(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、
前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、
前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部に固定される本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、
を備え、
前記本体部は、前記ドアハンドルの先端の回動軌跡に沿った曲面形状を呈する落し込み部を有することを特徴とする車両用ドアハンドル構造。
【請求項２】
車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、
前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、
前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、
前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部を挟んで前記固定部と固定される二分割された本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、
を備えたことを特徴とする車両用ドアハンドル構造。
【請求項３】
前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記開口部を塞ぐことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造。
【請求項４】
前記ハンドルケースの前記本体部は、下向きに貫通した水抜き穴を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。
【請求項５】
前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構を備え、
前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。
【請求項６】
車両ドアに形成された上方水平面と、
前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、
前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構と、
を備え、
前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする車両用ドアハンドル構造。
【請求項７】
前記ドアハンドルは、係合部を備えた回動軸を有して構成され、
前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記係合部と係合する被係合部を有して構成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造。
【請求項８】
前記ドアハンドルの回動操作方向と前記車両ドアのドア開操作方向とは、一致することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。
【請求項９】
前記上方水平面には、キーシリンダが配置され、
前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記キーシリンダを覆うことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル構造に係り、特に、車両用ドアのパネル面にドアハンドルが取り付けられて構成された車両用ドアハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアハンドル構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、ドアハンドルを有するドアパネル構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、フロントドアのパネル面（側面部）にアウトサイドドアハンドル及びキーシリンダが一体化されたハンドル部が設けられている。
【特許文献１】特許第３１６６６２５号公報
【特許文献２】特開２００５−１２０７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のように、フロントドアのパネル面（側面部）にアウトサイドドアハンドル及びキーシリンダが一体化されたハンドル部が設けられた構成では、車両側面視にてフロントドアのパネル面にアウトサイドドアハンドルやキー穴が見えるため、フロントドアのパネル面にフラット感が無い。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用ドアのパネル面にフラット感を得ることができ、しかも、ドアハンドルの操作性にも優れた車両用ドアハンドル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造は、車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部に固定される本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、を備え、前記本体部は、前記ドアハンドルの先端の回動軌跡に沿った曲面形状を呈する落し込み部を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造では、車両ドアに上方水平面が形成されており、この上方水平面に対してドアハンドルが回動自在に設けられている。また、このドアハンドルは、車両ドアに形成された上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が上方水平面よりも上側に突出して上方水平面から起立した状態とに変位可能とされている。そして、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されると、これに伴い解除機構が作動し、これにより、車両ドアと車体とのロック状態が解除され、車両用ドアがドア開可能となるように構成されている。
