(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部の下縁部に取り付けられた軸支部に回動可能に支持された回動部を有するヒンジと、
前記ヒンジの前記回動部に取り付けられ、開閉可能な開閉部材と、
一端が車体に、他端が前記開閉部材に取り付けられ、開状態の前記開閉部材の上面を略水平に支持するワイヤと、
前記ワイヤの延出量を規制する留め具と、
前記ヒンジの前記回動部の回転を規制するストッパとを備え、
開状態における前記開閉部材への負荷が所定荷重以下のときには、前記留め具により前記ワイヤの延出量を規制し、前記回動部と前記ストッパとの間に隙間を形成して、前記ワイヤで前記開閉部材を支持するようにし、前記負荷が所定荷重より大きいときには、前記留め具がずれて、前記ヒンジの前記回動部を前記ストッパで規制させて、前記開閉部材を支持するようにしたことを特徴とする車両の開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の開閉装置において、
前記ストッパを、前記ヒンジの回転軸に近い位置に設けたことを特徴とする車両の開閉装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両の開閉装置において、
前記ストッパに折れ部を設けたことを特徴とする車両の開閉装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両の開閉装置において、
前記開閉部材が閉じる際に、前記ワイヤを巻き取る巻き取り手段を備えることを特徴とする車両の開閉装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の開閉装置において、
前記巻き取り手段を車体側に設けたことを特徴とする車両の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉装置に関し、例えば、車両の後部を上下に分割して開閉する扉の開閉装置に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
ＲＶ（Recreational Vehicle）車等の車両においては、大きな荷物を積載可能とするため、後部扉の開口部を大きくしており、後部扉自体も大きなものにしている。そのため、後部扉を開ける際には、その開閉範囲を確保するため、車両後方に広いスペースが必要となる問題があった。このような問題を回避するため、図７（ａ）に示すように、車両１０１の後部を、上部扉１０２、下部扉１０３の上下に分割して開くようにしている。このように、上部扉１０２、下部扉１０３の上下に分割して開くようにすると、上部扉１０２、下部扉１０３の開閉範囲を小さくできるため、車両後方に必要なスペースを小さくすることができる。
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１１４８１４号公報
【特許文献２】実公平６−５４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両１０１の後部を、上部扉１０２、下部扉１０３の上下に分割して開く場合、下部扉１０３にはワイヤ１０４がその一端に接続されており、開状態においては、ワイヤ１０４により、開状態を保持して支持しているだけである。このような構造において、積載物１０５を積み降ろしする場合には、一時的に、下部扉１０３のみに積載物１０５が搭載される場合がある。その場合、予想外の大きな荷重により、ワイヤ１０４が外れたり、切れたりするおそれがあり、下部扉が落下したり、積載物１０５が落下したりして、作業者に危害が及ぶおそれがあった（図７（ｂ）参照）。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、下部扉が落下することのない車両の開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両の開閉装置は、
車体の開口部の下縁部に取り付けられた軸支部に回動可能に支持された回動部を有するヒンジと、
前記ヒンジの前記回動部に取り付けられ、開閉可能な開閉部材と、
一端が車体に、他端が前記開閉部材に取り付けられ、開状態の前記開閉部材の上面を略水平に支持するワイヤと、
