(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面からコネクタ端子が突設された燃料噴射弁を当該燃料噴射弁への燃料供給を行う燃料デリバリパイプと当該燃料噴射弁から燃料が供給される内燃機関とに取り付ける燃料噴射弁取付構造であって、
前記燃料デリバリパイプに取り付けた前記燃料噴射弁の前記コネクタ端子を当該コネクタ端子の突出方向が前記燃料デリバリパイプの本体の長手方向に沿うよう配置し、該燃料噴射弁のコネクタ端子と当該コネクタ端子に着脱される前記燃料デリバリパイプとは別体のハーネス側コネクタとの嵌合体の前記燃料噴射弁の軸線を中心とする回転を係止可能な凹部又は回り止めを燃料噴射弁取り付け後の前記燃料デリバリパイプの本体における前記コネクタ端子に近接する外壁に設けたことを特徴とする燃料噴射弁取付構造。
【請求項２】
前記燃料噴射弁のコネクタ端子を当該燃料噴射弁の軸線に対して直交方向で且つ前記燃料デリバリパイプの本体の軸線方向に向けて突出させたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射弁取付構造。
【請求項３】
前記燃料噴射弁のコネクタ端子に、該コネクタ端子の内部のターミナルを前記燃料噴射弁の軸線方向における前記燃料デリバリパイプとの取り付け側に向けて露出させ得る切り欠きを設けたことを特徴とする請求項２記載の燃料噴射弁取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に燃料を供給する為に用いられる燃料噴射弁の燃料噴射弁取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、燃料噴射弁は、シリンダヘッドと吸気管とにより挟まれた空間内において内燃機関と燃料デリバリパイプの夫々に取り付けられている。ここで、その燃料噴射弁は、内燃機関の運転状態等に応じて駆動制御され、その運転状態等に応じた噴射量で燃料を夫々の燃焼室に供給する。これが為、その燃料噴射弁には駆動制御指令が電気信号として入力されるコネクタ端子が配備されており、このコネクタ端子にはその電気信号を入力させるハーネス側コネクタが嵌合されている。
【０００３】
例えば、下記の特許文献１には、そのコネクタ端子を燃料噴射弁の軸線に対して燃料デリバリパイプへと近づく方向に適宜角度だけ傾斜させた燃料噴射弁取付構造が開示されている。また、下記の特許文献２には、燃料噴射弁に対するコネクタ端子の突設方向を当該燃料噴射弁の軸線に対して上方に傾斜させた方向とし、そのコネクタ端子を燃料噴射弁の下面側で且つ内燃機関の横方向に向けて突出するよう燃料噴射弁を内燃機関に取り付けた燃料噴射弁取付構造が開示されている。
【０００４】
尚、下記の特許文献３には、パイプ本体にインサート成形によってワイヤを配設した燃料デリバリパイプが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１４７８６６号公報
【特許文献２】特開平８−３１９９２２号公報
【特許文献３】特開２００１−５０１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、以前から内燃機関の出力性能の向上（ηＶ向上）が求められており、かかる要求を満足させる為に、吸気ポート角度を大きくして（即ち、吸気ポートを立てて）吸気効率の向上を図るという方策が行われている。これが為、近年においては、シリンダヘッドと吸気管とにより挟まれた空間が従来よりも狭くなっている。
【０００７】
また、近年、燃料のポート噴射と筒内への直接噴射とにおける夫々の利点を活用する為に、そのポート噴射と筒内直接噴射とを併用する内燃機関がある。かかる内燃機関においては、図１６に示す如く、シリンダヘッド５０Ａと吸気管５２とにより挟まれた空間にポート噴射用の燃料噴射弁１０１を配置する一方、その吸気管５２の下方に筒内直接噴射用の燃料噴射弁５６が配置される。これが為、かかる内燃機関において筒内直接噴射用の燃料噴射弁５６の搭載場所を確保する為に吸気ポート角度θを大きくする（吸気ポート５４を立てる）必要があり、これにより、シリンダヘッド５０Ａと吸気管５２とにより挟まれた空間が従来よりも狭くなってしまう。
