(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に内蔵部品を取付けられ、合成樹脂で形成されたタンク外壁を有する自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造において、
上記内蔵部品は、上記燃料タンクのタンク外壁の上下の内面に溶着して上記内蔵部品を取付ける上部当接部と下部当接部、及び該上部当接部と下部当接部を接続する本体部を有し、
上記上部当接部と下部当接部は、それぞれ上記タンク外壁の内面に溶着される上部溶着面と下部溶着面を有し、
上記タンク外壁は、上記燃料タンク内側に突出する外壁内面突出部が形成され、上記外壁内面突出部の上記上部溶着面と下部溶着面と対向する面は、平面状の外壁内面溶着面が形成され、上記外壁内面溶着面は、上記上部溶着面と下部溶着面よりも小さく形成されるとともに、上記上部溶着面と下部溶着面と上記外壁内面溶着面が溶着されたことを特徴とする自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造。
【請求項２】
上記内蔵部品の本体部は、上記上部当接部と下部当接部を接続する複数の板状の縦補強リブである請求項１に記載の自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造。
【請求項３】
上記内蔵部品の本体部は、上記上部当接部の中心部と下部当接部の中心部を接続する棒状の中心軸である請求項１又は請求項２に記載の自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造。
【請求項４】
上記内蔵部品の本体部は、上記縦補強リブ又は上記中心軸に、上記縦補強リブ又は上記中心軸と直交するように形成された板状の横補強リブが設けられた請求項３に記載の自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造。
【請求項５】
上記内蔵部品の本体部は、上記中心軸に上記縦補強リブが形成され、上記縦補強リブに上記縦補強リブと直交するように形成された複数の板状の横補強リブが設けられた請求項４に記載の自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造。
【請求項６】
上記中心軸又は上記縦補強リブに衝撃により破断する衝撃吸収部が形成された請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンクの内蔵部品の取付構造に関するものであり、特に、熱可塑性合成樹脂部材をブロー成形することにより外壁が形成され、内部に内蔵部品を有する燃料タンクの内蔵部品の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用等の燃料タンクの構造としては、金属製のものが用いられていたが、近年、車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性合成樹脂製のものが用いられるようになってきた。
熱可塑性合成樹脂製の自動車用燃料タンクの製造は、中空体を成形することの容易性からブロー成形方法が多く用いられてきた。ブロー成形方法では、溶融した熱可塑性合成樹脂部材のパリソンを円筒状にして上から押出して、そのパリソンを金型で挟みパリソン中に空気を吹き込み、自動車用燃料タンクを製造していた。
【０００３】
一方、ブロー成形方法においても、燃料タンクの内部にタンク外壁の剛性を向上させるため、又は他の機能を有した内蔵部品を設けることが求められている。
燃料タンクの内部に内蔵部品を設けるには、図２４〜図２５に示すように行っている場合がある（例えば、特許文献１参照。）。
それは、まず、図２４に示すように、パリソン１０８がブロー成形金型１４０内に入る前に内蔵部品１２０を支持棒１４１に載せて、ブロー成形金型１４０を開いて、その内部に位置させる。その後、ブロー成形金型１４０を開いたままで、パリソン１０８を下降させて、パリソン１０８の内部に内蔵部品１２０が位置するようにする。
【０００４】
その後、図２５に示すように、ブロー成形金型１４０を閉じる前に、ブロー成形金型１４０の両側から押圧ピン１４２を出し、パリソン１０８を押圧して、パリソン１０８を内蔵部品１２０の側端に押付ける。このとき、パリソン１０８の内面はまだ固化していないので、パリソン１０８と内蔵部品１２０の側端は、融着することができる。
そして、支持棒１４１を下降させて、ブロー成形金型１４０を閉じて、空気を吹き込み、ブロー成形を行う。
【０００５】
この場合は、内蔵部品１２０の先端に形成したパリソン１０８と当接する取付部材溶着面１３３とパリソン１０８の内面とは単に接触するのみで、パリソン１０８の内部に取付部材溶着面１３３が侵入せず、接着性が弱く、充分に融着強度が大きくなく、燃料の振動や、燃料タンクの膨張等により、剥離する恐れがあった。
【０００６】
