(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンを覆うボンネットと、
前記エンジンに供給される燃料を貯留可能な燃料タンクと、
前記燃料タンク側から前記エンジン側に向けて燃料を供給する燃料供給経路の途中に設けられ、前記燃料供給経路を流れる燃料から水分を分離除去するセパレータと、が備えられ、
前記セパレータは、当該セパレータのうち少なくとも一部が前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出するように配置され、
前記セパレータにおける前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出する突出部位の前方側に位置し、前記突出部位の前部を保護する前側保護部が備えられ、
前記エンジンを支持する機体フレームと、
前記機体フレーム上で前記ボンネットの内部に立設された支柱部と、
前記支柱部に前記セパレータ及び前記前側保護部を支持させる支持部と、が備えられ、
前記支持部が、前記セパレータが存在する箇所近くにおける前記ボンネットの側面の内外にわたって設けられている作業車。
【請求項２】
エンジンと、
前記エンジンを覆うボンネットと、
前記エンジンに供給される燃料を貯留可能な燃料タンクと、
前記燃料タンク側から前記エンジン側に向けて燃料を供給する燃料供給経路の途中に設けられ、前記燃料供給経路を流れる燃料から水分を分離除去するセパレータと、が備えられ、
前記セパレータは、当該セパレータのうち少なくとも一部が前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出するように配置され、
前記セパレータにおける前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出する突出部位の前方側に位置し、前記突出部位の前部を保護する前側保護部が備えられ、
前記エンジンを支持する機体フレームと、
前記機体フレーム側に支持される支柱部と、
前記支柱部に支持される支持部と、が備えられ、
前記支持部に前記前側保護部が支持され、
前記支持部の後部と前記前側保護部の下部とを接続する接続部が備えられ、
前記支持部と前記前側保護部と前記接続部とが一体となって閉ループ状に形成され、
前記セパレータに、分離除去した水分からなる除去水を下方側に排出可能なドレン部が備えられ、
前記接続部に、前記ドレン部の下方の空間を開放する水抜部が形成されている作業車。
【請求項３】
前記セパレータと前記支持部とが、同一の固定具を用いて前記支柱部側に固定されている請求項１に記載の作業車。
【請求項４】
前記支持部の後部と前記前側保護部の下部とを接続する接続部が備えられ、
前記支持部と前記前側保護部と前記接続部とが一体となって閉ループ状の構造を形成している請求項１又は３に記載の作業車。
【請求項５】
前記セパレータに、光を透過可能な透光部が備えられ、
前記透光部の下部側の横外側部位を覆い、且つ、前記透光部の上部側の横外側方の空間を開放する横外側保護部が備えられている請求項１、３、又は４に記載の作業車。
【請求項６】
前記セパレータが、前記ボンネットの後端部の下方側に配置されている請求項１、又は請求項３〜５のいずれか一項に記載の作業車。
【請求項７】
前記燃料タンクに給油を行うための給油タンクを載置可能な載置台が備えられ、
前記セパレータが、前記載置台の下方側に位置している請求項１、又は請求項３〜６のいずれか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、エンジンを覆うボンネットと、エンジンに供給される燃料を貯留可能な燃料タンクと、が備えられている作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の作業車が、例えば、特許文献１に記載されている。この作業車には、燃料タンク側からエンジン側に向けて燃料を供給する燃料供給経路（特許文献１では「燃料供給路」）の途中に設けられ、燃料供給経路を流れる燃料から水分を分離除去するセパレータ（特許文献１では「水分除去部」）が備えられている。特許文献１に記載の従来の技術では、セパレータ全体が、ボンネット内に収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８９９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、エンジン周りの部品点数が増加する傾向にあり、既存のボンネット内に全ての部品を収容することが困難になる場合がある。この場合、ボンネットを大型化して解決を図ることも考えられるが、ボンネットの設計変更には多大な手間とコストがかかるという問題がある。
