(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前部の下側に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能であり、ガス導入口（１２ａ）及び該ガス導入口（１２ａ）から延出したホース（１２ｂ）を有するバッグと、
車両緊急時にガスを噴出するノズル部（２６）を有したガス発生器（１４）と、
該ノズル部（２６）に固着されたダクト（１６）と
を有する乗員拘束装置であって、
該ノズル部（２６）は、先端側にガス噴出口（３０）が設けられ、基端側の外周面に雄ねじ（３４ａ）が周設されており、
該ダクト（１６）の一端側の内周面に雌ねじ（１６ａ）が設けられ、該雌ねじ（１６ａ）が該雄ねじ（３４ａ）に螺合しており、
該ダクト（１６）が前記ホース（１２ｂ）に差し込まれており、該ダクト（１６）の他端が前記ガス導入口（１２ａ）に臨んでおり、
該ダクト（１６）の該一端側の外周面に溝（１６ｂ）が周設されており、
該ホース（１２ｂ）の先端側は該溝（１６ｂ）に密着しており、
該ホース（１２ｂ）の先端側に環状の金属製バンド（４０）が外嵌され、該バンド（４０）が、径が小さくなるようにカシメ又は絞り変形され、これによりホース（１２ｂ）が溝（１６ｂ）内に密着すると共にバンド（４０）が溝（１６ｂ）に固着されており、
該バンド（４０）からスタッドボルト（４２）が突設されており、該スタッドボルト（４２）がシートパン（８）のボルト挿通孔（８ａ）に挿通され、ナット（４４）が締め付けられることによりダクト（１６）、ホース（１２ｂ）及びガス発生器（１４）がシートパン（８）に取り付けられており、
該ガス発生器（１４）は、円柱形の本体部（２４）と、該本体部（２４）の先端側から突設された前記ノズル部（２６）とを有しており、
該ガス発生器（１４）の後端側の外周面に環状の金属製バンド（４０’）が被着され、該バンド（４０’）から突設されたスタッドボルト（４２）がシートパン（８）のボルト挿通孔（８ａ）に挿通され、ナット（４４）が締め付けられることにより、ガス発生器（１４）の後端側がシートパン（８）に取り付けられており、
前記ガス発生器（１４）は、その軸線方向をシートパン（８）の車両幅方向としてシートパン（８）の前部上面に設置されており、
前記ダクト（１６）は該ガス発生器（１４）からシートパン（８）の側方へ向って延在し、次いでシートパン（８）の側縁に沿うよう後方へ曲がり、次いでシートパン（８）の中央側へ曲がっていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方衝突時にシートクッションを下から押圧するようにバッグを膨張させて乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に係り、特に、該バッグを膨張させるためのガス発生器を該バッグの外部に設置した乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着していても車両の前方衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けるようにして前方移動するサブマリン現象を防止するために、特開２００２−１４５００２号公報には、シートクッションとシートパン（同号公報では支持プレートと称されている。）との間に膨張可能なバッグを配置し、車両衝突時にこのバッグをガス発生器によって膨張させることによりシートクッションの前部を押し上げるようにした乗員拘束装置が記載されている。
【０００３】
車両衝突時にガス発生器が作動すると、エアバッグが膨張し、シートパッドの前部が押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなることにより、乗員身体の前方移動が防止（抑制を含む）される。
【０００４】
なお、同号公報では、ガス発生器はエアバッグ外部に配置され、シートパン（支持プレート）に取り付けられている。
【特許文献１】特開２００２−１４５００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特開２００２−１４５００２号公報には、ガス発生器のシートパンへの取付構造についての具体的な説明がない。
【０００６】
本発明は、ガス発生器をシート側部材に取り付けるための専用の部材を不要とすることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の乗員拘束装置は、シートクッションの前部の下側に配置され、該シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能であり、ガス導入口（１２ａ）及び該ガス導入口（１２ａ）から延出したホース（１２ｂ）を有するバッグと、車両緊急時にガスを噴出するノズル部（２６）を有したガス発生器（１４）と、該ノズル部（２６）に固着されたダクト（１６）とを有する乗員拘束装置であって、該ノズル部（２６）は、先端側にガス噴出口（３０）が設けられ、基端側の外周面に雄ねじ（３４ａ）が周設されており、該ダクト（１６）の一端側の内周面に雌ねじ（１６ａ）が設けられ、該雌ねじ（１６ａ）が該雄ねじ（３４ａ）に螺合しており、該ダクト（１６）が前記ホース（１２ｂ）に差し込まれており、該ダクト（１６）の他端が前記ガス導入口（１２ａ）に臨んでおり、該ダクト（１６）の該一端側の外周面に溝（１６ｂ）が周設されており、該ホース（１２ｂ）の先端側は該溝（１６ｂ）に密着しており、該ホース（１２ｂ）の先端側に環状の金属製バンド（４０）が外嵌され、該バンド（４０）が、径が小さくなるようにカシメ又は絞り変形され、これによりホース（１２ｂ）が溝（１６ｂ）内に密着すると共にバンド（４０）が溝（１６ｂ）に固着されており、該バンド（４０）からスタッドボルト（４２）が突設されており、該スタッドボルト（４２）がシートパン（８）のボルト挿通孔（８ａ）に挿通され、ナット（４４）が締め付けられることによりダクト（１６）、ホース（１２ｂ）及びガス発生器（１４）がシートパン（８）に取り付けられており、該ガス発生器（１４）は、円柱形の本体部（２４）と、該本体部（２４）の先端側から突設された前記ノズル部（２６）とを有しており、該ガス発生器（１４）の後端側の外周面に環状の金属製バンド（４０’）が被着され、該バンド（４０’）から突設されたスタッドボルト（４２）がシートパン（８）のボルト挿通孔（８ａ）に挿通され、ナット（４４）が締め付けられることにより、ガス発生器（１４）の後端側がシートパン（８）に取り付けられており、
前記ガス発生器（１４）は、その軸線方向をシートパン（８）の車両幅方向としてシートパン（８）の前部上面に設置されており、前記ダクト（１６）は該ガス発生器（１４）からシートパン（８）の側方へ向って延在し、次いでシートパン（８）の側縁に沿うよう後方へ曲がり、次いでシートパン（８）の中央側へ曲がっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の乗員拘束装置にあっては、該ガス発生器をシートパンに固定するための専用の部材の個数を減らすことができる。これにより、装置全体の構成を簡略化することが可能であると共に、その組み立て作業も簡易化することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
第１図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシート（座席）のフレームの斜視図、第２図はこの乗員拘束装置のガス発生器とバッグとの接続構造を示す分解斜視図、第３図はこのガス発生器とバッグとが接続された状態を示す斜視図、第４図はこの接続構造の断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図はこのガス発生器とバッグとの接続体のシートパンへの取付構造を示す分解図である。
【００１１】
自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム４とからなる。該バックフレーム４の上部にヘッドレスト６が取り付けられる。該ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂを有しており、これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間にシートパン８が架設されている。
【００１２】
図示はしないが、ベースフレーム１及びバックフレーム４にウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン８は、このシートクッションの前部の下側に配置されている。なお、第１図の符号１ｄは、該シートクッションを支承するスプリングを示している。
【００１３】
乗員拘束装置１０は、このシートパン８の上側（シートクッションの前部の下側）に配置された膨張可能なバッグ１２と、該バッグ１２を膨張させるためのガス発生器１４と、一端（基端）が該ガス発生器１４に固着された、該ガス発生器１４からのガスをバッグ１２内に導入するためのガス流通部材としてのダクト（パイプ）１６と、該ダクト１６とバッグ１２のガス導入口１２ａ（この実施の形態では、該ガス導入口１２ａから延出したホース１２ｂ）とを接続する接続部材としてのバンド４０と、該バンド４０から突設された、該ガス発生器１４をシートパン８に固定するための取付部材としてのスタッドボルト４２等を有している。
【００１４】
ガス発生器１４は、第２図に示すように、ガス発生剤を収容した円柱形の本体部２４と、該本体部２４の一端（先端）側から突設された管状のノズル部（ガス噴出部）２６と、該本体部２４の他端（後端）側に設けられたイニシエータ（ガス発生剤点火装置）２８とを有している。符号２８ａは、該イニシエータ２８への通電用のハーネスを示している。
【００１５】
第４図の通り、ノズル部２６は先端面が閉鎖されており、その先端側の側周面に、周方向に間隔をおいて複数個のガス噴出口３０が設けられている。図示の通り、このノズル部２６は、ダクト１６の内径よりも小径となっている。このノズル部２６の基端側には、ダクト１６の内径と略等径の大径部３４が形成され、この大径部３４の外周面に雄ねじ３４ａが周設されている。また、該ダクト１６の基端側の内周面には、この雄ねじ３４ａに螺合する雌ねじ１６ａが設けられている。
【００１６】
この実施の形態では、該ノズル部２６をダクト１６の基端側に差し込み、雄ねじ３４ａを雌ねじ１６ａにねじ込むことにより、ガス発生器１４とダクト１６とが連結される。
【００１７】
なお、第１図の通り、このガス発生器１４は、軸線方向をシートパン８の左右幅方向（車両幅方向）として該シートパン８の前部上面に設置されている。また、ダクト１６は、該ガス発生器１４からシートパン８の前縁に沿って該シートパン８の側方へ向って延在し、該シートパン８のコーナー部付近で該シートパン８の側縁に沿うように後方へ曲がり、次いで、バッグ１２の設置領域の近傍においてシートパン８の中央側へ曲がって、該バッグ１２のガス導入口１２ａに接続されている。
【００１８】
該バッグ１２は、シートパン８の左右幅方向に延在しており、その左右両端部がそれぞれボルト１８によって該シートパン８の上面に留め付けられている。第２図の符号１２ｃは、バッグ１２の左右両端部にそれぞれ設けられたボルト挿通孔を示している。各ボルト１８は、この挿通孔１２ｃを通してシートパン８に螺着されている。このバッグ１２の長手方向の一端側に前記ガス導入口１２ａが設けられている。
