(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナレースとアウタレースの間に転動体を備えるベアリングを介してケース内に回転部材を支持する装置におけるベアリングの潤滑構造において、
前記回転部材は前記ベアリングが取り付けられる軸部を有し、
前記ケースには、ボス部と、該ボス部を囲んで前記軸部の端部を受容する第１溝と、該第１溝の外側に連なる第２溝と、が設けられており、前記第２溝が、当該第２溝に配置された油孔へ潤滑油を案内する非環状であり、前記第２溝に前記ベアリングを臨ませ、
前記油孔を前記軸部の所定の回転方向に沿う下流側に設定したことを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【請求項２】
前記第２溝は、前記下流側に向かうほど幅が広がっていることを特徴とする請求項１に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項３】
前記第２溝は前記油孔を設けた位置を終端とし、該油孔の下流側直後に隣接して壁が立ち上がっていることを特徴とする請求項１または２に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項４】
前記第２溝は前記ボス部の中心と同一高さを始端として、該ボス部より下側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項５】
前記第１溝の外径は前記軸部との間に小間隙を残すように設定してあることを特徴とする
請求項４に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項６】
前記油孔は前記第１溝の底壁より軸方向高い位置に開口し、
前記第２溝はその底壁が前記油孔へ向かうにつれて高くなっていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項７】
前記油孔は、その下縁が前記ベアリングの前記アウタレースの端面内径縁の最下位置と同一高さに設定してあることを特徴とする請求項１から６のいずれか１に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項８】
前記ベアリングの前記第１溝および前記第２溝に臨む側と反対側において前記アウタレースの軸方向端面に当接するベアリングサポートが、前記ベアリングの前記アウタレースと前記インナレース間の開口に対して下半部よりも上半部で大きな重なり面積を有していることを特徴とする請求項１から７のいずれか１に記載のベアリングの潤滑構造。
【請求項９】
インナレースとアウタレースの間に転動体を備えるベアリングを介してケース内に回転部材を支持する装置におけるベアリングの潤滑構造において、
前記回転部材は前記ベアリングが取り付けられる軸部を有し、
前記ケースには、ボス部と、該ボス部を囲んで前記軸部の端部を受容する第１溝と、該第１溝の外側に連なる第２溝と、該第２溝に配置した油孔とを設けて、前記第２溝に前記ベアリングを臨ませ、
前記油孔を前記軸部の所定の回転方向に沿う下流側に設定し、
前記第２溝は、前記下流側に向かうほど幅が広がっていることを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【請求項１０】
インナレースとアウタレースの間に転動体を備えるベアリングを介してケース内に回転部材を支持する装置におけるベアリングの潤滑構造において、
前記回転部材は前記ベアリングが取り付けられる軸部を有し、
前記ケースには、ボス部と、該ボス部を囲んで前記軸部の端部を受容する第１溝と、該第１溝の外側に連なる第２溝と、該第２溝に配置した油孔とを設けて、前記第２溝に前記ベアリングを臨ませ、
前記油孔を前記軸部の所定の回転方向に沿う下流側に設定し、
前記第２溝は前記油孔を設けた位置を終端とし、該油孔の下流側直後に隣接して壁が立ち上がっていることを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【請求項１１】
インナレースとアウタレースの間に転動体を備えるベアリングを介してケース内に回転部材を支持する装置におけるベアリングの潤滑構造において、
