(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイール（Ｗ）にタイヤ（Ｔ）を装着してタイヤ／ホイール組み立て体にした後、該タイヤ／ホイール組み立て体の状態での前記タイヤ（Ｔ）の不均一性に対応して車輌外側および／または車輌内側のリム部（１）のリムフランジ（３）の少なくとも一部を内側（Ａ′）に変形させて、前記タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を修正するタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法であって、前記リムフランジ（３）を正規のフランジ角度よりも大きな角度で広げた状態とした後に、前記リムフランジ（３）の少なくとも一部を内側に変形させるタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法。
【請求項２】
少なくとも前記リム部（１）がスチールからなる請求項１に記載のタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法。
【請求項３】
前記リム部（１）がスチールからなり、ディスク部（２）が非鉄金属からなる請求項１または２に記載のタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法に関し、さらに詳しくは、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を簡便に修正することができるタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
走行中の車輌の振動、特に、高速走行時の振動を抑制したり、直進性能を確保するために、車輌に取り付けられたタイヤ／ホイール組み立て体の均一性を高めることが求められている。タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を修正するために、ホイールのリムフランジに質量バランスを調整する錘を取り付ける方法が行われているが、この錘によってタイヤ／ホイール組み立て体の質量バランスはとれるものの、ＲＲＯ（ラジアル方向ランアウト：タイヤ径方向の寸法変化）や、ＣＴ（コニシティフォース：タイヤ回転軸方向に発生する横力）の発生による不均一性の修正ができないという問題があった。
【０００３】
この不均一性を修正するために、タイヤ／ホイール組み立て体のタイヤトレッド部の一部を切削する方法が行われているが、タイヤの外観性を損ねるうえに、手間と時間がかかってしまうという問題があった。また、タイヤに部分的に異なる熱履歴を与えるように加熱し冷却させる方法が提案されているが、この方法についても加熱等の工程で手間と時間がかかってしまうという問題があった（特開２０００−２８０２６４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を簡便に修正することができるタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、ホイール（Ｗ）にタイヤ（Ｔ）を装着してタイヤ／ホイール組み立て体にした後、該タイヤ／ホイール組み立て体の状態でのタイヤ（Ｔ）の不均一性に対応して車輌外側および／または車輌内側のリム部（１）のリムフランジ（３）の少なくとも一部を内側（Ａ′）に変形させて、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を修正するタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法であって、前記リムフランジ（３）を正規のフランジ角度よりも大きな角度で広げた状態とした後に、前記リムフランジ（３）の少なくとも一部を内側に変形させるタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法が提供される。
【０００６】
また、本発明によれば、少なくとも前記リム部（１）がスチールからなり、好ましくはディスク部（２）が非鉄金属からなる前記タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性修正方法が提供される。
【０００７】
本発明の方法により修正されたタイヤ／ホイール組み立て体は、ＲＲＯ（ラジアル方向ランアウト：タイヤ径方向の寸法変化）、ＣＴ（コニシティフォース：タイヤ回転軸方向に発生する横力）の発生による不均一性が修正されたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のタイヤ／ホイール組み立て体の例を子午線方向部分断面図として示したものである。タイヤＴは、ホイールＷのリム部１に嵌め込まれるようにして装着され、タイヤＴ内には空気を充填されている。この際に、タイヤＴの断面形状（プロファイル）が、所望のプロファイルからずれてしまうと、タイヤ／ホイール組み立て体のＲＲＯやＣＴの発生による不均一性の修正が必要になる。
