(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に配列された左右一対のメインシートと、サブシートとを有し、これらの各シートにシートクッションおよびシートバックがそれぞれ設けられた車両用シート装置であって、上記サブシートのシートクッションを支持するリンク機構を備え、このリンク機構により支持されたサブシートのシートクッションを、メインシートのシートクッションと連続した着座面を形成する使用状態から、サブシートのシートクッションの後端部を車体の前方側に揺動変位させて表裏反転させることにより、メインシートのシートクッションよりも下方に位置する格納状態に移行させるように構成し、サブシートのシートクッションを支持するリンク機構に、先端部がサブシートのシートクッションの裏面後方部に枢支されるとともに、基端部がメインシートのシートクッションに枢支された第１リンクと、先端部がサブシートのシートクッションの裏面前方部に枢支されるとともに、基端部が上記第１リンクの基端枢支部の下方側においてメインシートに枢支された第２リンクとを設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
サブシートのシートクッションの左右両側辺部に、上記第１リンクと第２リンクとをそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
サブシートを構成するシートバックの左右両側辺部のいずれか一方に、上記第１リンクと第２リンクとを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
サブシートのシートクッションを表裏反転させた状態で車幅方向にスライド変位させることにより、メインシートのシートクッションの下方に設けられた格納部内にサブシートのシートクッションを格納するように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
サブシートのシートクッションの後端部に連結部材を介して起伏可能に連結された起立部を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
サブシートのシートクッションの後端部に連結された起立部を着脱可能に係止して使用状態に保持するロック機構をメインシートに設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に配列された左右一対のメインシートとサブシートとを有し、これらの各シートにシートクッションおよびシートバックがそれぞれ設けられた車両用シート装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、メインシートの側方に設けられたサブシート（補助シート）のシートクッションを、車幅方向に揺動自在に枢支する揺動機構を設け、上記サブシートのシートクッションを、メインシートのシートクッションの側方に設置した使用状態と、このシートクッションの設置部に設けられた格納凹部内に格納した格納状態とに選択可能に設けた車両のシート装置が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示されるように、メインシートのシートクッションの下方に、サブシートの格納室を設けるとともに、上記メインシートのシートクッション一端部をシート支持部材に枢着することにより、このシートクッションを上記格納室の上部が開放される位置と格納室の上部を閉鎖する位置とに揺動自在に支持するとともに、サブシートのシートクッションの側部をシート支持部材に枢着することにより、サブシートをメインシートの側方に展開した使用位置と、格納室内に格納される収納位置とに揺動可能に構成した車両のシート装置が知られている。
【特許文献１】特開２００４−２４９７８２号公報
【特許文献２】特開平９−２１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１，２に開示されているように、サブシートの不使用時に、そのシートクッションを車幅方向に回動させて上記格納状態に移行させるためには、上記メインシートのシートクッションを、その前端部に設けられた支持部（ヒンジ）を支点にして車体の前方側に揺動変位させることにより、上記格納室の上面を開放状態とした後、上記サブシートのシートクッションを車幅方向に回動させて上記格納室内に格納する必要があり、この格納操作が煩雑になることが避けられなかった。
【０００５】