【０００８】
更に、近年においては、吸気弁５５の開閉時期やリフト量を適宜調節する所謂可変動弁系システム（図示略）がシリンダヘッド５０Ａ内に配備されており、これに伴ってシリンダヘッド５０Ａの横幅が増加傾向にある。これが為、かかる可変動弁系システムが採用された内燃機関においては、シリンダヘッド５０Ａの拡幅によってシリンダヘッド５０Ａと吸気管５２とにより挟まれた空間が従来よりも狭くなってしまう。
【０００９】
このように、近年においてはシリンダヘッド５０Ａと吸気管５２とにより挟まれた空間の狭小化を避けることは事実上難しく、かかる空間内へと燃料噴射弁１０１を適正に配置させる為に、燃料噴射弁１０１は、その軸線方向へと延設した長尺のものを使用せざるを得なくなっている。即ち、近年の内燃機関では吸気ポート角度θの拡大に伴ってシリンダヘッド５０Ａと吸気管５２との間の隙間が小さくなっているにも拘わらず、従来の燃料噴射弁取付構造においては燃料噴射弁１０１のコネクタ端子１０２がシリンダヘッド５０Ａ側又は吸気管５２側にはみ出しているので、そのコネクタ端子１０２及びハーネス側コネクタ１０３の嵌合体とシリンダヘッド５０Ａ又は吸気管５２との干渉を回避する為に燃料噴射弁１０１を軸線方向へと延設せざるを得ない。
【００１０】
しかしながら、このように燃料噴射弁１０１を長尺化した場合、これに伴って燃料デリバリパイプ１０４を内燃機関の横方向外側にずらして配置しなければならないので、内燃機関全体の大型化を招来してしまう。
【００１１】
ここで、上記特許文献１の燃料噴射弁取付構造のように、コネクタ端子１０２を傾斜させて燃料デリバリパイプ１０４へと近づけさせることによって、多少なりともコネクタ端子１０２及びハーネス側コネクタ１０３の嵌合体とシリンダヘッド５０Ａとの間隔が拡がり燃料噴射弁１０１の短縮化を図れるが、この場合においても、未だその嵌合体はシリンダヘッド５０Ａ側にはみ出しているので、その燃料噴射弁１０１を大幅に短縮させることができず、内燃機関全体は従来よりも大型化されたままになっている。
【００１２】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、可能な限りの燃料噴射弁の短縮化，ひいては内燃機関の小型化が可能な燃料噴射弁取付構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成する為、請求項１記載の発明では、側面からコネクタ端子が突設された燃料噴射弁を当該燃料噴射弁への燃料供給を行う燃料デリバリパイプと当該燃料噴射弁から燃料が供給される内燃機関とに取り付ける燃料噴射弁取付構造において、燃料デリバリパイプに取り付けた燃料噴射弁の前記コネクタ端子を当該コネクタ端子の突出方向が燃料デリバリパイプの本体の長手方向に沿うよう配置し、この燃料噴射弁のコネクタ端子と当該コネクタ端子に着脱される燃料デリバリパイプとは別体のハーネス側コネクタとの嵌合体の燃料噴射弁の軸線を中心とする回転を係止可能な凹部又は回り止めを燃料噴射弁取り付け後の前記燃料デリバリパイプの本体におけるコネクタ端子に近接する外壁に設けている。
【００１４】
この請求項１記載の燃料噴射弁取付構造によれば、コネクタ端子及びハーネス側コネクタの嵌合体とシリンダヘッド並びに吸気管との間の隙間を大きくとることができる。また、その嵌合体が凹部に係止されることによって、その嵌合体とシリンダヘッド並びに吸気管との間における隙間の変化を規制することができる。即ち、その凹部によって燃料噴射弁の軸線を中心とした回転が規制されるので、その嵌合体のシリンダヘッド側又は吸気管側への移動を抑制することができる。
【００１５】
その際、請求項２記載の発明の如く燃料噴射弁のコネクタ端子を当該燃料噴射弁の軸線に対して直交方向で且つ前記燃料デリバリパイプの本体の軸線方向に向けて突出させることにより、嵌合体と凹部との係止領域を有効に確保することができるので好ましい。
【００１６】
