(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み式シートのシートクッションの底面の少なくとも一部を覆うカバー部材を備えたシート用カバーであって、
前記底面に設けられ、左右のサイドフットを有する折り畳み可能なフット部が設けられ、
前記カバー部材には、
前記左右のサイドフットをそれぞれ収容可能な左右の収容凹部と、
前記左右の収容凹部を連結する補強部と、
前記フット部を通すための開口部と、が設けられ、
前記シート用カバーは、前記開口部を覆うキャップ部材をさらに備え、
前記キャップ部材には、前記底面から突出して設けられ、折り畳み状態においてフロア部に当接する凸形状部と、前記フット部を挿通可能なフット用凹部とが一体的に形成されている、
ことを特徴とするシート用カバー。
【請求項２】
請求項１記載のシート用カバーにおいて、
前記キャップ部材は、前記カバー部材と、前記折り畳み式シートのフレームであって前記底面側に突出して形成された断面コ字状のフロア受け部とに、取り付けられており、
前記キャップ部材の前記フレームへの取付部位である前記凸形状部は、前記フット用凹部よりも幅方向内側に位置している
ことを特徴とするシート用カバー。
【請求項３】
請求項１又は２記載のシート用カバーにおいて、
前記キャップ部材は前記カバー部材に固定されており常に前記開口部を覆うとともに、
前記フット用凹部は、前記フット部の逃げ部として前記フット部を受け入れ可能に形成されている
ことを特徴とするシート用カバー。
【請求項４】
請求項３記載のシート用カバーにおいて、
前記カバー部材には前記キャップ部材が取り付けられる取付部が設けられており、
前記取付部は孔部であり、
前記孔部の左右両側で、前記孔部よりも前記補強部側には、突起部が設けられ、
前記キャップ部材において前記カバー部材の前記取付部に対向する部分には、左右方向に延在し且つ互いに対向するリブが設けられ、
前記リブ間に前記突起部が配置される、
ことを特徴とするシート用カバー。
【請求項５】
請求項１又は４記載のシート用カバーにおいて、
前記収容凹部には、前記キャップ部材の一部を収容する収容溝が設けられ、
前記収容溝に前記補強部が連結する、
ことを特徴とするシート用カバー。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のシート用カバーにおいて、
前記カバー部材には、下方に突出する支持凸部が、前記補強部から一体的に設けられる、
ことを特徴とするシート用カバー。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のシート用カバーにおいて、
前記折り畳み式シートは、ダイブダウンするシートであり、前記キャップ部材の少なくとも一部は前記凸形状部を有しており、前記凸形状部は前記フット部よりも幅方向内側に設けられており、前記凸形状部はダイブダウンした際にフロア部に接する
ことを特徴とするシート用カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの底面の少なくとも一部を覆うシート用カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用等のシートにおいて、シートクッションが跳ね上がり、シートクッションの底面に向けて折り畳まれるフット部を有する折り畳み式シート（チップアップシート）は公知である（例えば、下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６２２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の折り畳み式シートにおいて、フット部が設けられたシートクッションの底面をカバー部材で覆うことが考えられる。この場合、カバー部材の剛性を確保することが望まれる。
【０００５】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、剛性を向上させたシート用カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、折り畳み式シートのシートクッションの底面の少なくとも一部を覆うカバー部材を備えたシート用カバーであって、前記底面に設けられ、左右のサイドフットを有する折り畳み可能なフット部が設けられ、前記カバー部材には、前記左右のサイドフットをそれぞれ収容可能な左右の収容凹部と、前記左右の収容凹部を連結する補強部と、前記フット部を通すための開口部と、が設けられ、前記シート用カバーは、前記開口部を覆うキャップ部材をさらに備え、前記キャップ部材には、前記底面から突出して設けられ、折り畳み状態においてフロア部に当接する凸形状部と、前記フット部を挿通可能なフット用凹部とが一体的に形成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
上記の構成によれば、カバー部材に左右の収容凹部が設けられるため剛性を向上させることができる。また、カバー部材には左右の収容凹部を連結する補強部が設けられるため、左右の収容凹部による剛性向上に加え、補強部によっても剛性を向上させることができる。よって、シート用カバーの剛性を向上させることができる。
【０００８】
上記のシート用カバーにおいて、前記補強部は、前記シートクッションの底面側に突出する断面コ字形状の凸部であってもよい。
【０００９】
この構成により、補強部と連結した収容凹部の剛性を効果的に向上させつつ、シート用カバーの大型化を抑制することができる。
【００１０】
上記のシート用カバーにおいて、前記カバー部材は、前記フット部を通すための開口部を有し、前記シート用カバーは、前記開口部を覆うキャップ部材をさらに備え、前記カバー部材には、前記補強部と並んで、前記キャップ部材が取り付けられる取付部が設けられてもよい。
