(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリオレフィン系樹脂製パッドをカーペットに接着するに際し、
（Ａ）スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体又はそれらの共重合体の水素付加物
（Ｂ）粘着性付与樹脂
（Ｃ）ワックス、低分子量ポリα−オレフィン又は４０℃での動粘度が３０ｃＳｔ以上である液状炭化水素を含有し、１９０℃の溶融粘度が１０００以上２００００ｍＰａ・ｓ以下であり、Ｒ＆Ｂ軟化点が８０℃以上１６０℃以下であるホットメルト接着剤を用い、かつ、前記接着剤を２〜１０ｇ／ｍの範囲で塗布して接着することを特徴とする自動車用カーペットへのポリオレフィン系樹脂製パッドの接着方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーペットとポリオレフィン系樹脂製パッドとを張り合わせる際に有用な接着方法に係わるものであり、特に自動車用のフロア，デッキ，ドアトリム等の内装に使用されるカーペットの製造において利用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パッドを自動車用カーペットに取り付ける方法としては、ホットメルト接着剤として飽和ポリエステル系及びウレタン系を用いビード状に塗布しカーペットに圧接着する方法（特開昭５６−６７６３７号、特開昭６３−１２８０２９号、実用昭５８−１６３３２１号）などが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年リサイクルのし易さから、パッドを含む自動車用内装材としてポリプロピレン（ＰＰ）をはじめとするポリオレフィン系樹脂やポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）等が使用されている。これら材料は、無極性に起因して難接着であり、従来の接着方法では、ポリオレフィン系樹脂製パッドを接着する場合、接着しないか低い接着強度しか得られず、パッドのずれやウキを生じるなどの問題がある。
【０００４】
本発明者等は、ＰＰやＴＰＥなどのポリオレフィン系樹脂製パッドをカーペットに接着する際に高い接着力を示して接着不良を起こさず、高温、低温においても優れた耐久性を有する接着を可能とする接着方法を求めるべく種々検討を行なった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は、特定の樹脂及び添加剤からなり、特定の物性を有するホットメルト接着剤を使用することにより、問題点を解決できることを見出し本発明を完成した。すなわち本発明は、ポリオレフィン系樹脂製パッドをカーペットに接着するに際し、
（Ａ）スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体又は、それらの共重合体の水素付加物
（Ｂ）粘着性付与樹脂
（Ｃ）ワックス、低分子量ポリα−オレフィン又は４０℃での動粘度が３０ｃＳｔ以上である液状炭化水素
を含有し、１９０℃の溶融粘度が１０００以上２００００ｍＰａ・ｓ以下であり、Ｒ＆Ｂ軟化点が８０℃以上１６０℃以下であるホットメルト接着剤を用い、かつ、前記接着剤を２〜１０ｇ／ｍの範囲で塗布して接着することを特徴とする自動車用カーペットへのポリオレフィン系樹脂製パッドの接着方法に関するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
○ポリオレフィン系樹脂
本発明におけるポリオレフィン系樹脂製パッドの原料は、主としてプロピレンおよびエチレンの重合により得られる樹脂であり、そのホモポリマー、両者の共重合体およびプロピレンまたはエチレンと他のαーオレフィンすなわちブチレン、ペンテン、或いはマレイン酸、アクリル酸、アクリル酸エステル、アクリロニトリル、メタクリル酸、メタクリル酸エステル、スチレンなどのモノマーとの共重合体、またエチレン／プロピレン／ジエンの３次元共重合体であるＥＰＤＭなどが良く、また、これら数種類の樹脂のブレンド物でも良い。更に無機フィラー、安定剤、着色剤、加工助剤等が混合されているものでも良く、これらは成形材用樹脂として広く一般に上市されているものが使用できる。
