(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが供給されて内圧が上昇することで膨張展開すると共に外部にガスを放出可能な孔部が形成された袋体本体と、
両端が開口した筒状に形成され、基端部が前記孔部に沿って前記袋体本体に結合されると共に外周方向を軸方向とする軸周りに先端側から基端側へ向けてロール状に折り畳まれて、この折り畳みにより基端側での開口が小さくなり前記袋体本体からのガスの流出が抑制され、前記袋体本体の膨張展開に伴い折り畳みが解消され、折り畳みが解消され且つ前記袋体内に位置する状態では前記袋体本体内のガス圧により潰されて前記袋体本体からのガスの流出が抑制されると共に、前記袋体本体内のガス圧により前記先端側が前記袋体本体の外部に延び出した状態では前記袋体本体内の前記ガスを外部へ放出可能なチューブベントと、
を含めて構成された袋体を備えるエアバッグ装置。
【請求項２】
前記チューブベントの先端側に一端側が係止されて前記チューブベントと共に折り畳まれた引張部材と、
前記引張部材の他端側を保持し、前記袋体本体が膨張展開することによって前記引張部材の一端側が他端側から離間し、前記引張部材の一端側が他端側から離間することで生じる前記引張部材の張力で前記チューブベントの前記折り畳みを解消させ、前記チューブベントの先端側が前記袋体本体の内方側へ延びた状態で保持すると共に、前記引張部材の他端側の保持を解消することで前記袋体本体の外部への前記チューブベントの延び出しを許容する保持手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記チューブベントの基端部の外側に前記チューブベントの先端部が位置するように前記チューブベントを外巻きに折り畳むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて車両急減速状態等に乗員の前方等で袋体が展開するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたエアバッグ装置の袋体（エアバッグ）には筒状のチューブが設けられている。チューブは先端側が袋体の内側に位置した状態で設けられており、更に、チューブの先端はクランプ等により保持され、袋体が膨張展開した状態でもチューブが袋体の内方側に位置した状態が保たれる。このように膨張展開した袋体の内側でチューブが保持されている状態では、袋体内のガス圧でチューブが潰されて扁平に保たれる。
【０００３】
袋体が膨張展開した状態でクランプによるチューブの保持が解消されると、袋体内の圧力でチューブが袋体の外部に延び出し、更に、袋体内のガスの圧力でチューブが膨張させられる。この状態ではチューブの基端から先端を介して袋体内のガスが袋体の外部へ放出される。これにより、袋体内のガス圧が調整される。
【特許文献１】特開２００４−１５５４２０の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された構成では、チューブの先端が袋体内で保持されている状態で膨張展開した袋体内のガス圧で潰されるが、袋体の膨張展開初期状態（すなわち、袋体が膨張展開を開始してから充分に膨張展開するまでの間）にチューブを介して袋体内のガスが漏れるため、袋体を早期に膨張展開させるために袋体内にガスを送給するインフレータ等のガス発生手段を大型化しなくてはならない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、チューブベントが袋体外へ延び出す前の状態でチューブベントを介したガス漏れを抑制でき、効率よく早期に袋体を膨張展開させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、内部にガスが供給されて内圧が上昇することで膨張展開すると共に外部にガスを放出可能な孔部が形成された袋体本体と、両端が開口した筒状に形成され、基端部が前記孔部に沿って前記袋体本体に結合されると共に外周方向を軸方向とする軸周りに先端側から基端側へ向けてロール状に折り畳まれて、この折り畳みにより基端側での開口が小さくなり前記袋体本体からのガスの流出が抑制され、記袋体本体の膨張展開に伴い折り畳みが解消され、折り畳みが解消され且つ前記袋体内に位置する状態では前記袋体本体内のガス圧により潰されて前記袋体本体からのガスの流出が抑制されると共に、前記袋体本体内のガス圧により前記先端側が前記袋体本体の外部に延び出した状態では前記袋体本体内の前記ガスを外部へ放出可能なチューブベントと、を含めて構成された袋体を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、袋体を構成する袋体本体の内部にガスが供給されて袋体本体の内圧が上昇すると袋体本体が膨張展開する。このような袋体本体の膨張展開に伴い、先端側からロール状に折り畳まれたチューブベントの折り畳みが解消される。チューブベントは折り畳みが解消された状態であっても袋体本体内にあると、袋体本体の内圧に潰される。このため、この状態では、袋体本体内のガスがチューブベントから外部に流出することが抑制される。
