(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流入、流出が可能に形成された開口を、所望に応じて開閉する開閉ドアであって、
前記開口は、内部に前記空気が通過する周縁部と、該周縁部の内側を複数の領域に仕切る仕切部とを有し、
前記開閉ドアは、回動軸と、前記回動軸から延出される開口閉塞面と、を有し、前記開口を閉じたときに、前記仕切部と当接して前記複数の領域が連通することを防止する仕切部用弾性部材が配設され、
前記仕切部用弾性部材は、前記開口閉塞面に直交する断面において仕切部に面する側が凹むとともに、前記開閉ドアが前記開口を閉じたときに、窪んだ部分が前記仕切部と当接する凹面を備えることを特徴とする開閉ドア。
【請求項２】
前記開閉ドアは、前記開口を閉じたときに、前記周縁部と当接する周縁部用弾性部材が配設され、
前記仕切部用弾性部材と前記周縁部用弾性部材とは、一体的に設けられたものであることを特徴とする請求項１記載の開閉ドア。
【請求項３】
前記開閉ドアは、前記開口閉塞面に配設された前記周縁部弾性部材および前記仕切部用弾性部材と、を有することを特徴とする請求項１又は２記載の開閉ドア。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか記載の開閉ドアを備え、
前記開口は、ベント吹出口に連通するベント開口であり、
前記仕切部は、前記ベント開口を、センタベント吹出口に連通するセンタベント領域と、サイドベント吹出口に連通するサイドベント領域とに仕切ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記開閉ドアにより前記ベント開口を閉じたときに、
前記センタベント領域は空気の流入が防止され、
前記サイドベント領域は空気の流入が継続されることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気が流出入する開口の開閉を行う開閉ドア及びこれを用いた車両用空調装置に係り、特に、開口に対する開閉ドアのシール機能の向上等を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来装置としては、例えば、車両用空調装置において、空調された空気の吹き出しや、外部空気の取り込みを行う開口の開閉ため、種々の開閉ドアが設けられていることは良く知られている通りである。
例えば、特許文献１には、複数の吹き出し口が形成されたダクトを有する車両用空調装置において、ダクトに形成された吹き出し口に対応したダンパを回転軸に一体形成したものを吹き出し口の開閉ドアとして、部品点数の削減等を図った例が示されている。
【０００３】
ところで、上述のような車両用空調装置における開閉ドアにあっては、良好な空調フィーリングの維持等の観点から、開閉ドアにより開口を閉じた際に、不要な空気の漏れを生ずることなく十分なシール性が確保されることが所望される。
このようなシール性の確保の手法として、先ずは、開閉ドアや開口部分の製造行程における厳密な寸法管理を行うことが基本である。すなわち、高い寸法精度を維持して製造することで、寸法精度に見合ったシール性を確保することは可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３９５４６号公報（第２−５頁、図１−図１１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、製造工程における厳密な寸法管理は、一般的にその厳密さを増すに従い装置のコスト高を招く傾向にあり、闇雲に厳密な寸法管理を行い、高いシール性を確保することは必ずしも現実的ではない。
その一方で、装置によっては、コスト高を招くことなく可能な限り高いシール性を確保した開閉ドアが所望される。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、厳密な寸法管理に依存することなく、比較的低コストで信頼性の高いシール機能を実現可能な開閉ドア及びこれを用いた車両用空調装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る開閉ドアは、
空気の流入、流出が可能に形成された開口を、所望に応じて開閉する開閉ドアであって、
前記開口は、内部に前記空気が通過する周縁部と、該周縁部の内側を複数の領域に仕切る仕切部とを有し、
