(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開状態で車両の車室床部と路面間に掛け渡されるスロープ板を備える車両用スロープ装置であって、
前記スロープ板は、複数の平板部から構成されており、前記複数の平板部が上下に重ねられ、ほぼ水平な状態で前記車室内に格納された状態が前記スロープ板の格納状態で、各々の平板部が連結されて前記車室内から車室外方向に並べられた状態が前記スロープ板の展開状態であり、
展開状態の前記スロープ板の基端部に位置する第１平板部は前記車室内に設置されて、その第１平板部の車室奥側端縁が第１ヒンジにより上下回動可能な状態で車両ボディに連結されており、
展開状態の前記スロープ板において、前記第１平板部の隣で車室外に位置する第２平板部は、第２ヒンジを介して、あるいは第２ヒンジが機能しない状態で第１平板部に連結される構成であり、
展開状態の前記スロープ板において、前記第１平板部がほぼ水平な状態で前記車室内に格納されている状態では、前記第２平板部は第２ヒンジが機能する状態で前記第１平板部に連結され、前記第１平板部が第１ヒンジの働きで上下回動可能な状態では、前記第２平板部は第２ヒンジが機能しない状態で前記第１平板部に連結される車両用スロープ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スロープ装置であって、
前記第１平板部の幅方向両側には、下方に突出して前記車室外方向に延びるガイド壁部が設けられて、それらのガイド壁部の互いに対向する面に前記第１平板部に沿って前記車室外方向に延びるガイド溝が形成されており、
各々の前記ガイド壁部のガイド溝には、前記第２平板部の幅方向端縁がスライド可能な状態で嵌合している車両用スロープ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用スロープ装置であって、
前記第２平板部のスライド方向における端縁には、前記第２ヒンジを介して補助平板が連結されており、
前記補助平板と第２平板部との幅方向端縁が前記第１平板部のガイド壁部のガイド溝に嵌合することで前記第２ヒンジが機能しない状態になり、
前記補助平板の幅方向端縁が前記第１平板部のガイド壁部のガイド溝に嵌合し、前記第２平板部の幅方向端縁が前記ガイド溝から外れることで前記第２ヒンジが機能する状態になる車両用スロープ装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用スロープ装置であって、
前記車両ボディには、前記第１ヒンジと反対側に位置する前記第１平板部の回動自由端を支持することで、前記第１平板部を前記スロープ板の格納位置に保持する支持機構が設けられている車両用スロープ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用スロープ装置であって、
前記第１平板部の回動自由端が支持機構により支えられている状態で、前記第１平板部と車両ボディの床部との間に荷物収納部が形成される車両用スロープ装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用スロープ装置であって、
前記車両ボディの床部には車幅方向に延びるフレームであるクロスメンバが前記床部から上方に突出した状態で形成されており、
前記第１平板部が前記クロスメンバの上面に前記第１ヒンジを介して固定されることで、前記第１平板部の上面が前倒し状態で畳まれたシートのシートバック背面とほぼ同一高さ位置となる車両用スロープ装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用スロープ装置であって、
前記第１平板部は、第１ヒンジを中心にして上方向に回動するようなバネ力を受けており、
前記バネ力は前記スロープ板の重量とバランスがとれる値に設定されている車両用スロープ装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用スロープ装置であって、