しかしながら、袋体本体内のガス圧でチューブベントが袋体本体の外部に延び出すと、チューブベントを介して袋体本体の内外が連通され、袋体本体内のガスがチューブベントを介して袋体本体内の外部へ放出される。これにより、袋体本体の内圧が調整される。
【０００８】
ここで、本発明に係るエアバッグ装置によれば、袋体本体が膨張展開する前の状態ではチューブベントがその先端側から外周方向を軸方向とする軸周りに先端側から基端側へ向けてロール状に折り畳まれる。このように折り畳まれることで、チューブベントの基端側では折り返された先端側により締め付けられ又は折り返された先端側が基端側に詰め込まれるので、チューブベントの基端側が閉塞されるか、又は完全に閉塞されないまでも開口面積が極めて小さくなる。
【０００９】
このため、袋体本体が膨張展開するに際してチューブベントの折り畳みが解消されるまでは、チューブベント及び孔部からのガスの漏れが効果的に抑制される。これにより、袋体本体の膨張展開性能を向上でき、インフレータ等、袋体本体内にガスを供給するガス発生手段の性能を不要に向上させなくても、効率よく袋体本体の膨張展開させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項１に記載の本発明において、  前記チューブベントの先端側に一端側が係止されて前記チューブベントと共に折り畳まれた引張部材と、前記引張部材の他端側を保持し、前記袋体本体が膨張展開することによって前記引張部材の一端側が他端側から離間し、前記引張部材の一端側が他端側から離間することで生じる前記引張部材の張力で前記チューブベントの前記折り畳みを解消させ、前記チューブベントの先端側が前記袋体本体の内方側へ延びた状態で保持すると共に、前記引張部材の他端側の保持を解消することで前記袋体本体の外部への前記チューブベントの延び出しを許容する保持手段と、を備えることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、チューブベントの先端側に一端側が係止された引張部材の他端側が保持手段により保持される。引張部材はチューブベントと共に折り畳まれ、袋体本体の内部にガスが供給され、これにより、袋体本体が膨張展開すると、引張部材の一端側が他端側から離間し、これにより、引張部材に張力が生じる。この張力により、チューブベントの折り畳みが解消される。
【００１２】
さらに、この状態で尚もチューブベントの先端側が引張部材を介して保持手段に保持されている状態では、チューブベントはその基端側に対して先端側が袋体本体の内方へ延びた状態で保持される。この状態では、袋体本体の内圧によりチューブベントが潰されるので、チューブベントが延ばされた状態であってもチューブベントを介して袋体本体内のガスが袋体本体の外部へ放出されることが抑制される。
【００１３】
次いで、この状態で、保持手段による引張部材の他端側の保持が解消されると、保持手段によるチューブベントの先端側の保持が解消される。この状態では、袋体本体の内圧により、チューブベントが外部へ押し出され、これにより、チューブベントが外部へ延び出る。これにより、チューブベントを介して袋体本体の内外が連通され、袋体本体内のガスがチューブベントを介して袋体本体内の外部へ放出される。これにより、袋体本体の内圧が調整される。
【００１４】
ここで、本発明では、上記のように、袋体本体の膨張展開に伴いチューブベントの折り畳みを解消させることができるので、その後にチューブベントを円滑に袋体本体の外部に延び出させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記チューブベントの基端部の外側に前記チューブベントの先端部が位置するように前記チューブベントを外巻きに折り畳むことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、チューブベントの先端部がチューブベントの基端部よりも外側に位置するように外巻きのロール状に折り畳まれる。このような外巻きのロール状の折り畳みは、チューブベントの先端部がチューブベントの基端部よりも内側に位置するような内巻きのロール状の折り畳みよりも折り畳みが簡単で、しかも、折り畳みを解消しやすい（ロールを解き易い）。