(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の外歯を有し、エンジンから伝達される回転力により第１回転軸心を中心に回転するインナーロータと、
前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状で形成され、前記第１回転軸心に対して偏心する第２回転軸心で前記インナーロータの回転に応じて回転するアウターロータと、
前記外歯と前記内歯との間にオイルを供給する吸引ポートと、前記インナーロータの回転に伴い前記吸引ポートから供給されたオイルを前記外歯と前記内歯との間から吐出する吐出ポートとが形成され、前記インナーロータと前記アウターロータとを内包するケーシングと、
前記外歯と前記内歯とが噛み合う状態で、前記アウターロータを径方向外側から相対回転自在に支持する調整リングと、
前記調整リングの外周面に設けられ、駆動力が入力されて前記吐出ポートから吐出されるオイルの圧力を増減する操作部と、
前記吸引ポート又は前記吐出ポートに連通し、前記ケーシングと前記調整リングに設けられ、前記操作部に入力される駆動力に応じて前記第２回転軸心が、前記第１回転軸心を中心にして公転するように前記調整リングを案内するガイド部と、
前記操作部に入力される駆動力を制御し、前記エンジンの停止指示があった時は当該エンジンの停止前に前記吐出ポートから吐出されるオイルの圧力を最大側にする駆動力制御部と、
を備えるオイルポンプ。
【請求項２】
前記停止指示は、前記エンジンの回転力が伝達されるトランスミッション機構において前進走行用でないギヤ段が選択された状態である請求項１に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量型のオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ポンプの吸入量及び吐出量を変更可能な可変容量型のオイルポンプが利用されている。このような可変容量型のオイルポンプとして、例えば外歯を有し駆動回転軸心の周りで駆動させるインナーロータと、このインナーロータと偏心状態で噛み合う内歯を有し従動軸心周りで回転するアウターロータとをケーシングの内部に備えて構成されるものがある。この種のオイルポンプは、インナーロータとアウターロータとが噛み合う状態で、駆動回転軸心を中心にしてアウターロータの従動中心を公転させる調整リングが備えられ、当該調整リングを変位させてアウターロータを公転させることでポンプ容量を変更できるように構成されている。
【０００３】
このようにポンプ容量を変更するにあたり、可変容量型のオイルポンプでは、アウターロータがインナーロータに対して公転するように構成されているので、ケーシングとアウターロータとの間に形成される隙間の寸法が変化する。このようなケーシングと調整リングとの間に異物が噛み込まれると、アウターロータの公転可能な範囲が予め設定されている最大範囲に対して制限されるので、オイルポンプの吐出圧が所期の圧力からずれる可能性がある。そこで、このような異物が噛み込まれたか否かを検出する技術が検討されてきた（例えば特許文献１）。
【０００４】
特許文献１に記載の内燃機関の油圧制御装置は、圧力段切替機構と検出手段と判定手段とを備えて構成される。圧力段切替機構は、機関の各部位に対して供給するオイルの圧力を高圧状態と低圧状態とに切り替えて、オイルの圧力を制御する。検出手段は、圧力段切替機構により制御された後のオイルの圧力を検出する。判定手段は、圧力段切替機構に対してオイルの圧力を高圧状態にするよう指令が出力されている状態において、検出手段により検出されるオイルの圧力が、高圧状態とされる場合に想定される値と低圧状態とされる場合に想定される値との間の値で設定される所定の異常判定値を下回る場合に圧力段切替機構に異常が生じていると判定する。