(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が隔壁に取り付けられたウエブと、前記ウエブの他端に設けられたフェースとを有する床材と、
水平方向に沿って延びる柱状の手摺と、前記フェースと前記手摺とを連結する連結部材と、前記連結部材に設けられた柱状のステーとを有する柵とを備え、
前記連結部材、前記手摺及び前記ステーは、前記フェースよりも前記隔壁から離れる側に位置しており、
前記連結部材は、鉛直方向に沿って延びる柱状体と、前記柱状体の下端に接続されると共に前記フェースの幅広面に対し直交する方向に沿って延びており、前記柱状体を支持する支持体と、によって構成され、
前記連結部材の前記支持体の一端は、前記フェースの幅広面に接続され、
前記ステーは、前記フェースよりも前記隔壁から離れる側において、その一端が前記柱状体に接続され、その他端が前記支持体に接続されていることを特徴とする船舶用通路。
【請求項２】
一端が隔壁に取り付けられたウエブと、前記ウエブの他端に設けられたフェースとを有する床材と、
水平方向に沿って延びる柱状の手摺と、前記フェースと前記手摺とを連結する連結部材と、前記連結部材に設けられた柱状のステーとを有する柵とを有する船舶用通路を備え、
前記連結部材、前記手摺及び前記ステーは、前記フェースよりも前記隔壁から離れる側に位置しており、
前記連結部材は、鉛直方向に沿って延びる柱状体と、前記柱状体の下端に接続されると共に前記フェースの幅広面に対し直交する方向に沿って延びており、前記柱状体を支持する支持体と、によって構成され、
前記連結部材の前記支持体の一端は、前記フェースの幅広面に接続され、
前記ステーは、前記フェースよりも前記隔壁から離れる側において、その一端が前記柱状体に接続され、その他端が前記支持体に接続されていることを特徴とする船舶。
【請求項３】
その大部分が直線状に延びると共に一方の端部が屈曲された柱状体に、柱状のステーの一端を溶接することで、前記ステーの他端が前記柱状体の一方の端部側で且つ前記柱状体の一方の端部が屈曲されている側に位置するように前記ステーを前記柱状体に取り付ける工程と、
前記柱状体の他方の端部に直線状に延びる柱状の手摺を溶接することで、前記手摺を前記柱状体に取り付ける工程と、
隔壁が横倒状態のときに、ウエブの一端を前記隔壁に溶接し、前記ウエブの他端にフェースを溶接することで、前記ウエブと前記フェースとを有する床材を前記隔壁に取り付ける工程と、
前記隔壁を横倒状態としたまま、前記柱状体の一方の端部を前記フェースに溶接する工程と、
前記隔壁を横倒状態から起立状態とした後に、前記ステーの他端を前記ウエブに溶接する工程とを備えることを特徴とする船舶用通路の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用通路及び船舶並びに船舶用通路の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、原油タンカー等の船舶（タンカー）は、船体内の空間が隔壁により区切られることで構成された複数のタンクを備えている。そして、タンクの隔壁には、隔壁の変形等を防止するための補強部材として、鋼板（いわゆるスチフナ）が水平方向に沿って延びるように設けられている。
【０００３】
この鋼板の上面で且つタンクの内側寄りの部分には、作業者の安全性確保のため、柵が設けられている。つまり、鋼板と柵とにより、通路が構成されている。なお、この通路が高所（タンクの底面から１．５ｍ以上）に設けられている場合には、この柵は安全性の観点から特に重要となる。
【０００４】
ところで、近年、国際船級協会連合（ＩＡＣＳ：International Association of Classification Societies）が策定する規則（以下、ＩＡＣＳ規則という）の改正により、タンクの全周を通行可能とするための通路がタンク内に設置されていることが義務付けられた。具体的には、ＩＡＣＳ規則では、通路が床板と柵とを備え、隔壁に設けられているウエブから柵までの水平方向における直線距離を６００ｍｍ以上とするように定められている（下記非特許文献１参照）。
【非特許文献１】IACSUnified Interpretations (UI) SC 191、インターネット<URL：http://www.iacs.org.uk/document/public/Publications/Unified_interpretations/PDF/UI_SC_pdf169.pdf>
