(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部構造であって、
車両の前後方向に延びる左、右リアサイドフレームと、
該左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第１リアクロスメンバと、
該第１リアクロスメンバの車両前後方向後方に配置され、前記第１リアクロスメンバと共に車幅方向に延びる閉断面を構成するリアエンドパネルと、
前記第１リアクロスメンバの車両前後方向における後方面に設けられ、前記第１リアクロスメンバを介して前記左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第２リアクロスメンバとを有し、
前記第１リアクロスメンバと前記第２リアクロスメンバとが、車幅方向に延びる閉断面を構成する、車体後部構造。
【請求項２】
前記第１リアクロスメンバと前記リアエンドパネルとによって構成される閉断面は、前記第１リアクロスメンバと前記第２リアクロスメンバとによって構成される閉断面よりも大きい、請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記第１リアクロスメンバが、車両のリアゲート開口に開閉自在に取り付けられたリアゲートを係止するための係止部材を備え、
前記係止部材が取り付けられる前記第１リアクロスメンバの係止部材取付部と、前記第２リアクロスメンバとを連結する連結補強手段を有する、
請求項１または請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リアサイドフレームの後端部に前記第１リアクロスメンバの一部を支持するフランジが設けられ、
該フランジと、前記第１リアクロスメンバと、第２リアクロスメンバとに、夫々、貫通穴が形成され、前記リアサイドフレームと前記第２リアクロスメンバとが、前記フランジ、前記第１リアクロスメンバ、第２リアクロスメンバの前記各貫通穴を通る締結部材を介して締結固定される、
請求項１乃至請求項３のいずれか一項記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボディタイプの１つに、リアセクションの後端部にリアゲート開口を備えるハッチバック車がある。かかるリアゲート開口を備えるハッチバック車は、リアゲート開口が形成されない、例えばセダンタイプの、車両と比較すると、一般的には、車体剛性が劣る。そこで、ハッチバック車においては、車体剛性を向上させるため、車両のフロアパネルの下を車両前後方向に延びる一対のリアサイドフレームの後端部間を連結するリヤエンドクロスメンバを、リアエンドパネルの後面に設けることが、例えば特許文献１から、知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３１９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したハッチバック車であるワゴン車や、ミニバンなどは、リアゲートの下端部が比較的低い位置まで延びており、このリアゲートを開けてリアゲート開口を露出させることによって、リアゲート開口から後部荷室に荷物を容易に積載することができるという利便性を有する。従って、後部荷室への荷物、特に、重量物の積載に鑑みれば、リアゲート開口を下方に拡大すればするほど、すなわち、リアゲート開口の下縁を低くすればするほど、荷物を持ち上げなければならない高さを低くすることができ、使用者の利便性は更に向上する。
【０００５】
しかし、リアゲート開口の下縁を構成する、車両ボディのリヤ骨格部材の下端の高さを同じとするとき、リアゲート開口の下縁（リヤ骨格部材の上端）を低くすればするほど、リヤ骨格部材の全高は短くなり、リヤ骨格部材の剛性、ひいては、リアゲート開口を構成する車両ボディ全体の剛性（特に、捻り剛性）が低下してしまうという問題がある。また、リアゲート開口を下方に拡大して、リヤ骨格部材がリアサイドフレームの後端部の高さまで下げられたときには、前述したリヤエンドクロスメンバを、リアエンドパネルの後面において、リアサイドフレームの後端部に設けることができず、車体剛性を向上させることができなくなるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述した技術的問題を解決するために発明されたものであって、リアエンドパネル後面にリアエンドクロスメンバを設けることができない場合にも、車体後部の剛性を向上させることができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車体後部構造は、車両の前後方向に延びる左、右リアサイドフレームと、該左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第１リアクロスメンバと、該第１リアクロスメンバの車両前後方向後方に配置され、前記第１リアクロスメンバと共に車幅方向に延びる閉断面を構成するリアエンドパネルと、前記第１リアクロスメンバの車両前後方向における後方面に設けられ、前記第１リアクロスメンバを介して前記左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第２リアクロスメンバとを有し、前記第１リアクロスメンバと前記第２リアクロスメンバとが、車幅方向に延びる閉断面を構成することを特徴とする。