或いは、判定手段は、圧力段切替機構に対してオイルの圧力を低圧状態にするように指令が出力されている状態において、検出手段により検出されるオイルの圧力が、高圧状態とされる場合に想定される値と低圧状態とされる場合に想定される値との間の値で設定される所定の異常判定値を上回る場合に、圧力段切替機構に異常が生じていると判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１１６８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術は、圧力段切替機構によるオイルの圧力の制御中に異常（異物の噛み込み等）を検出するものであり、異物の噛み込みによる異常を未然に防止するものではない。このため、例えば、オイルの圧力が低圧状態において、異物を噛み込んでオイルポンプを停止した場合、エンジンを再始動しようとしても必要なオイルの圧力をエンジンに供給することができず、エンジンの再始動ができなくなる可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、異物の噛み込みを未然に防止し、エンジンの再始動を良好に行うことが可能なオイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るオイルポンプの特徴構成は、複数の外歯を有し、エンジンから伝達される回転力により第１回転軸心を中心に回転するインナーロータと、前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状で形成され、前記第１回転軸心に対して偏心する第２回転軸心で前記インナーロータの回転に応じて回転するアウターロータと、前記外歯と前記内歯との間にオイルを供給する吸引ポートと、前記インナーロータの回転に伴い前記吸引ポートから供給されたオイルを前記外歯と前記内歯との間から吐出する吐出ポートとが形成され、前記インナーロータと前記アウターロータとを内包するケーシングと、前記外歯と前記内歯とが噛み合う状態で、前記アウターロータを径方向外側から相対回転自在に支持する調整リングと、前記調整リングの外周面に設けられ、駆動力が入力されて前記吐出ポートから吐出されるオイルの圧力を増減する操作部と、前記吸引ポート又は前記吐出ポートに連通し、前記ケーシングと前記調整リングに設けられ、前記操作部に入力される駆動力に応じて前記第２回転軸心が、前記第１回転軸心を中心にして公転するように前記調整リングを案内するガイド部と、前記操作部に入力される駆動力を制御し、前記エンジンの停止指示があった時は当該エンジンの停止前に前記吐出ポートから吐出されるオイルの圧力を最大側にする駆動力制御部と、を備えている点にある。
【０００９】
このような特徴構成とすれば、操作部に入力される駆動力に応じて、第２回転軸心が第１回転軸心を中心にして公転するようにガイド部が調整リングを案内していた際に、仮に当該ガイド部に異物が噛み込まれた場合であっても、この異物をエンジンの停止前に吸引ポート又は吐出ポートに排出することができる。このため、エンジンを再始動した場合に、異物の噛み込みにより調整リングの可動範囲が制限されることを防止できる。したがって、エンジンを再始動する際にオイルポンプに要求されるオイルの吐出量が大きい場合であっても、異物の噛み込みを未然に防止し、エンジンを良好に再始動することが可能となる。
【００１０】
また、前記停止指示は、前記エンジンの回転力が伝達されるトランスミッション機構において前進走行用でないギヤ段が選択された状態であると好適である。
【００１１】
このような構成とすれば、駆動力制御部がエンジンの停止指示があったことを容易に特定することができる。したがって、駆動力制御部が、エンジンの停止前に確実に、吐出ポートから吐出されるオイルの圧力を最大側にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ポンプ容量が最大状態におけるオイルポンプの断面図である。
【図２】ポンプ容量が最小状態におけるオイルポンプの断面図である。