前記車両ボディには、前記第２ヒンジが機能しない状態で展開した前記スロープ板を下方から支える弾性部材が前記第１ヒンジから離れた位置に設けられている車両用スロープ装置。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載の車両用スロープ装置であって、
展開状態の前記スロープ板の先端部を構成する平板部には、前記スロープ板をほぼ水平に保持するための脚部が前記平板部の先端位置に折畳み可能な状態で設けられている車両用スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開状態で車両の車室床部と路面間に掛け渡されるスロープ板を備える車両用スロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する車両用スロープ装置が特許文献１に記載されている。特許文献１のスロープ装置１１０は、図１２に示すように、車両１００のバックドア開口部１０２から車椅子の乗員、自転車、荷物等を載せたり、降ろすのに使用される装置である。スロープ装置１１０は、車室の床部に設置されるスロープ板格納部１１２と、前記スロープ板格納部１１２に格納されている状態から、図１２に示すように、車両後側に約90°水平回動した後、展開されるスロープ板１１３とを備えている。スロープ板１１３は、第１平板部１１４と第２平板部１１５と第３平板部１１６とから構成されている。そして、第１平板部１１４から第２平板部１１５が後方に引き出され、第２平板部１１５から第３平板部１１６が後方に引き出された状態でスロープ板１１３が展開され、車両１００の車室床部（スロープ板格納部１１２）と路面間に掛け渡される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したスロープ装置１１０では、第１平板部１１４から第２平板部１１５が後方に引き出され、第２平板部１１５から第３平板部１１６が後方に引き出された状態でスロープ板１１３が展開され、車両１００の車室床部（スロープ板格納部１１２）と路面間に掛け渡される。このため、スロープ板１１３の傾斜は一定であり、車椅子の乗員、自転車、荷物等の重量によってスロープ板１１３の傾斜を変えることはできない。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、展開状態のスロープ板の傾斜角度を変えられるようにして、車椅子の乗員、自転車、荷物等の重量によってスロープ板の適正な傾斜角度を選択できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、展開状態で車両の車室床部と路面間に掛け渡されるスロープ板を備える車両用スロープ装置であって、前記スロープ板は、複数の平板部から構成されており、前記複数の平板部が上下に重ねられ、ほぼ水平な状態で前記車室内に格納された状態が前記スロープ板の格納状態で、各々の平板部が連結されて前記車室内から車室外方向に並べられた状態が前記スロープ板の展開状態であり、展開状態の前記スロープ板の基端部に位置する第１平板部は前記車室内に設置されて、その第１平板部の車室奥側端縁が第１ヒンジにより上下回動可能な状態で車両ボディに連結されており、展開状態の前記スロープ板において、前記第１平板部の隣で車室外に位置する第２平板部は、第２ヒンジを介して、あるいは第２ヒンジが機能しない状態で第１平板部に連結される構成であり、展開状態の前記スロープ板において、前記第１平板部がほぼ水平な状態で前記車室内に格納された状態では、前記第２平板部は第２ヒンジが機能する状態で前記第１平板部に連結され、前記第１平板部が第１ヒンジの働きで上下回動可能な状態では、前記第２平板部は第２ヒンジが機能しない状態で前記第１平板部に連結される。
【０００７】