【０００７】
このように、請求項１に記載の車両用ドアハンドル構造によれば、車両ドアに上方水平面が形成されており、この上方水平面にドアハンドルが設けられている。そして、このドアハンドルは、非操作時には車両ドアに形成された上方水平面と一体化するように倒伏した状態となる。従って、車両用ドアの正面視（例えば、車両用ドアがサイドドアである場合には、車両側面視に相当）にて車両用ドアのパネル面にドアハンドルが見えないので、これにより、車両用ドアのパネル面にフラット感を得ることが可能となる。
【０００８】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造は、車両ドアに形成されると共に上向きに開口する開口部が形成された上方水平面と、前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、前記開口部よりもドア下方にオフセットした位置に配置された固定部と、前記ドアハンドルを回動自在に支持する支持部と、前記固定部を挟んで前記固定部と固定される二分割された本体部と、を有して構成されたハンドルケースと、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造では、車両ドアの上方水平面に上向きに開口する開口部が形成されており、この開口部よりもドア下方にオフセットした位置に固定部が配置されている。また、ドアハンドルは、ハンドルケースの支持部により回動自在に支持されるようになっており、このハンドルケースは、二分割された本体部を有して構成されている。そして、このハンドルケースは、二分割された本体部で固定部を挟むことにより固定部と固定されている。
このように、請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルを回動自在に支持するハンドルケースが二分割された本体部で固定部を挟むことによりに固定部と固定されている。従って、ハンドルケースを車両用ドアに強固に固定することができる。また、ハンドルケースを二分割して固定部に固定しているので、車両用ドアの上方水平面に開口形成された開口部の周縁に額縁のようなベゼルが配置されることもなく、車両用ドアのパネル面によりフラット感を得ることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項２に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記開口部を塞ぐことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルが、倒伏した状態にあるときに上述の車両ドアの上方水平面に開口形成された開口部を塞ぐように構成されている。従って、ドアハンドルが倒伏した状態にあるときには、車両用ドアの上方水平面に開口形成された開口部がドアハンドルにより塞がれて、車両用ドアのパネル面にさらによりフラット感を得ることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ハンドルケースの前記本体部は、下向きに貫通した水抜き穴を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構を備え、前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の車両用ドアハンドル構造において、解除機構は、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまでは車両ドアと車体とのロック状態を維持し、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときにはじめて車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始する。そして、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態から起立した状態となったときに車両ドアと車体とのロック状態の解除を完了する。従って、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまで、すなわち、倒伏した状態にあるドアハンドルに例えば指を引っ掛けることができる状態になるまでは、ドアハンドルに解除機構のリリース荷重が負荷しないので、これにより、ドアハンドルの初期の操作フィーリングを良好とすることが可能となる。
【００１６】
