(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平に配置され、ガス流れ方向の下流端が外部に開口する大気開放部とされると共に、前記大気開放部の開口面がガス流れ方向の下流側及び重力方向の下側を共に向くように傾斜しているガス管と、
板状に形成されて前記ガス管を開閉可能に設けられ、該ガス管を開放する姿勢で一部が前記大気開放部から外部に突出する弁体と、
を備え、
前記ガス管は、該ガス管の閉止状態で前記弁体が当接する弁座における重力方向の下端部が前記大気開放部の下縁に沿って形成されているガス管の開閉構造。
【請求項２】
前記弁体は、前記ガス管内のガス流路中央部を通るように配置された回動軸廻りに回動することで、前記ガス管を開閉する請求項１記載のガス管の開閉構造。
【請求項３】
前記弁体は、重力方向の下部よりも上部の方がガス流れ方向の下流側に位置するように傾斜した姿勢で、前記ガス管を閉止する請求項１又は請求項２記載のガス管の開閉構造。
【請求項４】
前記弁体は、重力方向の下部がガス流れ方向の上流側に移動するように姿勢を変化させて前記ガス管を開放するように、前記ガス管に取り付けられている請求項１〜請求項３の何れか１項記載のガス管の開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の排気管等のガス管を開閉するためのガス管の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気管の排気径路を切り替えるために、排気管を開閉可能なバルブを排気管内に配設した技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、円形断面の排気管内における大気開放部の近傍に円板状のバルブを配設し、排気管の軸心を通るように鉛直方向に沿って設けられた回動軸回りにバルブを回動することで、排気管の開閉を行うようになっている。
【特許文献１】特開平９−４１９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、バルブの設置によってバルブの下流側で排気ガスの流れに乱れが生じることが懸念され、このガス流の乱れは雪などの異物を巻き上げてバルブの可動範囲に付着させる原因となり得る。このように、上記従来の技術では、バルブによる排気管開放時におけるガス流の乱れの低減について改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、バルブによる排気管開放時におけるガス流の乱れを抑制することができるガス管の開閉構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るガス管の開閉構造は、水平に配置され、ガス流れ方向の下流端が外部に開口する大気開放部とされると共に、前記大気開放部の開口面がガス流れ方向の下流側及び重力方向の下側を共に向くように傾斜しているガス管と、板状に形成されて前記ガス管を開閉可能に設けられ、該ガス管を開放する姿勢で一部が前記大気開放部から外部に突出する弁体と、を備え、前記ガス管は、該ガス管の閉止状態で前記弁体が当接する弁座における重力方向の下端部が前記大気開放部の下縁に沿って形成されている。
【０００６】
請求項１記載のガス管の開閉構造では、板状の弁体が姿勢を変化させることでガス管を開閉する（ガス流通許容状態とガス流通禁止状態とを切り替える）。ここで、ガス管を開放してガスの流通を許容する姿勢を取る弁体は、その一部をガス管の大気開放部から外部に突出させているため、この弁体によってガス流が乱れやすいガス管の大気開放部（の前後）での整流作用が生じる。これにより、ガス排出部（近傍）においてガスの流れが乱れることが抑制される。
【０００７】
このように、請求項１記載のガス管の開閉構造では、バルブによる排気管開放時におけるガス流の乱れを抑制することができる。なお、ガス管の断面形状は、円形に限られず、矩形や楕円形など各種形状とすることができる。
