(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた開口を、一側端が車体に枢着された第１のドアと、上記第１のドアより離れた他側端が車体に枢着された第２のドアとによって開閉する観音式ドアを備えた車両の開閉体構造であって、
上記第１のドアおよび第２のドアは、車体への枢着側と対向する反枢着側の側辺が、一方のドアに重なって他方のドアが接して上記開口を閉鎖すべく構成され、
上記一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作を制限する制限手段が設けられ、
上記制限手段は一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作禁止の警報を行なう警報手段で構成された
車両の開閉体構造。
【請求項２】
上記警報手段を警告灯に設定した
請求項１記載の車両の開閉体構造。
【請求項３】
上記警報手段を警音器に設定した
請求項１記載の車両の開閉体構造。
【請求項４】
上記制限手段は一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作力を通常時の操作力より大と成す制動手段で構成された
請求項１記載の車両の開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に設けられた荷物出入用の開口または乗員乗降用の開口を２つのドアによって開閉する観音式ドアを備えたような車両の開閉体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の観音式ドアを備えた車両の開閉体構造としては、例えば、特開平８−１４２６８０号公報に記載の構造がある。
すなわち、車両後部に設けられた後部開口を、一側端が車体にヒンジを介して枢着された左ドアと、この左ドアと離れた他側端がヒンジを介して車体に枢着された右ドアとによって開閉する観音式ドアを備えた車両の開閉体構造である。
【０００３】
この車体の開閉体構造は、本来後部荷室に対して荷物の出入れを行なうものであるが、上記開口を車両の側部に設定すると、乗員の乗降用のフロントドアとリヤドアとの開閉に適用することができる。
また、上記構成の観音式ドアは、左ドアと右ドアとの閉時に、これら両ドアがオーバラップしない所謂突き合わせタイプの観音式ドアである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、２つのドアを例えば一方のドアの外部一部に重なって他方のドアが接して上記開口を閉鎖すべく構成し、ドア間の開閉順序が規制された所謂ラップ構造の観音式ドアにおいては、一方のドアが完全に閉成されていない所定開度以上の開放時に、他方のドアを閉操作すると、これら両ドアの反枢着側の遊端部が互に衝合および干渉する問題点があった。
【０００５】
この発明は、ドア間の開閉順序が規制された観音式ドアを備えたものにおいて、一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作を制限することで、ドア間の衝合および干渉が防止され、商品性および耐久性の向上を図ることができ、特に車両から離れた位置でのドア間の干渉が防止できて安全性の向上を図ることができる車両の開閉体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の開閉体構造は、車両に設けられた開口を、一側端が車体に枢着された第１のドアと、上記第１のドアより離れた他側端が車体に枢着された第２のドアとによって開閉する観音式ドアを備えた車両の開閉体構造であって、上記第１のドアおよび第２のドアは、車体への枢着側と対向する反枢着側の側辺が、一方のドアに重なって他方のドアが接して上記開口を閉鎖すべく構成され、上記一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作を制限する制限手段が設けられ、上記制限手段は一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作禁止の警報を行なう警報手段で構成されたものである。
【０００７】
上記構成の開口は、荷物出入れ用の開口、または、乗員乗降用の開口に設定することができる。
また、上記第１のドアは優先的に開放されるフロントドアに、第２のドアは先行閉成されるリヤドアに設定することができる。
【０００８】
上記構成によれば、一方のドアが所定開度以上開放している時、上述の制限手段が他方のドアの閉操作を制限するので、ドア間の衝合および干渉が防止され、商品性および耐久性の向上を図ることができ、特に、車両から離れた位置でのドア間の干渉を防止することができ、これにより安全性の向上を図ることができる。
