(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられ、操作されることで該ドアをロック又はアンロックするドアロック手段と、
前記ドアに配置されるドアガラスと、
前記ドアの前記ドアガラスよりも車両内側に設けられ、操作可能にされた操作手段と、
インナーワイヤー及びアウターワイヤーを備えた２重構造とされ、前記ドアロック手段と前記操作手段とを接続し、前記操作手段を操作することで、該アウターワイヤーに対して該インナーワイヤーが移動して、前記ドアロック手段が操作されるようにするケーブルと、
前記ドアロック手段と前記ケーブルとの接続部位が前記ドアガラスよりも車両外側に配置され、
前記ケーブルは、前記接続部位から前記ドアガラスの外側に対向して延在する延在部と、前記接続部位から前記延在部を介して前記ドアガラスを跨ぐ跨ぎ部とを備え、
前記跨ぎ部は、前記操作手段から前記ドアロック手段へ前記ケーブルに沿って向かうに従って、前記操作手段から前記ドアロック手段へ接近する方向とは逆方向側へ延在される逆方向領域を備えるケーブル配索構造。
【請求項２】
前記跨ぎ部は、前記ドアガラスの下端部を跨ぐ、請求項１に記載のケーブル配索構造。
【請求項３】
前記ケーブルの前記跨ぎ部を含む部分は、ループ状に配索されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のケーブル配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに設けられた操作手段とドアロック手段とを接続するケーブル配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアでは、アウトサイドハンドルとドアロック装置とを連結するケーブルが、ドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に配置されるドアガラスの車体後方側の端部を跨ぐように配索されたものがある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このようなケーブル配索構造において、ドアロック装置へのケーブル連結の位置等によって、ドアガラスを跨ぐケーブルの跨ぎ部の曲率が大きくなると、その跨ぎ部において、ケーブルのインナーケーブルのアウターケーブル内周面への接触圧が増加して、アウトサイドハンドルの操作抵抗が増加する。
【特許文献１】特開２００２−２４２５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、上記事実を考慮し、ケーブルのドアガラスを跨ぐ跨ぎ部の曲率を小さくできるケーブル配索構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のケーブル配索構造は、車両のドアに設けられ、操作されることで該ドアをロック又はアンロックするドアロック手段と、前記ドアに配置されるドアガラスと、前記ドアの前記ドアガラスよりも車両内側に設けられ、操作可能にされた操作手段と、インナーワイヤー及びアウターワイヤーを備えた２重構造とされ、前記ドアロック手段と前記操作手段とを接続し、前記操作手段を操作することで、該アウターワイヤーに対して該インナーワイヤーが移動して、前記ドアロック手段が操作されるようにするケーブルと、前記ドアロック手段と前記ケーブルとの接続部位が前記ドアガラスよりも車両外側に配置され、前記ケーブルは、前記接続部位から前記ドアガラスの外側に対向して延在する延在部と、前記接続部位から前記延在部を介して前記ドアガラスを跨ぐ跨ぎ部とを備え、前記跨ぎ部は、前記操作手段から前記ドアロック手段へ前記ケーブルに沿って向かうに従って、前記操作手段から前記ドアロック手段へ接近する方向とは逆方向側へ延在される逆方向領域を備えることを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、ケーブルのドアガラスを跨ぐ跨ぎ部に、操作手段からドアロック手段へケーブルに沿って向かうに従って、操作手段からドアロック手段へ接近する方向とは逆方向側へ延在される逆方向領域を設けたので、ドアガラスを跨ぐケーブルの跨ぎ部の曲率を小さくすることができる。これにより、インナーワイヤーのアウターワイヤーの内周面に対する接触圧の増加を防止できるので、操作手段の操作抵抗の増加を抑制できる。
また、請求項２に記載のケーブル配索構造は、請求項１に記載のケーブル配索構造において、前記跨ぎ部は、前記ドアガラスの下端部を跨ぐことを特徴としている。