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の鋼板は、隔壁の補強を目的として設けられていたので、鋼板の設置は、強度を確保できる最小限の箇所に止められていた。そのため、鋼板と柵とで構成される通路のみでは改正されたＩＡＣＳ規則を満足することができず、新たな通路を別途設けることが必要となった。
【０００６】
ここで、隔壁は鋼板で十分補強されているので、新たな通路は、主として、作業員が通行する路という通路本来の機能を果たすこととなる。ところが、新たな通路の柵が、鋼板に設けられている柵と同様、床材の上面で且つタンクの内側寄りの部分に設けられる場合には、柵を設けるためのスペースの分だけ床材を広くとる必要があり、通路が大型化してしまうという問題があった。船舶の重量を低減して船舶の荷の最大積載重量の向上を図るという観点から、新たな通路をコンパクト化（小形化）し、船舶全体としての重量をできる限り削減したいという要求があることから、通路の新たな構造が望まれていた。
【０００７】
そこで、本発明は、ＩＡＣＳ規則を満足しつつ、コンパクト化（小形化）を図ることが可能な船舶用通路及び船舶並びに船舶用通路の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る船舶用通路は、一端が隔壁に取り付けられたウエブと、ウエブの他端に設けられたフェースとを有する床材と、水平方向に沿って延びる柱状の手摺と、フェースと手摺とを連結する連結部材と、連結部材に設けられた柱状のステーとを有する柵とを備え、連結部材、手摺及びステーは、フェースよりも隔壁から離れる側に位置しており、連結部材は、鉛直方向に沿って延びる柱状体と、柱状体の下端に接続されると共にフェースの幅広面に対し直交する方向に沿って延びており、柱状体を支持する支持体と、によって構成され、連結部材の支持体の一端は、フェースの幅広面に接続され、ステーは、フェースよりも隔壁から離れる側において、その一端が柱状体に接続され、その他端が支持体に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る船舶用通路では、連結部材及び手摺が、フェースよりも隔壁から離れる側に位置している。そのため、連結部材及び手摺がフェースよりも隔壁寄りに位置している場合、すなわち、連結部材によってウエブと手摺とが連結されている場合のように、連結部材及び手摺を設ける領域を確保するためにウエブの幅を広めにとる必要がない。その結果、ＩＡＣＳ規則を満足しつつ、コンパクト化（小形化）を図ることが可能となる。
【００１３】
また、本発明に係る船舶は、一端が隔壁に取り付けられたウエブと、ウエブの他端に設けられたフェースとを有する床材と、水平方向に沿って延びる柱状の手摺と、フェースと手摺とを連結する連結部材と、連結部材に設けられた柱状のステーとを有する柵とを有する船舶用通路を備え、連結部材、手摺及びステーは、フェースよりも隔壁から離れる側に位置しており、連結部材は、鉛直方向に沿って延びる柱状体と、柱状体の下端に接続されると共にフェースの幅広面に対し直交する方向に沿って延びており、柱状体を支持する支持体と、によって構成され、連結部材の支持体の一端は、フェースの幅広面に接続され、ステーは、フェースよりも隔壁から離れる側において、その一端が柱状体に接続され、その他端が支持体に接続されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る船舶では、船舶用通路を構成する連結部材及び手摺が、フェースよりも隔壁から離れる側に位置している。そのため、連結部材及び手摺がフェースよりも隔壁寄りに位置している場合、すなわち、連結部材によってウエブと手摺とが連結されている場合のように、連結部材及び手摺を設ける領域を確保するためにウエブの幅を広めにとる必要がない。その結果、ＩＡＣＳ規則を満足しつつ、コンパクト化（小形化）を図ることが可能となる。
【００１５】
また、本発明に係る船舶用通路の製造方法は、その大部分が直線状に延びると共に一方の端部が屈曲された柱状体に、柱状のステーの一端を溶接することで、ステーの他端が柱状体の一方の端部側で且つ柱状体の一方の端部が屈曲されている側に位置するようにステーを柱状体に取り付ける工程と、柱状体の他方の端部に直線状に延びる柱状の手摺を溶接することで、手摺を柱状体に取り付ける工程と、隔壁が横倒状態のときに、ウエブの一端を隔壁に溶接し、ウエブの他端にフェースを溶接することで、ウエブとフェースとを有する床材を隔壁に取り付ける工程と、隔壁を横倒状態としたまま、柱状体の一方の端部をフェースに溶接する工程と、隔壁を横倒状態から起立状態とした後に、ステーの他端をウエブに溶接する工程とを備えることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る船舶用通路の製造方法では、隔壁を横倒状態としたまま、柱状体の一方の端部をフェースに溶接し、隔壁を横倒状態から起立状態とした後に、ステーの他端をウエブに溶接している。