【００１１】
この構成により、補強部の近傍に取付部が配置されるので、取付部の剛性を向上させることができ、カバー部材に対してキャップ部材を安定して取り付けることができる。
【００１２】
上記のシート用カバーにおいて、前記取付部は孔部であり、前記孔部の左右両側で、前記孔部よりも前記補強部側には、突起部が設けられてもよい。
【００１３】
このような突起部が設けられることにより、孔部と補強部の両方の剛性向上に寄与する。
【００１４】
上記のシート用カバーにおいて、前記キャップ部材において前記カバー部材の前記取付部に対向する部分には、左右方向に延在し且つ互いに対向するリブが設けられ、前記リブ間に前記突起部が配置されてもよい。
【００１５】
この構成により、キャップ部材の取付状態でのガタツキを抑制することができる。
【００１６】
上記のシート用カバーにおいて、前記収容凹部には、前記キャップ部材の一部を収容する収容溝が設けられ、前記収容溝に前記補強部が連結してもよい。
【００１７】
この構成により、収容溝の剛性を効果的に向上させることができる。
【００１８】
上記のシート用カバーにおいて、前記カバー部材には、下方に突出する支持凸部が、前記補強部から一体的に設けられてもよい。この構成により、カバー部材において、支持凸部の剛性を効果的に向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のシート用カバーによれば、剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図２Ａは、通常状態（展開状態）のシートの側面図であり、図２Ｂは、収納状態のシートの側面図である。
【図３】シートクッション、シート用カバー及び折り畳まれたフット部をシートクッションの底面側から見た図である。
【図４】フレーム、フット部及びシート用カバーの斜視図である。
【図５】フレーム、フット部及びシート用カバーの分解斜視図である。
【図６】フレーム、フット部及びシート用カバーの平面図である。
【図７】シート用カバーの平面図である。
【図８】図８Ａは、図７のＡ部拡大図であり、図８Ｂは、補強部の断面図である。
【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図１０】図６におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】カバー部材を下方側から見た斜視図である。
【図１２】シート用カバーを下方側から見た斜視図である。
【図１３】キャップ部材の斜視図である。
【図１４】図６におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は、車両用シート１０の全体斜視図である。なお、以下の説明において、車両用シート１０又はその構成要素に関し、「左右方向」、「左右」又は「シート１２幅方向」とは、車両幅方向を意味するものとし、左方向を矢印Ｌで示し、右方向を矢印Ｒで示す。また、車両用シート１０又はその構成要素に関し、前方、後方、上方、下方をそれぞれ矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｕｐ、Ｌｗで示す。
【００２３】
この車両用シート１０は、ワゴン車等における運転席よりも後方側のシート１２（例えば、２列目シート又は３列目シート）であり、折り畳んで車両のフロアＦに収納可能に構成された折り畳み式シート（チップアップシートあるいはダイブダウンシート）である。また、この車両用シート１０は、シート幅方向に６対４の分割可倒式に構成されており、相対的に幅広のシート１２（中央部を含む左側のシート１２）と、相対的に幅狭のシート１３（右側のシート１３）とを有する。以下、代表的に幅広のシート１２の具体的構成を説明するが、本発明は、シート１３にも適用可能であることは勿論である。
【００２４】
図２Ａに示すように、シート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション１４（シート本体）と、シートクッション１４の下面に折り畳み可能に設けられたフット部１６と、乗員の背面を支持するための前倒し可能なシートバック１８（シート本体）とを備える。
【００２５】
シートバック１８は、下部側がブラケット１９を介して車体のフロア上段部Ｆ２に軸支されることで前倒し可能となっている。シートクッション１４の後部側から後方へ斜め上方に延びる湾曲した連結アーム２０が、シートバック１８に回転可能に連結されており、シートクッション１４をフット部１６と一緒に跳ね上げ可能となっている。フロア下段部Ｆ１には、シートクッション１４から展開したフット部１６の下辺部４３を保持可能なロック装置２１が設置される。
【００２６】
シートバック１８の幅方向片側寄りの背部には解除可能なチャック２２が設けられ、車体のサイドパネルには図示しない止め環が設けられ、止め環をチャック２２で挟持することにより、立て付け設置可能に構成されている。シートクッション１４の底面には、シート用カバー２４が取り付けられる。
【００２７】
このシート１２をフロアＦに収納するためには、ロック装置２１を解除することによってフット部１６をロック装置２１から解放してから、シートクッション１４を上方に跳ね上げ、次に、フット部１６をシートクッション１４の底面に向けて折り畳むことで、シートバック１８、シートクッション１４及びフット部１６を重ねた状態とする。そして、チャック２２を解除し、シートバック１８、シートクッション１４及びフット部１６を重ねた状態のシート１２をブラケット１９の支持軸を中心に回転させて前方に倒す。これにより、図２Ｂに示すように、シート１２を折り畳んだ状態でフロアＦ（フロア下段部Ｆ１）に収納することができる。なお、ダイブダウンシートの場合、ロック装置２１でフット部１６をロックした状態のまま、シートバック１８を前方に倒すと、シートバック１８、シートクッション１４及びフット部１６が重なり、この状態でフロアＦに収納することができる。図３は、シートクッション１４、シート用カバー２４及び折り畳まれたフット部１６をシートクッション１４の底面側から見た図であり、シートバック１８の図示は省略している。
