(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、
前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で、第１方向に延びると共に該第１方向と直交する第２方向に振幅を有し、前記第２方向に複数配列された波状突起と、
前記ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、前記第１方向に直線状に延び、前記波状突起間に配置された直線状突起と、
を有し、
交互に並ぶ前記波状突起と前記直線状突起の配列ピッチは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である、タイヤ。
【請求項２】
前記波状突起は、平面視で正弦波形状である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記波状突起は、前記パターン領域において、前記第１方向の一端から他端まで形成されている、請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
隣り合う前記波状突起同士は、同位相である、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記波状突起及び前記直線状突起は、前記第２方向の断面で見て、両側の側壁面間の距離が頂部側から前記ベース部へ向けて長くなる、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外面にパターンが形成されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのサイド部に微細な突起を形成して、平滑なタイヤ表面とコントラストを有するパターンを形成することが行われている。例えば特許文献１には、パターンの全域にわたって分布した複数の突起を形成することで、同一の色の表面に大きなコントラストを呈するマーキングを得る技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／１３１０８９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなコントラストを有するパターンは、光の反射をコントロールすることにより、光を反射する周囲とのコントラストが呈されている。しかしながら、特許文献１では、突起に異方性があるため、見る角度を変えた場合に、パターン部分が均一に見えないことがある。パターンに形成される凹凸について、光の反射をコントロールして視認性を向上させるため、さらなる工夫が求められる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、タイヤの外面のパターン領域において、見る角度を変えた場合に、パターン部分の見え方の均一性を高めて視認性を向上させた、タイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係るタイヤは、タイヤの外面に形成され、ベース部を有するパターン領域と、前記パターン領域内に形成され、前記ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で、第１方向に延びると共に該第１方向と直交する第２方向に振幅を有し、前記第２方向に複数配列された波状突起と、前記ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、前記第１方向に直線状に延び、前記波状突起間に配置された直線状突起と、を有し、交互に並ぶ前記波状突起と前記直線状突起の配列ピッチは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。
【０００７】
本発明のタイヤの外面には、ベース部を有するパターン領域が形成されている。ここで、タイヤの外面とは、タイヤサイド部、トレッド部、トレッドの溝底、溝壁など、タイヤの外側から視認可能な表面をいう。また、本発明のタイヤは、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤの両方を含む。
【０００８】
パターン領域内には、波状突起が複数配列されている。当該波状突起は、ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、平面視で第１方向に延びると共に該第１方向と直交する第２方向に振幅を有している。この波状突起の間には、ベース部から０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下の突出高さとされ、第１方向に直線状に延びる直線状突起が配置されている。そして、交互に並ぶ波状突起と直線状突起の配列ピッチは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とされている。