前記ワイヤの延出量を規制する留め具と、
前記ヒンジの前記回動部の回転を規制するストッパとを備え、
開状態における前記開閉部材への負荷が所定荷重以下のときには、前記留め具により前記ワイヤの延出量を規制し、前記回動部と前記ストッパとの間に隙間を形成して、前記ワイヤで前記開閉部材を支持するようにし、前記負荷が所定荷重より大きいときには、前記留め具がずれて、前記ヒンジの前記回動部を前記ストッパで規制させて、前記開閉部材を支持するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
例えば、延出量規制手段としてワイヤに留め具を設けた場合、開閉部材への負荷が所定荷重以下のときには、留め具によりワイヤの延出量を所定長以下にし、ヒンジの回動部（アーム）がストッパに規制されない位置として、ワイヤで開閉部材を支持するようにする。そして、開閉部材への負荷が所定荷重より大きいときには、留め具がずれることにより、ワイヤの延出量が所定長より長くなったとしても、ヒンジの回動部（アーム）がストッパに規制される位置として、開閉部材をストッパで支持するようにする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両の開閉装置は、
上記第１の発明に係る車両の開閉装置において、
前記ストッパを、前記ヒンジの回転軸に近い位置に設けたことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両の開閉装置は、
上記第１又は第２の発明に係る車両の開閉装置において、
前記ストッパに折れ部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両の開閉装置は、
上記第１乃至第３の何れかの発明に係る車両の開閉装置において、
前記開閉部材が閉じる際に、前記ワイヤを巻き取る巻き取り手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第５の発明に係る車両の開閉装置は、
上記第４の発明に係る車両の開閉装置において、
前記巻き取り手段を車体側に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、開閉部材（下部扉）への負荷が所定荷重以下の際には、留め具によりワイヤの延出量を所定長以下にし、ヒンジの回動部がストッパに規制されない位置として、ワイヤで開閉部材を支持するようにし、開閉部材に所定荷重より大きい負荷がかかる際には、留め具がずれることにより、ワイヤの延出量が所定長より長くなったとしても、ヒンジのストッパで開閉部材を支持するので、ワイヤが切れるようなことはなく、開閉部材や積載物の落下を防ぐことができる。又、二次的にストッパが開閉部材を支持するので、荷重時の負荷を分散することになり、ワイヤを必要以上に太くする必要がなく、又、ヒンジも必要以上に強度を確保する必要が無くなる。その結果、コスト低減を図れると共に、ヒンジの小型化、簡素化、重量低減を図ることができる。又、ヒンジの小型化、簡素化により、見栄えも向上させることができる。
【００１３】
第２の発明によれば、ヒンジの回転軸に近い位置にストッパを設けたので、ヒンジの小型化を図ることができる。
【００１４】
第３の発明によれば、ストッパに折れ部を設けたので、ストッパの強度を向上することができる。
【００１５】
第４の発明によれば、巻き取り手段を巻き取り式にすることにより、ワイヤの収納のコンパクト化を図ると共に、開閉部材（下部扉）の開閉時にワイヤが車体や開閉部材に絡むのを防止することができる。又、ストッパとの併用により、巻き取り手段における分担荷重が低減されるので、巻き取り手段自体を小型のものにすることができる。
【００１６】
第５の発明によれば、巻き取り手段を車体側に設けたので、開閉部材（下部扉）側の構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両の開閉装置を説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、車両の後部を示す概略図であり、図２は、車両の後部において、上部扉を開いた状態を示す概略図、図３は、上部扉及び下部扉を開いた状態を示す概略図である。なお、内部構造を示すため、一部のガーニッシュ等を取り外してある。又、図４は、車両の後部の上部扉及び下部扉を開いた状態において、各部材の配置関係を説明する図である。
