(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコール及びガソリンの混合燃料としてメイン燃料並びに前記メイン燃料よりもアルコール濃度が低いサブ燃料を内燃機関の複数の気筒に供給する燃料供給システムにおいて、
各前記気筒に対応して個別に設けられ、導入される燃料を当該対応気筒に噴射する複数の第一燃料噴射弁と、
各前記気筒に対応して個別に設けられ、導入される燃料を当該対応気筒に噴射する複数の第二燃料噴射弁と、
各前記第一燃料噴射弁及び各前記第二燃料噴射弁に少なくとも前記サブ燃料を導入するための燃料導入部と、
各前記第一燃料噴射弁を制御対象弁として、前記燃料導入部を通じて当該制御対象弁に導入する燃料を前記メイン燃料及び前記サブ燃料の間で切り換える切換制御手段とを備え、
前記切換制御手段は、前記制御対象弁としての各前記第一燃料噴射弁に対応して個別に設けられ、当該対応第一燃料噴射弁に導入する燃料を前記メイン燃料及び前記サブ燃料の間で切り換える複数の個別切換弁を有し、各前記個別切換弁は、前記燃料導入部において前記対応第一燃料噴射弁への導入燃料が分岐される分岐点よりも前記対応第一燃料噴射弁側に配置されることを特徴とする燃料供給システム。
【請求項２】
前記切換制御手段は、各前記第一燃料噴射弁及び各前記第二燃料噴射弁を前記制御対象弁とすることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
【請求項３】
前記切換制御手段は、前記制御対象弁への導入燃料を前記内燃機関の運転状況に応じて前記メイン燃料及び前記サブ燃料の間で切り換えることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給システム。
【請求項４】
前記切換制御手段は、前記内燃機関の始動時に前記制御対象弁への導入燃料を前記サブ燃料に切り換え、前記内燃機関の始動後に前記制御対象弁への導入燃料を前記メイン燃料に切り換えることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給システム。
【請求項５】
前記内燃機関の運転温度を検出する温度検出手段を備え、
設定温度以下の前記運転温度が前記温度検出手段により検出された場合に前記切換制御手段は、前記内燃機関の始動時に前記制御対象弁への導入燃料を前記サブ燃料に切り換えることを特徴とする請求項４に記載の燃料供給システム。
【請求項６】
前記運転温度は、前記内燃機関の冷却水温度と、前記内燃機関の潤滑油温度と、前記内燃機関の吸気温度とのうち少なくとも一つであることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給システム。
【請求項７】
前記内燃機関の運転履歴を監視する履歴監視手段を備え、
前記切換制御手段は、前記履歴監視手段により監視された前記運転履歴から前記制御対象弁へのデポジットの堆積が予測される場合に前記制御対象弁への導入燃料を前記サブ燃料に切り換え、前記履歴監視手段により監視された前記運転履歴から当該堆積の解消が予測される場合に前記制御対象弁への導入燃料を前記メイン燃料に切り換えることを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載の燃料供給システム。
【請求項８】
前記運転履歴は、前記内燃機関により駆動される車両の走行距離であり、
前記切換制御手段は、前記制御対象弁へのデポジットの堆積が予測される距離に前記走行距離が達した場合に前記制御対象弁への導入燃料を前記サブ燃料に切り換えることを特徴とする請求項７に記載の燃料供給システム。
【請求項９】
前記制御対象弁に導入する燃料を切り換えるための切換指令が入力される入力手段を備え、
前記切換制御手段は、前記制御対象弁への導入燃料を前記入力手段への前記切換指令の入力に応じて前記メイン燃料及び前記サブ燃料の間で切り換えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の燃料供給システム。
【請求項１０】
各前記第一燃料噴射弁及び各前記第二燃料噴射弁を前記制御対象弁とする前記切換制御手段は、前記個別切換弁としての複数の第一個別切換弁と、各前記第二燃料噴射弁に対応して個別に設けられ、当該対応第二燃料噴射弁に導入する燃料を前記メイン燃料及び前記サブ燃料の間で切り換える複数の第二個別切換弁とを有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の燃料供給システム。
【請求項１１】
各前記第一個別切換弁は、各前記第二個別切換弁を兼ねることを特徴とする請求項１０に記載の燃料供給システム。
【請求項１２】
各前記第二個別切換弁は、前記燃料導入部において前記対応第二燃料噴射弁への導入燃料が分岐される分岐点よりも前記対応第二燃料噴射弁側に配置されることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルコール及びガソリンの混合燃料を内燃機関の複数の気筒に供給する燃料供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バイオエタノール等のアルコールをガソリンに混合してなる混合燃料が、環境性に優れた内燃機関用燃料として注目を浴びてきている。このような混合燃料を内燃機関の各気筒に供給する燃料供給システムの一種に、アルコール濃度が高い混合燃料をメイン燃料として、またアルコール濃度が低い混合燃料をサブ燃料として、それらメイン燃料及びサブ燃料を使い分けるようにしたものが、特許文献１に開示されている。
【０００３】
具体的に、特許文献１に開示の燃料供給システムでは、各気筒の吸気ポート近傍に設けられた燃料噴射弁によってメイン燃料が噴射供給される一方、各気筒の吸気ポートの上流側に設けられた噴射ノズルによってサブ燃料が噴射供給される。ここでサブ燃料については、デューティ制御弁によって噴射ノズルへの導入が制御されることで、低温下での内燃機関の始動時等に噴射ノズルから噴射供給されるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−２７８１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示の燃料供給システムでは、アルコール濃度が低いサブ燃料の供給に噴射ノズルを使用しているため、当該サブ燃料の霧化性が悪く、内燃機関の始動性を確保し得なくなるおそれがある。また、特許文献１に開示の燃料供給システムでは、環境性を高めるべく、アルコール濃度が高いメイン燃料を燃料噴射弁に常に導入しているため、当該燃料噴射弁の先端にメイン燃料の劣化成分がデポジットとして堆積し易い。こうしたデポジットの堆積は燃料噴射弁からの燃料の噴射量を低下させる、即ち燃料噴射弁の耐久性を低下させることになるため、例えば燃料噴射弁にサブ燃料を導入してデポジットを除去する等といった定期的なメンテナンス作業が、ユーザにとって必要となっている。
【０００５】
