(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機を格納するケースと、前記電動機のロータ軸と、前記ロータ軸の内周側に該ロータ軸を貫通して配置された内周側回転軸と、を備えるハイブリッド車両用電動機格納装置であって、前記内周側回転軸と前記ロータ軸とを回転可能に支持する支持部材と、前記支持部材と前記ケースとの間を絶縁する絶縁部とを、備えることを特徴とするハイブリッド車両用電動機格納装置。
【請求項２】
前記絶縁部は、前記支持部材と前記ケースとの対向面に介在させられた絶縁板であることを特徴とする請求項１のハイブリッド車両用電動機格納装置。
【請求項３】
前記ケースと前記支持部材とは、前記ケースと前記支持部材との間を電気的に導通させない絶縁ボルトで締結させられていることを特徴とする請求項２のハイブリッド車両用電動機格納装置。
【請求項４】
前記支持部材と前記ケースとは、前記ケースと前記支持部材との間を電気的に導通させない絶縁ピンで位置決めされることを特徴とする請求項２または３のハイブリッド車両用電動機格納装置。
【請求項５】
前記内周側回転軸はオイルポンプ駆動軸であり、前記支持部材はオイルポンプボデーであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１のハイブリッド車両用電動機格納装置。
【請求項６】
前記ケースは、筒状の本体ケースと、前記本体ケースの端部である開口を閉塞するカバー部材とを含み、
前記絶縁部は、前記カバー部材と前記支持部材との間に設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１のハイブリッド車両用電動機格納装置。
【請求項７】
前記ケースは、筒状の本体ケースと、前記本体ケースの端部である開口を閉塞するカバー部材とを含み、
前記絶縁部は、前記カバー部材であることを特徴とする請求項１のハイブリッド車両用電動機格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機を格納するハイブリッド車両用電動機格納装置に関し、とりわけ、電動機のロータ軸の内周側に貫通して配置された内周側回転軸およびケースを含む第１の閉回路、電動機のロータ軸およびケースを含む第２の閉回路、およびそれらの閉回路から分岐する第３の閉回路上で生じる電食の発生を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動機を格納するケースと、前記電動機のロータ軸と、前記ロータ軸の内周側に貫通して配置された内周側回転軸とを備えるハイブリッド車両用電動機格納装置を備えたハイブリッド車両が知られている。たとえば、特許文献１のハイブリッド車両の電動機格納装置がそれである。特許文献１のハイブリッド車両用電動機格納装置は、ロータ軸を回転可能に支持する支持部材とケースとが締結されて構成されている。
【０００３】
図３は、特許文献１などの従来の電動機格納装置１１０を備えるハイブリッド車両の駆動装置１１２の一例である。この電動機格納装置１１０では、電動機１１４のロータ軸１１６は、支持部材１１８に固定されたベアリング１２０およびケース１２２に固定されたベアリング１２４により回転可能に支持されている。ロータ軸１１６の内周側に貫通して配置された内周側回転軸１２６は、支持部材１１８との間のベアリング１２８およびその支持部材１１８とは反対側の端部にスプライン嵌合された遊星歯車装置１３０のキャリア軸１３２とロータ軸１１６との間に介在させられるベアリング１３４によりロータ軸１１６に対して相対回転可能に支持されている。電動機１１４のステータ１３６は、締結ボルト１３８によりケース１２２に固定されている。支持部材１１８は、締結ボルト１４０によりケース１２２の内壁に締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１４５４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電動機１１４の回転駆動に伴い、導体から形成されるロータ軸１１６および内周側回転軸１２６の軸電圧が増大すると、ロータ軸１１６を支持するベアリング１２０、１２４または内周側回転軸１２６を支持するベアリング１２８、１３４に、電位差が生じて誘導電流が発生する。この誘導電流は、図３中の点線で示される、内周側回転軸１２６、ポンプロータ１４１、ケース１２２、スラストベアリング１３３およびベアリング１３４などから構成される第１閉回路１４２、図３中の一転鎖線で示される、ロータ軸１１６、ベアリング１２０、支持部材１１８、ケース１２２およびベアリング１２４などから構成される第２閉回路１４４および図３中の破線で示される第１閉回路１４２または第２閉回路１４４からケース１２２内で分岐し、ケース１２２および図示しないベアリングなどを介して再び第１閉回路１４２または第２閉回路１４４へと合流する第３閉回路１４６を流れる可能性がある。これにより、放電による損傷である電食が、各閉回路上のベアリング、ギヤ或いは内周側回転軸１２６などの部材に発生する可能性があった。
【０００６】