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、チューブベントの折り畳みが解消されて袋体本体の外部に延び出すまで袋体内のガスの漏れを効果的に抑制でき、効率よく早期に袋体の膨張展開させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、袋体本体の膨張展開に伴いチューブベントの折り畳みが解消させることができるので、その後にチューブベントを円滑に袋体本体の外部に延び出させることができる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、チューブベントが外巻きのロール状に折り畳まれるので、ロール状の折り畳みを解消しやすく、円滑にチューブベントを延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置１０を要部が斜視図により示されており、図９には本エアバッグ装置１０を裏側から見た斜視図が示されている（なお、図１では後述する袋体３０が展開状態で、図９では袋体３０が折り畳み状態になっている）。
【００２１】
これらの図に示されるように、エアバッグ装置１０はベースプレート１２を備えている。図９に示されるように、本エアバッグ装置１０が車両１４の助手席用であるならば、車両１４のインスツルメントパネル１６の裏面側でリインフォース等の車体構造部材に固定される。また、特に詳細な図示は省略するが、本エアバッグ装置１０が車両１４の運転席用であるならばベースプレート１２はステアリングホイールを構成するリムの内側に配置され、ステアリングホイールのスポーク等に固定される。
【００２２】
ベースプレート１２は平面視略矩形の底壁２０を備えており、この底壁２０の外周部からは上方（図９の下方）へ向けて周壁２２が立設されている。また、ベースプレート１２には袋体３０が折り畳み状態で設けられている。袋体３０は開口端が周壁２２の内側でブラケット等により底壁２０に固定されている。また、ベースプレート１２にはインフレータ４０が設けられている。インフレータ４０はその本体部分が略円板形状又は軸方向寸法が比較的短い略円柱形状とされている。
【００２３】
インフレータ４０の本体部分の軸方向中間部には図２から図４に示されるフランジ部４２（図９では図示省略）が形成されている。さらに、フランジ部４２よりもインフレータ４０の本体部分の下側（図９では上側）は底壁２０に形成された円孔４４を貫通している。このように部分的に円孔４４を貫通したインフレータ４０はフランジ部４２が底壁２０の上面に接しており、円孔４４とインフレータ４０との間が封止された状態で底壁２０に固定されている。
【００２４】
このようにしてベースプレート１２に取り付けられたインフレータ４０は折り畳み状態の袋体３０の開口端の内側に位置している。インフレータ４０は作動すると瞬時にガスを発生させ、更に発生したガスを底壁２０よりも上側でインフレータ４０の外部に放出する。このようにしてインフレータ４０から放出されたガスはその圧力で袋体３０を膨張させる。
【００２５】
図２に示されるように、本エアバッグ装置１０に対応して車両１４のインスツルメントパネル１６にはエアバッグドア５０が形成されている。エアバッグドア５０は外周形状が周壁２２（すなわちベースプレート１２）の外周形状よりも大きな平面視略矩形とされている。エアバッグドア５０の前方側におけるインスツルメントパネル１６のエアバッグドア５０以外の部分との境にはヒンジ部５２が形成されている。ヒンジ部５２とされた部分ではインスツルメントパネル１６がインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２以外の部分よりも薄肉とされ、これにより、ヒンジ部５２ではインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２以外の部分よりも機械的強度が弱い。
【００２６】
また、エアバッグドア５０の左右両側及び後方側におけるインスツルメントパネル１６のエアバッグドア５０以外の部分との境には破断部５４が形成されている。破断部５４とされた部分ではインスツルメントパネル１６がインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２とされた部分よりも更に薄肉とされ、これにより、破断部５４はヒンジ部５２よりも更に機械的強度が弱い。
【００２７】
上記のようにインフレータ４０から供給されたガスの圧力で膨張する袋体３０がインスツルメントパネル１６の裏面側からエアバッグドア５０を押圧すると、破断部５４にてインスツルメントパネル１６に破断が生じ、更に、ヒンジ部５２を軸にエアバッグドア５０が回動する。これにより、エアバッグドア５０が設定された位置でインスツルメントパネル１６が開放され、膨張した袋体３０が車両１４の室内側に展開できる。
【００２８】