【０００７】
○（Ａ）スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体、スチレン−ブタジ
エン−スチレンブロック共重合体又は、それらの共重合体の水素付加物
本発明における（Ａ）成分としてのスチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体は、通称ＳＩＳ系熱可塑エラストマーと呼ばれているものであり、市販品としてシェル化学製の「クレイトンＤ−１１０７ＣＵ」「クレイトンＤ−１１１２」「クレイトンＤ−１１１７」等がある。
スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体は、通称ＳＢＳ系熱可塑エラストマーと呼ばれているものであり、市販品としてシェル化学製の「クレイトンＤ−１１０１」「クレイトンＤ−１１１８」等の直鎖状ブロックポリマーおよび「クレイトンＤ−１１８４」「クレイトンＤ−１１２２Ｘ」等の側鎖状ブロックポリマーがある。
【０００８】
これらのブロック共重合体の水素付加物は、通称ＳＥＢＳ系熱可塑性エラストマーと呼ばれているものであり、市販品として、シェル化学製の「クレイトンＧ−１６５０」「クレイトン  Ｇ１６５２」「クレイトンＧ−１６５７」，クラレ製の「セプトン２００２」「セプトン２０４３」「セプトン２００７」等がある。これらの共重合体の各ブロックの平均分子量は、スチレンブロックで２０００〜１２５０００ブタジエンまたはイソプレンのブロックは、１００００〜２５００００であるのが好ましく、スチレンブロックの総重量が該共重合体の全重量に対して約１０〜５０％の範囲内のものが好ましい。
【０００９】
接着性能から考慮するとスチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体またはスチレンーイソプレンースチレンブロック共重合体の水素付加物もしくはスチレンーブタジエンースチレンブロック共重合体の水素付加物が本発明において好ましく、接着性及び耐熱性を考慮するとその併用がさらに好ましく、併用する場合には、スチレンーイソプレンースチレンブロック共重合体／スチレンーイソプレンースチレンブロック共重合体の水素付加物の混合比またはスチレンーイソプレンースチレンブロック共重合体／スチレンーブタジエンースチレンブロック共重合体の水素付加物の混合比が、８０重量部／２０重量部〜３０重量部／７０重量部であることが好ましい。
【００１０】
○（Ｂ）粘着性付与樹脂
粘着性付与樹脂としては、ロジン系、テルペン系および石油樹脂系などが挙げられる。ロジン系のものとしては、天然ロジン、重合ロジン及びそれらの誘導体例えばペンタエリスリットエステルロジン、グリセリンエステルロジンならびにそれらの水素付加樹脂などがあり、具体的には、市販品としてガムロジン、ウッドロジン、エステルガムＡ、エステルガムＨ、ペンセルＡ，ペンセルＣ（以上荒川化学工業製）、ペンタリンＡ，フォーラルＡＸ，フォーラル８５、フォーラル１０５、ペンタリンＣ（以上理化ハーキュレス製）等がある。
【００１１】
また、テルペン系のものとしてポリテルペン系樹脂、テルペンフェノール系樹脂およびそれらの水素付加樹脂があり、具体的には市販品としてピコライトＳ、ピコライトＡ（理化ハーキュレス製），ＹＳレジン、ＹＳポリスターＴ、クリアロン（ヤスハラケミカル製）等がある。
さらに石油系樹脂として脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、共重合系石油樹脂及び水素付加石油樹脂などがあり、具体的には、市販品としてエスコレッツ（東燃石油化学製）ハイレッツ（三井化学製）、クイントン（日本ゼオン製）、ウィングタック（グッドイヤー製），スタタック（大日本インキ製），トーホーペトロジン（東燃石油化学製），タックエース（三井化学製），アルコンＰ，Ｍ（荒川化学工業製），ＦＴＲ（三井化学製）などがある。
【００１２】
