(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
集音手段と、この集音手段からの集音信号に応じて警報手段を駆動する制御手段からなり、上記集音手段から高周波フィルタを介して高周波領域の高周波集音信号と、これと並列に低周波フィルタを介して低周波領域の低周波集音信号を上記制御手段に入力すると共に、車両のドアの開閉を検出する検出手段からの開閉信号を上記制御手段に入力し、上記低周波集音信号が検出され、上記開閉信号が検出されていない場合には、上記制御手段が上記警報手段を駆動しない車両用警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車の盗難防止等に用いられる車両用警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の高機能化が進む中、様々な警報装置を車両に装着し盗難防止等を図ったものが増えている。
【０００３】
このような従来の車両用警報装置について、図４及び図５を用いて説明する。
【０００４】
図４は従来の車両用警報装置のブロック回路図であり、同図において、１は車室内に装着されたマイクロフォン等の集音手段、２はアンプ等の増幅手段、３はマイコン等の電子部品から形成された制御手段で、集音手段１からの集音信号は増幅手段２によって増幅され、制御手段３に出力される。
【０００５】
また、４はアラームやブザー等の警報手段で、制御手段３が集音手段１からの集音信号に応じて、警報手段４を駆動するようにして車両用警報装置が構成されている。
【０００６】
以上の構成において、駐車時等に、別途設けられたスイッチ等を操作し、車両用警報装置を作動可能な状態にして、ドア等を施錠して車両から離れた後、例えば、この車両の窓ガラスが叩かれた場合には、図５の周波数特性図に示すような、８〜２２０Ｈｚ前後の音Ｇ１が発生する。
【０００７】
そして、この音Ｇ１を集音手段１が集音し、増幅手段２によって増幅された集音信号が制御手段３に出力されると、制御手段３が警報手段４を駆動させ、アラームやブザー等を吹聴して盗難防止用の警報装置が作動する。
【０００８】
また、同様に、車両のドアが叩かれた場合には、９〜１７０Ｈｚ前後の音Ｄ１が、ドアが開かれた場合には、５〜１３Ｈｚ前後の音Ｄ２が、ドアが閉じられた場合には、４〜２５Ｈｚ前後の音Ｄ３が発生し、これらを集音手段１が集音して、警報装置が作動するように構成されているものであった。
【０００９】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００４−１３５０８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の車両用警報装置においては、自車のドアの開閉や窓ガラスへの叩音に加え、図５に示すように、例えば、横に駐車していた他車のドアが閉じられた場合には、６〜４０Ｈｚ前後の音Ａ３が発生するが、この他車の音Ａ３も集音手段１が集音して、警報装置が作動してしまうため、自車への盗難防止用警報とは異なる誤作動が生じるという課題があった。
【００１１】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、誤作動がなく、盗難防止の確実な検出が可能な車両用警報装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために本発明は、集音手段から高周波フィルタを介して高周波領域の高周波集音信号と、これと並列に低周波フィルタを介して低周波領域の低周波集音信号を制御手段に入力すると共に、車両のドアの開閉を検出する検出手段からの開閉信号を制御手段に入力し、低周波集音信号が検出され、開閉信号が検出されていない場合には、制御手段が警報手段を駆動しないようにして車両用警報装置を構成したものであり、自車のドアが開閉され、開閉信号が検出された場合には警報装置を作動させると共に、開閉信号が入力されない場合でも、自車の窓ガラスやドアの音のように、高周波集音信号が入力された場合には、警報装置を作動させ、他車のドア音のように、低周波集音信号のみが入力された場合には、警報装置を作動させないようにすることで、誤作動がなく、盗難防止の確実な検出が可能な車両用警報装置を得ることができるという作用を有するものである。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように本発明によれば、誤作動がなく、盗難防止の確実な検出が可能な車両用警報装置を実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
【００１５】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００１６】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用警報装置のブロック回路図であり、同図において、１は車室内に装着されたマイクロフォン等の集音手段、５は８〜５００Ｈｚの高周波領域用の高周波フィルタ、６は３〜７．５Ｈｚの低周波領域用の低周波フィルタで、高周波フィルタ５と低周波フィルタ６が集音手段１に並列に接続されている。
【００１７】
そして、集音手段１は車室内中央前方に取り付けられ、最も集音効率の良い、車両後方確認のためのルールミラー近傍に装着されている。
【００１８】
また、７はマイコン等の電子部品から形成された制御手段で、高周波フィルタ５と低周波フィルタ６が、アンプ等の増幅手段２を介して制御手段７に接続されている。
【００１９】
さらに、８は車両に装着されドアの開閉を検出するスイッチ等の検出手段、４はアラームやブザー等の警報手段で、検出手段８と警報手段４が制御手段７に接続され、制御手段７が高周波フィルタ５からの高周波集音信号や、低周波フィルタ６からの低周波集音信号、検出手段８からの開閉信号に応じて、警報手段４を駆動するようにして車両用警報装置が構成されている。