前記回転部材は前記ベアリングが取り付けられる軸部を有し、
前記ケースには、ボス部と、該ボス部を囲んで前記軸部の端部を受容する第１溝と、該第１溝の外側に連なる第２溝と、該第２溝に配置した油孔とを設けて、前記第２溝に前記ベアリングを臨ませ、
前記油孔を前記軸部の所定の回転方向に沿う下流側に設定し、
前記油孔は前記第１溝の底壁より軸方向高い位置に開口し、
前記第２溝はその底壁が前記油孔へ向かうにつれて高くなっていることを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【請求項１２】
インナレースとアウタレースの間に転動体を備えるベアリングを介してケース内に回転部材を支持する装置におけるベアリングの潤滑構造において、
前記回転部材は前記ベアリングが取り付けられる軸部を有し、
前記ケースには、ボス部と、該ボス部を囲んで前記軸部の端部を受容する第１溝と、該第１溝の外側に連なる第２溝と、該第２溝に配置した油孔とを設けて、前記第２溝に前記ベアリングを臨ませ、
前記油孔を前記軸部の所定の回転方向に沿う下流側に設定し、
前記油孔は、その下縁が前記ベアリングの前記アウタレースの端面内径縁の最下位置と同一高さに設定してあることを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【請求項１３】
インナレースとアウタレースの間に転動体を備えるベアリングを介してケース内に回転部材を支持する装置におけるベアリングの潤滑構造において、
前記回転部材は前記ベアリングが取り付けられる軸部を有し、
前記ケースには、ボス部と、該ボス部を囲んで前記軸部の端部を受容する第１溝と、該第１溝の外側に連なる第２溝と、該第２溝に配置した油孔とを設けて、前記第２溝に前記ベアリングを臨ませ、
前記油孔を前記軸部の所定の回転方向に沿う下流側に設定し、
前記ベアリングの前記第１溝および前記第２溝に臨む側と反対側において前記アウタレースの軸方向端面に当接するベアリングサポートが、前記ベアリングの前記アウタレースと前記インナレース間の開口に対して下半部よりも上半部で大きな重なり面積を有していることを特徴とするベアリングの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機等における回転軸を支持するベアリングの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用の無段変速装置（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＣＶＴ）ではプライマリプーリとセカンダリプーリの間にＶベルトを巻き掛けて回転駆動力を伝達する。各プーリ軸はベアリングで回転可能に支持されているが、当該ベアリングの潤滑は、従来、プーリを軸方向に変位させるために油圧を供給する油路からプーリ軸とケース側部材間の隙間を経たリークを潤滑油供給源とする例が多い。
【０００３】
そして、ＣＶＴの車両搭載状態において例えばセカンダリプーリのプーリ軸がプライマリプーリのプーリ軸よりも高い配置となっている場合には、セカンダリプーリへの油路からリークした潤滑油をセカンダリプーリ側のベアリングの潤滑に利用するとともに、下方のプライマリプーリにつながる油孔からプライマリプーリ側のベアリングへ排出分配してその潤滑にも利用するようにしている。油孔はベアリングが臨むプーリ軸を囲む油溜りの周壁に開口している。
【０００４】
ここで、ベアリングへの潤滑油量はリークの度合いで決まり、セカンダリプーリへの油路の油圧が低いときや油温が低いときはリーク量が少なく、これを成り行きに任せる場合には、とくに油孔がプーリ軸と連れ回りする潤滑油の流れに対して横切る方向に開口しているため当該油孔から排出されにくいことも相まって、プライマリプーリ側のベアリングに潤滑不足のおそれを生じる。また、油圧や油温が高くても油孔への排出されにくさにより油溜りに多量の潤滑油が滞ればセカンダリプーリ側のベアリングの撹拌抵抗が増大することにもなる。
【０００５】