ここで、その請求項２記載の発明の如く燃料噴射弁のコネクタ端子を当該燃料噴射弁の軸線に対して直交方向に向けて突出させた場合には、その燃料噴射弁の性能確認時において検査用ターミナルを上方からコネクタ端子のターミナルに接触させることができず、一端作業者が持ち上げて傾ける等しなければならなくなる、という弊害が生じてしまう。そこで、請求項３記載の発明の如く、内部のターミナルを上方に（つまり燃料噴射弁の軸線方向における燃料デリバリパイプとの取り付け側に向けて）露出させ得る切り欠きをコネクタ端子に設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る燃料噴射弁取付構造は、上述したが如くコネクタ端子及びハーネス側コネクタの嵌合体とシリンダヘッド並びに吸気管との間の隙間を大きくとることができるので、その嵌合体をシリンダヘッドや吸気管に干渉させることなく燃料噴射弁の軸長を短縮させることができ、内燃機関の小型化を図ることができる。更に、その嵌合体をシリンダヘッドや吸気管に干渉させることなく吸気管を立てることができるので、内燃機関の出力性能を向上させることができ、また、その吸気管の下方に筒内直接噴射用の燃料噴射弁も配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１９】
本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例１を図１から図７に基づいて説明する。
【００２０】
図１の符号１は本実施例１の燃料噴射弁を示す。本実施例１の燃料噴射弁１は、内燃機関５０の運転状態等に応じた噴射量で燃料を夫々の燃焼室５０ａ〜５０ｄへと供給するものであり、その内燃機関５０の図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）からの駆動制御指令が駆動電気信号として入力されることによって、その駆動制御指令に応じた噴射量の燃料を噴射する。その駆動電気信号は、電子制御装置から電気信号路（ハーネス）５１を介して燃料噴射弁１に伝送される。これが為、その燃料噴射弁１にはコネクタ端子２が配備されており、そのコネクタ端子２に嵌合されたハーネス側コネクタ３を介して駆動電気信号が燃料噴射弁１に入力される。
【００２１】
尚、この燃料噴射弁１は、ガソリンや軽油等の炭化水素燃料を噴射するものであってもよく、また、水素ガスを噴射するものであってもよい。
【００２２】
この燃料噴射弁１は、図１及び図２に示す如く、その一端を燃料デリバリパイプ４に取り付け、他端を内燃機関５０のシリンダヘッド５０Ａの所定位置に取り付ける。その燃料デリバリパイプ４とは、図示しない燃料タンクから吸い上げられた燃料を燃料噴射弁１に供給する燃料供給路のことであり、複数本の燃料噴射弁１を具備する内燃機関５０においては夫々の燃料噴射弁１に燃料を分配する燃料分配路として機能する。尚、本実施例１の燃料デリバリパイプ４としては矩形の管状体を例示するが、例えば、円形や楕円形の管状体を用いてもよい。
【００２３】
以下に、本実施例１の燃料噴射弁取付構造について具体的に説明する。
【００２４】
ここで、本実施例１の燃料噴射弁１はポート噴射用として用いられるものであり、これが為、この燃料噴射弁１は、図１及び図２に示す如く吸気管５２の上方で且つシリンダヘッド５０Ａの側面側に設けた燃料噴射弁保持部５３に図３の噴孔１ｂ側が嵌合されて内燃機関５０に取り付けられる。これにより、この燃料噴射弁１から噴射された燃料は、図２に示す通路５３ａを介して吸気ポート５４に供給され、吸気弁５５の開弁に伴って燃焼室５０ａ〜５０ｄへと供給される。
【００２５】
次に、燃料デリバリパイプ４との取付構造を図３から図７に基づいて詳述する。
【００２６】
本実施例１の燃料噴射弁１は、その上端（噴孔１ｂと反対側）が燃料デリバリパイプ４の下面に取り付けられる。尚、本明細書においては、特に示さない限り、燃料噴射弁１の軸線を基準に噴孔１ｂ側（図３の紙面下側）を「下」、その反対側（図３の紙面上側）を「上」として上下方向を定義する。
【００２７】
