(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
滑り止めチェーン（１）であって、
該滑り止めチェーン（１）は、
タイヤ（２）の内側サイドウォール（６）に取付け可能な、弾性的に広げることのできる環状ばねクランプ（８）の形態の内側留め具と、
前記タイヤ（２）の外側サイドウォールに取付け可能な外側留め具（５）と、
前記タイヤ（２）の走行面（４）に取り付けられ、両側の留め具（５、８）に固定されるネットチェーン（７）と、
前記外側留め具（５）に固定される張力付与装置（９）と
を備え、
該張力付与装置（９）によって、該滑り止めチェーン（１）の装着状態において、前記ばねクランプ（８）の双方の自由端部（１７、１８）を牽引ロープ（１０）によって互いに対して引き付けることができ、前記牽引ロープ（１０）は前記ばねクランプ（８）から前記タイヤ（２）の前記走行面（４）上を通され、前記張力付与装置（９）に連結されており、
前記牽引ロープ（１０）は、両側の留め具（５、８）の間の領域においてストリップ状のガイド部材（１１）内で、該ガイド部材（１１）の軸方向ガイドチャネル（１４）内を前記ガイド部材（１１）に対して可動に導かれ、
前記ガイド部材（１１）は、その軸方向端部のそれぞれにおいて対応する側の前記留め具（５、８）に取り付けられた保持用要素（１３）に固定されており、また弾性材料から構成され、
前記牽引ロープ（１０）は、前記ガイド部材（１１）を越えて前記保持用要素（１３）を通り、前記外側留め具（５）を越えて前記張力付与装置（９）へと延びている
ことを特徴とする、滑り止めチェーン。
【請求項２】
前記牽引ロープ（１０）は、前記内側留め具（８）において、前記ばねクランプ（８）の前記両端部のうちの固定されていない一端部（１７）と、前記ガイド部材（１１）の前記保持用要素（１３）との間で、前記ばねクランプ（８）に固定され、該ばねクランプ（８）に沿って延在するプラスチックパイプ（１６）中を通される
ことを特徴とする、請求項１に記載の滑り止めチェーン。
【請求項３】
前記牽引ロープ（１０）用の前記ガイドチャネル（１４）は、前記ガイド部材（１１）内の軸方向中央に延在する
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の滑り止めチェーン。
【請求項４】
前記ガイドチャネル（１４）の両側において、前記ガイド部材（１１）にロープ（１５）が１本ずつ埋め込まれている
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項５】
前記牽引ロープ（１０）及び前記ロープ（１５）は、前記ガイド部材（１１）においてそれぞれ鋼製ロープとして設けられている
ことを特徴とする、請求項４に記載の滑り止めチェーン。
【請求項６】
前記ロープ（１５）は、前記ガイド部材（１１）の双方の軸方向端部において、それぞれその場所にある前記保持用要素（１３）と結合されている
ことを特徴とする、請求項４又は５に記載の滑り止めチェーン。
【請求項７】
前記ガイド部材（１１）は、エラストマー製の射出成形部材として形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項８】
前記エラストマー製の射出成形部材には、構造形成された表面形状部が設けられている
ことを特徴とする、請求項７に記載の滑り止めチェーン。
【請求項９】
前記エラストマー製の射出成形部材は、前記タイヤ（２）に面しない側に溝状の窪みを有する
ことを特徴とする、請求項８に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１０】
前記エラストマー製の射出成形部材は、埋込射出成形によって成形された保持用要素（１３）を伴って形成されている
ことを特徴とする、請求項７〜９のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１１】
前記エラストマー製の射出成形部材の前記材料には、無機フィラーが混合されている
ことを特徴とする、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１２】
前記張力付与装置（９）は、前記滑り止めチェーン（１）の装着状態において前記タイヤ（２）の中央に配される
ことを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１３】
前記張力付与装置（９）は手動で動作させることができる
ことを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１４】