【００２８】
シートクッション１４は、骨格を構成するシートクッションフレーム２６（以下、「フレーム２６」と略称する）を、弾性変形可能な素材（例えば、軟質ポリウレタンフォーム）からなりシートクッション形状を作り出す図示しないクッションパッドで覆い、さらにクッションパッドを表皮材で覆ってなるものである。
【００２９】
図４は、フレーム２６、フット部１６及びシート用カバー２４の斜視図であり、図５は、フレーム２６、フット部１６、シート用カバー２４の分解斜視図であり、図６は、フレーム２６、フット部１６、シート用カバー２４の平面図である。
【００３０】
フレーム２６は、シートバック１８の下部側に回動可能に連結された左右の連結アーム２０と、左右の連結アーム２０の前側に連結され左右の連結アーム２０間に架け渡された前部フレーム２８と、前部フレーム２８の後方で左右の連結アーム２０間に架け渡された後部フレーム３０と、後部フレーム３０と前部フレーム２８との間に架け渡された中間フレーム３１と、中間フレーム３１の左右両側で、後部フレーム３０と前部フレーム２８との間にそれぞれ架け渡された乗員支持プレート３２、３４と、前側のワイヤ部材３６（被係合部）と、後側のワイヤ部材３８とを有する。
【００３１】
前部フレーム２８は、前後方向に延在する左右のサイド部４０と、左右のサイド部４０の先端部同士を連結する前辺部４１とを有しており、全体として平面視でＵ字状に形成されている。前辺部４１は、正面視で、左右方向の途中部分で屈曲した形状をしており、上段部４１ａと、下段部４１ｂと、その間の傾斜部４１ｃとを有する。
【００３２】
後部フレーム３０も、正面視で、左右方向の途中部分で屈曲した形状をしており、上段部３０ａと、下段部３０ｂと、その間の傾斜部３０ｃとを有する。
【００３３】
中間フレーム３１は、前部フレーム２８の傾斜部４１ｃと後部フレーム３０の傾斜部３０ｃとに架け渡されている。本実施形態において、前部フレーム２８及び後部フレーム３０の各々は、パイプ状部材により構成され、中間フレーム３１は板状部材により構成されている。
【００３４】
一方の乗員支持プレート３２は、車両用シート１０の左側に乗る乗員を支持するためのプレートであり、前部フレーム２８の下段部４１ｂと後部フレーム３０の下段部３０ｂとの間に架け渡されて前後方向に延在する。
【００３５】
他方の乗員支持プレート３４は、車両用シート１０の左右中央に乗る乗員を支持するためのプレートであり、前部フレーム２８の上段部４１ａと後部フレーム３０の上段部３０ａとの間に架け渡されて前後方向に延在する。
【００３６】
前後のワイヤ部材３６、３８は、シートクッション１４（具体的には、フレーム２６）に対してカバー部材４８を組み付けるために設けられる棒状部材である。本実施形態において、前側のワイヤ部材３６は、前部フレーム２８（具体的には、前辺部４１の下段部４１ｂ）に固定される。
【００３７】
図５に示すように、ワイヤ部材３６は、前部フレーム２８から下方に延びる短尺な左右の縦軸部３６ａと、左右の縦軸部３６ａの下端部同士を連結して左右方向に水平に延びる長尺な横軸部３６ｂとを有する。横軸部３６ｂと前部フレーム２８との間には左右に延びる隙間が形成される。
【００３８】
本実施形態において、後側のワイヤ部材３８は、左側の連結アーム２０と中間フレーム３１との間に架け渡される。ワイヤ部材３８の左端部は、左側の連結アーム２０に連結される。ワイヤ部材３８の右端部は、乗員支持プレート３４に連結される。
【００３９】
図６に示すように、フット部１６は、根元部がフレーム２６に対して回転可能に支持された左右のサイドフット４２Ｌ、４２Ｒと、左右のサイドフット４２Ｌ、４２Ｒの自由端部（回転支持される側とは反対側の端部）を連結し水平方向に延びる下辺部４３とを有し、全体として概ねＵ字状に形成される。図において左側のサイドフット４２Ｌは、途中で屈曲しているが、右側のサイドフット４２Ｒのように直線状に形成されてもよい。
【００４０】
フット部１６は、左右のフット支持部材４４（ブラケット）を介してフレーム２６に回動可能に支持される。フット部１６は、シートクッション１４の底面に向けて、シートクッション１４の後方側に回動して折り畳み可能である。フット部１６は、展開状態で、シートクッション１４の底面に対して略垂直に延在し（図２Ａ参照）、折り畳み状態（収納状態）で、シートクッション１４の底面に近接又は当接する（図２Ｂ参照）。
【００４１】
本実施形態において具体的には、フレーム２６の左側のサイド部４０に一方のフット支持部材４４が固定され、中間フレーム３１に他方のフット支持部材４４が固定される。フット支持部材４４の各々は、下方に開放した断面逆Ｕ字状の部材であり、下端部近傍に設けられた支持軸４５で、フット部１６の左右のサイドフット４２Ｌ、４２Ｒの根元部を回動可能に支持する。
【００４２】
なお、フレーム２６を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないように十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。フレーム２６を構成する各部材同士の接合手段は溶接である。なお、接合手段としては、ボルト、接着剤等による接合を併用してもよい。
【００４３】
シート用カバー２４は、シートクッション１４の底面を部分的に覆うカバー部材４８と、カバー部材４８に形成された開口部８３を覆うキャップ部材５０とを有する。カバー部材４８及びキャップ部材５０は、例えば、硬質の樹脂材料からなる。