【００１９】
第２図に示すように、この実施の形態では、該ガス導入口１２ａの周縁部からダクト接続用のホース１２ｂが延設されている。このホース１２ｂに前記ダクト１６の他端（先端）側が差し込まれている。
【００２０】
図示の通り、この実施の形態では、該ホース１２ｂはダクト１６と略同等程度の長さを有している。ダクト１６は、このホース１２ｂの根元付近まで差し込まれ、その先端がガス導入口１２ａに臨んでいる。また、該ホース１２ｂはダクト１６の基端側まで被さっており、その先端側が、該ダクト１６の基端側に対し前記バンド４０により固縛されている。第２図の符号１６ｂは、このダクト１６の基端側外周面に周設された、該バンド４０を係止するための溝を示している。該バンド４０は、この溝１６ｂに係合している。
【００２１】
該バンド４０は、この実施の形態では、鉄等の金属製の環状体である。このバンド４０によりホース１２ｂをダクト１６に固縛するに当っては、ホース１２ｂにダクト１６を差し込んだ後、該ホース１２ｂの先端側に該バンド４０を外嵌させ、該バンド４０を径が小さくなるようにカシメあるいは絞り変形させる。これにより、該ホース１２ｂがダクト１６の外周面（溝１６ｂ内）に密着し、且つ該バンド４０自体がホース１２ｂを介してダクト１６の外周面（溝１６ｂ内）に固着される。
【００２２】
このバンド４０の外周面から下方へ向って前記スタッドボルト４２が突設されている。
【００２３】
なお、この実施の形態では、ガス発生器１４の後端側の外周面にも、別のスタッドボルト４２付きバンド４０’が被着されている。このスタッドボルト４２付きバンド４０’は、ガス発生器１４をシートパン８に固定するための専用部材である。このスタッドボルト４２付きバンド４０’の構成は、実質的に、ホース１２ｂをダクト１６に固縛した前述のスタッドボルト４２付きバンド４０と同じである。
【００２４】
この実施の形態では、これらのバンド４０，４０’の両スタッドボルト４２，４２により、該ガス発生器１４をシートパン８に固定するための取付部材が構成されている。
【００２５】
かかる構成の乗員拘束装置１０のシートパン８への設置方法は次の通りである。
【００２６】
まず、予め、ガス発生器１４の先端側にダクト１６を連結し、このダクト１６をバッグ１２のホース１２ｂに差し込んで、バンド４０により該ホース１２ｂをダクト１６に固縛する。また、該ガス発生器１４の後端側に、バンド４０’を取り付けておく。
【００２７】
次に、このバッグ１２、ダクト１６及びガス発生器１４の接続体をシートパン８上に配置する。この際、第６図のように、該シートパン８のボルト挿通孔８ａ，８ａに、バンド４０，４０’の各スタッドボルト４２，４２を挿通し、該シートパン８の裏側からこれらのスタッドボルト４２，４２にナット４４，４４をそれぞれ締め付ける。これにより、各バンド４０，４０’がシートパン８に固着され、ダクト１６（及びホース１２ｂ）とガス発生器１４とがシートパン８に固定される。また、バッグ１２の両端側をボルト１８でシートパン８に留め付ける。これにより、乗員拘束装置１０のシートパン８への設置が完了する。
【００２８】
この乗員拘束装置１０にあっては、バッグ１２のホース１２ｂをダクト１６に接続するためのバンド４０に、ガス発生器１４をシートパン８に固定するための一方のスタッドボルト４２が設けられているので、該ガス発生器１４をシートパン８に固定するための専用部材（スタッドボルト４２付きバンド４０’）が１個で足りる。これにより、装置全体の構成を簡略化することが可能であると共に、その組み立て作業も簡易化することが可能である。
【００２９】
なお、この乗員拘束装置１０の作動は次の通りである。
【００３０】
このように構成された乗員拘束装置１０を備えた車両が衝突等の緊急事態に陥ると、ガス発生器１４がガス噴出作動する。このガス発生器１４からのガスは、第４図の矢印のように各ガス噴出口３０からダクト１６内に噴出し、該ダクト１６を通ってバッグ１２内に導入される。これにより、バッグ１２が膨張し、この膨張したバッグ１２によってシートクッションが押し上げられるか、又は下から突き上げられて密度が高くなる（即ち硬くなる）ことにより、シート着座乗員の腰部の前方移動が防止される。
【００３１】
上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。
【図２】図１の乗員拘束装置のガス発生器とバッグとの接続構造の分解斜視図である。
【図３】図１の乗員拘束装置のガス発生器とバッグとが接続された状態を示す斜視図である。
【図４】図１の乗員拘束装置のガス発生器とバッグとの接続構造を示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図１の乗員拘束装置のシートパンへの取付構造を示す分解図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ベースフレーム
１ａ，１ｂ  サイドフレーム
４  バックフレーム
６  ヘッドレスト
８  シートパン
１０  乗員拘束装置
１２  バッグ
１４  ガス発生器
１６  ダクト
１６ａ  雌ねじ
２６  ノズル部
３０  ガス噴出口
３４  大径部
３４ａ  雄ねじ
４０，４０’  バンド
４２  スタッドボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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