前記開閉ドアは、回動軸と、前記回動軸から延出される開口閉塞面と、を有し、前記開口を閉じたときに、前記仕切部と当接して前記複数の領域が連通することを防止する仕切部用弾性部材が配設され、
前記仕切部用弾性部材は、前記開口閉塞面に直交する断面において仕切部に面する側が凹むとともに、前記開閉ドアが前記開口を閉じたときに、窪んだ部分が前記仕切部と当接する凹面を備えてなるものである。
かかる構成にあっては、開閉ドアは、前記開口を閉じたときに、前記周縁部と当接する周縁部用弾性部材が配設され、
前記仕切部用弾性部材と前記周縁部用弾性部材とは、一体的に設けられたものが好適である。
また、上記本発明の目的を達成するため、車両用空調装置は、
上述の構成の開閉ドアを備え、開閉ドアによって開閉される開口は、ベント吹出口に連通するベント開口であり、
前記仕切部は、前記ベント開口を、センタベント吹出口に連通するセンタベント領域と、サイドベント吹出口に連通するサイドベント領域とに仕切るよう構成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、開口の仕切部に対応するように開閉ドアに仕切部用弾性部材を配したので、硬質の単なる板部材を用いた従来と異なり、仕切部用弾性部材が仕切部に対して確実に密着するため、仕切部を挟んだ隣接する領域間における空気の出入りを確実に阻止することができ、しかも、その製造工程において厳密な寸法管理を必要としないため、安価で高いシール機能を有する信頼性ある開閉ドアを提供することができる。
また、開閉ドアにより開口を閉める際に仕切部に当たっても、仕切部用弾性部材によって、その際の衝撃力が緩和、吸収されるため開閉ドアが仕切部に当たる際の不快な音の発生が低減、抑圧され、車両用空調装置などに適する静粛性の高い開閉ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態における車両用空調装置を構成する空調ユニットの縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における開閉ドアとしてのデフベント切換ドア及びベント開口の全体斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態における開閉ドアとしてのデフベント切換ドアによりベント開口を閉じた場合の空気の流れを説明する説明図である。
【図４】本発明の実施の形態における開閉ドアとしてのデフベント切換ドアとデフロスト開口との位置関係を説明する説明図である。
【図５】本発明の実施の形態における開口ドアとしてのデフベント切換ドアの構成例を示す構成図である。
【図６】図５のＸＸ線断面における開口ドアとしてのデフベント切換ドア及び仕切部の第１の実施例における部分縦断面図である。
【図７】図５のＸＸ線断面における開口ドアとしてのデフベント切換ドア及び仕切部の第２の実施例における部分縦断面図である。
【図８】図５のＸＸ線断面における開口ドアとしてのデフベント切換ドア及び仕切部の第３の実施例における部分縦断面図である。
【図９】図５のＸＸ線断面における開口ドアとしてのデフベント切換ドア及び仕切部の第４の実施例における部分縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図９を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における車両用空調装置１の全体的な構成について説明する。
本発明の実施の形態における車両用空調装置１は、車両のセンターコンソール部に搭載される縦型フルセンター置きタイプと称されるもので、車両のエンジンルームと車室を区画する隔壁よりも車室側に配され、インテークユニット２と空調ユニット３とを主たる構成要素として構成されている。
【００１１】
空調ユニット３は、内部に空気通路４が形成された空調ケース５内に、送風機６，エアフィルタ８、エバポレータ等の冷却用熱交換器７、及び、ヒータコア等の加熱用熱交換器９が、空気通路４に沿って、かつ、車両幅方向（図１において紙面表裏方向）のほぼ同位置に配置、収納されて構成されたものとなっている。
【００１２】
空調ケース５内に形成され、冷風と温風が混ざり合うエアミックスチャンバ１３においては、冷却用熱交換器７を通過した空気の風量を調節する第１のエアミックスドア１０、加熱用熱交換器９を通過した空気の風量を調節する第２のエアミックスドア２８が、それぞれ設けられると共に、加熱用熱交換器９の上流側には、加熱用熱交換器９を通過させる空気の風量を調節するサブミックスドア２７が設けられている。
【００１３】