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造は、車両ドアに形成された上方水平面と、前記上方水平面に対して回動自在に設けられ、前記上方水平面と一体化するように倒伏した状態と、少なくともその一部が前記上方水平面よりも上側に突出して前記上方水平面から起立した状態とに変位可能なドアハンドルと、前記ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されたことに伴い前記車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構と、を備え、前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造において、解除機構は、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまでは車両ドアと車体とのロック状態を維持し、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときにはじめて車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始する。そして、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態から起立した状態となったときに車両ドアと車体とのロック状態の解除を完了する。従って、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまで、すなわち、倒伏した状態にあるドアハンドルに例えば指を引っ掛けることができる状態になるまでは、ドアハンドルに解除機構のリリース荷重が負荷しないので、これにより、ドアハンドルの初期の操作フィーリングを良好とすることが可能となる。
【００１９】
請求項７に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項５又は請求項６に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルは、係合部を備えた回動軸を有して構成され、前記解除機構は、前記ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに前記係合部と係合する被係合部を有して構成されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルの回動軸に係合部が形成され、解除機構に、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに係合部と係合する被係合部が設けられている。従って、ドアハンドルが倒伏した状態と起立した状態との中間状態となったときに、ドアハンドルに設けられた回動軸の係合部と解除機構に設けられた被係合部とが係合状態となり車両ドアと車体とのロック状態の解除を開始することができる。
請求項８に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記ドアハンドルの回動操作方向と前記車両ドアのドア開操作方向とは、一致することを特徴とする。
請求項８に記載の車両用ドアハンドル構造では、ドアハンドルが倒伏した状態から起立した状態に回動されると、これに伴い解除機構が作動し、これにより、車両ドアと車体とのロック状態が解除される。また、このとき、ドアハンドルの回動操作方向と車両ドアのドア開操作方向とは、一致する。従って、例えば、乗員がドアハンドルを回動させながら乗員側へ引き込むことで車両用ドアを開けることができる。これにより、車両用ドアのドア開操作も良好となる。
請求項９に記載の車両用ドアハンドル構造は、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル構造において、前記上方水平面には、キーシリンダが配置され、前記ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときに前記キーシリンダを覆うことを特徴とする。
請求項９に記載の車両用ドアハンドル構造では、車両ドアの上方水平面に、キーシリンダが配置されており、ドアハンドルは、倒伏した状態にあるときにキーシリンダを覆うように構成されている。従って、車両外側から車両用ドアのパネル面にキー穴が見えないので、これにより、車両用ドアのパネル面によりフラット感を得ることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
以上詳述したように、本発明によれば、車両用ドアのパネル面にフラット感を得ることができ、しかも、ドアハンドルの操作性にも優れたものとすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の構成について説明する。
【００２３】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が適用されたサイドドア１２の全体構成を示す斜視図が示されており、図２及び図３には、図１のＡ−Ａ線断面図及びＢ−Ｂ線断面図がそれぞれ示されている。また、図４（ａ）には、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０に設けられた解除機構７６の図３のＣ−Ｃ方向から見た側面図が示されており、図４（ｂ），（ｃ）には、その動作説明図が示されている。さらに、図５（ａ）〜（ｃ）には、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の動作説明図が示されている。なお、各図において、矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐ，矢印Ｏｕｔは、車両前後方向前側、後側車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２４】