本発明は、以上の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関の始動性を確保すると共に、高い環境性及び耐久性を実現する燃料供給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１〜１２に記載の発明は、アルコール及びガソリンの混合燃料としてメイン燃料並びにメイン燃料よりもアルコール濃度が低いサブ燃料を内燃機関の複数の気筒に供給する燃料供給システムにおいて、各気筒に対応して個別に設けられ、導入される燃料を当該対応気筒に噴射する複数の第一燃料噴射弁と、各気筒に対応して個別に設けられ、導入される燃料を当該対応気筒に噴射する複数の第二燃料噴射弁と、各第一燃料噴射弁及び各第二燃料噴射弁に少なくともサブ燃料を導入するための燃料導入部と、各第一燃料噴射弁を制御対象弁として、燃料導入部を通じて当該制御対象弁に導入する燃料をメイン燃料及びサブ燃料の間で切り換える切換制御手段とを備え、切換制御手段は、制御対象弁としての各第一燃料噴射弁に対応して個別に設けられ、当該対応第一燃料噴射弁に導入する燃料をメイン燃料及びサブ燃料の間で切り換える複数の個別切換弁を有し、各個別切換弁は、燃料導入部において対応第一燃料噴射弁への導入燃料が分岐される分岐点よりも対応第一燃料噴射弁側に配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１に記載の発明によると、アルコール濃度が低い側の混合燃料であるサブ燃料を、少なくとも各第二燃料噴射弁に燃料導入部を通じて導入して、各気筒に噴射供給することができる。これによれば、サブ燃料の霧化性を良好なものとして、内燃機関の始動性を確保することが可能になるのである。
【０００８】
また、請求項１に記載の発明によると、アルコール濃度が高い側の混合燃料であるメイン燃料を、切換制御手段により燃料導入部を通じて各第一燃料噴射弁に導入して各気筒に噴射供給することができる。この場合、環境性は高められ得るものの、各第一燃料噴射弁の先端にメイン燃料の劣化成分がデポジットとして堆積することが懸念されるが、請求項１に記載の発明では、燃料導入部を通じた各第一燃料噴射弁への導入によって各気筒に噴射供給する燃料を、切換制御手段によりメイン燃料からサブ燃料に切り換えることもできる。これによれば、アルコール濃度が低い側の混合燃料であるサブ燃料の噴射により各第一燃料噴射弁からデポジットが除去されて、高い耐久性が実現されることになるのである。
さらに、各第一燃料噴射弁への導入燃料についての切り換えを各個別切換弁によって行う構成では、対応する第一燃料噴射弁及び個別切換弁同士を互いに近付けて設けることが可能となる。故に、その場合には、メイン燃料及びサブ燃料うち必要な一方を、各個別切換弁の切り換えから短時間にて各第一燃料噴射弁へと導入することができるのである。
【０００９】
請求項２，１０〜１２に記載の発明によると、切換制御手段は、各第一燃料噴射弁及び各第二燃料噴射弁を制御対象弁とする。これによれば、アルコール濃度が高い側のメイン燃料を各第一燃料噴射弁のみならず、各第二燃料噴射弁にも燃料導入部を通じて導入して各気筒に噴射供給することができるので、環境性がさらに高められ得る。また、各第一燃料噴射弁及び各第二燃料噴射弁に燃料導入部を通じた導入によって各気筒に噴射供給する燃料をメイン燃料から、アルコール濃度が低い側のサブ燃料に切換制御手段によって切り換えることで、内燃機関の始動性の確保や高い耐久性の実現も可能となるのである。
【００１０】
請求項３に記載の発明によると、切換制御手段は、制御対象弁への導入燃料を内燃機関の運転状況に応じてメイン燃料及びサブ燃料の間で切り換える。これによれば、制御対象弁への導入燃料についてメイン燃料及びサブ燃料間での切り換えを、内燃機関の運転状況に応じた適時に行って、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを適正に果たすことが可能となる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によると、切換制御手段は、内燃機関の始動時に制御対象弁への導入燃料をサブ燃料に切り換え、内燃機関の始動後に制御対象弁への導入燃料をメイン燃料に切り換える。これによれば、内燃機関の始動時には、アルコール濃度が低い側のサブ燃料を、切換制御手段により制御対象弁に導入して各気筒に確実に噴射供給することができるので、内燃機関の始動性の確保が確固たるものとなる。また、内燃機関の始動後には、アルコール濃度が高い側のメイン燃料を、切換制御手段により制御対象弁に導入して各気筒に確実に噴射供給することができるので、高い環境性の実現が確固たるものとなるのである。
【００１２】
請求項５に記載の発明によると、内燃機関の運転温度を検出する温度検出手段を備え、設定温度以下の運転温度が温度検出手段により検出された場合に切換制御手段は、内燃機関の始動時に制御対象弁への導入燃料をサブ燃料に切り換える。これによれば、設定温度以下の運転温度が温度検出手段により検出された内燃機関の始動時には、アルコール濃度が低い側のサブ燃料を、切換制御手段により制御対象弁に導入して各気筒に確実に噴射供給することができる。したがって、内燃機関の低い運転温度下にあっても、その始動性の確保が確固たるものとなるのである。
【００１３】
請求項６に記載の発明によると、温度検出手段により検出される運転温度は、内燃機関の冷却水温度と、内燃機関の潤滑油温度と、内燃機関の吸気温度とのうち少なくとも一つである。これによれば、制御対象弁への導入燃料をサブ燃料に切り換えるための条件となる内燃機関の運転温度の検出を、内燃機関の冷却水温度と、内燃機関の潤滑油温度と、内燃機関の吸気温度とのうち少なくとも一つの検出により正確に行うことができる。したがって、内燃機関の始動性の確保が適正に果たされ得るのである。
【００１４】
請求項７に記載の発明によると、内燃機関の運転履歴を監視する履歴監視手段を備え、切換制御手段は、履歴監視手段により監視された運転履歴から制御対象弁へのデポジットの堆積が予測される場合に制御対象弁への導入燃料をサブ燃料に切り換え、履歴監視手段により監視された運転履歴から当該堆積の解消が予測される場合に制御対象弁への導入燃料をメイン燃料に切り換える。これによれば、履歴監視手段により監視された内燃機関の運転履歴から制御対象弁へのデポジットの堆積が予測される場合には、アルコール濃度が低い側のサブ燃料を切換制御手段により制御対象弁に導入して各気筒に確実に噴射供給することができるので、高い耐久性の実現が確固たるものとなる。また、履歴監視手段により監視された内燃機関の運転履歴から制御対象弁へのデポジットの堆積の解消が予測される場合には、アルコール濃度が高い側のメイン燃料を切換制御手段により制御対象弁に導入して各気筒に確実に噴射供給することができるので、高い環境性の実現が確固たるものとなる。
【００１５】
