(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に分割されるアッパーエンジンケースとロアーエンジンケースの合せ面をシリンダブロックの中心軸に直交して前下がり斜面とし、この合せ面に配置される進行方向前方のクランクシャフトとクランクシャフトより後方のカウンタシャフトの前後間隔を上記両シャフトを水平に配置したエンジンに比べてエンジン前後長の短縮を図るとともに、ロアーエンジンケース下面のオイルパンとの合わせ面も前下がり傾斜に形成した自動二輪車に搭載されるエンジンのオイルポンプ構造において、上記ロアーエンジンケースの下部に車幅方向一側から他側方に延びるポンプハウジングを配置し、このポンプハウジングの車幅方向一側内部に形成されたポンプ室に、カウンタシャフトと平行のポンプ駆動シャフトによって駆動されるオイルポンプを配置するとともに、上記オイルパン内に貯留された潤滑オイルを上記オイルポンプによって吸入して圧送するオイル吸入通路およびこのオイル吸入通路と略同じ長さのオイル吐出通路を上記ポンプハウジングと一体に形成し、上記オイル吸入通路の下流端およびオイル吐出通路の上流端をそれぞれポンプ室に連通することによりポンプハウジング内に車幅方向一側から他側方に延びる略Ｕ字状の連通構造を形成し、上記オイル吸入通路の上流端であるオイルポンプとは車幅方向の反対側のポンプハウジングにオイル入口を下方に向かって開口形成し、上記オイル吐出通路の下流端であるオイルポンプとは車幅方向の反対側のポンプハウジングにオイル出口を上方に向かって開口形成する一方、上記オイルパンの上記オイルポンプとは車幅方向の反対側の一部を下方に向かって延出する下方延出部を形成し、この下方延出部の上方に上記オイル吸入通路のオイル入口および上記オイル吐出通路のオイル出口を配置するとともに、上記オイル入口にオイルストレーナの下流端を接続し、また、上記ポンプハウジングを上記ロアーエンジンケースの下面に取り付けて上記オイル出口と上記ロアーエンジンケースに形成したオイル流入通路の上流端とを接続し、さらに、上記オイル出口と上記オイルポンプの間のオイル吐出通路の略中央に、規定以上の油圧がオイルポンプで発生した場合に余剰分のオイルをオイルパンへ還流するオイルリリーフバルブの取付座を形成したことを特徴とするオイルポンプ構造。
【請求項２】
上記オイル吸入通路および上記オイル吐出通路が形成された上記ポンプハウジングの車幅方向一側に上記オイルポンプを、他側に冷却水ポンプを配置し、この冷却水ポンプのポンプ駆動軸を上記ポンプ駆動シャフトと同軸上に、且つ回転一体に配置した請求項１記載のオイルポンプ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両に搭載されるエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。また、潤滑オイルでエンジン各部を積極的に冷却するようにしたものもある。
【０００３】
例えば、ウェットサンプ方式を採用する４サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経路は、エンジンのエンジンケース下部に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルが、オイルポンプで吸い上げられ、オイルフィルタで瀘過されて、場合によってはオイルクーラによって冷却された後、エンジンケース内に形成されたメインギャラリを経由してエンジン内各潤滑部に送られるようになっている。
【０００４】
そして、オイルポンプからメインギャラリに至るオイル通路は、エンジンケースに形成する構造が一般的である（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
一方、エンジンケースにオイルポンプとオイルチャンバとを収容するハウジングを形成し、オイルチャンバ内にオイル通路を形成したものもある（例えば特許文献２参照）。
【０００６】
ところで、近年、ホイールベースを短縮化して旋回性の向上を図ったり、マスの集中化を図ったりする目的でエンジン前後長の短縮化が求められており、その方法の一つとして上下に分割されるエンジンケースの合せ面を急斜面とし、この合せ面に配置されるシャフト類の前後間隔を詰めたものがある。また、シャフト類のうち、例えばドライブシャフトをカセット式として車幅方向からカウンタシャフトの下方に配置することにより、エンジンの前後長をさらに短縮化する方法もある。