特に、上記特許文献２に開示された車両のシート装置では、サブシートのシートクッションをシートバック上に折畳んだ状態でメインシートのシートクッションの下方に設けられた格納室内に格納するように構成されているため、この格納室の上下寸法を大きな値に設定することにより、サブシートのシートクッションおよびシートバックの両方を格納し得るように構成する必要があり、上記メインシートの着座位置が高くなることが避けられないという問題がある。なお、上記格納スペースを大きくすることなく、サブシートのシートクッションおよびシートバックの両方を格納室内に格納し得るようにするために、これらの厚みを薄くすることも考えられるが、このように構成した場合には、サブシートの剛性が不充分になって着座時の安定性が低下したり、クッション性が低下して座り心地が悪くなったりする等の問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でサブシートの不使用時に、そのシートクッションをコンパクトに格納して通路スペースを充分に確保できる車両用シート構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車幅方向に配列された左右一対のメインシートと、サブシートとを有し、これらの各シートにシートクッションおよびシートバックがそれぞれ設けられた車両用シート装置であって、上記サブシートのシートクッションを支持するリンク機構を備え、このリンク機構により支持されたサブシートのシートクッションを、メインシートのシートクッションと連続した着座面を形成する使用状態から、サブシートのシートクッションの後端部を車体の前方側に揺動変位させて表裏反転させることにより、メインシートのシートクッションよりも下方に位置する格納状態に移行させるように構成し、サブシートのシートクッションを支持するリンク機構に、先端部がサブシートのシートクッションの裏面後方部に枢支されるとともに、基端部がメインシートのシートクッションに枢支された第１リンクと、先端部がサブシートのシートクッションの裏面前方部に枢支されるとともに、基端部が上記第１リンクの基端枢支部の下方側においてメインシートに枢支された第２リンクとを設けたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両用シート装置において、サブシートのシートクッションの左右両側辺部に、上記第１リンクと第２リンクとをそれぞれ設けたものである。
請求項３に係る発明は、上記請求項１に記載の車両用シート装置において、サブシートを構成するシートバックの左右両側辺部のいずれか一方に、上記第１リンクと第２リンクとを設けたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、サブシートのシートクッションを表裏反転させた状態で車幅方向にスライド変位させることにより、メインシートのシートクッションの下方に設けられた格納部内にサブシートのシートクッションを格納するように構成したものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、サブシートのシートクッションの後端部に連結部材を介して起伏可能に連結された起立部を備えたものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、サブシートのシートクッションの後端部に連結された起立部を着脱可能に係止して使用状態に保持するロック機構をメインシートに設けたものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、リンク機構によりサブシートのシートクッションを安定して支持しつつ、上記使用状態と格納状態とに選択的に変位させることができるため、このサブシートの使用時には、そのシートクッションをメインシートのシートクッションと連続した使用位置に設置することにより、３人掛け用のシートを構成できるとともに、サブシートの不使用時には、上記リンク機構によりシートクッションを支持しつつ揺動変位させることにより、表裏反転姿勢となった格納状態に移行させる操作を容易に行うことができる。また、上記第１，第２リンクによりサブシートのシートクッションを支持しつつ、所定の軌跡に沿って表裏反転させることにより下方の格納位置から上方の使用位置に上記シートクッションを揺動変位させる際に、その前後移動量が大きくなるのを防止してメインシートの間に設けられた狭い空間部内で上記シートクッションを適正かつ容易に変位させることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、上記リンク機構の第１，第２リンクによりサブシートのシートクッションの左右両側辺部を支持するように構成したため、このシートクッションを上記使用状態と格納状態とにスムーズに揺動変位させることができるとともに、上記シートクッションを安定した使用状態に保持できるという利点がある。
請求項３に係る発明では、簡易な構成を有するリンク機構によりサブシートのシートクッションを支持しつつ、上記使用状態と格納状態とに揺動変位させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、サブシートの不使用時に、メインシートのシートクッションの下方に設けられた格納部内にサブシートのシートクッションをスライド変位させて格納することにより、このシートクッションを隠蔽することができるとともに、サブシートの使用時には、そのシートクッションをメインシートの間に引き出した後、リンク機構により上記シートクッションを支持しつつ揺動変位させることにより上記使用状態に容易かつ適正に移行させることができるという利点がある。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、サブシートの使用時に、シートクッションの後端部に設けられた起立部を起立状態とすることにより、サブシートのシートバックに連続した背もたれ面の下方部が形成されることになる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、メインシートに上記起立部を着脱可能に係止して使用状態に保持するロック機構を設けたため、このロック機構と上記リンク機構との両方により、サブシートのシートクッションを上記使用状態に安定して保持できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本発明に係る車両用シート装置を備えた車両１０の概略構成を示し、この車両１０の車室内には、運転席４と助手席５とからなる前列シート１が配設されるとともに、その後方側に中列シート２が配設され、かつその後方側における左右一対のリヤホイールハウス１２の間には、ベンチシートタイプの後列シート３が配設されている。