本発明において、これらの粘着性付与樹脂のうち特に好ましいものは石油系水素付加樹脂である。これらの（Ｂ）成分は、被着材料に対する接着特性を増大させるために用いられ、配合量は、（Ａ）成分１００重量部に対し、３０重量部以上４００重量部以下が好ましく、さらに好ましくは５０重量部以上２００重量部以下の範囲であり、配合量が３０重量部未満であると本発明の特徴であるポリオレフィンに対する十分な接着力が得られなくなり、逆に４００重量部を超えると接着剤の凝集力が低下するために、接着力が低下し、またそれによりパッドの耐熱性、耐寒性及び耐久性が低下する恐れがある。またそのＲ＆Ｂ軟化点が、８０℃以上１６０℃以下である粘着性付与樹脂が本発明において好ましい。
【００１３】
○（Ｃ）ワックスまたは低分子量ポリα−オレフィン又は４０℃での動粘度が３０ｃＳｔ以上である液状炭化水素
本発明で使用されるワックスとは、パラフィンワックス、マイクロワックス、低分子量ポリエチレン、低分子量ポリプロピレンなどであり、接着剤の溶融時の流動性、非粘着性を増大するために用いられる。
パラフィンワックスは、一般に原油の高沸留分から分離された固形炭化水素で例えば、日本石油、日本精蝋などから市販されている。
【００１４】
マイクロワックスは、一般に原油の高沸留分から精製された高融点ワックスで、例えば市販品として日石マイクロワックス（日本石油製）ハイミックス（日本精蝋製）などがある。
低分子量ポリエチレンは、一般にエチレンの低重合度物または、ポリエチレンを酸化分解して得られる通常軟化点８０℃以上１４０℃以下のワックスで例えば、ネオワックス（ヤスハラケミカル製）、サンワックス（三洋化成工業製）、三井ハイワックス（三井化学製）、ＡＣポリエチレン（アライドケミカル製）、ヘキストワックスＰＥ（ヘキスト製）などがある。
【００１５】
低分子量ポリプロピレンは一般にプロピレンの低重合度物であり、またポリプロピレンの酸化分解物、あるいはアタクチックポリプロピレンなどであり、例えばビスコール（三洋化成製）、ヘキストワックスＰＰ（ヘキスト製），ビスタックＬ（チッソ製），ウベタック（宇部レキセン製）などがある。
低分子量ポリα−オレフィンは、上記の炭化水素系ワックスに対し、マレイン酸，エチレン酢ビ、アクリル酸、アクリル酸エステル、メタクリル酸、メタクリル酸エステルなどを共重合したもので、一般には前記ワックスの１グレードして市販されている。
【００１６】
４０℃での動粘度が３０ｃＳｔ以上である液状炭化水素は、一般にホットメルト接着剤に配合され可塑剤として利用されている液状炭化水素であり、３０ｃＳｔ未満のものは気化しやすかったり、可塑剤としての効果が小さいので好ましくない。具体的には、パラフィン系、ナフテン系、液状樹脂系または合成ゴム系のものがある。
パラフィン系、ナフテン系液状炭化水素は、合成ゴムの増量油もしくはプロセスオイルと称されるものであり、プロセスオイルとしてはシェルフレックス（シェル化学製）タフローオイル（アトランティックリッチフィールド製）、ダイマロン、ＹＳオイル、ラバーソフト（ヤスハラケミカル製）、流動パラフィンなどが市販されている。
液状樹脂系としては、芳香族炭化水素系石油系高沸留分及び液状ロジン、液状テルペンなどがある。また合成ゴム系としては、ポリブテン、ポリイソブチレン、ポリイソプレン、ポリブタジエン及びそれらの水素添加物などからなるものであり、具体的にはクラプレンＬＩＲ、水添ＬＩＲ（クラレ製）、出光ポリブテン（出光石油化学製）などがある。
【００１７】
（Ｃ）成分の内、ワックスまたは低分子量ポリα−オレフィンは、接着剤の溶融粘度の低下および溶融塗工時の流動性の向上及び室温における接着剤の凝集力の向上や、耐熱軟化点の調整に効果があるが、ワックスとしてはマイクロワックス、低分子量ポリエチレン、又はそれらと低分子量ポリプロピレンとの併用が好ましい。
ワックス及び低分子量ポリα−オレフィンの配合量は、（Ａ）成分１００重量部に対し３０重量部以上３００重量部以下が好ましい。３００重量部を越えたものを使用するとそれにより、接着して得られるポリプロピレン製容器の耐寒性及び対衝撃性を低下させる恐れがあり、３０重量部未満であると上記効果が得られない。
【００１８】