請求項８に記載の発明によると、履歴監視手段により監視される運転履歴は、内燃機関により駆動される車両の走行距離であり、切換制御手段は、制御対象弁へのデポジットの堆積が予測される距離に当該走行距離が達した場合に制御対象弁への導入燃料をサブ燃料に切り換える。これによれば、制御対象弁への導入燃料をサブ燃料に切り換えるための条件となる運転履歴を、内燃機関により駆動される車両の走行距離とすることで、制御対象弁へのデポジットの堆積が予測される距離に当該走行距離が達したか否かを正確に判断することができる。したがって、高い環境性の実現が適正に果たされ得るのである。
【００１６】
請求項９に記載の発明によると、制御対象弁に導入する燃料を切り換えるための切換指令が入力される入力手段を備え、切換制御手段は、制御対象弁への導入燃料を入力手段への切換指令の入力に応じてメイン燃料及びサブ燃料の間で切り換える。これによれば、制御対象弁への導入燃料についてメイン燃料及びサブ燃料間での切り換えを、入力手段への切換指令の入力に応じて行うことができるので、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とをユーザ意思に従って果たすことが可能となるのである。
【００２１】
請求項１０〜１２に記載の発明によると、各第一燃料噴射弁及び各第二燃料噴射弁を制御対象弁とする切換制御手段は、前記個別切換弁としての複数の第一個別切換弁と、各第二燃料噴射弁に対応して個別に設けられ、当該対応第二燃料噴射弁に導入する燃料をメイン燃料及びサブ燃料の間で切り換える複数の第二個別切換弁とを有する。このように、制御対象弁としての各第一燃料噴射弁並びに各第二燃料噴射弁への導入燃料についての切り換えをそれぞれ各第一個別切換弁及び各第二個別切換弁によって行う構成では、対応する燃料噴射弁及び個別切換弁同士を互いに近付けて設けることが可能となる。故に、その場合には、メイン燃料及びサブ燃料うち必要な一方を、各第一個別切換弁及び各第二個別切換弁の切り換えから短時間にて各第一燃料噴射弁及び各第二燃料噴射弁へと導入することができるのである。
【００２２】
請求項１１に記載の発明によると、各第一個別切換弁は、各第二個別切換弁を兼ねる。これによれば、同一気筒に対応する第一燃料噴射弁及び第二燃料噴射弁への導入燃料の切り換えについては、第二個別切換弁を兼ねることによりそれら双方の燃料噴射弁と対応する第一個別切換弁によって、一挙に行うことができる。これによれば、各第一燃料噴射弁への導入燃料と共に各第二燃料噴射弁への導入燃料をも切り換えるための構成が、簡素化され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００２４】
（第一実施形態）
図１は、車両としてのＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）を駆動する内燃機関１に、本発明の第一実施形態による燃料供給システム１０を適用した例を示している。ここで、内燃機関１は複数の気筒２を備え、それら各気筒２に吸気マニホールド３の分岐管３ａが一対の吸気ポート４，５を介して接続されてなる。これにより内燃機関１は、車外から吸気マニホールド３を通じて吸入される空気と、後述の如く吸気ポート４，５を通じて供給される燃料噴霧とを各気筒２内で混合して、点火プラグ（図示しない）の火花放電に応じて当該混合気を燃焼させることにより、車両の駆動輪に与える駆動力を発生する。
【００２５】
このような内燃機関１に適用される燃料供給システム１０は、燃料タンク２０，３０、燃料ポンプ２２，３２、燃料噴射弁４０，５０、燃料導入部６０、共通切換弁７０及び制御回路８０を備えている。
【００２６】
メイン燃料タンク２０には、所定濃度となるようにアルコールをガソリンに混合してなる混合燃料が、車外からの補給によりメイン燃料として貯留される。ここで、本実施形態のメイン燃料は、アルコールとしてのバイオエタノールを８５％以上の濃度で含有する混合燃料（例えばＥ８５燃料）とされるが、後述するサブ燃料よりも高濃度にてアルコールを含有する混合燃料であれば、メイン燃料として適宜採用することができる。
【００２７】
メイン燃料ポンプ２２は、通電に応じて作動する電動ポンプであり、メイン燃料タンク２０内に配置されて燃料導入部６０と接続されている。メイン燃料ポンプ２２は、その作動によって、メイン燃料をメイン燃料タンク２０内から汲み上げて燃料導入部６０へと吐出する。
【００２８】
サブ燃料タンク３０には、メイン燃料よりも低濃度となるようにアルコールをガソリンに混合してなる混合燃料が、車外からの補給によりサブ燃料として貯留される。ここで、本実施形態のサブ燃料は、アルコールとしてのバイオエタノールを２５％以上の濃度で含有する混合燃料（例えばＥ２５燃料）とされるが、メイン燃料よりも低濃度でアルコールを含有する混合燃料であれば、サブ燃料として適宜採用することができる。
【００２９】
サブ燃料ポンプ３２は、通電に応じて作動する電動ポンプであり、サブ燃料タンク３０内に配置されて燃料導入部６０と接続されている。サブ燃料ポンプ３２は、その作動によって、サブ燃料をサブ燃料タンク３０内から汲み上げて燃料導入部６０へと吐出する。
【００３０】
第一燃料噴射弁４０は、通電に応じて開閉弁作動する電磁弁であり、各気筒２に対応して個別に一つずつ設けられて燃料導入部６０に接続されている。各第一燃料噴射弁４０は、燃料導入部６０を通じて導入される混合燃料を、開弁した先端側から、対応する気筒２へと噴射供給する。ここで、本実施形態の各第一燃料噴射弁４０は、対応する気筒２の吸気ポート４，５の上流側に配置されるが、主に一方の吸気ポート４を通じて当該対応気筒２への燃料噴射を行うように配置してもよいし（図１）、双方の吸気ポート４，５を通じて当該対応気筒２への燃料噴射を行うように配置してもよい（図２）。
【００３１】
第二燃料噴射弁５０は、通電に応じて開閉弁作動する電磁弁であり、各気筒２に対応して個別に一つずつ設けられて燃料導入部６０に接続されている。各第二燃料噴射弁５０は、燃料導入部６０を通じて導入される混合燃料を、開弁した先端側から、対応する気筒２へと噴射供給する。ここで、本実施形態の各第二燃料噴射弁５０は、対応する気筒２の吸気ポート４，５の上流側に配置されるが、主に第一燃料噴射弁４０とは別の吸気ポート５を通じて当該対応気筒２への燃料噴射を行うように配置してもよいし（図１）、双方の吸気ポート４，５を通じて当該対応気筒２への燃料噴射を行うように配置してもよい（図２）。
【００３２】
燃料導入部６０は、複数の燃料レール６１〜６４等から構成されている。メイン燃料レール６１は、メイン燃料タンク２０内のメイン燃料ポンプ２２及び共通切換弁７０と接続されており、当該ポンプ２２から吐出のメイン燃料を共通切換弁７０側に搬送する。サブ燃料レール６２は、サブ燃料タンク３０内のサブ燃料ポンプ３２及び共通切換弁７０と接続されており、当該ポンプ３２から吐出されるサブ燃料を共通切換弁７０側に搬送する。
【００３３】
第一燃料レール６３は、共通切換弁７０に接続されていると共に、個別の第一分岐レール６３ａによって各第一燃料噴射弁４０に接続されている。これにより第一燃料レール６３は、メイン燃料ポンプ２２から吐出のメイン燃料及びサブ燃料ポンプ３２から吐出のサブ燃料のうち、共通切換弁７０の作動状態に応じたものを各第一燃料噴射弁４０に導入する。第二燃料レール６４は、サブ燃料タンク３０内のサブ燃料ポンプ３２に接続されていると共に、個別の第二分岐レール６４ａによって各第二燃料噴射弁５０に接続されている。これにより第二燃料レール６４は、サブ燃料ポンプ３２から吐出のサブ燃料を各第二燃料噴射弁５０に常時導入する。