【０００８】
リアゲート開口を下方に拡大したことによってリアエンドパネル後面にリアエンドクロスメンバを設けることができない車両においても、第１リアクロスメンバとその後方のリアエンドパネルとの間に配置した第２リアクロスメンバによって左、右リアサイドフレームを連結させることによって、車体後部の剛性を向上させることができ、ひいては、車両の操安性を向上させることができる。さらに、第１リアクロスメンバとリアエンドパネルとによって構成した閉断面内に、第１リアクロスメンバと前記第２リアクロスメンバとによって閉断面を更に構成したので、車体剛性（捻り剛性）をより向上させることができる。
【００１０】
また、前記第１リアクロスメンバと前記リアエンドパネルとによって構成される閉断面は、前記第１リアクロスメンバと前記第２リアクロスメンバとによって構成される閉断面よりも大きいのが好ましい。この構成では、第１リアクロスメンバとリアエンドパネルとによって車体（ボディ）の捻り剛性を向上させることができるとともに、第１リアクロスメンバと第２リアクロスメンバとによって左、右リアサイドフレームの捩り剛性を局所的に向上させることができる。
【００１１】
更に、前記第１リアクロスメンバが、車両のリアゲート開口に開閉自在に取り付けられたリアゲートを係止するための係止部材を備え、前記係止部材が取り付けられる前記第１リアクロスメンバの係止部材取付部と、前記第２リアクロスメンバとを連結する連結補強手段を有するのが好ましい。この構成では、ラッチやヒンジといったリアゲートの荷重が大きく掛かる部分の荷重を、第１リアクロスメンバだけでなく第２リアクロスメンバへも分散させることができる。
【００１２】
更にまた、前記リアサイドフレームの後端部に前記第１リアクロスメンバの一部を支持するフランジが設けられ、該フランジと、前記第１リアクロスメンバと、第２リアクロスメンバとに、夫々、貫通穴が形成され、前記リアサイドフレームと前記第２リアクロスメンバとが、前記フランジ、前記第１リアクロスメンバ、第２リアクロスメンバの前記各貫通穴を通る締結部材を介して締結固定されるのが好ましい。この構成では、リアサイドフレームと第２リアクロスメンバとを、共締めにより強固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、リアエンドパネル後面にリアエンドクロスメンバを設けることができない場合にも、車体後部の剛性を向上させることができる車体後部構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
図１を参照すると、リアセクションにリアゲート開口２が形成された車両ボディ１の一部が示されている。リアゲート開口２を構成する車両ボディ１のルーフ後端部１Ａにはリアゲート（図示せず）がヒンジ留めされ、車両ボディ１の底部を構成するフロアパネル３の下面には、車両の前後方向に延びる左、右リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂが取り付けられている。
【００１６】
各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂは、車両前後方向に延びる閉断面を構成する環状部材からなり、実質的に車両ボディ１の後端で終端し、各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂの後端部には取付フランジ４が設けられる。取付フランジ４は、各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂと一体に形成されても良いし、各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂと別体に形成され、溶接やリベツト留めなど既知の適当な仕方で各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂに取り付けられても良い。各取付フランジ４は各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂの後端から車幅方向内方、外方及び下方に延び、各取付フランジ４の下部両側部には、これを車両前後方向に貫通する貫通穴５Ａ、５Ｂが形成されている。