このような誘導電流による電食を防止するために、たとえばベアリングと支持部材および／またはケースとの間などに絶縁層を介在させて閉回路の成立を抑制することが考えられる。しかしながら、ベアリングの設置に際しての圧入により絶縁層が欠落し、あるいはロータ軸にかかる入力により絶縁層がへたり、閉回路が形成されてしまう可能性があった。また、閉回路ごとの少なくとも１つのベアリングで絶縁層を設ける必要があるため、ハイブリッド車両用電動機格納装置にスペースが必要となるという問題があった。
【０００７】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、上記のようなハイブリッド車両用電動機格納装置において、ロータ軸を含む閉回路上、内周側回転軸を含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐した閉回路上の部材における電食の発生を共通の絶縁部で一挙に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、電動機を格納するケースと、前記電動機のロータ軸と、前記ロータ軸の内周側に該ロータ軸を貫通して配置された内周側回転軸と、を備えるハイブリッド車両用電動機格納装置であって、前記内周側回転軸と前記ロータ軸とを回転可能に支持する支持部材と、前記支持部材と前記ケースとの間を絶縁する絶縁部とを、備えることにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のハイブリッド車両用電動機格納装置によれば、前記内周側回転軸と前記ロータ軸とを支持する支持部材と、前記支持部材と前記ケースとの間を絶縁する絶縁部とを、備える。このため、ロータ軸と内周側回転軸とが、支持部材とケースとの間を絶縁する絶縁部により、ケースに対して絶縁される。これにより、ロータ軸およびケースを含む閉回路上、内周側回転軸およびケースを含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁部で一挙に抑制される。
【００１０】
ここで、好適には、前記絶縁部は、前記支持部材と前記ケースとの対向面に介在させられた絶縁板である。このため、軸電圧の上昇するロータ軸と内周側回転軸とが、支持部材とケースとの間に介在させられた絶縁板によりケースに対して絶縁される。これにより、ロータ軸およびケースを含む閉回路上、内周側回転軸およびケースを含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁部で一挙に抑制される。
【００１１】
また、好適には、前記ケースと前記支持部材とは、前記ケースと前記支持部材との間を電気的に導通させない絶縁ボルトで締結させられている。このため、ロータ軸および内周側回転軸の共通の支持部材とケースとの間が絶縁されつつ、支持部材とケースとが締結される。
【００１２】
また、好適には、前記支持部材と前記ケースとは、前記ケースと前記支持部材との間を電気的に導通させない絶縁ピンにより位置決めされる。このため、ロータ軸および内周側回転軸の共通の支持部材とケースとの間が絶縁されつつ、支持部材とケースとが位置決めされる。
【００１３】
また、好適には、前記内周側回転軸はエンジンの回転を油圧ポンプへ伝達するオイルポンプ駆動軸であり、前記支持部材は油圧ポンプのポンプボデーである。このため、軸電圧の上昇するロータ軸とオイルポンプ駆動軸とが、ポンプボデーとケースとの間の絶縁部により、ケースに対して絶縁される。これにより、ロータ軸およびケースを含む閉回路上、オイルポンプ駆動軸およびケースを含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁部で一挙に抑制される。
【００１４】
また、好適には、前記ケースは、筒状の本体ケースと、前記本体ケースの端部である開口を閉塞するカバー部材とを含み、前記絶縁部は前記カバー部材と前記支持部材との間に設けられる。このため、前記本体ケースの前記支持部材側の端部である開口を閉塞する前記カバー部材と前記支持部材との間が前記絶縁部により電気的に絶縁されることから、前記ケースが前記本体ケース、前記カバー部材などの複数の部材から構成されるものであっても、前記ケースと前記支持部材との間が絶縁される。これによりロータ軸およびケースを含む閉回路上、内周側回転軸およびケースを含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁部で一挙に抑制される。
【００１５】
また、好適には、前記ケースは、筒状の本体ケースと、前記本体ケースの端部である開口を閉塞するカバー部材とを含み、前記絶縁部は、前記カバー部材である。このため、前記本体ケースの前記支持部材側の端部である開口を閉塞する絶縁部としての前記カバー部材が前記支持部材に締結されれば、前記ケースが前記本体ケース、前記カバー部材などの複数の部材から構成されるものであっても、前記ケースと前記支持部との間が絶縁される。これにより、ロータ軸およびケースを含む閉回路上、内周側回転軸およびケースを含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が前記カバー部材で一挙に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ハイブリッド車両用電動機格納装置を備えるハイブリッド車両の駆動装置の概略構成の一例を説明する骨子図である。