【特許文献１】特開２００１−２２７３１７号公報
【特許文献２】特許第２９７１７６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記構造のエンジンでは、ドライブシャフトをカセット式としてクランクシャフトと近接配置させたことにより従来エンジンケースの下部に存在した駄肉がほとんど無くなり、オイル通路形成用の壁部が存在しなくなる。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンケースに施すオイル通路加工の低減を図ったオイルポンプ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るオイルポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、上下に分割されるアッパーエンジンケースとロアーエンジンケースの合せ面をシリンダブロックの中心軸に直交して前下がり斜面とし、この合せ面に配置される進行方向前方のクランクシャフトとクランクシャフトより後方のカウンタシャフトの前後間隔を上記両シャフトを水平に配置したエンジンに比べてエンジン前後長の短縮を図るとともに、ロアーエンジンケース下面のオイルパンとの合わせ面も前下がり傾斜に形成した自動二輪車に搭載されるエンジンのオイルポンプ構造において、上記ロアーエンジンケースの下部に車幅方向一側から他側方に延びるポンプハウジングを配置し、このポンプハウジングの車幅方向一側内部に形成されたポンプ室に、カウンタシャフトと平行のポンプ駆動シャフトによって駆動されるオイルポンプを配置するとともに、上記オイルパン内に貯留された潤滑オイルを上記オイルポンプによって吸入して圧送するオイル吸入通路およびこのオイル吸入通路と略同じ長さのオイル吐出通路を上記ポンプハウジングと一体に形成し、上記オイル吸入通路の下流端およびオイル吐出通路の上流端をそれぞれポンプ室に連通することによりポンプハウジング内に車幅方向一側から他側方に延びる略Ｕ字状の連通構造を形成し、上記オイル吸入通路の上流端であるオイルポンプとは車幅方向の反対側のポンプハウジングにオイル入口を下方に向かって開口形成し、上記オイル吐出通路の下流端であるオイルポンプとは車幅方向の反対側のポンプハウジングにオイル出口を上方に向かって開口形成する一方、上記オイルパンの上記オイルポンプとは車幅方向の反対側の一部を下方に向かって延出する下方延出部を形成し、この下方延出部の上方に上記オイル吸入通路のオイル入口および上記オイル吐出通路のオイル出口を配置するとともに、上記オイル入口にオイルストレーナの下流端を接続し、また、上記ポンプハウジングを上記ロアーエンジンケースの下面に取り付けて上記オイル出口と上記ロアーエンジンケースに形成したオイル流入通路の上流端とを接続し、さらに、上記オイル出口と上記オイルポンプの間のオイル吐出通路の略中央に、規定以上の油圧がオイルポンプで発生した場合に余剰分のオイルをオイルパンへ還流するオイルリリーフバルブの取付座を形成したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記オイル吸入通路および上記オイル吐出通路が形成された上記ポンプハウジングの車幅方向一側に上記オイルポンプを、他側に冷却水ポンプを配置し、この冷却水ポンプのポンプ駆動軸を上記ポンプ駆動シャフトと同軸上に、且つ回転一体に配置したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るオイルポンプ構造によれば、エンジンケースに施すオイル通路加工を低減できるので、エンジンケースのコンパクト化が図れると共に、組付性やシール性も向上する。また、エンジンケースに形成された、オイルポンプに連通する通路をこのオイルポンプに干渉しない位置に配置できる。さらに、潤滑オイルの吸入抵抗の低減を図ることができる。
【００１４】