そのため、隔壁が起立状態となったときには、ステーがウエブに溶接されていないことを除けば既に床材に柵が設けられていることとなる。そのため、隔壁が起立状態となった後に床材に柵を設ける場合には、作業者の安全を確保するための仮組みの手摺を設置する必要が生じるが、本実施形態に係る船舶用通路の製造方法では、このような仮組みの手摺を設置する必要がなくなる。その結果、船舶用通路の製造のための工数及び手間を大幅に削減することが可能となる。また、本発明に係る船舶用通路の製造方法によって製造された船舶用通路では、連結部材及び手摺が、フェースよりも隔壁から離れる側に位置することとなる。そのため、連結部材及び手摺がフェースよりも隔壁寄りに位置している場合、すなわち、連結部材によってウエブと手摺とが連結されている場合のように、連結部材及び手摺を設ける領域を確保するためにウエブの幅を広めにとる必要がない。その結果、ＩＡＣＳ規則を満足しつつ、コンパクト化（小形化）を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ＩＡＣＳ規則を満足しつつ、コンパクト化（小形化）を図ることが可能な船舶用通路及び船舶並びに船舶用通路の製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の好適な実施形態について、図面を参照して説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１９】
（船舶の全体構造）
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る船舶１０の全体構造について説明する。
【００２０】
船舶１０は、図１に示されるように、船体１２、推進器１６、推進方向を制御する舵１８等を備えている。船舶１０は、本実施形態においてオイルタンカー等の肥大船であり、そのため、船体１２は、二重船体構造を有している。
【００２１】
船体１２は、船首部２０、船体中央部２２、及び船尾部２４を有している。船体中央部２２には、内底板２６と、上甲板２８と、船体１２内部に配置された隔壁３０とで区画される空間により構成されたタンク（船倉）３２が複数設けられている。
【００２２】
船尾部２４には、推進器１６及び舵１８が設けられている。
【００２３】
（タンクの内部構造）
続いて、図２〜図４を参照して、タンク３２の内部構造について説明する。タンク３２内には、図２に示されるように、鋼板３４と、船舶用通路３６とが設けられている。
【００２４】
鋼板３４は、隔壁の変形等を防止するための補強部材である。そのため、鋼板３４は、水平方向に沿って延びるように、一の横隔壁３０ａと、当該横隔壁３０ａと隣り合う一対の縦隔壁３０ｂとに跨って設けられている。つまり、鋼板３４は、Ｕ字形状を呈している。なお、横隔壁３０ａとは、隔壁３０のうち船体１２の幅方向に延びる隔壁をいい、縦隔壁３０ｂとは、隔壁３０のうち船体１２の船長方向に延びる隔壁をいう。
【００２５】
鋼板３４は、図３及び図４に示されるように、ウエブ３４ａ及びフェース３４ｂを有している。ウエブ３４ａ及びフェース３４ｂは、共に平板状を呈している。ウエブ３４ａは、その一端が隔壁３０（横隔壁３０ａ）に溶接されており、その他端がフェース３４ｂの幅広面と溶接されている。そのため、鋼板３４は、断面Ｔ字形状を呈している。
【００２６】
ウエブ３４ａの上面のうちフェース３４ｂ寄り（タンク３２の内側寄り）の部分には、柵３８が設けられている。つまり、鋼板３４と柵３８とで通路として機能することとなる。
【００２７】
柵３８は、図３及び図４に示されるように、手摺３８ａと、中間バー３８ｂと、スタンション３８ｃと、ステー３８ｄとを有し、鋼板３４からの作業者の転落を防止する機能を発揮しており、作業者の安全性が確保されている。手摺３８ａ、中間バー３８ｂ、スタンション３８ｃ及びステー３８ｄは、いずれも直線状の丸棒である。
【００２８】
手摺３８ａは、ウエブ３４ａと略平行となるように（水平方向に沿うように）延びており、作業者の転落を防止できる高さ（例えば、ウエブ３４ａから１ｍの高さ）に配置されている。中間バー３８ｂは、ウエブ３４ａと略平行となるように（水平方向に沿うように）延びており、ウエブ３４ａと手摺３８ａとの中間の高さ（例えば、ウエブ３４ａから０．５ｍの高さ）に配置されている。
【００２９】
スタンション３８ｃは、手摺３８ａ、中間バー３８ｂ及びウエブ３４ａを連結する連結部材であり、鉛直方向に沿って延びている。ステー３８ｄは、スタンション３８ｃとウエブ３４ａとを連結する連結部材であり、スタンション３８ｃ及びウエブ３４ａに対して傾斜している。具体的には、ステー３８ｄの一端は、スタンション３８ｃのうちスタンション３８ｃと中間バー３８ｂとが接続されている部分の近傍に溶接されており、ステー３８ｄの他端は、ウエブ３４ａの上面に溶接されている。