【図２】図１のハイブリッド車両用電動機格納装置を含む駆動装置の一部の断面図である。
【図３】従来のハイブリッド車両に備えられたハイブリッド車両用電動機格納装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のハイブリッド車両用電動機格納装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、ハイブリッド車両用電動機格納装置１０（以下、「電動機格納装置１０」という。）を備えるハイブリッド車両１２（以下、「車両１２」という。）の駆動装置の概略構成の一例を説明する骨子図である。図１において、車両１２は、走行用の駆動力源であるエンジン１４、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機ＭＧ２と、それら駆動力源と左右一対の駆動輪１６との間の動力伝達経路に設けられた、遊星歯車装置２８、第２電動機ＭＧ２の出力軸である第２ロータ軸４４に連結された第２出力歯車４６、カウンタ軸３６、差動歯車装置２２、および左右一対の車軸２４などから構成されている。また、車両１２には、エンジン１４により回転駆動されることで、油圧制御回路の元圧となる作動油圧を発生させるとともに、遊星歯車装置２８などに潤滑油を供給するためのオイルポンプ２６が備えられている。
【００１９】
遊星歯車装置２８は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２に連結された回転要素であるサンギヤＳ、駆動輪１６に動力伝達可能に連結された回転要素であり、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリンクギヤＲ、およびピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡを３つの回転要素（回転部材）として有するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、差動機構として機能する。キャリアＣＡは入力軸３４を介してエンジン１４に連結されている。リングギヤＲは円筒状部材であって、ピニオンギヤＰと噛合う内歯歯車を備えるとともに、その外周面には出力歯車３０が形成されている。すなわち、遊星歯車装置２８は、エンジン１４から出力される動力を第１電動機ＭＧ１および出力歯車３０へ分配する動力分配機構であって、電気的無段変速機として機能する。出力歯車３０は、入力軸３４と平行を成すカウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。また、カウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドライブ歯車４０が、差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２と噛み合わされている。
【００２０】
第２出力歯車４６は、カウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。これにより、第２電動機ＭＧ２は、駆動輪１６に動力伝達可能に連結される。
【００２１】
オイルポンプ２６は、第１ロータ軸３２と同心に、第１ロータ軸３２の内周側に貫通して配置された内周側回転軸としてのオイルポンプ駆動軸４８と、入力軸３４とを介してエンジン１４に連結され、エンジン１４により回転駆動させられる。
【００２２】
第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、複数の永久磁石を有するロータ４９および回転磁界を発生するステータ５０を有する交流同期電動機から構成されており、いずれも駆動力を発生させるモータ（電動機）および反力を発生させるジェネレータ（発電機）としての機能を有するモータジェネレータであるが、第１電動機ＭＧ１は少なくともジェネレータとしての機能を備え、第２電動機ＭＧ２は少なくともモータとしての機能を備える。
【００２３】
以上のように構成された車両１２において、エンジン１４、第１電動機ＭＧ１からの動力は、遊星歯車装置２８を介して出力歯車３０に伝達され、カウンタ軸３６に設けられたカウンタドリブン歯車３８およびカウンタドライブ歯車４０を介して差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２に伝達される。また、第２電動機ＭＧ２からの動力は、第２ロータ軸４４および第２出力歯車４６を介してカウンタドリブン歯車３８に伝達され、カウンタドライブ歯車４０を介してデフ入力歯車４２に伝達される。すなわち、車両１２においては、エンジン１４、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２のいずれもが走行用の駆動源として用いられる。