【０００９】
このような波状突起及び直線状突起をベース部に交互に配列することにより、パターン領域に入射した光は、反射が抑えられ、パターン領域外とのコントラストを出すことができる。また、波状突起は、平面視で第２方向に振幅を有しているので、振幅を有さないものと比較して、光の反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、パターン領域の見え方の均一性を高めて、タイヤ外面の視認性を向上させることができる。
【００１０】
さらに、波状突起間には直線状突起が配置されている。直線状突起は、波状突起と比べて、金型を用いてタイヤを製造する際に、エア溜まりが生じにくく成形性がよく、視認性が向上する。
【００１１】
請求項２に係るタイヤは、前記波状突起が、平面視で正弦波形状である。
【００１２】
このように、波状突起を平面視で正弦波形状とすることにより、波状突起は連続した曲線となる。したがって、反射光の方向を分散させることができ、見る角度を変えた場合のパターン領域の見え方の均一性をより高めて、タイヤ外面の視認性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に係るタイヤは、前記波状突起が、前記パターン領域において、前記第１方向の一端から他端まで形成されている。
【００１４】
このように、パターン領域の一端から他端までを波状突起とすることにより、金型を用いてタイヤを製造する際に、波状突起にエア溜まりを生じにくくすることができ成形性を向上させることができる。また、波状突起が形成されているパターン領域の一端から他端において、入射した光の反射が抑えられ、パターン領域外とのコントラストを出すことができる。
【００１５】
請求項４に係るタイヤは、隣り合う前記波状突起同士が、同位相である。
【００１６】
このように、波状突起を同位相とすることにより、波状突起同士の間隔を狭くして、波状突起の配置を密にすることができる。これにより、パターン領域に入射した光の反射をより抑制し、パターン領域外とのコントラストを出して視認性を向上させることができる。
【００１７】
請求項５に係るタイヤは、前記波状突起及び前記直線状突起は、前記第２方向の断面で見て、両側の側壁面間の距離が頂部側から前記ベース部へ向けて長くなる。
【００１８】
このように、波状突起及び前記直線状突起の側壁面を構成することにより、頂部側での波状突起同士の間隔を広げ、広い範囲で光を波状突起間に入射させることができる。そして、波状突起と直線状突起の間に入射した光は、傾斜した側壁面で反射されるので、反射光が延出部の間から外側へ戻ることを抑制することができる。また、波状突起及び前記直線状突起が安定して倒れ込みが抑制され、耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、タイヤの外面のパターン領域において、見る角度を変えた場合のパターン部分の見え方の均一性を高めて視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係るタイヤの側面図である。
【図２】第１実施形態に係るタイヤのパターン領域の一部である。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の変形例の断面図である。
【図４】第１実施形態に係るタイヤの標章部の一部拡大図である。
【図５】第１実施形態の変形例に係るタイヤの図３（Ａ）に対応する部分の断面図（Ａ）〜（Ｃ）である。
【図６】第２実施形態に係るタイヤのパターン領域の一部である。
【図７】第３実施形態に係るタイヤのトレッドの一部斜視断面図である。
【図８】試験例の結果を示す表１である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［第１実施形態］
以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係るタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＣ、タイヤ径方向をＲで示す。
【００２２】