【００３０】
（船舶用通路の構造）
続いて、図２、図５及び図６を参照して、船舶用通路３６の構造について説明する。船舶用通路３６は、水平方向に沿って延びるように、縦隔壁３０ｂに設けられている（図２参照）。船舶用通路３６は、図５及び図６に示されるように、床材４０と、柵４２とを有している。
【００３１】
床材４０は、ウエブ４０ａ及びフェース４０ｂを有している。ウエブ４０ａ及びフェース４０ｂは、共に平板状を呈している。ウエブ４０ａは、その一端が隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に溶接されており、その他端がフェース４０ｂの幅広面と溶接されている。そのため、床材４０は、断面Ｔ字形状を呈している。
【００３２】
柵４２は、手摺４２ａと、中間バー４２ｂと、スタンション４２ｃと、ステー４２ｄとを有し、床材４０（船舶用通路３６）からの作業者の転落を防止する機能を発揮しており、そのため作業者の安全性が確保されている。
【００３３】
手摺４２ａは、直線状の丸棒であり、ウエブ４０ａと略平行となるように（水平方向に沿うように）延びている。手摺４２ａは、作業者の転落を防止できる高さ（例えば、ウエブ４０ａから１ｍの高さ）で且つ隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に設けられているウエブ（図示せず）からの水平方向における直線距離が６００ｍｍとなるように配置されている。中間バー４２ｂは、ウエブ４０ａと略平行となるように（水平方向に沿うように）延びており、ウエブ４０ａと手摺４２ａとの中間の高さ（例えば、ウエブ４０ａから０．５ｍの高さ）に配置されている。
【００３４】
スタンション４２ｃは、丸棒によって構成され、その大部分が鉛直方向に沿って延びており、その下端部が略９０°屈曲されている。スタンション４２ｃは、その上端が手摺４２ａと溶接され、その中間部分が中間バー４２ｂと溶接され、その屈曲された下端部の先端がフェース４０ｂのうちタンクの内側を向く幅広面Ｓ（図５及び図６参照）と溶接されている。つまり、スタンション４２ｃは、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ及びウエブ４０ａを連結する連結部材となっている。従って、柵４２を構成する部材のうち手摺４２ａ、中間バー４２ｂ及びスタンション４２ｃは、フェース４０ｂ（幅広面Ｓ）よりも隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）から離れる側に配置されている。
【００３５】
ステー４２ｄは、スタンション４２ｃとウエブ４２ａとを連結する連結部材であり、スタンション４２ｃ及びウエブ４２ａに対して傾斜している。具体的には、ステー４２ｄの一端は、スタンション４２ｃのうちスタンション４２ｃと中間バー４２ｂとが接続されている部分の近傍に溶接されており、ステー４２ｄの他端は、ウエブ４２ａの上面に溶接されている。
【００３６】
（船舶用通路の製造方法）
続いて、図７を参照して、本実施形態に係る船舶用通路３６の製造方法について説明する。
【００３７】
まず、床材４０を用意する。具体的には、ウエブ４０ａ及びフェース４０ｂとなる平板状の部材をそれぞれ用意し、フェース４０ｂの幅広面Ｓの裏面にウエブ４０ａの端部を溶接する。
【００３８】
続いて、上記のように用意した床材４０を隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に取り付ける。具体的には、図７の（ａ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）が横倒状態のときに、ウエブ４０ａのうちフェース４０ｂと接続されていない側の一端を隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に溶接する。
【００３９】
続いて、柵４２を用意する。具体的には、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ及びステー４２ｄとなる直線状の丸棒と、スタンション４２ｃとなる、一方の端部が屈曲された丸棒とをそれぞれ用意する。そして、スタンション４２ｃの他方の端部の先端に手摺４２ａを溶接し、スタンション４２ｃの中間部分に中間バー４２ｂを溶接し、スタンション４２ｃのうちスタンション４２ｃと中間バー４２ｂとが接続されている部分の近傍にステー４２ｄの一端を溶接する。このとき、ステー４２ｄの他端は、スタンション４２ｃの一方の端部側で且つスタンション４２ｃの一方の端部が屈曲されている側に位置するようにする。