【００３４】
共通切換弁７０は、通電により切換作動する電磁三方弁であり、第一燃料レール６３に連通させるレールをメイン燃料レール６１及びサブ燃料レール６２の間で切り換える。したがって、共通切換弁７０がメイン燃料レール６１を第一燃料レール６３に連通させるときには、メイン燃料レール６１により搬送されるメイン燃料が第一燃料レール６３に流入して、各第一燃料噴射弁４０へと導入される。また一方、共通切換弁７０がサブ燃料レール６２を第一燃料レール６３に連通させるときには、サブ燃料レール６２により搬送されるサブ燃料が第一燃料レール６３に流入して、各第一燃料噴射弁４０へと導入される。以上、共通切換弁７０は各第一燃料噴射弁４０に共通に設けられて、それら第一燃料噴射弁４０への導入燃料をメイン燃料とサブ燃料との間で切り換えるものとなっている。
【００３５】
制御回路８０は、メマイクロコンピュータを主体に構成されており、各燃料ポンプ２２，３２、各燃料噴射弁４０，５０及び共通切換弁７０と電気接続されている。また、制御回路８０は、温度センサ６、速度センサ７、回転数センサ８及びイグニッションスイッチ９と電気接続されている。ここで温度センサ６は、内燃機関１の冷却水温度、内燃機関１の潤滑油温度及び内燃機関１の吸気温度のうちいずれかの温度を検出するものであり、当該センサ６からの出力信号に基づいて制御回路８０は内燃機関１の運転温度を判定する。速度センサ７は、車両の速度又は駆動輪の回転速度を検出するものであり、当該センサ７からの出力信号に基づいて制御回路８０は、内燃機関１の運転履歴として車両の走行距離を監視する。回転数センサ８は、内燃機関１の回転数を検出するものであり、当該センサ８からの出力信号に基づいて制御回路８０は内燃機関１の運転状態を判定する。イグニッションスイッチ９は、内燃機関１のオンオフ指令を車両のユーザによって入力するためのスイッチであり、当該スイッチ９からの出力信号に基づいて制御回路８０は内燃機関１のオンオフ指令を検出する。
【００３６】
このような電気接続状態の制御回路８０は、イグニッションスイッチ９からの出力信号に基づいて内燃機関１のオン指令を検出すると、各燃料ポンプ２２，３２及び各燃料噴射弁４０，５０の通電駆動並びに各センサ６〜８からの出力信号に基づく共通切換弁７０の通電制御を実施する。また一方、制御回路８０は、イグニッションスイッチ９からの出力信号に基づいて内燃機関１のオフ指令を検出すると、各燃料ポンプ２２，３２及び各燃料噴射弁４０，５０の通電駆動並びに各センサ６〜８の出力信号に基づく共通切換弁７０の通電制御を停止することになる。
【００３７】
以上、燃料供給システム１０の構成を説明した、以下、燃料供給システム１０の特徴的作動、具体的には制御回路８０がコンピュータプログラムを実行することにより実施される切換制御作動について、図３，４を参照しつつ詳細に説明する。
【００３８】
制御回路８０は、イグニッションスイッチ９からの出力信号に基づいて内燃機関１のオン指令を検出すると、切換制御作動を開始する。この開始時点（図３のｔ０）において制御回路８０は、共通切換弁７０の制御によって、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料をサブ燃料に切り換えた状態となっている。
【００３９】
続いて制御回路８０は、温度センサ６からの出力信号に基づく内燃機関１の運転温度が設定温度Ｔｓ以下となる場合に、回転数センサ８の出力信号に基づく内燃機関１の運転状態が設定回転数Ｒｓの回転状態に達する（図３のｔ１）と、制御モードを低温始動モードとする。尚、ここで温度Ｔｓは、アルコール濃度が高い低揮発性のメイン燃料によっても内燃機関１の始動性を確保可能な運転温度の下限値となるように、例えば１５℃等に設定される。また、回転数Ｒｓは、内燃機関１が完爆して始動完了となるまでのクランキング回転数となるように、例えば４００ｒｐｍ等に設定される。
【００４０】
低温始動モードにおいて制御回路８０は、共通切換弁７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料をサブ燃料に切り換えた状態に維持する。これにより低温度始動モードでは、各第二燃料噴射弁５０からのみならず、各第一燃料噴射弁４０からも、アルコール濃度の低い高揮発性のサブ燃料が各気筒２へと噴射供給される。このとき、各第二燃料噴射弁５０及び各第一燃料噴射弁４０から噴射されるサブ燃料の霧化性は良好なものとなるので、設定温度Ｔｓ以下という低温下にあっても、内燃機関１の始動性を確実に確保できるのである。
【００４１】
以上の低温始動モードは、その開始時点（図３のｔ１）から設定時間Δｔが経過するまで、継続される。ここで時間Δｔは、低温始動モードの開始時点から内燃機関１が完爆するまでの時間以上となるように、設定される。したがって、内燃機関１の始動が完了して低温始動モードが終了する（図３のｔ２）と、制御回路８０は制御モードを通常モードとすることになる。また、本実施形態では、切換制御作動を開始後に内燃機関１の運転状態が設定回転数Ｒｓの回転状態に達しても、内燃機関１の運転温度が設定温度Ｔｓを超える場合には、内燃機関１の始動完了前から制御モードが通常モードとされることになる。
【００４２】
このようにして開始される通常モードにおいて制御回路８０は、共通切換弁７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料をメイン燃料に切り換える。これにより通常モードでは、各第二燃料噴射弁５０からサブ燃料が各気筒２に噴射供給される一方で、各第一燃料噴射弁４０からは高アルコール濃度のメイン燃料が各気筒２に噴射供給されることになるので、燃焼後における二酸化炭素の排出量を抑えて環境性を確実に高めることができるのである。
【００４３】
以上の通常モード中に、速度センサ７からの出力信号に基づき監視される車両の走行距離が、各第一燃料噴射弁４０先端へのデポジットの堆積が予測される距離Ｄｅ１に達した場合（図４のｔ３）、それら第一燃料噴射弁４０からの燃料噴射量の低下が懸念される。そこで、この場合には、制御回路８０が制御モードを堆積解消モードに設定して、対処することになる。尚、ここで、堆積解消モードの要否を決めるための走行距離は、先の堆積解消モードが実施されてからの通常モードにおける積算距離とされ、当該積算距離の間に繰り返される噴射によりメイン燃料の劣化成分が堆積してデポジットとして燃料噴射量を低下させる当該堆積の量を考慮し、距離Ｄｅ１は例えば５００ｋｍ等に設定される。
【００４４】
