(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緊急事態発生時に警告表示を前後方へ伝達する警告表示手段を含み、車両に付着される安全三角表示板であって、前記警告表示手段は、車両に着脱される水平プレートと、前記水平プレートの上部に取り付けられ、後方及び下部が開放されるケースと、前記ケースの前方に挿入されるフロントケースと、前記ケースの内部に収容され、前方端がフロントケースと結合される三角表示具と、前記三角表示具の後方に取り付けられ、三角表示具を外部に引き出し、または内部に引き込ませる作動取手と、を含むことを特徴とする、ワンタッチ安全三角表示板。
【請求項２】
前記ワンタッチ安全三角表示板は、車両の屋根、ボンネット、トランクのうち、少なくともいずれか一つ以上に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項３】
前記水平プレートの下部に間隔を置いて挿入溝が備えられる取付部が突出形成され、前記挿入溝には、磁石がそれぞれ取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項４】
前記水平プレートの下部には、間隔を置いて流入部及び固定部が一体に形成された嵌結合孔が形成され、前記嵌結合孔には、吸盤が取り付けられるが、前記嵌結合孔は、流入部及び固定部が隣接する嵌結合孔の流入部及び固定部と反対方向に形成されるようにしたことを特徴とする、請求項１に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項５】
前記警告表示手段は、フロントケースと三角表示具及び作動取手をケースから分離して傘の代わりとして使用することができることを特徴とする、請求項１に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項６】
前記フロントケースは、中央に内周面に沿ってボール支持突起が備えられたボール取付溝が形成されるフロントカバーと、前記フロントカバーのボール取付溝に挿入取り付けられ、後方には挿入溝が形成され、一側には前記挿入溝と連通される結合孔が形成される支持ボールと、前記フロントカバーと結合され、中央にはカバー貫通孔が形成されるリアカバーと、を含むことを特徴とする、請求項１に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項７】
前記ケースには、三角表示具と作動取手を作動させることができるように作動ボタンが更に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項８】
前記三角表示具は、
ケースの内部に収容され、前方端がフロントケースと結合される折りたたみ本体と、
前記折りたたみ本体の端に間隔を置いて配置される複数の折りたたみ作動部と、
前記折りたたみ作動部に付着され、警告表示が表示された三角表示部と、を含み、
前記折りたたみ作動部は、前記折りたたみ本体の作動によって放射状に広がり、前記三角表示部が広げられることを特徴とする、請求項１に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項９】
前記三角表示部は、トランクの幅よりも大きく、車線の幅よりも小さく形成されていることを特徴とする、請求項８に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項１０】
前記三角表示部は、警告部を除いた部分がメッシュ構造で形成されていることを特徴とする、請求項８に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項１１】
前記三角表示部の頂点部分には、発光ダイオードが付着されることを特徴とする、請求項８に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項１２】
前記三角表示部には、広告が表示されることを特徴とする、請求項８に記載のワンタチ安全三角表示板。
【請求項１３】
前記三角表示部の代わりに交通標識信号が選択的に印刷されることを特徴とする、請求項８に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項１４】
前記三角表示具には、台風または突風のような外力によってワンタッチ安全三角表示板が離脱することを防止できるように両側に離脱防止フックが備えられた離脱防止紐が着脱可能に取り付けられ、前記離脱防止紐の一側の離脱防止フックは折りたたみ本体に結合され、反対側の離脱防止フックは車両に取り付けられることを特徴とする、請求項８に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【請求項１５】
前記三角表示具を構成する三角表示部の表面に反射物質が付着されることを特徴とする、請求項８に記載のワンタッチ安全三角表示板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンタッチ安全三角表示板に関し、より詳細には、保管時には、小型でありながらも、緊急時には、横車線を侵犯しない程度の大きさを持つ警告表示手段を車両のトランク、屋根または車体の外部に取り付けて緊急事態発生時に警告表示を遠距離の前後方運転者に正確に伝達して、自動車の２次的追突事故を予防することができるワンタッチ安全三角表示板に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車は運行中に安全事故にさらされるだけでなく、運転者の意図とは関係のない緊急事態が頻繁に発生され、このことから、運転者と搭乗者を保護するために、車両に緊急事態であることを知らせるために、ワンタッチ安全三角表示板を備えるように義務づけられていることが法規に規定されている。