タイヤ１０のタイヤサイド部１２には、標章部１４が形成されている。標章部１４は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥ（図１参照）を挟んで対称位置の２カ所に形成されている。標章部１４には、パターン領域２０と、文字領域１６が配置されている。文字領域１６は、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。図１の紙面上側の標章部１４Ａでは、パターン領域２０は、標章部１４Ａの文字領域１６以外の部分で、一種の装飾帯であり、文字領域１６を囲むように形成されている。一方、図１の紙面下側の標章部１４Ｂでは、パターン領域２０は、標章部１４Ｂの文字領域１６と同一領域であり、標章部１４Ｂの文字領域１６以外の部分は、タイヤサイド部１２の標章部１４以外の外面と同様とされている。本実施形態では、標章部１４Ａについて説明する。なお、パターン領域２０を含む標章部１４は、レーザー加工によってタイヤのモールド内に対応する凹凸を設けることによって、形成することができる。また、パターン領域２０は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離の最大部分）よりもタイヤ径方向Ｒの外側に配置されることが好ましい。
【００２３】
図２に示されるように、パターン領域２０は、ベース部２２を有している。ベース部２２は、パターン領域２０内での底面を形成するものであり、このベース部２２から波状突起２４及び直線状突起３４が突出形成されている。
【００２４】
波状突起２４は、パターン領域２０の平面視において、第１方向としてのタイヤ径方向Ｒに延出されると共に、第２方向としてのタイヤ周方向Ｃに振幅を有する正弦波形状とされている。波状突起２４は、同一形状の波状突起２４（同一振幅、同一波長のもの）が、同位相でタイヤ周方向Ｃに間隔をあけて複数配列されている。以下、波状突起２４の振幅を振幅ｙ、波長を波長λとする。なお、波状突起２４の振幅ｙは、平面視において、振幅方向（タイヤ周方向Ｃ）の中心（図中一点鎖線で表示）から、振幅最大部分における波状突起２４の幅の中心部分までの長さとする。
【００２５】
波長λは振幅ｙに対して１倍〜２０倍であることが好ましい。波長λが振幅ｙに対して２０倍を超える場合には、波状突起２４に入射した光の反射方向の変化が少なくなり、見る角度を変えた場合のパターン部分の見え方の均一性の向上が小さくなる。波長λが振幅ｙに対して１倍未満の場合には、曲率半径が小さくなり、製造時に波状突起２４の欠けが生じやすくなる。したがって、波長λは振幅ｙに対して１倍〜２０倍の範囲内とすることが好ましい。なお、波長λは振幅ｙに対して２倍〜１０倍であることが、より好ましい。
【００２６】
直線状突起３４は、隣り合う波状突起の２４の間に配置されている。直線状突起３４は、パターン領域２０の平面視において、タイヤ径方向Ｒに直線状に延出されている。
【００２７】
各々の波状突起２４及び直線状突起３４は、パターン領域２０のタイヤ径方向Ｒの一端から他端に架けて延出されている。平面視において、波状突起２４のタイヤ周方向Ｃの一方側（紙面上側）に凸となる部分を第１凸部２５Ａ、タイヤ周方向Ｃの他方側（紙面下側）に凸となる部分を第２凸部２５Ｂと称する。
【００２８】
波状突起２４及び直線状突起３４は、パターン領域２０のタイヤ周方向Ｃの一端から他端に架けて交互に配置されている。したがって、パターン領域２０の全体に亘って波状突起２４及び直線状突起３４が形成されている。交互に並ぶ波状突起２４と直線状突起３４のタイヤ周方向Ｃにおける配列ピッチＰは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とされている。配列ピッチＰは、隣り合う波状突起２４の振幅方向中心と直線状突起３４の振幅方向中心との距離とする。配列ピッチＰが０．１ｍｍ未満の場合、波状突起２４と直線状突起３４の間隔が短くなり、製造時における成形性の確保が難しい。一方、配列ピッチＰが１．０ｍｍを超えると、波状突起２４及び直線状突起３４が密に配置されておらず、ベース部２２での反射光により、パターン領域２０の視認性の向上が少なくなる。したがって、配列ピッチＰは、０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下としている。なお、配列ピッチＰは、０．２ｍｍ以上、０．８ｍｍ以下の範囲内に設定することがより好ましく、０．３ｍｍ以上、０．６ｍｍ以下であることが、さらに好ましい。また、配列ピッチＰは、振幅ｙの２倍よりも短く設定されることが好ましい。
【００２９】
図３（Ａ）に示されるように、波状突起２４のタイヤ径方向Ｒと直交する方向の断面は、平坦な頂部を有する略二等辺三角形状とされている。ベース部２２から、波状突起２４の突出先端部分（以下「頂部２６」という）までの高さ（以下「突出高さＨ」という）は、０．１ｍｍ以上、１．０ｍｍ以下とされている。なお、突出高さＨは、０．２ｍｍ以上、０．８ｍｍ以下の範囲内に設定することがより好ましく、０．３ｍｍ以上、０．６ｍｍ以下であることが、さらに好ましい。
