(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に設けられた開口を、前端部が車体に枢着されたフロントドアと、後端部が車体に枢着されたリヤドアとによって開閉する観音式ドアを有する車両の開閉体構造であって、
上記フロントドアの非開放時にはリヤドアの開放を規制し、上記フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するロック機構を備え、
上記フロントドアの開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段を設け、
上記ロック機構は、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの開放を検出した時、リヤドアの開放を許容し、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの閉鎖状態が検出された時にはリヤドアの開放を規制するよう構成され、
上記ロック機構を、リヤドアのインナハンドルの作動をロックユニットに非伝達と成す空振り機構に設定した
車両の開閉体構造。
【請求項２】
車両の側部に設けられた開口を、前端部が車体に枢着されたフロントドアと、後端部が車体に枢着されたリヤドアとによって開閉する観音式ドアを有する車両の開閉体構造であって、
上記フロントドアの非開放時にはリヤドアの開放を規制し、上記フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するロック機構を備え、
上記フロントドアの開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段を設け、
上記ロック機構は、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの開放を検出した時、リヤドアの開放を許容し、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの閉鎖状態が検出された時にはリヤドアの開放を規制するよう構成され、
上記ロック機構を、リヤドアのインナハンドルとロックユニットとの間の作動を規制する規制機構に設定した
車両の開閉体構造。
【請求項３】
車両の側部に設けられた開口を、前端部が車体に枢着されたフロントドアと、後端部が車体に枢着されたリヤドアとによって開閉する観音式ドアを有する車両の開閉体構造であって、
上記フロントドアの非開放時にはリヤドアの開放を規制し、上記フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するロック機構を備え、
上記フロントドアの開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段を設け、
上記ロック機構は、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの開放を検出した時、リヤドアの開放を許容し、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの閉鎖状態が検出された時にはリヤドアの開放を規制するよう構成され、
上記ロック機構を、リヤドアのインナハンドルとロックユニットとの間の作動を制動する制動機構に設定した
車両の開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に設けられた乗降口(開口)を、観音開き構造のフロントドアとリヤドアとによって開閉するような車両の開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の観音式ドアを備えたような車両の開閉体構造としては、例えば、特開平８−１４２６８０号公報に記載の構造がある。
すなわち、車両後部に設けられた後部開口を、一側端が車体にヒンジを介して枢着された左ドアと、この左ドアと離れた他側端がヒンジを介して車体に枢着された右ドアとによって左右何れのドアからでも独立的に開閉し得る観音式ドアを備えた車両の開閉体構造である。
【０００３】
この車体の開閉体構造は本来後部荷室に対して荷物の出入れを行なうものであるが、上記開口を車両の側部に設定すると乗員の乗降用のフロントドアとリヤドアとの開閉に適用することができる。
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の観音式ドア構造を車両のフロントドア、リヤドアに適用した場合には、リヤドアを独立してフロントドアよりも先に開放することができ、仮りに、リヤドアが優先して開放されると、車両の停止以前においてもリヤドアが開放される可能性がある関係上、充分な安全性が確保できない問題点があった。
【０００４】