【０００３】
最近では、安全三角表示板の未使用によって高速道路での大規模な被害が発生した。大韓民国で、３年間、最近高速道路で自動車の２次追突事故で１４１人が死亡、致死率６１．３％で、一般的な交通事故よりも９．７％、６倍であるという。このような被害を防ぐために、安全な道路運行のために安全三角表示板の使用が必ず必要であるという認識が拡散されている。
【０００４】
そして、安全三角表示板には、固定型と組み立て型以外にも、携帯及び保管が容易な組み立て型安全三角表示板が使用されており、前記安全三角表示板は、自動車に備えておき、運行中に事故が発生するとか、車両に異常が発生して道路の真ん中で車両が停車した場合、後続車両にあらかじめ前方に車両があることを知らせて交通の流れを統制することにより、被害が拡大されることを防止することになる。
【０００５】
よって、現在の大韓民国の道路交通法施行規則第４０条に次のように明示されている。昼間には後方１００メートル、夜間には２００メートルの地点に安全三角表示板を設置、及び追加的に５００メートルの地点に閃光信号を設置すべきである。しかし、従来の安全三角表示板は、設置過程で、運転者または搭乗者が車両から降りて安全三角表示板を取り出した後に道路交通法を遵守して、設置位置まで道路を直接移動して設置しなければならない問題点があった。
【０００６】
これと共に、自動車などが走っている道路で安全三角表示板の設置のために人が直接安全三角表示板を持って道路を移動する間に人の安全が保障されない問題点があった。
【０００７】
特に、高速道路のように車両が高速で走っている道路では安全三角表示板を事故車両の１００メートル程度の後に設置すべきであるが、安全三角表示板を持って１００メートルを移動するということは非常に危険なことであり、他の運転者らも高速で走っている間に道路の真ん中で走行方向の反対に歩いている人を発見し、荒てて追加的な事故を引き起こすことができる問題点があった。
【０００８】
また、従来の安全三角表示板は、地面に設置されて運転者の視界目の高さよりも下端の部分であるため、遠距離でよく見えなく、小型であるため、間近のみで確認することができ、特に夜間悪天候時に運転者の可視距離が短いため、後方の運転者が避ける余裕がなくて自動車の２次追突事故を効果的に予防するには限界があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】韓国登録実用新案第２０−０２５３７７９号公報
【特許文献２】韓国公開特許第２０１２−１３４５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記のような問題点を解決するために案出されたものであって、車両の緊急事態発生時に車両の屋根、ボンネット、トランクのうち、少なくともいずれか一つに容易に付着させ、作動取手の簡単な操作を介して警告が表示された三角表示部を作動させることができる安全三角表示板を提供することにその目的がある。
【００１１】
また、三角表示部の幅をトランクの幅よりも大きく、車線の幅よりも小さく形成して、車両の進路妨害せずに後方に位置する車両に緊急事態を容易に伝達できるようにすることにその目的がある。
【００１２】
また、警告表示手段を構成するフロントケースと三角表示具及び作動取手をケースから分離できるように構成して、雨天時の傘の代わりとしても使用できるようにすることにその目的がある。
【００１３】
また、フロントケースの内部に支持ボールを取り付けて、風や外部の影響に対処できるようにすることにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記のような目的を達成するために、ワンタッチ安全三角表示板は、緊急事態発生時に警告表示を前後方へ伝達する警告表示手段を含み、車両に付着される安全三角表示板であって、前記警告表示手段は、車両に着脱される水平プレートと、前記水平プレートの上部に取り付けられ、後方及び下部が開放されるケースと、前記ケースの前方に挿入されるフロントケースと、前記ケースの内部に収容され、前方端がフロントケースと結合される三角表示具と、前記三角表示具の後方に取り付けられ、三角表示具を外部に引き出し、または内部に引き込ませる作動取手と、を含む。
【００１５】
そして、前記ワンタッチ安全三角表示板は、車両の屋根、ボンネット、トランクのうち、少なくともいずれか一つ以上に取り付けられ得る。
【００１６】
また、前記水平プレートの下部に間隔を置いて挿入溝が備えられる取付部が突出形成され、前記挿入溝には、磁石がそれぞれ取り付けられ得る。
【００１７】
また、前記水平プレートの下部には、間隔を置いて流入部及び固定部が一体に形成された嵌結合孔が形成され、前記嵌結合孔には、吸盤が取り付けられるが、前記嵌結合孔は、流入部及び固定部が隣接する嵌結合孔の流入部及び固定部と反対方向に形成され得る。
【００１８】
そして、前記警告表示手段は、フロントケースと三角表示具及び作動取手をケースから分離して傘の代わりとして使用することができる。
【００１９】