堆積解消モードにおいて制御回路８０は、共通切換弁７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料をサブ燃料に切り換える。これにより堆積解消モードでは、低温始動モードと同様、各第二燃料噴射弁５０からのみならず、各第一燃料噴射弁４０からも、低アルコール濃度のサブ燃料が各気筒２に噴射供給される。このようなサブ燃料の噴射によれば、各第一燃料噴射弁４０に堆積のデポジットが噴射圧等によって除去されることになるので、それら第一燃料噴射弁４０の耐久性を確実に高めることができるのである。
【００４５】
こうした堆積解消モードは、その開始時点（図４のｔ３）を起点として、速度センサ７からの出力信号に基づき監視される車両の走行距離が、各第一燃料噴射弁４０へのデポジットの堆積解消の予測される距離Ｄｅ２となるまで継続される。ここで距離Ｄｅ２は、堆積解消モードの開始時点から繰り返されるサブ燃料の噴射によりデポジットが除去され得るように、例えば２０ｋｍ等に設定される。したがって、各第一燃料噴射弁４０からデポジットが除去されて堆積解消モードが終了する（図４のｔ４）と、制御回路８０は、高い環境性を実現する通常モードへと制御モードを戻すことになる。
【００４６】
ここまでの第一実施形態によると、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料は、メイン燃料及びサブ燃料のうち内燃機関１の運転状況に応じたアルコール濃度のものに、共通切換弁７０によって適時に且つ一挙に切り換えられることとなる。したがって、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを、簡素な構成によって適正に果たすことができるのである。
【００４７】
尚、以上説明した第一実施形態では、共通切換弁７０及び制御回路８０が共同して特許請求の範囲に記載の「切換制御手段」を構成し、複数の第一燃料噴射弁４０が特許請求の範囲に記載の「制御対象弁」に相当し、温度センサ６が特許請求の範囲に記載の「温度検出手段」に相当し、速度センサ７及び制御回路８０が共同して特許請求の範囲に記載の「履歴監視手段」を構成している。
【００４８】
（第二実施形態）
図５に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態の燃料供給システム２００では、内燃機関１の各気筒２に対応して個別に一対ずつ、第一燃料噴射弁４０が設けられている。ここで、各気筒２に対応する一対の第一燃料噴射弁４０のうち、一方の弁４０は当該対応気筒２の一方の吸気ポート４を通じて燃料噴射するように配置され、また他方の弁４０は当該対応気筒２の他方の吸気ポート５を通じて燃料噴射するように配置されている。尚、各気筒２に対応して個別に一つずつ設けられる第二燃料噴射弁５０については、本実施形態では、当該対応気筒２の双方の吸気ポート４，５を通じて燃料噴射するように配置されている。
【００４９】
このような第二実施形態によると、メイン燃料及びサブ燃料のうち内燃機関１の運転状況に応じたアルコール濃度のものを、一対の第一燃料噴射弁４０から各気筒２に多量に噴射可能となる。したがって、メイン燃料の噴射供給による環境性の向上効果とサブ燃料の噴射供給による耐久性の向上効果とを、さらに高めることができるのである。
【００５０】
尚、以上説明した第二実施形態では、各気筒２に対応して一対ずつ設けられた第一燃料噴射弁４０が特許請求の範囲に記載の「制御対象弁」に相当している。
【００５１】
（第三実施形態）
図６に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第三実施形態の燃料供給システム３００の燃料導入部３６０では、燃料レール６１，６２が設けられず、第一燃料レール６３がメイン燃料タンク２０内のメイン燃料ポンプ２２に接続されて当該メイン燃料を搬送する。また、燃料導入部３６０では、共通切換弁７０が設けられず、第一燃料レール６３及び第二燃料レール６４の各分岐レール６３ａ，６４ａ並びに各第一燃料噴射弁４０が、それぞれ個別に対応する個別切換弁３７０と接続されている。ここで各個別切換弁３７０は、制御回路８０と電気接続されて通電により切換作動する電磁三方弁であり、対応第一燃料噴射弁４０に連通させるレールを対応第一分岐レール６３ａ及び対応第二分岐レール６４ａの間で切り換える。
【００５２】
したがって、各個別切換弁３７０が各第一燃料噴射弁４０を各第一分岐レール６３ａに連通させるときには、第一燃料レール６３により搬送されるメイン燃料が第一燃料レール６３に流入して、各第一燃料噴射弁４０へと導入される。また一方、各個別切換弁３７０が各第一燃料噴射弁４０を各第二分岐レール６４ａに連通させるときには、第二燃料レール６４により搬送されるサブ燃料が第二燃料レール６４に流入して、各第一燃料噴射弁４０へと導入される。以上、各個別切換弁３７０は、各第一燃料噴射弁４０のうち個別に対応する弁への導入燃料を、メイン燃料とサブ燃料との間で切り換えるものとなっている。
【００５３】
尚、燃料噴射弁４０，５０の配置形態については、例えば第一実施形態と同様、図６の形態のものに限らず図７の形態を採用してもよいし、第二実施形態に準じて各気筒２に第一燃料噴射弁４０を一対配置する図８の形態を採用してもよい。
【００５４】
こうした構成を有する第三実施形態の切換制御作動では、その開始時点並びに低温始動モードにおいて制御回路８０が各個別切換弁３７０を制御することにより、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料をサブ燃料に切り換えた状態とする。また、通常モードにおいて制御回路８０は、各個別切換弁３７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料をメイン燃料に切り換える。さらに、堆積解消モードにおいて制御回路８０は、各個別切換弁３７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料をサブ燃料に切り換える。
【００５５】
このような第三実施形態によると、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料は、各個別切換弁３７０によって適時に切り換えられることとなる。ここで特に、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料を切り換える切換弁３７０がそれらの燃料噴射弁４０に個別に設けられる構成では、切換弁３７０及び弁４０間の距離を可及的に短縮可能となる。故に、その場合には、メイン燃料及びサブ燃料うち必要な一方を、各個別切換弁３７０の切り換えから短時間にて各第一燃料噴射弁４０に導入し得るので、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを、より適正に果たすことができるのである。
【００５６】
尚、以上説明した第三実施形態では、複数の個別切換弁３７０及び制御回路８０が共同して特許請求の範囲に記載の「切換制御手段」を構成している。
【００５７】
（第四実施形態）
