(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ開口部の下方に、開閉可能な複数のサンシェードパネルを配設し、該サンシェードパネルを金属製のガイドレールによって車両の前後方向にスライド可能に支持してなるサンルーフ装置において、
前記サンシェードパネルおよび前記ガイドレールの何れか一方に静電気除去用の導体部材を取付け、該導体部材に設けたブラシ部を前記サンシェードパネルおよび前記ガイドレールの他方に接触させたことを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記サンシェードパネルに補強部材として鉄板部材を設け、該鉄板部材および前記ガイドレールの何れか一方に前記静電気除去用の導体部材を取付け、前記鉄板部材および前記ガイドレールの他方に前記導体部材に設けたブラシ部を接触させてなるサンルーフ装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２において、前記鉄板部材は、前記サンシェードパネルの前後に車幅方向に延在して設けられ、前記鉄板部材に前記導体部材を取付けてなるサンルーフ装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記複数のサンシェードパネルは重合して設けられ、前記ガイドレールには前記複数のサンシェードパネルの枚数に応じた複数のガイド溝が設けられ、これらガイド溝に前記複数のサンシェードパネルの両端部が樹脂製のガイドブロックを介して車両の前後方向にそれぞれスライド可能に支持されているサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能な複数のサンシェードパネルを備えたサンルーフ装置、特にサンシェードパネルに溜まった静電気を簡単な構造で確実に除去できるようにしたサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフに開口部を設けたサンルーフ装置においては、ルーフ開口部に透明なガラス板で構成される固定パネルあるいは可動パネルが設けられる。そして、パネルを透過して車室内に取り込まれる日光の入射量を調整できるようにするために、例えば特許文献１に記載されているように、ルーフ開口部の下方に、複数のサンシェードパネルがガイドレールに沿って車両の前後方向にスライド可能に配設されている。
【０００３】
この種の複数のサンシェードパネルを備えたサンルーフ装置においては、省スペース化を図るために、複数のサンシェードパネル相互の隙間を極力小さくするとともに、サンシェードパネル自体を薄く構成することが求められており、また、ルーフ開口部の大形化に伴って、サンシェードパネルの車幅方向の寸法も大きくなる傾向にあり、これらの種々の要因によってサンシェードパネルの剛性が不足する問題が生ずる。
【特許文献１】特開２００４−２４９８５１号公報（段落００１６、図１および図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような問題に対処すべく、サンシェードパネルを鉄板部材で補強することが一部において試みられているが、サンシェードパネルを鉄板部材で補強すると、サンシェードパネルの表皮の材質によっては、複数のサンシェードパネルが開閉作動する際のサンシェードパネル同士の擦れによって静電気が発生し、この静電気が電位差によって鉄板部材に集まる現象が生ずる。このために、鉄板部材に溜まった静電気が金属製のガイド部材に一挙に放電することにより、火花が発生したり、静電気特有のパチッという音が発生する場合があり、乗員に不快感を与える恐れがある。このような静電気による影響は、特にサンシェードパネルを鉄板部材で補強した場合に顕著となるが、鉄板部材を用いないものにおいても、影響の程度は小さいが起こり得るものである。
【０００５】
このような静電気の発生は、サンシェードパネルの表皮に静電防止処理を施したり、サンシェードパネルの剛性を確保するために特別な基材構造を採用することによって回避することも可能であるが、これらの対策ではコスト高となったり、大きなスペースを必要とし、実用的でない。