【００２４】
また、車両１２は、エンジン１４を除いて、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、遊星歯車装置２８、カウンタ軸３６および差動歯車装置２２などを収容する非回転部材としてのトランスアクスルケース５１を備えている。トランスアクスルケース５１は、アルミニウム純度の低い鋳物用アルミニウム材料から形成された、たとえばアルミニウム合金製であり、高強度を有している。トランスアクスルケース５１は、エンジン１４とは反対側から順番に配置されたリヤカバー５２、筒状の第１本体ケース５４、筒状の第２本体ケース５６およびフロントカバー５８が、リヤカバー５２と第１本体ケース５４との合わせ面Ｐ１、第１本体ケース５４と第２本体ケース５６との合わせ面Ｐ２、第２本体ケース５６とフロントカバー５８との合わせ面のそれぞれで連結されて構成されている。リヤカバー５２は、トランスアクスルケース５１の構成部材であり、第１本体ケース５４の後述するオイルポンプボデー６２側の端部である開口を閉塞するカバー部材として機能する。
【００２５】
図２は、電動機格納装置１０を含む駆動装置の要部の断面図である。車両１２は、オイルポンプ２６のポンプロータ６０を収容する凹部を有し、オイルポンプ２６へエンジン１４からの動力を伝達するオイルポンプ駆動軸４８および第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２を回転可能に支持する支持部材として機能するオイルポンプボデー６２を備えている。第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の両端部は、第１ボールベアリング６４を介してオイルポンプボデー６２により、第２ボールベアリング６６を介して第１本体ケース５４によりそれぞれ回転可能に支持され、第１ロータ軸３２の第２ボールベアリング６６側の端部は遊星歯車装置２８の回転要素であるサンギヤＳにスプライン嵌合により連結される。第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の内周側に同心に貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸４８は、そのリヤカバー５２側の端部がオイルポンプ２６のポンプロータ６０に、そのリヤカバー５２とは反対側の端部が入力軸３４のエンジン１４とは反対側の端部にそれぞれ連結されている。オイルポンプ駆動軸４８のポンプロータ６０側の端部は第１ニードルベアリング６８を介してオイルポンプボデー６２により回転可能に支持され、オイルポンプ駆動軸４８のエンジン１４側の端部が嵌合された入力軸３４のポンプロータ６０側の端部は第２ニードルベアリング７０を介して、第１ロータ軸３２により相対回転可能に支持されている。エンジン１４により駆動されてオイルポンプ２６から吐出された潤滑油は、オイルポンプ駆動軸４８の内周側に形成された軸心油路７２とオイルポンプ駆動軸４８および第１ロータ軸３２に径方向にそれぞれ設けられた径方向油路とを通じて、第１電動機ＭＧ１および遊星歯車装置２８などのトランスアクスルケース５１内の各部材に供給される。また、後述する絶縁ガスケット９２は、軸心油路７２と、絶縁ガスケット９２とリヤカバー５２との間に構成された油路７３とを連通する貫通穴７４を有しており、オイルポンプ２６から吐出された潤滑油は、油路７３を通じてもトランスアクスルケース５１内の各部材に供給される。
【００２６】
遊星歯車装置２８のサンギヤＳは、円筒状部材であり、その円筒状外周面から外周側へ形成された鍔部７５と第１本体ケース５４との間に軸方向の荷重を受ける第１スラストベアリング７６が介在させられている。キャリアＣＡは、ピニオンギヤＰを回転可能に支持するピニオンシャフトと、その両端を支持する円盤状の一対の支持壁とを有し、その一対の支持壁のうち、第１電動機ＭＧ１とは反対側の支持壁７８は、入力軸３４の外周面から外周側に延出して形成された壁部８０に連結されている。入力軸３４の壁部８０とサンギヤＳの第１電動機ＭＧ１とは反対側の環状端面との間には、第２スラストベアリング８２が介在させられている。入力軸３４の壁部８０と第２本体ケース５６との間には、第３スラストベアリング８４が介在させられるとともに、入力軸３４の外周面と第２本体ケース５６との間には、第３ニードルベアリング８６が介在させられ、第３ニードルベアリング８６および第２ニードルベアリング７０により入力軸３４がトランスアクスルケース５１に回転可能に支持されている。リングギヤＲの出力歯車３０とは反対側の端部の内周面と第１本体ケース５４との間に、第３ボールベアリング８８が介在させられ、リングギヤＲの出力歯車３０側の端部の内周面と第２本体ケース５６との間には、第４ボールベアリング９０が介在させられている。
【００２７】