この発明は、フロントドアの非開放時(閉鎖時)にはリヤドアの開放を規制し、フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容することで、充分な安全性を考慮してドア間の開順序が規制された観音式ドアを備えた車両の開閉体構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の開閉体構造は、車両の側部に設けられた開口を、前端部が車体に枢着されたフロントドアと、後端部が車体に枢着されたリヤドアとによって開閉する観音式ドアを有する車両の開閉体構造であって、上記フロントドアの非開放時にはリヤドアの開放を規制し、上記フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するロック機構を備え、上記フロントドアの開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段を設け、上記ロック機構は、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの開放を検出した時、リヤドアの開放を許容し、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの閉鎖状態が検出された時にはリヤドアの開放を規制するよう構成され、上記ロック機構を、リヤドアのインナハンドルの作動をロックユニットに非伝達と成す空振り機構に設定したものである。
【０００６】
上記構成の開口は、前席に対して乗員が乗降する乗降口、後席に対して乗員が乗降する乗降口に設定することができる。
上記構成によれば、上記ロック機構はフロントドアの非開放時にはリヤドアの開放を規制し、フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容する。
【０００７】
このように、充分な安全性を考慮してドア間の開順序が規制された観音式ドア(フロントドアが優先的に開放され、その後、リヤドアの開放が許容されるドア)が提供される。
【０００８】
上記構成のフロントドア開閉検出手段は、ドアスイッチまたはドアセンサに設定することができる。
上記構成によれば、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの開放または閉鎖状態を正確かつ迅速に検出し、この検出結果に対応してロック機構によるリヤドア開放の許容または規制を実行することができる。
【０００９】
上記構成のリヤドアインナハンドルは本来その操作時にリヤドアをリヤボディに対してロックしたロックユニットのロックを解除するもので、上記空振り機構は上述のインナハンドルの作動をロックユニットに伝達しないように成す機構である。
【００１０】
上記構成よれば、フロントドア閉鎖時にリヤドアインナハンドルを操作しても空振り機構が該操作の作動をロックユニットに伝達しないので、リヤドアはロックユニットによりリヤボディに対してロックされた状態を維持する。しかも空振り機構によりリリース部品などを強制的に止めることがないので、耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、車両の側部に設けられた開口を、前端部が車体に枢着されたフロントドアと、後端部が車体に枢着されたリヤドアとによって開閉する観音式ドアを有する車両の開閉体構造であって、上記フロントドアの非開放時にはリヤドアの開放を規制し、上記フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するロック機構を備え、上記フロントドアの開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段を設け、上記ロック機構は、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの開放を検出した時、リヤドアの開放を許容し、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの閉鎖状態が検出された時にはリヤドアの開放を規制するよう構成され、上記ロック機構を、リヤドアのインナハンドルとロックユニットとの間の作動を規制する規制機構に設定したものである。
【００１２】
上記構成によれば、フロントドア閉鎖時にリヤドアインナハンドルを操作しても上述の規制機構が該インナハンドルとロックユニットとの間の作動を規制するので，リヤドアはロックユニットによりリヤボディにロックされた状態を維持し、しかも規制機構によりその規制が確実となるうえ、ロック機構の構造の簡略化を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、車両の側部に設けられた開口を、前端部が車体に枢着されたフロントドアと、後端部が車体に枢着されたリヤドアとによって開閉する観音式ドアを有する車両の開閉体構造であって、上記フロントドアの非開放時にはリヤドアの開放を規制し、上記フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するロック機構を備え、上記フロントドアの開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段を設け、上記ロック機構は、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの開放を検出した時、リヤドアの開放を許容し、フロントドア開閉検出手段でフロントドアの閉鎖状態が検出された時にはリヤドアの開放を規制するよう構成され、上記ロック機構を、リヤドアのインナハンドルとロックユニットとの間の作動を制動(ブレーキング)する制動機構に設定したものである。