さらにまた、冷却水ポンプとクラッチカバーとの干渉を避けることができると共に、簡単な構造で冷却水ポンプを駆動できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端部にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないフロントクッションユニットを内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１７】
車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、主に上記ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に一旦後斜下方に延び、その後部で下方に向かって延びる左右一対の主フレーム８と、主フレーム８の後側折曲部に取り付けられ、後方に向かって延出される左右一対のシートレール９とから構成される。
【００１８】
主フレーム８の上方には燃料タンク１０が配置され、シートレール９の上方には運転シート１１が着脱または開閉自在に配置される。また、左右のスイングアームピボット軸支持部１２間にはリヤスイングアーム１３の前端がスイング自在に枢着されると共に、このリヤスイングアーム１３の後端に後輪１４が回動自在に軸支される。さらに、このスイングアーム１３はその基端部がリヤクッションユニット１５およびリンク部材１６を介して車体フレーム２に上下にクッション自在に支持される。
【００１９】
一方、前・後輪４，１４間の車体中央部の主フレーム８下部、燃料タンク１０下方にはエンジンユニット１７が搭載される。図２はエンジンユニット１７の左側面図あり、大部分を縦断面で示す。また、図３はエンジンユニット１７の右側面図であり、一部分を縦断面で示す。さらに、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図２〜図３に示すように、エンジンユニット１７は４サイクル並列多気筒エンジンであり、主に図の上からヘッドカバー１８、シリンダヘッド１９、シリンダブロック２０、エンジンケース２１、そしてオイルパン２２から外形が構成される。
【００２０】
エンジンケース２１は分割式であり、例えば図における上下方向に二分割され、シリンダブロック２０が一体に形成された上側のアッパーエンジンケース２１ａと、その下方のロアーエンジンケース２１ｂとから構成される。
【００２１】
シリンダブロック２０は直立前傾して配置され、各エンジンケース２１ａ，２１ｂの合せ面はシリンダブロック２０の中心軸に直交して前下がり（または後ろ上がり）に形成されると共に、ロアーエンジンケース２１ｂ下面のオイルパン２２との合せ面も同様に前下がり（または後ろ上がり）に形成される。
【００２２】
アッパーエンジンケース２１ａとロアーエンジンケース２１ｂとの合せ面内側には軸受部２３がそれぞれ上下に分割して形成され、これらの軸受部２３に車両の進行方向前方からエンジンユニット１７の幅方向に延びる二次バランサシャフト２４、クランクシャフト２５およびカウンタシャフト２６が回転自在に支持される。また、詳細には図示しないが、カセット式のドライブシャフト２７が車幅方向左側から挿入されカウンタシャフト２６の略下方に配置される。
【００２３】
シリンダブロック２０内にはピストン２８が図２における上下方向摺動自在に収容される。ピストン２８の往復ストロークはクランクシャフト２５により回転運動に変換され、カウンタシャフト２６の右端に設けられたクラッチ機構２９およびカウンタシャフト２６、並びにドライブシャフト２７上に設けられた複数のギヤ列３０から構成されるミッション機構３１を経てドライブチェーン３２を介して駆動輪である後輪１４に伝達される。
【００２４】
一方、この自動二輪車１に用いられるエンジンユニット１７への混合気供給手段は燃料噴射式であって、シリンダヘッド１９の後側に形成された各気筒の吸気ポート３３にフューエルインジェクタ３４を備えたスロットルボディ３５が接続される。スロットルボディ３５は、その吸気通路内にスロットルバルブ３６を備え、このスロットルバルブ３６の下流側に直接燃料を噴射するフューエルインジェクタ３４が設けられる。そして、スロットルボディ３５はエンジンユニット１７の後上方に配置され、スロットルボディ３５の上流側にはエアクリーナ３７が接続される。
【００２５】