送風機６は、内部にモータ（図示せず）と、このモータにより駆動される送風ファン（図示せず）とが配置される。モータの駆動軸は、車両の左右方向（図１において紙面表裏方向）に沿うように配置される。また、この形態では、送風機６と冷却用熱交換器７とは相対的に近接して、送風機６が冷却用熱交換器７の直近上方に配置されたものとなっている。
【００１４】
エアフィルタ８は、冷却用熱交換器７の上流側に、冷却用熱交換器７と並列となるように配置されている。このエアフィルタ８は、空調ケース５に対して着脱可能とされており、この例では空調ケース５の車両左右方向（図１において紙面表裏方向）のいずれかから着脱可能となっている。そして、空調ケース５のうち、エアフィルタ８の着脱開口を塞ぐフィルタカバー（図示せず）が設けられ、空気通路４を流れる空気が空調ケース５の外部へ漏れるのを防ぐことができる。
【００１５】
冷却用熱交換器７は、図示されない圧縮機、凝縮器等と配管結合された冷凍サイクルを構成している。
また、加熱用熱交換器９は、図示されないエンジン、ポンプ等と配管結合された暖房サイクルを構成している。あるいは、加熱用熱交換器９は電気発熱式であり、図示されないバッテリーと電気回路で接続される。
【００１６】
冷却用熱交換器７の下流には、冷風通路１２が形成されている。この冷風通路１２を通過した空気は、加熱用熱交換器９を迂回してエアミックスチャンバ１３へ向かう流路と、加熱用熱交換器９及び温風通路１１を通過してエアミックスチャンバ１３へと向かう流路とを通流可能とされる。そして、第１のエアミックスドア１０、第２のエアミックスドア２８、サブミックスドア２７を適宜な位置とすることにより、エアミックスチャンバ１３へと導かれる冷風と、温風との割合が調整され、車両用空調装置１から吹き出される空気の温度が調和されるようにうなっている。
【００１７】
エアミックスチャンバ１３よりも下流側には、デフロスト吹出用開口部１４、ベント吹出用開口部１５、フット吹出用開口部１６が、空調ケース５に適宜開口している。
【００１８】
また、空調ケース５内において、温風通路１１とフット側通路３６とを仕切るエアガイド壁１７を設け、エアミックスチャンバ１３で調和された空気をフット吹出用開口部１６へ送風可能としている。
上述のエアガイド壁１７の上端部に位置するエアミックスチャンバ１３の領域に面して、フット側通路３６に向かう空気の風量を調節するフットドア２２が回動可能に設けられている。
【００１９】
さらに、空気通路４の下流においては、エアミックスチャンバ１３とデフロスト吹出用開口部１４及びベント吹出用開口部１５とを連通するデフベント側通路３７が設けられている。
そして、第１のエアミックスドア１０及びエアガイド壁１７の上端部よりも車両上方となるエアミックスチャンバ１３の領域において、デフベント側通路３７へ向かう空気量を調節するデフベント通路側ドア１８が適宜な位置に、回動可能に配設されている。
【００２０】
エアミックスチャンバ１３からデフロスト吹出用開口部１４及びベント吹出用開口部１５への調和空気の通流は、ベント吹出用開口部１５の開口部周縁に揺動可能に配設された開閉ドアであるデフベント切換ドア１９により適宜選択開閉されるようになっている。
本発明の実施の形態においては、上述したフットドア２２、デフベント通路側ドア１８、及び、デフベント切換ドア１９により、各吹出用開口部１４，１５，１６への空気の供給量の割合を調整するモードドアが構成されたものとなっている。
【００２１】
一方、インテークユニット２は、空調ケース５に形成された空気取入口（図示せず）を介して空調ユニット３と連通しており、この空気取入口は、送風機６の送風ファン（図示せず）の空気取入口と対峙している。
さらに、インテークユニット２は、外気導入口２１と内気導入口６０が空調ケース５に対して開口し、各導入口２１，６０は、空調ケース５に形成された空気取入口に向かって延びる通路２６，２０を有している。
【００２２】
上述の外気導入口２１は、この形態では、車両進行方向の前方（図１において紙面右方向）に向かって開口し、内気導入口６０は、外気導入口２１の下方において、車両進行方向の前方斜め下方に向かって開口したものとなっている。
そして、外気導入（ＦＲＥＳＨ）モードと内気循環（ＲＥＣ）モードとのモード切換制御は、例えば、ロータリ式の内外気切換ドア２５を適宜回動することで可能となっている。
【００２３】
次に、上記構成を有する本発明の車両用空調装置における開閉ドアとしてのデフベント切換ドア１９と、このデフベント切換ドア１９により開閉されるベント吹出用開口部１５について、図２乃至図９を参照しつつ詳述する。
