(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示回路に使用される各色複数の緑、赤、青色の発光ダイオード及び前記複数の緑、赤、青色の発光ダイオードに対応して直列接続された複数の緑色用第１のスイッチ回路、赤色用第１のスイッチ回路、青色用第１のスイッチ回路からなる第１のスイッチング回路と、
前記複数の緑、赤、青色の発光ダイオードに対応して直列接続された前記各第１のスイッチング回路の各色をまとめてスイッチング制御する緑色用第２のスイッチ回路、赤色用第２のスイッチ回路、青色用第２のスイッチ回路からなる第２のスイッチング回路と、
スモークライトが点灯しているとき電力の供給を行う状態となり、前記複数の緑、赤、青色の発光ダイオードに直列接続された前記第２のスイッチ回路を制御する制御回路と、
前記制御回路及び前記複数の緑色用第１のスイッチ回路、赤色用第１のスイッチ回路、青色用第１のスイッチ回路の各べースと緑色用第２のスイッチ回路、赤色用第２のスイッチ回路、青色用第２のスイッチ回路の各エミッタ間に定電圧を供給する定電圧回路と、
前記第２のスイッチング回路に対して前記制御回路のオン信号が発生していないとき、前記第１のスイッチング回路及び前記第２のスイッチング回路に供給する前記定電圧回路の出力を遮断する単一のゲート回路と
を具備することを特徴とする車両用暗電流遮断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用メータ等の表示回路の暗電流を遮断する車両用暗電流遮断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両用メータ等の表示回路は、多くの発光ダイオード列を有しており、発光ダイオード列に直列接続したスイッチング回路も複数になっていた。したがって、スイッチング回路における暗電流の総和も無視できない程度の電流値になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、個々のスイッチング回路の暗電流を少なくするには、使用する素子数が多くなり高価になるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、このような上記問題点を解決すべくなされたもので、表示回路の暗電流を確実に遮断でき、かつ、廉価な車両用暗電流遮断装置の提供を課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にかかる車両用暗電流遮断装置は、表示回路に使用された発光ダイオード及び該発光ダイオードに直列接続された第１のスイッチング回路と、同一色の発光ダイオードに直列接続された前記第１のスイッチング回路をまとめてスイッチング制御する第２のスイッチング回路とを具備し、前記第２のスイッチング回路に対してオン信号が発生していないとき、単一のゲート回路によって、前記第１のスイッチング回路及び前記第２のスイッチング回路に供給する電源を遮断するものであるから、多くの第１のスイッチング回路及び前記第２のスイッチング回路をまとめて遮断できるので、装置が廉価となる。
【０００６】
また、本発明の前記第２のスイッチング回路に対してオン信号が発生していないときの判断を、スモークライトの非点灯のときとすることにより、積分値の大きな暗電流をなくすことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明の実施の形態１における車両用暗電流遮断装置の電源側回路の回路構成図、図２は本発明の実施の形態１における車両用暗電流遮断装置の表示回路側の回路構成図である。
【０００９】
図において、制御回路ＥＣＵはマイクロコンピュータ等からなり、発振回路Ｘ1 から得られるクロックパルスによって動作している。
【００１０】
発光ダイオードＬＥＤ11及び発光ダイオードＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21及び発光ダイオードＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31及び発光ダイオードＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41及び発光ダイオードＬＥＤ42は、それぞれコネクタＣ1 〜Ｃ4 に接続された、赤、緑、青の三原色からなる発光ダイオードランプまたはチップであり、それらの混色によって車両用メータに任意の色が出せるようになっている。また、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42は、その共通線を電源＋Ｂに接続している。
【００１１】
なお、この実施の形態では２個の発光ダイオードが直列接続されているが、本発明を実施する場合の発光ダイオードの接続数は１個以上であればよい。
【００１２】
緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42のうち、緑色（Ｇ）用に発光する発光ダイオードをスイッチング制御するスイッチングトランジスタからなる回路である。また、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42のうち、赤色（Ｒ）用に発光する発光ダイオードをスイッチング制御するスイッチングトランジスタからなる回路である。そして、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42のうち、青色（Ｂ）用に発光する発光ダイオードをスイッチング制御するスイッチングトランジスタからなる回路である。
【００１３】
緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 は、主にトランジスタＴＲ1 及びトランジスタＴＲ2 からなり、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 のエミッタ側を一括して制御回路ＥＣＵの信号によってアース電位に接続することにより、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 をオン、解放することによりオフとしている。また、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 は、主にトランジスタＴＲ3 及びトランジスタＴＲ4 からなり、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 のエミッタ側を一括して制御回路ＥＣＵの信号によってアース電位に接続することにより、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 をオン、解放することによりオフとしている。そして、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 は、主にトランジスタＴＲ5 及びトランジスタＴＲ6 からなり、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 のエミッタ側を一括して制御回路ＥＣＵの信号によってアース電位に接続することにより、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 をオン、解放することによりオフとしている。
【００１４】
トランジスタからなるゲート回路ＡＧは、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 にスイッチング動作を行うための電力を供給している。スイッチ回路ＳＷ1 はゲート回路ＡＧからの出力が不要なときにゲート回路ＡＧを遮断状態とするものである。即ち、制御回路ＥＣＵの“Ｈ”信号によってゲート回路ＡＧのトランジスタのベースをアース電位にして遮断状態とし、“Ｈ”信号のとき、ゲート回路ＡＧのトランジスタを導通状態とする。
【００１５】
定電圧回路ＩＣＶは、制御回路ＥＣＵ及び緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に供給する電圧を定電圧としている。また、抵抗Ｒ1 は過電流防止用の保護抵抗であり、ダイオードＤ1 は逆接続防止用である。過電流防止用の抵抗Ｒ1 はゲート回路ＡＧ側が短絡等の過負荷になったとき、定電圧回路ＩＣＶは負荷側の電圧を上昇させるべく、その入力を大きくしようとする。しかし、抵抗Ｒ1 は入力電流に比例した電圧降下となって現れるから、定電圧回路ＩＣＶの負荷側の電圧を上昇できなくなり、定電圧回路ＩＣＶの負荷側に過大電流が流れなくなる。
【００１６】
スモークライトのスイッチから得ている信号回路Ｔａｉｌは、トランジスタＴＲ7 のベースに入力され、スモークライトの信号回路Ｔａｉｌの出力が“Ｈ”信号のとき、トランジスタＴＲ7 の出力を“Ｌ”信号に反転させている。トランジスタＴＲ7 の出力はトランジスタＴＲ8 のベースに入力され、トランジスタＴＲ7 の出力を“Ｌ”信号のとき、トランジスタＴＲ8 がオンし、制御回路ＥＣＵを動作状態としている。逆に、スモークライトの信号回路Ｔａｉｌの出力が“Ｌ”信号のとき、トランジスタＴＲ8 がオフし、制御回路ＥＣＵの動作を停止状態としている。
【００１７】
色替スイッチのアップ側スイッチＳ1 及びダウン側スイッチＳ2 は、制御回路ＥＣＵが内蔵するアップダウンカウンタに対して、パルス信号を送出するもので、色替スイッチのアップ側スイッチＳ1 は制御回路ＥＣＵが内蔵するアップダウンカウンタの計数値を上昇させて紫色方向にシフトさせ、色替スイッチのダウン側スイッチＳ2 はアップダウンカウンタの計数値を下降させて赤色方向にシフトさせる。
【００１８】
具体的には、色替スイッチによって制御回路ＥＣＵが内蔵するアップダウンカウンタを変化させる係数値は１０段階となっており、アップダウンカウンタの計数値によって発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42の赤色、青色、緑色の各色彩を決定するデューティ比のオン時間のパルス数を加算または減算し、結果的に、デューティ比を変更している。制御回路ＥＣＵが内蔵するアップダウンカウンタを変化させるに１０段階としており、制御回路ＥＣＵが内蔵するアップダウンカウンタに対して、パルス信号を送出するもので、色替スイッチのアップ側スイッチＳ1 は制御回路ＥＣＵが内蔵するアップダウンカウンタの計数値を上昇させて紫色方向にシフトさせ、色替スイッチのダウン側スイッチＳ2 はアップダウンカウンタの計数値を下降させて赤色方向にシフトさせる。