また、前記フロントケースは、中央に内周面に沿ってボール支持突起が備えられたボール取付溝が形成されるフロントカバーと、前記フロントカバーのボール取付溝に挿入取り付けられてから、後方には挿入溝が形成され、一側には前記挿入溝と連通される結合孔が形成される支持ボールと、前記フロントカバーと結合され、中央にはカバー貫通孔が形成されるリアカバーと、を含むことができる。
【００２０】
また、前記ケースには、三角表示具と作動取手を作動させることができるように作動ボタンが更に取り付けられ得る。
【００２１】
次に、前記三角表示具は、ケースの内部に収容され、前方端がフロントケースと結合される折りたたみ本体と、前記折りたたみ本体の端に間隔を置いて放射状に配置される折りたたみ作動部と、前記折りたたみ作動部に付着され、警告表示が表示された三角表示部と、を含むことができる。
【００２２】
ここで、前記三角表示部は、トランクの幅よりも大きく、車線の幅よりも小さく形成されることができる。
【００２３】
また、前記三角表示部は、警告部を除いた部分がメッシュ構造で形成され得る。
【００２４】
また、前記三角表示部の頂点部分には、発光ダイオードが付着されることができ、前記三角表示部には、広告が表示されることができ、前記三角表示部の代わりに交通標識信号が選択的に印刷され得る。
【００２５】
また、前記三角表示具には、台風や突風のような外力によってワンタッチ安全三角表示板が離脱することを防止できるように両側に離脱防止フックが備えられた離脱防止紐が着脱可能に取り付けられるが、前記離脱防止紐の一側の離脱防止フックは折りたたみ本体に結合され、反対側の離脱防止フックは車両に取り付けられ得る。
【００２６】
また、前記三角表示具を構成する三角表示部には、ガラスビーズの反射布が付着され得る。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、車両の緊急事態発生時に車両の屋根、ボンネット、トランクのうち、少なくともいずれか一つに容易に付着させ、作動取手の簡単な操作を介して警告が表示された三角表示部を作動させることができる安全三角表示板を提供することができるだけでなく、自動車の２次追突事故を効果的に予防することができる効果がある。
【００２８】
また、三角表示部の幅をトランクの幅よりも大きく、車線の幅よりも小さく形成して、車両の進路妨害せずに後方に位置する車両に緊急事態を容易に伝達することができるだけでなく、設置位置がトランク完全開閉後の最上端または車両の屋根上にボンネット設置になって前後方運転者の視界と同一の高さなので、確実に緊急事態を認識させることができる。
【００２９】
また、警告表示手段を構成するフロントケースと三角表示具及び作動取手をケースから分離できるように構成して、雨天時に傘の代わりとしても使用することができる効果がある。
【００３０】
また、フロントケースの内部に支持ボールを取り付けて、風や外部の影響に対処しながらも、三角表示部の警告部を除いた背景の外部部分をメッシュ構造及び防風構造で形成して逆風によるワンタッチ安全三角表示板が損傷することを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を示した組立斜視図。
【図２】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を示した分解斜視図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する水平プレートを示した断面図。
【図４】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成するケースを示した断面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成するケースの実施例を示した図。
【図６】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成するフロントケースを示した斜視図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ本体を示した図。
【図８】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ作動部を示した図。
【図９】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ本体と折りたたみ作動部の折りたたみ状態を示した図。
【図１０】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ本体と折りたたみ作動部の広がった状態を示した図。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示部を示した図。
【図１２】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の実施例を示した図。
【図１３】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の実施例を示した図。
【図１４】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の実施例を示した図。
【図１５】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の実施例を示した図。
【図１６】本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の実施例を示した図。
【図１７】本発明によるワンタッチ安全三角表示板の使用状態を示した図。
【図１８】本発明によるワンタッチ安全三角表示板の使用状態を示した図。