【０００５】
このような実状に鑑み、ボンネットを大型化することなく各部品を備えた作業車の提供が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の作業車は、
エンジンと、
前記エンジンを覆うボンネットと、
前記エンジンに供給される燃料を貯留可能な燃料タンクと、
前記燃料タンク側から前記エンジン側に向けて燃料を供給する燃料供給経路の途中に設けられ、前記燃料供給経路を流れる燃料から水分を分離除去するセパレータと、が備えられ、
前記セパレータは、当該セパレータのうち少なくとも一部が前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出するように配置され、
前記セパレータにおける前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出する突出部位の前方側に位置し、前記突出部位の前部を保護する前側保護部が備えられ、
前記エンジンを支持する機体フレームと、
前記機体フレーム上で前記ボンネットの内部に立設された支柱部と、
前記支柱部に前記セパレータ及び前記前側保護部を支持させる支持部と、が備えられ、
前記支持部が、前記セパレータが存在する箇所近くにおける前記ボンネットの側面の内外にわたって設けられているものである。
【０００７】
本発明によると、エンジン周りの部品の一つであるセパレータを、当該セパレータのうち少なくとも一部がボンネットの側面から横外側方に突出するように配置している。これにより、ボンネット内におけるセパレータの配置空間が削減され、他の部品をボンネット内に好適に配置できる。
一方、セパレータをこのように配置すると、例えば、機体走行時等に、セパレータに草木等の異物が接触するおそれがある。しかし、セパレータにおけるボンネットの側面よりも横外側方側に突出する突出部位の前部が、その突出部位の前方に位置する前側保護部によって保護されるようになっている。これにより、例えば、機体走行時等に、セパレータの突出部位の前方から草木等の異物が接近してきたとしても、前側保護部によって、そのような異物がセパレータの突出部位に接触することを回避できる。
よって、本発明によれば、ボンネットを大型化することなく各部品を好適に備えることができる。
また、機体フレーム側に支持される支柱部は、機体全体の剛性部材として機能すると共に、各種機器の支持を行うことが可能となっている。そのような支柱部に支持される支持部に、セパレータの突出部の前部を保護する前側保護部を支持しているので、前側保護部を、機体フレーム側に安定して支持できる。
【０００８】
また、本発明の作業車は、
エンジンと、
前記エンジンを覆うボンネットと、
前記エンジンに供給される燃料を貯留可能な燃料タンクと、
前記燃料タンク側から前記エンジン側に向けて燃料を供給する燃料供給経路の途中に設けられ、前記燃料供給経路を流れる燃料から水分を分離除去するセパレータと、が備えられ、
前記セパレータは、当該セパレータのうち少なくとも一部が前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出するように配置され、
前記セパレータにおける前記ボンネットの側面よりも横外側方側に突出する突出部位の前方側に位置し、前記突出部位の前部を保護する前側保護部が備えられ、
前記エンジンを支持する機体フレームと、
前記機体フレーム側に支持される支柱部と、
前記支柱部に支持される支持部と、が備えられ、
前記支持部に前記前側保護部が支持され、
前記支持部の後部と前記前側保護部の下部とを接続する接続部が備えられ、
前記支持部と前記前側保護部と前記接続部とが一体となって閉ループ状に形成され、
前記セパレータに、分離除去した水分からなる除去水を下方側に排出可能なドレン部が備えられ、
前記接続部に、前記ドレン部の下方の空間を開放する水抜部が形成されているものである。
【０００９】