【００２４】
上記中列シート２は、図２および図３に示すように、車幅方向に互いに離間して配列された左右一対のメインシート６，７と、両メインシート６，７の間に配列されたサブシート８とを有している。このサブシート８は、その幅寸法がメインシート６，７に比べて小さな値に設定された簡易型シートであり、後述するようにシートクッション８１とシートバック８２とに分割された状態で、メインシート６，７の下方に設けられた格納部内にそれぞれ格納されるように構成されている。
【００２５】
上記メインシート６，７は、台座部６３，７３上に設置されたシートクッション６１，７１と、上端部にヘッドレスト６２ａ，７２ａが設けられたシートバック６２，７２とを有している。上記メインシート６，７の台座部６３，７３は、図４に示すように、フロアパネル上において車体の前後方向に延びるように設置された左右一対の縦ガイドレール２０に沿ってスライド可能に支持された下部台座２４と、この下部台座２４の前後両端部において車幅方向に延びるように設置された横ガイドレール２６と、この横ガイドレール２６に沿ってスライド可能に支持された上部台座２２とからなっている。この上部台座２２と下部台座２４との間には、上記サブシート８のシートクッション８１またはシートバック８２の格納部となる空間部２７が形成されている。そして、上記縦ガイドレール２０に沿って下部台座２４が車体の前後方向にスライド変位することにより、メインシート６，７の前後位置が調節されるとともに、上記横ガイドレール２６に沿って上部台座２２が車幅方向にスライド変位することにより、メインシート６，７の左右位置が調節されるようになっている。
【００２６】
上記サブシート８は、図２に示すように、上端部にヘッドレスト８２ａが設けられたシートバック８２と、このシートバック８２とは別体に形成されたシートクッション８１とを有している。このサブシート８のシートクッション８１は、その使用時に、メインシート６，７のシートクッション６１，７１の間に設置されて連続した着座面を形成するシートクッション本体８１ａと、その後端部に連結部材８１ｃを介して起伏可能に連結された起立部８１ｂとを有している（図７参照）。
【００２７】
上記シートバック８２は、サブシート８の使用時に、起立部８１ｂの上方に設置されることにより、上記メインシート６，７のシートバック６２，７２と連続した背もたれ面を形成するように構成されている。また、上記シートバック８２の上端部に設けられたヘッドレスト８２ａは、上方の使用位置と下方の格納位置とに昇降可能に支持されている。そして、上記サブシート８の不使用時には、シートバック８２の上下寸法がメインシート６，７のシートバック６２，７２よりも小さな値に設定されるようになっている。
【００２８】
上記メインシート６のシートバック６２には、図５に示すように、サブシート８のシートバック８２を支持するリンク機構３１が設けられ、このリンク機構３１により支持されたサブシート８のシートバック８２が、上記使用状態とシートクッション６１よりも下方において前倒姿勢で格納された格納状態とに変位するように構成されている。このリンク機構３１は、上記シートバック６２の下端部内に配設された角パイプ材等からなる外筒体３２と、この外筒体３２の一側端部（車室の内方側端部）に取り付けられた固定端板３３と、上記外筒体３２内に挿入されてスライド可能に支持された内筒体３４と、この内筒体３４の先端部に取り付けられた可動端板３５と、上記サブシート８のシートバック８２を揺動可能に支持する左右一対の第１リンク３６，３７および第２リンク３８，３９とを有している。
【００２９】
上記第１リンク３６，３７は、先端部３６ａ，３７ａがサブシート８のシートバック８２の側面下方部に枢支されるとともに、基端部３６ｂ，３７ｂが、サブシート８のシートクッション８１の後方上部において上記固定端板３３に枢支され、また可動端板３５に枢支されることにより内筒体３４および外筒体３２を介してメインシート６のシートバック６２に支持された短尺のプレート材により構成されている。
【００３０】
一方、上記第２リンク３８，３９は、先端部３８ａ，３９ａが上記第１リンク３６，３７の先端枢支部よりも上方側部位に位置するサブシート８のシートバック８２の側面中央部に枢支されるとともに、基端部３８ｂ，３９ｂが、上記第１リンク３６，３７の基端枢支部の近傍において固定端板３３に枢支され、また可動端板３５に枢支されることにより内筒体３４および外筒体３２を介してメインシート６のシートバック６２に支持された長尺のプレート材からなっている。また、上記第２リンク３８，３９は、側面から見て略くの字形に形成されることにより、上記シートバック８２の起立状態において下部近傍部分が車体の前方側に突出した状態となるように設置されている。さらに、上記固定端板３３側に配設された第２リンク３８には、上記内筒体３４に干渉するのを防止するための湾曲部３８ｃが基端部近傍に形成されている。
