(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリカップ（９）をシリンダ本体（１）に固定し、ピストン（２）の周壁に、そのピストン（２）を径方向に貫通したピストンポート（１２）を周方向に位置を変えて複数個設け、前記ピストン（２）が非作動位置にあるときにプライマリカップ（９）をくぐり抜けた前記ピストンポート（１２）を介してピストン先端が望む圧力室（３）とリザーバ（５）に通じたピストン外周の連絡路（１３）を連通させるプランジャ型マスタシリンダにおいて、
前記ピストン（２）の前記ピストンポート（１２）を包含する領域の内周に環状溝（１６）を設けてこの環状溝（１６）内に弾性変形可能な円弧状板（１８）を配置し、前記ピストン（２）の内周に前記円弧状板（１８）の内側に嵌めて前記円弧状板（１８）を前記環状溝（１６）内に保持するスリーブ（１９）を取り付け、
前記円弧状板（１８）と前記環状溝（１６）の内周面との間に液通路となる隙間（２０）を設け、
前記隙間（２０）、前記円弧状板（１８）に設けた切り欠き（１８ｂ）又は孔（１８ｃ）、及び前記スリーブ（１９）に設けた孔（１９ａ）を介して前記圧力室（３）と前記連絡路（１３）を連通させ、前記圧力室（３）の圧力が前記連絡路（１３）の圧力に対して所定値を超えて高くなったときに前記円弧状板（１８）が弾性変形して拡径して一部の前記ピストンポート（１２）を閉鎖するようにしたことを特徴とするプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項２】
前記スリーブ（１９）に係止部（１９ｂ）を設け、その係止部（１９ｂ）を、前記ピストン（２）の内周に設けた係合溝（１７）に係止させて前記スリーブ（１９）を前記ピストン（２）で保持することを特徴とする請求項１に記載のプランジャ型マスタシリンダ。
【請求項３】
プライマリカップ（９−１，９−２）をシリンダ本体（１）に固定し、プライマリピストン（２−１）及びセカンダリピストン（２−２）の周壁に、それぞれピストンを径方向に貫通したピストンポート（１２−１，１２−２）を周方向に位置を変えて複数個設け、前記プライマリピストン（２−１）及びセカンダリピストン（２−２）が非作動位置にあるときにプライマリカップ（９−１，９−２）をくぐり抜けた前記ピストンポート（１２−１，１２−２）を介してピストン先端が望む第１圧力室（３−１）、第２圧力室（３−２）の各々と、リザーバ（５）に通じたピストン外周の連絡路（１３−１，１３−２）を連通させるプランジャ型のタンデム型マスタシリンダにおいて、
前記プライマリピストン（２−１）、セカンダリピストン（２−２）の前記ピストンポート（１２−１，１２−２）を包含する領域の内周にそれぞれ環状溝（１６）を設けてこの環状溝（１６）内に弾性変形可能な円弧状板（１８）を配置し、前記プライマリピストン（２−１）及びセカンダリピストン（２−２）の内周に前記円弧状板（１８）の内側に嵌めて前記円弧状板（１８）を前記環状溝（１６）内に保持するスリーブ（１９）を取り付け、前記円弧状板（１８）と前記環状溝（１６）の内周面との間に液通路となる隙間（２０）を設け、前記隙間（２０）、前記円弧状板（１８）に設けた切り欠き（１８ｂ）又は孔（１８ｃ）、及び前記スリーブ（１９）に設けた孔（１９ａ）を介して前記第１圧力室（３−１）、第２圧力室（３−２）と前記連絡路（１３−１，１３−２）を連通させ、前記第１圧力室（３−１）、第２圧力室（３−２）の圧力が前記連絡路（１３−１，１３−２）の圧力に対して所定値を超えて高くなったときに前記円弧状板（１８）が弾性変形して拡径して一部の前記ピストンポート（１２−１，１２−２）を閉鎖するようにし、
さらに、前記ピストンポート（１２−２）よりもセカンダリピストン（２−２）の前方側に、ピストンの周壁を径方向に貫通した補助ポート（２４）を設け、前記セカンダリピストン（２−２）が非作動位置にあるときには前記補助ポート（２４）が前記プライマリカップ（９−２）によって閉鎖され、前記セカンダリピストン（２−２）が非作動位置からさらに後退したときに前記補助ポート（２４）が前記プライマリカップ（９−２）をくぐり抜けて前記第２圧力室（３−２）と前記連絡路（１３−２）を連通させるようにしたことを特徴とするプランジャ型のタンデム型マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用ブレーキ装置に採用するプランジャ型マスタシリンダ、詳しくは、自動ブレーキ時に要求されるリザーバからの作動液の良好な吸い込み性能と、運転者によるブレーキ操作時の圧力室からリザーバへの作動液の逆流抑制を、簡素かつ信頼性の高い構成で両立させることを可能にしたマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両用液圧ブレーキ装置は、ＴＲＣ制御（トラクションコントロール）やいわゆるＥＳＣ（走行安定性制御）などの自動ブレーキ機能をもつものが増えてきている。