他方、シリンダヘッド１９前側に開口する各気筒の排気ポート３８にはそれぞれエキゾーストパイプ３９（本実施形態においては四本）の上流端部が接続されて一旦下方に向かって延び、後方に向かって折曲されてエンジンユニット１７の前下部で二本ずつに、またエンジンユニット１７の下部で一本に集合化されて後方に向かって延設され、その下流端に排気膨張室４０が接続される。
【００２６】
さらに、このエンジンユニット１７は水冷式であり、その前方にはラジエター４１が配置され、冷却水ホース（図示せず）を介してロアーエンジンケース２１ｂの左側に配置された冷却水ポンプ４２に接続される。
【００２７】
そして、この自動二輪車１は車体の前部が流線形のカウリング４３で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られている。
【００２８】
ところで、エンジンユニット１７にはエンジン潤滑装置４４が備えられており、ロアーエンジンケース２１ｂ下部に設けられたオイルパン２２内に貯留された潤滑オイルがオイルポンプ４５によってオイルフィルタ４６およびオイルクーラ４７を経由してクランクシャフト２５やシリンダヘッド１９上部に配置された動弁装置４８（図２参照）、ミッション機構３１等のエンジンユニット１７内各部に圧送される。
【００２９】
オイルポンプ４５は、図３および図４に示すように、ロアーエンジンケース２１ｂの下部に、ポンプハウジング４９に収容された状態で配置され、カウンタシャフト２６によってチェーン駆動される。具体的には、カウンタシャフト２６の一端にはクラッチ機構２９が設けられ、このクラッチ機構２９の反対側のドライブシャフト２７端にはドライブスプロケット５０が設けられる。そして、このドライブスプロケット５０に干渉しないよう、ポンプ駆動ギヤ５１がクラッチ機構２９に隣接してカウンタシャフト２６上に設けられる。なお、クラッチ機構２９はその一部が車幅方向外方に露出し、この露出部がクラッチカバー５２によって覆われる。
【００３０】
一方、オイルポンプ４５にはポンプ駆動シャフト５３がカウンタシャフト２６と平行に設けられ、ポンプ駆動シャフト５３のクラッチ機構２９側の端部にはポンプ従動スプロケット５４が設けられる。そして、このポンプ従動スプロケット５４とポンプ駆動ギヤ５１とにポンプ駆動チェーン５５が巻装されることにより、オイルポンプ４５がカウンタシャフト２６によって駆動される。
【００３１】
さらに、ポンプ駆動シャフト５３のポンプ従動スプロケット５４とは反対側の端部には前記冷却水ポンプ４２のポンプ駆動軸５６がポンプ駆動シャフト５３と同軸上に、且つ回転一体に配置され、オイルポンプ４５がカウンタシャフト２６によって駆動されると同時に冷却水ポンプ４２も駆動される。
【００３２】
図５はロアーエンジンケース２１ｂの下面図であり、オイルパン２２が非接続状態を示す。また、図６は図５のＶＩ矢視図であり、ロアーエンジンケース２１ｂの正面を示す。さらに、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図であり、図８は図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。そして、図９は図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【００３３】
図３〜図９に示すように、ロアーエンジンケース２１ｂの正面はアッパーエンジンケース２１ａとの合せ面と直交して形成され、この面にオイルフィルタ４６の取付座５７およびオイルクーラ４７の取付座５８がエンジンユニット１７の幅方向に並設される。本実施形態においては、オイルフィルタ４６の取付座５７は車両の進行方向に向かって左側に配置され、オイルクーラ４７の取付座５８は反対側の右側に配置される。なお、図６はロアーエンジンケース２１ｂの正面図であるため、オイルフィルタ４６の取付座５７は図の右側、オイルクーラ４７の取付座５８は図の左側に示される。
【００３４】
オイルフィルタ４６の取付座５７に取り付けられるオイルフィルタ４６は、詳細には図示しないが、円形状の取付面を有し、その中央部にオイル出口（図示せず）が、このオイル出口の周囲にオイル入口（図示せず）が形成され、オイル入口とオイル出口との間にフィルタエレメント５９（図２参照）が設けられた一般的なものである。また、オイルフィルタ４６の取付座５７にはオイル流入口６０およびオイル流出口６１が配置され、オイルフィルタ４６のオイル出口に対応してオイル流出口６１が中心側に、オイルフィルタ４６のオイル入口に対応してオイル流入口６０が外周側にそれぞれ配置される。