本発明によると、エンジン周りの部品の一つであるセパレータを、当該セパレータのうち少なくとも一部がボンネットの側面から横外側方に突出するように配置している。これにより、ボンネット内におけるセパレータの配置空間が削減され、他の部品をボンネット内に好適に配置できる。
一方、セパレータをこのように配置すると、例えば、機体走行時等に、セパレータに草木等の異物が接触するおそれがある。しかし、セパレータにおけるボンネットの側面よりも横外側方側に突出する突出部位の前部が、その突出部位の前方に位置する前側保護部によって保護されるようになっている。これにより、例えば、機体走行時等に、セパレータの突出部位の前方から草木等の異物が接近してきたとしても、前側保護部によって、そのような異物がセパレータの突出部位に接触することを回避できる。
よって、本発明によれば、ボンネットを大型化することなく各部品を好適に備えることができる。
また、機体フレーム側に支持される支柱部は、機体全体の剛性部材として機能すると共に、各種機器の支持を行うことが可能となっている。そのような支柱部に支持される支持部に、セパレータの突出部の前部を保護する前側保護部を支持しているので、前側保護部を、機体フレーム側に安定して支持できる。
さらに、セパレータの突出部位の前部を保護する前側保護部と、支柱部側に支持される支持部と、支持部の後部と前側保護部の下部とを接続する接続部と、が一体となって閉ループ状の構造を形成しているので、セパレータを保護する部材全体の剛性を高めることができる。
そして、接続部に水抜部が形成されているので、セパレータのドレン部から除去水を排出する際に、接続部が邪魔になりにくくできる。
【００１０】
上記構成において、
前記セパレータと前記支持部とが、同一の固定具を用いて前記支柱部側に固定されていると好適である。
【００１１】
本構成によれば、セパレータを支柱部側に固定する固定具を、支持部を支柱部側に固定する固定具として兼用できるので、固定具の部材点数を削減できる。
【００１２】
上記構成において、
前記支持部の後部と前記前側保護部の下部とを接続する接続部が備えられ、
前記支持部と前記前側保護部と前記接続部とが一体となって閉ループ状の構造を形成していると好適である。
【００１３】
本構成によれば、セパレータの突出部位の前部を保護する前側保護部と、支柱部側に支持される支持部と、支持部の後部と前側保護部の下部とを接続する接続部と、が一体となって閉ループ状の構造を形成しているので、セパレータを保護する部材全体の剛性を高めることができる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
上記構成において、
前記セパレータに、光を透過可能な透光部が備えられ、
前記透光部の下部側の横外側部位を覆い、且つ、前記透光部の上部側の横外側方の空間を開放する横外側保護部が備えられていると好適である。
【００１７】
本構成によれば、セパレータの下部側の横外側部位を、横外側保護部によって好適に保護できる。さらに、セパレータの透光部の上部側の横外側方の空間は開放されているので、セパレータ内の除去水の貯留量がある程度増加してきた場合に、外部から透光部を通じてセパレータ内の除去水の貯留状態を容易に目視確認できる。
【００１８】
上記構成において、
前記セパレータが、前記ボンネットの後端部の下方側に配置されていると好適である。
【００１９】
本構成によれば、ある程度開放されていることの多いボンネットの後端部の下方側の空間を有効活用して、セパレータを好適に配置できる。
【００２０】
上記構成において、
前記燃料タンクに給油を行うための給油タンクを載置可能な載置台が備えられ、
前記セパレータが、前記載置台の下方側に位置していると好適である。
【００２１】
本構成によれば、セパレータの上方の空間の一部が、燃料タンクに給油を行うための給油タンクを載置可能な載置台で覆われるので、載置台により、セパレータの上部を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】トラクタを示す全体側面図である。
【図２】トラクタを示す全体正面図である。
【図３】燃料供給システムを示す側面図である。
【図４】セパレータの周辺の配置態様を示す正面図である。
【図５】セパレータの周辺の配置態様を示す側面図である。
【図６】セパレータの周辺を示す斜視図である。