（Ｃ）成分の内、４０℃での動粘度が３０ｃＳｔ以上である液状炭化水素は、同様に接着剤の溶融粘度の低下及び溶融塗工時の流動性を向上させ、カーペットへの食い付きをよくし、接着強度を高める目的で添加される。その配合量は、（Ａ）成分１００重量部に対して３０重量部以上２００重量部以下が好ましく、２００重量部を越えると接着剤の凝集力が低下し、接着して得られるカーペットパッドの耐熱性が低下する恐れがあり、３０重量部未満であると上記目的を達成し難い。上記液状炭化水素の中で、数平均分子量が３００以上の水素添加物が好ましい。
【００１９】
○その他の添加剤
本発明の接着方法において用いられるホットメルト接着剤の成分の一部として、他の熱可塑性樹脂例えばＥＶＡ，ＥＥＡ，ＥＭＭＡ，ケン化ＥＶＡ、低密度ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−プロピレン共重合体、ブチルゴム、ポリイソブチレン、ポリブテン等および骨材例えばタルク、シリカ、炭酸カルシウム、亜鉛華などを本発明の目的とする特徴を損なわない範囲内で添加することも可能である。
さらに本発明の接着剤に対し、酸化防止剤を好ましくは、全組成物に対し．３％の範囲内で添加しても良い。
【００２０】
本発明の接着方法において、ポリオレフィンシートへの塗工性を考慮すれば、上記した構成物からなる接着剤の溶融粘度は、１９０℃において１０００ｍＰａ・ｓ以上２００００ｍＰａ・ｓ以下であることが必要であり、２００００ｍＰａ・ｓを越えると接着剤の糸引きによる汚れや塗布むらを生ずるとともに、塗布後圧着したパッドの接着部に浮きがでやすくなり、外観不良や、接着性能不良が発生する恐れがある。逆に、１０００ｍＰａ・ｓ未満であると接着接合時に流れ出しを生じ、接着剤がカーペットにしみ込みすぎ、接着不良や外観不良を生じる恐れがある。
【００２１】
本発明の接着方法で用いられるホットメルト接着剤のＲ＆Ｂ軟化点の範囲は、８０℃以上１６０℃以下である。８０℃未満であると、接着後得られたカーペットは、夏の炎天下の車の室内等高温の環境下で接着部に剥離を生じやすく、逆に１６０℃を越えると、ポリオレフィン製パッドの溶融塗布後の圧着時に接着力が低下し、接着不良の原因となる恐れがある。
【００２２】
○接着剤の製造方法
本発明の接着方法で使用されるホットメルト接着剤は、加熱型溶融攪拌槽と称する溶解槽において、好ましくは、窒素気流下通常１５０℃以上２５０℃以下の温度で攪拌羽根の回転により、各々の成分を同時または順に溶解する方法、ニーダーと称する双状回転羽根により加熱下シェアをかけて混合する方法、また押し出し機即ち単軸又は２軸のスクリューにより加熱下溶融混合する方法など通常ホットメルト接着剤の製造で用いられるいずれの方法においても製造が可能である。
【００２３】
○自動車用カーペットへのパッドの接着方法
本発明で用いられるポリオレフィン製パッドの材質は、上記したものである。一方、接着の相手となるカーペットは、ＰＰ、ナイロン、アクリル、ポリエステル繊維などからなるものが広く使用できる。
【００２４】
必要に応じあらかじめ成形されたポリオレフィン製パッド表面に、一般にホットメルトアプリケーターと称する接着剤塗布装置を用いて前述の接着剤を溶融状態として張り合わせ部分に塗布し、直ちに自動ライン又は手動によりカーペットを重ねて、接着する。このとき使用するホットメルトアプリケーターは、希望する塗布形状に合わせて選定でき、パッドに接着剤を塗布するロールコーター、ホイールコーターが適用でき、点線状もしくは面状に塗布するか、ノズルタイプのアプリケーターを使用すれば、ひも状、面状もしくは噴射による点線状に塗布が可能である。本発明の接着方法では、いずれのホットメルトアプリケーターも使用できるが、接着剤の糸切れによる汚れ、高速性、及び塗布精度を考慮すれば、ひも状塗布を行なうことが好ましい。この時溶融接着剤の温度も自由に選択できるが塗工性及びパッドへの熱の影響を考慮すれば１５０℃以上２２０℃以下が好ましい。
【００２５】
また塗布後１分以内に圧着することが好ましい。接着剤塗布量は、２〜１０ｇ／ｍの範囲であれば、圧着時間は、１０秒から６０秒の範囲で可能であり、開圧後直ちに移動が可能となり、作業性が良く接着性、耐久性に優れ、さらにはタレやはみ出しのない優れた自動車用カーペットを得ることができる。