前記張力付与装置（９）は、実質的に径方向を向いた保持用ブリッジ（１２）によって前記外側留め具（５）と結合されている
ことを特徴とする、請求項１２又は１３に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１５】
前記ガイド部材（１１）はエラストマー材料から構成される
ことを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１６】
前記ガイド部材（１１）の前記材料は、射出成形可能な弾性のＴＰＵである
ことを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【請求項１７】
前記ガイド部材（１１）の前記材料は、６０度〜９０度の範囲、好ましくは７０度のショアＡ硬度を有する
ことを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の滑り止めチェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は滑り止めチェーンに関する。滑り止めチェーンは、タイヤの内側サイドウォールに取付け可能な、弾性的に広げることのできる環状ばねクランプ（Federbuegels：ばね式の湾曲部材）の形態の内側留め具と、タイヤの外側サイドウォールに取付け可能な外側留め具と、タイヤの走行面に取り付けられ、両側の留め具に固定されるネットチェーン（Laufnetz）と、外側留め具に固定される張力付与装置とを備える。張力付与装置により、滑り止めチェーンの装着状態において、ばねクランプの双方の自由端部を牽引ロープによって互いに対して引き付けることができる。牽引ロープは、ばねクランプからタイヤの走行面上を通され、張力付与装置に連結されている。
【背景技術】
【０００２】
そのような滑り止めチェーンにおいては、通常、ターンバックルが使用される。これは、滑り止めチェーンをタイヤに装着した後、チェーンネット（Kettennetzes）を張る際に、チェーン索部分又は更には例えば可撓性ワイヤから構成することができる張力付与機構の、引張方向に逆らう望ましくない逆戻りを回避し、引張索の牽引方向に生じる変位が再び元に戻る可能性がないように保証するためであり、これにより、引張索はその都度達成された引張位置に保持される。
【０００３】
そのような張力付与装置は、例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３又は特許文献４から、非常に多くが知られている。
【０００４】
特許文献５において、装着の際、弾性的に広げることのできるばねクランプの形態の内側留め具を環状に閉じることができるスノーチェーンが記載されている。ここでは、使用者が、まだ閉じられていない内側留め具の端部に固定されている形状要素を、内側留め具の別の端部に固定されている受入れ要素に向かって押し込み、それにより、内側留め具の環状に閉じた望ましい形態を確立する形状係合による結合をもたらす。受入れ要素は、タイヤの走行面を越えてスノーチェーンの正面に導かれる牽引ケーブル（Kabelzug）を備え、牽引ケーブルは、機能装置の枠内で２つのチェーン部分の間に延びている。２つのチェーン部分は、導かれる牽引ケーブルを保護し、より安定させるために、牽引ケーブルの両側に並行してかつ牽引ケーブルに対して平行に配置され、横断方向に延在する十字部を介して互いに固定されている。タイヤ外側において、この牽引ケーブルを引っ張ることにより、環状の内側留め具の閉じたラッチ係止具（Rastverschluss）を解放することができ、それにより、スノーチェーンのより容易な取外しが可能になる。
【０００５】
ここで使用される機能装置は、牽引ケーブルのほかに、チェーン及び十字部から構築されている。この機能装置を用いると、閉じられた環状の内側留め具を、タイヤの外側から、タイヤのチェーンを取り外すために開くことが可能である。しかしながら、この既知の構造においては、スノーチェーンを装着する際に内側留め具をタイヤの外側から閉じることは可能でない。
【０００６】