【図３】オイルポンプの制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係るオイルポンプは、エンジンの停止直前にオイルポンプ内の可動部が異物を噛み込んだ場合であっても、エンジンの再始動が可能に構成される。以下、本実施形態のオイルポンプ１００について、詳細に説明する。図１には、オイルポンプ１００の一例として、吐出圧が変更可能な可変容量型のオイルポンプ１００が示される。本実施形態では、このオイルポンプ１００は車両に搭載され、当該車両のエンジンＥで駆動される。その用途は、エンジンＥを潤滑するためのオイルの供給や、エンジンＥのバルブ開閉時期制御装置等の油圧機器へのオイルの供給にある。
【００１４】
本実施形態に係るオイルポンプ１００は、インナーロータ１２、アウターロータ１３、ケーシング１、調整リング１４、吸引ポート２、吐出ポート３、操作部５０、ガイド部Ｇ、駆動力制御部１６、吐出圧検出部１７、シフト位置検出部１８を備えて構成される。特に、駆動力制御部１６はオイルポンプ１００の容量を変更する種々の処理を行うために、ＣＰＵを中核部材としてハードウェア又はソフトウェア或いはその両方で構築されている。
【００１５】
インナーロータ１２は、複数の外歯１２Ａを有し、エンジンＥから伝達される回転動力により第１回転軸心Ｘを中心に回転する。インナーロータ１２は環状に形成され、その外周面に複数の外歯１２Ａが形成される。これらの外歯１２Ａはトロコイド曲線やサイクロイド曲線等に従う歯面形状に構成されている。また、本実施形態では、インナーロータ１２にはエンジンＥ（エンジンＥのクランク軸）から回転動力が伝達される。エンジンＥとは、本オイルポンプ１００が搭載される車両の動力源である。インナーロータ１２は、第１回転軸心Ｘと同軸心で配置され、エンジンＥの回転動力が伝達される駆動軸１１を介してケーシング１に対して回転自在に支持され、当該駆動軸１１と一体回転する。
【００１６】
アウターロータ１３は、外歯１２Ａに噛み合う複数の内歯１３Ａを有した環状で形成され、第１回転軸心Ｘに対して偏心する第２回転軸心Ｙでインナーロータ１２の回転に応じて回転する。アウターロータ１３も、インナーロータ１２と同様に環状に形成され、その内周面に複数の内歯１３Ａが形成される。アウターロータ１３の内歯１３Ａは、インナーロータ１２の外歯１２Ａより１つ多い歯数となるように構成され、アウターロータ１３が回転した際に、インナーロータ１２の外歯１２Ａに接触する歯面形状に成形されている。したがって、外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間には、所定の隙間Ｑを有して構成される。
【００１７】
ケーシング１は、インナーロータ１２とアウターロータ１３とを内包する。内包するとは、内部に含んで構成することを意味する。
【００１８】
また、ケーシング１には、吸引ポート２と吐出ポート３とが形成される。吸引ポート２とは、ケーシング１の壁部１Ａに形成された開口部である。具体的には、吸引ポート２は、ケーシング１の内壁のうち、アウターロータ１３の軸方向端面に対向する壁部１Ａに設けられ、アウターロータ１３の径方向に沿って設けられる。このような吸引ポート２からは、外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間にオイルが供給される。外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間とは、上述の所定の隙間Ｑである。これにより、外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間の隙間Ｑに、インナーロータ１２及びアウターロータ１３の軸方向端部の側に設けられた吸引ポート２からオイルが供給される。
【００１９】