上記構成によれば、フロントドア閉鎖時にリヤドアインナハンドルを操作しても上述の制動機構(つまりブレーキ機構)が該インナハンドルとロックユニットとの間の作動を制動するので、リヤドアのロックユニットによるロック状態を保持しつつ、耐久性の向上を図ることができる。
【００１４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の開閉体構造を示し、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成される。
【００１５】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられる。
【００１６】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１２と、車両後方を視認するドアミラー１３が設けられる。
【００１７】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００１８】
上述のサイドドアの車室内方側には車両の側部開口としての前席用の乗降口１４と後席用の乗降口１５とが形成され、前席用の乗降口１４はフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１５はリヤドア３で開閉される。
【００１９】
なお、この実施例においてはセンターピラーレスの車体を示しているが、本実施例の開閉体構造はセンターピラーレスの車体またはセンターピラーを有する車体の何れにも適用することができる。
【００２０】
図４はフロントドア２およびリヤドア３の閉鎖時の断面を示し、フロントドア２はドアアウタパネル１６とドアインナパネル１７とで上述のドアパネル６を構成し、このフロントドア２の前端部はフロントドアヒンジ４を介してヒンジピラー１８等の車体に開閉可能に枢着されている。
【００２１】
上述のフロントドアヒンジ４はボディ側のフィメールヒンジ１９と、ドア側のメイルヒンジ２０と、これら両ヒンジ１９，２０を枢着すねヒンジピン２１とを備えている。
【００２２】
またリヤドア３はドアアウタパネル２２とドアインナパネル２３とで上述のドアパネル７を構成し、このリヤドア３の後端部はリヤドアヒンジ５を介してリヤボディ２４に開閉可能に枢着されている。
【００２３】
上述のリヤドアヒンジ５はボディ側のフィメールヒンジ２５と、ドア側のメールヒンジ２６と、これら両ヒンジ２５，２６を枢着するヒンジピン２７とを備えている。
【００２４】
図４に示すように、この実施例の観音式ドアは所謂突き合わせタイプの観音式ドアであって、リヤドア３の前端部と、フロントドア２の後端部とには、ロッド部材２８と規制部材としてのストッパ２９とから成るロック機構３０を備えている。
【００２５】
上述のロッド部材２８は図５に示すようにリヤドア３に設けられている。すなわち、図５に示すようにフロントドア２後端部と対向するリヤドア３のドアインナパネル２３の前端部には、ホルダ３１をビス止め固定し、このホルダ３１の内部空間にスプリング３２によって常時出っ張り方向に付勢されたロッド部材２８を出没可能に設けると共に、このロッド部材２８には抜止め用のピン３３を上下方向に貫設し、このピン３３の上下の突出部をホルダ３１に形成された凹部３１ａに摺動可能に挿入して、このロッド部材２８がリヤドア３から出没可能となるように構成している。
【００２６】
しかも、上述のロッド部材２８のフロントドア２と対向する先端側で、かつ車室側には円弧状の斜面２８ａを形成している。
一方、上述のストッパ２９はフロントドア２とは別部材により構成され、このストッパ２９をフロントドア２の後端部におけるヘミング加工部に固定すると共に、該ストッパ２９の車両内端側を出っ張り状態のロッド部材２８の車外面に当接して、このロッド部材２８を介してリヤドア３の開放を規制すべく構成している。
【００２７】
このように上述のロッド部材２８とストッパ２９とから成るロック機構３０は、フロントドア２の非開放時（閉鎖時）にはリヤドア３の開放を規制し、フロントドア２の開放時にはリヤドア３の開放を許容すると共に、フロントドア２の開放、非開放に関わらず図６に示す開位置からのリヤドア３の閉成操作を許容すべく構成したものである。
【００２８】
なお、図５、図６において３４，３５はドアスリム、３６，３７は両ドア２，３間をシールするシール部材としてのウエザストリップである。
このように構成した車両の開閉体構造の作用を、図７乃至図１０に示す概略図を参照して以下に詳述する。