【００４０】
続いて、上記のように用意した柵４２の一部を床材４０に取り付ける。具体的には、図７の（ｂ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）を横倒状態としたまま、スタンション４２ｃの一方の端部の先端をフェース４０ｂの幅広面Ｓに溶接する（図７の（ｂ）のＡ部分参照）。
【００４１】
続いて、図７の（ｃ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）を横倒状態から起立状態とした後に、ステー４２ｄのうちスタンション４２ｃと接続されていない側の端部をウエブ４０ａの上面に溶接する（図７の（ｃ）のＢ部分参照）。こうして、船舶用通路３６が隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に設けられることとなる。
【００４２】
ところで、従来、図８に示されるように、タンク１００内には、柵３８が取り付けられた鋼板３４が設けられているものの、本実施形態に係る船舶用通路３６が設けられていなかった。しかしながら、ＩＡＣＳ規則の改正により、タンクの全周を通行可能とするための通路がタンク内に設置されていることが義務付けられることとなった。
【００４３】
しかしながら、従来のタンク１００内における鋼板３４は、隔壁３０の補強を目的として設けられていたので、鋼板の設置は、強度を確保できる最小限の箇所（一の横隔壁３０ａ及び当該横隔壁３０ａと隣り合う一対の縦隔壁３０ｂ）に止められていた。そのため、鋼板と柵とで構成される通路のみでは改正されたＩＡＣＳ規則を満足することができず、新たな通路を別途設けることが必要となった。
【００４４】
ここで、隔壁３０は鋼板３４で十分補強されているので、新たな通路は、主として、作業員が通行する路という通路本来の機能を果たすこととなる。ところが、新たな通路の柵が、鋼板３４に設けられている柵３６と同様、床材の上面で且つタンクの内側寄りの部分に設けられる場合には、柵を設けるためのスペースの分だけ床材を広くとる必要があり、通路が大型化してしまうという問題があった。船舶１０の重量を低減して船舶１０の荷の最大積載重量の向上を図るという観点から、新たな通路をコンパクト化（小形化）し、船舶１０全体としての重量をできる限り削減したいという要求があることから、通路の新たな構造が望まれていた。
【００４５】
上記の要望に応えるべく、本実施形態に係る船舶用通路３６では、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ及びスタンション４２ｃが、フェース４０ｂ（幅広面Ｓ）よりも隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）から離れる側に位置している。そのため、鋼板３４に設けられている柵３８のように、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ及びスタンション４２ｃがフェース４０ｂよりも隔壁３０寄りに位置している場合と比較して、ウエブ４０ａの幅を狭めることができる。その結果、ＩＡＣＳ規則を満足しつつ、コンパクト化（小形化）を図ることが可能となる。
【００４６】
また、本実施形態に係る船舶用通路３６の製造の際、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）を横倒状態としたまま、スタンション４２ｃの一方の端部をフェース４０ｂに溶接し（図７の（ｂ）参照）、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）を横倒状態から起立状態とした後に、ステー４２ｄの他端をウエブ４０ａに溶接している（図７の（ｃ）参照）。そのため、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）が起立状態となったときには、ステー４２ｄがウエブ４０ａに溶接されていないことを除けば既に床材４０に柵４２が設けられていることとなる。そのため、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）が起立状態となった後に床材に柵を設ける場合には、作業者の安全を確保するための仮組みの手摺を設置する必要が生じるが、本実施形態に係る船舶用通路３６の製造の際には、このような仮組みの手摺を設置する必要がなくなる。その結果、船舶用通路３６の製造のための工数及び手間を大幅に削減することが可能となる。