【００４４】
カバー部材４８は、概ねフレーム２６の外周部の形状に沿った形状を有する。従って、カバー部材４８は、相対的に低い上段カバー部４８ａと、相対的に低い下段カバー部４８ｂと、上段カバー部４８ａと下段カバー部４８ｂとの間を構成する傾斜カバー部４８ｃとを有する。カバー部材４８の上面（フレーム２６側の面）には、略全面に亘って、左右方向及び前後方向の多数のリブ５１、５２が格子状に形成される。
【００４５】
カバー部材４８は、フレーム２６に対して取り付けられる。本実施形態において、カバー部材４８の右部側（上段カバー部４８ａ）は、中間フレーム３１に対して適宜の締結部品４７（ネジ等；図６参照）により固定される。カバー部材４８の左部側の後部側では、カバー部材４８に設けられたフック部５４が、後側のワイヤ部材３８に係合する（引っ掛かる）ことで、フレーム２６に取り付けられる。カバー部材４８の左部側の前部側では、カバー部材４８に設けられた係合部５６が、前側のワイヤ部材３６に係合する（引っ掛かる）ことで、フレーム２６に取り付けられる。
【００４６】
カバー部材４８においてフック部５４は複数（図示例では、２つ）設けられる。複数のフック部５４は左右方向に間隔をおいて配置される。本実施形態では、フレーム２６に対してカバー部材４８が組み付けられた状態（以下、「カバー部材４８の組付状態」という）で、フック部５４の間に乗員支持プレート３２が配置される。フック部５４は、カバー部材４８のカバー本体部４９（シートクッション１４の底面を覆う壁を構成する部分）に一体的に形成されており、カバー本体部４９の上面から上方に突出するとともに、上端部が後方に屈曲している。なお、カバー部材４８において、フック部５４は１つだけ設けられてもよい。
【００４７】
図６及び図７に示すように、本実施形態において、左右方向に間隔をおいて複数（図示例では、２つ）の係合部５６が設けられる。カバー部材４８の組立状態で、複数の係合部５６は乗員支持プレート３２を避けた位置に配置されおり、係合部５６の間に乗員支持プレート３２が配置される。なお、カバー部材４８において、係合部５６は１つだけ設けられてもよい。
【００４８】
図７のＡ部拡大図である図８Ａに示すように、各係合部５６は、カバー本体部４９の上面から突出し、互いに対向した一対の係合片５８を有する。各係合片５８は、カバー本体部４９に一体的に形成される。係合片５８は、カバー本体部４９の上面から突出した弾性変形可能な板状部６０と、板状部６０の一方の面から突出した爪部６２とを有する。
【００４９】
一対の係合片５８は、板状部６０が互いに対向し、一方の爪部６２が他方の板状部６０に向けて突出し、他方の爪部６２が一方の板状部６０に向けて突出するように、前後方向に間隔をおいて配置される。一対の係合片５８は、爪部６２同士が左右方向にずれて互い違いに配置される。
【００５０】
上記のように係合部５６が構成されているので、シート１２の組立工程において、シートクッション１４（フレーム２６）の底面にカバー部材４８を取り付ける際、一対の係合片５８間にワイヤ部材３６が挿入されることに伴って、一対の係合片５８が開く方向に弾性変形する。そして、ワイヤ部材３６が爪部６２を乗り越えると、一対の係合片５８が弾性的に復元することで、図９（図６におけるＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図）に示すように、爪部６２がワイヤ部材３６に係合する。これにより、ワイヤ部材３６と係合部５６との分離が阻止される。
【００５１】
また、板状部６０の爪部６２とは反対側の面には補強リブ６４が設けられる。補強リブ６４は、板状部６０に対して垂直に設けられる。補強リブ６４は、爪部６２の背面側を避けた位置に設けられる。補強リブ６４は、カバー部材４８に設けられた左右方向に延びるリブ５２に連結される。補強リブ６４とリブ５２とは、垂直に交差する。係合片５８の爪部６２の背面側は、リブ５２とは連結されていない。このため、板状部６０は爪部６２が設けられた箇所において変形しやすい。
【００５２】
ところで、ワイヤ部材３６にカバー部材４８の係合部５６が係合している状態で、ワイヤ部材３６と、カバー本体部４９との間に空間が存在すると、カバー部材４８がフレーム２６（シートクッション１４）に対して厚さ方向（シートクッション１４が寝ている状態での上下方向）に動くことが可能となり、カバー部材４８のガタツキが発生してしまう。そこで、本実施形態では、カバー部材４８の組付状態でシート１２に対するカバー部材４８の移動を規制する移動規制機構７０を有する。以下、移動規制機構７０について説明する。
【００５３】
本実施形態では、移動規制機構７０は、カバー部材４８に設けられた規制突出部７２（図７〜図９参照）と、規制凸状部７４（図５、図６、図７、図１０参照）とを有する。規制突出部７２は、カバー部材４８からフレーム２６側（シートクッション１４側）に向けて突出する。図９に示すように、カバー部材４８の組付状態において、規制突出部７２はワイヤ部材３６に当接し、これにより、規制突出部７２と係合部５６（具体的には、爪部６２）との間に、ワイヤ部材３６が挟まれて保持される。
【００５４】
図７に示すように、本実施形態では、規制突出部７２は、右側の係合部５６よりも右側、すなわち複数の係合部５６の右側に設けられる。従って、規制突出部７２は、複数の係合部５６の外側に設けられる。また、係合部５６及び規制突出部７２は、カバー部材４８と一体成形される。図８Ａに示すように、係合部５６と規制突出部７２とは、若干の隙間７３を介して隣接配置される。規制突出部７２は、少なくとも、板状部６０の根元部間に跨る長さＬ１（幅；一対の板状部６０の離間方向の寸法）を有するとよい。すなわち、規制突出部７２の長さＬ１は、板状部６０の根元部の間隔Ｌ２以上であるのがよい。