【００３５】
一方、オイルクーラ４７の取付座５８に取り付けられるオイルクーラ４７も、詳細には図示しないが、円形状の取付面を有し、その中央部にオイル入口（図示せず）が、このオイル入口の周囲にオイル出口（図示せず）が形成され、オイル入口とオイル出口との間にウォータジャケット（図示せず）が設けられた水冷式のものである。また、オイルクーラ４７の取付座５８にはオイル流入口６２およびオイル流出口６３が配置され、オイルクーラ４７のオイル出口に対応してオイル流出口６３が外周側に、オイルクーラ４７のオイル入口に対応してオイル流入口６２が中心側にそれぞれ配置される。
【００３６】
オイルフィルタ４６のオイル出口に接続されるオイル流出口６１とオイルクーラ４７のオイル入口に接続されるオイル流入口６２とはロアーエンジンケース２１ｂに一体形成された連絡通路６４によって連通される。連絡通路６４は、オイルフィルタ４６およびオイルクーラ４７の取付座５７および５８の後方にクランクシャフト２５と平行に配置された主通路６４ａと、この主通路６４ａとオイルフィルタ４６のオイル流出口６１およびオイルクーラ４７のオイル流入口６２とを繋ぐ二本の接続路６４ｂ，６４ｃとから構成され、これらの接続路６４ｂ，６４ｃはオイルフィルタ４６の取付座５７およびオイルクーラ４７の取付座５８が形成されるロアーエンジンケース２１ｂの正面に対して直交し、且つロアーエンジンケース２１ｂとアッパーエンジンケース２１ａとの合せ面と平行に配設される。
【００３７】
オイルフィルタ４６の取付座５７に形成される、オイルフィルタ４６のオイル入口に対応するオイル流入口６０からはロアーエンジンケース２１ｂに一体形成されたオイル流入通路６５がクランクシャフト２５に対して直交し、且つロアーエンジンケース２１ｂとアッパーエンジンケース２１ａとの合せ面と平行に後方に向かって配設され、その上流端は下方に向かって開口する。
【００３８】
また、同様にオイルクーラ４７の取付座５８に形成される、オイルクーラ４７のオイル出口に対応するオイル流出口６３からはロアーエンジンケース２１ｂに一体形成されたオイル流出通路６６がクランクシャフト２５に対して直交し、且つロアーエンジンケース２１ｂとアッパーエンジンケース２１ａとの合せ面と平行に後方に向かって配設される。
【００３９】
さらに、クランクシャフト２５およびオイル流入通路６５の下方にはロアーエンジンケース２１ｂに一体形成されたメインギャラリ６７がエンジンユニット１７の幅方向にクランクシャフト２５と平行に配設され、このメインギャラリ６７の途中にオイル流出通路６６の下流端が接続される。そして、メインギャラリ６７からアッパーエンジンケース２１ａとロアーエンジンケース２１ｂとの合せ面内側に設けられたクランクシャフト２５の軸受部２３に向かってオイル供給路６８が延設される。
【００４０】
図１０はオイルポンプ４５が収容されたポンプハウジング４９の上面図、図１１は同右側面図、そして図１２は同下面図である。さらに、図１３は図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図、図１４は図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、そして図１５は図１２のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【００４１】
図３、図４および図１０〜図１５に示すように、オイルポンプ４５はポンプハウジング４９の内部に形成されたポンプ室６９に収容されると共に、オイルの吸入通路７０および吐出通路７１がポンプハウジング４９と一体に形成される。オイルの吸入通路７０および吐出通路７１はクランクシャフト２５やカウンタシャフト２６、ポンプ駆動シャフト５３と平行に並設され、オイルの吸入通路７０の下流端および吐出通路７１の上流端がそれぞれポンプ室６９に連通することにより略Ｕ字状の連通構造を形成する。
【００４２】