また、本ガス管の開閉構造では、ガス管の大気開放部の開口面がガス流れ方向の下流側及び重力方向の下側を共に向くように傾斜しているため、異物が上方からガス管内に侵入することが効果的に抑制される。
さらに、本ガス管の開閉構造では、弁座の下端部が大気開放部の下縁に沿って位置するため、ガス管内における弁体の後方に異物が付着、堆積することが防止される。
【０００８】
請求項２記載の発明に係るガス管の開閉構造は、請求項１記載のガス管の開閉構造において、前記弁体は、前記ガス管内のガス流路中央部を通るように配置された回動軸廻りに回動することで、前記ガス管を開閉する。
【０００９】
請求項２記載のガス管の開閉構造では、弁体を開閉位置に移動するための回動軸がガス管におけるガス流路の略中央部を通って配置されているため、該ガス管を開放する姿勢をとる弁体は、ガス流れの中央で上記した整流作用を生じる。これにより、一層効果的にガス流の乱れを抑制することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明に係るガス管の開閉構造は、請求項１又は請求項２記載のガス管の開閉構造において、前記弁体は、重力方向の下部よりも上部の方がガス流れ方向の下流側に位置するように傾斜した姿勢で、前記ガス管を閉止する。
【００１５】
請求項３記載のガス管の開閉構造では、弁体が後傾した状態でガス管を閉止するため、弁体の上に異物が堆積することが防止される。
【００１９】
請求項４記載の発明に係るガス管の開閉構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載のガス管の開閉構造において、前記弁体は、重力方向の下部がガス流れ方向の上流側に移動するように姿勢を変化させて前記ガス管を開放するように、前記ガス管に取り付けられている。
【００２０】
請求項４記載のガス管の開閉構造では、ガス管が弁体にて閉止されている状態から、弁体の下部がガス流れ方向の上流側すなわちガス管の内方に移動するように該弁体の姿勢を変化させることで、ガス管の閉止状態から開放状態に移行する。ガス管の閉止姿勢から開放姿勢に変位する弁体の下部は、ガス管における異物が堆積しやすい部分、すなわち弁体に対するガス流れ方向下流側（大気開放部側）における重力方向下側部分を通過しないため、スムースにガス管を開放することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係るガス管の開閉構造は、バルブによる排気管開放時におけるガス流の乱れを抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
参考例に係るガス管の開閉構造としての排気管用バルブ装置１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。排気管用バルブ装置１０は、自動車のエンジンの排気管に設けられ、該排気管を開閉する装置である。なお、各図に適宜記す矢印Ａは、排気管をエンジン側から外部への排気側へ流れる排気ガスの流れ方向を示している。以下の説明で単に「上流側」、「下流側」という場合は、この矢印Ａに沿う排気ガスの流れ方向の上流側、下流側を示している。また、説明の便宜上、矢印Ｂに示す側を重力方向の上側とする。
【００２３】
図２には、排気管用バルブ装置１０が正面図にて示されており、図３には、図２の３−３線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、排気管用バルブ装置１０は、本発明におけるガス管としてのバルブボディ１２を２つ備えている。各バルブボディ１２は、それぞれ略円筒状に形成されると共に互いの軸線が平行になるように水平面に沿って並列して配置されており、この参考例に係る排気管用バルブ装置１０は、所謂２連式バルブ装置とされている。
【００２４】
また、各バルブボディ１２は、それぞれ排気管（排気系）における下流側末端に連通状態で接続される構成とされている。すなわち、バルブボディ１２における下流側の開口端が自動車の排気系における大気開放部１２Ａとされた排気管用バルブ装置１０は、自動車の排気系における下流側の末端において、接続された排気管（自動車の排気系路の一部）を開閉する構成とされている。