【図１９】本発明によるワンタッチ安全三角表示板の使用状態を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように、本発明の実施例について添付した図面を参考にして詳細に説明する。しかし、本発明は、様々な異なる形態で具現されることができ、ここで説明する実施例に限定されない。明細書の全体にわたって同様な部分に対しては同様の図面符号を付けた。
【００３３】
以下、本発明の構成を添付された図面を参照して説明すると、図１は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を示した組立斜視図であり、図２は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を示した分解斜視図であり、図３は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する水平プレートを示した断面図であり、図４は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成するケースを示した断面図であり、図５の（ａ）及び（ｂ）は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成するケースの実施例を示した図であり、図６は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成するフロントケースを示した斜視図であり、図７の（ａ）及び（ｂ）は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ本体を示した図であり、図８は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ作動部を示した図であり、図９は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ本体と折りたたみ作動部の折りたたみ状態を示した図であり、図１０は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の折りたたみ本体と折りたたみ作動部の広がった状態を示した図であり、図１１の（ａ）〜（ｃ）は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示部を示した図であり、図１２〜図１６は、本発明によるワンタッチ安全三角表示板を構成する三角表示具の実施例を示した図である。
【００３４】
本発明である警告表示手段１を備えたワンタッチ安全三角表示板は、緊急事態発生時に車両の屋根、ボンネット、トランクなどに選択的に取り付けられ、遠距離前後方の運転者に緊急事態を正確に伝達して、自動車の２次追突事故を予防することになる。
【００３５】
そして、前記警告表示手段１は、水平プレート１０と、前記水平プレート１０の上部に取り付けられるケース２０と、前記ケース２０の前方に挿入されるフロントケース３０と、前記ケース２０の内部に収容され、フロントケース３０と結合される三角表示具４０と、前記三角表示具４０の後方に取り付けられる作動取手５０などから構成される。
【００３６】
前記水平プレート１０は、両面テープ、ベルクロ（登録商標）テープ、磁石、吸盤、溝を通じた嵌結合、ボルト結合、ブラケットのうち、いずれか一つまたは組み合わせて前記車両の屋根、ボンネット、トランクなどに結合される。ここで、磁石を使用する場合には、強力な磁石の力によって車両の塗装が損傷することを防止するために、磁石表面にコーティング層を形成させることができる。ここでのコーティング層は、公知されたコーティング層を使用すれば良いので、詳細な説明は省略する。
【００３７】
そして、本発明において、前記水平プレート１０は、示された図３の（ａ）〜（ｃ）を介して固定される例を挙げて説明することにする。
【００３８】
先ず、示された図３（ａ）の水平プレート１０は、所定の厚さと大きさを持つプレート本体１１が板状に形成され、前記プレート本体１１の下部には、間隔を置いて挿入溝１３が備えられる取付部１２が突出形成され、前記挿入溝１３には、磁石１４がそれぞれ取り付けられる例を示したものである。
【００３９】
すなわち、前記水平プレート１０は、プレート本体１１の下部に間隔を置いて挿入溝１３が備えられる取付部１２を形成した後、前記挿入溝１３に磁石１４を取り付けたものである。
【００４０】
そして、示された図３（ｂ）の水平プレート１０は、所定の厚さと大きさを持つプレート本体１１が板状に形成され、前記プレート本体１１の両側には、流入部１５ａ及び固定部１５ｂが一体に形成された嵌結合孔１５が形成され、前記嵌結合孔１５には、吸盤１６が取り付けられる例を示したものである。
【００４１】
すなわち、前記水平プレート１０は、プレート本体１１に形成される嵌結合孔１５に流入部１５ａを介して固定部１５ｂに吸盤１６が固定されるようにしたものである。
【００４２】
この時、前記嵌結合孔１５は、流入部１５ａ及び固定部１５ｂが隣接する嵌結合孔１５の流入部１５ａ及び固定部１５ｂと反対方向に形成されるが、これは、複数方向に加えられる風や外力から吸盤１６が容易に分離されることを防止するためのものである。
【００４３】
また、示された図３（ｃ）の水平プレート１０は、所定の厚さと大きさを持つプレート本体１１が板状に形成され、前記プレート本体１１の下部には、間隔を置いて挿入溝１３が備えられる取付部１２が突出形成され、前記挿入溝１３には、磁石１４がそれぞれ取り付けられ、前記プレート本体１１の両側には、流入部１５ａ及び固定部１５ｂが一体に形成された嵌結合孔１５が形成され、前記嵌結合孔１５には、吸盤１６が取り付けられる例を示したものである。