【０００９】
しかも、上記制限手段は、一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作禁止の警報を行なう警報手段で構成されたものであるから、一方のドアが所定開度以上開放している時、上述の警報手段が他方のドアの閉操作禁止の警報を行なうことができ、該他方のドアの閉操作禁止を促すことができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記警報手段を警告灯に設定したものである。
上記構成の警告灯は、ランプまたはＬＥＤ等の発光手段により構成することができる。
上記構成によれば、一方のドアが所定開度以上開放している時、上述の警告灯が点灯または点滅して他方のドアの閉操作禁止の警報を行なう。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記警報手段を警音器に設定したものである。
【００１２】
上記構成の警音器は、ブザー、アラーム、電子音声発生器により構成することができる。
上記構成によれば、一方のドアが所定開度以上開放している時、上述の警音器が作動して他方のドアの閉操作禁止の警報を行なう。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記制限手段は一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作力を通常時の操作力より大と成す制動手段で構成されたものである。
上記構成によれば、一方のドアが所定開度以上開放している時、上述の制動手段(つまりブレーキ手段)が他方のドアの閉操作力を通常時の操作力よりも大と成すので、両ドア間の干渉を防止することができるのは勿論、制動(ブレーキング)により耐久性が向上し、異音発生や反発力の発生がなくなる。
【００１４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の開閉体構造を示すが、以下の実施例においては車両に設けられた開口を乗員乗降用の開口に設定し、第１のドアをフロントドアに設定し、第２のドアをリヤドアに設定した構成を例示して説明する。
【００１５】
図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側部には、図１、図２に示すように、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドア(開閉体)が設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成される。
【００１６】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７とサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７内部には車両前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられる。
【００１７】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１３と、車両後方を視認するドアミラー１４が設けられる。
【００１８】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成しており、これら両ドア２，３により車体側部のセンターピラーレスの前席乗員の乗降口１５(開口)および後席乗員用の乗降口１６(開口)が開閉されるように構成している。
【００１９】
図４はフロントドア２およびリヤドア３を閉成した状態で示す断面図であって、フロントドア２はドアアウタパネル１７とドアインナパネル１８とで上述のドアパネル６を構成し、このフロントドア２の前端部はフロントドアヒンジ４を介してヒンジピラー１９に開閉可能に枢着されている。
ここで、上述のフロントドアヒンジ４はボディ側のフィメールヒンジ２０とドア側のメールヒンジ２１とヒンジピン２２とを備えている。
【００２０】
また、リヤドア３はドアアウタパネル２３とドアインナパネル２４とで上述のドアパネル７を構成し、このリヤドア３の後端部はリヤドアヒンジ５を介してリヤボディ２５に開閉可能に枢着されている。
【００２１】
ここで、上述のリヤドアヒンジ５はボディ側のフィメールヒンジ２６とドア側のメールヒンジ２７とヒンジピン２８とを備えている。
【００２２】
上述のフロントドア２とリヤドア３とから成る観音式ドアは、図４に示すように車体への枢着側(つまり基端側)と対向する反枢着側(つまり遊端側)の側辺が一方のリヤドア３の外側一部に重なって他方のフロントドア２が接して上述の乗降口１５，１６を閉鎖するように構成されている。