【００３０】
波状突起２４の前記二等辺三角形の斜辺を構成する側壁面２８は、波状突起２４の延出方向と直交する方向の断面で見て、両側の側壁面２８間の距離Ｓが、頂部２６側からベース部２２へ向けて長くなっている。側壁面２８は、ベース部２２に対する仮想の垂直面Ｆに対して、角度θをなしている。角度θは、５°〜３０°の範囲内とされていることが好ましく、１０°〜２０°の範囲内であることがより好ましい。角度θが角度３０°よりも大きいと、側壁面２８での反射光が、隣り合う波状突起２４同士の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、パターン領域２０外とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、角度θが５°よりも小さいと、波状突起２４が倒れやすくなる。したがって、波状突起２４の間に入射した光の反射光が波状突起２４の間から外側へ戻ることを抑制する効果と、波状突起２４の耐久性を考慮し、角度θは、５°〜３０°であることが好ましい。
【００３１】
また、波状突起２４において、突出高さＨは、前記二等辺三角形の底辺長さＢ（ベース部２２における側壁面２８の基部２４Ｂ間の距離）の０．８倍〜６倍で有ることが好ましい。突出高さＨが底辺長さＢの０．８倍よりも小さいと、側壁面２８での反射光が波状突起２４の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、パターン領域２０外とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、突出高さＨが底辺長さＢの６倍よりも大きいと、側壁面２８がベース部２２に対して垂直に近い角度になるため、波状突起２４が倒れやすくなる。したがって、波状突起２４同士の間に入射した光の反射光が波状突起２４同士の間から外側へ戻ることを抑制する効果と、波状突起２４の耐久性を考慮し、突出高さＨが底辺長さＢの０．８倍〜６倍である、ことが好ましい。
【００３２】
直線状突起３４の延出方向（タイヤ径方向Ｒ）と直交する方向の断面は、波状突起２４の同方向の断面と同一形状とされている。図３（Ａ）では、波状突起２４の頂部２６、側壁面２８、基部２４Ｂ、に対応する直線状突起３４の部分を、各々、頂部３６、側壁面３８、基部３４Ｂ、で示している。
【００３３】
なお、隣り合う波状突起２４と直線状突起３４の間のベース部２２は、図３（Ａ）に示されるように、平坦状とされていてもよいし、図３（Ｂ）に示されるように、曲面状とされていてもよい。ベース部２２を曲面状にすることにより、入射光の反射が抑制され、パターン領域２０外とのコントラストが大きくなり、視認性が向上する。
【００３４】
次に、本実施形態に係るタイヤの作用効果について説明する。
【００３５】
上記のような、タイヤサイド部１２のパターン領域２０では、パターン領域２０に入射する光は、波状突起２４の側壁面２８、直線状突起３４の側壁面３８に当たり、隣り合う側壁面２８と側壁面３８の間で反射を繰り返しながら減衰する。これにより、パターン領域２０の外側へ反射される光が少なくなり、図４に示すように、パターン領域２０が黒く見え、他の領域（文字領域１６や他のタイヤサイド部１２）が相対的に白く見える。したがって、パターン領域２０と他の領域とのコントラストを出すことができる。本実施形態のように、パターン領域２０と、パターン領域２０に囲まれた文字領域１６とのコントラストが大きくなることにより、文字領域１６が明瞭に見え、視認性を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態の波状突起２４は、タイヤ周方向Ｃに振幅を有しているので、振幅を有さない直線状の突起と比較して、光の反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、パターン領域の見え方の均一性を高めて、タイヤ外面の視認性を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施形態の波状突起２４は、平面視で正弦波形状とされているので、連続した曲線となる。これにより、光の反射方向を分散させることができ、見る角度を変えた場合のパターン領域の見え方の均一性をより高めて、タイヤ外面の視認性を向上させることができる。
【００３８】
また、各々の波状突起２４、直線状突起３４は、パターン領域２０のタイヤ径方向Ｒの一端から他端に架けて延出されているので、金型を用いてタイヤ１０を製造する際、加硫時にエアを波状突起２４、直線状突起３４の端部からパターン領域２０外へ逃がすことができる。これにより、パターン領域２０内のエア溜まりによるベア発生を抑制することができ、成形性が向上する。
【００３９】