本発明によると、展開状態のスロープ板において、第１平板部がほぼ水平な状態で車室内に格納されている状態では、第２平板部は第２ヒンジが機能する状態で前記第１平板部に連結される。即ち、車室内に設置された第１平板部に対して第２平板部、及び第２平板部よりも車室外方向に並んでいる平板部が第２ヒンジを中心に上下回動可能になる。このため、第１平板部を除く展開状態のスロープ板が車室床部と路面間に掛け渡される。また、前記第１平板部が第１ヒンジの働きで上下回動可能な状態では、前記第２平板部は第２ヒンジが機能しない状態で前記第１平板部に連結されている。このため、第１平板部を含む展開状態のスロープ板が車室床部（車両ボディに連結された第１ヒンジ）と路面間に掛け渡される。このように、第２ヒンジが機能する状態、あるいは第２ヒンジが機能しない状態に切替えることで、展開状態のスロープ板の傾斜角度を変えることができる。このため、車椅子の乗員、自転車、荷物等の重量によって傾斜角度を変えることで車椅子の乗員等の乗車が容易になる。
【０００８】
請求項２の発明によると、第１平板部の幅方向両側には、下方に突出して車室外方向に延びるガイド壁部が設けられて、それらのガイド壁部の互いに対向する面に前記第１平板部に沿って前記車室外方向に延びるガイド溝が形成されており、各々の前記ガイド壁部のガイド溝には、前記第２平板部の幅方向端縁がスライド可能な状態で嵌合している。即ち、第１平板部の下側に第２平板部を格納できるようになる。このため、車室内に設置されている第１平板部の上に荷物を置くことが可能になる。
【０００９】
請求項３の発明によると、第２平板部のスライド方向における端縁には、第２ヒンジを介して補助平板が連結されており、前記補助平板と第２平板部との幅方向端縁が前記第１平板部のガイド壁部のガイド溝に嵌合することで前記第２ヒンジが機能しない状態になり、前記補助平板の幅方向端縁が前記第１平板部のガイド壁部のガイド溝に嵌合し、前記第２平板部の幅方向端縁が前記ガイド溝から外れることで前記第２ヒンジが機能する状態になる。このため、第２ヒンジが機能する状態と、機能しない状態との切替構造が簡単になる。
【００１０】
請求項４の発明によると、車両ボディには、第１ヒンジと反対側に位置する第１平板部の回動自由端を支持することで、第１平板部をスロープ板の格納位置に保持する支持機構が設けられている。これにより、第１平板部上に荷物を積載し易くなる。また、第１ヒンジとほぼ同じ高さ位置に、第２ヒンジを配置できる。
【００１１】
請求項５の発明によると、第１平板部の回動自由端が支持機構により支えられている状態で、前記第１平板部と車両ボディの床部との間に荷物収納部が形成される。このため、スロープ板を備える車両の使い勝手が向上する。
【００１２】
請求項６の発明によると、車両ボディの床部には車幅方向に延びるフレームであるクロスメンバが床部から上方に突出した状態で形成されており、第１平板部が前記クロスメンバの上面に第１ヒンジを介して固定されることで、前記第１平板部の上面が前倒し状態で畳まれたシートのシートバック背面とほぼ同一高さ位置となる。このため、車両の車室の使い勝手が向上する。
【００１３】
請求項７の発明によると、第１平板部は、第１ヒンジを中心にして上方向に回動するようなバネ力を受けており、前記バネ力は前記スロープ板の重量とバランスがとれる値に設定されている。このため、格納状態のスロープ板を車室外へ展開する作業と、展開状態のスロープ板を車室内に格納する作業が容易になる。
【００１４】
請求項８の発明によると、車両ボディには、第２ヒンジが機能しない状態で展開した前記スロープ板を下方から支える弾性部材が前記第１ヒンジから離れた位置に設けられている。即ち、第１ヒンジと路面間に掛け渡された展開状態のスロープ板が弾性部材によって下方から支えられることで、スロープ板に車椅子と乗員との重量が加わった場合でも前記スロープ板が撓み難くなる。
【００１５】
請求項９の発明によると、展開状態のスロープ板の先端部を構成する平板部には、前記スロープ板をほぼ水平に保持するための脚部が前記平板部の先端位置に折畳み可能な状態で設けられている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、展開状態のスロープ板の傾斜角度を変えられるようになり、車椅子の乗員、自転車、荷物等の重量に応じて適正な傾斜角度を選択できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態１に係るスロープ装置を備える車両を左後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るスロープ装置を備える車両の室内を左前方から見た斜視図である。