【図７】バッテリの配置態様を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、トラクタ（「作業車」の一例）には、四輪駆動式の走行機体１０が備えられている。走行機体１０には、前後方向に延びる機体フレーム１１に、駆動可能かつ操舵可能な左右一対の前輪１２と、駆動可能かつ制動可能な左右一対の後輪１３と、が支持されている。
【００２４】
走行機体１０の前部には、原動部１４が備えられている。走行機体１０の後部には、運転座席１５を有する運転部１６と、運転部１６を覆うキャビン１７と、が備えられている。走行機体１０の後端部には、左右一対のリフトアームにより構成されているリンク機構１８と、動力取出軸１９と、が備えられている。リンク機構１８にロータリ耕耘装置等の作業装置（図示省略）を昇降操作自在に連結するとともに、その作業装置に動力取出軸１９を連動連結することにより、作業装置の昇降操作及び駆動が可能となっている。
【００２５】
図１、図３に示されるように、機体フレーム１１には、エンジン２０が支持されている。エンジン２０は、例えば、レール２１及び複数のインジェクタ（図示省略）を備えたコモンレール式のディーゼルエンジンであり、燃料の噴射量や噴射タイミングを電子制御できるように構成されている。機体フレーム１１には、エンジン２０の下部に連結されて前方に伸びる前車軸フレーム２２と、エンジン２０の後部に連結される伝動ハウジング２３と、伝動ハウジング２３の後端部に連結され、運転座席１５の下方に位置するミッションケース２４と、が備えられている。前車軸フレーム２２には、前輪１２が連結される前車軸２５を回動自在に支持する前車軸ケース２６が支持されている。前車軸フレーム２２は、機体前後方向に沿って延びる左右一対の前後フレーム２７と、前後フレーム２７の前端部同士を連結する連結フレーム２８と、が備えられている。エンジン２０の動力は、前車軸ケース２６を介して前輪１２に伝達可能となっている。また、エンジン２０の動力は、ミッションケース２４を介して後輪１３に伝達可能となっている。
【００２６】
図１〜図４に示されるように、原動部１４には、エンジン２０を覆うボンネット２９が備えられている。ボンネット２９の内側に形成された配置空間には、エンジン２０の他、エンジン２０に供給される燃料を貯留可能な燃料タンク３０、エンジン２０の動力で駆動される冷却ファン３１、エンジン２０の冷却用のラジエータ３２、電装機器用のバッテリ３３、エンジン２０の排気に含まれる排気微粒子を除去するＤＰＦ装置（図示省略）等の機器が配置されている。
【００２７】
ボンネット２９には、エンジン２０の上方に位置する天板部３４と、天板部３４の左右の側端部に夫々連設され、エンジン２０の横外側方に位置する側板部３５と、天板部３４の前端部及び各側板部３５の前端部に連設され、エンジン２０の前方に位置する前板部３６と、が備えられている。
【００２８】
図１に示されるように、左右の側板部３５には、夫々、天板部３４と一体のサイドパネル３７と、サイドパネル３７の下部側の前後中央部付近から後端部に亘って位置するサイドカバー３８が備えられている。サイドカバー３８は、サイドパネル３７に対して着脱可能となっている。サイドパネル３７の側面とサイドカバー３８の側面とは、面一状となっている。サイドカバー３８には、空気を通流可能な網状の横側通気部３９が形成されている。横側通気部３９を通じてボンネット２９内と外部との間で横方向に沿って空気の通流が可能となっている。
【００２９】
前板部３６には、空気を通流可能な網状の前側通気部４０が形成されている。前側通気部４０を通じてボンネット２９内と外部との間で前後方向に沿って空気の通流が可能となっている。
【００３０】
図１、図４〜図６に示されるように、機体フレーム１１側には、逆Ｕ字形状のパイプフレームから構成される支柱部４１が支持されている。支柱部４１は、燃料タンク３０の周囲を覆っている。燃料タンク３０の横側方には、燃料タンク３０に給油を行うための給油タンクを載置可能な載置台４２が備えられている。載置台４２は、支持部材４３を介して支柱部４１に支持されている。載置台４２は、図４に示されるように、前後軸心Ｚ周りに回動可能に構成され、載置面４４が水平状になる載置姿勢Ａ１と、載置面４４が横向きとなる格納姿勢Ａ２とに切り替え可能となっている。
【００３１】
図３に示されるように、走行機体１０には、燃料タンク３０からエンジン２０に燃料を供給するための燃料供給システム４５が備えられている。燃料供給システム４５には、燃料供給方向の上流側から順に、セパレータ４６、電磁ポンプ４７、合流排出部４８、冷却部４９、フィードポンプ５０、フィルタ５１、サプライポンプ５２が備えられている。