図９に示すように、本発明の第四実施形態は第一実施形態の変形例である。第四実施形態の燃料供給システム４００の燃料導入部４６０では、メイン燃料レール６１及びサブ燃料レール６２と実質的に同一構成の第一メイン燃料レール４６１及び第一サブ燃料レール４６２に加えて、第二メイン燃料レール４６５及び第二サブ燃料レール４６６が設けられている。ここで第二メイン燃料レール４６５は、メイン燃料タンク２０内のメイン燃料ポンプ２２と接続されて当該メイン燃料を搬送する。第二サブ燃料レール４６６は、サブ燃料タンク３０内のサブ燃料ポンプ３２と接続されて当該サブ燃料を搬送する。
【００５８】
さらに、第四実施形態の燃料導入部４６０では、共通切換弁７０と実質的に同一構成の第一共通切換弁４７０に加えて、サブ燃料ポンプ３２の代わりに第二燃料レール６４と接続される第二共通切換弁４７２が設けられている。ここで第二共通切換弁４７２は、制御回路８０に電気接続されて通電により切換作動する電磁三方弁であり、第二メイン燃料レール４６５及び第二サブ燃料レール４６６と接続されている。これにより第二共通切換弁４７２は、第二燃料レール６４に連通させるレールを第二メイン燃料レール４６５及び第二サブ燃料レール４６６の間で切り換えることになる。
【００５９】
したがって、第二共通切換弁４７２が第二メイン燃料レール４６５を第二燃料レール６４に連通させるときには、第二メイン燃料レール４６５により搬送されるメイン燃料が第二燃料レール６４に流入して、各第二燃料噴射弁５０へと導入される。また一方、第二共通切換弁４７２が第二サブ燃料レール４６６を第二燃料レール６４に連通させるときには、第二サブ燃料レール４６６により搬送されるサブ燃料が第二燃料レール６４に流入して、各第二燃料噴射弁５０へと導入される。以上、第二共通切換弁４７２は各第二燃料噴射弁５０に共通に設けられて、それら第二燃料噴射弁５０への導入燃料をメイン燃料とサブ燃料との間で切り換えるものとなっている。
【００６０】
尚、燃料噴射弁４０，５０の配置形態については、例えば第一実施形態と同様、図９の形態のものに限らず図２に準ずる形態を採用してもよいし、第二実施形態に準じて各気筒２に第一燃料噴射弁４０を一対配置する形態を採用してもよい。
【００６１】
こうした構成を有する第四実施形態の切換制御作動では、その開始時点並びに低温始動モードにおいて制御回路８０が第一共通切換弁４７０及び第二共通切換弁４７２を制御することにより、図１０に示すように、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をサブ燃料に切り換えた状態とする。また、通常モードにおいて制御回路８０は、図１０，１１に示すように第一共通切換弁４７０及び第二共通切換弁４７２を制御して、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をメイン燃料に切り換える。さらに、堆積解消モードにおいて制御回路８０は、図１１に示すように第一共通切換弁４７０及び第二共通切換弁４７２を制御して、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をサブ燃料に切り換える。
【００６２】
このような第四実施形態によると、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料は第一共通切換弁４７０によって、また各第二燃料噴射弁５０への導入燃料は第二共通切換弁４７２によって、適時に且つ一挙に切り換えられることとなる。したがって、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを、比較的簡素な構成によって適正に果たすことができる。また特に、第四実施形態によると、切換制御作動の通常モードにおいて、各第一燃料噴射弁４０からも各第二燃料噴射弁５０からも、メイン燃料が各気筒２に噴射供給されることになるので、環境性の向上効果をさらに高めることもできるのである。
【００６３】
尚、以上説明した第四実施形態では、複数の第一燃料噴射弁４０と共に複数の第二燃料噴射弁５０が特許請求の範囲に記載の「制御対象弁」に相当し、第一共通切換弁４７０、第二共通切換弁４７２及び制御回路８０が共同して特許請求の範囲に記載の「切換制御手段」を構成している。
【００６４】
（第五実施形態）
図１２に示すように、本発明の第五実施形態は第四実施形態の変形例である。第五実施形態の燃料供給システム５００の燃料導入部５６０では、燃料レール４６５，４６６及び第二共通切換弁４７２が設けられず、第一共通切換弁４７０と実質的に同一構成（ここでは、第一実施形態の共通切換弁７０とも実質的に同一構成）の共通切換弁５７０に第二燃料レール６４が接続されている。これにより共通切換弁５７０が、第四実施形態の第二共通切換弁４７２の機能を兼ねるようになっている。
【００６５】
こうした構成を有する第五実施形態の切換制御作動では、その開始時点並びに低温始動モードにおいて制御回路８０が共通切換弁５７０を制御することにより、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をサブ燃料に切り換えた状態とする。また、通常モードにおいて制御回路８０は、共通切換弁５７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をメイン燃料に切り換える。さらに、堆積解消モードにおいて制御回路８０は、共通切換弁５７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をサブ燃料に切り換える。
【００６６】
このような第五実施形態によると、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料は、唯一つの共通切換弁５７０によって適時に且つ一挙に切り換えられることとなる。これによれば、構成のさらなる簡素化を図りつつ、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを適正に果たすことができるのである。
【００６７】
尚、以上説明した第五実施形態では、共通切換弁５７０及び制御回路８０が共同して特許請求の範囲に記載の「切換制御手段」を構成している。
【００６８】
（第六実施形態）
図１３に示すように、本発明の第六実施形態は第三実施形態の変形例である。第六実施形態の燃料供給システム６００の燃料導入部６６０では、個別切換弁３７０と実質的に同一構成の複数の第一個別切換弁６７０に加えて、複数の第二個別切換弁６７２が設けられている。ここで各第二個別切換弁６７２は、制御回路８０と電気接続されて通電により切換作動する電磁三方弁であり、第一燃料レール６３及び第二燃料レール６４の各分岐レール６３ａ，６４ａ並びに各第二燃料噴射弁５０のうちそれぞれ個別に対応するものと接続されている。これにより各第二個別切換弁６７２は、対応第二燃料噴射弁５０に連通させるレールを対応第一分岐レール６３ａ及び対応第二分岐レール６４ａの間で切り換える。
【００６９】