【００１９】
図１〜３に示すように、車体１の後部は、上部扉２が上方に、下部扉３（開閉部材）が下方に、上下分割して開く構造である。本発明に係る車両の開閉装置は、車体１の開口部の下縁部に取り付けられたベース９（軸支部）とベース９に回動可能に支持されたアーム８（回動部）とを有するヒンジ７と、アーム８に取り付けられ、開閉可能な下部扉３（開閉部材）と、一端が車体１側に、他端が下部扉３に取り付けられ、開状態の下部扉３の上面を略水平に支持するワイヤ６とを有するものである。
【００２０】
ヒンジ７は、アーム８とベース９からなり、アーム８が所定範囲を回動可能にベース９に支持されており、アーム８側が下部扉３へ取り付けられ、ベース９が車体側へ取り付けられる。なお、詳細は後述するが、ヒンジ７は、アーム８の回転を規制して下部扉３の開度を規制するストッパ９１を有し、閉状態の下部扉３において、下部扉３に所定以下の荷重が負荷される際はワイヤ６のみで支え、所定より大きい荷重が負荷される際は、ストッパ９１でも支えるように構成している。
【００２１】
車体１側には、ワイヤ６を巻き取るリール５（巻き取り手段）を配設しており、下部扉３が閉じる際には、ワイヤ６がリール５へ自動的に巻き込まれて、ワイヤ６をリール５の内部に収容するようになっている。このように、ワイヤ６を巻き取り式にすることにより、ワイヤ６の収納のコンパクト化を図ると共に、下部扉３の開閉時にワイヤ６が車体や下部扉３に絡むのを防止することができる。
【００２２】
図４は、図３における車両側面視に該当するものであり、各部材の配置が明らかになるように図示したものである。
図４に示すように、下部扉３を通常の条件下（荷重が所定以下の場合）で開状態にした際には、下部扉３の上面は略水平になると共に、下部扉３の上端部の固定点３４に固定されたワイヤ６により、下部扉３の自重及び所定荷重までの積載物が支持される。詳細は、図５、図６で説明するが、このとき、ワイヤ６の延出量は留め具５４により規制されており、アーム８の規制部８３とストッパ９１との間には隙間Ｇが形成されて、ワイヤ６のみで下部扉３を支持する状態である。なお、開状態の下部扉３においては、積載物の水平方向移動を容易にするため、シート３３が下部扉３と車体１側のフロア面との間を覆うようになっている。
【００２３】
ここで、図５，図６を用いて、リール５、ヒンジ７の構成を詳細に説明する。なお、図５（ａ）は、リール５の斜視図であり、図５（ｂ）は、下部扉３が開状態のときのヒンジ７の斜視図である。又、図６は、ヒンジの動作を説明する図である。
【００２４】
図５（ａ）に示すように、リール５は、ワイヤ６を巻き取るリール本体５１と、リール本体５１を保持し車体１側に固定されるブラケット５２と、ブラケット５２に固定され、リール本体５１の下方側から延出するワイヤ６の延出方向を導くガイド５３とを有するものである。リール５においては、ワイヤ６を巻き取る際、つまり、下部扉３を閉じる際には、リール本体５１の内部に配設されたバネ部材の力により、ワイヤ６がリール本体５１の内部に自動的に巻き取られる。そして、ワイヤ６を延出する際、つまり、下部扉３を開ける際には、下部扉３の自重により、ワイヤ６がリール本体５１から延出され、下部扉３の上面が略水平状態になったとき、ワイヤ６に取り付けた留め具５４がガイド５３の端部に規制されて、開状態における下部扉３がワイヤ６で支持されることになる。そして、下部扉３に所定荷重より大きい負荷がかかる際には、ワイヤ６に取り付けた留め具５４がずれて、ワイヤ６の延出量が若干長くなって、下部扉３が全開状態となり、ワイヤ６と後述するストッパ９１により、全開状態における下部扉３が支持されることになる。ここでは、留め具５４がワイヤ６の延出量を規制する機能を果たしている。
【００２５】
図５（ｂ）に示すように、ヒンジ７は、アーム８とベース９とからなり、アーム８は、下部扉３を支持する支持部８１と、屈曲（湾曲）した屈曲部８２と、ベース９に支持され、ストッパ９１により回転動作が規制される規制部８３からなっている。
【００２６】
