(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、前記検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルであって、
前記ハンドル内部空間とハンドル外部空間との間で連通し、前記ハンドル内部空間内の水を前記ハンドル外部空間に導出可能な内部水導出路を備え、
前記内部水導出路を形成するに、
前記ハンドル結合部に、前記ハンドル内部空間から前記ハンドル外部空間に連通する水抜き孔を設けた車両用ハンドル。
【請求項２】
車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル本体と前記ハンドル本体に嵌合するハンドルカバーとの間に形成されるハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、前記検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルであって、
前記ハンドル内部空間とハンドル外部空間との間で連通し、前記ハンドル内部空間内の水を前記ハンドル外部空間に導出可能な内部水導出路を備え、
前記内部水導出路を形成するに、
前記ハンドル結合部に、前記ハンドル内部空間から前記ハンドル外部空間に連通する水抜き孔を設けた車両用ハンドル。
【請求項３】
前記内部水導出路を形成するに、
前記ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、前記ハンドル内部空間内の水を前記水抜き孔に導く水抜き案内路が設けてある請求項１又は２記載の車両用ハンドル。
【請求項４】
前記内部水導出路を形成するに、
前記ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、ハンドルが車両ドアパネルに結合された状態の結合姿勢において、鉛直方向で下方に向かう下方案内面が設けてある請求項１又は２に記載の車両用ハンドル。
【請求項５】
前記内部水導出路を形成するに、
前記ハンドル本体と前記ハンドルカバーとの嵌合結合部に、前記内部水導出路の一部が設けられている請求項２記載の車両用ハンドル。
【請求項６】
前記内部水導出路を形成するに、
前記ハンドル結合部の周辺に空間を設け、前記空間の画壁が前記内部水導出路の一部とされる請求項１又は２記載の車両用ハンドル。
【請求項７】
前記ハンドル結合部はグリップ部の軸線に沿った両端側に設けられ、
前記内部水導出路は、前記ハンドル結合部に近づくほど前記軸線から離れるように形成されている請求項１又は２記載の車両用ハンドル。
【請求項８】
前記内部水導出路は、前記グリップ部から前記ハンドル結合部に至る間に設けられる請求項７記載の車両用ハンドル。
【請求項９】
前記内部水導出路は、前記ハンドル外部空間に向かうにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大してある請求項３記載の車両用ハンドル。
【請求項１０】
前記水抜き孔には不織布が配設される請求項１又は２記載の車両用ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、この検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両用ハンドルは、そのハンドル結合部を介して車両のドアパネルに結合（装着）される。例えば、サイドドアのハンドルは、概略、水平にドアパネルに取り付けられる。
【０００３】
近来、この種の車両用ハンドルに係り、ドアの解錠・施錠操作を行うシステムとして、車の利用者が、利用者であることを証明するための電子キー若しくは電子カードを所持し、ドアに接近してハンドルに触れれば自動的にドアを解錠させるものや、車両内部から利用者が降車しハンドルに搭載されているマニュアルスイッチを操作すれば、施錠させるものなどがある。この種のシステムは、スマートエントリーシステムと呼ばれており、上述の利用者がハンドルに触れた場合にドアの解錠を実行するために、解錠操作センサ（本願において検知センサと呼ぶ）が備えられている。この種の解錠操作センサは静電式容量センサが代表的である。