図１に示される本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が適用されたサイドドア１２は、例えば、クーペタイプやスポーツタイプ等の乗用自動車に好適に装備されるものである。この本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が適用されたサイドドア１２には、ドアアウタパネル１４の上部にドア前後方向に延びる上方水平面１６が形成されている。また、この上方水平面１６の車両後方側の部分には、上向きに開口する開口部１８が形成されており、この開口部１８には、図２，図３に示される如く、ハンドルケース２０と、ドアハンドル２２と、キーシリンダ２４とが配置されている。
【００２５】
ハンドルケース２０は、図２に示されるように、第一本体部２６と第二本体部２８とに二分割されている。第一本体部２６は、第二本体部２８よりも上方に配置されている。この第一本体部２６及び第二本体部２８の車両幅方向外側の部分には、ドアハンドル２２が想像線（二点鎖線）で示す如く起立した状態となったときにドアハンドル２２との干渉を防止する落し込み部３０，３２がそれぞれ設けられている。
【００２６】
また、この第一本体部２６及び第二本体部２８で構成されたハンドルケース２０は、次の如くドアアウタパネル１４に一体的に固定されている。つまり、第一本体部２６の落し込み部３０には、固定ネジ４４が例えばインサート成形により一体的に固定されており、第二本体部２８の落し込み部３２には、固定ネジ４４が挿通される貫通孔３６が板厚方向に貫通形成されている。一方、ドアアウタパネル１４には、舌片状のタブ３８が一体的に形成されている。この舌片状のタブ３８は、開口部１８よりもドア下方にオフセットした位置に水平方向に折り曲げられた固定部４０を備え、この固定部４０に固定ネジ４４が挿通される貫通孔４２が板厚方向に貫通形成された構成となっている。
【００２７】
そして、ハンドルケース２０は、図２に示されるように、第一本体部２６及び第二本体部２８でタブ３８の固定部４０を板厚方向両側（ドアの上方及び下方）から挟んだ状態とすると共に、第二本体部２８の貫通孔３６及びタブ３８の貫通孔４２に固定ネジ４４を順次挿入し、且つ、この固定ネジ４４の突出端にナット４６をドア内方から螺入することで、タブ３８と一体的に固定されている。また、タブ３８は、車両前後方向に複数設けられており、ハンドルケース２０は、この複数のタブ３８によりドアアウタパネル１４に一体的に固定されている。なお、第二本体部２８には、水抜き用の水抜き穴４８が形成されている。
【００２８】
また、ハンドルケース２０は、第一本体部２６及び第二本体部２８にキーシリンダ固定孔５０，５２をそれぞれ有して構成されている。そして、ハンドルケース２０は、このキーシリンダ固定孔５０，５２にキーシリンダ２４を順次挿入した状態でキーシリンダ２４に形成された固定部５４をキーシリンダ固定孔５０，５２の周縁部で上下より挟持することでキーシリンダ２４を支持している。
【００２９】
さらに、ハンドルケース２０の第一本体部２６には、図３に示されるように、ドアハンドル支持部５６が設けられている。このドアハンドル支持部５６には、車両前後方向に延在された回動軸部材５８が一体的に固定されている。また、この回動軸部材５８には、ハンドルケース２０に対してドアハンドル２２全体を図２のＲ１方向（ドアハンドル２２全体を倒伏した状態とする方向）へ付勢するスプリング６０が設けられている。
【００３０】
ドアハンドル２２は、車両前後方向に複数の固定部６２を有して構成されており、この各固定部６２に形成された固定孔６４に上述の回動軸部材５８が遊挿されることで、この回動軸部材５８が固定されたハンドルケース２０に対して回転自在とされている。なお、この回動軸部材５８は、図１に示される如く、ドアハンドル２２の車両幅方向中間位置に配置されてドアハンドル２２を回転自在としている。
【００３１】
また、ドアハンドル２２は、板状に構成された板状部６６を有して構成されている。この板状部６６は、図２，図３に示される如く、ドアハンドル２２全体が倒伏した状態とされているときには、開口部１８を塞ぐ形状及び寸法に設定されている。また、このようにして板状部６６が開口部１８を塞ぐときには、図２に示される如く、この板状部６６によってキーシリンダ２４が上方から覆われて、キーシリンダ２４のキー穴６８が外部から視認できないようになっている。
【００３２】
また、ドアハンドル２２には、車両前方側へ突出する軸部７０が設けられている。この軸部７０には、スプリング６０と同様に、ハンドルケース２０に対してドアハンドル２２全体を図２のＲ１方向（ドアハンドル２２全体を倒伏した状態とする方向）へ付勢するスプリング７２が設けられている。また、この軸部７０の車両前方側の部分には、図４（ａ）に示されるように、径方向に突出する一対の係合凸部７４が形成されている（これにより、軸部７０は、断面チョウチョ型に構成されている）。
【００３３】
そして、この軸部７０には、車両ドアと車体とのロック状態を解除する解除機構７６が設けられている。解除機構７６は、図４（ａ）に示される如く、レバー７８とスナップ８０とを有して構成されている。レバー７８には、上述の軸部７０が挿入される孔部８２が形成されており、この孔部８２には、上述の軸部７０の一対の係合凸部７４のそれぞれと係合可能な一対の係合凹部８４が形成されている（これにより、孔部８２は、断面チョウチョ型に構成されている）。この係合凹部８４は、軸部７０の回転に伴い係合凸部７４の壁部７４Ａ，７４Ｂと当接可能な壁部８４Ａ，８４Ｂを有して構成されている。
【００３４】
つまり、図５（ａ）に示される如くドアハンドル２２が倒伏した状態となっているときには、図４（ａ）に示される如く係合凹部８４の一方の壁部８４Ａに係合凸部７４の一方の壁部７４Ａが当接される。また、図５（ｂ）に示される如くドアハンドル２２が中間状態となったときには、図４（ｂ）に示される如く係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接される構成である。