吐出ポート３も、吸引ポート２と同様に、ケーシング１の壁部１Ａに形成された開口部からなる。具体的には、吐出ポート３は、ケーシング１の内壁のうち、アウターロータ１３の軸方向端面に対向する壁部１Ａに設けられ、アウターロータ１３の径方向に沿って設けられる。本実施形態では、吐出ポート３は、吸引ポート２が設けられる側の壁部１Ａに設けられる。すなわち、吸引ポート２と吐出ポート３とは、同じ方向を向く壁部１Ａに設けられる。また、吐出ポート３を構成する開口部は、吸引ポート２を構成する開口部と離間して、アウターロータ１３の径方向に沿って設けられる。このような吐出ポート３からは、インナーロータ１２の回転に伴い吸引ポート２から供給されたオイルが外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間から吐出される。外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間とは、上述の所定の隙間Ｑである。これにより、外歯１２Ａと内歯１３Ａとの間の隙間Ｑから、インナーロータ１２及びアウターロータ１３の軸方向端部の側に設けられた吐出ポート３にオイルが流出する。
【００２０】
本オイルポンプ１００は、インナーロータ１２が矢印Ａの方向に駆動回転する。したがって、調整リング１４が図１に示す姿勢（初期位置）にある際には、インナーロータ１２の外歯１２Ａとアウターロータ１３の内歯１３Ａとの間でオイルの減圧を行う負圧作用領域に吸引ポート２が対向し、インナーロータ１２の外歯１２Ａとアウターロータ１３の内歯１３Ａとの間でオイルの圧縮を行う正圧作用領域に吐出ポート３が対向する。これにより、吸引ポート２からオイルを吸引し、吐出ポート３からオイルを送り出すように機能する。
【００２１】
調整リング１４は、外歯１２Ａと内歯１３Ａとが噛み合う状態で、アウターロータ１３を径方向外側から相対回転自在に支持する。調整リング１４は、アウターロータ１３を内挿するように第２回転軸心Ｙと同軸心の内周面を有するリング状に成形される。また、アウターロータ１３の外周は第２回転軸心Ｙを中心とした円形に成形される。これにより調整リング１４の内周の中心位置と、アウターロータ１３の第２回転軸心Ｙの位置とが一致し、調整リング１４はその内周面でアウターロータ１３の外周面を支持する。
【００２２】
操作部５０は、調整リング１４の外周面に設けられ、駆動力が入力されて吐出ポート３から吐出されるオイルの圧力を増減する。本実施形態では、操作部５０は調整リング１４の外周面から、第２回転軸心Ｙから離間する方向に突出して設けられる。駆動力とは、後述するようにアウターロータ１３の第２回転軸心Ｙを、インナーロータ１２の第１回転軸心Ｘ周りに公転させる駆動力である。ここで、アウターロータ１３は、調整リング１４に相対回転自在に収容される。このため、調整リング１４は、第２回転軸心Ｙの公転に伴い、第１回転軸心Ｘ周りに公転する。したがって、操作部５０に入力される駆動力は、調整リング１４そのものを公転させる駆動力にも相当する。
【００２３】
ガイド部Ｇは、ケーシング１と調整リング１４に設けられ、操作部５０に入力される駆動力に応じて第２回転軸心Ｙが、第１回転軸心Ｘを中心にして公転するように調整リング１４を案内する。本実施形態では、ケーシング１の壁部１Ａには第１回転軸心Ｘと平行姿勢となるガイドピン３１が突出して形成される。調整リング１４の外周部の２箇所にはこれら２つのガイドピン３１の突出端が、夫々嵌り込むガイド溝３２が形成されている。この２つガイドピン３１と２つのガイド溝３２とでガイド部Ｇが構成される。２つのガイドピン３１の一方と２つのガイド溝３２の一方とで構成される第１ガイド部Ｇ１は吸引ポート２に連通し、２つのガイドピン３１の他方と２つのガイド溝３２の他方とで構成される第２ガイド部Ｇ２は吐出ポート３に連通して設けられる。以下では、第１ガイド部Ｇ１と第２ガイド部Ｇ２とを区別する必要がない場合には、ガイド部Ｇとして説明する。
【００２４】
また、調整リング１４の外周部において、第１ガイド部Ｇ１と第２ガイド部Ｇ２との間には係合凹部３６が形成される。ケーシング１と係合凹部３６との間にはシールベーン３７が配置される。