【００５５】
図９に示すように、規制突出部７２には、ワイヤ部材３６を係合部５６（爪部６２）に押し付ける付勢部７６が設けられるとよい。本実施形態の場合、付勢部７６は、規制突出部７２の側方で開口する孔７７により構成されており、これにより、規制突出部７２の突出端部（上端部）が弾性変形可能であり、ワイヤ部材３６に対する弾性的な付勢力が発生する。なお、付勢部７６は、規制突出部７２の突出端部に設けられる弾性体（ゴム等）であってもよい。あるいは、付勢部７６は、規制突出部７２の突出端部にて片持ち支持された弾性片部であってもよい。
【００５６】
一方、規制凸状部７４は、図６におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である図１０に示すように、カバー部材４８からシートクッション１４側（フレーム２６側）に突出し、カバー部材４８の組付状態において、フレーム２６に当接する。具体的には、フレーム２６の前部フレーム２８（の左角部内側）にはプレート部材７８が設けられ、カバー部材４８の組付状態で、規制凸状部７４はプレート部材７８の下面に当接する。図７に示すように、本実施形態では、規制凸状部７４は、カバー部材４８の左前隅部近傍に設けられる。従って、規制凸状部７４は、複数の係合部５６の外側（左右方向外側）に設けられる。
【００５７】
本実施形態において、規制凸状部７４は、平面視で、コ字形状（角部が直角のＵ字形状）に形成される。規制凸状部７４は、縦方向及び横方向のリブ５１、５２に連結するとよい。なお、規制凸状部７４は、平面視で、角部が丸いコ字形状（Ｕ字形状）に形成されてもよい。規制凸状部７４は、その他の形状に形成されてもよく、例えば、平面視で、Ｉ形状（Ｈ形状）、Ｌ字形状、四角形状、その他の多角形状等に形成されてもよい。
【００５８】
本実施形態の場合、上記のように構成された移動規制機構７０を備えるため、シート１２に対するカバー部材４８の移動が規制される。これにより、組付状態でのカバー部材４８の厚さ方向のガタツキを抑制することができる。
【００５９】
また、移動規制機構７０は、カバー部材４８からシートクッション１４側に突出する規制突出部７２を有し、カバー部材４８の組付状態において、規制突出部７２はワイヤ部材３６に当接するので、係合部５６と規制突出部７２との間にワイヤ部材３６が保持される。よって、カバー部材４８の厚さ方向のガタツキを効果的に抑制することができる。
【００６０】
規制突出部７２には、ワイヤ部材３６を係合部５６に押し付ける付勢部７６（図９参照）が設けられるため、組立工程においてワイヤ部材３６を係合部５６に組み付けやすいとともに、組付状態におけるカバー部材４８の厚さ方向のガタツキを効果的に抑制することができる。
【００６１】
本実施形態の場合、係合部５６及び規制突出部７２は、カバー部材４８と一体成形されており、係合部５６と規制突出部７２とは、隙間７３を介して隣接配置されるので（図８Ａ参照）、隙間７３の存在によって係合部５６が撓みやすい。このため、ワイヤ部材３６を係合部５６に組み付けやすいとともに、係合部５６の近傍に配置された規制突出部７２の移動規制機能によりカバー部材４８の厚さ方向のガタツキを効果的に抑制できる。
【００６２】
本実施形態の場合、規制突出部７２は、少なくとも、板状部６０の根元部間に跨る長さＬ１を有するので、板状部６０の開く方向への撓みやすさの確保と、板状部６０自体の適度な剛性の確保とを、うまくバランスさせることができる。
【００６３】
また、本実施形態の場合、移動規制機構７０は、カバー部材４８からシートクッション１４側に突出する規制凸状部７４を有し、カバー部材４８の組付状態において、規制凸状部７４はフレーム２６に当接する（図１０参照）。プレート部材７８に当接した規制凸状部７４は、フレーム２６に対する移動が制限される。よって、カバー部材４８の厚さ方向のガタツキを効果的に一層抑制することができる。
【００６４】
特に、カバー部材４８の組付状態で、規制凸状部７４は、フレーム２６に設けられたプレート部材７８に当接する。これにより、比較的剛性の高いフレーム２６のプレート部材７８に規制凸状部７４が当接するので、カバー部材４８の厚さ方向のガタツキを一層効果的に抑制できる。なお、規制凸状部７４は、プレート部材７８以外のフレーム２６、例えば、前部フレーム２８自体に当接してもよく、この場合、プレート部材７８は設けられなくてもよい。
【００６５】
さらに、本実施形態の場合、移動規制機構７０（規制突出部７２及び規制凸状部７４）は、複数の係合部５６の外側に配置される（図７参照）。このように規制効果を発揮しやすい位置に移動規制機構７０が配置されるため、組付状態におけるカバー部材４８のガタツキを一層効果的に抑制することができる。
【００６６】
本実施形態の場合、係合部５６は、向かい合う板状部６０と、各板状部６０から突出する爪部６２を有し、爪部６２は互い違いに配置されていて、爪部６２の裏側を避けた位置に補強リブ６４が設けられる（図８Ａ参照）。この構成により、補強リブ６４によって、板状部６０自体の剛性を確保しつつ、爪部６２は開く方向に撓みやすいので、ワイヤ部材３６を組み付けやすい。
【００６７】
また、カバー部材４８において係合部５６は複数個所に設けられており、複数の係合部５６に設けられた補強リブ６４は、第２の補強リブ（横方向のリブ５２）に連結されているが、爪部６２の側には連結されていない。これにより、補強リブ６４によって、板状部６０自体の剛性を確保しつつ、爪部６２は開く方向に撓みやすいので、ワイヤ部材３６を組み付けやすい。
【００６８】
上述したように、カバー部材４８は、シートクッション１４の底面を覆うカバー部材４８であり、シートクッション１４には乗員を支持するための乗員支持プレート３２が設けられ、カバー部材４８の係合部５６は、平面視で乗員支持プレート３２を避けた位置に設けられる（図６参照）。この構成により、係合部５６と乗員支持プレート３２との干渉を抑制することができる。