【００２９】
図７に示すようフロントドア２とリヤドア３とが共に閉成された図示の状態から、リヤドア３を先に開放しようとする場合、ストッパ２９によってロッド部材２８の車外方への移動が規制されているので、リヤドア３の先開きは阻止される。
【００３０】
図８に示すようにフロントドア２とリヤドア３とが共に閉成された状態から、フロントドア２を先に開放しようとする場合、フロントドア２の開放は何等規制されていないので、フロントドア２の先開きは許容される。
【００３１】
図９に示すようにフロントドア２とリヤドア３とが共に開放された状態から、フロントドア２を先行して閉成し、その後、リヤドア３を閉成する場合、常時出っ張り方向へバネ付勢されたロッド部材２８はその斜面２８ａがフロントドア２後端のストッパ２９後面に当接(図６参照)すると、該ロッド部材２８はスプリング３２の付勢力に抗して一旦ホルダ内方へ没入するので、リヤドア３を閉成することができる。つまり、フロントドア２の先閉めと、リヤドア３の後閉めとが可能となる。
【００３２】
図１０に示すようにフロントドア２とリヤドア３とが共に開放された状態から、リヤドア３を先行して閉成し、その後、フロントドア２を閉成することもできる。つまり、リヤドア３の先閉めと、フロントドア２の後閉めとが可能となる。
【００３３】
要するに、ドアを開ける場合にはフロントドア２が必ず先行して開放(優先開放)され、フロントドア２の閉時にはロック機構３０にてリヤドア３の開放が禁止され、フロントドア２の開放後においてはリヤドア３の開放が許容される。またドアを閉める場合にはフロントドア２、リヤドア３の何れのドアを先行閉成することも許容されるものである。
【００３４】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両の開閉体構造は、車両の側部に設けられた開口(乗降口１４，１５参照)を、前端部がヒンジ４を介して車体に枢着されたフロントドア２と、後端部がヒンジ５に介して車体に枢着されたリヤドア３とによって開閉する観音式ドアを有する車両の開閉体構造であって、上記フロントドア２の非開放時(図５参照)にはリヤドア３の開放を規制し、上記フロントドア２の開放時にはリヤドア３の開放を許容すると共に、上記フロントドア２の開放、非開放に関わらず上記リヤドア３の閉成操作を許容するロック機構３０を備えたものである。
【００３５】
この構成によれば、上記ロック機構３０はフロントドア２の非開放時にはリヤドア３の開放を規制し、フロントドア２の開放時にはリヤドア３の開放を許容する。
【００３６】
このように、充分な安全性を考慮してドア２，３間の開順序が規制された観音式ドア(フロントドア２が優先的に開放され、その後、リヤドア３の開放が許容されるドア)が提供される。
【００３７】
また、上記ロック機構３０は、リヤドア３に設けられて該リヤドア３から出没可能で、かつ常時出っ張り方向に付勢されると共に、フロントドア２との対向側に斜面２８ａを有するロッド部材２８と、フロントドア２の後端部に設けられ出っ張り状態のロッド部材２８を介してリヤドア３の開放を規制する規制部材(ストッパ２９参照)とを備えたものである。
【００３８】
この構成によれば、フロントドア２の閉鎖時にリヤドア３を開放しようとしても、このリヤドア３から常時出っ張り方向に付勢されたロッド部材２８が規制部材(ストッパ２９参照)にて規制されているので、リヤドア３の開放が規制される。
【００３９】
一方、フロントドア２の閉鎖後において開位置のリヤドア３を閉成する際には、ロッド部材２８の斜面２８ａにより該ロッド部材２８は付勢力に抗して一旦没入するので、容易にリヤドア３を閉成することができ、しかもロッド部材２８と規制部材(ストッパ２９参照)とを設ける機構であるから、ロック機構３０を簡単かつシンプルに構成することができるうえ、信号制御や電力も不要となる。
【００４０】
図１１は車両の開閉体構造の他の実施例を示し、図５、図６の実施例においては規制部材としてのストッパ２９をドアパネル６とは別部材により形成したが、この図１１に示す実施例ではストッパ２９をドアインナパネル１７に一体形成したものである。
【００４１】
このように構成すると、部品点数および組付け工数の削減を図ることができる。なお、図１１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４２】
図１２、図１３、図１４は車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例においても車両の側部に設けられた乗降口１４，１５(前図参照)を、前端部が車体に枢着されたフロントドア２と、後端部が車体に枢着されたリヤドア３とによって開閉する所謂突き合わせタイプの観音式ドアを有する点については、先の実施例と同様である。
【００４３】
この図１２〜図１４で示す実施例においては、フロントドア２の閉時にリヤドア３のインナハンドル４０の作動をロックユニット４１に非伝達と成す空振り機構４２によってロック機構を構成している。
【００４４】