【００２３】
このため、図５に示すように、フロントドア２の反枢着側がその開閉時に描く仮想円弧αに対して、リヤドア３が所定開度以上開放(リヤドア３の全閉を除き、全閉からリヤドア３の反枢着側が仮想円弧α上に位置する範囲の開放)している時、フロントドア２を閉操作すると、両ドア２，３が干渉する干渉角θを有する。
【００２４】
この実施例は、リヤドア３が図５に干渉角θで示す範囲にある状態下では、フロントドア２の閉操作を制限するもので、まず、図６を参照してリヤドア３が上記干渉角θの範囲にあることを検出する検出手段の構成について説明する。
【００２５】
図６に示すように、ドアインナパネル２４には開口部２４ａが形成される一方、リヤボディ２５にはブラケット２９および支軸３０を介してドアチェックリンク３１(いわゆるメールプレート)が揺動可能に取付けられ、このドアチェックリング３１は上記開口部２４ａを介してドアインナパネル２４の内部に挿入されている。
【００２６】
このドアチェックリンク３１は、本来リヤドア３の開放角度を規制するもので、該ドアチェックリンク３１の遊端部にはオープンストッパ３２が取付けられている。
【００２７】
しかも、上述の干渉角θに対応するようにドアチェックリンク３１の長手方向には所定範囲にわたって長孔３３が穿設形成され、ドアインナパネル２４の内部において、この長孔３３を隔てて上下に対向すべく発光手段としての光源３４と、受光手段としてのフォトトランジスタ３５を設け、光源３４からの光をフォトトランジスタ３５が受光した時、リヤドア３が開放していることを検出してＯＮスイッチングする検出スイッチ３６(図１０参照)を構成している。
なお、図６においては、リヤドア３の開閉時にフリクション機能を付加する摩擦部材の図示は省略している。
【００２８】
次に図７、図８、図９を参照して、上述の検出スイッチ３６出力を受けてフロントドア２の閉操作を規制する規制手段の構成について説明する。
図７、図８に示すように、フロントドア２のドアインナパネル１８には開口部１８ａを形成する一方、ピラーアウタ３７とピラーインナ３８とから成る上述のヒンジピラー１９において、そのピラーアウタ３７にはブラケット３９および支軸４０を介してドアチェックリンク４１(いわゆるメールプレート)が揺動可能に取付けられ、このドアチェックリンク４１は上記開口部１８ａを介してドアインナパネル１８の内部に挿入されている。
【００２９】
このドアチェックリンク４１は、本来フロントドア２の開放角度を規制するもので、該ドアチェックリンク４１の遊端部にはオープンストッパ４２が取付けられている。
【００３０】
また、ドアインナパネル１８の内壁面には開口部１８ａと連通する開口部４３ａをもったブラケット４３が固定され、このブラケット４３に対してホルダ４４が揺動可能に取付けられると共に、このホルダ４４の内部にはドアチェックリンク４１に摩擦抵抗を与えることで、フロントドア２の開閉時にフリクション機能を付加する合成樹脂などから成る摩擦部材４５を設け、上述のドアチェックリンク４１は該摩擦部材４５の内部に挿通配置されている。
【００３１】
さらに、上述のドアチェックリンク４１には、その長手方向に沿って長孔４６が穿設形成され、この長孔４６のホルダ４４側のポイント４６Ｐはドア干渉手前の開度位置に設定されている。
【００３２】
しかも、上述のホルダ４４の上下何れかの一片(この実施例では上片)には、延出部４４ａが一体形成され、この延出部４４ａにソレノイド４７を固定し、このソレノイド４７のプランジャ４８が突出された時、該プランジャ４８を上記長孔４６内に挿入して、ドアチェックリンク４１のドア内部へ進入を規制し、これによりフロントドア２の閉操作を規制(ロック)すべく構成している。
【００３３】
なお、図７はプランジャ４８が突出していないフロントドア２の全閉状態を示し、図８、図９はプランジャ４８が突出してフロントドア２の閉操作を規制した
状態を示すものである。
【００３４】
また、図７において、４９はフロントフェンダ、５０はドアインナパネル１８側に設けられたウエザストリップ、５１はドアトリム、５２はヒンジピラー１９側に設けられたウエザストリップである。
【００３５】
図１０はソレノイド４７に対する通電回路を示し、リヤドア３が図５の干渉角θの範囲内にあることを検出する検出スイッチ３６(干渉範囲を検出する検出手段)の次段には、制御ユニット５３を介して上記ソレノイド４７を接続している。なお、図中、５４はバッテリである。
【００３６】
このように構成した車両の開閉体構造の作用を、以下に詳述する。
車体側部の開口としての乗降口１５，１６を開閉する２つのドア２，３は、その開放時にあってはフロントドア２が優先して開放され、このフロントドア２の開放後にリヤドア３が開放される。一方、閉成時にあってはリヤドア３が先行して閉成され、その後、フロントドア２が閉成されるようにドア間の開閉順序が規制されている。