【０００３】
この自動ブレーキ機能をもつ車両用液圧ブレーキ装置で、自動ブレーキが実行されるときにリザーバから供給される作動液をマスタシリンダの圧力室経由で要求した系に供給するタイプのものは、自動ブレーキ時には作動液のリザーバからの良好な吸い込み性が要求され、また、運転者によるブレーキ操作時には、ブレーキペダルが抵抗なく入り込むことを防止するために圧力室からリザーバへの作動液の逆流を抑制することが要求される。
【０００４】
この２つの要求を同時に満たすための構造が、例えば、下記特許文献１に開示されている。特許文献１が開示している構造は、ピストンの内周に絞り通路を有する絞り弁部とピストンの内面に嵌合して絞り弁部を支える支持部とを備える絞り弁部材を設けている。その絞り弁部材は、圧力室からリザーバに向けて作動液が流れるときには、絞り弁部がピストン内面の弁座に当接するので絞り弁部と弁座との間の通路が閉ざされた状態になり、絞り通路を通って作動液がリザーバに流れる。
【０００５】
一方、リザーバから圧力室に向けて作動液が流れるときには、前記絞り弁部が撓んで弁座から離れ、そのために、絞り弁部と弁座との間の通路が開き、絞り通路よりも通路面積の大きいその絞り弁部と弁座との間の通路を通ってリザーバからの作動液が良好に圧力室に吸い込まれる。
【０００６】
ところが、特許文献１が開示しているその構造は、絞り弁部材の構成が複雑で生産性が悪い。また、ブレーキ装置に作動液を充填するときのエアー抜きは、一般に、作動液を加圧して圧送する方法、又は回路内を事前に減圧しておいて作動液を吸引する方法で行われ、これらの方法によるエアー抜きを実施したときに前述の絞り弁部がピストンの内側に向けて大きく撓み、絞り弁部材の内側に配置されているピストンの復帰スプリングとの干渉が起こって絞り弁部が変形（塑性変形）し、絞り弁部の本来の機能が損なわれる虞がある。
【０００７】
また、シリンダ内に２つのピストンが配置され２つの圧力室を有するタンデムマスタシリンダにおいて、この種の絞り弁部を備えたものは、自動ブレーキが実施されたときに圧力室に作動液が急激に戻されて流れ込み、プライマリピストン（後方のピストン）は、倍力装置の出力ロッドに当接しているために必要以上の後退が阻止されるものの、セカンダリピストン（前方のピストン）は、大きく後退してカップから抜け出す虞がある。このような事態が起こると、セカンダリピストンが非作動位置に復帰するときにカップを傷つけたり、カップへの嵌り込みが不自然になってセカンダリピストンのこじりが発生したりする。
【特許文献１】特開２０００−１４２３６５号公報（段落００３９、図２１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明は、プランジャ型マスタシリンダにおいて、自動ブレーキ時に要求されるリザーバからの作動液の良好な吸い込み性能と、運転者によるブレーキ操作時の圧力室からリザーバへの作動液の逆流抑制を、簡素かつ信頼性の高い構成で両立させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、この発明においては、プライマリカップをシリンダ本体に固定し、ピストンの周壁に、そのピストンを径方向に貫通したピストンポートを周方向に位置を変えて複数個設け、前記ピストンが非作動位置にあるときにプライマリカップをくぐり抜けた前記ピストンポートを介してピストン先端が望む圧力室とリザーバに通じたピストン外周の連絡路を連通させるプランジャ型マスタシリンダにおいて、
前記ピストンの前記ピストンポートを包含する領域の内周に環状溝を設けてこの環状溝内に弾性変形可能な円弧状板を配置し、前記ピストンの内周に前記円弧状板の内側に嵌めて前記円弧状板を前記環状溝内に保持するスリーブを取り付け、
前記円弧状板と前記環状溝の内周面との間に液通路となる隙間を設け、
前記隙間、前記円弧状板に設けた切り欠き又は孔、及び前記スリーブに設けた孔を介して前記圧力室と前記連絡路を連通させ、前記圧力室の圧力が前記連絡路の圧力に対して所定値を超えて高くなったときに前記円弧状板が弾性変形して拡径して一部の前記ピストンポートを閉鎖するようにした。
【００１０】
このプランジャ型マスタシリンダは、前記スリーブに係止部を設け、その係止部をピストンの内周に設けた溝に係止させる方法でスリーブの保持を行うことができる。
【００１１】