上述のドアインナハンドル４０は支軸４３に枢支され、このドアインナハンドル４０のアンロック方向への引き操作時にインナハンドルロッド４４を押し下げるように構成している。
【００４５】
このインナハンドルロッド４４の下端部はリリースプレート４５の遊端に枢着され、該リリースプレート４５は支軸４６に枢支されると共に、このリリースプレート４５には車両の前後方向に延びる溝部４７ａ(非空振り溝部)と、支軸４６を中心とする円弧状の溝部４７ｂ(空振り溝部)とから成る空振り溝部４７が形成されている。
【００４６】
そして、この空振り溝４７内に移動可能に挿入したピン４８を備えてなるリンク４９を設け、このリンク４９の下端部は連結支点５０および操作ロッド５１を介してロックユニット４１に連結し、リンク４９の上端部は連結支点５２およびプランジャ５３を介してソレノイド５４(アクチュエータ)に連結している。
【００４７】
また上述のソレノイド５４に対する通電ライン５５にはフロントドアスイッチ５６を介してバッテリ５７を接続し、フロントドア２の開時に上述のフロントドアスイッチ５６をＯＮにすべく構成している。このフロントドアスイッチ５６は図１２に示すようにフロントドア２の前端ヒンジ側に近接位置されるが、このフロントドアスイッチ５６に代えて、フロントドア２の開閉を検出するセンサを用いてもよく、またフロントドアの２の開閉時に該ドア２に対してフリクション機能を付加するドアチェックリンクに長孔を形成し、この長孔を隔てて上下に配設した発光要素と受光要素とでフロントドア２の閉時にＯＦＦ、開時にＯＮとなるフロントドア開閉検出手段を構成してもよい。
【００４８】
ここで、図１３はフロントドア２の閉時の状態を示し、フロントドア２が閉鎖されている時には、該ドア２の開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段としてのフロントドアスイッチ５６がＯＦＦで、制御部としてのソレノイド５４に対する通電がしゃ断され、そのプランジャ５３は非突出状態となり、開放規制部としてのリンク４９のピン４８は溝部４７ｂの下部に位置している。
【００４９】
このため、フロントドア２の閉鎖状態下において、リヤドア３を開放しようとして、ドアインナハンドル４０を図１３の矢印ａ方向に引き操作しても、インナハンドルロッド４４の矢印ｂ方向への可動によりリリースプレート４５が支軸４６を中心として矢印ｃ方向へ回動するのみで、ピン４８と空振り溝４７とが相対移動して、ピン４８、リンク４９、操作ロッド５１にはドアインナハンドル４０の作動力が伝達されず、ロックユニット４１はリヤドア３をリヤボディにロックしたロック状態を維持する。
【００５０】
図１４はフロントドア２の開時の状態を示し、フロントドア２が開放された時には、該ドア２の開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段としてのフロントドアスイッチ５６がＯＮになり、制御部としてのソレノイド５４に対する通電が実行され、そのプランジャ５３は突出状態となって、開放規制部としてのリンク４９のピン４８は溝部４７ａの前部に移動する。
【００５１】
このため、フロントドア２の開放検出時に、リヤドア３を開放すべく、ドアインナハンドル４０を図１４の矢印ａ方向に引き操作すると、インナハンドルロッド４４の矢印ｂ方向への下動によりリリースプレート４５が支軸４６を中心として同図の矢印ｃ方向へ回動し、ピン４８およびリンク４９を介して操作ロッド５１を矢印ｄ方向へ下動させるので、ロックユニット４１によるロックが解除されて、リヤドア３の開放が許容される。
【００５２】
つまり、ロック機構としての空振り機構４２は図１３に示すフロントドア２の非開放時(フロントドアスイッチ５６のＯＦＦ時)にはロックユニット４１のアンロック禁止により、リヤドア３の開放を規制し、図１４に示すフロントドア２の開放時(フロントドアスイッチ５６のＯＮ時)にはロックユニット４１のアンロック許容により、リヤドア３の開放を許容する。
【００５３】
また、フロントドアスイッチ５６でフロントドア２の閉鎖状態を検出した時(図１３参照)には空振り機構４２でドアインナハンドル４０の作動をロックユニット４１に非伝達と成して、リヤドア３の開放を規制する一方で、フロントドアスイッチ５６でフロントドア２の開放状態を検出した時(図１４参照)には空振り機構４２のピン４８を溝部４７ａの前端に移動して、ドアインナハンドル４０の作動をロックユニット４１に伝達して、リヤドア３の開放を許容する。
したがって、図１２〜図１４に示すこの実施例においても図７〜図１０で示したドア開閉の態様を得ることができる。
【００５４】
なお、図１３、図１４においては通電ライン５５に直接フロントドアスイッチ５６を介設したが、この構成に代えて、該フロントドアスイッチ５６と同様にＯＮ，ＯＦＦするリレー接点を通電ライン５５に介設してもよいことは勿論である。
【００５５】