【００３５】
さらに、このようにして係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接された状態で、図５（ｃ）に示される如くドアハンドル２２と共に軸部７０がＲ２方向へ回動すると、図４（ｃ）に示される如く軸部７０とレバー７８とが係合された状態で同期回転する。また、このようにして軸部７０とレバー７８とが同期回転すると、これにより、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下する。そして、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下を開始すると、このスナップ８０に連結されたロッドやケーブル等の連結媒体を介して図示しないドアロック機構がリリースを開始し、図５（ｃ）に示される如くドアハンドル２２が起立した状態となると、ドアロック機構が完全にリリースされてサイドドア１２がドア開可能な状態となる構成である。
【００３６】
なお、サイドドア１２は、その前端側が車体に回動自在に連結された回動式のドアとされている。そして、この場合のサイドドア１２のドア開操作方向は、図５（ｃ）に示されるＯ方向とされており、図５に示される如くドアハンドル２２の回動操作方向であるＴ方向と車両正面視にて一致するようになっている。
【００３７】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の動作について説明する。
【００３８】
サイドドア１２が閉じられてドアハンドル２２が操作されていない状態では、図３に示されるスプリング６０，７２の付勢力によりドアハンドル２２と共に軸部７０がＲ１方向に付勢される。また、ドアハンドル２２と共に軸部７０がＲ１方向に付勢されると、図４（ａ）に示される如く、軸部７０に形成された係合凸部７４の一方の壁部７４Ａがレバー７８に形成された係合凹部８４の一方の壁部８４Ａに当接されて、図５（ａ）に示される如く、ドアハンドル２２が倒伏した状態に維持される。
【００３９】
この状態から、図５（ａ）の矢印Ａで示される如く、乗員が指でドアハンドル２２の回動軸部材５８よりも車両幅方向外側の部分をスプリング６０，７２の付勢力に抗して下方に押す（ドアハンドル２２に指を掛けるワークスペースを作るための押す操作）と、ドアハンドル２２が回動軸部材５８を回動軸としてＲ２方向へ回動する。そして、ドアハンドル２２が回動軸部材５８を回動軸としてＲ２方向へ回動し、図５（ｂ）に示される如く中間状態となったときには、図４（ｂ）に示される如く係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接された状態となる。従って、以後、この解除機構７６及びロッドやケーブル等の連結媒体を介して図示しないドアロック機構のリリース荷重がドアハンドル２２に作用するようになる。
【００４０】
そして、図５（ｂ）に示されるようにドアハンドル２２を中間状態とした後に、乗員が指をドアハンドル２２の回動軸部材５８よりも車両幅方向内側の部分（ドアハンドル２２の裏側の端部Ｂ）に引っ掛けて、このドアハンドル２２をドアロック機構のリリース荷重に抗してさらにＲ２方向へ回動させると、このドアハンドル２２の回動に伴って、図４（ｃ）に示される如く係合凹部８４の他方の壁部８４Ｂに係合凸部７４の他方の壁部７４Ｂが当接された状態で、軸部７０とレバー７８とが同期回転し、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下する。そして、レバー７８に回動自在に連結されたスナップ８０が降下を開始すると、このスナップ８０に連結されたロッドやケーブル等の連結媒体を介して図示しないドアロック機構がリリースを開始し、図５（ｃ）に示される如くドアハンドル２２が起立した状態となると、ドアロック機構が完全にリリースされてサイドドア１２がドア開可能な状態となる。
【００４１】
さらに、この状態から乗員が例えば指をドアハンドル２２の回動軸部材５８よりも車両幅方向内側の部分（ドアハンドル２２の裏側の端部Ｂ）に引っ掛けたままドアハンドル２２を車両幅方向外側に引き込めば、サイドドア１２を車両幅方向外側へ開けることができる。そして、サイドドア１２を開けた終わった後に、ドアハンドル２２から手を離せば、ドアハンドル２２は、スプリング６０，７２の付勢力によりＲ１方向へ回動して元の倒伏した状態とされる（図５（ａ）参照）。
【００４２】
なお、本実施形態の車両用ドアハンドル構造１０において、閉じた状態にあるサイドドア１２の施錠を解除するためには、図１に示される如くドアハンドル２２を起立した状態としておき、この間にキーシリンダ２４のキー穴６８にキー８６を差し込んで回転させれば良い。
【００４３】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の作用について説明する。
【００４４】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、サイドドア１２に上方水平面１６が形成されており、この上方水平面１６にドアハンドル２２が設けられている。そして、このドアハンドル２２は、図５（ａ）に示されるように、非操作時にはサイドドア１２に形成された上方水平面１６と一体化するように倒伏した状態となる。従って、車両側面視にてサイドドア１２のパネル面にドアハンドル２２が見えないので、サイドドア１２のパネル面にフラット感を得ることができる。