【０００４】
さて、上記のような利用者がハンドルに触れたことを検出する機能を備えた車両用ハンドルが従来より存在する（特許文献１）。
この文献に記載の構成では、車両用ハンドル内に設置したセンサ電極とボディ間で形成される等価的な平行平板電極の容量を利用し、空気と異なる媒質定数のもの、例えば利用者の手、がハンドルとボディ間に介挿されたことにより生じる容量の変化を検出する。
【０００５】
この種の容量検出型のセンサを利用する例として、複数電極を利用したタッチセンサも知られている（特許文献２）。
この従来技術にあっては、雨水が大量にかかる等、劣悪な環境下で良好な動作を保障する目的で、車両用ハンドルをケース化し、ケース内の空間に封止材（段落００７０に示されるポスティング材）を注入硬化させ、防水を行って検知性能を確保している（この構造を従来構成１と呼ぶ）。
【０００６】
一方、ケース内の全体に封止材を注入することなく、車両用ハンドルの外枠全体を一体として防水構造としたものがある（この構造を従来構成２と呼ぶ）。
【特許文献１】
特表２００１−５２０３３７号公報（図１）
【特許文献２】
特開２００３−２２１９４９号公報（請求項３、００７０段落）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来構成１を採用すると、封止材の封入工程が必要となる等、構成が複雑となるとともに量産性に乏しくなる。
一方、上記従来構成２を採用すると、外枠側で防水を行う必要が発生するため、車両用ハンドルの限られたスペースにおいて、有効利用できる空間が限定される。また、本来必要の無い製品機能以外の保護部位が必要とされることとなる。
【０００８】
本願は、例えば、劣悪な環境下で良好な動作が保障できるスマートエントリーシステムに供することができる車両用ハンドルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の特徴構成は、車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、前記検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルであって、前記ハンドル内部空間とハンドル外部空間との間で連通し、前記ハンドル内部空間内の水を前記ハンドル外部空間に導出可能な内部水導出路を備え、前記内部水導出路を形成するに、前記ハンドル結合部に、前記ハンドル内部空間から前記ハンドル外部空間に連通する水抜き孔を設けたことにある。
また、上記目的を達成するための本発明の別の特徴構成は、車両のドアパネルに結合されるハンドル結合部を備えるとともに、ハンドル本体と前記ハンドル本体に嵌合するハンドルカバーとの間に形成されるハンドル内部空間に非接触型の検知センサを備え、前記検知センサの検知情報に従ってドアの少なくとも解錠を行う車両用ハンドルであって、前記ハンドル内部空間とハンドル外部空間との間で連通し、前記ハンドル内部空間内の水を前記ハンドル外部空間に導出可能な内部水導出路を備え、前記内部水導出路を形成するに、前記ハンドル結合部に、前記ハンドル内部空間から前記ハンドル外部空間に連通する水抜き孔を設けたことにある。
【００１０】
これらの構成にあっては、ハンドルに内部水導出路を備えることにより、ハンドル内に侵入もしくは蓄積された水が、この導出路を介してハンドル外部空間に導出される。
結果、ハンドル内の環境を水に対して比較的良好な状態（水の無い、若しくは少ない状態）に保つことが可能となり、ハンドル全体を防水構造としたり、ハンドル内部に封止材を充填する等の余分な操作の必要がなくなる。
結果、比較的簡単な構成で、例えば、検知センサが容量センサである場合も、水の影響が軽減された、良好な検出を行える。
さらに、水抜き孔をハンドル結合部に設けることで、ハンドル内部空間からハンドル外部空間に水を排出させるのに、ハンドル結合部と、これと実質的に接触しているドアパネルとに水が伝うようにして水の排出を良好に行える。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