【００３２】
セパレータ４６、電磁ポンプ４７、合流排出部４８、フィードポンプ５０、フィルタ５１、及び、サプライポンプ５２は、エンジン２０の右側に配置されている。燃料タンク３０、電磁ポンプ４７、合流排出部４８、冷却部４９、フィードポンプ５０、フィルタ５１、及び、サプライポンプ５２は、ボンネット２９内の配置空間に備えられている。
【００３３】
合流排出部４８には、燃料を貯留可能な合流貯留部５３、燃料タンク３０から合流貯留部５３に燃料を導入する導入口５４、エンジン２０側に向けて合流貯留部５３から燃料を排出する排出口５５、エンジン２０側から合流貯留部５３に燃料を導入する戻り口５６、合流貯留部５３から燃料タンク３０に燃料を排出する戻し口５７、が備えられている。
【００３４】
燃料タンク３０とセパレータ４６とは、第１管路５８により接続されている。セパレータ４６と合流排出部４８の導入口５４とは、第２管路５９により接続されている。第２管路５９に電磁ポンプ４７が備えられている。合流排出部４８の排出口５５と冷却部４９とは、第３管路６０により接続されている。冷却部４９とフィードポンプ５０とは、第４管路６１により接続されている。フィードポンプ５０とフィルタ５１とは、第５管路６２により接続されている。フィルタ５１とサプライポンプ５２とは、第６管路６３により接続されている。エンジン２０と合流排出部４８の戻り口５６とは、第７管路６４により接続されている。合流排出部４８の戻し口５７と燃料タンク３０とは、第８管路６５により接続されている。フィルタ５１と第８管路６５の途中部分とは、第９管路６６により接続されている。
【００３５】
燃料タンク３０に貯留された燃料は、電磁ポンプ４７により加圧され、順に、第１管路５８、セパレータ４６、第２管路５９、合流排出部４８の導入口５４、合流排出部４８の合流貯留部５３、合流排出部４８の排出口５５、第３管路６０を通り、冷却部４９に送られる。セパレータ４６では、燃料に含まれる水分が分離除去される。合流排出部４８の合流貯留部５３では、エンジン２０側から戻り口５６を通って戻される加熱された燃料と燃料タンク３０側から供給される燃料とが合流する。そして、合流排出部４８の合流貯留部５３において合流した燃料は、合流排出部４８の排出口５５からエンジン２０側に向けて排出される。冷却部４９では、燃料が所望の温度範囲内の温度となるように冷却される。
そして、冷却部４９で冷却された燃料は、フィードポンプ５０により加圧され、順に、第４管路６１、第５管路６２、フィルタ５１、第６管路６３、サプライポンプ５２に送られる。フィルタ５１では、燃料に含まれる析出物等の不純物が除去される。不純物の除去された燃料は、サプライポンプ５２により加圧され、エンジン２０のレール２１に供給される。このようにして、燃料タンク３０に貯留されている燃料をエンジン２０に供給する燃料供給経路が構成されている。
【００３６】
エンジン２０の余剰燃料は、第７管路６４、合流排出部４８の戻り口５６を通り、合流排出部４８の合流貯留部５３に戻される。なお、エンジン２０の余剰燃料は、レール２１やインジェクタ（図示省略）における余剰燃料である。そして、合流排出部４８の合流貯留部５３における余剰燃料は、合流排出部４８の戻し口５７から第８管路６５を通じて、燃料タンク３０に戻される。また、フィルタ５１における余剰燃料は、第８管路６５を通じて、第８管路６５に合流されて、燃料タンク３０に戻される。このようにして、余剰燃料を燃料タンク３０に戻す燃料戻し経路が構成されている。
【００３７】
［セパレータとその保護部材について］
図３に示されるように、セパレータ４６は、上述のように、燃料タンク３０側からエンジン２０側に向けて燃料を供給する燃料供給経路の途中に設けられている。セパレータ４６は、燃料供給経路を流れる燃料から水分を分離除去するように構成されている。図１、図２、図４〜図６に示されるように、セパレータ４６の近傍には、セパレータ４６を保護するための保護部材６７が備えられている。
【００３８】
図２、図４に示されるように、セパレータ４６は、セパレータ４６の一部がボンネット２９の側面から横外側にはみ出し、且つ、セパレータ４６の残余の部分がボンネット２９内の配置空間に位置するように配置されている。つまり、セパレータ４６は、当該セパレータ４６のうち少なくとも一部がボンネット２９の側面を形成するサイドパネル３７及びサイドカバー３８よりも横外側方側に突出するように配置されている。