このように潤滑油の流れに対して横切る方向に開口する油孔への潤滑油の排出を容易とする対策として、例えば特開平１１−２５７４７０号公報には、油溜りにおける潤滑油導入路の出口と油孔との間に徐々に容積が増大し次いで徐々に容積が減少して圧力を低減させる開放部を設ける技術を提案している。これにより、圧力差で潤滑油を積極的に油溜りへ吸い込むとともに油孔から押し出すことが期待される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２５７４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来の技術は、油溜りへの潤滑油の流入位置が潤滑油導入路の出口として明確な場合には有効であるが、しかし、プーリ軸とケース側部材間の隙間を経るリークを潤滑油供給源とする場合には油溜りへの流入位置が不規則な複数個所になるなど不明確で、当該技術を適用しても期待どおりの効果が得られるとは限らない。
【０００８】
したがって本発明は、上記従来の問題点に鑑み、油溜りへの流入位置が明確であるか否かに関わらず、潤滑油が油孔へ滑らかに排出されるようにしたベアリングの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明は、ベアリングを介してケース内に回転部材を支持する装置におけるベアリングの潤滑構造において、回転部材はベアリングが取り付けられる軸部を有し、
ケースには、ボス部と、ボス部を囲んで軸部の端部を受容する第１溝と、第１溝の外側に連なる第２溝と、が設けられており、第２溝が、当該第２溝に配置された油孔へ潤滑油を案内する非環状であり、第２溝に前記ベアリングを臨ませ、油孔を前記軸部の所定の回転方向に沿う下流側に設定したものとした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、遠心力で外方に向かう潤滑油が第２溝に沿って下流側の油孔へ直接案内されるので効率よく排出される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態にかかるセカンダリプーリのベアリングまわりの縦断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ部断面図である。
【図４】図２におけるＣ−Ｃ部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明をＣＶＴにおけるセカンダリプーリのプーリ軸の一端を支持するベアリングまわりに適用した実施の形態について説明する。
図１は実施の形態を示すセカンダリプーリのベアリングまわりの縦断面図である。
ＣＶＴ１は、図示省略のプライマリプーリとセカンダリプーリ３０の間にＶベルト４を巻き掛けて回転を伝達する。
セカンダリプーリ３０は、固定プーリ３１と可動プーリ３２とでＶベルト４を挟むＶ溝Ｍを形成し、可動プーリ３２に付設した後述のセカンダリ圧室Ｒに不図示の油圧制御回路からセカンダリ圧を受けてＶ溝Ｍの溝幅を変化させる。
プライマリプーリも同様構成である。
【００１３】
セカンダリプーリ３０の固定プーリ３１は、円錐のシーブ面を有するベルト支持部３４と一体にプーリ軸としての軸部３５と可動プーリ支持部３６とを両方向に延ばしている。可動プーリ支持部３６は固定プーリ３１のシーブ面と対向するシーブ面を備える可動プーリ３２を軸方向移動可能に支持している。
可動プーリ３２からはＶ溝Ｍ形成側と反対方向にドラム状のシリンダ３７が延びるとともに、シリンダ３７内には可動プーリ支持部３６に固定された円盤状のピストン３８が配置されて、ピストン３８の外周縁がシリンダ３７の内壁に対して相対的に軸方向にスライド可能となっている。ピストン３８の外周縁にはシールリング３９が保持されて、可動プーリ３２（シリンダ３７）とピストン３８の間に油密のセカンダリ圧室Ｒが形成されている。
【００１４】
プーリ軸の一端としての軸部３５の外周にはベアリング４５（のインナレース４６）がナット６により取り付けられている。変速機ケースを形成するサイドカバー１０にはベアリング４５（のアウタレース４７）を収容して保持するベアリング収容凹部１１が形成されている。ベアリング４５はインナレース４６とアウタレース４７の間に転動体としてボール４８を備える。