【図３】前記スロープ装置の格納状態を表す縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。
【図４】図３のIV矢視拡大図である。
【図５】車両のテールゲート部の構造を表す斜視図である。
【図６】前記スロープ装置におけるスロープ板の構造を現す縦断面図（図３のVI-VI矢視断面図）である。
【図７】前記スロープ装置におけるスロープ板の構造を現す縦断面図（図３のVII-VII矢視断面図）である。
【図８】前記スロープ装置の使用態様を表す模式斜視図である。
【図９】前記スロープ装置の使用態様を表す模式斜視図である。
【図１０】前記スロープ装置の使用態様を表す模式斜視図である。
【図１１】前記スロープ装置の使用態様を表す縦断面図である。
【図１２】従来の車両用スロープ装置の模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用スロープ装置について説明する。本実施形態に係る車両用スロープ装置は、ワンボックス車両１０に対する車椅子の乗員、自転車、荷物等を載せたり、降ろすのに使用されるスロープ装置３０である。ここで、図中に示す前後左右及び上下はスロープ装置３０を備えるワンボックス車両１０の前後左右及び上下に対応している。
【００１９】
＜車両１０の概要について＞
スロープ装置３０の説明を行なう前に、先ず、ワンボックス車両１０（以下、車両１０という）の概要について簡単に説明する。車両１０の車室内には、図２に示すように、運転席シート１２ｒと助手席シート１２ｆ、及び左右のリヤシート１３が設けられている。そして、助手席シート１２ｆと左右のリヤシート１３とのシートバックが前方に倒されることで、それらのシートバックの背面が車室床部Ｆｒとほぼ等しいレベルになるように構成されている。これにより、車両１０の車室には、運転席シート１２ｒの左側、及び後方に広いスペースが形成される。
【００２０】
また、車両１０の車室の後端位置には、図１、図２に示すように、ドア開口部１０ｂが形成されており、そのドア開口部１０ｂがバックドア１１によって開閉可能に構成されている。そして、ドア開口部１０ｂと左右のリヤシート１３間にスロープ装置３０が車室床部Ｆｒとほぼ等しいレベルで格納されている。また、ドア開口部１０ｂの下側には、図１等に示すように、そのドア開口部１０ｂの下側部分を開閉可能なテールゲート部２０が設けられている。
【００２１】
＜テールゲート部２０について＞
テールゲート部２０は、図３に示すように、スロープ装置３０と車両ボディの床部１４間に形成された荷物収納部Ｓ１を開閉するドア状部材である。ここで、車両ボディの床部１４の後端位置には、図３、図５に示すように、車幅方向に延びる横梁部１４ｃが形成されている。テールゲート部２０は、図５に示すように、そのテールゲート部２０の下端縁が左右の下部ヒンジ機構２２を介して上下回動可能な状態で横梁部１４ｃに連結されている。テールゲート部２０は、図３に示すように、起立位置まで上回動した状態で荷物収納部Ｓ１を閉鎖してドア開口部１０ｂの下側部分を構成する。また、テールゲート部２０は、図５に示すように、後方の倒伏位置まで下方に回動した状態で荷物収納部Ｓ１を開放する。なお、図３では、下部ヒンジ機構２２は省略されている。
【００２２】
テールゲート部２０には、図５に示すように、車幅方向両側位置にロック機構２４が設けられている。そして、テールゲート部２０が、図３に示すように、起立位置まで上方に回動した状態で、前記ロック機構２４が車両ボディの左右両側に取付けられたボディ側ストライカ１７（図５参照）と係合可能なように構成されている。また、起立位置にあるテールゲート部２０の上面には、図３に示すように、バックドア１１のロック機構（図示省略）が係合可能なストライカ２５が設けられている。なお、テールゲート部２０は、ロック解除機構（図示省略）によりロック機構２４とボディ側ストライカ１７との係合を解除することで、後方の倒伏位置まで下回動が可能になる。