また、直線状突起３４は直線状なので、波状突起と比べて金型を用いてタイヤを製造する際に、エア溜まりが生じにくく成形性がよく、突起が存在するため、視認性が向上する。
【００４０】
また、本実施形態では、波状突起２４、直線状突起３４の延出方向（タイヤ径方向Ｒ）と直交する方向の断面が、略二等辺三角形状とされており、側壁面２８、３８が延出方向と直交する断面で見て、両側の側壁面間の距離Ｓが頂部２６、３６側からベース部２２へ向けて長くなっている。したがって、隣り合う波状突起２４と直線状突起３４の頂部２６と頂部３６の間隔がベース部２２側の間隔よりも広くなり、広い範囲で光を波状突起２４と直線状突起３４の間に入射させることができる。そして、波状突起２４と直線状突起３４の間に入射した光は、隣り合う側壁面２８、３８間で反射が繰り返されるので、反射光が波状突起２４と直線状突起３４の間から外側へ戻ることを抑制することができる。
【００４１】
また、波状突起２４、直線状突起３４の延出方向と直交する方向の断面を上記のようにすることで、製造時に型抜きしやすくなり、成形性を向上させることができる。その結果、波状突起２４の倒れ込みが少なくなり、耐久性を向上させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、波状突起２４の波長、振幅、及び位相を同一としたが、波長、振幅、及び位相の異なる波状突起２４を配列してもよい。本実施形態では、隣り合う波状突起２４の波長、振幅、及び位相が同一なので、波状突起２４と直線状突起３４の配列ピッチＰを一定にして、波状突起２４をパターン領域２０内に密に配置することができる。これにより、パターン領域２０に入射した光の反射をより抑制し、パターン領域２０外とのコントラストを出して視認性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、波状突起２４、直線状突起３４の各々の延出方向と直交する方向の断面を略二等辺三角形状としたが、他の形状、例えば、図５（Ａ）に示すように、頂部２６、３６の近傍を曲面状として、頂部２６Ｒ、３６Ｒとしてもよい。曲面状の頂部２６Ｒ、３６Ｒとすることにより、頂部２６Ｒ、３６Ｒでの光の反射方向を分散させることができ、見る角度を変えた場合の、パターン領域２０の見え方の均一性を高めて、タイヤ外面の視認性を向上させることができる。
【００４４】
また、波状突起２４、直線状突起３４は、図５（Ｂ）に示すように、前述の断面を、頂部２６Ｄ、３６Ｄを有する半楕円形状としてもよい。このような断面形状にすることにより、側壁面２８Ｄ、３８Ｄが湾曲形状となり、反射光を分散させて視認性を向上させることができる。
【００４５】
また、波状突起２４、直線状突起３４は、図５（Ｃ）に示すように、尖った頂部２６Ｔ３６Ｔを有する二等辺三角形状にすることもできる。尖った二等辺三角形にすることにより、平坦形状の頂部がなくなるので、反射を抑制することができ、視認性を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、波状突起２４を正弦波状としたが、矩形波状、三角波状、のこぎり波状、台形波状などの、他の振幅を有する形状としてもよい。さらに、矩形波状、三角波状、のこぎり波状、台形波状などが混在するものであってもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、波状突起２４の延出方向をタイヤ径方向Ｒとしたが、タイヤ周方向Ｃを波状突起２４の延出方向としてもよいし、その他の方向、例えば、タイヤ径方向Ｒに対して傾斜した方向を波状突起２４の延出方向としてもよい。本実施形態では、波状突起２４の延出方向をタイヤ径方向Ｒとしたので、波状突起２４により、タイヤ周方向Ｃへのクラックの伝搬を抑制することができる。
【００４８】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４９】
図６に示すように、本実施形態のパターン領域２０のベース部２２からは、波直線混合突起４０が突出形成されている。波直線混合突起４０は、第１実施形態の波状突起２４と直線状突起３４をタイヤ径方向Ｒ（延出方向）に交互に連続配置して、形成されている。本実施形態では、波状突起２４に対応する部分を波状部４２と称し、直線状突起３４に対応する部分を直線部４４と称する。波状部４２は、３周期分の第１凸部２５Ａ及び第２凸部２５Ｂで構成されている。直線部４４は、波状部４２に対応する延出長さ分の直線で構成されている。
【００５０】
隣り合う波直線混合突起４０は、互いの波状部４２と直線部４４とがタイヤ径方向Ｒで重なり合うように配置されている。したがって、タイヤ周方向Ｃにおいて、１本置きの波直線混合突起４０の波状部４２間に直線部４４が配置されると共に、１本置きの波直線混合突起４０の直線部４４の間に波状部４２が配置されている。