【００４４】
すなわち、前記水平プレート１０は、プレート本体１１に示された図３（ａ）の磁石１４と図３（ｂ）の吸盤１６を同時に取り付けて水平プレート１０の結束力を強化させることができるようにしたものである。
【００４５】
次に、前記水平プレート１０は、上部両側に長手方向に形成されるプレート移送レール１８を介してフロントケース３０の前後作動時にこれを案内する役割を果たすことになる。
【００４６】
すなわち、前記プレート移送レール１８は、作動取手５０及び三角表示具４０の作動時に連動作動するフロントケース３０を長手方向に円滑に移動させることができるようにしたものである。
【００４７】
前記水平プレート１０の上部に取り付けられるケース２０は、後方及び下部が開放され、内部には収容空間２１が形成され、前面には遮断幕２２が形成される。
【００４８】
すなわち、前記ケース２０は、中空型の長方形のケースから下部と後方を開放して収容空間２１と遮断幕２２を形成したものである。
【００４９】
この時、前記ケース２０の直径と長さは、フロントケース３０及び三角表示具４０に応じて異なることができるだけでなく、前記ケース２０の形状も半円形、曲面、多角形などの様々な形状でも形成され得ることを明らかにする。
【００５０】
そして、前記ケース２０と水平プレート１０は、ねじまたはボルトの結合以外にも、公知の嵌構造を択一して結合される。
【００５１】
また、前記ケース２０の一側には、示された図５の（ａ）及び（ｂ）で構成されることができるが、先ず、示された図５（ａ）のケース２０は、一側に作動ねじ２３を取り付けて、前記作動ねじ２３の結合または分離によって三角表示具４０と作動取手５０を作動させることができるようにしたものである。
【００５２】
すなわち、前記作動ねじ２３がケース２０に結合された場合には、三角表示具４０と作動取手５０の作動を制限し、前記作動ねじ２３がケース２０から分離された場合には、三角表示具４０と作動取手５０を作動させることができるようにしたものである。
【００５３】
次に、示された図５（ｂ）のケース２０は、一側に作動ボタン２４を取り付けて、前記三角表示具４０と作動取手５０を作動させることができるようにしたものである。
【００５４】
ここで、前記作動ボタン２４の作動は、公知の自動傘の作動ボタン２４の構成を択一して構成され、別の説明は省略することにする。
【００５５】
前記ケース２０の前方に挿入されるフロントケース３０は、所定の直径と長さを持って形成される。
【００５６】
ここで、前記フロントケース３０は、ケース２０の内部形状と対応するように形成される例を挙げて説明することにする。
【００５７】
そして、前記フロントケース３０は、中央に内周面に沿ってボール支持突起３３が備えられたボール取付溝３２が形成されるフロントカバー３１と、前記フロントカバー３１のボール取付溝に挿入取り付けられ、後方には挿入溝３５が形成され、一側には前記挿入溝３５と連通される結合孔３６が形成される支持ボール３４と、前記フロントカバー３１と結合され、中央にはカバー貫通孔３８が形成されるリアカバー３７から構成される。
【００５８】
すなわち、前記フロントケース３０は、フロントカバー３１のボール取付溝３２に挿入溝３５が形成された支持ボール３４を挿入取り付けた後、前記フロントカバー３１にリアカバー３７を結合して一体に構成したものである。
【００５９】
ここで、前記支持ボール３４をボール取付溝３２に回転自在に取り付けたのは、三角表示具４０の固定と共に三角表示具４０の作動時に風力や外力による流動に対処するためのものである。
【００６０】
併せて、前記ボール取付溝３２に形成されるボール支持突起３３は、支持ボール３４の外面を固定しながらも、回転作動時にこれを案内する役割を果たすようになるものである。
【００６１】
また、前記リアカバー３７の前面には、フロントカバー３１と一定の間隔を維持しながらもねじまたはボルトを介して固定され得るように間隔維持突起３９が間隔を置いて突出形成される。
【００６２】
すなわち、前記間隔維持突起３９は、ねじまたはボルトが結合され得る結合具の役割と共に一定の間隔を維持する役割を果たすようになるものである。
【００６３】
前記ケース２０の内部に収容され、前方端がフロントケース３０と結合される三角表示具４０は、車両の緊急事態発生時に警告表示を後方へ伝達することになる。
【００６４】
そして、前記三角表示具４０は、ケース２０の内部に収容され、前方端がフロントケース３０と結合される折りたたみ本体４２と、前記折りたたみ本体４２の端に間隔を置いて放射状に配置される折りたたみ作動部４４と、前記折りたたみ作動部４４に付着され、警告表示が表示された三角表示部４６などからなる。
【００６５】
すなわち、前記三角表示具４０は、フロントケース３０を構成する支持ボール３４に作動取手５０の作動時に水平方向に広がる折りたたみ本体４２を取り付け、前記折りたたみ本体４２の端には放射状に広がる折りたたみ作動部４４を取り付け、前記折りたたみ作動部４４には緊急事態を知らせる警告表示が表示された三角表示部４６を取り付けたものである。
【００６６】