【０００６】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、サンシェードパネルに溜まった静電気を特別なスペースを要することなく、しかも簡単な構造で確実に除去できるようにしたサンルーフ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両のルーフ開口部の下方に、開閉可能な複数のサンシェードパネルを配設し、該サンシェードパネルを金属製のガイドレールによって車両の前後方向にスライド可能に支持してなるサンルーフ装置において、前記サンシェードパネルおよび前記ガイドレールの何れか一方に静電気除去用の導体部材を取付け、該導体部材に設けたブラシ部を前記サンシェードパネルおよび前記ガイドレールの他方に接触させたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記サンシェードパネルに補強部材として鉄板部材を設け、該鉄板部材および前記ガイドレールの何れか一方に前記静電気除去用の導体部材を取付け、前記鉄板部材および前記ガイドレールの他方に前記導体部材に設けたブラシ部を接触させたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１もしくは請求項２において、前記鉄板部材は、前記サンシェードパネルの前後に車幅方向に延在して設けられ、前記鉄板部材に前記導体部材を取付けたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記複数のサンシェードパネルは重合して設けられ、前記ガイドレールには前記複数のサンシェードパネルの枚数に応じた複数のガイド溝が設けられ、これらガイド溝に前記複数のサンシェードパネルの両端部が樹脂製のガイドブロックを介して車両の前後方向にそれぞれスライド可能に支持されているものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、サンシェードパネルおよびガイドレールの何れか一方に静電気除去用の導体部材を取付け、他方に導体部材に設けたブラシ部を接触させたので、サンシェードパネルに溜まった静電気をガイドレールに的確にアースできるようになり、静電気による不快感を乗員に与えることがない。従って、サンシェードパネルに特別な処理を施したり、サンシェードパネルの剛性を確保するために特別な基材構造を採用する必要がないので、簡単な構造かつ低コストで、しかも省スペースのサンルーフ装置を得ることができる。
【００１２】
上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、サンシェードパネルに補強部材として鉄板部材を設け、鉄板部材およびガイドレールの何れか一方に静電気除去用の導体部材を取付け、他方に導体部材に設けたブラシ部を接触させたので、鉄板部材に集めた静電気を鉄板部材よりガイドレールに的確にアースすることができる。
【００１３】
上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、鉄板部材をサンシェードパネルの前後に車幅方向に延在して設け、鉄板部材に導体部材を取付けたので、鉄板部材を導体部材のブラシ部を介してガイドレールに常時接触させることができるようになり、静電気を鉄板部材よりガイドレールに常にアースできるので、鉄板部材に過度の静電気が溜まることを防止できる。
【００１４】
上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、重合して設けた複数のサンシェードパネルの両端部を樹脂製のガイドブロックを介してガイドレールに設けた複数のガイド溝に車両の前後方向にそれぞれスライド可能に支持したので、複数のサンシェードパネルのスライド操作を簡単かつ確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両５のルーフ１１に設けたサンルーフ装置１０を車両５の幅方向の中央部分で切断した状態を示すもので、ルーフ１１には開口部１２が設けられ、開口部１２に透明なガラス板で構成されるパネル１３が装着され、パネル１３を透過して日光が車室内に取り込まれるようになっている。
【００１６】