【００５１】
波直線混合突起４０は、パターン領域２０のタイヤ周方向Ｃの一端から他端に架けて配置されている。したがって、パターン領域２０の全体に亘って波直線混合突起４０が形成されている。波直線混合突起４０のタイヤ周方向Ｃにおける配列ピッチＰは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とされている。
【００５２】
本実施形態のパターン領域２０では、１本の波直線混合突起４０が、波状部４２と直線部４４を有しているので、成形性と視認性のバランスを確保できるという有利な効果を奏することができる。
【００５３】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、第１〜第２実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５４】
本実施形態のタイヤ１０は、パターン領域２０がトレッド３０に形成されている点が、第１〜第２実施形態と異なり、パターン領域２０の構成については第１〜第２実施形態と同様である。
【００５５】
図７に示されるように、タイヤ１０は、タイヤ径方向の外側にトレッド３０を備えている。トレッド３０には、複数の周方向溝３２が形成されている。１本の周方向溝３２の溝底３２Ａには、文字領域１６とパターン領域２０を備えた標章部１４が形成されている。パターン領域２０は、第１〜第４実施形態と構成が同様のものを形成することができる。
【００５６】
本実施形態では、トレッド３０の溝底３２Ａに形成された標章部１４の文字領域１６とパターン領域２０のコントラストを大きくすることができ、トレッド３０の視認性を向上させることができる。
【００５７】
なお、第１〜第３実施形態のタイヤ１０は、空気入りタイヤであってもよいし、非空気入りタイヤであってもよい。
【００５８】
＜試験例＞
本発明の効果を立証するために、本発明を適用した実施例１〜７のタイヤと、比較例１、２、４のタイヤを準備し、以下の試験を実施した。
【００５９】
（試験条件）
供試タイヤとしては、いずれもサイズが２０５／５５Ｒ１６でタイヤ断面高さＳＨが１１４ｍｍのタイヤを用いた。
【００６０】
実施例１〜７、比較例１、２、４のタイヤは、本発明の第１実施形態に係るタイヤと同様の構造のタイヤであり、標章部１４Ａのパターン領域２０に形成された波状突起２４、直線状突起３４の、配列ピッチＰ、突出高さＨ、角度θ、がそれぞれ、図８の表１に示すように異なっている。
【００６１】
（試験１）
試験１では、パターン領域を各方向から見たときの視認性について評価した。まず、それぞれの供試タイヤを適用リムに組み付け、その後、２０人の看者が観察して、通常のタイヤよりもパターン領域が黒く見えるかのアンケート調査を行った。その結果を「視認性」として表１に示す。なお、表１では、パターン領域が通常のタイヤよりも黒く見えたと回答した看者の数が１８人以上の場合をＡ、１０〜１７人の場合をＢ、９人以下の場合をＣとして評価した。なお表１には、パターン部が黒く見えたと回答した看者の人数も併記した。
【００６２】
（試験２）
試験２では、パターン部を構成する突起の成形性について評価した。
【００６３】
製造後の波状突起２４、直線状突起３４の倒れ込みの発生率が０．１％未満のものを○、倒れ込みの発生率が０．１％以上、０．３％未満のものを△、倒れ込みの発生率が０．３％以上のものを×として表１に示した。
【００６４】
表１に示されるように、本発明を適用した実施例１〜７のタイヤは、比較例１、２、４のタイヤと比べて、視認性、及び成形性の両方が向上していることが分かる。
【符号の説明】
【００６５】
１０   タイヤ、  ２０ パターン領域、２２  ベース部、    ２４    波状突起
２６   頂部、    ２８    側壁面、  ４０  波直線混合突起（波状突起、直線状突起）
４２  波状部（波状突起）、  ４４  直線部（直線状突起）
Ｐ    配列ピッチ、    Ｃ    タイヤ周方向（第２方向）
Ｒ    タイヤ径方向（第１方向）、  Ｈ    突出高さ、    λ  波長、  ｙ  振幅
【図１】
0006436860.tif 000002
【図２】
0006436860.tif 000003
【図３】
0006436860.tif 000004
【図４】
0006436860.tif 000005
【図５】
0006436860.tif 000006
【図６】
0006436860.tif 000007
【図７】
0006436860.tif 000008
【図８】
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