【００２５】
これらのバルブボディ１２は、連結筒部１４を介して互いに固定的に連結されている。そして、各バルブボディ１２及び連結筒部１４は、共通の回動軸１６が貫通している。回動軸１６は、各バルブボディ１２の軸線に対し垂直な方向に各バルブボディ１２の軸心部を横切る（通る）ように配置されている。各バルブボディ１２における連結筒部１４と反対側には、軸受筒部１８が一体に形成されている。
【００２６】
図３に示される如く、各軸受筒部１８は、それぞれの内部に配設した軸受部材２０を介して回動軸１６におけるバルブボディ１２から突出した部分を回動自在に軸支している。回動軸１６は、一方の軸受筒部１８をさらに貫通しており、該軸受筒部１８からの突出端には、従動プーリ２２が固定されている。この従動プーリ２２には図示しない駆動モータの回転力がベルト部材等を介して伝達されるようになっている。
【００２７】
各バルブボディ１２は、それぞれ弁体としてのバルブ２４にて開閉される構成とされている。各バルブ２４は、回動軸１６にビス２６等を介して固定されている。この参考例では、バルブ２４は、回動軸１６に対し下流側に固定されている。以下、それぞれのバルブボディ１２内の構造、バルブ２４の構造（バルブボディ１２の開閉タイミングを含む）は共通であるため、一方のバルブボディ１２、及びこれを開閉するバルブ２４について説明することとする。
【００２８】
バルブ２４は、図２（バルブボディ１２の閉止状態の図）に示される如く、正面視で略円形状に形成されており、回動軸１６の軸線方向に一致した直径部分において該回動軸１６に固定されている。このバルブ２４は、図１（Ａ）に図２の１Ａ−１Ａに沿う断面図として示される如く、平板状に形成されている。すなわち、バルブ２４は、円板状に形成されており、図１（Ａ）に示される如く重力方向に沿って直立した姿勢で円筒状に形成されているバルブボディ１２を閉止するようになっている。
【００２９】
具体的には、図１（Ａ）に示される如く、バルブボディ１２における回動軸１６よりも下側には略半周に亘って下流側を向く下側弁座２８が形成されると共に、バルブボディ１２における回動軸１６よりも上側には略半周に亘って上流側を向く上側弁座３０が形成されている。バルブ２４は、その下部２４Ａにおける外周部上流向き面を下側弁座２８に当接させると共に、その上部２４Ｂにおける外周部下流向き面を上側弁座３０に当接させることで、上記の通り直立姿勢でバルブボディ１２を閉止する構造とされている。下側弁座２８、上側弁座３０を内周から突設することで、バルブ２４と下側弁座２８、上側弁座３０との間の気密シール性が確保され、密閉度の高いバルブ構造が実現されている。
【００３０】
一方、バルブ２４は、図１（Ａ）に示されるバルブボディ１２の閉止状態から回動軸１６が矢印Ｃ方向に回動することで、下部２４Ａが下側弁座２８に対し下流側に離間すると共に、上部２４Ｂが上側弁座３０に対し上流側に離間して、バルブボディ１２を開放するようになっている。さらに、図１（Ｂ）に示すバルブボディ１２の全開状態では、バルブ２４は、側面視で矢印Ａ方向（水平面）に沿った開放姿勢を取る構成とされている。この開放姿勢でバルブ２４がバルブボディ１２の軸心近傍に位置するように、バルブ２４は、回動軸１６における外周部を切り落として形成された平面部１６Ａに固定されている。
【００３１】
そして、図１（Ｂ）に示される如く、開放姿勢を取るバルブ２４は、その下部２４Ａの一部がバルブボディ１２の大気開放部１２Ａから外部に突出する構成とされている。これにより、排気管用バルブ装置１０では、バルブボディ１２を開放しているバルブ２４が排気ガスの整流機能を果たすようになっている。開放姿勢を取るバルブ２４におけるバルブボディ１２の外側（下流側）への突出部分を突出部２４Ｃということとする。
【００３２】