前記フロントケース３０に一側が固定される折りたたみ本体４２は、前方端が支持ボール３４に固定される内部折りたたみ管４２ａと、中空形状で前記内部折りたたみ管４２ａの外部に配置される中間折りたたみ管４２ｂと、中空形状で前記中間折りたたみ管４２ｂの外部に配置される外部折りたたみ管４２ｃと、前記折りたたみ管４２ａ、４２ｂ、４２ｃの折りたたみ時に同一線上に配置されて弾性部材４２ｅを介して固定される折りたたみ支持溝４２ｄと、前記外部折りたたみ管４２ｃの端に取り付けられる折りたたみ仕上げ具４２ｆから構成される（図７（ａ）参照）。
【００６７】
この時、前記折りたたみ本体４２の内部には、円滑な作動のために、一側端が前記内部折りたたみ管４２ａ及び折りたたみ仕上げ具４２ｆに支持されるスプリング４７が取り付けられる。
【００６８】
すなわち、前記折りたたみ本体４２は、内部折りたたみ管４２ａの外部に中間折りたたみ管４２ｂが配置され、前記中間折りたたみ管４２ｂの外部には外部折りたたみ管４２ｃが配置されるように折りたたみされていて前記折りたたみ仕上げ具４２ｆと連結された作動取手５０の作動時、前記スプリング４７の弾性によって水平方向に広がるようになるのである。
【００６９】
ここで、前記折りたたみ本体４２の中間折りたたみ管４２ｂは、環境と目的などに応じて、複数個からなり得ることを明らかにする。
【００７０】
また、前記フロントケース３０に一側が固定される折りたたみ本体４２は、前方端が支持ボール３４に固定される内部折りたたみ管４２ａと、中空形状で前記内部折りたたみ管４２ａの外部に配置される中間折りたたみ管４２ｂと、中空形状で前記中間折りたたみ管４２ｂの外部に配置される外部折りたたみ管４２ｃと、前記折りたたみ管４２ａ、４２ｂ、４２ｃの折りたたみ時に同一線上に配置される折りたたみ支持溝４２ｄと、前記外部折りたたみ管４２ｃの端に取り付けられる折りたたみ仕上げ具４２ｆから構成されることができる（図７（ｂ）参照）。
【００７１】
この時、前記折りたたみ本体４２の内部には、円滑な作動のために、一側端が前記内部折りたたみ管４２ａ及び折りたたみ仕上げ具４２ｆに支持されるスプリング４７が取り付けられ得る。
【００７２】
すなわち、前記折りたたみ本体４２は、ユーザーが状況及び環境に応じて、任意に作動させることができるようにしたものである。
【００７３】
前記折りたたみ本体４２の端に間隔を置いて取り付けられる折りたたみ作動部４４は、折りたたみ仕上げ部４２ｆに一側端が回転自在に取り付けられ、反対側は拡張バー４４ｂの途中に回転自在に取り付けられる上部バー４４ａと、前記外部折りたたみ管４２ｃに一側端が回転自在に取り付けられ、反対側端には中間バー４４ｄが回転自在に取り付けられる拡張バー４４ｂと、前記上部バー４４ａの途中に回転自在に取り付けられ、反対側端は中間バー４４ｄの端に連結される内連結バー４４ｃと、前記拡張バー４４ｂと内連結バー４４ｃが一側端部分に回動自在に結合され、反対側には内スプリングバー４４ｅと外連結バー４４ｆが連結される中間バー４４ｄと、前記内スプリングバー４４ｅと外連結バー４４ｆの端に取り付けられるテールバー４４ｇと、前記外部折りたたみ管４２ｃと中間バー４４ｄの連結部分に位置した拡張バー４４ｂに端がそれぞれ固定される作動スプリング４４ｈからなる。
【００７４】
すなわち、前記折りたたみ作動部４４は、折りたたみ本体４２の作動によって前記上部バー４４ａと拡張バー４４ｂが回転作動し、前記内連結バー４４ｃと拡張バー４４ｂとの間に位置する作動スプリング４４ｈは、弾性を利用して、前記内スプリングバー４４ｅと外連結バー４４ｆ及びテールバー４４ｇを広がるようにするものである。
【００７５】
そして、前記折りたたみ作動部４４は、折りたたみ本体４２が折りたたみされる場合には、前記上部バー４４ａと拡張バー４４ｂが回転作動し、前記内連結バー４４ｃと拡張バー４４ｂとの間に位置する作動スプリング４４ｈは、圧縮され、前記内スプリングバー４４ｅと外連結バー４４ｆ及びテールバー４４ｇは、折りたたみされるものである。
【００７６】
ここで、前記内連結バー４４ｃ、中間バー４４ｄ、内スプリングバー４４ｅ、外連結バー４４ｆは、用途及び環境などに応じて、複数個からなり得ることを明らかにする。
【００７７】
前記折りたたみ作動部４４に付着される三角表示部４６は、折りたたみ作動部４４を構成するテールバー４４ｇの端に固定されて、車両の緊急事態発生時に警告表示を後方へ伝達することになる。
【００７８】
そして、前記三角表示部４６の大きさは、トランクの幅よりも大きく、車線の幅よりも小さく形成されるが、これは、車両の流れを妨害せずに後方車両に車両の緊急事態を容易に伝達するためのものである。
【００７９】
特に、三角表示部４６の大きさが車線の幅とほぼ匹敵する大きさで製作して、後方、特に夜間でも遠距離で後方運転者が緊急事態を把握し、これに備えることができるようになり、２次事故を画期的に予防することができる。
【００８０】
そして、前記三角表示部４６は、風によって三角表示部４６が吹き飛ばされたり、引っ繰り返ることを防止できるように示された図１１（ａ）のような中空型のメッシュ構造または示された図１１（ｂ）の内部に警告部４６ａが備えられるメッシュ構造で形成されることができるだけでなく、示された図１１（ｃ）のように、縁の部分を折曲げ可能に構成して、前記三角表示部４６に伝達される風を縁の部分を利用して、外部へ伝達できるようにしたものである。ここで、前記警告部４６ａを構成する部分はメッシュ構造ではない。
【００８１】
次に、前記三角表示部４６は、示された図１２〜図１４のように構成され得るが、先に示された図１２は、三角表示部４６の頂点部分４６ｂに発光ダイオード６０ａを付着して、夜間や視界確保が困難な天気にも後方車両に車両の緊急事態を知らせることができるようにしたものである。
【００８２】