さらに、内部水導出路を形成するに、ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、ハンドル内部空間内の水を水抜き孔に導く水抜き案内路が設けてあることが好ましい。
このような構成を採用することで、内部空間内の水を水抜き孔に案内して迅速に排出できる。
【００１４】
また、内部水導出路を形成するに、ハンドル内部空間を画定するハンドル内壁面に、ハンドルが車両ドアパネルに結合された状態の結合姿勢において、鉛直方向で下方に向かう下方案内面が設けてあることが好ましい。
この場合、結合姿勢において下方を向いていれば、鉛直方向を向いているのみならず、斜め下方に向いていればよいが、重力を利用して水を下方に導き、処理することができる。
【００１５】
また、内部水導出路を形成するに、ハンドル本体とハンドルカバーとの嵌合結合部に、内部水導出路の一部が設けられていることが好ましい。
嵌合結合部が内部水導出路の一部となることで、嵌合と水導出の両者の役割を果すことができる。
【００１６】
また、内部水導出路を形成するに、ハンドル結合部の周辺に空間を設け、空間の画壁が内部水導出路の一部とされることが好ましい。
この空間もまた、例えば、水抜き孔に接続される空間部位とすることで、内部水導出の用を果すことができる。
【００１７】
また、ハンドル結合部はグリップ部の軸線に沿った両端側に設けられ、内部水導出路は、ハンドル結合部に近づくほど軸線から離れるように形成されていることが好ましい。
これにより、この車両用ハンドルがどの向きに設置されたとしても、内部水導出路は、ハンドル内部空間からハンドル外部空間に向かう下り傾斜を有することになる。その結果、ハンドル内部空間からハンドル外部空間へ向かって水が通流することを確実にできる。
【００１８】
また、内部水導出路は、グリップ部からハンドル結合部に至る間に設けられることが好ましい。
ハンドル内部空間内の水をグリップ部内の領域からその両端側に向かって通流させ、ハンドル結合部と、これと実質的に接触しているドアパネルとに水が伝うようにして水の排出を良好に行える。
【００１９】
また、内部水導出路は、ハンドル外部空間に向かうにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大してあることが好ましい。
ハンドル内部空間からハンドル外部空間へ向かうにつれて水の抵抗が減少するようにして、ハンドル内部空間内の水をハンドル外部空間へ向かって流れ易くすることができる。
【００２０】
また、水抜き孔には不織布が配設されることが好ましい。
ハンドル内部空間内の水が不織布を伝うようになるので、ハンドル内部空間からハンドル外部空間に至る水の流路を不織布で規定して、水の排出が確実に行われるようにできる。
【００２１】
さて、これまで説明してきた車両用ハンドルにおいて、車両と携帯機とで通信するための車室外アンテナ及び施錠動作を行うための施錠操作検出手段を装着していると、当に、スマートエントリーシステムを、比較的簡便な車両用ハンドルを採用して実現できる。
【００２２】
また、この構成において、車室内に接続される、検知センサ、車室外アンテナ及び施錠操作検出手段のワイヤーハーネスが、ハンドル結合部から配策されているものとすると、ワイヤーハーネスの取り扱いが容易となり、また、機能保護も充分なものとできる。
【００２３】
これまで説明してきた検知センサとしては、容量センサ、近接センサ等を採用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本願の車両用ハンドル２０をスマートエントリーシステム１に適応した場合に関して説明する。説明に際しては、先ず、スマートエントリーシステム１の構成及びその働きに関して説明し、その後、本願に係る車両用ハンドル２０に関して説明する。
図３は車両用ハンドル２０の装着状態を示す図であり、車両用ハンドル２０は中央のグリップ部ＧＰを手で握り、これを動作させることにより車両ドアを開作動可能とするグリップ型ハンドルである。尚、本実施形態では、ハンドルをグリップ型ハンドルとしているが、これに限られるものではない。
【００２５】
〔スマートエントリーシステム〕
１  スマートエントリーシステムの作動の概要
スマートエントリーシステム１にあっては、ドアの解錠・施錠操作が、以下の順で行われる。