【００１９】
プルアップ抵抗Ｒ2 に接続されたジャンパー線Ｊ1 〜Ｊ8 は、ジャンパー線Ｊ1 〜Ｊ4 が“Ｈ”か、“Ｌ”かを判断するものである。“Ｈ”の場合には、ジャンパー線Ｊ1 〜Ｊ4 の該当個所が接続され、ジャンパー線Ｊ5 〜Ｊ8 の該当箇所が解放される。“Ｌ”の場合には、ジャンパー線Ｊ1 〜Ｊ4 の該当個所が解放され、ジャンパー線Ｊ5 〜Ｊ8 の該当箇所が接続される。ジャンパー線Ｊ1 〜Ｊ4 の“Ｈ”、“Ｌ”信号は制御回路ＥＣＵの入力ポート４〜７に接続され、入力ポート４〜７の信号によって判断される。
【００２０】
発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42の特性、例えば、明るさを６ランクに、波長を１０ランクに分け、その特性をマップ制御によって補償するものである。例えば、明るさが５ランクのとき、ジャンパー線Ｊ1 ，ジャンパー線Ｊ3 を接続し、ジャンパー線Ｊ5 ，ジャンパー線Ｊ7 を開く。そして、ジャンパー線Ｊ2 ，ジャンパー線Ｊ4 についても開き、ジャンパー線Ｊ6 ，ジャンパー線Ｊ8 は接続する。このようにすることにより、標準で出力される発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42の赤色、青色、緑色の各色彩及び明るさを、各赤色、青色、緑色別に設定するＰＷＭ信号のデューティ比のオン時間が決定され、それが標準となる。即ち、標準状態で発光する発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42の特性を明るさ、波長によって決定されたランクを、他の同一商品の標準の特性に一致させる。
【００２１】
このように構成された本発明の実施の形態１における車両用暗電流遮断装置は、次のように動作する。
【００２２】
スモークライトのスイッチから得ている信号回路Ｔａｉｌの出力が“Ｌ”信号のとき、トランジスタＴＲ7 の出力は“Ｈ”信号、トランジスタＴＲ8 の出力は“Ｌ”信号となり、制御回路ＥＣＵは停止状態となる。
【００２３】
一方、定電圧回路ＩＣＶ側では、ダイオードＤ1 、抵抗Ｒ1 を介して電源電圧＋Ｂを入力し、定電圧化した出力をゲート回路ＡＧのトランジスタのコレクタ側に出力している。ゲート回路ＡＧは、スイッチ回路ＳＷ1 に対する制御回路ＥＣＵの出力が“Ｌ”信号状態となり、オン状態となるから、それによってゲート回路ＡＧのトランジスタのベースが低電位となるから、遮断状態となる。したがって、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対して電力の供給を行わない。
【００２４】
スモークライトのスイッチから得ている信号回路Ｔａｉｌの出力が“Ｈ”信号のとき、即ち、スモークライトが点灯しているとき、トランジスタＴＲ7 の出力は“Ｈ”信号、トランジスタＴＲ8 の出力は“Ｌ”信号となり、制御回路ＥＣＵは動作状態となる。
【００２５】
定電圧回路ＩＣＶ側では、ダイオードＤ1 、抵抗Ｒ1 を介して電源電圧＋Ｂを入力し、定電圧化した出力をゲート回路ＡＧのトランジスタのコレクタ側に出力している。ゲート回路ＡＧはスイッチ回路ＳＷ1 に対する制御回路ＥＣＵの出力が“Ｈ”となり、オフ状態となるから、それによってゲート回路ＡＧのトランジスタのベースが高電位となるから、導通状態となる。したがって、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対して電力の供給を行う。
【００２６】
ここで、緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 のトランジスタＴＲ1 のベースに接続されている制御回路ＥＣＵの出力が所定のデューティ比で“Ｌ”信号状態となると、トランジスタＴＲ1 及びトランジスタＴＲ2 がオン状態、即ち、緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 がオン状態となる。緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 がオン状態となると、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42のうち、緑色用に発光する発光ダイオードを点灯させる。
【００２７】
また、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 のトランジスタＴＲ3 のベースに接続されている制御回路ＥＣＵの出力が、所定のデューティ比で“Ｌ”信号状態となると、トランジスタＴＲ3 及びトランジスタＴＲ4 がオン状態、即ち、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 がオン状態となる。赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 がオン状態となると、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42のうち、赤色用に発光する発光ダイオードを点灯させる。