ところで、第１電動機ＭＧ１の駆動により、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８の軸電圧が上昇し高電圧となると、第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む第２閉回路、オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む第１閉回路、およびそれらの閉回路から分岐する第３閉回路が成立し、それら閉回路内に介在する、たとえば第１ボールベアリング６４、第２ボールベアリング６６などのベアリングやオイルポンプ駆動軸４８自体に電食が生じる可能性がある。上記第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む第２閉回路は、第１ロータ軸３２、第１ボールベアリング６４、オイルポンプボデー６２、リヤカバー５２、第１本体ケース５４および第２ボールベアリング６６などから構成される。また、上記オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む第１閉回路は、オイルポンプ駆動軸４８、ポンプロータ６０、リヤカバー５２、第１本体ケース５４、第１スラストベアリング７６、第２ニードルベアリング７０などから構成される。また、上記分岐する第３閉回路としては、第１本体ケース５４から分岐して第２本体ケース５６、第３ニードルベアリング８６、入力軸３４から第１ロータ軸３２を含む第２閉回路およびオイルポンプ駆動軸４８を含む第１閉回路へと合流するように構成される。そのため、車両１２は、第１電動機ＭＧ１の格納に由来して、トランスアクスルケース５１の一部を含む閉回路が構成されることを防止して、その閉回路上の部材の電食の発生を抑制することが望まれる。
【００２８】
本実施例の電動機格納装置１０は、第１電動機ＭＧ１を格納するトランスアクスルケース５１と、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２と第１ロータ軸３２の内周側に第１ロータ軸３２を貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸４８とを回転可能に支持するオイルポンプボデー６２と、トランスアクスルケース５１とオイルポンプボデー６２との間を絶縁する絶縁部としての絶縁ガスケット９２とから構成される。絶縁ガスケット９２は、たとえば、電気的な絶縁材料たとえば合成樹脂フィルムや合成樹脂複合材料などから形成された絶縁板として機能し、オイルポンプボデー６２と筒状の第１本体ケース５４のオイルポンプボデー６２側端部の開口を閉塞するリヤカバー５２との対向面に介在させられている。リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２とは、オイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間を電気的に導通させない絶縁ピン９４で位置決めされている。絶縁ピン９４は、リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２との間に絶縁ガスケット９２が介在させられた状態で、たとえば樹脂またはセラミックスなどにより表面が絶縁コーティング処理された一端部側が、リヤカバー５２の円筒状穴に嵌め入れられ、他端部側がオイルポンプボデー６２の円筒状穴に圧入されている。また、リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２とは、トランスアクスルケース５１とオイルポンプボデー６２との間を電気的に導通させない絶縁ボルト９６で締結させられている。絶縁ボルト９６は、電気的に絶縁された絶縁ワッシャ９８を有しており、絶縁ワッシャ９８がボルト頭部１００とオイルポンプボデー６２との間に介在させられ、且つボルト軸部１０２とオイルポンプボデー６２との間には円筒状の隙間が設けられた状態で、リヤカバー５２の雌ネジに螺合させられる。
【００２９】
上述のように、本実施例の電動機格納装置１０によれば、オイルポンプ駆動軸４８と第１ロータ軸３２とを共に支持するオイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間が絶縁ガスケット９２によって電気的に絶縁されている。これにより、第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む第２閉回路上、オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む第１閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する第３閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁ガスケット９２で一挙に抑制される。また、これにより、各閉回路上において、たとえば第１ボールベアリング６４とオイルポンプボデー６２との間に絶縁部材を介在させるなどの個別の絶縁装置が不要となり、電動機格納装置１０の省スペース化が可能となる。
【００３０】