このように図１２〜図１４に示す実施例の車両の開閉体構造は、上記フロントドア２の開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段(フロントドアスイッチ５６参照)を設け、上記ロック機構(空振り機構４２参照)は、フロントドア開閉検出手段(フロントドアスイッチ５６参照)でフロントドア２の開放を検出した時、リヤドア３の開放を許容し、フロントドア開閉検出手段(フロントドアスイッチ５６参照)でフロントドア２の閉鎖状態が検出された時にはリヤドア３の開放を規制するものである。
【００５６】
この構成によれば、フロントドア開閉検出手段(フロントドアスイッチ５６参照)でフロントドア２の開放または閉鎖状態を正確かつ迅速に検出し、この検出結果に対応してロック機構(空振り機構４２参照)によるリヤドア３開放の許容または規制を実行することができる。
【００５７】
また、上記ロック機構を、リヤドア３のドアインナハンドル４０の作動をロックユニット４１に非伝達と成す空振り機構４２に設定したものである。
上述のドアインナハンドル４０は本来その操作時にリヤドア３をリヤボディに対してロックしたロックユニット４１のロックを解除するもので、上記空振り機構４２は上述のドアインナハンドル４０の作動をロックユニット４１に伝達しないように成す機構である。
【００５８】
この構成よれば、フロントドア２の閉鎖時にドアインナハンドル４０を操作しても空振り機構４２が該操作の作動をロックユニット４１に伝達しないので、リヤドア３はロックユニット４１によりリヤボディに対してロックされた状態を維持する。しかも空振り機構４２によりリリース部品などを強制的に止めることがないので、ロック機構それ自体の耐久性の向上を図ることができる。
【００５９】
図１５、図１６は車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例においても車両の側部に設けられた乗降口１４，１５(前図参照)を、前端部が車体に枢着されたフロントドア２と、後端部が車体に枢着されたリヤドア３とによって開閉する所謂突き合わせタイプの観音式ドアを有する点については、先の実施例と同様である。
【００６０】
この図１５、図１６で示す実施例においては、フロントドア２の閉時にリヤドア３のインナハンドル４０とロックユニット４１との間の作動を規制する規制機構６０によってロック機構を構成している。
【００６１】
上述のドアインナハンドル４０は支軸４３に枢支され、このドアインナハンドル４０のアンロック方向への引き操作時に連結支点６１を介してインナハンドルロッド４４を押し下げるように構成している。
【００６２】
このインナハンドルロッド４４の下端部は上述のロックユニット４１に連結される一方、該インナハンドルロッド４４には孔部６２ａをもったブラケット６２が一体的に取付けられている。
【００６３】
しかも、上述のブラケット６２の孔部６２ａに対して出し入れ可能なプランジャ６３を有するソレノイド６４(アクチュエータ)を設け、このソレノイド６４(制御部)に対する通電ライン６５にはリレー接点６６を介してバッテリ５７を接続している。
【００６４】
また上述のバッテリ５７とアースとの間には前述のフロントドアスイッチ５６およびリレー６７を直列に接続し、フロントドア２の閉時にはリレー６７を非励磁し、リレー接点６６を常開ＯＦＦ状態に保ち(図１５参照)、フロントドア２の開時にはリレー６７を励磁し、リレー接点６６をＯＮ(図１６参照)と成すように構成している。
【００６５】
図１５はフロントドア２の閉時の状態を示し、フロントドア２が閉鎖されている時には、該ドア２の開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段としてのフロントドアスイッチ５６およびリレー接点６６がＯＦＦで、制御部としてのソレノイド６４に対する通電がしゃ断され、そのプランジャ６３はブラケット６２の孔部６２ａ内に挿入されている。
【００６６】
このため、フロントドア２の閉鎖状態下において、リヤドア３を開放しようとして、ドアインナハンドル４０を引き操作しても、インナハンドルロッド４４の動きが規制されているので、ロックユニット４１はリヤドア３をリヤボディにロックしたロック状態を維持するので、リヤドア３の開放が規制される。
【００６７】
図１６はフロントドア２の開時の状態を示し、フロントドア２が開放された時には、該ドア２の開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段としてのフロントドアスイッチ５６およびリレー接点６６がＯＮになり、制御部としてのソレノイド６４に対する通電が実行され、そのプランジャ６３はブラケット６２の孔部６２ａから離脱する。
【００６８】
このため、フロントドア２の開放検出時に、リヤドア３を開放すべく、ドアインナハンドル４０を図１６の矢印ｅ方向に引き操作すると、インナハンドルロッド４４の矢印ｆ方向への下動により、ロックユニット４１によるロックが解除されて、リヤドア３の開放が許容される。
【００６９】