請求項２に記載の発明によれば、ケーブルのドアガラスの下端部を跨ぐ跨ぎ部に、操作手段からドアロック手段へケーブルに沿って向かうに従って、操作手段からドアロック手段へ接近する方向とは逆方向側へ延在される逆方向領域を設けたので、ドアガラスを跨ぐケーブルの跨ぎ部の曲率を小さくすることができる。これにより、インナーワイヤーのアウターワイヤーの内周面に対する接触圧の増加を防止できるので、操作手段の操作抵抗の増加を抑制できる。
【０００６】
また、請求項３に記載のケーブル配索構造は、請求項１又は請求項２に記載のケーブル配索構造において、前記ケーブルの前記跨ぎ部を含む部分が、ループ状に配索されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の発明によれば、ケーブルの跨ぎ部を含む部分が、ループ状に配索されているので、その跨ぎ部の曲率を小さくすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、ケーブルのドアガラスを跨ぐ跨ぎ部の曲率を小さくできるケーブル配索構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。なお、ここでは、本発明に係る操作手段を、車両用のドア１０を内側からアンロックするためのインサイドハンドル１４として説明するが、操作手段には、ドア１０を外側からアンロックするためのアウトサイドハンドル（図示省略）や、ドア１０をロック又はアンロックするためのドアロックスイッチ（図示省略）等も含まれる。また、各図面において、車体の前方を矢印ＦＲで示し、車体の幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車体の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１０】
まず最初に、第１実施形態について説明する。図１は本発明に係る第１実施形態のケーブル配索構造を示す概略側面図であり、図２は同じく概略断面図である。図１で示すように、ドア１０は車体側面で閉じられた状態にされており、ドア１０の後端部には、操作されることで、そのドア１０をロック又はアンロックするドアロック装置１２が設けられている。そして、ドア１０をアンロックするためのインサイドハンドル１４が、ドア１０のインナーパネル１６の前端側上部に操作可能に設けられている。また、図２で示すように、ドア１０のアウターパネル１８とインナーパネル１６との間の空間部Ｓには、窓が開けられたときに、ドアガラス２０が収容配置されるようになっている。
【００１１】
更に、インサイドハンドル１４を操作することで、ドアロック装置１２がアンロックされるように、ドアロック装置１２とインサイドハンドル１４とを接続するケーブル２２が設けられている。このケーブル２２は、図３で示すように、インナーワイヤー２２Ａとアウターワイヤー２２Ｂを備えた２重構造とされており、インサイドハンドル１４を操作することで、アウターワイヤー２２Ｂに対してインナーワイヤー２２Ａが移動するようになっている。また、このケーブル２２には、開閉されるドアガラス２０に干渉しないように、空間部Ｓに収容されたドアガラス２０の車体下方側の端部を跨ぐ跨ぎ部２４が配置されており、この跨ぎ部２４はドアガラス２０を迂回するような略円弧状に形成されている。
【００１２】
また、跨ぎ部２４には、ドアロック装置１２側部分において、ケーブル２２に沿ってドアガラス２０の下端部まで延在する延在部としての第１延在部２６と、インサイドハンドル１４側部分において、ケーブル２２に沿ってドアガラス２０の下端部まで延在する第２延在部２８とが配置されている。そして、この跨ぎ部２４の第１延在部２６及び第２延在部２８に、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へケーブル２２に沿って向かうに従って、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ接近する方向（矢印Ａ方向）とは逆方向（矢印Ｂ方向）側へ延在する逆方向領域３０が配置されている。
【００１３】
これにより、ケーブル２２の跨ぎ部２４を含む部分がループ状に配索される構成である。なお、ここで言うインサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ接近する方向（矢印Ａ方向）とは、図１の側面視において、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ最短距離で向かうときの方向であり、車体後方側へ向かう方向である。したがって、その逆方向（矢印Ｂ方向）とは、車体前方側へ向かう方向である。
【００１４】
このような構成とされた第１実施形態のケーブル配索構造において、次に、その作用について説明する。インサイドハンドル１４を操作すると、ケーブル２２を介してドアロック装置１２がアンロックされ、ドア１０が車内から開けられる。このとき、ケーブル２２には、跨ぎ部２４が１つだけ配置され、かつ第１延在部２６及び第２延在部２８に逆方向領域３０が配置されて、ケーブル２２の跨ぎ部２４を含む部分がループ状に配索されているので、その跨ぎ部２４の曲率を小さくできる。