【００４５】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、車両ドアの上方水平面１６に開口形成された開口部１８内にキーシリンダ２４が配置されており、ドアハンドル２２は、倒伏した状態にあるときにキーシリンダ２４を覆うように構成されている（車両外観よりキーシリンダ２４のキー穴６８を隠す構造）。従って、車両外側からサイドドア１２のパネル面にキー穴６８が見えないので、サイドドア１２のパネル面によりフラット感を得ることができる。
【００４６】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、図１に示されるように、ドアハンドル２２を回動自在に支持するハンドルケース２０が二分割された本体部２６，２８でタブ３８の固定部４０を挟むことによりにタブ３８と一体的に固定されている。従って、ハンドルケース２０をサイドドア１２に強固に固定することができる。また、ハンドルケース２０を二分割してタブ３８の固定部４０に固定しているので、サイドドア１２の上方水平面１６に開口形成された開口部１８の周縁に額縁のようなベゼルが配置されることもなく、サイドドア１２のパネル面によりフラット感を得ることができる。
【００４７】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、ドアハンドル２２が、図５（ａ）に示されるように、倒伏した状態にあるときに上述の車両ドアの上方水平面１６に開口形成された開口部１８を塞ぐように構成されている。従って、ドアハンドル２２が倒伏した状態にあるときには、サイドドア１２の上方水平面１６に開口形成された開口部１８がドアハンドル２２により塞がれて、サイドドア１２のパネル面にさらによりフラット感を得ることができる。
【００４８】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、図５（ａ），（ｂ）に示されるように、ドアハンドル２２が倒伏した状態から起立した状態との中間状態になるまで、すなわち、倒伏した状態にあるドアハンドル２２に例えば指を引っ掛けることができる状態になるまでは、ドアハンドル２２に解除機構７６のリリース荷重が負荷しないので、ドアハンドル２２の初期の操作フィーリングを良好とすることができる。
【００４９】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、図５（ｃ）に示されるように、ドアハンドル２２の回動操作方向（Ｔ方向）と、サイドドア１２のドア開操作方向（Ｏ方向）とは車両前方視にて一致する。従って、例えば、乗員がドアハンドル２２を回動させながら乗員側へ引き込むことでサイドドア１２を開けることができる。これにより、サイドドア１２のドア開操作も良好となる。
【００５０】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、サイドドア１２に形成された上方水平面１６にドアハンドル２２が一体化するように倒伏した状態となり得るように構成されており、図１に示される如くドアハンドル２２の回転作動軸（回動軸部材５８）とドアハンドル２２の重心とのモーメントアームＭの形成方向が側突方向Ｆと平行に配置されている。従って、側突時でもドアハンドル２２に側突荷重に伴う回転作動軸周りのモーメントが作用しないか、作用しても僅かであるので、側突時にドアハンドル２２の回動を防止するためのカウンタウェイト（ＭＡＳＳ）をドアハンドル２２に配置する必要が無い。これにより、部材点数の削減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００５１】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０によれば、ドアハンドル２２でキーシリンダ２４を覆うように構成されているので、キーシリンダ２４を覆うための部材を別途設ける必要が無い。従って、このことによっても、部材点数の削減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００５２】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０の変形例について説明する。
【００５３】
上記実施形態では、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０が車体側面に設けられたサイドドア１２に適用されるように説明したが、本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造１０は車体背面に設けられたバックドアに適用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造が適用されたサイドドアの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造に設けられた解除機構の構成を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル構造の動作説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両用ドアハンドル構造
１２  サイドドア（車両ドア）
１６  上方水平面
１８  開口部
２０  ハンドルケース
２２  ドアハンドル
２４  キーシリンダ
２６  第一本体部
２８  第二本体部
３８  タブ
４０  固定部
５６  ドアハンドル支持部（支持部）
７４  係合凸部（係合部）
７６  解除機構
８４  係合凹部（被係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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