【００３１】
そして、上記第１リンク３６，３７および第２リンク３８，３９のうち、固定端板３３側に配設されたリンク、つまりメインシート６の側面に近接した位置に配設された上記第１リンク３６および第２リンク３８は、その先端部３６ａ，３８ａがサブシート８のシートバック８２の背面に設けられた上下一対のガイドレール４０，４１に沿ってスライド可能に支持されている。これにより、後述するようにシートクッション８１を車幅方向にスライド変位させてメインシート６の下方空間部２７内に格納する際に、上記第１，第２リンク３６，３８が固定端板３３に枢支された状態に保持されるようになっている。
【００３２】
図６は、上記サブシート８のシートバック８２を、メインシート７のシートバック７２に着脱可能に係止することにより使用状態に保持するロック機構４４の構造を示している。このロック機構４４は、上記シートバック７２の側面部に形成された凹部４５内に配設されて揺動可能に支持されたラッチ部材４６と、上記シートバック８２の側面部に形成された凹部４７内に配設されて固定された係止ピン４８とを有し、上記ラッチ部材４６の先端部には、係止ピン４８に係合される係合爪部４９が設けられるとともに、上記ラッチ部材４６の基端部には、ラッチ部材４６の揺動支点となる支持軸５０が設けられている。この支持軸５０は、上記凹部４５の壁面に形成された水平方向に延びる長孔５１に沿ってスライド自在に支持されるとともに、上記シートバック７２の背面部等に配設された図外の操作部に連結されている。
【００３３】
図外の操作部を介してラッチ部材４６を揺動操作することにより、図６の（ｂ）に示すように、上記係合爪部４９の先端部をシートバック８２側の凹部４７内に挿入した後、支持軸５０を長孔５１に沿ってシートバック８２から離間させる方向にスライド変位させることにより、図６の（ｃ）に示すように、上記係合爪部４９が係止ピン４８に係止されることになる。このようにして上記ロック機構４４によりシートバック８２が起立した使用状態に保持されるとともに、サブシート８のシートバック８２とメインシート７のシートバック７２とが上記ロック機構４４を介して連結されるようになっている。
【００３４】
上記メインシート７には、図７および図８に示すように、サブシート８のシートクッション８１を上記使用状態と、メインシート７のシートクッション７１よりも下方において表裏逆転姿勢で格納された格納状態とに変位可能に支持するリンク機構５２が設けられている。このリンク機構５２は、上記メインシート７の台座部７３内に配設された角パイプ材等からなる外筒体５３と、この外筒体５３内に挿入されてスライド可能に支持された内筒体５４と、この内筒体５４の先端部に取り付けられた可動端板５５と、上記サブシート８のシートクッション８１を揺動可能に支持する左右一対の第１リンク５６，５７および第２リンク５８，５９とを有している。
【００３５】
上記第１リンク５６，５７は、先端部５６ａ，５７ａがサブシート８のシートクッション８１の裏面後方部に枢支されるとともに、基端部５６ｂ，５７ｂが、メインシート７のシートクッション７１の側面部に枢支され、また上記可動端板５５に枢支されることにより、内筒体５４および外筒体５３を介してメインシート７の台座部７３に支持されたプレート材により構成されている。
【００３６】
そして、上記第１リンク５６，５７のうち、基端部５６ｂがメインシート７のシートクッション７１の側面部に枢支されたリンク、つまりメインシート７の側面に近接した位置に配設された第１リンク５６は、その先端部５６ａがサブシート８のシートクッション８１の裏面後方部に設けられたガイドレール６０に沿ってスライド可能に支持されている。これにより、後述するようにサブシート８のシートクッション８１を車幅方向にスライド変位させてメインシート７の下方空間部２７内に格納する際に、上記第１リンク５６がシートクッション８１の裏面後方部に枢支された状態に保持されるようになっている。
【００３７】
一方、上記第２リンク５８，５９は、先端部５８ａ，５９ａが上記第１リンク５６，５７の先端枢支部よりも前方側に位置するサブシート８のシートクッション８１の裏面前方部に枢支されるとともに、基端部５８ｂ，５９ｂが、上記第１リンク５６，５７の基端枢支部より下方側において上記内筒体５４に枢支され、また可動端板５５に枢支されることにより内筒体５４および外筒体５３を介してメインシート７の台座部７３に支持されたプレート材からなっている。
【００３８】
そして、上記外筒体５３には、サブシート８のシートクッション８１を車幅方向にスライド変位させてメインシート７の下方空間部２７内に格納する際に、第２リンク５８，５９のうち内筒体５４に取り付けられた第２リンク５８の基端部５８ｂを枢支するヒンジ部が、上記シートクッション８１および内筒体５４とともに上記下方空間部２７内にスライド変位するのを許容するためのスリット５３ａが形成されている。また、上記第２リンク５８には、上記外筒体５３および内筒体５４に干渉するのを防止するための湾曲部５８ｃが基端部近傍に形成されている。
【００３９】