特許文献６は、初めに述べた種類の滑り止めチェーンを記載している。ここでは、内側留め具は、装着されたチェーンにおいて環状に閉じることのできる弾性のばねクランプから構成され、このばねクランプには、車輪内側においてネットチェーンが固定されており、一方、外側留め具はチェーン索部分から形成されている。車両の車輪への滑り止めチェーンの固定を確実にするために、車輪外側における滑り止めチェーンには、張力付与部材を備える固定具が設けられている。張力付与部材は、車輪に滑り止めチェーンをしっかりと張るとともに、車輪から滑り止めチェーンを緩めるために、使用者が足で操作することによって２つの位置に調整することができる。上記固定具は、滑り止めチェーンの外側に設けられているとともに、車両用タイヤの外側サイドウォールの直径を実質的に超えて径方向に広がっている。上記固定具は剛性のキャリアユニットを更に備え、このキャリアユニット上で、張力付与部材を双方の調整位置間で変位させることができる。
【０００７】
しかしながら、この既知の滑り止めチェーンは、比較的複雑な構造を有し、足で操作可能なキャリアユニットを備える張力付与装置に関しては、材料コストがかかり、概して煩雑な操作性も有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許第１３０１３６１号
【特許文献２】欧州特許第１５３６９５５号
【特許文献３】欧州特許第１９３５６７４号
【特許文献４】欧州特許第２４４１６００号
【特許文献５】欧州特許第１１８０４４０号
【特許文献６】欧州特許第２４８９５２９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明の根底にある課題は、素早く簡単な装着が可能であり、装着状態においてチェーンが車両に対して固定位置にあることを保証する、車両の車輪用の滑り止めチェーンを提供することである。さらに、本発明に係る滑り止め装置における構造上のコストは比較的少ないものとする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題を解決するために、本発明によれば、初めに述べた種類の滑り止めチェーンであって、牽引ロープが、両側の留め具の間の領域においてストリップ状の（leistenfoermigen）ガイド部材内で、ガイド部材の軸方向ガイドチャネル内及びガイド部材に対して、軸方向に可動に導かれるように構成されている滑り止めチェーンが提供される。ガイド部材は、その軸方向端部のそれぞれにおいてその側にある留め具に取り付けられた保持用要素に固定されており、また弾性材料から構成される。牽引ロープは、ガイド部材を越えて保持用要素を通り、外側留め具を越えて張力付与装置へと導かれている。
【００１１】
ガイド部材用のエラストマー材料として、全ての好適な弾性材料を使用することができる。好ましくは６０度〜９０度、特に７０度のショアＡ硬度を有する、射出成形可能なＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）又は射出成形可能な弾性のＴＰＵ（例えば、Bayer MaterialScience社から「Ｄｅｓｍｏｐａｎ」という商品名で、又はDuPont社の「Ｈｙｔｒｅｌ」という商品名で入手可能である）が好ましい。
【００１２】
本発明に係る滑り止めチェーンにおいて、牽引ロープを張る及び緩めるために、対応して動作させることのできるそれぞれ好適な張力付与装置を使用することができる。例えば、そうした張力付与装置の１つに、初めに述べたもの、及び同様に材料節約的で少ない空間要件しか伴わずに実施可能なものがある。
【００１３】
本発明に係る滑り止めチェーンでは、走行面の領域において、すなわち両側の留め具の間において、弾性ガイド部材の軸方向ガイドチャネル内に牽引ロープを通すことは、非常にコスト効果的で、金属製チェーン要素を伴わずに実施可能であるという、構造上のコストが非常に少ないことを意味する。
【００１４】
本発明に係る滑り止めチェーンの好ましい形態において、牽引ロープ用のガイドチャネルは、ガイド部材において軸方向中央に延在するようにガイド部材内に配される。ガイドチャネルの両側に、ガイド部材内にロープが１本ずつ埋め込まれていることが更に好ましく、これは、走行動作中の装着された滑り止めチェーンにおいて、ガイド部材の形が非常に良好に保たれることに寄与する。
【００１５】
張られる牽引ロープもガイド部材内に組み込まれるロープも、それぞれ好適な材料から構成することができるが、それらのロープはそれぞれ鋼製ロープとして形成されることが特に好ましい。
【００１６】
本発明に係る滑り止めチェーンにおいて、ガイド部材内に、可動な牽引ロープの隣かつ牽引ロープの両側に、力を伝達するロープが埋め込まれている場合、これらのロープは、ガイド部材の双方の軸方向端部において、それぞれその場所に設けられている保持用要素と結合されることが有利である。
【００１７】