ルーフ１１の内側にはブラケット１４が取付けられ、ブラケット１４には、開口部１２の左右の縁に位置して、車両前後方向に平行に延びる一対のガイドレール１５（図２〜図４参照）が設置されている。一対のガイドレール１５はアルミ材からなり、その内側に複数段、例えば３段のガイド溝１５ａ、１５ｂ、１５ｃが上下方向に形成されている。これらガイド溝１５ａ、１５ｂ、１５ｃに複数枚（例えば３枚）のサンシェードパネル２１、２２、２３の左右（車幅方向）両端部が車両前後方向にそれぞれスライド可能に支持されている。
【００１７】
複数のサンシェードパネル２１、２２、２３は、ルーフ開口部１２の下方に配設され、図４に示すように、車両５の室内天井部に装着される内装部２４に設けられた天窓部２５を開閉するものである。サンシェードパネル２１、２２、２３は、例えばウレタンからなり、車室側に露呈する表面は、表皮部材２６で覆われている。サンシェードパネル２１、２２、２３は、ルーフ開口部１２のワイド化に伴って大きな幅を有しており、また、サンルーフ装置１０の省スペース化のために、薄く構成されている。このために、各サンシェードパネル２１、２２、２３の車両前後方向の両端部には、図２および図３に示すように、補強部材として鉄板部材３１、３２、３３、３４、３５、３６が左右（車幅方向）のほぼ全長にわたって取付けられ、サンシェードパネル２１、２２、２３の剛性を確保している。
【００１８】
一方、ガイドレール１５の複数段のガイド溝１５ａ、１５ｂ、１５ｃの溝幅も上下方向に接近して形成され、サンシェードパネル２１、２２、２３間の隙間を小さくして、サンルーフ装置１０の省スペース化を図っている。
【００１９】
実施の形態においては、３枚のサンシェードパネル２１、２２、２３の内、最も前方に位置するサンシェードパネル２１（以下、これを第１サンシェードパネル２１という）がガイドレール１５の上段ガイド溝１５ａに対応するように配置され、第１サンシェードパネル２１の左右両端部の前後２か所に装着された樹脂製のスライドブロック２７を介して上段ガイド溝１５ａにスライド可能に嵌合されている。また、第１サンシェードパネル２１の後方に位置するサンシェードパネル２２（以下、これを第２サンシェードパネル２２という）が中段ガイド溝１５ｂに、さらに第２サンシェードパネル２２の後方に位置するサンシェードパネル２３（以下、これを第３サンシェードパネル２３という）が下段ガイド溝１５ｃにそれぞれ樹脂製のスライドブロック２８、２９を介してスライド可能に嵌合されている。
【００２０】
図１に示すように、第２サンシェードパネル２２の後端には上方に突出するフランジ部２２ａが形成され、また、第３サンシェードパネル２３の後端にも上方に突出するフランジ部２３ａが形成されている。これにより、第１サンシェードパネル２１が後方に移動されると、第１サンシェードパネル２１の後端部２１ａが第２サンシェードパネル２２のフランジ部２２ａに当接して、第２サンシェードパネル２２を第１サンシェードパネル２１に連動して後方に移動させ、さらに、第２サンシェードパネル２２のフランジ部２２ａが第３サンシェードパネル２３のフランジ部２３ａに当接して、第３サンシェードパネル２３を第２サンシェードパネル２２に連動して後方に移動させ、サンシェードパネル２１、２２、２３を開放するようになっている。
【００２１】
なお、図１においては、複数のサンシェードパネル２１、２２、２３の閉止と開放の状態を理解しやすくするために、図の左方に閉止状態を、図の右方に開放状態を敢えて併図して示している。
【００２２】
一方、図５に概略的に示すように、第１サンシェードパネル２１の後端部２１ａの下面には第１当接部材３７が固定され、第１サンシェードパネル２１と重なり合う第２サンシェードパネル２２の前端部２２ｂの上面には、第１サンシェードパネル２１の前方への移動によって第１当接部材３７に当接可能な第２当接部材３８が固定されている。同様にして、第２サンシェードパネル２２の後端部２２ｃの下面には第３当接部材３９が固定され、第２サンシェードパネル２２と重なり合う第３サンシェードパネル２３の前端部２３ｂの上面には、第２サンシェードパネル２２の前方への移動によって第３当接部材３９に当接可能な第４当接部材４０が固定されている。なお、互いに当接可能な第１当接部材３７および第２当接部材３８、ならびに第３当接部材３９および第４当接部材４０の各々少なくとも一方は、ゴムあるいは樹脂等の弾性体で構成され、当接時における衝撃を緩和するようになっている。