また、本実施例の電動機格納装置１０によれば、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２との対向面に絶縁ガスケット９２が介在させられている。このため、第１ロータ軸３２とオイルポンプ駆動軸４８とが、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２との間に介在させられた絶縁ガスケット９２によりトランスアクスルケース５１に対して絶縁される。これにより、第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む閉回路上、オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁ガスケット９２で一挙に抑制される。
【００３１】
また、本実施例の電動機格納装置１０によれば、リヤカバー５２とオイルポンプボデー６２とは、オイルポンプボデー６２とボルト頭部１００との間に絶縁ワッシャ９８が介在させられるとともに、ボルト軸部１０２とオイルポンプボデー６２との間に円筒状の隙間が設けられることにより、トランスアクスルケース５１とオイルポンプボデー６２との間を電気的に導通させない絶縁ボルト９６により締結させられている。このため、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８を共に支持するオイルポンプボデー６２は、トランスアクスルケース５１に対して絶縁されつつ、リヤカバー５２に締結される。
【００３２】
また、本実施例の電動機格納装置１０によれば、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２とは、絶縁コーティングが形成された一端部側がリヤカバー５２に嵌め入れられ、他端部側がオイルポンプボデー６２に圧入されることにより、トランスアクスルケース５１とオイルポンプボデー６２との間を電気的に導通させない絶縁ピン９４により位置決めされる。このため、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８を共に支持するオイルポンプボデー６２は、トランスアクスルケース５１に対して絶縁されつつ、リヤカバー５２との間の位置決めがなされる。
【００３３】
また、好適には、トランスアクスルケース５１は、筒状の第１本体ケース５４と、第１本体ケース５４のオイルポンプボデー６２側の端部である開口を閉塞するリヤカバー５２とを含み、絶縁ガスケット９２はリヤカバー５２とオイルポンプボデー６２との間に設けられる。このため、第１本体ケース５４のオイルポンプボデー６２側の端部である開口を閉塞するリヤカバー５２とリヤカバー５２に締結されるオイルポンプボデー６２との間が絶縁ガスケット９２により電気的に絶縁されることから、トランスアクスルケース５１が、リヤカバー５２、第１本体ケース５４、第２本体ケース５６およびフロントカバー５８の複数の部材から構成されるものであっても、トランスアクスルケース５１とオイルポンプボデー６２との間が絶縁される。これにより第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む閉回路上、オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む閉回路上およびそれらの閉回路上から分岐する閉回路上の部材における電食の発生が共通の絶縁ガスケット９２で一挙に抑制される。
【００３４】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００３５】
たとえば、前述の実施例の電動機格納装置１０によれば、オイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間を電気的に絶縁する絶縁部として、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２との対向面にオイルポンプボデー６２あるいはリヤカバー５２とは別体の絶縁ガスケット９２が介在させられていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２との合わせ面の少なくとも一方に樹脂コーティング、セラミックコーティングなどから成る絶縁層が、オイルポンプボデー６２あるいはリヤカバー５２に一体の絶縁部として設けられ、オイルポンプボデー６２およびリヤカバー５２が絶縁ボルト９６により締結されても、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８を共に支持するオイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間が、上記絶縁層により絶縁される。また、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２とのいずれか一方の合わせ面に上記絶縁層が形成されるとともに、上記合わせ面のそれぞれに互いに嵌合する凹部と凸部とが設けられて、その凸部の凹部への圧入によりオイルポンプボデー６２とリヤカバー５２とが締結されても、オイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間が絶縁される。