一方、図１に示されるように、上記の袋体３０は袋体本体６０を備えている。袋体本体６０は袋体３０の膨張展開状態で外面が概ね車両１４の幅方向一方の側を向く側方基布６２と、膨張展開状態で外面が概ね車両１４の幅方向に他方の側を向く側方基布６４とを備えている。側方基布６２の外周部と側方基布６４の外周部との間は袋体３０の開口端に対応する部分を除いて外周基布６６にて繋がっており、これにより、袋体本体６０は全体的に袋状に形成されている。
【００２９】
また、図１及び図３に示されるように、側方基布６２には孔部７２が形成されている。孔部７２に対応して側方基布６２には筒状のチューブベント７４が設けられている。本実施の形態においてチューブベント７４は両端が開口しており、しかも、展開状態で基端側から先端側へ向けて漸次先細となるように形成されている。チューブベント７４の基端部（基端側の開口端）は孔部７２の周縁に繋がっており、孔部７２を介してチューブベント７４と袋体本体６０の内部が連通している。
【００３０】
さらに、チューブベント７４は、袋体３０が膨張展開する前の状態で袋体本体６０の内側に位置している。さらに、チューブベント７４はその外周方向を軸方向とする軸周りにロール状に巻かれた状態で折り畳まれている。図５に示されるように、チューブベント７４のロール状の折り畳みは外巻きとされており、断面形状は、チューブベント７４の先端部が基端部の外側に位置し、先端部を内端する渦巻き形状になっている。
【００３１】
一方、図３及び図７には、チューブベント７４のロール状の折り畳みが解消された状態が示されている。この図に示されるように、チューブベント７４の先端側には引張部材としてのテザー７８の一端部が係止されている。チューブベント７４の折り畳み状態では、テザー７８がチューブベント７４と共にロール状に折り畳まれている。チューブベント７４と共に折り畳まれたテザー７８の他端側は、チューブベント７４の基端部の側方から袋体本体６０の内側を通り、車両１４に形成された小孔８０を通過してベースプレート１２の外部に延びている。
【００３２】
これに対して、図１及び図３に示されるように、側方基布６４には孔部８２が形成されている。孔部８２に対応して側方基布６４には筒状のチューブベント８４が設けられている。本実施の形態においてチューブベント８４は両端が開口しており、しかも、展開状態で基端側から先端側へ向けて漸次先細となるように形成されている。チューブベント８４の基端部（基端側の開口端）は孔部８２の周縁に繋がっており、孔部８２を介してチューブベント７４と袋体本体６０の内部が連通している。
【００３３】
さらに、チューブベント８４は、チューブベント７４と同様に袋体３０が膨張展開する前の状態で袋体本体６０の内側に位置している。さらに、チューブベント８４はチューブベント７４と同様にその外周方向を軸方向とする軸周りに外巻きのロール状に巻かれた状態で折り畳まれ、詳細な図示は省略するが、その断面形状はチューブベント８４の先端部が基端部の外側に位置し、先端部を内端する渦巻き形状になっている。
【００３４】
一方、図１、図３、及び図４に示されるように、チューブベント８４の先端側には引張部材としてのテザー８８の一端部が係止されている。チューブベント８４の折り畳み状態では、テザー８８がチューブベント８４と共にロール状に折り畳まれている。チューブベント７４と共に折り畳まれたテザー８８の他端側は、チューブベント８４の基端部の側方から袋体本体６０の内側を通り、車両１４に形成された小孔８０を通過してベースプレート１２の外部に延びている。
【００３５】
図９に示されるように、ベースプレート１２を構成する車両１４の裏面側には保持手段としてのテザー保持装置１００が設けられている。図１０に示されるように、テザー保持装置１００はマイクロガスジェネレータ１２２を備えている。マイクロガスジェネレータ１２２は軸方向が底壁２０の外面に平行な向きに沿ったシリンダ１２４を備えている。シリンダ１２４の内部には図示しないピストンがシリンダ１２４の軸方向に沿って摺動可能に収容されている。シリンダ１２４の軸方向に沿ったピストンの一端にはロッド１２６の基端部が一体的に結合されている。ロッド１２６はその先端側がシリンダ１２４の外部に延びており、その先端にはスライダ１２８が連結されている。スライダ１２８は連結片１３０を備えている。
【００３６】
連結片１３０は厚さ方向がシリンダ１２４の軸方向に沿った板状に形成されている。連結片１３０は長手方向が底壁２０の外面に対して略平行とされ、その長手方向一端側における厚さ方向一方の面にロッド１２６の先端が一体的に結合されている。連結片１３０の長手方向他端側における幅方向一端（底壁２０側の端部）には保持片１３２が形成されている。保持片１３２は長手方向及び幅方向が底壁２０の外面に対して略平行な板状に形成されており、その長手方向基端部にて連結片１３０に繋がっている。保持片１３２の長手方向先端側への向きはロッド１２６の長手方向先端側への向きとは反対方向を向いている。
【００３７】