【００１５】
したがって、インサイドハンドル１４の操作抵抗が増大することを抑制できる。つまり、跨ぎ部２４の曲率が小さいと、インナーワイヤー２２Ａがアウターワイヤー２２Ｂの内周面に接触しないか、接触してもその接触圧を小さくできるので、インサイドハンドル１４を操作する際におけるインナーワイヤー２２Ａのアウターワイヤー２２Ｂに対する摺動抵抗を小さくでき、インサイドハンドル１４の操作抵抗が増大することを抑制できる。
【００１６】
更に、跨ぎ部２４の曲率が小さいと、インナーワイヤー２２Ａとアウターワイヤー２２Ｂとの長さの差を小さくできるので、ドア１０に、ドアロック装置１２、インサイドハンドル１４、ケーブル２２を組み付ける際に、インナーワイヤー２２Ａとアウターワイヤー２２Ｂとの長さ調整によるインサイドハンドル１４のストローク調整を不要にすることを可能にできる。
【００１７】
次に、第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明は省略する。図４は本発明に係る第２実施形態のケーブル配索構造を示す概略側面図である。図４で示すように、ドア１０は車体側面で閉じられた状態にされており、ドア１０の後端部には、操作されることで、そのドア１０をロック又はアンロックするドアロック装置１２が設けられている。そして、ドア１０をアンロックするためのインサイドハンドル１４が、ドア１０のインナーパネル１６の前端側下部に操作可能に設けられている。
【００１８】
また、インサイドハンドル１４を操作することで、ドアロック装置１２がアンロックされるように、ドアロック装置１２とインサイドハンドル１４とを接続するケーブル２２が設けられている。このケーブル２２には、開閉されるドアガラス２０に干渉しないように、空間部Ｓに収容されたドアガラス２０の車体前方上部側の端部を大きく迂回して跨ぐ跨ぎ部２４が配置されており、この跨ぎ部２４も略円弧状に形成されている。
【００１９】
また、跨ぎ部２４には、ドアロック装置１２側部分において、ケーブル２２に沿ってドアガラス２０の前端部まで延在する延在部としての第１延在部２６と、インサイドハンドル１４側部分において、ケーブル２２に沿ってドアガラス２０の前端部まで延在する第２延在部２８とが配置されている。そして、この跨ぎ部２４の第２延在部２８に、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へケーブル２２に沿って向かうに従って、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ接近する方向（矢印Ａ方向）とは逆方向（矢印Ｂ方向）側へ延在する逆方向領域３０が配置されている。
【００２０】
これにより、ケーブル２２の跨ぎ部２４を含む部分がループ状に配索される構成である。なお、ここで言うインサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ接近する方向（矢印Ａ方向）とは、図４の側面視において、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ最短距離で向かうときの方向であり、車体後方側へ向かう方向である。したがって、その逆方向（矢印Ｂ方向）とは、車体前方側へ向かう方向である。
【００２１】
このような構成とされた第２実施形態のケーブル配索構造において、次に、その作用について説明する。インサイドハンドル１４を操作すると、ケーブル２２を介してドアロック装置１２がアンロックされ、ドア１０が車内から開けられる。このとき、ケーブル２２には、跨ぎ部２４が１つだけ配置され、かつ第２延在部２８に逆方向領域３０が配置されて、ケーブル２２の跨ぎ部２４を含む部分がループ状に配索されているので、その跨ぎ部２４の曲率を小さくできる。
【００２２】
したがって、インサイドハンドル１４の操作抵抗が増大することを抑制できる。つまり、跨ぎ部２４の曲率が小さいと、インナーワイヤー２２Ａがアウターワイヤー２２Ｂの内周面に接触しないか、接触してもその接触圧を小さくできるので、インサイドハンドル１４を操作する際におけるインナーワイヤー２２Ａのアウターワイヤー２２Ｂに対する摺動抵抗を小さくでき、インサイドハンドル１４の操作抵抗が増大することを抑制できる。
【００２３】
更に、跨ぎ部２４の曲率が小さいと、インナーワイヤー２２Ａとアウターワイヤー２２Ｂとの長さの差を小さくできるので、ドア１０に、ドアロック装置１２、インサイドハンドル１４、ケーブル２２を組み付ける際に、インナーワイヤー２２Ａとアウターワイヤー２２Ｂとの長さ調整によるインサイドハンドル１４のストローク調整を不要にすることを可能にできる。