【００４７】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。例えば、上記した実施形態では手摺４２ａとフェース４０ｂとを連結する連結部材がスタンション４２ｃのみであったが、これに限られない。具体的には、図９及び図１０に示されるように、船舶用通路３６を構成する柵４２Ａが、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ、スタンション４２ｃ及びステー４２ｄに加えてアングル４２ｅを有しており、スタンション４２ｃ及びアングル４２ｅによって手摺４２ａとフェース４０ｂとを連結するようにしてもよい。このとき、スタンション４２ｃ及びアングル４２ｅは、共に直線状の丸棒であり、スタンション４２ｃは鉛直方向に沿うように延びており、アングル４２ｅはフェース４０ｂの幅広面Ｓと直交する方向に沿うように延びている。スタンション４２ｃの下端はアングル４２ｅの胴部と溶接されており、アングル４２ｅの一端はフェース４０ｂの幅広面Ｓと溶接されている。そのため、スタンション４２ｃは、アングル４２ｅによって支持されている。
【００４８】
ここで、図１１を参照して、このような柵４２Ａを備える船舶用通路３６の製造方法について説明する。まず、上記した実施形態と同様、床材４０を用意する。
【００４９】
続いて、上記のように用意した床材４０を隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に取り付ける。具体的には、図１１の（ａ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）が横倒状態のときに、ウエブ４０ａのうちフェース４０ｂと接続されていない側の一端を隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に溶接する。
【００５０】
続いて、柵４２Ａを用意する。具体的には、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ、スタンション４２ｃ、ステー４２ｄ及びアングル４２ｅとなる直線状の丸棒をそれぞれ用意する。そして、スタンション４２ｃの一端にアングル４２ｅの胴部を溶接し、スタンション４２ｃの他端に手摺４２ａを溶接し、スタンション４２ｃの中間部分に中間バー４２ｂを溶接し、スタンション４２ｃのうちスタンション４２ｃと中間バー４２ｂとが接続されている部分の近傍にステー４２ｄの一端を溶接する。このとき、ステー４２ｄの他端は、スタンション４２ｃの一端側（アングル４２ｅが接続されている側）に位置すると共にステー４２ｄの軸とアングル４２ｅの軸とが交差するようにする。
【００５１】
続いて、上記のように用意した柵４２Ａの一部を床材４０に取り付ける。具体的には、図１１の（ｂ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）を横倒状態としたまま、アングル４２ｅの一端をフェース４０ｂの幅広面Ｓに溶接する（図１１の（ｂ）のＡ部分参照）。
【００５２】
続いて、図１１の（ｃ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）を横倒状態から起立状態とした後に、ステー４２ｄのうちスタンション４２ｃと接続されていない側の端部をウエブ４０ａの上面に溶接する（図１１の（ｃ）のＢ部分参照）。
【００５３】
また、図１２及び図１３に示されるように、船舶用通路３６を構成する柵４２Ｂが、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ、スタンション４２ｃ及びステー４２ｄに加えてアングル４２ｅを有しており、スタンション４２ｃ及びアングル４２ｅによって手摺４２ａとフェース４０ｂとを連結するようにしてもよい。このとき、スタンション４２ｃ及びアングル４２ｅは、共に直線状の丸棒であり、スタンション４２ｃは鉛直方向に沿うように延びており、アングル４２ｅはフェース４０ｂの幅広面Ｓと直交する方向に沿うように延びている。スタンション４２ｃの下端はアングル４２ｅの胴部と溶接されており、アングル４２ｅの一端はフェース４０ｂの幅広面Ｓと溶接されている。そのため、スタンション４２ｃは、アングル４２ｅによって支持されている。
【００５４】
また、柵４２Ｂでは、ステー４２ｄのうちスタンション４２ｃと接続されていない側の端部が、ウエブ４０ａではなく、アングル４２ｅと溶接されている。つまり、柵４２Ｂは、その全体が、フェース４０ｂの幅広面Ｓよりも隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）から離れる側に位置している。
【００５５】