具体的に、その燃料噴射弁１の上端には燃料デリバリパイプ４からの燃料を流入させる環状の燃料流入路が上方に向けて突設されており、この燃料流入路が燃料デリバリパイプ４に対しての燃料デリバリパイプ側取付部１ａを兼ねている。一方、その燃料デリバリパイプ４の下面には燃料噴射弁１へと燃料を流出させる環状の燃料流出路が下方に向けて突設されており、その燃料流出路が燃料噴射弁１を保持する燃料噴射弁保持部４ａとして機能する。これが為、本実施例１の燃料噴射弁１は、その燃料デリバリパイプ側取付部１ａを燃料デリバリパイプ４の燃料噴射弁保持部４ａに嵌合させて燃料デリバリパイプ４の下面に取り付ける。
【００２８】
ここで、その燃料噴射弁１と燃料デリバリパイプ４との取り付けを行う際には、燃料噴射弁１のコネクタ端子２が図３及び図４に示す燃料デリバリパイプ４の下方の空間（以下、「コネクタ端子配置空間」という。）Ｓ内に配置されるよう取り付ける。このコネクタ端子配置空間Ｓとは、燃料噴射弁１の軸線方向から見てコネクタ端子２と燃料デリバリパイプ４とを重なり合わせることが可能な空間のことである。このようなコネクタ端子配置空間Ｓ内にコネクタ端子２を配置させる為に、そのコネクタ端子２は、燃料噴射弁１の側面から突設させる。例えば、本実施例１にあっては、図５に示す如くその側面の中間位置からコネクタ端子２を突設させている。
【００２９】
これにより、そのコネクタ端子２へとハーネス側コネクタ３を嵌合させた際に、その嵌合体が図５から図７に示す如くコネクタ端子配置空間Ｓ内に配置されることになる。これが為、燃料噴射弁１を内燃機関５０へと取り付けた際に、そのコネクタ端子２とハーネス側コネクタ３との嵌合体をシリンダヘッド５０Ａ側及び吸気管５２側の何れにも近づけることなく配置することができ、その嵌合体とシリンダヘッド５０Ａ及び吸気管５２との間の隙間を大きくとることが可能になる。
【００３０】
尚、コネクタ端子２とハーネス側コネクタ３との嵌合体の大きさや燃料デリバリパイプ４の大きさ如何ではその嵌合体の外形の全てが必ずしもコネクタ端子配置空間Ｓ内に位置するとは限らないが、これを許容し、可能な限り嵌合体におけるコネクタ端子配置空間Ｓからはみ出る部分を少なくすることが好ましい。
【００３１】
上述した本実施例１の燃料噴射弁取付構造においては、先ず、コネクタ端子２とハーネス側コネクタ３とを嵌合させて燃料噴射弁１にハーネス５１を取り付ける。しかる後、その燃料噴射弁１を燃料デリバリパイプ４に組み付け、これらの結合体を内燃機関５０に取り付ける。
【００３２】
ここで、上述した燃料噴射弁取付構造は燃料噴射弁１を内燃機関５０側及び燃料デリバリパイプ４側の夫々において燃料噴射弁保持部５３，４ａに嵌合させるものであり、その燃料噴射弁１が取付作業中や取付後に軸線を中心に回転してしまう虞がある。そして、そのような回転が起こった場合には、コネクタ端子２とハーネス側コネクタ３との嵌合体がコネクタ端子配置空間Ｓの外に移動してしまい、仮にその嵌合体とシリンダヘッド５０Ａ又は吸気管５２との間の隙間が小さいと、その嵌合体がシリンダヘッド５０Ａ又は吸気管５２に干渉してしまうので好ましくない。
【００３３】
そこで、本実施例１にあっては、燃料噴射弁１の回転を抑制し得る回り止めを設ける。例えば、この回り止めとしては、図５から図７に示す如く、上述した嵌合体のシリンダヘッド５０Ａ側と吸気管５２側とを係止する回り止め５を燃料デリバリパイプ４から突設する。
【００３４】
以上示した如く、本実施例１の燃料噴射弁取付構造によれば、コネクタ端子２及びハーネス側コネクタ３の嵌合体とシリンダヘッド５０Ａ並びに吸気管５２との間の隙間を大きくとることができるので、その嵌合体をシリンダヘッド５０Ａ及び吸気管５２の何れにも干渉させることなく燃料噴射弁１の軸長を短縮させることができ、内燃機関５０の小型化を図ることができる。また、その嵌合体をシリンダヘッド５０Ａ及び吸気管５２の何れにも干渉させることなく吸気管５２を立てる（図２に示す吸気ポート角度θを大きくする）ことができるので、内燃機関５０の出力性能を向上させることができる。更に、本実施例１の内燃機関５０の如く筒内直接噴射用の燃料噴射弁５６も具備する場合においても吸気管５２を立てる必要に迫られるが、同様に嵌合体をシリンダヘッド５０Ａ及び吸気管５２の何れにも干渉させることなく吸気管５２を立てることができるので、その吸気管５２における内燃機関５０の下方側に筒内直接噴射用の燃料噴射弁５６を配置することができる。