１  施錠状態における利用者の近接に伴う解錠操作の準備（解錠準備）、
２  利用者がハンドルに接触することよる解錠（解錠実施）、
３  解錠状態における利用者の車外への移動に伴う施錠操作の準備（施錠準備）、
４  利用者がハンドルに接触することによる施錠（施錠実施）。
これらの工程において、本願に係わる車両用ハンドル２０では、この車両用ハンドル２０に備えられる各機器（図１に示す車室外アンテナ２１、解錠操作センサ２２、施錠操作スイッチ（施錠操作検出手段の一例）２３）が以下のような働きをする。
１  解錠準備における車両用ハンドル２０内の機器の働き
解錠準備に際しては、利用者に保持されたキー、電子カード等の携帯機６０が車両に接近したことを判定する。この判定に対しては、車両用ハンドル２０内の車室外アンテナ２１が車外リクエスト信号を送信する。
２  解錠実施に伴う車両用ハンドル２０内の機器の働き
解錠実施は、利用者が車両用ハンドル２０に接触したことを検知することで、この検知に伴って解錠を実行する。従って、車両用ハンドル２０内に備えられる解錠操作センサ２２としての容量センサが、利用者によるハンドルの接触状態を検出する。
４  施錠実施
施錠実施は、利用者が施錠操作スイッチ２３に接触したことを検知することで、この検知に伴って施錠を実行する。
従って、このシステム１にあっては、利用者の車両への近接・離脱を起点として、利用者の接触動作等を検知して、ドアの施錠／解錠を、車両キーの操作なしに行うことができる。
【００２６】
以下、システムの構成及び動作を詳細に説明する。
２  スマートエントリーシステム１の構成
システム構成に関して、図１〜図３に基づいて説明する。図１はシステム１のブロック図であり、図２は車両用ハンドル２０と車室外ドライバ３０との間の信号のやり取りを示すブロック図である。
２−１  車両側のシステム構成
図１に示すように、車両ドアを解錠・施錠するドアアクチュエータ１１、ドアアクチュエータ１１の作動を制御するドア用のエレクトリックコントロールユニット（以下ＥＣＵと記載）１２が、ドアパネル１０の車室外側に取り付けられている。さらに、ドアパネル１０には、本願独特の構成の車両用ハンドル２０が備えられるとともに、この車両用ハンドル２０内に、車外と通信を行う車室外アンテナ２１が内蔵されており、車室外アンテナ２１に対して車室外ドライバ３０が設けられている。さらに、車両用ハンドル２０には、解錠操作センサ２２、施錠操作スイッチ２３が設けられている。
【００２７】
車内には、車内での通信を行う車室内アンテナ４１と、車室内アンテナ４１と接続する車室内ドライバ４２と、チューナ４３と、システムＥＣＵ４４とが設けられている。
車室内アンテナ４１は車室のセンターコンソール等の電波が車内に放射できる場所に設けられる。システムＥＣＵ４４は車室内ドライバ４２及びチューナ４３に接続されている。チューナ４３は車内のインナーミラー等に取り付けられている。
【００２８】
このシステム１では、イグニッション等のスイッチ操作を検出するスイッチ操作検出部５１、ドアの開閉を検出するドア開閉検出部５２、及び、車速や窓の開閉を各種センサ電極により検出するセンサ電極群５３がシステムＥＣＵ４４に接続されている。
【００２９】
システムＥＣＵ４４は車室外ドライバ３０と車室内ドライバ４２に各々リクエスト信号（車外リクエスト信号及び車内リクエスト信号）を送る。本実施の形態においては、搬送周波数が１３４ｋＨｚのリクエスト信号が、車室外アンテナ２１と車室内アンテナ４１とから携帯機６０に対して、車外リクエスト信号および室内リクエスト信号としてそれぞれ送信される。
【００３０】
また、携帯機６０から出力されるＩＤ情報信号はチューナ４３で受信される。本実施の形態では、ＩＤ情報信号は、３１５ＭＨｚの搬送周波数を用いている。この信号は、チューナ４３で復調されてシステムＥＣＵ４４に入力される。
【００３１】
システムＥＣＵ４４は、車両ドアの解錠・施錠を行うコード、エンジンの始動を行うコード、トランスポンダのＩＤ照合のコード等のコードを電源が遮断された状態でもメモリ４５内に記憶できる機能をもつ。
【００３２】
２−２  携帯機側の構成