【００２５】
ここで、ケーシング１の内部には、吐出ポート３からの吐出圧が作用する加圧空間１Ｑが形成され、加圧空間１Ｑのオイルの圧力が直接的に作用する高圧側の第１圧力室５１と、加圧空間１Ｑのオイルの圧力が電磁弁Ｖを介して作用する低圧側の第２圧力室５２とが形成されている。第１圧力室５１のオイルはシールベーン３７でシールされ、操作部５０には第２圧力室５２のオイルの圧力が作用する。操作部５０はオイルの圧力を効率良く受けるために受圧面積が広く形成され、オイルの圧力が作用する方向と反対側に圧縮コイルバネ６が配置されている。
【００２６】
このオイルポンプ１００では、加圧空間１Ｑのオイルを、オイルフィルタ５５を介して電磁弁Ｖに供給し、この電磁弁Ｖからのオイルを、油路５６を介して第２圧力室５２に供給するよう構成されている。油路５６はケーシング１に溝状に形成される。
【００２７】
このオイルポンプ１００では調整リング１４の作動時に操作部５０の突出端をケーシング１の内周面に摺接させている。この際、第２圧力室５２のオイルが摺動部からリークしないように、操作部５０の突出端には係合凹部５８が形成され、ケーシング１と係合凹部５８との間にはシールベーン５９が配置される。これにより、第２圧力室５２に供給されたオイルがリークすることなく、調整リング１４を作動させることができる。
【００２８】
吐出圧検出部１７は、吐出ポート３から吐出されたオイルの圧力を検出する。吐出圧検出部１７は、オイルの圧力を検出する圧力センサにより構成される。吐出ポート３から吐出されたオイルとは、吐出ポート３から吐出直後のオイルや、上述のバルブ開閉時期制御装置等の油圧機器としてのメインギャラリＭに供給されたオイルが相当する。本実施形態では、吐出圧検出部１７は、メインギャラリＭに供給されるオイルの圧力を検出する。以下では、「吐出ポート３から吐出されたオイルの圧力」を「吐出圧」として説明する。吐出圧検出部１７による検出結果は、後述する駆動力制御部１６に伝達される。
【００２９】
駆動力制御部１６は、吐出ポート３から吐出されるオイルの圧力が所期の要求油圧になるように操作部５０に入力される駆動力を制御する。吐出ポート３から吐出されるオイルの油圧、すなわち吐出圧は、上述の吐出圧検出部１７の検出結果として伝達される。所期の要求油圧は、本実施形態では、エンジンＥの回転数に応じて予め設定されている。エンジンＥの回転数に応じて、メインギャラリＭが必要な油圧が異なるからである。このような要求油圧は、エンジン回転数と要求油圧との関係を規定するマップとして駆動力制御部１６に予め記憶しておくと好適である。駆動力制御部１６には、エンジンＥから現在のエンジンＥの回転数を示す回転数情報も伝達される。
【００３０】
このような駆動力制御部１６は、ＥＣＵ等で構成され、要求油圧に基づいて電磁弁Ｖを制御する。制御の具体例として、低圧制御モードと、高圧制御モードと、低圧制御と高圧制御とを繰り返し変更するＤＵＴＹ制御モードとが設定されている。具体的には、低圧制御と高圧制御との間で変更しても良いし、夫々のＤＵＴＹを適宜設定して変更しても良い。更には、一定の周期でＤＵＴＹ設定値を入れ替えても良いし、ランダムに変更しても良い。また、ＤＵＴＹ設定値を入れ替える周期は、適宜、設定しても良い。
【００３１】
高圧制御モードでは、電磁弁Ｖを、加圧空間１Ｑからのオイルの抜け出しを阻止し、かつ、第２圧力室５２を大気開放するポジションに設定する。低圧制御モードでは、電磁弁Ｖを、加圧空間１Ｑからのオイルを、油路５６を介して操作部５０に作用させるポジションに設定する。
【００３２】
このように、駆動力制御部１６で高圧制御モードに設定することにより、オイルポンプ１００からのオイルの吐出量を増加する作動を実現し、駆動力制御部１６で低圧制御モードに設定することにより、エンジンＥの回転数が低い場合でもオイルポンプ１００からのオイルの吐出量を低減することや、エンジンＥの回転数が高い場合にのみオイルポンプ１００からのオイルの吐出量を低減する作動を実現する。これにより、条件に基づいて過剰な量のオイルを吐出することや、過剰に吐出圧を上昇させて、エンジンＥの燃費を悪化させる不都合を抑制する。