さらに、バルブ２４は、バルブボディ１２の開放状態から回動軸１６が矢印Ｃとは反対向きの矢印Ｄ方向に回動することで、バルブボディ１２を閉止する状態に切り替えられる構成とされている。図示は省略するが、バルブ２４がバルブボディ１２の全開位置を超えて矢印Ｃ方向に回動しないように、バルブボディ１２と回動軸１６（バルブ２４）との間には図示しないストッパが設けられている。また、この参考例では、全閉位置と全開位置との間の回動軸１６の回動量が９０°とされている。なお、この参考例では、バルブボディ１２は、鋳造品（に機械加工を施したもの）とされている。
【００３３】
以上説明した排気管用バルブ装置１０は、上記の通り自動車の内燃機関エンジンからの排気ガスを清浄化、消音して排出するための排気系の排気ガス流れの末端に、流れ方向が車体前後方向に一致するように、かつリヤバンパ３２を構成する樹脂製のバンパカバー３２Ａの直下方に配置されている。そして、排気管用バルブ装置１０は、各バルブボディ１２にエンジンの排気ガスを通過させる状態（バルブ２４がバルブボディ１２を全開する状態）と、エンジンの排気ガスを堰き止めて他の流路へ導く状態（バルブ２４によるバルブボディ１２の閉止状態）とを切り替えるようになっている。
【００３４】
また、排気系の末端すなわちマフラ（消音装置）の下流に配置されている排気管用バルブ装置１０は、バルブボディ１２の閉止状態では、バルブボディ１２（及びマフラとの間の連通管）の内部空間をマフラ容量として用いる（拡張室の容量を向上する）排気系の構造を実現するようになっている。この排気管用バルブ装置１０は、例えばエンジンの高回転時に排気抵抗を低減するためにバルブボディ１２が開放され、エンジンの低回転時には消音効果を高めるためにバルブボディ１２が閉止される。
【００３５】
次に、本参考例の作用を説明する。
【００３６】
上記構成の排気管用バルブ装置１０では、バルブ２４の下部２４Ａをバルブボディ１２の下側弁座２８に当接すると共に、バルブ２４の上部２４Ｂをバルブボディ１２の上側弁座３０に当接することで、該バルブ２４によってバルブボディ１２が閉止される（図１（Ａ）参照）。
【００３７】
このバルブボディ１２の閉止状態から、回動軸１６が要求開度に応じて矢印Ｃ方向に回動すると、バルブ２４の下部２４Ａがバルブボディ１２の下側弁座２８から離間すると共に、バルブ２４の上部２４Ｂがバルブボディ１２から離間する。これにより、排気ガスがバルブボディ１２を上流側から下流側へ通過する。バルブボディ１２の全開が要求されている場合（単なる開閉弁として用いられる構成において開放要求がされた場合）には、バルブ２４は図１（Ｂ）に示す開放姿勢を取る全開位置まで回動する。
【００３８】
ここで、排気管用バルブ装置１０では、バルブボディ１２の全開時においてバルブ２４の突出部２４Ｃがバルブボディ１２の下流側の大気開放部１２Ａから突出するため、該バルブ２４は、バルブボディ１２すなわち排気系の大気開放部１２Ａ、及びその近傍において整流作用を為す。
【００３９】
図６に示す比較例に係る排気管用バルブ装置１００では、水平面に沿ってバルブボディ１２を開放するバルブ１０２が全体としてバルブボディ１２内に位置しており、このバルブ１０２の直下流で矢印Ｖにて示す渦が発生する。また、この比較例に係る排気管用バルブ装置１００では、バルブボディ１２の大気開放部１２Ａで矢印Ｋにて示す如く排気ガスの拡散が多くなる。一方、この比較例に係る構造においてバルブ１０２下流側での渦の影響を抑えるために該バルブ１０２を翼形状に形成すると、下側弁座２８、上側弁座３０の形状が複雑化し、バルブボディ１２の閉止時における密閉性の確保が困難となる。
【００４０】
これに対して参考例に係る排気管用バルブ装置１０では、バルブボディ１２の全開時にはバルブ２４が整流作用を為すため、換言すればバルブ２４との接触よる層流効果を奏するため、バルブボディ１２から排出される排気ガスの拡散が抑制される。また、排気管用バルブ装置１０では、バルブ２４の突出部２４Ｃがバルブボディ１２の外側に位置するため、バルブボディ１２内で渦が発生することが防止される。さらに、排気流速が排気系の大気開放部１２Ａで急減速することに伴って渦が発生して該排気ガスの流れが乱れることが、バルブ２４の整流作用によって抑制される。