ベアリング４５の組付けにあたっては、ベアリング４５をセカンダリプーリ３０の軸部３５にナット６で取り付け、このセカンダリプーリ３０に結合された状態でアウタレース４７をサイドカバー１０のベアリング収容凹部１１に挿入する。これにより、セカンダリプーリ３０がベアリング４５を介して変速機ケース（サイドカバー１０）に支持される。
【００１５】
なお、ベアリング４５の組付けにあたっては、ベアリングサポート８をセカンダリプーリ３０のベルト支持部３４との間に遊ばせた状態でベアリング４５をナット６で軸部３５に取り付け、このセカンダリプーリ３０に結合された状態でアウタレース４７をサイドカバー１０のベアリング収容凹部１１に挿入する。それからサイドカバー１０を貫通する不図示のボルトでベアリングサポートの図示省略の周辺部をベアリング収容凹部１１周りのサイドカバー１０内壁に押し付け固定する。これにより、ベアリングサポート８がベアリング４５のアウタレース４７に当接してその軸方向位置を規定し、ベルト支持部３４側へのずれを規制している。
さらに、アウタレース４７とベルト支持部３４との間隙を、ベアリングサポート８で埋めている。
【００１６】
サイドカバー１０は、さらに軸部３５の軸端に形成された支持穴４０内に延びるボス部１２を有し、ボス部１２の外周にはシールリング１３が保持されて支持穴４０の内周面との間をシールしている。
サイドカバー１０にはボス部１２の先端面に開口する油路１４が形成され、油路１４は油圧制御回路につながっている。
【００１７】
セカンダリプーリ３０のプーリ軸には軸部３５の支持穴４０に開口し可動プーリ支持部３６にわたって軸方向に延びる油路４１が形成され、油路４１はセカンダリ圧室Ｒにつながっている。
すなわち、油圧制御回路から油路１４および油路４１を経てセカンダリ圧室Ｒにセカンダリ圧が供給され、セカンダリ圧の制御により可動プーリ３２が移動して、セカンダリプーリ３０のＶ溝Ｍの溝幅が変化する。
セカンダリプーリ３０における以上の構成は公知の従来構造と同様である。
る。
【００１８】
図２は図１におけるＡ−Ａ矢視によるサイドカバーを示す図である。
図２には参考のため、ベアリング４５のアウタレース４７の端面内径縁４７ａを仮想線ａで示してある。ここでアウタレース４７の端面内径縁とは転動路４７ｂを挟む軸方向両側の土手部の内径縁を指す。（図１参照）
また、図２では、説明の便宜上、第２溝１６の部分を白抜きで示すと共に、他の部分にハッチングを付して示している。
図１、図２を参照して、サイドカバー１０には、ベアリング収容凹部１１の底壁１１ａよりさらに窪んだ凹部としてボス部１２の周囲を囲む第１溝１５が形成されている。第１溝１５には軸部３５およびナット６が臨み、とくに第１溝１５の外径はナット６との間に小間隙を残すように設定してある。
【００１９】
とくに図２に示すように、本実施の形態ではサイドカバー１０に第１溝１５の外側に第２溝１６を形成してある。第２溝１６の底壁１６ａは第１溝１５の底壁１５ａに連なっている。
第２溝１６はＣＶＴ１の車両搭載状態においてセカンダリプーリ３０の回転方向に沿ってボス部１２の軸心と同じ高さから軸心直下を通過して所定角度α位置まで延びている。ここでの回転方向は、低速から高速まで広範囲の速度領域を持つ前進走行時の回転方向とするのが好ましい。
ボス部１２の軸心と同じ高さを第２溝１６の始端として、第２溝１６の終端部にプライマリプーリ側への油路１９の油孔２０を開口させてある。
第２溝１６の始端および終端はベアリング収容凹部１１の底壁１１ａまで立ち上がる壁１８ａ、１８ｂとなっている。
前述の軸部３５の支持穴４０とボス部１２間のシールリング１３によるシール構造は所定の潤滑油リークを許すものとなっており、リークした油路４１からの潤滑油が第１溝１５を経て第２溝１６に流れてベアリング４５を潤滑することになり、第２溝１６はベアリング４５潤滑のための油溜りＱを形成する。
これにより、軸部３５およびベアリング４５の回転に応じて連れ回るときの遠心力で外方に向かう潤滑油が第２溝１６に沿って直接終端の油孔２０へ案内される。そして終端まで流れてきた潤滑油はとくに壁１８ｂによって塞き止められるので油孔２０へ積極的に押し出される。
【００２０】
第２溝１６の周壁は始端においてアウタレース４７の端面内径縁にほぼ重なり、終端へ向かうに従って徐々に外方へ拡がって径方向の溝幅を拡大し、終端においてベアリング収容凹部１１の周壁とほぼ同じになっている。