【００３６】
また、前述の実施例の電動機格納装置１０の絶縁ボルト９６によれば、絶縁ワッシャ９８がボルト頭部１００とオイルポンプボデー６２との間に介在させられていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、ボルト自体のオイルポンプボデー側の座面に、樹脂コーティング、セラミックコーティングなどの絶縁コーティングが形成され、且つ、ボルト軸部１０２とオイルポンプボデー６２との間に円筒状の隙間が設けられていても、オイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間が絶縁されつつ、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２とが締結される。また、絶縁ボルト９６は、高純度のアルミニウムから形成された締結ボルトが、陽極酸化処理されることにより、その表面に薄い陽極酸化皮膜が形成されたものであってもよい。
【００３７】
また、前述の実施例の電動機格納装置１０の絶縁ピン９４によれば、樹脂またはセラミックスなどにより表面が絶縁コーティング処理された一端部側が、リヤカバー５２の円筒状穴に嵌め入れられ、他端部側がオイルポンプボデー６２の円筒状穴に圧入されていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、絶縁コーティング処理された一端部側が、オイルポンプボデー６２に嵌め入れられ、他端部側がリヤカバー５２に圧入されていてもよいし、リヤカバー５２またはオイルポンプボデー６２に圧入された、電気的に絶縁された絶縁カラーに嵌め入れられるように構成されていてもよいし、樹脂またはセラミックスから形成されて電気的に絶縁されていてもよい。いずれの場合にも、オイルポンプボデー６２とトランスアクスルケース５１との間が絶縁されつつ、オイルポンプボデー６２とリヤカバー５２とが位置決めされる。
【００３８】
また、前述の実施例の電動機格納装置１０によれば、第１電動機ＭＧ１を格納するトランスアクスルケース５１は、高強度のアルミニウム合金製であったが、これに限定されるものではなく、トランスアクスルケース５１を構成する一部材であり、第１本体ケース５４のオイルポンプボデー６２側の端部の開口を閉塞するリヤカバー５２自体が、アミド繊維強化プラスチック（ＡＦＲＰ）およびガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）などの電気的に絶縁且つ高強度な樹脂材料で形成され、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８を共に支持するオイルポンプボデー６２に締結されてもよい。要するに、リヤカバー５２自体が絶縁部として機能することにより、トランスアクスルケース５１が、リヤカバー５２、第１本体ケース５４、第２本体ケース５６およびフロントカバー５８の複数の部材から構成されるものであっても、トランスアクスルケース５１とオイルポンプボデー６２との間が絶縁される。
【００３９】
また、前述の実施例の電動機格納装置１０によれば、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２と、第１ロータ軸３２の内周側に第１ロータ軸３２を貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸４８を共に回転可能に支持するオイルポンプボデー６２を備えていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、第１ロータ軸３２と、第１ロータ軸３２の内周側のオイルポンプ駆動軸４８ではない他の回転軸とを支持するオイルポンプボデー６２ではない他の支持部材と、リヤカバー５２との間に絶縁部が介在させられても、トランスアクスルケース５１と上記支持部材との間が絶縁されて、第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む閉回路などの複数の閉回路上の部材の電食の発生を、上記絶縁部により一挙に抑制できる。要するに、第１電動機ＭＧ１の駆動により軸電圧の上昇する第１ロータ軸３２とその内周側回転軸とを共に支持する支持部材と、導体であるトランスアクスルケース５１との間が絶縁されていればよい。
【００４０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０：ハイブリッド車両用電動機格納装置
３２：第１ロータ軸（ロータ軸）
４８：オイルポンプ駆動軸（内周側回転軸）
５１：トランスアクスルケース（ケース）
５２：リヤカバー（カバー部材）
５４：第１本体ケース（本体ケース）
６２：オイルポンプボデー（支持部材）
９２：絶縁ガスケット（絶縁部、絶縁板）
９４：絶縁ピン
９６：絶縁ボルト
ＭＧ１：第１電動機（電動機）
【図１】
0006363533.tif 000002
【図２】
0006363533.tif 000003
【図３】
0006363533.tif 000004