ここで、図１４を参照して、このような柵４２Ｂを備える船舶用通路３６の製造方法について説明する。まず、上記した実施形態と同様、床材４０を用意する。
【００５６】
続いて、上記のように用意した床材４０を隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に取り付ける。具体的には、図１４の（ａ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）が横倒状態のときに、ウエブ４０ａのうちフェース４０ｂと接続されていない側の一端を隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）に溶接する。
【００５７】
続いて、柵４２Ｂを用意する。具体的には、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ、スタンション４２ｃ、ステー４２ｄ及びアングル４２ｅとなる直線状の丸棒をそれぞれ用意する。そして、スタンション４２ｃの一端にアングル４２ｅの胴部を溶接し、スタンション４２ｃの他端に手摺４２ａを溶接し、スタンション４２ｃの中間部分に中間バー４２ｂを溶接する。さらに、スタンション４２ｃのうちスタンション４２ｃと中間バー４２ｂとが接続されている部分の近傍にステー４２ｄの一端を溶接し、アングル４２ｅの胴部にステー４２ｄの他端を溶接する。
【００５８】
続いて、上記のように用意した柵４２Ｂを床材４０に取り付ける。具体的には、図１４の（ｂ）に示されるように、隔壁３０（縦隔壁３０ｂ）を横倒状態としたまま、アングル４２ｅの一端をフェース４０ｂの幅広面Ｓに溶接する（図１４の（ｂ）のＡ部分参照）。
【００５９】
また、鋼板３４に設けられている柵３８についても、船舶用通路３６の柵４２，４２Ａ，４２Ｂと同様の構成としてもよい。
【００６０】
また、上記した実施形態では、床材４０が断面Ｔ字形状を呈していたが、断面Ｌ字形状であってもよい。
【００６１】
また、上記した実施形態では、手摺４２ａ、中間バー４２ｂ、スタンション４２ｃ及びステー４２ｄがいずれも直線状の丸棒、すなわち断面形状が円形状であったが、これに限られず、多角形状や楕円形状等の種々の断面形状とすることができる。
【００６２】
また、上記した実施形態ではアングル４２ｅとして直線状の丸棒を用いたが、スタンション４２ｃを支持できればよく、角棒や板状体等の種々の形状のものを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】図１は、本実施形態に係る船舶を示す側面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る船舶におけるタンクの内部構造の概略を示す斜視図である。
【図３】図３は、鋼板及び柵の一部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図４は、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係る船舶における船舶用通路の一部を拡大して示す斜視図である。
【図６】図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図７は、本実施形態に係る船舶における船舶用通路の製造過程を示す図である。
【図８】図８は、従来の船舶におけるタンクの内部構造の概略を示す斜視図である。
【図９】図９は、本実施形態に係る船舶における他の船舶用通路の一部を拡大して示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１１は、本実施形態に係る船舶における他の船舶用通路の製造過程を示す図である。
【図１２】図１２は、本実施形態に係る船舶におけるさらに他の船舶用通路の一部を拡大して示す斜視図である。
【図１３】図１３は、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】図１４は、本実施形態に係る船舶におけるさらに他の船舶用通路の製造過程を示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…船舶、１２…船体、３０…隔壁、３０ａ…横隔壁、３０ｂ…縦隔壁、３２…タンク、３６…船舶用通路、４０…床材、４０ａ…ウエブ、４０ｂ…フェース、４２…柵、４２ａ…手摺、４２ｃ…スタンション、４２ｄ…ステー、４２ｅ…アングル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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