【００３７】
上述のドア２，３の閉成時において、図５に示すように、リヤドア３が完全に閉成されていない状態下で、特にリヤドア３が同図に示す干渉角θの範囲にある時には、図１０に示す検出スイッチ３６がＯＮになるので、制御ユニット５３を介してソレノイド４７への通電が実行される。
【００３８】
ソレノイド４７が通電されると、図８、図９に示すように該ソレノイド４７のプランジャ４８が突出して、フロントドア２内部のドアチェクリンク４１の長孔４６内に該プランジャ４８が挿入されるので、このフロントドア２はドア干渉手前の開度位置までは閉成許容されるが、プランジャ４８が図７のポイント４６Ｐに達すると、それ以上の閉成操作は機械的に規制される。
【００３９】
つまり、上述のポイント４６Ｐにおいてソレノイド４７のプランジャ４８によりドアチェックリンク４１のドア内部への進入が規制(ロック)されるので、フロントドア２はリヤドア３と干渉する以前の閉位置においてその閉操作が規制されることになる。
【００４０】
なお、リヤドア３を、図５に実線で示す干渉角θの位置から完全に閉操作すると、検出スイッチ３６がＯＦＦになって、ソレノイド４７に対する通電がしゃ断されるので、該ソレノイド４７のプランジャ４８は長孔４６から外れた元位置に復動するので、フロントドア２の閉成が許容される。
【００４１】
このように、図１〜図１０で示した実施例の車両の開閉体構造は、車両に設けられた開口(乗降口１５，１６参照)を、一側端が車体に枢着された第１のドア(フロントドア２参照)と、上記第１のドアより離れた他側端が車体に枢着された第２のドア(リヤドア３参照)とによって開閉する観音式ドアを備えた車両の開閉体構造であって、上記第１のドア(フロントドア２参照)および第２のドア(リヤドア３参照)は、車体への枢着側と対向する反枢着側の側辺が、一方のドア(リヤドア３参照)に重なって他方のドア(フロントドア２参照)が接して上記開口(乗降口１５，１６参照)を閉鎖すべく構成され、上記一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作を制限する制限手段(ソレノイド４７参照)が設けられたものである。
【００４２】
この構成によれば、一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、上述の制限手段(ソレノイド４７参照)が他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作を制限するので、ドア２，３間の衝合および干渉が防止され、商品性および耐久性の向上を図ることができ、特に、車両から離れた位置でのドア２，３間の干渉を防止することができ、これにより安全性の向上を図ることができる。
【００４３】
また、上記制限手段を、一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作を規制する規制手段(ソレノイド４７参照)で構成されたものである。
【００４４】
この構成によれば、一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、上述の規制手段(ソレノイド４７のプランジャ４８参照)が他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作を規制するストッパとして作用するので、該他方のドア(フロントドア２参照)の閉成方向の動きを確実に止めることができる。
【００４５】
図１１は図１０に示す検出スイッチ３６の他の実施例を示し、リヤボディ２５に固定したブラケット２９とドアチェクリンク３１とを枢着する支軸３０(但し、該支軸３０はドアチェックリンク３１と連動するように構成されている)に突部３０ａを一体形成し、この突部３０ａにてリヤドア３の開閉位置または開閉角度を検出するポテンショメータ５５を駆動すべく構成したものである。
【００４６】
このポテンショメータ５５は、突部３０ａの回動を電気抵抗の変化および電圧変化に変えて出力するものであるから、このポテンショメータ５５を用いてリヤドア３が図５の干渉角θの範囲にある時にＯＮスイッチングする検出スイッチ３６を構成することができる。
なお、図１１において、５６はポテンショメータ取付けブラケット、５７はホルダ枢支用のブラケット、５８はその内部に摩擦部材５９を有するホルダである。
【００４７】
このように、上述のポテンショメータ５５を用いて検出スイッチ３６(図１０)を構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、ポテンショメータに代えてロータリエンコーダを用いてもよい。