上記サブシート８を図３および図９（ａ）に示す格納状態から図２および図９（ｄ）に示す使用状態に移行させるには、メインシート６の下方部に前倒姿勢で格納されたサブシート８のシートバック８２を車幅方向の内方側（メインシート７側）に引っ張り、リンク機構３１の外筒体３２に沿って内筒体３４をスライド変位させることにより、上記シートバック８２をメインシート６，７の間に引き出した後（図５の実線参照）、上記リンク機構３１の第１，第２リンク３６〜３９により上記シートバック８２の側面中央部および側面下方部を支持しつつ、シートバック８２を上方に揺動変位させてメインシート６，７のシートバック６２，７２間に設置する。
【００４０】
すなわち、上記シートクッション８１の後部上方においてメインシート６に枢支された第１リンク３６，３７の基端部３６ｂ，３７ｂを支点にして、図９（ｂ）〜（ｄ）に示すように、上記シートバック８２の側面下方部を軌跡Ａに沿って後部上方側に揺動変位させるとともに、上記第１リンク３６，３７の基端枢支部の近傍においてメインシート６に枢支された第２リンク３８，３９の基端部３８ｂ，３９ｂを支点にして、上記シートバック８２の側面中央部を軌跡Ｂに沿って後部上方側に揺動変位させることにより、シートバック８２を起立状態としてメインシート６，７のシートバック６２，７２間に設置する。このようにして上記メインシート６，７のシートバック６２，７２と、サブシート８のシートバック８２とにより連続した背もたれ面が形成されることになる。
【００４１】
そして、図６に示すロック機構４４より上記サブシート８のシートバック８２をメインシート７のシートバック７２に連結して起立状態に係止するとともに、図９の（ｄ）に示すように、シートバック８２のヘッドレスト８２ａを上方にスライド変位させることにより使用位置に設置する。
【００４２】
次いで、図３および図１０（ａ）に示すように、メインシート７の下方部に表裏逆転姿勢で格納されたサブシート８のシートクッション８１を、車幅方向の内方側（メインシート６側）に引っ張り、リンク機構５２の外筒体５３に沿って内筒体５４をスライド変位させることにより、上記メインシート６，７の間にシートクッション８１を引き出した後（図７参照）、このシートクッション８１の裏面後方部および裏面前方部を上記リンク機構５２の第１，第２リンク５６〜９９により支持しつつ、上記シートクッション８１を揺動変位させてメインシート６，７のシートクッション６１，７１間に設置する。
【００４３】
すなわち、上記メインシート６のシートクッション６１の側面部に枢支された第１リンク５６，５７の基端部５６ｂ，５７ｂを支点にして、上記シートクッション８１の裏面後方部を軌跡Ｃに沿って上方側に揺動変位させるとともに、上記第１リンク５６，５７の基端枢支部の下方側においてメインシート７の台座部７３に枢支された第２リンク５８，５９の基端部５８ｂ，５９ｂを支点にして、上記シートクッション８１の裏面前方部を軌跡Ｄに沿って前部上方側に揺動変位させることにより、図１０（ｂ），（ｃ）に示すようにシートクッション８１を、後端部が上方に位置した起立状態とする。次いで、上記第２リンク５８，５９によってシートクッション８１の裏面前方部を支持しつつ、第１リンク５６，５７の基端部５６ｂ，５７ｂを支点にして、シートクッション８１の裏面後方部を軌跡Ｃに沿って下部後方側に揺動変位させることにより、図１０（ｄ）に示すように、シートクッション８１を、その表面が上向きとなるように反転させてメインシート６，７のシートクッション６１，７１間に設置する。
【００４４】
そして、上記シートクッション８１の起立部８１ｂを、倒伏状態から図２に示す起立状態に移行させるとともに、この起立部８１ｂに設けられた係合部材を、メインシート６のシートバック６２に設けられた上記リンク機構３１の内筒体３４に係合する等により、上記起立部８１ｂをメインシート６のシートクッション６１に連結してシートクッション８１を使用状態に係止する。例えば、図１１に示すように、サブシート８のシートクッション８１を構成する上記起立部８１ｂの裏面に起伏可能に設けられたフック状の係合部材９１を起立状態とした後、この係合部材９１からなるロック機構を、メインシート６のシートバック６２から引き出された上記リンク機構３１の内筒体３４に外嵌して係合することにより、上記シートクッション８１の後端部をメインシート６に係止する。このようにして上記サブシート８のシートクッション８１が、メインシート６，７のシートクッション６１，７１と連続した着座面を形成する使用状態に保持されることになる。
【００４５】
一方、上記サブシート８の不使用時には、そのシートクッション８１を、リンク機構５２により支持しつつ、上記の操作と逆の手順で揺動変位させて、図１０（ａ）に示すように、表裏逆転状態とした後、車幅方向の外方側（メインシート７側）に上記シートクッション８１を押動し、リンク機構５２の外筒体５３に沿って内筒体５４をスライド変位させることにより、メインシート７の下方空間部２７に上記シートクッション８１を格納する。次いで、上記サブシート８のシートバック８２を、リンク機構３１により支持しつつ、上記の操作と逆の手順で揺動変位させて、図９（ａ）に示すように、前倒状態とした後、車幅方向の外方側（メインシート６側）に上記シートバック８２を押動し、リンク機構３１の外筒体３２に沿って内筒体３４をスライド変位させることにより、メインシート６の下方空間部２７内に上記シートバック８２を格納する。