【００２３】
＜スロープ装置３０ついて＞
スロープ装置３０は、図９、図１０等に示すように、車椅子の乗員を車両１０のドア開口部１０ｂから乗降させるときに使用される装置である。スロープ装置３０は、スロープ板４０と、前記スロープ板４０を車両ボディに対して上下回動可能な状態で連結する第１ヒンジ３３と、前記スロープ板４０を車室内の格納位置で水平に支持する支持機構３５等から構成されている。
【００２４】
＜スロープ板４０について＞
スロープ板４０は、第１平板部４１と第２平板部４２と第３平板部４３と第４平板部４４とから構成されている。第１平板部４１は、図２等に示すように、車幅方向に長い長方形状に平板であり、車両１０の車室内の格納位置に設置されている。第１平板部４１は、図３、図４に示すように、その第１平板部４１の前端部（車室奥側端縁）が第１ヒンジ３３を介して上下回動可能な状態で車両ボディのクロスメンバ１５に連結されている。
【００２５】
前記クロスメンバ１５は、図３、図４等に示すように、車両ボディの床部１４上で車幅方向に延びるように形成された断面山形のフレームであり、そのクロスメンバ１５の上面１５ｕのレベルが車室床部Ｆｒよりも若干低いレベルに設定されている。そして、第１平板部４１に連結された第１ヒンジ３３の固定平板部３３ｓがクロスメンバ１５の上面１５ｕに重ねられた状態で固定されている。ここで、固定平板部３３ｓの上面と水平に保持された第１平板部４１の上面とは、車室床部Ｆｒとほぼ等しいレベルになる。
【００２６】
第１平板部４１の車幅方向両側（左右両側）には、図６、図７に示すように、下方に突出して車両前後方向に延びるように構成されたガイド壁部４１０が設けられている。そして、左右のガイド壁部４１０の互いに対向する面には、第１平板部４１に沿って車両前後方向に延びるガイド溝４１２が形成されている。左右のガイド溝４１２は、第２平板部４２の左右端縁が前後スライド可能に嵌合できるサイズで形成されている。
【００２７】
第２平板部４２は、図６、図７に示すように、車幅方向の寸法（幅寸法）と車両前後方向の寸法（長さ寸法）が第１平板部４１の幅寸法、長さ寸法よりも若干小さく設定された長方形状に平板である。第２平板部４２は、図３、図４等に示すように、本体平板部４２０と、その本体平板部４２０の前端縁に第２ヒンジ４２２を介して上下回動可能な状態で連結された前側補助平板部４２３とから構成されている。そして、前側補助平板部４２３と本体平板部４２０との車幅方向両側（左右両側）には、図６、図７に示すように、下方に突出して車両前後方向に延びるように構成されたガイド壁部４２５が設けられている。
【００２８】
第２平板部４２の前側補助平板部４２３と本体平板部４２０のガイド壁部４２５は、図６、図７に示すように、第１平板部４１の左右のガイド壁部４１０に形成されたガイド溝４１２と前後スライド可能な状態で嵌合している。このため、第２平板部４２を第１平板部４１の下側で前記第１平板部４１に対して前方に押し込んだり、後方に引き出したりすることが可能になる。即ち、第２平板部４２を第１平板部４１に対して前進限位置まで押し込むことで、第２平板部４２を第１平板部４１の下側に格納できるようになる。
【００２９】
ここで、第２平板部４２の前側補助平板部４２３のガイド壁部４２５は、第１平板部４１のガイド壁部４１０のガイド溝４１２と常に嵌合している。これに対し、第２平板部４２の本体平板部４２０のガイド壁部４２５は、第２平板部４２を第１平板部４１に対して後進限位置まで後方に引き出した状態で、第１平板部４１（ガイド壁部４１０）のガイド溝４１２から外れるように構成されている。
【００３０】
このため、第２平板部４２が第１平板部４１に対して後進限位置まで引き出されない状態では、前側補助平板部４２３と本体平板部４２０とのガイド壁部４２５が共に第１平板部４１（ガイド壁部４１０）のガイド溝４１２と嵌合している。これにより、第２平板部４２の前側補助平板部４２３と本体平板部４２０とをつなぐ第２ヒンジ４２２は機能しなくなる。したがって、第２平板部４２（本体平板部４２０）は第１平板部４１の延長線上に保持される。しかし、第２平板部４２が第１平板部４１に対して後進限位置まで引き出されると、本体平板部４２０のガイド壁部４２５が第１平板部４１のガイド溝４１２から外れるため、第２ヒンジ４２２が機能するようになる。これにより、第２平板部４２の本体平板部４２０は、第１平板部４１のガイド溝４１２と嵌合している前側補助平板部４２３に対して上下回動が可能となる。即ち、第２平板部４２の本体平板部４２０が本発明の第２平板部４２に相当し、前側補助平板部４２３が本発明の補助平板に相当する。