最初に、本発明の実施の形態におけるデフベント切換ドア１９は、回動軸４１と、開口閉塞板４２とに大別されて構成されて、ベント吹出用開口部１５とデフロスト吹出用開口部１４とを選択的に開閉可能となっている（図１及び図２参照）。
【００２４】
ベント吹出用開口部１５は、その全体外観形状が大凡角柱状をなし、内部を空気が通過可能に形成された周縁部４３と、この周縁部４３の内側を、１つのセンタベント領域４５と２つのサイドベント領域４６ａ，４６ｂとに仕切る２つの仕切部４４ａ，４４ｂが形成されたものとなっている（図２参照）。
【００２５】
このベント吹出用開口部１５の空調ケース５内に臨む面は、ベント開口４７として、デフベント切換ドア１９により開閉されるものとなっており、ベント開口４７に対して反対側の開口がベント吹出口４８となっている。
なお、ベント吹出口４８は、仕切部４４ａ，４４ｂにより、センタベント吹出口４８ａと２つのサイドベント吹出口４８ｂ，４８ｃに区分されている。
本発明の実施の形態におけるベント開口４７は、その全体形状が長方形をなし、２つの長辺の一方に沿ってデフベント切換ドア１９の回動軸４１が回動自在に設けられるものとなっている。
【００２６】
デフベント切換ドア１９は、回動軸４１と開口閉塞面をなす開口閉塞板４２とに大別されて構成されてなるもので、回動軸４１は円柱状の部材からなり、その長さは、先のベント開口４７の長辺よりもやや長めに設定されている（図２参照）。そして、図示は省略されているが回動軸４１の両端部において、回動自在となるように空調ユニット３に取り付けられている。デフベント切換ドア１９の材質は、車両用空調装置のドアとして利用されている素材であればよいが、射出成型により形成可能な樹脂材、例えばＡＢＳ、ポリプロピレン、ポリエチレン等が好適である。
【００２７】
開口閉塞板４２は、例えば、回動軸４１から延出されるように回動軸４１と一体形成されたものとなっている。
かかる開口閉塞板４２は、具体的には、例えば、図５において、符号Ａで示されたように、一枚の板状に形成されたものが考えられる。この場合、後述するように仕切部用弾性部材５５を開口閉塞板４２に止着するための止着孔５１を適宜な数設けるのが好適である。
【００２８】
かかる開口閉塞板４２は、センタベント領域４５に対応する部位、すなわち、仕切部４４ａ，４４ｂに対応して設けられた左右の止着孔５５の間に位置する部位は、センタベント領域４５とほぼ同一の形状、面積となっている。
一方、その両脇の部位、すなわち、サイドベント領域４６ａ，４６ｂに対応する部位は、その横幅、すなわち、回動軸４１と平行する方向の長さは、サイドベント領域４６とほぼ同一に設定されているが、回動軸４１に直交する方向の長さは、後述するようにサイドベント領域４６ａ，４６ｂを常時ブリード状態とするためにサイドベント領域４６ａ，４６ｂよりも短く設定されている（図２及び図５参照）。
【００２９】
また、開口閉塞板４２の他の実施例としては、例えば、図５において、符号Ｂで示されたように、センタベント領域４５（図２参照）にほぼ対応した大きさ・形状に形成されたセンタ用板部材５２と、その両脇に配されてサイドベント領域４６ａ，４６ｂに位置するサイド用板部材５３ａ，５３ｂとが、仕切部４４ａ，４４ｂの幅にほぼ対応する間隙５４を挟んで同一平面内に配されるような構成としても好適である。
なお、この実施例においても、サイド用板部材５３ａ，５３ｂの回動軸４１と直交する方向の長さは、符号Ａで示された実施例の場合同様、サイドベント領域４６ａ，４６ｂのその長さよりも短いものとなっている。
【００３０】
これは、本発明の実施の形態においては、図３に示されたように、開口閉塞板４２でベント開口４７を閉じた際、センタベント領域４５は完全に閉塞状態とする一方、サイドベント領域４６ａ，４６ｂにおいては、図示されないサイドベントダクトへ、開口閉塞板４２によるベント開口４７の開閉に関わらず常時空調空気を送出できる状態（常時ブリード）としたいという要求があるためである（図３の白抜き矢印参照）。
【００３１】
なお、この場合、サイドベント領域４６ａ，４６ｂの一部を常時ブリードとし、残余の部位を閉じるのは、センタベント領域４５への不必要な空気の流入（図３において点線の矢印）を極力防止するためである。
これに対して、デフロスト開口４９は、デフベント切換ドア１９により閉じた場合に、全閉状態とされるようになっている。