保持片１３２は車両１４に形成された小孔８０上を通過しており、テザー７８の他端側に形成された環状の掛環１３４及びテザー８８の他端側に形成された環状の掛環１３６を貫通している。このように、掛環１３４、１３６を保持片１３２が貫通していることでテザー７８、８８の他端側がベースプレート１２の内側へ向けて小孔８０を通過することが規制されている。
【００３８】
また、上記のシリンダ１２４の内側（更に言えば、シリンダ１２４内のピストンのロッド１２６とは反対側）には燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤や、図示しないエアバッグＥＣＵ等の制御手段からの着火信号に基づいてガス発生剤を着火する着火装置が収容されており、ガス発生剤が燃焼してシリンダ１２４内でガスが発生し、シリンダ１２４の内圧が上昇するとシリンダ１２４内のピストンが摺動する。このようにピストンが摺動すると、ロッド１２６がスライドし、更にスライダ１２８がシリンダ１２４から離れるように移動する。このようにスライダ１２８が移動することで、保持片１３２が掛環１３４、１３６から抜け出ると、保持片１３２によるテザー７８、８８の保持が解消され、テザー７８、８８の他端側は小孔８０を通過してベースプレート１２の内側へ移動できる。
【００３９】
一方、テザー保持装置１００は固定部材１４２を備えている。固定部材１４２は板状の基部１４４を備えている。基部１４４からはジェネレータ保持片１４６が延出されている。ジェネレータ保持片１４６はシリンダ１２４の外周形状に対応して底壁２０と対向する向きに開口するように湾曲しており、その内側にシリンダ１２４は配置される。固定部材１４２が底壁２０にねじ止めされた状態では、ジェネレータ保持片１４６と底壁２０とにシリンダ１２４が保持される。
【００４０】
また、基部１４４において保持片１３２の長手方向に沿って保持片１３２の先端部と対向する位置からはスライドガイド１４８が延出されている。スライドガイド１４８はその先端側において底壁２０の外面から保持片１３２の厚さ寸法よりも僅かに大きな間隔だけ離間するように形成されており、スライドガイド１４８と底壁２０との間に保持片１３２が入り込んでいる。スライドガイド１４８には小孔８０に対応して矩形の孔部１５０が形成されており、保持片１３２が通過する掛環１３４、１３６の保持片１３２よりもスライドガイド１４８の側に位置する部分が孔部１５０に入り込んでいる。
【００４１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本エアバッグ装置１０では、車両が急減速状態になったことを加速度センサ等の車両状態検出手段が検出し、この検出手段から出力された検出信号がエアバッグＥＣＵ等の制御手段に入力されると、インフレータ４０に設けられた図示しない着火装置を作動させる。インフレータ４０の着火装置が作動すると、インフレータ４０内のガス発生剤が着火装置によって燃焼させられる。ガス発生剤が燃焼すると瞬時に多量のガスが発生する。
【００４３】
このようにインフレータ４０にて発生したガスは、底壁２０よりも上側でインフレータ４０の外部に放出される。インフレータ４０は袋体３０の開口端の内側に設けられているので、インフレータ４０から放出されたガスは袋体３０内に送給される。袋体３０内にガスが送給されることで袋体３０が膨張する。膨張した袋体３０はインスツルメントパネル１６の裏側からエアバッグドア５０を押圧する。袋体３０にエアバッグドア５０が押圧されると、インスツルメントパネル１６は破断部５４にて破断が生じ、ヒンジ部５２を軸にエアバッグドア５０が回動させられる。これにより、インスツルメントパネル１６に矩形の孔が形成されると、図３に示されるように、この孔から膨張した袋体３０が車両１４の室内側におけるエアバッグ装置１０に対応した座席の前方で展開される。
【００４４】
このように、袋体３０が車両１４の室内で展開した状態で、エアバッグ装置１０に対応した座席の乗員が車両急減速時の慣性で車両１４の前方側へ移動しようとすると、展開した袋体３０が乗員の身体を受け止める。
【００４５】
また、上記のように、袋体３０が膨張展開する過程で孔部７２、８２がベースプレート１２から離間する。このように、孔部７２、８２がベースプレート１２から離間することで、他端側がテザー保持装置１００の保持片１３２に保持されて孔部７２、８２の近傍に一端側が位置するテザー７８、８８が伸ばされる。テザー７８、８８が伸びた状態で尚も袋体３０が膨張展開して孔部７２、８２がベースプレート１２から離間すると、図６に示されるように、テザー７８、８８がチューブベント７４、８４の先端を引っ張って、これにより、チューブベント７４、８４のロール状の折り畳みが漸次解消される。
【００４６】