【００３１】
第２平板部４２の本体平板部４２０における左右のガイド壁部４２５の互いに対向する面には、図６、図７に示すように、本体平板部４２０に沿って車両前後方向に延びるガイド溝４２６が形成されている。左右のガイド溝４２６は、第３平板部４３の左右端縁が前後スライド可能に嵌合できるサイズで形成されている。第３平板部４３は、幅寸法と長さ寸法が第２平板部４２の本体平板部４２０の幅寸法と長さ寸法よりも若干小さく設定された長方形状に平板である。第３平板部４３の車幅方向両側（左右両側）には、下方に突出して車両前後方向に延びるように構成されたガイド壁部４３０が設けられている。
【００３２】
第３平板部４３の左右のガイド壁部４３０には外側に突出する突条部４３１が形成されている。そして、第３平板部４３の左右の突条部４３１が、図６、図７に示すように、第２平板部４２の本体平板部４２０のガイド壁部４２５に形成されたガイド溝４２６に前後スライド可能な状態で嵌合している。第３平板部４３は、第２平板部４２に対する前進限位置まで前方に押し込まれることで、第３平板部４３は第２平板部４２の下側に格納される。また、第３平板部４３が第２平板部４２に対して後進限位置まで後方に引き出されることで、第３平板部４３は第２平板部４２の延長線上に保持される。
【００３３】
第３平板部４３の左右のガイド壁部４３０における互いに対向する面には、第４平板部４４の幅方向端縁が前後スライド可能な状態で嵌合するガイド溝４３２が形成されている。第４平板部４４は、幅寸法と長さ寸法とが第３平板部４３の幅寸法と長さ寸法よりも若干小さく設定された長方形状に平板である。第４平板部４４の車幅方向両側（左右両側）には、車両前後方向に延びるように構成された突条部４４１が設けられており、それらの突条部４４１が第３平板部４３のガイド壁部４３０のガイド溝４３２に前後スライド可能な状態で嵌合している。
【００３４】
第４平板部４４は、第３平板部４３に対する前進限位置まで前方に押し込まれることで、第３平板部４３の下側に格納される。また、第４平板部４４は、第３平板部４３に対して後進限位置まで後方に引き出されることで、第３平板部４３の延長線上に保持される。第４平板部４４の後端縁の左右両側には、図８に示すように、車室の外側に引き出した第４平板部４４を車室床部Ｆｒとほぼ等しい高さ位置に保持するための脚部４４ｋが設けられている。左右の脚部４４ｋは、使用しないときに、第４平板部４４の突条部４４１に沿って格納できるように構成されている。
【００３５】
上記したように、第２ヒンジ４２２が機能する状態で、あるいは機能しない状態で、第２平板部（本体平板部４２０）が第１平板部４１から後方に引き出され、さらに第３平板部４３と第４平板部４４とがそれぞれ後進限位置まで後方に引き出された状態が、図１１等に示すように、スロープ板４０の展開状態である。また、第２平板部４２と第３平板部４３と第４平板部４４とがそれぞれ前進限位置まで前方に押し込まれ、図３に示すように、第１平板部４１の下側に重ねられた状態がスロープ板４０の格納状態である。スロープ板４０の格納状態では、図７に示すように、第１平板部４１の左右のガイド壁部４１０の後端部（回動自由端側）が支持機構３５の受け金具３５ｕによって下方から支えられる。
【００３６】
＜支持機構３５について＞
支持機構３５は、図７に示すように、第１平板部４１のガイド壁部４１０の後端部（回動自由端側）を下方から支えることで、車室内に格納されたスロープ板４０を車室床部Ｆｒと等しいレベルで水平に支持する機構である。支持機構３５は、車両１０のドア開口部１０ｂの左右両側に設けられており、第１平板部４１のガイド壁部４１０を下方から支える受け金具３５ｕと、受け金具３５ｕを動作位置と待機位置間で回動させる回動リンク３６とから構成されている。ここで、動作位置にある受け金具３５ｕの高さ位置は、図３、図４に示すように、第１ヒンジ３３に連結された第１平板部４１の前端部の高さ位置に基づいて第１平板部４１が水平になるように設定されている。