そのため、図２６に示すように、内蔵部品の円筒状の側壁２３１を有する取付部材２３０の取付部材溶着面２３３に複数の円柱状の当接ピン２３４を形成し、図２７に示すように、パリソン２０８の内面に押圧し、溶着したものが考えられている（例えば、特許文献２参照。）。
このとき、低温衝撃性を考慮して、内蔵部品の取付部材２３０に係る応力が低くなるように、取付部材溶着面２３３とパリソン２０８との取付部材溶着面積を広くすることが必要となっている。
【０００７】
また、取付部材２３０とパリソン２０８の溶着強度を確保するため、取付部材溶着面２３３をパリソン２０８に強く押圧した場合には、図２７に示すように、パリソン２０８から溶融樹脂であるノッチ２０９がはみ出すように形成される。この場合には、取付部材２３０の溶着部分に衝撃が加わった場合には、ノッチ２０９の部分に応力が集中して、燃料タンクの外壁に応力がかかる恐れがあった。
【０００８】
そこで、図２８に示すように、取付部材３３０の取付部材溶着面３３３を燃料タンク３１０の外壁突出部３１８よりも大きくするものがある。
しかし、この場合には、図２９に示すように、取付部材３３０が剛性を有するため、円筒状に形成し、衝撃を吸収するために円筒状の取付部材３３０に衝撃吸収孔３３１を設けている。このため、円筒状の取付部材３３０の取付部材溶着面３３３の上面と衝撃吸収孔３３１を形成することに手間が掛かり、コストが増大している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平６−１４３３９６号公報
【特許文献２】特開２０１３−０６００９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そのため、本発明は、剛性が大きく、製造が容易な内蔵部品を燃料タンク内の所定の位置に内蔵部品を取付けることができる燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、内部に内蔵部品を取付けられ、合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造において、
内蔵部品には、燃料タンクのタンク外壁の上下の内面に溶着して内蔵部品を取付ける上部当接部と下部当接部、及び上部当接部と下部当接部を接続する本体部を有し、
上部当接部と下部当接部は、それぞれタンク外壁の内面に溶着される上部溶着面と下部溶着面を有し、
タンク外壁は、燃料タンク内側に突出する外壁内面突出部が形成され、外壁内面突出部の上部溶着面と下部溶着面と対向する面は、平面状の外壁内面溶着面が形成され、外壁内面溶着面は、上部溶着面と下部溶着面よりも小さく形成されるとともに、上部溶着面と下部溶着面と外壁内面溶着面が溶着されたことを特徴とする自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造である。
【００１２】
請求項１の本発明では、内部に内蔵部品を取付けられ、合成樹脂で形成されたタンク外壁を有する自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造において、内蔵部品には、タンク外壁の上下の内面に溶着して内蔵部品を取付ける上部当接部と下部当接部、及び上部当接部と下部当接部を接続する本体部を有する。このため、上部当接部と下部当接部でタンク外壁の上部と下部を支えて、本体部でタンク外壁の衝撃を吸収し、過度の膨張と収縮を防止することができる。
【００１３】
上部当接部と下部当接部は、それぞれタンク外壁の内面に溶着される上部溶着面と下部溶着面を有する。このため、上部当接部と下部当接部がタンク外壁の上部壁と下部壁の内面に溶着して、本体部が上部と下部の壁の間を保持して、タンク外壁の剛性を向上させることができる。
【００１４】
タンク外壁は、燃料タンク内側に突出する外壁内面突出部が形成され、外壁内面突出部の上部溶着面と下部溶着面と対向する面は、平面状の外壁内面溶着面が形成された。このため、上部当接部と下部当接部がタンク外壁の上部壁と下部壁の外壁内面溶着面と確実に溶着して、タンク外壁の剛性を向上させることができる。
外壁内面溶着面は、上部溶着面と下部溶着面よりも小さく形成されるとともに、上部溶着面と下部溶着面と外壁内面溶着面が溶着された。このため、上部溶着面と下部溶着面を外壁内面溶着面に溶着したときに、溶着部分の溶融樹脂のノッチが上部溶着面と下部溶着面側に生じて、外部からの低温衝撃が加わっても、内蔵部品の上部溶着面と下部溶着面側に応力がかかり、燃料タンクの外壁に損傷が生じることがない。
【００１５】
請求項２の本発明は、内蔵部品の本体部は、上部当接部と下部当接部を接続する複数の板状の縦補強リブである自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造である。
【００１６】
請求項２の本発明では、内蔵部品の本体部は、上部当接部と下部当接部を接続する複数の板状の縦補強リブである。このため、複数の板状の縦補強リブが内蔵部品の本体部の剛性を向上させることができるとともに、板状の縦補強リブであるため、縦補強リブと上部当接部と下部当接部を合わせて１回の金型成形により成形することができ、成形が容易である。