ここで、前記発光ダイオード６０ａは、端子ケーブルを介して結合され、前記発光ダイオード６０ａの電源は、折りたたみ本体４４の外部や内部に配置される作動信号に基づいて電線を介して前記固定部４１に収容されるバッテリーの電源を供給受けることになるものである。
【００８３】
次に、示された図１３は、三角表示部４６に広告６０ｃが表示されることを示したものである。併せて、広告６０ｃが表示される部分は、メッシュ構造で使用することもできるが、広告効果を高めるためにメッシュ構造を使用しないこともある。
【００８４】
すなわち、前記三角表示部４６の前面や背面に文字や図形などを利用して、広告効果を見ることができるようにしたものである。
【００８５】
また、示された図１４は、三角表示部４６の代わりに注意標識、規制標識、補助表示、指示表示などの選択的に交通標識信号６０ｄが表示されることを示したものである。
【００８６】
すなわち、前記折りたたみ作動部４４に複数の種類の注意標識、規制標識、補助表示、指示表示などの交通標識信号６０ｄを選択的に表示したものである。
【００８７】
次に、前記三角表示部４６は、示された図１５の（ａ）及び（ｂ）のように、星状及び８角形以外にも６角形と折りたたみ作動部４４の個数に応じた多角形などの様々な形状でに形成され得る。
【００８８】
併せて、前記三角表示部４６には、示された図１５の（ａ）及び（ｂ）のように、反射物質４８が更に付着され得る。
【００８９】
すなわち、前記三角表示部４６の表面にガラスビーズ反射布などのような反射物質４８を付着して、運転者の好奇心を刺激することにより、事故予防効果を向上させることができるメリットを得られるようになるのである。
【００９０】
この時、前記三角表示部４６の外面に付着される反射物質４８の幅と長さは、表現しようとする形状に応じて異なることができることを明らかにする。
【００９１】
そして、前記三角表示部４６には、示された図１６のように、台風や突風のような外力によってワンタッチ安全三角表示板１０が車両から離脱されることを防止しながらも、他の運転者から被害が発生することを防止できるように両側に離脱防止フック４９ａが備えられた離脱防止紐４９が着脱可能に取り付けられることができることを示したものである。
【００９２】
この時、前記離脱防止紐４９の一側の離脱防止フック４９ａは、折りたたみ本体４２に結合され、反対側の離脱防止フック４９ａは、車両に取り付けられる。
【００９３】
すなわち、前記離脱防止紐４９は、三角表示具４６が作動した状態で、前記折りたたみ本体４２に一側の離脱防止フック４９ａを結合し、反対側の離脱防止フック４９ａを車両（牽引フック、トランクフックなど）に固定が可能な部分に結合したものである。
【００９４】
これをもう少し補充説明すると、前記離脱防止紐４９は、三角表示具４６が作動した状態で、トランクの開放時に折りたたみ本体４２に一側の離脱防止フック４９ａを結合し、反対側の離脱防止フック４９ａはトランクフックに結合したものであり、トランクの閉鎖時には、折りたたみ本体４２に一側の離脱防止フック４９ａを結合し、反対側の離脱防止フック４９ａは、牽引フックに結合したものである。
【００９５】
ここで、前記離脱防止紐４９は、繊維だけでなく、弾性を有する材質でも形成され得ることを明らかにする。
【００９６】
前記三角表示具４０の後方に取り付けられる作動取手５０は、所定の大きさを持って形成され、前面には、前記三角表示具４０と結合され得るように取手連結具５２が取り付けられる。
【００９７】
すなわち、前記作動取手５０は、三角表示具４０と連結されて緊急事態発生時に運転者または同乗者が作動取手５０を引っ張って三角表示具４０を作動させるようにしたものである。
【００９８】
そして、本発明において、前記作動取手５０は、ケース２０と対応する大きさで形成され、外面には、滑り防止のために、公知された溝や突起が選択的に形成され得ることを明らかにする。
【００９９】
また、前記取手連結具５２と三角表示具４０の折りたたみ仕上げ具４２ｆの結合は、公知されたねじまたはボルト結合以外にも嵌結合またはフック連結構造などを択一して結合される。
【０１００】
次に、前記のように構成されるワンタッチ安全三角表示板の実施例を参照して説明すると、次の通りである。
【０１０１】
先ず、後方及び下部が開放され、内部には収容空間２１が形成され、前面には遮断幕２２が形成されるケース２０を形成する。
【０１０２】
そして、前記ケース２０の前方収容空間２１に中央に内周面に沿ってボール支持突起３３が備えられたボール取付溝３２が形成されるフロントカバー３１と、前記フロントカバー３１のボール取付溝に挿入取り付けされ、後方には挿入溝３５が形成され、一側には前記挿入溝３５と連通される結合孔３６が形成される支持ボール３４と、前記フロントカバー３１と結合され、中央にはカバー貫通孔３８が形成されるリアカバー３７から構成されるフロントケース３０を挿入及び固定する。
【０１０３】
次に、前記ケース２０の収容空間２１にケース２０の内部に収容され、前方端がフロントケース３０と結合される折りたたみ本体４２と、前記折りたたみ本体４２の端に間隔を置いて放射状に配置される折りたたみ作動部４４と、前記折りたたみ作動部４４に付着され、警告表示が表示された三角表示部４６からなる三角表示具４０と、を取り付ける。
【０１０４】
すなわち、前記折りたたみ本体４２は、内部折りたたみ管４２ａの外部に中間折りたたみ管４２ｂが配置され、前記中間折りたたみ管４２ｂの外部には外部折りたたみ管４２ｃが配置されるように折りたたみされ、前記折りたたみ作動部４４は、折りたたみ本体４２の外面に上部バー４４ａ及び拡張バー４４ｂと併せて内連結バー４４ｃと拡張バー４４ｂとの間に位置する作動スプリング４４ｈは圧縮され、前記内スプリングバー４４ｅと外連結バー４４ｆ及びテールバー４４ｇは、折りたたみされる。