【００３５】
尚、本実施例１にあっては燃料噴射弁１のコネクタ端子２を雄型コネクタとし、ハーネス側コネクタ３を雌型コネクタとして例示したが、燃料噴射弁１のコネクタ端子２を雌型コネクタとし、ハーネス側コネクタ３を雄型コネクタとしてもよい。
【実施例２】
【００３６】
次に、本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例２を図８から図１５に基づいて説明する。
【００３７】
前述した実施例１においては、燃料噴射弁１の側面の中間位置からコネクタ端子２を突設させ、その燃料噴射弁１の軸線を中心にした回転を抑制する為に回り止め５を設けている。
【００３８】
しかしながら、そのような回り止め５は、燃料噴射弁１の回転に伴うコネクタ端子２及びハーネス側コネクタ３の嵌合体とシリンダヘッド５０Ａ並びに吸気管５２との間の隙間の減少を抑止し得る有用なものである反面、その回り止め５自体がシリンダヘッド５０Ａや吸気管５２との間の隙間を更に小さくしてしまう、という不都合を生じさせてしまう。また、その回り止め５が燃料デリバリパイプ４と一体構造のものであるか別体構造であるかに拘わらず、そのような回り止め５を形成する為には別途費用を要するので、製造原価の高騰という不都合をも生じさせてしまう。
【００３９】
そこで、本実施例２にあっては、回り止め５自体を不要とし、この回り止め５による上記の隙間の減少を抑制すると共に、必要以上の製造原価の高騰を抑制することが可能な燃料噴射弁取付構造を構成する。
【００４０】
本実施例２についても実施例１と同様に燃料噴射弁１の上端を燃料デリバリパイプ４に取り付けると共に、その下端をシリンダヘッド５０Ａの燃料噴射弁保持部５３に取り付け、更に、コネクタ端子２及びハーネス側コネクタ３の嵌合体がコネクタ端子配置空間Ｓ内に配置されるようコネクタ端子２を突設しているが、本実施例２においては、そのコネクタ端子２の突設位置を以下のように変更する。
【００４１】
具体的に、本実施例２においては、図８に示す如く燃料噴射弁１の側面における上方側からその軸線との直交方向へとコネクタ端子２を突設し、燃料噴射弁１が燃料デリバリパイプ４へと取り付けられた際に、そのコネクタ端子２の突設方向と燃料デリバリパイプ４の軸線方向とが略平行になるようにする。
【００４２】
更に、その燃料デリバリパイプ４の下面には、コネクタ端子２とハーネス側コネクタ３との嵌合体の少なくとも一部分を内方に配置可能な窪みを形成する。例えば、本実施例２の窪みとしては、その嵌合体の形状に合わせた２種類の凹部４ｂ，４ｃを例示する。
【００４３】
先ず、凹部４ｂについては、図８から図１０に示す如く、燃料デリバリパイプ４の下面における嵌合体の上方側を凹ませたものであり、その凹みを燃料デリバリパイプ４の夫々の側面にまで延設したものである。この凹部４ｂは、燃料デリバリパイプ４の軸線方向における夫々の内壁面の間の距離がその軸線方向（換言すればコネクタ端子２の延設方向）における嵌合体の寸法と同程度になるように形成する。これにより、その凹部４ｂの夫々の内壁面において嵌合体が係止されるので、燃料噴射弁１の軸線を中心とした回転を抑制することができる。
【００４４】
また、凹部４ｃについては、図８，図１１及び図１２に示す如く、燃料デリバリパイプ４の下面における嵌合体の上方を当該嵌合体と同等の大きさに凹ませたものである。これにより、その凹部４ｃの４つの内壁面の内の何れかにおいて嵌合体が係止されるので、燃料噴射弁１の軸線を中心とした回転を抑制することができる。
【００４５】
ここで、その窪み（凹部４ｂ，４ｃ）は、その内壁面と嵌合体との間に僅かな隙間を有するものであってもよく、また、その嵌合体を嵌合させるものであってもよい。そして、後者の如く嵌合体を嵌合し得る窪み（凹部４ｂ，４ｃ）を用いた場合には、より確実に燃料噴射弁１の回転を抑制することができ、更に、その窪み（凹部４ｂ，４ｃ）に抜け止めとしての機能をも持たせることができる。
【００４６】