【００４１】
排気ガスの拡散が抑制されることによって、図４に示される如く排気管用バルブ装置１０の直上に配置された樹脂製のバンパカバー３２Ａに熱影響を与えることが防止される。また、バルブボディ１２内での渦の発生が抑制されるため、気流音が悪化することが防止される。そして、全体としてバルブボディ１２の大気開放部１２Ａから排出される排気ガスの流れの乱れが抑制されるため、該排気ガスの流れによって異物が巻き上げられ、異物がバルブ２４や回動軸１６、軸受筒部１８、軸受部材２０、従動プーリ２２に付着することが効果的に抑制される。また、排気ガスの流れの乱れが抑制されるので、排気系の背圧の低減が図られる。
【００４２】
このように、参考例に係る排気管用バルブ装置１０では、簡単な構造でバルブ２４の可動範囲に異物が付着することを抑制することができる。
【００４３】
また、排気管用バルブ装置１０では、バルブボディ１２の軸心部を横切るように配置された回動軸１６廻りの回動によって、バルブ２４がバルブボディ１２を開閉するため、バルブ２４の開放姿勢で突出部２４Ｃは排気ガス流の略中央に位置し、バルブ２４による整流作用が一層良好になる。
【００４４】
なお、上記参考例では、バルブ２４が水平方向に沿った軸線を有する回動軸１６廻りに回動してバルブボディ１２を開閉する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、回動軸１６が重力（鉛直）方向に沿った軸線を有する構成としても良いことは言うまでもない。また、上記参考例では、排気管用バルブ装置１０が２連式のバルブ装置である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、単一の排気流路（排気管）を開閉するバルブ装置に本発明を適用しても良い。
【００４５】
次に、本発明の実施形態を図５に基づいて説明する。なお、上記参考例と基本的に同一の部品・部分については上記参考例と同一の符号を付してその説明・図示を省略する場合がある。
【００４６】
図５（Ａ）には、実施形態に係る排気管用バルブ装置５０の閉止状態が図１（Ａ）に対応する断面図にて示されており、図５（Ｂ）には、排気管用バルブ装置５０の開放状態が図１（Ｂ）に対応する断面図にて示されている。これらの図示される如く、排気管用バルブ装置５０は、ガス管としてのバルブボディ５２の全開状態で、該バルブボディ５２の下流側の大気開放部５２Ａから弁体としてのバルブ５４の一部が突出する点で参考例と共通する。一方、排気管用バルブ装置５０は、バルブボディ５２における大気開放部５２Ａ（開口面）が傾斜しており、またバルブボディ５２の閉止状態でバルブ５４が傾斜姿勢を取る点で、参考例とは異なる。以下、具体的に説明する。
【００４７】
バルブ５４は、平板状に形成されており、上部が下部よりも下流側に位置するように傾斜（後傾）した閉止姿勢で、円筒状に形成されているバルブボディ５２を閉止する構成とされている。すなわち、バルブ５４は閉止姿勢での正面視で円形状となる楕円板状に形成さえている。バルブ５４は、回動軸１６に対し下流側に固定されている。
【００４８】
また、バルブボディ５２には、閉止姿勢を取るバルブ５４の下部５４Ａにおける外周部下流向き面が当接する下側弁座５６と、閉止姿勢を取るバルブ５４の上部５４Ｂにおける外周部上流向き面が当接する上側弁座５８とが設けられている。下側弁座５６は、バルブボディ５２における回動軸１６よりも下側において、側面視で閉止姿勢のバルブ５４の傾斜方向に沿うように形成されて略半周に亘って上流側を向く構成とされている。上側弁座５８は、バルブボディ５２における回動軸１６よりも上側において、側面視で閉止姿勢のバルブ５４の傾斜方向に沿うように形成されて略半周に亘って下流側を向く構成とされている。
【００４９】