【００２６】
○「作用」
本発明で用いられるホットメルト接着剤は、ポリオレフィン製シートパッドのカーペットへの接着に際して良好な特性を示し、接着強度、耐熱性、外観に優れているものであり、本作用は、本発明の接着剤により達成されたものである。
【００２７】
【実施例】
以下に実施例、比較例を挙げて本発明を具体的に説明する。
ホットメルト接着剤の物性、接着加工性および接着性能は以下のようにして評価した。
○物性
・Ｒ＆Ｂ軟化点：ＪＩＳ−Ｋ−２２０７−１９８０に準じ測定した。
・溶融粘度：ＪＩＳ−Ｋ−６８６２に準じ１９０℃に加温し、Ｂ型回転粘度計により測定した。
○接着加工性
＜接着方法＞  接着剤組成物をホットメルトアプリケーター  ノードソンＸＩ型（ノードソン製）で１９０℃に溶解し、２５０ｍｍ×３００ｍｍのＰＰ樹脂製パッドの外周から５ｍｍの線上に５ｇ／ｍのビート状に塗布し、塗布開始から３０秒後にポリエチレンテレフタレート製ニードルパンチ起毛布（カーペット）上に反転して重ね、１ｋｇｆ/ｃｍ2の圧力で５秒間圧着した。このときパッドの温度は、室温２５℃であった。以上の接着工程での接着剤の加工性や得られた接着品の加工性を次のように評価した。
【００２８】
・パッドへの塗工性：ホットメルトアプリケーターからの塗工性をチェックし、良好な物を○で表示した。
・塗布後接着剤のタレ：接着剤を塗布した後反転した時のタレをチェックし、良好な物を○で表示した。この時タレを生じるものは、接着強度低下及び接着剤のハミ出しによる外観不良を生じる。
・接着後の浮き：ポリオレフィン系樹脂製パッドをカーペットに圧着し、開放後の接着のウキを目視により判定し、ウキのないものを○で表示した。
・接着品９０°折り曲げ：カーペットに圧着開放後直ちに９０°の角度に折り曲げ、接着部のハガレを判定し、ハガレの無い物を○で表示した。本評価でハガレの生じるものは、接着品の横持ち、積み重ね、もしくは接着時にハガレ等の接着不良を生じる場合が多い。
【００２９】
○接着性能
上記接着品の接着不良の無い部分を２５ｍｍ巾で切断し、２５℃室温でのはく離強度、８０℃における熱間はく離強度、８０℃オーブン中に１週間保存後の室温はく離強度を測定し、Ｎ/25mm巾で表示した。引張り速度は、２００ｍｍ／ｍｉｎで行った。
【００３０】
○実施例１
２００℃に加熱した１０ｌ撹拌槽で、（Ｃ）成分であるマイクロワックス１５５（日本石油製）１．５kg（３０重量部）、（Ｂ）成分であるアルコンＰ−１１５（水添石油樹脂：荒川化学製）１．５ｋｇ（３０重量部）、（Ｃ）成分であるポリブテン２０００Ｈ（水添ポリブテン、平均分子量３０００：出光石油化学製）０．５Ｋｇ（１０重量部）および抗酸化剤としてＩｒｇｎｏｘ１０１０（高分子ヒンダード多価フェノール：チバガイギー製）５０ｇ（１重量部）を溶解撹拌し、溶解後、（Ａ）成分であるクレイトンＤ―１１０７ＣＵ（シェル化学製）１．５ｋｇ（３０重量部）を添加１時間撹拌し、溶解確認後抜き出し、接着剤を得た。
前記評価方法に基づき接着を行なって自動車用カーペットを製造し、その性能を測定した結果を実施例１として表１に示した。
【００３１】
【表１】
0004622011.tif 000002
【００３２】
○実施例２
２００℃に加熱した１０ｌ撹拌槽で、（Ｃ）成分であるビスコール６６０Ｐ（低分子量ＰＰ：宇部レキセン製）２．０kg（４０重量部）、（Ｂ）成分であるアルコンＰ１１５（水添石油樹脂：荒川化学製）１．０ｋｇ（２０重量部）、（Ｂ）成分であるクリアロンＭ１１５（水添テルペン：ヤスハラケミカル製）１．０ｋｇ（２０重量部）および抗酸化剤としてＩｒｇｎｏｘ１０１０（高分子ヒンダード多価フェノール：チバガイギー製）５０ｇ（１重量部）を溶解撹拌し、溶解後、（Ａ）成分であるクレイトンＧ―１６５７（ＳＥＢＳ：シェル化学製）１．０ｋｇ（２０重量部）を添加１時間撹拌し、溶解確認後抜き出し、接着剤を得た。
前記評価方法に基づき接着を行って自動車用カーペットを製造し、その性能を測定した結果を実施例２として表１に示した。