また、プライマリピストンとセカンダリピストンと２つの圧力室を備えるタンデム型マスタシリンダにおいては、セカンダリピストンに設けるピストンポートよりもピストンの前方側に、ピストンの周壁を径方向に貫通した補助ポートを設け、前記セカンダリピストンが非作動位置にあるときには前記補助ポートが前記セカンダリピストンの外周のプライマリカップによって閉鎖され、前記セカンダリピストンが非作動位置からさらに後退したときに前記補助ポートが前記プライマリカップをくぐり抜けて前記圧力室と前記連絡路を連通させるようにしておくこともできる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明では、圧力室からリザーバに向けて作動液が流れるときにピストンの内部に配置した円弧状板が圧力室と連絡路の圧力差を受けて拡径するように弾性変形して一部のピストンポートを閉鎖する。このために、リザーバへの戻り通路が絞られた状態になってリザーバに向かう流れ（逆流）が抑制される。また、リザーバから圧力室に向けて作動液が流れるときには、円弧状板がピストン内周の環状溝から離反して全部のピストンポートが開放され、リザーバからの作動液が絞りによる抵抗を受けずに圧力室に良好に吸い込まれる。
【００１３】
このように、ピストンの内周に設ける環状溝と、その環状溝に収納する円弧状板と、その円弧状板の内側に嵌めるスリーブと、ピストンに設けるピストンポートとで一方向への流れに対してのみ絞り効果を発揮する弁機構を構成するので、弁機構がさほど複雑にならず、生産性の悪化を回避できる。また、円弧状板の弾性変形がピストンの内部で行われるので、復帰スプリングなどとの干渉による機能低下が起こらず、エアー抜きに対する信頼性なども十分に確保できる。
【００１４】
また、円弧状板の円弧角（周方向の長さ）を変化させることによって作動液が逆流するときのピストンポートの閉鎖数を自由に変化させることができ、ブレーキ装置の要求性能の変化に対する対応の自由度が高い。
【００１５】
このほか、前記スリーブに係止部を設け、その係止部をピストンの内周に設けた溝に係止させるものは、ピストンによるスリーブの保持を、部品数を増加させずに行うことができる。また、スリーブの組み付けもそのスリーブを単にピストンに挿入するだけで完了し、組み付け時の作業性にも優れる。
【００１６】
また、タンデム型マスタシリンダのセカンダリピストンに前記補助ポートを設けたものは、ＴＲＣ制御などが実施されるときに懸念されるセカンダリピストンの過剰後退の問題も解消される。これについては実施形態の項で詳しく述べる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明のマスタシリンダの実施形態を添付図面の図１〜図８に基づいて説明する。図１はこの発明のマスタシリンダの基本構造を示す図であり、符号１はシリンダ本体、２はシリンダ本体１に組み込まれたピストン、３は内部の作動液をピストン２で加圧してブレーキ液圧を発生させる圧力室、４はピストン２の復帰スプリング、５はリザーバを表している。ピストン２は、シリンダ孔６の摺動部７に案内される。圧力室３は発生した液圧を吐出する出力ポート８を備えている。
【００１８】
シリンダ本体１の内部には、ピストン２の外周をシールするプライマリカップ９、ピストン２の外周においてシリンダと大気間を遮断するセカンダリカップ１０を配置している。プライマリカップ９、セカンダリカップ１０は、シリンダ本体１に溝を設けてその溝に収納しており、シリンダ本体１による保持がなされる。
【００１９】
また、プライマリカップ９の背後（図中右側）に、シリンダ本体１と一体の環状壁１１を形成してこの壁でプライマリカップ９の背面を受け支えるようにしている。
【００２０】
環状壁１１は、その内径をピストン２の外径よりも大きくしてピストン外周との間に連絡路１３となる隙間が形成されるようにしており、ピストン２が非作動位置（図１に示す位置）にあるときには、圧力室３がピストン２の周壁に周方向に位置を変えて複数設けたピストンポート１２、連絡路１３、シリンダ本体１に設けた液通路１４を介してリザーバ５に連通するようにしてある。ピストンポート１２の数は、特に制限されないが、多いものは２０個程度設けることがある。
【００２１】
図２に、この発明を特徴付ける部分の構造を拡大して示す。ピストン２のピストンポート１２を包含する領域の内周には、図２に示すような段差部１５とその段差部からさらに落ち込む環状溝１６を設けている。また、環状溝１６よりも前方（図の左側)の内周に係合溝１７を設けている。このピストン２の環状溝１６内に弾性変形可能な円弧状板１８を配置し、この円弧状板１８の内側にスリーブ１９を通し、このスリーブ１９をピストン２の内周に固定して円弧状板１８を環状溝１６内に保持するようにしている。