尚、図８においては、図示の便宜上、２種類の凹部４ｂ，４ｃを１つの燃料デリバリパイプ４に対して図示しているが、このように複数種類の凹部を１つの燃料デリバリパイプ４に対して設けてもよく、また、その凹部４ｂ，４ｃの内の何れか１種類のみを１つの燃料デリバリパイプ４に対して設けてもよい。
【００４７】
ところで、本実施例２のようにコネクタ端子２を燃料噴射弁１の軸線と直交するよう突設させると、その燃料噴射弁１の製造工程や納入先での性能確認時に品質検査が行い難くなってしまう。即ち、燃料噴射弁１は、例えば、図１３に示す格子状のパレット６０に上部を露出させた直立状態で品質検査工程に送られ、上方から下りてきた検査用ターミナル（図示略）をコネクタ端子２内のターミナル２ａに接触させて動作確認を行うが、本実施例２の燃料噴射弁１においてはコネクタ端子２の開口部分がパレット６０上からは確認できないので、作業者が燃料噴射弁１をパレット６０から抜き出して傾けなければ検査用ターミナルをコネクタ端子２内のターミナル２ａに接触させることができない。
【００４８】
そこで、本実施例２のコネクタ端子２の上面には、内部のターミナル２ａを上方から視認することができ、且つ、そのターミナル２ａに検査用ターミナルを接触させることができる図１３及び図１４に示す切り欠き２ｂを設ける。これにより、本実施例２の燃料噴射弁１についても従来と同様の直立状態のままでパレット６０から抜き出すことなく品質検査を行うことができる。
【００４９】
以上示した如く、本実施例２の燃料噴射弁取付構造によれば、性能確認時の作業性を従来と同程度に保ちつつ、実施例１と同様にコネクタ端子２及びハーネス側コネクタ３の嵌合体とシリンダヘッド５０Ａ並びに吸気管５２との間の隙間を大きくとることができるので、燃料噴射弁１の軸長の短縮化に伴う内燃機関５０の小型化や吸気管５２を立てる（図１５に示す吸気ポート角度θを大きくする）ことによる内燃機関５０の出力性能向上等を図ることができる。
【００５０】
更に、実施例１の如き回り止め５が要らないので、その嵌合体とシリンダヘッド５０Ａや吸気管５２との間の隙間に可能な限り余裕を持たせることができ、また、必要以上に製造原価を高騰させずとも済む。また、本実施例２においてはコネクタ端子２を燃料噴射弁１の軸線に対して直交方向へと突出させているので、嵌合体と窪み（凹部４ｂ，４ｃ）との間の係止領域を最も有効に確保することができる。
【００５１】
尚、コネクタ端子２は、必ずしも本実施例２のように燃料噴射弁１の軸線に対して直交させずともよく、例えば、実施例１の如く上方へと突出させたものであってもよい。
【００５２】
また、本実施例２においても燃料噴射弁１のコネクタ端子２を雌型コネクタとし、ハーネス側コネクタ３を雄型コネクタとしてもよく、かかる場合には、その燃料噴射弁１のコネクタ端子２を燃料デリバリパイプ４の窪み（凹部４ｂ，４ｃ）の内方に配置することによって上記と同様の効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上のように、本発明に係る燃料噴射弁取付構造は、コネクタ端子及びハーネス側コネクタの嵌合体とシリンダヘッド並びに吸気管との間の隙間を大きくとる為の技術として有用であり、特に、これに伴って可能となる燃料噴射弁の軸長の短縮化による内燃機関の小型化を図る技術に適している。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る燃料噴射弁取付構造が適用される内燃機関の上面図である。
【図２】本発明に係る実施例１の燃料噴射弁取付構造が適用される内燃機関の吸気管側のシリンダヘッドを示す側面図である。
【図３】本発明に係る燃料噴射弁取付構造における燃料噴射弁のコネクタ端子の配置場所を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを側面から見た図である。
【図４】本発明に係る燃料噴射弁取付構造における燃料噴射弁のコネクタ端子の配置場所を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを図３に示す矢印Ａの方向に見た図である。