携帯機６０は送信アンテナ６２と受信アンテナ６４とを有している。送信アンテナ６２は、３１５ＭＨｚの搬送周波数でＩＤ情報信号を車両に対して送信するものである。受信アンテナ６４は、車両から送信された１３４ｋＨｚの搬送周波数のＩＤリクエスト信号を受信するものである。送信アンテナ６２と受信アンテナ６４は、コントローラ６８に接続される送受信回路６６に接続されている。
【００３３】
携帯機６０の受信アンテナ６４で受信された車両側からのリクエスト信号（車外リクエスト信号）は、送受信回路６６で復調されてコントローラ６８に入力される。コントローラ６８はメモリ７０の内部に記憶されたコードを送受信回路６６に送信する。このコードは、ＩＤ情報を含むものであり、送受信回路６６で変調され、搬送周波数が３１５ＭＨｚの信号で送信アンテナ６２から車両のチューナ４３に対して送信される。
【００３４】
２−３  ハンドル内装機器と車室外ドライバ３０との関係
図２はハンドル内装機器と車室外ドライバ３０を説明するためのブロック図である。
車室外ドライバ３０は、検知部ドライバ３１と、送信用アンプ３２とを備えて構成されている。システムＥＣＵ４４から出力される車外リクエスト信号は、ＣＬＧ端子に入力されて送信用アンプ３２にて変調増幅され、ＡＮＴ１端子、ＡＮＴ２端子にそれぞれ接続された車室外アンテナ２１に送られ、電波として車外に送信される。
ドア解錠検出モード及びドア施錠検出モード時にシステムＥＣＵ４４から出力される信号は、ＳＥＬ端子に入力され、ＳＥＬ端子に接続された検知部ドライバ３１を起動する。検知部ドライバ３１は、ＳＧＴ１端子を介して施錠操作スイッチ２３の検出を、ＳＧＴ２端子を介して解錠操作センサ２２の検出をそれぞれ行う。尚、車室外アンテナ２１、解錠操作センサ２２、施錠操作スイッチ２３と上記各端子とは信号線にて電気的に接続されている。
【００３５】
車室外アンテナ２１は、直方体状のフェライトコア２１Ａと、フェライトコア２１Ａの長手方向に対して垂直に巻かれたコイル２１Ｂとで構成されている。車室外アンテナ２１は、使用周波数帯及び車両用ハンドル２０内に設置可能であれば、いかなるアンテナでも可能である。
【００３６】
施錠操作スイッチ２３は利用者の押圧操作が行われている間、オン状態になる押込みスイッチであり、車両用ハンドル２０の表側（図４の下側）で施錠時に利用者の指が押す特定部位に内蔵されて、利用者が車両ドアを閉じる（施錠する）際に行う車両用ハンドル２０の操作を認識できるようになっている。
【００３７】
解錠操作センサ２２は、静電容量式センサであり、その電極が車両用ハンドル２０の裏側（図４の上側）に内蔵されて、利用者が車両ドアを開ける（解錠する）際における車両用ハンドル２０の操作（利用者と車両用ハンドル２０との接触）を認識できるようになっている。
【００３８】
尚、本実施形態では、利用者による施錠操作動作用に上述した施錠操作スイッチ２３を設けているが、解錠操作センサ２２と同様に、利用者が車両用ハンドル２０に接触したときの静電容量の変化により利用者による車両用ハンドル２０の操作を検出する静電容量式センサを用いたものに変更してもよい。
【００３９】
２−４  解錠操作センサの働き
利用者が車両ドアを開ける際には、利用者の手が車両用ハンドル２０を握って引っ張るため、利用者の手は車両用ハンドル２０の裏側（図４のハンドル外部空間Ｓ側）に接触する。これにより、解錠操作センサ２２は利用者のハンドル操作による車両ドアの開動作を検出する。このときのＳＧＴ２端子からの信号の変化を検知部ドライバ３１が検出し、検知部ドライバ３１はＳＥＮＳ端子を介してシステムＥＣＵ４４にセンス信号を送信する。
【００４０】
２−５  施錠操作スイッチの働き
利用者が車両ドアを閉める際には、利用者の手が車両用ハンドル２０の表側に接触し、施錠操作スイッチ２３を押すので、施錠操作スイッチ２３は利用者のハンドル操作による車両ドアの閉動作を検出する。
このときのＳＧＴ１端子からの信号の変化を検知部ドライバ３１が検出し、検知部ドライバ３１はＳＥＮＳ端子を介してシステムＥＣＵ４４にロック信号を送信する。
【００４１】
２−６  スマートエントリーシステムの動作
車両の駐車時は、システムＥＣＵ４４からドアパネル１０内の車室外ドライバ３０にリクエスト信号を送信し、車室外アンテナ２１から車外に向けて車外リクエスト信号（１３４ｋＨｚ）が電波として送信される。