【００２４】
次に、第３実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明は省略する。図５は本発明に係る第３実施形態のケーブル配索構造を示す概略側面図である。図５で示すように、ドア１０は車体側面で閉じられた状態にされており、ドア１０の後端部には、操作されることで、そのドア１０をロック又はアンロックするドアロック装置１２が設けられている。そして、ドア１０をアンロックするためのインサイドハンドル１４が、ドア１０のインナーパネル１６の前端側上部に操作可能に設けられている。
【００２５】
また、インサイドハンドル１４を操作することで、ドアロック装置１２がアンロックされるように、ドアロック装置１２とインサイドハンドル１４とを接続するケーブル２２が設けられている。このケーブル２２には、開閉されるドアガラス２０に干渉しないように、空間部Ｓに収容されたドアガラス２０の車体前方下部側の端部を大きく迂回して跨ぐ跨ぎ部２４が配置されており、この跨ぎ部２４も略円弧状に形成されている。
【００２６】
また、跨ぎ部２４には、ドアロック装置１２側部分において、ケーブル２２に沿ってドアガラス２０の前端部まで延在する延在部としての第１延在部２６と、インサイドハンドル１４側部分において、ケーブル２２に沿ってドアガラス２０の前端部まで延在する第２延在部２８とが配置されている。そして、この跨ぎ部２４の第２延在部２８に、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へケーブル２２に沿って向かうに従って、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ接近する方向（矢印Ａ方向）とは逆方向（矢印Ｂ方向）側へ延在する逆方向領域３０が配置されている。
【００２７】
これにより、ケーブル２２の跨ぎ部２４を含む部分がループ状に配索される構成である。なお、ここで言うインサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ接近する方向（矢印Ａ方向）とは、図５の側面視において、インサイドハンドル１４からドアロック装置１２へ最短距離で向かうときの方向であり、車体後方側へ向かう方向である。したがって、その逆方向（矢印Ｂ方向）とは、車体前方側へ向かう方向である。
【００２８】
このような構成とされた第３実施形態のケーブル配索構造において、次に、その作用について説明する。インサイドハンドル１４を操作すると、ケーブル２２を介してドアロック装置１２がアンロックされ、ドア１０が車内から開けられる。このとき、ケーブル２２には、跨ぎ部２４が１つだけ配置され、かつ第２延在部２８に逆方向領域３０が配置されて、ケーブル２２の跨ぎ部２４を含む部分がループ状に配索されているので、その跨ぎ部２４の曲率を小さくできる。
【００２９】
したがって、インサイドハンドル１４の操作抵抗が増大することを抑制できる。つまり、跨ぎ部２４の曲率が小さいと、インナーワイヤー２２Ａがアウターワイヤー２２Ｂの内周面に接触しないか、接触してもその接触圧を小さくできるので、インサイドハンドル１４を操作する際におけるインナーワイヤー２２Ａのアウターワイヤー２２Ｂに対する摺動抵抗を小さくでき、インサイドハンドル１４の操作抵抗が増大することを抑制できる。
【００３０】
更に、跨ぎ部２４の曲率が小さいと、インナーワイヤー２２Ａとアウターワイヤー２２Ｂとの長さの差を小さくできるので、ドア１０に、ドアロック装置１２、インサイドハンドル１４、ケーブル２２を組み付ける際に、インナーワイヤー２２Ａとアウターワイヤー２２Ｂとの長さ調整によるインサイドハンドル１４のストローク調整を不要にすることを可能にできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施形態のケーブル配索構造を示す概略側面図
【図２】第１実施形態のケーブル配索構造を示す概略断面図
【図３】跨ぎ部におけるケーブルの内部構造を示す説明図
【図４】第２実施形態のケーブル配索構造を示す概略側面図
【図５】第３実施形態のケーブル配索構造を示す概略側面図
【符号の説明】
【００３２】
１０  ドア
１２  ドアロック装置（ドアロック手段）
１４  インサイドハンドル（操作手段）
１６  インナーパネル
１８  アウターパネル
２０  ドアガラス
２２  ケーブル
２２Ａ  インナーワイヤー
２２Ｂ  アウターワイヤー
２４  跨ぎ部
２６  第１延在部
２８  第２延在部
３０  逆方向領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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