さらに、図３に示されるように、車両１４の室内で展開するまで袋体３０が膨張すると、図７に示されるように、チューブベント７４、８４はその先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びるようにテザー７８、８８に引っ張られ、この状態で保持される。
【００４７】
ここで、例えば、座席に設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段からの信号に基づき、座席に着座している乗員の体格が小さくないと判定している状態では、マイクロガスジェネレータ１２２が作動しないので、テザー７８の掛環１３４やテザー８８の掛環１３６には保持片１３２が通過したままである。このため、チューブベント７４、８４はテザー７８、８８に引っ張られて、その先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びた状態で保持される。
【００４８】
この状態では、チューブベント７４、８４のロール状の折り畳みは解消されているものの、袋体本体６０内の内圧によりチューブベント７４、８４が潰されるので、袋体３０内からチューブベント７４、８４を介して袋体３０外へガスが漏れることを抑制できる。これにより、袋体３０が膨張展開した状態での袋体３０の内圧を維持でき、比較的大柄の乗員の身体を膨張展開した袋体３０が効果的に受け止めることができる。
【００４９】
一方、例えば、座席に設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段からの信号に基づき、座席に着座している乗員の体格が小さいと判定されていれば、上記のように袋体本体６０が車両１４の室内で展開し、更に、チューブベント７４、８４のロール状の折り畳みが解消されたタイミングで、エアバッグＥＣＵ等の制御手段からマイクロガスジェネレータ１２２の着火装置に対して着火信号が出力される。この着火信号が入力されることでマイクロガスジェネレータ１２２の着火装置が作動すると、シリンダ１２４内のガス発生剤が燃焼してシリンダ１２４内でガスが発生する。これにより、シリンダ１２４の内圧が上昇するとシリンダ１２４内のピストンが摺動する。
【００５０】
このピストンの摺動によってロッド１２６がスライドし、スライダ１２８がシリンダ１２４から離れるように移動すると、保持片１３２がスライドして掛環１３４、１３６から抜け出る。このように保持片１３２が掛環１３４、１３６から抜け出ると、保持片１３２によるテザー７８、８８の保持が解消され、ひいては、保持片１３２によるチューブベント７４、８４の保持が解消される。
【００５１】
このように、保持片１３２による保持が解消されたチューブベント７４、８４は、袋体本体６０の内圧により、基端側が孔部７２、８２から袋体本体６０の外部に出つつ内外が反転する。このようにして、基端側から漸次反転しながら、図４及び図８に示されるように、袋体本体６０の外部にチューブベント７４、８４の全てが延び出ると、袋体３０内のガスが孔部７２、８２からチューブベント７４、８４に流れ、このガスの圧力でチューブベント７４、８４が膨らみ、チューブベント７４、８４の先端部が開放される。これにより、チューブベント７４、８４を介して袋体本体６０の内外が連通され、袋体３０内のガスが袋体３０外へ放出される。このようにして、袋体３０内のガスが放出されることで袋体３０の内圧が低減されることで、比較的小柄の乗員が袋体３０に受け止められる際には、袋体３０の張りが弱い状態になる。
【００５２】
ここで、本エアバッグ装置１０では、チューブベント７４、８４はその外周方向を軸方向とする軸周りにロール状に巻かれた状態で折り畳まれている。チューブベント７４、８４の先端側がチューブベント７４、８４の基端側より外側に折り畳まれることで径方向内方を向くようになったチューブベント７４、８４の先端側の外周部がチューブベント７４、８４の基端側の外周部を径方向内方へ押し縮める。
【００５３】
これにより、折り畳まれたチューブベント７４、８４の先端側よりも径方向内側に位置するチューブベント７４、８４の基端側の開口径寸法は、上記のようにロール状にチューブベント７４、８４を折り畳むにつれて漸次縮められ、最終的にチューブベント７４、８４の基端部は完全に塞がれるか、完全に塞がれないまでもチューブベント７４、８４の基端部の開口は極めて小さくなる（図５では、完全に塞がれないまでもチューブベント７４、８４の基端部の開口は極めて小さくなった状態を示している）。
【００５４】
このため、袋体３０が膨張展開している状態、特に、袋体３０の膨張展開の初期における袋体３０内のガス漏れを防止又は極めて効果的に抑制できる。これにより、特に、インフレータ４０を大型化する等のインフレータ４０の性能を向上させなくても、袋体３０を効率よく早期に膨張展開させることができる。
【００５５】