つまり、ロック機構としての規制機構６０は図１５に示すフロントドア２の非開放時(リレー接点６６のＯＦＦ時)にはプランジャ６３(開放規制部)によるインナハンドルロッド４４の下動禁止により、リヤドアの３の開放を規制し、図１６に示すフロントドア２の開放時(リレー接点６６のＯＮ時)にはプランジャ６３(開放規制部)によるインナハンドルロッド４４の下動許容により、リヤドア３の開放を許容する。
したがって、図１５、図１６に示すこの実施例においても図７〜図１０で示したドア開閉の態様を得ることができる。
【００７０】
このように図１５、図１６に示す実施例の車両の開閉体構造は、上述のロック機構を、リヤドア３のインナハンドル４０とロックユニット４１との間の作動を規制する規制機構６０に設定したものであるから、フロントドア２の閉鎖時にリヤドアインナハンドル４０を操作しても上述の規制機構６０が該リヤドアインナハンドル４０とロックユニット４１との間の作動を規制するので、リヤドア３はロックユニット４１によりリヤボディにロックされた状態を維持し、しかも規制機構６０により、その規制が確実となるうえ、ロック機構の構造の簡略化を図ることができる。
【００７１】
図１７、図１８は車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示す。
この実施例においても車両の側部に設けられた乗降口１４，１５(前図参照)を、前端部が車体に枢着されたフロントドア２と、後端部が車体に枢着されたリヤドア３とによって開閉する所謂突き合わせタイプの観音式ドアを有する点については、先の実施例と同様である。
【００７２】
この図１７、図１８で示す実施例においては、フロントドア２の閉時にリヤドア３のインナハンドル４０とロックユニット４１との間の作動を制動する制動機構７０によってロック機構を構成している。
【００７３】
上述のドアインナハンドル４０は支軸４３に枢支され、このドアインナハンドル４０のアンロック方向への引き操作時に連結支点６１を介してインナハンドルロッド４４を押し下げるように構成している。
【００７４】
このインナハンドルロッド４４の下端部は上述のロックユニット４１に連結される一方、該インナハンドルロッド４４の一側にはバックアップ部材７１を対向配置している。
【００７５】
しかも、インナハンドルロッド４４を隔ててバックアップ部材７１と対向するようにブレーキパッド７２をもった制動部材７３を設け、この制動部材７３をソレノイド７４(アクチュエータ)のプランジャ７５先端に取付けている。またこのソレノイド７４(制御部)に対する通電ライン７５にはリレー接点７７(常開接点)を介してバッテリ５７を接続している。
【００７６】
また上述のバッテリ５７とアースとの間には前述のフロントドアスイッチ５６およびリレー６７を直列に接続し、フロントドア２の閉時にはリレー６７を非励磁し、リレー接点７７を常開ＯＦＦ状態に保ち(図１７参照)、フロントドア２の開時にはリレー６７を励磁し、リレー接点７７をＯＮ(図１８参照)と成すように構成している。
【００７７】
さらに上述のバッテリ５７とアースとの間には他のリレー接点７８(常閉接点)と警報手段としてのワーニングランプ等のランプ７９との直列回路と、リレー接点８０(常閉接点)と警報手段としてのアラーム８１との直列回路とを並列に接続している。ここで、上述のランプ７９はリヤドア３の車室内面側に、望ましくはドアインナハンドル４０の近傍に設けられ、アラーム８１はリヤ席乗員に対する可聴範囲の任意箇所に設けられる。
【００７８】
但し、各要素７８，７９から成る直列回路と、各要素８０，８１から成る直列回路の入力側にはリヤドアインナハンドル４０に対する乗員のアンロック用の引き操作を感知した時にのみＯＮとなるスイッチ８２が介設されており、このスイッチ８２はリヤドアインナハンドル４０の下面部に設けられた感圧センサ８３からの信号を受けてＯＮとなるように構成されている。
【００７９】
図１７はフロントドア２の閉時の状態を示し、フロントドア２が閉鎖されている時には、該ドア２の開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段としてのフロントドアスイッチ５６およびリレー接点７７がＯＦＦで、制御部としてのソレノイド７４に対する通電がしゃ断され、そのプランジャ７５を介して制動部材７３がインナハンドルロッド４４を制動している。
【００８０】
このため、フロントドア２の閉鎖状態下において、リヤドア３を開放しようとして、ドアインナハンドル４０を引き操作しても、インナハンドルロッド４４の動きが制動されているので、ロックユニット４１はリヤドア３をリヤボディにロックしたロック状態を保持するので、リヤドア３の開放が規制される。
【００８１】
また上述の条件下におけるリヤドアインナハンドル４０の引き操作時には感圧センサ８３からの信号を受けてスイッチ８２がＯＮとなり、ランプ７９が点灯または点滅すると共に、アラーム８１が駆動されてリヤドア３の先開きが規制されている旨をリヤ席乗員に報知する。
【００８２】