プライマリプーリ側への油路１９は第２溝１６を横切る線上で外方に延びているので、一定幅で流れて油孔２０で急激に流れ方向が変わると油路抵抗が大きいが、油孔２０に近づくほど溝幅が広くなる結果、油孔２０は大容積の油溜りに開口していることになり油路抵抗が低く抑えられる。
【００２１】
油孔２０の開口下縁は、車両搭載状態において、ベアリング４５のアウタレース４７の端面内径縁４７ａの最下位置Ｐと同一高さに設定してある。
これにより、油溜りＱの油面が油孔２０の下縁以上であれば、ベアリング４５内（転動路４７ｂ）への潤滑油供給が確保されるとともにプライマリプーリ側へも供給されることになる。
ここでもし油孔２０の下縁がアウタレース４７の端面内径縁４７ａの最下位置Ｐより低ければ、油溜りＱの潤滑油はベアリング４５内に入る前に油孔２０からプライマリプーリ側へ排出されてしまいベアリング４５が潤滑不足となり、逆に油孔２０の下縁がアウタレース４７の端面内径縁４７ａの最下位置Ｐより高ければ、潤滑油が多量にベアリング４５内に入って撹拌抵抗が増大することとなる。
【００２２】
なお、プライマリプーリ側への油路１９はサイドカバー１０の壁厚内を延びるが、その膨らみが変速機ケース外の隣接部材と干渉するのを避けるため極力内壁面寄りに設定され、油孔２０が第１溝１５の底壁１５ａよりも軸方向に所定量高く、ベアリング４５寄りとなっている。
これに対応して、図３に示すように、第２溝１６の底壁１６ａは径方向外方に向かって第１溝１５の底壁１５ａと同レベルから徐々に軸方向に高くして、終端部において油孔２０の開口縁に連ならせることにより開口直前の段差をなくしている。
また、図４に示すように、第２溝１６の底壁１６ａを周方向下流側に向かっても同様に、徐々に軸方向に高くして油孔２０の開口縁に連ならせるのが好ましい。
【００２３】
以上の構成により、ベアリング４５、とくにインナレース４６とアウタレース４７間の開口は、第２溝１６が形成された略下半部においてのみ油溜りＱに直接臨み、残りの略上半部ではベアリング収容凹部１１の底壁１１ａの内方延長部分からなる壁部に対向するため、軸部３５（具体的にはナット６）の外周面およびインナレース４６の端面沿いの曲折した微小隙間を通してのみ油溜りＱと連通する。
なお、上述の略上半部においてベアリング４５の開口が対向する壁部は、製造の都合によっては先ず、外周が仮想線ａのアウタレース端面内径縁とほぼ沿う、すなわち第２溝１６の始端と同等の幅をもつ全周連続したリング溝を加工（図１における仮想線参照）した上でその略上半部に新たな部材の詰め物を施すことにより形成してもよい。
これにより、油溜りＱからベアリング４５の略上半部への潤滑油の流れを抑制して、潤滑油が油孔２０を有する第２溝１６へ誘導されるようになっている。
【００２４】
さらに、ベアリングサポート８はベアリング４５のアウタレース４７に当接する一方、下半部ではアウタレース４７とインナレース４６間の開口にわずかに重なり実質開放しているが、上半部では内径縁をインナレース４６の端面外径縁近傍まで内方に延ばして、アウタレース４７とインナレース４６間の開口に下半部よりも大面積で重なり覆っている。
これにより、サイドカバー１０の内壁を垂れ落ちるなど変速機ケース内部における上方からの潤滑油がベアリング４５内に進入するのが抑制される。
下半部の開口は実質開放されているので、ベアリング４５内に入った潤滑油は滑らかに下方へ排出可能となっている。
【００２５】
本実施の形態では、変速機ケースを形成するサイドカバー１０が発明におけるケースに該当し、セカンダリプーリ３０が回転部材に該当する。
また、ボール４８が転動体に該当する。
【００２６】
実施の形態は以上のように構成され、変速機ケース内にベアリング４５を介してセカンダリプーリ３０を支持する車両用のＣＶＴ１において、セカンダリプーリ３０はベアリング４５が取り付けられる軸部３５を有し、変速機ケースを形成するサイドカバー１０には、ボス部１２と、ボス部１２を囲んで軸部３５の端部を受容する第１溝１５と、第１溝１５の外側に連なる第２溝１６と、第２溝１６に配置した油孔２０とを設けて、第２溝１６にベアリング４５を臨ませ、油孔２０を軸部３５の車両前進時の回転方向に沿う下流側に設定しているので、遠心力で外方に向かう潤滑油が第２溝１６に沿って直接終端の油孔２０へ案内され、ボス部１２まわりのどこから潤滑油が導入されるかに関わらず効率よく油孔２０から排出される。