したがって、各第二個別切換弁６７２が各第二燃料噴射弁５０を各第一分岐レール６３ａに連通させるときには、第一燃料レール６３により搬送されるメイン燃料が第一燃料レール６３に流入して各第二燃料噴射弁５０へと導入される。また一方、各第二個別切換弁６７２が各第二燃料噴射弁５０を各第二分岐レール６４ａに連通させるときには、第二燃料レール６４により搬送されるサブ燃料が第二燃料レール６４に流入して各第二燃料噴射弁５０へと導入される。以上、各第二個別切換弁６７２は、各第二燃料噴射弁５０のうち個別に対応する弁への導入燃料を、メイン燃料とサブ燃料との間で切り換えるものとなっている。
【００７０】
こうした構成を有する第六実施形態の切換制御作動では、その開始時点並びに低温始動モードにおいて制御回路８０が各第一個別切換弁６７０及び各第二個別切換弁６７２を制御することにより、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料を第四実施形態に準じてサブ燃料に切り換えた状態とする。また、通常モードにおいて制御回路８０は、各第一個別切換弁６７０及び各第二個別切換弁６７２を制御することにより、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料を第四実施形態に準じてメイン燃料へと切り換える。さらに、堆積解消モードにおいて制御回路８０は、各第一個別切換弁６７０及び各第二個別切換弁６７２を制御することにより、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料を第四実施形態に準じてサブ燃料へと切り換える。
【００７１】
このような第六実施形態によると、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料は各第一個別切換弁６７０よって、また各第二燃料噴射弁５０への導入燃料は各第二個別切換弁６７２によって、適時に切り換えられることとなる。ここで特に、各第一燃料噴射弁４０への導入燃料を切り換える切換弁６７０がそれら燃料噴射弁４０に個別に、また各第二燃料噴射弁５０への導入燃料を切り換える切換弁６７２がそれら燃料噴射弁５０に個別に設けられる構成では、切換弁６７０，６７２及び弁４０，５０間の距離を可及的に短縮可能となる。故に、その場合には、メイン燃料及びサブ燃料うち必要な一方を、各個別切換弁６７０，６７２の切り換えから短時間にて各燃料噴射弁４０，５０へと導入し得るので、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを、より適正に果たすことができるのである。しかも、第六実施形態によると、切換制御作動の通常モードにおいて、各第一燃料噴射弁４０からも各第二燃料噴射弁５０からも、メイン燃料が各気筒２に噴射供給されることになるので、環境性の向上効果をさらに高めることもできるのである。
【００７２】
尚、以上説明した第六実施形態では、複数の第一燃料噴射弁４０と共に複数の第二燃料噴射弁５０が特許請求の範囲に記載の「制御対象弁」に相当し、複数の第一個別切換弁６７０、複数の第二個別切換弁６７２及び制御回路８０が共同して特許請求の範囲に記載の「切換制御手段」を構成している。
【００７３】
（第七実施形態）
図１４に示すように、本発明の第七実施形態は第六実施形態の変形例である。第七実施形態の燃料供給システム７００の燃料導入部７６０では、複数の第二個別切換弁６７２が設けられず、第一個別切換弁６７０と実質的に同一構成（ここでは、第三実施形態の個別切換弁３７０とも実質的に同一構成）となる個別切換弁７７０の複数が、それぞれ個別に対応する第二燃料噴射弁５０にも接続されている。これにより各個別切換弁７７０が、第六実施形態の各第二個別切換弁６７２の機能を兼ねるようになっている。
【００７４】
こうした構成を有する第六実施形態の切換制御作動では、その開始時点並びに低温始動モードにおいて制御回路８０が各個別切換弁７７０を制御することにより、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をサブ燃料に切り換えた状態とする。また、通常モードにおいて制御回路８０は、各個別切換弁７７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をメイン燃料に切り換える。さらに、堆積解消モードにおいて制御回路８０は、各個別切換弁７７０を制御して、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をサブ燃料に切り換える。
【００７５】
このような第七実施形態によると、同一気筒２に対応した第一燃料噴射弁４０及び第二燃料噴射弁５０への導入燃料については、同一の個別切換弁７７０により切り換えられる。これによれば、構成の簡素化を図りつつ、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを適正に果たすことができるのである。
【００７６】
尚、以上説明した第七実施形態では、複数の個別切換弁７７０及び制御回路８０が共同して特許請求の範囲に記載の「切換制御手段」を構成している。
【００７７】
（第八実施形態）
図１５に示すように、本発明の第八実施形態は第四実施形態の変形例である。第八実施形態の燃料供給システム８００には、切換スイッチ８０１が追加されている。この切換スイッチ８０１は、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料を切り換えるための切換指令を、車両のユーザが入力するために操作されるスイッチである。ここで切換スイッチ８０１には、メイン燃料に切り換える切換指令を入力するための操作位置と、サブ燃料に切り換える切換指令を入力するための操作位置とが用意されている。
【００７８】
切換スイッチ８０１は制御回路８０と電気接続されており、当該スイッチ８０１の操作によって入力された切換指令を表す信号を、制御回路８０に出力する。この出力信号に基づいて制御回路８０が第一共通切換弁４７０及び第二共通切換弁４７２を切換制御することによれば、本実施形態の特徴的な切換制御作動が実現されることになる。以下、かかる切換制御作動の詳細を、図１６を参照しつつ説明する。
【００７９】
制御回路８０は、イグニッションスイッチ９からの出力信号に基づいて内燃機関１のオン指令を検出すると、切換制御作動を開始する。この開始時点（図１６のｔ０）において切換スイッチ８０１の出力信号がサブ燃料への切換指令を表している場合には、制御回路８０が制御モードを特別モードとする。
【００８０】
特別モードにおいて制御回路８０は、第一共通切換弁４７０及び第二共通切換弁４７２を制御することにより、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料をサブ燃料に切り換えた状態とする。これにより、切換制御作動の開始直後となる機関始動中の特別モードでは、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０の双方から、アルコール濃度の低い高揮発性のサブ燃料が各気筒２に噴射供給されることになる。したがって、内燃機関１の始動性を確保することができるのである。
【００８１】