【００３３】
駆動力制御部１６は、吐出圧検出部１７の検出結果が、現在のエンジンＥの回転数に応じて設定された要求油圧と一致するように、電磁弁Ｖを制御して、調整リング１４に入力する駆動力をフィードバック制御により制御する。
【００３４】
これにより、インナーロータ１２とアウターロータ１３とを図１の状態にしたり、図２の状態にすることが可能となる。すなわち、図１の状態であれば、前述した通り駆動軸１１が駆動回転することにより、吸引ポート２からオイルが吸引され、吐出ポート３からオイルが排出される。
【００３５】
これに対して、図２の状態であれば、第２回転軸心Ｙが第１回転軸心Ｘ周りで公転する運動が行われると同時に、調整リング１４も第２回転軸心Ｙ周りで自転する。したがって、この時にはアウターロータ１３も共に移動し、インナーロータ１２の外歯１２Ａにアウターロータ１３の内歯１３Ａが噛み合った状態で第２回転軸心Ｙが第１回転軸心Ｘ周りで公転する。
【００３６】
このように、正圧作用領域と負圧作用領域とが第１回転軸心Ｘ周りで移動し、負圧作用領域から吸引ポート２に作用する負圧が低下し、正圧作用領域から吐出ポート３に作用する正圧も低下する。この結果、このオイルポンプ１００によるオイルの供給量が減少する。
【００３７】
調整リング１４を図２に示す移動端位置まで移動させた場合には、負圧作用領域と正圧作用領域とが、吸引ポート２と吐出ポート３とに亘る位置関係となる。このため、吸引ポート２には殆ど負圧が作用せず、また、吐出ポート３には殆ど正圧が作用しない。このため、オイルの給排が行われない状態となり、結果としてオイルの吐出量が低減される。
【００３８】
このように本オイルポンプ１００では、調整リング１４が第２回転軸心Ｙ周りで９０度公転する。この際、正常状態にあっては、ガイド部Ｇにおいてガイドピン３１とガイド溝３２とが互いに所期の範囲に亘って摺動する。このようなガイドピン３１とガイド溝３２とが摺動する際に、例えばガイドピン３１やガイド溝３２が削られ、そのカスが異物として噛み込まれると、第２圧力室５２のオイルを大気開放しても吐出ポート３からのオイルの吐出量が最大とならない場合がある。
【００３９】
すなわち、ガイドピン３１とガイド溝３２との間で異物が噛み込まれると、調整リング１４が図１や図２に示されるような位置に移動することができない。よって、一義的に定まる所期の要求油圧を実現することができず、油圧が上がったり下がったりするといった現象が生じる。このため、このような状態においてエンジンＥを再始動すると、要求油圧を供給することができず、エンジンＥが始動できなくなる可能性がある。
【００４０】
そこで、本オイルポンプ１００は、エンジンＥに対して停止指令があった際に、当該エンジンＥを停止する前に、オイルポンプ１００の吐出量を最大にするよう構成されている。このような制御は駆動力制御部１６が行う。
【００４１】
すなわち、駆動力制御部１６は、エンジンＥの停止指示があった時は当該エンジンＥの停止前に吐出ポート３から吐出されるオイルの圧力を最大限にするよう電磁弁Ｖを制御する。本実施形態ではエンジンＥの停止指示があった時は、エンジンＥの回転力が伝達されるトランスミッション機構ＴＭにおいて前進走行用でないギヤ段が選択された状態となった時が相当する。前進走行用でないギヤ段とは、トランスミッション機構ＴＭがマニュアルトランスミッション式である場合には「ニュートラルギヤ」や「リバースギヤ」であり、トランスミッション機構ＴＭがオートマチックトランスミッション式である場合には、「ニュートラルギヤ」や「リバースギヤ」や「パーキングギヤ」である。このようなギヤ段が選択されたか否かは、シフト位置検出部１８により検出され、その検出結果が駆動力制御部１６に伝達される。
【００４２】