【００３７】
＜その他＞
スロープ板４０の第１平板部４１の左右両側には、図６に示すように、第１平板部４１を第１ヒンジ３３の回りに上方に回動させる方向に付勢された押上機構６０が設けられている。押上機構６０は、スロープ板４０を車室の格納位置まで上方に回動させる際の労力を緩和する機構であり、スロープ板４０の重量に相当するバネ力を前記スロープ板４０の上回動方向に加えられるように構成されている。即ち、押上機構６０は、基端部が車両ボディ側に上下回動可能な状態で連結されたレバー６２と、レバー６２の先端部を第１平板部４１のガイド壁部４１０に連結する連結部材６５と、レバー６２を上回動させる方向に付勢されたコイルバネ６４とから構成されている。
【００３８】
＜車両用スロープ装置３０の取扱いについて＞
車両用スロープ装置３０のスロープ板４０が車室内に格納されている状態では、図３に示すように、第２平板部４２と第３平板部４３と第４平板部４４とがそれぞれ前進限位置まで押し込まれて第１平板部４１の下側に重ねられている。この状態で、第１平板部４１の左右のガイド壁部４１０が、図７に示すように、支持機構３５の受け金具３５ｕによって下方から支えられており、スロープ板４０が車室床部Ｆｒとほぼ等しい高さ位置で水平に保持されている。これにより、図３に示すように、スロープ板４０の第１平板部４１上に荷物を搭載できるようになる。また、テールゲート部２０を開いて荷物収納部Ｓ１に荷物を収納することが可能になる。
【００３９】
次に、スロープ板４０を使用する場合には、図８等に示すように、バックドア１１を開放した状態で、スロープ板４０の第１平板部４１から第２平板部４２を後方に引き出す。ここで、第２平板部４２は第１平板部４１の下側に格納されているため、第１平板部４１上に荷物があっても第２平板部４２を後方に引き出すことができる。このとき、第１平板部４１に対して第２平板部４２を後進限位置まで引き出さずにその近傍（後進停止位置）で止めた状態では、第２ヒンジ４２２は機能しないため、第２平板部４２（本体平板部４２０）は、図８に示すように、第１平板部４１の延長線上に保持される。次に、第２平板部４２の本体平板部４２０から第３平板部４３を後方に引き出し、第３平板部４３から第４平板部４４を後方に引き出して、第４平板部４４の脚部４４ｋを立てることで、図８、図１１に示すように、スロープ板４０をテーブル状に展開できる。
【００４０】
また、図８に示す展開状態から、第２平板部４２を第１平板部４１に対する後進限位置まで引き出すことで、第２平板部４２の第２ヒンジ４２２が機能するようになる。このため、図９、図１１に示すように、第２平板部４２の本体平板部４２０が第２ヒンジ４２２の働きで第１平板部４１に対して下方に回動可能になる。このため、第４平板部４４の脚部４４ｋを格納することで、車室内の第１平板部４１と路面間を第２平板部４２の本体平板部４２０と第３平板部４３と第４平板部４４と（第１平板部４１を除くスロープ板４０）で掛け渡すことができる。
【００４１】
さらに、図８に示す展開状態において、テールゲート部２０を開放し、次に、スロープ板４０を若干持ち上げて支持機構３５の受け金具３５ｕを動作位置から待機位置まで回動させることで、スロープ板４０（第１平板部４１）を第１ヒンジ３３の回りに下回動させられるようになる。このとき、スロープ板４０の第１平板部４１が押上機構６０のバネ力を上回動方向に受けているため、スロープ板４０の重量でスロープ板４０が急に下回動することがない。したがって、第４平板部４４の脚部４４ｋを格納することで、図１０に示すように、車室内と路面間をスロープ板４０の第１平板部４１と第２平板部４２（本体平板部４２０）と第３平板部４３と第４平板部４４とにより掛け渡すことができる。このとき、車両ボディの車幅方向両側には、図１１に示すように、第１平板部４１の後端位置を下方から支える弾性部材５０が設けられているため、スロープ板４０に車椅子の乗員、自転車、荷物等の重量が加わった場合でもスロープ板４０が下方に撓み難くなる。