すなわち、開口閉塞板４２の上述のサイドベント領域４６ａ，４６ｂに対応した部位の回動軸４１に直交する方向の長さと、デフロスト開口４９のその方向の長さはほぼ一致するものとなっている（図４参照）。
【００３２】
かかる開口閉塞板４２には、次述するように仕切部用弾性部材５５及び周縁部用弾性部材５６が配設されている。
まず、開口閉塞板４２には、ベント開口４７を閉じた場合に、仕切部４４ａ，４４ｂと当接する部位に、仕切部用弾性部材５５が配設されている（図２及び図３参照）。かかる仕切部用弾性部材５５は、開口閉塞板４２によりベント開口４７を閉じた場合に、仕切部４４ａ，４４ｂに密着するように当接し、サイドベント領域４６ａ，４６ｂとセンタベント領域４５との連通が確実に防止されるものとなっている（図２及び図３参照）。
【００３３】
また、開口閉塞板４２には、ベント開口４７を閉じた場合に、周縁部４３と当接する部位に、周縁部用弾性部材５６が配設されており、この周縁部用弾性部材５６と先の仕切部用弾性部材５５は一体的に設けられたものとなっている（図２及び図３参照）
【００３４】
図６乃至図９には、仕切部用弾性部材５５及び周縁部用弾性部材５６の、より具体的な実施例が示されており、以下、その内容について、図６乃至図９を参照しつつ説明する。
まず、図６乃至図９に示された実施例は、開口閉塞板４２が図５において符号Ａで示された構成であっても、また、同図において符号Ｂで示された構成であっても、いずれの場合にも適用できるものである。
なお、仕切部用弾性部材５５及び周縁部用弾性部材５６の材質は、車両空調装置のドアに用いられるシート用の弾性部材であればよく、例えばＥＰＤＭやＮＢＲ、シリコンゴムなどのゴム材が好適である。そして、デフベント切換ドア１９を射出成型により形成する際に、周知の２色成形工程を用いて、仕切部用弾性部材５５及び周縁部用弾性部材５６を形成することが望ましい。
【００３５】
そして、図６乃至図９は、開口閉塞板４２が図５において符号Ａで示された構成のものである場合には、止着孔５１を含むように開口閉塞板４２に直交する方向において、図５に示されたＸＸ線に沿って切断した場合の部分縦断面図であり、また、開口閉塞板４２が図５において符号Ｂで示された構成のものである場合には、間隙５４を含むように開口閉塞板４２に直交する方向において、図５に示されたＸＸ線に沿って切断した場合の部分縦断面図である。
【００３６】
最初に、図６に示された実施例について説明する。
先ず、この実施例において、仕切部４４ａ，４４ｂの開口閉塞板４２に臨む端面の、上述した部分縦断面における形状が、サイドベント領域４６ａ，４６ｂからセンタベント領域４５へ向かうに従って、開口閉塞板４２との距離が徐々に大となるように曲面状に形成されたものとなっている（図６参照）。
【００３７】
一方、仕切部用弾性部材５５は、当接部５７と埋設部５８とに大別され、当接部５７は、開口閉塞板４２から仕切部４４ａ，４４ｂ側へ突出するよう形成される一方、埋設部５８は、当接部５７から延設されて間隙５４、又は、止着孔５１に位置するものとなっている。
図６に示された実施例において、当接部５７は、開口閉塞板４２に直交する断面における形状が、仕切部４４ａ，４４ｂ対して緩やかに凹んだ形状となって、仕切部４４ａ，４４ｂと当接する凹面６１ａが形成された凹み部６１となっている。
【００３８】
この凹面６１ａの形状は、先に述べた仕切部４４ａ，４４ｂの端面形状に一致したものとすると、凹面６１ａと仕切部４４ａ，４４ｂの端面との高い密着性が確保でき、ベント開口４７を閉じた際に、サイドベント領域４６ａ，４６ｂからのセンタベント領域４５への不必要な空気の流入を従来に比してより確実に阻止できるので、高いシール性が確保される。
【００３９】
埋設部５８は、間隙５４、又は、止着孔５１の内側の面に沿って当接部５７と反対側へ延び、開口閉塞板４２の当接部５７が位置する面とは反対側の面において、間隙５４、又は、止着孔５１の周縁部分を覆うように形成されたものとなっている。
この図６に示された実施例においては、上述のように形成された埋設部５８は、当接部５７と反対側が凹状に形成されて風圧受け部６２となっている。
一方、周縁部用弾性部材５６は、開口閉塞板４２の周縁を覆うようにして、仕切部用弾性部材５５と一体的に設けられたものとなっている。
【００４０】
この図６に示された実施例においては、風圧受け部６２に空調空気が流れ込み、その風圧により凹面６１ａが仕切部４４ａ，４４ｂ側へ押圧されて仕切部４４ａ，４４ｂに当接するため、先に述べた凹面６１ａの形状による仕切部４４ａ，４４ｂへ対する密着性と相俟って、仕切部４４ａ，４４ｂへ対する密着性がさらに増し、仕切部用弾性部材５５のシール性が一層向上されるものとなっている。