【００２８】
そして、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 のトランジスタＴＲ3 のベースに接続されている制御回路ＥＣＵの出力が所定のデューティ比で“Ｌ”信号状態となると、トランジスタＴＲ3 及びトランジスタＴＲ4 がオン状態、即ち、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 がオン状態となる。青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 がオン状態となると、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42のうち、青色用に発光する発光ダイオードを点灯させる。
【００２９】
なお、緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対する制御回路ＥＣＵの出力が所定のデューティ比で“Ｈ”信号状態となると、緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 がオフ状態となり、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42を消灯させる。
【００３０】
このように、本実施の形態では、スモークライトのスイッチから得ている信号回路Ｔａｉｌの出力が“Ｌ”信号のとき、即ち、スモークライトが点灯されていないとき、制御回路ＥＣＵが停止状態となり、スイッチ回路ＳＷ1 に対する制御回路ＥＣＵの出力が“Ｌ”信号状態となり、スイッチ回路ＳＷ1 はオン状態となるから、それによってゲート回路ＡＧは遮断状態となる。したがって、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対して電力の供給を行わなくなる。
【００３１】
故に、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42を消灯させるときに、第１のスイッチ回路である緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び第２のスイッチ回路である緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対して電力の供給を行わないから、暗電流を減少させることができる。
【００３２】
本実施の形態では、スモークライトが点灯されていないとき、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42を点灯制御する第１のスイッチ回路である緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び第２のスイッチ回路である緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対して電力の供給を遮断するものである。しかし、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42のうちの何れの発光ダイオードも点灯していないとき、それを制御回路ＥＣＵで判断し、そのときのスイッチ回路ＳＷ1 に対する制御回路ＥＣＵの出力を“Ｌ”信号状態とすれば、更に、暗電流を少なくすることができる。次にその実施の形態について図３を用いて説明する。
【００３３】
図３は本発明の実施の形態２における車両用暗電流遮断装置のフローチャートである。
【００３４】
このルーチンは制御回路ＥＣＵのメインプログラムの実行中にコールされる。まず、ステップＳ１で緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 からなる第２のスイッチ回路が全オフ状態かを出力ポート８，９，１１で判断する。出力ポート８，９，１１の全てに“Ｈ”信号を出力するときには、ステップＳ２で出力ポート１２を“Ｈ”信号とする。スイッチ回路ＳＷ1 はオフ状態となるから、それによってゲート回路ＡＧは遮断状態となる。したがって、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対して電力の供給を行わなくなる。
【００３５】
また、出力ポート８，９，１１の何れかに“Ｌ”信号を出力するときには、ステップＳ３で出力ポート１２を“Ｌ”信号とする。これによって、スイッチ回路ＳＷ1 はオン状態となるから、ゲート回路ＡＧは導通状態となる。したがって、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 及び緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 に対して電力の供給を行うことになり、緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 のオン・オフ制御に従った点滅制御が可能となる。
【００３６】