【００３９】
図５等に示されるように、セパレータ４６には、除去水貯留部６８、光を透過可能な透光部６９、除去水貯留部６８内に配置されるフロート７０、ドレン部７１、等が備えられている。除去水貯留部６８は、燃料供給経路における燃料から分離除去した水分からなる除去水を貯留可能に構成されている。透光部６９は、除去水貯留部６８を形成する貯留槽の周部に形成されている。つまり、除去水貯留部６８を形成する貯留槽の周部の全体が、光を透過するようになっている。フロート７０は、除去水貯留部６８に除去水が溜まると除去水貯留部６８内で浮き上がるものとなっている。ドレン部７１は、コック（図示省略）を閉状態から開状態にすることで、除去水貯留部６８に貯留された除去水を下方側に排出可能となっている。
【００４０】
図１に示されるように、セパレータ４６及び保護部材６７は、前車軸２５よりも後側上方に位置している。また、セパレータ４６及び保護部材６７は、前車軸フレーム２２の前後フレーム２７の後端部の上方に位置している。また、セパレータ４６及び保護部材６７は、載置台４２の下方側に位置している。また、セパレータ４６及び保護部材６７は、ボンネット２９の後端部の下方側に配置されている。具体的には、セパレータ４６及び保護部材６７は、サイドカバー３８の後端部の下側に位置している。また、図３に示されるように、セパレータ４６のドレン部７１は、フィードポンプ５０よりも下方に位置している。
【００４１】
図４〜図６等に示されるように、保護部材６７には、前側保護部７２と、支持部７３と、接続部７４と、横外側保護部７５と、が備えられている。前側保護部７２は、セパレータ４６におけるボンネット２９の側面よりも横外側方側に突出する突出部位７６の前方側に位置し、突出部位７６の前部を保護する前側保護部７２が備えられている。支持部７３は、支柱部４１に支持されている。前側保護部７２は、支持部７３に支持されている。接続部７４は、支持部７３の後部と前側保護部７２の下部とを接続するようになっている。
接続部７４には、ドレン部７１の下方の空間を開放する水抜部７７が形成されている。水抜部７７は、接続部７４の一部を切り欠いて形成されている。水抜部７７は、接続部７４における下面の一部から前面の一部に亘って形成されている。
【００４２】
前側保護部７２と、接続部７４とは、帯状の板体を折り曲げることにより一体的に形成されている。横外側保護部７５は、帯状の板体を折り曲げて形成され、前側保護部７２の下部と接続部７４の後部下側とに亘って溶接等により連結されている。支持部７３は、帯状の板体を折り曲げて形成されている。支持部７３は、前端７８と後端７９を機体外側に向けて折り曲げており、前端７８が前側保護部７２に溶接等により連結され、後端７９が接続部７４の上端部に溶接等により連結されている。このようにして、支持部７３と前側保護部７２と接続部７４とは、一体となって閉ループ状の構造を形成している。
【００４３】
図４、図６等に示されるように、支持部７３は、支柱部４１に固定されるＬ字状のブラケット８０に対して、ボルト等で構成される第１固定具８１で固定されている。セパレータ４６は、ボルト等で構成される第２固定具８２で、支持部７３とともにブラケット８０に対して固定されている。つまり、セパレータ４６と支持部７３とは、同一の第２固定具８２（「固定具」に相当）を用いて支柱部４１側に固定されている。言い換えれば、セパレータ４６と保護部材６７の支持部７３は、支柱部４１に固定されるブラケット８０に対して共締めされている。
【００４４】
図４〜図６等に示されるように、横外側保護部７５は、透光部６９の下部側の横外側部位を覆い、且つ、透光部６９の上部側の横外側方の空間を開放するように形成されている。つまり、横外側保護部７５の上方の領域は、透光部６９の内側に位置するフロート７０が横外側から視認可能なように開放されている。
【００４５】
［カバーについて］
図１に示されるように、ボンネット２９は、従来の配置態様よりも、前方にずらして配置されている。これにより。ボンネット２９の内側に位置する機器の配置空間が拡大されている。キャビン１７の前端部に位置する前壁部８３とボンネット２９の後端部との間に空いた隙間には、ボンネット２９の後端部の形状に沿った逆Ｕ字状の樹脂製のカバー８４が備えられている。カバー８４により、燃料タンク３０のうちキャビン１７の前壁部８３とボンネット２９の後端部との間に位置する部分の周囲が覆われている。