【００６９】
特に、本実施形態の場合、カバー部材４８の係合部５６は２箇所にあり、２箇所の係合部５６の間に乗員支持プレート３２が配置されるので、係合部５６と乗員支持プレート３２との干渉を一層好適に抑制することができる。
【００７０】
なお、移動規制機構７０は、上述した規制凸状部７４及びプレート部材７８に代わる構成として、図５において仮想線で示すように、カバー部材４８の組付状態でカバー部材４８に当接する規制部材８０を有してもよい。この場合、規制部材８０は、フレーム２６の前部フレーム２８に溶接等により固着され、複数の係合部５６よりも左側、すなわち複数の係合部５６の外側に位置してよい。規制部材８０は、例えば、プレート状に形成され得る。
【００７１】
このような規制部材８０によっても、上述した規制凸状部７４及びプレート部材７８（図１０参照）と同等の機能を発揮することができる。すなわち、規制部材８０は、カバー部材４８の組付状態でカバー部材４８に当接するので、カバー部材４８の上下方向（厚さ方向）のガタツキを抑制することができる。
【００７２】
このように、本実施形態に係るシート１２は、上述したフレーム２６に設けられたワイヤ部材３６と、カバー部材４８に設けられた係合部５６と、カバー部材４８の移動を規制する移動規制機構７０とを有するカバー部材取付構造を備えるものである。
【００７３】
次に、カバー部材４８の剛性を向上させるための構造について説明する。
【００７４】
図５に示すように、カバー部材４８には、フット部１６を通すための左右方向に延在する開口部８３が設けられる。図示例の開口部８３は、左右方向に長軸を有する略長方形状である。また、図３に示すように、カバー部材４８には、左右のサイドフット４２Ｌ、４２Ｒをそれぞれ収容可能な左右の収容凹部８４（８４Ｌ、８４Ｒ）が設けられる。
【００７５】
収容凹部８４の各々は、シートクッション１４の底面側（フレーム２６側）に向けて凹む溝形状であり、開口部８３よりも後方側に設けられる。収容凹部８４の各々は、延在方向の一端（前端）が開口部８３に臨む。収容凹部８４の各々は、後方に向かうに従って溝深さが浅くなっている。なお、左側の収容凹部８４Ｌは、フット部１６の左側のサイドフット４２Ｌの屈曲形状に合わせて屈曲している。
【００７６】
図５、図７及び図１１に示すように、カバー部材４８には、さらに、左右の収容凹部８４（８４Ｌ、８４Ｒ）を連結する補強部８６が設けられる。本実施形態では、補強部８６は、開口部８３の近傍で、開口部８３の長軸方向（左右方向）に沿って直線状に延在し、一端部が、左側の収容凹部８４Ｌの右側壁８４Ｌａの前方端部近傍に連結し、他端部が、右側の収容凹部８４Ｒの左側壁８４Ｒａの前方端部近傍に連結する。本実施形態の場合、補強部８６は、シートクッション１４の底面側に突出する断面コ字形状（Ｕ字形状）の凸部８７である。
【００７７】
このように、本実施形態では、カバー部材４８に左右の収容凹部８４が設けられるため剛性を向上させることができる。また、カバー部材４８には左右の収容凹部８４を連結する補強部８６が設けられるため、左右の収容凹部８４による剛性向上に加え、補強部８６によっても剛性を向上させることができる。よって、シート用カバー２４の剛性を向上させることができる。
【００７８】
また、補強部８６は、シートクッション１４の底面側に突出する断面コ字形状の凸部８７であるため、補強部８６と連結した収容凹部８４の剛性を効果的に向上させつつ、カバー部材４８の大型化を抑制することができる。
【００７９】
次に、カバー部材４８に対するキャップ部材５０の取付けに関する構造について説明する。
【００８０】
キャップ部材５０は、カバー部材４８に設けられた開口部８３の形状に適合するように形成されており、全体として、長軸が左右方向を向いた略長方形状である。図７及び図１１に示すように、カバー部材４８には、キャップ部材５０に設けられた複数の突片９０が取り付けられる複数の取付部９２が、開口部８３の周囲に間隔をおいて配置される。具体的には、開口部８３の前方、後方及び左右に、それぞれ取付部９２が配置される。これらの取付部９２のうち、左右の収容凹部８４の間に配置される取付部９２（孔部９４ａ）は、補強部８６と並んで配置される。
【００８１】
本実施形態の場合、取付部９２は孔部９４である。キャップ部材５０の外周部に間隔をおいて設けられた突片９０が、それぞれ孔部９４に挿入されて、各突片９０と各孔部９４とが係合する。複数の孔部９４のうち左右の収容凹部８４の間に設けられた孔部９４ａは、補強部８６（凸部８７）の延在方向（左右方向）に沿って延びる長孔状に形成される。孔部９４ａは、補強部８６の延在方向に沿って間隔をおいて複数（図示例では、３つ）配置される。また、孔部９４ａは、補強部８６よりも後方に配置される。
【００８２】
図１１に示すように、少なくとも１つの孔部９４ａの左右両側で、当該孔部９４ａよりも補強部８６側には、下方（カバー部材４８の外面側；キャップ部材５０側）に突出する突起部９６が設けられるとよい。図１１では、３つの孔部９４ａのうち、右側及び左側の孔部９４ａの左右両側に突起部９６が設けられる。なお、開口部８３の前辺側に設けられた少なくとも１つの孔部９４の左右両側で、孔部９４よりも開口部８３側にも、下方に突出する突起部９６が設けられるとよい。
【００８３】
図１３に示すように、キャップ部材５０の外周部のうち前辺に設けられた突片９０ａは、前方に突出する。一方、キャップ部材５０の外周部のうち側辺に設けられた突片９０ｂと、後辺に設けられた突片９０ｃは、いずれも上方に突出するとともに、係合爪９１を有する。
【００８４】