利用者が携帯機６０とともに車両に近づくと、携帯機６０の受信アンテナ６４が車両からの車外リクエスト信号を受信して、送受信回路６６を介してコントローラ６８が車外リクエスト信号を処理する。そして、コントローラ６８は、送受信回路６６を介して送信アンテナ６２からＩＤ情報信号（３１５ＭＨｚ）を送信する。
チューナ４３がＩＤ情報信号を受信してシステムＥＣＵ４４に伝送することで、システムＥＣＵ４４は携帯機６０が車両に近づいたことを認識する。システムＥＣＵ４４は、携帯機６０が近づいたことを認識すると、利用者による車両ドアの開動作を確認するため、ドア解錠モードに移行する。
【００４２】
ドア解錠モードでは、システムＥＣＵ４４から車室外ドライバ３０を介して解錠操作センサ２２によるセンス信号の検出が行われる。
【００４３】
この状態から利用者が車両用ハンドル２０を握ると、解錠操作センサ２２から車室外ドライバ３０を介してシステムＥＣＵ４４にセンス信号が送信される。システムＥＣＵ４４は、センス信号を処理し、ドアＥＣＵ１２にドア解錠信号を送信する。その結果、ドアアクチュエータ１１が車両ドアを解錠作動する。
【００４４】
利用者が車内にいるときには、システムＥＣＵ４４から車室内ドライバ４２にリクエスト信号を送信し、車室内アンテナ４１から車内に向けてリクエスト信号が電波として送信される。携帯機６０が車内にあるときには、車室内アンテナ４１からのリクエスト信号が携帯機６０内で受信され、上述と同様に送信アンテナ６２から送信されるＩＤ情報信号がチューナ４３で受信される。この状態から利用者が車両ドアを開けて車外に出ると、携帯機６０は、車室内ドライバ４２と車室内アンテナ４１からのリクエスト信号を受信できなくなる。
そのため、車室内アンテナ４１からのリクエスト信号に基づくＩＤ情報信号の送信が途絶え、システムＥＣＵ４４は、携帯機６０が車内から車外へ出た（利用者が降車した）ことを認識する。携帯機６０が車内から車外へ出て車両ドアが閉じられると、システムＥＣＵ４４は、ドア施錠モードへと移行する。
【００４５】
ドア施錠モードでは、システムＥＣＵ４４から車室外ドライバ３０を介して施錠操作スイッチ２３によるロック信号の検出が行われる。
この状態から利用者が車両用ハンドル２０に触れ、施錠操作スイッチ２３を押すと、施錠操作スイッチ２３から車室外ドライバ３０を介してシステムＥＣＵ４４にロック信号が送信される。そしてシステムＥＣＵ４４がロック信号を処理して車室外ドライバ３０にリクエスト信号を送信し、車室外アンテナ２１から車外にリクエスト信号を電波として送信させる。
【００４６】
このとき、利用者は携帯機６０とともに車外の車両ドア近傍にいるので、携帯機６０からＩＤ情報信号が送信される。車両側ではチューナ４３がＩＤ情報信号を受信し、システムＥＣＵ４４に送信する。このようにして利用者（携帯機６０）が車外であることが確認されると、システムＥＣＵ４４はドアＥＣＵ１２にドア施錠信号を送信して、ドアアクチュエータ１１が車両ドアを施錠作動する。
【００４７】
３  車両用ハンドル
３−１  車両用ハンドルの構成
以上説明してきたように、本願に係る車両用ハンドル２０には、その内部空間ｓに車室外アンテナ２１等が装備されるとともに、ドアパネル１０側（車両ボディに向かう側）に解錠操作センサ２２が、ドアパネル１０とは反対側（車両ボディから離れる側）に施錠操作スイッチ２３が設けられている。
【００４８】
図４に示すように、車両用ハンドル２０はハンドルカバー２０ｂと、このカバー２０ｂに対するハンドル本体２０ａとを備えて構成されている。
【００４９】
これらは嵌合可能に構成されており、組み立て状態にあっては、両者間に形成される空間ｓ内に、車室外アンテナ２１を主体として構成されるアンテナアッシー２１０が挿入保持される構成が採用されている。さらに車両用ハンドル２０の前端側に前側結合部２０ｆが設けられ、後端側に後側結合部２０ｅが設けられており、ドアパネル１０との間の結合の用に供される。
本実施例では、図４に示すようにアンテナアッシー２１０その他の部品（解錠操作センサ２２、施錠操作スイッチ２３等）のワイヤーハーネス２２０は先端側結合部近傍からドアパネル１０側（図上、上側）に延出される構造が採用されている。
【００５０】