【００４８】
図１２、図１３は車両の開閉体構造の他の実施例を示し、この実施例では一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作を制限する制限手段として制動手段(ブレーキ手段)を用い、他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作力を通常時の操作力よりも大きくするように構成したものである。
【００４９】
すなわち、ヒンジピラー１９にはブラケット３９および支軸４０を介してドアチェクリンク４１を揺動可能に取付け、このドアチェックリンク４１をドアパネル６の開口部６ａを介してドアパネル６の内部に挿入している。
【００５０】
また、ドアパネル６の内壁面には摩擦部材４５を有するホルダ４４を設け、このホルダ４４の突片４４ａには支軸６０を介してブレーキアーム６１を枢着している。
【００５１】
このブレーキアーム６１の一端部には折曲げ部６１ａを一体形成して、この折曲げ部６１ａにブレーキパッド６２を取付ける一方、ブレーキアーム６１の他端部にはアタッチメント６３を介してソレノイド等から成るブレーキ用のアクチュエータ６４を取付けている。
【００５２】
図１３は図１２で示したアクチュエータ６４に対する通電回路を示し、リヤドア３が図５の干渉角θの範囲内にあることを検出する検出スイッチ３６の次段には、制御ユニット５３を介して上記アクチュエータ６４を接続している。
【００５３】
このように構成すると、リヤドア３が図５の干渉角θの範囲内にあることが検出スイッチ３６で検出されると、このスイッチ３６がＯＮになるので、制御ユニット５３を介してアクチュエータ６４への通電が実行される。
【００５４】
アクチュエータ６４が通電されると、図１２に示すように、その作動ロッド６５がブレーキアーム６１の他端部を吸引動作するので、このブレーキアーム６1は支軸６０を支点として回動し、該ブレーキアーム６１の一端部のブレーキパレット６２をドアチェックリンク４１に押し付け、フロントドア２閉操作力を通常時の操作力よりも大きくして、該フロントドア２の閉操作を制限する。
【００５５】
このように、図１２、図１３に示す実施例においては、上記制限手段は一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作力を通常時の操作力より大と成す制動手段(アクチュエータ６４参照)で構成されたものである。
【００５６】
上記構成によれば、一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、上述の制動手段(アクチュエータ６４参照)が他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作力を通常時の操作力よりも大と成すので、つまり、制動力を付加することで、フロントドア２の閉操作力を大きくするので、両ドア２，３間の干渉を防止することができるのは勿論、制動(ブレーキング)により耐久性が向上し、異音発生や反発力の発生がなくなり、これによりドア操作性の向上を図ることができる。
【００５７】
図１４は車両の開閉体構造のさらに他の実施例を示す回路図であって、リヤドア３が図５の干渉角θの範囲内にあることを検出する検出スイッチ３６の次段には、制御ユニット５３を介して警告灯の一例としてのワーニングランプ６６(警報手段)と、警音器の一例としてのアラーム６７(警報手段)とを並列接続している。
【００５８】
ここで、上述のワーニングランプ６６は、図１に示すように、フロントドア２におけるサッシュ８の後端辺に設けられ、上述のアラーム６７はフロントドア２におけるドアパネル６の後端辺に設けられている。
【００５９】
なお、上記ワーニングランプ６６としては、パイロットランプやＬＩＤ等の半導体発光要素を用いることができ、上記アラーム６７としてはブザー、アラーム、電子音声発生器などを用いることができる。
【００６０】
このように構成すると、リヤドア３が図５の干渉角θの範囲内にあることが検出スイッチ３６で検出されると、このスイッチ３６がＯＮになるので、制御ユニット５３を介してワーニングランプ６６とアラーム６７との双方に通電が実行される。
【００６１】
このため、上述のワーニングランプ６６の点灯または点滅により、乗員に対してフロントドア２の閉操作禁止を報知すると共に、アラーム６７の駆動により乗員に対してフロントドア２の閉操作禁止を警報して、該フロントドア２の閉操作を通報により制限する。
【００６２】
このように、図１４および図１に示す実施例においては、上記制限手段は一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作禁止の警報を行なう警報手段(ワーニングランプ６６、アラーム６７の少なくとも一方参照)で構成されたものである。