このように、請求項１の実施の形態の車両用暗電流遮断装置は、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42からなる発光ダイオード及びそれらの発光ダイオードに直列接続された緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 からなる第１のスイッチング回路と、同一色の発光ダイオードに直列接続された緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 からなる第１のスイッチング回路をまとめてスイッチング制御する緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 からなる第２のスイッチング回路とを具備し、前記第２のスイッチング回路に対してオン信号が発生していないとき、単一のゲート回路ＡＧでそれらの第１のスイッチング回路及び第２のスイッチング回路に供給する電源を遮断するものである。
【００３７】
したがって、第１のスイッチング回路をまとめてスイッチング制御する緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 からなる第２のスイッチング回路に対してオン信号が発生していないとき、単一のゲート回路ＡＧでそれらの第１のスイッチング回路及び第２のスイッチング回路に供給する電源を遮断するものであるから、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42を点灯しない場合の電力の消費を最小に抑えることができる。
【００３８】
ここで、実施の形態２では、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42を点灯しない場合の電力の消費を最小に抑えるものであるが、実施の形態１のように、緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 からなる第２のスイッチング回路に対してオン信号が発生していないときを、発光ダイオードＬＥＤ11，ＬＥＤ12、発光ダイオードＬＥＤ21，ＬＥＤ22、発光ダイオードＬＥＤ31，ＬＥＤ32、発光ダイオードＬＥＤ41，ＬＥＤ42からなる発光ダイオードの点灯が不要な、スモークライトが点灯されていないときとすることができる。
【００３９】
また、本発明の実施の形態では、緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 からなる第１のスイッチング回路と、同一色の発光ダイオードに直列接続された緑色用第１のスイッチ回路ＧＳ1 〜ＧＳ4 、赤色用第１のスイッチ回路ＲＳ1 〜ＲＳ4 、青色用第１のスイッチ回路ＢＳ1 〜ＢＳ4 からなる第１のスイッチング回路をまとめてスイッチング制御する緑色用第２のスイッチ回路ＧＳ0 、赤色用第２のスイッチ回路ＲＳ0 、青色用第２のスイッチ回路ＢＳ0 からなる第２のスイッチング回路とを具備するものを前提として説明したが、一方のスイッチ回路を省略したものにも使用可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の車両用暗電流遮断装置においては、表示回路に使用された発光ダイオード及び該発光ダイオードに直列接続された第１のスイッチング回路と、同一色の発光ダイオードに直列接続された前記第１のスイッチング回路をまとめてスイッチング制御する第２のスイッチング回路とを具備し、前記第２のスイッチング回路に対して前記制御回路のオン信号が発生していないとき、単一のゲート回路で前記第１のスイッチング回路及び前記第２のスイッチング回路に供給する電源を遮断するものである。
【００４１】
したがって、単一のゲート回路によって前記第１のスイッチング回路及び前記第２のスイッチング回路をまとめて遮断できるので、装置が廉価となる。また、単一のゲート回路で前記第１のスイッチング回路及び前記第２のスイッチング回路に供給する電源を遮断でき、表示回路側の暗電流をなくすことができ、特に、車両用の表示回路においては、バッテリという限られた電源であるから、カーラジオ等が駆動していても、表示回路の暗電流をなくすことができ効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施の形態１における車両用暗電流遮断装置の電源側回路の回路構成図である。
【図２】  図２は本発明の実施の形態１における車両用暗電流遮断装置の表示回路側の回路構成図である。
【図３】  図３は本発明の実施の形態２における車両用暗電流遮断装置のフローチャートである。
【符号の説明】
ＬＥＤ11，ＬＥＤ12、ＬＥＤ21，ＬＥＤ22、ＬＥＤ31，ＬＥＤ32、ＬＥＤ41，ＬＥＤ42      発光ダイオード
ＧＳ1 〜ＧＳ4               緑色用第１のスイッチ回路
ＲＳ1 〜ＲＳ4               赤色用第１のスイッチ回路
ＢＳ1 〜ＢＳ4               青色用第１のスイッチ回路
ＧＳ0           緑色用第２のスイッチ回路
ＲＳ0           赤色用第２のスイッチ回路
ＢＳ0           青色用第２のスイッチ回路
ＡＧ            ゲート回路
【図１】
0004654473.tif 000002
【図２】
0004654473.tif 000003
【図３】
0004654473.tif 000004