【００２０】
以上の構成において、駐車時等に、別途設けられたスイッチ等を操作し、車両用警報装置を作動可能な状態にして、ドア等を施錠して車両から離れた後、例えば、この車両の窓ガラスが叩かれた場合には、図２の周波数特性図に示すような、８〜２２０Ｈｚ前後の音Ｇ１が発生する。
【００２１】
そして、これを集音手段１が集音するが、この音Ｇ１は車両の周囲で発生する音としては８〜２２０Ｈｚ前後と、比較的高い高周波領域の音であるため、８〜５００Ｈｚの高周波領域ＸＨの高周波フィルタ５を通過した後、増幅手段２によって増幅され、高周波集音信号として制御手段７に出力される。
【００２２】
そして、この音Ｇ１のみが高周波集音信号として入力された場合には、図３の警報作動チャート図に示すように、制御手段７が警報手段４を駆動させ、アラームやブザー等を吹聴して盗難防止用の警報装置が作動する。
【００２３】
また、車両のドアが叩かれた場合には、９〜１７０Ｈｚ前後の音Ｄ１が発生し、この音Ｄ１も高周波領域の音であるため、高周波領域ＸＨの高周波フィルタ５から、高周波集音信号として制御手段７に出力され、上記の音Ｇ１と同様に、制御手段７が警報手段４を駆動して警報装置が作動する。
【００２４】
さらに、ドアが開かれた場合には、５〜１３Ｈｚ前後の音Ｄ２が、ドアが閉じられた場合には、４〜２５Ｈｚ前後の音Ｄ３が各々発生するが、これらの音Ｄ２やＤ３は、３〜７．５Ｈｚの低周波領域ＸＬと８〜５００Ｈｚの高周波領域ＸＨの両方にまたがった周波数であるため、低周波フィルタ６と高周波フィルタ５の両方から、低周波集音信号及び高周波集音信号として制御手段７に出力される。
【００２５】
なお、このように自車のドアの開閉が行われた場合には、ドアの開閉を検出する検出手段８からも開閉信号が制御手段７に出力される。
【００２６】
つまり、自車のドアが開閉された場合には、図３に示すように、低周波集音信号と高周波集音信号に加え、開閉信号も制御手段７に出力され、この場合にも、制御手段７が警報手段４を駆動して、警報装置を作動させる。
【００２７】
また、例えば、横に駐車していた他車のドアが閉じられた場合には、図２に示すように、６〜４０Ｈｚ前後の音Ａ３が発生し、この音Ａ３も低周波領域ＸＬと高周波領域ＸＨの両方にまたがった周波数であるため、低周波フィルタ６と高周波フィルタ５の両方から、低周波集音信号及び高周波集音信号として制御手段７に出力される。
【００２８】
ただし、この場合には、開閉されたドアが自車ではなく他車のドアであり、図３に示すように、検出手段８からは開閉信号が制御手段７に出力されないため、制御手段７が警報手段４を駆動せず、警報装置は作動しない。
【００２９】
つまり、自車の窓ガラスやドアが叩かれた場合のように、高周波領域ＸＨの音Ｇ１やＤ１が発生し、高周波集音信号のみが入力された場合や、自車のドアが開閉されて、低周波領域ＸＬと高周波領域ＸＨの両方にまたがった音Ｄ２やＤ３が発生し、低周波集音信号と高周波集音信号、及び開閉信号が入力された場合には、制御手段７が警報手段４を駆動して、警報装置を作動させる。
【００３０】
これに対し、他車のドアが閉じられた場合のように、低周波領域ＸＬと高周波領域ＸＨの両方にまたがった音Ａ３が発生し、低周波集音信号と高周波集音信号は入力されるが、検出手段８からの開閉信号は入力されない場合には、制御手段７がこれを判別して、警報装置を作動させないように構成されている。
【００３１】
すなわち、自車のドアが開閉され、開閉信号が検出された場合には警報装置を作動させると共に、開閉信号が入力されない場合でも、自車の窓ガラスやドアの音Ｇ１やＤ１のように、高周波集音信号が入力された場合には、警報装置を作動させ、他車のドアの音Ａ３のように、低周波集音信号が入力された場合には、警報装置を作動させないようにすることで、誤作動がなく、盗難防止の確実な検出を行えるようになっている。
【００３２】
このように本実施の形態によれば、集音手段１から高周波フィルタ５を介して高周波領域ＸＨの高周波集音信号と、これと並列に低周波フィルタ６を介して低周波領域ＸＬの低周波集音信号を制御手段７に入力すると共に、車両のドアの開閉を検出する検出手段８からの開閉信号を制御手段７に入力し、低周波集音信号が検出され、開閉信号が検出されていない場合には、制御手段７が警報手段４を駆動しないことによって、自車のドアが開閉された場合や、自車の窓ガラス等のように高周波集音信号が入力された場合には、警報装置を作動させ、他車のドア音のように、低周波集音信号が入力された場合には、警報装置を作動させないようにすることで、誤作動がなく、盗難防止の確実な検出が可能な車両用警報装置を得ることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明による車両用警報装置は、誤作動がなく、盗難防止の確実な検出が可能なものを提供することができ、主に自動車の盗難防止用装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用警報装置のブロック回路図
【図２】同周波数特性図
【図３】同警報作動チャート
【図４】従来の車両用警報装置のブロック回路図
【図５】同周波数特性図
【符号の説明】
【００３５】
１  集音手段
２  増幅手段
４  警報手段
５  高周波フィルタ
６  低周波フィルタ
７  制御手段
８  検出手段
【図１】
0004835244.tif 000002
【図２】
0004835244.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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