また、袋体３０が膨張展開した状態では、他端側がテザー保持装置１００の保持片１３２に保持されたテザー７８、８８にチューブベント７４、８４が引っ張られ、これにより、チューブベント７４、８４が伸ばされる。このように、テザー保持装置１００の保持片１３２によるテザー７８、８８の保持、ひいては、テザー保持装置１００の保持片１３２によるチューブベント７４、８４の保持が解消されるまでに、チューブベント７４、８４はロール状に巻かれて折り畳まれた状態が解消されて伸ばされる。
【００５６】
このため、テザー保持装置１００の保持片１３２によるチューブベント７４、８４の保持が解消された際には、円滑に基端側から表裏が反転しつつ孔部７２、８２からチューブベント７４、８４が抜け出て、袋体３０の外部にチューブベント７４、８４が延び出すことができ、円滑で且つ素早く袋体３０内のガスを放出して袋体３０の内圧を低減（調整）できる。
【００５７】
さらに、例えば、チューブベント７４、８４の先端部が基端部よりも内側に位置するようにロール状に巻いて折り畳む内巻きの場合には、ロール状に巻かれたチューブベント７４、８４の先端側が基端側の内側でチューブベント７４、８４の基端部を閉塞する。このため、このような内巻きであってもこれまでに説明したような作用を奏し、これまでに説明したような効果を得ることができる。
【００５８】
しかしながら、本エアバッグ装置１０では、上記のように外巻きでチューブベント７４、８４を折り畳んでいる。このような外巻きは内巻きに比べて折り畳みが容易である。このため、チューブベント７４、８４を折り畳むに際しての作業効率がよい。しかも、内巻きで折り畳まれたチューブベント７４、８４に比べて外巻きで折り畳まれたチューブベント７４、８４は折り畳みの解消が容易である。このため、上記のようにテザー７８、８８の引っ張りで簡単で且つ円滑にチューブベント７４、８４の折り畳みを解消できるので、円滑で且つ素早い袋体３０の内圧を低減（調整）に寄与する。
【００５９】
なお、本実施の形態では、側方基布６２に孔部７２を形成してチューブベント７４を設け、側方基布６４に孔部８２を形成してチューブベント８４を設けた構成であったが、側方基布６２に孔部７２を形成してチューブベント７４を設けて側方基布６４に孔部８２やチューブベント８４を設けない構成であってもよいし、側方基布６４に孔部８２を形成してチューブベント８４を設けて側方基布６２に孔部７２やチューブベント７４を設けない構成であってもよい。
【００６０】
また、本実施の形態では、保持片１３２がテザー７８、８８の掛環１３４、１３６を通過していることでテザー７８、８８の基端側が保持片１３２に保持され、掛環１３４、１３６から保持片１３２が抜け出ることで保持片１３２によるテザー７８、８８の基端側の保持が解消される構成であったが、テザー７８、８８の基端側の保持とその解消の構成はこのような態様に限定されるものではない。例えば、テザー７８、８８の基端側をスライドガイド１４８に保持させ、マイクロガスジェネレータ１２２が作動することでスライドする刃物（カッター）でテザー７８、８８を切断して、スライドガイド１４８によるテザー７８、８８の保持を解消する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置が作動していない状態での車両室内のエアバッグ装置設置部位の平面図である。
【図３】チューブベントの先端側が保持されたままで袋体が膨張展開した状態を示す図２に対応した平面図である。
【図４】チューブベントの先端側の保持が解消されてチューブベントが袋体の外へ延び出した状態を示す図２に対応した平面図である。
【図５】チューブベントがロール状に折り畳まれた状態を示す拡大断面図である。
【図６】チューブベントの折り畳みが解消される途中の状態を示す図５に対応した拡大断面図である。
【図７】チューブベントの折り畳みが解消されて袋体本体の内方へ延びた状態を示す図５に対応した拡大断面図である。
【図８】チューブベントが袋体本体の外方へ延び出した状態を示す図５に対応した拡大断面図である。
【図９】袋体の折り畳み状態で本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置を裏面側から見た斜視図である。
【図１０】保持手段の構成を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    エアバッグ装置
３０    袋体
６０    袋体本体
７２    孔部
７４    チューブベント
７８    テザー（引張部材）
８２    孔部
８４    チューブベント
８８    テザー（引張部材）
１００    テザー保持装置（保持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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