【００４２】
＜本実施形態に係るスロープ装置３０の長所について＞
本実施形態に係るスロープ装置３０によると、展開状態のスロープ板４０において、第１平板部４１がほぼ水平な状態で車室内に格納されている状態では、第２平板部４２（本体平板部４２０）は第２ヒンジ４２２が機能する状態で第１平板部４１に連結される。即ち、車室内に設置された第１平板部４１に対して第２平板部４２（本体平板部４２０）、第３平板部４３、第４平板部４４が第２ヒンジ４２２を中心に上下回動可能になる。このため、第１平板部４１を除く展開状態のスロープ板４０が車室床部と路面間に掛け渡される。また、第１平板部４１が第１ヒンジ３３の働きで上下回動可能な状態では、第２平板部４２は第２ヒンジ４２２が機能しない状態で第１平板部４１に連結されている。このため、第１平板部４１を含む展開状態のスロープ板４０が車室床部（車両ボディに連結された第１ヒンジ３３）と路面間に掛け渡される。このように、第２ヒンジ４２２が機能する状態、あるいは第２ヒンジ４２２が機能しない状態に切替えることで、展開状態のスロープ板４０の傾斜角度を変えることができる。このため、車椅子の乗員、自転車、荷物等の重量によって傾斜角度を変えることで車椅子の乗員等の乗車が容易になる。
【００４３】
また、スロープ板４０の第１平板部４１の下側に第２平板部４２を格納できるようになるため、車室内に設置されている第１平板部４１の上に荷物を置くことができる。また、車両ボディには、第１平板部４１をスロープ板４０の格納位置に保持する支持機構３５が設けられている。これにより、第１平板部４１上に荷物を積載し易くなる。また、第１ヒンジ３３とほぼ同じ高さ位置に、第２ヒンジ４２２を配置できる。さらに、第１平板部４１の後端部が支持機構３５により支えられている状態で、前記第１平板部４１と車両ボディの床部１４との間に荷物収納部Ｓ１が形成される。このため、スロープ板４０を備える車両１０の使い勝手が向上する。スロープ板４０の第１平板部４１とシートのシートバック背面とをほぼ同一高さ位置に保持できるため、車両の使い勝手が向上する。また、第１平板部４１は、第１ヒンジ３３を中心にして上回動方向のバネ力を受けており、前記バネ力は前記スロープ板の重量とバランスがとれる値に設定されている。このため、格納状態のスロープ板４０車室外に展開する作業と、展開状態のスロープ板４０を車室内に格納する作業が容易になる。
【００４４】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、スロープ板４０を第１平板部４１、第２平板部４２、第３平板部４３、第４平板部４４から構成する例を示したが、車室内の格納位置に応じて前記平板部の数を増やすことも可能であるし、前記数を減らすことも可能である。また、本実施形態では、第１平板部４１に対する第２平板部４２の引き出し位置によって第２ヒンジ４２２が機能する状態と、機能しない状態とに切替える例を示した。しかし、第２ヒンジ４２２を機械的なロック機構により機能する状態と、機能しない状態とに切替える構成でも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｆｒ・・・車室床面
１４・・・床部
１５・・・クロスメンバ
１５ｕ・・上面
３０・・・スロープ装置
３３・・・第１ヒンジ
３５・・・支持機構
３５ｕ・・受け金具
４０・・・スロープ板
４１・・・第１平板部
４１０・・ガイド壁部
４１２・・ガイド溝
４２・・・第２平板部
４２０・・本体平板部（第２平板部）
４２２・・第２ヒンジ
４２３・・前側補助平板部（補助平板）
４３・・・第３平板部
４４・・・第４平板部
４４ｋ・・脚部
５０・・・弾性部材
６０・・・押上機構
６４・・・コイルバネ
Ｓ１・・・荷物収納部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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