こうした特別モードは、切換スイッチ８０１の操作によってメイン燃料への切換指令が入力されるまで継続される。したがって、メイン燃料への切換指令が入力されてサブ燃料モードが終了する（図１６のｔ１）と、制御回路８０は制御モードを、第四実施形態と実質的に同一内容の通常モードとする。また、本実施形態では、切換制御作動の開始時点において切換スイッチ８０１の出力信号がメイン燃料への切換指令を表している場合には、当該開始時点から制御モードが通常モードとされる。したがって、こうした通常モードによれば、燃焼後における二酸化炭素の排出量を十分に抑えて、環境性の向上効果を高めることができるのである。
【００８２】
以上の通常モード中に、切換スイッチ８０１の操作によってサブ燃料への切換指令が入力された場合（例えば図１６のｔ２）には、制御回路８０が制御モードを、上述と同じ特別モードとする。これによれば、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０から、アルコール濃度の低いサブ燃料を各気筒２に噴射供給できるので、それら燃料噴射弁４０，５０に堆積のデポジットを除去して耐久性を高めることが可能になる。尚、通常モード中に切り換えられた特別モードの場合にあっても、切換スイッチ８０１の操作によってメイン燃料への切換指令が入力される（例えば図１６のｔ３）と、制御モードが通常モードへと戻るようになっている。
【００８３】
このように第八実施形態では、各第一燃料噴射弁４０及び各第二燃料噴射弁５０への導入燃料について、メイン燃料及びサブ燃料間での切り換えを切換スイッチ８０１への切換指令に応じて行うことができる。したがって、内燃機関の始動性の確保と高い環境性及び耐久性の実現とを、ユーザ意思に従って果たすことができるのである。
【００８４】
尚、以上説明した第八実施形態では、切換スイッチ８０１が特許請求の範囲に記載の「入力手段」に相当している。
（他の実施形態）
ここまで、本発明の複数の実施形態について説明してきたが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００８５】
例えば、第一〜第八実施形態において第一燃料噴射弁４０は、各気筒２に対して一つ又は一対設けることに限定されるものではなく、各気筒２に対して少なくとも一つ設けられていればよい。また同様に、第一〜第八実施形態において第二燃料噴射弁５０は、各気筒２に対して一つ設けることに限定されるものではなく、各気筒２に対して少なくとも一つ設けられていればよい。
【００８６】
第一〜第七実施形態の切換制御作動においては、低温始動モード及び堆積モードのうち一方を実施しないようにしてもよい。また、第一〜第七実施形態においては、内燃機関１の運転温度に拘らずに切換制御作動の開始時点から始動完了後まで「制御対象弁」にサブ燃料を導入する始動モードを、制御モードとして実施するようにしてもよい。さらに、第一〜第七実施形態の切換制御作動の低温始動モードにおいては、内燃機関１の冷却水温度、内燃機関１の潤滑油温度及び内燃機関１の吸気温度のうち少なくとも二つを、それぞれについての設定温度Ｔｓと比較することによって、低温始動モードの要否を判定してもよい。またさらに、第一〜第七実施形態においては、説明した切換制御作動に加えて又は代えて、第八実施形態に準ずる切換制御作動を実施するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第一実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図２】図１の変形例を示す構成図である。
【図３】本発明の第一実施形態による燃料供給システムの切換制御作動について説明するための模式図である。
【図４】本発明の第一実施形態による燃料供給システムの切換制御作動について説明するための模式図である。
【図５】本発明の第二実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図６】本発明の第三実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図７】図６の変形例を示す構成図である。
【図８】図６の変形例を示す構成図である。
【図９】本発明の第四実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図１０】本発明の第四実施形態による燃料供給システムの切換制御作動について説明するための模式図である。
【図１１】本発明の第四実施形態による燃料供給システムの切換制御作動について説明するための模式図である。
【図１２】本発明の第五実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図１３】本発明の第六実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図１４】本発明の第七実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図１５】本発明の第八実施形態による燃料供給システムをその適用対象の内燃機関と共に模式的に示す構成図である。
【図１６】本発明の第八実施形態による燃料供給システムの切換制御作動について説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００８８】
１  内燃機関、２  気筒、３  吸気マニホールド、３ａ  分岐管、４，５  吸気ポート、６  温度センサ（温度検出手段）、７  速度センサ（履歴監視手段）、８  回転数センサ、９  イグニッションスイッチ、１０，２００，３００，４００，５００，６００，７００，８００  燃料供給システム、２０  メイン燃料タンク、２２  メイン燃料ポンプ、３０  サブ燃料タンク、３２  サブ燃料ポンプ、４０  第一燃料噴射弁（制御対象弁）、５０  第二燃料噴射弁（制御対象弁）、６０，３６０，４６０，５６０，６６０，７６０  燃料導入部、６１  メイン燃料レール、６２  サブ燃料レール、６３  第一燃料レール、６３ａ  第一分岐レール、６４  第二燃料レール、６４ａ  第二分岐レール、７０  共通切換弁（切換制御手段）、８０  制御回路（切換制御手段）、３７０  個別切換弁（切換制御手段）、４６１  第一メイン燃料レール、４６２  第一サブ燃料レール、４６５  第二メイン燃料レール、４６６  第二サブ燃料レール、４７０  第一共通切換弁（切換制御手段）、４７２  第二共通切換弁（切換制御手段）、５７０  共通切換弁（切換制御手段）、６７０  第一個別切換弁（切換制御手段）、６７２  第二個別切換弁（切換制御手段）、７７０  個別切換弁（切換制御手段）、８０１  切換スイッチ（入力手段）、Ｔｓ  設定温度、Ｒｓ  設定回転数、Δｔ  設定時間、Ｄｅ１  堆積が予測される距離、Ｄｅ２  堆積の解消が予測される距離
【図１】
0004650511.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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