又、ベース９は、アーム８の回転動作を規制するストッパ９１と、アーム８を回動可能に支持する回転軸部９２と、ストッパ９１、回転軸部９２を保持する保持部９３と、車体１側に固定される固定部９４とからなる。ベース９においては、ストッパ９１を、アーム８を支持する回転軸部９２に近い位置に設けている。又、ベース９の小型化を図ると共に強度を保つため、保持部９３には、曲げ部９５が設けられており、同様に、ストッパ９１にも曲げ部９６が設けられている。
【００２７】
次に、図６を用いて、下部扉３を開閉可能に支持するヒンジ７、具体的には、アーム８の動作を説明する。なお、図６（ａ）において、アーム８Ａは全閉状態を示し、アーム８Ｂは全開状態を示すものである。又、図６（ｂ）において、アーム８Ｃは通常使用時における開状態（全開状態より所定角度、閉状態側の位置）を示す図である。
【００２８】
図６（ａ）に示すように、下部扉３が閉じている場合には（図１、図２参照）、下部扉３を回動可能に支持するヒンジ７のアーム８は、アーム８Ａの位置となる。そして、下部扉３を開いた際には（図３参照）、図６（ｂ）に示すように、アーム８Ｃの位置となる。このとき、下部扉３は、固定点３４に固定され、留め具５４により制御されたワイヤ６の延出量により、その開度が規制され、全開状態より所定角度、閉状態側の位置に配置され、ストッパ９１とアーム８Ｃの規制部８３との間に僅かな隙間Ｇができるように構成されている。従って、想定範囲内の所定荷重以下の積載物を積み降ろしする際には、下部扉３に負荷がかかっても、下部扉３はワイヤ６のみで支持されることになる。
【００２９】
そして、想定範囲外の所定荷重より重い積載物を積み降ろしする際には、下部扉３に負荷がかかると、ワイヤ６の留め具５４がずれて、図６（ａ）に示すように、アーム８が、アーム８Ｂの位置へ回転し（全開状態）、規制部８３がストッパ９１に接するようになり、下部扉３はワイヤ３とストッパ９１で支持されることになる。
【００３０】
このように、本発明に係る開閉装置においては、ヒンジ７のベース９に、アーム８の回転を規制するストッパ９１を設け、下部扉３に大きな荷重がかかった場合でも、ワイヤ６が切れる前にストッパ９１にてアーム８、即ち、下部扉３を支持する構造としたので、大きな荷重がかかっても、ワイヤ６の支持力に加えて、ストッパ９１の支持力が二次的に働き、下部扉３や積載物の落下を防ぐことができる。更に、ストッパ９１により、ワイヤ６での荷重の負荷を分散することになり、ワイヤ６やヒンジ７において、必要以上に強度を確保する必要が無くなる。その結果、部材のコスト低減を図れると共に、小型化、簡素化、重量低減を図ることができ、又、見栄えも向上させることができる。
なお、ここではワイヤの延出規制手段としてワイヤに留め具を設けた場合を説明したが、これに限定されることはなく、ワイヤを車体、巻き取り手段もしくは巻き取り手段の中心軸へ直接溶接固定してもよい。また留め具はワイヤにかしめて取り付けられてもよいし、ワイヤの端を折り返し、その折り返しによってできる孔に円柱状のストッパを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両の後部を示す概略図である。
【図２】車両の後部において、上部扉を開いた状態を示す概略図である。なお、内部構造を示すため、一部のガーニッシュ等を取り外してある。
【図３】車両の後部において、上部扉及び下部扉を開いた状態を示す概略図である。なお、内部構造を示すため、一部のガーニッシュ等を取り外してある。
【図４】車両の後部の上部扉及び下部扉を開いた状態において、各部材の配置関係を説明する図である。
【図５】本発明に係るリール、ヒンジの斜視図である。
【図６】本発明に係るヒンジの動作を説明する図である。
【図７】従来の車両の開閉装置における問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    車体
３    下部扉（開閉部材）
５    リール（巻き取り手段）
６    ワイヤ
７    ヒンジ
８    アーム（回動部）
９    ベース（軸支部）
５４  留め具
９１  ストッパ
９２  回転軸部
９６  折れ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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