図５（ａ）はハンドル本体２０ａの図３におけるＡ−Ａ断面を示し、図５（ｂ）は、これを外側（ドアパネル１０とは反対側）から見た場合の組付け状態の概略を示す図である。
【００５１】
これらの図に示すように、ハンドル本体２０ａは概略、その断面構成が凹型とされており、ハンドルカバー２０ｂに嵌め合わされる。ハンドルカバー２０ｂとハンドル本体２０ａは図４に示すようにねじ２０ｃ及び２０ｄで締め付け嵌合されている。結合の方式は、嵌合されていれば接着、熱カシメ等であってもよい。
【００５２】
アンテナアッシー２１０は、アンテナの片端、即ち、車両用ハンドル２０の前方（前方側結合部２０ｆ）側で、ハンドルカバー２０ｂとハンドル本体２０ａにより挟み込まれて固定される。アンテナアッシー２１０の後側は施錠操作スイッチ２３に挟み込まれて固定される。アンテナアッシー２１０の中央部２１０ｂは、がたつき防止用の干渉材２１１に挟まれている。
【００５３】
３−２  車両用ハンドルの内部水処理
本願に係る車両用ハンドル２０には、ハンドル内部空間ｓとハンドル外部空間Ｓとの間で連通し、ハンドル内部空間ｓ内の水を前記ハンドル外部空間Ｓに導出可能な内部水導出路Ｇが備えられている。
【００５４】
図５に示すように、車両用ハンドル２０は、前端側の前側結合部２０ｆと後端側の後側結合部２０ｅとで構成されるハンドル結合部によってドアパネル１０に結合される。図５（ｂ）の例では、グリップ部ＧＰの長手方向の軸線Ｘ１と、その軸線Ｘ１と垂直に交わってグリップ部ＧＰの中心部Ｏを通る中心線Ｘ２がある。つまり、ハンドル結合部（前側結合部２０ｆ及び後側結合部２０ｅ）は、グリップ部ＧＰの軸線Ｘ１に沿った両端側に設けられている。このハンドル結合部（前側結合部２０ｆ、後側結合部２０ｅ）には、ハンドル内部空間ｓからハンドル外部空間Ｓに連通する水抜き孔４が複数個設けられている。この水抜き孔４は実際には孔径３ｍｍ程度の孔であり、本実施形態では、前後、上下方向で４カ所に設けられている。言い換えると、各水抜き穴４は他の水抜き穴４に対して軸線Ｘ１の線対称で配置され且つ中心線Ｘ２の線対称で配置されている。そして、これら複数の水抜き孔４は、ハンドル結合部に近づくほど軸線Ｘ１から離れるように、軸線Ｘ１と中心線Ｘ２との交点である中心部Ｏから放射状に形成されている。
【００５５】
従って、車両を前から見て、左右いずれの部位に取り付けられても、つまり、車両用ハンドル２０が中心部Ｏを回転軸としてどのように回転されて取り付けられても、何れかの水抜き孔４が、その先端側で、外部空間Ｓに連通し、さらに、外部空間Ｓ側程、鉛直方向で下方に向かうように設置できる。また、この水抜き孔４は、ハンドル連結部２０ｆ、２０ｅの近傍に設けられることで、水の表面張力を利用して、水をドアパネル１０に排出することができる。
また、複数の水抜き孔４のうち、鉛直方向で下方に向かない水抜き孔は、ハンドル内部空間ｓとハンドル外部空間Ｓとの間の通気孔として作用させて、水抜き孔４から水が抜け易いようにすることもできる。
【００５６】
さらに、前述の内部水導出路Ｇの一部として、図３におけるＢ−Ｂ断面である図６（ａ）に示す様に、ハンドル内部空間ｓを画定するハンドル内壁面ｗに、ハンドル内部空間ｓ内の水を水抜き孔４に導く水抜き案内路５が設けられている。従って、内部水導出路Ｇは、グリップ部ＧＰからハンドル結合部に至る間に設けられていることになる。この水抜き案内路５は、図５（ｂ）に示すように、その先端側ほど低い位置にくる（１０度程度の傾斜を有する）ように構成されており、車両用ハンドル２０がドアパネル３に結合された状態の結合姿勢において、鉛直方向で下方に向かう下方案内面としての役割を担っている。つまり、上記水抜き孔４と同様に水抜き案内路５は、ハンドル結合部に近づくほど上記軸線Ｘ１から離れるように、上記中心部Ｏから放射状に形成されている。言い換えると、この場合の水抜き案内路５は、中心部Ｏからハンドル結合部（又はハンドル外部空間Ｓ）に向かうにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大して、ハンドル内部空間ｓからハンドル外部空間Ｓへの水の通流を促進する形状になっている。その結果、ハンドル内部空間ｓからハンドル外部空間Ｓへ向かうにつれて水の抵抗が減少するようにして、ハンドル外部空間Ｓへ向かって水が流れ易くなる。