【００６３】
この構成によれば、一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、上述の警報手段が他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作禁止の警報を行なうことができ、該他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作禁止を促すことができる。
【００６４】
ここで、上述の警報手段を警告灯(ワーニングランプ６６参照)に設定すると、一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、上述の警告灯(ワーニングランプ６６参照)が点灯または点滅して他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作禁止の警報を行なうことができる。
【００６５】
また、上述の上記警報手段を警音器(アラーム６７参照)に設定すると、一方のドア(リヤドア３参照)が所定開度以上開放している時、上述の警音器(アラーム６７参照)が作動して他方のドア(フロントドア２参照)の閉操作禁止の警報を行なうことができる。
【００６６】
しかも、上記各実施例においては、上記開口(乗降口１５，１６参照)は車体の側部に設けられ、第１のドアはその前部が車体に枢着されたフロントドア２に設定され、第２のドアはその後部が車体に枢着されたリヤドア３に設定されたものであるから、リヤドア３が所定開度以上開放している時、前述の各制限手段がフロントドア２の閉操作を制限するので、ドア２，３間の開閉順序が規制された観音式ドアにおける乗員乗降の際により一層効果的となる。
【００６７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両に設けられた開口は、実施例の乗降口１５，１６に対応し、
以下同様に、
第１のドア、他方のドアは、フロントドア２に対応し、
第２のドア、一方のドアは、リヤドア３に対応し、
制限手段は、制動手段、警報手段(警告灯または／および警音器)に対応し、
制動手段(ブレーキ手段)は、アクチュエータ６４に対応し、
警告灯は、ワーニングランプ６６に対応し、
警音器は、アラーム６７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６８】
例えば、上記ドアはリヤ荷室に対して荷物の出し入れを行おうような観音式ドアであってもよい。また、リヤドア３が完全に閉成されたことを検出するリヤドアスイッチを設け、このリヤドアスイッチによってリヤドア３の非閉成が検出された際には、フロントドア２の閉操作を制限するように構成してもよい。
【００６９】
【発明の効果】
この発明によれば、ドア間の開閉順序が規制された観音式ドアを備えたものにおいて、一方のドアが所定開度以上開放している時、他方のドアの閉操作を制限することで、ドア間の衝合および干渉が防止され、商品性および耐久性の向上を図ることができ、特に車両から離れた位置でのドア間の干渉が防止できて安全性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の開閉体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】  同車両の側面図。
【図３】  フロントドアおよびリヤドアを取外して示す車両の側面図。
【図４】  フロントドアおよびリヤドアの閉成状態を示す断面図。
【図５】  両ドアによる干渉角を示す説明図。
【図６】  リヤドアの干渉範囲検出手段を示す説明図。
【図７】  規制手段の取付け構造を示す断面図。
【図８】  規制手段によるフロントドア閉操作の規制を示す断面図。
【図９】  ドアチェックリンクおよびその周辺構造を示す斜視図。
【図１０】  ソレノイドに対する通電回路図。
【図１１】  リヤドアの干渉範囲検出手段の他の実施例を示す断面図。
【図１２】  制動手段の取付け構造を示す断面図。
【図１３】  アクチュエータに対する通電回路図。
【図１４】  警告手段に対する通電回路図。
【符号の説明】
１…車両
２…フロントドア(第１のドア)
３…リヤドア(第２のドア)
１５，１６…乗降口(開口)
６４…アクチュエータ(制動手段)
６６…ワーニングランプ(警告灯)
６７…アラーム(警告器)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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