【０１０５】
そして、前記折りたたみ本体４２を構成する折りたたみ仕上げ具４２ｆに所定の大きさを持って形成され、前面には前記三角表示具４０と結合され得るように取手連結具５２が取り付けられる作動取手５０を取り付ける。
【０１０６】
次に、前記ケース２０の下部に所定の厚さと大きさを持つプレート本体１１が板状で形成され、前記プレート本体１１の下部には、間隔を置いて挿入溝１３が備えられる取付部１２が突出形成され、前記挿入溝１３には、磁石１４がそれぞれ取り付けられる水平プレート１０を取り付けると、ワンタッチ安全三角表示板の組み立ては完了するものである。
【０１０７】
ここで、前記ワンタッチ安全三角表示板の組み立ての順序は、前記とは異なるように構成され得るだけでなく、前記ワンタッチ安全三角表示板は、トランクリード以外にも、磁石や空気吸盤を介して車両の屋根やボンネットに同時に設置され得ることを明らかにする。
【０１０８】
次に、前記のように構成されるワンタッチ安全三角表示板の使用状態を窺って見ると、次の通りである。
【０１０９】
先ず、車両の緊急事態発生に伴うワンタッチ安全三角表示板を作動しようと運転者または搭乗者がワンタッチ安全三角表示板を作動させようとする場合には、警告表示手段１を構成する作動取手５０を把持した状態で後方に作動させれば良い。
【０１１０】
そして、前記作動取手５０と連結された折りたたみ本体４４は、作動取手５０と共にスプリング４７の作動によって折りたたみ管４２ａ、４２ｂ、４２ｃが水平方向に広がるようになる。
【０１１１】
すなわち、前記折りたたみ支持溝４２ｄから弾性部材４２ｅが脱すると、前記折りたたみ本体４２を構成する中間折りたたみ管４２ｂと外部折りたたみ管４２ｃは、スプリング４７の弾性によって順次に水平方向に広がるようになる。
【０１１２】
併せて、前記折りたたみ本体４２の端に位置する折りたたみ作動部４４は、折りたたみ本体４２の作動及び前記内連結バー４４ｃと拡張バー４４ｂとの間に位置する作動スプリング４４ｈによって前記上部バー４４ａと拡張バー４４ｂは回転作動し、前記内スプリングバー４４ｅと外連結バー４４ｆ及びテールバー４４ｇを広がるようにするものである。
【０１１３】
この時、前記テールバー４４ｇの縁の部分に取り付けられ、トランクの幅よりも大きく、車線の幅よりも小さく形成される三角表示部４６は、折りたたみ作動部４４と共に広がれながら、後方及び前方へ車両の緊急事態を知らせることになる。
【０１１４】
このように本発明のワンタッチ安全三角表示板は、車両の緊急事態発生時に運転者または搭乗者が直接持って降りて、受動で設置するとか、別の作業なしに、簡単な操作を介して自動的に設置することができるだけでなく、三角表示部の幅をトランクの幅よりも大きく、車線の幅よりも小さく形成して後方に位置する車両に緊急事態を容易に伝達することができるメリットを得ることになるのである。
【０１１５】
以上から添付された図面を参照して本発明であるワンタッチ安全三角表示板を説明するにあたって、特定の形状及び方向を主として説明したが、本発明は、当業者によって様々な変形及び変更が可能であり、このような変形及び変更は、本発明の権利範囲に含まれるものとして解釈されるべきである。
【符号の説明】
【０１１６】
１      警告表示手段
１０    水平プレート
１１    プレート本体
１２    取付部
１３    挿入溝
１４    磁石
２０    ケース
２１    収容空間
２２    遮断幕
３０    フロントケース
３１    フロントカバー
３２    ボール取付溝
３３    ボール支持突起
３４    支持ボール
３５    挿入溝
３６    結合孔
３７    リアカバー
３８    カバー貫通孔
４０    三角表示具
４２    折りたたみ本体
４４    折りたたみ作動部
４６    三角表示部
５０    作動取手
【図１】
0006436323.tif 000002
【図２】
0006436323.tif 000003
【図３（ａ）】
0006436323.tif 000004
【図３（ｂ）】
0006436323.tif 000005
【図３（ｃ）】
0006436323.tif 000006
【図４】
0006436323.tif 000007
【図５（ａ）】
0006436323.tif 000008
【図５（ｂ）】
0006436323.tif 000009
【図６】
0006436323.tif 000010
【図７】
0006436323.tif 000011
【図８】
0006436323.tif 000012
【図９】
0006436323.tif 000013
【図１０】
0006436323.tif 000014
【図１１】
0006436323.tif 000015
【図１２】
0006436323.tif 000016
【図１３】
0006436323.tif 000017
【図１４】
0006436323.tif 000018
【図１５（ａ）】
0006436323.tif 000019
【図１５（ｂ）】
0006436323.tif 000020
【図１６】
0006436323.tif 000021
【図１７】
0006436323.tif 000022
【図１８】
0006436323.tif 000023
【図１９】
0006436323.tif 000024