従って、ハンドル内部空間ｓに侵入した水は、傾斜した水抜き案内路５に導かれて、同じく傾斜した水抜き孔４に至り、この孔４からハンドル外部空間Ｓに向かって排出される。
【００５７】
この水抜き案内路５は、図６（ａ）に対応して示す６（ｂ）に示されるように、ハンドル本体２０ａのアンテナアッシー２１０を支持する本体内面に設けられる溝６として構成してもよく、さらに、図６（ｃ）で示すようにハンドル本体２０ａとハンドルカバー２０ｂとの嵌合結合部に設けるものとしてもよい。
【００５８】
さて、図５に示すようにハンドル結合部２０ｆ，２０ｅの近傍は、前記水抜き孔４に接続される比較的広い拡大空間ｓ１とされており、この拡大空間ｓ１内にある水は水抜き孔４に導かれるように構成されている。結果、この空間画壁ｓ１ｗもまた、内部水導出路Ｇを形成する構成となっている。
【００５９】
さて、これまで説明してきた実施の形態にあっては、内部水導出路Ｇは、水の流路として構成されているが、この部位における水の移動を促進する目的に関して、図７に示すように内部水導出路Ｇに不織布７を配設することが好ましい。即ち、内部水導出路Ｇに不織布７を配設したり、少なくとも水抜き孔４内及び水抜き孔４に接続する前記ハンドル外部空間部位に不織布７を配設する。このように、ハンドル内部空間ｓ内の水をハンドル外部空間Ｓに排出するための不織布７を内部水導出路Ｇに配設することで、ハンドル内部空間ｓ内の水が不織布７を伝うようになる。その結果、ハンドル内部空間ｓからハンドル外部空間Ｓに至る水の流路を不織布７で規定できるので、水は不織布間に導かれて外部に容易に排出される。
【００６０】
上記の実施の形態にあっては、ドアの解錠・施錠動作に関して説明し、これら操作において利用者への報知に関しては特に説明しなかったが、解錠準備、解錠実施、施錠準備、施錠実施等の動作に伴って、光により動作を利用者に報知する機構を設けてもよい。
【００６１】
上記の実施の形態にあっては、解錠操作センサとして静電容量式センサを採用する例を示したが、この種のセンサとしては、容量式センサ一般を使用できるとともに、赤外線センサ、インピーダンス等を使用する近接センサを使用してもよい。
【００６２】
上記の実施の形態にあっては、水抜き孔４が孔径３ｍｍ程度の円筒状である例を示したが、図７及び図８に示すように、ハンドル内部空間ｓからハンドル外部空間Ｓへと進行するにつれて孔径が大きくなるように形成してもよい。つまり、この場合の水抜き孔４は、ハンドル外部空間Ｓに向かうにつれて水が通流可能な流路断面積を拡大して、ハンドル内部空間ｓからハンドル外部空間Ｓへの水の通流を促進する形状になっている。その結果、ハンドル内部空間ｓからハンドル外部空間Ｓへ向かうにつれて水の抵抗が減少するようにして、ハンドル外部空間Ｓへ向かって水が流れ易くなる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
ハンドル内部空間に水が侵入するような劣悪な環境下であっても、良好な動作が保障できるスマートエントリーシステムに供することができる車両用ハンドルに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態のハンドルを備えた車両に採用されるスマートエントリーシステムのシステムブロック図
【図２】図１のハンドル及び車室外ドライバの詳細ブロック図
【図３】ハンドルの装着状態を示す外観図
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図
【図５】内部水導出路の説明図
【図６】ハンドルの縦断面図
【図７】不織布を備えたハンドルの横方向断面図
【図８】内部水導出路の説明図
【符号の説明】
【００６５】
２０  車両用ハンドル
２０ｅ  後側結合部（ハンドル結合部）
２０ｆ  前側結合部（ハンドル結合部）
Ｇ  内部水導出路
ｓ  ハンドル内部空間
Ｓ  ハンドル外部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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