【００１７】
請求項３の本発明は、内蔵部品の本体部は、上部当接部の中心部と下部当接部の中心部を接続する棒状の中心軸である自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造である。
【００１８】
請求項３の本発明では、内蔵部品の本体部は、上部当接部の中心部と下部当接部の中心部を接続する棒状の中心軸である。このため、棒状の中心軸で上部当接部と下部当接部を接続して保持することができるとともに、棒状の中心軸であるため、中心軸と上部当接部と下部当接部を合わせて１回の金型成形により成形することができ、成形が容易である。
【００１９】
請求項４の本発明は、内蔵部品の本体部は、縦補強リブ又は中心軸に縦補強リブ又は中心軸と直交するように形成された板状の横補強リブが設けられた自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造である。
【００２０】
請求項４の本発明では、内蔵部品の本体部は、縦補強リブ又は中心軸に縦補強リブ又は中心軸と直交するように形成された板状の横補強リブが設けられた。このため、板状の横補強リブにより縦補強リブ又は中心軸の剛性を向上させることができ、燃料タンクへの衝撃を確実に吸収することができるとともに、板状の横補強リブであるため、横補強リブと上部当接部と下部当接部を合わせて縦補強リブ又は中心軸と同時に、１回の金型成形により成形することができ、成形が容易である。
【００２１】
請求項５の本発明は、内蔵部品の本体部は、中心軸に縦補強リブが形成され、縦補強リブに縦補強リブと直交するように形成された複数の板状の横補強リブが設けられた自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造である。
【００２２】
請求項５の本発明では、内蔵部品の本体部は、中心軸に縦補強リブが形成され、縦補強リブに縦補強リブと直交するように形成された複数の板状の横補強リブが設けられた。このため、複数の板状の横補強リブにより縦補強リブと中心軸の剛性を向上させることができ、横補強リブ、縦補強リブと中心軸が合わせて、燃料タンクへの衝撃を確実に吸収することができるとともに、板状の縦補強リブと横補強リブ及び棒状の中心軸であるため、上部当接部と下部当接部を合わせて縦補強リブ、横補強リブ及び中心軸を同時に、１回の金型成形により成形することができ、成形が容易である。
【００２５】
請求項６の本発明は、中心軸又は縦補強リブに衝撃により破断する衝撃吸収部が形成された自動車用燃料タンクの内蔵部品の取付構造である。
【００２６】
請求項６の本発明では、中心軸又は縦補強リブに衝撃により破断する衝撃吸収部が形成された。このため、燃料タンクに過度の衝撃が加わった場合には、中心軸又は縦補強リブの衝撃吸収部が破断してその衝撃を吸収することができ、タンク外壁に損傷を生ずることがない。
【発明の効果】
【００２７】
上部当接部と下部当接部は、それぞれタンク外壁の内面に溶着される上部溶着面と下部溶着面を有するため、上部当接部と下部当接部がタンク外壁の上部壁と下部壁の内面に溶着して、本体部が上部当接部と下部当接部を保持して、タンク外壁の剛性を向上させることができる。
【００２８】
タンク外壁は、燃料タンク内側に突出する外壁内面突出部が形成され、外壁内面突出部の上部溶着面と下部溶着面と対向する面は、平面状の外壁内面溶着面が形成されたため、上部当接部と下部当接部がタンク外壁の上部壁と下部壁の外壁内面溶着面と確実に溶着して、タンク外壁の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態である燃料タンク斜視図である。
【図２】本発明の燃料タンクの外壁の構造を示す部分拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の正面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き斜視図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き正面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き断面図であり、図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の正面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の断面図であり、図１０のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き斜視図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き正面図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き断面図であり、図１３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１５】本発明の第３の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の斜視図である。