【００４１】
次に、第２の実施例について、図７を参照しつつ説明する。
なお、図６に示された構成要素と同一の構成要素については、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略し、以下、異なる点を中心に説明することとする。
この実施例において、仕切部用弾性部材５５の当接部５７は、開口閉塞板４２に直交する断面形状が大凡山形に形成されて、仕切部４４ａ，４４ｂに対して凸条をなすものとなっている（図７参照）。
【００４２】
また、埋設部５８は、間隙５４、又は、止着孔５１を塞ぐように形成されて、開口閉塞板４２の当接部５７が位置する面と反対側の面まで延び、その反対側の面側は、間隙５４、又は、止着孔５１を覆うように、開口閉塞板４２に直交する断面における形状が扁平で矩形状の扁平片６３が形成されたものとなっている（図７参照）。
【００４３】
この実施例の場合、仕切部４４ａ，４４ｂの開口閉塞板４２に臨む端面は平面となっており、開口閉塞板４２によりベント開口４７を閉じた場合、仕切部用弾性部材５５の凸条の当接部５７が当接し、サイドベント領域４６ａ，４６ｂからセンタベント領域４５への不必要な空気の流入が防止されるようになっている。
【００４４】
次に、第３の実施例について、図８を参照しつつ説明する。
なお、図６、図７に示された構成要素と同一の構成要素については、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略し、以下、異なる点を中心に説明することとする。
この実施例において、仕切部用弾性部材５５の当接部５７は、開口閉塞板４２に直交する面における断面形状が、矩形状に形成されると共に、その矩形状の仕切部４４ａ，４４ｂに面する側が、大凡円弧状に凹陥されて凹陥部６４が形成されたものとなっている。
【００４５】
この実施例においては、当接部５７が仕切部４４ａ，４４ｂに当接した場合、図８において紙面左右方向における凹陥部６４の両脇部分が当接の際の押圧力に応じて変形して、仕切部４４ａ，４４ｂに密着して、その密着性が増すため、仕切部用弾性部材５５のシール性が一層向上されるものとなっている。
【００４６】
次に、第４の実施例について、図９を参照しつつ説明する。
なお、図６乃至図８に示された構成要素と同一の構成要素については、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略し、以下、異なる点を中心に説明することとする。
この実施例において、仕切部用弾性部材５５の当接部５７は、開口閉塞板４２に直交する面における断面形状が台形状に形成されて、台形の斜面が仕切部４４ａ，４４ｂに面して、かつ、センタベント領域４５側からサイドベント領域４６ａ（又は４６ｂ）へ向かって徐々に下がるように形成されたものとなっている。
【００４７】
一方、開口閉塞板４２に面する仕切部４４ａ，４４ｂの端面は、先に図６に示された実施例と同様に曲面状に形成されたものとなっている。
かかる構成においては、上述の当接部５７の台形の斜面部分が、開口閉塞板４２によりベント開口４７を閉じた際の仕切部４４ａ，４４ｂへ対する押圧の大きさ応じて仕切部４４ａ，４４ｂの端面に密着し、仕切部用弾性部材５５のシール性が一層向上されるものとなっている。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
厳密な寸法管理に依存することなく、比較的低コストで信頼性の高いシール機能を実現可能な開閉ドアが所望される車両用空調装置に適する。
【符号の説明】
【００４９】
１９…デフベント切換ドア
４１…回動軸
４２…開口閉塞板
４４ａ，４４ｂ…仕切部
５５…仕切部用弾性部材
５６…周縁部用弾性部材
【図１】
0006363535.tif 000002
【図２】
0006363535.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006363535.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006363535.tif 000007
【図７】
0006363535.tif 000008
【図８】
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【図９】
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