【００２２】
円弧状板１８は、図３の（ａ）、（ｂ）に示すような形状のものでよい。図３（ａ）の円弧状板１８は、ピストンポート１２の設置領域から外れた位置に置かれる両側部に突起１８ａと切り欠き１８ｂを周方向に交互に複数個形成してなる。また、図３（ｂ）の円弧状板１８は、ピストンポート１２の設置領域から外れた位置に置かれる部分に孔１８ｃ（図のそれは長孔）を周方向に飛び飛びに形成してなる。この円弧状板１８は、図５に示す円弧角度θを、全部のピストンポート１２の中の数個を残して残りのピストンポート１２を塞ぎうる角度（好ましくは１８０度〜３００度の範囲）に設定している。
【００２３】
スリーブ１９は、その外径をピストン２の内周の段差部１５に適合して嵌る大きさにしている。このスリーブ１９は、図４に示すように、周方向に間隔をあけて配置した複数の孔１９ａと、ピストン内周の係合溝１７に係合させる係止部(図のそれは逆止爪)１９ｂを有している。なお、孔１９ａは、円弧状板１８の切り欠き１８ｂや孔１８ｃによって作りだされる液通路と連通する位置に設けられている。このスリーブ１９を環状溝１６に収納した円弧状板１８の内側に嵌め、係止部１９ｂを係合溝１７に係合させる。これにより、スリーブ１９がピストン２の内側に固定され、このスリーブ１９によって円弧状板１８が環状溝１６内に保持される。
【００２４】
環状溝１６の溝深さは、円弧状板１８の厚みよりも深くしており、このために、環状溝１６の内周面と環状溝１６に収納した円弧状板１８との間に液通路となる隙間２０が形成される。
【００２５】
以上のように構成した図１のマスタシリンダは、作動液がリザーバ５から圧力室３に向かって流れるときには、円弧状板１８が自由状態にあり、図２及び図５に示すように、この円弧状板１８の外周と環状溝１６の内周との間に隙間２０が確保される。そのために、作動液は、連絡路１３、ピストンポート１２、隙間２０、円弧状板１８の切り欠き１８ｂや孔１８ｃ、スリーブ１９の孔１９ａを通って圧力室３に大きな抵抗を受けずに流入し、これによって、自動ブレーキ時に要求されるリザーバからの作動液の良好な吸い込み性が確保される。
【００２６】
また、運転者のブレーキ操作により操作の初期に作動液が圧力室３からリザーバ５に向かって流れるときには、円弧状板１８が圧力室３と連絡路１３の圧力差を受けて弾性変形し、図６に示すように拡径して環状溝１６の内面に沿う。これにより、ピストンポート１２が数個を残して塞がれ、作動液は開口したピストンポート１２を通らざるを得ないため、絞り効果が生じてリザーバへの逆流が抑制される。
【００２７】
円弧状板１８は環状溝１６の中に収納されており、復帰スプリング４との干渉は起こらない。なお、この発明で採用する円弧状板１８とスリーブ１９の材質は金属に限定されない。樹脂製の円弧状板やスリーブを用いることもできる。
【００２８】
図７に、タンデム型マスタシリンダの一例を示す。一般的なマスタシリンダは、このタンデム型である。このタンデム型マスタシリンダは、シリンダ孔６にプライマリピストン２−１とセカンダリピストン２−２を組み込んで構成される。圧力室は、プライマリピストン２−１で加圧してブレーキ液圧を発生させる第１圧力室３−１と、セカンダリピストン２−２で加圧してブレーキ液圧を発生させる第２圧力室３−２の２つが設けられ、また、復帰スプリングもプライマリピストン用の復帰スプリング４−１とセカンダリピストン用の復帰スプリング４−２が設けられる。出力ポート８も各圧力室に設けられる。さらに、プライマリピストン２−１の外周には、プライマリカップ９−１とセカンダリカップ１０−１が配置され、セカンダリピストン２−２の外周には、プライマリカップ９−２とプレッシャカップ１０−２が配置される。
【００２９】
プライマリピストン２−１と、セカンダリピストン２−２には、それぞれの周壁を貫通するピストンポート１２−１，１２−２が設けられ、また、各ピストン２−１，２−２の内周に、図２に示した要素、即ち、段差部１５、環状溝１６、係合溝１７、円弧状板１８、スリーブ１９が設置されている。それらの要素を設置した部分の構造は図２とほぼ同様になるので、図２を代用して新たな図を省く。図７には、第１圧力室３−１とリザーバ５との間の連絡路を１３−１、第２圧力室３−２とリザーバ５との間の連絡路を１３−２として表している。
【００３０】
なお、プライマリピストン２−１の復帰スプリング４−１は、受けリテーナ２１と、その受けリテーナに固定した吊りピン２２と、その吊りピン２２に係止させて引き止める吊りリテーナ２３を設けて一端を受けリテーナ２２で、他端を吊りリテーナ２３でそれぞれ支え、スプリングアセンブリにして組み込まれている。このような構造すると、復帰スプリング４−１の力を復帰スプリング４−２の力よりも大に設定することが可能になる。