【図１６】本発明の第３の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の正面図である。
【図１７】本発明の第３の実施の形態である、燃料タンクの内部に取付けられる内蔵部品の断面図であり、図１６のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１８】本発明の第３の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き斜視図である。
【図１９】本発明の第３の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き正面図である。
【図２０】本発明の第３の実施の形態である、燃料タンクの外壁突出部の内部に取付けられた内蔵部品の一部切欠き断面図であり、図１９のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図２１】本発明の燃料タンクの製造方法を示す、ブロー成形金型を開いて、内蔵部品をパリソンに挿入した状態の断面図である。
【図２２】本発明の燃料タンクの製造方法を示す、ブロー成形金型の押圧ピンをスライドさせ、スライドピンで内蔵部品を挟持した状態の断面図である。
【図２３】本発明の燃料タンクの製造方法を示す、ブロー成形金型を閉じた状態の断面図である。
【図２４】従来の燃料タンクの製造方法を示す、ブロー成形金型を開いた状態の断面図である。
【図２５】従来の燃料タンクの製造方法を示す、ブロー成形金型の押圧ピンをスライドさせた状態の断面図である。
【図２６】従来の他の内蔵部品の断面図である。
【図２７】従来の他の内蔵部品の内蔵部品溶着面とパリソンの溶着時の断面図である。
【図２８】従来の他の内蔵部品内蔵部品溶着面とパリソンの溶着時の断面図である。
【図２９】従来の他の内蔵部品の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１の内蔵部品の取付構造について、図１〜図２３に基づき説明する。
本発明の実施の形態では、燃料タンク１は、図１に示すように、その燃料タンク１に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット取付孔４が上面に形成されている。また、燃料タンク１の側面又は上面には、インレットパイプ（図示せず）から燃料を注入する燃料注入孔５が形成されている。また、燃料タンク１の内部には、図３に示すような、内蔵部品２０が取付けられている。
【００３１】
また、燃料タンク１の周囲には外周リブ２が全周に亘り形成されており、外周リブ２のコーナー部等の所定箇所には、数箇所に亘り取付用孔３が形成され、取付用孔３と車体をボルト締めすることにより、燃料タンク１を車体に取付けている。取付用孔３ではなく、燃料タンク１の外周にベルトをかけてそのベルトにより燃料タンク１を車体に取り付けることもできる。
さらに、燃料タンク１の上面には、内部の燃料蒸気を回収するホース等を接続する各所の取付孔６が形成されている。
【００３２】
本実施の形態において、燃料タンク１は、ブロー成形で形成され、そのタンク外壁１０は、例えば、図２に示すように、外側から順に表皮層１１、外部本体層１２、外部接着剤層１３、バリヤ層１４、内部接着剤層１５及び内部本体層１６から形成されている。後述する内蔵部品２０は、内部本体層１６に溶着される。内蔵部品２０と内部本体層１６は、溶着しやすい材料、例えば同じ種類の材料を使用することが好ましい。また、タンク外壁１０は、１層又は６層以外の多層とすることができる。
【００３３】
ブロー成形においては、円筒状のパリソン８の内部に内蔵部品２０を挿入する場合や、円筒状のパリソン８を切り開いて平板状にして、ブロー成形金型４０を開いて、両側のキャビティー面に取付けて、その平板状のパリソン８に内蔵部品２０を取付ける場合もある。
ブロー成形のパリソン８は、上記の６層から構成されるパリソン８が使用される。６層以上の層構成を有するパリソン８を使用することもできる。また、表皮層１１は外部本体層１２に再生部材や、フィラー等を混入する場合に使用されるが、表皮層１１を省略することもできる。さらに、剛性と耐燃料油性を有する材料を使用すれば、１層構成のパリソンを使用することもできる。
【００３４】
表皮層１１、外部本体層１２は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。外部本体層１２が、無機フィラーを含有した場合には、外部本体層１２の表面を覆うため、表皮層１１が使用され、表面に無機フィラーが出ることがなく、表面を円滑にすることができる。
【００３５】