このバルブボディ５２の大気開放部５２Ａは、閉止姿勢を取るバルブ５４よりも重力方向に対する傾斜角度（後傾角）が大きく設定されている。そして、下側弁座５６の下端部５６Ａは、大気開放部５２Ａすなわちバルブボディ５２の下流端に略一致して配置されており、下側弁座５６の下端部５６Ａを除く部分及び上側弁座５８は、大気開放部５２Ａに対しバルブボディ５２の内側（上流側）に入り込んでいる。換言すれば、下側弁座５６及び上側弁座５８は、下側弁座５６の下端部５６Ａから上方に向けて徐々に下流側への張り出し量が大きくなる庇部５２Ｂにて上方から覆われていると把握することもできる。
【００５０】
また、下側弁座５６における弁座面５６Ｂ（上流向き面）とは反対側の外向き面５６Ｃは、少なくとも下端部５６Ａを含む所定範囲に亘って重力方向に対し所定角度（この実施形態では４５°）だけ傾斜されている。さらに、バルブ５４からは、閉止姿勢を取る状態で下側弁座５６の下端部５６Ａを上方から覆う凸部６０が突設されている。凸部６０は、バルブ５４が閉止姿勢を取る状態で上方を向く面が生じないように（図５（Ａ）参照）、かつバルブボディ５２を全開する状態で上流側を向く平坦面が生じないように（図５（Ｂ）参照）形成されている。またさらに、バルブボディ５２の管壁における下側弁座５６の下端部５６Ａの前方部分には、透孔６２が形成されている。
【００５１】
以上説明した排気管用バルブ装置５０では、バルブ５４は、閉止姿勢から回動軸１６が矢印Ｅ方向に回動することで、下部５４Ａが下側弁座５６に対し上流側に離間すると共に、上部５４Ｂが上側弁座５８に対し下流側に離間して、バルブボディ５２を開放するようになっている。さらに、図５（Ｂ）に示すバルブボディ５２の全開状態では、バルブ５４は、側面視で矢印Ａ方向（水平面）に沿った開放姿勢を取る構成とされている。
【００５２】
そして、図５（Ｂ）に示される如く、開放姿勢を取るバルブ５４は、その下部５４Ａの一部がバルブボディ５２の大気開放部５２Ａから外部に突出する構成とされている。これにより、排気管用バルブ装置５０では、バルブボディ５２を開放しているバルブ５４が排気ガスの整流機能を果たすようになっている。開放姿勢を取るバルブ５４におけるバルブボディ５２の外側（下流側）への突出部分を突出部５４Ｃということとする。なお、バルブ５４は、バルブボディ５２の開放状態から回動軸１６が矢印Ｅとは反対向きの矢印Ｆ方向に回動することで、バルブボディ１２を閉止する状態に切り替えられる構成とされている。
【００５３】
また、この実施形態では、バルブ５４の外周部が、下側弁座５６、上側弁座５８との当接面を他の部分と面一に維持したまま側面視でテーパ状（リップ形状）に形成されており、薄肉化されている。これにより、バルブ５４は、単なる平板状に形成された場合と比較して、その外周部の剛性が低下し、その弾性による下側弁座５６、上側弁座５８との未着度が向上し（なじみやすい）、かつバルブボディ５２の内周面との対向面積が小さい構成とされている。排気管用バルブ装置５０における他の構成は、排気管用バルブ装置１０における対応する構成と同じである。
【００５４】
本実施形態に係る排気管用バルブ装置５０によっても、開放姿勢を取るバルブ５４の突出部５４Ｃがバルブボディ５２の大気開放部５２Ａから突出するため、排気ガスの整流作用が為される。したがって、排気管用バルブ装置５０によっても参考例に係る排気管用バルブ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５５】
また、排気管用バルブ装置５０では、バルブボディ５２の大気開放部５２Ａが下方及び下流側（後方）を共に向くように傾斜しているため、換言すれば、巻き上げられた雪などの異物がバルブボディ５２の大気開放部５２Ａ近傍に堆積しがたい。特に、排気管用バルブ装置５０では、下側弁座５６の下端部５６Ａを大気開放部５２Ａの下端に略一致させたため、換言すれば、バルブボディ５２の下端部におけるバルブ５４に対する下流側に位置する部分を下端部５６Ａのみとしたため、巻き上げられた雪などの異物がバルブボディ５２の大気開放部５２Ａ近傍に一層堆積しがたい。しかも、下側弁座５６の外向き面５６Ｃを傾斜面にしているため、下側弁座５６としての強度を維持しつつ雪などの異物がバルブボディ５２の大気開放部５２Ａ近傍により一層堆積しがたい構成が実現されている。
【００５６】