【図５】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例１を示す図であって、燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを側面から見た図である。
【図６】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例１を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを図５に示すＸ−Ｘ線で切った断面図である。
【図７】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例１を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを図５に示す矢印Ｂの方向に見た図である。
【図８】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例２を示す図であって、燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを側面から見た図である。
【図９】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例２を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを図８に示すＹ１−Ｙ１線で切った断面図である。
【図１０】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例２を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを図８に示す矢印Ｃの方向に見た図である。
【図１１】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例２を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを図８に示すＹ２−Ｙ２線で切った断面図である。
【図１２】本発明に係る燃料噴射弁取付構造の実施例２を示す図であって、その燃料噴射弁と燃料デリバリパイプを図８に示す矢印Ｄの方向に見た図である。
【図１３】実施例２の燃料噴射弁をパレットに乗せた状態を示す上面図である。
【図１４】図１３に示すＺ−Ｚ線で切った燃料噴射弁の断面図である。
【図１５】本発明に係る実施例２の燃料噴射弁取付構造が適用される内燃機関の吸気管側のシリンダヘッドを示す側面図である。
【図１６】従来の燃料噴射弁取付構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  燃料噴射弁
２  コネクタ端子
２ａ  ターミナル
２ｂ  切り欠き
３  ハーネス側コネクタ
４  燃料デリバリパイプ
４ｂ，４ｃ  凹部
５０Ａ  シリンダヘッド
５２  吸気管
Ｓ  コネクタ端子配置空間
【図１】
0004650145.tif 000002
【図２】
0004650145.tif 000003
【図３】
0004650145.tif 000004
【図４】
0004650145.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004650145.tif 000007
【図７】
0004650145.tif 000008
【図８】
0004650145.tif 000009
【図９】
0004650145.tif 000010
【図１０】
0004650145.tif 000011
【図１１】
0004650145.tif 000012
【図１２】
0004650145.tif 000013
【図１３】
0004650145.tif 000014
【図１４】
0004650145.tif 000015
【図１５】
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【図１６】
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