燃料タンク１の内部には、内蔵部品２０が取付けられている。内蔵部品２０の取付け方法については後述する。内蔵部品２０の第１〜第３の実施の形態についてについて、図３〜図２０に基づき説明する。
まず、第１の実施の形態の内蔵部品２０とタンク外壁１０に取付けられた状態について、図３〜図８に基づき説明する。第２と３の実施の形態の内蔵部品２０とタンク外壁１０に取付けられた状態については、後述する。
【００３６】
内蔵部品２０は、ポリアセタール、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等の耐燃料油性の熱可塑性合成樹脂で形成することができる。これにより燃料タンク１の強度を向上させることができるとともに、燃料タンク１の内部に取付けられても、燃料油による膨潤等で剛性が低下することがない。さらに、燃料タンク１のタンク外壁１０と同種類の材料を使用すれば、内蔵部品２０とタンク外壁１０が強固に溶着できる。
【００３７】
第１の実施の形態の内蔵部品２０には、タンク外壁１０の上下の内面に溶着して内蔵部品２０」を取付ける上部当接部２１と下部当接部２２が設けられている。上部当接部２１は、タンク外壁１０の上面と溶着する上部溶着面２１ａが形成され、下部当接部２２は、タンク外壁１０の下面と溶着する下部溶着面２２ａが形成される。
上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａは、平面的に形成され、タンク外壁１０の上下の内面に密着して、溶着される。
【００３８】
上部当接部２１と下部当接部２２は、本体部２３で接続される。第１の実施の形態の内蔵部品２０では、本体部２３は、上部当接部２１の中心部と下部当接部２２の中心部を接続する棒状の中心軸２６と、上部当接部２１と下部当接部２２を接続する複数の板状の縦補強リブ２４と、縦補強リブ２４に縦補強リブ２４と直交するように形成された複数の板状の横補強リブ２５が設けられている。
【００３９】
中心軸２６は、棒状に形成されて、上部当接部２１と下部当接部２２を保持することができるとともに、棒状の中心軸２６であるため、１回の金型成形により上部当接部２１と下部当接部２２と同時に一体的に成形することができ、成形が容易である。
なお、中心軸２６は縦補強リブ２４を使用する場合は、省略することもできる。
【００４０】
縦補強リブ２４は、図３〜図５に示すように、４枚の板状に中心軸２６から放射状に形成されている。縦補強リブ２４は、上端と下端が上部当接部２１と下部当接部２２と一体に形成され、中心軸２６側の側端は、中心軸２６と一体に形成され、外周側の側端は、中央部が凹んだ円弧状に形成されている。
【００４１】
本実施の形態では、縦補強リブ２４は４枚形成されているが、その数は２枚以上で適宜選択される。また、縦補強リブ２４は、垂直に形成されているが斜めに形成することもできる。複数の板状の縦補強リブ２４により、内蔵部品２０の本体部２３の縦方向の剛性を向上させることができる。
【００４２】
また、内蔵部品２０を成形するときに、板状の縦補強リブ２４であるため、１回の金型成形により上部当接部２１、下部当接部２２及び中心軸２６と合わせて成形することができ、成形が容易である。
なお、上記のように、縦補強リブ２４のみで縦方向に剛性が十分な場合は、中心軸２６を形成せずに、縦補強リブ２４のみを形成することができる。
【００４３】
更に、縦補強リブ２４に縦補強リブ２４と直交するように形成された複数の板状の横補強リブ２５が設けられている。本実施の形態では、横補強リブ２５は、４枚形成されているが、その枚数は１枚以上適宜選択することができる。横補強リブ２５は、円盤状に形成され、縦補強リブ２４と中心軸２６と一体的に形成されている。
【００４４】
横補強リブ２５を形成することにより、縦補強リブ２４と中心軸２６の捩じり方向の剛性を向上させることができ、横補強リブ２５、縦補強リブ２４と中心軸２６が合わせて、燃料タンク１への衝撃を確実に吸収することができる。また、上部当接部２１、下部当接部２２、縦補強リブ２４、横補強リブ２５及び中心軸２６を同時に、１回の金型成形により成形することができ、成形が容易である。
【００４５】
次に、図６〜図８に基づき、第１の実施の形態の内蔵部品２０を燃料タンク１の内部に取付けた状態について説明する。
図６〜図８に示すように、燃料タンク１のタンク外壁１０は、上部壁と下部壁から対向するように、燃料タンク１内側に突出する外壁内面突出部１８が形成されている。外壁内面突出部１８の上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａと対向する面は、平面状の外壁内面溶着面１７が形成されている。このため、外壁内面突出部１８は、燃料タンク１のタンク外壁１０の他の部分よりも剛性が向上して、外部からの衝撃を吸収できる。
外壁内面溶着面１７は、内蔵部品２０の上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａと溶着される。
【００４６】