【００２３】
これにより、第１サンシェードパネル２１が前方に移動されると、第１サンシェードパネル２１に固定された第１当接部材３７が第２サンシェードパネル２２に固定された第２当接部材３８に当接して、第２サンシェードパネル２２を第１サンシェードパネル２１に連動して前方に移動させ、さらに、第２サンシェードパネル２２に固定された第３当接部材３９が第３サンシェードパネル２３に固定された第４当接部材４０に当接して、第３サンシェードパネル２３を第２サンシェードパネル２２に連動して前方に移動させ、サンシェードパネル２１、２２、２３を閉止するようになっている。
【００２４】
なお、図示していないが、第１サンシェードパネル２１には、電動モータによって巻き上げられるワイヤが連結され、第１サンシェードパネル２１は電動モータの駆動によりワイヤを介して車両前後方向にスライドされるようになっている。
【００２５】
上記した第１サンシェードパネル２１の車両前後方向の両端部に取付けられた鉄板部材３１，３２の車幅方向の一端には、図３および図４に示すように、静電気除去装置４１が設置されている。静電気除去装置４１は、導体からなる導体部材４２と導電材からなるブラシ部４３を備え、導体部材４２が導体からなる両面接着テープ４４を介して鉄板部材３１，３２にそれぞれ固定されている。導体部材４２から延びブラシ部４３は、ガイドレール１５の側面１５ｄに常時接触されている。導体部材４２は、複数のサンシェードパネル２１、２２、２３の摩擦作用によって鉄板部材３１、３２に集まった静電気をブラシ部４３を介してガイドレール１５にアースさせ、静電気を除去する機能を有する。なお、導体部材４２は、両面テープ４４によって鉄板部材３１、３２に取付ける他、リベット締め等によって取付けることもできる。
【００２６】
なお、第２および第３サンシェードパネル２２、２３は、第１サンシェードパネル２１に事実上接触されているため、第２および第３サンシェードパネル２２、２３に取付けられた鉄板部材３３〜３６には、導体部材４１は取付けられておらず、それら鉄板部材３３〜３６は絶縁テープ等によって絶縁されている。
【００２７】
次に上記した実施の形態におけるサンルーフ装置１０の作動について説明する。サンシェードパネル２１、２２、２３が閉じられている状態で、乗員が操作スイッチを開操作すると、図略の電動モータが駆動され、ワイヤを介して第１サンシェードパネル２１がガイドレール１５の上段ガイド溝１５ａに案内されながら車両５の後方に向かって移動（後退）される。第１サンシェードパネル２１が所定の位置まで後退されると、第１サンシェードパネル２１の後端部２１ａが第２サンシェードパネル２２のフランジ部２２ａに当接し、その後は、第２サンシェードパネル２２が第１サンシェードパネル２１に連動してガイドレール１５の中段ガイド溝１５ｂに案内されながら一体的に後退される。さらに、第１および第２サンシェードパネル２１、２２が所定の位置まで後退されると、第２サンシェードパネル２２のフランジ部２２ａが第３サンシェードパネル２３のフランジ部２３ａに当接するので、第３サンシェードパネル２３が第１および第２サンシェードパネル２２に連動してガイドレール１５の下段ガイド溝１５ｃに案内されながら一体的に後退される。このようにして、サンシェードパネル２１、２２、２３が定められた位置まで開放されると、電動モータが停止される。
【００２８】
逆に、サンシェードパネル２１、２２、２３が開かれている状態で、乗員が操作スイッチを閉操作すると、図略の電動モータが前記と逆方向に駆動され、ワイヤを介して第１サンシェードパネル２１が車両５の前方に向かって移動（前進）される。第１サンシェードパネル２１が所定の位置まで前進されると、第１サンシェードパネル２１の第１当接部３７が第２サンシェードパネル２２の第２当接部３８に当接し、その後は、第２サンシェードパネル２２が第１サンシェードパネル２１に連動して一体的に前進される。また、第１および第２サンシェードパネル２１、２２が所定の位置まで前進されると、第２サンシェードパネル２２の第３当接部３９が第３サンシェードパネル２３の第４当接部４０に当接するので、第３サンシェードパネル２３が第１および第２サンシェードパネル２２に連動して一体的に後退される。このようにして、サンシェードパネル２１、２２、２３が閉止されると、電動モータが停止される。