オイル吸入通路７０の上流端、すなわちポンプハウジング４９のオイルポンプ４５とは反対側にはオイル入口７２が下方に向かって開口するように形成され、このオイル入口７２にオイルストレーナ７３の下流端が接続されると共に、オイルストレーナ７３の上流端であるオイル吸入口７４がオイルパン２２内に向かって延設される。なお、オイルストレーナ７３は潤滑オイル中の比較的大きな異物を除去するために設けられる。
【００４３】
一方、オイル吐出通路７１の下流端、すなわちポンプハウジング４９のオイルポンプ４５とは反対側にはオイル出口７５が上方に向かって開口するように形成され、このオイル出口７５に前記オイル流入通路６５の上流端が接続されると同時にポンプハウジング４９もロアーエンジンケース２１ｂの下面に取り付けられる（図９参照）。また、オイルの吐出通路７１の途中にはオイルリリーフバルブ７６の取付座７７が形成され、この取付座７７に、規定以上の油圧がオイルポンプ４５で発生した場合に余剰分のオイルをオイルパン２２へ還流するオイルリリーフバルブ７６が取り付けられる（図３参照）。
【００４４】
前述したように、本実施形態において四本のエキゾーストパイプ３９はエンジンユニット１７の下方で集合されて一本化され、その集合部３９ａは車両の幅方向クラッチ機構２９側、本実施形態においては車両の進行方向に向かって右側に偏倚して配置される（図２および図４参照）。そして、このエキゾーストパイプ３９の集合部３９ａを避けつつオイルパン２２の容量を充分に確保するため、この集合部３９ａに隣接した位置においてオイルパン２２はその車幅方向左右一側、本実施形態においては車両の進行方向に向かって左側が下方に向かって延出し、下方延出部２２ａを形成する。すなわち、エキゾーストパイプ３９の集合部３９ａとオイルパン２２の下方延出部２２ａは車両の幅方向に並設される。そして、このオイルパン２２の下方延出部２２ａ上方に上記オイル吸入通路７０のオイル入口７２およびオイル吐出通路７１のオイル出口７５が配置されると共に、オイルストレーナ７３もこのオイルパン２２の下方延出部２２ａに臨ませて設けられる。
【００４５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４６】
エンジンユニット１７が始動すると、クランクシャフト２５が回転しその回転がカウンタシャフト２６およびドライブシャフト２７に伝達される。そして、カウンタシャフト２６の回転がポンプ駆動チェーン５５によってポンプ駆動シャフト５３に伝達され、オイルポンプ４５が作動する。また、同時に冷却水ポンプ４２も作動する。
【００４７】
オイルポンプ４５が作動すると、オイルパン２２内に貯溜された潤滑オイルがオイルストレーナ７３を経てオイル吸入通路７０のオイル入口７２を通ってポンプハウジング４９のポンプ室６９に導かれる。ポンプ室６９に導かれた潤滑オイルはオイルポンプ４５によってオイル吐出通路７１のオイル出口７５へ向かって圧送される。
【００４８】
オイル出口７５から出た潤滑オイルはエンジンケース２１のロアーエンジンケース２１ｂに一体形成されたオイル流入通路６５を経てオイルフィルタ４６に導かれ、その内部で濾過された後、ロアーエンジンケース２１ｂに一体形成された連絡通路６４を通ってオイルクーラ４７に導かれ、冷却される。
【００４９】
オイルクーラ４７によって冷却された潤滑オイルはロアーエンジンケース２１ｂに一体形成されたオイル流出通路６６を経てメインギャラリ６７に導かれ、このメインギャラリ６７からオイル供給路６８を通ってクランクシャフト２５の軸受部２３に導かれてエンジンユニット１７内部の摺動部や回転部を潤滑する。そして各部を潤滑した潤滑オイルは自然落下または図示しないオイル戻り通路を経てオイルパン２２に還流され、再びオイルポンプ４５によって循環される。
【００５０】
オイルポンプ４５が収容されるポンプハウジング４９に、ポンプ駆動シャフト５３と平行にオイル吸入通路７０およびオイル吐出通路７１を一体に形成したことにより、これらの通路をエンジンケース２１のロアーエンジンケース２１ｂに一体形成しなくて済み、ロアーエンジンケース２１ｂに駄肉が不要となってエンジンケース２１のコンパクト化が図れる。
【００５１】
また、ロアーエンジンケース２１ｂにオイル流入通路６５を一体形成し、ポンプハウジング４９をロアーエンジンケース２１ｂに取り付けることによってこのオイル流入通路６５とオイル吐出通路７１とを接続したことにより、オイルポンプ４５とこのオイルポンプ４５に連通する通路をアッセンブリとすることが可能となる。その結果、組付性が向上すると共に、シール性も良好となる。