エラストマー材料によるガイド部材の形成は、それぞれ好適な方法で行うことができる。しかし、特に好ましいのは、ガイド部材をエラストマー製の射出成形部材として形成することであり、この射出成形部材には、構造形成された表面形状部が設けられていることがまた好ましい。この表面形状部には、溝状の窪みが組み込まれていることが更に好ましい。このような構造形成された表面形状部により、エラストマー製のガイド部材の屈撓性を著しく向上させ、滑り止めチェーンが装着されるタイヤ上における特に良好な密着性を達成することが可能である。
【００１８】
本発明に係る滑り止めチェーンにおいて、エラストマー製の射出成形部材は、埋込射出成形によって両端部に成形される保持用要素を伴って形成されることが更に有利であり、それにより、本発明に係る滑り止めチェーンの製造及び装着が容易になる。
【００１９】
本発明の更に好ましい形態において、エラストマー製の射出成形部材の材料には、滑り止めチェーンの使用時のエラストマー製の射出成形部材の特性を改善するために、更に有機フィラー、特にガラス繊維、炭素繊維及び／又は耐摩耗性を高める材料粒子が混合される。
【００２０】
本発明において、牽引ロープは、内側留め具において、ばねクランプの両端部のうちの固定されていない一端部と、ガイド部材の保持用要素との間で、ばねクランプに固定され、ばねクランプに沿って延在するプラスチックパイプ中を通されることが有利である。
【００２１】
本発明に係る滑り止めチェーンにおいて、張力付与装置は、走行時のチェーンの好都合な偏り方を達成するように、滑り止めチェーンの装着状態ではタイヤの中央に配されていることが更に有利である。
【００２２】
本発明に係る滑り止めチェーンでは、手動で動作させることのできる張力付与装置が使用されることが好ましい。それにより、通常、チェーンの特に素早い装着を達成することができる。
【００２３】
滑り止めチェーンにおける張力付与装置の中央の構造は、実質的に径方向を向いた同じ長さの保持用ブリッジによって張力付与装置と外側留め具とが結合されることにより達成が可能であることが好ましい。
【００２４】
以下、本発明を、原則的に例として、より詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る滑り止めチェーンが装備されたタイヤの、タイヤ外側から見た斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の図解を（上から見た）上面図である。
【図４】ガイド部材の（拡大された）上面図である。
【図５】図４に係るガイド部材の拡大された詳細図である。
【図６】図１及び図２の滑り止めチェーンの、タイヤ内側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図面において、本発明に係る滑り止めチェーン１の実施例が示されている。図１は、車両用タイヤ２に装着されている滑り止めチェーン１の正面から見た斜視図を示している。図２は側面図を示し、図３は図１及び図２のチェーンを（上から見た）上面図を示している。
【００２７】
図１及び図２から見て取れるように、タイヤ２に装着されている滑り止めチェーン１は、タイヤ外側３に、チェーン索から構成される外側留め具５を備える。
また、滑り止めチェーン１が装着されたタイヤ２を裏面から見た図である図６から見て取れるように、タイヤ２に装着されている滑り止めチェーン１は、タイヤ２の内側６に、環状に延在する、装着のために弾性的に広げることのできるばねクランプ８の形態の内側留め具を備える。
【００２８】
タイヤ２の走行面４上に、滑り止めチェーン１のネットチェーン７が配され、その両端部は、一端部が外側留め具５（図１及び図２）に、別の端部が内側留め具８（図４及び図６）のばねクランプ８に固定されている。
【００２９】
タイヤ２に装着される滑り止めチェーン１のそれぞれの全体構成に対する中央に、張力付与装置９が設けられる。張力付与装置９は、実質的に径方向に位置合わせされた３対の保持用ブリッジ１２を介して外側留め具５に固定され、保持用ブリッジ１２によって中央位置に保持される。
【００３０】
張力付与装置９には牽引ロープ１０が連結されている。牽引ロープ１０について、以下により詳細に述べる。この牽引ロープ１０は、張力付与装置９から径方向にストリップ状のガイド部材１１へと延びている。ガイド部材１１は、弾性材料から、好ましくはエラストマー材料、例えば、射出成形可能なＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）、又は同様に射出成形可能な弾性のＴＰＵ（熱可塑性ポリウレタン、例えば、Bayer MaterialScience社から「Ｄｅｓｍｏｐａｎ」という商標で、又はDuPont社から「Ｈｙｔｒｅｌ」という商品名で市販されている）からできている。ガイド部材１１は射出成形部材として構成されていることが好ましい。