図１８はフロントドア２の開時の状態を示し、フロントドア２が開放された時には、該ドア２の開閉状態を検出するフロントドア開閉検出手段としてのフロントドアスイッチ５６およびリレー接点７７がＯＮ(但し、他の２つのリレー接点７８，８０はＯＦＦ)になり、制御部としてのソレノイド７４に対する通電が実行され、そのプランジャ７５を介して制動部材７３はインナハンドルロッド４４からする。
【００８３】
このため、フロントドア２の開放検出時に、リヤドア３を開放すべく、ドアインナハンドル４０を図１８の矢印ｇ方向に引き操作すると、インナハンドルロッド４４の矢印ｈ方向への下動により、ロックユニット４１によるロックが解除されて、リヤドア３の開放が許容される。この場合においてもリヤドアインナハンドル４０の引き操作により感圧センサ８３を介してスイッチ８２がＯＮとなるが、リレー接点７８，８０がＯＦＦ状態になっているので、ランプ７９およびアラーム８１による誤報知は完全に防止されている。
【００８４】
つまり、ロック機構としての制動機構７０は図１７に示すフロントドア２の非開放時(リレー接点７７のＯＦＦ時)には制動部材７３(開放規制部)によるインナハンドルロッド４４のブレーキングにより、リヤドアの３の開放を規制し、図１８に示すフロントドア２の開放時(リレー接点７７のＯＮ時)には制動部材７３(開放規制部)によるインナハンドルロッド４４の制動解除により、リヤドア３の開放を許容する。
したがって、図１７、図１８に示すこの実施例においても図７〜図１０で示したドア開閉の態様を得ることができる。
【００８５】
このように図１７、図１８に示す実施例の車両の開閉体構造は、上述のロック機構を、リヤドア３のインナハンドル４０とロックユニット４１との間の作動を制動する制動機構７０に設定したものであるから、フロントドア２の閉鎖時にリヤドアインナハンドル４０を操作しても上述の制動機構７０が該リヤドアインナハンドル４０とロックユニット４１との間の作動を制動するので、リヤドア３はロックユニット４１によりリヤボディにロックされた状態を保持しつつ、制動機構７０により耐久性の向上を図ることができる。
【００８６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の開口は、実施例の乗降口１４，１５に対応し、
以下同様に、
ロック機構は、空振り機構４２(図１３、図１４参照)、規制機構６０(図１５、図１６参照)または制動機構７０(図１７、図１８参照)に対応し、
フロントドア開閉検出手段は、フロントドアスイッチ５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８７】
例えば、上記実施例においてはセンタピラーレスの車両に対する開閉体構造を例示したが、この開閉体構造はセンタピラーを有する車両においても適用することができる。
【００８８】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントドアの非開放時(閉鎖時)にはリヤドアの開放を規制し、フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容することで、充分な安全性を考慮してドア間の開順序が規制された観音式ドアを備えた車両の開閉体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の開閉体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】  同車両の側面図。
【図３】  フロントドアおよびリヤドアを取外して示す車両の側面図。
【図４】  両ドアを閉鎖した状態で示す断面図。
【図５】  図４の要部の拡大断面図。
【図６】  リヤドアの後閉め許容を示す説明図。
【図７】  リヤドアの先開き規制を示す説明図。
【図８】  フロントドアの先開き許容を示す説明図。
【図９】  リヤドアの後閉め許容を示す説明図。
【図１０】  リヤドアの先閉め許容を示す説明図。
【図１１】  規制部材の他の実施例を示す断面図。
【図１２】  本発明の車両の開閉体構造の他の実施例を示す斜視図。
【図１３】  フロントドア閉時における空振り機構の系統図。
【図１４】  フロントドア開時における空振り機構の系統図。
【図１５】  フロントドア閉時における規制機構の系統図。
【図１６】  フロントドア開時における規制機構の系統図。
【図１７】  フロントドア閉時における制動機構の系統図。
【図１８】  フロントドア開時における制動機構の系統図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
１４，１５…乗降口(開口)
２８…ロッド部材
２８ａ…斜面
２９…ストッパ(規制部材)
３０…ロック機構
４０…インナハンドル
４１…ロックユニット
４２…空振り機構(ロック機構)
５６…フロントドアスイッチ(フロントドア開閉検出手段)
６０…規制機構(ロック機構)
７０…制動機構(ロック機構)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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