【００１７】
車両ボディ１の後端部には、図１に示すように、第１リアクロスメンバ、すなわち、インナクロスメンバ１０、第２リアクロスメンバ、すなわち、アウタクロスメンバ２０、リアエンドパネル３０が、順に、取り付けられる。
【００１８】
インナクロスメンバ１０は、実質的に車両ボディ１の後端部の車幅に亘って延びるボディ後端当接部１０Ａと、このボディ後端当接部１０Ａの両側部から車両前後方向前方に延びるボディ側部当接部１０Ｂ、１０Ｃとを有する。ボディ後端当接部１０Ａは、図５で最も良く分かるように、垂直プレート部１１と、垂直プレート部１１の上縁から車両前後方向後方に延びる水平プレート部１２と、水平プレート部１２の後縁から下方後方に延びる下方傾斜プレート部１３と、下方傾斜プレート部１３の後縁から上方後方に延びる上方傾斜接合プレート部１４とからなり、各ボディ側部当接部１０Ｂ、１０Ｃは垂直プレート部１１のみからなる。
【００１９】
図２に示すように、インナクロスメンバ１０は、ボディ後端当接部１０Ａが車両ボディ１の後端部に、ボディ側部当接部１０Ｂ、１０Ｃが車両ボディ１の後端部の側面に、夫々当接するように、車両ボディ１の後部に配置され、インナクロスメンバ１０の適所が車両ボディ１に溶接される。
【００２０】
インナクロスメンバ１０にはまた、インナクロスメンバ１０を車両ボディ１の後端部に取り付けたときに、各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂの各取付フランジ４に形成された各貫通穴５Ａ、５Ｂと整合する（ボディ後端当接部１０Ａの垂直プレート部１１の）部分に、貫通穴１５Ａ、１５Ｂが形成されている。
【００２１】
また、ボディ後端当接部１０Ａの垂直プレート部１１の車幅方向中央部は、平面視で、車両長手方向軸線を中心として対称な円弧状に車両前後方向後方に突出して円弧状中央突出部１６を構成する。円弧状中央突出部１６を構成する垂直プレート部１１は、図６でよく分かるように、後方下方傾斜プレート部分１１aと、後方下方傾斜プレート部分１１aの下縁から下方に垂直に延びる垂直プレート部分１１bとからなる。
【００２２】
更に、ボディ後端当接部１０Ａの水平プレート部１２の車幅方向中央部には、図６で良くわかるように、僅かに上方後方に傾斜されたストライカ取付部１２Ａが形成され、このストライカ取付部１２Ａには車幅方向に間隔を隔てた一対の取付穴１７が形成されている(図１)。
【００２３】
次に、アウタクロスメンバ２０は、図３に示すように、インナクロスメンバ１０を介して車両ボディ１の後部に取り付けられる。
【００２４】
アウタクロスメンバ２０は、実質的に、インナクロスメンバ１０のボディ後端当接部１０Ａの車両幅方向長さに等しい長さを有するプレート状部材からなり、そのほぼ全幅に亘って、図５及び図６から良くわかるように、車両前後方向後方に突出する棚状突出部２１を有する。この棚状突出部２１はアウタクロスメンバ２０の高さ方向中央部に形成され、棚状突出部２１の上方部及び下方部には、車両前後方向後方に更に突出する半円弧状突出部２２Ａ、２２Ｂが形成されている。
【００２５】
インナクロスメンバ１０の円弧状中央突出部１６（の一部）に対向する、アウタクロスメンバ２０の車幅方向中央部分もまた、平面視で円弧状に車両前後方向後方に突出して円弧状中央突出部２６を構成する。
【００２６】
また、アウタクロスメンバ２０は、これをインナクロスメンバ１０の後面の所定の取付位置に配置したときに、各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂの各取付フランジ４の各貫通穴５Ａ、５Ｂ及びインナクロスメンバ１０の各貫通穴１５Ａ、１５と整合する部分に、貫通穴２５Ａ、２５Ｂを備える。
【００２７】
更に、アウタクロスメンバ２０の上端部は、実質的に貫通穴２５Ｂ、２５Ｂ間に亘って、インナクロスメンバ１０の水平プレート部１２（の一部）、ストライカ取付部１２Ａに面当接するように形作られた延長フランジ２３を有する(図１、図６)。延長フランジ２３には、インナクロスメンバ１０の取付穴１７に対向する部分に、貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００２８】