【００４６】
上記のように車幅方向に配列された左右一対のメインシート６，７と、サブシート８とを有し、これらの各シート６〜８にシートクッション６１〜８１およびシートバック６２〜８２がそれぞれ設けられた車両用シート装置において、上記サブシート８のシートクッション８１を支持するリンク機構５２を設け、このリンク機構５２により支持されたサブシート８のシートクッション８１を、メインシート６，７のシートクッション６１，７１と連続した着座面を形成する使用状態から、上記シートクッション８１の後端部を車体の前方側に揺動変位させて表裏反転させることにより、メインシート６，７のシートクッション６１，７１よりも下方に位置する格納状態に移行させるように構成したため、上記メインシート７のシートクッション７１を、その前端部に設けられた支持部を支点に揺動変位させて格納部の上面を開放状態とする等の操作を要することなく、上記リンク機構５２を介して上記サブシート８のシートクッション８１を安定して支持しつつ、上記使用状態と格納状態とに選択的に変位させることができる。
【００４７】
したがって、上記サブシート８の使用時には、そのシートクッション８１を上方の使用位置に設置することにより、上記中列シート２を３人掛け用のシートとして利用できるとともに、サブシート８の不使用時には、上記リンク機構５２によりシートクッション８１を支持しつつ下方に揺動変位させて格納状態に移行させることにより、簡単な構成で通路スペースを確保できるという利点がある。しかも、上記サブシート８のシートクッション８１およびシートバック８２の両方を、メインシート６，７のシートクッション６１，７１の下方部に格納するように構成した場合のように、大きな格納スペースを設ける必要はないので、この大きな格納スペースを確保するために上記メインシート６，７の着座位置が高くなる等の弊害を生じることなく、メインシート７の下方部等に形成された格納部内に上記シートクッション８１を容易かつ適正に格納することができる。
【００４８】
なお、上記サブシート８のシートクッション８１を支持するリンク機構５２を、フロアパネル等の車体側部材に設けた構造とすることもできるが、上記実施形態に示すように、サブシート８のシートクッション８１を支持するリンク機構５２をメインシート７に設けた構造とした場合には、上記サブシート８のシートクッション８１を、メインシート６，７のシートクッション６１，７１と連続した着座面を形成する使用状態から、メインシート６，７のシートクッション６１，７２よりも下方において表裏反転姿勢で格納された格納状態に、容易かつ適正に変位させることができるという利点がある。
【００４９】
例えば、上記実施形態に示すように、メインシート６，７を縦ガイドレール２０および横ガイドレール２６に沿ってスライド変位させることにより、上記メインシート６，７の前後位置および左右位置を調節可能に構成された車両のシート装置において、サブシート８のシートクッション８１を支持するリンク機構５２をメインシート７に設けた構造とした場合には、このメインシート７の位置変化に追従させて上記サブシート８のシートクッション８１を自動的に移動させることができる。したがって、上記メインシート７の設置位置を変化させた場合に、これに対応させて上記サブシート８のシートクッション８１を位置調節するという煩雑な操作を要することなく、リンク機構５２によりシートクッション８１を支持しつつ揺動変位させるだけで、上記使用状態と格納状態とにシートクッション８１を容易かつ適正に変位させることができる。
【００５０】
特に、上記実施形態に示すように、メインシート７のシートクッション７１の下方に設けられた外筒体５３に沿って内筒体５４を車幅方向にスライド変位させる等により、メインシート７のシートクッション７１の下方に設けられた空間部２７からなる格納部内に上記サブシート８のシートクッション８１を格納するように構成した場合には、サブシート８の不使用時に、そのシートクッション８１を上記空間部２７内に格納して隠蔽することができる。しかも、サブシート８の使用時には、上記シートクッション８１をメインシート６，７の間に引き出した後、その表裏を反転させるように揺動変位させるだけで、上記使用状態にシートクッション８１を容易かつ適正に設置できるという利点がある。
【００５１】
また、上記実施形態では、サブシート８のシートクッション８１に、シートクッション本体８１ａと、その後端部に連結部材８１ｃを介して起伏可能に連結された起立部８１ｂとを設けることにより、サブシート８のシートバック８２の上下寸法を、メインシート６，７のシートバック６２，７２よりも小さな値に設定し得るように構成したため、上記メインシート６のシートクッション６１の下方に設けられた空間部２７の前後寸法が限られている場合においても、この空間部２７内に上記サブシート８のシートバック８２を容易かつ適正に格納できるという利点がある。
【００５２】
上記のようにサブシート８を構成するシートクッション８１の後端部に、連結部材８１ｃを介して起伏可能に連結された起立部８１ｂを設け、サブシートの不使用時に、上記起立部８１ｂをシートクッション本体８１ａ上に倒伏させるとともに、これらを表裏反転させた状態で、上記メインシート７のシートクッション７１の下方に設けられた空間部２７からなる格納部内に格納するように構成した場合には、上記空間部２７を有効に利用して上記シートクッション本体８１ａおよび起立部８１ｂを有するシートクッション８１を適正に格納することができる。