【０００９】
図１の実線に示されるように、車輌外側のタイヤ周上の一部のショルダー部４が、破線で示される所望のプロファイルに比べ、半径寸法が小さくなりすぎている部分があると、タイヤ／ホイール組み立て体のＲＲＯやＣＴが発生してしまう。そこで、リムフランジ３を矢印Ａ’の方向に内側に押し込んで変形させると、サイドウォール部５が矢印Ｂ’の内側方向に変形するとともに、ショルダー部４が、その半径寸法が大きくなるように矢印Ｃ’の方向に変形し、破線に示される所望のプロファイルとなる。従って、タイヤ／ホイール組み立て体のＲＲＯやＣＴの発生による不均一性が、リムフランジ３を変形させるという簡便な方法で容易に修正することができる。
【００１０】
また、リムフランジ３の変形は、車輌内側でも同様に行ってもよく、車輌外側と内側の両側の変形に合わせて、両側のリムフランジ３を変形させて組み合わせてもよい。例えば、ショルダー部３の凹凸の変形が車輌外側と内側で交互に発生した場合には、その凹凸に合わせて左右のリムフランジ３を変形させればよい。
【００１１】
また、タイヤのプロファイルの不均一がタイヤ全周にわたって発生した場合には、不均一の発生する側および／または不均一の発生する側の反対側のリムフランジ３を全周にわたって変形し、不均一性を修正することもできる。例えば、図１に示すように車輌外側のショルダー部４の半径寸法が、図示しない車輌内側のショルダー部４の半径寸法よりも全周にわたって小さくなった場合には、車輌外側のリムフランジ３を全周にわたって内側に変形することによって、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を修正することができる。
【００１２】
また、ＣＴが車輌外側に向かって発生する場合には、車輌外側のリムフランジ３を全周にわたって内側に変形することによって、タイヤ／ホイール組み立て体のＣＴの発生による不均一性を修正することができる。
【００１３】
本発明のホイールＷの材質は、特に限定されないが、少なくともリム部１が靱性を有し大きな変形が可能なスチール（鉄鋼）であるのが好ましい。また、リム部１がスチールからなり、ディスク部２が非鉄金属からなるように構成してもよく、非鉄金属としてアルミニウム、アルミニウム合金、または、マグネシウム合金等を挙げることができる。ディスク部２をこのような非鉄金属にすることによって、ディスク部２の加工性・デザイン性を向上させ、軽量化も図れるからである。
【００１４】
本発明においては、リムフランジ３をＩＳＯ等の諸規格で規定されるフランジ角度（リムフランジ３の断面が垂直線となす角度）や製品として設計したフランジ角度のような正規のフランジ角度よりも大きな角度で広げた状態とした後に、リムフランジ３の少なくとも一部を内側に押し込んで変形させる。リムフランジ３を引き出すように外側に変形させるよりも、内側に押し込むように変形させるほうがより容易に行えるので、上記のように構成することで、タイヤＴをホイールＷに装着した後に、不均一性を測定し、リムフランジ３の一部または全周を内側に変形させてタイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を簡便に修正させることができる。この場合のリムフランジ３の変形量は、不均一性の程度によって決定すればよく特に限定されないが、フランジ角度で、５度以下とするのが好ましい。リムフランジ３をあらかじめより大きな角度で広げた状態とした時に、広げる程度が大きいほど、タイヤの空気シール性が低下するからであり、変形量が小さい方が好ましいからである。
【００１５】
本発明のリム部のフランジ部等を変形させる方法は、特に限定されずプレス機等のいかなる手段を用いることができ、手動で行っても、装置によって自動的に行ってもよい。
【００１６】
【発明の効果】
本発明に従って、ホイールにタイヤを装着した後に、タイヤ／ホイール組み立て体の状態でのタイヤの不均一性に対応してリム部を変形させることによって、タイヤ／ホイール組み立て体の不均一性を簡便に修正することができるタイヤ／ホイール組み立て体、および、その不均一性修正方法を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ／ホイール組み立て体の子午線方向部分断面図である。
【符号の説明】
１ リム部
２ ディスク部
３ リムフランジ
４ ショルダー部
５ サイドウォール部
Ｔ タイヤ
Ｗ ホイール
【図１】
0004622159.tif 000002