図７に示すように、カバー部材４８に対してキャップ部材５０を取り付けた状態で、突片９０ａは、開口部８３の前側に設けられた孔部９４に挿入され、突片９０ｂは、開口部８３の左右両側に設けられた孔部９４に挿入され、突片９０ｃは、開口部８３の後側（左右の収容凹部８４の間）に設けられた孔部９４ａに挿入される。この場合、突片９０ｂと突片９０ｃが係合爪９１によって孔部９４に係合することによって、カバー部材４８からキャップ部材５０が外れることが抑制される。
【００８５】
また、図１３に示すように、キャップ部材５０には、左右方向に延在し且つ互いに対向するリブ９８の組が設けられる。カバー部材４８に対してキャップ部材５０を取り付けた状態では、当該リブ９８間に、カバー部材４８に設けられた上述した突起部９６（図１１参照）が配置される。本実施形態の場合、対向するリブ９８の組は、キャップ部材５０の前辺部と後辺部とにそれぞれ設けられており、前側のリブ９８の組における前側のリブ９８に上述した突片９０ａが設けられ、後側のリブ９８の組における後側のリブ９８に上述した突片９０ｃが設けられる。
【００８６】
上述したように、本実施形態では、取付部９２が補強部８６と並んで、補強部８６の近傍に配置されるため、取付部９２の剛性を向上させることができ、カバー部材４８に対してキャップ部材５０を安定して取り付けることができる。
【００８７】
また、本実施形態の場合、孔部９４ａの左右両側で孔部９４ａよりも補強部８６側には、突起部９６が設けられるので、孔部９４ａと補強部８６の両方の剛性向上に寄与する。さらに、キャップ部材５０においてカバー部材４８の取付部９２に対向する部分に設けられた互いに対向するリブ９８間に、突起部９６が配置されるので、キャップ部材５０の取付状態でのガタツキを抑制することができる。本実施形態の場合、対向するリブ９８の組は、キャップ部材５０の前辺部と後辺部とにそれぞれ設けられるので、キャップ部材５０の取付状態でのガタツキを一層抑制することができる。
【００８８】
図１１に示すように、収容凹部８４には、キャップ部材５０の一部（後述するフット用凹部１２２の側壁部）を収容する収容溝１００が設けられる。具体的には、各収容凹部８４において、内側の側壁（収容凹部８４Ｌの右側壁８４Ｌａ、収容凹部８４Ｒの左側壁８４Ｒａ）の前方端部に収容溝１００がそれぞれ設けられ、収容溝１００に補強部８６が連結する。すなわち、補強部８６の一端（左端）が、左側の収容凹部８４Ｌにおける右側壁８４Ｌａに設けられた収容溝１００に連結し、補強部８６の他端（右端）が、右側の収容凹部８４Ｒにおける左側壁８４Ｒａに設けられた収容溝１００に連結する。
【００８９】
このように、本実施形態の場合、収容凹部８４には、キャップ部材５０の一部を収容する収容溝１００が設けられ、収容溝１００に補強部８６が連結するので、収容溝１００の剛性を向上させることができる。
【００９０】
図５、図７、図１１に示すように、カバー部材４８には、下方に突出する支持凸部１０２が、補強部８６から一体的に設けられる。支持凸部１０２は、シート１２の折り畳み状態で、後述するフレーム２６のフロア受け部１０６とともに、シートクッション１４側からの荷重を受ける部分である。具体的には、支持凸部１０２は、左右方向に間隔をおいて２つ設けられる。２つの支持凸部１０２は、平面視で開口部８３内に位置する。
【００９１】
支持凸部１０２は、全体としてカバー部材４８から下方に突出する形状を有しており、本実施形態では、断面Ｌ字形状の側壁１０３と、側壁１０３の下端に連なる平板状の底板部１０４を有する。なお、側壁１０３の断面形状は、コ字形状（Ｕ字形状）、Ｉ字形状（Ｈ形状）、四角形状等の多角形状であってもよい。
【００９２】
このように、カバー部材４８において、支持凸部１０２は補強部８６から一体的に設けられるため、支持凸部１０２の剛性を効果的に向上させることができる。
【００９３】
次に、フレーム２６、カバー部材４８及びキャップ部材５０の相互固定構造について説明する。
【００９４】
図５及び図６に示すように、フレーム２６は、さらに、シートクッション１４の底面側から突出するフロア受け部１０６を有する。本実施形態では、左右方向に間隔をおいて２つのフロア受け部１０６が設けられる。左右のフロア受け部１０６は、左右のフット支持部材４４における互いに対向する側にそれぞれ連結される。従って、フロア受け部１０６は、左右のサイドフット４２Ｌ、４２Ｒの内側に配置される。
【００９５】
図１４に示すように、フロア受け部１０６の底部１０７には、位置決め孔１０９（第１位置決めメス部）が設けられる。また、フロア受け部１０６の底部１０７には、締結部品（ネジ等）が挿入される固定用孔１１０が設けられる。
【００９６】
一方、カバー部材４８における上述した支持凸部１０２の底板部１０４には、上方に突出する位置決めピン１１１（第１位置決めオス部）と、位置決め孔１１２（第２位置決めメス部）とが設けられる。
【００９７】
図１３及び図１４に示すように、キャップ部材５０のうち、フレーム２６のフロア受け部１０６を覆う部分は、表側（下方）に向けて突出する中空構造の凸形状部１１４となっている。凸形状部１１４の底部１１５には、上方に突出する位置決め凸部１１６（第２位置決めオス部）が設けられる。
【００９８】
フレーム２６のフロア受け部１０６、カバー部材４８の支持凸部１０２及びキャップ部材５０の凸形状部１１４は、上記のように構成されており、これらの組付状態において、カバー部材４８は、フロア受け部１０６の底部１０７と凸形状部１１４の底部１１５との間に挟まれる。
【００９９】
また、組付状態において、カバー部材４８に設けられた位置決めピン１１１は、フロア受け部１０６に設けられた位置決め孔１０９に挿入され、キャップ部材５０に設けられた位置決め凸部１１６は、カバー部材４８に設けられた位置決め孔１１２に挿入される。さらに、キャップ部材５０の凸形状部１１４に設けられた貫通孔１１７を介して、フロア受け部１０６の底部１０７に設けられた固定用孔１１０に締結部品が挿入されることで、凸形状部１１４の底部１１５とフロア受け部１０６の底部１０７とが相互固定される。