【００５３】
すなわち、シートクッション８１の後端部に上記起立部８１ｂを設けた場合には、この起立部８１ｂを倒伏状態としても上記シートクッション８１の厚みがある程度大きくなることが避けられない。しかし、上記メインシート７のシートクッション７１が前上がりの傾斜状態で設置されることにより、その下方には、前端部に至るにしたがい上下寸法が大きくなった前広がりの空間部２７が形成されている。したがって、上記のように起立部８１ｂをシートクッション本体８１ａ上に倒伏させてこれらを表裏反転させることにより、上記前広がりの空間部２７を有効に利用してサブシート８のシートクッション８１を適正に格納できるという利点がある。
【００５４】
また、上記実施形態では、サブシート８のシートクッション８１をメインシート７に着脱可能に係止して使用状態に保持する係合部材９１からなるロック機構を設けたため、この係合部材９１と上記リンク機構５２との両方により、サブシート８のシートクッション８１を上記使用状態に安定して保持できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、サブシート８を構成するシートクッション８１の後端部に設けられた起立部８１ｂを上記係合部材９１によりメインシート７に係止するとともに、シートクッション本体８１ａを上記リンク機構５２によりメインシート７に支持するように構成した場合には、上記シートクッション８１を安定してメインシート７に保持させることができる。
【００５５】
さらに、上記のように先端部５６ａ，５７ａがサブシート８のシートクッション８１の裏面後方部に枢支されるとともに、基端部５６ｂ，５７ｂがメインシート７に枢支された第１リンク３６，３７と、先端部５８ａ，５９ａが上記サブシート８のシートクッション８１の裏面前方部に枢支されるとともに、基端部５８ｂ，５９ｂが上記第１リンク５６，５７の基端枢支部の下方側においてメインシート７に枢支された第２リンク５８，５９とを上記リンク機構５２に設け、上記第１リンク５６，５７によりシートクッション８１の裏面後方部を支持しつつ、上記第１，第２リンク５６〜５９の基端部５６ｂ〜５９ｂを枢支する車幅方向に延びる枢支軸を支点に、上記軌跡Ｃ，Ｄに沿ってサブシート８のシートクッション８１の後端部を車体の前方側に揺動変位させるように構成したため、上記シートクッション８１を下方の格納位置から上方の使用位置に揺動変位させて表裏反転させる際に、その前後移動量が大きくなるのを防止してメインシート６，７の間に設けられた狭い空間部内で上記シートクッション８１を適正かつ容易に変位させることができる。
【００５６】
特に、上記実施形態に示すように、サブシート８のシートクッション８１の左右両側辺部に、上記第１リンク５６，５７と第２リンク５８，５９とをそれぞれ設け、これらの第１，第２リンク５６〜５９により、上記シートクッション８１の左右両側辺部を支持するように構成した場合には、このシートクッション８１を上記使用状態と格納状態とにスムーズに揺動変位させることができるとともに、上記シートクッション８１を安定した使用状態に保持できるという利点がある。
【００５７】
なお、上記第１，第２リンク５６〜５９により、サブシート８のシートクッション８１の左右両側辺部を支持するように構成した上記実施形態に代え、例えば上記メインシート７側の第１，第２リンク５６，５８を省略し、図１２に示すように、上記リンク機構５２の可動端板５５側に設けられた第１リンク５７と、第２リンク５９とにより上記シートクッション８１の一側辺部を片持ち状態で支持ように構成してもよい。このようにシートクッション８１の左右両側辺部の一方だけをリンク機構５２により支持する構成した場合には、リンク機構５２の構成を簡略化しつつ、このリンク機構５２によってサブシート８のシートクッション８１を支持した状態で、上記使用位置と格納位置とに揺動変位させることができるとともに、上記第１リンク５６の先端部をスライド自在に支持するためのガイドレール６０を省略できるという利点がある。
【００５８】
また、上記のようにサブシート８のシートバック８２を支持するリンク機構３１を設け、このリンク機構３１により支持されたサブシート８のシートバック８２を、メインシート６，７のシートバック６２，７２と連続した背もたれ面を形成する使用状態と、一方のメインシート６側に設けられた下方空間部２７からなる格納部内に格納した格納状態とに変位可能に構成した上記実施形態に代え、サブシート８のシートバック８２をメインシート６，７のシートクッション６１，７１の間に着脱可能に設置し、このシートバック８２を取り外した状態で上記リンク機構５２により支持されたサブシート８のシートクッション８１を、メインシート７のシートクッション７１の下方に形成された空間部２７内等に格納するように構成してもよい。
【００５９】
しかし、上記実施形態に示すように、リンク機構３１により支持されたサブシート８のシートバック８２を、一方のメインシート６側に設けられた下方空間部２７からなる格納部内に格納するとともに、リンク機構５２により支持されたサブシート８のシートクッション８１を、他方のメインシート７側に設けられた下方空間部２７からなる格納部内に格納するように構成した場合には、上記サブシート８のシートクッション８１およびシートバック８２を、上記使用状態と格納状態とにそれぞれ容易かつ適正に変位させることができるという利点がある。