アウタクロスメンバ２０の車両ボディ１の後部への取り付けは、アウタクロスメンバ２０を、その各貫通穴２５Ａ、２５Ｂを各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂの各取付フランジ４の各貫通穴５Ａ、５Ｂ及びインナクロスメンバ１０の各貫通穴１５Ａ、１５と整合させるように、インナクロスメンバ１０の後方に位置決めし、図５で良くわかるように、ボルトＢを、整合された各貫通穴５Ａ、５Ｂ、１５Ａ、１５、２５Ａ、２５Ｂに順に通し、ナットＮをボルトＢに螺合させて、各取付フランジ４、インナクロスメンバ１０及びアウタクロスメンバ２０を互いに締結固定することによって行われる。インナクロスメンバ１０及びアウタクロスメンバ２０がこのように固定されると、図５及び図６から良くわかるように、インナクロスメンバ１０とアウタクロスメンバ２０とによって、内部空間ＩＳ１を構成する、車幅方向に延びる閉断面が形成されることになる。
【００２９】
このように、インナクロスメンバ１０を介してアウタクロスメンバ２０によってリアサイドフレーム３Ａ、３Ｂ間を連結したので、車体後部の剛性を向上させることができる。しかも、この実施形態では、アウタクロスメンバ２０は、インナクロスメンバ１０との間に内部空間ＩＳ１を構成し、インナクロスメンバ１０と共に車幅方向に延びる閉断面を構成するように形作られているので、アウタクロスメンバ２０全体をインナクロスメンバ１０に面接触させた場合に比して、車体後部の剛性（捻り剛性）をより向上させることができる。
【００３０】
最後に、リアエンドパネル３０は、図４に示すように、インナクロスメンバ１０及びアウタクロスメンバ２０が既に取り付けられた車両ボディ１の後部に取り付けられる。
【００３１】
リアエンドパネル３０は、実質的に車両ボディ１の後端部の車幅に亘って延びるボディ後端対応部３０Ａと、このボディ後端対応部３０Ａの両側部から車両前後方向前方に延びるボディ側部当接部３０Ｂ、３０Ｃとを有する。
【００３２】
リアエンドパネル３０のボディ後端対応部３０Ａは、図４及び図５で良くわかるように、インナクロスメンバ１０の垂直プレート部１１の下部と当接する第１垂直プレート部３１と、第１垂直プレート部３１の上縁から車両前後方向後方、僅かに上方に延びる第１傾斜プレート部３２と、第１傾斜プレート部３２の上縁から上方に延びる第２垂直プレート部３３と、第２垂直プレート部３３の上縁から車両前後方向後方、上方に延びる第２傾斜プレート部３４と、第２傾斜プレート部３４の上縁から上方に延びる第３垂直プレート部３５と、第３垂直プレート部３５の上縁から車両前後方向前方、上方に僅かに延びる第３傾斜プレート部３６と、第３傾斜プレート部３６の上縁から車両前後方向後方、僅かに上方に延び、インナクロスメンバ１０の上方傾斜接合プレート部１４と当接する上方傾斜接合プレート部３７とからなる。各ボディ側部当接部３０Ｂ、３０Ｃは、下部がインナクロスメンバ１０のボディ側部当接部１０Ｂ、１０Ｃとほぼ相補形状に形作られ、上部が取り付けるべき車両ボディ１の後端部の側面とほぼ相補形状に形作られている。
【００３３】
インナクロスメンバ１０の円弧状中央突出部１６（の一部）、アウタクロスメンバ２０の円弧状中央突出部２６（の一部）に対向する、リアエンドパネル３０のボディ後端対応部３０Ａの車幅方向中央部分もまた、底面視で円弧状に車両前後方向後方に突出して円弧状中央突出部３６を構成する。
【００３４】
また、リアエンドパネル３０を車両ボディ１の後端部に取り付けたときに、各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂの各取付フランジ４の各貫通穴５Ａ、５Ｂ、インナクロスメンバ１０の各貫通穴１５Ａ、１５、アウタクロスメンバ２０の貫通穴２５Ａ、２５Ｂと整合するリアエンドパネル３０の部分に、サービスホール３５Ａ、３５Ｂが形成されている。これらのサービスホール３５Ａ、３５ＢからボルトＢ、ナットＮの保守をすることができる。
【００３５】
リアエンドパネル３０の車両ボディ１の後部への取り付けは、リアエンドパネル３０を、そのサービスホール３５Ａ、３５Ｂを各リアサイドフレーム３Ａ、３Ｂの各取付フランジ４の各貫通穴５Ａ、５Ｂ、インナクロスメンバ１０の各貫通穴１５Ａ、１５及びアウタクロスメンバ２０の貫通穴２５Ａ、２５Ｂと整合させるように、アウタクロスメンバ２０の後方に位置決めし、リアエンドパネル３０のボディ側部当接部３０Ｂ、３０Ｃを車両ボディ１の後端部の側面に、リアエンドパネル３０の上方傾斜接合プレート部３７を(図５、図６)インナクロスメンバ１０の上方傾斜接合プレート部１４に、夫々、溶接することによって行う。リアエンドパネル３０の一部をインナクロスメンバ１０、アウタクロスメンバ２０に適宜溶接しても良い。
【００３６】
かくして互いに固定されたインナクロスメンバ１０とリアエンドパネル３０とによって、図５及び図６から良くわかるように、内部空間ＩＳ２を構成する、車幅方向に延びる閉断面が形成される。すなわち、前述したインナクロスメンバ１０とアウタクロスメンバ２０とによって構成された内部空間ＩＳ１(閉断面)を取り囲むように、インナクロスメンバ１０とリアエンドパネル３０とによって内部空間ＩＳ２(閉断面)が構成されるので、車体後部の剛性（捻り剛性）を更に向上させることができる。