【０１００】
このように、本実施形態では、フロア受け部１０６の底部１０７とキャップ部材５０との間にカバー部材４８が挟まれることによって、カバー部材４８が安定的に固定される。従って、カバー部材４８の取付剛性（シートクッション１４に対するカバー部材４８の固定強度）を向上させることができる。
【０１０１】
また、本実施形態の場合、フロア受け部１０６の底部１０７は、カバー部材４８に設けられた位置決めピン１１１が挿入される位置決め孔１０９を有するので、フロア受け部１０６に対してカバー部材４８を位置決めしやすくなり、組立作業性を向上させることができる。
【０１０２】
さらに、本実施形態の場合、カバー部材４８は、キャップ部材５０に設けられた位置決め凸部１１６が挿入される位置決め孔１１２を有するので、組立時に、カバー部材４８に対してキャップ部材５０を位置決めしやすくなり、組立作業性を向上させることができる。
【０１０３】
本実施形態の場合、キャップ部材５０の位置決め凸部１１６において、キャップ部材５０とフロア受け部１０６とが固定されるので、剛性の高い箇所で、キャップ部材５０とフロア受け部１０６とを固定することができる。
【０１０４】
本実施形態の場合、フット部１６を支持するフット支持部材４４にフロア受け部１０６が設けられるため（図５参照）、フット部１６とフロア受け部１０６の互いの剛性を向上させ、シート１２を一層安定してフロアＦに収容することができる。
【０１０５】
特に、本実施形態の場合、左右のサイドフット４２Ｌ、４２Ｒの内側にフロア受け部１０６が配置されるので、フロア受け部１０６が効率よく配置される。従って、フロア受け部１０６を設けることによるシート１２の大型化を抑制することができる。
【０１０６】
また、キャップ部材５０は、フロア受け部１０６の底部１０７に対して固定される。この構成によれば、シート１２底部とフロアＦとの当接時に、フロア受け部１０６とキャップ部材５０とのガタツキを抑制することができる。
【０１０７】
本実施形態の場合、図５及び図１３に示すように、凸形状部１１４の側部に、フット部１６（具体的には、サイドフット４２Ｌ、４２Ｒ）を受け入れ可能な左右のフット用凹部１２２が一体的に設けられる。これにより、剛性の高い箇所にフット用凹部１２２が設けられるため、フット用凹部１２２を設けることによるキャップ部材５０の剛性低下を効果的に抑制することができる。フット用凹部１２２は、左右の凸形状部１１４の外側に２つ設けられる。
【０１０８】
具体的に、フット用凹部１２２は、キャップ部材５０を上下方向に貫通し、前後方向に延在し、且つ後方に開口した切欠状に形成される。左右のフット用凹部１２２の外側の側壁１２２ａの外面には爪１２３が設けられる。一方、図１１に示すように、カバー部材４８の収容凹部８４の外側の側壁（収容凹部８４Ｌの左側壁８４Ｌｂ及び収容凹部８４Ｒの右側壁８４Ｒｂ）には係合孔１２４が設けられる。キャップ部材５０に設けられた爪１２３が、当該係合孔１２４に係合する。これにより、カバー部材４８に対するキャップ部材５０の取付剛性を向上させることができる。
【０１０９】
上述した実施形態では、シートクッション１４の底面に取り付けられるシート用カバー２４（カバー部材４８）を例示したが、シートバック１８の背面に取り付けられるシート用カバー２４（カバー部材４８）として構成されてもよい。また、本発明は、車両用シート１０（シート１２、１３）以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機等で使用されるシートに適用することもできる。
【０１１０】
上記において、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１１１】
１０…車両用シート                  １２、１３…シート
１４…シートクッション              １６…フット部
２４…シート用カバー                ２６…シートクッションフレーム
３２、３４…乗員支持プレート        ３６、３８…ワイヤ部材
４２Ｌ、４２Ｒ…サイドフット        ４８…カバー部材
５０…キャップ部材                  ５１、５２、９８…リブ
５６…係合部                        ６０…板状部
７２…規制突出部                    ７４…規制凸状部
８０…規制部材                      ８３…開口部
８４…収容凹部                      ８６…補強部
９２…取付部                        １０２…支持凸部
１０６…フロア受け部                １０９、１１２…位置決め孔
１１１…位置決めピン                １１６…位置決め凸部
【図１】
0006363910.tif 000002
【図２】
0006363910.tif 000003
【図３】
0006363910.tif 000004
【図４】
0006363910.tif 000005
【図５】
0006363910.tif 000006
【図６】
0006363910.tif 000007
【図７】
0006363910.tif 000008
【図８】
0006363910.tif 000009
【図９】
0006363910.tif 000010
【図１０】
0006363910.tif 000011
【図１１】
0006363910.tif 000012
【図１２】
0006363910.tif 000013
【図１３】
0006363910.tif 000014
【図１４】
0006363910.tif 000015