【００６０】
また、上記実施形態に示すように、サブシート８のシートバック８２を一方のメインシート６側に設けられた格納部内に格納するとともに、サブシート８のシートクッション８１を他方のメインシート７側に設けられた格納部内に格納した状態で、上記横ガイドレール２６に沿ってメインシート６，７の上部台座２２をスライド変位させる等により、メインシート６，７の左右位置を調節可能に構成した場合には、図１３に示すように、中列シート２を構成する上記左右のメインシート６，７を互いに接近させた状態とすることができる。したがって、上記メインシート６，７のシートクッション６１，７１およびシートバック６２，７２とで連続した着座面および背もたれ面を形成して２人掛け用のベンチシートタイプの中列シート２を形成できるとともに、図１４（ａ）に示すように、後列シート３に着座する乗員のために、上記中列シート２の側方に大きな通路スペースを確保できるという利点がある（図１４（ａ）の矢印α参照）。
【００６１】
なお、サブシート８のシートバック８２を支持するリンク機構３１を助手席５の後方側に位置するメインシート７側に設けることにより、上記サブシート８の不使用時に、そのシートバック８２を上記メインシート７のシートクッション７１の下方に格納するとともに、サブシート８のシートクッション８１を支持するリンク機構５２を運転席４の後方側に位置するメインシート６側に設けることにより、サブシート８のシートクッション８１を、上記メインシート６のシートクッション６１の下方に形成された空間部２７内に格納するように構成してもよい。
【００６２】
また、上記記実施形態に示すように、サブシート８のシートクッション８１およびシートバック８２を格納した状態でメインシート６，７の左右位置を調節可能に構成するとともに、縦ガイドレール２０に沿ってメインシート６，７の下部台座２４をスライド変位させる等により、メインシート６，７の前後位置を調節可能に構成した場合には、図１４（ｂ）に示すように、中列シート２を構成する左右のメインシート６，７を互いに接近させた状態で、後列シート３に近接した位置まで後退させる際に、リヤホイールハウス１２にメインシート６，７が干渉するのを防止して、前列シート１と上記中列シート２との間に広いスペースを確保したシートアレンジを形成できるという利点がある。
【００６３】
なお、上記第１，第２リンク３６〜３９により、サブシート８のシートバック８２の左右両側辺部を支持するように構成した上記実施形態に代え、例えばメインシート６側の第１，第２リンク３６，３８を省略し、図１５に示すように、上記リンク機構３１の可動端板３５側に設けられた第１，第２リンク３７，３９により上記シートバック８２の一側辺部を片持ち状態で支持するように構成してもよい。このようにシートバック８２の左右両側辺部の一方だけをリンク機構３１により支持する構成した場合には、リンク機構３１の構成を簡略化しつつ、このリンク機構５２によってサブシート８のシートバック８２を支持しつつ、上記使用位置と格納位置とに揺動変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る車両用シート装置を備えた車両の概略構成を示す説明図である。
【図２】本発明に係る車両用シート装置の実施形態を示す斜視図である。
【図３】サブシートのシートクッションおよびシートバックを格納した状態示す斜視図である。
【図４】メインシートの具体的構成を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用シート装置の要部構成を示す斜視図である。
【図６】ロック機構の具体的構成を示す説明図である。
【図７】サブシートのシートクッションを支持するリンク機構の具体的構成を示す斜視図である。
【図８】サブシートのシートクッションを支持するリンク機構の具体的構成を示す側面断面図である。
【図９】サブシートのシートバックの揺動変位操作を示す説明図である。
【図１０】サブシートのシートクッションの変動変位操作を示す説明である。
【図１１】サブシートのシートクッション使用位置に設置した状態を示す側面図である。
【図１２】図本発明に係る車両用シート装置の別の実施形態を示す斜視図である。
【図１３】左右のメインシートを互いに接近させた状態を示す斜視図である。
【図１４】シートアレンジを変化させた状態を示す説明図である。
【図１５】本発明に係る車両用シート装置のさらに別の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６５】
６，７  メインシート
８  サブシート
２７  下方空間部（格納部）
３１，５２  リンク機構
３６，３７  第１リンク
３８，３９  第２リンク
６１，７１  メインシートのシートクッション
６２，７２  メインシートのシートバック
８１  サブシートのシートクッション
８２  サブシートのシートバック
９１  係合部材（ロック機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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