【００３１】
ガイド部材１１の使用特性を改善するために、無機フィラー、例えばガラス繊維又はプラスチック繊維及び／又は同様に耐摩耗性を高める粒子を添加することが有利である。
【００３２】
ストリップ状のガイド部材１１は、一端部が外側留め具５に、別の端部がばねクランプ８の形態の内側留め具にそれぞれ保持用部材１３を介して固定されている（図１、図２及び図６の図解を参照）。
【００３３】
ガイド部材１１には、内側において中央に延びる軸方向ガイドチャネル１４が更に設けられ、ガイドチャネル１４は、ガイドチャネル１４内で牽引ロープ１０を軸方向に容易に動かすことができる大きさになっている（bemessen）。ガイドチャネル１４は、ガイド部材１１の材料内に鋳込まれたボーデンケーブルによって実現されることが好ましい。
【００３４】
図４において、ストリップ状のガイド部材１１の上面図がいくらか拡大されて示されている。図５は、図４におけるガイド部材１１の丸で囲んだ領域を拡大して示している。
【００３５】
これについて、図４においても図５の詳細図においても、この領域の中央部分は、この場所ではガイド部材１１の材料内に埋め込まれた要素のみを示しているが、より良好な図解のために、ガイド部材１１のこの要素を囲む弾性材料が省略された状態で描写されている。
【００３６】
特に図５に見て取れるように、ガイドチャネル１４は、牽引ロープ１０の直径よりもごく僅かに大きい直径を有して形成されており、それにより、牽引ロープ１０のガイドチャネル１４における容易で妨げのない可動性がもたらされる。
【００３７】
牽引ロープ１０の両側には、牽引ロープ１０に対して等距離を置いて、ガイド部材１１の材料内かつガイド部材１１に対して軸方向及び平行な、ガイド部材１１の軸方向の力を受ける２本のロープ１５も更に鋳込まれている。ロープ１５は、その両側の端部において、それぞれその場所にある保持用部材１３に固定されている。
【００３８】
図４の図解はさらに、単に原則にすぎないが、滑り止めチェーン１の内側留め具８に、牽引ロープ１０を可撓性のプラスチックパイプ１６（図６を参照）に挿通するための迂回路を示している。プラスチックパイプ１６は、保持用部材１３におけるこの挿通位置から離れて、ばねクランプ８の経路に沿ってばねクランプ８に固定され、後続のばねクランプ８の自由端部１７まで延び、自由端部１７においてさらに、可撓性のプラスチックパイプ１６はその端部を固定される。同時に、その場所においてプラスチックパイプ１６の端部から出現する牽引ロープ１０が、ばねクランプ８の自由端部１７を越えて突出するとともに、ばねクランプ８の別の自由端部１８への距離を架け渡すことにより、この自由端部１８に固定される。
【００３９】
滑り止めチェーン１を車輪２に取り付けた後に、内側留め具又はばねクランプ８を引き付けようとする場合、張力付与装置９によって牽引ロープ１０を張ることによって、ばねクランプ８の双方の自由端部１７、１８がタイヤ２の内側６に近づき、それにより、自由端部１７、１８が（最大限）隣り合うまで、ばねクランプ８の自由端部１７、１８をともに引っ張ることができる。この状態は、外側の張力付与装置９によって好適な方法で停止することができ、ここでタイヤ内側留め具に生じる引き付けと、ここでまたタイヤ２上のネットチェーン７に生じる引き付けとが、滑り止めチェーン１の使用中に保証されるようになっている。
【００４０】
牽引ロープ１０がタイヤ２の内側６にばねクランプ８の双方の端部１７、１８の間の距離まで延びるプラスチックパイプ１６は、別個の要素としてばねクランプ８のプラスチックカバーの隣に配置するとともに、このプラスチックカバーに固定してもよい。しかし、その双方を互いに一体的に形成し、それにより、プラスチックパイプ１６がばねクランプ８のプラスチックスリーブに直接成形されることが特に好都合である。
【００４１】
ガイド部材１１は、そのタイヤ２に面しない表面に、構造形成された表面が設けられていることが好ましく、この表面には、好適に配された溝状の窪み（図示せず）が設けられていることが有利である。それにより、ガイド部材１１のより良好な屈撓性、またひいてはタイヤ２におけるガイド部材１１の特に良好な密着性も達成することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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