図７と図８に示すように、外壁内面溶着面１７は、上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａよりも小さく形成されているとともに、上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａが外壁内面溶着面１７よりも横方向の外周側にスペースができるように形成されている。このため、上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａを外壁内面溶着面１７に溶着したときに、溶着部分から押出されて横方向にはみ出した溶融はみ出し部が上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａ側に生じて、外部からの低温衝撃が加わっても、燃料タンク１のタンク外壁１０に損傷が生じることがない。
【００４７】
内蔵部品２０を燃料タンク１の外壁内面溶着面１７に取付けると、中心軸２６と縦補強リブ２４が上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａを保持して、外壁内面突出部１８から受ける燃料タンク１からの衝撃を吸収することができるとともに、燃料タンク１のタンク外壁１０が膨張や収縮したときも、縦補強リブ２４や中心軸２６が外壁内面突出部１８を保持して、タンク外壁１０の上部壁と下部壁を刺させてタンク外壁１０が過度に膨張や収縮することを防止できる。
また、タンク外壁１０がねじれても、横補強リブ２５がタンク外壁１０のねじれを防止できる。
【００４８】
次に、第２の実施の形態の内蔵部品２０とタンク外壁１０に取付けられた状態について、図９〜図１４に基づき説明する。図９〜図１１に示すように、第２実施の形態の内蔵部品２０は、第１の実施の形態の内蔵部品２０他は、横補強リブ２５がないことが異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００４９】
第２の実施の形態の内蔵部品２０には、タンク外壁１０の上下の内面に溶着して内蔵部品２０」を取付ける上部当接部２１と下部当接部２２が設けられている。
上部当接部２１と下部当接部２２は、本体部２３で接続される。第２の実施の形態の内蔵部品２０では、本体部２３は、上部当接部２１の中心部と下部当接部２２の中心部を接続する棒状の中心軸２６と、上部当接部２１と下部当接部２２を接続する複数の板状の縦補強リブ２４が設けられている。横補強リブ２５は、設けられていない。
【００５０】
中心軸２６は、棒状に形成されて、上部当接部２１と下部当接部２２を保持することができるとともに、棒状の中心軸２６であるため、１回の金型成形により上部当接部２１と下部当接部２２と同時に成形することができ、成形が容易である。
なお、中心軸２６は縦補強リブ２４を使用する場合は、省略することもできる。
【００５１】
縦補強リブ２４は、図９〜図１１に示すように、４枚の板状に中心軸２６から放射状に形成されている。縦補強リブ２４は、上端と下端が上部当接部２１と下部当接部２２と一体に形成され、中心軸２６側の側端は、中心軸２６と一体に形成され、外周側の側端は、中央部が凹んだ円弧状に形成されている。
縦補強リブ２４により、横補強リブ２５がなくても、上部当接部２１と下部当接部２２を保持する剛性を向上させることができる。また、横補強リブ２５がないため、金型構造が複雑でなく、成形性も向上できる。
【００５２】
次に、図１２〜図１４に基づき、第２の実施の形態の内蔵部品２０を燃料タンク１の内部に取付けた状態について説明する。
燃料タンク１のタンク外壁１０は、燃料タンク１内側に突出する外壁内面突出部１８が形成されている。外壁内面突出部１８の上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａと対向する面は、平面状の外壁内面溶着面１７が形成されている。
【００５３】
図１３と図１４に示すように、外壁内面溶着面１７は、上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａよりも小さく形成されているとともに、上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａが外壁内面溶着面１７よりも横方向の外周側にスペースができるように形成されている。このため、上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａを外壁内面溶着面１７に溶着したときに、溶着部分から押出されて横方向にはみ出した溶融はみ出し部が上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａ側に生じて、外部からの低温衝撃が加わっても、燃料タンク１のタンク外壁１０に損傷が生じることがない。
【００５４】
内蔵部品２０を燃料タンク１の外壁内面溶着面１７に取付けると、中心軸２６と縦補強リブ２４が上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａを保持して、外壁内面突出部１８から受ける燃料タンク１からの衝撃を吸収することができるとともに、燃料タンク１のタンク外壁１０が膨張や収縮したときも、縦補強リブ２４や中心軸２６が外壁内面突出部１８を保持して、タンク外壁１０の上部壁と下部壁を支えて、タンク外壁１０が過度に膨張や収縮することを防止できる。