しかも、排気管用バルブ装置５０では、庇部５２Ｂが外向き面５６Ｃを上側から覆っているため、例えば降雪などが直接的にバルブボディ５２の大気開放部５２Ａ近傍に堆積することが抑制される。特に、閉止姿勢を取るバルブ５４の凸部６０が外向き面５６Ｃを直上から覆うため、該外向き面５６Ｃへの雪などの付着が一層効果的に抑制される。
【００５７】
一方、バルブ５４についても、該バルブ５４が閉止姿勢で外部への露出面を下方に向けるように後傾している構造であるため、巻き上げられた雪などの異物がバルブ５４上に堆積しがたい（異物が落下する）。また、このバルブ５４が取り付けられた回動軸１６は、閉止姿勢を取るバルブ５４に対し上流側に位置し、外部に露出することがないため、該回動軸１６上に雪などの異物がバルブ５４上に堆積することがない。
【００５８】
さらに、排気管用バルブ装置５０では、バルブボディ５２を開放する際にバルブ５４の下部が上流側に向かって変位するため、該バルブボディ５２を開放する際に下側弁座５６の下端部５６Ａ近傍に付着した雪等の影響を受け難い。これにより、下側弁座５６の下端部５６Ａ近傍に雪等が付着した場合でも、バルブ５４（を駆動するアクチュエータ等）に余分な負荷を掛けることなく、スムースにバルブボディ５２を開放することができる。
【００５９】
このように、本実施形態に係る排気管用バルブ装置５０では、簡単な構造でバルブ５４の可動範囲に異物が付着することを抑制することができる。
【００６０】
また、排気管用バルブ装置５０では、下側弁座５６、上側弁座５８をバルブボディ５２の内周面から突設した密閉度の高い構成において、バルブ５４が後傾して閉止姿勢を取る構成としたため、直立姿勢でバルブボディ５２を閉止する構成と比較して、該バルブボディ５２の流路断面積（直径、すなわち下側弁座５６及び上側弁座５８の突出高さ）を変えることなく、バルブボディ５２の閉止状態におけるバルブ５４と下側弁座５６、上側弁座５８との接触面積を増大することができた。これにより、バルブボディ５２開放時の背圧を上昇させることなく、バルブボディ５２閉止時の密閉性を向上することができた。
【００６１】
なお、上記参考例及び実施形態では、バルブ２４、バルブ５４が平板状である例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、バルブ２４、バルブ５４を側面視でクランク状に形成された屈曲板状に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】参考例に係る排気管用バルブ装置を示す図であって、（Ａ）は図２の１Ａ−１Ａ線に沿うバルブボディ閉止状態の断面図、（Ｂ）はバルブボディ全開状態の断面図である。
【図２】参考例に係る排気管用バルブ装置の概略全体構成を示す正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】参考例に係る排気管用バルブ装置のリヤバンパに対する配置を示す側断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る排気管用バルブ装置を示す図であって、（Ａ）はバルブボディ閉止状態の断面図、（Ｂ）はバルブボディ全開状態の断面図である。
【図６】本発明の実施形態との比較例に係る排気管用バルブ装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    排気管用バルブ装置（ガス管の開閉構造）
１２    バルブボディ（ガス管）
１２Ａ  大気開放部
２４    バルブ（弁体）
２８    下側弁座（弁座）
５０    排気管用バルブ装置（ガス管の開閉構造）
５２    バルブボディ（ガス管）
５２Ａ  大気開放部
５４    バルブ（弁体）
５６    下側弁座（弁座）
５８    上側弁座（弁座）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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