【００５２】
さらに、オイル吸入通路７０およびオイル吐出通路７１とポンプ室６９とで略Ｕ字状の連通構造を形成すると共に、ポンプハウジング４９のオイルポンプ４５とは反対側にオイル吸入通路７０のオイル入口７２およびオイル吐出通路７１のオイル出口７５を設けたことにより、オイルポンプ４５に連通する通路をこのオイルポンプ４５に干渉しない位置に配置できる。
【００５３】
さらにまた、オイルパン２２の車幅方向左右一側を下方に向かって延出して下方延出部２２ａを形成し、この下方延出部２２ａの上方にオイル吸入通路７０のオイル入口７２およびオイル吐出通路７１のオイル出口７５を配置したことにより、ポンプハウジング４９はオイルストレーナ７３から直線的に潤滑オイルを吸入でき、その結果吸入抵抗の低減を図ることができる。
【００５４】
ところで、本願発明に係るエンジンユニット１７はクランクシャフト２５、カウンタシャフト２６およびドライブシャフト２７が互いに近接配置されており、エンジンケース２１が小型化されている。そのために、クラッチ機構２９を覆うクラッチカバー５２は、詳細には図示しないが、側面視でエンジンケース２１の大部分を覆うことになる。そこで、オイル吸入通路７０およびオイル吐出通路７１が形成されたポンプハウジング４９の車幅方向一方側にオイルポンプ４５を、他方側に冷却水ポンプ４２を配置したことにより、冷却水ポンプ４２とクラッチカバー５２との干渉を避けることができる。
【００５５】
また、冷却水ポンプ４２のポンプ駆動軸５６をポンプ駆動シャフト５３と同軸上に、且つ回転一体に配置したことにより、簡単な構造で冷却水ポンプ４２を駆動できる。
【００５６】
さらに、ポンプハウジング４９のオイル吐出通路７１の途中にオイルリリーフバルブ７６を設けたことにより、オイルリリーフバルブ７６をポンプハウジング４９に予め組み付けた状態でロアーエンジンケース２１ｂに組み付けることができ、組付性が向上する。また、オイルリリーフバルブ７６からの戻りオイルを直接オイルパン２２内へ導くことができ、その際の気泡発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係るオイルポンプ構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンユニットの左側面図。
【図３】エンジンユニットの右側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】ロアーエンジンケースの下面図。
【図６】図５のＶＩ矢視図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】ポンプハウジングの上面図。
【図１１】ポンプハウジングの右側面図。
【図１２】ポンプハウジングの下面図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【図１５】図１２のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１７  エンジンユニット
２１  エンジンケース
２１ａ  アッパーエンジンケース
２１ｂ  ロアーエンジンケース
２２  オイルパン
２２ａ  下方延出部
４２  冷却水ポンプ
４４  エンジン潤滑装置
４５  オイルポンプ
４９  ポンプハウジング
５３  ポンプ駆動シャフト
５６  ポンプ駆動軸
６５  オイル流入通路
６７  メインギャラリ
６９  ポンプ室
７０  オイル吸入通路
７１  オイル吐出通路
７２  オイル入口
７３  オイルストレーナ
７５  オイル出口
７６  オイルリリーフバルブ
【図１】
0004622776.tif 000002
【図２】
0004622776.tif 000003
【図３】
0004622776.tif 000004
【図４】
0004622776.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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