【００５５】
次に、第３の実施の形態の内蔵部品２０とタンク外壁１０に取付けられた状態について、図１５〜図２０に基づき説明する。図１５〜図１７に示すように、第３の実施の形態の内蔵部品２０は、第１の実施の形態の内蔵部品２０他は、縦補強リブ２４と横補強リブ２５がないことが異なり、他の部分は同じであるため、異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００５６】
第３の実施の形態の内蔵部品２０には、タンク外壁１０の上下の内面に溶着して内蔵部品２０」を取付ける上部当接部２１と下部当接部２２が設けられている。
上部当接部２１と下部当接部２２は、本体部２３で接続される。第３の実施の形態の内蔵部品２０では、本体部２３は、上部当接部２１の中心部と下部当接部２２の中心部を接続する棒状の中心軸２６である。縦補強リブ２４と横補強リブ２５は、設けられていない。
【００５７】
中心軸２６は、棒状に形成されて、上部当接部２１と下部当接部２２を保持することができるとともに、棒状の中心軸２６であるため、１回の金型成形により上部当接部２１と下部当接部２２と同時に成形することができ、縦補強リブ２４と横補強リブ２５を有し無いため、金型構造が単純化して、成形が容易である。
【００５８】
次に、図１８〜図２０に基づき、第３の実施の形態の内蔵部品２０を燃料タンク１の内部に取付けた状態について説明する。
燃料タンク１のタンク外壁１０は、燃料タンク１内側に突出する外壁内面突出部１８が形成されている。外壁内面突出部１８の上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａと対向する面は、平面状の外壁内面溶着面１７が形成されている。
【００５９】
内蔵部品２０を燃料タンク１の外壁内面溶着面１７に取付けると、中心軸２６が上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａを保持して、外壁内面突出部１８から受ける燃料タンク１からの衝撃を吸収することができるとともに、燃料タンク１のタンク外壁１０が膨張や収縮したときも、中心軸２６が外壁内面突出部１８を保持して、タンク外壁１０の上部壁と下部壁を支えて、タンク外壁１０が過度に膨張や収縮することを防止できる。
【００６０】
次に、ブロー成形による本件発明の燃料タンク１の製造方法を、図２１〜図２３に基づき説明する。
まず、図２１に示すように、内蔵部品２０を支持棒４１に保持して、ブロー成形金型４０が開いた内部に位置させる。その後、パリソン８を下降させて、内蔵部品２０をパリソン８の内部に位置させる。
【００６１】
そして、図２２に示すように、第１ピンチ板４３をスライドさせて、パリソン８の下端を支持棒４１とともに挟持する。それとともに、ブロー成形金型４０に設けられた複数の押圧ピン４２をスライドさせて、パリソン８を内蔵部品２０と押圧ピン４２で挟むように押圧する。
【００６２】
そうすると、パリソン８の内面はまだ溶融状態にあるため、上述のように、内蔵部品２０の上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａがパリソン８と溶着することができる。このとき、内蔵部品２０は、支持棒４１により保持されているので、内蔵部品２０は、燃料タンク１のタンク外壁１０の所定の位置に確実に取付けられることができる。
また、上部溶着面２１ａと下部溶着面２２ａを予め加熱して溶融状態として、溶着強度を向上させることができる。
【００６３】
その後、図２３に示すように、支持棒４１を下降させてブロー成形金型４０から抜き、第２ピンチ板４４をスライドさせてパリソン８を閉じるとともに、ブロー成形金型４０を閉じて、スライドカッター４６でパリソン８を切断する。ブロー成形金型４０を閉じるときには、押圧ピン４２は、そのままパリソン８を押圧続ける。これにより、内蔵部品２０を所定位置に保持し続けることができる。
【００６４】
そして、エアノズル４５からパリソン８の内部に空気を吹き込み、パリソン８の外面をブロー成形金型４０に押圧して、燃料タンク１を形成する。このとき、押圧ピン４２の先端面とブロー成形金型４０のキャビティー内面とは同一平面になることができる。
その後、ブロー成形金型４０を開き、燃料タンク１を取出す。
【符号の説明】
【００６５】
１  燃料タンク
１０  外壁
１７  外壁内面溶着部
１８  外壁内面突出部
２０  内蔵部品
２１  上部当接部
２２  下部当接部
２３  本体部
２４  縦補強リブ
２５  横補強リブ
２６  中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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