【００４６】
［バッテリの配置について］
図３に示されるように、バッテリ３３は、ボンネット２９内におけるラジエータ３２の前方に配置されている。図３、図７に示されるように、バッテリ３３は、前車軸フレーム２２における左右の前後フレーム２７間の空間に落とし込むように配置されている。つまり、側面視で、バッテリ３３の下部は、前車軸フレーム２２の前後フレーム２７と重複している。図７に示されるように、前車軸フレーム２２の上部には、板状の支持台８５が支持されている。支持台８５の中央部には開口が形成されており、その開口に、板部材を折り曲げて形成され、上面が開放された凹状の据付部材８６が嵌め込まれている。バッテリ３３は、据付部材８６に嵌め込まれて位置保持されている。すなわち、バッテリ３３を配置する高さを低くしてあるので、走行時の対向風や冷却ファン３１の駆動により生じる風が、前側通気部４０を通してボンネット２９内に流れ込む際に、バッテリ３３によって風の流れが阻害されにくく、ラジエータ３２側に風が円滑に供給されるものとなる。これにより、ラジエータ３２等の冷却を効率良く行うことができる。
【００４７】
［別実施形態］
以下、上記実施形態に変更を加えた別実施形態を例示する。下記の各別実施形態は、説明している事項以外は、上記実施形態と同様である。また、上記実施形態と下記の各別実施形態とは、矛盾が生じない限り、適宜組み合わせることができる。なお、本発明の範囲は、上記実施形態、及び、下記の各別実施形態に限られるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜改変可能である。
【００４８】
（１）上記実施形態では、セパレータ４６の一部がボンネット２９の側面よりも横外側方側に突出するように、セパレータ４６が配置されているものが例示されているが、これに限られない。セパレータ４６の全体がボンネット２９の側面よりも横外側方側に突出するように、セパレータ４６が配置されていてもよい。
【００４９】
（２）上記実施形態では、正面視で、保護部材６７がセパレータ４６と重複しているものが例示されているが、これに限られず、保護部材６７が正面視でセパレータ４６と重複していなくてもよい。この場合、保護部材６７の一部がセパレータ４６の前方に位置していれば、走行時等に、保護部材６７によりセパレータ４６をある程度保護できるものとなる。
【００５０】
（３）上記実施形態では、前側保護部７２が支持部７３に支持されているものが例示されているが、これに限られない。例えば、前側保護部７２が支持部７３を介さずに支柱部４１に支持されていてもよい。
【００５１】
（４）上記実施形態では、セパレータ４６と保護部材６７の支持部７３とが、同一の第２固定具８２を用いて支柱部４１側に固定されているものが例示されているが、これに限られない。セパレータ４６と保護部材６７の支持部７３とが、互いに異なる固定具を用いて支柱部４１側に固定されていてもよい。
【００５２】
（５）上記実施形態では、電磁ポンプ４７が備えられているものが例示されているが、電磁ポンプ４７が備えられていなくてもよい。この場合、フィードポンプ５０の加圧により、燃料タンク３０に貯留された燃料が、セパレータ４６、合流排出部４８、冷却部４９、フィルタ５１の順で送られるものとなる。
【００５３】
（６）上記実施形態では、コモンレール式のディーゼルエンジンであるエンジン２０が例示されているが、これに限られず、コモンレール式ではない通常のディーゼルエンジンであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、上記トラクタに限らず、例えば、コンバイン、田植機、草刈機等の他の作業車にも利用できる。
【符号の説明】
【００５５】
１１  ：機体フレーム
２０  ：エンジン
２９  ：ボンネット
３０  ：燃料タンク
４１  ：支柱部
４２  ：載置台
４６  ：セパレータ
６９  ：透光部
７１  ：ドレン部
７２  ：前側保護部
７３  ：支持部
７４  ：接続部
７５  ：横外側保護部
７６  ：突出部位
７７  ：水抜部
８２  ：第２固定具（固定具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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