（請求項１に対応する効果）
【００２７】
そして、油孔２０は、その下縁がベアリング４５のアウタレース４７の端面内径縁４７ａの最下位置Ｐと同一高さに設定してあるので、撹拌抵抗を増大させることなく、そして潤滑不足にもすることなくベアリング４５内への潤滑油供給が確保される。
（請求項７に対応する効果）
【００２８】
とくに、第２溝１６は下流側に向かうほど幅が広がっているので、一定幅で流れて油孔２０で急激に流れ方向が変わることによる油路抵抗の増大が避けられる。（請求項２に対応する効果）
また、第２溝１６は油孔２０を設けた位置を終端とし、油孔２０の下流側直後に隣接して壁１８ｂが立ち上がっているので、流れ止めになって潤滑油が容易に油孔２０へ導かれる。（請求項３に対応する効果）
【００２９】
第２溝１６はボス部１２の中心と同一高さを始端として、ボス部２１より下側に設けられているので、ベアリング４５のための油溜りＱとして潤滑油を集めやすい。（請求項４に対応する効果）
そして、第１溝１５の外径は軸部３５（ナット６）との間に小間隙を残すように設定してあり、第２溝１６以外の略上半部ではベアリング４５の開口は油溜りＱに直接臨まないので、略上半部への潤滑油の流れが抑制される。これにより、攪拌抵抗の増大が防止されるとともに潤滑油が油孔２０を有する第２溝１６へ誘導される。（請求項５に対応する効果）
【００３０】
油孔２０は第１溝１５の底壁１５ａより軸方向高い位置に開口し、第２溝１６はその底壁１６ａが油孔２０へ向かうにつれて高くなっているので、急激な段差が解消され、潤滑油が油路抵抗の増大を招くことなく油孔２０に導かれる。
（請求項６に対応する効果）
【００３１】
さらに、ベアリング４５の第１溝１５および第２溝１６に臨む側と反対側においてアウタレース４７の軸方向端面に当接するベアリングサポート８が、ベアリング４５のアウタレース４７とインナレース４６間の開口に対して下半部よりも上半部で大きな重なり面積を有しているので、変速機ケース内部における上方からの潤滑油がベアリング４５内に進入するのが抑制され、攪拌抵抗の増大するのが防止される。
（請求項８に対応する効果）
【００３２】
なお、実施の形態ではベアリング４５が転動体としてボール４８を備えるものとしたが、ローラやニードルを備えるベアリングでもよい。
実施の形態は本発明をＣＶＴにおけるセカンダリプーリのプーリ軸を支持するベアリングまわりに適用した例を示したが、車両搭載状態においてプライマリプーリのプーリ軸がセカンダリプーリのプーリ軸よりも高い配置となっている場合には、プライマリプーリのプーリ軸を支持するベアリングまわりに適用することができる。
また、ＣＶＴに限定されず、ベアリングを介してケース内に回転部材を支持する種々の装置のベアリングに関しても適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１    ＣＶＴ
４    Ｖベルト
６    ナット
８    ベアリングサポート
１０    サイドカバー
１１    ベアリング収容凹部
１１ａ    底壁
１２    ボス部
１３    シールリング
１４、４１    油路
１５    第１溝
１５ａ、１６ａ    底壁
１６    第２溝
１８ａ、１８ｂ    壁
１９    油路
２０    油孔
３０    セカンダリプーリ
３１    固定プーリ
３２    可動プーリ
３４    ベルト支持部
３５    軸部
３６    可動プーリ支持部
３７    シリンダ
３８    ピストン
３９    シールリング
４０    支持穴
４５    ベアリング
４６    インナレース
４７    アウタレース
４７ａ    端面内径縁
４７ｂ    転動路
４８    ボール
Ｍ    Ｖ溝
Ｑ    油溜り
Ｒ    セカンダリ圧室
【図１】
0006436757.tif 000002
【図２】
0006436757.tif 000003
【図３】
0006436757.tif 000004
【図４】
0006436757.tif 000005