吐出ポート３から吐出されるオイルの圧力を最大限にするとは、吐出ポート３から吐出されるオイルの量を最大限にすることを意味し、図１における状態となることをいう。したがって、駆動力制御部１６は、上述した前進走行用でないギヤ段が選択されると、吐出ポート３から吐出されるオイルが最大となるように、図１の状態になるよう制御し、その後、エンジンＥが停止されるようにする。これにより、エンジンＥの停止前に、仮にガイド部Ｇにおいて異物が生じた場合でも、吸引ポート２及び吐出ポート３の何れかに排出することができる。したがって、図１の状態に調整リング１４を移行した上で、エンジンＥを停止するので、エンジンＥを再始動しようとした際に、円滑に始動することが可能となる。
【００４３】
また、仮にエンジンＥの始動前にガイド部Ｇから異物が排出されなかった場合でも、極力、吐出ポート３から吐出されるオイルの量を最大となる位置に調整リング１４を移行することができる。よって、エンジンＥを再始動する際に、オイルの量が増加した状態となり、エンジンＥが始動不可となるのを避けることができる。
【００４４】
次に、オイルポンプ１００の制御を図３のフローチャートを用いて説明する。
車両が走行を中止すると（ステップ＃１：Ｙｅｓ）、シフト位置検出部１８によりトランスミッション機構ＴＭにおいて選択されているギヤ段の検出が行われる（ステップ＃２）。
【００４５】
３６）。
この時、前進走行用のギヤ段が選択されている場合には（ステップ＃３：Ｙｅｓ）、駆動力制御部１６はオイルポンプ１００から吐出されるオイルの圧力を適正油圧に可変しながら制御する（ステップ＃４）。車両は走行を継続し（ステップ＃５）、ステップ＃１に戻り処理が継続される。
【００４６】
ステップ＃３において、前進走行用のギヤ段が選択されていない場合には（ステップ＃３：Ｎｏ）、駆動力制御部１６はオイルポンプ１００から吐出されるオイルが最大側となる高圧制御モードに制御する（ステップ＃６）。この制御後、エンジンＥが停止され（ステップ＃７）、処理が終了する。
【００４７】
このようにオイルポンプ１００は当該オイルポンプ１００の動力源であるエンジンＥの停止前に吐出量を最大側になるように制御することにより、仮にオイルポンプ１００の運転中にガイド部Ｇに異物が存在していたとしても、エンジンＥの停止前にガイド部Ｇから異物を排出することができる。したがって、ガイド部Ｇにおける異物の噛み込みを防止することができるので、その後のエンジンＥの始動不良を防止することが可能となる。
【００４８】
〔その他の実施形態〕
上記実施形態では、駆動力制御部１６が吐出ポート３からのオイルの吐出圧に基づき電磁弁Ｖを制御するとして説明したが、吐出ポート３からのオイルの吐出圧に代えて、エンジンＥの回転数やオイルポンプ１００の回転数で制御しても良いし、他の方法で制御しても良い。
【００４９】
上記実施形態では、エンジンＥの停止指示がトランスミッション機構ＴＭにおいて前進走行用でないギヤ段が選択された状態であるとして説明したが、エンジン停止ボタンが押下された状態とすることも可能であるし、エンジンキーをオフにされた状態でも良い。この場合、エンジン停止ボタンが押下された時点や、エンジンキーがオフにされた時点から、オイルポンプ１００が吐出ポート３のオイルの吐出量が最大側となるように、調整リング１４が作動することができるよう所定時間だけエンジンＥの停止を遅延させると好適である。
【００５０】
本発明は、可変容量型のオイルポンプに用いることが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１：ケーシング
２：吸引ポート
３：吐出ポート
１２：インナーロータ
１２Ａ：外歯
１３：アウターロータ
１３Ａ：内歯
１４：調整リング
１６：駆動力制御部
１００：オイルポンプ
５０：操作部
Ｅ：エンジン
Ｇ：ガイド部
ＴＭ：トランスミッション機構
Ｘ：第１回転軸心
Ｙ：第２回転軸心
【図１】
0006275021.tif 000002
【図２】
0006275021.tif 000003
【図３】
0006275021.tif 000004