【００２９】
このような複数のサンシェードパネル２１、２２、２３の相対移動により、サンシェードパネル同士が擦れ合って静電気が発生し、静電気は電位差により鉄板部材３１、３２に集まるが、鉄板部材３１、３２は導体部材４１のブラシ部４３を介してアルミ製のガイドレール１５に常時接触されているため、鉄板部材３１、３２に集まった静電気は逐次ガイドレール１５にアースされ、鉄板部材３１、３２に過度の静電気が溜まることがない。従って、鉄板部材３１、３２に溜まった静電気が鉄板部材３１，３２よりガイド部材１５に一挙に放電するようなことがなくなり、静電気の影響によって乗員に不快感を与えることがなくなる。
【００３０】
上記した実施の形態においては、開閉可能な複数のサンシェードパネル２１、２２、２３を、上下に重ね合わせて配置した構成のサンルーフ装置について述べたが、複数のサンシェードパネルの配置構成は、実施の形態で述べたものの他に、閉止状態においては一直線上（面一）に整列し、開放時に重ね合わせ状態で収納される構成のサンルーフ装置にも適用可能である。
【００３１】
また、上記した実施の形態においては、導体部材４２を第１サンシェードパネル２１にのみ取付けた例について説明したが、必要に応じて第２および第３サンシェードパネル（２２、２３）に取付けてもよい。
【００３２】
また、上記した実施の形態においては、複数のサンシェードパネル２１、２２、２３の前後をそれぞれ鉄板部材３１〜３６で補強した例について述べたが、鉄板部材による補強位置はサンシェードパネル２１、２２、２３の前後方向の中央位置１列でもよく、この場合には、導体部材４２はサンシェードパネルの中央の鉄板部材の１か所に設ければよい。
【００３３】
さらに、サンシェードパネル２１、２２、２３を鉄板部材３１〜３６で補強したものにおいては、鉄板部材に集められた静電気を導体部材４２を介して効果的にアースできるようになるが、サンシェードパネル２１、２２、２３を鉄板部材で補強しないものにおいても、ウレタン等からなるサンシェードパネル自体にも静電気が発生するので、サンシェードパネル２１、２２、２３より直接導体部材４２を介して静電気を排除するようにしても有効である。
【００３４】
従って、本発明は、複数のサンシェードパネル２１，２２，２３を鉄板部材によって補強したものに限定されるものではなく、また、この場合には、導体部材４２をサンシェードパネルをガイドするガイド部材１５等のルーフ側に設置することもでき、導体部材４２の設置位置を上記した実施の形態のものに限定されるものではない。
【００３５】
なお、ルーフ開口部１２に設けられる透明なガラス板で構成されるパネル１３は、固定パネルであっても、可動パネルであってもよく、本発明はあらゆる構成のサンルーフ装置に適用できるものであり、また、複数のサンシェードパネル２１，２２，２３の開閉も実施の形態で述べた電動式に限らず、手動式のものにも本発明を適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態を示すサンルーフ装置の全体を示す断面図である。
【図２】複数のサンシェードパネルを上方から見た上面図である。
【図３】図２の要部を拡大した図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【図５】複数のサンシェードパネルを連動して開閉させる構成を示す機構図である。
【符号の説明】
【００３７】
５…車両、１０…サンルーフ装置、１１…ルーフ、１２…開口部、１３…パネル、１５…ガイドレール、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ…ガイド溝、２１、２２、２３…サンシェードパネル、２２ａ、２３ａ…フランジ部、２４…内装部、２５…天窓部、２６…表皮部材、２７〜２９…ガイドブロック、３１〜３６…鉄板部材、３７〜４０…当接部材、４１…静電気除去装置、４２…導体部材、４３…ブラシ部、４４…接着テープ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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