のＮＯｘ触媒コンバータの他、パティキュレートをフィルタで捕集するもの、或いはＮＯｘを吸蔵し、ＨＣの存在下で還元して浄化する機能を持つ触媒物質をフィルタに設け、パティキュレートの捕集とＮＯｘの浄化とを同時に実現できるものとして排気浄化装置を実施してもよい。また、燃料添加手段が排気浄化装置へ燃料を供給する目的は如何なるものでもよく、上述したＮＯｘ還元制御、Ｓ被毒回復制御若しくはＰＭ再生制御のいずれか又はこれらの任意の組み合わせを行うための燃料供給でもよいし、その他の目的で燃料供給するものでもよい。
【００２８】
また、本発明の切替え手段として、燃料分岐通路１８とエア分岐通路２２との接続位置に設けた三方弁２３を例示したが、例えば、三方弁２３に代えて燃料分岐通路１８を開閉する弁手段とエア分岐通路２２を開閉する弁手段とをそれぞれ設けることにより切替え手段を構成し、これらの弁手段の下流側で燃料分岐通路１８とエア分岐通路２２とを接続して本発明を実施してもよい。また、エア噴射弁１７へエアを供給するエア通路１９からエア分岐通路２２を分岐させて燃料添加弁１６へのエア供給を実現しているが、燃料添加弁１６へのエアの供給をエア通路１９と独立した独自の供給経路で実現してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の排気システムが適用された内燃機関の一形態の全体構成を概略的に示した図。
【図２】図１に示した燃料添加弁及びエア噴射弁を拡大した拡大模式図。
【図３】図２の矢印Ａで示す方向から見た断面模式図。
【図４】ＥＣＵが実行する制御ルーチンの一例を示したフローチャート。
【符号の説明】
【００３０】
１  内燃機関
４  排気通路
１３  排気浄化装置
１６  燃料添加弁（燃料添加手段）
１７  エア噴射弁（エア噴射手段）
２３  三方弁（切替え手段）
２５  ノズル開口部
３０  ＥＣＵ（エア噴射制御手段、詰り可能性判定手段、微粒化要否判定手段）
１００  エアカーテン
Ｄ１  ノズル開口部の開口方向
Ｄ２  ノズル開口部の開口方向と交差する方向
【図１】
0004650241.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004650241.tif 000004
【図４】
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