【００３７】
ところで、上述したインナクロスメンバ１０のストライカ取付部１２Ａには、図６に示すように、ストライカ取付部１２Ａに形成された取付穴１７を利用して、リアゲート開口２に回動自在に取り付けられるリアゲート（図示せず）を係止するための係止部材、すなわち、ストライカ５０が取り付けられる。このストライカ５０には、リアゲート（図示せず）の下部、車幅方向中央に設けられたラッチ（図示せず）が解放自在に係止される。
【００３８】
ストライカ５０は、図６に示すように、車両前後方向に間隔を隔てた一対の脚５０a、５０bと、脚５０a、５０bの上端部を連結する連結部５０cからなる。脚５０a、５０bの下端部は取付プレート５１の車幅方向中央に固定され、取付プレート５１の車幅方向の各端部には貫通孔（図示せず）が形成されている。
【００３９】
ストライカ５０を備えた取付プレート５１をストライカ取付部１２Ａに固定するため、図６に示すように、アウタクロスメンバ２０の延長フランジ２３の下面に連結補強プレート６０が配置される。連結補強プレート６０もまた、所定の取付位置に配置されたときに、取付プレート５１の貫通孔（図示せず）、インナクロスメンバ１０の取付穴１７、及び、これらの取付穴１７に対向する延長フランジ２３に形成された貫通孔（図示せず）に整合する位置に、貫通孔（図示せず）を備える。従って、ボルトＢ２を、これらの整合した、取付プレート５１の貫通孔（図示せず）、インナクロスメンバ１０の取付穴１７、延長フランジ２３の貫通孔（図示せず）、連結補強プレート６０の貫通孔（図示せず）に通した後、ナットＮ２をボルトＢ２に螺合させることによって、ストライカ５０を備えた取付プレート５１を、インナクロスメンバ１０のストライカ取付部１２Ａ、インナクロスメンバ１０の延長フランジ２３、連結補強プレート６０に締結固定することができる。このストライカ５０にはリアゲート（図示せず）を閉じたときに、リアゲートの荷重が大きく掛かるところ、本実施形態では、ストライカ５０を、インナクロスメンバ１０のみならず、アウタクロスメンバ２０、連結補強プレート６０によって支持するので、リアゲートによってストライカ５０にかかる荷重をインナクロスメンバ１０のみならず、アウタクロスメンバ２０、連結補強プレート６０に分散させることができる。
【００４０】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。
上記実施形態では、インナクロスメンバ１０とアウタクロスメンバ２０とによって構成される内部空間ＩＳ１を図５、図６に示すような形状としたけれども、所望の車体剛性を得ることができれば、内部空間ＩＳ１の形状、すなわち、インナクロスメンバ１０、アウタクロスメンバ２０の形状は任意の形状を取ることができる。同様に、インナクロスメンバ１０とリアエンドパネル３０とによって構成される内部空間ＩＳ２の形状、すなわち、インナクロスメンバ１０、リアエンドパネル３０の形状も、所望の車体剛性を得ることができれば、任意の形状を取ることができる。
また、上記実施形態では、ストライカ５０が取り付けられるインナクロスメンバ１０のストライカ取付部１２Ａを、インナクロスメンバ１０の延長フランジ２３と連結補強プレート６０とによって補強していたけれども、インナクロスメンバ１０の延長フランジ２３をなくし、連結補強プレート６０のみによって補強しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態による車両ボディの後部構造を示す概略斜視図である。
【図２】インナクロスメンバを取り付けた、図１の車両ボディの後部構造を示す概略斜視図である。
【図３】アウタクロスメンバを取り付けた、図１の車両ボディの後部構造を示す概略斜視図である。
【図４】リアエンドパネルを取り付けた、図１の車両ボディの後部構造を示す概略斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における概略断面図である。
【図６】図４のVI−VI線における概略断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
４  リアサイドフレーム
１０  インナクロスメンバ（第１リアクロスメンバ）
２０  アウタクロスメンバ（第２リアクロスメンバ）
３０  リアエンドパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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