【００３３】
○実施例３
２００℃に加熱した１０ｌ撹拌槽で、（Ｃ）成分であるビスコール６６０Ｐ（低分子量ＰＰ：宇部レキセン）０．５kg（１０重量部）、（Ｂ）成分であるアルコンＰ１１５（水添石油樹脂軟化点１１５℃：荒川化学製）１．０ｋｇ（２０重量部）、（Ｂ）成分であるＦＴＲ６１００（高級炭化水素化合物：三井化学製）１．０ｋｇ（２０重量部）、（Ｃ）成分であるポリブテン２０００Ｈ（水添ポリブテン、平均分子量３０００：出光石油化学製）０．５Ｋｇ（１０重量部）及び抗酸化剤としてＩｒｇｎｏｘ１０１０（高分子ヒンダード多価フェノール：チバガイギー製）５０ｇ（１重量部）を溶解撹拌し、溶解後（Ａ）成分であるクレイトンＤ―１１０７ＣＵ（シェル化学製）１．０ｋｇ（２０重量部）とクレイトンＧ―１６５７（ＳＥＢＳ：シェル化学製）１．０ｋｇ（２０重量部）を添加し、１時間撹拌し溶解確認後抜き出し、接着剤を得た。
前記評価方法に基づき接着を行なって自動車用カーペットを製造し、その性能を測定した結果を実施例３として表１に示した。
【００３４】
○実施例４
２００℃に加熱した１０ｌ攪拌槽で、（Ｃ）成分であるビスコール６６０Ｐ（低分子量ＰＰ：宇部レキセン製）１．５ｋｇ（３０重量部）、Ｃ成分であるマイクロワックス１５５（日本石油製）１．０ｋｇ（２０重量部）、（Ｂ）成分であるクリアロンＭ１１５（水添テルペン：ヤスハラケミカル製）１．０ｋｇ（２０重量部）および抗酸化剤としてＩｒｇｎｏｘ１０１０（高分子ヒンダート多価フェノール：チバガイギー製）５０ｇ（１重量部）を溶解攪拌し、溶解後（Ａ）成分であるセプトン２０４３（ＳＥＰＳ：クラレ製）１．０ｋｇ（２０重量部）とその他添加物としてＳ１３Ｂ（ポリプロピレン：グランドポリマー製）０．５ｋｇ（１０重量部）を添加し、１時間攪拌し溶解確認後抜き出し、接着剤を得た。
前記の評価方法に基づき接着を行なって自動車用カーペットを製造し、その性能を測定した結果を実施例４として表１に示した。
以上の実施例で作成した接着剤およびそれを用いて製造した自動車用カーペットは、すべて良好な性能が得られた。
【００３５】
○比較例１
（Ｂ）成分のない接着剤として、実施例１において（Ｂ）成分であるアルコンＰ１１５を抜き、代わりに（Ｃ）成分の一つの低分子量ＰＰであるビスコール６６０Ｐを使用して接着剤を製造し、その性能を測定した結果を比較例１として表１に示した。
【００３６】
○比較例２
（Ｃ）成分のない接着剤として、２００℃に加熱した１０ｌ撹拌槽で、（Ｂ）成分であるアルコンＰ１１５（水添石油樹脂：荒川化学製）３．０ｋｇ（６０重量部）、抗酸化剤としてＩｒｇｎｏｘ１０１０（高分子ヒンダード多価フェノール：チバガイギー製）５０ｇ（１重量部）を溶解撹拌し、溶解後、（Ａ）成分であるクレイトンＤ―１１０７ＣＵ（シェル化学製）２．０ｋｇ（４０重量部）を添加１時間撹拌し、溶解確認後抜き出し、接着剤を得た。
前記評価方法に基づき自動車用カーペットを製造し、その性能を測定した結果を比較例２として表１に示した。
【００３７】
○比較例３
汎用のホットメルト接着剤を用いた接着方法
実施例３において製造した接着剤組成物から、（Ａ）成分であるクレイトンＤ―１１０７ＣＵとクレイトンＧ―１６５７を抜き、その代わりにエチレン−アチルアクリレート共重合体  Ａ７０４（三井デュポンポリケミカル製）を２．０ｋｇ（４０重量部）配合した接着剤を得た。
前記の評価方法に基づき自動車用カーペットを製造し、その性能を測定した結果を比較例３として表１に示した。
【００３８】
前記評価方法に基づき自動車用カーペットを製造し、その性能を測定した結果を比較例４として表１に示した。
以上の比較例において製造した自動車用カーペットを評価した結果、比較例１，２，４では、低い接着強度しか得られず、また比較例３では、８０℃での強度が低く使用に耐えないものであった。
【００３９】
【発明の効果】
本発明の接着方法は、ポリオレフィン系樹脂製パッド付き自動車カーペットの製造において優れた作業性、接着性および接着耐久性が得られるという効果をもたらし、さらに同様な構成である自動車用ドアトリムや建材分野における内装材等の各種産業分野でも広く利用できると言う優れた効果を有する。