【００３１】
その他の構成は図１のマスタシリンダとほぼ同じであるので、図１と共通する要素に同一符号を付して説明を省く。
【００３２】
図８に他の実施形態を示す。これは図７と同じ構造のタンデム型マスタシリンダのセカンダリピストン２−２に補助ポート２４を付加したものである。補助ポート２４は、ピストンポート１２−２よりもピストンの前方に設けられる。この補助ポート２４は、セカンダリピストン２−２が非作動位置にあるときにはプライマリカップ９−２によって閉鎖され、セカンダリピストン２−２が非作動位置からさらに後退したときにプライマリカップ９−２をくぐり抜けて第２圧力室３−２と連絡路１３−２を連通させる。
【００３３】
ＴＲＣ制御などの自動ブレーキが実施されたときにマスタシリンダの圧力室に作動液が急激に戻されて流れ込むと、圧力室の圧力が上昇してピストンが押し戻される。タンデム型マスタシリンダの場合、プライマリピストンは図示しない倍力装置の出力ロッドで必要以上の後退を阻止することができるが、非作動位置からのさらなる後退が許容されるセカンダリピストンは大きく後退してカップから抜け出す虞がある。そのような事態が起こると、セカンダリピストンが非作動位置に復帰するときにカップを傷つけたり、カップへの嵌り込みが不自然になってピストンの所謂こじりが発生したりする。補助ポート２４は、この不具合を解消するのに役立つ。
【００３４】
補助ポート２４があると、その補助ポート２４がプライマリカップ９−２をくぐり抜けた位置で第２圧力室３−２と連絡路１３−２を連通させ、第２圧力室３−２の圧力をリザーバ５に向けて逃がす。従って、セカンダリピストン２−２の後退がその位置で止り、セカンダリピストン２−２がカップから抜け出すことがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明のマスタシリンダの一例を示す断面図
【図２】図１のマスタシリンダの要部を拡大して示す断面図
【図３】（ａ）円弧状板の一例を示す斜視図、（ｂ）円弧状板の他の例を示す斜視図
【図４】スリーブの一例を示す斜視図
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った部分の拡大断面図
【図６】円弧状板が弾性変形して拡径した状態の断面図
【図７】この発明を適用したタンデム型マスタシリンダの一例を示す断面図
【図８】セカンダリピストンに補助ポートを追設した状態を示す断面図
【符号の説明】
【００３６】
１              シリンダ本体
２              ピストン
２−１            プライマリピストン
２−２            セカンダリピストン
３              圧力室
３−１            第１圧力室
３−２            第２圧力室
４，４−１，４−２  復帰スプリング
５              リザーバ
６              シリンダ孔
７              摺動部
８              出力ポート
９，９−１，９−２  プライマリカップ
１０，１０−１    セカンダリカップ
１０−２          プレッシャカップ
１１            環状壁
１２，１２−１，１２−２  ピストンポート
１３，１３−１，１３−２  連絡路
１４            液通路
１５            段差部
１６            環状溝
１７            係合溝
１８            円弧状板
１８ａ          突起
１８ｂ          切り欠き
１８ｃ          孔
１９            スリーブ
１９ａ          孔
１９ｂ          係止部
２０            隙間
２１            受けリテーナ
２２            吊りピン
２３            吊りリテーナ
２４            補助ポート
θ              円弧角度
【図１】
0004622717.tif 000002
【図２】
0004622717.tif 000003
【図３】
0004622717.tif 000004
【図４】
0004622717.tif 000005
【図５】
0004622717.tif 000006
【図６】
0004622717.tif 000007
【図７】
0004622717.tif 000008
【図８】
0004622717.tif 000009